M Ä K I O Y M U U R A M ES TA • K ES Ä N TA PA H TU M AT 4 5 Nostalgia: TAKAVUOSIEN JOHTOTÄHTI-LEHDET Koulutus: KOHTI TALOUDELLISEMPAA AJOA Kuljetuskalusto: HOLLANNIKAS VAIJERIVASIKALLA 5/2016 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! TEKNIIKKA: JARRUTUSTESTIT : AUTO ILMAN KULJETTAJAA PITÄVIÄ TULOKSIA R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 16 Tehtiin Komeaa kalustoa Särmäharjun Arocsit Sopivasti kokoa ja tehoa Mäki Muuramesta Pitkän historian kuljetusliike Teboil Super XLD EEV 5W-30 Säästöä ja tehokkaampaa suojaa jo seuraavasta öljynvaihdosta alkaen! Uutuus! Uusi täyssynteettinen Teboil Super XLD EEV 5W-30 suojaa moottoria luotettavasti kulumista vastaan kaikkein rasittavimmissakin ajo-olosuhteissa. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. seuraavien autovalmistajien Euro 6 ja 5 -moottoreille: Volvo, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Scania, Iveco, DAF Kuvaraportit alan tapahtumista itse Finnilä Oy:n Scanian varustelu on omaa suunnittelua 6 414887 400190 1 6 5 74 00 19 -1 60 5 PAL VKO 2016-35 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi. Sen kehittynyt lisäaineistus sopii erilaisille pakokaasun jälkikäsittelylaitteille ja 5W-30 viskositeetti auttaa parantamaan polttoainetaloutta. Suunniteltu mm. Lisäksi se ylittää monen eri autovalmistajan vaatimukset. SC A N IA R 58 10 X4 *6 – V EL JE K SE T FIN N IL Ä O Y • K U LJ ET U SL IIK E H
Oli työkalusi sitten V-sarjalainen tai Actros, Mercedes-Benzin huolellisesti suunnitellut ratkaisut sekä innovaatiot takaavat vaativille ammattilaisille aina ehdottoman ajonautinnon. NYT MYYNNISSÄ SCANIAN 125-VUOTISJUHLAMALLI GOLDEN GRIPEN! GOLDEN GRIPEN Scania Suomi Oy Sisäpuoliset varusteet: Kaukoliikennepaketti (H7-ajovalot, kauko-ohjattava keskuslukitus, levitettävä vuode ja luxus-sisävalaistus) Colour Plus -mittaristo kuudella analogimittarilla ja ajotietokone 6,5 tuuman monivärinäytöllä Premium-radio navigoinnilla Bluetooth Hands free, jossa käyttö ohjauspyörän painikkeilla Premium-istuin (Recaro) ilmastoinnilla ja selkänojan yläosan erillissäädöllä Taustapeilien sähkösäätö molemmilla puolilla Ruskea kojelaudan yläosa Ulkopuoliset varusteet: Diamond White -metalliväri Multi Color Concept -maalaus ohjaamossa Golden Gripen -teippaus LED-lisäkaukovalot ja rekkavalot aurinkolipassa Kysy lisää Golden Gripen -juhlamallista omalta Scania-myyjältäsi! Kun autovalinnan kriteerinä on kuljettajan mukavuus ja ajo-ominaisuudet, on yksi merkki laajalla valikoimallaan aina ylitse muiden. www.facebook.com/MercedesBenzSuomi Valitse mukavuus, valitse Mercedes-Benz.. Tutustu laajaan mallistoon tarkemmin: www.mercedes-benz.fi Olemme mukana Power Truck Showssa, tervetuloa osastollemme U135 / U136
NYT MYYNNISSÄ SCANIAN 125-VUOTISJUHLAMALLI GOLDEN GRIPEN! GOLDEN GRIPEN Scania Suomi Oy Sisäpuoliset varusteet: Kaukoliikennepaketti (H7-ajovalot, kauko-ohjattava keskuslukitus, levitettävä vuode ja luxus-sisävalaistus) Colour Plus -mittaristo kuudella analogimittarilla ja ajotietokone 6,5 tuuman monivärinäytöllä Premium-radio navigoinnilla Bluetooth Hands free, jossa käyttö ohjauspyörän painikkeilla Premium-istuin (Recaro) ilmastoinnilla ja selkänojan yläosan erillissäädöllä Taustapeilien sähkösäätö molemmilla puolilla Ruskea kojelaudan yläosa Ulkopuoliset varusteet: Diamond White -metalliväri Multi Color Concept -maalaus ohjaamossa Golden Gripen -teippaus LED-lisäkaukovalot ja rekkavalot aurinkolipassa Kysy lisää Golden Gripen -juhlamallista omalta Scania-myyjältäsi!
010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. www.skuba.. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3099 Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Kaikkea mitä tarvitset huoltoa varten! Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3095. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh
32 Sisulla, punaisella ja puhtaalla Punaisen värin käytöllä on muuramelaisen H. 72 Pitäviä tuloksia Virttaan varalaskupaikalla testattiin hidastuvuuksia. heinäkuuta 2016 Mäki Muuramesta on tuttu maansiirtoautojensa punaisesta väristä ja Sisu-merkkisestä kalustosta. Laaksonen Oy, Vantaa. Tässä numerossa Kannessa 6 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO. 38 Pienet kuoret, vahva sydän Kuljetus Särmäharju ky:n kalustorivistä löytyy kolme matalaohjaamoista 16-litraista Arocsia. 48 Taloudellisuusajokoulutus Tähtäimessä pienempi polttoainelasku. Erikoista autossa on itse tehty varustelu. Harvinaisuutta lisää DAF-vetoauto. ARTIKKELIT 44 Rakkaudesta rahtiin Kuljetus T. 18 Tehtiin itse Rehu liikkuu komeasti lakeuksilla Veljekset Finnilän kyydillä. 5/2016 • Torstaina 7. 24 Hollannikas vaijerivasikalla Vaijerilaitteella varustettu keskiakseliperävaunu on harvinainen näky. Mäki Oy:n kuljetustoiminnassa pitkät perinteet. Kävimme Finnilän Antin kanssa lakeuksilla katsomassa, kuinka itse varusteltu rehuauto palvelee tekijäänsä
62 Tietoa, tekniikkaa ja ajoelämyksiä Tutustumisvuorossa Volvon ryömintävaihteisto ja muita päivityksiä. Hyvä kalusto on vain apuväline. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka Arkmedia Oy, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Tilaajapalvelu Puh. TAPAHTUMAT 53 MB On the Road -kiertueen avaus 70 Scania Tupaswilla Off Road 2016 76 Daimlerin IAA-ennakot 80 Eilolan Nosto ja Kuljetuksen kesänavaus 82 Pedersöre Truckmeet 86 Gällivare Truckmeet VAKIOPALSTAT 10 Uutiskuljetus 90 Eilispäivän tähti 95 Lukijoiden kuvat 98 Seuraavassa numerossa Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Alkukesän rekkafestareilla oli hienoa kalustoa ja rento meininki. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Peter Schöler Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Scanian automaattisesti liikkuvat kuorma-autot kulkivat tasaisesti ja varmasti. Yhteystiedot » Kuljettaja on tärkein tekijä kaluston taloudellisessa ja tuottavassa käytössä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. KOEAJOT JA ESITTELYT 56 Itsenäistymistä Tutustuimme automaattisesti ajaviin Scanioihin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Virttaalla nähtiin kuinka erilaiset ja erikokoiset ajoneuvot pysähtyvät suotuisissa olosuhteissa. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 7 05/16. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
kuski oma-aloitteisesti tarjoutui tuomaan paketin työpaikalleni. Kustannuksia miettiessä kannattaa tilannetta pohtia riittävän laajasti ja rehellisesti. Jokainen toimitus saapui ajallaan ja mikä parasta, lähetyksen saavuttua jakeluauton kuljettajat tekivät työnsä ryhdikkäästi, ystävällisesti sekä joustavasti. Eräs toimistollani poikennut yrittäjä totesikin osuvasti, että kun tien päällä on kaikille samat nopeusrajoitukset ja työja lepoaikapykälät ovat kaikille samat, muiden yritysten kanssa voi kilpailla ainoastaan silloin, kun auto on pysähdyksissä. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi 8 Raskas Kalusto. Hyvän ei aina tarvitse olla se halvin, sillä monet asiakkaat ovat valmiita maksamaan reilun korvauksen kunnollisesta palvelusta sekä luotettavasta ja aikataulussa pysyvästä toimituksesta. Pienikin myöhästyminen voi maksaa yllättävän paljon, jos se tarkoittaa joutokäyntiä työmaalla tai koko toimitusketjun tilapäistä hyytymistä. Viimeisen lähetyksen tullessa taisin kuulostaa hieman kiireiseltä puhelimessa, jonka havaittuaan Alasta riippumatta kaiken mielekkään ja tuottoisan toiminnan ydin on lopulta tehdä palveluksia toinen toisillemme. Huomionarvoista on sekin, että lyhytkin kohtaaminen epämiellyttävän asiakaspalvelijan kanssa kiristää hermoja ja vaikuttaa oman työpaikan ilmapiiriin ja sitä kautta tuottavuuteen. Siksi panostus palvelun tason kohentamiseen kannattaa aina. Soittivat ensin varmistaakseen vastaanottajan paikallaolon, saapuivat täsmällisesti sovittuun aikaan ja lisäksi suurempien lähetysten kohdalla purkivat kuorman osoitettuun paikkaan. Huonoakin palvelua siedetään yleensä pitkään; asiat kun tahtovat kulkea totuttuja ratojaan ja kynnys muutokseen näyttää aina korkeammalta kuin se todellisuudessa onkaan. Se venyminen tuli hyvään kohtaan ja kuljetusliikkeen toiminnasta jäi sillä kerralla erityisen hyvä maku suuhun. Olen erään projektin tiimoilta tilannut muutaman osalähetyksen ulkomailta. Kuljetusalalla on ymmärretty pitkään tosiasia, että asiakkaan kohtaava työntekijä on monella tavalla tärkeä – usein se kaikista tärkein – henkilö yrityksen maineen ja sitä myötä menestyksen kannalta. Pääkirjoitus Palvelualalla » Asiakkaan kohtaava työntekijä on yrityksen maineelle usein se kaikista tärkein. Pieni säästö voi tulla kalliiksi
”Tulevaisuuden kuljetusmarkkinoilla olisi kysyntää teknologisille sovelluksille, jotka helpottavat ja nopeuttavat kuljetusten tilaamista ja järjestelemistä. Niiden alihankkijoiksi ajautuu yhä useampi kotimainen kuljetusyritys. Puhutaan ”Zalandosukupolvesta”, joka ostaa ostamisen ilosta, tilaa ostokset kotiin ja palauttaa tilaukset herkästi. Raportin mukaan digitalisaation ja kaupungistumisen myötä kuljetusalan asiakkaiksi tulee entistä enemmän yksityisiä kuluttajia. Lisärahasta High Editioniin on hankittavissa xenonajovalot, alumiiniset Dura-Bright-vanteet sekä metalliväri. Varustelu pitää sisällään muun muassa kantavuutta kohentavat alumiiniset polttoaineja ilmasäiliöt sekä alumiinisen kytkentätelineen ohjaamon takana. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Ylellistä ilmettä rakentavat muun muassa hiilikuitumaiset sisustan somisteet sekä nahkaverhoillut istuimet, käsinojat sekä ohjauspyörä. alv) Belgia 1,207 Bulgaria 0,988 Espanja 1,063 Hollanti 1,240 Irlanti 1,176 Iso-Britannia 1,404 Italia 1,344 Itävalta 1,004 Kreikka 1,085 Kypros 1,076 Latvia 1,097 Liettua 0,890 Luxemburg 0,951 Malta 1,180 Portugali 1,236 Puola 0,916 Ranska 1,163 Romania 1,114 Ruotsi 1,304 Saksa 1,105 Slovakia 1,025 Slovenia 1,130 Suomi 1,206 Tanska 1,290 Tsekki 1,143 Unkari 1,090 Viro 1,073 Keskiarvo 1,110 Raakaöljyn hinta näyttäisi kääntyneen pitkän alamäkijakson jälkeen ylöspäin, mikä näkyy pumpullakin. HCTyhdistelmien ohella Suomen teille voi tulla kuitenkin myös aiempaa enemmän pakettiautoja, jotka hoitavat paikallistasolla kuluttajien pientavarakuljetuksia. Nopea. Kuljetusalan sovellusten kehittämisessä kotimaisilla tekijöillä voisi olla mahdollisuutta myös kansainväliseen menestykseen”, Heikinmaa arvioi. Uudenlainen kilpailutilanne tuo kuitenkin Aalto-yliopiston raportin mukaan myös paljon mahdollisuuksia suomalaisille kuljetusyrityksille”, ennakoi yksikönpäällikkö Eero Heikinmaa A-Vakuutuksesta. 10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Verkkokauppa asettaa kovia vaatimuksia niin kuljetusten nopeudelle kuin joustavuudellekin”, sanoo Heikinmaa. Tarkka. ”Alan yrityksiin kaivataan vahvaa digitaalista osaamista. Kyseessä on T-sarjalaisen erikoisvarustelu, jonka saa tilattua kaikkiin Renault Trucks T High Sleeper-malleihin. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Aallon raportin mukaan kuljetusmarkkinat sekä keskittyvät että hajaantuvat. Tutkimus: huomisen kuljetusalalle ilman ajoneuvoakin Tulevaisuudessa kuljetusalan ammattilainen ei välttämättä omista yhtään autoa, vaan saattaa esimerkiksi järjestellä kuljetuksia pilvipalveluiden avulla. Dräger. Ulkoasua viimeistelevät ohjaamon erikoismaalaukset, korinväriset pölykapselit sekä High Edition -hiilikuituteippaukset. Kuljetusyritykset pyrkivät toisaalta yhdistymään kansainvälistä menestystä hakeviksi, suuriksi logistiikkayrityksiksi. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Maa €/litra (sis. EU-maiden keskihinta diesellitrasta on kuitenkin yhä noin 15 senttiä viimekesäistä matalampi. Kuljetusalan kannalta se tarkoittaa sitä, että tavarankuljetuksessa korostuu viimeinen kilometri. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Tietolähde: energy.eu www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Uudenlaisille yrittäjille kuljetusala tuo kokonaan uudenlaisia menestymisen mahdollisuuksia. ”Jatkossa kuljetusyritysten täytyy osata tehdä toistensa kanssa yhteistyötä, ei vain kilpailla toistensa kanssa. Huimalta kuulostavaa näkemystä perustellaan sillä, että alalle voi tulla yrittäjäksi hallinnoimalla järjestelmiä ja sovelluksia, joiden avulla voi tehokkaasti ohjata ja tilata kuljetuksia vaikkapa pilvipalvelun kautta. Taloudellisuutta tuetaan mukana tulevalla 12 kuukauden Optifleet check -polttoaineenkulutusseurannalla sekä taloudellisen ajon Optifuel-koulutuksella. Luotettava. Tiiviimpi yhteistyö niin toisten kuljetusyritysten kuin asiakkaidenkin kanssa voi olla jatkossa ainoa keino pysyä kannattavana, ja varmistaa, että kuljetukset ovat edelleen omissa käsissä”, analysoi Heikinmaa. Verkkoon voisi syntyä ”kuljetuspörssejä”, joiden kautta yritykset voisivat ilmoittaa, millä reitillä ja milloin ne ovat kuljetuksia tekemässä. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. ”Lähitulevaisuudessa ulkomaiset kuljetusyritykset voivat toimia Suomen markkinoilla aiempaa vapaammin, mikä tarkoittaa kilpailun kiristymistä kuljetusalalla. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm Tuore T-versio Suomen markkinoille Volvo Finland on lanseerannut Suomen markkinoille uuden Renault Trucks T High Edition -mallin. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Raportin mukaan kuluttajat kaipaavat jatkossa helppoja tapoja saada kotiin tai noutaa verkkokauppaostoksensa: kauppoihin ja asuintaloihin tarvitaan erilaisia noutopisteitä ja pakettiautomaatteja, lisäksi kuluttaja voi myös haluta seurata tilaamansa tavaran kuljetuksen etenemistä koko matkan ajan, mikä vaatii kuljetusjärjestelmien nopeaa uudistamista. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Näin kerrotaan A-Vakuutuksen Aalto yliopiston Kauppakorkeakoululla teettämässä kuljetusalan trendejä selvittäneessä raportissa. Tulevaisuudessa kuljetusalan yrittäjä ei välttämättä omista eikä varsinkaan aja autoja
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Luotettava. Joka vuosi Suomen teille Kaukoidässä valmistetut halparenkaat huolestuttavat Pinnoitusteollisuus on kiinnittänyt huomiota Kaukoidässä valmistettujen renkaiden halpatuontiin ja niiden kilpailuasetelmaan suhteessa eurooppalaisiin pinnoitettuihin renkaisiin. Erityisen huolestuttavana Bipaver pitää kielteisiä terveysvaikutuksia, joita halparenkaiden materiaalit voivat aiheuttaa. Niitä on edullista tuottaa, joten niitä käytetään edelleen halpavalmisteissa. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Tästä syystä renkaita myydään nyt Eurooppaan polkuhinnalla”, kertoo Bipaverin varapuheenjohtaja Jukka Lankolainen. Autonrenkaiden pinnoitus on taloudellista ja ympäristöystävällistä kierrättämistä, jossa loppuun kulunut rengasrunko saa uuden elämän ja on hyvin tehtynä laadullisesti yhteneväinen uuden laaturenkaan kanssa. Tarkka. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. ”Yhdysvallat on jo asettanut kiinalaisille henkilöautonrenkaille kovan tuontitullin ja kuorma-autojen renkaat ovat vuorossa seuraavana. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm haihtuu renkaista yli viisi miljoonaa kiloa kumipölyä. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Bipaverin huolenaiheena kuitenkin on, että terästeollisuuden tavoin rengasmarkkinoilla on alkanut esiintyä polkuhinnoittelua Kaukoidän ylikapasiteetin johdosta. Dräger. ”Kaukoidässä valmistettujen renkaiden dumppaus vahingoittaa pinnoitusteollisuutta ja aiheuttaa alan eurooppalaisille PK-yrityksille konkursseja. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Nopea. Erityisesti Kiinassa valmistettujen renkaiden hinnat ovat edullisia, mutta samalla niiden laadussa ja ominaisuuksissa on Bipaverin kokemuksien mukaan suurta vaihtelua. Euroopan pinnoitusteollisuuden kattojärjestö Bipaverin mukaan Kaukoidässä valmistetut halpatuontirenkaat uhkaavat Euroopan ja samalla myös Suomen rengasteollisuutta. Bipaver-järjestö yrittää parhaillaan vakuuttaa EU:n komission siitä, että myös Euroopassa olisi USA:n tavoin kannettava aiempaa suurempaa huolta halpatuotujen pinnoituskelvottomien renkaiden laadusta sekä pinnoitusyritysten kilpailukyvyn takaamisesta. Maassamme on Bipaverin tietojen mukaan parikymmentä raskaan liikenteen renkaiden pinnoitusyhtiötä, joiden tuotanto on yhteensä yli 160 000 rengasta vuosittain ja työllistävä vaikutus satoja ihmisiä. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. www.drager.fi Valmiina lähtöön. ”Vaarallisten aineiden käyttö renkaissa on selkeä terveyshaitta. Järjestö on jättänyt kirjelmän Euroopan komission puheenjohtajalle Jean-Claude Junckerille ja varapuheenjohtajalle Frans Timmermansille asian selvittämiseksi.. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Vaarallisimpia halparenkaissa käytettäviä ainesosia ovat öljyt, joissa on polyaromaattisia hiilivetyjä. Samalla lisääntyy ympäristökuormitus romurenkaiden osalta, kun monet Kaukoidän valmistajat säästävät valmistusmateriaaleissa”, Lankolainen uskoo. Niiden käyttö renkaissa kiellettiin EU:ssa jo 1990-luvulla karsinogeenisten ominaisuuksien vuoksi. Valvovaa viranomaista ei ole, mutta Saksassa tehty tutkimus tukee tätä. On erittäin huolestuttavaa, jos joukossa on syöpää aiheuttavia aineita.” Lisäksi on huomattu, että EU:n vaatima rengasmerkintä monissa halparenkaissa ei vastaa todellisuutta, mutta edelleenkään valvovaa viranomaista ei ole
UUSI T-SARJAN KAMPANJA: KYSY LISÄÄ! Pyydä tarjous kustannustehokkaaseen ajoon omalta jälleenmyyjältäsi tai s-postilla: info.fi@renault-trucks.com. Toukokuun lopulla perävaunuvalmistaja Jyki Oy:llä vietettiin merkkipäivää sen kunniaksi, että yritykselle tuli täyteen 50 toimintavuotta. Käytimme aiemmin valkoisia eurolavoja, mutta niiden käsittelyssä oli paljon ongelmia. Vaihtolavaperävaunuun lukkoon on puolestaan tehdään parannuksia ja samoin viime vuonna esiteltyä taittuvaa aisaa on muokattu saatujen kokemusten perusteella. KUVAT: Jyki1 & Jyki2 Ruotsin suurimpiin päivittäistavaraketjuihin kuuluvat ICA, Coop ja Dagab Axfood ovat ottaneet käyttöönsä CHEPin kuormalavojen poolausjärjestelmän. CHEP huolehtii kuormalavojen kuljetuksesta ja laskuttaa järjestelmän käyttäjiä koko kuljetusmatkasta. CHEPin mukaan sopimus selkiyttää kuljetuskustannuksia ja tuo säästöjä koko toimitusketjulle. Lisäksi palautettavien lavojen laatu aiheutti ongelmia ja ennakoimattomia kuluja”, kertoo Dagab Axfoodin logistiikkajohtaja Anders Endertorp, joka ajoi ratkaisun läpimenoa kauppaketjuissa. Lisäksi uusi perävaunuaisamallisto on hyväksyntäprosessissa ja tulossa markkinoille syksyn aikana. Lisäksi poolauksen kerrotaan tehostavan kuormalavojen käyttöä, vähentävän kuljetusten ympäristövaikutuksia ja lisäävän niiden läpinäkyvyyttä. Silmäiltävänä oli myös ensimmäinen Jyki-puutavaraperävaunu, joka luovutettiin uutena Erkki Ounille Längelmäelle. Valintalautakunnan mukaan J & T Pajusen muuntautumiskyky ja ennakkoluuloton, pitkäjänteinen kehittäminen inspiroivat nostamaan yrityksen erinomaisten ehdokkaiden kärkeen. ”Yhteistyö CHEPin kanssa lisää kuljetusten toimintavarmuutta ja tehostaa puulavojen käsittelyä. Jyki juhlisti puolta vuosisataansa Ruotsissa päivittäistavaraketjuja lopettamassa kuormalavojen ostamisen Kuljetus 2017 -messut Jyväskylässä toukokuussa Autotuojat ry, Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakentajat -toimialaryhmä sekä Jyväskylän Messut Oy järjestävät kuljetusalan ammattilaiset kokoavan Kuljetus 2017 -messutapahtuman 18.–20. ”Odotamme ensi vuoden Kuljetus 2017 –messujen kiinnostavan alan ammattilaisia suuresti. Esillä oli luonnollisesti esimerkkejä yrityksen tuotetarjonnasta, joka koostuu lähinnä puutavara-, kasetti-, vaihtolavaja lavaperävaunuista sekä autonkuljetusperävaunuista ja umpikoriperävaunujen alustoista. Emme koskaan voineet olla varmoja miten kulut jakautuvat. toukokuuta 2017. Hän otti esille muun muassa viimeisimmät tuotepäivitykset: Jykin puutavaraperävaunujen välipalkkeihin tehdyt muutokset, jotka parantavat perävaunun puhdistuvuutta. Siten keskimäärin 2,40 euroa maksavan lava maksaa tavarantoimittajille yhden euron”, CHEPin Pohjoismaiden johtaja Bo Sjöberg sanoo. Myöskään varapuheenjohtajille ei asettunut vastaehdokkaita. Vuonna 1955 perustettu ja nykyään kolmannessa polvessa toimiva perheyritys suorittaa monipuolisesti ympäristöja maarakennuskuljetuksia. ”Jälleenmyyjä maksaa käyttämistään kuormalavoista 9,50 kruunua eli noin euron CHEPille. Erikoiskampanja voimassa kaikkiin T-sarjalaisiin vuoden 2016 loppuun asti. Lavoja palautettaessa kuljettajat tarkistivat, olivatko lavat laatustandardien mukaisia. 12 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto Lue lisää näyttävästä erikoisvarustellusta T HIGH edition mallista osoitteessa renault-trucks.fi. Ennen poolausjärjestelmään siirtymistä kuljetuksissa käytettävät lavat piti ostaa omaksi, mikä oli Dagab Axfoodin logistiikkajohtajan Anders Endertorpin mukaan vaikeaa ennakoida ja lavojen palautuksesta syntyi helposti lisäkuluja. Nyt kolmannen kerran Jyväskylässä järjestettävät messut ovat aikaisempina kertoina koonneet yhteen kuljetusalan toimijoita niin kuormaja pakettiautojen maahantuojista, erilaisten päällirakenteiden valmistajista kuin muistakin alaan läheisesti liittyvien palvelujen edustajista.Ensi vuoden messuille odotetaankin noin 200 näytteilleasettajaa niin kotimaasta kuin lähinaapurimaista. Poolausjärjestelmä tasoittaa CHEPin mukaan toimitusketjun kuluja ja alentaa koko toimitusketjun kokonaiskustannuksia. Jykin vaiheita kertasi juhlapuheessaan toimitusjohtaja Aki Sirén, joka historian ohella viittasi myös tähän hetkeen ja tulevaan. CHEP puolestaan hyvittää saman summan valmistajille. Jykin taival käynnistyi vuonna -66 samoilta sijoita missä yritys toimii tänäkin päivänä eli Längelmäellä, Jylhävuoren juurella. Jykin puolen vuosisadan taivalta oli juhlistamassa paikan päällä noin 600 juhlavierasta. Yritys käyttää esimerkiksi saariston ja haja-asutusalueen pienasiakkaiden lokapalvelussa perävaunua välivarastona, jolloin monta siirtoajoa korvautuu yhdellä täyden kuorman kuljetuksella. Järjestäjien mukaan Jyväskylän Messuilla on ensi vuonna tarjota näytteilleasettajille entisestään laajentuneet näyttelytilat niin sisäkuin ulkoalueella. RENAULT TRUCKS T HIGH EDITION ON SUOMESSA renault-trucks.fi renaulttruckssuomi KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ. Lisäksi messujen sijainti on osoittautunut hyväksi messuvieraiden mielestä, sillä Jyväskylään on kohtuullinen ajomatka suurelta talousalueelta. Ensimmäiseksi varapuheenjohtajaksi valittiin Håkan Stara Pietarsaaresta ja toiseksi varapuheenjohtajaksi Pekka Valtonen Tammelasta. KUVA: Kuljetus2017 Kuljetusliike J & T Pajuselle tunnustusta Vuoden 2016 SKAL Kuljetusyritys -tunnustuksen on saanut Kuljetusliike J & T Pajunen Oy Naantalista. Toiminnan alkumetreiltä oli juhlapäivänä muistuttamassa valmistusnumerolla 2 syntynyt Jyki-perävaunu, joka luovutettiin liikennöitsijä Matti Nikkaselle Hyvinkäälle Jylhänvuoren Teollisuus Oy:n avajaisissa 15. Puheenjohtajaksi valittiin ilman vastaehdokasta nykyinen puheenjohtaja, kuljetusyrittäjä Teppo Mikkola Mietoisista. Poolausjärjestelmän kautta jälleenmyyjät maksavat lähes puolet valmistajien kuluista ja lisäksi CHEP hyvittää lavojen käytöstä. Samaisessa tilaisuudessa valittiin myös SKAL:n puheenjohtajisto toimintakaudelle 1.1.2017–9.6.2018. Lisäksi jousen korvien tukia, takapalkkia ja etuvaunua on kehitetty edelleen. Palkinto annettiin kesäkuussa SKAL:n 80-vuotisjuhlavuoden liittokokouksessa. Kuormaja pakettiautokauppa on piristymässä ja Jyväskylässä tullaan varmasti esittelemään kuljetusalan ammattilaisille paljon mielenkiintoista uutta”, luonnehti Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio vuosi ennen messutapahtumaa. helmikuuta 1967. Ennen pöydän antimien ja viihteellisemmän osuuden nauttimista päivä piti sisällään kalustoesittelyitä ja tehdaskierroksen. Perusteluissa mainitaan muun muassa, että J & T Pajunen on kehittänyt kalustoaan ja toimintatapojaan tehtävien ja kuljetusetäisyyksien mukaan ympäristöystävällisesti ja tehokkaasti. Ruotsi on ottanut poolausjärjestelmän hinnoittelussa käyttöön erityisen hyvitysjärjestelmän. Vahingoittuneet lavat hylättiin, jolloin niistä kertyi omistajalleen ylimääräistä kulua. Lavoja voitiin hylätä vielä keskusvarastollakin, jolloin lavoista syntyviä kuluja oli lähes mahdotonta ennakoida
