ESPOO I MAN Center, Kartanonherrantie 5 19.–20.8. SEINÄJOKI I Raskone Oy, Teollisuustie 30 22.9. KAJAANI I E. KOKKOLA I Linnus-Auto Oy, Isokalliontie 2 16.9. KUOPIO I Atoy Rekkahuolto Oy, Hakalahdentie 13 8.9. TERVETULOA TUTUSTUMAAN PAIKAN PÄÄLLE 18.8. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 9.9. TURKU I Raskone Oy, Tiemestarinkatu 5 25.–26.8. JOENSUU I E. Vaanon värit tekevät näyttävän paluun tämän M-Sisun myötä Kortetmaan uusin auto on nyt vihreä, mutta merkki pysyi samana VÄRIN VAIHTO VÄRIN VAIHTO Tapahtuma: REKKANÄYTTELYSSÄ NMT-AIKAAN Sovellukset: TIETORAHDIN KARTTA Kuljetuskalusto: HAVERISEN NGT-ACTROS KULJETUSKALUST O YKSI ÄXÄ ENEMM Ä N KOTIMAINEN klassikko KO TIM A IN EN K LA SS IK KO • V Ä R IN VA IH TO • YK SI Ä X Ä EN EM M Ä N • M Ö K K I K U N TO O N • R EK K A N Ä YT TE LY SS Ä N M T-A IK A A N 7 7 6 414887 400190 2 5 74 00 19 -2 00 5 PAL VKO 2020-37 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 5/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 20 KOEAJO IVECO X-WAY 480 4X2. PORI I Porin Autotyö, Kartanontie 49 17.9. IISALMI I E. OULU I Raskone Oy, Moreenikuja 2 15.9. JYVÄSKYLÄ I Raskone Oy, Sorastajantie 4 2.9. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 4.9. LEMPÄÄLÄ I KR Trucks Oy, Kannistontie 141 27.8. LAHTI I Raskone Oy, Alhonkatu 5 1.9. MIKKELI I Savon Rekkahuolto Oy, Johtokatu 6 3.9. PÄÄKAUPUNKISEUTU I paikka ilmoitetaan myöhemmin Katso tarkempi ohjelma: www.mantruckandbus.fi SUURI SYYSKIERTUE ESITTELYSSÄ TÄYSIN UUSI MAN-MALLISTO Tiedot lehden mennessä painoon. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 10.9
Liitäntäjännite: 230V. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Sähköliitäntä: 230V. teräspelti: 1,2mm. Nauhahiomakone 10x330mm Paineilmatoiminen nauhahiomakone vaativaankin käyttöön. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Säädettävä nopeudensäätö 0-18rpm ja erillinen eteen/taaksepäin poljin. Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Säädettävä nopeus, enintään 20000rpm. Suurin vääntömomentti: 610Nm. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi 1990€ tuotenro 498003 Huoltonostin 3000kg Nostokorkeus: 110-1000mm. Moottori 1-V 230V 180W. 189€ tuotenro 509658 Höyrypesuri 2000W Tehokas höyrypesuri, joka poistaa tehokkaasti pinttyneen lian vaikeistakin kohteista. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! ILM IAN NA SA NK AR ISI NY T! ww w.a mm attin asa nka ri.fi KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. Putken halkaisija: 19-63,5mm U U TU U S!. Satinointikone 1100W Teräksien, alumiinin, puun ym. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Sähköohjattu turvalukkojärjestelmä. 730€ tuotenro 511047 59€ tuotenro 510975 249€ tuotenro 511962 Kaikki hinnat sis. U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! 139€ tuotenro 495091 Putkenporausteline Putkenporausteline teräs-, rst-, alumiiniputkien loveamiseen. Hiomanauhan koko: 10x330mm. Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. Maks. Paino: 40kg. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Nostokyky: 2500kg. 159€ tuotenro 512798 U U TU U S! 79€ tuotenro 510970 Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. Koko (PxLxK) 1935x1700x110mm. Toimitukseen kuuluu 12 paria profiilipyöriä. Sisältää jalustan. Toimituksessa 2kpl 250x20x20mm kiillotuslaikkaa ja apukarat pienempi reikäisten laikkojen kiinnittämiseen. Tehokas 750W:n induktiomoottori. Nostokorkeus: 1,8m. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Kiillotuskone 750W Ammattitason penkkimallinen kiillotuskone. teräspelti: 1mm. Maks alumiinipelti: 1,5mm Kitasyvyys: 208mm. materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. Kokonaiskorkeus: 2510mm. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Kutistus/ venytyskone Maks. Sähkötoiminen sikkikone 585mm Työsyvyys 585mm. 1599€ tuotenro 86772 49€ tuotenro 510967 Karalaikkahiomakone 1/4” Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. Nosto-/laskuaika: 30sek. Pyörintänopeus: 16000rpm 2950€ tuotenro 498004 Siirrettävä yksipilarinostin 2500kg Siirrettävä hydraulinen yksipilarinostin manuaalisilla lukituksilla. Kiristettävä kara 6mm:n akselille
76 Yksilöllisiä kokonaisuuksia Laurinaho-yhtiöt toteuttaa toiveita. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 67 Keräilykuva 90 Seuraavassa numerossa Vaanon värit ja niittikoppi-Sisut ovat katoavaa kansanperinnettä, mutta onneksi kaikkea ei ole vielä menetetty. 84 Rekkanäyttelyssä NMT-aikaan Otteita filmikuva-arkistojen helmistä. Nro 5/2020 6.8.2020 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Värin vaihto Antti Kortetmaa Ky:n uusi Scania onkin vihreä. 60 Kylmän viileästi sähköllä MAN eTGE sähköisellä kylmäkoneella. 42 Retro kesäkoukku Scania Suomen näyttävä esittelyauto. 74 Langat käsissä Hemmon Kuljetus valitsi Opterin. 62 Lava Lappiin Erikoiskuljetusta Thodénien tapaan. 4. 54 Käyttövoimaa tilanteen mukaan Vähälällä on voimanlähdevalinnanvaraa. 28 Yksi äXä enemmän Mika Simo hankki XXL-Globetrotterin. 68 Tietoa teille Ammattilaiskarttoja Tietorahdilta. Koeajot ja esittelyt 34 Mökki kuntoon Koeajossa uusi Iveco X-Way. Vähälän kalustosta löytyy voimanlähdevaihtoehtoja monenlaisiin tarkoituksiin. 22 Kotimainen klassikko Veljekset vetreyttivät Vaanon vanhan vetäjän. 48 Paikallisella polttoaineella Suomen ensimmäinen NGT-Actros. 22 KANNESSA 54 68 Janne Lausvaara tekee väsymättä töitä kuljetusalan karttapalvelun eteen. 80 Matka menneelle vuosikymmenelle Vaasan autoja moottorimuseon pienoismallit. 66 Kreikan antiikkia Kuvakirjeenvaihtoa etelän lämmöstä
0400 159 812 | arttu.eskola@rst-steel.fi WWW.RST-STEEL.FI Teräksenlujaa autovarustelua HURJAT POWER TARJOUKSET ELOKUUN AJAN ESIM. RST-Steel Oy | Antintie 4 | 85500 Nivala Puh.0400 890813 | ilpo.eskola@rst-steel.fi Haikanvuori 3 | 33960 Pirkkala Puh. KORISTEKAPSELIT -20 % · POISTOERIÄ LAZER-VALOISTA KATSO LISÄÄ VERKKOKAUPASTAMME
Lakikirjan välissä säännöistä ei ole juurikaan suurta hyötyä, jos meno on tosielämässä villiä. Pääkirjoitus Sääntöuudistuksella eteenpäin Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Aina vain halvempaa lopputuotetta penäävä asiakas, viime kädessä siis tavallinen kuluttaja, kehrää hetken tyytyväisyyttään saadessaan jälleen hieman halvemman tavaran kaupasta, kun koko ketju aina tehtaalta kauppaan on saatu viilattua erilaisin konstein mahdollisimman rasvattomaksi kustannusrakenteeltaan. 6. S ääntöuudistuspaketin keskeisenä pyrkimyksenä on parantaa kuljettajien työoloja ja samalla poistaa kilpailun vääristyminen. Tuolle aikavälille mahtuu myös monenlaista kriisiä, nousua ja laskua, joten olkoon tämä samalla muistutuksena, että aina näistä on selvitty. Puhumattakaan muiden velvoitteiden kiertämisen synnyttämistä kustannussäästöistä. » Toivottavasti tavaksi tulee myös tarkkailla asiaa aktiivisesti. Kun halvemman tulotason maista lähteville kuljettajille annetaan länsimaisella mittapuulla palkaksi lähinnä pajatsorahoja, näkyy tämä tietenkin myös kuljetuksen halpana hintana. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Osa tehostamisesta on toki aivan tervettä, mutta kuljetusalalla on totuttu myös hieman hämärämpiin metodeihin. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ja kuinka ollakaan: kun tuo kyseinen retroartikkeli oli saatu viimeisteltyä, kuultiin uutisia, että tämän numeron ilmestymistä seuraavana päivänä on Karjaalla tarkoitus järjestää pitkästä aikaa rekkanäyttely. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Pykäliä siis on, mihin nojata. Hyvin useinhan nämä asiat kulkevat käsi kädessä. Osuvilta yhteensattumilta ei aina voi välttyä. Näin siis luvataan, ja uudistus toteutuu ainakin pykälien mukaan tosin lopullinen pallo pudotetaan valvontaa suorittavan väen kouriin. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Kuljetusala sai odottamiaan positiivisia uutisia, kun EU-parlamentti hyväksyi osaltaan kuljettajien työoloja parantavan ja tieliikennealan kilpailun vääristymistä estävän sääntöuudistuspaketin. Sitä katsellessa voi vaikka vertailla ajan kulkua. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tämän kirjoituksen lopuksi vaihdetaan aihetta ja palataan aiemmin käsiteltyyn teemaan tämän kesän näyttelyiden osalta. Ilman jokakesäistä rekkashow-artikkelia ei tarvitse kuitenkaan kärvistellä, sillä koostimme tähän numeroon muistelupaketin legendaarisilta Karjaan Truckereilta. Nyt esimerkiksi kabotaasitoimintaan luvataan puuttua, ainakin jos uusia sääntöjä on uskominen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Toivottavasti tavaksi tulee myös tarkkailla tätä asiaa aktiivisesti, sillä säännöt pätevät vain jos niiden noudattamista valvotaan ja rikkomuksiin puututaan toden teolla. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tilaajapalvelu Puh. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Vuosikymmenet ovat muuttaneet kalustoa ja sen rakentelua melkoisesti; jokainen voi päättää itse, mihin suuntaan on menty. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kuten nyt jo tiedämme, on näyttelykalenteri tyhjentynyt käytännössä kokonaan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle
Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3099 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 4, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja.. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3087 Nyt meiltä Shellvoiteluaineet www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin
VÄRIN VAI HTO VÄRIN VAI HTO SCANIA R540 ANTTI KORTETMAA KY, KANNUS 8 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
VÄRIN VAI HTO VÄRIN VAI HTO Kortetmaan valkoinen thermoyhdistelmä on ollut jo kauan tuttu näky Keski-Pohjanmaan ja pääkaupunkiseudun välisessä liikenteessä. Uuden auton myötä merkki ja ajotehtävä säilyvät ennallaan. Auton väri kuitenkin muuttui. 9
Aiemmat valkoiset autot ovat olleet ohjaamoiden osalta punaisin teippauksin personoituja. » Lähemmässä tarkastelussa maalauksesta paljastuu useita yksityiskohtia. Paljon ei ole enemmän -sanonta toimii tässä yhteydessä paremmin kuin hyvin. Uuden, kuten muutaman aiemmankin Kortetmaan Antin auton rakentelusta vastannut Antin poika, Ismo Kortetmaa on rakentanut oman yrityksensä puitteissa toiveiden mukaisia äänentoistojärjestelmiä kuin verhoilujakin asiakkaiden autoihin. Lopputuloksena usean lakkakerroksen alle saatiin syvän vihreä maalipinta. Kultavärin ottaminen Siitä tuli sellainen kuin tehtiin. Maalauksen esivalmistelu aloitettiin jo auton tilausvaiheessa, ruksaamalla ohjaamon väriksi musta. Ismon puoliso, sisustussuunnittelija Piia Saarikoski sai tehtäväkseen valita lopullisen sävyn sisustukseen. Kortetmaan valkoiset Scaniat ovat olleet aina hillitysti mutta ajatuksella rakennettuja. Asiaan ei silti liity sen kummempaa draamaa, sillä Kortetmaan autolla on ajettu pietarsaarelaisen Snellmannin lihajalosteita jo kahdeksan vuoden ajan. Lisäksi Piia ideoi katkaisimien ja muiden pienten muovisten yksityiskohtien maalaamisen kullanvärisiksi, mikä saattaa aluksi tuntua verhoilun väriin sopimattomalta, mutta toimiikin lopulta hyvin ja antaa viimeistellyn silauksen sisustukseen. Kuviot hyttiin otettiin Kortetmaan aiemmasta autosta, värin vaihtuessa kullaksi. Istuinten ommelkuvioinnissa toistuu karjapuskurin välipinnojen muodot. Yksityiskohdilla herkuttelua. Väri vaihdettiin luonnollisesti myös kaikkiin näkyviin pintoihin, ettei musta väri näy ovia ja sivuluukkuja avatessa. Värivalinta oli selvillä ”suurin piirtein” jo ennalta. Lisäksi maalaustyö käsitti ohjaamon sisustuksessa olevien muovien maalaamisen katkaisijoita myöten. Simonin mukaan se toimii hyvin pohjavärinä valitun metallivihreän sävyn kanssa. Ehkä parasta näissä pienissä yksityiskohdissa niin verhoilussa kuin maalauksessakin on se, että ne evät hyppää silmille puolen kilometrin päästä, vaan ne voi huomata vasta lähempää tarkasteltuna. Maalariksi Ismo pyysi Simon Ahlsvediä , jonka aikatauluun tehtävä saatiinkin sovitettua. Myös kojetaulun yläpinta verhoiltiin samalla nahalla. Tällä kertaa projekti päästiin suorittamaan pitkälti omien ajatusten mukaan ja valittujen yhteistyökumppanien osaamisella. Koko verhoilu lattiasta kattoon toteutettiin samalla sävyllä. Ismo Kortetmaa kertoo antaneensa Simonille varsin vapaat kädet auton maalauksen osalta. vihreän kaveriksi oli Simonin ehdotus. Stailaustoimille värin vaihtuminen puolestaan antoi uutta potkua, kun valkoisen sijaan päästiin rakentamaan vihreää autoa. Auton vaihdon yhteydessä pinnalle nousi myös kuormatilojen mainosten päivitys. Tällä kertaa asiassa päätettiin astua yksi askel korkeammalle tasolle ja toteuttaa ohjaamon väritys kokonaan maalaamalla. Istuinverhoilun suoritti puolestaan Veli Laitila . Syvänvihreä. K uorma-autojen tuunauksessa on lukuisia eri tyylilajeja ja vielä enemmän mieltymyksiä niin rakentajilla kuin kaluston seuraajillakin. Koko maalaustyö otti aikaa noin kuukauden verran. 5/2020 Raskas Kalusto 10 Scania R540 – Antti Kortetmaa Ky, Kannus. Sisustuksen suhteen Ismo pääsi toteuttamaan maalausta enemmän omia näkemyksiään
