Kokonaisuus on saumaton, kun mukaan lisätään innovatiiviset kalustonhallintaratkaisumme Mercedes-Benz Uptime ja FleetBoard. Lue lisää: mercedes-benz-trucks.fi Dumpperin haastaja Tatra on otettu dumpperimaana tunnetussa Ruotsissa erinomaisesti vastaan Jameko Oy:n Volvo FH540 on tarkasti työhönsä räätälöity koneenkuljetusauto Tapahtuma: KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW Tyypit: RENAULT T HIGH SPORT RACING Renkaat: BRIDGESTONE TRUCK WORLD KATSAUS KULJETUSKALUST O HCT ASIAA TAIPALEEN MATALAT K O N EE N SI IR TÄ JÄ – V O LV O FH 54 • D U M P ER IN H A A ST A JA TA TR A • TA IP A LE EN M AT A LA T • K A N K A A N P Ä Ä CU ST O M SH O W 6 9 6 414887 400190 1 9 5 74 00 19 -1 90 5 PAL VKO 2019-35 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 5/2019 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 19 Koneensiirtä jä. Uuden Actrosin kattavat taloudellisuutta, tehokkuutta ja turvallisuutta lisäävät avustinjärjestelmät nostavat raskaan liikenteen täysin uudelle tasolle. Uusi Mercedes-Benz Actros esittelyssä Power Truck Show’ssa 9.-10.8.2019. Yksi tekee. Kaikki puhuvat. Tervetuloa tutustumaan Power Truck Show -osastollemme, joka sijaitsee näkyvällä paikalla Palace-hallin ja Park Hotelin välissä
• P340 CNG/CBG jakeluauto – biokaasukäyttöinen, ympäristöystävällinen jakeluauto • R410 LNG/LBG puoliperävaunuyhdistelmä – biokaasukäyttöinen rahtiyhdistelmä • R500 Pitkä rahtiyhdistelmä – Uusien mittojen mukainen rahtiyhdistelmä • S650 Pitkä puoliperävaunuyhdistelmä. Torstai Keminmaa 9:00-17:00 Scania-keskus, Autoilijantie 1, Keminmaa 16.8. 010 229 3099 Seinäjoella (uusi osoite 1.5 alkaen) Piirturinväylä 2, 60100 Seinäjoki Puh. Maanantai Lohja 9:00-17:00 Scania-keskus, Mustalahdentie 101, Lohja 27.8. Keskiviikko Kouvola 9:00-17:00 Scania-keskus, Kaitilankatu 8, Kouvola 12.9. Uusien mittojen mukainen rahtiyhdistelmä • S650 Pitkä hakeyhdistelmä • R730 Puutavarayhdistelmä – Metsäteiden kuningas (Koeajokalustossa voi olla paikkakuntakohtaisia muutoksia kaasujakeluverkoston mukaisesti.) Koeajopaikkakunnat: Kiertueella mukana. Lauantai Oulu 9:00-16:00 Scania-keskus, Terminaalitie 2, Oulu 19.8. Lauantai Turku 9:00-16:00 Scania-keskus, Eteläkaari 6, Lieto 26.8. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. Maanantai Kajaani 9:00-17:00 Autotalo Hartikainen, Syväojankatu 5, Kajaani 13.8. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Kiertuekalusto on kattava läpileikkaus uuden sukupolven kuorma-automallistosta ja mukana ovat myös Scania linja-autot. Torstai Mikkeli 9:00-17:00 Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1, Norola 13.9. Keskiviikko Hämeenlinna 9:00-17:00 Scania-keskus, Varastokatu 1, Hämeenlinna 29.8. Tiistai Lappeenranta 9:00-17:00 Scania-keskus, Myllymäenkatu 8, Lappeenranta 11.9. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Keskiviikko Rovaniemi 9:00-17:00 Scania-keskus, Alakorkalontie 11, Rovaniemi 15.8. Koeajokalusto: • L280 Citykoukku – matala 2-akselinen koukkuauto kaupunkiliikenteeseen. Maanantai Lahti 9:00-17:00 Scania-keskus, Asentajankatu 2, Lahti 9.9. Tiistai Kuusamo 9:00-17:00 Scania-keskus, Varikkotie 2, Kuusamo 14.8. Tiistai Nurmijärvi 9:00-17:00 Scania-keskus, Yrityspuistontie 2, Rajamäki 28.8. Lauantai Jyväskylä 9:00-16:00 Tupaswilla, Ränssintie 5, 41370 Kuusa 16.9. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3087 Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Perjantai Jyväskylä 9:00-17:00 Tupaswilla, Ränssintie 5, 41370 Kuusa 14.9. www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Päivämäärä Paikkakunta Kello Paikka 12.8. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. Tule koko perheen kanssa viettämään mukava autotapahtumapäivä Scanialla. Keskiviikko Närpiö 9:00-17:00 Teboil Rantahovi, Närpesvägen 621, Närpiö 22.8. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. Torstai Pori 9:00-17:00 Scania-keskus, Lounatuulentie 2, Pori 23.8. Perjantai Turku 9:00-17:00 Scania-keskus, Eteläkaari 6, Lieto 24.8. Maanantai Kuopio 9:00-17:00 Scania-keskus, Takojantie 15, Toivala 17.9. Perjantai Helsinki 9:00-17:00 Malmin lentoasema, 00700 Helsinki 2.9. Maanantai Kokkola 9:00-17:00 Scania-keskus, Kauppakaari 3, Kokkola 20.8. Tiistai Joensuu 9:00-17:00 Autotalo Hartikainen, Pamilonkatu 31, Joensuu SCANIA 70 VUOTTA SUOMESSA JUHLAKIERTUE STARTTAA ELOKUUSSA Scania Suomi Oy:n juhlavuosi huipentuu syksyn suureen koeajokiertueeseen. Ilmoittaudu nyt juhlakiertueelle ja varaa oma koeajosi ennakkoon osoitteesta www.scania.fi/juhlakiertue. Torstai Tampere 9:00-17:00 Scania-keskus, Lakalaivankatu 12, Tampere 30.8. Perjantai Oulu 9:00-17:00 Scania-keskus, Terminaalitie 2, Oulu 17.8. Juhlakaravaani kiertää koko Suomen ja koeajopäivinä on paljon tekemistä ja näkemistä koko perheelle ja toki monipuolisen malliston koeajomahdollisuus. Maanantai Kotka 9:00-17:00 Scania-keskus, Ristikalliontie 39, Kotka 10.9. Tiistai Seinäjoki 9:00-17:00 Scania-keskus, Firmantie 6, Seinäjoki 21.8. 010 229 3081 Lahdessa (uusi osoite 1.5 alkaen) Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. Paljon ohjelmaa, uutta ja vanhaa komeaa Scania-kalustoa katsottavana ja koettavana. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh
Volvo Älykäs Rengaspalvelun ansiosta sinulla on yksi huoli vähemmän. Palvelun ansiosta kuljettaja ja kuljetusyritys ovat koko ajan tasalla renkaiden tilasta. Seuraamme renkaiden tilaa, hälytämme vuodon sattuessa ja varaamme lähimmän huollon tarvittaessa. Volvo Älykäs Rengaspalvelu Älykäs Rengaspalvelu mukana Power Truck Show:ssa 9.-10.8.2019 Volvo Trucks osastolla U131-132 Lue lisää » volvotrucks.fi/alykasrengaspalvelu 1906-232 rengaspalvelu Raskaskalusto 210x297 1 20.6.2019 11.39.05. Mikäli rengas tyhjenee, sovellus lähettää hälytyksen Volvolle ja vuotava rengas näkyy sovelluksessa. Huolto suunnittelee huoltokäynnin yhdessä kuljettajan kanssa. Monissa kuljetustehtävissä ajo-olosuhteet ovat usein haastavat. Enemmän älyä, enemmän kilometrejä Seuraa reaaliaikaisesti älypuhelimesi sovelluksella renkaiden ilmanpainetta ja lämpötilaa
Renault T High Sport Racing on pirteä rekkaveturi 4. Koeajot ja esittelyt 28 Turbocompoundin paluu Esittelyssä polttoainesäästöä tavoitteleva FH-Volvon I-Save-versio. Nro 5/2019 11.7.2019 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Koneet ajallaan tuottavaan työhön Koneurakointi Jameko Oy:n ritilä-Volvolla kalusto siirtyy työmaalta toiselle juuri silloin kun tarvitaan. 42 Kisahenkisille Renault T High Sport Racing -rekkaveturi 52 Tuoreita renkaanjälkiä Bridgestone Truck World. 58 Helmeilevän raikas TSM i Järfällan uusi Scania on tehty yhä yrityksen väreihin, mutta aloittaa samalla uuden tyylisuuntauksen kalustossa. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 96 Pienoismalli 98 Seuraavassa numerossa Jamekon Volvo siirtää työkseen yrityksen konekalustoa Hämeessä. 86 Voitto Norjaan Scania Driver Competitions 2019. 92 Jäit sateen taa MidSweden Trophy 2019. 78 Painavaa asiaa Katsaus HCT-tilanteeseen ja tulevaisuuteen. 08 KANNESSA 42 58 TSM i Järfallan uusi Scania yhdistelee uutta ja tuttua. 34 Automiehiä viidennessä polvessa Karlog Oy jatkaa pitkiä autoiluperinteitä, sillä valmistumassa on jo viides kuljettajasukupolvi. 22 Dumpperin haastaja Tatra Phoenix on saanut Ruotsissa suosiota, ja se on opittu nopeasti tuntemaan dumpperia nopeampana maansiirtäjänä. 64 Entistä isompi Kankaanpää Custom Show 2019. 74 Ketterä kokoisekseen Alakaaren 5-akselinen kasettiperävaunussa on ohjaava viimeinen akseli ja mietityt akselivälit Näin kärrystä saatiin ketterä ja kevyt vetää. 46 Asiakasspesiaalit Taipaleen matalat Scaniat toimivat pääkaupunkiseudulla huoltotunnelijakoautoina
TUOMAS HYYTIÄ Pohjanmaa Keskija EteläPohjanmaa 050 411 2225 TOMI TIKANMÄKI Etelä-Savo Etelä-Karjala Kymenlaakso 050 468 1096 HEIKKI HILTUNEN Pääkaupunkiseutu Uusimaa 0400 382 891 VILLE KAIHU Pirkanmaa Kanta-Häme 050 468 1044 OLAVI KARVONEN Lappi, PohjoisPohjanmaa Pohjois-Karjala 050 468 1072 LIISA KAATTARI Kainuu Pohjoinen Keski-Suomi 050 468 1063 JANNE VUORINEN Keski-Suomi Päijät-Häme 0400 546 356 SISU MYYNTI www.sisuauto.com U117, U118 AMMATTILAISILLE, J O T K A V A A T I V A T E N E M M Ä N
Ja tämä onkin yksi niistä tärkeistä asioista. Siksi on mukava nähdä, että uusia raskaan kumipyöräliikenteen ammattilaisia kasvaa Suomessa yhä edelleen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Siinä missä virallinen kuljetusalankin opiskelu tapahtuu nykyään enimmissä määrin koulussa tai muussa järjestetyssä koulutuksessa, on alalla kuitenkin edelleen voimassa se fakta, että varsinainen työnteko opitaan töissä. Kiinnostus kyllä syttyy, jos se osataan sytyttää, eikä se ole tuon ikäisillä varsinainen tietoinen valinta. Sitä on ehkä vaikea muistaa, mutta kyllä meidän jokaisen kiinnostuksen johonkin aiheeseen on antanut esimerkki tai jokin muu voimakas kimmoke. Toki se ei ole välttämätöntä, mutta silloin tehdään jo niitä merkittäviä päätöksiä pienessä aivokopassa siitä, onko tämä ala hyvä vaihtoehto vai ei. Tästä ei voi lapsia ja nuoria syyttää. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kukaan meistä tuskin on herännyt yhtenä aamuna ja päättänyt, että tänään minua alkavat kiinnostaa kuorma-autot. Yhtä kaikki, tulevien kuljettajasukupolvien varttumista seuratessa ei huolta materiaalin laadusta ole nähtävissä. Kuljetusala kiinnostaa monia jo aivan polvenkorkuisesta lähtien, ja usein esikuvana on oma isä, äiti, muu sukulainen tai vaikka naapuri, joka on alan kanssa tekemisissä. Tämänkaltaista ennalta valmistelevaa opetustyötä vähentää kuitenkin nykyiset tiukentuneet säännökset esimerkiksi siitä, kuka auton mukana saa kulkea missäkin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tärkeintä on, että uutta sukupolvea riittää myös määrällisesti, eli riittävän moni haluaa yhä valita kuljetusalan työpaikakseen. Sitä sanotaan kehitykseksi, eikä sitä tarvitse jarruttaa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Lapset ovat alttiita vaikutteille, niin hyville kuin tietenkin huonoillekin. 6. Ei ehkä siinä määrin kuin joskus vuosikymmeniä sitten, mutta kenties nykyinen sukupolvi on sitten sitäkin vannoutuneempaa asiaansa, kun virallinen oppimisprosessi ammattiin koulun penkillä lopulta käynnistyy. Tarvitaan jokin alkupanos. Tietenkään pumpulissa ja kermavaahdossa ei ketään tarvitse kasvattaa, eikä se sitä paitsi mitään hyvän esimerkin näyttämistä olekaan. Siitä puhutaan laulussakin, jossa se päätettiin jo pienenä. Sen sijaan pienelle vänkärille on hyvä näyttää elämän realiteetteja siinä valossa, minkälaisen ratinkääntäjän jälkipolvesta haluaisi ylpeydellä sanoa kasvattaneensa. Siksi onkin tärkeää, että vastaanottavassa iässä oleville innokkaille apukuskeille annetaan oikeanlaista virtaa ja kipinää tulevaisuuden alavalinnassa vaikkapa hyvällä esimerkillä ja rohkaisevalla kannustuksella. Eihän sitä ole jarrutettu tähänkään mennessä. Pääkirjoitus Esimerkistä kipinää Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Näin on sen luonto joskus ihmiseen koodannut, ja näin se homma toimii. Tämä on toki ymmärrettävää, mutta toisaalta myös omiaan sammuttamaan sitä intokipinää, jos kyytiin ei pääsekään. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Kuljetusala kiinnostaa yhä edelleen myös nuorta sukupolvea, mutta kilpailua muistakin houkuttimista on aiempaa enemmän. Nykypolvella on nimittäin sen verran paljon enemmän muitakin suuntautumisvaihtoehtoja tarjolla, että kilpailua alojen välillä löytyy. Tilaajapalvelu Puh. Tämän opintien voi aloittaa jo silloin, kun jalatkaan eivät yletä penkillä istuttaessa polkimille. E i se mikään uusi asia tai yllätys ole. Tässä vaiheessa korostuukin se hyvän esimerkin näyttäminen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kukaan ei ole valmis heti kortin saatuaan, ja nykysukupolvet edellyttävät ehkä hieman erilaisia asioita työn suhteen kuin vaikkapa Petsamon rahtia ajanut kaarti – ja kaikki siltä väliltä. Siinä on esimerkillä työtä ja tekemistä. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Katja Kimpimäki, Sari Mantila, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tämänkaltaisesta toiminnasta on tässäkin lehdessä juttua, ja lisää eläviä esimerkkejä nähdään varsinkin näin kesäloma-aikaan apukuskien penkeillä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta
Se oli aikansa tehokkain moottori Euroopassa ja Scanian matalakierrosfilosofian pioneeri, jossa on suuri vääntömomentti moottorin alhaisilla kierroksilla. www.scania.fi Vuonna 1969 Scania esittelee 350hevosvoimaisen, 14-litraisen, turboahdetun V8-moottorin. Scanian V8-kylässä vietämme kesäistä karnevaalia ja esillä ovat uudet ja vanhat V8-autot sekä tehokkain 1200 hevosvoimainen Scania V8 merimoottori. Uuden sukupolven Scania V8 on edelleen vahva kokonaistaloudellisuuden edelläkävijä. Scania V8-kylän löydät osastolta U138-139 KUN JÄRKI JA TUNTEET KOHTAAAVAT.. Paljon Scania V8tuotteita ja kivaa kesäistä tekemistä koko perheelle. Tänä vuonna legendaarinen Scanian V8 täyttää kunniakkaat 50 vuotta ja legendan juhlavuotta juhlimme Power Truck 2019-tapahtumassa
Mikko kertoo koneiden kuljetuksissa tällaisten teiden ja sähkölinjojen alitusten olevan arkista perushaastetta. Auton osuus kokonais8 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Sidonta käy vaivattomasti Arilahti Ky:n ritilässä. WhatsApp kertoo koneen sijainnin. Ennen koneen ajamista kyytiin lasketaan ilmajouset ala-asentoon. Tämän aamun ensimmäinen koneen siirto suoritetaan Janakkalasta Renkoon. Jantunen toteaa, että kun autolla on oltava siirtämässä raskasta metsäkonetta mihin vuorokauden aikaan tahansa, ja samoilla teillä joilta puuautot hakevat kuormia, on kaluston oltava asianmukaista ja nykyaikaista kuten ammattiliikenteen kuorma-autojenkin. Ponsselle kyyti uudelle savotalle. Matkaa kuljetukselle kertyy parisenkymmentä kilometriä. 6,4 metrin perusakselivälillä varustettu Volvo kääntyy helposti kääntöpaikalla koneen eteen neljäs ja viides akseli ylös nostettuina. Edellinen uusi auto hankittiin vuonna 2000 ja sekin on edelleen käytössä”, Mikko Jantunen kertoo perheyrityksen kuljetuskalustohankinnoista, tehdessämme lähtöä koneensiirrolle. Matkalla alitamme Valtatie kolmen. Mikäli koneen siirto tapahtuu koneenkuljettajien vuoronvaihdon aikaan tai viikonloppuna, koneen sijainti lisätään yrityksen WhatsApp-ryhmään. Alustava tieto siirrosta on ollut saatu jo aiemmin. Kyytiin tulevan Ponsse Scorpion King harvesterin kanssa kuljetuskorkeus jää Mikon mukaan noin 4,65 metriin, joten sillan alle jää tilaa liki kymmenen senttiä. ”Ei näitä silti koko ajan olla vaihtamassa. Reissuun lähdetään koneenkuljettajan ilmoitettua edellisen savotan olevan viime metreillä. Pari minuuttia pysähdyksestä kone on jo sidontavalmiina Volvon selässä. Rauta kirskuu, kun kone kiipeää ritilälle telat päällä. Matkaa koneen noutopaikalle on reilut kymmenen kilometriä, josta metsätietä kolmisen kilometriä. KONEURAKOINTI JAMEKO OY, JANAKKALA ”T eillähän on parempi kalusto kuin monilla ammattiliikenteessä”, oli joku todennut Koneurakointi Jameko Oy:n Mikko Jantuselle huoltoaseman pihassa. Metsäkoneiden seisottaminen on kallista, joten kuljetusten on tapahduttava ajallaan ja kuljetuskaluston on vastattava esimerkiksi koneiden kasvaneisiin massoihin. Koneet ajallaan tuottavaan työhön Nykyaikainen koneenkuljetusauto taipuu niin metsäkuin maanrakennuskoneiden kuljetuksiin. Koneurakointi Jameko Oy:n näyttävällä ja tarpeisiin räätälöidyllä koneenkuljetus-Volvolla kuljetetaan yrityksen konekalustoa ympäri Hämettä. Ritilä on varustettu ohjurein ja vahvistetuin kulutuspaloin, mikä parantaa ritilän pysymistä siistissä kunnossa. Perille päästyämme Ponsse Scorpion King odottaakin jo leimikon reunassa kuljetusta. Kuljetettavat koneet ovat kuitenkin aina samoja, joten niiden kuljetuskorkeuden tietää sentilleen. Auton paino on liikkeelle lähdettäessä 44 tonnia. Ketjujen koukut kiinni koneen kiinnityslenkkeihin ja hydraulisylinterit vetävät ketjut tiukalle
Koneet siirtyvät omalla kalustolla jatkamaan työpäivää uudelle savotalle juuri silloin kuin pitääkin. 9
Paineilmasäiliöt ja akut asennettiin jo tehtaalla rungon väliin helpottamaan päällirakentamista. 44-tonniselle autolle 540 hevosvoimaa riittää toki hyvin, mutta Mikko pitää autoa silti hieman tehottomana. Volvon puolesta asiaa on luvattu selvitellä, mutta asia on jäänyt, mikä vähän harmittaa tuoreen auton omistajaa. Ilmettä korostettiin lisäksi Custom Partsin rostereilla, niin katolla kuin keulassakin. massasta on 17 tonnia ja Ponssen puolestaan 27 tonnia. Päällirakenteena olevan Arilahti Ky:n ritilän kanssa auton kokonaispituus on 13 metriä. Asiat korjattiin takuun mukaisesti. Akselin nostorakenteet antoivat periksi jo uutuuttaan ja kakkosakselin ohjaustanko vääntyi. Jantusille aiemmin tutusta merkistä, Sisusta, saatiin tarjous, mutta sen jälkeen ei kuulunut mitään. Leveyttä on 3,2 metriä ja korkeutta 4,65 metriä. Vanhalle Kolmostielle päästyämme polkaistaan FH540 vauhtiin. Ilmajousituksella ajotasoa voidaan laskea yhdeksän senttiä tilanteen niin vaatiessa. 10 5/2019 Raskas Kalusto Volvo FH540 Koneurakointi Jameko Oy.. Ajateltiin, että siinä on jotain isompaa ja ruvettiin lopulta itse kyselemään auton perään, kun alkoi näyttää, ettei ehditä siirtämään kaikkia koneita enää Sisulla”, Mikko harmittelee. Kitkatonta kaupankäyntiä. Jälkimarkkinointi ja HF-Autohuollon asentaman kakkosakselin nosto saa hieman palautetta Jantuselta. Jantuset päätyivät uuden auton hankinnassa Volvoon tarjouskilpailun ja Riihimäen Volvo-kuorma-automyyjän, Jari Salorannan , ammattitaidon ja aktiivisuuden vuoksi. Alustan osalta päädyttiin tehdastekoiseen ja täysilmajousitettuun 5-akseliseen versioon, jonka perusakseliväli on 6400 milliä. Tehtaan jäljiltä auto on vaikuttanut laiskalta tuntuvaa moottoria lukuun ottamatta toimivalta. Mikko pitää Salorannan kaupantekotyyliä hyvänä. Arilahti toteutti toiveet. Vaikka koneen ja Kolmostien alituksenkin korkeudet ovat tiedossa, alitetaan silta hiipimällä ja koneen puomia Volvon katolle asennetusta peruutuskamerasta seuraten. ”Tämä auto seisoi kerran huollon päätyttyä Riihimäellä HF:n pihassa pari päivää, kun kukaan ei ilmoittanut auton valmistumisesta. Uutta päällirakennetta hankittaessa valVäriksi Volvoon valittiin metallinpunainen
11. Metsäteillä ajettaessa valot ovat suojassa risuilta ja leveämmälle tielle tultaessa 27-tonninen Ponsse Scorpion King -harvesteri kiipeää Volvon kyytiin ja asettuu istumaan Arilahti Ky:n valmistamalle ritilälle matkan ajaksi. Valintaan vaikutti Mikon mukaan tiivistetysti se, että kaikki mitä he halusivat tai ehdottivat oli mahdollista toteuttaa ilman nikottelua. Kaikki onnistui”, Mikko kehuu päällirakennetta. Nostettavien tasojen vuoksi ritilän maavara on hieman pienempi, mutta ilmajousituksen avulla maavaraa voidaan vastaavasti nostaa silloin, kun se on tarpeen. » Sitaatti Me doles nimolescia quiam hilissum si dolupta tiusam, conetumqui aciusdae. ”Halusimme esimerkiksi tämän ohjaamon taakse tulevan rakenteen, missä on polttoainesäiliö ja äänenvaimennin-katalysaattoripaketti, juuri näin asennettuina, jotta koneen keulalle tulee mahdollisimman hyvä tila. Lisäksi tarvitsimme neljään eri korkeuteen säädettävät tasot kaivinkoneiden kuljetuksia varten. Lisäksi Arilahti asensi Weckmannin telinnoston nelosakselille. Mikko Jantunen vetää veljiensä Jukan ja Petrin kanssa isänsä Hannu Jantusen perustamaa Koneurakointi Jameko Oy:tä. Mukavana ja työtä helpottavana yksityiskohtana on sähkölineaarimootteilla toimivat, levitettävät leveänkuljetuksen merkkivalot. mistajan kanssa oli helppo päästä kauppoihin
