Katso lähin Truck Partner -korjaamosi ja pyydä tarjous: www.truckpartner.fi Vinkkelikiertueella Scania-kevätkiertue esitteli V8-moottorisia puunja maansiirtoyhdistelmiä YKSIÖ Kaksosten Timo ja Teemu Kettusen selkeän kliini Volvo FH500 -custom-yhdistelmä 31 metriä: SOTARAUDAN HCT-YHDISTELMÄ Juhlan aika: DAF TÄYTTI 90 VUOTTA Koeajossa: RENAULT T440 OPTIFUEL KULJETUSLIIKE NOSTURIAUTOT TRANSPORT SAIRANEN KURKO CRANES K A K SO ST EN YK SIÖ – VO LV O FH 50 • TU LE VA IS U U D EN K U LJ ET U SL IIK E • N O ST U R IA U TO TE H D A S • V 8-J EN G I 6 6 414887 400190 1 8 4 74 00 19 -1 80 4 PAL VKO 2018-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2018 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 18. vain liikkuva auto tuottaa. Pätevän korjaamon tunnistat siitä, että se pitää kalustosi tien päällä, pois korjaamosta. mistä tunnistat pätevän korjaamon
010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3087 Varmista huolto-osat ajoissa! Skuba toivottaa turvallisia kilometrejä! Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. www.skuba.
Palvelu diagnosoi autoasi reaaliajassa, ennakoi tulevat huoltoja korjaustarpeet ja kommunikoi niistä korjaamolle. Uptime-palvelu veloituksetta Huolenpitosopimuksen yhteydessä.. Lue lisää Uptime-palvelusta: mercedes-benz.fi/kuorma-autot Mercedes-Benz Uptime maksimoi auton käytettävyyden ja suunniteltavuuden. Tämä heijastuu suoraan taloudellisuuteen: korjaamokäynnit voidaan suunnitella etukäteen ja auton käytettävyys paranee. Mercedes-Benz Uptime on täysin automaattinen linkki autosi ja huollon välillä
56 Maata Matin kanssa siirtämässä Kaarinalaisen Kuljetusliike Gunn Oy:n yhdeksänakselinen Volvo-kasetti. 32 Nosturiautotehdas Kurko Cranes valmistaa nosturiautoja Varkaudessa. 42 Isompi rekka Mikko Sotarauta Oy:n 31-metrinen HCT-yhdistelmä on Keskon ajossa. 90 Maalta metropoleihin Tulevaisuus haastaa logistiikkaa. 28 Tulevaisuuden tekijä Savonlinnalainen Timo Sairanen on vuoden nuori kuljetusyrittäjä. 68 Säästöä T-kaupasta Koeajossa Renault T440 Optifuel. 22 Karjalan hollannikkaat Lappeenrantalainen Kuljetusliike P. 4. Koeajot ja esittelyt 62 V8-jengi Scania-kevätkiertue 2018. 36 Polannetta poistamassa Sulkavalainen Pete Laukkanen suorittaa tienhoitoa FH540-Volvolla. Timperi on vankassa DAF-kannassa. Scanian kevätkiertue keskittyi tällä kertaa V8-voimaiseen maanja puunsiirtoon. 74 Läpi vuosikymmenten DAF täytti 90 vuotta. 82 Kaupunkilaisia Scanian päivityksiä cityajoon. 50 Sataterästä DAFilla Siltanostureita valmistava Satateräs Oy ajaa omia kuljetuksia omalla autolla. 95 Apuja arjen suorituksiin Rengaspaineet valvontaan! Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 48 Lukijan kuvat – N-Volvoja 54 Nostalgia – Onko tarroja. 66 Poimintoja – Etelä-Afrikka 98 Seuraavassa numerossa Kettusen veljesten rakentaman Volvo-yhdistelmän hienous avautuu, mitä lähempää tutkii. 08 KANNESSA 62 74 DAF juhli 90 toimintavuottaan näyttävästi historiallisella kattauksella. Nro 4/2018 24.5.2018 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Kaksosten yksiö Teemu ja Timo Kettunen rakensivat näyttävän ja kliinin FH500 -yhdistelmän
Uuden Scanian monipuolisista alustaratkaisuista löytyy kaikkiin kuljetustehtäviin sopiva vaihtoehto. Turvallisuus, taloudellisuus, ympäristöystävällisyys, luotettavuus ja miellyttävä työympäristö, ovat tekijöitä, jotka tekevät uuden sukupolven Scaniasta ylivertaisen vaihtoehdon kaikkiin kuljetustehtäviin. Taloudellinen moottorivalikoima ulottuu kevyestä 7-litraisesta voimakkaisiin Scania V8-voimanpesiin. Mallisarjasta löytyy yli 20 ohjaamovaihtoehtoa L-sarjan matalasta kaupunkiohjaamosta aina S-sarjan tasalattiaiseen kaukoliikenneohjaamoon. Myös vaihtoehtoisten polttoaineiden moottorivalikoima on markkinoiden laajin. www.scania.fi Uuden sukupolven mallisto on nyt täydellinen. Uuden sukupolven Scania Täydellisempi kuin koskaan
Ministeriö on toki luvannut selvittää näkökohtia koskien tätä hanketta, joten ehkä mekin tässä vaiheessa odotatmme lisätietoa toivoen sen kuulostavan hyvältä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tilaajapalvelu Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 6. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kaikki suorittavat osapuolet saisivat arvatenkin jonkin sovitun mallin mukaisen korvauksen ja kaikki olisi mahtavasti. Yksi sellainen saattaa tulla siinä vaiheessa, kun lukee ehdotuksen ”logistiikkatiedon jakamiseksi luotavasta hajautettujen, yhteentoimivien järjestelmien verkosta.” Tämän verkon tarkoituksena olisi ilmeisesti mahdollistaa esimerkiksi eri kuljetusyritysten välisen reaaliaikaisen tiedon jako, siis siinäkin tapauksessa, että kyseessä ovat kilpailijat. Näkyykö kuljetuksen lähtöja kohdepaikka järjestelmässä osoitteen tarkkuudella. Liikenneja viestintäministeriön periaatepäätöksen mukaan vuoteen 2022 mennessä Suomessa tapahtuva logistiikka olisi ottanut aimo harppauksen tehokkaampaan suuntaan erityisesti digitalisaation avulla. Näin saataisiin vapaa lastitila täyteen käyttöön. Näin siis periaatteessa, ja vastaavaa toki tehdään jo jossain määrin nykyäänkin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Täällä nousee ainakin muutama kysymysmerkki. Jos näin olisi, pääsee järjestelmän avulla selville kenen ajoja kukakin ajaa ja kuinka usein, jopa mitä tavaraa ja minkälaisilla kuormilla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. On kuitenkin muistettava, että suuret linjat ja kaaret sisältävät lukemattomia pieniä sivuhaaroja, joita ei voi jättää huomioimatta uusia loikkia otettaessa. P eriaatepäätös linjaa, että tavaran liikkuminen olisi yhä enemmän dataan perustuvaa ja näin saataisiin suomalaista logistiikkaa – joka ainakin meidän mielestämme on jo erittäinkin tehokasta – vielä tehokkaammaksi. Ensimmäisiä linjanvetoja ministeriön papereista lukemalla saattaa jonkinlainen pala nousta kuitenkin kurkkuun, vaikka ei missään nimessä haluaisi olla perusnegatiivinen ”eitoimisuomessa”-ihminen. Tuleeko mieleen mitään ongelmia. Joskus positiiviselle ja eteenpäin katsovalle persoonallekin tulee se heikko hetki. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Logistiikan digiloikka Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Selvää on, että digitalisaatio on tullut jäädäkseen, siitä on saatu hyötyjä ja tullaan saamaan vielä lisääkin. Jos kuljetusyritys A:n auto on matkalla Tampereelta Turkuun vajaalla kuormalla, kuljetusyritys B saisi jonkinlaisen valtiollisen yhteisjärjestelmän kautta tiedon siitä ruudulle, ja tyrkkäisi Huittisissa omaan kuormaan mahtumattoman Turun lavan sopivasti samaan suuntaan ajavan kilpailijan kyytiin. On jopa väläytelty sitä, että järjestelmän käyttäminen olisi pakollista eikä suinkaan vapaaehtoista. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Samoin kuljetusasiakkaiden muiden liikesalaisuuksien, kuten tavaramenekin paljastuminen on riskinä. Jos taas näitä tietoja ei näytetä tarkasti, ei järjestelmäkään voi olla tehokas, sillä lähtöpaikkatietona esimerkiksi pelkkä ”Tampere, kylmäkuljetus, yksi vapaa lavametri, Turkuun” on usein liian laaja käsite, jotta kuljetusten organisointi toimisi täysillä. Kuinka paljon tietoa on tarpeellista jakaa. Ja nämä ovat vain muutamia kysymyksiä, lisää olisi vaikka miten. Totta kai hyvää voi ja pitääkin parantaa, joten sen takia onkin mielenkiintoista seurata mitä tuleman pitää. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Myös arvokkaiden kuljetusten urkkiminen on saattaisi johtaa jopa rikolliseen toimintaan. » Kuinka paljon tietoa on tarpeellista näyttää
05 36 5 89 48 M ik ko Le sk in en E te lä -S uo m i ja va ih to au to t p . 050 338 2506 Kimmo Tolonen Pohjois-Suomi Pohjois-Pohjanmaa Kainuu, Ylä-Savo p. 050 390 5418. 050 338 2506 Kimmo Tolonen Pohjois-Suomi Pohjois-Pohjanmaa Kainuu, Ylä-Savo p. % E d el ly tt ää p o si tii vi st a lu o tt o p ää tö st ä. 050 338 2506 Kimmo Tolonen Pohjois-Suomi Pohjois-Pohjanmaa Kainuu, Ylä-Savo p. 05 39 54 18 HA E LE IJ ON AS I M EI LT Ä. 04 00 43 6 57 3 Je re Jo ki ne n K es ki -S uo m i ja P o hj an m aa p . 050 390 5418 HAE LEIJONASI MEILTÄ. 050 571 5407 Samu Avikainen Itä-Suomi p. 050 365 8948 Mikko Leskinen Etelä-Suomi ja vaihtoautot p. Huoltoleasingtarjous sisältäen: MAN TGL 12.220 NEK kokosivun aukeavalla korilla sopimusaika 40 kk käsiraha 10 000 eur alv 0% huolenpitosopimus autolle 40 kk/430 000 km (ei sisällä päällirakennetta) Kuukausierä 1980 € alv. 05 36 5 89 48 M ik ko Le sk in en E te lä -S uo m i ja va ih to au to t p . 05 36 5 89 48 M ik ko Le sk in en E te lä -S uo m i ja va ih to au to t p . 04 00 43 6 57 3 Je re Jo ki ne n K es ki -S uo m i ja P o hj an m aa p . 050 363 1403 MAN CENTER Automyynti, p. 0400 436 573 Jere Jokinen Keski-Suomi ja Pohjanmaa p. 05 00 73 6 68 9 Ja nn e La ak so ne n E te lä ja It äS uo m i p . 050 363 1403 MAN CENTER Automyynti, p. H uo lto le as in g o n hu o le to n ja ed ul lin en ta p a ha nk ki a ka lu st o a, va p au tt aa o m ia p ää o m ia ja ed el le en vo it hy ö d yn tä ä ku uk au si vu o kr an yr ity ks es i vä he nn yk si in . Luoton perustamiskulu 300 € ja laskutuspalkkio 9 €/lasku. 05 36 3 14 03 M AN CE N TE R A ut om yy nt i, p . R au no Jä rv en p ää E te lä -S uo m i p . 050 390 5418 HA E LE IJ ON AS I M EI LT Ä. 05 57 1 54 07 S am u A vi ka in en It äS uo m i p . 05 59 3 38 48 M ar ko La in e E te lä -S uo m i p . Huoltoleasingtarjous sisältäen: MAN TGL 12.220 NEK kokosivun aukeavalla korilla sopimusaika 40 kk käsiraha 10 000 eur alv 0% huolenpitosopimus autolle 40 kk/430 000 km (ei sisällä päällirakennetta) Kuukausierä 1980 € alv. 05 00 73 6 68 9 Ja nn e La ak so ne n E te lä ja It äS uo m i p . 05 00 73 6 68 9 Ja nn e La ak so ne n E te lä ja It äS uo m i p . 04 00 43 6 57 3 Je re Jo ki ne n K es ki -S uo m i ja P o hj an m aa p . Lu o to n p er us ta m is ku lu 30 € ja la sk ut us p al kk io 9 €/ la sk u. Lu o to n p er us ta m is ku lu 30 € ja la sk ut us p al kk io 9 €/ la sk u. Luoton perustamiskulu 300 € ja laskutuspalkkio 9 €/lasku. Lu o to n p er us ta m is ku lu 30 € ja la sk ut us p al kk io 9 €/ la sk u. LE IJ ON A JA KE LU LI IK EN TE ES EE N . R au no Jä rv en p ää E te lä -S uo m i p . 050 571 5407 Samu Avikainen Itä-Suomi p. % E d el ly tt ää p o si tii vi st a lu o tt o p ää tö st ä. Huoltoleasing on huoleton ja edullinen tapa hankkia kalustoa, vapauttaa omia pääomia ja edelleen voit hyödyntää kuukausivuokran yrityksesi vähennyksiin. 05 36 3 14 03 M AN CE N TE R A ut om yy nt i, p . Huoltoleasingtarjous sisältäen: MAN TGL 12.220 NEK kokosivun aukeavalla korilla sopimusaika 40 kk käsiraha 10 000 eur alv 0% huolenpitosopimus autolle 40 kk/430 000 km (ei sisällä päällirakennetta) Kuukausierä 1980 € alv. 05 33 8 25 06 K im m o To lo ne n P oh jo is -S uo m i P oh jo is -P oh ja nm aa K ai nu u, Y lä -S av o p . 050 363 1403 MAN CENTER Automyynti, p. % Edellyttää positiivista luottopäätöstä. % Edellyttää positiivista luottopäätöstä. 010 533 3900, Kartanonherrantie 5, Espoo, mancenter.fi Henri Huldin Ahvenanmaa, Västra Nyland p. 05 33 8 25 06 K im m o To lo ne n P oh jo is -S uo m i P oh jo is -P oh ja nm aa K ai nu u, Y lä -S av o p . 01 53 3 39 00 , K ar ta no nh er ra nt ie 5, E sp oo , m an ce nt er .fi H en ri H ul d in A hv en an m aa , V äs tr a N yl an d p . % E d el ly tt ää p o si tii vi st a lu o tt o p ää tö st ä. LEIJONA JAKELULIIKENTEESEEN. LE IJ ON A JA KE LU LI IK EN TE ES EE N . 05 39 54 18 HAE LEIJONASI MEILTÄ. LEIJONA JAKELULIIKENTEESEEN. 05 59 3 38 48 M ar ko La in e E te lä -S uo m i p . 0400 436 573 Jere Jokinen Keski-Suomi ja Pohjanmaa p. 050 365 8948 Mikko Leskinen Etelä-Suomi ja vaihtoautot p. Hu ol to le as in gta rj ou s si sä lt äe n: M AN TG L 12 .2 20 N EK ko ko si vu n au ke av al la ko ri lla so p im us ai ka 40 kk kä si ra ha 10 00 eu r al v 0% hu o le np ito so p im us au to lle 40 kk /4 30 00 km (e i si sä llä p ää lli ra ke nn et ta ) Ku uk au si er ä 19 80 € al v. Rauno Järvenpää Etelä-Suomi p. 05 33 8 25 06 K im m o To lo ne n P oh jo is -S uo m i P oh jo is -P oh ja nm aa K ai nu u, Y lä -S av o p . 0500 736 689 Janne Laaksonen Eteläja Itä-Suomi p. 010 533 3900, Kartanonherrantie 5, Espoo, mancenter.fi Henri Huldin Ahvenanmaa, Västra Nyland p. Kaluston ylläpidon kulut on hyvin hallinnassa. 050 593 3848 Marko Laine Etelä-Suomi p. 05 36 5 89 48 M ik ko Le sk in en E te lä -S uo m i ja va ih to au to t p . K al us to n yl lä p id o n ku lu t o n hy vi n ha lli nn as sa . R au no Jä rv en p ää E te lä -S uo m i p . Hu ol to le as in gta rj ou s si sä lt äe n: M AN TG L 12 .2 20 N EK ko ko si vu n au ke av al la ko ri lla so p im us ai ka 40 kk kä si ra ha 10 00 eu r al v 0% hu o le np ito so p im us au to lle 40 kk /4 30 00 km (e i si sä llä p ää lli ra ke nn et ta ) Ku uk au si er ä 19 80 € al v. K al us to n yl lä p id o n ku lu t o n hy vi n ha lli nn as sa . LE IJ ON A JA KE LU LI IK EN TE ES EE N . Lu o to n p er us ta m is ku lu 30 € ja la sk ut us p al kk io 9 €/ la sk u. % E d el ly tt ää p o si tii vi st a lu o tt o p ää tö st ä. 050 571 5407 Samu Avikainen Itä-Suomi p. 01 53 3 39 00 , K ar ta no nh er ra nt ie 5, E sp oo , m an ce nt er .fi H en ri H ul d in A hv en an m aa , V äs tr a N yl an d p . 05 39 54 18 HA E LE IJ ON AS I M EI LT Ä. 05 59 3 38 48 M ar ko La in e E te lä -S uo m i p . Kaluston ylläpidon kulut on hyvin hallinnassa. 04 00 43 6 57 3 Je re Jo ki ne n K es ki -S uo m i ja P o hj an m aa p . 01 53 3 39 00 , K ar ta no nh er ra nt ie 5, E sp oo , m an ce nt er .fi H en ri H ul d in A hv en an m aa , V äs tr a N yl an d p . 0500 736 689 Janne Laaksonen Eteläja Itä-Suomi p. R au no Jä rv en p ää E te lä -S uo m i p . 05 36 3 14 03 M AN CE N TE R A ut om yy nt i, p . % Edellyttää positiivista luottopäätöstä. H uo lto le as in g o n hu o le to n ja ed ul lin en ta p a ha nk ki a ka lu st o a, va p au tt aa o m ia p ää o m ia ja ed el le en vo it hy ö d yn tä ä ku uk au si vu o kr an yr ity ks es i vä he nn yk si in . Hu ol to le as in gta rj ou s si sä lt äe n: M AN TG L 12 .2 20 N EK ko ko si vu n au ke av al la ko ri lla so p im us ai ka 40 kk kä si ra ha 10 00 eu r al v 0% hu o le np ito so p im us au to lle 40 kk /4 30 00 km (e i si sä llä p ää lli ra ke nn et ta ) Ku uk au si er ä 19 80 € al v. 05 00 73 6 68 9 Ja nn e La ak so ne n E te lä ja It äS uo m i p . Luoton perustamiskulu 300 € ja laskutuspalkkio 9 €/lasku. 050 593 3848 Marko Laine Etelä-Suomi p. LEIJONA JAKELULIIKENTEESEEN. Hu ol to le as in gta rj ou s si sä lt äe n: M AN TG L 12 .2 20 N EK ko ko si vu n au ke av al la ko ri lla so p im us ai ka 40 kk kä si ra ha 10 00 eu r al v 0% hu o le np ito so p im us au to lle 40 kk /4 30 00 km (e i si sä llä p ää lli ra ke nn et ta ) Ku uk au si er ä 19 80 € al v. 050 593 3848 Marko Laine Etelä-Suomi p. K al us to n yl lä p id o n ku lu t o n hy vi n ha lli nn as sa . HAE LEIJONASI MEILTÄ. H uo lto le as in g o n hu o le to n ja ed ul lin en ta p a ha nk ki a ka lu st o a, va p au tt aa o m ia p ää o m ia ja ed el le en vo it hy ö d yn tä ä ku uk au si vu o kr an yr ity ks es i vä he nn yk si in . H uo lto le as in g o n hu o le to n ja ed ul lin en ta p a ha nk ki a ka lu st o a, va p au tt aa o m ia p ää o m ia ja ed el le en vo it hy ö d yn tä ä ku uk au si vu o kr an yr ity ks es i vä he nn yk si in . 05 57 1 54 07 S am u A vi ka in en It äS uo m i p . LE IJ ON A JA KE LU LI IK EN TE ES EE N . 050 365 8948 Mikko Leskinen Etelä-Suomi ja vaihtoautot p. 05 59 3 38 48 M ar ko La in e E te lä -S uo m i p . 01 53 3 39 00 , K ar ta no nh er ra nt ie 5, E sp oo , m an ce nt er .fi H en ri H ul d in A hv en an m aa , V äs tr a N yl an d p . Rauno Järvenpää Etelä-Suomi p. 0400 436 573 Jere Jokinen Keski-Suomi ja Pohjanmaa p. 05 36 3 14 03 M AN CE N TE R A ut om yy nt i, p . 05 57 1 54 07 S am u A vi ka in en It äS uo m i p . K al us to n yl lä p id o n ku lu t o n hy vi n ha lli nn as sa . 010 533 3900, Kartanonherrantie 5, Espoo, mancenter.fi Henri Huldin Ahvenanmaa, Västra Nyland p. Rauno Järvenpää Etelä-Suomi p. Huoltoleasing on huoleton ja edullinen tapa hankkia kalustoa, vapauttaa omia pääomia ja edelleen voit hyödyntää kuukausivuokran yrityksesi vähennyksiin. Kaluston ylläpidon kulut on hyvin hallinnassa. 05 33 8 25 06 K im m o To lo ne n P oh jo is -S uo m i P oh jo is -P oh ja nm aa K ai nu u, Y lä -S av o p . 0500 736 689 Janne Laaksonen Eteläja Itä-Suomi p. 05 39 54 18 HA E LE IJ ON AS I M EI LT Ä. 05 57 1 54 07 S am u A vi ka in en It äS uo m i p . Huoltoleasing on huoleton ja edullinen tapa hankkia kalustoa, vapauttaa omia pääomia ja edelleen voit hyödyntää kuukausivuokran yrityksesi vähennyksiin
KAKSOSTEN YKSIÖ VOLVO FH500 – JUSSINMÄKI & KETTUNEN KY, UURAINEN 8 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Sittemmin puoliperät jäivätkin pois kokonaan, kun keskityttiin päivittäistavaroiden kuljettamiseen. Nykyään samassa ajossa on myös toinen auto, R-mallin Scania. N ykyään kahdella autolla Kesko Logistiikan jakeluajoa ajavien Teemu ja Timo Kettusen kuljetusyrittäjäura alkoi 20 vuotta sitten. Myös uusi Volvo oli heidän yhteinen projektinsa rakentelun osalta. Vähän tarkempi tutkiskelu paljastaa Teemu ja Timo Kettusen Volvon olevan paljon ennakkovaikutelmia pidemmälle rakennetun – etenkin, kun yksiöön kurkistaa sisälle. Yritystään Teemu ja Timo hoitavat yhdessä tasavertaisesti, niin ajamisen kuin muidenkin töiden osalta. Jo seuraavana vuonna hankittiin elintarvikkeiden ja päivittäistavaroiden kuljetukseen soveltuva auto. Veljekset ovat itse toteuttaneet suurimman osan auton customoinnista. Se näyttää äkkivilkaisulla tavalliselta ”Keskon rekalta”, johon on tilattu keulan muovit tehtaalta korin väriin maalattuna. Veljesten äiti, Helena Jussinmäki , hoitaa puolestaan perheyrityksen paperityöt. Kuljettajina toimivat Koskisen Mika ja Oksasen Joni . Uuraisilta kotoisin olevat ja siellä edelleenkin asuvat kaksosveljekset aloittivat vuonna 1998 ajamaan puoliperävaunuyhdistelmällä erilaisia terästuotteita. 9. Se on veljesten mukaan selkeää ja säännöllistä työtä
Veljekset kiittelevät Jussinmäen Anttia ja Veikkoa , jotka antoivat rakentaa Timo (vas.) ja Teemu Kettunen rakensivat itselleen mieluisan työkalun joka on huomioitu muun muassa Power Truck Showssa rahtiautojen viidennellä sijalla viime kesänä. Kettusten Volvolla ajetaan Keskon jakeluajoa Jyväskylästä Jämsän, Hallin ja Keuruun suuntaan. Koska vanha auto ei mennyt vaihdossa, sitä voitiin käyttää uutta autoa rauhassa rakennettaessa. Osittain rakentamista ohjasi myös auton ajotehtävä ja sen myötä toimeksiantajan ulkonäkövaatimukset. Vanha Volvo jäikin vara-auton asemaan kevyelle käytölle. Yöjakelua. Liikkeelle lähdetään aina illalla ja takaisin Jyväskylässä ollaan noin 13–14 tunnin kuluttua. Selkeän kliini. Autosta ei juuri olisi hyvitetty, vaikka se oli ja on edelleenkin hyvässä käyttökunnossa. Koska kaikkiin paikkoihin ei päästä perävaunun kanssa, teetätettiin vetoautoon yhdeksän metrin kontti ja perävaunuun vastaavasti 12-metrinen. Purkupaikkoja ovat niin kaupat, koulut kuin kioskit ja ravintolatkin. Zepron perälaudat ovat sen kokoiset, että niihin mahtuu kuusi rullakkoa kerrallaan. 4/2018 Raskas Kalusto 10 Volvo FH500 – Jussinmäki & Kettunen Ky. Päällirakenteet autoon rakensi VAK Oy Vahdossa. Kylmäkoneiksi valittiin Lumikot, niistä kuultujen kokemusten perusteella. Vajaan vuoden nyt liikenteessä ollut Volvo hankittiin viime vuoden keväällä. Toisaalta se luo haastetta customointiin, kun hommassa ei ole niin sanotusta ”vapaita käsiä”, vaan pitää miettiä kuinka autosta saataisiin rakennettua erilainen kuin muista valkoisista Keskon ajossa olevista autoista. Perusajatus autoa rakennettaessa oli selkeys, ehkä jopa ylikorostettu selkeys. Mitoitus lisää ”nuppipaikkojen” mahtumista vetoautoon ja vähentää kuorman ”tankkausta” perävaunusta autoon. » Sisustamisesta ei ollut aiempaa kokemusta, mutta ideoita senkin edestä. Juhannusviikolla auto otettiin liikenteeseen, vaikka pieniä yksityiskohtia muokattiin pitkin kesää. Auto on FH500-Globetrotter, täysilmajousitetulla alustalla, 5,6 metrin akselivälillä ja VDS-ohjauksella. Edellisellä autolla eli Volvo FH12:lla ajettiin Teemun mukaan 12 vuoden ajan. Se oli kyllä veljesten mielestä liikaa
Vahvistimia on neljä ja äänenlaatuun päästään käsiksi DSP-prosessorilla muun muassa säätämällä äänen aikaviiveitä niin, että kuljettajan paikalle ääni saapuu toiselle puolelle sijoitetuista kaiuttimista samaan aikaan kuin kuljettajan vieressä sijaitsevista kaiuttimista. Silti ohjaamon ulkokuoresta löytyi vielä mustaa muovia blondattavaksi. Lopulta vielä sivuspoileriakin muokattiin yläosastaan niin, ettei leikkaus juuri näy. Autosta löytyy Kettusten mukaan vieläkin tekemistä. Audio järjestelmän rakentamisessa apua saatiin tutulta kaverilta, Juho Kuneliukselta , joka on alan ammattilaisia. Huonoa tuuria oli mukana vielä kuormatiloja teipatessa, kun teipparin tikkaat naarmuttivat maalipintaan jälkiä ympäri yhdistelmää. Ohjaamon viiste kylmäkoneellekin piti tehdä vielä ennen päällirakenteen asennusta. Maalauksen osalta ihan kaikki ei mennyt niin kuin piti. autoaan hallissaan silloin, kun sisätiloissa rakentaminen oli oleellista. Esimerkiksi alkuperäiset takavalot saattavat vielä korvautua persoonallisemmilla. Äänentoistoon panostettiin kohtuullisesti, asentamalla kolme sarjaa 6,5 tuuman keskiääni/midbassoja, kahdeksan kappaletta diskantteja sekä neljä kappaletta 10 tuuman bassoja. 11. Rakentaminen alkoi luonnollisesti purkamisella, niin sisustan kuin ulkopuolisten osien osalta. Luonnollisesti kiitosta ymmärrystä projektia kohtaan annetaan omille perheille, joiden kesään auton rakentaminen vaikutti. Timo toteaa, että saunassa on istuttu tunteja miettien miten mikäkin yksityiskohta pitäisi tehdä. Maalatuissa pinnoissa oli valumia joita oli töpötelty pensselillä ja jälki oli sen mukaista. Kuormatilat ovatkin menossa vielä maalaukseen. Teemu huomauttaa, että myös auton kontti ja perävaunu on maalattu samalla sävyllä kuin ohjaamo. Esimerkkinä siitä, kuinka työ opetti tekijäänsä, Timo ei malta olla kertomatta, ettei ovi tietenkään mahtunut menemään enää kiinni siihen rakennetun kaiutinkotelon asennuksen jälkeen. Pienen työstön jälkeen ovi sitten saatiin menemään kiinni. Itse tehtiin – saatiin mitä haluttiin. Poppi soi. Volvon rakentaminen aloitettiin alkukesän kynnyksellä, jolloin auto saapui Jyväskylään. Järjestelmä on 24-volttinen, koska erillistä 12 voltin järjestelmää lisäakkuineen ei haluttu ryhtyä rakentamaan. Sen Teemu ja Timo halusivat teetättää niin, ettei se näkyisi ulospäin. Tehtaan jäljiltä valkoista väriä lisättiin muun muassa aurinkolippaan ja katon yläkulmiin, jolloin ohjaamon ilmeestä saatiin massiivisempi ja selkeämpi. Äänestoistojärjestelmää rakennettaessa saatiin arvokasta apua alan ammattilaiselta, Juho Kuneliukselta. Varkautelaisen automaalaamon työnjälki ei täyttänyt Kettusten laatuvaatimuksia, ymmärrettävästi. Monet yksityiskohdat ympäri autoa eivät välttämättä hyppää silmille, mutta ne on toteutettu niin kuin rakentajat eli auton käyttäjät ovat halunneet. Tehtaalta autoon tilattiin kaikki mahdolliset osat korin värillä valmiiksi maalattuina
