PAKETTI Tero Myllykosken Arocs ilmajousitetulla akseliperä-telivedolla Sopiva Järeämpi C Kuljetus Laaksosen Renault C 520 6x4 ja Jorpe-kippipuolikas Hinaus: INTER-HINAUS OY:N KEIKALLA Custom: MÄÄTTÄLÄN VOLVO FH 540 Tapahtumat: TUKHOLMA JA KANKAANPÄÄ SO P IV A PA K ET TI – M B A R O CS 8X 4 • J Ä R E Ä M P I C – R EN AU LT C 52 6X 4 • P ER IN TE IS EL L Ä TY YL IL L Ä – M JL K U LJ ET U S 6 1 6 414887 400190 1 8 5 74 00 19 -1 80 5 PAL VKO 2018-35 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 5/2018 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 18 ESITTELYSSÄ MJL KULJETUS VOLVO FE ELECTRIC PERINTEISELLÄ TYYLILLÄ
Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja ESIINTYJIÄ MM. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3087 Varmista huolto-osat ajoissa! Skuba toivottaa turvallisia kilometrejä! Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. www.skuba.
Tule mukaan RoadStars-yhteisöön. Tämä on oikea paikka sinulle! Olemme mukana Power Truck Show:ssa. Tule osastollemme U135–137 kuulemaan lisää RoadStarsista. Lue lisää ja rekisteröidy: roadstars.mercedes-benz.com. Kuvat: Alex Kraus ja Tom Rölecke. Ajatko työksesi kuorma-autoa
Uuden sukupolven Scania MALLISTO ensimmäistä kertaa kokonaisuudessaan esillä. Osasto U138-139. Osasto U138-139 Uuden sukupolven Scania MALLISTO ensimmäistä kertaa kokonaisuudessaan esillä
Osasto U138-139. Osasto U138-139 Uuden sukupolven Scania MALLISTO ensimmäistä kertaa kokonaisuudessaan esillä. Uuden sukupolven Scania MALLISTO ensimmäistä kertaa kokonaisuudessaan esillä
40 Maakuntakierros Mikko Rossin kanssa juomien jakelulenkillä Kymenlaaksossa. 48 Viikinki rantautui Inter-Hinaus Oy on Suomen ensimmäinen Viking-ketjun jäsen. 54 Hillityllä tyylillä & hyvällä maulla Markus Määttälän Volvo erottuu omalla tyylillään edukseen. 76 Kaukorahtia kaasulla Volvon tuotantoon saapuva LNGvoimainen FH koeajossa. 6. Vakiopalstat 16 Uutiskuljetus 98 Seuraavassa numerossa Tero Myllykoskella on maailman ensimmäinen Arocs ilmajousitetulla akseliperä-telivedolla. 84 Stockholm Truck Meet Tukholman liepeillä keräännyttiin taas kauniin kaluston äärelle. Koeajot ja esittelyt 32 Voimalinjanvetoja Täyssähköinen Volvo FE Electric ensiesittelyssä. 10 KANNESSA 32 48 Vantaalainen Inter-Hinaus Oy toimii pääkaupunkiseudulla Viking-väreissä. 88 Satakunta rekkaa Kankaanpää Custom Show järjestettiin jo neljättä kertaa. 60 Järeämpi C Kuljetus Laaksosen Renault C 520 siirtää maata Pirkanmaalla. 92 Pitävällä otteella Talvi tulee tänäkin vuonna, ja talvirenkaat sen mukana. Nro 5/2018 5.7.2018 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 10 Sopiva paketti Mercedes-Benz kuunteli Tero Myllykosken toiveita. 72 Sopivasti järeä Iveco Stralis X-Way on Trakkeria kevytrakenteisempi mutta puhdikas. 26 Perinteisellä tyylillä MJL Kuljetus Oy luottaa nokkaScanioiden perinteisiin. 64 Monipuolisesti monenlaista rahtia Rahti-Kaleva Oy ei vanno pelkästään yhden suoritealan varaan. Volvon täyssähköinen FE Electric pääsi ensi-iltaan ja Raskas Kalusto paikalle
VOLVO FH 540HV Näyttävät maalaukset ja runsaat lehtikullalla tehdyt yksityiskohdat Ohjaamo näyttävästi nahalla sisustettu Volvo Dynamic Steering –ohjaus I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto NÄE SWEET EYE CANDY RAY HILLIN UPEILLA MAALAUKSILLA Volvo Trucks osastolla U131132 www.volvotrucks.fi 1806600-PTS-Raskaskalusto-210x297.indd 1 5.6.2018 10.29.27
Näyttelyiden ja tapahtumien tarjonta on takavuosien tasolta lisääntynyt huomattavasti ja maantieteellinen jakauma tasoittunut. Hyvää kesää ja keep on truck-showing and show-trucking! Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Moni on odottanut kesää, ja syitä on runsaasti. Tilaajapalvelu Puh. On ollut mukava seurata vuosien varrella näyttelyja tapahtumakentän positiivista kasvua ympäri Suomen ja samaa trendiä on ollut toki ollut havaittavissa myös Ruotsissakin, joka läheisyytensä vuoksi on suomalaisille ollut aina tärkeä innoittajamaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Tätä kirjoitettaessa ja myöhemmin luettaessa osa näistä tapahtumista on jo käyty, mutta osa vielä edessäkin. Tapahtumien määrä on siis lisääntynyt ja sillä on merkittävä vaikutus, sillä samalla ne ovat tehneet itseään yhä tunnetummiksi paitsi alalla, myös sen ulkopuolella. Eikä tapahtuma ole mitään ilman osallistuja. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. J oskus on lupa ottaa rennomminkin ja Suomen kesässä se tapahtuu ainakin tämän lehden aihepiiriä koskevalla alalla mukavasti erilaisissa tapahtumissa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. » Keep on truckshowing and show-trucking! 8. Tyyli on vapaa ja jokaisella omansa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Pääasia on se, että näitä tapahtumia järjestetään jatkossakin ja niinpä hattu nouseekin erityisen korkealle niitä kohtaan, jotka jaksavat kinkereitä järjestellä, ideoida ja toteuttaa niin Suomessa kuin naapurimaissakin. Tämän lehden lukijoista löytyy varmasti kuitenkin iso osa niitä, joiden odotukseen kuuluu tapahtumakauden käynnistyminen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Niinpä on hienoa, että custom-kulttuuria jaksetaan edistää ja pitää yllä raskaan kumipyöräliikenteen piirissä autoja rakentelemalla ja esittelemällä, vaikka projektien vaatima raha ei välttämättä tule lainkaan helposti eikä aikaakaan välttämättä ole tuosta vain järjestettävissä. Pääkirjoitus Tapahtumarikkautta! Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Varaslähtöäkin on jo otettu Ruotsin puolelta, näyttelypoltteen käytyä liian kuumaksi. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Se tarkoittaa sitä, että niin paikalle saapuneen kaluston kuin yleisönkin määrät ovat lisääntyneet. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila, Tero Björklund Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tällä kaikella on luonnollisesti oma vaikutuksensa positiivisen kuvan syntymiseen alasta, mutta myös alan oman, sisäpuolisen identiteetin ja tunnelman vahvistumiseen. Tapahtumat tarjoavat tilaisuuden tavata tuttuja, kavereita, löytää uusia ideoita, esitellä omaa kädenjälkeään tai vain irrottautua normaalista arjesta
Yhtiö ajaa lähiajoa ja vaihtaa toimeksiantajansa DB Schenkerin perävaunuja kaasukäyttöisella rekalla. ILMOITUS. On hienoa seisoa auton vieressä ja tuntea ulos tuleva lämmin ilma, joka ei haise miltään. Puoliperävaunullinen 2-akselinen rekka käyttää polttoaineenaan nesteytettyä maakaasua (LNG). KULJETUSPALVELUYHTIÖ K & O TIILIKAINEN valitsi kaasukäyttöisen kuorma-auton, kun kalustoa uusittiin vuodenvaihteessa. ”LNG on puhtaampi valinta polttoaineeksi” Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle soveltuva, puhtaampi ja vähäpäästöinen liikenne polttoaine. Riittoisa LNG säästää dieseliin verrattuna noin 25 prosenttia polttoainekuluissa. Myös kuljettajat pitävät tosi paljon hiljaisesta kalustosta. Aiomme hankki näitä LNG-käyttöisiä rekkoja lisää”, Tiilikainen kertoo. ”Euroopassa kaasukäyttöisiä kuorma-autoja on tosi paljon ja uskon, että Suomessa on käynnistynyt sama suuntaus”, Tiilikainen lisää. Yrittäjä Ossi Tiilikainen tankkaa Gasumin uudella kaasutankkausasemalla Vantaan Tuupakassa. Katso lähin tankkausasema verkkosivuiltamme www.gasum.fi. ”Ympäristötekijät ovat meille tärkeitä
SOPIVA PAKETTI 10 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
MYLLYKOSKI KY, LAPUA 11. Puuta ajetaan Suomessa monenlaisissa olosuhteissa. MERCEDES-BENZ AROCS 8X4 KULJETUSLIIKE T. Lapualainen Tero Myllykoski valitsi uudeksi puuautokseen Mercedes-Benz Arocsin, joka on esimerkki siitä, kuinka suurikin autovalmistaja pystyy toteuttamaan yhden auton kuljetusliikkeen toiveita. Pohjanmaalla päästään ainakin mäkien osalta helpommalla, mikä vaikuttaa oleellisesti kalustovalintoihin
Käännytään asfaltilta pois metsäautotielle ja jätetään kolmio risteykseen, muita ei näyttäisi olevan samalla tiellä. Tero Myllykoski toteaa, etteivät nämä seudut tarjoa puutavara-auton kyydissä mitään extreme-kokemuksia. Autolla ajettiin kolme vuotta, kunnes se oli aika päivittää uuteen. Pian tilanne kääntyikin siihen, että oman puuauton hankinta alkoi kiinnostaa. Mersu vaihtui Mersuun. A jellaan tyhjällä puutavarayhdistelmällä Lapualta kohti Ilmajokea. Ajoalue yltää Ilmajoen ja Kurikan lisäksi Teuvalle. Ei tarvinnut peruuttaa kuin pari metriä. 5/2018 Raskas Kalusto 12 Tero Myllykosken Arocs puutavara-auto. Pakusta puuautoon. Ensikosketus puuautoihin tuli Kuljetusliike Veljekset Klemettilällä kuormien viennissä tehtaalle oman työn, eli pakettiautolla tapahtuneen leivänajon, ohessa. Suomessa maasto muuttuu joissakin kohdissa jopa radikaalisti. Käytetyllä alkuvauhti. Ensimmäisen kerran metsään mentiin peräkkäin Klemettilän Mikon kanssa. Trippelin nostoa on tehostettu Suomen Vaimennin Oy:n hydraulisilla SVShocks iskareilla. Sitten alkoi kiinnostaa myös pinolta ajaminen, mitä tarjoutuikin mahdollisuus päästä opettelemaan. Tie päättyy viiden kilometrin päästä T-malliseen kääntöpaikkaan josta löytyy pari nippua kuusitukkia. Ei aina tarvitse syntyä puuautolijasukuun päätyäkseen alalle. Teron puutavara-autoilu alkoi 11 vuotta sitten. Pian vastaan tulee kuitenkin puuauto, jolle mahdutaan antamaan tietä leveämmällä kohdalla. Tero kertoo valmistautuneensa silloin suunnitteilla olevaan massojen korotukseen sillä asenteella, että se todennäköisesti astuu Trippeli-Arocsin perusakseliväli on 4,8 metriä. Maisemakin on tasaista, vaikka kuinka tähystää peltoaukeiden yli kohti horisonttia. Teron mukaan alueyrittäjän töissä on on ollut hyvä olla, koska ajoa on riittänyt tasaisesti. Myllykoskikin tietää niin Keski-Suomen kuin Pirkanmaankin raskaammat ajo-olosuhteet ja toteaa, että siellä auton pitäisi olla erilainen kuin hänen ajoalueellaan. Loput haetaan toisesta paikasta. Lähtiessään Mikko näytti miten ketjut laitetaan pyöriin, että auto pysyy jäisellä tiellä ja käski Teroa soittamaan, kun on päässyt isolle tielle. Takapäästään ilmajousitettu trippeli-Arocs kulkee mukavan pehmeästi metsäautotiellä. Tie on tasaista ja suoraa. Hyvässä työporukassa on aina voinut kysyä joltain toiselta, jos on tullut jotain kysyttävää. Teron mielestä trippeli käyttäytyy loogisesti eri tilanteissa. Sitä ennen hän oli ajanut pakettiautolla leipää. Ensimmäiseksi autoksi, vuonna 2007, Tero osti parivuotiaan Actrosin Veljekset Klemettilältä. Mikon kuorma oli jo valmis, kun Tero teki vielä veturin nippua. Itse hän tosin toteaa saaneensa oppinsa kantapään kautta. Klemettilä tarjosi autoa ja ajoa. Vaikka oman alueen puut olisivat loppuneet hetkeksi, on pino kuitenkin aina järjestynyt ajettavaksi. Teron mukaan puunajon alaja yläaste tuli käytyä aika tiiviisti. Ensimmäisellä uudella autolla ajettiin kolme vuotta, kunnes vuonna 2013 sitä ryhdyttiin vaihtamaan uuteen. Nämä ovat kuitenkin Myllykosken kotiseutua ja hänen autonsa ajoaluetta
Asiaan saatiin asiakkaalle positiivinen vastaus: Arocs 3758 voidaan toimittaa takapäästään ilmajousitetulla trippelialustalla ja akseliperin. Perävaunu päivitettiin hieman myöhemmin. Siinä vaiheessa neliakseliselle trippeliautolle löytyisi varmasti vielä ostaja vaikka maansiirtopuolelta”, Tero kertoo ensimmäisen neliakselisen hankinnasta vuonna 2013. Massat kuitenkin nousivat ja autolla päästiin heti ajamaan 68-tonnin kokonaispainoilla kun se vaan oli mahdollista. Se tuntui silloin varmemmalta valinnalta kuin vasta esitellyt uudet Volvot ja Mersut. Jos eteen tulee jossain vaiheessa sellainen paikka, mikä vaatii napaperiä ja yli seitsemääsataa hevosvoimaa, niin sen pystyy järjestämään ajoja suunniteltaessa. Asiaa ryhtyi selvittämään Rami Keinänen Tampereen Veholta. Tuntui järkevämmältä sijoittaa neliakseliseen autoon etukäteen, ennen kuin niiden hinnat mahdollisesti nousisivat, toimitusajat kasvaisivat ja vastaavasti kolmeakselisten autojen hyvityshinta putoaisi. VAIHTEISTO PowerShift3, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. Myllykoski Ky, Lapua 13. Tuolloin merkiksi valikoitui elinkaarensa viimeisiä malleja edustanut vanhahyttinen FH 540. Etelä-Pohjanmaalla sijaitsevilla ajoalueilla päästään mäkien osalta helpolla. Teron mukaan auto toimikin hyvin koko ajan. Mersusta oli hyviä kokemuksia entuudestaan kuten Seinäjoen Vehotrucksin jälkimarkkinoinnistakin. voimaan. KULJETTAJAT Tero Myllykoski ja Jarno Ahokas. ALUSTA 8x4-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4800 mm, etuakseli paraabelijousitettu, taka-akselit ilmajousitettu, akseliperäinen teliveto, omamassa ilman nosturia 13.200 kg PÄÄLLIRAKENNE Alucarin alumiininen apurunko, Alucar-teräspankot, Keslan 9-tonnimetrinen kuormaaja. Tarjousta pyydettiin yleisimmiltä puuautomerkeiltä. Akseliperäasiassa Tero kääntyi suoraan Vehotrucksin hyötyajoneuvoliiketoiminnan johtajan, Juha Ruotsalaisen puoleen. Ainoa asia joka Arocsin kohdalla aiheutti kysymysmerkin, oli napaperäinen teliveto. Akseliperät. OHJAAMO 2,3 metriä leveä StreamSpace. 580 hevosvoimaa riittä silloin puuautoon hyvin. Toimitusaika kasvoi tosin TEKNISET TIEDOT OTSIKKO MOOTTORI OM473, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15,6 litraa, teho 578 hv, vääntömomentti 2800 Nm. Volvon lähestyessä viiden vuoden ikää, tuli aika päivittää se tuoreempaan. ”Lähdin ajatuksesta, että jos massojen korotusta ei tulekaan, niin ajetaan autolla pari vuotta. » Teron auto oli maailman ensimmäinen Arocs ilmajousitetulla akseliperätelivedolla. Hänen mielestään autoa ei kannata rakentaa liian raskaaksi, kalliiksi ja epätaloudelliseksi muutamien ajopaikkojen takia. Oli helppo ajatella, miten se vaikuttaisi autoja perävaunukauppaan. OMISTAJA Kuljetusliike T. Tero halusi nimenomaan akseliperäisen vaihtoehdon
Lapualainen Tero Myllykoski on toiminut 11 vuotta puutavara-autoilijana. 580-hevosvoimainen moottori mahdollisti myös matalammalle sijoitetun, käytännöllisemmän ohjaamon, kuin mikä 625-hevosvoimaisessa oli tarjolla. Päällirakenne on siisti ja toimiva. Asian selvittyä kaupat käteltiin Seinäjoen Vehotrucksilla Mikko Yli-Heikkurin kanssa. Tällä kertaa päädyttiin Alucarin apurunkopakettiin ja teräspankkoihin. Briab-puuvaunussa runkopalkit ovat kiinni pulttiliitoksella. Tero ajaa autoaan kuljettajansa Jarno Ahokkaan kanssa. Palkkien ja rungon välissä on kumi. Toimiva paketti. Nyt 80 km/h:n nopeudessa kierroksia on 1340 minuutissa, jolloin auto jaksaa mennä hyvin suurimmalla vaihteella esimerkiksi sivuteillä, missä nopeus on 70-80 tuntikilometrin luokkaa. 5/2018 Raskas Kalusto 14 Tero Myllykosken Arocs puutavara-auto. Teron mielestä se on jopa parempi kuin mitä hän odotti. Auto olikin maailman ensimmäinen akseliperätrippeli-Arocs. Omapainoksi autolle saatiin akseliperillä ja Alucarin päällirakenteilla sekä ilman nosturia 13,2 tonnia. Tässä vaiheessa kulutus näyttäisi olevan samaa tasoa kuin 540-hevosvoimaisella Volvolla, vaikka välitystä tihennettiin siitä, mitä aluksi ehdotettiin. muutamalla viikolla, sillä alusta toimitettiin Wörthin tehtaalta Ranskan puolelle Molsheimiin, missä sijatsee Mersun erikoispaja, jossa alustaan asennettiin Actrosin akseliperät. » Vaikka välitystä tihennettiin, ovat kulutuslukemat pysyneet kohtuullisina. Autolla oli ajettu haastattelupäivänä vasta parikymmentä tuhatta kilometriä. Vastahankittu Arocs on Myllykosken kolmas Mercedes-Benz
C O M ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. IVECO MYYNTIVERKOSTO W W W. +358 40 750 0916 petri simonaho@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Marjahaankierto 2-4, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. +358 400 158 580, kari.lahtela@iveco.fi JYVÄSKYLÄ, Niemi-Korpi Oy Sorastajantie 4, 40320 Jyväskylä Ville Venäläinen p. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com Petri Simonaho p. RAKENNA OMA STRALIS X-WAY VASTAAMAAN TARPEITASI Voit valita kolmesta eri asetuksesta riippuen siitä, kuinka paljon maansiirtokäyttöä ajoneuvoltasi vaaditaan: ON, ON+ ja OFF – kaksi ensimmäistä luokkaa on maantiekuljetuksille ja kolmas on maansiirtotehtäville: ON SETUP • Maantiekuljetusluokka • Maantiekuljetuksen mukavuus vahvistetulla alustalla • Helppo ohjaamoon nousu ja hyvä näkyväisyys turvallisimmille työolosuhteille ON+ SETUP • Maantiekuljetusluokka • Korkeampi lähestymiskulma ja maavara, takaa parhaimman käytön lastausalueella • Parannettu puskurin suojaus OFF SETUP • Maansiirtoluokka • Kaltevuusominaisuudet ja lähestymiskulma (> 25°) takaavat parhaimman käytön maastossa • Alhaisemmat kunnossapitoja korjauskustannukset, kuin varsinaisilla maansiirtoajoneuvoilla STRALIS X-WAY. +358 40 057 6343 martti.sakkinen@driv.fi LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. +358 400 681 008, kari@niemikorpi.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Kaupinkatu 5, 45130 Kouvola Timo Akkanen p. Parhaalla moottoritekniikalla saadaan erinomainen polttoainetehokkuus. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Rytiniementie 2, 91910 Tupos Jouni Niemi-Korpi p. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Virranniementie 14, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. +358 40 7344 310 jouni@niemikorpioy.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 Tampere Pekka Eerola p. +358 40 774 2830 antti.krogerus@driv.fi JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy Palokärjentie 6, 40320 Jyväskylä Kari Lahtela p. +358 400 325 165 ville@niemikorpi.com KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Kari Nurmimäki p. Stralis X-WAY siirtää alan parhaimman hyötykuorman, matalan omanpainon ja poikkeuksellisen lujuuden ansiosta. I V E C O. +358 45 320 7701 arto.makinen@iveco.com Juhani Havia p. +358 40 721 0926 pekka.eerola@iveco.fi TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 Turku Pentti Maksula p. +358 400 263 860 pentti@niemikorpi.com LEGENDAARINEN IVECO -MAANSIIRTOAUTON KESTÄVYYS Stralis X-WAY on rakennettu raskaiden kuormien kuljettamiseen: sen ominaisuudet perustuvat legendaariseen Trakkeriin, josta on tullut kestävyyden vertauskuva teollisuudessa