Eri koneilla on erityyppiset etuylitykset kuin akselivälitkin, joten kuljetusritilä on suunniteltava omien, käytössä olevien koneiden mukaan, että siitä saadaan hyvä. Edellinen vihreä kone meillä on ollut parikymmentä vuotta sitten”, Mikko Jantunen kertoo John Deeren hankinnasta. Veljeksistä jokainen ajaa myös koneita. Toisen polven yrittäjät. Metsäkonekantaa on tällä hetkellä kymmenen yksikön verran, joista yksi, vanhin ajokone toimii varakoneena. 5/2019 Raskas Kalusto 12 Volvo FH540 Koneurakointi Jameko Oy.. Viisiakselinen ja 6,4 metrin perusakselivälillä varustettu auto on väkisinkin kankea kääntöpaikoilla. ”Pystymme itse suunnittelemaan omat aikataulumme. Syksyllä taloon on tulossa yksi lisäkone, joka on poikkeuksellisesti John Deere. valot leviävät ohjaamosta nappia painamalla tarvittavaan leveyteen. Siirroille on myös vaikea laskea hintaa”, Mikko Jantunen toteaa lopuksi. Mikko Jantunen näkee oman kuljetuskaluston olevan tällä konemäärällä tärkeää. ”John Deeren metsäkonemyyjä, Mustosen Jussi , toi meille koneen koeajettavaksi ja on tultu muutenkin juttuun hänen kanssaan, joten päätettiin koittaa meille uutta merkkiä. Työntekijöitä yrityksellä on veljesten lisäksi 15 henkilöä ja päätyöllistäjä on Metsä Group. Veljesten isä, Hannu Jantunen , perusti yrityksen vuonna 2000, toimittuaan jo sitä ennen koneurakoinnin parissa 70-luvun puolivälistä saakka. Päämerkki konepuolella on Ponsse ja sen rinnalla on pari Komatsua. Hakkuuja ajokoneiden lisäksi kahdella kaivinkoneella harjoitetaan metsämaan muokkausta ja kantojen nostoa. Janakkalalainen Koneurakointi Jameko Oy on Jantusen veljesten, Mikon, Pekan ja Jukan omistama yritys. Kaluston kuljetuksia hoidetaan kahdella omalla autolla, jutun kohteena olevalla vuoden 2018-mallisella Volvolla sekä vuoden 2000-mallisella E11-Sisulla. Sukupolvenvaihdos toteutettiin kolme vuotta sitten, jolloin yrityksen vetovastuu jäi Hannun pojille. Työnjako on karkeasti se, että Mikko hoitaa koneiden siirtojen ja henkilöstöasioiden ohella työnjohdon kentällä, Pekka vastaa kaluston kunnossapidosta ja Jukka puolestaan taloushallinnosta
Kuljetusritilän etupää toteutettiin Jantusten toiveiden mukaan. 13. Tasojen ollessa yläasennossa autolla voidaan kuljettaa koneita joiden maavara ei ole yhtä suuri kuin metsäkoneilla. Neljä eri tasoa takaavat auton soveltuvan yrityksen kaikkien koneiden kuljetuksiin ja antaa pelivaraa myös mahdollisesti tulevaisuudessa muillekin erityyppisille ja -mallisille koneille
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Voimme kuitenkin inspiroida muutosta, ja juuri tämä on idea NXT:n taustalla kuljetusten ja ajoneuvojen ajatteleminen uudenlaisella, kestävällä tavalla”, taustoittaa Henriksson. Dräger. alv) Belgia 1,41 Bulgaria 1,13 Espanja 1,24 Hollanti 1,34 Irlanti 1,35 Iso-Britannia 1,47 Italia 1,50 Itävalta 1,20 Kreikka 1,39 Latvia 1,19 Liettua 1,09 Luxemburg 1,06 Malta 1,23 Norja 1,58 Portugali 1,32 Puola 1,22 Ranska 1,40 Romania 1,26 Ruotsi 1,48 Saksa 1,26 Slovakia 1,22 Slovenia 1,22 Suomi 1,38 Tanska 1,36 Tsekki 1,27 Unkari 1,21 Viro 1,33 Keskiarvo 1,30 Suomessa dieselin hinta on vielä lähes samassa kuin vuosi sitten (1,39 €/l), samoin Euroopan maiden keskiarvo (1,29 €/l). Nopea. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 5/2019 Raskas Kalusto 14. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Luotettava. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Kuvassa konseptiajoneuvon bussimoduuli, joka oli esitteillä Global Public Transport Summit -tapahtumassa Tukholmassa kesäkuussa. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Kun lain vaatima 35 tunnin jatkokoulutus eli viisi koulutuspäivää (joista yksi ennakoivan ajon koulutus) on suoritettuna ja merkinnät päivittyneet viranomaisrekisteriin, voi hakea uutta ammattipätevyyskorttia tai uusia ajokortti päivitetyllä ammattipätevyysmerkinnällä. ”Me emme voi Scanialla suunnitella kaupunkien koko kuljetusjärjestelmää uusiksi. NXT-konseptin kantaviin ideoihin kuuluu, että ajoneuvon etuja taka-ajomoduulit voitaisiin asentaa tilanteen mukaan bussin koriin, kuorma-auton koriin tai jäteautoon. Akut ovat lattian alla, missä ne hyödyntävät muuten hukkatilaksi jäävää tilaa sekä parantavat painojakaumaa. Esillä olleen NXT-bussin rakenteesta Scanialta kerrotaan, että kahdeksan metrin pituinen bussimoduuli rakennetaan yhtenä yksikkönä, minkä tarkoituksena on pitää paino kurissa. Tilaa kuvatekstille. ”NXT ON kaupunkiliikenteen tulevaisuuden visio. Huomiseen mukautumista Scania on esitellyt NXT-hyötyajoneuvokonseptin, joka esittelee ajatusta täyssähköisestä autonomisesti liikkuvasta kaupunkiautosta, joka kuljettaisi matkustajia töihin aamuisin ja kotiin iltaisin, suorittaisi tavaratoimituksia päiväsaikaan ja huolehtisi jätteiden keräämiseen öisin. Uudelta asemalta saa tankattua niin maaja biokaasua (CNG/CBG) kuin nesteytettyä maakaasua sekä biokaasua (LNG/LBG). Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo. Gasum-asema Seinäjoelle GASUM AVAA toistaiseksi läntisimmän tankkausasemansa elokuussa Seinäjoelle Roveksen teollisuusalueelle osoitteeseen Piirturiväylä 1. Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo. Monet näistä teknologioista eivät ole vielä täysin valmiita, mutta meille on ollut tärkeää oikeasti rakentaa konseptiajoneuvo, jolla voimme näkyvästi ja teknisesti esitellä alan mahdollisuuksia. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Scanialla tiedostetaan vahvasti, että vaikka ajoneuvoilla on tärkeä osa todellisen kuljetusekosysteemin muutoksen saavuttamisessa, tarvitaan sekä sähköisiä että itseohjautuvia ajoneuvoja varten merkittävää infrastruktuurin kehitystä. Tilaa kuvatekstille. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Koulutuspäivien suoritusmerkinnät voi varmentaa Traficomin Liikenteen oma asiointi -palvelusta. Kevyen, alle kahdeksan tonnin painon ansiosta ajoneuvon kantama nykyisillä akuilla on Scanian arvion mukaan 245 kilometriä. NXT on suunniteltu vuotta 2030 ja sitäkin kaukaisempaa tulevaisuutta silmällä pitäen, käyttäen monia jo nyt saatavilla olevia edistyksellisiä ominaisuuksia”, kuvailee Scanian toimitusjohtaja Henrik Henriksson. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Lähde: globalpetrolprices.com Pätevyydet päivitykseen AMMATTIPÄTEVYYS ON vaadittu henkilöliikenteessä 10.9.2008 alkaen ja tavaraliikenteessä 10.9.2009, minkä myötä viiden vuoden jaksoissa voimassa oleva jatkokoulutus on monella kuorma-auton kuljettajalla on jälleen ”saumakohdassa” kuluvan vuoden syyskuussa. Jos uusimista hakee aiemmin kuin kuusi kuukautta ennen nykyisen pätevyyden päättymistä, astuu uusittu ammattipätevyys voimaan viimeisenä suoritetusta koulutuspäivästä lähtien. Tarkka. Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Tämä tapahtuu Ajovarma Oy:n (www.ajovarma.fi/ammattiliikenne) kautta aikaisintaan kuusi kuukautta ennen nykyisen ammattipätevyyden päättymistä. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis
Myös ajokieltopäätöksen muutoksenhakuun tuli muutoksia. Puolet tyytymättömiä teiden talvihoitoon RASKAAN LIIKENTEEN kuljettajat olivat hieman edellisvuotta tyytyväisempiä teiden talviajan kuntoon, kun ammattikuljettajista 22 prosenttia koki maanteiden kunnon vastanneen odotuksiaan (2018: 13 %). Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. Tämä tarkoittaisi vähintään noin 1,3 miljardin euron vuosittaista perusväylänpidon rahoitusta. Tyytymättömiä oli 49 prosenttia 2018: 69 %). Tämä johtaa väistämättä korjausvelan lisääntymiseen jo tänä vuonna myös vilkasliikenteisemmällä väyläverkolla, mikä tarkoittaa muun muassa nopeusja painorajoitusten lisääntymisiä ja sitä kautta pidempiä matka-aikoja ja kuljetusten tehokkuuden huononemista sekä maanteillä että rautateillä”, pääjohtaja Wihlman jatkaa. Liikenneverkon rahoitusta pohtinut parlamentaarinen työryhmä esitti viime vuonna yksimielisesti, että tieja rataverkon korjausvelan vähentämiseen tulisi osoittaa vuosittain vähintään 300 miljoonan euron lisärahoitus. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Poliisin toimivalta ajokieltoasioissa kasvoi POLIISI ON käsitellyt ajokiellon määräämistä koskevat asiat kesäkuun alusta lähtien, kun ajokorttilain sekä sakon ja rikesakon määräämisestä annetun lain (sakkomenettelylaki) muutokset tulivat voimaan. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. ”Olemme tehostaneet väylien kunnossapitoa muun muassa hyödyntämällä digitalisaatiota, tietojärjestelmiä ja uutta teknologiaa sekä uusimalla tiestön kunnossapidon urakointimallia. Ajo-oikeusasia ratkaistaan rikosasiasta erillisessä menettelyssä rikosasian ratkaisun jälkeen. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Väylällä ja ELY-keskuksilla tilaajina sekä teiden kunnossapitoa toteuttavilla yrityksillä talvikunnossapidon käytännön toteuttajina, on näiden turvaamisessa keskeinen rooli. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Nopea. Tienkäyttäjien tyytyväisyys on ollut heikolla tasolla useamman vuoden ja vaikka tyytyväisyys onkin nyt noussut, on parantamisen varaa edelleen”, sanoo Väylän pääjohtaja Kari Wihlman. Tarkka. ”Poliisille tulee arviolta noin 17 000 uutta ajokieltoasiaa ratkaistavaksi vuosittain”, kertoo ylitarkastaja Iina Hyvärinen Poliisihallituksesta. Kuljettajalle voidaan varata jo rikoksen esitutkinnan aikana tilaisuus tulla kuulluksi ajo-oikeusasiassa. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Dräger. Poliisin toimivaltaan lisättiin ajokiellon määrääminen rattijuopumuksesta, törkeästä rattijuopumuksesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä vaarallisten aineiden kuljetusrikoksesta. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Tämä ei kuitenkaan yksin riitä. Kuljettajien tyytyväisyys teiden talvihoitoon käy ilmi Väylän talven 2018–2019 tienkäyttäjätyytyväisyystutkimuksen ennakkotiedoista. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Luotettava. Ajokieltopäätökseen saa vaatia oikaisua poliisilta ja oikaisuvaatimukseen annettuun päätökseen saa hakea muutosta valittamalla hallinto-oikeuteen. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Perusväylänpidon rahoitus on laskenut tänä vuonna noin 350 miljoonaa euroa viime vuoden tasosta. Scanian NXT-konsepti muovaa vuosikymmenten takaisia sekajunaperinteitä modernilla otteella. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. ”Pitkäjänteinen rahoitustason nosto tarvitaan välttämättä, jotta korjausvelkaa saadaan vähennettyä ja korotettu talvihoidon taso pystytään säilyttämään”, painottaa Wihlman. Ajokieltopäätös voidaan toimittaa kuljettajalle tiedoksi kirjeellä postitse, jos kuljettaja on ajokieltopäätöstä tehtäessä väliaikaisessa ajokiellossa tai hänellä ei muusta syystä ole ajo-oikeutta. Pidemmän aikavälin toimenpiteenä Väylä ja ELY-keskukset ovat uusineet talvihoidon toimintalinjat, joiden on tarkoitus parantaa talvikunnossapidon tasoa yleisesti ja erityisesti elinkeinoelämän kuljetusten osalta. ”Talvikunnossapidolla on erittäin suuri merkitys liikennejärjestelmän toimivuudelle ja sitä kautta kansalaisten sujuvalle liikkumiselle ja elinkeinoelämän kuljetuksille koko maassa. Tiestön talvihoitoon saatiin tälle vuodelle 15 miljoonan euron lisärahoitus. Väyläverkon korjausvelka on jo noin 2,6 miljardia euroa
“Ajoneuvon ikääntyessä asiakkaat etsivät usein alkuperäisiä varaosia edullisimpia vaihtoehtoja ajoneuvon huoltoon ja korjaukseen. ”Nyt meillä on mahdollisuus toteuttaa Vera ihanteellisessa ympäristössä ja kehittää Veran potentiaalia edelleen, muita vastaavia toimintoja varten”, kertoo Mikael Karlsson, Volvo Trucksin autonomisia ratkaisuja kehittävän yksikön varatoimitusjohtaja. Daimlerin mukaan uuden konsernirakenteen tavoitteena on nykyistä joustavampi, nopeammin reagoiva ja kunkin tytäryhtiön omiin toimintoihin vahvemmin keskittynyt hallintomalli. Itsenäisen kuljetusratkaisun teknologian, toiminnanhallinnan ja infrastruktuurin mukautuksien kehittämisen lisäksi ryhdytään Volvon mukaan tarvittaviin varotoimiin yhteiskunnallisten vaatimusten täyttämiseksi, jotta autonomisista kuljetuksista saadaan turvallisia. Tämä yhteistyö on meille tärkeä alku, ja haluamme edistää alan kehitystä. Muutoksen kerrotaan olevan suurin Daimlerin 130-vuotisessa historiassa ja se koskee kaikkiaan 800 eri yksikköä 60 maassa. Volvo Trucksin viime vuonna esittelemä ”sähköinen, yhdistetty ja autonominen ratkaisu” Vera soveltuu valmistajan mukaan lyhyille matkoille ja kuljettaa suuria määriä tavaroita erittäin tarkasti. Daimlerin hallituksen puheenjohtajana (yhtiön pääjohtajana) ja Mercedes-Benz Carsin johdossa yli 13 vuotta toiminut Dr. Tällä tavoin varmistettaisiin sujuva ja jatkuva virtaus, joka parantaisi tehokkuutta, joustavuutta ja kestävyyttä. “Mercedes-Benzin kehitystiimi on ollut mukana tuotteiden suunnittelussa ja hyväksynyt jokaisen tuotteen erikseen, joten tuotteet täyttävät Mercedes-Benzin korkeat vaatimukset osien sopivuudelle ja turvallisuudelle. ”Haluamme olla edelläkävijöitä yhdistetyissä ja autonomisissa kuljetuksissa. Aiemmin Daimlerin tutkimusja kehitysjohtajana toimineen Källeniuksen sopimus on viisivuotinen. Volvon mukaan tavoitteena on toteuttaa yhdistetty järjestelmä, joka koostuu useista ”lennonjohtotornin” valvomista Vera-ajoneuvoista. Myös Mercedes-Benz varaosien tuotepäällikkö Pasi Yliskylä on vakuuttunut osien laadusta. Kun nyt Göteborgin satamassa kontteja kuljettavasta Verasta saadaan enemmän kokemusta, voidaan sitä Volvo Trucksin mukaan hyödyntää vastaavissa sovelluksissa nykypäivän kuljetusratkaisujen täydentäjänä. Tämä yhteistyö auttaa meitä kehittämään porteille saapuville autonomisille ajoneuvoille tehokkaan, joustavan ja kestävän pitkän aikavälin vastaanottoratkaisun, joka hyödyttää asiakkaita, ympäristöä ja liiketoimintaa”, sanoo DFDS:n toimitusjohtaja Torben Carlsen. TruckParts by Mercedes-Benzin kerrotaan tarjoavan huoltopaketteja ja varaosia, jotka on kohdennettu etenkin vanhempien Mercedes-Benz kuorma-autojen, käytännössä vuosien 1996–2013 Actros-, Axorja Atego-mallisarjoihin. Lisäksi tuotteiden hinta-laatusuhde on saatu kilpailukykyiseksi, joten nyt vanhemmankin Mercedes-Benzin omistajan on mukava tulla ammattitaitoiseen merkkihuoltoon kaikissa huoltoja korjausasioissa.” Vera lähti töihin Volvon autonominen sähköajoneuvo Vera on aloittanut rahdin kuljettamisen Göteborgissa. Yhteistyö DFDS:n kanssa on ensimmäinen askel tiellä, jolla Vera pyritään ottamaan käyttöön todellisessa kuljetustehtävässä teollisuusalueen ennalta määritellyillä yleisillä teillä. Dieter Zetsche luovutti yhtiökokouksessa vetovastuun seuraajalleen, ruotsalaiselle Ola Källeniukselle (kuvassa). Pelkästään Saksassa muutosten piirissä on yhteensä 130 000 työntekijää. Tämän vuoksi ne sopivat saumattomasti yhteen auton muiden osien kanssa. Alkuvaiheessa varaosavalikoima sisältää 88 nimikettä sisältäen huolto-, kulutusja kolariosia. ”Autonomisilla kuljetuksilla, joiden melutaso on alhainen ja pakokaasupäästöt nolla, on tärkeä rooli tulevaisuuden logistiikassa, mikä hyödyttää sekä yrityksiä että yhteiskuntaa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Daimlerille uusi konsernirakenne ja ruotsalainen pääjohtaja Daimlerin osakkeenomistajat ovat hyväksyneet esityksen Daimlerin uudesta konsernirakenteesta, jonka perusteella yhtiössä on jatkossa kolme itsenäistä liiketoiminta-aluetta, joiden emoyhtiönä toimii Daimler AG. VOLVO TRUCKS ja lauttaja logistiikkayritys DFDS ovat ryhtyneet yhteistyöhön, jonka tarkoituksena on ottaa Volvon autonominen Vera-sähkökuorma-auto käyttöön oikeassa kuljetustehtävässä DFDS:n logistiikkakeskuksesta Göteborgin satamaterminaaliin. Nyt tämä edullisempi vaihtoehto on mahdollista saada valtuutetulta Mercedes-Benz-korjaamolta, jossa tehtaan kouluttama henkilökunta etsii ja asentaa osan tarvittaessa paikalleen”, kertoo Mercedes-Benzin huoltojohtaja Rami Ainiala tyytyväisenä. Testaus on jo alkanut, ja aiomme toteuttaa ratkaisun lähivuosina”, painottaa Karlsson. 5/2019 Raskas Kalusto 16. alkaen. Marraskuun alussa voimaantulevassa konsernirakenteessa henkilöja pakettiautoliiketoiminnasta vastaa perustettava tytäryhtiö Mercedes-Benz AG ja kuormaja linja-autoliiketoiminnasta perustettava tytäryhtiö Daimler Truck AG. Varaosaa vanhempiin tähtikeuloihin MERCEDES-BENZ-KUORMA-AUTOJEN HUOLTOPALVELUja varaosavalikoimaa on laajennettu uudella TruckParts by Mercedes-Benz -tuotemerkillä. Veralla voi olla nopeusrajoitus, mutta meillä ei. Rahoituspalveluja tarjoava Daimler Financial Services toimii nimellä Daimler Mobility AG 24.7
Renkaan vuotaessa Volvo kertoo ottavansa yhteyttä asiakkaaseen ja varaavansa huoltoajan. /dtco. Kyseessä on laajempi trendi, jossa perinteiset tuotteet muuttuvat älykkäiksi palveluiksi”, kuvailee Lindholm. syyskuuta Hyvinkään lentokentällä. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. Hyötyautot omalle tontille Maxpoon MAXPO-MESSUJEN TIIMOILTA kerrotaan, että tapahtuman yhteistyökumppani Autotuojat ja -teollisuus ry on koonnut omalle osastolleen edustamiaan hyötyajoneuvoja. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. Osastolla on esillä myös tuoreita päällirakenteita, joita tuovat näytille Kome, Pajakulma ja VTA Tekniikka. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Syksyllä palveluun on tulossa ADR-hyväksyntä ja etuakseleiden erityisseuranta: kun eturenkaiden paine-ero on merkittävä, palvelu tekee hälytyksen”, Lindholm kertoo. Volvo Älykäs Rengaspalvelussa renkaiden tai akselien määrä ei ole rajoitettu, joten renkaiden tilan valvonnan saa myös pitkiin yhdistelmiin. ”Volvo Älykäs Rengaspalvelua kehitetään koko ajan paremmaksi, ja siihen tuodaan tulevaisuudessa lisää hyödyllisiä ominaisuuksia. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Volvo Trucks kertoo uuden rengaspalvelun soveltuvan kaikkiin kuljetustehtäviin kaukoliikenteestä jakeluun. Volvo Älykäs Rengaspalvelu on ollut testikäytössä Suomessa ja Ruotsissa. –7. Erityisesti palvelusta luvataan hyötyä ajoihin, joissa renkaat joutuvat kovalle koetukselle kuten maansiirrossa tai puunkuljetuksissa. Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden erikoisnäyttely Maxpo järjestetään 5. Joka toinen vuosi järjestettävä tapahtuma keskittyy esittelemään maarakennus-, ympäristönhoito-, tieja talonrakennuskoneita sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita. Renkailla pystyy ajamaan enemmän kilometrejä eli tehokkuus paranee. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Vuotava rengas voidaan korjata esimerkiksi seuraavana päivänä ajotauon aikana, jolloin on mahdollista välttää renkaan täydellinen vaurioituminen ja työt voivat jatkua suunnitelmien mukaisesti. Maxpo-messut järjestää Messukeskus Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys ry:n toimeksiannosta. Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. ”Tien päällä tulee vähemmän yllätyksiä, ja turvallisuus paranee merkittävästi. Volvo kehittää rengaspalveluitaan VOLVO TRUCKS on lanseerannut uuden Volvo Älykäs Rengaspalvelun, jolla se lupaa renkaille enemmän turvallisesti ja tehokkaasti ajettuja kilometrejä. Näin on voitu välttää yllättäviä rengasrikkoja. Ensimmäistä kertaa yhteisosastolle kootuista hyötyajoneuvoista ovat kuorma-automerkkien osalta mukana Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Sisu ja Volvo. Daimler-konserni on seuraavan viiden vuoden ajan ruotsalaiskomennossa. ”Volvo Älykäs Rengaspalvelun avulla kuljetusliike voi hallita ja ennakoida rengaskulut. Renkaita tarvitsee hankkia vähemmän, mikä säästää kuluissa”, luonnehtii Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm. Palveluun kuuluvan sovelluksen avulla kuljettaja ja kuljetusyritys voivat myös itse seurata renkaiden tilaa. Suurin hyöty on Volvon mukaan tullut siitä, että kuljetusliikkeet ovat saaneet tiedon vuodoista, joita ei olisi muuten huomattu
