010 650 7078 Oulu Oritkarintie 6 puh. 050 328 7894 Lisävarusteet Koivuselta! Koivunen_210x260_RASKAS_KALUSTO_2024-04.indd 1 Koivunen_210x260_RASKAS_KALUSTO_2024-04.indd 1 26.4.2024 13.48 26.4.2024 13.48 Aamuksi perille Transpori Oy kuljettaa moni puolisesti ja aikataulussa Koeajo: RENAULT TRUCKS T HIGH 480 6X2 Kuljetusliike: TRANSPORT TIMONEN OY Kuljetuskalusto: SAVON METSÄRAHDIN R770 K U LJ ET U S H A R R I M A A N IN EN • A ER O -V O LV O T • TR A N SP O R I • B U LK K I-B U LL D O G 10 8 74 00 19 -2 40 4 PAL VKO 2024-27 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 24 Kuljetus Harri Maaninen M M attilanperällä attilanperällä AEROVOLVOT BULKKIBULLDOG NOSTALGIA KOEAJO. 010 650 11 Maahantuoja: www.koivunen.fi koivunen@koivunen.fi RASKAAN KALUSTON ALUEVARASTOT Lahti Alavankatu 3 puh. 010 650 7012 Loimaa Lamminkatu 35 puh. VARUSTELAATIKOT VETOTIKKAAT PEILIT KORIN OSAT VARUSTELAATIKOT LOKASUOJAT VETOKYTKIMET VETOPÖYDÄT KUULAKEHÄT TUKIJALAT KONTTILUKOT LUMIKETJUT KORISTEKAPSELIT VETOAISAT Malminkaari 12, Helsinki puh. 010 650 7044 Seinäjoki Nurmontie 113 puh
349,00 € Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo MERCEDES-BENZ | SCANIA | SISU | MAN | FUSO Kaikki hinnat alv % WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11, 74130 Iisalmi WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31, 80130 Joensuu WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5, 87700 Kajaani WETTERI.FI WETTERI TOIVOTTAA HYVÄÄ ALKANUTTA VUOTTA! MEILTÄ YHDISTELMÄ KUNTOON YHDELLÄ PYSÄHDYKSELLÄ! Wetteri_Töllötin_210x147mm_Itäsuomi.indd 1 Wetteri_Töllötin_210x147mm_Itäsuomi.indd 1 4.1.2024 14.41.40 4.1.2024 14.41.40 Meiltä saat lisäksi SAFja BPW-varaosat korjauksiin. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Kysy myös korjausja huoltosopimus perävaunullesi! Akseliston suuntaukset – kuorma-auto ja perävaunut 59,00 € / akseli (mahdollinen säätötyö veloitetaan erikseen) Perävaunuhuollot 75 € / h Öljynvaihto alk. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. 349,00 € Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo MERCEDES-BENZ | SCANIA | SISU | MAN | FUSO Kaikki hinnat alv % WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11, 74130 Iisalmi WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31, 80130 Joensuu WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5, 87700 Kajaani WETTERI.FI WETTERILTÄ YHDISTELMÄ KUNTOON YHDELLÄ PYSÄHDYKSELLÄ! Katsastustarkistukset ammattitaidolla sekä katsastukset samalla käynnillä.. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Yli 200€ nettitilaukset rahtivapaasti! LAVIAN KORILLA Suomessa koritettu GAZ-maastoauto JYHKEÄT BRITIT Kuorma-autovalmistaja Scammellin tarina KAIVURIASIAA Konelapioita Ahmasta Hydro-Masteriin 74 50 00 -2 40 4 • PA L VK O 20 24 -2 7 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 4/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT WRIGHT SUPER REBEL 11 4 / 20 24 • A jo ne uv ot tä ss ä • UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V Katsastustarkistukset ammattitaidolla sekä katsastukset samalla käynnillä. NOPEAT JA LUOTETTAVAT TOIMITUKSET JO VAIKKA SEURAAVAKSI PÄIVÄKSI. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Meiltä saat lisäksi SAFja BPW-varaosat korjauksiin. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Teksti tähän! WWW.KIERTOKANKI.COM KONEMIEHEN VERKKOKAUPPA • Traktoreiden varaosat sekä vanhoihin että uusiin merkkeihin • Maatalousja yleistarvikkeet • Auran kulutusosat kaikkiin merkkeihin • Laaja valikoima ammattitason työkaluja • Monipuoliset auto-, maalaus-, ja yleiskemikaalit • Valaisimet, majakat ja heijastimet Työkonemaal it lähes kaikkiin merkkeihin! Katso valikoima verkkokaupastamme. Kysy myös korjausja huoltosopimus perävaunullesi! Akseliston suuntaukset – kuorma-auto ja perävaunut 59,00 € / akseli (mahdollinen säätötyö veloitetaan erikseen) Perävaunuhuollot 75 € / h Öljynvaihto alk
KÄYTETTYNÄ TAI PAKASTA REVITTYNÄ. VUOKRAA TAI OSTA OMAKSI. toyota-forklifts.fi. Maahantuojat LAADUKKAAT TRUKIT JA PUMPPUKÄRRYT MATERIAALINKÄSITTELYYN TOYOTALTA. Erityisesti kehitetty puhdistusaine Alcoa ® Dura-Bright ® -vanteet -vanteet Dura-Bright ® Wheel Wash Alcoa ® Wheels on Howmet Aerospacen tuotemerkki
Tilaajapalvelu Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tuolla suuremmassa Euroopassa tämän työturvallisuuteen vaikuttavan riskin on havaittu näkyvän jo siinä tutussa aiheessa: kuljettajapulassa. Vartioituja pysäköintipaikkoja manner-Euroopan malliin ei Suomessa käytännössä ole, ja ne huoltoasemien pihat, joissa keskeinen sijainti ja muun pysäköijäjoukon tuoma turva pitävät jokseenkin kuria ja järjestystä yllä, ovat lopulta aika harvassa koko Suomen pinta-alaan suhteutettuna. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Outi Mentula Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Päivällä levon turvallisuus on yleensä asia, jota ei juuri tarvitse miettiä. Suomi on pitkä maa ja leveyttäkin on jonkin verran. Tieverkko rapautuu jatkuvasti, ja säästöt tulevat näkymään myös pysäköintimahdollisuuksissa. Kuten korostettua, tilaa yleensä yhä on ja se on vielä jokseenkin turvallista. Jos taas suomalaisella tieverkolla liikkuva rahti koetaan jatkossa helpoksi saaliiksi rikollisten mielestä, miksipä siihen tilaisuuteen ei tartuttaisi. 4. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tästä palataan vielä Suomen tilanteeseen. Suurin osa nukkuu siellä levikkeillä ja puskaparkeissa täysin turvallisesti. Vaikka jokin asia ei olisikaan vielä akuutti ongelma, siitä voi tulla sellainen ennemmin tai myöhemmin. Tämä tarkoittaa sitä, että lepoasentoon on käytävä yleensä jossain vaiheessa väistämättä tien päällä työkseen liikuttaessa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. » Voitaisiinko joihinkin asioihin vaihteeksi reagoida ennen kuin mitään vakavaa tapahtuu. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Se on tietysti vain kaunis toive, sillä ainakaan lähitulevaisuudessa tieverkon kehittämiselle ei ole rahaa näköpiirissä, joten vartioituja tai edes jollain tasolla organisoidusti järjestettyjä uusia pysäköintialueita raskaan liikenteen käyttöön ei taida olla tulossa. T urvallisemman pysäköinnin puolesta ei kuitenkaan kannata olla hiljaa. Kyseessä on jälleen yksi syy valita jokin muu ammatti kuin lähteä tappelemaan rosvojen kanssa polttoaineesta ja rahdista tai poliisien kanssa siitä, miksei auto ole parkissa vaikka piirturi niin määrää. Mitkä sitten ovat tulevaisuudennäkymät tilanteen suhteen noin muuten. Turvattomuuden tunteen tai paniikin lietsomiseen ei tietenkään kannata ryhtyä. Mutta kun yö ja pimeys laskeutuvat, saattaa asia olla aivan toinen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mutta voitaisiinko joihinkin asioihin vaihteeksi reagoida ennen kuin mitään vakavaa tapahtuu. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Juha Pokki päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Puskaan vai pihaan. Jos ei ole tilaa tai turvallista paikkaa pysäköidä, minkäs teet – joku rankaisee tavalla tai toisella. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. En kuitenkaan ihmettelisi, jos tähän tulisi negatiivinen muutos
Volvon uusi Aero-mallisto koeajossa. 78 Skaalattu skånelainen Pienoismallina Autotransit-aiheinen Scania LB140. 70 Bulkkibulldog C-J Blomqvist entisöi nuoruuden unelmansa. 56 #Hiiappiauto Kuljetuspalvelu J. 36 Tuttua työtä tutulla tiellä Kurkinen kuljettaa Keskolle Kajaanissa. 06 KANNESSA C-J Blomqvistin unelmien Scania-Vabis. 18 Aamuksi perille Transpori Oy kuljettaa aikataulutetusti ja monipuolisesti. 44 Taloudellisuutta ja turvallisuutta isolla T:llä Päivitetty Renault Trucks T High. 66 Pintahommia Kun pelkkä perusväri ei riitä. 50 Timosten siniset thermo-Volvot Transport Timonen ajaa thermorahtia Pohjoismaissa. Pylväinen & Co:n Scania 560R Super. Koeajot ja esittelyt 24 Virtaviivaistettu Koeajossa Volvon uusi Aero-mallisto. 30 Tehtaalla tehty Savon Metsärahdin uusi Scania tuli 8X4-alustalla tehtaan linjalta. 24 70 5. Nro 4/2024 23.5.2024 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Mattilanperällä Kuljetus Harri Maaninen on raahelainen perheyritys. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 42 Keräilykuva 82 Seuraavassa numerossa Kuljetus Harri Maanisen kalustoa saatiin koolle Raahen Mattilanperälle
Mattilanperä llä KULJETUS HARRI MAANINEN, MATTILANPERÄ 6 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Niin kuljetusyrityksen toiminnassa kuin truck pulling -harrastuksessakin on koko perhe mukana. 7. Merkin osalta on puolestaan keskitytty yhtä poikkeusta lukuun ottamatta yhteen merkkiin. Mattilanperä llä Raahen Mattilanperältä olevan Kuljetus Harri Maanisen kalusto koostuu yhtä vetoautoa lukuun ottamatta koukkulaitteilla varustetuista kuorma-autoista
Kukaan ei ole hallilla pyhäaamuna vastentahtoisesti määrättynä. Tällä hetkellä Kuljetus Harri Maaninen Ay:n kalusto koostuu yhdeksästä koukkuautosta perävaunuineen sekä yhdestä puoliperävaunuyhdistelmästä, jonka vetopöytään on kytketty 4-akselinen tuplajatkoinen pokkarekka. Kulutuskin oli seitsemänkymmenen litran tasolla. Tapasimme Harri ja Ville Maanisen kanssa vuonna 2005 Power Truck Showssa. Hyötyja harrasteautoja. Vuodet vierivät, miehet kasvavat ja pyörät pyörivät. 18-vuotiaasta R500-Scaniasta on otettu sarja-ahtamisella ja monilla muilla muutoksilla noin tuhat hevosvoimaa alkuperäisten lisäksi. Näytillä oli uusi Volvo FH16 610 ja Ville oli aloittelemassa peruskoulua. Maanisten auto rakennetaan 8 500 kg:n luokan vaatimusten ja sääntöjen mukaiseksi, jolloin on mahdollista käydä kilpailemassa myös ulkomailla. Varsinaiset truck pulling -kilpailukäyttöön rakennetut kuorma-autot jakaantuvat Suomessa kahteen luokkaan: kansalliseen Race Truck 6 700 kg ja eurooppalaiseen Race Truck 8 500 kg -luokkiin. Lisäksi hallin puolella on rakenteilla truck pulling -Scania, jonka ympärille on luonteva kokoontua aloittamaan tapaamista. Ei ne ollut sinne päinkään, mitä olisi pitänyt. Auto lähti jo parin vuoden iässä vaihtoon. Paikalla ovat myös seuraavaa sukupolvea edustavat Miro ja Ville Maaninen sekä truck pulling -Scanian moottoria rakentava Harrin veljenpoika, Pasi Maaninen . ”T ämä on meidän perheemme elämäntapa”, Harri ja Henriikka Maaninen toteavat sunnuntaiaamuna, telineessä kasausta odottavan V8-moottorin vierellä. Euroluokan vetäjä. Harri muistelee, ettei auto toiminut koko aikana kunnolla. ”Mitattiin lopulta tehot ja väännöt dynamometrillä. Nälkä lajia kohtaan kasvoi vähitellen siihen pisteeseen, että oli aika ryhtyä rakentamaan varsinaista vetokisa-autoa ja kiertämään kilpailuja Team Maanisena. 8 Kuljetus Harri Maaninen Raskas Kalusto 4/2024. 19 vuotta myöhemmin Ville on yhtenä osakkaana Harrin ja Henriikan rinnalla kuljetusliikkeessä, ja on jo ehtinyt ajamaan ensimmäisellä kuittiautollaan miljoonan kilometrin verran. Pihassa odottaa nyt uusi R770 päällirakennetta ja varustelua ennen käyttöönottoa. Lopulta autoon suostuttiin vaihtamaan uusi moottori, mutta silloin se oli jo päätetty vaihtaa toiseen autoon”, Harri Maaninen muistelee epäonnen autoaan. Ville on ehtinyt ajamaan miljoona kilometriä 2016-mallisen R580-Scaniansa mittariin. Tuolloin 19 vuotta sitten hankitun Volvon taival oli vaatimattomampi. Aiemmin Harri on ajanut pullingja mäkivetokisoja nyt jo vara-autona toimivasta Scaniasta rakennetulla autolla
Ostan aina käytetyt ja kunnossa olevat Meillerit talteen kun niitä löytyy. Maanisille kuorma-autot ovat keskeisessä asemassa niin arjessa kuin vapaa-ajassa. Uusiin autoihin on otettu huoltosopimukset, jolloin esimerkiksi voimansiirtotakuiden voimassaoloa saadaan jatkettua. Pihalla asennusta odottava Meillerkoukkulaite on tulossa halliin seuraavaksi yhdessä uuden Scania R770 -alustan kanssa. » Koko perhe on mu ka na niin kuljetus liikkeen toimin nassa kuin pulling harrastuksessakin. ”Maksimissaan auto saa painaa sen 8 500 kiloa kuljettajan kanssa. Halli palvelee ”pullinkiauton” rakentamisen rinnalla kuljetusliikkeen kalustoa monipuolisesti, niin huoltojen, korjausten, pesujen sekä esimerkiksi päällirakenteiden asennuspaikkana. Taka-akselina autossa on vanhempi Sisun napaperä ja vetopyörinä työkoneesta modifioidut, paremmin vetokisakäyttöön soveltuvat renkaat. Tehtiin siihen kunnostus siinä vaiheessa, kun se siirrettiin toisen auton päältä kolmanteen. Huoltosopimukset ja oma korjaamo täydentävät toinen toistaan. Henriikka muistuttaa hymyillen miesväkeä kauden kilpailukalenterin päivämääristä. Autoihin ja päällirakenteisiin pystytään tekemään omalla porukalla jo paljon erilaisia korjauksia ja tuttujen osaajien kanssa vielä enemmän. Lohkon päällä asennusta odottavat männät ja kiertokanget ovat varta vasten juuri tähän moottoriin koneistettuja. 9. Moottorin on oltava alkuperäisellä paikallaan, mutta esimerkiksi sarja-ahtaminen ei ole sallittu ja vetopyörinä saa olla tuollaiset suuremmat renkaat”, Harri listaa asiaan perehtymättömälle 8 500 kg -luokan vaatimuksia pääpiirteissään. ”Meiller on meidän suosikki koukkulaitteissa. Vastamaalattu vanhemman sukupolven P-Scanian ohjaamo on juuri nostettu R-Scaniasta lähtöisin olevan rungon päälle. Pukilla oleva V8 on porattu ja putkitettu iskutilavuudeltaan pari litraa vakiota suuremmaksi. Katsotaan mitä tästä tulee ja milloin valmistuu”, Harri toteaa. Meillerin lisäksi kalustosta löytyy Suvannolta ostettuja AJK-koukkuja, eikä niitäkään ole hankittu huonouttaan. Meillä on yksi parikymmenvuotias Meiller, joka on jo neljännen auton päällä. ”Pasi on meillä luottomekaanikkona autoa rakentamassa. Kertaakaan sitä ei ole edes hitsattu mistään kohdasta”, Maaninen kehuu luottomerkkiään. Vasemmalta: Miro, Harri, Henriikka ja Ville Maaninen
Sanoin, että maanantaina. Oli siitä puhuttu jo aiemmin muutamaan kertaan. Uuden pulling-scanian rakentaminen on pitänyt miestä kiireisenä kuluneen talven ajan. Team Maanisen päämekaanikkona toimii Pasi Maaninen. Aluksi Maanisen autolla kuljetettiin kappaletavararahtia, kuten seudun terästehtaan tuotteita niin kotimaahan, kuin Ruotsiinkin. Puutavara-auto taas meille tuli, kun olin kerran tankkaamassa Ouluntullissa. Pihalla rivissä olevat Scaniat ovat niin uusina kuin käytettyinä hankittuja. Soiteltiin kerran yhtenä perjantaina ja Tero kysyi, että milloin tulen ajamaan heille. Monessa on oltu mukana. Puuta ajettiin muutama vuosi, kunnes autoa ajaneen naiskuljettajan puoliso osti auton meiltä”, Harri muistelee. Siinä oli minulle ennestään tuntematon puutavara-autoilija tankkaamassa omaa autoaan, joka ehdotti hänen autonsa ostamistaan ajoineen. Useammassa on V8, mutta kuutoskoneitakin löytyy rivistä. Eri kokoisia ja tehoisia moottoreita kokeilemalla on pyritty löytämään mahdollisimman kokonaistaloudellinen ja ajotehtävään sopiva vaihtoehto. Valkoisena tullut Scania sai sinisen värin omassa hallissa Pasi Maanisen toimesta. ”Sen verran on oltava ammattiylpeyttä, että tietää hintansa, eikä ainakaan maksa työn tekemisestä”, Maaninen toteaa. Pari Mercedes-Benziäkin on talossa ollut. ”Meillä oli jo koukkuautoja, kun laitettiin auto kemikaalien ajoon Korkiakosken Terolle. Yrittäjäksi Harrin tie vei hänen jatkaessaan isänsä ja veljensä traktoriurakointia 90-luvulla. Raudanajon ja nykyisten koukkuautojen väliin mahtuu myös säiliöja puutavara-autojakin. Kuorma-autokin hankittiin jossain vaiheessa traktorin rinnalle, ja autosta muotoutui lopulta pääelinkeino. Kesällä nähdään, mitä talven aikana on saatu aikaan. 10 Kuljetus Harri Maaninen Raskas Kalusto 4/2024. Kuutosilla ja kaseilla. Hallista toimiston ja kahvihuoneen puolelle siirryttäessä keskustelu kääntyy kuljetusliikkeen toimintaan ja taustaan. Tekemisestä ei kannata maksaa. Teräs kulki Harrin Volvojen kyydissä niin levyinä, rullina kuin palkkeinakin. Vuosien juostessa Maanisen nimi on lukenut rahtija koukkuautojen lisäksi myös säiliöja puutavara-autojenkin kyljessä. Uudet ja aiempaa tehokkaammat rivikuutoset eivät ole täysin vakuuttaneet kulutuslupausten osalta. Tällä hetkellä kalusto onkin yhtä ajoineen ostettua Volvoa lukuun ottamatta juuri Scanioita. Ennen lakkausta Matti Moliis pistäytyi maalaamassa kylkiin kuvioita ja kanan kuvan. Vaihdettiin viikonloppuna kapellilavan tilalle Korkiakosken säiliö. Traktorin työllistäjän kilpailuttaessa urakoita, eivät työt enää jatkuneet Maanisen koneen osalta. Yhdistelmät ovat 68ja 76-tonnisia. Autona hyvä, kuten hän kokemuksensa merkistä tiivistää. Maanisen autojen perusväri on tumman sininen. Harrin mukaan Actros oli autona jopa yksi hänen parhaimmista autoistaan. Mattilanperän koukkuautot on totuttu näkemään jo pitkään Scanioina
Kymmenen auton ja niitä kuljettavan henkilökunnan asioiden hoitaminen sekä asiakkaiden kanssa asiointi ajojärjestelyineen ei onnistu enää yhdeltä ihmiseltä ratin takaa. Harrin ja Henriikan työpisteet löytyvät toimiston puolelta, jossa on paikka myös Villelle tulevaisuutta silmällä pitäen. ”Tuo alkutalvesta 68-tonnisen yhdistelmän vetäjänä oleva 560 Super kyllä yrittää jaksaa mennä, mutta humppaa automaatilla herkästi suoran ja ylivaihteen välillä. Kuljetuspalveluita asiakkaiden arvojen ja tarpeiden mukaisesti. Eletään ajan vaatimuksien mukaan. Tämä kertautuu » Kokemuksia on haettu ja saatu eri kokoisista ja tehoisista moottoreista. Vetokisoja harrastava on jonkun mielestä varmasti helppo mieltää persoonaksi, jolle on turha tulla puhumaan vaihtoehtoisista energialähteistä. Turvallisuuden tilalle ovat tulleet ympäristöasiat. Henriikka on Harrin ja Ville tavoin aktiivisesti mukana perheen vetokisatiimissä ja uuden pulling-Scanian rakentamisessa kuljetusliikkeen arjen hoitamisen ohella. Nykyään asiat alkavat olla jo opittuja ja arkea turvallisuuspuolella. Jos alalla aikoo toimia ja pitää pyörät pyörimässä, on toimittava asiakkaiden arvojen ja tarpeiden mukaan”, Henriikka Maaninen toteaa perheen kuljetusyrityksen toimintakulttuurista. Kulutuskaan ei ole ihan sitä, mitä on luvattu. Koulutukset, luvat, selvitykset ja erilaiset raportoinnit ovat tänä päivänä perustyötä kuljetusliikkeiden arjessa. Sähkö on tällä hetkellä vielä epärealistinen meidän ajotehtävissä, mutta kaasu on jo jossain mielessä ja tietyin edellytyksin, ainakin teoriassa, jopa mahdollinen vaihtoehto. Meillä on 76-tonnisten vetäjänä esimerkiksi yksi vanhempi R580 V8, joka menee pienemmällä aineella kuin parivuotias, rivikuutosella oleva R540”, Harri vertailee erilaisia autojaan. 11. Etenkään, jos asiat on tarkoitus hoitaa kunnolla. Erilaiset raportoinnit hiilijalanjäljistä ja muistakin ympäristöasioista ovat nyt asiakkaillemme tärkeitä ja sen myötä meille arkityötä”, Henriikka Maaninen kertoo yhdestä työnsä osa-alueesta. ”Työturvallisuus oli vielä kymmenen vuotta sitten asia, joka oli pinnalla ja josta piti raportoida muiden siihen liittyvien toimien ohessa. ”On tässä mietitty myös vaihtoehtoisia energialähteitä käyttäviä kuorma-autoja kuljetusliikkeen puolelle. kaluston, henkilökunnan ja asiakkaiden määrän mukaan
