www.teboil.fi Katso kalustoosi parhaiten soveltuvat Teboil-voiteluaineet tästä linkistä. Haikaran kyydillä! Sisu Rock oli itsestäänselvä valinta Kuljetusliike J&T Pajunen Oy:lle Kuljetus Haikara Oy liikkuu Raahen seudulla komealla kyydillä Alustasta pitäen Messut: KULJETUS + TRANSPORT LOGISTIC Tien päällä: SCANIA NUORGAM EXPRESS Kuljetusliike: HETTULAT KITTILÄSTÄ ESITTELYSSÄ ERIKOISKULJETUS UUDISTUNEET DAF CF & XF MAAILMAN SUURIN PORO! . Luotettavuus ratkaisee Kovaan käyttöön, Suomessa tehty. Tavoitat meidät puhelimitse numerosta 020 4700 916 (arkisin 8-16). Asiantuntijamme auttavat oikean voiteluaineen valitsemisessa ja juuri sinun käyttöösi parhaiten sopivan tuotevalikoiman suunnittelussa. Valitsemalla luotettavat Teboil-voiteluaineet käyttöösi varmistat ajoneuvojesi ja laitteidesi varman voitelun kaikissa tilanteissa. Kotimainen tuotekehitys ja valmistus sekä vaativien paikallisten olosuhteidemme asiantuntemus takaavat Teboil-voiteluaineiden korkean suorituskyvyn. H A IK A R A N K YY D IL LÄ • LU O N N O N M A A N R O CK A R I – J& T PA JU SE N SIS U P O LA R R O CK • ES IT TE LY SS Ä – D A F XF & CF 5 3 6 414887 400190 1 7 5 74 00 19 -1 70 5 PAL VKO 2017-35 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 5/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 17. Voit kääntyä puoleemme kaikissa voiteluteknisissä kysymyksissä
Maailman nopein kuorma-auto THE IRON KNIGHT Volvo Trucksin osastolla 11.–12.8.2017 PowerPark Härmä OLEMME MUKANA VOLVO TRUCKS OSASTO U131-132 Tervetuloa näkemään THE IRON KNIGHT ja tapaamaan kuljettaja Boije Ovebrink Volvo Trucksin osastolla U131-132 Power Truck Show’ssa 11.-12.8.2017 Lue lisää www.volvotrucks.fi/tapahtumat 170570 IronKinght Ilmo A4.indd 1 15.6.2017 8.50.15
010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3087 Meiltä tarvikkeet huoltoa varten!. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. www.skuba.. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh
Virallinen edustaja Suomessa JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 VARAOSAT Krister Hinders & 020 1236 268 Kent Ålgars & 020 1236 246 KHT automaattikasetti on nyt kokonaan NTM tuote!
Hankkimalla Mercedes-Benz Huolenpitosopimuksen saat Uptime-palvelun käyttöösi ilman erillistä veloitusta.. Näin korjaamokäynnit voidaan suunnitella etukäteen ja auton käytettävyys paranee. Se diagnosoi autoasi reaaliajassa, ennakoi tulevat huoltoja korjaustarpeet ja kommunikoi niistä korjaamolle. Mercedes-Benz Uptime on täysin automaattinen linkki autosi ja huollon välillä
30 Hettulat Kittilästä Kittilän suunnalta löytyy jätehuollon legendoja. Koeajot ja esittelyt 36 Kolmas kerta – Kuljetus 2017 Kuljetusalan messuja vietettiin Jyväskylässä. Nro 5/2017 6.7.2017 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 10 Haikaran kyydillä Tutustumisen kohteena Kuljetus Haikara Oy Raahesta. 84 Tanskalainen tankki Yksi Suomen ensimmäisistä uusista VM Tarm -säiliöistä meni Huittisiin. 88 Asfalttikedon kukkaset STM Truckmeet nähtiin jälleen Ruotsissa. 74 Kapasiteettia UPM:n kuljetuksiin HCT-kalusto jatkaa tasaista lisääntymistään. 46 Tavaravirtojen hallintaan Transport Logistic 2017 -suurmessuilla Münchenissä. 86 Ota hyöty irti kurssipäivistä Tunnelmia ja ajatuksia kurssilta koettuna. 54 Kokonaisuuden kohennusta DAFin uudistuneet CFja XF-mallit tutkiskelussa. 66 Poro tiellä! Maailman suurin poro matkasi erikoiskuljetuksena. 50 Sinne ja takaisin Uudet Scaniat Nuorgam Express -koeajoreissulla. 62 Suuren valmistajan suuresta valikoimasta SDC-perävaunuvalmistaja luottaa kokemukseen ja joustavuuteen. Sisu Polar Rock oli luonnollinen valinta naantalilaiselle J&T Pajunen Oy:lle. Vakiopalstat 16 Uutiskuljetus 96 Lukijoiden kuvat 98 Seuraavassa numerossa Kuljetus Haikaran kalusto on näyttävää sorttia! 10 KANNESSA 24 54 DAFin CFja XFmallistot saivat uusia mausteita reseptiinsä. 94 Bulkki kulkee LogiApps hoitaa monta arkista hommaa helposti. 78 Digiloikan askelmerkit Daimler FleetBoard tarjoaa tulevaisuuden älyratkaisuja. 6 5/2017 Raskas Kalusto. 24 Luonnonmaan Rockari Pajuselle tuli uusi Sisu Rock -kasettiyhdistelmä
520 hv / 2700 Nm | 580 hv / 3000 Nm | 650 hv / 3300 Nm • sylinteritilavuus 16,4 litraa • uudenlainen moottoriarkkitehtuuri • päästöjenhallinnassa vain SCR-järjestelmä • kiinteägeometrinen turboahdin • koeteltua, kestävää ja yksinkertaista tekniikkaa • moottorin massa 80 kg edeltäjiään alhaisempi • seuraa kulutusennätyksiä murskanneiden ja vastaavalla tekniikalla varustettujen 13-litraisten moottoreiden viitoittamaa tietä • kulutussäästöt jopa 10 % edeltäjiinsä verrattuna • Rja S-sarjan autoihin Kysy uusista V8-moottoreista lisää omalta Scania-myyjältäsi!. TÄYSIN UUSI SCANIA V8! Scania on esitellyt kokonaan uuden sukupolven V8-moottorimalliston, joka säästää polttoainekuluissa jopa 10 %
Kaikkeen uuteen ei tietenkään tarvitse lähteä sokeasti ja kyseenalaistamatta mukaan, mutta ei kaikkea tarvitse myöskään heti oikopäätä tuomita vastoin parempaa tietoa. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Vaikka onko sekin jo etukäteen ja näkemättä tuomittu: ei toimi Suomessa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Pääkirjoitus 8. Ihmiset, joilla ei ole asiasta kertynyt vielä kokemusta, onhan kyseessä vasta ensiesittely, rientävät kyllä riemumielin kertomaan, ettei tule toimimaan ja kuinka hyödytön tämänlainen toteutus – tai mikä tahansa muu uutuus valmistajasta tai keksinnöstä riippumatta – onkaan. Tilaajapalvelu Puh. Sillä ei ollut tässäkään tapauksessa merkitystä, että vastaavaa tekniikkaa on jo käytössä metsäkoneessa, jossa se on todettu toimivaksi. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. » Onko kesäkin jo näkemättä tuomittu: Ei toimi Suomessa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Tai edes sillä, että kokeillaan ja tutkitaan nyt vaikka ensin ja hutkitaan vasta sitten. Tämänkaltaiset ennakkoluulottomat keksinnöt nostavat ääntä myös epäilijöiden puolueessa. Vaikka mitään järisyttäviä uutisia ei esimerkiksi täysin uusien automallien osalta täällä nähty, oli ennen kaikkea hienoa nähdä alalla vallitsevan jälleen positiivisen vireen. Suomalaisena oli myös hienoa nähdä kotimaisten innovaatioiden nostavan päätään. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. K eväällä järjestetty, raskasta kumipyöräalaa kokoon kerännyt Kuljetus 2017 -tapahtuma oli monella tavalla mielenkiintoinen tilaisuus nähdä alan tämänhetkistä menoa ja meininkiä ainakin tuotetarjonnan tasolta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Melko paljon on puhuttu vuosien varrella siitä, miten suomalainen on muutosvastarintainen murjottaja eikä minkään uuden asian uskota toimivan Suomessa. Asiassa on totta korkeintaan toinen puoli. Se toinen puoli tässä hienoudessa on tietenkin kolikon nurja syrjä. Tutkitko ennen kuin hutkit. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Yhtenä huippuesimerkkinä tästä oli Sisun hybridisovellus voimalinjaan, josta kerromme toki lisää myös tässä lehdessä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. No, se siitä ja vietetään hyvä kesä
Kaikki hinnat alv 0%. KÄYTETTÄVYYSAJAN TAKUU Iveco on sitoutunut tarjoamaan mahdollisimman pitkän käytettävyysajan. +358 40 5824 516 miika@niemikorpioy.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Kaupinkatu 5, 45130 KOUVOLA Timo Akkanen p. ERINOMAISTA KÄYTTÖVARMUUTTA Tehokkaaksi todistettu HI-SRC -teknologia ja uusittu voimansiirtojärjestelmä mm. +358 400 263 860 pentti@niemikorpi.com. +358 40 774 2830 antti.krogerus@driv.fi JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy Palokärjentie 6, 40320 Jyväskylä Kari Lahtela p. +358 400 204 493, olli.eerola@iveco.fi TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 TURKU Pentti Maksula p. JOPA 11% PIENEMPI POLTTOAINEENKULUTUS Kokonaisvaltaisin valikoima polttoaineenkulutusta vähentäviä ominaisuuksia ja palveluita kaukokuljetuksiin. +358 40 057 6343 martti.sakkinen@driv.fi LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. Leasing rahoitussopimus edellyttää erillisen luottopäätöksen. Tarjoukseen ei voi yhdistää muita kampanjoita tai tarjouksia, koskee vain uusia tilauksia. STRALIS XP, TCO 2 -mestari. täysin uusi Hi-Tronic -vaihteisto suunniteltu täydellisen käyttövarmuuden ja suorituskyvyn takaamiseksi. UUSI UUSI STRALIS, JOSSA ON JOPA 11 % PIENEMPI POLTTOAINEEN, KULUTUS KÄYTETTÄVYYSAJAN TAKUU JA PIENEMMÄT CO 2 -PÄÄSTÖT UUSI STRALIS, JOSSA ON JOPA 11% PIENEMPI POLTTOAINEEN KULUTUS JA PIENEMMÄT CO 2 -PÄÄSTÖT! IVECO MYYNTIVERKOSTO Esimerkki laskelmat on tehty Iveco Stralis AS440S42T/P mallille sis.vetopöydän, käsiraha 10.000 €, sopimusaika 48 kk, eräväli 1kk, järjestelypalkkio 300 €, käsittelymaksu 9€ / vuokraerä. Euro 6 HI-SRC-moottoriteknologialla varustettu UUSI STRALIS vähentää polttoaineenkulutusta jopa 11 %, vähentää CO2-päästöjä ja pienentää TCO:ta kaikissa kuljetustehtävissä. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Moreenikuja 2, 90630 Oulu Jouni Niemi-Korpi, p. +358 400 325 165 ville.venalainen@niemikorpi.com KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Miika Niemi-Korpi p. +358 45 320 7701 arto.makinen@iveco.com Juhani Havia p. JOPA 11 % PIENEMPI POLTTOAINEENKULUTUS Kokonaisvaltaisin valikoima polttoaineenkulutusta vähentäviä ominaisuuksia ja palveluita kaukokuljetuksiin. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. +358 40 721 0926 pekka.eerola@iveco.fi Olli Eerola p. Euro 6 HI-SRC-moottoriteknologialla varustettu UUSI STRALIS vähentää polttoaineenkulutusta jopa 11 %, vähentää CO 2 -päästöjä ja pienentää TCO:ta kaikissa kuljetustehtävissä. Huolenpitosopimus on laskettu 3XL LIFE paketilla 48 kk, 120.000 km/vuosi. 239 € * Rahoitusleasing tarjous 1.369 € * Huolenpitosopimus, 3XL Life ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. Ivecon HI-SCR-moottori takaa myös turvallisen työskentelyn vaarallisilla alueilla, sillä aktiivista regenerointia ei tapahdu. IVECON uusien palvelujen HUOLTOVERKOSTON ansiosta STRALIS XP:n käytettävyysaika on taattu. Ivecon HI-SCR-moottori takaa myös turvallisen työskentelyn vaarallisilla alueilla, sillä aktiivista regenerointia ei tapahdu. IVECON uusien palvelujen ja HUOLTOVERKOSTON ansiosta STRALIS XP:n käytettävyysaika on taattu. ERINOMAISTA KÄYTTÖVARMUUTTA Tehokkaaksi todistettu HI-SRC -teknologia ja uusittu voimansiirtojärjestelmä, mm. TCO 2 LIVE Uusi palveluvalikoima liikennöitsijöille UUSI STRALIS XP: TCO 2 -MESTARI Tutustu UUTEEN STRALIKSEEN, jossa on kokonaan uusittu voimansiirtojärjestelmä, sähköja elektroniikkajärjestelmä sekä uudet polttoaineenkulutusta pienentävät ominaisuudet. KÄYTETTÄVYYSAJAN TAKUU HUOLTOVERKOSTO on sitoutunut tarjoamaan mahdollisimman pitkän käytettävyysajan. Tarjous on voimassa 30.6.2017 asti. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Kivirannantie 7, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. TCO 2 LIVE Uusi palveluvalikoima liikennöitsijöille UUSI STRALIS XP: TCO 2 -MESTARI Tutustu UUTEEN STRALIKSEEN, jossa on kokonaan uusittu voimansiirtojärjestelmä, sähköja elektroniikkajärjestelmä sekä uudet polttoaineenkulutusta pienentävät ominaisuudet. +358 400 158 580 kari.lahtela@iveco.fi JYVÄSKYLÄ, Niemi-Korpi Oy Sorastajatie 4, 40320 Jyväskylä Ville Venäläinen p. täysin uusi Hi-Tronic -vaihteisto on suunniteltu täydellisen käyttövarmuuden ja suorituskyvyn takaamiseksi. +358 40 7344 310 jouni@niemikorpioy.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 TAMPERE Pekka Eerola p
Auto maalaattiin yrityksen perinteisiin väreihin. Kuljetus Haikaran tuore koukkuauto koostuu kolmevuotiaasta alustasta ja uudesta koukusta samoin kuin perävaunustakin. HAIKARAN KYYDILLÄ 10 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Meren rannalla sijaitseva Raahe ei jostain syystä ole saavuttanut samanlaista rannikkokaupungin mainetta kuin moni muu Pohjanlahden rannikkokaupunki -kapungissa toimiva Port of Raahe kuuluu silti Suomen 10 vilkkaimman sataman joukkoon. KULJETUS HAIKARA OY, RAAHE 11. Luultavasti muun muassa edellä mainitusta syystä Raahe tunnetaankin enemmän teollisuuskuin rannikkokaupunkina. HAIKARAN KYYDILLÄ Raahessa pääasiassa paikalliskuljetuksia operoivan Kuljetus Haikara Oy:n riveihin kuuluu monenlaisiin tehtäviin soveltuvaa kalustoa, nostojen ja jätekuljetusten muodostaessa toiminnan selkärangan. Löytyy 25 tuhannen asukkaan kaupungista toki muitakin kuljetusalan palveluita tarjoavia yrityksiä, kuten Petri Haikaran vetämä Kuljetus Haikara Oy. Automiesten tietäessä kaupungista terästehtaan, tietävät he myös luonnollisesti esimerkiksi kuljetusliike Korsu Oy:n kaluston, jota näkee ympäri maata. R aahessa kevät on yhtä myöhässä kuin muuallakin Suomessa, joten kaupungin venesatamassa on toukokuun alussa oltava pipo tiukasti korvilla ja takinkaulukset pystyssä. Paremmin kaikki automiehet tietävät, että Raahessa sijaitsee Rautaruukkina pitkään tunnettu, mutta nykyään SSAB-nimellä toimiva terästehdas, joka on pitänyt vielä pari vuosikymmentä sitten Pohjoismaiden suurimman yksittäisen tehtaan titteliä hallussaan
Ainoana autona, jolla ajetaan pidempää väliä, toimii Oulun ja Raahen väliä sahaava koukkuyhdistelmä. Petrin tavoin moni muukin autoilija on todennut MANin olevan hyvä ja kestävä työkalu. Esittelykiertueella ollut yksilö oli juuri sopiva ajotehtävään, joten siitä syntyi kauppa lähes siltä seisomalta. Näin on tehty vuodesta 2008 alkaen. Jätteiden keräily ja kuljetukset tulivat mukaan myöhemmin... ”Olisi tämä voitu jo ottaa liikenteeseen, mutta ei olla raaskittu. Raahesta kerätyt jätteet kuljetetaan pääasiassa Ouluun. Effer myytiin muutama vuosi sitten eteenpäin työkäyttöön, kymmenvuotistarkastuksen ja maalauksen jälkeen. MANin tilalle hankittu Scania R560 kuljettaa nykyään kyseisiä vaihtolavoja. ”Nämä nostohommat ovat olleet meillä vuosikymmenien ajan ihan päätyötä. Petrillä on myös toinen MAN, joka toimii maansiirtoautona. Senkin hankinta oli eräänlainen sattuma, kun tuttu autoilija jäi eläkkeelle tarjoten autoaan sopivasti Haikaran kalustoarsenaalia vahvistamaan. Jokin merkin markkinoinnissa tai jälkimarkkinoinnissa vain tuntuu pitävän myyntilukuja vielä maltillisina. Auto on kolmevuotias entinen maitoauto. MAN tuli Scania-taloon aikanaan sattuman kautta. Haastattelupäivänä jätettä ajettiin Ouluun vielä vanhalla autolla, MAN TGS:llä, joka on ollut tehtävässään jo yhdeksän vuoden ajan. Nykyään sen kokoluokan nosturi alkaa löytymään jo joka toisesta rautakaupan kuorma-autosta. Autoon liittyy sen verran yrityksen historiaa, että sen päällä oli ennen nykyistä nosturia vuoden 1979 mallia edustanut Effer. Työkaluna Petrillä on tällä keikalla nokkamallin Scania 124, jonka päällä on HMF:n nosturi. » ...nostot ovat olleet meidän päätyötämme jo 70-luvun alusta asti. Nykyään on tullut sitten muuta hommaa tähän rinnalle. Kyseinen Efferi oli 25-tonnimetrinen nosturi, ja uutena Scania LS85:n päälle asennettuna melko järeä laite. Uusi ajo, jossa tarvittiin koukkuautoa, oli juuri alkamassa. Auto on Petrin mukaan toiminut heidän käytössään hyvin. Harvinaisiksi käyneet nokkamallit olivat Haikaroiden peruskalustoa pitkään, nyt jäljellä on työkäytössä enää tämä vuonna 1997 uutena ostettu yksilö. Ei olla vakituisesti missään ajossa nosturiautolla, vaan tehdään ihan tällaisia keikkahommia sitä mukaa kun puhelin soi”, Petri kertoo nosturihommistaan työn ohessa. Petri toimii nosturin käyttäjänä, kaupungin kahden metsurin hoitaessa muutoin laituriprojektia. Koko koukkuautoyhdistelmä uusittiin sillä taktiikalla, että vetoautoksi hankittiin käytetty alusta ja perävaunuksi täysin uusi vaihtolavavaunu. 12 5/2017 Raskas Kalusto Kuljetus Haikara Oy, Raahe. Rannalla valmiiksi kootut laiturit nostetaan veteen, missä ne yhdistetään yhdeksi pitkäsi kokonaisuudeksi. Laiturinkappaleet alkavat olla meressä, joten lähdetään katsomaan välillä muutakin kalustoa. Autona MAN on hänestä tuotteena hyvä, kestävä, hyvä ajaa ja hiljainen. Jätettä Ouluun. Jätteen ajoon, 80 kilometrin päähän Ouluun, käytettävä kalusto on uusiutunut tätä luettaessa. Kilometrejä on tullut Uutena hankittu parikymmenvuotias Scania T124 palvelee edelleen itseään huomattavasti tuoreemman HMF-nosturin alla. Tapasimme Petri Haikaran laiturinnostohommissa Raahen venesatamassa. Eikä ehtinyt tulla vielä yhtään naarmua kun otit kuvat, mutta huomenna lähden tällä ensimmäiselle reissulle”, Petri juttelee uutta autoa katsellessa. Uusi koukkuyhdistelmä. Nostohommia
Päällirakenteeksi Scaniaan hankittiin uusi 20 tonnin Hyva-koukkulaite. 13. Taittuvan puomin ansiosta lavan kyytiin vetäminen ei vaadi niin paljon tilaa auton yläpuolelle. ”Tämän on kerrottu olevan toimintavarma koukku, sillä sähköä ei mene muualle kuin lukkojen merkkivalolle. Petri kertoo päätyneensä Hyvaan siitä kuulemiensa hyvien kokemusten ja kohtuullisen hinnan perusteella. jo jonkin verran, mutta huollot on tehty huoltosopimusautoon ajallaan. Tuolloin värin sai pintaansa nokkamallin Scania 112. Petri Haikara on toisen polven kuljetusyrittäjä, joka on touhunnut koko ikänsä kuorma-autojen parissa. Scanian maalauksesta vastasi Jani Laapotti Puution Automaalaamosta, Alavieskasta. Ensimmäinen kullanvärinen auto Haikaroille maalattiin 30 vuotta sitten. Taittuva puomi. Tästä on erityistä hyötyä esimerkiksi halleissa ja muissa sisätiloissa. Muut normaalisti sähköllä toteutetut toiminnot on korvattu ilmalla”, Haikara kertoo hankinnastaan. Perusväriksi suihkutettiin Citroenin kullanväriä, minkä päälle Laapotti taiteili mustalla ja punaisella kuviointia ja tekstejä. Taittuvalla koukulla saadaan lavan kallistuskulmaa loivennettua kyytiin vedettäessä, mistä on erityisesti hyötyä vaikkapa koneita kuljetettaessa. Kotila Oy , joka on automiesten hyvin tuntema raskaankaluston korjaamo Raahessa. Merkkinä Scania kävi meille hyvin, kun ollaan näillä ajettu jo pitkään. Tällä hetkellä hänen kuljetusyrityksensä kalusto koostuu viidestä kuorma-autosta. Lisävarusteeksi valittiin taittuvalla puomilla varustettu malli. ”Etsin autoa, jossa olisi 4 500 millin akseliväli, Opticruise, ilmajouset ja ohjaava teli. Ohjaamo on siisti kuin uudessa autossa, koska siellä ei ole koskaan edes yövytty. Ohjaamon maalasi puolestaan Jani Laapotti Puution Automaalamossa Alavieskassa. 560-hevosvoimainen moottori vie 64-tonnista yhdistelmää vielä varsin kepoisasti”, yrittäjä kertoo auton hankintaan johtaneista syistä. Tämä auto täytti ne vaatimukset ja oli lisäksi myös tosi siistissä kunnossa. Autossa yhdistyivät kaikki Petrin sille asettamat vaatimukset. Raahen Teollisuuspinnoitus puolestaan maalasi Scanian alustan samalla punaisella sävyllä kuin mikä perävaunussakin on. Päällirakenteen auton päälle asensi raahelainen A
Kome teki vaunusta sellaisen kuin Petri halusi. Ennemmin yhdistelmästä haluttiin tehdä kevyt, kuin lisätä siihen akseleita. Nokkamalleja hankittiin vuoteen 1997 asti, jolloin yhä käytössä oleva 124-Scania hankittiin. Matkanvarrelle on mahtunut useita nokallisia 82-, 112ja 113-malleja. Yhdistelmän omapainoksi saatiin 18 600 kiloa, jolloin kantavuutta jää 64-tonnisena 45 400 kiloa. Tästä syystä perävaunukin varustettiin esimerkiksi ykköspyörillä. Neljällä akselilla ykköspyörineen päästään riittävään kantavuuteen. ”Ei tämän valintaan mitään dramaattisia syitä ollut, ihan hyviä ja toimiviahan nämä kuulemma ovat ja sen verran räätälöivät mitä pyysin, esimerkiksi lukkojen sijoittelussa. Vuonna 1970 hankittiin ensimmäinen uusi Scania joka oli niin ikään nelipyttyinen, Scania L50. » Ei nähty järkeväksi sijoittaa järeämpään kalustoon kuin millä ajotehtävässä pärjää. 14 5/2017 Raskas Kalusto Kuljetus Haikara Oy, Raahe. Koska kuljetettavat jätekontit painavat kuormattuina maksimissaankin alle 15 tonnia, oli 7-akselisuus selvä. Komea vaunu. Kasiparilla hinailtiin vuoteen 2000 asti. Uudeksi vaihtolavaperävaunuksi Petri valitsi autonsa perään Haapajärven Komen valmistaman neliakselisen vaunun. Isän jäädessä eläkkeelle kymmenisen vuotta sitten sulautettiin Komea konttiyhdistelmä. Koko yhdistelmässä lähdettiin siitä, että se rakennetaan sopivaksi ajotehtäväänsä, josta muun muassa toinen suunta ajetaan tyhjänä. Ensimmäinen Scania hankittiin jo samalla vuosikymmenellä. Vetoauto katsastettiin 28-tonniseksi, kun taas perävaunu on 38-tonninen. Seuraavaksi siirryttiin kuusisylinteriseen L85-malliin. Vuodesta 1960. Kuljetus Haikara Oy:n historiaa käytiin kirjoittamaan vuonna 1960, kun Petrin isä, Raimo Haikara, osti uuden Bedfordin, toimittuaan sitä ennen Osuuskaupan autonkuljettajana ja ryhtyi kuorma-autoilijaksi. Yhdistelmän päätyönä on kuljettaa rakennus, energia sekä kaupan ja teollisuudenjätettä Raahesta Ouluun. Mielellään sitä ostaa täältä oman maakunnan valmistajilta, niin tukee alueen yrittäjiä”, Petri pohtii uutta vaunuaan ja sen hankintaa. Kyseessä oli nelisylinterinen Scania-Vabis L36. Petri aloitti oman yrittäjäuransa armeijasta päästyään vuonna 1989 Volvo N88 -hinausautolla