T-Podin suorituskyky yltäisi 85 km/h nopeuteen, mutta testissä se liikkuu vain 5 km/h nopeudella, joka on määrätty ruotsalaisviranomaisten toimesta. Kuorma-autojen osalta puhtaiksi ajoneuvoiksi määritellään tiettyjä vaihtoehtoisia polttoaineita 100-prosenttisesti käyttävät ajoneuvot. Einride kertoo ajoneuvossa hyödynnettävän muun muassa kameroita, tutkia sekä 360 asteen seurannan mahdollistamia 3D-sensoreita. T-Podin ajama reitti on vain 300 metriä pitkä varaston ja satamaterminaalin välinen matka, mutta se sisältää Einriden mukaan viisi käännöstä sekä sadan metrin matkan tietä, jolla liikkuu muuta liikennettä. Etäisyysvaroitin on saatavana Volvon FH-, FH16, FMja FMX-kuorma-autoihin, jotka on valmistettu vuonna 2018 viikolla 23 ja sen jälkeen. Autonomisen ajon mahdollistama ohjelmisto on NVIDIA:n käsialaa ja se toimii 5G-verkossa. Liikenneja viestintäministeriö ryhtyy valmistelemaan lainsäädäntöä, joilla direktiivi saatetaan voimaan Suomessa. Tällöin törmäys voidaan useimmissa tapauksissa estää”, kertoo Volvo Trucksin liikenneja tuoteturvallisuuspäällikkö Carl Johan Almqvist. Tietyt ajoneuvot on rajattu direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle. Viimeiseksi hätäjarrujärjestelmä kytkeytyy toimintaan. Einriden mukaan sen sähkökäyttöinen robottikuorma-auto T-Pod on ensimmäinen täysin autonominen kuorma-auto, jolle on annettu lupa ajamiseen muun liikenteen seassa. 0400 980 078 Tal len na nu me ro pu he lim ee si! Hinaus 24h Siiki Oy • www.hinaus24h.fi Uusin hinausauto näytillä Bro Bärgningsbyggen Ab osastolla. Volvon mukaan peräänajo-onnettomuudet muodostavat noin 20 prosenttia kaikista vakavista raskaille ajoneuvoille sattuneista törmäyksistä. Etäisyysvaroitin on osa hätäjarrulla varustettua törmäysvaroitinta, joka on Volvo Trucksin ajamista tukevan järjestelmän uusin versio. Vaatimuksia sovelletaan ainoastaan uusiin hankintaja palvelusopimuksiin, jotka ylittävät hankintalainsäädännön kynnysarvot. Laitteiden avulla lasketaan etäisyys ja tunnistetaan tiellä olevat kohteet. Päästörajoitteita julkisten hankintojen ajoneuvoille EU:SSA ON hyväksytty muutosdirektiivi, jonka tarkoituksena on edistää puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen osuutta julkisen sektorin hankkimissa ajoneuvoissa ja kuljetuspalveluissa. HINAUS 24H RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Tampereella ja Pirkanmaalla. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Turvaväli kuntoon VOLVO TRUCKS täydentää turvajärjestelmiään etäisyysvaroittimella, jonka on tarkoitus auttaa kuorma-autonkuljettajaa ylläpitämään turvaväli edellä ajavaan ajoneuvoon ja siten välttämään vaarallisia tilanteita. Näihin kuuluvat esimerkiksi hälytysajoneuvot, asevoimien käytössä olevat ajoneuvot sekä rakennustyömaiden ajoneuvot. ”Tällaiset onnettomuudet johtuvat usein huomiokyvyn herpaantumisesta ja liian lyhyestä ajoetäisyydestä edessä olevaan ajoneuvoon. Itsenäinen ruotsalainen RUOTSALAINEN STARTUP-YRITYS Einride ja sen yhteistyökumppani DB Schenker suorittavat autonomisella eli ilman kuljettajaa operoivalla kuorma-autolla testiajoja yleisellä tiellä, tarkemmin sanottuna Jönköpingissä teollisuusalueella. Jos etäisyysvaroittimen (ajoneuvot ovat lähempänä toisiaan kuin 1,5–3,5 sekunnin turvaväli edellyttää) antamaan varoitukseen ei reagoida, vilkkuva varoitusvalo ja äänimerkki hälyttävät kuljettajan toimimaan. Kuten törmäysvaroitusjärjestelmän muut toiminnot, etäisyysvaroitin perustuu kameraja tutkatekniikan yhdistelmään. Kuorma-autot on lisäksi varustettava Volvo Trucksin automaatisella hätäjarrutusja törmäysvaroitinjärjestelmällä. Toiminto on tarkoitettu käytettäväksi valtateillä taajamien ulkopuolella. Se kytkeytyy käyttöön nopeuden ylittäessä 60 km/h, ellei mukautuva vakionopeussäädin ole jo käytössä. Direktiiviin soveltamisalaan kuuluvat julkisen sektorin tieliikenteen moottoriajoneuvojen ostaminen ja vuokraaminen, maanteiden henkilöliikennettä koskevat julkiset palveluhankinnat sekä tietyt liikenneja kuljetuspalvelut (esimerkiksi jätteiden keruu ja postikuljetukset). Kokonaismassaltaan 26-tonnisen T-Podin itsenäisen liikkumisen mahdollistama teknologia on monipuolista. Yrityksen mukaan esimerkiksi logistiikan tutkimusyritys Transport Intelligence on raportoinut noin 150 000 täyttämättömästä kuorma-autonkuljettajan tehtävästä Euroopassa. Einriden mukaan autonomisen kuorma-auton kehittämisen takana ovat globaalit kuljetusalan tarpeet. Direktiivi ei koske esimerkiksi maaja metsätaloudessa käytettäviä ajoneuvoja. Kaikki tämä tapahtuu muutaman sekunnin aikana. Testirupeaman on määrä kestää vuoden 2020 lopulle. Yrityksen mukaan muissa vastaavissa robottiautoissa valvoja on sisällä ajoneuvossa, kun hytittömäksi rakennetun T-Podin liikkeitä valvotaan etäyhteyden avulla. Lisäksi jäsenvaltio voi vapauttaa eräät ajoneuvot direktiivissä säädetyistä vaatimuksista. U219 ja U220 5/2019 Raskas Kalusto 18. Etäisyysvaroitin varoittaa kuljettajaa punaisella valolla tuulilasissa heti, kun kuorma-auto on liian lähellä edessä olevaa ajoneuvoa. Vuoden 2025 loppuun mennessä 9 prosenttia kuorma-autoista tulee olla puhtaita ajoneuvoja ja sen jälkeen 15 prosenttia
”Uusi Globetrotter XXL on Volvo Trucksin tilavin ja mukavin ohjaamo. Tämä on tärkeää, sillä hyvin levännyt kuljettaja on myös tuottava ja turvallinen kuljettaja. Uuteen ohjaamoon on saatu 600 litraa lisää tilavuutta takaseinää 25 senttiä siirtämällä ja ohjaamon C-pilareita muokkaamalla. Lokerot ovat käsillä sekä ohjaamon sisäettä ulkokautta. XXL-hytin kerrotaan painavan 145 kiloa enemmän kuin XL-ohjaamon. Globetrotter XXL:n sänky on 25 senttiä leveämpi ja 13 senttiä pitempi kuin XL:ssä. Entistä tilavampi VOLVO TRUCKS on tuonut markkinoille uuden Globetrotter XXL -ohjaamon merkin FHja FH16-mallien 6x2ja 6x4-vetoautoihin. Se antaa paljon autossa aikaa viettäville kuljettajille mahdollisuuden ottaa mukaan enemmän omia tavaroita ja saada todella hyvä yöunet. Naisten mestari on Jonna Matikainen Kotkasta ajalla 07:38. Loppuottelua edelsi 18 osakilpailua, joihin osallistui lähes 1 000 osanottajaa eri puolilta Suomea. Autonomista kuorma-autoa kehitellään tällä hetkellä usean tahon toimesta. Suomessa tammikuussa uudistunut pidemmät yhdistelmät salliva lainsäädäntömuutos mahdollistaa pidemmän XXL -ohjaamon käytön lähes kaikissa vetoautokuljetustehtävissä”, kommentoi Volvo Trucksin myyntijohtaja Reino Manninen. Globetrotter XXL liittyi myyntivalikoimaan maaliskuussa ja ensimmäiset uudella ohjaamolla varustetut autot lähtivät tehtaalta asiakkaille kesäkuun aikana. U219 ja U220. Osakilpailutulosten perusteella naisten finaaliin pääsi kuusi parasta. Miesten loppuotteluun saapui viisi lääninsä mestaria ja viisi aikojen perusteella valittua. Patjan mukavuuden luvataan olevan kohdallaan, sillä jokaisen yksittäisen jousen päällä on erillinen tyyny. HINAUS 24H RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Tampereella ja Pirkanmaalla. Sängyn alla olevat säilytyslokerot tarjoavat puolestaan 50 litraa säilytystilaa. 0400 980 078 Tal len na nu me ro pu he lim ee si! Hinaus 24h Siiki Oy • www.hinaus24h.fi Uusin hinausauto näytillä Bro Bärgningsbyggen Ab osastolla. Globetrotter XXL -ohjaamo on laajennettu versio nykyisestä XL-ohjaamosta. Mestarit selvillä ALUCARIN 35-VUOTISJUHLAN yhteydessä Maksamaalla kesäkuun puolivälissä järjestetyn Puunkuormaajamestari -kilpailun miesten sarjan voitti Saku Simpanen Pielavedeltä ajalla 05:41
Green Truck 2019 -palkinto vahvistaa sen, mitä asiakkaamme ympäri maailmaa ovat jo todenneet: Scania R450 on poikkeuksellisen polttoainetaloudellinen kuorma-auto”, kommentoi Scania Trucksin Alexander Vlaskamp. Veho jatkaa kasvuaan Ruotsissa MERCEDES-BENZ-MAAHANTUOJA VEHO Oy Ab on jatkanut toimintansa laajentamista Ruotsissa, kun se allekirjoitti tytäryhtiönsä Veho Bil Sverige Ab:n toimesta sopimuksen, jolla se ostaa Mercedes Försäljnings Ab:lta kuorma-autotoiminnan Malmössä. ”Scanialle on kunnia saada tämä palkinto, erityisesti siksi, että se on kolmas peräkkäinen voitto. Kaupan yhteydessä Veho Bil on myös allekirjoittanut sopimuksen liiketoiminnan siirrosta uusiin toimitiloihin, jotka valmistuvat loppuvuonna 2020. ”Olemme automaattisten kuorma-autojen pioneereja. Yksikön toimintaan ja tuotekehitykseen on investoitu yli 500 miljoonaa euroa. Uuden yksikön avulla otamme alalla seuraavan askeleen ja painotamme automaattisen ajamisen merkitystä Daimler Trucksille, teollisuudelle ja koko yhteiskunnalle”, Daimler Trucks&Buses -yksikön johtaja Martin Daum paaluttaa. Ajoneuvon keskimääräinen polttoaineenkulutus oli pienin: 23,25 litraa dieseliä 100 kilometriä kohden. Green Truck 2019 on saksalaisten VerkehrsRundschauja Trucker-ammattilehtien sponsoroima polttoainevertailutesti, joka testaa raskaiden kuorma-autojen polttoaineen kulutusta. 80,42 km/h 353 kilometriä pitkällä testiradalla. Daimler avasi autonomisen liikkumisen tutkimusyksikön DAIMLER TRUCKS käynnisti kesäkuun alussa uuden Autonomous Technology Group -yksikön toiminnan johtajanaan Peter Vaughan Schmidt. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Kilpailussa mukana olleet ajoneuvot olivat puoliperävaunuyhdistelmiä ja niiden kokonaispaino varusteista riippuen oli hieman alle 32 tonnia. Keskimääräinen polttoaineen kulutus oli 24,02 litraa dieseliä 100 kilometriä kohti ja kasvihuonekaasupäästöt (CO2e) olivat 762 grammaa kilometriä kohti. Malmön yrityskaupan jälkeen Veho arvioi sen markkinaosuuden Ruotsin Mercedes-kuorma-automyynnistä nousevan nykyisestä 10 prosentista yli 35 prosenttiin. Ruotsin MB-henkilöautojen osalta Vehon osuus on noin 13 prosenttia ja MB-pakettiautoista noin 20 prosenttia. Toinen Scania-ajoneuvo, Scania G410, otti kolmannen sijan ympäristöluokituskilpailussa. Lisäksi kasvihuonekaasupäästöt (CO2e eli kaikkien kasvihuonekaasujen yhteenlaskettu ilmastoa lämmittävä vaikutus) olivat pienimmät: 738 grammaa kilometriä kohti. Sopimuksen myötä Veho Bil jatkaa Mercedes-kuorma-autojen myyntiä, korjausta ja palvelujen tarjoamista Malmön seudulla. Tavoitteeksi kerrotaan SAE 4 -tason automaattiseen ajamiseen kykenevien kuorma-autoja kehittäminen seuraavan vuosikymmenen kuluessa ja kasvattaa samalla autonomisten kuljetusten turvallisuutta ja tuottavuutta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Tietoa LounaisSuomen korkeusrajoituksista TIETORAHTI OY alkaa Väyläviraston toimeksiannosta kerätä havaintoja korkeusrajoitusmerkinnöistä Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueilta. Moottorin teho oli enintään 500 hevosvoimaa. Myös keskimääräinen nopeus oli korkein. Scanialle jälleen Green Truck -titteli SCANIA KERTOO sen R450-mallin voittaneen kolmannen kerran peräkkäin Green Truck -palkinnon, kun se valittiin polttoainetehokkaimmaksi ja ympäristöystävällisimmäksi hyötyajoneuvoksi luokassaan. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Tällä kertaa kolmetoista ajoneuvoa osallistui testiin, jonka voittajaksi ylsi Scania R450 oli testin voittaja. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 5/2019 Raskas Kalusto 20. Yritys kertoo tarjoavansa kuljettajien käyttöön ilmaiseksi kartta-aineiston, jossa listataan raskaalle liikenteelle soveltuvat tankkausja taukopaikat sekä korkeusrajoitukset. Kartta-aineisto toteutetaan Google Maps -sovellukseen, joten erillistä sovellusta ei tarvita. Uuteen yksikköön on Daimlerin mukaan keskitetty yhtiön kaikki autonomisia kuorma-autoja koskeva tutkimusja kehitystoiminta sekä alan asiantuntemus
Kuljetus Leistilä Oy:ssä lautakunnan huomion kiinnitti ”yrittäjäparin avoin ja kiinnostunut suhtautuminen sidosryhmiinsä, olivat nämä sitten asiakkaita tai oppisopimuskoulutukseen tulevia nuoria. ConFootin muut kontinjalkamallit eli lastauslaitureille tarkoitettu CFP sekä 45 jalan konteille tarkoitettu CFL pysyvät 30 tonnin painorajan piirissä. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Green Truck -kisan perusteella 450 hevosvoimaa on taloudellisin kuljetusteho puoliperävaunuyhdistelmään. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Sittemmin jo vakiintuneet yhteiskuljetukset tehostavat logistiikkaa ja pienentävät hiilijalanjälkeä. Yrityksen mukaan taustalla on kontinjalan käyttömahdollisuuksien laajentaminen eri käyttäjäryhmille kuten tankkikontteja käyttäville yrityksille. Yritys ei ole tyytynyt siihen, miten asioita on totuttu tekemään, vaan on esittänyt uusia toimintamalleja ja vakuuttanut asiakkaansa niiden eduista. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Kuljetusyrittäjäpäivillä Vuoden 2019 vastuunkantaja -tunnustuksen sai liikenneneuvos Kimmo Kiiski ”vastuullisesta lainsäädännön valmistelutyöstä tieliikenteen ja liikenneturvallisuuden hyväksi”. ”Yrittäjäparin positiivisen asenteen ja vuosien uurastuksen tuloksena on syntynyt upea verkosto, joka luo osapuolilleen menestystä”, luonnehti lautakunnan puheenjohtaja, kansliapäällikkö Harri Pursiainen. Valinnan perusteista kerrottiin, että Kuljetus Leistilä ”onnistui myymään keskenään kilpaileville asiakkailleen ajatuksen yhteisistä tavarakuljetuksista 2000-luvun alussa, jolloin konseptia vielä vierastettiin. Vuoden 2019 SKAL Kuljetusyritykseksi valittiin nakkilalainen Kuljetus Leistilä Oy. SKAL-tunnustuksia tekijöille SUOMEN KULJETUS ja Logistiikka SKAL ry palkitsi kesäkuussa Lahdessa järjestämillään Kuljetusyrittäjäpäivillä alan toimijoita ja yhteistyökumppaneita. Yksi CF-jalka painaa alle 25 kiloa. ConFoot-merikontinjalat ovat valmistajan mukaan maailman ainoa kannettava ja yhden ihmisen käsiteltävä ratkaisu merikonttien käsittelyyn. Jämerämpi jalka Espoolainen ConFoot Oy on esitellyt ConFoot CF -kontinjalkamalliinsa päivityksen, jolla jalan maksimikapasiteetti nousee aiemmasta 30 tonnista 34 tonniin. Nuoriin Leistilällä suhtaudutaan voimavarana, josta pidetään hyvää huolta.” Monet kuljettajista ovatkin tulleet palvelukseen yrityksen oman oppisopimusohjelman kautta. Ne ovat yksi esimerkki Kuljetus Leistilä Oy:n kyvystä luoda menestystä verkostoitumisen kautta.” Vuoden 2019 SKAL Kuljetusyritystä valittaessa painotettiin yhdistyksen mukaan yrityksen verkostoitumiskykyä. Liikenneja viestintäministeriössä työskentelevä Kiiski on muun muassa vastannut 1.6.2020 voimaan tulevan tieliikennelain kokonaisuudistuksesta
22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
TATRA PHOENIX 530 8X8 TATRA PHOENIX 8X8 MOOTTORI Paccar MX-13 Euro6, 6-sylinterinen rivimoottori, maksimiteho 530 hv / 1675 rpm, maksimivääntö 2600 Nm / 1000-1400 rpm. Tšekkimerkki on keskittynyt jo vuosikymmenten ajan haasteellisissa ajotehtävissä käytettävien ajoneuvojen suunnitteluun ja valmistukseen. DUMPPE RIN HAASTA JA Tatra on yksi Euroopan vanhimmista ajoneuvojen valmistajista. Lähimmät uudet Tatrat löytyvät Ruotsista, missä niitä on käytössä reilut nelisenkymmentä kappaletta. VAIHTEISTO ZF TraXon, automatisoitu 16+2-nopeuksinen vaihteisto, 2-nopeuksinen jakovaihteisto. ALUSTA 8x8-tyyppinen tasakuorma-auto, akselivälit 2150+2950+1450 mm, heilurijousitus kaikilla akseleilla, omamassa 19.000 kg, kokonaismassa Ruotsissa tiellä 32.000 kg (54.000 kg tehtaan sallima). PÄÄLLIRAKENNE VS-Mont-kivilava. MYYNTI Cordestam Maskin AB, Ruotsi 23
Bjästassa, lähellä Örnsköldsvikiä toimiva Cordestam Maskin AB on tuonut Tatraa Ruotsiin noin viiden vuoden ajan. Erillisjousitus yhdistettynä jokapyörävetoon antaa Tatralle aivan omaa luokkaansa olevat maasto-ominaisuudet. Akseleista kevyimmät ovat 11,5-tonniset lehtijousitetut. Cordestam Maskin edustaa Tatrojen lisäksi myös Bell-dumppereita, joten jonkinlaista vertailupohjaa löytyy kahden erityyppisen, mutta usein samoissa tehtävissä käytettävien ajoneuvojen väliltä. Ilmapalkeilla jousitettuja akseleita löytyy puolestaan 13-, 15ja 16-tonnisina. tehtaalta ajoon valmiina olevalla maansiirtovarustuksella, joka onkin suosituin vaihtoehto. (kuvat: Tatra). Tärkeimmät komponenti itse. Samalla ajatuksella toimii myös kotimainen Sisukin sekä esimerkiksi hollantilaiset Terberg ja Ginaf. Tatra on mahdollista tilata Leveiden Michelin-ykköspyörien kestävyyteen ei olla tyytyväisiä, joten niitä on ryhdytty korvaamaan Bridgestonen paripyörillä. Eikä edes oleellista. Autot ovat pääpiirteittäin saman tyyppisiä, neliakselisia ja jokapyörävetoisia maansiirtoautoja. Kyseisellä varustuksella voidaan ohjaamosta käsin valita erilaisia ohjaustapoja kuhunkin tilanteeseen sopivaksi, jolloin jopa kaikki akselit ohjaavat tarvittaessa samaan suuntaan. Renkaiksi on mahdollista valita joko normaalit 22,5-tuumaiset tai maastokäyttöön tarkoitetut 20ja 21-tuumaiset renkaat, jolloin takana ei käytetä paripyöriä. Moottoreina käytössä on DAFista tutut Paccar MX-11 ja MX-13 -moottorit teholuokissa 367-530 hevosvoimaa. Tällä hetkellä maassa liikkuu nelisenkymmentä Tatraa. Lähin Tatra-jälleenmyyjä löytyy Ruotsista. Lavavaihtoehdoiksi tarjotaan 15-20-kuutioisia erikoisteräksestä valmistettuja kivilavoja. Kolmantena vaihtoehtona tarjolla on Allison-täysautomaatti. Moottorit ja ohjaamon Tatra hankkii DAFilta, koska niiden suunnittelu ja valmistus ei ole järkevää pienissä tuotantomäärissä. T atran merkittävin ominaisuus on auton erityisen hyvä etenemiskyky työmailla ja maastossa, mistä se on tunnettu jo vuosikymmenten ajan. Voimansiirto muodostaa oman paketin, joka kiinnitetään auton runkoon. Tatran päätuotteet ovat 2-, 3-, 4ja 5-akseliset jokapyörävetoiset Phoenix-malliston kuorma-autot. Robert Cordestam kertoo, että Tatra on yllättänyt tehokkuudellaan käyttäjät, jotka ovat käyttäneet myös 40 tonnin kantavuusluokan dumppereita. Tatran erikoisuus on rungon alle sijoitettu voimansiirtolinja, joka varustettu erillisilmajousitetuin heiluriakselein. Lavapaketin toimittaa tällöin slovakialainen VS-Mont. Kippausnopeutta on lisätty käyttämällä Ruotsiin tuotavis» Ohjaamot ja moottorit otetaan DAF:ilta, alustan Tatra valmistaa itse. 5/2019 Raskas Kalusto 24 Tatra Phoenix 8x8. Rakenteen mukanaan tuomalla omamassan kasvulla ei ole suurta merkitystä työmaakäytössä. Ruotsissa yli 40 Tatraa. Vaihteistoina käytetään 16-nopeuksista ZF:ää joko manuaalina tai automatisoituna TraXonina intarder-hidastimella varustettuna. Edistyksellisin versio on 8x8-tyyppinen alusta, jossa kaikki akselit ovat ohjaavia. Tatroihin on heidän toimestaan ja asiakkaiden toiveesta toteutettu tilauksen yhteydessä joitakin muutoksia, kuten ääriakselivälin muokkaaminen 6550 milliin. 169 -vuotias tšekkiläinen ajoneuvovalmistaja on keskittynyt vuodesta 1998 lähtien pelkästään kuorma-autojen valmistukseen. Tatran ajatus kuorma-autojen valmistuksessa seuraa useita muita vastaavien pienmerkkien toimintatapoja suunnitella ja valmistaa itse autoon erikoisrakenteet ja komponentit, joilla se pystyy erottautumaan suurtuotantomalleista
Työnjohtaja Veijo Bergman kertoo, että asiakkaat haluaisivat Tatroja ennemmänkin työmailleen. 25. Kippausvakavuus on hyvä. Kuljettaja Juha Harila pitää Tatran alustaa toimivana niin tyhjänä kuin kuormattunakin. Ajotehtävissä, joissa ajomatkaa tulee useampia kilometrejä, Tatra on todettu työn tilaajien kokemuksesta dumpperia tehokkaammaksi ja yhtä maastokykyiseksi