Lukuisat yksityiskohdat sisustuksessa maalattiin kullanvärisiksi. Ismo Kortetmaa suoritti verhoilut itse istuimia lukuunottamatta, jotka verhoili Veli Laitila. 11. Katkaisimien maskeeraus ennen maalausta oli oma aikaa vievä työmaa
Maalauksen monet yksityiskohdat tulevat esiin valon osuessa pintoihin tietystä kulmasta. Ajatuksena olikin, ettei maalaus hyppäisi silmille. Harrastuksena ollutta kynäruiskumaalausta pääsi toteuttamaan aluksi lähinnä jääkiekkokypäriin ja pienempiin kohteisiin. Toimitusjohtaja Kimmo Kotka kertoo, että Kuljetusliike R. Kuorma-autoihin päästiin kiinni vähitellen, aluksi yhden kattospoilerin maalaamisella. Motiivimaalaukset eivät kuitenkaan ole Simonille se ainoa juttu maalauksissa. Mäkelä operoi noin kuudellakymmenellä thermoyhdistelmällä, joista suurin piirtein puolet ovat yhteistyökumppaneiden autoja. 540-hevosvoimaisen tehoversion tulo markkinoille lisäsi kiinnostusta entisestään kuutoskonetta kohtaan. Aiemman R580-Scanian tilalle valittiin 13-litrainen rivikuutonen, viime syksynä esitellyllä 540-hevosvoimaisella tehoversiolla. Yhdeksi esikuvakseen ja innoittajaksi Ahlsved mainitsee monia tekniikoita taitavan kynäruiskutaiteilija Ray Hillin. Kortetmaan toimeksiantaja, Kuljetusliike R. Hänen mukaansa äkkiseltään yksinkertaiseltakin näyttävän maalauksen voi toteuttaa laadukkaasti, niin että sen yksityiskohdat paljastuvat vasta lähemmässä tarkastelussa. Reino Mäkelän vuonna 1966 perustaman kuljetusliikkeen suoritealoihin ovat kuuluneet vuosikymmenten aikana lämpösäädeltyjen kuljetusten ohella myös kappaletavaraja ulkomaanliikennekin. Osansa tekivät myös 13-litraisesta moottorista kuullut hyvät kokemukset. Viimeiset kuusi vuotta kuorma-autojen maalaaminen on täyttänyt tilauskirjan lähes kokonaan. Vuosituhannen vaihteen tietämillä päätettiin keskittyä pelkästään lämpösäädeltyihin kotimaan kuljetuksiin, ja sillä tiellä ollaan edelleenkin. Yhteistyö on toiminut. Uuden auton hankinta tuli ajankohtaiseksi, kun edellisen auton matkamittari pyörähti 900 tuhannen rajapyykin yli ja kolmen vuoden ikä alkoi lähestyä. On motivoivaa tehdä maalauksia, joissa on jotain uutta ja jotka voisivat jopa toimia esikuvina muille. Kannuslaisen Kuljetusliike R. Aluksi piti tehdä muutama vuosi ihan perusmaalauksia ja vaurioiden korjauksia henkilöautoihin. Antti Kortetmaa perustelee valintaa muun muassa sillä, ettei kuljetettavista elintarvikekuormista tule täysiä painoja. 540 hevosvoimaa. Monipuolisuus on tärkeää Automaalari Simon Ahlsved Kahdeksan vuotta sitten teerijärveläinen Simon Ahlsved teki ratkaisun, jota oli jo kypsytellyt mielessään. Mäkelän ajossa Antti kertoo olleensa kymmenisen vuotta. Hän irtisanoi itsensä veneitä valmistavasta yrityksestä ja ryhtyi automaalariksi. Mäkelä Oy, on ehtinyt käyttämään paria 540-hevosvoimaista, 13 litran moottorilla varustettua autoa jo jonkin aikaa, ja niistä kuullut kokemukset ovat olleet positiivisia niin tehon kuin taloudellisuudenkin osalta. Lämpösäädeltyihin kuljetuksiin keskittyen. Ajotehtävä on ollut lähes vakio koko ajan. Etelään viedään Snellmannin lihajalosteita ja takaisin päin tuodaan päivittäistavaraa. Kun näyttöä oli annettu hyväksytysti, alkoi työn alle tulla enemmänkin kuorma-autojen maalauksia. Hänen mielestään autoilijat voisivat rohkeammin miettiä maalausideoita. Vähintään yhtä suuri mielenkiinto on toteuttaa erilaista grafiikkaa ja kuvioita mahdollisimman täydellisesti. Esimerkiksi siveltimellä toteutettavat kultausmaalaukset kiinnostavat erityisesti. ”Kyllä sellaisen Oldskool-teemankin voisi toteuttaa laatu edellä, yksityiskohtiin keskittyen ja niitä jalostaen”, Simon Ahlsved pohtii. 5/2020 Raskas Kalusto 12 Scania R540 – Antti Kortetmaa Ky, Kannus
KÄYTTÄJÄ Antti Kortetmaa Ky, Kannus. SCANIA R540 MOOTTORI DC13 166 L01, 6-sylinterinen rivimoottori, Euro VI, isku tilavuus 12 742 cm 3 , suurin teho 540 / 1800 r/min, suurin vääntömomentti 2700 Nm / 1000–1300 r/min. VAIHTEISTO Automatisoitu Opticruise, 12+2 vaihdetta. » 540 hevosvoimaa ja 3 akselia riittävät tässä ajotehtävässä, vaikka lavametrit lisääntyivätkin. ALUSTA 6x2-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 5950 mm, täysilmajousitus, omamassa 13 550 kg, kantavuus 14 450 kg, kokonaismassa 28 000 kg. PÄÄLLIRAKENNE Eristetty VAK umpikori, pituus 9600 mm, 18 lavapaikkaa, Thermo King UT-1200X -lämmönsäätölaite. 13. VARUSTELU Maalaus: Simon Ahlsved, verhoilu: Kortetmaa Oy / Veli Laitila, rosterit: Custom Parts
Uusien sääntöjen on tarkoitus muodostaa selkeä oikeudellinen kehys, jolla estetään eri maiden erilaiset käytännöt ja varmistetaan oikeudenmukainen palkka kuljettajille. Postilaatikkoyritysten käyttöä halutaan myös torjua. Pakollista säännöllistä viikoittaista lepoaikaa ei voi viettää kuorma-auton ohjaamossa. alv) Belgia 1,31 Bulgaria 0,87 Espanja 1,06 Hollanti 1,22 Irlanti 1,15 Iso-Britannia 1,29 Italia 1,29 Itävalta 1,03 Kreikka 1,17 Latvia 1,05 Liettua 0,96 Luxemburg 0,97 Malta 1,21 Norja 1,38 Portugali 1,24 Puola 0,93 Ranska 1,26 Romania 0,95 Ruotsi 1,39 Saksa 1,10 Slovakia 1,05 Slovenia 1,00 Suomi 1,19 Tanska 1,23 Tsekki 1,02 Unkari 1,08 Viro 1,00 Keskiarvo 1,126 Tällä erää Euroopan hintavinta dieseliä tankataan Norjassa ja Ruotsissa. Kuljettajien lepo-olosuhteisiin liittyen yritysten on järjestettävä aikataulunsa siten, että kansainvälisessä tavaraliikenteessä toimivat kuljettajat voivat palata kotiin säännöllisesti (kolmen neljän viikon välein työaikataulusta riippuen). fi tommi@laurinaho.fi Tommi 050 345 1287 Aimo 050 65 102 5/2020 Raskas Kalusto 14. Kabotaasilla tarkoitetaan kuljetuspalveluja, joita tiettyyn jäsenmaahan rekisteröity liikenteenharjoittaja tarjoaa väliaikaisesti toisessa jäsenmaassa. UUSIA JA KÄYTETTYJÄ NOSTUREITA JA KOUKKULAITTEITA SUORAAN VARASTOSTA www . FinMobility nostaa suomalaistoimijoiden näkökulmasta esiin erityisesti kabotaasiliikenteen suorittamista seuraavan 4 päivän karenssisäännön (cooling-off), ajoajan jatkamisen kotiin pääsyn mahdollistamiseksi, joustot lautalla matkustamiseen Suomen ja manner-Euroopan välillä sekä kansainvälisen liikenteen kuljettajien mahdollisuuden viettää matkallaan kaksi perättäistä lyhennettyä viikkolepoa. Kuljetusmessut keväälle 2022 KULJETUSALAN KOTIMAISEKSI suurtapahtumaksi kaavailtu Kuljetus 2021 -messut on päätetty siirtää koronakriisin seurauksena vuodella eteenpäin. Säännöt koskevat kuljettajien lähettämistä, lepoaikoja sekä niin sanottujen kabotaasisääntöjen noudattamisen valvonnan parantamista. E uroopan parlamentti tukee sääntöuudistusta, jolla parlamentin mukaan parannetaan kuljettajien työoloja ja lopetetaan tieliikennealan kilpailun vääristyminen. Jos lepoaika vietetään poissa kotoa, yrityksen on maksettava majoituskustannukset. Mepit hyväksyivät heinäkuun puolivälissä kaikki kolme sääntöuudistuksen säädöstä sellaisina kuin EU-ministerit ne hyväksyivät huhtikuussa 2020. Liikenteenharjoittajia koskevat EU-säännöt kattavat nyt myös yli 2,5 tonnin kevyiden hyötyajoneuvojen käytön ja muun muassa pakettiautojen varustamisen ajopiirturilla. Siksi rahtiliikenteen harjoittajien täytyy voida osoittaa, että yritykset toimivat aktiivisesti jäsenmaassa, johon ne on rekisteröity. Lähde: globalpetrolprices.com EU hyväksyi maantieliikennealan uudistuksen Tavoitteena on poistaa tieliikennealan kilpailun vääristymiä ja parantaa kuljettajien lepo-olosuhteita. Koukku-etupäitä, erilaisia vaihtolavalukkoja, maahanlasku ja kiskorullia yms. Kuljettajien lähettämistä koskevia sääntöjä sovelletaan kabotaasiin ja kansainvälisiin kuljetuksiin lukuun ottamatta läpikulkua, kahdenvälisiä kuljetuksia ja kahdenvälisiä kuljetuksia, joihin liittyy kaksi ylimääräistä lastausta tai purkamista. Paketin kolmessa osioissa on lukuisia uusia yksityiskohtia. Rajojen ylitykset rekisteröidään ajopiirtureiden avulla, jotta petoksia voidaan torjua. Kuljetus 2022 -messut on näin ollen määrä järjestää Jyväskylän Paviljongissa 19.–21. toukokuuta 2022. Pyydä tarjous kokonaistoimituksista! Osamaksu ja Leasing-rahoitukset. Edellyttää hyväksyttävää luottopäätöstä. SUOMEN MONIPUOLISIN PERÄVAUNUJEN JA PÄÄLLIRAKENTEIDEN VALMISTAJA Suuri määrä erilaisia vaihtolavojen varusteita suoraan varastosta. lct . Sääntöuudistuksen tarkoituksena on poistaa tieliikennealan kilpailun vääristymät ja parantaa kuljettajien lepo-olosuhteita. Parlamentti ja neuvosto pääsivät asiasta poliittiseen sopimukseen joulukuussa 2019. Uusien sääntöjen mukaan kuorma-autojen on palattava yrityksen operatiiviseen keskukseen kahdeksan viikon välein. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Vuosi sitten näiden maiden keskihinnat litralta olivat noin 1,58 ja 1,48 euroa. Järjestelmällisen kabotaasin estämiseksi vaaditaan neljän päivän karenssiaika ennen kuin kabotaasiliikennettä voi harjoittaa samassa maassa samalla ajoneuvolla
Myös jakeluverkoston kasvu tukee kaasukuorma-autojen suosiota: Ivecon tietojen mukaan Euroopan LNG-tankkausasemien määrän odotetaan kasvavan vuoden 2019 noin 250 aseman määrästäyli 450 asemaan vuonna 2022. Saksan lisäksi maakaasuteknologiaa tuetaan myös muualla, esimerkiksi Itävallan Tirolissa, jossa suunnitellaan alakohtaisten ajokieltojen vapautuksia LNG-kuorma-autoille. Koukku-etupäitä, erilaisia vaihtolavalukkoja, maahanlasku ja kiskorullia yms. Keski-Euroopassa myötämielisyyttä kaasulle SAKSAN PARLAMENTTI ja liittovaltuusto on jatkamassa vuonna 2019 alkanutta maakaasukäyttöisien yli 7,5-tonnisten ajoneuvojen vapautta moottoritiemaksuista (MAUT) vuoden 2023 loppuun saakka. Ivecon mukaan sen LNG-käyttöinen kaukoliikennemalli Iveco S-Way NP hyötyy laajennuksesta erityisesti, sillä valmistajan mukaan se tarjoaa markkinoiden pisimmän toimintamatkan yhdellä tankkauksella, parhaimmillaan 1 600 kilometriä. Taukopaikka Lahnajärven osti syyskuussa 2019 yrittäjä Pekka Lounio, joka suunnitteli ensin purkavansa osan rakennuksista. Maakaasun verotukseen on siellä tullut lisäksi muutos, jonka mukaan LNG luokitellaan nykyisin kaasuksi, joten siitä ei tarvitse enää maksaa fossiilisten polttoaineiden veroa. Kesän alussa uudessa omistuksessa avannut Taukopaikka Lahnajärven kokonaisuus tulee olemaan monipuolinen. Linjaukset on otettu tyytyväisyydellä vastaan kaasukuorma-autoihin panostaneiden autovalmistajien kuten Ivecon suunnilla. Edellyttää hyväksyttävää luottopäätöstä. Itävallassa LNG luokiteltiin kaasuksi, joten se vapautuu fossiilisten polttoaineiden verolta. UUSIA JA KÄYTETTYJÄ NOSTUREITA JA KOUKKULAITTEITA SUORAAN VARASTOSTA www . Lahnajärvi tulee taas SUOMEN ENSIMMÄISENÄ autoilijoiden taukopaikkana tunnettu, vuonna 1952 alkujaan avattu Lahnajärvi palvelee jälleen kulkijoita luonnonkauniilla paikalla vanhan Turuntien varressa. SUOMEN MONIPUOLISIN PERÄVAUNUJEN JA PÄÄLLIRAKENTEIDEN VALMISTAJA Suuri määrä erilaisia vaihtolavojen varusteita suoraan varastosta. Pyydä tarjous kokonaistoimituksista! Osamaksu ja Leasing-rahoitukset. “Hyvin pian kävi ilmi, että Lahnajärvi on niin paikallisille kuin matkailijoillekin tärkeä paikka, johon liittyi niin paljon tarinoita ja muistoja että Lahnajärven säilyttäminen tuntui liki kansalaisvelvollisuudelta” Lounio kertoo. Yhdessä laajenevan jakeluverkoston ja valtioiden jo olemassa olevien avustusten kanssa tämä vapautusten laajentaminen antaisi asiakkaillemme selkeän viestin siitä, että siirtymää LNG-käyttöisiin ajoneuvoihin ei voida enää pysäyttää – ja biokaasua käyttämällä ne voivat olla päästöttömiä”, Ivecon brändijohtaja Thomas Hilse julistaa. fi tommi@laurinaho.fi Tommi 050 345 1287 Aimo 050 65 102. Kaikkiaan Iveco kertoo myyneensä yli 20 vuoden aikana Eurooppaan yli 7 000 LNG-ajoneuvoa. ”Me Ivecolla olemme iloisia, että Saksan parlamentin liikennevaliokunta on esittänyt parlamentille tietullivapautusten jatkamista maakaasukäyttöisille raskaille kuorma-autoille. Ensimmäisessä vaiheessa avattiin ravintola sekä tilapuoti, ja myöhemmin on määrä avata rantapaviljonki tanssilavoineen, lämmitetyt uima-altaat, kokoustilat, sauna sekä majoitustilat matkailijoille. lct