Skallin Raahen Seudun Kuorma-autoilijoiden puheenjohtajan tehtävät ovat edelleenkin hänen hoidettavanaan. Hinaustoiminnasta luovuttiin vasta viime vuonna. Monessa mukana. Raimo Haikara nimittäin hankki jo vuonna 1975 ULA-radiopuhelimet autoihinsa. viime kesänä voittama maailman taloudellisimman kuorma-autonkuljettajan ykköspalkinto. Kilpailu järjestettiin silloin Suomessa, mutta vastassa oli kova joukko alan huippuja ympäri maailmaa. Aiemmin Raimon vetäessä yritystä, hoiti hänen vaimonsa Marjatta firman paperiasiat sekä otti kuljetustilauksia vastaan. Kova kisa se oli joka tapauksessa”, viime kesänä myös SM ajotaitokilpailun kuorma-autosarjan voittanut Petri Haikara kommentoi mestaruuttaan lopuksi. Petrin oma yritys perheyritykseen. Tällä hetkellä Kuljetus Haikara liikennöi viidellä autolla. Koukkuyhdistelmän lisäksi kalustoon kuuluu vaihtolava-auto, roska-auto, nosturiauto ja maansiirtoauto. Rahtareiden Kala-Pyhäjokilaakson osaston puheenjohtajana Petri toimi useamman vuoden, jättäen tehtävät tänä keväänä seuraajalleen. Tuohon maailmanaikaan tapa ei ollut vielä kovin yleinen paikallisajossa. ”Meillä on täällä mukavan aktiivista ja sopuisaa porukkaa. Kuljetustilauksien hoitoon liittyy mielenkiintoinen yksityiskohta. Kilpailussa arvioitiin kulutuksen lisäksi myös liikennekäyttäytymistä ja auton käsittelyä liikennetilanteissa. Kilpailun järjesti Rahtareiden kansainvälinen kattojärjestö UICR. Aktiivisesta suhtautumisesta oman ammattitaitonsa ylläpitämiseen kertoo Petrin Perävaunun valintaan vaikutti helppo ja vaivaton kaupankäynti sekä halu investoida oman maakunnan tuotteisiin. Kuljetusyrittämisen ohella Petri Haikara on toiminut varsin aktiivisesti alan eri sidosryhmien toiminnoissa mukana, kuten SKALin aluetoiminnassa sekä Rahtarit Ry:ssä. ”Varmaankin hermojen hallinta vaikutti osaltaan pärjäämiseen, sillä kisan kovin ennakkosuosikki ajoi muun muassa risteyksessä perävaunun renkaan katukiveyksen reunaan ja jossain liikennevaloissakin mentiin kai vähän niin kuin vanhoilla vihreillä. Yritys on toiminut sanan varsinaisessa merkityksessä perheyrityksenä. Toiminnassa on mukana niin yhden, kuin 40 auton yrittäjiäkin”, Haikara kertoo alueen yrittäjien sopuisasta yhteistyöstä. 15. Näin ei tarvinnut enää ajaa kotiin kesken päivän kysymään seuraavaa kuorma tai nostotehtävää. Järjestetään Raahessa joka kesä muun muassa kuorma-autotapahtuma suurelle yleisölle
Maa €/litra (sis. Kun meillä yhdistelmän enimmäismassa on ollut vuodesta 2013 alkaen 76 tonnia ja pituus 25,25 metriä, niin muualla EU:ssa yleisesti hyväksytty enimmäispaino on 40 tonnia ja yhdistelmäpituus 18,75 metriä. KOMISSION EHDOTUKSESSA: Suomeen toisesta EUtai ETA-maasta tulevalla ajoneuvolla olisi kansainvälisen kuljetuksen päätyttyä oikeus tehdä maan sisäisiä kuljetuksia viiden vuorokauden ajan ilman kuljetusten määrän rajoitusta. KABOTAASISÄÄNNÖKSET NYT: Suomeen toisesta EUtai ETA-maasta tulevalla ajoneuvolla on kansainvälisen kuljetuksen jälkeen oikeus tehdä kolme maan sisäistä kabotaasikuljetusta seitsemän vuorokauden aikana. Esimerkkinä KiitoSimeon Oy:n 48 tonnia selluloosaa kantava yhdistelmä. TIEMAKSUSÄÄNNÖKSET NYT: Jäsenvaltio voi halutessaan ottaa käyttöön joko aikatai etäisyysperusteisia raskaan liikenteen tiemaksuja. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HANSKIKSESTA löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Komission esittämä malli lisäisi SKAL:n mukaan tyhjänä ajamista ja päästöjä sekä vaikeuttaisi Suomen ympäristötavoitteiden saavuttamista. 16 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 5/2017 Raskas Kalusto. Kesällä 2016 Suomessa tankattiin noin 1,206 euron hintaista dieseliä. Kabotaasimuutoksia perustellaan CO 2 -päästöjen ja tyhjänä ajon vähentämisellä, mutta SKAL:n mukaan argumentit eivät päde Suomeen, sillä Suomen logistinen kilpailukyky ja energiatehokkuus perustuvat muuta Eurooppaa pidemmän ja painavamman kuljetuskaluston käyttöön sekä tehokkaaseen kuljetusjärjestelmään. Nyt EU:lta olisi tarvittu pelisilmää ja jäsenvaltioiden välisten maantieteellisten erojen huomioimista. 02-276 9696, fax 02-276 9699 www.scason.fi www.kumho.fi www.cordiant.fi Olemme mukana Power Truck Showssa 11.-12.8.2017 Härmän Powerparkissa. Tietolähde: energy.eu Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Kuorma kireälle NWE NETWORK Engineering Oy kertoo edustamansa Truck-Safe-kuormansidontajärjestelmän soveltuvan HCT-kuljetuksiinkin. Näistä haitallisimmiksi SKAL nostaa kabotaasikuljetusten enimmäismäärän poistamisen, etäisyysperusteisen tiemaksumallin pakottamisen jäsenvaltioille ja tavaraliikenteen ajoja lepoaikojen jättämisen ennalleen. EU:n liikkuvuus paketille soraääniä Euroopan komission kesäkuun alussa ehdottamaan EU:n liikkuvuuspakettiin sisältyvät kabotaasirajoitusten väljentäminen ja etäisyysperusteinen tiemaksumalli ovat Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n mukaan Suomelle vahvasti haitallisia. SKAL kertoo odottaneensa komissiolta rohkeampia linjauksia kuljettajien ajoja lepoaikasääntelyyn, joka ei huomioi riittävästi Suomen olosuhteita. KOMISSION EHDOTUKSESSA: Jäsenvaltio voisi ottaa käyttöön vain etäisyysperusteisia raskaan liikenteen tiemaksuja, aikaperusteiset kiellettäisiin vuoteen 2023 mennessä. KXS10 KXD10 VC-1 DR-1 FR-1 KUMHO ja CORDIANT-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. SKAL:n tietojen perusteella Suomessa on saavutettu suuremmalla kalustolla jopa yli 10 prosentin alenema kalustokohtaisiin päästöihin niissä yhdistelmissä, joissa suurempaa kokoa on hyödynnetty täysmääräisesti; kun kuljetusjärjestelmämme minimoi vajaakuormilla ajamista, kabotaasiliikenteessä ulkomainen kuljetusyritys haalii yksittäisiä Suomen sisäisiä tavaraeriä kansainvälisen kuorman purun jälkeen. EU:n lainsäädäntöprosessissa lakiehdotusta olisikin yhdistyksen mukaan muutettava siten, että se antaisi jäsenvaltioille mahdollisuuden valita myös aikaan perustuvan tiemaksun (vinjetti). SKAL on esittänyt ajoja lepoaikoihin joustoja yhdessä Autoliikenteen Työnantajaliiton ja Linjaautoliiton kanssa siten, että kuljettaja voisi jakaa taukonsa nykyistä vapaammin sekä pidentää viikkolepoa edeltävää ajoaikaansa päästäkseen viikonlopuksi kotiin. Uutiskuljetus S KAL kertoo odottaneensa esitykseltä kabotaasiliikenteen valvontakeinojen tehostamista, joustoja ajoja lepoaikoihin sekä jäsenvaltioille mahdollisuutta valita sopivin kansallinen tiemaksumalli, mutta sen sijaan liikkuvuuspaketissa on useita Suomelle haitallisiksi tulkittuja elementtejä. Onko kassa kesäkunnossa. alv) Belgia 1.286 Bulgaria 1.032 Espanja 1.071 Hollanti 1.242 Irlanti 1.249 Iso-Britannia 1.335 Italia 1.394 Itävalta 1.018 Kreikka 1.298 Kypros 1.155 Latvia 0.994 Liettua 0.890 Luxemburg 0.948 Malta 1.180 Portugali 1.269 Puola 0.952 Ranska 1.204 Romania 0.997 Ruotsi 1.303 Saksa 1.132 Slovakia 1.000 Slovenia 1.146 Suomi 1.243 Tanska 1.288 Tsekki 1.039 Unkari 1.086 Viro 1.124 Keskiarvo 1.155 Polttoaineiden hinnoissa on ollut loivaa nousua, mutta ero viimevuotiseen on toistaiseksi pieni. Komission esittämä kilometripohjainen tiemaksumalli ei sekään SKAL:n mielestä sovi pitkien etäisyyksien Suomelle. WWW.FINANCELINK.FI MUUTA LASKUT RAHAKSI, niin kassa ei hupene lomarahoihin
Onko kassa kesäkunnossa. KXS10 KXD10 VC-1 DR-1 FR-1 KUMHO ja CORDIANT-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. WWW.FINANCELINK.FI MUUTA LASKUT RAHAKSI, niin kassa ei hupene lomarahoihin.. 02-276 9696, fax 02-276 9699 www.scason.fi www.kumho.fi www.cordiant.fi Olemme mukana Power Truck Showssa 11.-12.8.2017 Härmän Powerparkissa
Ohjaamovaihtoehdoista Stralis X-Way tarjoaa AD:n (Active Day, lyhyt ohjaamo matalalla katolla), AT:n (Active Time, makuuohjaamo matalalla tai keskikorkealla katolla) tai AS:n (Active Space, makuuohjaamo) Ajoneuvoa valmistaa Ivecon Madridin-tehdas, ja uutuusmallin on määrä olla saatavilla syyskuusta 2017 alkaen. Uudet Michelin X Multi -renkaat vähentävät Michelinin testien perusteella kilometrikustannuksia 15–20 prosenttia edellisen X MultiWay 3D -sarjan renkaisiin verrattuna. Stralis X-WAY:n modulaarinen suunnittelu tarjoaa joustavuutta eri ajotehtäviin mukautumisessa. I vecon tuore Stralis X-Way yhdistää Ivecon tuotemerkkijohtaja Pierre Lahutten mukaan malliston päteviksi todettuja ominaisuuksia. Moottorivalikoimassa ovat 9-, 11ja 13-litraiset moottorit, joissa toteutuu Ivecon Hi-SCR-moottoriteknologia: ilman EGR-järjestelmää ja pakkoregenerointia toimiva kokonaisuus tarjoaa Ivecon mukaan paitsi vähemmän päästöjä ja parempaa polttoainetaloutta, myös pienempiä huoltokustannuksia. Micheliniltä uusi rengassukupolvi MICHELIN TOI loppukeväästä markkinoille uuden sukupolven lyhyiden ja keskipitkien kuljetusajojen renkaistaan. Michelinin mukaan Multi X -renkaissa yhdistyvät alhaiset kilometrikustannukset ja kaikissa sääolosuhteissa hyvät pito-ominaisuudet, joiden luvataan säilyvän korkeatasoisina kulutuspinnan loppuun saakka. Esimerkkinä italialaiset antavat 8x4-alustaisen Super Loader (SL) -version, jonka omamassa on yhdeksän tonnia. SKAL:n vuodesta 2014 jakaman maanteiden tavaraliikenteen vastuunkantaja -tunnustuksen sai puolestaan tulliylitarkastaja Jarkko Fagerström aktiivisesta roolistaan liikenteen valvonnassa ja kuljetusalan harmaan talouden torjunnassa. Sarja täydentyy syyskuussa 2017 kahdella renkaalla, 295/60 R 22.5 ja 315/60 R 22.5 X Multi D. Uutiskuljetus Kari Malmstedt Oy:stä vuoden SKAL Kuljetusyritys SUOMEN KULJETUS ja Logistiikka SKAL ry on valinnut Vuoden 2017 SKAL Kuljetusyritys -tunnustuksen saajaksi Kari Malmstedt Oy:n Suomen suurimpana raakapuun kuljettajana tunnettu enonkoskelainen Kari Malmstedt Oy teki valitsijaraatiin vaikutuksen yrityksenä, joka työskentelee ja työllistää tavoitteellisesti ja rehdisti, omaa osaamistaan ja verkostojaan monipuolisesti käyttäen. Michelin Multi X -renkaista on saapunut myyntiin jo kaksi rengaskokoa eri akseleille: 315/70 R 22.5 etuakselille tai muille vapaasti pyöriville akseleille ja 385/55 R 22.5 ohjaavalle akselille ja perävaunuihin. ”Maantieajoon ja kevyeen maastoliikkuvuuteen suunniteltu uusi Stralis X-Way yhdistää legendaarisen Trakker-alustan lujuuden New Stralis -kuorma-auton polttoaineensäästöja turvallisuusominaisuuksiin. Se tarjoaa kaikki edistyneimpien pitkänmatkan tiekuljetuskuorma-autojemme, kuten uusimman XP:n, suorituskykyja mukavuushyödyt yhdistettynä kovimman maastoajoneuvomme kestävyyteen. X-Wayn avulla asiakkaamme voivat kulkea helposti ja luottavaisesti sen ’viimeisen kilometrin’ työmaiden epätasaisissa ja joskus vaikeissa olosuhteissa toimituksia tehdessään.” Iveco kehuu Stralis X-Wayn tarjoavan poikkeuksellisen pienen omamassan, joka kuitenkin yhdistyy tukevaan alustaan – tuloksena Iveco puhuu markkinoiden parhaasta hyötykuormasta luokassaan. Valikoimassa on sekä veturiettä tasakuormaautovaihtoehtoja ja luonnollisesti erilaisia akseli-, jousitusja muita varusteluvaihtoehtoja. Voimansiirtopuolelta voi nostaa esille esimerkiksi hydrostaattisen Hi-Traction-voimansiirron. Vuoden 2018 alkupuolella tulevat myyntiin tehdasuusitut 315/70 R 22.5 X Multi D Remix -renkaat. Kevyesti maastoon Iveco Stralisin uusi X-Way-versio soveltuu valmistajan mukaan ajotehtäviin, joissa vaaditaan maantiekäytettävyyden lisäksi kohtuullista maastoliikkuvuutta. 18 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 5/2017 Raskas Kalusto
Kaasuja sähkökäyttöisille massakorotus Tunnustusta toimitustyöstä KESÄN KYNNYKSELLÄ liikenneja viestintäministeri Anne Berner jakoi Moottoriliikenteen ansiomitalit kuudelle tieliikenteen toimintaa valtakunnallisesti edistäneelle henkilölle. Asetusmuutoksen tarkoituksena on vähentää kuormaja linja-autojen päästöjä. Sillä pannaan täytäntöön direktiivin edellyttämät vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävien ajoneuvojen suuremmat sallitut kokonaismassat, 45 jalan konttien kuljetukseen liittyvät säännökset, tarkennetaan perävaunujen kytkentään liittyviä säännöksiä sekä raskaan kaluston ajoneuvojen ilmanvastuksen parantamiseksi sallitut ylitykset suurimmista sallituista mitoista. ». Asetus on osa ajoneuvojen suurimmista massoista ja mitoista annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston niin sanotun mittaja massadirektiivin täytäntöönpanoa. Tekevätkö nokkamallit vielä paluun ilmanvastusta parannellessa. Vastaava yhden tonnin korotus samoin ehdoin koskee kaikkia kolmiakselisia autoja, myös kolmiakselisia linja-autoja. Korotuksen jälkeen kaksiakselisten kuormaautojen kokonaismassa saa olla enintään 19 tonnia. Jäseninä ovat Autoalan Keskusliitto ry, Autoliitto ry, Autotuojat ry, Linja-autoliitto ry, Suomen Autokoululiitto ry, Suomen Autoteknillinen Liitto ry, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Suomen Taksiliitto ry. Viimeksi mainittu liittyy esimerkiksi puoliperävaunun takaosaan liitettäviin ilmanohjaimiin, mutta herättää myös kysymyksiä voisivatko nokkamalliset kuorma-autot tehdä Euroopassa laajemminkin paluuta, jos tosin takavuosia virtaviivaisemmin muotoiltuna. Raskas Kalusto -lehden toimitus onnittelee! Mitali myönnetään ansiokkaasta valtakunnallisesta toiminnasta suomalaisen moottoriliikenteen hyväksi, tai henkilölle, joka pitkäaikaisella ja tuloksekkaalla työllään on edistänyt tieliikenteen kehittämistä. Muut ansiomitalin saajat olivat Johanna Lehtonen Pohjolan Matka -konsernista, Pekka Lahti, VV-Auto Group Oy:stä, Heikki Parri TrafficPoint Oy:stä, Olli Veijola STL:n Oulun lääninyhdistys ry:stä sekä Jari Matikainen Autoliitto ry:stä. K aasua tai sähköä käyttävien raskaiden ajoneuvojen suurimpia sallittuja massoja on korotettu vaihtoehtoisen käyttövoiman tai sen teknologian tarvitseman painon verran. Moottoriliikenteen Keskusjärjestö ry on kahdeksan tieliikennejärjestön yhteistyöelin. Yksi ansiomitaleiden saajista oli lukuisia kuljetusja kuorma-autoalan kirjoja kirjoittaneelle ja kuljetusja logistiikka-alan lehdistössä vuosikymmeniä vaikuttaneelle toimittaja Olli Blombergille
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Sarjan renkaita saapuu niin ohjaaville ja vetäville akseleille kuin perävaunuunkin, ja renkaat on valmistajan kertoman mukaan optimoitu pitkille ja keskipitkille matkoille normaaleissa sääolosuhteissa sekä Keski-Euroopassa että pohjoismaisilla pääteillä. Uutiskuljetus Hakkaa alle NOKIAN RENKAAT on lanseerannut aiemmin esitellyn Hakka Truck Driven jatkoksi Hakka Truck Steer -renkaan ympärivuotiseen käyttöön. Kun tämä on tehty, kuorma-auto peruuttaa seuraavan roska-astian luo automaattisesti saatuaan ensin käskyn kuljettajalta. Nopea. Volvolta kerrotaan, että kun autonomista jäteautoa käytetään ensi kertaa uudella alueella, kuljettaja ajaa manuaalisesti ja ajoneuvon sisäinen järjestelmä tarkkailee ja kartoittaa reittiä jatkuvasti anturien ja GPS-tekniikan avulla. Meneillään oleva yhteisprojekti jatkuu vuoden 2017 loppuun, ja sen jälkeen kuorma-auton toiminnot ja turvallisuus sekä ennen kaikkea kuljettajien, muiden tienkäyttäjien ja paikallisten asukkaiden suhtautuminen tällaisiin ajoneuvoihin arvioidaan. Testikäytössä oleva kuorma-auto valvoo jatkuvasti ympäristöään ja pysähtyy heti, jos tielle ilmaantuu äkillinen este. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. erä 10 000 €, sopimusaika 36 kk/390 tkm, edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen, hinnat alv 0% DAF XF510 FTS 1.800 € /kk DAF XF440 FT 1.510 € /kk. Rahtiautojen ja bussien ohjaaville akseleille soveltuva Hakka Truck Steer saapuu tulevana syksynä kokoluokissa 315/80R22.5 ja 315/70R22.5, loppuvuodesta koossa 295/80R22.5 ja ensi vuoden alussa vielä kokona 385/65R22.5. Kun automatisoitu järjestelmä on aktivoituna, kuljettaja nousee ohjaamosta ensimmäisessä pysähdyspisteessä, siirtyy kuorma-auton taakse ja työntää sekä tyhjentää roska-astian asiaankuuluvilla hallintalaitteilla samalla tavalla kuin nykyisissä jäteautoissa. Runkotie 38 • 60100 Seinäjoki • ms-truck@ms-truck.. Automatisoitu järjestelmä antaa myös kuljettajalle paremmat edellytykset tarkkailla tapahtumia kuorma-auton lähettyvillä”, kuvaa Volvo Trucksin liikenneja tuoteturvallisuusjohtaja Carl Johan Almqvist. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Perkoonkatu 9 • 33850 Tampere • www.op-truck.. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Vaikka tekniset edellytykset ovat jo olemassa, tarvitaan Volvon mukaan valtavasti tutkimus-, testausja kehitystyötä, ennen kuin autonominen jäteauto on valmis yleiseen käyttöön. Volvo on mukana autonomisen ajamisen soveltamisessa myös toisella puolella maapalloa, Brasiliassa. V olvo Trucks on testaamassa ruotsalaisen jätehuoltoyhtiö Renovan kanssa, kuinka autonomiset ajoneuvot voisivat edistää jätehuollon turvallisuutta ja tehokkuutta sekä kuljettajien työympäristön laatua. Testikäytössä olevat automatisoidut järjestelmät ovat toimintaperiaatteeltaan samoja kuin Volvon autonomisessa kuorma-autossa, joka on ollut käytössä Kristinebergin kaivoksella Pohjois-Ruotsissa syksystä 2016 saakka. Tel. Tarkka. Tähtäimessä ovat olleet etenkin tasokas kulutuskestävyys, pieni vierintävastus, meluttomuus sekä hyvä pito niin märällä kuin lumisellakin tiellä. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Dräger. Peruuttamalla eteneminen on sekin perusteltu seikka. Valmistaja kertoo pyrkineensä luomaan Nokian Hakka Truck Steeriin pitkän ja keskipitkän matkan all season -eturenkaalle optimaaliset ominaisuudet. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Luotettava. ”Peruutettaessa kuljettaja voi pysytellä jatkuvasti puristimen lähettyvillä sen sijaan, että hänen tarvitsee kävellä edestakaisin takaosan ja ohjaamon välillä kuorma-auton siirtyessä tyhjennyspisteeltä toiselle”, kertoo Renovan strategisen kehityksen johtaja Hans Zachrisson. Tähän sokeriruokoviljelmille kehitettyyn autonomiseen Volvo-kuorma-autoon tutustumme tarkemmin seuraavan numeromme artikkelissa. 02 633 0444 RAHOITUSLEASING TARJOUS! Huippuvarustellut vetopöytäautot Kampanja-autoja rajoitettu määrä. ”Kun raskasta hyötyajoneuvoa ajetaan kaupunkiympäristössä asuinalueiden kapeilla kaduilla, joissa on paljon suojaamattomia tienkäyttäjiä, ajotilanteet ovat turvallisuuden kannalta erittäin vaativia – myös silloin, kun ajoneuvon nopeus jää kävelyvauhtiin. 1. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 20 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 5/2017 Raskas Kalusto OP-Truck Oy MS-Truck Oy www.op-truck.. Kun kuorma-autolla seuraavan kerran ajetaan samalla alueella, se tietää tarkalleen sekä reitin että roska-astiat, joiden luona sen on määrä pysähtyä. • www.facebook.com/optruck 24h huoltoauto, Pori Tiepalvelu, +358 40 5099 255 Rengasrikkopalvelu DAF-myynti, vaihtoautot ja vuokraus Esa Mansikkamäki, 0400 656120, Seinäjoki Jukka Oja, 0400 554755, Tampere Tapani Pelttari, 0400 554255, Pori Huolto ja varaosat, Pori Palvelut kaikille merkeille DAF-merkkiedustus Alaruukintie 4 •28610 Pori • op-truck@op-truck.. Nokian E-Truck -renkaat tulevat myyntiin syksyllä 2017, ja sarjaa täydentää Nokian E-tread -uudelleenpinnoitusmateriaalisarja. Kuljettaja kulkee jalkaisin kuorma-auton ajaman reitin, joten hänellä on aina esteetön näkyvyys kulkusuunnan tapahtumiin. Uusi MAN-takuu on voimassa kaikille korjauksille, jotka on tehty MAN-huoltokorjaamoilla 2017 alkaen, sisältäen ne korjaukset joissa on asennettu MAN Genuine Parts -varaosia, MAN Genuine Parts Ecoline -vaihto-osia tai MAN Genuine Accessories -varusteita. Tämän lisäksi Nokian Renkaista kerrotaan kuormaja linja-autoihin tarkoitetun uuden E-Truck -rengassarjan lanseeraamisesta. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Volvo testaa autonomista jäte pakkaria Muutoksia MAN-takuuseen MAN FINLANDIA luotsaava VV-Auto Group Oy tiedottaa, että MAN-alkuperäisosien takuu on jatkossa kaksi vuotta
www.drager.fi Valmiina lähtöön. Runkotie 38 • 60100 Seinäjoki • ms-truck@ms-truck.. • www.facebook.com/optruck 24h huoltoauto, Pori Tiepalvelu, +358 40 5099 255 Rengasrikkopalvelu DAF-myynti, vaihtoautot ja vuokraus Esa Mansikkamäki, 0400 656120, Seinäjoki Jukka Oja, 0400 554755, Tampere Tapani Pelttari, 0400 554255, Pori Huolto ja varaosat, Pori Palvelut kaikille merkeille DAF-merkkiedustus Alaruukintie 4 •28610 Pori • op-truck@op-truck.. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. erä 10 000 €, sopimusaika 36 kk/390 tkm, edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen, hinnat alv 0% DAF XF510 FTS 1.800 € /kk DAF XF440 FT 1.510 € /kk. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Nopea. Tel. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm OP-Truck Oy MS-Truck Oy www.op-truck.. Perkoonkatu 9 • 33850 Tampere • www.op-truck.. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Tarkka. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. 02 633 0444 RAHOITUSLEASING TARJOUS! Huippuvarustellut vetopöytäautot Kampanja-autoja rajoitettu määrä. Dräger. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Luotettava. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. 1. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua
Käsivalintaisen vaihteiston vaihteenvalitsin on entistä lyhyempi, minkä seurauksena vaihtamistuntuma on Scanian mukaan entistä täsmällisempi. Aivan oikein – ääni. Moottoreissa (pois lukien 730 hv) käytetään pelkästään valikoivaa katalyyttista pelkistystä eli SCR-järjestelmää (Selective Catalytic Reduction) pakokaasujen jälkikäsittelyyn. P40 tarjoaa hieman enemmän maavaraa, ja tyyppimerkintänsä mukaisesti se ulkonee 40 milliä normaalipuskuria enemmän suojaten siten auton etupäätä. R20ja S20-makuuohjaamojen rinnalle astuva G20-ohjaamo saapuu kolmena korkeusversiona: matalana, normaalina ja korkeana (Highline). Seuraavan sukupolven G-ohjaamo Tuoreen vinkkelikatraan lisäksi lähiaikoina on luvassa muutakin Scania-uutta. Tuoreen Scania-sukupolven uusiin valinnaisvaihtoehtoihin lukeutuu myös manuaalivaihteisto. Taustalla ovat miedoimman V8-moottorin haasteet Euro VI -aikakaudella, sillä suurissa mutta tehoiltaan suhteellisen matalaviritteisissä moottoreissa on ollut omat hankaluutensa pakokaasujen jälkikäsittelyn kannalta. Scania lanseeraa uuden V8-moottoreiden sukupolven, joka parantaa valmistajan mukaan merkittävästi polttoainetaloutta. Haasteena on moottorin ominaisuus kierrättää liian paljon ilmaa suhteessa kehittämäänsä liikalämpöön. Normaalin G-ohjaamon kattokorkeus on kasvanut 10 senttiä ja Highlinen sisätilat aiempaan nähden 16 senttiä. Nyt julkistettu uusi moottorisukupolvi perustuu samaan lohkoon ja peruskokoonpanoon kuin edeltäjänsä, mutta yhtäläisyydet loppuvat Scanian mukaan siihen. Malliston tehokkaimpana jatkaa toista kehityssukupolvea edustava 730-hevosvoimainen. Verrattuna väistyvän PGR-sarjan G-ohjaamoihin on matalin versio kattokorkeudeltaan sama kuin edeltäjänsä, joten soveltuvuus esimerkiksi autonkuljetusautoihin on ennallaan. Koska pakokaasujen jälkikäsittelyyn käytetään SCR-tekniikkaa, polttoaineen syöttöpaine on nyt alhaisempi, 1 800 baaria aiemman 2 400:n sijaan. Turbon sijainniksi on valittu sylinteririvien väli moottorilohkossa. Scanian 730-hevosvoimaisessa moottorissa on sama jälkikäsittelyjärjestelmä kuin kolmessa muussa V8-moottorissa, mutta turbo on muuttuvageometrinen ja pakokaasujen jälkikäsittelyyn käytetään sekä EGRettä SCRtekniikkaa. Scanian mukaan Miller-työkierron käyttäminen tuo vastaavan vaikutuksen kuin moottorin iskutilavuuden pienentäminen noin litralla. Uusi V8sukupolvi 22 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 5/2017 Raskas Kalusto. Taloudellisuuteen tähtäävistä teknisistä muutoksista huolimatta Scanialta vakuutetaan, että eräs vinkkelikoneen tärkeä vetovoimatekijä on edelleen tallella. Valmistaja luonnehtii, että asiakkaat voivat odottaa saavansa vähemmän melua, mutta toisaalta oikeanlaista ääntä, siis V8:n jytinää. Merkittävänä teknisenä muutoksena mainitaan kummankin sylinteririvin pakokaasujen ohjaaminen turboahtimen turbiinille eri putkissa, järjestelmän nimenä on Rotated Twin Scroll FGT. Uutiskuljetus S canian uudet, kolmannen sukupolven 16,4-litraiset, luonnollisesti Euro VI -päästövaatimukset täyttävät V8moottorit saapuvat markkinoille tehoversioina 520, 580 ja 650 hevosvoimaa (2 700, 3 000 ja 3 300 Nm). Miller-työkiertoon perustuvassa moottorissa erikoismuotoiset nokka-akseliprofiilit pitävät imuventtiilit avoinna normaalia hieman pitempään puristustahdin aikana, mikä tarkoittaa, että moottori saa normaalia vähemmän ilmaa. Tämän myötä turbo voi olla kiinteäsiipinen ja siten rakenteeltaan kevyempi ja vahvempi kuin muuttuvageometrinen turbo. Sellaiseen voi valita mukaan uuden vahvemman P40-puskurin, jonka voi tilata Rja S-ohjaamojen lisäksi G-hytin varusteeksi. Eri puolille moottoria tehtyjen parannuksien seurauksia ovat muun muassa ilman EGR-järjestelmää pärjäävä pakokaasujen jälkikäsittely sekä 520-hevosvoimaisen moottoriversion Miller-tekniikka. Ruiskutusjärjestelmä on sama kuin ennenkin, samoin osa apujärjestelmistä. Sylinterikannet, männät, männäntapit, kampikammio ja kampiakseli sekä laakerit on suunniteltu uudelleen, millä on tavoiteltu parempaa tiivistystä ja pienempää kitkaa. Muiden V8-moottoreiden tavoin 730 on varustettu irtikytkettävällä vesipumpulla. Tiedossa on ennakoitujen moniakselisten alustojen ohella uuden sukupolven 9-litraiset rivimoottorit sekä uudistuvat G-ohjaamot. Scanian insinöörit ovat ratkaisseet ongelman hyödyntämällä amerikkalaisen insinööri Ralph Millerin 1950-luvulla patentoimaa tekniikkaa. Siinä missä manuaalilaatikko herättää mielenkiintoa etenkin puuautoilijoiden piireissä, samaa ammattikuntaa kiinnostaa myös tarjolle tulevat vetävällä telillä varustetut 6x4-alustat. Millerin maustama Useimmiten suurin mielenkiinto kohdistuu malliston tehokkaimpaan versioon, mutta Scanian V8-uudistuksessa kannattaa huomiota suunnata 520-hevosvoimaisen teknisiin ratkaisuihin. Valmistajan mukaan ne voivat vähentää polttoaineenkulutusta edeltäjiinsä verrattuna jopa 7–10 prosenttia olosuhteissa, joissa ajoneuvon yhdistelmämassa on suuri tai pyritään korkeaan keskinopeuteen. Ainoa haitaksi mainittu seikka on, että vääntömomentin kasvattaminen joutokäyntikierroksilta kestää hieman pitempään. Ilmanotto on nyt suorempi, ja polttoaineen syöttö tyypiltään single rail. Tämän myötä työskentelylämpötila pysyy korkeampana, mikä puolestaan hyödyttää SCR-järjestelmää. Palamisilman ja polttoaineen syöttöprosesseihin on niin ikään tehty muutoksia. Tai näin siis ainakin toistaiseksi. Moduuliajatteluun tukeutuvan V8-perheen päivittämisen keskiössä on Scanian luonnehdinnan mukaan ”moottorimalliston hienosäätö sekä annos älykkäästi toteutettua huipputekniikkaa”. Tämä tarkoittaa, että polttoaine syötetään keskeiseen korkeapaineputkeen, josta polttoaine syötetään sylintereihin pitkien ja huollon kannalta edullisemmin sijaitsevien putkien kautta. Polttoaineen saavuttua sylintereihin kaksisylinterisen XPI-suurpainepumpun ja uudistetun ruiskutusjärjestelmän kautta, siihen kohdistuu entistä suuremman puristussuhteen vuoksi jopa 210 baarin sylinteripaine, mikä vaikuttaa Scanian mukaan myönteisesti polttoaineenkulutukseen
Yhteensä liikenteessä on 21 pitkää yhdistelmää, joista viisi on aloittanut tänä vuonna. Kyseessä on samalla ensimmäinen LNG-käyttöinen Scania-kaasukuorma-auto Suomessa. LNGScania Turun jätehuollon tarpeisiin. Tällä hetkellä teillämme liikkuu yli 20 HCT-yhdistelmää. Suomen ensimmäiset LNG-kaasutankkausasemat sijaitsevat Helsingissä Vuosaaren satama-alueella ja Turussa osoitteessa Tuontiväylä 2. Jo yli viisi miljoonaa HCTkilometriä TURUN JÄTEHUOLTO on ottanut käyttöönsä Gasumin hankkiman LNG-käyttöisen eli nesteytettyä kaasua käyttävän Scania G 340 LA4x2MNA -kuorma-auton, jolla ajetaan jätevesilietettä Kakolanmäen vedenpuhdistamolta 16 kilometrin päähän Topinojan biokaasulaitokselle 5–6 kertaa päivässä, viitenä päivänä viikossa. ”Kokemusten karttuessa olemme myöntäneet lupia kaikkiin maakuntiin ja säännöllistä liikennettäkin on jo lähes kaikissa. Seuraavat kaksi asemaa on määrä avata Jyväskylään ja Vantaalle kuluvan kesän aikana. Kokemukset HCTkokeiluista ovat Trafin mukaan olleet myönteisiä, sillä suurilla yhdistelmillä tehdyt kuljetukset ovat pienentäneet päästöjä merkittävästi eikä vaaratilanteita ole tapahtunut normaaliliikennettä enempää. » TRAFIN POIKKEUSLUVILLA liikennöivät, yli 30-metriset HCTrekat ovat kerryttäneet jo 5 miljoonaa kilometriä ajokokemusta Suomen teillä. HCT-kokeilujen alkuvaiheessa liikennettä oli pitkään hyvin vähän ja sekin oli keskittynyt lähinnä Etelä-Suomen moottoriteille. Ensimmäinen yli 30-metrinen High Capacity Transport eli HCTrekkayhdistelmä on ollut liikenteessä 3,5 vuotta. Myös Ahvenanmaalla on liikennöinyt maakuntahallinnon luvalla HCTyhdistelmä yli vuoden”, kertoo johtava asiantuntija Otto Lahti. Turun kaupungin pyrkimyksenä on hiilineutraaliuden saavuttamiseen vuoteen 2040 mennessä muun muassa sähköistämällä joukkoliikennettä ja laajentamalla biopolttoaineiden käyttöä. HCT-kokeilut ovat Trafin mukaan osoittaneet, että suuremmilla yhdistelmillä voidaan pienentää päästöjä merkittävästi etenkin kevyen kappaletavaran ja pitkien merikonttien kuljetuksissa
SISU POLAR ROCK 10X4*6 KULJETUSLIIKE J&T PAJUNEN OY, NAANTALI 24 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Sisu oli Pajusille itsestäänselvyys maansiirtoautona. LUONNONMA AN ROCKARI Naantalin Luonnonmaalla asemapaikkaansa pitävän Kuljetusliike J&T Pajunen Oy:n maansiirtokalusto täydentyi keväällä uudella viisiakselisella Sisu Polar Rock -kasettiautolla
Tuon reilun kolmenkymmenen vuoden aikana Sisulla on tapahtunut paljon. Nyt, 32 vuotta myöhemmin, markkinointilauseessa todetaan: ”Sisu Rock tuo tehokkuutta, tarkoituksenmukaisuutta ja taloudellisuutta maansiirtoon”. Alusta ratkaisi. Sama asia, vaikkei ehkä aivan yhtä suoraan sanottuna. Ulkopuolisilta toimittajilta hankittavat komponentit ovat nekin vaihtuneet useampaan kertaan, mutta Sisun sydän, haastaviin olosuhteisiin suunniteltu alusta, on edelleenkin se osa autoa, joka tekee Sisusta edelleen Sisun. Siinä mielessä Sisuista on jopa vähän itseään toistavaa kirjoittaa, koska usein autoista nousevat käyttäjien kommenteissa esille ne samat, joskin ajotehtävän kannalta tärkeät asiat. Näin hehkutetaan Sisun maansiirtoautoesitteessä vuonna 1985. Vastaavia autonrakentajia löytyy Euroopasta useita. LUONNONMA AN ROCKARI 25. Sinänsä Sisun toteuttama tapa valmistaa tietyille suoritealoille suunniteltuja kuorma-autoja, ei ole mikään maailman ihme. Omistajat ovat vaihtuneet, kuten iso osa merkin organisaatiostakin. V arma ja vahva Sisu pistää maan ja kiven liikkumaan
”Tämä oli ainakin eilen vähän ahdas kääntää täällä kasojen välissä, koitetaan nyt niin, että nostetaan taaempi vetäväkin ylös ja kakkosakselin painatus vielä lisäksi. Multakuorman määränpää löytyy Paraisilta keskellä metsää olevan omakotitalon pihasta. Kyseisten komponenttien valmistaminen pienessä mittakaavassa ei ole kannattavaa eikä järkevääkään. Tarkoituksenmukaisempaa onkin keskittyä kehittämään sellaisia ominaisuuksia, joita suuren volyymin autovalmistajat eivät puolestaan näe kannattavina tuottaa pienelle kohderyhmälle. Ennen Polareita kasettia vedettiin R500-Sisulla. Kotimainen alusta yhdistettynä vain yhden ulkopuolisen valmistajan komponentteihin on tehnyt Sisusta toimivan ja toimintavarman maansiirtoauton. Luonnonmaa on saari Naantalin keskustan välittömässä läheisyydessä. Lähdemme aamulla seitsemältä liikkeelle Luonnonmaalta Pajusen uutta Polaria ajavan Santtu Luukon kanssa. Pajunen tarkentaa, että työtä helpottavat alustan ominaisuudet vaikuttivat erityisesti merkin valintaan, kuten myös aiemmista Polareista saadut kokemukset automallin toimintavarmuudesta. Rymättylässä kippipaikka sijaitsee tieltä katsottuna alhaalla rannassa, mihin kiviä ajetaan täyttömaaksi. Ei näitä muuten opi käyttämään kuin kokeilemalla” Luukko toteaa. Pihassa on vastaanottajan mukaan käyty ennenkin isolla autolla, joten viisiakselinenkin kääntyy siinä pintaa rikkomatta, kun painellaan taas telinnostoja ja akselin painatuksia. Esimerkiksi viisiakselisia maansiirtoautoja käytetään Euroopassa yleisimmin Suomessa ja Hollannissa. Santtu toteaa 5-akselisen olevan tietyissä tilanteissa neliakselista trippeliautoa ketterämpi. Ketterä. Tästä muodostui Santunkin leipätyö. Kivikuorma otetaan kyytiin Naantalista. Tuolloin 30 vuotta sitten maansiirtoajo ei ollut kuljetusliikkeen toiminnassa niin merkittävässä osassa kuin nykyään, joten Santun työkaluna oli jätepakkari. Näin maassa ovat vain kakkosja kolmosakselit tehden venkslausliikkeestä tehostetun. Välillä muualla työskenneltyään Luukko palasi Pajusille vuonna 1997 ja sillä tiellä ollaan edelleenkin. Lyhimmät reissut ajetaan Naantalin alueella ja joskus käydään Salossa ja Hämeenlinnan Lammillakin keikalla. Kippiä nostettaessa paine vastaavasti lisääntyy tukevoittamaan kippausta. Takaisinpäin lähdettäessä joudutaan kääntymään jyrkästi takaviistoon, mikä on haastavaa pitkäalustaiselle autolle. Luonnonmaalla sijaitsee Pajusten tukikohdan lisäksi muun muassa kaikille tuttu presidentin kesäasunto, Kultaranta. Sen jälkeen multaa Raisiosta Paraisille ja sieltä paluuna taas kiveä Rymättylään. Ensin viedään 100–250-kiveä Rymättylään laiturityömaalle. Sisulla on ajettu vasta pari tuhatta kilometriä, joten se ei ole ominaisuuksiltaan vielä Santulle täysin tuttu. 26 5/2017 Raskas Kalusto J&T Pajusen Sisu Polar Rock. Polarilla hän kertoo tosin ajaneensa aiemminkin, Pajusillahan on tämän uuden ohella vuoden vanha neliakselinen trippeli-Polar sekä nelivuotias ensimmäisen version V8-Polar. Naantalilaisen Kuljetusliike J&T Pajusen toimitusjohtaja Mikko Pajunen pitää nykyistä Sisua toistaiseksi parhaimpana Sisuna. Ajomatkaa Paraisille kippipaikalle on 48 kilometriä. Luonnonmaan halki kulkeva Rymättyläntie on osa saariston rengastietä, mitä pitkin pääsee Rymättylän, Nauvon ja Paraisten kautta takaisin mantereelle Kaarinaan. Keskustasta Luonnonmaalle johtavalla Ukko-Pekan sillalla on ihmisiä ongella jo aamuvarhaisesta alkaen, sillä salmesta tulee kohtuullisen hyvin silakkaa. Molemmista maista löytyy valmistajia, jotka rakentavat alustan itse, mutta käyttävät suurempien valmistajien moottoreita sekä muita komponentteja. Penkalle peruutettaessa viimeisen akselin jousituspaine puolittuu automaattisesti. Tuttu talo tehdä töitä. 2000-luvun alussa maata ryhdyttiin siirtämään kasettikalustolla. Merkit käyttävät jonkin suuremman valmistajan moottoreita, ohjaamoa ja vaikkapa vaihteistoa. Santtu Luukko tuli ensimmäisen kerran Pajusille töihin vuonna 1987. Avuksi otetaan jälleen taaemman vetävän nosto ja kakkosakselin painatus, jolloin keula voidaan työntää reilusti ojan päälle. Minuutin päästä ollaan jo menossa hakemaan kasettia vaunusta. Multakuorma haetaan kyytiin Raisiosta, Turun Pihamulta Oy:ltä. Santtu kertoo, että heillä on monenlaista maanajoa monenlaisella ajomatkalla. Yhdistelmä pyörähtää yhden lyhyen peruutuksen siivittämänä kasojen välissä ympäri
Kakkosja viitosakseli ovat ilmajousitettuja muiden ollessa lehtijousin varustettuja. Lehtijousitus tuntuu toimivan mainiosti sen joustaessa tyhjänä kahdella ja kuormattuna kaikilla neljällä lehdellä. 27. Ilmankin akseleiden nostoja ja toisten painatuksia varmaan pärjää, mutta kun sellaiset ovat saatavilla niin miksei niitä käyttäisi. Lavat on valmistanut eestiläinen Auto & Metall. Perusakseliväli on 4 250 milliä. Santtu Luukko on ollut Pajusilla töissä jo parinkymmenen vuoden ajan. Runko on Sisun apurungoton C-460, johon on otettu runkopalkkien väleihin taka-akseleiden kohdalle lisävarusteena saatavat ristikkovahvistukset kippausvakautta lisäämään. Moottoriksi 76-tonnisen » Alustan ominaisuudet sekä tehdasvalmius olivat ratkaisevia tekijöitä Sisun valintaan. 1750-millin akselivälillä alkaa ketteryyttä löytyä. Teknisiltä ominaisuuksiltaan auto edustaa tyypillistä tämän päivän 5-akselista Sisua. Sisu tuntuu toimivalta työkalulta Luukon mielestä. Perusmalli. Uusi Sisu hankittiin Sisumiehille tuttuun tapaan tehdasvalmiina maansiirtoautona, joten ensimmäinen kuorma ajettiin jo autonhakureissulla. Lavat on valmistettu Hardoxista, pohjan ollessa 8-millistä ja laitojen pari milliä ohuempaa materiaalia. Kotimaisen valmistajan kehittämät ominaisuudet helpottavat työntekoa. Ääriakseliväli on 6 980 milliä, koostuen akseliväleistä: 2 500+1 750+1 370+1 360mm
Vaihteistoksi valittiin Daimlerin automatisoitu PowerShift3, joka on saavuttanut Sisumiesten keskuudessa yleisen hyväksynnän perinteisen Fullerin jälkeen, ollen ehdottomasti suosituin vaihteisto Polar-Sisuissa. » ...hyvien asiakasja työsuhteiden säilyttättäminen on kunniaasia pitkäjänteisessä yritystoiminnassa... Painojen puolesta yhdistelmä jakaantuu tasaisesti vetoauton ja perävaunun ollessa kumpikin 38-tonnisia. Perusteluina mainittiin muun muassa toiminnan kokonaisvaltainen kehittäminen ja hyvä taloushallinta. Mikko Pajunen on kolmannen polven kuljetusyrittäjä. Mikko hankki isänsä Timon kanssa osake-enemmistön ja alkoi dramaattisesti muuttaa silloisia käytäntöjä ja toimintatapoja tuottavimmiksi. Siitä hänen poikansa Timo Pajunen jatkoi kuljetusliikkeen johdossa. Kantavuutta vetoautoon jää 20 500 ja perävaunuun 28 700 kiloa eli yhteensä 49,2 tonnia. Itse hän ajaa Mercedes-Benz Actros -alustaista imu/painehuuhteluautoa. Yrityksenä Pajusten kuljetusliikkeen historia alkaa vuodesta 1955. Mikko kertoo, että 90-luku lamoineen otti koville ja tuolloin oltiin lähes konkurssikypsiä. 28 5/2017 Raskas Kalusto J&T Pajusen Sisu Polar Rock. yhdistelmän veturiin valittiin luonnollisesti tehokkain tuolloin tarjolla olleista vaihtoehdoista, eli 625-hevosvoimainen versio Detroit Dieselin Daimlerille valmistamasta 15,6-litraisesta rivikuutosesta. Perävaunu on puolestaan perniöläisen Automäkisen valmistama. Nykyinen toimitusjohtaja Mikko Pajunen otti vetovastuun perheyrityksestä vuonna 2007. Yritys valittiin viime vuonna Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL Ry:n vuoden kuljetusyritykseksi. Vaikka joskus jonkun urakan katetta syö se, että on käytetty ulkopuolisia yhteistyökumppaneita, on asiakassuhteet saatu pidettyä kunnossa ja asiakkaat soittavat meille taas, kun tarvitsevat palveluitamme” Mikko Pajunen tiivistää lopuksi. Mikko Pajunen itse toimii viiden auton kuljetusliikkeessä painehuuhteluauton kuljettajana, jatkaen isoisänsä Juho Pajusen 59 vuotta sitten aloittamalla suoritealalla. Pitkäjänteistä työtä. ”Meille kunnia-asiana on hoitaa kaikki sovitut työt ajallaan, vaikka muita apuna käyttäen. Ensimmäinen imuauto hankittiin vuonna 1958. Erityisesti Mikko Pajunen haluaa nostaa esille kaksi asiaa joita hän pitää tärkeinä yrityksensä toiminnassa – työntekijöiden pitkät työsuhteet sekä pitkät asiakassuhteet. Yrityksen perusti Juho Pajunen , joka veti yritystään vuoteen 1987 asti. Sittemmin Kuljetusliike T&J Pajuselle on myönnetty Suomen asiakastiedon Suomen Vahvimmat Platina -sertifikaatti, mikä tukee väitettä erityisen hyvästä taloudenpidosta yrityksessä
Näyttävien autojen taustalla toimii pian 60-vuotias yritys, jota Pertti Hettula perheineen vetää. Kuvassa Tuomas ja Pertti Hettula. HETTULA OY, KITTILÄ Pertti Hettula pitää poikiensa kanssa perheyrityksen pyörät pyörimässä ja laitteet toiminnassa. Hettulat Kittilästä Kittilässä on miltei mahdotonta liikkua näkemättä Hettula Oy:n motiivimaalattuja matalahyttisiä Volvoja. 30 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Viimeisenä aamuna pyrytti lunta 25 metriä sekunnissa, kun lähdettiin hiihtämään kämpältä poispäin”, Pertti kertoo viimeisimmästä vaelluksestaan vaimonsa kanssa. Autojen Lappi-aiheisissa maalauksissa saattaa vilahdella julkisuudesta tuttuja hahmoja. Tarkkakatseisimmat löytävät kuvista hauskoja pieniä yksityiskohtiakin. Maalauksen autoon ja pakkariin taiteili Takaraution Kimmo , joka on maalannut sittemmin kaikki Hettulan autot. Jätteiden kuljetuksiin ja käsittelyyn keskittyneen Hettula Oy:n kalustomäärä ja toiminta ovat kasvaneet tasaisen varmasti viime vuosikymmenten aikana, kuten koko Kittilän elinkeinoelämäkin. Hettulan autojen ulkonäkö on asia, jonka pistää ensimmäisenä mieleen ja joka yleensä mainitaan aina, kun heidän kalustostaan puhutaan. Ehkä ikäisekseen siistein ja hyväkuntoisin pakkari Suomessa. Useamman kerran vuodessa he vaeltavat erämaahan päiviksi viettämään laatuaikaa, matkapuhelimen tavoittamattomiin. » Kaikissa autoissa on hyvät ja huonot puolensa, mutta Volvo on hoitanut jälkimarkkinoinnin hyvin. ”Toukokuun alussa oltiin vaeltamassa viiden päivän ajan hiihtämällä Haltilla. Pertti Hettula toteaa, että niin matkailu kuin alueen kaivostoimintakin tekevät hyvää sekä suoraan että välillisesti myös paikalliskuljetuksia hoitavalle kuljetusyritykselle. Autojen pintoja koristavat pääsääntöisesti Lapin teemat. Tarkemmin kuvia katsoessa niistä saattaa löytää tuttuja kasvoja julkisuudesta sekä huumoria, joka on hauskasti piilotettu kuviin. Kaivos työllistää pysyvästi kaikkiaan noin 800 ihmistä ja matkailu sesonkiaikaan parisentuhatta. Kun muualta lakkautetaan kouluja, niitä laajennetaan Kittilässä. Kuvia katsellessa tulee mieleen, että osaavatko Lapissa asuvat itse nauttia alueen luonnosta ja rauhasta. Roskaja vaihtolava-autokalustoa täydentävät myös hinausautot sekä tuoreimpana tulokkaina painepesuriauto ja moderni kuivaimuauto. 18 vuotta sitten maalattu Volvo näytti aikanaan varsin hienolta roska-autolta, mutta uusinta autoa katsellessa on helppo huomata kuinka taiteilijan kyvyt ovat kehittyneet liki parinkymmenen vuoden aikana eteenpäin. Maisemia läheltä. Kittilä on muuttovoittoinen kunta pohjoisen muuttotappioisten kuntien keskellä. Autoista uusin on HUP-5 kilvitetty hinausauto. Haastellaan siis se asia heti aluksi alta pois. 31. Pertti kertoo luonnon olevan ainakin hänelle ja hänen vaimolleen tärkeä asia elämässä. Viime vuosituhannelta peräisin olevalla, ja taloon uutena hankitulla FM12:lla ei ole juuri rahallista arvoa, mutta käyttöarvoa senkin edestä. Tällä hetkellä kunnassa asuu 6 300 henkeä. Hettula kertoo, että ensimmäinen heidän motiivimaalattu autonsa oli edelleenkin talossa oleva -99-mallinen Volvo-pakkari. Maisemia, ruskaa, eläimiä ja tietenkin Lapin väkeä luonnollisissa toimissaan. Vai onko se liian lähellä, kun sen keskellä on elänyt koko elämänsä. K ittilä on Lapin kasvukeskuksia ja siellä on Pertti Hettulan mielestä hyvä asua ja toimia yrittäjänä