Tatrojen toimena työmaalla on kuljettaa maa-aineksia alueella rakennettaville teille, joita tulee olemaan kaikkiaan satoja kilometrejä. Tehdasvalmiit kiviautot on varustettu slovakialaisen VS-Montin 15-20 kuutioisia kivilavoilla. 530-hevosvoimaisen 8x8-vetoisen ajoon valmiin Tatran hinnaksi Cordestam kertoo noin 240 tuhatta euroa. GSAB:n työnjohtajana tuulivoimatyömaalla toimiva Veijo Bergman kertoo heidän olleen tyytyväisiä tšekkiläiseen maansiirtäjään juuri tämän tyyppisellä työmaalla, jossa ajomatkaa kertyy runsaasti. Autoja käytetään niin kaivosteollisuudessa kuin maanrakennuksessakin. sa autoissa Sunfab SAP-108 -hydrauliikkapumpuilla, joilla kippisykli on saatu nipistettyä puoleen minuuttiin. Autoista viisi on töissä Piitimen länsipuolella rakennettavan Markbygdenin, Euroopan suurimman tuulivoimapuiston työmaalla. Bergman lisää vielä, että myös asiakkaat ovat huomanneet Tatrat tehokkaiksi ja haluaisivat niitä enemmänkin työmaille. » Koko kippaus tapahtuma kestää 30 sekuntia kipin laskuineen. Vaikka 40-tonnin dumpperi vie hieman enemmän kuormaa kerrallaan, on auto kuitenkin nopeampi ja sen myötä tehokkaampi. Ruotsin suurin yksittäinen Tatrojen käyttäjä on Göran Simu AB eli GSAB Ylitorniosta. 5/2019 Raskas Kalusto 26 Tatra Phoenix 8x8. Yrityksellä on käytössään kaikkiaan 11 Tatraa. Asiakkaiden suosikki. Leif Laurilla on kokemusta myös 40 tonnin dumppereista. Maastokelpoisuus on Tatrassa dumppereillakin ajaneiden kuljettajien mukaan lähes samaa luokkaa, mutta kuljettajan työpaikkana auto pesee työkoneen merkittävästi mennen tullen. Valmistajan salliman 54 tonnin kokonaismassan puitteissa Tatra ottaa kuormaa noin 35 tonnia, eikä hätkähdä hieman reilummastakaan annoksesta lavallaan. 450 neliökilometrin kokoisella alueella tulee olemaan sen valmistuttua vuonna 2030 kaikkiaan 1101 tuulivoimalaa. Tatralla ajo on dumpperin jälkeen kuin pyhän pitoa, Leif toteaa
Vaihteiston kaukoliikenneohjelman muokkaukset on tehty palvelemaan TC-moottorien jykevämpää alavääntöä, käytännössä tavoittelemaan polttoainesäästöä isompia vaihteita ja siten matalampia kierroksia hyödyntämällä. Numerojen mukaan. Mekaniikan osalta kohennuksia on tehty taka-akseleihin, joista Volvo nostaa esille 12-tonnisen RSS1244B-hypoidiakselin, jota on tarjolla kuudella eri perävälityksellä 2,31:1–3,36:1. Arki pyörii kuitenkin vahvasti dieselmoottoreiden voimin, eikä tämä vuosikymmeniä kuorma-autojen pääasiallisena voimanlähteenä toiminut konstruktio ole siirtymässä sivuun vielä pitkiin aikoihin. Volvo Trucks näkee, että jo vuosikymmenen päässä odottaviin koviin 30 prosentin tavoitteisiin voidaan päästä kolmea eri osa-aluetta parantamalla: yksi 10 prosenttia voitaisiin saavuttaa aerodynamiikalla, toinen renkailla ja kolmas voimalinjalla. Uusi D13TC-moottori on paketoitu osaksi I-Save-toimintoa, joka pitää sisällään myös muita tehokkaaseen taloudellisuuteen tähtääviä ominaisuuksia. Valmistajan mukaan D13TC on sen ”kaikkien aikojen taloudellisin” dieselmoottori, joka antaa normaaliin D13 Euro VI Step D -moottoriin nähden neljän prosentin polttoainesäästön. Tilanne on valmistajille uusi, sillä Euro-päästömääräyksien kaltaisia tiettyjä yksittäisiä rajoja ei ole, vaan tähtäimessä on prosentuaalinen CO2-pudotus. Turbocompound-tekniikka tulee saataville 12,8-litraisen D13-moottorin tehoversioista kahteen: 460ja 500-hevosvoimaiseen. VOLVO FH I-SAVE 28 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tuore esimerkki aiheesta on Volvo Trucksin D13-moottori, jonka turbocompound-teknologiaa hyödyntävä TC-versio tuo tullessaan lisää taloudellisuutta sekä vääntövoimaa. I-See-vakkaria on hiottu karttapohjan päivityksillä, parannetulla vaihteenvalinnalla, harvemmilla alaspäinvaihdoilla sekä varhennetulla rullauksella mäenharjalle saavuttaessa. Viitattuja muita pieniä parannuksia on tehty niin rautaan kuin ohjelmointiin. Kävimme tutustumassa aiheeseen Volvo-kuorma-autojen kotikulmilla Göteborgissa. TURBOCOMPOUND IN PALUU Volvon esittelemä I-Save-kokonaisuus tuo 13-litraisiin FH-kaukoliikenneautoihin polttoainetaloudellisuutta palvelevia elementtejä, joista huomiota herättävin on moottorin turbocompound-järjestelmä. Ohjelmistojen osalta huomio on ennakoivassa vakionopeudensäätimessä, I-See:ssä, sekä vaihteistoissa. Yhä paremman polttoainetalouden tavoittelu on kuorma-autovalmistajille pysyvä olotila, mutta nyt aiheelle antaa kiriä EU:n suunnalta annettavat kiristykset CO2-päästöihin: vuodesta 2019 tulee vertailutaso, jonka perusteella EU:ssa myytävien uusien raskaiden ajoneuvojen päästöjä on vähennettävä keskimäärin 15 prosenttia vuosina 2025–2029 ja 30 prosenttia vuodesta 2030 eteenpäin. Samat välitykset ovat tarjolla myös 13 tonnin RSS1344E-akseliin. Käskyjä ylemmältä taholta. H yötyajoneuvoteknologian parin viime vuoden uutisointia seuraamalla voisi äkkiseltään ajatella kaikkien voimalinjauudistusten liittyvän vaihtoehtoisiin energianlähteisiin kaasuun, sähköön tai peräti polttokennoteknologiaan. Asialle antaa oman jykevän painonsa se seikka, että dieselmoottorin tehokkuudessa ja hyötysuhteessa on edelleen kehityspotentiaalia. Volvon nyt esittelemä I-Save-kokonaisuus pureutuu nimenomaan voimalinjaan perinteisen dieselmoottorin osalta; muut panokset Volvo-kuorma-autojen voimalinjojen vihreyttämisessä on tällä erää asetettuna kaukoliikenteessä nesteytettyyn kaasuun (LNG) ja jakelun sekä jätehuollon kohdalla sähköön. Muilla parannuksilla tavoitetaan vielä kolme prosenttia lisää, joten kaikkiaan Volvo FH I-Saven luvataan mahdollistavan siis seitsemän prosentin polttoainesäästön tavalliseen 13-litraiseen Volvo FH -kaukoliikenneautoon verrattaessa
» Turbocompound tuo D13-moottoriin lisävääntöä 300 newtonmetriä. 29. TURBOCOMPOUND IN PALUU I-Save-kokonaisuus on tarjolla 460ja 500-hevosvoimaisiin FH-kaukoliikenneautoihin
Entistä etevämmin korkeusvaihtelut huomioivan I-See-vakionopeudensäätimen sekä nöyrän voimalinjan ansiosta FH-Volvoa ohjastaa mieluusti. Tehon osalta suurin potku on 460-hevosvoimaisessa käytettävissä 1 250–1 600 r/ min pyörintänopeudella, kun normikoneessa huipputeho syntyy 1 400–1 800 r/min kierroksilla. 05/2019 Raskas Kalusto 30 Volvo FH I-Save. Turbocompoundin lisäksi D13TC-moottorissa on Volvon patentoima aaltomainen mäntien yläosan muotoilu, joka suuntaa lämpöä ja energiaa sylinterien keskelle, mikä tehostaa palamista ja siten moottorin tehokkuutta. Kuvan ASF-DL3-ohjelmisto mahdollistaa kolme ajokorkeutta alle 50 km/h nopeuksiin. Pienemmän TC-vaihtoehdon kohdalla suurin vääntö on nyt 2 600 Nm (900–1 300 r/min), kun tavallisessa FH460:ssa lukema on siis 2 300 Nm (900–1 400 r/ min). Viisisataahevosvoimaisessa TC:ssä vääntöä on 2 800 Nm (900–1 300 r/ min), kun FH500:n huippuvääntö on 2 500 Nm (980–1 270 r/min). Tarjolla on myös ASF-DLL, joka parantaa aerodynamiikka laskemalla ajokorkeutta automaattisesti yli 60 km/h nopeuksissa. Kojelautaan sijoitettujen vaihteistopainikkeiden yläpuolella on muun muassa ilmajousitusohjelmiston painike. Varsinaista liikkeelle laittavaa ja liikettä ylläpitävää voimaa on vääntö. Vetureista 500-hevosvoimaisissa oli kaksoiskytkinvaihteisto ja pienemmissä tavanomainen automatisoitu I-Shift-laatikko. Ajoreittinä oli 320 kilometrin kieppi Boråsista Jönköpingin kautta Eksjöhön ja takaisin. Sähköavusteinen Volvo Dynamic Steering tarjoaa kuljettajalle vaihtoehtoisia ohjaustuntumia ajotilanteen ja mieltymyksen mukaan. Kun TC-versioita verrataan tavallisiin D13-versioihin, niin merkittävänä erityisominaisuutena on voimantuotto selkeästi matalammilla kierroksilla. Sitä on sekä 460että 500-hevosvoimaisessa molemmissa 300 newtonmetriä enemmän. Sivuhuomiona mainittakoon, että kaikissa 500-hevosvoimaisissa testiautoissa oli hienoutena ASF-DLL-ilmajousitusohjelmisto, joka tavoittelee polttoainesäästöä laskemalla ajokorkeutta automaattisesti 10–30 millimetriä yli 60 km/h nopeuksissa. Runsasmäkinen etappi oli jaettu neljään osaan, joten ajomahdollisuus oli molemmilla tehoversioilla sekä turbocompoundina että ilman. Volvo Trucksin järjestämässä lehdistökoeajossa näitä kaikkia moottorivaihtoehtoja päästiin maistelemaan samankaltaiseen ajotehtävään varustettuna: 4x2-rekanvetureina, joiden perään oli kiinnitetty kolmiakseliset puoliperävaunut, minkä myötä kokonaismassat asettuivat hieman alle 40 tonniin. Ylivaihteellisten Dual Clutch -laatikoiden jatkeena oli 2,85:1-perävälitys, I-Shiftin kanssa 2,31:1. FH500 I-Saven maksimiteho on käytössä 1 250–1 600 r/min kohdalla, kun FH500:ssa kierrosluku on 1 530–1 800 r/min
31. Lupailtua 460-hevosvoimaista ja 2 800 newtonmetriä vääntävää moottoriversiota ei kuitenkaan saapunut. Lähellä oli, ettei turbocompound tehnyt uutta tulemista jo puolen vuosikymmentä sitten, sillä nykyisen FH-sukupolven esittelyn yhteydessä vuonna 2012 Volvo Trucks kertoi D13-moottorin turbocompoundin saapuvan Euro VI -versiona syksyksi 2013. Kuvassa 425-hevosvoimainen Volvo VNL 760 Xceed. Eikä tarkemmin ottaen koko tuolloin lupailtua voimalinjaakaan: puheissa oli nimittäin I-Torque-järjestelmä, joka koostuisi D13-turbocompoundista sekä I-Shift 2 -nimiseksi kerrotusta kaksoiskytkinvaihteistosta. Volvo Trucksin edellinen turbocompound-aikakausi ajoittuu vuosituhannen alkuun, kun merkki toi vuonna 1993 esitellystä 12,1-litraisesta D12-moottorista turbocompound-version Euro III -aikakautta varten vuonna 2001. Lisää vääntöä Turbocompoundilla viitataan tekniikkaan, jossa tavanomaisen turboahtimen lisäksi polttomoottori on varustettu lisäturbiinilla. Jenkkimallisen VN-Volvon D13-moottorin turbocompound-versiota on tarjottu vuodesta 2017. Turbocompound-järjestelmän turbiini asemoituu varsinaisen turboahtimen tuntumaan. Nyt turbocompound tekee siis kuitenkin uuden tulemisen, ja jos tarkkoja ollaan, uutta turbocompound-teknologiaa on ollut asiakasautoissa jo parin vuoden ajan: Pohjois-Amerikan markkinoilla myytävän Volvo VN -malliston D13-moottoriin turbocompound-vaihtoehto saapui jo vuonna 2017. Käytännössä tämä tapahtuu välittämällä turbocompound-turbiinin energia mekaanisesti kampiakselille, mikä parantaa moottorin vääntöä ja sitä kautta polttoainetaloutta. Turbocompoundin avulla moottorin tuottama ”ylimääräinen” lämpö ja polttoaine eli varsinaiselta turboahtimelta ylijäävä pakokaasujen hukkaenergia muutetaan mekaaniseksi energiaksi. Turbocompound ei ole kuorma-autoväelle uusi asia, sillä teknologiaa on käytetty muutamaankin otteeseen eri kuorma-autovalmistajien toimesta, tutuimpina Volvo, Scania ja Mercedes-Benz. Näin jälkikäteen aiheesta kysyessämme Volvo Trucksilta kerrotaan, että turbocompound-moottorin ja kaksoiskytkinvaihteiston kokonaisuutta ei tuolloin saatu täyttämään valmistajan sille asettamia polttoainetaloustavoitteita kaikissa ajotilanteissa, joten I-Torquesta luovuttiin. Kävi niin että kaksoiskytkinlaatikko kyllä saapui vuonna 2014 I-Shift Dual Clutch -nimellä D13-moottorin yhteyteen, mutta tuolloin turbocompoundista ei enää hiiskuttu mitään
Moottorien luonteet molemmissa TC-moottoreissa olivat hyvin samankaltaiset kuten aiemmin mainituista suoritusarvoista saattaa tulkitakin 40 hevosvoimaa ja etenkin 200 newtonmetriä tuntuvat tietenkin jossakin. I-Seen aivoituksista kertoo, että ennen pitkää nousua laatikko saattoi juuri nousun alkaessa pykältää 11. Alustojen ja ohjaamojen osalta saatavuus on sama kuin muihinkin 13-litraisiin Volvo FH -kaukoliikenneautoihin. Jollei ylämäen päättymisen jälkeen edessä sitten ollut alamäki, mikä tarkoitti vapaalle vaihtamista jo hetkeä ennen mäenharjaa ja ”eco-rullauksen” alkamista. Oli alla sitten 460tai 500-hevosvoimainen turbocompound-versio, kiinnitti maantieajossa välittömästi huomiota erittäin matalien kierroslukujen hyödyntäminen yhdistettynä I-See-vakkarin laskelmoimiin nopeuksiin ja voimalinjan valitsemiin välityksiin; 80 km/h marssivauhdissa kierrokset asettuivat 1 000 r/min tuntumaan. Ajotietokoneen lukemien tiiraileminen antoi silti pientä pelivaraa spekulaatiolle. Tarkkoja kulutuslukemia ei koeajopäivästä saatu käytettäväksi, eikä toisaalta erilaisten ajotapojen, liikennetilanteiden ja toisistaan eroavien ajoetappien vuoksi aukottomaan kulutusvertailuun olisi ollut aineksiakaan. Vaikuttavaa oli myös sopivissa olosuhteissa vaihto isommalle juuri ennen mäen päättymistä mutta jyrkkyyden jo hellittäessä, minkä jälkeen kierroksia jäi tauluun noin 1 000 r/min. 05/2019 Raskas Kalusto 32 Volvo FH I-Save. Yhtenä merkittävimmistä ohjaavista tekijöistä on luonnollisesti hinta, mutta harmillisen tuttuun tapaan kuorma-autovalmistajalla ei ollut antaa edes suuntaa antavia euromääriä. Tässä FH460 I-Saven 2,31:1-välityksellä varustettu RSS1244B-akseli. Aamun ensimmäisen, noin 90 kilometrin ajoetapin suoritimme Globetrotter XL -ohjaamoisella FH500 I-Savella, jonka ajotietokone näytti vaihtopaikalla 34,9 litran keskikulutusta. Mielenkiintoisempi kysymys sen sijaan on, että kumgin suunnasta Boråsiin FH460 I-Savella, jonka keskikulutus näytti perillä 31,3 litran lukemaa. Iltapäivällä laskeuduimme muuten samaisen pätkän takaisin JönköpinEnsin meni nokka ja nyt on menossa lippakin mielipiteitä vahvasti herättävä aihepiiri. Takana samanlaisella mutta ilman I-Save-pakettia toteutetulla FH:lla perässä ajanut kollega kertoi lukemakseen 35,9 litraa. Koeajoja ja mahdollisia omia kulutusvertailuja pääsee suorittamaan syksyyn mennessä, sillä Volvo FH:n I-Save-versioiden tuotanto on jo käynnissä. Voimansiirtolinjan parantelu on yltänyt taka-akselille saakka. paan Volvo-autoilija kallistuu: 2 600 Nm tarjoavaan FH460 I-Saveen vai 2 500 Nm tuottavaan FH500:aan. vaihteelle sen sijaan, että olisi aloittanut 12. Jotain kuitenkin kerrottiin: viideksi vuodeksi hankittava Volvo FH I-Save noin 120 000 kilometrin vuosisuoritteella kuittaisi polttoainetaloudellisuudellaan korkeamman hankintahintansa kahden vuoden jälkeen. Matalilla kierroksilla. Mäkinen osuus ajettiin ilman ”tippakisahenkeä”, joten lukemaan ei sinällään kannata tuijottaa liikaa, mutta antanee osviittaa I-Saven säästöpotentiaalista. Valittu välitys sitten pysyikin pesässä sitkeästi pitkin nousua, vaikka kierrokset laskivat aina 800 r/min tuntumaan saakka. pykälällä ja vaihtanut pienemmälle kesken nousun
AU TOMIEHIÄ 34 PUUNKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Nyt Timon omat pojat, Karjalaisten viidettä automiessukupolvea edustavat veljekset, seuraavat tarkasti isän toimia ja imevät oppia siitä, kuinka puita ajetaan. Kuljetusyrittäjä Timo Karjalainen istui aikanaan isänsä kyydissä ottamassa oppia puun ajoon. KARLOG OY, UURAINEN viidennessä polvessa 35. AU TOMIEHIÄ Karlog Oy on kuljetusliike Uuraisilta
Ennen Scanialla pinolle lähtöä käydään poikien kuljetusyksiköt läpi ja todetaan ne toimiviksi ja hienosti tuunatuiksi. Kuljetusten kehitys on tärkeää. Karlog Oy on Timo ja Tiina Karjalaisen vuonna 2011 perustama kuljetusja logistiikkapalveluita tarjoava yritys. Mahdollisuuksien mukaan isäntä pyrkii itse hoitamaan lastauksia ja kuormien keräilyä Volvolla, kun taas viime talvena käyttöön otettu Scania on suunniteltu Terminaali toimii muun muassa puskurivarastona, jota voidaan hyödyntää kelirikkoaikaan. Käsijarrun suhahduksen jälkeen paikalle ilmestyy kolme Karlogin työvaatteisiin pukeutunutta pientä automiestä, Daniel , Oliver ja Stefan Karjalainen . 5/2019 Raskas Kalusto 36 Karlog Oy, Uurainen. Timo kertoo veljeksistä vanhimman, Miron , olevan parhaillaan kesätöissä ennen syksyllä alkavia logistiikka-alan opintoja. Tänään Timolla on varsin poikkeuksellinen työpäivä, mikä johtuu muun muassa kuljettajien lomista ja muista järjestelyistä. Pojilla on omat puuautot mukanaan, vähän pienemmät kuin millä isä ajaa. Uuraisilla sijaitseva puuterminaali on vuokrattu Metsähallitukselle, joka on myös yrityksen merkittävin suurin yksittäinen yhteistyökumppani. Terminaalin tärkein merkitys on toimia niin kelirikkokuin puskurivarastona lähinnä kuitupuulle. Yrityksen kahdesta autosta toinen, vuoden 2013-mallinen Volvo FH540 toimii useimmiten Timon omana työkaluna. S aavumme Timo Karjalaisen kanssa Karlogin puuterminaaliin Uuraisille yrityksen uusimmalla autolla, R650-Scanialla. Päivän ohjelmassa on vielä kuorman haku Vilppulasta Suolahteen. Mitään tulevaisuuden mahdollisesti mukanaan tuomia uusia tehtäviä ei ole pois suljettu. Käytännön työt jakautuvat arjessa niin, että Tiina hoitaa toimistotöitä ja Timo vastaa kuljetussuunnittelusta ja ajaa siinä ohessa. Karlogin terminaalin asiakkaana toimii Metsähallitus. Timo kertoo terminaaliin kerättävän myös lanssien jämiä, joista kertyneitä kuormia toimitetaan sitten eteenpäin vastaanottajille. Puun kuljetusta ja varastointia. Isän puunajoa seurataan tarkasti. Pääsuoritealana Karlogilla on ollut raakapuun kuljetus ja varastointi, mikä on Timo Karjalaisen mukaan sitä mitä alkujaan olikin tarkoitus ryhtyä tekemään. Nousemme Danielin kanssa Timon kyytiin seuraamaan työpäivän kulumista. Kääntöpaikka ei aina tarkoita sitä, että siellä pääsisi ajamaan lenkin. Terminaaliin mahtuu sen nykymuodossa hieman vajaat 10 tuhatta mottia puuta. Kaluston väri on kuitenkin sama kokoerosta huolimatta
Tällöin puulogistiikkaa pystyttäisiin järkeistämään yhteistyöllä, mistä hyötyisivät kaikki osapuolet. Se onkin Timon mielestä yksi puunkuljetusten tärkeä kehitysmuoto. Auton tehokkaaseen pyörittämiseen on päästy samoin ajattelevien kuljetusyrittäjien kanssa, joiden kanssa kuormia vaihdellaan tilanteen mukaan, jotta tyhjänä ajaminen vähenee. Daniel seuraa tarkkaan isänsä puunajoa. Päällirakenne on Weckmanin valmistama, ja Palfinger Epsilon M110L -kuormaaja on asennettu kiinteästi rungon perään. enemmän mepakuormia silmällä pitäen, esimerkiksi kiinteän nosturin ja kevyiden rakenteiden osalta. Kiinteällä ja hytittömällä nosturilla on laskettu saavutettavan noin 650 kilon painonsäästö verrattuna hytilliseen irrotettavaan nosturiin. Timo laskee maksavansa akseliperien mukanaan tuomalla pienemmällä polttoaineensäästöllä jatketun voimansiirtotakuun. Isän mukana töissä on moni nykyinenkin puutavara-autonkuljettaja oppinsa saanut. Vetoakselit ovat napaperiä pari sataa kiloa kevyemmät akselivetoiset, joiden turvaksi hankittiin neljän vuoden voimansiirtotakuu. Karlogin ensimmäiseksi autoksi hankittiin vuonna 2011 parivuotias FH16-Volvo, joka vaihtui uuteen FH540-malliin vuonna 2013. Timo kertoo, että yleensä tällä autolla pyritään ajamaan mepakuormien ohella myös erilaisia lenkkejä, joissa purkupaikan lähistöltä on mahdollista saada kuorma seuraavalle vastaanottajalle. Scania R650. Scania on takaohjaava tridem ja Volvo perinteinen trippeli. Suurimpina eroina autoissa on Scanian suurempi ja tehokkaampi moottori sekä alustan akselijärjestys. Karjalainen pitää kumpaakin merkkiä hyvin samantyylisinä ja käteen käyvinä. Alusta on täysilmajousitettu 4350 millin perusakselivälillä. Autoileva suku. Tuolloin aloitettiin myös raakapuun kuljetukset. Karjalainen huomauttaa, että juuri Keski-Suomessa sijaitsee useita puuta vastaanottavia toimijoita, joten puuta kuljetetaan alueella ristiin rastiin. Molemmilla vetoakseleilla on painatustoiminto auton käsitteltävyyden helpottamiseksi. Koko yhdistelmä on lisäksi varustettu Follikselta hankituilla ALord-alumiinivanteilla, jolla puolestaan saavutetaan noin 550 kilon painonsäästö. » Kaluston tehokkaampaan käyttöön on päästy samoin ajattelevien yrittäjien kanssa tehdyllä yhteistyöllä. Koko yhdistelmä on maalattu Karlogin yrityskuvan mukaisesti kokomustaksi. Toimintaa jatkoi heti sotien jälkeen Timon isoisä, Artturi Karjalainen . Timon isä, Juhani Karjalainen aloitti kuorma-autoi37. Metsäyhtiöiden suhtautuminen kuljetusliikkeiden yhteistyöhön nähdään nykyään hyväksyttävänä, esimerkiksi sen myötä pienentyvän hiilijalanjäljen vuoksi. Ohjaamoksi Scaniaan valittiin normaali R-päiväohjaamo, mikä on noin 30 senttiä makuuohjaamoa lyhyempi, mutta silti riittävän tilava, kun autossa ei yövytä. Volvo ei ollut kaikkein paras mahdollinen yksilö ja Scania-myyjän aktiivisuus siihen päälle sai kaupat syntymään. Volvolla ja Scanialla. Ensimmäisen kuorma-auton suvussa hankki Alfred Karjalainen vuonna 1927. Pylkönmäeltä lähtöisin olevat Karjalaiset ovat pitkän linjan autoilijasukua, Timon edustaessa jo neljättä autoilijapolvea. Kiinteää nosturia Karjalainen perustelee auton käytöllä mepa-ajossa. Tänään Scanialla ajetaan päivävuorossa kaksi kuormaa tukkia Vilppulasta Suolahteen. Toiseksi autoksi Volvon rinnalle otettiin viime tammikuussa uusi Scania R650. Karjalaisten suvussa Volvo on ollut jo vuosikymmeniä käytetyin kuorma-automerkki, niin isän kuin veljestenkin kuljetusliikkeissä
