LAITEKOKONAISUUDEN Latausratkaisu on oikeista laitevalinnoista tehty logistisesti toimiva ja kustannustehokas kokonaisuus. OTA YHTEYTTÄ, NIIN KARTOITAMME MAKSUTTA: Kysy lisää: Pekka Hildén, pekka.hilden@plugit.fi, puh.:+358 50 552 3243 MISTÄ PARANTUNUT KANNATTAVUUS SYNTYY. 100:s Raskas Kalusto! 100:s Raskas Kalusto! EACTROS 300 4X2 RAJALAN SCANIA KULJETUSKALUST O KOEAJO RASKAAN KALUSTON LATAUSRATKAISUT KÄYTTÖKUSTANNUKSISTA On totta, että sähkökuorma-auto on hankintahinnaltaan perinteistä dieselkäyttöistä kalliimpi. Kun vertaillaan kokonaiskustannuksia, niin jo ensimmäisten viiden-seitsemän vuoden aikana perinteinen kuorma-auto on kalliimpi. Latausratkaisuun ei ole pakko investoida omaa pääomaa, vaan Plugit hoitaa sen – asennuksesta ylläpitoon. LATAUSRATKAISUSTA Käyttövoimana sähköllä on mukava ominaisuus – sen käyttöä voidaan säätää ja älykäs säätäminen säästää kuluissa. Plugit Finland Oy, Jasperintie 334 B, 33960 Pirkkala, puh. KIINTEISTÖN KAPASITEETIN Latauslaitteiden lataustehoa säädellään kiinteistön kokonaiskapasiteetin ehdoilla siten, että kiinteistössä voidaan huoletta ja häiriöittä käyttää samaan aikaan muitakin sähkölaitteita. Elämäntapa Elämäntapa ja elinkeino ja elinkeino Ristimaan autot ovat jo käsite niin kuljetusalalla kuin suuren yleisön joukossakin. OPTIMAALISEN ENERGIAN KÄYTÖN Latausratkaisu mahdollistaa hinnoittelun muuttuvan SPOT-hinnan perusteella sekä latausjärjestelmän liittämisen osaksi kiinteistön energianhallintajärjestelmää. Se sisältää itse latauslaitteiden ja virranjakelun lisäksi hallintajärjestelmän ja operointipalvelut. TURVALLISEN TOIMINTAMALLIN Kokonaispalvelumme ylläpidon ja huollon ansiosta voitte turvallisesti keskittyä liiketoimintaanne Plugitin ottaessa täyden vastuun kokonaisuuden toimivuudesta. 0207 350 330 (0,088 €/min) Plugit HUBE teholatausasema ja satelliitti 10 :S R A SK A S K A LU ST O • EA CT R O S 30 • K U LJ ET U S R IS TIM A A • TE M A TR A N S • R A JA LA N SC A N IA 10 74 00 19 -2 30 4 PAL VKO 2023-25 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2023 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 23
toukokuuta. Tule hakemaan tuotemyynnin suosikit Scania Shopista tai rakenna itsellesi virtuaalisesti oma Scania – saat uuden auton julisteen heti mukaasi! Kurvaa messuille Jyväskylän Scania-keskuksen kautta: tarjoamme ilmaisen parkkipaikan ja kuljetuksen Paviljongille. Ajamme eteenpäin kestävän kehityksen edelläkävijöinä, ja sen ansiosta pääset Scanian osastolla B 122 tutustumaan markkinoiden laajimpaan käyttövoimien valikoimaan dieselistä biokaasuun ja sähköön. SCANIAN OSASTO B 122 Tämä on kutsu sinulle! Tervetuloa tapaamaan meitä kuljetusalan odotettuun ammattilaistapahtumaan Jyväskylän Paviljonkiin 25.–27. Osoitteesta Hallaperäntie 8 Leppävesi löydät myös runsaasti oheisohjelmaa, upeita autoja, tarjouksia, tuotemyyntiä, herkkuja, kesäisen tikkakisan sekä paljon hauskaa tekemistä kaikenikäisille. vaihde vapaalle KULJETUS 2023 -MESSUILLA KING OF THE SUSTAINABILITY Skannaa QR-koodi ja rekisteröidy tapahtumaan www.scania.com/fi Toukokuussa 2023 Jyväskylässä – Suomen kattavin kuljetusalan messutapahtuma kuljetusmessut.fi Kaikkea Asentajille | Kuljettajille | Yrityksille | Päättäjille PAVILJONKI, JYVÄSKYLÄ 25.?27.5.2023 Ilmainen sisäänpääsy rekisteröitymällä! Rekisteröidy kävijäksi jo tänään! Rekisteröityminen ja lisätiedot:
010 650 7044 MECA Truck Seinäjoki Nurmontie 113 Puh. Tule tutustumaan! Raskas Kalusto 04_2023.indd 1 Raskas Kalusto 04_2023.indd 1 21.4.2023 11.12 21.4.2023 11.12. 010 650 7012 Raskaan kaluston korjaamoketju juuri sinun ja yrityksesi tarpeisiin. RASKAAN KALUSTON ALUEVARASTOT MECA Truck Lahti Alavankatu 3 Puh. 24 h päivystys (09) 37 477 275 HINAUSJA TIEPALVELU JARRUSATULAT KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET VARAOSAT JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT ILMAJOUSET OHJAUKSEN OSAT MOOTTORIN OSAT Olemme mukana! Osasto U235. 010 650 7078 MECA Truck Oulu Oritkarintie 6 Puh
Ja siitä me haluamme jatkossakin kirjoittaa. S ata lehteä on mukavan pyöreä numero. Voisi kyllä, mutta ehkäpä sitäkin tärkeämmäksi teemaksi koen kuitenkin sen, kuinka olemme päässeet seuraamaan sitä työtä, jota tien päällä tai läheisesti siihen liittyen tehdään. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Siksipä mainitsin tuossa hieman aikaisemmin, että voimakkaimpana esille nouseva teema voisi olla muutos. Mitat, massat, automallit, käyttövoimat – nyt muutama tärkein asia mainittuna – ovat kokeneet kaikki sellaisia muutoksia, että jos niistä olisi aikanaan ensimmäisessä lehdessä esittänyt edes varovaisia arvailuja, olisi toimittajaa saatettu pitää jokseenkin höpsähtäneenä. Mutta emmehän mekään näitä asioita osanneet tuolloin arvata, vaikka jotkin niistä jo merkkejä ilmestymisestään olivatkin antaneet. Mutta kuka näitä laskee, kun lisää on jo tulossa. Sitten joskus. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Näillä sivuilla on käyty läpi paitsi kotimaisen, myös toisinaan ulkomaisen kumipyörien päällä toimivan raskaan kuljetusliikenteen arkea ja juhlaa, eri suoritealoja, ihmisiä, kalustoa ja muita aiheeseen liittyviä ilmiöitä. On totisesti ollut etuoikeus saada olla mukana todistamassa tätä kehitystä, joka tuntuu jatkuvan yhä pidemmin loikkauksin. Asia kuitenkin tiivistyy siinä, että monet näistä henkilöistä ovat kuka milläkin tavalla jääneet sivuille osaksi kuljetusalan historiaa. Se on jotenkin konkreettisempi kuin jokin aikaa sitten juhlistamamme ensimmäisen kymmenen vuoden Raskas Kalusto -matkan rajapyykki, joka toki sekin oli merkittävä saavutus lehdelle. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Sadan lehden aikana olemme tutustuneet valtavaan määrään ihmisiä, jotka ovat jollain tavalla tehneet oman osansa kuljetusalan toiminnan parissa. Siinä on saldo 100:n ensimmäisen Raskas Kalusto -lehden tuotannosta. Vasta ihmiset tekevät sen kokonaisuuden, joka pyöriä pyörittää. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Kaikkiaan 1 597 erillistä artikkelia sekä 566 kappaletta vakiopalstoja tekee sivumääränä laskettuna yhteensä 7 586 sivua toimituksellista sisältöä ja ilmoitussivut päälle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Rohkenen väittää, ettei maantiekuljetusten parissa ole koskaan koettu vastaavaa teknologian ja osin myös toiminnan muutosta kuin tämän toimittamamme lehtipaalin työstämisen aikana. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Outi Mentula Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Kun tätä konkretiaa aletaan purkaa, sataan lehteen mahtuu 7 586 sivua toimituksen tekemää journalistista juttua, joihin ei siis sisällytetä ilmoitussivuja. Tilaajapalvelu Puh. Alan kehittyminen on tietenkin tärkeä asia, mutta meille se on kuitenkin tullut ikään kuin pyytämättä. Jos tämän yli kymmenen vuoden ja sadan lehden ajalta pitäisi ottaa kuitenkin esille jokin teema, joka nousee erityisen voimakkaana esiin, se voisi olla muutos. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 4. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kuorma-autolehteä tehtäessä on nimittäin tärkeä muistaa, että ilman ihmisiä autot kaikkine tilpehööreineen ovat pelkkiä teollisuuden tuotteita. Asiat ovat tapahtuneet, ja me olemme raportoineet parhaimman kykymme mukaan. Painoa sadalle lehdelle tulee noin 25 kiloa, ja jos tähän laskettaisiin vielä tavatut ihmiset, ajetut kilometrit, kulutetut muistivihkot, otetut kuvat ja juodut kahvikupit päälle, olisi tilasto melko täydellinen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Pääkirjoitus Sata kasassa Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ja yhtäkkiä ne olivatkin tässä ja lehden sivuilla. Siinä missä sivumäärä on vielä helppo laskea, tähän ihmisjoukkoon minun on turha edes yrittää etsiä tarkkaa lukumäärää. Jollain aikavälillä
020 7788 909 Huoltomme palvelee ark. 020 7788 914 Palvelemme ark. 07.00 18.00, la 07.00 15.00 kannatusilmoitus_210x297_itäsuomi_raskaspuoli.indd 1 kannatusilmoitus_210x297_itäsuomi_raskaspuoli.indd 1 27.4.2023 11.11.35 27.4.2023 11.11.35. 07.30 20.00, la 07.30 15.30 Varaosapalvelu puh. 07.30 15.30 Palvelemme entiseen tapaan samoissa osoitteissa tervetuloa! WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11, 74130 Iisalmi Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo Puh. 07.00 20.00, la 07.00 15.00 Varaosapalvelu puh. 07.30 15.30 WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31, 80130 Joensuu WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5, 87700 Kajaani Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo Puh. HARTIKAINEN ON NYT WETTERI WETTERI.FI MERCEDES-BENZ | SCANIA SISU | MAN | FUSO WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11, 74130 Iisalmi Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo Puh. 020 7788 011 Huoltomme palvelee ark. 020 7788 909 Huoltomme palvelee ark. 020 7788 305 Palvemme ark. 07.30 20.00, la 07.00 15.00 Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo Puh. 020 7788 304 Huoltomme palvelee ark. 020 7788 013 Palvelemme ark. 07.30 20.00, la 07.30 15.30 Varaosapalvelu 020 7788 914 ark. 07.00 20.00, la 07.00 15.00 Varaosapalvelu puh
Tällä kertaa vuorossa oli Volvo. 86 Koneita ja kuljettimia Mansen Mörinät 2023. Iiläinen Jonne Rajala ajaa vihreää kultaa vihreällä Scanialla. 56 Ihan tavallinen iltapäivä O-P Jalosen maitoauton matkassa. Nro 4/2023 11.5.2023 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Elämäntapa & elinkeino Pistäydyimme Juha Ristimaan juttusilla. 74 Maamessuilla Maamess 2023:n autoja. 6. 84 Poppy! Mikäs täällä oikein tuoksuu. 08 KANNESSA 26 68 Kaappiautoksi rakennettu eActros 300 4X2 on tällä kertaa koeajokohteena. 76 Tusina plus tukkiauto Kuljetus V. 26 Vihreällä Scanialla vihreää kultaa Mitä kuuluu Jonne Rajalalle 12 vuoden jälkeen. Hulkkosen kalusto kasvoi puuautolla. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 90 Seuraavassa numerossa Ristimaan autot ovat alalla jo käsite, ja uusia tulee. 54 309 tonnia! Haihdutinyksikkö tien päällä. 38 Toimittajaelämää Ajatuksia lehtijuttujen takaa. 32 Matka-albumi Paluu kuviin ja tunnelmiin 100 lehden ajalta. Koeajot ja esittelyt 48 Sähköä sumujen saarelta Brittikuorma-autot tulevat taas. 50 Senttipeliä 7,6 metriä leveä erikoiskuljetus. 68 Pieni e, iso ero Koeajossa eActros 300 4X2. 82 Kuin tuhka tuuleen FSX-puhdistusta DPF-pöntöille. 62 Kausitöitä ympäri vuoden Kuljetus Lohilahti ei tyydy yhteen suoritealaan. 44 Matkan varrelta Alan kehitystä 100 lehden myötä
Ei asiakkaat ostaisi niitä HD:lta vuosi vuodelta yhä enemmän, ellei laatu olisi hyvää ja hinnat edullisia. Saatteko te viereisen HD:lla ja Scanialla olevan viimeisimmän rakenteen mukaisia vai jo korvattuja vanhempirakenteisia nivelristejä. Brändi tekee tuotteesta ainutlaatuisen. Brändieli merkkiosat eivät aina ole ”ainutlaatuisia”. Ajoneuvovalmistajat ovat korvanneet suuren osan osista jopa yli 10 kertaa aina vain parempilaatuisella osalla. Nivelristin vaihto ja sen tasapaino on tarkistettava aina ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaisesti. Ajoneuvovalmistajat ovat korvanneet suuren osan osista jopa yli 10 kertaa parempilaatuisella osalla. 42,76 30 . (Vino teksti on lainaus) Brändi on mielikuva kuuntelijan päässä. ?????. Osa osista on pyydetty tuhoamaan jopa useamman kerran ja korvaamaan viimeisimmän OE-numeron mukaisella parhaimmanlaatuisella osalla. 49,91 Kaikki ilmoitetut brändäys-kustannuksista vapaat HD hinnat ovat voimassa tietyn ajan ja muuten ne ovat hintatasosta suuntaa antavia. HD on myynyt yksinomaan vientimarkkinoille Scaniaan ja Volvoon sopivia nivelristejä vuoden 2020 alusta lähtien 30 942 kpl. ?????. ???????????. B rä nd i te ke e tu ot te es ta ai nu tl aa tu is en . 49,91 Kaikki ilmoitetut brändäyskustannuksista vapaat HD hinnat ovat voimassa tietyn ajan ja muuten ne ovat hintatasosta suuntaa antavia. ????????????. H HD D --P PA AR RT TS S O OY Y :ltä Scaniaan ja Volvoon sopivia varaosia jo lähes 50 vuotta. HD PARTS VARAOSIA SCANIAAN JA VOLVOON LÄHES 50 VUODEN KOKEMUKSELLA HD-Partsilta saat viimeisimmän Scania rakenteen mukaiset nivelristit. . ?. Se o n m ie lik uv a, si ks i o le m m e va lm iit a m ak sa m aa n en em m än ku in ki lp ai lij an va st aa va st a tu ot te es ta . Lataa tuoteluettelomme tästä: www.hd-parts.fi/download Tilaa hinnasto: www.hd-parts.fi/contact HD 306040 P400 48x161 mm ScR 2397361 Kpl € / kpl 1–4 56,91 5–9 51,34 10–29 46,90 30 . ???. ?????????. Se on mielikuva, siksi olemme valmiita maksamaan enemmän kuin kilpailijan vastaavasta tuotteesta. Asiakkaat ostavat niitä HD:lta vuosi vuodelta yhä enemmän, koska laatu on hyvä ja hinnat edullisia. 94, 114, 124 1994 2010 P500, P510 P520 2388680 Universal joint, lubricated The exchange of the universal joint and its balance must always be checked in accordance with the vehicle manufacturer’s instructions. ???????????. . alv 0% vapaasti varastossamme. ????????????. ?????????. 42,76 La in at tu ne ti st ä: * B rä nd i o n m ie lik uv a ku un te lij an p ää ss ä. Lataa tuoteluettelomme tästä: www.hd-parts.fi/download Tilaa hinnasto: www.hd-parts.fi/contact H HD D --P PA AR RT TS S O OY Y Y-0108597-4 Tukkumyynti: Kosti Karkkonen Koivupuistontie 30 www.hd-parts.fi kosti.karkkonen@hd-parts.fi 01510 Vantaa +358 40 419 2007 Koivupuistontie 30 01510 Vantaa HD 306050 P500 57x164 mm ScR 2397362 Kpl € / kpl 1 – 4 64,78 5 – 9 58,49 10 – 29 54,05 30 . . ” Brändäys” tarkoittaa tunnetuksi tekemistä. ???????????. alv 0% vapaasti varastossamme. HD 306040 P400 48x161mm HD 306050 P500 57x164mm ScR 2397361 ScR 2397362 Kpl € / kpl Kpl € / kpl 1 – 4 56,91 1 – 4 64,78 5 – 9 51,34 5 – 9 58,49 10 29 46,90 10 – 29 54,05 30 . ??????????. HD on myynyt yksinomaan vientimarkkinoille Scaniaan ja Volvoon sopivia nivelristejä vuoden 2020 alusta lähtien 30 942 kpl. ?????. Y-0108597-4 www.hd-parts.fi Tukkumyynti: Kosti Karkkonen kosti.karkkonen@hd-parts.fi +358 40 419 2007. 306050 5,91 1797425 2397362 366437 1879540 1766467 337060 1765830 1541071 1422439 390225 Lubricated Maintenance free LPGRS 08/2016. ????????. MIKSI MAKSAISIT TURHAAN “BRÄNDÄTYISTÄ” VARAOSISTA *Brändieli merkkiosat eivät ole ”ainutlaatuisia”. GPR 2004 2018 94 164 1994 2008 KN 2006
Elämäntapa & elinkeino Elämäntapa & elinkeino 8 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Paikalla oli myös vasta ensimmäisen työviikkonsa ajossa ollut Volvo FH -thermoyhdistelmäkin. Kävimme tapaamassa Juha Ristimaata Seinäjoella. JUHA RISTIMAA 9. Elämäntapa & elinkeino Elämäntapa & elinkeino Ristimaan customoidut rekat ovat muodostuneet käsitteeksi ja tulleet tutuksi kaikille kuljetusalaa seuraaville ja alasta kiinnostuneille
Autoja, jotka tunnetaan hyvin myös maamme rajojen ulkopuolellakin. Ristimaa toteaa, että auto on näyttävästä ulkonäöstään huolimatta rakennettu puhtaasti työkäyttö edellä. Kuormatiloissa on Atrian näyttävät tulosteteippaukset ja ohjaamon maalaus on jatkoa kuormatilojen värimaailmalle. Uusimpana autona rivissä on vasta viikon liikenteessä ollut Volvo FH500 TC. Madonnaja Kimi-Scaniat ovat varmasti autoja, jotka mainitaan aikanaan maamme kuorma-autojen customoinnin historiikissa. Ihan vain perustyökalu. Kalusto ja kuljettajat hengähtävät ennen uutta työviikkoa. 4/2023 Raskas Kalusto 10 Juha Ristimaa. Autoja on yhteensä tusinan verran ja työntekijöitä parisenkymmentä. Juhan peruuttaessa Pommac-Scaniaa riviin, muutamasta pojasta koostuva faniryhmä seuraa toimitusta aidan takaa puhelimillaan kuvaten. Tänä lauantaina ohjelmassa on muun muassa parin yhdistelmän pesussa käyttäminen ja autojen valmistelua seuraavan viikon töihin. Kun paikalla viikonloppua viettävät autot ovat lopulta rivissä, on siinä edustettuina merkittäviä kuorma-autocustomoinnin merkkipaaluja lähivuosilta. Ulkomaisten, alaa seuraavien ja etenkin rakenneltujen kuorma-autojen parissa touhuavien ihmisten kanssa keskustellessa tuntuu jopa siltä, että Suomi tunnetaan alan piireissä juuri näistä autoista. Ensimmäisenä liikkeelle lähtevät sunnuntaina yhdistelmät, ja jakeluautot heti maanantai aamuna. » Perustyökaluksi hankittua autoa ei rakennettu kuten näyttelyautoja. S einäjoella Kuljetus Ristimaa Oy:n terminaalin pihassa jakeluautot ovat omassa rivissään ja yhdistelmät pihan toisessa reunassa omassa rivissään. Yhdistelmää tarkasteltaessa asia käy selväksi, mutta on myös hyvä esimerkki siitä, mitä pelkän ohjaamon ja kuormatilojen alla olevien katteiden maalaamisella saadaan aikaan. Lopputulokseen vaikuttaa luonnollisesti maalausten suunnittelu ja kokonaisuuden hahmottaminen etukäteen. Kuljetusliikettä luotsaavalle Juha Ristimaalle lauantai on usein työpäivä siinä missä mikä tahansa päivä. Tällä kertaa automerkin osalta päädyttiin Volvoon ja sen 500-hevosvoimaiseen turbocompound-malliin. Juha näyttää puhelimesta kuvia eri autojen maalausteemoista ja niiden eri versioista, mikä kertoo, että jokaisen auton lopullinen ilme ja tyyli on hiottu tarkkaan etukäteen
Tuoreen Volvon ohjaamon maalaus on toteutettu omalla verstaalla, Ristimaa Customsilla. ”Madonna on ollut meidän eniten palkintoja saanut auto. Oikeastaan tässä kohtaa avautuu alaa seuranneellekin koko laajuudessaan rakennettujen autojen määrä ja niiden näyttelyhistoria niin Suomessa kuin ulkomaillakin. Pieniä asioita, joilla saadaan paljon aikaan. Neuvotteluhuoneen kaapin päällä oleva usean metrin mittainen rivi palkintoja on pelkästään Madonna-Scanialla saatuja. Toisille ne eivät merkitse mitään, kuten ei vaikkapa perhojen sidontakaan niille, joita asia ei voisi vähempää kiinnostaa. Tulevaisuus näyttää, yltääkö se Madonnan tasolle palkinnoissa mitattuna. Hän myös toteaa, että Madonna on tähän astisista autoista pisimmälle ja eniten rakennettu auto. On sillä kyllä kierretty eniten näyttelyitäkin useana vuonna”, Juha taustoittaa. Muoti ja tyyli muuttuvat vuosien myötä. Maalauksen lähempi katselu paljastaa siitä yksityiskohtia, joita on lähes mahdoton erottaa kauempaa. Madonna – legenda eläessään. Pystejä ja pokaaleita on hyllyjen päälliset täynnä. Toimiston puolella on esillä Kuljetus Ristimaan autojen rakenteluhistoriaa kuvien, pienoismallien ja palkintojen muodossa. Korostusta lisää maskin ja tuulilasin välinen saumaton valkoinen paneeli. Toimeksiantajan mainokset hallitsevat yhdistelmän värimaailmaa, jonka mukaan ohjaamokin maalattiin. Jokainen palkinto kertoo siitä, että on pystytty suunnittelemaan ja toteuttamaan jotain tunnustuksen ja huomion arvoista. Ulkona rivissä seisova Kimi Räikkönen -teemaan rakennettu Iceman-Scania on sekin jo saanut maistaa mainetta. 11. Grafiikan suunnitteli puolestaan Santala Print, Juhan ajatuksen pohjalta. Kullanruskeaa väriä on esimerkiksi käytetty kahta eri sävyä ja värien välistä kontrastia sekä yhteensopivuutta on selvästi mietitty. Nykyään suurten motiivimaalausten tilalla nähdään maailmalla ja meilläkin entistä enemmän erilaisia grafiikoita ja raidoituksia. Edestäpäin katsottuna valkoinen väri on tarkoituksella varsin korostuva