Euroopan unionin osittain rahoittamassa kokeilussa viranomaistahoa edusti Liikenneja viestintävirasto Traficom. ”Letka-ajamisen mahdollistama polttoaineen säästö osoitettiin testiajoissa, mutta taso riippui johtavan kuljettajan ajotavasta ja ajoneuvon sijainnista suhteessa muihin”, luonnehtii tohtorikoulutettava DI, FM Veikko Pekkala, joka toimi kokeilussa Oulun yliopiston päätutkijana. Toiminnan on tarkoitus käynnistyä uusissa tiloissa kesällä 2021. Peräkkäin ajavat ajoneuvot ovat teknisesti toisiinsa kytkettyjä ja ensimmäinen kuljettaja on aktiivisin. Nyt 50 vuoden jälkeen oli edessä siis jälleen muutto, kun uusi Scania-palvelukeskus avattiin Linnakallion teollisuusalueella Pirkkalassa osoitteessa Autokeskuksentie 9. Kuljetukset letkoissa vaativat myös rahtija liikennetiedon mahdollisimman avointa ja reaaliaikaista jakamista. Tutkimuksessa kartoitettiin letka-ajamisen mahdollisuuksia, edellytyksiä ja vaikutuksia Suomessa ensimmäistä kertaa. ”Yksi merkittävä lähtökohta raskaan liikenteen letka-ajamisen tutkimukselle ja kehitykselle on tieto, että Euroopassa on tällä hetkellä merkittävä rekkakuljettajien vajaus. 5/2020 Raskas Kalusto 16. Positiivisena koettiin uuden teknologian käyttäminen, letka-ajamisen helppous, koettu turvallisuuden tunne ja yhteisöllisyys. Testiajot ajettiin eri tyyppisillä teillä Eteläja Pohjois-Suomessa sekä kesäettä talviolosuhteissa. Uudesta verkkokaupastamme ruostumattomat lisävarusteet kaikkiin kuorma-autoihin Kaikki tuotteet löydät XS-verkkokaupastamme www.hiomexstore.fi Kotimaisten Hio-Mex tuotteiden lisäksi valikoimastamme löytyvät Metecin RSTtuotteet myös pakettiautoihin, Pick Upeihin ja maastureihin. Tutkimuksen havainnot osoittavatkin, että jatkuva teknologioiden ja toimintatapojen muutos on monitahoista ja edellyttää jatkossakin aktiivista tutkimusta murroksen hallintaan liittyvien päätösten tueksi. Omien pääterminaalien lisäksi PostNordin logistiseen verkostoon kuuluu 19 alueterminaalia Maarianhaminasta Rovaniemelle. Oulun yliopiston toteutti kokeilupainotteisen tutkimuksen yhteistyössä Scania CV Ab:n, Oyj Ahola Transport Abp:n ja Oy Attracs Ab:n kanssa. PostNord uudisti Turun terminaalinsa vuonna 2019, ja Tampereen seudun jälkeen on vuorossa uusi Vantaan terminaali, yhtiön mukaan viimeistään vuonna 2022. Peräkkäin ajavat ajoneuvot ovat teknisesti toisiinsa kytkettyjä ja ensimmäinen kuljettaja on aktiivisin. Kaksi on täyspitkiä huoltokuilupaikkoja, yksi on katsastuslinja ja yksi täyspitkä vauriokorjaamopaikka. Toisessa kerroksessa ovat ruokala-ravintola, koulutustila, neuvottelutila sekä henkilökunnan sosiaalitilat saunoineen. Lisäksi letka-ajamisen tehokkaampi hyödyntäminen vaatii ohjausja valvontajärjestelmien kehittymistä esimerkiksi reittija letkavaihtoehtojen optimointiin sekä saatavien hyötyjen jakamiseen. Uusien tekniikoiden uskotaan houkuttelevan alalle uusia työntekijöitä”, kertoo professori Rauno Heikkilä Oulun yliopistosta. Tämä puolestaan edellyttää koko kuljetusketjun toimijoiden yhteistyötä, jossa myös viranomaisten rooli on selvitettävä. Semiautonomisessa letkassa ensimmäistä ajoneuvoyhdistelmää seuraa 1–4 automaattisesti tai puoliautomaattisesti kulkevaa yhdistelmää. Semiautonomisessa letkassa ensimmäistä ajoneuvoyhdistelmää seuraa 1–4 automaattisesti tai puoliautomaattisesti kulkevaa yhdistelmää. Semiautonomiselle letka-ajamiselle nähdään mahdollisuuksia OULUN YLIOPISTO tiedottaa tutkimuksen osoittaneen letka-ajamisen soveltuvuuden Suomen tieverkostoon ja olosuhteisiin sekä tuottaneen tietoa letka-ajamisen infrastruktuurille asettamista vaatimuksista, esimerkiksi letkojen odottamiseen ja muodostamiseen soveltuvista alueista. Noin 4,2 hehtaarin kokoiselle tontille tullaan rakentamaan myös 7 000 neliömetrin kokoinen varastorakennus, johon PostNordilla on etuvuokraoikeus. Vuonna 1965 Scania Suomi Oy:n edeltäjä Oy Scan-Auto Ab avasi vajaan 600 neliön suuruisen piirikonttorin Tampereella, ja vuonna 1970 muutettiin Lakalaivaan. Uudessa raskaan kaluston Scania-palvelukeskuksessa kerrotaan olevan yhteensä 15 raskaan kaluston korjaamopaikkaa, joista seitsemän on läpiajettavia. Tutkimuksessa kuljettajat kokivat letka-ajamisen ja sitä avustavat järjestelmät pääsääntöisesti myönteisinä ja työtä helpottavina. Kaksikerroksisen kiinteistön ensimmäisessä kerroksessa sijaitsevat korjaamotilojen lisäksi asiakaspalvelu sekä ajoneuvoja palvelumyynti. Kuljettajat epäilivät kuitenkin työnkuvan muuttuvan enemmän valvontatehtäväksi. Huoltotiloissa sijaitsee myös korjaamon omaan käyttöön tarkoitettu pesupaikka. Haluamme lisätä ymmärrystä siitä, miten raskaan liikenteen digitalisaatiolla ja automaatiolla voidaan edistää entistä tehokkaampia ja ympäristöystävällisempiä kuljetuksia”, toteaa projektin johtoryhmässä Traficomia edustanut johtava asiantuntija Eetu Pilli-Sihvola. Pirkkalan Scania-keskus aloitti TAMPEREEN PERINTEIKÄS Scania-toimipiste Lakalaivan kaupunginosassa sulki ovensa, kun alueen uusi Scania-keskus aloitti toimintansa kesäkuussa. Tutkimuksen tulokset ovat yliopiston mukaan samansuuntaisia muissa maissa toteutettujen tutkimusten kanssa. ”Liikenneja viestintävirasto Traficom tukee tällaisia innovatiivisia kokeiluja. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi PostNordille uutta terminaalia POSTNORD KERTOO toteuttavansa Pirkkalaan uudet tilat, jotka koostuvat noin 4 000 neliömetrin kokoisesta terminaalista sekä 400 neliömetrin kokoisista toimistotiloista. Letka-ajamista tukevan automaation jatkuva kehittyminen ja laajempi hyödyntäminen luo uusia vaatimuksia infrastruktuurin lisäksi muun muassa lainsäädäntöön ja työntekijöiden koulutukseen. Kokeilu oli osa Euroopan unionin Verkkojen Eurooppa -rahoitettua yhteispohjoismaista NordicWay2-hanketta
Tavaraja linja-autoliikenteen yhteisölupien sekä kansainvälisen kuljettajatodistuksen voimassaoloaikaa pidennetään kuudella kuukaudella, jos nämä päättyvät 1.3.– 31.8.2020 välisenä aikana. Uudesta verkkokaupastamme ruostumattomat lisävarusteet kaikkiin kuorma-autoihin Kaikki tuotteet löydät XS-verkkokaupastamme www.hiomexstore.fi Kotimaisten Hio-Mex tuotteiden lisäksi valikoimastamme löytyvät Metecin RSTtuotteet myös pakettiautoihin, Pick Upeihin ja maastureihin.. Suvanto Trucks ja Sisu Auto tiivistivät yhteistyötä VIIME VUODEN lopulla käynnistettyä jälleenmyyntiyhteistyötä Oy Sisu Auto Ab:n ja Suvanto Trucks Oy:n välillä on vahvistettu. Tästä merkkinä Suvanto Trucks Oy on vastannut kesäkuusta lähtien Varsinais-Suomen lisäksi Pohjois-Pohjanmaan, Kainuun ja Lapin läänin alueella Sisu-kuorma-autojen myynnistä. Jatkossa Sisu Auton myyntiverkosto koostuu neljästä suoraan tehtaan alaisuudessa toimivasta kuorma-automyyjästä ja kahdessa eri toimipisteessä toimivasta Suvanto Trucks Oy:n jälleenmyyjästä. Kuormaja linja-autonkuljettajien ammattipätevyyksien voimassaoloa jatketaan seitsemällä kuukaudella, jos voimassaolo päättyy 1.2.31.8.2020 välisenä aikana. Lisäksi ammattiliikenteen kuljettajakortin uusimisen määräaikaa pidennetään kahdella kuukaudella, jos voimassaolo päättyy 1.3.–31.8.2020 välisenä aikana. ”Nopeasti ja vahvasti käyntiin lähtenyt jälleenmyyntiyhteistyö on kehittynyt suunnitelmien mukaisesti ja olemme erittäin tyytyväisiä Suvanto Trucks Oy:n saavutuksiin. Positiivisiin kokemuksiimme nojaten yhteistyön laajentaminen on selkeä jatkumo jo käynnistetylle yhteistyölle”, perustelee Sisu Auton myyntipäällikkö Ville Kaihu. Ajoneuvojen katsastukset ja ajopiirtureiden tarkastukset suoritetaan EU-asetuksesta huolimatta Suomessa jatkossakin normaalisti. Aluemyyjänä Pohjois-Pohjanmaan, Kainuun ja Lapin läänin alueella toimii Jarmo Limingoja. Tampereen seudun Scania-toimipisteen juuret yltävät 55 vuoden taakse. Voimassaoloa pidennetään seitsemällä kuukaudella silloin, kun ajokortin voimassaolo päättyy 1.2.–31.8.2020 välisenä aikana. Ajolupien voimassaololle pidennystä koronan vuoksi SUOMI PIDENTÄÄ ajokorttien voimassaoloa EU-asetuksessa säädettyjen väliaikaisten poikkeusten mukaisesti
Haavikko raportoi tehtävässään K-Auton MAN-liiketoiminnoista vastaavalle johtajalle Kari Rautaselle. Kymmenen vuoden aikana Suomeen on pian myyty yhteensä tuhat FMX-kuorma-autoa,” Volvo Trucksin Suomen myyntijohtaja Reino Manninen kertoo. Uuden rengasmittauslaitteiston kehittämisessä Oulun yliopiston tutkijat ovat tehneet yhteistyötä Nokian Raskaiden Renkaiden sekä ruotsalaisten VTI:n, Volvon ja Scanian kanssa. Tämä parantaa turvallisuutta vähentäen työtapaturmariskiä ”, Manninen painottaa. heinäkuuta 2020 9.12.26 5/2020 Raskas Kalusto 18. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Mittausvaunulla turvallisuutta ja tehokkuutta OULUN YLIOPISTON autoja työkonetekniikan tutkimusryhmä on kehittänyt kuorma-auton perävaunuun laitteiston, jolla voidaan mitata raskaan ajoneuvon renkaiden käyttäytymistä erilaisilla ajoalustoilla. Kolme vuotta FMX: n ensi-esittelyn jälkeen Volvo Trucks julkaisi mallin uudistetun version. 