Holmberg Transport Ab:n tuore Sisu Polar toi uutta väriä kalustoon PUUTA JA PAPERIA Koeajo: HCT-VALMIS DAF XF530 FTT 6X4 Harrastus: REKKABONGARI LAURI PIISPA Tekniikka: DPF-SUODATTIMEN PESU KULJETUSKALUST O CUSTOM TÄYSILMAPUU-ACTROS LEIKKARIN ÄSSÄ PU U TA JA PA PE RI A – SIS U PO LA R & VO LV O FH 16 55 • LE IK K AR IN Ä SS Ä – CU ST O M SC AN IA 54 0S • T Ä YS IL M A-P U U -A CT RO S 8 4 6 414887 400190 2 1 4 74 00 19 -2 10 4 PAL VKO 2021-32 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2021 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 21. Raumalaisen JJY-Truck Oy:n Volvo FH16 550 ajaa paperiteollisuuden kokokuormia Tenholalaisen Br
012 500 1000 1500 A B C D E F G H P 6,3 12,6 18,9 12,6 2300 3000 400 6,9 97 116 206 115 102 98 106 97 3?4 6,0 SAP 012-108 DIN rpm cm3/kierros rpm bar kg mm ISO G Nm vasen (L) tai oikea (R), vaihdettavissa Teoreettinen tuotto Kierrostilavuus Pumpun suurin pyörimisnopeus Jatkuva Hetkellinen Suurin käyttöpaine Paino Mitat Omapainon momentti Pyörimissuunta 017 8,5 17,0 25,5 17,0 2300 3000 400 6,9 97 116 206 115 102 98 106 97 3?4 6,0 025 12,7 25,4 38,1 25,4 2300 3000 400 7,1 97 116 206 115 102 98 106 97 3?4 6,5 034 17,1 34,2 51,3 34,2 2300 3000 400 7,1 97 116 206 115 102 98 106 97 3?4 6,5 040 l/min 20,6 41,2 61,8 41,2 1900 2500 400 9,8 113 13 235 118 115 98 106 111 3?4 11,5 047 23,5 47,1 70,6 47,1 1900 2500 400 9,8 113 131 235 118 115 98 106 111 3?4 11,5 056 28,0 56,0 84,0 56,0 1900 2500 400 9,8 113 131 235 118 115 98 106 111 3?4 11,5 064 31,8 63,6 95,4 63,6 1900 2500 400 9,8 113 131 235 118 115 98 106 111 3?4 11,5 084 41,5 83,6 125,4 83,6 1600 2100 400 13,9 122 147 264 127 133 98 106 118 1 18,0 108 54,0 108,0 162,0 108,0 1600 2100 400 13,9 122 147 264 127 133 98 106 118 1 18,0 By-Pass venttiilit 12 V 24 V 12 V 24 V PUMPPUTYYPPI SAP, SCP 012-064, SAPT 090 SAP, SCP 012-064, SAPT 090 SAP, SCP 084-108, SAPT 130 SAP, SCP 084-108, SAPT 130 Kaapeli 2.5m Deutsch liitin JÄNNITE 91071.HS 91073.HS 91075.HS 91077.HS 91078.HS TUOTENUMERO 24 V SCPD-56/26 20536 Malli SA Sunfab Aluminium SL Sunfab Line SC Sunfab Compact Tyyppi P Pumppu PT Kippipumppu PD Kaksipiiripumppu Kierrostilavuus 012-130 Pyörimissuunta L Vastapäivään R Myötäpäivään Tiivistemateriaali N Nitriili V HNBR, korkeat lämpötilat V FKM (SCPD, SLPD) Asennuslaippa SB4 SAE B4 J-744 (010-064) SC4 SAE C4 J-744 (040-108) DL4 DIN 4-h, ISO 7653 DIN (012-130) Lisävarusteet Valinnaiset Paineja imuyhteet Pumpun takakansi Akseli SA P 064 -L N DL4 L35 S0 S 00 Sunfabin pumppujen koodiavain Akseli DIN 5462 / ISO14 Asennnuslaippa ISO 7653-D B13 SAE B J499b 13 urainen 16/32DP H13 SAE B 13 urainen 16/32DP C14 SAE C 14 urainen 12/24DP L35 DIN 5462 / ISO 14 H35 DIN 5462 / ISO 14 o 8.15 S0 40 astetta, Sunfabin standardi S4 Sunfabin standardi SLPD S Sunfab standardi Ei kotelohuuhtelua 4 Savtec (SLPD) 00 Ilman lisävarusteita HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Päällirakentajaluettelo on ilmestynyt! Teimme HAWE Päällirakentajaluettelon sinua varten helpottamaan päällirakennusta mobiililaitteisiin. Muista vapaakiertoventtiilin huuhtelulinja tankkiin. HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi 7 6 Sunfab SAP pumput Pumput ja By-Pass-v enttiilit heti varastost a! Sunfab SAP 012-108 DIN on kiinteätilavuuksinen mäntäpumppu vaativaan liikkuvan kaluston hydrauliikkaan. HAWE Finland Helppoa Hydrauliikkaa Päällirakentajille -luettelon voi tilata itselleen veloituksetta lähettämällä yhteystiedot osoitteeseen: sales@hawe.fi tai soittamalla numeroon 010 821 2600 HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi 39 38 Sunfabin kiinteät pumput vapaakiertoventtiilillä tai ilman. HAWE V60N-säätötilavuuspumppu EI TARVITSE vapaakiertoventtiiliä! V60N-130-säätötilavuuspumpuissa tehonsäädin vakiona, muihin kokoihin saatavana lisävarusteena! HAWE V60N-säätötilavuuspumppu EI TARVITSE vapaakiertoventtiiliä! HAWE V60N130 ja 110 -säätötilavuuspumpuissa päivitetyt säätimet! Kiinnitä huomiota pikaliittimien puhtauteen. Luettelossa on omien tuotteidemme lisäksi tarkoin valikoitujen yhteistyökumppanien tuotteita ja ratkaisuja. HAWE Finland ratkaisut – komponentit, ohjelmointi ja järjestelmät HAWE Finland ratkaisut – komponentit, ohjelmointi ja järjestelmät Puutavara-auto Jäteauto Kappaletavaranosturiauto Koukkulaiteauto Skannaa QR-koodi ja siirry suoraan luettelon nettiversioon!. Pääosin kaikki tuotteet löytyvät meiltä heti varastosta Suomesta ja suunnittelemme yhdessä toimivat järjestelmät asiakkaidemme kanssa. Sopii asennattavaksi suoraan kuorma-auton voimanulosottoon
66 Astetta järeämpi koukkuauto Maantiekiitäjät Oy:n koukku-Scania syntyi lavetinvetäjän alustalle. 44 Täysilmavaihtoehto Nyt löytyy täysilmajousitteinen Actros myös puunajoon. 56 Hiljaiset puurtajat Kokemuksia Vähälän kaasukäyttöisistä P280-Scanioista. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa JJY-Truck Oy:n yhdistelmän ulkonäkö nojaa perinteiseen tyyliin. 20 KANNESSA 44 66 Maantiekiitäjät Oy tarvitsi töihin monipuolisen ja järeän koukkuauton. Koeajot ja esittelyt 32 Entistä tuoreempi Iveco S-Way sai osakseen päivitystä. 26 Leikkarin Ässä Pohjanmaalla rakennettiin ammattilaisvoimin tyylikäs rekkaveturi. 4. 50 HCT-valmiudessa Koeajossa DAF XF530 FTT 6X4. 62 Rekkaspotteri kuvaa turvallisesti Minkälainen harrastus on nykyisin paljon esillä ollut rekkabongaus. 72 Päästöpurkki puhtaaksi Näin sujuu pakokaasujärjestelmän DPF-suodattimen pesu. 34 Tilaa ja taloudellisuutta DAF:in odotettu XF-malliuudistus. Nro 4/2021 24.6.2021 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Kotimaista väriä Br. 20 Raidoitettu raumalainen JJY-Truck Oy:n näyttävä Volvo-yhdistelmä ajaa paperiteollisuuden kokokuormia. 78 Hevosvoimin Tämän auton hevosvoimat löytyvät edestä ja takaa. Holmerg Transport Ab tunnetaan Sisuistaan, ja nyt auton väriksi valikoitui keltainen. Täysilmajousitteista Actrosia tarjotaan nyt myös puunajoon. 40 Viisysikymppi Scania R590 uudella G33CMvaihteistolla. 38 Lisää vaihtoehtoja Kuopion Vehon ”aotonäättely”
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. S uomalainen tieliikenne on pääasiallisesti siistiä, mutta eritoten kesällä saattavat helposti erilaiset ääri-ilmiöt nostaa päätään. Ja voi niitä pitkiä kyllä vähän väläyttää. Tilaajapalvelu Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Vaikka se olisikin äärimmäisen vaikeaa, kun juuri keltaisella viivalla ohittanut perhefarkku polkee edessä mielenosoituksellisesti jarrua, ja henkisesti tuntee kuinka rullakot painuvat jarrutuksessa ja kiireessä selkää vasten: olisi muistettava, että edustettavana on paitsi oma itsensä, myös työnantaja, rahdinantaja ja samalla koko ammattikunta. Mutta kun jono tyssää ja kello käy, tai joku leikkaa keulaa hipoen eteen jarruvalot hehkuen, alkavat inhimilliset piirteet nousta pintaan. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Kun samaan kattilaan heitetään muutama kourallinen muulikärrynvetäjiä varsin tunteella tehdyin kesäkuormin, pari metriä kiireettömiä ja leppoisia karavaanareita, ripaus epävarmoja, viime suvena tai vuosituhannella edellisen kerran ajaneita kesäautoilijoita ja lopuksi hermokireitä perheellisiä, joiden 1535-kilometrisestä kesämatkasta on ensimmäiset 35 takana, ei aina voi välttyä vauhdilta ja vaarallisilta tilanteilta. Pääkirjoitus Kesä kaikilla teillä Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jälkimmäisellä ryhmällä on käytännössä aina jokin tietty ja hyvin tarkkakin tavoite – yleensä aika – jonka pitää toteutua. Sen sijaan, että päätyy johonkin käsivaralta otettuun somevideoon tai tappajarekka-aiheiseen lööppiin, joissa ei ammattilais-osapuolen näkökulmaa asiaan kuunnella, kannattaa ottaa pari syvää hengitystä, ja ajatella, että jokainen näköjään sohlaa liikenteessä, kuten elämässäkin, omien kykyjensä ja ymmärryksensä rajoissa. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tilanteeseen oman lisänsä tuo jo toinen koronakesä, joka lisää kotimaanmatkailua. Pohjalla on myös koulutusta, kokemusta ja toivottavasti myös enemmän arviointikykyä, jolla yleensä päästään jo pitkälle. Voi vaikka vähän ottaa päähän. Hyvää ja turvallista kesää kaikille teille! Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Suomen vilkkain tieliikennesesonki iskee päälle viimeistään juhannuksen jälkeen, ja monenlaista menoa on jälleen tiedossa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kaikilla on yhteinen tavoite, eli päästä määränpäähän. Vaikka iso osa kansasta on lomalla, ja tien päällä ei ainakaan periaatteessa pitäisi olla kiire sinne mökille tai muihin vapaa-ajan rientoihin, tuntuu toisinaan syntyvän varsin sakea soppa. Tässä vaaditaan toisinaan hyviä hermoja kaikilta tielläliikkujilta, mutta niitä soisi löytyvän eritoten ammattiliikenteen parista alan arvostusta ajatellen. Kuva: Eeva Rista / HKM 5. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Mutta ennen kuin alkaa sen suurempiin koulutustoimiin, olisi hyvä muistaa pari asiaa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kaikilla on myös isommassa kuvassa yksi yhteinen nimittäjä, eli kyseessä ovat yksityisautoilijat, joiden tietynlainen vastakohta liikenteessä ovat ammattiautoilijat
Keltainen on kuitenkin aina massasta erottuva ja suhteellisen neutraali väri. Se on perinteinen huomioväri, jolla on haettu havaittavuutta erilaisissa ajoneuvoissa. Sen jälkeen punaisina. Staffan Holmberg toimii vetäjänä 1990-luvun alussa perustetussa Bröderna Holmberg Transport Ab:ssa. HOLMBERG TRANSPORT AB, TENHOLA 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Staffanin ja hänen veljiensä yrityksen aikaan Kotimaista VÄRIÄ Tenholalaisen Bröderna Holmberg Transport Ab:n Sisut tunnettiin pitkään sinisinä. SISU POLAR CK16M BR. Sittemmin toinen veljistä on jäänyt pois yrityksestä ja vanhin jo eläköitynyt. Silti tien päällä tuntui, että vastaan tulee paljon saman värisiä autoja. Sitten haluttiin vähän vaihtelua ja väriksi valittiin punainen, jota käytettiin muutamassa autossa. Silloin alkanut sopimus ei ole katkennut kertaakaan 55 vuoden aikana”, Staffan kertoo yrityksensä taustasta. Sisun etukulmiin on maalattu vuosiluku 1966. Pian asiaan kuitenkin lähdettiin mukaan, ja nyt värivalinta tuntuu osuneen oikeaan”, Staffan toteaa lähtiessämme hakemaan puukuormaa. K eltaiset Sisut kuuluivat vuosikymmeniä sitten suomalaiseen tieja katukuvaan olennaisesti, kun valtionlaitos käytti satoja keltaisia Sisuja tienhoidossa. Kolmisen vuotta sitten Staffanin poika, Nicholas eli ”Nicke” tuli mukaan kuljettajaksi yritykseen. Kävimme Staffan Holmbergin kanssa keräämässä puukuorman lounaisrannikon raskaahkosta maastosta viikon käytössä olleella keltaisella Sisulla ja kuulemassa hänen mietteitään kalustovalinnoista ajoalueelle. ”Kun sanoin, että seuraava auto on sitten keltainen, ei kotiväki oikein ottanut sitä todesta. Niin kevyemmässä kuin raskaammassakin kalustossa keltainen väri ei ole muodissa niin tasaisesti kuin muut päävärit punainen ja sininen. Staffan Holmberg kertoo, että heillä ajettiin puuta pitkään sinisillä Sisuilla. Yrityksen Staffan perusti tuolloin vanhempien veljiensä Stefanin ja Storen kanssa ostamalla puuauton isältään, Bror Holmbergilta . Kukaan ei osannut odottaa, että jonain päivänä puita ajettaisiin keltaisella Sisulla. Parhaimmillaan puuta on ajettu neljälläkin autolla, mutta sittemmin kalusto on vakiintunut kahteen yhdistelmään. 18 kotimaista. Staffanin mukaan Nicke on sen verran vahvasti mukana toiminnassa ja kiinnostunut puunajosta, että eiköhän puunajo jatku heidän suvussaan tulevaisuudessakin. Keltainen on yksi pääväreistä. ”Silloin aloitettiin ajamaan silloiselle Metsäliitolle, nykyiselle Metsä Groupille. Polar-Sisujen aikana, eli kuluneina kymmenenä vuotena, uudet keltaiset Sisut ovat jääneet muutamaan yksilöön
7
Usein kuulee, että sisuun pitäisi saada ilmajouset etenkin vetäville akseleille. Sinne kun soittaa, niin aina saa apua. Tuttu ja toimiva tuote. ”Me on pyritty keskittymään kuljettamiseen ja auton kunnossapito on jätetty Raaseporin Veholle, josta saimme kattavan huoltosopimuksenkin. ALUSTA 8x4-tyyppinen tasakuormaauto, akseliväli 4850 mm, 10 tonnin etuakseli 4-lehtisellä paraabelijousituksella, 7,5 tonnin ilmajousitettu 2. Holmberg Transport Ab. KÄYTTÄJÄ Br. Raaseporin Vehon palvelu oli myös yhtenä vaikuttimena tutussa merkissä pysymisessä. Aiemmin päällirakenteet on teetätetty Alucarilla, josta ei ole huonoa sanottavaa. Perinteistä vaihteistoa Staffan perustelee sillä, että Fullerilla on totuttu ajamaan ja aina saa sen vaihteen päälle minkä haluaa missäkin tilanteessa. Se rakennettiin Karjaalla päällirakennetta myöten valmiiksi. SISU POLAR MOOTTORI Daimler AG:n OM 473, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15 569 cm 3 , maksimiteho 625 hv / 1600 r/min, maksimivääntömomentti 3000 Nm / 1100 r/min, pakokaasujen käsittely EGR + SCR. puuta on ajettu vain Sisuilla. Räätälöinti korostui erityisesti uusinta autoa hankittaessa. Autoiltuaan itsensä Sisulla onnellisesti eläkeikään, oli auto laitettu myyntiin. OHJAAMO 2,5 metriä leveä tilaohjaamo, tasalattia, ilmajousitus KULJETTAJAT Staffan ja Nicholas Holmberg. Holmbergin puheessa merkkiä ei kuitenkaan hehkuteta muiden yläpuolelle. ”Meille tuli kuljettaja, joka oli ajanut ilmajousitteisella autolla aiemmin puita. akseli nostolla ja painatuksella, 26 tonnin teli 6-lehtisellä paraabelijousituksella, napavälitteiset vetoakselit kallistuksenvakaajilla ja iskunvaimentimilla, 460 mm korkea runko, Servotwin-ohjaus PÄÄLLIRAKENNE Exte A7 pankot, Loglift 140Z -kuormaaja, Alucar-hiekottimet sähkölämmityksellä, päällirakenteen ja hydrauliikan asennus auton valmistuksen yhteydessä Sisulla. 4/2021 Raskas Kalusto 8 Sisu Polar -puuauto Br. Ajoalueen saaristossa kulkevat mökkitiet eivät ole mitoitettu nykyaikaisille yhdistelmille eikä varsinaisia kääntöpaikkoja ole, joten kaluston ominaisuudet nousevat arvoonsa. Kolmanneksi autoksi on tosin tekeillä 2000-vuosimallin Sisu, josta on tarkoitus tehdä kiituri eli pelkkä kuormien vientiauto. Siellä paikallinen autoilija oli halunnut ”eläkeautoonsa” ominaisuuksia, joita vain Sisu pystyi tarjoamaan, joten autoksi oli valittu Sisu. Nyt hankittu keltainen Polar on kahdeksastoista Sisu yrityksessä. Sisu, voidaan helposti puhua jo merkkiuskollisuudesta. Holmberg Transport Ab, Tenhola. Vaihteistoksi autoon valittiin tuttu Fullerin synkronoimaton vaihteisto. Luovutuksen jälkeen perään käytiin hakemassa vain kuormaaja Raisiosta ja autoa käytettiin Simon Ahlsvedillä maalattavana, Westcustomin Kimmo Koivurannalla verhoiltavana sekä Custom Partsilla raudoitettavana. Kyllä Sisussakin voi olla jotain korjattavaa, kuten muissakin autoissa, mutta palvelun toimivuus on oleellista”, yrittäjä perustelee yhtä valintaan vaikuttavaa syytä. Auton hankinta on oma tarinansa, mutta lyhykäisyydessään kyse on uutena Etelä-Ruotsiin toimitetusta maansiirtoautosta. Kun kyseessä on yrittäjän 18. Nyt auton valmistumista oli kuitenkin helppo käydä muutamaan kertaan seuraamassa parinkymmenen kilometrin päässä Karjaalla. Kyllä se oli vähän, että mitähän tästä tu» Holmbergin ensimmäinen keltainen Sisu on samalla jo kahdeksastoista Sisu peräkkäin. Ruotsissa käytetyn Sisun markkinat ovat hieman rajoitetut, joten auto löysi uuden kodin Tenholasta. Valinnan perusteiksi nousevat keskustelussa auton räätälöinti halutunlaiseksi jo valmistusvaiheessa sekä metsäpään ominaisuudet, joita on opittu käyttämään. VAIHTEISTO Eaton Fuller RTLO 22918, manuaalinen synkronoimaton vaihteisto, 18+4 nopeutta. Myös kestävyys ja nopeus ovat vakuuttaneet
Ajoalueen raskaus rannikolla on vastaavaa kuin vaikka Päijänteen ja Saimaankin rannoilta ajettaessa. Rannikon vuoristoradalla. Mieleen 9. Kallioiden väleissä on usein märkiä ja pehmeitä hetteikköjä. Holmberg toteaa, että täällä on kallioita ja niiden välissä pehmeitä kosteikkoja, mikä asettaa haasteensa myös puunkorjuulle. Staffanille alueen vuoristoradat ovat arkea. Näitä pitkin puut on haettu metsästä vuosikymmenten ajan, kesät ja talvet. Nousut ja laskut seuraavat toisiaan pinolle johtavalla mutkittelevalla metsäautotiellä. ExTen pankoille tehdyn kuorman varmistavat ExTen kiristimet. Mitättömien kääntöpaikkojen ja työvuorossa useiden metsässäkäyntien vuoksi jatkovaunu nopeuttaa ja helpottaa tekemistä. lee, mutta aika nopeasti Sisun lehtijousitus sai hyväksynnän, kun se ei ollutkaan niin kova tyhjänä ajettaessa, mutta oli tukeva kuorma päällä”, Staffan muistelee ilmajousituksesta puhuttaessa. Ajoalueena Holmbergillä on Suomen eteläisin seutu Tammisaaressa, Hankoa ja meren saaristoa myöten. Ajoalueen metsätieverkosto on luonnollisestikin Staffanille tuttu. Käännytään muutamastakin puomein varustetusta risteyksestä uudelle auton levyiselle polulle. Briabin jatkovaunuista on tullut Sisujen ohella vakiotuotteita Holmbergeille. Varastolle, johon olemme menossa, olisi parempikin tie, mutta sen kautta kulku on kielletty matkan varrella asuvan toisen maanomistajan toimesta. Enemmän täällä autossa ollaan kuin kotona, joten kyllä hytin pitää olla silloin viihtyisä, Staffan Holmberg toteaa. Lumitilanne ei talvisin ole seudulla välttämättä kovin sankka, mutta liukkaasta päästään toki nauttimaan
Jos työtä halutaan tehdä tehokkaasti erilaisilla alueilla, kalustovalinnassa vaikuttavat erilaiset tekijät. Sopiva on paras kullekin alueelle. Autolta vaaditaan paljon. Täällä rantakalliolla autosta otetaan joka reissulla enemmän irti, niin moottorin kuin alustankin osalta. » Ajoalue rannikolla on erittäin mäkistä ja haastavaa. Kuormaaja kulkee mukana. Perässä oleva Briabin jatkovaunu on vedetty linkutusasentoon ja sen kakkos-, kolmosja viitosakseli on Sisu varusteli auton ajoon valmiiksi nosturin asennusta lukuun ottamatta. nousee viime kesäinen jutuntekoreissu Kalajoelle, jossa ajoimme päivän puita Jari Nikusen kanssa. 4/2021 Raskas Kalusto 10 Sisu Polar -puuauto Br. Pohjanmaalla polttoaineen kulutukseen pystyy vaikuttamaan esimerkiksi pienemmällä moottorilla. Rosterit autoon valmisti Custom Parts, jonka työnjälki näkyy karjapuskurin ja valorautojen lisäksi esimerkiksi sivuvalojen jalustoissa ja pystyputkissa. Holmberg Transport Ab. Alueella ei ollut yhtään mäkeä. Tie loppuu kilometrien päästä vaatimattomaan kääntöpaikkaan
nostettu ylös. Yhden peruutuksen ja linkutuksen jälkeen Sisun keula on takaisin isolle tielle päin. Auton myöhästyttyä koronasotkujen vuoksi, ei uutta vaunuakaan otettu liikenteeseen ennen uuden auton valmistumista. Staffanin mukaan 14-tonninen kone 11. Lisäksi ajetaan meno-paluukuormia aina kun se on mahdollista, minkä vuoksi nosturi on koko ajan mukana. Isompi kone rasittaisi hänen mielestään auton takapäätä enemmän, etenkin tällaisilla pehmeäreunaisilla teillä kuormattaessa. Poutiaisen Raimolle kun kertoo millainen vaunu halutaan, niin sellaisen ne Haapajärvellä tekevät. Kuormaajana Sisun perässä on Loglift 140Z. Sisu Tenholalainen Br. Luontoja eläinteemat sopivat Staffanin mielestä hyvin puutavara-autoon, jolla liikutan luonnossa. 18. Holmbergeilla on useamman jatkovaunun kokemus, joten sellaiseen päädyttiin tätä tuoreintakin vaunua hankittaessa. Kohta vuoden ikäisellä vaunulla on nyt takana ensimmäinen työviikko ja kaikki näyttää toimivan. Puuta ajetaan paljon esimerkiksi Karjaan asemalle ja muillekin vastaanottajille, missä kuormat puretaan omalla koneella. Auto varusteltiin Sisun Karjaan tehtaalla ajoon valmiiksi kuormaajaa lukuun ottamatta. Vaunu hankittiin itse asiassa jo viime kesänä, jolloin oli tarkoitus ottaa myös uusi autokin liikenon riittävän tehokas tällaisessa ajossa, jossa kuormia käsitellään useita kertoja päivässä, mutta ei kuitenkaan liian raskas. teeseen. ”Me ollaan pärjätty hyvin näiden Briabin vaunujen kanssa, niin ei olla oikein muita osattu miettiäkään. Runkopalkkejahan näihin ei ole tarvinnut hitsailla noista pulttiliitoksista ja palkkien välissä olevista kumipuslista johtuen”, Staffan perustelee valintaa. Holmberg Transport Ab hankki kahdeksannentoista uuden Sisu-puutavara-auton