Etelä-Pohjanmaa tarjosi aikanaan hyvän kasvualustan kuorma-autojen customoinnista jo nuorena kiinnostuneelle Juhalle. Lapin Kullta -oluen väreihin rakennettu auto sai muutaman vuoden kuluttua seuraajan samaan teemaan rakennetusta ”Gold Fever” -144-Scaniasta. Kun isä karjapuskurin osti. Erikoismaalaukset olivat tuolloin raitoja, häivytyksiä tai erikoisempia metallivärejä. Ensimmäisten autojen jälkeen autojen rakentelu siirtyi vähitellen Erkiltä Juhan harteille. Madonna-Scania on Ristimaan tähän mennessä eniten näyttelyitä kiertänyt ja palkintoja voittanut auto. Ennen ajokortti-ikää Juha kävi koulun ohella töissä paikallisessa automaalaamossa, jossa Myllyahon Pekka ja Sarvelan Heikki maalasivat autoja. Autolla käytiin Karjaan rekkafestivaaleilla vuonna 1993, jolloin alkoi nyt 30 vuotta kestänyt näyttelykausi. 4/2023 Raskas Kalusto 12 Juha Ristimaa. » Madonna on tähänastisista autoista pisimmälle ja eniten rakennettu auto. Koulukirjoja huolellisemmin Ristimaalla tavattiin mitäpä muutakaan, kuin ruotsalaista Trailer-lehteä. Vuosien ja vuosikymmenten kuluessa ollaan tultu siihen, että Heikin poika, Teemu Sarvela toimii maalarina Ristimaa Customsilla. Isän, Erkki Ristimaan , toimiminen autoilijana silloisella Mallasjuomalla tarjosi mahdollisuuden olla tekemisissä kuorma-autojen kanssa niin sanotusti omasta takaa. Tuolloin yläastetta käyvä Juha tuskin yritti hillitä auton customointia. Seuravaa auto, Scania 143 Streamline, jolla haettiin jo runkokuormia Lahdesta panimolta Seinäjoelle, rakennettiin vielä pidemmälle. Erkin 112-Scanian jakelualueeseen kuului myös Härmän seutu, jossa lomilla ja vapailla isän mukana liikkuessa tutuiksi tulivat muun muassa Nukalan tuohon aikaan viimeisen päälle rakennetut puutavara-autot. Scania alkoi saamaan piristystä ulkonäköönsä Erkin toimesta lisää ja lopulta ohjaamokin maalattiin metallivärillä siniseksi. Mukaan tulivat verhoiltu ohjaamo ja taiteilija Simo Riikosen luomat motiivimaalaukset. Mestareiden opissa. Nukalan Mikosta tuli luonnostaan esikuva Juhalle. Asiakaskuntaan kuului myös kuorma-autoilijoita, ja monet alueen enemmän ja vähemmän customoidut kuorma-autot saivat siellä erikoismaalauksia pintoihinsa. Varsinaisena pelinavauksena sille, mihin on lopulta tultu, oli varmaankin karjapuskurin hankinta Erkin Scaniaan Custom Lampiselta
Yksi merkittävä askel otettiin vuonna 2000, jolloin Ruotsin näyttelyssä jakeluautojen viidenneksi sijoittunut Pepsi-Scania nousi haastajaluokan paristasadasta autosta kymmenen parhaimman joukkoon, eli Mestariluokkaan. Käydessään vuonna 1996, juuri ajokortin saatuaan, ensimmäistä kertaa Ruotsissa, Trailer Trucking Festival -tapahtumassa, avautui tie kuorma-autojen customoinnin maailmaan ilman U-käännöksen mahdollisuutta. Sen jälkeen Mestariluokka on tullut tutuksi kilpailtaessa Pohjoismaiden hienoimman kuorma-auton tittelistä. Merkittävää menestystä ei reissulta saatu, mutta jälleen kerran uusia ajatuksia seuraavan auton suunnitteluun ja rakentamiseen. Retro-Scanialla tuotiin oma näkemys muodissa olleeseen retrotyyliin. Kahden vuoden päästä Ruotsiin lähdettiin jo omalla ”Gold Fever” -Scanialla. Paljon on vielä tekemättä. 13. Ruotsin näyttelyn lisäksi Suomen lisäksi on osallistuttu näyttelyihin Norjassa, Virossa, Puolassa, Saksassa, Hollannissa, Englannissa ja Irlannissa. Tuolla kirkkaimmalla ja suurimmalla pokaalilla Kuljetus Ristimaan autot on palkittu seitsemän kertaa. Ideoita autojen rakenteluun on Juha Ristimaan mukaan vielä runsaasti, eli enemmän kuin autoja on mahdollista rakentaa. Pepsi oli ensimmäinen auto, joka oli rakennettu pitkälti Juhan ajatusten mukaan. Monta näyttelyä on nähty ja monta on vielä edessä
V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Tämän vuoksi Nürnbergin tehdas toimittaa keskeisiä komponentteja molempiin käyttövoimiin. Uudessa tuotantohallissa valmistetaan vuodesta 2024 eteenpäin TRATON-konsernin uuden 13-litraisen dieselmoottorin komponentteja. Sopimuksen myötä tämä verkosto liittyy Hedin Mobility Groupin kansainväliseen 270 jälleenmyyjän verkostoon, jonka myyntiedustukseen kerrotaan kuuluvan yli 40 tuotemerkkiä 13 maassa. Lähde: globalpetrolprices.com Iveco siirtämässä jälleenmyyntinsä Hedin Mobility Groupille Iveco Group ja ajoneuvojen ja varaosien jälleenmyyjä Hedin Mobility Group AB ovat ilmoittaneet aiesopimuksesta Iveco Groupin jakeluja jälleenmyyntiliiketoiminnan siirtämisestä Ruotsissa, Norjassa, Suomessa ja Tanskassa. Hallin pinta-ala on noin 23 000 neliömetriä ja siellä tulee työskentelemään yli 160 ammattilaista. Nürnbergin tehtaalta tulevat saapumaan myös täyssähkökuorma-auton sähkömoottorit. Teknologisen muutoksen edistyessä sekä perinteisellä polttomoottorilla että sähkömoottorilla varustettuja ajoneuvoja valmistetaan MANin mukaan tulevaisuudessa rinnakkain Münchenin tehtaalla. ”Yhteistyö Hedin Mobility Groupin kaltaisen kunnianhimoisen ja yrittäjähenkisen yhtiön kanssa, jolla on vahva asema markkinoilla, parantaa koko kuorma-autovalikoimamme menestystä, erityisesti sähköllä ja vaihtoehtoisilla käyttövoimilla toimivilla ajoneuvoilla. Kaupan odotetaan toteutuvan vuoden 2023 loppuun mennessä viranomaishyväksynnän myötä. alv) Belgia 1.704 Bulgaria 1.341 Espanja 1.505 Hollanti 1.590 Irlanti 1.590 Iso-Britannia 1.835 Italia 1.763 Itävalta 1.580 Kreikka 1.655 Latvia 1.556 Liettua 1.485 Luxemburg 1.481 Malta 1.210 Norja 1.710 Portugali 1.493 Puola 1.445 Ranska 1.800 Romania 1.433 Ruotsi 1.936 Saksa 1.687 Slovakia 1.493 Slovenia 1.439 Suomi 1.882 Tanska 1.713 Tsekki 1.479 Unkari 1.572 Viro 1.569 Keskiarvo 1.590 Hieman huojennusta. Maa €/litra (sis. Uutta moottoria tulevat käyttämään käyttävät konsernin kaikki merkit. MAN kertoo tuotantohallin olleen yksi Nürnbergin tehtaan suurimmista rakennushankkeista, ja siihen investoitiin lähes 170 miljoonaa euroa. Samoihin aikoihin käynnistyy MANin täyssähköisen kaukoliikennekuorma-auton sarjatuotanto Münchenissä. Tämä laajennus noudattaa hyvin strategiaamme, jonka tavoitteena on edistää innovatiivisten tuotteiden ja palvelujen kokonaisvaltaista tarjontaa Euroopassa, mikä hyödyttää viime kädessä loppuasiakkaita, jälleenmyyjiä ja kaikkia sidosryhmiämme.” Hedin Mobility Groupin perustaja ja CEO Anders Hedin kertoo yhtiönsä aloittavan mielellään strategisen kumppanuuden Iveco Groupin kanssa tullakseen sen keulakuvaksi Pohjoismaissa. Tällä hetkellä Iveco Groupin hyötyajoneuvojen tuotevalikoimaa myydään ja huolletaan Pohjoismaissa 39 jälleenmyyjällä ja yli 100 korjaamolla, mukaan lukien jälleenmyynti Ivecon omistamilla jakelijoilla Ruotsissa (Göteborg ja Helsingborg), Norjassa (Bærum), Suomessa (Espoo) ja Tanskassa (Odense), sekä huoltopalvelut ja varaosien jakelu. Viime keväänä dieselin hinta oli Euroopassa keskimäärin 1,84 euroa litralta ja Suomessa 2,23 euroa. Iveco Groupin CEO, Gerrit Marx kertoo Ivecon olevan tyytyväinen yhtiön löydettyä kumppanin vahvistamaan läsnäoloa Pohjoismaissa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Uuden TRATON-dieselmoottorin tehdas valmistui MANIN TEHTAALLE Nürnbergiin on valmistunut tuotantohalli uudistetulle 13-litraisen dieselmoottorille, jonka polttoaineenkulutuksen luvataan olevan merkittävästi matalampi kuin aiemmassa moottorisukupolvessa. ”Tämä kauppa pystyttää konserniimme uusia virstanpylväitä: jakeluliiketoimintamme laajentaminen keskiraskaisiin ja raskaisiin kuorma-autoihin, hyötyajoneuvojen ensimmäinen myynti Norjassa ja ensimmäinen oma ajoneuvojen jälleenmyyntitoimintamme Tanskan markkinoilla.” 4/2023 Raskas Kalusto 14. S opimus käsittää erityisesti Ivecon kuorma-autoihin liittyvän kaupallisen toimintansa sekä minibussien vähittäiskaupan, kun sen sijaan muu liiketoiminta kuten bussien myynti ja huolto, rahoituspalvelut ja muu konsernin liiketoiminta säilyvät Ivecon hallinnassa
Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna
Summa käsittää varsinaisen päällystämisen lisäksi myös paikkaamisen, tiemerkinnät ja kuivatuksen parantamisen. Kuormaja linja-automarkkinoilla toimivan MAN-liiketoiminnan myynnin myötä K-Auto kertoo keskittyvänsä entistä vahvemmin henkilöja pakettiautojen maahantuontiin, myyntiin sekä autoilun palveluihin. ”Näemme yhteistyön Volvon kanssa loistavana tilaisuutena viedä sähköistä tekniikkaa eteenpäin ja samalla oppia mukauttamaan toimintaamme siirtymään kohti fossiilivapaita maanalaisia kuljetuksia. Kumppaneiden mukaan ruotsalainen kaivoskonserni Boliden on yksi maailman ensimmäisistä, joka on aloittamassa akkusähkökuorma-autojen käytön raskaissa maanalaisissa kuljetuksissa tänä vuonna. Kaupan myötä saamme joukkoomme myös lisää erittäin ammattitaitoista henkilöstöä sekä näkemystä tehokkaista ja asiakaslähtöisistä toimintatavoista”, sanoo Adampolis-konsernin toimitusjohtaja Ri ?ardas Tverijonas. VÄYLÄVIRASTO ARVIOI kevään aikana valtion tieverkon päällystysohjelman jäävän selvästi vuotta 2022 lyhyemmäksi erityisesti kustannustason nousun takia. Bolidenin ja Volvo Trucksin yhteistyösopimus merkitsee, että kaksi raskasta sähkökäyttöistä Volvo-kuorma-autoa otetaan käyttöön Bolidenin Kankbergin kaivoksella Skellefteån ulkopuolella Pohjois-Ruotsissa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Sähköllä maan alle VOLVO TRUCKS JA BOLIDEN tiedottavat yhteistyöstä sähkökuorma-autojen käyttöönotossa maanalaisessa kaivosteollisuudessa. Kaivosympäristöissä sähkökuorma-autojen nähdään mahdollistavan useita etuja kuten pakokaasupäästöttömyys sekä turvallisemmat ja hiljaisemmat työolosuhteet. Nykyisillä päällystysmäärillä korjausvelan kasvu jatkuu siis edelleen, joten koko tieverkkoa ei käytettävissä olevalla rahoituksella pystytä pitämään hyvässä kunnossa. 4/2023 Raskas Kalusto 16. Adampolis Finland Oy on osa Adampolis-ryhmää, joka on raskaiden ajoneuvojen maahantuontiin, huoltoon, myyntiin, vuokraukseen, varaosaliiketoimintaan ja rahoituspalveluihin keskittyvä yhtiö. ”MAN Truck & Bus -liiketoiminnan ostaminen Suomessa on osa kansainvälistä kasvustrategiaamme. Kesko luopui MAN-liiketoiminnasta KESKO ON tehnyt sopimuksen MAN Truck & Bus -liiketoiminnan myymisestä Adampolis Finland Oy:lle, minkä myötä liiketoiminta siirtyi uudelle omistajalle maaliskuun lopussa. Tavoitetasoa selvästi alempi rahoitus johtaa entistä tarkempaan priorisointiin päällysteiden korjauksessa ja lisää paikkauksiin tarvittavaa rahamäärää. Kilpailutukset jatkuvat jokavuotiseen tapaan toukokuulle asti alueen mukaan. Kuorma-autojen suuri etu on, että ne edistävät kestävämpää kaivosta sekä päästöjen että työntekijöidemme työympäristön kannalta. Pyrimme pitämään maanteiden vilkkaimman verkon kunnossa, mutta muulla verkolla huonokuntoisten teiden määrä kasvaa noin 700 kilometrillä”, summaa väylänpidon toimialajohtaja Virpi Anttila Väylävirastosta. Ensimmäistä Kankbergin kaivosta palvelevaa kuorma-autoa, Volvo FH Electriciä, käytetään kuljettamaan kivipultteja ja muita laitteita alas kaivokselle. Lisäksi kaivoksen kokonaisenergiankulutus tulee olemaan pienempi, koska sähkökäyttö on dieselmoottoria energiatehokkaampaa ja alamäkeen moottorijarrutuksessa regeneroituva sähkö on mahdollista ottaa talteen”, kommentoi Bolidenin projektipäällikkö Dennis Forslund. Vähäisesti väylää Maanteiden päällystystyöt ovat kuluvan vuoden sesongin osalta käynnistyneet, mutta tuoretta pintaa on luvassa niukasti. Siitä saatujen kokemusten perusteella toinen Volvo FH Electric otetaan käyttöön myöhemmin ja sitä käytetään kiven ja malmin maanalaisiin kuljetuksiin. Alueellisesta tienpidosta vastaavat ELY-keskukset kilpailuttavat maanteiden päällystysurakat. Adampoliksella kerrotaan olevan 27 vuoden kokemus MAN-liiketoiminnasta ja että yhtiö on muun muassa palkittu MAN SE:n toimesta vuoden 2020 MAN-maahantuojana maailmassa. Vähäliikenteisellä tieverkolla kunto heikkenee edelleen ja on odotettavissa, että väylien ikääntyessä tarve kalliimmalle peruskorjaukselle on tulevina vuosina suuri”, kertoo Anttila. Vuonna 2022 päällystettiin yhteensä noin 215 miljoonalla eurolla noin 2 400 kilometriä, joista noin viisi prosenttia oli kävelyja pyöräilyväylillä. ”MAN-liiketoiminta siirtyy hyvälle omistajalle, jolla on vahvat näytöt raskaiden ajoneuvojen menestyksekkäästä liiketoiminnasta”, kommentoi Keskon autokaupan toimialajohtaja Matti Virtanen. ”Vilkasliikenteisillä teillä kulkee yli 60 prosenttia kaikesta maanteiden liikenteestä, ja nämä noin 10 000 kilometriä pyritään ylläpitämään nykykunnossaan. Väylävirasto arvioi, että tieverkon nykykunnon ylläpitämiseksi vaadittaisiin vuosittain noin 4 000 kilometrin mittaista päällystysohjelmaa. Bolidenin ja Volvon mukaan kaivoksen CO2-päästöjä voitaisiin vähentää yli 25 prosenttia, jos kaikki kaivoksen kuorma-autot olisivat sähköisiä. Tähän päästiin viimeksi vuonna 2020. Tänä vuonna 2023 uutta päällystettä arvioidaan syntyvän vain noin 1 500 kilometrin matkalle. Päällystettyjä maanteitä on Suomessa noin 51 500 kilometriä, ja niistä huonokuntoisia oli Väyläviraston mukaan vuoden 2022 lopussa noin 8 000 kilometriä. Myös käytettävissä oleva rahoitus on pienempi kuin kolmena edeltävänä vuonna
Kokonaisuutena kirjan kuvaillaankin olevan lämminhenkinen teos hetkessä elämisestä, periksiantamattomuudesta, yllättävistä kohtaamisista sekä ilosta ja pyyteettömästä rakkaudesta. Saimme asiakkailtamme vinkin Pekantin toiminnasta ja kyvykkyyksistä, ja otimme heihin yhteyttä”, taustoittaa Kesla Oyj:n jälkimarkkinointipäällikkö Reijo Tuononen. Kirjassa luvataan kuuluvan Scanian V8-moottorin jytinä, yhdessä tekemisen ilo ja kaikki se hulvaton elämä, joka Pekan, hänen vaimonsa Tummun ja suuren perheen arkeen mahtuu. Myös ajoneuvon muuttaminen päästöjä manipuloimalla on kiellettyä. Ripeän toiminnan aloittamisen mahdollistaa myös yli 20 000 varaosan varasto, jota nyt täydentävät Kesla-nostureiden yleisimmät varaosat. Vuonna 2007 perustetun perheyrityksen liittyminen mukaan huoltoverkostoon olevan luonnollinen lisä. Lisäksi muutoksia tulee VAK-kuljetuksien säilyttämistä koskevaan sääntelyyn, muun muassa tilapäiseen säilyttämiseen tarkoitettujen alueiden ja VAK-ratapihojen osalta. Lailla myös saatetaan VAK-kuljetuksia koskevat säädökset vastaamaan paremmin perustuslain asettamia vaatimuksia. Laissa kerrotaan myös huomioidun VAK-kuljetuksia koskevat kansainväliset sopimukset ja EU:n lainsäädäntö. Into Kustannuksen julkaisema kirja on saatavilla myös äänikirjana. Sääntelyllä kielletään jatkossa päästömanipulaatioon käytettävien laitteiden myynti ja asentaminen. Voimassa oleva laki vaarallisten aineiden kuljetuksesta on vuodelta 1994, mutta lakia on muutettu useaan kertaan sen voimaantulon jälkeen. Liikenneja viestintävirasto Traficom toimii viranomaisvalvonnan koordinaattorina. Herleviä kuvaillaan metallimieheksi, rekkakuskiksi ja yrittäjäksi, mutta myös käsityöläiseksi ilman sormia ja maailmanmatkaajaksi ilman kielipäätä. Lastutuskielto voimaan AJONEUVOLAKIIN ON huhtikuun alussa lisätty ennakoituja täydennyksiä. Uudistuksen konkreettisien muutoksien mainitaan koskevan muun muassa VAK-kuljetusten valvontaa ja lain rikkomisesta johtavia seuraamuksia. Pekantilla on toimipisteitä Oulun lisäksi Liedossa, Salossa ja Kempeleessä, mutta tässä vaiheessa Kesla-nostureiden huoltoa saa Oulun toimipisteessä osoitteessa Pikkukiventie 5. Kesla-verkosto laajeni Ouluun KESLA-AUTONOSTUREIDEN NOIN 40 huoltopisteen verkosto on laajentunut oululaisella Pekant Oy:llä, joka on kevyen ja raskaan kaluston huoltoihin, korjauksiin, katsastuksiin ja varaosamyyntiin keskittynyt yritys. Hätätilanteessa palvelemme reilujen aukioloaikojen ulkopuolellakin”, kertoo toimitusjohtaja Leo Juutinen Pekantilta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Pekka Herlevin värikäs tarina TRACTOR PULLINGILLE omistautuneen, mutta kuorma-autopiireissäkin tutun Pekka Herlevin elämäntarinasta on ilmestynyt kirja, Semmosta touhua. Päivitetty VAK-laki saapuu syksyllä VAARALLISTEN AINEIDEN kuljetuksia (VAK) koskeva lakiuudistus on vahvistettu ja se tulee voimaan 1.9.2023. Sanna Seiko Salon kirjoittaman Semmosta touhua -kirjan kerrotaan vievän lukijan matkalle Pekan elämään Kälviän Passojan kylältä aina Euroopan Tractor Pulling -areenoille saakka. Liikenneja viestintäministeriön (LVM) mukaan uudistuksen tavoitteena on parantaa VAK-kuljetuksien turvallisuutta ja torjua mahdollisia ympäristövahinkoja. 4/2023 Raskas Kalusto 18. ”Etsimme Oulun seudulle nosturihuoltopistettä. Liikenneja viestintäministeriön mukaan tarkoituksena on kitkeä päästömanipulaatioihin perustuva liiketoiminta sekä päästömanipuloitujen ajoneuvojen käyttö tieliikenteessä, ja näin vähentää liikenteen päästöjä. ”Oulun pisteemme huolto on avoinna arkisin kello 6–22 ja lauantaisin 8–16. Viranomaisilta vaaditaan puolestaan jatkossa VAK-valvontasuunnitelmat. Samalla tiukennetaan päästömanipulaatioiden sanktiointia eli liikennevirhemaksun ja Traficomin määräämän seuraamusmaksun määräämistä. Uusitun lain tavoitteena on luoda yhtenäinen kokonaisuus tie-, rautatie-, alusja ilmakuljetusten vaatimuksista sekä sujuvoittaa sääntelyä muun muassa poistamalla säädöksien tulkinnanvaraisuutta ja täsmentämällä viranomaisten valtuuksia. Lisäksi Liikenneja viestintävirastolle annetaan valtuudet antaa määräyksiä teknisluontoisista asioista. Niitä varaosia, joita varastossa ei ole, luvataan Keslalta seuraavaksi päiväksi
pyssyn paino ja tärinä kohdistuvat telineeseen, ei mekaanikkoon! Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. Alustahuoltoon ei tarvita apukäsiä ?. neljän, kuuden tai kahdeksan pilarin sarja ?. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV. Ergonominen työskentelyasento ?. 010 271 3000 | info@arpre.fi | www.arpre.fi Vahvat merkit, vankka kokemus ?. tasausjärjestelmä takaa tasaisen ja vakaan noston ?. Voivat auttaa ehkäisemään tukija liikuntaelinsairauksia sekä tapaturmia PT3-pulttipyssyteline Kantaa raskaan kaluston pulttipyssyn . helppo ja nopea ladata ?. Ei raskaiden osien nostelemista ?. radio-ohjatut pilarit, ei kaapeleita ?. T E H O K K A A T K O R J A A M O R A T K A I S U T Arpré Oy | p. saatavana myös 6,2 tai 8,2 t kapasiteetilla BLITZ HYDROLIFT S3 NOSTOPILARISARJA GOOD TOOL AVUSTINTYÖKALUT ?. Korjaamon tehokkuus kasvaa ?. Säästää työaikaa ja kustannuksia ?. akkukäyttöinen ?. nostokyky 7,5 t/pilari ?
Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi SKAL: Käyttövoimasiirtymä vaatii jakeluinfraa ”PÄÄSTÖVÄHENNYSTAVOITTEET OHJAAVAT vahvasti liikennesektorin kehitystä. 4/2023 Raskas Kalusto 20. Valtioneuvosto pitää tarkoituksenmukaisena asetuksen laajentamista kattamaan linja-autot, perävaunut ja kevyemmät kuorma-autot, mutta raskaampien ajoneuvojen osalta soveltamisalan laajennusta tulisi kuitenkin vielä arvioida jatkovalmistelussa. SKAL oli mukana ohjelman laadintaan liittyvissä työryhmissä ja antoi siitä lausuntonsa. Ehdotuksen mukaan päästöt tiukentuisivat asteittain. ”Tilaa vaativan raskaan liikenteen latausinfran toteuttaminen keskeisille paikoille on ennen kaikkea maankäyttökysymys, joka vaatii tiivistä yhteistyötä julkisen ja yksityisen sektorin välillä. Vuonna 2030 uusien EU:ssa ensirekisteröitävien raskaiden ajoneuvojen päästöjen pitäisi olla keskimäärin 45 prosenttia pienemmät. Sähköpakkarit töihin HOLLANTILAISELLE CURE-JÄTEHUOLLOLLE on toimitettu seitsemän sähköistä DAF CF Electric 6x2 -jätteenkeräysautoa, jotka on lisäksi varustettu sähkökäyttöisillä VDL-sivukuormaajilla. Käytännössä kaikki liikenteen uudet käyttövoimat tarvitsevat panostuksia energian jakeluinfraan. Liikenneja viestintäministeriön johdolla on laadittu vuoteen 2035 ulottuva kansallinen jakeluinfraohjelma. DAF CF Electric -mallin ytimessä on 350 kWh:n (hyötykapasiteetti 315 kWh) akusta energiansa saava 210 kW:n (huipputeho 240 kW) sähkömoottori, jolla kuorma-auton toimintamatkaksi kerrotaan muodostuvan noin 200 kilometriä. Nykyinen tavoite on vähentää päästöjä 30 prosenttia. ”Kaikkia liikenteen uusia käyttövoimia ja niiden vaatimaa jakeluinfraa pitää tarkastella kokonaisuutena. Raskaan liikenteen siirtymä vähäpäästöiseen liikenteeseen edellyttää, että raskaan liikenteen jakeluinfra on otettu huomioon. Koska raskaan liikenteen lataus on myös aikatekijä kuljetusketjuissa, on tärkeää, että latausverkoston suunnittelu yhteensovitetaan taukopaikkaverkoston kehittämisen kanssa.” Lisäksi latausverkostoa koskevia vaatimuksia säätelevää AFIR-asetusta sekä taukopaikkoja koskevia TENT-verkon vaatimuksia tulisi SKALin mukaan tarkastella yhtäaikaisesti. Komission ehdotuksen mukaan asetusta uudelleenarvioitaisiin vuonna 2028, kun markkinat ovat kehittyneet. SKAL korostaa, että latausinfran sijoittumisessa oleellista on hyvä saavutettavuus. Sen mukaan tilaa tulisi jäädä myös muille käyttövoimille sähkön ja vedyn lisäksi; jatkoneuvotteluissa tulisi ottaa huomioon uusiutuvan metaanin ja nestemäisten uusiutuvien polttoaineiden käyttö sähkön ja vedyn rinnalla. Euroopan komissio antoi asetusehdotuksensa 24.2.2023. Kuljettajan taukopaikkojen ja latausalueiden sijoittumisen yhteensovittaminen on yhdistyksen mukaan tärkeää paitsi kuljetustalouden myös maankäytön tehokkuuden kannalta. Kaasukäyttöisiä kuorma-autoja on SKALin tietojen mukaan liikenteessä noin 500, mutta raskaimpien kaasukuorma-autojen yleistymisen pullonkaulaksi Kojo näkee puutteellisen nesteytetyn biokaasun tankkausverkoston. Ennen kuin kalustoon voidaan investoida, tulee energian eli uuden käyttövoiman saatavuus varmistaa.” Myös raskaan liikenteen sähköistymisen yksi avainkysymyksiä on tehokas, luotettava ja kattava latausinfra. Valtioneuvosto pitää silti erittäin tärkeänä, että vuoden 2040 tavoitetta ei kiristettäisi jatkokäsittelyssä enempää. ”Vaikka ohjelma on kattava esitys nykytilanteesta ja luotaa yleispiirteisesti näkymää tulevaan, vaatii erityisesti raskaan liikenteen käyttövoimasiirtymä vielä paljon eri tahojen toimia vauhdittuakseen”, kommentoi Janne Kojo, SKALin yhteiskuntasuhteiden päällikkö. Lisäksi ehdotuksen mukaan päästöjä tulisi vähentää 65 prosenttia vuoteen 2035 ja 90 prosenttia vuoteen 2040 mennessä. ”Kotilataus ei ole raskaassa liikenteessä samalla tavoin vaihtoehto kuin henkilöautoissa tai kuten varikkolataus kaupunkibusseissa, sillä tavarankuljetuksissa liikutaan ympäri Suomea ja sähköntarve latauksessa on hyvin suuri, sanoo Kojo. ”Nykyiset 14 raskaan liikenteen tankkausasemaa ovat auttamattomasti liian vähän. Nykyiset 14 raskaan liikenteen nesteytetyn kaasun tankkausasemaa ovat auttamattomasti liian vähän.” Näin toteaa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry lausunnossaan kansallisesta jakeluinfraohjelmasta. Asetus ohjaa päästöttömien ajoneuvojen, käytännössä täyssähköja vetyajoneuvojen valmistukseen ja myyntiin. Väistynyt hallitus kannatti myös mitoiltaan tavanomaista suurempien ajoneuvoyhdistelmien päästölaskennan tarpeiden edistämistä, sillä nykyinen päästölaskenta ei ota huomioon suurempien kuormien merkittävää päästövähennysvaikutusta. Suomi kannattaa EU:n päästötiukennuksia VALTIONEUVOSTO ON TIEDOTTANUT kannattavansa Euroopan komission ehdotusta raskaan liikenteen päästörajojen tiukentamisesta. Liikenneja viestintäministeriön (LVM) mukaan raja-arvot edistävät päästöttömien ja entistä energiatehokkaampien ajoneuvojen valmistamista ja siten parantavat niiden saatavuutta myös Suomessa. SKAL huomauttaa samalla, että tavaraliikenne poikkeaa oleellisesti muun muassa kaupunkiseutujen bussiliikenteestä, joka on jo voimakkaasti sähköistymässä. Ohjelma kattaa kaikki käyttövoimat ja sekä henkilöettä tavaraliikenteen. SKAL muistuttaakin, että raskaan liikenteen osalta on keskeistä panostaa riittävään jakeluinfraan. Kuljetusalan erityispiirteet, kuten pienyritysvaltaisuus ja vaihtelevat kuljetusreitit, tulee huomioida osana siirtymää”, Kojo painottaa. Nämä ja myöhemmin toimitettavat toiset seitsemän ajoneuvoja toimivat kotitalousjätteen keräämisessä Eindhovenin, Valkenswaardin ja Geldrop-Mierlon alueilla
Hintoihin lisätään alv 24 %. 359 000 km 79 900,Sisu Works CM16M-578 8x4 -17 Fuller vaihteisto, Jorpen lava 6/4, aj. Toimituskulut vaihtoautoissa 200 e + alv., uusissa autoissa 950 e+ alv. 128 000 km leasing alk. DAF XG plus 530 FTS -23 Uusi DAF XG+ 530 FTS, 3 v. 220 000 km Kysy hintaa! Volvo FH 500 8X4 -18 Palfinger PK34002-SH ympäripyörivä nosturi, aj. | www.suvantotrucks.com LAAJA VALIKOIMA KUORMAAUTOJA Kurkkaa myös lisätarvikekauppaan – kattava valikoima lisätarvikkeita. 2640€/kk 199 990,Volvo FH 540 8X4 -23 Uusi auto heti ajoon! Multilift Ultima 24T koukkulaitteella 239 900,Mercedes-Benz Arocs 3253L 8X4 -23 Multilift Ultima 24 koukkulaitteella, vaihto/rahoitus 229 900,Volvo FM 460 6x2 -16 Zetterberg koukkulaite radio-ohjauksella, aj. 168 000 km 239 900,UU SI! UU SI! UU SI! 1923–2023 100 UUDEN NUMMI-KIPIN MAAILMANENSI-ILTA KULJETUSMESSUILLA! TERVETULOA TUTUSTUMAAN OSASTOLLEMME C-500 nummi.fi. Kysy lisää! Tuotteiden tuoteja hintatiedot näkyvät kotisivuillamme. takuu, leasing 60kk alk 2025 €/kk 156 800,Sisu Works CM16M-578 8X4 -19 Erittäin siisti töihin valmis SISU! AM Tienhoitovarustus 279 900,Iveco AS340 X 8X4 -20 Kasettiyhdistelmä, aj
Tampereen kaupunki on niin ikään tyytyväinen Viinikan valikoitumisesta latausaseman sijoituspaikaksi. Massoiltaan ja mitoiltaan aiempaa suuremmat ajoneuvoyhdistelmät ovat SATL:n mukaan tehostaneet kumipyörälogistiikkaa merkittävästi. Yhtiön mukaan vastaavia kohteita on suunnitelmissa toteuttaa tämän ja ensi vuoden aikana noin kaksikymmentä eri puolille Suomea. Tärkeimpänä perusteluna valinnalle mainitaan Lahden merkittävä panos HCT-ajoneuvoyhdistelmien lainsäädännön kehitystyössä. Sähkö-Actrosit Rovaniemellä MERCEDES-BENZ TRUCKS kertoi tunnelmistaan saatuaan päätökseen kuluneen talven testisarjansa Rovaniemellä. Testi-insinöörit hyödynsivät myös ajomatkat Saksasta Suomeen ja takaisin. Autoilla kerrotaan ajetun lumisilla ja jäisillä teillä, kovissa tuulissa ja alimmillaan 25 pakkasasteen lämpötiloissa. Latausasema tulee palvelemaan sähköistä jakeluja runkoliikennettä sekä kevyempää ammattiliikennettä. Reitti oli suunniteltu tarkasti ennakolta, ja lataustauot oli laskettu varman päälle auton normaali 220 kilometrin toimintamatka huomioiden. ”Paikka on keskeinen niin kaupungin kuin valtakunnallisestakin näkökulmasta ja se tukee raskaan liikenteen ja jakeluliikenteen sähköistymistä ja Tampereen kaupungin ympäristöja hiilineutraaliustavoitteita”, luonnehtii projektipäällikkö Mika Kulmala Tampereen kaupungilta. Uusien eActros 300:n ja eActros LongHaulin talvitesteissä keskiöön nousivat akkujen kylmäkestävyys sekä sähköisen voimalinjan toiminta äärimmäisissä olosuhteissa. Valmistajan mukaan malleilla suoritettiin vaativa ja monipuolinen testisarja, joka sisälsi latauksia, auton käsittelyä, ajoreittejä sekä auton käytettävyyttä ja ergonomiaa arvioivia osatestejä. Latausaseman yhteyteen rakennetaan myös oma energiavarasto sähköverkon tasapainottamiseksi, toimintavarmuuden parantamiseksi ja kustannustehokkuuden lisäämiseksi. Mercedes-Benz eActros -mallin sarjatuotanto käynnistyy vuoden 2023 jälkipuoliskolla ja eActros LongHaul -mallin vuonna 2024. Testiprotokollaan sisältyi autojen kylmäkäynnistysominaisuuksien, komponenttien kylmäsuojauksen, ohjelmistojen toiminnan sekä lämpöja energiahallinnan toiminnan arviointia ja varmistusta. Näin pyritään huolehtimaan, että sekä voimalinja että kuljettajan työtila lämpiävät riittävästi ja energiatehokkaasti myös kylmissä toimintaympäristöissä. 4/2023 Raskas Kalusto 22. Tampereen Viinikka sijaitsee kaupungin sisääntuloväylän varrella lähellä logistiikka-alueita ja tavaraliikenteen terminaaleja, mikä vaikutti latausaseman paikan valitsemisessa. Vuoden Autoteknikko 2022 -huomionosoituksen sai Liikenneja viestintävirasto Traficomin johtavan asiantuntija Otto Lahti. Paluumatka eActros 300 -sähkökuorma-autolla kesti kuusi päivää ja vaati kolme lataustaukoa päivässä noin 150 kilometrin välein. Tampere ja sen kehyskunnat kehittyvät vauhdilla ja tästä sijoituspaikasta pääsemme tukemaan niin lähikuin runkologistiikan sähköistymistä. Paluureitti kulki Suomesta Ruotsin ja Tanskan kautta Saksaan keskimäärin 80 kilometrin tuntinopeudella. Meille ensimmäisen ammattiliikennettä palvelevan julkisen latausaseman rakentaminen tänne oli luonteva päätös”, kertoo Plugitin ammattiliikenteen latausliiketoiminnasta vastaava Tuomas Mäkelä. Realistisen kuvan saamiseksi auton käyttömahdollisuuksista vetoauton perään oli kiinnitetty 25-tonninen perävaunu. ”Ammattiliikenne tulee kokonaisuutena sähköistymään huomattavasti nopeammin kuin henkilöautot. Niiden verrokkina toimi dieselkäyttöinen Actros L. Asema tulee toimimaan pääasiassa varausperiaatteella, joka nähdään ammattiliikenteen ajosuunnittelun näkökulmasta tärkeäksi. Kuusi viikkoa jatkuneiden testien ytimessä olivat eActros 300sekä eActros LongHaul -sähkökuorma-autojen prototyypit. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Plugit rakentaa julkisen latausaseman Tampereelle P lugit Finland tiedottaa aloittavansa Suomen ensimmäisen sähköiselle ammattiliikenteelle tarkoitetun julkisen latausaseman rakennustyöt Tampereen Viinikassa. Tavoitteena on rakentaa valtakunnallinen sähköisen ammattiliikenteen latausverkosto. Otto Lahdelle arvostusta HCT-työstä AUTOJA TYÖKONEALAN asiantuntijoiden verkosto Suomen Autoteknillinen Liitto ry (SATL) on nimennyt liittokokouksissaan Vuoden Autoteknikon vuodesta 1982 lähtien. Testin kerrotaan muun muassa osoittaneen, että eActros LongHaulin ohjaamo lämpiää nopeammin kuin dieselkuorma-auton kabiini, mikä nähdään pienikokoisen mutta entistä tehokkaamman PTC-lämpövastuksen ansioksi. Plugit kertoo latauslaitteiden mahdollistavan 360 kW:n lataustehon, jonka ansiosta pysähdyksen pituudeksi jää ajoakun koosta ja ominaisuuksista riippuen noin 10–35 minuuttia. Koska vastuksen tarvitsema energia on peräisin ajoakuista ja auton toimintamatka näin lyhenee, sähkökuorma-auton esilämmitystä suositellaan sen ollessa vielä latauksessa
Tervetuloa ProTruck-osastolle C 206 Olemme mukana Varusteet, tarvikkeet ja varaosat teiden ammattilaisille: protruck.fi Seinäjoki Seinäjoki Vaasa Vaasa Pietarsaari Pietarsaari Oulu Oulu Tampere Tampere Lahti Lahti Joensuu Joensuu Naarajärvi Naarajärvi Askola Askola Huittinen Huittinen Imatra Jyväskylä Jyväskylä Iisalmi Iisalmi Vantaa Vantaa Turku Turku Olemme mukana Kuljetus 2023 -messuilla (osasto C-400) Tervetuloa tutustumaan Fortune-uutuusrenkaisiin! Katso kaikki maahantuomamme HA-, SUVja pakettiautojen sekä raskaan kaluston renkaat: scason.?/fortune
EU:n uudet yleiset turvallisuusasetukset tekevät erilaisista turvallisuuteen liittyvistä ominaisuuksista pakollisia raskaissa hyötyajoneuvoissa heinäkuusta 2024 alkaen. Scanian ajoneuvojen ja edistyksellisten digiratkaisujen yhdistelmä tulee tuottamaan erinomaisen premium-tason käyttäjäkokemuksen”, maalailee Scanian kuorma-autotuotannon johtaja Stefan Dorski. Testauksen kohteena olivat muun muassa kokonaisenergianhallinta, akkupakettien jäähdytyksenja lämmönhallinta, voimansiirron komponenttien yhteistoiminta ja niiden hallinta sekä latauskäyttäytyminen äärimmäisissä talviolosuhteissa Talvitestit ovat osa ajoneuvoja komponenttitestejä, jotka portaittain vievät MAN eTruckin tuotantoon. Valmistajan mukaan 600–800 kilometrin ajomatkaan pystyvä MAN kertoo eTruckin osoittaneen 30 testi-insinöörin vetämissä neljän kuukautta kestäneissä testeissä toimivansa ongelmitta myös jäällä, lumessa ja jopa -40 asteen lämpötiloissa. Organisaatiomuutoksella DB Schenker kertoo vastaavansa liiketoimintaympäristön muutokseen, jossa monet monikansalliset asiakkaat pitävät maita yhtenä Pohjoismaisena markkina-alueena. Prosessissa testattiin neljää akustoiltaan, sähkömoottoreiltaan, vaihteistoiltaan, akseleiltaan ja hyteiltään erilaista prototyyppiä. Soveltuvin osin käytettiin tällä hetkellä tuotannossa olevia komponentteja. Scania lanseeraa digitaalisen kojelaudan OSANA KUORMAJA LINJA-AUTOJA koskevaa turvallisuusmääräysten muutosta Scania kertoo tuovansa markkinoille modulaarisen, toimintoja integroivan ja uusia turvallisuusominaisuuksia sisältävän digitaalisen kojelaudan. Huhtikuun alussa toimintansa aloittaneen klusterin toimitusjohtajaksi on nimitetty Petteri Nurmi. Uusia YK-määräyksiä, UNECE R155 ja R156, sovelletaan myös kyberturvallisuuteen, joilla pyritään ennaltaehkäisemään ja vähentämään ajoneuvojen haavoittuvuuksia. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi MAN eTruck pohjoisessa MAN VIESTII Pohjois-Ruotsin talvitesteistään, joissa sillä oli mukana sarjatuotantoon tulevan eTruck-sähkökuorma-auto. ”Smart Dashin julkaisulla otamme merkittäviä muutosaskelia, joilla Scania tarjoaa kuljetusalan tulevaisuuden palveluita. Talvitestauksen lisäksi tähän sisältyy Etelä-Espanjassa myös niin sanottu hot-land-testaus, jossa ulkolämpötilat ovat reilusti yli + 40 astetta, jota voimakas auringonvalo tehostaa. Uusi Pohjoismaiden klusteri yhdistää paikallisten yhtiöiden tuotevalikoiman ja ratkaisut, joita tuottaa yli 6 000 työntekijää. Smart Dash -kojelauta merkitsee valmistajan mukaan ajokokemuksen kannalta suurta muutosta, mutta se myös luo pohjan uusille digitaalisille palveluille ja tarjoaa enemmän turvallisuusominaisuuksia Scanian asiakkaille ja kuljettajille. Smart Dash -kojelautojen eri varustelutasot korvaavat Scanian nykyisen kojelaudan ja niitä voi tilata kuorma-autoihin, jotka valmistetaan vuoden 2024 alkukuukausina. Scania kertoo keskusnäytöllä varustetun Smart Dash -kojelaudan tarjoavan kuljettajille ja ajoneuvon omistajille muun muassa päivittäisen digitaalisen tuen yhdessä My Scania -palvelun ja Scania Driver -sovelluksen kanssa sekä langattomat päivitykset jopa 5G-yhteyksien kautta. Lisäksi melumittaukset ja sähkömagneettisen yhteensopivuuden mittaukset ovat osa lukuisia tulevia hyväksyntöjä, jotka tekevät autosta valmiin sarjatuotantoon. Lähtökohtaisesti tämä vähentää tarvetta käydä Scanian korjaamoilla ohjelmistopäivityksiä varten ja siten ajoneuvojen käytettävyysaste paranee. Scanian mukaan sen uusi sähköjärjestelmäarkkitehtuuri mahdollistaa älykkäämmän ja nopeamman viestinnän, entistä korkeamman kyberturvallisuuden ja uusien lakisääteisten vaatimusten täyttämisen. Valmistajan mukaan esimerkiksi akkujen on todistettava kestävänsä liekkejä, veteen upottamista ja pudottamista maahan, yksittäisten komponenttien sekä koko ajoneuvon on läpäistävä vaativat törmäystestit. Lisäksi uusi eTruckilla ajetaan useita satoja tuhansia kilometrejä Euroopan teillä. Schenker yhdistää Pohjoismaiden toimintoja LOGISTIIKKAPALVELUIDEN TARJOAJA DB Schenker tiedottaa organisoivansa uudelleen Pohjoismaiden toimintonsa ja yhdistävänsä Suomen, Ruotsin, Norjan, Tanskan ja Islannin Pohjoismaiden klusteriksi. Smart Dash -ajokokemus on konkreettinen osa Scanian tulevaisuuden tarjontaa edistyksellisen digitalisaation, liitettävyyden ja turvallisuuden osalta. Pohjoismaiden klusterin liikevaihdoksi kerrotaan lähes kolme miljardia euroa. Uudistuksen myötä Scanian omistajat voivat myös käyttää älykkäitä Connected-karttoja navigointijärjestelmissään ja saada langattomia päivityksiä ajoneuvoihinsa. 4/2023 Raskas Kalusto 24. Digitaalinen Smart Dash -kojelauta viitoittaa yhtiön mukaan tietä uusille digitaalisille palveluille, lisää turvallisuutta ja parantaa käyttökokemusta
www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Luotettava. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Dräger Interlock ® 7500. Tarkka. Dräger
Vihreällä Scanialla Vihreällä Scanialla vihreää kultaa vihreää kultaa 26 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
SCANIA ”GREEN LIMIT” R660 KULJETUS JONNE RAJALA OY, II vihreää kultaa vihreää kultaa 27. Kävimme tapaamassa Jonnea nyt 12 vuoden jälkeen uudestaan. Vihreän Scanian suoritealanakin on edelleen vihreän kullan kuljettaminen Pohjois-Pohjanmaan ja Kainuun alueella. Kalustossa moni asia on muuttunut, mutta monta asiaa on säilynyt ennallaankin. Vihreällä Scanialla Vihreällä Scanialla Tutustuimme Jonne Rajalan vihreään Scania R500 -puutavara-autoon ja yrityksen toimintaan vuonna 2011
Tolonen on käynyt lastaamassa kuitukuorman yöllä alkaneen työvuoronsa päätteeksi lähistöllä sijaitsevalta savotalta. Vaihdotkin pyritään tekemään Oulun suunnalla, niin työmatkat pysyvät sopivan lyhyinä. Kierrokset ovat tällöin 660-hevosvoimaisen moottorin parhaan vääntöalueen keskiössä. Huomattiin, että se liikkui käytännössä ihan yhtä hyvin, mutta kulutti liki 10 litraa sadalle vähemmän kuin se meidän vanha 730. ”Ajettiin joitakin päiviä ihan testausmielessä Scanian esittelyautolla. Scanian ylivaihdelaatikkoa on joissain tapauksissa arvosteltu siitä, että se pudottaa välityksen herkästi ylivaihteelta suoralle vaihteelle. Oulujärven luoteiskulmalla sijaitsevan Vaalan jälkeen alkavat kainuulaiseen vaaramaisemaan tyypilliset loivat ja sitkeää vetoa kysyvät nousut. Kohti Kainuun vaaramaisemia. Se koeajoauto oli tosin akseliperäinen, mutta jos laskee napaperille sen puolitoista litraa per akseli lisäkulutusta, niin kyllä se tämä 660 alkoi tuntumaan meille järkevimmältä vaihtoehdolta”, Jonne taustoittaa tuoreen auton moottorivalintaa. Jonnen edellinen, Scanian aiempaa mallisarjaa edustava auto oli 730-hevosvoimainen. Työvuoroa vaihdetaan tilanteen mukaan ympäri ajoaluetta. 660 hevosvoimaa kirii ripeästi 76-tonnisen yhdistelmän matkanopeuteen. Jonnen mukaan Oulu on heidän ajoalueellaan keskeinen paikka. Lasse Tolonen (oik.) on käynyt työvuoronsa päätteeksi hakemassa Kajaaniin toimitettavan kuorman päälle Jonne Rajalalle. 660 hevosvoimaa pääsee töihin tasaisen Oulun seudun jälkeen. Sen tilalle kaavailtiin aluksi R770-mallia. 35 kilometrin päässä sijaitseva Muhos lasketaan tässä yhteydessä Oulun alueeseen. Siinä oli tämä 660-hevosvoimainen moottori. Kehittyneemmän voimanlähteen lisäksi osa parantuneesta polttoainetaloudesta voidaan laittaa uuden G33-vaihteiston piikkiin. Seitsemänakselinen yhdistelmä liikkui aikanaan 500-hevosvoimaisella moottorilla riittävästi. Ensimmäiset 60 kilometriä Vaalaan asti tie on suhteellisen tasaista. Oulussa asuva Tolonen on ajanut vuoden päivät Jonnen autoa. » Koejajon perusteella päädyttiin 660-hevosvoimaiseen moottoriin, 770-version sijaan. Tällä kertaa kuitukuorman toimitusosoite on Kajaanissa sijaitseva terminaali, josta puut jatkavat matkaa kiskoilla lopulliseen määränpäähänsä. Rajalan kaikki viisi autoa ovat olleet V8-moottorisia Scanioita. Muhokselta on Kajaaniin matkaa 150 kilometriä. 4/2023 Raskas Kalusto 28 Scania R660 Kuljetus Jonne Rajala Oy, Ii. Hän kuitenkin muistuttaa, että vastaavasti Scanian uuden moottorimallin myötä AdBlue-kulutus tuplaantui liki kuuteen litraan sataa kilometriä kohti, mikä pitää ottaa kokonaisuutta ajatellen huomioon. Napaperien ja ylivaihteen välityksestä kertoo varmasti käyttäjälle selkeimmin 83 km/h nopeudessa 1130 kierrosta minuutissa näyttävä kierroslukumittari. Rajala kertoo autonsa jaksavan pitää ylivaihdetta päällä kuormattuna paremmin kuin koeajoautossa, jossa oli akseliperät. 660ja G33-paketti. S euraamme Jonne Rajalan kanssa Muhoksen Nesteen pihalla termospullot käsissä, kun Lasse Tolonen saapuu paikalle vihreällä Scanialla. Toki niitä pitkiä nousuja seuraavat myös pitkät laskut, joissa päästään rullaamaan jopa kilometrejä. Massojen noustua kasvoivat myös moottoritehot