SKAL:n mukaan liikennekaariesitys uhkaa murentaa nykyisen tavaraliikenteen lupajärjestelmän, jonka liikenneja viestintäministeriö, valvovat viranomaiset ja lupaviranomaiset ovat yhteistyössä alan toimijoiden kanssa rakentaneet. Kahan mukaan laite voi toimia jatkuvana valvontavälineenä esimerkiksi autokorjaamolla varoittaen korkeasta hengitysilman häkäpitoisuudesta. Maanteiden tavaraliikenne on voimakkaasti kilpailtu toimiala, jolla voi harmaan talouden keinoin saavuttaa merkittäviä hyötyjä ja vallata markkinoita rehellisiltä toimijoilta. Kumisuojuksella päällystetyn kotelon iskunja kemikaalinkestävyyden sekä pölyja vesitiiveyden (IP65) luvataan takaavan mittarin toimintavarmuuden vaativissa olosuhteissa. Käyttäjien vaatimuksia on otettu huomioon myös siinä, että mittaria voi käsitellä yhdellä kädellä käsinettä riisumatta. Juuri voimaan tullut tavaraliikennelaki esitetään kumottavaksi, mutta esityksen vaikutusarviointi ja nykysäädösten poistamisen perustelut puuttuvat miltei kokonaan. Täyttä häkää vastaan Oy Kaha Ab on lisännyt tuotepalettiinsa Dräger PAC 5500 -häkämittarin. Se voi toimia myös varmistimena esimerkiksi nukuttaessa ajoneuvossa, jossa on nestekaasulämmitin tai -hella. Tavaraliikenteen sähköisiä ratkaisuja kannattaa jalostaa ennakkoluulottomasti eteenpäin. UUSI T-SARJAN KAMPANJA: KYSY LISÄÄ! Pyydä tarjous kustannustehokkaaseen ajoon omalta jälleenmyyjältäsi tai s-postilla: info.fi@renault-trucks.com. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n mielestä esitys synnyttää Suomeen kahdet kuljetusmarkkinat. SKAL pitää liikennekaariesityksen hyvinä puolina niitä mahdollisuuksia, joita digitaalisuuden lisääminen logistiikkaan voi tuoda Suomelle. Toisaalta pakettiautojen lupavaatimuksen ja sen myötä kabotaasirajoitusten poistaminen tarkoittaisi käytännössä kansallisesta pakettiautoliikenteestä luopumista ainakin eteläisessä Suomessa. SKAL:n mukaan liikennekaari lisäisi harmaan talouden toimijoiden mahdollisuuksia, sillä esimerkiksi pienimuotoisen, alle 10 000 euron liiketoiminnan salliminen ilman lupaa avaisi portin uudenlaiselle keinottelulle. Digitalisaation edistäminen ei kuitenkaan edellytä toimivasta lupajärjestelmästä luopumista. Saman tuoteperheen mittareita kerrotaan olevan saatavana myös hapen ja rikkivedyn määrän valvontaan työpaikoille, joissa altistuminen myrkyllisille kaasuille tai hapen puutteelle on mahdollista. Hallituksen liikennekaariesitys vaikuttaisi toteutuessaan voimakkaasti maanteiden tavaraliikenteen toimintaympäristöön. KUVA: liikennekaari SKAL: Liikennekaari vetää mattoa toimivan tavaraliikenteen alta 13 05/16 Lue lisää näyttävästä erikoisvarustellusta T HIGH edition mallista osoitteessa renault-trucks.fi. SKAL:n näkemyksen mukaan osa esityksen sisällöstä on jopa ristiriidassa EU-asetusten kanssa ja se luo kahdet kuljetusmarkkinat eri pelisäännöillä. Esitys sisältää muun muassa liikenneluvista luopumista, alalle tulon helpottamista eri keinoin sekä kansallisen sääntelyn poistamista. ”Miksi halutaan romuttaa toimiva järjestelmä, joka pelkällä olemassaolollaan torjuu harmaata taloutta ja tuo valtiolle selvää rahaa?” kysyy SKAL:n puheenjohtaja Teppo Mikkola. Meillä on hyvät edellytykset menestyä IT-osaamisemme ansiosta. Erikoiskampanja voimassa kaikkiin T-sarjalaisiin vuoden 2016 loppuun asti. RENAULT TRUCKS T HIGH EDITION ON SUOMESSA renault-trucks.fi renaulttruckssuomi KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ
Kaupan alalla kuluttajakysynnän kasvua saadaan barometrin mukaan vielä odotella. Kuljetusbarometri väräjää lupaavasti Renaultit vuokralle Volvo Truck Rentalista Volvo Truck Rental -vuokrauspalvelun mallistoon kuuluvat jatkossa myös Renaultin pakettiautot sekä T-sarjan vetoautot. Rakentamisen vilkkaus näkyy suotuisasti kuljetusyritysten taloudessa ja kesän ennusteessa. SKAL Kuljetusbarometrin perusteella alkuvuosi oli ennustettua parempi kuljetusyrityksille. Eniten kannattavuuttaan kasvattaneita nähtiin pääkaupunkiseudulla (25 % vrt. Barometrin viisarit ovat silti pakkasella, sillä kaikissa kuljetuslajeissa ja kaikilla alueilla löytyy enemmän laskijoita kuin nousijoita. 17 % 2/2015) ja säiliöauto-, sopimusja ulkomaanliikenteen yrityksissä (22 % vrt. Kuljetusmäärissä ei näy voimakasta kehitystä. 14 %). Myös Sisä-Suomessa oli runsaasti edellisvuotta enemmän liikevaihtoaan kasvattaneita yrityksiä (41 % vs. SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia. Vastanneista 24 prosenttia oli kasvattanut ajosuoritettaan, mutta hieman useampi (27 %) raportoi laskeneesta ajosuoritteesta. Kaakkois-Suomi kärsii edelleen rakentamisen ja idänkaupan hiljaiselosta sekä talouspakotteista. Kuljetusbarometriin vastanneissa oli viime vuotta enemmän kannattavuuttaan parantaneita yrityksiä. Keväällä liikevaihtoa kertyi edellisvuotta enemmän erityisesti kappaletavarakuljetuksissa ja säiliöautoliikenteessä sekä jakeluja massatavarakuljetuksissa. 22 % 2/2015), ja peräti 41 prosenttia kärsi heikentyneestä liikevaihdosta (52 % 2/2015). Puuja elintarvikekuljetuksissa liikevaihdon kehitys oli keväällä suunnilleen viimevuotisella tasolla. Renaultien avulla pystymme palvelemaan asiakkaitamme entistä kattavammin nopeasti muuttuvissa kuljetustarpeissa aina pakettiautokokoluokasta alkaen”, Volvo Truck Rentalista vastaava päällikkö Mikko Nevala kertoo. Vaikka kuljetusten kysyntää ajaa pitkälti rakentaminen, maa-aineskuljetuksia suorittavista yrityksistä vain 26 prosenttia oli parantanut liikevaihtoaan kevään aikana (vrt. KUVA: Rental-Renault 14 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA. MAKEIN PAIKKA OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI. Väliaikaisiin kuljetustarpeisiin voi Volvo Truck Rentalista vuokrata Renaultin kuorma-autoista kauko kuljetustarpeisiin soveltuvat Renault T480 -rekanveturit joko 4x2tai 6x2-alustalla. Jakelua lukuun ottamatta nämä kuljetuslajit näkyvät Keskija ItäSuomessa meneillään olevissa tuotantolaitosten ja kauppakeskusten rakennushankkeissa sekä pääkaupunkiseudun asutuskeskusten ja Länsimetron rakentamisessa. Tämä voi osittain selittyä kaupan ja teollisuuden keskittymisellä ja sillä, että kasvua tapahtui pääkaupunkiseudulla. Tämä selittyy tosin pitkälti kausivaihtelulla, sillä maa-aineskuljetukset elpyvät säiden lämmetessä. • Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 Kauppakeskus Valtari • Kouvolankatu 15 45100 Kouvola • 050 464 7799 www.makenautokoulu.. Keskisuomalaisista kasvuun ylsi 45 prosenttia (31 % 2/2015). Lähes puolet (48 %) kyselyyn vastanneista itäsuomalaisista kuljetusyrityksistä kasvatti liikevaihtoaan alkuvuonna (23 % 2/2015). Maa-aineksia kuljettavista yrityksistä 40 prosenttia ennusti kuljetusmäärien kasvua kesällä. 22 % 2/2015). Heikentyvää liikevaihtoa raportoi 36 prosenttia (46 %) itäsuomalaisista ja 22 (41 %) prosenttia keskisuomalaisista yrityksistä. ”Renault Trucks hyötyajoneuvot on otettu hyvin vastaan osana Volvo Truck Rentalin palvelutarjontaa. Renault-pakuista on saatavilla 3,5-tonninen B-ajokortilla ajettavan erilliskorinen auto sekä tai 13 kuution tavaratilalla varustettu umpipakettiauto
Yleisö on tervetullut seuraamaan ajotaitoradan suorituksia Lutakonaukiolle Jyväskylään. Joukkuetta johtaa Rahtarit ry:n puheenjohtaja Pentti Tiainen. SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia. Kesän kynnyksellä alkaneet luovutukset käsittävät kaikkiaan 11 uutta Iveco Eurocargoa. MAKEIN PAIKKA OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 Uusi web sivu avattu! www.ntm.fi. Toimitusjohtaja Tommy Wide uskoo satavuotiaan yrityksen tulevaisuudenkin olevan valoisa. MM-tasolla paremmuudesta kilpaillaan seitsemässä eri sarjassa: kuorma-auto, linja-auto, puoliperä, täysperä, nuoret (alle 22 v), pakettiauto sekä taloudellinen ajo. Uusien ympäristöystävällisten ja vähäpäästöisten muuttoautojen hankinta sopii yrityksemme strategiaan.” Rahtarit ry järjestää 30. Rahtarit ry:n ja samalla Suomen virallinen edustusjoukkue on valittu SM Ajotaito 2014ja 2015 -tulosten perusteella. Autoista viisi on Eurocargo 150E25/FP -mallia ja kuusi 100E19/P mallia muuttokuljetuksiin suunnitelluilla NEK-koreilla. raskaan liikenteen ammattikuljettajien ajotaidon MM-kilpailut 26.– 27.8.2016 Jyväskylän Paviljongissa. Kilpailussa kuljettajat suorittavat tarkkuutta ja huolellisuutta vaativia tehtäviä. Rahtarit ry lähettää kilpailuun täyden joukkueen, joka tarkoittaa kolmea kuljettajaa sarjoissa A, B, C ja D. Ajotaidon MM-kisat Suomessa elokuun lopulla 15 05/16 MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA. Ajotaitoradalla voi olla erilaisia peruutustai arviointitehtäviä ja kilpailijoita testataan radan lisäksi muillakin osa-alueilla. Joukkueessa on osa ensikertalaisia ja osa jo useampaan kertaan MM-tasolla edustaneita. • Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 Kauppakeskus Valtari • Kouvolankatu 15 45100 Kouvola • 050 464 7799 www.makenautokoulu.. Kilpailuun odotetaan noin 120 kilpailijaa eri jäsenmaista. Isäntämaana Suomi ajaa ensimmäisenä eli joukkueen ajotaitoradan suoritukset nähdään perjantaiaamuna. Alueelle on vapaa pääsy. Menestyminen edellyttää erinomaista ajoneuvon käsittelytaitoa. Lisäksi joukkueessa on yksi edustaja jokaiseen muuhun sarjaan. ”Olemme panostaneet jatkuvasti palvelumme laatuun ja kehittäneet toimintaamme asiakaslähtöisesti. Eurocargoja muuttohommiin Maamme suurimpiin muuttoja hoitaviin yrityksiin lukeutuva Muuttopalvelu Forsman Oy on hankkinut tukun uusia Ivecoita. Pyrimme aina löytämään mahdollisimman sopivan muuttoratkaisun asiakkaiden yksilöllisiin muuttotarpeisiin. Mukana on myös hallitseva puoliperävaunusarjan maailmanmestari Toni Kuosmanen. Vuonna 1916 perustettu Muuttopalvelu Forsman Oy on perheyritys, joka on erikoistunut kuljetus-, muuttosekä varastointipalveluihin, joita tarjotaan niin yrityksille, yhteisöille kuin yksityisillekin. Heidän tulee hallita myös kuljetusalaan liittyvät lait ja asetukset teoriakokeen muodossa sekä suorittaa ajoonlähtötarkastus
VISTA 2015–2016 -kilpailussa Team Harjun jälkeen toiseksi sijoittui Belgian joukkue ja kolmanneksi Hollannin porukka. Yritys valmisti aluksi teräsja kuparirakenteita Lempiäisen autotallissa. ”Uusiin puutavaranostureihin on lisätty monia uusia toimintoja, jotta ne toimisivat parhaalla mahdollisella tavalla epätasaisessa ja hankalassa maastossa. ”VISTA-kilpailun avulla haluamme näyttää, kuinka paljon arvostamme ahkeraa työtä, joita korjaamoissamme eri puolilla maailmaa tehdään. Hydraulisen esiohjauksen (Hydraulic Pilot Control, HPC) ansiosta nostureita on helppo ohjata, ja se mahdollistaa tarkat ja sujuvat nosturiliikkeet sekä perinteisellä ohjauslaitteella että joystickillä. EL-Koreja rakennetaan jo kolmannessa polvessa. ”Halusimme järjestää mukavan koko perheelle sopivan tapahtuman juhlistaaksemme yrityksemme pitkää uraa. Kilpailun ensimmäisen osan kolme teoriakierrosta järjestettiin syyskuussa ja marraskuussa 2015 sekä helmikuussa 2016. Tänä päivänä EL-Kori Oy on erikoistunut lämpötilasäädeltyjen kuljetuskorien valmistukseen ja koreja tehdään jo kolmannessa sukupolvessa. EL-Korille 60 vuotta täyteen Michelin tuo vauriotakuun ja uusia renkaita X Works -sarjaan Michelin tuo pohjoismaisille markkinoille uusia X Works -sarjan renkaita, joita saapuu ensiasennussekä jälkimarkkinoille. elokuuta tutussa paikassa Alahärmässä. järjestettyihin loppukilpailuihin. Parhaat joukkueet etenivät huhtikuussa järjestettyihin aluevälieriin, joista 32 joukkuetta pääsi Göteborgissa 31.5.–1.6. Kuvassa yrityksen perustaja Erkki Lempiäinen, toimitusjohtaja Marjut Nordström sekä markkinointivastaava Iisa Heinola. Koko perheelle suunnatussa tilaisuudessa oli ohjelmaa sekä isoille että pienille. Vaurioturva antaa lisäturvaa rengasinvestoinnille, sillä mikäli Michelin X Works -rengas vaurioituu korjauskelvottomaksi, rengasliike maksaa asiakkaalleen korvauksen hyvityksenä takuuehtojen mukaisesti. Olen erittäin ylpeä ja iloinen joukkueeni puolesta. X Works HD (Heavy Duty) -renkaiden paremman vauriosuojauksen ansiosta luvataan työn tuottavuuden kasvua. Järjestäjien mukaan tänä vuonna näytteilleasettajat ovat erityisesti panostaneet messuosastojen kokoon, viihtyvyyteen ja näyttävyyteen. Nosturit on maalattu edistyksellisen ja ympäristöystävällisen nDurance-maalausprosessin mukaisesti, minkä ansiosta niissä on Hiabin mukaan markkinoiden paras korroosionkestävyys. Seminaari järjestetään Palace-hallissa Magnum-teatterissa lauantaina. VISTA on aina erittäin tiukka kilpailu. Saadakseen takuun kuljetusliikkeen tulee rekisteröityä internetissä ja aktivoida takuu. Kuljetusalan ammattiväkeä houkuttelee paikalle kuljetusmessupuoli, joka kokoaa kuorma-autojen maahantuojat, yritykset, koulutustenja palveluntarjoajat sekä viranomaiset ja järjestöt. Riipukkeen ansiosta letkuja voi myös tarvittaessa vaihtaa nopeasti. Umpikorien valmistus alkoi vuonna 1963, kun maitokuljetukset avolavoilla kiellettiin. Uusissa malleissa on SafetyPlus-järjestelmä ja erillinen näyttö, josta voi seurata nosturin suorituskykytietoja ja huoltoa koskevia ilmoituksia koneen käytön aikana. ”Tämä on uskomatonta. Tämä tapahtuu luomalla oman asiakastilin MyAccount-sivustolla osoitteessa kuljetus.michelin.fi. Autonäyttelyssä on puolestaan mukana yli 350 näyttävää rakennettua ja maalattua kuorma-autoa, siistiä työajoneuvoa, veteraanija nostalgia-autoa, vania, pick-upia, tuning-autoa sekä vielä pienoismalleja ja rc-kuorma-autoja ja työkoneita. Uuden nosturisarjan nostokapasiteetti on 14–15 tonnimetriä. Team Harju Volvo Truck Center Tampereelta voitti toistamiseen maailmanlaajuisen Volvon kuormaja linja-autokorjaamoverkoston henkilökunnalle tarkoitetun VISTA-kilpailun (Volvo International Service Training Award). Maailman parhaat Volvo-osaajat jälleen Tampereelta Power Truck Show kokoaan jälleen rekkakansan Kuljetusalan suurtapahtumaksi kasvanut Power Truck Show järjestetään tänä vuonna 12.–13. Parhaasta ryhmähengestä palkittiin Sveitsi ja parhaaksi tulokkaaksi ylti Latvia. HPL-riipuke puolestaan suojaa letkuja iskuilta ja pistoilta. Kansainvälisiäkin vieraita keräävä tapahtuma on järjestyksessään jo kahdestoista, ja viime vuosina on totuttu yli 30 000 hengen kävijämääriin. Jopa maailmanfinaalissa olemme oppineet uusia asioita joten voitto toistamiseen on kerrassaan hämmästyttävää”, iloitsi Immo Harju, Team Harjun joukkueenjohtaja. Kotimaisten autojen lisäksi mukana on autoja ainakin Sveitsistä, Itävallasta, Hollannista, Slovakiasta, Saksasta ja Puolasta. Yritys sai alkunsa vuonna 1956 kun perustaja Erkki Lempiäinen päätti olla osallistumatta yleislakkoon ja ryhtyi yrittäjäksi. Micheliniltä luvataan, että X Works -renkaiden hankinta tarjoaa paitsi uusinta rengasteknologiaa myös maksuttoman vauriotakuun. Michelinin mukaan uusien rengasmallien etuna työmaa-ajossa on entistä pidempi käyttöikä, joka saavutetaan vahvistetun rungon ansiosta. Hiab lanseerasi nosturiuutuuksia Saksassa Lämpötilasäädeltyihin elintarvikekuljetuksiin erikoistunut EL-Kori Oy juhli 60-vuotista uraansa yhdessä asiakkaiden ja yhteistyökumppaneiden kanssa toukokuun lopulla yrityksen kotikulmilla Vääksyssä. Jos haluaa menestyä, täytyy kehittyä ja oppia joka päivä. Uudet mallit on Hiabin mukaan suunniteltu erityisesti turvallisuutta, suorituskykyä ja käyttömukavuutta silmällä pitäen. Kyseisillä uusilla malleilla haluamme juhlistaa asiakkaidemme kanssa Loglifttuotesarjan 50-vuotista taivalta”, sanoo Hiabin puutavaranostureista vastaava johtaja Jon Lopez. Power Truck Show’n tapahtuma-alue laajenee ja täysin uutta motorshow ohjelmaa on luvassa Mika Salo Circuitilla, jossa moottorien jylinää tarjoilevat muun muassa aidot Formula 1 -autot. Hiab on esitellyt uudet Loglift 140Zja 150Z-puutavaranosturit Saksassa pidettyjen KWF-messujen yhteydessä. ”Loglift 140Zja 150Z-malleille myönnetään kolmen vuoden takuu sekä laajan huoltoja varaosaverkostomme tuki. Uudet X Works -renkaat on suunnattu rakennustyömaaja maanrakennuskäyttöön ja ne ovat saatavissa malleina 315/80 R 22.5 Z (etuakselille/vapaasti pyöriville akseleille) ja 315/80 R 22.5 D (vetoakselille) sekä 385/65 R 22.5 T (perävaunuihin). Nosturissa on myös uudistettu istuin, mikä parantaa nosturin kuljettajan turvallisuutta, ergonomiaa ja näkyvyyttä”, kertoo Logliftin Toni Ahvenlampi. Kuljetusalan seminaarissa on tänä vuonna aiheena ”Miten parantaa kuljetusyritysten kilpailukykyä”. Näin voimme investoida myös asiaan, jota asiakkaamme arvostavat yli kaiken ensiluokkaiseen palveluun”, tunnelmoi Volvo Trucksin toimitusjohtaja Claes Nilsson. KUVA: poweri 16 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Perheyrityksenä olemme aina halunneet olla helposti lähestyttäviä ja halusimme tuoda tämän esille myös näissä juhlissa”, kertoo EL-Kori Oy:n toimitusjohtaja Marjut Nordström. Esillä oli myös EL-Korin valmistamia ELLIKoreja, kun yrityksen asiakkaat toivat omia ELLI-Korejaan näytteille
Tehtiin itse 18 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Scania R580 10x4*6 Veljekset Finnilä Oy, Seinäjoki 19. Tästä hyvänä esimerkkinä toimii Veljekset Finnilä Oy:n tuore rehuauto Seinäjoelta. Pohjanmaalta löytyy osaamista ja uskallusta tehdä asiat niin kuin ne parhaaksi nähdään. Kävimme Finnilän Antin kanssa maaseutukierroksella lakeuksilla katsomassa kuinka itse varusteltu rehuauto palvelee tekijäänsä
Kyllä 580:llä Antin mukaan pärjää, mutta olisi isompi mukavampi ajaa. K antatie 18 Seinäjoelta Vaasaan juoksee 9-akselisen rehuyhdistelmän alla. On tasaista kuten Pohjanmaalla suurimmaksi osaksi on, ja 580-hevosvoimainen Scania vie liki 76-tonnista yhdistelmää kepeästi pintakaasulla. Rehun ajosta Pohjamaalla muodostuu tässä vaiheessa melko ruusuinen kuva, ja Antti myöntää että nyt vaan sattui tällainen ääripäätä edustava purkupaikka tälle päivälle. Yksi lähes seitsemänä päivänä viikossa liikkuvan rehuauton ajosuunnista on Kolmostietä pitkin Pirkanmaan halki Hämeeseen ja Uudellemaalle, joten matkalle mahtuu vastamäkeäkin. Antti Finnilä toteaa kuitenkin, että jos nyt tehtäisi kauppaa tästä autosta, ottaisi hän 730-hevosvoimaisen, sillä autolla ajetaan muuallakin kun Pohjanmaan lakeuksillä. Tilakoot ääripäästä toiseen. 20 Finnilän rehuauto. Ajamme kuitenkin suoraan rehusiilojen viereen. Antti kertoo että kun perävaunukin on varustettu kipillä, pyrkivät kuljettajat purkamaan mahdollisimman paljon suoraan perävaunusta. Hän tarkentaa etteivät kaikki purkupaikat ole läheskään tällaisia kuin tämä Finnmilkin piha, vaan monet ovat ihan tavallisia maatiloja, joissa on vaan opeteltu käymään perävaunun kanssa vaikka ne ovatkin olleet aiemmin nuppipaikkoja. ”Rehuautona tällainen kippaavilla konttilaitteilla varustettu konttiauto ei ole parhain mahdollinen, mutta tällä autolla on sellainen reipastahtinen ajotehtävä että toiseen suuntaa on aina kippipurku”, Finnilä kertoo laitettuaan purkuletkun kiinni ja pistettyään kompressorin puhaltamaan rehua kontista siiloon. Tilaa on vaikka pyörittää ympyrää täysperävaunulla. Navetan seinässä lukee Finnmilk Oy, joten ollaan Suomen suurimman maitoa tuottavan tilan pihassa. Tämän kippaavilla konteilla varustetun rehuauton lisäksi Veljekset Finnilä Oy:n kalustoon kuuluu viisi muutakin rehuautoa, joista taas löytyy niin vaihdettavia painesäiliöitä kuin kiinteitäkin painesäiliöitä. Jo reilun viiden kilometrin päästä käännymme vasemmalle, jossa sijaitsee ensimmäinen purkupaikka, lypsykarjatila. Navetoissa on yhteensä yli 600 lypsävää ja piha on päällystetty asfaltilla. » Päällirakenteen rakentamisessa säästettiin rahaa ja saatin sellainen auto kuin haluttiin