Tuoretta ennakkoluulottomuutta yritys on osoittanut esimerkiksi HCT-kokeiluillaan: 90 tonnin hakeyhdistelmällä ja 100 tonnin sahatavaraja selluyhdistelmällä. Suomen lisäksi Pohjois-Ruotsissa kuljettava Pohjaset operoi 60 vakituisen kuljettajan ja 28 ajoneuvoyhdistelmän voimin. Toivomme EU:n kuitenkin palaavan mahdollisimman pian reiluun kilpailuasetelmaan, etenkin huomioiden kireässä kilpailutilanteessa toimivien kuorma-autoilijoiden edun”, jatkaa Heiskanen. Vannetukku ei usko EU-tullien hetkauttavan renkaiden tuontia Aasiasta EUROOPAN UNIONI asetti toukokuussa kiinalaisille kuorma-auton ja linja-auton renkaille tullimaksut. Päinvastoin. ”Uskomme vahvan markkinosuutemme entisestään kasvavan, kun kilpailu EU:n toimista johtuen vähenee. Mikäli arvostat rahaa, LF on sinulle mieluisa malli. Vannetukun mukaan myös Triangle on aloittanut uuden tehtaan rakentamisen Yhdysvaltoihin ja Euroopan osalta yrityksen kerrotaan etsivän tehdaspaikkaa. Goodriden ja Linglongin myynti jatkuu ennallaan. ”Pohjaset Oy:tä johdetaan fiksusti, vastuullisesti ja nykyaikaisesti. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Pohjaset Oy:lle tunnustus TORNIOLAINEN POHJASET Oy on palkittu SKAL Kuljetusyritys 2018 -tunnustuksella. Ennakkotietojen mukaan tehtaan sijainti julkaistaan vielä tänä vuonna”, sanoo Vannetukun toimitusjohtaja Jukka Heiskanen. Myös Ruotsin ja Norjan markkinoilla EU:n päätös vahvistaa asemaamme. Kuvilla on havainnollistava tarkoitus ja ne voivat poiketa kuvailluista malleista. Päämiehemme ovat Kiinan suurimpia rengasvalmistajia, joten heillä on globaali tehdasverkosto. ”Kauppakiistoja tulee ja menee, mutta Vannetukun päämiehet ovat isoja globaaleja toimijoita, jotka toimittavat huippuluokan renkaita kulloisenkin tilanteen mukaiselta tehtaaltaan. Johtamismalli antaa valmiuksia ottaa vastaan uusia haasteita ja kehittää toimintaa ajanmukaisesti. 5/2018 Raskas Kalusto 16 Kuormauskyky huipussaan! Uusi DAF LF tarjoaa luokkansa parhaimman kantavuuden. OSTA 59 900 EUR (DAF LF7,5T) LF 16t 4x2, kokosivuaukeava umpikori, Akseliväli: 5350mm, 260 HV LF 19t 4x2, kokosivuaukeava umpikori, Akseliväli: 5300mm, 290 HV LF 12t 4x2 Aerobody, Akseliväli: 5000mm, 210 HV Nordic Truckcenter Kuorma-automyynti: Susanna Furu, Vantaa 040 506 4427 Tapani Pelttari, Pori 040 055 4255 Jarmo Latvala, Oulu 044 339 0090 Vesa Nurmi, Vantaa 040 674 9716 Juha Yrjölä, Turku 040 134 0100 Esa Mansikkamäki, Seinäjoki 040 0656 120 Ilpo Varha, Kouvola 040 015 0199 Jukka Oja, Tampere 044 055 4755 Lue lisää osoitteesta: nordictruckcenter.fi OLEMME MUKANA HÄRMÄSSÄ Löydät meidät osastoilta U237 & U238. Tee kuten monet muutkin, tule voittajaksi ja osta ”Commercial Fleet truck of the year” osta uusi DAF LF. Kaikki hinnat on ilmoitettu eurohinnoin ilman arvonlisäveroa. Vannetukun maahantuomia kuorma-autorengasmerkkejä ovat Triangle, Linglong ja Goodride, mutta yritys ei näe tullitoimien häiritsevän sen liiketoimintaa. Suomen suurimmaksi kiinalaisten renkaiden maahantuojaksi itsensä mainitsevan Vannetukku.fi:n mukaan ne vaihtelevat 52,85 ja 82,17 euron välillä ja ne ovat voimassa tilapäisesti kuuden kuukauden ajan kaikissa EU:n jäsenmaissa ja ”tulevat jatkumaan mitä ilmeisemmin normaalin käytännön mukaisesti useita vuosia”. Nämä seikat toivat Pohjaset Oy:lle SKAL Kuljetusyritys -tunnustuksen”, luonnehtii valintalautakunnan puheenjohtaja, kansliapäällikkö Harri Pursiainen 50-luvulla alkunsa saanutta yritystä. Me emme ole huolissamme. Päämiehemme toimittavat renkaat meille uusilta huippuautomatisoiduilta Thaimaan tehtailta. Uusi DAF LF on lisäksi ihanteellinen kaupunkeihin, sillä se on varustettu matkustajan oven alaosasta löytyvällä sivuikkunalla, jonka ansiosta kuljettaja huomaa paremmin kävelijät ja pyöräilijät oikealle kääntyessään. Matalan polttoaineen kulutuksen lisäksi auton alustassa on galvanoitu teräspuskuri ja saat autolle 3 vuoden takuun. Arvostamme vapaata kilpailua, mutta meille tämä EU:n kilpailurajoitus on merkittävä etu. EU:n asettamat tullit antavat meille hyvän mahdollisuuden kasvattaa markkinaosuuttamme edelleen. Autoon nouseminen käy ketterästi matalan askelman ansiosta, minkä lisäksi autossa on luokkansa pienin kääntösäde. Linglongilta on tulossa tehdas Eurooppaan. Meillä on varastossamme toimitusvalmiita autoja! LF 7,5t 4x2 Aerobody, Akseliväli: 4650mm, 180 HV Näihin autoihin kuuluu Päiväohjaamo • Matkustajan ovi sivuikkunalla (kuollut kulma) • Driver Performance Assistant (DPA) • Mukautuva vakionopeudensäädin, jossa FCW ja AEBS • Ilmajousitettu kuljettajan istuin • 3 vuoden uuden auton takuu Niin pitkään kuin varastoa riittää
Kevyen sarjan kuormausnostureihin myönnetään kahden vuoden takuu. OSTA 59 900 EUR (DAF LF7,5T) LF 16t 4x2, kokosivuaukeava umpikori, Akseliväli: 5350mm, 260 HV LF 19t 4x2, kokosivuaukeava umpikori, Akseliväli: 5300mm, 290 HV LF 12t 4x2 Aerobody, Akseliväli: 5000mm, 210 HV Nordic Truckcenter Kuorma-automyynti: Susanna Furu, Vantaa 040 506 4427 Tapani Pelttari, Pori 040 055 4255 Jarmo Latvala, Oulu 044 339 0090 Vesa Nurmi, Vantaa 040 674 9716 Juha Yrjölä, Turku 040 134 0100 Esa Mansikkamäki, Seinäjoki 040 0656 120 Ilpo Varha, Kouvola 040 015 0199 Jukka Oja, Tampere 044 055 4755 Lue lisää osoitteesta: nordictruckcenter.fi OLEMME MUKANA HÄRMÄSSÄ Löydät meidät osastoilta U237 & U238. Lisäksi nosturin teräsrakenteelle myönnetään muiden Hiab-kuormausnostureiden tapaan viiden vuoden takuu. Mikäli arvostat rahaa, LF on sinulle mieluisa malli. Nämä ominaisuudet ovat kokemuksemme mukaan asiakkaidemme mielestä tärkeimmät kuormausnosturin valintaan vaikuttavat tekijät. Tee kuten monet muutkin, tule voittajaksi ja osta ”Commercial Fleet truck of the year” osta uusi DAF LF. ”Kun aloitimme tämän Hiab-kuormausnosturisarjan kehitystyön, halusimme varmistaa, että uudistetut laitteemme helpottavat käyttäjiensä työtä ja tekevät siitä turvallisempaa samalla, kun ne lisäävät tehokkuutta. Tarjolla on neljä erilaista ohjausjärjestelmää joko radio-ohjauksella tai ilman. Kaikki hinnat on ilmoitettu eurohinnoin ilman arvonlisäveroa. Tällaisiksi ominaisuuksiksi mainitaan muun muassa puoliautomaattinen pysäköintijärjestelmä, kuormanvakautusjärjestelmä sekä erilaiset kaukohallintajärjestelmät. Huoltoasemien määrä pieneni Suomessa viime vuoden aikana 48:lla 744 asemaan. Valmistajan mukaan uudessa sarjassa lujuus ja luotettavuus yhdistyvät helppokäyttöisyyteen. Autoon nouseminen käy ketterästi matalan askelman ansiosta, minkä lisäksi autossa on luokkansa pienin kääntösäde. Matalan polttoaineen kulutuksen lisäksi auton alustassa on galvanoitu teräspuskuri ja saat autolle 3 vuoden takuun. Valitusta ohjausjärjestelmästä riippuen saatavilla on valikoima kapasiteettia, kestävyyttä, joustavuutta ja turvallisuutta parantavia ominaisuuksia. Meillä on varastossamme toimitusvalmiita autoja! LF 7,5t 4x2 Aerobody, Akseliväli: 4650mm, 180 HV Näihin autoihin kuuluu Päiväohjaamo • Matkustajan ovi sivuikkunalla (kuollut kulma) • Driver Performance Assistant (DPA) • Mukautuva vakionopeudensäädin, jossa FCW ja AEBS • Ilmajousitettu kuljettajan istuin • 3 vuoden uuden auton takuu Niin pitkään kuin varastoa riittää. Kuvilla on havainnollistava tarkoitus ja ne voivat poiketa kuvailluista malleista. Hiabilta uudet kevytsarjalaiset HIAB KERTOO tuovansa markkinoille uudistetun kuormausnosturisarjan 4–11 tonnimetrin luokkiin. ”Jotta loppuasiakkaamme voisivat välttää tarpeettomia seisonta-aikoja, kevyet Hiab-nosturit on suunniteltu helpompaa päivittäishuoltoa silmällä pitäen. Tärkeimmät säännöllistä huomiota tai huoltoa vaativat osat ja komponentit on sijoitettu paikkoihin, joissa niitä on helppo käsitellä. Kuormauskyky huipussaan! Uusi DAF LF tarjoaa luokkansa parhaimman kantavuuden. Hyvä esimerkki tästä on nosturin jalustan yhteyteen asennettu öljysäiliö, jonka ansiosta kuorma-auton alustan komponentteja ei tarvitse asennuksen yhteydessä siirtää tai järjestää uudelleen, ja toisaalta myös huoltotoimenpiteet on helppo toteuttaa”, listaa Vink. Uusi DAF LF on lisäksi ihanteellinen kaupunkeihin, sillä se on varustettu matkustajan oven alaosasta löytyvällä sivuikkunalla, jonka ansiosta kuljettaja huomaa paremmin kävelijät ja pyöräilijät oikealle kääntyessään. Automaattiasemia oli viime vuoden lopussa 1 104, kasvua 39 aseman verran. Kevyiden kuormausnosturien ainutlaatuisen X-4 Space -järjestelmän ansiosta käyttäjä voi käsitellä nosturia erittäin helposti myös suuremmilla kuormausnopeuksilla”, kehuu Hiabin kevyen sarjan kuormausnosturivalikoiman johtaja Jan Vink. Kevyet Hiab-nosturit valmistetaan suurlujuusteräksestä, joten niillä voi käsitellä matalasta painostaan huolimatta myös raskaita kuormia. Ulkoisen näytön luvataan puolestaan antavan kuljettajalle hyvän yleiskuvan toiminnassa olevan nosturin kuormitustilanteesta ja mahdollisista huoltotarpeista
Advertisement 5/2018 Raskas Kalusto 18. Komission esitys uusista päästörajoista on tervetullut: yhdessä vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin toimintasuunnitelman kanssa esitys vauhdittaa LNG:n ja LBG:n yleistymistä raskaan maantieliikenteen polttoaineena”, kommentoi Gasumin toimitusjohtaja Johanna Lamminen. Komission esityksen mukaan raskaan liikenteen päästöjä olisi vähennettävä vuoden 2019 tasoon verrattuna 15 prosentilla vuoteen 2025 mennessä ja 30 prosentilla vuoteen 2030 mennessä. alv) Belgia 1,46 Bulgaria 1,13 Espanja 1,22 Hollanti 1,37 Irlanti 1,36 Iso-Britannia 1,50 Italia 1,53 Itävalta 1,24 Kreikka 1,42 Latvia 1,17 Liettua 1,04 Luxemburg 1,12 Malta 1,18 Norja 1,63 Portugali 1,36 Puola 1,17 Ranska 1,47 Romania 1,24 Ruotsi 1,50 Saksa 1,30 Slovakia 1,29 Slovenia 1,28 Suomi 1,39 Tanska 1,43 Tsekki 1,26 Unkari 1,25 Viro 1,30 Keskiarvo 1,29 V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Ajonvakautusta edistävä Volvo Dynamic Steering toimii juuri näin. Kuluvan vuoden aikana Gasum on laajentamassa LNG-tankkausasemaverkostoa myös Ruotsiin ja Norjaan. Maa €/litra (sis. Näiden kahden uuden kuljettajaa tukevan järjestelmän lisäksi Volvo Trucks julkistaa toiminnon, jonka avulla Volvo Dynamic Steering -järjestelmällä varustettujen kuorma-autojen ohjauspyörän vastusta voidaan säädellä yksilöllisesti kuljettajan mieltymyksien perusteella. Lähde: www.globalpetrolprices.com EU-komissio tarttumassa raskaan liikenteen päästöihin EUROOPAN KOMISSIO on esittämässä päästörajoituksia raskaille ajoneuvoille. ”Kuvitellaan, että ajat märällä, liukkaalla tiellä ja huomaat äkkiä, että kuorma-auton takaosan pito asfaltilla alkaa pettää. Energiayhtiö Gasum suhtautuu ympäristön ja liiketoimiensa kannalta rajoituksiin myönteisesti. Järjestelmä kääntää ohjauspyörää aavistuksen oikeaan suuntaan ja tärisyttää ohjauspyörää kevyesti, jolloin kuljettaja saa tiedon asiasta ja ajoneuvo saadaan takaisin oikealle ajolinjalle. Tällä hetkellä raskaiden ajoneuvojen eli kuorma-autojen ja bussien osuus on komission tietojen mukaan noin viisi prosenttia EU:n kokonaispäästöistä. Helmikuussa Ruotsin ympäristöviranomainen Naturvårdsverket myönsi Gasumille yli yhdeksän miljoonan euron investointituen, joka mahdollistaa Gasumin mukaan 16 uuden kaasutankkausaseman rakentamisen Ruotsiin. Alkukesästä LNG:tä oli mahdollista tankata Helsingissä, Vantaalla, Turussa ja Jyväskylässä, mutta uusia asemia on suunnitteilla ainakin Kuopioon, Lahteen, Ouluun ja Seinäjoelle. Toinen turvallisuusinnovaatio eli kaistavahtia tukeva Volvo Dynamic Steering avustaa kuljettajaa, jos järjestelmä havaitsee merkkejä kuorma-auton ajautumisesta kaistamerkintöjä kohti. Komission esitys raskaan liikenteen päästörajoista etenee seuraavaksi Euroopan parlamentin ja Euroopan unionin neuvoston käsittelyyn. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Lisää ominaisuuksia VDS-ohjaukseen VOLVO TRUCKS kertoo kehittäneensä sen sähkömoottorilla tuettuun ohjaustehostimeensa eli Volvo Dynamic Steering -järjestelmään kaksi uutta kuljettajaa tukevaa ja onnettomuuksia ehkäisevää toimintoa: ajonvakautuksen sekä kaistavahdin. ”Gasum on laajentanut kaasutankkausinfrastruktuuria määrätietoisesti, sillä kaasu on keskeinen keino saavuttaa tiukkenevat päästötavoitteet niin maanteillä kuin meriliikenteessä. Ennen kuin kuorma-auto alkaa heittelehtiä, teet maltillisen ohjausliikkeen vastakkaiseen suuntaan, kunnes vaara on ohi. Iso ero vanhaan on kuitenkin siinä, että järjestelmä havaitsee riskin ja auttaa vakauttamaan ajoneuvoa jo ennen kuin huomaat, että jotain on tekeillä”, kertoo Volvo Trucksin liikenneja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Almqvist
Todennäköisesti et tarvitse sitä koskaan, mutta on hyvä että se on olemassa. www.mantruckandbus.fi Kuljetusammattilaisena tiedät että yksikin myöhästynyt toimitus on liikaa. MAN-verkosto palveluksessanne. Haluamme varmistaa, että saat apua nopeasti ja luotettavasti huoltoverkostoltamme.. MAN palveluverkosto on laajentunut. Uudet MAN-sopimushuoltomme palvelevat Joensuussa, Kajaanissa ja Iisalmessa (Autotalo Hartikainen) sekä Lempäälässä (KR Trucks) MAN Mobile24 –tiepalvelu on käytettävissäsi vuoden jokaisena päivänä kellon ympäri
Uusien tekniikoiden laajamittainen käyttöönotto voi kuitenkin kestää pitkään, sillä nykyinen ajoneuvokanta vaihtuu hitaasti. Metec-tuotteet Hio-Mexin valikoimaan HIO-MEX OY on aloittanut yhteistyön virolaisen Metec-tuotemerkin kanssa, minkä seurauksena yritys toimii Metec-tuotteiden virallisena maahantuojana raskaankaluston lisävarusteissa. Fossiiliton tulevaisuus voidaan saavuttaa myös useilla polttoaineisiin ja voimansiirtoon liittyvillä keinoilla. Scania: fossiiliton ammattiliikenne mahdollista vuoteen 2050 mennessä Scania uskoo, että ammattiliikenteestä on mahdollista tehdä paitsi fossiilitonta, myös taloudellisesti houkuttelevaa yhteiskunnan kannalta. Biopolttoaineet: Biopolttoaineet ovat alussa tehokas ja käyttökelpoinen keino, sillä niiden yhteydessä voidaan hyödyntää perinteistä polttomoottoritekniikkaa. Scanian mukaan sen teettämästä ja ulkopuolisen akateemisen paneelin tarkastamasta laajasta analyysista käy ilmi, että hiilidioksidipäästöjen asteittaiseen vähentämiseen on useita keinoja. Hio-Mexin mukaan yhteistyön tarkoituksena on tuoda kattava mallisto kaikkiin hyötyajoneuvomalleihin sekä kasvattaa tuotannollista kapasiteettia. Hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää nopeimmin biopolttoaineiden avulla, ja sähköistys on kustannustehokkain keino”, Henriksson toteaa. Analyysi tehtiin mallintamalla kehitystä taaksepäin vuodesta 2050, johon mennessä päästöt on tarkoitus vähentää nollaan. The Pathways Study: Achieving fossil-free commercial transport by 2050 -tutkimuksen keskeisiä johtopäätöksiä Älykkäämpi logistiikka: Hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää yli 20 prosenttia optimoimalla järjestelmiä, esimerkiksi parantamalla reititystä ja kuormanhallintaa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Mikkelin Volvoja Renault-myynti Raskasparille RASKASPARI OY on toiminut kesäkuun 4. Polttokennot: Polttokennokäyttöiset ajoneuvot ovat kalliimpia kuin akkukäyttöiset sähköajoneuvot, joten on odotettavissa, että ne yleistyvät merkittävästi vasta myöhemmin. Jos maailmanlaajuisesti saatavilla olevia biopolttoaineita hyödynnetään maksimaalisesti, viidesosassa ajoneuvoista voi vuonna 2050 olla biopolttoaineella toimiva moottori. Alueen Volvoja Renault-myynnistä aiemmin vastannut Auto-Kilta Trucks Oy jatkaa valtuutettuna Volvon ja Renault Trucksin huoltona sekä kuorma-automyyjänä Savonlinnan ja Lappeenrannan alueella. Loput voidaan saavuttaa erilaisten voimansiirtoja polttoainevaihtojen avulla. Uusien fossiilittomien voimansiirtotekniikoiden maailmanlaajuisen kasvun tulisi lisäksi olla keskimäärin vähintään 5–10 prosenttiyksikköä vuodessa, ja niiden osuuden koko myynnistä sata prosenttia vuoteen 2040 mennessä. Sähköistys: Akkukäyttöisten sähköajoneuvojen määrän lisääminen on tehokkain, nopein ja kustannustehokkain keino maissa, joiden infrastruktuuri mahdollistaa yleisten latausjärjestelmien rakentamisen ja muun kuin fossiilisen energian käytön. Käyttökustannukset ovat sitä vastoin 40 prosenttia pienemmät kuin raskailla dieselajoneuvoilla. ”H iilidioksidipäästöjen nollaaminen omalla toimialallamme on mahdollista Pariisin sopimuksen mukaisessa aikataulussa, mutta se edellyttää ennennäkemättömän nopeaa muutosta sekä yksityisen ja julkisen sektorin sitoutumista yhteiseen tavoitteeseen”, sanoo Scanian toimitusjohtaja ja konsernijohtaja Henrik Henriksson. Kaukokuljetuksia varten tarkoitetut sähköistetyt tiet voivat vauhdittaa sähköistystä etenkin tulevalla vuosikymmenellä, kun akkujen kustannusten oletetaan pysyvän suurina. Jotta tämä tavoite voisi toteutua, kuljetusalalla ja sen lähialoilla olisi Scanian mukaan ryhdyttävä muutoksiin pikaisesti. Täysimittainen sähköistys edellyttää kuitenkin huomattavia infrastruktuuri-investointeja nykytilanteeseen verrattuna. Näin havaittiin, että eri keinoja voidaan käyttää samanaikaisesti. Sekä tekniikka että polttoaineet ovat jo käytettävissä. Jos tekniikkakustannukset pienenevät ja uusiutuvaa vetyä on saatavilla runsaasti alhaiseen hintaan, polttokennoautojen osuus ajoneuvokannasta voi olla huomattava vuoteen 2050 mennessä. Yhteistyötiedotteen mukaan Hio-Mex ja Metec tulevat yhdistämään mallistojaan, minkä tarkoituksena on saavuttaa kattavan mallisto luotettavalla saatavuudella. Volvoja Renault-maahantuojan mukaan kuorma-automyynnin siirtyminen Raskasparille on loogista Mikkelissä, sillä Raskaspari hoitaa siellä jo Volvo ja Renault Trucks kuorma-autojen huoltotoiminnot. Tutkimus kattaa kolme kuljetussegmenttiä (kaukokuljetukset, jakelu ja kaupunkibussit) ja neljä maata (Ruotsi, Saksa, Kiina ja Yhdysvallat). Siksi fossiilittomuus vuoteen 2050 mennessä edellyttäisi analyysin mukaan laajoja muutoksia jo vuoteen 2025 mennessä ei pelkästään uutta tekniikkaa, vaan myös uutta infrastruktuuria. päivästä lähtien Mikkelin, Kotkan ja Kouvolan alueella valtuutettuna Volvoja Renault Trucks -kuorma-autojen huoltona sekä merkkien automyyjänä. ”Hiilidioksidipäästöjä on mahdollista vähentää yli 20 prosenttia käyttämällä nykyisiä kuljetusjärjestelmiä entistä älykkäämmin, esimerkiksi parantamalla reititystä ja kuormanhallintaa. Advertisement 5/2018 Raskas Kalusto 20