”Olemme iloisia pystyessämme tarjoamaan merkittävälle keskieurooppalaiselle toimijalle lisää joustavuutta ja vaihtoehtoja hyväksymällä DKV-kortin maksuvälineeksi Gasumin asemilla. alv) Belgia 1,47 Bulgaria 1,02 Espanja 1,23 Hollanti 1,40 Irlanti 1,38 Iso-Britannia 1,54 Italia 1,46 Itävalta 1,19 Kreikka 1,33 Latvia 1,22 Liettua 1,15 Luxemburg 1,20 Malta 1,21 Norja 1,54 Portugali 1,41 Puola 1,16 Ranska 1,43 Romania 1,11 Ruotsi 1,63 Saksa 1,36 Slovakia 1,20 Slovenia 1,24 Suomi 1,46 Tanska 1,42 Tsekki 1,18 Unkari 1,24 Viro 1,20 Keskiarvo 1,31 Vuosi sitten dieselin hinta oli Suomessa poikkeuksellisen alhaalla: keskiarvoksi laskettiin 1,17 €/l. ”Yönylipysäköinnin kilpailutukseen on jo hyvät edellytykset. Tämä on osa kaasuajoneuvomarkkinoiden kehittämistä ja tukee tavoitettamme yhdistää Pohjoismaiden ja Keski-Euroopan markkinat sekä mahdollistaa kansainvälisten toimijoiden vähäpäästöinen logistiikka Pohjoismaissa”, kertoo Gasumin Traffic-liiketoiminnan kehittämispäällikkö Juho Kurra. ”Rekoille tarkoitettuja pysäköintipaikkoja tarvitaan ehdottomasti lisää. Ajantasauspysäköintipaikoille vaatimukset ovat kevyempiä. 4/2021 Raskas Kalusto 12. Myös pienemmät ja väliaikaiset alueet ovat hyödynnettävissä ajantasauspysäköintiin. ”Ajantasauspaikkojen puute näkyy esimerkiksi Helsingissä kadun varsille pysäköityinä rekkoina. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Tärkeää olisi päästä liikkeelle yhdellä alueella ja laajentaa tarjontaa tarpeen mukaan. Näin ollen DKV-kortti hyväksytään maksuvälineeksi noin 170:llä nesteytettyä maakaasua (LNG) tarjoavalla ja lähes 1 800:lla paineistetun kaasun (CNG) tankkausasemalla eri puolilla Eurooppaa. Tarvitsemme ajantasauspysäköintipaikkoja jokaisessa pääkaupunkiseudun kaupungissa sekä kanavan, jonka kautta kiinteistönomistajat voivat ilmoittaa omista väliaikaiseenkin parkkipaikkakäyttöön soveltuvista alueista”, Kurunmäki kertoo. DKV-kortti on käynyt maksuvälineeksi Gasumin LNGja CNG-kaasutankkausasemilla Suomessa ja Ruotsissa toukokuun 17. Riittävän pysäköinnin järjestämisessä hyödyt ovat kustannuksia suurempia”, painottaa RAKLIn johtaja Kimmo Kurunmäki. Pysäköintialueen tulisi olla rajattu raskaan liikenteen kulkuneuvoille ja sisältää muun muassa riittävän valaistuksen, aitauksen, pesutilat, jätehuollon ja kulunvalvonnan. Samaan aikaan kuljetusketjujen kustannustehokkuus vaatii taukojen oikea-aikaisuutta. Lähde: globalpetrolprices.com DKV-kortti maksuvälineeksi Gasum-asemilla GASUM JA DKV ovat sopineet yhteistyöstä, jonka ansiosta Gasumin Suomessa ja Ruotsissa sijaitsevilla kaasutankkausasemilla voi jatkossa tankata myös DKV-kortilla. Parkkipaikoille toivottiin kuitenkin valvontaa, kunnossapitoa, selkeää ja rajattua aluetta rekoille sekä ajantasaista tilannetietoa vapaana olevista paikoista kuljettajille. Lainsäädäntö ja liikenneturvallisuus edellyttävät raskaan liikenteen kuljettajilta taukoja tietyin aikavälein. Yhdistyksen suunnalta huomautetaan, että jo pelkästään verkkokaupan voimakas kasvu lisää paineita tavarakuljetusten onnistumiselle ja oikea-aikaisuudelle, mutta Helsingissä ei käytännössä ole lainkaan ajantauspysäköintiin varattua paikkaa. Yönylipysäköinnin paikkojen toivottiin sijaitsevan pääväylien varrella lähellä logistiikkakeskuksia ja muita keskeisiä määränpäitä. Ajantasauspysäköintiin on kartoitettu kohteita, mutta niiden soveltuvuutta pitää selvittää tarkemmin. Uudenmaan ELY-keskuksen sekä Espoon, Helsingin ja Vantaan kaupunkien toimeksiannosta järjestetyssä vuoropuhelussa löydettiin vähimmäisvaatimuksia ja konsepteja raskaan liikenteen yönylija ajantasauspysäköintiin. Tämä ei tietenkään ole kenenkään etu”, Kurunmäki toteaa. Kiinteistöalan yhteistyöyhdistyksen mukaan pienikin lisäys rekkaliikenteeseen laittaa raskaan liikenteen etsimään yönylipysäköintipaikkoja ja ajantasauspaikkoja muun liikenteen seasta ja pahimmillaan asuinalueiden katujen varsilta. Pk-seudun pysäköintiongelmat odottavat ratkaisua RAKLI RY:N keräämien tietojen mukaan raskaiden ajoneuvojen pysäköintipaikkojen käyttöaste pääkaupunkiseudulla on jo 99 prosenttia. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. päivästä lähtien. Ajantasauspaikoilla raskas liikenne voisi odottaa lyhyitä aikoja esimerkiksi ennen laivaan ajamista
Vuoteen 2030 mennessä asemia tulisi yhtiöiden mukaan olla käytössä jo noin tuhat. Daimlerille ja Volvolle yhteisyritys polttokennojen kehitykseen DAIMLER TRUCK AG ja Volvo Group yhdistävät voimansa vedyn liikennekäytön edistämiseksi. Yhtiöiden näkemyksen mukaan täyssähköiset ja vetykäyttöiset jakeluja kuorma-autot täydentävät jatkossa toisiaan: lyhyillä etäisyyksillä ja kevyillä lasteilla hyödynnettäisiin sähkökuorma-autoja, pidemmillä reiteillä ja raskailla painoilla energianlähteinä toimisivat puolestaan vetypolttokennot. P-alueiden täyttöaste lähentelee Helsingissä sataa prosenttia. Daimler ja Volvo pyrkivät vetoamaan päättäjiin ympäri maailman, jotta löytyisi yhteinen näkemys niin sanotun vihreän vedyn vaatimasta tuotantoja jakeluinfrastruktuurista. Laitteen toiminta perustuu UV-valoon, jonka luvataan inaktivoivan jopa 95 prosenttia ilmassa olevista viruksista mukaan lukien Covid-19-tautia aiheuttava SARS-CoV-2-virus.. Eurooppaan olisi Daimlerin ja Volvon tavoitteen mukaan rakennettava noin 300 raskaille kuorma-autoille sopivaa jakelupistettä vuoteen 2025 mennessä. Yhtiöt perustavat cellcentric-nimisen yhteisyrityksen, joka kehittää ja valmistaa polttokennojärjestelmiä kummankin yhtiön kuorma-automalleihin vuodesta 2025 lähtien. Puhtaampaan sisäilmaan KAHAN TUOTEVALIKOIMA on täydentynyt erityisesti linja-autoille suunnitellulla Valeo UV Purifier -ilmanpuhdistimella, joka ilmoitetaan tappavan virukset ja bakteerit tehokkaasti sisäilmasta. Sopimuksen uudesta yhtiöstä allekirjoittivat Daimler Truckin toimitusjohtaja Martin Daum ja Volvo Groupin toimitusjohtaja Martin Lundstedt
Tämän seurauksena polttoainetankit ovat huomattavasti pienemmät ja kevyemmät kuin tilanteessa, jossa autoon tankattaisiin korkeapaineista vetykaasua. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Pienemmät tankit myös lisäävät hyötykuormatilaa ja auton kuljetuskapasiteettia, ja nestemäinen vety takaa autolle pitkän toimintamatkan. Vuonna 2020 esitellyn vetykäyttöisen Mercedes-Benz GenH2 -kuorma-auton ensimmäiset, Immendingenin uudessa testikeskuksessa ajettavat testit käynnistyivät huhtikuussa, ja suunnitelmien mukaan ohjelma laajenee maantietesteihin loppuvuoden aikana. ”Haluamme tarjota asiakkaillemme parhaat paikallisesti CO2-neutraalit kuorma-automallit. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Daimler aikoo esitellä ennen vuoden loppua uuden sukupolven polttoainesäiliöt, joita käytetään jatkossa GenH2:n käyttötesteissä. Daimler Truck suosii polttoaineen nestemäistä vetyä, jonka energiatiheys on korkeampi kuin kaasumaisella vedyllä. Vetykuorma-autossa käytetään lisäksi kokonaan uusia komponentteja, joiden tuotekehityksessä on huomioitava vaativien ajoreittien ja raskaiden hyötykuormien asettamat vaatimukset muun muassa tiestöstä aiheutuvan tärinän suhteen. Käyttökohteesta ja tehtävästä riippuen niiden sähköistäminen perustuu joko ladattavaan akkutai polttokennoteknologiaan. Mercedes-Benzin vetykuorma-auton testit etenevät Mercedes-Benz GenH2 -kuorma-auton tuotekehitys laajenee maantietesteihin loppuvuonna ja ensimmäiset asiakastestit käynnistyvät vuonna 2023. Tällaisia komponentteja ovat esimerkiksi itse polttokennot, koko sähköinen voimansiirtojärjestelmä sekä tukijärjestelmät kuten jäähdytysyksikkö. Hän toimii myös SKAL Kustannus Oy:n toimitusjohtajana. Kokonaispaino on noin 40 tonnia, joka vastaa GenH2:n sarjatuotantoversion suunniteltuja luokitusarvoja. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Oikea hetki on juuri nyt, sillä sekä kansallisesti että Euroopan laajuisesti vallitsee vahva poliittinen tuki niin sanotun vihreän vedyn infrastruktuurin rakentamiselle”, Daum painottaa. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 4/2021 Raskas Kalusto 14. Mercedes-Benz GenH2 -kuorma-auton ja sen komponenttien kestävyysja toimintavaatimukset ovat yhtiön mukaan yhtä tiukat kuin nykyisellä Mercedes-Benz Actrosilla. Juuri nyt etenemme tuotekehityksessämme täysin aikataulussa. ”Kujalalla on pitkä kokemus johtamistehtävistä eri järjestöissä ja hyvät verkostot, joita menestyksekäs edunvalvontaorganisaatio tarvitsee. Tällä hetkellä Kujala toimii Suomen Yrittäjien varatoimitusjohtajana ja on aiemmin toiminut useissa järjestöjohtamisen sekä yhteiskuntavaikuttamisen johtotehtävissä. Näiden tekijöiden yhteisvaikutuksesta GenH2-kuorma-auto sopii Daimlerin mukaan yhtä helposti kuin perinteinen dieselkuorma-auto myös monipäiväisiin ja ennalta vaikeasti suunniteltaviin kuljetustehtäviin. ”Tämän ovat vahvistaneet myös monet yhteistyökumppanimme, joiden kanssa teemme hartiavoimin työtä kaupallistaaksemme vetyteknologian sarjatuotantoon. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Daimler Truckin toimitusjohtajan mukaan vetypolttokennot ovat välttämätön osa tulevaisuuden hiilineutraaleja pitkiä kuljetusketjuja. Kujala aloittaa SKALin palveluksessa 1.9. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Anssi Kujala SKALin toimitusjohtajaksi SUOMEN KULJETUS ja Logistiikka SKAL ry:n hallitus valitsi kevätkokouksessaan järjestön uudeksi toimitusjohtajakseen Anssi Kujalan (48). Olen erityisen tyytyväinen siitä, että GenH2 -kuorma-automme kaiken kattava ja tiukka testiohjelma on saatu menestyksekkäästi käyntiin”, Daimler Truckin toimitusjohtaja Martin Daum sanoo. ja ottaa toimitusjohtajan tehtävät vastaan 1.11. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Luotettava. Tarkka. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Dräger. Asiakastestit käynnistyvät vuonna 2023 ja asiakastoimitukset alkavat tällä tietoa vuonna 2027. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. K uten Daimler Trucks on jo aiemmin linjannut, aikoo se hyödyntää vetypolttokennoja pitkän matkan raskaiden kuljetusten polttoaineena. Tällä tavalla Daimler Truck pyrkii osoittamaan, että kumpikin vaihtoehto on teknisesti täysin hyödynnettävissä raskaan liikenteen polttoaineeksi. Nopea. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Hänen johdollaan pääsemme saman tien jatkamaan järjestömme uudistamista kohti 2030-lukua”, luonnehtii SKAL ry:n puheenjohtaja Jani Ylälehto toimitusjohtajan valintaa. Siksi jo testien alkuvaiheessa hyödynnetään autoa, jossa on 25 tonnin kuorma. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Tuotekehitys perustuu nestemäisen vedyn hyödyntämiseen, mutta väliaikaisena ratkaisuna GenH2:ssa käytetään polttoaineena myös vetykaasua. Asiakastoimitusten on määrä alkaa vuonna 2027. Kujala aloittaa tehtävässään marraskuussa toimitusjohtajana pitkään toimineen Iiro Lehtosen jäädessä eläkkeelle. Tavoitteena on parhaimmillaan tuhannen kilometrin yhtämittainen toimintamatka ilman välitankkauksia. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Vetykuorma-auton on kestettävä 1,2 miljoonan kilometrin ajomäärä, joka vastaa noin 25 000 käyttötuntia kymmenen vuoden aikana
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Biohajoavan HVO:n käyttö perinteisen dieselin sijasta vähentää yhtiön mukaan moottorin kasvihuonekaasupäästöjä ja hiukkaspäästöjä jopa 90 prosenttia, suorituskykyä kuitenkaan heikentämättä. Mukana on jo yli 160 yritystä ja näyttelypinta-alasta on varattu 90 prosenttia tapahtumalle varatusta alueesta. Niihin kuuluu niin sanottu gigatonni-haaste, jolla on tarkoitus vähentää asiakkaiden päästöjä miljardilla tonnilla pienentämällä tuotteiden hiilipäästöjä lähes 50 prosentilla vuoteen 2030 mennessä. Maxpo-messut jo kulman takana JOS KORONA ei laita kapuloita näihinkin rattaisiin, niin maarakennusja ympäristöhoitokoneiden ammattimessut Maxpo järjestetään 2.–4. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Luotettava. Jatkamme innovaatioita, joilla voimme vähentää tuotteidemme ympäristöjalanjälkeä, ja testaamalla ja laajentamalla HVO:n käyttöä yksiköissämme voimme tarjota asiakkaillemme uuden vaihtoehdon lisätä toiminnan kestävyyttä”, kertoo Thermo Kingin EMEA-alueen pääjohtaja Francesco Incalza. Maxpo-messut tullee olemaankin ensimmäinen iso ammattitapahtuma, jonka Messukeskus järjestää poikkeuksellisen ajan jälkeen. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. ”Maxpo on ainoa maarakentamiseen erikoistunut ammattitapahtuma ja erityisen tärkeä alalle juuri nyt. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. ”Myynti käy nyt vilkkaana ja saamme yhteydenottoja päivittäin. Isot yritykset ovat jo mukana ja nyt tehdään pienempiä osastovarauksia. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Asiakkaamme arvostavat sitoutumistamme kylmäkuljetusten tekniikan ja mahdollisuuksien edistämiseen. Nyt on patoutunutta tarvetta asiakaskohtaamisille,” kuvailee Rakennuskonealan Näyttely-yhdistyksen puheenjohtaja Tomi Veijalainen. syyskuuta Hyvinkään lentokentällä, järjestyksessään jo seitsemättä kertaa. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. ”Thermo Kingillä on alan suurin valikoima nollapäästöisiä ja vähäpäästöisiä lämmönsäätölaitteita. Ensi syyskuussa on odotettavissa huikea tapahtuma, jossa esitellään alan uutuudet kattavasti”, kertoi myyntipäällikkö Risto Wuolle Messukeskuksesta toukokuussa ja mainitsi mukana olevan myös hyötyajoneuvomaahantuojat isolla yhteisosastolla, jossa esitellään lisäksi päällirakenteet ja perävaunut. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. HVO:ta Thermo King -kamppeisiin TRANE TECHNOLOGIES -yhtiön tuotemerkkeihin kuuluva lämpötilasäädeltyjen kuljetusratkaisujen toimittaja Thermo King on tiedottanut hyväksyvänsä käyttöön fossiilittoman, vetykäsiteltyyn kasviöljyyn pohjautuvan dieselpolttoaineen eli tutummin HVO-dieselin polttoainevaihtoehtona kuorma-autojen ja perävaunujen jäähdytysyksiköilleen. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Kolmen päivän aikana yritykset kohtaavat suuren asiakasmäärän Maxpossa ulkotiloissa lentokentällä. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Näiden asiakkaiden tavoittaminen yksittäisillä tapaamisilla veisi todella kauan aikaa. Nopea. HVO:n käytön kerrotaan olevan osa Trane Technologies -yhtiön toimia, joilla se pyrkii edistämään vuoden 2030 kestävän kehityksen sitoumuksiaan. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Tapahtumaan kohdistuvat kaupalliset odotukset ovat niin ikään suuret. Nesteytetyn vedyn korkea energiatiheys näkyy myönteisesti polttoainetankkien koossa. Pääsemme vihdoinkin kohtaamaan asiakkaita tehokkaasti kasvokkain. Dräger. Tarkka
Tämä on samalla osoitus siitä, että uskomme vahvasti edustamaamme merkkiin ja markkinaosuutemme kasvuun”, kuvailee Nordic Truckcenterin maajohtaja Sampsa Rouhiainen. DAF-tuojalle uusi päätoimipiste DAF-maahantuonti siirtyy uusiin puitteisiin pääkonttorinsa osalta, kun Nordic Truckcenter Oy avaa syksyllä uuden toimipisteen Tammiston kauppatielle Vantaalle, lähelle Helsinki-Vantaan lentoasemaa. Korjaamotilojen kasvu lupailee nopeampaa pääsyä huoltoon, mutta samalla myös palvelut laajenevat muun muassa jarrudynamometrillä sekä digipiirtureiden tarkistuksilla ja huolloilla. Lakimuutoksen on tarkoitus tulla voimaan heinäkuun alussa. Vantaan-perusvarasto palvelee nimittäin myös DAFin sopimuskorjaamoita, ja uusissa aiempaa suuremmissa tiloissa aukioloajat tulevat pitenemään sekä korjaamolla että varaosapuolella varaosatilauksissa. Kuljetus 2022 -tapahtuman järjestävät yhteistyössä Autotuojat ja -teollisuus ry, Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmä sekä Jyväskylän Messut Oy. Uuteen päätoimipisteeseen on tulossa myös kokousja koulutustilat. DAF-toimipisteen vieressä olevassa rakennuksessa toimii puolestaan rengashuolto, joten Tammiston kauppatie 33:een on Nordic Truckcenterin mukaan aukeamassa raskaan liikenteen palvelukeskus pesupalveluita unohtamatta. Vuonna 2017 Kuljetus-tapahtuma keräsi Jyväskylään yli 220 näytteilleasettajaa ja yli 15 000 vierasta. 4/2021 Raskas Kalusto 16. Uskomme, että tapahtumasta tuleekin entistäkin laadukkaampi ja mittavampi”, kommentoi Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmän puheenjohtaja Aki Sirén. Kuljetus 2022 -messuja vietetään messuja tapahtumakeskus Paviljongissa Jyväskylässä 19.–21. toukokuuta, jolloin luvassa on kattava koko kuljetusalan läpileikkaus. Kuljetus-messut toukokuussa 2022 KOTIMAAN KULJETUSALAN merkittävimpiin tapahtumiin lukeutuva Kuljetus-messut on määrä järjestää jälleen tulevana keväänä. Liikenteen palveluista annettuun lakiin lisättäisiin uusi pykälä tavaraliikenteen ohjauksesta ja hallinnasta Suomen ja Venäjän välisillä maantieraja-asemilla. Uskomme kasvuun koko Pohjoismaissa ja olemme valmiit panostamaan kasvuun Suomessa”, arvioi Nordic Truckcenter Groupin CEO Pieter Frings. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Rajaliikenteen ennakkovaraus palvelulle luvassa jatkoa HALLITUS ON tehnyt esityksen liikenteen palveluista annetun lain muuttamisesta, minkä tarkoituksena on mahdollistaa rajaliikenteen ennakkovarauspalvelun jatkaminen Vaalimaalla ja laajentaminen muille Suomen ja Venäjän välisille maantieraja-asemille. ”Lukuisat suuret tapahtumat jouduttiin siirtämään sekä Suomessa että ulkomailla, ja nyt perävaunujen ja päällirakenteiden toimialalla odotetaan innokkaana jo vuoden 2022 Kuljetus-messuja. Investoinnilla Nordic Truckcenter Oy tavoittelee luonnollisesti kasvua edustamansa merkin markkinaosuuksiin. ”Suomessa on kasvupotentiaalia. Kuljetusmessut oli alun perin tarkoitus olla tämän vuoden toukokuussa, mutta koronan takia tapahtumaa siirrettiin vuodella eteenpäin. Investointi parantaa oleellisesti palvelukykyämme, ja olen iloinen voidessamme satsata tulevaisuuteen. ”Kapasiteettimme tulee olemaan noin 35 prosenttia suurempi nykyiseen verrattuna”, Nordic Truckcenterin varaosapäällikkö Kari Junttila kertoo. ”Esimerkiksi korjaamotila yli kaksinkertaistuu. I nvestoinnin seurauksena DAF-maahantuoja lupailee tuntuvaa palvelukyvyn nostoa kotimaan markkinoilla, sillä luvassa on aiempaa suurempi ja monipuolisempi automyynti-, huoltoja varaosakeskus. Messujen näytteilleasettajina ovat muun muassa kuormaja pakettiautojen maahantuojat, perävaunujen ja päällirakenteiden valmistajat sekä muut alan tuotteiden ja palveluiden tarjoajat niin Suomesta kuin ulkomailtakin. Tieliikenteen ohjausja hallintapalvelun tarjoaja voisi osana liikenteen sujuvuuden varmistamista koskevaa tehtäväänsä tarjota liikenteen ohjausja hallintapalvelua maantieraja-asemille saapuvan tavaraliikenteen ja sen tullitoimenpiteiden ja rajatarkastusten suorittamiseksi ja niiden sujuvuuden varmistamiseksi. Nordic Truckcenter Oy:n uuden päätoimipisteen kerrotaan hyödyttävän epäsuorasti myös muita kuin vain pääkaupunkiseudun DAF-asiakkaita
Kilometrituloksen luvataan olevan 10 prosenttia parempi etuakselin renkailla ja 30 prosenttia parempi vetorenkailla. Pidon lisäksi luvataan myös entistä ehompaa kestävyyttä. Niiden on määrä antaa erinomainen pito vielä silloinkin kun renkaat ovat kuluneet: kun pintaa on jäljellä 5 milliä, vetokyky lumella on Michelinin mukaan aiempaa yli 50 prosenttia parempi ja jarrutuskyky lumella 20 prosenttia parempi. Ranskalaisvalmistaja kehuu uusien 3PMSF-merkinnällä varustettujen renkaiden suorituskyvyn olevan merkittävästi parempi kuin edeltäjiensä, ja niiden tarjoavan turvallisuutta ja etenemiskykyä vaativissa talviolosuhteissa. Vuoden päästä eli 1. Suorituskyvyn takeeksi mainitaan innovatiivinen pintakuvio, jossa on Michelin Regenion -teknologiaan perustuvat, itseuusiutuvat lamellit. Tapahtumia suunnitellaan aktiivisesti; Power Truck Show on määrä järjestää 13.–14.8. Vetoakselille tarjotaan puolestaan Michelin X Multi Grip D 295/80R22.5.. Heinäkuun alussa saataville tulevat rengaskoot ovat etuakselille Michelin X Multi Grip Z 385/65R22.5 ja 385/55R22.5 ja vetäville Michelin X Multi Grip D 315/80R22.5 ja 315/70R22.5. Kun kulutuspintaa on jäljellä vain 2 milliä, sivuttaispito on 20 prosenttia parempi kuin edeltäjillä. heinäkuuta 2022 alkaen tulevat saataville eteen Michelin X Multi Grip Z 315/80R22.5, 315/70R22.5 ja 295/80R22.5. Renkaan pito sekä lumisilla, sohjoisilla että märillä teillä on erinomainen, Micheliniltä luonnehditaan. Uutta Michelin-sukupolvea tarjolle MICHELIN TIEDOTTAA Michelin X Multi Grip -renkaiden tulevan markkinoille heinäkuun alussa. Jälkiuritus ja pinnoitus pidentävät osaltaan käyttöikää ja alentavat kilometrikustannuksia. Vierintävastus mainitaan jopa 10 prosenttia aiempaa matalammaksi, minkä myötä 385/65R22.5 Michelin X Multi Grip Z ja 315/80R22.5 Michelin X Multi Grip -renkailla varustetun ajoneuvoyhdistelmän polttoaineenkulutus voi Michelinin mukaan pienentyä 0,6 litralla/100 km
Tiekartan vision mukaan kaasukäyttöisiä henkilöautoja olisi Suomessa vuonna 2030 noin 130 000, joiden lisäksi Suomen teillä liikkuisi noin 4 600 sähkökäyttöistä ja noin 6 200 kaasukäyttöistä kuorma-autoa ja bussia. Sähköautomme mahdollistavat hiljaiset yötoimitukset ja parantavat kuljettajien työoloja sekä hiljaisempaa ja puhtaampaa ympäristöä”, Berling lupaa. ”Sähkökuorma-autojen varoitusääni on suunniteltu olemaan tunkeutumatta seinien läpi. 0400 699 484 Hannu Peltomaa ................ ”Olemme todella tyytyväisiä tähän uuteen lainsäädäntöön. Kaasua ja sähköä 30-luvulle HALLITUKSEN FOSSIILITTOMAN liikenteen tiekartan yksi osa-alue koskee kaasukäyttöisien ajoneuvojen lisäämistä. 044 700 4481 Lars Ahola ............................. Räätälöidyt ratkaisut! www.automakinen.fi www.limetec.fi Pasi Kenni ............................................044 700 4481 Raimo Mäkinen ... Esimerkiksi Volvo Trucks on kehittänyt sähköautomalleilleen äänimaailman vastatakseen lainsäädännön vaatimuksiin, mutta säilyttäen samalla sähköajoneuvojen alhaisemman melutason edut. Varoitusäänistä huolimatta sähkömallit ovat paljon hiljaisempia kuin perinteiset dieselkuorma-autot. 044 4494 402 Juha-Pekka Mäkelä ............ Käynnissä ovat noin 5 000 neliömetrin kokoisen ja 13 metriä korkean varaston rakennustyöt yhtiön omistamalla tontilla Turun Urusvuoressa, jossa sillä on jo entuudestaan noin 12 500 neliön kiinteistö. ”Vaikka Optifuel LAB 3:sta ei ole tarkoitettu myytäväksi tässä muodossa, käytetään näitä tuloksia apuna tulevaisuuden tuotteiden kehitystyössä”, luonnehtii maahantuontiyhtiö Volvo Finland Ab:n Renault Trucks -myyntijohtaja Pasi Gerpe. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Entistä vähemmällä RENAULT TRUCKSIN vetoauton ja puoliperävaunun polttoainetaloutta edistävät Optifuel Lab -konseptiajoneuvot ovat edenneet jo kolmanteen versioonsa ja saavutetut tulokset on nyt julkistettu. Lapsuudestamme asti olemme oppineet luottamaan paitsi näkemäämme myös liikenteen kuuntelemiseen joskus niin paljon, että emme edes katso tielle ennen kadun ylitystä! Uuden hälytysjärjestelmän avulla haluamme auttaa varmistamaan, että jalankulkijat ja pyöräilijät huomaavat, kun he ovat lähellä sähkökuorma-autojamme”, taustoittaa Anna Wrige Berling, Volvo Trucksin liikenneja tuoteturvallisuusjohtaja. Auramaalle lisää tilaa KAUKOKIIDON OMISTAJALIIKENNÖITSIJÄ Auramaa-yhtiöt kertoo laajentavansa Turun Urusvuoressa sijaitsevaa elintarvikevarastoaan. Kohteen rakentaa Rakennus-Avant Oy, ja sen on määrä valmistua joulukuussa 2021. 040-544 5018 4/2021 Raskas Kalusto 18. Renault Trucksin mukaan Optifuel Lab 3 -konseptiauton polttoaineenkulutus on 12,5 prosenttia pienempi verrattuna vastaavaan perinteiseen yhdistelmään. Investoinnin kustannus on noin 6 miljoonaa euroa, ja se tulee palvelemaan Turun ja lähiympäristön elintarvikeasiakkaita. Näin ollen ajoneuvon ollessa liian hiljainen on siihen jatkossa lisättävä ulkoinen ajoneuvon äänihälytysjärjestelmä (AVAS). Tilaa uuteen varastoon tulee noin 12 000 lavapaikalle, joista noin puolet rakennetaan viileää säilytystä vaativien elintarvikkeiden vaatimusten mukaiseksi. Nykyiset toimitilamme ovat jo pitkään olleet täynnä, ja tämän investoinnin myötä tulemme vastaamaan teollisuuden kysyntään pitkälle tulevaisuuteen. Renault Trucksin insinöörit käyttivät testisykliä, joka edustaa tilastollisesti kaukokäyttöä ja joka koostuu 68 kilometristä alueellisissa olosuhteissa ja 136 kilometristä moottoriteillä. Äänet vaihtelevat voimakkuudeltaan kuorma-auton nopeuden mukaan ja taajuus muuttuu kiihdytyksen ja hidastumisen aikana. Myös viileän tavaran varastointi tuo uusia mahdollisuuksia parantaa asiakkaidemme palvelua ja kilpailukykyä”, perustelee Auramaa-yhtiöiden toimitusjohtaja Pekka Auramaa. Tämä tarkoittaa 3,75 litraa polttoainetta ja 9,8 kg hiilidioksidia 100 kilometriä kohti. Ääntä hiljaisuudesta HEINÄKUUN 2021 alusta alkaen kaikkien EU:n alueen uusien sähköajoneuvojen vaaditaan täyttävän tietty äänitaso niiden kulkiessa alle 20 km/h nopeudella. Sähkökäyttöisiä kuormaja linja-autoja oli noin 100. Samanaikaisesti testit suoritettiin vertailuajoneuvolla, jolla on samanlaiset geometriset ja voimansiirto-ominaisuudet kuin laboratorioajoneuvolla, Renault Trucks T 480:lla perässään Fruehaufin puoliperävaunu. 0500 531 534, 0400 531 534 Juha-Pekka Mäkelä ..........................0400 699 484 Hannu Peltomaa ..............................040-544 5018 Pasi Kenni .............................. Äänihälytysjärjestelmän äänialue on tulosta Volvo-konsernin omien akustiikan asiantuntijoiden tekemästä perusteellisesta tutkimuksesta ja testauksesta. Äänen taso on riippuvainen ajoneuvon ajonopeudesta: esimerkiksi ajettaessa 20 km/h äänen tulee olla vähintään 56 desibeliä. Yhteensä ääniä on neljä, ja ne ilmoittavat lähellä oleville ihmisille kuorma-auton toiminnoista: eteenpäin liikkumisesta, joutokäynnistä, peruutuksesta ja niin edelleen. Vertailun vuoksi viime vuonna Suomessa oli kaasukäyttöisiä henkilöautoja 12 355 ja kuormaja linja-autoja noin 300. ”Olemme saaneet palvella turkulaisia elintarvikeasiakkaitamme kuljetusten ja varastoinnin osalta jo yli 20 vuoden ajan. Optifuel Lab 3:n testit koostuivat suljettujen alueiden ja avointen tietestien lisäksi simulaatioista, jotka mahdollistivat mittausten analysoinnin ja korreloimisen