Tällä hetkellä ne ovat selvästi muita käyttövoimakonsepteja edellä energiatehokkuuden sekä käyttöja energiakustannusten suhteen. MAN hTGX tarjoaa suuria hyötykuormia ja suurimmillaan 600 kilometrin toimintamatkaa aluksi tarjolla olevilla 6x2ja 6x4-alustoilla. Alle 1 gramman CO2/tkm:n päästöillä MAN hTGX täyttäisi puolestaan ”nollapäästöiselle ajoneuvolle” uudessa EU:n CO2-lainsäädännössä asetetut kriteerit. Vedyn suorasuihkutuksen moottoriin luvataan antavan erityisen nopean tehovasteen. Maa €/litra (sis. Tällä Allison kertoo pyrkivänsä vastaamaan paitsi linja-autojen, myös kevyempien sähkökuorma-autojen tarpeisiin. Ennakoimme, että voimme parhaiten palvella valtaosaa asiakkaidemme kuljetustarpeista akkukäyttöisillä kuorma-autoilla. Euro NCAP:n mukaan taustalla ovat tutkimustulokset, että vaikka kuorma-autot muodostavat vain kolme prosenttia Euroopan teillä liikkuvista ajoneuvoista, ovat ne osallisena lähes 15 prosentissa kaikista EU:n tieliikennekuolemista. Tutun teknologian käyttö mahdollistaa markkinoille tulon varhaisessa vaiheessa ja antaa näin ratkaisevan sysäyksen vetyinfrastruktuurin laajentamiselle”, taustoittaa Friedrich Baumann, MAN Truck & Busin johtoryhmän jäsen sekä myynnin ja asiakasratkaisujen vastuuhenkilö. H45, vetykäyttöinen polttomoottori, perustuu D38dieselmoottoriin ja se valmistetaan Nürnbergin moottorija akkutehtaalla. Erityissovelluksissa vetykäyttöinen polttomoottori tai tulevaisuudessa polttokennoteknologia on sopiva täydennys. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Tilanne oli sama vuosi sitten – ja jopa samaan 1,21 euron litrahintaan. A vaukseksi suunniteltu pieni sarja, noin 200 kuorma-autoa, toimitetaan asiakkaille Saksassa, Alankomaissa, Norjassa, Islannissa ja valituissa ei-eurooppalaisissa maissa ensi vuoden aikana. 12 Raskas Kalusto 4/2024. E-akseli Allisonilta Vaihteistovalmistaja Allison Transmission on lanseerannut eGen Power 85S -sähköakselin ajoneuvoille, joiden akselipaino on enintään 8,5 tonnia. MAN hTGX -niminen vetykuorma-automalli tuo valmistajan mukaan päästöttömän vaihtoehdon raskaisiin kuljetuksiin rakennusalalle, säiliökuljetuksiin tai puunkuljetukseen. Euro NCAP:n raskaiden kuorma-autojen turvallisuustestit tulevat arvioimaan muun muassa seuraavien järjestelmien toimintaa: nopeusrajoitustieto (ISA), hätäjarrutusavustin (AEB), kevyen liikenteen valvontajärjestelmä (AEB VRU), kaistavahti (LSS), kuolleiden kulmien varoitusjärjestelmä (Nearside Turn AEB) sekä kamerapeilit (eMirrors). Lähde: globalpetrolprices.com Vetyvoimainen MAN Truck & Bus tiedottaa olevansa ensimmäinen eurooppalainen kuorma-autonvalmistaja, joka tuo markkinoille sarjan vetykäyttöisellä polttomoottorilla varustettuja kuorma-autoja. MANin mukaan hTGX voi olla ympäristöystävällinen vaihtoehto myös akkukäyttöisille kuorma-autoille alueilla, joilla ei ole riittävää latausinfrastruktuuria, tai markkinoilla, joilla vetyä on jo saatavilla riittävästi. ”Jatkamme keskittymistä akkukäyttöisiin ajoneuvoihin tieliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Vetykäyttöinen H45-polttomoottori tuottaa 520 hevosvoiman (383 kW) tehon sekä 2 500 Nm väännön 900–1 300 r/min alueella. MAN näkee vetykäytön soveltuvan erityisen hyvin kuljetustehtäviin, jotka vaativat erityistä akselikonfiguraatiota tai joissa alustan rakentamisen tarve ei jätä tilaa akuille. Vety paineistetaan 700 baariin (CG H2), jolloin 56 kg:n vetoisella säiliöllä varustettu ajoneuvo voitaisiin tankata alle 15 minuutissa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Euro NCAP laajentaa raskaisiin Uusien autojen turvallisuusohjelma Euro NCAP on julkistanut Truck Safe -luokitusjärjestelmän, mikä merkitsee ensimmäisten raskaiden kuorma-autojen turvallisuustestien aloittamista. alv) Belgia 1,738 Bulgaria 1,370 Espanja 1,528 Hollanti 1,800 Irlanti 1,778 Iso-Britannia 1,840 Italia 1,796 Itävalta 1,641 Kreikka 1,697 Latvia 1,670 Liettua 1,528 Luxemburg 1,514 Malta 1,210 Norja 1,752 Portugali 1,591 Puola 1,555 Ranska 1,752 Romania 1,752 Ruotsi 1,597 Saksa 1,687 Slovakia 1,570 Slovenia 1,527 Suomi 1,879 Tanska 1,818 Tsekki 1,558 Unkari 1,558 Viro 1,599 Keskiarvo 1,640 Malta tarjoilee keskimäärin Euroopan edullisinta dieseliä
Havainnot huonokuntoisen tiestön vaikutuksista kuljetuksiin ovat olleet samansuuntaisia eri puolilla Suomea: Kuljetuksia joudutaan ohjaamaan kiertoreiteille, mikä venyttää aikatauluja ja lisää kustannuksia. Nosturit Megalift valmistaa itse, mutta perävaunun runkojen kohdalla yhtiö tekee tiivistä yhteistyötä paikallisen perävaunuvalmistaja Dennisonin kanssa. Polttoaineen kulutus ja päästöt lisääntyvät erityisesti liukkaalla ja loskaisella tiellä. Megalift SLT:t Siimetin valikoimaan Erikoiskuljetuskäyttöön räätälöityjen perävaunujen suunnittelusta ja valmistuksesta tunnettu Siimet Oy laajentaa tuotetarjontaansa Megalift SLT Sideloader -perävaunumallistolla. Vastalääkkeeksi tilanteeseen SKALin tuoreessa Suomen tiet kuntoon -ohjelmassa tavoitellaan miljardia euroa lisää tienhoitoon. Nostureita ohjataan langattoman kauko-ohjaimen avulla. Tavaramäärä laski 9 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Tilastokeskuksen mukaan vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin Suomessa tavaraa 53 miljoonaa tonnia. ”Euroopan markkinoille tarjoamme ensisijaisesti Dennisonin valmistamaa perävaunua, jossa käytetään BPW:n 9-tonnisia akseleita rumpujarruin ja ilmajousin”, kertoo toimitusjohtaja Meredith Hall. Irlantilainen Megalift on valmistanut sideloader-tyyppisiä perävaunuja vuodesta 2017 alkaen. Tuotantomäärä on Siimetin mukaan tällä hetkellä noin 100 yksikköä vuodessa, Euroopan maiden lisäksi toimitukset suuntautuvat muun muassa Yhdysvaltoihin, Australiaan ja Uuteen-Seelantiin. Summasta 300 miljoonaa ohjattaisiin korjausvelan hoitoon, 300 miljoonaan perustienpitoon ja 400 miljoonaa kehittämisinvestointeihin. Kalustossa muun muassa renkaat, jouset, iskunvaimentimet ja peräkärryt vaurioituvat, mikä aiheuttaa huoltokustannuksia ja seisokkia. Suurimmaksi huolenaiheeksi keskusteluissa nousi tiestön huono kunto. ’’M egalift SLT Sideloader -perävaunuilla kontit voidaan toimittaa asiakkaan toivomaan paikkaan muusta kalustosta riippumatta täysin itsenäisesti”, perustelee Siimet Oy:n myyntijohtaja Ari Mäkitalo. Standardivarusteinen, omamassaltaan noin 9 tonnin perävaunu on suunniteltu itsenäiseksi yksiköksi, sillä nostureiden tarvitsema käyttövoima tuotetaan perävaunuun sijoitetun dieselmoottorin avulla. Huonokuntoisen tieosuuden tai sillan vuoksi tienpitäjä on paikoitellen alentanut nopeusrajoituksia, mikä vaikuttaa aikatauluihin. Itsekin tuotekehitykseen vahvasti osallistuva Hall on kertonut Siimetille olevansa erittäin kiinnostunut kehittämään suomalaisvaatimusten mukaisia perävaunuja yhteistyössä suomalaisyhtiön kanssa. ”Megalift SLT toimii 20-, 30-, 40-, 45ja 2x20-jalkaisten konttien nostamisessa.” Suoran rungon ohella valikoimassa kerrotaan olevan myös hanhenkaulalla varustettu runko High Cube -konttien kuljettamiseksi. Megalift SLT -perävaunuista on tarjolla kaksi eri kokoluokkaa, ja ne on suunniteltu kuljettamaan ja nostamaan 35 tai jopa 44 tonnin painoisia kontteja. Liikenneturvallisuus ja kuljettajien työhyvinvointi heikkenevät. Nosturiin integroidun tukijalan ansiosta nosturin käyttö on turvallista myös epätasaisella alustalla, ja Mäkitalon mukaan hydrauliikkakäyttöisten nostureiden avulla voidaan käsitellä käytännössä kaikkia konttipituuksia. ”Olemme erittäin kiinnostuneita muun muassa Suomessa käytössä olevista neliakselisista puoliperävaunuista ja uskon, että yhdessä Siimetin kanssa voimme tarjota Suomeen erittäin kustannustehokkaita kuljetusratkaisuja.” 13. Yhdistys kertoo tavanneensa päivän aikana yli 300 kuljetusyrittäjää liikenneasemilla ja yritysvierailuilla. On tapahtunut suistumisonnettomuuksia liukkauden vuoksi ja jopa ajoneuvon kaatumisia tien reunan murenemisen takia. SKAL: tiestön huono kunto vaikuttaa työhyvinvointiin Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n järjestämässä SKAL liikenteessä -päivässä järjestön asiantuntijat jalkautuivat eri puolille maata tapaamaan kuljetusyrittäjiä ja keskustelemaan kuljetusja logistiikka-alan ajankohtaisista teemoista
Nykyisen Viitostien linjauksen myötä raskaan liikenteen määrä on ollut kasvussa, ja Mikkelin sijainti logistiikan solmukohtana on vahvistunut. ”Olemme jo pitkään panostaneet koulutuksiin, jotka varmistavat valmiutemme sähköisten autojen huoltoon ja korjaukseen. 14 Raskas Kalusto 4/2024. Toistaiseksi lähimmät nesteytetyn kaasun tankkausasemat ovat sijainneet Turussa ja Seinäjoella sekä lähin paineistetun kaasun tankkausasema Porissa. Uuden Actros L:n tilauskirja on auki ja tuotanto on käynnistymässä joulukuussa. Uuden ajan Actros-kasvot Mahtaako silmä olla jo tottunut MercedesBenzin sähköiseen kaukoliikenneautoon eActros 600:aan, vaikkei sellaista ole Suomessa vielä nähtykään. Uuden palvelukeskuksen sijainnin kerrotaan antavan lukuisia etuja. ’’U usi palvelukeskus merkitsee meille uutta aikakautta. Ei kuitenkaan koko mallistoa läpäisevänä, vaan Actros L -mallistoon ProCabin-nimen saaneena versiona, jossa on normaaliohjaamo 80 milliä pidempi keulaosa. Variksen palvelukeskuksen on määrä valmistua loppuvuodesta 2025, jolloin se tuo mukanaan paremmat tilat myös Scanian automyynnille ja vahvistettua tukea Suomen Scania-huoltoja korjausverkostolle. Uusi sijainti Viitostien läheisyydessä takaa hyvät kulkuyhteydet ja vahvistaa tunnettavuuttamme”, Varis arvioi ja jatkaa, ”Nykyiset toimitilat sijaitsevat uuden läheisyydessä ja ne pystyvätkin myös tulevaisuudessa toimimaan tukipalveluita tuottavina yksikköinä, raskaan kaluston pysäköintitarpeiden ja pesupalveluiden muodossa.” Myös sähköistymiseen Scania-korjaamo on jo varautunut. Havatorin omistus vaihtuu CapMan Buyoutin hallinnoimien rahastojen tiedotetaan sopineen pohjoismaisen nostopalveluita, erikoiskuljetuksia ja raskassiirtopalveluita tarjoavan Havator Groupin myynnistä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Mikkeliin uusi Scania-palvelukeskus Scanian pitkäaikainen palvelukumppani S ja V Varis aloittaa uuden raskaan kaluston palvelukeskuksen rakennustyöt Mikkelissä. Aerodynaamisen muotoilun lisäksi kokonaisuuteen luvataan paketoituvan niin mukavuutta muun muassa puheohjattavalla Multimedia Cockpit Interactive 2:lla sekä tuoreimmilla avustinjärjestelmillä (Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 ja Active Drive Assist 3). Yhtiöstä kerrotaan, että Rauma on ollut erityisesti raskaan liikenteen toimijoiden toivoma sijainti kaasutankkausasemalle, sillä se sijaitsee logistisesti tärkeällä paikalla. ”Vaikka nykyinen sijaintimme on palvellut meitä hyvin, tulevaisuuden tarpeet vaativat meitä uudistumaan. Gasum-asema Raumalle Gasum viestii aloittaneensa uuden kaasutankkausaseman rakennustyöt Raumalla, ja aseman odotetaan avautuvan ensi syksynä. Toivottavasti, sillä aerodynamiikan ja miksei myös ennakkoluulottoman designin ehdoilla luotu ohjaamomuotoilu saapuu myös dieselmoottoristen Actrosien puolelle. Valmistajan mukaan ProCabin-ohjaamolla ja kolmannen sukupolven OM471-moottorilla (12,8 l) varustettu Actros L mahdollistaa suurimmillaan kolmen prosentin polttoainesäästön tavanomaiseen Actros L:ään nähden. Valmistuvat tilat on suunniteltu ottaen huomioon sähköistymisen tuomat mahdolliset tarpeet”, kertoo korjaamopäällikkö Jani Varis. Ostajana on tanskalaisnorjalaisen nostopalveluyhtiö BMS Groupin sekä Stangeland Gruppenin muodostama yhteisyritys. Uudelta asemalta tullaan jakamaan sekä nesteytettyä että paineistettua kaasua. Rauman tankkausasema nousee Luostarinkylään, Turusta Vaasaan kulkevan valtatie 8:n läheisyyteen osoitteeseen Statiivitie 2. Olemme innoissamme voidessamme investoida tulevaisuuteen ja tarjota asiakkaillemme entistä parempia palveluita”, kommentoi toimitusjohtaja Ville Varis. Viitostiellä, tulevan keskuksen tulevan sijainnin ohitse kulkee 800–900 raskasta ajoneuvoa vuorokaudessa, mikä tulee osaltaan tukemaan uuden palvelukeskuksen toimintaa
Odotamme innolla Suomen osakilpailuja ja jännittäviä kilpailusuorituksia”, Volvo Finlandin myyntijohtaja Veli Pusa sanoo. Haussa mestarillisia nostoja Hiabin World Crane Championship (WCC) eli nosturin käytön maailmanmestaruuskilpailut 2024 käynnistyivät Suomen ensimmäisellä osakilpailulla Tampereella Mansen Mörinöillä huhtikuun puolivälissä ja jatkuvat aina elokuun lopulla FinnMetkossa Jämsässä järjestettävään finaaliin. Osakilpailujen alustana tulee olemaan Volvo FM 6x2, johon asennetaan Multilift Ultima 21SL koukkulaite ja kisanosturina toimii Hiab X-Hipro 232 E6”, kertoo Hiabin myyntipäällikkö Kimmo Kaunisto. Tämä muutos ei vaikuta ajokortin käyttöön – se kelpaa edelleen henkilöllisyyden osoittamiseen äänestyspaikoilla ja muissa tutuissa yhteyksissä”, kommentoi Traficomin päällikkö Henna Antila ja jatkaa, ”Uudistettu suomalainen ajokortti on yhdenmukainen muiden EU-maiden ajokorttien sekä EU:n ajokorttisäädösten kanssa. 15. ”Sivukonttorin avaaminen Suomeen on erittäin tärkeää Norwegian Hydrogenille, merkiten sitoutumistamme kestävän yhteiskunnan ja taloudellisen elinvoiman kehittämiseen koko Pohjoismaissa”, kommentoi Simen Skaare Eriksen, Norwegian Hydrogenin kaupallinen johtaja. Liikenteen energiamurroksen toteuttamiseksi tarvitsemme ratkaisuja, jotka ovat kestäviä, luotettavia ja taloudellisia. Nyt tarvitsemme poliitikoilta selkeitä signaaleja, jotta voimme rakentaa asiakkaidemme luottamusta sähköistämisen puolesta.” Norjalaista vetyä Norwegian Hydrogen AS tiedottaa perustavansa sivukonttorin Suomeen ja aloittavansa kehitysprojektin, jonka tavoitteena on vedyn tuotantolaitoksen rakentaminen Tornioon. ”Tavoitteena on 30 000 MCS-latauspistettä Euroopassa vuoteen 2030 mennessä, joista noin 4 000 Saksassa. Traficom myös muistuttaa, että tehty uudistus ei vaikuta ajokortin hankintaan tai nykyisten ajokorttien kelpoisuuteen. ”Tänä vuonna olemme lisänneet osakilpailujen määrää, jotta mahdollisimman moni pääsee osallistumaan kilpailuun. ”Tiivis yhteistyö päällirakentajien kanssa on avainasemassa, kun tarjoamme luotettavia ja laadukkaita kuljetusratkaisuja asiakkaillemme. Iskee kuin miljoona wattia ABB E-mobility ja MAN Truck & Bus juhlistivat maaliskuun lopulla megawattilatausjärjestelmän (MCS) ensiesittelyä. Yhtiö kertoo päätöksen syntyyn vaikuttaneen alueen hyvä sijainti ja infrastruktuurin tarjoama tuki tehokkaan vedyn tuotannon ja jakelun suhteen. Sähköautot ovat saatavilla, megawattilataus toimii. Uudella ilmeellä Uusien ajokorttien ulkoasu uudistui huhtikuun alussa. ”MCS:n avulla kestävä kaukoliikenne kuorma-autoilla ja linja-autoilla on mahdollista lähitulevaisuudessa. Tilaisuudessa MAN eTruck ladattiin yli 700 kW:lla ja 1 000 A:lla ABB E-mobilityn MCS-latausasemalla. Traficomin tutkimus seutuja yhdysteiden ajonopeuksista kertoo, että keskinopeudet ylittävät usein voimassa olevat nopeusrajoitukset. Kuten edeltä voi tulkita, Volvo Trucks on mukana yhteistyökumppanina Suomen WCC-osakilpailuissa. Meillä ei ole enää paljon aikaa infrastruktuurin pystyttämiseen. Muutoksia tuli esimerkiksi tieliikenteen korttien kuten digipiirturikorttien ulkoasuihin. Vaikka kortin kokoa ja sen tunnistettavaa vaaleanpunaista pääväriä ei muutettu, uudistuksen kerrotaan tuoneen useampia turvallisuutta parantavia ominaisuuksia. MAN Truck & Busin toimitusjohtaja Alexander Vlaskamp toisti megawattilatauksen ensiesittelyn yhteydessä vaatimuksensa latausinfrastruktuurin laajentamisen nopeuttamisesta. Huhtikuussa muuttuivat ajokortin ohella muut Traficomin myöntämät kortit ulkoasultaan. Tämä tarkoittaa, että uutta korttia voidaan käyttää ulkomailla samalla tavalla kuin nykyistäkin. Viime vuonna Norwegian Hydrogen perusti tytäryhtiön, Vireonin, vetytankkauspalvelujen tarjoajaksi raskaalle liikenteelle Pohjoismaissa. Tavoitteenamme on rikkoa viime kerralla saavutettu osallistujaennätys. ”Tässä uudistuksessa merkittävin uusi ominaisuus on läpinäkyvä ikkuna, joka sisältää kortinhaltijan kasvokuvan. Strateginen laajentuminen Suomeen mahdollistaa yhtiön mukaan uuden energiavaihtoehdon pohjoiselle teollisuudelle ja tarjoaa mahdollisuuksia paikallisille toimijoille. Yhtiö on tehnyt 20 hehtaarin suunnitteluvarauksen Arctio North -teollisuusalueelta. Vaikka esittelemmekin vielä prototyyppiä: Uuden MCSstandardin avulla olemme kaksinkertaistaneet paitsi virranvoimakkuuden myös latauskapasiteetin muutamassa vuodessa. Tämän saavuttamiseksi meidän on ajateltava kokonaisvaltaisesti ja tehtävä yhteistyötä”, julisti ABB E-mobilityn toimitusjohtaja Michael Halbherr. Tässäkin tapauksessa vanhat korttimallit pysyvät edelleen voimassa eikä korttia tarvitse vaihtaa uuteen. Traficomin mukaan Suomessa myönnetään vuosittain noin 380 000 ajokorttia ja voimassa olevia ajokortteja on kaikkiaan noin 3,8 miljoonaa
Koko 91 000 kuorma-auton kannassa on tällä hetkellä hieman yli 600 kaasukuorma-autoa ja noin 70 sähkökuorma-autoa. Vaihtoehtoisia käyttövoimia hyödyntävien pakettija kuorma-autojen hankintatuen hakuaikaa tulisi jatkaa”, kommentoi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala. Biokaasun liikennekäytön edistäminen edellyttäisi kaluston investointikannusteiden lisäksi nykyistä tiheämpää koko päätieverkon kattavaa jakeluverkkoa. Tuki laajeni sähkökäyttöisiin kuormaja pakettiautoihin vuoden 2022 alussa, ja hankintatukien kerrotaankin lisänneen sähköja kaasukäyttöisten tavara-autojen kysyntää. Päästöjen vähentämistavoitteiden ja kuorma-autokannan käyttövoimamurroksen nopeuttamisen kannalta nähdään tärkeänä, että hankintatuen hakuaikaa jatkettaisiin, sillä hankintatukien merkitys käyttövoimamurroksen alkuvaiheessa on suuri. Pohjoismaissa, joissa kuorma-autoliikenteen mitat ja massat ja kuljetusetäisyydet ovat selvästi Keski-Euroopan olosuhteita suuremmat, biokaasu nähdään kuitenkin kustannustehokkaana ja hiilineutraalina raskaan liikenteen käyttövoimavaihtoehtona. Hankintatuen hakuajan jatkaminen ja näkymät pitkäaikaisesta kannusteesta parantaisivat merkittävästi yritysten investointivarmuutta.” Biokaasu ja synteettinen metaani ovat EU:n energiaja ilmastopolitiikassa jääneet sähköistymisen edistämisen varjoon. Kujalan mukaan kannusteen jatkaminen vuosille 2025–2028 antaisi yrityksille mahdollisuuksia sovittaa hankinnat kalustokiertoon ja jaksottaa investoinnit pidemmälle ajanjaksolle. EU-lainsäädäntö ei tue biokaasun yleistymistä liikennepolttoaineena. ”Uudet tilat sekä entistä parempi sijainti valtateiden 6 ja 15 läheisyydessä tehostavat toimintoja merkittävästi ja mahdollistavat liiketoiminnan kehittämisen tulevina vuosina”, Eurassa pääkonttoriaan pitävän Auramaa-yhtiöiden toimitusjohtaja Matti Esko. ”Kaasuja sähkökäyttöisten tavara-autojen prosentuaalinen kasvu on ollut nopeaa, mutta niiden määrä on vielä marginaalinen. Terminaali-investointi on Auramaa-yhti öiden mukaan osa sen merkittävää investointiohjelmaa; viimeisten viiden vuoden aikana perheyritys on rakentanut uuden terminaalin Joutsenoon, huoltokorjaamon ja varastokiinteistön Euraan ja uuden logistiikkakeskuksen Turkuun. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Hankintatuki lisännyt mielenkiintoa kaasukuorma-autoihin Kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintaan on voinut vuoden 2021 alusta saada hankintatukea, joka kattaa osan kaasukuorma-auton ja dieselkuorma-auton välisestä hintaerosta. Vuoden 2030 jakeluvelvoitteeseen sisältyvä biokaasun osuus edellyttäisi, että autokannassa olisi 6 000–8 000 kaasukuorma-autoa. Lakia ollaan Autoalan Tiedotuskeskuksen (AT) mukaan kuitenkin muuttamassa ja se näkee asian tärkeänä varsinkin sen vuoksi, että pakettija kuorma-autojen hankintatuen tukikausi on päättymässä vuoden 2024 lopussa. AT:n mukaan biokaasua ei ole tunnistettu kuormaja linja-autojen raja-arvosääntelyssä vähäpäästöiseksi käyttövoimavaihtoehdoksi, vaikka sen elinkaaren aikaiset kasvihuonekaasupäästöt ovat selvästi fossiilista dieseliä alemmat. Jos kaasukuorma-autojen kanta ei kasva, tämä osuus jakeluvelvoitteesta joudutaan täyttämään hinnaltaan kalliimmalla uusiutuvalla dieselillä”, arvioi toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä. Tämän vuoden alkupuoliskolla otetaan käyttöön terminaalilaajennus Kruunupyyssä. ”Kaasukuorma-autojen määrän kasvu vähentäisi uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoitteen aiheuttamaa painetta dieselin ja bensiinin hintaan. Auramaa-yhtiöt on yksi Kaukokiidon omistajaliikennöitsijöistä, ja vastaa sen liikenteestä LounaisSuomen, Satakunnan, Pohjan maan rannikon ja idässä Kouvolan sekä Lappeen rannan alueilla. Moreenitiellä sijaitsevalle 5,6 hehtaarin tontille rakennetaan yhtiön mukaan 4 400 neliömetriä lämmintä terminaalitilaa sekä 2 000 neliömetrin lämmittämätön varastohalli. Tätä kehitystä pitäisi vauhdittaa. Käytettävissä oleva tila lähes kolminkertaistuu verrattaessa nykyisiin, Tykkimäen Katajaharjun tiloihin. Kiinteistön rakennustyöt käynnistyivät huhtikuussa, ja uusi terminaali on määrä ottaa käyttöön maaliskuussa 2025. Koska vaihtoehtoisia käyttövoimia hyödyntävät ajoneuvot ovat tuesta huolimatta selvästi dieselkäyttöisiä autoja kalliimpia, yritykset jakavat investoinnit tyypillisesti useille vuosille. S uurin osa kuljetusyrityksistä ei kuitenkaan ole voinut hakea kaasukuorma-autojen hankintatukea 31.12.2023 jälkeen, sillä valtiontukisäädöksiin tulleiden muutosten takia tuki rajautuu toistaiseksi vain sellaisiin kuorma-autoihin, joita ei käytetä tieliikenteen tavarakuljetuksiin. EU-lainsäädännön kerrotaan jarruttavan myös kaasun jakeluinfran laajenemista, sillä EU ei ole antanut Suomelle erillislupaa biokaasun jakeluinfratukeen. Auramaalle uusi Kouvolan-terminaali Kaukokiito-ketjuun kuuluva Auramaa-yhtiöt vahvistaa toimintaansa Kaakkois-Suomessa rakentamalla uuden terminaalin Kouvolan Tykkimäkeen. 16 Raskas Kalusto 4/2024. ”Vaikka kuljetusyritysten investointiaikeet ovat vielä verrattain matalalla tasolla, kiinnostus kaasukuorma-autoihin on ollut selvässä kasvussa