Kohta ollaankin jo kesän yöttömissä öissä. Alumiinipankkoja ja -päällirakennetta kantava alusta on Rajalan aiempien autojen tapaan rautajousilla ja rumpujarruilla, Scanian Laxån varusteluverstaalla asennettua trippeliakselia lukuunottamatta. Matka jatkuu, ja ollaan jo Paltamon kohdalla. Sellaiset ovat nykyisessäkin autossa. ”Tämä oli minun kolmas uusi auto ja ensimmäinen täysin ajoon valmiina päällirakentajalta tullut auto. Yhteistyöllä tehokkuutta kaikille osapuolille. Käytösero entiseen. Sen myötä nosturin kanssa ajettaessa keula keveni turhan paljon ja viimeisen akselin renkaiden maavara ylös nostettuna oli vaatimaton, mikä korostui etenkin pehmeillä kääntöpaikoilla. Jonne Rajalan yhden auton yritys työllistää hänen itsensä lisäksi kaksi kuljettajaa. Päällirakennekin on saman valmistajan tekemä. Toisella kuormalla tilanteeseen tultiin trippeli alhaalla ja taaempi vetoakseli kevennettynä, jolloin auto kääntyi hyvin jäiselle valtatielle. 29. ”Tämä perinteinen trippeli on yksinkertainen vaihtoehto yksinkertaisille miehille. Kaikki mahdolliset valot ja Truxin puskuri oli asennettu Maksamaalla valmiiksi kuten olin halunnut. Rautajousisessa takaylitys vetoakseleiden keinusta johtuen jäi pitkäksi. Rautajousialustasta tehty tridem osoittautui vaihtoehdoista huonoimmaksi. Edellisellä kuormalla auto puski suoraan, kun vain trippeli oli ylhäällä. Rajalan autollakin on haastattelua seuraavina viikkoina luvassa siirtoajoa pinoilta väliterminaaleihin. Valmiiksi varusteltu. Perille on matkaa vielä puolisen tuntia. Pimeimpään aikaan oli jo kolmelta iltapäivällä töihin lähtiessä lähes pimeää. Tehdessämme vuonna 2011 juttua Jonnen silloisesta R500-Scaniasta, siinä oli Alucarin pankot vihrellä teipeillä. Sitä ennen on käytävä läpi vielä kelirikkoaikakin. Perinteisissä jousissa ja jarruissa on pysytty niiden toimintavarmuuden ja pitkien huoltovälien vuoksi. Yleisesti ottaen alusta ja etenkin jousitus on miesten mielestä kehittynyt merkittävästi parempaan suuntaan mallisarjauudistuksen myötä. Kuljettaja Lasse Tolonen huomauttaa, että tielle tulo aamuiselta savotalta oli esimerkki haastavasta kohdasta. Varustelu meni muutenkin aikataulujen osalta ilman ylimääräistä odottelua, vaikka valmis auto odottikin sitä ennen kolme kuukautta kardaania Södertäljessä”, Jonne kertoo auton rakentumisesta. Alumiinia päällä ja rautaa alla. Autoa on helppo käsitellä huonoissakin paikoissa kuorma päällä ja akseli ylhäällä”, Jonne perustelee valintaansa. Iltaja yövuoro ovat muuttuneet kevään ja sitkeästi maassa pysyneen lumen myötä radikaalisti valoisammiksi. Edellinen auto kääntyi trippeli ylhäällä paremmin vastaavissa paikoissa. Rajalan viidestä autosta kolme viimeisintä ovat olleet neliakselisia: kaksi trippeliä ja yksi takaohjaava tridem. Metsäautotieltä ylämäki oli jäinen isolle tielle ja lämpötila nollan pinnassa. Nyt valoisasta saa nauttia jo yli iltakahdeksaan saakka. Jonnen mukaan ilmajousitettujen vetoakseleiden kanssa tilanne olisi ollut varmasti toinen. Auton maalaustyön suoritti Iin Automaalaamo Oy
Siinä on turha puhua kuljettajan työn vapaudesta, kun yön viimeisellä kuormalla on alustaan kertynyt 50 kiloa liikaa märkää lunta, josta seuraa jopa viikon ajokielto vastaanottajan tuotantolaitokselle. Sävyä ei ole saatavissa Scanialta valmiina, joten Iin Automaalaamo on toiminut väriä vaihdettaessa luottomaalarina. Vaikka pääväri olikin selvillä, niin raidoitus tehtiin tälläkin kertaa eri tyylillä edelliseen autoon nähden. Ammattitaitoinen ja motivoitunut kuljettaja pystyy vaikuttamaan yllättävän paljon auton tuottoon. Näitä kaikkia tulokseen vaikuttavia asioita ei vain voi valita käyttöönsä hetkessä, vaan niiden eteen on tehtävä työtä. Rajalan autolla ajetaan muutaman yhteistyökumppanin puita Pohjois-Pohjanmaan ja Kainuun alueella. Jonne on toiminut kuljetysyrittäjänä viidentoista vuoden ajan, kuljettaen raakapuuta. Yrittäjän mukaan siten on mahdollista vaikuttaa edes hieman siihen, että autolle saataisiin enemmän kuorma päällä -ajoa. Samoin panos äänentoistojärjestelmän uusiin puihin rakentamisessa oli iso, » Ei kai se haittaa, jos tarjoaa myös kuljettajille mieluisan työkalun ja viihtyisän työympäristön. Kuitupuut ajetaan Ouluun ja alueen junaterminaaleihin sekä joskus Kemiinkin, mihin valtaosa muistakin alueen autoista vastaavaa tavaraa kuljettaa. Verhoilun osalta mentiinkin sitten vielä hieman pidemmälle edelliseen autoon verrattaessa. Tukit toimitetaan luonnollisesti sahojen tarpeisiin. Vaatii tekijältä. Jonne toteaa, että Laurin osuus projektissa oli oleellinen niin suunnittelussa kuin ohjaamon muovisekä verhoiluosien purkamisessa ja kasaamisessakin. Rajalan Scaniat on opittu tuntemaan tien päällä vihreästä metallinhohtoväristään. Väriä pintaan. Jos mieleisellä työkalulla voi vaikuttaa työssä jaksamiseen ja motivaatioon, ei siihen sijoitettu raha ole mennyt silloin hukkaan. Stressiä aiheuttaa myös talvisin yhdistelmän lumikertymästä johtuvat ylikuormat ja niistä armotta seuraavat ajokiellot tietyille tuotantolaitoksille. Esimerkiksi ohjaamon punainen alaosa nousi alkuperäistä ajatusta korkeammalle. Kokonaistaloudellisen kaluston ja sen tehokkaan käytön rinnalle Rajala nostaa tuottavan kokonaisuuden yhdeksi tärkeäksi osaksi kuljettajat. Maalaamoon saavuttaessa oli pääpiirteittäin selvää, miltä auto tulisi näyttämään seuraavan kerran päivänvalossa. Verhoiluprojektin projektinvetäjänä toimi Nyströmin Lauri ja verhoilutyön suurimmalta osin toteutti Koskitraktori Oy:n verhoomon Jaana Lukka . Huoli kuljettajien saamiseksi alalle, sekä jo alalla toimivien kuljettajien pysyvyys alalla tunnustetaan vihreän Scaniankin ohjaamossa, vaikka oma tilanne onkin tällä hetkellä kunnossa. Ääntä ja nahkaa. Eri toimeksiantajien säännöt ja rajoitukset, purkuajat ja aikataulut yhdistettyinä vuorotyöhön saavat monet harkitsemaan muita töitä. Rajalan auto liikkuu Jonnen ohella kahden kuljettajan voimin, Jonnen isän, Jari Rajalan ja Lasse Tolosen toimiessa kuljettajina. 4/2023 Raskas Kalusto 30 Scania R660 Kuljetus Jonne Rajala Oy, Ii. Alkuperäinen suunnitelma kuitenkin jaloistui vielä hieman maalauksen yhteydessä
”Nämä työt voi tehdä ihan perusautollakin. Jonne Rajala toteaakin lopuksi, että hyvien yhteistyökumppaneiden kanssa moni asiaa hoituu kevyemmin. Etupilareihin on vielä tulossa uudet paneelit, joihin on modifioitu diskanttikaiuttimet. sillä bassokotelo ohjaamon takaseinään ja uudet ovien verhoilut kaiutinkoteloineen ovat myös Nyströmin käsialaa. Ohjaamon verhoilu suoritettiin Koskitraktori Oy:n verhoomossa Pudasjärvellä. Tämä auton laittaminen mieleiseksi on kuitenkin tavallaan harrastus ja jos se lisää vielä työntekijöiden viihtyisyyttä ja työssä jaksamista vähänkin, niin vielä parempi”, Jonne Rajala pohtii. Verhoilijana toimi Jaana Lukka ja projektinvetäjänä Lauri Nyström. Auton varustelu työkäyttöön ja sen lisäksi muu personointi ja customointi ovat työläämpiä projekteja kuin moni asiaa tuntematon voisi uskoa. 31
Paljon on koettu ja puhuttu sellaistakin, mikä ei ole päätynyt lehden sivuille. 100 LEHTEÄ, SATOJA TARINOITA TIEN PÄÄLTÄ Oli oltava paikalla, kun Rantalan lavetille lastattiin 24 metriä pitkä reaktorisäiliö, jonka halkaisija oli 8,8 metriä. Jokaisesta juttukeikasta on tässä yhteydessä mahdotonta kertoa kuvin tai sanoin, mutta kokosimme seuraaville sivuille joitakin muistoja matka-albumistamme. Matka-albumi Matka-albumi Sadan tehdyn lehden sadoilla juttukeikoilla on tavattu runsaasti alan ihmisiä ja nähty monta maisemaa sekä työmaata. Kuljetus suoritettiin Joutsenosta Haminaan, ja Rantalan Volvon kuljettajana toimi Erik ”Eetu” Niela. Ensimmäinen Raskas Kalusto -lehden artikkeli tehtiin joutsalaisen Mauri Järvisen Valion ajossa olleesta jakeluyhdistelmästä. 32 100 LEHTEÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Takana on lukematon määrä mieleen jääneitä tapaamisia sekä reissuja ympäri Suomea ja joskus jopa rajojen ulkopuolelle
Etenkin jos ollaan tekemässä juttua hinausautosta ja autoilijan puhelin soi heti alkajaisiksi. Jäämerellä sijaitsevaan saareen, jossa lastauspaikka sijaitsi, ajettiin siltoja sekä meren alla kulkevaa tunnelia pitkin. Yhdeksän vuotta sitten kävimme seuraamassa Kymenlaakson ja Etelä-Karjalan alueella Tomi ja Jukka Häkälän arkea, Arlan ajossa olevan Scanian matkassa. Jutuntekopäivänä vastaan saattaa tulla monenlaisia tilanteita. Pirunpellosta tutun Asseri Kantosen eli laukaalaisen, sittemmin edesmenneen Erkki Kauppisen kanssa puhuttiin päivä kuorma-autoista, saunasta ja näyttelemisestä. Kevättalvella 2014 olimme Joakim Hagan kanssa hakemassa kuorman Japanin lentolohta Pohjois-Norjasta. 33
Via Baltica. Keväällä kymmenen vuotta sitten lähdimme Jarmo ”Topi” Toivosen matkaan Baltiaan. Kuorma jaettiin ja uusi kuorma kerättiin Virosta, Latviasta ja Liettuasta. Simo jos kuka on jättänyt kädenjälkensä suomalaiseen kuorma-autojen kustomointiin. Vuosien varrella olemme tavanneet monia alan ihmisiä, kuten autotaidemaalari Simo Riikosen. 4/2023 Raskas Kalusto 34 100 lehteä Matka-albumi
Erkki ja Kai Kannonlahtea vierailimme tapaamassa Jalasjärvellä vuonna 2014. 35. Jake Hedleyn DAF kuvattiin sattumalta miehen syntymäpäivänä, mikä selvisi vasta myöhemmin. Joskus on käyty merta edempänä kalassa, kuten seitsemän vuotta sitten reportaasimatkalla Skotlannin nummilla. Ensimmäisen ilmestyneen Raskas Kalusto -lehden ensimmäinen haastateltava oli Järvisen Scaniaa ajanut Juuso Kokko. Kannonlahdet olivat ottaneet käyttöön silloin uuden vaihdettavilla päällirakenteilla varustetun yhdistelmän. Talvitienhoitoa seurattiin helmikuussa 2013 kaaresuvantolaisen Kari Kotavuopion Volvon kyydissä Käsivarrentiellä
Tuolloin talon vanhin auto, F16-Volvo löytyy Eerolta edelleen, hienosti kunnostettuna. Kohvakan Sepon ja Markon tapasimme Haukivuorella maidonajon merkeissä. 4/2023 Raskas Kalusto 36 100 lehteä Matka-albumi. Eläinkuljetuksiin tutustuimme kesällä 2016 pedersöreläisen Sundqvistin Actros-Mersun kyydissä, Jani Mikkolan toimiessa kuljettajana. Kesällä 2014 oltiin puunajossa Pasasen Eeron Volvoilla, joita ajoivat Mika Kinnunen (kesk.), ja Olli Pasanen (oik.)
Keväällä 2011 matkasimme Kososen Ilkan kanssa keikalla Malmössa, Simo ja Martti Virran Scanialla. Lieksalaisen Teuvo Kettusen Volvon kyydissä käytiin tutustumassa puunajoon itärajalla. Kuljettajana reissulla toimi Timo Korhonen. 37
Sadannen numeron kohdalla on sopiva hetki vilkaista peiliin. ToimittajaToimittajaeläm elämääää Raskas Kalusto -lehden ensimmäinen numero ilmestyi reilut 12 vuotta sitten, tammikuussa 2011. 38 TOIMITUKSELTA Teksti: Ilkka Kekko • Kuvat: Janne Tarvainen ja Iikka Kekko. Sata numeroa ja 12 vuotta eivät isossa mittakaavassa ole mikään erityinen saavutus, mutta ensimmäiset sata lehteä tehneelle se on yksi virstanpylväs. Vaikka menneisyys ja historia eivät ole lehtemme punainen lanka, on joskus mukava selailla albumeja ja muistella matkan varrella tavattuja ihmisiä ja tehtyjä artikkeleita
Kirjoitustyö tehdään tilanteen mukaan joko kotona työhuoneessa, autossa tai vaikka hotellissa. Maakuntatoimittajan työmaat löytyvät sieltä, mistä haastateltavienkin työmaat. 39
Kumpikin meistä on oppinut tuntemaan toistemme tavat ja vahvuudet, joten varsinaisissa toimituspalavereissa ei olla kulutettu aikaa epäolennaisia pohtien. Tuosta Klassikot-lehden selaamisesta ja yhteydenotosta kustantajaan ehti kulua yli kaksi vuotta, kunnes sain itse puhelun. 4/2023 Raskas Kalusto 40 Toimittajaelämää. Kiinnostavan arkista. Työnjako on ollut toimiva. Saatettiin ehkä puhua sivulauseessa ohimennen rekka-autoistakin. Huutoon oli vastattava. Itse työskentelin tuolloin vielä päätöikseni kuljetusalalla, jota seurasin muutenkin aktiivisesti, enemmän kuin itse työtehtävät vaativat. Heräte yhteydenotolleni minulle tuntemattoman kustantajan suuntaan oli spontaani. Perus-arkitekemisestä kertovien lehtijuttujen toimittaminen, joissa pääosissa ovat alalla toimivat tavalliset ihmiset, alkoi tuntua houkuttavalta. Kannessa komeili tuolloin 70-luvun lopun diesel-Mercedes-Benz. Kustantaja oli julkaissut aiemmin lähinnä harrasteajoneuvoja ilmoituslehtiä, joihin sittemmin tein juttuja freelancerina. Toimittajan työhön liittyy varmasti yhtä paljon oletuksia, ennakkoluuloja ja yleistyksiä, kuten muihinkin ammatteihin. Ne on niitä toimittajia. Se kansi sai ymmärtämään, ettei kaiken lehdessä kerrottavan tarvitse perustua aina johonkin maailmanluokan ihmeeseen tai kohahduttavaan. Siis 220D-perusmalli. Harrin sarkaa ovat olleet esimerkiksi uusien autojen esittelyt ja koeajot sekä lehden uutispalsta. Päinvastoin. Pääsääntöisesti jutut tehdään yksin, mutta joskus ollaan liikkeellä asiaan liittyvän yhteistyökumppaninkin kanssa. Yhteydenottoa edelsi tilanne, jossa ystäväni totesi minulle tuolloin tuoretta Klassikot-lehteä selatessamme, että tämä kustantaja pitäisi saada tekemään myös kuorma-autolehteä. On vain tehty töitä. Tätä pidän omalta osaltani Raskas Kalusto -lehden syntymän alkusysäyksenä. Toiseksi toimittajaksi eli työkaverikseni sain jo aiemmin toimittajana hyötyajoneuvolehdessä työskennelleen Harri Onnilan . Tällä kertaa olimme Jukka Erikssonin kanssa juttukeikalla ja joutoaika kului luontevasti liikennettä laskiessa. Näin voi olla etenkin ulkopuolisen ja alaa tuntemattoman mielikuvissa. Sellaisiahan me kaikki pohjimmiltamme olemme. Itse olen toiminut pääasiassa niin sanotusti kentällä, alalla toimivien kuljetusyrittäjien ja kuljettajien parissa. Eihän kukaan laittaisi jonkin niin yleisen perusauton kuvaa ensimmäisen lehtensä kanteen! No niin vain laittoi, ja se oli onnistunut valinta myös kyseisen lehden osalta. Kustantaja tiedusteli taustaselvityksiä tehtyään, olisiko minulla vielä kiinnostusta myös kuorma-autolehden tekemiseen. Niitä on ollut mukava tehdä, ja palautteen perusteella niistä on myös pidetty. Sen tyyppisiä juttuja on ollutkin mahdollista tehdä huomattava osa sivumäärästä. Yhteistyömme on sujunut alusta asti luontevasti, selkeästä työnjaosta johtuen. Tietämättä tarkemmin edes käytännön tasolla mitä luvassa olisi, lupauduin lähtemään mukaan. Tästä kaikki alkoi. Tämä edellyttäisi ryhtymistä täyspäiväiseksi toimittajaksi ja valokuvaajaksi. Avustajat ja taustajoukot ovat tärkeässä, mutta usein lukijoille näkymättömässä osassa. E hdottaessani Viipalemediat Oy:lle noin 14 vuotta sitten kuorma-autolehden tekemistä, ei kummallakaan osapuolella ollut sillä hetkellä juuri tämäntyyppisen lehden tekemisestä kokemusta. Sanottakoon tässä kohdassa tarkennuksena se, etten pidä tavallisuutta ihmisissä negatiivisena piirteenä. Tässä välissä en voi olla tuomatta esille tuota kyseistä Klassikot-lehteä, jonka ostin pelkän kansikuvan perusteella ja josta kaikki periaatteessa alkoi
• Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. www.transcomponent.com • Puh. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. 0207 870 400 UUDISTETTU LUKITUS MEKANISMI! ERIKOISMITTAISET LAATIKOT NOPEALLA TOIMITUSAJALLA, Ota yhteyttä! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent Finland Ltd. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja
Raskaan liikenteen ammattikuljettajien ajotaidon SM-kilpailut Niinivirran piha-alueella: Juustokivenkatu 1, Harjavalta. KILPAILUSARJAT: A kuorma-auto, B linja-auto, C puoliperä, D täysperä, E nuoret, F pakettiauto ja G osastojen välinen joukkuekilpailu (osallistuja sarjoista A–D) ILMOITTAUDU 30.6. Joukkuekilpailuun ilmoittautuminen lisäksi oman osaston sihteerille. SM AJOTAITO 29.7.2023 H ar ja v a lt a 2 02 3 SM AJOTAIT O Voit ilmoittautua myös sähköpostilla: rahtarit@rahtarit.fi tai kirjeitse: Rahtarit ry, Linnatie 3, 04600 Mäntsälä. Sisällytä ilmoittautumiseen: nimi, jäsennumero, puhelinnumero, sähköpostiosoite sekä kilpailusarja (A, B, C, D, E tai F). TERVETULOA MUKAAN!. MENNESSÄ: www.rahtarit.fi/smilmoittautuminen Kilpailuun ei ole osallistumismaksua. Säännöt: www.rahtarit.fi/sm-saannot PÄRJÄÄMÄLLÄ SM AJOTAIDOSSA ANSAITSET PAIKKASI EUROOPPAAN MM-KISOIHIN. Tule katsomaan ja innostu kuinka taitavasti ammattikuljettajat tekevät vaativia ajotehtäviä
Joskus minulta kysytään, olenko saapunut toiselta puolelta Suomea vain tämän asian takia. Itsensä julkinen analysointi viittaa vahvasti huonoon itsetuntoon. Liikkuminen kuuluu kuljetusalaan. Toisten kanssa yhteys on säilynyt vielä jutun tekemisen jälkeenkin, kun kumpikin on ymmärtänyt pelin hengen ja kunnioittanut terveesti toisen tekemää työtä. Jos haastateltava on itse ottanut yhteyttä ja halunnut esitellä omaa tai yrityksensä tekemistä, yhteydenottoa ei ole korostettu artikkelissa. Haastateltavat ovat puolestaan saaneet toiminnalleen näkyvyyttä ja sen myötä edistäneet yrityksensä toimintaa. Se on mukavat ja asian oikein ymmärtävät ihmiset, joiden kanssa on saanut olla vuosien kuluessa tekemisissä. En oikein jaksa enää ryhtyä kertomaan, että ammattikuljettajat koostuvat samalla tavalla erilaisista ihmisistä kuin kaikilla muillakin aloilla toimivat. Kunnioitan haastateltavan toiveita siitä, mitä kirjoitetaan ja mitä ei. Sovittujen juttukeikkojen peruuntuminen vasta perillä, toisen osapuolen ennalta ilmoittamatta tai yhteydenottoihin enää reagoimatta, on kieltämättä turhauttavaa. Minä olen toimittajana saanut tällöin täytettyä sivumäärävelvoitteeni kustantajalle mielenkiintoisilla artikkeleilla sekä tutustua uusiin ihmisiin. Öiset taivallukset ja kahvinkeittohetket kesäyössä eivät ole lainkaan vastenmielisiä. Ei tätä työtä voi tehdä kotisohvaltakaan. Etten kuulostaisi katkeralta, on ehdottomasti mainittava yksi työn paras puoli. Parhaimmillaan tämä on ihan parasta työtä. Se toki vie minun työtäni eteenpäin, kun juttuvinkkejä tarjotaan. Saan itse vastaavasti kuulla usein kommentteja muiden kuin kuljetusalalla toimivien suusta, millaisia ”rekkakuskit” ovat. Joskus on tartuttava lapioon, ja autettava hankeen juuttuneen pilkkimiehen auto rekan edestä pois. Vaikka alalla on runsaasti vaatimattomia ihmisiä, on jokainen meistä tarinansa arvoinen. » Haastateltavan kanssa sovitaan yhdessä, mistä kirjoitetaan ja mistä ei kirjoiteta. Olen, koska se on työtäni. Viikonpäivät tai vuorokaudenajat ovat itselleni sivuseikkoja, jos luvassa on mielenkiintoisia asioita ja mukavia ihmisiä. Lehdistön toiminnasta yleisellä tasolla nousevat esiin räikeimmin sensaatiolehdistön raflaavat lööpit ja kiusallisilla asioilla herkuttelu. Tällöin on pystyttävä asettumaan tilanteen yläpuolelle. Niiden tarinoiden kirjoittaminen on työtäni, josta on helppo pitää. Tiivistetysti: haluan tuoda esille kirjoittamissani jutuissa alan tekijöitä, heidän työtään ja innovaatioitaan työhön ja kalustoon liittyen positiivisessa valossa. teyttä vai toisin päin. Mieluummin ajan takaisin kotiin juttua kirjoittamaan vaikka yötä myöten kuin jään hotellin lakanoihin aamua odottamaan. Sen voin sanoa, että hotelleissa yöpymisessä ei ole ollut minulle mitään ylellistä tai hienoa, paria erityistä kokemusta lukuun ottamatta. Kaikki juttukeikoilla nähty ja kuultu ei luonnollisesti päädy lehteen. Se ei ole meidän toimintatapojemme mukaista. Itselläni on ollut mahdollisuus harjoittaa perinteistä hyvän lehtimiestavan mukaista toimittamista. Kaikki ei päädy lehden sivuille. En edes yritä miettiä millainen olen kuorma-autolehden toimittajana, mutta mieluusti kerron mitä haluan kirjoittamillani jutuilla nostaa esille. Parhaimmillaan parasta. Toimittajan työ kuljetusalan aikakausilehdessä on pitkälti menojen aikatauluttamista, aikatauluissa pysymistä ja matkustamista. Ei sillä ole merkitystä artikkelin osalta, olenko minä ottanut haastateltavaan yh”Piä sie kameraa, mie lapioin”. 43. Yleensä niihin tartutaankin, mikäli tapaus ei vaikuta julkisuuden epäterveeltä hyväksikäytöltä. Se kuuluu työn luonteeseen, eikä se ole vastenmielistä. Kuten vaikkapa toimittajat tai sairaanhoitajat