”Lakkautetun Pioneerirykmentin keskusvarastoja korjaamorakennuksesta muodostuva kokonaisuus sai uuden elämän Lielahden Autokeskuksen myötä vuoden 2015 aikana, ja nyt siirrymme uuteen vaiheeseen sähkökuorma-autojen konversiotehtaan myötä. Vuonna 2024 tavoite on jo 200 konvertoidun sähkökuorma-auton tuotanto. 2. Korjaukset muuttivat säännöksiä seuraavilta osin: 1. Rahan ja/tai arvoesineiden ammattimaisissa kuljetuksissa vapautus ajopiirturin käytöstä ja ajoja lepoaikasääntelyn soveltamisesta koskee vain niitä yli 3,5-tonnisia ajoneuvoja, joita käytetään yksinomaan tähän tarkoitukseen. Samassa yhteydessä korjattiin valtioneuvoston asetuksen sallimia poikkeuksia vastaamaan EU:n ajoja lepoaika-asetusta. Tehtaan asentajahenkilöstön koulutuksen kerrotaan alkavan syyskuun 2021 alussa. 0500 531 534, 0400 531 534 Juha-Pekka Mäkelä ..........................0400 699 484 Hannu Peltomaa ..............................040-544 5018 Pasi Kenni .............................. Elävien eläinten kuljettamiseen suoraan maatilalta teurastamolle käytettävässä ajoneuvossa on jatkossa käytettävä ajopiirturia ja noudatettava ajoja lepoaikasäännöksiä. Yhteistyökumppanina on Jyväskylän koulutuskuntayhtymä Gradia ja Tampereen Ammattikorkeakoulu. Maanviljelyä, puutarhaviljelyä, metsätaloutta, kotieläintaloutta tai kalastusta harjoittavan yrityksen tavaraliikenteessä ajopiirturin käyttöä eikä ajoja lepoaikasäännöksien soveltamista vaadita silloin, kun kuljetukset liittyvät ainoastaan yrityksen omaan toimintaan ja tapahtuvat enintään 100 kilometrin etäisyydellä yrityksen sijaintipaikasta. 044 4494 402 Juha-Pekka Mäkelä ............ Hankkeen puuhamies, Lielahden Autokeskus Oy:n yrittäjä ja toimitusjohtaja Mikko Leppälahti kertoo, että tulevan syksyn tavoitteena on konvertoida yhteensä kymmenen sähkökuorma-autoa. ”Muutaman vuoden vanhoille dieselkuorma-autoille annetaan uusi sähköinen elämä”, tiivistää Leppälahti. Sähkökuormaautoja Keuruulta KEURUUN KAUPUNGIN, Multian kunnan ja 25 paikallisen yrityksen omistama elinkeinoyhtiö Keulink Oy kertoo, että Keuruulle ollaan perustamassa tulevana syksynä sähkökuorma-autojen konversiotehdasta. 040-544 5018. Säätöä ajoja lepoaikasäädöksiin TOUKOKUUN LOPULLA astui voimaan valtioneuvoston antama asetus, jonka mukaan valmisbetonin kuljettamiseen tarkoitetun yli 3,5-tonnisen ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän kuljettajan ei jatkossa tarvitse noudattaa ajoja lepoaikasäännöksiä eikä käyttää ajopiirturia. Mikäli ennusteet markkinoiden nopeasta kasvusta pitävät paikkansa, tavoite on nostaa konvertoitujen autojen määrä vuonna 2022 jo 50:een ja vuonna 2023 sataan autoon. Muutos liittyy EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketin kansalliseen täytäntöönpanoon. Räätälöidyt ratkaisut! www.automakinen.fi www.limetec.fi Pasi Kenni ............................................044 700 4481 Raimo Mäkinen ... 044 700 4481 Lars Ahola ............................. Keuruulla tavoitellaan parin vuoden päähän jo 200 sähkökuorma-auton tuotantoa. ”Tavoitteena on kouluttaa sähköautoasentajia ja työnjohtoa kymmenen henkilön ryhmissä”, kertoo projektipäällikkö Jukka Pellinen Tampereen Ammattikorkeakoulusta. 0400 699 484 Hannu Peltomaa ................ Olemme erittäin iloisia ja onnellisia siitä, että tämän kaltainen uuden luominen tulee tapahtumaan juuri täällä – se merkitsee meille tavattoman paljon”, sanoo Kehittämisyhtiö Keulink Oy:n toimitusjohtaja Jukka Kentala Keuruulta. 3. Uutta henkilöstöä koulutetaan joustavasti yrityksen tarpeen mukaan
Raidoitettu raumalainen VOLVO FH16 650 JJY-TRUCK OY, RAUMA 20 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Neliakselinen Volvo FH16 650 ja sen perässä oleva viisiakselinen paripyörävaunu hankittiin pari vuotta sitten paperiteollisuuden kokokuormien ajoon. Raidoitettu raumalainen Raumalaisen JJY-Truck Oy:n Volvo erottuu tien päällä persoonallisella, mutta perinteisen selkeällä valkopunaisella värityksellään. 21
Kummallakin heistä on oma kuljetusliike vedettävänään, Lauralla Kuljetusliike O. VOLVO FH16 650 MOOTTORI D16K650, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 16 123 cm 3 , maksimiteho 650 hv / 1450-1700 r/min, maksimivääntömomentti 3150 Nm / 950-1450 r/min. A vantin Rekkapesu Oy:n hallinovet avautuvat Liedossa, ja jälleen on yksi puhdas yhdistelmä lisää tien päällä. Yrittäjät eivät pelkästään istu konttorilla vaan ajaminenkin kuuluu tehtäviin. ALUSTA 8x4*4-tasakuorma-auto, akseliväli 4300 mm, täysilmajousitus. KULJETTAJAT Juuso Ylijoki ja Jykä Järvelä. Esittelimme pari vuotta sitten Laihosen Scania-rekkaveturin, jonka Juuso oli pitkälle rakentanut taustajoukkoineen. Tällä kertaa tavatessamme tutustumme Juuson yrityksen parivuotiaaseen FH-Volvoon. Merkittävän osan toiminnasta muodostavat paperiteollisuuden kuljetukset. PÄÄLLIRAKENNE Ekerin kokosivuaukeava umpikori, 5-akselinen Ekeri-perävaunu kokosivuaukeavalla umpikorilla, yhdistelmän omamassa 25 450 kg, kantavuus 50 550 kg, kokonaismassa 76 000 kg. Juuri pesty Volvo on puolestaan kokokuormien kuljetukseen keskittyneen HJN Logistics Finland Oy:n ajossa. Sellaiset Volvoon järjesti Hahkan Toni Paulamäkicustomsilta. Laihonen Oy ja Juusolla JJY-Truck Oy. Ulkonäköä jalostettaessa ei kiiltävillä osilla lähdetty brassailemaan, vaan luotettiin perinteisempään tyyliin ja tapaan. KÄYTTÄJÄ JJY-Truck Oy, Rauma 4/2021 Raskas Kalusto 22 Volvo FH16 650 JJY-Truck Oy, Rauma. VARUSTELU Teippaus: Mainosteippari Tero Salmela, verhoilu Paulamäkicustoms Ab Toni Hahka, karjapuskuri ja valoraudat RST-Steel. Tällä kertaa puhdasta tuli raumalaisesta JJY-Truckin Volvosta, jonka yrittäjä Juuso Ylijoen puoliso, Laura Laihonen , ajaa pesuhallista ulos aurinkoon kuivumaan. Näin ollen myös JJY-Truckin FH16-Volvonkin kuormat koostuVerhoiluun haluttiin lämpimiä ja käyttöä kestäviä sävyjä. Raskaita kokokuormia. Kolmella yhdistelmällä liikennöivän JJY-Truckin autoista kaksi kuljettaa Schenkerin rahtia Suomen ja Ruotsin välillä. VAIHTEISTO ATO3112F, 12-nopeuksinen automatisoitu I-Shift-vaihteisto
Läheltä teippauksesta paljastuvat sen yksityiskohdat, joita on mahdollista muokata tekovaiheessa halutunlaisiksi. Suomessa täysillä massoilla ja tarvittaessa Ruotsiinkin dollyn ansiosta”, Juuso kertoo yhdistelmästä. vat pitkälti paperista. Volvon ulkoasu noudattelee Juuson näkemyksiä ja mieltymyksiä siitä, miltä yhdistelmän tulee näyttää. Verhoilun Volvoon teki puolestaan Paulamäkicustoms Ab Vöyriltä, eli Hahkan Toni . Kolmella yhdistelmällä liikkenöivän kuljetusliikkeen pääyhteistyökumppanit ovat HJN Logistics Finland Oy ja Schenker. Lopputulos on aina ollut onnistunut ja hän on kuunnellut toiveita ja jalostanut niitä vain parempaan suuntaan”, Juuso kehuu. Ennen teippausta tehdystä vedoksesta näkee lisäksi tarkkaan miltä auto tulee valmiina näyttämään”, Ylijoki kertoo Volvon ilmeen muokkauksesta. Teippauksen ja sen suunnittelun toteutti Mainosteippari eli Tero Salmela Kannuksesta, joka on myös toteuttanut tässä lehdessä esitel23. Verhoilun väreinä käytettiin punaista ja vaaleanruskeata. JJY-Truck Oy Raumalainen JJY-Truck Oy on Juuso Ylijoen vuonna 2019 perustama kuljetusliike. Juuson mukaan mitoitus riittää paperin ajoon, mutta muutaman metrin pidempänä kuorman tekeminen olisi toki helpompaa. Perävaunu päätettiin lisäksi tilata dollylla, että sitä voitaisiin mahdollisesti käyttää tarvittaessa Ruotsin liikenteessäkin. Autoa hankittaessa HCT-mitoituksia ei oltu vielä hyväksytty, joten yhdistelmä on niin sanotuilla vanhoilla mitoilla. Vetoauton kontti on 7,7-metrinen ja perävaunu 13,6-metrinen. Tarvetta ei toistaiseksi ole ollut HJN Logisticsin työllistäessä autoa täysipainoisesti kotimaassa. » Perävaunu tilattiin dollyn kanssa, jotta yhdistelmää voidaan käyttää tarvittaessa Ruotsin liikenteessäkin. Juuson mukaan mukavan lämpimät värit eivät ole niin arkoja lialle autossa viikot asuttaessa. ”Tämä yhdistelmä on siinä mielessä vähän kompromissi, että tällä voi ajaa tävän T. Omaan tyyliin tuunattu. ”Teron kanssa on ollut mukava tehdä yhteistyötä. Tämä minun tyylini on lisäksi edullisempi ja nopeampi toteuttaakin kuin esimerkiksi motiivimaalaukset. Juuso kertoo ehdottaneensa muutamaa raidoitustyyliä, joiden pohjalta Salmela suunnitteli yhdistelmän raidoituksen. ”Tykkään, että auto erottuu massasta, mutta on kuitenkin perinteiseen tyyliin väritetty ja selkeän yksinkertaisesti raidoitettu. Leikkarin rekkaveturin
4/2021 Raskas Kalusto 24 Volvo FH16 650 JJY-Truck Oy, Rauma. Tärkeää on miten asiat hoidetaan. Porin Volvolta on saanut meille tärkeitä viikonloppuaikoja. Laihonen ja Juusolla JJY-Truck Oy. Minäkin haluan palvella yhtä hyvin niin päätyöllistäjiäkin kuin vaikkapa yhden kuorman tilaajaa”, Ylijoki kertoo näkemyksistään. Jos on tarvittu apua, on sitä saatu. » Olemme saaneet Volvolta sellaista palvelua, ettei muita merkkejä ole toistaiseksi mietitty. Sitä osaa arvostaa, kun ollut tekemisissä sellaisen merkin korjaamon kanssa, jonne saa soittaa useampaankin kertaan ilman, että mitään tapahtuu. Karjapuskurin toteutti RST-Steel, ja sen viimeistely noudattelee auton kokonaisilmettä. Asioiden hoitumista osaa arvostaa. Volvot ovat löytäneet Ylijoen kalustoon oikeastaan siksi, että asiat ovat yleisellä tasolla toimineet sovitusti alusta asti. Ymmärrän, että jos toisella kuljetusliikkeellä on 50 Volvoa, he vaativat myös mieleisiä huoltoaikoja ja heille niitä halutaan järjestää, mutta meitäkään ei ole siinä kohdassa unohdettu. Alustaa 76 tonnin yhdistelmään hankittaessa 16-litrainen moottori tuntui perustellulta valinnalta. Asiakasta ei unohdettu siinä vaiheessa, kun nimet oli laitettu paperiin, vaan yhteyttä pidettiin auton edistymisen osalta oma-aloitteisesti, mitä Juuso arvostaa yrittäjänä. Miinuspuoleksi on tosin noussut polttoaineen kulutus. Volvon päällirakenteena on Ekerin kokosivun aukeava kori ja perässä saman valmistajan vaunu. Lauran käsissä on hänen isänsä perustama Kuljetusliike O. ”Tämä vie keskimäärin 52 litraa sadalle, mikä on minusta paljon, verrattaessa esimerkiksi 500-hevosvoimaiseen turbocompound-moottoriin, joka vie samoilla massoilla noin kymmenen litraa vähemmän. Tällä ajettaessa vaan tulee heitettyä 15 euroa hukkaan jokaisen sadan kilomerin välein.” Hänen mukaansa isolohkomoottorit alkavat olla rahtiautoissa historiaa, kun pienemmät moottorit ovat kehittyneet kestävyydeltään, taloudellisuudeltaan, tehoiltaan ja väännöiltään. Pienemmällä moottorilla, pienemmällä kulutuksella. ”Huollatamme ja korjautamme Volvot Porin Volvolla, missä olemme saaneet asiallista ja hyvää palvelua. Kaikkiin autoihin tulee vikoja ja ne vaativat huoltoa. Juuson mukaan 650-hevosvoimainen isolohko vie mukavasti yhdistelmää. Myyjän, Jouni Nurmen , kanssa on ollut helppo toimia ja ratkaisuja on etsitty yhdessä rakentavassa hengessä. Mitä on menty yhtä raskailla kuormilla peräkkäin, ollaan perillä oltu yhtä aikaa. Päällirakenteisiin ollaan oltu tyytyväisiä. Laura Laihosen ja Juuso Ylijoen perheessä vedetään kahta kuljetusliikettä
Pienennä tuottamaasi hiilijalanjälkeä. Tämä tarkoittaa sitä, että Suomen alueella vuoden aikana syntyvien kasvihuonekaasupäästöjen ja täällä olevan luonnollisen hiilinielun summan pitää tällöin olla nolla. Lue lisää: greenmiler.fi. Tämä edellyttää nopeutettuja päästövähennyksiä kaikilla sektoreilla, sekä hiilinielujen vahvistamista. Vuoden 2019 hallitusohjelmassa esitettiin tavoite, että Suomi on hiilineutraali vuoteen 2035 mennessä, sekä maailman ensimmäinen fossiilivapaa hyvinvointiyhteiskunta
Leikkarin Ässä SCANIA 540S T.LEIKKARI OY, ALAJÄRVI 26 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
VARUSTELU Teippaus: Mainosteippari / Tero Salmela, verhoilu ja äänentoisto: Kortetmaa Oy / Ismo Kortetmaa, alustan rakenteet: Sebastian Thodén. Valkoinen auto näyttää usein valkoiseksi jätetyltä, mutta Leikkarin uusi Scania kuuluu valkoiseksi maalattujen ryhmään. TEKNISET TIEDOT OTSIKKO TEKNIIKKA 13-litrainen kuusisylinterinen rivimoottori, maksimiteho 540 hv / 1800 r/min, maksimivääntömomentti 2700 Nm 1000-1800 r/min, 12-nopeuksinen automatisoitu Opticruise-vaihteisto, 6x2-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3150 mm, täysilmajousitus. Tuorein auto, Scania 540S -rekkaveturi, hankittiin viime talvena. Autoa oli rakentamassa tekemisestään tunnettuja tekijöitä, ja lopputulos on sen mukainen. Yritystä vetävä Vesa Leikkari kertoo, että huomasi käytetyn harjakoneen olleen myynnissä konkurssihuutokaupasta ja teki siitä maltillisen tarjouksen. Sen jälkeen ajettiin Transpointia ja Combitransiakin, kunnes Honkatalojen talopakettien kuljettaminen vakiintui pääsuoritealaksi. Ohjaamoksi valittiin malliston tilavin S-ohjaamo. Kuutoskone riittää. Toisena suoritealana Leikkareilla on Betsetin betonielementtien kuljetukset Moveren lipun alla allasvaunulla. Tuo minun oma työkalu on toiminut niin hyvin, että ei tässä oikein tarvinnut edes muuta miettiä, kun tätä uutta autoa hankittiin”, Vesa Leikkari kertoo tuoreesta kalustohankinnastaan. L eikkarin puhdas kalusto seisoo viikonloppuna yrityksen pihalla, paikoin kuraisen ja paikoin pölyisen hiekkatien varrella. Lisäksi pihasta löytyy pari Scanian rekkaveturia ja nosturilla varustettu FH-Volvokin. Auto on betonielementtien ajossa, korvaten aiemmin palvelleen vanhemman sukupolven R580-Scanian. Lähtökohtana oli kolmiakselinen vetoauto noin 500 hevosvoiman teholuokkaan. Sittemmin päämerkiksi valikoitui Scania. Kaluston puhtaana pysymiseen vaikuttaa olennaisesti pihalla oleva harjapesukone. Tällä kelillä pitää vain ajella hissukseen tuo soratie, että auto on puhdas vielä isolle tielle päästessä”, Vesa Leikkari kertoo kaluston puhtaanapidosta. Elementtien kuljettamisesta vastaa puolestaan Vesan poika, Jesse Leikkari . Tuon minun ajamani kapelliyhdistelmän pesu ottaisi käsin pestessä pari tuntia. Tuolloin aloitettiin maidon keräilykuljetukset Ähtärijärven ympärillä sijaitsevilta maitotiloilta. Kuljetusyrittäminen alkoi Vesan isän, Tuure Leikkarin , toimesta vuonna 1971. ”Vanhan 580-hevosvoimaisen V8:n jälkeen eroa ei juurikaan huomaa tehosAlajärveläisen Leikkarin uusi S-mallin Scania-rekkaveturi rakennettiin kauttaaltaan asiallisen tyylikkäästi ilman ylilyöntejä. Uutta autoa lähdettiin ostamaan Timo Hautalalta Seinäjoen Scanialta. Moottorin osalta hän pitää 540-hevosvoimaista rivimoottoria varmasti riittävänä tämän tyyppiseen ajoon, koska hänen itsensä ajaman täysperäyhdistelmän 500 hevosvoiman moottorissa on riittänyt puhtia ja kulutukset ovat pysyneet järkevissä lukemissa. Parin päivän päästä huutokaupan pitäjä soitti ja kysyi, milloin harjapesurin uusi omistaja tulisi hakemaan hankintansa pois. Puoli vuosisataa kuljettamista. Vesa toteaa auton olevan kaikin puolin optimaalinen puoliperävaunun vetoon ja autossa asumiseenkin. ”Alkujaanhan meillä ajettiin Sisuilla. Nyt se käy parissakymmenessä minuutissa. ”Autot tulee pestyä aina viikon päätteeksi, jos ne ovat vähänkin likaisia. Talopakettien kuljettaminen on edelleen Vesan harteilla. Lopulta päädyttiin 540-hevosvoimaiseen täysilmajousitettuun takateliautoon. Maidonajoa kesti noin parinkymmenen vuoden ajan. KULJETTAJA Jesse Leikkari KÄYTTÄJÄ T.Leikkari Oy, Alajärvi 27. Niitä ajetaan nelivuotiaalla, Next Generation mallisarjan alkupään Scania R500:lla
Väriksi valikoitui neutraali perusvalkoinen, joka sopii auton päätoimeksiantajan brändin väriin. Jo hankintaa suunniteltaessa oli Jesselle selvää, ettei uudella autolla lähdettäisi töihin ihan ”tehtaan jäljiltä olevana”. Varustelu suoritettiin pääasiassa Kannuksessa ja Kokkolassa toimivien varustelijoiden toimesta. Ismon vaimo, Piia Saarikoski pisti pöytään sisustussuunnittelijan silmin valitsemansa mallipalat nahoista, kuultuaan minkä tyylistä sisustusta Leikkarit olivat alustavasti suunnitelleet. vetää uudella 540S-Scanialla allasvaunua Betsetin ajossa Moveren välityksellä. Ensimmäisen viikon kulutuslukematkin olivat myös myönteiset”, Jesse Leikkari toteaa viikon liikenteessä olleesta autosta. Jesse Leikkari (vas). Lisää valkoista lisättiin vielä varusteluvaiheessa. Vesa Leikkari kuljettaa puolestaan Honkatalojen talopaketteja Scania R500 -kapelliyhdistelmällä. Verhoilutyön yhteydessä audiojärjestelmää päivitettiin vahvistimella ja uusilla kaiuttimilla, joista bassot asennettiin takaseinän yläkaapistoon. Alavääntö on jopa yllättänyt positiivisesti. Värit hyväksyttiin ja Ismo päästettiin töihin. Verhoilun ja äänentoiston päivitykset Scaniaan toteutti Kortetmaan Ismo Kannuksessa. Alkuperäinen soitin sai jäädä paikalleen, koska se oli valittu autoa hankittaessa jo riittäväksi pikku virittelylle. sa. Beigen kaveriksi valittiin mustaa, joka luo sopivasti kontrastia ohjaamon ilmeeseen. Mainosteippari Tero Salmela toteutti Scanian teippauksen jossa yhdistyy moderni grafiikka ja Scanian historia. Tämä myös rullaa vanhempaan autoon verrattuna huomattavasti herkemmin ja vaihteisto heittää herkemmin vapaalle maaston tuntevaa vakionopeussäädintä käytettäessä. Tyyliä tupaan. 4/2021 Raskas Kalusto 28 Scania 540S T.Leikkari Oy. Valkoisuutta korostettiin tilaamalla auto jo tehtaalta mahdollisimman valkoiseksi värjättynä. Ohjaamon muoviosien maalauksen hoiti puolestaan Simon Ahlsved
29. Kortetmaan Ismon verhoilutyön jäljiltä ohjaamo on valoisa ja viihtyisä. Tyylisuuntien ja koulukuntien erot on pidettäävä selvinä. Mustat napitetut alueet tuovat sopivasti kontrastia muuten vaaleaan ohjaamoon. Old skoolin sijaan hypättiinkin suoraan nykytyylin yli seuraavalle tasolle
Alustava näkemys teippauksesta oli Vesalla ja Jessellä mielessä, mutta teippauksen suunnittelijallekin annettiin vapauksia. Jessellä oli joitakin toiveita, kun taas Vesa kertoi, mitä teippauksessa ei saisi olla. Seuraavaksi on töiden vuoro. Mitään ylimääräisiä liitoksiakaan ei johdoissa ole, vaan jokainen johto on vedetty valoilta suoraan jakorasiaan. Teippauksen eduiksi Leikkarit toteavat muun muassa sen, että teippauksesta saa vedoksen etukäteen, mitä on mahdollista muokata ennen varsinaisen työn suorittamista, joten lopputuloksen odottamista ei tarvitse jännittää. Siististi toteutettuja rakenteita ihailtaessa Vesa huomauttaa, että esimerkiksi takavalopalkki on tehty ajatuksella pintaa syvemmältä. Piristystä pintaan. » 540 hv:n kuutosmoottori on meille riittävä ja taloudellinen. Autoa on rakennettu, kuvattu ja katseltu. 4/2021 Raskas Kalusto 30 Scania 540S T.Leikkari Oy. Kokovalkoisen auton ulkokuoren personointia päätettiin jalostaa tulosteteippauksella, jonka toteuttajaksi valittiin Kannuksesta Santala Print Oy. Keulalle laitettiin vielä Truxin alumiininen karjapuskuri ja katolle saman valmistajan valoputki, joihin lisättiin Ledsonin lisävaloja. ”Kyllä siinä pitäisi olla autoa pitkäksi aikaa”, Vesa ja Jesse Leikkari toteavat lopuksi. Alustan päälle tulevan kävelytason, takavalopalkin sekä alustan muun ”pellityksen” suoritti Sebastian Thodén Kokkolassa. Punavalkoiset vanteet ovat vielä tulossa alle, mutta ne eivät ehtineet valmistumaan maalarilta auton kuvauksiin. Esimerkiksi valoille tulevat johdot ovat sen verran pitkät, että polttimoita vaihdettaessa valaisimet eivät jää johtojensa varaan roikkumaan
Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Kestotilaus 8 nroa 72 90 M ää rä aik ain en til au s 77 ,9 € /8 n ro a TILAA! HINAUS 24H Raskaan kaluston hinaukset Pirkanmaan ja Kanta-Hämeen alueella! 0400 980 078 Tal len na nu me ro pu he lim ee si! Hinaus 24h Siiki • www.hinaus24h.fi Tarjoamme hinauspalveluita nyt myös Hämeenlinnan talousalueella!. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.
