R ET VA O Y • R EN AU LT K 52 8X 8 • TU O R EK A R TA N O N U U SI D A F 9 2 6 414887 400190 2 2 4 74 00 19 -2 20 4 PAL VKO 2022-28 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 22 Kahden Kahden keikka keikka. To im itu sk ulu t va iht oa uto iss a 20 e + alv ., uu sis sa au to iss a 95 e+ alv . Pituudet: 1300, 2740 ja 4020 mm + yksikköpyörien lokasuojat alk. Hin to ihin lis ätä än alv 24 % . RETVA OY RENAULT K520 8X8 VA K K A N O ST O T O Y:N U U SI SC A N IA • K U LJ ET U S L. 295,RAHTI-, SORA-, ROSKAJA KONELAVAT LISÄTARVIKKEET Lisää tuotteita: suvantotrucks.com/lisatarvikkeet Myös Hardox Kysy hintaa! ALUMIINISET LOKASUOJAT AKUT JA LATURIT UU SI! UU SI! Pid ätä m m e oik eu de n m uu to ks iin . 1473€/kk, 115 900,Volvo FMX 540 8X4/4-4300 -22 72 kk Leasing tarjous alk.2700 €/kk, Fassi F275 Nosturilla 259 000,Volvo FH 540 6×4-3400 -16 Hieno 6x4 Volvo Nosturilla, 72 kk leasing 25% jäännöarvolla, KK-erä 1765 € alv % 169 000,SISU Roll CM16M 8×2-3450 -18 Rautajouset, Multilift vaijerilaitteet, ELG Letkukasetti 179 000,Scania R 590 8x4/4 -22 UUSI ajamaton R590 scania multiliftin koukulla TULOSSA kesällä!, Kysy hintaa! Volvo FH 500 6×2/4 -22 UUSI ajamaton VOLVO FH 500 FASSI 545, leasing tarjous alkaen 3946€/kk 378 000,DAF XF 530 FAN -22 DAF XF 530 FAN, Uusi alusta 3 vuoden takuulla, ohjaava takateli 122 500,DAF XF 530 FAW 8×4 -22 DAF XF 530 FAW Space Cab Uusi alusta, 3v Takuu, 530 hv Tridem 8x4 135 000,Sisu Rock CK16M-625 10×4 -22 UUSI Sisu Rock CK16M-625 10x4, tulossa varastoon, Kuva mallikuva! Kysy hintaa,MB Arocs 2545 L 6×2 -22 UUSI MB Arocs 2545 L 6×2 Classicspace cabin, Fassi 275 nosturi jibillä ja radiolla 259 900,MB Arocs 3753 L 8x4/4 -22 UUSI MB Arocs 3753L 8X4/4, Fassi 345 Nosturi jibillä ja radiolla 299 000,Scania P 450 XT 8x4 -22 UUSI Scania P 450 XT 8X4, leasing tarjous alkaen 1893€/kk, Skibicki koukkulaite 179 000,UU SI! UU SI! UU SI! UU SI! UU SI! Autec, Hiab, Hectronic, HBC, Scanreco. MYYNTI TKU Ari Varjonen 040 191 2453 MYYNTI TKU Eetu Suvanto 044 556 7887 MYYNTI TKU Jani Lairo 040 775 3585 MYYNTI TKU Arttu Santasaari 040 747 0030 DAF MYYNTI Vesa Nurmi 040 058 3553 PM-MYYNTI Mikko Heimo 0400 257 022 MYYNTI TRE Tuomo Tuukkanen 040 531 0900 MYYNTI P-SUOMI Samuli Pohjanen 050 307 1720 AJK MYYNTI Kaarlo Heimo 0400 183 386 LISÄ TARVIKKEET Samuli Holmberg 0400 359 144 Scania P 320 4x2/5500 -18 Leasing tarjous alkaen 1764€/kk, HIAB 188 E-6 Nosturi 169 000,DAF CF 410 FAN -22 UUSI DAF CF 410 FAN Nosturi/ Koukkuauto, Alusta 3 vuoden Täystakuulla 198 000,Volvo FH 460 -17 Näyttävä Volvo FH 460 6x4, Euro 6, 72 kk leasing alk 1765 €/kk Kysy hintaa! Scania S500 6X4 -19 Scania S500 6X4, Leasing tarjous alk. Meiltä myös laturit! alk. Tu ott eid en tu ote ja hin ta tie do t nä ky vä t ko tis ivu illa m m e. 48,-/kpl OLEMME MUKANA POWERPARK HÄRMÄ 12.-13.8.2022 UU SI! UU SI! UU SI! Osaksi tuotantoketjua Tuorekartano Oy:n uusi DAF hoitaa tärkeää roolia yrityksen toiminnassa Pihalan Jesse rakennutti uudesta nosturiautostaan käteensopivan ja monipuolisiin nostotarpeisiin sopivan työkalun Kuljetuskalusto: MYÖHÄSEN AROCS-PUUAUTO Koeajo: DAF XG FTS 530 6X2 Tien päällä: TERVEELLISTÄ RAHTIA KULJETUSLIIKE KULJETUSKALUST O KULJETUS L
Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi Sankari on hyvä hyville. 5 25 75 95 100. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle
UUSIA DAF XF, XG JA XG+ AUTOJA ON SAATAVILLA VIELÄ TÄMÄN VUODEN TOIMITUKSIIN. HANKI OMASI NYT! POWERPARK HÄRMÄ 12.-13.8.2022
08 KANNESSA 40 70 Uudistunut DAF-mallisto tekee vakaasti tuloaan Suomenkin markkinoille. 64 Terveellistä rahtia Vihanneslinjan päätoimialaa ei tarvitse nimen perusteella arvuutella. 40 Yhdestoista tähti Myöhäset Varpaisjärveltä eivät ole ensi kertaa Mersulla puunajossa. Koeajot ja esittelyt 28 Kasi X kasi Renaultin neliakselinen K580 jokapyörävetoisena on uusi ja kiinnostava tulokas Suomessa. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Vakkanostot Oy lisäsi kalustoaan uuden Scanian myötä. 80 Vireä viisikymppinen Powder-Trans on puolen vuosisadan ikäinen. 76 Putkia Parkanosta Fennosteel on perinteikäs pakoputkentekijä Parkanosta. 48 Siipikarjan moni vaiheinen matka Pistäydyimme Ilmajoella siipikarjatuotannon kokonaislogistiikka seuraamassa. Nro 4/2022 9.6.2022 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Kahden keikka Laitilaan tuli uusi Scania R770 järeällä 205-tonnimetrisellä Efferillä. 22 Osaksi tuotantoketjua Tuorekartano Oy:n DAF XF on enemmänkin kuin vain vetoauto. 54 Sähköveturi Kuorma-autojen sähköistymisen keulalla kulkee Volvo FM Electric. Syrjälä Ky hoitaa päivittäistavarajakelua Pohjanmaalla. 60 Kannuksen kautta Kuljetuspalvelu P. 34 Sinivalkoiset salolaiset Kävimme tutustumassa Kuljetus L. 4. tähtikeulan. 70 Avaruusmatkalla Koeajossa uusi ja tilava DAF XG530 6X2 -rekkaveturi. Retva Oy:n toimintaan. Varpaisjärven Liikenne Myöhänen Oy otti käyttöön jo 11
Waltakunnalliset 29. Käpylän koulussa ja ympäristössä Pitsiä ja päreitä, virkaten ja värkäten. Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät Weteraanikonepäivät 8.-10.7.2022 oulaisissa 8.-10.7.2022 oulaisissa Kul Kul tai tai nen nen 60 60 -lu -lu ku ku Kul tai nen 60 -lu ku Esillä 60-luvun autot, traktorikentällä Fordit ja Fordsonit. 29. Tuula Aitto-oja 040 511 4506 Jouni Aitto-oja 0500 282 562 Rompetori/Martti 044 345 4919 www.weteraanikonepaivat.fi www.weteraanikonepaivat.fi ANHA IMA W pe-la klo 10-17 su klo 11-17. Rompetori, työnäytöksiä, musiikkia... SEKÄ PALJON MUUTA Päivälippu 10 € Kolmen päivän lippu 20 € Sotaveteraanit ja alle 15-vuotiaat ilmaiseksi Tapahtuman osoite: Amiraalintie 161, Oulainen Ilmainen nonstop linja-autokuljetus Oulaisten keskustasta tapahtuma-alueelle ja takaisin
Tietoa tarvitaan kuitenkin vielä lisää, sillä suomalainen ei perinteisesti oikein halua tehdä mitään ensimmäisenä tai joukosta erottuen: vaikka erottumisesta ja nopeasta reagoinnistahan juuri nyt nimenomaan olisikin kyse. Toinen käytön paikka voisi olla mannereurooppalaiseen tapaan esimerkiksi äkillisen jonoon pysähtymisen myötä jonon viimeisen auton vuorollaan aktivoimat hätävilkut, mielellään jo hidastusvaiheessa. Jos se ei ole poliisi – tai tietysti toivotaan, että vaikka olisikin – täytyy seuraavana valmistautua päästämään hälytysajoneuvo turvallisesti ohi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tilaajapalvelu Puh. Tämän mahdollistaa nykyään se, että hätävilkun laajempi käyttö muun muassa liikkuvassa ajoneuvossa on tullut sallituksi tieliikennelain kokonaisuudistuksen myötä kesäkuussa 2020. Näin pyritään ehkäisemään vaaratilanteita ja onnettomuuksia, kun se nyt on laillista. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Eli kaikessa yksinkertaisuudessaan: toimitaan kuten ennenkin, mutta kun hälytysajoneuvo on havaittu, olisi hyvä kytkeä myös hätävilkut päälle, kunnes ohitus on tapahtunut. » Hätävilkun käyttö vapaampaan kommunikointiin on pitkän kieltolain jälkeen mahdollista. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Toukokuussa nimittäin Liikenneturva, Poliisi ja pelastuslaitokset toivat julkisuuteen toiveen, jossa tielläliikkujia kehotetaan viestimään myös auton omilla hätävilkuilla. Eikä varmasti tarvitse nytkään, mutta muistuttaa voi: sen verran on viime vuosina lainsäädäntö muuttunut, että aiemmin hyvinkin kitsaasti kohdeltu auton hätävilkku saa lisää vapautta. Jos se on poliisi, onkohan sillä asiaa. Tällä tavalla viestitetään paitsi muille tielläliikkujille erikoistilanteesta, myös hälytysajoneuvon henkilöstölle siitä, että lähestyminen on huomattu. Hätävilkkujen käyttöön halutaankin nyt kieltämisen sijaan rohkaista, jotta kuljettajilla olisi selkeä toimintamalli vastaisuudessa. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Ammattikuljettajia tuskin tarvitsee neuvoa siinä, miten hälytysajoneuvojen kohtaamisen kanssa tulee toimia tien päällä. Ja sama toimintamalli pätee tietenkin myös sieltä vastaantulijoiden suunnasta tultaessa: tilaa yritetään antaa, toki oma ja kanssaliikkujien turvallisuus huomioiden. Äkillisiä jarrutuksia tai muita kevätjuhlaliikkeitä vältellen etsitään tarpeen mukaan sopivaa kohtaa ryhmittäytyä oikealle, jotta hälytysajossa oleva ajoneuvo pääsee jatkamaan matkaansa mielellään kovin paljoa vastaantulijoiden kaistalta koukkaamatta. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. 6. Muutos ei ole suomalaisten parissa kuitenkaan vielä kovin tuttu. Tässä korostuu se, että aiemmin sen käyttö on ollut jopa varsin kitkerästikin kiellettyä, ja asenteiden muokkautuminen ottaa aikansa. Nyt tähän kuvioon on tullut uusi lisäys peräti Poliisihallituksen suosittelemana. Liikenneturvan kyselyn mukaan alle puolet suomalaisista tietää, että hätävilkkua saa käyttää liikkuvassa autossa. Pääkirjoitus Väistä ja vilkuta Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. K un sivupeiliin ilmestyvät siniset hälytysajoneuvon vilkut, ajatusketju on yleensä ainakin ammattikuljettajien parissa melko selkeä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta
Myös leasing rahoitus Varaosat, sekä huoltoja korjauspalvelut VARASTOSSA: • 6,0 x 2,5 x 2,55 • 6,0 x 1,5 x 2,55 • 6,0 x 1,2 x 2,55 • 5,5 x 1,2 x 2,50 • Koukkutartunnat • Lavarullat LAHDEN SINISET OY Jussi Svensk | 0400 275 197 Huoltopalvelut ja tarkastukset kaikkiin nostolaitteisiin OTAMME VANHAT PANKOT VAIHDOSSA! Varastossa paljon vaihtonostureita! Kysy lisää: Matti Svensk | 0400 241 405 MEILTÄ UUDET NOSTURIT. Saku Kallio | 040 779 8282 | saku@lahdensiniset.fi www.lahdensiniset.fi Maansiirtolavat | Konelavat | Rahtilavat | Avolavat | Kansilavat, ym
Valinnat niin rakennustarpeiden kuin rakentajienkin osalta tehtiin tuttujen ja toimiviksi todettujen toimijoiden tuotteista. Nosturin kokoluokituksessa mentiin jälleen pykälä ylöspäin 205 tonnimetrin Efferin myötä. SCANIA R770 + EFFER 2055 – VAKKANOSTOT OY, LAITILA 8 NOSTOKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kahden Kahden keikka keikka Pihalan Jesse rakennutti uudesta nosturiautostaan juuri omaan käteen käyvän ja asiakkaidensa yleisimpiin nostotarpeisiin sopivan työkalun
Kahden Kahden keikka keikka 9
Kaksi muuta autoa ovat FH 540 -Volvoja. Tilanteet ja tilaukset muuttuvat tämänkin päivän aikana pariin kertaan, mutta kaikki saadaan järjestymään asiakkaita tyydyttävällä tavalla. Edellisenä päivänä Uudestakaupungista tullut nostotyötilaus odottaa, joten lähdetään kohteeseen pidemmittä lämmittelypuheita. » Palvelutarjonnassa pyritään siihen, että nostopalvelua saa nopeasti ja lyhytkestoisiinkin töihin. R eilun kymmenen vuoden ajan nostopalveluita tuottanut Vakkanostot Oy tunnetaan etenkin Länsi-Suomessa kaluston keltaisesta väristään ja monipuolisesta palvelustaan. Kauppa käteltiin lopulta siihen hintaan, joten Uusi 205-tonnimetrisellä Efferillä varustettu Scania R770 kiilasi itsensä Vakkanostojen kaluston järeimpään päähän. Hintatietoisena hankinnasta vastaavana Jesse toteaa: ”Annoin vastatarjouksen ja sanoin, että jos tämä kauppa toteutuu tällä hinnalla, niin lupaan kehua Heinistä maailman parhaaksi kuorma-automyyjäksi. Tuore viisiakselinen R770-Scania Efferin 205 tonnimetrin asennusnosturilla on Jessen itselleen toiveiden mukaan rakennuttama nosturiauto. 4/2022 Raskas Kalusto 10 Vakkanostot Oy. Toisaalta on positiivinen ongelma, että on mistä valita, jolloin autosta saa mahdollisimman mieleisen. Kauppaa tehtiin ja auton speksejä hiottiin alueen Scania-myyjän, Tuomo Heinisen kanssa. Alueen tehtaiden huoltoseisokit työllistävät muun muassa Vakkanostojenkin kalustoa usein jopa viikoiksi. Kallista ja pitkäaikaista investointia suunniteltiin huolella. Se on ollut yhtenä perusteena yrityksen kasvattamiselle, niin että kalustoa jää tarjolle myös muiden asiakkaiden samanaikaisiin nostotarpeisiin. Yrityksen kotipaikka on virallisesti Laitilassa, missä on myös yksi toimipistekin Uudenkaupungin ohella. Päätoimipiste sijaitsee kuitenkin Raumalla, ja siellä on myös varikko halleineen. Talon uusin nosturiauto rakennutettiin jälleen Scanian alustalle, kuten edellinenkin uusi. Tapaamme Jesse Pihalan ja kuljettaja Roni Saarisen kanssa Rauman hallilla. Maailman parhaalta kuorma-automyyjältä. Liikkeellä ollaan talon järeämmän pään kalustolla. Hallissa olevia työkaluja ei arvota vanhan vitsin mukaan. Neliakselinen Volvo on varustettu 92-tonnimetrisellä Palfingerillä ja viisiakselinen puolestaan saman merkkisellä, mutta 110-tonnimetriseksi luokitellulla nosturilla. Neljä nosturiautoa. Siirtyessämme peräkkäin kahdella nosturiautolla 50 kilometrin päässä sijaitsevalle työmaalle Uuteenkaupunkiin, on liikkeellä puolet Vakkanostojen kalustosta. Tälle päivälle oli sovittu pari kiireetöntä työtä Jessen ajamalle autolle, mutta edellisenä iltapäivänä oli puhelin soinut, ja linjan toisessa päässä oli tiedusteltu kahta nosturia aamuksi Uuteenkaupunkiin. Pihalan mukaan Scania ei välttämättä ole helpoin ostettava varustevaihtoehtojen ja eri teknisten ominaisuuksien sekä näiden yhteensovittamisen osalta. Jesse toteaa pyrkivänsä yrityksen palvelutarjonnassa siihen, ettei kaikkia autoja myydä samaan aikaan pidempiin projekteihin, vaan että heiltä saisi myös mahdollisimman nopealla aikataululla nostopalvelua lyhyempikestoisiinkin töihin. Viereinen Scania R650 vastaavanlaisella alustalla, mutta 165-tonnimetrisellä Palfingerillä on puolestaan Ronin vakioajokki
Erityiskiitokset lähtevät lisäksi Scanian rahoituksen suuntaan. on hän sitten maailman paras”, Pihala toteaa hymyillen – ja puheensa pitäen. Sitten kun lavalle on noustava, se on pyritty tekemään mahdollisimman helpoksi ja turvalliseksi. 1. 2. 4. ”Kaikki varusteet saatiin juuri niin kuin halusin ja työnjälki on laadukasta sekä katseen kestävää”, Pihala tiivistää tyytyväisenä. Näin lavalle saadaan hyödynnettyä maksimaalisesti pituutta. Ajatus päällirakennetta suunniteltaessa oli, että lavalle tarvitsisi nousta vain mahdollisimman harvoin. Jokainen kolo on käytetty hyödyksi. Alustaksi ei ollut aiotun nosturin vuoksi muita vaihtoehtoja kuin viisiakselinen. Asiat oli tehty selkeiksi ja niiden hoito rahoitusta järjestelevien kanssa oli helppoa. 3. Moottorina autossa on 770-hevosvoimainen tehoversio 16,4-litraisesta V8:sta. Alustan kaikki mahdollinen tila on käytetty tarkkaan hyödyksi ja 10 tonnin akselitkin sallivat nosturin asentamisen niin eteen kuin mahdollista. Auki kääntyvä askelma on yksinkertainen turvallisuutta ja työmukavuutta lisäävä oivallus. Tyllis varusteli. Nostoketjuille on omat paikkansa takarenkaiden välissä lavan kannen alla. Päällirakenteen osalta Jesse toteaa päätyneensä Tyllikseen aiempien positiivisten kokemusten myötä. Lavan perässä on lisäksi 1,8 metriä ulos tuleva hydraulinen jatko. Työvaloina on mahdollista käyttää auton ympäristön valaisevaa, mutta lähes häikäisemätöntä valaistusta. 1 2 3 4 11. Päästölaitteiden viedessä ison osan isomoottorisen auton alustan tilasta, on mukana kuljetettavien tarvikkeiden sijoittelu entistä haastavampaa. Vaihtoehdoista päädyttiin B10x4*NA -versioon eli edestä lehdillä ja takaa ilmajousitettuun takaohjaavaan telivetoalustaan 5150 millimetrin perusakselivälillä
Nosturiksi valikoitui tällä kertaa 205-tonnimetrinen Effer 2055. ”Rantalan Heikin kanssa siinä istuttiin ja tuli puhetta nosturiautoista. Autot ajetaan rakenteilla olevan hallin sisälle, missä aamun ensimmäisenä tehtävänä on nostaa siltanosturin palkki paikoilleen ylös kiskoille. Ennen Ihoden hevosbaarin lounasta käydään vielä läheisessä venesatamassa jututtamassa tamperelaisen Janhusen ryhmää, joka ovat tuomassa veneitä talvisäilytyksestä. Shellin baarissa. Lisäksi palkki on kikkailtava sen alle jäävien kiskojen yläpuolelle. Kolmas jibi tosin otetaan mukaan vain tarvittaessa. Tässä perusvarustuksessa autolle jää kantavuutta noin 4000 kiloa. Katossa olevat rakenteen tekevät suorituksesta senttipeliä. Ensimmäiseksi nosturiautoksi ostettiin Tampereen Janhusilta yhdeksänvuotias, 75-tonnimetrisellä PM:llä varustettu FH-Volvo. Loppuvuonna 2010 perustetun yrityksen toiminta alkoi seuraavan vuoden puolella. 6-jatkoinen jibi on mukana käytännössä aina, ja sen kanssakin päästään äärimmillään 31,6 metrin vaakaulottumaan ja sieltä 1800 kilon nostokykyyn. Aluksi yrityksen omistivat Jesse ja Heikki. Minulla oli vähän ajatuksia, mitä isolla nosturilla varustetulla kuorma-autolla voisi tehdä. Koko operaatio kestää vain alle pari tuntia valmisteluineen, ja juuri ennen lounasaikaa nostovarusteet saadaan takaisin paikoilleen ja nosturit pakettiin. Heikillä oli taas kontakteja moneen suuntaan ja hän näki, että ajatuksessa saattaisi olla oikeasti realistiset edellytykset toiminnalle”, Jesse muistelee ja toteaa, ettei ilman Rantalan mukaan tuloa oltaisi tässä. Kahden koneen keikka. Palkin pituudesta ja ahtaasta asennuspaikasta johtuen nosto on suoritettava kahdella nosturilla. Monet yrityksen taustatyöt on ulkoistettu niitä työkseen tekeville, jolloin yrityksen arjessa päästään keskittymään juuri siihen, mitä kukin parhaiten osaa. Täydellä setillä vaakaulottuma on koukkuun nosturinjuuren keskipisteestä 39,1, mistä valmistaja lupaa vielä 390 kilogramman nostotehon. Tehtävää helpottaa saksinostin, jolla päästään katonrajaan seuraamaan tilannetta vierestä. Kalusto tuplaantui, kun kahden auton rinnalle hankittiin yrityskaupan myötä Uudenkaupungin Kuljetus Oy:n nosturiautoliiketoiminta. Pihala tosin toteaa, että tällaiset asennukset ovat heille arkea. Valintaan vaikuttaa ratkaisevasti se, että Effer oli ostohetkellä ainoa tämän kokoluokan nosturi, jonka pystyy paketoimaan ohjaamon ja lavan väliin. Peruspuomi on 8-jatkoinen ja varusteiksi löytyy 6-jatkoinen jibi ja sen jatkoksi vielä 3-jatkoinen jibi. Hallihan ei ole juuri leveämpi, kuin mitä palkilla on pituutta. Pakettiin hytin taakse. Nykyään neljällä nosturiautolla, vaihtolava-autolla sekä muun muassa mininosturilla ja trukilla nostopalveluita tuottava Vakkanostot Oy sai Jessen mukaan alkunsa Laitilan Shellillä vuonna 2010. Käytetyillä alkuun. Siitä saadaankin sopiva aasinsilta Pihalan yrityksen aloitukseen. Yritys toimii mies per auto -tyylillä. Pihala kertoo hoitavansa itse ajojärjestelyä. 4/2022 Raskas Kalusto 12 Vakkanostot Oy. Varustukseen kuuluu vielä kolmas jibi, joka otetaan mukaan vain tarvittaessa. Kolmisen vuotta sitten toteutettiin omistusjärjestelyjä, jolloin Sami Ojanen tuli osakkaaksi ja Jessestä tuli enemmistöosakas. Vuonna 2015 kalustoa lisättiin jälleen, ja sopiva käytetty löytyi samasta osoitteesta kuin ensimmäinenkin auto
Vakkanostot Oy Jesse Pihalan, Heikki Rantalan ja Sami Ojasen omistama nostoalan yritys. Alusta asti osakkaana ollut ja nykyään pääomistajana yritystä johtava Jesse Pihala toteaa viihtyvänsä paremmin työmaalla kuin työpöydän takana. 12 vuoden kuluessa Vakkanostot Oy on kasvanut neljän nosturiauton ja monipuolisen nostopalvelutarjonnan yritykseksi. » 205-tonnisen Efferin paketointi ominaisuus oli tärkeä kriteeri nosturia valittaessa. Neljällä nosturiautolla operoivan yrityksen kotipaikka on Laitilassa. Toimipisteet löytyvät lisäksi Raumalta ja Uudestakaupungista. 13