kesäkuuta solmitulla kaupalla Vuoksen Kumi Oy liiketoiminnan, minkä myötä Vuoksen Kumin liiketoiminta siirtyi sen haltuun heinäkuun alussa. Kuljettajien kannalta tämä kehitystyö tarkoitti kaikkiaan kolmea ohjaamouudistusta vuosien 1993 ja 2008 välillä, kunnes vuonna 2012 julkistettiin täysin uusi Volvo FH. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi FH-malli esiteltiin 25 vuotta sitten VOLVO TRUCKSIN mukaan sen esitellessä vuonna 1993 ensimmäisen FH-mallin, oli uutuuden keskeisessä asemassa sen kuljettajakeskeisyys ja etenkin ohjaamo. Kevyen liikenteen törmäysvaroitin tarjolle Econiciin MERCEDES-BENZIN ABA 4 eli jalankulkijoihin ja pyöräilijöihin reagoiva Active Brake Assist 4 -törmäysvaroitin on jatkossa saatavissa myös Econic-malliin, jonka vakiovarustukseen on jo kuulunut ABA 3 -varoitin. Advertisement 5/2018 Raskas Kalusto 22 Hinausautot K. Kaupalla Euromaster kertoo vahvistavansa asemaansa Etelä-Karjalan alueella, erityisesti Lappeenrannassa ja Imatralla. Tähän mennessä FH-mallia on puolestaan myyty valmistajan mukaan lähes miljoona yksilöä. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h. ”Lama ei vielä ollut taittunut, mutta me päätimme tehdä suuren luokan satsauksen. ABA 4 varoittaa kuljettajaa auton sivulta, takaa tai edestä lähestyvistä kävelijöistä ja pyöräilijöistä ja aloittaa välittömästi osittaisen jarrutuksen törmäyksen välttämiseksi. Vuoksen Kumi Euromasterille SUOMEN EUROMASTER Oy kertoo ostaneensa 13. Etualleajosuojan Volvo julkisti puolestaan jo vuonna 1996, kymmenen vuotta ennen kuin se tuli pakolliseksi. Uusi ohjaamo oli valmistajan mielestä kuitenkin selkein merkki siitä, että Volvo FH todella erottui joukosta. Hän muistelee kuinka mallin tulo markkinoille vuonna 1993 aloitti menestyksekkään ajanjakson Volvo Trucksin historiassa. Myös Vuoksen Kumi Oy:n aikaisemmat omistajat Hannu Martti ja Juha Alatalo siirtyvät Euromaster Oy:n palvelukseen. Vuoksen Kumi Oy:n työntekijät siirtyvät vanhoina työntekijöinä Suomen Euromaster Oy:n palvelukseen. Tähän mennessä Volvo FH on nimetty vuoden kuorma-autoksi kolme kertaa – vuosina 1994, 2000 ja 2014. Toinen uutuus jäteautona suositussa Econicissa on Sideguard Assist -avustin, joka valvoo auton oikeaa kylkeä katveeseen jäävien liikkujien varalta. Volvon mukaan se varusti kuorma-autonsa turvatyynyllä ensimmäisenä kuorma-automerkkinä vuonna -95. Volvo Trucksin toimitusjohtaja Claes Nilsson pitää Volvo FH -mallia Volvo Trucksin selkärankana imagon ja asiakkaiden kannattavuuden kannalta. Ensimmäinen versio perustui uuteen alustaan, jonka dynaaminen muotoilu mahdollisti Volvon mukaan joustavien ratkaisujen kehittämisen erilaisia kuljetustehtäviä varten. Jos esimerkiksi käännöksessä auton viereen kuolleeseen kulmaan on jäämässä pyöräilijä, kuljettajaa varoitetaan tästä oikeanpuoleisessa A-pilarissa vilkkuvalla varoituskolmiolla. Lanseerasimme Volvo FH:n juuri oikeaan aikaan, ja niinpä meillä oli markkinoiden houkuttelevin tuote, kun taloustilanne ja kuljetusalan suhdanteet lähtivät nousuun”, Nilsson kertoo. Kuljetusyrityksiä houkuttaviksi ominaisuuksiksi listattiin polttoainetta säästävä aerodynamiikka, uusittu voimansiirtolinja ja VEB-moottorijarru. Se osoittautui jättimenestykseksi. Käytettävyyden rinnalla turvallisuus on näytellyt isoa roolia ruotsalaisvalmistajan tuotteissa. Vuoksen Kumi Oy:n palvelupisteet Lappeenrannassa ja Vuoksenniskassa jatkavat kaupan jälkeen Euromaster-palvelupisteinä
5 25 75 95 100
Puoliperävaunuyhdistelmän kokonaismassa olisi tavanomaiset 40 tonnia. Akkujen nopea lataus käy 30 minuutissa, ja täyteen latauksen kerrotaan onnistuvan 1,5 tunnissa. Vetoauto pohjautuu CF-malliin, mutta se käyttää VDL:n E-Power-teknologiaa toimiakseen sähköisesti. ”DAF on yksi ensimmäisistä valmistajista, jotka kehittivät hybridisähkökäyttöisiä jakeluautoja Euroopassa, ja se on jatkanut hybridija sähkökäyttöisten voimansiirtojärjestelmien kehittämistä. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. Näiden sähkökuorma-autojen on määrä käyttää VDL E-Power -teknologiaa, joka DAFin mukaan takaa nollapäästöt ja erittäin alhaisen melutason. ”Mantella on suunnitellut ainutlaatuisen kippilavaratkaisun, joka edustaa täysin uutta sukupolvea. Toimintasäteeksi kerrotaan noin 100 kilometriä. Mantellan kippipuolikas palkittiin TÄMÄN VUODEN kansainvälisen Swedish Steel Prize -palkinnon on voittanut italialainen Mantella S.r.l. Mantellan Stratosphere 3.0 -puoliperävaunun rungon kerrotaan vastaavan painoltaan alumiinisia runkoja, mutta mekaanisilta ominaisuuksiltaan sen kerrotaan olevan näitä parempi. CF Electric tulee olemaan 4x2-alustainen rekanveturi, jonka on määrä suorittaa jakeluita yksitai kaksiakselinen perävaunu perässään. 5/2018 Raskas Kalusto 24 Laadukkaat voiteluaineet ja suodattimet suoraan maahantuojan varastosta! Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. CF Electricin osalta DAF tekee yhteistyötä VDL Groepin kanssa, jonka toimipaikka on myös Alankomaiden Eindhovenissa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi DAF ja VDL sähköautoyhteistyöhön DAF TRUCKS aloittaa VDL:n kanssa yhteistyön, jonka tarkoituksena on kehittää ensimmäinen sarjan DAF CF Electric -kuorma-autoja. 03 358 760 myynti@voitelukeskus.com | www.voitelukeskus.com UUTUUS! Fleetcool™ OAT Yksi ja sama jäähdytysneste kaikkiin moottoreihin. Sen kulutuskestävyyden ja väsymislujuuden luvataan olevan erinomainen, ja lisäksi painon noin 30 prosenttia aiempia perävaunurunkoja pienemmän. VDL on johtavien teknologioiden yhtiö, jolla on kokemusta hyötyajoneuvojen sähköistämisestä erityisesti julkisen liikenteen linja-autojen osalta. Voimansiirron keskus on 210 kW:n sähkömoottori, joka saa energiansa 170 kWh:n litiumioni-akkuyksiköstä. Kuorma-autot kenttäkokeita varten valmistaa DAF, ja VDL Groep asentaa niihin sähkövoimansiirron. Yhä useampi kaupunki on ilmoittanut suunnitelmistaan vaatia nollapäästöjä ja erittäin alhaista melutasoa, joten varmistamme, että asiakkaamme löytävät ihanteelliset ratkaisut, jotka takaavat heidän menestyksensä”, toteaa Preston Feight, DAF Trucksin toimitusjohtaja. Pyydä tarjous!. Yhtiö voitti palkinnon taaksepäin kippaavalla Stratosphere 3.0 -puoliperävaunullaan. Ratkaisun ovat mahdollistaneet taidokas suunnittelutyö sekä älykkäät tuotantotavat yhdessä erikoislujan teräksen ja kulutusteräksen kanssa”, Swedish Steel Prize -tuomariston puheenjohtaja ja SSAB:n strategisesta tuotekehityksestä vastaava Eva Petursson kertoo
SCANIA T580 & T124 MJL KULJETUS OY 26 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Vaikka esimerkiksi nokkamallisten Scanioiden valmistus on päättynyt jo 13 vuotta sitten, pikkupajat rakentavat niitä edelleen nokattomista malleista esimerkiksi Hollannissa. Autoja ei rakennettu miksikään kiireapulaisiksi, vaan ihan täyspäiväiseen ajoon. Nokkamallisissa kuorma-autoissa on jotain taikaa, mikä vetoaa autopiireissä ympäri maailman. Laaksosen Matilla on kolme alkuperäistä nokkamallin Scaniaa, joista kaksi on nyt käyty läpi perusteellisesti. T580 liikkuu viitenä päivänä ja kolmena yönä viikossa
Viimeisenä kokonaisena tuotantovuonna, siis 2004, nokkamalleja valmistettiin enää noin tuhat kappaletta. Se ei riittänyt suurelle autotehtaalle perusteeksi jatkaa mallin tuotantoa, puhumattakaan kehitystyöstä. Jos nostettaisiin joitakin merkittäviä malleja Scanian nokkamallituotannosta esille, olisivat ne varmaankin vuonna 1958 esitelty L75, joka oli maailmanmarkkinoille suunnattu perusmalli ja jonka tuotannon aikana silloinen Scania-Vabis kehitti kansainvälistä kauppaansa voimakkaasti. Kolmossarja taas oli tuotannossa kaikkiaan kahdeksan vuotta, jona aikana kaikkia nokkamalleja valmistettiin 40 000 yksilöä. Tältä ne näyttivät oikeasti. Nokkiskaksikko. S cania ehti valmistaa nokkamallisia hyötyajoneuvoja kokonaista 102 vuotta, kunnes niiden tuotanto lopetettiin syksyllä 2005. 4-sarjan aikana myyntiluvut romahtivat alle 20 000 yksilöön 8 vuoden aikana. Sitä valmistettiin kuuden vuoden aikana peräti 46 000 kappaletta, kun kaikkia Scanian nokkamalleja valmistettiin 2-sarjan aikaan, kahdeksan vuoden jaksolla 60 000. Autojen nokkailmeet on pidetty alkuperäisinä, ilman toisten suosimaa faceliftausta R-tyylisiksi. Toiseksi merkittäväksi nokkamallin Scaniaksi nousee 111-malli. Jos tilannetta vertaa nykypäivään, niin silloin hollantilaiset koriverstaat muuttivat nokallisia Scania-Vabiksia nokattomiksi. Perinteisellä tyylillä 27. Silloin merkillä ei edes ollut nokatonta versiota vaihtoehdoksi. Sen voidaan jopa sanoa lopettaneen nokkamallin Scanioiden kultakauden vuonna 1980, jolloin viimeiset 76-110-jatkumoon kuuluneet nokalliset 111-mallit valmistuivat
Kaksi saman yrityksen väreissä olevaa nokkamallin Scaniaa alkaa olla nykyään harvinainen näky. » Vanhempia autoja voi käyttää arkiajossa, mutta niitä pitää osata korjata omatoimisesti. Kolmen kasettiyhdistelmän lisäksi siltä löytyy Scania R560 -puoliperänvetäjä, viisi pyöräkuormaajaa sekä kaivinkone. Hämeenkyröläisen MJL Kuljetus Oy:n kalustosta sellainen kaksikko kuitenkin löytyy. Yritystä vetävä Matti Laaksonen on perustanut kuljetusliikkeensä vuonna 2009. Totta puhuen kuljetusyritykseltä löytyy vielä kolmaskin T124-kasettiauto, mutta sen kohdalla kunnostus on vielä edessä päin. Oma ylläpito oleellista. Laaksonen toteaa, että nämä alkuperäiset nokkamallit alkavat olla jo tuoreimmillaankin sen ikäisiä, että ne on käytävä melko perusteellisesti läpi, mikäli niitä aikoo käyttää 5/2018 Raskas Kalusto 28 MJL-Kuljetus Oy: nokkamallit
Vuoden 2005 mallia oleva auto edustaa viimeistä vuosikertaa nokkamallin Scanioista. Työt ovat opettaneet tekijäänsä ja tarvittaessa omalla hallilla pystytään tekemään tämän ikäisiin autoihin lähes mitä vain. ammattiliikenteessä. Niinpä siinä on jo joka kulmalta jousitettu ohjaamo ja Opticruise-vaihteisto sekä hydraulinen hidastin. Auton läpikäynti kesti toista vuotta ja osaltaan siihen vaikuttivat myös muut työkiireet. Tuoreemman T-sarjalaisen ohjaamo on jousitettu neljästä pisteestä, mikä takaa mukavat kyydit. Ohjaamoon noustessa muistaa yhden nokkamallin hyvistä puolista. Kunnostus tehtiin omalla hallilla ja sitä oli tekemässä yrityksen remonttihommia hoitava Tino Vuori . Tämän ikäinen kalusto vaatii muutenkin sen verran ylläpitoa osakseen, että työkaluja, huoltotilat ja remonttitaitoa on oltava omasta takaa. Matin mukaan Opticruise on siinä mielessä mukava vaihteisto, että vaikka hänkin ajaa paljon manuaalilla, on vaihteiden käsittely vaivattomampaa ohjauspylvään vivusta kuin lattiakepistä. Voimansiirron osalta kytkin vaihtui uuteen. Laaksonen kertoo että Tino on ollut hänen kalustonsa kanssa tekemisissä jo 13-vuotiaasta asti. Autoon tehtiin tekniikkapuolelle muun muassa turbohuolto, suuttimien vaihto, sekä lähes kaikki apulaitteet vaihdettiin uusiin, kuten myös suurin osa moottorin tiivisteistä. Aluksi kesätöissä ja sitten vakituisessa työssä. Viimeistä vuosikertaa. Akseliperillä ja rautajou29. Autoista tuorein eli T580 hankittiin ja läpikäytiin ensin. Molemmat autot ovat käyneet läpi melko perusteellisen kunnostuksen
Ajettavuus ja ajotuntuma on parempi, kun istutaan etuakselin takapuolella. Matti toteaa nokkamallien olevan haasteellisia korjattavia esimerkiksi moottorin osalta, sen sijaitessa suurimmaksi osaksi hytin etuosan alla. Perinteen jatkaja. Nelossarjalaista tehtiin päivätöinä joten se valmistuikin kymmenessä viikossa. Ohjaamon verhoiluosat kuten oviverhoilut toteutti T:mi RENToa menoa. Osien kuljettamisessa eri paikoihin auttoi Yrjö Laaksonen . Ohjaamon lattiasta on mahdollista irrottaa huoltoluukku istuinten irrottamisen jälkeen, jolloin moottorin päälle ja takaosaan pääsee paremmin käsiksi. Auto käytiinkin varsin perusteellisesti läpi. Akseliväli autossa on 4,7 metriä, eli sama kuin monissa nokattomissakin trippeliautoissa. Kiinnostaisiko. Parolalainen Turbotehoa kutitteli moottoria sen verran, että tehoa saatiin lisättyä noin parillakymmenellä prosentilla minkä päälle Rapid-boxi antaa vielä tarvittaessa noin 100 hevosvoimaa lisää Matin arvion mukaan. Rivikonetta puolestaan optimoi LTR-Racing ja sai piristettyä sitä ihan mukavasti. 5/2018 Raskas Kalusto 30 MJL-Kuljetus Oy: nokkamallit. ”Kyllähän sellainen kiinnostaisi. Tino Vuori (vas.), Matti Laaksonen ja Eetu Laaksonen. Nehän tekevät siitä uudesta Scaniastakin jo nokkamalleja Hollannissa. 4-sarjalaisen takapäässä on puolestaan perinteinen napaperä-nostoteli rullilla -paketti. Ohjaamoon nousu on luontevampaa, koska portaikko ei ole oven saranapuolella. Vuoden 1998 mallisella autolla oli ajettu ennen viime talvena suoritettua kunnostusta vähän päälle miljoonaa kilometriä. Kuljettajalle nokkis on mukava. Matti haluaa antaa kiitosta koko autojen läpikäynnissä olleelle tiimille, johon Tinon lisäksi kuuluivat Tero Kivimäki , Ville Mustajärvi , Matti Myllymäki ja Juha-Matti Mäkinen . Telivetoisen T580:n viimeinen vetävä on rakennettu nousevaksi ilmapalkeella ja hydraulisilla iskareilla. Nokka-Scaniamiehiä. sin varustettua takapäätä muokattiin sen verran, että takimmaisen akselin kohdalle asennettiin Suomen Vaimennin Oy:n hydrauliset iskarit jotka vetävät akselia yhtä aikaa ylöspäin, kun ilmapussi painaa etummaista alaspäin. Rivikoneinen Nelossarjalainen, T124G, on tietyssä mielessä perinteen jatkaja Scanian rivikoneisille nokkamalleille, jollaisia valtaosa nokkamalleista on ollut. Hiekkapuhallukset autoihin on hoitanut Harjun Pintakäsittely ja maalauksista vastasi Henri Uusitalo . Sähköt, ilmat, hydrauliikka, apurunko ja osa runkopalkeistakin uusittiin. Katsotaan nyt, kun saadaan näillä ensin tienattua”, Matti Laaksonen toteaa lopuksi. Hytin lattia on täysin tasainen. » Akseliväli on sama 4,7 metriä, kuin useissa nokattomissakin. Näin auton kulkuominaisuuksia pehmeällä ja liukkaalla saatiin parannettua
Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT JARRULEVYT JA -PALAT Tule tutustumaan! Osasto U318 Raskaskalusto.indd 1 12.6.2018 8.14.12. Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju www.toptruck.fi www.toptruck-international.com Facebook@TopTruck Suomi info@toptruck.fi Kattavaa hyötyajoneuvojen korjauspalvelua kaikille merkeille
Luottoa sähköön. Tällöin jäisi laskelmien mukaan käyttämättä noin 2 500 000 litraa 32 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. V olvo Trucks kuuluu kuorma-autonvalmistajista siihen etujoukkoon, joka on päättänyt alkaa sähköistää kuorma-automalliensa voimalinjoja. Ensi vuonna tuotantoon tulevat täyssähköiset Volvo-kuorma-autot. Valmistuksen osalta sähköajoneuvo rasittaa ympäristöä nykytilanteessa perinteistä dieselkuorma-autoa enemmän, johtuen lähinnä akkujen vaatimista raaka-aineista. Volvon mukaan sähkökuorma-auton puhtaus on kuitenkin kiistaton, kunhan sähköntuotanto suoritetaan ympäristönäkökulma huomioiden. Ensimmäiseksi huhtikuussa esiteltiin Volvon jakeluautoluokkaa edustavan FL:n täyssähköversio ja toukokuun alussa oli aika taluttaa yleisön nähtäville Volvon monipuolisen FE-mallin sähköistetty sovellus. Yksi voimakkaimmista motivaattoreista on päästöjen leikkaaminen. Volvo antaa esimerkkinä tuulivoiman: yhden 4 megawatin tuulivoimalan vuosituotanto riittäisi 200 sähkö-FE:n vuosittaiseen energian tarpeeseen. lin janvetoja Volvo Trucks on 90 vuoden ajan valmistanut dieselkäyttöisiä kuorma-autoja. Olimme paikalla Hampurin keväthelteisessä, kun Volvo FE Electric lipui äänettömästi esille kuulun hansakaupungin perinteikkäissä satamamiljöissä. Käytössä sähkökuorma-auto on paikallisesti päästötön, mutta tällöin pitää unohtaa esimerkiksi renkaista irtoavan kumiaineksen haitallinen vaikutus ilmanpuhtauteen. Volvo Trucks ei ole lähtenyt täyssähköisten keskiraskaiden kuorma-autojen kehittelyyn huomiota herättääkseen, vaan Göteborgin suunnalla uskotaan vakaasti sähkön etuihin kumipyörillä toteutetun kaupunkilogistiikan liikuttajana. Kaukoliikenteessä ruotsalaisvalmistaja vannoo ainakin toistaiseksi dieselmoottorin ja sen pohjalta kehitetyn kaasumoottorin varaan, mutta erityisesti kaupunkiolosuhteisiin tarkoitetussa mallistossa Volvo Trucks uskoo sähkön kasvaviin mahdollisuuksiin. Syitä hyötyajoneuvovalmistaja löytää monelta suunnalta urbaania miljöötä
Volvo Trucks esitteli täyssähköisen FE Electricin vain muutama viikko FL:n sähköversion jälkeen. lin janvetoja VOLVO FE ELECTRIC 33
Vääntöä on tarjolla moottorilta enimmillään 425 newtonmetriä. FL:n jälkeen esitelty FE asettuu pykälää raskaampiin saappaisiin. Kun Daimlerin sähkökuorma-autoprototyypissä käytettiin 125 kilowatin napamoottoreita molemmilla vetävillä takapyörillä, välitetään Volvossa sähkömoottorin voima kaksiportaiselle automaattivaihteistolle ja siitä edelleen perinteisellä tapaa kardaanin kautta taka-akselille. Samalla nämä yövuoroon siirtyneet ajoneuvot olisivat luonnollisesti pois ruuhkaisesta katuverkosta päiväsaikaan. Kyse on ruuhkista, joita väestön siirtyminen kaupunkeihin eittämättä kasvattaa. Sähkökuorma-autoilla voitaisiin jossain määrin hillitä liikennemääriä kahdella eri tavalla. Volvon mukaan taka-akselille välittyvä vääntömomentti on FL:ssä enintään 16 000 Nm ja FE:ssä 28 000 newtonmetriä. Mittaristo jakaa tietoa niin latauksen määrästä kuin sähkövirran suunnasta akuille tai sieltä pois. Vaihteisto on kaksiportainen. Voimansiirrossa Volvo on valinnut erilaisen tien kuin esimerkiksi Daimler Urban eTruckinsa kanssa, vaikka molemmissa hyödynnetäänkin valmistajien aiempia aikaansaannoksia sähköbussien suunnalta. dieseliä, mikä tarkoittaisi 10 000 tonnin CO2-päästöjen vähennystä vuositasolla. Toinen esille nostettu seikka liittyy niin ikään päästöihin ja samalla yleiseen viihtyvyyteen urbaanissa maisemassa. Itse akkuyksikkö on silmämääräisesti arvioituna alta kaksi metriä pitkä ja vajaan metrin leveä ”harkko”, joka painaa Volvon mukaan 520 kiloa. Akuston kerrotaan riittävän tarvittaessa 200 kilometriä pitkälle jakolenkille ja 150 kilometrille lämpösäädellyissä kuljetuksissa, sillä kylmäkoneet ottavat luonnollisesti käyttövirtansa auton akuilta. Akku on ollut ja on toisaalta monien tahojen mukaan edelleen yksi suurimmista kompastuskivistä. Takaohjaavalle 6x2-alustalle toteutettu jakari tai pakkari sietää kokonaismassaa enimmillään 27 tonnia. Tuplamoottorinen FE. Advertisement 5/2018 Raskas Kalusto 34 Volve FE Electric. Ensimmäiseksi Volvo siis esitteli Volvo FL:n, jonka kaksiakseliselle maksimissaan 16-tonniselle jakelu-, jätepakkaritai muulle käyttösovellukselle antaa vauhtia 185 kilowatin piikkitehon ja 130 kilowatin jatkuvan tehon tuottava sähkömoottori. Tällaisia litiumioniakkuja voidaan asentaa tarpeen ja ajoneuvotyypin perusteella: FL:ssä 2–6 ja FE:ssä 4–6 akkuyksikköä rungon molemLisäpuhti 27-tonniseen FE Electriciin on toteutettu laittamalla kaksi 185 kilowatin sähkömoottoria (ylempi kuva), kun 16 tonnin sähkö-FL pärjäilee yhdellä. Sähköajoneuvon meluttomuuden ansiosta voitaisiin kasvattaa öisin suoritettavaa jakelua ja jätteenkeräystä, kun toiminta ei häiritsisi unten mailla olevia kaupunkilaisia. Vaihteistoa käskytetään mittariston vasemmalta puolelta. Virtaa akkuihin. Riittävä voimantuotto on varmistettu tuplaamalla moottorimäärä: tehoa työnnetään niiden voimin hetkellisesti 370 kilowattia ja jatkuva teho on 260 kilowatin luokkaa. Ruuhkateemaan liittyy vielä hyötyajoneuvojen määräkin: hiljaisina ja paikallisesti päästöttöminä sähköajoneuvot voisivat olla kokonaismassaltaan raskaampia, jolloin yhdellä isolla sähkökuorma-autolla voitaisiin monissa tapauksissa korvata muutama pienempi dieselajoneuvo. Volvon näkemyksen mukaan aika on nyt kuitenkin kypsä, ja akkukapasiteetin painotetaan olevan riittävä jakeluja jätteenkeruukierroksille. Toki yötöiden kasvu asettaisi vastavuoroisesti kysymyksen kuljettajakunnan valmiudesta yövuoroihin
Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN
010 650 3180 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! SKL.indd 1 15.6.2018 8.48.27 www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE 24h Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. 010 650 3112 PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. Erikoislavetit mittatilaustyönä Vaihtolavaperävaunut Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427 info@arpetrailer.. Katsastuspalvelut • A-jarrulupa EBS-asennukset ja testaukset • Uudet vetoaisat AR-PE Trailer Oy Avoperävaunut lisävarusteilla Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. • www.arpetrailer.
