Näyttävän designin lisäksi BlackStarja WhiteStar-malleissa on myös kaikilla herkuilla pakattu varustepaketti. Tähtivarustellun erikoismallin ostaja pääsee lisäksi mukaan unohtumattomalle Mercedes-Benz Driving Experience -reissulle syksyllä 2019. Actros-erikoismallit BlackStar ja WhiteStar. Autoja on saatavilla vain 25 kappaleen erikoiserä. Erikoisvarustellut BlackStarja WhiteStar-mallit juhlistavat menestyksekästä Mercedes-Benz Actros 4 -mallisarjaa, joka on osoittautunut markkinoiden taloudellisimmaksi kuorma-autoksi. Lue lisää: mercedes-benz-trucks.fi 11 250 HEVOSVOIMAA! Kuljetusliike Ville Silvasti Oy hankki kertakaupalla 15 uutta FH16-vetoautoa Positiivisesti! Kuljetus J Tiusanen Oy:n toimintatapaa kuvaa tunnus lause ”hyvän mielen kuljetukset” Messut: KULJETUS-LOGISTIIKKA 2019 Nostot: KONEURAKOINTI MARJAMAA OY Betonia: KOSKISEN BETONI OY KOEAJOSSA ESITTELYSSÄ UUDISTUNUT ACTROS TYÖMAADAFIT H Y V Ä N M IE LE N K U LJ ET U K SIA • 11 25 H EV O SV O IM A N K AU P PA • A K SE LE IT A JA A LU ST O JA – D A F-T YÖ M A A M A LL IS TO 6 8 6 414887 400190 1 9 4 74 00 19 -1 90 4 PAL VKO 2019-28 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2019• HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 19. Värit metallimusta ja helmiäsvalkoinen
Siksi loimme suomalaisten kuljetusyritysten tarpeisiin ja Suomen olosuhteisiin Volvo Pro -kuorma-autot ja niiden kylkeen valikoiman palveluja. volvotrucks.fi/volvopro VOLVO PRO. HOMMA PAKETISSA.. Katso miten saat sujuvan bisneksen, mukavan ajamisen ja huolettomamman elämän yhdessä paketissa. Kun tänä päivänä haluaa menestyä kuljetusalalla, kannattaa kaikki tehostaa tappiin asti. EIKÖ OLISI HIENOA SAADA HOMMAT PAKETTIIN
AKSELEIDEN SUUNTAUSTYÖ Hinta yhdeltä akselilta. Hinnat alv. %. Vuositasolla työmääräyksiä kertyy kirjoihin ja kansiin noin 8 000 kappaletta! TERVETULOA AMMATTILAISTEN PALVELTAVAKSI! KAJAANI Syväojankatu 5 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 334 864 IISALMI Marjahaankierto 11 MA-PE 7.30-16.00 • LA 7.30-16.00 & 0400 338 822 ks. lisää: HARTIKAINEN.COM. Alv. / tunti 63 € ILMASTOINTIHUOLTO r134a kylmäaine veloitetaan erikseen. % 129 € JOENSUU Pamilonkatu 31 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 793 344 Hartikaisen kuorma-autohuolto työllistää kolmella paikkakunnalla (Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa) yhteensä 35 asentajaa. Alv. 85 € PERÄVAUNUKORJAUKSET Alv. 0%. 5 25 75 95 100 Merkkiliike-osaamista KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN! Tarjoukset voimassa 31.12.2019 saakka. Pidätämme oikeudet muutoksiin. %
84 Wilke – melkein unohdettu kotimainen Harvinaista Suomi-nostalgiaa. 72 Rantaan ja takaisin – osa 2 Matkamme halki Venäjän jatkuu. 48 Kotimainen hakeketju Lounais-Suomen Laatuhake Oy Perniöstä. 20 Pumppumixeri Koskisen Betoni Oy:n viisiakselinen Arocs. Koskisen Betoni Oy:n kalustoon kuuluu viisiakselinen Arocs-pumppusekoitinauto. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 54 Keräilykuva 90 Seuraavassa numerossa 06 KANNESSA 26 DAF julkisti työmaamallistoaan laajalla skaalalla. 20 Kuljetus J Tiusanen Oy luottaa kunnolla tekemisen voimaan. 83 Puu kulkee Briteissä Karahkarahtia sumujen saarella. 42 Sopiva on paras Koneurakointi Marjamaa Oy:n nostokalustoa. 64 11 250 hevosvoiman kauppa Ville Silvasti Oy:n 15 uutta FH16-Volvoa. Kalusto ja ihmiset 06 Hyvän mielen kuljetuksia Kuljetus J Tiusanen Oy Kuopiosta. 62 Vaatimaton kuorma-autosaalis Oulun oikiat konepäivät 2019. 68 Rokkaa ja Rockeja Sisu-tapahtuma Mikkelissä. 32 Juhlamalli Volvo FH 25 Year Edition. 76 Onkimiitti Crane Division Finland -näyttely 2019. 56 Kohtauspaikka Kuljetus-Logistiikka 2019. Koeajot ja esittelyt 26 Akseleita ja alustoja DAF-työmaamallisto esittelyssä. Nro 4/2019 30.5.2019 Tässä numerossa 80 Euroveturi Hannu Keskisen uusi Renault T High. 4. 36 Ilman käsiä ja peilejä Koeajossa uusi Mercedes-Benz Actros
Parannus on toki positiivista, ja kun sitä tapahtuu näin merkittävinä harppauksina, on se ainakin lukujen valossa hieno juttu. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Positiivinen kehitys ei välttämättä tule lähivuosina jatkumaan yhtä isoin loikin, sillä väyläverkon korjausvelka on Väylän mukaan jo noin 2,6 miljardia euroa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kritiikki loiveni, mutta talviliikenteen autuudesta ollaan vielä kaukana. Pääkirjoitus Se aiempaa parempi talvi » Vaikka muutos olikin positiivinen, kertovat luvut silti tyytymättömyydestä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Toivottavasti kuitenkaan ei – eikä toivottavasti myöskään pahenevia onnettomuuslukuja tarvitse tulevana talvena todistaa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tilaajapalvelu Puh. Ilman merkittävää lisärahoitusta tämän velan hoitoon ei tehokkaasti päästä, joten ensi talvikaudella saatetaan katsella jälleen nykyistä synkempiä lukuja ainakin mielipidemittauksissa. 22 % sadasta ei ole vielä mikään kovin suuri tuulettamisen aihe, vaikka numerot ovatkin nousseet lähes kymmenen prosenttiyksikköä. Väylävirasto eli nykyinen Väylä tiedotti toukokuun alussa, että tienkäyttäjien parissa tehty tyytyväisyystutkimus vaikuttaa ennakkotietojen perusteella viittavan parantuneeseen tilanteeseen. 5. S uomalainen tienhoito on puhuttanut pitkään, erityisesti talviaikaan, ja tälläkin palstalla asiaa on käsitelty. Tyytymättömyytensä teiden talvikunnossapitoon ilmaisi 49 %, kun vuoden 2018 tarkastelujaksolla luku oli 69 %. Ja vaikka runsaan kahden kolmasosan sijaan enää noin puolet vastanneista on suoranaisesti tyytymättömiä, tämäkin luku on silti hurja. Tutkimus tehtiin sekä yksityisautoilijoiden, että ammatikseen ajavien raskaan liikenteen kuljettajien keskuudessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Molempien ryhmien mielipiteet kertovat viime talven onnistuneen aiempaa paremmin, sillä kriittisempänä ryhmänä pidetty ammattikuljettajienkin otantajoukosta 22 % kertoi maanteiden kunnon vastanneen odotuksia, kun viime jaksolla vastaava luku oli 13 %. Se tarkoittaa silti sitä, että vain noin viidenneksen voidaan katsoa olevan tyytyväinen teiden talvikunnossapitoon. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Vaikka jokatalviseksi perinteeksi muodostunut kunnossapidon parjaus on jo selvästi juurtunut yleiseen keskusteluun, oli Väylän teettämän kyselyn mukaan viime kaudessa hieman syytä positiivisuuteenkin. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Nyt päättyneen talven osalta voitaneen ainakin tilastojen valossa kertoa, että parempaan suuntaan on menty. Silti, jos lukuja tarkastellaan lukuina, on kritiikki yhä lähes murskaavaa
Ajotehtävään optimoitu kalusto, asiakaslähtöinen palvelu sekä motivoituneet kuljettajat ovat Jarno Tiusasen mukaan hänen kuljetusliikkeensä kantavat voimat. KULJETUS J TIUSANEN OY, KUOPIO KULJETUKSIA Hyvän mielen 6 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kuljetus J Tiusanen Oy harjoittaa lämpösäädeltyjä runkokuljetuksia Etelä-Suomen ja Savon maakunnan välillä sekä jakeluliikennettä Pohjois-Savon alueella
Kuudentoista auton kuljetusliikkeen vetäjän rutiineihin ei enää kuulu säännöllinen ajaminen, eikä se olisi tarkoituksenmukaistakaan. Aina ei voida mennä siitä mistä aita on matalin, vaan asioiden vastuullinen hoitaminen tuo pitkässä juoksussa siihen sijoitetut eurot takaisin ja tekee kanssakäymisestä niin asiakkaiden kuin työntekijöiden kanssa helpompaa. Varsinaiset huollot ja korjaukset on ulkoistettu merkkikorjaamolle. 7. Autot pidetään mieluummin omalla tontilla viikonloppuisin kuin asiakkaiden pihoissa ympäri kaupunkia. Kalustoa valmistellaan seuraavan viikon töihin. Lauantaina Kuljetus Tiusasen terminaalin pihalla ovat lähes kaikki autot viikonlopun vietossa. Kuljetusliikettä johdettaessa on osattava tasapainotella oikeassa suhteessa niin talouden kuin inhimillisyydenkin osalta. Omassa hallissa on kuitenkin mahdollista esimerkiksi pestä kalustoa. Se ei Jarnoa sinällään säikäytä, jos vain on muuten mahdollista irrottautua toimistosta. Joskus esimerkiksi äkillisissä sairaustapauksissa on kuitenkin pitänyt lähteä tien päälle. Jarno Tiusasen lauantairutiineihin kuuluu kaluston pienimuotoista huoltoa ja kuormien järjestelyä. Kohti uutta viikkoa. Aamulla on haettu pari autoa huollosta ja sen jälkeen kyytiin nostellaan joitakin viimeisiä lähetyksiä sekä muutama palanut polttimokin vaihtuu uuteen. Sloganiin tiivistyy ajatus siitä, että kun asiakkaille, tekijöille ja yrittäjille jää yrityksen toiminnasta – tässä tapauksesta kuljettamisesta – hyvä mieli, on asioita tehty oikein. Viikot kun istuu toimistossa, niin pienet käytännön toimet tuovat vaihtelua arkirutiiniin. Jarno Tiusanen kertoo ilmaisun tulleen äidiltään kuljetusliikettä perustettaessa. Jarnon lisäksi valmisteluihin osallistuu usein myös hänen veljensä, kuljetuspäällikkönä toimiva Veli-Pekka Tiusanen . Veljesten isä, tien päällä työuransa viettänyt Veikko Tiusanen on myös usein apuna ja taustatukena. Jarno kertoo, että kun autot laitellaan lauantaisin lähtövalmiiksi seuraavaksi viikoksi, kuljettajien ei tarvitse lähteä pyhäiltana selkä märkänä reissuun. J akeluauton kontissa lukee: hyvän mielen kuljetuksia. Yhtenäisesti väritetty kalusto koostuu raskaampien autojen osalta ruotsalaisista, kun taas kevyempi kalusto on keski-eurooppalaista. Tiusasella on kokemuksiin perustuvia selkeitä näkemyksiä kuljetusyrityksen vetämisestä
Jakelussa käytettävät kuorma-autot koostuvat Volvon FLja FM-malleista. Varustukseen kuuluvat perälautanostimet. Kevyempää kalustoa edustaa pari Sprinteriä, Volkswagen Crafter ja Iveco Daily. Uusien mittojen tultua voimaan on hankittu 13,6-metrinen täysperävaunu. Lisäksi kuljetetaan pyykkiä ja leipomotuotteita. Yhdistelmien päällirakenteet ovat Ekerin valmistamia. Runkolinjoilla käytetyt yhdistelmät on varustettu sivuaukeavilla, lämpötilasäädellyillä päällirakenteilla. Vetoautoja käytetään usein jakelutehtävissä etelänreissujen välissä, joten pituutta ei ole järkevää kasvattaa kovinkaan paljoa. Niillä liikennöidään pääasiassa Kuopion ja Etelä-Suomen välillä. Yhteistyökumppaneina Tiusasella ovat eri huolintaja pikarahtitoimijat. Vetoautojen korit ovat olleet 8,15-metrisiä, jolloin perävaunut ovat olleet alle 13-metrisiä. Jakelukuorma-autoilla sekä pakettiautokokoluokan kalustolla operoidaan yhteistyökumppaneiden rahteja. Yrityksen kalusto käsittää tänään 16 erikokoista ajoneuvoa, alkaen jakeluliikenteen Mercedes-Benz Sprintereistä ja päättyen runkolinjoilla käytettäviin täysperävaunuyhdistelmiin. Ekeriläiset ovat osoittautuneet toimiviksi ja laadukkaiksi sivuaukeavissa thermokoreissa ja perävaunuissa. Kevyttä, keskiraskasta ja raskasta. Yhdistelmiä on kuusi yksikköä. Yhdistelmiensä pituutta Tiusanen on lähtenyt kasvattamaan maltillisesti kalustossaan. Päällirakenteet on hankittu Ekeriltä. 8 4/2019 Raskas Kalusto Kuljetus J Tiusanen Oy, Kuopio. Lämpötilasäädellyt kuormatilat palvelevat pääasiassa pohjoisen suunnan elintarvikeja päivittäistavarakuormia
Kuudesta Scaniasta neljä on uusia Next Generationeita. Polttoainekulutusta seurataan Scania Fleet Management -palvelulla. Kulutuseroa on kuormista riippumatta useita litroja sadalle, 13-litraisen eduksi. Kulut seurannassa. 9. Yhdistelmäpainot vaihtelevat viisiakselisia perävaunuja vedettäessä runkolinjoilla 4560 tonnin välillä. Yhdistelmissä Scaniat ovat olleet Jarnon mukaan heillä päämerkki. Pari kymppiä kuukaudessa maksava palvelu kuittaa Jarno Tiusasen mukaan itsensä reippaasti takaisin. Ennen mietittiin, kuinka voitaisiin ajaa mahdollisimman paljon. Tällä hetkellä Tiusanen näkee kalustomäärän sopivaksi. Nykyään mietitään kuinka voidaan kuljettaa mahdollisimman pienillä kuluilla. Tähän asti kalustomäärä on kasvanut yhden auton vuositahtia. Kulujen seuranta on Tiusasella tarkasti hallussa. Hän toteaakin, että maailma on muuttunut parissa vuosikymmenessä kuljetusalalla. Tällaisessa käytössä 13-litrainen moottori on osoittautunut selvästi taloudellisemmaksi. Näistä neljästä kaksi on 13-litraisella ja 500-hevosvoimaisella rivikuutosella varustettuja, kun taas toiset kaksi ovat 520-hevosvoimaisilla V8-moottoreilla varustettuja. Ohjelman avulla kuljettajat näkevät esimerkiksi oman ajonsa kiihdytykset ja rullaukset sekä tyhjäkäynnin. » Vielä 60-tonnisessa 13-litrainen kuutosmoottori on riittävän tehokas ja taloudellinen. Jarno Tiusanen aloitti yhdellä autolla 17 vuotta sitten. Autokauppaa ei kuitenkaan tehdä säkki päässä, vaan muidenkin merkkien hinnoista sekä ylläpitokustannuksista pyritään olemaan selvillä. Kuljettajat halusivat Fleet Management -sovelluksen myös omiin puhelimiinsa, jotta he voivat seurata omaa henkilökohtaista ajotapaansa
Työntekijöitä on nykyään yrittäjän itsensä lisäksi 27 henkeä. Kevyenä jakeluautona Mercedes-Benz Sprinter on näyttänyt toimivuutensa ja taloudellisesuutensa hyvin. Työnantaja ei ollut kiinnostunut ajosta, joten Jarno ryhtyi miettimään, alkaisiko itse autoilijaksi. Näin saa nukkua yönsä rauhassa ja pyörät pyörivät. Työntekijästä työnantajaksi. Oma yritystoiminta alkoi Jarno Tiusasella pian 17 vuotta sitten. » Kun maksaa palkat niin kuin pitää, saa yönsä nukkua rauhassa ja pyörät pyörivät. Henkilökunnan työskentelyolosuhteet on haluttu pitää asiallisella tasolla. Myös sosiaalitilat niin kuljettajien peseytymiskuin työvaatteiden pesumahdollisuuksin kuuluvat asiaan. Jarnon lisäksi toimiston puolella ajojärjestelyssä työskentelevät Veli-Pekka Tiusanen sekä Janne Remes . Tuolloin avovaimon työnantaja, vihannestukun omistaja, oli tiedustellut, olisiko Jarnon silloisella työnantajalla kiinnostusta ryhtyä kuljettamaan vihanneksia tukun asiakkaille. Tiusasen mielestä asiassa ei kannata ottaa riskejä, koska työntekijällä on mahdollisuus vaatia oikeusteitse kuluvan vuoden lisäksi kaksi vuotta takautuvasti palkkasaatavia, jos niitä ei ole maksettu työehtosopimuksen mukaisesti. Tiusanen kertoo, että mikäli joku asia mietityttää, hän soittaa AKT:n yhteyshenkilölle ja kysyy kuinka asia kuuluu hoitaa. Noista ajoista yritys on kasvanut nykyiseen kuudentoista auton kokoon. Elokuun ensimmäisenä päivänä vuonna 2002 alkoi vihannesten jakelu Kuopion kaupunkialueella, auton työllistäessä vain Jarnon. Autoja Kuljetusalan Työntekijäliiton kanssa on tehty sopimus työehtosopimuksen mukaisesta palkanmaksusta, ja myös seurannasta, että asia tulee hoidettua oikein. 4/2019 Raskas Kalusto 10 Kuljetus J Tiusanen Oy, Kuopio. Runkoautot on varustettu muun muassa taukoilmastoinneilla kesällä etelässä pidettäviä vuorokausilepoja helpottamaan
11. Kuljetus J Tiusanen Oy Kuudentoista auton Kuljetus J Tiusanen Oy Kuopiosta harjoittaa elintarvikeja kappale tavarakuljetuksia niin EteläSuomeen suuntautuvilla runkolinjoilla kuin paikallis jakelussa. 500-hevosvoimainen rivikuutosella varustettu G-sarjan Scania on osoittautunut runkoliikenteessa toimivaksi ja kokonaistaloudelliseksi autoksi
Uhkat koettiin kuitenkin hyötyjä suuremmiksi, lähes jokaista huoletti automaatiotekniikan toimivuus Suomen olosuhteissa. Päätöksentekoon liittyy olennaisesti vastuu, jonka ammattikuljettajat kokevat kuuluvan vielä itselleen”, Salonen tiivistää. L iikenneturva on kartoittanut kyselytutkimuksella raskaan liikenteen ammattikuljettajien käsityksiä ajoneuvojen järjestelmistä ja näkemyksiä tulevista automaatiotekniikasta, tarkemmin sanottuna lisääntyvästä älykkään automaation tasosta, jolloin aiemmin ihmisen vastuulla olleita toimintoja siirtyy automaation hoidettavaksi. Lähde: globalpetrolprices.com Automaattiajo epäilyttää Uusien kuorma-autojen turvallisuusvaatimukset tiukkenemassa EU ON VAATIMASSA uusiin raskaisiin hyötyajoneuvoihin vakiovarusteeksi monipuolista turvateknologiaa, millä tavoitellaan erityisesti jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden suojaamista. Käytännössä tällä tarkoitettaneen niin sanottujen sivuvalvonta-avustimien lisäämistä pakolliseksi vakiovarusteeksi. Liikenneturva toteutti sähköisen kyselyn loppukesästä 2018 yhdessä Autoja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry:n ja Rahtarit ry:n kanssa. nä järjestelmää pidettiin tilanteessa, jossa kuljettaja nukahtaa tai saa sairaskohtauksen. Asetus on tällä tietoa tulossa voimaan uusien kuormaja linja-automallien osalta marraskuusta 2025 ja jo tuotannossa olevien mallien osalta marraskuusta 2028. Kaistavahdin koettiin reagoivan liian herkästi ja turhat hälytykset ärsyttivät. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Ammattikuljettajille suunnattuun kyselytutkimukseen vastasi yhteensä 1 039 henkilöä, joista suurin osa oli kuorma-auton tai linja-auton kuljettajia. Kuljettajat uskoivat, että järjestelmällä ei ole edellytyksiä toimia, kun lumi peittää tiemerkinnät. Automaation vaikutukset liikenteen turvallisuuteen eivät olleet ammattikuljettajien silmissä yksiselitteisen hyviä tai huonoja, sillä joidenkin riskien poistuessa tilalle nähtiin tulevan uudenlaisia uhkia. Suurin osa ammattikuljettajista suhtautui kielteisesti ajatukseen automaattisen auton käytöstä työssään. Ajotilanteisiin liittyvää päätöksentekoa automaation ei katsota voivan tehdä kuljettajan puolesta. alv) Belgia 1,49 Bulgaria 1,14 Espanja 1,25 Hollanti 1,40 Irlanti 1,35 Iso-Britannia 1,56 Italia 1,52 Itävalta 1,24 Kreikka 1,43 Latvia 1,20 Liettua 1,12 Luxemburg 1,14 Malta 1,23 Norja 1,62 Portugali 1,39 Puola 1,20 Ranska 1,50 Romania 1,25 Ruotsi 1,54 Saksa 1,30 Slovakia 1,27 Slovenia 1,29 Suomi 1,40 Tanska 1,49 Tsekki 1,26 Unkari 1,27 Viro 1,37 Keskiarvo 1,34 Diesel maksaa Suomessa nyt saman kuin Hollannissa. Täydellistä automaatiota todennäköisempänä pidettiin tarvittaessa päälle kytkettävää automaattiohjausta. Kamerajärjestelmien apua kaivattiin eritoten kaupunkiympäristössä ja ahtaissa paikoissa, kuten pihoissa”, kertoo selvityksen tekijä Tuisku-Tuuli Salonen. ”Ajaminen vaatii ihmiselle tyypillistä toimijuutta ja vastuuta, jota ei uskalleta vielä luovuttaa siihen kykenemättömäksi katsotulle automaatiolle. Vuosi sitten hinta oli tulppaanimaassa 1,31 euroa litralta ja meillä kaksi senttiä enemmän. Hyödyllise4/2019 Raskas Kalusto 12. Ajamista ohjaavat järjestelmät, kuten kaistavahti tai mukautuva vakionopeudensäädin, jakoivat mielipiteitä. Kaistavahdin kohdalla nähtiin ongelmana sääolosuhteet ja talvi. Robotin ei uskottu pystyvän korvaamaan ihmiskuljettajaa”, Salonen kuvailee. Euroopan parlamentin tiedotteen mukaan kuormaja linja-autoihin ”tulee asentaa edistyneitä järjestelmiä, joilla pienennetään niin hyvin kuin mahdollista kuljettajan edessä ja sivulla sijaitsevia sokeita pisteitä”. Automaatioon suhtauduttiin parhaillaan kuljettajan työtä helpottavana toimintona, jonka käytön tulisi olla itse määriteltävissä. Onkin melko selvää, että havainnoinnissa auttava järjestelmä koetaan hyödylliseksi. Hyödyllisimmiksi nykyjärjestelmistä kuljettajat kokivat havaintoaluetta laajentavat kamerajärjestelmät. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Selvityksen mukaan suurin osa ammattikuljettajista suhtautui kielteisesti ajatukseen automaattisen ajoneuvon käytöstä työssään. ”Monen onnettomuuden taustalla vaikuttaa puutteellinen havainnointi – se, ettei kuljettaja ole havainnut ajoissa esimerkiksi lähestyvää kävelijää tai pyöräilijää. ”Suurimpina automaatiokehityksestä saatavina hyötyinä ammattikuljettajat pitivät teiden kunnon parantamista, automaattiohjausta yksitoikkoisissa ympäristöissä ja inhimillisten virheiden vähenemistä