Lisäksi seitsemän kuljetusyrityksen havaittiin väärentäneen, hävittäneen tai salanneen yrityksiä koskevia tietoa. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Ajoja lepoajan valvontalaitteissa havaittiin vakavaa väärinkäyttöä 386 yrityksessä, eli lähes joka toisessa tarkastetuista kuljetusyrityksistä. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Kuljettajien vuorokautinen vähimmäislepoaika alittui 488 yrityksellä yhteensä 6027 kertaa. Lisäksi merkittävimmät tieliikenteen sosiaalilainsäädännön rikkomukset työsuojeluviranomainen ilmoitti poliisille sekä Liikenneja viestintävirasto Traficomille. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Luotettava. Dräger. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 4/2022 Raskas Kalusto 14. Ajoja lepoaikarikkomuksia havaittiin 667 yrityksellä, eli 76 prosentilla tarkastetuista yrityksistä. alv) Belgia 1.991 Bulgaria 1.210 Espanja 1.869 Hollanti 2.044 Irlanti 1.929 Iso-Britannia 2.122 Italia 1.825 Itävalta 1.858 Kreikka 1.890 Latvia 1.887 Liettua 1.779 Luxemburg 1.779 Malta 1.210 Norja 2.192 Portugali 1.797 Puola 1.586 Ranska 1.905 Romania 1.786 Ruotsi 2.268 Saksa 2.036 Slovakia 1.799 Slovenia 1.668 Suomi 2.230 Tanska 2.078 Tsekki 1.874 Unkari 1.231 Viro 1.894 Keskiarvo 1.842 Lähes 53. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Yrityslukko oli asettamatta digitaalisiin ajopiirtureihin tai se oli väärä 279 yrityksessä. Tarkka. Nimittäin dieselin hinnan prosentuaalinen nousu Suomessa alkukesän 2021 keskihintaan nähden. Taukorikkomuksista oli vakavia 3 629 eli noin joka kolmas. Valvonnan tulokset raportoidaan EU:lle. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Vuorokautisen ajoajan enimmäismäärä ylittyi 286 yrityksellä yhteensä 2 513 kertaa. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Ruotsalainen kuljetusteknologioita kehittävä yritys Einride ja Scania ovat puolestaan tehneet sopimuksen 110 Scanian täyssähkökuorma-auton toimituksesta. Myös ajoja lepoaikatietojen sekä ajopiirturien käsittelyissä oli puutteita. Valvonnassa kerrotaan havaitun lisäksi tapauksia, joissa kuljettajan käytössä oli kuljettajakortti, joka kuului toiselle kuljettajalle tai oli väärennetty tai saatu väärien tietojen perusteella. ”Valvontahavaintojen mukaan turvallisuuden lisäämisessä on vielä paljon työtä: kuljettajat eivät usein piittaa lepoajoistaan ja kuljetusyritykset laiminlyövät valvontavastuutaan”, linjaa työsuojelutarkastaja Ville Gröndahl Pohjois-Suomen aluehallintovirastosta. Eniten ajoja lepoaikarikkomuksia havaittiin kuljettajien tauoissa. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. A luehallintovirastojen työsuojelun vastuualueiden 29 tarkastajaa tarkastivat virastojen mukaan viime vuonna yhteensä 872 maanteiden henkilöja tavaraliikenteen kuljetusyritystä. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Eniten laiminlyötiin kuljettajien taukoja. Nopea. Havaittujen rikkomusten perusteella tarkastajien kerrotaan antaneen viranomaisohjausta kuljetusyrityksille. Sähkösopimuksia DHL ON TILAAMAASSA yhteensä 44 uutta sähkökäyttöistä Volvo-kuorma-autoa Euroopan reiteille. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Yhteensä 199 yrityksessä kuljettajat olivat ajaneet työpäiviä osittain tai kokonaan käyttämättä kuljettajakorttia tai ajopiirturikiekkoa. Osassa yrityksistä havaittiin AVI:n mukaan useita eri väärinkäytöksiä. Ajopiirtureiden määräaikaistarkastuksia oli suorittamatta 44 yrityksessä ja valvontalaite ei toiminut oikein 33 yrityksessä. Suomessa kuljetusyritysten yritysvalvonnan hoitavat aluehallintovirastot ja tienvarsivalvonnan hoitavat Poliisi, Tulli ja Rajavartiolaitos. Myös kuljettajien viikoittaisissa levoissa oli puutteita 213 yrityksellä yhteensä 820 kertaa, ja näistä 575 oli vakavia rikkomuksia. Viikoittaisen ajoajan sekä kahden peräkkäisen viikon ajoajan rikkomuksia havaittiin myös, mutta selvästi vähemmissä määrin. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Ylityksistä vakavia oli 691 rikkomusta. Taukorikkomuksia havaittiin 551 yrityksellä yhteensä 10 500 kertaa. ”Nähdäksemme tarkoituksena oli harhauttaa viranomaista ja salata puutteellisia vuorokausitai viikkolepoja sekä vuorokautisen enimmäisajoajan ylityksiä”, Gröndahl arvioi. Seurannan perusteella 164 kuljetusyritystä ei ollut säilyttänyt ajoja lepoaikatietoja vähintään vuoden ajalta, kuten tieliikenteen sosiaalilainsäädäntö edellyttää. Vuorokautisen lepoajan rikkomuksista vakavia kerrotaan olleen 2839 tapausta. Lähde: globalpetrolprices.com AVI: ajoja lepoaikoja laiminlyödään paljon Työsuojelutarkastajat kertovat havainneensa ajoja lepoaikarikkomuksia viime vuonna 76 prosentilla tarkastetuista kuljetusyrityksistä. Aluehallintovirastojen työsuojelun vastuualueet valvoivat kuljetusalaa valtakunnallisesti osana EU:n jäsenmaiden yhteisvalvontaa. Tarkastettuja kuljettajia oli 5 718, ja tarkastettuja päiviä kuljettajilta kertyi yhteensä 464 414. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis
www.drager.fi Valmiina lähtöön. Luotettava. Raskaat sähkökuljetukset ja lämpösäädeltyjen elintarvikkeiden kuljetukset ovat tekniikan kannalta haasteellisia, sillä lämpötilan säätöä varten tarvitaan yhteensopivia liitäntöjä ja älykästä integraatiota sekä kuorma-auton että perävaunun energiankulutuksen minimoimiseksi. Scanialla pyrimme siihen, että useammat yritykset voisivat tehdä saman kuin Dagab”, sanoo Fredrik Allard, Head of E-mobility, Scania CV. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. Scania toimittaa sähköistetyn 64 tonnin yhdistelmän RUOTSALAINEN PÄIVITTÄISTAVAROIDEN ja niiden logistiikan parissa toimivan Axfoodin tukiyritys Dagab Ab kertoo laajentavansa päivittäisiä elintarvikekuljetuksiaan sähköajoneuvoilla. Pinnoitettuja maanteitä muutetaan sorateiksi esimerkiksi Pohjois-Pohjanmaalla ja Kainuussa tänä kesänä yhteensä 17 kilometrin osuudelta. ”Fossiilivapaat elintarvikekuljetukset ovat välttämättömiä, jotta voimme vähentää ajoneuvojemme ilmastovaikutuksia. Ajoneuvossa on siksi vahvempia komponentteja kuin Scanian nykyisin sarjatuotannossa olevissa sähköajoneuvoissa, jotta se pystyy selviytymään vaativista toiminnoista. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Teknologia ja sähköajoneuvot ovat olemassa, mutta tarvitaan laajempia ja nopeampia toimenpiteitä, jotta voidaan kehittää älykkäitä kaupunkiratkaisuja latausinfrastruktuurin alalla. Kolmas ajovuoro pienentäisi edelleen ilmastovaikutuksia. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Nopea. Sähköistetyn täysperävaunuyhdistelmän on määrä aloittaa liikennöinti kesän jälkeen. Scanian mukaan uusi sähkökäyttöinen raskas yhdistelmä osoittaa, miten se pystyy tarjoamaan älykästä teknologiaa lämpösäädeltyihin sähkökäyttöisiin elintarvikekuljetuksiin. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Dräger. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Tämä on jälleen yksi askel kohti täysin fossiilivapaita kuljetuksia ja päästöttömiä toimintoja viimeistään vuonna 2030”, perustelee Dagab AB:n liikennepäällikkö Helena Blom. Tämä tarkoittaisi niin ikään ilmastoja ympäristövaikutusten merkittävää vähenemistä 300–450 kilometrin reitillä päivässä. Tarkka. Suunnittelun ja pikalatauksen avulla yhdistelmän tavoitteena on työskennellä enemmän kuin yrityksen muut ajoneuvot, vähintään kahdessa vuorossa päivittäin ja suorittaa kuljetuksia samalla laadukkaasti ja tehokkaasti. Käyttämällä nyt tämän kokoista sähkökuorma-autoa, saamme aikaan todellisen muutoksen ja vähennämme päästöjämme. ”Siirtyminen sähköistämiseen on monimutkaista. Dagab on tehnyt yhteistyötä jo useamman vuoden ajan Scanian kanssa, ja nyt tämä kumppanuus laajenee, kun yhtiö ottaa Göteborgissa käyttöönsä 64-tonnisen täysperävaunuyhdistelmän. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön
Energiaa 4x2-veturiin saadaan 280 kWh:n akustosta, jonka lataaminen tyhjästä täyteen käy parissa tunnissa 150 kW:n DC-latauksella tai 6,5 tunnissa 44 kW:n AC-latauksella. Kevyempää sarjaa edustaa 4,5-tonninen Quantron Qargo 4 EV, joka on valmistajan mukaan ideaali ratkaisu kestäviin viimeisen kilometrin kuljetuksiin. Moffett-ajoneuvotrukit noudattavat valmistajan mukaan Pohjois-Amerikan ja Kanadan Tier 4 -päästönormeja sekä Euroopan Stage V asetuksia. On itsestäänselvyys, että vain päässä pysyvä kypärä suojaa vaaroilta ja siksi kypärän on oltava niin mukava, että sitä mielellään käyttää”, perustelee henkilösuojainasiantuntija Pasi Halmisto Vandernetiltä. Latauksen kerrotaan onnistuvan 60 kilowatin DC-latauksella nopeimmillaan 1,2 tunnissa. 4/2022 Raskas Kalusto 16. KASK:n mukaan sen työkypärät ovat keränneet kiitosta etenkin keveyden ja helppokäyttöisyytensä vuoksi. Akseliväliä Qargo 4 EV:ssä on 3 300 milliä ja kantavuutta 2,3 tonnia. Laite mainitaan myös riittävän kompaktiksi, jotta sitä voi käyttää useissa erilaisissa kuormaja perävaunumalleissa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Nostovoimaa Yhdysvaltoihin HIAB ON KERTONUT saaneensa USA:sta yli 24,5 miljoonan euron Moffett M8 55 NX -ajoneuvotrukkitilauksen. KASK uudisti työkypäriään ITALIALAINEN KYPÄRÄVALMISTAJA KASK on kehittänyt tuotteisiinsa uuden kennorakenteen, joiden ansiosta Zenith X -kypärät suojaavat yhtiön mukaan ylhäältä tulevien iskujen lisäksi entistä tehokkaammin myös sivuilta, edestä ja takaa. Raskaamman sähkökuorma-automallinsa kanssa Quantron luottaa valmiimpaan perustaan. Osa yksiköistä toimitetaan nelipyöräohjauksella, joka helpottaa laitteen ohjaamista ahtaissa paikoissa pitkiä kuormia kuljetettaessa. Tilattu M8 55 NX -ajoneuvotrukkimalli on varustettu liikkuvalla mastolla ja 5 500 paunan (2 500 kg) nostokapasiteetilla. Hiabin mukaan Moffett M8 55 NX -ajoneuvotrukilla pystyy siirtämään raskaita kuormia nopeasti ja turvallisesti myös haastavissa maastoissa. KASK:n uudesta Zenith X -mallistosta kerrotaan löytyvän kypärämalleja kaikkiin työtehtäviin. Quantron saapuu sähköllä Vaihtoehtoisten energiamuotojen yleistyminen kuorma-autoissa tuo alalle uusia nimiä. Asiakasta Hiab ei tarkemmin ilmoita, vaan kuvailee sen olevan ”yksi maan suurimmista rakennusmateriaaleja toimittavista yrityksistä”. Vaihteistona on kuusipykäläinen automatisoitu laatikko. Lisäksi kaikki Moffett M8 NX -ajoneuvotrukit toimitetaan verkkoyhteydellä varustettuina ja kahden vuoden HiConnect-palvelun Premium-käyttöoikeudella. ”Olemme vaikuttaneet merkittävästi siihen, että työkypäriin vaaditaan nykyään leukahihna. Tilaus toimitetaan tämän vuoden viimeisen neljänneksen ja vuoden 2023 ensimmäisen neljänneksen aikana. Toimintamatkaksi QHD BEV 50-280:lle kerrotaan 200–220 kilometriä. Liikkeellepanevana voimana on 120 kilowatin (163 hv) sähkömoottori, joka liikuttaa 81 kWh:n ajoakun energialla ajokkia parhammillaan 350 kilometriä. QHD BEV 50-280 -rekanveturi perustuu nimittäin CF Space Cab -malliin, jonka voimanlähteenä on 350-kilowattinen ja 3 500 newtonmetriä vääntävä sähkömoottori. E räs kuljetusalan murrokseen mukaan mieliviä toimijoita on saksalainen Quantron AG, jonka tuotevalikoimaan kuuluu sekä käytettyjen dieselhyötyajoneuvojen sähköistämistä Q-Retrofit-tuotenimen alla sekä kokonaan uusien nollapäästöisten hyötyajoneuvojen valmistamista Q-Mobility-nimen alla. Sähkökäyttöisten hyötyajoneuvojen lisäksi Quantron kertoo tuovansa aikanaan markkinoille myös vedystä energiansa saavia polttokennoajoneuvoja. Q-Mobility-toimintansa puitteissa Quantron on kevään aikana kertonut kahdesta tulokkaasta sähköisten kuorma-autojen joukkoon
Yhtiö kuvailee, että yritysjärjestelyn kohteena oleva Autoambulance vastaa tavoitteisiin täydellisesti. SE Mäkinen ostaa Autoambulancen AUTOKULJETUKSIEN osaaja SE Mäkinen on kertonut laajentavansa toimintaansa tieja hinauspalvelualalle hankkimalla Autoambulancen liiketoiminnan. Olemme tyytyväisiä päästessämme jatkamaan Autoambulancen tarinaa yhdessä Suomen autologistiikan johtavan toimijan kanssa”, muotoilee puolestaan Jaakko Lohjansalo, Autoambulancen perustaja. ”SE Mäkinen uutena omistaja turvaa tavoitellun vauhdin Autoambulancen kasvulle ja kyvylle palvella paremmin asiakkaitaan. Kalustolla luodaan myös valmiuksia sähköistyvän autokaupan ”viimeisen kilometrin” asiakastoimitusten toteuttamiselle. Pesuaineen ominaisuudet • Antaa suojan joka on helppo puhdistaa jatkossakin • Liuottaa öljyä, rasvaa,nokea, tiepölyä ja hyönteisiä • Poistaa staattisuutta • Sopii muovipinnoille • Sopii painepesuun • Helppo huuhdella • Taloudellinen ja tehokas tiiviste • Jättää kiiltävän pinnan PUHTAUTTA JA SUOJAA VAIVATTOMASTI JA KESTÄVÄSTI Cortec VpCI® emitteri HD Grön-pesuaine ja Custos-suojavaha OTA YHTEYTTÄ TEKNOMA.FI Tuotteet sopivat maatalous, maanrakennus,ja metsätyökoneille, kuorma-autoille ja rakennusten julkisivuille Lisätietoja: Janne Granström | Aluemyyntipäällikkö +358 50 546 1277 | janne.granstrom@teknoma.fi Jarmo Pudas | Aluemyyntipäällikkö +358 50 312 0591 | jarmo.pudas@teknoma.fi Ainutlaatuinen patentoitu liimattava vaahtomuovitarra ja kapseli sähkölaitteiden korroosionestoon. Jaakko Lohjansalo aloittaa uuden yhtiön operatiivisena johtajana. SE Mäkisen valtakunnallinen toimitusverkosto yhdessä paikallisten hinausautotoimintojen kanssa luo toisiaan täydentävää suorituskykyä”, toteaa SE Mäkisen toimitusjohtaja Iiro Mäkinen. Bosch aloittelee polttokennotuotantoa POLTTOKENNOIHIN PERUSTUVAA sähköistä liikennettä varten Bosch kertoo käynnistävänsä vetykuorma-autoille tarkoitettujen polttokennojen tuotannon tehtaillaan Bambergissa Saksassa. Tämän lisäksi Autoambulancen kaluston nähdään soveltuvan mainiosti autojenkuljetusten pikaja lähisiirtoihin. Luovuttaa korroosionestoainetta kaasumaisessa muodossa ja tiivistyy suojattavan metallin pinnalle muodostaen korroosiota estävän molekyylikerroksen. ”Tavoitteemme on, että vuoteen 2030 mennessä ei pitäisi kustannusmielessä olla väliä, ajaako polttokennovai dieselkuorma-autoa”, kuvailee Markus Heyn, Robert Bosch GmbH:n hallituksen jäsen ja Mobility Solutions -liiketoiminta-alueen johtaja. ”Olemme pidemmän aikaa seuranneet uteliaina hinausautomarkkinaa. • Kolme eri kokoa • Taloudellinen ja helppo käyttää • Antaa jopa 24 kuukauden suojan • Tehokas kosteissa olosuhteissa • Ei vaikuta suojattavan esineen ominaisuuksiin • Monimetallisuojaus • Myrkytön ja helppo käsitellä • Ei sisällä nitriittejä, silikoneja tai fosfaatteja • Ei suihkutusta, pyyhkimistä tai kastamista. SE Mäkinen viestii hankinnan myötä tavoitteekseen rikastaa yhtiön palveluita autojen elinkaaren myöhäisempiin vaiheisiin, käytössä olevien autojen logistisiin tarpeisiin. Yritysjärjestelyssä hinausautoliiketoiminta siirtyy nyt uuteen SE Mäkisen perustamaan Autoambulance Group Oy -yhtiöön. Järjestely Autoambulancen kanssa mahdollistaa meille vahvan sisääntulon markkinoille, joiden uskomme tulevaisuudessa kasvavan. Kaupan myötä erityisesti SE Mäkisen kuluttajille suuntautuvien palveluiden tarjontakyvyn kerrotaan vahvistuvan tuntuvasti
Nämä tekniikat yhdessä mahdollistavat Renault Trucksin mukaan yhteensä 10 prosentin polttoainesäästön verrattuna D Wideja C 2.3 m -kuorma-autojen edelliseen sukupolveen. Tervetuloa tutustumaan Joensuun uuteen kuorma-autohuoltoomme! JOENSUU KAJAANI IISALMI Perävaunukorjaukset työtuntihinta Työtuntiveloitus vm. Vuonna 2001 tapahtuneen esittelyn jälkeen yli miljoona kuorma-autoa on myyty I-Shift-teknologialla maailmanlaajuisesti. 7-16) la 7.00-15.00 p. Käytännössä Optifleet pyrkii optimoimaan reitit ajan ja etäisyyden mukaan Map-paikannuspalvelun ja toimitusten reaaliaikaisen seurannan avulla. Check-palvelu valvoo puolestaan ajoneuvojen energiankulutusta, kun taas Ecoscore-toiminto mahdollistaa ajotapatietojen seurannan kuljettajakohtaisesti. E nsi vuoden mallit varustetaan uudella DE11-moottorilla, jossa kerrotaan olevan patentoitu Wave Piston -teknologia, joka tehostaa palotapahtumaa suuntaamalla liekit uudelleen palotilassa ja optimoimalla hapenkäytön. Jopa 30 prosenttia nopeampi vaihteisto on nyt mahdollista I-Shiftillä, joten kuljettajat kokevat varmasti erittäin positiivisen eron”, luonnehtii Pär Bergstrand, Volvo Trucksin Heavy Duty Transmission Manager. 0400 338 822 Kajaani Syväojankatu 5 KESÄAUKIOLO 3.9. -sarjat ovat entistä energiatehokkaampia. Nykyään kaikissa Volvon raskaissa kuorma-autoissa on I-Shift vakiona. Esille nostettiin myös kuljetusalan ammattilaisien palveleminen haastavassa koronatilanteessa. Päivitys sisältää nopeamman kytkimen aktivoinnin, joka johtaa lyhyempään vääntömomentin katkokseen. Mukavuutta on kohennettu muun muassa istuimien, vuoteiden ja penkkien uudella kangasverhoilulla. 2016 ja vanhemmat mallit 72 € 82 € Hinnat alv. Moottorin optimoinnin, uuden vaihteiston ja Fuel Eco+ -paketin ansiosta loppuvuodesta tuotantoon tulevat 2023-mallit vähentävät Renaultin mukaan polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä jopa 10 prosenttia. Kuljetuskuutio on vuosittainen tunnustuspalkinto, jonka SKAL myöntää määrätietoisesta työstä suomalaisen kuljetuselinkeinon hyväksi. D Wideja C 2.3 m -mallit on niin ikään varustettu uuden sukupolven Optidriver-vaihteistolla, johon lisävarusteena saatava Eco-tila mahdollistaa osaltaan paremman polttoainetalouden. 4/2022 Raskas Kalusto 18. Päivitystä Renaulteihin Renault Trucksin vuosimallin 2023 Dsekä C 2.3. Yhdessä Eco+ Fuel -paketin kanssa mainitut tekniikat mahdollistavat yhdeksän prosentin polttoainesäästön verrattuna edelliseen D-sukupolveen. Polttoaineenkulutusta voidaan valmistajan mukaan vähentää vielä viisi prosenttia lisää valitsemalla kuorma-autoon Fuel Eco+ -paketin, joka sisältää kattoilmanohjaimen, sivuilmanohjaimet, irtikytkettävän kompressorin ja moottorin automaattisen sammutustoiminnon kolmen minuutin tyhjäkäynnin jälkeen. Lopuksi ilmamäärää on myös vähennetty erilaisissa käyttöjärjestelmissä, kuten vaihdehaarukoissa, kytkimessä ja vaihteistojarrussa, mikä mahdollistaa nopeamman vaihteenvaihdon. Ja mitä enemmän vaihteen vaihtoja tie ja maasto vaativat, sitä enemmän kuljettaja arvostaa parannuksia. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Pikaisempaa pykällystä AUTOMATISOITU I-SHIFT-VAIHTEISTO on Volvo Trucksin mukaan nyt nopeampi kuin koskaan aiemmin. Koemme Jari-Pekan asemilla erityisen tärkeänä palvella kuljetusyrityksiä hyvin”, kertoi palkinnon vastaanottanut yrittäjä Jari Pekka Koponen. Palvelutarjonnassa on listalla esimerkiksi Renault Trucksin kaluston seurantaja hallintatyökalu Optifleet, joka auttaa pienentämään käyttökustannuksia ja parantamaan tuottavuutta. Ensinnäkin päivitetyt anturit tarjoavat tarkempaa tietoa ohjausyksikölle, jossa on uusi ohjelmisto ja nopeampi mikroprosessori, mikä nopeuttaa laskenta-aikoja. 0400 793 344 IISALMI Marjahaankierto 11 KESÄAUKIOLO 5.8. 0400 334 864 RASKAAN KALUSTON LAATUHUOLTOA. 7-16) la 7.00-15.00 P. Perusteluina mainitaan Jari-Pekka-liikenneasemien aktiivinen työskentely maanteiden tavaraliikenteen toimintaympäristön parantamiseksi. Lisäksi malleissa on uusi kuulalaakeroitu turboahdin, jossa on parannettu vasteaika sekä säätyvätilavuuksinen öljypumppu yhdistettynä matalaviskoosiseen öljyyn. Sen luvataan tekevän myös vaihteiden vaihtamisesta tasaisempaa. Uusi Optishift-automaattivaihteisto on saatavana lisävarusteena myös Renault Trucks D 4x4 -malliin. Näistä lähtökohdista tunnen yhteenkuuluvuutta kuljetusyritysten kanssa. Moottorissa mainitaan olevan myös uudet, entistä tarkemmat suuttimet. Turvallisuuden osalta D-, D Wideja C 2.3 m malleihin on saatavilla BirdView-järjestelmä, jonka neljä ajoneuvon ulkopuolelle sijoitettua kameraa näyttävät reaaliaikaisen panoraamanäkymän seitsemän tuuman LCD-näytössä. Nopea vaihtaminen saavutetaan useiden tärkeiden parannusten perusteella. ”Olen lähtöisin maaseudulta ja meillä on ollut muun muassa maansiirtoja salaojakoneita. Renault Trucks kertoo myös optimoineensa pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän ja uuden moottorin ohjausyksikön. Toiseksi vaihdelaatikon jarruun lisätty levy saa sen reagoimaan nopeammin ennen vaihteenvaihtoa, joten se voidaan tehdä aikaisemmin. ”Nopeampi vaihtaminen mahdollistaa vaihteiden valinnan optimoinnin tehokkaammin. Jari-Pekka Oy:n kolme liikenneasemaa sijaitsevat Hankasalmella, Hartolassa ja Joroisissa. saakka: ma-pe 7.00-18.00 (23.6. %. Tehokkuuden lisäämiseksi Renault Trucks on myös vähentänyt kitkan tuottamaa tehohäviötä: kiertokanget, männät ja kampiakseli on suunniteltu uudelleen, ja kampikammion kaasujen hallinta on optimoitu. Renault Trucks D -sarjaa koskeva uutuus on 5 tai 8 litran moottorien yhteydessä käytettävä uusi kahdeksanvaihteinen Optishift-vaihteisto, jonka kehutaan parantavan ajomukavuutta ja polttoainetehokkuutta sekä ajettavuutta hitailla nopeuksilla. p. Renault Trucksin räätälöidyt Start & Drive -huoltosopimukset ovat turvaamassa kaluston käyttöastetta ja estämässä odottamattomia kustannuksia. Pidätämme oikeudet muutoksiin. Kuljetuskuutio Jari-Pekka-asemille SUOMEN KULJETUS JA LOGISTIIKKA SKAL ry on myöntänyt vuoden 2021 Kuljetuskuutio-palkinnon Jari-Pekka Oy:lle. JOENSUU Pamilonkatu 31 KESÄAUKIOLO 3.9. saakka: ma-pe 7.00-18.00 (23.6. saakka: ma-pe 7.30-15.30 la sulj