Katselemme hakkuuaukealla syksyllä neljännelle luokalle siirtyvän Danielin kanssa hänen isänsä kuormantekoa ja puhumme rekkajuttuja. Tärkeimpänä ominaisuutena Timo pitää puutavara-autonkuljettajaksi aikovalla oikeaa asennetta ja halua oppia. » Asenne on tärkein ominaisuus puuautonkuljettajaksi aikovalle. Timo oli ennen oman yrityksen perustamista veljensä Jukan kanssa osakkaana Karjalaisen Rahti Oy:n palveluksessa, kunnes perusti Vuonna 2011 perusti Karlog Oy:n, Timo kertoo taustoista. Vaikka hän on itsekin opettanut kuljettajan lähes ”pystymetsästä”, ei se ole kuitenkaan yleisesti ottaen ainoa varteenotettava vaihtoehto kuljettajapulan paikkaamiseen. 5/2019 Raskas Kalusto 38 Karlog Oy, Uurainen. Työ ei ole kaikista siisteintä ja helpointa, ja tämä saa monen nuoren hakeutumaan toisentyyppisen auton kippariksi. Timo ei aio ohjailla omia poiPojille ei tuputeta autohommia, vaan he saavat aikanaan päättää, mitä ryhtyvät tekemään. Toisaalta taas työn oppii parhaiten sen tekemistä seuraten ja vähitellen sitä tehden. Omaan puunkuljetusyritykseen Timolla oli jäänyt kipinä kytemään jo nuoruudesta, jolloin hän ajoi isänsä puutavara-autoa Pylkönmäeltä käsin. Kuljetusliikkeen tavoitteena on kuljettaa tehokkaasti ja tuottavasti. Kuljettajien koulutus siinä ohessa on haasteellista, ja riski joutua maksamaan kalliita oppirahoja on olemassa. Kuljettajapulaa. Hänen neljä velipoikaansa toimivat myös kuljetusyrittäjinä. Koulu on tärkeä, mutta työn oppii tekemällä. Kaikista niistä, joilla on intoa alaa kohtaan, ei kuitenkaan välttämättä ole alalle. Jos Suomessa tullaan kuljettamaan tulevaisuudessa yhä enemmän puuta, kuten on ennustettu, kuljettajakoulutukseen olisi löydyttävä joku kaikkia osapuolia tyydyttävä ratkaisu. Paluumatkalla puhe kääntyy Timon kanssa kuljettajapulaan, mikä on yksi etenkin raakapuukuljetuksia vaivaavista asioista. Tässä vaiheessa kiinnostusta löytyy, eikä sitä vastaavasti haluta jarrutellakaan. lun puolestaan vuonna 1972
Kielitaito ja matematiikka ovat yksinkertaisesti erittäin tärkeitä asioita, kun pyöritetään omaa yritystä. Useampi vuosi ehti kulua rahtipuolella, kunnes kipinä puunajoon syttyi jälleen. 39. Timo on itse käynyt peruskoulun jälkeen Viitasaarella ammattikoulun kuljetuspuolen, joka painottui puutavara-autonkuljettajaksi opiskeluun. Kouluissa on huomattavia eroja, mutta Viitasaarella ei juuri päässyt pitkästymään, kun puita sai käydä ajamassa ihan omin nokkineenkin taitojen karttuessa. Kouluja kannatta hänen mielestään käydä, vaikka haluaisikin ajaa puita. Timo Karjalainen sai alkukipinän puunajoon isältään. kiaan ammatinvalinnan osalta. Työtähän ei opi kuin tekemällä. Karlog Oy Puunkuljetukseen ja varastointiin keskittynyt Karlog Oy on Timo ja Tiina Karjalaisen vuonna 2011 perustama yritys. Mikäli vanhat merkit pitävät paikkansa, myös seuraavasta sukupolvesta löytyy automiehiä ja Mirohan onkin jo menossa logistiikkapuolelle ammattikouluun. Nyt oma puunkuljetukseen keskittynyt yritys on toiminut kahdeksan vuotta. Sellainen mahdollisuus koulussa olisi käänteentekevä laajemmassa mittakaavassa
Kisahenkisille RENAULT T HIGH SPORT RACING -REKKAVETURI Sport Racing Renault valmistaa 100 kappaleen erän T High Sport Racing erikoismallia. 40 ESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Sirius-keltaisesta tunnistettavaa erikoismallia tuodaan Suomeen 10 kappaletta
Jääkaappia tai taukoilmastointiakaan ei tarvitse erikseen ruksailla, niiden kuuluessa varustukseen. Ensimmäiset yksilöt ovat jo toimitusvaiheessa, ja muutama kymmenestä Suomeen tuotavasta autosta on vielä vapaana. Vaikka erikoismallin erikoisuudet ovat lähinnä kosmeettisia, on asiaan panostettu räväkästi ja toteutus on varsin laadukas. Sisällä ohjaamossa auton tunnistaa Sport Racing -erikoismalliksi muun muassa oviverhoilusta, mustakeltaisista matoista ja keltaisista yksityiskohdista kojetaulussa. ALUSTA 6x2-tyyppinen vetoauto, täysilmajousitus, akseliväli 3200 mm, 8 tonnin etuakseli, 21 tonnin teli (tiedot koskevat Suomeen tuotavia malleja). VARUSTEET Sport Racing -varustepaketti. Käytännöllisenä yksityiskohtana autoa reissukämppänään pitävälle on myös Ultimate -ylävuode, jonka etureunan voi kääntää pystyyn vuoteen ollessa ala-asennossa. Sirius-keltainen väritys elää varsinkin auringossa hienosti, ja maalauksen viimeistely on ulotettu yksityiskohtiin saakka. Ohjaamovarustukseen sisältyy lisäksi Roadpad-järjestelmä, mihin kuuluu 7”multimedianäyttö, TomTom-rekkanavigaattori, USB 2.0 -liittimet ja pistorasia, Bluetooth-kaksoisliitäntä ja kameravalmius. Mallin tuotanto on hieman viivästynyt, koska autojen muutostyöt ovat ottaneet aikaa arvioitua pidempään. 41. Suomeen kaikkiaan sadasta valmistettavasta Sport Racing -mallista on varattu 10 kappaletta. Nämä yksilöt ovat täysilmajousitettuja 28 tonnin 3-akselisia takatelivetureita, varustettuna 520 hv:n moottorilla ja 68 tonnin yhdistelmämassalle hyväksyttyjä. ja kankaalla verhoillut Recaron istuimet keltaisine ompeleineen ovat myöskin juuri tähän malliin varta vasten valmistettuja. Asiaa selittänee varmaan se, etteivät kyseiset Sport Racing -autot ole vain liukuhihnalla varusteltuja, vaan autot on otettu varusteltaviksi erikseen omalle verstaalle. Kaikkea kivaa. Käyttöömme saatu yksilö oli kaksiakselinen versio, koska auto oli lainassa Suomessa Saksan maahantuojalta. Tällöin reissukassi pysyy hyvin paikallaan ylävuoteen muodostaessa sille poteron ja tuo myös hieman lisätilaa ohjaamoon. OHJAAMO T High, tasalattiainen, korotettu makuuohjaamo. VAIHTEISTO Optidriver AT2612F, automatisoitu 12+3-nopeuksinen vaihteisto. Hihnalta valmistumisen jälkeen erikoismalleiksi tuunattavat autot toimitetaan maalattaviksi, jolloin esimerkiksi vanteet, ohjaamon raidat sekä muutamat muutkin osat saavat väriä pintaan. U utisoimme jo talvella Renaultin esittelemästä T High Sport Racing -vetoautosta. RENAULT T HIGH SPORT RACING MOOTTORI DTI 13, 12,8-litrainen rivikuutonen, teho 520 hv / 1430-1800 rpm, maksimivääntömomentti 2550 Nm / 1000-1430 rpm. Autossa majoittuvalle mallin varustus antaa varsin hyvät puitteet rekkaelämän vietolle. Nahkainen ohjauspyörä sekä nahalla Kisahenkisille Renaultin tuoreimmalla erikoismallilla vedotaan autourheiluhenkisiin
» Laaja varustepaketti kuuluu mallin vakiovarustukseen. Kojetaulusta löytyy 7 tuuman multimedianäyttö joka on varustettu muun muassa TomTom-rekkanavigaattorilla. Olemme koeajaneet ja esitelleet T High mallin jo aiemmissa lehdissämme, joten sen syvällisempää analyysiä emme itse autosta tässä yhteydessä edes lähteneet kaivelemaan. Loppu on enää omista tottumuksista ja mieltymyksistä kiinni. Ajotietokoneen valitsin ratin puolan alapuolella on toki tietämättömälle oudossa paikassa, mutta silti toimiva ratkaisu. Kuljettajanpaikalla auton tunnistaa Sport Racingiksi autoon varta vasten suunnitelluista istuimista sekä ohjauspyörästä kuin muistakin keltaisista yksityiskohdista. Pitkän tauon jälkeen, ilman sen kummempaa perehdytystä, Renault vaikutti kuitenkin käteen käyvältä ja helpolta käyttää. Kuljettajan paikalta katsottuna kaikki hallintalaitteet ja katkaisijat ovat hyvin käden ulottuvilla varsin selkeitä käyttää. Helposti lähestyttävä. Suomeen tuotavat autot ovat 6x2 tyyppisiä. 5/2019 Raskas Kalusto 42 Renault T High Sport Racing
040 779 5995 · 040 779 8282 · www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi
SCANIA-HUOLTOTUNNELIJAKARIT – KULJETUSLIIKE TAIPALE OY » Matalissa huoltotunneleissa liikuttaessa kuljettajalta vaaditaan erityistä valppautta. Asiakasspesiaalit Kuljetusliike Taipale Oy hankki kolme pääkaupunkiseudun huoltotunneleissa tapahtuvaan jakeluliikenteeseen soveltuvaa raskasta jakeluautoa, jotka toteutettiin tarkasti toimeksiantajan ajotehtävien mukaisesti. 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
ALUSTA 6x2*4-tyyppinen tasakuormaauto, akseliväli 4950 mm, täysilmajousitus, ohjaava teli, kokonaismassa 28 tonnia, kantavuus 15 120 kg. OHJAAMO Normaali P-päiväohjaamo. Kahdessa vuorossa keskustaan. Kolme matalaa ja pitkältä näyttävää Scaniaa seisoo rivissä terminaalin pihalla iltapäivällä neljän aikaan. Kaupunkijakelu asettaa jo sinällään omat vaatimuksensa SCANIA JAKELUAUTOT MOOTTORI 13-litrainen rivikuutonen, maksimiteho 370 hv / 1900 rpm, maksimivääntömomentti 1900 Nm / 1000-1300 rpm, SCR-pakokaasujen käsittely. Lisäksi heidän ajossaan pääkaupunkiseudulla liikennöi muutamia yhteistyökumppaneita omalla kalustollaan. J yväskyläläisen Kuljetusliike Taipale Oy:n juuret juontavat vuoteen 1946, jolloin Osmo Taipale aloitti kuorma-autoilijana. Pääkaupunkiseudun jakeluliikenteen lisääntyessä perustettiin viime talvena sen tarpeisiin tukikohta Järvenpäähän. Taipaleen omaan kalustoon Järvenpäässä kuuluu kolme uutta raskasta jakeluautoa, jotka on suunniteltu ominaisuuksiensa myötä liikkumaan Helsingin alla kulkevissa huoltotunneleissa. Taipaleen päätoiminta-aluetta on Keskija Etelä-Suomi. Kuusamosta kotoisin olevalle, ja itsekin edelleen kuljettajana toimivalle Rontille Kaukokiidon erilaiset linjat ovat varsin tuttuja, aina Kainuun ja pääkaupunkiseudun välisistä runkolinjoista Helsingin jakeluliikenteeseen. Se onkin ainoa hetki päivänvalossa, jolloin kolmikko on mahdollista saada yhteiskuvaan. Omat terminaalit sijaitsevat Jyväskylässä sekä Hämeenlinnassa. Nyt 73 vuotta myöhemmin kuljetusliike liikennöi noin sadalla autolla ja on yksi kotimaisen Kaukokiito-ketjun neljästä omistajasta. Tekninen johtaja Riku Vainio kertoo, että tällä hetkellä heidän autoistaan kymmenen yksikön asemapaikka on Järvenpäässä. VAIHTEISTO 12-nopeuksinen automatisoitu Opticruise. KÄYTTÄJÄ Kuljetusliike Taipale Oy, Jyväskylä 45. Taipaleen Järvenpään toimipisteen työnjohtaja Kai Rontti kertoo, että autoilla ajetaan kahdessa vuorossa päivittäistavarajakelua pääasiassa Helsingin keskustan alueelle. PÄÄLLIRAKENNE FRC-luokiteltu 2-lämpö-VAK -umpikori, korkeus 3,2 metriä, Mitsubishi TU100SA Multi -lämmönsäätölaite, Zepro 2000 kg -perälautanostin
Vetopyörien osalta 315/60-renkailla alustan korkeutta saatiin pudotettua noin neljä senttiä verrattuna 70-sarjan renkaisiin. Akseliväliksi valittiin 4950 millin vaihtoehto, koska sen nähtiin olevan optimaalisin niin kääntyvyyden kuin painojakaumankin osalta. Kuljettajan on oikeasti oltava hereillä ja tilanteen tasalla. Tunneleissa ei vain ajeta perille, vaan mutkissa ja risteyksissä on mentävä Rontin mukaan tämän kokoisella autolla ajatuksella, ottaen huomioon auton kankeus ja takaylitys. Mahdollisimman suuri kuormatila on luonnollisesti oleellista kappaletavaran kuljetuskalustoa hankittaessa, mutta tässä tapauksessa olosuhteet asettivat rajoja. Riku Vainio kertoo autojen suunnittelun lähteneen asiakkaan tarpeista, juuri huoltotunneleiden ollessa määräävin tekijä käytettävän kaluston mitoille. tavia reittejä mittaamalla sekä muiden samoihin paikkoihin ajavien kalustoon tutustumalla aloitettiin oman kaluston suunnitteluja hankintaprosessi. Purkupaikkoja ja niille johMitsubishin lämmönsäätölaitteet ovat saavuttaneet suosiotaan erityisesti mahurimalliensa osalta. Vainio myöntää, että aikataulu oli tiukka. Matala 28-tonninen. Alustoiksi autoihin valittiin Scania P370 6x2*4. Päämerkkeinä Taipaleella on käytössä Volvoa ja Scaniaa. 13 litran moottori on Riku Vainion mukaan optimaalisin heidän käytössään, ja sen myötä Volvo alkoi saada jalansijaa kestävän ja taloudellisen tuotteensa osalta kymmenisen vuotta sitten. niin kuljettajalle kuin kalustolle, mutta Helsinki mataline huoltotunneleineen on luku sinänsä. Silti maahan ja kattoon jää ahtaimmissa kohdissa vain muutamia senttejä. Autojen maksimikorkeudeksi asiakas ilmoitti 3,2 metriä ja kertoi purkupaikkojen sijainnit. Tunneleissa on myös korkeuseroja, jolloin ilmajousia pitää säätää vuorollaan niin auton etukuin takapäästäkin. 5/2019 Raskas Kalusto 46 Taipaleen matalat jakeluautot.. Uusien matalien jakeluautojen kohdalla tarjousta pyydettiin tutuilta merkeiltä, mutta vain Scania pystyi toimittamaan alustat vaaditussa ajassa. Tunneliajoa. Alustan osalta täysilmajousitus ja ohjaava teli olivat selviöitä. Kaikki tarkastus ja huoltokohteet ovat helposti esillä. P-ohjaamo oli ainoa järkevä vaihtoehto matalana ja jaPitkän linjan kaukokiitolainen Kai Rontti toimii Taipaleella Järvenpään toimipisteen työnjohtajana ja ajaa myös itsekin muun toimen ohessa. Vainion mukaan viimeisiä senttejä ei kuitenkaan lähdetty hakemaan, jottei työnteko menisi turhan haastavaksi
Riku Vainio huomauttaa niin Mitsubishien kuin VAK:n korienkin olevan ensimmäisiä laatuaan heillä. Lyhyttä P-ohjaamoa oli tarjolla matalalla sekä normaalilla eli vähän korotetulla katolla. Tarkastuskohteet ovat hänen mukaansa hyvin esillä polven korkeudella. Kaksilämpövaatimus tuli asiakkaan taholta. Akseliväli on vain parikymmentä senttiä pidempi kuin perusrahtiautossa. keluajoon soveltuvana hyttimallina. Vainion mielestä normaali versio on kuljettajille mukavampi hiukan tilavampana. 28-tonnisen auton myötä kantavuutta jää 15 120 kiloa eli 720 kiloa per lava. Molempien merkkien huolto löytyy Kehä kolmosen tuntumasta, joten niiltäkin osin uusien merkkien käyttöönotto tuntui turvalliselta. 3,2 metriä korkea auto näyttää pidemmältä kuin onkaan. Lämmönsäätölaitteiksi nähtiin ainoana vaihtoehtona kuormatilan alle asennettavat ”mahurikoneet”, joissa päädyttiin Mitsubishin TU100SA Multi -koneisiin, niiden saavuttaman luotettavan maineen vuoksi. Päällirakenteen mitaksi autoihin päätettiin 8,4 metrin kuormatilat, joihin mahtuu 21 eurolavaa. Kai Rontin mukaan mahurikoneet ovat toimineet hyvin, ja ennen kaikkea niiden päivittäistarkastukset ovat todella vaivattomia suorittaa. VAK:n valmistaman kaksilämpökorin pituus on 8,4 metriä ja sisäkorkeutta löytyy 1,95 metriä. » 28-tonnisessa autossa kantavuutta jää 720 kiloa lavapaikkaa kohti. Sisäkorkeudeksi VAK:n valmistamiin koreihin jäi puolestaan 1,95 metriä, lukuun ottamatta kylmäkoneiden puhallinyksiköitä. Mahurikone ainoa vaihtoehto. Autoilla suoritetaan jakelua muun muassa huoltotunneleissa, joten autojen korkeus on 3,2 metriä. 47. Huoltotunnelijakeluauto Kuljetusliike Taipale Oy hankki kolme Scania P370 -jakeluautoa
Ylemmällä kategoriatasolla tämä kaikki liittyy kestävään kehitykseen: päästöjen vähentämiseen ja energian säästöön. Tavanomaisten navigointija ajojärjestelysovellusten lisäksi kokonaisuuteen kuuluu muun muassa Tachograph Manager, joka mahdollistaa ajoja lepoaiTuoreita renkaanjälkiä Bridgestone jatkaa työtään rengasvalmistuksen suurtekijänä, mutta kumipyörien rinnalle nousevat yhä laajemmin erilaiset kuljetusalaa palvelevat digitaaliset ratkaisut. Ajoneuvossa kuljettajan käytössä ovat puolestaan TomTom Telematicsin tablettityyppiset Pro Truck -päätelaitteet. Lisäksi asiaan liittyy eräiden kuorma-autotyyppien osalta alkuvuodesta käynnistynyt VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool), joka on EU-komission ja ajoneuvovalmistajien kehittämä laskennallinen työkalu polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen sertifiointiin, minkä tarkoituksena on simuloida yksittäisen ajoneuvon kulutusja päästötiedot konkreettisen testaamisen sijaan. Näiden tietojen äärelle Webfleet-asiakas pääsee verkkosovelluksen kautta niin mobiililaitteilla kuin perinteisemmillä tietokoneilla. Tai kuten Bridgestone EMEA:n hyötyajoneuvojen renkaista vastaava myyntijohtaja Steven De Bock luonnehti: ”Bridgestone muuttuu pelkästä rengasvalmistajasta kuljetusalan johtavaksi mobiiliratkaisujen toimittajaksi.” Yhtiön toiminta-alueen laajentamisen taustalla on useampikin kuljetusalaa muokkaava tekijä. Ymmärrettävästi pätevien laskennallisten arvojen saavuttamiseksi tarvitaan renkaiden osalta tarkkoja ja luotettavia tietoja rengasvalmistajilta. BRIDGESTONE TRUCK WORLD 48 RENKAAT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Bridgestonen tapauksessa iso harppaus digitaalisten palveluiden suuntaan tapahtui yritysostolla: keväällä Bridgestone Europe NV/SA hankki paikannuslaitteista ja -palveluista tunnetulta hollantilaiselta TomTomilta 910 miljoonan euron hintaan kalustonhallintaja muita telematiikkapalveluita tuottavan TomTom Telematics -yksikön. Webfleet-palveluiden määrä on palvelutuottajan kertoman perusteella laaja. Hankinnan myötä Bridgestonen salkkuun siirtyi TomTom Telematicsin kehittämä kalustonhallintajärjestelmä Webfleet, jolla on TomTom Telematicsin mukaan yli 50 000 asiakasta. Käytännössä Webfleet on kuljetusyrittäjän käyttöön tuleva laaja kuljetusja ajoneuvotietoja tarjoava palvelu kuljetuksien hallintaan ja optimointiin. Polttoainekulut ovat yksi kuorma-autokuljetuksien suurimmista kustannustekijöistä, ja telematiikka tarjoaa nykyään mahdollisuuden seurata yhä tarkemmin renkaiden osuutta ja merkitystä polttoaineenkulutukseen. B ridgestonen alkukesästä Italiassa, Aprilian testiradallaan järjestämä Truck World -tapahtuma toimi kuin vertauskuvana kuljetusalan nykyiselle kehityskululle: perusrakenteet pysyvät, mutta niiden ympärillä tapahtuu kiihtyvällä vauhdilla. Uusien osaamisalueiden haltuun ottamista helpottaa ja nopeuttaa, jos hankkiutuu seuraan, jossa tavoiteltua osaamista on jo ennalta. Telematiikkaosaamista TomTomilta. Tässä tapauksessa pysyvyyttä edustavat renkaat ja muutosta laajeneva digitaalisten palveluiden kirjo
49. Bridgestonen uuden monikäyttörenkaan Duravis R002:n märkäpito-ominaisuuksia esiteltiin ympyräradalla. » Rengasvalmistuksen rinnalla Bridgestone pyrkii merkittäväksi toimijaksi mobiiliratkaisuissa. Sillä saavutettiin 48,1 km/h keskinopeus, kun verrokkirenkaan tulos oli 44,2 km/h
Jotta pyörät pyörisivät ajonhallintajärjestelmän, kuten Webfleetin laskelmien mukaisesti, ei ajoon saisi mieluusti tulla sitä ensimmäistäkään ajoneuvon teknisestä ongelmasta johtuvaa katkoa. Kohtuullisessa vastatuulessa uutuusrenkailla varustettu 30-tonninen rekka rullasi 9 baarin rengaspaineilla 30 km/h nopeudesta pysähdyksiin 627 metrin matkan, kun kilpaileva premium-rengas ylsi 623 metriin. Fleetpulsella rengaspaineiden tarkistaminen käy kätevästi. Yrityksen tutkimustietojen mukaan esimerkiksi 74 prosenttia asiakkaista vaihtaa kuljetuspalvelua, jos tarkkaa arviota kuljetuksen todennäköisestä toimitusajasta ei ole saatavilla. TomTom Telematicsin mukaan Webfleet on ratkaisu näiden molempien haasteiden voittamiseen. Ennalta syötettyjen rengastietojen pohjalta jokaisen renkaan paine tulee tarkistetuksi erikseen. Tai näin ainakin suuremmissa kuljetusyrityksissä pienemmissä logistiikkaongelmien ratkoja tapaa olla useimmiten sama henkilö kuin ajoonlähtötarkastusta suorittanut. Myös perinteisen potku renkaaseen -testauksen hyväksi nähtiin yksi seikka, jota paineanturi ei kerro: Noin 350 euron hintainen Fleetpulse-paketti pitää sisällään kuuden renkaan anturit sekä Android-puhelimeen kytkettävän sovittimen. Sujuvaa seurantaa. Ecopia H002:n pientä vierintävastusta havainnollistettiin rullauskokeella. Paineseurannan lisäksi Fleetpulse käsittää mobiililaitteeseen ladattavan sovelluksen ajoonlähtötarkistuksia varten, joten ajoneuvossa todetut puutteet välittyvät saman tien myös ajojärjestelyn suuntaan huollon varaamista varten. 5/2019 Raskas Kalusto 50 Bridgestone Truck World. » TomTom Telematics siirtyi keväällä Bridgestonen omistukseen. Toisaalta 77 prosenttia kuljettajista joutuu rikkomaan nopeusrajoituksia pysyäkseen määritellyissä aikatauluissa. Kovimmilla pakkasilla tiedonsiirrossa on ilmennyt viiveitä, samoin paripyörien sisemmältä pyörältä venttiilille tulevan pitkähkön letkun kestävyyttä epäiltiin. Paketin mukana tuleva ”mokkula” kytketään Android-puhelimeen, jonka jälkeen kierretään tarkistamassa ajoneuvo. Webfleet on TomTom Telematicsin mukaan osaltaan kehitetty auttamaan kuljetusyrityksiä niiden vastatessa kuljetuspalveluita käyttävien asiakkaiden kasvaviin tarpeisiin. Kysymyksessä tuotepaketti, joka pitää sisällään rengaspaineita ja -lämpötiloja valvovat venttiilit, joiden tieto on käytettävissä niin ajoneuvossa kuin päätelaitteelta esimerkiksi kuljetusyrityksen ajonjärjestelyssä. Tämän mahdollistamiseksi Bridgestonella on työkalupakissa väline sekä ajoonlähtötarkistukseen että renkaiden ajonaikaiseen seurantaan, Fleetpulse TPMS. Edellinen Ecopian mallipolvi jäi 475 metriin. kojen tarkan seurannan lisäksi digikortin tietojen lataamisen etänä. Kuljettajien suunnalta esitettiin muutama kysymysmerkkikin Fleetpulseen liittyen