”On kunnia päästä johtamaan näin perinteikkään ja merkityksellisen yhtiön toimintaa ja kirjoittamaan sen tulevaisuutta. Ouluun avatuista asemista Tyrnäväntien asema palvelee paineistettua kaasua käyttävää kalustoa kuten esimerkiksi jäteautoja, kun puolestaan Terminaalintien kaasutankkausasema tarjoaa nestemäistä maaja biokaasua. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella Kuorma-autot ja varaosat yli 65 vuoden kokemuksella PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI. Myös Ouluun avattiin toukokuussa kaksi uutta Gasumin tankkausasemaa, jotka ovat samalla yhtiön pohjoisimmat tankkausasemat, sillä tähän asti pohjoisin on sijainnut Jyväskylässä. Vuodesta 2011 lähtien Sisu Auton eri tehtävissä toiminut Petri Kananen aloitti yhtiön palveluksessa diplomityötekijänä. Lahteen ja Ouluun kaasutankkausasemia LAHDEN KUJALAAN on avattu uusi kaasutankkausasema, joka tulee palvelemaan erityisesti raskasta liikennettä tarjoamalla polttoaineeksi raskaille ajoneuvoille soveltuvaa nesteytettyä maakaasua (LNG) sekä nesteytettyä biokaasua (LBG). Sivuvalvonta-avustimia kaavaillaan pakollisiksi entä peilejä korvaavia kamerajärjestelmiä. Tämän jälkeen hän on toiminut muun muassa suunnittelijana Sisu-tuotekehityksessä, Sisu Polar -tuotepäällikkönä, edelleen myyntipäällikkönä ja loppuvuodesta 2017 alkaen Sisu Polar -liiketoiminnan johtajana. Tämän positiivisen kehityksen jatkuminen ja yhtiömme sekä koko kotimaisen ajoneuvoteollisuuden kehittyminen ovat suuria velvollisuuksia, joiden eteen teen kaiken voitavani”, lupaa Kananen. Asema tarjoaa myös paineistettua maaja biokaasua (CNG ja CBG). Olen saanut olla osa Sisu Autoa, sen kehittymistä, sekä kasvua haasteineen lähes koko 2010-luvun. Sisu Autolle uusi toimitusjohtaja OY SISU AUTO AB:LLA vuodesta 2017 lähtien Sisu Polar -liiketoiminnasta vastannut Petri Kananen, 32, on nimitetty yrityksen uudeksi toimitusjohtajaksi. WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Kanasen tehtävänä on vastata yhtiön operatiivisesta johdosta, kehittää toimintaa edelleen ja yhdessä konsernijohdon kanssa saattaa yhtiön strategiset, vientimarkkinoille tähtäävät laajentumispyrkimykset liikkeelle. Automaattikasettit, 3,4,5 -akseliset kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. ”Usean vuoden yhteistyömme yrityksen johdossa on vakuuttanut minut Petrin kyvyistä ja periksiantamattomuudesta, joten uskon, että Sisu Autolla on hänen johdossaan hyvät mahdollisuudet menestyä myös tulevaisuudessa. Gasumin mukaan aseman keskeinen sijainti palvelee erinomaisesti runkoliikennettä ja mahdollistaa raskaan kaluston jouhevan liikennöinnin eri puolille Suomea. Tulemme jatkossa toimimaan tiiviisti yhdessä pyrkiessämme nopealla aikataululla laajentamaan konsernin vientitoimintaa uusille markkinoille”, kuvailee toimitusjohtajana vuodesta 2010 toiminut Timo Korhonen, jonka kerrotaan keskittyvän hallituksen puheenjohtajana yhtiön pitkän tähtäimen suunnitelman seuraavaan vaiheeseen, vientitoiminnan laajentamiseen
”Otamme mielellämme vastaan kuljetusyrittäjien toiveita autoja päällirakennevalikoiman suhteen. Työssä ja matkojen aikataulutuksessa tukevat Actrosin älykäs vakionopeudensäädin ja vaihteistonohjausjärjestelmä PPC (Predictive Powertrain Control), ABA 5 -jarruavustin (Active Brake Assist 5) sekä Actrosin Multimedia Cockpit. Ajoneuvon vuokraan sisältyy ajoneuvon huolto, korjaus, vakuutus, renkaat ja ajoneuvovero. Scania Suomi käynnistää vuokrauspalvelun Scania Rent vuokraa päällirakennettuja kuorma-autoja ja rekkavetureita monipuolisiin ajotehtäviin. Yhtiön testaama Actros on varusteltu esimerkiksi Active Drive Assist -ajoavustimella, joka mahdollistaa osittain automatisoidun ajamisen sekä MirrorCam-kamerajärjestelmällä, joka korvaa normaalit pääja laajakulmapeilit. Ympäristönäkökulman lisäksi KP Logistik hyötyy tietullivapautuksesta ja kaasukäyttöisten ajoneuvojen tuista, jotka ovat olleet Saksassa voimassa vuoden alusta alkaen. Vuokra-auto on kysytty ja riskitön vaihtoehto”, luonnehtii Arola. Vähälän testiautolla on ajettu päivittäin noin 900 kilometrin lenkki. Scania Suomi kertoo panostaneensa vuokra-autojen päällirakentamiseen. Scania toimitti ensimmäisen nesteytetyllä kaasulla toimivan kuorma-autonsa Saksaan syyskuussa 2018, pian maan hallituksen päätettyä kaasuajoneuvoja koskevasta tietullivapautuksesta. Elias Salonen on ollut yksi ensimmäisistä kuljettajista, joka on testannut uutta Actrosia Suomen talvessa. Scanian uudet kuorma-autot pysyvät autokannassa 4–5 vuotta, ja tässä ajassa jokaisella niistä on tavoitteena ajaa 800 000 kilometriä. Scanialle iso LNG-tilaus SCANIA on kertonut tähän mennessä suurimmasta yksittäisestä kaasukuorma-autotilauksestaan, jonka mukaan yhtiö toimittaa 100 nesteytetyllä kaasulla toimivaa R410-vetoautoa Saksan Stavenhagenissa toimivalle KP Logistikille. Scania Rent listaa sen vuokravalikoimasta löytyvän kalustoa eri ajosuorittesiin. Tarjolla on muun muassa jakelu-, tasonosto-, koukku-, kasettisekä kaukoliikenneautoja niin rekkavetureina kuin lämpösäädeltyinä rahtiautoina. ”Kuljetusyrittäjän maailma on muuttunut hektisemmäksi. Kuorma-autoilla kuljetetaan kuiva-, kylmäja pakasteruokaa etupäässä Nettoja Norma-vähittäiskauppaketjuille itäisessä Saksassa, myös Berliinissä. Näen aina, mitä perävaunun ympärillä tapahtuu”, kuvailee kuljettaja Elias Salonen. Avustus tasoittaa kaasuajoneuvojen korkeampaa ostohintaa. Palautteen perusteella lisäämme vuokrakalustoa tulevaisuudessa”, lupaa Scania Rentin myyntipäällikkö Tuomo Arola. ”Näen Multimedia Cockpitin näytöstä, mikä nopeusrajoitus liikenneympyrässä on voimassa ja miten kaukana olen vielä ympyrästä”, Salonen kertoo. Vuokra-auto on hyvä vaihtoehto kuljetusyrittäjälle, joka tarvitsee esimerkiksi tilapäisesti lisäkalustoa tai haluaa testata ajoneuvon soveltuvuutta oman liiketoimintansa ajotehtäviin. Tarjolle tulevat vuokra-autot sen mukaan ovat polttoainetaloudellisia ja ympäristöystävällisiä Scanian uuden sukupolven kuorma-autoja, joiden tekniikka ja varustelu ovat alan uusinta. ”Kiinnostus kaasuajoneuvojamme kohtaan on kasvanut jatkuvasti, ja KP Logistikin tilaus on tähän mennessä suurin”, sanoo Scanian Saksan ja Itävallan kuorma-autojen myyntijohtaja Christian Hottgenroth. Kaksi kolmasosaa Vähälän 65 vetoautosta on Mercedes-Benzejä, joille on solmittu myös huolenpitosopimukset Uptime-palveluineen. Aluksi autoja vuokrataan Scanian Helsingin-toimipisteessä, mutta lähitulevaisuudessa autoja voi vuokrata myös Scanian palvelukeskuksissa Oulussa, Tampereella, Turussa ja Kuopiossa. Ajoneuvojen kaasusäiliöillä on tilavuutta 340 ja 400 litraa, minkä myötä niiden toimintasäde on parhaimmillaan 1 100 kilometriä. Kameran kuva kääntyy sisäkaarteessa mukana, ja näytön laajakulmakuvassa näen myös kaarteissa hyvin toisen perävaunun perän. VAK on tehnyt kuormakorit sekä tasonostoautot ja Scania Suomen Jyväskylän toimipisteen päällirakenneyksikkö on asentanut koukkulaitteet ja varusteet. ”Tuen ansiosta kaasuteknologiaan sijoittaminen oli meille helpompaa”, kertoo KP Logistik GmbH:n toimitusjohtaja David Brokholm. S cania Suomi Oy tiedottaa aloittavansa raskaiden Scania-kuorma-autojen vuokrauspalvelun. Kuljetustarve voi tulla hyvinkin nopeasti, ja toisaalta se voi olla lyhytaikainen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Vähälä mukana uuden Actrosin asiakastesteissä VÄHÄLÄ YHTIÖT on ollut mukana Mercedes-Benz Trucksin eurooppalaisissa Actros-asiakastesteissä, ja kokemukset uudesta Actros-mallista ovat merkin maahantuojan Vehon mukaan olleet erittäin lupaavia. ”Näytöt ovat suoraan näkökentässäni. Mikään peili ei peitä näkyvyyttä etuviistoon. Scania Rentin kautta auton saa lyhimmillään käyttöön päiväksi, vaikka yleensä vuokra-aika alkaa viikosta. Vuokrakaluston kerrotaan monelta osin soveltuvan alkuvuodesta voimaan tulleiden pidempien mittojen mukaiseen käyttöön. Pisimmät vuokrasopimukset ovat 12 kuukautta. 4/2019 Raskas Kalusto 14
• 6x4 telivetoisen varaosia ja paljon uusia keulanosia eri merkkeihin. Uuttera Oy:n toimitusjohtaja Lasse Niemi toimii uuden Assistor-Uuttera Oy:n johtoryhmän jäsenenä ja toimitusjohtajan varahenkilönä. (katso RK 6/13) • Ostamme kuorma-autoja! • Purkuosat, varaosat sekä päällirakenteet teillämme liikkuviin kuorma-autoihin. Kuljettaja näkee tiedot ohjaamossa olevalta kosketusnäytöltä, jolla voidaan kontrolloida myös koukkulaitteen toimintoja. Lisäksi se varoittaa staattisista ja vastaan tulevista esteistä, joten kuljettaja voi keskeyttää toiminnan, joka saattaisi muuten aiheuttaa vaaratilanteen. Toukokuun alussa sopimus vietiin käytäntöön, kun uudet yhtiöt aloittivat toimintansa. Varaosaja materiaalilogistiikkayhtiö Assistor Oy jatkaa Vehon täysin omistamana tytäryhtiönä. HiVision-järjestelmällä varustetussa Multilift-laitteessa on kolme eri korkeuksille sijoitettua takakameraa. Assistorin varaosaja materiaalilogistiikkatoiminta jatkuu Vantaan Pakkalassa ja Espoon Lommilassa toimintaa varten perustetussa yhtiössä, jonka nimi on Assistor Oy. HiVisionin mainitaan parantavan turvallisuutta esimerkiksi siten, että se kertoo käyttäjälle onko lava kuormattu asianmukaisesti ja kiinnitetty oikein. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi. ”HiVision for Multilift -järjestelmässä yhdistyvät HiVision-kameratekniikkamme ja alan uusimmat innovaatiot. Uusi järjestelmä takaa erinomaisen turvallisuuden ja hallinnan kaikkia koukkulaitteitamme käytettäessä. Hiabin mukaan järjestelmä tunnistaa vaihtolavat ja kuljettaja voi napin painalluksella valita kuormatilan, jonka luokse HiVision-järjestelmä opastaa peruuttamaan ja nostaa lavan kyytiin. Molempien yhtiöiden toimitusjohtajana toimii Assistor Oy:n aiempi toimitusjohtaja Perttu Piri. HiVision tekee laitteiden käytöstä helpompaa, nopeampaa ja turvallisempaa. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! Katso myös vaihtoautomme www.rmtrucks.com Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Lisättyä todellisuutta hyödyntävä järjestelmä lisää takakameroiden tuottaman tosiaikaisen kuvan päälle käytön opastusta ja laitetietoja. Näkemys vuokrauspalveluiden mielekkyydestä liiketoiminnalle on Scania-maahantuonnissa vaihtunut. HiVision for Multilift -järjestelmä on suunniteltu erityisesti äskettäin markkinoille tulleille Multilift Ultima -koukkulaitteille. Hiab kertoo HiVision-järjestelmän tekevän koukkulaitteiden käytöstä helpompaa, nopeampaa ja turvallisempaa. Järjestelyssä Assistorin ajoneuvologistiikka toimintojen henkilökunta ja asiakkuudet siirtyivät yhtiöön, joka jatkaa toimintaansa nimellä Assistor-Uuttera Oy. Puh. HiVisionista koukkuversio HIAB tuo markkinoille Multilift-koukkulaitteille suunnitellun, näkyvyyttä parantavan HiVision-järjestelmän, joka on nimenä tullut asiakaskunnalle jo aiemmin tutuksi Logliftja Jonsered-puutavaranosturien yhteydessä. Assistorin aiempi omistaja Veho on enemmistöomistaja Assistor-Uutterassa. Lisäksi laitteet kuluvat vähemmän, onnettomuuksien riski laskee ja tuottavuus paranee”, Hiabin New Business Solutions -liiketoiminnan johtaja Jan-Erik Lindfors listaa. Assistorin ja Uutteran ajoneuvologistiikat yhdistyivät ASSISTOR JA UUTTERA sopivat joulukuussa 2018 yhdistymisestä ajoneuvologistiikan liiketoiminnassa
Kuljetusmatkoja ajettiin yhteensä 1,9 miljardia kilometriä, mikä oli neljä prosenttia vähemmän kuin edeltävänä vuonna. Yi 68-tonnisilla yhdistelmillä rahdattiin neljännes kuljetuksista VUONNA 2018 kuorma-autoilla kuljetettiin tavaroita kotija ulkomaan liikenteessä tonneina mitattuna yhteensä kaksi prosenttia vähemmän kuin edeltävänä vuonna. Asiakkaan näkökulmasta katsottuna Scanian vuodesta 2011 asti tekemät panostukset etäyhteyksiin tuovat enemmän hyötyjä joka vuosi. Vaahdon joukossa olevat ilmakuplat tekevät pohjista tavallista kevyemmät ja taipuisammat. ”Tämä on selkeä merkki siitä, että etäyhteyspalvelut mullistavat raskaan liikenteen. Kengän paino on vain 440 grammaa, mikä on valmistajan mukaan Phylon-välipohjan, komposiitista valmistetun varvassuojan sekä erikoiskankaasta valmistetun naulasuojan ansiota. Kuljetussuoritetta kertyi eniten tukkija kuitupuuhun liittyvistä kuljetuksista, kaikkiaan kolme miljardia tonnikilometriä, 11 prosenttia kaikista tonnikilometreistä. Kuorma-autovalmistajan mukaan etäyhteyden käyttäjät saavat palvelun ansiosta joka vuosi jopa kokonaisen päivän lisää tuottavaa toiminta-aikaa. Kuorma-autoilla kuljetettiin tavaroita vuonna 2018 ulkomaan liikenteessä yhteensä 3,6 miljoonaa tonnia, mikä oli reilun neljänneksen enemmän kuin edeltävänä vuonna. Jokaisen kuorma-auton toimintatietoja valvotaan ja päätös huoltotarpeesta tehdään niiden perusteella. Ajoneuvoihin asennetut etäyhteyslaitteet tuottavat suuren määrän tietoa, jonka avulla Scania voi räätälöidä palveluitaan. Tavaralajeittain tarkasteltuna soraa ja muita maa-aineksia kuljetettiin teillä eniten vuonna 2018, yhteensä 97 miljoonaa tonnia, mikä oli reilun kolmanneksen kaikista tonneista. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Yhä enemmän etäyhteyksiä SCANIA TIEDOTTAA tehneensä vuonna 2018 yli 70 000 mukautuvan huollon sopimusta, mikä oli 68 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Kuljetussuorite laski niin ikään kaksi prosenttia. Kevyempää turvakenkää JALKINEVALMISTAJA MASCOT kertoo sen uuden Footwear Move -turvajalkinemalliston suunnittelussa painotetun erityisesti käyttömukavuutta ja liikkumisen vapautta. Vuoden 2018 lopulla liikenteessä oli yli 360 000 etäyhteydellä kytkettyä Scanian kuorma-autoa ja bussia. Ulkomaanliikenteen kuljetussuorite oli yhteensä 2,4 miljardia tonnikilometriä, mikä oli 49 prosenttia enemmän kuin edeltävänä vuonna. Kasvusta kertoo, että Scanian etäyhteyspalveluiden parissa olevalla kuorma-autokalustolla ajetaan vuosittain yhteensä 2,9 miljardia kilometriä, kun vuonna 2011 vastaava luku oli vain 62 miljoonaa kilometriä. Kotimaassa kuorma-autoilla kuljetettiin tavaroita vuonna 2018 kotimaan liikenteessä yhteensä 271 miljoonaa tonnia, mikä oli lähes kolme prosenttia vähemmän kuin edeltävänä vuonna. Vuonna 2018 kokonaispainoluokaltaan yli 68 tonnia painavat yhdistelmät kuljettivat 65 miljoonaa tonnia tavaraa, mikä oli 24 prosenttia koko kuorma-autoilla kuljetetusta tavaramäärästä. Kun kuorma-autot ryhmitellään suurimman sallitun kokonaispainon mukaan enintään 54, yli 54–60, yli 60–68 ja yli 68 tonnia painaviin kuorma-autoihin, olivat ryhmien osuudet kuljetetusta tavaramäärästä 44, 11, 21 ja 24 prosenttia ja kuljetussuoritteesta 26, 15, 34 ja 24 prosenttia vuonna 2018. Yksi esimerkki tällaisesta palvelusta on mukautuva huolto, joka perustuu reaaliaikaisiin toimintatietoihin ja ajoneuvon todelliseen käyttöön. Malliston tunnusmerkkinä on kevyestä Phylon-materiaalista valmistettu välipohja; valmistajan mukaan Phylon-pohjien valmistusaineena käytetään etyleeni-vinyyliasetaattia (EVA), joka muokataan erityisen kompressiotekniikan avulla kiinteäksi ja kestäväksi vaahdoksi. Osuus on Tilastokeskuksen mukaan kasvanut tasaisesti vuoden 2013 lopulla voimaan tulleen ajoneuvoyhdistelmien massoja ja mittoja koskeneen käyttöasetuksen myötä. Euroopan Scania-kuorma-autoista noin 90 prosenttia on valmistajan mukaan etäyhteydessä. Parempi käyttöaste ja älykkäämpi suunnittelu parantavat tuottavuutta ja tekevät kuljetuksista ympäristöystävällisempiä”, Scania-konsernin myyntija markkinointijohtaja Karin Rådström hehkuttaa. Kaikissa malliston turvajalkineissa on irrotettavat, iskunkestävät sisäpohjalliset. 4/2019 Raskas Kalusto 16. Tämä puolestaan vähentää huoltoon kuluvaa aikaa. Kaikissa Move-malliston turvajalkineissa on lisäksi kantapäävahvike ja luonnonkumipohja, jonka ansiosta jalkineet kestävät jopa 300 asteen kontaktikuumuutta. Näin esimerkiksi öljyn ja suodattimien vaihdot voidaan tehdä juuri oikealla hetkellä
• Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Kuorma-autojen päästöjen vähentämisessä on merkittävä rooli uusiutuvalla dieselillä sekä bioja maakaasulla. Kevytja täyshybriditeknologian nähdään vähentävän ensi vuosikymmenellä dieselkuorma-autojen päästöjä ja parantaa kaluston energiatehokkuutta. Autoala ehdottaa hankin tatukea kaasuja sähkökuorma-autoille AUTOALAN TIEDOTUSKESKUS (AuT) uskoo tieliikenteen tavarakuljetuksien polttoainevaihtoehtojen monipuolistuvan 2020-luvulla kaasun ja sähkön yleistyessä uusien autojen polttoaineena. Tueksi sähkökäyttöisen hyötyajoneuvon hankinnalle ehdotetaan jopa 20 000 euroa. Autoalan raskaan kaluston käyttövoimaennusteen mukaan vaihtoehtoiset polttoaineet yleistyvät nopeimmin linja-autokannassa sekä pakettiautokannassa. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. AuT:n mukaan samankaltainen hankintatuki otettiin viime vuonna käyttöön Saksassa, ja Ruotsi on valmistelemassa sähköja kaasukuorma-autojen tukea. Tuki toisi yhden hallituskauden mittaisena autokantaan noin 4 000 kaasutai sähkökäyttöistä pakettiautoa ja noin 1 700 kuorma-autoa”, arvioi toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä. ”Uusiutuvan dieselin merkitys kuorma-autojen päästöjen vähentämisessä on suuri, sillä sähkö ja kaasu yleistyvät vielä lähivuosina hitaasti”, korostaa toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta. /dtco. Myös vety voi AuT:n mukaan yleistyä raskaassa kalustossa jo 2030-luvulla. Kaasuja sähkökäyttöisten kuormaja pakettiautojen yleistymistä voitaisiin AuT:n näkemyksen mukaan lisätä merkittävästi määräaikaisella hankintatuella. Maaja biokaasu yleistyvät sen sijaan raskaiden, yli 16 tonnin kuorma-autojen polttoaineena nopeammin kuin sähkö. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. Autoalan ehdottaman hankintatuen suuruus olisi painoluokasta riippuen kaasuautoilla 2 000– 12 000 euroa ja sähköautoilla 4 000–20 000 euroa. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. Sähkökuorma-autojen yleistymistä hillitsee vielä lähivuosina korkea hankintahinta, joka on AuT:n mukaan vielä yli kaksinkertainen perinteiseen dieseltekniikkaan verrattuna ja toimintasäteet jäävät dieseliin ja kaasuun verrattuna vaatimattomiksi. Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. ”Kaasuja sähkökäyttöisten kuormaja pakettiautojen hankintatuki olisi tehokkain keino raskaan kaluston käyttövoimapaletin laajentamiseen, sillä se tasaisi vielä toistaiseksi kalliimman teknologian hintaeroa perinteiseen tekniikkaan nähden. Kuorma-autojen sähköistyminen on kuitenkin selvästi henkilöautoja hitaampaa, sillä akkuteknologia ei vielä takaa riittävää toimintasädettä raskaiden kuormien vetämiseen