Pienin toimitettava erä A-Rehulla on kolme tonnia. Kuljettajat merkitsevät purkupaikat joissa on käyty ja kontinvaihdot, minkä mukaan viimeisen kahden viikon aikana on ajettu tusinan verran rehukuormia ja kontit on vaihdettu kolme kertaa”, Finnilä näyttää tietokoneen ohjelmasta. Kolme ohjaavaa, kaksi vetävää. Auton rakentaminen nykyasuunsa alkoi viime kesänä, jolloin auto valmistui Södertäljessä ja toimitettiin Seinäjoelle. Suurtilan siiloihin mahtuisi vaikka koko yhdistelmäkuorma, mutta sinne puretaan vain 42 tonnia tällä kerralla, sillä vetoauton keulassa on kuuden tonnin erä toisen maatilan tilauksesta. Antti Finnilä edustaa kuljetusliikkeen nuorinta sukupolvea. Kalustosta löytyy edelleenkin eläintenkuljetusauto, jollaisella toiminta on aikoinaan alkanut. Auton saavuttua Seinäjoelle se sai ensimmäiseksi alleen yhden etuakselin lisää; Seinäjoen Scanialla on erikoistuttu asentamaan ilmajousitettua kakkosakselia sellaisen 21. Varajärjestelmänä toimii manuaalinen hallinta. Hänen mukaansa ennen ajettiin sillä merkillä minkä sai halvimmalla. Tai voi pienemmänkin erän tarvittaessa toimittaa, mutta rahtia veloitetaan silloin kuitenkin kolmen tonnin edestä. Ajosuoritteen kasvaessa Scaniasta on muodostunut hyvä yhteistyökumppani joka pitää osaltaa pyörät pyörimässä. ”Tästä koneelta näet viimeisen kahden viikon kuormat. Tilattu auto oli 4-akselinen Scania R580 Highline-ohjaamolla, täysilmajousituksella, telivedolla sekä takaohjaavalla akselilla varustettu rehuauton aihio. Myös lämpötilasäädeltyjä kuljetuksia hoidetaan muutamalla autolla. Kippiä, kompressoria kuten kaikkia muitakin päällirakenteen toimintoja voidaan hallita radiokaukosäätimellä
Leveyttä konteilla on 2,6 metriä koska yhdistelmäpituus jää alle 22 metrin ja korirakenne on eristetty. Oikealla puolella 1. Pelkkä akselin lisääminen ei ollut alustan osalta vielä kovin haasteellinen temppu, mutta muiden varusteiden sovittaminen viisiakseliseen alustaan aiheutti muutamankin mietintätuokion. Metallituote Valkkio Oy Jalasjärveltä valmisti työkalulaatikot mittojen mukaan. Seinäjokelainen Nestepaine Oy toimitti hydrauliikkaan liittyvät osat ja tarvikkeet. Viides akseli on normaalia paikkaansa 14,5 senttiä taaempana, jolloin perusakseliväli on voitu pitää 5,1 metrissä mutta ääriakseliväli on kuitenkin riittävä 41 350 kilon kokonaispainolle. Toisen akselin nosto on toteutettu SV:n nostoiskunvaimentimilla. Finnilä kertoo laskeneensa että kaikkien kulujen jälkeen työ tuli edullisemmaksi niin päällirakenteiden kuin pe22 Raskas Kalusto Finnilän rehuauto. Akseleiden välit ovat tarkkaan hyväksikäytetyt. Purkukompressorille oli raivattava tilaa rungon sivulta, mikä aiheutti muun muassa sen että kaikki paineilmasäiliöt oli siirrettävä rungon sisäpuolelle. Viisiakselisen vetoauton valintaan vaikutti lähinnä se, että autoon haluttiin normaalia rehuautoa pidemmät kuormatilat, jotta yhdistelmällä pystyttäisiin kuljettamaan tehokkaasti kevyempiäkin tuotteita kuten rypsipuristetta. Yhdistelmän viimeistelystä vastasi ohjaamon ja kontit maalannut Ristimaa Customs Lapualta. Suomeen tilanneille. Perävaunun alusta koki myös melkoisen muutoksen, kun kolme ykköspyöräakseliä korvattiin neljällä paripyöräakselilla. Antti Finnilä toteaa että kun usein puhutaan, että vain kotimaisesta autosta saa sellaisen kuin haluaa, niin kyllä hekin sellaisen saivat Scaniasta viisiakselisen täysilmajousitetun alustan 2. Ferrum Steel Oy toimitti osia kippirunkoon ja Tank Pro Oy vastaavasti konttien runkorakenteisiin molemmat yritykset toimivat niin ikään Seinäjoella. akselin välissä ovat äänenvaimennin ja katalysaattoripaketti, kun taas seuraavien akseleiden välissä ovat kompressori, AdBlue-säiliö sekä akut. Thermocon Oy Kauhajoelta puolestaan toimitti tarvittavat korielementit, ja rasvarin autoon toimitti nurmolainen AKV-Asennus Oy. Rosteria keulaan ja katolle taivutti Custom Parts Ylihärmästä. Yhdeksänakselinen kipeillä varustettu yhdistelmä ottaa rehua kyytiin 48 tonnia, mutta paluukuormana ajettavaa kevyempää tavaraa normaalia rehuautoa enemmän. Kuljettajan puolella ensimmäisessä välissä on hydrauliöljysäiliö ja seuraavassa välissä puolestaan polttoainesäiliö. Tässä yhteydessä runkoa jatkettiin metrillä etupäästä. Jos viimeisten akseleiden väliä ei olisi pystynyt venyttämään olisi alusta pitänyt ottaa 5,3 metrin akselivälillä, jolloin se olisi ollut astetta kankeampi käsitellä. Perävaunun konttia pyritään vaihtamaan vetoauton päälle mahdollisimman harvoin, vaikka purkupaikat eivät normaalisti ole kuvanmukaisia. Yhdeksänmetriset kontit rakennettiin yhteistyössä metallialan yritystään vetävän Marko Hirven kanssa. Materiaaleja ja komponentteja hankittiin luonnollisesti muilta valmistajilta, jotka löytyivät hyvin pieneltä alueelta. ja 2. Kippaavat konttilaitteet kuten kontitkin rakennettiin Markon kanssa itse. Kahdeksanosastoiset kontit ovat identtisiä keskenään. akseli ovat nyt nousevia ja sillä kohdilla kuin on tarkoituskin. Suuremman laatikot. ja 5. Antin mukaan Marko on riittävän hullu lähteäkseen toteuttamaan heidän ideoitaan sellaisesta kalusta, joka heidän mielestään on tehtäviin sopiva mutta jollaista ei ole vielä tehty
23 05/16. Kolmannessa polvessa. » ”Tämä ei ole rehuautona paras mahdollinen mutta soveltuu ajotehtäväänsä hyvin.” rävaununkin osalta itse tehtynä kuin koritehtaalla tehtynä. Rehunajo alkoi vuonna 2010 ja nyt rehuautoja on jo kuusi Tuoretien ajossa, A-Rehua kuljettaen. Rehuautoja on hankittu kun muut yrittäjät ovat lopettaneet tai jääneet eläkkeelle. Vuonna 2000 yhtiömuoto muuttui ky:stä osakeyhtiöksi. Vuonna 1990 yhtiömuodoksi tuli kommandiittiyhtiö, kun Paavon poika Juha Finnilä tuli yritykseen mukaan ja toiseksi autoksi hankittiin jakeluauto, silloin jo Atriaksi muuttuneen yhtiön ajoon. Vuonna 1975 Itikka päätti myydä kalustonsa tarjoten niitä ensisijaisesti kuljettajilleen, jolloin Paavo Finnilästä tuli kuorma-autoilija. Kuudesta rehuautosta löytyy niin vaihtokontteja, jalkalavasäiliöitä kuin kiinteillä säiliöilläkin varustettuja yksiköitä. Veljekset Finnilä Oy:n kuljetustoiminnan juuret juontavat vuoteen 1961, jolloin Paavo Finnilä aloitti ajamaan Itikalla eläintenkuljetusautoa. Rehuautojen lisäksi kalustostoa on Weinen ajossa kolme yksikköä ja lisäksi eläintenkuljetusauto, jollaisella toiminta aikoinaan aloitettiin. Nykyään yrityksen omistavat Juha ja hänen veljensä Vesa Finnilä sekä Juhan poika Antti. Muutamankin kerran projektin edetessä saatiin kuulla, että miksei teille kelpaa sellainen kuin muillekin. Samalla myös saatiin sellainen tuote jollainen haluttiin
Jani Hämäläinen on ajanut aamulla muutaman lavakeikan Lappeenrannan seudulla, kun hän vaihtaa työvuoroa työnantajansa, N.E.P. Jani ottaa vielä tyhjät lavat yhdistelmään, DAF CF460 – N.E.P. Etenkin kun monet lavoista saattavat olla asiakkailla jatkuvasti ja niirä käydään vain tyhjentämässä säännöllisesti. Trans Oy:n omistajan Markku Naparin kanssa. HOLLANNIKAS Vaijerilaitteet ovat pitäneet sitkeästi pintansa Suomessa monen kuljetusyrityksen kalustossa. Perävaunussa olevan laitteen ansiosta esimerkiksi perävaunun tyhjennys onnistuu ilman lavojen vaihtamista. Toiset pohtivat millainen ruljanssi olisi päivittää koko lavakalusto koukulle sopivaksi ja toiset eivät edes mieti vaijerista luopumista. V aijerilaite, koukkulaite, ketjulaite ja mitä niitä nyt onkaan. Jokaisessa on omat hyvät ja huonot puolensa, mutta esimerkiksi vaijerilaitteista koukkuun siirtymistä on monissa tapauksissa hillinnyt muun muassa se, jos yrityksellä on paljon omia lavoja, on niihin koukkutartunnan asentaminen työläs juttu. Yksi auto – kaksi miestä. Vaijerilaite koetaan usein työläänä ja hankalana etenkin niiden mielestä ketkä ovat tottuneet käyttämään koukkua. DAFillaan vaihtolavoja Lappeenrannan ympäristössä kuljettava Markku Napari pitää vaijerilaitetta omissa ajoissaan toimivana ratkaisuna. Keskiakseliperävaunu varustettuna vaijerilaitteella on kuitenkin astetta harvinaisempi yhdistelmä meillä. On myös ajotehtäviä, joissa kuljetetaan asiakkaiden lavoja tai vaikka parakkeja joissa on tartunnat vain vaijerille. Trans Oy VAIJERI VASIKALLA 24 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Eikä sen veturina oleva DAF CF tee yhdistelmästä yhtään sen yleisempää
Markku Napari toteaa ettei tällainen vaunu toimi välttämättä kaikissa töissä mutta heidän ajoissaan se on todettu käyttökelpoiseksi. Perävaunun lava vedettiin suoraan kyytiin ja kipattiin ilman vetoauton päällä käyttämistä. VAIJERI VASIKALLA 25
Puolen tunnin päästä ollaan kuitenkin jo matkalla kohti Lappeenrantaa ja Konnunsuota. Asema on kesäsesongin ulkopuolella avoinna vain parina päivänä viikossa, joten Markku työskentelee tottuneesti omin neuvoin. Hyvä kuljettaja on tärkeä osa tällaisen yhden auton kuljetusliikkeen toimintaa”, Markku Napari toteaa kääntäessään Lappeenrannassa 3,8 metriä matalan sillan kiertoreitille. ”Me ajetaan kahdestaan Janin kanssa tätä autoa. Voidaan vaihdella työvuoroja ihan tilanteen mukaan, jos on vaikka jotain menoja. Taipalsaaressa ajamme Etelä-Karjalan Jätehuolto Oy:n jäteasemalle. Ennen kuin perävaunu irrotetaan, lasketaan sen päällä oleva tyhjä lava maahan. Tässä vaiheessa vaijeriauto juoksuttaa pariin kertaan ulkona, kun hallista otetaan toinen täysi lava ulos ja sen tilalle lasketaan perävaunulla tuotu tyhjä lava. Tehtävä on kaikessa yksinkertaisuudessaan kahden lavan vaihto. Lavan lasku onnistuu ohjaamosta peruutuskameran ja radiokaukosäätimen avulla, minkä jälkeen käydään irrottamassa vaijerit lavasta. Puhelin pirahtaa matkalla pari kertaa, kun asiakkaat soittavat ja sopivat lavojen noudoista, tuonneista ja tyh26 N.E.P Transin DAF. Etelä-Karjalaa ristiin rastiin. Ei tästä ihan kahdelle miehelle täysiä tunteja talvella tule, mutta minä ajan silloin vähän vähemmän. Joskus on kuitenkin sellainen kontti, jonka kanssa alta ei mahdu, joten ajetaan siksi toista reittiä ettei pääse vahinkoa sattumaan. minkä jälkeen suuntaamme Naparin kanssa kohti Taipalsaarta. Hän kertoo, että on opeteltu ajamaan muualta kuin sen sillan alta vaikka auto siitä yleensä mahtuukin. Vetoauton lava lasketaan halliin syntyneeseen lavanmentävään koloon. Tyhjät jätetään täysien tilalle ja täydet käydään kippaamassa Konnunsuon jätekeskukseen. Täysi lava vedetään hallista suoraan perävaunun päälle käyttämättä sitä vetoautossa ollenkaan, ja sitten perävaunu vedetään sivummalle odottamaan
KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA 12.–13.8.2016 POWERPARK, HÄRMÄ KULJETUSMESSUT VETERAANIT VALOSHOW MOTORSPORT AUTONÄYTTELY Monipuolisin kuljetusalan suurtapahtuma Esillä nostalgiaja veteraanikuorma-autot Huikea valoshow lauantaina klo 18.00–23.00 Legends, F1-autoja, Trial Pohjoismaiden kovatasoisin rekkanäyttely Messut avoinna: Perjantai 10.00–18.00 Lauantai 10.00–18.00 Liput : 1 pv: 25 € • 7–12 v 10 € 2 pv: 35 € • 7–12 v 15 € Alle 7 v ilmaiseksi Valoshow-lippu: 10 € POWERTRUCKSHOW.FI /POWERTRUCKSHOW
Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! ILM IAN NA SA NK AR ISI NY T! ww w.a mm attin asa nka ri.fi KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN
Asiakkaallani on ollut ajossa nyt muutaman kuukauden 11-litraisella ja 440-hevosvoimaisella moottorilla varustettu 7-akselinen täysperävaunuyhdistelmä, jolla ajetaan elintarvikkeita eli ei kantavuusrajoilla. DAF on joidenkin mielestä vanhentunut merkki malleineen. Tehtaan ajatus on ollutkin teknisiä uutuuksia esiteltäessä: ”DAF ei ole ensimmäinen vaan paras”. Meille on ollut tärkeää päästä keskittymään asiakkaan tarpeisiin ja toimittamaan heille kalustoa, jolla he pääsevät tekemään mahdollisimman tuottavaa kuljetustoimintaa”, Juho Aapro tiivistää. DAF on Aapron mukaan hyvä auto myydä koska perusasiat ovat kunnossa taloudellisuus, kestävyys, kuljettajamukavuus sekä työkäyttöön soveltuvuus. Sen kulutus on ollut pienempi kuin edeltävän 13-litraisen 460-hevosvoimaisen Euro VI -auton, eikä kuljettajien mukaan eroa kulkemisessa juurikaan ole ajoreitin ollessa kevyt. Aapro huomauttaa että hytin kuorista osa on vanhaa kuten hytin runko, mutta siitä ei sinänsä kannata tehdä numeroa sillä esimerkiksi XF:n ohjaamo on tehty aikoinaan jo niin äärimitoilla, että sitä pystytään helposti päivittämään ajan vaatimuksiin. 29 05/16. Aaprolla on kuljettajatausta itselläänkin, joten asioista on helppo puhua niiden oikeilla nimillä. Hytin alta kuitenkin löytyy modernia tekniikkaa, jonka osalta DAF tunnetaan luotettavana autona. » ”DAF on hyvä auto myydä, koska perusasiat ovat merkin osalta kunnossa.” JUHO AAPRO, CT FINLAND OY Juho Aapro on myynyt DAF kuorma-autoja viisi vuotta, minä aikana niin merkki kuin käyttäjäkuntakin on tullut hyvin tutuksi. Sitä se varmasti onkin tietyillä alueilla, mutta Juho Aapro pitää vähintään yhtä tärkeänä sitä että akuutteihin ongelmiin on pystytty tarjoamaan nopeaa apua muun muassa yksityisyrittäjävetoisilla sopimuskorjaamoilla, joilla on hyvä motivaation taso. Keski-Euroopassa yhtenä valtamerkkinä tunnettu hollantilainen on jäänyt meillä vähemmistömerkin edustajaksi ja onkin tunnettu osittain merkkinä, jota ostavat ne jotka sillä ovat ennenkin ajaneet. DAF-huoltoverkostoa on pidetty vaatimattomana. ”Tällä hetkellä suurinta moottoriversiota, 510-hevosvoimaista 13-litraista myydään Suomessa vain 50 prosenttia kaikista myydyistä DAFeista, kiinnostusta on enemmän pienempiin kuten esimerkiksi 440ja 460-hevosvoimaisiin malleihin. Aapro kuitenkin kertoo että vaihdossa tulleista autoista tällä hetkellä noin 75 prosenttia on muita kuin DAFeja. DAFin moottorivalikoimaa on puolestaan kritisoitu yläpäästä puutteellisena. Aina ei olla oltu ensimmäisinä tuomassa uutta tekniikka tarjolle, mieluiten vasta kokemusten jälkeen. Hän muistuttaa lisäksi strategiasta, että pohjaa Suomen vahvalle DAF-kannalle rakennetaan laadukkaan myynnin varaan: ei myymällä paljon autoja, mutta sen vuoro tulee ajallaan kun pohjatyöt on tehty kunnolla
Periaatteessa vetoauton pystyisi kippaamaan pienellä rakenteiden jalostuksella kärry perässäkin, mutta koska siihen ei ole aina mahdollisuutta kippipaikasta johtuen, ei asiaan ole paneuduttu. Peruutuskamera helpottaa lavojen käsittelyä ohjaamosta käsin ja langaton kaukosäädin myös ohjaamon ulkopuolella. Perävaunun on valmistuttanut englantilainen Kel-Berg ja se on varustettu 16 tonnin vaihtolavalaitteella. Samanlaisia vähän käytettyjä vaunuja oli useampiakin myynnissä Tanskassa, josta CT-Finlandin Juho Aapro hankki asiakkaalleen yhden Suomeen. Yhden auton ja kahden miehen yksikössä ei olla sorruttu turhaan ja kankeaan byrokratiaan, vaan työvuorot sovitaan yhdessäsen mukaan miten tarve vaatii. Perävaunun lava tyhjenee kippaamalla se perävaunusta ja vetoauton lava vetoauton päältä ilman lavojen vaihtamisia. jennyksistä. Konnunsuolla ajetaan vaa’an kautta kentälle jonne energiajäte toimitetaan. Vaikka auto on 26-tonninen, laki sallii 5-akseliselle 30 Raskas Kalusto N.E.P Transin DAF. Paikallisliikenteen lisäksi käydään muutaman kerran viikossa Haminassa ja kerran Hämeenlinnassa, mikä nostaa päätyönään ”paikallisajossa” olevan auton vuosittaisen ajosuoritteen noin 120 000 kilometrin tuntumaan. Janikin saa ajaa lavat ihan siinä järjestyksessä kuin haluaa työvuorossaan kunhan hommat tulee hoidettua, mitään sen kummempaa aikataulua näillä ei ole. ”Meillä on tässä sellainen ajojärjestely että minä listaan etukäteen päivän sovitut työt, jotka muodostavat ajojen rungon, ja siihen tulee sitten joitakin keikkoja lennosta täytteeksi. Jani Hämäläinen toimii kuljettajana Naparin kuljetusyrityksessä. Jos joku haluaa aikataulun niin se on seitsemältä aamulla eli heti päivän alussa, koska päivemmällä tilanne elää ja mennään sen mukaan miten lavoja on missäkin päin”, Markku Napari kertoo autonsa päivärutiineista. Vaunun kokonaispaino on 20 tonnia ja omapaino 5 300 kiloa ilman lavaa. Kaksiakselisen keskiakselivaunun Markku hankki CT-Finlandin kautta kuten autonkin. Vaijerivasikka
keskiakselivaunuyhdistelmälle 44 tonnin kokonaispainon, joten kaksi tonnia kantavuudesta jää hyödyntämättä, mutta sillä ei ole yrittäjän mukaan merkitystä koska 90 prosenttia ajetuista kuormista on kevyitä. Edessä ilmajousituksesta luovuttiin, koska sitä oli tarjolla vain 7,5 tonnin akseliin, kun nyt alla on 9 tonnin akseli. Merkistä jäi luotettavan ja käteen sopivan auton maku. Ennen DAFin perään kytkemistä vaunun vetosilmukka piti asennuttaa alemmaksi, että se sattui korkeudeltaan paremmin auton perään. Markku Naparin DAF-kokemukset pitkältä ajalta tuntuvat tiivistyvän siihen, ettei hollantilaismerkki saa aikaan sen kummempaa tunnekuohua suuntaan eikä toiseen, mutta tarjoaa luotettavan ja vähävikaisen työkalun. Myös etuvaste asennettiin Suomessa. Trans Oy:llä. Hankintaan on oltu tyytyväisiä. Euro VI -moottorin myötä polttoaineenkulutus putosi hiukan, kun taas AdBluen kulutus nousi vastaavasti hivenen. Kokemusta moisesta ei tuolloin ollut juuri kellään Suomessa, mutta nyt vastaavia vaunuja on hankittu pari lisää maahamme. Teli otettiin ohjaavana asfalttipihoilla pyöritystä silmällä pitäen. Asennustyöstä Markku antaa Piakolle täydet pisteet verstaalta soitettiin heti jos oli jotain valintoja mahdollista tehdä eikä vaan ilmoitettu lopuksi että tällainen siitä nyt tuli. Päällirakenteena olevan 20 tonnin Pajakulman vaijerilaitteen asensi auton selkään Piako. 31. Euro VI -moottorin tullessa Markku kertoo miettineensä kuinka se toimisi pakkasilla, koska oli kuullut uusien moottoreiden AdBlue-järjestelmien ongelmista. » Perävaunu tuli vähän käytettynä Tanskasta. Tuttu ja toimiva. Auto on järjestyksessään jo kolmas DAF-vaihtolava-auto Naparin N.E.P. Mitään murheita ei kuitenkaan esiintynyt viime talven paukkupakkastenkaan aikaan. Akseliväliksi valittiin 4 300-millinen lyhyellä hytillä siitä olisi voitu nipistää vielä pätkä pois, mutta sitä ei nähty tarpeellisena. Viime vuoden mallin DAF CF460 hankittiin CT-Finlandin kautta tutulta myyjältä, Juho Aaprolta. Vaunu on ollut nyt kolme vuotta käytössä ja se on osoittautunut toimivaksi kamppeeksi. DAF ei ole normaalisti ollut ensimmäisten joukossa esittelemässä uusia teknisiä ratkaisuja ja on näin säästynyt tienraivaajien joskus niin raskailta koettelemuksilta. Markun CF on takapäästään ilmajousitettu ja etupäästään paraabelijousin varustettu. DAFin käyttämästä automatisoidusta AS-Tronic-vaihteistosta Markulla ei ole pahaa sanaa sanottavana automaatilla mennään lähes koko ajan poikkeustilanteita lukuun ottamatta. Ensituntuman merkkiin Markku kertoo saaneensa jo reilut parikymmentä vuotta sitten, jolloin hän ajoi DAF95-bulkkiyhdistelmää
Sisulla, punai sella ja puhtaalla 32 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Ollaan tykästytty niin Laurellin toimintaan kuin tuotteisiinkin, ettei oikein muualta viitsitä lavoja kysyäkään. Hannu Mäki kertoo että hänen isoisänsä, Einari Mäki aloitti kuorma-autoilun vuonna 1937 uudella Chevroletilla, jonka hän osti tunnetusta jyväskyläläisestä V. 12 vuotta sitten maamme yrittäjäystävällisimmäksi kunnaksi tunnustetussa pitäjässä on kymmenkunta sorakasettiautoa. Ja siitä asti Sisut ovat olleet punaisia. Nykyään maa-aineksia kuljetetaan tuoreella Polarilla, jonka kiireavuksi liikenteeseen otetaan tarvittaessa SR-klassikkomalli. Kuljetusliike H. Siitä lähtien toimintaa on pyöritetty porukalla. Asfalttimurska varastoidaan asfalttiaseman lähelle, jonne nyt tulee tavaraa viereiseltä murskalta sellaisella tahdilla, että kippipaikalla on kaivinkone mättämässä mustaa mursketta korkeammalle kasaan. Työmaat vaihtelevat soranajosta asfalttimassanajoon ja kaikkeen siltä väliltä, mitä heidän autollaan vaan pystyy ajamaan. Janne Vuorinen kertoo että heidän autonsa on Keski-Suomen Kuljetus Oy:n ajossa, missä on kaikkiaan lähes sata autoa ajossa. Yksi on puhdas ja punainen Sisu, joka kuuluu yhdelle kunnan vanhimmat juuret omaavalle kuljetusliikkeelle. Mäki Oy, Muurame Sisulla, punai sella ja puhtaalla 33. Maa-aineksia ja asfalttimassaa. Hannu tarkentaa vielä, että liikenneluvat olivat välillä hänen äitinsäkin nimissä vuosia isän kuoltua nuorena. Nyströmin autoliikkeestä ajokortti tuli kaupantekijäisinä. Neljättä sukupolvea edustava, Hannun siskon poika Janne Vuorinen on istunut omien sanojensa mukaan Hannun Sisujen kyydissä siitä asti, kun pääsi kiipeämään hyttiin. Mäen Sisut ovat jutuntekopäivänä ajossa NCC:n asfalttimurskalla Muuramen ja Korpilahden välimaastossa. Sieltä saa sellaiset vehkeet kuin tarvitsee ja laadukkaasti rakennettuna”, Janne Vuorinen kertoo tyytyväisenä tuoreen auton päällirakenteista ja lisää että samat syyt ovat pitäneet kiinni Sisuissakin. Punaisilla maansiirtoautoilla on pitkät perinteet muuramelaisen Mäen kuljetustoiminnassa. Kapealla tiellä kohdataan aina sen puolivälissä, jossa tyhjäauto väistää kuormattua. M uurame on Jyväskylän lounaispuolella sijaitseva niukasti alle 10 000 asukkaan kunta. Hannun isä, Eero Mäki jatkoi toimintaa aikanaan kunnes 80-luvulla oli Hannun vuoro ottaa vetovastuu kuorma-autoilusta. Sisuilla vielä pidemmät perinteet. ”Tämä taitaa olla jo kuudes auto missä on urjalalaisen Laurell Oy:n valmistama lava kuten myös perävaunun kasetti. Monta kesää on kulunut massanajossa, minkä vuoksi auton lavat on valittu tarkoitukseen sopiviksi. Ajomatkaa murskalta kippipaikalle on noin kilometrin verran, joten yksi kierros kestää noin 14 minuuttia. Ammatinvalinnan eteen ei tarvinnut tehdä suurempia ponnisteluja Jannen tullessa osakkaaksi enonsa kuljetusyritykseen armeijan jälkeen 90-luvun puolivälissä
