Tässä yksi niistä. KOSKI OY # K EL TA R U SK EE T – TU O R EIN PA IN O S • GL AD IA AT TO R I EI LU O VU TA ! • R AH TIA R EN AU LT EIL LA • R AU TA A JA D IG ITA LIS AA TIO TA 76 6 414887 400190 2 4 74 00 19 -2 00 4 PAL VKO 2020-32 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 20 KOEAJO KULJETUSKALUST O SISU POLAR 578 ROCK 8X4 KÄSNÄSEN RENAULTIT. Tieliikennelaki: SÄÄNTÖJEN SÄÄTÖÄ Esittely: DAF CF 530 -MAANSIIRTOAUTO Kuljetusliike: KULJETUS J. Autotrasporti Perrotti hankki kahdeksan Iveco S-Waytä. GLADIAATTORI EI LUOVUTA! #KELTARUSKEET #KELTARUSKEET Kuljetusliike Pietilä Oy:n tunnistettavan yleisilmeen takana jokainen auto on yksilö
N U M E R O 5 1 K O N E U R A K O IN T I 3 /2 2 • 30 VU OT TA , 46 PO N SS EA – KA RT TU LA N M ET SÄ TY Ö OY • EN TIS TÄ EH OM PI E – CA TE RP IL LA R D4 E • H IL UX IN H IS TO RIA A • H YU N DA I H L9 55 A A-SARJA SAAPUU HYUNDAI HL955A Teboil Super HPD ECV-sarja Nyt entistäkin suorituskykyisempi Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaille työkoneille Teboil Super HPD ECV-sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja kaikkein vaativimmissa työmaaolosuhteissa toimivien koneiden moottoreiden käyttöikää. Ne sopivat käytettäväksi kaikenikäisissä työkoneissa, onpa kyseessä nykyaikaisimmilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetut moottorit tai iäkkäämmät, perinteisellä moottoritekniikalla varustetut työkoneet. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Sarjan öljyt ylittävät nyt myös Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokitukset HILUXIN HISTORIAA JARCRAC MAGNAPRO LIEBHERR LTM 1750-9.1 IMATRAN TERÄSTÄ ENTISTÄ EHOMPI E CATERPILLAR D4E -PUSKUKONE VUODELTA 1980 KUNNOSTETTIIN TAKAISIN ELÄMÄÄN Karttulan Metsätyö Oy 6 414887 200110 2 3 72 00 11 -2 00 3 PAL VKO 2020-24 Viipale mediat 3/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi 30 VUOTTA 46 Ponssea. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle työtunnille. TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.
010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 4, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3087 Nyt meiltä Shellvoiteluaineet Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. 010 229 3099 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh
Jari Koski kuljettaa Actroseilla eläimiä Pohjanmaan seudulla. 66 Porarin Polarit Savon Suuntaporaus Oy on hankkinut erikoisempaa Sisu-kalustoa toiminnan tueksi. 76 60-luku – muutoksen vuosikymmen Miten kultainen kuuskytluku vaikutti kuljetusalaan. Koeajot ja esittelyt 28 Rautaa ja digitalisaatiota Koeajossa Arocsin vanavedessä päivittynyt Sisu Polar 578 Rock 8x4. 54 Ruuskan väreissä Nosto ja Kuljetus Ruuska Ky ja Jyväskylän Betonipumppaus Oy vierailun kohteena. 72 74 tonnia & 28 metriä Kuljetus Viitalähde Oy:n tuorein kalustohankinta on Mercedes-Benz Actros LIPE-päällirakenteella. 42 Perinteisillä komponenteilla DAFia ei mielletä useinkaan maansiirtoautoksi Suomessa, mutta tähänkin käyttöön merkistä on. 4. 08 KANNESSA 48 76 60-luku muutti paljon kuljetusalalla ja sen ulkopuolella. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 40 Keräilykuva 82 Seuraavassa numerossa Pietilän perinnevärit ovat varmasti tuttuja monille tielläliikkujille. 60 Sääntöjen säätöä Uusi tieliikennelaki astuu voimaan kesän alussa ja tuo tullessaan muutoksia tielläliikkujille. Nro 4/2020 28.5.2020 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 #Keltaruskeet – tuorein painos Pietilän bulkkiautoissa yhdistyy perinteinen väritys ja moderni kalusto. 34 Rahtia Renaulteilla Kuljetus Käsnänen Ky työllistää Tja C-sarjan Renaulteja rahdinajossa. 48 Sorateiden virtuoosit Kosken Jarin Actroseilla suoritetaan erilaisia tuotantoeläinten kuljetuksia. 22 Gladiaattori ei luovuta! Kävimme kriisin kynnyksellä tutustumassa Autotrasporti Perrottin toimintaan
Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 LAPINKUMI_raskaskalusto_210x147_05_2020 perjantai 8. toukokuuta 2020 9.56.24 Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN
Haluamme myös lehtenä kantaa oman kortemme kekoon. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tilaajapalvelu Puh. Pääkirjoitus Show must go on! Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Pitää silti yrittää katsoa kauemmas. Ei sitä pidä vähätellä, sillä kova työ vaatii myös palauttavat huvinsa. Elokuu jää vielä nähtäväksi. Kaikesta huolimatta uskomme, että viimeistään ensi vuosi korjaa tilannetta taas kohti entisiä latuja. Tyhjää tölkkikassia astinlaudalle ei voida varmaksi luvata, mutta otetaan kuvat ja tehdään juttu siitä huolimatta. Show’n täytyy jatkua! Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Otsikko on ehkä melko ilmeinen, ja kuvaa ajan henkeä monessakin merkityksessä. Useat tapahtumat ovat olleet myös tärkeä kanava esimerkiksi automaahantuojille ja muille alan toimijoille tuotteiden ja palveluiden esittelemisessä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kesäja heinäkuun tapahtumat ovat jo heti sulkulistalla. Mikäli sinulla on auto, jonka valmistuminen ja yleisöesittely oli tähdätty näyttelykaudelle, ota yhteyttä! Eiköhän me jotakin keksitä asian ja näkyvyyden paikkaamiseksi. V aikka valtiovalta onkin tätä kirjoitettaessa jo hieman lieventänyt erilaisia rajoituksia, ovat päälinjat silti selkeitä. Paitsi huvin, urheilun ja lajirakkauden vuoksi, myös yhteistyökumppaneina, idealähteinä, alan seuraamisen kannalta ja kaikkien edellä mainittujen ja mainitsemattomien seikkojen vuoksi. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. 6. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Pettymys on monelle suuri, mutta jospa sitten laitetaan entistä komeammat kekkerit tulille, kun aika sen taas sallii. Myös meille toimituksessa nämä tapahtumat ovat olleet monella tasolla tärkeitä. On ollut jotain mitä odottaa, kun on ensin kahlattu noin kymmenen kuukautta loskassa, suolassa ja pimeydessä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tällä kertaa keskitymme kuitenkin aiheeseen kirjaimellisesti: kevään ja kesän tapahtumatarjonta jää tämän vuoden osalta väliin eikä syksystäkään ole takeita. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Suurempia kokoontumisia ja tapahtumia tulee välttää, eikä sellaisia sallita siinä muodossa kuin olemme niihin tottuneet. Asian tämän hetken laitaa ei tee yhtään helpommaksi, että viime vuonna Suomessa on ollut valtavan positiivista kehitystä havaittavissa paitsi tapahtumien määrässä, myös laadussa. Tähänkin tämä vuosi tulee tuomaan ymmärrettävän poikkeuksen, kuten markkinointiin kokonaisvaltaisemminkin. Ei ehkä täysin samanlaisena, mutta joka tapauksessa. Tänä vuonna nämä huvit jäävät kuitenkin laihaksi tarjonnaltaan. Vakavamman uutisoinnin lomassa tapahtumien perään haikailu saattaa kuulostaa toisarvoiselta, mutta toisaalta: ihminen tarvitsee myös viihdettä, huvia ja hengähdysaikaa totisen työnteon väliin, ja sellaisena Suomen lyhyessä kesässä tarjotut rekkatapahtumat ovat nimenomaan toimineet. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Naapurimaista puhumattakaan. Pitkiä valoisia öitä samanhenkisessä seurassa, tyhjien tölkkien kassi astinlautaan solmittuna ja retkijakkararyhmä auton taakse nurmikolle koottuna. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
+385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi. 040 779 5995 · 040 779 8282 · www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p
#KELTARU SKEET tuorein painos 8 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
SCANIA R500 8X2 – KULJETUSLIIKE PIETILÄ OY, SÄKYLÄ 9. Pertin pojat, Markus ja Matias , ovat myös aktiivisesti mukana kuljetusliikkeen toiminnan pyörittämisessä. Vuonna 1981 hankittiin ensimmäinen bulkkiyhdistelmä kuljettamaan kvartsihiekkaa Säkylästä ympäri Suomen. #KELTARU SKEET Pietilän bulkkiautoissa on värityksenä käytetty vuosikymmenten ajan keltaista ja ruskeaa. Sittemmin keskityttiin pelkkiin bulkkikuljetuksiin. K uudella painesäiliöyhdistelmällä operoiva Kuljetusliike Pietilä Oy on toiminut 66 vuoden ajan. Matti Pietilän perustama yritys aloitti kuljettamalla maa-aineksia, kunnes mukaan tuli muukin rahti. Nykyään yrityksen toimitusjohtajana toimii Matin poika, Pertti Pietilä . Perinteiden kunnioittamisen ohella kalustoa on silti päivitetty aina ajan vaatimusten mukaiseksi. Autojen ohjaamoiden erilaiset teippaukset ja varusteet tekevät jokaisesta Pietilän autosta oman yksilönsä, kaluston yleisilmeen ollessa silti helposti tunnistettavissa samaan laivueeseen kuuluvaksi
Merkittävin vaikutus kulutukseen tulee kuitenkin moottorin osalta. Uuden Scanian päälle asennettu säiliökin on valmistettu jo vuonna 1999. Vastaanottajien siiloihin ei yleensä mahtunut niin paljoa tavaraa kuin yhdistelmällä olisi pystynyt kuljettamaan. Tällä hetkellä Pietilän kaikki yhdistelmät ovat 68-tonnisia. Telivetoinen auto varustettuna viisiakselisella paripyörävaunulla oli myös kalliimpi hankintahinnaltaan ja kuluiltaan kuin kahdeksanakselinen yhdistelmä yhdellä vetävällä akselilla. Rivikuutosella myös kuljettajakohtaiset kulutuserot ovat pienemmät. Säiliötä on tosin jatkettu reilulla metrillä vuosien saatossa neliakselisen auton päälle soveltuvaksi. Uuden auton tunnistaa talon tapojen mukaisesti edelleenkin Pietilän autoksi. 68-tonninen on sopivin. Nykyään kalusto koostuu viidestä aktiivisesti liikkuvasta yhdistelmästä ja yhdestä vara-autosta. oli perinteinen 7-akselinen, jolla sai ajaa muutaman vuoden 64-tonnisena”, Pertti Pietilä toteaa. Taloudellinen ja riittävä. Laatua isältä pojille. Apurunko rakennettiin omalla hallilla, Markus Pietilän toimiessa seppänä. Markus Pietilä toteaa vara-auton virkaa toimittavan FH-Volvon vierellä, että vara-autollekin tuli viime vuonna liki satatuhatta kilometriä. Kaluston ylläpidon ohella Markus ja Matias myös ajavat aktiivisesti perheyrityksen autoja. Markus ja Matias Pietilä toteavat, että uuden auton edeltäjään, 76-tonnisen yhdistelmän veturiin verrattuna tästä autosta pystyttiin rakentamaan kevyempi ja polttoainetaloudellisempi. Alustaksi uudelle painesäiliöautolle valittiin neliakselinen ja yhdellä akselilla vetävä Scania R500. Se riittää Pietilän ajotehtävässä, koska vastaanottajat pystyvät harvoin ottamaan vastaan suurempia määriä tavaraa kuin mitä 68-tonnisella pystytään kuljettamaan. Veljesten mukaan rivikoneella päästään isoon V-moottoriin verrattuna samoilla kokonaispainoilla parhaimmillaan yli seitsemän litran polttoainesäästöön. Myös edellisestä autosta siirrettävä säiliö maalattiin uudelleen ennen asennusta. Täysilmajousitetun auton perusakseliväli on 5150 milliä. Painesäiliöiden käyttöikä on usein pidempi moniin muihin päällirakenteisiin verrattuna. Scanioita alkoi tulla Volvojen rinnalle viitisen vuotta sitten. 4/2020 Raskas Kalusto 10 Scania R500 – Kuljetusliike Pietilä Oy. » 76 tonnin kokonaismassaa pystytään hyödyntämään melko harvoin. 68-tonninen Säkyläläinen Kuljetusliike Pietilä Oy hankki Scania R500 8 x 2:n uudeksi painesäiliöauton alustaksi. Ohjaamon väriksi valittiin jo tilausvaiheessa oma keltainen sävy. Luonnollisesti hankintahintakin oli toinen. Massojen korotusten myötä hankittiin myös 76-tonninenkin yhdistelmä, mutta viisiakselisen paripyörävaunun eteen on sittemmin hankittu kolmiakselinen vetoauto. Tällä kertaa vuorossa oli neliakselinen vetoauto, jonka perään kytkettiin käytetty viisiakselinen ykköspyörillä varustettu perävaunu. Alusta maalattiin tutulla ruskealla värillä Suomessa, koska kyseistä sävyä ei löytynyt Scanian värikartasta. 68-tonnisen yhdistelmän vetoautoa hankittaessa päästiin hyödyntämään asioita, joita ei olisi mahdollista valita 69tai 76-tonnisen yhdistelmän veturiin. Aktiivisen kaluston muodostavat kuusi yhdistelmää jakaantuvat kolmeen Scaniaan ja kahteen Volvoon. Yksi vetävä akseli rajoittaa kokonaismassan 68 tonniin. ”Kokonaistaloudellisin yhdistelmä Matias ja Markus Pietilä ovat ideoineet kuljetusliikkeen autoista toisistaan erottuvia yksilöitä, kunnioittaen kuitenkin perinteistä ja tunnistettavaa väritystä. Tämänkertaisen alustan vaihdon yhteydessä säiliölle tehtiin myös uusi apurunko kehtoineen. Polttoainetalouteen vaikuttavat niin yhtä vetävää akselia pienempi voimansiirtohäviö kuin herkempi rullausominaisuuskin. Pietilän viisi autoa työllistävät kahdeksaa kuljettajaa. Tällä kertaa uutta autoa hankittaessa päädyttiin Scaniaan. Toimitusjohtaja Pertti Pietilä toteaa, ettei 76-tonnisella yhdistelmällä saavutettu juurikaan etua 68-tonniseen verrattuna
8x2-tyyppinen alusta riittää 68 tonniin. MASSAT Omamassa 13 200, kantavuus 21 800 ja kokonaismassa 35 000 kg. VAIHTEISTO Opticruise, 12+2-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. 11. Alusta on 76-tonnisen yhdistelmän veturia kevyempi, polttoainetaloudellisempi ja edullisempi. ALUSTA 8x2-tasakuorma-auto, akseliväli 5150 mm, täysilmajousitus. PÄÄLLIRAKENNE Site-painesäiliö, tilavuus 33,5 m 3 . SCANIA R500 MOOTTORI 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,7 litraa, maksimiteho 500 hv/1900 rpm, maksimivääntömomentti 2550 Nm/10001300 rpm, päästöjenhallinta SCR. KÄYTTÄJÄ Kuljetusliike Pietilä Oy, Säkylä Riittävä
Lopputulos on kokonaisuutena tyylikäs ja tuskin ketään ärsyttävä. ”Eihän tämä viisisataahevosvoimainen ole mikään raketti, mutta kyllä tälläkin ehtii. Kulupuoli on kuitenkin oleellinen asia”, Matias toteaa. Toinen antoi periksi, ja verhoiluksi valittiin kliinimpi ja modernimpi vaihtoehto. Autoa noudettaessa Pietilät kertovat olleensa tälläkin kerralla tyytyväisiä työhön ja sen laatuun. Päällirakenteen hallintavivut on sijoitettu sivulaatikkoon suojaan. Verhoilun värit ja materiaalit on valittu näyttävyyden lisäksi helposti puhtainapidettäviksi. Työn yhteydessä takaseinälle, ylävuoteen tilalle, rakennettiin kaapisto säilytystilan lisäämiseksi. Valokyltti ja Lazerin lisävalot tulivat myös samasta osoitteesta. Saman värisiä ja tyylisiäkin verhoiluita varmasti löytyy muistakin autoista, mutta silti se ei suoraan muistuta mitään muuta autoa tai rakennustyyliä. Myös rungon väli säiliön alta pellitettiin ja maalattiin alustavärillä. Ainoa ohje teippaajalle oli, että kylkiin halutaan KP-logo näkyvästi esille. Ennen työn tilaamista, käytiin Pietilän veljesten välillä neuvottelu klassisen napitetun nahkaverhoilun tai modernimman tyylin välillä. Ohjaamon muovipinnat maalattiin myös sävy sävyyn verhoilun kanssa. Lisäksi ulkokuorta maustettiin RST-Steelin karjapuskurilla ja valoraudoilla. Pietilän aiempia autoja on verhoiltu lähinnä omatoimisesti, mutta tällä kertaa työ päätettiin teetättää ammattilaisella. Pellityksen autoon suoritti samalla kylällä toimiva AR-PE Trailer Oy. 4/2020 Raskas Kalusto 12 Scania R500 – Kuljetusliike Pietilä Oy. Rosteria, alumiiniä ja teippiä. Päällirakenteen hallintaan kuuluvat vivut ja ilmaservon vipu sijoitettiin sivulaatikkoon suojaan kuralta ja sohjolta. Ohjaamon osalta auto personoitiin omaksi yksilökseen, mutta Pietilän autoksi edelleen tunnistettavaksi. Markus kertoo, että he olisivat todennäköisesti valinneet samasta moottorista olevan 540-hevosvoimaisen version, jos se olisi ollut jo silloin tarjolla kun kauppaa tehtiin. Varustelun yhteydessä alusta verhoiltiin lokasuojien välejä myöten alumiinipellillä. Teippauksen R Highline -hyttiin toteutti euralainen Toni Reunanen Graphics. Verhoilu toteutettiin ruskean sävyillä. Neulalle töitä. Työn sai suoritettavakseen Laitilassa toimiva, Priit Tammikin Need for Needle
Tällä kertaa päädyttiin retrotyylin sijaan modernimpaan ja ajattomampaan verhoilutyyliin. » Tyylin valinta oli tällä kertaa hankalin osuus verhoilussa: itse työ teetettiin ulkopuolisella. 13. Muoviosien maalaaminen oli muun ohella iso urakka
alv) Belgia 1,15 Bulgaria 0,87 Espanja 0,98 Hollanti 1,20 Irlanti 1,16 Iso-Britannia 1,31 Italia 1,26 Itävalta 1,00 Kreikka 1,11 Latvia 0,89 Liettua 0,83 Luxemburg 0,84 Malta 1,28 Norja 1,25 Portugali 1,13 Puola 0,89 Ranska 1,18 Romania 0,92 Ruotsi 1,24 Saksa 1,03 Slovakia 1,01 Slovenia 1,00 Suomi 1,17 Tanska 1,11 Tsekki 0,96 Unkari 0,91 Viro 1,24 Keskiarvo 1,07 Miesmuisti on maineestaan huolimatta perin rajallinen, mutta tämänhetkinen dieselin hinta Suomessa lienee matalin tällä palstalla listattu. Kaasuasema Lietoon KAASUTANKKAUKSEN mahdollisuudet Varsinais-Suomessa paranevat, kun Gasumin raskasta liikennettä palveleva asema otetaan käyttöön kesällä Liedon Avantin yritysja teollisuusalueella. ”Yli 60 prosenttia kyselyyn vastanneista yrityksistä suhtautuu lievästi tai hyvin kielteisesti tavaraliikenteen automaatioon ja autonomisiin kuorma-autoihin. Kyselyyn vastasi yhteensä 256 tiekuljetusyritystä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. ”Kuljetusasiakkailla on merkittävä rooli tavarankuljetuksen energiatehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden parantamisessa, mutta tämän ja vuonna 2011 tehdyn kyselyn perusteella asiakkaiden kiinnostus ei ole juurikaan lisääntynyt 2010-luvun aikana”, kertoo tenure track -professori Heikki Liimatainen. Valtaosa kyselyyn vastanneista ei kuitenkaan usko autonomisten kuorma-autojen toimivan Suomessa vielä pitkään aikaan. Kuljetusasiakkaat voivat esimerkiksi vaatia tiekuljetusyrityksiltä ympäristöystävällisempää kalustoa, valvoa vaatimusten täyttymistä ja kehittää kuljetusten suunnittelua. Suomalaiset tiekuljetusyritykset suhtautuvat kuitenkin keskimäärin melko varauksellisesti automaation hyödyntämiseen tavarankuljetuksessa Suomessa. Vuosi sitten lukema oli joka tapauksessa 1,40 euroa litralta. Lähde: globalpetrolprices.com AUTOMAATIOON JA PÄÄSTÖVÄHENNYKSIIN SUHTAUDUTAAN EPÄILLEN Tieliikenteen automaation odotetaan yleisesti parantavan liikenneturvallisuutta ja kasvattavan tehokkuutta niin tavarankuljetuksessa kuin henkilöliikenteessäkin. 010 232 8805 korjaamo, puh. Kuitenkin vain noin 40 prosenttia vastaajista piti tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen nollaamista vuoteen 2045 mennessä hyvänä tavoitteena. Monissa kuljetusyritysten vastauksissa nousi kuitenkin esiin huoli siitä, että hinta on usein ainoa asiakkaille merkitsevä tekijä. Suurin osa kyselyn vastaajista uskoi, että autonomisista kuorma-autoista ei kyetä tekemään riittävän luotettavia edes moottoriteille ja hyviin keliolosuhteisiin. Kyselyn perusteella tiekuljetusyritykset näkevät uuden teknologian kehittämisen ja käyttöönoton yleisesti hyväksyttävänä keinona päästöjen vähentämiseen, kun taas taloudelliset ohjauskeinot ja lainsäädännölliset kiellot ja rajoitukset herättävät ristiriitaisempia näkemyksiä: 14 prosenttia vastaajista piti näitä täysin hyväksyttävinä tapoina päästöjen rajoittamiseen, kun taas 17 prosenttia oli täysin eri mieltä. Kyselyyn vastanneet yritykset myös arvioivat, että suuret logistiikkaja kuljetusyritykset hyötyisivät automaatiosta pieniä kuljetusyrityksiä enemmän. 010 232 8503 4/2020 Raskas Kalusto 14. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF Center Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot • Propulsioja hallintalaitteet DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT POWER Atoy Power Oy, ZF Center Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. Kysely toteutettiin Liikenteen tutkimuskeskus Vernessä osana Koneen Säätiön rahoittamaa Digitalisaatio, automatisaatio ja sähköistyminen arkiliikenteen muutosvoimina -tutkimushanketta. Autonomisten kuorma-autojen kehityksen kannalta erityisen haasteellisena vastaajat näkivät Suomen tieverkon puutteelliset ominaisuudet, heikon kunnon ja liian vaativat keliolosuhteet. 010 232 8803 varaosat Atoy Power Oy, Atoy Dieselhuolto Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. Kuljetusyritykset kokevat esimerkiksi, että asiakkaat eivät ole valmiita maksamaan enempää vähäpäästöisellä kalustolla tehdyistä kuljetuksista, mikä hidastaa investointeja puhtaampaan kalustoon. Valtatie 10:n varrelle osoitteeseen Eteläkaari 1 avautuva asema tarjoaa nesteytettyä maakaasua (LNG) ja nesteytettyä biokaasua (LBG) erityisesti runkoliikenteen tarpeisiin. Tuloksista havaittiin, että mitä pienempi kuljetusyritys on kyseessä, sen kielteisempää on suhtautuminen tavarankuljetuksen automaatioon”, kuvailee tutkija Timo Liljamo Liikenteen tutkimuskeskus Vernestä. Enemmistö vastaajista kuitenkin sallisi autonomisten kuorma-autojen testaamisen esimerkiksi moottoriteillä, kunhan kyydissä on edelleen automaation turvallisesta toiminnasta vastaava kuljettaja. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Liikenteen päästöjen osalta lähes 80 prosenttia kyselyn vastaajista oli sitä mieltä, että tieliikenteestä syntyviä ympäristöhaittoja ja -päästöjä tulee pyrkiä vähentämään. T ampereen yliopiston liikenteen tutkimuskeskus Verne tutki suomalaisten kuljetusyritysten näkemyksiä tavaraliikenteen automaatiosta sekä energiatehokkuusja ympäristökysymyksistä kyselyllä, joka suunnattiin Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenistölle
RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF Center Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot • Propulsioja hallintalaitteet DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT POWER Atoy Power Oy, ZF Center Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. Muutoksia lehden ilmestymis ajankohtiin LEHTEMME TOIMITUS JA KUSTANTAJA ovat päättäneet siirtää loppukesän Raskas Kalusto -numeroiden ilmestymisaikoja. Kuljetusten sujuvuus edellyttää turvallista ja hyväkuntoista kuljetuskalustoa, joten meillä on riittänyt töitä lähes normaaliin tapaan, luonnehtii VAK Oy:n toimitusjohtaja Ilpo Korhonen. Kuudennen numeron uusi ilmestymispäivämäärä on 10. Tiestön kehno kunto ja vaikeat keliolosuhteet nähdään autonomisten ajoneuvojen pahimpina kompastuskivinä. 010 232 8803 varaosat Atoy Power Oy, Atoy Dieselhuolto Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. Näiden numeroiden jälkeen palataan aiempaan ilmestymissuunnitelmaan, mikäli tilanne ei muuta vaadi. 010 232 8503. VAK:n uusi huoltopiste työllistää reilut 40 raskaan kaluston osaaja, joista osa on Turun ja Vahdon huoltopalvelupisteistä siirtyneitä alan ammattilaisia ja osa uusia rekrytointeja. Turun korjaamon toiminta loppuu kesä–heinäkuun vaihteessa. Liedon VAK valmiina palvelukseen VAK HUOLTOPALVELUT OY on avannut ketjun kahdeksannen huoltokorjaamon Liedon Avantiin. Niin kanta-asiakkaat kuin uudetkin asiakkaat ovat tervetulleita ajanvaraushuoltoihin sekä pikahuoltoihin, joita suoritamme jonotusperiaatteella”, kertoo VAK Huoltopalvelut Oy:n toimitusjohtaja Juha-Matti Ruuskanen. Avantin huoltokorjaamopalveluja täydentää K1 Katsastuksen luotsaama katsastusasema sekä raskaan kaluston pesulinja, jonka toiminnasta vastaa V-S Pesupiste. Noin 90 % kotimaan tavaraliikenteestä kulkee edelleen kumipyörillä. ”Tuntuu hienolta päästä avaamaan Suomen modernein perävaunujen ja autojen päällirakennehuollon huoltopiste. Vahdon tehtaan yhteydessä toimiva huoltopalvelupiste puolestaan supistaa Avantin toimipisteen avauksen myötä normaalia huoltokorjaamotoimintaansa, jota keskitetään Lietoon. ”Vaikka eletään poikkeuksellista aikaa, niin Suomen tavaraliikenteessä ei toistaiseksi ole tapahtunut suurta muutosta. 010 232 8805 korjaamo, puh. Noin 2,6 hehtaarin kokoiselle tontille on noussut kerrosalaltaan liki 6 000-neliöinen halli, joka on suunniteltu myös erikoispitkät ajoneuvoyhdistelmät huomioiden. syyskuuta eli alkuperäiseen suunnitelmaan nähden vain viikkoa myöhemmin. Avanti palvelee arkisin kello 6–22 ja lauantaisin kello 7–15. Huoltokorjaamon vetäjänä toimii Mikko Rantakare. Oheispalveluiden käynnistäminen on määrä tapahtua touko– kesäkuun aikana. Uuden aikataulun mukaan Raskas Kaluston seuraava numero eli numero viisi ilmestyy heinäkuun alun sijaan 6. Uusi huoltopiste on yhtiön mukaan VAK Huoltopalvelut -ketjun lippulaiva niin koon kuin palveluidenkin puolesta. Tällä pyritään vähentämään koronavirustartunnan riskiä niin haastateltavien kuin toimituksen piirissä. Tämän seurauksena esimerkiksi Raskas Kalusto 2020 -kalenterissa ilmoitetut ilmestymispäivät eivät pidä paikkaansa kahden seuraavan numeron osalta. elokuuta. Vahdon yksikkö keskittyy jatkossa isoihin muutostöihin ja kolarikorjauksiin. Uusi huoltokorjaamo tulee korvaamaan Turun satamassa toimivan korjaamon, Turun kaupungin kaavoitettua alueen muuhun käyttöön
Yhteisyrityksen tarkoituksena on kehittää, tuottaa ja kaupallistaa polttokennojärjestelmiä raskaiden ajoneuvojen sovelluksiin ja muihin käyttöalueisiin. Kyseisillä sopimuksilla pyritään varmistamaan vaatimustenmukaisten VAK-kuljetusten jatkuminen. Yhtiöiden mukaan uudenlaisesta yhteistyöstä on tullut entistä tarpeellisempaa nykyisen talouden laskusuhdanteen aikana, jotta niin sanotut Green Deal -tavoitteet voidaan saavuttaa aikataulussa. Uudistustöiden myötä raskaan kaluston huoltopaikkojen lukumäärä nousi kahdeksasta yhteentoista. On todella ilahduttavaa, että uudistustöiden ansioista saimme lisää huoltoja korjaamotilaa sekä päivitetyt asiakastilat ja pystymme näin varmistamaan laadukkaan asiakaspalvelun tulevinakin vuosina”, kertoo Scania Suomen Keskija Itä-Suomen aluejohtaja Jari Mononen. Sopimuksen myötä Daimler siirtää kaiken polttokennotekniikan kehityksensä yhteistyöyritykseen Volvo Groupin kanssa, mutta yhtiöt ovat jatkossakin kilpailijoita kaikilla muilla liiketoiminta-alueilla. Mutta jotta tämä visio toteutuisi, myös muiden yritysten ja instituutioiden on tuettava kehitystä ja osallistuttava siihen, etenkin tarvittavan polttoaineinfrastruktuurin luomiseksi ”, arvioi puolestaan Volvo Groupin toimitusjohtaja Martin Lundstedt. Toiminta alkoi täällä jo vuonna 1971 ja nykyiseen Kaitilankadun kiinteistöön muutimme vuonna 1990. Lopullinen sopimus on tarkoitus tehdä kuluvan vuoden loppuun mennessä. Aloittamalla uuden yhteistyön osoitamme selvästi, että uskomme hyötyajoneuvojen vetypolttokennoihin. Yhteisyrityksen tavoitteena on saada raskaan kaluston polttokennokuorma-autot sarjatuotantoon 2020-luvun jälkimmäisellä puoliskolla. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Joustoa kaasujen kuljettamiseen poikkeusoloissa VALTIONEUVOSTO ANTOI huhtikuun puolivälissä asetuksia, joilla saatettiin voimaan vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevia erillissopimuksia poikkeusolojen aikana. Polttokennot ovat tärkeä ratkaisu kuorma-autojen raskaiden kuormien ja pitkien etäisyyksien kannalta. Kouvolan alueen Scania-kannaksi kerrotaan noin 170 ajoneuvoa, jota uusitussa Scania-keskuksessa palvellaan noin 20 henkilön voimin. ”Scanialla on pitkät perinteet Kouvolassa. Tämä yhteinen aloitus Volvo Groupin kanssa on virstanpylväs polttokennoilla toimivien kuorma-autojen ja linja-autojen tuomiseen teillemme ”, kommentoi Martin Daum, Daimler Truck AG:n hallituksen puheenjohtaja ja Daimler AG: n hallituksen jäsen. ”Liikenne ja logistiikka pitävät maailmaa liikkeellä, kuljetusten tarve kasvaa jatkuvasti. Tarkoituksena on myös varmistaa, etteivät kuljetusmääräyksiin liittyvät määräaikaistarkastukset rajoita esimerkiksi sairaaloissa tarvittavien kaasujen saatavuutta. V olvo Group ja Daimler Truck AG ovat allekirjoittaneet sopimuksen uuden yhteisyrityksen perustamisesta. Voimien yhdistämisellä pienennetään molempien yritysten kehityskustannuksia ja pyritään samalla nopeuttamaan polttokennojärjestelmien markkinoille saattamista tuotteissa, joita käytetään raskaissa kuljetuksissa kuten kaukoliikenteessä. Saneerauksessa koko kiinteistön talotekniikka, kuten valaistus, ilmanvaihtoja sähköjärjestelmät kerrotaan uusitun vastaamaan tämän päivän tarpeita ja vaatimuksia. Hiilineutraali kuljetus voidaan suorittaa sähkökäyttöisillä junilla, joiden energia tulee joko akuista tai muuntamalla vety sähköksi. Merkittäväksi yksittäiseksi muutokseksi Scania-maahantuoja nostaa sisäänkäynnin muuttamisen siten, että asiakkaat pääsevät kiinteistöön nyt suoraan Kaitilankadulta. ”Yhdistämällä Volvo Groupin ja Daimlerin kokemukset tällä alalla on hyötyä sekä asiakkaillemme, että koko yhteiskunnalle. Daimler on rakentanut merkittävää asiantuntemusta Mercedes-Benz-polttokennoyksiköllään viimeisen kahden vuosikymmenen aikana. Erillissopimuksia voidaan soveltaa tieja rautatieliikenteen kuljetuksiin, joiden kautta suurin osa vaarallisten aineiden kuljetuksista tapahtuu. Erillissopimukset (M326, M327 ja RID 4/2020) sallivat, että voimassaolevat koronatilanteen aikana umpeutuvat paineastioiden, UN-säiliöiden ja UN-MEG-konttien määräaikaiset tarkastukset pysyisivät poikkeuksellisesti voimassa poikkeusjärjestelyin Suomessa ja muissa erillissopimuksen allekirjoittaneissa maissa. Kouvolan Scaniakeskuksen laajennus maalissa SCANIAN KOUVOLAN-TOIMIPISTEEN mittaviksi luonnehditut uudistustyöt ovat valmistuneet. 4/2020 Raskas Kalusto 16. Kestävän kehityksen periaatteiden mukaisesti vanha lämmitysjärjestelmä vaihdettiin maalämpöön. Daimler ja Volvo yhteistyöhön polttokennoissa Yhteisyrityksellä pyritään vauhdittamaan kestävien kuljetuksien kehitystä ja tavoitetta hiilineutraalista Euroopasta vuoteen 2050 mennessä. Yhtiöt tulevat olemaan yrityksessä 50/50-jaolla, ja se tulee toimimaan täysin itsenäisenä kokonaisuutena. Asiakastilat ja myymälä saivat entistä suuremmat tilat, myös henkilökunnan tiloja päivitettiin
Vuosien 2015–2017 keskiarvo oli puolestaan 1,3 kuollutta. Ingman Oy:n. ”Marraskuussa 2019 selvitettiin lyhyen aikavälin tuloksia. He toivovat uusille omistajille menestystä alkavalle taipaleelle ja ajosuoritteiden täsmällisen tarkkaa hoitamista jatkossakin. Vähennystä siis 11. Ingman Oy:n omistaja Kimmo Ingman ja henkilökunta kiittävät vanhoja asiakkaita pitkästä yhteistyöstä. Liikenneturvallisuus on parantanut myös pidemmällä tarkastelujaksolla vuoden 2019 ajalla”, sanoo Poliisihallituksen poliisitarkastaja Heikki Ihalainen. Tarkkalan Kuljetuksesta kerrotaan, että asiakkaita palvellaan jatkossakin yhteisen Tarkkala-brändin alla, jonka eteen perheyritys on tehnyt töitä jo kolmen sukupolven ajan. Tarkkalan Kuljetus ostaa Kuljetusliike K. Polttokennoyhteistyötä lukuun ottamatta Daimler ja Volvo jatkavat toistensa kilpailijoina. Uudet kamerat toimivat tutkaperiaatteella, jossa mittaus tapahtuu muutamien kymmenien metrien matkalla ennen tolppaa. Nelostien osuudelta Lusi–Vaajakoski ja kuutostien osuudelta Loviisa–Kouvola lähetettiin yhteensä noin 3 600 huomautusta ja noin 6 000 maksumääräistä seuraamusta. myynti: Raimo Mäkinen 0500 531 534, 0400 531 534 Pasi Kenni 044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä 0400 699 484 www.automakinen.fi Nyt tarjoamme myös FNA/FRC kuormatila ratkaisut PYYDÄ TARJOUS Räätälöidyt ratkaisut! myynti: Lars Ahola 044 4494 402 Pasi Kenni 044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä 0400 699 484 www.limetec.fi. Arvio perustuu Väylä-viraston tilastoihin. Yrityskaupan myötä Tarkkalan Kuljetus kertoo palvelevansa asiakkaita entistä paremmin ja laajemmin. Nopeudet ovat automaattisten nopeusmittauspisteiden mukaan alentuneet puolestaan vuoden 2017 91,2:sta vuoden 2019 89:ään. Loukkaantuneiden määrä siis laski kahdeksalla. Valvontatolpat olivat pystyssä jo vuoden 2018 syksyllä ja vaikuttivat jo turvallisuuden parantumiseen jo silloin. Tarkemman silmän alla NELOSJA KUUTOSTIELLE pystytetyt tutkateknologiaan perustuvat liikenneturvallisuuskamerat ovat Poliisihallituksen mukaan vähentäneet onnettomuuksien määrää ja alentaneet nopeuksia tieosuuksilla. Kuljetusliike K. Vuoden 2019 aikana oli kahdeksan loukkaantunutta, kun vuosien 2015–2017 keskiarvo oli 16. Ingmanin RIIHIMÄKELÄINEN TARKKALAN KULJETUS OY on ostanut järveläläisen Kuljetusliike K. Väylän onnettomuustilaston mukaan esimerkiksi nelostien onnettomuudet osuudella Lusi–Vaajakoski ovat vähentyneet vuosien 2015–2017 keskiarvosta 48:sta vuoden 2019 37:än. Vuoden 2019 aikana ei nelostiellä valvonta-alueella ollut lainkaan kuolleita
Ranskassa puolestaan kuljettajien on painettava itse SOS-painiketta ilmoittaakseen hätätilanteesta moottoriteitä valvovalle viranomaiselle, ja vain siinä tapauksessa, että SOS-painike ei toimi, kuljettajan on sallittua soittaa suoraan poliisille. Kisaan osallistui 99 joukkuetta: lähes neljäsataa ammattiosaajaa 26 toimipisteestämme ympäri Suomen. Tuomisina maailmanmestaruuskilpailuista on ollut kaksi kultaa sekä yksi pronssi. Alkuvuoden aikana on ensirekisteröity 1 275 kuorma-autoa, joka on 5,2 prosenttia vähemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna. Pyrimme aina hoitamaan asiat maaliin toimivalla yhteispelillä ja kommunikoinnilla. Mukana ohjeistuksessa ovat Alankomaat, Belgia, Bulgaria, Espanja, Iso-Britannia, Italia, Itävalta, Kroatia, Norja, Puola, Portugali, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Serbia, Slovakia, Slovenia, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tšekin tasavalta, Unkari ja Venäjä. Keskiraskaita 6–16 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin alkuvuonna 86, joka on 10,4 prosenttia viime vuotta vähemmän. Kisan toisen, kolmannen ja myös neljännen sijan nappasivat itselleen Wetteri Power Oy:n joukkueet eri toimipisteistä. Volvo-osaajat löytyvät Tampereelta VOLVO TRUCKS huoltohenkilöstön osaamiskilpailu VISTA:n Suomen mestariksi taituroi jälleen kerran Tampereen Truck Centerin ”Team Harju” -joukkue. Ruotsissa taas lainsäädäntö sen sijaan edellyttää tietyillä Eurooppa-teillä (E4, E16, E18, E20) törmäysvaimentimella varustetun ajoneuvon (TMA) kutsumista turvaamaan rikkoutunutta ajoneuvoa. 4/2020 Raskas Kalusto 18. Olen joukkueesta erittäin ylpeä”, kommentoi Volvo Truck Center Tampereen huoltopäällikkö Jani Rajamäki. Autokauppa alamäkeen AUTOALAN TIEDOTUSKESKUKSEN mukaan huhtikuussa rekisteröitiin uusia kuorma-autoja 287, joka on 19,4 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden huhtikuussa. Rengasvaurio on aina harmillinen takaisku, mutta etenkin ulkomailla hyvät neuvot tilanteen sujuvaan ja sääntöjen mukaiseen hoitamiseen ovat tarpeen. Yli 16 tonnin kuorma-autoja on alkuvuonna rekisteröity 906, mikä on 6,0 prosenttia vähemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna. ”Alun perin aikeissa oli laatia ohjeet Conti360°-palvelun työntekijöille, jotta he osaisivat antaa turvallisuuskäytäntöihin ja säännöksiin liittyviä neuvoja rengasrikon sattuessa. Englanninkieliset ohjeet sekä kunkin maan Continental Conti360° -rengasrikkopalvelun yhteystiedot löytyvät osoitteesta www.continental-tires.com/transport/knowhow/european-breakdown-regulations, tarvittaessa myös ladattavassa pdf-muodossa. Ohjeistukset rengasrikkokäytännöistä kertovat maittain, milloin kuljettajan tai kalustopäällikön on otettava yhteyttä kolmanteen osapuoleen ja poliisiin, kuka soittaa ja kenelle, mahdolliset rengastyypin asennusrajoitukset, maakohtaiset viranomaiset sekä miten Conti360°-rengasrikkopalvelu kattaa kolmannelle osapuolelle mahdollisesti aiheutuneet kustannukset. Pandemian vuoksi kisa ei enää jatku semija maailmanfinaaleihin kuten yleensä, vaan päättyi Suomen teoriakierroksiin”, Volvo Finland Ab:n henkilöstön kehityspäällikkö Merja Leppänen kertoo. Yhtiössä päätettiin kuitenkin julkistaa tiedot myös verkkosivuilla kaikkien kuljettajien ja kuljetuspäällikköjen saataville hätätilanteiden varalle tien päällä”, markkinointipäällikkö Marko Pursiainen kertoo. ”Volvo VISTA -kisassa osoitettiin jälleen hienoa sitoutumista, tiimityötä ja oppimisen iloa. Volvo Truck Center Tampereen Team Harju -joukkue on aikaisemmin voittanut VISTA -kilpailun maailmanmestaruuden, ja edennyt semifinaalien kautta maailmanfinaaleihin kolme kertaa. Kootuilla ohjeistuksilla halutaan muistuttaa, että eri maissa on käytössä erityisvelvoitteita ja -käytäntöjä. Kurimus on kuitenkin vasta edessä, sillä huhtikuun rekisteröinnit edustavat lähtökohtaisesti kuukausia aiemmin tehtyjä kuorma-autotilauksia. Joka toinen vuosi järjestettävä kansainvälinen Volvo Trucks VISTA-kilpailu on huoltoja korjaamohenkilökunnalle tarkoitettu kisa, jossa mitataan ja kehitetään raskaan kaluston huoltoja korjaamohenkilöstön osaamista ja ryhmätyötaitoja. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Toimintaohjeita rengasrikko tilanteisiin Euroopan eri maissa C ontinental on koonnut tietopaketin Euroopan maiden erilaisista raskaan kaluston rengasrikkoihin liittyvistä käytännöistä. Esimerkiksi Alankomaissa Rijkswaterstaat-viranomainen seuraa tilannetta valvontakameroilla tai -autoilla ja kutsuu tarvittaessa paikalle hinausauton ja/tai viranomaisen turvaamaan liikennettä. Team Harjun Suomen mestaruus huippupistein on jälleen kerran hieno osoitus osaamisen tasosta toimipisteessämme. ”Toimipisteessämme on hyvä joukkuepelaamisen meininki, joka toivottavasti välittyy asiakkaillemme kokonaisvaltaisena palveluna. Alle 6 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin tammi–huhtikuussa 283 eli lähes saman verran kuin viime vuoden alkukuukausina