Oranssi nahka muuten löytyi Lamborghinin nahkavalikoimasta. Kun teippauksen hallitsevaksi väriksi varmistui oranssi, käytiin ostamassa saman tien oranssia ja valkoista nahkaa. Istuinten verhoilusta tosin vastaa ymmärrettävästi ammattilainen, Nonna’s Garage Äänekoskelta. 4/2018 Raskas Kalusto 12 Volvo FH500 – Jussinmäki & Kettunen Ky. Teemu ja Timo täyttivät viime vuonna samalla 40 vuotta, kun heidän uusi autonsa valmistui. Kettukaksikko-yksityiskohtia löytyy ympäri autoa eri menetelmin toteutettuna. Niin Teemun kuin Timonkin autotallit olivat alkukesällä täynnä Volvon sisustuksen osia sekä maalattavana että verhoiltavana. Teemu ja Timo paljastavat, etteivät he ole koskaan aiemmin verhoilleet mitään. Valkoinen on monien mielestä siinä mielessä hyvä väri verhoilussa, että siinä näkyy lika, joten se tulee pidettyä puhtaana. Auton kovin juttu on kuitenkin ehdottomasti ohjaamon verhoilu. Sisustus uusiksi. » Kuormatilat maalattiin samalla Volvon sävyllä kuin millä ohjaamokin on maalattu. Se luo sisälle valoisuutta ja kliiniä tunnelmaa. Ohjaamon puhtaanapitoon kuluu päivässä muutama minuutti, mitä Teemu ja Timo Kettunen eivät pidä suurena uhrauksena oman työviihtyvyytensä eteen. Samassa yhteydessä kun ohjaamon verhoilu purettiin, asennettiin ohjaamon pelteihin verhoilun alle 36 neliötä STP-äänieristemattoa. Pääväriksi tuli luonnostaankin valkoinen. Toista sisustuksen väriä mietittiin loppumetreille asti, sillä haluttiin tietää millaiset teippaukset auton kuormatiloihin tulee. Vähitellen palat alkoivat löytää paikoilleen hyttiin
Pienet ja isot Volvot hätäviestintään VOLVO TRUCKS kertoo ottavansa käyttöön pilvipohjaisen Connected Safety -palvelun, jonka avulla Volvon kuorma-autot ja henkilöautot voisivat varoittaa toisiaan automaattisesti vaarallisista liikennetilanteista käytännössä aina, kun kuljettaja aktivoi hätävilkut. ”Meillä on kunnia julkistaa täysin sähkökäyttöisten, normaaliin liikennöintiin valmiiden Volvo-kuorma-autojen ensimmäinen malli. Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Volvo näkee sähköisissä kuorma-autoissa monta mahdollisuutta. Lähde: www.globalpetrolprices.com Muutama viikko FL:n esittelyn jälkeen Volvo esitteli FE:n sähköversion, jossa on kaksi 185 kilowatin sähkömoottoria. Tällä alueella Volvo Group tekee yhteistyötä Drive Sustainability -verkoston kanssa, joka tarkkailee kehitystä tällä saralla. Volvo Trucks uskoo, että kuljetussektorin sähköistämiseen on suhtauduttava kokonaisvaltaisesti, jotta esimerkiksi sähköntuotantoon ja akkuihin liittyvät haasteet voidaan selättää. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 4/2018 Raskas Kalusto 14. Sen myötä Volvo FL Electric -mallissa käytettävä voimansiirtoja energianvarastointiteknologia on jo valmiiksi käynyt läpi perusteelliset käytännön testit, ja sitä tukee myös Volvo Trucksin kattava myynti-, huoltoja varaosatoimitusverkosto. Voima välitetään kaksinopeuksiselta vaihteistolta kardaaniakselin kautta taka-akselille, jolla vääntömomentti enintään 16 kNm. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Kaikkia akkujen käsittelyyn liittyviä ongelmia ei vielä ole ratkaistu, mutta teemme aktiivista yhteistyötä sekä Volvo Group -yhtiössä että yhdessä muiden toimijoiden kanssa kehityksen vauhdittamiseksi ja tarvittavien ratkaisujen kehittämiseksi”, sanoo Odermalm. Volvo FL Electric on tarkoitettu kaupunkikuljetuksiin, jätehuoltoon ja muihin käyttötehtäviin. ”Esimerkiksi akkujen raaka-aineiden vastuullisesta hankinnasta on huolehdittava. Volvo Group on mukana myös monissa muissa projekteissa, joissa raskaiden sähköajoneuvojen akut saavat uuden käyttötarkoituksen energian varastoinnissa. Olimme paikalla FE Electricin on esittelyssä Hampurissa ja palaamme aiheeseen tarkemmin seuraavassa numerossa. Ensimmäisiä Volvo FL Electric -malliston kuorma-autoja otetaan parhaillaan vakituiseen käyttöön Volvo Trucksin kotikaupungissa Göteborgissa. Volvo Groupin kokemus sähköisten liikenneratkaisujen alueella muodostaa pohjan Volvo Trucksin tarjonnalle; sisaryhtiö Volvo Buses on myynyt vuodesta 2010 alkaen jo yli 4 000 sähkölinja-autoa. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Sen myötä kestävään kehitykseen pyrkivät kaupungit pääsevät hyödyntämään sähköisten kuorma-autokuljetusten etuja”, julistaa Volvo Trucksin toimitusjohtaja Claes Nilsson. Täysin lähipäästötöntä sähkökuorma-autoa voitaisiin lisäksi käyttää sisäterminaaleissa ja ympäristövyöhykkeillä. Tällainen ratkaisu voi kattaa kaiken reittien analysoinnista ja akun optimoinnista huoltoihin ja rahoitukseen. Tavoitteena on aina tarjota asiakkaille korkea käyttöaste ja tuottavuus”, kertoo Jonas Odermalm, joka toimii Volvo FLja Volvo FE kuorma-autojen tuotestrategiapäällikkönä Volvo Trucksilla. Tekniikka otetaan ensin käyttöön Ruotsissa ja Norjassa. Uutiskuljetus V olvo Trucks on julkistanut yhtiön ensimmäinen kaupalliseen käyttöön tarkoitetun täysin sähkökäyttöisen kuorma-auton. alv) Belgia 1,42 Bulgaria 1,05 Espanja 1,18 Hollanti 1,31 Irlanti 1,30 Iso-Britannia 1,43 Italia 1,45 Itävalta 1,19 Kreikka 1,34 Latvia 1,11 Liettua 1,04 Luxemburg 1,08 Malta 1,18 Norja 1,55 Portugali 1,31 Puola 1,11 Ranska 1,43 Romania 1,20 Ruotsi 1,46 Saksa 1,23 Slovakia 1,21 Slovenia 1,27 Suomi 1,33 Tanska 1,39 Tsekki 1,18 Unkari 1,22 Viro 1,24 Keskiarvo 1,27 Vuosi takaperin diesel kustansi meillä 1,28 €/l, joten nousua on havaittavissa. Volvon mukaan markkinoilla on huomattavaa kiinnostusta sähkökuorma-autoja kohtaan ja monet potentiaaliset asiakkaat ovat tiedustelleet uuden teknologian tuomista mahdollisuuksista ja siitä, millaisia vaikutuksia sillä voisi olla heidän toimintaansa. Kysymyksessä ovat 16-tonniset versiot, joiden voimalinjassa on 185 kW:n sähkömoottori, jonka jatkuva nimellisteho 130 kW ja vääntömomentti enintään 425 Nm. Tyhjästä akusta täyteen varaukseen menee pikalatauksella 1–2 tuntia ja sähköverkosta enintään 10 tuntia. Pienen melutason ansiosta töitä voidaan puolestaan tehdä nykyistä enemmän yöllä, joten teiden kuormitus päiväsaikaan vähenee. Uuden mallin myynnin ja sarjatuotannon kerrotaan alkavan Euroopassa ensi vuonna. Volvo julkisti ensimmäiset täyssähkökuorma-autonsa Ensi vuonna tuotantoon tuleva Volvo FL Electric on tarkoitettu erityisesti kaupunkikuljetuksiin ja jätehuoltoon. Volvo Trucks tekee tiivistä yhteistyötä monien latausvarusteiden toimittajien kanssa. Kun ilmanlaatu kaupungissa paranee ja melu vähenee, asuntoja infrastruktuurirakentaminen voidaan suunnitella nykyistä vapaammin. Energia varastoidaan 2–6 litiumioniakkuun, kapasiteetiltaan yhteensä 100–300 kWh, millä tavoitetaan Volvon mukaan parhaimmillaan 300 kilometrin toimintasäde. ”Jotta siirtyminen voi tapahtua mahdollisimman varmasti ja sujuvasti, tarjoamme kunkin asiakkaan ajotehtäviin, kuormakapasiteettiin, käyttöasteeseen, toimintasäteeseen ja muihin yksilöllisiin tarpeisiin perustuvia kokonaisratkaisuja. Latausvaihtoehtoina on AC-lataus sähköverkosta (22 kW) tai DC-pikalataus CCS/Combo2-järjestelmän välityksellä (enintään 150 kW)
Infinicoil on lisävyökerros, joka on rakennettu renkaan runkoa kiertävästä teräsvaijerista, pisimmillään jopa 400 metriä, ja se antaa kuviopaloille hyvän vakauden. Michelin kertoo asian lasketun Vecto-menetelmällä. Poliisin ja tieviranomaisen suunnitelman mukaan uuden tekniikan pilottijaksot ovat Valtatie 6:lla Koskenkylä–Kouvola ja Valtatie 4:llä Lusi–Vaajakoski. Tarjouskilpailun voitti Oulun Energia Urakointi Oy, joka edustaa ruotsalaisen Sensys Gatso Group AB:n tuotteita; hankintasopimuksen arvo viiden vuoden sopimuskaudelle (sisältää kahden vuoden optiovuodet) on noin 4,4 miljoonaa euroa ja se sisältää myös Liikenneviraston sopimuskauden aikaiset hankinnat. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Uusi rengas ja vuonna 2017 markkinoille tullut X Multi -rengas korvaavat Michelin X Multiway 3D -renkaan. Siksi pintakuvion vedenpoistokyvyn ja pidon luvataan säilyvän renkaan koko käyttöiän ajan. Michelin kertoo Multi X Energy -renkaiden ominaisuuksia kehitetyn erityisesti kolmella innovatiivisella teknologialla: Infinicoil, Regenion ja Powercoil. Kun ne kuluvat, kuviossa tulee esiin uusia uria. Sen ansiosta rengas kuluttaa Michelinin mukaan vähemmän polttoainetta ja on pitkän käyttöikänsä ajan kestävä ja vakaa. (Vehicle Energy Comparison Calculation Tool on Euroopan komission yhdessä asiatuntijaorganisaatioiden JRC, IVT ja TUV GRAZ kanssa kehittämä menetelmä, jonka tarkoituksena on antaa asiakkaille enemmän tietoa kuorma-auton CO2 -päästöistä sekä luoda luokitusjärjestelmä päästöjen vähentämiseksi). Yrityksen mukaan normaalidieselillä tästä olisi syntynyt 64 472 kg CO2-päästöjä, mutta uusiutuvalla dieselillä lukema oli alle 6 500 kg. Powercoil on uuden sukupolven kevyempi, mutta rengasvalmistajan mukaan entistäkin vahvempi teräslankarakenne renkaan rungossa, minkä ansiosta rengas on tukeva ja kestävä, ja sen vierintävastus on matala. Scania kertoi kevätkiertueensa puolivälissä koeajojen määräksi 986 ja polttoainetta kuluneen 24 522 litraa. Poliisi tiedottaa uusien kiinteiden automaattivalvontalaitteistojen mittaavan ajoneuvojen nopeutta kehittyneellä tracking radar -tutkatekniikalla, jossa seuraa kohteen aikaa, nopeutta, etäisyyttä, suuntaa ja ajokaistaa koko sen ajan kun kohde on tutkan kentässä. Sen perusteella uusi X Multi Energy voisi säästää polttoainetta jopa 1,2 litraa enemmän 100 kilometrillä kuin X Multiway 3 D -rengas. Kameratolppien katse avartuu POLIISIHALLITUS ON kilpailuttanut yhdessä Liikenneviraston kanssa automaattisen liikennevalvontalaitteiston hankinnan. Micheliniltä kerrotaan tuotteiden tarjoavan kuljetusliikkeille valintamahdollisuuden sen mukaan halutaanko painottaa polttoainesäästöjä vai renkaan pitkää käyttöikää. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Regenion-teknologian avulla työstetään puolestaan kulutuspintaan itseuusiutuvia kuviopaloja. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Valmistajan mukaan Multi X -renkaan käyttöikä on jopa 20 prosenttia pidempi kuin X Multiway 3D -renkaan. Laskettua polttoainesäästöä Michelin-uutuudelta MICHELIN LANSEERAA markkinoille X Multi Energy -renkaan, joka täydentää keskipitkän matkan kuljetuksiin tarkoitettujen renkaiden valikoimaa
Päätökseen sisältyy neljä tavoitetta: Tiedon kulkua logistiikkaketjuissa ja niiden välillä on parannettava olennaisesti, lähilogistiikan toimivuutta on lisättävä, logistiikan älykkään automaation kehittämiseen on panostettava ja satamien digitalisaatiota on vauhditettava. Kuljetuskapasiteetin tehokkaampi hyödyntäminen on tärkeää myös ilmastoja päästötavoitteiden saavuttamiseksi”, sanoo ministeri Berner. Samalla se kertoi pyrkimyksestään luoda edellytyksiä Suomelle kansanvälisen liikenteen solmukohtana sekä halustaan tukea liikenteen päästövähennystavoitteita. Liikeja yrityssalaisuuksien sekä henkilötietojen suojaa samoin kuin tietoturvaa koskeva kansallinen ja EU-sääntely on huomioitava tarkasti kaikessa tekemisessä. Liikenne ja viestintäministeri Anne Bernerin mukaan kansainvälisesti ja kansallisesti kuljetetaan paljon ilmaa, eli kuljetusten kapasiteettia ei kyetä käyttämään täysimääräisesti. kertaa Messukeskuksessa. Hinausautot K. ”Tämä on kallista ja tehotonta kaikkien osapuolten kannalta. Kuljetus Logistiikka 2019 -messut järjestetään yhteistyössä Messukeskuksen, Autotuojat ja -teollisuus ry:n, Suomen Ostoja Logistiikkayhdistys LOGY ry:n, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n ja Teknologiateollisuuden perävaunut ja päällirakenteet toimialaryhmän kanssa. Valtio patistamassa kuljetusalaa digitalisaatioon V altioneuvosto antoi maaliskuun lopulla periaatepäätöksen tavarakuljetuksia koskevan tiedon digitalisoinnista. Ministeriön kaavailut edellä kuvatusta logistiikka-alan digitalisaation vauhdittamisesta ovat aiheuttaneet jo keskustelua, sillä jos vapaaehtoinen yhteistyö ei etenisi, voitaisiin kuljetusyrittäjiä mahdollisesti lailla velvoittaa välittämään kuljetuksistaan muun muassa sijaintija kapasiteettitietoa yleisesti kuljetusten käyttäjille. Yhtiö kertoo haluavansa täyttää sekä Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteet että itselleen asettamansa kestävän kehityksen kuljetusjärjestelmän tavoitteet. Jotta saavutamme tavoitteen, haastamme itsemme puolittamaan kaiken liiketoimintamme hiilidioksidipäästöt vuoteen 2025 mennessä”, sanoo Ruthger de Vries, Scanian tuotannon ja logistiikan johtaja. Tapahtuma järjestetään nyt 11. Periaatepäätös on osa hallituksen kärkihanketta digitaalisen liiketoiminnan kasvuympäristöstä. Päätöksellä se kertoi haluavansa vauhdittaa logistiikka-alan digitalisaatiota ja uusien liiketoimintamahdollisuuksien syntyä. ”Alalla on neljän vuoden aikana tapahtunut paljon muutoksia ja nyt on selkeästä tarvetta pääkaupunkiseudulla järjestettävälle kuljetusja logistiikka-alan ammattitapahtumalle, jonne tullaan tutustumaan uutuuksiin ja kuulemaan ajankohtaisia asioita. Scania pyrkii saavuttamaan tavoitteensa optimoimalla tuotantoprosessejaan, parantamalla energiatehokkuutta ja siirtymällä uusiutuvien raaka-aineiden käyttöön. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h 4/2018 Raskas Kalusto 16. Helsingin Kuljetus-Logistiikkamessut ensi keväänä KULJETUS-LOGISTIIKKA 2019 -messut järjestetään 9.–11.5.2019 Messukeskuksessa Helsingissä. Esille tulee varmasti nousemaan muun muassa käyttövoimaverotus, työvoimapula, autonomiset autot sekä uudet teknologiat ja realismi niiden käytössä”, kertoo tapahtuman kehitysryhmän puheenjohtaja Teppo Mikkola, joka on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallituksen puheenjohtaja. Tämä toisi puolestaan mukanaan kysymykset niin liikesalaisuuksista kuin kuljetusten suorittamisen turvallisuudesta. Edellinen kerta oli vuonna 2015. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Scania päästötalkoisiin SCANIA ON asettanut hiilidioksidipäästöihinsä liittyen kaksi tiukkaa tavoitetta, jotka se aikoo täyttää vuoteen 2025 mennessä. Tiedon parempi hyödyntäminen on ministeriön mukaan digitalisaation keskeinen kysymys – tiedon on ohjattava tavaroiden liikkumista. Päätöksen keinovalikoimaan kuuluisi ministeriön mukaan sääntelyä, verkostomaista yhteistyötä, kokeilujen ja pilottihankkeiden edistämistä, osaamisen lisäämistä sekä vaikuttamistyötä Euroopan Unionissa ja kansainvälisesti. ”Meidän pitkän tähtäimen visiomme on tehdä toiminnastamme hiilineutraalia. Yhtiö puolittaa globaalin tuotantonsa hiilidioksidipäästöt ja lisäksi sama tavoite asetetaan Euroopan ja Latinalaisen Amerikan maakuljetusten päästöille. Vuonna 2017 Scania ilmoitti siirtyvänsä käyttämään fossiilitonta sähköä vuoteen 2020 mennessä. Järjestäjät kertovat tapahtuman käyttöön tulevan kaikki Messukeskuksen viisi hallia ja ulkoalue
Polar Latvian markkinoille, GTP kriisialueille KOTIMAINEN KUORMA-AUTOVALMISTAJA Oy Sisu Auto Ab on tehnyt sopimuksen Polar-mallistonsa viennistä Latviaan. varapuheenjohtaja Juha Nyberg sekä toiminnanjohtaja Suvi Puntti. Rahtarit penää parannusta parkkeihin RAHTARIT RY keräsi lähes 2 000 nimeä taukopaikka-adressiin, joka luovutettiin huhtikuussa Liikennevirastolle ja Kuntaliitolle. Erityisesti yhdistelmäkuljettajat tarvitsevat taukopaikkoja ja yöpymiseen soveltuvia alueita, ja Rahtarit nostaa esille tässä yhteydessä HCT-yhdistelmät (High Capacity Transport). Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h. Pääkaupunkiseudun tilapulan osalta ratkaisuksi perävaunuparkeille Kima ehdottaa suurvoimalinjojen alapuolilla olevia kaistaleita, joita ei oikein muuten voi hyödyntää. Rahtarit ry:tä edustivat puheenjohtaja Timo Kima, 1. Näitä ovat muun muassa Keimola, Tuuliruusu, Pirkanhovi ja Ouluntulli. Liikennevirasto on selvittänyt kuljetusalan tarvetta ja se kertoo tiedostavansa, että kaupunkija taajama-alueiden lisäksi nousevat esille pääväylien taukopaikkatarve muun muassa Jyväskylän ja Kuopion seudulla. Hinausautot K. Rahtarit ry:n mukaan nämäkään eivät silti täysin täytä EU:n määrittelemää taukopaikan vaatimustasoa muun muassa alueiden vartioinnin näkökulmasta. Tällä hetkellä Suomessa on yhdeksän Liikenneviraston järjestämää taukopaikkaa (palvelualuetta), jotka sijoittuvat pääväylien varsille ja tarjoavat palveluita kuljettajille. Uudistuva ajokoulutus mahdollistaisi henkilö autokortin hankkimisen ammatillisessa kuljettaja koulutuksessa opiskelevalle jo 17-vuotiaana. Liikennevirastolta adressin ottivat vastaan Suunnittelu ja hankkeet -osaston toimialajohtaja Mirja Noukka sekä Hankesuunnitteluosaston johtaja Päivi Nuutinen. Yhdistyksen mukaan niiden laajeneva käyttöönotto tulevaisuudessa lisää entisestään tarvetta perävaunujen pysäköimiseen, sillä on hyvin todennäköistä, että näitä esimerkiksi vetoauton ja kahden perävaunun yhdistelmiä otetaan käyttöön myös jakeluliikenteeseen. Kuntaliitolta adressin vastaanotti varatoimitusjohtaja Timo Reina. Paikallisena maahantuojana aloittaa VV Line, jolla on Sisun mukaan vahva tausta raskaisiin hyötyajoneuvoihin erikoistuneena toimijana, mikä antaa hyvän lähtökohdan yhteistyölle. Lisäksi pitkät perinteet armeija-ajoneuvojen valmistajana kerännyt Sisu kertoo esitelleensä uuden panssaroidun maastokuorma-auton GTP 4x4:n, jota voidaan pitää 1980-luvulla esitellyn Pasi-ajoneuvon manttelinperijänä. Kaupunkialueilla se tulisi tarkoittamaan perävaunulle parkkeeraustarvetta, sillä infrastruktuuri ei mahdollista pitkillä yhdistelmillä ajoa ja peruuttamista yhä tiiviimmiksi rakennettavilla alueilla
Lisäksi Porinjoen vesistösilta korvataan rummulla. 4/2018 Raskas Kalusto 18. VDO:n DTCO-digipiirturi on päivittynyt versioon 3.0, mikä tuo Kahan mukaan merkittäviä parannuksia. Tien rakennetta parannetaan 6,5 kilometrin matkalla ja tietä levennetään parannettavilla osuuksilla pientareita leventämällä. Dieselmalliin nähden lisäteho tuotetaan siis sähköllä, jolloin tehoa ei saada polttoaineenkulutuksen kustannuksella vaan päinvastoin: järjestelmällä voidaan vähentää valmistajan mukaan polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä jopa 10 prosenttia. Urakan on määrä valmistua lokakuussa 2019. Tien linjausta oikaistaan ja tasausta loivennetaan yhteensä noin 12,5 kilometrin matkalla. Sisulta kerrotaan, että rinnakkaishybridjärjestelmällä saadaan tuotettua runsaan 900 hevosvoiman yhteisteho ja 3 600 newtonmetrin vääntömomentti, minkä perusteella Hybrid-Sisu olisi näin ollen markkinoiden tehokkain sarjavalmisteinen kuorma-auto. Tien parannukseen liittyvien kallion räjäytystöiden takia yleinen liikenne joudutaan ajoittain pysäyttämään ja parannuksen takia alueelle tulee muutamia kiertoteitä. On syytä odottaa, että vuonna 2019 viidennes valmistamistamme kuorma-autoista on varustettu Hybrid-järjestelmällä”, Sisu Polar -liiketoimintajohtaja Petri Kananen arvioi. Tulemme esittelemään useita muitakin uusia ominaisuuksia autoihimme järjestelmän kehittyessä”, lupailee Juha Markkanen, Sisun vaihtoehtoisten voimalinjojen projektipäällikkö. Laitteen avainominaisuuksiksi maahantuoja listaa muun muassa nopean suorituskyvyn, joustavan käytön, kevyen rakenteen, näytön kirkkauden sekä pienen virrankulutuksen. Nyt selviää heijastuuko hybridi-Sisuun kohdistunut mielenkiinto myös toteutuneina kauppoina. Parannukset toteutetaan erillisillä oikaisuilla tai pystygeometrian muutoksilla nykyisen tien päälle. Tavoitteena on mahdollistaa 80 km/h -nopeusrajoitus tielle ympäri vuoden. Kaha lupaa VDO DTCO 3.0:n olevan korvaava ajopiirturi kaikkiin nykyisiin ajoneuvoihin, joihin ei sovelleta tällä tietoa kesällä 2019 tulevaa ”älypiirturiasetusta”. Sisun mukaan Hybrid-mallin kysyntä on kohdistunut odotetusti raskaisiin maansiirtoja raakapuunkuljetuksiin. Parannustöiden takia tielle tulee väliaikaisia liikennejärjestelyjä. Uutta VDO:lta OY KAHA AB:N edustamista VDO-ajopiirtureista on lanseerattu uutuus. SmartLinkin, yrityskortin ja älypuhelimeen ladattavan sovelluksen avulla kalustopäälliköt pääsevät esimerkiksi muokkaamaan piirturin yritysasetuksia kuten tilamuutoksia, rekisterinumeroa, korttien voimassaoloilmoituksia ja ajoaikahälytyksiä. Hybridi-Sisun myynti käynnissä V iime syksynä ilmoitetun aikataulun mukaisesti Oy Sisu Auto Ab on nyt käynnistänyt keväällä 2017 esittelemänsä Sisu Polar Hybrid -mallin myynnin, ja ensimmäisten rinnakkaishybridijärjestelmällä varustettujen Sisujen asiakastoimitukset tapahtuvat ennen kesää. ”Kiinnostus uusia Hybrid-kuorma-autoja kohtaan on ollut vahvaa. Destian mukaan urakassa parannetaan tien geometriaa, mikä tarkoittaa sitä, että jyrkimpiä mäkiä tasataan ja jyrkimpiä kaarteita oikaistaan. Maahantuoja kertoo 3.0-version olevan suunniteltu rakenteeltaan ja käyttökokemukseltaan vastaavaksi kuin uuden EU-asetuksen mukainen, satelliittipaikannuksella varustettu VDO-digipiirturi. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Kantatie 46:lle kaivattua parannusta DESTIA ON aloittanut raskaan liikenteen runsaasti käyttämän kantatie 46:n parantamisen välillä Valtatie 4 ja Päijät-Hämeen raja. ”Sähkö mahdollistaa monia uusia tapoja säätää ja hallita auton voimalinjaa. Hybrid-Sisuissa kytkin on sijoitettu moottoreiden väliin, jolloin auton liikkeellelähtö voidaan tehdä sähkömoottorin avulla kuormittamatta lainkaan kytkintä. Parannettavalla osuudella liikkuu noin 1 400–2 600 ajoneuvoa vuorokaudessa ja raskaan liikenteen osuus tästä määrästä on noin 12–17 prosenttia. Sisu Polar Hybridien voimalinja koostuu dieselja sähkömoottorin muodostamasta voimapaketista, joka yhdistyy synkronoimattomaan Eaton Fuller -vaihteistoon ja Sisun napavälitteiseen telivetoon