Nykyään yhtiökumppaneina toimivalla kaksikolla on positiivinen asenne tekemäänsä työtä kohtaan. Soramonttu sijaitsee Korpilahdelta palan matkaa Joutsaan päin. Nykyinen 4 850 millin perusakseliväli ei Jannen mukaan tee autosta kankeampaa enemmän kääntyvien etupyörien vuoksi. Mieleiset päällirakenteet. Edellinen Polar ehti olla 3,5 vuotta, kunnes se vaihdettiin uuteen autoon, johon tuli jotain uuttakin verrattuna vanhaan, vaikka sekin oli punainen trippelialusta pyöreäkulmaisilla lavoilla. Kärkistensalmen sillan jälkeen, ennen kuuluisaa Vaaruvuoren mäkeä, käännymme soratielle jonka varrelta tuttu monttu löytyy. Tuntemukset ohjaamossa eivät kielikään että alusta olisi erityisen kova, joten voitaneen puhua hyvästä tuntumasta tiehen. Hannu jää hoitamaan murskeensiirtoa siksi aikaa, kun kytkemme kasettivaunun Sisun vetokytkimeen ja lähdemme hakemaan hiekkakuormaa. Vetoauton omapaino on 15,9 tonnia ja perävaunu vastaavasti 10,2 tonnia, jolloin kantavuutta koko yhdistelmälle jää reippaat 49 tonnia. Pyöräkuormaajan ovessa lukee Muuramen Kuormaus Oy, joka on paikallisten automiesten perustama ja omistama yritys, jolla on siis pyöräkuormaajia soramontuilla. Vetoauton lavassa ei ole Ely-keskuksen ohjeiden mukaan kasetin juoksuja pohjassa, vaan kasetin reunoilla on ohjuripyörät jotka ohjaavat sen kulkua lavan sisällä pitäen sen oikeassa asennossa. Janne ja Hannu pitävät rullien päällä lepäävää » Ensimmäinen Sisu hankittiin vuonna 1964, ja hyvin on pärjätty. Vakaa kippiauto. 50 tonnia soraa lähtee Sisulla jälleen montulta kohti käyttökohdettaan. Perinteinen trippeli valittiin sen soveltuessa kokemuksesta hyvin erilaisiin tilanteisiin maansiirtoautossa. Niin kuin huomaat ei tämä tyhjänäkään ole liian kova, vaikka ajellaan tässä murskeen siirrossa tyhjänäkin kaikki pyörät maassa”, Janne perustelee hankintaansa. Vakaus näkyy kyllä normaaleissa kippauksissakin: kun jää huonoon asentoon, ei se juuri kallistele. Lisäksi 5-lehtisen takapakan tilalle valittiin 6-lehtinen takapakka, jota harvemmin trippeli-Polareissa käytetään. Akseliväliä kasvatettiin kymmenen sentin verran korkeamman kokonaispainon vuoksi. Huhtikuussa käyttöönotettu Sisu on toinen Polar Mäen kuljetusliikkeessä, mutta kaikkiaan Sisuja on ollut vuodesta 1964 alkaen Hannun muistin mukaan tusinan verran. ”Haluttiin sillä lisää etenkin matonvetovakautta kasetin kanssa metsäautoteiden sorastuksiin. 34 Sisu Polar Rock. Janne kertoo että auton lava on kahdeksanmillistä terästä vanhan auton kuusimillisen sijaan, millä haluttiin varmistaa että se kestää erilaisten maa-ainesten ajon hiekasta kiviin siten, että auto olisi mahdollisimman monipuolinen ja kestävä. Auto tilattiin tehtaalta niin sanottuna heavy duty -versiona, jossa on 50 tonnin kippi ja rungon takapää on vahvistettu. Janne Vuorinen istui nuoruutensa enonsa Hannun Sisujen kyydissä, kunnes sai ajokortin ja ryhtyi itse ajamaan. Rautajouset yhdistettynä ohjaamon ilmajousitukseen muodostavat tällaisessa ajossa olevaan autoon näköjään toimivan yhdistelmän
Laurell Oy:n valmistamaan kasettivarustukseen ollaan yrityksessä tyytyväisiä. Vetoauton lava on tilavuudeltaan 17,5 kuutiota ja perävaunun kasetti 19,5-kuutioinen. Mäen Sisu toimii aiheesta myönteisenä esimerkkinä, sillä se jää varmasti myös alaa tuntemattoman mieleen tien päällä kirkkaan punainen ja puhdas rekka kimaltelevilla vanteilla ja keulassa lukee jotain minkä kaikki tietää ja ymmärtää. kasettia toimivana ratkaisuna. Janne myöntää puhuvansa kuorma-autoista Sisu-miehen näkökulmasta, koska muun merkkisiä autoja hänellä ei ole ollut työkaluina koko reilun parinkymmenen vuoden ajan kestäneen uransa aikana. SL:stä Polariin. Sileäpohjainen lava soveltuu hyvin kasettiautoon ja täyttää Ely-keskuksen vaatimukset. Ja tuovathan kiiltävät vanteet myös ulkonäköä, vaikka Suomessa kaluston luomaa imagoa ei osata vielä juurikaan arvostaa. Lavojen peitot toimivat kaukosäätimellä ohjaamosta. Vetoauton lavan valmistaminen kaksi milliä paksummasta teräksestä toi lisämassaa noin 400 kiloa, mutta vastaavasti alumiinivanteilla saatiin Janne mukaan viidensadan kilon verran painoa pois teräsvanteisiin verrattuna. Omamassan minimointi on päivän sana. 35
Ja tämä oli vain yksi mieleen tullut esimerkki. Kotimainen automerkki on hänen mielestään helppo ostettava. SR:n kyydissä pääseekin hyvin perinteiseen Sisu-tunnelmaan Cumminsin tunnusomaisen äänen ja välikaasujen säestyksellä. Koska halusimme autoon Laurellin lavan, tämä tilattiin ilman lavaa mutta muuten valmiina”, Vuorinen toteaa hankinnan vaivattomuudesta. 36 Sisu Polar Rock. Montulta lähdettäessä on parikin kunnon vastamäkeä, joissa autosta otetaan kaikki irti. Vuonna 2004 hankittiin ensimmäinen korkearunkoinen versio, joka oli varustettu 630-hevosvoimaisella Caterpillarilla. Polarit ovat olleet miehen mukaan tasalaatuisia ja toimivia autoja, joissa on samat sisumaiset alustan ominaisuudet kuin aiemmissakin malleissa. ”Myyjälle voi kertoa millaisen auton haluaa, niin Karjaalla rakentavat sellaisen. Reilut kymmenen vuotta sitten hankitun auton tekniikkaa on käyty läpi vähän kerrassaan ja tällä hetkellä enää moottori on koskematon. Toisaalta Janne on oikea mies kertomaan kokemuksensa juuri Sisuista. Vuonna 1996 hankittiin ensimmäinen punainen bulldogmalli vetävällä telillä, joka nousi ja josta veto oli katkaistavissa. Tällöin tarjolla oli vielä Mackin rinnalla Cumminsia, jollainen valittiin voimanlähteeksi. ”Voiko tämän paremmin, nopeammin ja pehmeämmin vaihtaa pienemmälle kuin mitä tämä vaihtaa?” Janne miettii Sisun ratin takaa Keski-Suomen jylhissä maisemissa. Auto on tullut heille aikanaan käytettynä kakkosautoksi. Monet sanovat että Sisu on kallis auto, mutta pitäisi miettiä että auto on luovutushetkellä tarvittaessa täysin valmis ajoon. On meitä yritetty houkutella muihinkin merkkeihin, mutta ei olla innostuttu. Hannun ajokissa, joka otettiin taas keväällä pitkän talven jälkeen liikenteeseen, on Sisun klassiset komponentit kuten Cumminsin 14-litrainen moottori ja Fullerin synkronoimaton vaihteisto. Hän toteaa että niihin vaan pitää oppia luottamaan, minkä jälkeen huomaa että työnteko on paljon helpompaa. Meillekin laittoivat tehtaalla jo kaikki ajoneuvopäätteen johdot ja sen antennit, joiden asennus olisi maksanut jälkikäteen tuhannen euroa. Ensimmäinen Sisu jolla hän ajoi työkseen oli SL210 eli nokkamalli Cumminsin 10-litraisella moottorilla. Hannun mukaan auton historia sen kuljettajia myöten oli niin hyvä, että sen uskalsi ostaa. Saa mitä haluaa. » Vahvistettu runko ja takajousitus tekevät autosta vakaan kippaajan haastaviinkin tilanteisiin. Jannen mukaan auto oli huippuvetoinen yksilö, joka löi tietyissä tilanteissa jopa asfaltilla tyhjää kuormapäällä. Seuraava 15-litrainen Cat ei ollut aivan yhtä hyvä, etenkin turbo-ongelmat vaivasivat. Polareiden myötä ovat tutuiksi tulleet myös Daimlerin automatisoidut vaihteistot, joihin Jannellakin oli Fullerin jälkeen totuttelemista, mutta ei enää sellaisista luopuisi
YV_A4MAINOS-2500.pdf 1 30/03/15 14:47
Syynä on suuremman tehoversion vaatima suurempi jäähdytin, jota ei ainakaan toistaiseksi ole saatu asennettua matalamman ClassicSpace ja 580 hevosvoimaa 38 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Monille MP3:lla ajaneille muutos oli negatiivinen. Matala ja leveä ohjaamomalli oli MP3:sten myydyin ohjaamomalli, jonka tyyppisen ohjaamon Daimler kuitenkin monien ihmetykseksi jätti kylmästi pois tuotannosta uusiessaan mallistoa. M ahdollisuus valita suuri ohjaamo ajotehtävään, jossa sitä tarvitaan, on hyvä olla olemassa. Toivottu tuote. Pienet kuoret VAHVA SYDÄN Vaihtolavoja koukkuautoillaan Uudenmaan alueella kuljettavan Kuljetus Särmäharju Ky:n kalustosta löytyy jo kolme kappaletta viime syksynä markkinoille lanseerattua matalaohjaamoista mutta 16-litraisella moottorilla varustettua Arocsia, sillä malli on todettu sopivaksi yrityksen ajotehtäviin. Isoon ohjaamon ei kuitenkaan kannata kiivetä muotivirtojen johdattelemana turhaan, jos sellaista ei välttämättä tarvitse. Massojen noustessa Suomessa muutama vuosi sitten siirryttiin moottoritehoissa eteenpäin, mikä merkitsi sitä että nykyisen Actrosin ohjaamoksi oli otettava aina 16-litraisen yhteydessä korkealle sijoitettu versio johtuen rivimoottorin vaatimasta tilasta. Tilanne matalan ohjaamon ja suuremman moottorin yhdistämisestä kuitenkin korjaantui, osittain, viime syksynä kun Suomen tuontiohjelmaan otettiin tekemättä asiasta mitään numeroa 17 sentin moottoritunnelilla varustettu ClassicSpace-ohjaamo ja sen alle 15,6-litrainen moottori, jonka suoritusarvot ovat 578 hevosvoiman enimmäisteho ja 3 000 newtonmetrin maksimivääntömomentti. Edellisen raskaan Mercedes-Benzin kuorma-automalliston, MP3:n yhteydessä tarjottiin leveää mutta matalalle sijoitettua ja moottoritunnelilla valmistettua mallia, johon sai myös tuolloin tarjolla olevista moottorivalikoimista järeintä versiota – 600-hevosvoimaista V8:aa. Mercedeksen mallistosta löytyvä 16-litrainen ja 580 hevosvoimainen moottoritunnelilla varustettu ohjaamo on varsin ihanteellinen paketti moneen ajotehtävään. Suurinta, samasta moottorista olevaa 625 hevosvoiman versiota tosin ei matalaan ohjaamoon ole tarjolla
39
40 Raskas Kalusto ClassisSpace 16-litraisella moottorilla. Särmäharjut perustelevat VAK:n koukkua toimintavarmaksi työkaluksi vähäisestä elektroniikasta johtuen. Miika Särmäharjun mielestä moottoritunnelilla ja matalalla katolla varustettu 16-litrainen Arocs on juuri heidän ajotehtäväänsä sopiva auto
Miikan tämänkertainen aamu alkaa Lohjan Munkkaan jäteasemalta puoli viideltä aamulla. Miika edustaa veljensä Mikin kanssa Särmäharjun suvun kolmatta kuljetusalalla toimivaa sukupolvea, isä Markon johtaessa toimintaa. Moottoreiksi autoihin valittiin 15,6-litraiset moottorit. 580-hevosvoimaisellakin aletaan päästä 3 000 newtonin väännöllä astetta raskaampiin töihin mukavammin käsiksi kuin suurimmalla 12,8-litraisella moottorilla, jonka arvot ovat 510 hevosvoimaa ja 2 500 Nm:n vääntö. Toki kuitenkin inhimillisemmällä korkeudella tällaiseen ajoon kuin nykyisessä korkeaohjaamoisessa mallissa. Kerromme tässä lehdessä toisaalla myös vaijerilaitteella varustetusta autosta, joka soveltuu omaan tehtäväänsä hyvin. Suunnaksi otetaan toimeksiantajan Keravan jäteasema. Autoista neljä on HSY:n eli Helsingin seudun ympäristöpalveluiden ajossa, kun taas Miikan auto on Lassila & Tikanojan ajossa. Kolmen lavan yhdistelmässä koukku taas puolustaa paikkaansa luonnollisesti, kun lavat laitetaan joka kerralla autolla perävaunuun jolloin homma käy ilman autosta ulos hyppimistä. Lyhyttä matkaa korkeilla painoilla. Kuormana oleva rakennusjäte kipataan kontti kerrallaan sisälle halliin, jossa pyöräkuormaaja käy tuuppaamassa kippausten välillä edellisiä kippauksia syvemmälle. Matalalla ohjaamolla varustettuja 580-hevosvoimaisia onkin valjastettu Särmäharjun koukkuautojen lisäksi myös puutavara-autoihin, joissa aiemmin mainittu matala ja leveä ohjaamo oli edellisen raskaan Mercedes-malliston aikaan ylivoimaisesti suosituin. ohjaamon yhteyteen. Miika Särmäharju huomauttaa kuitenkin, että tämän nykyisen matalan ohjaamon lattia on lähes samalla korkeudella maasta kuin vanhanmallisessa tasalattiaversiossa. Miika kertoo että kehäteiden kuten sisääntuloväylienkin liikenne menee aalloissa. Jäte työllistää. Tehokkaammalla moottorilla liikkuminen on selvästi mukavampaa sekä mahdollistaa paremmin vaihtelevassa liikennerytmissä mukana pysymisen. Yhtä askelmaa matalampi ohjaamo taas tuntuu sopivalta, kun sinne noustaan ja sieltä laskeudutaan kymmeniä kertoja päivässä. Kolme uusinta autoa on takaohjaavia eli tridem-alustaisia Arocseja. Sieltä poltetun 41 05/16. Matkalla Miika kertoo kuinka jäte kiertää parhaimmillaan, kun he toimittavat tavaraa jatkokäsittelyyn varastoon Keravalle, josta se taas viedään polttoon Vantaalle. X-star-mallin karjapuskuri on Hio-Mexin tuotantoa ja on yksi näyttelyautosta yleiseen myyntiin Mersu-kuskeille poimittu tuote » 16-litrainen moottori ja moottoritunneli ohjaamossa ovat olleet monen toive jo pitkään. Sammattilainen Kuljetus Särmäharju Ky:n kalusto koostuu koukkulavalaitteilla varustetuista Mercedes-Benz Actros ja Arocs -autoista. Jos pääsemme lähtemään kello kuudelta avaavalta Keravan asemalta rivakasti takaisinpäin, pääsemme tulemaan reippaasti takaisin Lohjalle, mutta jos paluu ajoittuu kehätielle noin puoli kahdeksaksi, on matkan teko takkuisampaa. Paluumatkalla selviämme sujuvasti Kehä kolmosesta ilman ylimääräisiä hidasteita kahdeksaksi töihin matkaavien aallon edellä. Suuremmat moottorit puoltavat hyvin paikkaansa autoissa, joilla vedetään kahden lavan perävaunua suhteellisen lyhyillä matkoilla reiteillä, joissa on pysähdyksiä ja kiihdytyksiä enemmän kuin pitkänlinjan autojen reiteillä. Ottaen huomioon että juuri Arocsia käytetään enemmän juuri lähiliikenteessä mutta raskaissa ajotehtävissä, on uusi vaihtoehto varsin tervetullut. Aamukahvit otetaan mukaan Kaisan Grilliltä ennen Kehäkolmoselle kaartamista
VAK:n koukku. Sen kanssa ei esiintynyt puskemista liukkaalla ja mökkiläisille maa-aineksia ajettaessa se oli huoleton ajettava. Ennen lavojen kyytiin koukkaamista niiden päälle viritellään verkot kiipeämällä kuorman päälle muovisäkkien sekaan. 42 Raskas Kalusto ClassisSpace 16-litraisella moottorilla. Kokemusta eri alustoista. Ennen uutta kuormaa hydraulisesti aukeavilla katoilla varustetut lavat jätetään Lohjalla muuhun käyttöön ja talousjätteellä lastatut lavat otetaan pressuhallista päälle. koska etupää ei ollut pehmeillä ja ahtailla pikkuteillä niin herkkä lähtemään penkan imuun kuin yhdellä etuakselilla varustettu versio. Perävaunuksi otettiin kokeeksi Jykin 5-akselinen paripyörävaunu. Seuraava kuorma Munkkaan jäteasemalta toimitetaan Ämmässuolle. Arocsin päällä oleva koukkulaite on VAK:n 26 tonnin malli. Vaunussa on keskivaste sekä kiinnitys kuudella kynnellä per lava. Miika on ehtinyt ajamaan työuransa aikana niin 2+2-tyyppistä kuin trippeliautoakin uuden tridem-auton lisäksi. Matalahyttisestä ja 16-litraisesta Mercedes-Benz Arocsista VAK:n koukulla löytyi Kuljetus Särmäharjulle sopiva työkalu vaihtolavojen ajoon. Miika sanoo että Markon mielestä Briab on perävaunu ja Mersu auto, mutta Briabilta ei löytynyt 76 tonnin kokonaismassalle riittävällä D-arvolla varustettua taittoaisaa, mikä innosti koittamaan muutakin merkkiä. » Tridem kierrättää paremmin pitkää perävaunua, mutta 2+2 on muuten tasapainoisen toimiva alusta. Silloin siirryttiin Multiliftiin josta ollaan nyt siirtymässä takaisin Virtasen Autokorin tuotteeseen, kun niiden valmistus aloitettiin uudelleen. Särmäharjut käyttivät VAK:n koukkuja aiemminkin kunnes niiden valmistus loppui joitakin vuosia sitten. jätteen tuhka ajetaan seulottavaksi, ja esimerkiksi seulonnassa eroteltu metalli ajetaan vielä metallinkierrätyslaitokseen jälleenkäsiteltäväksi. Pääasiassa Särmäharjun autoilla ajetaan jätekontteja, mutta välillä päälle vedetään myös maanajolava. Tridemillä on ketterämpi pyöriä ahtaissa paikoissa ja se kierrättää perävaunuakin vähän paremmin, mutta 2+2-versio on jäänyt mieleen silti moneen ajotehtävään hyvin soveltuvana alustaratkaisuna. Käyttöä helpottava ominaisuus on myös liukupuomin käyttö konttilukot lukittuina. Kuorma on Lohjalta kerättyä talousjätettä, joka varastoidaan siksi aikaa Ämmässuolle kunnes polttolaitos Keravalla aloittaa niiden polttamisen huoltoseisokin jälkeen. Miika kertoo VAK:n hyviksi puoliksi toimintavarmuuden johtuen vähästä elektroniikan käytöstä
U ut uu s On huippulaadukas kaukoliikenteeseen suunnattu perävaunun rengas. Paras mahdollinen pito äärimmäisissä talviolosuhteissa tiheän lamellointinsa ansiosta. Renkaan kestävyys on omaa luokkaansa ja sen kumiseos säilyttää ominaisuutensa kylmimmissäkin keleissä. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella TEHDAS: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 hans.wiippa@slpab.com WWW.SLPAB.COM SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN Automaattikasetit • Puutavaraperävaunut • Kippiperävaunut • Malmiautot 3,4,5-akseliset • Puoliperävaunut • Lavoja eri tarkoituksiin yms. Talvivetorenkaiden ykkönen. Uutuudelle on ominaista alhainen vierintävastus, vähäinen polttoaineen kulutus ja suuri ajosuorite. VAASA: Kenneth Hellman | 050 448 2614 kenneth.hellman@slpab.com
44 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Hommat on hoidettava että niitä on. Kuljetustoiminnan rinnalla harjoitetaan myös sitä tukevaa terminaalitoimintaa, Laaksosen mukaan pelkkä kuljettaminen ei kannata vaan asiakkaalle pitää pystyä tarjoamaan myös varastointia. Vuosien mittaan on ollut käytössä lähes kaikkia merkkejä, joita markkinoilla on ollut myynnissä. On hyvää porukkaa töissä ja hyviä asiakkaita, vaikka kyllä välillä aina pudotaan maan pinnallekin niin kuin muutkin. Se taas piristää ja luo uskoa omaan tekemiseen kun esimerkiksi joku asiakas palaa meille palvelun vuoksi takaisin”, pian parikymmentä vuotta kuljetusyritystään vetänyt Laaksonen toteaa arjestaan. Vastasin etten ehdi pyöriä missään piireissä kun pitää tehdä tätä duunia”, Timo Laaksonen muistelee erästä tapausta, mikä kuvaa hyvin häntä ja hänen ajatusmaailmaansa – asioista puhutaan niin kuin ne ovat eikä työhön pelätä tarttua vaikka alaisia olisi puolensataa palkkalistoilla. Joskus sattuu virheitä ja ne vaan on korjattava. Asiakaskunta on koostunut lähes alusta asti tukkuliikkeistä, huolintaliikkeistä sekä yksittäisistä yrityksistä. Laaksonen kertoo muutaman päivän takaisesta yöstä, kun hän lähti yhteistyökumppaninsa autolla reissuun. Nimeä, töitä ja kalustoa alkoi tulla lisää. Timo Laaksonen puhuu asioista niin kuin ne ovat ja niin kuin niistä on hyvä puhuakin, jotta ne tulevat ymmärretyiksi. jotta heidän asiakkaansa tavarat olivat luvatusti aamulla perillä. Laaksonen pohtii pitäisikö johonkin autoon teipata ensi vuonna mainos: ”20 vuotta – omalla nimellä”. Kalustoon on kuulunut lähes alusta asti niin pakettiautoja, jakeluautoja kuin raskaita kuorma-autojakin. Negatiivisena puolena hän pitää hyvän työvoiman saatavuutta pääkaupunkiseudulla. Kuljetustoiminta alkoi vuonna 1997 pakettiautolla. Kalustoa on hankittu niin ostamalla kuin leasingilläkin, tilanteen mukaan. Kuljetus T. Yrittäjän mukaan heillä on työpaikkoja auki aina silloin tällöin, mutta motivoituneita kuljettajia on vaikea löytää. Ensimmäiset kolme vuotta tehtiin töitä yötä päivää niin arjet kuin pyhätkin, kun Actrosin tuunaus on suoritettu kuljettajan, Tommi Lehdon näkemysten mukaan. Useamman jalan varassa seisominen on todettu pitkällä tähtäimellä varmimmaksi strategiaksi välttää suuremmat notkahdukset. Monen kokoista kalustoa. Kuljetusliikkeen muutamaan autoon on teipattu slogan: Rakkaudesta rahtiin. Rakkaudesta rahtiin Kävimme kahvilla Laaksosen Timon ja hänen kuljettajansa Tommi Lehdon kanssa. Vastoinkäymiset vahvistavat, meitäkin. Eniten siinä harmittaa kun toiset eivät osaa myöntää virheitään. Ajaminen ei ole enää useamman auton kuljetusliikkeen vetäjälle tuottavinta työtä, mutta joskus kun työ vaatii, on tilanne pelastettava itse ratin taakse nousemalla. ”Kuorma-automyyjän ja asiakkaan 45 05/16. Tuoreimmat autot ovat DAFeja, jotka ovat Laaksosen mielestä osoittautuneet saadun kokemuksen mukaan taloudellisiksi ja hinta-laatu-suhteeltaan hyviksi autoiksi. Juttelimme kuljettamisesta ja autoista. Auto on tyylikäs ja ketään ärsyttämätön kokonaisuus ilman että siinäolisi mitään silmille hyppäävää ja repäisevää. Rakkaudesta rahtiin. Laaksonen Oy, Vantaa ajettiin omaa kuljetusliikettä jaloilleen. Hän myöntää, että pakko tästä alasta on pitää kun tällä työskentelee. ”M ulta on joskus joku kysynyt että pyörinkö piireissä kun on tällainen reilun 30 auton kuljetusliike ja 50 ihmistä töissä. ”Ollaan koitettu ottaa positiivinen asenne tähän työhön
Akseleiden välissä olevilla katteilla, valkoisella maalilla, alumiinivanteilla Tuoreimmat raskaat autot ovat DAFeja. Vara-autokysymys taas nousee pinnalle, kun kyseessä on kuljetusliike jolla on parisen kymmentä jakeluautoa. Kauppoja vaan ei synny, jos ei tulla juttuun ja ymmärretä toisiamme vaikka tarjolla olisi millainen auto tahansa”, isäntä tiivistää. Ulkona kuvaamista kahvittelun ajan odottaneella Actros-Mersulla alkaa olla jo kiire viikkolevolle, joten ei anneta sen odottaa enää pidempään. 46 Raskas Kalusto Kuljetus T. GigaSpace-ohjaamolla varustetun tähtisilmän kuljettaja, Tommi Lehto on ollut Laaksosella töissä seitsemän vuoden ajan. ”Välillä ajetaan kotimaassa omia kuormia, välillä vedetään huolintaliikkeiden irtoperävaunuja, kun taas nyt olen lähdössä pariksi viikoksi Hollannin ja Saksan välille ajoon”, Tommi Lehto kertoo hänen ja Mersunsa yhteiselosta. Myös henkilökemioilla on merkitystä auton ominaisuuksien ohella kauppojen syntymiseen, Timo Laaksonen toteaa. ”Autoliikkeet mainostavat vuokra-autojaan, mutta ollaan todettu ne kalliiksi vaihtoehdoksi ja hankittu itsellemme ylimääräinen uusi kylmäkoneella varustettu vara-auto, joka on osoittautunut kannattavaksi ratkaisuksi, koska sillä on pystytty heittämään ekstrakeikkojakin”, yrittäjä perustelee hankintaansa. Vikaa etsittiin useampaan kertaa ja vasta myöhemmin löytyi välijäähdyttimestä vuoto. Parhaimpana puolena työssään Tommi pitää sen vaihtelevaa luonnetta. Laaksonen ei itse ole sen kummemmin auton rakentelusta innostunut, mutta on toki antanut kuljettajalleen vapaat kädet laittaa autoaan sekä sponssanut toimintaa tarvittaessa, vaikkakin hän kertoo Lehdon tehneen itse suurimman osan töistä auton eteen. ja muutamilla valoilla on saatu tyylikäs kokonaisuus, joka erottuu positiivisesti massasta mutta on kuitenkin kuljetusliikkeen omissa ja tunnistettavissa väreissä oleva veturi. Laaksosen pari Actros-Mercedestä ovat nousseet monien mielestä yrityksen lippulaivoiksi. Niin päältä kuin sisältä puhdasta ja kiiltävää autoa on tuunattu onnistuneesti ilman että mikään hyppäisi silmille, mutta lähempi tarkastelu paljastaa monta pientä ja vähän isompaakin kohtaa, jotka siihen on jälkeen päin tehty. Tapaaminen Vantaalla alkaa olla paketissa. väliset kemiat pitää toimia. Tommin kuittiautosta näkee heti kuinka autoa on pidetty. Ensin oli jo toistakymmentä vuotta sitten uutena hankittu erikoismalli Black Edition ja nyt kuvissammekin esiintyvä tyylikäs uusi Actros. Laaksonen ei muista Black Editionia niin huikeana autona, kun sen toiset muistavat. Tommi lähtee kotiinsa viettämään viikkolepoa ennen Keski-Euroopan komennusta ja Timo lähtee ehkä kirjoittamaan kuljetusliikkeensä nettisivujen yhteydessä olevaan blogiinsa yrittäjän arjesta varsin maanläheisesti. Lippulaiva. Autosta puuttui joitakin varusteita, joita siinä piti olla eikä 610-hevosvoimainen moottorikaan antanut kaikkea voimaa. » Välillä ajetaan ulkomailla ja välillä taas kotimaassa, erilaisia kuormia. Laaksonen Oy
SUOMEN MYYDYIMMÄT TERÄSPANKOT KAIKKIIN PAINOLUOKKIIN 30 VUODEN KOKEMUKSELLA • LAADUKAS PINTAKÄSITTELY • HUOLTOVAPAA RAKENNE • HELPOT ASENTAA • PITKÄ KÄYTTÖIKÄ KAIKKI TUOTTEEMME VALMISTETAAN HUIPPULAADUKKAISTA SSAB-TERÄKSISTÄ. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.?. www.pankkoporssi.. Jouko Kukkamo 040-732 6739 jouko@pankkoporssi.. Ajoneuvohydrauliikan komponentit ammattilaisille • Hydraulikkapumput • Hydrauliikkasäiliöt • Kippisylinterit • Käsipumput • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Teleskooppisylinterit • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Jälleenmyyjät kautta maan I myynti@pankkoporssi.. Ville Kukkamo 050-911 2229 ville@pankkoporssi.