JOENSUU Pamilonkatu 31 KESÄAUKIOLO 3.9. Tilastokeskuksen mukaan viime vuonna ajettiin 13 953 riistaonnettomuutta, joista lähes puolet Etelä-Suomessa. Osaa kuljettajista kuitenkin hiertää se, että tarkastukseen pääsyä saattaa joutua odottamaan varsin pitkään. Tämän vuoden valvonnassa todettiin myös muutamassa kuljetusyksikössä olleen ylikuormaa, ja lisäksi kuuden kuljettajan ajoja lepoaikasäännösten noudattamisessa oli huomautettavaa. saakka: ma-pe 7.00-18.00 (23.6. Viranomainen on havainnut ratsian salassa pitämisen tärkeyden aina sen alkamiseen asti, jotta poliisi pääsisi tarkastamaan huonokuntoisetkin ajoneuvot; kun tieto raskaan liikenteen valvonnasta leviää kuljettajien keskuudessa, on huonokuntoisia ajoneuvoja enää myöhemmin vaikea saada poliisin haaviin. 0400 338 822 Kajaani Syväojankatu 5 KESÄAUKIOLO 3.9. Ajoneuvon kunnosta vastuussa oleville se määräsi sakon. Poliisi määräsi huonokuntoisiksi toteamansa ajoneuvot ajokieltoon. 2016 ja vanhemmat mallit 72 € 82 € Hinnat alv. 0400 334 864 RASKAAN KALUSTON LAATUHUOLTOA. 7-16) la 7.00-15.00 p. He toivoisivat tasaisempaa tahtia ajoneuvojen poimimiseen. ”Tässä on kyse liikenneturvallisuudesta, joka on vakavasti otettava asia. Suurin onnettomuuspiikki osuu loka–marraskuulle, mutta piikki nähdään myös kesän alussa. Poliisin jututtamat kuljettajat pitivät valvontaa tärkeänä nimenomaan liikenneturvallisuuden kannalta. Maanajokalustossa huomautettavaa OULUN POLIISILAITOKSEN mukaan toukokuun alussa Oulussa pidetyssä ratsiassa paljastui, että erityisesti maanajoon tarkoitetut ajoneuvot olivat huonossa kunnossa, sillä niistä joka viidennessä oli liikenneturvallisuuden vaarantavia vikoja. Pidätämme oikeudet muutoksiin.. saakka: ma-pe 7.00-18.00 (23.6. Ratsiassa saimme tarkastettua vain osan Oulussa kulkevista raskaista ajoneuvoista, joten liikenteelle vaaraksi olevaa kalustoa on todennäköisesti vielä ajossa”, arvioi valvontaa koordinoinut ylikonstaapeli Petri Åkerman Oulun poliisilaitoksesta. 0400 793 344 IISALMI Marjahaankierto 11 KESÄAUKIOLO 5.8. Poliisin suunnasta korostetaan, että liikenneturvallisuuden parantaminen ei ole ainoa syy miksi, raskasta liikennettä on tärkeätä valvoa. Vaikka vaihdoimme ratsian paikkaa, ei iltapäivällä tarkastukseen saatu enää yhtäkään huonokuntoista ajoneuvoa. Lisäksi poliisi ilmoitti rikkeistä liikennelupaviranomaiselle. p. Samoin halutaan varmistaa, että kuljetusyritykset kilpailevat rehellisesti ja laillisesti, jolloin kaikilla olisi mahdollisimman tasapuolinen mahdollisuus menestyä alalla. ”Kaikki ne ajoneuvot, jotka määräsimme ajokieltoon valvontapäivän aikana, joutuivat tarkastettavaksi aamulla, kun ratsia oli vasta alkanut. Poliisi kuitenkin toteaa, että valvonnan alussa on välttämätöntä ohjata kaikki poliisin haaviin joutuneet ajoneuvot tarkastukseen, jotta sinne saadaan huonokuntoistakin kalustoa. Valvonnalla viranomaiset pyrkivät suojelemaan kuljettajaa väsymiseltä ja tiestöä kulumiselta. 7-16) la 7.00-15.00 P. Ajoneuvot, joiden epäillään olevan lain vastaisia, eivät ole enää loppupäivänä liikkeellä”, toteaa ylikonstaapeli Åkerman. %. Viranomaiset suojelevat valvonnalla osaltaan ympäristöä, sillä ratsioissa puututaan myös mahdollisiin päästöjä rajoittavien järjestelmien manipulointiin. Kun ensimmäiset ajoneuvot ohjataan tarkastukseen, lähtee tieto valvonnasta välittömästi leviämään. saakka: ma-pe 7.30-15.30 la sulj. Poliisin mukaan se sai viitteitä maanajokaluston huonokuntoisuudesta jo viime vuoden tehovalvonnassa, eikä tilanne sen näkökulmasta näytä parantuneen vuoden aikana. Tervetuloa tutustumaan Joensuun uuteen kuorma-autohuoltoomme! JOENSUU KAJAANI IISALMI Perävaunukorjaukset työtuntihinta Työtuntiveloitus vm
Tärkeitä on tässä vaiheessa saada nopeasti lisää täyssähköisiä kuorma-autoja liikenteeseen. MANin ja ABB:n välinen kumppanuus osoittaa, että olemme oikealla tiellä”, sanoi Volker Wissing, Saksan liikenneja digitalisaatioministeri. Projektin on tarkoitus olla perusta valtakunnalliseen laajentumiseen. ABB E-mobilityllä olemme työskennelleet jo usean vuoden ajan kehittääksemme vastaavia suorituskykystandardeja. Samalla ne viestivät, että myös lainsäätäjien on seurattava kehitystä ja luotava runko nollapäästöisen pitkän matkan kuljetusliikenteen toimintaperiaatteille. Sarjatuotanto alkaa tämän vuoden kolmannella neljänneksellä. Hän toi esille myös matalat operointikustannukset sekä energiatehokkuuden perusteluina sille, miksi MAN luottaa akkuteknologiaan tukeutuvaan sähkövoimalinjaan tulevaisuuden hiilineutraalina liikennemuotona ”Osana Traton-konsernia osallistumme jo yhteishankkeeseen teollisuuskumppaneiden kanssa kehittääksemme ja operoidaksemme huipputehoista yleistä latausverkostoa, jonka tavoitteena on vähintään 1 700 vihreällä sähköllä toimivan latauspisteen avaaminen ympäri Eurooppaa.” Mahdollistaakseen kaukoliikenneauton päivittäisen 600–800 kilometrin toimintamatkan, MAN kertoo sen vuonna 2024 markkinoille tulevan sähkökuorma-auton olevan varustettu teknologialla, joka mahdollistaa tulevaisuuden MCS-latauksen (Megawatt Charging System). Myös järjestelmän sävykartoitusta on parannettu, mikä kohentaa erityisesti näytön kontrasteja. ”Meidän täytyy siirtyä vähähiiliseen kuljetusliikenteeseen, jotta pystymme saavuttamaan ympäristötavoitteet. ”Tarkoituksenamme on helpottaa sähköistä liikkumista kaikilla alueilla. Jotta pystymme toteuttamaan tämän, keskitymme ensisijaisesti tuomaan markkinoille ekologisempia tavaraliikenteen ajoneuvoja ja kehitämme vastaavasti huipputehoista latausinfrastruktuuria. MAN ja ABB sähköyhteistyössä MAN JA LATAUSRATKAISUIDEN VALMISTAJA ABB E-MOBILITY tiedottavat tutkivansa yhdessä täyssähköisen pitkän matkan kuorma-autoliikenteen seuraavaa vaihetta: kaukoliikenneautoja, joilla saavutettaisiin noin 600–800 kilometrin päivittäinen toimintamatka. MCS-latausjärjestelmä vaatii uudenlaisen tehoteknologian, jossa jännite on yli 1 000 volttia. Latausverkostojen nopean kehityksen ja akkutekniikan kehittymisen myötä olen vakuuttunut siitä, että näemme koko kuorma-autoteollisuuden nopean muutoksen lähitulevaisuudessa”, Alm luonnehtii. 045 1138 307 / Jukka www.jstkuljetus.fi PROHOOK-VAIHTOLAVALAITE YLI 20 VUODEN KOKEMUKSELLA KYSY LISÄÄ! 4/2022 Raskas Kalusto 20. Lyhyemmät kameranvarret vähentävät ymmärrettävästi myös fyysisten osumien ja vaurioiden riskiä. Kahta MCS-teknologiaan perustuvaa latauspistettä rakennetaan parhaillaan A2-moottoritien varteen. Volvo Trucks kertoo akkujen olevan suunniteltu siten, että niitä voidaan myöhemmin kunnostaa ja käyttää uudelleen. ABB E-mobilityn tavoitteena on puolestaan tuoda tällaiset latausjärjestelmät markkinoille nopeasti. Toisen polven MirrorCam MERCEDES-BENZ TRUCKS on tuomassa markkinoille toisen sukupolven vuonna 2018 ensiesitellystä MirrorCam-järjestelmästään eli kansan kielellä kamerapeileistä. Yhteinen päämäärämme on tuoda tämä teknologia markkinoille kolmen vuoden sisällä”, sanoi ABB E-mobilityn toimitusjohtaja Frank Mühlon. Niin ikään kamerajärjestelmän sopeutumista väreihin ja kirkkauteen sekä itse näytön kirkkautta on kehitetty, mistä luvataan apua etenkin peruutettaessa pimeään tai huonosti valaistuun tilaan. Tehdyistä muutoksista näkyvin on kymmenen senttiä lyhyemmät kameravarret, minkä ansiosta suoraan peruuttaminen pitäisi oleman helpompaa kuin ensimmäisen polven kamerapeileillä, koska järjestelmän tarjoama kuva on nyt lähempänä perinteisien peilien näkökulmaa. MAN Truck & Busin toimitusjohtaja Aleksander Vlaskamp korostaa toimivien latauskäytäntöjen merkitystä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Volvo käynnistää akkutehtaan Belgiassa VOLVO TRUCKS avaa Belgian Gentiin ensimmäisen akkujen kokoonpanotehtaansa, joka tulee toimittamaan asennusvalmiita akkuja Volvo Trucksin täyssähköisiin raskaisiin kuorma-autoihin. Järjestelmän sähköturvallisuus ja luotettavuus ovat välttämättömiä näillä tehotasoilla ja ennakoitavissa olevissa käyttötapauksissa. Tällä hetkellä tuemme A2-tiellä meneillään olevaa täyssähköisten kuorma-autojen latausprojektia ja saamme siitä erittäin arvokasta tietoa. Uuden MirrorCamin pohjaan on myös lisätty eräänlainen ”tippareuna” estämään veden valumista linssille ja siten kuvavääristymien syntymistä. Uudessa akkutehtaassa Samsung SDI:n kennot ja moduulit kootaan akkupaketeiksi, jotka on räätälöity Volvo Trucksin raskaan kaluston sähköiseen Electric-mallistoon (FH, FM ja FMX). ”Integroimalla akkujen kokoonpanoprosessin tuotantoomme voimme lyhentää läpimenoaikoja ja varmistaa tehokkaiden akkujen saannin ja samalla lisätä kierrätysastetta”, kommentoi Volvo Trucksin johtaja Roger Alm. Itse tehdas toimii sataprosenttisesti uusiutuvalla energialla. Puh. ”Aloitimme sähkökuorma-autojen sarjatuotannon jo vuonna 2019 ja olemme markkinajohtajia sekä Euroopassa että Pohjois-Amerikassa
Vähimmäismäärä tarkoittaa vähintään 25 prosenttia liikenteenharjoittajan käyttämien ajoneuvojen kokonaislukumäärästä. Samalla on tarkoitus varmistaa liikenteenharjoittajille tasapuolinen pääsy ilman kuljettajaa vuokrattujen tavaraliikenteen ajoneuvojen markkinoille kaikkialla EU:ssa. Kaupan myötä nykyisestä Wetteri Oy:n toimitusjohtajasta Aarne Simulasta tulee Wetteri Yhtiöiden toimitusjohtaja. Samoin jäsenvaltio voi rajoittaa kunkin liikenteenharjoittajan toisesta jäsenvaltiosta vuokraamien tavaraliikenteen ajoneuvojen määrää omalla alueellaan. Jatkossa yritykset voivat rekisteröidä toisesta jäsenvaltiosta vuokratut ajoneuvot kansallisiin sähköisiin liikenneluparekistereihin. Direktiivimuutosten mukaisesti EU:n jäsenvaltioiden on jatkossa sallittava, että sen alueella käytetään jostakin toisesta jäsenvaltiosta vuokrattuja ajoneuvoja maanteiden tavaraliikenteessä. Kauppoja Wetterillä POHJOIS-SUOMEN SUURIMMAN autoliikkeen, Wetteri Yhtiöt Oy:n toimitusjohtaja, kauppaneuvos Heikki Häggkvist on myynyt yrityskaupassa konsernin koko osakekannan Aarne Simulalle ja Markku Kankaalalle. Jäsenvaltion tulee kuitenkin sallia vuokrattujen ajoneuvojen vähimmäismäärän käyttö. Puh. Vuonna 1960 perustettuun Wetteri Yhtiöt -konserniin kuuluu henkilöautojen myynnistä, huollosta ja varaosaliiketoiminnasta vastaava Wetteri Oy, käytettyjen henkilöautojen myyntiin keskittynyt Autotalo Mobila Oy sekä raskaan kaluston parissa toimiva Wetteri Power Oy. LVM on pyytänyt lausuntoja arviomuistiosta, jossa käydään läpi direktiivimuutosten sisältöä ja arvioidaan kansallisen lainsäädännön muutostarpeita. 045 1138 307 / Jukka www.jstkuljetus.fi PROHOOK-VAIHTOLAVALAITE YLI 20 VUODEN KOKEMUKSELLA KYSY LISÄÄ!. Konsernin pääkonttori sijaitsee Oulussa. Direktiivimuutosten tavoitteeksi kerrotaan vuokrattujen ajoneuvojen käytön edistäminen sekä elinkeinoelämän tuottavuuden ja joustavuuden lisääminen kaluston käytössä. Yrittäjä ja hallitusammattilainen Markku Kankaalasta tulee Wetteri Yhtiöiden hallituksen puheenjohtaja. Käytännöt ilman kuljettajaa vuokratuille ajoneuvoille tarkentumassa LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖ (LVM) on asettanut hankkeen, jolla saatetaan kansallisesti voimaan ilman kuljettajaa vuokrattujen ajoneuvojen käyttämisestä maanteiden tavaraliikenteessä annettu muutosdirektiivi. Jäsenvaltioille annetaan LVM:n mukaan kuitenkin laaja oikeus päättää vuokrattujen ajoneuvojen käytön rajoituksista ottaen huomioon, että vuokratun ajoneuvon käyttö vähintään kahden peräkkäisen kuukauden ajan kalenterivuodessa tulee sallia. Nykyisin tällaisten vuokrattujen ajoneuvojen käyttö kaupallisessa kotimaan tavaraliikenteessä ei ole sallittua. Relais Group Oyj tiedottaa ostavansa ruotsalaisen raskaiden hyötyajoneuvojen korjaamoja huoltoyhtiö Skeppsbrons Jönköping AB:n. Jäsenvaltio voi myös vaatia ulkomailta vuokratun tavaraliikenteen ajoneuvon rekisteröintiä kansallisten sääntöjen mukaisesti 30 peräkkäisen päivän käytön jälkeen
DAF XF 530 FTT – TUOREKARTANO OY, LAITILA Osaksi Osaksi tuotantoketjua tuotantoketjua 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Auton hankinta on myös osa Tuorekartanon logistiikkaketjun uudelleenjärjestelyä ja toiminnan tehostamista. Tuorekartano Oy:n perunankuljetukseen hankkimalla uudella DAF-vetoautolla on tärkeä osa yrityksen tuotantoketjussa
Osaksi Osaksi 23
Ajatuksen pohjalta Mika ja Päivi Uusikartano perustivat Laitilan Kartanoperunan vuonna 1989. Yrityksen perustaja Mika Uusikartano kertoo, että asfalttikenttä jossa juuri seisomme ihastelemassa heidän uutta kuorma-autoaan oli hänen lapsuudessaan heidän kotitilansa lehmien laidunta. Pari viikkoa myöhemmin nostetaan jo Laitilan korkeuksilla, kun taas Pohjanmaan rannikolla perunan nostoon päästään heinäkuun puolella. KÄYTTÄJÄ Tuorekartano Oy, Laitila Mika Uusikartano (vas.) on toiminut perunan tukkukaupan parissa jo 33 vuoden ajan, perustettuaan perunapakkaamon vuonna 1989. Tuorekartanon asiakkaita ovat Suomessa toimivat tukkuliikkeet ja kauppaketjut. Peruselintarvikkeena käytettävälle perunalle tulisi olemaan aina käyttöä, joten sen välittäminen asiakkaille ja toiminnan kehittäminen tuotteen ympärille tuntui pitkälläkin tähtäimellä kannattavalta ajatukselta. Kuluneiden 33 vuoden aikana Tuorekartano on hakenut ja kokeillut erilaisia toimintatapoja ja käytäntöjä niin tuotannon tehostamiseksi kuin laadun parantamiseksi. Hän kertoo, että tuolloin 80-luvulla heilläkin viljeltiin perunaa muun maanviljelyn ja karjanpidon ohessa, kuten lähes kaikilla tiloilla siihen aikaan. Itään ja pohjoiseen mentäessä satoa nostetaan kesän kääntyessä syksyyn. L aitilassa toimiva Tuorekartano Oy on 33 vuotta toiminut perunapakkaamo. Varhaisperunaa aletaan nostamaan touko-kesäkuun vaihteessa Turun saaristosta. Perunaa kuitenkin kuljetetaan Tuorekartanolle pakattavaksi ympäri vuoden niin viljelijöiden varastoista kuin yrityksen omasta Lapväärtin varastostakin. Perinteisen maanviljelyn sijaan he päättivät keskittyä yhteen, jossainmäärin tuttuun alaan. Perunat hankitaan tuottajilta periaatteessa ympäri Suomen, mutta pääpaino on luonnollisesti Länsi-Suomen ja Pohjanmaan alueella. 4/2022 Raskas Kalusto 24 DAF XF 530 – Tuorekartano Oy. DAF XF 530 FTT MOOTTORI MX-13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 902 cm 3 , maksimiteho 530 hv / 1675 rpm, maksimivääntömomentti 2600 Nm / 1000-1460 rpm, pakokaasujen käsittely: SCR ja EGR. Aamulla karja talutettiin Kasitien yli laitumelle ja illalla takaisin navettaan. Kari Kastari tuli mukaan yritykseen osakkaaksi ja toimitusjohtajaksi vuonna 2008. Vuonna 2008 nimi muuttui nykyiseen muotoonsa, Tuorekartano Oy:ksi, Kari Kastarin tullessa osakkaaksi yritykseen. ”Nykyään pitää olla jo tekijämies, joka taluttaa yhdenkin lehmän tuosta tien yli”, Mika Uusikartano toteaa nauraen. ALUSTA 6x4-tyyppinen vetoauto, täysilmajousitus, akseliväli 3200 mm, akselimassat: 8, 13 ja 13 t, omamassa 9868 kg, kokonaismassa 28 000 kg, yhdistelmämassa 76 000 kg. Uusikartano tarkentaa, että vientiin heiltä menee perunaa lähinnä nimellisesti. Toimitusjohtaja Kari Kastari kertoo, että nykyään he käsittelevät vuositasolla 17-20 miljoonaa kiloa perunoita, jotka kuljetetaan irtotavarana Laitilaan pestäviksi ja pakattavaksi. VAIHTEISTO ZF TraXon, 16-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. OHJAAMO Super Space Cab VARUSTELU Teippaus: Raakateippi Oy, Laihia, raudat: RST-Steel Oy, Nivala. Perunaa koko Suomesta ympäri vuoden. Koitti hetki, kun Mikan oli vaimonsa Päivin kanssa pohdittava tulevaisuuttaan ja mahdollista tilan jatkamista
DAF täytti toiveet ja tarpeet. Auto käväisi myyjän toimesta ennen luovutusta Raakateipillä Laihialla ja RST-Steelillä Nivalassa, joissa hollannikasta meikattiin kokovalkoisesta hieman persoonallisempaan suuntaan. Muun muassa näistä syistä ja käsiteltävästä määrästä johtuen on perunalogistiikkaan alettu kiinnittämään Tuorekartanossa entistä enemmän huomiota. Grafiikasta löytyvät mökkiranta ja rantasauna, kuten toiveeksi esitettiin. Viime aikoina noussut polttoaineen hinta ei ainakaan ole vähentäneet kehityssuunnitelmia. Jokainen perunan saama kolhu jättää siihen jäljen, mikä laskee sen laatua. Toimintatavat tuotannon tehostamiseen ja myös pienempään hiilijalanjälkeen löytyivät omaa ja tarkoitukseen sopivaa kuljetuskalustoa hankkimalla. Syy oman kaluston hankkimiseen on muun muassa sen käytön hallinta täysin omien tarpeiden mukaisesti, ja myös se, ettei tarvittavia perävaunuja ole Suomessa kuljetusliikkeiden käytössä. Koska ollaan kotimaisen tuotannon ja perusruuan kanssa tekemisissä, sopii Suomi-teema auton teippaukseen paremmin kuin hyvin. Noin kymmenen vuoden tauon jälkeen Tuorekartano Oy:n käyttöön on hankittu jälleen omaa kuljetuskalustoa. 25. Peruna on koko matkan pellolta pakkaamon kautta kaupan hyllylle melko raskasta ja yllättävänkin herkkää kuljetettavaa. Kuljetukset ovat Kari Kastarin mukaan heidän yrityksensä toiminnassa merkittävässä roolissa ja näkyvät siten selvästi liikevaihdossakin. Tehoa tuotantoon pienemmällä hiilijalanjäljellä
Kastari toteaakin, että nyt hankittu uusi DAF kertoo osaltaan kuljetusten palaamisesta yrityksen itsensä hoidettaviksi. Vaunun pudotuksenvaimentimien ansiosta peruna saa osakseen myös kolhuille vähemmän altista käsittelyä, mistä hyötyvät meidän lisäksi niin tuottajat kuin asiakkaatkin. Koska vaunuja on nyt jo käytössä kaksi, on vetoauton käytössä silloin toinen vaunu, kun toinen on pakkaamolla kuorman purussa. Talviolot pakkasen osalta ovat perunalle ongelma. Näin myös puulaatikoiden edestakainen rahtaus jää siltä osin pois. Haastattelua tehtäessä autolla oli ehditty ajaa vasta muutamia reissuja, eikä esimerkiksi kulutuksesta osata sanoa muuta kuin että se näyttää olevan odotetun suuntainen: vähän yli 30 litraa sadalle. Vaikka hihnakuljetinvaunuissa on lämpöeristetyt pressut, pakkasten aikaan joudutaan käyttämään perinteisiä lämmityksellä varustettuja umpikoreja. Kevyttä vaunua kohtuullisella kulutuksella. Uudeksi autoksi Mika Uusikartano alkoi kaavailla DAFia, siitä kuulemiensa positiivisten käyttökokemusten vuoksi. Rupesin selvittelemään, kuinka kuljetukset hoidetaan Keski-Euroopan suurissa perunantuottajamaissa. DAF-myyntiin otettiin yhteyttä ja kerrottiin autotarpeista ja vaatimuksista. » Kuljetusten päivittäminen tehostaa tuotantoamme ja pienentää hiilijalanjälkeä. Ennen käyttöönottoa ja vaunujen saapumista auto ehti kiertämään vielä teippauksen toteuttaneen Raakateippi Oy:n sekä rosterilla varustelevan RST-Steelin kautta persoonallista ilmettä saamassa. Hihnapurkuvaunuja on tarkoitus ryhtyä käyttämään kuljetusten lisäksi Laitilassa pakkauslinjan ensimmäisenä pisteenä ja puskurivarastona. Perunan kuljetukseen tarkoitetujen hihnapurkuvaunujen hankinta muuttaa oleellisesti Tuorekartanon perunakuljetuksia sekä tehostaa tuotantoa Laitilan toimipisteellä. Järkevä hinta, kohtuullinen polttoaineenkulutus ja toimintavarmuus olivat kuultuja sekä valintaan vaikuttavia kommentteja merkistä. ”Meillä perunat on kuljetettu yleisen tavan mukaisesti puulaatikoissa tänne pakkaamoon. Kuuden tonnin omamassa oli Uusikartanon mukaan heille positiivinen yllätys, koska Suomessa sillä päästään puoliperäyhdistelmänä 52 tonnin kokonaismassaan, mikä tarkoittaa yli 36 tonnin hyötykuormaa. Omalla ja omantyylisellä kalustolla. Tarpeeseen parhaiten soveltuva uusi DAF löytyi jo Suomesta varastosta, joten uutta autoa ei edes tarvinnut odottaa ensi kevääseen saakka. Hihnapurku toimii kiinteistöstä otettavalla voimavirralla, joten linjaston päässä olevaa vaunun purkuhihnaa on mahdollista pyörittää tuotantotiloista sitä mukaa, kun perunaa tarvitaan pesuun ja pakattavaksi. Omamassaa vetoautolla on noin 9,9 tonnia ja perään kytkettävällä hihnapurkuvaunulla puolestaan noin kuusi tonnia. 4/2022 Raskas Kalusto 26 DAF XF 530 – Tuorekartano Oy. Mahdollisen HCT-käytön edellyttämä teliveto ja riittävän tehokas moottori olivat tärkeysjärjestyksen kärkipäässä. Pian selvisi, että sikäläistä kalustoa käyttämällä pystyisimme tehostamaan omaa tuotantoammekin ja pääsemään jopa eroon esimerkiksi puulaatikoista, jotka pitää kuljettaa aina myös takaisin viljelijän käyttöön. Uusia ei ollut tälle kaudelle saatavissa pitkistä toimitusajoista johtuen. Kuljetukset viljelijöiltä pakkaamoon hoidettiin aluksi pääosin omalla kalustolla, kunnes kuljetukset ulkoistettiin vuosiksi. Vaunuja on tulossa myöhemmin muutama lisää täydentämään tuotantolinjastoa. Vetoautoksi omien vaunujen eteen hankittiin telivetoinen DAF XF 530 rekkaveturi. Perunoiden kuljetuksiin hankittiin Hollannista kaksi kappaletta käytettyjä, perunakuljetuksiin tarkoitettuja Van der Peet -hihnapurkuvaunuja. Keskitytään kuljettamaan perunaa, eikä puulaatikoita, joiden käsittely on yksi ylimääräinen työvaihe”, Uusikartano perustelee kehitysajatuksia. Sen vuoksi DAFin vedettäväksi hankittiin auton käyttöasteen optimoimiseksi myös kaksi umpikorivaunua. Itse asiassa Suomi-teemalla näyttävästi teipattu vetoauto on vain osa oman kuljetusketjun uudistusta. Hihnapurkuvaunuja Hollannista
1.–2.8 ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen .......................................... Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen ..................................................... 22.–23.8 Mitat ja Massat Huittinen ......................................................................... 11.6, 30.7, 26.8 Ennakoiva ajaminen Huittinen ................................................................... 18.6, 6.8 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ................................................................... 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Koulutukset näet myös: www.adrkoulutus.com Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. 3.8 Radioaktiiviset aineet (E7) Huittinen ............................................................................4.8 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ......................................................... 15.–17.6, 15.–17.7, 19.–21.8 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ..........................................16.–17.6, 16.–17.7, 20.–21.8 Räjähteiden kurssi (E1) Huittinen ............................................................................. 27.8 Kuorman sidonta/digi Huittinen .......................................................... 19.8, 3.9 facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. 20.–23.6, 25.–28.7 ADR-säiliökurssi Huittinen ......................................................................... 20.8, 9.9, 1.10 Hätäensiapu Huittinen ..................................................................