Polku uusien kuorma-automallien luokse on usein tarkoittanut matkaa Ruotsiin, Saksaan tai suotuisia koeajo-olosuhteita tarjoavaan Espanjaan. Moni asia on 12 vuodessa muuttunut, mutta ei kaikki. Tässä matkataan kohti Nuorgamia loppukeväästä 2017. Voimalinjan toimivuutta koeteltiin syksyllä 2011 Etelä-Saksassa. 44 100. Ja onhan matkan varrelle osunut monta muutakin puhuttelevaa aihetta. Mercedes-Benzin uuden Actros-sukupolven lanseeraamisessa ei ollut jätetty mitään sattuman varaan. Eräs maisemiltaan ikimuistoisimmista koeajomatkoista on kuitenkin suoritettu kotimaassa: Scania-maahantuojan loihtima Nuorgam Express tarjosi pariinkin otteeseen mahdollisuuden vertailla tuoreimman Scania-kaluston ominaisuuksia ja polttoainetaloutta pitkällä koeajolla. Muistellaan seuraavassa muutamien kuvien välittämänä kuorma-autoteollisuuden lähihistorian edistysaskelia niin mallistopäivitysten kuin yksittäisten varusteinnovaatioiden näkökulmasta, uusien asetuksien sekä lakipykälien tuomia muutoksia unohtamatta. M Matkan varrelta atkan varrelta Sadan Raskas Kalusto -lehden tekeminen on antanut toimitukselle mahdollisuuden nähdä ja kokea kuljetusalan kehitystä lähietäisyydeltä. Esimerkiksi V8-Scanialle riittää edelleen intohimoisia ystäviä – samalla tavoin kuin ensimmäisessä numerossa saimme todeta vieraillessamme Scanian V8-kiertueella. RASKAS KALUSTO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Keulalle istutettu uusi OM471, DOHC-rakenteinen 12,8 litran suora kuutonen oli esitelty jo aiemmin, niin väistyvään Euro Vkuin saapuvaan Euro VI -aikakauteen soveltuvana
Uuden Volvo FH -sukupolven esittely vuonna 2012 oli ruotsalaisvalmistajalle iso tapaus, ja sitä se oli tietenkin myös maahantuoja Volvo Finlandille. Kesällä 2012 olimme seuraamassa liikkuvan poliisin ja tullin yhdessä järjestämää kuljetusliikenteen ratsiaa. Toimituksessa on oltu alttiina hyppäämään tarvittaessa tavanomaisemman asiasisällön viereenkin tilaisuuden tullessa eteen. Hätäjarrutusavustin oli tulossa EU:ssa pakolliseksi kaksija kolmeakselisissa raskaissa kuorma-autoissa marraskuussa 2015, minkä kannustamana kävimme tutustumassa Scanian AEB-järjestelmään keväällä 2014. Tästä osoituksena peräti 42 uuden FH:n luovutus omistajilleen kahdessa eri tilaisuudessa Vermon raviradalla maaliskuussa 2013. Valvontaa on edelleen, muttei LP:n toimesta, sillä liikkuva poliisi lakkautettiin laajasta vastustuksesta huolimatta vuoden 2014 alussa. Asiaa käsiteltiin muun muassa numerossa 1/2012. MANin järeimmäksi voimanlähteeksi esiteltiin kuusipyttyinen 15,2 litran D38, joka tuotti tehoa 520–640 hevosvoimaa. Numerossa 5/2012 kyytiä sai Sisu E13TP 8x8. EU:n vaatima täydennyskoulutus eli niin sanottu direktiivikoulutus oli astumassa tavaraliikenteen osalta voimaan syyskuussa 2014, joten asia oli Raskas Kaluston alkuvuosina paitsi ajankohtainen, myös runsaasti tunteita herättävä. Olemme tutustuneet esimerkiksi kotimaisen puolustusteollisuuden ajoneuvotuotantoon – aihemaailma, joka on tänään erittäin ajankohtainen kuten hyvin tiedetään. 45. Asian äärellä oltiin numerossa 5/2014. Mercedes-Benzin tapaan MAN luopui Euro VI -aikakauteen siirtyessä V8-moottoreistaan. Erityisen mieleenjäävää oli, että testiradan ja ilmalla täytetyn ”autokuvatuksen” sijaan hommaan tutustuttiin aidoissa olosuhteissa rauhallisella tieosuudella. Järjestelmä toimi ja Volkkari jäi ehjäksi
Renault Trucksin suuria hetkiä elettiin kesäkuussa 2013, kun ranskalaisvalmistaja esitteli Lyonissa kuorma-automallistonsa D-jakelumallistosta C:n ja K:n kautta T-kaukoliikennemalleihin asti. Kuusi vuotta sitten erityisenä puheenaiheena oli huoltoja ja korjaustarpeita ennakoiva Mercedes-Benz Uptime -palvelu, joka teki tuolloin tuloaan Suomeen. Tällä hetkellä akkukäyttöiset sähkökuorma-autot näyttävät nousevan perinteisen dieselkuorma-auton vahvimmaksi vaihtoehdoksi, jos tosin eivät kaikilta osin vielä korvaajaksi. Vuonna 2015 pelikenttä oli tuntuvammin vielä auki, mistä kertoi Scanian järjestämä vaihtoehtoisen polttoaineiden katselmus. Pari vuotta on vielä aikaa, mutta tuskinpa raskas Mercedes ehtii moiseen malli-ilmeeseen. Koeajettavien energianlähteenä toimivat CNG/CBGja LNG/ LGB-kaasut, bioetanoli, uusiutuva HVO-diesel, FAME-biodiesel sekä sähkö hybridimallin yhteydessä. Sisu Polar Hybrid tarjoili superkondensaattoriensa turvin hetkellistä huipputehoa jopa 900 hevosvoimaa ja vääntöä noin 4 000 newtonmetriä. Alkutalvesta 2017 jututimme Veho Hyötyajoneuvojen johtajaa Juha Ruotsalaista, joka on sittemmin edennyt koko Vehon toimitusjohtajaksi ja äskettäin myös Autotuojat ja -teollisuus ry:n hallituksen puheenjohtajaksi. Ennen 1. marraskuuta 2013 käyttöönotetuille kuorma-autoille ja yhdistelmille oli nimittäin haettavissa 4,5 vuoden väliaikainen korotus massoille. Vuoden 2014 IAA-messujen aattona Daimler Truck sykähdytti ajattamalla kansainvälisen lehdistön eteen autonomiseen ajoon pitkälti pystyneen Future Truck 2025 -konseptin. Muutoskatsastuksiin perehdyttiin asiantuntijoiden tukemana numerossa 8/2013. Uusien kuorma-autojen ja yhdistelmien massaja mittamuutokset astuivat voimaan lokakuussa 2013, minkä myötä teille alkoi ilmestyä muun muassa 76-tonnisia yhdistelmiä. Samoin valmistaja tuntuu siirtäneen kehityksen painopistettä autonomisesta ajosta voimalinjan sähköistämiseen ja vetypolttokennoihin. Asia herätti paljon keskustelua, muttei ainoastaan uusien ajoneuvojen osalta. 4/2023 Raskas Kalusto 46 Matkan varrelta. Hetkelliseksi tuntuu jääneen myös tämän kiinnostavan kokonaisuuden huomioarvo, sillä hybridi-Polareita ei ole laajalti liikenteessä, ja valmistajan päähuomio on keskittymässä sotilasajoneuvomarkkinoille. Eräs vuoden 2017 puheenaiheista kotimaiseen kuorma-autokenttään saapui Karjaalta
Digitalisaatio on läpäissyt kuljetusalaa vahvasti viime vuosina. Raskas Kalusto -toimitus on saanut kunnian olla aistimassa kuljetusalan uusia tuulia usein aivan eturivissä ja välittää ne tuoreeltaan lukijakunnalle. 47. Silloin tällöin toimitustyö on vienyt kuorma-auton ja tien rajapintaan – siis renkaisiin. Samalla tuli todistettua, että Espanjan aurinkokin pitää välillä lomaa. Keväällä DAF teki 90-vuotissyntymäpäiviensä kunniaksi kotikulmillaan Eindhovenissa iloisen poikkeuksen, kun tuoreiden kehityslinjojen äärellä oli konkreettisesti myös merkin historiaa. Esimerkistä käy uudistuneen Mercedes-Benz Actrosin koeajo keväällä 2019, jolloin ihmeteltävää riitti muun muassa Multimedia Cockpit -järjestelmän kosketusnäytöissä, Active Drive Assist -ajoavustimessa ja etenkin MirrorCam-kamerapeileissä. Vuoden 2019 alussa massaja mittamuutokset muovasivat jälleen kuljetuskenttää, kun esimerkiksi suurimmaksi sallituksi yhdistelmämitaksi tuli 34,50 metriä. Olimme seuraamassa muun muassa vuoden 2017 Renault Trucks Optifuel Challengea. Syksyllä 2017 Saksassa oli koeajettavissa samalla lehdistömatkalla sekä monipuolinen X-Way-mallisto sekä kuvan kaasukäyttöinen kaukoliikennemalli NP. Ennen koronapandemiaa erilaiset kuljettajakilpailut olivat voimissaan. Harmillisen usein kuorma-autovalmistajien historia jää lyhyiksi viitteiksi uusien mallien ominaisuuksien vyörytyksessä. Kuu paistaa, Iveco ajaa. Volvo Trucksin edustajien mukaan suomalaistoimittajat olivat kesällä 2021 ensimmäiset Volvon ulkopuoliset henkilöt yleisessä liikenteessä FH:n ja FMX:n Electric-versioilla. HCT-asiaan vahvasti etunojassa suhtautui alan vahva tekijä VAK Oy, jonka tiluksilla vierailimme kevättalvella 2019. Kesällä 2019 Bridgestonen aiheena olivat paitsi rengasuutuudet, myös telematiikan hyödyntäminen rengasseurannassa
Tarvittaessa käyttöön otettava vetyvoimanlähde lisää ajoneuvon kantamaa jopa 570 kilometriin. Tevvan tapauksessa avustus on noin 18 000 euroa. Tämän hetken huipputekniikkaa edustavat modulaariset LiFePo-akut ovat turvallinen ja melko energiatehokas ratkaisu, ja ne ovat ottaneetkin isoa roolia raskaammissa akkusähkösovellutuksissa. Tevvan tulevaisuudenkuvioihin kuuluu tämä akkusähköauton kanssa muuten lähes identtinen ratkaisu, jossa on kuitenkin ohjaamon takana vetykäyttöinen kantamanpidentäjä. Kyseessä on siis paikallispäästötön ja hiljainen jakeluauto niin sanotuille viimeisen kilometrin kuljetuksille, ja tähän auton arvellaan sopivan 227 kilometrin toimintamatkallaan, joka saavutetaan 105 kWh:n LFP-akuston täyslatauksella. Helmikuussa alkanut valmistus onkin kuulemma jo täydessä käynnissä ja kysynnän kerrotaan olevan erittäin runsasta. Sähköä akuista tai vedystä. Itse hankintahinta on tosin vielä tarkoin varjeltu, mutta yritys kertoo auton kokonaiskustannuksien jäävän vastaavan dieselauton tasolle. Ensimmäisenä tarjolle on tuotu akkusähköinen Tevva 7,5 tonnin luokkaan. Näin ajosuorite voidaan kasvattaa jopa 570 kilometriin. Tevvan 7,5 tonnin akkusähköautoa seuraa yrityksen mukaan kuluvana vuonna vielä 7,5 tonnin vety-sähköauto, jossa on vetykäyttöinen kantaman pidentäjä. Yhtenä syynä tähän lienee Iso-Britanniassa myönnettävä valtionavustus vähäpäästöisten ja päästöttömien ajoneuvojen hankintaan. Iso-Britanniassa on lähdetty rohkeasti rakentamaan omaa kuorma-autoteollisuutta uuteen nousuun sähköautojen kysynnän oletetun kasvun varassa. Auton omalla laturilla täyden varauksen saavuttaa noin viidessä tunnissa. Mikäli 5-12-tonnisen ajoneuvon CO2-päästöt ovat vähintään 50% pienemmät kuin tavanomaisen vastaavan auton, sen hankintaan on mahdollista saada tukea. K erran jos toisenkin on ihmiskunnan historiassa leukailtu brittiautoista ja sähköistä, mutta tästä ei ole saarivaltiossa otettu itseensä. Tevva on saanut tälle automallille tammikuussa 2023 myös Euroopan yhteisön ajoneuvotyyppihyväksynnän (ECWVTA), jonka myötä sarjavalmistus ja Euroopan myynti voidaan käynnistää. 48 ESITTELY Teksti: Juha Pokki • Kuvat: TEVVA. Sähköisiä jakeluautoja valmistava Tevva on päässyt jo sarjavalmistukseen kiinni ja tähtää myös manner-Eurooppaan. Sähköä sumujen saarelta Brittiläinen kuorma-autonvalmistus on saarivaltion perinteisten merkkien osalta jo historiaa, mutta uutta yritystä aiheeseen tulee nykyisen sähköautoinnostuksen myötä
www.kutepa. GROUP PINNOITAMME JA KORJAAMME • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaat • myös runkoineen varastosta TRAKTOREIHIN MYÖS 42” Tilaa RENKAILLESI pinnoitus nyt! p. KOVAAN KÄYTTÖÖN KOVAAN KÄYTTÖÖN KESTÄVÄT PINNAT KESTÄVÄT PINNAT KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. 0400 602 772 www.kutepa. 0400 602 772 Tervetuloa KULJETUS’23 -osastollemme U226 Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Raskas kalusto, 5 mm leikkuuvarat 045 321 7011 myynti@follis.fi Follis Oy Kestävyy ä ja ajomukavuu a ALord alumiinivanteet Käy övarmat SRW teräsvanteet RASKAAN KALUSTON VANTEET follis.fi Tervetuloa osastollemme D-230
Haastava kuljetus onnistui jälleen suunnitelman ja aikataulun mukaan, kun asialle laitettiin joukko alan ammattilaisia. Senttipeliä Senttipeliä Kiviauton lavan kuljetus Kokkolasta Sotkamoon saa ja vaatii huomiota osakseen, kun lavan leveydeksi mitataan 7,6 metriä. 7,6 METRIÄ LEVEÄ LAVA KOKKOLASTA SOTKAMOON 50 ERIKOISKULJETUS Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Iikka Kekko ja Janne Tarvainen
Toisille tienkäyttäjille erikoiskuljetukset näyttäytyvät herkästi normaalia liikennettä häiritsevinä. Vaikka kyseessä ei ollut kuin muutamia kymmeniä senttejä aiempia leveämpi lava, aiheutti se reitin läpikäynnin kohta kohdalta uudelleen. 51. Leveässä kuljetuksessa perämies näkee sinne, mihin kuljettaja ei kuormasta johtuen näe. Kaivosteollisuudessa käytettävien työkoneiden ja niiden osien kuljettaminen ei ollut kuljetusta suorittaneelle ryhmälle mitenkään uutta vaan ennemminkin arkista työtä. Jouni Lukkari kertoo, että yli 7 metriä leveiden kuljetusten kohdalla on ilmoitusvelvollisuus myös poliisille, joka voi tulla mukaan kuljetukseen tai määrätä siihen lisää liikenteenohjaajia. Kuljetuksen toteutumisesta vastasivat johtavana liikenteenohjaajana toiminut Jouni Lukkari sekä erikoiskuljetusten liikenteenohjaajina Kari Härkönen , Jenni Niskanen ja Juha-Pekka Haapalainen . Leveys on kuljetuksen johtavan liikenteenohjaajan, Jouni Lukkarin mukaan poikkeava. Lisäksi kuljetuksen suunnittelu ja valmistelu on ottanut aikaa useita päiviä. Kipurajalla. Vain vähän edellisiä leveämpi. Ja näinhän tekevät kuljetukset yleensäkin. Maakunnan alueella suoritetaan päivittäin normaalista mitoista ja massoista poikkeavia kuljetuksia. Täytyy kuitenkin muistaa, että erikoiskuljetukset kertovat myös teollisuuden aktiivisesta toiminnasta, mikä tuo työtä ja tuloja alueelle, suoraan sekä välillisesti. Tauko Pyhännällä. Koko kuljetuksen pituuskin pysyi ihan normaaleissa raameissa. Korkeuskin jäi 4,25 metriin, mutta 7,6 metriä oli haastava ja poikkeuksellinen. Kiviauton lavan kuljetus Sotkamoon työllisti kuljetuksen osalta suoraan viittä kainuulaista vuorokauden ajan. Kuljetusta hoitivat vasemmalta lukien Kari Härkönen, Jenni Niskanen, Juha-Pekka Haapalainen, Jouni Lukkari ja Marko Huusko. Aiemmin kuljetetut lavat ovat olleet leveydeltään yleensä 6,9-metrisiä, joskus harvoin 7,3-metrisiä. K ainuun kaivosteollisuuden myötä alueella suoritettavien erikoiskuljetusten määrä on lisääntynyt merkittävästi. Oman lisämausteensa juuri tälle kuljetukselle antoi kuljetettavan kiviautonlavan leveys, joka oli 7,6 metriä. Lavan 32 tonnin massan osalta kuljetus ei ollut poikkeuksellinen. Perämiehen rooli on tärkeä niin laivassa kuin erikoiskuljetuksessakin. Silloin, kun teollisuuden ja talouden rattaat eivät pyöri, on tien päälläkin hiljaista. Seitsemää metriä pidetään useilla reiteillä kipurajana, jonka jälkeen liikkuminen muuttuu työläämmäksi. Sotkamolaisen Tema Trans Ky:n lavettia ajoi puolestaan Marko Huusko . Tällä kerralla, kuten usein aiemminkin, virkavalta luotti kokeneen tiimin osaamiseen
Tämän kokoluokan kuljetuksesta on tehtävä myös ennakkoilmoitus Tieliikennekeskukseen kahta päivää aiemmin sekä kaksi tuntia ennen kuljetuksen alkamista, samoin kahden tunnin välein kuljetuksen ollessa liikkeellä. Sotkamontien risteys Kajaanissa oli ahdas ja hitaasti edettävä. Siltojen ylityksissä niiden kantavuus ei ollut haaste, vaan kaidevälin leveys ja kaiteiden korkeus. Haastavimmiksi kohdiksi reitillä, siis sanan varsinaisessa merkityksessä ”pullonkauloiksi”, osoittautuivat jo ennalta tiedetyt kohdat. Liikennevaloja ei tarvinnut poistaa, niihin kun jäi rakoa molemmilla puolilla kuljetusta jopa toista senttiä. 4/2023 Raskas Kalusto 52 Senttipeliä Erikoiskuljetus. Ensimmäinen liikenteenohjaaja kulki jopa 10 kilometriä kuljetuksen edellä, että sen oli mahdollista löytää raskaalle vastaantulevalle liikenteelle sopivat kohtaamispaikat. Kuljetuksen edessä ja takana toimineet liikenteenohjaajat puolestaan toimivat lavettia ajaneen Marko Huuskon silminä, antaen ajo-ohjeita haastavissa kohdissa. Tällä kuormalla se onnistui juuri ja juuri, kuten etukäteen suoritettujen mittausten perusteella tiedettiin. Kun kuljetus on päässyt perille, sekin pitää ilmoittaa Tieliikennekeskukseen, jossa ollaan näin perillä tieverkon poikkeavista tapahtumista. » Liikkuminen muuttuu huomattavasti vaikeammaksi, kun leveys kasvaa yli 7 metrin. Silloin kun kuljetusta ei ollut mahdollista nostaa niin korkealle, että se olisi mennyt kaiteiden yli, jäi ainoaksi vaihtoehdoksi mennä kaiteiden välistä. Sillat pullonkauloina. Kuljetusta saattoi neljä liikenteenohjaajaa, joista kaksi yksikköä varoitti ja ohjasi muuta liikennettä turvallisiin kohtaamispaikkoihin kuljetuksen edellä. Niitä olivat siltojen ylitykset kaiteiden osalta Otanmäessä ja Sotkamossa. Kajaanin läpiajo muodosti lisäksi oman haasteensa
Siitä selviää kuitenkin parhaiten ja turvallisesti, kun noudattaa annettuja ohjeita. Suurin osa autoilijoista toimi ohjeiden mukaan, ja raskaan liikenteen osalta tällä kertaa jokainen. Häiriökäyttäytyminen tallentuu lähes poikkeuksetta liikenteenohjaajien kameroihin, joten tapahtumia on jälkeenpäin hyvin vaikea kiistää. Hänen mukaansa ammattiliikenne noudattaa kohtuullisen hyvin liikenteenohjaajien ohjeita, mutta eivät kaikki. Hän muistuttaa, että vaikka liikenteenohjaaja ei voi käskeä vaan ainoastaan ohjeistaa, ohjeiden noudattamatta jättämisen myötä aiheutuvista vaaratilanteista ilmoitetaan yleensä poliisille. On ymmärrettävää, että poikkeava liikennetilanne saattaa olla yllättävä ja odottamaton. 53. Haastattelimme myös tähän kyseiseen kuljetukseen liittymätöntä, mutta pitkään alalla toiminut erikoiskuljetusten liikenteenohjaajaa. Kevyemmän kaluston puolella käyttäytyminen tien päällä on hyvin värikästä. ”Olemme tien päällä turvaamassa myös muiden tielläliikkujien turvallisuutta ja toimimme sen mukaan, että poikkeavassa tilanteessa kaikkien on turvallista liikkua ja kaikki pääsevät ehjinä perille”, hän tiivistää. Noudata ohjeita! Tämä kuljetus ei muodostanut poikkeusta siltä osin, ettei erikoiskuljetusten liikenteenohjaajien ohjeita nähdä kaikkien tielläliikkujien mielestä tarpeelliseksi noudattaa. Osa tottelee ohjeita kuuliaisesti, mutta osa jopa provosoituu ohjeista. Vastaan tuli myös sellaisia autoilijoita, jotka siirtyivät ajamaan puoliksi ojaan. Muutamat henkilöautoilijat eivät esimerkiksi malttaneet jäädä odottamaan ohjeen mukaan tien reunaan vaan lähtivät jatkamaan matkaa kohti kuljetusta, kun liikenteenohjaajan ”silmä vältti”
Hitaasti etenevä raskas kuljetus aiheutti luonnollisesti ruuhkia. 309 tonni 309 tonnia! a! Huhtikuussa suoritettiin yksi raskaimmista Suomen tieverkolla tapahtuneista kuljetuksista. Varkaudesta Kuusankoskelle kuljetetun 208 tonnia painavan haihdutinyksikön matka kesti perjantai-iltapäivästä maanantaihin aamuyölle reitillä Varkaus-Pieksämäki-Kangasniemi-Mikkeli-Kuusankoski. Huomattavasta massasta johtuen ei ollut mahdollista antaa tietä reunaan ajamalla. 4/2023 Raskas Kalusto 54. Kuljetuksen suoritti virolainen Quickport Logistics lavetillaan sekä vetoja työntöautollaan. KUVA-ALBUMI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kuljetus edellytti työntöautoa, koska kaksi vetävää akselia ei ollut riittävästi 309 tonnin kokonaismassalle. Ohitukset ja kohtaamiset oli mahdollista hoitaa esimerkiksi risteyksissä ryhmityskaistojen kohdalla
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 myymälästä & verkkokaupasta RASKAAN KALUSTON VARAOSAT 0207 410 800 0400-941 888 www.proxel.fi Mukana osastolla U-120 (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! www.facebook.com/raskaskalusto
Ihan Ihan tavallinen tavallinen iltapäivä iltapäivä 56 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
O-P JALOSEN MAITOAUTON MATKASSA 57. Käytiin keräämässä Olli-Pekka Jalosen kanssa nuppikuorma maitoa Sastamalan ympäristöstä maaliskuisena iltapäivänä ja juttelemassa alan ajankohtaisista asioista sekä muistelemassa vähän menneitäkin. Ihan sellainen ennalta suunnittelematon muutaman tunnin tarinatuokio arkisen työn ohessa
Olen kuitenkin pyrkinyt säilyttämään positiivisen asenteen. Jos pelkälle valittamisen tielle lähdetään, sillä tiellä ei loppua ole”, Jalonen kertoo ajatuksistaan. Pumppu jatkaa pysähtymättä pumppaamaan maitoa vetoauton toisesta säiliöosastosta. Välipurku. Koska juttu luistaa mukavasti, päätetään sitä jatkaa Scanian hytissä, töidemme ohessa. Auton säiliön tullessa tyhjäksi, on Olli-Pekalla eli O-P:lla edessä vielä yhden nuppikuorman keruu seudun tiloilta. Yleisesti maito noudetaan tiloilta vetoautolla ja käydään välllä täyttämässä perävaunua. Hän paljastuu autoilija Olli-Pekka Jaloseksi . ”Kyllä tässä ajassa varmaan kaikilla eri suoritealoilla lasketaan kuluja ja pyritään tekemään työt mahdollisimman taloudellisesti ja tuottavasti. Nyt auton kyljessä olevalle nimelle saadaan kasvot. Ei tämä laji ole kenellekään helppo. Vieläkö on tonkkapaikkoja tien varressa. Reitin varrella on toistakymmentä tuottajaa, joiden tilasäiliöistä maidot käydään imemässä auton säiliöön. Kuljetusyrittämistä harjoitetaan jalat tukevasti maassa. Osa taloista on Jaloselle tuttuja jo työuran alkuvuosilta, 90-luvulta. Tuttuja tuottajia. Tämä sama reitti ajetaan joka toinen päivä. Kuljettaja seuraa keruulaitteen mittareita ja kääntää välillä imukaapin venttiilit uuteen asentoon. Joiltakin suuremmilta tiloilta käydään noutamassa maitoa myös suoraan perävaunuun. 500-hevosvoimainen Scania ylivaihdelaatikolla on osoittautunut optimaaliseksi ajotehtävässä, jossa perävaunua ei vedetä koko aikaa perässä. Päällimmäisenä tavoitteena Jalosella on kuljettajiensa kanssa tehdä työt laadukkaasti ja tuottavasti. M aitoauton kuorma siirtyy sinistä letkua pitkin perävaunun säiliöön Häijään ABC-aseman takana olevalla parkkipaikalla. Iltapäiväreitti kulkee Kiikoisten, Kiikan, Keikyän ja Vammalan kautta kautta Häijäälle perävaunun luokse. ”On meillä vielä yksi. 4/2023 Raskas Kalusto 58 O-P Jalonen Oy, Sastamala. Se ei tunnetusti ole haitaksi arjessa. » Jalosen reitillä on yksi Suomen viimeisistä tuottajista, jonka maidot imetään tonkasta autoon. Sivustaseuraaja voi lisäksi huomata, että sopiva huumorikin on yhtenä osana ajatusmaailmassa. Taitaa olla viimeinen tai aivan viimeisiä koko maassa”, kuljettaja kertoo. Olli-Pekka Jalonen edustaa kaikin puolin tavallista, itsestään numeroa tekemätöntä kuorma-autoilijaa, jollaisista rakentuu yksi kotimaan kuljetusten kivijaloista. Perustyötä positiivisella asenteella. Itse O-P toteaa, ettei heidän kalustossaan tai tekemisessään ole mitään erityistä tai jalustalle nostettavaa, lukuun ottamatta komeita kuljettajia. Jalosen Scania-maitoauto on satunnainen vastaantulija tien päältä. Välillä käydään aivan Satakunnan rajan tuntumassa. Yhden auton kuljetusliikkeessä niin vastuu kuin kunniakin tavoitteisiin pääsystä jakaantuu tasaisesti koko työyhteisölle