Pienen vierintävastuksen suoma polttoainetaloudellisuus jää laihaksi lohduksi, jos pito-ominaisuudet eivät ole kunnossa. Digitaalisten apuvälineiden kehityksestä huolimatta Bridgestone tullaan tuntemaan jatkossakin renkaistaan. Tälläkin saralla on uutta luvassa, sillä testiradalla oli tarkastelun alla viime syksynä lanseerattu Ecopia H002 sekä nyt julkistettu Duravis R002. Bridgestone kertoi kuitenkin uuden Ecopia-sukupolven päihittävän märkäpidossa kaikki kilpailijansa. Uusi Ecopia H002 -rengas on kehitetty yhdessä asiakkaiden kanssa, ja sillä ajettiin yli 14 miljoonaa testikilometriä ympäri Euroopan. Vakuudeksi valmistaja esitti saksalaisen TÜV SÜD:n testituloksia: 60 metrin kiihdytys paikaltaan märkään, seitsemän astetta jyrkkään ylämäkeen oli sujunut Ecopia H002 -renkailla 16,6 sekunnissa, kun viiden kilpailevan rengasmerkin ajat olivat haarukassa 18,0–21,7 sekuntia. Säästöä ja pitoa. Ohjaavalle, vetävällä sekä perävaunuihin suunnitellut, 3PMSFja M+S-merkintöjensä myötä ympärivuotiseen käyttöön soveltuvat Bridgestone Ecopia H002 -mallit erottuvat valmistajan mukaan edukseen innovatiivisen pintakuvion sekä renkaissa käytetyn uuden kumiseoksen ansiosta. Rengasvalmistaja kertoi Ecopia H002:n yltäneen EU:n rengasmerkintäasetuksen A-luokitukseen polttoainetehokkuudessa niin ohjaavissa, vetävissä kuin perävaunun renkaissa. Fleetpulse-anturin paristolle luvataan kestoa noin kolme vuotta. Bridgestone hankki yli 0,9 miljardin euron kaupalla ajoneuvokantojen digitaalisia hallintaratkaisuja tarjoavan TomTom Telematicsin. jos vanne on haljennut, niin potkaisun synnyttämä kolahdus kertoo piilevästä ongelmasta. 51. Ecopia H002 -rengasta on tällä erää saatavilla kokoluokissa 315/70R22.5, 315/80R 22 .5, 385/55R 22 .5 ja 385/65R22.5, mutta 60-sarjan renkaatkin ovat liittymässä mallistoon kuluvan vuoden mittaan. ”Kuljetusala ja maailma ylipäänsä muuttuu jatkuvasti, joten myös kuljetusyritysten on panostettava yhä enemmän tehokkuuteen, kestävään kehitykseen, turvallisuuteen ja mukavuuteen. Se tarjoaa asiakkaillemme etuja kaikilla neljällä alueella pienentämällä operatiivisia kustannuksia ja CO2-päästöjä sekä takaamalla johdonmukaisen suorituskyvyn koko vuoden ympäri”, lupaa Bridgestone EMEA:n toimitusjohtaja Paolo Ferrari
5/2019 Raskas Kalusto 52 Bridgestone Truck World. Kulutuskestävyyden ohella myös kilometrikustannuksissa kerrotaan saadun kohennusta edeltäviin rengasmalleihin nähden. Vaikka Duravis R002 -nimestä voisi toisin tulkita, aiempaa R001-versiota ei ole olemassa. Kaukoliikenteeseen tarkoitetun Ecopia H002:n eduiksi valmistaja listaa A-luokan polttoainetaloudellisuuden sekä erinomaisen märkäpidon. Bridgestonen mukaan Duravis R002 on läpäissyt kuorma-autovalmistajien hyväksyntätestit, ja rengasmallia tullaan asentamaan ensiasennusrenkaina muun muassa MANin, Scanian, Daimlerin, Volvon, Renaultin ja Ivecon kuorma-automalleihin. Duravis R002 -renkaasta on luonnollisesti oma versionsa perävaunuun (vas.) sekä vetävälle että ohjaavalle akselille. Euroopassa kehitetyn ja valmistetun uutuuden ominaisuuksien synnyttäjänä on valmistajan mukaan renkaassa käytetty innovatiivinen pintakuvio, uusi kumiseos sekä parannettu valmistusprosessi. Kaukoliikenteeseen tarkoitettua Ecopia H002 -mallistoa enemmän huomiota herätti erityisesti paikallisajoon suunniteltu Duravis R002, sillä renkaalle luvataan peräti 45 prosenttia parempaa kulutuskestävyyttä kuin edeltäjissään tässä tapauksessa Bridgestonen R-Steer001-, R-Drive001ja R168-renkaissa. Bridgestone Duravis R002 on tulokas monipuoliseen maantiekäyttöön. Duravis-tuotenimi on uusi Bridgestonen kuorma-autorenkaissa, mutta aiemmin se tullut tutuksi valmistajan pakettiautorenkaiden puolelta. Duravis R002 tulee yksinkertaistamaan Bridgestonen rengasvalikoimaa, sillä valmistaja kertoo sen korvaavan nykyiset kuorma-autojen monikäyttörengasmallit. Ohjaavan akselin renkaan persoonallinen pintakuvio herättää huomiota. Bridgestonen omissa testeissä parannus uutuuden hyväksi oli keskimäärin 15 prosentin verran ohjaavilla, vetävillä ja perävaunun Duravis R002 -renkailla. ”Renkaan kuluminen on suurimpia huolenaiheita ylimääräisiä kustannuksia välttäville kuljetusyrityksille. Samoin Duravis R002 -mallistossa on Bridgestonen muiden uusien kuorma-autorenkaiden tavoin RFID-seurantavalmius, minkä avulla asiakkaat voivat tavoitella kustannussäästöjä rengasrunkojen tehokkaalla seurannalla. Kestävää kehitystä. Ecopia H002:n tavoin Duravis R002 palvelee sekä kesällä että talvella jälkimmäisestä kertovat vuorisymbolija M+S-merkinnät. Renkaalle luvataan parannusta niin kulutuskestävyydessä kuin kokonaiskustannuksissa valmistajan aiempiin monikäyttörenkaisiin nähden. Valmistajan mukaan Duravis R002 on tarkoitettu monipuoliseen maantieajoon niin kaukoliikenteeseen kuin paikallisajoon. Suomalaisesta näkökulmasta renkaan voisi nähdä soveltuvan puunajoonkin: ei aivan metsäpäähän laanin reunaan, mutta ainakin terminaalikuljetuksiin. » Ecopia H002:lle luvataan peräti 45 prosenttia edeltäjäänsä parempi kulutuskestävyys. Uutuusrengas tulee myyntiin neljässä pääkoossa syyskuussa, ja tarjonta laajenee vuoden 2020 puolella kuudella muulla koolla. Uuden Duravis R002 -renkaan poikkeukselliset ominaisuudet auttavat yrityksiä leikkaamaan operatiivisia kustannuksiaan”, Steven De Bock hehkutti
VALMISTAUDU TALVEEN Haaparannan toimiston puhelin: +46 (0) 922 145 00 LUMIKETJU PAKETIT KAIKKIIN OLOSUHTEISIIN www.kattingmaster.se osasto U 305
Koukkuauto kytkinpolkimella. Niin noutokuin toimituspaikkoja on ympäri Tukholman lääniä. Vuosikymmenen alussa TSM:n autot olivat kaikki sinisiä ja motiivimaalaukHelmeilevän raikas Suur-Tukholman alueella vaihtolavakuljetuksia suorittavan TSM i Järfällan kalusto on aina ollut näyttävästi rakennettua työtehtävien vaatimuksia unohtamatta. Vuonna 1991 perustetun TSM:n autojen päätyöllistäjä on purkumateriaalien kuljetus purkuja saneerauskohteista jälleenkäsittelypisteisiin. Kuljetuspuolen ajojärjestelyn hoitaa Petri Malinen. Se on suomalaistaustaisten Erkki Tirkkosen ja Risto Suomelan omistaman kuljetuksia ja kaivinkoneurakointia harjoittavan yrityksen kotipaikka. Autojen perässä on Närkon valmistamat neliakseliset vaihtolavaperävaunut. Kaikki autot ovat kolmeakselisia Scania-koukkuautoja. ”Tämän kanssa pystyy ajamaan automaatilla sellaisiin paikkoihin ilman turhia vaihtoja, mikä ei ollut mahdollista vanhalla Opticruisella”, Malinen lisää. Sieltä sinivalkoinen koukkuauto starttaa aamuisin liikkeelle suurkaupungin vilinään. Opticruisen yhteyteen valittiin kytkinpoljin, mitä voi käyttää tarvittaessa, jos tilanne sitä vaatii. Yksi autoista on vakituisesti rakennussaneerauksia ja -purkuja suorittavan Lotus Maskin & Transport AB:n ajossa. Next Generation -mallin myötä uudistunut Opticruise saa muutenkin Maliselta kehuja: vaihtotapahtumat ovat vanhaan vaihteistoon verrattuna nopeampia ja pehmeämpiä. SCANIA R650 TSM I JÄRFÄLLA, RUOTSI 54 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kuorma päällä liikutaan lähes koko ajan 60 tonnin kokonaismassalla taajamassa, mikä antaa hyvin perustetta näkemykselle. Niin tänäkin aamuna. Kytkinpoljin on käytössä lähes aina lavoja vaihdellessa, jolloin moottorille voi antaa kierroksia, tarvittaessa auton vauhtia halliten kytkintä luistattamalla. Kolmesta autosta kahdella ajetaan omilta asiakkailta tulleita toimeksiantoja. Petri pitää uutta 650-hevosvoimaista moottoria tehoiltaan ja väännöiltään vastaavan tuntuisena kuin aiempaa R730-mallia. J ärfälla on vajaan 70 tuhannen asukkaan kunta Suur-Tukholman alueella noin 15 kilometriä Tukholman keskustasta luoteeseen. Järfälla on myös TSM:n uutta koukku-Scaniaa ajavan, suomalaistaustaisen Petrin kotipaikka. Työnjako yrittäjien kesken menee pitkälti niin, että Risto hoitaa toimistotyöt laskutuksineen sekä konepuolta ja Erkki viihtyy konkreettisesti auton ratissa. Tarkkaan harkittu, yksinkertainen. Kaksi tuoreinta Scaniaa on viimevuotisia R650-malleja. Aiemmin sinisinä tunnettujen koukkuautojen pääväri on muuttunut viimeisten autonvaihtojen myötä raikkaan valkoiseksi
55. Helmeilevän raikas TSM i Järfälla Suur-Tukholman alueella operoiva TSM on suomalaistaustaisten Risto Suomelan ja Erkki Tirkkosen vuonna 1991 perustama kuljetuksiin ja koneurakointiin keskittynyt yritys. Yksinkertainen on kaunista. Uuden auton maalauksessa ei lähdetty korostamaan uuden mallin muotoja, päinvastoin
Erkki Tirkkonen (vas.) tuli Ruotsiin jo 80-luvun alussa ja Petri Malinen kymmenen vuotta myöhemmin. Päällirakenteina TSM käyttää JOABin 20-tonnisia taittuvapuomisia koukkuja. ”Haluttiin tehdä yksinkertainen, mutta kuitenkin massasta poikkeava. Työtä on tekeville miehille löytynyt aina. Auton maalausta mietittiin moneen kertaan, että mikä kohta tulee valkoiseksi ja mikä metallinsinisellä. Hän yllytti menemään tutun työnjohtajan puheille Scanialle. Reilut pari vuotta vierähti sitten Scanialla vaihdelaatikkotehtaalla. Ennen mustan värin kuivumista, pintaan ruiskutettiin erivärisiä flakehileitä, jonka päälle ruiskutettiin paksu kerros lakkaa. Scanioita on tehty ja niillä on ajettu. Edellinen auto oli tehty puhtaasti old skool -tyyliin, mutta tätä halusimme viedä vähän eri suuntaan”, Malinen kertoo. Maalauksen ei myöskään haluttu korostavan uuden mallin muotoja. Flakemaalaus on hauska muisto 70ja 80-lukujen jenkkiautojen kuumimmista customointikikoista. Tietyssä valossa maski näyttää mustalta, kun taas valon muuttuessa siinä helmeilee vihreää, keltaista ja punaista hilettä. Vanhin autoista, Erkin ajokki, on vuoden 2016-mallinen R520. Uusista autoista Lotuksen ajossa oleva sai toimeksiantajansa teipit, mutta Petrin auton ulkonäön osalta oli luonnollisesti vapaat kädet. En ollut aluksi edes kovin kiinnostunut tehdastöistä, mutta tuplapalkka Suomen autonkuljettajan työhön sai innostumaan asiasta. Pohjois-Karjalasta lähtöisin olevalle Erkille Scaniat tulivat tutuksi jo vuonna 1980, jolloin hän meni töihin Södertäljeen Scanialle muuttaessaan Ruotsiin. Lopulta suunnitelma oli sen verran valmis, että auto toimitettiin Filipstadiin Reijo Kuutin maalaamoon. sin koristeltuja. Siinä kun tauolla katseli ohi kulkevia rekkoja, alkoi tehdä taas mieli tien päälle”, Erkki muistelee Scaniaan nojaten 37 vuotta myöhemmin. Auto on Scanian 125-vuosijuhlamalli, numero 79 kaikkian 125 valmistetusta juhlamallista. Kuutti on maalannut lukuisia näyttäviä ruotsalaisia kuorma-autoja vuosikymmenten aikana, joten homma lähti mutkattomasti käyntiin. ”Olin kaverin luona täällä käymässä. Mukavana yksityiskohtana, mikä entisestään hävittää auton muotoja, on maskin maalaaminen retrotyyliin mustaksi. Nyt kokosinisiä autoja on enää yksi, kun viime vuonna hankitut R650-Scaniat tilattiin tehtaalta valkoisilla hyteillä ja sinisillä rungoilla. Ajat ja tyylit muuttuvat. Ajatus oli vähän piristää kaluston ilmettä ja toteuttaa uusia ideoita ulkonäön osalta. 5/2019 Raskas Kalusto 56 Scania R650 -TSM i Järfälla, Ruotsi.. ”Scanian vaihdelaatikon laakeriholkkeja työstäessä urakalla sattui kerran Sinivalkoinen väritys yltää etupuskurista perään asti
Meillä oli kuitenkin työmotivaatiota ja tieto sii57. Tirkkonen kertoo yrityksen perustetun Oulusta kotoisin olevan, kokkina tuolloin toimineen Suomelan ja jo yrityksestä pois jääneen kumppanin kanssa täysin tyhjästä. niinkin, että erä meni siinä kiireessä pilalle. Toisin kävi. ”Ei meillä ollut silloin kruunuakaan rahaa tai omaisuutta, kun konkurssiin menneen yrityksen kalusto tuli rahoitusyhtiön kautta myyntiin. Vaihtolavat liukuvat herkästi perävaunun rungolla liukukelkan päällä. Niillä tässä on kuitenkin ajettu. Irtoketjuja ei käytetä lavojen kiinnitykseen juurikaan Ruotsissa. Vaunun keulassa ja perässä on toiset lukot, jotka toimivat paineilmalla. » Jos joskus ostan kuorma-auton, en osta ainakaan Scaniaa. On sekaan toki mahtunut yksi Volvokin. Scanioilla on autoiltu. Keskellä vaunun runkoa olevat tapit pitävät lavat kiinni toisesta päästä. Työnjohtaja tutki holkkeja todeten, että tuotantoon vaan, on niissä takuut”, Erkki nauraa, ja kertoi silloin päättäneensä, ettei koskaan ostaisi ainakaan Scaniaa, jos kuorma-auton tarve joskus tulisi. Tyhjätaskuista yrittäjiä
Sillä tiellä ollaan edelleen. 5/2019 Raskas Kalusto 58 Scania R650 -TSM i Järfälla, Ruotsi.. Rahoitusyhtiön miehet ottivat rennon takanojan tammipöydän takana ja kuuntelivat Suomesta tulleiden työmiesten ajatuksia, todeten tarinan kuulostavan mielenkiintoiselta. Rahoittajat poistuivat toiseen huoneeseen hetkeksi neuvottelemaan keskenään. tä, kuinka asiakkaita palvelemalla saataisiin konkurssiin menneen yrityksen työt hoidettua, niin että saisimme autojen aiemmat asiakkaat omiksemme”. » TSM perustettiin tyhjätaskujen, mutta työtä pelkäämättömien suomalaisten toimesta 28 vuotta sitten. Tirkkonen oli vielä lisännyt lopuksi, että ensimmäiseen puoleentoista kuukauteen ei sitten pystytä lyhentämään lainaa, mutta polttoainekortit kyllä pitäisi vielä saada autoihin. Ohjaamon verhoilu kulkee käsi kädessä ulkokuoren värien kanssa. ”Huomautin vielä, ettei tässä kellään ole mitään menetettävää, päinvastoin”, Tirkkonen muistelee liki kolmenkymmenen vuoden takaisia tapahtumia naurahtaen. Palatessaan he tarjosivat kättä ja pyysivät tulemaan seuraavalla viikolla pistämään nimet papereihin. Maskin flake-maalaus on huomion kiinnittävä ja nostalginen yksityiskohta
Pumppuyksiköt alkaen 849€ alv.0 tarjous koskee yli 15 000€ alv.0 vaihtoautoja op-truck.fi Alaruukintie 4, Pori Perkkoonkatu 9, Tre (myynti) op-truck@op-truck.fi +358 (0)2 6330444 korjaamo@ms-truck.fi +358 440 554655. Lisäksi rengasmyynti (asennukset, korjaukset, pinnoitukset ja vanteet). Ota yhteyttä: Trailer-Port, Erik Ljung, 0500 471 673, info@trailerport.fi Autamme mm. Huoltopalveluapu saapuu sinne missä apua tarvitaan. Raskaan kaluston perävaunuja rengashuollot Suomen maanteillä, satamissa sekä terminaaleissa. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h Katso valik Myynti Vuokraus Huolto Varaosat OP-Truck Oy AdBluejärjestelmien korjaukset ja varaosat edullisesti kaikkiin merkkeihin! Vaihtoautoihin huolto ja katsastus kaupan päälle Esim. Kauttamme saat raskaan kaluston korjausja huoltopalvelut. Meiltä myös TIR-tarvikkeet. Myös rengasrikkopalvelut tien päällä. seuraavissa asioissa: • Jarruviat • Sähköongelmat • Pressupaikkaukset • Hitsaukset • Pv-tarkastukset Hinausautot K
Helle houkutteli tälläkin kertaa ilmaistapahtumana järjestettyyn näyttelyyn yleisöä lähes tungokseksi. Harvoin rekkojen pesua on seuraamassa yhtä paljon ihmisiä. 60 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Näyttelyautoja saapui Kankaanpäähän ympäri Suomea, sekä Virosta ja Hollannistakin asti. » Tapahtuma houkutteli runsaasti yleisöä paikalle, ja sää suosi kävijöitä. Entistä isompi KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW 6.6.2019 Länsi-Suomessa, ja etenkään alkukesästä, ei juuri järjestetä vastaavanlaisia tapahtumia. Tämä sai yleisönkin sankoin joukoin katselemaan hienoja autoja. Neljättä kertaa järjestetty näyttely on kasvanut vuosi vuodelta yhä merkittävämmäksi kuorma-autojen rakentelusta kiinnostuneiden ihmisten kohtauspaikaksi. Tampereen Raskaspesu hoiti tänäkin vuonna nayttelyautojen pesut reippain ottein. Kesän näyttelykauden aloitti kesäkuun alussa järjestetty Kankaanpää Custom Show
Entistä isompi 61. Kuljetus Poussan Scanialla paikalle saapui Tommi Poussa. Yksin vuoden kovimmista kotimaisista uutuuksista: Kuljetus Vesalan Scania. Järjestäjien ydinjoukkoon kuuluivat muun muassa Tomppa, Tuoppi, Jouni ja Noora Hietaoja sekä Jesse ja Rane. Vesalan tiimiin kuuluivat Kankaanpäässä Viktor, Jarkko Vesala, kuljettajat Emil ja Markus sekä auton maalannut Simon Ahlsved. Takateli, lippa ja kakkossarjan V8. Rekkaconwoy Kankaanpäähän starttasi Kiikoisista, jossa siihen liittyivät eri puolilta Suomea tulleet autot. Siinä sitä oli monelle rekkahöpöä ihan riittävästi
Raskas Kalusto -lehden jakama lehdistöpalkinto meni tällä kertaa maalahtelaisen Häggviks Transport Ab:n DAF-koukkuautolle. Milk of the road. Tulosteteipillä ilmettä autoon. 5/2019 Raskas Kalusto 62 Kankaanpää Custom Show 2019.. Kuljetus Kauppila Oy Kauhajoelta ja Volvo FH16 650 -nostokapelliauto. Auton näyttävä ja persoonallinen ulkoasu oli saatu aikaan selkeillä ja yksinkertaisilla konsteilla. Liikosilla Kärkölässä on ollut aina siisti kalusto, niin myös uuden Scanian myötä. » Eniten kuormaautojen rakenteluun viime vuosina on vaikuttanut teippausten kehittyminen
Yhteistä kaikille oli kuitenkin kiinnostus kuorma-autojen rakenteluun. Kalustokirjo tapahtumassa oli kaikenkattava. Maansiirto Huttusen Scania Ylivieskasta sai 2010 ja vanhempien vetoautojen neljännen sijan. Vuonna 1946 perustettu Hyvinkään Betoni on tunnettu Scania-talona jo vuosikymmenten ajan. Mikseripuolikasta vetävän Scanian kylkeen onkin teipattu kuvia yrityksen kalustosta vuosikymmenten takaa. Jokaiselle jotakin. 63
Suomen Vuokraurakointi Oy:n ”Väiski Vemmelsääri” -Volvo. HN Yhtiöiden Volvo VNL jalostuu vuosi vuodelta. Tuomaristo valitsi rahtiautojen ykkössijalle Trans Härmä Oy:n uuden Scanian. Säiliöautojen kakkossija meni Kuljetus Auvisen Scanialle. Kuusisto Trucking Ky:n Bandit Edition on isännän, Kari Kuusiston oma ajokki. 5/2019 Raskas Kalusto 64. Vuoden 2014 ja vanhempien vetureiden viides sija. Kankaanpää Custom Show 2019
Tuomas Hirvosen Emek-Scanian esikuvana on ollut Puunkuljetus Juha Holmin auto. Kiitolinjahan elää vielä. 65. Liljedalin Jannen tuorein luomus on karvialaisen Penttilän Volvo.Pohjana tässä, kuten lähes kaikissa muissakin näyttelyn pienoismalleissa, oli Emek-auto. Tällaista ei Emek ole valmistanut. FH Transin Frank Hoogenboom Hollannista on suuri Suomen ystävä. Metso Trans Oy:n Kiitolinja-Volvon on rakentanut Ilkka Pesu. Pienoismallin on maalannut Jussi Säteri, joka on maalannut esikuvankin. Veikka Vuolukan hienoon T-sarjan Scaniaan on sovitettu Topline ohjaamo varsin onnistuneesti. Huippusiistissä kunnossa olevan Scanian perään oli ilmestynyt uusi Ekerin puoliperä
66 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
ALAKAAREN 5-AKSELINEN KASETTIPERÄVAUNU 67. Ajokkina Pekalla oli luhankalaisen Ari Helmisen uusi Volvo FH -tienhoitoauto, ja niin on edelleenkin. Satuimme nyt alkukesällä Pekan kanssa kahville Joutsan Teboil Huttulaan, ja Volvon perässä oli tuore viisiakselinen kasettivaunu. Tien talvihoidon ohessa oli puhetta, että kesäksi etuaura vaihtuu perään kytkettävään kasettivaunuun. Ensin viedään kuitenkin hiekkaKetterä kokoisekseen Viisiakselisesta kasettivaunusta saadaan ketterämpi ja kevyempi vetää, kun akseliasiat mietitään kuntoon. Nelostie Joutsan ja Toivakan välillä on työllistänyt Helmisen kuljetuskalustoa talvihoidon lisäksi myös kuluneena kesänä, kun tietä kunnostetaan rakentamalla muun muassa ohituskaistoja. Alakaaren kasettivaunussa asia hoidettiin ohjaavalla viimeisellä akselilla ja akselivälien päivityksellä. Koska huoltoaseman pihalla renkaanpotkimisesta ei makseta, kävimme ajamassa yhdistelmällä pari kuormaa hiekkaa ja perehtymässä siihen paremmin. Pitkä ei lyhene, mutta kääntyy ketterästi. Helmisen kaivinkonekin on ollut työmaalla töissä. Lisäksi viides akseli paljastui vapaasti ohjaavaksi. Alakaaren valmistamassa vaunussa huomio kiinnittyi ensimmäiseksi sen taka-akseleihin, joista neljännen paripyöräakselin ja viidennen ykköspyöräakselin väli on normaalia pidempi. K erroimme toissa talvena Laineen Pekan työpäivästä Nelostien tiehoidon parissa. Maanrakennus Ari Helmisellä ollaan tyytyväisiä uuteen vaunuun