Sähköja vetyjakelun infrarakentamista käynnistellään Traficom tiedottaa, että kuorma-autojen ja linja-autojen tarpeisiin erikoistuneen julkisen sähkölatausja vetytankkausinfrastruktuurin kehitys on käynnistymässä. Suomen kannalta tärkeiksi nähdään asetuksen mahdollistamat, vähäliikenteisiä alueita koskevat helpotukset. Tarvetta siinä mielessä onkin, että Suomessa on toistaiseksi ainoastaan yksi julkinen raskaan liikenteen latausasema. Kempowerin megawattilatausratkaisun ensimmäinen versio yltää yhtiön mukaan 1 500 A:n ja 1,2 MW:n huipputehoon ja Mega-satelliitti on yhteensopiva joko suuritehoisen CCStai MCSpistokkeen kanssa. Traficom uskoo, että toimijoiden julkaisemien hankesuunnitelmien ja jakeluinfran rakentamisen tukihakemusten perusteella sekä raskaan liikenteen latausasemia että vetytankkausasemia ollaan perustamassa Suomeen lähivuosina. EU:n jakeluinfra-asetuksen tavoitteiden saavuttaminen näyttää Traficomin mukaan raskaan liikenteen jakeluinfrastruktuurin osalta mahdolliselta, joskin hankesuunnitelmien toteutumiseen ja aikatauluihin liittyy paljon epävarmuuksia. Tämä on haaste, johon kaikkien julkisten ja yksityisten toimijoiden on vastattava yhdessä, yhdistettävä voimansa ja kehitettävä ratkaisuja puhtaamman ja hiljaisemman maailman luomiseksi. Uskomme, että megawattilatausjärjestelmämme on osa ratkaisua EU:n päästöjen vähentämistavoitteiden saavuttamiseksi”, luonnehtii Kempowerin toimitusjohtaja Tomi Ristimäki. Uudet eTGXja eTGS-alustaversiot voidaan valmistajan mukaan räätälöidä pitkälle erilaisilla akselivälillä, ohjaamoversioilla, moottorin teholuokilla, akkuyhdistelmillä, latausliitäntäpaikoilla ja lukuisilla muilla toimialalle tyypillisillä ominaisuuksilla. ’’Rekat ja muut raskaat ajoneuvot tuottavat tällä hetkellä noin 25 prosenttia EU:n tieliikenteen aiheuttamista hiilidioksidipäästöistä. Yhtiön mukaan sen latausjärjestelmä tarjoaa raskaille sähköajoneuvoille uuden Mega Satellite -lataussatelliitin ja yli 1 MW:n lataustehon. Markkinoiden siirtyminen megawattilataukseen vaatii Kempowerin mukaan raskaan liikenteen osalta lyhyellä aikavälillä muutoksia nykyisiin CCS2-tehotasoihin. Yksityistä latausinfraa on rakennettu jo runsaammin erityisesti linja-autovarikoille, missä ne palvelevat yli 500 sähkökäyttöistä paikallisbussia. Mega wattilatausjärjestelmällä yhtiö pyrkii vastaamaan raskaan liikenteen sähköistämisen haasteisiin, jotta EU:n hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteet voidaan saavuttaa. Julkisen jakeluinfrastruktuurin rakentamisen ajoitukseen ja kannattavuuteen vaikuttaa olennaisesti sähköja vetykäyttöisten raskaiden ajoneuvojen markkinakehitys, joka on Suomessa vielä varhaisessa vaiheessa. Tietyissä lataustilanteissa, kuten matkan varrella ja määränpäässä tapahtuvassa latauksessa, tarvitaan lyhyitä suuritehoisia latausjaksoja. MANin sähkömallisto laajenee MAN Truck & Bus tiedottaa laajentavansa eTruck-valikoimaansa. Muun kuin maa-aineskuljetusten kuljetussuoritteen kerrotaan laskeneen 10 prosenttia, kun puolestaan maa-aineskuljetusten määrä kasvoi 8 prosenttia. Megawattilatausta Kempowerilta Kempower lanseeraa Eurooppaan megawattilatausjärjestelmän sähkökuorma-autoille. Dynaaminen lataus optimoi latauskäyrät ja lyhentää latausaikoja, kun tehoa jaetaan ajoneuvojen kesken niiden tarpeiden mukaan. Tukea hankkeille on haettavissa Energiaviraston infratukena sekä Verkkojen Eurooppa -välineen liikenneohjelmasta. Valtaosa hankesuunnitelmista keskittyy tiheästi liikennöityjen reittien ja solmukohtien varsiin, missä jakeluinfran kysyntä on suurinta, mutta EU:n jakeluinfra-asetus edellyttää jakeluinfran rakentamista myös muille Euroopan laajuisen liikenneverkon osille. Kolmen, neljän, viiden tai kuuden modulaarisesti yhdistettävän ja vaihtelevasti sijoitettavan akun myötä 18–28 tonnin eTGXja eTGS-alustat, joissa on valinnaisesti 333, 449 tai 544 sähköhevosvoimaa, tarjoavat joustavaa ja vapaata tilaa komponenteille ajoneuvon rungossa, valikoiman mekaanisia ja sähköisiä voimanulosottoja. 17. Tilastokeskuksen mukaan vuonna 2023 Suomen tieliikenteessä ajettujen kilometrien kokonaismäärä oli 47,8 miljardia autokilometriä, mikä oli lähes saman verran kuin vuonna 2022. Akselivälejä kerrotaan tarjottavan yhdeksää erilaista, ohjaamovaihtoehtoja kuusi, ja mukana ovat niin ikään ohjatut ja ohjaamattomat teliakselit sekä lehti-ilmatai täysilmajousitus. Kuljetettu tavaramäärä laski 4 prosenttia vuoteen 2022 verrattuna ja oli 232 miljoonaa tonnia. Kempowerin megawattilatausjärjestelmässä MCSja CCS-pistokkeet voivat olla käytössä samassa järjestelmässä, ja dynaamisen tehonjaon avulla käyttämätön teho voidaan jakaa useiden pistokkeiden kesken. Maa-aines liikkui, muut vähemmän Tilastokeskuksen tilastotietojen mukaan vuonna 2023 kuorma-autoilla kuljetettiin tavaraa kotimaan liikenteessä 26 miljardia tonnikilometriä, mikä oli 9 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2022
Aamuksi perille 18 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
TRANSPORI OY, PORI 19. Aamuksi perille Porilaisen Transpori Oy:n toiminnan perustana koko sen historian ajan ovat olleet aikataulutetut kuljetukset sekä asiakkaiden monipuolisten kuljetustarpeiden huomiointi
Osa autoista taas palaa eri jakelureittejä myöten. Meidän osamme Fennoroadin kuljetuksissa on hoitaa kuljetuksia Vantaan terminaalista tänne Satakunnan suuntaan. Kertaluonteisiakin pikakuljetuksia hoidetaan koko Suomen alueella lähinnä pakettija kevytkuorma-auto-kokoluokan kalustolla. Autojen varaosat, teollisuuden ja yritysten kuriirikuljetukset, ruokajakelu sekä lääkeja arvokuljetuksetkin muodostavat merkittävän osan kuljetettavien tuotteiden kirjosta. Niiden mukaan vuorokaudessa suoritetaan hieman yli 300 asiakastoimeksiantoa, joista kertyy keskimäärin 1500 kollia, pahvilaatikoista lavoihin. Palveluihin kuuluvat myös teollisuuden hyllytyspalvelut asiakkaiden työkohteissa. Jonkinlaisen kuvan toiminnasta antaa Juhani Aallon esille nostamat numerot. ”Osa autoista liikkuu kahdessa vuorossa. Osa palaa suoraan tähän terminaalille, jossa kuormat puretaan ja lastataan eri reiteille lähteviin jakeluautoihin terminaalihenkilökunnan toimesta. Vuosien mittaan toiminta on laajentunut ja saanut myös uusia muotoja, mutta pääpaino on edelleen kuljetuspalveluissa, täsmällisessä aikataulujen mukaan toimimisessa. Raskaampien autojen kaartiin ovat merkkikirjoa tuoneet viime vuosina hankitut neljä DAFia. Hän tarkentaa, että hankintahinta ja taloudellisuus ovat hollantilaismerkissä kohdallaan. ”Olemme osa Fennoroad Oy:tä, joka suorittaa jakelukuljetuksia koko Suomen alueella. Varastointipalvelut sekä varastoitujen tuotteiden edelleenkuljetukset varastosta sovittuna ajankohtana perille kuuluvat myös Transporin toimintaan. Transporin autojen kuormat koostuvat pääasiassa pienistäkin lähetyksistä, ja näiden on oltava määräaikana oikeassa osoitteessa. Toimitusjohtaja Nina Aalto kertoo, että käsillä on päivän hiljaisin hetki. Pian piha alkaa tyhjenemään auto kerrallaan kohti vuorokauden kiireistä aikaa, joka painottuu iltaan, yöhön ja aamuun. Pakettiautoista yhdistelmään kattava kuljetuskalusto jakaantui pitkään kevyiden autojen osalta Mercedes-Benzeihin, raskaamman pään ollessa Scanioita. Aikataulun mukaan. Sitten on vielä muutama auto, jotka kuljettavat täällä Porin ympäristössä asiakkaidemme lähetyksiä”, Nina Aalto kertoo kaluston liikkeistä pääpiirteissään. Yö on kiireisintä aikaa. Massatavarakuormien kuljettaminen on jätetty siihen keskittyneille toimijoille. Tavaravirrasta suurin osa muodostuu pääkaupunkiseudun suunnalta noudetuista lähetyksistä. T ranspori Oy:n terminaalin pihalla seisoo vähän ennen puolta päivää kolme uuden sukupolven DAFia: yksi yhdistelmä ja kaksi jakeluautoa. Kahdellatoista erikokoisella kuormaja pakettiautolla operoiva Transpori työllistää parisenkymmentä kuljettajaa. Ensimmäinen DAF lunasti paikkansa ja avasi tien seuraaville. Tuosta kohta pääkaupunkiseudulle lähtevät autot palaavat yöllä takaisin. OP-Truck Oy:stä hankittu auto osoittautui kaikin puoli hyväksi. Siltä pohjalta heiltä on hankittu sitten kolme erikokoista DAFia lisää”, Juhani Aalto toteaa heille uudesta merkistä. 20 Transpori Oy Raskas Kalusto 4/2024. Pääkaupunkiseudulta Satakuntaan. Molempia merkkejä on edelleenkin käytössä. Fennoroadin toiminta perustuu pitkälti huolintaliikkeiden pienempien erien aikataulutettuihin, pienempien lähetysten aikataulutettuun jakeluun”, Juhani Aalto kertoo. Teknisesti autot kestävät Aaltojen mukaan hyvin vertailun Yksi pääkaupunkiseudun ja Satakunnan väliä liikennöivistä autoista on DAF XG 530:n vetämä täysperävaunuyhdistelmä. Päälii ken nealueena Transporilla on pääkaupunkiseudun ja Satakunnan välinen alue. ”Ensimmäinen DAF tuli meille kolmisen vuotta sitten. Aikataulutetut jakelukuljetukset olivat toiminnan perusajatus vuonna 1991, jolloin Transpori Oy perustettiin. » Aikataulutetut jake lukuljetukset ovat toimintamme päämuoto. Transporin perustaja ja nykyinen hallituksen puheenjohtaja Juhani Aalto tarkentaa, että jakeluverkosto kattaa myös päivittäin ajettavat Tampereen ja Turun suunnat. Pääkaupungin ja Keski-Suomen välisen linjan ja jakelut molemmissa päissä hoitaa pitkäaikainen yhteistyökumppani
yrityksen käyttämiin muihin merkkeihin. Aikataulutetut kuljetukset ja asiakkaiden tarpeiden huomiointi ovat perusasioita kuljetusalalla, mutta niistä positiivisen maineen saaminen yritykselle ei ole aina kuitenkaan itsestään selvää. Juhani Aallon vuonna 1991 perustaman Transporin johdossa toimii nykyään hänen tyttärensä Nina Aalto. Etenkin ajettavuudesta on tullut hyvää palautetta”, Juhani Aalto sanoo. Juhani myöntää heidän liikennealueensa olevan suotuisa DAFien käyttäjälle kohtuullisen tiheän jälkimarkkinointiverkoston osalta. Autoalalla muun muassa Scania-kuorma-automyyjänä toiminut ja Auto-Kirmola Oy:ssä myynnistä vastannut Juhani Aalto perusti vuonna 1991 Transpori Oy:n yhtiökumppaninsa kanssa, joka sittemmin on jäänyt toiminnasta ja osakkuudesta. Asiakas saa halutessaan tiedon lähetyksensä sijainnista sekä kuljetuksen etenemisestä, ja pystymme tekemään nopeastikin toivottuja muutoksia, koska olemme kuitenkin aika pieni, mutta sen myötä notkea toimija. Kokonaisuus koostuu aina pienistä asioista, jotka on oltava kunnossa. 21. Hän lisää, että kilpailijat samassa sarjassa ovat kovia verkostojen ja kalustomäärän osalta. Perheyritys. ”Meillä myös vastataan aina puhelimeen. Toimiva palvelukonsepti rakentuu perusasioista. Juhani Aalto arvioi heidän onnistuneen toiminnassaan, kun takana on jo yli kolme vuosikymmentä. Toiminnan kasvusta ja monipuolistumisesta huolimatta Transpori Oy:n toiminta-ajatus on edelleen pääpiirteissään sama kuin yritystä perustettaessa. Käytännön tasolla sellaisiksi nostetaan esimerkiksi asiansa osaavat ja vastuulliset työntekijät, luotettava kalusto ja motivaatio tekemiseen. Mitään helpdeskejä emme ole edes suunnitelleet, vaan täällä on aina linjan päässä tilanteen tasalla oleva ihminen”, Nina täydentää heidän strategiaansa. ”Kuljettajat ovat ottaneet DAFit positiivisesti vastaan. Perheyritys toisen sukupolven johdettavana
DAFien kevyimmästä päästä löytyy kaksiakselinen, matalaohjaamoinen ja 340-hevosvoimainen XD. Ensimmäisellä varaosien hakureissulla Poriin tuotiin pakettiauton kyydissä 13 laatikkoa, jotka olivat aamulla odottamassa korjaamoilla töihin saapuvia asentajia. Asiakkaiden oli helppo myöntää palvelukonsepti toimivaksi. Nykyään sisaruksista Jenni Koota ja Nina toimivat isänsä perustamassa yrityksessä, Jenni toimistopäällikkönä ja Nina toimitusjohtajana. Palattuaan takaisin perheyritykseen, työt jatkuivat hallinnon parissa. Edellispäivänä tilatut osat oli totuttu saamaan asiakkaiden käyttöön pitkin seuraavaa päivää. Yritys on työllistänyt jossain vaiheessa jokaista Aaltojen perheenjäsentä. ”Me näimme selvän markkinaraon varaosien kuljetuksessa. Nykyään pakoputket ovat niin laadukkaita, että niitä kulkee meidän autojen kyydissä harvemmin. XF ja XG edustavat Transporin käytössä olevien DAFien kolmiakselisia malleja. Silloin elettiin syvää lamakautta ja ajattelimme, että jos me pärjätään silloin, niin varmasti pärjätään parempinakin aikoina”, Juhani muistelee 90-luvun alun tapahtumia. Tuolloin autojen varaosia maahantuojalta korjaamoihin ja varaosaliikkeisiin kuljettivat suuremmat kuljetusketjut. ”Silloin 90-luvulla juostiin pakoputket molemmilla olkapäillä autokorjaamoiden pihoissa kuormaa purettaessa. Uskoimme ajatukseemme, että jos toimittaisimme varaosat pääkaupunkiseudun varastoista suoraan yönaikana aamuksi perille, meillä olisi tarjottavana palvelu, jollaista ei muilla olisi. » Meillä vastataan aina puhelimeen, ja tiedämme missä asiakkaan rahti on matkalla. 22 Transpori Oy Raskas Kalusto 4/2024. Moni asia on aikojen kuluessa muuttunut, mutta monet myös säilyneet ennalleen. Ninakin ajoi leipää leipomosta kauppoihin ajokortin saatuaan, kunnes työllistyi perheyrityksen ulkopuolelle
Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Luotettava. Dräger Interlock ® 7500. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 SUOMALAISTA PALVELUA www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Dräger. Tarkka
Virtaviivaist ettu 24 Teksti ja kuvat: Harri Onnila KOEAJO
Tämä kertoi osaltaan aerodynaamisen muotoilun ja kokoonpanon onnistumisesta – ja käänteisesti: kun ylimääräisiä ulokkeita on mahdollisimman niukalti, niin ilmavirralla ei ole elementtejä, joissa vihellellä. Lisäksi saatavilla on 420-, 460-, 500ja 540-hevosvoimainen D13. Aparaatti on toki tuttu jo vuosien takaa, mutta sitä on ajan oloon entrattu yhä parempaan iskuun. Jos tilantarvetta on erityisesti, saa FH Aeroon väljyyttä aina Globetrotter XXL -hyttiin asti, joka tarkoittaisi muun muassa perusmallia 25 senttiä leveämpää ja 13 senttiä pidempää punkkaa. Tien päällä menoa leimasi hiljaisuus, sillä nitinöiden ja natinoiden poissaoloon saattoi uskoa jo ennalta, mutta tuulensuhinoiden vähäisyys oli maantienopeuksissakin varsin ihailtavaa. Samalla tarjoutui tilaisuus silmäillä CMS-kamerapeilijärjestelmää ja tunnustella väkevän D17-moottorin voimavaroja. Koska polttomoottori-Aeron akseliväliin ei ole tarvinnut mahduttaa akustoja, oli koeajotilaisuuden dieselvetureissa 3 700 millimetrin akseliväli, kun taasen Electric-malleissa oli lyhyin sähköversioon saatavissa oleva akseliväli, 3 800 milliä. Kolmen sähkömoottorin 490 kilowatin eli 666 hevosvoiman teho auttoi liikuttelemaan puolikasta eleettömästi. Voisikin olettaa, että jossain vaiheessa sähkömoottorin yhteyteen saapuu erilainen ratkaisu, vaikka dieselja kaasumallien kanssa samankaltainen voimansiirto tuokin tiettyjä synergiaetuja tuotantopuolelle. Hiljaisuuden vallitessa. Aero-mallin elementit kävimme läpi esittelyartikkelissa pari numeroa sitten, mutta pieni kertaus puolustanee paikkaansa. Tässä piileekin koko Aero-versioiden juju, sillä pidemmällä keulalla toteutetut kuorma-automallit tulivat ylipäätään mahdollisiksi EU:n poistaessa tiukan 16,5 metrin pituusrajan puoliperävaunuyhdistelmille. Sähkö-Aeron jälkeen vuorossa oli Volvon dieselpuolen taloustaituri kaukoliikenteeseen – FH Aero 460 TC 4x2. Kuten Volvoperheen uuden jäsenen nimi vahvasti viittaa, Aero-malliston ydin on pienessä ilmanvastuksessa. Avustettua ajamista. Tämän sai tuta juuri sähköisen Electric-mallin ohjaimissa. Aamun ensimmäiselle etapille ajettavaksemme oli merkitty FH Aero Electric. Myös rengasmelu oli maltillista, ja ylimääräisiä jyminöitä ei jousituksen ja pyörien suunnalta juuri kuulunut, vaikka paikoin kreikkalaiset asfalttipinnat tarjosivat suorastaan kotoisan määrän reikiä ja heittoja. VOLVO FH/FH16 AERO V olvo Trucks lanseerasi tammikuun lopulla aerodynaamisen Aeroversion FH/FH16-mallistoonsa ja samassa yhteydessä muun muassa kamerapeilijärjestelmän, sekä D17-moottorin FH16-malliin uudeksi voimanlähteeksi. Koeajettavan FH Aeron nokalla oli D13TCvoimanlähde eli 13-litrainen turbocompound-moottori. Lanseeraustilaisuudessa Göteborgissa uutuuksilla oli mahdollisuus hyvin lyhyisiin maistiaisiin, mutta kevään edetessä valmistaja korjasi tilanteen järjestämällä alan lehdistölle koeajotapahtuman Thessalonikissa. Kreikan kuuman kevätauringon alla oli mahdollisuus ajaa runsaan 300 kilometrin lenkillä Aero-malleja niin FH Electric-, FHkuin FH16-versioina. Sen eteen tehty työ näkyy erityisesti normaaleja FH/FH16-Volvoja selkeästi viistommassa ja 24 senttiä pidemmässä keulassa. Painoa yhdistelmällä oli rapiat 35 tonnia – ja sama kokonaismassa oli Volvo-väen mukaan kaikissa muissakin testitapahtuman yhdistelmissä. I-Shift-vaihteiston 12 välityksestä ei sähkömoottorin laajan tehoja vääntöalueen vuoksi käytössä ollut useimmiten kuin pari suurinta. Paitsi että Aero-malliin tehdyt muovaukset näkyvät, tehty työ tuntuu myös käytännössä. Koeajamamme yhdistelmän ajotietokone kertoi pohjille ajetun runsaan 3 000 kilometrin keskikulutukseksi 110 kWh/100 kilometrillä. 25. Ulkoisina eroina edellä puhuttuun Electricversioon oli ekstrakorkea makuuohjaamo, kun paikalla olleessa Electricissä oli normaalikorkuinen. Tilanne tietenkin muuttuu siinä vaiheessa, jos nokalle ilmestyy jyhkeitä lisävaloja, rosteriputkea ja muuta mukava. Koeajossa oli 460-hevosvoimainen versio, mutta tarjolla ovat myös 420, 480 ja 500 hevosvoiman vaihtoehdot. Viistetyn nokan lisäksi Aero-mallin taloustekijöitä ovat paneelien tiivis asemointi ja moniin yksityiskohtiin tehdyt aerodynaamiset viilaukset. Virtaviivaist ettu Pääsimme ensimmäisten joukossa koeajamaan Volvon uutta Aero-mallistoa tien päällä. D13TC-moottori on osa Volvon I-Savepakettia, joka rakentaa polttoainetaloudellisuutta mainitun moottorin lisäksi I-See-toiminnolla eli edessä olevan tieprofiilin korkeuserot ennakoivalla vakionopeudensäätimellä. Etenemiskyvyltään Electric-versio oli jäntevä. Alustarakenteeltaan kysymyksessä oli kaksiakselinen rekanveturi, ja sen perään oli valjastettu kolmiakselinen puoliperävaunu
Kun emme reagoineet tähän, varoitusääni kuului 15 sekunnin päästä uudelleen ja mittaristoon ilmestyi punainen symboli. Näitä ovat muun muassa nopeuden hiljentäminen mutkien tiukkuuden mukaan, samoin kiertoliittymien huomiointi. Tässä kohtaa otimme ohjat jälleen omiin käsiimme, mutta jos niin ei olisi toimittu, olisi ajoneuvo jarruttanut 26 Volvo FH/FH16 Aero Raskas Kalusto 4/2024. Nopeusrajoitukset järjestelmä tuntui poimivan ansiokkaasti, joskin kuljettajan on totuttava sen kurinalaisuuteen: jos kuljettaja on asettanut vakionopeudensäätimeen pyynniksi esimerkiksi 85 km/h, niin 80-merkin havaittuaan systeemi pudottaa vakkarin lukemaksi 80 km/h. Kamerapeilien lisäksi ohjaamossa on uutta muun muassa ohjauspyörän detaljien sekä keskinäytön annin suhteen. USB-portteja on kaikkiaan kuusi, mutta USB-C-tyyppisinä, joten monella saattaa olla tarve adaptereille. Nyt käsillä oleva I-See+ huomioi korkeuserojen lisäksi myös muita tulevan tieosuuden elementtejä. Kaistalla vai kaistapäisesti. Pilot Assistin suoman ajoavun myötä innostuimme koettamaan myös siihen liitettyä turvatoimintoa. Tästä 15 sekunnin kuluttua kuorma-auto alkoi jarruttaa ja hätävilkut kytkeytyivät. Volvon VDS-ohjauksen (Volvo Dynamic Steering) kanssa tiiviissä yhteistyössä toimiva Pilot Assist tuntui kykenevän pitämään AeroVolvon kiltisti kaistallaan aina kun vain kaistaviivat olivat sen kamerojen nähtävissä. Digitaalinen mittaristo on tarkka, mutta sisältää runsaasti informaatiota, joten sisällön sisäistäminen vaatii hetken totuttelua. Jos Volvon päästää ajamaan itsekseen, siis kädet ratista irti, niin 15 sekunnin jälkeen kuuluu varoitusääni ja kehotus tarttua ohjauspyörään. Avustin on toteutettu sen verran hienovaraisesti toimivaksi, että sitä malttaa pitää käytössäkin; tiukemmin tempoilevat ohjausapurit kun napsauttaa herkästi pois ”häiritsemästä”. Tällöin ei tietenkään tarvitse kuulla pimputuksia ylinopeusvaroittajasta, joka EU-vaatimuksien myötä on ilmestynyt osaksi uusien automallien ominaisuuksia. Se pitää silmänsä auki esimerkiksi liikennemerkkien osalta; koeajon perusteella järjestelmä havainnoi muun muassa nopeusrajoitus-, ohituskieltoja korkeusrajoitusmerkit. Oman lisänsä ajamiseen antaa kaistavahdista (Lane Keeping Assist) edelleen kehitetty ajoavustin Pilot Assist