Eihän se vieläkään mikään pienokainen ole. Jos FE-malliin asennetaan akustoa hytin alle, ei ohjaamoksi voi valita tällaista matalalattiaista versiota. Kaupungin puhtaanapitolaitoksen, Stadtreinigung Hamburgin toimitusjohtaja Rüdiger Siechau uskoo, että sähkökuorma-autoilla voidaan saavuttaa huomattavia ympäristöhyötyjä kaupunkiympäristössä. Sähköhampurilainen Hampurin valikoitumiselle sähkö-FE:n esittelypaikaksi on pätevä selitys. Ohjaamo noudattelee dieselmoottorisen FE-Volvon tyyliä. Päällirakenteen tähän autoon valmistaa Euroopan suurimpiin päällirakentajiin lukeutuva Faun. Sähkö-FE:ssä käytettävä Rotopress-pakkari on sähköpakkariin varta vasten muokattu; Volvon ja Faunin mukaan FE Electric -jätepakkarin hyötykuorma vastaa vaatimuksia tarjoten mahdollisuuden kerätä noin 10 tonnia jätettä yhtä keräyslenkkiä kohden. Kahta miljoonaa hipovan asukasmääränsä myötä Hampuri on Saksan toiseksi suurin kaupunki heti Berliinin jälkeen, joten logistiset haasteet jakelun ja jätteenkeräyksen sujuvalle toteuttamisella ovat konkreettisia. Toinen hyöty on se, että Hampurin puhtaanapitolaitos tuottaa ilmastoneutraalia sähköä, jolla akkuja voidaan ladata.” Advertisement 37. ”Tällä hetkellä kaikki 300 perinteistä jäteautoamme tuottavat noin 31 300 kiloa hiilidioksidipäästöjä vuodessa. Sähkötoiminen jäteauto, jonka akussa riittää virtaa koko 8–10 tunnin työpäiväksi, on todellinen tekniikan läpimurto. Ensimmäinen asiakaskäyttöön menevä Volvo FE Electric tulee toimimaan nimenomaan hampurilaisena jäteautona, joka tulee näkymään kaupungin katukuvassa ensi vuoden alussa. Sähkö-Volvoissa näitä 520-kiloisia ja energiasisällöltään 50-kilowattituntisia akkuja on tarpeen mukaan 2–6 yksikköä
Kylmien ja kuumien olosuhteiden käytön mahdollistaa akkujen omalla virralla toimiva lämmönsäätely, joka pyrkii pitämään akkujen lämmön tasaisessa +21 celsiusasteessa. Yksittäisen akun energiakapasiteetti on 50 kWh, joten maksimissaan sähkö-Volvon energiasisältö on 300 kilowattituntia. Sen verran yksi Volvo Trucksin sähköajoneuvojen asiantuntijoista kuitenkin raotti asiaa, että Volvon akkutoimittajana aiemmin toiminut ranskalainen Saft on vaihtunut suhteellisen äskettäin toiseen valmistajaan. Volvon mukaan latausajat mahdollistavat sähkökuorma-auton käyttämisen jopa kahdessa vuorossa, mutta käytännön kannalta toivoisi seikan olevan lähtökohta ja vähimmäisvaatimus. Latauspistoke löytyy kuljettajan puolelta, etuakselin takana olevan paneelin takaa. CSS2-standarin mukaisella laturilla voidaan käyttää maksimissaan 150 kW:n DC-latausta, jolloin lataus täyteen kestää vähimmillään 1,5 tuntia. Esittelytilaisuudessa Volvo Trucksin edustajat eivät suostuneet paljastamaan akkujen valmistajaa. Sähkömoottorin ja akkujen avaamaa uutta on paikallisesti lähes päästötön ja samalla äärimmäisen hiljainen ajoneuvo. Oranssi väri vihjaa mihin tee se itse -henkisten ei ainakaan ole syytä koskea. Pienteholatauksella, jonka suurin AC-latausteho on 22 kW, täyteen latinkiin päästään noin 10 tunnissa. Ja ehkäpä kokonaisvaltaisesti uusi olemus olisikin liikaa niin päällirakentajille kuin kuljetusyrittäjille: pelkässä sähkökäyttöisyydessäkin riittää varmasti pureskeltavaa monin tavoin. Modernia perinteiden ohjaamana. mille puolille ja tarvittaessa ohjaamon alle. Tätä osaa arvostaa niin yöllä nukkuva kaupunkilainen kuin leipäänsä tienaava kuljettaja. Latausinfrastruktuuri sähkökuorma-autoille on vasta rakentumassa, mutta tilanteen kerrotaan kehittyvän nopeassa tahdissa. Faun-päällirakentaja on muovannut Rotopress-jätepakkaajan sähkökuorma-auton tarpeisiin. Akkujen lataamisen voi suorittaa kahdella eri tavalla. Kuljetusyrittäjää kun ei suuremmin sytyttäisi kärjistetysti ilmaistuna tilanne, jossa vastaavaa dieselmallia merkittävästi kalliimman työkalun tehokas työaika olisi merkittävästi perinteistä lyhyempi. Loivennettakoon kuitenkin saman tien siitä syystä, että sähköistetyn voimalinjan suunnitteluun ja testaamiseen on saanut varmasti upotettua sen verran komean kasan kruunuja, että koko kuorma-auton anatomian uudelleen sommittelu olisi varmasti ollut liian iso pala nieltäväksi kerralla. Puhtaampi kaupunki-ilma on puolestaan etu jokaiselle, päivin öin. Samaan aikaan tämä sähkö-Volvon tarjoama modernius on pakotettu samaan muottiin kuin perinteet: sen sijaan että sähköisen voimalinjan tarjoamat puitteet olisi hyödynnetty rohkeasti muotoilua ja perinteisiä rakenneratkaisuja haastamalla, on ensimmäinen sähkö-Volvo silti ”sama vanha” FL tai FE. Euroopassa sähkökuorma-autojen julkisia latausasemia olisi Volvon mukaan ensi vuoden loppuun mennessä yhteensä noin 400 ja latauspaikkoja yhdellä asemalla keskimäärin kuusi. Hinnasta puheen olleen, siitä Volvolla ei haluttu sanoa mitään, lähinnä kehotettiin kysymään asiasta oman maan Volvo-edustajalta sitten, kun Electric-mallien tuotanto käynnistyy ensi vuoden alkupuolella. 5/2018 Raskas Kalusto 38 Volve FE Electric. Volvo FE Electricin äärellä nousee pintaan tietynlainen kaksijakoisuus läsnä ovat samaan aikaan polttomoottorisen voimalinjan sanelemana tehty vuosikymmeniä pitkä kehityslinja, mutta samalla mahdollisen kokonaan uuden aikakauden alkutahdit
WWW.FINANCELINK.FI MUUTA LASKUT RAHAKSI, niin kassa ei hupene lomarahoihin. Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi. Onko kassa kesäkunnossa
MAAKUNTAKIERROS JUOMIEN JAKELULENKKI KYMENLAAKSOSSA Kouvolalainen Mikko Rossi harjoittaa jakeluliikennettä kahdella autolla iisalmelaisen Olvi Oy:n alihankkijana. Kävimme Mikko Rossin kanssa jakolenkillä Kymenlaakson pohjoiskulmalla. 40 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Jakoreitit löytyvät Kymenlaaksosta sekä itäiseltä Uudeltamaalta
Runkokuormat ovat robotin reittikohtaisesti keräämät. Rossi Ky, Kouvola 41. Keskiviikko on Mikko Rossin mukaan näin keväisin aika hiljainen. Tällä kertaa kyytiin tulevat vain noin kymmenen asiakkaan tilaukset. Kuormanteon omat niksit. Purkupaikkojen laitureissa autot viipyvät edelleenkin sen mukaan, millainen kuljetusja palvelusopimus panimon ja asiakkaan välillä on kätelty. Jos koko kuorma olisi yhden kuormaliinan takana, saattaisi puoli kuormaa lähteä hallitsemattomasti liikkeelle liinaa löysätessä, auton ollessa mäessä. Kilinä on siis lähes vaiennut. Rossin MAN ja Scania peruuttavat Olvin jakeluterminaalin laituriin aamulla viideltä. Auton lastaaminen eri reiteille vaatii oman reittikohtaisen tuntemuksensa, etenkin rullakoiden osalta. Kaikki on helppoa, kun sen osaa. MAAKUNTAKIERROS JUOMIEN JAKELUA REITTI Kouvola – Valkeala – Tuohikotti – Vuohijärvi – Valkeala Kouvola MATKA 89 km KUORMA Olvi Oyj:n panimotuotteita ja virvoitusjuomia AUTO MAN TGX 26.480 KULJETTAJA Mikko Rossi KULJETUSLIIKE Kuljetus M. Tämä esimerkiksi sen takia, että joissain purkupaikoissa auto jää johonkin suuntaan kallelleen tai joko keula ja tai perä alaspäin, jolloin kuorma on oltava sidottu useammalla liinalla. Kuljettajien loivista liikkeistä se ei siis johdu edelleenkään. Toisin sanoen, jollain lavalla tai rullakolla saattaa olla useammallekin asiakkaalle tavaraa, joten pakkauksien välissä olevat laput pitää katsoa tarkkaan. Määrät kasvavat kesää kohti, kun mökkiläiset siirtyvät mökeilleen joita on jonkin verran jakelureitin kauppojen ja liikenneasemien vaikutusalueella. Kolmannen laituripaikan ottaa puolestaan kouvolalaisen Heikki Hietalan MAN. Niiden käyttö on romahtanut viimeisten vuosikymmenten aikana muutamaan prosenttiin. Tekijän harjaantunut silmä ja kokemus saavat tämänkin työn näyttämään helpolta. M onille autoihmisille ”kalja-auto” on se, joka seisoo pitkään lastauslaiturissa ja sen kontista kuuluu kilinää. Yöllä varastoon saapunut runkokuorma alkaa siirtyä jakeluautojen kyytiin. Kauppakohtaisia lavoja tai rullakoita ei välttämättä ole. Sen verran on syytä päivittää mielikuvaa, että kiliseviä lasipulloja liikkuu nykyään enää todella vähän
Kauppaan toimitettavat kaksi lavaa ja kaksi rullakkoa sisältävät parisenkymmentä erilaista tuotetta jotka kaikki klikataan päätteelle toimitetuiksi sitä mukaa, kun silmät ne löytävät kuormasta. Niiden käsittely vaatii oman tekniikkansa. Kuormanteko eri reiteille vaatii reittituntemusta onnistuakseen hyvin. Kouvolasta reitti kulkee Valkealaan jossa on tänään vuorossa pari kauppaa sekä Alko ja huoltoasema. Kaupan purkulaituriin peruuttamisen jälkeen otetaan kuorman purkuun mukaan kannettava kuljettajapääte sekä tulostin, jotka kulkevat pienessä salkussa. Reitit ovat suurin piirtein samoja samoina viikonpäivinä. Aina ei hyllytetä. Tässä kaupassa kuorma puretaan myymälän takahuoneeseen josta kyytiin otetaan vastaavasti tyhjiä rullakkoalustoja sekä kennolevyjä. Rullakkoalustat, panimolavat sekä osa kennolevyistä ovat panimoiden yhteiskäytössä. Alko jätetään vasta paluumatkalle, ettei sen aukeamista tarvitse odottaa. Tällä varmistetaan, että asiakkaalle toimitetaan tilauksessa olevat tuotteet. Kasaan puristetut tyhjät palautuspullot ja tölkit vievät autossa vain murto-osan tilaa toimitettuihin Dollyt mahtuvat kulkemaan sujuvammin kauppojen takahuoneissa kuin panimolavat. Kennolevyt ovat muovisia alustoja joita käytetään rullakon, eli dollyn päälle ladottujen pullokerrosten väleissä. Mikko kertoo, että joinakin aamuina saatetaan esimerkiksi viedä ison automarketin tilaus erikseen, jos se ei mahtuisi muuten muun kuorman kanssa samaan kyytiin. Advertisement 5/2018 Raskas Kalusto 42 Juomien jakelulenkki Kymenlaaksoossa. Kelmuttamalla niistä tulee yllättävänkin tukevia. Kauppias on sopinut panimon kanssa hyllyttävänsä tuotteet Lasipullot ovat kadonneet. Asia korostuu dollyjen kanssa niillä purkupaikoilla, joilla auto jää esimerkiksi perä alamäkeen. Tulostin tulostaa lopuksi kuitin. Olvilla on kuitenkin esimerkiksi oma kennolevy 0,95 litran pulloille, mitä kokoa muut panimot eivät toistaiseksi käytä. Huterilta näyttävät rullakot jotka on ladottu kennolevyjen avulla korkeiksi, koostuvat pääasiassa muovipulloista. itse. Seuraavat asiakkaat löytyvät Tuohikotista ja Vuohijärveltä. Ensimmäiseksi mennään läheiseen markettiin joka on Kouvolan kaupunkialueella. Jonkin verran ne luonnollisesti elävät määrien mukaan. Viideltä alkanut kuorman lastaus on valmis noin tunnin kuluttua. Kolmen marketin jälkeen huomaa selvästi, kuinka muovi ja alumiinitölkkipakkauksien käytön lisääntyminen on muuttanut ajotehtävän luonnetta
Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä!. Myynti ja Maahantuonti: Hio-Mex Oy Mika Sassi 040-5833 946 Sari Huttunen 040-5833 947 Pihasaunionkuja 8 | 04300 Tuusula www.hio-mex-com | info@hio-mex.com facebook.com/hiomex Olemme aloittaneet yhteistyön Metecin kanssa ja tuomme heidän laadukkaat tuotteet suomalaisten käyttäjien saataville! Ruostumattomat lisävarusteen kaikkiin kuorma-auto merkkeihin Olemme mukana Power Truck Showssa osastolla U371 TERVETULOA! 040 779 5995 040 779 8282 www.lahdensiniset
Hallissa on taitto-ovet, joiden leveys on 4,5 m ja korkeus 4,2 m. Soita ja kysy lisää 020 746 6791 15 km helsingin motarilta vuoKrataan halli-, pysäKöintija toimistotilaa ASETIE 1, 15550 LAHTI Raskaankaluston päällirakenteet www.turta.fi • Nostureiden, vaihtolavalaitteiden ja perälautojen asennus, korjaus ja huolto • Nostureiden katsastukset • Palfinger alkuperäisvaraosat, laaja valikoima suoraan varastosta Yhteydenotot: myynti@turta.fi Myynti: 010-423 1674 • Timo Turta • timo@turta.fi Huolto: 010-423 1672 • Petri Turta • petri@turta.fi Nyt myös Palfinger -tuotteiden myynti! Pyydä tarjous!. Paikoitustilat ovat hyvät, myös rekat mahtuvat loistavasti. Läpiajettava lämmin hallitila 240 m², jossa on lisäksi 10 m² parvella toimisto minikeittiöllä. lahma@kuljetuslahma.. Soita ja kysy lisää: 050 404 4700 PESUT • HUOLLOT VARASTOINTI VARAOSAT • ÖLJYT RENKAAT ASENNETTUNA ILMASTOINTIHUOLLOT ADBLUE MYYNTI RASKAAN KALUSTON Nyt meiltä saa hydrauliikkaletkut ja liittimet, ammattitaidolla ja Vaahdotin pesut UUTTA! Toimistoja neuvottelutiloja pitkäja lyhytaikaiseen käyttöön. KULJETUSPALVELUT JA NOSTOTYÖT Harjutie 16, 31760Urjala www.kuljetuslahma.
Kesällä päivät luonnollisesti pitenevät, kun juomien kulutus lisääntyy. Myös tyhjät astiat ja pakkaustuotteet naputellaan ylös kapulaan. Palautuvat tyhjät naputellaan myös kuljettajan päätteeseen ylös. Se tosin lisää lomakaudella myyntiä myös Kouvolan marketeissa. Kuorma käydään läpi tuote tuotteelta ennen asiakkaalle luovuttamista. » Riippuu kuljetusja palvelusopimuksesta, missä kaupassa kuljettaja hyllyttää juomat. Tällä kierroksella sellainen löytyi yhdestä kaupasta. Jokaista tyhjää pulloa ei edes kerätä nykyään mukaan kyytiin, vaan vasta sitten, kun niitä on kertynyt kennolevyjen avulla koottu kuusi kerrosta korkea rullakollinen. Näyttää helpolta, kun tekniikka on hallussa. Viideltä alkanut työpäivä on lopuillaan yhden aikaan päivällä, kun tyhjät puretaan terminaaliin. täysiin verrattuna. Advertisement 45. Siihen aikaan, jolloin valtaosa panimoja virvoitusjuomista pakattiin lasipulloihin, ne palasivat takaisin saman kokoisina, eivätkä pullojen pakkauksiin käytettävät laatikotkaan pienentyneet myymälässä käydessään. Rossin ajoalueella siihen vaikuttavat myös kesämökkien runsas määrä
5/2018 Raskas Kalusto 46 Juomien jakelulenkki Kymenlaaksoossa. Päätökseen vaikuttivat muun muassa korista kuullut positiiviset käyttökokemukset, hinta-laatusuhde sekä asioimisen helppous. » Joskus yhdeksän tunnin päivän aikana ajoa tulee vain pari tuntia. Mieleinen MAN. Akseliväliltään auto on 4,5-metrinen, joten se on varsin notkea pyöriteltävä kauppojen pihoissa. Neljä vuotta kuljetusyrittäjänä toiminut Mikko Rossi aloitti yrityksensä ostamalla oman työkalunsa itselleen silloiselta työnantajaltaan, Hietalan Heikiltä. Koriin ei tullut mitään muita erityisiä varusteita lämmittimen lisäksi kuin metrin mittainen sidontakiskon pätkä puolen metrin korkeuteen lattiasta, johon saa hiilihappopullot kiinni. MAN on Mikon mielestä ollut hyvä ja mukava auto, joten hän valitsi mielellään sellaisen uudelleen. Kotimainen tarjonta vähän käytettyjen MANien osalta oli laihaa, joten etsinnät ulotettiin merkin kotimaahan. Mikko valitsi autokseen täysilmajousitetun ja ohjaavalla telillä varustetun 26.480 TGX:n. Mikko Rossi osti neljä vuotta sitten ajamansa kuorma-auton ajoineen silloiselta työnantajalta. Perälaudaksi autoon asennettiin 2 000 kg:n Dhollandia. Siellä tarjontaa oli laidasta laitaan ja varusteitakin pääsi valitsemaan. Joitakin osia saattaa tosin joutua odottelemaan, kun Suomen varaosavarasto on rajallinen. Vuositasolla tässä nykyisessä tehtävässä tulee kilometrejä noin 40 tuhatta. Hieman yli kolmevuotiaan auton mittarissa oli tuolloin 280 tuhatta kilometriä. Hyvällä käytetyllä on tämän tyyppisessä ajossa edessään vielä useita vuosia. Silloin hankittu MAN TGA vaihtui viime syksynä tuoreempaan saman merkkiseen. Auton tuonnin Suomeen suoraan päällirakentajalle hoiti Suvanto Trucks, jolle homma oli tuttua. Huolto toimii merkin osalta Rossin kokemusten mukaan melko hyvin. Päällirakenteeksi Mikko valitsi autoonsa EL-Korin valmistaman 7,7-metrisen rahti-Ellin. Korin sisäkorkeuden ollessa 2,61 metriä, saatiin ulkokorkeus jäämään 3,9 metriin, mikä taas helpottaa auton käyttöä muutamassa purkupaikassa merkittävästi. Koko ajan toimeksiantajana on ollut iisalmelainen Olvi Oyj
• www.colmec.. 09 561 78817 PITÄJÄNMÄKI Arinati e 5 00370 Helsinki Puh. Tule tapaamaan meitä POWER TRUCK SHOWSSA OSASTOLLAMME U363 Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 040-5068 749 • 06 4846 491 • myynti@customparts.. Mukavampaa matkantekoa Vallilan Takomon jousiratkaisuilla! VUOSAARI Rahtarinkatu 1 00980 Helsinki Puh. www.customparts.. 09 561 7880 Eri jousiratkaisujen etuja • Enemmän maavaraa • Lisää kuormankantokykyä • Vähemmän huojuntaa • Parempaa ajovakautt a • Enemmän mukavuutt a ja turvallisuuutt a Jouset | Lisälehti sarjat | Ilmajousisarjat | Lisäkierrejousisarjat | Iskunvaimenti met Verkkokauppa 24/7 osoitteessa WWW.VALLILANTAKOMO.FI. Taidolla Teräksestä! ÄLÄ TYYDY VALMIISEEN VAKIOJOUSITUKSEEN HANKI TILALLE PARAS VAIHTOEHTO! Vallilan Takomosta saat markkinoiden parhaat jousiratkaisut kaikkiin matkailuja pakettiautoihin alle asennettuna tai perille toimitettuna. 09-4282 6250 • info@colmec.. Puh. Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon
Viime vuonna tehdyllä yhteistyösopimuksella Inter-Hinaus Oy:stä tuli Suomen ensimmäinen Viking-hinausketjun edustaja maassamme. Pääkaupunkiseudulla 90-luvun alusta asti toimineen Inter-Hinaus Oy:n kalusto on muokkautunut vuosien mittaan toiminta-alueen erityistarpeisiin hyvin soveltuvaksi. INTER-HINAUS OY, VANTAA RANTAUTUI Viikinki 48 YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Tuoreimpana tulijana on Norjan suurin ja yksi Pohjoismaiden vanhimmista alan toimijoista, vuonna 1962 perustettu Viking. 49. Osaltaan se on vaikuttanut myös ammattimaisen raskaan kaluston hinausalan kehitykseen. Viking Norjan vahva toimija. Syynä tähän on ollut osaltaan hieman poikkeava toimintakulttuuri. Suomalainen hinaustotoiminta on seurannut ketjuuntumisensa osalta muita Pohjoismaita hieman jälkijunassa. Niillekin on kuitenkin erityistä käyttöä, vaikka yrityksen päätoiminta-alue onkin keskittynyt Kehäkolmosen sisäpuolle ja ympäröiville lähialueille. Parhaillaan on työn alla Fuso Canter, johon tulee väyläpohjaisia kuormanvalvontaan ja laiteohjaukseen liittyviä ominaisuuksia, kokonaan omaa tuotantoa olevan puomiston ja automattigrillin lisäksi. Tällaisen varustuksen hyödyt tulevat esille muun muassa kaupunkien kunnossapitotehtävissä, joissa siirretään autoja kaduilta esimerkiksi katutai lumitöiden alta pois. A iemmin Inter-Hinaus Oy:n kalusto tunnettiin keltaisesta väristään, mikä on kuluneen talven aikana muuttunut Viking-ketjun punapohjaiseksi. Tuomas Saarinen on itse keskittynyt juuri kalustohankintoihin ja niiden suunnitteluun. Jotain Vikingin toiminnasta kertoo » Monipyörä vetoisisille hinausautoille on omat tarpeensa pääkaupunki seudulla. Hinaustoiminnan lisäksi hinausliike valmistaa hinausvarusteita omiin kevyisiin hinausautoihin. 2000-luvun taitteen jälkeen suunta on muuttunut merkittävästi, jolloin maahamme on rantautunut ja rakentunut valtakunnallisesti toimivia hinausja tiepalvelua tarjoavia ketjuja. Suomeen rakenteilla olevan Viking-ketjun ensimmäisen hinausliikkeen kalustoon kuuluu parikymmentä eri kokoista hinausautoa. Kalusto koostuu hyvinkin erikokoisista autoista, joiden hankinnassa, rakentelussa ja varustelussa on keskitytty oman toiminta-alueen haasteisiin sekä sopimusasiakkaiden vaatimuksiin. Inter-Hinauksen strategiseen johtoon yhdessä yrityksen omistajan Tuomas Saarisen kanssa kuuluva Timo Nummela kertoo, että heidän kalustostaan löytyy muun muassa monipyörävetoisia autoja, joita moni ei miellä kuuluvaksi pääkaupunkiseudulle. Suomessa monilla, etenkin pienemmillä kuljetusliikkeillä on ollut tapana hoitaa oman kalustonsa kunnossapito pitkälti omin resurssein. Ajoneuvon kuljetukseenottaminen tapahtuu vaivattomasti hinattavan auton renkaista nostamalla, eikä kuljettajan tarvitse asetella tai säätää mitään tartuntapaloja käsin
Vastaavanlaista parkkihallikeskittymää mataline kulkuväylineen ei löydy muualta maastamme. Niissä operointi on Inter-Hinaukselle arkea. Nummela kertoo, että 7 tonnin kokonaispainoinen Oberaigner on parhaimmillaan maastossa sekä työmailla tapahtuvissa vinssauksissa. 5/2018 Raskas Kalusto 50 Inter-Hinaus Oy, Vantaa. Käytetty kalusto ja niihin liittyvät toimintatavat puolestaan poikkeavat osittain eri maiden kesken, jossa olosuhteet ja tottumukset näyttelevät isoa osaa, mikä on hyvin perusteltua ja ymmärrettävää. Vilkkaimpien väylien suuret liikennemäärät puolestaan luovat omat turvallisuushaasteensa tien päällä operoitaessa. Toisten mielestä nosturija hinausautot ovat erikseen, mutta Nummela on kokenut kyseisen kokonaisuuden toimivan hyvin heidän käytössään. Nosturi tukee toimintaa. Se toimii lisäksi hyvänä vastapainona hinattaessa raskaita ajoneuvoja. Kalustoon kuuluvista neljästä DAFista yksi on kolmeakselinen CF-malli, jolla pystytään hoitamaan raskaiden ajoneuvojen hinaukset ja siirrot tiettyyn rajaan asti. Jokainen päivä kuljetusalalla on erilainen. Vastaavasti toisentyyppinen ääriesimerkki on kalustolaivueesta löytyvä Mercedes-Benz Sprinter -pohjainen, Oberaignerin 6x6-tyyppiseksi muuttama maastokelpoinen hinausauto. Timo Nummela toimii parhaillaan valtakunnalliseksi toimijaksi Suomeen rakentuvan Viking-ketjun projektinvetäjänä. poimitut tunnusluvut, joiden mukaan se suoritti viime vuonna noin 430 000 toimeksiantoa, operoiden 315 sopimusyrittäjän verkostolla yli 1000 auton voimin. Esimerkkinä hän kertoo rakennustyömaalle uponneen raskaan 17 tonnin ”kuukulkija” -tyyppisen henkilönostimen. Timo Nummela kertoo alueella olevan myös maakuntiin verrattuna suhteellisen lyhyitä hinausmatkoja, jotka päiväsaikaan taitetaan usein vielä ruuhkissa. Pääkaupunkiseudun erityispiirteitä ovat myös runsas jakeluautojen, bussien ja jäteautojen määrä. Nosturilla pystytään tekemään usein hinausta valmistelevia ja avustavia tehtäviä. Kaluston osalta Inter-Hinaus on monipuolinen myös raskaan kaluston hinausten osalta. Pääkaupunkiseudun erityispiirteet hinausautoille luovat muun muassa parkkihallien runsas määrä. ”Alan ihmiset ovat selvästi sama heimoa” Nummela toteaa. Paikalle ei päässyt muulla hinausautolla kuin Oberaignerilla, jolla kuukulkija vinssattiin kuiville, työmaan vastaavan mestarin auton koon suhteen esittämistä epäilyksistä huolimatta. Kuljettajat kehuvat autoa äärimmäisen ketteräksi, mikä korostuu esimerkiksi ahtailla sisäpihoilla sekä parkkihalleissa joihin auto mahtuu hyvin mittojensa puolesta. Pohjoismaittain tarkasteltuna suomalaisten, ruotsalaisten ja norjalaisten hinausalan ammattilaisten välillä on selkeät yhtäläisyydet työmotivaation ja työn suorittamisen tahtotilassa. Heidän matalin parkkihalleissa liikkuva hinausautonsa on 1,7 metriä korkea, tai paremminkin 1,7 metriä matala Nissan KingCab -alustainen hinausauto. Matalia ja maastokelpoisia. Yksi mielenkiintoinen cityhinuri on juuri pihaan keikalta saapuva 4,5-tonninen Renault Maxity, jonka korkeus on saatu jäämään 2,1 metriin. Hinausalalla päivät ovat vieläkin poikkeavampia toisistaan. Inter-Hinaus Oy:n väestä paikalla jutuntekopäivänä olivat Ville Happo (vas.), Tuomas Saarinen, Ari Puls ja Timo Nummela. Sen jälkeen kuvaan astuu mukaan 8x6-tyyppinen Scania, joka on varustettu raskashinauslaitteistolla sekä 72 tonnimetrin asennusnosturilla. » Vikingketju suoritti Pohjoismaissa viime vuonna 430 000 toimeksiantoa
8x6-tyyppinen Scania 124 on varusteltu alkujaan tanskassa toisella etuakselilla sekä 72 tonnimetrin Effer-nosturilla. 51. Nosturilla varustettu Scania ja liukulava-Scania ovat valinnat alustavien tietojen perusteella. Tehtävä. Otetaan osoite ylös ja lähdetään kohteeseen. Perillä selviää, että auto on laivalaiturin edustalla, noin kuuden metrin päässä laiturin reunasta ja noin viiden metrin syvyydessä. Yksi merenrannalla sijaitsevan kaupungin erityispiirre tulee esiin, kun Inter-Hinauksen ajojärjestelystä ilmoitetaan Helsingin Kaupungin tilanneen hinausauton avuksi henkilöauton nostoon merestä. Sopimusyrittäjiä on kaikkiaan 315. Ei myöskään sitä, onko se ollut siellä kuinka pitkään tai kuinka se ylipäätään on sinne joutunut. Viking-ketju on erityisen vahva etenkin Norjassa, mutta myös Ruotsissa. Auto on sieltä joka tapauksessa saatava pois. Sitä, millainen auto pinnan alla on, ei kukaan tiedä. Mahdollisesti jopa viime vuosituhannella merenpohjaan vajonnut Porsche saatiin ylös yhteistyössä pelastuslaitoksen sukeltajien kanssa
Näkyväisyyttä ei juuri ole sameasta vedestä johtuen. Kaikki viittasivat autossa siihen, että se oli ollut pinnan alla kauan. Kun ketjut on saatu kiinni pyöränripustuksiin, alkaa nostovaihe. Paikan päällä Vuosaaressa meitä on vastassa Helsingin kaupungin ajoneuvosiirtoyksikön esimies. 5/2018 Raskas Kalusto 52 Inter-Hinaus Oy, Vantaa. Pian paikalle saapuu Erottajan pelastusaseman yksikkö mukanaan kaksi sukeltajaa. Strategiapalaverissa sovittiin tarkkaan kuka tekee mitäkin ja kuka johtaa toimia. Auto sijaitsi laiturissa olleen aluksen toisella puolella, josta se uitettiin pinnan alla laiturin viereen ennen ylösnostoa. Kotiloiden sekä muiden tunnusmerkkien perusteella auto on ollut pohjassa pitkään. Kukaan ei ole vielä arvannut oikein, kunnes NummeToiset tunnistivat merkin heti. Rannalla arvaillaan mitä sieltä nousee. Autosta pintaan nousseet öljyläikät paljastivat sen sijainnin. Nosto suoritetaan muutama sentti kerrallaan, koska katollaan oleva auto on painunut syvälle pohjamutaan. Kun sulkeltaja on pinnan alla, on toimittava suunnitellusti. Yksikönjohtaja kertoo heidän vaatimuksistaan sukeltajantyöhön liittyen, kun taas Inter-Hinauksen Ville Happo kertoo kuinka ketjut pitäisi sitoa autoon. Ehkä joku vanha mysteeri selviää silloin joskus kadonneen Porschen löydyttyä. Inter-Hinauksen raskaat yksiköt. la toteaa: ”sehän on Porsche”. Ehkä yli kymmenenkin vuotta. Nyt se lähtee Inter-Hinauksen liukulava-Scanian kyydissä kohti kaupungin varikkoa, jossa sen identiteetti selvitetään. Inter-Hinauksen liukulava-Scania siirsi Porschen Helsingin kaupungin varastolle, jossa sen identiteetti selvitetään. Ensimmäisen sukelluksen jälkeen sukeltaja kertoo, että auto on pohjassa katollaan. Kotiloiden peittämä auto alkaa nousta pinnalle vähän kerrallaan. » Meren pohjasta kalastettiin siellä pitkään makaillut Porsche
• juha.heljus@rst-steel.. Ajokeli ja matkan pituus vaihtelevat, mutta Nokian Renkaat tekevät kilometreistä turvallisia. WWW.RST-STEEL.FI NÄE ENEMMÄN ENNAKOI PAREMMIN AJA TURVALLISEMMIN Tule kysymään Messutarjouksemme RST-Steel tuotteista! Markkinoiden kovin lisävalo kampanja! Esittelemme Lazer lisäja työvalo UUTUUDET OSASTOLLA U359 10-11.8 2018 SUUNNITELTU KESTÄMÄÄN TURVALLISIA KILOMETREJÄ AJAMISEN AMMATTILAISILLE Kun kalusto on raskasta ja kelit vaihtelevia, tarvitaan luotettavaa pitoa ja vakautta. Nokian Renkaat tekee Suomen oloihin suunniteltuja renkaita, jotka kestävät. NOKIANTYRES.COM/HEAVY. Antintie 4, 85500 NIVALA • 0400 890813 • Haikanvuori 3, 33960 PIRKKALA • ilpo.eskola@rst-steel.