Henkilöja pakettiautoliikennettä verotetaan ilman arvonlisäveroja laskettuna noin 10 sentillä ja kuorma-autoliikennettä noin 20 sentillä ajokilometriä kohti. Logistiikka-ala tarjoaa valtavasti mahdollisuuksia uusille innovaatioille ja kehityshankkeita viedään tällä hetkellä vauhdilla eteenpäin tiiviissä yhteistyössä alan kärkitoimijoiden kanssa”, kertoo Mehtola. Taloudellinen kilometritulos tavoitteena suunnitellut Nokian E-Truck -renkaat tarjoavat valmistajan mukaan sekä matalan vierintävastuksen että vankan rengasrungon, minkä ansiosta ne soveltuvat hyvin pinnoitettaviksi. Neljä uutta Nokian E-Truck Trailer -rengaskokoa ovat 265/70R19.5 ja 385/55R22.5 (saatavilla kesällä 2019) sekä 235/75R17. Telia Connected Vehicle -alusta perustuu Telian Fältcom-ratkaisuun, josta yhtiöllä on yli 20 vuoden kokemus julkisen liikenteen puolelta. “Tärkeä luotettavuuden parantaja on pääurien kivenpoistajat, jotka pienentävät rengasvaurion riskiä. Nokian E-Truck -rengassarja on sekin täydentynyt uutuuksilla. Tavaraliikenteeltä kerättiin viime vuonna 1,2 miljardia veroeuroa AUTOALAN TIEDOSTUSKESKUKSEN (AuT) mukaan tieliikenteestä kerättiin viime vuonna verotuloja noin 8,4 miljardia euroa, mikä tarkoitti, että verokertymä kasvoi noin 70 miljoonalla eurolla vuoteen 2017 nähden. Telian mukaan uudet verkkoteknologiat, kuten 5G, mahdollistavat uudenlaiset älyratkaisut esimerkiksi raskaissa ajoneuvoissa ja varastoissa. Telia Con nected Vehicle -palvelua luonnehditaan merkkiriippumattomaksi IoT-ekosysteemiksi raskaan liikenteen optimointiin. 5 ja 245/70R17.5 (saatavilla syksyllä 2019). ”Uuden palvelukokonaisuutemme kehittämisessä on ollut mukana useita logistiikkaja palveluyrityksiä, kuten esimerkiksi Neste. Pyrimme heidän kanssaan luomaan alalle täysin uudenlaisia palveluita, jotka samanaikaisesti tehostavat toimintaa ja säästävät sekä kustannuksia että ympäristöä”, sanoo Telian IoT-myynnistä vastaava Kalle Mehtola. AuT:n mukaan tieliikenteen verotus on Suomessa kansainvälisestikin mitattuna korkeaa. Suurin osa Telian tarjoamista palveluista on IoT-pohjaisia ja ne saadaan päivitettyä pilven yli. Operaattorin mukaan sen digitaalinen alusta auttaa raskaan liikenteen toimijoita vähentämään polttoaineen kulutusta jopa 12 prosenttia. ”Telian vahvuudet ovat datan turvallisessa välittämisessä ja käsittelemisessä, ja asiakkaidemme toiminnan digitalisointi on osa ydinliiketoimintaamme. Ilman polttoaineiden ja autojen myynnistä ja huoltotoiminnasta kerättyjä arvonlisäverotuloja verokertymä oli 5,5 miljardia euroa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Nokialaista kärryyn VIIME VUONNA lanseerattu Nokian R-Truck -rengassarja täydentyy kuluvan kesän aikana 265/70R19.5ja 275/70R22.5-kokoluokan R-Truck Trailer -renkailla (kuvassa), jotka soveltuvat valmistajan mukaan onja offroad-käyttöön puutavaraperävaunuissa tai muuhun renkaalta hyvää pitoa ja puhdistuvuutta vaativaan perävaunukäyttöön. Käyttöönotto on yhtiön mukaan helppoa ja yksinkertaista. Tieliikenteen verokertymän kerrotaan näin olevan valtiolle lähes yhtä suuri tulolähde kuin valtion ansioja pääomatuloveron kertymä, jonka määräksi budjetoitiin vuodelle 2018 noin 9,3 miljardia euroa. Tästä veropotista noin 4,2 miljardia kerättiin henkilöautoilta ja noin 1,2 miljardia tavaraliikenteeltä. Polttoaineverokertymä on veron korotusten takia tällä vuosikymmenellä kasvanut, vaikka polttoaineen kokonaismyynti on viime vuosina pienentynyt ajoneuvojen energiatehokkuuden parantuessa. Lisäksi kaikilla sarjan renkailla on 3PMSF-hyväksyntä, jonka ansiosta ne toimivat niin talvipakkasilla kuin kesäkuumallakin”, kuvailee tuotepäällikkö Teppo Siltanen Nokian Renkailta. 4/2019 Raskas Kalusto 18. Ratkaisuun liitetyissä kuorma-autoissa jokaisella kuljettajalla on ohjaamossa yksi näyttö, jolta hän voi seurata reaaliaikaisesti muun muassa polttoaineen kulutusta ja saada ajoneuvoon ja ympäristöön liittyviä tietoja. Telialta digialusta raskaalle liikenteelle TELIA on tuonut markkinoille logistiikka-alalle kehitetyn Telia Connected Vehicle -palvelun, joka tuo Telian mukaan älyn raskaaseen kalustoon ja auttaa muun muassa ekologisen ajotavan edistämisessä. Suurin tieliikenteen veropotti kerätään polttoaineverolla, jonka kertymä oli viime vuonna lähes 3,0 miljardia euroa
RENGASPINNOITUKSET P. SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA.. Rattijuopumuksissa erityisesti huumaantuneena ajaminen on lisääntynyt. Grutech Oy jatkaa maahantuojana Fassi Group -tuotteille, joihin myös Cranab lukeutuu. Viimeksi 2010-luvun alussa on kirjattu tätä enemmän rattijuopumusrikoksia. Nykyään Cranab kuuluu Fassi Groupiin, joka on mahdollistanut maailmanlaajuisen tuotekehityksen. Vielä 2010-luvun alussa rattijuopumuksista noin 80 prosenttia johtui pelkästään alkoholista, nykyään enää noin 60 prosenttia. Grutech kuvailee pohjoisruotsalaisen nosturivalmistajan suhtautuvan kunnianhimoisesti niin puun korjuuseen kuin kuljetukseen. Vuonna 2000 kaikista kirjatuista liikenneturvallisuuden vaarantamisista 2,5 prosenttia oli törkeitä, vuonna 2018 vastaava osuus oli 5,8 prosenttia. Poliisin tekemien puhallutusten määrät vähenivät, mutta yhä useampi puhaltanut todettiin rattijuopoksi. Cranab-metsänosturien historia ulottuu yli 50 vuoden taakse. Näistä noin puolet oli huomautuksia ja lähes puolet rikesakkoja. Poliisi valvoi POLIISI KERTOO kirjanneensa viime vuonna liikennerikoksia edellisvuotta enemmän, mutta määrä on kuitenkin pienempi kuin vuonna 2016. Cranab-tuotteiden myyntiä tulevat hoitamaan Jouni Porokka, Jyrki Porokka sekä Petri Ovaskainen. Automaattisessa liikenteenvalvonnassa seuraamuksia lähetettiin 607 000 kappaletta. Cranab-nosturit Porokan talliin POROKKA INVEST OY ja Grutech Oy ovat solmineet aiesopimuksen Cranab-puutavaraja kierrätysnostureiden myynnistä ja markkinoinnista Suomessa. Automaattisen kameravalvonnan lisääntyminen sekä liikennevalvonnan kohdentamisen onnistuminen vaikuttivat suoritteiden määrän kasvuun. 0400 602 772 GROUP RENKAIDEN KORJAUS Maansiirto-, teollisuusja umpikumirenkaiden pinnoitukset. Kaikista liikenneturvallisuuden vaarantamisista törkeiden osuus on lisääntynyt useiden vuosien ajan. Vuoden 2018 aikana jäi kiinni noin 19 000 rattijuoppoa. Tätä havaintoa tukee myös huumausaineen käyttörikosten lisääntyminen. Tieliikenteen verotus kasvoi edeltävästä vuodesta noin 70 miljoonalla eurolla. Tämä muutos johtuu viranomaisen mukaan pitkälti siitä, että tavallisia liikenneturvallisuuden vaarantamisia on kirjattu merkittävästi aiempaa vähemmän ja törkeitä on kirjattu lähes yhtä paljon kuin aiemminkin
PUMPPU MIXERI 20 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Viime kesänä käyttöön otettiin viisiakselinen Italiassa varusteltu Mercedes-Benz Arocs kuljetuspumppuauto. MERCEDES-BENZ AROCS 10X4*6 KOSKISEN BETONI OY 21. PUMPPU MIXERI Kanta-Hämeen ja Uudenmaan alueella toimiva Koskisen Betoni Oy on kasvanut paikallisesta, pihapiirissä aloittaneesta yhden betoniauton perheyrityksestä kahden betoniaseman ja kymmenen auton toimijaksi
Vuoden ikäinen, viisiakselinen Mercedes-Benz Arocs oli Koskisen Betonille ensimmäinen tämän kokoluokan kuljetuspumppuauto. Asiaan vaikuttaa luonnollisesti Euroopan suurimpien valmistajien sijoittuminen Saksaan sekä Italiaan. Jouko Koskinen näkeekin keski-eurooppalaisen kuljetuskaluston siinä mielessä järkevänä, että kalustolle löytyy markkinoita helposti siinä vaiheessa kun tilalle hankitaan aikanaan tuoreempaa kalustoa ja vanhalle Viides akseli vietiin 40 senttimetriä taaemmaksi, kuin missä sen paikka olisi ollut normaalisti. Siten ääriakseliväli saatiin kasvatettua 42-tonnin kokonaismassan edellyttämäksi. Pumppulinjastoa voidaan lisäksi jatkaa letkuilla. Kaikilla merkeillä. Jouko edustaa yrityksen toista sukupolvea, perustaja Torsti Koskisen jättäydyttyä jo eläkkeelle perustamastaan yrityksestä. Koskisen Betoni edustaa yritystä, jossa toimitusjohtajaa ei erota vaatteiden perusteella työntekijästä. Historiansa aikana Koskiset ovat ajaneet betonia lähes kaikilla markkinoilla olevilla merkeillä DAFia lukuun ottamatta. Puomisto ulottuu 29 metriä suoraan ylöspäin ja 24 metriä sivulle. Neliakselinen Mercedes-Benz Arocs varustettiin Italiassa viidennellä akselilla sekä betoninkuljetussäiliöllä ja puomilla. 4/2019 Raskas Kalusto 22 Mercedes-Benz Arocs – Koskisen Betoni Oy. Pumppumixeri Koskisen Betoni Oy hankki vuosi sitten uuden viisiakselisen kuljetuspumppuauton. Toimitusjohtaja Jouko Koskinen on itse aktiivisesti mukana käytännön toimissa Hämeenkosken betoniasemalla, vastaten aseman tekniikasta ja ajojärjestelystä. Se oli myös valmistajalle, italialaiselle IMER Group:lle vasta toinen viisiakselisen alustan päälle rakennettu kuljetuspumppuvarustus, ja peräti ensimmäinen näin pitkällä puomistolla. Saksalaismerkit ovat erityisen suosittuja Keski-Euroopassa varusteltujen kuljetuspumppuja sekoitinsäiliöautojen alustoina. L ammilla toimintansa vuonna 2005 aloittaneen Koskisen Betoni Oy:n betoniasemat sijaitsevat Hämeenkoskella sekä Mäntsälässä. Tuoreimmat Koskisen Betonin autot ovat Mercedes-Benzja Volvo-alustaisia
Betonin kuljetukset hoidetaan Koskisen Betonin betoniasemilta suurimmaksi osaksi omalla kalustolla. Omamassaltaan 24,5-tonnisen auton viidennestä akselista ei tehty nousevaa, mutta kevennys siinä luonnollisesti on. Tuolloin käytetyn markkinat ovat Suomea laajemmat, kun tuotteet ovat alan tunnettujen toimijoiden valmistamia. Koskinen kertoo, että Hämeenkosken ja Mäntsälän asemat eivät kilpaile samoilla markkina-alueella. Betonilogistiikkaa. Päivät rakentuvat kulloisenkin tarpeen mukaisesti. Ei sieltä sitten mitään apua saatukaan, vaan itse saatiin selvittää, mistä autolle saataisiin hyväksynnät. He tiesivät mistä dokumentit saa, ja lopulta auto saatiin katsastettua Suomessa 42-tonniseksi, kuten tarkoitus olikin”, Jouko Koskinen kertoo alustan hankinnan kiemuroista. Jouko Koskinen jatkaa isänsä, Torsti Koskisen, perustaman yrityksen vetämistä ja vastaa Hämeenkosken betoniasemasta. Taka-akselit ovat ilmajousitteisia. Käytännössä toimivaksi ratkaisuksi nähtiin perusakselivälin pitäminen kohtuullisissa mitoissa ahtaita työmaita silmällä pitäen. 23. Yhtä valmiina hankittua sekoitinsäiliöautoa lukuun ottamatta viimeisimmät sekoitinsäiliöja kuljetuspumppuvarustukset on hankittu Italian Sienassa toimivalta IMER Groupilta, joka on erikoistunut varsin laajasti betonin valmistukseen, kuljetukseen ja käsittelyyn käytettävän kaluston rakentamiseen. Hämeenkoskelta betonia toimitetaan noin 70 kilometrin sääteellä sijaitseville asiakkaille, kun taas Mäntsälästä toimitukset suuntautuvat useimmiten Pääkaupunkiseudulle sekä yleensäkin Uudellemaalle. Viides akseli asennutettiin perusakseliväliltään 4 900 milliseen alustaan niin, että 42 tonnin kokonaismassa saavutettaisiin riittävän ääriakselivälin osalta. Palatessaan Hämeenkoskelle sama auto voi tuoda Mäntsälästä kuorman Lahteen. Akselin asentajaksi löytyi italialaisverstas, joka on asentanut jo pitkään lisäakseleita eri merkkisiin kuorma-autoihin. Nelikosta viisikko. Viisiakselista kuljetuspumppuautoa ryhdyttiin rakentamaan neliakselisesta, 8x4-tyyppisestä Mercedes-Benz Arocs 3745 -alustasta. ryhdytään etsimään uutta käyttäjää. » Toisen sekoitinauton kuorma voidaan pumpata Mersun säiliöön, jolloin kuormaa tuova auto pääsee uuteen ajoon. Viisiakselista suunniteltaessa oli jo alusta asti selvää, että ääriakseliväli tulisi venyttää 8,09 metriin 42 tonnin kokonaismassan saavuttamiseksi. Sesonkiaikaan sekoitinsäiliöllä varustetun puoliperävaunun vedossa on käytetty yhteistyökumppanin autoa. Tämä otettiin jo Mäntsälän asemaa suunniteltaessa huomioon. Sijoituspaikaksi laskettiin 40 senttiä pidempi väli neljänteen akseliin kuin mitä se olisi ollut tehdasvalmiissa viisiakselisessa. Moottorina autossa on 455-hevosvoimainen, 12,8 litran rivikuutonen. ”Kauppaa alustasta Vehon kanssa tehtäessä heidän taholtaan luvattiin, että he hoitavat auton rekisteröintiin tarvittavat dokumentit akselien asennuksen jälkeen. Hämeenkosken sekä Mäntsälän betoniasemien laitteistotkin ovat hankittu Koskiselle samasta paikasta. Saimme neuvoja tutulta hollantilaiselta betoninkalustoa myyvältä yritykseltä. Koskinen kertoo, että tilausten vaihdellessa saattaa Hämeenkoskelta lähteä auto ja toimittaa kuorman vaikkapa Lahteen, ja mennä sieltä Mäntsälään auttamaan sen aseman autoja, mikäli siellä on enemmän ajoa. Voimansiirto rakentuu automatisoidusta PowerShift3-vaihteistosta ja napavälitteisistä vetoakseleista
Koskisen Betonin tarina alkaa 90-luvun puolivälistä. Betonille oli kuitenkin kysyntää, mikä sai Torsti Koskisen kiinnostumaan betonin valmistuksesta. Tuolloin alueella toiminut Lammin Betoni lopetti betonin valmistuksen ja keskittyi muuhun toimintaan. 4/2019 Raskas Kalusto 24 Mercedes-Benz Arocs – Koskisen Betoni Oy. Viisiakselista kuljetuspumppu-Mersua ajavalle lahtelaiselle Antti Nemlanderille Koskisen Betonin molemmille asemille on aamuisin yhtä pitkä matka. Mäntsälän betoniaseman toiminta on Marko Tervaniemen vastuulla. Viisikkopumin päälirakenteena oleva puomisto ulottuu 29 metriä suoraan ylöspäin ja 24 metriä vaakatasossa sivulle päin. Uudelle betoniasemalle löytyi toimipaikka silloisen Hämeenkosken kunnan Ojastenmäen teollisuusalueelta. Ala ei ollut täysin uusi, 70-luvulta lähtien painesäiliösementtiautoa ajaneelle. Puhumattakaan, että toimintaa olisi voinut laajentaa. Pumppasin ensin oman kuorman ja sen jälkeen parin muun meidän auton kuormat”, Antti kertoo, valmistellessaan sekoitinta puomistoineen pesuun. Jouko kertoo, että betonia valmistettiin lähes kymmenen vuotta toiminnan aloituspaikalla, omakotialueella Lammilla. Antti Nemlander toimii viisiakselisen Mercedeksen kuljettajana. Ympäristö ei ollut paras mahdollinen betoniasemalle. Sekoitinsäiliö on 8-kuutioinen, jolloin 7,3 kuution kantavuuskuorma mahtuu kyytiin juuri sopivasti betonin painaessa noin 2 400 kiloa kuutiolta. Oman betonituotannon aloittamiseen vaikutti myös Lammin Betonilta saatu taustatuki toimintaa käynnistettäessä. ”Tänään meillä oli Helsingin keskustassa hallin lattian valu. Nemlander esittelee autoa ja kertoo, että tähän autoon otettiin varustus, jolla toisen auto kuorma voidaan pumpata sen sekoitinsäiliöön, jos esimerkiksi työn alla on hidas valu. Pääkaupungin suunta on työllistänyt isoa ”pumia” viime aikana aktiivisesti. Mäntsälän aseman syntyyn vaikutti se, että saimme ulkopuolisen osakkaan hoitamaan sitä. Toiminta alkoi omassa pihassa. Kahdeksan kuutiota ja pumppu. Tällöin kuormaa toimittavan auton ei tarvitse jäädä odottamaan työmaalle, vaan se voi lähteä uudelle keikalle tyhjennettyään kuorman kuljetuspumpun kyytiin. Nykyään Hollolaan kuuluvassa Ojastenmäessä sijaitseva betoniasema toimi kymmenen vuoden ajan Koskisen Betonin ainoana tuotantolaitoksena, kunnes vuonna 2016 otettiin käyttöön Mäntsälän betoniasema. » Koskisen Betonin tuoreimmat sekoitinja pumppusekoitinautot ovat Mersuja ja Volvoja. Haastattelupäivänä Antti oli Mäntsälän aseman ajossa. Lisäksi pumppauslinjaa voidaan jatkaa letkuilla
Vuokrakalustostamme löydät laadukkaat ja taloudelliset Scaniat monenlaiseen kuljetustarpeeseen. Lisätietoa palvelusta ja vuokrakalustosta löydät sivuiltamme www.scania.fi/rent Lisätiedot ja vuokrasopimukset: Scania Suomi Oy, Myyntipäällikkö Tuomo Arola, 0500 454 688, tuomo.arola@scania.fi TEHOA JA VOIMAA SILLOIN KUN SITÄ TARVITSET. Uusi Scania Rent – vuokrauspalvelu on aloittanut toimintansa Suomessa. RENT scania. Scania jakeluautot, rahtiautot, tasonostoautot, koukkulaiteautot, rekkaveturit, soraauto ja linja-auto tuovat uudenlaista tehoa ja voimaa kuljetuksiin – Silloin kun sitä tarvitset
Tuntuma ei ole syntynyt vailla totuuspohjaa, sillä Suomessa myydyt yli 16-tonniset DAFit ovat lähes poikkeuksetta olleet puoliperävaunujen vetokalustoa. Merkittävimpänä antina oli uusien akselivaihtoehtojen lisääminen tarjoiluun. Edellä kuvattu ei kuitenkaan tarkoita, etteikö DAF oli myös monipuolinen tasakuorma-autojen valmistaja – eikä vain jakeluja kaukoliikenneautojen suhteen, vaan myös maansiirtoautojen ja muiden työmaalla tai niiden liepeillä vierailevien kuorma-autotyyppien osalta. Nyt esitellyt uudet akselivaihtoehdot vastaavat tämän päivän kysyntään työmaa-ajoneuvoissa: tarjolla on monipuolisesti järeyttä ja kepeyttä aina ajotehtävän luonteen mukaan. Akseleita edestä taakse. DAF aloitti kuorma-autojensa akselivalmistuksen vuonna 1958, joten hollantilaismerkin leirissä voidaan hyvällä omallatunnolla puhua pitkistä perinteistä aiheen parissa. Tästä sai pontevan osoituksen DAFin kevään korvalla järjestämässä työmaamallistoa esittelevässä esittelyja koeajotilaisuudessa Malagassa Espanjassa. Mielikuvaa tukevat myös suuremmat markkina-alueet, sillä esimerkiksi Saksassa DAF on ollut moneen otteeseen maan suurin tuontikuorma-automerkki erityisesti vetoautojen osalta. Akseleita ja alustoja DAF laajentaa niin maantieajoon kuin monttuolosuhteisiin tarkoitettujen työmaakuorma-autojensa versiovalikoimaa. DAF-TYÖMAAMALLISTO 26 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Mitään täysin uusia mallilanseerauksia ei päivänvaloon saatettu, mutta monia pieniä parannuksia eri puolille mallistoa. D AF-logolla kulkevista kuorma-autoista heräävää mielikuvaa kysyttäessä nousee monelle ajatuksiin hollantilaisvalmistajan rekanveturit. Yleisesti ottaen suunnittelun kulmakivinä ovat DAFin mukaan olleet käyttöiän maksimoiminen, luotettavuus sekä akselien pieni sisäinen kitka, mikä heijastuu myönteisesti niin kestävyyteen kuin taloudellisuuteen