KASI KASI KA SI KA SI RENAULT K520 8X8 XTENDED X 28 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Joku rohkea pääsi aika pitkällekin yrityksissään. K olmisen vuotta sitten tällaista, nyt Suomeen esittelykäyttöön tuotua jokapyörävetoista neliakselista Renaultia olisi lähtenyt Ranskaan katsomaan vain muutama valittu ihminen. Tyytyväisyydellä voi vain todeta, että näinhän tämä asia kuuluikin hoitaa, kun näki Ranskasta tulleen 8x8-tyyppisen maansiirtoauton rypevän savolaisessa kuravellissä könttälukot päällä asiasta kiinnostuneiden automiesten yrittäessä löytää auton rajoja. Näin myös rivitoimittajalle tarjoutui tilaisuus päästä näkemään ja kokemaan kyseinen harvinaisuus päiväretken aikana. Siitä on aito ja ihmisläheinen kuorma-autoesittely tehty. Kerrankin kun siihen olisi ollut lupa. KASI KASI KA SI KA SI Kaikilla pyörillä vetävät kuorma-autot ovat sitä harvinaisempia, mitä enemmän niissä on akseleita. Sinnikkäimmätkin joutuivat lopulta myöntämään, ettei autoa saanut kaivatettua kiinni. Koronan myötä asioita on opeteltu tekemään vaihtoehtoisilla toimintatavoilla tuomalla esimerkiksi se uusi auto Suomeen suuremmalle ryhmälle esiteltäväksi ja jopa koeajettavaksi. Siviilikäytössä jokapyörävetoinen neliakselinen kuorma-auto on jo niin harvinainen tapaus, ettei sellaisella ole edes mahdollista päästä ajamaan kovin usein. RENAULT K520 8X8 XTENDED 29. Renault Trucks Suomi tarjosi tällaisen harvinaisen mahdollisuuden kaikille halukkaille huhtikuussa kolmella eri paikkakunnalla järjestämällään Offroad Tour -kiertueella. Kaunis kevätsää soramontulla, grillimakkaraa ja sopivasti väritettyjä automiesten juttuja
Vahvistuksista ja valituista komponenteista sekä päällirakenteena olevasta kivilavasta johtuen auton omamassa on 20 720 kiloa. Sotaan ja siviiliin. Ajomukavuudessa sekä nopeudessa, kuten myös hinnassakin tällainen auto haastaa tosissaan esimerkiksi juuri dumpperia edellä mainituissa käyttökohteissa. Näiden eri lajityyppien väliselle harmaalle vyöhykkeelle juuri tämäntyyppiset kuorma-autot löytävät usein tiensä suurilla markkinoilla. Tuotepäällikkö Mattila tarkentaa, että vastaavalle alustalle on mahdollista saada vieläkin korkeampi tekninen massa, tietyin reunaehdoin. Takajousitus on parabolinen 4-lehtinen ja myös vahvistettu ja vakaajilla varustettu. Koska auto on tarkoitettu pääosin suljetulla alueella käytettäväksi, ei viimeisiä kiloja olla lähdetty viilaamaan pois. Jäykkää ja vahvistettua. 4/2022 Raskas Kalusto 30 Renault K520 8x8. Vastaavantyyppisen auton käyttökohteina he näkevät lähinnä työmaat, joilla on sen verran pitkät kuljetusetäisyydet, että kuorma-auton ominaisuudet alkavat kilpailla dumppereiden kanssa. » Valmistaja lupaa alustalle 50 tonnin teknisen massan ilman rajoituksia tai reunaehtoja. Perusakseliväliä alustassa on 4 700 millimetriä ja 1-2 akseleiden väli on 1 995 milliä. Alkujaan Renaultin 8x8-alustat on suunniteltu ja otettu tuotantoon Ranskan armeijan tarpeita varten. Toki dumpperi on lyömätön juuri sille asetetuissa tehtävissä, kuten kuorma-autokin oikein varusteltuna omalla kentällään. Koeajoon Ranskasta saatu K-sarjan Renault edustaa puhtaasti maansiirtoautoluokan järeintä päätä rakenteidensa osalta. Perinteisellä tyylillä vetävät etuakselit ovat 9-tonnisia ja napavälitteiset vetoakselit puolestaan 16-tonnisia. K-sarja poikkeaa Tja C-sarjan autoista järeämmän alustansa osalta, joka on aina rautajousitettu ja muutamaa alustaversiota lukuun ottamatta rumpujarruilla varustettu. K-sarjan 8x8-mallin kotikenttää on työmaaliikenne suljetulla alueella, jossa auton ominaisuuksia pystyy hyödyntämään. Runko on vahvistettu moottorin takapään kohdalta perään asti sisävahvikkeella, mikä antaa vahvistetun ja vakautetun jousituksen kanssa autolla hyvän kippausvakauden vaihteleviinkin olosuhteisiin. Tehdas lupaa akseleista ja alustan vahvistuksista johtuen autolle 50 tonnin kokonaismassan ilman rajoituksia. Myös koeajoon tuotu auto oli varustettu näillä perinteisillä ratkaisuilla. Mattila kertoo, että muutamia yhteydenottoja K-sarjaan liittyen on tullut erilaisiin käyttökohteisiin, kuten esimerkiksi raskashinausauton alustaksi. Tässä kohdassa on syytä huomioida, että mallia käytetään runsaasti Euroopan ulkopuolella haastavissa olosuhteissa, joissa yksinkertainen ja varmatoiminen rakenne menee mukavuuden edelle. Autoa esittelemässä olleet Itä-Suomen Renault-hyötyajoneuvomyyjä Sami Krühn ja Renault Trucks Suomen tuotepäällikkö Juha Mattila toteavat, että 8x8-tyyppinen K-sarjalainen asettuu kuorma-auton ja työkoneen välimaastoon. 9 tonnin etuakseleilla on vahvistetut 3-lehtiset jousipakat varustettuna kallistuksenvakaajilla
K-Sarjaan ei nousta. Ohjaamonlattia on tämän alustavariaation myötä maasta 167 sentin korkeudella. Ei se voima vaan ne välitykset. Vaihteisto on 13-nopeuksinen ja välityssuhdealue on 19,40-1. Yhtenä verrokkina tällaiselle autolle pidetään varmasti pienempiä dumppereita työmailla, missä kuljetusmatkat ovat keskimääräistä pidemmät. Vaihteiston Xtended-versioon kuuluu luonnollisesti öljynlauhdutin. 31. Kuopion koeajotapahtumassa koeajajien kiperiin kysymyksiin vastauksia antoivat alueen Renault-kuorma-automyyjä Sami Krühn ja tuotepäällikkö Juha Mattila maahantuonnista. Silmiin positiivisesti pistävät keltaiset portaiden reunukset ja nousukahvat ovat kiva lisävaruste, jolla auton ilmeeseen on saatu asiaankuuluvaa työkonehenkeä. Tämän Renaultiin ohjaamoon ei nousta. Ensimmäiselle, maasta 61 sentin korkeudella olevalle askelmalle jalkaa nostettaessa ei stretch-työhousuista ole ainakaan haittaa. Vetoakseleiden välitys on puolestaan 3,61. Vaihteistona olevaa Optidriver Xtendediä hallitaan normaalisti ohjauspylväässä olevasta viiksestä. Välitystä kuvaa hyvin se, että laskennallinen moottorin kierrosnopeus 90 kilometrin tuntinopeudessa suurimmalla vaihteella on 1667 kierrosta minuutissa. Siinä kohdassa tällainen auto pärjää varmasti ainakin kuljettajan ergonomian osalta työkoneelle. Sinne kiivetään. Sinne kiivetään. Ajaminen on hallintalaitteiden osalta 8x8-Renaultilla helppoa ja alkuinnostuksen siivittämänä mukavaa. Varusteena on lisäksi yksi ryömintävaihde ja viisi välitystä peruutukseen, joista yksi on erikoishidas
Kura lentää ja kytkeytynyt etuveto tehostaa käännöksen yllättävän jyrkäksi. Seuraavalle kierroksella vielä syvemmältä ja ratista kaikki oikealle niin nopeasti kuin kädet pystyy. Auto ei edes yritä jäädä kiinni. Lupa jäädä kiinni. Kun lukkojen hallintakytkintä kiertää lisää, tulee seuraavaksi takapään täyslukitus ja viimeisessä asennossa myös etu» Kerrankin olisi saanut ajaa auton kiinni luvan kanssa, mutta kaikilta koeajajilta loppui kantti ennen kuin Renaultilta etenemiskyky. Kokeillaan. pää menee lukkoon. Alueen yhdessä kohdassa on varsin houkutteleva kurakko. Muutaman napin taktiikalla. Koska nyt on lupa jäädä kiinni, ei turhia murehdita. Kaikki lukot päällä tyhjä auto kääntyy vielä lähes normaalisti. Mukavina ominaisuuksina mieleen jäivät tilanteen mukaan automaattisesti kytkeytyvä etuveto, taka-akseliston ristilukon ollessa kytkettynä sekä Optidriverin toiminta. Tällöin etuveto on myös ”valmiudessa” kytkeytymään automaattisesti tiukan paikan tullen avuksi. Seuraavalla kierroksella otetaan vähän syvemmältä. Etuveto kytkeytyy heti päälle, kun pinta alkaa vastustamaan kulkua. Toki kuorman kanssa tilanne olisi toinen, mutta pitihän se koittaa, kun siihen kerrankin oli mahdollisuus. Auto ei edes lupaile kiinni jäämisellä. 4/2022 Raskas Kalusto 32 Renault K520 8x8. Kyseistä päällirakennetta valmistettaessa kestävyys menee omamassan edelle. Noin neljääkymppiä liejuun ajettaessa tyhjän auton vauhti hidastuu väkisinkin, vaikka kaasun painaa pohjaan jo ennen pehmeää. Tyhjällä autolla suoritettu koeajo ei luonnollisesti antanut kuin kevyen ensivaikutelman Renaultin kulkuominaisuuksista. Sitten vielä tasauspyöräston hallintakytkintä yksi napsaus, jolloin kojetauluun ilmestyy kuvake, joka kertoo taka-akseliston ristilukon olevan kytkettynä. Nyt vanteiden reunatkin jo sukeltavan velliin. Vaihteisto automaatille ja offroad-asetus päälle, joka pitää kierrokset koko ajan tehoalueella. 12,8-litrainen ja 520-hevosvoimainen DTI 13 -moottori herää henkiin starttinapin painalluksella. Kaivoslavalla varustetun auton omamassa on 20 tonnia. Koeajo-, vai pitäisikö sanoa ”rälläyspaikkana” toimiva maanottoasema tarjosi kuitenkin paremman ympäristön, kuin vaikkapa maantie
Malliston esittelyn yhteydessä syksyllä vuonna 2013 Suomen maahantuontiohjelmaan otettiin vain T-sarja. Seuraavaksi alkoivat kyselyt T:n sisarmalleista, Cja K-sarjoista, jotka olivat yleistyneet muilla markkina-alueilla maantieautoja raskaammissa käyttötehtävissä. Konsernikomponenttien käyttö, eli suomeksi sanottuna Volvo-pohjainen voimansiirto ei ainakaan vähentänyt merkkiin ja uuteen malliin kohdistunutta mielenkiintoa. C-sarjan myötä tarjolle tulivat lähinnä raskaaseen maantieliikenteeseen sekä maansiirtoon T-sarjaa paremmin soveltuvat useammalla akselilla varustetut ja vetävät alustat. Sen nähtiin toimivan vaihtoehtona Volvon raskaiden hyötyajoneuvon rinnalla porrasta edullisempaa uutta kuorma-autoa hankkiville. 33. Cja K-sarjat otettiin Suomen tuontiohjelmaan vuoden 2017 alussa, jolloin Renaultilla oli tarjottavissa meidän markkinoillamme jopa kattavampi mallisto kuin konsernin toisella merkillä. Vanhat rasitteet ja niiden mukana syntyneet ennakkoluulot ovat silti tiukassa meillä. T on lähinnä maantieautoksi tarkoitettu, yhdellä vetävällä akselilla ja takapäästä ilmajousituksella varustettu kaksitai kolmiakselinen kuorma-auto. Kysyntään on vastattu Renaultin raskas, samaa sukunäköä edustava mallisto käsittää mallit T, C ja K. Vaikka niiden kysyntä tuskin ruuhkaantuu, on jokainen asiakas tärkeä. Näin Volvo-konserni pystyy Renaultin myötä tarjoamaan asiakkailleen Suomessa myös 8x8-mallisia alustoja. Asiakkaita ei edelleenkään haluttu laskea toiseen kauppaan sen takia, ettei jotain tiettyä valmistusohjelmassa olevaa automallia haluttu myydä tietyllä markkina-alueella konsernin politiikan vuoksi. Varsin marginaaliseksi tuotteeksi jäänyt K-sarjakin halutaan pitää edelleen maahantuontiohjelmassa, vaikka autoja on myyty Suomeen vain muutamia yksilöitä. Lisää kirjaimia Puolitoista vuotta esittelyn jälkeen, keväällä 2015, maahantuontiohjelmaan otettiin myös korkeammalla ja tilavammalla ohjaamolla varustettu High T -malli. Altavastaajana yhdeksän vuotta sitten markkinoille tullut täysin uusi T alkoi kuitenkin kiinnostaa asiakaskuntaa aiempia malleja enemmän. Kyselyjä ja toiveita siitä oli esitetty, joten nähtiin ilmeisesti mieluisammaksi vaihtoehdoksi alkaa tuomaan sitä maahan virallista reittiä pitkin kuin laskea asiakkaat kaupan tekoon toisaalle. Suuressa maailmassa Renaultin raskaat mallit kulkevat rinta rinnan muiden merkkien kanssa. ALUSTA 8x8-tyyppinen maastokuorma-auto, akseliväli 4700 mm, rumpujarrut, edessä 3-lehtinen jousitus kallistuksenvakaajin, takana 4-lehtinen parabelijousitus kallistuksenvakaajin. Renaultin maine Suomessa ei ole hohdokas aiempien maahantuojien vaatimattomista markkinointija jälkimarkkinointitoimista johtuen. VAIHTEISTO Optidriver Xtended, automatisoitu 13-nopeuksinen vaihteisto jossa 1 ryömintävaihde ja 5 peruutusnopeutta, öljynlauhdutin. PÄÄLLIRAKENNE KH-Kipper kaivoslava, tilavuus 23,33 m 3 , pohja 15 mm Hardoxia, laidat, etulaita ja perälauta 8 mm Hardoxia. Tämä näkyy kieltämättä edelleenkin merkin arvostuksessa. Omamassa päällirakeen kanssa 20 720 kg, tekninen kokonaismassa ilman rajoituksia 50 000 kg, Suomen tieliikenteessä sallittu kokonaismassa vahvistamatta. Ainakaan muita merkkejä enempää, vaikka niistä muistutellaan edelleen. Niitä kuuluisia ranskalaisten autojen sähkövikojakaan ei enää ollut. RENAULT K520 MOOTTORI DTI 13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 777 cm 3 , maksimiteho 520 hv / 1440–1800 rpm, maksimivääntömomentti 2550 Nm /1000–1430 rpm, pakokaasujen käsittely: SCR
Sinivalkoiset salolaiset Sinivalkoiset salolaiset 34 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Retva Oy:n kalusto koostuu pääosin puoliperävaunuyhdistelmistä ja niiden vetoautoista. KULJETUS L. Salolaisen Kuljetus L. RETVA OY, SALO Sinivalkoiset salolaiset Sinivalkoiset salolaiset 35. Puoliperäyhdistelmien hyödyt on pyritty ottamaan mahdollisimman hyvin käyttöön, ja pari vuotta sitten voimaan astuneet uudet mittasäädökset ovat antaneet vielä uusia mahdollisuuksia rekkavetureiden käytölle erilaisten yhdistelmien edessä
Se on toiminut hyvin eri hyttimalleissa, joten se on vakiinnuttanut itsensä osaksi yrityskuvaa. Tunnistaa väristä huolimatta. Nollasta liikkeelle. Vastaavasti rivistä löytyy jo yksi harrastekäyttöön siirretty auto, kuten myös yksi vara-autoksikin luokiteltu vanhempi veturi. Rivissä on myös yksi säiliöpuoliperä ja kaksi nosturilla varustettua kuorma-autoa, jotka tuovat oman lisämausteensa kalustokirjoon. Lassi Retva kertoo, että heidän kalustossaan käytettävä maalaustyyli on jalostettu nykymuotoonsa eräästä ulkomailta tuodusta käytetystä Scaniasta. Kun pihaan ensimmäistä kertaa saapuneen pintapuoliset havainnot ja kysymykset ovat saaneet selityksensä ja vastauksensa, käydään tekemään tuttavuutta Kuljetus Retvan toimintaan ja kalustoon hieman syvällisemmin. Retva Oy:n varikolla on rivissä 13 Scaniaa. ”Meiltä on kysytty joskus myöhemminkin autoa keikalle Norjaan. Toimeksiantajina on niin huolintaliikkeitä, yhteistyökumppaneina toimivia kuljetusliikkeitä kuin omia yksityisasiakkaitakin. Olen sanonut, että sitten voidaan taas ajaa Norjaan, kun saadaan laskuttaa siitä meidän mielestä oikea hinta. Nyt kolmentoista vuoden kuluttua aloituksesta autoillaan noin kolmellatoista autolla, hieman päivästä ja tilanteesta riippuen. Niillä korteilla oli kuitenkin pelattava, jotka olivat kädessä. Se läksy oli hyvä oppia jo heti alussa. Lavalla ja säiliössä. Scania-katraan kaitsijat. Osassa perävaunuissa on toimeksiantajan mainokset pressuissa ja toisissa Retvan omat. Retva Ky. Rekkavetureiden rinnalla on kaksi nosturilla varustettua kuorma-autoa muun muassa rakennustarvikkeiden ajossa. Kuljetettu rahti koostuu monenlaisista tuotteista. Rautaa, rakennustarvikkeita, sekalaista kappaletavaraa… Kahdella autolla vedetään lisäksi irtoperävaunuja. Näin jälkeen päin ajateltuna olisivat lähtöasetelmat voineet olla helpommatkin. Talvella alkanut autoilu koostui merkittävältä osin raskaiden kattohuopakuormien kuljettamisesta tuntureiden yli Bergeniin. Pankkilaina kuitenkin saatiin ja sillä ostettiin käytetty Scania, jolla ryhdyttiin ajamaan Norjaan. Retvan kalusto tunnetaan sinivalkoisista puoliperänveturi-Scanioista. Rekkavetureiden joukossa pihalla seisoo kaksi nosturilla 4/2022 Raskas Kalusto 36 Kuljetus L. Jos vielä halutaan hakea jotain poikkeavaa Scanioista, niin autoista kaksi eroavat väritykseltään talon linjasta, mutta eivät maalaustyyliltään. Retva perusti oman kuljetusyrityksensä vuonna 2009. Norjan liikenteestä ei tullut korkeista peruskuluista johtuen tulevaisuuden alaa. L auantaiaamuna Kuljetus L. Finanssikriisin jälkimainingeissa korot olivat matalalla, mutta rahan saanti yleisesti tiukemmassa kuin aiemmin. Kalustoon kuuluu niiden ohella myös kaksi nosturilla varustettua kuorma-autoa. Pari autoa on lisäksi töissä. Kuljetuspäällikkö Toni Koskinen (vas.) ja Lassi Retva. Eri väriset autot ovat käytettynä hankittuja ja ihan kokeilumielessä ja vaihtelun vuoksi värjätty värinvaihdon yhteydessä hieman poikkeavilla sävyillä. Ei ole sillä hinnalla tarvinnut lähteä”, Lassi Retva kertoo kantapään kautta saadusta tärkeästä opista. Lassi Retvan lisäksi paikalla on kuljetuspäällikkö Toni Koskinen , joka hoitaa yrityksessä ajojärjestelyä sekä myös ajaa toista nosturiautoa. Pian ensimmäisen auton pariksi tuli toinenkin auto ja sitten kolmas
Periaatteet muuttuvat maailman muutosten tahdissa, niin kuin liike-elämässä kuuluukin tapahtua. 13-litrainen rivikuutonen automatisoidulla vaihteistolla on tänä päivänä puoliperän vetäjänä tuottavin tuloksentekijä. Myös mahdollisen auton vauriotilanteessa vaunun eteen voidaan vaihtaa toinen vetoauto, jolloin kuorma pääsee jatkamaan matkaa. varustettua kuorma-autoa. Autoilla kuljetaan esimerkiksi rakennustarvikkeita ja puutavaraa pienasiakkaille ja työmaille. Niillä kuljetetaan muun muassa sopimusasiakkaiden tuotteita rahtiautojen liikennealuetta suppeammalla sektorilla, lähinnä läntisellä Uudellamaalla. Lassi näkee puoliperäyhdistelmien eduksi niiden monipuolisen käytön ja muunneltavuuden tarvittaessa nopeastikin. Tai tuoreimman aloitetun suoritealan myötä vaikka säiliövaunun vetäjäksi. Uusinta suoritealaa yrityksessä edustaa bitumin ajo, mitä hoidetaan yhdellä säiliöpuoliperäyhdistelmällä. Herkullisimpia tilanteita ovat sellaiset, joissa autolle tulisi vaikka puoli päivää kuorman odotusta, jolloin vetoautolla voidaan käydä hoitamassa vaikka irtoperävaunun purku tai lastaus lähistöllä. Lisäksi vetoautoa on helppo vaihtaa vaikka kesken reissun, esimerkiksi ajoaikojen optimaalisen hyödyntämisen saavuttamiseksi. Rekkaveturi taipuu moneen tehtävään. Bitumin ajossa rekkaveturin perään on kytketty viisiakselinen säiliövaunu, jolla päästään 64 tonnin kokonaismassaan 3-akselisen vetäjän kanssa. Retvan rahtiautoille yhteistä on, että vetoautoina käytetään rekkavetureita. 37. Sama vetoauto soveltuu niin irtoperän kuin vaikka 34-metrisen B-junan veturiksi. Perävaunut koostuvat puoliperävaunuista, B-junasta ja puoliperävaunun ja keskiakselivaunun yhdistelmistä. Nosturiautot ovat tilaajien ajossa lähes koko ajan. Bitumia ajetaan salolaisen Kuljetusliike Aarni Isotalo Oy:n yhteistyökumppanina. Säiliötilavuutta on tarjolla 54 kuutiota
Uudet autot on hankittu Helsingin Scanialta Daniel Ljungqvistilta ja asiat ovat sujuneet odotetulla tavalla. Retva Ky. Muistona niiltä ajoilta on vielä hallissa lepäävä, vain 300 tuhatta kilometriä ajettu Scania 112 -rahtiauto. On muututtava maailman mukana. Tuote todetaan taloudelliseksi, toimivaksi sekä tutuksi niin hankinnan, ylläpidon kuin jälkimarkkinoinninkin osalta. Se ei kuitenkaan ollut oleellisin vaikutin oman kuljetusyrityksen perustamiseksi, vaikka toki onkin vaikuttanut luonnollisesti tekemiseen ja toimintaan, kuten kyseisen tutkinnon suorittamisen kuuluukin vaikuttaa. » Scania on tuttu merkki käytön, hankinnan, ylläpidon ja jälkimarkkinoinninkin osalta. Hänen 50-luvun puolivässä aloittamansa kuljetusyritys toimi vuoteen 2005 saakka. Antin aikaan Salon ja Porin välistä linjaa ajanut Retvan kalusto tunnettiin pitkään oranssiharmaasta värityksestään. Ensimmäiset Scaniat, joissa luki Retva ovessa, on hankittu Antti Retvan toimesta jo 1950-luvulla. Kuutosmoottoreissa riittää teho ja kokonaistalous on kohdallaan. Juuret kuljetusalalla. Aiemmin kymmenen vuotta ammattioppilaitoksessa kuljettajia kouluttaneena hän tietää myös sen tosiasian, etteivät kaikki uudet kuljettajat enää hallitse manuaalivaihteiston käyttöä kovinkaan hyvin. Merkkiä ei hehkuteta talossa tunteella. Sukupuun juurista löytyy kuljetusyrittämistä jo ennen autojen tuloa Suomeen. Uudet autot ovat poikkeuksetta kuutosmoottorilla varustettuja 450-, 500ja 540-tehoversioita. Kokemuksen mukaan automatisoitu Opticruise toimii nykyään niin hyvin ja tasoittaa kuljettajien eroja, ettei Lassin mukaan muita vaihtoehtoja oikein ole. Toiminta lopetettiin, kun yritykselle ei löytynyt jatkajaa Antin poismenon jälkeen. Varsinainen linjaliikenne loppui 90-luvun talouslaman kaadettua monia asiakkaiden yrityksiä sekä lopulta Salon Rahtiaseman, jonka kautta linjaa ajettiin. Maailma on muuttunut, ja sen myötä omatkin näkemykset. Sen opetusta ei nykyään edes vaadita kouluissa. Pisimmän autoilijauran tähän mennessä on tehnyt Lassin isoisä, Antti Retva. Scanian ovessa olevassa autoilijan nimessä on sama tekstityyli kuin ulkona kiiltelevässä tuoreessa Next Generation -mallissakin. ”Olen joskus sanonut, ettei meille tule koskaan muita kuin V8-moottoreilla ja manuaalivaihteistolla varustettuja autoja. 4/2022 Raskas Kalusto 38 Kuljetus L. Ne ovat niin oleellisia asioita, että niille on annettava tilaa liiketoiminnassa”, Retva perustelee. Scania on vakiintunut Lassi Retvan yrityksen päämerkiksi jo heti alusta saakka. Lassi oli valmistunut neljä vuotta ennen oman yrityksensä perustamista logistiikkainsinööriksi
Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa
Yhdestoista Yhdestoista tähti tähti 40 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Yhdestoista Yhdestoista tähti tähti Kevät on jo pitkällä huhtikuun lopulla. Orastava kelirikko tosin tuo arkirealismia kevään riemuun. Iltavuorossakin on valoisaa yli puolet työajasta, ja t-paitahihasillaan pärjää hämärän tuloon saakka. MERCEDES-BENZ AROCS 3563 8X4 VLA VARPAISJÄRVEN LIIKENNE MYÖHÄNEN OY 41. Kävimme Rainer Myöhäsen kanssa hakemassa kevätillassa kaksi kuormaa puita puskurivarastoista. Toinen kuorma purettiin junaan läheisellä asemalla ja toinen tutun sahan lajittelupöydälle
Itävaltalaisella kuormaajalla ja savolaisilla pankoilla. Rainerin mukaan työvuoro rakentuu pitkälti Soinlahdessa sijaitsevan sahan purkuajan ympärille. Varkauteenkin, joka on yksi tutuista toimituspaikoista, matkaa kertyy pinon sijainnista riippuen aina yli sata kilometriä. Kuitua junaan ja tukkia sahalle. Siististä pinosta kuidut alkavat siirtyä tasaisen reippaaseen tahtiin ForestKingin teräspankoille. Puskurivarastoon on ajettu puita jo kymmeniä kuormia talvivarastoista ja lisää tulee viereiseltä leimikolta paikalla olevan koneketjun toimesta. Keskiajomatka Myöhästen autolla on Rainerin mukaan vähän yli 70 kilometriä. Myöhäsen auton vastuualueena yritysten yhteenliittymässä ovat Varpaisjärvi ja Nilsiä. Menossa on jo toinen saman merkkinen kone. Muita osakasautoilijoita ovat Heikki Tukiainen Oy Kaavilta, Kuljetus J. Raskas Kalusto lähti yhden iltavuoron ajaksi Rainer Myöhäsen mukaan seuraamaan puun kuljetusta Varpaisjärven Liikenteelle jo varsin tutunmerkkisellä autolla, sekä tutustumaan Myöhästen käyttämiin päällirakenteisiin ja varusteisiin. Arocs liikkuu kahdessa vuorossa Kalla Forestin ajossa. Kuitukuorma toimitetaan Sänkimäen asemalle, Pajulahteen. Kalustona on yksi Mercedes-Benz Arocs -puutavarayhdistelmä. Torvinen Oy Juankoskelta, Pertti Kananen Kuopiosta ja A & A Konttisen Kuljetus Oy Leppävirralta. Yritys on osakasomistajana puutavarakuljetuksia suorittavassa Kalla Forest Oy:ssä. Sänkimäki on yksi vakiopaikoista, mihin kuormia toimitetaan. Tien päässä on lenkki, mistä palataan takaisin pinojen väliin ja pysähdytään Stora Enson kuusikuitujen kohdalle. Ajomatkaa tulee noin 40 kilometriä. Rainer Myöhänen kertoo, että vivut hydraulisella esiohjauksella olisi varmaankin otettu, jos sellaiset olisi silloin tähän malliin ollut saatavilla, kun kuormaajaa hankittiin. Tukkeja ajetaan Pohjois-Savon eri sahoille ja Uimaharjuunkin asti, joka edustaa kauimpana sijaitsevaa vastaanottopaikkaa. Iltavuoron ensimmäinen kuorma löytyy muutaman kilometrin päästä Varpaisjärven kylältä. Myös meno-paluu-kuljetuksia harrastetaan mahdollisuuksien mukaan Kalla Forestin eri ajoalueita hoitavien autoilijoiden kanssa kuormia vaihtamalla. Noin tunnin päästä siitä, kun ensimmäiseltä varastolta on lähdetty kuorma päällä liikkeelle, ollaan jo tyhjänä Sänkimäen asemalla. Kuormaajana Myöhäsillä on 2,5-vuotias, 15-tonnimetrinen Epsilon. Vastuuajoalueena Myöhäsillä on Varpaisjärvi ja Nilsiä. Yhdestoista tähti Pohjoissavolainen Varpaisjärven Liikenne Myöhänen Oy on Markku ja Rainer Myöhäsen omistama kuljetusyritys. Tilanteen edellyttäessä ajoalueiden rajat ovat joustavia osakasautoilijoiden kesken. 4/2022 Raskas Kalusto 42 Varpaisjärven Liikenne Myöhänen Oy. Konetta hallitaan neljällä mekaanisella vivulla ja säätyvätilavuuksisella hydrauliikalla. Merkissä pysymiseen on vaikuttanut muun muassa kuormaajan toiminta ja käyttöominaisuudet sekä hyvin toimiva huolto Vastaniemen Urakoinnilla Iisalmessa. Edellinen Epsilon oli käytössä liki seitsemän vuotta ilman isompia murheita, joten senkään merkitystä samaan merkkiin päätymiselle ei voida väheksyä. V arpaisjärvellä toimiva, Markku ja Rainer Myöhäsen omistama kuljetusyritys Varpaisjärven Liikenne Myöhänen Oy toimii yhtenä viiden muun kuljetusliikkeen muodostamassa, puutavarakuljetuksia eri metsäyhtiöille suorittavassa Kalla Forest Oy:ssä
WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Laatu – Resurssit – Osaaminen Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. /dtco KOKO PERHEEN RASKAAN KALUSTON NÄYTTELYTAPAHTUMA 17.-18.6.2022 VIITASAAREN KESKUSTASSA LORD EST MILLENIUM PROJECT KÄÄRIJÄ LORD EST MILLENIUM PROJECT KÄÄRIJÄ ESIINTYMÄSSÄ k18 Onko ”läppä” hukassa. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Meiltä myös perävaunut ja autojen varustelut myynti@aweckman.fi
Nyt käytössä oleva yksilö on 11. Merkkiä vaihdettaessa ei oltaisi voitu kuitenkaan hyödyntää hyväkuntoista, edellisessä autossa ollutta päällirakennetta. Muistutuksena voimansiirWeckmanin toteuttama kuormankiristin vetoautossa. Kolme vuotta on osoittautunut sopivaksi vaihtoväliksi noin 200 tuhannen kilometrin vuosisuoritteella. 42 vuoden aikana Myöhäset ovat ajaneet puuta vain Mercedes-Benzeillä. Vaihdon aikaan noin kolmivuotias Weckmanin päällirakenne todettiin ehjäksi ja niin hyväkuntoiseksi, että sen nähtiin palvelevan vielä uudenkin auton käytön ajan. Sen jälkeen ei periä ole avattu. Rainer perustelee asiaa esimerkiksi sillä, että malli osoittautui sopivaksi ja toimivaksi heille, sekä myös sillä, että päällirakenne vaihdettiin edeltäjästä nykyiseen. Kysyttiin tarjousta muiltakin merkeiltä. Voimansiirto on kestänyt muutenkin hyvin. Mercedes-Benzeihin Myöhäset siirtyivät jo vuonna 1980, edellisen merkin tekniikan aiheutettua vastusta. Vaihtoauton hyvityksessä hyvässäkin kunnossa olevan päällirakenteen rahallinen arvo on käyttöarvoa matalampi”, Rainer taustoittaa alustan valintaa. 11 Mersun kokemuksella. 4/2022 Raskas Kalusto 46 Varpaisjärven Liikenne Myöhänen Oy. merkin edustaja. Tänä iltana se on puoli yhdeksältä. Eri merkkien hyvityshinta vaihteli Mercedeksen tarjoamaan verrattuna niin parempaan kuin huonompaankin suuntaan. Viime kesänä käyttöön otettu Mercedes-Benz Arocs 3563 on lähes identtinen sitä edeltäneen auton kanssa. Aikatauluun sopii parhaiten Lapinlahdella sijaitseva toinen puskurivarasto, josta lähdetään hakemaan kuusitukkikuormaa
Rautajousituksesta puhuttaessa mielikuvat karkaavat helposti vuosikymmenten taakse ja sen ajan kaikkein järeimpiin ”junapakkoihin”. Joskus on jopa sanottu, että joku tietty paikka ei ole hankala meidän autolle, kun meillä on maavaraa”, Rainer Myöhänen perustelee Arocsin valintaa. Tämä on ensimmäinen uusi vaunu Varpaisjärven Liikenteellä yli kahteenkymmeneen vuoteen. Pariviikkoinen Weckman. Ilmajousitettu ohjaamo toki pehmentää kulkua komentosillalla. Myöhästen albumeiden aarteita. Tällä kokoonpanolla puu kulkee Varpaisjärven Liikenne Myöhäsen toimesta taas pari vuotta eteenpäin, nykyisen vetoauton suunnitellun käyttöiän ajan. Alla rautaa ja maavaraa. Vaunu seuraa rauhallisesti perässä, eikä nyhdä kuormattuna vetoautoa heittoisella tiellä kuten rautajousitteinen. Perusakseliväliä alustassa on 4800 millimetriä. Trippeli, vetoakseleiden edessä olevalla ohjaavalla akselilla varustettu alusta, on tullut yrityksen omistajille ja kuljettajalle tutuksi sitä käytettäessä, ja sen kanssa on pärjätty. Arocsin mukana tulevaa rautajousitusta ei silti nähdä mitenkään ongelmallisena. Kun vaunun varusteet päästiin valitsemaan alusta alkaen juuri mieleisiksi, akseleiden ja rungon väliin valittiin ilmajousitus. Vaunun valinta oli merkistä saatujen kokemusten perusteella helppoa. Parin viikon vetokokemuksella valinta vaikuttaa onnistuneelta. Rakenteet ovat edelleen täydessä työkunnossa ilman suurempia rungonkorjauksia. Menneiden vuosikymmenten aikana puuta on kuljetettu niin amerikkalaisilla kuin kotimaisillakin autoilla. Ikuinen, ja ehkä jopa todellista merkitystä suuremmaksi kasvanut aihe puuautojen kohdalla on vetoauton akselijärjestys. Tuoreen tulokkaan strategiset mitat ovat rungon osalta 10,8 metriä ja omamassaksi on saatu ForestKingin teräspankoilla sekä 265/70 19,5” -rengastuksella 7650 kiloa. Rainer ei näe asiaa erityisen dramaattisena suuntaan tai toiseen. 47. Sahalla ei ole jonoa, joten kuormaa päästään purkamaan saman tien. Mercedes-Benz peräkkäin Myöhäsillä. Nyt käytössä oleva Arocs on jo 11. ”Arocsin reilu etukohtauskulma ja hyvä maavara helpottavat siinä mielessä työntekoa, että auton käsittely ahtaissa paikoissa on huolettomampaa, kun koko ajan ei tarvitse varoa puskurinkulmia. Käytetty rautajousitettu trippelialusta on myyjälle helppo tuote siinä mielessä, että auto kelpaa helposti käytännössä mihin päin maailmaa tahansa, koska akseli on vaivaton poistaa jos sille ei ole tarvetta. Rautajousitetun vetoauton perässä on vasta pari viikkoa vedetty Weckmanin kiinteärunkoinen perävaunu. tovaivoista edellisestä autosta avattiin vaihteisto sivuakselin petettyä aivan auton viime metreillä. Kevyt, kestävä ja halutunlaiseksi räätälöity, ovat Myöhäsen perustelut. Kaikilla merkeillä ja erilaisilla alustavariaatioilla voi kuitenkin ajaa puita, kuten tien päällä voi nähdä, Rainer tiivistää. Helppo trippeli. Hyvinä ominaisuuksina esiin nousee ohjautuvuus niin tyhjänä kuin kuormallakin. Hallin pihalla varavaunun tehtävää hoitaa kaksi miljoonaa vedetty rautajousitettu viisiakselinen Weckman. Lisäksi esiin nousee myös kauppatekninen merkitys. Auton ensimmäinen käyttäjä tuskin asialla isoa tiliä tekee, mutta täytyy muistaa, että pienistä puroista syntyy aikanaan isompi virta. Ainakaan kyydissä istuvan paikalla jousitus ei ole häiritsevän kova tyhjänäkään heittoisella sivutiellä
48 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ilmajokisella Kuljetusliike Koivulahdella näin kuitenkin toimitaan. Esimerkiksi siipikarjan kasvatuksesta puhuttaessa koko ketjun hoitaminen munien kuljetuksista alkaen aina teuraskuljetuksiin saakka on harvoin yhden kuljetusliikkeen hoidossa. Kun hoidetaan koko siipikarjatuotantoketjun kuljetuksia, kuljetuskalustolle kohdistuu suoritealaa asiaa tuntemattoman silmin yllättäviäkin vaatimuksia. Siipikarjan Siipikarjan monivaiheinen matka monivaiheinen matka KULJETUSLIIKE KOIVULAHTI OY, ILMAJOKI Kuljetusketjun hoitaminen useamman eri vaiheen osalta yhden kuljetusliikkeen toimesta ei ole kaikilla suoritealoilla yleistä
Siipikarjan Siipikarjan monivaiheinen matka monivaiheinen matka 49
Siihen vielä samalla ajoalueella operoivien rehuja elintarvikeautojen liikennöinti päälle. Keskiajomatkojen ollessa noin 40 kilometrin luokkaa ja vuosittaisen kilometrisuoritteen jäädessä noin 70 tuhannen pintaan, pitävät ajotehtävät sisällään runsaasti muutakin työtä kuin pelkkää ajamista. Nykyään broileri on lähes yhtä suosittua kuin sianliha. Tästä voidaan näin jälkeenpäin todeta, että päätös ajotehtävään lähtemiseksi oli tuolloin vuosikymmeniä sitten onnistunut. Kaikki kuitenkin alkoi olympiavuonna 1952, jolloin kuljetustoiminnan aloittanut Erkki Koivulahti löysi Citroen T45 -kuorma-autolleen ajalle tyypillisiä ajotehtäviä. Toimitusjohtajan tehtävistä on vastannut reilun vuoden ajan Jouni Koivulahti. Varsinaiseen suosioonsa broilerinliha on suomalaisilla lautasilla noussut tällä vuosituhannella. Se muu työ on tietyiltä osilta sen veran poikkeuksellista, että asiaa lähdettiin kuulemaan Ilmajoelle Koivulahden toimipisteeseen. Toimitusjohtaja Jouni Koivulahti kertoo, että joskus on jopa kyselty, miten paljon heillä oikein on kalustoa, kun sitä tulee niin usein vastaan. Koivulahden kuljetusliike toimii nykyään kolmannen sukupolven vetämänä. Myöhemmin elintarvikkeiden kuljetukset tulivat mukaan toimintaan ja jatkuvat edelleen kahdella yhdistelmällä. Uusi ajotehtävä päästiin aloittamaan heti ajanmukaisella kalustolla. Valkoinen liha valtaa alaa. Talouden hoidosta vastaa puolestaan hänen sisarensa, talouspäällikkö Essi Mäkelä . Vuonna 1981 Erkki Koivulahti solmi Itikka osuuskunnan kanssa sopimuksen broilereiden teuraskuljetuksista Nurmon siipikarjateurastamolle. Neljässä vuosikymmenessä kuljetettavien lintujen määrä on noin kymmenkertaistunut. Lisäksi työtä toi myös Koskenkorvalla sijaitsevan Alkon viinatehtaalla syntyneen rankin kuljetukset rehun raaka-aineeksi. Sisarukset saivat yrityksen vetovastuun helmikuussa 2021 heidän isänsä, Jarmo Koivulahden jäädessä eläkkeelle. Kalustoa on Koivulahdella noin kymmenen auton verran, mutta ajomatkat ovat suhteellisen lyhyitä, ja esimerkiksi siipikarjan teuraskuljetuksia ajetaan useita kuormia päivässä Nurmossa sijaitsevalle Atrian siipikarjateurastamolle. » Kuljetettujen lintujen määrä on kymmenkertaistunut kuluneen 40 vuoden aikana. Tuotantoa ja jalostusta kehitettiin, mikä alkoi näkymään myös kuljetusalalla. Ensimmäisten parin vuosikymmenen ajan siipikarjasta tuotetun lihan suosio kasvoi tasaisen rauhallisesti. Rakennushiekkaa ja polttopuita riitti kuljetettavaksi lavalla varustetulle kaksiakseliselle kuorma-autolle. Siipikarjatuotannon ytimessä. Broilerit eli lihantuotantoon kehitetyt kanat tulivat Suomessa kauppoihin vasta vuonna 1970. Suomessa on perinteisesti syöty pääasiassa sianja naudanlihaa. Kolmas sukupolvi. Alue on siipikarjan osalta Atrian merkittävintä hankinta-aluetta. Nykyään siipikarjaa kuljetetaan kuudella yhdistelmällä Nurmon teurastamoon lähinnä Etelä-Pohjanmaan alueen tuottajilta. Uusi tuotantolaitos tuo uutta myös kuljetuskalustoon, sillä kalusto on uusittava tuotantolaitoksen muuttuvien vaatimusten mukaiseksi. Broilerin tuotantoon kuitenkin alettiin uskomaan jo 70-luvulla, vaikka mistään räjähdysmäisestä suosiosta ei voidakaan puhua. Siipikarjanrehun kuljetukset aloitettiin 9 vuotta sitten, jolloin yhdistelmien suurimmaksi kokonaismassaksi sallittiin 76 tonnia. K oivulahden valkopunaiset, Tuoretien ajossa olevat autot ovat tuttu näky Etelä-Pohjanmaalla, etenkin Seinäjoen ympäristössä. 4/2022 Raskas Kalusto 50 Kuljetusliike Koivulahti Oy. Hän oli puolestaan johtanut yrityksen toimintaa isänsä, Erkki Koivulahden jälkeen vuodesta 1992 lähtien. Alueen merkitys siipikarjatuotannossa vahvistuu entisestään Nurmoon vuonna 2024 valmistuvan uuden ja suuremman tuotantotehon teurastamon myötä. Broilerintuotannon kasvaessa se alkoi työllistämään myös lisää kuljetuskalustoa. Myös raakamaitoa on kuljetettu vuosikymmeniä sitten Koivulahden kuorma-auton säiliössä
51. Kolmannen polven yrittäjä Jouni Koivulahti otti perheyrityksen toimitusjohtajan vastuun viime vuoden alussa
Koivulahti kertoo, että heidän kuusi yhdistelmäänsä kuljettavat lintuja kahdessa vuorossa tuottajilta Nurmoon. 4/2022 Raskas Kalusto 52 Kuljetusliike Koivulahti Oy. Suomesta kyseisen päällirakenteen valmistajaa ei löydy. Kuljetuksissa käytettävä kalusto näyttää pikavilkaisulla ja etenkin tien päällä vastaan tullessa ”tavallisilta” kaappiautoilta kylmäkoneineen. Yhdistelmäkuormaan menee kerralla noin 8500 lintua. Lähempi tarkastelu kuitenkin paljastaa kaluston erikoispiirteitä. Lisäksi käytössä on akusto, takaamassa laitteiston toiminnan ja varmistamassa kuorman kuljetusolosuhteiden pysymisen vaaditulla tasolla. Koivulahti avaa asiaan perehtymättömälle tuotantoketjua. Päällirakenne tuotantolaitoksen mukaan. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy kuormatilojen molemmilla sivulla oleviin pieniin poistoluukkuihin. Lastauksen hoitavat tuottajat kurottajilla tai trukeilla, joten työ ei kuorman käsittelyn osalta ole fyysisesti rankkaa kuljettajalle. Jounin mukaan ajoitus sattui siinä mielessä hyvään ajankohtaan, että kuljetuksia päästiin hoitamaan heti alusta alkaen juuri voimaan tulleilla uusilla kokonaismassoilla ja sen myötä tuoreella kalustolla. Untuvikot kuljetetaan sitten sen jälkeen hautomosta kasvattamoon, josta ne kuljetetaan noin kuukauden kasvatuksen jälkeen teurastamoon”, Jouni tiivistää heidän toimintansa ketjussa. Purkuajat Nurmossa ovat etukäteen 15 minuutin tarkkuudella suunniteltuja koko tuotantoketjun tasaisen toiminnan vuoksi. Teuraskuljetusten rinnalla Koivulahdet aloittivat siipikarjarehun kuljetukset tiloille vuonna 2013. Vastaavasti aikataulut ja kuormatilan lämpötila ja siisteys ovat olennainen osa työnkuvaa. Jouni Koivulahti kertoo, että päällirakenteen mitat ja esimerkiksi juuri avattavan sivun puolen valinnan sanelevat teurastamon tilat ja sen toiminta materiaalin käsittelyssä. Teurasja untuvikkokuljetuksia hoidetaan arkipäivisin ja rehua vastaavasti seitsemänä päivänä viikossa. Kuljetuslämpötila +32 astetta. Kokosivunaukeava puoli löytyy puolestaan korien oikealta puolelta. Laitteistot ottavat lähtökohtaisesti energiansa auton sähköjärjestelmästä. Siipikarjan teuraskuljetuksissa lämmönsäätölaitteen tehtävänä on lähinnä vain kierrättää ilmaa. Kuormatilan vaatimuksiin kuuluu muun muassa jatkuva +32 asteen lämpötila ulkoilmasta riippumatta, ilmanlaadun ja hiilidioksiditason seuranta sekä tarkkaan suunniteltu ilmankierrätys. ”Alueellamme on useita munittamoita, jotka tuottavat munia broilerin kasvatukseen. Linnut kuljetetaan kuormatilaan lastattavissa häkeissä. Siipinkarjan teuraskuljetuksissa käytettävään yhdistelmään mahtuu noin 8500 kuljetushäkeissä olevaa lintua kerrallaan. A-rehun Koskenkorvan rehutehdas on noin kymmenen kilometrin päässä Koivulahden toimipisteestä ja rehun toimitusosoitteetkin suurimmaksi osaksi lähiseudulla. Munittamoista haudonnan ja kasvatuksen kautta teurastamoon. Erikoisuuksista voi mainita myös sen, että kuormatilan toiminnot on tehty niin sanotusti ”varman päälle”. Auton ollessa sammuksissa, käytetään laitteiston omaa moottoria. Tehtävää hoidetaan kahdella autolla, joilla pystytään kuljettamaan kasvattamoon kerralla jopa 100 000 untuvikkoa. Ennen kuin Koivulahden toimittamalla rehulla ruokitut linnut toimitetaan kasvattamoista teurastamoon, on suoritettavana vielä muitakin kuljetussuoritteita. Ehdottomasti erikoisinta ja erityisimmät vaatimukset omaavaa on untuvikkojen kuljetukseen käytettävä kalusto. Me kuljetamme munat munittamoista hautomoon, jossa niistä kuoriutuu haudonnan päätteeksi untuvikkoja. Haastattelua tehtäessä tätä viime vuonna alkanutta toimeksiantoa hoidettiin vielä Hollannista vuokratulla vara-autolla, oman uuden auton ollessa parhaillaan rakenteilla Tsekeissä
+385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935. PINNOITUS PINNOITUS TARJOUS TARJOUS NOKTOP 85 NOKTOP 85 Vankka vetopinta vaativaan ympäri vuotiseen on ja off road käyttöön Pinnoitus 255€/kpl alv.0 % SEINÄJOKI 045 7750 6233 www.rengasmesta.fi Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p