Me siirrymme nyt uuden S-Wayn myötä uudelle innovaatiotasolle, jonka vertaista markkinoilla ei ole. Entistä tuoreempi Ivecon lippulaivalla on malli-ikää vasta kaksi vuotta, mutta S-Way saa siitä huolimatta jo mallipäivityksen. Olikin hieman yllätys, että Iveco esitteli jo nyt uudistetun version S-Waysta hyvä jos malli oli ehtinyt tulla koko asiakaskunnalle tutuksi edes ensipainoksensa osalta. I veco esitteli vain kaksi vuotta sitten uuden raskaan sarjan tuotteensa S-Wayn, joka palvelee omimmillaan kaukoliikenteen tehtävissä. Juuri näin me kuitenkin teemme S-Wayn kanssa, ja parannamme ajoneuvoa, joka kuuluu jo ennestään luokkansa parhaimpiin. Valmistajan suunnaltakin tiedostettiin asian mahdollisesti herättämä ihmettely, joten päivitetyn S-Wayn nopeaa saapumista perusteltiin mallin lanseeraustilaisuudessa kesäkuun alussa. Tarjoamme asiakkaillemme ajoneuvon, joka ennakoi heidän tarpeitaan ja ylittää heidän odotuksensa”, muotoili Ivecon keskiraskaan ja raskaan ajoneuvopuolen johdossa toimiva Giuliano Giovannini vähemmän vaatimattomasti. Sen pääsisältönä ovat laajennukset yhdistettävyyteen sekä taloudellisuutta lupaavat hienosäädöt voimalinjaan. 32 ESITTELY Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iveco. IVECO S-WAY Ivecon ajatuksena on lisätä kuljettajan työmukavuutta ja -turvallisuutta mahdollistamalla lukuisten ominaisuuksien käyttö puheella IVECO Driver Pal -järjestelmän myötä. Mistään pikaisesti luodusta korjaussarjasta ei siis ole kyse, vaan mallin täydentämisestä uusilla ominaisuuksilla niin digitaalisten ratkaisuiden kuin myös voimalinjaan ja alustaan liittyvien osa-alueiden kohdalta. ”On epätavallista, että valmistaja tekee merkittävän tuotepäivityksen vain kaksi vuotta upouuden mallin lanseerauksen jälkeen. Virtuaalinen avustaja Alexa on valmiina kuuntelemaan kuljettajan huolia, joskaan ei suomeksi
Cursor 13 -moottorilla varustetun S-Wayn voimalinjan päätteeksi tarjotaan uutta akselivälitteistä taka-akselia, jonka pisin perävälitys on 2,31:1. Taloudellisella linjalla. Kuljettajien välistä yhteisöllisyyttä voi puolestaan kohentaa MYCOMMUNITY-toiminnolla, jonka kautta voi tiedustella tutulta kuljettajaringiltä vaikkapa taukopaikkasuosituksia tai tietoja ajoalueen liikenneolosuhteista. Tilavuudeltaan 13-litrainen Cursor 13 saa kaksi uutta teholuokkaa 490 ja 530 hevosvoiman vaihtoehdot. Kuinka hyvin tällainen tulee toimimaan, riippuu pitkälti itse yhteisöstä, toisin sanoen kuinka aktiivista ja pyyteetöntä yhteydenpito kuljettajien välillä on. Päivitystä myös Dailyyn S-Wayn uudistuksien ohella Iveco esitteli samassa virtuaalisessa esittelytilaisuudessa päivitetyn Dailyn. Yhteyden saa myös Iveco Control Room -palveluun huoltotarpeen » Virtuaaliseen IVECO Driver Pal -avustajaan otetaan yhteys kutsumalla ”Alexaa”. CNG:llä ja LNG:llä liikkuvan kaasumallin moottorina on 460-hevosvoimainen Cursor 13. Uusien yhdistettävyyteen ja digitaalisuuteen liittyvien ominaisuuksien ohella S-Way on saanut päivityksiä myös ajoneuvon konkreettisempiin elementteihin. Palvelu kuulostaakin ikään kuin samalla taajuudella LA-puhelimessa tapahtuvan perinteisen yhteydenpidon digitaaliselta toteutukselta. Juttukaveri. Vain A-pilarien ilmanohjaimia kerrotaan muokatun. Kevyen luokan Dailyn uutuuksiin lukeutuu AIR-PRO-ilmajousitus. Kevyeen kuorma-autoluokkaan Ivecoa mielivää saattaa kiinnostaa silti enemmän Dailyyn tarjolle tuleva AIR-PRO-ilmajousitus aktiivisesti säätyvällä iskunvaimennuksella. Osansa jopa kolmen prosentin kulutuksen pudotuksesta aiempaan S-Way-versioon nähden muodostuu Eco Mode -ajotilasta, jolloin automaatti-ilmastointi välttää tarpeetonta kompressorin käyttöä. Molempien Cursor-koneiden sylintereissä kerrotaan kasvatetun puristuksia ja parannetun palotapahtuman hallintaa. Ivecon käyttämät Cursor 11ja Cursor 13 -moottorit täyttävät Euro VI step E -päästöstandardit. Erityisen taloudelliseksi Iveco kehaisee tällä uudella puikkoperällä ja 490 hevosvoiman (2 400 Nm) Cursor 13:lla ladattua S-Wayta. Se tarkoittaa tässä kohtaa englantia, italiaa, saksaa, ranskaa ja espanjaa. Valinnaisvarusteena tarjottavan IVECO Driver Pal -järjestelmän Alexa ei ainakaan alkuvaiheessa tottele suomea, sillä palvelu toimii Ivecon mukaan suurimmilla eurooppalaisilla kielillä. Cursor 13:n tarjonta on edelleen 410– 570 hevosvoimaa ja Cursor 11:ssä 420– 480 hevosvoimaa. Ivecon mukaan päivitetyn S-Wayn suurimmat uutuudet liittyvät auton liitettävyyteen ja kuljettajakeskeisyyteen. 33. Sen kautta kuljettaja voi puheen avulla käskyttää MYIVECO-toimintoja kuten navigointia, kysyä auton teknistä tilaa tai palautetta ajotyylistä. Mukana taloustöissä ovat myös ohjaamon A-pilarien aerodynaamisemmat ilmanohjaimet. tiedustelemiseksi tai huollon varaamiseksi. Nautittavaksi moottoreille kelpaa fossiilisen dieselin ohella bioratkaisut kuten HVO-diesel. Sen hienouksiin lukeutuu ennalta valittava asetus: automaatti-asetuksen ohella on valittavissa pehmeyttä korostava Soft sekä täyden kuormituksen ajoon jämäkkyyttä lupaava Load. IVECO Driver Paliin otetaan yhteys kutsumalla ”Alexaa”, mikä samalla viittaa että Ivecon puheentunnistusavustaja on maailman suurimpiin verkkotoimijoihin lukeutuvan Amazon-yhtiön käsialaa. Myös tähän pakettiautoluokan työjuhtaan on tarjolla IVECO Driver Pal -järjestelmä. Uutuutta ei helpolla erota edeltävistä S-Way-versioista. Suurinta hehkutusta sai osakseen uutuusmalliin saapuva puhetunnistukseen perustuva virtuaalinen avustaja IVECO Driver Pal
Uudet DAF-mallit vasemmalta oikealle: XG+, XG ja XF. Lisäkirjaimet tarkoittavat DAFin raskaan kuorma-automalliston lippulaivatuotteita ohjaamon koon ja osin varustelunkin näkökulmasta. Reunoistaan kaartuvan tuulilasin pinta-alaksi kerrotaan 2,3 neliömetriä. Uusien pykälien myötä yhdistelmien pituudet ovat näillä näkymin kasvamassa, mikä antaisi pelivaraa myös aerodynaamisemmille toteutuksille, kun kuormakapasiteetin maksimointi ei olisi niin kuorma-autojen muotoilua ”pystysuoristavaa” kuin tähän asti. Tai oikeastaan enemmänkin, sillä jatkossa XF:n yläpuolelle asettuvat XG ja XG+. U lkonäkönsä osalta uusi iso DAF on näyttävä ja moderni, joka samalla jatkaa edeltävän mallin yleislinjaa: olemusta hallitsee seesteinen tyylikkyys räväköiden yksityiskohtien sijaan. Lediajovalot ovat vakiotavaraa XF:ssäkin, kun taasen XG-sarjoissa ledivaloja löytyy vakiona ohjaamon ylänurkistakin. Hytteihin kivutaan kolmen askelman kautta. Ohjaamojen hartialinja on matala, joten ikkunapinta-ala on suuri ja näkyvyyden voi olettaa olevan hyvällä tolalla ennen kaikkea kevyen liikenteen havainnoinnin osalta. Uuden DAFin ohjaamossa tämä seikka heijasTilaa ja taloudellisuutta DAF järjesti kesäkuussa lehdistötilaisuuden, jonka sisältökin oli odotettu: hollantilaisvalmistaja esitteli uuden XF-malliston. Kokonaisuutta voi vielä pa34 ESITTELY Teksti: Harri Onnila • Kuvat: DAF. Polttoainetalouden osalta DAF puhuukin parhaimmillaan 10 prosentin säästöpotentiaalista, josta jopa kaksi kolmasosaa olisi aerodynamiikan ansiota. Ohjaamon lattiataso on XF:ssä edeltäjää 75 milliä alempana, ja XG/XG+:ssa 125 milliä korkeammalla. Vaikka tyyli on luonnollisesti yksi muotoilun lähtökohdista, on XF/XG/ XG+-malliston ulkonäöllä toinen, vähintään yhtä tärkeä tehtävä ilman halkaisu mahdollisimman vähäisellä vastuksella. DAF XF, XG & XG+ tuu ohjaamon etuosan 160 millin pidennyksenä aiempaan nähden, minkä myötä keulaan on saatu tärkeä ripaus aerodynaamista viistoutta. Suunnittelussa on ennakoitu EU-komission massaja mittauudistuksia, vaikka mustaa valkoisella ei niiden osalta vielä olekaan
Pahimman varalta turvallisuutta tuo DAFin patentoima Programmed Cab Displacement -järjestelmä, jonka ansiosta hytti voi onnettomuustilanteessa siirtyä rungolla hallitusti 400 millä, minkä tarkoituksena on sitoa energiaa ja estää ohjaamoa irtoamasta. Keveyttä mutta samalla jäykkyyttä tarjoaa myös uusittu taka-akseliston jousitus. » XG+-hytin suurin seisomakorkeus on 222 senttiä ja tilavuus mojovat 12,5 kuutiometriä. Päivitettyjä voimalinjoja. XF:ssä seisomakorkeuden kerrotaan olevan lattian kohdasta riippuen 190–207,5 senttiä, kun taasen osin tasalattiaisessa XG:ssä se on vähintään 198–210,5 senttiä ja XG+-lippulaivassa hujoppimaiset 214,5–222 senttiä. Digitaalinen mittaristo edustaa yleistä kehityssuuntaa, kamerapeilit ainakin vielä toistaiseksi harvinaisempaa. Mutta on tarjolla kuitenkin aiempaa enemmän voimaakin, nimittäin vääntövoimaa 50–100 Nm suurimman pykälän ollessa silmässä. Kasvun myötä XG+-ohjaamon tilavuudeksi kerrotaan tomerat 12,5 kuutiometriä. Niiden ohella taloustöissä ovat mukana uudet ilmakompressori, öljypumppu sekä laturi. Tehokkain eli 530-hevosvoimainen tuottaa vastedes suurimmalla vaihteella 2 700 Nm:n väännön jo 900 r/min kohdalla ja 2 550 Nm:ä pienemmillä vaihteilla. XF:ään nähden lisämittaa on vähintään 330 milliä, ja perusakseliväli asettuu tasan 4 000 milliin. rantaa valitsemalla apukuljettajan oveen alaikkunan, jollainen on aiemmin tuttu lähinnä jakelupuolen kalustosta. Päästöteknologiaa on parannettu tuomalla pakokaasujen jälkikäsittely lähemmäs pakopuolta ja siten kuumempia pakokaasuja. Kasvaneista mitoista huolimatta painot on pidetty kurissa. Valinnaisvarusteena saa mukaan ryömintä35. Ohjauspylvään virtalukko avaimineen jatkaa puolestaan hyväksi todettuja perinteitä. Vuoteelle luvataan mittaa 222 senttiä ja leveyttä 80 senttiä. Uudet isot. Lanseeraustilaisuudessa puolestaan kerrottiin uutuuksien painosta suhteessa aiempaan XF Super Space Cabiin. Uuden DAF-hytin yksityiskohtien osalta esiin nousevat lisäksi reunoiltaan kaartuva tuulilasi, lähes saumattomat a-pilarien paneelit, integroidulla ilmanohjaimella varustettu pohjalevy, pyöränkoteloiden suojukset sekä aerodynaamiset peilikoteloinnit tai vaihtoehtoisesti peilikamerat. XF-ohjaamon yläpuolelle saapuvat XG ja XG+ pistävät tiloissa vielä perushyttiä paremmaksi vaikka ei perusversiossakaan tule ennakkotietojen perusteella ahtaudesta kärsimään. XGja XG+-versioiden tilavuus rakentuu korkeuden ohella myös pituudella. Parannuslistan jatkoksi valmistaja lisää myös entistä 20 prosenttia tehokkaamman moottorijarrun. Vaihteistona jatkaa ZF:n valmistama automatisoitu TraXon-vaihteisto, jonka ominaisuuksia on parannettu muun muassa liikkeellelähtöön ja laatikon ennakointiin liittyvillä ominaisuuksilla. Siihen verrattuna uusi XF olisi noin 150–200 kiloa kevyempi, XG kutakuinkin samanpainoinen ja XG+ puolestaan hieman painavampi. Voimalinjan peruselementit ovat siltä osin ennallaan, että voimanlähteinä jatkavat Paccarin 10,8-litrainen MX-11 ja 12,9-litrainen MX-13. Valmistaja kertoo XF-veturin omapainoksi ”yleisimmässä kokoonpanossa” 6 912 kiloa. Kevennystä on saatu aikaan muun muassa alumiinisella alleajosuojalla. Paccarin dieselit ovat kuitenkin entistä pihimpiä, mihin päästään muun muassa uusituilla polttoainesuuttimilla, sylinterikannella, männillä, sylinteriputkilla ja uuden sukupolven HE400-turboahtimella
Lähitulevaisuudessa odottelevat sitten vaihtoehtoiset energiamuodot. Virtalukkoon sovitellaan sen sijaan perinteistä avainta, joten DAF ei ole lähtemässä mukaan avaimettomiin käynnistyksiin. Valinnaisvarusteena tarjotaan kääntyvää istuinta sekä säädettävää DAF Relax -vuodetta. 4/2021 Raskas Kalusto 36 DAF XF, XG, XG+. Ohjaamon etuosan 16 sentin pidennys sekä voimakkaasti kaartuva tuulilasi keräävät huomiota. Lisävarusteisen Vision Door -oven näkymien hyödyntämistä helpottaa apukuljettajan penkin istuinosan taitettavuus, joka lukeutuu vakiovarusteluun. Ladattavia ennustetaan parin vuoden päähän, vetymalleja aikaisintaan viiden vuoden kuluttua. maa näkymää etunurkan katvealueelle. DAFin tapauksessa tämä tarkoittaa hybridija täyssähkömalleja sekä polttokennoversioita. Vakiona on sen sijaan ohjauspyörän säädettävyys, jonka liikevaroja lupaillaan erityisen runsaiksi. Valinnaisvarusteeksi tulee myös sähköinen seisontajarru. DAF XF-, XGja XG+-malliston tuotanto alkaa lokakuun tienoilla 4x2ja 6x2-vetoautojen ja tasakuorma-autojen valmistuksella, jos teollista maailmaa riivaava mikropiiripula sen suinkin sallii. Digitaalisuus on silti läsnä uuden DAFinkin ohjaamonäkymässä, sillä mittaristona on aina 12-tuumainen digitaalinäyttö, ja lisärahalla kojelaudan keskelle ilmestyy 10-tuumainen kosketusnäyttöruutu DAFin tietoviihdejärjestelmän ohjastamiseksi. Tuotantoon loppuvuodesta. Uusi sukupolvi lähtee liikkeelle dieselmoottoreilla, joille kelpaa biopolttoaineista muun muassa HVO-diesel. Valmistaja perustelee asiaa käytännöllisyydellä: perinteinen avain on edullinen ja selkeä ratkaisu, johon verrattuna ”avaimeton avain” ei tuo merkittävää etua
Maksimoi tehokkuutesi Ekerin uudella kokonaan sivusta-avattavalla High Capacity Transport -perävaunulla. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Me kutsumme sitä nimellä: Module 16. Yksinoikeudella suomalaisille teille. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Kuljetusratkaisu, joka ylittää odotukset. Ovemme avaavat uusia mahdollisuuksia. Ab Ekeri Oy +358 6 7887 400 www.ekeri.fi info@ekeri.fi HCT TRAILER EKERI Module 16 www.facebook.com/raskaskalusto
Esillä oli nimittäin ensi kertaa Vehon historiassa kolmella eri jousitusvaihtoehdolla varustettuja puuauton alustoja: täysilma, täysrauta ja rauta/ilma. Lisää vaihtoehtoja Kuopion Vehon pihassa oli toukokuisena tiistaina näyttävä kattaus raskaita Mercedes-Benz kuorma-autoja. Tämä osoitti, että vaihtoehtoja on oltava. 38 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kuorma-automyyjä Jukka Pulkkiselle päivä oli kiireinen paikalle saapuneiden asiakkaiden ja automiesten osalta. KUOPION VEHON ”AOTONÄÄTTELY” Nyt äänenvaimennin ja katalysaattori on mahdollista saada myös ohjaamon taakse pystyyn, mikä helpottaa esimerkiksi metsäkoneiden kuljetusautojen päällirakentamista. Esillä olevan merkin myyjää ei aina päästetä helpolla. Kiinnostusta herätti luonnollisesti täysilmajousitettu alusta, mutta vastaavasti myös muutkin vaihtoehdot. Yleensä kysytään jotain, mihin vastaus tiedetään jo, ja mikä on kyseisen merkin heikko kohta. Kuorma-autonäyttelyn ollessa kyseessä paikalle saadaan alan ammattilaisia, joiden lakeissa ja takeissa on tähtien ohella niin rautamerkkejä kuin gripeneitäkin. Hyvä niin. Ilmajousitettujen puuautojen käyttäjille päästiin antamaan Kuopiossa myöntäviä vastauksia. Pohjois-Savon ja Pohjois-Karjalan alueella raskaita Mercedes-Benzejä myyvä Pulkkisen Jukka oli saanut koottua kahviteltan ympärille monipuolisen otannan tarjolla olevasta mallistosta. K un autoliike järjestää näyttelyn kahvija pullatarjoiluineen, saadaan paikan päälle ihmisiä. Uutuuksia unohtamatta
Pikavilkaisulla auton kakkosakseli on rautajousitteisia 2+2-versioita taaempana, eri painojakautuman osalta paremmalla paikalla. Akselin nosto on hoidettu SV Vaimennin Oy:n toimittamilla hydrauli-iskunvaimentimilla sekä hydraulikoneikolla. » Tarjolla on täysrauta, täysilma ja ilma+rauta, enää pitää osata vain päättää, minkä valitsee. Kakkosakselin nosto SV-Vaimentimen hydrauli-iskareilla. Nyt Kuopioon oli saatu päällirakennetta odottava täysilmajousitettu 2+2-tyyppinen puutavara-auton alusta. 39. Kummallekin löytyy oma kannattajakuntansa. Vieressä esillä olleeseen täysrauta-alustaan verrattuna keulan korkeus on vaatimaton, joka sai osakseen huomiota päivän aikana. Ilmajousien myötä runkoleveys on myös kasvanut 850 milliin. Täytyy kuitenkin muistaa, että tällaisille puutavara-auton alustoille on ollut kysyntää ja nyt tällainen on tarjolla myös Mercedes-Benzin osalta. Ilmajousitteisen auton leveämpi runko mahdollista paremmin ilmasäiliöiden sijoittamisen piiloon rungon väliin. Automyyjä Jukka Pulkkinen kertoo auton olevan ensimmäinen tehdasvalmisteinen Pohjoismaihin toimitettu kyseisellä alustalla varustettu Actros. Käyttäjien toiveesta Esittelemme toisaalla tässä lehdessä täysilmajoisitetun Mercedes-Benz Actros -puutavara-auton, joka on varustettu niinkutsutulla trippelialustalla. Täysilma-Actros ja täysrauta-Arocs. Akselin sijoituksen 5200 millin akselivälin myötä painoa on aiempaa paremmin mahdollista saada etuakseleille, jotka tässä alustatyypissä tapaavat helposti jäävän kuormattuna vajaiksi. Malliltaan auto on Actros 3663 L
580-hevosvoimaiseen moottoriin verrattaessa vääntömomentti on kasvanut 3000 Nm:stä 3060 Nm:n. Uuden tehoversion lisäksi auto oli varustettu uudella G33CM-vaihteistolla. Maksimivääntöalue alkaa uudessa moottorissa 925 kierroksella minuutissa, kun se alkoi 580-hevosvoimaisessa kierrosnopeudella 950 r/min. Ajoreitti Savonlinnasta Särkisalmeen ja takaisin kerrytti matkamittariin 106 kilometriä. Perävälitykseksi autoon oli valittu 2,92, jolloin kierrokset olivat 1200 kohdalla 82 km/h nopeudessa, ylivaihteella kierrokset saadaan pudotettua samassa nopeudessa 990 r/min tasolle. S aimme Scania Suomi Oy:ltä ajettavaksi 590-hevosvoimaisen kasettiyhdistelmän. 590-hevosvoimainen versio korvaa aiemman 580-hevosvoimaisen moottorin teholuokan. SCANIA R590 B10X4*6NB 40 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Valtatie 14 on tällä osuudella maastoltaan kohtuullisen kevyttä ja sisälsi yhden kiertoliittymän ja yhdet liikennevalot sekä muutaman perusnopeudesta alenneViisysikymppi Scanian uuden V8-moottorisukupolven edustajista pääsimme tällä kertaa ottamaan maantiemaistiaiset 590-hevosvoimaisella moottorilla varustetusta, 75,5 tonnin kokonaismassaan kuormatusta kasettiyhdistelmästä. Erot ovat pieniä, mutta parempaan suuntaan kehittyneitä. Se, että kyseessä oli juuri kasettiyhdistelmä oli sivuseikka, koska ajatuksena oli ottaa pikamaistiaiset 590-hevosvoimaisella moottorilla ja uudella Opticruise-vaihteistolla varustetusta Scaniasta. Maksimiteho on tarjolla edelleen 1900 kierroksella minuutissa