Akseleita ja alustoja 27. Suomessa DAFin kohtaa useimmiten kaukoliikenteessä, mutta maahantuoja Nordic Truckcenter Oy pyrkii kasvattamaan tasakuorma-autojen osuutta
Jos maantieltä pitää poiketa ajoittain hiekkakuopalle tai louhokselle, on ratkaisuna napavälitteinen HR1670T-teliakselisto, joka tulee saataville niin ikään 21ja 26-tonnisena. Kyseessä on uudistunut 7,5-tonninen ei-ohjaava teliakseli 160U, jota tarjotaan CFja XF-mallistossa tasakuorma-autoihin ja rekanvetureihin. Viisiakselisesta alustasta on löydetty tilaa 350 litran polttoainetankille. Suomalaisittain ehkäpä se mielenkiintoisin akseliuutuus on 10-tonninen etuakseli 193N, joka täydentää CFja XF-malleihin tarjolla olleita 7,5, 8 ja 9 tonnin versioita. DAFin alustatarjonnan eniten painoarvoa saaneisiin uutuuksiin kuuluu takaohjaava FAW 8x4, jonka etuakselina oli uusi 10-tonninen paraabelijousitettu 193N. Näissä hidastaminen tapahtuu levyjarruilla ja jousitus ilmapalkeilla, mikä vihjaa myös pääosin maantieolosuhteisiin tähdätystä rakenteesta. DAF lupaa akseleille huolettomia käyttökilometrejä, sillä öljynvaihtoväli on kolme vuotta tai 450 000 kilometriä. Tridem-alustan suurimmaksi sallituksi tekniseksi massaksi kerrottiin 36 tonnia. Valmistaja kertoo akselissa käytettävän aiemman hitsatun sijasta painevalettua akselikoteloa, millä tavoitellaan jäykkyyttä ja kestävyyttä, mutta akselin omapaino on silti 10 kiloa aiempaa vähemmän. Ensin mainittuun tarkoitukseen soveltuu akseliperäinen 19-tonninen SR1132T, joka on varustettu keveillä lehtijousilla ja valinnan mukaan rumputai levyjarruilla. Tämän vaihtoehdon toteutuksessa DAF on pitänyt erityisesti mielessään keskieurooppalaisen mittapuun mukaiset 8x4-alustaiset betoniautot. Myös uusiutuva HVO-diesel maistuu uusille DAFeille. Ajettavissa oli kolmella ohjaavalla etuakselilla toteutettu CF 480 FAD Construction 10x4, mutta suomalaisiin mieltymyksiin paremmin istuva tridem-alustakin on tuloillaan. Yksikköpyörillä toteutettua uutta akselia on tiedossa myös ajoneuvon toiseen päähän. Saataville tulee niin maantieajoon tarkoitettuja telivetorakenteita kuin rankempiin monttuolosuhteisiin kykeneviä esityksiä. Raskaampaan makuun on puikkoperäinen SR1360T-teliveto, jota aletaan valmistaa 21 ja 26 tonnin vaihtoehtoina. Perävälityksiä on tarjolla kymmenen erilaista haarukassa 3,46:1– 7,21:1, joten eri käyttötarkoituksiin pitäisi löytymän sopiva välityssuhde sen mukaan painottuuko on-roadvai off-road-käyttö. Hollantilaisten monttumallistosta puuttunut viisiakselinen alusta liittyy tämän vuoden aikana mukaan. Kolmilehtisellä paraabelijousituksella toteutettu 193N on tarkoitettu yhdellä etuakselilla varustettuihin alustatyyppeihin, joten se palvelee DA Fin mukaan oivallisesti esimerkiksi ohjaamontakaisella nosturilla varustetuissa kuorma-autoissa. Myös telivetoisiin 6x4ja 8x4-alustaisiin CFja XF-malleihin on luvassa akselipäivitystä. Toppuuttelu hoidetaan rumpujarruilla, mutta jousitukseksi voi valita joko rautaa tai ilmaa. Jämeryyden osalta staattisen kuormakapasiteetin mainitaan parantuneen 25 prosentilla ollen nyt 26 tonnia – tästä on iloa esimerkiksi vaihtolava-autoissa vaihtolavaa tai konttia operoitaessa, jolloin takimmaiselle akselille kohdistuu suurin rasitus. 4/2019 Raskas Kalusto 28 DAF-työmaamallit
Tälle tridem-alustalle valmistajaa lupaa taka-akseliston osalta 27 tonnin tiellä sallittua ja 36 tonnin teknistä massaa. 29. DAFin täsmätuote on kahdeksan kuution betonipytyllä varustettu CF 450 FAD Construction 8x4, jonka omamassaksi kerrottiin 9 150 kiloa. Tässä vetävinä akseleina SR1360 Tandem, mutta akselivälitteisen ohella tarjotaan myös napavälitteistä HR1670 Tandem -akselistoa. Suomessa viisiakseliseen liittyvä mielenkiinto kohdistuu kuitenkin enemmän tridem-alustaan, mutta ei huolta: kotimaisen DAF-maahantuojan mukaan sellainenkin on tulollaan valikoimaan vuoden lopulla. Viisiakseliset mukaan kuvaan. Vaikka andalusialaisella louhoksella kokeilemamme CF 480 FAD Construction 10x4 ei akselijärjestyksensä osalta siis edustanutkaan sinivalkoista reseptiä, jätti se itsestään silti jämäkän jälkimaun. Ratkaisu lavetinvetoon on esimerkiksi XF FTM 8x4 -veturi. DAFin FAD-alustaan eli tavanomaiseen 2+2-alustaan nähden auton etuihin lukeutuu ketteryys. DAF-edustajien puheissa esiintyi kolmannella ohjaavalla etuakselilla varustettu 10x4-alusta, jollainen oli paikan päällä myös koeajettavissa. Asiakkaiden pyynnöstä DAF kertoo tuovansa mallistoon myös viisiakselisen CF-sarjalaisen yhteistyössä hollantilaisen korija alustaverstas Estepen kanssa. Uusien akselien myötä DAF lisää mallistonsa sellaisia alustavaihtoehtoja, joita ei aiemmin ole ollut saatavilla suoraan tehtaan linjalta, vaan niitä on halutessaan pitänyt teettää erikseen ulkopuolisella alustapajalla. Näiden versioiden mukaantulo tarkoittaa samalla, että viisiakselisia alustoja saa jatkossa suoremmin DAFin kautta korvaten siten aiempaa Ginaf-yhteistyötä. DAFin kolmikirjaiminen alustakoodi aukeaa tarkoittamaan 8x4-alustaa, jossa neljäs akseli on yksikköpyörillä varustettu 8 tonnin nouseva ja ohjaava akseli. Koeajohetkenä auto oli kuormattuna Keskieurooppalaiset kuorma-autovalmistajat pyrkivät tarjoamaan samaan aikaan kevyen mutta riittävän vankan ratkaisun betoninajoon. Näkymää oikealle eteen voi parantaa valinnaisvarusteena tarjottavalla kameralla. Valmistajan mukaan 8,8-metrisen FAW-alustaisen auton kääntöympyrän halkaisija on 17 metriä, kun samanmittaisen FAD-auton kääntöympyrä on 21,6 metriä. » DAF kertoo neli akselisen XF-veturin soveltuvan raskaimmillaan 120 tonnin massoille. Eniten painoarvoa DAF antoi CFja XF-mallien tarjontaan loppuvuodesta tulevalle FAW-alustalle. Hyvä niin, sillä vapaa näkymä ohjaamosta on rajallinen kyseiseen suuntaan
Teknistä kokonaismassaa DAF sallii tuotteelleen nimittäin 50 tonnia, mistä kantavuuden osuus on noin 30 tonnia. CF 530 FAD Construction 8x4 on jämerä tarjokas kivenajoon. Meiller-Kipper-kivilavan ”takapuskuri” sallii avustavan tuuppaamisen vaikkapa maansiirtokoneella, jos kiinnijääminen uhkaa. Vaikka 6,4 metrin perusakselivälille rakennettu alusta oli ”pyöriä täynnä”, kolmannen ohjaavan ja ensimmäisen vetävän akselin väliin oli silti onnistuttu sovittamaan 350 litran polttoainetankki. » Alustaratkaisujen rinnalla tarjotaan kirjo erilaisia voimanulosottoja. 32 tonnin kokonaismassaan paikallisista sallituista maksimipainoista johtuen, mutta koeajoreittiin kuuluneella louhoksella olisi voinut ajella vielä huomattavasti raskaammalla satsilla. Teliakselistona koeajoyksilössä oli napaperäinen HR1670 Tandem rumpujarruilla ja rautajousilla. 4/2019 Raskas Kalusto 30 DAF-työmaamallit. Koeajetussa yksilössä paketti oli toteutettu 9-tonnisilla rautajousitetuilla 187N-etuakseleilla, 10-tonnisella nostettavalla ja ohjaavalla, Estepen asentamalla 183N-teliakselilla sekä 26-tonnisella rautajousitetulla HR1670-teliakselistolla
Näiden lisäksi valikoimassa on vaihteistokäyttöisiä ja sitä myöten kytkimen asennosta riippuvia voimanulosottoja. 31. Lisäksi Construction-versioissa jäähdytintä suojaa kolme milliä paksu teräslevy. Moottorin takaosaan sijoitettujen voimanulosottojen rinnalla on kevyempiä, 20 ja 35 kilowatin voimanulosottoja moottorin etupuolelle sijoitettuina. Erilaiset alustaratkaisut ja päällirakenteet tarvitsevat rinnalleen monipuolisen kirjon Paccarin valmistamiin 10,8-litraisiin MX-11-moottoreihin (299–449 hv) ja 12,9-litraisiin MX-13-moottoreihin (428–530 hv) tarkoitettuja voimanulosottoja. CF-mallistossa Construction-versioiden alustavaihtoehdot ovat 6x4 (FTT) sekä 2+2-alustainen 8x4 (FAD). CF-mallistossa Construction-varustelu tuo vaihteiston maastoajo-ohjelman, suuremman maavaran ja jäähdyttäjän suojalevyn sekä ohjaamon askelman ja kattokaiteen. DAF kertoo neliakselisen XF-veturin soveltuvan raskaimmillaan 120 tonnin kokonaismassalle, minkä myötä ZF:n valmistamaan automatisoituun 16-portaiseen TraXon-vaihteistoon on ympätty normaalin rinnalle raskaan ajon vaihto-ohjelma. Hieman kevyemmästä moniakselisesta maantieautosta hollantilaiset nostivat esille FAX-alustan, joka on neliakselinen alusta kahdella etuakselilla ja ohjaavalla 7,5-tonnisella takimmaisella akselilla. Akseliväliltään 4,65-metrisen raskaan DAFin väliteliksi asettuu ohjaava ja nouseva 8 tonnin akseli ja etuakseliksi voi sovitella tarpeen mukaan 7,5, 8 tai 10 tonnin version. Aiemmin 8x2 FAX on ollut CF-malliston heiniä, mutta jatkossa tyyppi tulee syötille myös XF-sarjaan, maksimissaan 37-tonnisena versiona. Valmistaja uskoo tuotteen löytävän ottajia erityisesti nosturiautoilijoiden joukosta. Construction-versiolla maansiirtoon DAF kertoo malliensa soveltuvuudesta työmaa-ajoon Construction-termillä. Sisällä ohjaamossa on puolestaan katkaisin TraXon-robottilaatikon maastoajomoodille, jolloin vaihdot nopeutuvat mukavuuden kustannuksella ja ne suoritetaan korkeammilla kierroksilla. Varustelua ajotehtävän mukaan. Versio on saatavilla LFja CF-mallistoihin ja se tuo mukanaan 25 asteen lähestymiskulman sallivan etupuskurin maskeineen sekä suuremman maavaran: LF:n kohdalla 32 senttiä ja CF:ssä 40 senttiä. Tähän erilaisia päällirakenteita huomioivaan kokonaisuuteen kuuluvat DAFin tehtaalta tarjoamat erilaiset runkorakenteet ja niihin valmistetut päällirakenteiden kiinnitysmoduulit, joilla pyritään helpottamaan päällirakentamista. Suurimpaan voimantuottotarpeeseen on moottorin ja kytkimen väliin asettuva vauhtipyöräkäyttöinen NMV 2000 -voimanulosotto, joka tuottaa maksimivääntöä riuskat 2 000 Nm. Maansiirtokäyttöön soveltuvien alustaratkaisujen rinnalla DAF otti Malagan leppeässä kevätauringossa esille muun muassa raskaan lavetin vetoon soveltuvan XF FTM 8x4 -alustan, jonka akselistoratkaisun kantavana voimana on aiemmin mainitut akselivälitteinen SR1360T-teliakselisto tai napaperäinen HR1670T. LF:n osalta Construction-versio on saatavana 19 tonnin alustalle. CF:n Construction-versiossa ohjaamon ulkopuoliseen varusteluun kuuluvat myös oven takana oleva askelma sekä kattokaide kuorman äärelle kipuamista varten
Volvo esitteli syksyllä 1993 uuden, raskaan FH-kuorma-automallistonsa. Lanseerausväreinä on metallinharmaa ja punainen. FH25-mallin tunnistaa parhaiten sen teippauksista. Viime vuonna puolestaan esiin marssi FH25-juhlamalli, joka on parhaillaan myynnissä. VOLVO FH25 YEAR EDITION Juhlamalli Juhlamalli Juhlamalli 32 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Muitakin värejä on vielä mahdollista saada juhlamalliin
FH:n uudistuessa vuonna 2012, huomattiin jälleen kehityksen ottaneen uuden askeleen erityisesti ohjaamon osalta. Tulevaisuus tuo jälleen uusia malleja, mutta nykyisellä FH:lla on silti vielä pitkä tulevaisuus edessään. Autoja myydään vielä kuluneen kesän ajan. Ensimmäinen tällainen oli vuonna 1998 myynnissä ollut XL70-malli, jolla juhlistettiin Volvo-kuorma-autojen 70-vuotista historiaa. Tuolloin Volvon kohdalla koettiin sama tuntemus, kuin muidenkin täysin uusien mallien esittelyjen yhteydessä – vanhan mallin huomattiin olevan oikeasti vanha vasta kun uusi ajettiin rinnalle. Erikoismalleja eri teemoilla. Ensimmäiselle FH:n korimallille jätettiin jäähyväiset vuonna 2013, Time Machine -mallilla. Tämän kaltaisen erikoismallin hankinnalle ei välttämättä löydy järkiperusteita, kuten ei kaikille muillekaan tarjolla oleville varusteille. Vuonna 2005 12,1-litrainen moottori esimerkiksi korvattiin täysin uudella 12,8-litraisella rivikuutosella. 33. Vastaavasti on ymmärrettävää, että joku haluaa hemmotella itseään tai kuljettajiaan hieman massasta poikkeavalla ja valmiina hankittavalla työkalulla. FH -mallin esittely syksyllä 1993 oli yksi merkkitapahtuma niin Volvon kuin koko kuorma-automaailman historiassa. FH-Volvon ensimmäistä korimallia päivitettiin pariin kertaa ulkonäön osalta vuosien varrella. Sitten tuli Silver Cab, 80-vuotismalli ja muutama Ocean Race -edition. Monet eri turvavarusteet, kuten ajonvakautusjärjestelmä, kaistavahti, hätäjarrutusavustin ja vaikkapa sähköisesti avustettu ohjaustehostin ovat tulleet Volvoihin FH-mallien aikakaudella. Viime vuonna esiteltyä 25-vuotis-juhlamallia on myyty viime syksystä alkaen. Merkittävin muutos julkaistiin vuonna 2001, jolloin keulan ilme, kojetaulu sekä sisustus muuttuivat täysin. » FH25 tarjoaa pientä kivaa niille, jotka haluavat hieman poikkeavan työkalun valmiina tehtaalta. Tekniikkaa on päivitetty tasaiseen tahtiin, muun muassa moottoreiden osalta. Käytännössä FH alkoi tulla tutuksi alan ihmisille vuonna 1994, jolloin tuotanto ja uuden mallin luovutukset pääsivät toden teolla vauhtiin. Olihan FH:n edeltäjä, raskas F-mallisto, esitelty jo 26 vuotta aiemmin, vuonna 1977. FH-mallien historiaan sisältyy useita erikoismalleja, joihin on kuulunut tiettyjä lisävarusteita vakiona sekä vakiomalleista poikkeavaa ulkonäköä kuin verhoiluakin. Uusi 16-litrainen moottoriperhe esiteltiin vastaavasti vuonna 2003
Kuljettajan paikalle kiivettäessä paljastuu lisää malliin räätälöityjä yksityiskohtia. Voimanlähteiksi FH25-versioon saa kaikkia 13ja 16-litraisia moottorivaihtoehtoja. Päävärejä on kaksi – metallinpunainen ja -harmaa. Oranssia löytyy myös I-Shift-vaihteiston valitsimesta ja istuinten sekä vuoteen ompeleista. Volvolta kerrotaan, että perusväriksi on mahdollista valita myös muita värejä, mikä tosin vie vähän pohjaa ajatukselta erikoismallista. Istuimet ovat kokonaan verhoiltu vain tähän malliin tarkoitetulla kuosilla ja tyylillä FH25-brodeerauksin koristeltuina. Parhaiten FH25-mallin tunnistaa ohjaamon teippauksista. Ohjauspyörä on päällystetty nahalla ja sitä koristavat oranssit ompeleet. Tekniikkapuolelta varusteista on otettu mukaan Volvo Dynamic Steering -ohjaus kaistallapitoavustimella sekä ajonvakautustoiminnolla. Sisätilojen oranssit yksityiskohdat sekä istuimet kuuluvat vain tähän kyseiseen malliin. FH25 Volvo julkaisi FH-mallin 25-vuotisen historian kunniaksi erikoismallin, jossa on personoituja yksityiskohtia niin ulkonäössä kuin sisustuksessakin. Juhlamallipaketti on saatavissa kaikkiin eri alustaversioihin. Ovea avatessa erikoismallin sisäpuolen tuntomerkeistä paljastuvat ensimmäisinä oranssit heijastinteipit sekä samanväriset, päällystetyt nousukahvat molemmin puolin oviaukkoa. Personoituja yksityiskohtia. Sähköisesti avustetun ohjauksen vastusta voi säätää oman mieltymyksen mukaisesti. 4/2019 Raskas Kalusto 34 Volvo FH 25 Year Edition. Tähän mennessä FH25-mallia on myyty Suomeen muutamia kymmeniä yksilöitä. Lattiamatot ovat teeman mukaiset, kuten verhotkin. FH25-teemaa julistetaan lisäksi katon valomainoksella sekä pienillä, auton kyljessä olevilla merkeillä
03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi. Hae lähimmästä Lehtipisteestä tai tilaa kotiisi: www.klassikot. 040 779 5995 · 040 779 8282 · www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! Hinausautot K. 12kk takuu. alv. fi VUO TTA Kun muutat, kerro se myös meille! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: puh. Alk. 3G W7P. 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.fi www.kannettavat.fi Jokaisella autolla on tarina. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Toughpad FZ-G1 i5 128GB SSD 12kk 560 € Panasonic Toughpad JT-B1 IP65 Tablet 238 € CF-19MK6 765 € CF-31MK1 600 € CF-31MK4 1125 € CF-53T 585 € CF-LX3 560 € CF-H2 237 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h Hinnat alk
Ilman käsiä ja peilejä MERCEDES-BENZ ACTROS 36 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Se miten kamerateknologia selviää esimerkiksi pimeällä peruutettaessa kohti voimakkaasti valaistua lastauslaituria, jää nähtäväksi. Ruudun takaa. Säätövaraa riittää valmistajan mukana 30 metrin yhdistelmille saakka. Uuden Actrosin erottuvin ja samalla puhutuin yksityiskohta on perinteisen peilien puuttuminen, sillä kuvastimet on korvattu kameroilla, joiden kuva välitetään hytin sisäpuolella oleviin 15-tuumaisiin näyttöruutuihin. 37. M ercedes-Benz esitteli uudistuneen Actros-mallinsa viime syksynä, jolloin tarjolla oli uutuuden staattisen esittelyn lisäksi muutaman kilometrin ajomaistiaiset suljetulla alueella. Toisaalta moinen vastavalo aiheuttaa tietenkin vaikeuksia myös perinteisen peilin kanssa operoidessa. Samoin kameraan paistanut lähes suora auringonvalo ei sokaissut kameraa, vaan näyttökuva pysyi luettavana. Viidenteen mallipolveensa siirtyvä Actros ei ohjaamomuotoilunsa tai voimalinjojensa osalta eroa edeltäjästään, mutta avustavissa järjestelmissä muutokset ovat suuria. Kävimme hakemassa ensimmäiset ajotunnelmat uudesta Actrosista tien päällä. Valmistaja perustelee MirrorCam-nimiseksi ristimäänsä järjestelmää taloudellisuudella, turvallisuudella sekä käyttömukavuudella. Kuljettajan paikalle kivuttuaan kuljettaja voi paitsi säätää peilien näyttämää kuvakulmaa, myös laittaa kohdalleen ruudun apuviivan, joka auttaa hahmottamaan yhdistelmän takaosan sijainnin. Esimerkiksi tunneliin ajaessa näyttö mukautui välittömästi muuttuneisiin valaistusolosuhteisiin. Hetkellisesti ADA:n avulla ajelee vaikka ilman käsiä, mutta järjestelmä on suunniteltu avustavaksi, joten kädet on suotavaa pitää ohjauspyörällä. Kirkkaassa auringonpaisteessa ajetussa koeajossa kameran ja ruudun yhteistyö oli tasokasta. Turvallisuutta MirrorCam-järjestelmä avittaa perinteisiä peilejä pienemmällä katveella, kun peilikoteloinnit siis puuttuvat, ja näyttöruutujen tarjoamalla laajalla näkymällä. Varsinainen lehdistölle järjestetty koeajotapahtuma järjestettiin toukokuussa, jolloin Mercedes-Benzin kuorma-automalliston lippulaivan ohjauspyörän takana oli mahdollisuus viettää parin sadan kilometrin verran vaihtelevilla tieosuuksilla Espanjan Kataloniassa. ADA-ajoavustin pitää ajoneuvon kaistalla ja takanäkymiä seurataan peilien sijaan näyttöruuduilta. Oikeanpuoleisen ”peilin” kanssa on sinut välittömästi, mutta kuskinpuoleisen ruudun kanssa menee hetki pidempään, kun katse hakee vanhasta tottumuksesta peilinäkymää hieman enemmän vasemmalta kuin a-pilarin kohdalta. Liikkeellelähdön jälkeen näyttöruutuihin tottuu yllättävän nopeasti. Polttoaineenkulutusta peilittömyys sekä ohjaamon uudelleenmuotoillut sivutuulenohjaimet pudottavat valmistajan mukaan maantieolosuhteissa parhaimmillaan 3–5 prosenttia