Ensimmäisen kierroksen ajoin omalla tyylillä, seuraavan kouluttajan ohjeilla. Haluatko rahaa. Oikea asenne, tuottavan kuljettajan tärkein ominaisuus 48 KOULUTUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kuinkas kävikään. ”Tänä päivänä polttoainelaskun pitäminen kurissa ei ole temppu eikä mikään kun alla on tuoretta tekniikkaa ja kuljettajalla asenne kohdallaan”, toteaa kuljettajakouluttaja Sakari Kokkonen. Kävimme ajamassa tuoreella Actrosilla sama lenkki kahteen kertaan. Näin halutaan antaa käyttäjälle tilaisuus päästä toteamaan auton todellinen kulutus realistisessa käytössä. Veho Trucksin Fuel Duel -Actros on mahdollista saada käyttöön pariksi viikoksi kuljetusliikkeen omiin ajoihin
Sakari Kokkonen toteaakin ennen ajoon lähtöä, että 800 kilometrin rajoitinta vasten ajaminen voi jonain päivänä olla taloudellista ajamista, jos esimerkiksi perillä pääset viime minuutilla laivaan, kun vaihtoehtona olisi 12 tunnin odotus, joka sotkee auton viikko-ohjelman ja joku kuorma jää jopa ajamatta sen takia. Yhtä kauan kuin toiset ovat ottaneet sen avulla vuodessa tuhansien eurojen hyödyt, toiset ovat todenneet auton vievän kaiken siihen tankatun polttoaineen. T aloudellisesta ajamisesta on puhuttu vuosikymmenet. Sakari oli saanut päiväksi käyttöömme Veho Trucksilta tuoreen täysperävaunuyhdistelmän, jonka veturina toimi Mercedes-Benz Actros 2551. Kaikki ajavat omasta mielestään kuorma-autoa niin kuin sitä kuuluukin ajaa. Auto on Veho Hyötyajoneuvojen markkinointipäällikkö Jouni Kummalan mukaan valmistuslinjalta suoraan tullut auto ilman mitään erikoisvarusteita. Toiset eivät hyväksy lainkaan sitä, että heitä tullaan opastamaan kaluston taloudellisemmassa käytössä kun taas toiset ottavat kaiken saamansa tiedon innolla vastaan”, Kokkonen kertoo kokemuksistaan valmentajana. Auto oli Vehon tälle vuodelle varaama esittelyauto, jota tarjotaan kuljetusliikkeisiin koeajettavaksi muutamiksi päiviksi tai viikoiksi. Se että joku tulee kertomaan, kuinka sillä voisi ajaa niin että ajaminen tuottaisi paremman tuloksen autoilijan kassaan, on monille myrkkyä. 49. Täytyy myöntää että allekirjoittaneen mielessä oli pientä näyttämisen tarvetta siitä, että osaan viedä yhdistelmää suurin piirtein niin kuin sitä pitääkin viedä ja niin että kulut pysyvät omista toimistani johtuen kohtuullisina. Tervettä ammattiylpeyttä. Vaihteistona autossa on Powershift3-vaihteisto eli kytkinpolkimeton automatisoitu vaihteisto, mikä on merkin yleisin vaihteisto nykyään. Puhuttaessa taloudellisesta ajamisesta, pinnalle nousee ensimmäiseksi polttoaineen kulutus mikä on toki merkittävä osa kokonaisuutta mutta silti vain osa kokonaisuutta. Hänen mukaansa hedelmällisimpiä tapauksia ovat sellaiset, joissa kuljettajilla on selvää mutta tervettä ammattiylpeyttä pystyä tekemään työnsä huolellisesti ja tuottavasti, mikä näkyy myös kuljetusyrityksen tuloksessa. Kokkosella on parinkymmenen vuoden kuljettajatausta takanaan ennen koulutustehtäviä. Sen Kokkonenkin on saanut tuntea nahoissaan, vaikka onkin kertonut moneen kertaan käytännössä todistettuja faktoja. Eksoottisia koulutuskohteita hänellä on ollut muun muassa Mongoliassa, jossa hän koulutti maantiejunilla hiiltä ajavia paikallisia kuljettajia uusien autojensa nikseihin ja ominaisuuksiin Gobin autiomaassa. Esimerkki on hieman karrikoitu eikä ylinopeuden ajaminen muutu hyväksyttäväksi edes taloudellisuutta haettaessa, mutta kaikki ymmärtänevät ajatuksen. 510-hevosvoimaisen moottorin liikutettavana oli 51-tonninen yhdistelmä, mikä vastaa kokonaisuutena varsin yleistä teillämme runsaasti liikkuvaa rahtiautoa. ”On asenteista kiinni kuinka nämä asiat otetaan
Nopeuden ollessa 82 kilometriä tunnissa napsautin vakionopeussäätimen päälle. Ajoreitiksi valitsimme reitin joka sisälsi niin moottoritietä, paikallistietä kuin kantatietäkin. Muuttuvina tekijöinä matkalla olivat kahdet liikennevalot, joiden osalta oli toivottava vain hyvää tuuria sekä Karistossa kaksi liikenneympyrää, jotka ajettiin kummallakin kierroksella kahteen kertaan. Yrittäjän vastuulla on sijoittaa tarvittaviin varusteisiin. Vaihteisto automaatille ja kaasua, niin saadaan yhdistelmä liikkeelle. Jalka kaasulta, anna rullata. Keskityin ajamiseen ja ajoin mielestäni hyvin. Tällainen löytyi Lahden pohjoispuolelta lähdön ja maalin ollessa Kariston Shellin kylmäaseman pihassa. ”Te olette varsin kehityskelpoinen yksilö”, totesi Kokkonen lopulta pikapalautteessaan varsin diplomaattisesti. Hyvä kalusto on vain apuväline. Automyyjän vastuulla on tarjota kalustoa ja varusteita, joilla työt voidaan suorittaa taloudellisesti. Sormet alkoi jo syyhytä näyttämään kouluttajalle kuinka ajetaan. Olin lukenut jostain ettei ”kaasupohjassa marssivauhtiin” ole enää se oikea tapa, joten koitin löytää kaasupolkimella ”sweetpointin” – kohda jossa kone antaa optimaalisimman tehon olosuhteisiin nähden ilman että kiihdytys kestää liian pitkään tai että antaisin kaasupolkimella moottorin ohjausyksikölle tilanteeseen nähden väärää informaatiota. Kyllä minä osaan. Kuljettajan osaksi jää hyödystää niitä varusteita. Moottoritielle kiihdytys jätettiin heti sovinnolla auton aivojen harteille naputtamalla vakionopeudensäätimestä haluttu ajonopeus, jolloin auto hoiti kiihdyttämisen ja vaihteiden vaihtamisen. Reitti kulki siten että Karistosta ajettiin moottoritietä Vierumäelle, josta tietä 313 Vesivehmaalle josta kylätietä 3131 tielle 24 Paimelaan ja siitä takaisin Karistoon. Alemmalla tieverkolla luotin omaan jalkaan nopeuden säätelyssä. Välitykset oli valittu silmällä pitäen juuri käyttökohdetta, johon kyseistä versiota markkinoidaan eli 50–60 tonnin kokonaispainoilla liikkuvan yhdistelmän veturiksi kierrosten ollessa 82 km/h nopeudessa noin 1 200 kierrosta minuutissa. Liikenneympyrät menivät kohtuullisen sujuvasti, minkä jälkeen aloitettiin kiihdytys moottoritielle. Heti alussa liikenneympyröissä sain palautetta siitä etten seurannut tarpeeksi hyvin jo kauempaa muita liikenneympyrään saapuvia autoja, jotta olisin voinut edetä ympyröiden läpi kevyesti pintakaasulla valuen omassa tahdissani. 50 Taloudellista ajamista Raskas Kalusto. Olo on kuin opettajan tarkastaessa matematiikan koetta. Matkaa kierrokselle kertyi 55 kilometriä. Auton ”aivot” kun ovat jatkuvasti tilanteen tasalla ja osaavat hyödyntää tilanteessa oikeaa kierroslukualuetta niin, että moottorista saadaan » Kuljettaja on tärkein tekijä kaluston taloudellisessa ja tuottavassa käytössä. Ennen Vierumäen ramppia napsautin sen vastaavasti pois päältä, kun ramppi alkoi häämöttämään ja annoin auton rullata noin kilometrin verran minimoidakseni jarrutusta rampilla. Alamäestä ilmaista vauhtia, ylämäessä vedätystä niin että löysäsin kaasun aina ennen mäen harjannetta odottaen, että myötämäki alkaisi jälleen viemään autoa. Edessä oli uusi kierros samalla lenkillä, mutta nyt oli Sakarin vuoro olla äänessä
putoaisi sen litran ja ajaisin vuotta kohti vaikka 100 000 kilometriä, säästäisin noin tuhannen litraa polttoainetta. Suoran päässä näkyvät katuvalot ovat myös merkki, että jalka pois kaasulta, sillä todennäköisesti saavumme alueelle jossa on asutusta, kevyttä liikennettä ja mitä todennäköisimmin alennettu nopeusrajoitus. Aikaa omalla ajotyylillä kului minuutti vähemmän. Jos käytät autoa viisi minuuttia päivässä tyhjäkäyntiä, tekee se vuodessa viiden päivän työviikoilla yhteensä 21 tuntia – siis lähes vuorokauden. Myönnän että keskityin ajamiseen normaalia enemmän, joten eron voisi olettaa olevan todellisuudessa ainakin litran luokkaa muutamilla pikkuvinkeillä. Heti ajon päätteeksi saan pikapalautteen, varsinaisen raportin vasta seuraavalla viikolla. Kokkonen valmentaa työkseen kuljettajia kuljetusliikkeiden ostaessa häneltä kyseistä palvelua. Takana ei ole lähellä autoja meidän kaistalla, joten antaa vauhdin hiipua”, Kokkonen toteaa vänkärin puolelta. Myös auton varusteita pitäisi hyödyntää paremmin, niin vakionopeudensäädintä kuin hidastintakin. Minun omalla tyylillä ajetulla 55 kilometrin lenkillä auton kulutus oli 37,3 litraa sataa kilometriä kohti, kun taas Sakarin valmentaessa kulutus saatiin putoamaan 0,8 litraa eli 36,5 litraan. ”Meillä on 55 tonnin massa ja nopeutta 75 kilometriä tunnissa, joten auto rullaa varmasti rampille loppunousun. Laskun suuruuteen voi vaikuttaa yllättävän pienillä teoilla. Ramppi mennään nätisti jarruttamatta ylös. paras mahdollinen hyöty mahdollisimman pienellä polttoaineella – pakko myöntää kun seurasi kulutusmittaria. Päivästä ja viikosta toiseen ajaessa en varmasti jaksaisi olla näin tarkkana, mutta auton aivot puolestaan jaksavat niin tehdä. Isännällä on paksu lompakko. Kun päästään perille, valmentaja neuvoo sammuttamaan auton välittömästi olemme ajaneet kevyesti viimeiset viisi minuuttia ja vanha legenda turbonvoitelustakaan ei kuulemma pidä enää nykyään paikkaansa. Parasta hänen työssään on tavata motivoi51 05/16. Pluspisteitä tulee rauhallisesta ja ennakoivasta ajamisesta, mutta liikennetilanteita ja maastoa tulisi seurata tarkemmin ja opetella ennakoimaan. Vierumäelle noustessa Kokkonen käski napsauttamaan vakionopeudensäätimen jo hyvissä ajoin pois päältä. Hänen mukaansa 1 500 euron polttoainesäästö vuodessa kuljettajaa kohti on varsin realistista. Mutkaisemmalla ja mäkisemmällä tiellä kohti Vesivehmaata tulee selväksi, että silloin kun ensimmäisen kerran ajattelet joko jalan nostaisi kaasulta, se olisi pitänyt jo nostaa. Ja entäpä jos kuljetusliikkeessä oli 10 tai vaikka 30 autoa. Jos ajaisin tällaisella autolla kaksi vuotta ja toisena vuonna kulutus Silmät seuraavat liikennetilannetta ja maastoa, oikea jalka pumppaa polttoainetta tankista moottoriin polttoainelaskun kasvaessa
Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. Osaamisella ja ammattitaidolla pystymme pitämään paremmin puolemme kovassa kilpailussa kuin ulkomaalaisia alan toimijoita huoltoaseman pöydässä haukkuen. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. » Taloudellinen ajaminen voi olla joskus ajamista piittaamatta kulutuslukemista. Kuljettajien valmentajana Sakari Kokkonen puhuu luonnollisesti kuljettajavalmentajan työstä palkkansa ansaitsevana, mutta heittää lopuksi jotain ajattelemisen aihetta. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. Hyvällä asialla. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. 03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HGV POWER BOX SÄÄTYVÄ GENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. Vielä kun saataisiin siihen päälle hyvä yhteishenki ja kuljettajat nostamaan kättä kollegan kohdatessaan, olisi meistä monella hyvä olla”, Kokkonen päättää kun tiemme eroavat. Sitten on niitä jotka kokevat että kouluttaja on ärsyttävä kyttääjä sekä luottavat siihen, että isännällä on varaa pitää kalliita miehiä töissä silloinkin kun on hiljaista. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. Hänestä pidetään mielellään kiinni jopa niin että kuljettajakin huomaa asian jossain muodossa. Taloudellista ajamista. /dtco DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. Kuljettajakouluttajan osa ei ole aina helppo, kun tehtävänä on muuttaa vanhoja pinttyneitä tapoja. Toiset ymmärtävät Kokkosen mukaan oman tärkeän merkityksensä tuottavana kuljettajana toisia paremmin. tuneita kuljettajia, jotka oivaltavat idean ja jopa innostuvat asiasta. ”Ammatistaan ja tekemisestään ylpeä ja motivoitunut kuljettaja on tänään entistä arvokkaampi työnantajalleen
Myönteistä palautetta toimipaikka oli hänen mukaansa ehtinyt jo kerätä esimerkiksi aukioloajoistaan – arkisin töitä painetaan aamuseitsemästä iltakymmeneen ja lauantainakin kello 7–15. Esillä ja ajettavissa oli raskaita Mercedes-yhdistelmiä, joiden kuitenkin luvattiin olevan entistä taloudellisempia. Yhteistyön myötä Vehon 15 paikkakuntaa käsittänyt kiertue starttasi VAK:n Vantaan toimipisteen tontilta. Kesäkuun 9. Jämerät kokonaismassat heijastuivatkin voimakkaasti kaikkien kiertueajoneuvojen kohdalla, sillä Suomea kiertämässä ei ollut lainkaan kevyttä tai keskiraskasta kalustoa, vaan neljä erilaista raskasta MercedesBenz-yhdistelmää. 53 KIERTUE Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Mercedes-Benz On the Road 2016 -kiertueen teemaksi oli nimetty ”raskaat kuormat, pienet kulut”. Sieltä kelpasikin laittaa homma käyntiin, sillä kyseiset viime syyskuussa avatut tilat ovat modernit ja tarkoituksenmukaiset raskaan kaluston huoltopalveluiden suorittamiseen. V eho Hyötyajoneuvot polkaisi toukokuun puolivälissä kiertueensa käyntiin sateisessa kelissä Vantaalla, mutta harmaan pilvimassan vastapainoksi tunnelma oli innokas ja kiertuekalusto pirteää. Näitä olivat 76-tonninen akseliperäinen ja telivetoinen Actros 3558 L 8x4/4 -vaihtolavayhdistelmä koukkulaitteella, niin ikään akseliperäinen ja telivetoinen Actros 2658 LS 6x4 -V-slider-moduuliyhdistelmä, Actros 2551 L 6x2 -täysperävaunuyhdistelmä sekä 76-tonninen Arocs 3263 8x4/4 -puutavarayhdistelmä. Alkukesän kiertotähtiä Veho Hyötyajoneuvot satsasi kiertueellaan kaluston määrän sijasta massoihin. Vantaan VAK Huoltopalvelut Oy:n yksikönpäällikkö Sami Lehikoinen kertoi 22 000 neliön tontilla seisovan 5 600-neliöisen hallin käsittävän muun muassa 20 läpiajettavaa huoltopaikkaa, pesulinjan sekä maalaamon esikäsittelytiloineen. päivänä Kajaaniin päättyneen kiertueen yhteistyökumppaneina Veho Hyötyajoneuvoille olivat mainitun VAK:n lisäksi Euromaster, Milcoa, Teboil, OP Yrityspankki sekä Michelin. Puuauton päällirakenteet ja kärry olivat Weckmanin työtä, mutta muiden kiertue-Mercedesten osalta päällirakenteet ja perävaunut oli toteutettu VAK Oy:n toimesta. Kiertueen jälkeenkin ajoneuvot ovat varmasti sovittaessa tutustuttavissa, jos ne vaan maahantuojalla edelleen ovat: Vehon edustajan mukaan puuautolle oli jo ottaja tiedossa eikä kuulemma vaihtolavayhdistelmänkään kohdalla kaupat olleet enää kovin kaukana
Mercedes-Benz On the Road 54. Niin ikään akseliperäisellä telivedolla varustetun Actros 2658 LS -rekanveturin jatkona oli VAK:n V-Slider-välivaunu ja puoliperävaunu. Toinen kosketusnäyttö oli sijoitettu suojaan kannelliseen lokeroon ajoneuvon takaosaan. Sami Lehikoinen kertoi Vantaan tuoreen VAK Huoltopalvelut -toimipisteen monipuolisesta palveluvalikoimasta ja laajoista aukioloajoista. Koska Veho ei enää ole mukana puunkuormauskiertueella, oli erityisen tärkeää ottaa omalla kiertueelle mukaan puuauto. Neliakselisen 625-hevosvoimaisen Arocs kiinnostaviin yksityiskohtiin lukeutui kojelaudan kosketusnäyttö, josta pystyi ohjaamaan useita ajoneuvon, kärryn ja nosturin laitteita, mihin on ennen tarvittu painikkeita eripuolille kojelautaa. Veholla on ensimmäistä kertaa tarjota asiakaskunnalleen 76-tonninen yhdistelmä, jonka teliveto tapahtuu akseliperillä. Ensimmäisenä uudella, toisen sukupolven OM 471 -moottorilla varustetulla Actros 2551 L 6×2 -rahtiautolla alkoi kulutusvertailua omaan kalustoonsa suorittaa Kilon Osuus-Auto. Esimerkkinä aiheesta oli 578-hevosvoimainen Actros 8x4/4 -vaihtolavayhdistelmä VAK:n koukkulaitteilla ja kärryllä. Tämän vuoden Fuel Duel -taloudellisuuskisailu käynnistyi samalla kiertueen kanssa
| milcoa. Galtrailer Galfin_Raskaskalusto210x147_082015.indd 1 20.8.2015 20.02 POWERVANTEET Milcoa Oy Power Truck Show -messuilla Tule hyödyntämään mahtavat messutarjoukset 200 kappaleen erä DuraBright ® ja DuraFlange ® 19.5 × 7.5/8.25” perävaunun vanteita myydään messujen aikana 20 kappaleen sarjoissa kymmenelle ensimmäiselle asiakkaalle Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittynyt teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoisuus Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. POWERVANTEET Milcoa Oy Power Truck Show -messuilla Tule hyödyntämään mahtavat messutarjoukset 200 kappaleen erä DuraBright ® ja DuraFlange ® 19.5 × 7.5/8.25” perävaunun vanteita myydään messujen aikana 20 kappaleen sarjoissa kymmenelle ensimmäiselle asiakkaalle Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittynyt teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoisuus Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. | milcoa. Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittynyt teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoisuus POWERVANTEET POWERVANTEET Milcoa Oy Power Truck Show -messuilla Tule hyödyntämään mahtavat messutarjoukset 200 kappaleen erä DuraBright ® ja DuraFlange ® 19.5 × 7.5/8.25” perävaunun vanteita myydään messujen aikana 20 kappaleen sarjoissa kymmenelle ensimmäiselle asiakkaalle Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittynyt teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoisuus Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. | milcoa.
Scania Sustainable Transport Koeajon tai tässä tapauksessa ”koekyydin” aikana saattoi katsastaa ajoneuvon hyödyntämää tutkakuvaa ohjaamon yläreunaan kiinnitetystä monitorista. Itsenäistymistä Yli sadan vuoden ajan kuljettajaansa nöyrästi palvellut kuorma-auto on viime aikoina osoittanut merkkejä itsenäistymisestä. 56 AUTONOMINEN LIIKENNE Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Kävimme istumassa automaattisesti ajavan Scanian kyydissä ja kuuntelemassa valmistajan ajatuksia ajoneuvotekniikan ja sitä kautta kuljetusalan tulevaisuudesta
Esittelyssä on Scanian Sustainable Transport -teema eli vapaasti suomennettuna kestävien kuljetusratkaisujen ohjelma, jonka eräs osaalue autonomisesti liikkuvat ajoneuvot ovat. Tämä perustuu yleistykseen, että 100 diesellitran energiamäärään tarvitaan noin 2,5 tonnia nykyakkuja. Vaihtoehtoisia polttoaineita yleisesti ja Scanian näkökulmasta kävimme tarkemmin lävitse numerossa 8/2015, joten tässä yhteydessä ei kerrata niitä sen laajemmin. Sähköistetyillä teillä liikkuvan Scania-prototyypin perustana on valmistajan hybridimalli, jonka sähkömoottorille saadaan virtaa siis ajolangoista 57. Ensin mainitun energiatehokkuuden ytimessä ovat ymmärrettävästi sekä ajoneuvo että kuljettaja. Käytännössä tavoitteena on luoda energiataloudellisempia kuljetuksia paitsi kuorma-autojen teknologiaa kehittämällä, myös kehittämällä kuljettajien toimintatapoja polttoainetaloudellisemmaksi. Sen sijaan että sähkö kuljetettaisiin mukana, voitaisiin toimia kuin sähköjunat tai Suomessakin takavuosina nähdyt johdinautot, trollikat – otetaan siis sähkö väylien yläpuolella viritetyistä ajolangoista ajoneuvon katolle sijoitetun niin sanotun pantografin avulla. Märällä hiekkakentällä touhuaa kaksi sora-autoa, joita pari pyöräkuormaajaa ruokkii säännöllisesti. Kuorma-autojen ja kuljettajien ohella taloudellisuutta palvelee myös ajoneuvon optimointi, siis juuri tiettyyn ajotehtävään parhaiten sopivan ajoneuvon käyttäminen. Sähkön suoma polttomoottoreita parempi hyötysuhde sekä energiantuotantotavasta riippuen matalapäästöisempi energia kuitenkin houkuttaa, joten Scania on ottanut sähkökuorma-autoiluun toisen näkökulman. Visioita ja vaihtoehtoja. T yypillinen ruotsalainen kesäpäivä vettä sataa ja lämpöä noin 12 astetta. Kaikki hyvin – paitsi että maata siirtävät Scaniat kiertävät reitillään ilman kuljettajien ohjausta. Tämän hetken akkuteknologialla ei sähkökuorma-autoja voi rakentaa sähköhenkilöautojen tapaan, sillä vastaavalla tyylillä toteutettuna sähkökuorma-autot kuljettaisivat rahdin sijasta lähinnä omaan liikkumiseensa tarvittavia akkuja. Scania on yhteistyökumppaneineen vienyt ajastusta jo niin pitkälle, että tällä hetkellä olemassa on parin kilometrin mittainen sähköistetty kokeilutie lähellä Gävleä ja visiona olisi sähköistää tulevaisuudessa E16-tie, jolloin teollisuuden kumipyöräkuljetuksia voitaisiin Gävlen satamaan suorittaa tehokkaasti sähkövoimalla. Scania lähestyy ekologisesti kestäviä kuljetusratkaisuja kolmesta päänäkökannasta: energiatehokkuudesta, vaihtoehtoisista polttoaineista ja sähköistymisestä sekä kolmantena älykkäistä ja turvallisista kuljetusratkaisuista. Samaan kategoriaan sijoittuu kuitenkin myös kuljetuksien sähköistäminen, minkä parissa Södertäljen suunnalla on niin ikään tehty paljon tutkimustyötä ja pilottihankkeita
Niissä liikutaan valvotusti vakioreiteillä ilman ulkopuolista liikennettä ja toisaalta turvallisuustekijätkin puoltavat automatisoituja ajoneuvoja – räjähdyksen, sortuman tai muun pahimman skenaarion jälkeen ajoneuvo on aina korvattavissa toisella samanlaisella, ihminen ei. Kuormatilaukseen liittyen selviää saman tien yksi tärkeä tekijä: ajoneuvoja ei ole ohjelmoitu ajamaan juuri tiettyä reittiä, vaan ne ottavat tehtävän vastaan ja pyrkivät kuljettamaan kuorman pisteestä A pisteeseen B mahdollisimman jous58 Scanian automaattinen kuljetusjärjestelmä Raskas Kalusto. Jakelutehtävien automatisointi kuulostaa ainakin tässä vaiheessa huiman pitkälle viedyltä automatisoinnilta, mutta toisaalta – mitään ei saavuta jos korkeita tavoitteita ei edes aseta. Alkuhätkähdyksen jälkeen automaattisesti ajavan kuorma-auton kyydissä istuminen oli seesteinen kokemus. Se kuulostaakin käytännöllisen järkevältä, sillä louhokset ja vastaavat työmaa-alueet ovat autonomisen liikenteen ”harjoitteluun” sopivia suljettuja toimintaympäristöjä. Kojelaudalta tilaa ottaa kameroiden kotelointi. Siitä kuka automatisoidussa jakelussa tarttuisi purkupaikoissa pumppukärryyn, ei mainittu vielä mitään. Ensinnäkin autonomisissa ajoneuvoissa nähdään suuret mahdollisuudet polttoainesäästöihin sekä tehokkaan työajan kasvattamiseen ja sitä kautta tietenkin suurempaan tuottavuuteen. Tasaista kyytiä. ”Automatisoitu kuorma-auto ei koskaan aja liian lujaa eikä aggressiivisesti, eikä se tarvitse lepoa kovinkaan usein, mikä luonnollisesti lisää sen käytettävyyttä”, perustelee Scanian pääjohtaja Henrik Henriksson . Södertäljeläisten vision mukaan ensimmäisenä autonomiset ajoneuvot alkaisivat työskennelle esimerkiksi louhoksilla. Neljä porrasta huomiseen. Se lienee valitettavasti totta, mutta turvallisuuden kustannuksella: platooning-järjestelmässä jonon ajoneuvot olisivat toisiinsa digitaalisesti yhteydessä, joten esimerkiksi jonon viimeisinkin ajoneuvo aloittaisi jarrutuksen käytännössä samalla hetkellä kuin jonoajoa johtava ajoneuvo. Kuljettajanistuin on miehitetty Scanian edustajalla varmuuden vuoksi vaikka kokonaisuutta esittelevien luottamus kehitettyihin järjestelmiin onkin vahva. Itsestään ajamiseen tai hienommin sanottuna autonomiseen liikenteeseen Scania näkee kolme isoa kannustinta. Autonomiseen liikenteeseen ei Scanian näkemyksen mukaan siirrytä kertarysäyksellä, vaan askel kerrallaan. Matkustamista ilman kuljettajaa. Toiseksi automatisoidut ajoneuvot olisivat turvallisempia, kun inhimillisten virheiden määrää voitaisiin karsia radikaalisti. ”Sähköteiden” ulkopuolella kysyinen Scania kulkee perinteiseen tapaan dieselmoottorin turvin. Tällöin noin 15 metrin päässä toisistaan ajavat seuraajat voivat saavuttaa Scanian mukaan parhaimmillaan 10 prosentin polttoainesäästön. aina kun sellaisia on tarjolla. Kolmantena seikkana Scania nostaa esille kokonaistaloudellisuuden ja päästöjen vähentämisen. Autonomisen liikenteen toisessa vaiheessa yleistyisi platooning eli jonoajo, jossa moottoriteillä ensimmäistä kuorma-autoa tai yhdistelmää seuraa automaattiajolla lähituntumassa muita rahtiajoneuvoja. Scanian mukaan pantografilla varustetulla autolla voisi liittyä sähköistetyille osuuksille millä nopeudella tahansa ja toisaalta esimerkiksi ohituksetkin onnistuisivat dieselmoottorin myötä. Joka tapauksessa kaupunkiolosuhteissa muuttuvia tekijöitä kuten ristiin rastiin säntääviä ihmisolentoja on niin runsaasti, että täysin automaattista kaupunkijakelua saa odottaa varmasti vielä todella pitkään. Kolmantena automaatiovuorossa olisivat kaupunkibussit ja neljäntenä jossain tulevaisuudessa siintäisivät jakeluajot urbaanissa ympäristössä. Päästöjen pienentymisen vastapainona sähköistetyn Scanian hyötykuorma pienenisi noin tuhannen kilon verran johtuen pantografin sekä hybriditekniikan tuomasta lisämassasta. Alussa kuvatussa kesäsateessa oltiin kuitenkin Scanian kestävien kuljetusratkaisujen kolmannen osa-alueen, muodikkaasti ilmaistuna älyliikenteen äärellä. Tässä auttoi ajoneuvon pehmeän johdonmukainen eteneminen, ilman mitään ”robottimaisia” elkeitä. Komentokeskuksessa, tässä tapauksessa lehdistötilaisuutta palvelevassa rakennuksessa logistiikkajärjestelmää ohjaavien näyttöruutujen ääressä istuva henkilö napsauttaa tilauksen sorakuormasta ja sen jälkeen alkaa tapahtua. Irvileuat toki huomauttavat, että johan moista jonoajoa näkee tien päällä päivittäin. Mutta hypätäänpä viimein itsestään ajavan sora-Scanian kyytiin apumiehen paikalle