Hillityllä tyylillä & hyvällä maulla 54 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
VOLVO FH 540 KULJETUSLIIKE MÄÄTTÄLÄ OY, TOHOLAMPI 55. Uuden auton ulkoilme ei muistuta oikeastaan mitään muuta autoa, joten se erottuu massasta edukseen. Hillityllä tyylillä & hyvällä maulla Markus Määttälän Volvo liikkuu Nordic Thermon ajossa Pohjoismaiden välisessä liikenteessä
Markus on tullut edellisenä päivänä laivalla Ruotsista ja purkanut jo pariin paikkaan kuormaa pääkaupunkiseudulla. Siitä on tosin aikaa, mutta muistikuvat ovat selkeät. 5/2018 Raskas Kalusto 56 Volvo FH540 Kuljetusliike Määttälä Oy. Kattorauta muokattiin Markuksen toiveiden mukaiseksi. Tällä kertaa siihen riitti vain auton kuvan näkeminen netissä ja pohdinta, kenen auto tuo on, joka ei muistuta kenenkään autoa. Euroopan liikenne loppui hintojen tarkastukseen. RST-Steel toimitti tarvittavat rosterit. Tuolloin moottoritie oli sen verran kuuma, että reissuun oli lähdettävä samana päivänä kun rekkakortti astui voimaan. Salosten kanssa on helppo toimia”, Määttälä toteaa naapurikylän miehestä. Markus kertoo, että heillä on ollut tällä tyylillä maalattu F12-Volvo jo 90-luvulla. Pisimmillään reissut veivät Espanjaan ja Portugaliin. Sanoin, että katellaan nyt aluksi. Markus itse aloitti rekkahommat myöjemmin FH-mallilla. M eillä on Markus Määttälän kanssa treffit sunnuntaiaamuna Tampereella. Vuoden verran käytetyllä ajettuaan tuli » Verhoilun tekeminen yllätti helppoudellaan, kun vain sai ensin purettua alkuperäisen. Nimismies tuli kuitenkin antamaan kortin illalla, kun Volvo odotti pihassa Saksan-kuorma päällä. Vuosi meni Salosella, jonka jälkeen Markus hankki jälleen oman auton. Poliisilaitos oli tosin ehtinyt jo mennä kiinni, ennen kuin korttia ehdittiin hakemaan. Työuran alku kului Keskija Etelä-Eurooppaan suuntautuneen liikenteen parissa. Kuormaa on vielä kyydissä Pohjanmaan suuntaan, jonka jälkeen on viikkolevon aika. Mantereelta Pohjanmaalle. ”Soitin sitten Salosen Pasille ja kysyin töitä. Käytettyä Scaniaa työllisti alusta asti Nordic Thermo, jota Markus ajoi Salosellakin. Ei ollut motivaatiota jatkaa noin neljännestä pienemmällä taksalla, joten annettiin työt muiden tehtäväksi. Pasi kysyi, että eläkevirka vai tuutko vaan kattelemaan. Viitisen vuotta rekkamies koetti tehdä tehdä muuta työtä, mutta veri veti tien päälle. Usein kysytään, kuinka valitsemme jutut lehteemme
Nordic Thermon ajossa liikutaan pääasiassa Pohjois-Suomen ja Etelä-Ruotsin välillä menokuormien osalta. Autoja olisi silloin vielä saanut tehtaalta, mutta kaupankäynti oli niin hidasta, että ne ehtivät loppua. Scanian vanhempi R-sarja olisi kiinnostanut Highlinenä. Miellyttävä kaksoiskytkinvaihteisto. Veneisiin tarkoitettu laite on helppo asentaa myös kuorma-autoihin. Kahvinkeittovesi tulee nappia painamalla hanasta. Reissukämppä. ajankohtaiseksi hankkia uusi auto. Paluukuormat Ruotsista tulevat pääasiassa Etelä-Suomeen, josta tullaan siirtokuormilla pohjoisemmaksi lastaamaan uutta kuormaa Ruotsiin. Vahvistimet sijoitettiin matkustajan puolelle vuoteen alle, kuten bassokin. Tarjousta uudesta autosta kysyttiin Volvolta ja Scanialta Kokkolasta. A-pilareiden verhoiluiden muodot ovat myös Markuksen omaa tuotantoa. Pohjois-Suomen ja Etelä-Ruotsin välisessä liikenteessä asutaan viikko kerrallaan autossa. Markus verhoili ohjaamon itse mieleisekseen. Uu57
Perusautona on täysilmajousitettu 4,8 metrin akselivälillä varustettu FH 540 13 litran moottorilla ja Globetrotter-ohjaamolla. Takaseinällä oleva kaapisto on myös omaa kädenjälkeä, se on rakennettu 12-millisestä vanerista. Harjoitteluksi riitti katon verhoilu uudestaan. Pohjois-Suomesta Etelä-Ruotsiin ajaa reilun pari päivää. Sisustus piti joka tapauksessa irrottaa kattoloveuksen teon yhteydessä, minkä suoritti Markuksen isä Raino Määttälä . Siinä on aikaa kuunnella vaikka musiikkia, joten äänentoistoon päätettiin panostaa hieman auton omaa audiojärjestelmää laadukkaimpiin. Hopeinen Volvo valkoisella kaapilla näytti vähän valjulta, joten asialle piti tehdä jotain. Viimeistelyssä oli mukana Salosen Henri , joka saapui paikalle Mersun peräkontti parkkivaloja täynnä. Vahvistimena toimii Helix P Six DSP mk2, joka ohjaa koko järjestelmää. Varustelistalta ruksattiin muun muassa integroitu taukoilmastointi ja Dual Clutch I-Shift -kaksoiskytkinvaihteisto. Asennukset Markus teki itse. » Äänentoistassa ei panostettu bassonjytkeeseen eikä äänen voimakkuuteen, vaan sen laatuun. teen Scaniaan ei saa tehdä puolestaan loveusta kattoon, jonka S-ohjaamo vaatisi. Tietokoneella tehdyn ensimmäisen vedoksen nähtyään Markus totesi sen näyttävän paremmalta kuin mitä oli odottanut ja käski painamaan enteriä. RSTSteel asensi keulaan karjapuskurin sekä valoraudan katolle. Kaupat syntyivätkin sitten Kokkolan Wetterillä Myllykankaan Topin kanssa. Esimerkiksi niin A-pilareiden uudet muodot kuin ovien kaiutinkotelotkin ovat Markuksen omaa käsialaa. Lopputulos on hillityn tyylikäs ja mikä parasta, se ei suoraan muistuta mitään muuta autoa. Volvon kattorakenne sen vastaavasti sallii. Kaappi on mitoitettu hieman Volvon omaa kaapistoa suuremmaksi, jotta sinne mahtuu hyvin mikroaaltouuni ja reissukassikin, mutta kuitenkin sen kokoiseksi, että vuoteella mahtuu hyvin istumaan. Helixin vahvistimeen on asennettu bluetooth-moduuli, jolloin mobiililaitteella voidaan ottaa yhteys vahvistimeen ja siten saavutetaan entistä parempi äänenlaatu. Valorautaa muokattiin sen verran, että valomainos saatiin istutettua siihen. 12-tuumainen Rainbow GL-S -basso sijoitettiin vuoteen alle, matkustajan istuimen taakse. Matkamusaa. Lisäksi käytössä on Ampiren monovahvistin. Vaihtamisen nopeus ja pehmeys ilman vetokatkoa lukuunottamatta alueen vaihtamista ovat omaa luokkaansa. Päällirakenteeksi Volvon rungolle asennettiin aiemmassa autossa ollut Ekerin sivuaukeava thermokori. Malliksi näytettiin vanhan F-Volvon kuvaa ja pyydettiin tekemään sille seuraaja. Rautakaupoilla käytiin puolestaan toisessa naapuripitäjässä, Nivalassa. Vaihteisto saa Määttälältä pelkkää kehua. 5/2018 Raskas Kalusto 58 Volvo FH540 Kuljetusliike Määttälä Oy. Ohjaamon verhoilun Markus toteutti itse. Ohjaamon teippaukseen päästettiin käsiksi Mainosteippari eli Tero Salmela Kannuksesta, joka on noussut pinnalle viime vuosina useista näyttävistä kuorma-autojen teippauksista. Äänentoistoa suunniteltaessa ei haettu kovaa soivaa tai bassopainotteista järjestelmää, vaan äänenlaatu asetettiin etusijalle. Materiaalina itseliimautuva alcantara on hänen mukaansa helppoa käsitellä. Pohjanmaalla rakenneltu. Aiempaa verhoilukokemusta Markuksella ei kertomansa mukaan ole. Asennusten jälkeen Kortetmaan Ismo kävi kytkemässä kaiken yhdeksiksi paketiksi. Rainbown diskantit ja keskiäänikaiuttimet sijoitettiin A-pilareihin ja 6-tuumaiset midbassot oviin. Apua ja neuvoja uuden äänentoistojärjestelmän rakentamiseen saatiin Kortetmaa Oy:n Ismo Kortetmaalta ja AudioImportin Saukonojan Jarkolta
RENAULT C 520 6X4 RENAULT C 520 6X4 MOOTTORI TDI13, teho 520 hv, vääntömomentti 2550 Nm. OHJAAMO Matala makuuohjaamo KULJETTAJA Vesa Harjunpää OMISTAJA Kuljetus Laaksonen Oy, Pirkkala 60 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kävimme ajamassa maata Renaultin vakiokuljettaja Vesa Harjunpään kanssa ja kuulemassa kuinka ranskalainen maansiirtoauto soveltuu tehtäväänsä. Järeämpi C Maansiirtoautona harvinaisen Renaultin bongaamiseen Tampere on melkoisen varma paikka Suomessa. Yksi Pirkanmaalla liikkuvista ranskalaisista maansiirtoautoista on Kuljetus Laaksonen Oy:n sorapuolikasta vetävä C 520. VAIHTEISTO Automatisoitu Optidriver -vaihteisto, 12+3 nopeutta ALUSTA 6x4-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3,2 metriä, edessä lehtijouset, takana ilmajouset, omamassa 10150 kg, kokonaismassa tieliikenteessä 28 tonnia, tehtaan sallima paino vetoautolle 35 tonnia ja yhdistelmälle 120 tonnia
Laaksosten kalustosta löytyy maanajoon valjastettuja eri merkkisiä autoja. Rantatunnelin kohdalle jäävä Ranta-Tampellan alue on yksi työn alla olevista kohteista. T amperetta on rakennettu aina, kuten toki kaikkia kaupunkeja. Toinen tytär Anne ajaa myös yrityksen maa-autoja. Kirsi kertoo myös ajavansa silloin tällöin kun tarve vaatii. Yrityksen toimintaa pyörittämässä ovat lisäksi hänen tyttärensä, Kirsi Laaksonen , joka hoitaa muun muassa laskutusta. Isä tyttärineen. Tuolloin ryhdyttiin ajamaan betonia työmaalle sekoitinautolla. Kanavatyömaalta ajetaan pois erilaisia maa-aineslajikkeita, kuten tällä kertaa Laaksosen Renaultin kyytiin lastattua saastunutta maata. Tampereen Volvo Truck Center oli Yrjö Laaksoselle tuttu paikka aiemmista Volvo-hankinnoista ja Volvojen huolloista sekä korjauksista. Alueella louhitaan muun muassa Näsijärvestä tulevaa ja sinne takaisin johtavaa kanavaa. Volvoa ja Scaniaa on useampia, kun taas Sisu ja Renault kuuluvat vähemmistöön. Laaksonen kertoo ostaneensa Renaultinsa Tampereen Volvo Truck Centerin Renault-myyjä Juha Mattilalta . C-sarja on Renaultin monipuolisin malli. Yrjö Laaksonen toteaa esimerkiksi Sisusta, että siinä on paras alusta maansiirtoautoon. Auto tutusta paikasta. Hämeenkyröläinen Kuljetus Laaksonen Oy harjoittaa maansiirtoa yhdeksällä autolla. Auto oli kuitenkin tilattu esittelykäyttöön tämän tyyppiseen ajotehtävään soveltuvaksi, joten jäljelle jäi enää perävaunun etsintä. Auto oli ollut esittelykäytössä, joten varusteisiin ei juuri päässyt enää vaikuttamaan. Maa-autoja joudutaan vetämään aina jossain vaiheessa kuitenkin irti pehmeistä paikoista, jolloin Renaultin etupää off road -puskureineen ja vahvoine hinauspisteineen on hyvä varuste. Yrityksen perustaja ja toimitusjohtaja Yrjö Laaksonen aloitti yritystoiminnan vuonna 1990. Tällä hetkellä Tampereella on menossa useita isoja rakennuskohteita jotka työllistävät maanrakennusja kuljetuskalustoa. Volvot on saatu Yrjön mukaan Tampereella kun» Hyvän maaauton Renaultista tekevät vahvat alustan komponentit ja maastoominaisuudet. Renault ei saa silti omantyyppisenä maansiirtopuoliperän vetäjänä moitetta, vaan auto menee ominaisuuksiensa puolesta aivan niin kuin muutkin autot. Kalusto käsittää niin kasettiyhdistelmiä kuin puoliperiäkin. Siitä pystyy rakentamaan eri komponentteja käyttäen erilaisia autoja niin maantielle kuin maastoon. Sen jälkeen kalustomäärä on kasvanut tasaisesti betoniauton jäädessä kuitenkin pois vahvuudesta. 61
Omapainoa yhdistelmällä on 18,2 tonnia, jolloin kantavuudeksi jää 25,8 tonnia. Monien uudella Renaultilla ajavien tavoin Vesakin kaipaisi parempaa ohjauspyörän säätöä pystympään asentoon, samanlaista kuin ruotsalaismerkeissä. Niiden kanssa on kuitenkin opittu pärjäämään. Moottorijarru saa myös tehokkuutensa osalta kiitosta. Ennakkoluulot karisseet. Myös automatisoidun vaihteiston kanssa on ruvettu pärjäämään sen verran mukavasti, että Vesa vaihtoi henkilöautonsakin automaatilla varustettuun. Hän tosin tarkentaa, että työmaalla hän ajaa manuaalipuolella, eikä kytkinpoljin etenkään juuri siellä olisi pahitteeksi. 5/2018 Raskas Kalusto 62 Renault C 520 6x4. 520-hevosvoimainen vie hänen mukaansa 44-tonnista yhdistelmää mukavasti. Niin Juha Ahti Volvo-myyjänä kuin Juha Mattila Renault-myyjänä ovat hoitaneet kaupat Laaksosen mukaan ammattitaitoisesti. Hyviksi puoliksi Vesa listaa keulan hyvän maavaran, eli työmailla voi sen osalta ajella melko huoletta. Kuljettaja Vesa Harjunpäälle Renault ja automatisoitu vaihteisto olivat uusia tuttavuuksia. Jorpen 2-akselinen kippipuoliperä on suunniteltu selvästi meidänolosuhteisiimme, jolloin veturina käytetään kolmeakselisia autoja, toisin kuin Keski-Euroopassa. toon kohtuullisen nopeasti, joten eiköhän samassa verstaassa saada Renaultillekin tarvittaessa hyvää hoitoa. Vuodesta 1979 ajaneelle Harjunpäällekin Renault on uusi tuttavuus. Ennakkoluulojen karistua ranskalainen on osoittautunut toimivaksi työkaluksi. Yrjö Laaksonen suhtautuu luottavaisin mielin Renaultiin, muun muassa tuttujen komponenttien ja toimivan jälkimarkkinoinnin vuoksi. Renaultissa käytettävät Volvon voimansiirtokomponentit loivat myös luottamusta Laaksoselle uutta merkkiä kohtaan. Ranta-Tampellasta maata uudella Renaultilla on ajamassa auton vakituinen kuljettaja Vesa Harjunpää . Renaultin kiskottavana on Jorpen Puolassa valmistuttama kippipuoliperä
63. C:hen saa valittua esimerkiksi erilaisia napaperiä, joista Laaksosen autossa olevat ovat Volvoistakin tutut ”konserniperät”. Lyhytakselivälisen auton alustan tilaongelmia helpottaa merkittävästi mahdollisuus hydrauliikkaja AdBlue-säiliöiden sijoittamiseen rungon päälle. T on jo lunastanut kiistatta paikkansa markkinoilla kaupan käydessä varsin mukavasti. Tieliikenteessä auto on luonnollisesti 28-tonninen. Järeämmän pään C. Mattila kertoo Cja K-mallistojen eroiksi muun muassa sen, että alustaltaan C:ssä on aina rautajousitus etupäässä, mutta takapään saa ilmalla, joko kahdella tai neljällä pussilla per akseli. K on aina rautajousinen ja rumpujarruilla sekä rautapuskurilla varustettu off road -tyyppinen auto. Akseliväli autossa on 3,2 metriä. Tehtaan sallima yhdistelmäpaino tälle autolle tällä rakenteella ja näillä komponenteilla on 120 tonnia. » Meillä vielä harvinainen Renault C-sarja on huomattavasti yleisempi näky Keski-Euroopan työmailla. Jos jätetään rekkaveturit pois, niin C-sarja on uuden raskaan Renaultin monipuolisin mallisto. Tampereen Volvo Truck Centerin Renault kuorma-automyyjä Juha Mattila kertoo Laaksoselle myydyn auton edustavan C-malliston lähellä K-mallistoa olevaa päätä. Kolmeakselisen alustan tehtaan sallima kokonaispaino on 35 tonnia. Volvo Finland muutti strategiaansa Renaultin maahantuontiohjeman osalta, joka käsitti aluksi raskaasta mallistosta ainoastaan maantieautoksi tarkoitetun T-malliston
Monipuolisesti monenlaista rahtia RAHTI-KALEVA OY 64 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Siitä mistä aita on korkein. Länsi-Suomen tieinfra on itää suotuisampi suurille kuljetuksille. Kalevan veljeksille ja heidän työntekijöilleen ne työt tuovan leivän pöytään. Veljekset toteavat, että he tekevät ne hommat, mitkä muut kokevat hankaliksi ja työläiksi. Mitään yhtä suoritealaa on vaikea nostaa Markku ja Mikko Kalevan vetämän Rahti-Kaleva Oy:n pääsuoritealaksi. 65
Koska veljesyhteistyö toimii, perustettiin yhteinen yritys. A rki teuvalaisessa seitsemän auton kuljetusliikkeessä on tyypillistä varmasti monen saman kokoisen kuljetusliikkeen kanssa ympäri Suomea. Mikko toteaa, että aika usein juuri se vaunu on jäänyt ostamatta, mitä on alkujaan lähdetty katsomaan. Autojen osalta Rahti-Kaleva on varsinainen monimerkkitalo. Kalevan Markun ja Mikon puhelimet soivat vähän väliä. Veljeksistä vanhempana Markku ehti aloittaa oman yrityksensä ennen kuin Mikko oli täysi-ikäinen. Lisäksi Markulla on yksi oma auto oman yrityksensä nimissä. Se on opittu, että paikan päälle pitää itse mennä katsomaan tuotetta ennen kauppoja. Käytetyistä autoista toimivimmiksi on todettu Volvot. Vaunut ostetaan usein käytettynä, jonka jälkeen niitä muokataan tarvittaessa omiin tarpeisiin sopiviksi. Harvemmin kuljetukset ovat kuitenkaan raskaita, mutta vastaavasti pitkiä, leveitä ja korkeita kuljetuksia suoritetaan sitäkin useammin. Kaikki kalusto ei luonnollisestikaan mahdu toimipisteen pihaan, vaan sitä löytyy ympäri Teuvaa kiertoajelumme varrelta. Se luo laajuudessaan ja monimuotoisuudessaan haasteita kalustolle, koska harvoin kuljetettava rahti on mitoiltaan ”normaalia” tai muutoin tavallista rahtia. Mikon mukaan heidän kalustollaan pystytään kuljettamaan maksimissaan noin 60-tonnisia koneita tai muita yksittäisiä esineitä. Vierestä on sitten saattanut löytyä hinta-laatusuhteeltaan parempi tuote kotiin tuotavaksi. Markku osoittaa pihalla seisovaa 2007-vuosimallin Renault Premiumia ja kertoo: ”Tuo Renault tuli meille uutena 11 vuotta sitten. Talvi on usein ajojen osalta hiljaisempaa aikaa. Erikoisempia kuljetettavia. Markku toteaa, että hän on omalla autollaan pääasiassa Rahti-Kalevan töissä. 5/2018 Raskas Kalusto 66 Rahti-Kaleva Oy, Teuva. Monimerkkitalo. Suurin osa päällirakenteista on erilaisia puoliperävaunuja, Mikko ja Markku Kaleva vetävät yhdessä monipuolisiin kuljetuksiin erikoistunutta kuljetusliikettään. Markun mukaan remonttia ja kaluston muutostöitäkin on pystyttävä tekemään itse, jos aikoo pitää näin monipuolista kalustoarsenaalia yllä. Kerrankin kä» Konepaja-, metallija rakennusteollisuus työllistävät eniten Rahti-Kalevan kalustoa. Monipuolisiin ajotehtäviin on oltava monipuolista kalustoa. joista useimmat soveltuvat juuri pitkien tai korkeiden kuormien kuljettamiseen. Rahti-Kalevan toimipiste sijaitsee veljesten kotipaikalla, johon on rakennettu kaluston huoltoja korjaustilat. Autoja on ostettu uusina ja käytettyinä. Työntekijöitä Rahti-Kalevalla on kuusi, lisäksi veljekset ajavat myös itse. Muutamia perävaunuja on hankittu muun muassa Hollannista. Pituudessa päästään noin 40 metriin. Kalevat kertovat, että eniten heitä työllistää rakennus-, konepajaja metalliteollisuus. Järjestellään ajoja, mietitään ajoaikoja ja työvuoroja, tilataan varaosia ja välillä noustaan ratin taaksekin ja käydään lastaamassa joku auto illaksi kuljettajalle valmiiksi. Aluksi sillä ajettiin talopaketteja ympäri Suomea. Silloin niille kuljettajille, jotka osaavat tehdä esimerkiksi remonttia, on pyritty tarjoamaan sellaista työtä, ettei ketään tarvitsisi lomauttaa. Se on veljesten mukaan järkevintä, kun osa ajoista on esimerkiksi kausiluonteisia. Kalevat pyörittävät yhteistä Rahti-Kaleva Oy -yritystä