Kuljettajalle uudella G33CM-vaihteistolla varustettu Scania ei aiheuta sen kummempaa uuden opettelua, mikäli on ajanut aiemman sukupolven Opticruisella. Peruutus tapahtuu uudessa vaihteistossa planeettavaihteella. Synkronoimaton Opticruise. Tuttu vaihteenvalitsin löytyy edelleen ohjauspylvään oikealta sivulta. Olli Heikkinen Scania Suomi Oy:stä, huomauttaa, että uuden vaihteiston myötä on kiinnitettävä huomiota perävälitykseen, jonka osalta on aiempaa harvemmilla välityksillä mahdollisuus saada parempaa polttoainetaloutta, laajaa välitysaluetta hyödyntäen. Eroa on vaikea huomata tämän tyyppisessä koeajossa, mutta vaikutelmaksi jäi kuitenkin vaihteiston nopea ja pehmeä toiminta vaihtojen yhteydessä. Kytkinpoljin Opticruiseen on luonnollisesti edelleen tarjolla ja se löytyi myös esittelyautostakin. Lisäksi manuaalivaihteisten autojen kysyntä on hiipunut pieneksi, eli poistuminen tapahtui myös tuotantoteknisistä ja taloudellisista syistä. Koko lenkki ajettiin vaihteiston käyttötiloista säästö-asetus valittuna. Voidaan siis puhua maantieajosta, ainakin 43,1 litran keskikulutusta mietittäessä. Perävaunun varustuksesta löytyy parkeilla ja vilkuilla varustettu pysäköintivalojärjestelmä sekä Cramaron radio-ohjaimella toimiva peitto. Vaihteiston yhteyteen on tarjolla uusi, parhaimmillaan 4700 Nm:n väännön tuottava hidastin, jollainen löytyi myös esittelyautostakin. Saavuttaessa Punkaharjun suunnasta » Uuden vaihteiston myötä manuaali vaihteistot jäävät pois tuotannosta. Ylivaihteen ajatuksena on hyödyntää moottorin alavääntöä ajettaessa tyhjänä tai kevyellä kuormalla ja parantaa sitä kautta taloudellisuutta. Se mahdollistaa kahdeksan välityksen käyttämisen peruutukseen jopa 30 kilometrin tuntinopeudella. Matkan tekoa maastoa hyödyntäen. Ylivaihde pääsee näyttämään parhaiten merkityksensä ajotehtävissä, joissa ajetaan toinen suunta tyhjänä. Muita vaihtoehtoja olisivat olleet normaali ja maastoajo. 41. tun nopeusrajoitusalueen risteysten sekä Punkasalmen keskustan kohdalla. Scanialta kerrotaan, että vaihtotapahtuma on nopeutunut aiempaan synkronoituun vaihteistoon verrattuna, akselijarrujen synkronoidessa hammasrattaiden pyörimisnopeudet vaihtotapahtuman yhteydessä. Vaihteisto on edelleen 12-nopeuksinen, mutta lisävälityksenä löytyvät ryömintä sekä ylivaihde. Kehittyneistä ominaisuuksista huolimatta vaihteistoa on saatu kevennettyä 60 kiloa entiseen verrattuna. Vain ja ainoastaan siitä, koska manuaalivaihteisto jäi historiaan tämän uuden vaihteiston osalta. Yksi syy asiaan on ainakin se, että uusi vaihteisto on synkronoimaton. Ylivaihdelaatikko
Vetoauton peitto toimii puolestaan hydraulisesti. Akseliperin varustetun ja täysilmajousitetun yhdistelmän perävaunun alustan on valmistanut Jyki ja kasettivarustus on Jorpen käsialaa. Särkisalmeen, ennakoiva, maaston tunteva vakionopeussäädin löysäsi vedon ja vaihteisto vaihtoi vapaalle ennen viimeistä mäenharjannetta, vauhdin laskiessa noin 70 km/h nopeuteen, liki kaksi kilometriä ennen Valtatie kuuden risteystä. Jyki alla ja Jorpet päällä. Auton massoja ei oltu vielä vahvistettu koeajon yhteydessä. Pohjan paksuus on vaunun lavassa 5 milliä ja laidat 4-millistä materiaalia. Perävaunun lava on myös R300-mallistosta, mutta astetta kevyempi Sand. Pajakulman myyjä Reijo Vehviläinen kertoo, että kun asiakas tilaa Jykin alustan ja Jorpen lavat, koko paketti suunnitellaan jo suunnittelupöydältä asti toimimaan kitkattomasti yhdessä. VAIHTEISTO: G33CM Opticruise, automatisoitu synkronoimaton vaihteisto, 12 nopeutta + ryömintä ja ylivaihde, peruutusnopeuksia 4-8 kpl, peruutus planeettavaihteistolla, hidastimen maksimiteho 4700 Nm / 600 r/min. Jos omat pohdinnat jätetään taustalle, voidaan todeta ennakoivan vakionopeudensäätimen ja uuden vaihteiston toimivan varsin loogisesti ja ärsyttämättömäksi maantieajossa. Vaunun peittoa on mahdollista käyttää silloin, kun lava on perävaunun päällä ja lavassa oleva pistoke on telakoitunut alustaan. 4/2021 Raskas Kalusto 42 Scania R590 kasettiyhdistelmä. Orastavaa ärsytystä tosin herätti vauhdin putoaminen valitusta 82 km/h nopeudesta kuuteenkymppiin esimerkiksi Kultakiven mäen päällä, mutta alamäen alkaessa antamaan yhdistelmälle ilmaista vauhtia, luotto maastontuntevaa vakionopeussäädintä kohtaa palasi. Tilavuutta vaunun lavalla on 19,2 kuutiota. SCANIA R590 MOOTTORI DC16 121 L01, 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 16353 cm 3 , maksimiteho 590 hv / 1900 r/min, maksimivääntömomentti 3060 Nm / 9251350 r/min, päästöjen hallinta SCR. Vauhdinottoa ylämäkeen ei voi säätää Scanian nykyisessä vakionopeudensäätimessä, mutta hidastimen heräämisen alamäessä voi valita manuaalisesti ohjauspyörän säätimestä. 38-tonnisessa vaunussa on BPW-akselit: edessä 9ja takana 10-tonniset. Lavojen peittojen käyttö on toteutettu Cramaron järjestelmällä. ErisYhdistelmän oli päällirakentanut Jorpe ja Jyki, joiden valmistamat tuotteet räätälöidään suunnittelupöydältä lähtien toimimaan kitkattomasti keskenään. ALUSTA 10x4*6-tyyppinen tasakuormaauto, perusakseliväli 4550, täysilmajousitus. PÄÄLLIRAKENNE Jorpe-automaattikasettijärjestelmä, vetoauton lava Jorpe R300 Terra, perävaunun lava Jorpe R300 Sand, perävaunun alusta 4-akselinen Jyki, 9, 9, 10, 10t BPW-akselit, Cramaropeittojärjestelmä. OHJAAMO R-ohjaamo, normaali makuuohjaamo. Kokonaispainoa yhdistelmällä oli 75 540 kiloa. Toisaalta, ehkä Scanian aivot olivat laskeneet, että moottori jarruttaisi vaihde päällä sen verran, ettei vauhti olisi riittänyt. tettyjen lavojen materiaalina on käytetty 500 Tuf -Hardoxia. Mikäli vaihteistossa olisi kytkeytynyt ylivaihde, ei moottori olisi käynyt tuota matkaa tyhjäkäynnillä polttoainetta kuluttaen. Vetoauton 17,7 kuution lava on Jorpen R300-malliston Terra, jossa pohja on 7-millimetristä ja laidat 4-millistä Tufia. Etutörmäyssuojalla tutkaa voidaan sentään hieman varjella. XT-version puskurin ja keulan muotojen vuoksi etäisyystutka jää varsin arkaan paikkaan puskurin alle. Perävaunun peitto toimii sähköllä, jota ohjataan radiokaukosäätimellä. Varustukseen kuuluu luonnollisesti pysäköintitai välähdysvalot, jotka saa jäämään päälle irrotettaessa vaunu autosta
• TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. www.follis.. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. /dtco Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Laatu – Resurssit – Osaaminen Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Olemme mukana Power Truck Showssa osastolla U377.. 045 321 7011 myynti@follis.. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.
TäysilmaVAIHTOEHTO MERCEDES-BENZ ACTROS 3563 L 8X4 VLA 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Mercedes-Benzin osalta täysilmajousitettu alusta edellyttää Actros -mallia, jollaisen Veho Oy Ab varusteli puutavara-autoksi esittelyja vuokrakäyttöön. Tutustuimme autoon Oulussa Vehon tuoreen hyötyajoneuvomyyjä Teppo Salon kanssa. Puutavara-autoissa täysilmajousituksella varustetuille alustoille on oma vankkumaton kannattajakuntansa, kuten rautajousitteisillekin alustoille. 45
Actrosin soveltuminen puutavaran ajoon riippuu auton käyttäjän näkemyksistä. Monille puutavara-autoilijoille on jopa tullut uutena ajatuksena, että täysilmajousitettua Actrosia saa puuautoksi. Kolmas valitsee eteen raudat ja taakse ilmat. Actrosin matalamman keulan osalta niitä ei ole juurikaan markkinoitu puuautoiksi, mutta miksei se kävisi myös puutavara-autoksi. Salon mukaan 630-hevosvoimainen moottori on alueelle varsin riittävä. 4/2021 Raskas Kalusto 46 Mercedes-Benz Actros 3563. Oulun seutu ja Pohjois-Pohjanmaa yleensäkin ovat puunajon osalta varsin suotuisaa aluetta suhteellisen tasaisen maaston osalta, mikä puoltaa maantieautomaisia ja teholuokaltaan kohtuullisia autoja. Onhan muillakin merkeillä matalakeulaisia puutavara-autoja. Mallien suuntaaminen eri kategorioihin aiheuttaa esimerkiksi sen, ettei Arocsiin saa ilmajousitettua etuakselia. Maantiemäinen. Mercedes-Benzin täysilmajousitettujen raskaiden autojen osalta asiaan on perehdyttävä hieman syvällisemmin. Vehon Actros-puuauto on kiertänyt kevään aikana ympäri Suomea eri myyntipisteissä, joista sitä on tarjottu asiakkaille koeajoon. Oulun Mercedes-Benz-hyötyajoneuvomyyjä Teppo Salon mukaan auto on saanut asiakaskunnalta jopa yllättävän positiivista palautetta. Etenkin muilla merkeillä ajaville ja ilmajousitettuja autoja suosiville esittely-Actros on noussut vahvaksi vaihtoehdoksi. Jokaiselle on tarjolla se sopivin ja mieluisin vaihtoehto. Vehon esittelyja vuokrakäyttöön hankkima täysilmajousitettu Actros on tervetullut vaihtoehtoehto maantieautomaisemman puutavara-auton käyttäjille. Toisten mielestä puutavara-auton ei nähdä poikkeavan juurikaan maantieautoista. Miksi ei saisi. T oinen haluaa puuautonsa ilmajousilla kun taas toinen rautajousitettuna. Toisten mielestä puutavara-auton on täytettävä N3G-maastoajoneuvopykälän eri vaatimuksia esimerkiksi riittävän kohtauskulman osalta. Muutamaa poikkeusta lukuunottamatta suomalaiset puutavara-auto-Mercedekset ovat Arocseja, ja sen myötä vähintään etuakselinsa osalta lehtijousitettuja. Daimler on jakanut raskaat Mercedes-Benz kuorma-autot karkeasti kahteen eri ryhmään: Actros-maantieautoihin ja Arocs-malliin, joka on suunnattu enemmänkin asfalttiteiden ulkopuolella tapahtuvaan ajoon. 580-hevosvoimaisistakin on pyydetty tarjouksia puutavara-autoiksi. Esittelyauton tyyppinen Mercedes-Benz on ollut mahdollista varustaa puutavaran Renttikäyttöön hankittuun autoon on otettu varusteiksi merkin tuoreimpia innovaatioita, kuten multimediakojetaulu sekä kamerapeilijärjestelmä. Kaikki riippuu lopulta tottumuksista, ajoalueesta ja ajon luonteesta
Wörthin valmistama ja Molsheimin maustama. Tässä on sellainen. Ohjaamona 15,6-litraisen moottorin päällä on 2 500 milliä leveä ja tasalattiainen StreamSpace-makuuohjaamo, joka on käytetyin versio tämän suuremman moottorin yhteydessä. VAIHTEISTO G280-16, PowerShift3 automatisoitu vaihteisto, 16+4 nopeutta ALUSTA 8x4-tyyppinen tasakuormaauto, perusakseliväli 4 900 mm, täysilmajousitus. Etuakselina alustassa on 8-tonninen pokattu akseli ja takana 13-tonniset napavälitteiset vetoakselit. Perusakseliväli alustassa on 4 900 millimetriä, millä saavutetaan 34 240 kg kokonaismassa tieliikenteessä. Actrosiin on toki tarjolla tiettyihin alustaversioihin myös 17 sentin moottoritunnelilla varustettu, matalammalle sijoitettu lyhyempi ohjaamo, mutta sen valinta ja saatavuus puutavara-auton alustoihin on käytännössä haastavaa, muun muassa vaatimattoman kohtauskulman osalta. OHJAAMO StreamSpace 2 500 mm lepo-ohjaamo, MirrorCam-kamerapeilijärjestelmä, multimediakojetaulu. ajoon jo periaatteessa koko nykyisen mallisarjan olemassaolon ajan. Markkinoinnin painopiste on kuitenkin ollut selvästi Arocsissa osin perustellusti. Kyseessä on siis tehdastekoinen trippelialusta. PÄÄLLIRAKENNE Alucar-puuvarustus, alumiininen apurunko ja sermi, Kesla 2112ZT -kuormaaja. MASSAT Omamassa 17 600 kg, kantavuus 16 640 kg ja kokonaismassa 34 240 kg. Merkintä kertoo auton olevan 15,6-litraisella, 625-hevosvoimaisella moottorilla ja täysilmajousitetulla trippelialustalla. Käytännössä 625-hevosvoimaisessa puuauto-Actrosissa on lähes aina tasalattiainen ohjaamo. Ohjaavaa kakkosakselia ei tosin ole asennettu Daimlerin Wörthin tehtaalla, missä itse auto on valmistettu, vaan Daimlerin Molsheimin tehtaalla Ranskan puolella. Tosin suomalaisille asiakkaille on oltava vaihtoehtoja tarjolla jopa ehkä enemmän kuin muilla markkina-alueilla. Hyötyajoneuvomyyjä Teppo Salo huomauttaa, että koeajojen yhteydessä on testattu akselin nousevan tarvittaessa ylös kuorman kanssa. MERCEDES-BENZ ACTROS MOOTTORI OM 473, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15 569 cm 3 , maksimi teho 625 hv / 1600 r/min, maksimivääntömomentti 3000 Nm / 1100 r/min, pakokaasujen käsittely EGR ja SCR. » Puuautolla saatetaan ajaa yli 90 prosenttia suoritteesta asfalttitiellä, jossa Happi-Artturi on parhaimmillaan. Molsheimissä toimiva ”varusteluverstas” on keskittynyt Mersujen varusteluun niiltä osin, mitä ei ole nähty tuotantoteknisesti järkeväksi toteuttaa itse kokoonpanon yhteydessä. Levyjarrut löytyvät niin edestä kuin takaakin. Trippeliakselina on käytetty 7,5 tonnin sähköhydraulista Mersun akselia. Arocsiin vastaa47. Vehon esittelyautoksi hankkima Actros on malliltaan L 3563 VLA. Akselin asennuksen yhteydessä alustaan on lisätty ilmasäiliöt rungon takaylityksen alle
Niiden markkina-asemien kehittämisessä on työtä, jota tässä nyt olemme aloittaneet tekemään. Maksamaalla varusteltu. Teppo Salo aloitti maaliskuussa Oulun Veholla hyötyajoneuvomyyjänä. Kuormaa kiristävät kaksi ilmakiristintä. Myyntitehtävissä painopiste on Salon osalta määritelty maaja puuautojen myyntiin, ja näillä sektoreilla on Oulun alueella nähty erityistä kasvun mahdollisuutta Mercedes-Benzin osalta. Varuste on hyvinkin tuttu maantieautoista, mutta puutavara-autojen osalta asiassa eletään ensi-iltatunnelmissa Mersun osalta. 315/70 R22,5 -renkailla etuja vetoakseleilla on päästy käyttämään 3 200 milliä korkeita pankkoja kuormatilan maksimoimiseksi. Tuotteista homma ei jää kiinni, koska tarjolla on ratkaisuja hyvin monipuolisiin tarpeisiin. Puuja maa-autokauppaa. Silloin oli aika astua hyötyajoneuvomyyjäksi Jarno Hietasaaren aisapariksi. Kyllä tässä on ajatuksena tehdä pitkäjänteistä myyntityötä, jolle olisi myös jatkuvuutta. Pankoiksi on valittu neljä kappaletta Alucar Eagle 75 -teräspankkoa. Kuormauksesta on valittu vastaamaan Keslan sähköohjattu 2112 ZT -kuormaaja, joka kiinnittyy apurungon pitkäliukuiseen sisäpuoliseen telineeseen. Mies itse huomauttaa, että työnjaosta huolimatta kaikki merkin hyötyajoneuvot pakettiautoista raskaisiin autoihin on mahdollista hankkia hänen kauttaan. Hydraulipumppuna autosta löytyy Hawe 130 -säätötilavuuspumppu suoraan voimanulosottoon. Alumiinisermissä on kourakolo, ja tämäkin tuote tulee Alucarilta. Siellä ne ovat, ilmapussit etuakselin ja rungon välissä. vaa matalalle asennettua ohjaamoa ei edes ole tarjolla 15,6-litraisen moottorin yhteydessä, johtuen korkeammalle asennetusta jäähdyttimestä. Nämä Oritkariin syksyllä valmistuvat uudet toimitilat parantavat lisäksi palvelutarjontaa entisestään”, Teppo Salo toteaa uuden toimipisteen työmaalla. Päällirakenteena autossa on Alucarin puuvarustus alumiinisella apurungolla. ”Meillä on tällä alueella kasvun mahdollisuuksia etenkin juuri puuja maa-autojen ryhmässä. Maaliskuussa Oulun Vehon toimipisteessä hyötyajoneuvomyyjänä aloittaneella Teppo Salolla on pitkä kokemus Mercedes-Benz-hyötyajoneuvoista. Kymmenen korjaamovuoden jälkeen eteen avautuivat palvelutuotemyyjän tehtävät, jotka jatkuivat viime kevääseen saakka. Tepolla on edeltävän työhistorian ajalta laaja Mercedes-Benz-hyötyajoneuvokokemus. Ensimmäiset neljä vuotta Teppo kertoo toimineensa asentajana, jonka jälkeen alkoi kuuden vuoden pesti korjaamon työnjohdossa. Kuormaajan kanssa auton omamassaksi on saatu 17 600 kiloa, mikä tarkoittaa Ojalan laskuopilla 16 640 kilon kantavuutta. Lisäilmasäiliöt on asennettu rungon takaylityksen alle. 4/2021 Raskas Kalusto 48 Mercedes-Benz Actros 3563
Hämeenlinnan Hinauspalvelu Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24h • 0400 982 944 Erikoishommat / raskaat 24h • 040 179 0802 Myös 4x4 raskashinuri. Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT Hinnat alk. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. Sähkömoottorit . 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisukkaasti menossa jo 20 vuotta! Kun muutat, kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: p. Kulmavaihteet, suunnanvaihtajat, nopeudenmuuntimet, hydraulimoottorit Hammaspyörien valmistusta Peuralan Konepaja Oy p. Taajuusmuuttajat . 03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). 06 4377 122 Monipuolinen raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille. . Maatalouteen kuumasinkittynä. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 400 € CF-19 475 € CF-20 1125 € CF-31 785 € Kaikissa 12 kk takuu . . Kierukkaja hammasvaihteet . alv. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh
Kävimme tuoreeltaan tutustumassa kapineeseen. HCT -valmiudessa DAF-maahantuoja on valjastanut asiakkaidensa kokeiltavaksi HCT-tehtäviin kykenevän XF-veturin. DAF XF530 FTT 6X4 50 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
HCT -valmiudessa 51
Ennen kuin uudet XF, XG ja XG+ siirtyvät tuotantoon vuoden lopulla, on pelivälineenä nykyinen XF-sukupolvi, joka tosin jää valmistusohjelmaan uusien mallien tuotannon alkamisen jälkeenkin. Uuden vuosituhannen puolella nimi vaihdettiin muotoon XF95, ja 12,6-litraisen kuutosen tomerin versio luovutti tuolloin 530 hevosvoimaa. 4/2021 Raskas Kalusto 52 DAF XF 530 6x4. Suurin teho kun on käytössä jo 1 675 r/min kohdalla ja maksimivääntö 2 500 Nm alueella 1 000–1 425 r/min. Esimerkiksi ZF:n valmistamat automatisoidut vaihteistot päivittyivät vuoden 2017 kohdalla AS-Tronic-versioista TraXon-aikakauteen. Oma lukunsa ovat DAFin näytteet täyssähkökuorma-autojen ja hybridien saralla; kaasukäyttöiset mallit hollantilaisvalmistaja näyttää kuitenkin jättäneen muiden kuorma-automerkkien heiniksi. Vielä 90-luvun puolella mallinimi vaihtui muotoon 95XF, ja tehokkain malliversio tuotti 483 hevosvoimaa. D AF esitteli kesäkuun alussa kokonaan uuden lippulaivamalliston, jonka saapumista osattiinkin odottaa jo hyvä tovi. Ajotietokoneen valikkojen logiikan tosin joutuu opiskelemaan ennen käytön sujuvoitumista. Veturi korkean kapasiteetin kuljetuksiin. DAF XF:n aiemmassa, vuonna 2013 suoritetussa päivityksessä ei ollut kyse kokonaisvaltaisesta malliuudistuksesta, sillä esimerkiksi rungon ja ohjaamorakenteiden osalta jatkettiin edeltävään, vuonna -05 lanseerattuun XF105-mallipolveen tukeutuen XF105-mallin osalta historian voi katsoa yltävän aina vuoteen 1987 ja DAF 95 -malliin saakka. Brigaden kameraja näyttöjärjestelmä on pakottanut kosketusnäyttöisen medialaitteen sen käytettävyyden kannalta epämukavaan paikkaan. Edellä viitattu XF105-malli sai aikanaan voimanlähteekseen Paccarin 12,9-litraisen MX-moottorin. Ohjaamo on ajattoman toimiva kokonaisuus. Vierestä löytyy ristilukon ja tasauspyörästön lukkojen katkaisimet vähäkitkaisiin ajotilanteisiin. Mittaristo ei turhia kikkaile ja on siksi selkeä ja helppolukuinen. Kesänkorvalla DAF-maahantuoja laittoi asiakkaiden tutustuttavaksi HCT-kuljetuksiin soveltuvan XF-veturin, ja kun mahdollisuutta tarjottiin, kävimme tutustumassa kamppeeseen koeajon merkeissä. Merkittäviä päivityksiä saatiin kuitenkin vuonna 1994, kun tarjontaan saapui iso Super Space Cab -hytti. Ja vielä sata newtonmetriä enemmän on syötillä suurimmalla vaihteella pyörintänopeudella 1 000–1 460 r/min. Kymmenisen vuotta sitten kyseisen voimanlähteen tehoversiot olivat XF-mallistossa 410, 460 ja 510 hevosvoimaa. Ikä näkyy hieman digiruutujen koossa ja kosketusnäyttöjen vähäisessä määrässä, mutta jälkimmäiseen seikkaan moni suhtautuu pelkästään tyytyväisenä. HCT-tarkoituksesta johtuen DAF XF:n voimanlähteeksi oli luonnollisesti poimittu malliston pontevin voimanlähde, 530-hevosvoimainen MX-13-moottori. Akselipainot ovat ilmoitettavissa kuten HCT-asiaan kuuluu. Runko ja ohjaamon rakenne on hyväksi todettua perinnetavaraa ja moottoreinakin jatkavat 10,8ja 12,9-litraiset MX-kuutoskoneet. Hevosvoimamäärältään Paccarin 12,9-litrainen ei kurottele muiden merkkien isolohkojen teholuokkiin, mutta noin 13 litran kokoluokassa suorituskyky on vallan kilpailukykyinen. DAF-maahantuoja Nordic Truckcenter Oy pyrkii osaltansa huolehtimaan, että yrityksen edustaman merkin tuotteet pysyvät kotimaisen asiakaskunnan suunnalta sekä käytettävyydeltään että kustannustehokkuudeltaan kiinnostavina. HCT-ajatusta silmälläpitäen alustaksi Laatikon käskytys tapahtuu kojelaudan kiertokatkaisimesta. Ulkoasua on hiottu viime vuosina vain hienoisesti, esimerkiksi vuonna 2017 ison DAFin ilmanvastusta parannettiin uudella aurinkolipalla, lokasuojien levityksillä sekä parilla muulla pienellä detaljilla. Yksi aihealue on tuotteiden tarjoaminen Suomessa yleistyneisiin HCT-kuljetuksiin (high capacity transport). Kokonaisuus on muutoinkin pidetty ajanmukaisena päivittämällä turvallisuusja mukavuusvarusteita tasaista tahtia, ja samalla myös teknistä kokonaisuutta on rukattu aina vaan parempaan iskuun. Tämän päivän DAF XF:ssä moni elementti on niin kuin ennenkin, mutta paljon muutoksiakin on tapahtunut sen jälkeen kun muotoilukieleltään nykyinen XF astui julkisuuteen kahdeksan vuotta sitten