Hitausanturit Hitausanturit mittaavat ajoneuvon kallistumisen ja kiihtyvyyden ja tukevat siten automaation ohjausyksikköä laskemaan ajoneuvon liikkeet. Sähköisesti tehostettu ohjaus EAS on sähköhydraulinen järjestelmä, jonka ansiosta automatisoidut toiminnot ja aputoiminnot voivat ohjata ajoneuvoa tietä pitkin esteisiin törmäämättä. AUTOMAATTISESTI AJAVAN SCANIAN TOIMINTAJÄRJESTELMÄT Automaation ohjausyksikkö Sisältää ajoneuvon ”älyn” ja suorittaa kaikki automatisoidut toiminnot ja aputoiminnot. » Scania uskoo automaattiajon yleistyvän ensimmäisenä louhoksilla ja vastaavissa ympäristöissä. Kerää dataa ajoneuvon antureista ja yhdistää tiedot luoden kokonaisvaltaisen kuvan lähiympäristöstä. Ohjausyksikkö ottaa myös vastaan kuljetustehtäviä ulkoisesta ”komentokeskuksesta”, logistiikkajärjestelmästä ja muuntaa ne ajoneuvojärjestelmän ymmärtämiksi käskyiksi. 59 05/16. Moniobjektiivikamera Tuulilasin taakse asennettu moniobjektiivikamera tarkkailee ajoneuvon edessä olevaa aluetta havainnoiden muun muassa esineitä, ajoneuvoja, jalankulkijoita ja kaistamerkintöjä. Mobiilidatalinkki Mobiilidatalinkki on kuljetustehtävien vastaanottoon, ajoneuvon tilan ja suoritusten raportointiin sekä havaintotietojen muiden itseohjautuvien ajoneuvojen kanssa jakamiseen tarkoitettu viestintäkanava. Lähitutkat Ajoneuvon neljässä kulmassa sijaitsevat lähitutkat havaitsevat 360 asteen alueella muut ajoneuvot sekä jalankulkijat myös erilaisissa sääja valaistusolosuhteissa. Voimalinjajärjestelmä Scanian älykäs voimalinja huolehtii kuorma-auton kulkemisesta. Autonomisille kuorma-autoille annettiin kuljetustilaukset logistiikkajärjestelmästä, minkä jälkeen ne liikkuivat työskentelyalueella omatoimisesti, GPS-, kamera-, tutkaja anturitietojen pohjalta parhaimmiksi katsomiaan reittejä pitkin. Pitkän kantaman tutka Pitkän kantaman tutka mahdollistaa suurella nopeudella ajamisen, sillä sen toiminta-alue ulottuu parhaimmillaan 200 metriä ajoneuvon eteen. GPS-paikannus GPS paikantaa ajoneuvon ja antaa ajoneuvon suunnitella itse reittinsä. Voimalinjan ohjausjärjestelmä ohjaa moottoria, vaihteistoa, kytkintä ja lisäjarruja. Pyörien pyörimisnopeusanturit Mittaamalla kunkin pyörän pyörimisnopeutta automaation ohjausyksikkö voi määritellä miten ajoneuvo liikkuu ja kääntyy. Stereonäköineen kamera näkee pinnan muodot samaan tapaan kuin ihminen. Anturit ja niiden antamien tietojen yhdistely tukevat reitin seuraamiseen tarvittavia ohjausliikkeitä
Scanian kestävän kehityksen toimintojen johdossa työskentelevä Åsa Pettersson kaipaakin aihealueen lainsäädännön kansainvälistä yhtenäistämistä. Perusteena tähän on aiemmin viitatut syyt, siis ennalta määrätyt reitit sekä suljettu alue, minkä seurauksena ajoneuvot kohtaisivat vain toisia samanlaisia ajoneuvoja. Auto etenee ja ohjautuu määrätietoisen pehmeästi eteenpäin. 60 Raskas Kalusto Scanian automaattinen kuljetusjärjestelmä. Tässä tehtävässä niitä auttaa monipuolinen kattaus erilaisia apuvälineitä: kameroita, tutkia, GPS-paikannusta sekä lukuisien antureiden tietojen pohjalta luotua kokonaiskuvaa lähiympäristöstä. Me Scanialla olemme ylpeitä siitä, että emme uraudu tiettyihin tekniikkoihin. Valitsemme sen sijaan vaikeamman – ja kalliimman – tien: tutkimme ja kehitämme käytännössä kaikkia osa-alueita. Toisaalta automaattisten kuljetusjärjestelmien olisikin tarkoitus toimia vain niissä olosuhteissa, joissa se turvallisesti ja te» Luvassa on vähitellen yhä kasvavaa kuorma-auton ajamisen avustamista. Jos este olisi ollut mahdoton kiertää, olisi ajoneuvo pysähtynyt ja tieto ongelmasta olisi mennyt komentokeskuksen näytöille. Esimerkiksi se, että Scanialla on laajin valikoima vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä moottoreita, ei estä meitä olemasta erittäin aktiivisia sähköistettyjen teiden kaltaisilla tutkimusaloilla.” tavalla ja järkevällä tavalla. ”Scanian kestävän kuljetustoiminnan kulmakivenä on vakaa käsitys siitä, ettei ole olemassa kertaheitolla kaikki ongelmat selvittäviä ihmeratkaisuja. Pantografin ja hybriditekniikan lisäpaino on tuhannen kilon luokkaa. Automaattiajon esittelyrata oli olosuhteiltaan helppo, mutta järjestelmää esitelleiden mukaan autonominen Scania selviäisi myös haasteellisemmasta maastosta. Scania suhtautuu autonomisen liikenteen kehitysnäkymiin luottavaisesti, mutta hätiköimättä. On aivan eri asia toimia kohtuullisen pienellä suljetulla alueella koko ajan samalla reitillä kuin vaikkapa jakeluajossa kaupungilla tai käydä hakemassa tukkikuorma pienen metsäautotien päästä. Automatisoidun kuljetusjärjestelmän esittelyalueella sora-auto tuntuu työskentelevän halutulla tavalla. ”EU-tasolla ja mielellään vielä laajemmalti tapahtuva koordinointi sekä vakaa lainsäädäntö olisivat autoteollisuuden mieleen.” Hän näkee myös kehityksen haasteet niin muutosnopeudessa kuin tulevaisuuden ennustamisen kohdalla. Kohti huomista. Akkuteknologian kehityksen junnatessa Scania on hahmotellut kuorma-autoilun sähköistämistä johdinautojen näkökulmasta. Teknisen kehityksen mahdollistajana ja toisaalta myös rajoittajana on lainsäädäntö, joka luonnollisesti on saatava tilanteen tasalle ennen kuin ajoneuvot päästetään ahkeroimaan työmaille lähes omin nokkinensa. Mainitut kaivokset, avolouhokset tai suuret satama-alueet voivat Scanian mukaan olla automaattisen ajon todennäköisimpiä toimintaympäristöjä jo muutaman vuoden kuluttua. Yhteen kohtaan reitin varrelle on asetettu esteiksi betoniporsaita, mutta niistä ajoneuvo selviää sujuvasti esteet kiertämällä. Teippejä lukuun ottamatta ei automaattisesti ajavaa Scania juuri tunnistaisi ulkoapäin. hokkaasti voitaisiin suorittaa. Tarkkasilmäinen saattaa kiinnittää huomionsa lähinnä tuulilasin alareunassa erottuvan kamerayksikön linsseihin. Yhtiön mukaan se ei odota täysin itseohjautuvien autojen yleistyvän lähitulevaisuudessa, mutta sen sijaan otaksuu vähitellen yhä suurempaa kuljettajan avustamista ja sitä myöten kasvavaa ajoneuvon autonomiaa. Vaikka tie on kohtuullisen kapea, pärjää automaattiajo mukavasti eikä tarpeettoman äkkinäisiä tai kulmikkaita käännöksiä ilmene. Tosin mieleen jäi silti pyörimään kysymyksiä, että miten järjestelmä osaa kuoppaisella osuudella tähdätä niihin pienimpiin monttuihin ja miten sujuu vauhdinotto jyrkimpiin ylämäkiin. Muutoinkin kaikissa ajoa estävissä poikkeustai ongelmatapauksissa ajoneuvon on määrä pysähtyä ja antaa ilmoitus valvomoon
Siksi rahat on hyvä saada kiertoon heti! Valitse kumppaniksi Finance link laskusaatavarahoituksen edelläkävijä Suomessa! Finance Link – Nopean kassavirran puolesta. . Finance Link ostaa laskut täydestä arvosta kantaen niistä myös luottotappioriskin. Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm). Lataa ilmainen kokeiluversio mobiililaitteesi sovelluskaupasta! Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Belectro Oy • www.b-bark.com • contact@belectro.fi • +358 40 508 0735 MOBIILI KARTTASOVELLUS www.hinausjatuuppaus.. Yrityksen myyntisaatavat ovat suoritetusta työstä yritykselle kuuluvia rahoja. 09 774 4740 b-bark on loistavilla karttaominaisuuksilla varustettu mobiilisovellus, josta löytyy tarkka maastokartta, ilmakuvat, korkeusja syvyystiedot, tilarajat, natura-alueet, valtion metsästysalueet ja paljon muuta! b-barkista löytyvää kolmiulotteista laserkeilausaineistoa ja tarkkaa korkeusmallia voi hyödyntää monissa kartoitusja kaavoitussekä rakennetun ympäristön suunnittelutöissä. Myyntisaatavat eivät tuota taseessa. www.financelink.fi . Toimitko asiakkaittesi rahoittajana. – Keskity ydinliiketoimintaasi myymällä laskusi! Myymällä laskut vahvistat kassaa ja parannat maksuvalmiutta
Suurimman huomion saivat tekniset uutuudet, joista tuoreimpana ryömintävaihteisto. Merkintä C1 kertoo, että sisässä on hitaampi kahdesta mahdollisesta ryömintävaihteesta. Tietoa, tekniikkaa Construction-päivän aikana Volvo esitteli raskaiden kuorma-autojensa tarjontaa koko mallija palvelukentän laajuudelta. ja ajoelämyksiä 62 Raskas Kalusto PALVELUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila
63 05/16. Volvo-maahantuojan mukaan vaihtoehtona olisi ollut viedä suomalaisia tutustumaan Volvon tuotteisiin ja palveluihin Göteborgin Volvo Demo Centeriin, mutta Suomessa päädyttiin eräiden muiden Euroopan maiden Volvo-edustajien tavoin ottamaan Construction Day -konsepti omaan maahan rakennuksineen ja ajoneuvoineen. Viikon lukujärjestys oli tarkoin suunniteltu, sillä osallistujia ei ollut ryhmitelty vain päiväkohtaisesti, vaan ennakoivan ajon direktiivimerkintään oikeuttavaan koulutuksen osallistuttiin jokaisena päivänä ”aamuja iltavuorossa”. Koulutusviikolle oli vahva tuki Pohjanlahden takaa emoyhtiöstä, sillä Göteborgista oli paikalle saatu paitsi koulutustilat tykötarpeineen, tietenkin myös joukko tuoreita Volvo-kuorma-autoja. Käytännössä homma sujui siten, että aamukahdeksalta aloitti aina ensimmäinen ryhmä neljällä teoriatunnilla ja kun he siirtyivät lounaan jälkeen ajorasteille, aloitti teorioilla toinen ryhmä, joka pääsi sitten alkuillan aikana ratin taakse. Tästä seurasi maahantuojan mukaan monia etuja, sillä kotimaassa järjestettynä tapahtumaan oli paitsi mahdollisuus kutsua enemmän osallistujia, myös kutsuun myöntävästi vastanneiden määrä oli lähtökohtaisesti suurempi – monen kalenterista kun on helpompi irrottaa yksi päivä kotimaan reissuun kuin kahden vuorokauden Ruotsin-keikka. I-Shiftin yhteyteen asennettu ryömintävaihdeyksikkö rakentuu kahden lisätyn hammaspyörän ympärille. Viikon aikana Volvo Construction -tapahtumassa Jämsän seudulla ehti vierailla noin 320 henkeä teoriaja ajokoulutuksessa. V olvo Finland järjesti alkukesästä kotimaisessa mittakaavassa poikkeuksellisen laajan tuote-esittelytapahtuman asiakaskunnalleen. Kokonaisuus painaa 48 kiloa ja lisää vaihteiston pituutta 12 senttiä. Ryömintävaihteistolla varustetut Volvot olivat ahkerassa ajossa koeajorastien aikana. Sisällön osalta kotimaassa järjestäminen antoi myös aivan eri tavoin mahdollisuuden painottaa juuri Suomessa tärkeitä aihealueita ja yksityiskohtia ja esittää viesti kokonaisuudessaan suomen kielellä. Moni osallistujista oli Volvo-autoilija jo ennestään, mutta joukossa oli myös muita merkkejä käyttäviä kuljetusyrittäjiä, joista maahantuoja tietenkin toivoi jossain vaiheessa saavansa asiakkaita edustamansa merkin piiriin
Monien pitkään odottaman ominaisuuden ytimenä on moottorin ja I-Shift-laatikon väliin lisätty alennusvaihdeyksikkö, joka antaa kuljettajan käyttöön yhden tai kaksi ryömintävaihdetta normaalin 12 eteenpäin vievän välityksen alapuolelle. Volvo Construction -päivä 64 Raskas Kalusto. Hitaasti mutta varmasti. Itse I-Shift-vaihteistosta käytetään ryömintävaihteiston yhteydessä heavy duty -versiota, joka tarkoittaa muun muassa eräitä vahvistettuja komponentteja sekä tavallista nopeampia vaihtohetkiä. Volvo Construction -päivän teoriatunneilla sekä varsinkin monttuajossa huomiota sai runsaasti osakseen Volvon tuore uutuus järeimpiin kuljetustehtäviin ryömintävaihteet I-Shiftin yhteyteen. Lyhyesti ilmaistuna kapineen etuna on liikkeelle lähdön varmistaminen jopa 325 tonnin kokonaismassoilla ja toisaalta polttoainetalouden paraneminen: aiemmin kun kaikkein raskaimmissa ajoissa toimivien Volvojen liikkeellelähtökykyä on joudutViikon aikana Volvo-sanomaa kävi kuuntelemassa yli 300 kuljetusalan ammattilaista. Eräät vain näytillä, mutta suurin osa ajettavina mainituilla ajorasteilla. joten lisätilantarve ja toisaalta hyötykuorman pieneneminen on marginaalista. » Kaikkiaan paikalla oli yli 20 raskasta Volvo-kuormaautoa ja pari Renault-pakua. Vaihteiston kytkinkotelon takana sijaitsevan yksikön olennaisin sisältö on kaksi hammaspyörää, joista toinen voimantuloakselilla ja toinen puolestaan sivuakselissa. Vuonna 2013 esitelty HD-painos on suomalaisittain jo ennalta tuttu, sillä suurin osa Suomeen myydyistä raskaista Volvoista varustetaan nykyään sillä. Ajoneuvojen ohella päämieheltä Ruotsista oli Keski-Suomeen tuotu väliaikaiset koulutustilat. Kaikkiaan paikalla oli yli 20 Volvokuorma-autoa ja kaksi Renault-pakettiautoa. Yhden ja kahden ryömintävaihteen lisäksi asiakas voi halutessaan hankkia ryömintävaihteen myös peruutusvaihteeksi – niin ikään yhdellä tai kahdella hitaalla välityksellä. Alennusvaihdeyksikkö painaa 48 kiloa ja lisää vaihteiston pituutta 120 milliä, Puitteet koulutusviikon järjestämiseen olivat kohdallaan. Ryömintävaihteiden hyöty jakautuu selkeästi kahteen osa-alueeseen. Osallistujat pääsivät liikkumaan niin Jämsän seudun maanteillä kuin monttuajossa, jolle oivalliset puitteet mahdollisti Finnmetko-messujen työnäytöksistäkin tuttu Kaakkolammin soranottoalue Jämsänkoskella
RASKAAN KALUSTON tarvikkeita REKKAMIES. WWW.WARNSMETALL.FI • Ei vie tilaa auton sisältä • Helppo huoltaa ja käyttää • Pyörätuolija paarikuljetuksiin • Sopii myös pakettiautoihin tavarakuljetuksiin Valmistamme myös kuorma-autojen lavat sekä erilaisia metallituotteita alihankintatyönä Katso lisää www.kenlift.. COM Ratulantie 384 16200 Artjärvi 0400 494 586 UUDISTUNUT TILAASÄÄSTÄVÄ TAKALAITANOSTIN Wärns Metall Ab Gunnilsvägen 7, 68820 Esse gsm 050 515 1215 • info@warnsmetall.. 06-788 7400 www.ekeri.com Umpikorien, -perävaunujen ja puoliperävaunujen asiantuntija Kaikki sivuaukeavia – mikä on sinun tarpeesi. KAPPALETAVARA FNA FRC ADR EX III Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. Easy loading
Muutaman mäkilähdön perusteella ryömintävaihteet vaikuttaisivat olevan paitsi tarkoitukseensa päteviä, myös helppokäyttöisiä. Lausahdus ”hitaasti mutta varmasti” lienee osuvin ilmaisu kuvaamaan liikkeellelähtöä. Kun vaihde on valittu, niin jalka kaasulle, jolloin maisema alkaa vaihtua. 67 05/16. Tämä lupailee voimansiirrolle kestävyyttä, vaikkei käytössä siis olekaan joidenkin muiden valmistajien raskasvetureissaan luottamia momentinmuuntimia tai turbokytkimiä. Sora-autolla kangasmetsässä – Jämsänkosken ajomaastot tarjosivat monille osallistujille poikkeuksellisia ajo-olosuhteita ja -kokemuksia. Syy piilee suuremmalti osin markkinoiden vallassa: manner-Euroopassa rahti liikkuu valtaosin keveämmillä massoilla, joten ryömintävaihteiden tuomista ei ole nähty kiireelliseksi asiaksi kokonaismarkkinoita silmällä pitäen kohtuullisen Maantiellä suoritettujen ajorastien huomionkohteina olivat etenkin ennakoiva vakionopeudensäädin I-See sekä kaksoiskytkinvaihteisto I-Shift Dual Clutch. Manuaalilaatikon ykkösvaihteen välitys on 12,96:1, kun puolestaan I-Shiftin ykkösen välitys on 11,73:1, joka pidempänä on voinut hankaloittaa liikkeellelähtöjä tiukimmissa paikoissa. Moni manuaalin ystävä on pitänyt 14-portaista keppilaatikollista Volvoa etevämpänä liikkeellelähtijänä haastavissa olosuhteissa, ja tähän on itse asiassa ollutkin perusteita. On oletettavaa, että ryömintävaihteiston myötä vielä tähän asti manuaalivaihteistoon luottaneita osoittaa merkkejä siirtymisestä I-Shiftin käyttäjäksi. Kun vauhtia on riittävästi, ottaa voimansiirto käyttöön I-Shiftin normaalit välitykset ilman sen kummempia ohjelmanumeroita. Käytännössä liikkeellelähtötilanteessa vaihteenvalitsimen ”miinusnapista” painetaan alaspäin, kunnes mittaristossa lukee C1 tai C2 – tämä siis niissä tapauksissa jos käytössä on kaksi ryömintävaihdetta. Tapahtuma sujuva myös tekniikan kannalta, sillä volvolaisten mukaan ryömintävaihde aiheuttaa vain neljänneksen kytkinenergiaa verrattuna tavanomaiseen I-Shiftin ykkösellä suoritettavaan lähtöön verrattuna. Joka saattaa pohtia, että miksi monien suomalaisten autoilijoiden piti odottaa ryömintävaihteita I-Shiftiin yli vuosikymmenen, jos kerran nyt tuotu alennusvaihdeyksikkö on niin yksinkertainen ja pätevä laite kuin Volvo hehkuttaa. Jämsänkoskella oli esillä muutama ryömintävaihteistolla varustettu maansiirto-Volvo, joista kävimme kokeilemassa muun muassa 750-hevosvoimaista FH16-sorapuolikasta. Ryömintävaihteiden myötä ykkösen tiheys menee omalle tasolleen, pienimmillään jopa 32:1-välitykseen, joka mahdollistaa käytännön ajonopeudet 0,5 km/h:sta ylöspäin. tu rakentamaan osaltaan perävälitystä tihentämällä, niin nyt perävälitys voi olla pidempi, jolloin maantieajon polttoainetalous säilyy paremmalla tolalla
Painoraja vetävällä akselilla on 15 tonnia, mikä myös määrittelee milloin teliakselia voidaan nostaa. Mekaanisesti tämä tapahtuu kynsikytkimellä, joka Volvon mukaan kytkee etuvedon toimintaan noin puolessa sekunnissa. Lisäksi ohjautuvuus säilyy lähes kaiken aikaa hyvänä, kun etuveto kytkeytyy käyttöön vain tarvittavaksi hetkeksi. Laaja palvelukenttä. Parin tonnin lisä antaa teknisen suuremman kokonaismassan lisäksi pelivaraa muun muassa kuorman sijoitteluun. Kävimme kokeilemassa ensin mainittua sorakuopan jyrkissä mäissä neliakselisella telivetoisella FMX 500:lla. Propagandaa tuli koko paletin laajuudelta, mutta suomalaisessa hengessä neutraalin asiallisessa ja perustellussa muodossa, joten liian Volvo-hunajaiseksi ei tarina yltynyt kuin ehkä hetkellisesti. Järjestelmän etuja mekaaniseen etuvetoon verrattuna on keveys sekä polttoainetaloudellisuus. Vaikutti siltä, että moni paikalla ollut autoilija paitsi kuunteli teoriaa ja kävi koeajoilla, myös esitti omia kokemuspohjaisia näkökulmiaan aiheeseen. Volvoissa seurannan ytimessä on Dynafleet-tietojärjestelmä, joka antaa työkalut niin polttoainetalouden, sijaintitietojen ja työaikojen seurantaan kuin raportointiinkin. Tästä kertoi myös mittarinäkymä koeponnistuksen hetkinä: etuvedosta kertova rasti-symboli viivähti näytöllä vain hetkellisesti, juuri silloin kun vetoapua tarvittiin. Ajamisen taloudellisuus ja ajotehtävään parhaalla mahdollisella tavalla soveltuvan kuljetuskaluston merkitys on massojen nousun myötä vain kasvanut: kun on paljon tehoa ja painoa, niin vääIlmajousituksen mahdollistamat painonsiirrot kiinnostivat sekä teoriassa että käytännössä. Sekä automaattisesti kytkeytyvä etuveto että nouseva teli vaikuttivat toimivan hienosti ja tarkoituksenmukaisella tavalla, mutta käytännön toimivuus ja kestävyys pidemmän päälle selviää vasta kun kyseisiä järjestelmiä aletaan kuormittaa ammattiajossa päivästä ja tunnista toiseen. Järjestelmän perustana on pyörien nopeusantureita hyödyntävä ohjelmisto, joka luiston alkaessa liittää mukaan etuvedon. Maansiirtoon tai muihin erityistä etenemiskykyä vaativiin ajotehtäviin Volvolla oli Keski-Suomessa kokeiltavissa muutakin viimeaikaista tekniikkauutuutta, muun muassa automaattisesti kytkeytyvä etuveto sekä vetävän teliakselin nostotoiminto. Esille nousivat suositeltavat painonsiirrot ja akselien keventämiset erilaisissa ajotilanteissa sen mukaan milloin tarvitaan erityisesti hyvää ohjattavuutta, milloin puolestaan vetopitoa. pienen kysynnän vuoksi. Vahvaa Suomi-painotusta niin teoriakoulutuksessa kuin koeajoissa liittyi raskaiden Volvojen ilmajousituksen toimintoihin, joita on kehitetty toimimaan yhä joustavammin ja tehokkaammin nykyisten korkeiden kokonaismassojen kanssa. Göteborgilaisten toteutustapa on pelkistetysti ilmaistuna sellainen, että taka-akseliston ensimmäisessä vetävässä akselissa tasauspyörästö on korvattu niin ikään kynsikytkimellä, jonka ansiosta teliakselin veto voidaan kytkeä irti, kun akseli nostetaan. Teliakselin nosto on herättänyt Suomessa isoa kiinnostusta, mistä kertoi että se on maahantuojan mukaan ollut viime aikoina netissä haetuin aihe Volvokuorma-autoihin liittyen. Ja homma toimi sekä eteenpäin ajettaessa että peruutettaessa. Automaattista etuvetoakin enemmän taisi koulutuspäivänä puheita herättää nostoteli, joka suomalaisessa kuorma-autoilussa toki tuttu apuväline, mutta viime syksystä lähtien asia on otettu esille myös Volvon suunnalta. Muista maansiirtoon ja muihinkin raskaisiin ajotehtäviin liittyvistä kohtuullisen tuoreista Volvo-uutuuksista Keski-Suomessa nostettiin esille esimerkiksi 20 tonnin (10+10 tn) etuakselipainot, kun aiemmin käytettävissä on ollut 18 tonnin maksimikuormitus. Nyt tarjonta kuitenkin muuttuu, kun ryömintävaihteilla varustettujen 13ja 16-litraisten FM-, FMX-, FHja FH16Volvojen tuotanto alkoi kesäkuun alkupuoliskolla. Dynafleetin yleistymistä on vauhdittanut osaltaan, että järjestelmän keskusyksikkö on ollut vakiona Volvoissa vuosikymmenen alusta lähtien. Raudan lisäksi koulutuspäivänä nostettiin esille Volvon niin sanottuja palvelutuotteita. Volvo Construction -päivä 68. Nykysuuntaus kävi vahvasti ilmi: tavoitteena on yhä parempi kuljetuskaluston ja -työn seurattavuus ja sitä kautta parempi kokonaistaloudellisuus ja tuotto. Laite osoitti toimivuutta luvatulla tavalla: juuri samalla hetkellä kun taka-akseleilla pyörien pito tuntui pettävän, niin etummainen akseli liittyi vetourakkaan kuin taikaiskusta. Joskin voisi olettaa, että Volvo on hoitanut tahollaan testauksen siten, ettei laadunvalvonta jää missään tapauksessa asiakaskunnan kontolle. Vetoa eteen, teliä ylös
69. ”Seitsemään autoon kymmenestä myydään huoltoja korjaussopimus”, antoi Volvo-palvelutuotteiden parissa työskentelevä Vesa Soppi esimerkin huoltoja korjaussopimuksien suosiosta. Päivän aikataulutus oli tiukka, mutta vastavuoroisesti asiasisältöä ehdittiin käydä läpi monipuolisesti. Renkaat eivät ole ainoa osa-alue, vaan ylipäätään ajoneuvon huolenpitoon liittyvät kokonaispalvelut ovat tulleet kaiken aikaa yleisimmiksi. Jopa rengashotellityyppinen toiminta tulee kyseeseen, mille voi olla yllättävänkin suurta kysyntää, jos eri spekulaatioissa esitetty talvirengaspakko tulee joskus voimaan. Kumeihin liittyen Volvo Finland on parhaillaan satsaamassa yhä enemmän rengaspalveluihin. Volvo Finlandin rengaspalveluiden eräänlaisena pilottina toimii Turun Volvo Truck Center, mistä kirjoitimme laajemmin numerossa 2/2016. rällä ajotavalla voi saada aikaiseksi suuria polttoaineja rengaskuluja. Niihin lukeutuvat muun muassa uusien autojen optimaalinen rengastus käyttötehtävää ajatellen sekä käyttöaikainen rengasseuranta. Volvo-maahantuojan mukaan uusista Volvo-kuorma-autoista vain yksi neljästä hankitaan ilman mitään huoltotai korjaussopimusta
Toki tuotettakin on kehitetty enemmän niin tukkisavotoille kuin työmaakäyttöön paremmin soveltuvaksi. Yksi tapahtuman sadoista vierailijoista oli pietarsaarelainen Folke Sundqvist , jonka tuore kasettiauto oli juuri varustelussa, joten hänellä oli hyvää aikaa lähteä Laukaaseen autoja katsomaan. Sitä on Scania Tupaswilla Off Road -tapahtuma. Otetaan autoista kaikki irti jyrkissä nousuissa ja epätasaisella metsäteillä kuten arjen töissä. Scania Tupaswilla Off Road 2016 R uotsalaisen kuorma-autovalmistajan Scanian tuotteet on mielletty kautta historian enemmän maantielle kuin sen ulkopuoliseen ajoon soveltuviksi ajoneuvoiksi. Hänen mukaansa noin kuuden kilometri lenkillä vauhti nousi vain pari kertaa yli neljänkympin, välillä 70 Raskas Kalusto TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Työtä Scanian asfaltin ulkopuoliseen elämään viemiseksi on tehty aiempaa aggressiivisemmin tämän vuosituhannen ajan. Off road -tapahtumassa on pureuduttu erityisesti maansiirtoja puunkuljetuksissa käytetyn kaluston esittelyyn ja koeajomahdollisuuden tarjoamiseen. Merkin kotimainen maahantuoja Scania Suomi Oy on tehnyt omaa työtään edustamansa tuotteen markkinoimiseksi soratieliikenteeseen, mistä hyvinä esimerkkeinä käyvät Laukaan Tupaswillassa vuosina 2013, 2015 ja tänä vuonna järjestetyt koeajotapahtumat. Isojen poikien hiekkalaatikolla Ahtopaineet tapissa, kaikilla hevosilla kuolaimet tiukalla ja ohimosuonet pinkeinä tykyttäen. Sundqvistin mielestä koeajoreitti oli vertaansa vailla
Akseleina olivat BPW:n mallit joissa satulat ja kellot on sijoitettu akselin yläpuolelle suojaan. Suomalaisten vuosikymmenien takaiset kokemukset 2+2-tyyppisistä alustoista nousivat jälleen pintaan kun puuautoihin alettiin mallailemaan toista ohjaavaa akselia. Kukaan ei kaivannut asfaltille kun kerrankin pääsi maistamaan koeajettavaa autoa sen realistisessa työympäristössä. » Koeajomaastoksi tarjottiin mahdollisimman lähelle autojen normaali käyttöympäristö. Suomessa on kuitenkin aikaisempaa kokemusta neliakselisista jo 80-luvulta alkaen, jolloin länsinaapurissa asiasta ei tiedetty juuri mitään. Kumppanina tapahtumassa oli Liebherr, joka esitteli tuoretta XPower-malliaan. Käyttäjälähtöisesti. Monet kyselivät milloin se uusi Scania oikein tulee. Scania Suomella kuunneltiin kentältä tulleita viestejä herkällä korvalla ja Suomeen tuotteistettiin 2+2-tyyppinen alusta, jossa kakkosakseli on nouseva muiltakin valmistajilta löytyy 2+2-tyyppistä alustaa, muttei välttämättä pitkällä etuakselivälillä ja nousevalla ”kakkosella” varustettuna. 71 05/16. Paikalla oli myös Wilma-vaunu, jossa on kehitetty entisestään muun muassa kuormankiristysjärjestelmää asentamalla kiristin etutolpan sisälle. Esillä oli niin varustelemattomia asiakkaille toimitettavia autoja kuin jo varusteltuja käyttöuransa alkumetreillä olevia uusia autoja. Koeajoreitillä liikkui aktiivisimmin 76-tonninen Scania R730 -puutavarayhdistelmä sekä 68-tonninen sorakasettiyhdistelmä, jonka veturina toimi 580-hevosvoimainen RScania. Neliakselisten yleistyttyä massojen noustessa, tuntui että ruotsalaismerkkien maahantuojat pitivät ilmeisen selvänä että Ruotsin-mallin mukaiset tridemalustat otetaan Suomessakin vastaan kyselemättä. Scanian toteutus kakkosakselista on herättänyt kiinnostusta ja saanut kiitosta sijoitus ja toiminta tuntuu miellettyvän. Kukaan ei tuntunut tietävän, mutta eräs rohkea kertoi jo tehneensä sellaisesta kaupat, näkemättä itse tuotetta. Molemmat olivat alustaltaan täysilmajousitettuja 2+2-tyyppisiä autoja. noustiin, käännyttiin ja jarrutettiin raskasta ajoa mutta juuri sellaista missä on mahdollisuus saada edes jonkinlainen kuva auton ominaisuuksista verrattuna perinteisiin koeajoihin, joissa lähdetään jostain huoltoaseman pihasta ja ajetaan kymmenen kilometriä tasaisella asfalttitiellä. Painoa vaunulla oli 7 320 kiloa. Scanian täysilmajousitteiset 2+2-alustat valmistetaan rumpujarrullisten osalta Laxålla Ruotsissa ja levyjarrullisten osalta Seinäjoen Scanialla