Traffic Management Finlandin Liikennetilannepalvelusta tienkäyttäjät voivat puolestaan tarkistaa käynnissä olevat päällystystyöt muiden tietöiden ja häiriöiden ohella. ”Merkittävin kohde on valtatie 4 Orimattilan liittymästä Vierumäen liittymään asti. Väylä on tehnyt verkkoon kartan hankkeista, jonne on koottu myös tietoa ELY-keskusten tämän vuoden päällystystöistä. Leudon talven takia monet tiet ovat reikiintyneet poikkeuksellisen paljon. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti. Odotettua uutta pintaa VALTION TIEVERKOSTA vastaavan Väylän mukaan maanteiden päällysteitä uusitaan tänä vuonna noin 4 000 kilometrin matkalla. Myös Kaakkois-Suomessa päällystetyöt olivat puolittuneet. Viime vuosi oli tilastohistorian kehnoin teiden päällystämisen näkökulmasta. Väylän kunnossapito-osaston johtaja Magnus Nygård arvioi, että suunnitellulla päällystysmäärällä maanteiden korjausvelka ei tänä vuonna kasvaisi. Lisäksi kävelyja pyöräilyväylien päällysteiden korjauksia pyritään lisäämään”, Nygård toteaa. Osa näistä rajoituksista saadaan poistettua kesän päällystystöiden myötä. Eniten päällystetyöt vähenivät Lapin alueella, jossa niiden määrä putosi peräti 61 prosenttia. Päällysteiden huonon kunnon takia alennettu nopeusrajoitus on asetettu lähes 500 kilometrille. Uskomme tämän pidentävän päällysteiden elinkaarta. Tällä 47 kilometrin pituisella osuudella ei nopeutta pystytty nostamaan kesänopeuteen, vaan 100 kilometriä tunnissa -rajoitus joudutaan pitämään päällysteen uusimiseen saakka”, kertoo tienpidon asiantuntija Juho Meriläinen Väylästä. Nimenmuutoksen kerrotaan olevan osa yhtiön omistavan japanilaisen Mitsubishi Logisnext -konsernin integraatioprosessia ja materiaalinkäsittelyja logistiikkaratkaisujen optimointia Euroopassa, minkä myötä konsernin tytäryhtiöt Euroopassa vaihtavat nimensä. Rocla-brändi säilyy edelleen tuoteja palvelubrändinä. Vähiten vähennystä tapahtui Uudellamaalla, jossa päällystetyöt putosivat vain 10 prosenttia edellisvuodesta. Karttaa päivitetään päällystysohjelmien tarkentuessa. Vuoteen -18 verrattuna niitä tehtiin 717 kilometriä vähemmän. Vaikka päällystysmäärät lisääntyvät tänä vuonna, on tiestöllä runsaasti myös paikkaustarvetta. Tästä noin 40 miljoonaa euroa kuluu päällystevaurioiden paikkaamiseen ja tiemerkintöjen uusimiseen. ”Päällystettyjen teiden kunnossapidon rahoitus on noussut, ja siksi voimme parantaa tarvittaessa myös tierakenteita ja niiden kuivatusta. Päällystettyjen maanteiden korjaamiseen on tänä vuonna käytettävissä noin 200 miljoonaa euroa. Tuoretta asfalttia otetaankin erityisen mieluusti kumipyörien maisteltavaksi, sillä viime vuonna päällystetöitä tehtiin Tilastokeskuksen mukaan vain 1 734 kilometriä, mikä on tilastointihistorian pienin päällystetöiden määrä. Roclasta Mitsubishiksi JÄRVENPÄÄSSÄ TOIMIVAN ROCLA OY:N nimi on vaihtunut Mitsubishi Logisnext Europe Oy:ksi
Sen myötä Renault Trucks -maahantuoja Volvo Finland Ab kertoo tuovansa sähköistä Renault-mallistoa pakettiautosta kolmiakseliseen kuorma-autoon asti. Apuna ajamiseen ovat reittisuunnittelun työvälineet kuten vahtitornit ja kartta sekä ajoneuvojen monenlaiset työvälineet, erikoispyörät ja muut varusteet. Sähkömallit kuitenkin kootaan samalla linjalla kuin vastaavat dieselmallit. K2-sarjalaiset sisältävät kahdeksan eri työkalua, K2x taittoveitsessä on lisäksi yhdistelmäterä, jonka sahalaitainen osuus leikkaa erityisen hyvin karkeita ja tekstuurisia materiaaleja. Renault Trucks kertoo, että Blainville-sur-Ornen teollisuusalueelle on rakennettu erilaisia valmiuksia sähkömallien valmistamiseksi. Kokoonpanolinjan lopussa sähköautot jälleen palautetaan Z.E.-rakennukseen, missä suoritetaan vielä teknisiä toimenpiteitä ja laatutestejä. SnowRunner on saatavilla sekä PlayStation 4ja Xbox One -pelikonsoleille että pc-tietokoneille. Erilaisia ajoneuvoja on yhteensä 40 erilaista, joista jokainen sisältää omat erikoisuutensa ja ominaisuutensa. Ohjaimissa kotisohvalla KOTIOLOISSA VIETETTYYN aikaan voi tuoda väriä vaikkapa uudella SnowRunner-pelillä, joka on vaikeakulkuisiin ajoympäristöihin ja raskaan kaluston ajamiseen erikoistunut ajopeli. Valmiit alikokoonpanot kuljetetaan kokoonpanolinjalle asennettaviksi ajoneuvoon. Pekantin mukaan yrityskaupan tarkoituksena on tukea jo olemassa olevia ja kattavia huoltoja korjauspalveluja hyödyntämällä Oulun Jarruhuollon erikoisosaamista erityisesti säiliöautojen ja säiliöiden tarkastuksissa. K-sarjassa on yhteensä neljä näppärää taittoveistä. 4/2020 Raskas Kalusto 20. -sähkökuorma-autojen sarjatuotannon aloittamisesta Renault Trucksin Blainville-sur-Ornen tehtaalla Ranskan Normandiassa. Aikanaan on ajankohtaista myynnin käynnistyminen myös Suomessa. Sähkökuorma-autojen tuotannon valmistelut alkavat valmistajan mukaan viikkoa ennen kuin autot kulkevat kokoonpanolinjan läpi. Luvassa on virtaavia vesiä, löysää mutaa, lumisia rinteitä ja jäätyneitä järviä. Visionist-peliedustajan mukaan haasteena ei ole kilpa-ajopelien tapaan nopeus ja sujuvasti hallitut kurvit vaan vaikeakulkuinen maasto sekä kankeasti ohjattavat kuorma-autot ja monet työkoneet. Valmistaja kertoo Leatherman-käyttäjiltä keräämänsä palautteen pohjalta kehitetystä Leatherman Free -mallistosta, joka käsittää kolme eri sarjaa: pihdeillä varustetun P-sarjan, näppärät T-sarjan taskutyökalut sekä nyt uusimpana K-sarjan taittoveitset. Akkuja säilytetään erityisellä lämpötilavalvotulla alueella. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Renaultin sähkökuormaautotuotanto valmiudessa ENNEN KORONAVIRUKSESTA johtuvia poikkeusoloja Renault Trucks ehti ilmoittaa D Z.E.ja D Wide Z.E. Yhden sähköauton valmistamiseen kerrotaan kuluvan yhteensä 50 työtuntia. Kuorma-autojen kokoonpanolinjan vieressä sijaitseva 1 800 neliön Z.E.-rakennus (Zero Emission) on kokonaan omistettu sähköajoneuvoihin liittyville teknisille toiminnoille. Teknikot kokoavat erilaisia sähköautoille ominaisia alikokoonpanoja (esimerkiksi voimalinja, moottori, vaihteisto, keskusyksikkö). Yksinpelin lisäksi pelissä on myös neljän pelaajan yhteistyöpelimuoto. Free K4x sisältää myös yhdistelmäteräisen veitsen kuten Free K2x. Alustavat toimenpiteet suoritetaan Z.E.-rakennuksessa. Näillä kerrotaan kuljettavan läpi maailman hankalimpia reittejä ja teitä yhdellätoista erilaisella avoimen maailman kartalla. Leathermanilta uusia taittoveitsiä LEATHERMAN-MONITOIMITYÖKALUT OVAT helpottaneet ihmisten arkea 35 vuoden ajan, mutta tälläkään saralla kehitystyö ei tule päätökseensä, vaan aina on luvassa jotain uutta. Renault Trucks ennustaa, että sähköajoneuvojen osuus Euroopan myynnistä on 10 prosenttia vuoteen 2025 mennessä. Näihin kuuluvat muun muassa komponenttien hankkiminen ja kokoonpano, joka suoritetaan kokoonpanolinjan läpi kulkeville D Z.E.ja D Wide Z.E. K4-sarjassa on myös sakset, joten työkalujen määrä nousee yhdeksään. -malleille. Pekant osti Oulun Jarruhuollon OULULAINEN raskaan ajoneuvokaluston huolto-, korjaus-, katsastussekä varaosapalveluja tuottava Pekant Oy on ostanut Oulun Jarruhuolto Oy:n osakekannan. Muiden Free-mallien tapaan myös K-sarjassa on magneettinen rakenne, joka helpottaa työkalun käyttöä ja mahdollistaa nopean avaamisen ja sulkemisen yhdellä kädellä
Euroopan merkittävimpiin kuljetusalan messutapahtumiin lukeutuvaa IAA:ta ei tänä syksynä järjestetä. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. Vastaavasti joka toinen vuosi järjestettävä Trailer Trucking Festival Mantorp Parkissa on päätetty siirtää paikkaamaan Elmiaa tänä syksynä. Tapahtuma on järjestetty perinteisesti kahden vuoden välein Hannoverissa Saksassa, ja tästä perinteestä pidetään kiinni, sillä seuraavan IAA:n ajankohdaksi ilmoitetaan syyskuu 2022. Kesän kotimaisien trucker-tapahtumien tilanne kannattaa tarkistaa suoraan järjestävien tahojen suunnalta. Elokuun lopulla järjestettäväksi tarkoitetun Elmia Lastbil siirtyy järjestettäväksi vuoden päästä kesällä, joten Jönköpingin suunnalla äimistellään kalustoa ja kilpaillaan Nordic Trophystä 2.–5.6.2021. Tarkoitus on muodostaa laaja verkosto, jonka puitteissa voidaan kehittää ja valmistaa mahdollisimman laajaan käyttöön soveltuvia latauslaitteita ja -ratkaisuja. WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Daimler panostaa sähkökuormaautojen latausverkostoon DAIMLER TRUCKS&BUSES ja sen eMobility-ryhmä pyrkivät vauhdittamaan kuljetusalan sähköistymistä ja kertovat käynnistävänsä maailmanlaajuisen hankkeen kuorma-autojen latausinfrastruktuurin rakentamiseksi. Laatu – Resurssit – Osaaminen Jyväskylässä 0400 241 207 RASKAAN KALUSTON HINAUSTARPEESEEN 0100 2400 (1.98 €/min + pvm/mpm) LÄHIMMÄN RASKAAN KALUSTON FALCK YRITTÄJÄN TAVOITAT NUMEROSTA. Alun perin TTF:n oli tarkoitus olla syksyllä 2021, mutta uudeksi päivämääräksi on päätetty 18.–19.9., ja tapahtumassa on määrä kilpailla tämän vuoden Nordic Trophysta. Daimlerin mukaan eTruck Charging Initiative -hankkeen ensimmäiset projektit ovat parhaillaan valmisteltavana. Elmia ja IAA jäävät tältä vuodelta väliin KORONAPANDEMIA on iskenyt kovalla voimalla kuorma-autoalan kansainvälisten tapahtumien järjestelyihin. Uuteen eTruck Charging Initiative -hankkeeseen etsitään yrityskumppaneita esimerkiksi yrittäjistä ja liikennöitsijöistä, voimaja energiayhtiöistä sekä latauslaitteiden valmistajista ja heille tietopalveluita ja softaa tuottavista yrityksistä
Gladiaattori ei luovuta! IVECO S-WAY 570 ”GLADIATORE” AUTOTRASPORTI MICHELE PERROTTI 22 MAAILMALLA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Richard Kienberger
23. Kävimme juuri ennen virusepidemian kärjistymissä kuuntelemassa paikallisen yrittäjän mietteitä kuljetusalan tilanteesta Italiassa ylipäätään, ja opimme, että periksiantamattomuutta löytyy tältäkin maailmankolkalta. Italia on ollut viime aikoina maailman huomion keskipisteenä, eikä tilanne ole ollut helppo myöskään maan kuljetusalalle
Italian mittakaavassa puhutaan keskikokoisesta kuljetusliikkeestä, ja numeroiksi puettuna tämä tarkoittaa tällä kertaa 15 autoa. Yksi esimerkki tällaisesta varsin tuoreesta, mutta silti jo paikkansa vakiinnuttaneesta liiketoiminnasta on Michele Perrottin kuljetusyritys Autotrasporti Perrotti. Lisäksi kuljettajien viihtyvyyteen panostettiin Connectivity Box -liitettävyysjärjestelmällä, Hi-Cruise-ajojärjestelmällä, alumiinivanteilla ja muutamilla muillakin herkuilla. Pihaan tilattiin peräti kahdeksan uutta Iveco S-Wayta yhdellä kertaa, eikä kyseessä ollut mikään hinnat-alkaen-ratkaisu. Perrotti perusti firman vuonna 2008, ja kyseessä on hyvin perinteinen italialainen tyyli toimia: perheellä on vahva merkitys, ja niinpä tämäkin yritys työllistää Michelen vaimon ja pojan, sekä toki myös 12 työntekijää. 4/2020 Raskas Kalusto 24 Maailmalla. Meillä ei ole sen suhteen mitään ongelmia. Scaniaa, eikä värien suhteenkaan ole kangistuttu kaavoihin. Mutta jos kalusto olisi perusmallista, tarina olisi täysin erilainen”, hän avaa ajatustapaansa. ”Italiassa kuljettajapula on melkoinen ongelma, mutta koska kalustomme on modernia ja erikoisemmin varusteltua, löydämme aina hyvää henkilökuntaa. hieman normaalia isommat kaupat. Tämä oli toki kohtalainen lisäinvestointi jo muutenkin suuressa kaupassa, mutta Perrotti näkee asian pikemminkin sijoituksena. Osana historiaa ovat myös tuoreemmat ihmisen aikaansaannokset, sittemmin hylätyt ja nyt jo hyvää vauhtia rapistuvat teollisuuskiinteistöt sekä maatilat. L uceran kaupunki eteläisessä Italiassa vastaa mielikuvaa perinteisestä italialaiskaupungista kapeine, kaartuvine katuineen jotka ovat olleet paikallaan jo ikuisuuksia, tai ainakin vuosisatoja. Tämän vastapainoksi Lucerassa on myös paljon uutta ja elinvoimaista liiketoimintaa, tai ainakin näin voi todeta vielä hetki ennen koronakriisiä. » Perheellä on Italiassa vahva merkitys, ja tämä näkyy myös yritystoiminnassa. Viime vuoden lopulla Perrotti teki kerralla Värejä ja valikoimaa. Uusien Ivecojen lisäksi rivistä löytyy myös mm. Moottorivaihtoehdoista rastitettiin koko pakettiin se huippumalli, eli 570-hevosvoimainen Cursor 13
Uusin lippulaiva ”Gladiatore” on varusteltu showautoksi, eikä tämä suinkaan ole ensimmäinen kerta yrityksen historiassa. 25. Michele Perrotti on ollut kuljetusyrittäjänä jonkin verran yli kymmenen vuotta, ja liiketoiminta on kasvanut tasaisesti
Kävelevälattiainen vaunu pohjautuu lattiamekanismiltaan Keithin S-Drive-järjestelmään. Perrottin autot liikkuvat yleensä vain kotimaan rajojen sisäpuolilla ja ajavat viljaa Barin alueelta Venetsiaan, Perugiaan ja Piacenzaan. Autot saapuivat tehtaalta joulukuussa, ja kattavan kokonaisvarustelun lisäksi yhdelle yksilölle oli varattu vielä lisäkustomointia. Keskimääräinen kilometrisuorite autoa kohden on noin 150 000 kilometriä vuodessa”, hän jatkaa. Parkkitilasta kilpailemista levähdysalueilla, tai ajoja lepoaikoja vastaan taistelemista ruuhkissa. ”Tilanne ei ole helppo, mutta työskentelemme mahdollisimman normaalisti, sillä kuljetamme viljaa. No mitenkäs tämä sitten liittyy nykyaikaiseen liikennöintiin. Vaimo hoitaa toimiston puolta ja pojan tehtävänä on ajamisen lisäksi mekaanikon pesti. Perrottille tämä auto ei ole ensimmäinen näyttelyauto, vaan yrityksen kalustoa on nähty aiemminkin isoissa näyttelyissä – kuten Assenissa. Onko gladiaattorin kuva autossa pelkkää menneiden aikojen fiilistelyä ja sankarimyyttiä. Näyttelyt ovat kuitenkin sivuseikka vallitsevassa tilanteessa. Tämä saattaa yllättää niitä, jotka pitävät Etelä-Italiaa jokseenkin kehittymättömänä ja köyhänä alueena, jossa ei juuri toimintaedellytyksiä ole. Sana on varmasti jokaiselle jossain määrin tuttu, mutta kerrataan vielä. Seinät ja ovet ovat alumiinirakenteiset ja pressukaton materiaali on painoltaan kevyttä. Eli enemmänkin kuvainnollista tappelua kuin perinteistä miekanheiluttelua ja verenvuodatusta. Olen töissä joka ikinen päivä, koska tämä on minun omaa hommaani.” Perheyrityksessä vastuunjako menee niin, että Michelen vastuulla on pääsääntöisesti ajaminen ja firman päälle katsominen. Niiden valmistajana on eteläitalialainen Acitoinox, ja tuotteita löytyykin autosta melko lailla joka nurkalta. Tuulilasin alareunaan laitettiin suoja, jonka tarkoitus on myös muistuttaa gladiaattoreiden kypärässä ollutta leukasuojusta. 4/2020 Raskas Kalusto 26 Maailmalla. Tätä tilannetta ei vierailuhetkellä vielä osattu täysin ennustaa, mutta tietyllä tavalla tähän on kuitenkin varauduttu: kalusto on kunnossa ja ajan tasalla, työntekijät ovat motivoituneita ja tekevät parhaansa, Perrotti kertoo. Jokunen viikko vierailun jälkeen otetaan puhelinyhteys Micheleen, kun maailma makaa nöyränä koronaviruksen edessä. Kärry on puolestaan italialaisen TMT:n valmistama, ja se edustaa yritykselle uutta tuotetta. ”Näin teemme parhaamme selvitäksemme tästä kaoottisesta tilanteesta, ja takaamme, että italialaisilla riittää välttämättömiä tarpeita selviytymiseen.” » Kun kalusto on kattavasti varusteltua, myös hyvien kuljettajien löytäminen on helpompaa. Taistelu kiihtyy. Yksi nousee rivistä. ”Kuormaa on molempiin suuntiin kaiken aikaa. Gladiatore-Ivecon ulkoasu on syntynyt paitsi teippauksilla, myös lukuisilla rosteriosilla. Siitä päätettiin tehdä Gladiatore, siis gladiaattori. Acitoinox valmisti monet osista erityisesti tätä autoa varten. ”Huolto ja varaosat ovat nopeasti saatavilla, ja luottamus merkkiin on ollut hyvä”, Perrotti linjaa. Gladiaattorihan oli muinaisessa Roomassa miekkamies, joka taisteli näytösluontoisesti muita gladiaattoreita vastaan. ”No kyllähän elämä tien päällä on toisinaan melkoista taistelua”, Michele myhäilee. Mutta kuitenkin omalla tavallaan totisinta totta, eräänlaista eloonjäämistaistelua ainakin liiketoiminnan osalta on nykyään ilmassa. Yleensä taistelu päättyi toisen osapuolen kuolemaan, ja vastaavasti parhaita selviytyjiä alettiin pitää sitä suuremmassa arvossa, mitä enemmän vastustajan päitä vyölle saatiin. Nyt valmistuneella autollakin tekisi mieli lähteä näyttelyihin, mutta tulevaisuus ei näytä ainakaan tämän vuoden osalta kovin lupaavalta. Miltä tilanne Italian suunnalla nyt näyttää. Rivissä on myös Scaniaa ja Volvostakin on kokemusta. Ja jokainen kilometri on rahanarvoinen. Paikallisia tuotteita suositaan. Näillä merkeillä on myös käyty näyttelyissä, voitokkaastikin. ”Tyhjänä ei ajeta”, yrittäjä jyrähtää. Se on erittäin tärkeä tuote Italian selviämisen kannalta”, Michele kertoo puhelimessa. ”Nykypäivän taistelu on kuitenkin erilaista. Iveco on ollut yritykselle soveltuva valinta paitsi kotiin päin vetämisen nimissä, myös positiivisten kokemusten myötä. Kärryllä ajetaan pääasiassa luomuviljaa myllyille ja rehutehtaille. ”Olemme selventäneet kuljettajille, miten tärkeää on käyttää suoja-asuja, suojamaskeja ja desinfiointiaineita”, hän jatkaa. Ja onhan se välillä myös vääntämistä häikäilemättömiä kilpailijoita vastaan”, hän naurahtaa. ”Mutta rakastan tätä työtä
pituus 21,2 m. (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE 24h Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! www.sdctrailers.. 040 621 4991 myynn@sdctrailers.. SDC Trailers Suomi / ReKo Service Oy Pitkälahdenkatu 1, 74120 Iisalmi SDC TRAILERS MONIPUOLINEN VALIKOIMA HUIPPULAATUISIA PUOLIPERÄVAUNUJA 16,6 m KÄRRY HETI TOIMITUKSEEN! 4-akselinen pitkä avokärry 30 t telillä ja eriiäin hyvillä varusteilla! Vain tämä 1 kpl 46 900€ (alv.0%)! AVOPERÄVAUNUT jatkettavat ja kiinteät SDC Trailers on Britannian johtava perävaunuvalmistaja, jonka vuosituotanto on n. 10 000 perävaunua Erinomainen laatu Nopea toimitusaika Korkea muokaaavuus Kilpailukykyinen hinta SDC Extendible Flat: Vankkarakenteinen 4-akselinen jatkokärry erinomaisin komponentein ja varustein max
Yksittäisten ajoneuvojen luonteeseen asiakas voi kuitenkin monipuolisesti vaikuttaa mieltymyksiensä ja kuorma-autolle kaavaillun käyttötehtävän ohjaamana. S isu Auton valmistama Polar-kuorma-automallisto on luonteeltaan tietyllä tapaa ristiriitainen. Jako näiden mallistojen välillä ei kuitenkaan ole välttämättä tarkkarajainen. Rautaa ja digitalisaati ota Sisu Polar on päivittynyt Mercedes-Benz Arocsin vanavedessä, joten saatavilla on kattaus modernia teknologiaa. Valmistusfilosofiaa voisi kuvailla siten, että tietyt Polarin rakenteet ovat Sisu Auton parhaimmiksi toteamia ratkaisuja, joiden perustalta valmistaja pystyy tarjoamaan asettamansa kriteerit täyttäviä raskaita kuorma-autoja. Tästä käy esimerkkinä koeajamamme Sisu Polar, jota oli alettu rakentaa Workseli tienhoitoautoksi, mutta tilausteknisistä syistä viimeistelty kuitenkin Rock-maansiirtoautoksi. SISU POLAR 578 ROCK 8X4 28 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tutustuimme aiheeseen Sisu Polarin maansiirtoversion puikoissa. Toisaalta Polareita yhdistävät vankka runko, rautajouset, napaperät ja ensimmäistä akselia lukuun ottamatta rumpujarrut, mutta toisesta kulmasta katsoen karjaalaiselta tuotantolinjalta ei tule kahta identtistä kuorma-autoa kuin poikkeustapauksissa. Aivan tyhjältä pöydältä Sisu-asiakkaan ei tarvitse alkaa tulevaa työkaluaan hahmottelemaan, sillä Sisu Auto on piirtänyt apuviivat seitsemänportaisen mallijaottelun avulla. Tarjolla on omia perustoja puu-, sora-, vaihtolavaja tienhoitoautosta aina lavetti-, koneenkuljetusja nosturiautoon. Tämän linjauksen seurauksena autosta oli jätetty pois alaja sivuauravalmiudet, mutta toisaalta takaosaan oli rakennettu kiinnikkeet ja hydrauliikat suolasirottimelle antamaan työkalulle monipuolisuutta tuleviin työpäiviin