Vakiona mittaristoruutu on 10-tuumainen, mutta koeajo-Actroseissa oli valinnaisvarusteena tarjottava suurempi ja monipuolisempi 12-tuumainen näyttö. Tärkeimpiä toimintoja varten on sentään perinteiset painikkeet ruudun alareunassa. Silti voisi uskoa, että pitkin askelin harppova elektroniikan kehitys tulee tulevaisuudessa näkymään yhä tarkempina MirrorCam-järjestelminä. Mercedes-Benz Actrosin ohjaamon näyttöruudut eivät rajoitu ”peileihin”, sillä myös perinteinen mittaristo on korvattu digitaalinäytöllä. » Peilit korvanneisiin kameranäyttöihin tottuu ajossa varsin nopeasti. Perusnäkymiä on kaksi, Classic ja Advanced. Tavalliseen peiliin nähden MirrorCam nappaa etua puolellaan erityisesti tiukoissa käännöksissä ja peruutettaessa: kärryn peräpää ei katoa näkyvistä, sillä järjestelmä osaa näyttää sen verran laajaa kuvakulmaa, että yhdistelmän häntä pysyy näkösällä. 4/2019 Raskas Kalusto 38 Mercedes-Benz Actros. Tämä koskee erityisesti keskikonsolin kosketusnäyttöä, sillä valikoita ja siten näpelöitävää on hämmentävän paljon auton sisävalaistuksesta ajoavustimiin ja ties mihin riippuen siitä mitä Mercedes-Benz Truck App -sovelluskaupasta on hankittu perussovellusten täydennykseksi. Käytettävyys tuntuu sinällään loogiselta ja käyttöliittymä on tarjolla myös suomeksi, mutta jo mainitun tarjoilun runsauden vuoksi antiin perehtymiseen kannattaa ehdottomasti varata aikaa Mittaristonäkymää ohjataan ratin vasemmasta ja keskikonsolin näyttöä oikeasta hipaisukytkimestä. Multimedia Cockpit -niminen kokonaisuus saattaa olla monelle jo tuttu, sillä pitkälti samoja digitaaliratkaisuja käytetään Mercedeksen tuoreissa henkilöautomalleissa. Samoin merkittävä osa kojelaudan käyttökatkaisimista on saanut tehdä tilaa ruudulle, tässä tapauksessa tietenkin kosketusnäytölle. Aivan yhtä tarkkaa näkymää ruutu ei tarjoa kuin peili, joskin peilin värinä alkaa maantievauhdissa usein syödä peilin tarjoamaa luonnollista tarkkuutta, joten ero on käytännössä merkityksetön. Kaikkiaan mittariston sisältämä informaatio eri käyttöja ajotilanteissa on runsas. Avaimeton käynnistys kuuluu uuden Actrosin vakiovarusteluun. Huomioitakoon samalla, että MirrorCam-lanseeraus koskee Actrosin ohella myös Arocsia. Jos joku jostain syystä haluaa Actrosiinsa perinteiset peilit, on sekin erikoistilauksesta mahdollista. Käyttökatkaisimet on koottu pitkälti kosketusnäytön selkeisiin joskin runsaisiin valikoihin. Näyttöruudun tarkkuudeksi kerrotaan 720 x 1920 pikseliä, mikä koeajon perusteella on riittävä. Luonnollisesti myös reaaliaikaiset Fleetboardja Mercedes-Benz Uptime -palvelut ovat liitettävissä osaksi kokonaisuutta. Valintoja. Henkilö-Mercedesten tavoin kosketusnäyttöä voi ohjata myös ratin oikeanpuoleisen puolan hipaisukytkimestä, kun taasen vasemman ratinpuolan hipaisukytkin on tarkoitettu mittaristoruudun asetuksien muokkaamiseen
Kun uuden Actrosin käyttöliittymien hienoudet ovat riittävästi hallussa, on aika suunnata liikenteeseen. ennen liikkeellelähtöä. Onneksi pieni myönnytys perinteille ovat konsolinäytön alareunaan jätetyt painikkeet, joilla pääsee tiettyihin valikkoihin suoraan. Vaikka sitten pienissä annoksissa tärkeimmistä asetuksista lähtien, jottei digiähky nujerra kuskia ennen aikojaan. Ainoana nostona valmistajan suunnalta oli maininta uudesta taka-akselin välityksestä: 2,533:1:stä arvoon 2,412:1 päivitetty perävälitys on tarjolla 12,8-litraisella OM 471 -kuutosella ja 315/70R22.5-rengastuksella varustettuihin versioihin. Voimalinjoille ei tässä lanseerauksessa suotu huomiota lainkaan, sillä Actrosin dieselvoimalat jatkavat ennallaan. 39. Peilittömyys avartaa etenkin näkymiä oikealla etuviistoon. Peilittömyyden ohella uuden Actrosin tunnistaa ”ledi-kulmakarvoista”. Tällä erää se ei kuitenkaan aiheuttanut harmistusta, kun voimalinjan ponnistamisen sijaan tarkoituksena oli tutustua Actrosin ajoa helpottaviin varusteisiin. Hieno asia – kunhan vain erilaiset älykamppeet eivät jo lähtökohtaisesti nosta niskavilloja pystyyn. Avustettua ajamista. Myös sivutuuliohjaimien muotoa kerrotaan hienosäädetyn. Isompaan, 12-tuumaiseen mittaristoon on valittavissa kaksi perusnäkymää – tässä Advanced. Ajettavaksemme osui Actros 1853 LS 4x2, jonka perässä seurannut puoliperävaunu oli kuormaamaton. Ja mikä mukavinta, medialaitteen äänenvoimakkuuden sekä ilmastoinnin lämpötilan säädöille on jätetty omat fyysiset painikkeensa. Mercedes-Benzin edustajat hehkuttivat useaan otteeseen Multimedia Cockpitin haltuunoton olevan yhtä helppoa kuin älypuhelimen kohdalla. Ja niissähän ihmeteltävää riittikin
Näin ainakin koeajettu yksilö toimi, kun kokeilimme suoralla moottoritieosuudella mihin järjestelmän kiusaaminen johtaa. 4/2019 Raskas Kalusto 40 Mercedes-Benz Actros. Ratin keskiön takana häämöttävä sininen ratti-symboli puolestaan vinkkaa, että ADA on aktiivisesti avustamassa kaistalla pysymistä. Sideguard Assist varoittaa katvealueilla liikkuvista kohteista erityisesti kääntymistilanteita ajatellen. Jos näin ei tee, äänimerkein tehostetut kehotukset tiukkenevat – kunnes systeemi lopulta lopettaa hommansa ja jättää ohjauksen kuljettajan kontolle. Ratista voi tosiaan laskea kokonaankin irti, mutta jo hetken kuluttua järjestelmä komentaa ottamaan kiinni ohjista. Lyhyesti sanottuna PPC hoitaa leiviskänsä entistä paremmin myös pienillä tieosuuksilla ja jopa taajamissa. Miten ADA sitten hoitaa hommansa. USB-liittimien osalta siirrytään USB-C-liittimiin, joten vanhempaa leveää mallia varten pitää hankkia kuvanmukainen adapteri. Vaikka Predictive Powertrain Control (PPC) eli tienpinnanmuotoja nopeudensäätelyssä ennakoiva vakionopeudensäädin ei vielä yleisesti kuulu tien päällä tavattavien kaukoliikenneautojen varusteluun, esitteli Mercedes varusteesta nyt seuraavan sukupolven. Mutkien hiukankin tiukentuessa ADA kaipaa kuitenkin kuljettajan apua, sillä jo moottoritiemutkat tuntuivat olevan paikoin liikaa: ADA käänsi usein liian loivasti ja kaistavahti alkoi laulaa. Merkittävin uutuuksista on Active Drive Assist (ADA). Kun ADA on kytkettynä ja mittaristoon piirretyt kaistaviivat vaihtuvat sinisiksi ja sininen ohjauspyörä-symboli syttyy loistamaan, on Actros automatiikan ohjastamana. tieosuuksilla passelisti. Siniset viivat kertovat, että tieviivat ovat kameran katseen alla. Kuljettajalle tämä välittyy jatkuvana pienenä vääntelynä ohjauspyörässä, mikä kuitenkin on vähemmän epämukavaa kuin ehkä kuulostaa. Se vie Actrosin askeleen lähemmäksi automaattista ajamista, sillä ADA:n ollessa aktiivisena ajoneuvo huolehtii itse niin kaistalla pysymisestä kuin nopeuden säätelystä tieprofiilin ja muun liikenteen huomioiden. Tätä ominaisuutta testattiin pienellä serpentiinimäisellä tieosuudella ja pakko myöntää, järjestelmä vakuuttaa: mittaristossa vilisi mutkan lähestymisestä kertova metrimäärä sekä PPC:n laskema sopiva nopeus mutkan selvittämiseksi – ja joka kerran mutkasta tultiin hienosti läpi. Tällöin kuljettajan ei auta kuin paimentaa Actros jälleen oikeille raiteille. Nopeudenhallintaa. Kaistamerkityillä ja loivasti polveilevilla Tästäkin serpentiinistä ajeltiin pelkästään ohjaten, ilman jarrupolkimen tai hidastimen käyttöä, sillä PPC huolehti nopeuden sovittamisesta mutkaan sopivaksi. Kilometrejä ja sitä myöten tottumusta vaatii sopivan otevoimakkuuden löytäminen: jos puristaa liikaa, on touhu kuin jatkuvaa painia kiemurtelevaa käärmettä vastaan, ja jos liian löyhästi, herjaa järjestelmä pian ottamaan otteen ratista. Huomionarvoista on, että Actrosin aktiivinen kaistavahti pysyy aina toiminnassa, vaikka ADA ei olisikaan kytkettynä. Ja koeajon perusteella voi todeta, että Actros tosiaan kykenee siihen. PPC:n uusi Urban-toiminto kytkettynä järjestelmä laskee tien mutkat ja pinnanmuodot sekä ajoneuvon massan ja painopisteen huomioiden nopeusehdotuksen seuraavaan mutkaan. Kaistalla pysymisen lisäksi uusi Actros osaa aiempaa paremmin säädellä nopeuttaan olosuhteiden mukaan
Uuden Actrosin tarjoaman teknologiapyörteen keskellä on tähdellistä muistaa, ettei Mercedes-Benz väitä nyt saapuvan Active Drive Assistin ja muiden avustavien järjestelmien tekevän Actrosista mitään robottiautoa. Hädän hetkellä. Mutta silti jalka kannatti pitää lähellä jarrupoljinta, sillä esimerkiksi tiukassa mutkassa vastaantulevaan liikenteeseen systeemi ei toki olisi osannut ennalta varautua. PPC Urban puolestaan jeesaa pienemmillä teillä, joilla ADA:n kytkee mielellään pois ja hoitaa ohjauksen kokonaan itse. ABA 5 -järjestelmä hyödyntää teknologiansa osalta samaa tutkaja kamerajärjestelmään kuin ADA-ajoavustin. Niiden symbolit tulevat näytölle mutta vain kuljettajan tiedoksi, eivät vaikuttaen PPC:n toimintaan. Sideguard Assist hyödyntää kahta kuorma-auton taka-akselin eteen sijoitettua tutka-anturia, jotka valvovat koko kuorma-auton tai yhdistelmän sivustaa 18,75 metrin enimmäismittaan saakka. Varoituksen aiheena voi olla esimerkiksi jalankulkija, pyöräilijä tai toinen ajoneuvo. Uuden äärelle. Mutkanopeuksien lisäksi PPC osaa valita esimerkiksi sopivan hetken rullauksen aloittamiseen edessä olevaan risteykseen nähden. » ADA on puoliauto maattinen ajo avus tin, joten vastuu ajamisesta säilyy kuljettajalla. Uudet hienot avustinjärjestelmät vaikuttavat päteviltä ja toimivilta, mutta ne ovat kuitenkin vain kuljettajan apuri – ei päinvastoin. Valvottu alue ulottuu myös kaksi metriä auton eteen ja metrin sen taakse; jälkimmäisellä pyritään välttämään sivuttaissuunnassa liikkuvan takaylityksen luomat vaaratilanteet. Ja siinä vaiheessa kun kaistaviivat peittyvät taivaalta pyryttävältä valkoisella vähentäen samalla tienpinnan kitkaa, on kuljettajan hoidettava homma kuten ennenkin. Uuden Actrosja Arocs-sukupolven tuotanto käynnistyy kesäkuussa, joten lähiaikoina tuntumia Mercedes-uutuuksista pääsee ottamaan myös kotimaan kamaralla. Koeajossa makustelujen ajoavustimien ohella uusi Actros pitää sisällään vain selkeässä vaaratilanteessa aktivoituvia järjestelmiä. Nopeusrajoitukset on ajettu järjestelmän ajoittain päivittyvään karttapohjaan, mutta tämän lisäksi kamera havainnoi tiettyjä tienlaidan liikennemerkkejä kuten nopeusrajoituksia. Paineistettua kaasua käyttävä CNG-versio on kuitenkin saatavilla jakelukäyttöön. Sideguard Assist nimittäin varoittaa kuljettajaa ajoneuvon välittömässä läheisyydessä katve-alueille jäävistä kohteista, mistä on apua erityisesti oikealle käännyttäessä. Myös Arocs siirtyy peilittömään aikaan, joskin sitä saa toistaiseksi myös vanhalla rakenteella, mikä tarkoittaa peilien ohella muun muassa perinteistä mittaristoa. Hätäjarrutusavustin eli Active Brake Assist (ABA) on edennyt viidenteen sukupolveensa, jonka edistysaskel on järjestelmän reagoiminen jalankulkijoihin. Sivuvalvonta-avustimen eli Sideguard Assistin etevyys on sekin erityisesti kevyen liikenteen turvallisuuden parantamisessa. Sen voimalinja on lainaa Econicin suunnalta – kuvassa Actros 1830 L NGT, jonka 302 hevosvoimaa välitetään eteenpäin Allison-automaatin kautta. Samoin systeemi osaa reagoida nopeusrajoituksien muutoksiin. Aktivoituessaan ABA 5 jarruttaa kuorma-autoa ensin osateholla ja tarvittaessa täysjarrutuksella pysähdyksiin asti. Näitä ovat jo aiemmista mallipolvista tutut, mutta edelleen entratut hätäjarrutusavustin sekä sivuvalvonta-avustin. Kilometri toisensa jälkeen kuljettajan ei tarvinnut polkimiin koskea, riitti että huolehti ohjaamisesta. Varoittaminen tapahtuu valoin ja äänimerkein, mutta jarrutustoimiin teknologia ei ryhdy, vaan varoituksiin reagointi jää kuljettajalle. Itse asiassa valmistaja puhuu ADA:n kohdalla puoliautomaattisesta ajoavustimesta, mikä kuvannee varsin hyvin viisiportaisessa automaattiajamisen luokittelussa toiselle portaalle yltävää järjestelmää. Lopullinen vastuu on siis aina kuljettajalla, mutta ADA auttaa kuljettajaa erityisesti moottoriteillä ja muilla isommilla väylillä paitsi sujuvaan etenemiseen, myös välttämään tahattomia kaistalta poistumisia. Nesteytettyä kaasua käyttävien LNG-mallien sijaan Daimler on asettamassa panoksiaan sähköön. 41
KONEURAKOINTI MARJAMAA OY, PIIKKIÖ 42 NOSTOKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Hankinnoissa kalustoa pyritään jatkuvasti kehittämään asiakkaiden tarpeita entistä paremmin palvelevaksi. Käytössä on erikokoisia asennusnostureita erikokoisten autojen ja traktoreiden päällä. Sopiva on paras Piikkiöläisen Koneurakointi Marjamaa Oy:n nostoja kuljetuskalusto mukautuu monenlaisiin tehtäviin, monenlaisissa olosuhteissa
Kasvu kertoo luonnollisesti alueen vireästä yritystoiminnasta, mikä taas luo toimintaedellytyksiä myös kuljetusja nostoalan toimijoille. Väkiluku on kasvanut alueella kuluneen kahdenkymmenen vuoden aikana noin 45 tuhannella hengellä. Marjamaan kahdeksasta nosturilla varustetusta, aktiivisesti käytössä olevasta yksiköstä löytyykin laaja skaala autoja ja työkoneita, joiden hankinnassa on luonnollisesti otettu huomioon niin alueelliset olosuhteet haasteineen kuin pitkäaikaisten asiakkaidenkin tarpeet. Välillä nostetaan raskaita taakkoja lähelle, kun taas toiset tehtävät vaativat nostokalustolta ulottuvuutta, mutta nostettavat kappaleet saattavat olla hyvinkin kevyitä. Marjamaat kuitenkin toteavat, että asiakassuhteiden luominen ja ylläpitäminen vaatii esimerkiksi heiltä kalustoa joka soveltuu asiakkaiden monenlaisiin tarpeisiin sekä toimintatapoja, jotka asiakas kokee tärkeiksi. Asiakaskunta koostuu teollisuudesta sekä yksityisasiakkaista. Toimialueena on tarvittaessa koko Suomi, painottuen Turun talousalueeseen. Yksi maamme vanhimmista kirkkopitäjistä, kymmenen vuotta sitten Kaarinan kuntaan liitetty Piikkiö, sijaitsee Turun talousalueen kaakkoisosassa, Helsingintien eteläpuolella. Marjamaat Piikkiöstä. Turun talousalue on ollut viimeisten vuosikymmenten aikana yksi maamme kasvukeskuksista. Sopiva on paras 43. T yöpäivät ja työtehtävät ovat aina erilaisia, Jukka ja Kimmo Marjamaa toteavat
Autoihin asennettujen Palfinger-asennusnostureiden kokoluokitukset alkavat 34 tonnimetristä ja päättyvät 165 tonnimetriin. Tuore Volvo FM500 on varusteltu useiden asiakkaiden tarpeiden mukaisiin tehtäviin muun muassa korkeuden osalta. Uusin yrityksen autoista on paikalla oleva FM-Volvo. Matala ja ketterä. Paikalla olleet autot edustivat mukavasti kaluston ääripäitä, toisen ollessa matala, 3-akselinen FM-Volvo varustettuna 34-tonnimetrisellä asennusnosturilla, ja järeämmän ollessa puolestaan viisiakselinen Volvon FH-malli 165-tonnimetrisellä nosturilla. Koneurakointi Marjamaa Oy Piikkiöläinen Koneurakointi Marjamaa Oy on nostoihin ja niihin liittyviin kuljetuksiin keskittynyt perheyritys, joka operoi neljällä asennusnosturilla varustetulla kuorma-autolla ja kahdella traktorilla. Saaristossa myös rakennetaan ja kunnostetaan loma-asuntoja. Veljekset näkevät kummallekin autolle omat käyttötehtävänsä, joissa niiden ominaisuudet pääsevät hyvin oikeuksiinsa. Olemme juuri puhuneet kuinka nostureiden koot ovat kasvaneet viime vuosikymmeninä voimakkaasti. Kevät on vilkasta aikaa nosturiautoille, kun rakennustyömaat ovat päässeet vauhtiin ja esimerkiksi veneilykausi on alkamassa. Väliin mahtuvat lisäksi 53ja 85-tonnimetriset koneet, joista pienempi on kolmija suurempi neliakselisen auton päällä. 4/2019 Raskas Kalusto 44 Koneurakointi Marjamaa Oy. FM varustettuna 34-tonnimetrisellä Palfingerillä kertookin hyvin siitä, että monipuolisia palveluita tarjoavalla nosturiyrittäjällä tulee Nooteboomin jatkorekka ohjaavilla akseleilla tekee yhdistelmästä monikäyttöisen ja ketterän. Onnistuimme kuitenkin löytämään hetken aamupäivästä, jolloin Marjamaan autoista kaksi oli yrityksen toimipisteen pihassa hetken ajan ennen uutta keikkaa. 34–165 tonnimetrisiä
Tarvittaessa vetopöytä voidaan irrottaa ja nostaa sen tilalle nelimetrinen lava. Muitakin merkkejä on kuluneiden vuosien varrella käytetty Volvojen rinnalla, mutta toistaiseksi on aina palattu tuttuun merkkiin. Jibin kanssa päästään aina 29,2 metriin ja 210 kiloon saakka. Suuria eroja eri nosturimerkkien kesken ei itse tuotteiden osalta tunnu hänen mielestään olevan. Perävaunun kaikki akselit ovat ohjaavia, mikä tekee yhdistelmästä erityisen ketterän menijän, vaunun tullessa jatkamattomana vetoauton jälkiä pitkin. Jukka Marjamaa kertoo, että uuden auton hankinnassa oleellista oli auton maltillinen korkeus ja ketteryys. Koneet on hankittu VTA Tekniikka Oy:ltä. Jokainen auto on erilainen, ja ne ovat hieman erilaisiin tehtäviin soveltuvia. Kysymykseen, miksi Marjamaat ovat hankkineet juuri Palfingereitä, Jukka vastaa hetken mietittyään yhdeksi syyksi muiden merkkien myyjien passiivisuuden. Kimmon ja Jukka kertovat, että päällirakenteet on suunniteltu yhdessä Turtan kanssa ja autoista on tullut sellaisia kuin on haluttu. olla muutakin kuin suurella nostoteholla varustettua kalustoa. 45. 34-tonnimetrinen nosturi riittää moniin nosto ja asennustöihin, joita Marjamaat suorittavat. » Käytössä on Volvoja sekä Palfingereitä. Jukka huomauttaa, ettei auton korkeudesta ole viilattu aivan viimeisiä senttejä, koska esimerkiksi alustan madaltuminen ja matalaprofiilirenkaat toisivat mukanaan omat haasteensa esimerkiksi työmailla. Nostureina on käytössä tällä hetkellä ainoastaan Palfingereitä, joiden kanssa on tultu hyvin toimeen. Palfingerillä ja Volvolla. Volvon vetopöytään on kytketty Nooteboomin kolmeakselinen jatkorekka. Enemmän eroja nähdään löytyvän vastaavasti markkinoinnista ja jälkimarkkinoiden toimivuudesta. 13,6-metrinen vaunu jatkuu tarvittaessa 21 metriin. Jos joku merkki olisi oikeasti huono, tuskin sitä maailmalla ostettaisiin. Mataluus mahdollistaa auton ajamisen työskentelykohteeseen esimerkiksi monissa tuotantolaitosten sisätiloissa sekä esimerkiksi huoltotunneleissa. Auto menee veljesten mukaan ilmajouset ala-asennossa 3,5 metriä korkeasta oviaukosta sisälle. Jukka Marjamaa muistuttaa, etteivät nykyiset merkkivalinnat ole siltikään kiveen hakattuja. Päällirakenteen on valmistanut nosturin asennuksen yhteydessä Lava ja laitehuolto Turta Oy. Päällirakenteet ja nosturiasennukset Marjamaan kalustossa ovat lietolaisen Lava ja laitehuolto Turta Oy:n toteuttamia. Automerkkinä Volvojen hankintaperusteet ovat pitkälti samat kuin nostureidenkin. 34-tonnimetrisellä asennusnosturin peruspuomilla päästään 16,7 metriin, josta nostotehoa löytyy 1 420 kilon taakalle. Kimmo toteaa, että hänen kuulemansa mukaan nostureiden yleisimmät viat eri merkkien kesken ovat usein hyvin samanlaisia. Nosturin lisäksi 3,5 metrin akselivälillä ja ohjaavalla telillä varustetun auton päällirakenteena on vetopöytä. Mitään merkkiä ei silti ole kiveen hakattu