Vapaa pääsy. TAWASTIA TRUCK WEEKEND Rekkasaattue ja näyttely Hämeenlinnan torilla klo. Poliisin mukaan laitteen käyttö lisäksi häiritsi ABS-jarrujen toimintaa. Siellä maailman parhaat kuljettajat pääsevät näyttämään taitonsa ja kilpailemaan maailmanmestaruudesta. syyskuuta Ruotsin Göteborgissa. Perhelipulla pääsee sisälle kaksi aikuista ja alle 12-vuotiaat lapset. Kysymyksessä on kansainvälinen Driver Challenge 2018 -kilpailu, jonka Suomen-karsinnat tullaan järjestämään kutsukilpailuna Dynafleetin kautta kerättyjen tietojen perusteella. Kuorma-autoväelle on alan tapahtumia lähes joka kesäviikonlopulle. 9.6. Puolalaiselle yhdistelmällä suoritetun tarkastuksen yhteydessä poliisi havaitsi epäselvyyttä ajoneuvon ajokilometreissä ja suoritetuissa ajoissa. Liput 5 €, alle 10-vuotiaat ilmaiseksi. Kilpailu ajatetaan kahdella Volvon Älykäs kuljetus -testijaksosta tutulla FH 6x2 -rekkaveturilla, joissa on kuorma päällä ajosuorituksen aikana. Asiaa tarkemmin tutkittaessa löytyi myös selitys asiaan: kuorma-autoon oli asennettu ajopiirturin manipulointilaite. Liput 5 €, alle 15-vuotiaat ilmaiseksi. Perhelippu yhdelle päivälle 70 € ja kahdelle päivälle 100 €. POWER TRUCK SHOW Alahärmä. Illalla valoshow yleisölle. Avoinna 10.00–18.00. Avoinna 10.00–18.00. Valoshow 11.8. 22.–25.8. Suomen semifinaalit järjestetään touko–kesäkuussa, ja jokaisesta seitsemästä semifinaalista kaksi parasta pääsee 18. TAWASTIA TRUCK WEEKEND Rekkanäyttely Ahveniston moottoriradalla. Teosta määrättiin lisäksi 41 päiväsakkoa. Kesän tapahtumia 2018 10.–11.8. Vapaa sisäänpääsy. 21.7. Yhdistelmän kuljettaja puolestaan kertoi poliisille, että myös kolmessa muussa heidän Suomeen ajavassa yhdistelmässä on samanlainen manipulointilaite. RIVERSIDE TRUCK MEETING Sahanniemi, Loviisa. LASTBIL 2018 Elmia, Jönköping, Ruotsi.. MID FINLAND TRUCKMEETING Viitasaari. 7.7. 13.7. klo 20.00–23.00. Valoshowlippu 15 €, päivärannekkeilla ilmainen pääsy. Laite oli asennettu kojelaudan sisälle ja toimi siten, että kaukosäätimellä saatiin ajopiirturi ”piirtämään lepoa” vaikka auto olikin liikkeellä. 14.7. Kahden päivän lippu yli 12-vuotiaalle 40 €, 7–12-vuotiaalle 15 €. KOLJONVIRTA TRUCK MEETING Koljonvirran leirintäalue, Iisalmi. Kuljettaja määrättiin ajokieltoon ja manipulointilaite takavarikoitiin. Avoinna 10.00–18.00. elokuuta järjestettävään Suomen finaaliin. Yhden päivän lippu yli 12-vuotiaalle 30 €, 7–12-vuotiaat 10 €. 18.30–20.30. Avoinna 12.00–23.00. Vilunkia vappuliikenteessä LÄNSI-UUDENMAAN POLIISILAITOS kertoi vappuaattona raskaan kaluston valvonnan yhteydessä tekemästään havainnosta Hangontiellä Raaseporissa. Vapaa pääsy. KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW Jämintie 14, Kankaanpää. Avoinna 10.00–18.00. Suomen karsinnoissa pääpaino tulee olemaan taloudellisessa ajotavassa, maailmanfinaalissa kuljettajia arvioidaan tämän lisäksi myös ajotaidon ja turvallisuuden näkökulmasta. Volvo-kuskit kilpasille VOLVO TRUCKS järjestää ilmoituksensa mukaan historiansa vaativimman ajotaitokilpailun kuljettajille. Vapaa pääsy. 30.6. Suomen mestari matkaa maailman finaaliin, joka järjestetään 13.–14
Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi LNG-Volvo saapui Suomeen V olvon viime vuoden lopulla julkaisema Volvo FH LNG on saapunut Suomeen ja sitä myöten automallille suoritettiin myös ensimmäinen tankkaus huhtikuun lopulla Gasumin Turun kaasuasemalla. Kuudesta uutuusmallistamme kolmessa mallissa on uusi L6 Boa -kiinnitysjärjestelmä, jossa on entistä kestävämmät ruostumattomasta teräksestä valmistetut pinnoitetut vaijerit ja pikalukitus”, Jalas-turvajalkineiden tuotepäällikkö Juho Järvinen kertoo. Uusi Arrow Truck Sales GmbH toimii itsenäisenä yhtiönä erillään Pohjois-Amerikan Arrow-yhtiöstä ja eri puolilla Eurooppaa toimivien Volvo Trucksin markkinointiyhtiöiden ja Truck Centereiden nykyisistä käytettyjen kuorma-autojen myyntitoiminnoista. Ejendals kertoo EVO-turvajalkineiden olevan niissä käytettyjen innovatiivisten valmistusmateriaalien ansiosta 10–15 prosenttia kevyempiä kuin aiemmat Zenit-mallit. Uuden mallin kysyntä on yllättänyt positiivisesti ja ensimmäiset tilaukset ovat jo lähteneet tehtaalle”, sanoo Volvon palvelutuotteista vastaava Vesa Soppi. Gasum kertoo sen kaasutankkausasemaverkoston kasvavan tänä vuonna usealla asemalla. Yrityksen tavoitteena on laajentaa LNG-tankkausasemaverkostonsa myös Ruotsiin ja Norjaan tämän vuoden aikana. Soita tai mailaa niin voimme keskustella siittä kuinka voimme parantaa kuljetuksiesi kannattavuutta. Keskeisenä asiana parantaa kuljetustaloutta. Me olemme erikoistuneet suurlujuusteräksiin sekä innovatiivisiin rakenteisiin. Tuhansista pohjoismaisista asiakkaista huolimatta jokainen pienikin asiakas on yhtä tärkeä kuin se suurin. Volvo näkee nesteytetyllä maakaasulla toimivan FH LNG:n olevan konkreettinen vaihtoehto dieselkuormaautolle kaukoliikenteessä. Lähes saumattoman, kudotun kangaspäällisen kerrotaan puolestaan takaavan sukkamaisen istuvuuden ja erinomaisen hengittävyyden. Jalas Zenit EVO -jalkineiden kevyt ja urheilullinen muotoilu, sukkamainen istuvuus sekä hyvä hengittävyys tuovat valmistajan mukaan mukavuutta ja turvaa työskentelyyn, tyylistä tinkimättä. Tulevaisuuden lavarakenteet valmistetaan CMT:llä Tjustorpissa, heti Malmön ulko-puolella. EVO-mallistoon kuuluu kuusi turvajalkinemallia kolmella eri suojaluokituksella. LNG-tankkausasemia on suunnitteilla muun muassa Kuopioon, Lahteen, Ouluun ja Seinäjoelle. Volvon mukaan LNG tulee puhtaana ja kustannustehokkaana vaihtoehtona yleistymään Suomen maanteillä raskaassa liikenteessä. 4/2018 Raskas Kalusto 20. ”Mitä tulee raskaaseen kalustoon, LNG on tällä hetkellä saatavilla olevista ratkaisuista paras vaihtoehto dieselille. Antibakteerinen vuori auttaa puolestaan pitämään jalkoja raikkaina. Palvelemme kaiken suuruisia asiakkaita ja tarjoamme vaihtolavoja sekä kiinteitä rakenteita. Kaasuasemaverkoston laajentamisella pyritään vastaamaan raskaan kaluston kysynnän kasvuun koko Pohjoismaissa. Meillä on koko tuotantoketju saman katon alla, jo vuodesta 1990 asti. on perustettu vuonna 1950, ja se on kasvanut merkittäväksi Pohjois-Amerikan keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen myyntikanavaksi. ”Suomen vaihto-automyyntiin Arrow Truck Sales ei suoraan vaikuta. Jatkossakin Volvo-jälleenmyyjät myyvät käytettyjä, mutta Volvo Trucks Europe tuo nyt rinnalle uuden vaihtoehdon. Cargo Modul Trading Ab 045-1722442 mika.laxstrom@cmt.se TOUKOKUUSSA VARASTOON TULOSSA USEITA 24 T KONEENKULJETUSLAVOJA Jotta tuotteet olisivat lupaamamme laatua, on joka vaiheen täsmättävä. Valikoimamme löydät cmt.se-sivuilta. Uusien Volvo FH LNG -kuorma-autojen ajosta syntyvät hiilidioksidipäästöt ovat vähintään 20 prosenttia pienemmät kuin fossiilisten polttoaineiden käytöstä aiheutuvat. ESD-sertifioiduissa turvajalkineissa on uusi seitsenkerroksinen vaimennus, ja jokainen kerros on suunniteltu tukemaan ja suojaamaan jalkaa sekä varmistamaan erinomaisen käyttömukavuuden. ”Jalkineiden helppo kiinnitys oli keskeinen ominaisuus mallistoa suunnitellessa. Pohjoisamerikkalaisen Volvo Group Holding North American tytäryhtiö Arrow Truck Sales, Inc. Alkuvaiheessa yhtiön toiminta on pienimuotoista, ja toimitilat sijaitsevat Saksassa lähellä Berliiniä lentokentän, kuorma-autoreittien ja Volvo Truck Center Wildaun tuntumassa. Meillä on petevyys jota tarvitaan korkeaan laatuun, materiaalin sekä rakenteen osalta. LNG-ajoneuvoja voi tankata Gasumin LNG-tankkausasemilla, joita Suomessa on tällä hetkellä neljä: Helsingissä, Vantaalla, Turussa sekä Jyväskylässä. TERVETULOA LAATUA TARJOAVAAN TALOON CMT on jo yli 20 vuoden ajan kehitellyt vaihtolavoja joilla kuljetukset olisivat tehokkaampia. Autamme autoilijoita saamaan mahdollisimman paljon hyötyä irti jokaisesta ajosta. Arrow Truck Sales Eurooppaan VOLVO TRUCKS kertoo aloittavansa Yhdysvalloista tutun käytettyjen kuorma-autojen Arrow Truck Sales -myyntikonseptin Euroopassa. Sporttista turvakenkää EJENDALS KERTOO laajentavansa Jalas Zenit -turvajalkinemallistoa uuden sukupolven EVO-jalkineilla. Volvo Trucks haluaa kasvattaa käytettyjen autojen markkinoita, joten tämä on yksi iso työkalu sen toteuttamisessa,” Suomen nykyinen vaihtoautopäällikkö ja Arrowin tuleva ostoja myyntijohtaja Mikko Nevala kertoo. Kaikenmerkkisten käytettyjen kuorma-autojen myyntiä tullaan johtamaan Berliinistä syksystä 2018 alkaen, ja Arrow Truck Salesin uudeksi ostoja myyntijohtajaksi siirtyy Volvo Trucks Suomen vaihtoautopäällikkö Mikko Nevala. Asiakkaame ovat huomanneet eron
”Investointitahtimme on ollut nopea, mutta olemme pystyneet generoimaan sen liikevaihdon kasvuun. Soita tai mailaa niin voimme keskustella siittä kuinka voimme parantaa kuljetuksiesi kannattavuutta.. Kemin uudet tilat mukaan lukien yhtiön on investoinut 12 miljoonaa. Lapin Kumi investoi isosti LAPIN KUMI Oy kertoo tehneensä jälleen merkittävän investoinnin, kun yritys on rakentanut Kemin Karjalahteen yli 3 000 neliön uudet tilat, jotka käsittävät erilliset korjaamoja asennustilat raskaalle kalustolle ja henkilöautoille. Pelkästään yli 16-tonnisia tarkasteltaessa järjestys on Volvo (349), Scania (290) ja Mercedes-Benz (197). Kun 2010 liikevaihtomme oli 10,3 miljoonaa niin 2017 vaihtomme oli 28,8 miljoonaa. Uusia Mercedeksiä vietiin rekisteriin 291, kun Scaniaa puolestaan 290 – joten melkein voisi puhua markkinataiston olevan tiukkaa. ”Meri-Lappi on Lapin teollisuuden sydän. Keskeisenä asiana parantaa kuljetustaloutta. Täällä syntyy 8–10 prosenttia koko Suomen viennistä”, hän perustelee. Markkinaosuudet ovat mielenkiintoista luettavaa, sillä Mercedes-Benz on toisena Volvon jälkeen, ennen Scaniaa. Valikoimamme löydät cmt.se-sivuilta. Kevään ensirekisteröinnit KUORMA-AUTOJEN ENSIREKISTERÖINNIT olivat Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan tammi–huhtikuussa tasan kymmenen prosenttia prosenttia viime vuotta suuremmat. Lapin Kumi Oy on ilmoituksensa mukaan kasvanut Suomen suurimmaksi yksityiseksi rengasliikkeeksi, jonka edellä ovat vain Nokian Renkaiden omistama Vianor ja Michelinin omistama Suomen Euromaster Oy. Viime vuonna rekisteröintejä oli 1 190, kun tänä vuonna kilpiin ehti samassa ajassa 1 309 kuorma-autoa. Me olemme erikoistuneet suurlujuusteräksiin sekä innovatiivisiin rakenteisiin. Kun yhtiö aiemmin toimi vain Lapissa sillä on nyt toimipisteet myös Oulussa, Jyväskylässä ja Kuopiossa. Asiakkaame ovat huomanneet eron. Volvolle uusien kuorma-autojen rekisteröintejä on kertynyt 365. Tulevaisuuden lavarakenteet valmistetaan CMT:llä Tjustorpissa, heti Malmön ulko-puolella. Tuhansista pohjoismaisista asiakkaista huolimatta jokainen pienikin asiakas on yhtä tärkeä kuin se suurin. ”Toimintamme on viime vuosina kasvanut merkittävästi Kemi-Keminmaa alueelle, ja vanhat tilat olivat auttamatta jääneet pieniksi. Tämä on kevyempien kuorma-autojen menekin seurausta, sillä pienten, alle 6 tonnin kuorma-autojen ensirekisteröintien kasvu on jatkunut koko alkuvuoden ajan ollen huhtikuun lopulla edelliseen vuoteen nähden 167 prosenttia plussalla yhteensä 219 rekisteröinnin myötä. Lisäksi olemme koko ajan pystyneet tekemään vankkaa positiivista tulosta.” Myös Kemiin investointi on Ruokasen mukaan tarkoin harkittu. Autamme autoilijoita saamaan mahdollisimman paljon hyötyä irti jokaisesta ajosta. Kuorma-autorekisteröintien alkuvuoden kasvu on ollut kevytkuorma-autojen harteilla. Meillä on koko tuotantoketju saman katon alla, jo vuodesta 1990 asti. Palvelemme kaiken suuruisia asiakkaita ja tarjoamme vaihtolavoja sekä kiinteitä rakenteita. Erityisen tärkeää se on silloin kun asiakaskunnan kalustona ovat isot raskaan kaluston yhdistelmät”, sanoo Lapin Kumi Oy:n toimitusjohtaja Ville Ruokanen. Uudet toimitilamme ovat aivan huippupaikalla. TERVETULOA LAATUA TARJOAVAAN TALOON CMT on jo yli 20 vuoden ajan kehitellyt vaihtolavoja joilla kuljetukset olisivat tehokkaampia. Sen sijaan yli 16 tonnin kuorma-autoja on ensirekisteröity 2,2 prosenttia viime vuotta vähemmän, nyt yhteensä 998 rekisteröintiä. Cargo Modul Trading Ab 045-1722442 mika.laxstrom@cmt.se TOUKOKUUSSA VARASTOON TULOSSA USEITA 24 T KONEENKULJETUSLAVOJA Jotta tuotteet olisivat lupaamamme laatua, on joka vaiheen täsmättävä. Meillä on petevyys jota tarvitaan korkeaan laatuun, materiaalin sekä rakenteen osalta. Emme olisi ryhtyneet koko investointi hankkeeseen jos olisimme epäilleet etteikö paikka ole oikea
KULJETUSLIIKE P. Toikansuontieltä on lähdetty ja sinne on palattu varmasti miljoonia kertoja Suomeen, Venäjälle ja Eurooppaan suuntautuneilta reissuilta. Paavo Timperin ja hänen poikiensa vetämän kuljetusliikkeen kuudesta autosta viisi on DAFeja. Toikansuontiellä ovat toimintaansa harjoittaneet ainakin Päivärinta, Pöllänen, Sinkko, Kosonen ja Contento, joitakin mainiten. J os Toikansuontie osaisi puhua, olisi sillä monta tarinaa kerrottavanaan eteläkarjalaisesta kuljetusyrittämisestä. Hollantilaista kuorma-autoa löytyy useammastakin kuljetusliikkeestä, jotka ovat pitkään ajaneet muilla merkeillä. Tien päästä löytyy Paavo Timperin kuljetusliike, joka alkaa olla tien varressa toimineista kuljetusliikkeistä vanhimpia. Tuoreimmat hollannikkaat ovat varustettu Metallipaja Niemisen kippikapellilavoilla. Karjalan hollannikkaat Etelä-Karjalassa on huomattava DAF-kanta. TIMPERI OY, LAPPEENRANTA 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
23. Timperin uusin DAF on räätälöity sellun ja kaoliinin menopaluukuljetuksiin Metallipaja Nieminen Oy:n kippikapellilavalla
Timperi Oy:n takaa löytyvät Paavo Timperin lisäksi hänen poikansa Harri ja Jyrki . Tuolloin työkaluna oli kotimainen Jyry-Sisu ja työnä sillä raakapuun kuljetus Rauma-Repolan Pikisaaren sahalle. Sisulla sitäkin työtä ryhdyttiin tekemään. Paavo Timperi. Tehokaasulla ajettiin puolestaan kaasupulloja 23 vuotta. Uusiin ajotehtäviin on suhtauduttu avoimesti. Timperi Oy, Lappeenranta. 24 4/2018 Raskas Kalusto Kuljetusliike P. Tehtävää varten kehitettiin yhdessä autoilijoiden ja kuljetuksenantajan kanssa matala puoliperäväunu nousevilla seinäpeitoilla, joka teki siitä erityisen soveltuvan ajotehtävään. 90-luvun alussa alkoi Combitransin aika, UPM Kymmene Oy:n ja silloisen Partekin eli nykyisen Parocin kuljetuksineen. Sisuista DAFeihin. Vuonna 1971 suoriteala muuttui sahatavaran kuljettamiseen samalta sahalta. Paavo aloitti kuorma-autoilijana vuonna 1965. Kuljetusliike P. » DAFien toimintavarmuus on saanut pysymään merkissä ja hankkimaan niitä lisää. YhtiöiSellukuorma sidotaan katosta riippuvalla pressulla, kiristämällä se pressusta riippuvilla kiristimillä lavaan. Harri Timperi. Jo varhaisessa vaiheessa puutavarakuljetusten rinnalle tuli jakeluauto Etelä-Karjalan Osuusmeijerin paikallisajoon. Uuden johtajan myötä autoilijat kutsuttiin palaveriin, jossa he saivat kirjekuoret jotka sisälsivät jokaiselle lopputilin, Paavo muistelee nyt jo tapaukselle hymyillen
Sellukuorman sidonnan takia ei lavalle tarvitse nousta, mikä lisää työturvallisuutta. Lisäksi silloisen DAF-myyjän, Juho Aapron , ammattitaito ja toiminta Trippeliauton alusta alkaa tulla melko täyteen tavaraa 5,3 metrin perusakselivälistä huolimatta. Hollannikkaiden toimintavarmuus onkin yksi olennainen syy, miksi Timperit merkkiä käyttävät. Paavon pojanpojalla on työnsä puolesta kokemusta Volvojen korjaamisesta, joten muidenkin merkkien tilanteesta ollaan perillä. Toiseksi uusimmassa, puolitoistavuotiaassa, ei ole ollut vielä mitään. Merkki oli Timperille itselleen tuntematon, mutta paikkakunnalla toimiva Lappeenrannan Kuljetus oli esimerkiksi käyttänyt merkkiä jo vuosikymmenten ajan, joten ei se autona voinut olla huono. Viiden DAFin osalta, joista vanhin on viisi vuotta, suurimmat remontit ovat olleet kaksi vaihteistoremonttia. Kotimaisen merkin jälkeen ajettiin parikymmentä vuotta Volvoilla, kunnes niiden tilalle alkoi tulla viisi vuotta sitten DAFeja. ZF:n mukaan syynä on ollut valmistusja materiaalivika. myyjänä oli merkittävässä osassa merkkiin päätymisessä. Merkistä ei myöskään ollut liikkeellä sen ihmeempiä ilkeitä juoruja. Taka-akselisto on vain rautajousineen hieman turhan järeä maantieautoon. Pari johtosarjaa on lisäksi vaihdettu vuosien aikana. Lisäksi mukaan on tullut kaoliinin ajo satamasta UPM Kaukaalle. den nimet kuin myös kuljetusvälitysliikkeenkin nimi on muuttunut vuosikymmenten saatossa, mutta silloin alkanut paperin, sellun, sahatavaran, villan ja villaraaka-aineeksi käytettävän kiven ajo jatkuu tänäkin päivänä. Timperit ajoivat pitkään Sisuilla, eikä Paavo Timperi pidä Sisua vieläkään täysin poissuljettuna. Vanhimmalla autolla, johon on vaihdettu johtosarja ja synkronipakat, on ajettu 800 tuhatta kilometriä. 25. Paavo toteaa, että sellaista kuorma-autoa ei taida ollakaan, mihin ei ole puoleen miljoonaan kilometriin vaihdettu jotain johtosarjaa. Paavon mukaan Aapro osasi myydä heille juuri sellaisen auton, mitä he tarvitsivat ja oli myös aktiivisesti mukana autojen päällirakennuksessa valmistajien kanssa. Myyjän ammattitaito vaikutti. Takuiden kanssa ei ollut ongelmia. ZF-vaihteistojen synkronipakkoja on vaihdettu kerran kahdesta eri vaihteisteistosta. Päällirakenteina Timperin tuoreimmassa autossa on Metallipaja Niemisen valmistama kippaava taittokapelli, jota Timperit pitävät toimivana ja kestävänäkin lavana aiempiin kokemuksiin jo pohjaten
Manuaali saisi pysyä päällä niin pitkään kuin sitä tarvitsee. Kyseessä on ECO-asetus. Menee kuin juna. Se voisi olla pienempikin, mutta vastaavasti autojen toimintavarmuus antaa anteeksi hienoisen janon, kun autot ovat töissä eivätkä korjaamolla. työkaveri, toista kippikapelli-DAFia ajava Tuomas Pärnänen huomauttaa, että näissä uusissa TraXon-vaihteistoissa on automaatti jatkuvasti päällä ja manuaali pysyy vain minuutin päällä, jos siihen ei kosketa. Autossa viikolla useamman yönsä viettävänä hän pitää ohjaamoa varsin hyvänä asumisominaisuuksiltaan. Automatisoidun vaihteiston toiminnassa olisi puolestaan toivomisen varaa. Uusimmissa kippikapeliautoissa on jämsäläisen Metallipaja Nieminen Oy:n valmistamat päällirakenteet menopaluukuljetuksia varten. Ohjaamona uusimmassa autossa on korkea XF, varustettuna keskikorkealla SpaceCab -kattokorotuksella normaalia matalammasta päällirakenteesta johtuen. Kevään kuluessa voimanlähde on tosin tehtaan linjalla korvattu uusissa autoissa versiolla, jossa on 530 hevosta ja maksimivääntömomentti suurimmalla vaihteella 2 600 Nm. Moottorina autossa on 510-hevosvoimainen ja 2 500 newtonmetriä parhaimmillaan vääntävä Paccarin MX-13-moottori. Yhdistelmä on 68-tonninen kuten Timperin muutkin täysperät. Kummatkin suhtautuvat vaihteiston toimintaan etenkin raskailla kuormilla hieman penseästi. Timperin DAFit Paavo Timperin kuudesta autosta viisi on DAFeja. 4/2018 Raskas Kalusto 26 Kuljetusliike P. Teron pääasiallinen reitti kulkee Lappeenrannasta joko Haminan tai Kotkan satamiin, jonne kuljetetaan sellua Kaukaan UPM:ltä. Timperi Oy, Lappeenranta. Pärnänen ajaa kippiyhdistelmällään pääsääntöisesti kiviä joko Mäntyharjulta tai Lapinlahdelta Parocille Paraisille. Paluukuormana tuodaan kaoliinia, joka on jauhetta ja se kuljetetaan irtotavarana. Se on 8 x 4-tyyppinen, 5,3 metrin perusakselivälillä oleva kippikapelliauto. Tomintavarmuutta arvostetaan. Paraisilta tuodaan paluukuormana eristevillaa Itä-Suomeen. Autojen toimintavarmuuteen ollaan erityisen tyytyväisiä. Ilman dramatisointia hän toteaa pitkään Volvolla ajaneena, että Volvon I-Shift vaihteisto toimi hänen mielestään jouhevammin kuin ZF:n 16-nopeuksinen TraXon. Teron » 68-tonninen on todettu tuottavimmaksi, kulujen pysyessä kohtuullisina. Uusinta DAFa kuljettavalle Tero Kontuselle hollantilaismerkki on uusi tuttavuus. Tilavana ja toimivana. Kuljetusliikkeen tuorein DAF on otettu liikenteeseen tämän vuoden alussa. Akseleista kolme taaimmaista on ilmajousitettuja, kun taas edessä on perinteiset lehtijouset. Kuljettajat Tero Kontunen ja Tuomas Pärnänen ovat tyytyväisiä DAFin ajettavuuteen tien päällä. Paavo kertoo tuoreimman, Lappeenrannan ja Kotkan väliä molempiin suuntiin 68-tonnin kokonaispainoilla liikkuvan 510-hevosvoimaisen auton kulutukseksi 54 litraa sadalle. 510 hevosvoimaa on Teron mukaan hieman alakanttiin, mutta sillä pärjää. Vastaavasti DAF on mukava tien päällä, auto on hyvä ajaa ja alusta toimii hyvin
Renault Trucks kuorma-autot myy ja huoltaa: Volvo Truck Center Wetteri Power Oy Käyttoauto Trucks Auto-kilta Trucks Raskaspari HF-Autohuolto Ks. T OPTIFUEL RENAULT TRUCKS renault-trucks.fi Renault Trucks Suomi T OPTIFUEL: POLTTOAINEENKULUTUS PIENEMMÄKSI T-sarjan Optifuel versio on kokonaisvaltainen ratkaisu, joka pienentää polttoaineenkulutusta ensimmäisestä ajokilometristä alkaen, lue lisää: www.renault-trucks.fi/toptifuel Pyydä tarjous lähimmältä jälleenmyyjältäsi. yhteystiedot: www.renault-trucks.fi/toimipisteiden-yhteystiedot 1804575 T-sarjaRaskaskalust 210 x 297.indd 1 13.4.2018 11.14.27
TULEVAI SUUDEN 28 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Timon kuljetusliike valittiin SKAL Itä-Suomen toimesta vuoden nuoreksi kuljetusyritykseksi. Tunnustuksena toiminnasta Timon yritys valittiin SKAL Itä-Suomen toimesta Vuoden nuoreksi kuljetusyritykseksi. Timo Sairanen Savonlinnasta perusti oman kuljetusyrityksensä vajaat kaksi vuotta sitten, 20-vuotiaana. Niitä ovat alalla toimineet kohdanneet aina, sukupolvesta ja vuosikymmenestä toiseen. Sairanen kuuluukin savonlinnalaisena niihin harvoihin tämän suoritealan kuljetusyrittäjiin. Timo toteaa pyrkivänsä mahdollisuuksien mukaan viettämään joka toisen viikonlopun Savonlinnassa. TULEVAI SUUDEN Kuljetusalalla on jo pula ammattitaitoisista kuljettajista ja yrittäjistä. Toiveet ja odotukset kohdistuvat luonnollisesti työntekoon motivoituneesti suhtautuviin nuoriin. Tekijöillä, itsensä ja työpanoksensa peliin laittavilla ammattilaisilla tämän yhteiskunnan ja viennin rattaat saadaan pidettyä pyörimässä. Useimmat Ruotsiin ja Norjaan ajavat autot ovat kotoisin Länsi-Suomesta. TRANSPORT SAIRANEN, SAVONLINNA TEKIJÄ 29. Sijainnillahan ei ole muuta väliä liikkuvassa työssä kuin se, kuinka usein pääsee kotiin. E i tämä maailma parane valittamalla milloin mistäkin alaan kohdistuvasta uudistuksesta tai muutoksesta. Koko ikänsä yrittäjäelämän iloja ja suruja läheltä seuranneen Timon suunnitelmat ja tavoitteet olivat jo alusta asti realistiset. Pohjoismaiden välistä liikennettä. Savonlinnalainen Timo Sairanen perusti puolitoista vuotta sitten oman kuljetusyrityksensä, toteuttaen jo lapsesta kyteneen haaveensa ja työllistämällä itsensä. Mitä idemmäksi mennään, löytyy Pohjoismaiden välistä liikennettä harjoittavia vähemmän