Rauma oli sanonut, että mene sillä uudella Volvolla kysymään töitä eräältä voimalaitostyömaalta, niin hän soittaa sinne etukäteen. Niillä töillä Volvo saatiinkin maksettua kohtuullisessa ajassa, eikä Erkin tarvinnut miettiä minkä auton hän seuraavaksi hankkisi. Mallimerkintä FM12 tuntuu huumorimielessä maskiin laitetulta. Auto otettiin tuolloin tarRipaus huumoria etelänmiehille ja -naisille ruskamaisemien ohessa. Erkin ensimmäisestä Volvo-kaupasta jäi mukava muisto, vaikka se ei enää vaikutakaan merkkivalintaan. Ensimmäinen kuorma-auto Pertin isällä, Erkki Hettulalla, oli vuonna 1959 käytettynä hankittu Austin. Hettulassa ajetaan edelleenkin, nyt 56 vuotta myöhemminkin, Volvoilla. Parin vuoden päästä lähdettiin katsemaan vähän tuoreempaa vaunua Rovaniemelle. Ulkona pihan reunassa seisova vuoden 1999-mallinen kaksiakselinen, pakkarilla varustettu Volvo FM on varmasti maininnan arvoinen roska-auto. Takuuasiat hoidetaan järjellä ilman pilkunviilausta. Kaluston rungon muodostavat kaksi-, kolmeja neliakseliset FM-Volvot. Volvoja myyvän Ville Rauman autoliikkeessä Erkki oli katsellut käytettyjä autoja, mutta autokauppias ehdotti kuitenkin uutta autoa. Pertti Hettula vahvistaa, että kyllä se on 12-litraisella moottorilla oleva 380 hevosvoiman tehoversio. 32 5/2017 Raskas Kalusto Hettula Oy, Kittilä. ”Joskus jopa soittavat Volvolta ja kysyvät, että onko mitään huoltoja tai korjauksia tulossa, kun huoltomiehet tulevat Kittilään parin päivän päästä. Hän näkee asian myös niin päin, että jos aina olisi ostettu se auto, joka olisi sillä kierroksella halvin, olisi pihassa monen merkkisiä autoja, muttei mihinkään pitkiä ja hyviä suhteita. Erkki oli kysynyt, että miten sellainen uusi auto maksetaan näillä töillä. Lähin Volvo-huolto on Rovaniemellä parin tunnin ajomatkan päässä. Pertti toteaa, että jälkimarkkinointi on se, millä merkissä on pysytty. Miljonääripakkari. En tiedä onko Volvo autona parempi tai huonompi kuin muut, mutta meille se on kokonaisuutena hyvä tuote”, Pertti Hettula tiivistää. Huoltoja Volvon huoltomiehet tosin käyvät tekemässä Hettulan hallillakin tarvittaessa samalla, kun käyvät kaivoksella huoltamassa työkoneita. Volvolla vuodesta 1961
33. Hettuloiden mukaan imuteho on sen verran suuri, että käyttö vaatii erityistä huolellisuutta. » Kimmo Takaraution maalaamista pohjoisen maisemista on tullut perinne Hettulan autoissa. Disab:in valmistama tyypitetty kuivaimuri on varustettu 12 kuution säiliöllä
» …pisin jätteiden keräilylenkki on 1 400 kilometriä. Reitillä kierretään keräämässä syväkeräyssäiliöt Luosto-Ivalo-Karigasniemi-Näätämö -reitillä. Kyseinen lenkki ajetaan nosturilla varustetulla autolla täysperävaunu perässä. Asemalta jäte lähtee eteenpäin tasaisin väliajoin. Kolmas sukupolvi vahvasti mukana. 34 5/2017 Raskas Kalusto Hettula Oy, Kittilä. Päällirakenteina on niin koukkua, vaijerilaitetta kuin pakkariakin. Hettulan pisin keräyslenkki on 1 400 kilometriä. Matkaa kertyy mennen tullen 540 kilometriä – tyhjä puristin viedään paikalle luonnollisesti jo mennessä. Esimerkiksi kaluston hankinta on jo nuoremman polven hoidossa. ”Eihän tällaista autoa kannata antaa vaihdossa. Pertti yllyttää vilkaisemaan sisälle. ADR-tyypitys lisää käyttökohteita normaaliin kuivaimuautoon verrattuna entisestään. Manuaalivaihteisto oli tuolloin ihan normaali varuste harvemmin asuttujen alueiden roska-autossa. Nyt, kun mittarissa on reilu miljoona kilometriä, Pertti muistelee autolle tehdyn yhden kytkinremontin ja joitain pieniä korjauksia joskus. Tuore nosturi on Palfinger 19.001. Terminaalien välisiä kuljetuksia Hettulat eivät hoida itse, vaan yhteistyökumppani kuljettaa eri jakeet eteenpäin Kittilästä. Siitä saisi pari tonnia hyvitystä uuteen, jos sitäkään. ADR-tyypitetty kuivaimuauto. Pertti kertoo antaneensa pojilleen, Tuomakselle ja Erkille, osan kuljetusyrityksen tehtävistä hoitoon. Yhteen jätepuristimen vaihtoon voi joutua ajamaan yli 500 kilometriä… koituksella isommalla moottorilla, koska sen katsottiin tuovan autolle pidemmän käyttökaaren. Kaupanteko oli VTA:n kanssa Tuomas Hettulan mukaan helppoa ja vaivatonta, joten päätettiin kokeilla uutta merkkiä. Ohjaamohan näyttää, jos nyt ei uudelta, niin uskomattoman siistiltä ja ehjältä tämän ikäiseksi roska-autoksi. Ruotsalaisen Disabin valmistama, 12-kuutioisella säiliöllä varustettu kuivaimuri on asennettu neliakselisen Volvo FMX:n päälle. Tyhjiöimurin käyttökohteiden kirjo on varsin laaja, teollisuudesta esimerkiksi rakennusten saneerauksiin. Pertin mukaan se imee käytännössä kaiken, mikä vaan mahtuu menemään kuuden tuuman letkua pitkin säiliöön, mikä kuvaa hyvin sen tehoa. Nyt 18-vuotiaana auto toimii kesät vara-autona ja talvella sesonkiaikaan sillä edelleen kerätään roskia. Talousjäte toimitetaan muun muassa polttoon Ouluun. Laitteen imuteho on huippuluokkaa. Vastaavasti pisin jätepuristimen tyhjennysreissu tehdään Kilpisjärvelle. Kuljetusten ohella Hettula Oy hoitaa jätteidenkäsittelyasemaa Kittilässä. Asemalle kerätään metallia, lasia ja paperia isosta osasta Länsija Pohjois-Lappia. Nosturilava on kiinni auton rungossa lisälukoilla. Nosturilavalle otetaan esimerkiksi syväkeräyssäiliötä tyhjennettäessä toinen kannellinen lava. Sillä voidaan imeä eri materiaaleja tehokkaasti kohteista, joista niiden poisto olisi muutoin vaikeaa ja työlästä. Millä me silloin roskia kerättäisiin, kun uudemmat autot ovat remontissa”, Pertti kysäisee hymyillen. Vaihtolavalaitteina autoissa ja nostureissa näkyy Hiab Multiliftin tuotteita, paitsi uusin nosturi, joka on Palfingerin 19-tonnimetrinen. Välimatkat ovat pitkiä pohjoisessa myös jätteiden keräilyssä. Se on suomen ensimmäinen ADR-normit täyttävä tyhjiöimulaite
5 25 75 95 100
Maahantuontiohjelmaan on lisätty myös järeä rumpujarruilla ja rautajousituksella varustettu K-sarja, mutta niitä ei vielä nähty. Uusien kuorma-autojen osalta näyttelyn aihealueet seurailivat ajan henkeä, toisin sanoen polttoainetalouteen ja digitalisaatioon liittyviä teemoja. Merkkipaalutunnelmissa Lars Bäck (vas.) ja Pasi Gerpe Ivecolta sekä Jouni ja Miika Niemi-Korpi. Suurimpina uutuuksina näyttäytyivät soranajoon soveltuva Renaultin C-/K-sarja sekä yleisön huomiota kerännyt Sisun hybridilanseeraus. KULJETUS 2017 Merkittävimmästä kotimaisesta mallistouutuudesta vastasi Renault Trucks, joka esitteli ensimmäisiä maahan saapuneita C-sarjan maansiirto-Renaulteja. Iveco Finland osoitti arvostustaan merkin jälleenmyyjän Niemi-Korpi Oy:n 30 vuoden Iveco-taipaleesta. toukokuuta kaikkiaan liki 200 näytteilleasettajaa ja liki 16 000 näyttelyvierasta. J yväskylän Paviljongin messuhallit ja asfalttikentät kokosivat 18.– 20. Ja kyllä yleisökin tykkäsi, vaikka edelliskerran kävijämäärästä hieman jäätiinkin. Jälkimmäisestä esimerkkinä ajoneuvon kuntoa reaaliajassa seuraava ja huoltotarpeita sekä rikkoja ennakoiva Mercedes-Benz Uptime (katso RK 2/2017). 36 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila ja Iikka Kekko. Kokonaisuutta katsottaessa varsinkin C-sarja tuo Renault-maahantuojalle tärkeitä myyntiartikkeleita yli 26-tonnisten luokkaan. Kävijämäärä sen sijaan putosi hiukan, sillä edelliskerran kävijämääräksi kerrottiin hieman alle 17 000 henkeä. Kolmas kerta Jos vanha sanonta pitää paikkansa, niin Kuljetus 2017 -tapahtuma sanoi toden näytteilleasettajien mielenkiinnosta Jyväskylässä järjestettävää kuljetusalan tapahtumaa kohtaan. Edelliseen, vuonna 2013 järjestettyyn Kuljetus-tapahtumaan verrattuna näyttelytilaa oli kolmannes enemmän, sillä messuilla oli käytössään runsaat 31 000 neliötä
Uuden pohjoismaisen maahantuontijärjestelyn myötä tarjolle tuotiin Nordic Edition, joka käsittää sekä ulkonäöllisiä elementtejä että teknisiä ratkaisuja. Yrittäjän 30-vuotista taivalta juhlisti sen sijaan muun muassa mallimerkintä ”Arto 1987” sekä näytösluonteisesti käytettävissä olevat pystyputket. Aiemmin pelkästään raskaisiin lavetinvetotehtäviin tarjolla ollut MANin 640-hevosvoimainen D38-moottori palvelee nykyään vaikka suomalaisella metsäautotiellä. MAN-osastolla aihetta esitteli 3 900-akselivälinen TGX 8x4-4 BL -alusta. Toukokuun alussa VV-Auto Group muokkasi hyötyajoneuvotoimintojaan. Uudet isot DAFit ovat jo saapumaisillaan, mutta edeltävässäkin riittää maisteltavaa. Messuresepti kuului: 8 tonnin etuakseli ja 20 tonnin teli painonjakaumalla 11,5+8,5 tonnia. Volkswagen-hyötyautot ja MAN Truck & Bus Finland ovat jatkossa samaa pakettia. Kuljetus A. SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Järvimäen Actros 2653 LS piti sisällään laajan kattauksen Mercedeksen uutta turvateknologiaa. TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com VAASA: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella WWW.SLPAB.COM Seuraa meitä Facebookissa: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå AB 38. Scania evästi kuinka kolmiakselisesta toteutetaan uuden lainsäädännön sallima 28-tonninen. Näihin kuuluvat muun muassa aurinkolippa, etuja sivuhelmat, kävelytasot, maalatut matalat takalokarit, ketjulaatikot, akut takaylityksessä, lowdeck-version kolmiotuki sekä 700 litran polttoainetilavuus. Kokonaisuuden johtajana toimii Juha-Pekka Sihvonen (oik.) ja MAN-osaston johtajana jatkaa Olli Ronkainen. Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms
Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com VAASA: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella WWW.SLPAB.COM Seuraa meitä Facebookissa: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå AB. SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN
• Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA. Eväinä kasvaneisiin massoihin on ohjaava yhdeksäntonninen teliakseli, kun taas M-ohjaamosta 100 millillä madallettu katto mahdollistaa päällirakenteeksi vaikkapa betonipumpun. Volvo on lähtenyt mukaan tuotteidensa taloudellisuuden havainnollistamiseen tarjoamalla asiakkailleen testijaksoja, joiden tuloksena yrityksen ajokalustoa voi verrata uuden Volvon polttoainetalouteen. SISU www.sisuinacan.com Sytytä sometähtesi osoitteessa Testaa taitosi! Taas uusi formaatti! 40 5/2017 Raskas Kalusto Kuljetus 2017. Kuljetus 2017 oli käytännössä viimeinen mahdollisuus nähdä Scanian nykyinen R-sarja uusien autojen joukossa kotimaisessa messutapahtumassa. Luotettavaksi ja monipuoliseksi hiotusta ”klassikkomallistosta” oli näytillä muun muassa Kuljetusliike Saarisen ajoon suunnannut etanolikäyttöinen ADR-veturi. Hybridivoimalinjan ohella Sisun osastolla oli esillä muun muassa Suomi 100 -teemainen ajoneuvo kuten itse asiassa muutamalla muullakin osastolla. Vehon osastolla oli 28 tonnin kokonaismassaan soveltuva, hydraulisella etuvedolla varustettu kolmeakselinen Arocs. Älykäs kuljetus -nimellä lanseeratun, käyttäjäkoulutuksen sisältämän testiviikon ajokkeina on kevään aikana ollut kaksi rekanveturia ja kaksi tasakuorma-autoa kaikki 500-hevosvoimaisia FH-Volvoja DC-kaksoiskytkinvaihteistolla. Toimintasädettä kertyy tuhannen kilometriä, sillä LNG-tankillisella pääsee 700 kilometriä ja CNG:llä loput. LF-DAFin tuontiohjelma on täydentynyt kolmipaikkaisella istuinjärjestelyllä. Polarin kohdalla erikoispainos tarkoittaa Suomi 100 -teippausta, -brodeerauksia ja -merkkejä. SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 Kauppakeskus Valtari • Kouvolankatu 15 45100 Kouvola • 050 464 7799 www.makenautokoulu.. C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia. Iveco Stralis NP:n saa tarvittaessa versiona, jolle kelpaa niin nesteytetty kuin paineistettu kaasu
• Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA. C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia. SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 Kauppakeskus Valtari • Kouvolankatu 15 45100 Kouvola • 050 464 7799 www.makenautokoulu.. SISU www.sisuinacan.com Sytytä sometähtesi osoitteessa Testaa taitosi! Taas uusi formaatti!
M essujen ennakkohypetys kohdistui Sisun tuotelanseeraukseen. Ensimmäisestä valmistetusta, testimuulina käytetystä yksilöstä on Sisun mukaan otettu dieselja sähkömoottorin yhteistehona maksimissaan 800 hevosvoimaa, mutta voimavaroja on piilevästi paljon enemmänkin. Daimlerin dieselkoneen ja Eaton Fuller -vaihteiston väliin asettuva sähkömoottori on kompakti ja siisti paketti. Voimansiirto edustaa niin sanottua rinnakkaishybridiä, joten autoa voidaan kuljettaa erikseen perinteisesti dieselmoottorin voimin, mutta myös pelkällä sähköllä päästään tarvittaessa liikkeelle. Tosin Sisun edustajan mukaan sähkömoottori tuo avun Fullerin kepittämiseen: sähkömoottorin kun voi ohjelmoida hoitamaan synkronoimattoman laatikon kaipaamat välikaasut. Messuilla esillä olleen voimalinjan jatkona oli Eatonin Fuller-vaihteisto, sillä ainakaan tällä erää ei Daimlerilla ole kasvavia vääntöjä riittävän hyvin sietävää robottivaihteistoa. Hybridijärjestelmän seuraaminen ja ohjaaminen tapahtui ainakin prototyypissä tällaisen näyttöpäätteen avulla. Näyttöruudulla varustetun hybridivoimalinjan ohjausjärjestelmän toimittajana on Seinäjoella sijaitseva Exertus Oy. Sisun tapauksessa järjestelmää ei tietenkään olla luomassa kaupunkijakelun tarpeisiin, vaan antamaan lisävoimaa haastavimpien ajo-olosuhteiden voittamiseen. Sisun kertoma voimalinjan teoreettinen suorituskyky on puhutteleva: 1 140 hevosvoimaa ja yli 5 000 newtonmetriä. Lähitulevaisuuden mielenkiinto kohdistuu siihen, miten Sisun asiakaskunta ottaa uuden innovaation vastaan ja missä aikataulussa kokonaisuus siirtyy prototyyppiasteelta tuotantolinjalle. KOTIMAISTA SÄHKÖÄ SISULTA 42 5/2017 Raskas Kalusto. Ja vaikka olisikin, ongelmaksi muodostuisi Sisun hybridin ja Daimlerin PowerShiftin ohjausjärjestelmien yhdistäminen. Sinällään tämä voi tapahtua nopeastikin, sillä Visedolla on näyttöjä vastaavanlaisen lisätehon sähköistämisestä Logset 12H GTE Hybrid -harvesterin työhydrauliikan puhdittamisen muodossa. Sähkökoneen tomera lisävoima on käytettävissä automaattisesti, jolloin kondensaattorille kertynyttä virtaa otetaan käyttöön silloin, kun Visedon PowerMASTER-invertteri ja siihen yhdistetty tekoäly parhaaksi katsovat. Ennalta korviin kantautuneet huhut pitivät paikkansa, sillä lanseeraus kohdistui hybridivoimalinjaan. Tämän lisäksi lisäpuhdin käyttö on tarvittaessa kuljettajan käsissä: valitsimen voi asettaa automaattiasennon sijaan tehonkäyttöasentoon, mutta toisaalta myös latausasentoon, joka toimii samalla avustavana hidastimena. Yksinkertaisuudessaan Sisun hybridi koostuu Daimlerin 12,8-litraisesta OM471tai 15,6-litraisesta OM473-moottorista, jonka jatkeena on lappeenrantalaisen Visedo Oy:n kehittämä kestomagneettimoottori. Energiaa sähkömoottorille luovuttaa Visedon PowerCAP-superkondensaattori, joka täyteen latautuneena kykenee antamaan tässä kehitysvaiheessa noin puolen minuutin mittaisen lisävoiman kerrallaan
» Iisa näytti itse, kuinka irrotettavista väli seinistä syntyy hetkessä pakkas tila konttiin. Iso-Pelliset olivat teetattäneet pitkästä aikaa puuvarustuksen ulkopuolisella. Alucarin varusteilla ja täysilmajousilla on päästy 13 120 kg omapainoon. 44 05/17 Raskas Kalusto. EL-Korin osastolla oli esillä Lari Liikoselle rakennettu Pakkas-Elli kori. Koritehtaan Iisa Heinola ei arkaile esitellä korin ominaisuuksia käytännössä, kuten kevyitä irrotettavia väliseiniä. Omapainoa vaunulla on 9 750 kg. VAK oli tuonut näytille muun muassa slider b-linkin joka oli varustettu perälautanostimella ja Carrier Vector 1550 -kylmäkoneella. EL-Korin osastolla oli tunnetusti mukava ja rento meininki
Metsäkoneiden ollessa entistä raskaampia, on puoliperälavettien kysyntä lisääntynyt. Nummi-kippiä pystyy nyt hallitsemaan vaikka puhelimella. 45. Kotimaista tuotantoa tarkoitukseen edustaa muun muassa Siimetin valmistama pakko-ohjatuilla akseleilla varustettu lavetti. Puutavarakuormaajistaan tunnettu Kesla on tuonut markkinoille myös materiaalinkäsittelyyn soveltuvan ZT17 recycling -kuormaajan. Parinsadan euron hintainen ohjelmisto tykötarpeineen vaikutti toimivalta tuotteelta moneenkin ajotehtävään. Rakennekantavuutta luvataan 35 tonnia ja vetopöytäpainoakin 26 tonnia. 90 tonnin kokonaismassalla liikkuvan yhdistelmän kuormatilojen kokonaistilavuus on 183,5 kuutiota, josta vetoauton osuus on 76 kuutiota. Pohjaset Oy:n HCT-yhdistelmän veturina on Volvo FH16 750
M aailman suurimpiin kuuluva logistiikkatapahtuma, parin vuoden välein Münchenissä järjestettävä Transport Logistic, keräsi toukokuussa hurjan kattauksen niin näytteilleasettajia kuin vierailijoitakin. Transport Logistic 2017 -messujen kantavaksi teemaksi osoittautui ennakko-odotuksienkin mukaisesti digitaalinen vallankumous, mutta kyllä älylaitteiden hohtavien ruutujen välissä oli esillä perinteisempää rautaakin. TRANSPORT LOGISTIC Tavaravirtojen hallintaan 46 5/2017 Raskas Kalusto TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tämä siis siitä huolimatta, että Transport Logistic on ennen kaikkea logistiikan ja siihen liittyvien palveluiden esittelykenttä, ei niinkään kuljetuksiin käytettävien ajoneuvojen, päällirakenteiden, perävaunujen ja muiden varusteiden kavalkadi. Tapahtuman järjestäneen Messe Münchenin mukaan messutapahtumaan osallistui 2 162 näytteilleasettajaa 62 maasta. Logistiikkapalveluiden kansainvälinen suurkatselmus Transport Logistic esitteli alan tuotetarjonnan pilvipalveluista tavarajuniin. Jo viime vuoden messutapahtumissa nähty Iveco Z -konseptiauto keräsi huomiota. Heidän täyttämiään yhdeksää messuhallia, yhteispintaalaltaan 115 000 neliömetriä, kävi tutkailemassa noin 60 000 kävijää peräti 120 eri maasta. Tällä kertaa osaston väki oli sen verran höveliä, että päästi kuvaamaan myös huomista hahmottelevaa ohjaamoratkaisua
Hankook oli tuonut digimaailman vastapainoksi jotain mustaa ja pyöreää. Saksassa vuoden alussa käynnistyneessä Saloodossa on kirjoilla jo noin 2 000 kuljetusyritystä ja palvelua on tarkoitus laajentaa eri puolilla Eurooppaa. Näyttävä Volvo FH540 Performance Edition oli löytänyt paikkansa rahoitusja vuokrayhtiö Pema GmbH:n maskotiksi. MANin kuljetuksien hallintaa digitalisoiva projekti tuntee nimen RIO. Daimler hehkutti monipuolistuvaa FleetBoard-palveluaan, josta tarkemmin toisaalla tässä lehdessä. Suomen merkittävimmät satamat olivat messuilla mukana yhteisosastonsa tuomalla näkyvyydellä. Scanian osastolla paistatteli saksalaisten kuljetusalan lehtien taloudellisuusajossa menestynyt Scania R 450 4x2 -rekanveturi. Esillä olivat muun muassa matalaprofiiliset, valmistajan energiaja kustannustehokkaaksi kehuma E-cube Max -mallisto. 47. DHL:n alaisuuteen kuuluva Saloodo on varsinkin pienille yrityksille tähdätty palvelu kuljetussuoritusten kilpailuttamiseen ja hankkimiseen. Tuulilasissa ilmoitettiin FH 500 Globetrotterin vuokrahinnan alkavan 1 199 eurosta per kuukausi
Yhdessä nämä mahdollistavat perävaunujen monipuolisen seurannan. Transport Logistic 48 5/2017 Raskas Kalusto. Fliegl julisti 1,3 metrillä venytettyä kärryään. Kokonaisuuteen kuuluvat myös renkaiden ja jarrujen lämpöja kuluneisuussensorit. Kögelin Euro Trailer Mega Rail -kärryn kuormatilavuudeksi ilmoitettiin noin 111 kuutiometriä. Varsinaisten veturien joukossa oli kiskokulkemiseen kykenevää kumipyöräkalustoa. Schmitz Cargobullin Trailerconnect-ohjausyksikkö pitää sisällään muun muassa GPS:n, WiFin, kytkemissekä lämpötilatiedot. Harvemmilla messuilla pääsee tutustumaan veturin ohjaamoon ja konehuoneeseen, joten tilaisuus piti toki hyödyntää. Keskieurooppalaiset ”megatrailerit” eivät meikäläisin silmin näytä ehkä erityisen megakokoisilta, mutta kertovat joka tapauksessa paineesta kuljetusyksiköiden suurentamiseen. Muutama Zwiehoffin varustama Unimog löytyy jo Suomestakin, mutta 29-tonnista Terrberg/Zagro RR282 6x4:ää tiettävästi ei. Tyyppikilpi kertoi kokonaismitaksi 15,15 metriä
Poikkeuksellisen kestävä jakeluautojenrengas erinomaisella käyttöhyötysuhteella ammattilaisten käyttöön. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. On huippulaadukas kaukoliikenteeseen suunnattu perävaunun rengas. Osasto U113–U114. Ympärivuotinen vetorengas erinomaisella suorituskyvyllä. PowerPa rk Härmä 11.–12.8 .2017 Tervetulo a os. (06) 788 7400 • www.ekeri.fi MAKSIMOI TEHOKKUUS Ekerin kokonaan sivusta-avattavilla kuljetuskorirakenteilla. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. Eturengas joka on suunniteltu kovaan ympärivuotiseen käyttöön eri tieolosuhteissa. /dtco Ab Ekeri Oy • Puh. AH31 on m+s merkitty, korkeammalla kuormitusindeksillä varustettu ja sen käytös on erinomainen kaikissa sääolosuhteissa. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). U378! Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. Uutuudelle on ominaista alhainen vierintävastus, vähäinen polttoaineen kulutus ja suuri ajosuorite. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Renkaan uudenlainen yhdistelmärakenne ripojen ja 6kulmapalojen sovittamisessa antaa parannetun otteen tiehen, ja lisää suorituskykyä sekä kilometrejä. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.