» Ajoa avustavien ja helpottavien järjestelmien taustalla hehkui FH Aeron seesteinen ajettavuus. Ei sittenkään niin kaukana. Ajetun 460-hevosvoimaisen suurin vääntö 2 600 Nm on käytössä kierrosalueella 900–1 240 r/min ja teho alueella 1 240–1 600 r/min. Viimeiselle ajoetapilla oli luvassa Volvo Trucksin uusi kruununjalokivi, 17,3-litraisella D17moottorilla tymäköitetty FH16. Koeajotapahtumassa ollut FH16 Aero 780 oli muiden ajokkien tapaan rekanveturi, mutta kaksiakselisen sijaan pusher-akselillla varustettu, perusakseliväliltään 4 100-millinen 6x2-alusta. Ja tietenkin 780-hevosvoimaisen versiona, jolla Volvo nauttii tällä hetkellä tehokkaimman eurooppalaisen tuotantokuorma-auton titteliä. 27. Kun D16:n tehovaihtoehdot olivat 550 hv/2 800 Nm, 650 hv/3 150 Nm ja 750 hv/3 550 Nm, niin D17 tarjoilee pöytään seuraavat kokolihapihvit: 600 hv/3 000 Nm, 700 hv/3 400 Nm ja 780 hv/3 800 Nm. Sivututkat palvelevat kevyen liikenteen valvonnan ohella myös pysähtymisen jälkeen: kahden minuutin ajan moottorin sammuttamisesta on käytössä ovenavausvaroitin estämässä yhteenottoja muun liikenteen kanssa. Tässä hyvän aerodynamiikan ja laadukkaan ohjaamorakenteen rinnalla auttoi pitkä 2,31-perävälitys, jonka käytön mahdollistaa osaltaan D13TC:n hyvä alavääntö. Kavala maailma nimittäin. Voimaa on aiempaa enemmän muutoinkin kuin vain huippuversion osalta. Aivan Electricin hiljaisuuteen ei toki ylletty, mutta matkanopeutta jolkottaessa hiljaisuus oli miellyttävällä tavalla läsnä. Kuten proseduurista voi tulkita, toiminto on rakennettu etenkin sairauskohtauksia silmällä pitäen, mutta ihmisluonnon tuntien on tahoja, jotka alkavat tietenkin aprikoida ehtisikö ajoneuvon 45 sekunnin itsenäisen ajon aikana kaataa kahvit termoksesta ja vaihtaa itselleen puhtaan paidan. Aiemman FH16-mallin väistyvään 16,1-litraiseen D16-voimanlähteeseen nähden D17 on muun muassa varustettu vain yhdellä turbolla ja moottorilla on noin 70 kiloa vähemmän painoa sen suuremmasta iskutilavuudesta huolimatta. Väkeviä vetoja. Ajoa avustavien ja helpottavien järjestelmien taustalla hehkui kaiken aikaa FH Aeron seesteinen ajettavuus. Kreikassa ajettiin rekanvetureilla, mutta valmistajan mukaan tasakuorma-autojen valmistus käynnistyy vetoautojen kanssa samaan aikaan. Tässä kohtaa on kuitenkin hyvä muistuttaa, että alusta alkaen tuotannossa ovat myös pitkäalustaiset versiot. pysähdyksiin asti, seisontajarru kytkeytynyt, ovien lukitus avautunut ja sisävalot syttyneet
Virtaviivaisen Aero-ohjaamon etuihin lukeutuu mainostetun polttoainesäästöön rinnalla alhainen melutaso. 28 Volvo FH/FH16 Aero Raskas Kalusto 4/2024. Ja sitä FH16-780 todella myös tarjosi. Parhaan kuvan 780-Volvon väkevyydestä sai pitkissä nousuissa. Paikaltaan kiihdyttäessä hytti vain heilahteli I-Shiftin heittäessä pidempää pökköä ja ison voimakuutosen puhuessa syvällä rintaäänellään. Tämänhetkinen kukkulan kuningas: FH16:n kärkimalli antaa huipputehoa 780 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 3 800 newtonmetriä alueella 1 000– 1 200 r/min. FH16 Aero 780:n kokonaismassaa oli niin ikään muiden tapaan runsaat 35 tonnia, joten 780 hevosvoiman (1 700 r/ min) ja 3 800 newtonmetrin (1 000–1 200 r min) myötä oli luvassa kepeää menoa. Kokeilimme Avattava alamaski tarjoaa jämerän tason niin tuulilasin putsaamiselle kuin pienelle huilihetkelle. FH Aero tarjoaa 13-litraisella turbocompound-moottorilla taloudellisen vaihtoehdon kaukoliikenteeseen. Ärjymisestä ei suurista voimavaroista huolimatta oikein voi puhua, sillä sen verran hyvin D17-moottorisessa AeroVolvossa on huolehdittu äänenvaimennuksesta ja -eristyksestä
Ja polttoainetaloudesta puhuen. Varren päässä kameralinssin vieressä erottuu suorakulmion mallinen infrapunakamera. 29. Jos polttoainetalouden olisi heittänyt taka-alalle, ja painanut lappu lattiassa Power-ajotilassa, niin mäen päällä olisi kenties oltu noin 80 km/h lasissa. Vielä pidempi ja hivuttavampi nousu pudotti nopeuden alle 70 km/h lukemiin, mutta tässäkin tapauksessa ajoimme vakionopeudensäätimellä ja normaaliajotilassa. Toimiva – pienin varauksin Koillis-Kreikassa maantietä niellessä oli mahdollisuus arvioida myös yhtä Aeron huomiota herättävintä uutuusvarustetta, Camera Monitoring System -järjestelmää (CMS). Esisarjan Aero-Volvoja edustaneet koeajoautot Ruotsista Keski-Euroopan halki Kreikkaan ajaneet volvolaiset kertoivat pitkän siivun keskikulutuksen olleen 28 litran luokkaa. Pyyntö oli liioiteltu, sillä mäen päällä nopeutta oli 87 km/h. Ajossa CMS jätti hieman ristiriitaiset tunnelmat: toisaalta näytöt antoivat perinteisiä peilejä reilummat näkökulmat ja sopeutuivat vikkelästi esimerkiksi tunnelin hämyyn, mutta näytön korkeasta resoluutiosta huolimatta ajoittain jäi kaipaamaan perinteisen lasipeilin tarkkuutta. Etunurkkaja kanttikivinäkymien osalta luotetaan edelleen tavanomaisiin peileihin. Esimerkiksi kun ruudulta pyrki näkemään mahdollisimman kauas taakse, niin huomasi jäävänsä välillä tihrustamaan näkymiä, esimerkiksi että onko etäällä takana jokin ajoneuvo vai ei. CMS-ruutujen sijainti on luonteva, mutta tottumaton silmä ei sisäistä näkymää yhtä nopeasti kuin lasikuvastimesta. FH16-780-versiolla ajaessa täytyykin pitää tolkku, sillä voimakkaan moottorin kanssa saattaa helposti jättää fiksuimman ja taloudellisimman ajotilan ja -tavan taka-alalle, koska ”se jaksaa mennä kuitenkin”. lähteä kohtuulliseen nousuun 88 km/h vakionopeudensäätimen asetuksena. Ajamamme mäkisen 93,5 kilometrin ajoetapin jälkeen ajotietokone kertoi keskikulutukseksi 33,1 litraa sadalla, keskinopeuden ollessa 67 km/h. Tarkkuus on hyvää tasoa, muttei kristallinkirkasta. Muilta haettuja ovat esimerkiksi apuviivat ja kääntymistilanteiden panorointiominaisuus, kun taasen pimeällä jeesaava infrapunakamera on Volvon turvallisuuslisää. Kamerapeileihin on saanut ottaa tuntumaa useammankin kuorma-autonvalmistajan järjestelmän kanssa, ja selvästi Volvokin on niitä silmäillyt. Systeemiä ei näin ollen ole lähdetty keksimään tyystin uudelleen, vaan ruotsalaisvalmistaja on ottanut käyttöön hyväksi kokemiaan kilpailijoiden elementtejä ja täydentänyt niitä omillaan. D17-moottorin ja siten myös FH16 Aeron osalta päästään vauhtiin viikolla 37 eli syyskuun puolivälissä. Ajotuntumaa uusista Volvoista saadaan piakkoin Suomessakin, sillä Aero-malliston sarjatuotanto alkaa viikolla 21 ensin D13-dieseleillä, LNGkaasumalleilla sekä Electric-versioilla
Tehtaalla tehty SCANIA R770 8X4 – SAVON METSÄRAHTI OY, JUVA 30 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Raakapuuta Etelä-Savon ja Etelä-Karjalan alueilla kuljettavan Savon Metsärahti Oy:n uuden puutavara-auton alustaksi valittiin tehtaan valmistuslinjan 8x4-tyyppiseksi rakentama vaihtoehto. Yrittäjä Sami Kettunen sanoo, että toisten kyseenalaistamat valinnat voivat osoittautua toimiviksi ratkaisuiksi, kun niitä ryhtyy käyttämään ilman ennakkoasenteita. 31
Auton oikealla puolella erona Suomessa lisättyyn akseliin on myös äänenvaimennin-katalysaattoripaketin sijainti, joka on tehtaan alustaversiossa 2. 32 Scania R770 -puutavara-auto Raskas Kalusto 4/2024. Tähän myös löytyy varaosanumerolla kaikki varaosat ja kytkentäkaaviot suoraan valmistajan järjestelmästä”, Sami toteaa kiinteään ”tehdasakseliin” päätymisestä. Kiinteä kakkosakseli. Sitten meille tuli tämä käytetty, vuoden 2010-mallinen akseliperäinen, ilmajousitettu teliveto. Kettusen mielestä tyhjänä ajettaessa neliakselisessa autossa pärjää yhdellä nostettavalla akselilla. Hiekka ei korvaa ketjuja. Tämä ei siksi ala elämään omaa elämäänsä esimerkiksi epätasaisella alustalla. ja 3. Ei noiden uusien autojen kanssa enää muuta mietittykään. Alemmalla tieverkolla sekä metsäautoteillä raskaassa maastossa liikuttaessa on sanomattakin selvää, että vetopitoa on oltava. Valtatie viiden ja kuuden välinen alue Etelä-Savosta Etelä-Karjalaan on helposti luokiteltavissa raskaampaan ajoalueluokkaan. Etenkin, kun vedon katkaisulla varustetun nostotelin saa Scanialta vain puikkoperien yhteydessä”, Kettunen viittaa uudempiin autoihinsa. Kaksi tuoreinta ovat R770-malleja 2+2-tyyppisillä alustoilla. Tarkemmin katsottaessa asian huomaa hieman lyhyempänä etuakseleiden välinä. Tällä on ajettu meidän alueella puuta ihan siinä missä muillakin. 5150 millimetrin perusakselivälillä akselimassat pysyvät 2+2-alustaversiossa lyhyempiä vaihtoehtoja helpommin kohdallaan. Alustan etupää näyttää pikavilkaisulla tyypilliseltä kahdella etuakselilla varustetuksi Scaniaksi. akselin välissä. Minusta tämä on siksi hyvä valinta, koska tehtaalla asennutetun akselin massat näkyvät ajotietokoneessa ja akseli on muiltakin ominaisuuksiltaan toimiva oma yksikkönsä ja osa autoa, kuten muutkin akselit. Etenkin kun se on takimmainen vetävä, ja metsäautoteillä nosturikin on mukana painona. ”Tämä toinen etuakseli on kiinteä ilmajousitettu akseli, joka ei nouse. Yrittäjä Sami Kettunen ajaa itse puita vanhemman mallisarjan R620 6x4 -versiolla. Akseliperäiset telivedot eivät sinällään ole mitään uusia asioita puuautoissa, mutta vähemmän käytettyjä raskailla ajoalueilla. ”Pidin joskus esimerkiksi napaperiä puuauton perusvarusteina. Päällirakenne on Metaldonin valmistama. Vetoakselistovalinnan perusteina Kettusella on samat syyt kuin muillakin: Keveys, pienempi polttoaineen kulutus sekä edullisempi hinta. Sami Kettunen on toiminut puutavara-autoilijana kuuden vuoden ajan, toimittuaan sitä ennen kuljettajana puutavara-autossa ja osakkaana sisarustensa yhteisessä säiliöliikennettä harjoittavassa kuljetusliikkeessä. Ei tällaisella autolla pääse toisten mielestä tyhjänä liukkaalla mihinkään. Kotimaisen, nostettavan akselin sijaan Savon Metsärahdin autossa on kuitenkin tehtaan tuotantolinjalla asennettu kakkosakseli. Autot ovat Kettusen mukaan nyt sellaisia, joita hän ei itsekään pitänyt joskus aiemmin puunajoon, tai ainakaan kyseiseen ajotehtävään erityisen hyvin soveltuvina. Me on kyllä päästy. J uvalta kotoisin olevan Savon Metsärahti Oy:n kalusto koostuu Scania-puutavara-autoista. Vastaavat suomalaiset autot on usein totuttu näkemään kakkosakselinsa osalta kotimaassa akseloituina
Ilmajousituksen vuoksi lokasuojat ovat kiinteät. Aiemmasta, lähes vastaavanlaisesta autosta saatujen kokemusten pohjalta uuteenkin autoon valittiin normaalia tiheämpi vetopyörästövälitys. » Tiheämmällä välityksellä auto on mukavampi ajaa ja käsitellä, kulutuskin on pysynyt kohtuullisena. Ei tällaista meinaa nykyään saada edes kaikilta myyjiltä ostettua. Hiekottimien tilalla on hyvä paikka ketjuille, joiden laittamisellekin on riittävästi tilaa. Nykyään harvojen välitysten ollessa päivän sana, on Savon Metsärahdin kalustossa lähdetty kulkemaan sillä saralla yleistä virtaa vastaan. ”Tässä on 4.22-perät. Vetoakselin eteen auton oikealle puolelle on saatu parempi ketjutustila lyhyemmällä, mutta osittain rungon alle ulottuvalla hydraulioljysäiliöllä. ”Ei olla laitettu edes hiekoittimia. Tiheät välitykset. Suurimmalla vaih teel la 85 km/h:n nopeudessa moottorissa on kierroksia 1440. Varsinkin keskustelun kääntyessä auton välityksiin. Nyt hiekoittimien ottama tila vetopyörien edessä on vapaana ja helpottaa ketjujen laittamista. Ville tämän meille myi, vaikka välitys ei ole linjassa valmistajan näkemyksien kanssa. Kuopion Scania-myyjälle, Haikosen Villelle sanoin, että tämä on tietoinen valinta ja tällainen meille kuitenkin tulee. Niissä hiekan määrä on rajallinen, eikä meillä ole hiekkavarastoja aina matkan varrella pitkin ajoaluetta. Sami Kettunen toteaa olevansa valintojensa osalta monien mielestä hieman ”erilainen nuori”. Ketjut antavat pitoa koko liukkaalla tieosuudella, toisin kuin hiekoittimien hiekka. Vaikka 770-moottori jaksaakin mennä matalammillakin kierroksilla, 33. Hiekoittimet ovat paikallaan, jos ajoalue olisi sellainen, että ajettaisiin vuoron aikana aina meidän hallin ohi, jolloin niitä olisi helppo täyttää tässä omassa pihassa”, Kettunen perustelee ja tiivistää, että ketjut ja niiden helppo laitettavuus ovat hänen valintansa
En saanut menemään edes 44 litraa sadalle”, polttoainelaskut maksava yrittäjä toteaa välityksistä. » Kaluston päivittäinen kuntoseuranta ja oma sekä asiansa osaavat sopimuskorjaamot pitävät kalustomme pyörät pyörimässä. Tehtaan asentamassa 2+2-versiossa etuakseleiden väli on 1990 milliä. akseli on osa auton järjestelmää. Maastossa auto on mukava käsitellä tiheämmällä välityksellä ja kytkin rasittuu vähemmän. En voi verrata kulutuksia harvavälitteisiin, koska meillä ei sellaisia vertailukelpoisia autoja ole. niin tällä on mukava ajaa, kun kierrokset ovat lähempänä vihreän yläkuin alarajaa. Siellä homma toimii oikealla asenteella, Kuten Kuopiossa Savon Raskashuollossa. 34 Scania R770 -puutavara-auto Raskas Kalusto 4/2024. Hän näyttää kuljettajansa edellisen viikon kulutusraporttia, kun tämä ajoi yhden täyden työvuoron puita junaan 14 kilometrin matkasta. Päällirakenteiden kohdalla käännymme yleensä Kerimäen Kulennoisissa toimivan Rasvamonttu Oy:n puoleen, jossa on myös Epsilon Palfinger sopimushuolto”, Sami Kettunen Savon Metsärahti Oy:stä kertoo lopuksi. ”Olen ollut 770-hevosvoimaisen moottorin kulutukseen näillä välityksillä positiivisesti yllättynyt. Myös lyhyessä ajossa ja nosturikäytössä polttoaineen ja sen myötä AdBluen kulutus on Samin mielestä varsin järkevällä tasolla. Päinvastoin. Ajoalueellamme käytän ensisijaisesti Savonlinnassa Scania-sopimuskorjaamoa, Koneja Asennuspalvelu Oy:tä. ”Meidän kokoisessa kuljetusliikkeessä kaluston kuntoa seurataan muutenkin koko ajan. Myöskään polttoaineen kulutus ei ole karannut käsistä. Huoltosopimusten huoltovälit ovat pitkiä ja sopimukset kalliita. Kulutukset ovat pysyneet kohtuullisina. Kaluston kunto reaaliaikaisessa seurannassa. Tehdasasenteisen akselin ohjaus esimerkiksi toimii näin ollen ajotasoa nostettaessa tai laskettaessa kuten se on suunnittelupöydällä piirretty toimimaan. Työvuoron keskikulutus oli 62,3 litraa sadalle kilometrille. Vein kuorman tuosta Puumalan kautta Imatralle ja tulin tyhjänä takaisin. Tuotantolinjalla asennettu 2. Yrittäjäperheessä kasvanut Kettunen edustaa siltä osin perinteistä kuorma-autoilijaa, että iso osa huolloista korjauksista suoritetaan omalla hallilla. Huoltosopimuksia hän ei ole nähnyt yrityksensä kohdalla tarpeellisina. Savon Metsärahdin vanhin auto on käytettynä hankittu R620-Scania, joka toimii lähinnä isännän ajokkina. Isolla vaihteella löytyy vielä tehoa ja vääntöä nousuissa, ilman vaihtamista”, Kettunen perustelee
Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Leasing RM-Trucksin kautta käytössäsi on nopea väylä myös Ruotsalaisen Ådalensin ja Norjalaisen Delehusetin valikoimiin. 042 411 331 Pohjoinen Munsalantie 164 66950 Munsala info@rmtrucks.com www.rmtrucks.com RM-Trucks, Delehuset ja Ådalens ovat osa Autocirc ryhmää. Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. Löytyykö tarvitsemasi kuorma-auton osa Suomesta, Ruotsista vai Norjasta. www.autocirc.com Ota yhteyttä! Puh. AR-LEASING ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. Kolme yritystä kolmessa maassa työskentelee yhdessä helpottaakseen oikean tyyppiturvallisen alkuperäisvaraosan löytymistä kuorma-autoosi
Volvoilla on ajettu 40 vuotta ja Kesko on työllistänyt Kurkisia jo 64 vuoden ajan. Tuttua työtä tutulla tiellä Kolmannessa polvessa toimivan kajaanilaisen Kuljetuspalvelu Kurkinen Oy:n kuorma-autot ovat Volvoja ja toimeksiantajana Kesko. Näin on ollut jo vuosikymmenten ajan. KULJETUSPALVELU KURKINEN OY, KAJAANI 36 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Tuttua työtä tutulla tiellä 37
Kun historiankirjan sivuja se lataan vielä kauemmaksi tästä päivästä, tullaan vuoteen 1984, jolloin Kurkiset hankkivat ensimmäisen Volvon. Auto oli itse asias sa ensimmäinen Suomeen myyty FH Volvo mallin julkistamisvuonna 1993. Se tuli meille vuonna 1989, kun aloitimme hakemaan jakokuormat Kuopion terminaalista”, yrityksen toista sukupolvea edustava ja nyt jo yrityksen vetovastuun pojalleen, Antti-Olavi ”A-O” Kurkiselle jättä nyt Pauli Kurkinen muistelee kuvaa katsoessaan. Volvoilla vuodesta 1984. V iitostie Vantaan ja Suomus sal men Hossan välillä on tullut kajaanilaisen Kulje tus palvelu Kurkinen Oy:n Keskon ajossa oleville Vol voille tutuksi linjaksi vuosituhannen alus ta lähtien. Yhdessä kuvassa on toimeksiantajan jo viime vuosituhannella pois jääneissä sinikeltaisissa väreissä oleva yhdistelmä. Auto ostettiin ilman mitään tietoa miltä auto näyttäisi tai millainen tekniikka siinä olisi. ”Pääsin ammattikoulusta vuonna 1998. Tänään Kul jetuspalvelu Kurkinen Oy:n toimintaa siis johtaa kolmatta sukupolvea edusta va AnttiOlavi Kurkinen. Vantaalta ja Kuopiosta Kainuun kauppoihin ja keittiöihin. ”Tuo FL10Volvo oli meidän ensim mäinen yhdistelmämme. Saman jännän äärellä ovat toki olleet muutkin autoilijat, jotka ovat » Vuonna 1989 alkoi kuormien haku Kuopiosta, ja vuodesta 2001 alkaen kuormat on haettu Vantaalta. Isä kysyi silloin, että lähdenkö 38 Kuljetuspalvelu Kurkinen Oy Raskas Kalusto 4/2024. Toimiston seinällä olevat valokuvat kertovat Kuljetuspalvelu Kurkinen Oy:n historias ta. Seuraavana päivänä auto oli jo ajossa normaalisti”, Pauli ker too 30 vuoden takaisista uuden automal lin kokemuksista. Etenkin elektroniikka oli siihen maailmanai kaan uutta, tehdessään tuolloin tuloaan voimalla kuormaautoihin. Ensimmäinen liikenteeseen Suomessa ehtinyt FH se ei kuitenkaan ollut. Seinällä on myös kuva alkupään FHsarjan Volvosta. 40 vuot ta kestänyttä Volvoilla autoilua pidem män osan historiasta ottaa kuitenkin yh teistyösuhde toimeksiantajaan, joka alkoi 64 vuotta sitten, yrityksen perustaneen Antti Kurkisen tehdessä kuljetussopi muksen Keskon kanssa vuonna 1960. ”Kerran melko uutena se sammui täy destä laukasta Kontiomäelle, kun moot torinohjaus pimeni. Mitään lastentauteja au tossa ei Paulin mukaan ollut, vaikka mallissa oli runsaasti uutta. Vuosikymmenten aikana asiakkaille toimitettavien tavaroi den kuljettaminen, käsittely ja kuormien noutopaikat ovat muuttuneet useampaan kertaan, kuten myös kuljetusliikkeen toi mintatavat niiden mukana. ostaneet jonkin automallin ensimmäi siä yksilöitä. Antti-Olavi ”A-O” Kurkinen jatkaa kolmannessa polvessa yrityksen 64 vuotta kestänyttä yhteistyötä Keskon kanssa. Jo ennen sopimuksen tekoa Kurkinen oli kuljettanut Keskon tavaroita muuta man vuoden ajan paikallisesta tukku varastosta toimeksiantajansa asiakkaille Kajaanin ympäristöön
Jo seuraavana vuonna työt lisään tyivät, kun terminaali lakkautettiin, ja kuormien haku alkoi Kuopiosta. Kuormat toimitetaan Kryhmän kauppoi hin ja eri laitoskeittiöihin”, AO, kertoo heidän nykyisestä kuljetustoiminnastaan. Vantaan ja Kainuun välillä liikkuvien yhdistelmien vetäjinä on 9,6 metrin kaksilämpökoreilla varustetut FH500 TC -Volvot. ”Toimistotyöt ovat lisääntyneet minun aikanani melkoisesti. ”Kuopiossa on edelleen jakelutermi naali, josta meidän kaksi autoamme ajaa tänne Kainuuseen. Huoltoja ja korjauksia suoritetaan etenkin päällirakenteiden osalta omalla hallilla. omiin töihini vai jäänkö perheyrityk seen kuljettajaksi. Pienemmät korjaukset sujuvat tarvittaessa vuoronvaihtojen yhteydessä hallin pihassa. Neljällä autolla Viitostietä. Monenlainen ra portointi on esimerkiksi lisääntynyt kul jetusalalla. Kyllä se oli aika sel vää, että jään tähän, kun työtilannekin oli hyvä ja olin ollut tässä mukana jo lapsesta saakka”, AO kertoo. 39. Siinä vai heessa Kurkisilla oli yksi kuormaauto ja kuormat lastattiin Kajaanin terminaa lista. Renkaiden paineita ja lämpötiloja seurataan Tyrecarejärjestelmällä. Siitä 12 vuotta eteenpäin alkoi kuormien haku Vantaalta. AO on itse keskittynyt lähinnä toimisto ja taustatehtäviin sekä hallin puolella kaluston ylläpitotöihin. Nuo kaksi uusin ta autoa, joissa on pidemmät korit, ha kevat kuormansa Vantaan Hakkilasta. Kurkisten neljä yhdistelmää työllistävät yhteensä 11 kuljettajaa. Me teemme itse täällä omalla hallilla päällirakenteiden ja kylmäkonei den huollot sekä rengastyöt, jotka työllis tävät myös minua jonkun verran”, yrittä jä sanoo omasta työkentästään