Rock-maansiirtomallin lisäksi Sisu Polar on tarjolla kuutena muuna ajosuoriteversiona. 17 m 3 , VBG-vetokytkin 29. Rautaa ja digitalisaati ota SISU POLAR 578 ROCK CM16 8X4 MOOTTORI Daimler OM473 Euro VI step D, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 15 569 cm³, teho 578 hv (425 kW) / 1600 r/min, vääntö 2800 Nm / 1100 r/min VOIMANSIIRTO 16+4-portainen automatisoitu PowerShiftvaihteisto ALUSTA edessä ja takana paraabelijousitus, trippeliakselilla ilmajousitus, etuakselilla levyjarrut, trippelija taka-akseleilla rumpujarrut, pituus 9315, leveys 2550, korkeus 3500, akselivälit 3450 + 1400 + 1370 mm, renkaat etuakselilla 385/65R22.5, trippelija takaakseleilla 315/80R22.5 SÄHKÖT Akku 2 x 220 Ah MASSA sallitut tekniset akselimassat edestäpäin 9000, 7500, 13000, 13000, omamassa 15 800, sallittu kokonaismassa 34 180, suurin sallittu yhdistelmämassa 76 000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 390, AdBlue 60 l PÄÄLLIRAKENNE Nummi-ryhmäkippi, Kome-automaattikasettilava hydrauliikkavarustuksineen, lavan ulkopituus 6300 ja laidan korkeus 1100 mm, lavan pohjalevyn vahvuus 6 ja laitojen vahvuus 4 mm, lavan vesitilavuus n
Perusakseliväliksi muodostui 4 850 ja teliakseliväliksi 1 370 milliä. » Perustoiltaan Rock-maansiirtäjä ja Works-tienhoitaja ovat varsin lähellä toisiaan. 4/2020 Raskas Kalusto 30 Sisu Polar Rock. Rungot ovat muutoin identtisiä, mutta varustelu ohjaa yksityiskohtia: Worksin rungossa on esimerkiksi välirauta vahvistamassa sivuauran kiinnityskohtaa, samoin takakiinnikkeet sivuauralle. Alustarakenteista Worksiin tarjotaan vain trippeliä, kun Rockille on vaihtoehtona myös 2+2-alusta. Nelija viisiakselisten Polareiden alustajärjestelyssä katalysaattorille on löydetty suojaisa ja lämmin paikka ykkösja kakkosakselin välistä, joka esimerkiksi 2+2-mallissa on yleisesti 2 500 milliä. Polar tarjoaa kuljettajalleen ergonomisen konttorin, jossa yhdistyvät koetellut käytännöt modernin teknologian kanssa. Koeajetussa trippelialustaisessa Rockissa ohjaavien akseleiden väliin jäi 3 450 milliä. Perustoiltaan Polar-malliston Workstienhoitaja ja Rock-maansiirtäjä ovat varsin lähellä toisiaan. Hallintalaitteiden merkittävimpiä muutoksia ovat sähköinen seisontajarrun kytkin sekä avaimeton käynnistys. Viisiakselisessa Polar Carrier -koneenkuljetusautossa ensimmäisen ja toisen akselin väli on painojakaumasyistä 2 450 milliä. Tuoreen Polarin tunnistaa ulkoa uudistetusta mallimerkintätyylistä. Crane-nosturiautossa siirtyy katalysaattori tarvittaessa toisen akselin taakse, jos nosturiasennus sen vaatii
Avaimen lisäksi myös mekaaninen seisontajarrun kahva on väistynyt ja sen tilalla on samainen sähköinen katkaisin automaattitoimintoineen kuin Mercedeksissä. Lisäksi näytöllä opastetaan sauvaohjaimen toiminnot. Usean kuorma-automallin kohdalla keppivaihteisto on hävinnyt jo kokonaan tarjonnasta, mutta kotimainen Sisu on tässä kohtaa se kuulu säännön vahvistava poikkeus. Koeajohetkellä järjestelmä oli edelleen vahvassa kehitysvaiheessa; ei niin etteikö järjestelmä olisi jo toiminut, vaan järjestelmän toimivuutta ja ominaisuuksia kehitettiin päivitysversio toisensa jälkeen. Ennakoiva vakionopeudensäädin ilmoittaa näytöllä edessä olevasta hidastamisesta: etäisyydestä esimerkiksi mutkaan tai kiertoliittymään ja siihen valitusta nopeudesta. Karjaan suunnalta saatujen tietojen mukaan viime vuonna myydyistä puu-Polareista reilusti yli puolet oli varustettu Eaton Fullerin synkronoimattomalla mekaanisella vaihteistolla. Myös tasauspyörästön lukkojen kytkentätilat näkyvät nyt selkeästi samaisella näytöllä. Avustavaa teknologiaa. Sen kahva on vienyt luontevan paikan kahvikuppitelineeltä, mutta nyt monen Sisu-autoilijan toiveeseen on vastattu, sillä mukiteline on keksitty uurtaa Polarin uuden konsolinäytön kehykseen. Sähkökytkimen vieressä tosin on perinteinen kahvaversiokin mahdollisen peräkärryn jarrulle. Raskaiden Mercedesten paljon puhetta herättänyt kameroihin ja näyttöruutuihin perustuva peilijärjestelmä sekä digitaaliset mittaristot ovat saatavilla Polariinkin, mutta suomalaisen Sisu-asiakaskunnan voinee olettaa luottavan enemmän perinteisiin ratkaisuihin, jos tosin ensimmäinen digimittaristoilla varustettu Polar oli kevään korvalla jo tuotantoputkessa. Joka tapauksessa kosketusnäytön peruslogiikasta pääsi koeajon aikana hyvin kärryille. Perinteinen avain on historiaa, minkä myötä tilalla on taskussa kuljetettava palikka, jossa on lukitsemispainikkeiden lisäksi ajoonlähtötoimia helpottava nappi valojen testaukselle. Vaikka ”kamerapeilit” ja diginäyttömittaristot jättäisi tilaamatta, erottaa Polarin ohjaamossa muutamasta yksityiskohdasta, että nyt ollaan tekemisissä uudistuneen mallin kanssa. Sisu Polar uudistui täksi mallivuodeksi kevyesti, mikä on pitkälti seurausta Mercedes-Benz Arocsin uudistumisesta, sillä Polar tukee voimanlähteen ja ohjaamoinfrastruktuurin osalta Daimlerin valmistaman Arocsin suuntaan. Sen kautta ohjataan ajoneuvon järjestelmiä esimerkiksi päällirakenteen sekä työja huomiovalojen osalta, ja lisäksi se toimii luontevasti peruutustai muiden apukameroiden ruutuna. Uusien raskaiden kuorma-autojen kohdalla on yleinen ilmiö, että manuaalivaihteistot väistyvät yhä laajemmin automatisoitujen vaihteistojen edestä. Muutokset eivät näy juuri päällepäin, vaan ne ovat enemmälti järjestelmien päivityksestä seuranneita mukavuuteen, turvallisuuteen ja käytettävyyteen liittyviä muutoksia. E-kirjan kertoo Polarin halukkuudesta ”ekorullaukseen”. Ennakoiden. Robottilaatikoiden etuna on käytön helppous, kuljettajien eroja tasoittava luonne sekä niiden soveltuvuus moniin ajoa osin automatisoiviin varusteisiin kuten esimerkiksi ennakoivaan vakionopeudensäätimeen. edellä mainittuun, Fuller-vaihteistolla varustetut Polarit laitetaan toistaiseksi käymään avaimella. Esimerkiksi puunkuljetukseen liittyviä järjestelmiä ei vielä tällä hetkellä saa suoraan osaksi Sisun näyttöjärjestelmää, mutta USB-johdon avulla tietoja voidaan heijastaa näytölle ulkopuoliselta päätteeltä. Tarkalla näytöllä esitetään lisäksi akselimassat sekä kerrotaan visuaalisesti mikä nostettavista akseleista on mahdollisesti ylösnostettuna. Ja kahvikupillekin on keksitty parkkipaikka. Avaimettomuuden seurauksena Daimlerin kuusisylinterinen voimanlähde käynnistellään kojelaudan painikkeesta. Kaksitoistatuumainen konsolinäyttö kuuluu niin ikään Polarin uutuuksiin ja on kotimaista innovointia. Esimerkiksi koeajoyksilössä ruutu toimi joystick-ohjaimella käyteltävän kipin ja Kome-lavan näyttönä, jossa symboleilla vihjattiin, mitä mistäkin sauvaohjaimen liikkeestä tai painikkeesta tapahtuu. 31. Poikkeuksena Kojelaudan jatkeena oleva näyttö kertoo muun muassa akselipainot ja mahdollistaa esimerkiksi työvalojen ohjauksen
Varustellun auton omapainoksi kerrottiin 15,8 tonnia, joten kuormaa kulki Kome-lavalla noin 18,5 tonnia. Tutustumamme sora-Polar oli voimavaroiltaan malliston keskivaiheilta 15,6-litraisen koneen suoman 578 hevosvoiman ja 2 800 newtonmetrin turvin. Ajettavana ollut Sisu Polar Rock oli kuitenkin varustettu Daimlerin 16-portaisella PowerShift-robottilaatikolla, mikä kuvaakin Polarilla maata ajavien tarpeita; valmistajan mukaan tällä erää yli 70 prosenttia Rock-Polareista toimitetaan automatisoidulla vaihteistolla. Tekemistä moottorille riitti koeajopäivänä, sillä konsolinäytön akselipainomerkinnät kertoivat kokonaispainoksi runsaan 34 tonnin lukemia. » Tällä erää yli 70 prosenttia Rock-Polareista toimitetaan automatisoidulla vaihteistolla. Toki on turvallisempaa että niin päin, mutta liikennerytmin kannalta kiusallista. Yläja alamäkiä taloudellisen etenemisen lähtökohdista huomioiva nopeudensäätely pelaa oivallisen hienosti, mutta muiden mutkien perusteella nopeuden muutokset olivat paikoin epäloogisia, useimmiten jonkin hyvin loivan mutkan vuoksi nopeutta oltiin alentamassa suhteettoman paljon. Daimler on liittänyt PPC:hen tienpinnanmuototietojen lisäksi myös mutkaja risteystietoa, jonka perusteella PPC osaa säädellä nopeuttaan. 4/2020 Raskas Kalusto 32 Sisu Polar Rock. PowerShiftin myötä koeajo-Polarissa saattoi päästä arvioimaan myös uuden teknologian toimintaa. Onneksi näyttöruudun yläkulmaan ilmestyy tieto kuinka pitkän matHaapajärveltä lähtöisin olevan Kome Oy:n soralava kantoi koeajossa noin 18,5 tonnin kuorman. PowerShiftin pätevyys – mukaan luettuna nopeus vekslaustilanteissa – on epäilemättä syy miksi tietyissä ajotehtävissä automatiikka on päässyt töihin Fullerin sijasta. Voimanlähteisiin tuore mallipäivitys ei ole vaikuttanut, joten Polareiden hytin alla ahertaa joko Daimlerin 12,8-litrainen tai 15,6-litrainen kuutonen. Tässä tapauksessa huomioi kiinnittyi etenkin Predict Powertrain Controliin (PPC) eli ennakoivaan vakionopeudensäätimeen. Kokeilun perusteella järjestelmä toimi yhtä hyvin – ja paikoin keskinkertaisesti – kuin yhteistyömerkki Mercedeksen tuotteissa. Sisu liikkui lastinsa kanssa kunniakkaasti, mistä käy kiittäminen jouheasti pelittävää voimalinjaa. Takana ovat päivät, jolloin robottilaatikon vaihtaminen tuntui olevan etenkin tiukoissa paikoissa sananmukaisesti pykälän verran pielessä. Mersun iso kuutonen vääntää mukavan alhaalta, ja PowerShift osaa käyttää sitä ansiokkaasti hyväkseen. Sisun käyttämien voimanlähteiden tehohaarukka on 510–625 hevosvoimaa – oma lukunsa on tietysti sähkömoottorin puhdittamana hetkellisesti yli 900 hevosvoimaan yltävä Sisu Polar Hybrid
Kokeilun epätieteellisyyden myötä tarkkoja teknisiä syitä ei ole esittää, mutta ne löytyvät sisulaisen näkemyksen mukaan Sisu Akselit Oy:n tuotteista. Jos levyjarrujen puhtaudesta pitäisi säntillisesti huolta, voisivat ne Sisun mukaan olla käytössä taloudellisemmat. Mutta kun harva pitää, ansaitsevat rumpujarrut paikkansa etenkin kun nykypäivän sähköohjatuilla EBS-jarruilla on päästy tehokkaasti eroon ilmajarrujen viiveestä. Matkavauhdin ylläpito joko omalla nilkalla tai tietotekniikan avulla sujui sora-Polarilla hyvin. Parhaimmillaan homma pelaa kuitenkin upeasti: esimerkiksi muulta liikenteeltä vapaisiin kiertoliittymiin hidastaminen, kierto ja takaisin vauhtiin kiihdyttäminen onnistui puhuttelevasti polkimiin koskematta. PowerShift hyödyntää mieluusti rullausta olosuhteiden salliessa, ja huomio kiinnittyikin nopeasti herkkään rullauskykyyn – auton rakenne huomioiden. Voisi herkästi luulla hidastaneensa levyjarruilla, mutta sellaiset ovat asian tarkistamisen jälkeen vain ensimmäisellä akselilla. Sisu-edustaja kertoi heidän omissa epävirallisissa rullauskokeissaan karjaalaisen vieneen pidemmän korren toisiaan vastaavien neliakselisen ja telivetoisen Mercedeksen ja Sisun välillä. Siitä on ensisijaisesti iloa esimerkiksi kipatessa, mutta jäykkyydestä on apua myös rullauksessa, kun alusta ei notku jokaisen tiessä olevan heiton mukaan. Nouseva, mekaanisesti ohjattu 7,5 tonnin lisäakseli ja 26 tonnin napaperäinen teli jälkimmäisen akselin keventimellä ovat päävastuussa kuorman kantamisesta. Osansa sorankuljetuksen sujuvuudesta menee kuormansa mukisematta kantavan teliakseliston ansioksi. 33. Jämerä jousitus tuntui silti toimivan myös tyhjänä ajettaessa, joten paikat pysyvät hampaissa kuoppaisellakin tiellä. Etuakselillakin luotettaisiin muutoin epäilemättä rumpuihin, mutta levyjarrujen kanssa etupyörille saadaan enemmän kääntökulmaa. Toiseksi rullausta edistäväksi tekijäksi esitetään Sisun kiertojäykkää runkoa. Sen ytimessä on viisilehtinen paraabelijousitus keventimellä täydennettynä. Homma rullaa. kan päässä ja mihin nopeuteen vauhtia on tarkoitus pudottaa, joten liiallisen tai liian pienen hidastamisen voi torpata ennakkoon. Kun tietä on nielty ja tulee aika heittää kapuloita rattaisiin, käy se ilman ylimääräistä ohjelmaa. Näistä lähtökohdista hämeenlinnalaisten napaperäakseleiden tilalle ei kaipaa puikkoperiä, joskin raskaaseen rahdinajoon Sisua mielivien kyselyt hypoidiakseleista ovat ymmärrettäviä taloudellisuuden suhteen. Syyt rumpujarruissa pitäytymiseen piilevät niiden huolettomuudessa ja luotettavuudessa. Trippelialustan ohella Rock-Polaria valmistetaan myös 2+2-tyyppisenä alustana. Aika näyttää palaavatko sellaiset tarjoiluun ensimmäistä kertaa sitten 2000-luvun alkuvuosien
Rahtia Re naulteilla Nilsiäläisen Kuljetus Käsnänen Ky:n Tja C-sarjan Renaulteilla ajetaan DB Schenkerin rahtia kotimaanliikenteessä. Yhdistelmissä hyödynnetään viime vuonna voimaan tulleita uusia pituussäädöksiä erilaisin variaatioin. KULJETUS KÄSNÄNEN KY:N RENAULTIT 34 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Rahtia Re naulteilla 35. Käsnästen kolmen Renaultin lavametrit tässä kokoonpanossa yltävät yhteensä yli 75 metriin
Renaulteja on käytössä tällä hetkellä kaikkiaan viisi, joista kolme tuoreinta toimivat yhdistelmien vetureina ja kaksi hieman vanhempaa ja pienempää jakeluautoina Varkaudessa. Merkki ei ole ollut Kuopion alueella kovinkaan tunnettu, joten Renaultin hankintaa mietittiin hetken aikaa. Tuoreimmat hankinnat ovat käytetyt Volvo FH ja MAN TGX. Ainoa ensimmäistä yksilöä vaivannut vika on ollut kytkimen satunnainen luistaminen raskaalla kuormalla lämpimässä kelissä. Ongelma ei ole jatkuvasti riesana ja sen kanssa on opittu elämään. Öisin ajetaan linjaliikennettä Kuopiosta Mikkelin ja Keski-Suomen suuntaan. Käsnäset tarkentavat, että he ovat hankkineet niin uutta kuin käytettyä kalustoa koko toiminnan ajan aina sen mukaan, millaiseen ajosuoritteeseen kalustoa on laitettu. Joitakin antureita on vaihdettu. Täysperävaunuina vedetään perinteisten 13,6-metristen ohella viisiakselisia 15,5-metrisiä ja kuusiakselisia17,5-metrisiä vaunuja. Timo ja Antti Käsnänen. Lisäksi yksi yhdistelmä on niin kutsuttu reissuauto, jolla liikennöidään Savon ja Etelä-Suomen välillä kulloistenkin kuormien mukaan. Yksi vaihteisto on vaihdettu takuuseen, ja tehtaan insinöörikin on käynyt asioikseen Kuopiossa tutkimassa autoa. Autoissa on toimeksiantajan kuormatilat ja perävaunut, lukuun ottamatta C-sarjalaisen puoliperävaunua, joka kuuluu Kuljetus Käsnäsen omaan kalustoon. Ensimmäiseen Renaultiin liittyi hieman ennakkoasenteita, mutta seuraavat on hankittu kokemuspohjalta. Timo Käsnänen kertoo, että kiinnostus merkkiin heräsi Euro VI -päästönormin tullessa, jolloin autojen hinnat nousivat. Käsnäsen autojen perään ilmestyi viime vuoden aikana uusien mittojen mahdollistamat perävaunut. Yhdistelmillä suoritetaan DB Schenkerin jakeluja noutokuljetuksia päivisin Leppävirran, Varkauden ja Joroisten alueella ja ympäristössä. Nyt kun autolla on ajettu reilut 400 000 kilometriä, epäluulot ovat haihtuneet. Kolmesta raskaasta Renaultista ensimmäinen, konttikiskoilla varustettu T520, hankittiin kolme ja puoli vuotta sitten. 2 x T+C. Merkki kiinnosti yrittäjiä jo aiemmin. Kerroimme yrityksen Volvon työpäivästä kuusi vuotta sitten (RK 8/2014). Timo Käsnänen huomauttaa, ettei mistään täyskäännöksestä Renaulteihin voida puhua. Seitsemällä autolla liikennöivä Kuljetus Käsnänen Ky on veljesten Antti ja Timo Käsnäsen vuonna 2006 perustama kuljetusliike. Käsnäset toteavat, että samanlaisia perusvikoja Renaulteissa on ollut kuin muissakin autoissa. Kuuden vuoden takaisesta tilanteesta moni asia on muuttunut niin Käsnästen kuljetusliikkeessä kuin kuljetusalalla yleensäkin. Kalusto on lisääntynyt viidellä yksiköllä, ja lisäyksenä ajotehtäviin on tullut esimerkiksi Varkauden paikallisjakelu, jota suoritetaan kahdella jakeluautolla sekä yhdellä pakettiautolla. Volvojen rinnalle käyttöön on otettu Käsnäsille aiemmin tuntematon merkki, Renault. Renaultista saatu tarjous oli kuitenkin varsin kohtuullinen. Ensimmäinen tarjous Renaultista saatiin jo pari vuotta ennen auton hankintaa. Syytä on etsitty varsin perusteellisesti. Viisi seitsemästä. 4/2020 Raskas Kalusto 36 Renault-rahtiautot – Kuljetus Käsnänen Ky. Vaiva on todettu yksittäiseksi tapaukseksi ja asiaa on Käsnästen mielestä hoidettu vastuuntuntoisesti, mikä lisää luottoa jälkimarkkinointiorganisaatiota kohtaan. K uljetus Käsnänen Ky:n kolme kokovalkoista Renaultia seisoo rivissä DB Schenkerin Kuopion-terminaalin pihassa
Autoista toinen oli konttikiskoilla varustettu täysperävaunun vetoauto kuten aiempi T520:kin. Moottoriksi autoon valittiin 11-litrainen ja 460-hevosvoimainen versio. Suurempi on taloudellisempi. Moottorin ja ohjaamon osalta uusi auto kuitenkin poikkesi vanhemmasta versiosta. » Taloudellisuus ja toimiva jälki markkinointi ovat osaltaan ohjanneet valinnoissa. 37. Moottoriteho kyllä riittää maksimissaan 68 tonnin sallitulle kokonaismassalle, joskin pääasiassa liikutaan matalammilla kokonaismassoilla. Käsnäsen toteavat Kakkosen verstaalla hommien hoituvan sovitusti ja työnjäljen olevan laadukasta. Käsnäset ovat asentaneet itsekin konttikiskoja omalla hallillaan, mutta työkiireiden vuoksi auto vietiin Ylämyllylle, Jari Kakkosen Jaleka Huoltopalvelulle konttikiskojen ja perälautanostimen asennukseen. Pienemmästä moottorista saadut kokemukset ovat osittain odotetunlaiset. Kulutuksessa ei kuitenkaan päästy juurikaan matalampiin lukemiin kuin 13-litraisella ja 520-hevosvoimaisella moottorilla varustetulla versiolla perävaunua vedettäessä. Reilun kahden vuoden kuluttua ensimmäisen Renaultin hankinnasta kuljetusliikkeen kalustolaivue täydentyi kahdella uudella Renaultilla