SCANIA NUORGAM EXPRESS 50 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Sinne ja takaisin Alkukesäinen Suomen Lappi tarjosi uljaiden maisemien ja yöttömän yön lisäksi satoja kilometrejä uusien kaukoliikenne-Scanioiden ohjaimissa
Autoja vaihdettiin eri kuljettajien välillä ja keskinopeudet olivat kutakuinkin samoja, joten joka tapauksessa saadut Rovaniemi–Nuorgam–Rovaniemi-kulutuslukemat antavat suuntaa nyky-Scanioiden taloudellisuudesta. Silloin 40-tonninen rekka vei keskimäärin 32,4 litraa, 50-tonninen moduuli 36,3 litraa ja 60-tonninen moduuli 41,3 litraa sataa kilometriä kohden. K aksi vuotta sitten keväällä Scania Suomi Oy järjesti kotimaiselle kuljetusalan lehdistölle koko maatamme halkoneen koeajotilaisuuden Helsingistä Nuorgamiin ja takaisin. Tämän kesän alussa Scania-maahantuoja toteutti lehdistölle reitiltään vastaavan pitkän koeajon, ja motiivikin oli selvä – nyt alle otettaisiin tuoretta Rja S-sarjaa edustavat Scaniat. Silloin (katso RK 4/2015) reissu heitettiin nyt tuotannosta piakkoin väistyvillä R-sarjalaisilla: ajokkeina oli yksi 40-tonninen puoliperävaunuyhdistelmä ja 50ja 60-tonnisiksi lastatut moduuliyhdistelmät. Olimme mukana Scania Nuorgam Expressin kuljettajakunnassa viimekertaiseen tapaan osuuksilla Rovaniemi–Nuorgam–Rovaniemi. Yhdistävänä tekijänä toimi vetureiden voimanlähteenä palvellut 13-litraisen kuutosmoottorin 450-hevosvoimainen versio. Tämä R520 liikkui pohjoisimman lenkin pelkkänä nuppina, jolloin matkaseurueessa ollut C-kortillinenkin saattoi taittaa matkaa ohjauspyörän takana. » Rovaniemeltä kertyy vielä 500 kilometrin ajomatka Suomen pohjoisimpaan kylään, Nuorgamiin. Samaan tapaan kuin edellisellä kerralla, Scanioiden ohjaamoissa seurattiin mielenkiinnolla ajoneuvojen polttoaineenkulutusta. Litroihin kohdistuneesta huomiosta huolimatta kyseessä ei ollut mikään otsa kurtussa suoritettu taloudellisuusajo. Kaksi ajoneuvoista oli kolmeakselisia rekanvetureita – takatelinen S580 ja välitelillä toteutettu R500. Sen sijaan tarkoitus oli kerätä ajokilometrejä ja sitä myöten kokemuksia uuden sukupolven Scanian maantiemallistosta. Vaikka pääkaupungista Suomi-neidon päälaelle ja takaisin kertyi liki 2 700 kilometriä, saimme mekin nautiskella Scania-tunnelmaa tuhannen kilometrin verran, sillä napapiiriltä on vielä 500 kilometriä ennen Suomen pohjoisinta kylää, Nuorgamia. Niin ikään 500-hevosvoimaisella kuutoskoneella oli varustettu myös retken kolmas Scania, pitkäalustainen R500, joka pääosan matkasta veti perässään viisiakselista täysperävaunua. Tuhat ja yksi kilometriä. Rovaniemeltä kohti Nuorgamia suunnatessa ulkona helli yli 20 asteen lämpötila, mutta talven muistot olivat vielä läsnä. Vertailun vuoksi voi muistella parin vuoden takaisia kulutuksia samalla osuudella R450-yhdistelmillä. Neljäntenä pohjoiseen ja takaisin matkasi retkikunnan toinen V8-Scania, 520-hevosvoimainen tasakuorma-auto. Huomioitakoon silti, että kaksi vuotta sitten toukokuussa matkaa taitettiin napapiirin pohjoispuolella lähes kaiken aikaa vesitai räntäsateessa, kun nyt kesäkuussa Nuorgam Expressiä helli menomatkalla kesäisen aurinkoinen ja lämmin keli eikä Rovaniemelle palatessakaan sadealueita kohdattu. 51
R520:sta ei kulutusta laskettu sen kulkiessa pohjoisen osuuden nuppiautona kuten edellä mainittiin. » R500-rekka kulki pohjoisessa 3,5 litraa pienemmällä kuin edellisen sukupolven R450 kaksi vuotta sitten. Samoin merkillepantavaa on R500-moduulin suoriutuminen litraa pienemmällä kulutuksella kuin pari vuotta sitten R450-moduulin tapauksessa. Scania on mainostanut tuotteitaan King of the Road -tittelillä, mutta pohjoisessa liikkuu vielä itsevarmemmin tietä hallinnoivaa porukkaa. Etenkin huomiota herättää R500-rekan 3,5 litraa pienempi janoisuus sadalla kilometrillä edellisen sukupolven R450-rekkaan verrattuna. Yleistäen voisikin todeta 520-hevosvoimaisen V8-moottorin vievän moduulin vetäjänä kolmisen litraa enemmän ainetta kuin puhdikas kuutoskone, rekanveturina noin 1,5 litraa enemmän. Kerätyt kulutuslukemat kertovat uuden Scania-sukupolven eteen tehdystä työstä – urheilukielellä voisi todeta, että eteenpäin on menty. Tällä kertaa polttoainetankkauksien perusteella laskettiin lopulta seuraavia kulutuslukemia Rovaniemi–Nuorgam– Rovaniemi-osuuksilta: Noin 40-tonniselle R500-puoliperävaunuyhdistelmälle 28,9 litraa sadalla, samanpainoiselle S580-puoliperävaunuyhdistelmälle 30,8 litraa ja 60-tonniselle R500-moduuliyhdistelmälle 40,3 litraa. Taloudellista taivallusta. Vertailun vuoksi Rovaniemi–Helsinki-osuudelta oli saatavilla R520-vinkkelimallin kulutus 60-tonnisena moduuliyhdistelmänä. 52 5/2017 Raskas Kalusto Scania Nuorgam Express. Aiheesta on luettavissa tarkemmin tämän lehden Uutiskuljetus-palstalta. V8-malliston avaavan 520-hevosvoimaisen kulutuslukemiinkin on odotettavissa parannusta sen perusteella mitä Scanian uuden sukupolven V8-moottoreista julkistettiin juuri Nuorgamin-reissun aikana. Vaikka kyseessä ei siis ollut mikään virallinen taloudellisuusajo, vaan hetkittäin varsin erilaisilla ajotyyleillä suoritettu matka-ajo, puhuvat kulutuslukemat puolestaan. Kulutuslukemaksi kirjattiin 38,3 litraa sadalla, kun pari vuotta sitten R450-moduuliyhdistelmän kulutukseksi saatiin kirkkaassa kelissä Rovaniemi–Helsinki-välille 35,4 litraa
FUEL MASTER tankkausasemat 230V varustuksella 2500–9000 L. Korjaamoja ympäristötuotteet. Tervetuloa ! Högberginhaara 3, Tuusula Kysy lisää myynnistämme! 040-485 8840 info@korin.. Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 040-5068 749 • 06 4846 491 • myynti@customparts.. Koneyrittäjälle kaikki tuotteet saman katon alta! Induktiokuumentimet raskaankaluston. Uudet edullisemmat hinnat! UUSI TruckTank 250/425/600 L malli. 041 4430 540 • info@infraline.. 12V, 24V, 230V varustus. • AdBlue pumppupaketit tynnyreille ja IBC-konteille. Taidolla Teräksestä!. www.customparts.. • www.infraline.. Pyydä tarjous! 10/20/210/ 1000 L Pyydä AdBlue tarjous rahteineen! Omaa maahantuontia, aina alle markkinahintojen! p. alv. Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. Hinausautot K. Korjaamoille 3.7 16 kW. Pyydä tarjous lasinpesunesteistä, etanol/metanol pohjaisena 200/1000 L COMBO KIT 1000 RST–230V AdBlue pumppu, man.pistooli TARJOUS 370 € sis. Katso kattava korjaamotarvikevalikoimamme. Ilmastoinninhuoltolaitteet raskaalle kalustolle. WWW.KORIN.FI Olemma avanneet uuden noutomyymälän helmikuussa korjaamoja tankkaustarvikkeille sekä polttoainehuoltoon. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h POLTTOAINESÄILIÖT INFRALINE ENVIRONMENTAL PRODUCTS AdBlue -varastosäiliöt • Sisätai ulkokäyttöön (talvikäytössä oltava lämmitys)
Kokonaisuuden kohennusta DAF XF & CF 54 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Käytännöllistä tyylikkyyttä. Jos varustelistalta innostuu poimimaan ylellisen Exclusive Line -varustelun joko osittain tai kokonaispakettina, on sisätunnelmaa tarjolla muun muassa lämpimästi sävytetyllä kojelaudalla, samoin kuin lattiaja seinäverhoilulla. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö pientä viilausta voisi tehdä lähes loputtomasti niin ulkoisiin kuin sisäisiin puitteisiin. CF:n ja XF:n erottaa helposti kauempaakin, sillä XF:ssä myös maskin ritiläverkko on kiiltotavaraa, kun CF:ssä säihkettä on vain maskin poikittaislistoissa. Tyyliltään maskia on uudistettu hieman DAF-paneelin ja maskiritilän osalta, mutta myös jäähdytysilmanottoa on kehitetty. DAFin CFja XF-mallistojen uudistukset kattavat muutoksia aerodynaamisista seikoista voimalinjan kautta varustelumuutoksiin, joten lähdetään purkamaan pakettia tarkastelemalla raskaan DAF-malliston ulkoista olemusta. Värimaailmaan sopivat nahkaistuimet kuuluvat tietysti kuvaan nekin. Aivan eteläisessä Hollannissa, lähellä Saksan rajaa sijaitsevassa Wittemissä oli mahdollisuus perehtyä DAF-insinöörien aikansaannoksiin paitsi teoriassa myös tien päällä pikkukaupungin kujilta moottoritieolosuhteisiin. Sisällä kuljettajan maisematoimistossa on parannuksia tehty paitsi käytettävyyteen, myös tyyliin, sillä premium-silaus on monille kuljettajille olennainen seikka. Luonnossa uudet isot DAFit näyttivät säihkyvän sinisessä lanseerausvärissään hyvinkin tyylikkäiltä. Kaikenkattavan päivityksen sijaan erikokoisia parannuksia on jälleen tehty lähes joka puolelle XFja CF-mallistoja. H uhtikuussa DAF julkisti uudistuneet CFja XF-mallistot Birminghamin hyötyajoneuvonäyttelyssä, ja toukokuun alkupuolella hollantilaiset kutsuivat kuorma-autolehdistöä tutustumaan tuotteisiin merkin kotimaahan. Ajettavina ja ihmeteltävinä oli tusinan verran uusia CFja XF-DAFeja kärryn kanssa ja ilman. 55. Ulkopuolella tärkein tekijä on aerodynamiikka joskin merkki-ilme ja tyyli seuraavat heti tuntumassa. Muutos entiseen mallistoon ei ole iso, mutta toisaalta asiat olivat hyvällä tolalla jo aiempien hienosäätöjen jäljiltä. » Valmistajan mukaan parannuksilla mahdollistetaan seitsemän prosentin kulutussäästö. Kokonaan uutta DAF-hyttiä ei nähty, eikä sitä valmistajan filosofian perusteella nähdäkään pitkään aikaan. Ilmanvastusta on höylätty uudella aurinkolipalla, lokasuojien levityksillä sekä avattavan etupahvin ja ajovalojen yläpuolisen saumakohdan väliin lisätyillä kumisilla ilmanohjaimilla. Perusteena on se, että nykyisin käytössä oleva, suurin piirtein tiiliskivenmuotoinen kabiini on sisämitoiltaan suurin mahdollinen – XF Super Space Cabin tilavuudeksi ilmoitetaan 12,6 kuutiota – joten suuremmat korimuotoilulliset muutokset uhkaiDAF jatkaa mallistouudistuksiensa suhteen valitsemallaan tiellä. sivat vain pienentää käytettävissä olevaa sisätilavuutta. Kuljettajaa kutittelevaa kiiltoa on esimerkiksi puskurin alareunan alumiinilistassa ja oviaukkojen DAF-kynnyslistoissa
56 5/2017 Raskas Kalusto DAF XF & CF. Uutta voimaa. Grafiikaltaan uudistuneesta mittaristosta on kaivettavissa esiin muun muassa kuorma-auton ja perävaunun renkaiden paineet ja lämmöt, jos kyseinen varustelu on poimittu mukaan. Näin ollen toimintoja ei tarvitse etsiä ajotietokoneen valikoiden uumenista, ja kivana yksityiskohtana etäisyystutkan ”palkkimäärää” voi säätää auton ollessa paikallaankin. Ison DAFin ohjaamosta voi halutessaan rakentaa sangen ylellisen kokonaisuuden. Näiden Paccarin valmistamien moottorien lämpöjen hallintaa ja sytytystapahtumaa on kohennettu muun muassa uusilla männillä, venttiilienohjauksella, ruiskutussuuttimilla ja suuremmalla, 18,5:1-puristussuhteella. Pistimme myönteisesti merkille ennakoivan (PCC) ja sopeutuvan (ACC) vakionopeudensäätimen toimintaan liittyen ohjauspyörän puolalle sijoitetut käyttökatkaisimet. Muutoksien tähtäimessä on ollut erityisesti taloudellisuuden lisääminen moottorin käytännöllistä kierrosaluetta madaltamalla: MX-11ja MX-13-moottorien maksimivääntö on tarjolla 900 r/ min pyörintänopeudesta, kun aiemmin huippuväännöt oli tarjolla noin 1 000 r/min ylöspäin. Tässä on mitä ilmeisimmin myös onnistuttu, sillä ainakaan koeajolenkeillä ei risteysalueilla tai muuten matalien moottorikierroksien ja nopeuksien kohdalla havaittu ohjaustehostimen kipsaantumista. Systeemin tuottamat tiedot koskevat muun muassa ajoneuvon sijaintia, polttoaineenkulutusta sekä ajoneuvon käyttöastetta. Jälkimmäisen kohdalla asia esimerkiksi tarkoittaa, että korkeilla kierroksilla pumppu ei suotta työskentele liikaa ja vastavuoroisesti matalilla kierroksilla tehostimen on määrä hoitaa leiviskänsä aiempaa tehokkaammin. Ajonaikaisiin kohennuksiin lukeutuvat luettavuudeltaan parannettu mittaristo, jonka infonäytölle on kaivettavissa myös digipiirturin lukemia. Mittaristo juttelee automaattisesti suomeksi, jos digikortti on suomenkielinen. Raskaissa DAFeissa käytetyt 10,8-litraiset MX-11sekä 12,9-litraiset MX-13-moottorit ovat saaneet muun muassa tuoreen lohkon ja parannetun kampiakselin laakeroinnin. Todennäköisesti suurin huomio vuosimallin 2017 CFja XF-DAFeissa kohdistuu voimalinjaan: moottoriin, vaihteistoon sekä taka-akseleihin. Kojelaudan katkaisimien lisäksi lämmityslaitteen käyttö onnistuu myös hytin makuuosastolle sijoitetusta katkaisinpaneelista. Sitä edustaa esimerkiksi tämän XF-mallin lämpimästi värjätty kojelaudan päällinen. Kojelaudan käytettävyyteen liittyen auton käyttäjä voi DAF-huollon kautta räätälöidä eräiden kojelaudan katkaisimien järjestystä mieleisekseen niin sanottujen MUX-katkaisimien ansiosta. Mukavuutta hyttielämään tuo käyttöliittymältään parannettu automaatti-ilmastointi, jota DAF kehuu myös energiatehokkaaksi. Ilmastoinnin ominaisuuksiin lukeutuu esimerkiksi moottorin hukkalämmön käyttäminen hytin lämmittämiseen lyhyiden taukojen aikana. Yhteys ajojärjestelijän ja kuljettajan välillä tapahtuu DAF Connect -ajoneuvonhallintajärjestelmällä, joka tarjoaa reaaliaikaista informaatiota niin autosta kuin ajosuorituksestakin. Ainoastaan nykypaletin tehokkaimmassa, 530 hevosVakionopeudensäätimen sallima nopeuden vaihteluväli sekä etäisyys edellä ajavaan on säädettävissä kätevästi rattipainikkeesta – myös auton ollessa paikallaan. Lisäksi kehitystä edustavat aiempaa tehokkaampi turboahdin sekä uusittu EGR-järjestelmä. Osaltaan dieselin janoa hillitään muuttuvatilavuuksisilla vesi-, öljyja ohjaustehostimien pumpuilla
03 2251 948 (ma–pe klo 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Kun muutat, kerro se myös meille!. Yksityinen ketjuihin kuulumaton yritys. HINAUS 24H 0400 980 078 Raskaan kaluston hinaukset tampereella ja pirkanmaalla. OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki Suomen palveluverkosto 28 Volvo Group Trucks toimipisteessä. Tallenna numero puhelimeesi! Hinaus 24h Siiki www.hinaus24h.. renault-trucks.fi Renault Trucks Suomi Olemme myös Facebookissa! TULOKSENTEON TYÖKALUJA T HIGH T K C D D Master Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: Puh
• 6x4 telivetoisen varaosia ja paljon uusia keulanosia eri merkkeihin. • Ostamme kuorma-autoja! • Purkuosat, varaosat sekä päällirakenteet teillämme liikkuviin kuorma-autoihin. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! 24h. • Nopea toimitus koko Suomeen! Puh
Uudistuneiden raskaiden DAFien tuotanto käynnistyi kesäkuussa ja neliakseliset tulevat mukaan marraskuussa. Erityisesti maantienopeuksissa matalien kierroksien käyttöä avittaa CFja XF-DAFien erikoisuus, valmistajan Multi-Torqueksi nimeämä ominaisuus. Tällä viitataan suurimmalla vaihteella moottorista kaivettavaan noin viiden prosentin eli 100–150 newtonmetrin vääntölisään. Voimalinjaan tehtyjen kohennusten tavoitteena on ollut pudottaa marssivauhdin kierrokset alas ja luonnollisesti siten, että kyseisillä matalilla kierroksilla olisi silti käytössä riittävästi tehoa ja vääntöä. MX-11:n vaihtoehtoina ovat miedoimmat versiot 299 hv/1 350 Nm ja 340 hv/1 500 Nm. Etenkin ajamissamme 40-tonnisissa yhdistelmissä kierrokset asettuivat 80 km/h nopeudessa jopa alle 1 000 r/min, mutta silti voimaa oli käytettävissä tuntuvasti. Vääntöjen ohella myös moottoritehot ovat nousseet sekä MX-11että MX-13-moottoreissa. Vaihteisto ymmärsi pitää pykälän sisällä vielä 900 r/min altakin, mikä ei aiheuttanut ongelmia menoon. voiman MX-13-versiossa suurin vääntö alkaa tuhannesta kierroksesta. Sekä sisävalaistuksen että ilmastoinnin ohjaus on laitettu uusiksi. » MultiTorquetoiminto antaa 100–150 Nm:n lisäväännön suurimmalla vaihteella. CF:n Silent-versiossa on napista kytkettävissä ”hiljaisuusasetus”, jolloin vaihteisto vaihtaa entistä matalammilla kierroksilla. DAFilta kerrottiin, että voimalinjasta riippumatta peruslähtökohtana on ajoneuvon optimointi sellaiseksi, että 85 km/h nopeudessa moottorin kierrokset ovat 1 000 r/ min tuntumassa. Eteläisen Hollannin sileillä teillä ajaessa välittyi tunnelma, että tehtävässä on myös onnistuttu. Multi-Torquen tarkoituksena on pitää suurin vaihde pesässä mahdollisimman pitkään ja synnyttää sitä kautta polttoainesäästöä, kun liike-energiaa ei hukata vaihtotapahtumiin. 59. Suluissa olevat arvot ovat maksimivääntöjä suurimmalla vaihteella. Kaukoliikenteeseen solahtaa MX13, jonka vaihtoehdot ovat 428 hv/2 150 (2 300) Nm, 483 hv/2 350 (2 500) Nm ja 530 hv/2 500 (2 600) Nm. Raskaampaan työhön soveltuvat MX11:n 367 hv/1 800 (1 900) Nm, 408 hv/2 000 (2 100) Nm sekä 449 hv/2 200 (2 300) Nm tuottavat versiot
Vaihteiston välityksiä on laajennettu, joten ykkönen on aiempaa lyhyempi ja suurin vaihde puolestaan pidempi. Koeajojen perusteella TraXon vaihtaakin eleettömästi ja huomattavan nopeasti – etenkin, jos laatikkoa vertaa muutaman vuoden takaisiin robottivaihteistoihin. AS-Tronic on jäämässä historian sivuille, sillä jatkossa CFja XF-DAFien uumenissa voimaa välittää TraXon-tuotenimeä kantava ZF:n automatisoitu vaihteisto, joka on vakiona 12-pykäläinen ja tarpeen vaatiessa 16-portainen. Kehitystyön seurauksena TraXon-vaihteistojen kerrotaan olevan vähäkitkaisempia, nopeammin vaihtavia sekä aiempaa enemmän EcoRoll-rullausta hyödyntäviä, mikä näkyy osaltaan polttoainetaloudessa. MX-13:n suurin jarrutusteho on 360 kilowattia ja 1 200–1 500 r/ min kohdalla jarrutustehoa on 30 prosenttia enemmän. Moottorien lisäksi myös moottorijarrua on kehitetty. XF-mallin erottaa maskin kiiltävästä ritilästä helposti CF:stä, jossa pelkät poikittaislistat ovat kiiltotavaraa. Kokeilemassamme CF 340 FA Silent 4x2:ssa oli etenkin kaupunkiajoon turvallisuutta tuova kamerajärjestelmä. TraXonin aikakaudelle. Lyhyellä ykkösvaihteella luodaan ominaisuuksia ryömitysajoon ja säästetään siinä ohessa myös kytkintä. Kahden valinnaismoodin välistä eroa voi kuvata siten, että Eco Performance -moodi päällä ajettaessa vaihteiston toiminta on samaa kuin Eco Fuel -ohjelmalla varustetulla autolla ajettaisiin kyseinen moodi poiskytkettynä. Mainittakoon, että myös 16-portainen manuaalivaihteisto on edelleen saatavilla. Hidastin on lisäksi toteutettu palvelemaan aiempaa paremmin matalilla kierroksilla, joten sen käytölle on perusteita hitaita nopeuksia myöten. Aerodynamiikan viimeinen silaus asuu pienissä yksityiskohdissa. Molemmissa Eco Mode on myös kytkettävissä pois vaihtoviiksen päästä näpäyttämällä, jolloin korkeampia moottorikierroksia suosiva ohjelma on käytössä noin minuutin ajan. » Kierrokset pysyvät 80 km/h nopeudessa alle 1 000 r/min. Vaihteisto ei kytke vaihdetta ennen kuin se on saavuttanut toimintalämpötilansa, joten esilämmityksen Etupahvin alla vallitsee asiallinen järjestys. Esimerkiksi etukulmien saumaa on tilkitty uudella kumisella ilmanohjurilla, samoin edessä roiskeläpät ovat leikattu tarkemmin muotoonsa. Vaihteiston sisuksiin sijoitettua kytkintä säästetään myös toisella, varsinkin suomalaisten talviaamujen kannalta olennaisella yksityiskohdalla. MX-11-moottorin maksimijarrutusteho on kasvanut 20 kilowatilla 340 kilowattiin, ja kierrosalueella 1 000–1 500 kerrotaan olevan aiempaan nähden 20 prosenttia enemmän jarrutustehoa. Vaihteistoakaan ei ole jätetty rauhaan, vaan homma on uusittu nimeä myöten. 60 5/2017 Raskas Kalusto DAF XF & CF. TraXonia on saatavana tehtaalta kahdella perusohjelmoinnilla – Eco Fuel Modella ja Eco Performance Modella, joista ensimmäinen on taloudellisuuspainotteinen ja jälkimmäinen enemmän kierroksia ja siten vetovoimaa suosiva
Pienemmän kokonsa myötä pakokaasujen käsittelyjärjestelmän kerrotaan myös saavuttavan toimintalämpönsä nopeammin. Lowdeck-alustoihin tarjolle tuleva pisin, 2,05:1-välitys mahdollistaa 85 km/h nopeuden koneen kiertäessä tällöin vain 1 000–1 040 r/min. 61. Toki kierroksia löytyi pyydettäessä, mutta useimmiten Kompaktimmalla pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmällä on saavutettu niin tilankuin painonsäästöä. Taka-akselirakenne on suunniteltu kokonaan uusiksi, sillä Suomessa harvemmin nähtyyn Lowdeck-versioon tarjolla olevan 2,05:1-välityksen sisuskamppeet eivät olisi mahtuneet vanhan taka-akselin kuoriin. Neliakselisia loppuvuodesta. Lisää alustaversioita on luvassa syksyn aikana – annetun tiedon mukaan neliakselisten tuotanto käynnistyisi viikolla 45 eli marraskuun toisella viikolla. Tasakuorma-autoissa runkopalkkien rei’itystä on monipuolistettu päällirakentamisen helpottamiseksi. Moottorivaihtoehdot MX-11 300: 299 hv 1 350 Nm – 900 k/min 340: 340 hv 1 500 Nm – 900 k/min 370: 367 hv 1 800/1 900 Nm – 900 k/min 410: 408 hv 2 000/2 100 Nm – 900 k/min 450: 449 hv 2 200/2 300 Nm – 900 k/min MX-13 430: 428 hv 2 150/2 300 Nm – 900 k/min 480: 483 hv 2 350/2 500 Nm – 900 k/min 530: 530 hv 2 500/2 600 Nm – 1 000 k/min unohtanut joutuu kireinä pakkasaamuina käyttämään autoa mahdollisesti useita minuutteja ennen kuin laatikko innostuu jälleen työtehtävistään. Mukana ovat myös 6x2-veturit ohjaavalla tai kiinteällä välitelillä (FTG ja FTP), 6x2-tasakuorma-auto ykköspyörätelillä tai paripyörätelillä (FAR ja FAS) sekä 6x2-veturi paripyörätelillä (FTS). DAF käynnisti päivitettyjen CFja XF-mallien tuotannon juhannusviikolla. Keskimääräiseksi uuden, keskieurooppalaiseen tyyliin toteutetun DAF-puoliperävaunuyhdistelmän saavuttamaksi polttoainesäästöksi edeltäjäänsä verrattuna valmistaja ilmoitti noin 5,5 prosenttia. Uusissa CF-ja XF-malleissa tämä metallipömpeli on onnistuttu tekemään fyysiseltä kooltaan aiempaa pienemmäksi ja samalla 50 kiloa kevyemmäksi, minkä myötä alustassa on paremmin tilaa teliakselille, suuremmalle polttoainesäiliöille tai esimerkiksi työkalulaatikoille. Suomessa uusien DAFien perään voi kysellä maahantuoja Nordic Truckcenter Oy:n pakeilta. Pieni, mutta tärkeä osa nykykuorma-autoa on pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmä, jotta tiukka Euro VI -päästöraja alitetaan. Ja tämä siis siinä tapauksessa, että ei ajettu ennakoivalla vakionopeudensäätimellä, joka tunsi mäkiolosuhteet jo etukäteen ja sovitti vaihteenvaihdot sen mukaisesti. Esittelypäivänä kävimme yhdistelmistä tien päällä 480ja 530-hevosvoimaisilla 6x2-alustaisilla täysperävaunuyhdistelmillä sekä puolikkaan vedon peruskamppeella, 4x2-alustaisella 450-hevosvoimaisella rekanveturilla. Edellä esitetyistä pienistä ja isommista polttoainetalouteen keskittyvistä parannuksista kertyy DAFin mukaan keskimäärin seitsemän prosentin kulutussäästö, mikä on samalla DAFin nykyhistorian suurin kerralla saavutettu pudotus polttoaineenkulutukseen. sella koneella ja 2,53–2,39-perällä varustettu raskas yhdistelmä voisi yltää noin 4–5,5 prosentin säästöön. DAFin esittämän grafiikan perusteella maksimissaan polttoainesäästö edeltävään vastaavaan malliin voisi olla alle 480-hevosvoimaisella ja 2,53–2,21-perävälityksellä varustetulla jakeluautolla jopa 7,5–9 prosentin luokkaa, kun taas mäkisessä maastossa 530-hevosvoimaisiihen ei ollut tarvetta, sillä moottorien alavääntö oli tomeraa ja vaihteisto osasi sitä hyödyntää. Valmistus on alkanut 4x2-alustaisilla vetureilla (FT) sekä 4x2-tasakuorma-autoilla (FA). Kaikkiaan CFja XF-mallistojen uudistukset mahdollistavat hyötykuormaa keskimäärin 100 kiloa enemmän aiempiin vastaaviin alustaversioihin nähden. Mainittu prosenttilukema on valmistajan mukaan aidosti saavutettavissa, mutta vaatii ajoneuvon optimoinnin aina tiettyyn ajotehtävään soveltuvaksi ominaisuuksiltaan. Jyrkempien mäkien alkuvaiheissa riitti useimmiten näppäys vaihdeviiksen Eco Off -painiketta, jolloin laatikko pykälsi yhden pienemmälle auttaen yhdistelmän mäen voittamiseen. Koeajoyhdistelmissä käytetyt perävälitykset näyttivät olevan 2,53–2,21:1. Vaihdevälityksien ohella oman vaikutuksena talouslukuihin on perävälityksillä. Kaikissa näissä 40-tonnisissa yhdistelmissä nousi voimakkaimpana osa-alueena esille moottorin ja vaihteiston yhteispeli. Tämän harvan perävälityksen myötä koko taka-akseli jouduttiin suunnittelemaan uudestaan, sillä kasvanut tasauspyörästön lautaspyörä ei olisi enää mahtunut vanhan kuoren sisälle. Prosenttilaskuja. Tavanomaisella tai vähän reippaammallakin kaasunkäytöllä moottorin kierrokset pysyivät maantieolosuhteissa tuhannen kierroksen tuntumassa, usein allekin. Samassa yhteydessä taka-akselin rakenteita parannettiin muutoinkin, tähtäimessä kestävämpi ja meluttomampi rakenne. Suurimman huoltovälin kerrotaan kasvaneen optimiolosuhteissa 150 000 kilometristä 200 000 kilometriin saakka
Yksi merkittävä tuote on merikonttitrailerit. Muualla markkinoinnin hoitaa valmistajan oma myyntiorganisaatio. Reko Service on siitä poikkeuksellinen SDC-perävaunujen edustaja, että se on ensimmäinen yksityinen edustaja vaunuille. Parisataa perävaunua viikossa valmistavasta toimijasta syntyy luonnollisesti mielikuva, jossa liukuhihnalta syntyy vain yhtä perustuotetta. SUUREN VALMISTAJAN SUURESTA VALIKOIMASTA Euroopan ja jopa maailman mittakaavassa merkittävän perävaunuvalmistajan, SDC:n, tuotteiden maahantuonti on alkanut iisalmelaisen Reko Service Oy:n kautta. Me aloitimme maahantuonnin jatkettavilla avovaunuilla, koska asiakkainamme on niiden käyttäjiä ja meillä on niistä myös aiempaa kokemusta”, Leskinen kertoo edustamastaan perävaunumerkistä. P ohjois-irlantilainen SDC on Britteinsaarten suurin perävaunuvalmistaja jonka tuotannon päivävauhti on 40 uutta perävaunua. Tarjolla olevien vaunujen skaala on huomattavan laaja. Vuodesta 1978 alkaen toimineella valmistajalla on Pohjois-Irlannin ohella tuotantoa myös Englannissa, joka on samalla sen päämarkkina-aluetta. SDC TRAILERS 62 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. SDC-perävaunujen maahantuonnista vastaavan Reko Servicen toimitusjohtaja Marko Leskinen oikaisee ennakkoluuloja ja kertoo: ”SDC:n tuotevalikoimiin kuuluu erilaisia perävaunuja aina pokkalaveteista tavalliseen verhokapellija kaappivaunuun. Tätä voidaan pitää jopa jonkinasteisena luottamuksen osoituksena
63. SDC on yksi Euroopan suurista perävaunuvalmistajista. Päivittäinen tuotantomäärä on nelisenkymmentä vaunua