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 LAPINKUMI_raskaskalusto_210x147_8_2020 torstai 2. Ennen FMX:n lanseerausta maansiirtotehtävissä käytettiin erilaisia Volvo FM:n ja Volvo FH:n versioita. Vuonna 2013 esiteltiin myös Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä, joka yhdisti tavanomaisen hydraulisen ohjaustehostimen ja ohjausvaihteeseen asennetun sähkömoottorin. Erityisen mielenkiinnon kohteena ovat erityyppiset talviset ajoalustat; mittaustulosten avulla voidaan myös simuloida ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien käyttäytymistä erilaisilla renkailla ja ajoalustoilla. Ensimmäisen Volvo FMX:n ulkomuodosta tehtiin houkuttelevan moderni, ja samalla se muistutti myös yhteydestä Volvo CE -maansiirtokoneisiin. Pienillä nopeuksilla se tekee ohjauksesta todella vaivatonta ja tarkkaa, mikä poistaa kuljettajan käsivarsien ja hartioiden rasitusta. Mallista tuli pian lanseerauksen jälkeen hyvin suosittu sekä kuljetusyritysten että kuljettajien keskuudessa. Kolmiosainen järeä teräspuskuri, kolme milliä paksusta teräksestä valmistetut puskurinkulmat ja öljypohjan suojalevy tekivät mallista vahvan maansiirtäjän. Volvo-maahantuojan mukaan lisäksi Suomessa pitkälti räätälöidyt Volvon ilmajousituksen painonsiirtotoiminnot ovat FMX:n historian aikana keränneet kiitosta asiakkaiden keskuudessa. Ohjaamoa muokattiin ja kaikki eturakenteen komponentit suunniteltiin uudelleen. “Volvo FMX muutti markkinaa. Vuonna 2016 Volvo Trucks esitteli I-Shiftin ryömintävaihteistolla, jonka avulla kuorma-auto saadaan liikkeelle pysähdyksestä maksimissaan 325 tonnin kuormilla. Raimo Haavikko MAN-maahantuontiin PITKÄN TYÖRUPEAMAN myynnin ja markkinoinnin johtotehtävissä Iveco Finland Oy:ssä tehnyt Raimo Haavikko on siirtynyt K-Auto Oy:n palvelukseen. Ryömintätoiminnon avulla kuorma-autolla voi puolestaan ajaa vain 0,5 km/h nopeudella. Haavikko aloitti MAN Truck&Bus Finlandin Head of Sales -tehtävässä kesäkuun puolivälissä. Rengasvoimien vaikutusta ajodynamiikkaan koskevan tutkimustiedon avulla pyritään kehittämään raskaiden ajoneuvojen rengasja ajoturvallisuutta sekä energiatehokkuutta. Uusi ilmajousitus lisäsi maavaran parhaimmillaan 30 senttiin. Renkaan ja tien kontaktipinnan vuorovaikutusta mitataan kameratekniikalla ja lukuisilla erilaisilla antureilla, joiden välittämä data käsitellään tarkoitusta varten kehitetyllä ohjelmistolla. Keulan hinauspiste sieti jopa 32 tonnin vedon. Mittausohjelmisto on kehitetty yhdessä Oulun yliopiston Älykkäät koneet ja järjestelmät-tutkimusyksikön kanssa. Mittausperävaunu on perusrakenteeltaan neliakselinen kuorma-auton varsinainen perävaunu, jonka runko on katkaistu keskeltä ja siihen on rakennettu mittauslaitteistolla varustettu oma akseli, johon mitattava rengas asennetaan. Mitattavaa rengasta voidaan kuormittaa aina kuuteen tonniin saakka, kääntää pystyakselin ja pitkittäisakselin ympäri ja tulevaisuudessa myös jarruttaa omana kokonaisuutena. Kuljetus Mankisen liiketoiminta Kiitosimeonille KIITOSIMEON OY JA KULJETUS MANKINEN OY ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jolla koko Kuljetus Mankinen Oy:n liiketoiminta siirtyi Kiitosimeon Oy:lle kesäkuun alusta alkaen. ”Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä sopii täydellisesti juuri maansiirtoautoille. Raskaan kaluston eri rengasparametrien kuten rengaspaineen, renkaan lämpötilan, kuluneisuuden tai kumin kovuuden vaikutuksen tutkimus erilaisilla ajoalustoilla ja laajalla nopeusalueella läpi renkaan elinkaaren on tutkimusryhmän mukaan uraauurtavaa tutkimusta. Kymmenen vuotta montulla VOLVO TRUCKS toi vuonna 2010 markkinoille FMX-mallin, joka oli kehitetty erityisesti vaativan maansiirtoajon tarpeisiin. Mittauslaitteen konstruktio ja perävaunun rakenteen muutokset on suunniteltu koneensuunnittelun tutkimusryhmän diplomityönä ja toteutettu yliopiston konepajalla. Kymmen vuoden malli-iän nyt saavuttaut FMX kehitettiin valmistajan mukaan osaltaan asiakasyhteistyön sekä asiakaspalautteiden perusteella. Älykkäällä mittausperävaunulla pystytään keräämään tietoa renkaiden toiminnasta erilaisilla ajoalustoilla. FMX:n toiminnallisuuteen kuuluivat muun muassa vahva keulan vetopiste, ajovalojen suojat, uudet pitävät askelmat ja kätevät tikkaat. Mankisen liiketoiminnan vuosiliikevaihto on noin kolme miljoonaa euroa, joten se nostaa Kiitosimeonin Simeon-konsernin vuosittaisen liikevaihdon yli 70 miljoonaan euroon. Kuljetus Mankinen on haminalainen vuonna 1957 perustettu perheyritys, joka kuljettaa 12 ajoneuvoyhdistelmällä nesteja kaasumaisia tuotteita Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa
Ensimmäisen lähdön FMX-Volvon koeajotunnelmiin voi palata Raskas Kaluston numerossa 1/2011. Continental kertoo esittelevänsä VECTO-simulointityökalua uudella sivustollaan kattavasti niin itse asetuksen osalta kuin renkaiden roolista ajoneuvon CO 2 -päästöjen aiheuttajana. 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 LAPINKUMI_raskaskalusto_210x147_8_2020 torstai 2. Tietoa CO2-päästöjen rajoittamisesta ja VECTO-simuloinnista CONTINENTAL ON JULKAISSUT sivuston, joka sisältää tietoa raskaan liikenteen CO 2 -päästöjen sääntelystä sekä VECTO-simulointityökalusta (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool). Tuoretta lokaria Parlokilta SUOMALAISEN LOKASUOJAVALMISTAJA Parlokin esittelemät HEAVY-D-lokasuojat soveltuvat valmistajan mukaan hyvin maantieajon haastaviin olosuhteisiin kuten puutavaranajossa operoiviin autoihin ja perävaunuihin. Muutoksia ammattipätevyyden sääntelyyn AJOKORTTILAKIA JA liikennepalvelulaissa säädettyjä kuormaja linja-autonkuljettajan ammattipätevyysvaatimuksia on päivitetty vastaamaan EU-sääntelyä. Liikennepalvelulain ja ajokorttilain 13. Hankauskestävyytensä johdosta neljän millimetrin materiaalivahvuuden kerrotaan mahdollistavan lokasuojan erinomaisen käytettävyyden ketjujen kanssa. Englanninkielinen sivusto on luettavissa osoitteessa www.continental-tires. Samalla kerrotaan tehdyn muutamia direktiivistä riippumattomia muutoksia. heinäkuuta 2020 9.12.26. Käytännössä tämä tarkoittaa uusien kuorma-autojen CO 2 -päästöjen vähentämistä 15 prosentilla vuoteen 2025 mennessä ja 30 prosentilla vuoteen 2030 mennessä heinäkuun 2019 ja kesäkuun 2020 väliseen tilanteeseen verrattuna. com/transport/fleetsolutions/co2-regulations-vecto. heinäkuuta voimaantulleilla muutoksilla pannaan täytäntöön maanteiden tavaraja henkilöliikenteen kuljettajien perustason ammattipätevyydestä ja jatkokoulutuksesta annetun direktiivin muutokset sekä ajokorttidirektiivin muutokset. Keskeisiksi nostetaan liikennepalvelulain muutos, joka koskee kuormaja linja-autonkuljettajan ammattipätevyyttä koskevien asiakirjojen säilyttämistä sekä lisäys ajokorttilakiin, jolla yöaikaiset epileptiset kohtaukset rinnastettaisiin ajoterveyden arvioinnissa valveaikaisiin kohtauksiin. Kokonaisuuden taustalla on Euroopan komission säätämä asetus (EU:n asetus 2019/1242) hiilidioksidipäästömääräyksistä raskaille hyötyajoneuvoille. Lakimuutoksilla täsmennetään poikkeuksia ammattipätevyysvaatimuksista, koulutusten hyväksilukua osaksi ammattipätevyyskoulutusta sekä valtuutetaan Liikenneja viestintävirasto luovuttamaan ammattipätevyystodistuksia koskevia tietoja muiden jäsenvaltioiden viranomaisille valvontatarkoituksia varten
Tämä AEBS-3-hätäjarrutusjärjestelmä mahdollistaa DAFin mukaan parhaimmillaan täysin itsenäisen hätäjarrutuksen, joka auttaa estämään törmäyksen pysäköityihin ja liikkuviin ajoneuvoihin jopa 80 km/h:n nopeudessa. Raskas kalusto puolestaan kuluttaa enemmän energiaa, minkä vuoksi akut eivät ole realistinen ratkaisu etenkään pitkämatkaisessa raskaassa liikenteessä”, kertoo apulaisjohtaja Tapio Ojanen Väylävirastosta. Suomen sääolosuhteisiin sopivinta sähköistysteknologiaa pitäisi kuitenkin vielä etsiä, ja valinnassa täytyisi huomioida esimerkiksi maamme lumiset talvet. Päästöjen puolittamista PALVELUALOJEN TYÖNANTAJAT PALTAN kesällä julkaisemassa tiekartassa vähähiiliseen liikenteeseen nähdään, että tavoite puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä on mahdollista saavuttaa. Sähköistämisen haasteina nähdään esimerkiksi latauksen hitaus, julkisten latauspisteiden vähyys sekä pitkäaikainen sitoutuminen kehittyvään teknologiaan. Tiekartassa esitetään kumipyöräkuljetuksiin liittyen muun muassa seuraavia uudistuksia tehtäväksi kuluvan vuosikymmenen aikana: vähäpäästöisten pakettija kuorma-autojen hankintatuki sekä biopolttoaineiden jakeluvelvoitteen nosto 35 prosenttiin. V äylävirasto on selvittänyt tieverkon mahdollisen sähköistyksen toteutustapoja, kustannuksia ja vaikutuksia. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Linjoja pitkin Väylän mukaan tieverkon sähköistämisen vaikuttaisi infrastruktuuriin, liikennöintikustannuksiin ja ilmastoon. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Yhteistyötä voitaisiin tehdä esimerkiksi Saksan ja Ruotsin kanssa. Tieosuuksien liikennemäärät tulisi tietää etukäteen, ja tämän vuoksi pilottia voisi viraston mukaan suunnata ennemmin vakiintuneille raskaan liikenteen reiteille kuin kevyille ajoneuvoille. Väylä jakaa arvion, että merkittävä osa kevyestä ajoneuvoliikenteestä sähköistyy vuoteen 2030 mennessä, mutta raskaan liikenteen osalta fossiiliselle dieselille tarvitaan 2030-luvun aikana vähäpäästöinen vaihtoehto. Sen mukaan sähköistäminen vähentäisi liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä ja tämä liittyisi siten kiinteästi valtion ilmastotavoitteisiin: Suomi haluaa puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä, saavuttaa hiilineutraaliuden vuoteen 2035 mennessä ja nollata liikenteen päästöt kokonaan vuoteen 2045 mennessä. Väylävirasto peräänkuuluttaa tieverkon sähköistämistä varten pilotteja ja kokemuksien keräämistä. Liikenteen päästöt ovat noin viidenneksen Suomen päästöistä, ja alan päästövähennysten rooli on merkittävä. Erityisesti kuorma-autojen sähköistämisen nähdään vähentävän päästöjä. Kuorma-autoilla suoritettavan tavaraliikenteen osalta nostetaan esille myös siirtymä HCT-yhdistelmiin. Latausinfran rakentaminen ja akkujen kierrätys vaativat luonnollisesti rahaa, ja sähköistetty liikenne on polttomoottoriliikennettä alttiimpi laajoille häiriöille. DAFiin kehittyneempi AEBS DAF TRUCKS on esitellyt LF-, CFja XF-mallistoon vakiovarusteeksi uuden, aiempaa edistyneemmän AEBS-järjestelmän. Tavoitteeseen pääsemiseksi olisi tiekartan mukaan panostettava uusiutuvien polttoaineiden käyttöön, vauhditettava autokannan uusiutumista, kehitettävä joukkoliikennettä ja muita kestäviä liikennepalveluita, edistettävä logistiikan digitalisaatiota ja parannettava liikenneinfrastruktuuria. Tiekartan mukaan esimerkiksi uusiutuvien polttoaineiden ja biokaasun käyttöä lisäämällä olisi mahdollista saavuttaa yli neljännes vaadittavista uusista päästövähennyksistä verrattuna nykykehitykseen. ”Akkuteknologian kehitys mahdollistaa kevyen ajoneuvoliikenteen sähköistymisen. Lisäksi kestäviin liikennepalveluihin ja digitalisaation vauhdittamiseen tulisi panostaa muun muassa liikennejärjestelmäsuunnittelulla sekä tutkimuskehitysja innovaatiorahoituksella. Autokantaa uudistavilla veromuutoksilla voidaan saavuttaa noin viidesosa, ja tavaraliikenteen digitalisoimisella kuten kuljetusten optimoinnilla kymmenesosa. ”Sähköistyksen lisäksi esimerkiksi biopolttoaineet ja synteettiset uusiutuvat polttoaineet ovat tulevaisuuden vaihtoehtoja.” Sähköteiden toteutus edellyttäisi Väylän mukaan paitsi useiden toimijoiden – valtion ohella esimerkiksi ajoneuvojen valmistajien ja logistiikkayhtiöiden – yhteistyötä myös mittavia investointeja. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Vilkasliikenteisillä teillä – esimerkiksi valtatie 3:lla välillä Helsinki–Tampere – sähköistäminen voisi Väyläviraston näkemyksen mukaan kannattaa taloudellisesti, mikäli kilometrikohtaiset investointikustannukset pysyisivät matalina ja riittävän iso osuus liikenteestä sähköistettäisiin. ”Sähköistyksen tulevaisuuden ratkaisevat ilmastotavoitteiden kunnianhimoisuus sekä teiden sähköistämisen kannattavuus suhteessa muihin päästöjä vähentäviin keinoihin”, summaa Ojanen. Sähköistämisen nähtäisiin kannattavan niillä tieosuuksilla, joilla kasvihuonekaasupäästöt vähenisivät merkittävästi suhteessa väylänpidon kokonaiskustannuksiin. ”Tieverkkoa voidaan sähköistää ajojohdinten, tienpintaan upotettujen kiskojen tai tienpinnan alle sijoitettavien induktiokäämien avulla. ”Koko pääväyläverkon sähköistäminen ei kuitenkaan liene realistista, sillä vähäliikenteisillä teillä ilmastovaikutukset jäisivät vähäisiksi kustannuksiin nähden”, Ojanen sanoo. Liikenneja viestintäministeriön ennusteen mukaan nykykehityksellä ilman lisätoimenpiteitä liikenteen kasvihuonepäästöt putoavat noin 37 prosenttia vuoteen 2030 mennessä vuoden 2005 tasosta. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 5/2020 Raskas Kalusto 20. Tiekartan ovat toteuttaneet yhteistyössä Palvelualojen työnantajat Palta, Suomen Huolintaja Logistiikkaliitto, Autoalan Tiedotuskeskus, Logistiikkayritysten Liitto, Paikallisliikenneliitto, Linja-autoliitto ja Älykkään liikenteen verkosto – ITS Finland. Edistynyt turvajärjestelmä tulee kuorma-autoihin vakionopeussäätimen (ACC) ja etutörmäysvaroituksen (FCW) lisäksi. Ja yksi vaihtoehto voisi olla juurikin tieverkon sähköistys. Sähköistetyllä runkoverkolla voisi liikkua suurimman osan matkasta; ajoneuvo pystyisi vision mukaan käyttämään akkua tai polttomoottoria, joten matkaa voisi taittaa myös sähköistetyn tieverkon ulkopuolella