vin sillä Utön saatella. Siellä ei mahtunut kääntämään yhdistelmää, joten piti peruuttaa kuorman purkamisen jälkeen takaisin lauttaan. Sinä aikana siihen on vaihdettu laturi jarruhihnat.” Tuoreimmat uudet autot ovat Volvoja Scania-alustaisia nosturiautoja. Rungon vahvistusta lukuunottamatta Volvo varusteltiin itse omassa tallissa nosturin aennusta myöten. Autolla on ajettu nyt 1,3 miljoonaa. Nosturiksi Volvon päälle asennettiin 80-tonnimetrinen HMF-asennusnosturi. Toisiksi uusin auto, neliakselinen Scania, on varustettu pienemmällä nosturilla, mutta lavan tilalle voi vastaavasti vaihtaa joko isotai pienitappisen vetopöytävarustuksen. 67. 1,3 miljoonan kilometrin matkalla remontit ovat olleet olemattomia. 11-vuotias Renault Premium on osoittautunut kannattaneeksi hankinnaksi. Nosturiautoille Rahti-Kalevalla löytyy töitä muun muassa taloteollisuuden kuljetuksista. Volvon rungon vahvistus tosin teetätettiin ulkopuolisella hytin irrotuksen jälkeen, mikä helpotti työtä. Molemmat autoista on varusteltu itse nosturiautoksi omassa tallissa. Monipuolista kalustoa pystytään hyödyntämään muun muassa siten, että nosturilliset autot vievät ensimmäiset kuormat työmaalle ja nosturittomat tuovat sitten täydennystä. Laitettiin siihen jokunen vuosi sitten tuo vaihtolavalaite tässä hallilla
Henkilöautoilijoille heruu liikenteenohjaajilta jopa ymmärrystäkin. Ne työllistävät myös Rahti-Kalevan kalustoa, kuten myös Markun omaakin autoa. Onhan tilanne monelle outo, kun taas raskaiden kuljettajille tilanne on tutumpi. LA-puhelimien katoaminen raskaista autoista on kuitenkin tehnyt kanssakäymisestä vaikeampaa. Saattue saapuu Kasitielle. Advertisement 5/2018 Raskas Kalusto 68 Rahti-Kaleva Oy, Teuva. Vasemmalta: Arto Kiviluoma, Kari Koskela, Jouni Moisander, Mikko Kaleva, Markku Kaleva, Harri Kangas, Juhani Nurmi, Juha Salo, Mikko Alanko ja Markku Sundell. Taloteollisuuden kuljetuksissa on tällä vuosituhannella lisääntynyt merkittävästi taloviipaleiden kuljetukset. Kuljetuksen reitti kulkee Teuvalta Närpiön suuntaan, josta jatketaan Valtatie kahdeksaa Porin kautta Raumalle. Mikko Kaleva kertoo reitin olevan siinä mielessä hyvä, ettei siltä tarvitse poistaa yhtään tien yläpuolista portaalia näinkään korkealla kuormalla. Käydään katsomassa talotehtaan pihalla, että kaikki ovat valmiina iltaa varten. Raskaiden kanssa pärjätään yleensä hyvin, tällä kertaa myös kevyemmänkin kaluston kanssa. Yksi saattoautoista on oma, jota ajaa Mikko Alanko . Koska kuljetusleveys on suurimmillaan seitsemän metriä ja korkeus samaa luokkaa, vaatii kuljetus kuusi saattoautoa eli virallisemmin liikenteenohjaajaa. Mikko on vastikään suorittanut erikoiskuljetusten liikenteenohjaajakurssin, joten hän pääsee tulikokeeseen avaamaan tietä ensimmäisenä autona. Seitsemän leveä, seitsemän korkea. Viiden jälkeen iltapäivällä on tarkoitus lähteä Teuvalta kohti Raumaa neljän kouluviipaleen kanssa. tuleva liikenne, niin kevyt kuin raskas, joudutaan ohjaamaan sivuun. Ennen viestin saattoi kertoa käyttäen hyväksi tekniikkaa, nykyään asia pitää käydä kertomassa paikan päällä. Kasitiellä vastaan Tällä kertaa liikkeellä oltiin tutulla vakioporukalla
+385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. Puh. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. • 6x4 telivetoisen varaosia ja paljon uusia keulanosia eri merkkeihin. www.caro ce. • Ostamme kuorma-autoja! • Purkuosat, varaosat sekä päällirakenteet teillämme liikkuviin kuorma-autoihin. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! Katso myös vaihtoautomme www.rmtrucks.com
% vapaasti varastostamme Tammisaaresta. Finnsiirto | Oy Vakiotie 11, 21420 Lieto www.finnsiirto.fi | Puh. % AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. TURBO BOXER 2001 Mutterikone Hinta 1 290 € alv. Useita eri malleja saatavana! eurovulk oy Västanbyntie 5 10600 Tammisaari Puh. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Jaresko Oy • puh. 020-755 1800 info@eurovulk.. www.eurovulk.. Nämä tarjoukset ovat voimassa 30.3.2018 asti. 0400 580 760 Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki WWW.JARESKO.FI MONIPUOLINEN RASKAAN KALUSTON HUOLTOKORJAAMO VALTUUTETTU SISU-MERKKIHUOLTO UUTTA! MB-testeri pakettija kuorma-autoille. Tervetuloa osastollemme U244-U245 Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Tailor-made transportation solutions Nyt koneisiin myös leasing-rahoitusvaihtoehto. 0207 351 601 RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET (heti sisäänkäynnin vierellä) tutustumaan uusiin Hyundai ja Ausa trukkeihin sekä kurottajiin. % Meiltä edulliset rengaskoneet! Kesän 2018 tarjoukset! Soita! 020-755 1800 Edullinen raskaan kaluston RENGASKONE TC 826 Hinta 3 990 € alv. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller).. % WB690 automaattinen raskaan kaluston tasapainoituskone. Nyt vain 5 995 € alv. Hinnat alv
Yksi kuljetuksen liikenteenohjaajista oli Juha Salo Nokialta. Ajovalot olisi hyvä sammuttaa merkiksi, kun olette ajaneet tien sivuun odottamaan erikoiskuljetuksen liikkumista. Yksi pyyntö Juhalla on raskaan liikenteen kuljettajille. Salon viikot kuluvat ristiin rastiin Suomea Vitolla ajellen ja erikoiskuljetusten liikkumista avustaen. Suunnittelu ja valmistelu ovat kuitenkin kaksi eri asiaa. Yksi liikenteenohjaajista on nokialainen Juha Salo . Siihen saattaa kulua kuitenkin jopa viikkoja tai jopa kuukausia valmistelevat työt mukaanluettuna. Salo kertoo tekevänsä töitä kaikille erikoiskuljetusten liikenteenohjausta tai reittisuunnittelua tarvitseville yrityksille. Nyt ajellessamme Kasitietä hän toteaa Länsi-Suomen tienfran olevan suotuisampi erikoiskuljetuksille kuin Itä-Suomen tiestön. Se johtuu osittain muun muassa siitä, että alueella liikkuu paljon erikoiskuljetuksia, mikä on otettu hieman paremmin huomioon väyliä suunniteltaessa. Pelkkien liikennemerkkien holkittaminen niin, että ne saattoi vain nostaa pois paikaltaan kuljetuksen ajaksi, kesti viikonlopun aamuvarhaisesta iltamyöhään. Advertisement 71. Reittisuunnittelu onkin yksi sellainen tehtävä, joka ei näy useinkaan muille tielläliikkujille kuin ehkä mitan kanssa väylien leveyksiä tai korkeuksia mitatessa. Valmistelevista töistä hän kertoo esimerkin 10 metriä leveän kuljetusreitin valmistelusta Teuvalta Äänekoskelle. Juha kertoo, että hänellä työviikot kuluvat pääasiassa reissussa erikoiskuljetusten mukana ympäri Suomea kiertäen. » Raskas liikenne ottaa erikoiskuljetukset yleensä ymmärtävämmin vastaan. Tuoreessa Vitossa on varoitusteippaus ja väritys joka vaaditaan neljän vuoden päästä kaikkiin erikoiskuljetusten liikenteenohjaajien autoihin. Hyvin mahtuu. Levein kuljetus, missä Juha on ollut mukana ohjaamassa liikennettä, on ollut 12,2 metriä leveä
Koeajossa pölyä nostatettiin vetoauton 21 tonnin ja kärryn osalta 26,6 tonnin sorakuormalla. Yhteensä kuormaa siis 47,6 tonnia ja yhdistelmällä kokonaismassaa 75,2 tonnia. Sopivasti JÄREÄ IVECO STRALIS X-WAY 570 10X4*6 72 KOEAJO Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila
Tämä moottoripoliittinen linjaus tekee Stralis X-Waysta suomalaisittain houkuttelevan vaihtoehdon raskaaseen tukinajoon tai maansiirtoon. Mallistonsa laajuuden puolesta X-Way tarjoaa täsmäosumia moneen tarpeeseen. Tavoitteena on siten ollut luoda kuorma-auto, joka viihtyy parhaiten hyväpintaisilla teillä, mutta samaan aikaan piipahdukset työmaille tai metsäteille eivät tuota ongelmaa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö Stralis X-Way olisi mukava mauste myös kotimaahan, käsillä olevien parempien talousaikojen kuorma-autokauppaan etenkin maansiirtoja puusektorin kuljetuskaluston osalta. Voimanlähteistä puhuttaessa Stralis X-Waysta tekee mielenkiintoisen se seikka, että 13-litraisen Cursor 13 -moottorin tarjokkaat ovat 510 ja 570 hevosvoimaa tuottavia, siis tehokkaampia kuin Trakkerissa, jonka kohdalla Iveco on katsonut 500-hevosvoimaisen Cursor 13 -moottorin olevan riittävä tehokkaimmaksi vaihtoehdoksi. Etuakselin ”taivutuksen” perusteella keulan korkeuksia on tarjolla kolme: ON, ON+ sekä OFF. Alustarakenteeltaan ajoon saamamme sora-auto edusti viime aikoina kovasti suosiotaan » X-Way pyrkii yhdistämään maantieja monttuauton hyveitä toimivaksi kokonaisuudeksi. Stralisin ohjaamo seesteinen ja helposti omaksuttava. Pieninä epäkohtina korostunut muovisuus ja mittariston graafisen näytön pieni kirjasinkoko. Iveco Stralis X-Way tarjoaa maansiirtoon Trakkeria kevytrakenteisemman mutta voimakkaamman vaihtoehdon. 73. Keskimmäisessä vaihtoehdossa teräspuskuri on valinnaisvaruste, OFF:ssa vakiotavaraa. Suomalaisittain tällainen ajoneuvotyyppi on puuja sorapuolelta tuttu ja paljon käytetty, mutta enemmänkin muiden merkkien osalta. I vecon viime vuoden loppupuolella Stralis-mallistoonsa lanseeraamat X-Way-versiot ovat työkaluja, joihin valmistaja on pyrkinyt yhdistämään sekä maantieettä monttuominaisuuksia. Näin ollen Suomessa X-Way ei samalla tavoin täytä tyhjiötä kuin niissä Keski-Euroopan maissa, joissa jakolinja maantieautojen ja offroad-vehkeiden välillä on ollut voimakkaampi. Trakkerin hyttiä leveämpää Stralis-ohjaamoa on saatavilla niin päiväja makuuversiona, matalalla ja korkealla katolla. Monipuolisesti neliakselisia, viides VTA:lta. Jälkimmäisestä vaihtoehdosta kävimme kesäkuun puolivälissä ottamassa maistiaiset, kun maahantuoja Iveco Finland Oy tarjosi kokeiltavaksi 76-tonnista Stralis X-Way -sorajunaa. Voimanlähteinä on saatavilla ilman EGR-järjestelmää pärjäävän Cursor-moottoriperheen 9-, 11ja 13-litraisia vaihtoehtoja, ja vaihteistoina puolestaan tuoreen Hi-Tronix-laatikon 12ja 16-vaihteiset versiot
Esittelyauton ON-keulakorkeuden ohella saatavilla ovat korkeammat ON+ ja OFF. Neliakselista on 2+2:n ohella trideminä ja myöhemmin saapuvana trippelinä. Voimien sopivasti välittämisestä huolehtimassa on aiempaan Eurotronic2-vaihteistoon nähden pehmeämmin ja nopeammin vaihtava ZF:n käsi» Mallistoon kuuluu runsaasti tehdasvalmisteisia alustavaihtoehtoja, vetureista lähtien. Tasaista kyytiä. Stralis X-Wayn tehokkain voimanlähde, 570 hevosvoimaa 1 605–1 900 kierroksella luovuttava 12,9-litrainen Cursor 13 -kuutonen tarjoaa elintärkeää vääntöä 2 500 newtonmetriä ei mahdotonta määrää kilpailijoiden 15–16-litraisiin verrattuna, mutta maksimiväännön käyrä on laaja 1 000–1 605 r/min päättyäkseen mukavasti kohtaan jossa huipputeho alkaa. Toisen ja kolmannen akselin väliin jää juuri sopiva tila 390 litran tankille ja 50 litran AdBlue-säiliölle. Jos omamassaa ja kantavuutta verrataan neljä vuotta sitten koeajamaamme neliakseliseen Trakkeriin, viisiakselinen Stralis painaa 1,4 tonnia enemmän, mutta vastavuoroisesti on kantavuuttakin Stralisin hyväksi reilut 5,1 tonnia lisää. 5/2018 Raskas Kalusto 74 Iveco Stralis X-Way. Kolmen ohjaavan akselin sekä toisen ja kolmannen akselin 2 625 millin akselivälin ansiosta sora-Stralis on kokoisekseen kätevä kääntymään. nostanutta 2+2-rakennetta, joskin neliakselista pakettia oli täydennetty VTA Tekniikan asentamalla kahdeksantonnisella nousevalla ja ohjaavalla viidennellä akselilla. X-Way-mallistoon on alustavaihtoehtoja tarjolla suoraan tehtaalta runsaasti, vetureista lähtien. Myös kolmella ohjaavalla akselilla toteutettu 8x2 tridemtai 2+2-tyyppisellä alustalla ovat listattuna tarjontaan. Tasakuorma-autoista puhuttaessa kuvaan kuuluvat niin 4x2, 6x4 kuin 8x4. Omamassaltaan viisiakselinen X-Way painaa 17 600 kiloa ja kun tieliikenteeseen sallittu kilomäärä on 38 970, antaa se kantavuudeksi liki 21,4 tonnia. Koeajopäivänä kuormaa oli Ivecon ja perässä seuranneen neliakselisen Jorpe-kasettilavan kyydissä yhteensä 47,6 tonnia ja kokonaismassa sitä myöten mojovat 75,2 tonnia. Maahantuojan mukaan uuteen viisiakseliseen sora-Trakkeriin verrattuna Stralis X-Wayn painonsäästö on tuhannen kilon luokkaa ja se muodostuu useista elementeistä keveyttä on haettu Trakkeriin nähden muun muassa jousista, uusista napavälitteisistä akseleista sekä hieman kevyemmästä tavarasta tehdystä rungosta. VTA:n asentaman ohjaavan ja nousevan 8,0 tonnin akselin sallittu kuormitus ajetun Stralisin alla on tieliikenteessä 7 400 kiloa
Voimakkaampaa hidastinta kaipaavalle on tarjolla hydraulinen Intarder-hidastin. Stralis X-Wayn voimalinja laittaa yhdistelmän yhdeksän akselin pyörät pyörimään ongelmitta, vaikka siirrettävänä on mainitut rapiat 75 tonnia. akselilla 385/65R22.5, taka-akseleilla 315/80R22.5 SÄHKÖT Akut 2 x 220 Ah, laturi 90 A MASSA Tieliikenteessä sallitut akselimassat edestäpäin 9000, 9000, 9800+9800, 7400 kg, omamassa 17600, sallittu kokonaismassa 38970 kg, suurin sallittu yhdistelmämassa 76000 kg TILAVUUS Polttoainesäiliö 390 l, AdBlue 50 l PÄÄLLIRAKENNE Jorpe-automaattikasettilava, Nummi-kippi, mekaaninen kuormapeite, lavan ulkopituus 7114, ulkoleveys 2530, laidan sisäkorkeus 1100 mm, lavan tilavuus 17,8 kuutiometriä, VBG-vetokita 75. Samalla myös vahvistui mielikuva siitä, että raskaimmillekaan massoille kuutosella tai seiskalla alkavat hevosvoimalukemat eivät ole välttämättömiä, vaan sujuva arki luonnistuu vähemmälläkin. Kun mukaan otetaan vielä 1 450 millin laitakorkeus, niin lavan tilavuudeksi ilmoitetaan 20,3 kuutiota. Tien heitot eivät huojuta yhdistelmää sen kummemmin, joten rautajousisen ajokin jämäkkyys tuntuisi olevan riittävällä tolalla. Perävälitys ajetussa autossa oli 4,23:1. alaa oleva Hi-Tronix, tässä tapauksessa 16-portaisena. Massa tuntuu aina vauhtia ottaessa tai sitä tappaessa, mutta vauhdissa Stralis-juna on mukavan eleetön kulkija. Ohjaus on tunnokkaan oloinen ja hyvä suuntavakaus leimaa etenemistä. Tyylivirheenä tosin heti liikkeellelähdön jälkeen tuntuva ravistus, mutta kun pyöräkään ei näyttänyt kuivalla asfaltilla lyövän tyhjää, niin syyksi ounasteltiin uudenkarhean auton vielä hioutumatonta kytkintä. Jykin automaattikasettiperävaunulla on lavan ulkopituutta 7 080 milliä ja ulkoleveyttä 2 220 milliä. Hidastamisen voi aloittaa 76 tonnille piirun puhdittomalla moottorijarrulla, mutta levyjarrut kyllä auttavat asiassa tehokkaasti. Napakan koeajon perusteella Stralis X-Way jätti itsestään pätevän kuvan kasettiyhdistelmän kiskojana. Kahdeksankympin vauhdissa kierrokset ovat 1 400 r/min kohdalla eli vihreän alueen ylälaitamilla ei aivan taloudellisinta, mutta toisaalta täydellä kuormalla on parempi, että kierroksissa on hieman pelivaraa, jottei voimalinjan tarvitse olla heti kaivamassa lyhyempää välitystä pienessäkin ylämäessä. IVECO STRALIS X-WAY ON AS340X57-E6C Z C13 10X4*6 MOOTTORI Cursor 13 Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12882 cm³, teho 570 hv (419 kW) / 1605–1900 r/min, vääntö 2500 Nm / 1000–1605 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto 16-vaihteinen automatisoitu Hi-Tronix, perävälitys 4,23:1 ALUSTA Edessä ja takana paraabelijousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 9750, leveys 2550, akselivälit 1875+2625+1380+1340 mm, renkaat etuakseleilla ja 5
Kaukorahtia KAASULLA VOLVO FH 460 LNG 6X2 76 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Ohjaamossa kaasukäyttöisyydestä kertoo ainoastaan mittariston kolme polttoainemittaria ja polttoaineenkulutuksen kg-yksiköt litrojen sijaan. Kaasua, dieseliä ja AdBlueta. V olvo Trucks on asettanut suuria toiveita viime vuoden lopulla esiteltyyn LNG-mallistoonsa. Tuotanto käynnistyi virallisesti juhannusviikolla, joten ensimmäiset asiakasyksilöt ovat kotimaisilla kuljetusyrityksillä näillä näkymin alkusyksystä. Samaan aikaan diesel on siirtynyt tankista suodattimien ja dieselpumpun kautta dieselinkäsittelymoduuliin, josta se osaltaan siirretään kaksoispolttoainesuuttimille. Tavoitelluista hyödyistä suurin liittyy kuitenkin moottorin taloudellisuuteen, sillä puristussytytteinen dieselmoottori tarjoaa lähtökohtaisesti paremman hyötysuhteen kuin ottomoottori. Volvon LNG-voimalinjan kehitystyön kulmakiviä on ollut nimenomaan tämä kakVolvo odottaa juuri tuotantoon saapuvilta LNG-käyttöisiltä FHja FM-malleiltaan paljon. Tämän johdosta Volvo on päätynyt käyttämään dieseliä sytytystapahtuman käynnistäjänä. Volvo Trucksin LNG-version toteutuksen edut ja samalla myös suunnitteluun liittyneet tekniset haasteet kiteytyvät valmistajan linjaukseen rakentaa voimanlähde dieselmoottorin perustalle, kun kilpailijat ovat päätyneet rakentamaan CNGja LNG-versionsa sytytystulppia käyttäväksi, toisin sanoen ottomoottorirakenteelle. Kävimme tutustumassa Volvon LNG-mallistoon etenkin sen teknisestä näkökulmasta ajoneuvon lehdistöesittelyssä espanjalaisella moottoriradalla viime talvena (RK 1/2018), mutta kesäkuun alussa Volvo-maahantuojan tarjoama koeajo kotimaassa mahdollisti käytännöllisemmän tutustumisen ajoneuvoon normaalissa liikenteessä suomalaisilla yhdistelmämassoilla. Koeajetun esituotantoyksilön perusteella odotuksille on myös katetta. Ennen rattaille kiipeämistä on kuitenkin syytä kerrata lyhyesti LNG-Volvon taustoja niin polttoainevalinnan kuin siitä seuranneiden teknisten ratkaisujen suhteen. 77. Yksinkertaistettuna polttoaineensytytys tapahtuu seuraavasti: LNG-säiliössä -130 ja -140 celsiusasteen välillä oleva nesteytetty kaasu lämpiää takaisin kaasumaiseen muotoonsa siirtyessään ”väliaikaissäilytykseen” kaasumoduuliin, josta se puolestaan jatkaa matkaansa kaasunkäsittelymoduuliin ja siitä kaksoispolttoainesuuttimeen. Jo alkukesästä kotimaan teillä saattoi kuitenkin bongata LNG-Volvon, sillä maahantuoja tuotatti koeajettavaksi demokappaleen, Volvo FH 460 LNG 6x2 -rahtiauton. Toteutuksen kannalta homma ei ole kuitenkaan niin yksinkertainen, sillä metaanikaasu on erittäin haluton syttymään puristuksessa. Valintansa etuihin Volvo listaa tutun ja koetellun perustan, sillä LNG-voimanlähde G13C perustuu valmistajan mukaan 90-prosenttisesti D13K-dieselmoottoriin