Näinkin suureksi toimijaksi SDC on varsin helposti räätälöitävä tuote kehittyneestä suunnittelusta ja tuotannonohjauksesta johtuen. Vaunun jatkaminen ja lyhentäminen onnistuu epätasaisellakin alustalla. Nyt käytössä on kolme SDC-perävaunua. Lisäksi on mahdollista tilata erikoisempiakin tuotteita toimitusajan kasvaessa. Edellä mainituista vaunutyypeistä on tarjolla eri malleja eri varustein. Hän kuvaileekin SDC:tä yksinkertaiseksi, kestäväksi ja edulliseksi. Yksi ensimmäisistä SDC perävaunun hankkineista on Martti Heiskanen. Heiskasen vaunu on 13,6-metrisestä noin seitsemällä metrillä jatkuva kolmeakselinen avorekka. ”Jokaisesta perävaunusta tulee aina piirustukset ja tekninen erittely hyväksyttäväksi asiakkaalle, ennen kuin vaunu otetaan tuotantoon. Hyvönen kertoo oppineensa luottamaan brittiläiseen laatuun perävaunuissa, koska raskaista kuormista huolimatta ei vaunuissa ole ollut koko aikana esimerkiksi minkäänlaisia runkovikoja. Marko Leskinen (vas.) Reko Serviceltä kertoo, että kiinnostusta suomessa uutta vaunumerkkiä kohtaan on ollut ja ensimmäiset kaupat on tehty. 64 5/2017 Raskas Kalusto SDC Trailers. SDC-perävaunujen maahantuonnin taustalla on tuotteesta Suomessa saadut positiiviset kokemukset. Britanniassa kyseistä kapellirakennetta on käytetty jo vuosikymmenet esimerkiksi teräskuljetuksissa. 9-tonnisista BPW-akseleista ensimmäinen nousee ja kolmas ohjautuu. Kaikki tarjolla olevat perävaunut ovat tyyppihyväksyttyjä, joten yksittäisten mallien tuonti on vaivatonta. Marko Leskinen huomauttaakin tässä kohdassa, että varaosien saatavuus on heidän kauttaan nopeuden sekä valikoimien osalta mitattuna varsin kilpailukykyistä. Reko Service kuuluu valtakunnalliseen, keväällä lanseerattuun Top Truck korjaamoketjuun, jonka taustalla toimii Koivunen Oy. Vaunun ensimmäinen akseli on nouseva ja kolmas vapaasti ohjautuva. Yksi uuden SDC-perävaunun hankkineista on iisalmelainen autoilija Martti Heiskanen . Kantavuutta kolmiakselisen vetoauton kanssa Heiskasen yhdistelmässä on 38,5 tonnia jakamattoman kappaleen kuljetuksessa, minkä käytännössä mahdollistaa 20-tonnin vetotappi. Jälkimarkkinointi saman katon alla. Hän kuljettaa Hyvösen tapaan betonielementtejä. Seuraava samanmerkkinen hankittiin pari vuotta myöhemmin. Leskinen toteaa, että SDC on esimerkiksi BPW-akseleiden suurimpia yksittäisiä ostajia. Käyttökokemusten perusteella. Yritys työllistää kuusi henkilöä sekä sesonkityöntekijöitä tarpeen mukaan. Keväällä alkanut maahantuonti on poikinut ensimmäisten parin kuukauden aikana kourallisen kauppoja. Tällä hetkellä toimitusaika on mallistosta löytyvillä tuotteilla noin 14 viikkoa”, Marko Leskinen kertoo. Heiskasen elementtikuljetuksiin hankkiman vaunun maksimipituus on 20,4 metriä. » Jokaisesta perävaunusta asiakas saa piirustukset ja erittelyn ennen sen valmistamista. Perävaunutuonnin ohella Leskisellä on vedettävänään muukin Reko Servicen toiminta, joka kattaa raskaan kaluston huollot ja korjaukset aina rengastöistä ajoneuvojen kattavaan testausja korjaamotoimintaan. Kuljetusyrittäjä Jukka Hyvönen Iisalmesta kertoo hankkineensa yhdeksän vuotta sitten ensimmäisen SDC-perävaununsa betonielementtien kuljetuksiin. Kustomointia tarpeiden mukaan. Luonnollisesti Reko Service vastaa myös maahantuomiensa SDC-perävaunujen jälkimarkkinoinnista. Heiskasen mukaan tähänastiset kokemukset ovat olleet positiivisia. Perusmalleista löytyy meidän markkinoillemme erikoisia tuotteita joille saattaisi olla kysyntää, kuten kapellipuolikas, jossa koko kapellikehikon voi työntää nippuun vaunun etuosaan, nosturipurkujen ja lastausten tieltä. Huomattavien tuotantomäärien taustalla on luonnollisesti myös suurasiakkaita, kuten esimerkiksi 1 400 vetoauton Eddie Stobart LTD jolle luovutetaan keskimäärin pari perävaunua päivässä. Myös jotain Suomispesiaalia saattaa olla luvassa, kun maahantuonti saadaan pyörimään, Leskinen lupailee varovasti. Asiakas saa valita haluamansa akselimerkin ja mallin, jarrut, värin sekä muut varusteet kuten vaikka konttilukkojen ja sidontapisteiden sijoitukset. Tämän ansiosta raaka-aineiden ja komponenttien hankintahinnat on saatu alhaisiksi. Kilpailukykyiseen hintaan vaikuttaa luonnollisesti huomattavat tuotantomäärät
Jo poron kuljetus Oulusta Äkäslompoloon oli oma, erikoinen ohjelmanumeronsa. Poro tiellä! On selvää, että Jounin Kaupan Sampo Kaulanen tilatessa taiteilija Kimmo Takarautiolta kauppansa pihaan monumentiksi maailman suurimman poron, syntyy jotain joka varmasti herättää huomiota. MAAILMAN SUURIMMAN PORON KULJETUS OULUSTA ÄKÄSLOMPOLOON 66 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kimmo Takaraution työtila, ateljee, ei ole mitenkään erikoinen paikka. 67. Kahvihuoneen puolella aletaan saada narunpäästä kiinni, kun seinällä on sähkökitaran vieressä kynäruiskulla maalattuja tauluja maailmankuuluista kitaristeista. Tämä poronkuljetus on monessakin mielessä kiinnostava juttu. Poron saapuminen Äkäslompoloon oli jonkinasteinen tapahtuma. J onkin asian tai esineen väittäminen maailman suurimmaksi on aina vähän vaarallista. Hallissa haisee maali sekä muut erilaiset kemikaalit joita hän työssään käyttää. Taiteilijaelämää. Kun halli on tyhjä, ei voi sanoa maalataanko täällä motiivimaalauksia kuorma-autoihin vaiko omakotitalon vuorilautoja. Voidaan siis tiivistetysti todeta, että tällä kertaa asialla olivat erityisen motivoituneesti omiin toimiinsa suhtautuva porukka, joka koostui monen eri alan ihmisistä. On pakko koputtaa puuta ja todeta, että tämähän on jotakin kuttaperkkaa. Poron tilaaja, kauppias Sampo Kaulanen taas on varmasti yksi maamme tunnetuimpia kauppiaita ja saanut omilla markkinointitempuillaan aikaan sen, mistä monet kouluja käyneet markkinointialan ammattilaiset vain uneksivat. » Harvoin mikään erikoiskuljetus saa niin positiivista julkisuutta kuin tämä poron kuljetus. Sitten on vielä itse kuljetus, jonka suoritti kokkolalainen Kuljetusliike Thodén. Tähän mennessä kukaan ei kuitenkaan ole löytänyt mistään suurempaa poroa kuin tämä kuvissa esiintyvä Kimmo Takaraution valmistama poro. Peurat ovat asia erikseen ja niitähän löytyy runsaasti enemmän, miltei ympäri maailmaa. Pihan reunassa jäkälää napostelleet oikeat porot eivät olleet millänsäkään jättiläismäisestä lajitoveristaan. Porojahan on maailmassa lopulta hyvin pienellä alueella, Suomen, Ruotsin, Norjan ja Venäjän pohjoisosassa. Toisin sanottuna jos jossain olisi suurempi poro, se olisi todennäköisesti lähiseuduilla ja sen olemassaolosta tiedettäisiin. Ensinnäkin poron tekijä Kimmo Takarautio on maalannut lukuisien kuorma-autojen lisäksi paljon muutakin, eikä taiteilijan tuotanto ole pelkkiä maalauksia, kuten poron myötä paljastuu. Heidänkin autojaan on esitelty aiemmin lehdissämme, joista ovat tulleet tutuiksi myös Takaraution maalaukset. Itse seinä on vähän oikeaa hirsiseinää aidomman näköistä. Sen Kimmo on tehnyt itse massasta ja veistänyt puukolla muodot ennen kynäruiskulla maalaamista
Poron runko on teräsputkea, jonka ympärille on ruiskutettu uretaania ja lasikuitua. Poroa ei uskallettu jättää vartioimatta, kun se siirrettiin ulos. Puolenpäivän aikaan alkanut kuljetus oli perillä sovitusti seuraavan puolenpäivän maissa Äkäslompolossa. Frans (vas.), Sebastian, Benjamin ja Gustav Thodén vastasivat liikenteenohjaajineen Kimmo Takaraution (oik.) valmistaman poron kuljetuksesta. Kaikki poron yli kahdestasadastatuhannesta karvasta on maalattu yksitellen kynäruiskulla. Kaulanen antoi Takarautiolle vapaat kädet, kun oli sovittu, että monumentti esittäisi poroa. Poroidea lähti liikkeelle Jounin Kaupan kauppiaan, Sampo Kaulasen, ajatuksesta tehdä jonkinlainen monumentti kaupan edustalle Äkäslompoloon. Poron luominen alkoi viime marraskuussa, joten sen valmistuminen kesti noin puolisen vuotta. Maailman suurimman poron kuljetus Oulusta Jounin Kaupan pihaan Äkäslompoloon on sen mittojen vuoksi oma ohjelmanumeronsa, sanan varsinaisessa merkityksessä. Mittasuhteet poroon kuulemma syntyivät silmämääräisesti sitä tehdessä. Niinpä esimerkiksi sarvet jouduttiin katkaisemaan ja liittämään takaisin paikoilleen ulkona. Autojen motiivimaalausten ohella hän on tehnyt muutakin taidetta, kuten tauluja ja seinämaalauksia niin yksityisiin kuin julkisiinkin tiloihin. Tieto poron kuljetuksen aikataulusta kulki sosiaalisessa mediassa kulovalkean tavoin. Jo heti alkumatkasta oli ensimmäinen pysähdys levikkeelle missä kuljetukseen saapui tutustumaan muun yleisön lisäksi ryhmä päiväkotilapsia sekä sanomalehtien toimittajia, kuin myös tv-kuvausryhmäkin. En osannut silloin edes sekoittaa kunnolla maaleja, maalasin vain luomisvimmassa. Kimmo kertoo, että oikealla porolla on noin 3 000 karvaa neliösenttimetrillä, mutta tässä porossa karvoja on yhteensä vain reilut parisataatuhatta. Aidolta karvalta näyttävä turkki on luonnollisesti maalattu. Yli 200 tuhatta karvaa. Mammutti oli näytillä muun muassa Kuopion asuntomessuilla, mistä se häädettiin, koska se tuntui varastavan koko shown – luovuuden oli annettavaa tilaa markkinavoimille. Kimmo kertoo, että poro jouduttiin siirtämään ulos, koska siitä tuli niin iso, ettei se mahtunut enää kokonaisena nosto-ovesta. Kevyt, korkea ja ylhäältä leveä. ”Ensimmäinen auto oli vuonna 1992 maalattu Kempeleen Jätehuollon roska-auto. Ensimmäinen oli joitakin vuosia sitten valmistunut mammutti, jonka tilasi Mammuttihirsi. Kuljetusta oli saapunut seuraamaan reitin varrelle yllättävän paljon ihmisiä. Seinällä on muutama valokuva valmistuneista töistä. Samainen kahvihuone on toiminut nyt pari viikkoa Kimmon, hänen vaimonsa ja nuorimman pojan keittiönä, kun he ovat asuneet matkailuautossa ulkona poron vieressä. Se auto voitti Karjaan Truckers Festivaaleilla palkinnonkin maalauksen osalta”, Takarautio kertoo taiteilijaurastaan kahvikupin ääressä. Tähän kului aikaa, sillä saumat piti täyttää, hioa ja maalata uudelleen. 68 5/2017 Raskas Kalusto Maailman suurimman poron kuljetus. Poro ei ole ensimmäinen eläinhahmo jonka Kimmo on luonut
• Myymälässä esillä laaja valokoima lisäja työvaloja sekä muita lisävarusteita. 010 650 3180 MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Hämeenlinnan tori klo 18–20 15.7. • Varustelupisteemme sijaitsee osoitteessa Sarvivälkkeentie 5, 04300 Tuusula • Kauttamme myös teippaukset, maalaukset, sisustan verhoilut, auto-hifi sekä sähkötyöt Pihasaunionkuja 8, FIN-04300 TUUSULA email info@hio-mex.com www.facebook.com I hiomex www.hio-mex.com. Lisätietoa www.tawastiatruckweekend.com Kuva: Jere Salonen 14.7. Ahveniston moottorirata klo 10–18 Tawastia Truck Weekend on koko perheen rekkatapahtuma, jossa tuunatut rekat näyttäytyvät suurilukuisempana kuin missään muualla Etelä-Suomessa. sekä Luigi & the Hillbilly Cats Iltatapahtuma on Illassa mukana TTW17_Juliste_A3_Xtra.indd 1 18.4.2017 10.11 Myynti: Mika Sassi, 040-583 3946 Uusi varustelupisteemme on avattu Ristikiven teollisuusalueelle. klo 18.00 alkaen. Yhteistyössä KOKO PERHEEN ILMAINEN REKKATAPAHTUMA! NYT KANNATTAA TULLA KAUEMPAAKIN Ahvenistolla mm. piirustuskilpailu, pomppulinna, polkuautoilua sekä ”Rompetori” ja paloautokyyditystä. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. 010 650 3112 PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. TERVETULOA! • Lisäja työvalotelineet, karjapuskurit sekä alleajosuojat ruostumattomasta teräksestä asennettuna raskaaseen kalustoon ja pakettiautoihin. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. (09) 4257 9321 Fax (09) 4257 9323 • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.. Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. Useita näytteilleasettajia paljon toimintaa! K-18 TTW17 ILTATAPAHTUMA Lauantaina 15.7
040 779 5995 • 040 779 8282 RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN WWW.PEKANT.FI PALVELEMME: ma–pe 6–22, la 8–16 KORJAAMO/VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. 020 7641 820 PEKANT-OSARATAS KORJAAMO/ VARAOSAT: KEMI Korjaamontie 2, p. Kustannustehokkaasti päästöt kuriin, jopa EURO 6 -tasolle saakka! Meiltä myös kaikkien purettavien filttereiden huoltopalvelut. 020 781 0200, sales@proventia.com www.proventia.com. Truck-Safe on automatisoitavissa oleva koneellinen versio FIX Road sidontapeitteestä, jolla säästät aikaa, vältät turhaa kiipeilyä ja voit valvoa kuormansidonnan kireyttä. 020 7289 810 KORJAAMO/VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. TOIMINTAVARMAT JÄLKIASENNETTAVAT RASKAAN KALUSTON FILTTEREIDEN (DPF) HUOLLOT Pakokaasunpuhdistimet Hyväksytyt, asennusvalmiit pakokaasunpuhdistimet EURO 1 – 5 raskaaseen kalustoon. FIX Strap on nerokas tapa käyttää tavallisia sidontaliinoja nopeasti ja turvallisesti. Kysy lisää p. 020 7739 300 NWE Network Engineering Ab • Uppstutåget 2 64200 NÄRPES • 06-225 0114 • www.nwe.. Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! www.lahdensiniset. FIX-kuormansidontajärjestelmät: FIX Road, FIX Strap ja Truck-Safe Varmista kuormasi nopeasti, helposti ja turvallisesti
Kaulanen toimii kolmannen polven kauppiaana isoisänsä Jounin perustamassa kaupassa, joka on Suomen suurin yhden Koon K-market. » Erikoisen erikoiskuljetuksen vetäjänä toimi erikoinen vetäjä. ”Lähdin nuorena katsomaan maailmaa. Avajaisista suoraan polvilleen. Normaalisti kylässä asuu 500 ihmistä, sesonkiaikaan kymmeniä tuhansia. Perillä Äkäslompolossa oli kuljetusta vastassa muutaman kymmenen ihmisen joukko: Koska elettiin toukokuun puoliväliä, oli alue rauhoittunut turistisesongista. Tein kaikkea siivoojan työstä lähtien, mitä nyt vaan oli tarjolla ja mihin pääsin. Poroa 71. Muutamia lankoja jouduttiin matkalla nostelemaan sarvien yli, mutta muuten matkan teko oli melko ongelmatonta. Asuin Lahdessa, Kotkassa ja muuallakin ympäri Suomea. Lisäksi sarvien muoto oli varsin ottava puidenoksiin ja tien yli kulkeviin lankoihin. Käsivarrentie Torniosta Kolariin ajettiin sen kummemmin kiertelemättä, mutta jonkin verran Gustavin saittakeppi löysi matalalla olevia lankoja nostettavaksi sarvien yli. Seuraavaksi kierreltiin Kemissä, jonka jälkeen päästiin etenemään pätkä moottoritietä pitkin. Välillä kuitenkin nosteltiin lankoja sarvien yli. Muun muassa kiviautojen kahdeksan metriä leveitä lavoja usein kuljettavalle Thodénin porukalle poron kuljetus oli kuitenkin helppo homma, sillä painoa porolla ei esimerkiksi ollut kuin reilu pari tonnia ja leveyttä ei ollut niin alhaalla että tienvarsien kaiteet olisivat aiheuttaneen haasteita. Perusteellisena autonrakentajan tunnetulla Sebastianilla oli jo selkeä visio nokkamallin FH4:stä. Iin Autokeitaalla ruokatauolle pysähtynyt kuljetus keräsi jälleen sankan joukon ihmisiä kameroineen paikalle. Kuljetuksen saapumista kaupan pihaan odotellessaan Sampo kertoo, kuinka hän on päätynyt urallaan tähän hetkeen – odottamaan pihalleen maailman suurinta poroa. Koulut meni niin ja näin, joten mitään sen kummempia papereita ei ollut. oli vastaanottamassa kyläläisten lisäksi myös kuvausryhmä sekä luonnollisesti itse kauppias Sampo Kaulanen perheineen. Sebastian Thodénin vuoden 2002 Volvo NH12 460 on purettu täyskunnostuksen yhteydessä ohjaamoa myöten paljaalle rungolle. Oulussa jouduttiin kiertämään ”korkeareittiä” Ruskon kautta, mistä jatkettiin vanhaa tietä Haukiputaalle ja Iihin. Käsivarrentiellä oli vähemmän alikulkuja tai opasteita. Tornion lähestyessä siirryttiin takaisin vanhalle tielle. Palasin sitten kuitenkin tänne Äkäslompoloon ja tämä kaupan jatkaminen alkoi vähitellen kiinnostaa. Kuljetuksesta vastanneen Kuljetusliike Thodénin Gustav Thodén kertoo poronsarvien aiheuttavan eniten työtä heille, koska sarvien leveys oli 5,1 metriä kuuden ja puolen metrin korkeudessa
Kukaan ei neuvonut Kaulasta, että tämän pitäisi ruveta hupsuttelemaan sosiaalisessa mediassa ja luvata arpoa vaikka 10 000 euroa Facebook-tykkääjien kesken, kun joku tietty tykkäysmäärä saavutetaan. 72 5/2017 Raskas Kalusto Maailman suurimman poron kuljetus. Sampo aloitti kauppiaana vuonna 2008, jolloin kaikki näytti vielä hyvältä. Thodénin Gustavin pojat ovat rakentaneet itselleen mieleiset autot. Gustav itse ajaa saattoauto Renault Masterilla jonka kyljissä on hänelle merkittävien autojen kuvia. Sampo Kaulanen näki kuitenkin mielessään, että se voisi olla jonkinlainen mahdollisuus edistää markkinointia. Julkisuus tuo asiakkaita. Suomalaisille on tunnetusti vaikea lähteä tuomaan yritystään tai toimintaansa esille julkisuuteen, sillä joku siinä vaan ujostuttaa. Sen seuraukset näkyivät täällä Äkäslompolossakin siten, että meiltä loppuivat rahat”, Kaulanen kertoo avoimesti. Näyttää sekin olevan mahdollista tässä maailmassa. Tuolloin monikaan ei Suomessa puhunut Jounin Kaupasta. Hän kuitenkin pisti rohkeasti itsensä peliin niin Hjallis Harkimon Diili -ohjelmassa kuin sittemmin sosiaalisessa mediassakin, tuoden kauppaansa tunnetuksi ympäri Suomen. Kolme viikkoa avajaisten jälkeen yhdysvaltalainen investointipankki Lehman Brothers ajautui yrityssaneeraukseen, mikä laukaisi kansainvälisen taloustaantuman. Kauppaa laajennettiin rajusti, nykyiseen 6 000 neliön kokoonsa. Miten joku Äkäslompololainen kyläkauppa, jolla on toistakymmentä miljoonaa euroa velkaa, voi hyötyä Facebookista. Kaiken hullutuksen hän kertoo keksineensä itse. Ajatukseen ei juuri uskottu
Sampo muistuttaa, ettei sosiaalinen media tai muutenkaan julkisuudessa olo näy heti kassassa, mutta vähitellen se vain alkaa näkyä, vaikka sitten Äkäslompololaisen ruokakaupan kassassa. Liikevaihto on kasvanut vajaassa kymmenessä vuodessa kolmesta yhteentoista miljoonaan. 73. Mutta sitä ennen jaetaan vielä ilmaisia ämpäreitä poron julkistamistilaisuudessa. Sampo Kaulanen on hyvä esimerkki siitä, ettei yrityksen eteenpäinvieminen markkinoinnin osalta ole aina vakavailmeistä ohjeiden mukaan toimimista, vaan avointa ja rempseää henkilökohtaista esiintuloa, joka jää nykyisten, mutta ennen kaikkea tulevien asiakkaiden mieleen. Tuloskin on saatu kääntymään jo vuosia sitten plussan puolelle. Sampo Kaulanen on saanut yrityksensä, Jounin Kaupan, tuottamaan omien markkinointinäkemystensä avulla. Kun poro on saatu nostettua lavetilta pihaan, kysyy joku Kaulaselta: mitäs seuraavaksi. Nyt niitä on yli puoli miljoonaa. Kyllä varmasti, taiteilija toteaa. » Sampo Kaulanen teki sosiaalisen median avulla sen, minkä ei pitänyt olla mahdollista. Kaulanen toteaa kysyvästi Takarautiolle, että eiköhän me jotain keksitä. Sampo pisti myllyn pyörimään sosiaalisessa mediassa vuonna 2014, jolloin Jounin Kaupalla oli tykkääjiä noin 2 000. Olen tehnyt itsestäni tarpeettomaan palkkaamalla myymäläpäällikön sekä toimitusjohtajan yritykseeni. Haastavampaa oli löytää oikeat paikat nostoliinoille. ”Meillä on sesonkiaikaan 45 työntekijää ja nyt sesonkien välillä parikymmentä. Peukut pystyssä. Pari tonninen poro nousee kevyesti Frans Thodénin Volvon päällä olevalla HIABin XS 144 nosturilla. Nyt voin itse keskittyä tähän markkinointiin”, Sampo toteaa juuri kun hänen tilaamansa poro saapuu lavetilla kaupan pihaan
Samalla kerrattiin saatuja kokemuksia aiemmin käyttöönotetun HCT-puutavarayhdistelmän osalta. U PM järjesti HCT-tilaisuutensa Ristiinan Pelloksessa. Sivutuotteen eli hakkeen kuljetusmäärät ovat huomattavat, sillä kuusitukista käytetään vanerin valmistukseen reilu kolmasKapasitee ttia Metsäyhtiö UPM esitteli kesän kynnyksellä ajoonsa tulevan uuden HCT-hakeyhdistelmän. Se tarkoittaa autokuormiksi muutettuna noin 15 000 yhdistelmäkuormaa. UPM Pelloksen puuhuoltopäällikkö Pekka Pietilä kertoi, että Pellokseen toimitettiin viime vuonna 1,1 miljoonaa kuutiota kuusitukkia. Pelloksen valmistaman havuvanerin merkittävimmät käyttökohteet ovat vastaavasti rakentaminen, kuljetusvälineteollisuus sekä huonekalujen ja pakkausten valmistaminen. Autokuljetusten osuus toimitetun raakapuun kokonaismäärästä oli 77 %. Alustuksen tilaisuudessa piti UPM Pelloksen tehtaanjohtaja Juhani Tenhunen . Vaneritehdas tarvitsee luonnollisesti kuljetuksia ja tähän päivän teemana olleet HCT-yhdistelmät liittyvätkin. Pellos olikin siinä mielessä luonnollinen paikka tilaisuudelle, että tapahtuman keskipisteenä olleiden hakeja pyöreän puun kuljetuksiin räätälöityjen korkean kuljetuskapasiteetin yhdistelmien yksi purkusekä lastauspaikka on juuri Pelloksen vaneritehdas. UPM:N KULJETUKSIIN » Pelloksesta lähtee vuosittain noin 5 000 kuormaa haketta muille tuotantolaitoksille. Siitä määrästä tuotettiin viime vuonna 480 000 kuutiota havuvaneria. UPM Pellos. Suurimmat UPM Pelloksen markkinat löytyvät Keski-Euroopaasta ja Britteinsaarilta. 74 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tilaisuudessa käytiin läpi Orpe Kuljetuksen 94-tonnisesta raakapuukuljetuksiin käytettävästä yhdistelmästä saatuja kokemuksia sekä esiteltiin Kuljetusliike Wickströmin 85-tonninen hakeyhdistelmä. Globaalista tilanteesta Tenhunen mainitsi sen, että UPM:n vaneriteollisuuden suurimmat kilpailijat tulevat Etelä-Amerikasta, alemman elintason maista. Hän kertoi UPM Pelloksen olevan yksi UPM:n kuudesta vaneritehtaasta Suomessa
Ideana oli tehostaa toimintaa, mikä hakekuljetuksissa onnistuu lisäämällä kapasiteettiä kuljetusyksikköä kohti. Yhdistelmällä oli ajettu ennen esittelytilaisuutta vasta muutamia reissuja. Wickström kertoo ajatuksen HCT-yhdistelmästä lähteneen aluksi häneltä. Kapasitee ttia osa. Laurell Oy:n valmistamien kuormatilojen yhteistilavuus on 205 kuutiota ja 85-tonnisen yhdistelmän kantavuus 54 tonnia. Kokonaispituutta yhdistelmällä on 34 metriä. Jäljelle jäävästä sivutuotteesta suurin osa hyödynnetään sellun valmistuksessa. Projekti kesti kaikkineen 1,5 vuotta, ennen kuin ensimmäinen kuorma päästiin viemään kuluvan vuoden toukokuussa. Suurempaa kuljetuskapasiteettia tarjoavat yhdistelmät astuvat kuvaan siinä vaiheessa, kun Pelloksesta lähdetään toimittamaan vanerinvalmistuksessa syntyvää sivutuotetta toisille tuotantolaitoksille, sekä silloin, kun raakapuuta kuljetaan Pellokseen terminaalista. Vuonna 1985 mukaan tulivat myös hakekuljetukset. Seppo Wickström kertoi ensikokemusten olleen hyviä. Räätälöidyn puoliperävaunun jatkona on normaali 13,6-metrinen viisiakselinen täysperävaunu. 75. Tästä löytyy toimintaympäristö myös Kuljetusliike Wickströmin uudelle HCT-yhdistelmälle. Yhdistelmä on tarvittavan ketterä olosuhteissa joissa sitä käytetään, eikä matka-aika esimerkiksi Pelloksen ja Kaukaan välillä poikkea 76-tonnisen verrokkiautona käytettävän yhdistelmän matka-ajasta. Pelkästään sivutuotteena syntyvää haketta lähtee Pelloksesta vuosittain eteenpäin noin 5 000 yhdistelmäkuormaa. Kuljetusliike Wickström Oy:n HCT yhdistelmä koostuu telivetoisesta Scania R730 -vetoautosta johon on kytketty 15 metriä pitkä neliakselinen puoliperävaunu. 85-tonnisesta HCT-yhdistelmästä otetaan luonnollisesti kaikki hyöty irti kuten, 160 neliön mainospinta-ala. Seppo Wickström kertoo, että heidän 60 vuotta toimineen kuljetusliikkeensä taival alkoi raakapuunkuljetuksella. Wickström kiittelee UPM:n kehitysasiantuntija Janne Kukkuran panosta projektissa. Wickströmin hakeauto
Suomesta saaduista testija tutkimustuloksista ollaan kiinnostuneita ympäri Eurooppaa. Yhdistelmä edustaa akselistokonfiguraationsa osalta vastaavanlaista järjestystä Wickströmin hakeauton kanssa, poiketen hieman mittojensa ja vaunujen paripyörien osalta. Esimerkiksi Savonlinnaan viedään vanerikoivua ja sieltä Pellokseen kuusitukkia. ”Itse asiassa tämä on hieman nopeampi, koska tällä ei saa mennä Savitaipaleen ABC:lle kahville”, Wickström toteaa pilke silmäkulmassa. Orpe Kuljetuksen puuauto. Tutkimusja testaustyön tarkoitus on selvittää millaiset yhdistelmät soveltuvat parhaiten eri tehtäviin. Sinin mukaan aina on päästy mäelle, vaikka toiset sitä etukäteen ovatkin epäilleet. » Suomi on HCTyhdistelmien testauksen kärkimaa Euroopassa. Seppo Wickström Ristiinasta halusi kehittää oman suoritetealansa ja kuljetusliikkeensä toimintaa HCT-yhdistelmän käytöllä. Muut suoritealat tulevat siihen päälle. Yhdistelmän normaalista kalustosta poikkeavin pala on 4-akselinen 15-metrinen puoliperävaunu. Kuljettajien pelkoa työpaikkojen katoamisesta ei nähdä realistisena. Vaunut vaihdetaan Savonlinnassa, mikä tehostaa yhdistelmän liikkeitä. Vaunun on valmistanut Laurell Urjalasta ja vetolaitteet TAV. Kuljettajapula. Asiaa eri tahojen näkökulmista ja kokemuksista tarkasteltaessa voitiin todeta Suomen olevan Euroopan johtava HCT-yhdistelmien käytännön testausta suorittava valtio. Yhtenä yhdistelmän kuljettajana toimiva Sini Ora kertoo, että yhdistelmällä on ajettu kahden ja puolen vuoden aikana 480 tuhatta kilometriä, josta yli 90 prosenttia kuormattuna. 76 5/2017 Raskas Kalusto UPM:n HCT yhdistelmät. Puunkorjuu ja siihen liittyvät kuljetukset vaativat tulevan kymmenen vuoden aikana noin tuhat uutta tekijää, siis pelkästään raakapuun osalta. Toukokuussa yhdistelmällä oli ajettu kaksi ja puoli vuotta reittiä Kuusanniemi – Kaukaa – Savonlinna – Pellos – Kuusanniemi. Se nähtiin jo lähes selvyytenä, että HCT-yhdistelmistä tulee tutkimuskauden jälkeen tietyin rajoituksin kaikkien vapaasti käytettäviä yhdistelmiä tietyillä reiteillä ja tieosuuksilla. Motivoituneille ja avoimin mielin alan kehitykseen suhtautuville ammattilaisille löytyy aina töitä. UPM:n järjestämässä tilaisuudessa oli läsnä metsäyhtiön ja autoilijoiden lisäksi edustajia niin päällirakennekuin vetolaitevalmistajilta sekä Trafista. Mikäli yhdistelmällä kuljetettu puumäärä olisi kuljetettu 76-tonnisella yhdistelmällä, olisi sillä tarvinnut ajaa sama kierros 750 kertaa useammin tuona aikana. Huonon sään takia on tuona aikana jätetty lähtemättä reissuun muutaman kerran, koska pelkällä puoliperällä ei olla nähty järkeväksi liikkua. Yhdistelmän käyttö perustuu eri tuotantolaitosten välisiin kuljetuksiin. Pidemmältä ajalta saatuja käyttökokemuksia kuultiin puolestaan Orpe Kuljetuksen 94-tonnisesta raakapuun kuljetukseen räätälöidystä HCT-yhdistelmästä
Korjaamo Harry Hellman 020-766 2301 Myynti Krister Nyholm 020-766 2298 Markku Mikkonen 0400-752 404 Varaosapalvelu Johan Lassfolk 020-766 2391 Anders Häggblom 020-766 2392 Dan Håkans 020-7662355 SOPIMUSKORJAAMOT: www.narko. Yhdistelmä on osoittautunut reitillään vakaaksi kulkijaksi. www.hinausjatuuppaus.. Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm) Närko Finland Oy Ab PL 16, 64201 NÄRPIÖ Puh: 020-766 2200 Fax: 020-766 2400 Email: narko@narko.. Sini Ora on yksi Orpe Kuljetuksen 94-tonnisen HCT-yhdistelmän kuljettajista. nland.?