Kunnon kalustolla pärjää. Parasta työssä onkin juuri haasteet ja vaihtelevat tilanteet, liittyivätpä ne reitteihin, kuormaan tai vaikka säähän. Puolitoista vuotta sitten yrityksen toiminta alkoi kahdeksanvuotiaalla R560-Scanialla. Motellihuoneen ottaminen viikonlopuksi on mukavampi vaihtoehto kuin hytissä istuskelu, etenkin talvisin. Ajoalueena Timolla on Suomi, Ruotsi ja Norja. Kotona, hänen isänsä Taisto Sairasen kuljetusliikeessä on harjoitettu vain kotimaanliikennettä, jakelukuljetuksiin keskittyen. 4/2018 Raskas Kalusto 30 Transport Sairanen, Savonlinna. Jarmo on ajanut muutaman vuoden pidempään ja on osannut neuvoa monissa asioissa. Kai se on aina kiinnostanut mitä muualla tehdään, Timo miettii. Jarmo ajaa nykyään norjalaisella Pleymillä, jolla hänen isänsäkin on ajanut. Yleisin ylitysreitti etenkin menokuormissa kulkee Vaasasta Uumajaan kulkevaa laivaa käyttäen. Yhteishenki on erittäin hyvä, joppa toverillinen niin kuljettajien, autoilijoiden kuin ajojärjestelyn ja johdonkin välillä. Kahta samanlaista päivää ei ole. Aiemmin Kalottihuolinta oli tullut Timolle tutuksi ainoastaan autojensa osalta tien päältä, mutta työskenteleminen talossa on avannut firmaa yrittäjälle uudessa valossa. MP Transport Servicen Posan Mika , Vuoren Tero Kuljetus Haikolta ja Kososen Ilkka Virralta ovat olleet opastamassa ja neuvomassa monessa minulle uudessa asiassa, mistä kiitokset heille”, Sairanen kertoo. Liikkumista parantaa nykyään helpot yhteydenpitomahdollisuudet kollegoihin joilta saa tietoa keliolosuhteista tai vaikkapa sellaisista teistä, joita ei ole itse ennen kulkenut. ”Kallion Jarmon kanssa ollaan tunnettu jo pikkupojista lähtien, kun molemmat ollaan oltu kiinnostuneita samoista hommista. Timo toteaa, että toki siellä on omat haasteensa, mutta ihmiset sielläkin rekkoja ajavat, ja pitää asian dramatisointia turhana. ”Vaasaan kun satutaan terminaalille yhtä aikaa Kalotin toisten autojen kanssa, niin ketään ei jätetä yksin yöllä pihalle lastaamaan, vaan talon henki on se, että kaveria autetaan”, Timo kertoo talon tavoista. Joskus on mennyt useampikin viikko reissussa. Sääolot vaikuttavat myös siten, että hyvällä tuurilla ei pitkään aikaan ole ongelmia, tai sitten saa vastaavasti ketjuttaa joka reissulla. Suomessa lastausja purkupaikat ovat pääasiassa Länsija Keski-Suomessa. Tärkeä kaveriverkosto. Viikkolevon viettämistä autossa ollaan kieltämässä monissa maissa, mitä Timo ei näe ongelmaksi. Sairasen autoa työllistää pitkän linjan ulkomaankuljetusten toimija, vaasalainen Oy Kalottihuolinta. Ruotsissa ja Norjassa taas liikutaan ympäriinsä, etelästä pohjoiseen. Se » Kotoa olen saanut hyviä neuvoja yrityksen perustamisessa ja kavereilta reissun päällä. Norjan ajosta on puhuttu ja kirjoitettu mitä hurjimpia juttuja vuosikymmenten aikana. Hyviin puoliin Timo listaa vielä hyvät kaverit, joita on saanut työn kautta. Timo muistelee haaveilleensa Ruotsin ja Norjan ajosta jo pikkupojasta asti
Timon kanssa keskustellessa saa helposti kuvan, että nuoren yrittäjän jalat ovat tukevasti maassa. Sakkoa ei tullut, mutta korjauskehoitus piti suorittaa ennen seuraavaa reissua Norjaan. Tästä on hyvä jatkaa. Omiakin vaunuja on suunniteltu hankittavan jossain vaiheessa. Autoa olisi tehnyt mieli laitella vähän enemmänkin, mutta kassaan piti katsoa sen verran realistisin silmin, että kokomusta auto sai tässä vaiheessa vähän punaista väriä ja pari kiiltävää terästä keulalle. sen perustaminen rahoituksineen, polttoainekortteineen ja eri lupineen ja monine muine käytännön asioineen saattaa tuntua ylivoimaiselta saada hoidetuksi. Positiivisena huomiona uuden auton osalta Timo kertoo, että uutta ja siistimpää autoa monet norjalaiskollegat tervehtivät kättä nostamalla. tuli opittua, että edullinen ja sitä myöten liian vanha auto ei tuota, koska rahaa palaa auton remontteihin. Urealaitteet on kokemuksesta syytä pitää toiminnassa ja kunnossa, jolloin vältytään suuremmilta remonteilta. Itse hän toteaa, että nyt on tehtävä, kun on motivaatiota. Reilun vuoden verran ajossa ollut auto ei ehtinyt tuoda leivän päälle juuri muuta kuin ylähuulta. Yrityksensä perustamisesta ja pärjäämisestä alalla hän antaa avoimesti kunniaa myös häntä tukeneille ja auttaneille ihmisille, kuitenkaan nöyristelemättä. Ainakaan tässä vaiheessa yrityksen laajentaminen ei ole mielessä muuten kuin ehkä omien perävaunujen osalta. Vegvesenin tiedostoihin jäi merkintä autosta ja huomautuksesta, joten on turha luulla, että asia unohtuisi heiltä. Auto vaihtuikin viime syksynä tuoreempaan, 2015-malliseen R580-Scaniaan. Ehkä sitten vanhempana voi ottaa vähän rennommin, kun yritys on saatu tukeville jaloilleen. Yrityksen lähdettyä pyörimään on arvoon puolestaan noussut hyvän kirjanpitäjän, Pasi Myllyksen PM-Laskennan tarkka seuranta yrityksen kuluista ja menoista, sekä niiden muutoksiin reagointi. Muutama viikko saattaa mennä reissussa ennen kuin pääsee käymään kotona. Nyt 22-vuotiaan Timo Sairasen nuorena aloittama yrittäjyys saattaa mietityttää toisia. Timo kertoo, että yrityksen perustamisessa neuvoa ja kannustusta tuli vanhemmilta, Taisto ja Riitta Sairaselta . Monet tulevat myös juttelemaan, toisin kuin vanhan auton aikaan. Perässä ovat tällä hetkellä Kalottihuolinnan perävaunut. Jalat pidettävä maassa. Perävaunut ovat toimeksiantajan eli Oy Kalottihuolinta Ab:n, kunnes omien vaunujen hankinta tulee ajankohtaiseksi. Monille oman yrityk31. Norjan Vegvesenin tarkastajat huomasivat laitteen poiskytkennän tienvarsikontrollissa. Vetoauto on tässä vaiheessa yrityksen omaa kalustoa. Uuden yrittäjän uran alkuvaiheisiin kuului muun muassa peräremontti ja ureajärjestelmän remontti joiden maksaminen näkyi kassassa pitkään. Nuorena jaksaa, silloin on ajettava yritys jaloilleen, Timo Sairanen toteaa
KURKO CRANES OY LTD 32 NOSTURIAUTOT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Onneksi vahinko oli vain materiaalinen. Vaikka kuusinumeroisesta laskusta selviää rahalla, on ihmishenkiä ja yrityksen menetettyä mainetta vaikea korjata. Koposen ja tuotantopäällikkö Juha Paukkusen missiona on valmistaa parhaita komponentteja käyttäen laadukkaita nosturiautoja. Sellaisia, joita he itsekin käyttäisivät. Yksi omakohtaisin niistä on muistona työpöydän reunalla oleva lasku joka kirjoitettiin hänen Keski-Euroopasta tuomansa nosturiauton rungon korjauksesta. J äreillä asennusnostureilla varustettujen nosturiautojen rakentamisella Suomessa on hyvä maine. Meillä rakentaminen on tehty pääsääntöisesti kunnolla. Koposella on luonnollisestikin näkemystä asiasta. Hänen vetämänsä noin 40 nosturiauton yritys toimii hyvänä näkemyksenantajana asiassa. Nosturiautotehdas Nosturiautoja avaimet käteen periaatteella se on Juha Koposen toimintatapa Varkauteen perustetussa ja lujalle tietotaidolle pohjautuvassa uudessa yrityksessä. Kunnolla rakentamiseen löytyy Juha Koposelta selkeät perusteet
Sijainti tukee Koposen ja Paukkusen mielestä hyvin heidän ajatustaan nosturiautojen rakentamisesta. Linjana on, että komponentit, joista autot rakennetaan, ovat eri osaamista vaativien ammattilaisten tekemiä. Vankkaa näkemystä nostotöistä Juha Koposelle on kertynyt vuodesta 1983 lähtien, jolloin hän ryhtyi vetämään isänsä Eljas Koposen vuonna 1961 perustamaa yritystä. ”Uskon, että yhdistämällä minun kokemukseni nostotöistä ja tietämykseni nostotöiden vaatimuksista sekä Paukkusen kokemuksen nostureiden markkinoinnista ja nosturiautojen rakentamisesta tuloksena on käyttäjien tarpeisiin täydellisesti soveltuvan nosturiauton valmistaja”, Koponen tiivistää. Kokoonpanotehdas. Juha Koponen toteaa ajan olleen lopulta sopivan oman nosturiautotuotannon aloittamiseksi, kun kokemusta ja näkemystä kalustosta oli kertynyt riittävästi. Ajatus on rakentaa autoja tarkoituksenmukaisilla varusteilla, rakenteilla ja komponenteilla, muttei kuitenkaan valmistaa komponentteja itse. Tuotantopäällikkönä toimivalla Juha Paukkusella on pitkä kokemus puolestaan nosturikaupasta ja myymiensä nostureiden asennuttamisesta. Eri osa-alueiden osaajia. Vuosikymmenten mittaan toimiminen on tuonut mukanaan kokemusta erilaisista nostoihin käytettävistä nosturityypeistä, alkaen perinteisistä mobiilinostureista, joille Koposen mielestä on edelleenkin tarvetta tietyissä töissä. » Toimintaideana on rakentaa nosturiautot hankkimistamme laadukkaista komponenteista. Juha Koponen (vas.), Tuomas Paarnio, Kari Paarnio ja Juha Paukkunen uskovat laadukkaasti toteutetulle nosturiautopaketille olevan markkinoita myös kansainvälisesti. 33. Asiaan perehdyttyään koko yrityksen toimiala muuttui lopulta järeillä asennusnostureilla varustettuihin autoihin keskittyväksi. Itse hän kertoo suhtautuneensa aluksi asennusnostureilla varustettuihin kuorma-autoihin hieman niiden toimivuutta kyseenalaistaen. Kurko Cranesin toimija tuotantotilat sijaitsevat Varkaudessa, Koposen kotikaupungissa. Varkaus on Koposen mukaan tässä tilanteessa erityisen hyvä sijainniltaan, sillä pikkukaupungista löytyy runsaasti muun muassa metallialan yrityksiä, johtuen paikkakunnalla toimivista Stora Enson tuotantolaitoksista
Yhteistyötä tehdään automaahantuojien ja näiden jälkimarkkinointiverkoston kanssa, jolloin voidaan varmistua itse auton täyttävän edelleenkin valmistajan laadun toiminnan vaatimukset. Koponen muistuttaa, että Kurko Crane on globaali tuote. Paukkunen toteaa, että pääasiassa he käyttävät muutamien tunnettujen valmistajien tuotteita, joita edustavat autojen osalta Scania ja Volvo, nostureista puolestaan Fassi on heidän päämerkkinsä. Nosturiautot myydään valmiina paketteina ja niihin on mahdollisuus saada myös rahoitustarjouksia. Tänä vuonna Koponen ja Paukkunen arvioivat heiltä valmistuvan noin kymmenisen nosturiautoa. ”On vanhanaikaista ajatella, että kilpailijoiden kanssa ei tehtäisi yhteistyötä. Ensimmäisen ryhmän muodostavat alkaen 70-tonnimetrisillä asennusnosturilla varustetut autot, joiden ominaisuuksiin kuuluu myös jonkinlaisten kuormien kuljettaminen. Miten se vaikuttaa markkinointiasetelmiin. Sama pätee myös nostureihin. Seuraava ryhmä on jopa 215-tonnimetrin asennusnostureilla varustetut autot, joiden rahdin kuljetuskyky on sivuseikka. » Nosturiauto on kokonaisuus, jonka asiakas voi hankkia meiltä avaimet käteen -pakettina. Nyt meillä on valmis tuote tarjolla, jota tosin voidaan aina räätälöidä asiakkaan tarpeisiin”, Juha Koponen kertoo markkinanäkymistä. Etenkin meille itsestäänselvyytenä oleva nosturin 360 asteen toimintasäde täydellä kuormituksella on herättänyt esimerkiksi Keski-Euroopassa huomattavaa mielenkiintoa. Voisimmehan valmistaa hyviä nosturiautoja vain itsellemme, mutta nyt tarjoamme myös muille yrittäjille mahdollisuuden hankkia nostureita, joiden kehityksen taustalla ovat esimerkiksi meidän kymmenet kuljettajamme, jotka toimivat näiden laitteiden kanssa erittäin monipuolisissa tehtävissä. Hän korostaa, että heillä on halu rakentaa sellaisia autoja, joita he itsekin haluaisivat käyttöönsä. Vaikka autot puretaan melko pitkälle, irrottamalla muun muassa ohjaamot laadukkaan asennustyön onnistumiseksi, ovat autojen takuut luonnollisesti voimassa. Me taas tiedämme Paukkusen Juhan kanssa, kuinka sellainen nosturiauto kannattaa rakentaa”, Juha Koponen päättää. Tuotanto jakaantuu karkeasti kolmeen eri nosturiautotyyppiin. Kolmannen ryhmän muodostaa Juha Koposen oma visio järeästä ja uutta ajatusta edustavasta nosturiautosta, joka esitellään kevään kynnyksellä. Selkeisiin nettisivuihin ja sosiaaliseen mediaan olla myös panostettu tiedotuskanavina. Käyttäjien kehittämä. Kotimaassa toimivat asiakkaan ovat osassa Suomea myös Kurko Koposen kilpailijoita. Myynnin lähdettyä käyntiin ja tuotannon tehostuttua Varkaudessa on mahdollista heidän mukaansa valmistaa jopa viitisenkymmentä nosturiautoa vuodessa. Tämäntyyppiselle tuotteelle on löytynyt kysyntää esitellessämme omaa kalustoamme kansainvälisillä messuilla. Etenkin kotimaan asiakkaille pystytään tarjoamaan tarvittaessa myös sijaisauto siksi aikaa, kun hänen autonsa on työn alla. Esimerkiksi rungot vahvistetaan koko matkalta ja ne jatketaan tässä yhteydessä eteen niin pitkälle, että tukijalat saadaan asennettua niihin. 4/2018 Raskas Kalusto 34 Nosturiautot. Koponen esittelee projekteja ja heidän tapaansa toimia. Kansainvälinen markkinointi on jo käynnissä, hän lisää. Tuotantotiloissa on parhaillaan muutama auto työn alla. Uusi Fassi on jälleen saapunut Varkauteen ja asennettavaksi asiakkaan autoon. Näihin tuotteisiin heiltä löytyy paras tietotaito sekä hyvät yhteydet itse valmistajiin, jolloin hyöty on merkittävä. Tällä hetkellä toimitusaika on noin puoli vuotta, mihin vaikuttaa muun muassa autojen hankintakiintiöt, jolloin auto saadaan tehtaalta normaalia nopeammin. Globaali tuote. ”Kyllä meillä on ollut alusta asti selkeä näkemys ettemme jää kilpailemaan piirimestaruuksista vaan ennemminkin maailmanlaajuisesti. Käytämmehän mekin muiden toimijoiden palveluita, joita emme itse pysty tuottamaan
Polannett a poistam assa 36 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Pete osoittaa ympärilleen ja kertoo sen olevan juuri tässä missä olemme. Perillä Laukkasen pihalla, etelä-savolaisessa maalaismaisemassa, on kysyttävä heti aluksi Kyrsyän sijaintia. Olen kyllä ajanut kyseistä Kyrsyälle johtavaa tietä Sulkavalle aiemminkin, hahmottamatta kuitenkaan missä Kyrsyä varsinaisesti sijaitsee. Kyrsyä-niminen elokuvakin on olemassa. J uvalta Savonlinnaan päin ajettaessa valtatietä 14 pitkin tulee vajaan kymmenen kilometrin päästä oikealle osoittava tien viitta, jossa lukee Kyrsyä. Nimi on jäänyt mieleen monen muun mieleen jäävän paikannimen tavoin. Kevättalvisena aurinkoisena päivänä oli ohjelmassa polanteen poistoa Sulkavan ja Juvan välillä, Kiiskiläntiellä. Pikaisella googlettamisella selviää, että elokuvan nimi on peräisin juuri tästä Kyrsyästä, vaikka elokuva ei todellisuudessa sijoitukaan tänne. Polannett a Peten Pesti Sulkavalta suorittaa kalustollaan talvisin tienhoitoa Sulkavan ympäristössä. VOLVO FH540 – PETEN PESTI poistam assa 37. Elokuvaa luonnehditaan junttikauhuksi. Nyt ollaan kuitenkin menossa oikealle Kyrsyälle, Peten Pestiä vetävän Laukkasen Peten luokse
Sulkavan ympäristössä. Katsotaan miten polanne irtoaa, Pete tuumaa, kun nousemme Volvon hyttiin. Yläpäästä kippisylinterit ovat lavassa kiinni sokkatapeilla. Samalla paikannus kytkeytyy päälle ja tätä kautta niin Destian työnjohto kuin ELY-keskuskin pystyvät seuraamaan tienhoidon toteutumista realiajassa. Päivän ohjelmassa on polanteen poistoa Kyrsyältä Juvalle päin johtavalta Kiiskiläntieltä. Laukkasen pihassa kevätauringossa kylpee vuoden ikäinen Volvo FH -tienhoitoauto. 4/2018 Raskas Kalusto 38 Peten Pesti, Sulkava. Keulassa on aura, alla alusterä ja perässä on vielä hiekoitin. Sivuauraa ei autossa ole. Pete Laukkanen perustelee sen puuttumista sillä, että hoidettavat tiet ovat sellaisia toisen ja kolmannen hoitoluokan teitä, ettei sivuauralla saataisi aikaan merkittävää lisätehoa työhön. Puhelimessa olevaan Destian ohjelmaan näpytellään tiedot, kuka ja missä rupeaa tekemään mitä työtä. Kokonaan hopeanväristä autoa koristavat hillityt rosterit ja tyylikkäät kromiteippaukset. Lavan pikakiinnitys toteutettiin lähinnä tuleviin tilannemuutoksiin varautumalla. Laukkasen yrityksen eli Peten Pestin tienhoitoalue kattaa Sulkavan ympäristön. Muutamana edellisenä päivänä on ollut joitakin lämpöasteita yöpakkasten välillä, mutta tänään ollaan pari pykälää pakkasella. Ilmajousitettu, nouseva ja vedon katkaisulla varustettu teliveto toimii monissa eri ajotehtävissä, kuten muun muassa tienhoidossa, jolloin vetävälle akselille saadaan parempi paino. Kaatoakselista lava irtoaa puolestaan kolmikaatokipin lukoilla. Peten mielestä yhden auton yrittäjän kannattaa varautua ajotehtävien muutoksiin
Tällaista mäkistä ja vaihtelevaa tietä auratessa Pete kertoo ajavansa yleensä vaihteisto manuaalipuolella, ettei laatikko tee turhia vaihtoja. Kun päästään tien päähän, valtatie 14:lle, siivotaan risteystä useampaan kertaan eteen ajaen ja taakse peruuttaen. Arctic Machinen alusterä on kiinteä, oikealle luovuttava. Pete Laukkasella on kokemusta niin taksin, tukkiauton kuin maitoautonkin ratin takaa. Yksi syy, miksi tämän tien polanteen poistoa on kiirehditty, ovat eräässä mäessä olevat syvät kuopat. Täällä ei oikein pysty ajamaan taloudellisesti. Tänään hoidettava tie alkaa käytännössä Laukkasen pihasta. Tie ajetaan takaisinkin päin samalla tavalla auraten ja polannetta poistaen. Traktorilla hoidetaan ohjesäännön mukaisesti vain kolmannen hoitoluokan teitä sekä sitä pienempiä, missä se onkin osoittautunut vuosien myötä toimivaksi työkaluksi. Sivuauraa ei autossa ole, koska sen käyttö hoitoalueen teillä olisi hyvin vähäistä. Ryömintävaihteilla varustetusta laatikosta löytyy myös sen verran nopea pakki, että ollaan hetkessä toisessa päässä ryhmityskaistaa ja ris39. Toinen kierros otetaan painattamalla terää enää kevyesti, mutta ajamalla vastaavasti kovempaa, jolloin tien reunaan, auravallin viereen jäänyt polanteesta irronnut aines lennätetään etuauralla penkalle. Kiiskiläntie on tyypillinen mutkainen ja mäkinen soratie jota on noin 12 kilometriä ennen kuin valtatie 14 tulee vastaan. Ryömintävaihteet. » Etelä-Savossa on hyvä jälkimarkkinointi useammallakin merkillä. Se kävi esittäytymässä aina Ruotsia myöten alan tapahtumissa. Kuorma-auton lisäksi kalustosta löytyy traktori joka on varustettu Arctic Machinen auralla. Varusteina on vakiopainatus ja Peruutusautomatiikka. Tienhoitoalue alkaa omasta pihasta. Tienhoitovarustuksen autoon on toimittanut Arctic Machine Iisvedeltä. Aura lasketaan maahan siivoamaan irtotavaraa tien pinnasta ja tappiterällä varustettu alusterä painaa automaatilla tietä vasten urien alkaessa tasoittua. Käytännössä nopeudet nousevatkin aina tiellä polanteen poiston jälkeen. Peten mukaan juuri tällaisilla kapeammilla teillä tämä puhdistusajo on oleellinen, koska autojen kohdatessa, niiden on ajettava reunaan, jolloin siellä oleva irtotavara olisi turvallisuusriski. Ne ovat selvästi kuorma-auton ketjujen kaivatusjäljet, joista ilmoitus on tullut tienkäyttäjältä. Laukkasella oli jo toistakymmentä vuotta sitten yksi ensimmäisistä alusterällä varustetuista traktoreista. Auralla ja terällä. Oma yritys, Peten Pesti, on keskittynyt tienhoitoon ja maansiirtoon. Peten mielestä tappiterä on hyväksi havaittu konsti, kun hoidettavista teistä iso osa on lumipolanteisia teitä. On ajettava niin että auto jaksaa varmasti mennä aura ja terä maassa. teyksen siivous käy reippaasti. Parin asteen pakkasella pinta irtoa hyvin jäisestä tiestä, jäljen ollessa tasaista ja pitävän näköistä
Vastaavasti maansiirtoajossa ja kasettia vetäessä kaksi vetävää akselia ovat tarpeen. Tienhoitovarustuksen puolestaan asensi pitkä aikainen yhteistyökumppani Arctic Machine Iisvedeltä. Uutta autoa hankkiessa Laukkanen kertoo käyneensä asiaan käsiksi varsin avoimin mielin. 4/2018 Raskas Kalusto 40 Peten Pesti, Sulkava. Päin vastoin. Volvon katkeavan telivedon toimintaan kuuluu ristilukon kytkeytyminen automaattisesti kun teli lasketaan ja veto kytkeytyy siihen. » Mahdollisuus päästä koeajamaan Volvoa työolosuhteissa vaikutti olennaisesti valintaan. Peten mielestä tuolloin vanhemmilta kuljettajilta saadut opit ovat olleet arvokkaita. Pikavaihtovarustus. Scania, Volvo, MAN ja Sisu olivat merkkejä joita lopulta harkittiin. Auratessa pito on hyvä tyhjällä autolla, kun kaksi akseleista on ylhäällä. Sen jälkeen hankittiin käytetty Sisu-tienhoitoauto. Volvo tuli aiemman tienhoitoauton, 13-litraisen, Caterpillar-moottorisen E-sarjan Sisun tilalle. Takimmaisen akselin painatustoiminnolla pystyy lisäämään kippausvakautta huomattavasti, takimmaisten pussien sijaitessa vieläpä miltei kaatoakselin alla. Laukkanen toteaa, että uusi auto on sen verran suuri investointi hänen yritykselleen, että sillä on tarvittaessa pystyttävä lähtemään erilaisiin töihin. Nouseva teliveto vedon katkaisulla oli yksi valintaan vaikuttanut varuste, vieläpä ilmajousin varustettuna. Päällirakenteena olevan Kasettivarustuksen sisältävän maansiirtolavan asensi orimattilalainen Jokopa. Omista lapsista, hänen vanhin tyttärensä on suorittanut logistiikan perustutkinnon ja ajaa työkseen maansiirtoautoa. Lava on irrotettavissa pikakiinnikkeillä kaatoakselista sekä kippisylinterien yläpäästä. MANin sai jopa koeajoon, mikä oli autoilijan mielestä merkkiä lähentävä ele myyjältä. Asiallisesti varustellulla ja siistillä autolla on mukava lähteä toihin kellonajasta riippumatta. Yrittäjäuransa Laukkanen aloitti jo 90-luvulla jatkamalla isänsä taksiyritystä ja toimiessa sen ohessa kuljettajana, niin puukuin maitoautossakin. Myös 16-vuotias poika opiskelee Savonlinnassa logistiikkaa. Siellä koeajotapahtumassa sai koeajaa erilaisia malleja erilaisilla alustavaihtoehdoilla. ”Volvosta kuullut kokemukset sen lastentaudeista hieman mietityttivät, mutta myyjän, Auto-Killan Sairasen Pasin aktiivisuus kaupan teossa vaikutti, kuten myös Volvon järjestämille koeajopäiville Jämsään saapunut kutsu. Siellä esimerkiksi sain vahvistuksen sille, että takailmajousitus toimisi tässä ajotehtävässä”, Pete toteaa lennättäessään auralla lunta kevättalviselle hangelle. Takailmajousisen kippausvakaus arvelutti luonnollisesti, mutta nyt vuoden kokemuksen mukaan se ei ole osoittautunut ongelmaksi. Vuonna 2003 traktoriurakoinnilla aloittanut Pete Laukkanen hankki ensimmäiseksi autokseen pian yritystoiminnan aloittamisen jälkeen kolmeakselisen Renault-jäteauton, mistä rakennettiin omassa tallissa työkoneeksi rekisteröity ratkaisu tienhoitoon. Joku saattaisi sanoa sukuviaksi, mutta kyllähän ala tarvitsee tekijöitä myös tulevaisuudessakin pitämään tiet kunnossa ja maan liikkeessä. Jatkoa seuraa. Trippeliakseli on VTA:n asentama. Autona oleva FH-Volvo on jutuntekopäivänä ollut käytössä lähes päivälleen vuoden. Käytännön syyt ratkaisivat. Alustaratkaisut käänsivät mielenkiinnon lopulta Sisuun ja Volvoon
Pesuaineet ammattilaisille vuodesta 1971 kaikille kalustoille!. 045 132 5642 • www.autoprokem.. • info@autoprokem.. WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. ENNEN JÄLKEEN Nerta on vaahtopesuaineiden edelläkävijä Lisätietoja löydät osoitteesta www.nerta.. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE 24h Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Maahantuoja: Auto-Prokem Oy • Pykäläkatu 3, 04430 Järvenpää puh. Automaattikasettit, 3,4,5 -akseliset kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. tai www.autoprokem.