Tällainen XF-katse on tullut tutuksi vuodesta 2013 lähtien. Naamataulun teippaus kertoo mistä on kysymys. Koeajon ajaksi ei tilanteen hetkellisyyden vuoksi järjestynyt tavanomaista pidempää puoliperävaunua, saati suurimpaan sallittuun massaan lastattuna. oli valittu 6x4-rakenne, joten tarvittaessa puoliverävaunuyhdistelmän kokonaismassa voisi yltää yli 68 tonniin, sillä kyseisen massan ylitys edellyttää telivetoa. Poikkeuksen tekee esittely-XF:n kosketusnäyttöinen medialaite, joka on sijoitettu luontevimmalta radion paikalta kojelaudan alareunaan, josta sen operointi on ajon aikana jopa vaarallista. PNO:lta järjestyi DAF-maahantuojan lainaamana kuitenkin tuore lämpösäädeltävä Chereau-puoliperävaunu. Se missä XF on hieman jäänyt jälkeen kilpailijoistaan, on näkyvyys etuviistoon, sillä a-pilarin viereen asemoitu peilikotelointi muodostavat yhdessä isohkon näkemäesteen. Tilavuus on toteutettu noudattamalla tiiliskivimuodon hyveitä: kun nurkat ovat kaukana ja seinät suoria, niin tilaa järjestyy kuin itsestään. Onneksi kanavien haku ja äänenvoimakkuuden säätö onnistuvat sujuvasti 53. A lustara kenteen ohella X F:n HCT-luonne näkyi varustelussa muun muassa sivukamerajärjestelmän muodossa. Näin ollen tuntumia ei tarvinnut hakea vain nupilla kurvaillen, vaan menoa tukevoittamassa oli omamassaltaan noin 9 200-kiloinen kolmeakselinen traileri. Koeajoyksilön maskia oli täydennetty Hellan lisävaloilla. » Paljon on muuttunutkin sen jälkeen, kun nykymuotoinen XF saapui kahdeksan vuotta sitten. Lämmin vastaanotto. Aiheeseen liittyen mukana ovat myös hätäjarrutus-, kaistavahtija ajonvakautusjärjestelmät, joskin nämä olisivat mukana EU-lainsäädännön myötä uudessa raskaassa vetoautossa jo muutoinkin. Moduuliyhdistelmänä esittely-XF:lle sallitaan puolestaan suurimmillaan 76 tonnin kokonaismassa. XF:n ohjaamo ottaa kuljettajan vastaan kuin vanha ystävä tunnelma on rauhallinen ja kutsuva. Maahantuojan suunnalta kehotettiinkin kiinnostuneita ottamaan yhteyttä ja sopimaan koeajoista. Kuljettajan istuimelta käsin asiat ovat kaikkiaan hyvällä tolalla. Ja paino nimenomaan sanalla ”käyttökatkaisimet”, sillä XF:ssä kosketusnäytöt eivät vielä hallitse näkymää. Istuimen mukavuus ja säädettävyys ovat kohdallaan, mittaristonäkymä selkeä ja hallintalaitteet hyvässä järjestyksessä ja selkeästi toteutettuna. Etuakselilla pyörivät 385-leveät 55-sarjalaiset, vetävillä 70-profiilisten sijaan 60-sarjan renkaat. Tämä tulee esille ikään kuin epäsuorasti: vaikka edellisestä XF-ajelusta on aikaa, niin tarvittavat käyttökatkaisimet löytyvät hakematta. Kädenpuristuskin olisi epäilemättä ystävällinen, mutta peräti 2,25 metrin seisomakorkeuden ja kaikkiaan yli 12,6 kuutiometriä tilaa tarjoavan Super Space Cab -ohjaamon kohdalla puristus on väärä termi kuvaamaan hytin avaruutta
Jostain syystä mittariston näyttöruudun tattimainen katkaisin on ratin kehän takana, josta se on käyttö vaatii ihan suotta turhaa kurottelua. Mutta on yksi moitteen sana nostettava perinteisistä katkaisimistakin. Taskujousitetun 150 milliä paksun Xtra Comfort » Tien päällä XFveturi kerää kiitosta eleettömällä mukavuudellaan. Vaihteenvalitsin on DAFissa useista kilpailevista merkeistä poiketen kojelaudassa viiksikatkaisimen sijaan, mutta valitsimen käyttö on joka tapauksessa luontevaa. Tavanomaisella radiopaikalla oli kamerojen näyttöruutu. 54 4/2021 Raskas Kalusto DAF XF 530 6x4. Super Space Cab -ohjaamoa on kiitelty tilankäytön suhteen, ja seisomakorkeutta onkin parhaimmillaan yli 2,2 metriä, eikä hytissä muutoinkaan ahdista. Esittely-XF:n ohjaamovarustelua on kotimaassa täydennetty taukoilmastointilaitteella. ratinpuolastakin. Tällä valinnalla on voitettu vastavuoroisesti se, että kojelaudan päällinen on säilynyt siistinä ilman häiritseviä näkemäesteitä. Niistä keskimmäinen on hyödynnettävissä luontevasti esimerkiksi mikroaaltouunin sijainniksi. Peilikokonaisuus on asiallinen, joskin pilarin ja koteloiden väli jää näkyvyyden kannalta ahtaaksi. Super Space Cabin tiluksista on voitu hyvällä omalla tunnolla uhrata tilaa runsaille säilytyslokeroille, minkä seurauksena tuulilasin yläpuolelle on kolme luukullista lokeroa
Tien päällä DAF XF -veturi kerää kiitosta eleettömällä mukavuudellaan. Maahantuojan edustajalla oli tähän esittää yksi olennainen tekijäkin. Omakohtaisia kokemuksia esittelykäyttöön rakennetusta HCT-XF:stä on mahdollisuus käydä hakemassa, kunhan vain ottaa yhteyttä Nordic Truckcenterin edustajiin. Kuten edellä todettua, perässä seurasi koeajon aikana tyhjä puoliperävaunu, joten MX13-moottori pääsi reissusta varsin vähillä ponnisteluilla. vaihteella hitusen alle 1 200 r/min lukemaan. Toki pientä rauhattomuutta niin liikkeellelähdöissä kuin maantieajon suuntavakavuudessa ilmeni ilman perävaunun suomaa vastusta. Perävälitys HCT-XF:ssä oli 2,57:1. Levyjarrujen apuna hidastustoimista XF-yksilössä vastasi venttiilien keinuvivustoon integroitu MX-moottorijarru yhdessä pakokaasujarrun kanssa. Valmistajan mukaan se mahdollistaa täysin itsenäisen hätäjarrutuksen jopa 80 km/h nopeudesta. Lainakärryn palautuksen jälkeen ajoimme nupilla takaisin maahantuojan tontille. Nopeuden säätelyssä kuljettajaa auttoivat etäisyydestä edellä ajavaan huolehtiva ACC-vakionopeudensäädin sekä maanpinnankorkeuksia ennakoiva PPC-vakionopeudensäädin. Ensinnäkin XF vetää kärryä perässään ilman jatkuvaa paimentamista, sillä ohjaustuntuma on luonteva ja välitön. Valmiina ajoon. Lähestulkoon pakasta repäisty XF-veturi selvisi tästäkin kunnialla. DAF XF 530 FTT 6X4 MOOTTORI Paccar MX-13, Euro VI Step D, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12902 cm³, teho 530 hv (390 kW) / 1675 r/min, vääntö 2600 Nm / 1000–1400 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto TraXon 12TX2620, perävälitys 2,57:1 ALUSTA edessä paraabelija takana ilmajousitus, edessä ja takana jäähdytetyt levyjarrut, pituus 6950, akselivälit 3200+1400, leveys 2550 mm, renkaat edessä 385/55R22.5 ja taka-akseleilla 315/60R22.5 SÄHKÖT akku 2 x 230 Ah, laturi 120 A MASSA tieliikenteessä sallitut akselimassat edestäpäin 8000, 11500, 11500, omamassa 9953, sallittu kokonaismassa 28000, suurin sallittu moduuliyhdistelmämassa 76000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 525, AdBlue 90 l PÄÄLLIRAKENNE Jost JSK37C -vetopöytä 55. -punkan alla on puolestaan reilunkokoiset säilytyslokerot sekä jääkaappi. Hänen mukaansa useimmilla muilla valmistajilla ohjaamon pohjan ja alustan välinen äänieriste on kiinnitetty suoraan hyttiin, mutta DAFissa äänieriste on erillinen alustan ja ohjaamon välissä sijaitseva eräänlainen ”koppa”. Monet sanovat, että automalli on parhaimmillaan juuri ennen uuden malliston lanseeraamista, joten sillä ajattelutavalla nyt olisi tiedossa tähänastisen XF-historian parasta kyytiä. Toisena tärkeänä elementtinä on meluttomuus, joten kaukoliikenne-DAFin hiljaisuutta kehuneet eivät ole puhuneet vain lämpimikseen. Vaikka veturi onkin aina vetoon tehty, kertoo myös nuppina ajaminen jotain kuorma-auton toteutuksesta. Demoauton polttoainesäiliöllä on tilavuutta 525 litraa, AdBlue-pytyllä puolestaan 90 litraa. Suurimman sallitun nopeuden tuntumassa kierrokset asettuivat 12. Joka tapauksessa ratkaisu vaikuttaa toimivalta. Ajotilan valinta suoritetaan hidastimen ja vaihteiston manuaalikäytön viiksen päässä olevasta painikkeesta. Vaihteistossa on ajoon valittavissa normaalin Eco-ajotilan ohella Eco off -tila, jonka toiminta näkyy lähinnä tavallista korkeammilla kierroksilla tapahtuvista ylöspäinvaihdoista. Edellä viitattu hätäjarrutusavustin edusti DAFin vuosi sitten esittelemää AEBS-3-sukupolvea. Mukavasti, numeroa tekemättä. Tämän tuntuman rakentamisessa on isossa osassa kaksi tekijää
Uusista kaasu-Scanioista kaksi on sijoitettu Oulun logistiikkakeskuksen jakeluja noutoliikenteeseen ja yksi Jyväskylän alueelle. Hiljaiset puurtajat VÄHÄLÄN SCANIA P280 -JAKELUAUTO 56 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
PÄÄLLIRAKENNE VAK:n sivuaukeava umpikori 8,7 m, Zepron 2000 kg:n perälautanostin. Hiljaiset puurtajat Kävimme keikalla Oulun ympäristössä Jukka Leinosen kanssa, joka ajaa paikallisjakelua CNG-/CBG-kaasua polttoaineenaan käyttävällä Vähälän P280-Scanialla. KÄYTTÄJÄ Vähälä Logistics Oy, Oulu. Lähdimme Jukan kyytiin ottamaan selvää, millainen työkalu kaasumoottorilla varustettu kuorma-auto on kuljettajan näkökulmasta ja kuinka se poikkeaa perinteisestä dieselmoottorilla varustetusta autosta. ALUSTA 4x2-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 5100 mm, ilmajousitus, kaasusäiliöiden tilavuus 180 kg, omamassa 11 800 kg, kantavuus 7000 kg ja kokonaismassa 18 800 kg. 57. VAIHTEISTO 8-nopeuksinen automatisoitu Optcruise-vaihteisto, hidastin. SCANIA P280 MOOTTORI OC09, 5-sylinterinem ottomoottori, iskutilavuus 9291 cm 3 , maksimiteho 280 hv / 1900 r/min, maksimivääntömomentti 1350 Nm / 1000-1400 r/min, polttoaine: paineistettu kaasu (CNG/CBG)
Homma kuitenkin onnistuu, kun työmaalta saadaan lankunpätkiä, joiden päällä ikkunalavat saadaan vedettyä loppujen lopuksi helposti asiakkaan toivomaan paikkaan. V ähälän Oulun-logistiikkakeskuksessa kiireisintä aikaa on aamuvarhaisella ja iltapäivän viimeiset tunnit, jolloin rahti siirtyy terminaalissa runkoliikenteen yhdistelmien ja jakeluautojen välillä. Ulkovaraston pyöräkuormaajan kuljettajan kanssa ei tarvitse tehdä kovin monimutkaista toimintasuunnitelmaa; Kiiminkiin toimitettavat ikkunat keulaan ja Ouluun menevät parketit niiden jatkoksi. Mökkityömaan piha näyttää ahtaalta kääntöpaikalta 5,1 metrin akselivälillä varustetulle autolle. Leinonen on työskennellyt Vähälällä 15 vuoden ajan. Tapaamme kuljettaja Jukka Leinosen lounasajan jälkeen. Meillä työnantaja pyrkii mahdollisuuksien mukaan tarjoamaan sellaisia tehtäviä, joissa kukin viihtyy parhaiten”, Jukka toteaa tyytyväisenä. kun on pieniä lapsiakin. Pian ollaan jo tien päällä. Toiset haluavat mieluummin ajaa pitkää linjaa, minulle se on pitkästyttävää ja olen mieluummin yöt kotona, kärry hiekassa” realisoituu kuormaa purettaessa. Paksut puiden oksat ja pihan pehmeyskin luovat oman haasteensa. Sanonta ”kulkee kuin pumppu4/2021 Raskas Kalusto 58 Vähälän kaasu-Scaniat. Tämä on minulle juuri sopivan vaihtelevaa työtä. Raskasjakari. Iltapäiväkuorma tulee tällä kertaa ulkohallista, eli kuorma koostuu niin sanotusta kenttätavarasta, joka on kooltaan tai painoltaan työlästä sisäterminaalissa käsiteltäväksi. Työkaluna Leinosella on yksi talon tuoreimmista autoista tai tarkemmin sanottuna yksi kolmesta kaksiakselisesta Scania P280 CNG -jaPäällirakenteiksi uusiin jakeluautoihin valittiin VAK:n sivuaukeavat umpikorit. Välillä alla saattaa olla muitakin autoja aina HCT-yhdistelmään asti. ”Nykyään ajan pääasiassa tätä raskasta jakelua Oulun ympäristössä tällä Scanialla. Ensi viikon olen puolestaan meidän terminaalilla trukilla lastaamassa ja purkamassa autoja. Toinen toimitusosoite löytyy Kiimingistä keskeltä metsää, järvenrannasta. Monipuolinen työ pitää virkeänä. ”Kyllä niitä ennakkoluuloja luonnollisesti oli, mutta nopeasti ne karisivat, kun tällä lähti töihin”, 15 vuotta Vähälällä työskennellyt Jukka Leinonen juttelee työkalustaan. Ajojärjestelystä saadut rahtikirjat kertovat, että toiselle asiakkaalle on menossa ikkunoita ja toiselle parkettia
”Niin kuin huomaat, tämä on todella hiljainen auto niin tänne ohjaamoon kuin myös ulos. Dieselversion maksimivääntömomentti 1 400 Nm saavutetaan kierroslukualueella 1 000–1 350 r/min, kun taas kaasumoottorin suurin vääntömomentti on 1350 Nm, mutta se on tarjolla aavistuksen verran laajemmalla, 1 000–1 400 r/min kierrosalueella. Tankkausmittariin syttyvä vihreä valo ilmoittaa, kun säiliöt ovat täynnä. Erot ovat käytännössä olemattomat, eikä niitä huomaa automatisoidun Opticruise-vaihteiston myötä. Käyttötehtävän mukaan. No samalla tavalla tämä kulkee kuin dieselikin.” Siistiä ja helppoa. Nyt hän toteaa jo kokemuksesta, että kyllä jaksaa. Ei siinä käy aika pitkäksi, koska asemalla on aina joku tankkaamassa henkilöautoaan ja tulee kyselemään kaasukuorma-auton toiminnasta ja käytöstä”, kuljettaja kertoo kokemuksista ja lisää, että kaasuauton hankinta henkilökohtaiseenkin käyttöön on alkanut orastavasti kiinnostaa. Tankkaus on myös siistiä puuhaa, eikä hanskat haise polttoaineelle”, Leinonen tiivistää auton positiivisia puolia. Ennakkoluulot kyllä karisivat nopeasti, oikeastaan jo ensimmäisinä päivinä. keluautosta. Vähälän noin 70 autosta vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä on tällä hetkellä kahdeksan. Lisääntynyt puoliperävaunujen ja niistä muodostettujen vetoauton ja kahden puoliperävaunuyhdistelmien käyttö on tehnyt sen, etteivät samat ajoneuvot sovellu enää yhtä hyvin runkoja jakeluliikenteeseen. Kuusi autoista on kaasua käyttäviä, jakaantuen kolmeen paineistettua kaasua käyttävään (CNG/CBG) sekä kolmeen nesteytetyllä kaasulla (LNG/LBG) kulkevaan yksikköön. » ”Eniten epäilytti, kuinka kaasumoottorilla varustettu auto jaksaa liikkua kuormattuna. Tankkaus ei vaadi paineistettua kaasua käyttävässä autossa mitään erillisiä varusteita. Päällirakenteena 18,8-tonnisen Scanian päällä on VAK:n kokosivuaukeava umpikori ja perässä Zepron kahden tonnin perälautanostin. Lisää vaan tällaisia autoja. ”Kyllä minä sanoin, että kaikkea te menette ostamaan, kun kuulin tämän kaasuauton hankinnasta. Alustan tavanomaista 18 tonnin kokonaismassaa nostavat 800 kilolla alustassa olevat paineistetun kaasun säiliöt, joiden tuoma omamassan kasvu huomioidaan kokonaismassassa, ettei ympäristöystävällisempää polttoainetta käyttävän auton raskaampi omamassa syö kantavuutta. Kaasusäiliöiden yhteistilavuus on 180 kiloa, joka kuljettaa Scaniaa jakeluajossa noin 600 kilometriä. Eniten Jukkaa lähinnä epäilytti, jaksaako kaasumoottorilla varustettu auto mennä kuorman kanssa kuten dieselmoottorilla varustettu auto. ”Viimeksi säiliössä oli jäljellä 20 prosenttia kaasua kun tankkasin. Tankkaukseen kului 17 minuuttia. Korin takaylälippa haluttiin sisällepäin aukeavaksi, jolloin sen käyttö on helpompaa erilaisissa lastauslaitureissa. Lisäksi käytössä on 59. Yhdeksänlitrainen ja viisisylinterinen kaasumoottori tuottaa 280 hevosvoiman maksimitehonsa 1 900 kierroksella minuutissa kuten vastaavankokoinen ja -tehoinen dieselversiokin. Vähälässä tilanne nähdään siinä mielessä positiivisessa valossa, että nyt runkolinjoilla voidaan käyttää kapasiteetiltaan entistä tehokkaampia yhdistelmiä ja vastaavasti jakeluun hankitut autot ovat omalle kentälleen räätälöityjä. Tässä varustuksessa auton omamassaksi tuli 11 800 kiloa, eli kantavuutta jää seitsemän tonnia. Keskiraskaiden, 18-tonnisten jakeluautojen hankintaan Vähälässä on osaltaan vaikuttanut yhdistelmäpituuksien kasvun myötä tapahtuneet kalustomuutokset. Taisin jo sanoa tässä yhtenä päivänä, kun kokemuksia autosta kysyttiin, että lisää vaan tällaisia autoja”, Leinonen kertoo ajellessamme Kiimingistä kohti Oulussa sijaitsevaa tankkauspaikkaa
Vastaavasti paineistettu kaasu säilyy tankissa normaalissa käyttömuodossaan riippumatta käyttöasteesta tai tankkaustiheydestä”, Karjalainen toteaa. Olemme ajaneet yli puoli miljoonaa kilometriä kaasukäyttöisillä autoilla ilman ongelmia ja todenneet ne toimintavarmoiksi. » Käyttövoimia ei pidä ajatella mustavalkoisesti, vaan valita sopivin käyttötehtävän mukaan. Vastuullisena toimijana meidän on pystyttävä tarjoamaan asiakkaillemme eri käyttövoimilla tuotettuja ympäristöystävällisiä palveluita”, Karjalainen toteaa päivän päätteeksi. On selvää, että kaasuautojen moottorikoot kasvavat jossain vaiheessa ja vety sekä sähkö ovat tarjolla jonain päivänä raskaissakin autoissa. Nesteytettyä kaasua käyttävät autot ovat pääasiassa pidemmillä linjoilla ja raskaammissa tehtävissä liikkuvia yhdistelmiä, kun taas kolme uutta paineistetulla kaasulla toimivaa Scaniaa ovat keskiraskaita jakeluautoja. 4/2021 Raskas Kalusto 60 Vähälän kaasu-Scaniat. Hänen mukaansa eri käyttövoimia ei pitäisi ajatella mustavalkoisesti, vaan valita kuhunkin tehtävään sopivin vaihtoehto. ”Kokeilun aika on meillä jo ohi. Tekniikkahan on näissä periaatteessa jopa yksinkertaisempaa esimerkiksi pakokaasujen käsittelyn osalta dieselautoihin verrattuna. Vähälän ympäristöystävällisempiä polttoaineita käyttävät autot tunnistaa vihreistä teippauksista. kaksi täyssähköistä pakettiautoa. Hankintapäällikkö Ari Karjalainen perustelee jakoa käytännön syillä. Kalustohankintoja useammaksi vuodeksi eteenpäin tehtäessä on mietittävä jo mitä koko ajan nopeutuva tekniikan kehittyminen tuo tullessaan. ”Korkeamman energiasisällön omaava nesteytetty kaasu soveltuu todella hyvin ajotehtäviin, joissa auton käyttöaste ja polttoaineenkulutus ovat korkeita. Tämän osalta ajoneuvovalinnassa on huomioitava se, että pitkään seisoessaan jäähdytetty kaasu lämpenee ja kaasuuntuu tankissa aiheuttaen paineen nousua ja lopulta energiahäviötä
ANHA IMA W
Viisitoistavuotiaana alkaneesta kuvaamisesta on muodostunut hänen yksi tärkeimmistä harrastuksistaan, joka on tuonut mukanaan uusia kavereita niin kuvissa esiintyvien autojen kuljettajista kuin muista lajin harrastajista. Ennen internetin vallankumousta, viime vuosituhannella, rekkaspotterit vai pitäisikö sanoa rekkabongarit tai rekkojen vahtaajat ja sitä myötä niiden kuvaajat touhusivat lähinnä omissa oloissaan. REKKABONGARI LAURI PIISPA 62 HARRASTUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Toki kuvaajat yleensä tunsivat tai tiesivät jonkun Rekkaspotteri kuvaa turvallisesti Salolainen Lauri Piispa on kuvannut rekkoja neljän vuoden ajan. Eri liikennevälineitä on kuvattu varmasti niin kauan kuin niitä on liikkunut. R ekka-autojen valokuvaaminen ei ole mikään uusi asia, vaikka se onkin noussut meillä eri tiedotusvälineiden uutiskynnyksen yli kuluneen kevään aikana