Osa isoa muutosta. Jotta palvelut pyörisivät entistä suuremmalle ihmismäärälle, tarvitaan yhä tehokkaammin toteutettuja kuljetuksia ja logistiikkaa. ”Kuorma-autot ovat liikkeellä tien päällä nyt vain 35 prosenttia ajasta, kun muu aika kuluu esimerkiksi lastauksissa, ruuhkissa ja parkissa”, kertoo Daimler FleetBoard GmbH:n johtaja Daniela Gerd tom Markotten . Tätä kautta synnytämme myös lisäarvoa asiakkaillemme”, lupaa Gerd tom Markotten. Saksalaisvalmistaja ilmoittaa, että sen ei ole tarkoitus vain seurata kehitystä, vaan olla itse sen suunnannäyttäjänä. Hinnoittelu on kuukausiperusteista ja palveluiden määrä vaikuttaa laskun suuruuteen. Mercedes-Benzin tietojen mukaan vuoteen 2030 mennessä maapallolla on noin kaksi miljardia uutta asukasta, jotka tulevat käyttämään palveluita. Tulevaisuuden FleetBoard tarjoaa paljon enemmän kuin perustason telematiikkapalveluja, nimittäin digitaalisia ratkaisuja koko logistiikka-alalle. ”FleetBoardin tavoitteena ei ole vain nykytuotteidensa kehittäminen, vaan uusien toiminnallisten asiakasratkaisujen löytäminen nopeasti ja tehokkaasti. DAIMLER FLEETBOARD Daimlerin Fleet Boardosastoa joh tavan Daniela Gerd tom Markotten mukaan FleetBo ardin tulevaisuu den visio koostuu saumattomista kuljetuspalveluis ta, toisiinsa yh teydessä olevista kuormaautoista sekä reaaliaikai sesti liikkuvasta tiedosta. » Daimlerin tarkoitus ei ole seurata kuljetuksien digitalisaation kehitystä, vaan johtaa sitä. FleetBoard on integroituna jokaiseen uuteen raskaaseen Mercedes-Benz-kuorma-autoon, mutta käyttöönotto riippuu omasta halukkuudesta. Runsaassa 15 vuodessa palvelua on kehitetty eteenpäin ja nykyisellään FleetBoard yhdistää noin 220 000 kuorma-autoa. Digiloikan askelmerkit Digitaalisuus harppoo pitkin askelin, vaikka monien muuttujien ja epävarmuustekijöiden myötä ei ole aivan varmaa mihin suuntaan. Eräs olennainen muutos kaipaava seikka on kuljetustehokkuus: tällä hetkellä esimerkiksi Euroopan noin 15 miljoonasta kuorma-autosta merkittävä osa kulkee vajaalla kuormalla, mikä aiheuttaa ylimääräisiä kuluja, ruuhkia ja päästöjä. Mercedes-Benz pyrkii olemaan mukana kehityksen aallonharjalla monipuolistuvilla FleetBoard-palveluillaan. M ercedes-Benzin tuodessa FleetBoardin kuljetusyrittäjien ajohallintajärjestelmäksi vuonna 2000, oli kyseessä GSM-verkossa toimiva tekstiviestipohjainen palvelu, joka hyödynsi GPS-signaalia ajoneuvojen paikannukseen. Tämän päivän FleetBoard pitää sisällään ajoja paikkatietojen ohella muun muassa kuljettaja-arvioinnin, toiminnon joka laskee automaattisesti kuorman ja ajoneuvon massan. Digitalisaatiota, esineiden internetiä (IoT), kerättävien tietomäärien eli niin sanotun big datan hyödyntämistä ei viritellä vain kuljetusyrittäjien toiminnan tehostamiseksi, vaan taustalla ovat maailmanlaajuiset tulevaisuuden näkymät. Mutta mikäli Mercedes-Benzin edustajia on uskominen, suurin murros on vasta edessä ja muutos välivaiheen sijaan pikemminkin pysyvä tila. 78 DIGITALISAATIO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila ja Daimler
Ei aivan pilviin, mut ta toimistorakennuk sen katolle nostettu Actros toi rautaisan noksen digivisioinnin keskelle. 79
Continentalin kanssa on puolestaan rakennettu sovellus, joka seuraa ajoneuvon rengaspaineita ja -lämpötiloja. » FleetBoard Store -sovelluskauppa on vain yksi osa Mercedeksen digisuunnitelmia. Huomionarvoista on se, että Mercedes ei suinkaan pyri luomaan sovelluskaupan sisältöä yksin, vaan monipuolisten kumppaneiden kautta. Tarkoituksena on olla innovatiivinen ja luoda ennakkoluulottomia suunnitelmia ja edelleen digitaalisia palveluratkaisuja, jotka tukisivat koko logistista kuljetusketjua ja parantaisivat samalla sen tehokkuutta ja kannattavuutta. Esimerkkeinä yritys antaa Brugg Liftingin kanssa toteutetun sovelluksen, jonka kerrotaan antavan kuljettajalle keinoja kuorman sidonnan laskemiseen ja varmistamiseen. Käytännön toteuttamisvaiheessa on paljon muutakin, mutta lähitulevaisuuden visioissa hahmotellaan jo paljon pidemmälle meneviä palveluja ja ennen kaikkea uusia mahdollisuuksia kuljetusalalle avaavia ratkaisuja. FleetBoard Store on aukeamassa heinäkuussa, minkä jälkeen sovelluksia on ladattavissa ja käytettävissä sekä iOSettä Android-pohjaisissa älypuhelimissa ja tableteissa. FleetBoard-sovellusputiikin tarjontaan kuuluvat alkuvaiheessa muun muassa FleetBoard Manager -sovellus, jolla voi seurata paitsi kuorma-autojen viikkokohtaisia ajosuoritteita ja kulutuslukemia, myös syntyneitä CO 2 -päästöjä. Huomispäivän digitaalisten palveluiden suunnittelussa kristallipallosta olisi apua, mutta eräällä tapaa digitaalisten tuotteiden toteuttaminen on notkeamVehicleLensso velluksella voi tarkistaa ajoneu von teknisiä omi naisuuksia sekä suorittaa pitkälti sen ajoonlähtö tarkastuksen. Saksassa ensimmäiseksi avautuvan FleetBoard Storen kielinä ovat saksa ja englanti, ja sovelluskauppaa voivat toki käyttää muutkin kuin Mercedes-Benzin asiakkaat. Fleetboard Store on vain yksi osa Mercedeksen digitaalisuusajattelua. Tulevaisuus ja sen visiot. Mercedekseltä kerrotaan, että FleetBoard Store hyödyntää Microsoftin Azure-alustaa, jonka on määrä mahdollistaa luotettava, reaaliaikainen ja tiedonsiirtokapasiteetiltaan riittävä pilvipalvelu. 80 5/2017 Raskas Kalusto FleetBoard. Nämä sovellukset on mahdollista ladata kuorma-autoihin tarkoitetulle DispoPilot.guide -tabletille. FleetBoard DispoPilot tarjoaa välineen integroida aliurakoitsijat kuljetusyrityksen logistiikkakokonaisuuteen. Driver app antaa nimensä mukaisesti kuskille palautetta ajotyylistä esimerkiksi ennakoinnin sekä jarrutusten osalta, ja lisäksi sovellus auttaa ajoja lepoaikojen seurannassa. Sovellus poikineen. Tätä varten Mercedes-Benz on perustanut Berliiniin FleetBoard Innovation Hubin, eräänlaisen aivoriihen, jossa työskentelevien, monista eri koulutusja työtaustoista tulevien työntekijöiden on tarkoitus ideoida ja suunnitella modernin digiaikakauden palveluita. Mercedes-Benzin mukaan tavoitteena on, että uusien palvelujen suunnittelu ei olisi liian sidoksissa jo olemassa olevaan, vaan että tutkimattomia digipolkuja kuljettaisiin mahdollisimman avoimin mielin. Viimesyksyisillä Hannoverin IAA-messuilla Mercedes-Benz otti askeleen kohti tulevaa esittelemällä FleetBoard Store -sovelluskaupan, jonka on määrä tarjota kuljetusalalle hyödyllisiä ”appeja”, palvelusovelluksia. Avoimeen lähdekoodiin perustuvat elementit rakentavat omalta osaltaan odotuksia monipuolisesta ja innovatiivisesta sisällöstä
010 548 4300, info@atlok.fi www.atlok.fi 11.–12.8.2017 PowerPark Härmä OLEMME MUKANA Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Huittinen ................................................................ 8.7, 26.8, 11.9, 16.9 Ennakoiva ajaminen Huittinen ...................................................... 14.10 Terveyttä teille Huittinen ...................................................................................7.10 Erikoikuljetusten liikenteenohjaaja/sillanvalvoja (yhteistyössä Oy Porin Hanke Ab) Huittinen ................................................................................4.–6.9 Trukkikoulutus Huittinen .................................................................................. 16.6, 1.7, 10.7, 22.7, 17.8, 19.8, 9.9, 23.9 Pori ............................................................................................ 3.–4.7, 7.–8.9, 25.–26.9 ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen ........16.–17.6, 1.–2.7, 10.–11.7, 22.–23.7, 17.–18.8, 19.–20.8, 9.–10.9, 23.–24.9 Kaarina ..................................................................................2.–3.6 Pori ........................................................................................4.–5.8 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ......................... Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemia. 2.9 Taksin kuljettajan jatkokoulutus Huittinen ...................................................................................19.6 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. TYÖJA LISÄVALOJA VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RMK p. 15.7, 28.8, 15.9 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .......................................................... 30.6, 29.7, 25.8, 30.9 Kuljettajan ensiapu perusosa Huittinen ...........................................................................9.9, 30.9 Kuljettajan ensiapu syventäväosa Huittinen ................................................................................. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus. 26.8 Kuorman sidonta koulutus Huittinen .................................................................................... (ei E1, E7, tulityö). 26.–29.6, 1.–4.9 Pori .....................................................................................18.–21.9 ADR-säiliökurssi Huittinen .................................................... www.kuljetuslahma.fi lahma@kuljetuslahma.fi Harjutie 16, 31760Urjala Soita ja kysy lisää: 050 404 4700 KULJETUSPALVELUT JA NOSTOTYÖT RASKAAN KALUSTON PESUT HUOLLOT VARASTOINTI VARAOSAT ÖLJYT RENKAAT ASENNETTUNA ILMASTOINTIHUOLLOT ADBLUE MYYNTI • • •. 4.8 Tieturva I Huittinen ................................................................
LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO Tuotekatu 8, 21200 Raisio Hyundai trukit markkinoiden parhaalla takuuajalla Dieselmoottoreiden ja -ruiskutuslaitteiden erikoisosaamista jo vuodesta 1956. www.caro ce. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. www.dieselasennus.. Truck Services. | Nietostie 9, VANTAA, 01390 Puhelin: (09) 8240 4700 | S-posti: info@dieselasennus.
83. FuelHub tarjoaisi digitaalisen markkinapaikan polttoja voiteluaineiden myyjille, mikä palvelisi etenkin suurilla kuorma-autolaivastoilla operoivia kuljetusyrityksiä. Lukuisista erilaisista sovellusideoista voi ajatella kahdella tapaa: toisaalta se kertoo innovaatioiden monipuolisuudesta, mutta toisaalta ehkä myös hienoisesta epävarmuudesta sen suhteen, millainen toimintaympäristö tulevaisuuden kuljetusalalla vallitsee. Ja niinpä filosofian varjolla luodaan lukuisia eri polkuja, joista ainakin osan toivotaan johtavan oikeaan suuntaan toimivien logistiikkapalveluiden ja tietenkin kannattavan liiketoiminnan näkökulmasta. Vieheitä veteen. Esitellyssä visiossa kuljetuksia voisi seurata HoloLens-lasien avulla kolmiulotteisessa maisemassa, jossa pääsee näkemään vapaan ja käytetyn kuormakapasiteetin määrän, samoin tilaukset, reitit sekä kuljettajan statuksen. Kehityksen alla oleviin tuotteisiin lukeutuu FleetBoard nxtload, jonka avulla pyritään maksimoimaan kuormatilojen käyttökapasiteettia. Daimler kyllä vakuuttaa, että se ei väärinkäytä keräämäänsä dataa vaan suojelee sitä, mutta nykymaailmassa väärinkäyttöön ja häirintään pyrkiviä ulkopuolisia tahojakin on kasvava määrä. paa kuin vaikkapa kuorma-auton suunnittelu. Sen sijaan digimaailma toimii hieman toisin: tuotetta voidaan helposti päivittää myös myöhemmin tuomalla ladattavaksi sen uusia versioita. HoloDeckvisios sa ajoneuvoja ja kuljetussuorittei ta voisi seurata ja ohjata virtuaalila sien avustuksella. Mercedes-Benzin satsaukset digitaalisten palveluiden kehittämiseen ovat mittavia, joten on mielenkiintoista seurata miten asiat konkretisoituvat – jos nyt konkreettisuudesta voi pilvipalveluiden ja langattomien tiedonsiirtojen maailmassa puhua. Kun kuorma-auto rakennetaan huolellisen, mutta varsin staattisen suunnitelman mukaan, on toteutus juuri sellainen kuin suunnitelma sen määrittelee eikä valmiin auton muuttaminen jälkikäteen ole helppoa tai ainakin se vaatii huomattavasti aikaa ja rahaa. Sovellus hyödyntää niin sanottua augmentoitua eli laajennettua todellisuutta, reaalimaailman päälle lisättyä virtuaalista ainesta. Mercedes on päättänyt kokeilla logistiikan hallinnassa muun muassa 3D-teknologia. VehicleLens puolestaan on sovellus, joka tunnistaa ajoneuvon rekisterinumeron perusteella ja antaa tietoja muun muassa valojen, renkaiden ja varustelun osalta. Tämä hieman futuriselta kuulostava tekniikka on kuitenkin tuttu ainakin huippujalkapalloa ruudun ääressä seuraaville: vapaapotkutilanteissa kentälle piirtyvän, potkukohdan ja maalin välisen etäisyyden kertovan grafiikan ja kamerakuvan yhdistelmä on nimenomaan augmentoitua todellisuutta. Aivan oma lukunsa on tietoturvallisuus, joka nousee sitä tärkeämmäksi mitä laajempi osa toiminnoista ja palveluista on kytkettynä verkkoon. Toukokuussa Münchenissä medialle järjestetyssä FleetBoard-työpajassa Mercedes esitteli näitä lupaavimpia ideoita, joista nähdään tuleeko niistä lähitulevaisuudessa kuljetusalan tuntemia ja suosimia työkaluja. Ideoita pyritään heittelemään maan ja taivaan väliltä, mutta elinkelvottomat pyritään kuoppaamaan nopealla tahdilla ennen kuin suurta kustannusta pääsee syntymään. Eräs augmentoi dun todellisuuden sovellustapoja voi si olla esimerkik si käyttöohjekir jan digitoiminen: osoittamalla ky seisellä sovelluk sella varustetulla älypuhelimella tai tabletilla vaikka pa ajoneuvon ko jelautaa, piirtyisi laitteen näytölle eri katkaisimien merkitykset ja nii den käyttöohjeet. Myös suunnittelun käytäntö toimii eri tavoin. Lupaavimmat innovaatiot etenevät tuotantovaiheeseen ja vain parhaimmista tuotteista tulee lopulta ”pysyviä” palveluita. SMARGO-nimellä kehitetyn sovelluksen tavoitteena on siirtyä paperittomaan rahtijärjestelmään, mikä poistaisi paperien pyörittämisessä syntyvät virheen mahdollisuudet sekä lisäisi ajojärjestelmän läpinäkyvyyttä ja tiedonkulun nopeutta
Nesteiden kuljetuksissa koko kanta vuutta voidaan hyödyntää jatkuvasti. Tanskalainen tankki VM TARM A/S -SÄILIÖVARUSTUS 84 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. A H Trans Oy:n tuore tä ys ilmajousitettu FH540 painaa alle 12 ton nia. Kevyt ja korea
Se on sellainen kuin halusimme. Valkoiset kumit joustavat säiliön ja rungon välissä. ”Säiliö vaikuttaa laadukkaasti ja siististi rakennetulta. Säiliö on kiinni auton run gossa ilman apu runkoa. Hän lisää, ettei tanskalaisvalmistajan tuote sinällään epäilyttänyt, onhan yritys valmistanut erilaisia säiliöpäällirakenteita niin kemikaalikuin elintarvikekuljetuksiin yli viidenkymmenen vuoden ajan. Vaatimukset. Ne tulivat hyvin esille Antti Heikkilän esitellessä meille uutta säiliöautoaan. ”Erityisesti apurungoton rakenne alkoi kiinnostaa juuri painonsäästön vuoksi. Pohjaventtiili ei avaudu ennen kuin korvausilma venttiili on myös auki. Varustus oli räätälöitävissä juuri toiveidemme mukaan. Antti Heikkilä toteaa, että tämäntyyppisessä ajossa rahti maksetaan kuljetetun määrän mukaan, joten säiliötilavuuden osalta myös auton omapainoon kiinnitetään luonnollisesti huomiota. Koska kyse on ADR-luokitelluista nesteistä, rajoittuu kokonaispaino 68 tonniin. Tehtävään haluttiin juuri siihen parhaiten soveltuva työkalu. M etallinruskea väri on huittislaisen A H Transin kaluston tunnusmerkki. Uutta säiliöautoa hankittaessa sen ajotehtävä oli selvillä. Tällöin ei tarvita myöskään telivetoa, joten alustan osalta päädyttiin edullisimpaan ja kevyimpään neliakseliseen vaihtoehtoon, jolla voidaan vetää olemassa olevia 4ja 5-akselisia perävaunuja – eli ilmajousitettuun perinteiseen 8 x 2-trippelialustaan. Lopulta valmiin auton painoksi punnittiin 11 900 kiloa. 85. Sellainen kuin tilattiin. Kaupan teko oli helppoa, sillä myyjä ymmärsi mitä halusimme. Yksi ensimmäisistä säiliöistä toimitettiin Huittisiin A H Trans Oy:lle. Ruskean Volvon päällä oleva kiiltävä säiliö näyttää helposti niihin perehtymättömän silmissä samanlaisilta muiden lähes vastaavanlaisten säiliöiden kanssa. Päällirakenteen osalta asiat alkoivat loksahdella paikoilleen, kun tanskalaisen VM Tarm A/S:n myyntineuvottelija Claus Joachim Brok tiedusteli josko hän saisi tulla kertomaan edustamistaan tuotteista Heikkilöille. » Laskimme, että lisähinta maksaa itsensä takaisin kohtuullisessa ajassa parempana kantavuutena. ”Koska autolla ajetaan vuorokaudessa 5–6 kuormaa, halusimme autosta tietenkin mahdollisimman kevyen. Hinta oli hieman korTanskalainen säiliöpäällirakenteiden valmistaja, VM Tarm A/S on aloittanut tuotteidensa myynnin Suomessa. Hankintojen ollessa näköpiirissä annettiin Brokin kertoa tuotteistaan. 17 kuution säiliö valmistettiin kolmemillisestä teräksestä. Laskimme, että jos auton kokonaispainossa päästäisiin 12 tonnin paikkeille, se tietäisi noin 700 kilon kuormanlisää entisiin vastaaviin autoihin”, Heikkilä kertoo ajatuksistaan auton suunnitelusta. Säiliöissä on kuitenkin eroja – niin rakenteissa, ominaisuuksissa kuin varusteissakin. Toimitusaika oli vastaavasti hieman pidempi kuin mihin olemme tottuneet”, Antti Heikkilä tiivistää lopuksi. keampi muiden valmistajien tuotteisiin verrattuna, muun muassa käytettävän teräslaadun vuoksi, mutta katsoimme saavamme hinnalle vastinetta, jos omapaino vain pysyisi halutussa lukemassa”, Antti Heikkilä kertoo päätymisestään VM Tarmiin. Rakenet ta on käytetty VM Tarmin tuotteissa jo pitkään. A H Transin säiliöautoilla kuljetetaan pääasiassa erilaisia metsäteollisuuden kemikaaleja. Säiliön ominaisuuksiin kuului myös eristämätön yksiosastoinen rakenne, sillä kuljetettava tavara ei ole lyhyehkön kuljetusmatkansa eikä myöskään ominaisuuksiensa vuoksi herkkä esimerkiksi jäätymään
Muutamat kuljetusten toimeksiantajat ovat onneksi alkaneet vaatia sopimusautoilijoiltaan ensiapukoulutusta. Ympärillä käytävään länkytykseen kurssipäiviä kohtaan on varmasti helppo lähteä mukaan yhteisön painostaessa, mutta entäpä jos asiaa mietitäänkin vähän toiselta kannalta. Ensiapukurssi voisi puolestaan yhtä hyvin kuulua jokaisen ammattikuljettajan perussivistykseen. Sen kolmenkymmenen vuoden aikana, minkä Kosonen on ollut alalla, on tapahtunut paljon. Kurssitarjontaa on monenlaista. Ainakin henkilökohtaisesti koin ensiapukoulutuksen omaksi henkilökohtaiseksi lisäpääomakseni. Ota hyöty irti kurssipäivistä Onko mitään tylsempää ja turhanpäiväisempää kuin istua kauniina lauantaipäivänä ammattipätevyyskurssilla. Välillä kokemusta on haettu myös yhdistelmäkuljettajana muun muassa säiliöauton ratin takaa. Vuonna 1983 liikenneopettajaksi valmistunut Kosonen on toiminut raskaan kaluston parissa jo vuodesta 1989 lähtien. Ilman mitään sen kummempaa tietoa kurssin pitäjien taustoista, valitsin kurssit sellaiselta järjestäjältä, jonka kurssit osuivat parhaiten oman kalenterin vapaana oleville päiville. Kuljettajien on oltava nykyään varsinaisia moniosaajia ja heidän olisi hyvä myös osata arvostaa omaa tekemistään ja olla ylpeitä siitä. Kuljettajakoulutus Kososen tiimiin kuului tällä kertaa Janne Hyrkäs (vas.), Antti Varha ja Timo Kosonen. On toki tiukka paikka kuunnella, kun joku tulee kertomaan kuinka asiat kuuluisi tehdä, mutta aina kannattaa kuunnella muitakin ajatuksia kuin omia. Koko elämä on yhtä ennakoivaa ajoa. Kosonen näkee eri koulutusten lisänneen ammattikuljettajien ammatin arvostusta, mutta myös vaikuttaneen suoraan muun muassa onnettomuuksien vähenemiseen. Kurssiryhmän aktiivinen vuorovaikutus onkin yksi koulutuspäivän parhaasta annista, luultavasti myös kouluttajan mielestä. Tuttava oli ollut kurssilla, jossa kouluttaja oli todennut heti alkajaisiksi, että riittää kun olette paikalla koko kurssin ajan, jos tarkastaja sattuu tulemaan paikalle. Harvemmin sattuu niin, että tien päällä osataan toimia oikein onnettomuustai sairauskohtaustilanteissa, jolloin olisi voitu jopa säästää henkiä oikealla toiminnalla. Koulutuksia tarjoavilta yrityksiltä löytyy myös jonkin verran räätälöityjäkin kursseja eri yrityksille, mikä on suorastaan loistavaa toimintaa ottaa hyöty irti ”pakollisesta” koulutuksesta. On, ihan varmasti. Koulutusta, josta on hyötyä. Nykyään Kuljettajakoulutus Kosonen kouluttaa kuljettajia eri osa-alueilla alkaen B-luokan korttiluokasta BE CE -luokkaan, tarjoten myös kattavasti aiemmin mainittuja ammattipätevyyskoulutuksia. Ennakoivan ajon kurssi on noussut suosituimmaksi kurssiksi yli muiden, sen ollessa yksi pakollisista. Aivan jokainen ei ole joutunut tilanteeseen, jossa ensiaputaitoja tarvittaisiin, mutta yllättävän monen uralla tällainen hetki ennemmin tai myöhemmin eteen tulee. Tällä kierroksella koulutuksestani vastasi Kuljettajakoulutus Kosonen Iisalmesta. Googlettelemalla eri kouluttajien järjestämiä kursseja, tarjolle tuli useitakin mielenkiintoisia kursseja joilla olisi mahdollista saada tietoa kiinnostavista asioista. Onko yhden päivän – automiehille puolen työpäivän mittainen – sijoitus oman ammattitaidon tai jopa elämäntaitojen kehittämiseen iso asia. Vaikka olisi tyhmää käydä samaa kurssia useasti, riittäisi ennakoivasta ajamisesta varmasti puhumista vaikka viideksi päiväksi, kun mukaan otettaisiin aiheen kaikki sivujuonteet kehittävään keskusteluun pystyvässä ryhmässä. Hän muistuttaa, ettei raskaan ajoneuvonkuljettaja ole enää se, joka ei osaa tehdä muuta kuin ajaa autoa. D irektiivipäiviä, kuten asia usein kuullaan ilmaistavan, on pidetty vastenmielisinä velvollisuuksina. Toiseksi kurssiksi valitsin jo yli 20 vuotta harkinnassa olleen ensiapukurssin. Se vanha vitsi, että halutessaan voi käydä vaikka viisi ennakoivan ajon kurssia saadakseen pätevyyden voimaan, tuntuu samalta kuin ostaisi kioskilta viisi samaa lehteä. 86 KOULUTUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Pakollisuus tuleekin usein esille ammattipätevyyskoulutuksesta puhuttaessa. Se miksi kuorma-autolehden toimittaja löytää itsensä ammattipätevyyskoulutuksesta, johtuu siitä, että koeajettaessa kuorma-autoa jutun kirjoittamiseksi, on koeajajalla oltava voimassa oleva ammattipätevyys. Koska ainoa pakollinen kurssi, joka kaikkien on valittava yhdeksi kurssiksi on ennakoiva ajo, siitä on hyvä lähteä liikkeelle. Ehkä jonakin päivänä ymmärretään, että kyse onkin jopa etuoikeudesta päästä oppimaan asioita, työnantajan kustantaessa useimmiten opiskelun. Päätin valita jonkun toisen kouluttajan järjestämän kurssin, saadakseni rahoille paremman vastineen. Kosonen järjestää koulutuksia laajalti Suomessa, joten sopivat koulutuspäivät löytyivät helposti. Parhaita paloja poimien. Kuljettajakoulutus Kososen taustalta löytyy pitkän uran liikenneja kuljettajakouluttajana tehnyt Timo Kosonen . Timo Kosonen tiivistää koulutustarjonnan niin, että he pyrkivät järjestämään ammattikuljettajille koulutusta josta olisi mahdollisimman paljon hyötyä – silloin siihen sijoitetulle rahalle saa myös parhaan vastineen. Hänen mukaansa raskaiden ajoneuvojen kuljettajien aiheuttamat kuolonkolarit ovat esimerkiksi vähentyneet viiden viimeisen vuoden aikana 26:sta viiteentoista – eli aikana jolloin ammattipätevyyskoulutuksia on järjestetty