ISOMPI REKKA 42 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Mikko Sotarauta Oy hankki Keskon päivittäistavarakuljetuksiin 31-metrisen HCT-yhdistelmän Turun ja Vantaan väliseen liikenteeseen. MIKKO SOTARAUTA OY:N 31-METRINEN HCT-YHDISTELMÄ MAN TGX -HCT-YHDISTELMÄ AUTO MAN TGX 35.580 8x4, akseliväli 5 300 mm, VAKFRC-kontti, kuormatilan pituus 9,44 metriä, kaksitasolastausmahdollisuus pankoille, kantavuus 16,6 tonnia, Mitsubishilämmönsäätölaite, Zepro-perälautanostin. TOIMEKSIANTAJA Kesko Logistiikka OMISTAJA Mikko Sotarauta Oy, Turku JA MASSAT 43. Yhdistelmien entistä vapaampi räätälöinti mitoitusten osalta ottaa jatkuvasti askeleita kohti nykyisiä yhdistelmiä pidempiä yksiköitä. PERÄVAUNU Kuusiakselinen VAK-FRC-perävaunu, kuormatilan pituus 17,23 metriä, kaksitasolastausmahdollisuus pankoille, kantavuus 23,8 tonnia, Mitsubishilämmönsäätölaite, alle taittuva Zeproperälautanostin. REITTI Turku–Vantaa–Turku KULJETTAJAT Jesse Santanen, Mikko Rehmonen, Matti Ojuri ja Janne Kivimäki. YHDISTELMÄMITAT Kokonaispituus 31,2 metriä, omamassa 31,6 tonnia, kantavuus 42,4 tonnia, kokonaismassa 74 tonnia
Tällä hetkellä autoja on yhteensä kahdeksan. Yhdistelmällä liikennöidään Vantaan ja Oulun väliä. ”Meiltä lähtee lähtee viikoittain 23 000 lähetystä asiakkaillemme ympäri Suomea. Yksi aiemmin käyttöön otettu 34-metrinen yhdistelmä on toteutettu kytkemällä 16-metrisen puoliperävaunun perään 13,6-metrinen täysperävaunu. Hakkilan keskusvarastolla Vantaalla ovat laiturit täynnä autoja kaikkina vuorokaudenaikoina. 44 4/2018 Raskas Kalusto Mikko Sotarauta Oy:n HCT-yhdistelmä. Keskon lisäksi kuljetetaan muun muassa junttapaaluja sekä vedetään Schenkerin irtoperävaunuja. Toinen autoista kuuluu Eero Huhtala Oy:lle ja toinen turkulaiselle Mikko Sotarauta Oy:lle. Vuoteen 2005 asti Mikko autoili yhdellä autolla kunnes kalustoa alkoi tulla lisää. Mikon mielestä suurten logistiikkayritysten kanssa on helppo toimia, koska heillä on selvät ohjeet ja toimintatavat joiden mukaan toimitaan. HCT-veturin yhteydessä päädyttiin moottorivaihtoehdoista 15,2-litraiseen D38-rivikuutoseen, josta on otettu 580 hevosvoimaa ja 2 900 newtonmetrin maksimivääntömomentti. Molemmat perävaunut ovat kaksitasoisia ja kokonaispainoa on 90 tonnia. Suuremmilla yksiköillä pyritään kuljettamaan enemmän tavaraa pienemmillä kustannuksilla ja pienemmillä päästöillä. Logistiikkapäällikkö Jarmo Nikupeteri kertoo joitakin tunnuslukuja välittääkseen kokonaiskuvaa Kesko Logistiikan toiminnasta. Kuljetusyrittäminen alkoi pakettiautolla, joka sittemmin vaihtui kuorma-autoon. Tähän mennessä kulutukset ovat liikkuneet noin 48–52 litran välillä. Sopimusautoilijat, joiden kanssa HCT-projekteja on vedetty, ovat olleet Nikupeterin mukaan varsin motivoituneita ja alan kehittämisestä kiinnostuneita. Nikupeteri toteaa, että HCT-yhdistelmien kokeilun syyt ovat yksinkertaiset. Kuudennen akselin hallintanappia ei monesta ajoneuvosta löydy. Kaksi autoa on Törmäsen ringissä. Moottori on Mikon ja kuljettajien mielestä mukavakäytöksinen 900 kierroksesta alkavan tasaisen ja pitkän vääntöalueen vuoksi. Lisäksi on kaksi Volvoa ja kaksi Mercedestä. Eroina yhdistelmissä on lämmönsäätölaitteet Huhtalan käyttäessä Lumikkoa ja Sotaraudan Mitsubishiä. Nyt tänä keväänä liikenteeseen on otettu kaksi uutta täysperävaunuyhdistelmä-tyyppistä HCT-ratkaisua. Yleensä suurten toimijoiden kanssa homma toimii muutenkin hyvin ja sovitusti. 360 astetta näyttävä ja tallentava kamerajärjestelmä lisää perävaunuun kytkettäviä piuhoja kahdella. Kaluston kehittämiseen kannattaa suhtautua hänen mukaansa avoimin mielin. K esko Logistiikka on varsin merkittävä toimija kumipyöräkuljetusten sektorilla maassamme. Uusimman HCT-yhdistelmän veturin lisäksi kalustosta löytyy kolme muutakin MANia. Ajossa on kaikkiaan noin 350 erikokoista autoa, joista 150 on yhdistelmiä. Etuilmajouset olisivat olleet Sotaraudan mielestä Mikko Sotarauta on toiminut 31 vuotta kuljetusyrittäjänä. Akseliväli vetoautossa on 5,3 metriä. Puolestatoistasadasta sopimusautoilijoilla olevasta yhdistelmästä kolme on poikkeusluvin liikkuvia normaalia pidempiä High Capasity Transport -yhdistelmän tunnusmerkit täyttäviä yhdistelmiä. Mikko Sotarauta aloitti Keskon ajossa vuonna 1987 ollessaan 21-vuotias. Sopimusautoilijoita on noin 160, joiden lisäksi on kolmisenkymmentä yhteistyökumppania, joiden palveluja käytetään tilanteen mukaan”, Nikupeteri tiivistää. Vääntävä MAN. Autona Mikko pitää MANia laadukkaana tuotteena
Vapaastiohjautuva viimeinen akseli tekee käännöksistä sujuvia. Rullakot ja lavat on kerätty omille alueilleen joilta kuljettajan tehtävä on siirtää ne autoon. Perustelu on siinä mielessä ymmärrettävä, sillä näyttää hyvin todennäköiseltä, että nämä testit johtavat lopulta kuitenkin kaluston mittojen kasvamiseen. Paripyörillä kantavuutta saataisiin lisää, mutta sille ei nähty tarvetta. Yhdistelmä suunniteltiin rakenteiden ja mitoitusten osalta yhdessä Trafin, Kesko Logistiikan sekä VAK:in kanssa. Molemmissa yksiköissä on varusteina kahteen tasoon lastauksen mahdollistavat pankot, perälautanostimet sekä Mitsubishi-lämmönsäätölaitteet. Yhdistelmälle on tosin myönnetty seitsemän vuoden lupa, vaikka pituus jäisikin 25,25 metriin. Luotto Mitsubishiin syntyi muun muassa sen perusteella, että niitä käytetään runsaasti lämpötilasäädellyissä merikonteissa ympäri maailman. Jonkinlainen riski on toki olemassa poikkeuksellisesta kalustosta johtuen mikäli muutokset eivät toteutuisikaan. Kuinka juuri sinä olet lähtenyt mukaan tähän projektiin. Kuormatiloissa on lisäksi lattialämmitys, joka on jaettu perävaunussa viiteen eri osaan. Näin ollen testauksissa mukana oleva saa ensikäden tietoa asiasta. Peruutettaessa akseli on lukittavissa. Päällirakenteet ovat VAK:in tuotantoa. Vetoautossa kone sijoitettiin alustaan, kontin alle. Autoilija sai luonnollisesti päättää auton varustelusta. 45. Lavametrejä on siis käytössä kaikkiaan 26,67 ja kantavuutta 42,4 tonnia. Perävaunun vastaavat lukemat ovat 17,23 metriä ja 34 FIN-lavaa. Vakavammalla ilmeellä hän toteaa haluavansa olla mukana kehittämässä kalustoa ja tehostamassa omaa toimintaansa, etenkin kun siihen tarjoutui tällainen tilaisuus. » Akseleiden sijoituksilla ja ominaisuuksilla yhdistelmästä tuli odotuksia ketterämpi. Ensimmäisten, keväällä ajettujen kuukausien aikana kone on pysynyt puhtaana kuoriensa sisällä, vaikka vesi on lentänyt ja myöhemmin keväällä hiekoituspöly on pölissyt. Perävaunun akselit ylös nostettuna vaunu kääntyy neljännen akselinsa mukaan. Asiaan vaikuttaa Mitsubishin ominaisuus tuottaa moottoritilaan ylipainetta joka pitää sen puhtaana. Kuormatilaa on normaaliin 25,25 metriseen verrattuna kuusi lavametriä mikä tarkoittaa 12 FIN-lavapaikkaa. Kuusi metriä pidempi. Mitsubishit ovat olleet Mikolle positiivinen tuttavuus. VAK varusteli. Kuorman lastaus Keskon keskusvarastolla on selkeää. ehdoton varuste maantieautoon, mutta sellaisia ei MANiin ole mahdollista saada tridemalustan yhteyteen. Kokonaispainoa yhdistelmälle sallitaan 74 tonnia. Koneet ovat hiljaisia ja pieniä. Vetoautoa pystyy kuitenkin hyödyntämään lyhyemmän perävaunun kanssa, vaikka kokonaispituus ei koskaan nousisikaan. Lisäksi A-Cool:in Pekosen Arin kanssa on ollut mukava ja helppo tehdä kauppaa. Vetoauton kuormatilan sisäpituus on 9,44 metriä jolloin kyytiin mahtuu 18 FIN-lavaa. Sotarauta toteaa nauraen olevansa varmaankin sen verran hullu, että hänet on helppo puhua mukaan vaikka mihin
Yhdistelmässä on normaaliin 25,25 metrin yhdistelmään verrattuna kuusi lavametriä enemmän kuormatilaa. Kuormattuna tilanne muuttuu, kun viides akseli on maassa, mutta terminaalien pihoissa sitä voidaan keventää. Odotettua ketterämpi. Seuraamme Mikko Sotaraudan kanssa hänen 31-metrisen yhdistelmänsä saapumista lastauspaikan pihalle Turussa. Perävaunu näyttää toki pitkältä etenkin, kun kontin alla olevia pyöriä käy laskemaan. Tyhjänä vaunu kääntyy neljännen akselinsa mukaan, koska viides on ylhäällä ja kuudes puolestaan ohjautuva. Mikko toteaa, että 4,4 metrin korkeus on edelleenkin merkittävämpi haaste liikenteessä kuin muutamaa metriä pidempi auto. 31-metrisen täysperävaunun ketteryyden salaisuus onkin akseleiden sijoitus, ohjautuvuus ja vetoauton takaylitys, joka kierrättää perävaunua käännöstä aloitettaessa. Mikko Sotarauta vahvistaa epäilyksen kertomalla testiajoista. 9,5 metrin kontilla varustettu vetoauto ei oikeastaan edes näytä normaalia pidemmältä. Samoja pyöriä tarkemmin seuratessa, tai pikemminkin niiden sijoittelua ja kääntymistä miettien, mielessä käy ajatus, ettei yhdistelmä ole edes välttämättä kovin kankea kääntyjä. Lupa liikennöinnille on seitsemän vuoden ajaksi. 4/2018 Raskas Kalusto 46 Mikko Sotarauta Oy:n HCT-yhdistelmä. Yhdistelmä osoittautui monissa käännöksissä ketterämmäksi kuin samalla radalla ajanut 22,65 metriä pitkä puoliperävaunuyhdistelmä. Mitsubishin lämmönsäätölaite on yllättänyt hiljaisuudellaan ja pienellä koollaan. Onhan saman mittaisella kontilla varustettuja autoja muillakin käytössään. Apuaskelmalta 180-senttinen kuljettaja yltää hallintapaneelille. 31-metrinen HCT-yhdistelmä Mikko Sotarauta Oy ja Kesko Logistiikka aloittivat yhteistyössä liikennöimään Vantaan ja Turun välillä 31-metrisellä FRC-luokitellulla yhdistelmällä
Parhaimpana työpäivä on tullut 26 000 askelta askelmittariin, mikä tekee ajamisen vastapainoksi vain pelkkää hyvää. Taukoa auto pitää yhden Vantaan reissun verran sunnuntaiaamuna. Suurin osa Turun ja Vantaan välillä ajetaan moottoritietä tai useampikaistaista tietä, joten pitkän yhdistelmän ohittaminen ei muodostu ongelmaksi. Yleisimmät epäilykset sivusta seuraajien osalta liittyvät HCT-yhdistelmien aiheuttamaan kuljettajien työpaikkojen vähenemiseen. Turkuun päin tuodaan puolestaan aina vakiokuormat – päivällä päivittäistavarakuorma Länsikeskuksen Citymarketiin ja yöllä pakasteita Keskolle. Autoa ajavat lisäksi Matti Ojuri ja Janne Kivimäki . Haastattelupäivänä työvuorossa olivat kuljettajat Mikko Rehmonen ja Jesse Santanen . Jesse kertoo, että kuormat Hakkilan suuntaan vaihtelevat muutaman lastauspaikan kesken. Mikko Rehmonen (vas.) oli hakenut haastattelupäivää edeltävänä yönä pakastekuorman Turkuun. 47. Luonnollisesti kuuden lisälavametrin lastaaminen ottaa enemmän aikaa, mutta Santanen toteaa saavansa tehdystä työstä asianmukaisen korvauksen. Auton liikkeet tallentuvat tauotta 360 astetta kuvaavan kamerajärjestelmän ansiosta. Tuskin nykyistä kuljettajapulaa saadaan kuitenkaan käännettyä työttömyydeksi muutaman lisälavametrin ansiosta. Sen vuoksi käyttäydytään myös sen mukaisesti. 10 vuotta alalla toiminut Santanen kertoo lähteneensä mielellään mukaan tällaiseen projektiin jossa on mahdollisuus päästä näkemään ja kokemaan itse kuinka tällaisella autolla pystyy toimimaan. Reitit joilla autolla ajetaan ovat ennalta määriteltyjä, joten sen puoleen ei tarvitse stressata. Mikko on lastannut aamuyöstä pakastekuorman Viinikkalasta Keskon terminaaliin Liedon Avantiin. Reitti on pääosin moottoritietä tai useampikaistaista tietä, jolloin ohittajiakaan tarvitse jännätä. Lisätietoja antavat tarvittaessa Mikko Sotarauta, Kesko tai Trafi. Kuljettajat ovat tarvittaessa yhteydessä esimerkiksi Trafiin poikkeamaraporttien osalta, jos niille on aihetta. Jesse Santanen jatkoi viemällä mehua Vantaalle ja tuomalla päivittäistavarakuorman Turkuun. Projektissa mukana olleiden kesken on päätetty siitä, mitä kuljettajat saavat autosta kertoa taukopaikoilla tai esimerkiksi sosiaalisessa mediassa. Santasen kommentit kulkevat hyvin pitkälti samansuuntaisesti muiden HCT-yhdistelmien kuljettajien kesken – muutaman totuttelureissun jälkeen sen käyttö työtehtävässä menee rutiinilla. Kuljettajat ovat olleet aktiivisesti mukana projektissa alusta asti, tuoden niin kalustokuin reittisuunnittelijoiden tietoon kuljettajien näkemyksiä. Silmätikkuna tien päällä. Reittejä onkin viilattu tietyiltä osin auton lähdettyä liikenteeseen. » Lisälavametrit lisä työllistävät kuljettajaa, mutta se on työtä jota on tultu tekemään. Kuljettajat ajavat autoa kahden ajoparin taktiikalla seitsemänä päivänä viikossa. Lähdemme liikkeelle Jessen kanssa aamupäivällä kohti Turkua, josta lastataan mehukuorma Hakkilaan. Toimivaksi todettu. Kevään aikana saatujen kokemuksien mukaan ei ole tullut vastaan mitään, miksi tämän tyyppistä autoa ei voisi käyttää tässä ajotehtävässä. Kuljettajat tiesivät jo ennen yhdistelmän käyttöönottoa, että tällaisella autolla ollaan liikenteessä silmätikkuna
NOKKA-VOLVOJA TEEMUN ARKISTOISTA Nokalla, kiitos! 48 4/2018 Raskas Kalusto LUKIJAN KUVAT Teksti: Iikka Kekko Kuvat: Teemu Nurminen. Mistä löytyisi enää. Selvitty on, vaikka toki nokkamallit ovat mukava muisto menneisyyden autonvalmistuksesta. Nokkamallin kuorma-autoille oli uskollinen käyttäjäkuntansa loppuun asti. Astetta harvinaisempi Niilo-Volvo, telivetonsa ja takaohjaavan nelosakselinsa vuoksi. Auton omisti Volvo-talona tunnettu Kuljetusliike Harri Vepsä Ky Riihimäeltä. Toisten mielestä nokka oli ehdoton esimerkiksi maansiirtoautoissa ja niiden jäädessä pois tuotannosta, mietittiin miten tulevaisuudesta selvittäisiin. Vielä viime vuosikymmenellä tällaisia löytyi melkein joka kylältä. Toivaala Espoosta ja ajalleen tyypillinen N12 8x2 trippelinä
KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN. Nosturit Kokoluokat 0,5 5 tm Koukkulaitteet Kokoluokat 3-30 tn Hydrauliikka pumput ja moottorit Öljysäiliöt Ulosotot Nosturit Kokoluokat 2,8 210 tm Vaihtonosturit: PM23525SP -14 (-16) Tule tutustumaan! Osasto 312 Raskaskalusto.indd 1 27.4.2018 8.19.29
Sataterästä DAFilla Siltanostureita valmistava Satateräs Oy sai alkuvuodesta käyttöönsä uuden DAF CF 370 -kuorma-auton. DAF CF 370 SATATERÄS OY 50 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Teollisuusyrityksen omassa käytössä olevan auton kuormat, käyttö ja hankinta poikkeavat usein kuorma-autoilijoiden vastaavista tottumuksista
Tarve kuljetukselle saattaa tulla kesken päivän tai seuraavalle päivälle toiselle puolelle Suomea edellisenä iltana. 51. Paukkusen mielestä on jopa ymmärrettävää, ettei moni autoilija taivu moiseen palveluun. K uorma-autoja hankitaan pääsääntäisesti kuljettamaan tavaraa. Tosin raskaammat kuljetukset, jotka usein Satateräkseltä lähtiessä ovat jo erikoiskuljetusten mitoissa, hoidetaan yhteistyökumppanien toimesta. Kyseiset erikoiskuljetukset ovat paremmin suunniteltavissa, koska ne tiedetään viikkoja ja joskus jopa kuukausia aiemmin. Ongelma tulisikin juuri siinä, olisiko sopimusautoilijan auto käytettävissä juuri silloin kuin kuljetusta tarvitaan. » Oma auto on aina siellä missä sen tarvitsee olla, lyhyelläkin varoitusajalla asiakkaitamme palvelemassa. Pitkä ja matala. Auto suunniteltu mitoituksensa ja päällirakenteensa osalta juuri tähän ajotehtävään. Siikaisten sijainti Pohjois-Satakunnassa, 60 kilometriä Porista pohjoiseen, vaikuttaa myös kuljetuspalveluiden tarjontaan. Toimitusjohtaja Juha Paukkunen kertoo, että heillä on jatkuvaa tarvetta omien tuotteiden ja komponenttien kuljetuksille, mutta ei kuitenkaan niin paljoa, että se työllistäisi minkään kuljetusliikkeen autoa täyspäiväisesti. Suurin osa kuorma-autoja hankkivista yrityksistä on nimenomaan kuljetusyrityksiä, jotka ovat kuljetusalan ammattilaisia ja tuntevat alansa usein jopa hyvinkin tarkkaan eri toimijoineen. Satateräs Oy:n toimitusjohtaja Juha Paukkunen kertoo päätyneensä DAFiin sen hankinnan helppouden sekä merkin kansainvälisen hyvän maineen vuoksi. Konepajatoimintaa harjoittava Satateräs Oy on yksi tällainen yritys. Vastaavasti aivan muuhun kuin kuljetustoimintaan keskittynyt yrityskin saattaa tarvita kuljetuskalustoa omien tuotteidensa kuljetuksiin
Juha Paukkunen toteaa, että omalla kuljetuskalustolla yritys pystyy palvelemaan asiakkaita joustavasti. Pankoilla lastauskorkeus on 3,1 metrissä ja näin voidaan lastata 12-metrinen palkki. Omaa kuljetuskalustoa tässä kokoluokassa Satateräs on käyttänyt vuosikymmenten ajan. Matala ja pitkä. Ominaisuudet mahdollistavat auton käyttämisen 12-metristen siltanostureiden palkkien kuljettamiseen asiakkaille omalla kalustolla muiden kuljetusten lisäksi. Pituus ja mataluus ovat ominaisuuksia jotka ovat olleet auton hankinnassa ja suunnittelussa hallitsevassa asemassa. Myös jälkimarkkinoinnin järjestäminen ulkomaille on työlästä. Oma auto saadaan tien päälle heti toimittamaan tarvittavat osat siihen mennessä kun huoltoporukkakin on paikalla. Päällirakenteena oleva Auto Mäkisen valmistama 9,5-metrinen lava on varustettu etusermissä olevalla pankolla sekä mahdollisuudella asentaa vastaavanlainen pankko myös taakse. Käyttökohteita, joissa nosturilla tarvitsee nostaa ja kuljettaa halleissa raskaita taakkoja, on lukuisia. Joitakin nostureita on Suomen lisäksi toimitettu kuitenkin Ruotsiin. Varustuksensa osalta uusi auto on varsin yksinkertainen. » Autolla pystytään kuljettamaan maksimissaan 12-metristä siltanosturin palkkia. Se on harvoja kotimaisia alan toimijoita, joka on keskittynyt juuri siltanostureiden valmistukseen. Muutama käytön kannalta oleellinen seikka on kuitenkin ohjannut auton varustelua. Siltanosturit ovat pitkäikäisiä laitteita, vanhojenkin nostureiden kunnossapito kuuluu valmistajan toimintaan. Henkilöstöä on kaikkiaan 42. Useimmiten siltanostureita toimitetaan konepajoille, konekorjaamoille, talotehtaille sekä vaikkapa betonielementtiteollisuuden tarpeisiin. Satatereäs Oy on siltanostureita valmistava ja sunnitteleva yritys. 4/2018 Raskas Kalusto 52 DAF CF 370. Jokainen siltanosturi on valmistettu mittatilaustyönä ja on siltä osin yksilö. Mukava auto tien päällä. Jossain saattaa koko tuotantolaitoksen toiminta olla pysähdyksissä jos nosturi ei toimi. Suuremmat siltanosturit ovat sen verran pitkiä, että ne täyttävät helposti erikoiskuljetusten tunnusmerkit ja niiden kuljettaminen ulkomaille on kallista. Tällaisia tilanteita ovat esimerkiksi varaosien toimitukset vanhempiin siltanostureihin. Kuljetuskaluston Lavan lastauskorkeus ei ole niin oleellinen kuin pankoille lastaamiskorkeus, joka on saatu matalilla renkailla ja matalalla ohjaamolla 3,1 metrin tasolle. Päätuoteryhmän eli siltanostureiden markkinat ovat käytännön syistä rajoittuneet pääasiassa Suomeen. Siltanosturit. Lisäksi tuotevalikoimaan kuuluvat erilaiset nostoapuvälineet sekä eri laitteisiin tarkoitetut henkilökorit joilla toiminta itse asiassa alkoikin vuonna 1975. Kuten jo alussa tuli ilmi, ei Satateräs ole kuljetusliike vaan konepaja joka tarvitsee kuljetuskalustoaan omien tuotteidensa kuljetuksiin omille asiakkailleen. Suurin osa Satateräs Oy:n valmistamista siltanostureista on Paukkusen mukaan alle 50-tonnisia, mutta myös suurempia nostureita on valmistettu vuosien varrella. Kuljetuskaluston hankintaan suhtaudutaan siksi hieman toisella ajatuksella kuin monessa kuljetusliikkeessä, joissa auto on keskeisemmässä asemassa toimintaa. Edellinen auto oli Iveco, joka toimi hyvin, mutta iän ja kilometrien karttuessa se vaihdettiin uuteen
Kolmessa kuukaudessa on mittariin ehtinyt tulla reilut parikymmentä tuhatta, mutta silti Suomea on ehditty kiertämään varsin laajasti. Kuljettaja Jarmo Huhtanen kertoo, että varustusta täydennettiin alkuperäiseen tarjoukseen verraten vain vähän – jääkaappi tuli vuoteen alle ja ulkopuolelle lisättiin ylileveän kuljetuksen valot sekä varoitusledvilkut. Näin päädyttiin tähän kyseiseen autoon ja varustukseen. Ensikokemukset merkistä ovat olleet positiiviset. Hän sai OP-Truck Oy:ltä kaiken saman katon alta. Ensikokemukset autosta ovat olleet hyvät. DAF oli sinänsä vähemmän tunnettu merkki, mutta tieto sen kansainvälisestä menestyksestä vahvisti uskoa siihen. Etupankko on kiinteäosa etusermiä. 53. Auton ja päällirakenteen hankkiminen sieltä oli siis kaikin puolin helppoa. hankinnassa Paukkunen kertoo päätyneensä tuotteeseen joka oli hänelle helpoin. Jarmo Huhtanen on ehtinyt muutamassa kuukaudessa kiertää Suomea jo ristiin rastiin tuoreella DAFilla. Myös jälkimarkkinoinnin osalta voi kääntyä saman osoitteen puoleen. Autoa hän pitää ajettavuudeltaan hyvänä ja hiljaisena sekä muutenkin toimivana työkaluna. Takapankko asennetaan tarvittaessa paikoilleen lavalle, jolloin autolla voidaan kuljettaa 12-metristä siltanosturipalkkia. Juha Paukkunen kertoo, että kun selvisi, kuka heille auton toimittaa, hän pyysi kuljettajaa kertomaan myyjälle mitä autossa tulisi olla
Niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa vuoden kuorma-autoksi valittiin vuonna 1982 Scanian kakkossarja. Karjaan rekkafestareita tosin moni muistelee lämmöllä. Toisille kauas ajamisessa on oma hohto, kun toiset taas nukkuvat mieluummin yönsä kotona. Tässä tuulahdus 80-luvulta. Tyyli pohjautuu pitkälti ranskalaisen Les Routiers -yhdistyksen logoon. Suomiklassikko. Onko tarroja. Tanskalainen varoitustarra kuorma-auton oikealla sivustalla kertoi henkilöautoilijoille, että rinnalla on rekka. Jos siltä tuntuu, niin mitä sitä sitä suotta salailemaan. Rekkakuskiklubi TIA toimi Suomessakin joskus 80-luvulla. Ehdoton syy tehdä tarra. Samalla asiallahan kummatkin kuljettajayhdistykset toki ovat. Iveco oli yhtenä sponsorina Helsingin vuoden 1983 yleisurheilun MM-kisoissa. 54 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Huoltoasematarroilla saattoi kertoa vähän niin kuin paikkakuntatarroillakin, että missä päin on liikuttu. Tarra sijoitettiin noin metrin korkeudelle ohjaamon kohdalle, mistä se näkyi hyvin pikkuautoon. Vielä 1980-luvulla pikkupojat ja vähän isommatkit kyselivät tarroja esimerkiksi autoliikkeistä. Nykyään niitä on oikeastaan turha edes kysellä. Asiallista tarratiedotusta. Tarrat olivat myös sen ajan mainostamista, ennen yritysten Facebook -sivuja. Lamavuonna 1991 rekkanäyttelytarjontaa oli niukasti. Ranskalaiset tekivät aikanaan omasta Les Routiers -logostaan monenlaisia eri versioita. Kun haluaa näyttää olevansa enemmän kuin pelkästään rahan takia rahtaava, voi sen kertoa vaikka liimaamalla TIA-tarran tuulilasin reunaan. ”Olen ylpeä voidessani olla rekkakuski”, toteaa tämä saksalainen tarra. Fernfahrer on saksaa ja tarkoittaa jotakuinkin pitkänmatkankuljettajaa. Tarrahan siitä siihen aikaan tehtiin. Tarroilla viestitettiin monia eri asioita
www.hinausjatuuppaus.. Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! www.facebook.com/raskaskalusto. Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm) DAF myynti Vaihtoautot Käy tutustumassa tarjontaamme osoitteessa www.op-truck.fi Alaruukintie 4 28610 Pori Perkkoonkatu 9 33850 Tampere op-truck@op-truck.fi +358 (0)2 6330444 040 779 5995 040 779 8282 www.lahdensiniset
Auto on toiminut odotusten mukaan. MAATA MATIN KAN SSA SIIRTÄMÄSSÄ KULJETUSLIIKE GUNN OY, KAARINA 56 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Vuoden vanha Volvo FH16 750 on Matti Aaltosen työkalu Kuljetusliike Gunn Oy:ssä
Matin mukaan tämä oli yksi hänen normaali työpäivänsä. Yksi yrityksen kasettiyhdistelmistä on Aaltosen Matin työkalu. Ne ovat liikkuneet jo 35 vuoden ajan. Sen jälkeen herätellään 16-litrainen Volvo uuteen päivään viereiseltä pysäköintikentältä. P äivä lähtee käyntiin aamukahvilla. Suunnitelmat ovat muuttuneet eilisen iltapäivän jälkeen sen verran, että emme lähdekään Oripäähän hiekan hakuun, vaan otamme parin sadan metrin päästä vähän karkeampaa tavaraa kyytiin. Seijantupa Naantalissa on alueen automiesten aamukahvija lounaspaikka. Yhdeksänakselisella kasettiyhdistelmällä kuljetetaan maa-aineksia pääasiassa Turun talousalueella. Kaarinalaisen Kuljetusliike Gunn Oy:n kasettiautoa ajava naantalilainen Aaltosen Matti aloittaa normaaliin tapaan työpäivänsä Rekkakeitaalla, Seijantuvan aamukahvilla. MAATA MATIN KAN SSA SIIRTÄMÄSSÄ Kuljetusliike Gunn Oy:n valkoruskeat maansiirtoautot ovat tuttu näky Turun talousalueella. 57. Naantalin sataman tuntumaan, Luolalan alueelle on syntynyt viimeisten vuosikymmenten aikana vireä teollisuusalue, jonka tieltä on louhittu monestakin eri kohdasta kalliota eri tyyppisiksi jakeiksi jalostaen
» X-Pro kippipaketti on helppo hankkia, kun valmiin tuotteen saa kerralla yhdestä paikasta. Hiekkaa ajetaan jonkin verran muun muassa Oripään suunnasta, mistä Turun alueelle on ajettu hiekkaa jo vuosikymmenet. Osoite on Turun keskusta-alueen kerrostalotyömaa. Näillä muuttujilla päätetään mistä tavara milloinkin kannattaa hakea. MAANSIIRTOA KASETTIYHDISTELMÄLLÄ KULJETUSLIIKE Kuljetusliike Gunn Oy, Kaarina AUTO Volvo FH16 750 10x4 X-Prolavapaketilla REITTI Naantali–Turku–Parainen– Kaarina–Naantali KUORMA Erilaisia maa-aineksia KULJETTAJA Matti Aaltonen Päällirakenne X-Pro maansiirtoautossa on HF-Autohuollon rakentama, kuten kasettivarustuksen muutostyöt perävaunuunkin. Ensimmäisenä vuonna autona oli Sisu, jonka jälkeen tuli Volvojen FMja FMX -mallien vuoro. Kasetointi saadaan suorittaa työmaa-alueella väljissä tiloissa, mikä ei aina etenkään kaupunkialueella ole mahdollista. 58 4/2018 Raskas Kalusto Kuljetusliike Gunn Oy, Kaarina. Salmela Oy rakentaa laajennusta Hesburgerin varastolle. Ennen kasettiautoa Matti ajoi Keskolla päivittäistavaraa seitsemän vuoden ajan, jolloin puolestaan saksalaismerkit tulivat tutuiksi. Lisäksi kesäkaudella kuljetetaan V-S Puutarhamulta Oy:n valmistamaa multaa. Matti on ajanut Kuljetusliike Gunn Oy:llä kymmenen vuotta. Paraisten montulta tulee kyytiin samaa 0–32-soraa kuin aamulla Naantalista. Maanajossakin on joskus aikataulupurkuja, kuten tällä kuormalla, jonka saa kipata vasta kello 11 jälkeen. Kuorma toimitetaan Kaarinaan, jossa Tehourakointi I. Ympäri Turun talousaluetta. Takapäästään ilmajousitettu Volvo on osoittautunut tukevammaksi kippaajaksi kuin odotettiinkaan. Aamun ensimmäiseksi kuormaksi otetaan kuorma nollasta 0–32-soraa. Matti kertoo, että eri lajikkeita haetaan eri paikoista aina sen mukaan, missä päin ollaan, mihin päin kuorma on menossa ja sitten otetaan huomioon vielä tavaran hintakin eri toimittajilla. Uutta kuormaa lähdetään hakemaan tällä kertaa Paraisilta