Sähköteiden toteuttaminen vaatii usein toimijoiden yhteistyötä ja investointeja. Yrityksen palveluihin kuuluvat lisäksi hinaukset sekä henkilöautojen huoltoja korjaustyöt. Nyt sarjaa on täydennetty ohjaavalle akselille tarkoitetulla Nokian R-Truck Steer XL -renkaalla koossa 385/65R22.5, mikä mahdollistaa valmistajan mukaan raskaimpienkin työmaaja tukkirekkojen käytön niin tien päällä kuin offroad-olosuhteissa. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Nokian Renkaat kertoo, että renkaiden hyvä puhdistuvuus mahdollistaa vankan pidon pehmeilläkin pinnoilla ja laadukkaat valmistusmateriaalit estävät nirhamia ja repeytymiä. Suomessa ketjua hallinnoi Koivunen Oy. Arskan Kone Oy:n palveluvalikoimaan kuuluvat raskaan kaluston huoltoja korjaustöiden lisäksi kuorma-autojen varustelu-, maalausja päällirakennetyöt sekä metsäkoneiden huoltotyöt. “Aiemmin Nokian Renkaat julkisti suuren kantavuuden XLeli Extra Load -erikoisversion Nokian Hakkapeliitta Truck F2 -renkaasta, koska tarvetta oli premium-luokan ohjausrenkaalle raskaimpiin lumiauroihin ja vastaaviin sovelluksiin Nyt tahdomme tarjota vastaavasti raskaimmille työmaaja tukkirekoille mahdollisuuden suuren kantavuuden tieja maastorenkaisiin, joten kehitimme Nokian R-Truck Steer XL -renkaan”, taustoittaa Teppo Siltainen, Nokian Renkaiden tuotepäällikkö. Arskan Kone mukaan Top Truck -ketjuun ILOMANTSILAINEN Arskan Kone Oy on liittynyt mukaan Top Truck -ketjuun, joka on 17 Euroopan maassa yli 1 400 raskaan kaluston huoltopistettä käsittävä korjaamoketju. Kesla investoi testikeskukseen METSÄTEKNOLOGIAAN ja materiaalikäsittelyyn erikoistunut konepajakonserni Kesla on ottanut käyttöönsä uuden testikeskuksen Joensuussa. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Kantavaa nokialaista ohjaavalle akselille NOKIAN RENKAIDEN mukaan sen R-Truck-rengassarjaa on kehitetty erityisesti tieja maastoajon eli sekä onettä offroad-käytön erityistarpeita silmällä pitäen. Tuotteiden varsinainen käyttötestaus tullaan jatkossakin tekemään valmistusprosessin yhteydessä tuotannossa. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Yhtiön mukaan se mahdollistaa tuotteiden ja komponenttien testaamisen laajasti, sillä keskuksesta löytyvät perinteisten mittausja testaustyökalujen lisäksi muun muassa hydraulikoneikot toimivuuden testaamiseen. Sen sijaan keskuksessa keskitytään alihankintakomponenttien tarkistukseen, reklamoitujen komponenttien testaamiseen ja ongelmien juurisyiden etsintään sekä tuotteiden kunnostamiseen
KOTIMAINEN klassikko 22 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Ruukissa tuli kuluneena kesänä vastaan näky, jota ei voinut olla ohittamatta: Vaanon tuoreissa väreissä kiiltelevä M-Sarjan Sisu. 23. Eihän se voi olla edes mahdollista. Pekka toteaa leikillään, että he ajoivat ensimmäiset kymmenen vuotta omissa väreissä, ennen kuin lähtivät Vaanon hommiin. Niin Vaanon värit kuin Niittikoppi-Sisutkit ovat lähes kadonneet tienäkymästä. Punakeltainen Sisu löytyy ruukkilaisen Pekka Mällisen pihalta. Tänä kesänä oli vuorossa auton maalaus, minkä myötä auto palautui alkuperäiseen ilmeeseensä järjestysnumeroa myöten. Paikalle saapuu toinen auton omistajista, Pekka Mällinen. Vai voisiko sittenkin. Etenkin kesäisin löytyy helposti pieniä paikallisia kirpputoreja mielenkiintoisine löytöineen ja talojen pihoissa saattaa vilahdella kesäkäyttöön otettuja harrasteautoja. Ovessa todellakin lukee Kuljetusliike Vaano Oy, Puh 932-61321, Huittinen. Välillä mielikuvituskin tuntuu saavan otteesta kiinni – ihan kuin Vaanon Sisu olisi ollut tuollakin pihalla. Yli kymmenen vuotta veljesten omistuksessa ollutta autoa on kunnostettu vähän kerrassaan. Hän kertoo auton olevan yhteinen hänen veljensä Timon kanssa. M-sarjan Sisu Vaanon punakeltaisissa väreissä on yksi suomalaisten maanteiden kuorma-autoklassikoita. PEKKA JA TIMO MÄLLISEN VAANO-SISU K oskaan ei voi tietää, mitä mielenkiintoista löytyy, kun poikkeaa pääväylältä sivutai kylätielle
Oman Sisun myötä kuorma-autoharrastus on avautunut Mällisille uudessa valossa. Värityksen palauttamista alkuperäiseksi mietittiin pidemmän aikaa. Pekan mielestä niin tekniikan kuin muunkin autoon liittyvän historian selvittäminen on ollut mielenkiintoista ja siinä ohessa on oppinut paljon muutakin. ”Ajateltiin aluksi, että eihän se nyt ole soittimen vika jos sitä ei osaa soittaa”, Pekka kertoo. Selvisi myös, että Vaanon käyttämien punaisen ja keltaisen sävyt ovat olleet aikoinaan liikennemerkeissä 5/2020 Raskas Kalusto 24 Klassikko. » Vaanolle tuli ensimmäinen M-sarjan Sisu vuonna 1969. Hyvin ne toki näyttävät Pekan käsittelyssä menevän. Pekka kuitenkin toteaa, ettei heillä ole minkäänlaista autoilijatai kuorma-autotaustaa ellei 30-luvulla ollutta sukulaismiehen kuorma-autoa haluta laskea autoilijataustaksi. ”Me olemme veljen kanssa harrastaneet erilaisia ajoneuvoja jo pitkään. Laatikko avattiin ja sen pohjalta löytyi sen verran rautaa, että se kaipasi uusia osia toimiakseen kunnolla. Monipuolista ajoneuvoharrastusta. Vaanon Sisu löytyi sattumalta. Harrastekuorma-autohankintaa suunniteltaessa veljeksillä oli selkeä näkemys siitä, että auton tulisi olla raskas kuorma-auto, 100-sarjan Scania, iso Volvo tai Sisu. Omistaja totesi, että auto oikeastaan joutaisi heiltä ja kertoi sopivan hinnan lähes samassa lauseessa. Tämä auto edustaa vastaavasti tuotannon loppupään yksilöitä. Raskaamman raudan käsittely ei vastaavasti ollut ongelma veljesten työskennellessä metallialalla. Vanhoja traktoreita, autoja ja kaksipyöräisiä. Auto päätettiin palauttaa alkuperäiseen väritykseensä. Kuorma-autoista meillä ei ollut mitään taustaa, kun ostimme tämän Sisun noin kymmenen vuotta sitten”, Pekka kertoo harrastuksesta. Vaihteet eivät siitä huolimatta alkaneet mennä päälle odotetusti. Koska auto ei ollut myynnissä, tiedusteltiin olisiko se mahdollisesti ostettavissa. Ilmajarrut ja aluevaihteisto olivat myös varustetoiveita, jotta autolla ajellessa pääsisi todelliseen tunnelmaan. Pekka Mällinen hankki veljensä Timon kanssa harrasteautoksi M-sarjan Sisun. Pekan pihapiirissä on hyvin tilaa kuorma-autolle, mikä voisi viitata toimintaan kuljetusalalla. Turvaväritys. Asiayhteyden kuultuaan Vaano antoi luvan käyttää heidän sukunsa kuljetusliikkeen värejä. Lopulta selvisi, että vaihteistossa saattaisi olla sittenkin jotain vikaa. Se korjaantuikin aikanaan, kun Pekka hankki vaimonsa kanssa nykyisen kodin. Heillä ollut kolmeakselinen M-sarjan Sisu ei tosin ollut myynnissä, mutta pihalta bongatun auton perään päätettiin soittaa. Ostettaessa ei juuri tiedetty valkoisen auton taustasta, mutta se paljastui nopeasti ohjaamosta löytyneiden ajopäiväkirjojen ja kuittien myötä. Lopulta otettiin yhteyttä Pirjo Vaanoon , jolta lupaa väritykseen sekä Vaanon tekstien käyttämiseen tiedusteltiin. Yksi sopiva vaihtoehto löytyi Suoko Oy:ltä Oulun lähistöltä. Vasta kaupan jälkeen selvisi, että auto on entinen Vaanon käytössä ollut yksilö. Aluksi autoa vain siistittiin ja sillä ajeltiin jonkin verran, opeteltaessa esimerkiksi synkronoimattoman Fullerin saloja. Loppu kuorma-autossa on tekniikkaa kuten muissakin ajoneuvoissa. Nyt remontin jälkeen tiedetään, että jos vaihde ei joskus meinaa mennä nätisti päälle, syy on käyttäjässä. Kuorma-autot olivat toki jossain määrin kiinnostaneet veljeksiä, mutta oman auton hankintaa oli jarruttanut esimerkiksi sen säilytyspaikan puute
Suomalaisten raskaan liikenteen ammattilaisten ja harrastajien mielissä Kuljetusliike Vaano ja monet muut legendat elävät vielä pitkään. Rahoituksia suorastaan tyrkytettiin rahoituslaitoksista yrityksille. Jälkeenpäin katsottuna jonkinlaisia uhkakuvia oli ilmassa jo muutamia vuosia ennen lamaa. VAIHTEISTO Eaton Fuller, 13+2-nopeuksinen synkronoimaton vaihteisto. Tällaisia kuljetusliikkeitä olivat muun muassa parhaimmillaan yli 120 auton Kuljetusliike Vaano, Kiitoliikenne Helberg ja Kuljetusliike V. Helppo raha mahdollisti kalustoinvestointien tekemisen kuljetusliikkeissä, mikä puolestaan lisäsi kilpailua. Tuolloin rakennettiin ja ostettiin uusia autoja, kunnes 90-luvun lama pysäytti kaiken. SISU M-162 VUOSIMALLI 1983 MOOTTORI Cummins NTE-370, 6-sylinterinen ahdettu dieselmoottori, iskutilavuus 14 litraa, suurin teho 375 hv / 2100 r/min, suurin vääntömomentti 1442 Nm / 1400 r/min. Speditor osti Vaanon Kahdeksankymmentäluku on monien muistikuvissa helpon rahan aikaa. OMISTAJAT Pekka ja Timo Mällinen, Ruukki 25. Useat muistavatkin 80-luvun positiivisessa mielessä. Rahoitusyhtiöissä tilanne alkoi kuitenkin lopulta näyttää siltä, että kuljetusliikkeet kilpailevat keskenään toisensa hengiltä. Strategia oli hankkia kuljetusliikkeitä, joiden taloudelliset näkymät olivat alkaneet valua kohti kannattamattomuuden rajaa 80-luvun kuuman kilpailun seurauksena, ja yhdistää näiden toimintaa niin, että niiden parhaista paloista saataisiin leivottua kokonaisuus tai kokonaisuuksia, jotka voitaisiin myydä voitolla eteenpäin. ALUSTA 6x2-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3600 mm, lehtijousitus. Tilannetta lähti omalla tavallaan hoitamaan kehitysyhtiö Spontel Oy:n omistama Speditor, joka ryhtyi ostamaan suomalaisia kuljetusliikkeitä. Sittemmin niin Kiitoliikenne Saari kuin Speditorin muutkin hankkimat tunnetut suomalaiset kuljetusliikkeet ovat niminä kadonneet ja siirtyneet yrityskauppojen myötä pääosin nykyisin DB Schenkerin -nimellä toimivan konsernin omistukseen. Saari, joista muodostettiin Kiitoliikenne Saari
Viiden vuoden aikana kilometrejä on kertynyt maltilliset 390 200. Teliakselisto on autoon lisätty vasta vuosia myöhemmin, jolloin auto vastaa M-162-mallia. Tämän jälkeen valmistettiin ainakin seuraavana vuonna Puolustusvoimille vielä muutamia neliakselisia M-168-autoja. 5/2020 Raskas Kalusto 26 Klassikko. Sisu on otettu käyttöön Vaanolla 3.5.1983 ja sen viimeinen ajo ensimmäisellä omistajallaan on tehty 3.4.1988 Lahden Sisulle. Sarjatuotantoon malli pääsi vuonna 1970. Etujarrutehon puolittaja on varuste, jota moni on kaivannut myöhemminkin. Ensimmäinen M-sarjan asiakasauto, M162-täysperävaunun veturi, toimitettiin Kuljetusliike Vaanolle Huittisiin. Tämä kyseinen Vaanon auto on ollut pääasiallisesti ajossa asemapaikkanaan Lahti. Tämä Vaanon auto numero 20, vuosimallin -83 Sisu, on viimeisiä siviilikäyttöön valmistettuja M-sarjan autoja. Toisaalta mukavuuteen vaikuttavat omalta osaltaan järeä lehtijousitus ja jousittamaton ohjaamo. Sisu M-sarja Sisu esitteli uuden raskaan nokattoman kuorma-automallin, M-sarjan, vuonna 1969. Asiaan saattaa vaikuttaa myös se, ettei ohjaamon takana ole kuormatilaa, josta ääni kaikuisi takaisin hytin takaseinään. Viimeiset M-sarjan autot valmistettiin vuonna 1984. Auton taustoja selvitettäessä paljastui, että auto on valmistunut tehtaalta kaksiakselisena M-161-mallina. Niiden käytöllä haluttiin lisätä liikenneturvallisuutta Vaanon kuljetusliikkeen kaluston osalta. Moottorina tässä M-162-Sisussa on merkin ajalle tyypillinen rahtiauton voimanlähde eli 370-hevosvoimainen 14 litran Cummins. Perus-rahti-Sisu. Toki tarjolla oli jo tuolloin myös SM-sarjan raskas nokaton mallisto. Autoa ei tarvitse ohjata vaan se menee kuin kiskoilla. ja varoituslaitteissa käytettyjä sävyjä. M-sarjan ohjaamo oli 80-luvulla jo varsin askeettinen, mutta kaikki tarpeellinen sieltä kuitenkin löytyy. Jos ajatellaan Sisun kilpailijoita vuonna 1983, on M-sarja ollut heihin selvästi vanhanaikainen. Seuraavan 32 vuoden aikana kilometrejä on tullut vähän reilut toinen mokoma lisää. Tien päällä ilman kuormaa ajettaessa ohjaamo on jopa yllättävän hiljainen. Akseliväli autossa on 3,6 metriä. Mielenkiintoisina ja joillekin jopa ennen kuulumattomina varusteina kojetaulusta löytyy etujarrutehon puolitus ja kummallekin lasinpyyhkijälle oma katkaisin. Auton alkuperäinen rekisterikilpi TTM-420 on Mällisen mukaan tilauksessa. Vaihteistona on tuttu synkronoimaton 13+2-Fuller. Moottoreina käytettiin Leylandia, Rolls-Roycea sekä Cumminsia. Ajettavuuden osalta Sisu on Pekan mielestä hyvä tien päällä. Lahdesta autolla on ajettu paljon esimerkiksi Helsinkiin, Orimattilaan, Nastolaan ja Heinolaan