Järjestäjien suunnalta tapahtuman tavoitteena oli osoittaa erilaisten ajoneuvojen pysähtymismahdollisuus nopeissa liikennetilanteissa eli hätäjarrutuksissa ja tarkastella kokonaismassan merkitystä sekä liikeenergian että jarruvoimien suhteen. Pysähtmismatkoihin vaikuttaa moni seikka. Tänä vuonna testitilanne uusittiin, sillä mukaan oli tulossa erilaisia ajoneuvotyyppejä kuin ensimmäisellä kerralla, ja toisaalta, ei varmasti ollut haitaksi ikään kuin varmistaa ja vertailla testituloksia kahden vuoden takaisiin. HCT-yhdistelmän puuttuminen Jarrutus alkaa päättyäkseen 87 metrin päässä. Tähän vaadittuun hidastuvuuteen tarvitaan 60-tonnisella yhdistelmällä 3 359 kilowattia, 76-tonnisella 4 255 kilowattia ja teoreettisella 110 tonnin HCT-yhdistelmällä 6 159 kilowattia – hevosvoimiksi muutettuna raju 8 376 hevosvoiman jarrutusteho. PITÄVIÄ TULO KSIA Varsinais-Suomessa Virttaan varalaskupaikalla suoritetut jarrutustestit muistuttivat erityyppisten ajoneuvojen eroista pysähtymismatkojen suhteen. 72 Raskas Kalusto JARRUTUSTESTIT Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine. Kantavina voimina Destian Huittisten-yksikkö, Sataedu Oy, Porin Prikaati, ADR Koulutus Timo Kallionpää Oy sekä muutama muu ajoneuvoja testiin mahdollistanut toimija. Erityisesti raskaampien yhdistelmien osalta jarruvoimat kasvavat hurjiksi: testien järjestäjien mukaan kokonaismassojen nousu 60:sta 76 tonniin kasvattaa liike-energiaa neljänneksellä, mikä vaatii jarruilta noin 1 000 kilowattia lisää tehoa saavuttaakseen lain edellyttämän hidastuvuuden, 5 m/s 2 . P ari vuotta sitten (RK 4/2014) kävimme seuraamassa kuljetuskouluttajien, puolustusvoimien ja viranomaisten yhteistyössä järjestämää jarrutustestiä Virttaan varalaskupaikalla kantatie 41:n varressa Loimaalla. Tavallaan varsin ymmärrettävää, sillä poistuminen tuottavasta ajosta sinällään mielenkiintoisen testin vuoksi olisi ollut pois niin kuljetusyrittäjän kuin kuljetuksien tilaajan leivästä. Jarrujensa osalta hieman vanhempaa teknologiaa sisältänyt Sataedu Oy:n 60 tonniin kuormattu Sisukasettiyhdistelmä vaati lähes kaksinkertaisen pysähtymismatkan tuoreen ADR-yhdistelmään verrattuna. Järjestävinä tahoina oli toukokuun lopulla järjestetyssä testitilaisuudessa kutakuinkin sama joukko kuin edellisellä kerralla. Tämänvuotiseen testiin oli alun perin tavoitteena saada paikalle jokin teillämme liikkuvista poikkeusluvallisista HCTyhdistelmistä (high capacity transport), mutta ilmeisesti aikataulusyistä sellaista ei paikalle tavoitteesta huolimatta onnistuttu järjestämään. HCT vielä mittaamatta
Jarrutustehoa neliakselinen Volvo-puuauto ja viisiakselinen kärry saavutti 4 087 kilowattia eli 5 558 hevosvoimaa. PITÄVIÄ TULO KSIA Paketti kasassa – sekä hidastuvuuden että kuorman osalta. 05/16 73. Traktorimönkijän pysähtymismatkaksi 50 km/h:sta mitattiin 14 metriä. Paikalla oli monipuolinen ajoneuvokattaus
Testin perusteella hyvin, mistä testijärjestäjiin lukeutunut Timo Kallionpää antoi kiitosta etenkin automaattisten kuormankiristimien suuntaan. Bussi pysähtyy testin mukaan hieman raskaita yhdistelmiä rivakammin. » Kevyemmät ajoneuvot pysähtyvät raskasta kalustoa nopeammin, vaikka teorissa eroa ei pitäisi juuri olla. Silti on otettava huomioon, että tilanne olisi voinut olla toinen talvella, jäisiä ja lumisia tukkeja kuljetettaessa. Niiden ansiosta hyvin lastattu kuorma kesti muodossaan ja olisi Kallionpään mukaan sietänyt heti perään vaikka toisen samanlaisen jarrutuksen. Tyhjää puoliperävaunua ja keskiakselikärryä vetänyt rekanveturi vaati kahdeksankympin nopeudesta pysähtymismatkaa 45 metriä. Jarrutustehoksi saatiin nyt 4 087 kilowattia, kun viime kerralla lukemaksi muodostui 3 723 kilowattia. Kuorma-autojen jarrutuksissa huomio kiinnittyi muun muassa 76-tonniseen yhdistelmään, joka tällä kertaa oli täyteen kuormaan lastattu tukkiyhdistelmä. Jarrutustestit 74 Raskas Kalusto. Tämänkertaisessa testissä 76-tonnisella saavutettiin edeltävää kertaa parempi hidastuvuus: 5,04 m/s 2 , kun kaksi vuotta sitten jäätiin 76-tonnisella yhdistelmällä lain vaatimasta arvosta hieman 4,4 m/s 2 hidastuvuudella. ei kuitenkaan tarkoittanut etteikö päivän aikana saavutetuissa tuloksissa olisi ollut mielenkiintoista tutkittavaa ja tulkittavaa erilaisten ajoneuvoluokkien osalta. Mielenkiinto kohdistui etenkin siihen miten kuorma kestää sijoillaan noin 5 m/s 2 hidastuvuuden
Kolmas tekijä liittyy pysähtymismatkaan, joka koostuu reagointija jarrutusmatkasta. Puolustusvoimat saivat testattua tietoa Patria AMV -panssariajoneuvon hidastuvuudesta. Jarrutustestien järjestäjien mukaan erot johtuvat kolmesta päätekijästä. Myös 76-tonnisen hidastuvuudesta ja 49 metrin pysähtymismatkasta kasettiyhdistelmä jäi merkittävästi, mutta asialle oli olemassa selkeä syy. Paineilmajarrujen, ajoneuvon sekä jarrulaitteiden suuremman koon vuoksi raskaiden ajoneuvojen jarruissa on enemmän viivettä kuin kevyissä ajoneuvoissa, joiden nestejarruissa ei viivettä ole käytännössä lainkaan. Uusillakin kuorma-autoilla tai yhdistelmillä liikkuvien kannattaa pitää mielessään kevyempien ajoneuvojen parempi hidastuvuus, vaikka teoriassa eripainoisten ajoneuvojen hidastuvuudessa ei pitäisi olla kovin merkittäviä eroja. Tämän kevään jarrutustestiin osallistuneiden raskaiden yhdistelmien osalta huomio kiinnittyi osaltaan 60-tonnisen sorakasettiyhdistelmän kohtuullisen vaatimattomaan hidastuvuuteen. Kuormatuilla raskailla ajoneuvoilla ei jarrulaitteiden teho yksinkertaisesti riitä suurilla nopeuksilla tuottamaan riittävän suurta jarrutusvoimaa, jotta jarrutusmatkat olisivat kevyemmän kaluston tasolla. Pysähtymismatkat 80 km/h:n nopeudesta Ajoneuvo Pysähtymismatka (m) Hidastuvuus (m/s²) Jarrutusvoima (kW) Linja-auto 39 6,3 1126 Moottoripyörä 29 8,5 Henkilöauto 24 10 229 AMV, panssaroitumiehistönkuljetusajoneuvo PV (Huom. Ensinnäkin kevyemmillä ajoneuvoilla jarruvoimat jakautuvat akseleille optimaalisemmin, kun taas raskailla ajoneuvoilla joissa on useita akseleita ja ajoneuvoja peräkkäin, on jarruvoimien optimaalinen jako vaikeammin toteutettavissa. Toinen syy on suoraa seurausta ajoneuvon massasta ja sitä kautta liike-energian määrästä. Sen hidastuvuus kun ylti vain arvoon 2,9 m/s 2 , jonka myötä pysähtyminen 80 km/h nopeudesta vei 87 metriä. Mukana ollut kasettiyhdistelmä edusti hieman vanhempaa ajoneuvoteknologiaa, sillä yhdistelmä oli varustettu rumpujarruin poislukien vetoautona toimineen ’04 Sisun etuakselin levyjarrut. Tärkeä muistutus etenkin hieman vanhemmalla kalustolla liikkuville turvavälin merkityksestä. Vertailun vuoksi 60-tonnisen ADR-yhdistelmän hidastuvuus oli 5,4 m/s 2 ja pysähtymismatka 46 metriä. Aavistuksen pidempi jarruviive sekä auton että ’89-mallisen kärryn rumpujarrujen vaatimattomampi teho levyjarruihin verrattuna teki kasettiyhdistelmän pysähtymismatkasta lähes kaksinkertaisen tuoreempaan yhdistelmään verrattuna. 86 km/h) 50 5,7 1772 Rekanveturi, ppv + keskiakseliyhdistelmä, tyhjä 21 tonnia 45 5,4 1280 Ajoneuvoyhdistelmä 60 tonnia sorakasetti 87 2,9 1892 Ajoneuvoyhdistelmä 60 tonnia ADRsäiliö 46 5,4 3317 Yhdistelmä 76 tonnia 49 5,04 4087 75 05/16
Törmäyksiä vähentävät toiminnot ovat nimeltään Active Brake Assist 4 -jarruavustin sekä Sideguard Assist. Ajoneuvoon asennettu Fleetboard-moduuli tarkkailee laitteiston kuntoa jatkuvasti vuorokauden jokaisena sekuntina, analysoiden mahdollisia vikatilanteita ja ennakoiden korjaustarpeita. Järjestelmä valvoo öisinkin. Järjestelmä tiedottaa kolmella tasolla: mikäli esimerkiksi rengaspaineet ovat liian alhaiset tai AdBlue-nestettä on liian vähän, siitä tiedotetaan ensisijaisesti kuljettajalle, ja ilmoitus näkyy myös kuljetusyrittäjän ajoneuvoseurannassa kunkin ajoneuvon tietojen kohdalla. Luotettavuuden ennakointia Mercedes-Benz Trucks väläytti tulevan suurnäyttelyn tarjontaa jo kuukausia etukäteen. IAA Preview 2016 Mikäli järjestelmä huomaa huoltotai korjaustarpeen, se ilmoittaa huoltokeskukseen, joka puolestaan soittaa henkilökohtaisesti asiakkaalle ja järjestelee mahdollisimman sopivan huoltoajan niin, ettei kuljetusaikataulu häiriinny pahasti. Kolmas taso, eli erittäin todennäköinen rikkoutumisriski, saa ajoneuvon ottamaan automaattisesti yhteyttä asiakaspalvelukeskukseen ja tätä kautta huoltoon. Kolarit minimiin. Näin ajoneuvo saadaan ripeästi takaisin tien päälle jatkamaan kuljetustehtävää. Aktiivinen jarruavustin huomauttaa kuljettajaa lähestyvästä esteestä, kuten ruuhkassa seisovasta autojonosta tai yllät76 TEKNIIKKA Teksti: Antti Kautonen • Kuvat: Antti Kautonen ja Daimler Raskas Kalusto. Mercedes-Benz Uptime on Fleetboard-järjestelmää hyödyntävä raskaan kaluston huoltopalveluiden seuranta. Uptime-järjestelmä tullee käyttöön Suomessa hieman ensimmäisiä maita myöhemmin. K ansainvälinen IAA-ajoneuvonäyttely sijoittuu syyskuun lopulle, mutta ennakointi on tämän mittakaavan mukaisen suurtapahtuman yhteydessä merkittävää. Auto saadaan ideaalitilanteessa mahdollisimman nopeasti korjattavaksi sopivassa paikassa ja tarvittavat osat ovat jo valmiina. Tietokonejärjestelmistä tuttu ilmaisu ”Uptime”, eli toimintavarmuus on Mercedeksen uusi suosikkisana, ja tarkoituksena on minimoida ”Downtime”, eli käyttökatkokset. Saksan Wörth am Rheinissä pidetyssä kaksipäiväisessä IAA Preview -esittelytapahtumassa Mercedes-Benz Trucks muistutti, kuinka kova halu sillä on kehittää jatkuvasti työkelpoisena pysyvä kuorma-auto: Road Efficiency -ajatusmallin mukaisen taloudellisemman Mercedeksen ei pitäisi joutua onnettomuuksiin, ja jatkuva diagnosointi vähentää korjaamoilla kuluvaa aikaa. Järjestelmä on ollut koekäytössä neljässä maassa 16 kuljetusyrittäjän ja 1 400 kuorma-auton kalustossa, ja Uptime tulee laajasti saataville IAA:n yhteydessä
Actrosista oli nähtävillä katsaus menneisiin mallisukupolviin, ja kirsikkana kakun päällä kuin uusi, ensimmäisen sukupolven auto vuosimallia 1997. ABA 4 on hankittavissa erikseen tai osana Safety Pack -varustusta. Pyöräilijän turvana ollut Sideguard Assist auttaa muun muassa kääntymistilanteessa, ilmoittaen ajoneuvon sivulla olevasta Sen lisäksi, että Mercedeksen ABA4-järjestelmä ja Sideguard Assist avustavat muiden ajoneuvojen havainnointia, ne on suunniteltu myös ehkäisemään jalankulkijaja pyöräilijäonnettomuuksia. Sen lisäksi, että OM 470-moottoria on hiottu entistä taloudellisemmaksi, mallistosta on nyt saatavilla entistä 77 05/16. Yhtä juhlaa. Lyhyen kantaman tutka ”näkee” 70 metrin päähän, ja se toimii 120 asteen leveydeltä. Valmistaja juhlisti myös samalla kertaa kuorma-auton syntymän 120-vuotisjuhlaa ja Actros-mallin 20-vuotissyntymäpäivää. ABA 4:n tutka havaitsee ajoneuvot 250 metrin etäisyydeltä ja jalankulkijat 80 metrin päästä. reempana vaihtoehtona oli rajoitettuna sarjana tarjottava juhlamalli, jota valmistetaan vain 200 kappaletta. 20 vuotta tuo» Onnettomuuksien välttämisen lisäksi korjaamolla kuluva aika vähenee. esteestä tai liikkuvasta kohteesta. Myös kiinteät esteet kuten liikenneopastimet tulee vältettyä. täen ajoradalle ilmestyvästä jalankulkijasta, ja varmistaa jarrutuksen tapahtuvan ajallaan. Sideguard Assist katsoo sivuille, pitkän ja lyhyen kantaman tutkat tarkkailevat etunäkymää. Jarrutus kytkeytyi automaattisesti ilman suurempaa dramatiikkaa, turvamarginaalin säilyessä. Ohjaamon kaiuttimista kantautuva hälytysääni kuuluu siltä puolelta ajoneuvoa, jossa riski on todennäköinen. Mitä voimalinjaan tulee, Mercedes teroitti OM 47x-moottoriperheen optimointia. Valmistajan mukaan kaikissa sääoloissa toimivia tutkia demonstroitiin näyttävästi uskaliaan pyöräilijän sekä itse toimialajohtajan seikkaillessa ajoneuvon alle. Molemmat avustimet ovat saatavilla joulukuusta lähtien. Siihen kuuluvat edellä mainittujen turvavarusteiden lisäksi joukko erikoispainoksesta muistuttavia yksityiskohtia
78 Mercedes-Benz Trucks IAA Preview 2016 20-vuotisjuhlamallin Actrosta valmistetaan vain 200 kappaletta. Ruiskutusjärjestelmän paineita on nostettu, ja tuoreena ominaisuutena OM471:ssä aiemmin esitelty epäsymmetrinen ruiskutus palotapahtuman optimoinniksi. Oma osansa polttoaineen säästössä on myös ennakoivalla PPC-vakionopeudensäätimellä, jonka toimintaa on parannettu entisestään. OM 470 -moottoria on optimoitu, ja 12-vaihteisen automatisoidun vaihteiston rattaatkin on jatkossa entistä tarkemmin valmistettu. Moottoriöljyjä on kehitetty vähäkitkaisemmiksi ja 12-vaihteisen automatisoidun vaihteiston toimintaa ja hallintaa on rukattu taloudellisemmaksi. Aerodynamiikan tarkastelu on ulottunut etupuskurin alareunaan asti, ja se on nyt entistä virtaviivaisempi. Kolmen ensimmäisen sylinterin polttoaineensyöttö voidaan myös katkaista kokonaan vaikka kolme takimmaista työskentelisivät täysillä, mikäli noen määrä pakokaasuissa saadaan tällä minimoitua. Normaalisti kaikkiin kuuteen sylinteriin ruiskutetaan sama määrä polttoainetta, mutta vaikkapa kuorman perusteella etummaisien sylinterien saamaa polttoaineen määrää voidaan rajoittaa ja takimmaisten lisätä, jotta epätäydellinen palaminen saataisiin estettyä. Mercedes-Benz Uptime muodostaa huoltovarman yhteyden kuljettajan, ajoneuvon, ajojärjestelijän ja huoltokorjaamon välille. tehokkaampia versioita. Hevosvoimaluvut OM 470:ssa asettuvat nyt välille 326–456 hv, ja 473-moottorissa on tehoa 517 hevosesta 625:een. Raskas Kalusto
ADR-peruskurssi Pori ................................................................................................. 2016 Pori .....................................................................................................17-18.9. www.kah-trucks. 6.8.2016 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .......................................................................................... 29.10.2016 Kuljettajan ensiapu, perusosa Huittinen ................................................................................................... 17.9.2016 Tieturva I –koulutus Huittinen ............................................................................................ 24.–25.8.2016 Erityiskurssi räjähteille (E1) Huittinen ................................................................................................... 30.7, 19.8.2016 Trukkikoulutus Kaarina ................................................................................................... 27.8.2016 Pori ........................................................................................................... 29.8.2016 Erityiskurssi radioaktiivisille aineille (E7) Huittinen ................................................................................................... 010 650 3113 VARAOSAT PUH. 4.–5.8.2016 Jukka Matti-Tuuri: 050 571 1216 | jmt@kah-trucks. Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki www.fgm-trailers. 27.8.2016 Turvallisuusneuvonantajakoulutus Huittinen ................................................................................................ 010 650 3112 PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. 2016 Kaarina ............................................................................................. 2016 TP Huittinen ......................................................... 2.–3.7, 23.–24.7, 20.–21.8, 22.–23.8, 10.–11.9, 12.–13.9. 15.–18.8.2016 ADR-säiliökurssi Huittinen ............................................................................................ 20.8.2016 Kuljettajan ensiapu, syventävä osa Huittinen ................................................................................................... 30.8.2016 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen ................ Matti Kauppila: 050 400 7191 | matti@kah-trucks. Mallistostamme löytyy 2-, 3ja 4-akseliset puoliperävaunut, 4ja 5-akseliset täysperävaunut sekä moneen käyttötarkoitukseen soveltuvat alustat. FGM-mallisto käsittää useita eri käyttötarkoituksiin soveltuvia perävaunuja. 24.9.2016 Ennakoiva ajaminen Huittinen ..................................................................................................... FGM-trailerit Huippulaatu ja vuosikymmenten osaaminen FGM 37 FT FGM 55 AF. Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. 2.7, 23.7, 20.8, 22.8, 10.9,12.9.2016 Kaarina ..................................................................................................... 2.–3.9, 5.9.2016 Huittinen ............................................................................................ 27.–28.8. 9.7, 26.8.2016 Kaarina ..................................................................................................... 010 650 3180 Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY
Helaakoski Oy. Eilolan Nosto ja Kuljetuksen ajojärjestelytehtävien ohella myynnistä ja markkinoinnista vastaavan Saku Riekin mukaan tapahtuma oli ollut suunnitelmissa pitkään. ”Kyseessä on siis ensimmäinen kerta kun tällainen rento kesänavaus asiakToimittajallekin tarjoutui mahdollisuus päästä uransa huipulle tai suunnilleen siltä tuntui 80 metrin korkeudessa näkymiä tähystellessä. Helaakoski Oy tarjosivat konkreettisten nostojen vastapainoksi hengennostatusta, kun yritykset yhteistyökumppaneineen järjestivät kesänavaustapahtuman. E. MUKAVAA NOSTETTA Nostopalveluita tarjoavat Eilolan Nosto ja Kuljetus sekä E. kaille ja yhteistyökumppaneille järjestetään, mutta ajatuksissa on tehdä tästä perinne”, kertoi Riekki tapahtumapäivän puolivälissä. Viimeiseksi maini80 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Helaakosken halliin houkutteli sisältä leijunut käristetyn possun tuoksu. Nostopalveluyritykset toimivat hyvässä naapurihengessä, mistä esimerkkinä ne järjestivät yhteistyössä Porvoon Työkalu & Tarvikkeen sekä Inspectan kanssa toukokuun lopulla kesänavajaistapahtuman. P orvoon Kulloossa, pienen piston päässä Kilpilahteen Nesteen jalostamolle johtavalta tieltä sijaitsevat vierekkäisillä tonteilla Eilolan Nosto ja Kuljetus Oy sekä E. Luonnollisesti päivän aikana sivuttiin tiukkaa työasiaakin, mutta pääpaino oli leppoisassa kohtaamisessa jutustellen, vartaassa grillattua sikaa maistellen sekä ”näköalamatkaillen”
Helaakosken Aarno Riekki, Jussi Muhonen ja Harri Heinonen. Heidän välissään Eilola-paidassa Saku Riekki Eilolan Nosto ja Kuljetuksesta. Kuten yrityksen nimikin kertoo, suorittaa Eilolan porukka myös kuljetustoimintaa. ”Yrityksen autot on varustettu pääosin Fassin nostureilla, mutta tuoreimpaan olisi luvassa Palfinger”, viittasi Riekki siihen, että yrityksessä pysytään tilanteen tasalla eri valmistajien tuotekehityksessä ja -tarjonnassa. Siinä tärkeässä roolissa ovat yrityksen kaksi täysperävaunuyhdistelmää sekä rekanveturit, joiden jatkeeksi voidaan kytkeä puolikasta, B-linkkiä tai pokkarekkaa – aina tilanteen ja tarpeen mukaan. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h Valotelineet ja karjapuskurit raskaaseen ja kevyeen kalustoon laajasta valikoimasta Myös asennettuna Nivalassa tai Pirkkalassa. Positiivista virettä tapahtuman järjestämiseen antoivat merkit nostoalan tilanteen kohenemisesta. Nosturiautojen määrä on Eilolan Nosto ja Kuljetuksessa kasvanut viime aikoina yhdellä tai kahdella vuodessa, mikä kertoo tilauskantojen tasaisesta kasvusta. Valotelineet • Kylkiputket • Lavakaaret • Karjaraudat Sekä vastaavat varusteet vaatimustesi mukaan. tun toteuttaminen onnistui alan yrityksiltä omasta takaa: Helaakosken järeä mobiilinosturi hissasi nostokoriin uskaltautuneita noin 80 metrin korkeudelle katsastamaan Kulloon merenrantamaisemia. Antintie 4 I 85500 NIVALA I 0400-890813 Teollisuustie 22 I 33960 Pirkkala I 044-9754373 ilpo.eskola@rst-steel.. Nosturiautojen lisäksi Eilolan kalustoon kuuluu myös monipuolisiin kuljetuksiin soveltuvia ajoneuvoja, joista paikalla oli muun muassa tyylikäs konttia kantanut Scania. www.rst-steel.. Tervetuloa osastollemme U359!. ”Mennyt talvi oli aiempaa parempi ja töitä riitti tasaisesti”, kuvasi Riekki kehityssuuntausta. Tapahtuman puuhamiehinä kunnostautuivat vasemmalta lukien E. Hinausautot K
Ajan patinoima Scania 142 ja Volvo FH4 sopivat yhtälailla tapahtuman osallistujiksi. Ajatus on ollut tapahtumajärjestäjien mukaan koota kalustoa ja siitä kiinnostuneita ihmisiä viettämään mukava päivä ilman että autoja pistettäisiin paremmuusjärjestykseen. Scanioita oli tarjolla muun muassa Vabiksista Rsarjaan. Seurantalolla Lillbyn Nuorisoseurantalon pihaan parkkeerattiin jälleen kattava otos kumipyöliikenteen hyötyajoneuvoja, kun maamme rekkamiittikausi polkaistiin käyntiin. Huomio kiinnittyy väkisinkin Lillbackan Volvon keulassa olevan tiikeriin katseeseen. Ilmoittautuneita oli järjestäjien mukaan 85 autokuntaa, mutta loppulaskennassa seurantalon nurmikentältä löytyi peräti 107 kuorma-autoa. Jokaiselle jotakin. Pedersöre Truckmeet 2016 82 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Mukaan olivat tervetulleita autot laidasta laitaan, mikä toteutuikin ja teki tapahtumasta maanläheisen kun mukana oli myös ilman sen kummempaa tuunausta osakseen saaneita, mutta silti siistejä ajokkeja vähän enemmän customoitujen lajitovereidensa seurana
Molemmat aikakautensa tyylille uskollisina. Kesällä päällä on soralava ja talvella turvekontti. Takalo-Mattilan lokeropakkari on varustettu Allisonin automaatilla. YS-Kuljetus Oy:n Volvo on Nina Myllymäen tuoreimpia taideteoksia. Sen lisäksi että Scaniaa kutsutaan tien kuninkaaksi, tunnetaan se Vetelissä myös roska-autojen kuninkaana. Jouko Ågrenin Scania R730 ja Sven Forssin Volvo L485. Leif Simonsin kalusto oli pitkään kotimaista merkkiä, mutta nyt Ruotsiin rahtia ajetaan Scanioilla. 83 05/16. Hajatekin tuorein auto on vaihteeksi DAF
84. Johnny Sjöblomin maalaamia autoja oli koottu taiteilijan osastolle komea rivi. Nyt auto on korvattu uudella entistäkin näyttävämmällä R580:llä. Veho Trucksin UNIQ CONCEPT ei ole saanut suomalaisia Mersumiehiä syttymään. Widjeskogin autot Teerijärveltä tunnetaan rahtimiesten maailmassa. Transportfirma H. Ari IsoPellisen Scania kantaa samaa perusväriä edelleenkin. Sjöblom tunnetaan paremmin juuri Pohjanmaalla, mistä suurin osa hänen maalaamistaan autoista on kotoisin. Pedersöre Truckmeet » Pedersöre Truckmeetistä on muodostunut yksi kesän ohittamattomista vakiotapahtumista. Esittelimme pari vuotta sitten B & M Sundqvistin sorakasetti-Scanian lehdessämme. Tällä 142:lla on tahkottu tien päällä kolmisen miljoonaa kilometriä; auto herättääkin aina keskustelua saapuessaan paikalle. Autoja tehtiin vain yksi ja se on edelleenkin myymättä. Kuka muistaa Heikki Iso-Pellisen 142 Scanian Evijärveltä joka oli yksi ensimmäisiä pitkälle customoituja kuorma-autoja Suomessa
ntank.. Viipalemediat tarjoaa nautinnolliset lukuhetket! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. • puh.0400-642532 • www.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.. ntank.?. Maalaamme mm. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti www.tuning.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. kuorma-autojen rungot, lavat sekä perävaunut. 0400 535 360 . jukka.kurppa@foxjet.. Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. 32300 Mellilä . LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO www.finnsiirto.fi 02 438 2900 Tuotekatu 8, 21200 Raisio FINTANK Oy Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@. • Puhelimitse: 03-2251 948 Ahjotie 6 . Isot Koneet Maailman mahtavimmat www.isotkoneet.. Suomen Historia Tarinoita menneisyydestä www.suomenhistoria.. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.