Vuosi sitten FMX vaihtui nykyiseen viisiakseliseen FH16 750 -malliin. Ne eivät ole kuitenkaan ongelmia, jos kaikilla olisi yhtä hyvää pelisilmää liikenteessä kuin nyt Turussa. X-Pro helpottaa ja nopeuttaa päällirakentamista koska alusta tulee jo tehtaalta mahdollisimman valmiina päällirakennetta varten. Aiemmin neliakselisen trippeliauton perässä oli viisiakselinen kasettivaunu. Olemme paikalla yhdeltätoista, jolloin betoniauto on ehtinyt lähteä tieltä pois. Katu on sen verran leveä, että toimenpide päätetään hoitaa siinä kaikki majakat vilkkuen ja perävaunuun valot päälle jättäen. Kaupunkialueella kasetoimisen miinuspuolet nousevat esiin, kun kunnollista kasetointipaikkaa ei näy lähiympäristössä. Volvon päällirakenne koostuu tiivistetysti X-Pro-paketista. Matti on ajanut Gunnilla kymmenen vuotta sorakasettia. Se tarkoittaa sitä, että HF-Autohuolto Riihimäellä on asentanut autoon hydrauliikan, kipin ja apurungon valmiiksi Elgin lavaa varten. Työ on sopivan vaihtelevaa päivätyötä ja kalusto on ajan tasalla. Tilaajan pelisilmää osoittaa tuo aikataulujen ilmoittaminen, ettei työmaalla tule turhaa odotusta. 59. Tällä kertaa konekuski pääsee tekemään sekoituksen kivituhkasta ja kivestä, josta pitäisi tulla 0–250-millistä kalliomursketta teollisuushallin perustuksiin. Jos nupilla ajettaisi enemmän, viisiakselisen veturin edut luonnollisesti lisääntyisivät, mutta Matin mukaan ajo on sellaista, että perävaunu on perässä lähes jatkuvasti. Paraisilla murskattua maa-ainetta viedään Turun Kurjenmäkeen. Vetoauton kokonaispaino on 39,5 ja perävaunun 36,5 tonnia. Kantavuutta vetoautosta löytyy 22 ja perävaunusta 27,5 tonnia. Trippelistä viisikkoon. Nämä ovat tilanteita, joihin varmasti moni kuljettaja joutuu silloin tällöin. 4,6-metrin perusakselivälillä varustettu takaohjaava viisikko on todettu työmaakäytössä riittävän ketteräksi. Toki asiakkaalle jää mahdollisuus vaikuttaa komponentteihin ja varusteisiin. Kolmatta kuormaa lähdetään hakemaan jälleen Paraisilta. X-Pro-paketilla on haluttu saada autonvarustelusta autoilijalle helpompaa myymällä koko paketti kerralla avaimet käteen -tyyliin. Nykyistä vaihtoehtoa, jossa vetoauto on raskaampi kuin perävaunu, hän pitää mukavampana etenkin työmailla ja yleensäkin haastavimmissa olosuhteissa. Auton vaihtuessa 13-litraisesta 16-litraiseen vaihtui myös yhdistelmän akselijärjestyskin. X-Pro
Kalibroinnilla sen toiminta saatiin muuttumaan normaaliksi. Näin jälkeenpäin ilmajouset olisivat voineet olla Matin mielestä myös etupäässä. Jälleen siirtyi yksi 50 tonnia maata naapurikunnasta Turkuun. Kuljetusliikkeen käytännön toimia hoitavat nykyään Kari Gunn sekä hänen tyttärensä Katarina Gunn . Alkujaan Jyki-merkkinen kärry vaihtui tässä yhteydessä HF-merkkiseksi muutostöiden laajuudesta johtuen. Tosin takaylityksestä johtuen viisikko kierrättää kärryä hieman tehokkaammin, kärryn ollessa myös viisiakselista vaunua lyhyempi. Volvojen lastentaudeista puhutaan edelleen, vaikka malli on esitelty jo yli viisi vuotta sitten. Olavi itse toimi Postilla linja-autonkuljettajana vielä oman yrityksen toimiessa, Karin hoitaessa yrityksen käytännön töitä. Tällä hetkellä kalustoa on kuuden kuorma-auton ja kahden kaivinkoneen verran. Ilmajousilla pärjää. Huonommassa kippipaikassa takimmaisten akseleiden painatus tukevoittaa tarvittaessa kippaamista. Myös ryömintävaihteet olisivat olleet paikallaan 76-tonnisessa. 4,6 metrin akselivälillä auto on periaatteessa yhtä ketterä kuin aiempi neliakselinen trippeli. 4/2018 Raskas Kalusto 60 Kuljetusliike Gunn Oy, Kaarina. Aluksi Matti ajoi maata E-sarjan Sisulla, kunnes merkki vaihtui Volvoon ja malli matalaan FM:ään. Tässä yhteydessä Jorpen kasettivarustus työntösylintereineen ja hydraulipumppuineen poistettiin ja kasetin siirto rakennettiin ketjulla toimivaksi. Yksi kuljetusliikkeen autoista on viisiakselinen Volvo FH16 750 -kasettiauto jota kuljettaa Matti Aaltonen. (Kuva: Tomi Laiho). » Aluksi takailmajousitus hieman mietitytti, nyt ei haittaa, vaikka etpääkin olisi ilmajousin varustettu. Lisäksi kytkin ja vaihteisto on kalibroitu, kytkimen muututtua normaalia terävämmin irrottavaksi. (Kuvat: Tomi Laiho). Myyjän mukaan vaihteiston maansiirto-ohjelma auttaa asiassa. Alustansa osalta Volvo on takapäästään ilmajousitettu. Autoa hankittaessa toisena vaihtoehtona oli neliakselinen alusta, mutta aiemmin, ennen massojen korotuksia hankittu kolmeakselinen kasettivaunu oli vielä niin hyvässä kunnossa, että se päätettiin jatkaa ja laittaa sen etupäähän yksi akseli lisää. Kuljetusliike Gunn Oy, Kaarina. Matin mukaan se on vakaa kipattava, vaikka hän aluksi ilmajousitukseen suhtautui hieman varauksella. Kuljetusliike Gunn Oy Kaarinalainen Kuljetusliike Gunn Oy on toiminut 35 vuoden ajan. Näin vaunulle saatiin uusi elämä alulle. Vuosien mittaan kalustoa on tullut lisää niin maansiirtokuin myös rahtipuolellekin. Kuljetusliike Gunn Oy:n autossa ei ensimmäisen vuoden aikaan ole ollut muita vikoja kuin yksi vuotanut o-rengas vaihteistossa, joka korjattiin huollon yhteydessä. Olisi saanut kakkosakselinkin nostettua tyhjänä ylös. Sopiva kalliomurske syntyy Paraisilla lastaajattaren laittaessa lavojen pohjalle kivituhkaa ja päälle kiveä. Maansirtoautojen ohella on harjoitettu myös kappaletavaran kuljetusta. Rahtiautoja on työllistänyt pääasiassa Rannila Steel Oy. Olavi Gunn perusti poikansa Karin kanssa Kuljetusliike Gunnin vuonna 1983. Ennen FH16 750 Volvoa ajokkina oli 76 tonnin FMX 540 -vetoinen kasettiyhdistelmä. Painatukselle on nappi kojetaulussa, joten sen käyttäminen on vaivatonta
– Liikenteen turvallisuusviraston Trafin hyväksymä alkolukko kaupalliseen käyttöön ja valvottuun ajo-oikeuteen – Markkinoiden pisin huoltoväli 14 kk – Sisäänrakennettu polttokennon esilämmitys ja mahdollisuus etäaktivointiin – Soveltuu kaikille ajoneuvotyypeille (12/24V) – Laitteiden vuokraus myös edullisella kk-hinnalla Kysy tarjous kalustollesi! www.dignita.fi – 3 vuoden takuu – EN 16280:2012 laatustandardi takaa laitteen luotettavuuden – Kätevä koko, mahtuu taskuun – Korkealuokkainen sähkökemiallinen polttokenno, joka tunnistaa vain alkoholin – Luotettavuus ja käyttövarmuus testattu MHF laboratorion kuluttajatestissä ÄLÄ OTA TURHIA RISKEJÄ DIGNITA AM-7000 169 € (norm. 209 €) Koodilla ”RASKAS” TULEVAISUUDEN ALKOLUKKO DIGNITA AL-100 HANKI LUOTETTAVA ALKOMETRI p. 010 235 3879 · info@dignita.fi TILAA VERKKOKAUPASTA 5 25 75 95 100
Mielenkiintoinen ohjaamoversio – etenkin 2+2 alustalla varustettuihin autoihin, joissa kuorma pyritään tekemään mahdollisimman eteen – on puolipitkä ja kevyesti korotettu CR17N-hytti. Tällä kertaa kiertuekalusto koostui V8-moottorilla varustetuista puunja maansiirtoon käytettävästä yhdistelmistä. Akseleita oli laitettu eri alustoihin eri järjestykseen, joten tarjolla oli niin trippeliä, 2+2-versiota ja tridemiäkin. Siksi olikin luonnollista, että kevätkiertueella esiteltiin juuri kyseisiä autoja. Juuri alusta on puuautoissa monille se oleellisin osa autoa. S euraavan sukupolven Scanioiden useampiakseliset ja useammalla akselilla vetävät mallit on saatu viime talven aikana tuotantoon. Toki useampiakselisia käytetään rahtiautoinakin, mutta koska maanja puunajossa ne ovat yleisimpiä, oli varsin perusteltua tuoda koeajettavaksi etenkin erilaisilla alustavaihtoehdoilla varustettuja autoja. Tällä kertaa tarjolla oli niin täysilmaa kuin kolmella rautajousitetulla akselilla varustettua puuautoa. Kävimme Huittisissa tutustumassa mukana olevaan kalustoon ottaen pikatyypit kahdesta autosta. Scania kiersi kevään aikana Next Gen -malleillaan ympäri Suomea. Ohjaamoiden osalta tarjontaa oli myös lyhyestä pitkään ja korkeaan, matalamman R-makuuohjaamon ollessa todennäköisesti se yleisin puutavara-Scanian ohjaamo verrattuna tasalattiaiseen S-ohjaamoon. V8-jengi SCANIA-KEVÄTKIERTUE 2018 62 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Moottoreissa oli turvauduttu luonnollisesti 76-tonnisten yhdistelmien osalta 650ja 730-hevosvoimaisiin, 16,4-litraisiin V8-moottoreihin
Päällirakenteena olleen kasettivarustuksen autoon on rakentanut Jorpe. Trippeli on monelle tuttu jo vuosikymmenien takaa, eikä siihen siirtymiseen kolmeakselisen jälkeen ole yhtä suurta kynnystä kuin tridemiin. Huittisissa vuosikymmenet kohtasivat, kun paikalla vieraili Scania-Vabis L36. » Tarjolla oli hyvä kattaus eri alustaratkaisuilla varustettuja maanja puunsiirtäjiä. Moottorina autossa on 650-hevosvoimainen ja 3 300 Nm väännöllä varustettu voimanlähde. Lehden saamien tietojen mukaan tästä meidän akselinsijoituksestamme on nyt kiinnostuttu Ruotsissa siinä määrin, että sen tuotantoon ottamista harkitaan vakavasti Södertäljessä. Kyseisen moottorin yhteyteen saa lisäksi manuaalivaihteiston, mikäli sellaisella haluaa ajaa. Harvoin samassa rivissä on 730–95 hevosvoimaisia Scanioita. Etuakseliaan luukuunottamatta ilmajousitetun kasettiyhdistelmän päällirakenne on Jorpen käsialaa. Suomalaiset autoilijat ovat nimenomaan halunneet akselin taaemmaksi ykkösakselista. Tehtaalta kolmeakselisena alustana tullut auto on saanut Seinäjoella ilmajousitetun kakkosakselinsa äänenvaimentaja-katalysaattoripaketin jäädessä akseleiden väliin ja näin ollen lisätyn akselin ollessa paremmin kuorman alla. Maata siirtämässä. Moottori on toiseksi tehokkain vaihtoehto, mutta tehokkain pelkällä SCR-päästojenhallinnalla varustettu Scanian moottori. Maansiirtoautoista koeajoimme 2+2-tyyppisellä vetoautolla varustetun R650-mallin. Trippelialustainenkin puuauto oli koeajettavana. 63. Autossa olleen automatisoidun Opticruise-ylivaihdelaatikon yhteydessä oli myös kytkinpoljin, jota saa käyttää tai olla käyttämättä, ihan niin kuin kukakin tykkää. Tehtaalta V8-moottorin yhteydessä saa ainoastaan lyhyellä etuakselivälillä olevan alustan, mutta kuutoskoneen yhteydessä kakkosakselin saa tehtaalta samaan kohtaan, mihin se Suomessa asennetaan V8-moottorisiin. Jousitus on hoidettu ensimmäisellä akselilla lehtijousin ja muilla kolmella akselilla ilmalla
Tässä autossa ei ole kaikkia herkkuja, mutta kaikki tarvittava siitä kuitenkin löytyy. Järeiden perien yhteyteen saa nykyään myös levyjarrut, jollaiset tässäkin autossa on. Erilaisista puutavara-autoista valitsimme tarkempaan tarkasteluun joukon suomalaistyylisimmän auton, eli 2+2-tyyppisellä alustalla varustetun puunsiirtäjän. Vain Suomessa asennettu kakkosakseli toimii ilmalla. Omapainoa alustalla on ilman nosturia 15 250 kg, jolloin kantavuutta jää 19 750 kiloa. Ohjaamona autossa on puolipitkä R-ohjaamo joka on kuitenkin kattokorotuksensa osalta huomattavasti tilavampi kuin vanhemman ohjaamosukupolven vastaava. 2+2-tyyppiseen maansiirtoautoon verrattuna, joka oli varustettu ykkösakselia lukuun ottamatta ilmajousin, ei rautajousinen puuauto tuntunut ainakaan mitenkään kovalta tai muutoinkaan huonolta, vaikka sitä jopa vähän odotti. Ennen manuaalin valintaa kannattaa kuitenkin käydä koeajamassa nykyinen Opticruise, jos kokemukset perustuvat pelkästään vanhempiin Opticruiseihin. Järeimmillä, napavälitteisillä RBP835-vetoakseleilla ja 3,96-perävälityksellä 650-hevosvoimainen vei 76-tonnista varsin mukavasti, ehkä jopa kevyemmin kuin akseliperäinen vastaavalla moottorilla varustettu kasettiyhdistelmä. Tähänkin autoon on mahdollista saada manuaalivaihteisto 650-hevosvoimaisen moottorin yhteyteen, jos siltäkin osin luottaa perinteiseen tekniikkaan mieluummin. Ilmajousien soveltuvuus puuautoihin on saatu todistettua ja nyt tuntuukin siltä, että rautajousiset puutavara-autot ovat nousseet takaisin monien mieliin. Perinteinen puuauto. Auto edustaa perinteistä, tuttua ja turvallista tukkiautotyyppiä myös rautajousituksensa osalta. Muutosta parempaan on tapahtunut. Scanialta kerrotaan, että tällä tavoin Scania-organisaatiossa rakennetun auton kaikki tiedot ja takuut ovat samassa paikassa. 4/2018 Raskas Kalusto 64 Scania kevätkiertue 2018. Myös hankintaja varusteluprosessi on autoilijalle helpompi. Tässä kokonaisuudessa on monta tekijää, jotka muodostavat varmasti monen mieleen olevan kokonaisuuden. » Rautajousin varustetut alustat ovat alkaneet jälleen kiinnostaa puuautoilijoita. Perusakseliväli alustassa on 4 950 milliä, minkä vuoksi kuorma on tehtävä mahdollisimman eteen, akselipainojen sattuessa silloin tasaisesti ja jakaantuen riittävästi myös eteen. Päällirakenteena autossa on Scania Suomi Oy:n Jyväskylän toimipisteessä rakennettu apurunkopaketti
65. Tridemiä myydään enemmän Länsikuin Itä-Suomessa. Tankkaukset saatiin näin hoidettua sujuvasti tapahtumapaikoilla. Tridemillä pääsi vetämään Briabin vaunua joka oli varustettu näyttävillä Alucarin teräspankoilla. Kiertue ajettiin käyttämällä Nesteen HVO-biodieseliä, jota oli varattu mukaan säiliöautollinen. Autojen perässä oli eri valmistajien perävaunuja. 2+2-tyyppinen lehtijousin varustettu puuauto antoi kuormattuna mukavan tunnokasta kyytiä. Luonnollisesti kiertueella oli myös ilmajousitettu tridemalustainen puuauto. Auto herättikin huomattavaa kiinnostusta
Etelä-Afrikka on noin kolme kertaa Suomen kokoinen maa. Volvo myi viime vuonna Etelä-Afrikassa 2074 kuorma-autoa ja sillä oli 17 % markkinaosuus maassa, Joe Pretorius Etelä-Afrikan Volvo Trucksilta kertoo. Yleisin yhdistelmätyyppi on 6x4-vetoauton perään kytketty B-juna. Volvolla on maassa vakaa markkinaosuus ja johtajuusasema raskaissa ajoneuvoissa. Maassa asuu yli 56 miljoonaa ihmistä ja sen talous on koko Afrikan mantereen kehittynein – maassa onkin myös varsin kehittynyt tieinfra niin maanteiden kuin rautateidenkin ohella. FH on Etelä-Afrikan myydyin Volvo 60 prosentin osuudella. Etelä-Afrikka 66 POIMINTOJA Teksti: Iikka Kekko Kuvat: Volvo Trucks. Etelä-Afrikka on myös kauttakulkuvaltio, naapurivaltioiden käyttäessä sen kehittyneitä satamia. Suurin kokonaismassa eli 56 tonnia saavutetaan 7-akselisilla yhdistelmillä. MANTEREEN MAANTIEKULJETUSTEN KEHTO Niin kalastus kuin rahtisatamat vaikuttavat osaltaan siihen, että Etelä-Afrikka toimii läpikulkumaana monille muille Afrikan valtioille. FMX:n osuus on 30 ja FM-Volvon osuus 10 prosenttia myynnistä
LUE LISÄÄ: WWW.CORDIANT.FI TM-1 TR-2 FL-2 PALVELUKSESSANN E Kuljetukset Skandinaviassa. Ota yhteyttä niin keskustellaan Fredrik Havulehto 050 4270 811 tai Rolf Kuula 040 838 0007 Ab Kalottspedition • Oy Kalottihuolinta • Tel. Kaikki yksittäistavarat, bulkkitavarat, tavalliset kuivatuotteet, erikoiskuljetukset, elintarvikekuljetukse t oikeilla lämpötiloilla ovelta ovelle -periaatteella. RASKAAN KALUSTON RENKAAT VAHVASTI SUOMESSA Cordiant-renkaat saatavissa rengasliikkeissä kautta maan. Ota yhteyttä me toimitamme! info@kalotti.com www.kalotti.com TARTU TILAISUUTEEN JA LIITY KALOTTI TEAMIIN Myymme kalustoa, Scania kolmeakselia eri malleja, kapelli trailereita, jumbo vaunuja, vasikka yhdistelmiä. +358 (0)20 7347 300 Etsimme myös ajoon, kylmä/ pakaste kalustoa sekä 25,25 kapelli yhdistelmiä.
SÄÄSTÖÄ T-KAUPASTA Renault Trucksin T-sarjalaisiin rekanvetureihin tarjottava Optifuel-paketti käsittää ajoneuvoon ja sen käyttöön liittyviä hienosäätöjä, joilla tavoitellaan polttoainetaloudellisuutta. Kävimme ajamassa T440 4x2 Optifuel -puoliperävaunuyhdistelmän. RENAULT T440 4X2 OPTIFUEL 68 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Optifuel-pakettia on tarjolla DTI 11ja DTI 13 -moottorisiin T-rekanvetureihin 4x2ja 6x2-alustoilla. Voimalinjan Optifuel-kokonaisuuteen kuuluu myös moottorin automaattinen sammutus viiden minuutin tyhjäkäytön jälkeen. 69. Ulkoisilta osin Optifuel tarjoaa Michelinin X Line Energy -renkaat, jotka on kietaistu Alcoan Dura-Bright-alumiinivanteille. Optimoitua polttoainetaloutta. Renault Trucksin raskaan kaukoliikenneauton yhteydessä Optifuel on tullut tutuksi jo edellisessä, Midlum-mallissa, jonka Optifuel-versioon tutustuimme reilut puolen vuosikymmentä sitten (RK 6/2012). T aloudellisen kuorma-auton rakentaminen on kohtuullisen haastava urakka, mutta vielä haastavampaa on saada taloudellisia tuloksia myös kokonaistaloudellisesti, sillä jos kuljettajan panos jää aikataulujen, olosuhteiden tai välinpitämättömyyden vuoksi ohueksi, ei säästöjäkään synny. Loogisesti myös nykyisestä T-sarjalaisesta on taloudellisuusmielessä juustohöylätty tarjokkaansa, joten sellaisen saapuessa Suomeen viikon vierailulle Ranskasta, kävimme katsastamassa millaisesta kapineesta on kyse. Mutta silti – jos kuljettaja ei saa käsiinsä taloudellisuuteen kykenevää ajokkia, jäävät polttoaineenkulutukseen liittyvät säästöt takuuvarmasti saamatta. Tämän vuoksi kuorma-autovalmistajat pyrkivät tekemään mallistonsa kokonaisuutena mahdollisimman taloudelliseksi, ja perusmallien ohella mallistossa saattaa olla erikseen malleja tai varustepaketteja, joilla polttoaineenkulutus on muutamin kohtuullisin kustannuksin toteutettavin parannuksin pyritty painamaan vielä tavanomaistakin alemmas. Alumiinista puheen ollen, myös jarrujen paineilmasäiliöt on kyseisestä keveästä materiaalista. Renault Trucksilla kaukoliikenteeseen tähdätyn dieseliä nuukailevan kokonaisuuden nimi on Optifuel, joka on nimenomaan kokonaisuus: ei kuorma-automalli, vaan Renault Trucksin polttoainetaloudellisuutta käsittävä ohjelma koulutuksineen ja jopa teemaa sivuavine taloudellisuusajokilpailuineen. Ranskalaisen Frappan valmistaman puoliperävaunun linjat ovat huomiotaherättävät etenkin takaosan suhteen. Kuten edellä todettua, Optifuel ei ole T-Renaultin oma mallisarjansa. Kaikki Optifuel-paketin varusteet ovat näin ollen poimittavissa myös erikseen listalta, mutta jujuna ja kädenojennuksena sen valitsevalle varusteet tulevat Optifuel-pakettina edullisemmaksi kuin ne yksittäin lisävarustelistalta poimimalla. Optifuel-mahdollisuutta on tarjottu T-sarjalaiseen jo pidempään, ja Suomessakin pari sellaista liikennöi. Optifuel-paketti on saatavilla DTI 11tai DTI 13 -moottorilla varustettuun T-sarjalaiseen 4 x 2tai 6 x 2-rekanveturiin. Polttoainesäästön viimeiset pisarat asuvat yksityiskohdissa – kuten matalavierinvastuksisissa renkaissa ja ilmanohjaimissa. Voimalinjan osalta Optifuel tuo mukanaan Fuel Eco – taloudellisuuspaketin, joka käsittää Eco-vakionopeudensäätimen, nopeuden rajoittamisen 85 km/h lukemaan, Optiroll-rullauksen sekä poistaa käytöstä Power-moodin eli kaasupolkimen niin sanotun kick-down-toiminnon. Sen sijaan se on eri valinnaisvarusteista ikään kuin auton ostajan puolesta koottu taloudellisuutta korostava paketti. Ilmakompressorin toiminta on puolestaan tilanteen salliessa irtikytkeytyvä ja ohjaustehostimen yhteydessä on energiaa säästävä säätötilavuuspumppu
Konkreettisen käsityksen polttoainetaloudellisuudesta saa kuitenkin yksinkertaisesti katsomalla mitä auto tien päällä vie. Auton vihreyspyrkimyksiä korostava Green bamboo -väritys ja edellä luetellut ulkoiset varustelut paljastavat yhdistelmän luonteen, mutta sisältä T440 Optifuel on kuin mikä tahansa T, joskin suhteellisen runsaasti varusteltu sellainen. Renault Trucks ei anna erikseen Optifuel-paketin hintaa tai lähde kertomaan sen mahdollistamaa polttoainesäästöä monien valmistajien suosimilla prosenttisulkeisilla. Noin 40 tonnin kokonaismassaan lastattu yhdistelmä liikkui 439 hevosvoimaa (1 800 r/min) ja 2 200 newtonmetriä (900–1 400 r/min) tuottavan 12,8-litraisen DTI 13 -kuutoskoneen viemänä mukisematta. Voimalinjan niin sanottu vihreä toiminta-alue oli määritelty 1 000–1 500 r/ min kohdalle. Pitkähköllä 2,47:1-perävälityksellä kierrokset asettuivat 80 km/h nopeudessa matalalle 1 050 r/min tasolle, mutta moottorin nasevan alaväännön ansiosta suurimmalta pykälältä ei vaihteiston tarvinnut luopua pienen töyrään vuoksi. Optifuel-kokoonpano suoritetaan aina normaaliin Sleeper-ohjaamoon, mutta sen kykyä halkoa ilmaan sujuvoitetaan katto-, ovija sivuilmanohjaimilla sekä muovipuskurin alareunan spoilerilla. Ajoa mukavoittamassa ovat muun muassa nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja istuimen kyynärnojat sekä Bluetooth-yhteydellä varustettu navigaattori-medialaite. Suunnittelijoiden tekemien teknisien hienosäätöjen tuoma parannus polttoainetalouteen voidaan kuitenkin poispyyhkäistä hetkessä kuljettajan välinpitämättömillä ajotottumuksilla, joten eittämättä fiksusti Optifuel-kokonaisuuteen on ympätty myös Optifuel-koulutus, jotta ajoneuvon taloudellisuus saataisiin realisoitua myös käytännön arjessa. Varusteltu talouskone. Viimeksi mainittu on sijoitettu kattoluukun tilalle, ja kaksoisakun ansiosta ei tarvitse pelätä etteivätkö pelit lähtisi vielä tulille, vaikka tauolla virtaa olisikin tullut käytettyä mukavaan elämään. Lepohetkinä T on mukava pieni ranskalaisyksiö, mistä pitävät huolen esimerkiksi leveyssuuntaan siirrettävä punkka, televisio ja taukoilmastointilaite. Auton luonnetta kunnioittaen pitäydyimme moottoriteillä ja maanteillä, mutta vastapainoksi ajoimme parin taajamankin lävitse liikennevaloineen ja kiertoliittymineen. RENAULT T440 T4X2 OPTIFUEL MOOTTORI DTI 13, Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 777 cm³, teho 439 hv (323 kW)/1 400–1 800 r/min, vääntö 2 200 Nm/900–1 400 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto AT 2412F, perävälitys 2,47:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, pituus 5 990, akseliväli 3 800, leveys 2 534, korkeus 3 600 mm, renkaat edessä 385/55R22.5, takana 315/70R22.5 SÄHKÖT akku 2 x 210 Ah, laturi 150 A MASSAT sallittu etuakselimassa 7 500, taka-akselimassa 13 000, omamassa 7 694, sallittu kokonaismassa 19 000 kg, polttoainesäiliö 750 l, AdBlue 64 l JA TILAVUUDET 4/2018 Raskas Kalusto 70 Renault T440 Optifuel. » Optifuel ei ole mallitaso, vaan polttoainetalouteen liittyvä kokonaispaketti. Niin ikään alustan sivupaneeleja täydentää ”helmasarja”. Isolla tiellä asiassa avitti tien korkeuseroja ennakoiva Optivision-vakkari, joka ymmärsi pitää pitkän pöllin pesässä, jos tiesi ylämäen olevan juuri hölläämässä. Koeajolenkkiä ei oltu Renault-maahantuojan suunnalta ennalta ohjeistettu, joten suuntasimme Renaultja Volvo-maahantuonnin päämajalta Vantaalta aikataulun puitteissa vajaan parin tunnin koeajolenkille. Toki tähän asiaan vaikuttaa urheilutermein ilmaistuna ”päivänkunto” – niin kuljettajan, säätilan kuin tiestön suhteen – mutta eihän tässä oltu tippakisaan osallistumassa, joten hypätään sen suuremmitta selittelyittä talous-T:n ohjaimiin. Koulutus toteutetaan Renault Trucksin asiantuntijoiden toimesta asiakkaan omissa ajoneuvoissa ja käyttöolosuhteissa
Esittelyauto oli varustettu lepoaikoja turvaavilla ovien mekaanisilla lukitussalvoilla. 71. Taukoilmastointilaite ja televisio tuovat mukavuutta, mutta hyvin levännyt kuljettaja ajaa lähtökohtaisesti myös turvallisemmin ja taloudellisemmin kuin väsynyt
4/2018 Raskas Kalusto 72 Renault T440 Optifuel. Mitä ajon statistiikkaan tulee, oli ajosta saatavilla Optifleetin kautta kartta ajoreitistä sekä Optifuel Infomax -raportti. Kun seisontajarru kytkettiin jälleen päälle Vantaan Volvolla 1 tunti ja 47 minuuttia myöhemmin, näytti ajotietokone varsin asiallisia lukemia: ajomatkaa 121 kilometriä keskinopeudella 68 km/h ja se keskikulutus – 28,2 litraa/100 km. Siitä oli nähtävissä edellä mainittujen arvojen lisäksi teknisempää triviatietoa kuten esimerkiksi ilmakompressorin sekä ilmastointilaitteen irtikytkeytymisajat – tässä tapauksessa 13,7 ja 6,2 prosenttia ajoajasta. Pidemmälle vakkarin suuntaan kiertäessä valitaan ACC:n toimintamoodi. Yhdistelmän kulutuslukemista optimiolosuhteissa antoi osviitta ajoneuvon Suomeen tuonut ja siitä huolehtiva ranskalainen testikuljettaja, joka kertoi saaneensa Ranskasta Saksaan moottoriteitä ajaessaan 659 kilometrin matkalla keskikulutukseksi 24,6 litraa. Kiertokytkimestä valitaan joko nopeusrajoitin tai vakionopeudensäädin. Jos kuorma-auto sen sijaan toteutukseltaan tai varustelultaan kotimaisesta näkökulmasta marginaalisempi tuote, on vaihtoehtona viedä suomalaisia malliuutuuden luokse valmistajan pakeille tai vaihtoehtoisesti lainata auto visiitille kotimaahan. Joka tapauksessa voisi olettaa, että reilua 24 litraa matalampia kulutuslukemia ajetulla 40 tonnin T440 Optifuel -yhdistelmällä on hankala tavoittaa ilman että joutuisi jo tinkimään muun liikenteen rytmissä liikkumisesta. Lyonin seudulta kotoisin olevalla herrasmiehellä on takanaan lähes 30 palvelusvuotta Renault-kuorma-autoilla, joten merkki oli hänelle vähintäänkin tuttu. Renault T440 Optifuel -veturin ja sen aerodynaamisesti muotoillun puoliperävaunun kohdalla oli kyse pitkälti siitä, sillä Renault Trucks oli toteuttanut yhdistelmän nimenomaan kiertämään lehdistökoeajoissa useita Euroopan maita seuraavan puolen vuoden aikana. Kaikkiaan numeraalista ja graafista tilastotietoa riitti tarkasteltavaksi 12 sivun raportin verran. Osansa matalalla ilmanvastuksella saavutetusta polttoainesäästöstä lankeaa perävaunun suuntaan, sillä Frappan kolmiakselinen kärry on Renault Trucksin insinöörien visioimana saanut osakseen esimerkiksi kaarevan kattolinjan, pyörät peittävän paneloinnin sekä takaosan huomiotaherättävän ja ilmeisen aerodynaamisen muotoilun. Sen lisäksi että täällä oli ranskalainen yhdistelmä, niin mukana oli myös ranskalainen apukuljettaja. Lähelläkään moisia lukemia ei Suomen arjessa varmasti pääse, mutta jos modernin ajoneuvoteknologian ja kuljettajan motivoituneisuuden ansiosta viivan alle jää edes jonkin verran aiempaa enemmän, niin asia on aina tavoittelemisen arvoista. takoon esille muun muassa AdBluen kulutus 2,3 litraa/100 km eli 8 prosenttia suhteessa polttoaineenkulutukseen sekä CO2-päästöt 746,5 grammaa/km. Taival alkoi huhtikuun alussa Suomesta, jossa yhdistelmä viivähti viikon verran. Sumussa ja tihkusateessa heitetty testikierros ajettiin moottoritiellä ja 80-rajoitusalueilla 82 km/h pyynti vakkarissa, muilla tieosuuksilla pääosin ilman vakionopeudensäädintä. Tietä ja tilastoja. Tämä siitä yksinkertaisesti syystä, että vakuutusyhtiö oli asettanut vaatimuksen tehtaan edustajalle paitsi yhdistelmän siirroista, myös mukana olosta median koeajojen yhteydessä. Tilatako mallista niin sanottu demoauto asiakaskunnan ja samalla myös lehdistön tutustuttavaksi vai toteuttaako esittely muulla tavoin. Suomen jälkeen edessä oli vielä kymmenkunta Euroopan maata lehdistökoeajojen merkeissä. Herve Beslay toimi Renault Trucksin kotimaasta lainassa olleen Optifuel-yhdistelmän kaitsijana vakuutusyhtiön vaatimuksesta. Muista lukuarvoista otetRanskalainen kokonaisuus Kuorma-automallien esittelyn suhteen maahantuojat ovat aina valintojen edessä. Ensimmäinen vaihtoehto tulee helposti esille silloin, jos ajoneuvossa on kyse työkalusta, joka edustaa kotimaassa yleistä ajosuoritealaa ja siten sille on odotettavissa luontaista kysyntää sen jälkeen kun esittelykäyttö on suoritettu. Jos tie olisi ollut kuiva ja ajolenkillä olisi ollut hieman parempaa tuuria muutamien liikennevalojen, kanssaliikkujien ja tietöiden osalta, olisi kulutuslukema ollut heti 27-alkuinen, sillä reilun sadan kilometrin kiepillä yksikin pysähdys-kiihdytys ehtii vaikuttaa keskikulutuslukemaan desin, pari. Noh, jossittelut sikseen – kiristämisen varaa olisi runsaasti, mutta rennon leppoisalla ajotavalla joka tapauksessa varsin mukavia lukemia. T:n mittaristo on yhdistelmä digitaalinäyttöjä ja viisarimittareita, mutta kokonaisuutena selkeä