Nordic Truck Parts Lundqvist Oy Ab Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 in st ag ra m .co m /r as ka sk alu st ole ht i. 010 4207550 www.logiapps.fi puh. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta Getac IP65 i5-4300 4GB 128SSD 11.6” Panasonic CF-53 Kosketusnäytöllä sekä CF-H2 malleja saapui varastoon! Panasonic Toughbook CF-31 IP65 Suojattu Intel i5 12 kk takuulla Hinnat alkaen 605 € ALV % 604 € ALV 0% Panasonic Toughbook CF-19 i5-2500 4GB 320GB 3G GPS W7P 12kk Takuu 800€ ALV 0% CF-19 362 € CF-53 584 € CF-30 362 € CF-C1 198 € CF-H2 455 € Esillä kuljetuskalustoa laidasta laitaan! Koko perheen ilmainen kuljetusja harrasteajoneuvonäyttely Päivän tapahtumia mm. alv. • info@mesiauto.. Viitasaaren keskustassa 22.7. saunarekka, taitokuormaaja-kilpailu, valokuvanäyttely, rekanvetokilpailu, rengaskeilaus, musiikkiesityksiä Lapsille ja lapsenmielisille ohjelmaa ikioma minimid-näyttely Raskaankaluston suurimmat maahantuojat www.truckmeeting. 010 4207550 g pp www.facebook.com/logiapps • Ohjelmisto kuljetusliikkeille sekä nosturija maansiirtoliikkeille • Toiminnanohjaus, ajojärjestely ja laskutus • Kuljettajien työtuntikirjaukset ja kuljetusalan TES • Liittymät taloushallinto-ohjelmiin (Netvisor, Procountor, Fivaldi, jne.) • Reittien optimointi jakeluja noutokuljetuksiin • Helppokäyttöinen kuljettajan Android-mobiilisovellus (puhelin ja tabletti) • GPS-seuranta ja digipiirturin etäluku • LogiApps on kehitetty kuljetusalan perheyrityksessä. klo 10–18 Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. www.kannettavat.. Hinnat alk. puh. Ota yhteyttä! VOLVO-KUORMA-AUTOJEN KÄYTETYT ALKUPERÄISVARAOSAT Vuosimalli 2002–17 NORDIC TRUCK PARTS Jani Lemberg 050 4624 150 Katinka Lundqvist 0500 7836 95 Teollisuustie 16, 66800 Oravainen www.nordictruckparts.. • Ilmainen kokeilukäyttö
Tätä selittää osaltaan ruotsalainen yleinen tapa tehdä autoista näyttävämpiä ja hyvin varusteltuja, ilman sen kummempaa customointikärpäsen puremaa. Autoista kuuluu luonnollisesti moottorinäänet ja jarrujen suhahdukset. Radio-ohjattaville rekoille oli Björkvikissä varattu iso kenttä. Viime vuosina muodissa ollut retrotyyli ei iskenyt selvästikään ruotsalaiseen kalustoon kuten monissa muissa maissa. Vastaavasti Ruotsin muoti näyttää leviävän sitäkin herkemmin muualle Eurooppaan. Hallitse kamerasi Kehity kuvaajana Käsittele kuvasi 6 414887 002455 1 2 1 70 02 45 -12 01 PAL VKO 2012-46 Viipale mediat OTA UPEITA KUVIA! Monipuolinen opas valokuvauksen välineisiin ja tekniikoihin – harrastajan avuksi ja ammattilaisen hyödyksi. Ruotsissa aurinko kuitenkin näyttäytyi ainakin toukokuun viimeisenä viikonloppuna lämmönkin kohotessa hellelukemiin. Kerromme kaiken varusteiden ostosta kehittyneisiin kuvaustekniikoihin. P erinteinen näyttelykauden avaus tapahtui jälleen tänäkin vuonna Ruotsin Björkvikissä. Määrällisesti ei tänä vuonna päästy edellisvuosien huikeisiin näytteilleasettajamääriin, mutta taso oli silti varsin hyvä. Kerromme kaiken varusteiden ostosta kehittyneisiin kuvaustekniikoihin. 3,9 metrin akseliväli parantaa ajo-ominaisuuksia ja lisää yhdistelmäpainoa ääriakselivälin kasvaessa. Ruotsalaiset ovat olleet aina mestareita tekemään kuorma-autojen ulkonäön tuunaamisessa yksinkertaisen selkeitä ja toimivia ratkaisuita. Vieraiden maiden merkkejä löytyy enemmän suuremmista, tarkemman talouden kuljetusliikkeistä. Viipale mediat 180 SIVUA Ohjeet kameran valinnasta kuvien käsittelyyn! 88 5/2017 Raskas Kalusto TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. UU SI Hallitse kamerasi • Kehity kuvaajana • Käsittele kuvasi Sisältää yli 200 vinkkiä! Sisältää yli 200 vinkkiä! Canon Kamera irja Canon Kamera irja Kattava opas Canon-kamerasi hallintaan Ca no n Ka m era kir ja O pa s ka m era si ha llin ta an Viipale mediat Kattava opas Canonkameran hallintaan. Vanhaa kaavaa noudattaen mukana oli niin vanhoja tuttuja osanottajia kuin jokunen uusikin auto. STM TRUCKMEET 2017 Ruotsissa kun ollaan, on kalusto etenkin rakennetuissa autoissa pääasiassa kotimaista. Asfalttikedon kukkaset Kesän tulo tuntui tänä vuonna erityisen takkuisalle meillä Suomessa. Hallitse kamerasi Kehity kuvaajana Käsittele kuvasi 6 414887 002455 1 2 1 70 02 45 -1 20 1 PAL VKO 2012-46 Viipale mediat UU SI Hallitse kamerasi • Kehity kuvaajana • Käsittele kuvasi Sisältää yli 200 vinkkiä! Sisältää yli 200 vinkkiä! Canon Kamera irja Canon Kamera irja Kattava opas Canon-kamerasi hallintaan Ca no n Ka m er ak irj a O pa s ka m er as i ha lli nt aa n Viipale mediat Kattava opas Canonkameran hallintaan. Sekin johtunee ainakin osittain heidän vahvasta kuorma-autokulttuuristaan, jota maailman muotivirtaukset eivät helposti heittele. Tämä sai asfalttikedon kukkaset puhkeamaan loistoonsa Björkvikringillä. Canon kamerakirja saatavilla Lehtipisteistä kautta maan 26.6.2017. Hed’s Åkeri Huddingesta saapui paikalle tällä Scania R580:llä bulkkipuoliperän kanssa
UU SI Hallitse kamerasi • Kehity kuvaajana • Käsittele kuvasi Sisältää yli 200 vinkkiä! Sisältää yli 200 vinkkiä! Canon Kamera irja Canon Kamera irja Kattava opas Canon-kamerasi hallintaan Ca no n Ka m era kir ja O pa s ka m era si ha llin ta an Viipale mediat Kattava opas Canonkameran hallintaan. Kerromme kaiken varusteiden ostosta kehittyneisiin kuvaustekniikoihin. Kerromme kaiken varusteiden ostosta kehittyneisiin kuvaustekniikoihin. • www.arpetrailer.. Hallitse kamerasi Kehity kuvaajana Käsittele kuvasi 6 414887 002455 1 2 1 70 02 45 -12 01 PAL VKO 2012-46 Viipale mediat OTA UPEITA KUVIA! Monipuolinen opas valokuvauksen välineisiin ja tekniikoihin – harrastajan avuksi ja ammattilaisen hyödyksi. Katsastuspalvelut • A-jarrulupa EBS-asennukset ja testaukset • Uudet vetoaisat AR-PE Trailer Oy Walking Floor -yhdistelmät TILAA KONEURAKOINTI KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 64 90 Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.. Hallitse kamerasi Kehity kuvaajana Käsittele kuvasi 6 414887 002455 1 2 1 70 02 45 -1 20 1 PAL VKO 2012-46 Viipale mediat UU SI Hallitse kamerasi • Kehity kuvaajana • Käsittele kuvasi Sisältää yli 200 vinkkiä! Sisältää yli 200 vinkkiä! Canon Kamera irja Canon Kamera irja Kattava opas Canon-kamerasi hallintaan Ca no n Ka m er ak irj a O pa s ka m er as i ha lli nt aa n Viipale mediat Kattava opas Canonkameran hallintaan. Viipale mediat 180 SIVUA Ohjeet kameran valinnasta kuvien käsittelyyn!. Canon kamerakirja saatavilla Lehtipisteistä kautta maan 26.6.2017. Erikoislavetit mittatilaustyönä Vaihtolavaperävaunut Avoperävaunut Alumiinilavat Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427 info@arpetrailer.
Maksuaika 14 pv netto. Ruotsalainen El-Max mutterikone. Koulutuskalenteri www.pasisaine.. Tel. +358 09 2535 0513 Mobile +358 50 377 61 48 ConFoot ® -jalat merikontteihin, nyt myös lastauslaiturimalli Valmistammehammaspyörävaihteita erilaisiinkuljetuskalustoihinja voimansiirrontarpeisiin. Rahtiveloitus 35 € . 064377122 Vasunmäentie1190,62165Tiistenjoki,Lapua Varastostamme betonisekoittimen vaihteita Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. Hinnat alv % vapaasti varastostamme Tammisaaresta. lyhyellätoimitusajalla. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. soitajakysylisääp. Meiltämyössähkömoottorit, kierukkavaihteet, taajuusmuuttajat ym.alaanliittyvät komponentit EDULLISESTI. ADR • TYÖTURVALLISUUS • TIETURVA Korttikoulutukset Pirkanmaalla ja Etelä-Pohjanmaalla. Nämä tarjoukset ovat voimassa 30.6.2017 asti. 0400 580 760 Kylätie 60, Karinkanta • Siikajoki www.jaresko.. Useita eri malleja saatavana! eurovulk oy Västanbyntie 5 10600 Tammisaari Puh. Katso lisää www.confoot.. Nyt vain 1 990 € alv % WB690 automaattinen raskaan kaluston tasapainoituskone. www.peuralan.fi PEURALA VAIHTEET mm.seuraaviin: traktorinvetävätperävaunutmyös kytkimelliset,turve-,metsä-,kalkki-ja maansiirtokärryt, lumilingot,hakkurit, pelletit,rehulietsot, kenttäsirkkelit, generaattorit,palopumput.Kuormaautoyhdistelmiinhydraulimoottori-ja pumppusovitteisetvaihteet. Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite OVET JA IKKUNAT RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Jaresko Oy • puh. Nyt vain 5 695 € alv % DIDO 30 asennuskone. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. Otayhteyttäniinsuunnitellaan Otayhteyttäniinsuunnitellaan sopivavaihdetarpeisiinne, sopivavaihdetarpeisiinne, lyhyellätoimitusajalla. ja ota yhteyttä: taru.pajanen@confoot.. 0400 732 916 Nyt koneisiin myös leasing-rahoitusvaihtoehto. 020-755 1800 info@eurovulk.. www.eurovulk.. Pasi Saine Oy Ota yhteyttä alan ammattilaiseen koulutustarpeissasi. MONIPUOLINEN RASKAAN KALUSTON HUOLTOKORJAAMO Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). Nyt vain 5 990 € alv % Italialaiset MB-Engineering rengaskoneet Kesän 2017 tarjoukset! Soita! 020-755 1800
Kaluston kiillotus on luonnollisesti osa tapahtumaa eri asteisine akrobaattisuorituksineen. se on Nude Bus Clubin meininkiä se. Intercooler-tekstejä, Poppy-hajustimia, punaiset valot hytissä luomassa tunnelmaa bussiplyysillä verhoiltuun ohjaamoon.. Pitkällä aisalla saadaan maksimi kokonaispainot käyttöön ja kippaaminen onnistuu kärryä irroittamatta. Tunga Åkeriet AB:n Volvo FH540 Kristinehamnista. Scania ja kärry. Hjerpes Maskincentral AB Norrköpingistä johdatteli kulkueensa paikalle mustalla Scania R560 -massa-autollaan. 91. Jälleen hyvä esimerkki siitä, ettei paljon ole aina enemmän. Ruotsissa kippiautojen perään kytkettäviä keskiakselivaunuja kutsutaan kärryiksi
Tollarp Transportservice AB:n Scaniassa oli erikoiskuljetus päällä tapahtumassa. Lofsdalens Skoter & Transportin koukkuauto Scania R580 on saanut piristystä näyttävillä tulosteteipeillä. MT Transport AB:n Volvo-tukkiauto Ljungbyholmista on ristitty Metsän kuningattareksi . Jokaisesta ajetusta kilometristä lahjoitetaan siivu rintasyövän tutkimukseen! 92 5/2017 Raskas Kalusto. Valkoisen kaappikärryn perään on saatu kummasti eloa ja ilmettä aiheeseen kuuluvilla teippauksilla. STM Truckmeet 2017, Ruotsi Peilit leveällä
Kun vilja-autosta on tehtävä matala, tehdään se tyylillä ja jopa mataluutta korostaen. 93. Matala kuin Motalan vilja-auto, niinhän ne sanovat. » Tukkiauton jokaisesta ajetusta kilometristä lähtee siivu rintasyövän tutkimukseen ja hoitoon. Tässä parivuotias Scania R520. Ruotsissa puut ajetaan yleisesti kolmeakselisilla autoilla muutamaa poikkeusta lukuunottamatta. MT Transport oli mukana useammalla autolla. Motiivimaalauksia on Ruotsissa totuttu näkemään varsin hillitysti toteutettuna kuten tässä BSG Transport & Entreprenad AB:n koukku-Scaniassa
LOGIAPPS-OHJ ELMAN AVULLA R uutuvihko ja hyvin käteen istuva kuulakärkikynä, se ei petä eikä jätä ja akkukin kestää ilman latauksia pitkälle tulevaisuuteen – eikö niin. Tuoreen kuljetusliikkeen ajojärjestely ja kuljetussuunnittelu hoidetaan nykyaikaisin keinoin. Kumpikin pitkän linjan konkareista on toiminut painesäiliökuljetusten parissa yrittäjinä 90-luvun alusta saakka, Ikonen isänsä yrityksessä jo 70-luvun lopulta asti. Tuttu taustatiimi. Logistiikkapäällikkö Oskari Laaksonen vastaa K-S Bulk Oy:n kaluston liikenteenohjauksesta apunaan nykyaikaiset työvälineet. Yrityksen omistajien kuljetusalalta saamien pitkien käytännön kokemusten ansiosta ei nykyaikaisille toimintatavoille haluttu kääntää selkää – päinvastoin. Heidän lisäkseen omistuksen tasaosuuksin jakavat Konnekuljetuksen Juha Liimatainen , Logistiikkapäällikkö Oskari Laaksonen sekä muun muassa kuljettajakoulutuksista vastaava Mikko Vepsäläinen . Vaikka yrityksenä K-S Bulk Oy on uusi nimi painesäiliökuljetusten maailmassa, löytyy sen takaa tuttuja nimiä niin kyseisen suoritealan pitkän linjan toimijoista, kuin muillakin suoritealoilla toimineista ihmisistä. Bulkki kulkee 94 5/2017 Raskas Kalusto KULJETUKSET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Painesäiliökuljetuksiin keskittyneen K-S Bulkin autojen liikkeitä on kuitenkin suunniteltu ja ohjattu jo alusta alkaen käyttämällä tarkoitukseen suunniteltua ja tähän räätälöityä LogiApps-ohjelmistoa. Yhtiön Logistiikkapäällikkö Oskari Laaksonen pitää ohjelman käyttöä helppona ja toteaa sen auttavan pitämään kuvan operatiivisesta toiminnasta selkeänä reaaliajassa. K-S Bulk henkilöityy helposti kahteen nimeen, Laukaan Rahtiautojen entiseen omistajaan, toimitusjohtaja Heikki Virtaseen ja kangasniemeläiseen autoilijaan, Rauno Ikoseen . Kaksi vuotta sitten perustetun K-S Bulk Oy:n taustalta löytyy vuosikymmenten kokemus bulkkikuljetuksista
Laaksonen tiivistää ohjelman edut kaluston liikkeiden selkeään kokonaiskuvaan sekä ohjelmiston käytön mahdollistamaan vapauteen, koska fyysisesti toimistolla olemisen tarve vähenee. Lisäksi on vielä omaa tasoseurantaa eri yhteistyökumppaneille. Kalustoa K-S Bulkilla on tällä hetkellä 16 yhdistelmää, mukaan luettuna tytäryhtiönä toimivan lohjalaisen SFK-Kuljetuksen neljä yhdistelmää. Suurimmat työllistäjät keski-suomalaisille painesäiliöautoille ovat rakennusja metsäteollisuus. Kaluston muodostavat niin makaavilla kuin kippaavillakin säiliöillä varustetut yhdistelmät, painoluokissa 64–76-tonnia. Työntekijöitä K-S Bulkilla ja SFK-Kuljetuksella on yhteensä nelisenkymmentä. Kuljetustilaukset jakaantuvat puoliksi puhelimitse ja sähköisesti tuleviin tilauksiin. Heiskasen mukaan ohjelman käyttö ei vaadi juurikaan opettelua selkeytensä vuoksi. Lisähyötyä hän kertoo ottavansa ohjelman navigointitoiminnasta sekä karttapisteiden mukaan saatavasta ajoaikaja matkatiedoista omaa työpäivää suunnitellessaan. Tällöin on helppo havaita, onko kuljetus vielä vailla autoa, onko sen kuljetus käynnissä vai onko se jo toimitettu perille. Tuoreimpana päivityksenä tankkaustiedot välitetään ohjelman avulla yrityksen kirjanpitoon. Kuorman tiedoissa on kuormanumerosta lähtien kaikki saatavilla oleva tieto tehtävästä. Myös digikorttien etäluku tulee vielä yhdeksi lisävarusteeksi kesän aikana. kuka milläkin autolla on menossa, missä kohdassa ja esimerkiksi kuinka paljon kuljettajalla on ajoaikaa jäljellä, mikä helpottaa työnkulkua. Lisäksi tehtävät on helppo siirtää tarvittaessa sijaiselle. Tämä tarkoittaa sitä, että kuljetusliike seuraa asiakkaiden siilojen tasoja ja ajaa niihin sitä mukaa oma-aloitteisesti tavaraa, kun pinnat laskevat. Kuljetuksia suunnitellessaan Laaksonen näkee » Ohjelmaa on helppo käyttää ja siitä saa nopeasti selkeän kokonaiskuvan kaluston sijainnista ja tehtävistä. Logistiikkapäällikkö Oskari Laaksonen kertoo, että kuljetusliikkeen toimipisteen naapurissa sijaitsevat Äänekosken tehtaat ovat yhtenä tärkeänä pisteenä heidän liikennöintialueensa kartassa, mutta vastaavasti myös pohjoisimpana pisteenä. Kun keikka on ajettu, kuljettajan kuittaus vaihtaa tehtävän tilan kuljetussuunnittelijan näytöllä eri väriseksi ja samalla kuorman tiedot lähtevät laskutukseen. Sementtiä, tuhkaa, kalkkia... Kaikki eri kuljetukset jotka otetaan työn alle, lisätään ohjelmaan jota voidaan käyttää kannettavalla tietokoneella, tabletilla tai puhelimella. Helppo ja hyödyllinen. Lisäksi mukaan voidaan laittaa viestiksi esimerkiksi erityisohjeita kuljetukseen liittyen. Kuljettaja kuittaa viestin vastaanotetuksi sekä aikanaan kuljetuksen aloitetuksi, jolloin kuljetussuunnittelijan näyttö pysyy ajantasaisena. Selkeä kokonaiskuva. Aivan tähän kaikkeen ei pysty ruutuvihko eikä paraskaan kuulakärkikynä. Kuljetukset näkyvät näytössä sen auton rivillä joka sitä hoitaa. Kuljettaja Hannu Heiskanen kertoo, että uusi kuorma tulee auton varustukseen kuuluvaan tablettiin yleensä ennen kuin entinen on purettu. Kuljetussuunnittelun helpottamiseksi ohjelmassa on eri näkymä reaaliaikaisesta tilanteesta sekä suunnittelunäkymä. 95. Laaksosen mukaan suuntaus on 76-tonnisiin, kippaavilla säiliöillä varustettuihin yhdistelmiin niiden monikäyttöisyyden ja sitä kautta ajojärjestelyn helpottamisen vuoksi. Mikkeliläinen Hannu Heiskanen on kuljetusliikkeen tuoreimpia kuljettajia. Hän hoitaa ajoparinsa kanssa Mikkelistä käsin yhtä yrityksen makaavilla säiliöillä varustettua yhdistelmää. Perusohjelmasta on räätälöity valmistajan kanssa juuri K-S Bulkin tarpeisiin sopiva ohjelma. Kuljetussuunnittelussa ja ajojärjestelyssä Laaksonen on käyttänyt Silvasti Software Oy:n tuottamaa LogiApps-kuljetustenhallintaohjelmaa jo useamman vuoden, myös ennen K-S Bulkilla työskentelmistään. Toimeksiantojen värit muuttuvat näytöllä statuksen mukaan. Lisäksi ajossa on kaksi yhteistyökumppaneiden yhdistelmää. Kuljettajan näkökulmasta ohjelmistolla on työtä helpottava vaikutus
Ei muuta, kuin kuvia lähettämään. VOITTOKUVA Erikin lähettämä kuva pedersöreläisestä niittyviski-yhdistelmä stä ansaitsee tällä kertaa tulla palkituksi 1:50-mittakaavaisella huippuluokan Scania-metallimallilla ! Onnea! 96 5/2017 Raskas Kalusto LUKIJOIDEN KUVIA MATKAN VARRELTA JAKOLAATIKKO Iikka Kekko kuvat@raskaskalusto.fi. Muistatko ne paperikuvat. Palkitsemme joka numerossa tuotepalkinnolla yhden kuvan. Meillä oli jokunen vuosi sitten juttua pedersöreläisestä Sundqvistin kuljetusliikkeestä. Nykyään Sundqvistien perheyrityksessä ajetaan maidot Volvo FH540:llä, josta Erik lähetti kauniin ja palkitsemisen arvoisen kuvan. Julkaisemme tällä palstalla lukijoidemme lähettämiä valokuvia. Kuvissa voi esiintyä millainen kuorma-auto tahansa
Tärkeintä ei ole käytännöllisyys, vaan ulkonäkö. Rautatieliikennettä pääasiassa kuvaavan Perttu Karttusen kameranfilmille tarttuu aina sillöin tällöin myös rekkojenkin kuvia. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL 350, 65101 Vaasa Pietilän pirteänväriset painesäiliöautot Säkylästä. Näyttelyvoittaja arkityössään. Kuljetus Auvisen Xtar-Actros purkamassa kuormaa Oskari Rämän lähettämässä kuvassa. Kuva: Oskari Lalla. Paperinen kymppikuva päivämäärällä on hieno juttu tässä elektroniikan riivaamassa ajassa. 97. Kuva: Miika Laivuori. Made in Finland. Kiitokset Narvan Rauta ja maatalous Oy:n Volvo FH540 kuvasta Olli Kupariselle. Kuorma Suomessa valmistettuja Mercedeksiä matkalla asiakkaille Lintalan Volvon kyydissä. Nokkamalli makuuhytillä toimii kuitenkin siirtoautona varmasti ihan siinä missä muunkin tyyppinen auto. Sanonta toteutuu tässä Marko Matilan lähettämässä puuauton kuvassa
Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 6/2017 ilmestyy 31.8.2017 Itsenäistä työskentelyä Volvon uusi autonomiseen työskentelyyn kykenevä VM esiteltiin Brasiliassa, ja meille tarjoutui ainutlaatuinen tilaisuus päästä tutkimaan tätä kehitystyön tulosta paikan päällä. Siitä lisää sitten kesän jälkeen! 98. Mutta minkälaista on autonominen ohjaaminen ja tarvitaanko kuljettajaa kuitenkin
Maailman nopein kuorma-auto THE IRON KNIGHT Volvo Trucksin osastolla 11.–12.8.2017 PowerPark Härmä OLEMME MUKANA VOLVO TRUCKS OSASTO U131-132 Tervetuloa näkemään THE IRON KNIGHT ja tapaamaan kuljettaja Boije Ovebrink Volvo Trucksin osastolla U131-132 Power Truck Show’ssa 11.-12.8.2017 Lue lisää www.volvotrucks.fi/tapahtumat 170570 IronKinght Ilmo A4.indd 1 15.6.2017 8.50.15
Kotimainen tuotekehitys ja valmistus sekä vaativien paikallisten olosuhteidemme asiantuntemus takaavat Teboil-voiteluaineiden korkean suorituskyvyn. H A IK A R A N K YY D IL LÄ • LU O N N O N M A A N R O CK A R I – J& T PA JU SE N SIS U P O LA R R O CK • ES IT TE LY SS Ä – D A F XF & CF 5 3 6 414887 400190 1 7 5 74 00 19 -1 70 5 PAL VKO 2017-35 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 5/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 17. Asiantuntijamme auttavat oikean voiteluaineen valitsemisessa ja juuri sinun käyttöösi parhaiten sopivan tuotevalikoiman suunnittelussa. Valitsemalla luotettavat Teboil-voiteluaineet käyttöösi varmistat ajoneuvojesi ja laitteidesi varman voitelun kaikissa tilanteissa. Haikaran kyydillä! Sisu Rock oli itsestäänselvä valinta Kuljetusliike J&T Pajunen Oy:lle Kuljetus Haikara Oy liikkuu Raahen seudulla komealla kyydillä Alustasta pitäen Messut: KULJETUS + TRANSPORT LOGISTIC Tien päällä: SCANIA NUORGAM EXPRESS Kuljetusliike: HETTULAT KITTILÄSTÄ ESITTELYSSÄ ERIKOISKULJETUS UUDISTUNEET DAF CF & XF MAAILMAN SUURIN PORO! . Voit kääntyä puoleemme kaikissa voiteluteknisissä kysymyksissä. www.teboil.fi Katso kalustoosi parhaiten soveltuvat Teboil-voiteluaineet tästä linkistä. Tavoitat meidät puhelimitse numerosta 020 4700 916 (arkisin 8-16). Luotettavuus ratkaisee Kovaan käyttöön, Suomessa tehty