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Luotettava. Dräger. Nopea. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Tarkka. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta
28 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Saatiin odotella kuitenkin vuoden verran, kunnes ensimmäinen yksilö löysi ostajansa meiltä. Globetrotter-ohjaamon muuttuessa vähitellen premiumvarusteesta lähes perusvarusteeksi sen rinnalle tuotiin vuonna 1995 Globetrotter XL. Suomen myyntiohjelmaan XXL-ohjaamo otettiin vuosi sitten. VOLVO FH XXL GLOBETROTTER 29. Tarjonta suunnattiin tuolloin Australiaan, missä aiempiakin XXL-ohjaamoita on myyty eniten. Ulospäin XXL ei juuri poikkea XL-mallista, vaikka lisätilaa on ohjaamoon saatukin 600 litraa. Globetrotter elää nimenä Volvon kuorma-autojen tilaohjaamoissa edelleen, nyt jo kolmannessa täysin erilaisessa ohjaamossa. V olvo esitteli Globetrotter-ohjaamonsa vuonna 1979. Korkeampi XL-versio on tarjolla edelleenkin nykyisen perus-Globetrotterin rinnalla. Yksi äXä enemmän Suomen ensimmäinen pidennetyllä XXL -mallin Globetrotter-ohjaamolla varustettu Volvo FH luovutettiin Mika Simon MJS Truckingille. 25 senttiä normaalia pidemmällä ohjaamolla varustettu Volvo on samalla myös MJS Truckingin ensimmäinen uusi auto. Tuolloin hypättiin aivan uudelle tasolle ohjaamoiden sisätiloissa. Vuonna 2017 esiteltiin jatkettu XXL-ohjaamoversio nykyiseen FH-malliin
Mika toteaa, että vanhana ”manuaalimiehenä” tuntuu, että vaihdetta pitäisi jo vaihtaa kierroslukumittaria katsoessa, vaikka moottori tuntuu kuitenkin jaksavan vääntää vielä hyvin. 25 senttiä normaalia pidempi ohjaamo tuo mukanaan leveämmän vuoteen, joka on istuinten kohdalta 99 senttiä ja keskeltä 107 senttiä leveä. Toistakymmentä vuotta Scanioilla ajanut yrittäjä päätyi monen yllätykseksi Volvoon. Taloudellista tekniikkaa. Vaikka merkki ja auton väri vaihtuivatkin nyt uuden auton myötä, tyyli pysyi samana. Alustaksi Mika valitsi autoonsa perinteisen 6 x 2-”kymppipyörän”. Mikan ajotehtävässä yöpymisiä autossa kertyy tasaista tahtia, joten reissukodin mukavuudelle osaa antaa arvoa. Vuode on lisäksi divaaniksi taittuva. Salo Oy:ltä. Huomaamattomat 25 senttiä. Oli selvää, että uusi auto tulisi olemaan myös ulkoasultaan isännän mielen mukainen. Matkustajan istuin kääntyy puolestaan tarvittaessa vasemmalle, jolloin siinä tauolla istuttaessa saa oikaista jalat rennosti suoraksi. Mika kertoo pitävänsä yksinkertaisen näköisistä autoista, joiden tyyli kestää aikaa. ”I-Seen parametreja pohdittaessa päädyin aluksi Volvon omaan perusasetukseen, jota sitten räätälöidään haluttuun suuntaan, kun olen päässyt ajamaan autolla enemmän”, Mika kertoo. Talviominaisuudet ovat paremmat, eikä esimerkiksi väliteliautoa lyhyempi akseliväli ole ollut koskaan yrittäjän mielestä ajettavuuden osalta mikään ongelma, kuten takateliautoista joskus puhutaan. Paripyörätelikin tuli uutena asiana. Sitten Vantaan Volvo-myyjä, Janne Pelttari , tarjosi vaihtoehdoksi perusohjaamon tilalle jatkettua XXL-hyttiä. Seuraavaa autoa, myös ajoineen hankittua punaista Scania R500:sta, muokattiin kevyesti omaa mieltymystä vastaavaksi muun muassa maalaamalla vanteet ja muoviosia. Mikan mukaan asiaan ei liity sen kummempia mutkia. Huolettomia kilometrejä turvaamaan autoon valittiin vielä Gold-huoltosopimus. Molemmin puolin ohjaamoa olevien sivuluukkujen takaa löytyy entistä tiavammat säilytysmahdollisuudet, joihin pääsee käsiksi tarvittaessa myös ohjaamosta vuodetta nostamalla. Mikäli perässä on muuta raskasta liikennettä, tulee kaasulla pidettyä vaistomaisesti hieman vauhtia yllä, vaikkei vauhdin lisääminen muutaman sadan metrin matkalla todellisuudessa kenenkään matkan tekoa jouduta. Ulospäin XXL-ohjaamo ei juuri eroa XL-versiosta. Ohjaamon jatko ja sen mukanaan tuomat rakenteet sekä varusteet nostavat ohjaamon painoa XL-ohjaamoon verrattuna 145 kiloa. Auto säilytettiin alkuperäisessä värityksessään, mutta pidettiin tapojen mukaan siistissä kunnossa. Suurimmalla vaihteella ajettaessa 80 kilometriä tunnissa kierroslukumittari näyttää 1 050 kierrosta minuutissa. Hänen mukaansa auto ei kaipaa räikeitä ja monimutkaisia maalauksia tai kiiltävää rosteria ympäriinsä. Perusasetuksissa I-See pudottaa vauhdin mäenharjalla jopa 65 kilometriin tunnissa, mikäli luvassa on alamäki joka antaa uutta ja ilmaista vauhtia. 5/2020 Raskas Kalusto 30 Volvo FH540 XXL Globetrotter. Valinta oli vain tehtävä. Se, minkä verran pidentynyt akseliväli, paripyöräteli ja täysilmajousitus vaikuttavat ajettavuuteen on vaikea sanoa, mutta ensimmäisten reissujen perusteella auto on ollut erittäin hyvä ja tukeva ajettava. Omien sanojensa mukaan Mika kertoo olevansa tarkka siitä, että auto on niin teknisesti kuin päällisinkin puolin kunnossa. Kymppipyörä. Maksimivääntömomentti moottorissa on 2 800 newtonmetriä, eli yhtä paljon kuin 550-hevosvoimaisessa FH16-mallissa. Aiempiin Mikan takateliautoihin verrattuna Volvon 3 400 millin akseliväli on pidempi. Valinta kohdistui Volvoon. Varusteeksi ruksattiin myös karttapohjalla varustettu I-See-vakionopeudensäädin. Siinähän se sitten alkoi ollakin paketti kasassa”, Mika Simo kertoo hankinnastaan. Auton vaihdon tullessa ajankohtaiseksi, MJS Truckingin Mika Simo pyysi tarjouksen parilta automerkiltä. Takateliautot ovat tulleet hänelle tutuiksi jo edellisten autojen myötä. Muistot eivät ole kaksiset. Myös automatisoitu I-Shift-vaihteisto on uusi tuttavuus. Ainoa ero on hieman pidemmät tuuliohjaimet ohjaamon takana, koska jatko on toteutettu takaseinän uudelleenmuotoilulla. Automaatti-ilmastointi pitää ohjaamon lämpötilan valitussa lukemassa, vaikka auton sammuttaisikin. Suuren vuoteen alle mahtuvat myös suuremmat säilytystilat. ”Volvossa kiinnosti erityisesti tämä 500-hevosvoimainen turbocompound-moottori, jota on kehuttu taloudelliseksi. Sain koeajoon vastaavalla moottorilla varustetun auton Volvolta muutamaksi päiväksi, ja kulutuslukemat yllättivät positiivisesti. Näyttää omalle. Tupla-akut takaavat auton käynnistymisen, toisten akkujen toimiessa ainoastaan lisävarusteiden, kuten esimerkiksi taukoilmastoinnin ja lämmittimen virtalähteenä. Tähän asti Mika on ajanut vain manuaalivaihteistolla varustettuja autoja. Välitys valittiin sopivan harvaksi auton käyttötehtävässä toteutuvien kokonaismassojen perusteella. Toimintavarmuuden ja käyttökulujen osalta uusi auto tuntui järkevältä vaihtoehdolta. Mikan ensimmäinen auto oli Scania 143 Streamline, jonka hän osti työnantajaltaan, Kuljetusliike E. Edellinen auto, 13-vuotias Scania, pidettiin kunnossa loppuun asti, mutta ikä ja sen mukanaan tuomat kilometrit alkoivat jo väkisinkin painaa. Joskus 2000-luvun alussa hän muistelee ajaneensa muutaman reissun Geartronic-vaihteisella Volvolla. Se siitä
OHJAAMO FH XXL Globetrotter. ALUSTA 6x2-tyyppinen vetoauto, täysilmajousitus, akseliväli 3400 mm, omamassa 10 259 kg, kokonaismassa 28 000 kg. VARUSTELU MMR Metallirakenne Oy / Kauko Böök, Kerava, Volvo Truck Center Vantaa / Markus Virolainen. Sellainen autosta saatiin lopulta pienillä tempuilla. Markus pujotti johdot nätisti spoilerin rakenteisiin”, yrittäjä kehuu toimivaa yhteistyötä. Auton varustelusta Volvo Truck Center Vantaan osalta vastasi mekaanikko Markus Virolainen , jonka kanssa Mikalla syntyi heti yhteisymmärrys, mitä ja miten autoa varusteltaisiin. ”Halusin esimerkiksi ohjaamon sivuspoilereiden valot asennettavan niin, etteivät johdot juurikaan näkyisi. Myös Böök hoiti oman osansa jopa jalostaen asiakkaan toiveita. Uuden auton tyylin suunnittelua pohdittiin puolisen vuotta. VOLVO FH500 XXL GLOBETROTTER MOOTTORI D13K500TC, 12,8-litrainen, 6-sylinterinen rivimoottori, suurin teho 500 hv / 1530–1800 r/min, suurin vääntömomentti 2800 Nm / 900–1300 r/min, pakokaasujen ylimääräistä energiaa hyödyntävä turbocompound, päästöjenhallinta EGR ja SCR. Ajatuksena oli, että se mitä tehdään, tehdään ajatuksella. KÄYTTÄJÄ MJS Trucking, Kerava 31. » 500-hevosvoimainen turbocompound kiinnosti taloudellisuutensa osalta. VAIHTEISTO I-Shift, automatisoitu 12-nopeuksinen vaihteisto. Rungon pellityksen ja vanteiden maalauksen sekä alustan rakenteiden maalauksen puolestaan suoritti Kauko Böökin vetämä MMR Metallirakenne Oy. ”Auto näyttää nyt juuri siltä kuin sen haluankin näyttävän”, Mika Simo toteaa. Selkeä kokonaisuus on Mikan mielestä ajaton ja hänen omankin makunsa mukainen
Erityisesti tehtaalta jäi silti mieleen ruotsalainen tapa ottaa työntekijöiden viihtyvyys huomioon. Tehdaskierroksella päästiin tutustumaan ruotsalaiseen kuorma-autovalmistukseen ja tuotantotekniikan toimivuuteen. Matkajärjestelyistä täydet pisteet pariskunnalta saa Volvo Truck Centerin myyntikoordinaattori Jukka Virtanen , joka piti esimerkiksi huolen laivapaikkojen vaihtumisista pandemian vuoksi. Ajateltiin, että nyt otetaan vähän rennommin ja nautitaan reissusta” Mika ja Sari kertovat. Lisänä matka pitikin yllättäen aloittaa päivää aiemmin, koska Finnair alkoi perua lentojaan pandemian vuoksi. Kalustoon kuuluu Volvo FH500 XXL -vetoauto ja konttialusta jolla kuljetetaan toimeksiantajan säiliökontteja ympäri Suomea. 5/2020 Raskas Kalusto 32 Volvo FH540 XXL Globetrotter. Keskellä tehdasta esimerkiksi sijaitsee vihreä keidas kasveineen ja karppialtaineen, joiden lomassa on taukopaikkoja työntekijöille. Järjestelyä ei koettu ongelmaksi. Yksi päivä ja yö Göteborgissa kului mukavasti kaupunkiin tutustuessa. Oman vivahteen reissuun toi luonnollisestikin koronapandemian kärjistyminen samalla hetkellä. Mittamuutosten ansiosta joka senttiä ei tarvinnut laskea. Kultaa ja hopeaa. Ajatus oli, että kotimatkalla otetaan yksi ylimääräinen päivä Ruotsissa ja mennään kivaan hotelliin rentoutumaan ja syömään hyvin, mikä toteutuikin. ”Oltiin molemmat painettu töitä ilman sen kummempia lomia jo pitkään. Mies ja auto MJS Trucking on keravalainen yhden auton kuljetusliike, jonka taustalla toimii sen omistaja ja kuljettaja Mika Simo. ”Olihan se hieno tunne startata ensimmäinen uusi auto koko kuljettajasekä yrittäjäuralla tehtaan pääoven vierestä, Suomen lipun liehuessa lippusalossa, ja ajaa tehtaanportista ulos”, Mika Simo tiivistää lopuksi. » 25 senttiä normaalia leveämpi vuode on käyttäjän kannalta merkittävin muutos normaaliin XL-ohjaamoon verrattuna. Ensimmäisen uuden autonsa hakumatkan Volvon tehtaalta Mika ja hänen puolisonsa, kultaajana työskentelevä Sari muistavat varmasti koko loppuelämänsä. 3,4 metrin akseliväli toi mukanaan hyvän ajettavuuden takateliveturille
Säiliökonttien ajossa tarvitsee harvoin irrottaa tai kytkeä perävaunua. MMR Metallirakenne toteutti alustan varustelun toiveiden mukaisesti. Varustelun punaisena lankana oli, ettei auton käyttö saa muuttua hankalammaksi. Ohjaamon jatkopala näkyy parhaiten sivuilmanohjainten takaa. Kävelytaso kääntyy huoltojen helpottamiseksi takaseinää vasten. Silloin kun tarvitsee, rungon päälle pääsee ulos vedettävää portaikkoa pitkin 33