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Dräger. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Luotettava. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Nopea. Tarkka. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. www.drager.fi Valmiina lähtöön
Tapahtumapaikkoina olivat DAF-museo Eindhovenissa sekä lähistöllä Sint-Oedenrodessa sijaitseva DAFin teknologiakeskus testiratoineen. Jälkimmäisessä oli mahdollisuus päästä aistimaan nykymalliston ohella menneiden kuorma-automallien tuoksuja ja tunnelmia sekä huomista tunnustelevia prototyyppejä. O heiset kuvat ovat DAFin huhtikuun lopulla Eindhovenissa järjestämästä tilaisuudesta, jossa kuljetusalan lehdistölle esiteltiin niin merkin historiaa, nykyhetkeä kuin tulevaisuuden visioita. Alkuhetkistä on siten 90 vuotta, minkä kunniaksi hollantilaiset järjestivät kekkerit kotikonnuilla Eindhovenissa. DAF 1928–2018 VUOSIKYMMENTEN Läpi 74 AJONEUVOVALMISTUS Teksti ja kuvat: Harri Onnila. DAF-kuorma-autojen valmistus alkoi vuonna 1949, mutta yritystoiminnan juuret sijoittuvat huhtikuulle 1928
Mallivuoden 2018 DAF-uutuuksia esittelimme tarkemmin jo viime vuoden puolella, Raskas Kaluston numeroissa 5/17 ja 7/17. DAFin antamisen esimerkkien mukaan edellisiin vastaaviin malleihin nähden painonsäästö on 4x2-rekanveturissa noin 100 kiloa, 6x2-veturissa 125 kiloa ja 8x4-maansiirtoautossa parhaimmillaan 285 kiloa. CFja LF-mallistojen kokonaisuutta on viety eteenpäin valmistajan mukaan keskimäärin seitsemällä prosentilla parantuneella polttoainetaloudella. 75. Kompakti LF on saanut keulilleen tuoreen avausvaihtoehdon, 156ja 172-hevosvoimaisena tarjottavan Paccarin 3,8-litraisen PX-4-neloskoneen. Kuormatilan sisäkorkeus on kolme metriä, ja lisätilaksi kerrotaan 20 kuutiota tavalliseen puoliperään nähden eli yhteensä noin 100 kuutiota TellisSys-konseptin matalaprofiilinen Good year-rengastus kiinnittää väkisin huomiota: etuja vetoakselin renkaat ovat 45-sarjalaisia, kun puolestaan teliakselilla pyörivät piskuiset 205/65R17.5 -renkaat. Kun Suomessa kuljetusyksiköiden kasvatus on painottunut täysperävaunuyhdistelmiin, on Keski-Euroopassa huomio puoliperävaunuissa, joihin liittyen veturin vetopöydän korkeus on yksi avainasioista. Low Deck -versiotakin matalampaa on tuloillaan. Parannukseen on ylletty monipuolisella kehitystyöllä, joka on kohdistunut niin moottoreihin, voimansiirtoon, akseleihin kuin aerodynamiikkaankin. Samalla on saavutettu myös helpompaa päällirakennettavuutta ja painonsäästöä, joka luonnollisesti heijastuu myönteisesti hyötykuormaan. Tiivistettynä merkittävimmät päivitykset ovat malleittain seuraavia. XF:n Low Deck -versiossa vetopöytä on 91 senttiä tienpinnan yläpuolella. Vuoden kuorma-auto 2018 Tälle vuodelle DAFit ovat saaneet pieniä ja isompia päivityksiä mallista ja ajotehtävästä riippuen. Kuluvalle vuodelle DAF sai nostatusta sen uudistuneiden CFja XF-mallien palkitsemisesta Vuoden kuorma-auto 2018 -tunnustuksella. Moniakselisien uutuuksiin lukeutuu sähköhydraulisesti ohjattava teliakseli. XF 440 FTR TelliSys -konseptin 85 sentin vetopöytäkorkeus saattaa 6x2-alustan myötä kiinnostaa Suomessakin
Dieselmoottorin apuna on 100-kilowattinen sähkömoottori, jota voi ladata piuhalla tai tilanteen ja tarpeen mukaan auton liike-energialle tai dieselmoottorilla. EcoChamps-veturin varsinaisena voimanlähteenä on 449-hevosvoimainen MX-11-dieselmoottori, mutta sitä auttelemaan on lisätty ZF:n valmistama 100 kilowatin piikkitehon ja 250 newtonmetrin piikkiväännön tuottava sähkömoottori, joka on edellä mainittu henkilöautomaailmasta lainattu komponentti. DAF XF 450 FT EcoChamps 4x2 -versioon kuuluu muun muassa taloudellisuutta parantava hukkalämmön talteenotto sekä hybridikuorma-auton kustannusrakenteen keventämiseksi komponentteja henkilöautoteollisuudesta. Hollantilaisvalmistaja on lähtenyt ennakkoluulottomasti toteuttamaan plug-in-hybridiä rekanveturista, mistä ennakkokuvaa saatiin jo vuoden 2016 IAA-messuilla esillä olleesta XF 440 FT Convenient -hybridistä. Näin ollen kevyt kaupunkijakeluauto voisi olla täyssähköinen, kun taas raskas kaukoliikenneyhdistelmä edelleen puhtaasti polttomoottorikäyttöinen. Samoin EcoChampsissa käytettävän Samsungin kapasiteetiltaan 17,8 kWh:n li-ion-akkujärjestelmä hyödyntää henkilöautopuolen suurtuotannon etuja kuin myös ajoneuvon DC/DC-muuntaja, joka korvaa perinteisen laturin ja muuntaa korkeajänniteakun 309 voltin nimellisjännitteen 24 voltin vakiojännitteeksi. Tarvittaessa kojelaudan painikkeesta voi kytkeä 4/2018 Raskas Kalusto 76 DAF 90 vuotta. Nyt esille on tuotu EcoChamps-versio, jolla viitataan Euroopan komission tukemaan aloitteeseen, jossa DAFin mukaan ”26 autoteollisuuden johtavaa yritystä ja laitosta pyrkivät DAF Trucksin johdolla kehittämään keinoja, joilla hybridija sähkötoimisista voimansiirtolaitteistoista saadaan tehokkaita, kompakteja, kevyitä, kestäviä ja ennen kaikkea asiakkaiden näkökulmasta kaupallisesti kannattavia”. XF 450 FT EcoChamps 4x2 -konseptiauto on DAFin näkemys ladattavasta hybridimallista puoliperävaunun vetoon. Huomisen visioita Monien muiden valmistajien tavoin DAF hakeutuu kaiken aikaa ympäristöä vähemmän kuormittaviin, mutta samalla kustannustehokkaisiin kuljetusratkaisuihin. Sähkön hyödyntämiseen kuorma-autoissa on DAF tehnyt järkevältä kuulostavan linjauksen: mitä kevyempi ajoneuvo ja mitä enemmän taajama-ajoa, sitä enemmän nähdään mahdollisuuksiä sähkössä. Edellisten välimaastossa DAF näkee mahdollisuuksia hybridisovelluksille. Pöydällä ovat muun muassa sähkön hyödyntäminen kuorma-auton liikuttamisessa sekä platooningin eli letka-ajon mahdollisuuksien selvittäminen. Kojelaudan katkaisimesta voi normaalin ajomoodin ohella valita akun pakkolatauksen, ja kun sitten on tarve edetä kuin sukkasillaan, niin voidaan napsauttaa päälle Hybrid driving -moodi, jolloin liikutaan verkkaisesti mutta hiljaisesti pelkän sähkömoottorin voimin. Akkua voi ladata taukoaikoina piuhasta, mutta ajossa akkua varataan niin käyttöjarrujen kuin hidastimen käytön aikana
ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen ...............................................26.5, 16.6, 13.7, 16.7, 4.8. ADR-säiliökurssi Huittinen ............................................................................. | 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemia ja Ulvilan Ajo-opisto. Pori ........................................................................11.–12.5, 1.–2.9. 11.6, 10.8. 06 7887 400 www.ekeri.. Optimaalinen kuormasidonta Ei meillä! Panosta punaiseen Panosta Kögel Multiin: ww w.k oeg el.c om . 4.6, 9.8. Virtuaali matka onnettomuustilanteeseen Huittinen .......................................................................15.6, 25.8. Ensiapu syventävä Huittinen ........................................................................ 18.8. (ei E1, E7, tulityö). ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen .................. Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295. Erilaisiin Kuljetuksiin . 8.–9.6. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .......................................................25.5, 30.6, 21.7, 7.8. Aikaa säästävä lastaus prosessi . Ensiapu perusosa Huittinen .......................................................................... Ennakoiva ajaminen Huittinen .........................................................24.5, 18.6, 7.7, 6.8. Erilaisiin Kuljetuksiin Ei meillä! Panosta punaiseen Panosta Kögel Multiin: Ei meillä! Panosta punaiseen Panosta Kögel Multiin: Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. Erityiskurssi radioaktiivisille aineille (E7) Huittinen ................................................................................ Ab Ekeri Oy. • info@mesiauto.. 26.–27.5, 16.–17.6, 13.–14.7, 16.–17.7, 4.–5.8. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa ww w.k oeg el.c om . Hätäensiapu Huittinen ................................................................................ Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com MYYDÄÄN Lisätietoja: Jukka Kärnä 0400 645 265 • Antti Rautiainen 040 543 2325 Myydään tarjousten perusteella erittäin vähän käytetty raskaan kaluston katsastuslaitteisto • MAHA IW 4 E jarrudynamometri • MAHA Tele-BPS ll kaukoohjain edelliseen • MAHA ALW akselipainovaaka • MAHA kuormituslaite • MAHA keskusyksikkö • MAHA jarrumittauksen radiopaineanturisarja • OTC DX210 savutusmittari • JOSAM AM 800 K välystesteri • Pakokaasujen poistorata ww w.k oeg el.c om Uhkapeli. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Huittinen ............................................................................. 12.6. 2.–5.6. Tieturva I Huittinen .........................................................................15.6, 8.8. Erityiskurssi rähjähteille (E1) Huittinen .................................................................................11.6
020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. Sireenejä ja sinivilkkuja Pelastusajoneuvoja Suomessa, 200 sivua. Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Vanhat Koneet lippalakki Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. Finnjet – itämeren superkulkija 248 sivua. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. 37 90 37 90 37 90 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä.. 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Kaupan päälle avaimenperä. Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.fi Supermarket.. Kaupan päälle avaimenperä. Kaupan päälle avaimenperä
Jarruttaminen alkaa WifiPverkon ansiosta samalla hetkellä kun ensimmäisessä yhdistelmässä kosketaan jarruun. Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.fi Supermarket.. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. Kaupan päälle avaimenperä. Vetureina XF 480 FT EcoTwin -konseptiautot. 79. Ajoimme osan testiradasta pelkän sähkön voimin, mikä olikin kieltämättä mielenkiintoinen kokemus. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Sivuhyötyinä saavutetaan ohitustarpeen vähenemisen suomaa liikenteen sujuvoitumista. DAFin mukaan letka-ajossa käytettävä Wifi-P-verkko, langattoman verkon ”teollisuusversio” reagoi jarrutustilanteissa 25 kertaa ihmistä nopeammin. Haasteitakin silti riittää. » Henkilöautopuolella koetelluilla komponenteilla haetaan kulukuria hybridikuorma-autojen valmistukseen. Kuorma-autovalmistajien tehtävänä on puolestaan luoda yhteinen tekninen standardi, jotta letkassa voisi olla samaan aikaan eri valmistajien kuorma-autoja. Jonon jatkoksi DAFin tutkimusväline muodikkaan platooningin eli letka-ajon muuttujiin on 4x2-alustainen XF 480 EcoTwin -rekanveturi, jonka nimen EcoTwin-termillä viitataan platooning-touhuihin. Polttoainetaloudellisuuden kannalta paras paikka on letkan keskellä, missä mahdollistuu kymmenen prosentin säästö. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Vanhat Koneet lippalakki Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. Ainakin prototyyppivaiheessa letka-ajoon liittyminen hoidetaan kosketusnäytön kautta. Kaupan päälle avaimenperä. Kuljettajan hyödyksi ja viihtymiseksi näyttöruudulla on ensimmäisen yhdistelmän tienäkymä. Aivan oma lukunsa ovat letka-ajolle soveltuvat tieolosuhteet. Miten esimerkiksi järjestää paikat letkassa tasapuolisesti: kuljettaja kun haluaisi mieluiten olla letkan keskellä, josta ”näkee parhaiten”, kun taas kuljetusyrittäjä haluaisi ajoneuvonsa mieluiten keskipaikalle, jossa polttoainesäästö on suurinta. Myös ohjaus on automatisoitu, joskin esittelyajossa DAFin testikuljettajat hoitivat homman. Tässä mennään 80 km/h nopeudella noin 11 metrin väleillä. Ajossa EcoChamps oli dieselmoottori käydessä muutoin tavanomaisen oloinen, mutta prototyyppi-DAFin sähköisesti tehostettu ohjaus oli perinteiseen hydrauliseen nähden selkeästi jäykempi. Rengasmelu hitailla nopeuksilla jäi olemattomaksi, joten merkittävimmäksi ohjaamoon kantautuviksi ääniksi jäivät laatikon ”klonksahdukset” vaihtohetkillä, jos tosin DAFin insinöörien mukaan nekin vielä hiljenisivät tuotantomalliin tultaessa. Ison-Britannian liikenneviraston ja Highways Englandin kutsumana DAF kerää käyttökokemusta letka-ajosta määrätyillä reiteillä Englannissa yhdessä TNO:n, Ricardon ja DHL:n kanssa. Letka-ajon lainalaisuuksiin hollantilaiset perehtyvät lähiaikoina erityisesti Iso-Britanniassa, jossa DAF osallistuu kaksivuotiseen letka-ajokokeiluun. Letka-ajossa on kyse peräkkäin ajavien kuorma-autojen liittämisestä langattomaan verkkoon, mikä mahdollistaa niiden liikkumisen lähellä toisiaan taloudellisesti mutta turvallisesti: johtavan ajoneuvon jarruttaessa takana tulevat ajoneuvot jarruttavat automaattisesti samanaikaisesti. Sireenejä ja sinivilkkuja Pelastusajoneuvoja Suomessa, 200 sivua. Kaupan päälle avaimenperä. Puoliperävaunuyhdistelmää eivät sata kilowattia liikuttaneet kummoisesti, mutta vastavuoroisesti rauhallisen äänettömästi lipumisessa on oma hyötynsä ja viehätyksensä. Myös viimeisen paikan säästö ei yllä keskipaikkojen tasolle ilman jälkipyörteilyn vuoksi. Ajon ja käytännön ylläpidonkin kannalta pelkällä sähköllä ajo tuo rakenteeseen muutamia oleellisia muutoksia. Kun kuorma-autoyhdistelmien väliset etäisyydet pidetään mahdollisimman pieninä, letkan aerodynaaminen vastus pienenee, jolloin keskellä letkaa ajavien yhdistelmien polttoaineenkulutus ja CO2-päästöt pienenevät parhaimmillaan noin kymmenen prosenttia. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. ”pakkolatauksen”, jolloin akkua ladataan esimerkiksi edessä olevaa taajamaosuutta varten. 37 90 37 90 37 90 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. DAFin platooning-testeissä selvitetään muun muassa optimaalista etäisyyttä yhdistelmien välillä. Parhaat mahdollisuudet kun ovat pitkillä, suhteellisen tasaisilla moottoritieosuuksilla, joita esimerkiksi Suomessa on perin niukalti. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. Etummainen paikka on kuljettajan kannalta mukava avaran näkyvyyden kannalta, mutta säästö jää pariin prosenttiin. Ja tosiaan, paitsi että sähkömoottori on antamassa lisäpontta dieselmyllylle, voidaan yhdistelmällä ajaa myös sähkömoottorin voimin. Finnjet – itämeren superkulkija 248 sivua. 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla. Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua. Kun dieselmoottori ei ole pyörittämässä apulaitteita, ovat niin ohjausja jarrutehostimet kuin ilmastointilaitteen kompressorikin korvattu sähköisillä. Letka-ajon päätavoitteena on polttoainesäästö
Vuosien mittaan DAF on hakenut mainetta ja kunniaa niin Truck Racing -areenoilta kuin Paris–Dakaraavikkoseikkailuista. Jos tämä ’78 DAF FA 700 DE herättää Volvotai Renault-mielikuvia, jäljillä ollaan. Eilisen nostalgiaa DAF 90 vuotta -tilaisuuden aikana oli mahdollisuus vierailla DAFin laajassa mutta tunnelmallisessa museossa, joka sijaitsee samoilla kulmille mistä kaikki alkoi yhdeksän vuosikymmentä sitten. Isompiensa joukossa oli myös pari henkilöautoa muistuttumassa DAFin noin 850 000 henkilöauton tuotannosta 1958–1975. Vuosimallia -95 edustaneen DAF FT 95.500 Super Space Cab -rekanveturin ohjaimiin auton omistaja päästi kuitenkin Raskas Kalusto -lehden toimittajan, joten meille tarjotui mahdollisuus kuunnella 14-litraisen Cumminsin mörinää niin vedätettäessä sekä Jake brake -moottorijarrua käyteltäessä. Sen lisäksi DAF oli marssittanut testiradalleen tyylikkään ryhmän takavuosikymmenien DAF-malleja 1950-luvun puolivälistä 1990-luvun puolelle saakka. Paikalla olleet DAFin kuorma-autoklassikot olivat pääosin hollantilaisten kuorma-autoharrastajien vaalimia yksilöitä, joten toimittajat pääsivät nautiskelemaan menneiden aikojen DAF-kyydistä apukuljettajan paikalta. Vuonna 1971 Volvo, Saviem, Magirus-Deutz ja DAF sopivat yhteistyöstä uuden kevyen kuorma-automallin suunnittelusta, ja DAFin kohdalla pulla tuli uunista ulos vuoden 1974 lopulla F700ja F900-mallistona. 4/2018 Raskas Kalusto 80 DAF 90 vuotta. Täysin ymmärrettävää, sillä omistajat varmasti ohjastivat silmäteriään mieluummin itse, sen sijaan että olisivat kuunnelleet, kun toimittajat olisivat soitelleet synkronoimattomilla keppilaatikoilla ”varattuihin numeroihin”
DAFin mukaan hollantilaisen harrastajan käsissä jo vuodesta 1982 ollut yksilö lukeutuu vanhimpiin säilyneisiin. Tilojen osalta 95.500 Super Space Cab ’95 on yhä ajan tasalla, sillä nykyisenkin XF:n iso makuuohjaamo on tämän suora jälkeläinen. 81. Hytillä on pituutta 1,85 metriä, mikä antoi riittävät tilat kahdelle sängylle. Vuoden 1968 A1902DS kantoi reilut kahdeksan tonnia 155 hevosvoiman turvin, kun 50 vuotta myöhemmin CF 410 FAD 8x4:n omapainoksi kerrotaan matalat 9150 kiloa ja teknistä kantavuutta siten yli 22 tonnia. Vuoden 1971 DAF FAS 1600 DT pitää sisällään valmistajan kaksi vuotta aiemmin lanseeraaman merkittävän parannuksen huoltotoimien kannalta pystynokkaisessa kuorma-autossa. DAF A 2600 DP vuodelta 1963 edustaa valmistajan ensimmäistä makuuohjaamomallistoa. Uusi betonimikseri kohtasi vanhan. Kytkimen, kaasun ja vaihdekepin saumattomalla hallinnalla vuoden 1987 DAF FTG3600DKZ vie matkalle lähimenneisyyteen. Tämä yksilö toimitettiin vuonna 1964 Enschedeen Grolschpanimolle, jonka palveluksessa sillä kuljetettiin mallasta panimon tarpeisiin. Keulan seitsemästä kromilistasta muistettu autovanhus korvasi tunnelmalla sen mitä ergonomiassa ehkä menetettiin. Nostalgisinta DAFkyytiä tarjoiltiin A1300P:llä vuodelta 1955. Työuransa tämä väliteliveturi suoritti Ranskassa asfalttipuolikasta kiskoen. Kierroksia Cumminsiin ja urakan jälkeen näppärällä kirjoitustasolla merkinnät piirturikiekkoon. Puhtia nykyvehkeessä on 408 hevosvoimaa. DAF FT 95.500 Super Space Cab on mehevä muistutus neljännesvuosisadan takaisesta ratkaisusta kaukoliikenteeseen. Kyllä vaan, kysymyksessä on ohjaamon kippimahdollisuus
Kaupunkilaisia Scania päivitti urbaaniin maisemaan istuvan mallistonsa kaukoliikenneautojensa ilmeeseen ja laajensi samalla tarjontaa kokonaan uudella tuotteella, matalalattiaisella L-ohjaamolla. SCANIAN CITY-MALLISTO 82 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Myöhemmin mallistoon liittyvät 280ja 340-hevosvoimaiset kaasuversiot. Hyttinä on aina kaksi metriä pitkä päiväohjaamo, mutta se on saatavilla kolmella kattokorkeudella. » Helppokulkuisuuden ytimessä on lisä varusteena tarjottava etupään niiaustoiminto. Pikemminkin huomiota sai kiinnittää enemmän Joab-pakkarin reiluun takaylitykseen, jottei ohjaavan takimmaisen akselin ansiosta tiukasti kääntyneen ajokin peräosa pyyhkäissyt osumaa minnekään. Vaihteistoina tarjotaan automatisoitua Opticruisea ja Allisonin automaattivaihteistoa. Kävimme loppukeväästä tutustumassa päivitettyyn kaupunkimallistoon Scanian kotiosoitteessa Södertäljessä, jossa oli ajettavissa rivi malliuutuuksia niin maantiellä kuin valmistajan testiradalla. L-ohjaamon perustana on P-ohjaamo, josta on synnytetty matalalattiaversio siirtämällä ohjaamoa alustaan nähden 550 milliä eteenpäin ja 240 milliä alaspäin. Kävimme puolen tunnin kierroksella uudella L-sarjalaisella, joka oli päällirakennettu ajoneuvotyypille ominaisesti jätepakkariksi. S canian laaja mallistouudistus alkoi alkusyksystä 2016 Rja S-sarjan esittelyllä saaden vuotta myöhemmin jatkoa maansiirtoon, puunajoon ja muihin raskaisiin olosuhteisiin tarkoitetulla XT-mallistolla. Muussa tapauksessa asiallisen leveitä askelmia on kaksi. Tarvittaessa keulan korkeutta voi toki säätää manuaalisesti ja normaaliasennosta myös 5,5 senttiä ylöspäin. Osansa kulun helppouteen tuo 79 senttiä leveä porras. Tämä tekee kulkemisen ohjaamoon erityisen helpoksi, sillä niiatessa lattiakorkeus asettuu vain 80 sentin korkeuteen maanpinnasta. Niiaustoiminto teki kulkemisesta mennen tullen näppärää, kun taas näkyväisyydestä pitivät huolta laajat ikkunapinnat sekä varustukseen poimitut peruutuskamerat ja apukuskin oven alareunan ikkuna, myyntinimeltään Scania City Safe Window. Kokonaisuutena L-pakkarilla ajoa leimasi helppous. Ala-asennossa voi myös ajaa, maksimissaan 30 km/h. Nyt ympyrä on sulkeutunut, sillä vielä päivitystä odottaneet Pja G-hyttiset kaupunkimallit on muovattu Scanian nykyilmeen mukaiseen kuosiin, miehistöohjaamoja myöten. Mittatikku kertoi, että ”tontitettuna” portaan ja maan väliin jää 11,5 senttiä. Kysymyksessä oli 3 950 millin akselivälillä toteutettu L320 6x2*4, jonka ohjaamokorkeutena oli normaaliversio, mikä tarkoitti sitä, että ajoneuvon ajokorkeus oli 3,24 metriä. 83. Turvallisuutta ja käytön helppoutta lisäsi seisontajarrun sähköinen ohjaus, joka kytki jarrun automaattisesti, kun vaihteen ollessa vapaalla kuljettaja avasi turvavyön, oven Jos L-Scania on varustettu automaattisella niiaustoiminnolla, on portaita yksi. Alustavaihtoehtoina ovat 4x2ja 6x2*4-alustat, joista jälkimmäisessä on Scanian uusi sähköohjattu teliakseli. Ennakkoon linja-automainen keulan olemus herätti kysymyksiä, mutta etupään ylitys on kuitenkin sen verran maltillinen, että risteysajon kanssa tuli nopeasti sinuiksi. Voimanlähteeksi L-sarjalaiseen tarjotaan yhdeksänlitraista dieseliä sen kolmena eri tehoversiona 280–360 hevosvoiman välillä. Niiaustoiminnolla varustetussa autossa portaita on vain yksi ja normaalissa, noin 93 sentin lattiakorkeuden tarjoavassa mallissa kaksi. Mukavasti matalalla. Helppokulkuisuuden ytimessä on valinnaisvarusteena oleva niiaustoiminto, jolla ilmajousitus laskeutuu seisontajarru kytkettäessä automaattisesti reilut 10 senttiä. Kolmiakselisessa L-sarjalaisessa ketteryyttä parantaa uusi sähköohjattu takimmainen akseli. Scanian kaupunkimalliston suurin uutuus hyttivalikoimassa on L-ohjaamo, jonka markkinat ovat etenkin jätepakkareissa, mutta niitä tarjotaan myös kaupunkijakeluun. Teknisten päivitysten, kuten uudistuneiden voimanlähteiden lisäksi mallistoon on lisätty Scanialla sarjatuotantoversiona ennennäkemätön ohjaamotyyppi, matalalattiainen L-hytti. Kyseessä on Scanian ensimmäinen varsinaisella matalalattiaohjaamolla varustettu malli ja edustaa niin sanottua low-entry-ohjaamoa, jossa hyttiin astuminen ja sieltä poistuminen on pyritty tekemään erityisen helpoksi matalan lattiakorkeuden ansiosta
Näitä Scanialla on toki ollut aiemminkin, mutta uutuuden myötä merkki pitää jatkossakin kiinni Suomessa lähes sadan prosentin markkinaosuuksistaan paloautoissa. Ohjaamovaihtoehtoina ovat lyhyt ja matala ohjaamo, päiväohjaamo matalana ja normaalina sekä makuuohjaamo matalana, normaalina ja korkeana. Kun kahtena koripituutena tarjottavan miehistöohjaamon ”pidennyspala” oli ennen ovien välissä, niin nyt ohjaamoa on jatkettu takaoven takaa, millä on saavutettu etenkin avarampi kulku takatiloihin. Oikeanpuoleisen oven alaikkuna auttaa näkemässä etuviistoon, mutta a-pilari ja peilirykelmä on edelleen kuorma-autoilun haasteita etenkin kaupunkiliikenteessä. Merkittävin konkreettinen ero on ohjaamorakenteessa. Miehistöohjaamoita on kaksi versiota, joiden pituudet ovat 2,8 ja 3,1 metriä. DC09-dieselin tuottama 320 hevosvoiman ja 1 600 newtonmetrin vääntö liikutteli tyhjänäkin 19 tonnin painoista jäteautoa riittävästi, joskin Allisonin vaihtojen pehmentämiseksi kuormaa olisi voinut olla kyydissä jonkin verran ja miksei ylipäätään lisäkilometrejä ajettuna uutuudennihkeään kokonaisuuteen. Ohjaamoarkkitehtuuriltaan L-sarjalainen noudattaa Rja S-ohjaamoissa esiteltyä linjaa. Crew-cab-Scanian kuljettaja pääsee nauttimaan Rja S-ohjaamoista tutusta tyylistä ja rakenteesta, mutta myös kyydissä olevien oloja on kohennettu aiemmasta. Näiden erikoisversioiden ohella tavanomainen P-ohjaamo on uudella muotokielellään tarjolla monipuolisena mallistona. Vasemman puoleisessa erottuu takaoven takapuolelle asemoitu 30 sentin lisäpätkä. 4/2018 Raskas Kalusto 84 Kaupunki-Scaniat. tai sammutti moottorin. Lisäsenttien hakeminen takatiloihin kulkemiseen voi tuntua hienosäädöltä, mutta tilanne muuttuu kun on tulipalokiire ja raskaat varusteet niskassa – jokainen toimintaa nopeuttava ratkaisu on tarpeen. Tarjottavat koripituudet ovat 2,8 ja 3,1 metriä, joista jälkimmäistä tarjotaan kahdella kattokorkeudella. Ohjaamon lattiaan liittyvänä huomiona on seitsemänlitraisen moottorin myötä tuleva matala moottoritunneli, joka on 95 milliä matalampi kuin suurempien moottorien yhteydessä. Toinen kapeaa mutta vaativaa asiakaskuntaa palveleva sovellus P-ohjaamosta on miehistöohjaamo. Valmistaja kertoi muun muassa matkustamon erillisestä lämmityksestä ja ilmastoinnista sekä valinnaisvarusteena tarjottavasta neljästä airbag-verhosta kaatumisonnettomuuksien varalta
Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.. 0% UUSIA: Panasonic FZ-M1 4.Gen 4G 3V takuu 900 € Durabook R11 4.Gen IP65 4G 1V takuu 800 € FZ-G1 786 € CF-31 604 € CF-53T 625 € CF-D1 504 € CF-H2 359 € CF-H1 281 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 160GB Touch. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. Uutuuskirjat tilaat kätevästi osoitteesta: www.supermarke t.. 299€ ALV 0% Viipalemediat tarjoaa nautinnolliset lukuhetket! Viipale mediat Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. alv. 3G W7P Alk. • Puhelimitse: 03-2251 948 Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935. RASKAAN KALUSTON HINAUS JA KULJETUS Nostotyö jukka parviainen oy PÄIVYSTYS -NUMERO 0400 272 181 Myös nosturilla varustettu hinausauto 108 t/m 24h Iisalmi • www.hinaus247.fi Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Hinnat alk. www.kannettavat.