Päivävuoro jatkaa siitä sitten aamulla”, O-P kertoo auton tämänpäiväisestä ohjelmasta saapuessamme ensimmäisen tilan pihaan. Ja vastaavasti myös omat etunsakin. 90-luvun alussa armeijasta rekkakortti taskussa kotiutuneelle punkalaitumelaiselle nuorukaiselle työpaikan löytäminen ei ollut helppoa. Kuljetusala ei tehnyt poikkeusta. Viimeiset 20 vuotta ajasta on kulunut yrittäjänä. Maidonajossa ei ole O-P:n mukaan mitään sellaista, mihin normaalilla työmotivaatiolla ja maalaisjärjellä varustettu kuljettaja ei kykenisi. ”Tämä meidän keruualue on sinä mielessä keskeisellä paikalla, että niin Seinäjoen, Riihimäen kuin Jyväskylän meijerillekin on sellainen ajomatka, että niihin kaikkiin ehtii viedä kuorman, ilman että keruuaikataulu myöhästyy normaalista aikataulusta. Joskus oli samalla akselillakin eri kuviot. Kymmenen kuljettajavuoden jälkeen Vainio tarjosi autoaan ostettavaksi ajoineen. 59. Uuden kuorman keräämisen hän aloittaa jo paluumatkalla. Tänään iltavuoron kuljettaja lähtee viemään kuorman Seinäjoelle. Haasteet ja mahdollisuudet. Elettiin syvintä lamakautta, mikä tarkoitti runsasta työttömyyttä useilla eri aloilla. Jalosta itseään eivät yövuorotkaan haittaa. Alalla toimineet ovat niihin tottuneet ja joillekin ne jopa käyvät ihan hyvin, arkivapaiden vastapainoksi. Lopulta työpaikka, kolmen kuukauden tuuraus, löytyi suhteilla maitoautoilija Heikki Vainiolta . Testailtiin esimerkiksi erilaisia talvirengasmalleja eri akseleilla. Työajat maidonkeruussa ovat toisille haastavia, kun viikonlopun työvoroja osuu tasaisesti kohdalle. Maito on ollut kuljetettavana tuotteena käytännössä koko Olli-Pekan kuljetusalalla toimimisen ajan. Olli-Pekka Jalosen tie vei 30 vuotta sitten sattumalta maitoauton ratin taakse. Jos jossain oli työtä tarjolla, siellä kysyttiin ensimmäisenä kokemusta. Jalosen miettiessä asiaa kiireettä, oli Vainio neuvotellut jo meijerin kanssa asiasta, tilannut pankista ajan rahoitusneuvotteluun sekä varannut tulevalle yrittäjälle paikan liikennelupakurssiltakin oma-aloitteisesti. ”Heikki oli suoraviivainen ja ennakkoluuloton työnantaja. 30 vuotta maitolinjalla. Heikillä oli jo 90-luvulla kiinteän ykköspyörätelin jälkeen telivetoinen alusta, kun siihen aikaan perinteinen lehtijousitettu nostotelikymppipyörä edusti valtavirtaa”, O-P kertoo ensimmäisestä työnantajastaan. Kymmenen maitoautonkuljettajana vietetyn vuoden jälkeen alkoi kuljetusyrittäminen, jota on kestänyt 20 vuotta. Jokaisessa työtehtävässä on omat tietämisensä ja osaamisensa
Moni asia on muuttunut kolmessakymmenessä vuodessa, mutta moni perusasia on pysynyt ennallaankin. Lisäksi on hyvä olla vielä luottotuuraaja. Vaatii tietysti perheeltä ymmärrystä. Maidot imetään imuletkulla saman oven takana sijaitsevasta maitohuoneesta kolmiakselisen auton päällä olevaan säiliöön ja toimitetaan meijeriin. Se on toisille tärkeä asia omien ja perheen menojen suunnittelussa”, yrittäjä kertoo aina ajossa olevan autonsa liikkeelläpitämisestä. Lisäksi kaartiin kuuluu pari vakituista tuuraajaa. Tuttu isäntä tulee vaihtamaan kuulumisia, kuten usein kuluneiden vuosien aikana. Neljän kuljettajan työllistäjä. O-P laskee, että 30 vuoden aikana vuorokaudessa kerättävä maitomäärä on karkeasti ottaen nelinkertaistunut ja maitotilojen määrä on puolestaan noin kolmasosa silloisesta. Hän ajaa työja yövuoroja siinä missä kuljettajansakin. ”Olen joskus sanonut, että jos on joku mietittävä tai mieltä painava asia, niin on lähdettävä keräämään maitoa yöksi. Joskus autoa korjattiin kesken keruulenkin ja haettiin osia esimerkiksi Tampereelta. Vuosittainen kilometrisuorite on kasvanut samassa ajassa alle 200 tuhannesta 300 tuhannen korville. » Maitoauto työllistää yhteensä neljä kuljettajaa. On elettävä tässä ajassa. Elettävä tässä ajassa. Auto seisoi aina yöt. Monta asiaa on mennyt parempaankin suuntaan, mikä täytyy muistaa. Vaikka päivä venyi, oltiin seuraavana aamuna taas normaaliin aikaan aloittamassa keruuta. Silti vanhaa aikaa on turha haikailla takaisin. O-P:n mukaan tilanne on heillä tällä hetkellä hyvä työntekijöiden osalta. Jokainen tietää silloin lähes tunnin tarkkuudella tulevat työaikansa. Kapea ja mutkainen tie kiertelee maalaismaisemassa. Siitä ei tarvitse edes neuvotella, että hieno, nostalginen ja yli neljännesvuosisata sitten tuotannosta poistunut automalli on nykyään parhaimmillaan lähinnä harrastekäytössä. Kuljetusyrittäjän on pitänyt pysyä mukana tahdissa tai sitten luovuttaa. Nykyään lähdetään hakemaan meijeriltä vara-autoa ja aikataulua ajetaan kiinni parin seuraavan työvuoron ajan. Osa tuottajista on tullut tutuiksi, kun taas joillakin tiloilla ei näe koskaan ketään. 4/2023 Raskas Kalusto 60 O-P Jalonen Oy, Sastamala. Reitin varrella nähty 143-mallin Scania sytyttää molemmat uuden Super-Scanian hytissä istuvat. Yleisellä tasolla vaikuttava kuljettajapula ja tuuraajien löytämisen vaikeus on tiedossa muilla suoritealoilla toimivien tuttujen kuljetusyrittäjien kautta. ”Se 90-luku oli siinä mielessä sitä vanhaa aikaa, että aamulla lähdettiin keräämään nuppikuormaa, joka toimitettiin päivän päätteeksi Turkuun Maito-Auran meijeriin. Työtahti on kiristynyt ja tehostunut. Yökeräily alkoi sitten vuosikymmenen lopulla”, vuonna 1993 maidonajon aloittanut Jalonen muistelee. Maidon ajo ja kuorma-autoilu on hänen oma valintansa ja seuraava sukupolvi saa päättää itse siitä, mille alalle haluaa työskentelemään. Kuljetusala ei Jalosella itsellään tule verenperintönä, eikä hän sitä odota lapsiltaankaan. Keruulenkit kulkevat sivuteillä, joiden kunto eri vuodenja vuorokaudenaikoina on otettava vastaan sellaisina kuin ne tulevat. Niin autoista kuin lypsykarjastakin on menossa ties kuinka mones sukupolvi. Vastaavasti keruulenkit ajetaan ilman perävaunua. Tiukimmat mutkat ovat usein metsätaipaleilla, joissa on pidettävä aina vara vastaantulijoiden osalta. Jalonen myöntää, että jotkut asiat olivat ennen paremmin ja tekeminen yksinkertaisempaa. Tutut tiet ja tuottajat. ”Onhan tämä silti oma taiteenlaji, etenkin työaikojen osalta. Jalosen maitoauto liikkuu pääasiassa yrittäjän lisäksi kolmen vakituisesti sitä ajavan kuljettajan voimin seitsemänä päivänä ja yönä viikossa. Seuraavalta tilalta O-P on hakenut maitoa koko kuljettajaja yrittäjäuransa ajan. Aamun valjetessa ovat yleensä ajatuksetkin kirkastuneet”, O-P toteaa. Vastaavasti ainakin minä teen työvuorolistat viideksi viikoksi kerrallaan
Auton ympärillä oleva luotettava turvaverkko on todella tärkeä ja arvostettava asia. Tärkeä turvaverkko. Pienet tilat ovat lopettaneet ja jäljelle jääneet laajentaneet. Vaihteistonakin on viimeistä kehitysastetta edustava G33. 61. Tonkkapaikat ja avotraktorit alkavat olla poikkeuksellisen harvinaisia ja siksi kohdattaessa kuvattavia. Juuri EGR-ongelmien myötä O-P:lle myytiin V8-moottorinen Scania yhdeksi kolmivuotiskaudeksi. Kaupat autosta tehtiin noin vuosi sitten, Super-malliston esittelyä seuranneena päivänä. Siitä olisi kuitenkin hyötyä monille yrityksille. Euro5-ajan EGR-moottoreiden kanssa oli omat harminsa, mutta Jalosen sanoin ”pitivät Tampereen Scanialla auton kunnossa”. Jalonen on saanut seurata maaseudun rakennemuutosta aitiopaikalta. Kahdenkymmenen yrittäjävuoden ajan Jalonen on ajanut vain Scanialla. Se on edellytys merkkiuskollisuudelle”, Olli-Pekka Jalonen toteaa vetokytkimen naksahtaessa kiinni perävaunun vetoaisan silmukkaan. Joulukuussa käyttöön otettu Scania R500 etenee kantavuuskuormassa kohti Häijäätä ylivaihde päällä. Kierros alkaa olla takana ja edessä on enää 10 kilometrin matka viimeiseltä tilalta perävaunun luokse ja vuoronvaihtoon. On paljon jo eläköityneitä, mutta hyvässä työkunnossa olevia ja osaavia entisiä kuljettajia, jotka ihan mielellään kävisivät joskus ajamassa päivän silloin tällöin. Auto edustaa Scanian viimeisintä 13 litran rivikuutosmoottorin sukupolvea. V8-moottori ei osoittautunut sen ihmeellisemmäksi kuin kuutosmoottoritkaan. Yhtä autoa lukuun ottamatta autot ovat olleet rivikuutosella varustettuja. Ei autoissa ole nykyään isoja eroja. Vastaavasti olisi mahdollista käyttää vaikka toiselta puolelta EU:ta tulevia kuljettajia, joilla on pätevyydet voimassa, mutta joilla ei ole edes ajokokemusta meidän oloissa tai meijerin perehdytystä tähän työhön. Pätevyyksien mentyä vanhaksi, ei heillä ole kuitenkaan mahdollisuutta lähteä ajamaan. Itse arvostan automerkkiä enemmän toimivaa jälkimarkkinointia. Onhan se ymmärrettävästi iso raha käydä kurssipäiviä, jos ajaisi vaikka päivän viikossa tai kuukaudessa. Puhumattakaan käsitystä meidän työkulttuurista”, Jalonen pohtii varmasti monen muun yrittäjän kanssa samaa asiaa. Olen istunut joskus muunkin merkin myyjän pöydän takana, mutta Scania on pitänyt sen verran hyvää huolta autosta, että olen pysynyt tutussa merkissä. ”Toiset pitävät minua Scania-miehenä. ”En pidä koulutusta vastenmielisenä asiana, mutta onhan ammattipätevyysvaatimuksen tultua voimaan ollut todella vaikea kenenkään löytää tuuraajia
62 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Lisäksi yrityksellä on nosturiauto ja kaksi puutavara-autoa. Kausitöitä Kausitöitä yym mpäri päri vuoden vuoden Talven lämmityskauden myötä energiahakeurakointi ottaa näkyvän osan Kuljetus Lohilahti Oy:n työsuoritteesta. Talven väistyessä ja teiden päällystyskauden alkaessa asfalttimassan kuljetus jo päällystyskoneiden siirrot päällystysporukan matkassa kuljettavat kalustoa ympäri maata. KULJETUS LOHILAHTI OY, TAIVALKOSKI 63
Toimivaksi todettu paketti. Janne kertoo, että heidän suunnallaan metsähake ajetaan pääasiassa samoilla autoilla, joilla haketta ajetaan maantiellä sahoilta ja muiltakin tuotantolaitoksilta. Ensimmäisenä kohteesta löytyy Lohilahden Volvo-hakeauto. Kauempaa kuuluu hakkurin rouske ja vähän ajan kuluttua Janne Lohilahti saapuu paikalle hakkuri-Volvolla talvitietä pitkin. Savotalla hakkurin kanssa töissä olevan Janne Lohilahden ohjeilla paikka löytyy karttoihin merkitsemättömien teiden takaa. Vuosimallin 2010 Volvon päällä on JK Hakkurit Oy:n valmistama rumpuhakkuri. Y öpakkaset ovat pitäneet talvitiet vielä hyvässä ja kantavassa kunnossa maaliskuun puolivälin lähestyessä. Ollin työkaluna on Volvo-alustainen Heinola-hakkuri ja Kalle puolestaan ajoi hakeautoa. Hienomman pölyn poistoon paras työkalu on ympäri autoa yltävän ilmaletkun päässä oleva pistooli. Autolla liikkeellä oleva Jaakko Klasila on kuorman päällä lapion kanssa tasoittelemassa korin reunoilta kuormaa, jotta pressu menee kunnolla kiinni matkan ajaksi. Veljekset Kalle ja Olli Lohilahti olivat jutuntekopäivänä samalla savotalla. Volvo on malliltaan FH16 700-hevosvoimaisella moottorilla, joka edusti tuolloin merkin tehokkainta moottoriversiota. Auton perään on kytketty hakeperävaunu, joka vaihdetaan hakeauton perään, ja Klasila lähtee viemään kuormaa Ouluun. Sillä pääsee käsiksi melko hyvin moottorin, vaihdelaatikon ja katalysaattorin kolosiin, joissa hieno pöly on pahimmillaan paloriskin osalta. 4/2023 Raskas Kalusto 64 Kuljetus Lohilahti Oy. Yksi Lohilahden hakkureista on töissä Olhavan ja Yli-Iin välisellä alueella. Seuraava auto saapuu paikalle noin tunnin kuluttua. Etelässä käytettäviä vaihtokonttiyhdistelmiä tai puoliperiä ei pohjoisempana juuri näe. Kolmesta hakkuriautosta kahdessa on JK Hakkurit Oy:n valmistama rumpuhakkuri. Suuremmat kertyneet hakkeet ja purut lähtevät lapiolla ja harjalla. Pakkaset ovat pitäneet myös lämpölaitosten uunit lämpöisinä, joten kausi on jatkunut tänä keväänä energiahaketta urakoivalle yritykselle suotuisissa merkeissä. Jos metsähakkeen kuljettaminen olisi käytettävällä kalustolla vaikeaa tai tehotonta, ei niin tehtäisi. Jannen savotta. Jos kuorman puhaltaminen ei onnistu yhdistelmän vierestä, onnistuu perävaunuun kuorman teko joko perästä tai kytkemällä vaunu hakkurin perään. Mallia on opittu pitämään helppokäyttöisenä ja kestävänä. On sopivasti aikaa puhdistaa hakkuria pölystä. Klasila kertoo olevansa Lohilahden autolla liikkeellä sairaslomaa tuuraamassa. Jannen työkaluna on yksi talon kolmesta hakkuriautosta. Klasiloilla on myös omia hakeautoja, joilla ajetaan muiden ajojen ohessa Lohilahdenkin hakkureiden alta. Puhtaus on turvallisuutta. Syynä kaluston erilaisuuteen Janne pitää pohjoisen Suomen tasaisempaa maastoa ja parempaa metsäautotieverkostoa. Janne kertoo, että hän hyödyntää usein odotusajat hakkurin puhdistamiseen tai terien vaihtoon
Ennen käyttöönottoa hakkuriauto käyttökunnostettiin tekniikan osalta sekä maalattiin omiin väreihin. Janne toteaa myös, että kun itse huoltaa ja korjaa kalustoaan, on mahdolliset työpäivän aikana vastaan tulevat tekniset murheet helpompi hoitaa kuntoon, kun tuntee kaluston läpikotaisin. 700 hevosvoimaa ei ole Jannen mielestä liikaa, kun moottorilla pyöritetään hakkuria. Käytetty kalusto on nähty järkevänä vaihtoehtona kausiluontoisen käytön myötä, sekä myös oman korjaamon osalta. Samat asiat vaikuttivat aikanaan myös Sisu-alustaisen hakkurin hankintaan. Mukavuus kuorma-auton ohjaamossa on omaa luokkaansa verrattuna nosturin hyttiin. 65. » Kausiluonteisilla suoritealoilla hyvä käytetty auto puolustaa paikkaansa. Ahtopaineet nousevat ”tappiin” täysiä kourallisia puuta hakkuriin syötettäessä. Samalla myös kesäkaudella liikkuvat massa-autot saadaan laittaa rauhassa valmiiksi omiin töihinsä. Omavaraista kaluston kunnossapitoa. Janne toteaa, ettei enää vaihtaisi tässä vaiheessa työuraa erillisohjaamoon. Omavaraisuus kunnossapidossa lisää kaluston toimintavarmuutta. Janne Lohilahti pitää auton ohjaamosta syötettävää versiota miellyttävämpänä kuin erillisellä hytillä varustettua rakennetta. Haketusurakoinnin vaihtuessa keväällä asfalttimassan ajoon, kalusto huolletaan ja kunnostetaan talven jäljiltä. Volvon ohjaamo on muutettu hakkurikäyttöä varten. Alustana edellisen mallisarjan FH-Volvo on osoittautunut toimintavarmaksi autoksi. Kytkin katkaisee yhteyden vetoakseleihin ja antaa voiman hakkurille. Valinnassa painoi erityisesti hakkurimerkki, joka tiedettiin käyttäjän näkökulmasta hyvin toteutetuksi, kestäväksi ja tehokkaaksi. Nostotöiden sesonki painottuu rakennuskauteen, joka alkaa kiireisimmän haketussesongin jälkeen. Monipuolisesti varusteltu halli ja tekevät miehet mahdollistavat perushuoltojen ja korjausten ohella esimerkiksi myös päällirakenteiden asennukset. Nosturiauto töineen on lähinnä Kalle Lohilahden vastuulla. Hakkurin pyöriessä ja kuormaajan liikkuessa vaihteistosta on valittuna 11. Voima hakkuriin otetaan kardaanista, jossa on kytkin. vaihde, jolloin moottori pyörii noin 1700 kierrosta minuutissa. Lohilahdet hankkivat auton viisivuotiaana, kahdeksan vuotta sitten, hakkurin valmistaneelta Kankaanmäeltä
Lohilahden kalustokin siirtyi uuden isännän ajoon. tuolloin hankittiin nosturi-vaihtolava-auto. Lohilahti lisää, että haketusta suoritetaan myös vaikka yksityisasiakkaille, joilla on tarve saada puutavarastaan haketta. Toiminta lähti käyntiin uudestaan vuonna 2004. Kallen ajokki, Volvo FH16 650, poikkeaa värityksensä osalta yrityksen omasta värityksestä. Ollilla on FH16 750 -Volvon päällä talon ainoa Heinola-hakkuri. Jokainen on saanut valita itselleen sopivan tavan toimia yrityksessä. Työtä hoidetaan neliakselisen Volvon päällä olevalla 820-Fassilla. Toiset veljet, Olli ja Janne työskentelevät puolestaan yrityksessä, mutta eivät ole osakkaita. Käytettiin tämä kuitenkin leimalla ihan kokeilumielessä. Kokonaisuus koostuu monesta osasta. Simo on edelleen osakkaana, mutta työskentelee yrityksen ulkopuolella. Energiahakeurakointi aloitettiin puolestaan vuonna 2006. Neljä veljestä. Kalle tarkentaa, että toimintaa pyöritetään yhdessä niin arkiruutinien kuin hankintojen osalta. Toiminta alkoi aikanaan puutavarakuljetuksella, jota harjoitetaan edelleen yhdellä metsäpään autolla sekä yhdellä kuormien vientiautolla. Eivät löytäneet tästä mitään sanomista, niin ajateltiin ajaa tällä hetki ennen korin siirtämistä uudemmalle alustalle. Toiminta kattaa urakointia Laanialle ja useille muillekin toimijoille sekä omaa haketuotantoa omille asiakkaille. ”Ostettiin tämä kyseinen auto tämän hakekorin takia. Lisäksi yhtenä suoritealana Kuljetus Lohilahdella on nosturiautopalvelut. Kalle Lohilahti perusti Kuljetus Lohilahti Oy:n vuonna 1998 yhdessä veljensä, Simo Lohilahden , kanssa. Aluksi työtä tarjosi NCC, kunnes sen asfalttiliiketoiminta myytiin pari vuotta sitten Asfalttikalliolle. Toinen Oulun alueen energiahaketarpeita ruokkiva hakkuriauto löytyy Yli-Kiimingin seudulta. Sulan maan suoritealoihin kuuluu pinnoitusryhmän kanssa kiertäminen ympäri Suomea, autolla massaa ja perävaunussa päällystyskalustoa kuljettaen. Hakkurin kanssa on töissä Olli Lohilahti . Hakkurin alta yhtenä autona ajaa parin yhteistyökumppanin yhdistelmän kanssa yrityksen toimitusjohtajan tehtävistä vastaava Kalle Lohilahti . Myyjäkin sanoi, ettei kaksi miljoonaa ajetulla alustalla ole oikein muuta käyttöä kuin mitä purkamo tästä saisi irti. Kallen ja Ollin savotta. Nosturiautotyöt työllistävät Kallea täysipainoisesti kesällä, jolloin Janne ja Olli kiertävät päällystysryhmän kanssa Suomea. Kuljetus Lohilahti Oy:n toiminta koostuu useasta palasesta ja perustuu monipuoliseen osaamiseen. Hieman myöhemmin hankittiin toinen vaihtolava-auto asfalttimassan ja päällystyksissä käytettävien koneiden kuljetuksiin. 4/2023 Raskas Kalusto 66 Kuljetus Lohilahti Oy. Puuta ajettiin aluksi Venäjältä vuosina 1998-2000, kunnes ajo loppui ja oli etsittävä uutta tekemistä. » Haketuspalvelun asiakaskunta koostuu yhtiöistä, yrityksistä ja yksityisistä asiakkaista. Nyt tällä on ajettu koko talvi ilman isompia murheita”, Kalle Lohilahti kertoo ajaessaan hakkurin perässä metsään tehtyä talvitietä leimikolle
RAUTAISTA LUETTAVAA! www.vanhatkoneet.fi. KORJAUS TIEN PÄÄLLÄ HYVIN VARUSTETULLA HUOLTOAUTOLLA. AUTO KORJAAMOON LYHYELLÄ VAROITUSAJALLA. TUNTIVELOITUS 69 €/TUNTI ALV.0% RASKAAN KALUSTON HUOLLOT JA KORJAUKSET NOPEASTI JA JOUSTAVASTI! VERSTAANTIE 5, 65610 MUSTASAARI SOITA MEILLE! 050 368 0394 VIRHEKOODIT JA VIANETSINTÄ. VAATIVAT HITSAUSTYÖT. HUOLLOT, KORJAUKSET JA KATSASTUKSET RASKAILLE AJONEUVOILLE, PAKETTIAUTOILLE JA PERÄVAUNUILLE