40 Kuljetuspalvelu Kurkinen Oy Raskas Kalusto 4/2024. Kylmäkoneina on autoissa ja perävaunuissa puolestaan luotettu ko timaiseen Lumikkoon. Viime talven kylmimpänä päivän itärajan tuntumassa pakkasta oli kireimmillään 42 astetta. Kesko, Kurkinen ja Volvo ovat kulkeneet yhteistä tietä vuosikymmenten ajan. Poikkeuksena kahdessa autosta on nykyään Carrierin koneet. Jakokuormaa takaisin Kainuuseen aletaan tekemään iltapäivällä. Matkalla kerätään monenlaista meno kuormaa keskusvarastolle. Jakelualue kattaa Kainuun Puolankaa, Suomussalmea ja Kuhmoa myöten. » Vantaan ja Suomussalmen välille mahtuu parhaimmillaan neljää erilaista ajokeliä ja 40 asteen lämpötilaero. Jakelu ympäri Kainuuta hoidetaan päi väaikaan. Kaksi uusinta ovat Turbo Compound versi oita. TC mallien kohdalla taloudellisuus on nähty perusmallia positiivisemmaksi. AO kertoo heillä olleen Vantaalla asunnon kuljettajille jo vuosien ajan. Kuormien haku Kuopiosta, 160 ki lometrin päästä, onnistuu luonnollises ti yhden työvuoron aikana. Sen vuoksi massat pysyvät 8akselisissa yhdistelmissä maltillisina, vaikka näissä uusimmissa autoissa on 9,6 metriä pit kät korit vetoautoissa”, Kurkinen sanoo. Tauko alkaa kuorman purkamisen jälkeen aamuyöl lä. Etenkin kesällä pidemmän tauon viet täminen on asunnossa miellyttävämpää kuin autossa auringon alla. Siellä on mukavampi viet tää vuorokausilepoa kuin auton hytissä. Siihen saa mahdutettua vielä vähän jakeluakin. Riittävä ja taloudellinen. ”Me lastataan kuormat yhteen ta soon, koska asiakkaiden luona ei ole mahdollista purkaa kuormaa pankoilta. Kuljettajien mukaan Vantaan ja Suo mus salmen välillä on parhaillaan nel jää eri ajokeliä ja lämpötilaeroa jopa 40 astetta, 15 asteen lämmöstä 25 asteen pakkaseen. Seuraava vuoronvaihto on Kajaanissa aamuyöl lä, muutamien välipurkujen jälkeen. Vaikkei sellaista mallia olisikaan, pitää AO VAKin tuotteita toimivina ja laaduk kaina. FH500 TC tarjoaa lisäksi 2800 new tonmetrin väännön perusmallin 2500 newtonmetrin sijaan, ja tehoakin on 510 hevosvoimaa joka tosin on vain 10 enemmän FH500 malliin verrattuna. Etelään ajavien autojen kierto alkaa Kajaanista iltapäivällä kohti Vantaata. Päällirakenteet Kurkisille on han kittu jo pitkään VAK:lta, jolta löytyy niin sanottu ”Keskon malli”. AO toteaa 500hevosvoimaisten moottoreiden olevan optimaalisia hei dän ajotehtävässään, jossa kokonais massat pysyvät kohtuullisina. Pohjoisin piste jakelukartalla on Suomussalmelta noin 90 kilometriä koilliseen sijaitseva Hossa. Viisi Volvoa, varaauto mukaan luettuna, ovat 13litraisia FH500malleja. Vantaalta ajavat autot tekevät viikossa kolme reissua etelään
Kurkiset toteavat, että Volvot ovat olleet heille sopivia autoja ja kaupan tekeminen sekä jälkimarkkinointi on toiminut hyvin tutun merkin kanssa. Varaauton vuoksi uudempien Volvojen huoltojen aikana ei tarvitse vil kuilla kelloa, koska varaauton voi lait taa reissuun. Näin ha lutaan pitää kaluston kuntoa yllä koko käyttöhistorian ajan. mainosteippausten myötä. Toimiva ja täydessä työkunnossa oleva auto ei olisi rahallises ti enää kovinkaan arvokas, mutta käyt töarvonsa osalta sitäkin korkeammassa kurssissa. Asia saattaa tuntua jonkun mielestä jopa turhan pedantilta, mutta sen seurauksena liikennöitsijöiden kalusto pysyy priimakunnossa ja säilyt tää paremmin arvonsa. Suomessa toimivista suurista kaupan ja elintar vikealan toimijoista kaikki eivät halua näkyä tien päällä kulkevassa kalustos sa. Niihin ei jääty koukkuun. Janne Kyllösen (vas.) työvuoro on alkamassa ja edessä odottaa matka Vantaalle Jesse Kettusen saavuttua jakolenkiltä. 41. Niissä käydään läpi etenkin päällirakenteiden kunto, siiste ys, hygienia ja huoltokirjanpito. Käyttöarvokas vara-auto. Keskolla puolestaan on ymmärret ty hyödyntää liikenteessä liikkuvan ka luston mainospintaala satojen autojen Vuoronvaihto. Kalusto pysyy kunnossa. Paikalla olleiden kuljettajien mukaan vie raan merkin rattiin ei muodostunut jonoa. Etenkin käyt töarvonsa vielä vuosienkin jälkeen. Ulkonäön lisäksi kaluston tekninenkin kunto ha lutaan pitää tasokkaana toimeksiantajan kalustotarkastuksilla. Varaautona toimiva FH500 edustaa aiemman suku polven FH3mallistoa. Volvojen rinnalla talossa on käynyt vie railemassa kaksi MANiakin
SC A N IA R 50 Pim a-t ra ns O y, N ok ia // Ku va : Iik ka K ek ko K U VA SS A
Kalevi Hotari Puh. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Tilaukset ja kyselyt Puh. 040 536 2043 RASKAAN KALUSTON VANTEET. www.transcomponent.com • Puh. 0207 870 400 Erikoismittaiset laatikot nopealla toimitusajalla Ota yhteyttä! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500 TUTUSTU LAAJAAN LISÄVARUSTEVALIKOIMAAMME VERKKOSIVUILLA! Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 045 321 7011 myynti@follis.. RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent FinlanD Ltd
Taloudellisuutta ja tu rvallisuutta isol la T:llä 44 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Fyysinen käyttökatkaisin on sentään säilytetty, joten tärkeimmät toiminnot kuten lämmönsäätö käy edelleen kädenkäänteessä. Näistä kertovat auton edessä ja sivustoilla olevat kamerat ja tutkat, jotka ovat mukana täyttämässä asetetut vaatimukset katvealueen varoitusjärjestelmästä, peruutusavustimesta sekä liikkeellelähdön varoitusjärjestelmästä. Kojelaudan yläreunaan on asemoitu yhdeksäntuumainen kosketusnäyttö, samankaltainen kuin konsernikumppani Volvo Trucksin tuotteissa tavattu. Mukana ovat myös EU:n jatkossa vaatimat turvallisuusvarusteet. Aiemmasta poiketen kaikki napit ovat nyt puolien etupuolella, mitä etenkin muilla merkeille enemmän ajaneet tervehtivät hyväksyen. Ja itse mittaristo, se edustaa TCK-päivityksen tuntuvinta antia. Asiasta ei jää epäselvyyttä, kunhan on ensin kavunnut neljän porrasaskelman kautta T High:n avaraan ja yli kahden metrin seisomakorkeuden tarjoavaan kabiiniin. Aloitetaan ohjauspyörästä, jonka keskellä komeilee edellä viitattu uusi RT-salmiakki. Koeajoyksilössä lämmönsäätönupikan alla oli tyhjä tila, jossa voi jossain toisessa raskaassa Renault’ssa olla voimansiirron lukkojen käyttökatkaisin tai sisävalaistuksen ohjain. Ratin keskiötä on pienennetty, joten mittaristoon asiallinen näköyhteys. RENAULT TRUCKS T HIGH 480 6X2 R enault Trucksin korskeinta raskasta veturia, T High -mallia lähestyessä on jo etäämmältä havaittavissa, että edessä on tuoreinta vuosikertaa edustava yksilö. Ruudun anti on luonnollisesti muokattavissa tarpeen mukaan. Pientä pintaremonttia. Tietyt ranskalaismerkin persoonallisuudet ovat ennallaan kuten vaihdeviiksen kaksiportainen toimintafilosofia, jossa yhdestä kiertoliipaisimesta valitaan ikään kuin valmiustila ajamiseen ja toisesta ajosuunta. Näihin lukeutuu myös ilmastointi, jonka hienosäätö tapahtuu ruudun näkymältä. Sen kautta voi seurata monipuolisesti ajoneuvotietoja ja toisaalta ohjata erinäisiä varusteita. Taloudellisuutta ja tu rvallisuutta Mallivuosi 2024 toi raskaisiin Renault Trucks -malleihin päivityksen ohjaamon sisätiloihin. Suoraan tämän paljastaa uudistunut salmiakkilogo ja epäsuoremmin ajoneuvossa olevat, EU:ssa heinäkuusta eteenpäin uusissa kuorma-autoissa pakolliset turvallisuusvarusteet (GSR-asetus). Entisen puoliksi viisarimittareita ja puoliksi diginäytttöä yhdistäneen mittaritaulun tilalla on nyt kokonaan digitaalinen 12-tuumainen mittaristo. Muodoltaan ratti on suoraksi viistetyn alareunansa osalta moderni, ja nykytyyliä edusta myös painikkeiden runsas määrä. isol la T:llä 45. Tutustuimme aiheeseen turbocompound-moottorilla varustetun T High:n ohjaimissa. Renault Trucksin raskaiden mallien eli käsittelyssämme olevan T High -mallin lisäksi T-, Cja K-mallistojen merkittävimmät mallistouudistukset on suoritettu sisätiloihin. Näiden lisäksi ajoneuvossa ovat mukana hätäjarrutussignaali, rengaspaineiden valvontajärjestelmä, standardisoitu alkolukkovalmius, kuljettajan valppautta seuraava vireystuki sekä mittaristoon välittyvää nopeusrajoitustietoa. Moottorijarrun käyttökin tapahtuu perinteikkäästi erillisestä viiksestä. Mittaristo ei ole T High:n ohjaamon ainoa ruutuaikaa tuputtava elementti
Koeajomme noin 150 kilometrin jälkeen T High:n ajotietokone kertoi keskikulutukseksi 29,7 litraa keskinopeuden oltua 67 km/h. T High:n ohjaamossa on tilaa elää ja olla. Kuten edellä listatuista numeroista käy ilmi, niin vääntöominaisuuksissa 480-heppainen tai kilowattimäärän perusteella itse asiassa 490-hevosvoimainen TC pesee tehokkaimmankin DE13-moottorin. Kun T High pyöräytetään tulille napista painamalla, päästään asioita liikkeelle laittavien voimien äärelle. Kesken Renault Trucks Diamond Touria lainaamassamme kiertueajoneuvossa, 6x2-alustaisessa T High:ssä, oli DE13TC-moottori eli turbocompound-tekniikalla varustettu 12,8-litrainen rivikuutonen. Voimaominaisuuksiensa lisäksi TCmoottorin etuihin listataan ennen kaikkea taloudellisuus: maahantuojan mukaan malliversiosta riippuen 7 000– 10 000 euron lisähinta tavalliseen 13-litraiseen nähden tulee nopealla tahdilla kuitattua polttoainesäästöjen myötä. Maantietä pitkin T High:lla jolkottaa mielikseen. Seisomakorkeutta on parhaimmillaan runsaat kaksi metriä. Asian ytimessä on mainittu 2 700 newtonmetrin vääntö, joka on käytössä 900– 1 250 r/min alueella. Ajossa emme varsinaisesti pyrkineet tipan tiristämiseen, joten pelivaraa taloudelliseen suuntaan jäi paljon. Miellyttävää menoa. Käytännössä tämä tuntuu myös Optidriver-vaihteiston nopeana pykältämisenä isommille vaihteille ajo-olosuhteiden salliessa, mutta myös 46 Renault Trucks T High 480 6x2 Raskas Kalusto 4/2024. Ohjaamoon käyntiä on helpottamassa reiluun kulmaan aukeava ovi. Koeajoyksilössä verhoilumateriaalina oli seesteinen kangas, mutta puolinahkaverhoiluakin on istuimiin saatavilla. TC-voimaa. Renault Trucks -maahantuonnista kerrottiinkin kyseisellä yhdistelmällä ja samalla noin 46 tonnin massalla ajetun Turusta Tampereelle 26,3 litran keskikulutuksella. Kaikkiaan T High:n tilava ohjaamo on tyylikäs tapaus, jos tosin paikoin kovien muovien käyttö vie silauksen muutoin ylellisestä ilmeestä. Autossa oli tehokkaampi, 480-hevosvoimainen (2 700 Nm) versio, sillä DE14TC on tarjolla myös 440 hevosvoiman (2 500 Nm) vaihtoehtona. Maltilliset huipputehot tuntuvat vauhtia kerätessä, mutta vastavuoroisesti TCmoottorin vääntöominaisuudet laittavat tiukasti hanttiin ylämäkien vastuksille. DE13-moottorista on saatavilla niin ikään 440 hv (2 200 Nm) ja 480 hevosvoiman (2 400 Nm) vaihtoehdot, mutta myös 520 hevosvoiman (2 550 Nm) versio
Mukana säästöpelissä on myös mäet ennakoiva Optivision-vakionopeudensäädin, joka kerää tietonsa Heren karttapohjista. Talousajattelusta antaa lisäosviittaa, että koeajoyksilön varusteluun ei lukeutunut Power-toimintoa, joten kaasupoljinta on siinä mielessä turha survaista kickdown-asentoon. Ilmastoinnin hienosäätö tapahtuu ruudulta, mutta onneksi tärkeimmät toiminnot ovat käytettävissä kuvan alanurkassa häämöttävästä katkaisinpaneelista. Niitä ovat digimittariston ja kosketusnäytön ohella uusi ratti, jossa on aiempaa pienempi keskiö sekä katkaisimia vain puolien etupuolella. Vielä toistaiseksi Renault Trucks ei ole lähtenyt digitalisoimaan taustapeilejä. Samoin ajotilana on Ecomoodi ilman sen poisottomahdollisuutta. 47. Nopeusrajoitukset ovat tavallaan T High:n hiljaisen ohjaamon suurimpia äänenlähteitä. Raskaiden RT-mallien malliuudistukset keskittyvät kojelautaan. Nopeudensäätelyssä systeemi hyödyntää lisäksi tienvarren nopeusrajoitusmerkkejä. Vaihdevalitsin ja hidastinviiksi jatkavat ennalta totutussa muodossa. Digitaalisen mittariston näyttötarkkuus on korkea, joskin kirjasinkoko paikoin varsin pieni. pitäytymisenä isommalla vaihteella, vaikka kierrokset painuisivat aina 800 r/min tuntumaan. EU:n pakollseksi varusteeksi asettama rengaspaineiden valvontajärjestelmä löytyy sekin uudelta kosketusnäytöltä. EU-vaatimusten mukaisesti ajoneuvo nimittäin pimputtaa aina huomautuksensa tiekohtaisen nopeusrajoituksen ylittyessä. Samaan kuoroon liittyy myös LDWS-kaistavahti, jos reunaviivat jäävät kumitossun alle; aktiivista kaistallapitojärjestelmää ei autossa ole, ainoastaan varoittava vahti. Aiemmin raskailla ranskalaisilla ajaneilla on aika totutella vakkarin käytön siirtymiseen kokonaisuudessaan ratin vasempaan puolaan
Vauhtia poisottaessa T High:n jarrut antavat asiallisen tuntuman ja helposti säädeltävän hidastusvoiman. Keväisenä iltana suoritetulla koeajolla Renault Trucks T High jätti itsestään myönteisen vaikutelman. Ajanmukaistettu. Runsaan kymmenen vuoden ikään ehtineen T-sarjalaisen muotoilu on kestänyt hyvin aikaa vuosien mittaan tehtyjen kevyiden päivitysten saattelemana. Ajettavuuden ja etenkin T High -versiosta puhuttaessa tilojen osalta puitteet ovat niin ikään kunnossa, ja kannustusta ar jen toimiin antaa DE13TC-moottorin lupaama taloudellisuus. DE13TC-moottori tarjoaa 480 hevosvoiman versiona tukevamman väännön kuin 520-hevosvoimaisessa DE13-moottorissa. Rauhallisessa maantieajossa polkimelle saa mennä vain tuntuvammissa alamäissä – niissä, joissa pakokaasujarruun ja moottorin venttiilien puristukseen perustuvan Optibrake+hidastimen 430 kilowatin (2 300 r/min) teho ei riitä. Tuorein uudistus vie ohjaamon voimallisesti digiaikaan, mutta huolitellun toteutuksen sekä eräiden fyysisten katkaisimien ja painikkeiden säilyttäminen on käyttömukavuuden ja myös turvallisuuden kannalta myönteinen seikka. Vasemmassa reunassa häämöttää turvajärjestelmän hyödyntämä tutka-anturi. » Kannustusta arkeen antaa DE13TC:n lupaama taloudellisuus. 48 Renault Trucks T High 480 6x2 Raskas Kalusto 4/2024. RENAULT TRUCKS T HIGH 480 P6X2 TAG MOOTTORI DE13TC, Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 777 cm³, teho 490 hv (360 kW) / 1 250–1 600 rmin, vääntö 2 700 Nm / 900–1 250 r/min VOIMANSIIRTO 12+3-vaihteinen automatisoitu vaihteisto Optidriver AT 2 812, vaihteiston välitykset 14,94–1,00, perävälitys 2,47:1 ALUSTA etuja taka-akseleilla ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 6 740, leveys 2 550 mm, akselivälit 3 200+1 350 mm, renkaat etuakselilla 385/55R22.5 ja taka-akseleilla 315/70R22.5 SÄHKÖT akut 2 x 210 Ah, laturi 150 A MASSAT sallitut tekniset akselimassat edestäpäin 8 000, 11 500, 9 500 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 365+210 l, AdBlue 98 l PÄÄLLIRAKENNE siirrettävä Fontaine 3000 -vetopöytä Polttoainetankit löytyvät molemmilta puolin, AdBlue-säiliö on sen sijaan ohjaamon alla, missä se ei ole viemässä runkotilaa
ADR-säiliökurssi Huittinen ............................ 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisukkaasti menossa jo yli 20 vuotta! YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. 4.5., 8.6., 17.8. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Raskaan kaluston KORJAAMO MB-testeri pakettija kuorma-autoille. ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen ...................13.5.–15.5., 24.5.–26.5., .............. 03 2251 948 ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. alv. ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ......... Hinnat alk. 27.–28.5., 3.–4.9. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. 10.9. 14.–16.6., 5.–7.7., 15.–17.7., 19.–21.8. Hätäensiapu Huittinen ..................................... Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. 18.5., 29.6., 26.7., 5.8., 17.8. 044 520 6266, info@arpetrailer.fi www.arpetrailer.fi FRC/FNA PUOLIPERÄVAUNUJEN MYYNTI JA VUOKRAUS • Katsastustarkastukset ja korjaukset • ABS-/EBS-tarkastukset ja korjaukset • Perävaunujen jarrutyöt • Vetoaisat/tukijalat • Umpikaappien korjaukset ja maalaukset • Schmitz-varaosat • RK-renkaat • Woikosken kaasuvarikko 40v 1984–2024. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/ yhdistettyperuskurssi Huittinen ....................... 20.–23.5., 30.8.–2.9. Erikoiskurssi räjähdysaineet Huittinen ................................................. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot. 17.5., 7.6., 29.6., 13.7., 3.8. Ennakoiva ajaminen Huittinen ........... 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-55 1 282 € CF-19 685 € CF-20 700 € CF-54 798 € Kaikissa 12 kk takuu Kun muutat, kerro se myös meille! TILAAJAPALVELU puh. WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com AR-PE TRAILER OY Köörnummentie 20, 27800 Säkylä Puh. Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ......................................... https://kallionpaa.kuljettaja.fi/koulutukset Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. 26.–27.8. Mitat/massa Huittinen ................................ Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ............. 9.9. Kuorman sidonta/digi Huittinen .............................18.5., 13.7., 26.8. 14.6., 23.8 . Erikoiskurssi radioaktiiviset aineet Huittinen ................................................ 14.–15.5., 25.–26.5., 15.–16.6., .........................................16.–17.7., 20.–21.8. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi Voit myös suorittaa kuljettajien jatkokoulutuksia verkossa
TRANSPORT TIMONEN OY, KUOPIO Timosten siniset thermo-Volvot 50 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Timosten siniohjaamoisilla Volvoilla kuljetetaan pääasiassa lämpötilasäädeltyjä kuormia Pohjoismaiden alueella. Henri ja Juuso Timosen seitsemän vuotta sitten perustama Transport Timonen Oy on kuopiolainen kolmella autolla liikennöivä kuljetusliike
Timosten siniset thermo-Volvot 51
”Olemme reissussa ulkomaanajossa yleensä 68 viikkoa kerrallaan. Puoliperät työllistävät Juuson ja toista autoa ajavan kuljettajan lisäksi tuuraajan, jota käytetään tilanteen ja tarpeen mukaan. Seitsemän vuotta kuljetusyrittäjinä. Kotimaanajon tullessa tarjolle oli hyvä tilaisuus kokeilla vuosien reissaami sen jälkeen kotoa käsin töissä käymis tä. Pääsiäispesulla käytetyt au totkin saatiin suostuteltua mukaan muu tamaan valokuvaan. ”Etelän päässä saattaa olla muutamia purkuja ja lastauksia, joten reissua ei ole mahdollista tehdä ilman vuorokausile poa, joka pidetään sen takia aina jos sain päin EteläSuomea”, Henri kertoo nykyisestä työstään. Koti maan liikenteessä olevalla täysperäyh distelmällä kuljetetaan yhteistyökump panin toimeksiannosta elintarvikkeita EteläSuomen ja PohjoisSavon välillä. Päällirakenteena akseliväliltään kuusi metrisen Volvon päällä on kahteen läm pöön jaettava ja kahteen kerrokseen las tattava 9,38metrinen VAKumpikori. Oman dollyn kans sa voimme vetää tällä tarvittaessa myös omaakin puoliperävaunua”, Henri tote aa kotimaanautosta. Joskus satunnaisesti muutakin rahtia”, Juuso kertoo puoliperäyhdistelmien työn kuvasta. Näiden Savikon ajossa olevien autojen asema paikkana on Kempele, jossa sijaitsee myös Savikon terminaali. Timosilla on kalanajossa toinenkin, pitkälti samanlainen puolipe rävaunuyhdistelmä. Paluu kuormissakin kulkee suurimmaksi osaksi erilaisia elintarvikkeita ylöspäin. Oma dolly mahdollistaa kala-auton puoliperävaunun kytkemisen kotimaan auton perään. Autoilla kuljetetaan pääasiassa ka laa ja muita mereneläviä PohjoisNorjasta ympäri Pohjoismaita. A ktiivisesti ympäri Pohjois maita liikkuvaa kalustoa on ymmärrettävistä syistä vai kea saada samaan pihaan yhtä aikaa. Myös auton huolto mahdollisuuskin löytyy samalla tontilla toi mivan Wetteri Power Oy:n puolelta”, Juuso taustoittaa kalanajon käytännön kuvioita. Reissuhommaa. Lankalauantaina autoista kaksi sattui olemaan pitkästä ai kaa samalla tontilla pyhien vietossa, joten oli hyvä tilaisuus käydä jututtamassa yrit täjäveljeksiä. Runkoliikenteessä liikkuva auto käy kerran vuorokaudessa Kuopiossa, jossa vaihdetaan kuorman lisäksi kuljettajaa. Juuso liikkuu puoliperäyhdistelmäl lä Pohjoismaiden välisessä liikenteessä ja Henri puolestaan kotimaan elintarvike kuljetusten parissa täysperäyhdistelmällä. Normaalisti autolla vedetään toimeksiantajan perävaunuja. » Ulkomaan liiken teessä ollaan reissussa 68 viikkoa kerrallaan. Autossa asumisesta ei kotimaanajossa kaan pääse kokonaan vieraantumaan. Henri ja Juuso Timonen perustivat Trans port Timonen Oy:n seitsemän vuotta sit ten. ”Tämä täysperävaunun vetoauto tuli meille viime vuoden lopulla ja koti maanajo siinä vaiheessa uutena työnä. Timosten kaksi puoliperäyhdistelmää on oululaisen Transport Savikko Oy:n ajossa. Pitkäkorinen kotimaanauto. Vaikka autoja olisi vain kolme, ja niistäkin yhdelle kysei nen piha on vakiokäyntikohde lähes vuo den jokaisena päivänä. Yritys on veljesten yhdessä omistama ja kumpikin heistä toimii sen kuljettaji na. Siellä on mahdollista pitää viikkolevot heidän järjestämissään tiloissa, joissa on pyykinpesu ja muutkin tarvittavat palvelut. Ennen kotimaanlii kenteen alkamista hänkin ajoi Savikon ringissä kalaa yli kuuden vuoden ajan. ”Ajon rungon muodostavat kala kuormat, jotka lastataan normaalis ti jostain päin PohjoisNorjaa. Kuor mat menevät ihan ympäri Pohjois maita. Pääasiassa perässä on joku toimeksian tajan perävaunuista. 52 Transport Timonen Raskas Kalusto 4/2024
53 Juuso ja Henri Timonen toimivat yrittäjinä ja kuljettajina seitsemän vuotta sitten perustamassaan, nykyään kolmella autolla liikennöivässä kuljetusliikkeessään