Toimintojen ohjausta hallitaan kaukosäätimellä. kuorma Joutsasta Luhankaan. Perävaunuun ei ole tarvinnut vetää erillistä kaapelia lisävarusteille, sillä pysäköintivalot, varoitusvilkut sekä aisanja akselinnosto ja -lasku toimivat akulla. Pyöreillä poikittaisilla runkopalkeilla on saatu lisättyä kiertojäykkyyttä runkoon, eikä niihin myöskään tartu talvella lumi tai kesällä hiekka, kuten kulmikkaisiin vastaaviin verrattuna. Viidennen akselin vienti 1,82 metrin päähän nelosakselista tuo ääriakseliväliksi 8,08 metriä, jolloin vaunun kokonaismassaksi saadaan täydet 42 tonnia. Pienet takuuhommat on hoidettu heti, jopa samana päivänä. Akseliväli etuakseleista kolmanteen on sama kuin neliakselisissa kasettivaunuissa. Alakaari valikoitui Helmisen uuden vaunun toimittajaksi aktiivisen myyntityönsä, tai paremminkin aktiivisen viestipyyntöön vastaamisen johdosta. Pekan kokemusten mukaan ketteryyden lisääminen akselinnostoilla on kuitenkin riittänyt tähän mennessä ahtaillakin kääntöpaikoilla tyhjälle yhdistelmälle. Akseleina on käytetty turkkilaisia Trax-akseleita, joista jokaiselle valmistaja sallii 11 tonnin massan. Akselit ylhäällä 10,5-metrinen vaunu muuttuu kerrasta yllättävänkin ketteräksi. Alakaaren valmistaman perävaunun ominaisuuksiin kuuluu sinkitty vetoaisa ja runko, jonka pitkittäispalkit ovat yhtä rautaa ilman hitsausliitoksia koko matkalla akseleiden kohdalla. Kolme ohjaavaa akselia. Homma toimii. Tyhjänä ahtaassa paikassa käännettäessä voidaan nostaa 4. Akselin lukitus tapahtuu ilmapalkeella. Kuormattuna viimeinen akseli ohjautuu nopeuden ollessa 1,8-30 km/h. Helmisen auton talviset tienhoitovarusteet kuitenkin istuvat paremmin neliakseliseen autoon, joten varustelu on suoritettu se käyttötehtävä edellä. Ohjautuvan akselin ansiosta vaunu seuraa autoa kuten neliakselinenkin vaunu, eikä murra alustaa käännettäessä kuten normaali viisiakselinen vaunu. Tieliikenteessä vaunun akselimassat ovat edestä luettuna 9+9+9+9+6 tonnia. rästä, Pekka kertoo vaunusta. On toki fakta, että akseleita nostettaessa kääntöpaikoilla vaunu ei lyhene yhtään vaikka ketteryys lisääntyy. Se myös säästää tietä. Akseleiden nostoja ja perävaunun parkkeja sekä varoitusvaloja hallitaan kaukosäätimestä. Alakaaren kanssa yhteistyöhön ollaan tyytyväisiä. Monipuoliseen maansiirtoajoon tarkoitetun, omamassaltaan 12 090 kiloisen kasettivaunun lavanpohja on 8-millistä ja sivut 6-millistä Hardox 450 Tuf -te» Ohjautuva akseli tekee vaunusta ketterämmän ja kevyemmän vetää käännöksissä. Tyhjänä ajettaessa taka-akseleista on mahdollista nostaa joko kolmas tai viides akseli ylös. Osa myyjistä ei reagoinut tiedusteluun lainkaan ja osa totesi uuden vaunun nähtyään, että olisivat hekin voineet sen tehdä. Maansiirtoajossa, joka pitää sisällään myös sivuteiden sorastuksia, olisi viisiakselinen vetoauto ja neliakselinen perävaunu luonnollisesti toimivampi paketti. akseli ylös sekä etuakseleista kakkosakseli. Harva teli ei murra käännöksissa kuorman alla, kun se ohjautuu, ja on siten kevyempi vetää. Vastaus tiedusteluun uudesta perävaunusta tuli puolessa tunnissa. ja 5. Kaikki akselit voidaan laskea kerralla alas yhdestä napista tultaessa kuormauspaikalle. 5/2019 Raskas Kalusto 68 Alakaari kasettivaunu
Viides akseli ohjautuu nopeuden ollessa 1,8-30 kilometriä tunnissa. 3. Kuljettaja Pekka Laine oli aktiivisesti mukana uuden kasettivaunun hankinnassa. 4. 2. Tyhjänä kolme akselia on mahdollista nostaa ylös esimerkiksi käännettäessä yhdistelmää. Muulloin paineilma pakottaa akselin ohjauksen lukkoon. 1 2 3 4 69. 1. Hän kehuu Alakaaren toimintaa projektissa. Vaunussa toteutettiin heidän toiveitaan, ja se tuotiin pihaan käyttövalmiina. Akseleina käytetään Traxin 11-tonnisia
Jotta hakemus tulisi hyväksytyksi, kokeilu ei myöskään saa vääristää kilpailua eikä tietenkään vaarantaa liikenneturvallisuutta. PAINAVAA ASIAA Alkuvuodesta lähtien kuljetusalan keskustelut ovat moneen otteeseen sivunneet kasvaneita mittoja. RASKAAT HCT-KULJETUKSET U seimmissa kuljetustehtävissä nykyiset suurimmat, enimmillään 76 tonnin kokonaismassat riittävät vallan hyvin. Siinä vaiheessa kun siirrytään asetuksiin kirjatuista suurimmista sallituista massoista ylöspäin menemättä kuitenkaan erikoiskuljetuksiin, aletaan puhua niin sanotuista ylimassoista. HCT-poikkeuslupia myönnetään yleisluontoisesti ilmaistuna uuden tekniikan kokeilun, tuotekehityksen tai jonkin muun erityisen syyn perusteella. Kerättyjen kokemusten perusteella puolestaan arvioidaan, voitaisiinko pilotoituja teknisiä ratkaisuja sallia myöhemmin tieliikenteessä yleisesti. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että massa-asia olisi unohdettu taka-alalle. Ja useimmiten ei tarvitse mennä edes lähelle maksimeja, kun jo pystytään operoimaan riittävän tehokkaasti. Mahdollisuus ylimassaisiin HCT-yhdistelmiin ei mittamuutoksien myötä ole kadonnut minnekään, vaan erikoislupia sellaisiin on edelleen haettavissa ja tiettyjen edellytysten täyttyessä läpimenoon on realistiset mahdollisuudet. HCT-lupien hakemiselle antaa ohjenuoraa koko HCT-käytännön tarkoitus, joka nivoutuu edellä mainittuihin myöntämisperusteisiin; erikoisluvilla on tarkoitus antaa mahdollisuus uusien kuljetusteknisten ratkaisujen kokeilemiseen yleisessä liikenteessä. Ohjaavana, joskin arvatenkin ajoittain vaikeasti linjattavana tekijänä on edellä mainittu vaatimus, jonka mukaan HCT-pilotti ei saa tukea tai antaa kilpailuetua kuljetusyritykselle onhan pilotin tar70 HCT-KULJETUKSET Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Tämän päivän HCT-kokeilut juontavat vuoteen 2013, jolloin silloinen Kataisen hallitus näytti vihreää valoa erilaisten kustannustehokkuutta parantavien kokeilujen edistämiselle. Tammikuussa 2019 voimaan tulleet lainsäädäntömuutokset mahdollistivat Suomessa aiempaa pidemmät, maksimissaan 34,5-metriset HCT-yhdistelmät yleiseen liikenteeseen. Suomalainen kuljetusala niin kuljetusyrittäjät, kuljetusten tilaajat, kuorma-autoedustajat kuin perävaunuja päällirakentajat ottivat HCT-asian nopeasti yhdeksi mielenkiinnon kohteistaan, minkä seurauksena viime vuoden lopulla Suomessa oli myönnettyjä HCT-lupia voimassa 48 yhdistelmälle. Massat pysyivät ennallaan, joten yli 76 tonnin HCT-yhdistelmiin tarvitaan poikkeuslupa. 71. Hakemuksen käsittelevänä viranomaisena toimii Traficom yhteistyössä esimerkiksi Väyläviraston ja ELY-keskuksen kanssa. Harvinaisempaa antia edustivat erilaiset linkkiyhdistelmät. Kun virkamieskoneistokin käynnistyi yllättävän notkeasti, alkoi vuodesta 2013 eteenpäin liikenteeseen ilmestyä normipykäliä raskaampia yhdistelmiä. Etualalla järveläläisen Kuljetusliike K. koituksena kuitenkin osaltaan kuljetusten tehostaminen. Lähes yhtä paljon oli veturin ja tavanomaista pidemmän puoliperävaunun HCT:tä yhteensä kahdeksan. Ingman Oy:n 34-metrinen konttiyhdistelmä, jonka sallittu kokonaismassa on 80 tonnia. B-junia oli HCT-käytössä kahdeksan, ja C-junia (B-junan jatkona vasikkaperävaunu) yksi. Liikenneja viestintäministeriön käynnistämän mittaja massastrategian ohella kuvaan kuului HCT-pilottien käynnistäminen, mille antoi osaltaan sysäyksen Ruotsissa käynnissä olleet HCT-kokeilut En Trave Till (”yksi nippu lisää”) ja Duo2 (vetoauto + puoliperävaunu + varsinainen perävaunu tai dolly + puoliperävaunu). HCT-kokemuksia. Näiden lisäksi ajossa oli myös yksi tasakuorma-autosta, B-linkistä ja puoliperävaunusta koottu yhdistelmä. » Erikoisluvilla annetaan mahdollisuus uusien kuljetusteknisten ratkaisujen kokeilemiseen. HCT-kokeilun tavoitteeksi asetettiin logistiikkakustannusten tehostamisen ohella entistä tärkeämmäksi noussut tavoite päästöjen vähentämisestä. High Capacity Transport High Capacity Transport eli HCT on kansainvälisesti vakiintunut termi, jolla viitataan sallittua pidempiin tai raskaampiin yhdistelmiin, joita ei kuitenkaan lueta erikoiskuljetuksiin. Hyötykuormaa Duo2-tyyppinen yhdistelmä vie enimmillään 57 tonnia. Useassa asiayhteydessä on puhuttu viiden vuoden pilottiajasta HCT-kokeilua kohden, mutta käytännössä kyse on keskiarvosta kokeilujen kestojen vaihdellessa kahdesta seitsemään vuoteen riippuen ajotehtävästä ja tutkimishankkeesta. HCT-poikkeusluvan hakijana toimiva kuljetusyrittäjä voi pyytää taustatukea hakemukseensa esimerkiksi ajoneuvovalmistajalta tai -maahantuojalta, kuljetussuoritteen asiakkaalta tai pilottiin mahdollisesti mukaan lähtevältä tutkijataholta. Toiseksi suosituimmaksi yhdistelmätyypiksi oli osoittautunut tavanomainen auton ja varsinaisen perävaunun yhdistelmä kymmenellä HCT-kokeilullaan. Esimerkkejä metsäteollisuuden kuljetuksissa käytetyistä raskaista HCT-yhdistelmistä oli koolla Haminan satamassa. Suurin osa HCT-yhdistelmistä, yhteensä 24 edusti edellä mainittua Duo2-tyyppiä, joka tunnetaan myös nimellä A-Double
Ristiinalaisen Kuljetusliike Wickström Oy:n mukaan sen 34 metriä pitkä 85-tonninen hakeyhdistelmä on miellyttänyt kuljetusyritystä muun muassa rullausominaisuuksillaan. Metsäteollisuuden tuotekuljetuksiin valjastetut HCT-yhdistelmät yltävät painavimmillaan lähes samoihin lukemaan, kärkenä keminmaalaisen Pohjaset Oy:n sellua ja sahatavaraa kuljettava 98-tonnin yhdistelmä. Vuoden alusta eteenpäin HCT-mittoihin yltävien yhdistelmien määrä alkoi mittamuutosten myötä kasvaa nopeasti karkeasti kymmenellä yhdistelmällä viikossa. Tunnetuin joukosta on kemijärveläisen Ketosen Kuljetus Oy:n 104-tonninen tukkiyhdistelmä (katso RK 8/15). Kaikkiaan HCT-yhdistelmiä liikkui Traficomin epävirallisen laskelman mukaan loppukeväästä teillämme noin 270 yhdistelmää, joista noin 180 oli yli 30-metrisiä. Tällä erää metsäteollisuuden ajossa on Traficomin mukaan 14 erilaista yhdistelmää, joiden massat ovat 80 tonnista 104 tonniin. Huonoille teille. Sinkkupyöräisillä puoliperävaunuilla toteutetulla yhdistelmällä on parhaimmillaan rullattu 70 kilometriä ajoneuvon 180 kilometrin ajoreitistä. Raskaista HCT-yhdistelmistä puhuttaessa huomion kohteeksi Traficomin johtava asiantuntija Otto Lahti on perehtynyt tarkoin kotimaisiin HCT-kuljetuksiin. 5/2019 Raskas Kalusto 72 Raskaat HCT-kuljetukset. Hän kehottaa Suomea pitämään paikkansa HCT-tutkimuksen kärjessä Euroopassa, sillä muuallakin ollaan heräämässä HCT:n mahdollisuuksiin haettaessa ratkaisuja päästöjen vähentämiseen, kuljetusten tehostamiseen ja kuljettajapulaan. Niitä on haettu merkittävästi eritoten metsäteollisuuden kuljetuksiin. Aiemmin poikkeuslupien piiriin kuuluneet pitkät HCT-yhdistelmät siirtyivät alkuvuodesta siis osaksi yleistä liikennöintiä, mutta ylimassaiset HCT-kuljetukset vaativat edelleen poikkeusluvan. HCT-yhdistelmistä 150 edusti A-double-tyyppiä, reilut sata yli 25,25-metrisiä täysperävaunuja, kahdeksan yli 25,25-metrisiä B-linkkejä ja 11 yli 16,5-metrisiä puoliperävaunuyhdistelmiä. Mutta komeaa kokonaismassaa löytyy hakekuljetuksistakin, raskaimpana porilaisen Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy:n 100-tonninen yhdistelmä (RK 3/17). Mukana on metsäteollisuuden kuljetusten koko kirjo, sillä HCT-yhdistelmillä viedään niin raakapuuta, haketta kuin jalostetun tuotteen kuljetuksia
www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE 24h Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Kuorma-autot ja varaosat yli 65 vuoden kokemuksella PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI RENGASPINNOITUKSET P. SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 0400 602 772 GROUP RENKAIDEN KORJAUS Maansiirto-, teollisuusja umpikumirenkaiden pinnoitukset. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi
Selvää on, että koko tieverkolla ei voida mennä 76 tonnin massoille”, Väyläviraston johtava asiantuntija Vesa Männistö paaluttaa. Sellaisia havaittiin esimerkiksi Oulusta, Turun satamasta itään mentäessä, Jyväskylän itäpuolelta, valtatie 6:lta Kiteeltä sekä väliltä Äänekoski–Kokkola. ”Tarkoituksena ei ole rajoittaa massojen nousua, jos tieverkko vain sen kestää”, puolustaa Männistö Väyläviraston roolia. ”Viime vuonna keskustelu oli pituuksissa ja massat jäivät sivuun. Suomen yli 80 000 kilometrin yleinen tieverkko ei viime vuosina ole noussut keskusteluun hyvän kuntonsa puolesta. Kun taloudellisia panoksia ei koko tieverkon kohentamiseksi ole, toiveet ohjautuvat laajan verkoston sijasta tiettyjen tärkeimmiksi koettujen HCT-reittien luomiseen. Poikkeusluvilla liikkuvat raskaat HCT-yhdistelmät herättävät kiinnostua missä liikkuvatkin tai vaihtoehtoisesti missä pysähtyvätkin. Traficomin johtava asiantuntija Otto Lahti on muodostunut viranomaispuolen ”viralli75. Poliittinen vastaus voisi kuulua, että ”pienellä varauksella osittain kyllä”. nousee enemmin tai myöhemmin tiestö. Nykyistä Väylävirastoa edeltänyt Liikennevirasto esitti yhtenä vaihtoehtona raskaille kuljetuksille pääosin valtateitä hyödyntävää HCT-pilottiverkostoa, joka olisi 77–84-tonnisten osalta noin 3 000 kilometriä ja yli 84-tonnisille noin 1 500 kilometriä. Totta puhuen tuskin kukaan on viime vuosien kehitystä seuraillessa odottanutkaan, että raskaille HCT-yhdistelmille saataisiin aikaiseksi kovin laajaa reittiverkkoa hyvä jos normaalimassaisilla raskailla ajoneuvoillakaan pystytään operoimaan. ”Jos massareittien luominen aloitetaan ’nollasta kilometristä’, niin minne ne pitäisi tehdä?” kysyy Männistö. Lisää tutkimusta kaipaavia asioita ovat muun muassa teiden ja siltojen rasittuminen sekä ongelmasiltojen tunnistaminen, reittivaihtoehdot ja niiden julkaisutapa, painavien yhdistelmien massojen etävalvonta, ajoneuvotekniset vaatimukset sekä kuljetusten kustannushyödyt. » Metsäteollisuuden ajoissa on ylimassaisia HCT-yhdistelmiä 80 tonnista 104 tonniin. ”Tällä hetkellä tiestö ei ole kovin korkealla poliittisessa keskustelussa, mutta voi nousta sinne vaikka huomenna”, Männistö kuvailee pöydällä olevien asioiden elämistä valtiojohdossa. Jotta saataisiin kestävästi perusteltuja ratkaisuja, tilanne pitää Männistön mukaan selvittää perinpohjaisesti. Kannattaako siis raskaista yhdistelmistä edes haaveilla, kun tieverkon kunto ja talvinen tienhoito tuottavat tuskaa kevyemmälläkin kalustolla liikkuessa. Viime vuoden puolella valmistui myös selvitys, joka nosti esille muun muassa ongelmakohtia. Aikataulun suhteen ei virkamieskään osaa sanoa mitään. ”Tutkimusten koordinointia eri alojen kesken pitäisi parantaa, jotta nähtäisiin mitä on tehty ja tutkittu ja mitä puolestaan ei.” Viime kädessä tiestön kunnon kohentaminen ja sitä myöten HCT-väylien luominen on kiinni rahasta, jonka käyttö on poliittisten päätöksien takana. Odotukset ja erityisesti vaatimukset kannattaa siis suunnata taivaltaan aloittelevan uuden hallituksen suuntaan. Manner-Eurooppa heräämässä
Vuosien perehtymisen ja kokemuksen myötä hänellä on perusteltuja näkemyksiä HCT-toiminnasta suomalaisessa liikenteessä. ”ACEA:n lehdistötiedotteessa oli äskettäin sama kaaviokuva (HCT-kuljetusten tehokkuusmahdollisuuksista) kuin mikä oli ollut esillä jo kuusi vuotta sitten. ”Sillä nyt Keski-Eurooppa on herännyt”, hän painottaa ja jatkaa, ”Mittojen kasvattamista on pakko käyttää 30 prosentin päästövähennystavoitteiden saavuttamiseksi, koska moottoriteknologialla ja aerodynamiikalla niitä ei voi saavuttaa.” Tähän oletettavaan yleiseurooppalaiseen kuljetusyksikköjen edessä olevaan kasvuun kannattaa Lahden arvion mukaan varautua saman tien. Hän nostaa esille kansainvälisen näkökulman, sillä muuallakin Euroopassa ollaan pakon edessä havahtumassa HCT-kuljetuksien mahdollisuuksiin. Reitit suunnitellaan sitten että peruuttamiselle ei lähtökohtaisesti ole tarvetta, mutta peruutusniksejä on silti otettu haltuun joskin tällaisella neliakselisella puolikkaalla homma käy epäilemättä tukalaksi, jos viimeinen akseli ei ole nousevaa sorttia. Tässä HCT-pilotit ovat tärkeässä roolissa. Tässä samassa ajassa Suomessa on tehty kymmeniä henkilötyövuosia HCT-kuljetusten parissa”, Lahti kertoo ja korostaa, että Suomen ei pidä antaa käsistään pois nyt saavuttamaansa etumatkaa HCTtietotaidossa. ”HCT-kokeiluista pitää ottaa ilo irti, niin kalustokehityksen, lainsäädännön kuin ajoneuvokehityksenkin näkökul» Keski-Euroopassa on alettu selvittää mittojen kasvattamisen mahdollisuuksia. HCT-asioissa hän oli mukana jo Lappeenrannan lentokentällä 2013, kun eri raskaiden yhdistelmien väistöominaisuuksia testattiin HCT-pilottien pohjustamiseksi. siksi kasvoiksi” raskaisiin ajoneuvoihin liittyvissä asioissa. Menemättä tässä yhteydessä teknisiin ratkaisuihin ja toteutustapoihin, hän nostaa esille kuormakoon kasvattamisella tavoitellut asiat päästövähennykset, yksikkökoon vaikutuksen työvoimakustannuksiin sekä liikenneturvallisuuden. Peruuttaminen nousee herkästi pohdintoihin pitkien yhdistelmien äärellä. Kotimaisen HCT-tutkimuksen Lahti näkee erittäin tärkeäksi. ”Päästövähennyksissä on puhuttu 84– 100 tonnin yhdistelmillä 4–12 prosentista, mutta kyseessä on lähinnä teoreettinen potentiaali.” Lahti arvioi, että käytännössä 90 tonnin yhdistelmillä voidaan puhua 7–8 prosentin säästöistä verrattuna siihen, että saman rahtimäärän kuljetuksissa käytettäisiin alle 76 tonnin yhdistelmiä. Ja käytännössä Suomi on siis varautunutkin mittaja massamuutoksien ansiosta, mutta otetta ei saa päästää herpaantumaan. 5/2019 Raskas Kalusto 76 Raskaat HCT-kuljetukset
”Rekkaveturipohjaisessa vaihtokärryliikenteessä on paljon mahdollisuuksia. Samalla Lahti haluaa korostaa, että kokonaismassa ei ole se tärkein lukema, vaan hyötykuorma. ”HCT:stä on ollut iso hyöty esimerkiksi sivukippihakeyhdistelmissä, joissa lastaus vie pari minuuttia enemmän, purku ei lainkaan pidempään”, antaa Lahti esimerkin. Hän korostaa, että kehitys harppoo pitkin askelin, kun asiasta saadaan kokemuksia ja tuotekehitykseen panostetaan. masta”, hän kannustaa. Kahden puoliperävaunun yhdistelmä toteutettaisiin siten, että singlepyörillä varustetuista kärryistä jätetään kaikki turha pois, sillä järeää runkoa ei tarvittaisi koska kontti itsessään tukee rakennetta. Valkealalaisen Orpe Kuljetus Oy:n 32-metrisen A-double-tyyppisen yhdistelmän suurin kokonaismassa on 100 tonnia, jolloin puuta kulkee kyydissä 72 tonnia. On kuitenkin muistettava, että jos jonkin yhdistelmän kerrotaan teoriassa mahdollistavan ’10 prosenttia säästöä’, ei sillä tiedolla tee mitään, jollei yhdistelmälle ole käyttöä aidoissa olosuhteissa.” Oma lukunsa muodostavat lastausja purkuajat, jotka voivat kasvaa jonkin rahdin osalta merkittävästi, kun jonkin toisen osalta ei juuri lainkaan. Vesa Männistö Väylävirastosta kaipaa tutkimustiedon kokoamista ja tutkimusten koordinointia valtakunnallisen HCT-tieverkon luomiseksi. ”Mielipiteitä tulee pyytämättä joka suunnalta, mutta jos halutaan perusteltuja ratkaisuja, tarvitaan hirveästi dataa, jonka kerääminen ja hyödyntäminen ei ole yksinkertainen tie.” 77. Tiettyä standardia jos sellaista edes muodostuu ei tämänhetkisten HCT-kokeilujen perusteella voi määritellä, mutta asiantuntijalla on kuitenkin kalustonäkökulmaan kokemuspohjaista tuntumaa. Jos 6x4-veturi painaisi yhdeksän tonnia, puolikkaat 4,5 tonnia kappale ja singlepyöräinen dolly kaksi tonnia, niin kantavuutta jäisi yhdistelmällä 28 tonnia per perävaunu. ”Esimerkiksi 76-tonnisten toteuttaminen on muuttunut viidessä vuodessa merkittävästi.” Kullekin kuljetukselle sopivimman massan ja kalustorakenteen löytäminen vaatii kokemusta ja yhteistyötä. Esimerkiksi hän antaa nykysääntöjen mukaisen 76-tonnisen 32-metrisen konttiyhdistelmän 40 jalan konteille. Visio 90 tonnin yhdistelmästä 20 tai 40 jalan konteille koostuisi puolestaan 6x4-veturista (10 tn), paripyöräperävaunuista (2 x 6,5 tn) ja -dollystä (2,5 tn), jolloin kantavuutta tulisi rapiat 32 tonnia kärryä kohden. Kuten edellä listattiin, pelkästään metsäteollisuuden kuljetuksia suorittamaan on toteutettu perustaltaan erilaisia raskaita HCT-yhdistelmiä. Erilaisia vaihtoehtoja ja tonnimääriä pyöritellessä Lahti muistuttaa, että olennaisessa roolissa on viime kädessä tutkimus, vaikka se onkin paikoin haastavaa ja poikkeuksetta aikaa vievää