Pieni e, iso ero 68 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Kun eActros-jakaria tarjottiin huhtikuun puolivälissä koeajettavaksi, olimme valmiina. Edellä kerrotun pohjalta on loogista, että eActrosin tikapuurunko on vastaava kuin dieselmallissa, mutta siihen tukeutuvat komponentit on sen sijaan suunniteltu tarkoin sähkökäyttöisyyden tarpeista. D aimler Truck AG:n pitkään kehittämä ja testaama raskas sähkökuorma-automalli eActros esiteltiin kaksi vuotta sitten, ja viime vuoden puolella tuotantovalmista jakeluluokan sähkömallia päästiin jo hypistelemään tuotteen kotikulmilla Saksan Wörthissä (RK 5/22). Virtaa. Tämä hieman eriskummallinen täyssähkö-termi on kuitenkin tullut käyttöön luomaan eroa hybridiajoneuvoihin, joiden voimalinjassa hyödynnetään kahta voimanlähdettä, käytännössä sähköja polttomoottoria. Eräänlaisena hybridinä voidaan silti puhua myös eActrosista, jos tarkastellaan sähkömallin rakenteellista perustaa. Maahan saapumisen jälkeen vuorossa olivat uutuusmalleihin liittyvät koulutukset niin maahantuoja Vehon henkilöstölle kuin esimerkiksi päällirakentajien suuntaan. Mercedes eActros nimittäin tukeutuu rakenteellisesti diesel-Actrosiin esimerkiksi runkonsa ja ohjaamonsa osalta, mutta mukaan on sovitettu sähköinen voimalinja apulaitteineen unohtamatta päällirakentamisen vaatimuksia. MERCEDES-BENZ EACTROS 300 4X2 69. Suunnilleen entisellä vaihteiston paikalla sijaitsee voimalinjan jäähdytysjärjestelmä, sillä useimmissa olosuhteissa ajoakusto vaatii joko jäähdytystä tai lämmitystä tavoitellun noin 25 asteen lämpötilan ylläpitämiseksi. Tämä aikataulu ei kuitenkaan aivan toteutunut, vaan sähköaikakauden Mercedes-kuorma-autoja alkoi rantautua maahamme vasta vuodenvaihteessa. Kävimme ajamassa ensimetrit kotimaan kamaralla eActros-jakeluautolla ennen kuin se liittyi osaksi Vehon vuokralaivuetta. Ennen ansiotöiden alkamista autoa käytettiin maahantuojan toimesta vielä muun muassa koulutuksissa ja asiakasesittelyissä, mutta myös lehdistön tutustuttavana. Mercedes-Benz eActros on niin sanottu täyssähkökuorma-auto, vaikka periaatteessa voitaisiin puhua pelkästään vain sähkökuorma-autosta. Päällirakenteensa sai myös CharterWay Rent -laivueeseen myöhemmin liittyvä, Fokorin kuormakorilla varustettu eActros 300 4x2. Tuolloin annettiin arvio, että ensimmäiset eActrosit saapuisivat Suomeen syksyllä 2022. Sähköistämisen filosofiaa. Tämä vaatii harppausta biologian puolelle, jossa hybridillä viitataan kahden eri eläintai kasvilajin risteymään; ajatusleikissämme nämä lajit olisivat perinteinen dieselkuorma-auto ja uuden aikakauden sähkökuorma-auto. Pieni e, iso ero Alkuvuoden aikana Suomeen ovat saapuneet ensimmäiset näytteet Mercedes-Benzin sähkökuorma-automallistosta. Voisi olettaa, että joskus myöhemmin raskas sähkökuorma-automalli suunnitellaan niin sanotusti puhtaalta pöydältä, mutta niin kauan kuin tuotantolinjoilta pukkaa samaan aikaan sekä dieselettä sähkökuorma-autoja, on yhteisten rakenneratkaisujen jakaminen hyödyllistä tuotannollisesti ja siten taloudellisesti. Classic Space -päiväohjaamon alle, dieselmoottorin entiseen kotipesään on sijoitettu tutusti jäähdytin ja ilmakompressori, mutta dieselpadan paikalla on matalajännitteen (24 V) ja korkeajännitteen (450 V) komponentteja
Neliakkuisen eActros 400:n omapainosta akut nappaavat näin lähes kolmen tonnin osuuden. 4/2023 Raskas Kalusto 70 MB eActros 300 4x2. Taka-akselilla sijaitsee eActrosin varsinainen voimalinja, josta valmistaja käyttää nimeä eAxle. Yhden akun paino on noin 740 kiloa, joten eActros 300 -alustan noin 8,2 tonnin omapainosta akusto muodostaa runsaat 2 200 kiloa. Kolmella päästään siis 336 kWh:n kapasiteettiin, josta käytettävissä olevaa nettokapasiteettia on 291 kWh. Etuja taka-akselin välisellä osuudella ovat muun muassa paineilmasäiliöt, mutta suurimman tontin kaappaavat vahvoilla törmäyssuojauksilla varustetut korkeajänniteakut, joita on malliversion mukaan kolme tai neljä. ”Tehomittari” kertoo paitsi rekuperaatiosta, myös käytettävästä tehomäärästä. Digitaalinen mittaristo on selkeälukuinen ja sisällöltään muokattavissa. Ja voimaa. Range-ajotilassa voimavaroista on hyödynnettävissä 70 prosenttia, eikä hetkellisen täyden tehon salliva Boost-toiminto ole aktiivisena. Edellinen tarkoittaa, että kun auton mittaristo alkaa näyttää akkuja tyhjäksi, on niissä edelleen energiaa lähes 40 kilowattituntia esimerkiksi akuston oikean lämpötilan säilyttämiseen seisonnan aikana. Tutustumassamme yksilössä niitä oli kolme, mihin viittaa myös ajoneuvon mallinumero 300. Se käsittää kaksi integroitua kolmivaihesähkömoottoria sekä kaksiportaisen vaihteiston. Sähkö-Actrosin konttori vastaa puitteiltaan dieselmalleista tuttua asiallista ja selkeää linjaa, kunhan kosketusja hipaisukytkimien kanssa tulee ensin sinuiksi. Yhden kennotekniikalla toteutetun litium-ioniakun kapasiteetti on 112 kWh. Jäähdytysjärjestelmän ohessa runkoaisojen väliin on sijoitettu myös invertteri, joka muuntaa ajoakuston korkeajännitteisen tasavirran vaihtovirraksi taka-akselin sähkömoottorille
Pienempi ePTO riittää lähtökohtaisesti moneen työtehtävään, mutta esimerkiksi vaihtolava-autossa tai jätepakkarissa suuremmalle teholle on käyttöä. Ajon aikana ajoakusto sen sijaan kyllä huolehtii 24 voltin akkujen varauksen riittävyydestä. Ymmärrettävä tukeutuminen Actrosin olemassa oleviin käyttöliittymiin on tuottanut myös hieman hassun ratkaisun. Sähköiselle voimanotolle on ollut niukasti soveltuvia päällirakenteita, mutta sähköistyminen on käynnistynyt myös tällä teollisuudenalalla, ja ePTO-kaapelin voimaannuttamaksi on lähitulevaisuudessa tiedossa yhä enemmän soveltuvia päällirakenteita. Samalla tämä tarkoittaa, että kun pysäköinnin aikana korkeajänniteakusto ei ole yhteydessä auton 24 voltin sähköjärjestelmään, niin täydestäkään ajoakustosta ei ole hyötyä, jos 24 voltin akut ovat syystä tai toisesta tyhjentyneet. Manuaali-toimintoa ei enää ole käytettävissä, vaan painikkeen rooliksi on jäänyt huolehtia pelkästään ajo-ohjelmien valikoimisesta. Taka-akselilta irtoavaksi väännöksi kerrotaan ykkösvaihteella noin 35 000 newtonmetriä ja kakkosvaihteella noin 11 000 Nm. Tehoa 11,5-tonninen eAxle tuottaa jatkuvana 330 kilowattia (449 hv) ja hetkittäisenä huippuna 400 kW (544 hv). Digitaalisuus on eActrosin ohjaamossa vahvasti läsnä, mutta tässä se ei tee eroa dieselsisariinsa, sillä myös niissä digitaalisen mittarinäytön ja kojelaudan kosketusnäytön muodostama Multimedia Cockpit sekä MirrorCam-kamerapeilit ovat olleet yleistyvää arkea jo hyvän tovin. Tai sen verran järjestelmä pitää ääntä itsestään, että ajoneuvon siirtyessä ajovalmiuteen kuuluu naksahdus, kun konnektorit aukeavat ja liittävät suurjänniteakustot palvelukseen. Powerilla on tyrkyllä täydet sata prosenttia, Economyllä 85 prosenttia ja Rangella 70 prosenttia. Tehokkaamman ePTO:n jatkuva teho on 33 kW ja minuutin ajan on käytettävissä 58 kW:n huipputeho. Matalatehoisempi ePTO tuottaa 22 kilowatin jatkuvan tehon ja tarvittaessa yhtäjaksoisesti 3 minuutin 20 sekunnin ajan 36 kW:n tehoa. Kaksi sähkömoottoria ja kaksiportainen vaihteisto sijaitsevat eAxle-taka-akselistossa. Kahdella ensin mainitulla on käytettävissä myös hetkellinen Boost-toiminto, joka Economyn kanssa tulee käyttöön kick-downin myötä. Vahvasti suojatut ja sivutörmäystunnistimilla varustetut ajoakut sijaitsevat runkopalkkien alla. Koeajoautossa ePTO oli ainoastaan valmiudessa, sillä takalaitanostimen operointiin voiman ulosottoa ei tarvita. 71. Vaihdeviiksen ajosuuntavalinnat ja hidastintoiminnot pelaavat tutulla tavalla, mutta diesel-Actrosissa vaihteiston A/M-painike on hieman harhaanjohtava. Niinpä apuvirta on tällöin tarpeen ennen kuin matka voi jatkua. Voimalinjaan liittyvänä olennaisena osana on nostettava esille myös voiman ulosotto. Hydrauliikkapumpun luoman paineen sijaan päällirakenteille eloa antava voima luodaan luonnollisesti sähköllä. Tässä kohtaa hyödynnetään myös digimittariston muokkautuvuutta, sillä ”tehomittari” näyttää valitun ajomoodin mukaista käytössä olevaa suurinta tehoa. Ajoon valmis. Mercedes eActrosiin on tarjolla kahta voimanottoa, joista valmistaja käyttää sähkömalleissa ePTO-nimeä. » Mittarin alkaessa näyttää tyhjää, on ajoakustossa edelleen lähes 40 kWh energiaa. Sähkö-Actrosin tapauksessa niitä on kolme – Power, Economy ja toimintamatkaa venyttävä Range. Mercedes-Benz eActrosin ohjaamon tasolle ajoneuvon uumenissa oleva sähköinfrastruktuuri ei ota kuuluvaa roolia, vaan on ainoastaan ajokokemuksen mahdollistaja
Ämyrin molemmin puolin sijaitsevat navat apuvirran antamiseksi 24 voltin akuille. Maskin takaa paljastuu muun muassa AVAS-järjestelmän kaiutin, josta kantautuu kevyen liikenteen turvaksi vienoa, noin 60 desibelin huomioääntä alle 10 km/h nopeuksilla. Viisiportaisella hidastimella kun ohjaillaan liike-energian taltiointia eli rekuperaatiota, joten jokaisella hidastuksella ja jarrutuksella voidaan tienata toimintamatkaa. Mercedes eActrosissa hommaa helpottaa mittariston selkeä näyttö, josta voi tiirata ollaanko hidastaessa ”latausalueella” vai uhataanko mennä jo käyttöjarrujen puolelle. Rekuperaatioalue ja sitä myöten hidastimen teho on myös mukautuva sen mukaan, kuinka täynnä akku on. Ajossa eActrosin voimalinja palvelee odotetun joustavasti ja helppokäyttöisesti. Mieleen juolahtaa, miksi välityksiä on ylipäätään kaksi – eikö yksikin riittäisi. Koeajollemmekin lähdettiin täydellä akulla, joten alkumatkasta hidastaessa ei akuissa ollut vielä tilaa mihin liike-energiaa taltioida. Maahantuoja on huolehtinut eActrosin lataamisesta Plugitin siirreltävällä 30 kw:n laturilla. Eväitä taloudelliseen ajoon. » Jokaisella hidastuksella ja jarrutuksella voidaan tienata lisää toimintamatkaa. Huomionarvoinen ominaisuus on yksipoljin-ajo-ohjelma, jonka valitsemalla rekuperaatio käynnistyy (hidastimen ollessa kytkettynä) välittömästi syöttöpoljinta nostaessa eikä vasta sitten kun poljin on kokonaan ylhäällä. Vaihteisto pykältää pidemmälle välitykselle noin 30–40 km/h nopeudessa, mutta vaihtohetkeä ei useimmiten huomaa, jos ei siihen erikseen keskity. Dieselkuorma-autossa eräs taloudellisen ajon osa-alue on oikea-aikainen rullaamisen ajoittaminen ja hidastimen hyödyntäminen käyttöjarruille hyppäämisen sijaan. Molemmin puolin ohjaamon lattiaa on pelastuslaitoksia varten ”hätäpiuha” ajoakuston irtikytkemiseksi onnettomuustilanteissa. Koeajo suoritettiin hieman harmillisesti kuormaamattomana, joten eAxle pääsi noin 11,5 tonnin siirtelyssä helpolla. Voiman säätely käy polkimella luontevasti ja vääntövoima on sähkövoimalinjalle tutun välitöntä. Sama koskee sähkökuorma-autoilua, mutta touhuun on tarjolla rutkasti lisää hyötykerrointa. 4/2023 Raskas Kalusto 72 MB eActros 300 4x2. Taustalla on Mercedes-Benzin mukaan ääritilanteiden huomiointi, käytännössä jyrkkään ylämäkeen lähtö kuormatulla eActrosilla, sillä pidemmän päälle tällaiset tilanteet rasittaisivat voimansiirtoa, joten kaksivaihteisuus on koettu perustelluksi
Valmistaja ilmoittaa osakuormatun eActros-jakeluauton keskimääräiseksi kulutukseksi 86,5 kWh/100 km, mikä tarkoittaa suotuisissa olosuhteissa noin 300 kilometrin toimintamatkaa. Valmistaja kertoo latauksen sujuvan 20 prosentista 80 prosenttiin 160 kilowatin latausteholla noin tunnissa ja vartissa. Maahantuojalla käytössä ollut MERCEDES-BENZ EACTROS 300 4X2 MOOTTORI kaksi taka-akselille integroitua kolmivaihesähkömoottoria, jatkuva teho 330 kW, huipputeho 400 kW, vääntö 840 Nm, sähköinen voimanulosotto, jatkuva teho 22 kW, huipputeho 36 kW VOIMANSIIRTO 2-vaihteinen automatisoitu vaihteisto ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 9890, leveys 2600, korkeus 4100, akseliväli 5500 mm, renkaat edessä ja takana 315/70R22.5 SÄHKÖT ajoakusto 336 kWh, akku 170 Ah MASSA tekninen akselimassa edessä 8000, takana 11500, omamassa 11470, sallittu kokonaismassa 19000 kg PÄÄLLIRAKENNE Fokor-kuormakori, kylkiaukeava, korin ulkopituus 7780 mm, Zeprotakalaitanostin Plugitin siirreltävä 30 kilowatin laturi hoitaa homman noin kymmenessä tunnissa, toimien siis yölatauksien tarpeisiin. Latausasioiden kanssa Veho ei jätä asiakasta yksinään arpomaan vaan toimii asiassa tarvittaessa välittäjänä yhteistyökumppani Plugit Finlandin pakeille. 73. Arkeen eActrosin kanssa. Olennaisena tekijänä on polttomoottorin öljynvaihtojen poisjääminen, jos tosin eActrosissakin on öljyä muun muassa taka-akselilla sekä vaihteistossa, vaikkakin niiden vaihtotaajuus on tietysti huomattavasti harvempi kuin moottoriöljyn. Lataamaan eActrosilla joutuu piipahtelemaan taajemmin kuin dieselversioilla tankkaamaan, mutta huoltojen suhteen puntit käännähtävät sähkön eduksi. Kerran vuoteen huollossa keskimäärin kuitenkin piipahdetaan esimerkiksi alustan huoltokohteiden sekä akuston kuivauspatruunoiden vaihdon tiimoilta. Fokorin korittama ajokki kykenee kantamaan hyötykuormaa noin 7 500 kiloa. Ennen pitkää eActrosilla ajellessa on edessä yksi sähköautoilun puhuttavimmista elementeistä – lataaminen. Sähkökuorma-autojen lataaminen suoritetaan poikkeuksetta DC-virralla. Vehon suunnalta kerrotaan, että tarkkaa huoltoväliä ei eActrosille voi ilmoittaa, sillä sykli ei etene vanhaan tapaan kilometrien ja kalenteripäivien mukaan, vaan ennakoiva huoltoja korjauspalvelu Uptime huolehtii huoltojen oikea-aikaisuudesta
MaaMaamessuilla messuilla 74 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. järjestetty Maamess 2023 oli perinteiseen tapaan täynnä konekalustoa ja kävijöitä. Tartossa 20.-22.4. KBAuton hinausauto oli vielä hieman testivaiheessa, mutta tymäkän oloinen peli. Saarvik Transin uusi puu-Volvo ei heti huku metsään. Latvialainen Metsatek on tehnyt puuautojen rakenteita jo yli 15 vuotta. F-Maxia saa ostettua jo Virosta, ja koeajollekin pääsee sopimuksen mukaan. Eduiksi mainittiin paitsi laaja asiakaskohtaine räätälöitävyys, myös kustannustehokkuus. Puuautoksi rakennettu MAN TGS 33.510 hyötyy HydroDrive-etuvedosta metsäpäässä. Taidetta päivään tarjosi Kauritelin uusi Scania, maalarina tunnettu tarttolainen taiteilija Heiki Trolla eli Navitrolla. Tienhoitoauto paikallisiin tarpeisiin syntyi Scania G 450 XT:n päälle Pajakulman Pure Omega -alusterällä sekä Auto ja Metall OÜ:n lavalla. Myös autopuolta oli esillä kohtalaisesti, ja keräsimmekin muutaman noston keväiseltä messukentältä
0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 579 € CF-19 282 € CF-20 645 € CF-31 645 € Kaikissa 12 kk takuu AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! RASKAAN KALUSTON HUOLLOT JA KORJAUKSET SEINÄJOELLA. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta Hinaus ja Tuuppaus 0100 2400 (1,98 €/min + pvm/mpm) www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi. RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh. KAIKKI MERKIT. VIKAPÄIVYSTYS 24/7 DAF-merkkihuolto Myös varaosat WWW.KONEPALVELULAMMI.FI KYLMÄKONEIDEN ASENNUKSET, HUOLLOT JA KORJAUKSET. alv. Hinnat alk
Kävimme Etelä-Karjalassa tapaamassa Hulkkosen puuautotiimiä. KULJETUS V. Hulkkonen Oy:n kalusto on koostunut tähän asti rahtiautoista. Tusina plus Tusina plus ttukkiauto ukkiauto Taipalsaarelaisen Kuljetus V. Kevään kynnyksellä kahdentoista rahtiauton laivue täydentyi yhdellä puutavara-autolla. HULKKONEN OY, TAIPALSAARI 76 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Monenlaista rahtia monipuolisella kalustolla. Väkevävetoinen auto tunnetaan vetokisoissa Hornettina. Kalusto koostuu nykyään niin täysperävaunukuin HCT-yhdistelmistä. Hulkkosen kanssa. Tällä hetkellä merkittävimmiksi työllistäjiksi Jussi mainitsee Postin, VR Transpointin, Metsä Fibren, MMK-Kuljetuksen sekä Leino Logisticsin. Vaikka on arkinen aamupäivä, löytyy pihalta useampi Volvo, jotka edustavat kattavasti merkin eri malleja. K uljetus V. Oranssi, Kuljetus M. Pihakierroksella Jussi Hulkkonen kertoo heidän kuljetustoimintansa alun sijoittuvan vuoteen 1994, jolloin hänen isänsä, kolme vuotta sitten edesmennyt Vilho ”Ville” Hulkkonen perusti yrityksen. Tusina plus Tusina plus ttukkiauto ukkiauto 77. Hulkkosen pihaan saavuttaessa ei voi välttyä tunteelta, että tässä talossa Volvolla on vahva jalansija. Lisäksi viereisellä tontilla ja saman katon alla, väliseinän toisella puolella toimii lisäksi Kuljetus Mauri Hulkkonen Oy, jolle sama merkki näyttää olevan myös tuttu. Hulkkosen aivan alkupään N12-mallia edustava yksilö on puolestaan rakennettu ja korvamerkattu lähinnä vetokisakäyttöön. Combitransista tuli heti alkuvuosista lähtien merkittävä työllistäjä Hulkkosen autoille. Yritystä vetävä Jussi Hulkkonen kertoo, että paikan päältä löytyvä kalusto edustaa harrasteja vara-autoja. Pihasta löytyy FH16:n ensimmäistä malliversiota edustava kasettiauto, joka on yhteisomistussa M. Kaksi kiiltävää yhdistelmää ovat käyneet läpi kattavan kunnostustyön, kun taas pari vuosituhannen alun autoa ovat jääneet aktiiviajosta vara-autojen riviin
Kappaletavaraa Hulkkoset kuljettavat 12 yhdistelmällä, joiden lisäksi hankittiin viime vuonna myös puutavara-auto. Hulkkonen Oy. Nousu tapahtuu menomatkalla ilman kuormaa. Maasto on vaihtelevaa, kuten vesistöjen ympäristössä Etelä-Suomessa yleisesti on. Tiet ovat sivuteitä myöten jo sulia talven jäljiltä. Kuormaa lähdetään hakemaan Saimaan rannalta Vehkataipaleesta. Tähänastisista paras. Autolle oli jo olemassa ajot, joista päästiin toimeksiantajan kanssa sopimukseen. Hieman valtavirrasta poikkeavina täysperävaunun vetoautoina laivueesta löytyy muun muassa 5-akselisia kapelliautoja ja sivuaukeavalla umpikorilla varustettuja autoja. Nykyään myös metsäteiltä. Rinne on saanut pinnoituksen jyrkkyydestään johtuen pelastuslaitoksen toiveesta sekä siksi, etteivät sateet veisi pintamaita mukanaan alas. Työpäivää on jäljellä vielä sen verran ennen vuoronvaihtoa, että ehdimme käydä tekemässä Heikin kanssa kuorman päälle iltavuoroon lähtevälle Aatu Suutarille . Kappaletavaraa kahdellatoista. faltoitu ylämäki. Auto oli hänen isänsä, Tapani Kangasmäen , joka oli jo toisen polven autoilija. Kangasmäki kertoo, ettei heidän ajoalueella ole juurikaan metsäautoteitä, vaan puut ajetaan pääsääntöisesti juuri tämän tyyppisilta peltoja mökkiteiden varsilta. Tyhjä yhdistelmä kiemurtelee metsäja peltoteillä sekä lopulta mökkitiellä kohti pinoa. Viimeisellä mökkitiellä vastaan tulee asHulkkosen autot ovat olleet aiemmin maanteiltä tuttuja. Vanaja oli ensimmäinen auto, jolla Heikki on ajanut puita. » Auto-Killan kanssa Volvo-asiat ovat sujuneet hyvin, joten merkkiä on ollut helppo käyttää. Alemmalla tieverkolla päällystämättömät tiet ovat kuraisia ja orastavasti paikka paikoin jo pehmeitäkin. Kangasmäki on aloittanut puutavaran ajamisen jo 70-luvulla, joten ajoalueen erityispiirteet ovat arkea. Jussin mukaan puuauton hankinnassa asiat loksahtivat kohdalleen. Mutkat, nousut ja laskut seuraavat toisiaan. 90-luvun lopulla Heikki ja hänen veljensä Pekka Kangasmäki ottivat isänsä kuljetusyrityksen vastuulleen. Pitkien vetoautojen myötä on pystytty hyödyntämään olemassa olevia perävaunuja. Kangasmäen Heikki lupasi vielä tulla ajamaan autoa ja perehdyttämään lajin pariin. Asfaltoitu mökkitie. Luonnollisesti niin mäen alla kuin päälläkin on jyrkät mutkat. Puutavara-auto löytyy hallin viimeisen kulman takaa, missä Heikki Kangasmäki on pesemässä ensimmäisen viikon kuria pois uudesta autosta. Kangasmäet olivat luopumassa autostaan ja Hulkkosilla oli kiinnostusta puutavara-autoon. Etenkin mökkitiet ovat Saimaan rantamaisemassa hallitsevassa asemassa. 4/2023 Raskas Kalusto 78 Kuljetus V. Ajatuksena viisiakselisissa rahtiautoissa on hyvä kantavuus toiseen suuntaan kuljetettavien massakuormien kohdalla, kun toiseen suuntaan kevyempää rahtia kuljetettaessa autoilla voidaan liikkua kolme akselia maassa. Lisäksi talossa oli kuljettaja, joka oli ajanut puita ja jota puunajo kiinnosti edelleen. Tällöin viisiakselinen auto tarjoaa normaalia kolmiakselista merkittävästi enemmän lavametrejä
Täytyy kyllä sanoa, että tämä nykyinen Volvo on antanut itsestään hyvän ensivaikutelman ominaisuuksiensa osalta. Heikillä oli siinä vaiheessa vielä muutamia työvuosia jäljellä, joten ajoalueen tuntevalle pitkänlinjan ammattimiehelle löytyi luonnostaan ”eläkevirka”, yrityksen ostaneelta Kuljetus V. Yrittäjyyttä veljeksillä kesti neljännesvuosisadan ajan, kunnes Pekan eläköitymisen myötä yritys päätettiin myydä. Nyt sitten työkaluksi tuli taas Volvo. Pekka (vas.) ja Heikki Kangasmäki luopuivat omasta yrityksestään pitkän puunajouran jälkeen, kun autolle löytyi ostaja. ”Vanajien jälkeen meillä oli useampi Sisu peräkkäin. Hulkkoselta. Heikillä on vielä joitakin työvuosia jäljellä, jotka kuluvat Hulkkosen autoa ajaessa. Auto on mukava käsitellä, hyvä ajaa, ohjaus on kevyt sähköisen tehostimen ansiosta ja voimaakin on mukavasti”, Heikki tiivistää tuntemukset uudesta autosta, kääntäessään yhdistelmän keulan paluusuuntaan mökkitien risteyksessä. Caterpillarin tullessa vaihdoimme siitä kuultujen huonojen kokemusten myötä Volvoon. 79. Jussi Hulkkonen pitää isänsä Vilho Hulkkosen perustaman yrityksen pyörät pyörimässä. Volvon jälkeen oli muutama Mercedes-Benz. Ajaminenkin kuuluu vielä toimenkuvaan, tilanteen niin vaatiessa