Korjaamokäynneistä tuli las kua, eikä auto ollut silloin tienaamassa. Volvo Action Servicen toimivuutta Timoset pitävät esimerkik si laskutuksen osalta siinä mielessä hy vänä, että ulkomaan autojen kohdalla lasku tulee aina omalta jälleenmyyjältä, vaikka apua olisi tarvittu missä maassa tahansa. ”Perheyritysmäisessä yhtiössä saa ajo järjestelijän puhelimeen virkaajan jäl keenkin. Asiat selviävät puhumalla. Seuraavakin auto oli käytettynä hankittu. Asiaa oli lähdettävä hoita maan autokauppaan. Siitä lähtien on yhteistyö sujunut ja asiat hoituneet”, Juuso Timonen kertoo tyytyväisenä. ”Mentiin Kuopion Volvolle kysymään, kuinka siellä suhtauduttaisiin auton hankintasuunnitelmiin. Moottorin suorituskyky on todettu riit täväksi ja taloudellisuus hyväksi. Taustalla ennen oman yrityksen perustamista veljeksillä on kuljetusalan opintoja ja alalla eri teh tävissä työskentelyä, maanrakennukses ta ajojärjestelyyn. Veljekset toteavat seitse män vuotta jatkuneesta yhteistyöstä, että jos he eivät olisi viihtyneet Savikolla, oli sivat he jo jossain muissa töissä. Jos tulee jotain vastoinkäymisiä, niin asiat on saatu hoidettua puhumalla ja yhteistyöhalulla. Niin kuljetusten kuin vaikka kalustonkin kohdalla”, Juuso sa noo heidän kahden kalaautonsa toimek siantajan kanssa koetusta yhteistyöstä. Järkevä kompromissi. Esitettiin asia Vainikaisen Mikalle , joka kysyi saman tien, että kuinka monta laitetaan tila ukseen. Käytettyjen autojen kilometritaakka sai kuiten kin ajatukset kääntymään uusiin au toihin. Vaakaa pi tävät tasapainossa kohtuulliset kulutus ja ylläpitokulut. Lasku on näin ollen Suomen arvonlisäverolla, joten palautusta ei tar vitse hakea ulkomailta. Ylläpidon osalta asiat on siirretty merk kiorganisaation hoidettaviksi huoltoso pimusten kautta. Heidän ajotehtävis sään teho ja vääntö riittävät, vaikkei niitä koskaan toki ole liikaa. Nelisen kuukautta kotimaassa liikkuneen, elin tarvikkeita kuljettavan täysperäyhdistel män keskikulutus on asettunut 30 litran tasolle sataa kilometriä kohti. Jotain vesiletkun vaihtoja ja 54 Transport Timonen Raskas Kalusto 4/2024. ”Vanhemmalla rekkaveturilla on ajettu nyt noin 600 tuhatta kilo metriä. Ensimmäistä sinistä Volvoa seurasi toi nen ja sitten vielä kolmas. ”Nettikoneesta huomasimme myytä vän auton, jonka mukana olisi mahdollis ta siirtyä jatkamaan eläkkeelle siirtyvän yrittäjän ajotehtävää. Nyt kolmella sinisellä Volvolla operoivan kuljetusliikkeen toiminta alkoi yhdellä käytetyllä Scanialla. Omaa yritystä suunniteltaessa lähdet tiin ajatuksesta, että hankittaisiin auto ajoineen, kunhan vain sopiva ja järkevä tilaisuus sattuisi kohdalle. Isommilta remonteilta on kuitenkin onneksi säästytty. Nuoria yrittäjiä ei ylenkatsottu. Timoset toteavat moottoriversion olevan järke vä kompromissi. Soitimme Savikolle ja pääsimme sopimukseen jatkaaksemme töitä heidän ajossaan aiemmin olleella au tolla”, Juuso muistelee kuljetusyrittämi sen alkuvaiheita. Mitään merkittävää ”sukurasitetta” Timosilla ei kuljetusalalta ole. Ei siinä ollut yhtään ylenkat somista nuoriin yrittäjiin. Mieluummin haluttiin maksaa toimin tavarmemmasta, taloudellisesta ja ha lutuilla ominaisuuksilla varustetusta kalustosta, jolla voi keskittyä mahdol lisimman tehokkaasti tuottavan työn tekemiseen. Värin lisäksi Timosten autoja yhdistävät 13litraiset, 500hevosvoimaiset Turbo Compound moottorit sekä ISavevarustelupaketit
Nostolla, painonsiirrolla ja vedonkatkaisulla varustetun telivedon hyödyt ja niiden mukana tullut ajamisen vaivattomuus liukkaalla ovat tervetulleita ominaisuuksia Pohjois-Norjan liikenteessä. AdBluejärjestelmän korjauksia siinä on ollut, mutta pidän niitä kohtuulli sina”, Juuso sanoo. Vaihteistonkin voi pitää tien päällä au tomaatilla melkein joka tilanteessa. Joskus on mennyt koko talvi ketjuttamattakin. Teli vetää ja nousee tilanteen mukaan. 55. Kokonaiskorkeus autossa on 4,4 metriä. Ratkaisu on näyttänyt toimivuutensa eten kin kuormattuna. Norjanliikenteen ur baaneista ketjutustarinoista Juuso tote aa, että kuluneena talvena Volvo on pi tänyt ketjuttaa kaksi kertaa. Thermo King T-1200R mahdollisti Globetrotterohjaamon käytön ilman kylmäkoneen upottamista kuormatilaan. Painonsiirto on myös hyvä rekkavetu rissa, kun etummaista vetävää keven nettäessä saa tarvittaessa hyvin painoa etuakselille”, Juuso Timonen kertoo au tonsa ominaisuuksista. » Ensimmäinen uusi auto ostettiin paikalliselta Volvomyyjältä, joka ei ylenkatsonut nuoria yrittäjiä. On sanomatta kin selvää, etteivät akselinnostot riitä, kun tie on vesijäällä ja mäet sekä mutkat seuraavat toisiaan. ”Ajaminen on yksinkertaisesti hel pompaa, kun eteneminen on liukkaalla ja nousuissa kuorma päällä varmempaa yhdellä akselilla vetävään verrattuna. Rekkavetureista tuoreemmas sa, parivuotiaassa FH:ssa, on teliveto nostolla ja vedon katkaisulla. Tyhjänä ajettaessa han alusta toimii kuten perinteisessä nostoteliautossa
#Hiiappia uto SCANIA 560R SUPER 8X2*6 KULJETUSPALVELU J. PYLVÄINEN & CO 56 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Pylväisen ja Lahden Scania-myyjä Matti Jokelan sekä Hiab Suomen Ilkka Lehtikallion ja Mika Rusin yhteistyöllä syntynyt ajokki koostuu täysilmajousitetusta neliakselisesta alustasta, jonka ylle nostettiin 21 tonnin Multilift-koukkulaite sekä 38 tonnimetrin Hiab X-Hipro 408 -kappaletavaranosturi. En ole nimittäin kuullut kenenkään moittivan Renaultin ominaisuuksia tai kestävyyttä”, avaa Pylväinen, jolla oli silmissään selkeä kuva tulevasta ajokista. 57. #Hiiappia uto Hiiappiautolla hoituvat monenlaiset työt ja työtehtävät monipuolistuvat entisestään lisättäessä varusteiden joukkoon koukkulaite. Saariselta ohjastamansa auton – nosturilla ja vaihtolavalaitteella varustetun Scania R500:n. Suurimmaksi esteeksi nousi 7,5 tonnin teliakseli, joka ei koukkuautossa ole ainakaan kiinnostusta lisäävä asia”, jatkaa Pylväinen, jonka kokemuksen perusteella ruotsalaismerkit taipuvat parhaiten yksilöllisiä toiveita sisältävien autojen toimittamiseen. Ranskalaisvalmistajan repertuaari ei kuitenkaan kohdannut kuljetusyrittäjän toiveiden kanssa. Sain solmittua asiakkaideni kanssa muutamia toistaiseksi voimassa olevia kuljetussopimuksia, jotka nähtyään pankin edustaja totesi, ettei näe lainan myöntämiselle olevan esteitä”, kertoo Janne kaartaessamme Ruskon Betonin Hollolan tehtaan portista. SCANIA 560R SUPER 8X2*6 KULJETUSPALVELU J. Pylväisen mukaan kauppaa tehtiin loppuun saakka Volvosta ja Scaniasta. Liikeideasta pankkikäynnille. Janne Pylväinen päätyi yrittäjän uralle vuonna 2019 ostettuaan työnantajaltaan Kaivinpalvelu J. Hinta ei tätä kauppaa ratkaissut, sillä se oli kummassakin yllättävän tasaväkinen”, avaa Pylväinen syyskuussa 2022 tehtyä kauppaa. PYLVÄINEN & CO T ehokkuus ja taloudellisuus ovat tämän päivän toimintaa ohjaavia avainsanoja. Hänen mukaansa rahoittajien suhtautuminen uuteen yrittäjään oli hyvin myönteistä viime vuosikymmenen loppupuolella. ”Liikenneyrittäjäkurssin suoritettuani marssin Nordean konttoriin kertomaan liikeideani, joka edellytti ulkopuolista rahoitusta. Lopulta päätös syntyi akselivälin perusteella. Hollolalaisen Janne Pylväisen maaliskuussa käyttöönottamassa nosturivaihtolava-autossa nämä avainsanat yhdistyvät huoliteltuun ulkoiseen ilmeeseen. Pankissa kysyttiin ensimmäisenä kuljetussopimuksien perään, joita ei tietenkään ollut. ”Joni Saarisen luotsaaman yrityksen maarakennuspuoli oli vahvassa kasvussa ja Jonin kanssa mietittiin monesti myös kuljetustoiminnan kehittämistä. ”Renaultia lähdin ostamaan siitä kuultujen positiivisten kokemuksien innoittamana. ”Omaa yrittäjyyttä olin tosin pohtinut jo pitkään ja monia neuvonpitoja olen aiheesta käynyt myös aiempien työnantajieni kanssa”, jatkaa Janne. Käydään katsomassa, mitä hiiappiautolla voidaan tehdä. ”Halusin ison ohjaamon ja ison koneen, jotka yhdessä neliakselisen alustan kanssa olisivat vaatineet rakentamista Suomessa. ”Tästä tuli ominaisuuksiensa ja ulkonäkönsä puolesta kaikin puolin onnistunut auto”, tuumaa Pylväinen kääntäessään ajokkiaan huhtikuisena perjantaiaamuna Lahden Kehätiel le. Aika nopeasti totesimme, että parhaaseen lopputulemaan pääsemme, kun ostan auton ja alan yrittäjänä kehittämään kuljetuspuolta”, muistelee Janne yrittäjyyden polulle lähtöä. ”Scaniaan sai tämän 5,35 metrin akselivälin, Volvossa olisi ollut lyhyempi tai pidempi
Pylväisen Scania 560R Raskas Kalusto 4/2024. 58 J. Kuljetusyrittäjän mukaan kulutusero näkyy myös lompakossa 100 000 kilometrin vuosisuoritteella. ”Telivetoa ei pohdittu oikeastaan missään vaiheessa, koska iso osa ajosta tehdään keveillä kuormilla tai pelkästään nuppina. Ekonomiaa etsien. Trukinja autonkuljettajan yhteistyöllä kuormatila täyttyy sujuvasti kaivojen purkujärjestys huomioiden. Yhtenä valintakriteerinä oli päällirakenteiden keskusteluyhteys, jonka ansiosta nosturin kauko-ohjaimella voidaan ohjata myös koukkulaitetta. Raisiossa rakennettu. Aiemmin Jannen käytössä ollut Volvo FH16 750-hevosvoimaisella koneella oli pirteäkulkuinen ajokki, joka oli luonnollisesti myös janoinen. Valinta kohdistui 560-hevosvoimaiseen Super-koneeseen, jonka ominaisuudet ovat yllättäneet positiivisella tavalla. Pylväisen mukaan erikoistöillä kuten nosturipalvelulla ja joustavuudella on mahdollista pitää hintataso järkevällä tasolla. Verrattain pitkän akselivälin ansiosta autosta tuli tasapainoinen ja kolme kääntyvää akselia takaa ketteryyden myös työmaaolosuhteissa. ”Tilasin auton syyskuussa 2022, jolloin ei oltu ihan näin syvällä. Ensimmäisten viikkojen perusteella tällä Scanialla mennään reilun 33 litran tuntumassa, joten ero on suuri. ”Aktiivinen toiminta some-kanavilla ja julkisuudessa on mielestäni myös lisännyt yhteydenottojen määrää”, pohtii Pylväinen nykytilannetta. Yli vuoden toimitusaika ja näköpiirissä olleet hinnankorotukset laittoivat tilaamaan auton”, muistelee kuljetusyrittäjä Janne Pylväinen puolentoistavuoden takaista autokauppaa. ”50 litran kulutuslukemat olivat ihan tavanomaisia. Päälli rakenteeksi valikoitui Multiliftin koukkulaite ja Hiabin nosturi. ”Maailma oli tyystin erilainen viisi vuotta sitten yrittäjyyttä pohtiessani. Pylväinen & Co toimii asiakaslähtöisesti monen eri toimeksiantajan tuotteita kuljettaen ja nostaen. Työmailla tietysti kaipaisi satunnaisesti telivetoa, mutta polttoainetalouden näkökulmasta nousuteliauto oli se järkevin valinta”, perustelee Pylväinen, jonka mukaan moottorikokokin valittiin maltilla. Taloudellisuus oli kuitenkin yhtenä kaluston räätälöintiä ohjaavana tekijänä, joten veto valittiin vain yhdelle akselille. Betoniset kaivot löytävät paikkansa yksi kerrallaan Pylväisen lavalta. Alavääntö tässä koneessa on todella hyvä, mutta toki vauhti putoaa pitkissä mäissä”, kertoo Janne, jonka mukaan tälläkin autolla saadaan kaikki kuormat perille. Eikä se näin sekaisin ollut vielä pari vuotta sitten autonvaihtoa pohtiessani”, mietiskelee Pylväinen keväisenä perjantaiaamuna nelostiellä. Vetoautoa purettaessa työnnän lavaa monesti taaksepäin, jolloin nosturia ei tarvitse jokaisella nostolla taittaa niin lähelle”, valottaa Pylväinen. ”Eihän sitä ominaisuutta päivittäin tarvita, mutta esimerkiksi liikuntakyvyttömäksi halvaantuneen työkoneen vetämisessä lavalle on ominaisuudesta iso apu. Kuljetuspalvelu J. Puolen tunnin reippailun jälkeen kuorma on sidottu, laidat kiinni ja matka kohti pääkaupunkiseutua saattaa alkaa. Tämän aamun kuorma koostuu Ruskon Betonin valmistamista ja Moveren kuljettamista betonikaivoista, jotka ovat valmistuneet edellisten päivien aikana hollolalaistehtaassa. » Maailma oli tyystin erilainen viisi vuotta sitten yrittäjyyttä pohtiessani
Vetokytkin tuotiin mahdollisimman taakse kärryperuutuksen helpottamiseksi. Erityiskiitoksen ammattitaidosta Pylväinen antaa Hiabin suunnittelija Mika Rusille, jonka osaamisella autosta tuli jopa ennakoitua parempi. Takapäässä vetokytkin tuotiin tavanomaista ulommas kärryn kanssa peruuttamisen helpottamiseksi”, kertoo Pylväinen ajokkinsa ominaisuuksista kaartaessaan itähelsinkiläisen rakennustyömaan portista. ”Mika lähetti projektin alkuvaiheessa pariinkin kertaan sähköpostia epäillen tehtyjä valintoja. Monen sattuman summana auton toimitusaika viivästyi alkuperäisestä muutamilla viikoilla, mikä aiheutti järjestelyjä edellisestä autostaan jo luopuneen yrittäjän arkeen. ”Kaikki keikat saatiin hoidettua yhteistyökumppaneiden avulla. Yhteistyö Rusin kanssa ei tosin tahtonut alkuun löytää yhteistä säveltä. Jos jollakin voi säästää hartioita, niin alaspäin kiristettävillä räikillä. Kehä I:n liikennevirrassa madellessamme keskustelun aiheeksi nousee alan yleinen tilanne ja yhteistyö eri toimijoiden kanssa. 59. Suunnaksi otetaan nyt läntinen osa pääkaupunkiseutua. Pakko myöntää, että jossain vaiheessa nousi pelko kiireen mukanaan tuomasta hosumisesta. Soitto vastaanottajan puhelimeen antaa tiedot toivotusta purkupaikasta ja pian auton viereen kaartaakin työmaan trukkihaarukoilla varustettu kurottaja. Muutaman kollin toimitus on hoidettu pikaisten tervehdysten ja rahtikirjakuittausten saattelemana. Yhteistyössä on voimaa. Korkeasta ohjaamosta johtuen eteenpäin työskentely on käytännössä mahdotonta ja siitä johtuen etujalatkin jätettiin pois. Peruutuskamera yhdessä työvalopatteriston kanssa tekevät työskentelystä turvallista. Taisin jopa vähän närkästyä soitoista, mutta pian huomasin, että hän halusi lähinnä tarkistaa valtavirrasta poikkeavien ratkaisujen mielekkyyden. Pylväisen mukaan hän pyrkii tekemään yhteistyötä mahdollisimman monen eri toimijan kanssa ajosuoritteiden optimoinnin nimissä. Työ tehtiin Raisiossa kuitenkin maltilla eikä viivästyksestä jäänyt paloja hampaankoloon”, summaa Pylväinen. Rusi osasi ajatella montaa asiaa, jotka eivät tulleet edes mieleen kuljetusyrittäjällä auton ja päällirakenteiden ominaisuuksia pohtiessa. Asiakaskuntaan kuuluu pienten asiakkaiden ohella myös isompia maanlaajuisia alan toimijoita. Nostoapuvälineet voi ripustaa laatikosta suoraan nosturin koukkuun. Ylös käännettävien leveiden tukijalkojen etuna on se, että ne voi työntää tarvittaessa matalan esteen yli. Lopputulokseen olen kuitenkin erittäin tyytyväinen, sillä kokonaisuus on erittäin viimeistelty. Päällirakenteen asennustyö hoitui Hiab Suomen Raision toimipisteessä työjäljen ja lopputuloksen ollessa kuljetusyrittäjälle mieleisiä. Hiab Suomi Oy:n Raision toimipisteessä toteutettu päällirakenne pitää sisällään monta käyttöä helpottavaa yksityiskohtaa, joista tässä ulosvedettävät ketjuja liinalaatikot
Nyttemmin hinnoittelu on muuttunut eikä pelkällä tienhoidolla ole mahdollista pärjätä talvikauden yli. Hänen mukaansa aliurakoitsija saa toki aurata niin paljon kun haluaa ja Pylväinen kertookin kiertävänsä omalla lenkillään tiedettyjä tuiskupaikkoja omaehtoisesti. 60 J. Tällä hetkellä yrityksen kahta autoa ajetaan kolmen kuljettajan voimin, mikä vaikuttaa optimaaliselta määrältä työtilanteeseen nähden. Mutta kaikki laskut on aina maksettu ja itselleni olen palkan maksanut. Scania Suomen Hämeenlinnan toimipiste vastasi varustelutöistä. Tienhoidossa riittää haastetta Janne Pylväisen luotsaama kuljetusyritys nojaa toiminnassaan kahteen yksikköön, nosturivaihtolava-autoon sekä aurausvarusteiseen maansiirtäjään. Puhelun aikana tehdään tilaa tulevalle viikolle, jotta yhteistyökumppanin kuorma saadaan hoidettua perille toivotussa aikataulussa. ”Tämä on kuitenkin se mitä haluan tehdä. Pylväisen mukaan nykyiseen laatutasoon ajaa mahdollisten sakkojen pienuus. Pylväisen mukaan koukkulaitetta tarvitaan välillä päivittäin, välillä selviää viikkoja ilman käyttöä. ”Sakon maksaminen saattaa olla pääurakoitsijalle kunnossapitoa edullisempaa”, arvelee Pylväinen, jonka mukaan hoidon laatua saatetaan valvoa pääurakoitsijan palkkaaman konsultin avulla. Avuksi tarvitaan muita töitä, kuten lumentai maanajoa. Takavuosina auraaminen ja tienhoito oli päätoimista työtä, jolloin auto yhdessä kuljettajan kanssa saattoi selvitä talvesta varsin helpolla. ”Uskon, että omalla puhelintyöllä auton liikkuminen saadaan optimoitua. Jannen mukaan laaja kumppanuusverkosto on nykypäivänä erittäin merkittävässä roolissa asiakaspalvelukyvyn takaamiseksi. Olen monesti sanonut, että aloitin rahattomana eikä rahaa ole vieläkään. Pylväisen Scania 560R Raskas Kalusto 4/2024. ”Talvikunnossapidosta on riittänyt puhetta tämänkin talven aikana vuoroin isommin vuoroin maltillisemmin”, avaa Pylväinen, jonka mukaan aliurakoitsijan toiminta on sidottu pitkälti pääurakoitsijan tekemiin valintoihin. Urakoita kilpailutettaessa painotetaan laatua ja hintaa. Heillä on kuitenkin se vastuu kunnossapidosta”, taustoittaa Pylväinen. Jos laskuihin ei riitä rahat, niin sitten on lopetettava”, vakuuttaa Pylväinen. Budjetti edellä toteutetun auton ilmettä on piristetty ohjaamon väriin maalatulla karjapuskurilla ja valoraudalla sekä Karhulinen Jani Paukun maalaamilla pisteosilla. ”Mutta suolausta ei saa tehdä yhtään ilman lupaa”, jatkaa Pylväinen tietäen kaiken taustalla olevan rahan ja sen puutteen. Useimmiten ajetaan rahtilavalla, mutta välillä tarvitaan konelavaa tai isoa konttia lumenajossa. Asiakaspalvelu vaatii välillä venymistä ja omien aikataulujen muokkaamista, mutta onnistuminen työssä on lopulta hyvin palkitsevaa”, pohtii Pylväinen vastatessaan keikkapuhelimeen. ”Hämmästystä herättää kuitenkin se, että monivuotisten kunnossapitourakoiden kokonaishinnat ovat tulleet jatkuvasti alaspäin, vaikka ymmärtääkseni kaikki kustannukset ovat samanaikaisesti nousseet, jatkaa Pylväinen. Toki kuljetusyrittäjä on nähnyt myös nipun yllättäviä korjaamolaskuja sekä yhden kippauksessa kaatuneen maansiirtäjän. ”Talvikunnossapito on nykyisellään täytetyötä, joka pistää autot ja miehet koetukselle”, kuvailee Pylväinen ajatuksiaan. ”Välillä tuntuu, että kalustoa pitäisi olla nykyistä enemmän ja välillä taas vähemmän. Tienhoidon parissa Pylväinen on toiminut aliurakoitsijana neljän talven ajan ja nykyistä sopimusta on jäljellä kolme kautta. Mieluummin lisätään yhteistyön ja kuljettajien määrää”, summaa Pylväinen. Pylväinen on yrittäjäuransa aikana nähnyt koronakriisin, Ukrainan sodan ja näiden jälkeen taantumaan vaipuneen talouden. Onneksi olen pidättäytynyt kaluston määrän kasvattamisesta. Voisiko hintaa nostaa. ”Tien päälle lähdetään aina päivystäjän soitosta
Ei sellaista summaa mistään muualta saa säästettyä”. ”Työura kuljetusalalla alkoi 15-vuotiaana, jolloin aloin tekemään lahtelaisen autoilija Matti Kiurun autoihin rautakuormia yövuorossa”, muistelee Pylväinen uransa alkuaikaa. ”Nykyaikaisen tekniikan avulla on helppo säästää polttoainekuluissa. Työmatkat kodin ja terminaalien välillä hoitivat kätevästi rekka-autojen kyydissä. Ensimmäiset reissut on perimätiedon mukaan tehty kantokopassa vuoden ikäisenä. Samalla hän pohtii, kuinka polttoaineen tai harjateräksen hintaa voidaan muuttaa milloin vain, eikä kukaan kyseenalaista korotusta. ”Illan viimeinen auto toi minut terminaalille ja aamun ensimmäisellä pääsin takaisin kotiin. Vuoden mittaisen rautavuoron jälkeen hän jatkoi terminaalitöitä lahtelaisella Tuhkasella nyyttikuormien lastauksessa. Keväinen työmaa on sekoitus kantavaa mursketta ja jäätynyttä savimaata, jolloin nosturin petaamisessa on noudatettava eritystä tarkkuutta. ”Puhutaan ympäristötavoitteista, mutta miksi ympäristöystävällinen jätteistä tehty dieselpolttoaine on perinteistä polttoainetta kalliimpaa?”, pohtii Pylväinen tankkaushetkellä. Yövuoroon 15-vuotiaana. Viikonloppuna tankattiin omalla kortilla, yrityksenkin kortit alkoivat toimia ja luottotietomerkintä oikaistua, mutta tuo oli hetki, jolloin tehdyt valinnat eivät tuntuneet parhaimmilta”, muistelee Janne muutaman vuoden takaista episodia. ”Auton vierestä saa kyytiin 7 700 kilon kikkareen”, tietää Janne. Saattoihan se olla, että joskus kokeilin Lahden läpiajoa myös ratin takaakin”, muistelee Junnuna tunnettu Pylväinen pyöräyttäessään punavalkoisen hiiappiauton Kehä I:n kautta seuraavaan lastauspaikkaan. Kaupunkirata tarvitsee kiskojen ohella huomattavan määrän infran rakentamisessa vaadittavia komponentteja kuten kaapelikaivoja. ”Eräänä perjantaina öljy-yhtiön edustaja soitti, että kortti suljetaan luottotietojen menetyksen vuoksi. ”Pää painuksissa harmitellaan, ettei hintaa voida nostaa. Yksi lasku häneltä jäi kuitenkin saamatta ja siten maksamatta tilitoimiston vaihdon yhteydessä ja seurauksena oli naftakorttien sulkeminen ja luottotietojen menettäminen. Nosturin koon valinnassa tehdään aina kompromissi nostokyvyn, ulottuvuuden ja painon kanssa. Pylväinen päätyi 7-jatkoiseen 38-tonniseen nosturiin, joka tarjoaa 18,5 metrin ulottuvuuden. 10 litran kulutusero tarkoittaa vuositasolla noin 15000 euron säästöä. 61. Suuntaa hänen uralleen ovat näyttäneet hänen kaksi – nyttemmin jo edesmennyttä enoaan, joiden kyydissä Janne on viettänyt monet hetket vapaa-ajallaan. Hollolalainen Janne Pylväinen on tien nyt aina, että kuljetusala on se hänen juttunsa. » Polttoaineen tai harjateräksen hintaa voidaan muuttaa milloin vain, eikä kukaan kyseenalaista korotusta. Reilun kolmen tonnin painoiset betonikaivot saadaan nosturin avulla sijoitettua työmaan jatkumisen kannalta optimaalisiin paikkoihin, mistä asennus on helppo tehdä. Vanhalla hinnalla ajetaan ja samalla toimitaan asiakkaiden pankkeina pitkien, jopa 60 vuorokauden maksuaikojen muodossa”, nostaa Pylväinen esiin alan epäkohtia peruuttaessaan yhdistelmää Espoon Kaupunkiradan työmaalle Leppävaarassa. Kuljetusyrittäjien tekemiä hinnankorotuksia sen sijaan vieroksutaan. Hollolassa valmistetut betoniset kaivot nostellaan kaivukonekuljettajien opastamiin paikkoihin keväisen lumimyräkän näyttäessä parasta puoltaan