MÖKKI K UNTOON 34 KOEAJO Teksti: Harri Onnila Kuvat: Kari Mattila ja Harri Onnila
Onneksi ruudun molemmin puolin on klassiset ”radion nupit”, joten korvaamatonta näppituntumaakin on sentään tarjolla. U lkonäöltään uutta isoa Ivecoa voi hyvällä omalla tunnolla kutsua ajanmukaiseksi ja tyylikkääksikin. Kävimme tutustumassa uutta ohjaamosukupolvea edustavaan rekanveturiin. Koeajetussa yksilössä ratiksi oli ruksittu nahkaverhoiltu, urheiluautotyyliin alaosasta suoraksi viistottu ohjauspyörä. Tämän ansiosta seisomakorkeus riittää korkeassa AS-hytissä lähes jokaiselle, sillä arvoksi ilmoitetaan mojovat 215 senttiä. Hytin sisustaa tarkastellessa sen tunnistaa vaivatta Stralisin seuraajaksi, mutta parannuksia on tehty ensitutustumisen perusteella oikeisiin paikkoihin. Lattian nimittäin kerrotaan olevan kuutisen senttiä aiempaa matalammalla, mutta siitä huolimatta moottoritunnelin korkeus muuhun lattiatasoon nähden on puolittunut aiemmasta – tunnelin korkeudeksi jää maltilliset 9,5 senttiä. 35. Seitsemäntuumaisessa ruudussa riittää tarkkuutta joten koko ei sinällään kiusaisi, mutta kun ruutu sattuu olemaan nykytyyliin sormella komennettavaa sorttia. Jo edellisestä mallipolvesta tuttua on esimerkiksi mittaristo, jonka analogiset mittarit ovat pientä tyylittelyä lukuun ottamatta ennallaan, samoin keskelle sijoitettu infonäyttö. Mukaan ruututalkoisiin liittyy enemmän tai vähemmin myös kuljettajan oma älypuhelin, sillä Iveco on panostanut modernien aikojen hengessä Suomessa piipahti valmistajalta lainassa tuore Iveco X-Way. Onko tämä sitten miinusta vai plussaa, jää jokaisen oman arvostelun varaan. Kokonaan uutta on keskelle kojelautaa sijoitettu tietoviihdejärjestelmä, jonka ruudun koko on yllättävänkin maltillinen. Perusvalot ovat halogeenitekniikkaa päiväajovalojen ”lediviiruja” lukuun ottamatta, mutta esittelyautossa myös varsinaiset ajovalot olivat toteutettu ledeillä. IVECO X-WAY 480 4X2 MÖKKI K UNTOON Ikkunan välipiena on kadonnut, mutta etuviistonäkymää ei voi edelleenkään kiittää täysin varauksetta. Jos verrataan keskikorkeaan AT-hyttiin, niin venyttelyvaraa on 30 senttiä enemmän, joskin AT:n 185 senttiäkin riittää monelle – ainakin hienoisen kumartelun avittamana. Ylös ohjaamoon käydään kolmen portaan kautta kuten ennenkin, mutta lattiataso saavutetaan piirun aiemmin kuin ennen. Ratti on aiempaa pienempi, mikä helpottaa liikkumista ohjaamossa ja on varmasti useimpien mieleen myös ajon aikana. Sumein silmin katsottuna olemuksessa on ajovalojen, maskin sekä valmistajan nimen sijoittelun osalta scaniamaisuutta. Pienehköstä koosta seuraa että hipaisualueet eri toiminnoille ovat nekin varsin pieniä, mikä ei ole myönteistä käytettävyyden saati liikenneturvallisuuden kannalta. Ruutu on tarkka, mutta varsin kompaktiin kokoon on tungettu infoa paikoin liialtikin, minkä myötä luettavuus ei ajon aikana ole niin sujuvaa kuin voisi toivoa. Digitaalisuutta
» Ergonomian eteen on tehty töitä: hallintalaitteet ovat pääosin hyvin käsillä ja toiminta loogista. Vaihteistoa ohjataan tutusti napeista, samoin painikkeesta tapahtuu moottorin käynnistys joskin avaimellekin on paikkansa. Kuorma-autopuolella muotiin noussut huoltoja ja korjauksia ennakoiva järjestelmä kuuluu sekin Ivecon kattaukseen MYIVECO WAY -palvelun ja auton Connectivity Boxin yhteistyöllä. Ohjaamo on kokonaisuutena miellyttävä tuttavuus. ajoneuvon liitettävyysominaisuuksiin. Sovelluksen ohella Iveco-yrittäjää palvelee myös MYIVECO-portaali kuljettajien työsuorituksen seuraamiseen ja tukemiseen. Tyrkyllä nykyihmisen kädenjatkeeseen on MY IVECO Easy Way -sovellus, jonka myötä puhelimella voi hallita erilaisia ajoneuvoon liittyviä toimintoja kuten lukitusta, valaistusta, ikkunoita ja ilmastointia sekä suorittaa etädiagnostiikkaa ja seurata ajotyylin arviointijärjestelmää. Vakionopeudensäätimen käyttö tapahtuu ratin oikeasta puolasta, vaikka oikeanpuoleisen viiksen pääty on jätetty hämäävästi täsmälleen samannäköiseksi kuin Ivecon aiemman vakkarin nopeudensäätökytkin. Digimaailman ulkopuolisista elementeistä voi hytissä huomioida myönteistä kehitystä materiaalivalinnoista, sillä vaikka kojelaudan pinnoista valtaosa lieneekin muovia, niin se ei ole niin ”muovinen” kuin ennen – tässä merkittävänä tekijänä kovien ja kiiltävien 5/2020 Raskas Kalusto 36 Iveco X-Way 480 4x2. Ja konkretiaa. Mittariston ruutu on skarppi, mutta osin pienikokoinen grafiikka rajaa selkeyttä. Niin ikään tietoviihdelaitteen näyttö on tarkka, mutta kosketusnäyttönä se on kooltaan pieni sujuvan ajonaikaisen käytön kannalta
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 RASKAALLE KALUSTOLLE KARI T HYVÖNEN OY Myymälä: 040 8455 958 Kelatie 31, Vantaa kari@karithyvonen.fi Korjaamo: 0400 737 867 Kelatie 28, Vantaa www.karithyvonen.fi Raskaankaluston myymälästä: • varaosat • tarvikkeet • hydrauliikka • voiteluaineet • työkalut • nostotarvikkeet Korjaamomme tarjoamat palvelut: • maansiirtokoneiden ja kuorma-autojen korjaukset ja huollot • hydrauliikkakorjaukset / muutostyöt • monipuoliset hitsauspalvelut korjaamolla / asiakkaan luona • kauhojen ja aurojen korjaus • sorvaustyöt Letku päivyst ys 24h AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.fi KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 72 90
03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00, tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi 040 779 5995 · 040 779 8282 · www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! Rakkaudesta Rautaan TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi Kestotilaus 74 , 90 8 numeroa. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Kun muutat, kerro se myös meille! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: p. AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä
040 779 5995 · 040 779 8282 · www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 39. Tällaisessa kustannusrakenteen ja komponenttituotannon hallinnassa ei tietenkään ole mitään pahaa. Takaseinällä on uusittu paneeli muun muassa ilmanvaihdon, soittimen äänenvoimakkuuden, ikkunoiden ja valaistuksen säätöön. Mukana kuvassa on vielä päivähytti Active Day (AD), jonka korkeus on noin 2 550 milliä. Ivecon uuden S-Wayn ja X-Wayn erot ovat alustarakenteissa, joten ohjaamojensa osalta ne vastaavat toisiaan. Kuljettajan selän takana esittelyautossa odotti Premium-punkka 14 senttiä paksulla patjalla ja sen yläpuolella Smart-peti kahdeksansenttisellä patjalla. Keskimmäinen ohjaamoversio on 2,3 metriä leveä Active Time (AT), jota saa matalana 2 900ja keskikorkeana 3 550-millisenä. Ylälokerot tarjoavat valmistajan mukaan noin 290 litraa säilytystilaa. Tavanomaista säilytystilaa on sitäkin runsaasti – valmistajan mukaan tuulilasin yläpuolen kolmen lokeron tilavuus on 290 litraa. Yhtenevä ohjaamo S-Wayn kanssa Suomessa vieraillut Iveco X-Way 4x2 -rekanveturi edusti ohjaamonsa osalta valmistajansa lippulaivaa, sillä hyttinä oli korkea makuuhytti Active Space (AS). Ehkäpä panokset on asetettu näyttötekniikkaan, sillä ”kamerapeilejä” tutkitaan ja testataan myös Ivecon tuotekehitysosastolla. Näin ollen tässä yhteydessä esiteltävästä X-Waysta tehdyt havainnot vertautuvat myös S-Way-kaukoliikennemallistoon. Myös parjatulle niukalle etuviistonäkyvyydelle on tehty jotain: peilikotelointi on uutta ja sivulaseista on hävinnyt pystypiena. Paikoin, kuten ohjauspyörän katkaisimissa ja ohjaamon valaistuksen katkaisimissa, näkyy konsernitausta, sillä samanlaisia katkaisimia voi havaita Fiat Chrysler Automobiles -yhtiön henkilöautoissakin. Punkkaosastolta voi käytellä muun muassa valaistusta, lukkoja ja ilmanvaihtoa. Kolmen portaan kautta käydään lähes tasalattiaiseen ohjaamoon; moottoritunnelin korkeus on alta kymmenen senttiä. pintojen korvaaminen hieman pehmeämmillä ratkaisuilla niin tuntumaltaan kuin visuaalisesti. Laverien ohella levähdyshetkinä palvelee koeajoyksilöön poimitut jääkaappija pakastinlokerot. Hyvä näin, mutta vielä enemmän olisi pitänyt tehdä, sillä etenkin oikealle eteen näkyvyys jää edelleen vajavaiseksi. Tämän 3 800 milliä korkean huippuversion ohella 2 500 milliä leveää AS-hyttiä on tarjolla myös 3 300-millisenä matalana versiona
Alhaalla on reilunkokoinen ja jämäkkä astinlauta. Pieni luukku on kätevä juomapullon naaraamiseen. Etupahvin takaa paljastuvat tavanomaiset tarkistuskohteet. Eikä sovi unohtaa Ivecon voimakkaasti panostamaa NP-kaasumallistoa, johon löytyy versiot Cursor 9ja Cursor 13 -moottoreista. Samalla se tarkoittaa että nykyisellä Euro VI step D -tasollakin Ivecon dieselvoimanlähteet alittavat päästörajat SCR-järjestelmän avulla, ilman pakokaasuja kierrättävää EGR-järjestelmää. Toisaalta ajetaanhan vetoautoillakin hetkittäin ilman kärryä, joten nuppiajonkin on sujuttava. Kylmätilaa on saatavilla sekä jääkaapin että pakastimen muodossa. Kevyttä ajoa. Toisaalta mitä raskaan Iveco-malliston voimalinjaan tulee, on se säilynyt ennallaan. Myös jarrujen vaatima poljinvoima yllätti; risteyksiin tai valoihin pysähtyessä poljinta sai painaa huomiota herättävän tarmokkaasti Veturi oli varustettu hydraulisella etuvedolla, joka auttaa liikkeellelähdöissä ja etenemisessä noin 30 km/h nopeuteen saakka. Koeajon luonteesta johtuen ei autossa ollutta hydraulista etuvetoa ollut mielekästä koeponnistaa, mutta sen toimintatavan tuntien varuste on pätevä ja tietyissä ajotehtävissä epäilemättä tuntuvan lisähintansa väärti. Samoin ohjaamon heilahtelut tuntuivat yllättävän suurilta. Arvailuksi jäi oliko hytin jousitus todella niin pehmeä vai korostiko kuormattomuus tätä tuntumaa. Etenkin voimansiirron toiminnalle nuppiajo on eräänlainen haaste, kun massan tuoma vastus mutta samalla myös sen antama rauhallisuus puuttuvat. Ajetun Iveco X-Wayn 480-hevosvoimaiselle Cursor 11 -moottorille ei omamassaltaan noin 7,2 tonnin painoisen nupin siirtelyssä ollut tuntuvaa vastusta. 5/2020 Raskas Kalusto 40 Iveco X-Way 480 4x2. Sivulokeroihin kerrotaan järjestetyn aiempaa enemmän tilavuutta. Tällä koeajolla huomio painottui edellä mainittuihin ohjaamon rakenteisiin ja yksityiskohtiin, sillä tutustumishetkelle ei veturin perään puoliperävaunua järjestynyt, joten ajotunnelmat haettiin pelkällä nupilla. Kaikkiaan isojen Ivecoiden moottorikattaus käsittää tutusti kolme dieselvaihtoehtoa: 8,7-litrainen Cursor 9 (330, 360, ja 400 hevosvoimaa), 11,1-litrainen Cursor 11 (420, 460, 480 hv) ja 12,9-litrainen Cursor 13 (510 ja 570 hv). X-Waynkin kohdalla oli havaittavissa 12-portaisen Hi-Tronix-robottivaihteiston hienoinen levottomuus etenkin pienissä nopeuksissa. » Raskaan Ivecomalliston voimalinjasto on säilynyt päivityksessä ennallaan. Suomessa ei tosin laajasti käytetä maanajossa 4x2-vetureita kiskomassa sorapuolikasta, kun taasen Keski-Euroopassa ne ovat yleisiä ja hydraulinen etuveto sellaiseen varsin houkutteleva varuste liikkeellelähtöä ja perillepääsyä varmistamaan