Käsnästen mielestä niin Renaultin kuin Volvojenkin takuut ovat toimineet asiallisesti ja yleensäkin Volvo Groupin tuotteiden peruskonstruktiot on todettu toimiviksi. Pieniä toiveita. Se johti siihen, että heräsi epäily vetopöytäkorkeuden kasvavan liian korkeaksi. Ohjaamo on kuitenkin sama 20 sentin moottoritunnelilla varustettu Sleeper Cab kuin Käsnästen T520:ssä, vaikka se näyttää pikavilkaisulla korkeammalta. C-sarjan auto valittiin siksi, ettei T-sarjan autoista ole mahdollista saada telivetoista versiota. Rekkaveturia hankittaessa oli selvää, että autolla tultaisiin vetämään kahdella perävaunulla varustettua yhdistelmää. » Yhteys maahantuonnin tekniseen tukeen on ollut toimiva uusia autoja suunniteltaessa. Tuplakakkonen. C-sarjan autojen alustakorkeus on korkeampi kuin T-sarjassa, mikä aiheutti hieman pohdintaa autoa hankittaessa. Käsnäset toteavat, että jos tähän autoon olisi saanut samanlaisen vedonkatkaisulla varustetun nostotelin kuin Volvoihin, auto olisi lähes täydellinen. Käsnäset toteavat, että juuri tällaisia asioita mietittäessä maahantuojan ammattitaito ja apu autoa suunniteltaessa on tärkeää. Timon mielestä parinkymmenen sentin moottoritunneli ei ole mikään ongelma. 4/2020 Raskas Kalusto 38 Renault-rahtiautot – Kuljetus Käsnänen Ky. Esimerkiksi ylävuoteen tilalle ei ole mahdollista saada tehtaalta yläkaapistoa moottoritunnelilla varustettuun ohjaamoon, vaikka kattokorotus on sama kuin tasalattialla varustetussa High-mallissa. Kumpikin valmistaja tosin käyttää omia ohjelmistojaan moottorin ja vaihteiston osalta. ”Halusimme auton 315/70-vetorenkailla paremman tiepidon vuoksi. Asiaan valmistauduttiin Käsnästen oman puoliperävaunun kaksi viimeistä akselia ovat nousevia, mikä helpottaa viimeisen perävaunun kanssa peruuttamista tyhjänä tai kevyellä kuormalla. Esimerkiksi moottori, vaihteisto ja perät ovat samaa konsernin rautaa tässä autossa kuin vastaavassa Volvossakin. C-sarjan alusta on hieman korkeampi kuin T-sarjassa, ja siten myös ohjaamo on hieman korkeammalla alustasta. Maahantuojan tuki toimii. Vuodekin on hyvä, ja se on säädettävissä yhdellä kädenliikkeellä 80 senttiä leveäksi. Pieni miinus tulee säilytystiloista. Ensimmäisen Renaultin osoittautuessa kokonaistaloudelliseksi tuotteeksi, päädyttiin seuraavissakin kalustohankinnoissa samaan merkkiin. Telivetoisuus oli kuitenkin ehdoton vaatimus, koska auto hankittiin vuosi sitten voimaan astuneiden uusien mitoitusten mahdollistamien pitkien yhdistelmien veturiksi. Renaultin ja Volvo käyttävät paljon samoja komponentteja, mutta tietyt varusteet on korvamerkattu vain toisen merkin käyttöön identiteetin säilyttämiseksi. Rekkaveturiksi hankittiin telivetoinen C520. Mattilan Juha maahantuonnissa otti asiasta selvää tehtaalta, jolloin saimme varmuuden auton soveltuvuudesta uusien korkeiden perävaunujen vetäjäksi”, Timo Käsnänen kertoo
Lupa salli liikkua yhdistelmällä ilman kuormaa. Yhdistelmällä pystyy liikkumaan kohtuullisen vaivattomasti. Tulevaisuudessa Renaultilla tullaan kuitenkin mahdollisesti vetämään kahta pari metriä pidempää neliakselista vaunua, mikä saattaa hieman rajoittaa yhdistelmän käyttöä maakuntajakelussa ja painottaa käyttöä enemmän linjaliikenteeseen. Yhdistelmän ensimmäisenä puoliperävaununa on käytetty omaa Virtasen Autokorin valmistamaa vaunua, jossa on ohjaavan viimeisen akselin lisäksi kahden viimeisen akselin nostomahdollisuus tyhjänä tai kevyellä kuormalla. VAK:n 15,5-metrisen perävaunun aukeava sivu on toteutettu ilman välitolppaa. Käsnäset pitävät yhdistelmää, joka on koottu rekkaveturista ja kahdesta 13,6-metrisestä toisiinsa dollylla kytketystä puoliperävaunusta varsin toimivana pakettina. Tarvittaessa kokoonpano on mahdollista pätkiä, jolloin kummallakin vaunulla on mahdollista päästä yksi kerrallaan lähes kaikkien asiakkaiden lastauslaitureihin. Ajatuksena oli harjoitella yhdistelmän käsittelyä sekä käydä testaamassa yhdistelmällä liikkumista reiteillä ja asiakkaiden lastauspaikoilla. ennen uusien mittojen voimaantuloa hakemalla erityislupa vetää yrityksen vanhemmalla rekkaveturilla puoliperävaunua, johon oli kytketty 13,6-metrinen täysperävaunu. 39. Kuljetus Käsnänen Ky Nilsiäläisen, Antti ja Timo Käsnäsen omistaman kuljetusliikkeen seitsemästä autosta viisi on Renaulteja. Tämä helpottaa etenkin yhdistelmänä laitureihin peruuttamista. Raskaista Renaulteista kaksi on T-sarjan tasakuormaautoja ja yksi on C-sarjan telivetoinen rekkaveturi
Vo lv o FH 4 6 Ku lje tu sli ik e Ja rm o H ie to O y, H au ho // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A
• Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. matala 190 mm puoliperävaunut traktoriperävaunut Henkilökorit nostohaarukat romukourat alustassut, roottorit Ulosotot vaihteistovälitykset hydrauliikan osat HR/Holmes-puhaltimet 68, 613 kompressorit, lokerosyöttimet uudet ja kunnostetut varaosat ja tiivisteet Rauhallista Joulua Nosturit 0,8 – 30,0 tnm radiolaitteet ja pumput vinssit ja lisäpuomit kiinnityspultit. www.follis.. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. /dtco suvantotrucks.com MERKKIEDUSTUKSET TURKU | TAMPERE | OULU | HELSINGBORG Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. 045 321 7011 myynti@follis.. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Tarkista vaihtokalustomme nettisivuilta: www.nordic-parts.com Ruotsilankyläntie 180 FIN-38300 SASTAMALA tel: +358 40 068 3448 +358 50 342 4872 fax: +358 3 514 9398 info@nordic-parts.com Etukipit, ryhmäkipit ja sylinterit 12-46 tn 4-10 jatkoisia malleja 7-10 jatkoisia perävaunuihin Koukkulaitteet 3-32 mm. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat
PERINTEISIL LÄ KOMPONENT EILLA DAF CF 530 -MAANSIIRTOAUTO 42 ESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Maantiemalleista paremmin tunnetulla merkillä on kuitenkin aina ollut tarjolla myös maansiirtoon soveltuvia autoja. PERINTEISIL LÄ KOMPONENT EILLA DAFin maansiirtoautot ovat jääneet meidän markkinoillamme muutamien yksilöiden edustamiksi. 43. Tässä yksi vaihtoehto hollantilaisesta maansiirtoautosta perinteisin komponentein ja kotimaisin kasettivarustein
Auto edustaa tyypillistä perusmallia Lindbergin kalustossa kuten maansiirtoautona yleensäkin. Vaihdekepin liikkeet ovat lyhyet ja käyttö selkeää. 16-nopeuksisella vaihteistolla on luontevaa vaihtaa tasamaalla koko vaihde kerrallaan. ja 2. toritehoon, vääntöön ja ajo-olosuhteisiin. Auto ei hae uraisellakaan tiellä eikä alusta tunnu liian kovalta ainakaan näin kuormattuna ajaessa. Koska edellisellä manuaalivaihteistolla varustetulla autolla ajamisesta on aikaa, vaatii vaihteiston käsittely hieman totuttelua ennen kuin välitykset alkavat olemaan järkeviä suhteessa massaan, moot» Ajardos toimitti päällirakenteet ja varusteli auton avaimet käteen -pakettina asiakkaalle. Yksi tällainen pitkän linjan DAF-maansiirtoautoja käyttävä yritys on Soraliike Ingvald Lindberg Oy Kirkkonummelta. Tien päällä rautajousitettu 2+2-akselijärjestyksellä varustettu DAF on mukava ajettava. 68 tonnin kasettiyhdistelmä oli lastattu kantavuuskuormaan. Y ksi yleinen tapa saada tietoa itselleen tuntemattomasta tuotteesta on kysyä joltain toiselta, jolle kyseinen auto tai päällirakenne on tuttu. Ohjaamona autossa on tilaajan siihen valitsema matala, yhdellä vuoteella varustettu makuuohjaamo. Ohjaamosta löytyi varsin selkeä ja toimivan oloinen komentosilta. Vaihteistona autossa 16-nopeuksinen ZF:n manuaalivaihteisto. Perusakseliväli on 4 600 milliä. Matala katto ja moottoritunneli ovat elementtejä, joilla pärjää, kun autossa ei yövytä. Kerroimme kolme vuotta sitten (RK 4/17) tarinaa Lindbergien DAFeista. akseleiden väli on 2 050 milliä, kakkosakselin jäädessä lavan alle makuuohjaamosta huolimatta. Leppävedeltä Tikkakoskelle johtavalta tieltä löytyy mukavaa nousua, jossa pääsee testaamaan 530-hevosvoimaisen moottorin riittävyyttä 68-tonnisen yhdistelmän edessä. Teholtaan ja vääntömomentiltaan se kulkee samassa linjassa muiden valmistajien 13-litraisten moottoreiden kanssa. Ohjauspyörä säätyy sopivaan ajoasentoon ja Paccarin 530-hevosvoimainen moottori hyrähti terhakkaan käyntiinsä. Säästetään uuden auton kytkintä ja otetaan yhdistelmä liikkeelle isolla ykkösellä. Isoilla vaihteilla alkaa puolittajan nappi napsahtelemaan, kierrosten pysyessä oikealla tehoja vääntöalueella. Paccarin 13-litraisen moottorin maksimivääntö 2 600 Nm löytyy kierroslukualueelta 1 000–1425 r/min. Manuaalivaihteisto. Saimme esittelyauton koeajoon Jyväskylästä DAF-myyjä Tauno Lehtiseltä . 4/2020 Raskas Kalusto 44 DAF CF 530 8x4 -maansiirtoauto. Kirkkonummen DAF-laivuetta kasvatettiin tänä keväänä jälleen yhdellä yksilöllä. Mikäli kiinnostus herää DAF-maansiirtoautoa kohtaan, ei ole montaa puhelinnumeroa, johon soittamalla voisi saada kuulla vuosikymmenten kokemuksia kyseisestä tuotteesta. Se jos mikä on toimiva tapa tuoda esille asiakaskunnalle tuntematonta tuotetta. Lehtijouset. Kyseinen moottori on väkevin voimanlähde, jota DAFiin on tällä hetkellä tarjolla. Positiivinen yllätys oli, että Nordic Truckcenter Oy sai auton esittelykäyttöönsä kiertämään ympäri Suomea. 1
Alustan osalta DAFin valikoiman järeämmästä päästä löytyy muun muassa 10 tonnin etuakseli, jolloin esimerkiksi 2+2-tyyppiseen autoon saadaan 20 tonnin etupää. Lisäksi autoon on mahdollista ostaa kaksi vuotta lisää täystakuuta. Myös tridemalusta löytyy tehtaan tuotanto-ohjelmasta. Ajardos Oy toimitti päällirakennekokonaisuuden, joka koostuu Ajardoksen apurungosta kippipaketteineen, Laurel Oy:n kasettilavoista ja Jykin perävaunun alustasta. Monelle on hänen mukaansa tullut yllätyksenä, kuinka monipuolinen merkin tarjonta on. Oman autoilu-uransa Tauno kertoo joutuneensa terveyssyistä jättämään jo parikymmentä vuotta sitten. Raskaan kaluston parissa hän on tehnyt tuon jälkeen monenlaisia tehtäviä. Vetoauton telinkevennin on myös Ajardoksen asentama. Lehtisen mukaan DAF on siinä mielessä hyvä auto myyjän kannalta, että itse tuote on varsin hyvässä maineessa. Etenkin usealle maansiirtoautoilijalle on tullut yllätyksenä, että DAFilta löytyy esimerkiksi rautajousitettu trippelialusta ilmajousitetulla kakkosakselilla. Telivetoisiin alustoihin on tarjolla 19-, 21ja 26-tonniset telit ilmaja lehtijousin. DAFin täystakuu on yksi vuosi. Kuorma-automyynnistä kuorma-autoilijataustan omaavalla miehellä on kokemusta parin vuoden ajalta. Vastuualueena Lehtisellä on Keskija Itä-Suomi. Jarruistakin pääsee valitsemaan useimmissa telivetoversioissa levyja rumpujarrujen kesken. DAF-myynti Keski-Suomeen Tauno Lehtinen aloitti hollantilaismerkin myyjänä huhtikuun alussa Nordic Truckcenterillä. 45. Tauno Lehtinen aloitti DAF kuorma-automyyjänä Jyväskylässä tänä keväänä
46 4/2020 Raskas Kalusto DAF CF 530 8x4 -maansiirtoauto. 80 km/h nopeudessa suurimmalla vaihteella kierroslukumittari näyttää 1 400 kierrosta minuutissa. Kakkosakseli jää DAFin tehdasversiossa makuuohjaamosta huolimatta lavan alle kuormaa kantamaan. Toki se kertoo myös merkin vahvasta asemasta juu» DAF on KeskiEuroopassa yleisempi maansiirtoautona kuin Suomessa. Vaihteiston välityssuhteet ovat 13,80–0,86 ja taka-akselin välityssuhde 4,12. Ei pelkkiä maantieautoja. Autoon on saatavissa vastaavat komponentit kuin suuremmalla ohjaamolla varustettuun XF-malliinkin. Kierroslukumittarin neulan alkaessa lähestymään tuhatta kierrosta minuutissa – ja jopa hieman sen alapuolella – moottorin vääntö tuntuu vielä mukavan sitkeältä. Vaikka automatisoitua vaihteistoa ja ilmajousia pidetään ajanmukaisina varusteina nykyään jopa maansiirtoautoissa, on näille perinteisille komponenteille kuitenkin kysyntää edelleen, muun muassa käyttövarmuutta haettaessa ja monipuolisia ajotehtäviä suoritettaessa. Suomen DAF-maahantuonti siirtyi kolme vuotta sitten Nordic Truckcenter Oy:n hoitoon. DAF CF Hollantilainen DAF CF on matalalla ohjaamolla varustettu raskas kuormaauto. Aiempaa suuremmalle toimijalle avautui paremmat mahdollisuudet muun muassa palvelumyynnin, myyntiverkoston ja jälkimarkkinoinnin kehittämiseen. Yritys on osa pohjoismaista DAF-maahantuonti ja -jälleenmyyntiketjua. DAF on listattu muutamana vuonna Euroopan myydyimmäksi vetoautoksi, mikä kertoo meillä marginaaliasemaa pitävän merkin tilasta suurilla markkinoilla. Tosin, rautakin voi katketa siinä missä bittikin saattaa mennä poikittain väylässään. Perinteisillä komponenteilla varustettuun kuorma-autoon tutustuminen on mukava tapaus pitkästä aikaa
PACCAR valmisti viime vuonna kaikkiaan 198 000 kuorma-autoa. Vuodesta 1996 lähtien merkki on kuulunut yhdysvaltalaiseen PACCAR-konserniin, jonka muita tunnettuja kuorma-automerkkejä DAFin lisäksi ovat Kenworth ja Peterbilt. Yhdistelmämassat: omamassa 26 090 kg, kantavuus 41 910 kg ja kokonaismassa 68 000 kg. ri rahtija maantiepuolella. DAF-kuorma-autoja on valmistettu vuodesta 1949 alkaen. DAFin edustaessa PACCARilla Euroopan markkinoille suunnattua tuotetta, löytyy Kenworthin markkina-alueita Amerikan mantereen lisäksi muun muassa Australiasta ja Uudesta-Seelannista. Yhdistelmän 16,81 metrin ääriakseliväli mahdollistaa 68 tonnin kokonaismassan. Meillä kompastuskiveksi on muodostunut jälleenmyyntija jälkimarkkinointiverkosto. Verkostoja on alettu rakentamaan vasta tällä vuosituhannella tosissaan, jolloin monilla kilpailijoilla on ollut jo useamman vuosikymmenen etu puolellaan. MASSAT Auto: omamassa 16 190 kg, kantavuus 17 250 kg, kokonaismassa 33 440 kg. DAF CF 530 MOOTTORI Paccar MX-13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,9 litraa, maksimi teho 530 hv / 1675 r/min, maksimivääntömomentti 2600 Nm / 1 000–1 460 r/min, päästöjenhallinta EGR + SCR. Merkki ei ole tunnettu siitä, että se olisi ensimmäisenä tuomassa mitään suuria uusia innovaatioita tuotteisiinsa, vaan ennemminkin on luotettu toimivaan tekniikkaan ja annettu toisten ensin hiihtää latu auki. Merkillä on ollut muutamia uskollisia käyttäjiä, jotka ovat käyttäneet DAFeja jo vuosikymmenten ajan. 33,44-tonninen vetoauto ja 36-tonninen perävaunu muodostavat 68-tonnisen yhdistelmän. Suomessa DAF on jäänyt toistaiseksi marginaalimerkiksi. DAFin on tilanteessa pelastanut varsin toimintavarma tuote. Merkin kotimaassa Hollannissa käytetään myös Suomen tapaan viisiakselisia kuorma-autoja etenkin maansiirtoajossa, joten jonkinlaista tuntumaa ja näkemystä useampiakselisiin maansiirtoautoihin löytyy läheltä suunnitteluosastoa, meillä paremmin maantieautoistaan tunnetulta merkiltä. ALUSTA Construction, 8x4-tasakuorma-auto, akselivälit: 2050, 2550 ja 1400 mm, edessä paraabelilehtijousitus, takana trapetsilehtijousitus, tehtaan sallimat akselimassat: 9,9,13 ja 13 tonnia. Tästä on hyötynyt ensikädessä merkin hankkinut asiakas. Nämä yrittäjät ovat ostaneet autonsa jopa suoraan tehtaalta ja pitäneet omaa varaosavarastoakin. KÄYTTÄJÄ Soraliike Ingvald Linberg Oy, Kirkkonummi. Yksi valtamerkeistä. Tuote on ollut täysin kilpailukykyinen aina, mikä on vaikuttanut merkin vakiintuneeseen markkinaosuuteen Keski-Euroopassa. DAFilla on kuitenkin ollut aina tarjolla useammalla akselilla vetäviä, asfalttiteiden ulkopuoliseen käyttöön tarkoitettuja autoja. 47. MAAHANTUOJA Nordic Truckcenter Oy, Vantaa. Näin on ollut jopa aikana, jolloin maahantuonti on ollut hieman alavireistä, jälkimarkkinoinnista puhumattakaan. PÄÄLLIRAKENNE Ajardos Oy:n toimittama kasettivarustus, RKP-tyyppinen kasettivarustus, 4-akselinen Jykikasettiperävaunun alusta. VAIHTEISTO ZF-manuaalivaihteisto, 16 nopeutta
Koski Oy:n hallilla kuljetusyrittäjyys ja ralliharrastus lyövät kättä päälle hyvässä hengessä. Jari Koski ja hänen vanhin poikansa Riku edustavat monessa muussakin perheyrityksessä toistuvaa kaavaa, jossa leipä tienataan ison auton ratissa ja vapaa-ajalla harrastetaan aktiivisesti autourheilua. Kun työt on tehty, pöllytetään soraa pienemmällä kalustolla mutta sitäkin vauhdikkaammin. 3 SM-mitalia crosskartien SM-sarjassa alle 16 vuotiaana. Tosin parhaillaan menossa olevat logistiikka-alan opinnot kertovat suuntautumisesta kuljetusalalle. Lauantaina kuljetusliikkeen leipähampaista, kahdesta Mercedes-Benz Actrosista on pesty viikon kurat pois ja miehet löytyvät hallista ralliautojen luota. KULJETUS J. K ortesjärvellä Kuljetus J. SORATEIDEN VIRTUOOSIT Kosken Jarin Mercedes-Benz Actroseilla kierretään noutamassa kuolleita nautaeläimiä viimeiselle matkalleen sekä siirtämässä elämän alkutaipaleella olevia porsaita kasvatustiloille. Ajokortin jo 17-vuotiaana saaneelta Valtterilta löytyykin varsin kannustavia näyttöjä, mm. Lisäksi Rikun nuorempi veli, 17-vuotias Valtteri , ajaa myös rallia nuorten luokassa, mutta ei ole vielä ikänsä puolensa ehtinyt perheen kuljetustoimintaan mukaan. KOSKI OY, KORTESJÄRVI 48 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
49
Jari kertoo ostaneensa ensimmäisen kuorma-autonsa, eläinten kuljetuksiin varustellun FL6-Volvons,a silloiselta työnantajaltaan tämän jäädessä eläkkeelle. Jari kertoo soittaneensa tuolloin 10 vuotta sitten Kuljetusliike Lauhaluomaan ja kysyneensä mahdollisuudesta saada ajoa yhdelle autolle juuri kuolleiden eläinten kuljetukseen. Teippauksen Mersuihin toteutti Pohjanmaan Mainosteippi, Mika Lemmetin suunnittelun pohjalta. EU:n myötä voimaan tullut kuolleen karjan hautauskielto lisäsi merkittävästi tiloilla kuolleiden tuotantoeläinten kuljetuksia käsittelylaitokseen Honkajoki Oy:lle, joka vastaa koko Suomen alueella kuolleiden tuotantoeläinten käsittelystä. Vaikka 90-luvun lama piti vielä suomalaista talouselämää otteessaan, eläinten kuljetuksia riitti. Vuoteen 2010 asti Koski autoili yhdellä autolla. Tuolloin elettiin vuotta 1994. 4/2020 Raskas Kalusto 50 Kuljetus J. Koski Oy, Kortesjärvi. Tuotantoeläimet työllistävät. Lauhaluoma kysyi, miten nopeasti auto olisi mahdollista saada liikkeelle. Jos tarina kuljetusalan ja autourheilun yhteydestä on tuttu, niin myös Jari Kosken kuljetusyrittäjäksi päätyminen on sitä. Lauhaluoman kanssa toimittiin pitkään, kunnes Honkajoki Oy teki kaikkien autoilijoiden kanssa suorat sopimukset