5/2018 Raskas Kalusto 78 Volvo FH LNG. Kaasujäämien varalta olevat poistolinjat eivät taida ihan täyttää custom-truckereiden kriteerejä pystyputkille. Kyseessä on rotevampi versio kahdesta tarjolla olevasta LNG-voimanlähteestä miedompi antaa 420 hv ja 2 100 Nm. Volvo ei ole lähtenyt useamman LNG-säiliön ratkaisuihin, joten kaukoliikenneauton kohdalla valintana on poikkeuksetta suurin, tilavuudeltaan 205 kilon LNG-pytty. Esimerkkinä varojärjestelmistä kaasun suhteen ovat esimerkiksi ohjaamon takana olevat kolme ohutta pystyputkea, jotka ovat varalta kaasun ja sen paineen poistoon: yksi on yhteydessä moottoriin, toinen LNG-säiliöön ja kolmas dieseltankkiin mahdollisesti päätyvien kaasujäämien vuoksi. Volvo-maahantuojan tutustuttavaksi tuottama demoauto vastaa hyvin sellaista LNG-Volvoa, joka suomalaista asiakaskuntaa oletettavasti kiinnostaa. LNG-moottorin teknisissä ratkaisussa on pitänyt antaa huomiota myös ”käyttämättömän” kaasun käsittelyyn esimerkiksi sammutettaessa moottori. Järjestelmät joutuvat hoitamaan dieselin ja kaasun erottelun toisistaan ennen kaasun palautusta omaan säiliöönsä, jossa se kylmenee ja sekoittuu jälleen nesteytettyyn muotoon. Hydrauliikkajärjestelmien ottaman tilan vuoksi LNG-malleja tarjotaan aina makuuohjaamolla varustettuna. soispolttoainesuutin, joka hoitaa noin 300 baarin paineella sekä dieselin että kaasun oikea-aikaisen ja -määräisen suihkuttamisen sylintereihin. FHja FM-mallia makuuhytillä. Kysymyksessä on 6x2-alustainen FH-tasakuorma-auto 460-hevosvoimaisella ja 2 300 newtonmetriä vääntävällä moottorilla. Lukemat ovat vastaavat kuin dieselversioissa. Kaikki tämä tarkoittaa varsin monimutkaista teknistä toteutusta, mutta Volvon leirissä usko kokonaisuuteen on vahva, kiitos huolellisen suunnittelun ja monipuolisen testauksen
Vasta kun jäähdytysnesteen lämpö on kohonnut, alkaa voimanlähde tarjoilla tukevammin tehoja. Tankatessa kaasuletkun lisäksi on kiinnitettävä maadoitusjohto. LNG:n siirtopumppu lämmitetään nimittäin jäähdytysnesteen avulla. Koeajopäivänä FH:n perässä oli viisiakselinen VAK-kärry, joten 460 hevosvoimalla riitti huhkittavaa. Kestoltaan kaasusäiliön täyttö ei vie juuri enempää kuin dieselin tankkaus. Volvo on tehnyt valinnan, jossa LNG-mallissa on pelkästään yksi polttoainesäiliö valinnan mukaan 115, 155 tai 205 kiloa tilavuudeltaan. LNG-Volvot nauttivat myös dieseliä, joten varusteluun kuuluu 170 litran dieseltankki ja 64 litran AdBlue-säiliö. Starttaaminen kestää aavistuksen pidempään ennen kuin LNG-pata tärähtää tulille. Ajotietokone kertoi vetoauton massaksi 25,7 tonnia ja kärrylle 34,8 tonnia, yhteensä siis 60,5 tonnia. Auton akseliväliksi on valittu 4 900 milliä, joka soveltuu auton käyttötarkoitukseen kaukoliikenteen rahtipelinä. LNG-Volvoa hankkiessa ohjaamon valinta on siinä mielessä selkeää, että hyttinä on aina makuuohjaamo. Moottorin äänimaailma on mukavan pehmeä ja hiljainen, joten voimalinjan käyttelemät, dieselmoottoriin nähden hieman korkeammat kierrokset eivät aiheuta häiriötä. Eristeettömän kohdan huurre kertoo että tavara on kylmää. Kahdeksankympin matkavauhdissa 2,85:1-perävälityksellä varustetun demoauton kierrokset asettuvat 1 200 r/ min lukemaan. Akselivälit ovat alustasta riippuen 3 700–4 100 milliä. Sisällä ohjaamossa tunnusmerkistöä onkin sitten selvästi vähemmän, lähinnä dieselja AdBlue-mittarien yhteyteen lisätty LNG:n määrästä kertova polttoainemittari. FHja FM-Volvojen LNG-versioiden kohdalla akselivälin valintaan tuo oman mausteensa käytetty polttoaine ja ennen kaikkea sen säiliö. Kaikkiaan LNG-Volvo käyttäytyy pitkälti kuin dieselsisarensa. Tähän on päädytty siitä käytännön tekijästä, että päiväohjaamonkaan kanssa kuormakori ei voisi olla edempänä, sillä voimalinjan yllä oleva hydrauliikkajärjestelmä vaatii joka tapauksessa oman tilansa. Kuljettajan puolella alustaa hohtava LNG-säiliö paljastaa, että kyseessä on kaasulla ja hieman myös dieselillä kulkeva rahtiauto. Myös pisimpien tasakuorma-autojen kohdalle on omat rajoitteensa, sillä Volvo on törmäysturvallisuussyistä linjannut, että LNG-säiliön ja sen takana olevan renkaan väli saa olla maksimissaan 800 milliä. Tasakuorma-autoja on tarjolla 4x2ja 6x4-alustoina sekä nousevan telin kanssa 6x2-alustana. Heti kylmäkäynnistyksen jälkeen tulee mittaristoon tieto, että väännöntuotto on rajoitettua kunnes moottori lämpiää. Kun vauhdin poisottamisen hetki koittaa, käy himmailun avittaminen VEB+:lla, sillä dieselperustan ansiosta myös LNG-mallissa on tämä Volvon 375-kilowattinen moottorijarru eikä valinnaisvarusteinen Retarder-hidastin ole siten pakollinen hankinta. Kaukoliikenteeseen 205-kiloinen on käytännöllisin vaihtoehto, mutta samalla kohtuullisen pitkä säiliö rajaa pois lyhimmät akselivälivaihtoehdot takatelivetureiden osalta. » Säiliötasoja pitää seurata niin kaasun, dieselin kuin AdBluen osalta. Moottoria käynnistettäessä tulee pari konkreettista eroa diesel-Volvoon nähden. Suurimmaksi tekniseksi yhdistelmämassaksi ajetulle FH 460 LNG 6x2:lle ilmoitetaan 68 tonnia. FH LNG -malliin tarjolla olevat vetoauto-alustat ovat 4x2, 6x2 välitai takateliversiona sekä 6x4. Kaasua koneeseen. Edellä mainitut LNG-voimalinjalle ohjelmoidut reilummat pyörintänopeudet Kaasun tankkauksessa ”elokuvallisia” räjähdyksiä on käytännössä mahdoton saada aikaiseksi, mutta noin -130 asteen tietämillä letkussa kulkeva LNG ei ole leikin asia, joten suojamaski ja -käsineet kuuluvat asiaan. 79. Akselivälit asettuvat 4 300 millistä ja 5 200 milliin
Toisaalta kuvio voi kääntyä myös voiton puolelle, kun otetaan huomioon vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävälle kaksitai kolmeakseliselle kuorma-autolle sallittu 19 tonnin massa 18 tonnin sijaan. Arvovalintoja. Mainitulla 60,5 tonnin yhdistelmämassalla ajettu koeajokieppi oli mitaltaan tarkalleen 147 kilometriä, ja pääosin valVOLVO FH460 LNG 6X2 MOOTTORI G13C460, Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12777 cm³, teho 460 hv (338 kW) / 1700–1800 r/min, vääntö 2300 Nm / 1050–1300 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto I-Shift AT 2612F, perävälitys 2,85:1 ALUSTA Edessä ja takana ilmajousitus, akseliväli 4900 mm, renkaat edessä 385/55R22.5, takana 315/70R22.5 MASSA Sallittu kokonaismassa 28000 ja yhdistelmämassa 68000 kg TILAVUUS LNG-säiliö 205 kg (495 l), dieselsäiliö 170 l, AdBlue 64 l PÄÄLLIRAKENNE Kokosivuaukeava VAKrahtikori, Zeprotakalaitanostin, kapasiteetti 2000 kg tateitä ajeltu lenkki edettiin keskinopeudella 61 km/h. Käytännössä maksimivääntö alkaa LNG-moottorilla 1 050 r/min tietämillä, kun diesel runttaa isosti jo 900 r/min kohdalla. Advertisement 5/2018 Raskas Kalusto 80 Volvo FH LNG. Tämä työ oli tosin demoauton perusteella hieman kesken: vaihteisto sinällään hoiti vaihdot asianmukaisilla hetkillä, mutta kiihdytettäessä liikkeelle vaihdot olivat pienemmillä pykälillä yllättävän kovia ja töksähtäviä. Eriävään voimakäyrään voidaan kuitenkin reagoida käytännöllisesti ohjelmoimalla I-Shift-vaihteiston käytös suoritusarvojen mukaiseksi. Tällä hetkellä Gasumin LNG-asemia on Helsingissä, Vantaalla, Turussa ja Jyväskylässä, mutta määrä kasvaa vahvasti lähivuosina. Talvella Espanjassa samanlaisia tuntemuksia ei noussut, joten nyt kyse oli joko siitä että yli 60 tonnin massa toi mukanaan tämän lieveilmiön tai sitten demoyksilössä vaihteiston ohjelmointi ei ollut aivan kohdallaan. Puolentoista sadan kilometrin koeajon Kylmäkäynnistyksen jälkeen vääntömomentti on rajoitettua ennen kuin polttoainejärjestelmä lämpenee kaasunsiirron osalta toimintalämpötilaansa. LNG:n eli nesteytetyn kaasun valinta kuorma-auton polttoaineeksi perustuu pohjimmiltaan yhteen yhteiseen hyvään tähtäävään asiaan: fossiilisen dieselin korvaamiseen vähemmän » LNG-malli houkuttaa erityisesti edullisilla polttoainekuluillaan. On kyse sitten demoyksilön käytöksestä tai LNG-mallien voimalinjoista laajemmin, ollaan asiaan maahantuojan mukaan reagoitu, joten tuotantomalleissa on lupa odottaa sivistyneesti vaihtavia I-Shift-laatikoita myös LNG-versioiden yhteydessä. ovat seurausta LNG-moottorin korkeammilla kierroksilla piirtyvistä huipputehon ja -väännön käyristä. perusteella LNG-Volvo toimittaa tehtäväänsä siinä missä dieselmallikin, joten huomio kiinnittyykin herkästi ajotunnelmien ulkopuolisiin elementteihin, lähinnä litroihin, kiloihin ja euroihin. Jos polttoainekuluja ynnäillään LNG-hinnalla 1,12 euroa kilolta ja dieselin osalta hinnalla 1,40 euroa litralta, saadaan suuntaa antaviksi verollisiksi polttoainekuluiksi ilman AdBlue-kulutusta 40,88 euroa sadalla kilometrillä. Volvon ajonseurantajärjestelmä Dynafleetin mukaan kaasua kului tällä matkalla 32,68 kg/100 km ja sen lisäksi dieseliä 3,06 l/100 km ja AdBlueta yhteensä 3,74 litraa. Kuusisylinterinen 12,8-litrainen G13C-moottori tuottaa 460 hevosvoimaa 1 700–1 800 r/min ja 2 300 newtonmetriä 1 050–1 300 r/min, kun dieselmoottorilla vastaavat tuotot asettuvat hieman optimaalisemmin kierrosluvuille 1 400–1800 ja 900–1 400. Kiloista puheen ollen, LNG-auto ei heilauta puntaria radikaalisti suuntaan tai toiseen, sillä maahantuojan mukaan LNG-teknologia tuo lisämassaa noin 200 kiloa
www.follis.. 5 VUODEN TAKUU, RIIPPUMATTA AJOKILOMETREISTÄ. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. Jarrujen kesto pidempi. Säästöä polttoainekulutuksessa (jopa 7 %). 11,75 x 22,5 (120) (vanne 28,60 kg) 5000 kg 9,00 x 22,5 (26,60 kg) 4125 kg 8,25 x 22,5 (23,00 kg) 3650 kg 7,50 x 19,5 (18,80 kg) 3000 kg Tilaukset ja kyselyt: Puh. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. 045 321 7011 myynti@follis.. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella •Matot •Verhosetit •Viirit, tarrat •Lisäpöydät Kesäkampanja: Kun tilauksesi arvo ylittää sata euroa, saat lahjaksi huomiokeltaisen tai huomio-oranssin T-paidan omalla painatuksella dullisesti netistä • Matot • Viirit ja Tarrat • Verhosetit • Lisäpöydät Rekkamies.com. Lisää rahtikiloja, kun aluvanteet painavat 40 % vähemmän kuin levypyörät. . • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. . • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. . /dtco WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Aluvanteen lämmönluovutuskyky säästää ja pidentää renkaan käyttöikää jopa 17 %. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. . • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Taotut ALord-alumiinivanteet ovat keveitä, silti niillä on korkea painoluokitus. Automaattikasettit, 3,4,5 -akseliset kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. Follis Oy ALord, “Feel the di erence”, kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin Ei ainoastaan, että ne ovat hienot katsella, niillä on myös miellyttävä ajaa. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. Myös asennustarvikkeet Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti.
Raskas Kalusto parkkikiekko Sireenejä ja sinivilkkuja -kirja Pelastusajoneuvoja Suomessa. KOKO PERHEEN ILMAINEN REKKATAPAHTUMA ON TÄÄLLÄ TAAS! Tarjolla näkemistä, tekemistä ja viihtymistä! Yhteistyössä HÄMEENLINNAN TORI Klo 18–20 AHVENISTON MOOTTORIRATA Klo 10–18 13.7. Upea 200 sivuinen valokuvakirja. 14.7. Tawastia Truck Weekend on koko perheen rekkatapahtuma, jossa tuunatut rekat näyttäytyvät suurilukuisempana kuin missään muualla Etelä-Suomessa. Kaupan päälle avaimenperä. Raskas Kalusto lippalakki Raskas Kalusto tarra-arkki Kuusi säänkestävää rekkaaiheista tarraa A5 arkilla. Supermarket.?. Viipale mediat Klikkaa ostoksille rekkamiehen verkkokauppaan! www.supermarket.. Lisätietoa www.tawastiatruckweekend.com Ku va : Je re Sa lo ne n 37 90 14 90 4 90 8 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen
Näin siis, vaikka huomioidaan LNG-Volvon polttoaineenkulutuksesta 5–10 prosentin osuuden muodostava dieselkulutus sekä niin ikään moottorin vaatima AdBlue. LNG-Volvon hinnasta ei ole tarkkoja tietoja, mutta selvää on, että suuria kehitysinvestointeja vaatineen uutuuden hintalappu kasvaa tuntuvasti suuremmaksi kuin vastaavan dieselversion. Tämä käytäntö perustuu muutamaan asiakaskiinnostusta lisäävään tekijään: asiakas ei joudu huolehtimaan uuden teknologian mahdollisista lastentaudeista eikä joudu ottamaan riskiä LNG-ajoneuvon jälleenmyyntiarvosta, joka on tällä hetkellä vielä pienoinen arvoitus. Volvon mukaan kaasu mahdollistaa viidenneksen pienemmät CO2-päästöt kuin Euro VI -tasoisella dieselkuorma-autolla, ja biokaasulla vähennys voi olla jopa sata prosenttia. LNG-malleja on saatavilla FHja FM-malleina myös rekanvetureina, mutta Suomessa pitkäalustaiset rahtiautot tulevat olemaan todennäköisesti yleisin valinta. Näillä eväillä maahantuoja pyrkii löytämään asiakaskuntaa, jonka kautta LNG-autojen sanoma levittäytyisi laajemmalle. Tässä yhteydessä pitää tosin muistaa, että lämmetessään LNG:n paine nousee vähitellen poistuakseen viime kädessä poistoventtiilin kautta. Päästöjen osalta CNG:n eli paineistetun kaasun käyttö on yhtä perusteltua, mutta nesteytetyn kaasun etuna on sama energiasisältö huomattavasti tiiviimmässä muodossa: 600 litraa kaasua on nesteytettynä vain litran verran. Kun LNG-käyttöisiin FHja FM-Volvoihin saatavaan suurimpaan LNG-säiliöön mahtuu ainetta 205 kiloa, tarkoittaa tämä sitä, että 40-tonnisella puoliperävaunuyhdistelmällä voi ajaa tankillisella parhaimmillaan noin tuhat kilometriä. Liikennekaasujen kauppaa käytännössä yksinään käsissään pitävä Gasum myi artikkelin tekohetkellä LNG:tä 1,12 euron kilohintaan (sis. Jos kaasu pääsee loppumaan, onnistuu hätäsiirto dieselin avulla 20 km/h nopeudella. 24%). Tarkkaa määrää sovituista LNG-Volvojen leasing-sopimuksista ei maahantuoja kerro, mutta kesän alussa niitä oli jo yksittäisiä, vaikka ajoneuvon esittely asiakaskunnalle oli konkreettisesti vasta käynnistymässä. Advertisement 83. Kun otetaan huomioon lisäksi LNG:n energiasisältö suhteessa dieseliin ja siten suhteessa pienempi polttoaineenkulutus, ovat LNG-Volvon polttoainekustannukset teoriassa jopa kolmanneksen pienemmät kuin vastaavan dieselmallin. ympäristöä rasittavalla polttoaineella. On kuitenkin muistettava, että polttoaineenkulutus on suuri mutta ei suinkaan ainoa osa hyötyajoneuvon kulurakennetta. Ja tässä piilee LNG:n soveltuvuus kaukoliikenteeseen, kun käytännöllisellä säiliökoolla voidaan saavuttaa dieselrahtiautoon verrattavissa oleva toimintasäde. Asiallisen toimintasäteen lisäksi myös polttoaineenhinta kannustaa LNG:n käyttöön Suomessa. Näin ollen LNG-auto on tehty säännölliseen ajoon, joskaan viikonlopputauko ei vielä aiheuta ongelmia polttoaineen kannalta. Tämä on itse asiassa silti enemmän spekulaatiota, sillä Volvo-maahantuoja ei aio myydä LNG-malleja lainkaan. Jotain osviittaa hinnasta maahantuoja kuitenkin antaa: jos asiakas ajaa LNG-yhdistelmällä noin 150 000 kilometriä vuodessa, niin neljännen vuoden aikana auto ”alkaa tuottaa voittoa” dieselmalliin nähden. Joka tapauksessa ajoneuvon dieselmalleja vihreämpi imago ja etenkin edullisemmat polttoainekulut ovat jo herättäneet kiinnostusta kuljetusyrityksissä. Tämä ristiriitaiselta kuulostava seikka selittyy sillä, että alkuvaiheessa kaasu-Volvoja tarjotaan vain leasing-sopimuksella, joka kattaa myös huollot. alv. Asiaa tukee LNG:n hyvä energiasisältö, sillä yhtä litraa dieseliä vastaa noin 720 grammaa LNG:tä
Sijainniltaan tapahtuma suosi myös päiväpiston Suomesta tehneitä, sillä matkaa ei rannasta ole pitkälti. Hinauskalustoakin nähtiin puolentusinan yksikön verran. 84 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Hälytysvarauksella mukana. Tämä on se NK Transportin S730 V8 Proline Special Edition jonka rakensi Scanvo AB. Stockholm Truck Meet Tukholman läänissä, Vallentunan kunnassa järjestetty Stockholm Truck Meet keräsi Gillingen ajoharjoitteluradalle noin 300 autoa ja lähes 4000 katsojaa 11.-12. toukokuuta nauttimaan paitsi itse varsinaisesta tapahtumatarjonnasta, myös auringosta, ruoasta ja virvokkeista. Tapahtuma kasvattaa jatkuvasti suosiotaan, joten järjestäjien mukaan nämä kinkerit ovat luvassa ensi vuonnakin
Ei tarvitse ottaa kuin kamera esiin ja auto ajetaan välittömästi kuvauskiepille, vaikka jono on takana ja matkaa edessä. Palkinnoksi voit matkia V8-soundia. Bingo! Rasti ruutuun, mitkä kaikki vanhan koulun elementit löydät tästä kuvasta ja montako sekuntia meni. Tapahtuma oli monelle yritykselle samalla yhteinen kokoontumisviikonloppu. Tatra Phoenix on Maansiirtoauto isolla alkukirjaimella ainakin uusien ruotsalaisasiakkaiden mukaan eikä se kyllä lainkaan pahalta vaikuttanut. Hyvin koulutettua väkeä. Ruotsalaismerkkien rinnalla oli tässä tapahtumassa mahdollisuus nähdä myös muitakin vaihtoehtoja. Pitää varmaan lähteä tutustumaan tarkemmin. 85. Paitsi että vaatii. Kun lähdetään, niin lähdetään sitten kanssa. Yksi maukkaimmista oli tämä tähtikeula. Ei se paljoa vaadi. Arvostan! Tatralla tontille. FH:han elää viel! Stefan Säävin saloravalo on kelannut pian 1,9 miljoonaa mittariin ja ikää on 19 vuotta. Valkoinen auto on tyylikäs varsinkin kun idean ja pinnan pitää kirkkaana kauttaaltaan
Ei toimi Suomessa, oksat raapii... Nokkamalli viehättää aina ja kysyntää on. Ennen oli tarkkaa, että rekkanäyttelyissä kuvataan autoja ovet kiinni. Niin ne ajat muuttuvat, mutta aina mukaan mahtuu se yksi poikkeus... Sitä on lähdetty. Tämä Hollannista tuotu 2007-vuotinen T560 on kelannut reilun miljoonan, mutta kunto on tikissä. Kulunut sanonta ei Ruotsissa kuulu ja kuluneelta ei näytä tämä tuore metsäkonelavettiyhdistelmäkään joka uskalletaan kyllä viedä kaseikkoon rengaspainejärjestelmineen. 5/2018 Raskas Kalusto 86 Stockholm Truck Meet 2018. Näinhän se fraasi kuuluu näyttelyissä ja sen saattoi sanoa myös Gotlannin saarelta Lummelundasta lähteneelle Wallinin väelle. Sikaosastolla on siisti matkustaa, todistaa tämä Fribergien huippunätti porsastaksikaksikko, joka oli paikalla koko koreudessaan ja korkeudessaan
Pesuaineet ammattilaisille vuodesta 1971 kaikille kalustoille!. Nerta on vaahtopesuaineiden edelläkävijä Lisätietoja löydät osoitteesta www.nerta.. 045 132 5642 • www.autoprokem.. Hinaus 24h Siiki www.hinaus24h.. Talle nna num ero puhe lime esi! 0400 980 078 HINAUS 24H Maahantuoja: Auto-Prokem Oy • Pykäläkatu 3, 04430 Järvenpää • puh. • info@autoprokem.. LEDLISÄVALOT XMITTER SARJA 5W diodeilla Eniten lumeneita per tuuma XPR HALO SARJA Tehokkailla 10W diodeilla Huomiovalotoiminolla SCANIA & VOLVO UPOTUS MASKIIN TAI AURINKOLIPPAAN Sarja sisältää: Valopalkki Mallikohtainen asennussarja Johtosarja Asennusohje Osasto U321 VISION X www.atlok.fi / info@atlok.fi / 010 5484 300 Tehtaankatu 13B / 11710 Riihimäki Raskaan kaluston hinaukset tampereella ja pirkanmaalla. www.autoprokem.