Jussi taustoittaa, että kaupat oli tehty alkujaan rahtiauton alustasta, mutta muuttuneen autotarpeen vuoksi tilatun auton speksejä muutettiin puunajoon sopiviksi. 4/2023 Raskas Kalusto 80 Kuljetus V. » Etelä-Karjalassa puut ajetaan kauniissa, mutta mäkisessä maastossa peltoja mökkiteiltä. Vaikka työ on pääpiirteissään tuttua, toi nelivipuinen ja hydraulisella esiohjauksella varustettu kuormaaja uutta opeteltavaa kaksivipuisella aiemmin kuormanneelle Aatulle. Kuorma saadaan päälle parista tien varressa olevasta eri varastosta. Alustassa päädyttiin rautajousitettuun perusalustaan ja neljännen akselin paikaksi päätettiin kuljettajien kanssa yhteistuumin etuakselin ja vetosten väli. Kuormien toimitusosoitteita löytyy Kotkasta Savonlinnaan ulottuvalta alueelta. Selkeä perusauto. Iltavuoroon lähtevä Aatu Suutari odottaa jo ison tien risteyksessä, missä vaihdetaan kuulumiset ja kuormakin sidotaan porukalla. Kuljettajat ovat todenneet valinnat onnistuneiksi. Ennen puutavara-auton tuloa taloon töitä tehtiin rahtiautolla. Autoa puunajoon suunniteltaessa 750-hevosvoimainen moottori oli selviö alueen maastoon. Aiempi puunajokokemus ja kiinnostus lajia kohtaan vaikutti siihen että Suutari alkoi ajamaan puuautoa Heikin ajoparina. Ajoalueena Hulkkosen autolla on Etelä-Karjalan ja Etelä-Savon alue. Puutavara-auton hankinnassa Hulkkosilla luotettiin tuttuun merkkiin. Auto on helppo ja tukeva käsitellä eri tilanteissa. ”On meillä ollut muitakin merkkejä rinnalla kokeilussa, mutta Auto-Kilta Trucksin ja siellä myyjä Sami Saaren kanssa homma on pelannut niin hyvin, että Volvo on pysynyt meillä päämerkkinä” Hulkkonen toteaa uuden puuauton pesua seuraten. Kuormaaja liikkuu tasaisen varmasti, ilman ylimääräisiä turhia liikkeitä. Aatu Suutarilla on iltavuoroviikko ja työlistalla ensimmäisenä Heikki Kangasmäen tekemän kuorman vienti Kotkaan. Hulkkonen Oy. Kuorma on sidottu ja piirturiin on vaihtunut ajoajalla ladattu kortti, kun Volvo lähtee vuoronvaihdolta Aatun toimesta kohti Kotkaa. Aatu on ajanut Hulkkosen autoja neljän vuoden ajan. Iltavuorossa kohti Kotkaa. Päällirakenteena Volvossa on Truck Service Saku Sirkkunen Oy:n asentama Metaldonin apurunkopaketti ja Forestkingin teräspankot
• Perävaunujen jarrutyöt • Vetoaisojen ja vetolaitteiden huollot • Umpikaappien korjaukset ja maalaukset. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot. 044 520 6266, info@arpetrailer.fi www.arpetrailer.fi FRC/FNA PUOLIPERÄVAUNUJEN MYYNTI JA VUOKRAUS • Katsastustarkastukset • Schmitz varaosat • ABS/EBS-korjaukset jne. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisukkaasti menossa jo yli 20 vuotta! AR-PE TRAILER OY Köörnummentie 20, 27800 Säkylä Puh. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. Raskaan kaluston KORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille
Kuin tuhka Kuin tuhka tuuleen tuuleen Partikkelisuodattimien puhdistuksessa puhutaan usein pesemisestä, mutta amerikkalaisen FSX Equipmentin kehittämä menetelmä ei nesteitä tarvitse. Esimerkiksi Suomea lähimmät vastaavat laitteet ovat Ruotsissa Cat-maahantuoja PON:illa Bodenissa ja Volvolla Göteborgissa. Niinpä Yhdysvalloissa on kehitetty jo aikaa sitten FSX-merkkinen puhdistusmenetelmä. Keraaminen DPF-suodatinkenno on pesun jälkeen käytännössä uudenveroinen ja sen elinikää on juuri pidennetty. Saksassa palvelua tarjoaa esimerkiksi Komatsu Hanomag, Ranskassa puolestaan lähes yksinoikeudella Volvo Trucks ja Renault Trucks. Puhdistusteho perustuu kovassa lämpötilassa uunittamiseen ja sen jälkeen tapahtuvaan tarkkaan ja voimakkaaseen puhallukseen. Mekaaniseksi luokiteltava pesu ei kuitenkaan aina välttämättä täytä kaikkien valmistajien takuuehtoja. Siinä ei käytetä nesteitä tai pesuaineita vaan se perustuu suodattimen uunikäsittelyyn ja paineilmalla tapahtuvaan palojätteen poistoon. Suomessakin menetelmää tarjotaan jo kahden yrityksen toimesta, ja kävimme tutustumassa laitteistoon tällä kertaa Lappeenrannassa, Pamexin DPF-pesulassa. Kun suodatin pestään vedellä ja kemikaaleilla oikeiden toimintatapojen mukaisesti, lopputulos on hyvä. FSX on tunnettu maailmalla DPF-suodattimien puhdistusteknologiastaan, ja merkkiin luottavat monet auto-, koneja moottorivalmistajat omissa huolto-organisaatioissaankin. Nimekäs lista on pitkä ympäri maailman, ja FSX:n asiakkaisiin kuuluu myös monia tuttuja merkkejä, jotka eivät halua nimeään suoranaisesti julki. Lopputulos täyttää myös monen autoja konevalmistajan takuuehtojen mukaisen vaatimustason. FSX-järjestelmä on maailmalla jo hyvin yleisesti käytössä paitsi yksittäisillä toimijoilla, myös suurilla kuorma-autoja konevalmistajilla. DPF eli dieselpartikkelisuodattimen pesu ei ole enää mikään harvinainen juttu Suomessakaan. 82 TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tänne laitteisto on hankittu vuonna 2022, ja aiemmin yritys on tehnyt mekaanisia puhdistuksia eli nestepesuja
Tukkeutunut suodatin nostaa käytössä myös polttoainekulua, joten vaikkapa muutama litra ylimääräistä tunnissa tai sadalla kilometrillä on moninkertainen summa puhdistushintaan nähden vuositasolla. Toisaalta myös viallinen moottori voi aiheuttaa kennon ennenaikaisen tukkiutumisen. Näin käy myös jos pakotettu regenerointi ei ole enää hallittua. Jos suodatinta ei putsata ajoissa, tulos saattaa olla tämä: metsäkoneen DPF-kenno on murentunut, sillä pakokaasu on pyrkinyt ulos sieltä mistä pääsee. Loogista on myös, että näin tukossa oleva kenno voi aiheuttaa myös muualla vaurioita, sillä pakokaasu kyllä etsii reittinsä, ja ensimmäisenä löytyvä heikko kohta toimii ulospääsynä. Kennosto ei ole tunteeton väärinkäytölle, ja Jos tukkeutuneella suodattimella ajetaan pitkään, vaurioita syntyy tavalla tai toisella. Uunin kautta puhallukseen. Lisärohkeutta päätökseen tuonee myös FSX-menetelmän kelvollisuus autoja konevalmistajien silmissä. Rahalliselta kantilta katsottuna DPF-puhdistuksessa vaikuttaisi olevan useampia järkiperusteita, ja moni autoja tai koneita käyttävä yritys onkin ottanut kennojen putsauksen osaksi normaalia huolto-ohjelmaansa jo ennen kuin mitään dramaattista tapahtuu. Siellä filtterin läpi puhalletaan automatisoidusti erittäin kovia paineilmapulsseja. Oli kyseessä sitten vesipesu tai paineilmapuhdistus, molemmissa tavoite on sama: tukkeutunut tai vähintään jo hieman ahdistunut DPF-kenno on tarkoitus palauttaa käsittelyssä uutta vastaavaan tilaan, mikäli mitään peruuttamatonta vahinkoa ei ole vielä ehtinyt tapahtua. 83. Kuumuus on tuhonnut kennon. Mutta uusiahan saa tiskiltä. Prosessi kestää suodattimesta ja likaisuusasteesta riippuen yleensä noin 45 minuutista kolmeen tuntiin. Uunissa kaikki suodattimessa oleva noki palaa tuhkaksi, joka on puolestaan puhdistettavissa paineilmalla. Kennosto voi esimerkiksi murentua, kun kuuma pakokaasu pääsee läpi enää vain tietyistä kohdista. Vaikka suodatin voidaan tällöinkin puhdistaa, se ei kuitenkaan korjaa moottorissa olevia ongelmia, jotka ovat tukoksen tehneet. Eikä kyse ole mistään kevyestä henkäilystä, sillä kahden 5-millimetrisen putken läpi työnnetään 3,2 kuutiometriä paineilmaa minuutissa. Aivan aluksi suodattimelle tehdään virtausmittaus. Loppulasku kirjoitetaan uudesta suodattimesta. Varsinaista puhdistusta varten suodatin asetetaan FSX TrapBlaster -laitteen kaappiin. Jos uusi suodatin maksaa marmoritiskillä esimerkiksi 3000-5000 euroa, puhdistus maksaa yleensä noin 400 euroa. Puhdistuksen jälkeen on kuitenkin taas helppo hengittää. FSX-menetelmässä likaiselle suodattimelle tehdään aluksi virtausmittaus FSX TrapTesterillä, ja lähtötulos kirjataan raporttiin. Kasvavien polttoaineja käyttökulujen myötä moni alalla toimiva yritys onkin keksinyt hyödyntää tämän verrattain uuden säästökeinon, jota ei ole ehkä vielä tullut aikaisemmin kokeiltua. Seuraavaksi kenno uunitetaan FSX TrapBurnerilla, ja suodatintyypistä riippuen kuumennusaika on joko 12 tuntia 600° C:ssä tai SCR-suodattimen kyseessä ollessa 6 tuntia 700° C:ssä. Tässä filtteri on aivan tukossa, kuten mittari kertookin. » Uunissa kennon epäpuhtaudet poltetaan hienojakoiseksi, puhallettavaksi tuhkaksi. Laskentakaava on yllättävän helppo. Automatiikka kierrättää paineilmasuuttimia sekä suodattimen yläettä alapuolella spiraalimaisesti joka reiän kohdalla. Keramiikasta tulee kuin pahvia, jos puhdistusta yritetään korvata jatkuvasti pakotetulla regeneroinnilla. Toisinaan suodatinta ei kuitenkaan enää voi pelastaa. Umpeen muurattu kenno voi myös jopa liikkua kotelossaan, kun pakopaine työntää sitä tarpeeksi voimakkaasti
Kaikki tuotteet kuitenkin valmistetaan Japanissa. Vuonna 1978 kehitetty hajustin vastasi aikanaan käytännön tarpeeseen, mutta vuodet ovat muokanneet siitä yhä enemmän legendaarisen ohjaamokoristeen, jonka saa valita lukuisista tuoksuja värivaihtoehdoista. Poppy! Japanilainen Grace Mate Poppy -ilmanraikastin kutkuttelee hajuja näköaisteja täällä pohjolassakin. Ehkäpä maan merkitys Kaukoidän kaupan solmukohtana on tuonut osansa vaikutteista sinnekin, ja leviäminen on lähtenyt rahdinkuljettajien mukana etenemään myös tänne Pohjoismaiden suuntaan 45 vuoden aikana. Se oli nestemäinen, passiivisen suuttimen kautta erittyvä ilmanraikaste, joka päätettiin pakata kauniiseen pulloon: sellaiseen, jota kehtaisi pitää esillä vaikkapa kojelaudan päällä. Maailma on auki Poppylle. Japani oli toisen maailmansodan jälkeen voimakkaasti kehittyvä maa. Tätä nykyä valmistajalla on useita erilaisia ilmanraikastimia eri käyttötarkoituksiin, mutta suosituimman tuotteen paikkaa hallitsee yhä itseoikeutetusti vanha kunnon Poppy. Tosin muutaman kympin investointi ei maata ja taloutta kaada, joten se onkin muodostunut varsin suosituksi ratkaisuksi sisustaa omaa työpistettä haluamaansa suuntaan muotia seuraillen. Se myi todella hyvin, mutta seuraavan vuosikymmenen lopulla yleinen mielipide ponnekaasujen suhuttelusta oli kääntymässä. Tuoksua hajun päälle. Viimeiset kymmenen vuotta ovat olleet Poppyn nousun kulta-aikaa täällä meillä, kun taas muualla kovin into on jo hieman tasaantunut. Tämä tarkoitti myös sitä, että erilaiset autonhoitotuotteet tekivät tuloaan. Esimerkiksi taksikuskit halusivat tarjota asiakkailleen jokseenkin ihmismäiset olosuhteet kyytirahan vastineeksi, ja niinpä DIAX julkaisi vuonna 1963 ensimmäisen suihkutettavan ilmanraikastimen, Gracematen. Varmaa tietoa ei ole täysin kenelläkään, mutta asian vivahteita nuuhkimalla ja yhdistämällä päästään aiheen jäljille. Ja näin on yhä: Japanissa Poppy-tuoksuja on viisi ja ne ammentavat paikallisista mieltymyksistä. Reilussa kymmenessä vuodessa Poppyjä myytiin yli 70 miljoonaa. Tähän saumaan iski myös Dia Chemical, eli lyhyemmin DIAX, joka perustettiin vuonna 1962 autovahavalmistuksen pohjalle. Poppy lanseerattiin heti seuraavana vuonna myös kansainvälisille markkinoille, Japanissa hetkessä räjähtäneen kysynnän rohkaisemana. G ur?sumeitopop?, kuten japanissa on tapana sanoa, tai Grace Mate Poppy, tuttavallisesti vain Poppy, ei ole harvinainen näky suomalaisenkaan kuorma-auton ohjaamossa. Euroopassa tuotteen kysyntä on aina ollut merkittävää erityisesti Hollannissa, eikä tämä selity täysin kuorma-autoasiakkailla. Lopputulos oli se, minkä näemme nykyäänkin. Yhtenä uuden ajan merkkinä japanilaiset rakastuivat autoihin, joiden valmistusta kiihdytettiin kotimaassa jatkuvasti. Mielipiteitä on monia, ja Poppy jakaa niitä siinä missä muutkin custom-henkiset ratkaisut. 84 VARUSTEET Teksti: Juha Pokki • Kuvat: DIAX. Hyvin pian tuli selväksi, että pelkkä ulkoinen olemus ei autoissa riitä: myös sisällä pitää olla viihtyisää, sillä pitkät päivät kuumassa autossa toivat paitsi hien hajuineen pintaan, myös tekivät tupakkaja pakokaasuvoittoisesta sisäilmasta varsin epämiellyttävää. Aluksi tuoksuvalikoima oli rajallinen, lähinnä sitrustyyppinen, mutta ajan mittaan erityisesti maailmanmarkkinoille tuotettiin lukuisia eri aromeja. Poppy on rantautunut tännekin, valloitettuaan ensin Euroopan ja Ruotsin, ja lopulta myös Suomen. Mistä tämä muoti sitten sai alkunsa. Japanista toki, kuten mainittua, mutta miksi juuri Poppy-hajustin nousi kaikista markkinoilla olevista vaihtoehdoista kulttimaineeseen. Asiakkaat halusivat myös pitkäkestoisempaa tuotetta, joten DIAXilla kehitettiin Poppy. Ulkoasuun haettiin paitsi ajan henkeä, myös hieman japanilaista muotoilua ja perinnettä. Muualla maailmassa tuoksuja on 11 ja niissä on useammin erilaisia hedelmäaromeja
Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi Supermarket.fi Klikkaa ostoksille rekkamiehen verkkokauppaan! supermarket.fi Viipale mediat mediat Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien. YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. 8 90 Edelliset numerot alkaen OLEMME KULJETUSMESSUILLA OSASTOLLA A 310
Pirkkalan Scanialla oli pihan täydeltä näyttäviä asiakasautoja, kuumimpana kansankerääjänä Ristimaan Iceman-veturi. Huhtikuun kirkas mutta koleahko keli houkutteli jälleen paikalle raskaan raudan ystäviä ja ammattilaisia laajalla messutarjonnalla. MANSEN MÖRINÄT, PIRKANMAA, 14.–15.4.2023 Niemi-Korven pihamaalla päällirakennettuja löytyi lähinnä käytettyinä, mutta rivi uusia isoja Ivecoja kertoi, että kalustoa on saatu maahan. Koneita ja Koneita ja kuljettimia kuljettimia Kyllä aika rientää, kun taas on Mansen Mörinät. 86 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Uusien autojen tilausajat ovat maahantuojan mukaan hiljalleen helpottamassa, mutta odottavan aika on edelleen pitkä. Päällirakentamista puuautoksi ja asiakkaalle toimitusta odottivat etualan kaksi 2+2-alustaista X-Way-mallia. Pääosassa olivat työkoneet kevyistä järeisiin, mutta tuttuun tapaan Pirkkalaan, Tampereelle ja Lempäälään yltävillä tapahtumakentillä katseltiin myös kuorma-autokalustoa. Lyhyen hengähdyksen perusteltuna syynä oli tapahtuman palauttaminen omalle paikalleen kalenterissa. Näin saattoivat kävijät tuumata, sillä koronaharmien helpottaessa tapahtuma järjestettiin viime syksynä kolmen ja puolen vuoden tauon jälkeen, joten nyt väliä kevään tapahtumaan oli vain puolisen vuotta
Tyylikkään Renaultin päällirakenteena Multilift Ultima 21SL.51 -koukkulaite sekä Hiab X 192 E-5 HiPro -kuormausnosturi. 87. Jos tämä C440 6x2 näyttää tutulta, niin se on todennäköisesti jäänyt mieleen viime vuoden nosturimestarikilpailuista. Valmistajan tuotantolinjalle on puolestaan kohta tulossa neliakselisia sekä telivetoisia vaihtoehtoja. VTA Tekniikka esitteli näkyvästi edustamansa Palfingerin kamppeita. Jäntevä telivetoinen Arocs 3258 -tridem odotteli päällirakennetta, takana puolestaan Schwing-Stetterin betonimikserin harteilleen saanut Arocs 3243. Paikalla oli esimerkiksi kolmiakselinen XF 530 -vaihtolava-auto, takaohjaava XG 530 -tasakuorma-auto sekä isohyttinen XG+ 530 -rekanveturi. Ja miksei myös ostettavaksi, sillä sekä kiinteälavainen Volvo FH 8x4 että T 20 -koukkulaitteella varustettu FH 8x2 olivat kaupan. Vianorin pihamaan puhuttelevimpaan antiin lukeutui erityisesti maansiirtokoneiden rengastöihin kiiruhtava Renault Trucks C430, auttavana kätenään Hiabin X-Hipro 232. Kyseessä oli ilmavoimien kalustoon kuuluvaksi kerrottu ajoneuvo, joka tehokkaasta Beam-imulakaisukoneesta päätellen huolehtii kiitoratojen siisteydestä ja siten turvallisuudesta. Katseltavaksi oli järjestetty 25 metriin kurottava PK 92002.SH sekä harjaava PK 65002.SH. Pirkkalan Vehon tontilla oli muun muassa tämä Arocs 2035, jota ei tien päällä juuri tavattane. Nordic Truckcenter Oy oli onnistunut järjestämään Lempäälän toimipisteensä tontille mukavan kattauksen tuoreita raskaita DAFeja
Oikealla oli sen sijaan harvinaisempi tapaus Sisuksi, tridem-alustainen 578-hevosvoimainen Polar 8x6, josta tulee hakkuriauto Ylöjärvellä ja Hämeenlinnassa toimivalle Ylijoki Metsäenergialle. Tyrkylläkin iso pilkki olisi ollut alvittomaan 690 000 euron hintaan – ja mukana olisi tullut viisiakselinen FH540-Volvo. 4/2023 Raskas Kalusto 88 Mansen Mörinät. Ja kun talo sattuu olemaan valtuutettu DAF-edustaja, on vuokrakalustossa luontevasti modernia hollantilaista saatavilla kuten tuore XD-rahtiauto. Järeä Effer 2055 pysäytti mörinäkävijöitä vierelleen. Renault Trucksin ja NEKin yhteistyössä rakentama D14 250 4x2 NEK Fixer 660 -huoltoauto sisältää muun muassa kattavan ”öljybaarin”. Tutkittavana oli porilaisen Vuorsolan 625-hevosvoimainen Hauler 8x4 -raskasveturi ja oittilaisen Kivinummen Kuljetuksen samantehoinen Rock 8x4 -maansiirtoauto. Porilainen, mutta myös Tampereella toimiva OP-Truck keskittyy paitsi kuorma-autojen myyntiin ja huoltoon, myös vuokraukseen. Sisu Autolla oli Mörinöillä näytettäväksi kolme Polaria
Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua!. Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin. Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat. Uutuuskirja! Nyt tilattavissa verkkokaupastamme supermarket.fi sekä myynnissä hyvin varustelluissa kirjakaupoissa Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno
Raportoimme Paviljongin antia seuraavassa numerossa. Jyväskylän vuoro Tänä vuonna on jälleen aika päästää Jyväskylän Kuljetusmessut irti pitkän odotuksen jälkeen. Totuttuun tapaan kansien välissä myös alan parasta tarjontaa tien päältä ja välillä vähän sivustakin. Koko paketti saapuu luettavaksi juuri sopivasti juhannuksen alla! 90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 5/2023 ilmestyy 22.6.2023
SCANIAN OSASTO B 122 Tämä on kutsu sinulle! Tervetuloa tapaamaan meitä kuljetusalan odotettuun ammattilaistapahtumaan Jyväskylän Paviljonkiin 25.–27. toukokuuta. vaihde vapaalle KULJETUS 2023 -MESSUILLA KING OF THE SUSTAINABILITY Skannaa QR-koodi ja rekisteröidy tapahtumaan www.scania.com/fi Toukokuussa 2023 Jyväskylässä – Suomen kattavin kuljetusalan messutapahtuma kuljetusmessut.fi Kaikkea Asentajille | Kuljettajille | Yrityksille | Päättäjille PAVILJONKI, JYVÄSKYLÄ 25.?27.5.2023 Ilmainen sisäänpääsy rekisteröitymällä! Rekisteröidy kävijäksi jo tänään! Rekisteröityminen ja lisätiedot:. Osoitteesta Hallaperäntie 8 Leppävesi löydät myös runsaasti oheisohjelmaa, upeita autoja, tarjouksia, tuotemyyntiä, herkkuja, kesäisen tikkakisan sekä paljon hauskaa tekemistä kaikenikäisille. Ajamme eteenpäin kestävän kehityksen edelläkävijöinä, ja sen ansiosta pääset Scanian osastolla B 122 tutustumaan markkinoiden laajimpaan käyttövoimien valikoimaan dieselistä biokaasuun ja sähköön. Tule hakemaan tuotemyynnin suosikit Scania Shopista tai rakenna itsellesi virtuaalisesti oma Scania – saat uuden auton julisteen heti mukaasi! Kurvaa messuille Jyväskylän Scania-keskuksen kautta: tarjoamme ilmaisen parkkipaikan ja kuljetuksen Paviljongille
100:s Raskas Kalusto! 100:s Raskas Kalusto! EACTROS 300 4X2 RAJALAN SCANIA KULJETUSKALUST O KOEAJO RASKAAN KALUSTON LATAUSRATKAISUT KÄYTTÖKUSTANNUKSISTA On totta, että sähkökuorma-auto on hankintahinnaltaan perinteistä dieselkäyttöistä kalliimpi. LAITEKOKONAISUUDEN Latausratkaisu on oikeista laitevalinnoista tehty logistisesti toimiva ja kustannustehokas kokonaisuus. LATAUSRATKAISUSTA Käyttövoimana sähköllä on mukava ominaisuus – sen käyttöä voidaan säätää ja älykäs säätäminen säästää kuluissa. Kun vertaillaan kokonaiskustannuksia, niin jo ensimmäisten viiden-seitsemän vuoden aikana perinteinen kuorma-auto on kalliimpi. OTA YHTEYTTÄ, NIIN KARTOITAMME MAKSUTTA: Kysy lisää: Pekka Hildén, pekka.hilden@plugit.fi, puh.:+358 50 552 3243 MISTÄ PARANTUNUT KANNATTAVUUS SYNTYY. Latausratkaisuun ei ole pakko investoida omaa pääomaa, vaan Plugit hoitaa sen – asennuksesta ylläpitoon. Se sisältää itse latauslaitteiden ja virranjakelun lisäksi hallintajärjestelmän ja operointipalvelut. KIINTEISTÖN KAPASITEETIN Latauslaitteiden lataustehoa säädellään kiinteistön kokonaiskapasiteetin ehdoilla siten, että kiinteistössä voidaan huoletta ja häiriöittä käyttää samaan aikaan muitakin sähkölaitteita. 0207 350 330 (0,088 €/min) Plugit HUBE teholatausasema ja satelliitti 10 :S R A SK A S K A LU ST O • EA CT R O S 30 • K U LJ ET U S R IS TIM A A • TE M A TR A N S • R A JA LA N SC A N IA 10 74 00 19 -2 30 4 PAL VKO 2023-25 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2023 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 23. TURVALLISEN TOIMINTAMALLIN Kokonaispalvelumme ylläpidon ja huollon ansiosta voitte turvallisesti keskittyä liiketoimintaanne Plugitin ottaessa täyden vastuun kokonaisuuden toimivuudesta. OPTIMAALISEN ENERGIAN KÄYTÖN Latausratkaisu mahdollistaa hinnoittelun muuttuvan SPOT-hinnan perusteella sekä latausjärjestelmän liittämisen osaksi kiinteistön energianhallintajärjestelmää. Elämäntapa Elämäntapa ja elinkeino ja elinkeino Ristimaan autot ovat jo käsite niin kuljetusalalla kuin suuren yleisön joukossakin. Plugit Finland Oy, Jasperintie 334 B, 33960 Pirkkala, puh