Lisäksi pienten porsaiden käsittely on varsin helppoa. Eläintenkuljetukset ovat laji, johon ei ole helppo löytää nykyään kuljettajia. Välityseläinten kuljetukset aloitettiin 90-luvulla 2-akselisella pikku-Volvolla, jonka tilalla käytetään nykyään kolmiakselista Mercedes-Benz Actrosia. Porsaita uuteen kotiin kasvamaan. Koukkuautoa ajava Riku Koski kertoo, että autolla kerätään tiloille kuollutta tai lopetettua karjaa pääsääntöisesti Pohjanmaan, Keskija Pohjois-Pohjanmaan alueelta. Tuoretien ajossa olevalla autolla ajetaan Atrian tuottajien välitysporsaita. 51. Nyt käytössä on vuoden ikäinen koukkulaitteella varustetulla Actros 2551. 2545-Actrosilla on ikää kolme vuotta, ja sitä on tarkoitus pitää vielä parin vuoden ajan. Vasemmalta Riku Koski, Rami Erkinheimo sekä Jari ja Valtteri Koski. Kalusto, jolla ajoja suoritetaan, on tosin muuttanut muotoaan vuosien varrella jonkin verran. Atrian Nurmon teurastamolle ei eläimiä siis kuljeteta, mutta siellä käydään silti päivittäin pesemässä auto sisältä ja päältä sekä desinfioimassa kuormatila. Niin koukku kuin nosturikin hankittiin JOAB Finland Oy:ltä, jossa varusteet myös asennettiin Mersun päälle. Auton päällirakenteena on Menke-Janzen-eläinkuljetuskori, joka puolestaan kulkee ainakin kahden alustan päällä käyttöhistoriansa aikana. Viimeiselle matkalle pykälien mukaan. Kuolleiden tuotantoeläinten kuljetuksia Kosken kalustolla on suoritettu kymmenen vuoden ajan. Autolla ei myöskään vedetä perävaunua, vaan lavat » Tiloilta noudettavat kuolleet tuotanto eläimet saattavat painaa jopa 1500 kiloa. Auton omaan varustukseen kuuluvat AJK:n 20 tonnin koukkulaite sekä kouralla varustettu 11 tonnimetrin HMF-nosturi. Porsaita voidaan lastata kolmeen kerrokseen yhteensä maksimissaan noin 350 kappaletta. Autoa ajava Rami Erkinheimo kertoo, että porsaat ovat normaalisti noin 30-kiloisia ja niitä kuljetetaan Pohjanmaan alueella sikaloista kasvattajatiloille. Työ on normaalisti päivätyötä ja yöksi tullaan kotiin. Välillä ajoa suoritettiin lyhyen puoliperävaununkin kanssa, mutta sittemmin palattiin vaihtolavakuljetuksiin toimintaa tehostettaessa. Koukkuauto. Rami kertoo olevansa kotoisin maatilalta, joten eläinten käsittely ei ole hänelle mikään ongelma. Suoritealat, joille on lähdetty, ovat pysyneet samoina tähän päivään asti. Käytettävät lavat ovat Honkajoki Oy:n. Miehet Mersujen edessä. Edellisessäkin autossa oli HMF joka toimi ilman suurempia murheita, joten merkkiä ei ollut tarvetta vaihtaa
Normaalisti noudettavat eläimet on lopetettu esimerkiksi sairauden tai vamman vuoksi, jolloin tilat tilaavat kuljetuksen Honkajoelle. Jari kertoo, että Peltokorven kanssa homma on sujunut ja hän on osannut ehdottaa autoihin oikeanlaisia varusteita ja komponentteja. Ensimmäinen Actros hankittiin 10 vuotta sitten. Kokonaistaloudellisia tähtiä. Huollot suoritetaan vastaavasti Seinäjoen Veholla, minkä toiminta on myöskin vaikuttanut merkissä pysymiseen. Eläimet pyritään lopettamaan paikkaan, josta ne on mahdollisimman helppo nostaa nosturilla kyytiin. Jari kuitenkin on sitä mieltä, ettei pelkkään polttoainetalouteen ja muutaman litran eroihin pitäisi tuijottaa vaan kokonaistalouteen. käydään vaihtamassa Kaustisilla, josta siirtoauto toimittaa kuormat Honkajoelle käsiteltäväksi. EU muutti kuolleiden tuotantoeläinten käsittelyä aikanaan siten, ettei lihaja maitokarjaa saaneet enää hävittää tai haudata muut, kuin siihen erikseen hyväksytyt toimijat. Autot ovat osoittautuneet myös polttoainetalouden osalta toivotunlaisiksi. Tällaisista tilanteista selvitään kuitenkin tilan henkilökunnan avustuksella niin, että eläin saadaan lähelle autoa, mistä sen ylettää nostamaan kyytiin. Nautaeläimet painavat normaalisti 400 kilosta ylöspäin ja joku sonni saattaa painaa jopa lähemmäs 1 500 kiloa. » Sikaloista kasvatustiloille kuljetettavat porsaat ovat noin 30kiloisia. Vaikka Actroseilla olisi mahdollisuus päästä yli 100 000 kilometrin huoltoväleihin, ovat Kosket vaihdattaneet autoihinsa esimerkiksi moottoriöljyt noin 50 000 kilometrin välein. Vuosien aikana on käytössä ollut myös Volvoa, Scaniaa ja DAFiakin. Päälirakenne kestää ainakin kahden alustan käyttöiän. 4/2020 Raskas Kalusto 52 Kuljetus J. Seinäjoella ei tuolloin ollut omaa myyjää, joten tarjousta lähdettiin pyytämään Kokkolan Veholta Peltokorven Erkiltä . Jari kertoo kiinnostuneensa auton taloudellisuudesta. Menke-Janzenin eläinten kuljetuskorissa on kolme kuljetustasoa. Mersukantaan Jari Koski kertoo siirtyneensä ensin toisen auton osalta ja siitä saatujen kokemusten perusteella toinenkin auto vaihtui samaan merkkiin. Joskus käy myös niin, että eläin on saattanut kuolla ulos aitaukseen kauas tiestä. Koski Oy, Kortesjärvi. Juuri kokonaistaloudellisuuteen ollaankin tyytyväisiä, kun mukaan lasketaan myös huollot ja korjaukset
14 viikon toimitusajalla. 16.5 Työturvallisuuskortti koulutus Huittinen ..........................................................5.6, 27.6, 13.7 Ennakoiva ajaminen Huittinen ................................................................. Lisävarusteet valintasi mukaan. 13.6, 26.6 Hätäensiapu Huittinen ..........................................................5.6, 27.6, 13.7 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. RASKAAN KALUSTON PERÄVAUNUT Ota yhteyttä ja suunnitellaan sinun tarpeisiin sopiva ratkaisu. Joustavalla leasing ratkaisulla. (ei E1, E7, tulityö) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan ajo-opisto. 22.–23.5 ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen ..................................................................6.6, 22.6 Pori ..................................................................................2.5 Kaarina ........................................................................... 010 20 20 542 www.fid.fi/meusburger FID Engineering Oy Jousitie 39 (käynti), Kivitie 10 (postit), 19650 Joutsa Keskus 010 20 20 540, info@fid.fi, www.fid.fi/meusburger BDVAF RENGASPINNOITUKSET P. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 5924 455 tai adrkoulutus.com Rekkamiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Raskas Kalusto -lehden ystäville: www.supermarket.fi 228 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 14 90 Rekkamiehen lippalakki 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot!. 0400 602 772 GROUP RENKAIDEN KORJAUS Maansiirto-, teollisuusja umpikumirenkaiden pinnoitukset. Puoliperä vaunut, täysperävaunut, lavetit, erikoisperävaunut jne. 18.5, 13.6 Digi/sidonta Huittinen ................................................................ 8.–11.6 ADR-säiliökurssi Huittinen .................................................................... Myynti Pekka Huikko pekka.huikko@fid.fi, puh. t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen ...................................................................... Laadukkaat ja yksilölliset perävaunut. Takuu 12 kk ilman kilometrirajaa Laadukkaat materiaalit ja komponentit. 15.–16.6 ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen ........................................................6.–7.6, 22.–23.6 Pori .......................................................................... SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA
Toimintaa vetävät toisen polven yrittäjät, sisarukset Mari Kankaanperä ja Timo Ruuska. Ruuskan väreissä Jyväskyläläinen Nosto ja Kuljetus Ruuska Ky sekä tytäryritys Jyväskylän Betonipumppaus Oy ovat toimineet jo vuosikymmenten ajan valitsemillaan suoritealoilla. NOSTO JA KULJETUS RUUSKA KY, JYVÄSKYLÄ 54 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
55
Rakennusteollisuus on edelleenkin nykyisellä kalustolla yksi kuljetusliikkeen työllistäjistä. Toiseksi pääsuoritealaksi on muodostunut nostotyöt ja niihin liittyvät kuljetukset. Aluksi Ruuskalla oli maansiirtoauto, jolla kuljetettiin muun muassa maa-aineksia Jyväskylän seudun rakennustyömaille. Perheyritys. Tuolloin kuljetusyritystä veti sen perustaja, Seppo Ruuska , joka aloitti kuorma-autoilijana vuonna 1962. Nosturiautoja kysytään usein tyyliin: ”pääsettekö kuinka nopeasti tänne?”. Nosto ja Kuljetus Ruuska sekä Jyväskylän betoninpumppaus työllistävät yhteensä 20 työntekijää. Saatuaan myöntävän vastauksen, Timo neuvoo ottamaan evästä mukaan, sillä homma saattaa jatkua vielä huomennakin. Toimiston puolella Mari Kankaanperä hoitaa kirjanpidon Timo Ruuska ja Mari Kankaanperä vetävät isänsä, Seppo Ruuskan, perustamaa kuljetusliikettä vakiintuneilla suoritealoilla. Värimaailma on saman kaltainen niin Ruuskan kalustossa kuin ruskalla. Toimistoon väriä antaa puolestaan seinän kokoinen ruskan väreissä hehkuva metsämaisema. Niin käy tälläkin kertaa, kun tuttu asiakas tiedustelee nosturiautoa murskan huoltoon. » Usein autoja tilataan töihin tyylillä "pääsettekö tulemaan heti?". Ruuskan värejä on tosin tarjolla läpi vuoden. Jos silloin löytyy vapaa auto, soittaa työn tilaaja yleensä seuraavallakin kerralla. J yväskylässä, Keuruuntien varrella sijaitsevan toimipisteen kahvihuoneen seinälle on tapetoitu koko seinän kokoinen Ruuskan väreissä olevan nosturiauton kuva. Arkisena iltapäivänä Ruuskan hallilla seisoo pari nosturiautoa ja yksi betonipumppuauto on pesussa pihan reunalla. Päivän mittaan puhelin kuitenkin yleensä soi ja autot lähtevät yksi toisensa jälkeen töihin. Timo Ruuska kertoo, että joinakin päivinä saattavat kaikki autot lähteä aamulla tilattuihin töihin, kun taas joinakin aamuina pihaan jää useampikin auto odottamaan keikkaa. 4/2020 Raskas Kalusto 56 Nosto ja Kuljetus Ruuska Ky. Timo soittaa heti perään nosturiautonkuljettajalle ja kysyy, lähdetkö murskaporukalle töihin ensi yöksi. Liikenteestä ja kalustosta vastaava Timo Ruuska kertoo, että heidän kalustonsa väritys otettiin käyttöön vuonna 1976
Tuolloin isoja nosturiautoja oli Suomessa nykyistä harvemmassa, ja nostoja käytiin tekemässä ympäri Suomea. 57. ja palkkojen laskennan. Lisäksi toimiston puolella työskentelee logistiikkainsinööriopintojensa ohessa Marin poika, Otto Kankaanperä . Timo Ruuska muistelee, että parikymmentä vuotta sitten heidän isoille nosturiautoilleen tuli huomattavasti enemmän kilometrejä. Nosturiautoja vuodesta 1978. Ruuskan tuorein, Scania R650 -alustainen ja 135-tonnimetrisellä Palfingerillä varustettu nosturiauto on Jussi Pataman kuittiauto. Ensimmäisen nosturiauton Seppo Ruuska hankki vuonna 1978. Sanna Mehto puolestaan vastaa kuljetustilauksista parinkymmenen vuoden kokemuksella. Vastaavasti ulottuvuutta oli lyhyemmän puomiston vuoksi maltillisesti. Nostotehoa oli nykyisiin vastaavan kokoluokituksen nostureihin verrattuna oikeastaan enemmän, koska puomisto oli kevyempi. Nosturi edusti silloisen mittapuun mukaan varsin nostokykyistä konetta. Tuolloin, 42 vuotta sitten, 25-tonnimetrinen PM-nosturi asennettiin kolmiakselisen Volvo F86:n päälle. Hän myös ajaa yhtä nosturiautoa. Timo itse kertoo vastaavansa kalustosta ja käytännön ongelmien ratkaisusta. Kaluston yleistyttyä toimialue on kaventunut ja nosturiautoille on löytynyt enemmän töitä lähialueilta, kun niiden kyvykkyys nostotöissä on tullut asiakkaiden tietoon
Siirrettävien murska-asemien kasaukset sekä niiden huoltotyöt ovat tuttua työtä jo useamman vuosikymmenen ajalta. Linden Oy:stä. Nostoja ja betonin pumppausta Jyväskyläläinen Nosto ja Kuljetus Ruuska Ky on keskittynyt toiminnassaan nostoihin ja betonin pumppaukseen. Uusimpana perävaununa on otettu käyttöön Tylliksen valmistama 15-metrinen matala täysperävaunu. Murska-aseman purku ja osien kuljetukset sekä pystytys seuraavaan kohteeseen saattaa kestää useita päiviä. Lisäksi nostureihin on tarjolla erilaisia varusteita kuten vinssi, henkilökori sekä sahakoura ongelmapuiden kaatoa varten. Tällä hetkellä kalustosta löytyy yhdeksän nosturiautoa. ”Olemme pyrkineet tarjoamaan sopivaa nosturia asiakkaidemme erilaisiin tarpeisiin. Palfingereillä. Yritys on toiminut näillä suoritealoilla jo nelisenkymmentä vuotta. Pienin nosturimme on 36-tonnimetrinen ja suurin 135-tonnimetrinen”, Ruuska kertoo yrityksen nosturiautovalikoimasta. Myös nosturiautot rakennutetaan Tylliksellä Kokkolassa. Ruuskan käyttämistä asennusnostureista seitsemän on Palfingereitä. Putzmeisterin rakentama 56-metrisellä puomilla varustettu pumppuauto edustaa Keskija Pohjois-Suomen suurimpia betonipumppuautoja. Vetoautolla vedetään myös tarvittaessa betoninsekoitinpuoliperää. 4/2020 Raskas Kalusto 58 Nosto ja Kuljetus Ruuska Ky. Yksi merkkivalintaan vaikuttava syy löytyy naapurissa sijaitsevasta, Palfingereitä huoltavasta Huolto ja Kuljetus T. Lisäksi on teetätetty nosturiin kiinnitettävä harjakone, jolla voidaan puhdistaa vaikka talojen kattoja lumesta. Nosturiautojen työtä täydentävät muun muassa matalat täysperävaunut sekä pelkästään kuljetuksiin tarkoitettu täysperävaunuyhdistelmä sekä puoliperäyhdistelmä pokkarekalla. Nosturija kuljetuskaluston yksi merkittävä työllistäjä rakennusteollisuuden ja tehdasasennusten ohella on kiviainesteollisuus
Sitten kun auto tulee tehtaalta, nähdään millainen auto ja millä varusteilla se on varusteltu. Betonipumppuautojen lippulaivaa Ruuskalla edustaa Putzmeister 56–5 autopumppu. Betonin pumppausta vuodesta 1983. Kuuden pumppuauton puomien pituudet ovat 36–56 metriä. Kaukohjaimella varustetut veneen kuljetustuet kuuluvat Tylliksen perävaunun varusteisiin. Toiminta alkoi vuonna 1983 perustetun Jyväskylän Betoninpumppaus Oy:n myötä. Autolla käydäänkin jonkin verran reissuhommissa etenkin Itäja Pohjois-Suomessa. » Isoilla pumppuautoilla käydään reissuhommissa laajalla alueella. Varsinaisesta betoninkuljetuksesta on luovuttu kymmenisen vuotta sitten, lukuun ottamatta yhtä puoliperän päällä olevaa sekoitinpyttyä, jota käytetään satunnaisesti. 59. Ruuskan mukaan pumppuautopuolella tyyli on se, että ostetaan tietynlainen pumppu ja ruksataan tilauslomakkeeseen, halutaanko alustaksi Mercedes-Benz vai MAN. 56-metrisellä puomilla varustettu pumppuauto edustaa suurimpia Suomessa käytettäviä pumppuautoja. Betonipumppujen alustat ovat puolestaan saksalaismerkkisiä, kuten niiden Putzmeister -pumputkin. Pumpun putkiston yltäessä 56 metriin, voidaan linjaa jatkaa lisäksi letkulla kymmeniä metrejä. Kuorma-automerkkinä Ruuskat ovat käyttäneet pääasiassa Scaniaa jo kolmen vuosikymmenen ajan. Myös Viitostiellä, Pertunmaan ja Leppävirran välisellä osuudella suurin osa tien silloista on valettu Ruuskan pumppaamasta betonista. Pumppu pääroolissa – auto alustana. Timo Ruuska kertoo, että pitkäpuomista autoa on käytetty esimerkiksi Kärkistensalmen, Kuokkalan, Kyrönsalmen, Puumalan ja Lietveden siltojen kansien valuissa. Aluksi yrityksessä oli mukana kaksi muutakin osakasta, jotka sittemmin myivät osuutensa Ruuskalle. Alustana Ruuskan 56–5 Putzmeisterin alustana on viisiakselinen Mercedes-Benz Arocs 4851. Toisen tukijalan yritystoiminnassa nosturiautojen rinnalla muodostavat betonipumppuautot
Tieliikennelakiin tuodun tienkäyttäjän ennakointivelvollisuuden mukaan tienkäyttäjän olisi ennakoitava toisten tienkäyttäjien toimintaa vaaran ja vahingon välttämiseksi, ja sovitettava oma toimintansa sen mukaisesti sujuvan ja turvallisen liikenteen edistämiseksi. SÄÄNTÖJEN SÄÄTÖÄ Uusi tieliikennelaki astuu voimaan kesän alussa ja tuo tullessaan tukun muutoksia tielläliikkujille. Sinällään asialliselta kuulostava tavoite, mutta ennakointivelvollisuuden sisältöä tultaneen jossain tapauksissa selvittelemään käräjäsaleja myöten. Tällaisena osa-alueena on nostettu esille muun muassa luottamusperiaate eli kanssaliikkujien toiminnan ennalta-arvattavuus. Kokonaisuutena pelin henki näyttäisikin pysyvän ennallaan, mutta pienempiä muutoksia on tiedossa varsin runsaasti. Seuraavassa poimintoja uudesta tieliikennelaista sekä kaiken ajoneuvoliikenteen että erityisesti raskaan liikenteen osalta. K esäkuun ensimmäisenä päivänä voimaan tulevan uuden tieliikennelain tavoitteena on Traficomin mukaan lisätä liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta sekä luoda edellytyksiä liikenteen digitalisoitumiselle ja turvalliselle automaatiolle samalla kun sääntelyä kevennetään. Vaikka tavoitteena onkin varmasti ollut edellä mainittu liikenteen sujuvuus, kaikilta osin uusi laki ei tuo toivottua selkeyttä vaan saattaa jopa lisätä tulkinnanvaraisuutta tienkäyttäjän näkökulmasta. 60 TIELIIKENNELAKI Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Lain koko sisällöstä oheiset poiminnot muodostavat vain murto-osan, mutta edustavat kuitenkin eräitä olennaisia tieliikennelakiin tehtyjä muutoksia ja tarkennuksia
• Linja-autopysäkin käyttö on ollut rajattu pelkästään matkustajien ottamiseen tai jättämiseen, joten esimerkiksi tavarankuormaukseen liittyvä pysähtyminen ei ole ollut sallittua. Kevytperävaunun massa on enintään 750 kiloa. • Laissa täsmennetään, että ohitettavan ajoneuvon kuljettaja ei saa mitenkään vaikeuttaa ohitusta. Näin rajoitetulla tiellä/kaistalla ei saa ajaa ajoneuvolla, jonka rakenteellinen nopeus on alle merkillä osoitetun vähimmäisnopeuden. Näin ollen esimerkiksi onnettomuuspaikan lähestymisen vuoksi äkillisesti hidastuvasta liikenteestä voi jatkossa varoittaa muita tienkäyttäjiä hätävilkuin. • Tielle pysäköidyssä ajoneuvossa – myös perävaunussa – pitää olla valot pimeällä. • Pysäköinti ja pysäyttäminen on kielletty muun muassa liikenneympyrässä, pyöräkaistalla ja linja-autokaistalla. Ajoneuvon kuljettaminen • Kuormaja pakettiauton avonaisella lavalla voi kuljettaa irrotettavaa matkailukoria, vaikka sen leveys olisi auton leveyttä suurempi. Nopeusrajoitukset • Paketti-, ruumis-, huoltoja matkailuautoilta poistuu ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus, minkä myötä niillä noudatetaan tietai aluekohtaisia nopeusrajoituksia kuten henkilöautoilla. Kielto poistuu, joten jatkossa linja-autopysäkille voi pysäyttää, jos se tapahtuu linja-autoliikennettä estämättä. Pysäyttäminen on kuitenkin sallittua pakollisen liikenne-esteen, väistämisvelvollisuuden noudattamisen tai hätätilanteen vuoksi. Matkailukorin kuormatilan ulkopuolelle ulottuva osa on varustettava valaisimin ja heijastimin siten, että kuormauksesta ei aiheudu vaaraa. • Pysäköintiajan alkamisen voi ilmoittaa vapaasti eli ei tarvita pysäköintikiekkoa tai vastaavaa laitetta. Pysäköinnin alkamisaika on kuitenkin ilmoitettava selkeästi havaittavalla tavalla. • Hätävilkkuja saa käyttää myös liikkuvassa ajoneuvossa, jos on tarpeellista varoittaa muita tienkäyttäjiä välittömästä vaarasta. • Jos risteävällä ajoradalla on ajosuunnassa kaksi tai useampia ajokaistoja, saa ajoneuvolla poistua risteyksestä sopivinta ajokaistaa käyttäen. • Huomiovalot eivät riitä pimeän tai hämärän aikaan tai jos näkyvyys on sään tai muun syyn vuoksi huonontunut, vaan moottorikäyttöisessä ajoneuvossa on ajon aikana käytettävä ajovaloja ja takavaloja. • Tielle voidaan asettaa vähimmäisnopeus, jota ei saa alittaa, ellei liikennetilanne sitä edellytä. 61. • Tiellä, jolla suurin sallittu nopeus on enintään 60 km/h, pitää pysäkiltä lähtevää linja-autoa väistää myös silloin kun pysäkin vieressä on pyöräkaista. Pysäköinti • Taajamassa voi kaksisuuntaisella tiellä pysäyttää tai pysäköidä kulkusuunnassa vasemmalle puolelle tietä, jos se ei vaaranna eikä haittaa liikennettä. • Moottoritien lisäksi myös moottoriliikennetiellä U-käännös ja peruuttaminen on kielletty. • Kevytperävaunua vetävän henkilötai pakettiauton suurin sallittu nopeus on 100 km/h. Esimerkiksi pakettiautoilta poistuu ajoneuvokohtainen rajoitus, joten kesäisellä moottoritiellä niillä voi jatkossa pyyhkiä sallitusti 120 km/h nopeutta. Kuvan kaltainen liikennemerkki sen sijaan asettaa tieosuudelle vähimmäisnopeuden. Matkailukorissa ei kuitenkaan saa oleskella matkan aikana eikä matkailukorin leveys saa ylittää kyseiselle ajoneuvolle tiellä yleisesti sallittua leveyttä. Tarvittaessa on asennettava esimerkiksi lisäpeilejä, jotta kuljettaja voi seurata takana kulkevaa liikennettä. Muu liikenne on otettava tällöin huomioon