Satakunta rekkaa Neljättä kertaa järjestetty Kankaanpää Custom Show keräsi viikonlopuksi Pohjois-Satakunnan Kankaanpäähän noin satakunta näyttävää kuorma-autoa sekä kourallisen tuningja jenkkiautojakin. Noora ja Jouni Hietaoja kertovat, että ensimmäisenä vuonna eli neljä vuotta sitten tapahtumassa oli nelisenkymmentä jenkkija tuningautoa sekä viisitoista kuorma-autoa. Tänä vuonna kuorma-autoja saapui vanhan Reiman vaatetehtaan alueella järjestettävään näyttelyyn kaikkiaan 105 kappaletta, joista kymmenkunta oli jälleenmyyjien esittelyautoja. 88 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW 2018 Noora Hietaoja uskoo, että näyttely pyritään järjestämään tulevinakin vuosina ilmaistapahtumana myös illan valoshown osalta kuten tähänkin asti. Tapahtuma houkutteli paikalle kävijöitä aina satojen kilometrien takaa. Hietaojien lisäksi tapahtuman taustalta löytyvät Rauno Välimäki sekä Jesse ja Mikko Leponiemi . Vaikka tapahtumassa jaettiin palkintoja, oli tunnelma silti rennon leppoisa. Esillä olleen kaluston osalta painitaan selvästi kansallisella tasolla. Myös autoja saapui niin etelärannikolta kuin Pohjois-Pohjanmaaltakin saakka. Kevyempää kalustoa oli mukana vain kourallinen. Nykyisestä kalustomäärästäkin on mahdollista vielä kasvaa tietyillä järjestelyillä helpostikin. K ankaanpää Custom Showta voidaan pitää vielä uutena rekkatapahtumana, koska se on alkujaan ollut myös kevyempää kalustoa esittelevä. Tapahtuma onkin profiloitunut puhtaasti rekkanäyttelyksi
Aku-Ankka-Scanioita. Tyylikäs kokonaisuus. Kuormaajana 12-tonninen Epsilonin Z-malli. Virtasen Petrin LT146 ja Rautalinin Mikon LS141 kohtasivat Kankaanpäässä. Ehkä tällä asetelmalla halutaan viestittää jotain. Lehti Oy Jämsänkoskelta saapui paikalle Volvo FH16 750 -puuautolla. Helsingin ja Turun suunnasta saapuvista autosta osa kokoontui perjantaina Kiikoisten ABC:lle, josta ajettiin Convoyssä Perille Kankaanpäähän. Kuljetus A. 89. Kokopunainen auto oli varusteltu Alucarin apurunkopaketilla ja teräspankoilla. Ainakin yleisöllä syntyi joitakin ajatuksia asiasta
Esimerkillistä toimintaa! Markku Salosen teipattuja vetureita Vehmaalta ”Läpikulku ehdottomasti kielletty”, luki viereisessä liikennemerkissä. Jenkkivetureinen ykkönen. Tampereen Raskaspesu hoiti näyttelyyn saapuvien autojen pesut, kuljettajan laskeutumatta autosta. Pirkanmaa tuntuu olevan otollista seutua nokkamallin Scania-maansiirtoautoille 5/2018 Raskas Kalusto 90 Kankaanpää Custom Show 2018. Toivosen Sora Oy:n 17-vuotias Scania T144G on laitettu siistiin kuntoon. HN Yhtiöiden Volvo VNL:n hytissä läpikulku tosin onnistui varmaan parhaiten tapahtuman autoista
Kuvasta uupuu vielä Sulingon Scania, joka saapui paikalle työkiireiltään viime hetkillä. Haapaniemen Kuljetus Kaappi/Rahti autojen voittajat 1. Kuljetus Markku Salonen Oy Täysperäluokan vetoautot 2014 ja vanhemmat voittajat 1. Laakso Oy 2. S.Koivisto 3. Reino Ylijoki 3. Jussinmäki&Kettunen Ky 3. Kuljetus A.Eklund Oy Sora-autojen voittajat 1. J. JP APU 2. Tulokset Puoliperäluokan vetoautot 2014 ja vanhemmat voittajat 1. Karri Sampan Old Skool -tyyliin rakennettu 4-sarjan bulkkiauto on saanut sisustukseen talven aikana retroa bussiplyyssiä. TJJ Kuljetus Oy 3. Kuljetus V-P Puurunen 2. Kuljetus Mika Laakso Oy 3. Karhuline 3. Patakoski Åkeri Puoliperäluokan vetoautot 2015 ja uudemmat voittajat 1. Hinausautot K.Sulinko Oy/Scania 2. Reino Ylijoki 3. Pietilä Nostalgia-autojen voittajat 1. SCS 2. Tero Ylijoki 2. Myllymäki 3. Lohjan Ajolähtö Oy 2. Ari Pihlajamäki Hinausautojen voittajat 1. Maanrakennus Valkama Oy 3. HN Rentti 2. Kristian Kaskenviita Pakettiautojen voittajat 1. Harvassa Suomalaisessa rekkanäyttelyssä on näin tyylikästä raskaiden hinurien riviä. Hinausautot Raimo Moisio Oy Puuautojen voittajat 1. Stefan Lund 2. Kuljetus M.Holmström Oy/Ab Custom Show -luokan voittajat 1. Ajp Transport 3. Jani Korpinen 3. Karri Samppa 3. Petri Virtanen Jenkkivetureiden voittajat 1. Kuljetus Ristimaa Oy 2. Kuljetus P. Kankaanpäätä näyttelyssä edustivat Kuljetus Isoviita Oy:n Scaniat. Kuljetus A.Nieminen Ky 2. J&J Saari 2. Hinausautot K.Sulinko Oy/Volvo 3. K&P Penttilä Täysperäluokan vetoautot 2015 ja uudemmat voittajat 1. Kuljetus Ristimaa Oy 2. Timo Laakso 3. Stefan Lund 2. Lohjan Ajolähtö Oy Paras maalaus -palkinto Kuljetus Ristimaa Oy Paras päällirakenne -palkinto Hinausautot K.Sulinko Oy Paras sisustus -palkinto Kuljetus Mika Laakso Oy Yleisön suosikki Kuljetus V-P Puurunen Koko näyttelyn paras Kuljetus Mika Laakso Oy 91. Petri Virtanen Jenkkivetureiden voittajat 1. Kuljetus L.Retva Oy Veteraaniautojen voittajat 1
”Jos Suomi, Ruotsi ja Norja eivät pitäisi huolta kysynnästä, niin ei tällaisia täällä käytettäviä talvirenkaita tehtäisi ollenkaan”, Huhta täräyttää. » ”Jos Pohjoismaat eivät pitäisi huolta kysynnästä, ei talvirenkaita tehtäisi ollenkaan.” 92 RENKAAT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tietenkään tässä ei koko kesäaikaa mietitä talvea, mutta pitää joka tapauksessa varautua ennalta, jotta rengasliikkeet voivat myydä talvirenkaita, kun niiden kysyntä syksyllä alkaa.” Talvella käytettävät renkaat näyttäytyvät luonnollisena liukkaan vuoden ajan elementtinä kuljetusyrityksille, mutta rengasedustajille talvipyörät edustavat asioita joita alan ulkopuolinen ei välttämättä heti tule ajatelleeksi. Juuri tämä asiakokonaisuus tekee kuorma-autojen talvirenkaiden ennakkotilauksista kesäpyöriä merkityksellisemmän ja tärkeämmän toiminnan suomalaisen rengasruletin pyörimiseksi kaikkia osapuolia tyydyttävällä tavalla. ”Rengasmyynnin vuosikello on pohjimmiltaan samankaltainen vuodesta toiseen, sillä niin talvikuin kesärenkaiden kauppa perustuu ennakkotilauksiin saatavuuden varmistamiseksi. K un kesäksi on kuljetuskalustoon vaihdettu suvikumit alle, ei se rengaskaupan näkökulmasta kuitenkaan tarkoita sitä, että edessä olisi syyssateille asti kestävä seesteisempi ajanjakso. Hänen mukaansa esimerkiksi paljon puhuttuja ”Kiina-renkaita” ei ole lainkaan tarjolla talvirenkaina, mikä kuvaa epäsuorasti paitsi talvirenkaiden vaativampaa suunnittelua, mutta ennen kaikkea pienempää markkinakakkua, mikä merkittävimpänä tekijä on pitänyt kiinalaiset poissa tältä marginaaliselta markkinalta. Esimerkiksi meidän Bridgestonen talvirenkaat valmistetaan pääosin Puolassa.” Talvirenkaiden alhaiset tuotantomäärät kesäpyöriin nähden eivät Huhdan Pitävällä otteella Kävimme Bridgestonen Jussi Huhdan juttusilla kuulemassa rengasalan tunnelmia. Todellisuus on itse asiassa päinvastainen, sillä alkukesästä tehdään pitkälti linjaukset mitä talvipyörää seuraavaksi talveksi tilataan toimitettaviksi rengasliikkeille ja sitä kautta edelleen kuljetusyrityksille. Asian vahvistaa Bridgestonen myyntipäällikkö Jussi Huhta , jonka tavoitimme muutama päivä ennen juhannusta jututettavaksi. ”Iso kuva on, että EU-markkinoilla myytävät kuorma-autojen talvirenkaat myös valmistetaan Euroopassa. Esimerkiksi Pohjois-Amerikassa rengaskoot ovat toisia, ja liukkaan paikan tullen pyörien ketjutus on alueen kuljetuskulttuurille ominaisempaa toimintaa. ”Talvirengasvalmistajia on paljon vähemmän ja markkinat pienemmät, joten sopivien rengastyyppien ja -määrien kanssa on oltava ajoissa liikkeellä. Asian taustalla on se, että muualla Euroopassa talvikaudella ei käytetä ankariin talviolosuhteisiin suunniteltuja renkaita, ja toisaalta muut lumisien talvien maat eivät vastaavia, Pohjoismaissa käytettäviä talvirenkaita kuluta. Alkukesän helteistä huolimatta keskustelun keskiöön nousivat kuorma-autojen talvirenkaat. Kesärenkaiden kanssa tilanne on toinen, sillä Suomessa käytettävät kuorma-autojen kesärenkaat ovat samoja kuin Keski-Euroopassa käytettävät, ja ne renkaat eivät maailmasta lopu”, Huhta perustelee
Renkaiden kesytettäväksi saapuva olosuhteiden kirjo on Suomessa laaja. Milloin lentää lumi, milloin tomuaa kuiva hiekkapöly. 93
”Euro VI, CO2-päästöt ynnä muut ovat EU-näkökulmasta olleet keskiössä, mutta Suomessa on kuusi kuukautta kestävä talvi, jolloin ei mietitä renkaiden polttoainetaloutta vaan silloin merkitsee vain ja ainoastaan niiden pito”, Huhta kärjistää. Näin ollen tuotekehitykseen laitetut eurot kyllä näkyvät tuotteiden ominaisuuksissa”, hän vakuuttaa. Nämä ovat hyviä ja tuettavia arvoja täälläkin, mutta kun taivaalta heittää märkää rättiä tai alijäätyneen tihkun viimeistelemä luistinrata kiiltelee lisäpitkien valaisemana, nousee renkaiden ominaisuuksista kärkeen yksi asia. Myönteistä nimittäin on, että lukuisat kuljetusyritykset tiedostavat että renkaat eivät ole osa-alue, johon yrityksen kululeikkauksia voisi kanavoida pidemmän Jussi Huhta toivoo kuljetusyritysten kiinnittävän huomiota pelkän renkaan yksikköhinnan sijaan yrityksen toiminnan ja talouden kokonaisuuteen. Ei mennä kuitenkaan tässä yhteydessä syvemmälle tähän ajatuksen herättelyyn, vaan pitäydytään mustissa ja pyöreissä. Suomen pitkä ja pimeä talvi heijastelee kuorma-auton rengastamiseen muillakin tavoin kuin rengaskaupan ennakointina seuraavaan lumisesonkiin. Huhdan mielestä liikaakin. mukaan kuitenkaan näy siinä, etteivätkö niin sanottujen premium-renkaiden valmistajat satsaisi talvipyöriensä kehittämiseen. ”Kesäpyörissä esimerkiksi vierinvastus ja ympäristöasiat ovat ymmärrettävästi isossa roolissa, mutta talvirenkaiden suunnittelussa nimenomaan pito sekä renkaan kokonaiselinkaari saavat paljon painoarvoa. ”Yleisesti kuljetusliikkeen koko kulurakenteesta 2–3 prosenttia on rengaskuluja, joten renkailla ei parhaimmillaankaan voi tehdä merkittävää kulusäästöä yrityksen toiminnassa.” Rivien väleistä ja osin suoraan riveiltäkin on luettavissa, että moni yrittäjä saattaa pyrkiä leikkaamaan menojaan ja sitä kautta parantamaan tulostaan tinkimällä renkaista ja siinä samalla niiden ominaisuuksista. » ”Renkailla ei voi tehdä merkittävää kulusäästöä yrityksen toiminnassa.” Advertisement 5/2018 Raskas Kalusto 94 Bridgestone. Ominaisuuksista yksi ylitse muiden. Laaturenkaan merkitys tunnustetaan ja vastapuolella nähdään heikkolaatuisen renkaan tuomat riskit on kyse sitten niiden riittämättömästä pidosta tai rengasvaurion aiheuttamasta sananmukaisesta pyörien pysähtymisestä. Tämä siitä huolimatta, että suurempi kohennus tulokseen voitaisiin tehdä helpommin esimerkiksi kuljettajien taloudellisemmalla ajotavalla tai yrityksen tilaa ylipäätään ajattelemalla: onko toimiala ja yrityksen toimintatapa kestävällä ja harkitulla pohjalla vai voisiko yrityksen ydintoiminnoissa tehdä jotain toisin, jotta europurot virtaisivat yrityksen kannalta myönteisemmin. Renkaiden yksikköhinta on edellä kuvatusta huolimatta yksi suurimpia ostohankintaa ohjaavia tekijöitä ja pysyviä keskustelunaiheita tienvarsikuppiloiden nurkkapöydissä. Tästä näkökulmasta katsoen laadukas suomalainen kuljetusyritys ei Huhdan mukaan lähtökohtaisesti ”kitsastele” talvirenkaita hankkiessaan. Tähän joukkoon hän nostaa edustamansa Bridgestone-talvirenkaan rinnalle reilusti erään kotimaisen ja toisaalta myös ranskalaisen rengasvalmistajan. Tällä hän ei tarkoita, että asiakkaiden pitäisi ostaa renkaita hintalappuun tuijottamatta, ei, vaikka hän kuinka rengasmyynnistä leipänsä saava onkin. Sen sijaan taustalla on laajempi katsantokanta kuljetusyrityksien toimintaympäristöön. Ja painotettakoon varmuuden vuoksi: renkaista ei tietenkään makseta mitä tahansa, mutta suomalaiset kuljetusyritykset näkevät renkaiden merkityksen arjen rullaamiselle. Keski-Euroopassa renkaiden markkinointia ja valintaa ohjaavat muun muassa sellaiset ajankohtaiset tekijät kuin matalan vierinvastuksen antama polttoainetaloudellisuus sekä meluttomuuden tuoma käyttömukavuus
ConFoot ® -jalat merikontteihin, nyt myös lastauslaiturimalli Hinnat alk. www.kannettavat.. , p. , ari.pekonen@a-cool.. RASKAAN KALUSTON PERÄVAUNUJA RENGASHUOLLOT. Olemme mukana Härmässä Katso lisää www.confoot.. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic FZ-M1 4.Gen 4G 2V takuu 900 € Durabook R11 4.Gen IP65 4G 1V takuu 800 € FZ-G1 746 € CF-31 604 € CF-53T 625 € CF-D1 504 € CF-H2 359 € CF-H1 281 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. 299€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. www.a-cool.. ja ota yhteyttä: Sami Seppänen ConFoot Ltd, Helsinki Mobile: +358 40 142 6796 sami.seppanen@confoot.. alv. 050 5525 048 Mitsubishi ja Hultsteins koritilojen lämmönsäätölaitteet kuorma-autoihin, perävaunuihin ja trailereihin. 3G W7P Alk
• www. • puh.0400-642532 • www.. 0400 535 360 . jukka.kurppa@foxjet.. kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. 044 782 6000 • info@kuljetusinstituutti.. kuljetusinstituutti.. Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. Maalaamme mm. Pumput, Laitteistot, Kontit omaan käyttöön / Myyntivarustuksella Sisätai ulkokäyttöön AdBlue ammattilaisilta Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . ntank.. KYSY LISÄÄ! Puh. FINTANK Oy Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@. Supermarket.. www.foxjet.. Raskas Kalusto lippalakki 14 90. ntank.. Ajokorttikoulutukset: C1, C, C1E, CE, D1 ja D Perustason ammattipätevyyskoulutukset ADR-koulutukset Turvallisuuskoulutukset Yrityskohtaiset räätälöidyt koulutukset Lupaja korttikoulutukset AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUKSET • Ennakoiva ajo • Digipiirturikoulutus • Tieturva 1 • Työturvallisuuskortti • Trukkikoulutus • Kuljetusvahinkojen ehkäiseminen • Kuljetusrikollisuus • Ensiapu • Työhyvinvointi ILMOITA KULJETUSKALUSTOSI TAPAHTUMAAN NÄYTILLE: tahkotruckfest@gmail.com FEST 22.9.2018 ITÄ-SUOMI KOKOPERHEEN TAPAHTUMA | VAPAA PÄÄSY Aikakauslehti ammatti autoilijoille! www.raskaskalusto.fi Lehtipisteissä kautta maan! Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Kun muutat, kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.. 32300 Mellilä
Raskaiden ajoneuvojen renkaiden pinnoittaminen on tällä hetkellä tavanomaista enemmän esillä EU-tasoa myöten. ”Kai taustalla on ajatus, että ’uusi on aina uusi’, mutta tällöin ei nähdä renkaan rungon merkitystä. Lisäksi hän korostaa, että laaturenkaisiin tehty sijoitus muuttuu tuottavaksi investoinniksi sillä hetkellä, kun aletaan laskea ylimääräisiin asennuksiin kuluvia piilokustannuksia ja kuljettajan ajankäyttöä arjessa. Hyvälaatuinen runko kun on olennainen seikka laadukkaan pinnoitetun renkaan aikaansaamiseksi. päälle kestävästi. Runkoon kannattaa panostaa, sillä ei ole mitään järkeä laittaa 20 millin premium-pintaa sellaiselle rungolle, joka ei jaksa sitä käytössä kantaa”, Huhta kertoo Bridgestonelle sen Bandag-tuotemerkin kautta tärkeästä pinnoitettujen renkaiden liiketoiminnasta. Premium-rungolle kotimaassa tehty laadukas Bandag-pinnoitus tarjoaa varmasti paremman kilometrisuoritteen.” Suomessa yleinen pinnoituskäytäntö on Huhdan mukaan käytännöllistä asiakkaalle, mutta siinä nousee mutkan kautta esille myös talvirenkaiden kohdalla ”unohdettu” ympäristöystävällisyys. Huhta kertoo Bridgestonen maahantuonnissakin tehtävän osaltaan viestinvientiä tämän filosofian puitteissa. Eräs uusien renkaiden ostoon vaikuttava tärkeä tausta-ajatus liittyy premium-rungon hyödyntämiseen pinnoituksissa. ”Pitoon liittyen on iso asia jos tietyissä talviolosuhteissa renkaalla pärjääkin ilman aikaa vievää ketjuttamista. ”Eurooppalainen runkodiileri myy pinnoittajille käytettyjä runkoja, joista parhaat ovat haluttuja. Polkumyynnin rajoittamisen taustalla on Huhdan mukaan muut tekijät kuin hurjan hintakilpailun suitsiminen. Halparenkaalle siis tuntuva korotus hintaan. ”EU haluaa turvata eurooppalaisen kierrätysrenkaiden teollisuuden ja siihen liittyvät työpaikat.” Moni on nähnyt edullisen uuden kiinalaisen kuorma-autonrenkaan vaihtoehtona pinnoitetulle renkaalle, mutta Huhdan mielestä ajatus on nurinkurinen. Käytännössä vain Ruotsissa ja Norjassa kysytään samantyyppisiä kuorma-autojen talvipyöriä kuin Suomessa. Asia liittyy kiinalaisten kuormaja linja-autonrenkaiden EU:lta saamiin polkumyyntitulleihin, joiden myötä yhdelle renkaalle määrätty tullimaksu on 52–83 euroa. ”Sehän on mitä parhain esimerkki ekologisuudesta ja suomalaisen hyvinvoinnin edistämisestä, kun uudet laaturenkaat aikanaan pinnoitetaan kotimaisten pinnoittajien toimesta uudelleen”, Huhta päättää Bridgestonen tuoreissa toimitiloissa Helsingin Suutarilassa käydyn keskustelun. Tämä siis esimerkkinä renkaan mahdollisesta valintaperusteesta, mikä voi kertoa samalla laajemminkin miten yritys toimii ja millä perustein sitä johdetaan.” Merkittävää pinnoittamista. Advertisement 97. Valmistajan omaa nimeä kantavan rengasmerkin ohella Bridgestonen raskaan puolen tuoteperheeseen kuuluvat Firestone ja Dayton. Pinnoitebrändi on Bandag
98 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 6/2018 ilmestyy 30.8.2018. Työkalu toiveiden mukaan Seuraavassa numerossa perehdymme tilaajan toiveiden ja ideoiden mukaan toteutettuun kasettiyhdistelmään. Lisäksi käsittelyssä on kesäiseen tapaan näyttelykauden satoa ja lukuisasti muuta nähtävää ympäri Suomen
010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3087 Varmista huolto-osat ajoissa! Skuba toivottaa turvallisia kilometrejä! Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. Country sisters Kuljetusmessut Yli 200 osastoa Ohjelmaa lapsille Freestyle Motocross & Super Trial Truck Pulling Valoshow Messut avoinna: Perjantaina 10.00-18.00 • Lauantaina 10.00-18.00 1pv 30 €, 7-12v 10 € • 2pv 40 €, 7-12v 15 € • Alle 7v € • Perhelippu (2 aik. www.skuba.. ja alle 12v lapset) 1pv 70 €, 2pv 100 € Valoshow (lauantaina 18.00–23.00) 15 € Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan! KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA YHTEISTYÖSSÄ: POWERTRUCKSHOW.FI Yli 350 näyttelyautoa Jenkkivetureita Veteraaniautoja ESIINTYJIÄ MM. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh
PAKETTI Tero Myllykosken Arocs ilmajousitetulla akseliperä-telivedolla Sopiva Järeämpi C Kuljetus Laaksosen Renault C 520 6x4 ja Jorpe-kippipuolikas Hinaus: INTER-HINAUS OY:N KEIKALLA Custom: MÄÄTTÄLÄN VOLVO FH 540 Tapahtumat: TUKHOLMA JA KANKAANPÄÄ SO P IV A PA K ET TI – M B A R O CS 8X 4 • J Ä R E Ä M P I C – R EN AU LT C 52 6X 4 • P ER IN TE IS EL L Ä TY YL IL L Ä – M JL K U LJ ET U S 6 1 6 414887 400190 1 8 5 74 00 19 -1 80 5 PAL VKO 2018-35 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 5/2018 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 18 ESITTELYSSÄ MJL KULJETUS VOLVO FE ELECTRIC PERINTEISELLÄ TYYLILLÄ