Perillä Seinäjoella, Hotelli Sorsanpesässä, oli ohjelmassa yhteinen illanvietto, jossa keskustelunaihetta ei tarvinnut erikseen ehdottaa. F-sarjalaisten ollessa ajoltaan mukavaksi tunnustettuja, on matka mennyt varmasti leppoisan letkeästi S-telisellä Lippalakki-Volvolla. Kuten ennenkin, mukana oli myös jotain uuttakin. Maaliskuun lopulla järjestetty ja ajettu Veteraanikuorma-autoseuran joka keväinen Kevätpäiväntasaus-ajotapahtuma kokosi pitkän talleissa vietetyn talvikauden päätteeksi ja uuden kesäkauden alkajaisiksi Parkanoon 85 autokuntaa. Vormiston 1983-vuotinen F10-hinausauto vaikuttaa ulkoisten tunnusmerkkien perusteella olevan aivan viimeisiä tasakattoversioita, ennen auton valmistusvuoden lopulla toteutunutta F10/12-malliuudistusta. 62 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Välipysähdys suoritettiin Kauppilan Autohajottamolla, joka olikin monelle keikkalaiselle reissun kohokohta. VETKUN KEVÄTPÄIVÄN TASAUS 2024 Kevätpäivää tasaamassa K uten aiemminkin, sää oli mukavan loskainen ja kalusto koostui pitkälti vanhoista tutuista, hienosti kuljetusalan historiaa kunnioittavista kuorma-autoista. Mikäli ovessa kotipaikkakunnaksi merkitty Rovaniemi oli myös auton lähtöpiste keikalle, oli tämä Harri Niemen Volvo F10 pitkämatkalaisin tällä kertaa. FennoSteelin pihalta alkanut ajo suuntautui tällä kerralla Seinäjoelle
Yleisö on aina tervetullutta tutustumaan vetkulaisten kalustoon ja niiden miehistöön keikkojen lähtöja pysähdyspaikoilla sekä määränpäässä. Iisalmelaisen sanonnan mukaan rivikoneella varustettu nokkamallin Scania on Kanikka. Nokkis-Kanikoita rivikoneilla, 4ja 6-sylinterisinä. Kausi päättyy 12.-13. Se, että Matti Polvela otti ajotapahtumaan osaa nosturilla varustetulla Volvolla, ei ollut kenellekään uusi juttu. ”Pari kunnon fania ja -69 Scania” -kuten Edu Kettunen laulussaan riimittelee. Tällä alkuperäiskuntoisella 1969-vuosimallisella ja mustakilpisellä Satakympillä liikkuttaessa fanit ovat itsestäänselvyys. 2024-keikat Seuraava Vetkun keikka ajetaan 14.-16. Tällä kertaa reissuun oli lähdetty jopa kahdella nosturi-Volvolla, joista tässä tuoreempi, vuoden 1979 N1025. kesäkuuta Haapajärveltä Kalajoelle. Siellä Antti Poussa otti ajoon osallistuvan kaluston vastaan, opastaen autokunnat lähtöalueelle. Tässä Bedfordia isoilla ja pienillä pyörillä, mutta asiaan kuuluvasti Deluxeohjaamoilla. Bedford kantaa – Bedford kannattaa, kuten merkkiä joskus mainostettiin. lokakuuta, Tampereelta Ikaalisiin ajettavan Loskaajon merkeissä. 63. Lähtöpaikkana oli FennoSteel Oy:n piha-alue
Keski-Suomen Tierakenne Oy:lle on maistunut Iveco hyvältä ja pitkään, joten ei ole mikään ihme nähdä jälleen pari uutta X-Way-kasettiyhdistelmää lähdössä 50 tonnin kantavuudella kohti Keski-Suomea. Pirkanmaan pihoilla TÖIHIN LÄHDÖSSÄ. Hyinkääläinen Kaiwur Oy on hankkinut tuoretta kaasukalustoa Volvolta maansiirtoajoon LBGFH500:n muodossa. TORINON TUPLAT. Vuoden 2024 Mansen Mörinät keräsi 12.–13.4. VTA:n pihalla olevasta rivistä innokkaimpana viittaa Länsinostojen Volvo PK92002.SH:lla ryyditettynä, kun töihin lähtijää kysytään. Vaikka aikojen väitetään olevan huonot, oli tapahtumassa aistittavissa hyväntuulista luottoa tulevaan, ja kauppojakin oli syntynyt. MERSUJA SESONKIIN. 64 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mutta muillekin on kilvet tulossa, kun vähän malttaa. Salomaan Risto ja SK-Kaivin. Kasettiyhdistelmä Automäkisen varustelemana. Tuoretta tähtikeulakalustoa oli näytillä Vehon pihalla, avainten haltijoina mm. huomattavan määrän koneja autoalasta kiinnostunutta väkeä pirkanmaalaisille myyntipihoille ja halleihin. KAASULLA KIPILLE
Uusiutuvan energiatuotannon buumiin olisi apuja tarjolla Scanialta, sillä ainakaan autoa ei tarvitse odotella toimitukseen. Parkanolaista osaamista edustaa tämä Viitanen Yhtiöiden ritilä. TYHJÄ TAULU. KUN VIELÄ PÄÄSIS. ”Ei riemulla rajaa kun parhaalla ajaa.” Nonni, hintaa alle kymppitonni ja nimeä paperiin. Tästä värillään revittelemättömästä DAFista olisi mahdollisuuksia moneen, mahurikoneinen FNA-kaappi kutsuu kuljetettavaa ja XG+-kuljettajaa. Nosturimestaria haetaan jälleen, ja yksi osakilpailu käytiin täällä. Tästä G540 Laurinahon laatikolla töihin, ja voi alkaa jo papereita tehdessä soittelemaan hakkurikuskille, että ajaa öljyjä lämpimäksi. 65. Kaikki autot eivät myy itseään, mutta tämä ainakin yrittää keulan pikkupräntistä päätellen. KUNNOSSAPIDON ISKUYKSIKKÖ. Ja myyjä tietysti myös maksajaa, jos muodollisuuksiin halutaan takertua. Vanhan kunnon perään haikailevalle vaijerilavaveijarille olisi Suvannolta lähdössä vajaan miljoonan lämmitellyt 1991-vuosimallin R113. TAIDONNÄYTE. RST-Steelin pihalla oli tuotteiden mannekiinina tällä kertaa Kallionpään ”Freshairliner” Loimaalta. Unimog U530 mahdollisimman korkealla Rasco-sirottimella ja liuossäiliöt kylkeen, Pure-alusterä alle. Loppuiltapäivästä perjantaina oli jo enin kisaruuhka helpottanut. Pirkanmaan pihoilla RITILÄRALLIIN. KISAKUNNOSSA. Siellä on ymmärystä asiasta, sillä yrityksellä on myös omia metsäkoneita. MEILLE JA MAAILMALLE. HETI HAKEHANKKEELLE. Bronton pihalle oli kerätty toimitukseen valmistunutta siviilija viranomaiskalustoa. Lopputulos: spesiaalilaite spesiaalihommiin. Jälkimmäisestä esillä tämä FMX-alustainen F55SE-nostokori 55 metrin työkorkeudella
Mikäli kuorma-autot ja niiden rakentelu kuitenkin kiinnostaa, silloin kaluston ulkonäköön sijoittaminen on jo perusteltua. Suomessa vähemmän käytetty peruste kaluston ulkoilmeen jalostamiseen on mieleenpainuvan yrityskuvan luominen. Ainakin jos vaihtoehtona on verinen pääkallo. Øystein on valinnut teemaksi Volvoonsa Highwaymen-yhtyeen tähdet, joita tällä puolella ohjaamoa esiintyvät Waylon Jennings ja Johnny Cash. Kuljetuskaluston ulkoilmeen personointi on tapa kertoa omista mieltymyksistä ja luovuudesta. Moni laittaa kuorma-autollaan tienaamansa rahat mieluummin ihan johonkin muuhun kuin kuorma-autonsa ulkonäköön. Maalausteemoista suosituimpia ovat musiikkija elokuva-aiheet. Sympaattinen Karhuherra Paddington edustaa ketään ärsyttämätöntä linjaa. 66 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Pintahommia Saman rahan saa kuljettamisesta tehtaan perusväriinkin jätetyllä autolla
Mustavalkoiset motiivimaalaukset ovat vähemmän kuorma-autoissa nähtyjä. Puutavara-autossa sermi antaa lisää maalattavaa pintaa taiteelle. Maalausten ja teippauksien toteutuksessa ja niiden yhdistelmissä on lukemattomia tyylisuuntia, joista jokainen voi valita mieleisensä. Ei toimi verkkosermin yhteydessä. Skånen vaakunasta Scanian logoon poimittu griffin, aarnikotka, griippi, eli leijonan ruumista ja kotkan päätä yhdistelevä hahmo löytyy useammastakin Scaniasta. Stetson, jyhkeä preerialla puhiseva höyryveturi ja härät johdattavat tunnelman ison veden toiselle puolelle, sinne mistä kuorma-autojen customointi on aikanaan lähtenyt valloittamaan maailmaa. Truckingin Mack ovat päätyneet useammankin ohjaamon pinnoille maalauksina. Useammassakin puutavara-autossa nähty neutraalimpi teema, jonka voi maalauttaa rahtiautoonkin. Kuvan ei tarvitse olla välttämättä mielipiteitä jakavan dramaattinen, josta toiset pitävät ja toiset eivät. Tässä yksi tyylikäs toteutus aiheesta. Legendaarisen Conwoy-elokuvan hahmot ja R.D. Räiskyvien värien puute päästää katseen keskittymään paremmin kuvan yksityiskohtiin Jos nyt on ihan pakko päästä värittämään, niin takaseinällä on vielä tilaa. 67
Motiivimaalaukset ovat Britteinsaarilla vähemmistönä kuorma-autoja meikatessa. Jos sitä ei pidä kuvana, olkoon se sitten grafiikkaa. 68 Raskas Kalusto 4/2024 Erikoispintaa. Sikäläinen kuljetuskaluston personointi ei rajoitu pelkästään pienempien kuljetusliikkeiden tapoihin, mistä tämä yli 50 auton kuljetusliikkeen Scania on hyvä esimerkki. Tiedä näistä nykyään, mutta onko sillä väliä. Miksi ei kuorma-auton teippauksessakin. Siitten kun kynäruisku kytketään kompuraan, alkavat suden ikenetkin vilkkumaan. Nykyään kylttimaalarit siveltimineen ovat tehneet tilaa saplunoilla ja ruiskulla maalaamiselle sekä teippauksille. Teippaus vai maalaus. Suomen 100-vuotinen itsenäisyys kirvoitti tuomaan asiaa esille monessa paikassa vuonna 2017. ”Mis sie tarviit oikei hyvää miestä, täs siul on sellane”. Jokainen saa itse päättää, mitä kuva esittää. Useammalla värillä toteutetut tekstit ja pinstripet ovat peribrittiläistä tyyliä, jota on käytetty saarivaltakunnassa jo kuorma-auton keksimisestä alkaen. Jos perinteinen Old skool -tyyli alkaa väsyttää, voi keksiä auton ilmeen personointiin jotain ihan muuta
CLASSIC MOTORSHOW: Lahden tapahtuman helmiä MAINOKSEN IMUSSA: Alan parhaat myyntipuheet TULEVA KLASSIKKO: Renault Megane Coupé Cabrio RALLIRAUTAA TŠEKKOSLOVAKIASTA ŠKODA 130 L/A ’87 & AVIA A21F ’88 HYVÄNÄ PIDETTY OPEL ASCONA 2.0 S ’80 HARRASTAJAN HYÖTYAUTO JEEP WAGONEER CUSTOM ’77 4/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi FORD ESCORT RS 2000 SPEZIAL ’77 ERIKOISPAINOS ERIKOISPAINOS 4/ 20 24 Au di 10 Av an t 2.0 E ’90 • Fo rd Ca pri 1.6 L ’77 • Fo rd Esc ort RS 20 00 Sp ezia l ’77 • Jee p W ag on eer Cu sto m ’77 • Op el Asc on a 2.0 S ’80 • Šk od a R1 30 L/ A ’87 & Av ia A2 1F ’88 • VW Ca dd y D ’88 36 84 80 -2 40 4 • PA L VK O 20 24 -2 7 KLASSIKOT LEHTIPISTEISSÄ 23.5. Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot
Bulkkibulldog SCANIA-VABIS LBS76 1967 70 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
C arl-Johan Blomqvistin autoilijaura alkoi tammikuussa 1972, jolloin hän aloitti maasälpäkuljetukset käytettynä hankkimallaan Volvo NB88 -kippiyhdistelmällä. Uransa alussa Blomqvist ihaili Volvonsa istuimelta vastaantulevia kesä-Scanioita. Lähtökohta entisöintityölle oli käyntikuntoinen, joskin runsaita ruostevaurioita sisältänyt yksilö. Tammikuun lopulla vuonna 1972 Blomqvist lähti Kemiöön lastaamaan maasälpää, jonka määränpäänä oli Lahden Lasitehdas Vesijärven rannassa. Jo heti ensimmäisinä työpäivinä kohtasin useita Scania-Vabis LBS76:sia, ja aina sellaisen nähdessäni tuumasin, että tuollainen sen auton olisi pitänyt olla”, jatkaa Blomqvist uransa ensimmäisten kuukausien tunnelmista. Ensimmäisten päivien aikana pohdin jo useasti, että mihinkähän olen oikein lähtenyt mukaan. ”Kolmiakselisen Volvo NB88:n perässä oli kaksiakselinen kippiperävaunu ja yhdistelmä oli sellaisenaan sopiva suunniteltuun ajotehtävään”, jatkaa Blomqvist muutaman vuoden ikäisestä yhdistelmästä, joka pitkällisen tinkimisen jälkeen päätyi hänelle 63 000 markan hintaan. Kuljetustoiminta polkaistiin vauhtiin Bromanin appiukon Ruotsista uittamalla käytetyllä kippiyhdistelmällä. Broman työskenteli Lohjan Kalkkitehtaan omistamalla Kemiön Maa säl pä Oy:llä, missä tarvittiin lisää perävaunullisia ajoneuvoja vastaamaan lisääntyneeseen kysyntään. Kesä-Scania sytytti. ”Kuormat purettiin kahmarilla, joka jätti vähän lapioitavaakin minulle. ”Onneksi isäni oli mukana muutamalla ensimmäisellä reissulla, sillä enhän minä osannut reittiä Lahteen”, jatkaa Blomqvist reilun 50 vuoden takaisista tapahtumista, jotka loivat perustan nykyiselle Oy Powder-Trans Ab:lle ja sen toiminnalle. 71. Harrasteautoksi valikoituu monesti kohde, jollaisella on itse ajanut uransa alkuvaiheessa. Carl-Johan Blomqvistin viimeisin veteraaniauto ei kuitenkaan kuulu tähän sarjaan. Pian kuljetukset alkoivat sujua varsin kivuttomasti, mutta tekemäni autovalinta sen sijaan harmitti satunnaisesti. Vasta viisi vuosikymmentä myöhemmin hän saa ohjastaa omaa sellaista. Toiminnan miehenä Blomqvist marssi varusmiespalveluksen lomalla tehtaan konttoriin sopimaan kuljetuksista ja niiden aloittamisesta. ”Varusmiespalveluksen aikana olin aikeissa hakeutua maanmittausteknikkokoulutukseen, mutta suunnitelmat muuttuivat kotitalomme naapurin Sixten Bromanin kertoessa hänen työpaikallaan olevasta kalustotarpeesta”, kertoo Blomqvist väyläänsä kuljetusalalle
Vuosimallia 1967 oleva, mutta ilmeisesti vuoden 1966 puolella val mistunut auto on palvellut alkujaan Tauno Koskisella , joka omalta osaltaan on 72 C-J Blomqvistin Scania LBS76 Raskas Kalusto 4/2024. » Kyseessä oli aihio, joka oli seissyt taivasalla vähintään kymmenkunta vuotta. Vuonna 1963 valmistunut Teijo-perävaunu oli liikenteessä 1970-luvulle saakka ja tämän jälkeen se vietti hiljaiseloa paraislaisessa metsässä. Runko purettiin käytännössä puhtaaksi ja turvonneet palkit prässättiin ruosteenpoiston jälkeen takaisin muotoon 10 senttiä kerrallaan. ”Tästä huolimatta pidin koko ajan silmät ja korvat auki löytääkseni itselleni sopivan LBS76-harrasteauton. Vuodet vierivät määrätietoisella tavalla eteenpäin Blomqvistin sinisävyisen ajokin taittaessa taivaltaan Kemiön ja Lahden välillä usean vuoden ajan. Kasvavan kuljetusliikkeen pyörittämisessä oli omat kiireensä, jotka luonnollisesti laittoivat harrasteautot tärkeyslistalla taka-alalle. Projektin aikana ei jätetty ruuveja avaamatta tai maalipintaa puhdistamatta. Mutta vuonna 1998 tuli vihdoin aika, jolloin Blomqvist sai hankittua itselleen oman pattipäänä tai Kesä-Scaniana tunnetun automallin. Ensimmäisen harrasteautonsa, vuoden 1961 Scania-Vabis L55:n hän sai valmiiksi jo vuoden 1996 Vetku-keikalle. Helsingistä Turkuun ajetulla SKAL Juhlakeikalla juhlistettiin kuorma-auton satavuotiasta historiaa. Ahlströmin lasivillatehtaalle Forssaan sekä samaisen konsernin lasitehtaalle Karhulaan. ”Ajomäärän lisääntyessä laivastoon liitettiin toinenkin bulkkiyhdistelmä, joka hankittiin käytettynä”, kertoo Blomqvist vuonna 1978 tapahtuneesta toiminnan laajentumisesta. Parin vuoden kuluttua perävaunu vaihtui uuteen jykiläiseen ja autokin vaihdettiin uudempaan Torni-Volvoon, puuautosta rakennettuun F89-kippiautoon. 1990-luvulla hän taltioi myös muutamia muita kohteita tulevaisuuden varalle. Metsän kätköistä tallin suojaan. CarlJohan Blomqvistin verkkokalvolle piirtyneet kuvat Ruotsin kuljetusvälinevalmistuksen 1960-luvun lippulaivasta, bulldog-ohjaamolla varustetusta ScaniaVabis LBS76 -kuorma-autosta säilyivät varsin vahvoina yli vuosikymmenten. Keväällä 1977 maasälpätehtaalla pidetyn neuvonpidon perusteella Blomqvist päätyi hankkimaan ensimmäisen bulkkiauton, jonka turvin hän jatkoi kuljetuksia muun muassa A. ”Tai enemmänkin kyseessä oli aihio, joka oli seissyt taivasalla vähintään kymmenkunta vuotta”, hän muistelee. Tämän automallin kohdalla halu sellaisen löytämiseksi oli hyvin suuri”, kertoo Blomqvist vuosikymmenten takaisista ajatuksistaan
Tehtaan konttorissa katseltiin näihin aikoihin vahvasti myös vientimarkkinoille, missä nähtiin orastavaa kysyntää bulldog-ohjaamoille niiden mahdollistavan pidemmän kuormatilan vuoksi. ”Jossain vaiheessa ajattelin, että pitää hankkia harrastuksia eläkepäivien varalle. ”Hylkyauton löytäminen ja sen entistäminen on kuin löytäisi kodin kulkukoiralle”, pohtii Carl-Johan suhdettaan veteraaniautoharrastukseen. 1960-luvun Ruotsissa elettiin vapaan pituuden aikaa aina vuoteen 1966 saakka, jolloin maassa astui voimaan 24 metrin kokonaispituus. Vuonna 73. Ohjaamoon kulku pyörän takaa vaatii omanlaistaan lähestymistapaa, mikä yhdessä matalan oven kanssa ei ainakaan helpota käyntiä komentosillalle. Södertäljessä nähtiin varsin pian, että vastikään esitelty hyttimalli oli auttamattomasti vanhanaikainen. Tarjolla oli lyhyen päiväohjaamon ohella myös makuuohjaamovaihtoehto. Jo pelkästään päivittäisten tarkastusten tekeminen oli hankalaa huolloista ja korjauksista puhumattakaan. ”On myös palkitsevaa ratkaista ongelmia ja osapuutteita itsekseen tai laajan kontaktiverkoston avulla”, jatkaa museoautoharrastaja lajin viehätyksestä. Vuodet taivasalla olivat jättäneet jälkensä autoon, joka haettiin lohjalaisesta metsästä kotiin vaihtolava-autolla. Ajoneuvoyhdistelmien pituus oli monissa maissa rajattu joko 15 tai 18 metriin ohjaamon pituudesta riippumatta. Kuljetusliikkeestä veteraaniautoihin Vuosituhannen vaihteen jälkeen Carl-Johan Blomqvist siirtyi sivuun kuljetusliikkeen päivittäisistä toimista seuraavan sukupolven ottaessa ohjat käsiinsä. Ehkäpä suurin puutos tässä vallankumouksellisessa ohjaamossa oli sen kiinteä asennustapa. Södertäljeläinen ajoneuvovalmistaja Scania-Vabis nojasi perinteisiin nokkamallisiin autoihin vielä 1960-luvun alkupuolella. huolehtinut Turengin jäätelötehtaan kuljetuksista. Olisi kauheaa, jos ei olisi mitään tekemistä”, kertoo Blomqvist viidennen valmistuneen veteraaniauton ohjauspyörän takana. Oy Powder-Trans Ab on viidessä vuosikymmenessä kasvanut yhdeksi Pohjoismaiden johtavista painesäiliökuljetuksia hoitavista yrityksistä. Ohjaamon sijoittaminen moottorin yläpuolelle lyhensi ohjaamon kokonaispituutta tarjoten samalla enemmän kuormatilaa. Vuonna 1963 Södertäljessä esiteltiin täysin uusi ohjaamo, joka oli suunniteltu kaukoliikenteen ehdoilla. Koskisen jälkeen Multiliftin KX-laitteilla varustetun auton omistajaksi on merkitty lohjalainen Heikki Indren , jonka huomasta auto siirtyi Blomqvistille. Myynninedistäjä. Moottoriin päästiin käsiksi joko maskin kautta tai ohjaamosta moottoritunneli poistamalla. Näihin päiviin saakka säilyneet LBsarjan autot tarjoavat täyttä nostalgiaa, mutta kuusi vuosikymmentä sitten niillä työskentely on ollut täyttä työtä ergonomian ottaessa vasta ensiaskeleita ajoneuvojen suunnittelussa
1964 aloitettiin uuden ohjaamomallin suunnittelu, joskaan kipattavaan ohjaamoon päätyminen ei ollut itsestäänselvyys. Ohjaamoon kuljetaan etupyörän takaa, joten askelmerkkien tulee olla selvillä jo lähtiessä. Scanian ensimmäinen moderni bulldog-ohjaamo oli kesällä kuuma ja talvella kylmä. Päävaihteistolla on oma vaihdekeppi, aluevaihteistolla omansa. Kesällä 2019 Scania-Vabis kiskaistiin kuljetusliikkeen toimitiloista löytyvään Vetkula-harrastetalliin entisöintiä varten. Moottorin sijainti kuljettajan vieressä nosti melutasoa puutteellisen äänieristyksen johdosta. 74 C-J Blomqvistin Scania LBS76 Raskas Kalusto 4/2024. Vuosituhannen vaihteen tienoilla Blomqvistin seuraava sukupolvi astui aktiivisesti mukaan kuljetusliikkeen arkeen, mikä antoi Carl-Johanille enemmän aikaa hänelle tärkeän ajoneuvoharrastuksen parissa. Kilpailijoiden päätyminen kipattaviin ohjaamoihin vakuutti lopulta suunnitteluosaston epäilijät ja suunnittelutyöhön voitiin ryhtyä teroitetuin kynin. 1960-luku oli Scania-Vabikselle kaikkiaan merkittävää kasvun aikaa muun muassa kansainvälistymisen nimissä ja LB-sarjan bulldog-ohjaamolla oli tässä työssä jopa kokoaan suurempi rooli. Tallista työn alle. ”Halu auton ottamiseksi työn alle oli kova, mutta jotenkin nämä uudet projektit ajoivat aina ohi tästä. Vuonna 2019 ajattelin, että nyt on oikea hetki tälle projektille”, kertoo Carl-Johan, jolla oli myös selvä aikataulu: Keväällä 2022 oli määrä juhlistaa yrityksen 50-vuotista taivalta, ja samalla olisi luontevaa esitellä myös uusi veteraaniauto. Tilastojen valossa nokattomien autojen valmistusmäärät jäivät varsin maltillisiksi, joskin niiden merkitys tunnettavuuden lisäämisessä on huomattava. Tiukassa vaihtamistilanteessa tarvitaan kumpaakin kättä ja ohjatakin pitäisi. Ovesta pujahdetaan suoraan kuljettajan penkille. Vuonna 1998 katon alle suojaan työnnetty Scania-Vabis sai viettää rauhallista hiljaiseloa usean vuoden ajan Carl-Johanin luotsatessa perustamaansa kuljetusliikettä kohti uusia haasteita