• Jos sinulta kysytään miksi kuvaat, niin kerro harrastavasi rekkojen kuvaamista. Tuolloin kuvauskohteet valittiin tarkemmin, kun esimerkiksi tiedettiin missä mitkäkin autot seisovat viikonloppuna. Internetin ja tietokoneiden myötä kuvauksen muuttuessa digitaaliseksi, on kuvaaminen muuttunut. • Liiku rekkaparkeissa jalankulkijoille tarkoitettuja väyliä. • Yritysten pihoilla ja terminaalialueilla liikkumiseen ja kuvaamiseen tarvitaan lupa. Tapaamme 19-vuotiaan Lauri Piispan kanssa Salon ABC Piihovin pihalla. • Älä kuvaa onnettomuuksia. • Jos liikut muilla kuin jalankijoille tarkoitetuilla väylillä tien läheisyydessä, käytä huomioliiviä. Keskellä viikkoa kalusto koostuu enemmän vakiokulkijoista, jotka on jo kuvattu. Jotain autossa pitää olla, edes kuljetusliikkeen värit tai jotain, mikä erottaa auton edes vähän massasta. Nykyään samasta ohikiitävästä autosta voi ottaa useamman kuvan ja sille voi tehdä samoja säätöjä jälkeenpäin, mitä ennen tehtiin ennen kuvan ottamista. Tänään saadaan tietää Muistilista • Älä mene liian lähelle ajorataa tai liikenteenjakajien päälle. • Älä pyri herättämään kuljettajien huomiota häiritsevästi. Ykköstien liikennettä. Yksi illan parhaista bongauksista oli La-San uusi Volvo, jollaisia harvemmin näkee Ykköstiellä. Jokainen sukupolvi on vuorollaan ravistellut vanhoja tapoja ja tottumuksia eri asioissa. jopa vain parin minuutin viiveellä missä mikäkin auto on ollut liikkeellä missäkin maassa ja milläkin tiellä. Erityisen mukavia yllätyksiä ovat ruotsalaiset ja tanskalaiset rekat, joita Ykköstiellä kulkee silloin tällöin. Ennen kameran laukaisimen painamista mietittiin monia eri asioita, kuten kuvan asettelua, valoa ja kameran asetuksiakin. Jokaista autoa ei toki kuvata. Juuri tämä ohiajavien autojen kuvaaminen on sitä rekkaspottausta, eli kuvataan niitä autoja joita tiellä sattuu liikkumaan. Valokuva-albumeihin aseteltuja paperikuvia katsellessaan sedät voivat vain hämmästellä nykymenoa, kun nuoremmat kuvaajat napsivat kuvia rekoista ja lisäävät ne liki reaaliajassa johonkin sosiaalisen median alustaan. Silloin ennen en sano, että vanhoina hyvinä aikoina kuvattiin filmille ja kuvia otettiin huomattavasti vähemmän, koska filmien teetättäminen maksoi. Antoisimmiksi kuvauspäiviksi hän on huomannut alkuja loppuviikon juuri mielekkäimpien autojen osalta. Usein juuri Piihovilla kuvaava Piispa kertoo, että Ykköstiellä liikkuu runsaasti samoja autoja, joten aina itselle uusien rekkojen saaminen kuvaan on parasta päivässä. Armeijan lopun jo häämöttäessä on kuitenkin tullut pidettyä lomia pois, mikä on merkinnyt aktivoitumista kuvaamisessa. muunkin, joka harrasti samaa asiaa, mutta piirit olivat hyvin pienet nykyaikaan verrattuna. 63. Ennen ajokorttia Piihoville piti polkea pyörällä, mutta ajokortti on helpottanut harrastamista myös laajentuneen reviirin myötä. • Mikäli kuljettaja on tauolla ohjaamossa, mihin näkee ulkoa, on kuljettajalta pyydettävä lupa auton kuvaamiseen. Parkkipaikan tien puoleisessa reunassa pystyy hyvin seuraamaan parkkipaikan tilannetta kuin myös vieressä kulkevan moottoritien liikennettäkin. Lauri kertoo, että ihan kokovalkoiset tai muuten persoonattomat autot eivät jaksa kiinnostaa. Viime kuukaudet Laurilla on kulunut Upinniemessä armeijan vihreissä, joten rekkojen kuvaus on jäänyt vähemmälle. Joskus koko vapaapäivä kun on saattanut kulua kuvatessa. Se on tätä päivää ja sitä on turha paheksua
Vastaavasti harrastuksen myötä on saanut uusia tuttuja ulkomaita myöten, niin kuljettajista kuin muista kuvaajistakin, Lauri Piispa kertoo harrastuksestaan. Siellä näkee sellaista kalustoa, jota ei täällä kotikulmilla välttämättä näe koskaan. Instagram on sosiaalisen median verkosto, joka on tarkoitettu kuvien jakamiseen. Tämä oli tämän illan paras juttu”, Lauri Piispa toteaa saadessaan Piihovin pihassa kuvan juvalaisen Kuljetusliike La-Sa:n vielä koekilvillä liikenteessä olevasta uudesta FH-Volvosta. Kuvansa Lauri lisää pääasiassa instagramiin, lauri_ truckfotografie -tililleen. Laurin Instagram-tilillä on tällä hetkellä yli 11 tuhatta Toistaiseksi kukaan ei ole tullut valittamaan kuvaamisesta. 4/2021 Raskas Kalusto 64 Rekkabongari Lauri Piispa. ”Joskus olen käynyt Turussa ja Helsingissäkin. Instagramista löytyy tuhansia rekkoihin keskittyneitä profiileita, kuten myös Laurin profiili. 11 tuhatta seuraajaa
Rekkaspottereiden kevät. Toivottavasti niin on ollutkin, mikäli juoksentelu tiellä ja liikenteenjakajien päällä on näyttänyt ammattikuljettajista vaaralliselta. Kyse oli jopa ajoradalla seisoneista kuvaajista, jotka yrittivät saada videoihinsa rekoilta torvien töräyttelyä ja valojen vilkuttelua. Aktiivisesti Instagram-tiliä päivittävillä on yleisesti tavoitteena, että seuraajia olisi aina reilusti enemmän kuin seurattavia. Niin kuin yleensäkin sosiaalisessa mediassa, mitättömältä tuntunut asia sai suorastaan valtavat mittasuhteet ja vilkasta kommentointia, ennen kuin tiedettiin edes mistä oli kyse. Monet eri tahot sekä jopa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:kin otti asiaan kantaa. Tällöin myös Instagram nostaa aktiivisesti toimivien käyttäjien julkaisemat kuvat herkemmin tarjolle muillekin kuin seuraajille. Jos putosit kärryiltä kotisohvalla valokuva-albumista vanhoja paperikuvia katsella ja edellä mainitun kuullessasi, älä ole huolissasi. Poliisi tiedotti hetken asiaa mietittyään, että kuvaaminen on tietenkin ok ja suorastaan hyvä harrastus heidänkin silmissään, mutta se ei saa vaarantaa kuvaajan, kuvattavan tai muidenkaan turvallisuutta. Rekkaspotterit ovat nousseet valtakunnallisiin otsikoihin kuluneen kevään aikana. Ykköstiellä on runsaasti vakiokulkijoita, joten harvemmin tiellä liikkuvien autojen saaminen kuviin piristää aina päivää. Tuntuu kuin kaikki olisivat tahtoneet yhtä äkkiä olla mukana kommentoimassa asiaa joltain kantilta, kuka minkäkinlaisine tarkoitusperineen. Virkavalta muistutti, että vaikka kuvaaminen on sallittua julkisilla paikoilla, ei se ole hyväksyttävää liian lähellä tietä tai muuten vaarallisissa paikoissa. Vaikka nykyään kuvataan enemmän kuin koskaan, ei tämän ajan kuvista mitä suurimmalla todennäköisyydellä säily tuleville polville kuin korkeintaan murunen, kuvien kadotessa ajan myötä bittiavaruuteen. » 11 tuhannen seuraajan saaminen Instagramtilille on ollut positiivinen yllätys. Siitä alkoi rekkaspottereiden kevät. seuraajaa ympäri maailmaa, josta moni vain selfieitään lisäilevä kaunotar saa olla kateellinen. Poliisikin ehdittiin haukkumaan ylimieliseksi ilonpilaajaksi, ennen kuin asiat selvisivät. Sekin kuuluu tämän ajan meininkiin. Poliisin kerrottiin todenneen kuvaajille, että kuljettajat ovat valitelleet kuvaajista. Sosiaalisessa mediassa, etenkin Instagramissa, oman tilin seuraajien määrään vaikuttaa esimerkiksi tasaisen kuvavirran tuottaminen tilille sekä muiden tilien seuraaminen ja niiden kuvista tykkääminen. Eiköhän tilanne tästä laannu ja tämän harrastuksen ryminällä suuren yleisön tietoisuuteen tulo vähennä asiallisesti toimivien rekkaspottereiden saamia kummaksuvia katseita. Tällä asteikolla Lauri on onnistunut tarjoamaan rekkaihmisille mielenkiintoista materiaalia, hänen itse seuratessa reilua 7300 käyttäjää. Esillä oltiin vähän joka mediassa. 65. Kaikki alkoi Turusta, jossa poliisi hääti nuoria rekkakuvaajia loitommalle liikenteen seasta
Astetta järeämpi koukkuauto Maantiekiitäjien koukku-Scanian tehtäväkenttä on monipuolinen. SCANIA R730 -KOUKKUAUTO MAANTIEKIITÄJÄT OY, HÄMEENLINNA 66 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Autossa yhdistyvät lavetinvetäjän alusta ja vaihtolava-auton päällirakenne. Välillä käydään tyhjentämässä muutaman tuhannen kilon vaihtolavoja jäteasemalle ja välillä siirretään liki 40-tonnisia työkoneita
Astetta järeämpi koukkuauto 67
Seuraavaksi tulee tilaus pikkukaivurin kuljetuksesta ja heti perään isomman kaivinkoneen kuljetuksesta. Järeällä alustalla Maantiekiitäjät Oy otti käyttöönsä noin kaksi vuotta sitten koukkuauton, johon valittiin normaalia järeämmät alustakomponentit raskaista ja monipuolisista käyttötehtävistä johtuen. Nyt listalta saatiin valita juuri ne ominaisuudet ja varusteet, jotka haluttiin. Runkona autossa on F958, mikä tarkoittaa, että » Auto on suunniteltu ja varusteltu niin, että siinä riittävät ominaisuudet eri tehtäviin ja olosuhteisiin. Ennen työpäivän päättymistä siirretään vielä yhden asiakkaan kaivinkone aamuksi uudelle työmaalle. Talvikaudella työnkuva monipuolistuu lisäksi esimerkiksi metsähakkeen kuljetuksilla. Lisäksi kalustovahvuudesta löytyy kolme koukkuautoa, kaksi ketjupurkuyhdistelmää ja yksi maansiirtonuppi. Koukkuautoa ajava Ville hoitaa lisäksi vaihtolavaja lavettikuljetusten ajojärjestelyä. Iltapäivän puolella asiakas tilaa pari kuormaa maa-aineksia rakennustyömaalle. Perinteisillä komponenteilla saatiin mitä haluttiin. Aiemmin taloon on hankittu lähinnä käytettyä kalustoa, jota hankittaessa on aina joiltain osin jouduttu tyytymään autoihin, jotka täyttävät tarpeet vain mahdollisimman lähelle. Lisäksi kalustoon kuuluu erilaisia lavoja ja perävaunuja monenlaisiin kuljetustarpeisiin. 4/2021 Raskas Kalusto 68 Scania-koukkuauto Maantiekiitäjät Oy. Seuraavan päivän aloitukseksi on tiedossa pari vaihtolavan tyhjennystä. Kaikki nämä ja monta muuta toimeksiantoa Sillankorvan Ville hoitaa yhdellä autolla: neliakselisella R730-Scanialla. Niiltä osin autosta tulikin melko poikkeuksellinen koukkuauto. Autot ovat pääasiassa Scanioita yhtä Sisua lukuunottamatta. Alustan tyyppi B6x4HZ kertoo, että tehtaalta kolmiakselisena valmistuneessa autossa on korkea alustakorkeus. Vuonna 1991 naisten rallimaailmanmestaruudenkin voittanut Minna Sillankorva ei puolestaan ole mukana Maantiekiitäjien päivittäisessä toiminnassa vaan vetää omaa Driving Events Finland Oy -yritystään. Hämeenlinnalainen Maantiekiitäjät Oy on sisarusten, Kai , Mika ja Minna Sillankorvan omistama yritys. A amu alkaa kevyehkön henkilönostimen kuljetuksella naapuripitäjään. Kasettiyhdistelmiä kalustoon kuuluu neljä. Nykyään kalustoa on kymmenen kuorma-auton verran. Ammattiliikennettä tosin aloitettiin harjoittamaan vasta 90-luvulla. Päivittäiset rutiinit hoidetaan veljesten, Kai ja Mika Sillankorvan toimesta. Maantiekiitäjät Oy on jo vuonna 1979 perustettu yhtiö. Pari vuotta sitten uutta koukkuautoa hankittaessa päästiin autoa suunnittelemaan alusta alkaen juuri omiin tarpeisiin parhaiten soveltuvaksi. Lisäksi Mikan poika, Ville Sillankorva, on aktiivisesti mukana yrityksen toiminnassa. Yhdeksän Scaniaa ja Sisu
Työkaluna on nyt perheyrityksen koukkuauto, jonka suunnittelussa hän on ollut aktiivisesti mukana. Kävin sellaisella koeajollakin, mutta päädyttiin sitten kuitenkin tähän vanhempaan 730-hevosvoimaiseen moottorityyppiin. Ainakaan vielä tässä ei ole ollut niitä ongelmia, vaikka välillä ajetaan kevyttäkin ajoa ja lyhyttä matkaa”, Ville perustelee moottorivalintaa. Tavaksi on otettu, että kone pistetään kunnolla kiinni lavettiin ja lavalle lyhyenkin siirron ajaksi. Seinäjoella asennettu kakkosakseli on luonnollisesti ilmajousitettu. Akseleista ja järeästä jousituksesta johtuen teliväli on 95 millimetriä pidempi kevyempiin napaperäisiin alustoihin verrattuna. Periksi esimerkiksi valittiin normaalisti puuja maa-autoissa käytettävien PBP735-napaperien sijaan järeämmät PBP835-vetoakselistot rumpujarruilla, joille valmistajaa lupaa 13 tonnin akselikohtaiset massat. ”Tietoisesti haettiin mahdollisimman jäykkää alustaa, että kippaukset koukkulaitteilla onnistuisivat hyvin pehmeällä ja epätasaisellakin alustalla. Yleisimmin Scanioissa käytetty tuplarunko on varustettu milliä ohuemmasta materiaalista valmistetulla sisärungolla. Vaihteisto moottorin mukaan. Jousitus on hoidettu etuakselilla ja vetävien osalta nelilehtisillä lehtijousilla. Perävälitykseksi valittiin puolestaan 3,8. Ville Sillankorva on kasvanut kuormaja kilpa-autojen ympäröimänä. ”Kovasti silloin markkinoivat sitä uutta 650-hevosvoimaista V8:aa. Erityiskiitos lähtee silloiselle Hämeenlinnan Scanian kuorma-automyyjälle, Ari Hakalalle , joka ymmärsi heti mitä oltiin hakemassa ja osasi tarjota sopivia varusteita ja komponentteja. runko on ainevahvuudeltaan 9,5 millimetriä ja sisärunko vastaavasti 8 milliä hytin alta perään asti. Ehkä sekin vähän vaikutti, että uudemman sukupolven 650-hevosvoimaisissa moottoreissa on ollut jonkun verran ongelmia hiukkaspyttyjen tukkeutumisista johtuen. Lisäksi haluttiin, että alusta kestää varmasti viisiakselisen lavetin vetoa työmailla ja muutenkin vähän haastavimmissa paikoissa”, Ville Sillankorva kertoo auton hankinnasta. Moottorivalinnan myötä jouduttiin päätymään myös 69. Hänen mukaansa tavoitteessa onnistuttiin hyvin
automatisoituun Opticruiseen, vaikka aluksi manuaalivaihteisto kuului spekseihin. Pohjanmaalla varusteltu. Usein tosin riittää pelkkä kevennyskin, mikä onnistuu täydellä kuormalla”, Sillankorva kehaisee varustelijaa. Lisävarusteena kojetaulun jatkona on Multiliftin monitoimikosketusnäyttö. ”Se on sellainen verstas, mistä saa mitä haluaa. Esimerkiksi ketjupurkuvaunu, lavetin hydrauliset ajosillat, koukkulaitteen vapaalasku ja auton moottorin sammutus toimivat tästä samasta kapulasta. Auto siirrettiin kakkosakselin asennuksen jälkeen Seinäjoelta Alahärmän Volttiin Alakaaren verstaalle. Päällirakenteeksi asennettiin 24-tonninen ja 6,1-metrinen Multiliftin Ultima-koukkulaite. Monipuolisen hydrauliikan rakentaminen oli helpompaa ja halvempaa päällirakennuksen yhteydessä, kuin jälkeenpäin”, Ville kertoo esitellessään hydrauliikan hallintaa ja ominaisuuksia. Lisäksi näyttö kertoo esimerkiksi kippauskulman, hetkellisen tuntikulutuksen sekä myös moottorin hetkellisen tehon ja väännön. ”Koukkulaitteen lisäksi kaukosäätimestä voi hallita myös kaikkea muutakin auton ja perävaunujen hydrauliikkaa telinnostimesta lähtien. 4/2021 Raskas Kalusto 70 Scania-koukkuauto Maantiekiitäjät Oy. Koukkulaitetta voi hallita kyynärtuen hallintalaitteista sekä kaukosäätimestä. Kytkinpoljin kuitenkin valittiin varusteisiin. Alakaari teki sen verran monipuolisen hydrauliikan, että toimintoja riittää erilaisille päällirakenteille ja perävaunuille. Näytöltä voi selata esimerkiksi kaikkien kyytiin vedettyjen lavojen massat. Villen mukaan Opticruisella on pärjätty kuitenkin hyvin. Periksi valittiin järeimmät, mitä valmistajan listalta löytyy. Hydraulipumppuna autossa on 130 litran Hawe ja hydraulikkalohko on Multiliftiltä. Varustelun päätteeksi auto ajettiin vaa’alle, jolloin omamassaksi saatiin 15 790 kiloa kokonaismassaltaan 34 704 kilon autolle. Tähänkin tekivät hydraulisen telinnoston, mikä helpottaa ahtaissa paikoissa auton käsittelyä, ja saa sillä kierrätettyä vaunuakin, kun takaylitystä ei juuri ole. Telin on luvattu nousevan ylös kahdeksan tonnin kuormalla. Päällirakenteet ja varusteet ovat Alakaaren asentamat. Samoja periä käytetään normaalisti yleisimmin raskaslavetinvetureissa. Alleajosuojatkin ovat saman talon tekemät. Hydrauliikkaa vedettiin kaikille mahdollisille laitteille, joita on käytössä erilaisissa lavoissa ja perävaunuissa. Vaikka vähän erikoisempia ratkaisuja
Omamassa siimettiläisellä on varusteineen 14 650 kiloa ja kuljetuskorkeus on 63 senttiä. ”Niinhän sitä sanotaan, ettei monipuolinen auto ole täydellinen missään ajotehtävässä. Scania pysyi vielä varustelun jälkeen hetken Pohjanmaalla, kun se sai Seinäjoella ylleen Raakateipin räyhäkän tulosteteippauksen. SCANIA R730 MOOTTORI 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 16 352 cm 3 , maksimiteho 730 hv / 1900 r/min, maksimivääntömomentti 3500 Nm / 1000-1400 r/min, päästöjen hallinta: SCR + EGR. Loppukesällä 2019 valmistunut auto on nähnyt tähänastisen työhistoriansa aikana monenlaisia kuljetustehtäviä, kevyistä raskaisiin ja paikallisliikenteestä Lappiin ulottuviin kaukokuljetuksiin. Tämä on kuitenkin rakennettu sellaiseksi, että tällä voi lähteä huoletta kaikkiin töihin, joita suoritamme”, Ville Sillankorva tiivistää lopuksi. akseli ovat nostettavia ja viimeinen kitkaohjaava. KULJETTAJA Ville Sillankorva KÄYTTÄJÄ Maantiekiitäjät Oy, Hämeenlinna. Ilmajousitetun lavetin 2. Lavetin tekniseksi maksimi kokonaismassaksi valmistaja lupaa 69 tonnia. ja 4. Perävaunujakin on muutamia, kuten ketjupurku-hakevaunu, kahden lavan vaihtolavavaunu ja useimmin vedettävänä oleva Siimetin viisiakselinen lavetti. Erilaisia lavoja on käytössä useita, kuten konelava, maansiirtolava, hakekontti sekä hyttinosturilla varustettu risukontti. Ville huomauttaa, että yleisreitistölupa on 50 tonnille, jolloin lavetin kantavuudeksi jää 35 350 kiloa. Lavettikeikkojen välissä käydään viemässä täytehommina asiakkaiden työmaille maa-aineksia. Monitoimityökalu. ALUSTA 8x4-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4950 mm, lehtijousitus lukuunottamatta ilmajousitettua 2. 71. akselia, omamassa 15 790 kg, kantavuus 18 914 kg, kokonaismassa 34 704 kg PÄÄLLIRAKENNE Multilift Ultima 24-tonninen koukkulaite. VAIHTEISTO Automatisoitu Opticruise, 12 nopeutta + 2 ryömintävaihdetta, suurin vaihde ylivaihde, kytkinpoljin
Vaatimukset laitteilta ovat kovia, ja tekniikka ei aivan jokaisessa käyttötavassa ja olosuhteessa ole aukotonta, vaikka valmistajat ovatkin tekniikan kehittyessä pyrkineet ja onnistuneet ratkomaan ongelmia oikein tuelta. Otimme selvää, voiko DPF-suodattimen pestä, miten se tapahtuu, ja minkälaisia kokemuksia kuullaan asiakkaalta. Toleranssit ja puhtausvaatimukset niin sisään menevän kuin ulos tulevan tavaran osalta ovat erittäin tiukkoja, joten jos esimerkiksi ureassa on sattumia tai moottorin paloprosessissa on häikkää, alkavat jälkikäsittelyjärjestelmätkin herkästi piipputtamaan. Ainakin DPF-suodattimen osalta on, sillä pesu piristää kummasti tukkoista oloa. Hiukkasten koosta puhuttaessa liikutan jopa 100 nanometrin luokassa. DPF-SUODATTIMEN PESU 72 TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nämä nokihiukkaset ovat niitä, joita pakokaasulinjassa ennen DPF:ää olePÄÄSTÖPURKKI PUHTAAKSI Jos jotain asiaa on kuorma-autojen tekniikassa viime vuosikymmenen aikana käyttäjien kesken manattu, niin ainakin erilaiset päästöjenhillintäjärjestelmät sijoittuvat näissä vähemmän kehuvissa keskusteluissa suosikkiaiheiksi. Ongelmat ovat yleensä myös harmillisen kalliita, joten olisiko asialle jotain tehtävissä. P akokaasunkäsittelyjärjestelmät ovat uusissa autoissa olleet jo pitkään sananmukaisesti sääntö eikä poikkeus. Nykyisillä keraamisilla suodattimilla voidaan pyydystää lähes täydellisesti haitalliset hiilipienhiukkaset, jotka siis ovat hengitettävässä muodossa esiintyvää nokea. Hyvällä asialla hengitysilman puolesta. Partikkelisuodattimen kehitys alkoi jo 70-luvulla, mutta nykyiseen tahtiin asian edistämisessä päästiin 2000-luvulla. Aihe on laaja ja monipolvinen, mutta tällä kertaa kävimme tutustumassa asiaan, joka saattaa lievittää ainakin yhtä päänja lompakonsärkyä