4/2019 Raskas Kalusto 46 Koneurakointi Marjamaa Oy. Nykyään henkilökunta koostuu neljästä vakituisesta työntekijästä, joihin Kimmo ja Jukka itsekin kuuluvat. Koneurakointi Marjamaan toiminta alkoi 80-luvun alkupuoliskolla traktoriurakoinnilla, veljesten isän, Reino Marjamaan toimesta. Maastokelpoisuus oli ja on edelleenkin traktorin merkittävin plussa. Kimmo (vas.) ja Jukka Marjamaa toteavat, että tarjolla pitää olla moneen tehtävään sopivaa kalustoa. Lisäksi Reino Marjamaa seuraa toimintaa aktiivisesti ja on mukana monessa hommassa vähintäänkin taustalla. Veljekset tarkentavat, että he kaikki pystyvät lähtemään kaikilla yrityksen autoilla ja koneilla tarvittaessa töihin. Nosturimiehiä kolmessa polvessa. Yksi työntekijöistä on Kimmon poika, Henri Marjamaa . Nykyään käytössä on kaksi nosturitraktoria, joiden nostureiden kokoluokitukset ovat 16 ja 23 tonnimetriä. Kimmo kertoo Henrin ajaneen nosturia jo pikkupoikana, jolloin kauko-ohjainta ei saanut säädettyä niin tiukalle, että se olisi vielä pysynyt vyötäröllä. Nostotyöt alkoivat traktoriin asennetulla Tico 505 -nosturilla. Nostokalusto on kasvanut reilussa kolmessakymmenessä vuodessa 5-tonnimetrisestä Ticosta 165-tonnimetriseen Palfingeriin. Kimmo kertoo poikansa ja isänsä muodostavan tarvittaessa keskenään hyvin toimivan tiimin, kun samaan työhön ryhtyvät. Sukupolvien välisestä kuilusta ei Marjamaalla olla kuultukaan. Traktorialustaiselle nosturille löytyi töitä, joihin kuorma-autot eivät soveltuneet kovin hyvin tai laisinkaan. Traktoria saatetaan myös käyttää haasteellisilla työmailla tukemassa nosturiautojen työtä. Saaristo on yksi suunta, mistä nosturilla varustetuille traktoreille löytyy työmaita esimerkiksi mökkien ja muiden rakennustyömaiden muodossa
0400 580 760 Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki WWW.JARESKO.FI MONIPUOLINEN RASKAAN KALUSTON HUOLTOKORJAAMO VALTUUTETTU SISU-MERKKIHUOLTO UUTTA! MB-testeri pakettija kuorma-autoille. Finnsiirto Oy | Lieto | Tampere Puh. 044 782 6000 • info@kuljetusinstituutti.fi • www. Onnin Auton Road Show TILAA KONEURAKOINTI KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 64 90 Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Raskaankaluston päällirakenteet www.turta.fi • Nostureiden, vaihtolavalaitteiden ja perälautojen asennus, korjaus ja huolto • Nostureiden katsastukset • Palfinger alkuperäisvaraosat, laaja valikoima suoraan varastosta • Varaosat muihin nosturimerkkeihin, vaihtolavalaitteisiin ja hydrauliikkaan meiltä kattavasti ja nopeasti Yhteydenotot: myynti@turta.fi Myynti: 010-423 1674 • Timo Turta • timo@turta.fi Huolto: 010-423 1672 • Petri Turta • petri@turta.fi. 14.6. 0207 351 601 | www.finnsiirto.fi RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET RASKAANKALUSTON HUOLLOT JA KORJAUKSET NOPEASTI JA JOUSTAVASTI! Käytössämme on Autocom diagnosilaite. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). Lintuvuoren teollisuusalue KYSY LISÄÄ! Puh. kuljetusinstituutti.fi Ajokorttikoulutukset: C1, C, C1E, CE, D1 ja D Perustason ammattipätevyyskoulutukset ADR-koulutukset Turvallisuuskoulutukset Yrityskohtaiset räätälöidyt koulutukset Lupaja korttikoulutukset AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUKSET • Ennakoiva ajo • Digipiirturikoulutus • Tieturva 1 • Työturvallisuuskortti • Trukkikoulutus • Kuljetusvahinkojen ehkäiseminen • Kuljetusrikollisuus • Ensiapu • Työhyvinvointi Jaresko Oy • puh. Leif Skjäl • 050-368 0394 Verstaantie 5, Mustasaari. Meiltä myös korija lavatyöt, sekä erikoishitsaukset
Ei yksi yritys pysty pitämään talouttamme kunnossa hankkien kotimaassa valmistettuja tuotteita, mutta kokonaisuus koostuu tässä, niinkuin monissa muissakin asioissa, useista yksittäisistä tekijöistä. Vainikan pihassa on nykyisten, työkäytössä Kotimainen hakeketju Metsähaketta pienille ja usein lyhyiden ajomatkojen päässä sijaitseville lämpövoimaloille toimittava Lounais-Suomen Laatuhake Oy hankki uudeksi hakeautokseen pitkällä korilla varustetun Sisu Polarin. Kari Vainikka toteaa hankkivansa ja käyttävänsä mielellään kotimaista kalustoa, jos se vain soveltuu hyvin hänen käyttöönsä. LOUNAIS-SUOMEN LAATUHAKE OY, PERNIÖ 48 YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Siihen kiteytyy Kari Vainikan vetämän Lounais-Suomen Laatuhake Oy:n toiminta tiivistetysti. Hän näkee kotimaisten tuotteiden hankinnassa mahdollisuuden vaikuttaa omalta osaltaan maamme työllisyyteen ja talouteen. K otimaista energiaa kotimaisella kalustolla. Vainikan yrityksen kaikki tällä hetkellä aktiivisessa käytössä olevat autot ja työkoneet edustavat kotimaista tuotantoa, Heinola-hakkureita, Ponssen motoa kuin Timberjackin ajokonetta myöten
Jos yhden Sisun valmistaminen vastaa yhtä henkilötyövuotta, kuten Vainikalle on kerrottu, on hän työllistänyt yrittäjäuransa aikana monta ihmistä, tuoden näin leivän pöytään moneen kotiin – pelkästään hankintojensa vaikutuksesta. » Usein käy niin, että pienet lämpölaitokset tilaavat haketta silloin, kun se on jo niiltä loppunut. Kevään alkaessa vaihtua kesäksi, eletään haketusrintamalla vuoden hiljaisinta hetkeä. Lounais-Suomen Laatuhake Oy:llä on paljon pieniä asiakkaita, Vainikka kuvailee yritystään. olevien Sisujen lisäksi muutamia jo käytöstä pois jääneitä yksilöitä. Vainikka toteaa kuuluvan alan luonteeseen, että silloin on lähdettävä, kun puhelin soi. Kaikesta huolimatta, kalustoa hankittaessa halutaan sijoittaa kalustoon, jolla työnteko on helppoa ja tehokasta. 49. Se tuo työrytmiin oman vivahteensa. Silloin pistetään pihalla hakkuri käyntiin ja peruutetaan hakeauto sen viereen, jotta lämpölaitokselle saadaan mahdollisimman nopeasti uutta polttoainetta. Sen takia hallin pihassa pidetään aina sen verran puita, että ne saadaan haketettua heti, kun tarvetta ilmenee. Usein Vainikan puhelin soi silloin, kun huomataan, että kuuma vesi alkaa olla haaleaa. Kari kertoo, että seuraavaksi käydään tekemään hakevarastoja ensi talvea varten, ennen kuin talvisesonki taas alkaa loppuvuodesta. Lähdetään, kun puhelin soi. Asiakkaista huomattava osa on esimerkiksi maatiloja ja muita pienempiä lämpölaitoksia
Pitkällä autolla lähiliikennettä. Työmaat sijaitsevat pääasiassa Lounais-Suomen alueella ja osittain myös Kanta-Hämeessä sekä läntisellä Uudellamaalla. Valtaosa neliakselisista Sisuista on varustettu etuja vetoakseleiden väliin asennetulla lisäakselilla. Asiakkaiden energiapuiden haketuksen ja kuljettamisen lisäksi tuotetaan myös omaa metsähaketta. Metsästä hankittuja energiapuita myös korjataan tienvarteen omalla kalustolla. » Muitakin merkkejä on kokeiltu, mutta aina on palattu kotimaiseen. Alustanumeroltaan 54000 edustaa harvemmin Sisuissa tavattavaa ohjaavalla taka-akselilla varustettua neliakselista alustaa. Kuljetusmatkat ovat usein sen verran lyhyitä, että hakkuria kohti ei tarvitse olla montaa hakeautoa. Vuosien myötä vakioasiakaskunnaksi on tullut kymmenittäin pieniä lämpölaitoksia. Perusakseliväli on 5 250 milliä tässä 9,5 metriä pitkää hakekoria kantavassa alustassa. Siihen päädyttiin lähinnä sesonkikuljettajien vuoksi. Tarkoitusta varten käytössä on työpainoltaan yhdeksän tonnin Caterpillar, joka on varustettu giljotiinikatkaisuterällä. Vainikan tuorein Sisu valmistui Karjaalla viime kesänä. Vainikka ei näe vaihtokonttiyhdistelmääkään hänen ajossaan tehokkaaksi. Tälläkin kerralla ajomatka lämpölaitokselle kesti vain noin viisitoista minuuttia ja purku siihen päälle muutaman minuutin. Omaa puunhankintaa. Lisäksi sesonkia varten on mahdollisuus käyttää hakkeen ajossa vara-autoa. Kone on osoittautunut käteväksi työkaluksi puiden kaatoon tiettyyn runkovahvuuteen asti. Peitteet on kehitetty erityisesti haketuskoneen alta ajavan auton kuormakoriin. Kari Vainikka on toiminut hakeurakoitsijana 80-luvun alusta saakka. Koneketjun rinnalla haketuskalustokin muodostaa kaksi ketjua, mitkä muodostuvat kahdesta Sisu-alustaisesta hakkurista sekä kahdesta Sisu-hakeautosta. Haketettaessa päästään todella harvoin hakkuria kantavalla autolla yhdistelmän rinnalle, jolloin kuorma voitaisiin puhaltaa kyytiin kerralla. Lounais-Suomen Laatuhakkeen ketju käynnistyykin parhaimmillaan puiden raivauksella. Auton pituudessa ei säästelty, koska ajomatkojen ollessa lyhyitä suoritetaan kuormien viennit useimmiten ilman perävaunua. Usein yksi riittää. Ohjaamon ja kontin väliin päätyvä pöly on vähentynyt rakenteen ansiosta huomattavasti. Näin lyhyemmillä matkoilla on tehokkaampaa ajaa isolla nuppiautolla kuin käydä perävaunun kanssa pinolla. 625-hevosvoimaisen moottorin jatkeena on Vainikalle poikkeuksellisesti automatisoitu PowerShift3 -vaihteisto. Vetoakseleiden taakse asennettuun, ohjaavaan neljänteen akseliin päädyttiin kuitenkin tämän auton kohdalla pitkän kuormakorin ja siitä johtuvan pitkän akselivälin vuoksi. 50 4/2019 Raskas Kalusto Lounais-Suomen Laatuhake Oy
Puhaltimessa olevat siivekkeet lisäävät puhalluspainetta, jolloin hakesuihku on hallitumpi. Erityisesti metsähakkeen ajoa varten kori varustettiin sivulle aukeavilla peitteillä, jotka voidaan jättää pystyyn haketuksen ajaksi. Vainikka laskee, että tällä pitkällä korilla ajaa kymmenellä kuormalla sen, mihin vanhalla 7,7-metrisellä korilla piti ajaa 14 reissua. 51. Tämän lisäksi ohjaamoa suojaa haketettaessa etuseinän suuntaisesti ylös nostettava etupressu. Kaikki korin toiminnot ovat pelanneet niin kuin pitää ja työnjälki sekä viimeistelyn taso ovat erittäin korkealuokkaista. Kari hehkuttaa korin olleen parempi kuin hyvä. Lounais-Suomen Laatuhake Oy Perniöläinen Lounais-Suomen Laatuhake tuottaa haketta lähinnä pienille lämpö voimaloille sekä hakettaa asiakkaittensa energiapuuta. Laurell Oy:n valmistama hakekori. Näiden kauko-ohjattavien pressuvarusteiden avulla ympäristöön ja auton päälle sekä sen rakenteisiin leviävä puupöly on saatu minimoitua. Kalusto on kotimaista. Pölyn muodostumista vähentää myös HEINOLA-hakkurin puhallin. Parempi kuin hyvä. Tilavuutta 9,5-metrisessä korissa on 70 kuutiota. Päällirakenteena Sisun päällä on I. Laurellin valmistamaan hakekoriin päädyttiin siitä kuultujen hyvien kokemusten pohjalta. Perästä purkava ketjupurkukori oli ainoa vaihtoehto tämän tyyppiseen ajoon, joten siitä ei sen enempää
SISU POLAR -HAKEAUTO MALLI Sisu Polar CK16M K-KKA-8x4/525+137+136 VUOSIMALLI 2018 MOOTTORI Daimler OM473, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15,6 litraa, maksimiteho 625 hv/1 600 rpm, maksimivääntömomentti 3 000 Nm/1 100 rpm. Laurell Oy:n valmistama ketjupurku hakekori, pituus 9,5 metriä, tilavuus 70 m 3 . Takaovet avautuvat samasta kaukosäätimestä, josta käytetään ketjupurkulaitetta. VAIHTEISTO PowerShift3, 16-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto ALUSTA 8 x 4*4 -tyyppinen tasakuorma-auto, akselivälit 5 250 + 1 370 + 1 360 mm, 1; 2; 3. akseli paraabelijousitettuja, 4. » Laurellin hakekorin tiedettiin olevan hyvä tuote, mutta se on osoittautunut vieläkin paremmaksi. KÄYTTÄJÄ Lounais-Suomen Laatuhake Oy, Perniö 4/2019 Raskas Kalusto 52 Lounais-Suomen Laatuhake Oy. Kuljetusmatkojen ollessa lyhyitä on pitkä nuppiauto tehokas työkalu. akseli ilmajousitettu PÄÄLLIRAKENNE I
Selkä kuitenkin alkoi osoittamaan merkkejä, joiden vuoksi tulevaisuuden suunnitelmat muuttuivat maatalouspuolelle, agrologiopintojen pariin. Hän ollut isällään töissä vakituisesti sekä lomilla ja vapailla kaikkiaan reilun seitsemän vuoden ajan. Mielummin Fullerilla. Isänsä naapurissa asuva Hanne kertoo kuitenkin aina silloin tällöin vieläkin auttavansa isäänsä haketushommissa. Sitä ennen metsähaketta oli ajettu muun muassa Bedfordilla ja telivetoisella GMC Brigaderillakin. ”Oltiin vähän siinä luulossa, ettei synkronoimattomalla Fullerilla ajamisesta tule varmaankaan yhtään mitään”, Kari muistelee. Ensimmäisen Sisun Kari hankki veljensä kanssa jo 80-luvun puolivälissä. Reilusti kääntyvät etupyörät ja taka-akseleiden erilaiset nostomahdollisuudet helpottavat pitkän auton käsittelyä niin tyhjänä kuin kuormattuna. Karin tytär, Hanne Vainikka valitsee pihasta mieluummin aina sellaisen auton, missä on synkronoimaton vaihteisto. Välissä käyty armeija ja palvelus kuljetuspatterissa eivät nekään katkaisseet sidettä kuorma-autoihin. Hanne on tuore agrologi Hämeen ammattikorkeakoulusta, Mustialasta. 53. Hannen mukaan metsäteillä ja maastossa synkronoimaton manuaalivaihteisto on parhaimmillaan – aina löytyy oikea vaihde oikeaan aikaan, eikä tarvitse odotella, että mitä tietokone arpoo seuraavaksi. Sen jälkeen Fuller-vaihteistoinen Sisu on kuulunut olennaisesti toimintaan. Agrologiksi kouluttautuneella Hanne Vainikalla on vankka kokemus metsähakkeen ajosta ja haketuksesta. Autolla ryhdyttiin ajamaan ja vaihteetkin menivät päälle jopa odotettua paremmin. Veljekset olivat löytäneet käytetyn Rolls Roycen moottorilla varustetun Niittikoppi-Sisun Helsingistä, mutta empivät aluksi auton hankintaa
Vo lv o FH 4 80 H all a-T ra ns O y, Eu ra // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A
Yhteistyössä Tarjolla näkemistä, tekemistä ja viihtymistä! TTW19_Juliste_A3_B.indd 1 4.3.2019 8.19 t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen (ei E1, E7, tulityö). 4.5, 30.8, 14.9 Pori ............................................................................................................... 10.5, 24.8 Jämsä ............................................................................................................. Ku va : Je re Sa lo ne n Tawastia Truck Weekend on Etelä-Suomen suurin ilmainen rekkatapahtuma, joka tarjoaa jokaiselle jotakin. 27.4, 3.5, 14.6, 23.8 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ........16.–17.5, 14.–15.8. 13.5, 9.9 Oulu .............................................................................................................. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. HÄMEENLINNAN TORI klo 18–20 13.7. 30.4, 25.5, 15.6 Massat ja kytkennät Huittinen .......................................................................................4.5, 1.6, 6.7, 3.8, 7.9 Digipiirturin käyttö ja sidonta Huittinen ................................... Lisätietoa osoitteessa www.tawastiatruckweekend.com. 30.3, 18.4 Tieturva I Huittinen .............................................................29.4, 8.6, 17.6, 13.7, 22.7, 17.8, 23.8 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ...................................................................................4.5, 1.6, 18.6, 22.7, 3.8 Ennakoiva ajaminen Huittinen .............................................................................................. 25.4, 18.5 Hätäensiapu Huittinen ................................................2.5, 13.6, 15.6, 22.8, 24.8 Ensiapu syventävä Huittinen .......................................... ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Huittinen .........................................................................................20.–23.5, 10.–13.6 Jämsä .............................................................................................................23.–26.4 ADR-säiliökurssi Huittinen .........................................................................................................27.–28.5 Jämsä .................................................................................................................6.–7.5 ADR-täydennyskurssi (YT) Kaarina ...............................................................................4.–5.5, 30.–31.8, 14.–15.9 Pori .................................................................................................10.–11.5, 24.–25.8 Huittinen ........27.–28.4, 2.–3.5, 18.–19.5, 3-.–4.6, 8.–9.6, 6.–7.7, 27.–28.7, 17.–18.8 Jämsä ...............................................................................................13.–14.5, 9.–10.9 Oulu ................................................................................................30.–31.3, 18.–19.5 ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen ...........................................................27.4, 2.5,18.5, 3.6, 8.6, 6.7, 27.7, 17.8 Kaarina .................................................................................................. AHVENISTON MOOTTORIRATA klo 10–18 12.7
Mittamuutosten mahdollistamia aiempaa pidempiä perävaunuja oli esillä puolestaan varsin vaatimattomasti. KULJETUS-LOGISTIIKKA 2019, HELSINKI DAFin osastolla hehkutettiin Euroopan markkinajohtajuutta rekkaveturiluokassa sekä uusia maansiirtomalleja, joista tosin paikalle oli saatu vain 8x4-tyyppinen alusta. Osasyynä tähän oli varmasti se, että kyseiset tuotteet on haluttu ottaa välittömästi liikenteeseen eikä esittelyvaunuja oltu ehditty juuri valmistamaan. Välillä Jyväskylässäkin järjestetyt messut palasivat tällä erää juurilleen Helsinkiin. Tuotteethan näillä merkeillä ovat olleet jo olemassa markkinoilla Keski-Euroopassa aiemminkin, joten kyse onkin lähinnä markkinointistrategioiden muutoksista. Esille nousivat myös meidän markkinoillamme aiemmin maantiekalustosegmenttiin profiloituneiden merkkien kuten Renaultin ja DAFin tulo mukaan maansiirtopuolelle. Ja mikä parasta, yleisöäkin saapui paikalle mukavasti. Kohtauspaikka Kuljetusalan väki kohtasi toukokuussa Helsingin Messukeskuksessa järjestetyillä Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla. Jos ei suuria uutuuksia, niin ainakin päivitettyjä tuotteita sekä tärkeitä kontakteja kasvotusten alan toimijoihin. H elsingissä perinteisesti järjestettyjen kuljetusmessujen vetovoimaisuutta oli saatu herätettyä henkiin neljän vuoden takaisista tunnelmista. Kokonaisuutena messut tarjosivat monen kuljetusalan sektorin toimijalle jotakin. Edellisistä Helsingissä järjestetyistä kuljetusmessuista poiketen tällä kerralla mukana olivat lähes kaikki merkittävät automaahantuojat, päällirakennevalmistajat sekä muut alan toimijat. 56 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Aiheesta lisää toisaalla tässä lehdessä. Mitään järisyttäviä uutuuksia ei autopuolella nähty – pois lukien tässä numerossa toisaalla esiteltävä MB Actros – mutta vaihtoehtoiset polttoaineet olivat esillä lähinnä kaasuautojen osalta
Scanian V8-moottorin 50-vuotisjuhlamallia saadaan Suomen markkinoille vain viisi yksilöä. Etuakselit ovat kymppitonniset ja 3-akselinen teli 46-tonninen. Päällirakenteena Flieglin työntölava. Näitäkin alustoja on jälleen toimitettu Fullerilla. Scania Suomen markkinointipäällikkö Olli Heikkinen lanseerasi Scania Rent -vuokra-autopalvelun sekä kertoi merkin tulevaisuuden strategioista yleisesti. Kuka ehti ensimmäisenä lyömään kättä päälle. Tuukka Laasosen tuore nosturiauto on 8x8-tyyppinen Sisu Polar kiskopyörävarustuksella sekä Fassi 1550 -asennusnosturilla. Vaihtoehtoiset polttoaineet sekä asiakkaan tarpeisiin perehtyminen ovat hänen mukaansa tällä hetkellä pinnalla olevia asioita. Sisu Super Polar on vetotavaltaan 10x6-tyyppinen järeä maansiirtoauto. ”Ajotehtävään oikea auto” on Heikkisen mukaan kuitenkin aina kaiken ydin. 57. Aiemmin suosittuna koneenkuljetusautona tunnettu Sisu on jälleen alkanut löytämään asiakkaita