”Jossain vaiheessa havahduin mittaamaan hankkimieni säiliöiden korkeutta ja totesin niiden olevan liian matalia ja kooltaan liian pieniä tähän autoon. ”Ohjaamo oli erittäin huonossa kunnossa, kaksinkertaiset runkopalkit olivat turvonneet ja moottorille tehtiin täydellinen kunnostus sisuskalujen sekä tiivisteiden osalta. Projektin edetessä aloinkin etsiä uusia säiliöitä ja sattumalta sain kuulla Paraisilla mahdollisesti olevista säiliöistä”, kertoo Carl-Johan. Irtosementti on yksi ensimmäisistä painesäiliöissä kuljetetusta tuotteista. Laajamittaisesta entisöinnistä huolimatta perävaunuun on jätetty niin käytön kuin korjauksenkin jälkiä vuosikymmenten varalta. Wihuri-Yhtymä oli varsin aktiivinen toimija valmistaessaan kalustoa kumipyöräliikenteeseen. 75. Blomqvistin mukaan auton alkuperäinen ohjaamo oli alkujaan määrä kunnostaa, mutta lopulta se todettiin liian suureksi työmaaksi. Perävaunun verran kasvava työmaa. Teijon tehtaat nojasi akseleissa saksalaisen BPW:n laatuun ja toimitusvarmuuteen. Huomattavaa on sekin, että akseleiden laakerit ja jarruosat löytyivät saksalaisvalmistajan varastosta akselin tyyppikilven tietojen perusteella vielä kuusi vuosikymmentä myöhemmin. Teijon tehtaat valmisti lähinnä perävaunukalustoa ja käytössä olevien tietojen perusteella irtosementin kuljettamiseen tarkoitettuja perävaunuja valmistettiin vuonna 1963 viiden kappaleen sarja, joista tämä on ainoa jäljellä oleva. Työ alkoi lajilleen tyypilliseen tapaan laajamittaisilla purkutöillä, jotka eivät tuoneet mukanaan ainakaan positiivia yllätyksiä. ”Meni sitä peltiä siihenkin ohjaamoon usean neliön verran”, tuumaa Blomqvist hymyssä suin. Auton mukana tulleet konttilaitteet nostettiin pihan laitaan, sillä bulkkiautohan tästäkin oli määrä tulla. Kuormien purkaminen tapahtuu syöttämällä säiliöön paineilmaa, joka kuljettaa tuotteen putkea pitkin vastaanottajan siiloon. Niinpä uutta peltiä alettiin hitsaamaan ohjaamoon, joka oli tullut varaosa-auton mukana. Vaihteisto oli oikeastaan ainoa kohde, jolle emme tehneet mitään isompaa remonttia”, kertoo Carl-Johan, joka lisää, että kunnostustyön aikana myös paineilmakompressori jätettiin avaamatta, koska sen kunto todettiin erittäin hyväksi. Carl-Johan on tehnyt ison osan työstä itse, joskin apuna on ollut myös laaja joukko talkooväkeä, josta Carl-Johan nostaa esiin muun muassa tekniikan kunnostukseen monessakin kohtaa osallistuneen Tarmo Fribergin . Blomqvist oli varautunut tulevaan projektiin jo 1980-luvulla, jolloin hän hankki Kalliosalon veljeksiltä Hämeenkyröstä 1960-luvulla käytetyt pystymalliset sementtisäiliöt
Yrityksemme 50-vuotisjuhlien päivämäärä lyötiin lukkoon hyvissä ajoin, mikä omalta osaltaan antoi energiaa tekemiseen”, kertoo Carl-Johan. PÄÄLLIRAKENNE painesäiliö, tilavuus 2x4,5 m 3 . Loppuvaiheessa auton parissa tehtiin ympäripyöreitä päiviä viikosta toiseen ja lopulta toukokuussa 2022 valmista yhdistelmää voitiin esitellä yrityksen syntymäpäiväjuhlissa. Jokainen tämänkin projektin parissa vietetty tunti on ollut kaiken vaivan arvoista”, päättää Carl-Johan Blomqvist luoden samalla silmäyksen työpöydän kulmalla olevaan pahvilaatikkoon, joka pitää sisällään kompressorin korjaussarjan. ALUSTA 6x2-tyyppinen kuorma-auto, akseliväli 4 200 mm, lehtijousitus, omamassa 9 150 kg, kokonaismassa 18 600 kg. Carl-Johan joukkoineen haravoi seutua tarmokkaasti, kunnes jostain kuului huudahdus: ”Täällä se perävaunu on”. Kesä-Scanioiden huoltaminen ja korjaaminen on erittäin haastavaa, sillä jo moottoriöljyn tarkistaminen edellyttää joko moottoritunnelin tai maskin irrottamista. VAIHTEISTO Scania-Vabis G 670, 10+2-portainen vaihteisto. ”Kompressori kyllä pumppasi ilmaa, mutta se laski lävitseen myös öljyä, joka sotki auton perävaunua myöden. Mutta edelleen pidän auton ulkonäköä hyvin puhuttelevana. Perävaunun verran kasvanut projekti eteni määrätietoisen varmasti Blomqvistin luotsatessa projektia jo usean valmistuneen auton tuoman kokemuksen turvin. PERÄVAUNU Teijo-painesäiliöperävaunu, tilavuus 2x4,0 m 3 , omamassa 5 000 kg, kokonaismassa 14 500 kg OMISTAJA Carl-Johan Blomqvist, Turku. ”Tarkoituksena oli rakentaa ainoastaan vetoauto, mutta tässä kohtaa ainoa mahdollisuus oli kasvattaa projektia perävaunun verran”, toteaa Carl-Johan esitellessään samalla valokuvia projektin eri vaiheista. Oppaaksi lähtenyt herrasmies löysi metsästä Wihuri Oy Teijon tehtaiden vuonna 1963 valmistaman bulkkiperävaunun, joka on uransa alkuvaiheessa kulkenut autoilija Valdemar Purasen perässä irtosementtiä kuljettaen. Perävaunun läheisyydestä löytyi myös kooltaan oikeanlainen vetoauton säiliö, mutta vain yksi sellainen. Kompressoriremonttia takuutyönä. Lopulta toinen säiliö löydettiin Nauvosta, säiliöiden edellisen omistajan kotipaikalta. ”Projektin alkuvaiheessa näytti, että aikaa on varsin paljon, mutta aikaa tämä projekti kyllä veikin. Seuraavana talvena tehtiin kompressoriremontti, joka olisi ollut viisaampi ja ennen kaikkea helpompi tehdä entisöinnin aikana”, tuumaa Carl-Johan. 76 C-J Blomqvistin Scania LBS76 Raskas Kalusto 4/2024. Kompressorin saaminen moottorin kyljestä verstaan pöydälle vaati käytännössä kaikkien vesiletkujen ja jäähdyttäjän sekä yhden moottorikorvakkeen ja ohjaustehostimen irrotusta. » Jokainen tämänkin projektin parissa vietetty tunti on ollut kaiken vaivan arvoista. Kaikkiin entisöitäviin autoihin tehdään jatkossa kompressoriremontti entisöinnin aikana, vaikka ilmantuotossa ei vikaa olisikaan. SCANIA-VABIS LBS76 MALLI Scania-Vabis LBS76 S 6x2 MOOTTORI Scania-Vabis DS11, ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 11 033 cm 3 , suurin teho 240 hv / 2 200 rpm, suurin vääntömomentti 970 Nm / 1 400 rpm. Seuraavana kesänä Carl-Johan osallistuikin uudella yhdistelmällä useisiin ajoneuvohistoriallisiin tapahtumiin ja pian selvisi, että myös tulevaksi talveksi on jotain ajanvietettä. Mahdollista löydöstä lähdettiin etsimään paraislaisesta metsästä, johon säiliöt oli jätetty vuosikymmeniä sitten. ”Näin jälkeenpäin ajatellen on hyvä, etten silloin urani alkuvaiheessa ostanut tällaista autoa, jonka huoltaminen on todella epämukavaa
Uusi upea suburban korkeimmalla High Country varustuksella! Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, panoramakatto, rengaspaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., aut.ilmastointi, ym. Alv. ratti, ilmajouset, nahkasista, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. 24% CADILLAC ESCALADE SUV 2024 182.900,Sis. 24% Kevyt kuorma-auto! 6.2L V8 AUT 4X4. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. Kevyt kuorma-auto! Takuu 36 kk/200 tkm. Takuu 36 kk/200 tkm. ratti, ilmajouset, nahkasisusta, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. alv Crew Cab ohjaamolla Bensa 5.7 CHEVROLET SUBURBAN HIGH COUNTRY 2024 123.900,Sis. Alv. 24% CADILLAC ESCALADE ESV 2024 184.900,Sis. Kevyt kuorma-auto! Takuu 36 kk/200 tkm., Adaptiiviset ajovalot, Head-Up-näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nop.raj.tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. 69.900,Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! HOT ROD & ROCK SHOW TAMPERE CUSTOM MOTOR SHOW ELMIA CADILLAC ELDORADO SEVILLE ’57 CHEVROLET CAPRICE CLASSIC SEDAN ’91 CHEVROLET IMPALA 2D HT ’60 FORD TUDOR ’32 • FORD TORINO GT ’70 PLYMOUTH VALIANT V100 2D ’64 HARLEY-DAVIDSON DYNA FXDX ’00 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Muumio muistelee WINDSORIN HERTTUAN TARINAT 70 02 45 -2 40 4 PAL VKO 2024-27 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 4/2024 • 11,90 € DODGE CHARGER R/T 572 WEDGE ’70 PONTIAC SILVER STREAK KUSTOM ’49 Yli 75 HEPPAA VAPARINA Blue Streak AM ER IK AN RA UT A 4/ 20 24 NR O 92 ”E I KA I TU O LL A TII M ILL Ä VO I TU LL A M U U TA KU IN PR IIM AA .” tilaa.viipalemediat.fi/amerikanrauta AMERIKAN RAUTA LEHTIPISTEISSÄ 23.5.. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmönsäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, aut.ilmastointi, läm. Takuu 36 kk/200 tkm. 24% CHEVROLET TAHOE HIGH COUNTRY 2024 121.900,Sis. CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Uudet Chevrolet ja Cadillac kuorma-autot myös meiltä Katso kaikki mallit VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA 69.900,RAM-mallisto alkaen! SLT CLASSIC HEMI BLACK 69.900,Sis. Kevyt kuorma-auto! 6.2L V8 AUT 4x4. Alv. ratti, ym. Alv
Pienoismalli rakennettiin periaatteessa suoraan laatikosta, ilman suurempia muutoksia. Vastaavasti vanhoja valokuvia tutkimalla on helppo tehdä esimerkiksi huomio, että kalusto oli Ruotsissa keskimääräisesti hieman paremmin varusteltua ja viimeisteltyä. SCANIA LB140 1975 1970 -luvulla Ruotsin taloudella meni lujaa. Autotransit hoiti TIR-keikat. Niillä saatiin kaksiakseliselle perusveturin mallille mukavasti lisäilmettä ja tekemiseen mielekkyyttä. Haettaessa pienoismalliin ruotsalaista tyyliä noin 50 vuoden takaa, on sitä helpoin alkaa rakentamaan värityksen avulla. Vaikka kyse olisi keski-euroopan liikenteessä käytettävästä 2-akselisesta vetoautosta, näkyi ruotsalaisissa Scanioissa enemmän muun muassa V8-moottoreita, kuin suomalaisten kalustossa. Teemaa pienoismallille mietittäessä olisi ruotsalaistyylinen, jo tietä nähnyt 70-luvun ulkomaanliikenteen vetoauto yksi vaihtoehto. Sinänsä ruotsalaisten kalusto oli vastaavanlaista, kuin Suomessakin käytetty. 78 PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 1:24. Skaalattu skånelainen 70-luvun ruotsalaisen ulkomaanliikenteen vetoauton pienoismallin rakennustarpeina toimivat ranskalaislähtöinen rakennussarja, referenssikuvat aikakauden kalustosta sekä ripaus mielikuvitusta. Sadat tuhannet suomalaisetkin olivat muuttaneet paikkaamaan sikäläistä työvoimapulaa vientituotteiden valmistuksessa. Suomessa väriä antoi kuitenkin monipuolisempi merkkikirjo. Vaihtoehtoja oli suunnitteluvaiheessa kaksi: kelta-sininen tai vihreä-valko-punainen. Näistä päädyttiin viimeksi mainittuun, eli Bilspeditionin väreihin. Lukitaan se ja mennään asiassa eteenpäin. Silti autosta löytyy useita yksityiskohtia ja varusteita, joita rakennussarja ei sisältänyt. Kuljetuskalusto niin Ruotsin kansallisessa kuin kansainvälisessä liikenteessä oli raskaiden kuorma-autojen osalta lähes poikkeuksetta kotimaista tuotantoa
Hellerin Scania 141 on pienoismalliharrastajien keskuudessa jopa ristiriitainen rakennussarja. Tuolloin mallin toi markkinoille perinteikäs ranskalainen, vuonna 2019 saksalaisomistukseen siirtynyt Heller. Haasteet on kuitenkin mahdollista selättää. Jokaisen rakentajan itsekriittisyydestä ja tavoitteista riippuu pienoismalleissa monikin asia. Autotransit on kuitenkin yhä vahva nimi kuljetusalan historiaa harrastavien maailmassa, niin Ruotsissa kuin muuallakin. Mahdollisia ja realistisia vaihtoehtoja Autotransit-pienoismalliksi oli useita – käytännössä kaikki 60–80-luvun Scaniat ja Volvot. Ainoaksi vaihtoehdoksi kyseisen auton rakentamiseksi löytyy Hellerin ranskalaislähtöinen rakennussarja 141-Scaniasta, joka on helppo muokata maskin mallimerkintöjä vaihtamalla 140-malliksi. Sarja sisältää 210 osaa ja 26-vaiheisen rakennusohjeen. Viimeisin julkaisu alkuperäisillä muoteilla on vuodelta 2021 ja edelleen saatavilla. Jos aikaikkuna avataan vuodelta 1975, vaihtoehdoiksi ruotsalaisista kuorma-autoista jäivät LBsarjan Scaniat ja F88/89-Volvot. Esimerkiksi ohjaamo rakentuu irrallisista ovista, keulapalasta ja sivu-takaseinä-palasta ja niiden yhteensovittaminen siististi vaatii hyviä hermoja, kekseliäisyyttä, luovuutta ja mielellään myös kokemusta. Toisin sanoen Hellerin Scania ei ole suositeltavin vaihtoehto aloittelijalle. Viimeisintä huutoa puoli vuosisataa sitten. Hellerin vuonna 1979 julkaistusta rakennussarjasta tehtiin viimeisin uusintapainos kolme vuotta sitten. 79. Kierojen osien oikaisua voi suorittaa varovasti esimerkiksi kuumassa vedessä muovia pehmentäen. Ei helpoin aloittelijalle. Tämän rakennussarjan kohdalla kokemus pienoismallien rakentamisesta on suotavaa. Vuonna 1992 sarjan julkaisi lisenssillä myös brittiläinen Airfix. Ja vielä tarkemmin Bilspeditionin tytäryhtiön, kansainvälistä liikennettä harjoittaneen Autotransitin väreihin, jotka olivat samat kuin emoyhtiön kalustossa. Näistä projektiin valittiin LB140-Scania, joka edusti tuolloin tässä kategoriassa tuoreinta ruotsalaista raskasta kuorma-automallia tuoreine päivityksineen. Mittakaavassa 1:24 tarjontaa LBsarjan Scanioiden kohdalla on varsin rajallisesti. Virallisesti Autotransit-nimi otettiin käyttöön 60-luvulla. Lisäksi esimerkiksi takaseinän kierous asettaa omat haasteensa. Vuonna 1979 ensimmäisen kerran julkaistusta Scania 141 -sarjasta on vuosikymmenten kuluessa valettu yhteensä seitsemän eri painosta. Toinen on valmis näkemään enemmän vaivaa ja aikaa niin perusasioihin kuin yksityiskohtiin, joihin toinen ei edes kiinnitä huomiota. Autotransit kuljetti Bilspeditionin ketjussa rahtia Pohjoismaiden lisäksi kaikkialle Eurooppaan sekä myös Lähi-Itään. Autotransitin toiminta alkoi 1950-luvun puolella, jolloin ulkomaanliikenne Ruotsista alkoi lisääntyä. Automallina monia kiinnostava sarja ei ole kaikkein helpoin rakennettava. Jos laadukkaana pidetään sarjaa, joka vain ”niputetaan” osista kasaan, ei Hellerin Scania edusta sellaista. Sittemmin Autotransit on sulautunut monien muiden tunnettujen kuljetusja huolintaliikkeiden tavoin nykyisen Schenkerin lipun alle
Lopputuloksena voidaan todeta, että Autotransit-Scania antaa mukavaa väriä pienoismallivitriiniin ja antaa väläyksen ajankuvasta jostain 70ja 80-lukujen taitteesta. Jokainen itse löydetty virhe on arvokasta oppia seuraavaan projektiin. Renkaat ja vanteet tosin korvattiin realistisemmilla, Italerin sarjoissa käytetyillä. Valmiit pienoismallit pitävät sisällään usein yksityiskohtia, joita ei valmiista mallista edes pysty näkemään. Värjääminen sujuu teellä. Suoraan laatikosta, yksityiskohtia lisäten. Mitään rakennemuutoksia autoon ei tehty yksityiskohtia lukuun ottamatta. Yksityiskohtina alustaan lisättiin jarruja polttoanejärjestelmien putkitukset ja letkutukset. Varustukseen lisättiin rungon välissä olevaan, turkkipellistä valmistettuun syvennykseen lasinpesunestekanisteri, ja muun muassa perävaunun jalkojen kampi. Maalina koko auton maalauksessa käytettiin Tamiyan akryylivärejä. Autotransit-siirtokuvat ovat puolestaan Nordic Truckdetailsin valmistamat. Ennen maalausta ohjaamoon lisättiin kattoteline Autotransit-tyylisellä valokyltillä. Milanon karttakirja ja piirturikiekkopaketti syntyivät kotitulostimella, kuten yrityksen nimetkin ohjaamon kylkeen. Teemaan sopivia yksityiskohtia. Sisäpinnat maalattiin ja esimerkiksi oviverhoilut ja istuimet maalattiin bussiplyysipintaa jäljitellen. 80 Raskas Kalusto 4/2024 Autotransit-Scania. Jos omasta pienoismallista ei löydä virheitä, on syytä kääntää katse mallista peiliin. Viimeisenä pintana koko auto sai satiinilakan, jolla leikkiautomainen kiilto saatiin häivytettyä, lukuun ottamatta tuulilasinpyyhkijöiden jättämää aluetta. Loppu viimeistely tehtiin Tamiyan harmaalla, runsaasti ohennetull a mattavärillä. Asiat ovat siltä osin sarjassa varsin oikein. Autotransit Scania rakennettiin niin sanotusti suoraan laatikosta. Pienoismallin ollessa noin 10 senttiä leveä ja 25 senttiä pitkä, sitä katsotaan usein lintuperspektiivistä, toisin kuin oikeita autoja. Sarjan mukana tuleva aurinkolippa ei vastaa malliltaan Scanian omaa lippaa. Sillä saatiin aikaan autenttista pölyisyyttä ja himmeyttä, koska auton haluttiin näyttävän jo maailmaa nähneeltä. Vanteet saivat ajanmukaiset Nordic Truckdetailsin tulostamat pölykapselit, ja etupuskuri ralliautosarjasta lainatut Hellan lisävalot. » Mitään rakennemuutoksia autoon ei tehty yksityis kohtia lukuun ottamatta. Alusta on rakennettu sellaiseksi kuin se ohjeiden mukaan tulee rakentaa. Telineen tasojen ”laudoitus” toteutettiin balsasta, jota on helppo työstää tässä mittakaavassa askarteluveitsellä ja viilalla. Kuvioidut verhoilunosat toteutettiin maalaamalla ja lopuksi maalin kiilto häivytettiin mattalakalla. Värit ohennettiin Sinolilla kynä ruisku käyt töön sopiviksi. Realistinen lippa toteutettiin 0,6ja 1,0-millisestä muovilevyistä leikkaamalla ja liimaamalla. Se motivoi lisäämään pienoismalliin yksityiskohtia, jotka paljastuvat juuri yläviistosta katsottaessa. Jos omaa osaamista haluaa kehittää, on omalle tekemiselle oltava kriittinen. Ohjaamoa ei varsinaisesti sisustettu. Kuorma-automallin verhoilu on yksi hyvä paikka piilottaa viimeisteltyjä yksityiskohtia. Ohjaamoon verrattuna alusta ei aiheuta yhtä paljon haastetta edes kohtuulliseen lopputuloksen pääsemiseksi
tilaa.viipalemediat.fi/raskaskalusto TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Uusin numero nyt lehtipisteissä! Aamuksi perille Transpori Oy kuljettaa moni puolisesti ja aikataulussa Koeajo: RENAULT TRUCKS T HIGH 480 6X2 Kuljetusliike: TRANSPORT TIMONEN OY Kuljetuskalusto: SAVON METSÄRAHDIN R770 K U LJ ET U S H A R R I M A A N IN EN • A ER O -V O LV O T • TR A N SP O R I • B U LK K I-B U LL D O G 10 8 74 00 19 -2 40 4 PAL VKO 2024-27 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.F I • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 24 Kuljetus Harri Maaninen MM attilanperäl lä attilanperäl lä AEROVOLVOT BULKKIBULLDOG NOSTALGIA KOEAJO
Pikku-Mersu Kuljetusliike Savoline Oy hankki viiden neliakselisen hakeauton joukkoon 3-akselisen ja 13-litraisella moottorilla varustetun, Pikku-Mersuksi ristityn F-sarjan Mercedes-Benz Actrosin. 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 5/2024 ilmestyy 4.7.2024. 64-tonninen yhdistelmä hankittiin palvelemaan lähiliikennettä, missä sen kokonaiskustannuksista lähdettiin hakemaan vertailupohjaa raskaampien yhdistelmien rinnalla
Kysy myös korjausja huoltosopimus perävaunullesi! Akseliston suuntaukset – kuorma-auto ja perävaunut 59,00 € / akseli (mahdollinen säätötyö veloitetaan erikseen) Perävaunuhuollot 75 € / h Öljynvaihto alk. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. Yli 200€ nettitilaukset rahtivapaasti! LAVIAN KORILLA Suomessa koritettu GAZ-maastoauto JYHKEÄT BRITIT Kuorma-autovalmistaja Scammellin tarina KAIVURIASIAA Konelapioita Ahmasta Hydro-Masteriin 74 50 00 -2 40 4 • PA L VK O 20 24 -2 7 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 4/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT WRIGHT SUPER REBEL 11 4 / 20 24 • A jo ne uv ot tä ss ä • UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V Katsastustarkistukset ammattitaidolla sekä katsastukset samalla käynnillä. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Kysy myös korjausja huoltosopimus perävaunullesi! Akseliston suuntaukset – kuorma-auto ja perävaunut 59,00 € / akseli (mahdollinen säätötyö veloitetaan erikseen) Perävaunuhuollot 75 € / h Öljynvaihto alk. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. 349,00 € Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo MERCEDES-BENZ | SCANIA | SISU | MAN | FUSO Kaikki hinnat alv % WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11, 74130 Iisalmi WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31, 80130 Joensuu WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5, 87700 Kajaani WETTERI.FI WETTERILTÄ YHDISTELMÄ KUNTOON YHDELLÄ PYSÄHDYKSELLÄ! Katsastustarkistukset ammattitaidolla sekä katsastukset samalla käynnillä.. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. NOPEAT JA LUOTETTAVAT TOIMITUKSET JO VAIKKA SEURAAVAKSI PÄIVÄKSI. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Teksti tähän! WWW.KIERTOKANKI.COM KONEMIEHEN VERKKOKAUPPA • Traktoreiden varaosat sekä vanhoihin että uusiin merkkeihin • Maatalousja yleistarvikkeet • Auran kulutusosat kaikkiin merkkeihin • Laaja valikoima ammattitason työkaluja • Monipuoliset auto-, maalaus-, ja yleiskemikaalit • Valaisimet, majakat ja heijastimet Työkonemaal it lähes kaikkiin merkkeihin! Katso valikoima verkkokaupastamme. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. 349,00 € Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo MERCEDES-BENZ | SCANIA | SISU | MAN | FUSO Kaikki hinnat alv % WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11, 74130 Iisalmi WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31, 80130 Joensuu WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5, 87700 Kajaani WETTERI.FI WETTERI TOIVOTTAA HYVÄÄ ALKANUTTA VUOTTA! MEILTÄ YHDISTELMÄ KUNTOON YHDELLÄ PYSÄHDYKSELLÄ! Wetteri_Töllötin_210x147mm_Itäsuomi.indd 1 Wetteri_Töllötin_210x147mm_Itäsuomi.indd 1 4.1.2024 14.41.40 4.1.2024 14.41.40 Meiltä saat lisäksi SAFja BPW-varaosat korjauksiin. Meiltä saat lisäksi SAFja BPW-varaosat korjauksiin
010 650 7012 Loimaa Lamminkatu 35 puh. 010 650 11 Maahantuoja: www.koivunen.fi koivunen@koivunen.fi RASKAAN KALUSTON ALUEVARASTOT Lahti Alavankatu 3 puh. VARUSTELAATIKOT VETOTIKKAAT PEILIT KORIN OSAT VARUSTELAATIKOT LOKASUOJAT VETOKYTKIMET VETOPÖYDÄT KUULAKEHÄT TUKIJALAT KONTTILUKOT LUMIKETJUT KORISTEKAPSELIT VETOAISAT Malminkaari 12, Helsinki puh. 010 650 7044 Seinäjoki Nurmontie 113 puh. 050 328 7894 Lisävarusteet Koivuselta! Koivunen_210x260_RASKAS_KALUSTO_2024-04.indd 1 Koivunen_210x260_RASKAS_KALUSTO_2024-04.indd 1 26.4.2024 13.48 26.4.2024 13.48 Aamuksi perille Transpori Oy kuljettaa moni puolisesti ja aikataulussa Koeajo: RENAULT TRUCKS T HIGH 480 6X2 Kuljetusliike: TRANSPORT TIMONEN OY Kuljetuskalusto: SAVON METSÄRAHDIN R770 K U LJ ET U S H A R R I M A A N IN EN • A ER O -V O LV O T • TR A N SP O R I • B U LK K I-B U LL D O G 10 8 74 00 19 -2 40 4 PAL VKO 2024-27 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 24 Kuljetus Harri Maaninen M M attilanperällä attilanperällä AEROVOLVOT BULKKIBULLDOG NOSTALGIA KOEAJO. 010 650 7078 Oulu Oritkarintie 6 puh