Raskaiden ajoneuvojen talvirengasvaatimukset pysyvät sinällään ennallaan: vetävillä akseleilla (lukuun ottamatta ohjaavia vetäviä akseleita) talvirenkaiden minimiurasyvyys on 5 millimetriä ja muiden akselien (mukaan luettuna perävaunun akselit) renkaiden urasyvyys on 3 millimetriä. Se korvaa tieliikenteen rikesakon, jota on käytetty erilaisten vähäisten liikennerikkomusten rangaistuksena 1980-luvun alusta alkaen. Talvirenkaita on käytettävä marraskuun alusta maaliskuun loppuun, jos sää tai keli sitä edellyttää. 4/2020 Raskas Kalusto 62 Tieliikennelaki. » Sakkorangaistus jää moitittavuudeltaan vakavampien liikenne rikosten rangaistukseksi. Talvirenkaat. Liikennevirhemaksun tarkoituksena on tästä syystä myös korostaa sitä, että sakkorangaistus on varattu moitittavuudeltaan vakavamTalvirenkaiden käyttöaika pitenee molemmista päistä kuukaudella marraskuusta maaliskuuhun, mutta muuttuu kelisidonnaiseksi eli kalenterin sijaan autoilijan on katseltava sääolosuhteista milloin talvirenkaat ovat tarpeen. Tässä ollaan pysäköity kuten on totuttu, mutta kesäkuusta eteenpäin nokka voisi olla toiseenkin suuntaan, sillä taajamassa voi kaksisuuntaisella tiellä pysäyttää tai pysäköidä kulkusuunnassa vasemmalle puolelle tietä. Liikennevirhemaksu on tieliikenteen uusi maksuseuraamus, joka voidaan määrätä seuraamukseksi uudessa tieliikennelaissa (729/2018) erikseen sanktioiduksi säädetyistä liikennerikkomuksista. Uusi liikennevirhemaksu ei ole sakko, vaan hallinnollinen sanktio. Liikennevirhemaksu ja sakko ovat kuitenkin luonteeltaan samanlaisia – kumpikin on tienkäyttäjän lainvastaisen menettelystä määrättävä seuraamus. Liikennevirhemaksu korvaa rikesakon vähäisistä liikennerikkomuksista annettavana sanktiona. Talvirenkaiden käyttöaika siis pitenee mutta käyttövelvollisuus muuttuu kelisidonnaiseksi. Liikennerikkomus ja liikennevirhemaksu
Jalankulkijalle ja polkupyöräilijälle määrättävä liikennevirhemaksu on summaltaan eri kuin esimerkiksi moottorikäyttöisen ajoneuvon kuljettajalle määrättävä liikennevirhemaksu. Liikennevirhemaksu ei ole pelkästään uutta tieliikennelakia koskeva uusi hallinnollinen maksuseuraamus. Käyttövastaava on vastuusta vapaa ilmoittamalla, kenen käytössä moottorikäyttöinen ajoneuvo oli liikennerikkomuksen tekohetkellä tai ilmoittamalla, että ajoneuvo tai sen rekisterikilpi on anastettu. Vaihtolavan 1–2 metrin takaylitys on jatkossa merkittävä merkkilipulla tai kuormakorin takakulmiin sijoitetuilla merkkikilvillä tai -maalauksilla. Sen erottaa liikennevirhemaksusta käytettävien valvontakeinojen lisäksi se, että ajoneuvokohtaisesta liikennevirhemaksusta vastaa ajoneuvon rekisteriin merkitty omistaja, haltija, tilapäinen käyttäjä tai käyttövastaava. Se voidaan määrätä esimerkiksi silloin, jos kuljettajalla ei ole mukana laissa säädettyjä valvonta-asiakirjoja, ammattipätevyystodistusta, yhteisölupaa taikka ajokorttia. Vaihtokuormakoriksi käsitetään myös ajoneuvon vaihtolavalaitteiden avulla ajoneuvoon kuormattava muu vaihtolava kuten esimerkiksi työmaaparakki. Laidasta laitaan -periaatteella tehdyssä (kuorman varmistusmenetelmänä tukeminen) kuormassa kitkan saisi jatkossa huomioida näin ollen vain, kun kuorman pystysuuntainen liike on estetty esimerkiksi sidonnalla. Kuormaan liittyvä muutos koskee vaihtokuormakoria, jota uudessa tieliikennelaissa tullaan käsittämään osana ajoneuvon kuormaa. Kuormaus ja vaihtolavan peräylitys Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on nostanut esille kuorman varmistamiseen ja vaihtokuormakoriin liittyvät kohdat uudessa laissa. Liikennevirhemaksun suuruus on rikkomuksen laadusta riippuen 20–200 euron suuruinen. Kuormakorin pohjan ja kuorman välisen kitkavoiman saisi kuitenkin ottaa huomioon vain silloin, kun kuorman liikkuminen pystysuunnassa kuormakoriin nähden on estetty sitomalla tai muulla vastaavalla tavalla. Tätä valaisinvaatimusta ei sovelleta sellaiseen vaihtokuormakoriin, joka on varustettu edellä mainituin kilvin tai maalauksin, jotka heijastavat punaista valoa taaksepäin. Merkitsemisen voi tehdä merkkilipulla tai vaihtokuormakorin takakulmiin sijoitetuilla, taaksepäin suunnatuilla punakeltaisin tai punavalkoisin raidoin varustetuilla kilvillä tai maalauksilla, joiden pinta-ala on yhteensä vähintään 0,09 neliömetriä. Liikennevirhemaksu on kiinteämääräinen seuraamus, jonka suuruus määritellään rikkomuskohtaisesti tieliikennelaissa, ja suuruuteen vaikuttaa teon lisäksi se, kenelle liikennevirhemaksu määrätään. Tuleva tieliikennelaki sallii kuorman varmistuksen lujuutta määritettäessä jatkossakin kitkavoiman tarjoaman pidätyskyvyn huomioonottamisen. Esimerkiksi jalankulkijan liikennesääntörikkomuksesta määrättävä liikennevirhemaksu on 20 euroa, mutta moottorikäyttöisen ajoneuvon kuljettajan liikennesääntörikkomuksesta liikennevirhemaksu on 100 euroa. Ajoneuvon rekisteriin merkitty omistaja, haltija tai tilapäinen käyttäjä on kuitenkin vastuusta vapaa, jos hän saattaa todennäköiseksi, ettei hän tehnyt liikennerikkomusta tai että liikennevirhemaksun määräämiselle ei ollut edellytyksiä. Pimeän tai hämärän aikana ja muulloinkin olosuhteiden sitä edellyttäessä on vaihtokuormakorin yli yhden metrin peräylityksen merkintään käytettävä punaista valoa taaksepäin näyttävää valaisinta ja punaista heijastinta. Jos vaihtokuormakori ulottuu ajoneuvon takana yli 1,00 metrin ajoneuvon ääriviivan ulkopuolelle, on korin uloin osa merkittävä. Ajoneuvokohtainen liikennevirhemaksu. Lähde: Traficom 63. Kyse on niin sanotusta haltijavastuusta, jossa lainsäätäjä on erikseen laissa määritellyt sen, kenen oletetaan toimineen rikkomukseen käytetyn moottorikäyttöisen ajoneuvon kuljettajana liikennerikkomuksen tekohetkellä. pien liikennerikosten rangaistukseksi. Automaattisessa liikennevalvonnassa havaittuja tai muuten ajoneuvoa pysäyttämättä havaittuja tieliikennelaissa säädettyjä liikennerikkomuksia voidaan käsitellä ajoneuvokohtaisella liikennevirhemaksulla. Kilpi tai maalaus saa heijastaa punaista valoa taaksepäin. Yli kahden metrin takaylityksellä mennään jo laittoman puolelle. Edellytyksenä on lisäksi, että ajoneuvo täyttää sen valaisimia koskevat näkyvyysvaatimukset myös vaihtokuormakorilla kuormattuna. Tämä tarkoittaa sitä, että vaihtokuormakori saa ylittää ajoneuvon pituuden enintään kahdella metrillä
Valkoista sulkuviivaa ja puolensataa liikennemerkkiä Uuden tieliikennelain myötä Suomessa otetaan käyttöön noin viisikymmentä uutta liikennemerkkiä. Tarkoituksena on ollut tehdä merkeistä nykyistä luettavampia”, kertoo Hopeavuori. Mikä ero lailla ja asetuksella puolestaan on. Asetuksista lakeihin Uuden tieliikennelain voimaantulon yhteydessä lukuisia asetuksia kumoutuu, muun muassa tieliikenneasetus ja ajoneuvojen käytöstä tiellä annettu asetus. Vanhoista merkeistä katoaa kokonaan vain yksi merkki tukkitien lisäkilpi. Kesäkuussa voimaan tuleviin liikennemerkkeihin voi tutustua osoitteessa vayla.fi/tieverkko/liikennemerkit/merkit2020. Keltaiset sulkuviivat ja -alueet muutetaan yleiseurooppalaiseen tyyliin valkoisiksi. Uusien liikennemerkkien siirtymäaika on pääosin kymmenen vuotta, mikä tarkoittaa, että liikenteessä tulee näkymään useiden vuosien ajan sekä uusia että vanhanmallisia liikennemerkkejä. Kyseessä on Väylän mukaan muutenkin ollut kenties Suomen harvinaisin liikennemerkki. Myös useiden vanhojen merkkien ulkoasua päivitetään ja tiemerkintöihin tulee muutoksia, joiden tarkoituksena on parantaa merkkien selkeyttä ja näkyvyyttä sekä vastata paremmin nykyisen liikenteen tarpeisiin. Uuden tieliikennelain myötä myös tiemerkinnät muuttuvat. Uusiin liikennemerkkeihin lukeutuvat muun muassa nämä kuvan merkit: kauriseläinvaroitus, ajokaistojen yhdistyminen, jalankulku ja polkupyörällä ja mopolla ajo kielletty sekä pyöräkaista. “Värinmuutoksen syynä on se, että Suomi on ollut viimeinen EU-maa, joka on käyttänyt keltaisia sulkuviivoja. 4/2020 Raskas Kalusto 64 Tieliikennelaki. Vanhoja liikennemerkkejä ei vaihdeta suoraan uusiin, vaan niitä uusitaan sitä mukaa, kun merkit tulevat käyttöikänsä päähän. Nyt mennään samaan käytäntöön kuin muualla”, Hopeavuori sanoo. Kokonaan uusien liikennemerkkien ohella monien vanhojen liikennemerkkien ulkonäköä päivitetään. “Ajokaistojen yhdistymismerkkiä aletaan kokeilla paikoissa, joissa on liikenteellisesti järkevää käyttää olemassa olevat kaistat loppuun asti mahdollisimman tehokkaasti”, Hopeavuori sanoo. Muutostyön on määrä olla maalissa kesään 2023 mennessä. Keltaiset sulkuviivat ja sulkualueet muutetaan valkoisiksi hieman lyhyemmällä siirtymäajalla; niiden tulee olla valkoisia 31.5.2023 mennessä. Käytännössä tämä tarkoittaa, että jatkossa esimerkiksi kuorma-autojen ja yhdistelmien mitoista ja massoista samoin kuin liikennemerkeistä, tiemerkinnöistä, liikennevaloista ja ajoneuvojen nopeuksista säädetään laissa eikä enää asetuksissa. Asetuksen antaa useimmiten hallitus tai tietty ministeriö. Keltaiset sulkuviivat muutetaan valkoisiksi. “Niissä on muutettu esimerkiksi nuolenkärkiä, symboleita ja reunanauhoja. Tieliikenteen ohjauksen asiantuntija Jukka Hopeavuori Väylästä uskoo, että kokonaan uusia merkkejä näkyy liikenteessä aluksi vain harvakseltaan. Periaatteellisella tasolla ero on siinä, että laki on eduskunnan säätämä ja sen teksti ministeriöiden muotoilemaa, kun taasen asetus on lakiin liittyvä yksityiskohtaisempi määräys tietyn lainkohdan soveltamisesta
03 2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. Tiedustelut numerosta 0400 580 760 Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. alv. 12kk takuu. Alk. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 Rakkaudesta Rautaan Kestoti laus 74 , 90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.fi/amerikanrauta PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963 226 / mikko@laptops.fi www.kannettavat.fi CF-19MK6 721 € CF-31MK5 1205 € CF-30 319 € CF-H2 237 € CF-D1 Diag. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Toughpad FZ-G1 i5 Win10 Pro 560 € Panasonic Toughpad JT-B1 Android 198 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. fa ce bo ok .c om /r as ka sk al us to in st ag ra m .c om /r as ka sk al us to le ht i Kun muutat, kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: p. Hinnat alk. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Haemme raskaan kaluston varaosamyyjää vakituiseen työsuhteeseen. 3G W7P. Maatalouteen kuumasinkittynä. 399 € Kaikissa 12 kk takuu Monipuolinen raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). 03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.?
Porarin Polarit SAVON SUUNTAPORAUS OY:N SISU POLARIT 66 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Ulkopuolista kuljetuspalvelua olisi varsin hankala käyttää tämän tyyppisessä toiminnassa. Päinvastoin, oman kuljetuskaluston käyttäminen on kallista, mutta ilman sitä toiminnan pyörittäminen olisi vaikeaa. Iisalmelainen Savon Suuntaporaus Oy on erikoistunut suuntaja vasaraporauksiin, jotka mahdollistavat esimerkiksi kaapeleiden läpiviennin kohteissa, missä kaivaminen olisi mahdotonta tai erityisen työlästä. Porauskalustoa kuljetetaan omilla autoilla, joista tuoreimpia hankintoja edustavat kaksi Sisu Polaria. Koska oma kuljetuskalusto on nähty ainoaksi vaihtoehdoksi, se on myös varusteltu palvelemaan toimintaa mahdollisimman tehokkaasti. Toimitusjohtaja Ville Husso toteaakin, ettei heille makseta kuorma-autolla kuljettamisesta. K uorma-autot liittyvät suuntaporauksia suorittavan Savon Suuntaporaus Oy:n toimintaan lähinnä avustavana kalustona. 67
Samalla reikään pumpataan vettä ja bentoniittiä. Sittemmin on päästy poraamaan pidempiäkin reikiä, kuten Pielisjoen alittava sähkökaapelin läpivienti, jolle tuli pituutta 600 metriä. Suuntaja vasaraporauksia. Bentoniitti jäähdyttää terää sekä sitoo maa-ainesta, jonka vesi kuljettaa pois reiästä. Suuntaporaustoimintaa aikanaan aloitettaessa asiakkaille oli suorastaan uskoteltava, että suuntaporalla pystytään menemään läpi maan alla olevista kallioista. Savon Suuntaporaus urakoi kolmella suuntaporalla sekä kahdella vasaraporalla. Poravaunu syöttää lisää kankea reikään sitä mukaa kun poran karbiditerä etenee maan alla. Tässä kohteessa suuntaporattava reikä tulee olemaan noin 150 metriä pitkä ja läpimitaltaan 160 millimetriä. Haastattelupäivänä oli meneillään vesistön alitus Pielaveden Uitonlammella. Myös kaivosteollisuuteen on käyty tekemässä porauksia, joista Husso mainitsee 300-metrisen kallioon poratun reiän kaivoksen sähköja vesilinjojen läpivienneille. Toimitusjohtaja Ville Husso toteaa, että poratut reiät ovat periaatteessa ikuisia. Tästä muodostui yrityksen päätoimiala. Alkuaikoina ihmeteltiin, kun poraamalla saatiin tehtyä 50 metriä pitkä reikä tarkasti maan alle suunniteltuun kohtaan. Vasaraporauksella tehdään vastaavasti lyhyempiä ja suoria läpivientejä esimerkiksi tieja ratapenkkoihin, jolloin säästytään teiden kaivamiselta auki sekä liikenteen katkaisemiselta. » Kymmenen vuotta sitten ihmeteltiin 50 metriä pitkän läpiviennin tekemistä maan alle. Ville Husso aloitti suuntaporausurakoinnin kymmenisen vuotta sitten. Suuntaporausryhmän kolmeakselisen Polar-Sisun päällä olevaan koriin on sijoitettu porauksessa tarvittavaa tekniikkaa ja varusteita. Poraa pystytään ohjaamaan maan alla haluttuun suuntaan 4 astetta 3 metrin matkalla. Reiän valmistuttua vedetään porakangen avulla muoviputki reikään. Monille Husson yrityksen palveluita käyttäneille tuli tuolloin jopa uutena asiana, että poraamalla pystytään tekemään esimerkiksi sähkölinjojen vetoja maaperään kaivamatta maata auki. Matkaa rannasta toiseen on noin 50 metriä, mutta reiän poraaminen on aloitettava reilusti ennen rantaa. 68 4/2020 Raskas Kalusto Sisu Polar – Savon Suuntaporaus Oy, Iisalmi. Suuntaporaus tapahtuu poravaunulla. Erilliseen kuorma-autoon on asennettu kierrätyslaite, joka erottaa bentoniitin maa-aineksista, jolloin sitä voidaan käyttää uudelleen. Suuntaporaus mahdollistaa myös vesistöjen alittamisen. Perinteisellä maanrakennusurakoinnilla aloittanut Ville Husso erikoistui kymmenisen vuotta sitten suuntaja vasaraporauksiin. Vastaavia toimijoita oli tuolloin maassamme vain muutamia, ja tällaiset maaperän poraukset olivat silloin varsin vähän käytetty tekniikka. Vesistön alta läpi kallion. Rohkeasti alalle lähtenyt Savon Suuntaporaus ryhtyi tekemään toimintaansa tutuksi vähitellen
69. Suuntaporareiden Sisu. Lavetilla kulkee mukana itse suuntapora kuin minikaivurikin. Maastokuorma-autoksi rekisteröity Sisu Polar sivuaukeavalla umpikorilla ei olekaan niitä kaikkein yleisimpiä kuorma-autoja. Porausurakoiden kestäessä usein jopa muutaman viikonkin, autojen matkamittareihin kertyy kilometrejä varsin maltillisesti: vuositasolla noin kymmenentuhannen verran, vaikka toimialueena on koko Suomi. Jonkin verran porauksia on käyty tekemässä myös Pohjois-Ruotsissakin. Molemmat Polarit ovat maastokuorma-autoiksi rekisteröityjä, jolloin autossa ei tarvitse olla esimerkiksi alleajosuojia. Toinen autoista on kolmiakselinen telivetoauto, joka varustettu suuntaporausyksikön käyttöön. Savon Suuntaporauksella on käytössään useampi Humbaur-lavetti, joista osassa ajosiltoja voidaan käyttää vetoautosta riippuen niin sähköllä kuin hydrauliikallakin. Konttiin on sijoitettu muun muassa bentoniittisäiliöt ja aggregaatti sekä muuta suuntaporan varusteita. Telojen päällä olevalla suuntaporalla on porattu jopa 600 metriä pitkä läpivienti vesistön alta. Autoista puolet on Sisuja. Työmaalle siirryttäessä Sisulla vedetään neliakselista Humbaur-lavettia. Sisuista kolme on Polareita ja kaksi tuoreinta on nyt kahden vuoden ikäisiä. Omaa kuorma-autokalustoa Savon Suuntaporauksella on kaikkiaan kahdeksan yksikköä
Järeää nosturia tarvitaan, jotta pystytään nostamaan 3,5 tonnia painava pora tarvittaessa kymmenen metrin päähän autosta. Vasaraporaa kuljetetaan nosturilla varustetun Sisun perävaunussa. Rungon vahvistaminen jälkikäteen olisi ollut aikaa vievä, työläs ja kallis homma”, Husso perustelee. Vaikka läpi harmaan kiven Iisalmelainen Savon Suuntaporaus Oy on tehnyt maanalaisia, poraamalla suoritettuja läpivientejä kymmenen vuoden ajan. Nosturin lisäksi auton varustukseen kuuluvat Atlas Copcon aggregaatti ja vasaraporan valmistaneen, Geo Nexin hydrauliikkayksikkö, joista kertyy massaa liki koko kantavuuden edestä. 4/2020 Raskas Kalusto 70 Sisu Polar – Savon Suuntaporaus Oy, Iisalmi. Toisen vasaraporaryhmän käyttöön valjastettu Sisu poikkeaa varustelultaan oleellisesti suuntaporatiimin autosta. Mikäli nosturi olisi asennettu ohjaamon ja lavan väliin, hävittäisiin ulottuvuudessa auton pituussunnassa nostettaessa. 53-tonnimetrinen Palfinger on suurimpiä takaylityksen päällä kuorma-autossa olevia asennusnostureita Suomessa. Ville Husso toteaa juuri tämän auton käyttötehtävän ja varustelun vaikuttaneen merkin valintaan. Nyt nosturi saadaan lähemmäs kohdetta työmailla. » Maastokelpoisuus ja rungon vahvistaminen jo auton valmistuksen yhteydessä vaikuttivat merkittävästi hankintapäätökseen. Sisun rungon vahvistus toteutettiin jo auton valmistuksen yhteydessä Karjaalla. Olosuhteet ovat usein hyvinkin haastavat kuorma-autolle, joten jokainen metri niin autolla etenemisessä kuin nosturin ulottuvuudessa ovat aina hyviä asioita. Vasarapora vaatii nosturin, koska se on kiinteästi maahan ankkuroitava yksikkö. Tällä tekniikalla toteutetaan esimerkiksi sähkölinjojen läpivientejä maan ja vesistöjen alitse tai vaikka kallioiden läpi. Vetoauton lavalla kulkevat aggregaati sekä hydrauliikkayksikkö. ”Sisu pystyi toimittamaan jo tehtaalta vahvistetulla rungolla varustetun alustan. Polttoainesäiliö on valmistettu vahvasta erikoisteräksestä ja täyttöaukko avataan ohjaamosta. Vasaraporaryhmän Polar
74 TONNIA & 28 METRIÄ MERCEDES-BENZ ACTROS 3563 KULJETUS VIITALÄHDE OY, ISOJOKI 72 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