Mahurikoneissa Mitsubishi on niittänyt käyttäjien keskuudessa erityisen positiivista mainetta. 4/2019 Raskas Kalusto 58 Kuljetus-Logistiikka 2019, Helsinki. Ari Pekonen A-Cool Oy:stä oli esittelemässä Mitsubishi-lämmönsäätölaitteita. Omamassaa vaunulla on alumiinivantein 10 500 kiloa. KOME oli valmistanut A-P Niemelle 13,8-metrisellä komposiittihakekorilla varustetun ketjupurkuvaunun. Volvo toi messuilla esille entisestään vahvistunutta Pro -mallistoaan, joka käsittää 12 eri ajotehtävään valmiiksi varusteltua ja päällirakennettua kuorma-autoa
Piako oli rakentanut helsinkiläiselle konekuljetuksiin erikoistuneelle HAKtransille taittoperäisellä konelavalla ja 26-tonnisella Palfingerillä varustetun FH-Volvon. Toimitusjohtaja Pekka Jylhä kertoi O. MAN-osastolla ei ollut näytettävänä suuria uutuuksia. Esillä oli muun muassa C-sarjan maansiirtokäyttöön suunnattu tridem-alusta. Renaultilla juhlistettiin merkin kuorma-autopuolen 125-vuotista historiaa. Jylhä Oy:n käyttöönottamasta etyleenin kuormatilasta poistavasta Airocide-järjestelmästä, joka parantaa kasvisten ja kukkien säilymistä. Pääosissa olivat puolitoista vuotta sitten kevyesti päivitetyt TGLja TGX-mallit. 59
VTA Tekniikka oli varustellut Hartikaiselle alkujaan Scanian 6x4-alustan kahdella 13 tonnin sähköhydraulisesti ohjatulla akselilla sekä muulla raskasvetovarustuksella. Yksi messujen näyttävimmistä autosta oli varmasti Vesalan Scania, joka löytyi Alucarin osastolta. Maalaus on teerijärveläisen Simon Ahlsvedin käsialaa. 4/2019 Raskas Kalusto 60 Kuljetus-Logistiikka 2019, Helsinki. LIPEn Metsäselle toimittamalla 6-akselisella hakevaunulla on pituutta 14,8 metriä, tilavuutta 109 kuutiota ja omamassaa 11 400 kiloa
61. Yritys on myynyt Suomeen jo muutamia maitoja kemikaalivaunuja. Työkoneeksi rekisteröidyn ajoneuvon omamassa on 48,5 tonnia. Ivecolla oli esillä Stralis-rekkaveturi, joka käyttää polttoaineena niin paineistettua kuin nesteytettyä maakaasua. Hansen ja Holger Ross Lauritsen toivat paikalle 39 000 litraa imevän maitovaunun. Kurko Crane Oy:n vetonaulana oli 215-tonnisella vastapainollisella Fassi-asennusnosturilla varustettu nosturiauto. Tanskalaisen VM Tarm A/S:n myyjät Allan S
Scanialla ei tapahtuman suhteen aktivoiduttu. Vaatimaton kuormaautosaalis 62 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. OULUN OIKIAT KONEPÄIVÄT 2019 Oulun Mercedes-Benz-myyjä Jarno Hietasaari oli tuonut paikalle Arocs 3253 -kasettiyhdistelmän Jorpen kivilavalla. Pihalla olleet R520-rekkaveturit olivat kuulemma menossa Kuusamon suuntaan HCT-yhdistelmien vetureiksi. Muut merkit eivät lähteneet lainkaan mukaan esittelemään maansiirtokalustoaan, mikä tuntui olevan monelle kävijälle pettymys. Aebi-Schmidt on sveitsiläinen yritys, joka valmistaa erilaista kiinteistönhuolto-, maatalousja aurauskalustoa. Oulun Oikiat Konepäivät jäivät kuorma-autojen osalta varsin vaatimattomiksi. Suomessa merkkiä edustaa Witraktor. Kuvan nelivetoinen Aebi 450VT on varustettu 109-hevosvoimaisella turbodieselillä, ja tehdas sallii autolle jopa 9 tonnin kokonaismassan. Pohjoisessa järjestetään etelää harvemmin alan tapahtumia ja nyt olisi ollut hyvä tilaisuus olla esillä. Konepuolella oltiin vastaavasti hyvinkin aktiivisesti esillä runsaalla valikoimalla nähtävää. Sisu oli järjestänyt paikalle näyttävän otannan tuotannostaan, mihin kuului Hauler-, Crane-, Carrier-, Rockja Timber-mallit. Sisu oli esillä useammallakin autolla ja Mercedes-Benz yhdellä autolla
TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 66,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa
11 250 HE VOSVOIMAN KA UPPA 64 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Merkittävin yritysosto toteutui loppuvuodesta 2017, jolloin Silvasti osti itseään huomattavasti suuremman tanskalaisen erikoiskuljetuksiin keskittyneen Frank Nørager & Co. Nykyään Silvastin kalustoon kuuluu noin 80 kuorma-autoa ja 170 perävaunua. 15 UUTTA VOLVO FH16 750 -VETOAUTOA KULJETUSLIIKE VILLE SILVASTI OY:LLE HE VOSVOIMAN KA UPPA 65. Toimipisteitä on lisäksi Helsingin Vuosaaressa sekä Tanskassa ja Venäjällä. Toiminta on laajentunut lisäkalustoa hankittaessa niin yksittäisten autojen kuin yritysostojen kautta. Henkilöstöä on 150 ja liikevaihto reilut 40 miljoonaa euroa. Keski-Suomesta lähtöisin olevan kuljetusliikkeen kotipaikka on edelleen Jyväskylässä. Kalustopäällikkö Jari Sihvonen kertoo kalustosta suurimman osan operoivan tällä hetkellä Norjan ja Ruotsin tuulivoimarakentamisen parissa. V uonna 2002 kahdella autolla aloittanut Kuljetusliike Ville Silvasti Oy on kasvanut 17 vuodessa Pohjois-Euroopan suurimmaksi erikoiskuljetuspalveluita tarjoavaksi kuljetusliikkeeksi. Kuljetusliike Ville Silvasti Oy:n uudet Volvo FH16 750 -vetoautot korvaavat vanhempaa kalustoa palvellen monipuolisissa erikoiskuljetuksissa. A/S:n. Viidentoista uuden raskasvetoauton kertahankinta on jopa koko Euroopan mittakaavassa huomattava tapaus. Tuulivoimarakentamisesta onkin muodostunut Silvastille entistä merkittävämpi yksittäinen osa-alue teollisuuden kuljetusten ohella
Ruotsissa Volvon jälkimarkkinointia on luonnollisesti tarjolla kautta maan. Volvoihin päätymistä Jari Sihvonen perustelee kauppateknisten syiden ohella muun muassa Volvojen kestävällä voimalinjalla, mikä on oleellinen asia, kun kokonaismassa lasketaan sadoissa tonneissa. Sihvonen toteaa, että heillä on esimerkiksi Ruotsissa useita projekteja ja kalustoa on siellä töissä pitkiä ajanjaksoja. Viidentoista Volvon rypäs hankittiin Vantaan Volvo Truck Centeristä, Mika Puustiselta . Puustinen kertoo myyneensä ensimmäisen Volvon Ville Silvastille vuonna 2002, jolloin hän myi uusia Volvoja Jyväskylässä ja jolloin Kuljetusliike perustettiin. Identtisyys helpottaa autojen hankintaa, varustelua, kuljetussuunnittelua ja kunnossapitoa. Sihvonen huomauttaa, että he suorittavat raskaampiakin kuljetuksia, jolloin kuljetukseen otetaan lain vaatima toinen auto työntämään. Vetokalustoa tällä kertaa uusittaessa Silvastilla päädyttiin hankkimaan 15 autoa yhdellä kertaa. Hankinta on perusteltu, kun kaikki viisitoista autoa ovat identtisiä. Myös kattava jälkimarkkinointi vaikutti oleellisesti asiaan. 15 raskasveturia Kuljetusliike Ville Silvasti Oy hankki käyttöönsä kerralla 15 kappaletta neliakselisia Volvo FH16 750 -raskasvetoautoja. Puustinen toimii nykyään vaihtoautomyyjänä, mutta pitkää asiakassuhdetta Ville Silvastin kanssa ei katkaistu muotoseikkojen vuoksi. Nyt hankitut neliakseliset vetoautot edustavat yhtä päätyyppiä Silvastin kalustossa. Voimalinja ja jälkimarkkinointi ratkaisivat. 4/2019 Raskas Kalusto 66 Silvastin uudet Volvot. Työntöautolla pystytään lisäämään yhdistelmämassaa raskaissa kuljetuksissa. Autot varustetaan myös työntövarustuksella. Joskus työntöauto on muutenkin tarpeen. 80 auton laivueessa kaluston uusintatarve on lähes jatkuva, kun kalusto pidetään ajanmukaisena ja toimintavarmana
PÄÄLLIRAKENNE Raskaskuljetus-vetovarustus, Jost JSK 38C valettu raskaskuljetusvetopöytä ilman sivukallistusakselia. Volvon I-Shift-vaihteistoihin valittiin luonnollisesti ryömintävaihteet, joita on kaksi eteen ja yksi taakse. 9 tonnin trippeliakseli on hydraulisesti ohjattu. Lisäksi valoja sekä muita sähkövarusteita autoihin asennettiin vielä Jyväskylässä. Perusakseliväli alustassa on 3 900 milliä. Tupla-akkujärjestelmä valittiin ajotehtävän luonteen vuoksi. 260 tonnia. Kuljettajalle on tarjolla VDS-ohjaus ja asumispaketti, johon kuuluvat taukoilmastointi, mikroaaltouuni, jääkaappi ja kahvinkeitin. Kaikki hankitut Volvot ovat FH16-mallia ja perustellusti tehokkaimmilla, 750 hevosvoimaisilla moottoreilla varustettuja. Kuljettajat yöpyvät autoissa reissussa ollessaan, ja lastaamiseen tai kuorman purkamiseen saattaa kulua työpäivä, ilman että autolla edes ajetaan ja akut latautuisivat. Suurimmaksi yhdistelmämassaksi tehdas sallii vastaavasti 260 tonnia ja senkin alle 60 kilometrin tuntinopeudella. 67. » Tehdas sallii autolle 260 tonnin yhdistelmä massan alle 60 km/h nopeudella. Suomen teilläkin autoja tullaan näkemään. ALUSTA 8x4-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3 900 mm, etuakseli paraabeli jousitettu kolmilehtisellä jousipakalla, takana ilma jousitus, maksimiakselimassat 11 + 9 + 15 + 15 tonnia. VAIHTEISTO I-Shift ATO3512F, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto, ylivaihde, 2 ryömintä vaihdetta eteen ja yksi taakse, vaihteistoon asennettu retarderihidastin. Vetoakseleiksi valittiin asiaankuuluvasti 15 tonnin akselit. Luovutusvarustelun suoritti puolestaan HF-Autohuolto Riihimäellä. Taka-akselit ovat puolestaan ilmajousitettuja. Varustukseen kuuluu muun muassa ohjaamon taakse sijoitetut tarvikelaatikot, polttoainesäiliö ja kävelytaso rungon päälle. Ohjaamon taakse, rungon päälle asennetun polttoainesäiliön, hydraulisäiliön ja tarvikelaatikot sisältävän paketin sivuspoilereineen asensi POPP Saksassa. KÄYTTÄJÄ Kuljetusliike Ville Silvasti Oy, Jyväskylä. Lisäksi varustukseen kuuluu vaihteistoon asennettu hidastin sekä suurin vaihteiston öljynlauhdutin. Etuakseli on 10-tonninen ja varustettu kolmilehtisellä jousituksella. Uusia Volvoja työllistävät pääasiassa tuulivoimakuljetukset, joista tällä hetkellä merkittävä osa tapahtuu Tanskassa, Norjassa ja Ruotsissa. VOLVO FH16 750 RASKASVETOAUTO MOOTTORI D16K750, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 16,1 litraa, teho 750 hv / 1600– 1800 rpm, maksimivääntö momentti 3550 Nm / 950–1400 rpm, pakokaasujen käsittely SCR ja EGR. Tehtaan sallima vetoauton maksimi kokonaismassa, 49 tonnia, on käytettävissä alle 60 km/h nopeuksilla – erikoiskuljetusluvan salliessa. Autojen varustelusta vastasivat Volvon lisäksi saksalainen POPP Fahrzeugbau, joka asensi autoon raskasvetovarustuksen. Saksan kautta Suomeen
Sisu on panostanut myyntitiimissään selvästi ihmisiin, joilla on omakohtaista käytännön kokemusta kuorma-autoilla työn tekemisestä. Koeajomahdollisuudella yrittäjien ja kuljettajien työmailla on ollut varmasti siinä mielessä merkitystä, että viime vuosina myydyistä Polareista noin puolet on mennyt Sisun mukaan autoilijoille, joilla ei ole aiempaa kokemusta merkeistä. Paikalla olleiden myyjien, Tomi Tikanmäen ja Janne Vuorisen sekä esittelijä Simo Hakasuon kertoman mukaan Sisujen koeajomahdollisuus työpäivän ajan arkisessa käyttöympäristössä on ollut useille kokeilijalle parhaiten silmiä auton ominaisuuksiin avaavaa. 68 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Sisun hankkineiden mukaan kanssakäyminen myyjien kanssa on ollut helppoa ja myyjät ovat olleet aktiivisesti yhteydessä kaupanteon jälkeenkin, sekä olleet kiinnostuneita auton toimivuudesta. Päivän ohjelmassa oli kahden uuden Sisu Polar Rockin luovutus sekä koeajomahdollisuus Fuller-vaihteistolla varustetulla esittelyautolla. SISUPÄIVÄ MIKKELISSÄ 12.4.2019 Rockeja Markku Tiilikainen (vas.) ja Mika Pöyry (oik.) vastaanottivat uudet autot Itä-Suomen Sisu-myyjältä, Tomi Tikanmäeltä. Rokkaa ja Raskoneen pihassa vedettiin Sisun liput salkoon ja pistettiin tuli soppatykin alle keväisenä perjantaina. S isujen uusi aika Polar-mallien kanssa on päässyt varsinaiseen nosteeseen Polarin kakkosversion, Euro6-malliston myötä
Hänen tuore Polarinsa on varustettu takapäästään 6-lehtisellä jousituksella. Tapahtumassa kuultua: ”Myyjä tuli kesälomaltaan meidän mökille lauantai-iltana tekemään tarjousta. Alakaa tottuus valakenemmaa”. ”Sisumyyjä oli lipsauttanut autonsa hankeen. Tiilikaisen mukaan jousitus toimii hyvin, ollen sekä kuorma päällä että kipatessa jämäkkä, ja tyhjänä sopivan pehmeä. » Kiinnostusta Fullervaihteistoa kohtaan on ollut myös muilla merkeillä ajavilla. Paikalle pysähtyi muulla merkillä ajava kuormaautomies tarjoamaan hinausapua. Hernerokan syönnin ohessa kuorma-automyyjä Tomi Tikanmäki luovutti kaksi myymäänsä autoa asiakkailleen. ”Sellaisiakin mäkiä oli, joissa SM260-Sisusta loppui yksinkertaisesti voima kasetin kanssa. Markku kertoo hankkineensa ensimmäisen Sisunsa vuonna 1991. Lava on Jokopan valmistama. ”Turha niitä Kontio-Sisuja on muistella, vuan käyvvä ajamassa tuollasella Polarilla muutama kuorma. Tiilikaisen Sisu edustaa merkin tyypillistä kasettiauton vetäjää trippelialustansa ja kippausvakaan HD-kippipakettinsa osalta. On se käynyt kyydissäkin istumassa, kun saatiin auto töihin”. Sinne yritykseen luovutettiin sittemmin uusi Polari”. Punainen Mikkeliin. ”Kyllä meitä holhottaan digipiirtureilla ja paikantimilla sun muilla nykyajan kotkotuksilla. Nykyään tällainen 76-tonninen yhdistelmä menee sellaiset mäet lähes heittämällä”, Tiilikainen kertoo. Autot ovat muuttuneet hänen mukaansa melkoisesti 28 vuodessa. Fullerilla saa sentään vielä vaihtaa itse sopivalle vaihteelle, silloin kun on sen aika”. Molemmat Sisut olivat alustaltaan tyypillisiä 8x4-vetotavalla ja 625-hevosvoimaisella moottorilla varustettuja autoja. Molemmat autot olivat Sisu Polar Rockeja. Mikkeliläiselle Markku Tiilikaiselle luovutettu maansiirtoauto oli jo seitsemäs peräkkäinen saman merkin edustaja. 69. Päällirakenteena Rockissa on Jokopan maansiirtolava
Sininen Vilkonharjuun. 4/2019 Raskas Kalusto 70 Mikkelin Sisupäivä. Runsas hydrauliikka asennettiin sisumaiseen tapaan jo tehtaalla. » Monikäyttöauto monipuolisella varustuksella oli mahdollista saada valmiina Sisulta. Vilkonharjun Soran auto on rakennettu monikäyttöiseksi. Autoon on rakennettu monipuolinen hydrauliikka, mikä mahdollistaa muun muassa hydraulisilla toiminnoilla varustetun raskaslavetin vedon. Päällirakenteena autossa on Siimetin nostettava vetovarustus neljäntuulen vetopöydällä varustettuna. Vuonna 1993 perustettua Vilkonharjun Sora Oy:tä veljensä Janne Pöyryn kanssa vetävä toimitusjohtaja Mika Pöyry kertoo Sisun lähtevän aluksi maaja kiviainesten ajoon, mitä varten vetopöydän tilalle vaihdetaan maansiirtolava. Lähinnä murskien siirtoon tarkoitetun vetovarustuksen autoon asensi mikkeliläinen Siimet Oy. Auton varustukseen kuuluu Tiilikaisen autosta poiketen Eaton Fullerin synkronoimaton vaihteisto. Päällirakenne vaihtuu nopeasti vetoautosta maansiirtoautoksi. Vetovarustusta tullaan käyttämään tarvittaessa murskien siirroissa ja mahdollisesti hankittavan lavetin vedossa. Toinen luovutetuista Sisuista oli Vilkonharjun Sora Oy:lle Hirvensalmelle luovutettu, monipuolisesti varusteltu Rock
Me teemme myös lehtiä! viipalemediat.fi Kotimaista laatulukemista Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.fi Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. 212 sivua. Finnjet – Itämeren superkulkija Finnjetin tarina alusta loppuun. 248 sivua. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. Rasvanäppien olohuoneet Yli 30 persoonallista suomalaista autotallia uskomattomine puitteineen ja esineistöineen. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Runsaasti harvinaista kuvitusta. Sireenejä ja sinivilkkuja Tämä ainutlaatuinen kirja on suunnattu kaikille pelastusajoneuvoista kiinnostuneille. Suuri Valmet -traktorikirja Upea teos kaikille Suomen teollisuusja maatalous historiasta kiinnostuneille. 200 sivua. 216 sivua. 37 90 37 90 37 90 37 90 37 90 Kaikkiin kirjatilauksiin hieno avaimenperä kaupan päälle! 9 90 Avaimenperän arvo:. 228 sivua
P akkanen on Venäjän pohjoisemmissa osissa tuttu ilmiö, ja ennätyksiä hipovat 60 miinusasteen lukemat eivät ole kovinkaan ihmeellinen asia. Richard Kienbergerin 26 000 kilometrin matka Atlantin rannalta Tyynellemerelle ja takaisin kesti 64 päivää, ja nyt julkaisemme lisää kuvia tältä reissulta. Jäänmurtajat toki avustavat jonkin verran laivoja satamaan olosuhteiden salliessa, ja alueelle on myös maantieyhteys, mutta senkään varaan ei voi laskea, sillä vuoristoteiden solat saattavat hautautua lumeen pitkäksikin aikaa. OSA 2 Jenkit idässä. Vaikka kalustoa löytyy omastakin takaa, on idässä katsottu myös mielellään länsitarjontaa. Tämän reissun aikana alhaisimmat lämpötilat kohdattiin -35 Celsiusasteen muodossa, mutta vain muutamaa päivää aikaisemmin Jakutskissa oli mitattu jämäkät -45 astetta. Rantaan ja takaisin Viime numerossa alkanut Venäjän-matka jatkuu kohti Magadania, ja vastaan tulee edelleen paljon nähtävää ja ihmeteltävää. Tällä kertaa ajoneuvojakin kuitenkin päästettiin läpi. Freightlineria näkee paljon. 72 MATKAKERTOMUS Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Richard Kienberger. Talvisin Magadanin rannikkokaupunkiin varmin reitti on lento Jakutskista, ja pääsääntöisesti lentoliikenteen avulla kaupunkia pidetäänkin hengissä kesään saakka, kunnes jäät väistyvät
Kauppapakotteet tekivät länsimerkeille hallaa. 73. Nikolailla on varmuus MAZin viasta – siis että sellainen on, ei siitä, missä se on. Kyllä se tästä. » Venäjällä luotetaan kalustossa yhä entisiin neuvostomerkkeihin, mutta myös kiinalaiset autot ovat yleistyneet. Kyydissä molemmilla ajureilla on 25 tonnia puuta. Merkillisempiä merkkejä. Tässä Daewoo Koreasta, Shacman Kiinasta. Internationaali tarkoitti sosialistisissa maissa aikanaan jotain aivan muuta, mutta nyt sellaisen perässä voi liikkua vaikkapa kiinalainen puskukone. Sanjan kanssa sitä tutkitaan noin 130 kilometriä Irkutskista länteen. Mitä idemmäs mennään, sitä todennäköisemmin vastaan tulee myös merkkejä Kaukoidästä
Tarina ei kerro, kumartaako taustalla näkyvä tikkuyhdistelmän veturi tätä iloista rengashahmoa, mutta nyökkäys on joka tapauksessa syvä. 4/2019 Raskas Kalusto 74 Kohti Magadania. Vanha tuttu Pulla-UAZ kiitää lumilakeudella. Lähirahti kulkee, kunhan saadaan vähän lisää ilmaa renkaisiin. Jos pituutta ei voi kasvattaa, voi korkeutta aina nostaa. Kraz ei ehkä ulkoisesti ole se kaunein kukka kedolla, mutta voihan sitä hyttiä sentään somistaa viihtyisäksi. Näitä pakettiautoja näkee yhä mitä moninaisimmissa tehtävissä, sillä ne on tehty juuri näihin oloihin
Jakohommat hoitaa MAZ, ainakin tällä kertaa. Vaikka joku joskus kehuukin olevansa tien kuningas, löytyy aina myös niitä, jotka ovat useamman tien kuninkaita, siis monikossa. Rannikkokaupunki elää toisinaan eristyksissä lähes kaikelta liikenteeltä, mutta kun keli sallii, suhdanne korjataan. 75. Menoa ja paluuta Magadanissa. Se on rakennettu lukemattomista autonja koneenosista ja sijaitsee Magadanissa. Toki pihaan mahtuvat myös länsimerkkien edustajat, onhan taukotupa auki kaikille kulkijoille. Tämä mammutti ei ole ikijäässä, vaan ikiruosteessa