va DOC-hapetuskatalysaattori ei pysty myrkyllisiä kaasuja pilkkoessaan eliminoimaan, joten ne jatkavat matkaansa suodattimen hoideltavaksi. ”Kyllä, vaikka suodattimelle tehtäisiin jopa pakkoregenerointi, se ei enää tietyssä vaiheessa riitä. Ja kenellekään ei liene yllätys, että jos pakokaasu ei kulje vapaasti, seuraa ongelmia. Keraamiset suodattimet valmistetaan esimerkiksi kordieriitista, piikarbidista tai alumiinititanaatista. Sen voi jokainen saunan puukiuasta lämmittänyt todeta. Suodattuva noki tukkii luonnollisestikin nämä huokoset, ja tätä varten DPF:ssä käytetään regenerointia, jonka tarkoitus on polttaa korkeassa lämpötilassa noen tuhkaksi. Pönttö on siis tukossa. Pasi Mentula on toiminut pari vuosikymmentä autokorjaamoyrittäjänä Lappeenrannassa, ja viime aikoina palveluvalikoima on lisääntynyt esimerkiksi DPF-pesun myötä. Tuhka ei pala tulessakaan. Viime aikoina on kuitenkin niin sanotuilla vapailla markkinoilla ryhdytty myös pesemään suodattimia. Kun asiaa kuitenkin tutkitaan pintaa syvemmältä, selviää karstaa olevan lukuisissa pienissä reikäkanavissa noin viiden sentin paksuudelta. Suodatinpönttö on ulkoisesti varsin siistissä kunnossa, ja mustaa näkyy lähinnä sisäänmenopuolen pinnassa. Lopputulos on kuitenkin autovalmistajien virallisen kannan mukaan se, että tervetuloa tiskille ja katsellaan tästä uusi suodatin edulliseen muutaman tonnin hintaan. Tässä on lähtötilanne. Tukkeutunut suodatin voidaan havaita joko pakokaasujärjestelmän vikailmoituksesta tai mainitusta jonkinasteisesta oireilusta. 1. Tuhka on siis se pääasiallinen tavara, jota suodattimesta pestään. Otimme yhteyttä lappeenrantalaisen Autokorjaamo Pamexin toimitusjohtaja Pasi Mentulaan , joka on yksi tämän menetelmän pioneereista Suomessa. DPF Pesula -nimellä myytävä palvelu on ollut jo jonkin aikaa tarjolla, ja raskasta kalustoa sekä työkoneitakin kuuluu asiakaskuntaan. Kyllä ne tuhkat on sieltä saunan» Jossain vaiheessa edes pakkoregenerointi ei enää riitä. Tuhkaa ei voi polttaa eikä vakiokeinoin hävittää suodattimesta, joten aikaa myöten suodatin tukkeutuu. Eli suomeksi sanottuna tukkeutua. Jossain vaiheessa regeneroinnin rajatkin tulevat vastaan, ja suodatin alkaa täyttyä sekä noesta että jäännöstuhkasta. Kennorakenteiseen suodattimeen ajetun pakokaasun on kuljettava sen sisällä seinämien läpi, ja noki jää matkalla keraamisten seinämien huokosiin. Tuhka ei pala tulessakaan. Ennen kuin lähdetään pesulle, jututetaan Pasia ensin DPF-asiasta yleisemmin. Missä niitä ongelmia sitten ensimmäisenä ilmenee, on tapauskohtaista, mutta jotain on taatusti luvassa. 1 73. Tuhka on kuin rakkaus, ei pala tulessakaan
Usein järjestelmien tukkeutuminen kuitataan baarinpöytäpuheissa yksinkertaisesti huonon tekniikan piikkiin, eli oletko havainnut suodattimien olevan laadullisesti heikkoja. Ei se filtterin peseminen koko moottoria korjaa”, hän muistuttaa. ”Menetelmää on tutkittu TÜV:n toimesta, ja myös oma tuntuma osoittaa, että suodatin tulee aina vähintään 95% puhtaaksi. Purkki valmistellaan pesuun sopivalla liitinlaipalla, joita on varastossa yleisimpiin malleihin. 2 3 4 vämmin vaikka pesettämällä suodattimen uuden ostamisen sijaan.” Pesemälläkin paranee. Valmistajat tietenkin edellyttävät uuden suodattimen ostoa vedoten muun muassa takuukysymyksiin, ja tämä on ymmärrettävää siltä kantilta. 4. Myös moottorinohjauksessa voi olla ongelmia. Jos vaikka öljyt ovat päässeet leviämään suodattimeen asti, puhdistus onnistuu käyttämällä ennen pesua kuumaa paineilmaa, jolla painetaan ylimääräinen öljy pihalle, ja sitten kuumentamalla myös pesu4/2021 Raskas Kalusto 74 DPF-suodattimen pesu. Laippa puristetaan kiinni ja vesilinja liitetään. ”Vaikka DPF-suodatin saadaan pesulla käytännössä uutta vastaavaksi, ja sillä ajaa taas pitkään, täytyy moottorin mahdolliset ongelmat myös selvittää. ”Suodattimet kyllä yleensä toimivat, vika ei ole lähtökohtaisesti niissä. Nyt pesu voidaan aloittaa. ”Eikä öljynvaihdon ja ilmansuodattimen vaihdon tärkeyttä voi koskaan korostaa liikaa. Lisää tehdään tarvittaessa. Niissä on turha säästää”, Pasi lisää. Erikoisempia tilanteita varten voidaan käyttää järeämpiä keinoja. kin pesästä tyhjennettävä”, Pasi Mentula avaa. 3. Kun pesukoneen luukku sulkeutuu, voi ohjelma alkaa. Pasi Mentula kuitenkin muistuttaa, että pesussa suodatin ei vahingoitu, ja puhdistusjälkikin on kunnollista. No entäpä sitten tekniikka sinänsä. ”Syitä voi olla monia: palotapahtumassa voi olla jotain häikkää, imupuoli olla tukossa, eikä ilman ja polttoaineen suhde ole oikea. Jos suodatin tukkeutuu, varsinkin ennen aikojaan, se tarkoittaa pikemminkin sitä, ettei moottorin suunnalla kaikki ole kunnossa”, Mentula toteaa. Tietokone annostelee pesuainetta ja veden syklejä optimaalisella tavalla. Joskus erityisesti työkonepuolella on ollut sitä, että regenerointi ei käynnisty, jos tankissa ei ole riittävästi polttoainetta, koska järjestelmä on ohjelmoitu turvaamaan polttotapahtuma alusta loppuun, tai moottoria käytetään lyhyitä aikoja eikä pakokaasujärjestelmä ehdi kunnolla optimaaliseen toimintalämpötilaan”, Mentula luettelee muutamia yleisiä syitä. ”Säästöä kuluissa voi tehdä sitten järke2
Pesuveden virtaus kulkee pakokaasun kiertosuuntaan nähden vastakkaisesti. Valmis paketti laitetaan pesukaappiin ja vesilinja kytketään liittimeen. 5. Pesuvalmistelut jatkuvat siten, että suodattimeen puristetaan kiinni liitinlaippa, jonka avulla pesuja kuivauslinja voidaan helposti kytkeä. Ulkoisesti se näyttää varsin siistiltä, mitä nyt sisäänmenopuoli on tummunut. ”Paine ei ole tässä ideana, pesu suoritetaan hellävaraisesti. Vastuu on enemmänkin pesuaineella ja sopivalla virtauksella. Tarkoitus ei ole 6 75. Näitä laippoja on olemassa monille suodatinmalleille, ja 6. Parhaiten asia selviää tietenkin näkemällä, joten ryhdytään tiskaamaan filtteriä. Tehdään vielä sama muutamalle muulle reiälle, ja otanta täsmää niissäkin. Tarkkaan kehitettyä tekniikkaa. 23 senttiä pitkästä kennosta noin viisi senttiä vaikuttaa olevan noessa, sillä kevyt työntö tyssää siihen. Esimerkkikappaleena on DPF-suodatin, joka on ollut työkonekäytössä noin 9000 tuntia. Alkaa olla siis valmista. Syklien myötä kone nostaa painetta hieman, mutta mikään painepesuri tämä ei ole, eikä pidäkään olla. Vähitellen vaahto muuttuu harmaasta valkoiseksi ja vesi kirkkaaksi. vesi”, Pasi Mentula kertoo esimerkkinä. 5 lisää voidaan Pasin mukaan tehdä tarpeen vaatiessa. Varmuus saadaan, kun työnnetään lisää: lopputuloksena on mainitulta matkalta mustunut lanka. Tietokone annostelee pesuveden ja pesuaineen sekoitusta suunnitelluissa sykleissä, ja lasin läpi näkee, kuinka sakka alkaa irrota suodattimesta. Sisällä on kuitenkin karstaa, ja se todetaan työntämällä yhteen kennon rei’istä rosterilanka kuin öljytikku ikään. » Suodattimen pienistä rei’istä työntyy ulos pikimustia nokimatoja ja harmaata vettä. Pesu ei suinkaan ole raaka operaatio, jossa käytettäisiin kovaa painetta. Pienistä rei’istä työntyy ulos pikimustia matoja ja harmaata vettä, joka puolestaan suodatetaan kuuden suodattimen läpi
VP-Kuljetus ajaa pääsääntöisesti Lappeenranta-pääkaupunkiseutu-välin rahtia, ja polttoainekuluista pidetään tarkasti kirjaa. rikkoa suodatinta.” Kymmenisen minuutin kuluttua vesi alkaa kirkastua, ja lopulta suodatin pursuaa enää puhtaanvalkoista kylpyvaahtoa. 4/2021 Raskas Kalusto 76 DPF-suodattimen pesu. Nyt säie painuu vaivatta loppuun saakka, eikä sieltä mitään enää myöskään tartu mukaan. Kysytään kannattiko. Parempi ongelmajätelaitoksella kuin keuhkoja tai DPF-suodatinta tukkimassa. Eli kyseessä on pinnan alla pitkään kehiteltyä tekniikkaa ja kemiaa, joiden lopputuloksena on tuote, jota uskaltaa palveluna myydä. Siinä se sitten oli, ja vaikka operaatio sinänsä näytti yksinkertaiselta, vaikuttaa tämä koneen ja pesuaineiden osalta olevan ”älä kokeile tätä kotihallilla tai mamman astianpesukoneessa” -luokkaa. Eli soitetaan VP-Kuljetuksen korjaamopäällikkö Tarmo Reposelle , jolla on kokemusta tästä pesumenetelmästä yrityksen Euro6-autoissa. Tässä näkyy mielenkiinnon vuoksi myös keraamisen DPF-suodattimen rakennetta. Lopuksi otetaan lausunto vielä sieltä kuljetusliikepuolelta. 7 7. Muita oireita ei autoissa ennen pesua ollut, mutta kulutus alkoi nousta, joten päätimme kokeilla tätä”, Reponen kertoo. Auton työsuorite ja ajon luonne on ollut sama kaiken aikaa, ja mittaukset on tehty peräkkäisinä kuukausina maalis-toukokuussa, eli etelän kohtalaisen tasaisessa kevätsäässä. ”Olemme lanseeranneet nyt palvelun, jossa pystymme tarjoamaan pesun yhteydessä raskaaseen autokaluston vaihtosuodattimen. ”Olemme teettäneet pesun nyt neljään autoon, ja polttoaineenkulutus on laskenut huomattavasti. Esimerkkinä polttoainekulutuksesta hän kertoo ajantasaisia lukemia. ”Kuorma-autoissa pesemme vain Euro6-suodattimia, sillä Euro5-pöntöt ovat kooltaan paljon suurempia, ja toisaalta ne autot alkavat jo väistyä meillä tien päältä, joten siihen puoleen ei ole lähdetty panostamaan”, Pasi linjaa. Eli varastossa on valikoima kuorma-autojen Euro6-suodatinmalleja ja tiivisteitä, ja vaihtopalvelu toimii kiinteällä 50 euron rahdilla koko Suomen pituudelta, ja pesun hinta päälle. Kuorma-autojen ja koneiden suodattimien pesuhinta selviää tapauskohtaisesti tarjousta pyytämällä, henkilöja pakettiautojen kohdalla verottomat hinnat alkavat noin 230 eurosta. ”Viime vuonna pesimme tällä 267 erilaista DPF-suodatinta, eikä ongelmia ole perästä kuulunut”, Mentula kertoo. Lopuksi suodatin kuivataan kuumalla paineilmalla, jonka jälkeen tapahtuma onkin valmis. Ennen pesua esimerkkiauto kulutti 37,8 litraa sadalla. Tätä sieltä tulee. ”Suosittelen kyllä muillekin pesua säännöllisesti viimeistään 200 000 kilometrin välein”, Reponen toteaa lopuksi. Seuraavaksi kuivataan, ja tämä hoidetaan samalla tavalla sykleissä kuin pesu, mutta käyttämällä kuumaa ilmaa. Asiakkaina on koko skaala yksityisautoilijoista suuriin kuljetusliikkeisiin ja työkoneiden suodattimia on pesty myös. Näin autolle ei tule pesunaikaista seisokkia”, Mentula kertoo palvelumallista. Pesun jälkeen kulutus putosi ensin 31,6 litraan ja viimeisin täyden kuukauden lukema on 29,4 litraa. Lopuksi toistetaan ennen pesua tehty lankatesti. Moneen kertaan suodattettu pesuvesi jättää jälkeensä tällaista herkkua, eli nokea ja tuhkaa pienhiukkasina. Reiät eivät itseasiassa ole pyöreitä vaan kantikkaita
Autoa pääasiassa ajava Päivi Manninen toteaa matkustusmukavuuden nousseen uudelle tasolle niin hevosten kuin ihmistenkin osalta. MANNISTEN HEVOSKULJETUSAUTO 78 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Hevosvoimin Naarajärveläisen kilparatsastaja Veera Mannisen ratsut kulkevat kenttäratsastuskilpailuihin kotimaisilla ja kansainvälisillä teillä viime talvena päivitetyllä kuljetuskalustolla
Veera Mannisen ratsastuskilpailuja kierrettiin vuosia kaksiakselisella 18 tonnin päiväohjaamo-MANilla, jonka ikä alkoi jo painaa sen harteita. ”Aloimme etsimään uutta autoa viime vuonna. P äivi ja Petri Manninen myöntävät katselleensa aiemmin jopa hieman kateellisina ulkomaisia hevoskuljetusautoja etenkin kansainvälisten kilpailuiden yhteydessä. Mannisilla ei ole varsinaista kuorma-autoilutaustaa, mutta aiempien kuljetusautojen kanssa puuhailu sekä oma kiinnostus ovat tehneet kalustoa tutuksi. » Luotettavat yhteistyökumppanit olivat tärkeitä meille tässä projektissa. Asia jätettiin hautumaan toistaiseksi. Toisena vaihtoehtona oli siirtää kuljetusja asuntokori tuoreemman alustan päälle, mikä sitten toteutuikin viime talvena”, Petri Manninen kertoo heidän projektistaan, ja toteaa sen olleen onnistunut ratkaisu. Valmiita ja uudempia autoja oli tarjolla jopa kotimaassakin, mutta niiden hinnat olivat varsin suolaisia. Sopiva käytetty alusta. Kaupat järjestyivät Backmanin kanssa luontevasti, ja alusta ajettiin kotiin Naarajärvelle vuoden vaihteessa. Sen vuoksi hyvien yhteistyökumppanien merkitys on noussut tärkeäksi, Päivi ja Petri toteavat. Suurempaa autoa tosin oltiin hakemassakin, ainakin suuremmalla ohjaamolla varustettua, aiemman päiväohjaamoisen tilalle. Eri vaihtoehtoja pyöriteltiin, kunnes Päivi sanoi lopulta miehelleen, että haetaan se V8 sieltä Vaasasta. Täysilmajousitettu ja 4,9 metrin akselivälillä varustettu auto vaikutti sopivalta, vaikkakin melko isolta aiempaan verrattuna. Alustan vaihtaminen korin alle muutti koko auton luonteen ja lisäsi matkustusmukavuutta niin hevosille kuin ihmisillekin. 79. Vaasan Scania-myyjä Johnny Backman ehdotti paria Mannisten budjettiin sopivaa autoa, joista yksi oli Oy Axel Williamsson Ab:lta vaihtoon tulossa ollut yhdeksänvuotias, reilut 800 tuhatta kilometriä ajettu ja koneremontoitu Scania R560
Yhden haasteen asetti ohjaamon takaseinään tehtävä reikä, josta on kulku asuintilaan ja pilttuisiin. Paikallista osaamista. Tällä hetkellä hänellä on viisi hevosta, joilla treenaa päivittäin. Kenttäratsastus koostuu kolmesta eri osuudesta: kouluratsastuksesta, maastoesteratsastuksesta ja rataesteratsastuksesta. 4/2021 Raskas Kalusto 80 Scania-hevoskuljetusauto. Hänen maajoukkuevalmentajana toimii Sanna Siltakorpi ja muina valmentajina Petri Tolmunen, Elmo Jankari ja Hanna Heiskanen. Viimeistä vuottaan nuorten sarjassa ratsastavalla Mannisella on tavoite pyrkiä nousemaan vielä tänä syksynä tasolle 4*. Suomessa järjestettävät kenttäratsastuskilpailut ovat pääasiassa 2*-tason kilpailuita, minkä vuoksi oman tason kilpailuihin osallistuminen vaatii matkustamista ulkomaille. Sekin saatiin suoritettua Scanialta saadun luvan ja ohjeen myötä. Olympialaiset tähtäimessä 21-vuotias ratsastaja Veera Manninen on ollut kenttäratsastuksen Suomen maajoukkueessa vuodesta 2013 lähtien. Euroopanmestaruuskilpailuissa hän on kilpaillut vuosina 2017, 2018 ja 2019. Mestarina tehtävää suorittamassa toimi Topi Nenonen sekä hänen isänsä Olavi Nenonen , joiden ideoita ja toteutusta Manniset kiittävät. Hän on mukana myös kenttäratsastuksen Suomen Olympiatiimissä. Kaikki muutostyöt suoritti Länsiväylän Auto ja Konekorjaamo Ky Pieksämäellä. Homma ei mennyt ihan ”irrota ja kiinnitä” -taktiikalla, vaan esimerkiksi apurunko piti uusia osittain ja korin takaosan rakenteita oli vahvistettava. Edessä oli kuitenkin vielä projektin työläin osuus, korin vaihto alustan päälle vanhasta autosta. » Ratsastaja Veera Manninen on mukana kenttä ratsastuksen Suomen Olympiatiimissä. Samalla varustukseen tehtiin muitakin muutostöitä. Nykyään Veera kilpailee tällä hetkellä luokkatasolla 3*. Myös runkoa jatkettiin 70 sentillä. Veera Mannisen tähänastisista saavutuksista voisi mainita esimerkiksi 4 Suomen mestaruutta, PM-hopea ja joukkuepronssi sekä useat kansainväliset sijoitukset. Olympiataso on puolestaan 5*, johon tähdätään, ja sen myötä Pariisin Olympialaisiin vuonna 2024. Petri ja Päivi Manninen sekä kuusivuotias Hinas ovat tyytyväisiä päivitettyyn kuljetuskalustoon
Korista löytyvät asuintilat reissujen ajaksi. Petri kertoo ajavansa reissuja harvemmin, sen mitä omilta töiltään ehtii. Päivi toteaakin, että kotimaiset kilpailut ovat lähinnä treenausta kansainvälisiin kilpailuihin. Saimme puolalaiselta rekkakuskilta vähän työkaluja ja kippasimme ohjaamon. Minä näytin lampulla valoa ja Veera korjasi Topin ohjeilla auton kuntoon”, Päivi kertoo nyt tapaukselle jo nauraen. Reissut kestävät yleensä vähintään viikon, koska yksin kilpailut kestävät liki viikon verran. Lisäksi mukana on viisi hevosta ja niiden tarvikkeet rehuista heiniin. Nukkumapaikkoja on viidelle. WC ja suihku ovat käytävän oikeälla puolella olevan seinän takana. Kuljetuskalustoa tarvitaan myös paikallisesti, kun viedään hevosia esimerkiksi juuri erityisratsastuskäyttöön asiakkaille. Scanialla on ehditty jo käydä keski-euroopanreissukin sekä ajamaan Suomea ristiin rastiin. Olimme Veeran kanssa kerran Saksassa palaamassa kilpailuista keskellä yötä, kun MANin kaasupoljin meni tunnottomaksi. Kenttäratsastuskilpailut vievät Veera Mannista hevosineen kotimaan lisäksi myös ulkomaille. Lisäksi vuosittain käydään muutamia kertoja Keski-Euroopassa. ”Ollaan saatu Nenosilta apua kun on tarvittu. Päästiin rullaamalla rekkaparkkiin. Pisin matka on tähän mennessä ollut Irlantiin. Päivin mukaan eroa aiempaan autoon on kuin yöllä ja päivällä. Ajaminen on leppoisaa hiljaisessa ja tilavassa ohjaamossa, ja vaihteistokin on nyt automatisoitu. Pohjoismaissa kilpailuja järjestetään niin Ruotsissa kuin Tanskassakin. Soitin Topille ja hän alkoi neuvomaan puhelimessa mitä pitää tehdä. Pari kuukautta autossa joka vuosi. Lisäksi Teittilän tallilla järjestetään ratsastusleirejä ja siellä tuotetaan erityis ja terapiaratsuspalveluita. Kori ja Scania muodostavat varsin sopusuhtaisen kokonaisuuden. Manniset pitävät lisäksi Naarajärvellä Teittilän tallia, jossa toimii Suomen Ratsastajainliiton hyväksymä ratsastuskoulu. Koko matkan ajan asutaan autossa. 81. Kuva on otettu Scanian ohjaamosta. Korin vaihdosta uudemmalle alustalle sekä korin vahvistuksista ja muutostöistä vastasivat Topi ja Olavi Nenonen. Lisäksi autoa käytetään Päivin oppilaiden kilpailuja valmennusreissuihin eri puolelle Suomea. 560 hevosvoimaakin riittävät hyvin viiden, noin 500-kiloisen hevosen kuljettamiseen. Auton asuntotila toimii vuodessa noin parin kuukauden ajan kotina Veeralle ja Päiville. Autosta löytyy tilaa viidelle hevoselle
Saa nähdä miten käy vai eikö käy. Multainen nuoruus! Seuraavassa numerossa käydään katsomassa muun muassa vetreän aktiivisesti multaa liikuttavaa Sisu-yhdistelmää, joka vain näyttäisi paranevan vanhetessaan! Elokuuhun mennessä on toivottavasti päästy vierailemaan edes yhdessä rekkanäyttelyssäkin. Desperado-hommia siis tiedossa. tai oikeastaan nyt ollaan Ranskassa, mutta auton aihemaailma ammentaa kuuluisasta elokuvasta. Tapahtuipa kerran Meksikossa... 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 5/2021 ilmestyy 12.8.2021
Raumalaisen JJY-Truck Oy:n Volvo FH16 550 ajaa paperiteollisuuden kokokuormia Tenholalaisen Br. Holmberg Transport Ab:n tuore Sisu Polar toi uutta väriä kalustoon PUUTA JA PAPERIA Koeajo: HCT-VALMIS DAF XF530 FTT 6X4 Harrastus: REKKABONGARI LAURI PIISPA Tekniikka: DPF-SUODATTIMEN PESU KULJETUSKALUST O CUSTOM TÄYSILMAPUU-ACTROS LEIKKARIN ÄSSÄ PU U TA JA PA PE RI A – SIS U PO LA R & VO LV O FH 16 55 • LE IK K AR IN Ä SS Ä – CU ST O M SC AN IA 54 0S • T Ä YS IL M A-P U U -A CT RO S 8 4 6 414887 400190 2 1 4 74 00 19 -2 10 4 PAL VKO 2021-32 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2021 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 21