Taustalla ovat niin viranomaisten kuin myös Volvon itselleen asettamat tavoitteet päästöjen vähentämiseksi. Viimeisen parin vuoden aikana olemme päässeet tutustumaan Volvon kasvavasta Electric-perheestä aiemmin tuotantoon tulleisiin FLja FE-malleihin, ja viime syksynä Göteborgissa aivan ensimmäisten joukossa esisarjan sähköiseen kaksiakseliseen FH-rekanveturiin ja 8x4-alustaiseen FMX:ään. Sähköve turi Sähköve turi Volvo Trucksin raskaaseen sähkökuorma-automallistoon kuuluva FM Electric teki ensiesiintymisensä Suomessa kesän kynnyksellä. Raskaan Volvo-malliston eli FM:n, FMX:n ja FH:n osalta Electric-versiot ovat nekin jo uunissa, mutta sarjatuotantoon kypsymistä pitää odotella vielä pieni hetki, vaikka tilauskirjat avattiinkin jo toukokuun alussa. 54 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. V olvo Trucks sähköistää kovaa kyytiä kuorma-automallistoaan kevyemmästä jakeluluokasta aina raskaisiin kuorma-autoihin saakka. Tie FM Electricin äärelle mahdollistui Volvo-maahantuojan toukokuisen Yhdessä kohti nollapäästöjä -kiertueen myötä. Alkuvaiheessa on tarjolla 4x2ja 6x2-alustaisia rekanvetureita, mutta valikoiman on määrä laajeta ensi keväänä tasakuorma-autoihin ja myös telivetoisiin versioihin. Raskaiden sähkö-Volvojen tuotanto käynnistyy CO 2 -vapaaksi mainostetulla Tuven tehtaalla Göteborgissa syyskuussa. Pyrkimysten taustalla on maanteiden tavaraliikenteen noin seitsemän prosentin osuus koko maailman ilmastopäästöistä, joita Volvo Trucks kuorma-autovalmistajana pyrkii omalla panoksellaan vähentämään. Volvon raskaiden kuorma-autojen ”yleiskone” FM-malli jäi tuolloin vielä näkemättä ja kokematta, mutta kulunut kevät paikkasi tämän puutteen. Ensimmäisenä Volvo esitteli keskiraskaat, maksimissaan 16,7 tonnin FL Electricja 27 tonnin FE Electric -mallit, joiden sarjatuotanto alkoi vuonna 2019. Kiertueen muodostivat FL Electricja FE Electric -sähkökuorma-autot sekä FM LNG -kaasukuorma-auto, mutta myös maassamme ensiesittelyn tässä yhteydessä kokenut FM Electric kaksiakselisena rekanveturina. Lopputavoitteena on, että koko liikenteessä oleva Volvo-kuorma-autojen kanta olisi vuonna 2050 hiilidioksidin osalta päästötön. Tätä tavoitetta kohti Volvo Trucks on lähtenyt tuomalla polttomoottoristen dieselja kaasumalliensa rinnalle Electric-versioita eli ladattavista akuista käyttövoimansa saavia sähkömalleja. Tavoitteena on, että seuraavan vuosikymmenen alkaessa Volvon myymien kuorma-autojen CO 2 -päästöt olisivat vuoden 2019 tasoon nähden 50 prosenttia alhaisemmat ja vuonna 2040 täydet 100 prosenttia pienemmät
Sähköve turi Sähköve turi VOLVO FM ELECTRIC 4X2 55
Valinta voi kuulostaa erikoiselta, kun vertailuna moni muu valmistaja on tukeutunut sähkömoottorin laajaan ja heti nollasta kierroksesta maksimit vääntävään voimaan, ja sen vuoksi pitäytynyt yksitai kaksiportaisissa automaateissa. Pitää tietenkin huomioida, että tässäkin tapauksessa oli vielä kyse esisarjalaisesta, ei vielä varsinaisesta sarjatuotantoyksilöstä, mutta tuskinpa kovin suuria muutoksia puitteisiin enää tässä vaiheessa tehdään. Maahantuojalta otettiin esille myös sähkömoottorin ja 12-portaisen I-Shiftin yhdessä rakentaman joustavuuden näkyvän esimerkiksi perävälityksen valinnassa, kun Electricin yhteydessä kokonaistaloudellisimman perän valitseminen ei ole niin viimeisen päälle tarkkuutta vaativaa kuin polttomoottorin kanssa – kiitos sähköisen voimalinjan joustavuuden. 4/2022 Raskas Kalusto 56 Volvo FM Electric. Olemassa oleva FM-malliperhe on määritellyt puitteet, joihin sähköinen voimalinja on sovitettu. Näitä suorastaan paholaismaisia voimia valjastaa perinteisempien mallivaihtoehtojen tapaan I-Shift-vaihteisto. Sisäisesti kehittynyt. Eikä sovi unohtaa, että mahdollisimman runsas yhteisten rakenteiden hyödyntäminen pitää myös kulurakennetta kurissa. Mutta vastavuoroisesti Volvon perustelutkin kuulostavat järkeenkäyviltä: I-Shiftin käyttö yksinkertaistaa tuotantolinjaa ja tuo kustannussäästöjä, kun samat laatikot ja sitä myöten taka-akselit käyvät niin sähkökuin dieselja kaasumallien jatkeeksi. Volvo Trucksin pakeilta Göteborgista maassamme kiertueen ajan vieraillut Volvo FM Electric 4x2 vastaa ulkoiselta olemukselta pitkälti FM:n dieselversiota, mikä on käytännön sanelema seikka. Toki myös kulutuslukemien suhteen Electric on vaihtanut kielen litroista watteihin. Käyttöliittymät ovat ennallaan I-Shiftin tattia ja jopa virta-avainta myöten. Alkuvaiheessa tuotantoa 5–6 akkua onkin ainoa vaihtoehto, myöhemmin on tulossa 2–4 akun ratkaisuja. Niin ikään tasakuorma-autot ja telivetoversiot saapuvat vasta myöhemmin, sillä tuotanto alkaa syksyllä rekanvetureilla. » I-Shiftin käyttö tuo kustannussäästöjä ja muutamia muita käytännön etuja. Toisena isona etuna on I-Shiftin voimanulosoton hyödyntämisen myös Electric-malleissa. Ulkoisilta puitteiltaan Electric-version tunnistaa mallimerkinnöistä ja hieman tarkemmin silmäillessä apukuljettajan puoleisen etupyöränkaaren taakse sijoitetusta latauspistokkeesta. Ainoa käytännön ero on digitaalisen mittariston näytöt akuston varaustilalle ja arvioidulle toimintamatkalle. Sen sijaan meille tarjotun lyhyen koeajon aikainen kokonaismassa oli tiedossa, sillä Volvon edustaja kertoi puolikkaan massan olleen kuormattu kevyesti, noin 25,5 tonniin. Sisällä ohjaamossa sähköisestä voimalinjasta on hieman yllättäen vielä vähemmän viitteitä kuin ulkokuoressa. Enempäänkin olisi rahkeita, sillä valmistaja ilmoittaa FM Electricin suurimmaksi sallituksi yhdistelmämassaksi 44 tonnia. Tietoa tuon matkan ajotavoista ja käytetyistä massoista ei toki ole, mutta liikkeellä on keskikulutuksen perusteella oltu kevyellä kuormalla ja pelkällä nupillakin. Kojelaudan kosketusnäyttö muuten kertoi kyseisen ajoneuvon keskikulutukseksi viimeisen 3 500 kilometrin matkalta keskimäärin 122 kWh/100 kilometrillä. Akseliväliltään 3 900 millin esittelyauto oli varustettu kuudella akulla, jotka tarjoavat 540 kWh:n kapasiteetin. Edellä mainittu koeajomassa huomioiden ei sähköveturilla ollut edessä kovinkaan rankka työ, sillä raskaan sähkö-Volvon kolmen sähkömoottorin kokonaisuus luovuttaa yhteensä 490 kilowattia eli 666 hevosvoimaa
VOLVO FM ELECTRIC 4X2 MOOTTORI kolme sähkö moottoria, teho 666 hv (490 kW), vääntö 2400 Nm VOIMANSIIRTO 12vaihteinen automatisoitu vaihteisto IShift EPT2412, perävälitys 3,08:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, akseliväli 3 900 mm, renkaat edessä 385/55R22.5 ja takana 315/70R22.5 SÄHKÖ ajoakku 6 x 90 kWh PÄÄLLIRAKENNE Jost JSK42 vetopöytä Mittariston tärkeimmät sähköiseen voimalinjaan liittyvät tiedot ovat akuston varaustilan ja jäljellä olevan toimintamatkan näytöt. Vääntökäsitteeseen numeraalisena arvona pitääkin sähkökuorma-autojen kohdalla alkaa suhtautua uudella tavalla, sillä sähkömoottorista ei ole järkevää ilmoittaa sähkömoottorin huippuvääntöä tietyllä kierrosalueella, vaan pikemminkin sen väännön, mitä sähköllä saadaan aikaseksi vaihteistolta eteenpäin. Hiljaista voimaa. Ajossa sähköinen voimanlähde pärjää harvemmilla vaihdoilla kuin polttomoottori. Tasaiselta lähtiessä pesässä on saman tien 7. Sähkömoottorista huolimatta vaihteistona on tuttu I-Shift. Koeajoauton jatkona seurasi Kronen kolmeakselinen puoliperävaunu, jonka toisessa akselissa oli talteenotto jarrutusenergialle, jota voidaan hyödyntää lämmönsäätölaitteen käyttöenergiana. Mode-napista on valittavissa normaalin ohella suorituskykyä sekä toimintamatkaa korostava ajotila. Volvo onkin aiemmin ilmoittanut, että 490-kilowattisen version kohdalla vaihteistolta saatava maksimivääntö on suurimmillaan 28 000 newtonmetriä. Edellä viitatusta voimalinjan joustavuudesta saa makua heti liikkeellelähdössä. Tämä osuu yksiin nyt ilmoitetun 2 400 newtonmetrin moottoriväännön kanssa, kun käytetään I-Shiftin ykköspykälän kerrointa 11,7. vaihde, jopa 8., mikä kertoo voimalinjan väkevästä väännöstä. Mukaan kaipaisi liike-energian talteenottoa hidastaessa kuvaavaa näyttöä. 57
Jos omassa ajotehtävässä riittää lyhyempikin toimintamatka kuin edellä mainittu, niin tuonnempana Volvolta on tulossa 2–4 akun ratkaisuja, kun alkuvaiheessa raskaiden Electric-mallien akusto koostuu viidestä tai kuudesta akusta. Muutoinkin esisarjan FM on saatu viritettyä miellyttävän äänettömäksi. 4/2022 Raskas Kalusto 58 Volvo FM Electric. FM Electricin taloudellisuudesta puhuttaessa astellaan arvoitukselliselle tielle. Säästäminen vaatii investointeja. Samalla on hyvä pitää mielessä, että lisävaloilla, vilkuilla ja erilaisilla karjaraudoilla luo helposti puitteet ilmavirran viheltelylle, jota ei ennen välttämättä kuullut. Sähkömoottorin vienoa vonkunaa ja jäähdytysjärjestelmien hetkittäistä ”puhinaa” osasi odottaakin, mutta ylimääräisten hälyäänien vähäisyys oli lyhyellä, joskin kotimaan reikäisellä katuja tieverkolla myönteinen havainto. Sähkömoottorin sitkeän luonteen vuoksi I-Shift ei juuri joudu vaihteita kelaamaan, mutta niin tehdessään se tekee sen yllättävän vähäeleisesti. Oikeastaan ainoa uuden asian opettelu liittyy sopivan jarruvoiman käyttöön, jottei turhaan polje käyttöjarruille saakka vaan painaa jarrupedaalia sen verran niukasti, että hidastukseen käytetään akkuja lataavaa rekuperaatiota. Latauspistoke on sijoitettu heti pyöränkaaren perään. Mitään voimansiirrosta kantautuvaa vaimeaa kolinaa ei siis tarvitse pykällyksen hetkellä kuulostella. FM Electric ei dieselsisaristaan juuri ulkoisesti eroa. Jos 250 kilowatin DC-latausta on tarjolla, latautuu kyseinen akkupaketti tyhjästä täyteen noin kahdessa tunnissa. Peruslatauksella, eli 43 kilowatin AC-latauksella samaan tarvitaan noin 10 tuntia. Dieselin hinnan tietäen sähköllä ajaminen on poikkeuksetta edullisempaa, mutta kokonaistaloudellisuuden kannalta tilanne ei ole niin yksioikoinen, etenkin jos ajatellaan siirtymää polttomoottoreista sähköisiin ratkaisuihin. Ja latausta FM Electric eittämättä ennen pitkää kaipaa, sillä toimintamatkaa luvataan kuuden akun tarjoaman 540 kWh:n turvin noin 300 kilometriä 40 tonnin puoliperävaunuyhdistelmälle. Myös pienempitehoinen, kahden sähkömoottorin 330 kilowatin (450 hv) versio liittyy tuotantoon myöhemmässä vaiheessa. Kyseessä on iso muutos yritystoiminnassa, sillä usein pitää miettiä investointia omaan latausasemaan. Tämä onkin taitolaji, kun kuvaan liittyy vielä se, että FM Electric tuntui rullaavaan erinomaisen herkästi. Ajaminen 3 900 millimetrin akselivälille rakennetulla FM Electricillä sujuu dieselmalliin nähden ilman erinäistä opettelua, joten etenkin taajamanopeuksilla värinättömän ja hiljaisen ajo-olosuhteen aistimiseen jää aikaa. Asian opettelua tosin helpottaisi, jos mittaristossa olisi jonkinlainen energian talteenottoa kuvaava näyttö. Mutta joka tapauksessa: hidastaminen risteykseen tai punaisiin valoihin kannattaa aloittaa todella ajoissa, jos mielii ottaa taloudellisuudesta huiput irti. Asia korostuu eritoten siitä syystä, että polttomoottori ei ole jyminällään ”antamassa anteeksi” mahdollisille hälyäänille
Yksinoikeudella suomalaisille teille. Ab Ekeri Oy +358 6 7887 400 www.ekeri.fi info@ekeri.fi HCT TRAILER EKERI Module 16. 05 2606 777 www.timoteippi.fi Made in Navetta Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 €/min + pvm/mpm) Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Tarkista vaihtokalustomme nettisivuilta: www.nordic-parts.com Ruotsilankyläntie 180 FIN-38300 SASTAMALA tel: +358 40 068 3448 +358 50 342 4872 fax: +358 3 514 9398 info@nordic-parts.com Etukipit, ryhmäkipit ja sylinterit 12-46 tn 4-10 jatkoisia malleja 7-10 jatkoisia perävaunuihin Koukkulaitteet 3-32 mm. Ovemme avaavat uusia mahdollisuuksia. Me kutsumme sitä nimellä: Module 16. AUTOTEIPPAUS silloin kun et tyydy tavanomaiseen. matala 190 mm puoliperävaunut traktoriperävaunut Henkilökorit nostohaarukat romukourat alustassut, roottorit Ulosotot vaihteistovälitykset hydrauliikan osat HR/Holmes-puhaltimet 68, 613 kompressorit, lokerosyöttimet uudet ja kunnostetut varaosat ja tiivisteet Nosturit 0,8 – 30,0 tnm radiolaitteet ja pumput vinssit ja lisäpuomit kiinnityspultit Kuljetusratkaisu, joka ylittää odotukset. Ovemme avaavat uusia mahdollisuuksia. Me kutsumme sitä nimellä: Module 16. Maksimoi tehokkuutesi Ekerin uudella kokonaan sivusta-avattavalla High Capacity Transport -perävaunulla. Maksimoi tehokkuutesi Ekerin uudella kokonaan sivusta-avattavalla High Capacity Transport -perävaunulla. Ab Ekeri Oy +358 6 7887 400 www.ekeri.fi info@ekeri.fi HCT TRAILER EKERI Module 16 Kuljetusratkaisu, joka ylittää odotukset. Yksinoikeudella suomalaisille teille
SYRJÄLÄ KY 60 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kannuksen Kannuksen kautta kautta KULJETUSPALVELU P
Elintarvikkeet, lehdet, pyykit sekä rautakauppaja maataloustuotteet kulkevat kahdeksan kuorma-auton ja kolmen pakettiauton voimin. Viimeisimmät MAN-kaupat on tehty merkkiä Pohjois-Pohjanmaan ja Pohjois-Suomen alueella myyvän Kimmo Tolosen kanssa. Kannuksen Kannuksen kautta kautta Kannuslaisen Kuljetuspalvelu P. Vanha 500-hevosvoimainen vei noin 10 litraa enemmän, vaikka sillä vedettiin vähemmän perävaunua samantyyppisessä ajossa. Alkujaan MAN Finlandin esittelyauto ja Raskas Kalusto -lehdessäkin esitelty uuden sukupolven MAN TGX seisoo pihalla huomion kiinnittäen. Esittelyauto tuli Syrjälälle viime kesänä, jolloin sen esittelysekä koeajot oli suoritettu ja auto vapautui myyntiin. Vaikka auton muutokset eivät ulospäin ole dramaattisia edeltävään malliin verrattuna, ovat kuljettajan olot kehittyneet mallin myötä niin auton hallintalaitteiden kuin ohjaamomelun ja yleisen mukavuuden osalta selvästi. Baijerilainen paljastuukin talon tämänhetkiseksi päämerkiksi. Tällä hetkellä kalustoa on kahdeksan kuorma-auton ja kolmen pakettiauton verran. Pasi Syrjälä lisää vielä, että aika usein on ostettu vähän käytetty ajoon valmis auto tai ajoon valmis esittelyauto. 9,6 metrin kontti toi mukavasti lisämetrejä vanhempaan autoon verrattuna. S e, miksi tapaamme Pasi Syrjälän kanssa hänen kuljetusliikkeensä pihassa Kannuksessa, liittyy yhteen paikalla olevaan autoon. 61. Ajoon valmis auto täyttää joskus kaikki sille asetetut vaatimukset, mutta mitä enemmän vaaditaan varusteita esimerkiksi päällirakenteeseen, sitä harvemmin valmiina löytyy juuri sitä omiin tottumuksiin ja tarpeisiin sopivaa autoa. Käyttövalmis. Autojen kyydissä kulkee pääasiassa meidän kaikkien käytöstä löytyviä päivittäisja käyttötavaroita. ”Ajoon valmis ja käytännössä uusi auto, niin se oli helppo vaihtoehto kalustoa päivitettäessä”, Pasi Syrjälä kertoo hankinnasta. Nyt päästiin kuitenkin niin lähelle, että esittelyauto lähti käytännössä suoraan ajoon. MANilta sellaisia on usein löytynyt helposti. Merkin yleistymiseen on Syrjälän yrityksessä vaikuttanut muun muassa auton toimivuus ja luotettavuus sekä kohtuullisen hyvä taloudellisuus. Jotain on tapahtunut myös ohjaamon alla. Voimaa vähemmästä. MANin perässä vedetään aiemmassa autossa käytössä ollutta 12-metristä umpikorivaunua. Se myös täytti varustukseltaan 2-lämpökuljetusvaatimuksen. Pasi Syrjälä perusti yrityksensä 23 vuotta sitten. Henkilökuntaa on yhteensä 10 henkeä. Syrjälä Ky:n kaluston kuormat kertovat ihmisten kulutustottumuksista. Kuljettajien kommentit autosta työkaluna ovat positiiviset. Esittelyauto on saanut pitää erikoisvärinsä ja teippauksensa Syrjälälle tullessaan, mistä se on helppo tunnistaa. Vaihteiston toiminta on myös kehittynyt edelliseen malliversioon verrattuna, ja sen hallinta ohjauspylvääseen sijoitetusta viiksestä tuntuu kuljettajien mielestä luontevammalta käyttää kuin istuimen sivussa ollutta kääntökytkintä. Pihassa on toinen hyvin pitkälle samanlainen MAN TGX. Kulutusero nykyisen ja edellisen TGX-mallin välillä on päästy toteamaan huomattavaksi. Uuden, 510-hevosvoimaisen TGX:n keskikulutus on ajotietokoneen mukaan viimeisen 6 kuukauden ajalta 29,1 litraa sadalle
Pasi toteaa lehtien ajoon liittyen, että kaikki hänen lapsensa ovat olleet ajamassa lehtiä kesätöissä kortin saatuaan. Huollot eivät huolestuta. Kuljettaja vaihtuu aamulla, kun kuorman hakenut tuo auton Kannukseen, josta päivävuorossa oleva lähtee jakamaan kuormaa. Kaksi autoista oli siihen aikaan Kiitolinja-ketjussa toimineen Kiitoliikenne Saaren ajossa ja yksi pakettiauto ajoi lähettikuljetuksia. Palvelua toki saa takuunalaiseen kylmäkoneeseen illallakin korvausta vastaan, mikä on usein ainoa vaihtoehto aikataulujen osalta. Silti jakelulenkit ajetaan edelleenkin ja lehtiniput toimitetaan kauppoihin, kioskeihin ja huoltoasemille ympäri vastuualuetta. MAN-huolto puhuttaa usein ensimmäisenä, kun merkki otetaan puheeksi. Kuormat haetaan perävaunun kanssa yöllä Seinäjoelta ja jaetaan Kannuksen, Sievin, Nivalan ja Kärsämäen alueelle. Mitä ei itse osata, sen Linnus-Auto hoitaa kuntoon. Esittelyautona uutena toiminut MAN hankittiin viime juhannuksena. 23 vuotta lehtikuljetuksia. Autoon on vaihdettu yksi ilmaventtiili ja kylmäkonetta on korjattu muutamaan kertaan. Mäkelä, jonka kumppanina ajetaan Keskon jakelua. Syrjälä Ky. Nykyään kalusto koostuu kahdeksasta kuorma-autosta ja kolmesta pakettiautosta. Purkupaikkoja on 10-15 kuormaa kohti. Puolukkalaatikoita kierretään keräämässä Pohjanmaan seudun poimijoilta Kainuuseen jatkokäsittelyyn. Yksi jokasyksyinen vakioajo on noin kuukauden kestävä puolukoiden kuljetus Kainuun seudulle. Pyykkiä ajetaan parilla nuppiautolla ja lisäksi hoidetaan muutamien alueen yritysten kuljetuksia lähinnä oman maakunnan piirissä. Ennakkoluulot ”mahurikoneita” kohtaan eivät ole juuri päässeet vuodessa karisemaan esittelyauton osalta. Toisessa autossa on matalampi katto ja kylmäkone korin etuseinässä. Lähin MAN-huolto löytyy Kokkolasta Linnus-Auto Oy:ltä ja se on todettu vuosien saatossa toimivaksi verstaaksi. Huoltopisteitä ei maailmanmerkille löydy Suomesta yhtä tiheään kuin muutamille muille kilpailijoille. » Huollot eivät huoleta. Huoltopisteiden väliset erot ovat puolestaan tuttua niin MAN-autoilijoille kuin muillakin merkeillä ajaville. Varaosien saanti on todettu hitaammaksi muihin, meidän markkinoilla yleisimpiin merkkeihin verrattuna. Mahuri. Syrjälän hallissa on parhaillaan kaksiakselinen MAN TGS -jakeluauto takajarrupalojen vaihdossa. Kahdessa autossa on viisi kuljettajaa, minkä ansiosta ei ole tarvetta ajaa esimerkiksi viittä yövuoroa putkeen. Kuluneiden 23 vuoden aikana internetin vallankumous on nitistänyt printtimediaa tuntuvasti. Syrjälän mielestä takuukorjauksia pitäisi pystyä saamaan myös virka-ajan jälkeenkin, kun autot kuitenkin liikkuvat kellon ympäri. Ruokaa, lehtiä, pyykkiä, marjoja... Kuorma-autoja työllistää muun muassa Kuljetusliike R. Pitkän uran kuljetusalalla tehnyt Juha Siltala antaa MANille myös hyvät yleispisteet mukavana autona. Asiaa on hoidettu tilanteen ollessa päällä tutuksi tulleen, merkin ulkopuolisen varaosaliikkeen kautta ja lähes osa kuin osa MANiin on seuraavana aamuna Kannuksessa. Pakettiautot ovat pysyneet mukana kalustossa koko yrityksen 23-vuotisen toiminnan ajan. Pihasta löytyy lisäksi nosturilla varustettu vaihtolava-auto, joka liikkuu keikkaluonteisesti. Kojetaulun katkaisijoiden sijoittelu tosin saa hieman kritiikkiä osakseen. Koko kierroksen pituus on noin 600 kilometriä päivässä. Syrjälän toinen vastaavan sukupolven MAN poikkeaa esimerkiksi ohjaamonsa ja lämmönsäätölaitteensa osalta esittelyautosta. Kultaisen MANin työtä on Keskon jakeluajo Keskija Pohjois-Pohjanmaan alueella. 4/2022 Raskas Kalusto 62 Kuljetuspalvelu P. Olisi selkeämpää, kun vähänkin samoihin asioihin liittyvät katkaisijat olisivat vierekkäin tai samoissa ryhmissä, Siltala toteaa perustellusti työpäivänsä päätteeksi Yhdistelmäjakelua. Samoin myös niillä suoritettava iltapäivälehtien kuljetus. Ne koostuvat pienemmistä K-ryhmän kaupoista, ravitsemusliikkeistä ja laitoskeittiöistä. Pasi Syrjälä kertoo, että kun on oma halli niin sellaiset huollot ja remontit, mitkä on mahdollista tehdä itse, on myös pyritty tekemään itse. Pasi Syrjälä perusti kuljetusyrityksensä vuonna 1999 ostamalla silloiselta työnantajaltaan kolme autoa
Syrjälä Ky työllistää noin kymmenen kuljettajaa. Käytäntö on toimiva, kun kumpikin osapuoli saa päättää yhteistyön jatkosta rauhassa ja sitoutumatta. Talon tuorein. Kuljetuspalvelu P. Omasta perheestä yrityksessä on vakituisesti töissä poika, Antti-Pekka , joka hoitaa ajamisen ohessa myös laskutusta. Juha Siltalan työpäivä on takana ja parin kilometrin kotimatka edessä. Itse hän toteaa ajavansa edelleenkin muutamia päiviä viikossa tilanteen mukaan. Muutama työntekijä on tullut Syrjälälle ammattikoulun työharjoittelun kautta. Uusimman auton osa on tällä hetkellä maaliskuussa käyttöönotetulla MAN TGX 26.510:llä. Tuolloin Pasi itse on tuttu näky ratissa ja nosturin ohjaimissa. Myös vaimo Anu on ollut ajamassa aiempina vuosina vakituisenakin ja nykyään mahdollisuuksiensa ja tarpeiden mukaan satunnaisesti. MAN on pitkän työuran kuorma-autojen parissa tehneen Siltalan mielestä hyvä työkalu muutamaa pientä asiaa lukuun ottamatta. Tusinalle töitä. 63. Nosturilla ja vaihtolavalaitteella varustettu Volvo liikkuu tilauksesta. Syrjälä kertoo ammattitaitoisten ja työnsä asiallisesti hoitavien työntekijöiden tekevän yrittäjän arjesta osaltaan stressittömämpää