Paikalla olikin laaja kattaus niin nostureita kuin niiden alustoja ja varustelijoitakin. CRANE DIVISION FINLAND -NÄYTTELY 2019 ONKIMIITTI 76 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tapahtuman puuhamiehet, Timo Koski ja Petri Viljala, olivat saaneet houkuteltua paikalle 50 nosturiautoa ympäri Eteläja Lounais-Suomea. Tapahtuman henkeen kuuluu, ettei nosturia piilotella sitä pakettiin niputtamalla. Nosturiautoyrittäjien ja -kuljettajien klubi, Crane Division Finland, kokoontui keväiseen Lahteen pitämään kalustonäyttelyään ja viettämään yhteistä viikonloppua ennen kevätsesongin alkamista. Kaikki jatkot ulos
Tapahtuman ainoa Sisu Polar -nosturiauto oli tämä Koiviston Kuljetus Oy:n viisiakselinen Palfingerin 110002-SH-nosturilla varustettu yksilö. XL-Kuljetuksen nostalgisempaa kalustoa edusti tämä old school -tyyliin rakennettu Scania 124, Palfingerin 29-tonnimetrisellä koneella. 77. Turun Rakennustuotteen siisti 113-Scania vuodelta 1989 varustettuna Palfingerin 23-tonnisella koneella. Sipoolaisen XL-Kuljetus Oy:n tuliterä Scania R500 XT varustettunan HMF 9520k7 RCS -asennusnosturilla sekä FJ2200-jibillä. Kattoristikoita kasarityyliin. Uutta rautaa. Miitissä olivat mukana lähes kaikki autoja nosturimerkit sekä molemmat sukupuolet
113-Scaniassa ollut 34-tonnimetrinen Copma oli merkin ainoa edustaja tapahtumassa. Kokoluokitukseltaan nosturit alkoivat 18-tonnimetrisestä PM:stä, päättyen 95-tonniseen Efferiin. Trans-Akseli Oy oli paikalla kolmella näyttävällä nosturiautolla. Sini Järvisen kalustoa Ylöjärveltä. Morrin Scaniassa oleva Hiabin 105-tonnimetrinen asennusnosturi edustaa kokoluokituksensa osalta merkin järeintä päätä. Nostureina Fassia ja Palfingeriä. 4/2019 Raskas Kalusto 78 Crane Division Finland 2019. Hyryläläisen Vesa Lemmelän nosturiautokalusto koostuu siisteistä Scanioista ja Volvoista. Crane Division Finland Nosturiautoilijoiden ja kuljettajien perustama Crane Division Finland on alan toimijoiden yhteisöllisyyttä vahvistava ja voittoa tavoittelematon klubi. Kuljetus Pekka Jokisen Volvo FH Helsingistä ja 78-tonnimetrinen Palfinger. Jatkorekan sijaan voidaan vetoauton päälle nostaa rahtilava, jolloin autolla päästään perille ahtaammillekin työmaille. AK-Raudoitus Oy:n Volvo sopii moneen tehtävään
Euro veturi Euro veturi Loppujen keulamuovien maalaamisella korinvärisek si sekä valoraudoilla saatiin autolle yksinkertaisen sel keä ja persoonallinen ilme. Autoon otettiin jo tehtaalta mahdollisimman runsas varustus, jotta varustelu Suomessa jäisi mahdollisimman vähäiseksi. Hannu Keskisen uusi auto edustaa kuitenkin sellaista. Tehtaalla autoa lisävarusteltiin muun muassa takaseinään asennetulla taukoilmastoinnilla, xenonvaloilla, tvja Saksan tiemaksupääte -valmiuksilla, kääntyvällä matkustajan istuimella, jääkaapilla, nahkaistuimilla ja samaan sarjaan kuuluvalla ohjauspyörällä, pyyhkijöiden sadeautomatiikalla sekä ovien mekaanisilla lukitussalvoilla. Auto varusteltiin omistajakuljettajansa toiveiden mukaisesti Keski-Euroopan liikenteen vaatimuksiin. Keski-Euroopan liikenteeseen töihin lähtevä auto varusteltiin jo tehtaalla runsaasti. Renault ei ole profiloitunut meillä erityisesti ulkomaanliikenteeseen runsaasti varustelluksi autoksi. Lappeenrannan Auto-Kilta Trucksin kuorma-automyyjä Sami Saari kertoo raskaiden Renaultien olevan heidän alueellaan varsin marginaalinen tuote. Akseliväliä on 3 800 milliä, etupään ollessa paraabelijousitettu ja takapäässä on luonnollisesti ilmat. Vaihteistona on niin ikään Volvosta tuttu 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto, sekin Renaultin aivoilla varustettuna. Tehdasvarusteilla alkuun. Renaultin Keskiselle myi Lappeenrannan Auto-Kilta Oy:n myyjä, Juho Aapro . Lisäksi Renaultin pakettiautot sekä Zaslaw-perävaunut kuuluvat valikoimiin. Auto-Kilta Trucks myy ja huoltaa Volvoja Renault-kuorma-autot Lappeenrannan lisäksi Mikkelissä ja Savonlinnassa. Tyylikkään ulkokuoren alle kätkeytyy runsas lisävarustus, joista suurin osa on asennettu autoon jo tehtaalla. Moottorina autossa on Volvo-pohjainen 12,8-litrainen rivikuutonen, josta otetaan Renaultin moottoriohjauksella 520 hevosvoimaa, maksimiväännön ollessa 2 550 Nm. E nsimmäisenä Transport Hannu Keskisen uudesta Renaultista pistää silmiin auton selkeän tyylikäs ulkonäkö. RENAULT T HIGH 520 80 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Perusautoksi valittiin Renault T tasalattiaisella High-ohjaamolla. Nykyään kevyempää kalustoa myyvä Aapro kertoo myyneensä poikkeuksellisesti tämän raskaan Renaultin, koska asiakas oli hänelle entuudestaan tuttu. Raskaimmassa luokassa yrityksen päätuote on Volvo, johtuen alueen runsaasta puuja maa-autokannasta. Lisäksi ne maskin osat, joita ei saanut tehtaalta korinvärisinä, maalautettiin Lappeenrannassa. Kattavaa tehdasvarustelua maustettiin vielä Lappeenrannassa, Auto-Killan korjaamolla muun muassa Metecin valoja helmaraudoilla sekä lisävaloilla, valokyltillä ja invertterillä. Kellokoskelaiselle Transport Hannu Keskiselle luovutettiin Toukokuussa uusi Renault T High -rekkaveturi. Volvojen osalta Saari kertoo heidän markkinaosuutensa olevan alueella noin 40 % luokkaa. Loppuvarustelu Lappeenrannassa
Keskisen Renaul tin työmaana on Keski ja EteläEu rooppaan suuntau tuva rahtiliikenne. Euro veturi Euro veturi 81
& A. Brittein saarilla ja etenkin pääsaaren pohjoisella puoliskolla on varsin vilkasta puutavara-autoliikennettä. Hedleyn perävaunusta löytyy tuttua Alucaria ja Logliftiä. DAF on varsin yleinen Englannissa ja Skotlannissa, muiden meillä vähemmän käytettyjen puuautomerkkien tavoin. Sateista johtuen sivutiet ovat usein märkiä ja pehmeitä. 82 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Käytännössä paikallinen tieinfra, kuten sivutiet siltoineen ja hyvinkin jyrkkine nousuineen, rajoittaa raskaampien ja pidempien yhdistelmien käyttöä. Britanniassa routa on tuntematon käsite. Daysoninkin R410-Scanian perävaunun varustukseen. CTI-jarjelmää käytetään varsinkin Skotlannissa hyvin yleisesti, etenkin vetoauton taka-akseleilla. Puu kulkee Briteissä Alucarin pankot ja Keslan kuormaaja kuuluvat J. Huomattavan useissa puuautoissa on kuitenkin suomalaiset päällirakenteet ja varusteet. Päätieverkosto on vastaavasti hyvää runsaista liikennemääristä johtuen. Meidän näkökulmastamme sikäläinen kalusto näyttää kevyehköltä, mitä se onkin 44 tonnin maksimikokonaispainojen maassa
70 auton kuljetusliike käyttää useissa puuautoissa Alucarin pankkoja. Rekkaveturit voidaan sesongista riippuen kytkeä rahtivaunujen eteen, joita kuuluu myös kalustoon. Keskiakselivaunu on matalampi ja vakaampi vedettävä. McKerral Skotlannista on 50 auton kuljetusliike, joka kuljettaa puun lisäksi eläimiä ja kappaletavaraa. Craig’s Haulage Skotlannista käyttää puunajossa niin puoliperiä kuin keskiakseliyhdistelmiä. W. Täysperävaunuja ei Briteissä käytetä puuautoissa juuri lainkaan. Tämä Sheffield & Co LTD:n Scania R450 on varusteltu Riiko-päällirakenteella, Forestking-pankoilla ja Keslan kuormaajalla. Puun lastauksissa yritys käyttää omia erillislastareita. 83. Samat vetoautot soveltuvat kaikkiin ajotehtäviin. Scanioissa käytetään pitkälti kuutosmoottoreita keveyden vuoksi, niiden riittäessä hyvin 44 tonnin kokonaismassalle. Nichol Skotlannin Lochmabenista ja perävaunun eteen asennettu Kesla
Yksi tällainen automerkki on Wilke. MELKEIN UNOHDETTU KOTIMAINEN Wilke Wilke Muotoilun osalta voidaan puhua ajanmukaisesta muotokielestä, mikä ei bussikoreja valmistavalle yritykselle ollutkaan vaikeaa toteuttaa. Volvo–pohjaisia Wilke-kuorma-autoja valmistettiin 100 kappaletta. 84 NOSTALGIA Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Suomen elinkeinoelämän keskusarkisto ja Iikka Kekko. Suomessa valmistettujen kuorma-autojen valmistusmäärät ovat olleet aina hyvin marginaalisia verrattuna suurempien ja kansainvälisillä markkinoilla käytettyihin merkkeihin
85. Auto toteutettiin tuolloin kaiken lisäksi vielä varsin järkevästi. Laivanvarustaja, merenkulkuneuvos Antti Wihuri ja hänen omistamansa yhtiöt ovat olleet useammankin maassamme valmistetun ajoneuvon takana. Wilkeja Wiima-nimiä oli käytetty ennen autoja Wihurin valtamerilaivoissa. Pienen markkina-alueemme pienet kalustovalmistajat ovat olleet suuria maailmanmerkkejä joustavampia toteuttamaan käyttäjien toiveita hyvinkin nopeasti. E nnakkoluuton yrittäminen ja rohkeidenkin ajatusten realisoituminen vaikkapa liikenteessä käytettäväksi kuljetuskalustoksi on Suomessa varmasti yleisempää kuin monissa muissa maissa. Myös uusien automerkkien ja etenkin mallien tuotantoon ottaminen oli vuosikymmeniä sitten varsin helppoa nykyaikaan verrattuna. Hyvä esimerkki käyttäjien tarpeisiin kehitetystä kuorma-autosta oli 60-luvun alussa valmistettu Wilke. Suomessa toteutetut kuljetuskaluston jalostustoimet ovat suuntautuneet suurimmalta osin juuri meidän markkina-alueellaamme toimivien kuljetusyrittäjien työn helpottamiseksi ja tehostamiseksi. Wilke on vasta koekilvissä. Wilke-kuorma-autojen lisäksi näitä ovat olleet muun muassa Teijo-pakettiautot, Heinolassa valmistetut Kupla-Volkkarit ja tunnetuimpana ja runsaslukuisimpana Wiima-bussikorit. » Käyttäjien tarpeita on kuultu pienillä kuorma-automarkkinoillamme herkällä korvalla. Tuleva työmaa löytyy Mikkelin ja Helsingin väliseltä rahtilinjalta. Wihurilla oli kansainvälisen toiminnan vuoksi tietoa muualla Euroopassa käytettävistä ajoneuvoista, jotka tuolloin yleistyivät meillä hieman viiveellä. Laivanvarustajan kuorma-auto. Yksi tälläinen ajoneuvotyyppi oli nokaton kuorma-auto, jollaisia käytettiin 50-luvulta lähtien yhä enemmän Manner-Euroopassa. Toki pohjoismaissakin oli valmistettu nokattomia kuorma-autoja jo 30-luvulla, mutta aika ei ollut tuolloin vielä kypsä niille
Vaikka Volvolla oli omakin nokaton kuorma-auto suunnitteilla, ei pienen, Suomen markki» Wilke mahdollisti metriä pidemmän kuormatilan samalla akselivälillä nokkamalliin verrattuna. Yhteys Volvolle oli jo olemassa bussialustojen korittamisen myötä. Ajatus oli siinä mielessä järkevä ja kannattava, ettei voimavaroja ja rahaa tuhlattu sellaisten komponenttien suunnitteluun ja valmistamiseen maamme rajallisille markkinoille, joita oli jo tarjolla. Ajat kuitenkin muuttuivat ja nokattomille kuorma-autoille alkoi esiintyä kysyntää pohjolassakin. Ohjaamo ei kuitenkaan ollut linja-autojen koreja valmistavalle yritykselle oikeastaan homma eikä mikään. Kun suunnitelmat olivat selkeät, käärittiin hihat ja ryhdyttiin töihin. Yhteistyökumppanista kilpailijaksi. Volvo, Scania-Vabis ja Sisukin olivat aloittaneet nokattomien mallien suunnittelun 50-luvun lopulla. Kuru – Tampere maitolinjalle lähdettiin näin hulppealla teli-Wilkkeellä. Linja-autoista tutut etuakselin etupuolelle sijoitetut ohjauslaitteet sekä vaihteensiirto yhdistettäisiin normaalia noin metrin verran pidempään kuorma-auton alustaan. Tehtiin itse vain se, mikä oli välttämätöntä. Antti Wihuri oli ollut linja-autokoriteollisuudessa mukana vuodesta 1953 saakka, jolloin hän perusti Raul Hellbergin kanssa Oy Uusi Autokoriteollisuus Ab -nimisen koritehtaan. Metri lisää kuormatilaa. Vain ohjaamo pitäisi suunnitella ja valmistaa itse. 4/2019 Raskas Kalusto 86 WILKE kuorma-auto. Nokattoman kuorma-auton valmistamiseksi nähtiin lopulta varsin yksinkertainen resepti. Niin myös Wihurin omistamalla Teijon Auto-Tehdas alkoi suunnitella kyseistä kuorma-automallia – tosin tietämättömänä muiden valmistajien suunnitteluosastojen toimista. Alustakomponenttien hankkimisesta päädyttiin neuvottelemaan Ruotsiin Volvolle. Vientinäkemyksiä uuden auton suhteen ei ollut, koska se olisi vaatinut jälleenmyyntija jälkimarkkinointiketjun rakentamista. Asiaan vaikutti osaltaan ulkomaanlikenteen yleistyminen Keski-Eurooppaan, jolloin autoilijat näkivät siellä bulldog-mallisia autoja tien päällä
20 autoa rakennettiin linja-autoiksi Oy Uusi Autokoriteollisuus Ab:lla, joka muuttui vuonna 1964 Oy Wiima Ab:ksi. Maistuisiko Rengas kahvi. noille autoja valmistavan yrityksen nähty olevan uhka jo tuolloin kansainväliselle Volvolle. Volvolla todennäköisesti oli jo päätetty, että kun oma nokaton auto esiteltäisiin, ei komponentteja enää välttämättä myytäisi Wihurille. Ensimmäinen Wilke-kuorma-auto otettiin työn alle vuonna 1959, ja se valmistui huhtikuussa 1960. Alustan komponentteja ostettiin kuitenkin 120 autoon. Niin lopulta tapahtuikin vuonna 1962, jolloin nokaton, kippiohjaamolla varustettu Volvo Raske TipTop esiteltiin. Viimeinen yksilö valmistui puolestaan vuoden 1964, jolloin Volvolta ostetut osat loppuivat. Kuorma-autojen tuontisäännöstely oli purettu jo vuonna 1957, mutta siitä huolimatta Volvolta hankitut WILKE Wihurin omistama Teijon Auto-Tehdas valmisti vuosina 1959–64 sata kappaletta Volvon tekniikkaan perustuvia kuormaautoja, joiden nokaton ohjaamo oli Oy Uusi Auto kori teollisuus Ab:n valmistama. Asiaan vaikuttivat Wihurin hyvät liikemiestaidot ja suhteet. Yksi suurimmista yrityksistä, joka hankki käyttöönsä Wilke kuorma-autoja, oli Shell. 87. Jos tuotantolukuja verrataan Volvoon, se valmisti samaan aikaan noin 63 000 kuorma-autoa. Hämeenlinnan OTK:lta sitäkin Wilkkeellä ajettiin. Teijon Auto-Tehdas. Linja-autonmittaristo ja käsijarru paljastavat alustan alkuperäisen käyttötarkoituksen. Kaikkiaan Wilke-kuorma-autoja valmistettiin 100 kappaletta. Autojen valmistuspaikaksi valikoitui luonnollisesti Wihurin omistama Teijon Auto-Tehdas Perniön Teijon kylässä
Alustat siis koottiin ”Teijon tehtaalla”, missä linja-auton ohjauslaitteet sovitettiin kuorma-auton runkoon. Suunnitteluvaiheessa todettiin, että normaalissa asennossaan vaihteisto olisi noussut runkolinjan yläpuolelle, joten vaihteistoa kallistettiin niin että sen yläpinta saatiin matalammalle. Moottorina käytettiin 6,7-litraista ahtamatonta rivikuutosta, joka antoi tehoa 125 hevosvoimaa. S. 88 4/2019 Raskas Kalusto WILKE kuorma-auto. Tällöin myös vaihteensiirtoa jouduttiin muokkaamaan. komponentit tuotiin Teijolle puulaatikkoihin pakattuna. Volvon osuutta autossa ei haluttu mitenkään peitellä. Välitykset saa tuplattua kaksinopeuksisen perän ansiosta. Vaihteistona autossa on 5+1-nopeuksinen synkronoitu laatikko. Yhteys Volvoon nähtiin positiivisena asiana, olihan esimerkiksi tekniikan varaosien saanti Volvon käsissä, ja yrityksellä oli tuolloin jo kohtuullinen jälkimarkkinointiverkosto maassamme. » Vain yksi Wilke, Karl-Johan Blomqvistin taltioima yksilö, on enää ajokunnossa. Harttio Perniöstä, siitä Wilkkeen kotikylältä. Volvolta alustan mukana tulleessa takavalotelineessäkin lukee Volvo, vaikka se olisi ollut helppo korvata vaikka suoralla raudalla. Valmiit alustat ajettiin Teijolta Vantaalle, jossa niihin asennettiin ohjaamot Oy Uusi Autokoriteollisuus Ab:lla. Autolle haluttiin selvästikin antaa persoonalliset muodot. Ohjaamon yksityiskohdista voi löytää yhtymäkohtia saman aikakauden linja-auton koreihin. Ohjauspyörästä ja pyörännavoista löytyy Volvon V-kirjain kuten Volvoistakin. Asia nähtiin tuolloin varmaankin siinä valossa, että Volvo oli saavuttanut maassamme tukevan jalansijan kestävänä ja luotettavana kuorma-autona. Volvomainen. Runko, akselit ja voimalinja ovat Volvo L485 -kuorma-autosta, kun taas ohjauslaitteisto, mittaristo ja käsijarru tulevat B615-linja-autosta. Maskiin asennettiin Wihurin logo ja maskin alle selkeä WILKE-merkki. Käytäntöön vaikuttivat muun muassa se, ettei Volvolla ollut tarjolla tarvittavaa kuorma-auton ja linja-auton risteytystä. Mittaristo on myös tuttu linja-autoista. Jarrut ovat täyspaineilmalla toimivat. Linja-autoihin tarkoitetuista komponenteista juoruaa esimerkiksi käsijarrun pitkä kahva, jonka paikka on lattiassa pystyssä ohjauspyörän ja kuljettajanoven välissä. Ohjaamot valmistettiin Vantaalla pellistä puumuotteihin prässäämällä. Merihuolto Oy:n Wilke luovutuskuvassa
Volvo 226 sivua. 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä.. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. 37 90 Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua. Kaupan päälle avaimenperä. 37 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.fi Supermarket.fi Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. 37 90 Rasvanäppien olohuoneet 212 sivua. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 Vanhat Koneet lippalakki 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. Kaupan päälle avaimenperä. Kaupan päälle avaimenperä
Kesä kohdillaan! Alkukesä tarkoittaa sitä, että jonkin verran tapahtumaosastoa on jo ehditty kartoittaa lehdenkin sivuille. Katsellaan heinäkuussa! 90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 5/2019 ilmestyy 11.7.2019. Sen lisäksi on luvassa myös ainakin ritiläautoa, rengasasiaa, koeajotarinaa ja tietenkin Tien päällä -juttuja – nostalgiaa unohtamatta
volvotrucks.fi/volvopro VOLVO PRO. Kun tänä päivänä haluaa menestyä kuljetusalalla, kannattaa kaikki tehostaa tappiin asti. HOMMA PAKETISSA.. EIKÖ OLISI HIENOA SAADA HOMMAT PAKETTIIN. Siksi loimme suomalaisten kuljetusyritysten tarpeisiin ja Suomen olosuhteisiin Volvo Pro -kuorma-autot ja niiden kylkeen valikoiman palveluja. Katso miten saat sujuvan bisneksen, mukavan ajamisen ja huolettomamman elämän yhdessä paketissa
Lue lisää: mercedes-benz-trucks.fi 11 250 HEVOSVOIMAA! Kuljetusliike Ville Silvasti Oy hankki kertakaupalla 15 uutta FH16-vetoautoa Positiivisesti! Kuljetus J Tiusanen Oy:n toimintatapaa kuvaa tunnus lause ”hyvän mielen kuljetukset” Messut: KULJETUS-LOGISTIIKKA 2019 Nostot: KONEURAKOINTI MARJAMAA OY Betonia: KOSKISEN BETONI OY KOEAJOSSA ESITTELYSSÄ UUDISTUNUT ACTROS TYÖMAADAFIT H Y V Ä N M IE LE N K U LJ ET U K SIA • 11 25 H EV O SV O IM A N K AU P PA • A K SE LE IT A JA A LU ST O JA – D A F-T YÖ M A A M A LL IS TO 6 8 6 414887 400190 1 9 4 74 00 19 -1 90 4 PAL VKO 2019-28 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2019• HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 19. Tähtivarustellun erikoismallin ostaja pääsee lisäksi mukaan unohtumattomalle Mercedes-Benz Driving Experience -reissulle syksyllä 2019. Näyttävän designin lisäksi BlackStarja WhiteStar-malleissa on myös kaikilla herkuilla pakattu varustepaketti. Actros-erikoismallit BlackStar ja WhiteStar. Autoja on saatavilla vain 25 kappaleen erikoiserä. Erikoisvarustellut BlackStarja WhiteStar-mallit juhlistavat menestyksekästä Mercedes-Benz Actros 4 -mallisarjaa, joka on osoittautunut markkinoiden taloudellisimmaksi kuorma-autoksi. Värit metallimusta ja helmiäsvalkoinen