Ensimmäisen päivän jälkeen oli selvillä puolivälieriin jatkavat 18 kilpailijaa. Kilpailuun otti osaa kaikkiaan 20 000 kuljettajaa kolmestakymmenestä Euroopan maasta. S cania on järjestänyt kuljettajakilpailuja vuodesta 2003 alkaen. Loppukilpailun nuorin kuljettaja oli 23-vuotias tanskalainen Alexander Daun , kun taas Suomen Jouni Siekkinen edusti 61-vuotiaana kilpailun vanhinta osallistujaa. Taloudellisen ajotehtävän suorituksen yhteydessä arvioitiin myös turvallista liikennekäyttäytymistä. Vaikka ikärajaa ei ollut, oli Södertäljen loppukilpailuun päässeiden kuljettajien keski-ikä varmasti edelleenkin aiempaa luokkaa. Ennemminkin voidaan puhua ammattitaitokilpailusta, ajotaidon ollessa yksi osa ammattitaitoa. Kaksipäiväinen loppukilpailu käytiin Scanian democenterin alueella Södertäljessä, jossa muille kilpailuvieraille oli järjestetty muun muassa mahdollisuus koeajaa erilaisia Scanioita jakeluautosta linja-autoon ja moduliyhdistelmiin testiradan vaihtelevissa olosuhteissa sekä tutustua monipuoliseen Scania-näyttelyyn. Aiemmin kilpailu tunnettiin Young European Truck Driver -nimellä, jolloin osallistujien tuli olla alle 36-vuotiaita. Yhdeksi ennakkosuosikiksi nousi jo tässä vaiheessa parhaimmat pisVOITTO NORJAAN Norjalainen Andreas Norsjø voitti Scanian järjestämän kuljettajakilpailun finaalissa Euroopan parhaan kuljettajan tittelin ja sai palkinnoksi uuden Scanian. Kilpailun avajaispuheissa korostettiin hyvän kuljettajan olevan tänään monen alan osaaja. Kilpailuja on järjestetty 3-5 vuoden välein. Loppukilpailussa taitoja punnittiin taloudellisessa ja turvallisessa ajossa, ajoonlähtötarkastuksessa, kuorman varmistuksessa, ensiavussa, maastoajossa sekä useissa autonkäsittelytehtävissä. Moniin muihin ajotaitokilpailuihin verrattuna Scanian kilpailussa pelkkä ajotaito ei ratkaise kaikkea. SCANIA DRIVER COMPETITIONS 2019 Voittaja Andreas Nordsjø ja palkintoautoksi varattu Scania S500 Highline -rekkaveturi. Itä-Eurooppa vahvoilla. Kilpailu monialaosaajille. 78 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tänä vuonna kilpailussa ei ollut enää ikärajaa, ja nimikin oli muuttunut sen mukaisesti
Yksi riehakkaimmista kannustusjoukoista saapui Espanjasta. Puskurissa oleva nuoli piti yhden tehtävän päätteeksi osuttaa mahdollisimman keskelle oranssia ympyrää. » Taitojen lisäksi hermojen hallinta korostuu kilpailutilanteessa. Tänä vuonna kilpailun voitti norjalainen Andreas Nordsjø, joka sai palkinnoksi uuden Scanian. Punainen keila piti kaataa useammassakin tehtävässä milloin etupyörällä ja milloin perävaunun takakulmalla niin, etteivät siniset keilat kaatuneet. 79. Kilpailu eurooppalaisille kuljettajille Scanian järjestämään kuljettajakilpailuun osallistui 20 000 kuljettajaa 30:stä Euroopan maasta
Suomen Jouni Siekkinen ensiapurastilla Jouni siekkinen, 61, Jyväskylästä on voittanut kilpailu-uransa aikana maailmanmestaruudenkin. 80 5/2019 Raskas Kalusto Scania Drivers Competitions 2019. Tällä kertaa kilpailu katkesi karsinnoissa. Tuomaristo seuraa tarkkana Jounin kuormanvarmistussuoritusta. » Työkseen Volvomaansiirtoautoa ajavalle Siekkiselle Scania ei ollut yhtä tuttu kuin monille muille kilpailijoille
Se oli siinä. Scania oli haalinut alueelle kalustoa oman museonsa kokoelmista sekä muun muassa Svempan tallien kätköistä. Myös aika vaikutti pisteisiin. Ympyrää piti kiertää renkaat katkoviivan päällä kulkien autoon asennettujen kameroiden avulla ikkunoiden ollessa peitettynä. Matka katkesi automaatin alkaessa vaihtelemaan vaihteita. Mitä vähemmän vettä loiskui avoimesta astiasta käsittelytehtävän aikana, sitä paremmin pärjäsi. Scanian ajokouluttaja neuvoi Siekkistä etukäteen ajamaan Opticruisen automaattiasennolla pehmeällä hiekalla. 81
Tehtävä alkoi palavan astian sammuttamisella ja jatkui kuormalavojen järjestelyyn pumppukärryillä. Punaiset keilat eivät saaneet kaataa niiden viereen asetettuja sinisiä keiloja. Ruotsin Fredrik Arwidmark ja Puolan Pjotr Dovengiewics joutuivat tunnustamaan Norjan Andreas Nordsjøn paremmakseen, sillä hän juoksi ensimmäisenä heiluttamaan ratojen edessä odottavaa ruutulippua. Juuri ennen finaalia oli Scania AB:n toimitusjohtaja Henrik Henriksson ajanut yleisön eteen kilpailun pääpalkinnon, Scania S500 rekkaveturin, jonka avaimet hän luovutti Andreasille. Voittaja on selvillä. Scania AB:n toimitusjohtaja Henrik Henriksson sanoitti löi puheellaan lisää löylyä tunnemyrskyyn. Finaali päättyi ilonkyyneliin. Tässä vaiheessa jäljellä olivat Kreikka, Espanja, Norja, Puola, Bosnia-Hertsegovina, Ruotsi, Tanska, Liettua ja Itävalta, joista tie finaaliin aukesi Norjalle, Ruotsille ja Puolalle. teet kerännyt virolainen Risto Kumm , joka palkittiin myös taloudellisen ajon parhaana. Kello kävi koko ajan. Puutavara-autonkuljettajana Biri Transport AS:llä toimiva Nordsjø saa valita esillä olleen palkintoauton sijaan jonkun muunkin Scanian, johon hänellä on käytettävänään 100 000 euroa palkintorahaa. Tästä eteenpäin kilpailu käytiin pudotuspelityylillä, jolloin yhtä aikaa kilpaili kaksi kilpailijaa, toisen pudotessa jatkosta. Etenkin Itä-Euroopan maat nousivat selvästi esille. Näin ollen 18:sta kilpailijasta karsiutui toisen kilpailupäivän kuluessa semifinaaleihin puolet pois. Lopuksi kentän edessä keskellä oleva keila piti jättää auton puskurilla kallelleen, niin ettei se kuitenkaan kaatunut. Hetki tuskin koskaan unohtuu tämän norjalaisen tukkikuskin mielestä. 5/2019 Raskas Kalusto 82 Scania Drivers Competitions 2019. Suomen edustajasta, kannustusjoukoista sekä toimittajista paikalla hyvää huolta pitivät Heidi Wester Scanialta Södertäljestä sekä Heidi Nurmi-Rekola Scania Suomi Oy:stä. Finaali koostui kolmesta tehtävästä, jotka suoritettiin katsomon edessä, jokaiselle varatulla omalla radalla yhtä aikaa. Ilo ja ilonkyyneleet vuorottelivat Andreasin kasvoilla, kun hän tajusi. Tässä vaiheessa finalistien välillä ei ollut juurikaan eroja. Nordsjøn ymmärtäessä mitä hän oli juuri saavuttanut omalla suorituksellaan, kilpailivat enää itku ja nauru miehen kasvoilla Scanian moottoreiden sammuttua. mitä hän oli saavuttanut. Lopuksi juostiin autoille, joiden perävaunujen takakulmilla sekä vetoauton eturenkailla piti kaataa suorakaiteen muotoisen tehtäväalueen kuhunkin kulmaan sijoitetut punaiset keilat. Mikäli sininen kaatui, piti se käydä nostamassa itse pystyyn. 18 välieriin päässyttä kilpailijaa koostuivat pääosin itäja etelä-eurooppalaisista sekä pohjoismaisista kilpailijoista, Suomea lukuun ottamatta. Pääpalkinto. Andreas Nordsjø tuulettaa raivoisasti
Ku va : Je re Sa lo ne n Tawastia Truck Weekend on Etelä-Suomen suurin ilmainen rekkatapahtuma, joka tarjoaa jokaiselle jotakin. ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Huittinen .......................................................................................................... 6.7, 3.8, 7.9 Digipiirturin käyttö ja sidonta Huittinen ............................................26.7 Hätäensiapu Huittinen ................................................................. AHVENISTON MOOTTORIRATA klo 10–18 12.7. 27.4, 3.5, 14.6, 23.8 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ......................... 2.8, 6.9 Tieturva I Huittinen .....................................................................13.7, 22.7, 17.8, 23.8, 6.9, 28.9 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ......................................................................................... Lisätietoa osoitteessa www.tawastiatruckweekend.com. 14-15.8. sylinterikansien ponnis tukset ja kunnostukset . ( ei E1, E7, tulityö) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. 24-25.8 Huittinen ........................................................... 22.8, 24.8, 5.9 Ensiapu syventävä Huittinen .......................................... paketti ja henkilö autojen moottoreiden ja polttoaine järjestelmien korjaukset ja huollot . HÄMEENLINNAN TORI klo 18–20 13.7. koneistustyöt . Yhteistyössä Tarjolla näkemistä, tekemistä ja viihtymistä! TTW19_Juliste_A3_B.indd 1 4.3.2019 8.19 Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna, p. merimoottoreiden kytkinkorjaukset . 9-10.9 Oulu............................................................................................................ moottoreiden diagnos tiikka testaukset esim. työkoneiden vaihteisto korjaukset . . suuttimet . 30.8, 14.9 Pori .........................................................................................................................24.8 Jämsä ......................................................................................................................9.9 Oulu................................................................................................................... 03 644 860, hameendiesel@hameendiesel.fi, www.hameendiesel.fi Kaksi huippuvarusteltua huoltoautoa palveluksessasi! Olisiko aika huoltaa ja peruskorjata kalustoa. 26-27.8, 23-24.9 ADR-täydennyskurssi (YT) Pori ................................................................................................................... Volvo Penta, Perkins, Deutz, Iveco, Jaltest ym. 13.7, 12.8, 2.9 Massat ja kytkennät Huittinen .................................................................................................... raskaan kaluston sekä työkoneiden moottoreiden perus korjaukset . akselien tarkastukset, kiillotukset ja hionnat SINCE 1966 t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. 16-19.9 ADR-säiliökurssi Huittinen ............................................................................................ 19-22.8 Pori ................................................................................................................... 22.7, 3.8, 16.8, 3.9 Ennakoiva ajaminen Huittinen ................................................................................................ siirtopumput . 2-3.8, 6-7.9 ADR-täydennyskurssi (TP) Kaarina .......................................................................................................... 16-7.7, 27-28.7, 5-6.8, 17-18.8, 7-8.9 Jämsä ............................................................................................................... ruiskutuspumput . Tarjoamme räätälöityjä korjauksia ja huoltoja
84 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Satoa tuli mm. MIDSWEDEN TROPHY, GNARP, 24.-25.5.2019 Ensimmäiset autot alkoivat saapua paikalle perjantaina hyvissä ajoin, joten tienvarteen kannatti leiriytyä varhain, mikäli ajokuvat kiinnostivat. Se luo omat ominaispiirteensä kinkereille. Harvoin pesujono kulkee varastohallin läpi. Jäit sateen taa Vaikka sataa, se ei estä toista sataa autoa seurueineen saapumasta juhlistamaan rekkamiittiä , Ruotsin keskiosissa sijaitsevaan Gnarpiin. Gårdskärin kaksikon muodossa. Poikkeuksellisessa ympäristössä, eli saha-alueella järjestetty kaksipäiväinen tapahtuma oli ruotsalaiseen tapaan mutkaton, mukava ja säästä huolimatta tunnelma oli lämmin, vaikka ihmiset viihtyivät enimmäkseen autojen suojissa. Tapahtumapaikkana on edelleen käytössä oleva puunkäsittelylaitos
85. Pesupaikalla sai pestä itse, mutta mukaan oli otettu myös autopesun ammattilaisia näyttämään, miten se homma hoituu. » Sateesta huolimatta tapahtuma oli ruotsalaiseen tapaan mutkaton ja mukava. Pesujono ei pahemmin ruuhkautunut, vaikka iltaa kohden meno muuttui hektisemmäksi. Kaikkia autoja ei toki lajiteltu värijärjestykseen, mutta tokihan silläkin keinolla saadaan näyttävyyttä peliin. Hetken päästä alkanut sade hoiteli viimeistelyä pitkin viikonloppua
Saman sarjan kärry jäi kotiin huilaamaan. Monipuolista kalustoa omistava Midvac Entreprenad Sundsvallista varusteli Volvon Benalun lootalla. Onhan sitä festareilla nähty telttaa ja asuntovaunua ja jos jonkinlaista katosta, mutta koukkuautoväellä asiat ovat aina pikkuisen paremmin. 5/2019 Raskas Kalusto 86 Midsweden Trophy 2019. Eli viimeisen päälle siistiä. Ihmisiä ei messukentällä tällä kertaa pahimpien sadehetkien aikana nähty, joten rekkakuvaajalle parempaa säätuuria ei voisi oikein sattuakaan. Eikä tässä vielä kaikki, samassa sävyssä ja kunnossa olevia autoja on noin kaksikymmentä. Sten Olofssons Åkeri puuhailee jätteen, romun ja imutyhjennysten parissa, joten kalustokin on sen näköistä. Ovetkin pysyivät esimerkillisesti enimmäkseen kiinni. Kinghs Transportin metsäkonelavetinvetäjä on nähty ennenkin, mutta nyt tästä palkintorohmusta saadaan myös peräkuva
Lopputuloksesta tuli jälleen kerran huikea. Tomasz Poskrobko toteutti pienoismallin siitä, miltä Tynjälän Next Gen -Scania voisi näyttää. Laadusta tinkimättä, tunteja säästämättä, syntyi Tomasz Poskrobkon pienoismallipajalta jälleen yksi upea taidonnäyte. 88 PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tomasz Poskrobko 1:25. Taitelijan tarkkuudella Kun taiteilija ottaa vapauksia pienoismallin esikuvan noudattamisessa, se ei tarkoita kuitenkaan vapauksia yksityiskohtien tasossa
Suuri Valmet -traktorikirja Upea teos kaikille Suomen teollisuusja maatalous historiasta kiinnostuneille. Finnjet – Itämeren superkulkija Finnjetin tarina alusta loppuun. Runsaasti harvinaista kuvitusta. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. Automaattikasettit, 3,4,5 -akseliset kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. Sireenejä ja sinivilkkuja Tämä ainutlaatuinen kirja on suunnattu kaikille pelastusajoneuvoista kiinnostuneille. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. 248 sivua. 212 sivua. Rasvanäppien olohuoneet Yli 30 persoonallista suomalaista autotallia uskomattomine puitteineen ja esineistöineen. 200 sivua. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. 228 sivua. Me teemme myös lehtiä! viipalemediat.fi Kotimaista laatulukemista Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.fi WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. 37 90 37 90 37 90 37 90 37 90 Kaikkiin kirjatilauksiin hieno avaimenperä kaupan päälle! 9 90 Avaimenperän arvo:. 216 sivua
Keskiviikko Kouvola 9:00-17:00 Scania-keskus, Kaitilankatu 8, Kouvola 12.9. Torstai Mikkeli 9:00-17:00 Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1, Norola 13.9. Perjantai Oulu 9:00-17:00 Scania-keskus, Terminaalitie 2, Oulu 17.8. Maanantai Kotka 9:00-17:00 Scania-keskus, Ristikalliontie 39, Kotka 10.9. Tiistai Joensuu 9:00-17:00 Autotalo Hartikainen, Pamilonkatu 31, Joensuu SCANIA 70 VUOTTA SUOMESSA JUHLAKIERTUE STARTTAA ELOKUUSSA Scania Suomi Oy:n juhlavuosi huipentuu syksyn suureen koeajokiertueeseen. Keskiviikko Närpiö 9:00-17:00 Teboil Rantahovi, Närpesvägen 621, Närpiö 22.8. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. Maanantai Kokkola 9:00-17:00 Scania-keskus, Kauppakaari 3, Kokkola 20.8. Maanantai Lahti 9:00-17:00 Scania-keskus, Asentajankatu 2, Lahti 9.9. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. Tiistai Lappeenranta 9:00-17:00 Scania-keskus, Myllymäenkatu 8, Lappeenranta 11.9. www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Päivämäärä Paikkakunta Kello Paikka 12.8. • P340 CNG/CBG jakeluauto – biokaasukäyttöinen, ympäristöystävällinen jakeluauto • R410 LNG/LBG puoliperävaunuyhdistelmä – biokaasukäyttöinen rahtiyhdistelmä • R500 Pitkä rahtiyhdistelmä – Uusien mittojen mukainen rahtiyhdistelmä • S650 Pitkä puoliperävaunuyhdistelmä. Torstai Pori 9:00-17:00 Scania-keskus, Lounatuulentie 2, Pori 23.8. 010 229 3087 Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. Lauantai Turku 9:00-16:00 Scania-keskus, Eteläkaari 6, Lieto 26.8. 010 229 3099 Seinäjoella (uusi osoite 1.5 alkaen) Piirturinväylä 2, 60100 Seinäjoki Puh. Perjantai Helsinki 9:00-17:00 Malmin lentoasema, 00700 Helsinki 2.9. Ilmoittaudu nyt juhlakiertueelle ja varaa oma koeajosi ennakkoon osoitteesta www.scania.fi/juhlakiertue. Perjantai Turku 9:00-17:00 Scania-keskus, Eteläkaari 6, Lieto 24.8. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Keskiviikko Hämeenlinna 9:00-17:00 Scania-keskus, Varastokatu 1, Hämeenlinna 29.8. Tiistai Seinäjoki 9:00-17:00 Scania-keskus, Firmantie 6, Seinäjoki 21.8. Kiertuekalusto on kattava läpileikkaus uuden sukupolven kuorma-automallistosta ja mukana ovat myös Scania linja-autot. Juhlakaravaani kiertää koko Suomen ja koeajopäivinä on paljon tekemistä ja näkemistä koko perheelle ja toki monipuolisen malliston koeajomahdollisuus. Koeajokalusto: • L280 Citykoukku – matala 2-akselinen koukkuauto kaupunkiliikenteeseen. Lauantai Jyväskylä 9:00-16:00 Tupaswilla, Ränssintie 5, 41370 Kuusa 16.9. Uusien mittojen mukainen rahtiyhdistelmä • S650 Pitkä hakeyhdistelmä • R730 Puutavarayhdistelmä – Metsäteiden kuningas (Koeajokalustossa voi olla paikkakuntakohtaisia muutoksia kaasujakeluverkoston mukaisesti.) Koeajopaikkakunnat: Kiertueella mukana. Keskiviikko Rovaniemi 9:00-17:00 Scania-keskus, Alakorkalontie 11, Rovaniemi 15.8. Torstai Tampere 9:00-17:00 Scania-keskus, Lakalaivankatu 12, Tampere 30.8. Tiistai Kuusamo 9:00-17:00 Scania-keskus, Varikkotie 2, Kuusamo 14.8. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. Torstai Keminmaa 9:00-17:00 Scania-keskus, Autoilijantie 1, Keminmaa 16.8. Maanantai Lohja 9:00-17:00 Scania-keskus, Mustalahdentie 101, Lohja 27.8. Perjantai Jyväskylä 9:00-17:00 Tupaswilla, Ränssintie 5, 41370 Kuusa 14.9. Paljon ohjelmaa, uutta ja vanhaa komeaa Scania-kalustoa katsottavana ja koettavana. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Maanantai Kajaani 9:00-17:00 Autotalo Hartikainen, Syväojankatu 5, Kajaani 13.8. Lauantai Oulu 9:00-16:00 Scania-keskus, Terminaalitie 2, Oulu 19.8. Maanantai Kuopio 9:00-17:00 Scania-keskus, Takojantie 15, Toivala 17.9. Tiistai Nurmijärvi 9:00-17:00 Scania-keskus, Yrityspuistontie 2, Rajamäki 28.8. Tule koko perheen kanssa viettämään mukava autotapahtumapäivä Scanialla. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3081 Lahdessa (uusi osoite 1.5 alkaen) Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja
Tervetuloa tutustumaan Power Truck Show -osastollemme, joka sijaitsee näkyvällä paikalla Palace-hallin ja Park Hotelin välissä. Uuden Actrosin kattavat taloudellisuutta, tehokkuutta ja turvallisuutta lisäävät avustinjärjestelmät nostavat raskaan liikenteen täysin uudelle tasolle. Kaikki puhuvat. Lue lisää: mercedes-benz-trucks.fi Dumpperin haastaja Tatra on otettu dumpperimaana tunnetussa Ruotsissa erinomaisesti vastaan Jameko Oy:n Volvo FH540 on tarkasti työhönsä räätälöity koneenkuljetusauto Tapahtuma: KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW Tyypit: RENAULT T HIGH SPORT RACING Renkaat: BRIDGESTONE TRUCK WORLD KATSAUS KULJETUSKALUST O HCT ASIAA TAIPALEEN MATALAT K O N EE N SI IR TÄ JÄ – V O LV O FH 54 • D U M P ER IN H A A ST A JA TA TR A • TA IP A LE EN M AT A LA T • K A N K A A N P Ä Ä CU ST O M SH O W 6 9 6 414887 400190 1 9 5 74 00 19 -1 90 5 PAL VKO 2019-35 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 5/2019 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 19 Koneensiirtä jä. Yksi tekee. Kokonaisuus on saumaton, kun mukaan lisätään innovatiiviset kalustonhallintaratkaisumme Mercedes-Benz Uptime ja FleetBoard. Uusi Mercedes-Benz Actros esittelyssä Power Truck Show’ssa 9.-10.8.2019