Lisämaustetta näyttelyn antiin toivat puolenkymmentä suomalaisautoa sekä muutama näyttävä norjalaisrekka. Gällivare Truckmeet 2016 Gällivaressa eli tutummin Jällivaarassa järjestetty kuormaautotapahtuma kokosi näytteille erityisesti kalustoa Ruotsin Lapista. Napapiirin tuolla puolen Ruotsissa ei olla niin motiivimaalattujen autojen perään kuin meillä, mutta toki joitain näyttäviä yksilöitä sieltäkin löytyy. 86 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Yöttömän yön auringosta ei valitettavasti päästy juuri nauttimaan, mutta pohjoisen ihmiset osaavat pitää onneksi hauskaa ilman sitäkin. Koska oltiin kaivoskaupungissa, mukaan oli saatu myös muutama erityisesti malmin kuljetuksiin suunniteltu ajoneuvo antamaan tapahtumalle paikallisväriä
Omapainoa 17,5 tonnia ja kuormaksi malmia 100 tonnia. Tapani’s Entreprenad on yksi Jällivaaran alueen kaivoksissa urakoivista yrityksistä, jolla on myös omaa koneiden kuljetuskalustoa kuten tämä FH16-lavetinvetäjä. Päällirakenteet ovat SLP:n käsialaa ja ne on toteutettu yhdessä asiakkaan eli Gällivare Fraktin kanssa. Tämäkin parivuotias yksilö on lähes käyttämätön. Cliftonin 90-tonnisia malmiyhdistelmiä oli parhaillaan kymmeniä mutta kaivoksen taloustilanteen vuoksi osa autoista on myyty ja osa seisoo ajamattomana. Jacobsson Åkeri Matforsista ajaa tällä pirteän värisellä ja korkeakaappisella Scanialla Pohjoisja Etelä-Ruotsin väliä. 87 05/16. Lapland Skåne. 650 hevosvoimaa riittää silti mainiosti, kun suurin osa viiden kilometrin ajomatkasta kuormattuna on tasaista tai alamäkeä. Salalaisen Fick’s Transportin uusi Scania oli rakennettu selkeään retrotyyliin. Pleyms Transport Pohjois-Norjan Vesisaaresta on teetättänyt tuoreimmat autonsa muun muassa maalausten osalta Suomessa Ristimaa Customsilla
88. On pienestä kiinni näyttääkö auto valkoiseksi jätetyltä vai valkoiseksi maalatulta. Tämä Volvo edustaa jälkimmäistä vaihtoehtoa. 80-luvulla käytössä oli muun muassa näyttävä ja näyttelyistä tuttu nokkamallin Scania 142 makuuhytillä. Olofssonit ovat ajaneet puuta vuosikymmeniä punaisilla autoillaan. Tämä vuoden 1975 N7-Volvo oli ajossa vuoteen 1990 asti, minkä jälkeen sitä ei entisöity vaan se on pyritty pitämään hyvässä alkuperäiskunnossa. Armeijan vanha miehistöohjaamolla varustettu T112E on saanut ylleen pirteän siviilivärin valtion virasta vapauduttuaan. Gällivare Truckmeet 2016 » Lundmannin Saunaliner-Mersun hytistä löytyy lauteet ja kiuas
www.caro ce.. klo 10.00 18.00 VAPAA PÄÄSY! KOKOONTUMISAJO Hämeenlinnan torilla klo 18.00 20.00 VAPAA PÄÄSY! Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RMK p. Lapsille pomppulinna, paloautoajelua ja paljon puuhaa. TERVETULOA Rekkatapahtumaan Torilla tavataan pe 15.7. AHVENISTOLLA jyrisee Etelä-Suomen suurimpaan HIENOIMMAT HYÖTYAJONEUVOT Livemusiikkia, nähtävää ja koettavaa, markkinameininkiä, rentoa yhdessäoloa, syötävää ja juotavaa. la 16.7. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. 010 548 4300, info@atlok.fi www.atlok.fi TYÖJA LISÄVALOJA VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN. Mallikohtaiset asennussarjat Volvo, Scania ja Mercedes Benz Löydät meidät osastolta U-321 Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p
Toimittaja Melin ajoi kyseisellä Jouko Kouhialle toimitetulla vetoautolla – jonka perään oli kytketty kuormattu Polar-Expressin pokkarekka – 4 000 kilometrin koeajon KeskiEuroopassa toimittaen kuorman perille eri asiakkaille ja lastaten uuden palatessaan Suomeen. Ihan aluksi on todettava, että me nykytoimittajat kiireissämme jäämme vanhemman kaartin tekijämiehille jo heti kättelyvaiheessa. Kulutukset ja keskituntinopeudet oli laskettu eri reiteille tarkkaan, ja jos samaa reittiä olisi ajettu jollain toisella autolla, olisivat osa 1/2 Poimintoja Johtotähti -lehdistä Tähtien tuikkeessa Tällä Jouko Kouhian NG-sarjan Mercedeksellä toimittaja Jyrki Melin suoritti kunnioitusta herättävän koeajon Italiaan ja takaisin. Laatikosta löytyi muun muassa Johtotähti-lehtiä, joista poimimme tähän parhaimpia paloja. Katsotaan sitten myöhemmin lisää. Täältähän löytyy niin arkista materiaalia kuin se aikanaan onkin voinut olla automaahantuojan asiakaslehtiä joissa luonnollisesti ei muita merkkejä oteta edes kuuleviin korviin. Yhteistä tuolle ajalle löytyy tästä nykymenostakin. Johtotähti -lehden vuoden 1982 kakkosnumerossa toimittaja Jyrki Melin on kirjoittanut jutun Mercedes-Benz 1638 S -rekkaveturista. 90 Raskas Kalusto Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Veho, Johtotähti-lehtien numeroita EILISPÄIVÄN TÄHTI. Jos joku haluaa tarjota vastaavaa tilaisuutta tänään, voisin harkita irtoperällä vaikka aluksi Oulussa käymistä. Hyvänä esimerkkinä tästä käyvät lukkiutumaton jarrujärjestelmä, jota tuolloin jopa vaadittiin kiellettäväksi vaarallisina, mutta jonka edut tunnustettiin lopulta melko pian ja joka on ollut arkipäivää jo pitkään. Onneksi joku ei epähuomiossaan ollut toimittanut laatikkoa perille. Toisille tuo 80-luvun alku on vielä tuoreessa muistissa, kun taas vähän päälle kolmekymppisille ihan muumiokamaa. Vehon arkiston portaiden alta löytyi pölyinen pahvilaatikko, johon joku oli kirjoittanut jo ilmeisesti vuosikymmeniä sitten ”polttoon”. Italian-reissulla ylitettiin Alpitkin pariin kertaan. Vuosikymmenten kuluessa tuo propaganda on kuitenkin näistä käsiimme saamista painotuotteista kadonnut lähes olemattomiin sitä mukaa, kun niiden historiallinen arvo on vain lisääntynyt. M itäs täältä löytyykään. Niitä ovat muun muassa alalle tulevat uudistukset, joihin suhtautuminen on ollut jopa hieman vastahakoista. Kunnioitettava koeajo. Melin teki reissun ohessa tarkkoja ja ammattimaisia havaintoja autosta
» 80-luvun alussa puutavara-autoa pystyi vaihtamaan vuoden välein kun vaan ajoa vaan oli hyvin tarjolla. Kyyrösen kalustosta löytyy yhä raskas Mercedes-Benz-kuorma-auto, jolla reissuun lähdetään edelleen Viitostietä kohti etelää. Mallisto on pysynyt noista ajoista yhtä monipuolisena, joten myöhemminkin on voitu hoitaa esimerkiksi kaikki elintarvikeketjun kuljetukset mitä kuvan kalusto edustaa. Poimintoja Johtotähti -lehdistä erot tulleet hyvin esille. Takuuauto. Lapinlahtelainen Aulis Kyyrönen kertoo koittaneensa eri merkkejä puunajossa, kunnes hankki edellisen V10-moottorisen Mersun, joka oli juttua tehdessä vaihtunut V8-turboon. KyyröVehon mainoskuvassa vuodelta 1981 on hyvin esillä Mercedes-Benzin hyötyajoneuvomallistoa eri kokoluokkiin. Vastaavasti halkaisijaltaan 55-senttinen ohjauspyörä ja kuljettajan oikealle puolelle, moottoritunnelin päälle sijoitettu vaahtosammutin toivat miinusta kuten jarrutkin, mihin Melin tosin epäili aiheellisesti vaikuttavan jumbokärryn pienien rumpujen. ”Esim. 91 05/16. Kun auto saatiin Lübeckissä vauhtiin, koskettiin vaihdekeppiin ensimmäisen kerran vasta Kasselinmäissä. Mersun tuolloinen suurohjaamo jossa oli apumiehen penkin edessä vapaakorkeus kattoon 163,5 senttiä, sai luonnollisesti kehuja. Hän tarkentaa että tuplaturbolla varustettu 14-litrainen ja 375-hevosvoimainen V8 jaksoi vääntää hyvin vielä 800 kierroksella minuutissa, jolloin vauhtia oli isoimmalla vaihteella enää viidenkympin verran, kun sitä 1 450 kierroksella oli 80 km/h:ssa. 448 km:n matkalla Lübeck Kircheim, jossa tien pituussuuntainen kaltevuus nousee paikoin 8 %, ajettiin 11,2 tonnin kuormalla keskinopeudella 78 km/h, ja tällä taipaleella keskikulutus oli ainoastaan 35 litraa satasella”, Melin kirjoittaa
Kuvan 280-hevosvoimainen 14,6 litran V8:lla varustettu auto toimi ulkomaanliikenteessä. Viktor Ek luotti kalustossaan Mersuun, joita heiltä löytyy edelleenkin. Autoa Kyyrönen kertoo vaihtavansa vuoden välein, jolloin alla on aina takuuauto ja hyvityshinta vanhasta on hyvä. 375 hevosvoimaa edusti tuolloin varsin kiitettävää tasoa. Nikkanen Marttilasta kuljetti hyvää Atrian makkaraa ja laatulihaa kuten kontin mainoksissa kerrotaan. No niinhän siinä kävikin, meillä oli puolitoista vuotta sitten juttua Kyyrösen Actros-Mercedeksestä, jolla nyt toinen noista ”pojista” ajaa panimotuotteita Iisalmesta Etelä-Suomeen. Ilmajousituksen ansiosta muuttokontteja oli mahdollista vaihtaa ilman että autossa olisi ollut erillistä konttilaitetta. Tällainen outo jousitus löytyi kuitenkin jo vuonna 1981 Victor Ekin Mercedes-Benz 2228:sta. M. Kyyrösellä oli tuolloin kaksi vähän toisella kymmenellä olevaa kuorma-autoista kiinnostunutta poikaa, joiden tulevaisuuden epäiltiin liittyvän jotenkin kuljetusalaan. Muuttoja matalaviritteisellä. Jos oli lukkiutumattomat jarrut jotain nykyajan turhuuksia 35 vuotta sitten, niin ilmajouset ne vasta epäilyksiä ja mutinaa herättivät. sen arki kului puuta Iisalmen seudulta Myllykoskelle ajaen ja vuoteen kilometrejä tuli tuolloin puuautolle varsin kunnioitettavat 200 000. Käytössä ollut V8-Mersu oli varustettu tuohon aikaan tyypillisellä suomalaisella Nummekin telillä. Auton kuormatilat olivat Närkon valmistamat ja kiinni rungon päällä konttilukoilla, joten autolla voitiin ajaa myös merikontteja, mikä oli huolintaliikkeen autolle tärkeä ominaisuus, vaikka auto olikin periaatteessa korvamerkitty muuttoautoksi. Viktor Ekin kalustoon kuului tuolloin lehden mukaan 22 muuttoautoa ja se kuului viidellä autolla kansainväliseen 800:n muuttoauton Eurovan-ketjuun. Eilispäivän tähti 92 Raskas Kalusto. Johtotähti -lehden uutisessa aiheesta kerrotaan, että auto oli varustettu matalaviritteisellä moottorilla, tehoa 14,6-litraisesta ahtamattomasta V8:sta olikin otettu kohtuulliset 280 hevosvoimaa. Ajokkina Nikkasella oli 320-hevosvoimainen V10. Toimittajan kysymykseen Mersun tehon riittävyydestä autoilija toteaa, että toiset automiehet ovat toisinaan lähteneet kilpasille ja huomanneet että numerot pitävät paikkansa käytännössä
alv. www.kannettavat.. 010 4207550 www.logiapps.fi puh. 010 4207550 www.facebook.com/logiapps • Ohjelmisto kuljetusliikkeille sekä nosturija maansiirtoliikkeille • Toiminnanohjaus, ajojärjestely, laskutus ja kuljettajien työtuntikirjaukset • Reittien optimointi jakeluja noutokuljetuksiin • Helppokäyttöinen kuljettajan mobiilisovellus, joka toimii Android-puhelimessa ja -tabletissa • GPS-seuranta jopa 5 sekunnin tarkkuudella • Digipiirturin etäluku ja tiedostojen arkistointi • Ota yhteyttä tai tilaa ilmainen kokeilukäyttö netistä! Viio Ky • Hakeja turvekorit • Rahtilavat • Muutostyöt • Hiekkapuhallukset • Maalaukset Teemme ammattitaidolla! Meiltä myös raskaankaluston huollot ja korjaukset Arto 044-9900315 I Marko 040-7581979 I Siikalatva Soita, niin teemme kilpailukykyisen tarjouksen! Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. Nyt myös koneellinen sidonta, ota yhteyttä! 0400 524 240 / Juha Pasonen TYÖKONERENKAAT MYÖS KÄYTETYT! Pyydä tarjous meiltä! MICHELIN XHA2 TYÖKONERENKAA T MEILTÄ. puh. NWE Network Engineering Ab • Uppstutåget 2 64200 NÄRPES • 06-225 0114 • www.nwe.. Hinnat alk. FIXkuormansidontajärjestelmät Varmista kuormasi nopeasti, helposti ja turvallisesti. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta CF-19 399 € CF-53 645 € CF-30 475 € CF-31 722 € CF-H1 402 € Panasonic Toughbook CF-19 i5-2500 4GB 320GB 3G GPS W7P 12kk Takuu 800€ ALV 0%
Useita eri malleja saatavana! eurovulk oy Västanbyntie 5 10600 Tammisaari Puh. Ruotsalainen El-Max mutterikone. Maksuaika 14 pv netto. 020-755 1800 info@eurovulk.. Nyt koneisiin myös leasing-rahoitusvaihtoehto. www.eurovulk.. Nyt vain 5990 € alv % Italialaiset MB-Engineering rengaskoneet Kesän 2016 tarjoukset! Soita! 020-755 1800 Jämsä 1.9. Nyt vain 5290 € alv % DIDO 30 asennuskone. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET myynti@liinarenki. 3.9. Nämä tarjoukset ovat voimassa 31.8.2016 asti. tukkirekkoihin läppärin hinnalla! HUIPPU-UUTUUKSIA EDULLISESTI 4G-reititin, jolla saa wifin mm. • Paljon uusia keulanosia eri merkkeihin. 0400 522 828 www.facebook.com/teamkeskikastari 15,6” all in one -tietokone mm. www.liinarenki. Hinnat alv % vapaasti varastostamme Tammisaaresta. Ennenkuulumaton VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN Team Keskikastari Tmi Pauli Keskikastari Hartontie 5, Nousiainen puh. Nyt vain 1790 € alv % WB690 automaattinen raskaan kaluston tasapainoituskone. Kysy lisää! • Nopea toimitus koko Suomeen! • Ostamme kuorma-autoja! Puh. linja-autoihin pyydä tarjous! KYLMÄKONEET * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Thermoking ja Carrier + muut merkit Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys WWW.KONEPALVELULAMMI.FI. 2016 • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. Rahtiveloitus 35 €
95 05/16 LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia matkan varrelta. Kuvassa Vichy-teippauksin varustettu Ristimaan Octopus kääntyilemässä uusille urille. Mämmensalmessa Mattilan Mikko Porista pisti Jakolaatikkoon niin teknisesti kuin tyylillisesti hienon kesäisen kuvan Mämmensalmesta, että se nousi kuin itsestään tällä kierroksella parhaimmalle paikalle. Kuva: Oskari Rämä Jaakon ottamassa kuvassa on poikkeuksellisen piristävä kuvakulma. VOITTOKUVA www.valostore.fi toimii Jakolaatikko-palstan tämän vuoden sponsorina. Parhaan kuvan lähettäjä palkitaan 49,90 euron arvoisella Lumonite Compass Mini -otsalampulla. Kuvassa viimeisin Actros MP3 ennen Arocs-aikaa. Kuljetusliike Erämies Hartolasta on käyttänyt Mersuja puunajossa useamman vuosikymmenen ajan
Kuva: Tuukka Kuusinen Eilolan Nosto ja Kuljetus Oy:n Scaniat kuvasi Harri Luokkanen. Kuva: Sakke Nurminen. Kyllä se aina yksi HDR-kuvakin menee muiden seassa välillä. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL350, 65101 Vaasa Pylväiden kuljetukseen on käytetty HKKKuljetuksella niin puoliperiä kuin täysperiä. Jakolaatikko 96 Raskas Kalusto. Kuva: Arsi Heiskanen Ruuskan tuore 5-akselinen nosturiauto on varustettu Palfingerin 110-tonnisella nosturilla. Tässä yksi pylväsautovariaatio. Kuvassa auto on esillä Scania Tupaswilla Off Road -tapahtumassa. Kuvassa Maketransin Actros Vääksystä ja Jan van de Werkenin DAF Hollannista
. Kulmavaihteet, suunnanvaihtajat, nopeudenmuuntimet, hydraulimoottorit Hammaspyörien valmistusta Peuralan Konepaja Oy p. Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. . La 23.7.2016 klo 10-18 -Koko perheen ilmainen kuljetusja harrasteajoneuvonäyttelyViitasaaren keskustassa La 23.7.2016 klo 10-18 VOLVO NÄRHI OY BOBMATIC PALFINGER KESKI-SUOMEN KULJETUS KESKI-SUOMEN METSÄKYMPPI OY VIITASAAREN TILAUSLIIKENNE OY KULJETUS VILLMAN OY SISU AUTO TRUCKS OY OSAMYYNTI KS PKS-SÄHKÖ OY RST-STEEL OY VOLVO-KUORMA-AUTOJEN KÄYTETYT VARAOSAT Vuosimalli 02–15 NORDIC TRUCK PARTS Jani Lemberg 050 4624 150 Katinka Lundqvist 0500 7836 95 Teollisuustie 16, 66800 Oravainen www.nordictruckparts.. RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA UUDET • PINNOITETUT • KÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta!. Kierukkaja hammasvaihteet . Sähkömoottorit . 06 4377 122 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! KO KEM UKSELLA 40 v. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. Taajuusmuuttajat . 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. Nordic Truck Parts Lundqvist Oy Ab Raskaan kaluston hinausja raivausapu 0400 343 326 KESKI-SUOMESTA ! !
Pyörät pyörivät kesälomillakin. Seuraava Raskas Kalusto 6/2016 ilmestyy 1.9.2016 Työtä, huvia ja maantietä 98. Toimituksen väki kiertää seuraamassa tapahtumien kulkua, ja tuulettumassa käydään kesän kuumilla rekkafestareilla. Toisten lomaillessa ruoka kulkee kauppoihin, tarvikkeet työmaille ja raaka-aineet teollisuudelle
www.facebook.com/MercedesBenzSuomi Valitse mukavuus, valitse Mercedes-Benz.. NYT MYYNNISSÄ SCANIAN 125-VUOTISJUHLAMALLI GOLDEN GRIPEN! GOLDEN GRIPEN Scania Suomi Oy Sisäpuoliset varusteet: Kaukoliikennepaketti (H7-ajovalot, kauko-ohjattava keskuslukitus, levitettävä vuode ja luxus-sisävalaistus) Colour Plus -mittaristo kuudella analogimittarilla ja ajotietokone 6,5 tuuman monivärinäytöllä Premium-radio navigoinnilla Bluetooth Hands free, jossa käyttö ohjauspyörän painikkeilla Premium-istuin (Recaro) ilmastoinnilla ja selkänojan yläosan erillissäädöllä Taustapeilien sähkösäätö molemmilla puolilla Ruskea kojelaudan yläosa Ulkopuoliset varusteet: Diamond White -metalliväri Multi Color Concept -maalaus ohjaamossa Golden Gripen -teippaus LED-lisäkaukovalot ja rekkavalot aurinkolipassa Kysy lisää Golden Gripen -juhlamallista omalta Scania-myyjältäsi! Kun autovalinnan kriteerinä on kuljettajan mukavuus ja ajo-ominaisuudet, on yksi merkki laajalla valikoimallaan aina ylitse muiden. Tutustu laajaan mallistoon tarkemmin: www.mercedes-benz.fi Olemme mukana Power Truck Showssa, tervetuloa osastollemme U135 / U136. Oli työkalusi sitten V-sarjalainen tai Actros, Mercedes-Benzin huolellisesti suunnitellut ratkaisut sekä innovaatiot takaavat vaativille ammattilaisille aina ehdottoman ajonautinnon
Lisäksi se ylittää monen eri autovalmistajan vaatimukset. seuraavien autovalmistajien Euro 6 ja 5 -moottoreille: Volvo, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Scania, Iveco, DAF Kuvaraportit alan tapahtumista itse Finnilä Oy:n Scanian varustelu on omaa suunnittelua 6 414887 400190 1 6 5 74 00 19 -1 60 5 PAL VKO 2016-35 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. SC A N IA R 58 10 X4 *6 – V EL JE K SE T FIN N IL Ä O Y • K U LJ ET U SL IIK E H . Sen kehittynyt lisäaineistus sopii erilaisille pakokaasun jälkikäsittelylaitteille ja 5W-30 viskositeetti auttaa parantamaan polttoainetaloutta. M Ä K I O Y M U U R A M ES TA • K ES Ä N TA PA H TU M AT 4 5 Nostalgia: TAKAVUOSIEN JOHTOTÄHTI-LEHDET Koulutus: KOHTI TALOUDELLISEMPAA AJOA Kuljetuskalusto: HOLLANNIKAS VAIJERIVASIKALLA 5/2016 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! TEKNIIKKA: JARRUTUSTESTIT : AUTO ILMAN KULJETTAJAA PITÄVIÄ TULOKSIA R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 16 Tehtiin Komeaa kalustoa Särmäharjun Arocsit Sopivasti kokoa ja tehoa Mäki Muuramesta Pitkän historian kuljetusliike Teboil Super XLD EEV 5W-30 Säästöä ja tehokkaampaa suojaa jo seuraavasta öljynvaihdosta alkaen! Uutuus! Uusi täyssynteettinen Teboil Super XLD EEV 5W-30 suojaa moottoria luotettavasti kulumista vastaan kaikkein rasittavimmissakin ajo-olosuhteissa. Suunniteltu mm