Terveellistä Terveellistä rahtia rahtia VIHANNESLINJA OY, TAMPERE 64 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vietimme yhden työpäivän Vihanneslinjan kuljettajan, Jarkko Isotalon matkassa seuraamassa hänen työpäiväänsä ja tutustumassa Vihanneslinjan toimintaan. 65. Omalla kalustolla hoidetaan vihannesten jakelu asiakkaille sekä huomattava osa noudoistakin. Tampereella toimivan Vihanneslinja Oy:n kalusto on eri kokoista ja eri merkkistä mutta yhdenmukaisen ja asiallisen näköistä
Talon tapoihin kuuluu, että työntekijä kerää kuormansa, lastaa sen autoon ja toimittaa asiakkaalle niin sovittaessa vaikka myymälän vihannesosastolle asti. Vihanneslinjan oma kuljetuskalusto koostuu erimerkkisistä mutta samanvärisistä autoista. Kun päivän työt on saatu jaettua, siirrytään varaston puolelle. Vihanneslinjan keräilylistat tulostuvat heti soittojen jälkeen odottamaan puoli kahdeksalta saapuvia kuljettajia. Kauppiaat tekevät vihannestilauksensa senhetkisen tilanteen perusteella joko päiväksi kerrallaan tai useamman päivän jaksoissa. Autot, joita tänne ollaan tultu katsomaan, odottavat vielä yötauon päättymistä pihalla. Tuotteita noudetaan asiakkailta isommissa erissä ja Vihanneslinjan varastolla isot erät jakaantuvat asiakaskohtaisesti kerätyille lavoille tilausten mukaan. Ennen kuin porkkanat, perunat, kaalit, kurkut, tomaatit ja lukuisat muut tuotteet on toimitettu asiakkaan hedelmäja vihannesosastolle, on tapahtunut Vihanneslinjan toimesta monta asiaa. » Kuljettajan tehtävät kattavat myös kuorman keräämisen varastosta ennen jakolenkille lähtöä. V alot syttyvät Vihanneslinjan toimistolla aamulla kuuden aikaan. Puoli kahdeksalta aamukahvilla istuvat Paulan, Stellan ja Jonin lisäksi työntekijät Jarkko Isotalo ja Olli-Pekka Sairanen . Tänään mukana on myös poikkeuksellisesti heidän muutaman kuukauden ikäinen Stella -tyttärensä. 4/2022 Raskas Kalusto 66 Vihanneslinja Oy, Tampere. Reilut pari vuotta talossa töissä ollut Isotalokin on saanut opetella 26 vuoden autonkuljettajauransa jälkeen Vihanneslinjaan tultuaan uuden talon tapoja, joihin kuuluu muun muassa yhteinen aamupuuro tai muu aamiainen työporukan kesken ennen töiden aloitusta. Omalla porukalla. Päivä alkaa soittokierroksella aamun ensimmäisille asiakkaille eli kauppiaille. Joni Sairanen kertoo, että heillä on sopimusviljelijöitä, joilta hankitaan säännöllisesti eri tuotteita. Stellalle löytyy aina pöydän ympäriltä joku pitelijä, niin Paulakin saa kädet vapaiksi keräyslistoille ja aamukahville. Monipuolinen työnkuva. Yrityksen valkovihreitä autoja ajavat työntekijät ovat Paulan ja Jonin mukaan paljon muutakin kuin vain kuljettajia. Vihanneslinjan toiminta on yksinkertaistettuna hankkia tuottajilta erilaisia vihanneksia ja toimittaa niitä eteenpäin asiakkaille näiden haluamissa erissä. Joni ja Paula pystyvät tarvittaessa tuuraamaan kaikkia työntekijöitä heidän töissään sekä myös tasaamaan ruuhkahuippuja. Suurimmalle osalle hakijoista työnkuvamme on käynyt”, Joni kertoo, nostaessaan sipulisäkin trukilla ilmaan ja alkaessa täyttämään siitä myymälään toimitettavaa pyörien päällä kulkevaa laatikkoa. ”Työnkuva on tehty tietenkin selväksi aina rekrytoitaessa työntekijöitä, silloin harvoin kun on rekrytoitu. Bataattia lukuun ottamatta kaikki Vihanneslinjan kautta kulkevat vihannekset ovat suomalaisilta tuottajilta ja Suomesta peräisin. Kotimaisilta sopimusviljelijöiltä. Yksi työntekijöistä, yrityksen Jonille ja Paulalle myynyt ja piakkoin eläkkeelle siirtyvä Raimo Heino on talvilomalla, joten työt jaetaan tasaisesti muiden kesken, joten se ei stressaa työyhteisöä. Yrityksen omistajat, Paula Salisvuo ja Joni Sairanen saapuvat paikalle tuttuun tapaansa hyvissä ajoin ennen muita työntekijöitä. Lisäksi tavaraa tulee tietyistä suunnista myös yhteistyökumppaneina toimivien kuljetusliikkeiden kalustolla. Olli-Pekka eli O-P on Jonin isä, mutta kertoo olevansa vain töissä Vihanneslinjalla. Kauempaa ja isommat erät haetaan DAF-vetoisella puoliperäyhdistelmällä ja pienemmät erät lähempää jakeluautoilla. Rekrytoinnit liittyvät lähinnä kesäkauteen ja lomatuurauksiin. Paulan lisäksi myyntiä on hoitamassa myös Terhi Heinonen , mutta yrittäjähenkisesti Paula aloittaa aamun ensimmäisenä. Iso osa tuotteista noudetaan omalla kalustolla
Kysymällä työkavereilta oppi asian. Yhtenä yrityksen kuljettana toimii Jarkko Isotalo, joka hoitaa pääasiassa vihannesten jakelukuljetuksia asiakkaille. ”Nämä keskiviikot ovat yleensä hiljaisimpia päiviä, alkuviikon ja loppuviikon välissä. Vihanneslinjan tuorein työntekijä, vähän yli kaksi vuotta sitten työt aloittanut Jarkko Isotalo kiertää varastoa pumppukärryllä kuormalavaa vetäen, Viisi laatikko jäävuorisalaattia, kuusi sipulisäkkiä, kymmenen tomaattilaatikkoa… 26 vuotta aiemmin meijerituotteiden jakelukuljetuksia suorittanut Isotalo toteaa, että Vihanneslinjalle siirtymisen jälkeen työelämässä ja työnkuvassa muuttui monta asiaa. Yritys hoitaa osan noutokuljetuksista ja lähes kaikki jakelukuljetukset omalla kalustollaan. Parina päivänä viikossa ajamme Oriveden ja Jämsän kautta Jyväskylään asti. Koska kuorman keräily kuuluu työtehtäviin, piti Jarkonkin opetella tuntemaan eri vihanneksia paremmin, yleisimpien ja kaikille tuttujen maan antimien lisäksi. Kuormakin on vähän kevyempää käsiteltävää, mitä pitkän uran alalla tehneenä osaa arvostaa. Tässä kohdassakin apu oli lähellä. Tänään kuormaan tulee vain kuuden asiakkaan tilaukset. 67. Ne ovat ihan mukavaa vaihtelua. Lastenvaunut on parkkeerattu sopivaan paikkaan. Terveellistä rahtia Tamperelainen, Paula Salisvuon ja Joni Sairasen omistama Vihanneslinja Oy harjoittaa vihannesten ja juuresten tukkukauppaa Pirkanmaalla. Hallin puolella jokaisella on omat tehtävänsä. Joni Sairanen (vas.) ja Paula Salisvuo ovat toimineet Vihanneslinjan yrittäjinä pian viiden vuoden ajan. Viileässä hallissa nukuttaa hyvin ja samalla tottuu nukkumaan taustalta kuuluvista työnäänistä huolimatta. Tampereen, Ylöjärven ja Nokian kadut ja lastauslaiturit kun ovat tulleet tutuiksi jo sieltä 90-luvun puolelta lähtien”, Jarkko kertoo vetäessään viimeistä salaattilavaa kyytiin. Esimerkiksi työn aloitusaika on nykyään noin kuusi tuntia myöhempi ja yöunetkin kuuluvat normaalirytmiin. Yöt nukutaan ja työt tehdään päivällä. Nykyään jakelupaikkoja saattaa olla päivässä vähän toistakymmentä, mikä on murto-osa aiemmista töistä
Kummassakaan ei ole ollut parin vuoden aikana kuin pari pientä vikaa, jotka on saatu kuntoon nopeasti”, Joni Sairanen kertoo ja koputtaa puuta. Palvelu kuuluu kokonaisuuteen. Tärkeintä on luotettava ja toimiva kalusto. Lisäksi käytössä on parivuotias, uutena hankittu DAF-puoliperävaunuyhdistelmä. Lisäksi käytäntöön kuuluu tarkastaa irtosipuleiden laari ja sen yläpuolella oleva sipulisäkki. ”Meillä on tällä hetkellä kaikki autot erimerkkisiä. 8-metrinen kuormatila ottaa kyytiin lavametriensä puolesta 16 kappaletta FIN-lavoja. Seuraavassa paikassa käydään katsomassa tilanne myymälän puolella, missä hedelmäja vihannesosaston hoitaja ottaa mielellään tavarat suoraan osastolle. Neljäntenä rivissä on korotettu Mercedes-Benz Sprinter -pakettiauto. Jarkon kuittiautona palvelee 2015-mallin Volvo FE 320. Kolmen jälkeen ollaan takaisin Vihanneslinjan laiturissa. Auto on hankittu Vihanneslinjalle käytettynä vähän yli vuosi sitten. Asiakaspalvelu on Vihanneslinjan toiminnassa yksi oleellisimpia osia. Aurinko paistaa ja kevään lämpöennätys on käsillä, mikä tarkoittaa Jarkon kohdalla moottoripyörän hakua talvisäilytyksestä. Pirkkalan jälkeen vuorossa on Nokia ja Häijää, josta palataan Ylöjärvelle ja Lielahteen. Merkillä ei ole juurikaan merkitystä, koska tässä meidän alueella löytyy huollot kaikille merkeille. Oma kuorma kerätään, kuljetetaan ja viedään tarvittaessa vaikka myymälän vihannesosastolle saakka asiakkaan niin toivoessa. Yhdeksän aikaan päivän kuorma on kerätty asiakaskohtaisesti ja lastattu autoon. Säkki alkaa olla tyhjä, joten käymme hakemassa takahuoneesta kuormalavanostimen, millä uusi säkki saadaan nostettua 4/2022 Raskas Kalusto 68 Vihanneslinja Oy, Tampere. Kaikkiaan Vihanneslinjalla on neljä autoa. Jakeluautoina käytössä ovat uutena hankittu, NEK:n umpikorilla ja Lumikon kylmäkoneella varustettu MAN TGS 26.360 ja Jarkon ajokkina toimiva Volvo FE. Toisessa vihannekset jätetään kylmävarastoon. Liikkuvan työn vastapainona toimii hyvin liikkuva harrastus. Jarkon mielestä työ on sopivan monipuolista ja kuormat kohtuullisen kevyitä ja helppoja käsitellä. Viikon lyhin päivä on paketissa. Lähtiessä otetaan vielä vaihtolavat ja palletit kyytiin. Autoja on hankittu tarpeen ja tilanteen mukaan, eikä ajatuksena edes ole ollut hankkia vain jotain tiettyä merkkiä. Uusien autojen osalta ollaan kyllä tyytyväisiä, DAFiin ja MANiin, ne ovat toimineet tosi hyvin. Aamun ensimmäiset asiakkaat ovat kaksi ylös ja vaihdettua tyhjän tilalle. markettia Pirkkalassa. Eri merkeillä on pärjätty
(09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT Panasonic • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. Maatalouteen kuumasinkittynä. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi MEILLÄ ASIAKAS VALITSEE, MITÄ TARVITSEE PÄÄLLIRAKENTEESEENSA. JYKI GROUP WWW.EL-KORI.FI w w w .fa ce bo ok .c om /r as ka sk al us to Hämeenlinnan Hinauspalvelu Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24h • 0400 982 944 Erikoishommat / raskaat 24h • 040 179 0802 Myös 4x4 raskashinuri
AVARUUSMAT KALLA AVARUUSMAT KALLA DAF XG 530 6X2 70 KOEAJO Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila
Uuden hyttifilosofian taustalla ovat EU-komission mittaja massauudistukset, jotka sallivat kuorma-autojen tai yhdistelmien aiempien enimmäispituuksien ylittämisen edellyttäen, että muutokset parantavat aerodynamiikkaa, energiatehokkuutta tai turvallisuutta. V uosi sitten alkukesästä DAF julkisti odotetun uutuuden, kun se lanseerasi raskaan sarjan mallistonsa. Muutoksien myötä uuden DAF-malliston keula on 16 senttiä pidempi kuin aiemmassa XF:ssä. AVARUUSMAT KALLA AVARUUSMAT KALLA DAFin uusi XF/XG/XG+-perhe tuntuu herättävän runsaasti mielenkiintoa. Uuden XF/XG/XG+-trion lanseeraamiselle latasi odotuksia kokonaisvaltainen uudistuminen edelliseen, vuonna 2013 laajemmin päivitettyyn XF-sukupolveen nähden. 71. XG-veturin koeajon perusteella innostus avaraohjaamoista mallistoa kohtaan ei ole katteetonta. Varsinaisia millimetrikohtaisia maksimeita pidennyksille ei ole, mutta koska kuormatilaa ei muutoksilla saa kasvattaa, niin miksipä kukaan valmistaja lähtisi pidentämään nokkaa ihan vain pidentämisen ilosta. Vastusta vähentävät niin ikään uusitut peilikoteloinnit, jollei sitten poimi varusteeksi peilikamerajärjestelmää. Pelkän uuden XF-malliston sijaan DAF toi suurimmille ohjaamoversioille omat mallinimensä, XG:n ja XG+:n, joilla valmistaja haluaa varmasti antaa lisähuomiota kookkaimmille hyteilleen – onhan DAFilla perinteitä markkinoiden tilavimpiin kuuluvien ohjaamojen suhteen. DAFin mukaan uudella mallistolla saavutetaan parhaimmillaan kymmenen prosentin polttoainesäästö aiempaan nähden, ja säästöstä kaksi kolmannesta olisi etevämmän ilmanvastuksen ansiota. XF/XG/XG+:n ohjaamorakenteen ytimessä ovatkin edellä mainitut kolme seikkaa, etenkin energiatehokkuus. Edellä mainittua kiilamaisempaa hyttirakennetta ovat tukemassa myös voimakkaasti reunoista kaartuva tuulilasi, a-pilarien liki saumaton panelointi, ilmanohjaimella täydennetty pohjalevy sekä pyöränkoteloiden suojukset. Odotuksiin vastasi etenkin uusiksi ajateltu ohjaamototeutus, joka näkyy viistompana, nurkista pyöreämpänä ja hytin takaosaa kohden leventyvänä rakenteena
Kirjoitimme XF/ XG/XG+-mallistosta sen verkossa järjestetyn esittelytilaisuuden jälkeen kohta vuosi sitten, mutta pandemian ja komponenttipulan vuoksi uutuuden äärelle ei päästy totutun sutjakkaasti. Mittavat tilat. Perustoiminnot löytyvät joko suoraan tai pienellä hakemisella ilman sen kummempaa käyttöönopastusta, mutta omistajan käsikirjan selaaminen on silti suotavaa, samoin merkkiedustajan mahdollisesti tarjoama käyttökoulutus. Odotus täyttyi muutama päivä ennen vappua, kun DAF-maahantuoja Nordic Truckcenter Oy sai ensimmäisen XG-esittelyautonsa maahan. Kuljettajanpaikalta hytin keskilattialle on pieni kynnys, mutta se on harkittu ratkaisu: näin on luotu ikään kuin raja työn ja lepoajan välille. Kliininen toteutus. Halutessaan molemmat laatikot voi kuitenkin tilata jääkaappeina. Kohteessa meitä odotti ”lanseerausvärissään” hohtava XG 530 FTS 6x2, jatkonaan testikuormassa oleva kolmeakselinen puoliperävaunu. Perinteitä esittely-XG henki normaalilla virtalukkoon sovitettavalla avaimella sekä näyttöruutujen välissä olleella seisontajarruvivulla. 4/2022 Raskas Kalusto 72 DAF XG 530 6x2. Esisarjaa edustaneeseen XF-rekanveturiin pääsimme tutustumaan pikaisesti loppukesästä 2021, mutta erityistä mielenkiintoa herättäneiden isojen hyttien kohdalla piti odottaa aina tähän kevääseen asti. Sisällä ohjaamossa odottaa samankaltainen tunnelma. Kuljettajan takaa löytyy sähköisellä säädöllä varustettu punkka: 80 senttiä leveä ja 222 senttiä pitkä DAF Relax Bed -vuode sekä sijauspatja. Vuoteen alapuolen tärkein elementti on kaksiosainen laatikosto, jossa toinen vetolaatikko on jääkaappina ja toinen säilytyslaatikkona. Tämä sen vuoksi, että perusominaisuuksien lisäksi nykykuorma-auto sisältää lähes poikkeuksetta runsain mitoin varusteisiin liittyviä hienouksia, joita kokonaisvaltaisesti hyödyntämällä saadaan vasta irti ajoneuvon suurin työteho ja taloudellisuus. Tässä vaiheessa laitetaan useimmiten jo dieselmotti tulille, mutta XG:n tapauksessa pitää käyttää vielä ylimääräinen tovi ohjaamon avaruuden arvioimiseen. » Varusteiden ja ominaisuuksien hyödyntäminen on hiottu käyttäjäystävälliseksi. Ensin mainittu on DAF-insinöörien pohdinnan tulos; heidän mukaansa avaimeton järjestelmä ei tuo varsinaista lisäetua. Ohjaamon yläosan konstailemattomina tilaratkaisuina olivat esittelyautossa ylävuode sekä kolme luukullista säilytyslokeroa. Ja sitä avaruuttahan tosiaan riittää. Avain on aina perinteinen, mutta seisontajarru on saatavilla myös sähköisenä. Auton ajotietokoneen mukaan kokonaismassa asettui lähelle keskieurooppalaista maksimia, noin 39,5 tonniin. Kamerapeilit vaativat totuttelua, mutta niiden, suuren tuulilasin sekä matalan ikkunalinjan ansiosta näkyväisyys ohjaamosta on hyvä. Pari päivää rekisteröinnin jälkeen olimmekin jo hakemassa avaimia DAFin uudesta kotimaan päämajasta, Tammiston kauppatie 33:sta Vantaalta. Sähköinen seisontajarru sen sijaan on ison DAFin ruokalistalla, mutta paljon puhutun komponenttipulan vuoksi koeajoyksilöstä se puuttui. Kokonaisuus on kliininen, joka tässä yhteydessä tarkoittaa esimerkiksi tarkkoja osienvälisiä sovituksia ja pyöreitä nurkkia vähäisin ylimääräisin ulokkein. Modernista ajatusmaailmasta kertovat laajat digitaaliset näyttöpinnat: 12 tuuman mittaristo, 10,1 tuuman kosketusnäytöllä varustettu DAF Infotainment -tietoviihdejärjestelmä sekä esittely-yksilön tapauksessa myös peilit, jotka on toteutettu digitaalisin näyttöruuduin. Yleisilmeeltään modernin tyylikäs XG tuikkii vakiovarusteisin täysledein, joita löytyy myös ohjaamon ylänurkista. Ohjaamossa on modernia ”digipintaa”, mutta käytännöllisyys on silti pidetty suunnitteluosastolla mielessä. Ohjaamon varusteiden ja ominaisuuksien hyödyntäminen on kuitenkin hiottu käyttäjäystävälliseksi. Ratkaisulla on myös käytännön hyöty, sillä mahdollisesti kenkien mukana kulkeutunut hiekka ja roska pysyvät näin paremmin jalkatilan kaukalossa ja ovat sieltä helpommin siivottavissa
Käytännössä jakkara on syytä pitää ylhäällä aina kun siinä ei kukaan matkusta, sillä ainakin ajetussa yksilössä mittaristo herjasi kiinnittämättä jääneestä turvavyöstä, jos istuinosa oli alhaalla. XG:n 2 690 millimetriä pitkän ja 2 500 milliä leveän ohjaamon tilankäyttöä tehostaa apukuljettajan taittuvarakenteinen istuin. Näkyvyydestä puheen ollen, asiat ovat XG:ssä oivallisella tolalla. Ohjaamon keskitilaan siirtyminen käy kuskinpaikalta helposti, sillä ohjauspyörän laajojen säätövarojen suunnittelussa on huolehdittu myös tästä asiasta, ja ratti on nostettavissa ja käännettävissä aivan kojelautaan kiinni. Ratti säätyy reilusti myös hytissä liikkumisen kannalta. Apukuskin istuin on syytä pitää tyhjänä ylhäällä, sillä muutoin mittaristo herjaa turvavyöstä. Muhkea DAF Relax Bed -vuode on säädettävissä sähköisesti molemmista päistä. XF:ssä vastaavat luvut ovat 190–207,5 senttiä. Esittelyautossa pakettia täydensi lisäksi Corner View -kamerajärjestelmä, joka korvaa oikean etunurkan peilit. Apukuljettajan istuimessa on vakiovarusteena taittuva istuinosa ja lisärahalla saa pöydäksi kääntyvän selkänojan. Ja onhan listalla tietenkin vielä XG+, jossa pelivaraa on 214,5–222 senttiä. 73. Tilaa on pystysuunnassa vähintään 198 senttiä ja suurimmillaan 210,5 senttiä. Ja kun niiden kohdalle on vielä asemoitu kamerapeilien näytöt, niin näkyvyys ympäristöön on poikkeuksellisen hyvä. Tyyliteltyjen nopeusja kierroslukumittarien neulat kiertävät vastakkaisiin suuntiin. Kuva on riittävän tarkka, mutta kamerapeilin sijainti tavanomaiseen peiliin nähden vaatii aluksi totuttelua. Kamerapeilin näkymä on jaettu luonnollisesti kahteen osaan. Esittelyautoon poimittu Xtra Leather Air -istuin tarjoaa hyvät lähtökohdat mukavaan matkantekoon. Kun sitten oikaisee ruotonsa täyteen mittaan, mahtuu XG:ssä patsastelemaan pidempikin. Ominaisuudesta on erityinen hyöty, jos mukaan poimii oikean oven Vision Door -alaikkunan, jonka myötä näkyvyys eteen oikealle paranee entisestään. Sen yläosa on käännettävissä pöydäksi (valinnaisvaruste) ja istuinosa puolestaan nostettavissa ylös kuin teatterinpenkissä konsanaan. Päädyistään kaartuvasta tuulilasista aukeaa avara näkymä, jota a-pilarit rajaavat vain hieman. Digitaalinen 12 tuuman mittaristonäyttö on selkeälukuinen, joskin runsaassa tietomäärässä on totuttelua