14.7. www.caro ce.. KOKO PERHEEN ILMAINEN REKKATAPAHTUMA ON TÄÄLLÄ TAAS! Tarjolla näkemistä, tekemistä ja viihtymistä! Yhteistyössä HÄMEENLINNAN TORI Klo 18–20 AHVENISTON MOOTTORIRATA Klo 10–18 13.7. Lisätietoa www.tawastiatruckweekend.com Ku va : Je re Sa lo ne n Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. Tawastia Truck Weekend on koko perheen rekkatapahtuma, jossa tuunatut rekat näyttäytyvät suurilukuisempana kuin missään muualla Etelä-Suomessa
Kyseinen kilomäärä on tietenkin eduksi myös hyötykuormassa. Huomionarvoista on maksimiväännön tarjoilu jo 1 050 r/min pyörintänopeudella. Hieman alle 13 tonnin kokonaispainossa liikkunut P220 antoi miellyttävän vaikutelman niin voimalinjan luonteen kuin melutason suhteen. Seitsemänlitrainen. Cumminsin kanssa toteutettu 6,7-litrainen DC07-moottori on saatavilla 220, 250 ja 280 hevosvoimaa tuottavina vaihtoehtoina. Muiden Scanian kuorma-autodieselien tavoin polttoaineeksi soveltuu myös HVO-diesel. Taajamaoloihin suunnitellun Scania-malliston voimanlähteet sisältävät kokonaan uusia tarjokkaita sekä päivitettyjä moottoreita niin dieselien kuin vaihtoehtoisten polttoaineidenkin osalta. » Uutuuksiin lukeutuu Cumminsin kanssa yhteistyönä syntynyt 6,7litrainen kuutosmoottori. 87. Mielenkiintoisiin tulokkaisiin lukeutuu Cummins-taustainen 6,7-litrainen kuusisylinterinen, joka tuottaa 220, (1 000 Nm), 250 (1 100 Nm) tai 280 hevosvoimaa (1 200 Nm) ja on tarjolla aina 26 tonnin kokonaismassoille saakka. Asiakkaiden suuntaan Scania-kuorma-autojen pienintä voimanlähdettä markkinoidaan muun muassa aiemmin mainitun matalamman moottoritunnelin antamalla avaruudella ja pienemmän moottoritilavuuden mahdollistamalla polttoainetaloudella, mikä on osaltaan seurausta 9-litraiseen nähden 360 kiloa kevyemmästä rakenteesta
Kun polttoainesäiliökin jää toiselle puolelle, ei kaasuautoa ole helppo ulkoisesti tunnistaa. 4/2018 Raskas Kalusto 88 Kaupunki-Scaniat. G-sarjan tavoin P-sarjaan on saatavilla 13-litrainen DC13-moottori aina 500-hevosvoimaiseen versioon saakka. Teholuokissa 280, 320 ja 360 hevosvoimaa (1 400, 1 600 ja 1 700 Nm) tarjottavan 9,3-litraisen DC09-viitosmoottorin uudistuksiksi kerrottiin palotiloihin ja ahtamiseen tehdyt muutoksen moottorin hengittävyyden parantamiseksi sekä XPI-ruiskutusjärjestelmän parannukset. Täyssähköinen Scania-kuorma-auto häämöttää vielä määrittelemättömän ajan päässä eikä uuden mallisukupolven mukaisen Hybrid-versionkaan julkistamisajankohdasta ole tarkkaa tietoa, mutta tämä ei suinkaan tarkoittanut etteikö Scanialla olisi heittää kaupunkiliikenteeseen vaihtoehtoisilla polttoaineilla liikkuvia malliuutuuksia. Pelkällä SCR-järjestelmällä pärjäävän moottorin polttoainetalouden luvataan kohentuneen 4–7 prosenttia. Kokeilimme Scania-perheen eräänlaista junioria, P-mallia 220-hevosvoimaisella moottorilla ja kahdeksanportaisella automatisoidulla GR875-vaihteistolla varustettua 19,5-tonnista 4x2-alustaista jakeluautoa. Kolmetoistalitraisen kaasumoottorin yläpuolen näkymää hallitsevat kookkaat puolat. Sytytystulpat ovat puolestaan yllättävän kompaktit, kuulemma hieman pienemmät kuin bensahenkilöautoissa. Tässä LNG-käyttöinen G-sarjalainen uudella 410-hevosvoimaisella OC13-moottorilla. Vaihtoehtoisia vaihtoehtoja. Testiradalle auto oli kuormattu kepeään 12,7 tonnin massaan, millä ajokki liikkui ketterästi. Uuden seitsemänlitraisen rinnalla yhdeksänlitrainen dieselmoottori on puolestaan saanut päivitystä osakseen. Uutta tai uudistettua voimanlähdettä on niin kaasukuin etanolipuolelle. Pieni ja ponteva voimanlähde, hyvin kurissa pysyvä melutaso sekä ohjaamon modernin tyylin ja varustelun luoma kokonaisuus antavat kilpailijoiden vastaaville jakelumalleille epäilemättä kovan haasteen
Omapainoa 12 620 kiloa ja sallittua teknistä kokonaismassaa 27 tonnia. Enzo Ferraria mukaillen: ”Auto on kaunis, kun se tuottaa voittoa.” » Kolmetoistalitraisena on saatavilla niin diesel, etanoli kuin kaasumoottoria. 89. CNG:n kanssa toimintasäde on 400–500 kilometrin luokkaa ja LNG:llä rekanveturissa parhaimmillaan 1100 kilometriä ja tasakuorma-autona jopa 1 600 kilometriä. Nyt XPI-korkeapaineruiskutuksella varustetun moottori huoltokulujen kerrotaan olevan matalampia kuin PDE-pumppusuuttimilla varustetun etanolimoottorin. Myös etanolimoottorien uutuusversio perustuu 13-litraiseen kuutoskoneeseen, joka tuottaa ED95-etanolipolttoaineella 410 hevosvoimaa ja vääntöä 2 150 newtonmetriä. Scanian kaasumallisto käsittää 9ja 13-litraiset voimanlähteet, joista ensin mainittua on päivitetty ja jälkimmäinen on mallistossa kokonaan uusi. Molemmissa kaasumoottoreissa sytytystulppien vaihtoväli on nykyisellään 45 000 kilometriä. Voimavarat ovat L-, Pja G-hytteihin tarjotussa moottorissa 280 ja 340 hevosvoiman myötä ennallaan. Yhdeksänlitraisen OC09:n uudistuksiin lukeutuvat parannukset ilmanottoon ja EGR-järjestelmään. Gja R-ohjaamoihin saatavan etanolimallin huoltoväli on kaasumallien tavoin 45 000 kilometriä. Akseliväliltään 4 750-millinen P320 6x2*4 maistuu raskaana jakarina hyvin suomalaiseen makuun. Tuore 13 litran OC13-kaasukone tuo tullessaan Gja R-mallistoon 410-hevosvoimaisen ja 2 000 newtonmetriä vääntävän kaasuvaihtoehdon sekä Opticruisen sen yhteyteen
Maalta metropoleihin Maailmanlaajuinen maalta kaupunkeihin suuntautuva muuttoliike lisää valtavasti kaupunkien kuljetustarpeita, mikä aiheuttaa puolestaan yhtä valtavia haasteita sujuvan logistiikan toteuttamiselle. 90 KAUPUNKIKULJETUKSET Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Tämä kehityskulku tuo mukanaan niin logistisia mahdollisuuksia kuin erilaisia ratkaisupyrkimyksiä ruuhkien ja ympäristöongelmien nostamiin uhkakuviin. Sen myötä suurkaupunkeja on yhä enemmän ja niiden liikenteelliset haasteet entistä suurempia. » Yökuljetukset nähdään eräänä ratkaisuna kaupunki jakelun sujuvoittamiseen. Lisääntyvä tarve kaupunkikuljetuksille on seurausta yhdestä perustavanlaatuiset syystä: kaupungistuminen on maailmanlaajuinen megatrendi. 91. Scanian esittämien tietojen mukaan yökuljetuksilla voitaisiin pienentää kuljetusaikoja 50 prosenttia, kuljetuskustannuksia 40 prosenttia ja paikallisia päästöjä 70 prosenttia. Kaupunkien määräämät painoja kokorajoitukset voivat kääntyä itseään vastaan, sillä iso joukko pieniä tavara-autoja aiheuttaa enemmän ruuhkia ja päästöjä kuin muutama tilavuudeltaan ja kokonaismassaltaan suurempi. Kevyen liikenteen ja raskaiden hyötyajoneuvojen kohtaamistilanteissa on aina riski vakaviin onnettomuuksiin. S amalla kun Scania esitteli testiradalla ja maanteillä uutta urbaaniin maisemaan istuvaa mallistoaan, ottivat södertäljeläiset kantaa myös siihen isompaan kokonaiskuvaan, johon Scanian ja muiden hyötyajoneuvovalmistajien kuljetusratkaisut tulevat nyt ja lähitulevaisuudessa asettumaan. Scanian mukaan tavaratoimitusten määrä kaupungeissa tuleekin kasvamaan jopa 40 prosentilla vuoteen 2050 mennessä. Scania on hahmotellut kokonaisuutta osa-alueisiin, jotka tarjoavat kuljetusalalle paitsi suuren haasteen, myös mahdollisuuden luoda tulevaisuuden kaupunkikuljetuksista sekä turvallisia, tehokkaita ja tuottavia että ympäristön kannalta toivoa antavia. Ratkaisun avaimia. Ongelman ydintä eivät ole vain kuljettajien turhautuminen ruuhkissa seisomiseen, vaan liikenteen takkuamisesta johtuva ylimääräinen polttoaineenkulutus, kasvavat työvoimakustannukset sekä luonnollisesti kuljetusten viivästymisestä seuraavat lisäkustannukset – jopa neljä prosenttia kaupungin bruttokansantuotteesta. Liikenneruuhkat. Tilanne ei maailman metropoleissa ole helpottumassa, sillä muuttovirran lisäksi kaupunkien rahtiliikennettä kasvattavat muun muassa lisääntyvän verkkokaupan toimitukset. . Olennaisen vauhdittajan tälle kokonaiskuvalle antaa ennuste, jonka mukaan seuraavan vuosisadan jälkeen noin 60 prosenttia maailman asukkaista tulee asumaan kaupungeissa. Myös optimaalisella kuljetuskaluston koolla on iso merkitys kuljetusten tehokkuuteen
Kuljettajan sekä muun liikenteen, josta korostetusti kevyen liikenteen, liikenneturvallisuuteen, mutta myös kuljettajan työturvallisuuteen ohjaamon ulkopuolella. . Jokainen voi lukuisilla yksittäisillä teoilla pyrkiä vähentämään ympäristön kuormitusta, mutta kuorma-autojen teknisestä kehityksestä puhuttaessa olennaisimpia elementtejä on Scanian mukaan vaihtoehtoisten polttoaineiden hyödyntäminen; biopolttoaineita voidaan valmistaa niin kasveista, orgaanisesta jätteestä, lietteestä, lannasta kuin eläinrasvoistakin. Etanolimoottorit eivät lopulta ole kovin uusi keksintö. Esimerkiksi 136 vuoden lämpötilaseurannan mukaan 17:stä lämpimimmästä vuodesta 16 on mitattu vuoden 2001 jälkeen. » Scania uskoo täyssähkö kuormaautojen ajan tulevan vasta myöhemmin. Tuskin kukaan on voinut välttyä kuulemasta maapalloa uhkaavasta ilmastonmuutoksesta ja globaaleista saasteongelmista. Pahaksi onneksi uhkakuvat eivät ole pelkkää pelottelua, vaan todellinen ongelma. Turvallisuus. Tilastojen mukaan Euroopan tieliikenteessä kuolee vuosittain noin 5 000 henkeä liikenneonnettomuuksissa raskaiden ajoneuvojen kanssa. Ilmansaasteet lukeutuvat puolestaan ihmisen suurimpiin yksittäisiin terveysriskeihin Euroopassa. Scanian näkemyksen perusteella akkuteknologia ja sähköautojen tuotantokustannukset eivät vielä mahdollista kaupallisesti järkeviä tuotteita. Jakeluliikenteen paikallisia päästöjä voitaisiin tehokkaasti leikata kaupungeissa sähköistämällä kuorma-autojen voimalinjoja. Mitä tulee puolestaan kuljettajien turvallisuuteen, lukeutuu kuorma-autonkuljettajan työ vaarallisimpien ammattien joukkoon. 4/2018 Raskas Kalusto 92 Huomisen kaupunkikuljetukset. Ympäristöongelmat. Scania-Vabis valmisti ensimmäisen maailmansodan polttoainepulassa alkoholikäyttöisiä V8-moottoreita sähköraitiovaunujen generaattoreiksi. Kaupunkien kuorma-autoliikenteeseen liittyvä turvallisuus jakautuu kahteen osa-alueeseen. Suurimman riskin loukkaantumisille aiheuttavat kuorman purkuja lastaustyöt sekä ohjaamoon nousut ja sieltä laskeutumiset. Ratkaisun avaimia. Hybridit ovat Scanian mukaan parhaillaan tulossa osaksi mallistoa, mutta täyssähkökuorma-autojen aika on vasta myöhemmin
Ratkaisun avaimia. maakaasua vihreämpi vaihtoehto . Kustannukset. 90 % FAME-diesel . 85 % HVO-biodiesel . . Kuljetusyrityksen kustannusrakenne muodostuu tunnetusti lukuisista tekijöistä ja muuttujista, mutta Scanian mukaan liiallinen tuijottaminen kuluihin ja niiden karsimiseen voi vaikuttaa jopa kielteisesti tuloihin ja liikevoittoon sekä asiakkaalle tarjottavaan lisäarvoon. Matalien eli niin sanottujen low-entry-ohjaamojen tarjoama parempi näkyväisyys vähentää Scanian mukaan riskiä kohtaamisonnettomuuksiin jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kanssa 20–40 prosentilla. Kuljetusalallakin paljon käytetyn TCO-käsitteen (Total Cost of Ownership/Operation, ’kokonaiskustannukset’) sijaan Scania on nostanut esille käsitettä TOE (Total Operating Economy, ’kokonaistaloudellisuus’), joka tarkoittaa yrityksen voiton parantamista joko kuluja karsimalla, lisäämällä tuloja tai parhaimmillaan molemmilla. 90 % . puristussytytteinen . ED95, nimen taustalla etanolipolttoaineessa käytettävä viiden prosentin osuus sytytyksenparantajaa . Mukavat ja ergonomiset ohjaamot auttavat puolestaan kuljettajaa pysymään virkeänä, mikä osaltaan vähentää onnettomuusriskiä. valmistusprosessissa käytetään metanolia, joten ei siten ”puhdasta biopolttoainetta” . Scanian keräämien tilastojen perusteella taloudellisimman ja kuluttavimman kuljettajan ajotavan ero samalla kaupunkireitillä on keskimäärin 30 prosenttia, joten taloudellisen ajotavan tuomisessa osaksi yrityskulttuuria piilee edelleen merkittävät säästömahdollisuudet. Peruutuskamerat sen sijaan pienentävät peruutusonnettomuuksien riskiä noin 40 prosentilla. fossiilinen polttoaine . Kuorma-autojen verkottuneisuus antaa Scanian mukaan mahdollisuuden tehokkaampaan logistiikkaan ja sitä kautta kestäviin kuljetuksiin niin taloudellisesti kuin ympäristönkin kannalta. 15 % (potentiaalinen CO2-vähennys fossiiliseen dieseliin nähden) Biokaasu . vanhenemisja bakteerikasvustoriski . Hydrotreated Vegetable Oil, vetykäsitelty kasviöljy . Kehittynyt kameratekniikka on yksi kaupunkijakelun turvallisuuden lisääjistä. Ratkaisun avaimia. 93. TOE:n edut TCO: hon nähden perustuvat kuljetusyrityksen kannalta siihen, että liikevaihtoa tarkastellaan huolellisesti myös tulorakenteen kannalta, ei vain kulurakenteen. edullista valmistaa . Vaihtoehtoisia polttoaineita fossiiliselle dieselille Maakaasu . vastaa käytettävyydeltään fossiilista dieseliä . suhteellisen edullinen . valmistetaan vehnästä, sokerijuurikkaasta, soveltuvista maatalousjätteistä tai selluloosasta . 90 % Bioetanoli . valmistetaan kasviöljystä, eläinrasvasta tai vastaavasta jätteestä . Fatty Acid Methyl Ester, rasvahappometyyliesteri . tuotetaan esimerkiksi ruokajätteestä . valmistetaan kasviöljystä tai eläinrasvasta . vaatii joitakin muutoksia dieselmoottoriin
Lisäsimme vielä tiivisteitä hoitavan lisäaineen. GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW KUSTOM KULTURE SHOW HELSINKI CHEVROLET CHEVY VAN ’77 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Chevrolet Camaro 454 ’76 • Chrysler Hot Rod ’37 • Ford Courier ’61 Ford Mustang Sportsroof 427 Stroker ’69 • Pontiac LeMans LS1 ’70 Lincoln Continental Lowrider ’69 • Harley-Davidson XLH Sportster ’79 BUICK INVICTA ’59 Rakkau desta Rautaan • 2/2018 • 8,90 € 6 414887 002455 1 8 2 70 02 45 -1 80 2 PAL VKO 2018-16 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA UT A 2/ 20 18 NR O 42 ”T EIN TIN ILL E KA RK EA N KU VA N , M ILL AIS ET PA N EE LIT KA TT O O N PIT ÄIS I TU LL A, JA LO PU T SU U N N IT EL TII N SIT TE N TE KE M IS EN O H ES SA .” KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA AMERICAN CAR SHOW BILSPORT ELMIA • DETROIT AUTORAMA PLYMOUTH CUDA TURBO ’73 CHEVROLET APACHE ’59 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Ford F-350 Super Duty ’06 • Ford Mustang SVT Cobra ’93 Chevrolet Coupe Hot Rod ’32 • Chevrolet Biscayne Kustom ’60 Cadillac Sedanette ’48 • Plymouth Belvedere 4D ’58 • H-D Sportster ’98 Rakkaudesta Rautaan • 3/2018 • 8,90 € 6 414887 002455 1 8 3 70 02 45 -1 80 3 PAL VKO 2018-22 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA UT A 3/ 20 18 NR O 43 ”K U N SII TÄ VIH RE Ä ST Ä VÄ RIS TÄ A LE TT IIN PU H U M A A N , SE AU TO N N IM IK IN KÄ Ä N TY I PIA N PA SK IA IS EK SI JA GR EE N BA ST A RD IK SI.” KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA Klassikko jo syntyessään – Teboil Silver Classic GT-S 20W-50 Parasta voitelua klassikoille Tämän päivän tietotaidolla teimme öljyn klassikkoajoneuvojen moottoreille. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. Valitsimme huippulaadukkaat mineraaliperusöljyt sekä klassikoille parhaat lisäaineet. Erityisen voimakas kulumisenestolisäaineistus suojaa tehokkaasti moottoria sekä moottoripyörän vaihteistoa. Otimme huomioon vanhojen autojen ja moottoripyörien erityisvaatimukset, mukaan lukien märkäkytkimet. Lue lisää www.teboil.fi Mailimuskeli Bastard G reen Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Näin syntyi Teboil Silver Classic GT-S 20W-50. Rakkaudesta Rautaan. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 66,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.
K un rekka-auto ennen pysähtyi huoltoaseman pihaan tai terminaalille, kuljettaja kiersi auton ja kokeili kädellä pyörän napojen lämmöt lähes päivittäin. Kehitys on kulkenut ripeästi. Ensimmäisenä hän nostaa esille isohkon venttiiliin kiinnitettävä paineen ja lämmön tunnistavan mötikän todeten: ”Ne ketkä hankkivat aikoinaan näitä, eivät varmaankaan innostu näistä laitteista, koska tämän mallin kanssa oli ongelmia. Tähän tarttui sohjo, lumi ja kaikki mahdollinen ja sitten tämä jäätyi ja katkesi”, Niinimaa huokaa ja jatkaa, että kehitys on kulkenut tälläkin saralla ja lämpimiin olosuhteisiin tarkoitetuista tuotteista on pystytty kehittämään myös meidän oloissamme toimivia. Parasta apua kehitykseen ovat antaneet luonnollisesti painevahteja käyttäneet kuljetusliikkeet. Nykyään se ei useinkaan kuulu enää kuljettajien rutiineihin, joten asian hoitamiseksi on keksitty uusia, nykyaikaisia ja jopa parempia tapoja. Ne on kuitenkin helppo ottaa hallintaan kuten kaluston paikannuskin. TPMS-FINLAND 95 TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Nämä oireet saattavat kuitenkin kärjistyessään aiheuttaa huomattavia ylimääräisiä kuluja. PaineApuja arjen suorituksiin Renkaiden väliset paine-erot ja lämpenemiset ovat asioita joita ei useinkaan työn tuoksinnassa huomata. Markku Niinimaa esittelee edustamaansa paikanninta joka ei tarvitse ulkopuolista virtalähdettä. Renkaiden paineiden ja lämpötilojen seurantajärjestelmiä edustavan TPMS-Finlandin Markku Niinimaa asettelee pöydälle erilaisia hänen yrityksensä tuoterepertuaariin kuuluvia tuotteita
Kun rengasasiat on saatu kuntoon, esittelee Niinimaa vielä uutta seurantalaitettaan, joka toimii ilman SIM-korttia Sigfox verkossa. Seurantalaitteita voidaan lisätä rajattomasti samaan aplikaatioon. Tällaisia käyttökohteita voisivat olla esimerkiksi soramontuille sijoitetut kuormaajat. Laite ei vaadi ulkoista virtalähdettä ja se toimii käytöstä ja asetuksista riippuen 2–7 vuotta omalla paristollaan. Vanha konsti renkaiden paineen tarkastamiseksi on ollut lekalla niiden koputtelu. Pelkän seurannan lisäksi voidaan asettaa tapauskohtaisesti, esimerkiksi ajotehtävän mukaan raja-arvoja, jolloin järjestelmä hälyttää joko liian matalasta rengaspaineesta tai kuumasta renkaasta. 96. Seurantalaitteen sijaintia sekä sijaintihistoriaa on helppo seurata ohjelman mukana tulevasta kartasta, jossa näkyvät kaikki pisteet, joista laite on lähettänyt viestiä. Vaikka raja arvot olisivat kaukana toisistaan, hälyttää painevahti silti jos renkaan arvoissa tapahtuu nopeita muutoksia. Niinimaa kertoo vieneensä messuille osastolleen vajaan renkaan jota sai paukuttaa lekalla ja arvioida onko siinä riittävästi ilmaa. Missä se on menossa. » Paristojen pitkä kesto on tehnyt tunnistimista ja paikantimista suosittuja, kun ulkopuolista virtaa ei tarvita. Pariston kesto jopa viisi vuotta. Laite on Markun mukaan jo paperilla, mutta vaatii vielä rahoitusta toteutuakseen. vahdit ovat olleet Niinimaan vetämän yrityksen päätuote neljän vuoden ajan. Lisäksi se on tietyissä ajotehtävissä alttiimpi vaurioille. Paineen ja lämmön seurannan lisäksi Niinimaalta on kyselty tunnistinta joka ilmaisisi maata vasten olevan pyörän pyörimisen. Suuremmat vahingot on näin ollen pystytty estämään. Järjestelmä voidaan integroida myös Ecoseen sekä AC Pantheriin. Itse laite on pieni, saippuakotelon kokoinen muovilaatikko joka on helppo kätkeä autoon, koneeseen tai vaikka perävaunuun. Venttiiliin kierrettävä paineenja lämmöntunnistin on helpoin tapa aloittaa renkaiden kertoman informaation seuranta. Kuvassa uusi ja aiemmasta parannettu versio. Niinimaa toteaa laitteen hinnoittelusta, että itse lähetin maksaa seitsemänkymppiä, vuosimaksun liittymän osalta ollen sen päälle ensimmäisenä vuonna 15 euroa ja seuraavina kymmenen euroa per vuosi. Laite voidaan asettaa lähettämään hälytyksen silloin, kun se liikahtaa. Maksimissaan se lähettää 140 viestiä päivässä. Renkaissa olevat tunnistimet mittaavat rengaspainetta sekä renkaan lämpöä ja lähettävät niistä tietoa joko auton kojetaulussa olevalle näytölle tai vaikka mobiililaitteeseen johon ohjelma on asennettu. Sille voidaan myös rajata alue, jolta poistuttaessa se lähettää hälytyksen. Venttiilin kierrettävä tunnistin on puolestaan helpompi asentaa mutta sen akun kesto on kolmesta neljään vuotta. Jo puolen baarin ero paripyörien välillä rasittaa renkaita merkittävästi. TPMS-Finland on hänen mukaansa ainoa tämän tyyppisiin tuotteisiin keskittynyt toimija maassamme. Alkujaan ohjelmistot olivat tarkoitettuja Keski-Euroopan ja Amerikan mantereen kalustoille joissa on vähemmän renkaita kuin meikäläisessä yhdistelmässä. Renkaan sisälle tuleva tunnistin vaatii rengastyön asentamisen mahdollistamiseksi, mutta sen paristo kestää vastaavasti noin viisi vuotta. Vanteen sisälle asennettavan paineja lämpötunnistimen pariston kesto on jopa viisi vuotta. Seurantalaite voidaan asettaa lähettämään vuorokaudessa 1–140 sijaintitietoa. Tällä Niinimaa viittaa siihen, että perinteisellä renkaiden koputtelulla saattaa eri renkaiden välinen ilmanpaine jäädä luultua suuremmaksi, mikä lyhentää renkaiden käyttöikää ja lisää polttoaineen kulutusta. Lämmön seurannan osalta palautteet ovat puhuneet selkeästi seurantalaitteen puolesta, koska renkaan lämpötilan noustessa on huomattu useammassakin tapauksessa alkava laakerivaurio. Se toimii 36 eri maassa ja sen peittoalue on Markku Niinimaan mukaan noin 86 prosenttia Suomen pinta-alasta. Lähetin siirtää renkaista saadun informaation ohjaamossa olevaan näyttöön. Patterin kestoon vaikuttaa muun muassa se miten laite on ohjelmoitu lähettämään sijaintitietoa. Suurin osa arvioi paineen reilusti pieleen. Niinimaa huomauttaa, että uusimmassa aplikaatiossa on mahdollista seurata vaikka 110 rengasta, jos tarve vaatii. Suuremmilta vahingoilta on jo vältytty. Renkaan painetta ja lämpöä vahtivia antureita on kahdenlaisia – venttiiliin asetettavia tunnistimia tai renkaan sisälle vanteeseen kiinnitettäviä yksiköitä
• puh.0400-642532 • www.. ntank.. 0207 351 601 RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET TERVETULOA TUTUSTUMAAN HYUNDAI JA AUSA TYÖKONEISIIN UUSIIN TOIMITILOIHIMME AVAJAISTARJOUKS IA Vakiotie 11, 21420 Lieto, www.. Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite OVET JA IKKUNAT M ää rä aik ain en til au s 6 9,9 € /8 nr oa Kestotilaus 8 nroa 64 90 www.raskaskalusto.fi TILAA Vakiotie 11, 21420 Lieto www.finnsiirto.fi | Puh. ntank.. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. 0207 351 601, 0400 635 212. nnsiirto.. AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. Puh. Jakelumittarit ja varusteet • Automaatit ja ohjelmistot • Säiliöt: Diesel, Bensiini, Urea Pumput: 12VDC, 24VDC ja 230VAC • Käsipumput: Diesel, Bensiini, Urea Läpivirtausmittarit • Jakelumittarit automaateilla Ympäristöystävällinen tippavapaa tankkaus FINTANK Oy FINTANK Oy Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@. 0400 580 760 Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki WWW.JARESKO.FI MONIPUOLINEN RASKAAN KALUSTON HUOLTOKORJAAMO VALTUUTETTU SISU-MERKKIHUOLTO UUTTA! MB-testeri pakettija kuorma-autoille. RASKAAN KALUSTON PERÄVAUNUJA RENGASHUOLLOT Jaresko Oy • puh. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller)
Nämä ja muut jutut luettavissa heinäkuun alussa! Lähdetään lenkille! 98 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 5/2018 ilmestyy 5.7.2018. Lisäksi perehdymme tarkemmin muun muassa Volvon uuteen sähkökuorma-autoon johon meille tarjoutui ensiluokkainen mahdollisuus heti julkistushetkellä. Nimittäin juomalenkille! Kävimme jakamassa janoisille hörpittävää Kymenlaakson suunnilla
www.skuba.. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3087 Varmista huolto-osat ajoissa! Skuba toivottaa turvallisia kilometrejä! Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh
Pätevän korjaamon tunnistat siitä, että se pitää kalustosi tien päällä, pois korjaamosta. mistä tunnistat pätevän korjaamon . vain liikkuva auto tuottaa. Katso lähin Truck Partner -korjaamosi ja pyydä tarjous: www.truckpartner.fi Vinkkelikiertueella Scania-kevätkiertue esitteli V8-moottorisia puunja maansiirtoyhdistelmiä YKSIÖ Kaksosten Timo ja Teemu Kettusen selkeän kliini Volvo FH500 -custom-yhdistelmä 31 metriä: SOTARAUDAN HCT-YHDISTELMÄ Juhlan aika: DAF TÄYTTI 90 VUOTTA Koeajossa: RENAULT T440 OPTIFUEL KULJETUSLIIKE NOSTURIAUTOT TRANSPORT SAIRANEN KURKO CRANES K A K SO ST EN YK SIÖ – VO LV O FH 50 • TU LE VA IS U U D EN K U LJ ET U SL IIK E • N O ST U R IA U TO TE H D A S • V 8-J EN G I 6 6 414887 400190 1 8 4 74 00 19 -1 80 4 PAL VKO 2018-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2018 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 18