V iitalähteen pihalta Isojoelta on lähdetty kuorma-autoilla töihin jo yli 70 vuoden ajan. Tällä hetkellä kalusto koostuu kolmesta hakeyhdistelmästä ja yhdestä vaihtolava-autosta. Ensikokemusten perusteella valinnat ovat osoittautuneet odotustenmukaisiksi. 74 TONNIA & 28 METRIÄ Kuljetus Viitalähde Oy:n tuoreimmat kalustohankinnat kohdistuivat Mercedes-Benz Actrosiin ja LIPE-päällirakenteeseen. 50-luvulla toiminta alkoi Martti Viitalähteen toimesta maidon ja raakapuun kuljetuksilla. Jussin pojat Atte , Esko ja Ismo ovat myös aktiivisesti mukana kuljetusliikkeen toiminnassa. MERCEDES-BENZ ACTROS 3563 KULJETUS VIITALÄHDE OY, ISOJOKI 73. Valinnoilla haettiin taloudellisuutta ja monikäyttöisyyttä. Autojen kyydissä on kulkenut liki koko yritystoiminnan ajan maatalouden ja puunjolostusteollisuuden tuotteita. Kuljetusliikettä vetää nykyään toisen polven yrittäjä Jussi Viitalähde
Kulutuslukemat ovat liikkuneet 42–48 litran välillä, reiteistä ja kuormista riippuen. Kuljettajakokemuksista veljesten mielestä päällimmäisiksi nousevat Veljekset Esko, Atte ja Ismo Viitalähde toimivat perheyrityksessä kuljettajina ja vastaavat isänsä kanssa kaluston ylläpidosta. Jussi itse kertoo ajaneensa uutukaisella vain muutamia lyhyitä lenkkejä, mutta pojilla autosta on enemmänkin kokemusta. Volvokin on tullut tutuksi muun muassa maidonkeruuautojen alustana. Jussi Viitalähde huomauttaa, että vaihtolavalaitteella varustettu Sisu liikkuu varsin harvakseltaan nykyään. 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä Actrosin MP2-malleja oli käytössä niin maidon kuin hakkeenkin ajossa. Aluksi hakeautona ja sittemmin vaihtolava-autona toiminut E-sarjan Mack-moottorinen auto on vain ollut niin hyvä yksilö, ettei siitä ole luovuttu. Mercedes-Benz palasi kalustoon. Uusi Mercedes saa veljeksiltä positiivista palautetta erityisesti ajettavuuden ja ohjaamon osalta. Katto korkealla ja teli takana. Ylläpitoon liittyen mitään vikoja ei Mersusta ole vielä saatu löytymään. Jussin mukaan autoista ei jäänyt muuta huonoa kokemusta kuin tuolloin käytettyjen V6-moottoreiden ongelmat, joten uusi Actros oli muiden merkkien kanssa vaihtoehtona uudeksi hakeautoksi. Nyt hankittu Mersukaan ei ole täysin uusi tuttavuus. Helmikuussa käyttöön otetusta Actrosista pystyy tässä vaiheessa kertomaan luonnollisestikin vasta ensikokemuksia. Kotimaisia merkkejä, Sisua ja Vanajaakin, on käytetty kuljetusyrityksen varhaisilla vuosikymmenillä. Viitalähteiden neljästä autosta kaksi on Scanioita, yksi on Sisu ja tuoreimpana tulokkaana rivistössä on tänä vuonna hankittu Mercedes-Benz Actros 3563. 74 4/2020 Raskas Kalusto Mercedes-Benz Actros 3563 – Kuljetus Viitalähde Oy. Kaksi miljoonaa kilometriä liikkuneeseen autoon on suurimpina remontteina tehty aluevaihteiston laakerointi ja vetopyörästön kunnostus. Hyvä niin
Vetoauton korin tilavuus on 68,1 ja 14,4-metrisen perävaunun 105,1 kuutiota, mikä tekee pikaisella yhteenlaskulla yhdistelmän kokonaistilavuudeksi 173,2 kuutiota. Ääriakseliväli on 11,42 metriä ja 2. Tasalattiaisen hytin sisäkorkeus on 213 senttiä. Vaunun kolmas ja kuudes akseli ovat nostettavia ja kuudes lisäksi kitkaohjautuva. Ketjupurkulaitteella ja sivuaukeavalla kuormatilalla varustettu yhdistelmä on Viitalähteen käytössä todettu tehokkaaksi työkaluksi. Moottorina autossa on 625-hevosvoimainen versio 15,6-litraisesta rivikuutosesta. 6-akselinen ykköspyörävaunu on todettu herkästi rullaavaksi verrattuna vähemmillä paripyöräakseleilla varustettuihin vaunuihin. Päälirakenteina Viitalähteet ovat käyttäneen hakeautoissaan jo 90-luvulta lähtien pääasiassa LIPEn tuotteita. Esimerkkeinä hän mainitsee katon ja kyljen aukaisumekanismin rakenteen, joka on toteutettu niin, etteivät ne syö juurikaan kuormatilaa. Kymmenestä akselista vain kaksi on paripyörillä varustettuja. Perusakseliväliltään 4 900-millinen, neliakselinen alusta on täysilmajousitettu ja akseliperin varustettu. Peilitön MirrorCam-kamerajärjestelmä oli harkinnassa, mutta koska sitä ei ollut vielä tilaushetkellä saatavissa juuri tämän kyseisen alustan yhteyteen, sitä ei jääty odottelemaan. Yhdistelmällä pystytään hakkeen ja purun lisäksi kuljettamaan lähes mitä vain: sahatavaraa, kappaletavaraa ja lannoitteita, Jussi luettelee viimeaikaisia kuormia. Ohjaamoksi autoon valittiin malliston tilavin, GigaSpace-ohjaamo. 75. Päälle asennetun kuormatilan ulkopituus on 9,25 metriä. Kokonaispituutta yhdistelmällä muutamaa senttiä vaille 28 metriä, jolloin autoa ei ole tarvinnut varustaa esimerkiksi pidempien yhdistelmien tapaan kamerajärjestelmillä. Valinnan eduiksi nähtiin muun muassa pieni vierintävastus ykköspyöristä johtuen. Lisäksi rengaskoko 22,5 385/55 on sama kuin vetoauton ensimmäisellä ja takimmaisella akselilla, jolloin vetoauton renkaita voidaan käyttää perävaunussa pinnoitettuna. Vaunun laatikon alle valittiin kuusiakselinen ykköspyöräalusta. Perävaunun omamassa on 13 450 kg ja yhdistelmän kokonaismassaksi sallitaan 74 tonnia, josta kantavuuden osuus 44,48 tonnia. Lisävarustetarjonnasta ohjaamoon valittiin SoloStar-istuinnurkkaus matkustajan puolelle, mikä tarkoittaa perinteisestä istuimesta poiketen ohjaamon oikeaan takakulmaan sijoitettua lepoistuinta. hyvä ajettavuus ja ohjaamon tilat. » Sivuaukeava ketju purkupäällirakenne mahdollistaa yhdistelmän monipuolisen käytön. akseleiden väli 6,18 metriä. Lepoistuimesta huolimatta 75 senttiä leveä alavuode on käytettävissä, kääntämällä se takaseinältä alas. ja 3. Jussin mielestä tuotekehitys vastaa hyvin käyttäjien tarpeita. 4+6 akselia. Lisäksi pohjan rakenne on toteutettu varsin matalana. Sivuaukeava ketjupurku. 385/55-renkailla ja 4,3 metrin kokonaiskorkeudella kuormatilan sisäkorkeus on muutaman sentin päälle kolme metriä
60-luvun presidentti. Ku va : Ve ho 76 NOSTALGIA Teksti: Iikka Kekko. Asialla ei ole suurtakaan huomioarvoa maamme historiassa, mutta se kuvaa hyvin 60-luvun vaikutusta Suomelle. Murroksen kokivat niin yhteiskunta, muoti kuin politiikkakin, liikennettä ja liikennevälineitä unohtamatta. MUUTOKSEN VUOSIKYMMEN 1960 -luvun jälkeen Suomi ei ollut entisensä. Uuden vuosikymmen alkajaisiksi tammikuussa 1960 Kouvolan, Seinäjoen, Rovaniemen, Riihimäen, Hyvinkään ja Salon kauppalat nimettiin kaupungeiksi. Muuttoliike Ruotsiin suorastaan räjähti kasvuun vuosikymmenen aikana, jolloin länsinaapuriin muutti noin pari sataa tuhatta suomalaista. Lähiöitä alkoi nousta muuallekin kuin suurimpiin kaupunkeihin. Rakennemuutos näkyi myös työllisyydessä. Juuri 60-luvulla maaseutu alkoi tyhjentyä voimalla, ihmisten muuttaessa kaupunkeihin sekä muihin asutuskeskuksiin. 60-luku Monessa mielessä muutoksen vuosikymmenenä pidettävä 60-luku oli aluillaan kuusikymmentä vuotta sitten. Autoliikenne ja kuljetusala kokivat myös merkittävän rakennemuutoksen. Urho Kekkonen toimi Suomen tasavallan presidenttinä vuodesta 1956 vuoden 1982 alkuun saakka. Vuoden 1968 suurtyöttömyydestä kärsi 4 % suomalaisista. Vuosikymmen muutti yhteiskuntaa merkittävästi muun maailman ohella myös Suomessa
Ku va : EL K A 77. Suomen teollisuustuotanto kasvoi koko vuosikymmenen ajan ja ulkomaankauppa kaksinkertaistui. Ihmisten työpaikoiksi tulivat erilaiset tehtaat ja tuotantolaitokset peltojen, metsien ja navettojen sijaan. Nokattomat kuorma-autot ja täysperävaunuyhdistelmät löivät itsensä läpi 60-luvulla. Suomi nimittäin muuttui 60-luvulla maatalousmaasta teollisuusvaltioksi. Kuva: Scania Kuv a: Volv o Vuonna 1943 syntynyt Antti Hammarberg tunnettiin vuodesta 1964 lähtien taiteilijanimeltä Irwin Goodman. Kuorma-autoilla suoritettava ulkomaanliikenne yleistyi 60-luvulla merkittävästi, autolauttayhteyksien kehittymisen myötä. Noin 4700:sta valmistetusta Pattipää-Scania-yksilöstä on säilynyt meidän päiviimme vain muutama. Kyläkauppojen ja -koulujen lakkautukset alkoivat samalla kun muutkin palvelut alkoivat kadota maaseudulta
Kasvu tapahtui oikeastaan vain henkilöautojen osalta, sillä moottoripyörien määrä väheni ja kuorma-autojen määrä pysyi liki vakiona, 45 tuhannen ajoneuvon paikkeilla. Juomojan auto oli varustettu 5,1-litraisella ja 120-hevosvoimaisella esikammiodieselillä. Henkilöautopuolella kasvun vuosina etenkin japanilaiset merkit rynnistivät markkinoille. Vuosikymmenen lopulla puutavara-autot olivat muuttuneet suurimmaksi osaksi hydraulisilla kuormaajilla varustetuiksi viisiakselisiksi täysperävaunuyhdistelmiksi. Kasvua tapahtui paikallisja kaukoliikenteen busseissa. 60-luvun alussa Suomessa oli reilut 250 tuhatta rekisteröityä ajoneuvoa, kun niitä oli vuosikymmenen lopussa jo liki 820 tuhatta. Kuva: Veho Kuva: Scania Kuva: Veho 4/2020 Raskas Kalusto 78 60-luku. Moottorina autossa oli 11-litrainen, 6-sylinterinen rivimoottori, joka kehitti 225 hv. Tilaa niille joutuivat tekemään niin amerikkalaiset kuin brittiläisetkin merkit. 60-luvun suosituin auto oli tietenkin Kupla-Volkkari. Auto oli suunnattu rahtija ulkomaanliikenteeseen, nokkamallia pidemmän kuormatilan vuoksi. Scania-Vabis esitteli vuonna 1963 nokattoman LB/ LBS 76 -sarjan. Pulloposki-Scania. Tosin myös linja-autojen määrä kasvoi vuosikymmenen aikana noin 5 800:sta noin kahdeksaan tuhanteen. Maaseutulinjoja korvasivat osittain henkilöautokannan kasvu ja maaseudun autioituminen. Pian teho nousi 240 hevosvoimaan ja myöhemmin vielä 260-versioksi. Vastaavan ulkomuodon omaava 1413 oli suosituin Mersun kuorma-automalli Suomessa 60-luvulla. Tosin vuonna 1967 määrättiin muutaman kuukauden mittainen autojen tuontikielto, millä pyrittiin estämään valuutan valumista ulkomaille. Autoilija Pentti Juomoja Varkaudesta käytti puutavaran ajossa tätä tätä nelivetoista Mercedes-Benz LA 322 -autoa. Tilanteeseen vaikutti osaltaan autojen tuonnin vapautuminen vuonna 1962. Viimeiset 76-mallin bulldogit valmistuivat vuonna 1968. Autoistumisen vuosikymmen. Myös neuvostoliittolaisten sekä itäblokin merkkien myynti väheni hetkeksi, ennen seuraavan vuosikymmenen Lada-buumia. Kuvausvuonna 1961 auto edusti tyypillistä puutavara-autoa yksiakselisen puoliperävaunun ja mekaanisen nosturin osalta
Kuorma-autot. Ulkoilmeessä huomattavin ero 60-luvulla oli tuulilasinpyyhkijöiden sijoitus lasin alareunaan vuonna 1969. Kuva: Elka Kuva: ELKA Ku va : O y Si su A ut o A b 79. Puoliperävaunut kasvoivat kokoa ja täysperävaunut yleistyivät. KB-sarjan seuraaja, M-sarja, esiteltiin syksyllä 1969, ja sen asiakastoimitukset alkoivat seuraavan vuosikymmenen puolella. Vuonna 1966 yhdistelmien koko kasvoi edelleen, kun kokonaispainoksi sallittiin 32 tonnia ja pituudeksi 18 metriä. Vaikka kuorma-autokanta ei kasvanut maassamme 60-luvulla, kuorma-autot sen sijaan kasvoivat, ja niiden käyttö tehostui moninkertaisesti. Teiden paranemisella ja valtateiden pinnoittamisella oli siihen merkittävä vaikutus. Ulkomaanliikenne oli yksi uusi ja huomattavasti kasvanut suoriteala, jota tosin oli aloitettu jo varovaisesti edellisen vuosikymmenen lopulla. Kaksi vuotta myöhemmin vahvistettiin kuormaja yhdistelmäajoneuvojen maksimileveydeksi 2,5 metriä ja korkeudeksi 4 metriä. Autoja valmistettiin vuosina 1960–64 sata kappaletta. Sisu esitteli vuonna 1962, yhtenä ensimmäisistä kuorma-autovalmistajista Euroopassa, nokattoman ja kippaavalla ohjaamolla varustetun raskaan kuorma-auton. Torni-Volvo. Ohjaamo oli kotimaista tuotantoa. Teijon Auto-Tehtaiden valmistama Wilke perustui tekniikkansa osalta pitkälti Volvo Viking L485 -autoon. Mallia valmistettiin vain vuoden ajan, jonka jälkeen se korvattiin vuonna 1965 F88-mallistolla. Raskaiden ajoneuvojen suurin sallittu nopeus puolestaan nostettiin vuonna 1965 kuudestakympistä seitsemäänkymmeneen. Kaksiakselinen versio tunsi mallinimekseen KB-117 ja telialustalla varustettu malli KB-112. » Nokattomat kuorma-autot ilmestyivät teille 60-luvulla. Vuonna 1961 ajoneuvojen suurin yhdistelmämassa nostettiin 24 tonnista 30 tonniin ja maksimipituudeksi sallittiin 14 metriä. Tehoa rivikuutosen turboversiossa oli koko valmistusjakson ajan 260 hevosvoimaa. Sen varsinainen runsas kasvu tapahtui kuitenkin vasta 60-luvun puolella. F88:sta tulikin Volvon raskain nokaton malli 12 vuoden ajaksi. Kuvassa Vantaan Kuljetus Oy:n F88 Keski-Euroopassa. Moottoreina KB-Sisuissa käytettiin 11,1-litraista Leylandia, joka antoi ahdettuna 265 hevosvoimaa. Volvon vastaus kaukoliikenteen raskaisiin nokattomiin autoihin oli vuonna 1964 esitelty L4951 eli Titan Tiptop
P. Malli oli suosittu etenkin polttoainekuljetuksissa matalan omamassansa vuoksi. Orpanan puolipitkällä ohjaamolla varustettu LP 2223 on vuosimallia 1969. He katsoi vat maailmaa uusin silmin. Kuva: kirjoittajan arkisto Ku va : Ve ho 4/2020 Raskas Kalusto 80 60-luku. » Sodanjälkeiset suuret ikä luokat aikuistuivat 60-luvulla. Vuonna 1967 autoihin esiteltiin uusi 11,6-litrainen suora kuutonen, josta tehoa otettiin 255 hv. Myös telivetoiset 2223-mallit tulivat tarjolle uuden moottorin myötä. ”Sokeritopaksi” kutsuttu malli oli varustettu esittelyhetkellä puolipitkällä, kippaamattomalla ohjaamolla ja esikammiodieselillä. Sokeritoppa-Mersu Mercedes-Benz esitteli vuonna 1963 täysin uudet, raskaat LP 1620 ja 1920 -mallit. Viimeiset LP-sarjan raskaat mallit luovutettiin suomalaisille asiakkaille vuonna 1973. Monet LP-sarjan autoista varustettiin Suomessa Teijon telillä. Kuvassa esiintyvä A. Kivirannan Scania-Vabis LBS76 Lontoossa. Vuonna 1965 tarjolle tuli myös pitkä ohjaamo, jollaisia ei tuotu ainakaan maahantuojan kautta yhtään yksilöä Suomeen. Valmistus pääsi käyntiin varsinaisesti seuraavan vuoden puolella, jolloin autossa käytettiin jo 10,8-litraista suorasuihkutusmoottoria, jonka teho oli 220 hv. Esson LK 1418 varustettuna Teijon telillä
Osaltaan poliittisen kentän muutokseen vaikutti suurten ikäluokkien tulo äänestysikään. 40-luvun puolivälin jälkeen syntyneillä oli selvästi erilainen maailmankuva kuin sodat nähneellä maatalousyhteiskunnan kansalla. Kuva: Veho Ku va : Sc an ia 81. Scania esitteli vuonna 1968 täysin uuden kippiohjaamon, ja samalla Vabis jäi nimestä pois. Irwinistä tulikin yksi kansan suurista suosikeista. Vuosikymmenen loppupuolella oppikoulun yläluokkalaisten etuja ajanut Teiniliitto, johon kuului parhaimmillaan jopa liki 80 tuhatta jäsentä, politisoitui vuosikymmenen loppupuolella vahvasti vasemmalle. Popin ja rockin tahdissa retkuttiin ajan muodin mukaisissa muhkeissa kampauksissa, leveälahkeisissa housuissa ja minihameissa. Humpat saivat tehdä tilaa läpimurtonsa tehneille popja iskelmämusiikille. Myös uusi muoti tuli uusien musiikkityylien mukana. Scania LB/LBS 110 oli varustettu 11-litraisella rivikuutosella, kuten 76-mallikin. Unohtaa ei voi edes hyvällä tahdollakaan protestilauluja tai M.A. Musiikki. Poliittisesti 60-luku oli myös muutoksen aikaa. Beatlesit, Rolling Stones, Paul Anka, ja Elvis Presley olivat 60-luvun suosituimpia nimiä. Ennen presidentiksi valitsemistaan Kekkonen edusti Maalaisliittoa, joka muutti nimensä Keskustapuolueeksi vuonna 1965. Koko vuosikymmenen ajan Tasavallan Presidenttinä toimi Urho Kekkonen. Teinipoppi ja rautalanka tulivat tuolloin myös osaksi suomalaista musiikkikenttää. Politiikka. 60-luvun alussa uransa aloittanut Irwininä tunnetun Antti Hammarbergin tuotanto sisälsi muun muassa todella radikaaleja lauluja, jollaisia ei kymmenen vuotta aiemmin olisi kukaan uskonut koskaan kuulevansa – 60luku oli siis myös vapautuneisuuden aikaa. Suomen poliittinen kenttä muuttui vuosikymmenen aikana ehkä oleellisimmin siten, että Sosiaalidemokraatit alkoivat kasvattaa kannatustaan vuosikymmenen alusta lähtien. Scania 140 oli tuolloin Euroopan tehokkain kuorma-auto. Kansainvälinen musiikki saapui Suomeen maailmalta kuten nykyäänkin. Vuotta myöhemmin, vuonna 1969, esiteltiin samaan mallisarjaan 14-litraisella V8-moottorilla varustettu 350-hevosvoimainen 140-malli. Häviäjinä olivat kaikki muut puolueet, lukuun ottamatta vasemmistolaisia, jotka saivat jotenkin pidettyä suosionsa ja jopa hivenen kasvattamaan sitä. Tehoa moottorista otettiin edelleen 260 hevosvoimaa. Hippimuodistakin päästiin nauttimaan. Nummisen musiikillisia underground-tempauksia, joilla koeteltiin jo aika kovin ottein moniakin raja-aitoja. Vuosikymmen muistetaan myös musiikin murroksen vuosikymmenenä. Protestointi ja radikalismi olivat muodissa etenkin vuosikymmenen loppua kohti kuljettaessa. Vuosikymmenellä uransa aloittaneista kotimaisista artisteista voisi mainita muun muassa Katri-Helenan, Reijo Taipaleen, Paula Koivuniemen ja Tapani Kansan
VEDETÄÄN LEVEELLÄ! Tässä kesässä poikkeuksellista on muukin kuin kuljetukset. Seuraava numero lipuu saataville heti elokuun alussa. Mutta ei huolta, hihassa on jo materiaalia seuraavaan numeroon, joka ilmestyy hieman pidennetyllä välillä. Otetaan sillä välin kesästä pitävä pihtiote, ja mennään kohti parempia aikoja! 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 5/2020 ilmestyy 6.8.2020
TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle työtunnille. Ne sopivat käytettäväksi kaikenikäisissä työkoneissa, onpa kyseessä nykyaikaisimmilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetut moottorit tai iäkkäämmät, perinteisellä moottoritekniikalla varustetut työkoneet. N U M E R O 5 1 K O N E U R A K O IN T I 3 /2 2 • 30 VU OT TA , 46 PO N SS EA – KA RT TU LA N M ET SÄ TY Ö OY • EN TIS TÄ EH OM PI E – CA TE RP IL LA R D4 E • H IL UX IN H IS TO RIA A • H YU N DA I H L9 55 A A-SARJA SAAPUU HYUNDAI HL955A Teboil Super HPD ECV-sarja Nyt entistäkin suorituskykyisempi Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaille työkoneille Teboil Super HPD ECV-sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja kaikkein vaativimmissa työmaaolosuhteissa toimivien koneiden moottoreiden käyttöikää. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Sarjan öljyt ylittävät nyt myös Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokitukset HILUXIN HISTORIAA JARCRAC MAGNAPRO LIEBHERR LTM 1750-9.1 IMATRAN TERÄSTÄ ENTISTÄ EHOMPI E CATERPILLAR D4E -PUSKUKONE VUODELTA 1980 KUNNOSTETTIIN TAKAISIN ELÄMÄÄN Karttulan Metsätyö Oy 6 414887 200110 2 3 72 00 11 -2 00 3 PAL VKO 2020-24 Viipale mediat 3/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi 30 VUOTTA 46 Ponssea
GLADIAATTORI EI LUOVUTA! #KELTARUSKEET #KELTARUSKEET Kuljetusliike Pietilä Oy:n tunnistettavan yleisilmeen takana jokainen auto on yksilö. Tässä yksi niistä. Tieliikennelaki: SÄÄNTÖJEN SÄÄTÖÄ Esittely: DAF CF 530 -MAANSIIRTOAUTO Kuljetusliike: KULJETUS J. KOSKI OY # K EL TA R U SK EE T – TU O R EIN PA IN O S • GL AD IA AT TO R I EI LU O VU TA ! • R AH TIA R EN AU LT EIL LA • R AU TA A JA D IG ITA LIS AA TIO TA 76 6 414887 400190 2 4 74 00 19 -2 00 4 PAL VKO 2020-32 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 20 KOEAJO KULJETUSKALUST O SISU POLAR 578 ROCK 8X4 KÄSNÄSEN RENAULTIT. Autotrasporti Perrotti hankki kahdeksan Iveco S-Waytä