Kamppeiden matkaan laittaminen käy loogisesti, sillä vaihteenvalinta käy yleistyneeseen tyyliin oikean puolen viiksestä. Matalaan melutasoon yltämisessä on osaltaan avittanut uudistunut moottori, joka suorituskykynsä lisäksi on myös aiempaa hiljaisempi. Lähdöistä tulee sen ansiosta pehmeitä kuin itsestään, mutta toisaalta liikennevirtaan liittyessä tämä pieni viiveisyys pitää huomioida. Moottoriin uudistuksiin lukeutuvat esimerkiksi päivitetyt polttoainesuuttimet, sylinterikansi, männät ja sylinteriputket sekä turboahdin. Voimanlähteen apujärjestelmiin tehdyistä muutoksista valmistaja listaa muun muassa aiempaa lyhyemmän ilmanoton, jäähdytyksen uudet virtausohjaimet sekä pakokaasujen jälkikäsittelyn uuden rakenteen ja reitityksen. Kaikkiaan ZF:n valmistama 12-portainen TraXon-vaihteisto palvelee hienosti, ja miksei, sillä valmistajan mukaan sitä onkin parannettu nimenomaan liikkeel lelähtöön ja vaihteiston ennakointiin liittyen. Liikkeelle lähtiessä käy ilmi kaasunvasteen rauhallisuus. » Maantiellä ajotuntuma on luonteva ja melutaso pysyy miellyttävän matalalla. Melutonta matkantekoa. Voisikin hirtehisesti pohtia, että olisiko aikanaan mallistopäivityksessä jälleen vuorossa moisen kopan lisääminen ja sitä myöten jälleen entistä äänettömämpi kokonaisuus. Viiksen päästä voi painaa oletuksena olevan Eco-tilan pois päältä, jolloin meno tietenkin hieman napakoituu, mutta polttoainetalouden kustannuksella. Tasaisella taajamanopeudella vaihteeksi hakeutuu 11. Tai pikemminkin pitäisi sanoa, että ”ei kiinnitä”, sillä mukavuudessaan kumpikaan ei varasta ylimääräistä kuljettajan huomiota. Lähemmin tarkastellessa käyvät ilmi paitsi keularakenteen hienoinen kiilamaisuus, myös hytin vahvasti pyöristetyt nurkat ja laakea tuulilasi. Jopa niin, että maahantuojan mukaan hytin ja alustan välissä aiemmin käytetty ”äänieristekoppa” on voitu jättää pois. Taka-akselit ovat puolestaan aiempaa vähäkitkaisempia ja jarrusatulat 3,5 kiloa kevyempiä. Tähän antaa mahdollisuuden DAF-linjaston tehokkain voimanlähde, Paccarin valmistama 12,9-litrainen MX-13, jonka 530-hevosvoimainen versio vääntää 2 550 newtonmetriä 900–1 400 r/min alueella. Jos iso DAF valikoituu erityisen raskaaseen ajoon, on saatavilla myös ryömintävälityksillä ryyditetty 16-pykäläinen. Kiertokatkaisimen liikkeissä kannattaa kuitenkin olla rauhallinen, sillä D:ltä N:lle siirtymiseen tarvitaan vain pieni liike – reippaammalla otteella mennään helposti suoraan pakkivaihteelle. Maantiellä 80 km/h:n juoksussa kierrokset asettuvat taloudellisen vääntäviin, hitusen alle 1 100 kierroksen maisemiin. 4/2022 Raskas Kalusto 74 DAF XG 530 6x2. Taajaman liepeillä 50:n ja 60:n rajoitusalueilla käy ilmi voimalinjan tahtotila taloudelliseen etenemiseen. Suurimmalla välityksellä maksimivääntöä on saatavilla vieläkin enemmän, 2 700 newtonmetriä 1 125 r/min lukemaan asti. pykälä ja kierrokset asettuvat alle 900 r/min pyörintään. Pikitietä taivaltaessa kiinnittää huomiota myös ison DAFin luontevaan ajotuntumaan ja matalaan melutasoon. Venttiilien keinuvivustoon kytkeytyvä ja yhdessä pakokaasujarrun kanssa toimivaa MX-moottorijarrua kerrotaan parannetun, mutta koeajon perusteella lisäpuhdille voisi edelleen olla kysyntää kotimaisilla yhdistelmämassoilla liikkuessa. Istahdetaan takaisin kuljettajan mukavalle Xtra Leather Air -istuimelle ja lähdetään kokeilemaan
DAF XG 530 FTS 6X2 MOOTTORI Paccar MX-13, Euro VI Step E, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 902 cm³, teho 530 hv (390 kW) / 1 675 r/min, vääntö 2 550 Nm / 900– 1 400 r/min (12. vaihteella 2 700 Nm / 900–1 125 r/min) VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto TraXon 12TX2620, perävälitys 2,53:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana jäähdytetyt levyjarrut, pituus 7 330, akselivälit 3 400+1 400, leveys 2 500 mm, renkaat edessä 385/55R22.5 ja takaakseleilla 315/70R22.5 SÄHKÖT akku 2 x 210 Ah, laturi 150 A MASSA tieliikenteessä sallitut akselimassat edestäpäin 8 000, 11 500, 8 500, omamassa 9 500, sallittu kokonaismassa 28 000, suurin sallittu yhdistelmämassa 68 000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 700, AdBlue 85 l PÄÄLLIRAKENNE JOST JSK37E -vetopöytä Etupahvin lisäksi keulasta aukeavat myös keulan poskipalat. Aiemminkin DAFilla ajanut osaa arvostaa tilavuutta, matalaa melutasoa sekä käytännöllisyyttä korostavaa toimivuutta. Vaatimuksia vastaava. Lasinpesunesteen ja öljyn lisääminen tapahtuu kuskinpuolen nurkasta. Jos uusi hollantilainen onnistuu tekemään vaikutuksen, on se mitä todennäköisimmin myönteinen. Muiden merkkien asiakkaiden kannattaa sen sijaan antaa mahdollisuus uudelle XG:lle tai tilantarpeen mukaan XF:lle tai XG+:lle. 75. Koeajon pohjalta DAF XG vastannee ominaisuuksiensa osalta hienosti asiakaskunnan vaatimuksiin
Lisäksi tehtaalla syntyy myös muita putkituotteita. Varaosapakoputkistot ovat yrityksen tärkein ja näkyvin tuoteluokka, ja viime vuosina Fennosteel on kasvattanut valikoimaansa myös raskaan kaluston suuntaan. Putkia Putkia Parkanosta Parkanosta Parkanolainen Fennosteel on jo vuodesta 1985 lähtien ollut nimekäs toimija pakoputkialalla erityisesti henkilöja pakettiautojen osalta. Vanhoina aikoina pakoputki saattoi olla vielä nimensä mukaisesti pelkkä putki, jonka kautta pakokaasu päästettiin moottorilta pihalle, mutta mitä modernimmaksi tekniikka on kehittynyt, sitä enemmän pakoputkisto kaikkine komponentteineen on monimutkaistunut. FENNOSTEEL OY 76 TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nykyään moottorista eteenpäin lähtevällä käyrästöllä on myös tarkoitus poistaa pakokaasusta mahdollisimman paljon erilaisia ympäristölle ja ihmisille haitallisia komponentteja, ja viimeisen vuosikymmenen aikana myös kuorma-autojen tekniikassa on otettu suuri suunnanmuutos tähän suuntaan. P akoputki ei käytössä varsinaisesti parane, ja tästä ajatelmasta voidaan suoraan tehdä jatkopäätös, että mitä pidempään putkea käytetään, sitä enemmän se hapertuu. Tätä kehitystä seuraten parkanolainen Fennosteel Oy on panostanut jo muutaman vuoden ajan henkilöja pakettiautojen pakoputkien lisäksi myös kuorma-autoja konepuolen tuotevalikoimaan, samalla investoiden myös uusiin tuotantolinjoihin
Ja kuten jo hetki sitten tuli alustettua, ei kyse tosiaan ole enää pelkistä putkista: pakoputkikomponentteihin lukeutuvat putkien lisäksi myös vaimentimet, SCR-katalysaattorit ja DPF-hiukkassuodattimet, sekä yleisosat ja kiinnikkeet. Kysynnän selvä lisääntyminen on luonnollisesti yksi syy kuorma-autojen ja jatkossa myös työkoneiden pakopuolen varaosiin laajentamisessa. Me valmistamme pääasiassa varaosaputkia, joten menee vielä aikaa, ettei niitä henkilöautopuolella mahdollisesti enää tarvita”, Laiho linjaa. ”Markkinaosuutemme henkilöja pakettiautopuolella on ollut noin 60-70% luokkaa”, kertoo Fennosteelin vientipäällikkö Juha Laiho . ”Raskaan puolen osia on tehty nyt kolmisen vuotta”, kertoo Fennosteel Oy:n raskaan kaluston tuotepäällikkö Jani Korkiakoski . ”Kyllä sähköautot aivan varmasti tulevat markkinoita muuttamaan, mutta meillä se näkyy hitaammin. Tuotanto alkaa alusinkityistä ja RST-teräsraakakeloista, jotka kavennetaan paikan päällä sopiviksi lähtörainanauhoiksi. Kysyntä muuttaa tarjontaa. No onko henkilöautopuolella jonkinlaista vallankumousta yrittävillä sähköautoilla osuutta raskaan kaluston tuotteiden ottamiseen listoille. ”Tätä puolta olisimme voineet yrittää toki vielä kasvattaakin, mutta koska raskaan kaluston puolta meillä ei vielä ollut, päätimme panostaa siihen”, hän jatkaa. Millä ajatuksella henkilöautopakoputkien pohjoismainen markkinajohtaja sitten päätti laajentaa raskaampaan segmenttiin. Ja jos sivutaan työkonepuolta, Fennosteel tekee myös alihankintaa esimerkiksi metsäkoneja traktorivalmistajille, mutta myös varaosayhteistyötä on jo aloiteltu ja valmiudet laajentamiseen ovat olemassa. Seuraava vaihe on usein laserleikkaus. ”Kuorma-autopuolella valikoimaa löytyy Volvon, Mersun, Scanian, Ivecon, DAF:in ja MAN:in osissa, ja kysynnän mukaan laajennetaan tuotevalikoimaa”, hän jatkaa. Vuonna 1985 perustettu Fennosteel on alun perin keskittynyt henkilöja pakettiautojen pakoputkiin, mutta viime vuosina myös kuorma-autojen ja työkoneiden pakoputkiosat ovat liittyneet mukaan matkaan. Jani Korkiakoski kertoo, että Fennosteel pyrkii palvelemaan raskaan puolen asiakaskuntaa kilpailukykyisellä hinnalla, kotimaisella laadulla ja toimitusketjun luotettavuudella. Laadulla ja hinnalla on paikkansa. 77
Tehtaan tuotantoon on viime vuosina panostettu paljon esimerkiksi robotein, ja Fennosteel onkin pohjoismaiden nykyaikaisin pakoputkitehdas. Samoin työkoneiden osalta esimerkiksi hiukkassuodatin voi jäädä kalliin alkuperäishinnan takia vaihtamatta, kun se onkin yhtäkkiä iso osa koneen jälleenmyyntihinnasta”, Laiho antaa esimerkkejä. Jo aikansa palvellut, mutta yhä työkuntoinen kalusto on Laihon ja Korkiakosken mukaan myös aina vain tärkeämpi kohderyhmä erityisesti jatkuvasti yleistyvien päästönhallintajärjestelmien tultua peliin mukaan. Henkilöautoputkistojen valmistaminen on suurin osa tuotantoa. ”Pystymme pitämään tuotteita omassa varastossa hyvin, ja tavara saadaan nopeasti liikkeelle”, kertoo Korkiakoski. Jostain satunnaisesti tilatut katalysaattorija DPF-järjestelmät voivat olla mitä sattuu, ja siksi totesimme, että paras tehdä nämäkin itse”, Juha Laiho kertoo. ”Laatu on erittäin tärkeää, ja olemme itsekin huomanneet, että maailmalla on hyvin monenlaisia varaosavalmistajia. Täällä Euroopan nurkalla asiakkaille tärkeä juttu on myös toimitusvarmuus. ”Kuorma-autojen SCR-katalysaattoreille on esimerkiksi nyt kysyntää, kun järjestelmiä on aikanaan ohitettu, ja ne pitääkin saada myyntihetkellä uudestaan kuntoon. Eli kuten henkilöautopuolella on jo muodostunut eräänlaiseksi vakioksi, myös raskaan kaluston asiakkaita halutaan asiakasta palvella Laihon ja Korkiakosken mukaan marmoritiskihintoja huokeammalla, mutta laadukkaasti. » Osissa ja palveluissa pyritään tarjoamaan inhimillistä hinnoittelua laadusta tinkimättä. Sähköautojen yleistyminen tulee näkymään vasta viiveellä, sillä varaosiahan täällä päasiassa tehdään. ”Katalysaattorit ja nykyisin myös DPF -järjestelmät ovat meidän osaamisaluettamme, ja pyrimme tarjoamaan sen järkevän vaihtoehdon esimerkiksi silloin, kun auton takuu tai huoltosopimus on jo umpeutunut”, hän sanoo. Eikä Fennosteel keskity pelkästään uuden myymiseen, sillä vanhaa suodatintakin voi vielä virkistää: ”Me pyrimme tarjoamaan inhimillisempää hinnoittelua osissa, mutta osien lisäk4/2022 Raskas Kalusto 78 Fennosteel
”Alihankinnassa pyritään joustavuuteen, asiakasyhteistyöhön ja siihen, että kulut olisivat järkevät molemmille osapuolille.” Keijo Laihonen kertoo myös, että osaaminen erikoisputkien saralla ei raOma varasto Parkanossa kattaa käytännössä kaikki hiemankin liikkuvat tuotteet, ja tämä takaa nopean toimitusajan ympäri Suomen. ”Niin, suuria investointeja tuotantoon on viime aikoina tehty, ja kaiken aikaa mietitään, voisiko ja kannattaisiko jotain asioita vielä lisätä tuotantoon”, Jani Korkiakoski muotoilee. Myös tuotantopuolen laajamittaiset laiteinvestoinnit ovat osaltaan mahdollistaneet isompien komponenttien valmistamisen. Molemmat täydentävät asiantuntemuksellaan sitä yhteistä projektia”, Laihonen avaa. Lisäksi erilaiset robotit, laippojenja päidentekokoneet, ultraäänipesukone ja 3D-mittakaappi ovat uusia hankintoja”, Laihonen listaa. joitu pelkästään pakoputkiin. Niistä valmistetaan teräsputkea omalla linjallaan, ja aikanaan putki etenee katkaisuun, taivutukseen, hitsaukseen ja lopulta valmiiksi tuotteeksi osana pakoputkistoa tai erikoisputkituotetta. Täällä Fennosteelillä ei myöskään pelkästään taivutella putkia tai rakenneta komponentteja valmiiden kuvien mukaan. ”Pohjoismaiden suurimpana pakoputkivalmistajana meille on tärkeätä, että myös logistiikka on toimivaa ja nopeaa. Tämä mahdollistaa myös asiakastöiden laajamittaisen toteuttamisen. Yrityksessä tehdään myös omaa suunnittelua, ja se tapahtuu yhdessä työkoneja ajoneuvoteollisuuden asiakkaiden kanssa. Raskaan kaluston tuotepäällikkö Jani Korkiakoski kertoo, että esimerkiksi hiukkassuodattimien kysyntä on kasvussa, ja niitäkin löytyy marmoritiskihintoja edullisemmin. Vasta Fennon tuotantolinjalla ja varastossa toiminnan kokonaisuus hahmottuu konkreettisesti. Fennosteelin putkiosakauppaa tehdään jälleenmyyjien kautta. Tuotantoa on voitu tehostaa myös esimerkiksi 3D-mittakaapilla, joka varmistaa taivutetun kappaleen muodon tarkasti. Tuotanto alkaa alusinkityistä ja RST-teräsraakakeloista, jotka kavennetaan paikan päällä sopiviksi lähtörainanauhoiksi. ”Asiakas esittää tarpeensa, ja me puolestaan osaamme kertoa, voisiko joku tietty materiaali tai ratkaisu toimia tuossa kohdassa paremmin. Siinä on jo vähän varmuusvaraakin. Kasvaneita mahdollisuuksia. si myös pesutai hiukkaspolttopalvelua”, muistuttaa Jani Korkiakoski. Varastopuolella tavara liikkuu myös kaiken aikaa, ja tämä on muodostunut tärkeäksi valtiksi kilpailussa. Se on osa luotettavuutta, ja siksi pyrimme pitämään jatkuvasti kattavaa reserviä yllä”, linjaa Juha Laiho lopuksi. ”Valmistamme muitakin putkituotteita, joissa tarvitaan monipuolista putkiosaamista. Toistaiseksi varsinaiset DPF-kennot tulevat ulkopuoliselta alihankkijalta, mutta voihan olla, että tulevaisuudessa niitäkin paistettaan Parkanossa. ”Kun uusi taivutuskone tuli vuonna 2017, pystyimme taivuttamaan aiemman 89 millimetrin halkaisijan sijaan jopa 114,3 millimetrin putkia. Samoin äänenvaimentimet tai vaikkapa partikkelisuodattimen kotelot valmistuvat omalla linjalla. Tuotteen ei tarvitse olla pakoputki, se voi olla vaikka lokasuojien kannakeputki, alleajosuojan putki tai vaikka liikennemerkin putki.” Vaikka suoraan hyllystä. ”Kun tehdään hyvälaatuinen varaosa, jonka asiakas saa nopeasti ja kilpailukykyiseen hintaan, kaikki voittavat.” 79. Erikoistuotteiden myyntipäällikkö Keijo Laihonen kertoo, että vuorovaikutus toimii molempiin suuntiin
Tuolloin 20-vuotias kemiöläinen nuori ja työnnälkäinen Carl-Johan Blomqvist osti täysperävaunuyhdistelmän Kemiön Maasälpätehtaan ajoon. VIREÄ VIREÄ VIISIKYMPPINEN VIISIKYMPPINEN Powder-Trans Ab Oy:n alku sijoittuu viidenkymmenen vuoden taakse. Ikä ei kuitenkaan olisi riittänyt tuolloin vielä yhdistelmän rattiin, mutta Presidentti Urho Kekkosen myöntämän poikkeusluvan myötä alkoivat Blomqvistin rekan pyörät pyöriä. Carl-Johan Blomqvist 80 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. POWDER-TRANS AB OY 50 VUOTTA » Mottoni on ollut, että on puhuttava totta ja lupaukset on pidettävä
50 vuoden jälkeen, avoimien ovien päivänä sellainen ”Pulloposki-Scania” seisoi Powder-Transin pihalla, kaksi päivää aiemmin entisöintiverstaalta valmistuneena. Carl-Johan kertoo ajatelleensa, että tuollaisen auton hänkin haluaisi jonain päivänä itselleen. Yhdellä autolla aloittanut Carl-Johan Blomqvistin kuljetusliike on kasvanut vuosikymmenten aikana muun muassa yritysostoilla sekä asiakkaiden toiminnan kasvaessa. Juhlavuoden kunniaksi Powder-Trans järjesti avoimien ovien päivät päätoimipisteellään Liedossa. Nykyään yli sadalla bulk-yhdistelmällä operoivan, yhden pohjoismaiden suurimmista toimijoista suoritealallaan olevan kuljetusliikeen johdossa on jo seuraava sukupolvi. Neljä vuotta sitten heistä tuli myös yrityksen omistajat. Asiaan kuuluvasti tapahtumassa vieraili yleisön lisäksi myös eri alojen yhteistyökumppaneita. Vanhemmat autoilijat eivät nähneet tuolloin uusille painesäiliökuljetuksille tulevaisuutta ja sysäsivät kyseisten päällirakenteiden hankinnan nuorimman ajoringissä olevan yrittäjän niskaan. Viiteenkymmeneen vuoteen kuljetusalalla mahtuu paljon. Tuolloin ensimmäisen kuorma-auton hankinta oli nuorelle yrittäjälle iso asia. Blomqvistin ajaessa ensimmäisellä autollaan, nokkamallin NB88-Volvolla, vastaan tulleet LBS76-sarjan Scania-Vabikset herättivät ihastusta. Juhlavuoden kunniaksi yhtiö järjesti toukokuussa avoimien ovien päivät yhteistyökumppaneilleen sekä kaikille toiminnasta kiinnostuneille. Kuljetukset aloitettin tuolloin aivan uudella automallilla. Tapahtumassa oli esillä kuljetusliikkeen taloudellista ja ympäristöystävällistä kalustoa, joka on Blomqvistien mukaan itsestäänselvyys tämän päivän toiminnassa. Nuoremman polven otettua Powder-Transin operatiivisen ja taloudellisen vastuun sekä toimintojen kehittämisen, on Carl-Johanilla enemmän aikaa rakkaalle harrastukselleen, vanhoille kuorma-autoille. Tämä näkyi varsin näyttävässä ja jopa vertaansa vailla olevien veteraanikuorma-autojen rivistössä. Siitä huolimatta Powder-Transilla osataan antaa arvoa myös menneiden vuosikymmenten kalustolle, jolla yritystä on vuosikymmenien aikana ajettu jaloilleen. Painesäiliökuljetukset alkoivat vuonna 1977. 81. Carl-Johanin otettua yhteyttä maahantuojaan, haluttu auto järjestyi. Siitä alkoi Powder-Transin kasvu ja kehitys. Volvo F12 oli juuri esitelty, mutta Salon Volvo-automyyjä ei suostunut myymään ensimmäistä yksilöä nuorelle autoilijalle. Tärkeänä voimavarana Blomqvist pitää luotettavaa ja ammattitaitoista henkilökuntaansa sekä hyviä asiakassuhteita. Powder-Trans Ab Oy Pohjoismaiden suurimpiin painesäiliökuljetuksia suorittaviin kuljetusliikkeisiin kuuluva Powder-Trans täytti 50 vuotta 27.1.2022. Kymmenen vuotta sitten toteutetun sukupolvenvaihdoksen myötä Carl-Johanin pojat, Christian ja Frederik ottivat vastuun isänsä perustaman yrityksen johdosta. 50 vuotta sitten, kevättalvella 1972 Carl-Johan Blomqvist kuljetti käytettynä hankkimallaan Volvo NB88 -kuorma-autolla ja siihen kytketyllä 2-akselisella perävaunulla ensimmäisen kuorman maasälpää Kemiöstä Lahden Lasitehtaalle. Ei hän itse, saati kukaan muukaan, osannut edes kuvitella yritystoiminnan kasvavan nykyisiin mittasuhteisiin
Eläinkuljetus! Eläinkuljetus! Savon ja Kainuun alueella eläinkuljetuksia hoitava Veljekset Silvennoinen Oy valitsi jo toistamiseen Renaultin. Tutustumme Silvennoisten kalustoon ja monipuoliseen toimintaan elänkuljetusten parissa. Tämä ja muut alkukesän retkillä kerätyt aiheet luettavissa heinäkuun puolivälissä! 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 5/2022 ilmestyy 14.7.2022
Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi Sankari on hyvä hyville. 5 25 75 95 100
RETVA OY RENAULT K520 8X8 VA K K A N O ST O T O Y:N U U SI SC A N IA • K U LJ ET U S L. R ET VA O Y • R EN AU LT K 52 8X 8 • TU O R EK A R TA N O N U U SI D A F 9 2 6 414887 400190 2 2 4 74 00 19 -2 20 4 PAL VKO 2022-28 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 22 Kahden Kahden keikka keikka. To im itu sk ulu t va iht oa uto iss a 20 e + alv ., uu sis sa au to iss a 95 e+ alv . Hin to ihin lis ätä än alv 24 % . 48,-/kpl OLEMME MUKANA POWERPARK HÄRMÄ 12.-13.8.2022 UU SI! UU SI! UU SI! Osaksi tuotantoketjua Tuorekartano Oy:n uusi DAF hoitaa tärkeää roolia yrityksen toiminnassa Pihalan Jesse rakennutti uudesta nosturiautostaan käteensopivan ja monipuolisiin nostotarpeisiin sopivan työkalun Kuljetuskalusto: MYÖHÄSEN AROCS-PUUAUTO Koeajo: DAF XG FTS 530 6X2 Tien päällä: TERVEELLISTÄ RAHTIA KULJETUSLIIKE KULJETUSKALUST O KULJETUS L. Pituudet: 1300, 2740 ja 4020 mm + yksikköpyörien lokasuojat alk. Tu ott eid en tu ote ja hin ta tie do t nä ky vä t ko tis ivu illa m m e. 295,RAHTI-, SORA-, ROSKAJA KONELAVAT LISÄTARVIKKEET Lisää tuotteita: suvantotrucks.com/lisatarvikkeet Myös Hardox Kysy hintaa! ALUMIINISET LOKASUOJAT AKUT JA LATURIT UU SI! UU SI! Pid ätä m m e oik eu de n m uu to ks iin . Meiltä myös laturit! alk. MYYNTI TKU Ari Varjonen 040 191 2453 MYYNTI TKU Eetu Suvanto 044 556 7887 MYYNTI TKU Jani Lairo 040 775 3585 MYYNTI TKU Arttu Santasaari 040 747 0030 DAF MYYNTI Vesa Nurmi 040 058 3553 PM-MYYNTI Mikko Heimo 0400 257 022 MYYNTI TRE Tuomo Tuukkanen 040 531 0900 MYYNTI P-SUOMI Samuli Pohjanen 050 307 1720 AJK MYYNTI Kaarlo Heimo 0400 183 386 LISÄ TARVIKKEET Samuli Holmberg 0400 359 144 Scania P 320 4x2/5500 -18 Leasing tarjous alkaen 1764€/kk, HIAB 188 E-6 Nosturi 169 000,DAF CF 410 FAN -22 UUSI DAF CF 410 FAN Nosturi/ Koukkuauto, Alusta 3 vuoden Täystakuulla 198 000,Volvo FH 460 -17 Näyttävä Volvo FH 460 6x4, Euro 6, 72 kk leasing alk 1765 €/kk Kysy hintaa! Scania S500 6X4 -19 Scania S500 6X4, Leasing tarjous alk. 1473€/kk, 115 900,Volvo FMX 540 8X4/4-4300 -22 72 kk Leasing tarjous alk.2700 €/kk, Fassi F275 Nosturilla 259 000,Volvo FH 540 6×4-3400 -16 Hieno 6x4 Volvo Nosturilla, 72 kk leasing 25% jäännöarvolla, KK-erä 1765 € alv % 169 000,SISU Roll CM16M 8×2-3450 -18 Rautajouset, Multilift vaijerilaitteet, ELG Letkukasetti 179 000,Scania R 590 8x4/4 -22 UUSI ajamaton R590 scania multiliftin koukulla TULOSSA kesällä!, Kysy hintaa! Volvo FH 500 6×2/4 -22 UUSI ajamaton VOLVO FH 500 FASSI 545, leasing tarjous alkaen 3946€/kk 378 000,DAF XF 530 FAN -22 DAF XF 530 FAN, Uusi alusta 3 vuoden takuulla, ohjaava takateli 122 500,DAF XF 530 FAW 8×4 -22 DAF XF 530 FAW Space Cab Uusi alusta, 3v Takuu, 530 hv Tridem 8x4 135 000,Sisu Rock CK16M-625 10×4 -22 UUSI Sisu Rock CK16M-625 10x4, tulossa varastoon, Kuva mallikuva! Kysy hintaa,MB Arocs 2545 L 6×2 -22 UUSI MB Arocs 2545 L 6×2 Classicspace cabin, Fassi 275 nosturi jibillä ja radiolla 259 900,MB Arocs 3753 L 8x4/4 -22 UUSI MB Arocs 3753L 8X4/4, Fassi 345 Nosturi jibillä ja radiolla 299 000,Scania P 450 XT 8x4 -22 UUSI Scania P 450 XT 8X4, leasing tarjous alkaen 1893€/kk, Skibicki koukkulaite 179 000,UU SI! UU SI! UU SI! UU SI! UU SI! Autec, Hiab, Hectronic, HBC, Scanreco