Esimerkiksi kuorma-autotuotannon kohtaamista haasteista käy Ivecon tuore raskas maantiemallisto – kaukoliikennemalli S-Way ja sorapinnallakin viihtyvä X-Way. Onneksi Ivecojen takavuosien karmeat vilkun ”releäänet” ovat historiaa, mutta täysin eivät insinöörit ole malttaneet pysyä aisoissa. Matkanopeudessa melutaso on matala; moottorija rengasäänet ovat vaimeita joten äänimaiseman muodostaa tavanomainen tuulensuhina. Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä ja toiminta loogista, joskin ajotietokoneen valikko ei äkkiseltään ole erityisen sujuva. Ajoasennosta saa passelin ohjauspyörän niukahkosta säädettävyydestä huolimatta. Myös lehdistön näkökulmasta uusiin malleihin tutustuminen ei ole sujunut tavanomaiseen tapaan, kun kevään kalenteriin merkityt tilaisuudet peruttiin yksi toisensa jälkeen. Vaihteistoa jututetaan Iveco-perinteitä noudattaen kojelaudan painikkeista ja manuaalikäskytys tapahtuu edellä mainitusta oikeanpuoleisesta viiksestä tönimällä. Kohtuullisen räikeän kaistavahtisummerin vielä ymmärtää, mutta onko vakionopeudensäätimen poiskytkeytymisen kuuluva piippaus tarpeen. Päivitetyillä ohjaamoilla varustettujen Ivecojen lanseerausaikataulut menivät moneen muun asian tavoin uusiksi koronapandemian seurauksena. IVECO X-WAY AS440X48T/P ON 4X2 MOOTTORI Cursor 11, Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 11 118 cm³, teho 480 hv (353 kW) / 1900 r/min, vääntö 2300 Nm / 970 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto Hi-Tronix 12TX 2210 TD, perävälitys 2,64:1 ALUSTA edessä paraabelija takana ilmajousitus, pituus 6252, akseliväli 3800, leveys 2550, korkeus noin 3800 mm, renkaat edessä 385/55R22.5 ja takana 315/70R22.5 SÄHKÖT akku 2 x 220 Ah, laturi 90 A MASSA sallittu etuakselimassa 7500, taka-akselimassa 11 500, kokonaismassa 18 000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 480, AdBlue 80 l PÄÄLLIRAKENNE JOST-vetopöytä Pandemian puristuksessa Kuluneena vuonna on ollut vaikea ohittaa oikeastaan mitään asiaa sivuamatta siinä samalla koronavirusta, joka on aiheuttanut huolta ja murhetta eri puolilla maailmaa. Kun niin ikään alkuvuoteen kaavaillut S-Way-koeajot kariutuivat, näytti Iveco-uutuuksiin tutustuminen siirtyvän hamaan tulevaisuuteen. Kun kyseessä on italialainen kuorma-auto, jonka tuotantolinja on Madridissa Espanjassa, ja muistaa samalla molempien maiden kohtaamat koronakoettelemukset, niin ei ole suuren suuri ihme, että uusia isoja Ivecoita ei vientiin ole juuri ehtinyt. Kunnes alkukesään lutviutui sittenkin mahdollisuus uuden mallin hypistelyyn: merkin maahantuoja Iveco Finland Oy ehti järjestämään Suomeen ennen tuotantokatkoa aivan alkupään tuotantoon kuuluneen X-Way-rekanveturin. Kesän 2019 lopulla S-Way vieraili ensin rekkafestareilla ja loppusyksystä pari rekanveturia käväisi kompaktilla kotimaan kiertueella, mutta käytännössä virallinen anti onkin sitten ollut siinä. Tämäkin oli maassamme vain lainassa, mutta joka tapauksessa maahantuoja saattoi järjestää ajoneuvon kanssa pienimuotoisen myyjäkiertueen. Jos koronauutisointeja on lainkaan seurannut, tietää viruksen aiheuttaneen omat hankaluutensa kuljetusalalle ja sitä myöten kuorma-autoteollisuudelle: uusien hyötyautojen kysyntä on pudonnut ja jäljelle jääneeseen vastaamista ovat haitanneet vaikeudet komponenttien saatavuudessa sekä tuotantolinjojen pysäyttämiset osana koronan torjuntatoimia. Ergonomian kehittämisen osalta Ivecolla ei ole nukuttu, vaan tehty töitä ja menty sitä kautta eteenpäin. haetun hidastuvuuden saavuttamiseksi. Eteenpäin on menty. Vakionopeudensäätimen painikkeet ovat nyt kokonaisuutena ratin oikeassa puolassa, ja niiden käyttö on sujuvaa. Kaikkiaan X-Wayn ohjaimissa viihtyy kevyen koeajon perusteella mainiosti. 41. Uutta aikaa edustaa myös, voisiko sanoa ”puoliavaimeton” käynnistys: starttaus tapahtuu napista mutta avaimen pitää olla paikoillaan omassa kolossaan kojelaudassa. Tutustumisen kohteena ollut X-Way edusti aivan varhaistuotantoa, joten voi olla että varsinaisen asiakasyksilöiden tuotannon käynnistyessä nämä pienet karheudet on hiottu pois. Hieman erikoisena yksityiskohtana oikeanpuoleisen viiksen pääty – siis paikka jossa Straliksessa vakkarin nopeutta säädettiin – on muotoilultaan ennallaan nappimaista mutta nyt kiinteää päätyä myöten
Retro SCANIA G540 8X4*4 + MULTILIFT-KOUKKULAITE kesäkoukku 42 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Summer Truck -nimellä liikkuneita yhdistelmiä on kansanomaisesti kutsuttu Kesärekoiksi. 43. Ajatuksena olikin toteuttaa kevyt 76 tonnin yhdistelmämassaan pystyvä auto. Tähän kauteen päätettiin lähteä vaihtelun vuoksi hieman erilaisilla eväillä, rakentamalla esittelyautoksi koukkuauto, josta tuli luonnollisena jatkumona Kesäkoukku. M uutamina viime kesinä Scania Suomi Oy on kiertänyt eri rekkatapahtumia puoliperävaunuyhdistelmällä, jonka perävaunu on teipattu kesäiseen teemaan ja vetäjänä on puolestaan toiminut joku hieman paremmin varusteltu Scania-rekkaveturi. Retro Ei tullut Scania-kesärekkaa tälle kaudelle, mutta tuli retrotyylillä maustettu koukkuauto. Moottorivaihtoehdoista autoon haluttiin tehokkain kyseisen ohjaamon alle saatavissa oleva voimanlähde eli 540 hevosvoiman 13-litrainen rivikuutonen. Moottori mahdollistaa auton käytön 76-tonnisen yhdistelmän vetäjänä. Kesäkoukun monipuolinen varustelu toteutettiin Scania Suomen varustelukeskuksissa. Alustaksi Kesäkoukulle valittiin neliakselinen tridem monikäyttöisellä G-ohjaamolla, joka soveltuu kaukoliikenteen lisäksi hyvin myös taajamaliikenteeseenkin. Ehkä jonkinasteisen siemenen tälle vuodelle valmistuneelle koukkuautolle antoi viime kesänä valmistunut esittelynosturiauto, joka sekin oli varusteltu näyttävästi. Scania Suomi Oy:n varusteleman esittelyauton taustalta nousee esille kaksi kantavaa teemaa – 40 vuotta sitten esitellyn 2-sarjan tyyli ja Scanian tiskiltä saatavien varusteiden monipuolisuus
Alustaa tilatessaan Ljungqvist kertoo halunneensa esitellä esimerkiksi sitä, millaisia eri maalausvaihtoehtoja suoraan tehtaalta on mahdollista saada. Varusteet omasta hyllystä. Tyyliksi valittiin retrotyyli, jota loihdittiin merkin perinteisellä oranssilla värillä ja muilla ajan hengen mukaisilla yksityiskohdilla, kuten esimerkiksi pitkillä, pyöreillä alppitorvilla ja Super-logoilla. 44 5/2020 Raskas Kalusto Scania G540 -koukkuauto. Scania Suomen valikoimista löytyy nykyään myös kaikki autossa olevat rosteriosat, jotka voi tilata uuteen autoon valmiiksi asennettuna tai ostaa varaosatiskiltä erikseen. Tilausvaiheessa on mahdollista valita eri osiin halutut värit. Tehtaan kuultua projektista, autoon lähetettiin muun muassa ohjaamon kyljissä olevat Super-merkit, jotka eivät vielä tuolloin olleet tulleet myyntiin. Kesäkoukku Scania Suomi Oy varusteli esittelyautokseen keväällä 540-hevosvoimaisen, 4-akselisen koukkuauton. ”Halusin saada hyväksynnän auton rakentamiselle oman näkemykseni mukaisesti, koska minulla oli varsin selkeä kuva, millä ajatuksella auto varusteltaisiin”, Ljungqvist kertoo ja kiittää esimiestensä luottamuksesta näkemyksiään kohtaan. Ainoa jälkeenpäin maalattu osa on VBG:n ilmaservon käyttökytkimen käyttökotelon kansi. Projektin osalta punaisena lankana oli toteuttaa koko varustelu osilla ja tarvikkeilla, jotka löytyvät Scanian tiskiltä ja jotka voidaan asentaa autoon ennen sen luovuttamista asiakkaalle. Ljungqvist kertoo esitelleensä ajatuksen näyttävästi varustellusta koukkuautosta maahantuonnin markkinointitiimille jo hyvissä ajoin viime talvena. Musta väri toimii tehosteena monissa kohdin tuomassa auton muotoja esille verrattaessa siihen, että koko auto olisi maalattu yhdellä värillä. Ei oikeastaan tule yllätyksenä, että nosturiauton varustelun suunnitellut Scania kuorma-automyyjä Daniel Ljungqvist toimi myös kesäkoukun ideoitsijana. Päällirakenteen asennus ja auton customointi toteutettiin Scania Suomen toimipisteissä, ja kaikki käytetyt varusteet teippausta lukuun ottamatta ovat saatavissa Scanian omalta tiskiltä. Idea sai hyväksynnän. Auto onkin Danielin mukaan toteutettu teippausta lukuun ottamatta varusteilla, joille löytyy tuotenumero jokaiselta Scania-myyjältä
45. Navat ruksattiin oranssiksi ja mustaa klikattiin aurinkolippaan, maskin sakaroihin ja lokasuojan ja hytin väliseen muoviin. Siellä autoon asennettiin Multiliftin 24 tonnin koukkulaite, malliltaan Multilift ULTIMA ULT24SL.61. Samassa yhteydessä syntyi lisäksi muutamia uusia lisävarusteita, joita on mahdollista ostaa Scanialta. Ohjaamon väriksi valittiin siis oranssi ja alustan väriksi musta. Teippausehdotusta jalostettiin vain hieman jättämällä katon sivuosa tyhjäksi tulevan asiakkaan nimeä varten. Maahantuojan varustelema. Suunniteltujen varusteiden listaaminen otti useamman tunnin varustelukeskuksen tiimin kanssa. Useampi kauluslavallinen varusteita löysi paikkansa ympäri oranssimustaa koukkuautoa. Koukkulaite on muiden varusteiden ohella hankittavissa Scanian myyntiverkoston kautta. Suomeen saapumisen jälkeen auto toimitettiin Leppävedelle, Scanian Jyväskylän toimipisteen yhteydessä toimivalle Superstructure -varusteluosastolle. » Teippausta lukuun ottamatta kaikki auton varusteet ovat saatavilla suoraan Scanialta. Voittajaksi valittiin pukkilalaisen Jussi Trogenin ehdotus 2-sarjan Scanian esittelyn yhteydessä vuonna 1980 lanseeratusta kolmen raidan teemasta. Hämeenlinnan varustelukeskuksen tiimi, johon kuuluivat varusteluvastaava Aleksi Ruponen , mekaanikko Tuomo Jokela ja varaosavastaava Valtteri Hietala , muodostivat Danielin ohella ydintiimin koko auton varustelun toteuttamisessa. Teippauksen osalta päätettiin järjestää Facebookissa kilpailu, johon osaa saivat ottaa kaikki asiasta kiinnostuneet. Peilit, puskuri ja sivukatteet on myös maalattu tehtaalla mustaksi – ei siis suinkaan jätetty mustalle muoville. Jyväskylästä auto siirrettiin Scanian Hämeenlinnan varustelukeskukseen, joka on keskittynyt hieman kevyempään varusteluun, kuten sähkövarusteiden asennuksiin. Ljungqvist huomauttaa, että koukkulaite on ensimmäinen Multiliftin tehtaalta valmistunut kaksivärinen koukku. Auto haluttiin varustaa viime vuonna esitellyllä 540-hevosvoimaisella rivikuutosella ja sen yhteydessä saatavalla G-ohjaamolla. Tällaisia ovat esimerkiksi ohjaamon tuuliohjaimiin kiinnitettävät, led-valoilla varustetut rosterilistat sekä katon takakulmalla oleva valopalkki
Daniel Ljungqvist kertoo koukkuauton saaman huomion olleen erittäin positiivinen yllätys. VAIHTEISTO 12+2 -nopeuksinen automatisoitu Opticruise, kytkinpoljin. SCANIA G540 -KOUKKUAUTO MOOTTORI DC13 166 L01, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 742 cm 3 , suurin teho 540 hv/ 1800 r/min, suurin vääntö 2700 Nm / 1000–1300 r/min. VARUSTELU Päällirakenne: Scania Superstructure -päällirakenneyksikkö, Leppävesi. Tuolloin lähtökohtana käytettiin Scania R112M -vetoautoa, jonka Simo Riikonen maalasi. Nyt rakennettu koukkuauto sentään ehti valmistua lehdistöllekin esiteltäväksi ennen sen myyntiä. Viime vuonna Scania Suomen rakentama nosturiauto edusti varmasti kalleinta ja eniten varusteltua esittelyautoa Suomessa. ALUSTA Täysilmajousitettu 8x4*4 tasakuorma-auto, akseliväli 3950. Peukkuja on noussut suuren yleisön lisäksi niin Scanian stylingosaston kuin muidenkin maiden maahantuojien suunnasta. Autosta tosin tehtiin kauppa jo ennen sen valmistumista. 5/2020 Raskas Kalusto 46 Scania G540 -koukkuauto. Customointi: Scania-varustelukeskus, Hämeenlinna. PÄÄLLIRAKENNE 24 tonnin koukkulaite Multilift ULTIMA ULT24SL.61. Auto ja maalari keräsivät autolla myös huomattavaa kansainvälistä huomiota. Nyt valmistuneen koukkuauton tyylistä onkin löydettävissä viitteitä menneisiin vuosikymmeniin ja juuri myös 2-sarjaan. Oranssimusta auto erottuu maisemasta niin työmailla, maaseudulla kuin urbaanimmassakin ympäristössä. Esittelyautojen kattavaa customointia on harrastettu maailman mittakaavassa satunnaisesti, mutta esimerkiksi Pohjoismaissa on kyse yksittäisistä yksilöistä, jos laskuihin ei oteta valmistajien tai maahantuojien juhlatai erikoismalleja. Positiivinen vastaanotto. Suomessa Scanian maahantuoja on teetättänyt edellisen, varsinaisesti ulkoasun osalta customoidun auton vuonna 1982
PAIKALLISELLA POLTTOAINEELLA 48 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
PAIKALLISELLA POLTTOAINEELLA Suomen ensimmäinen paineistettua kaasua käyttävä Actros-sarjan Mercedes-Benz otettiin käyttöön heinäkuun alussa Oulussa Kuljetus Haverinen Oy:n toimesta. MERCEDES-BENZ ACTROS 1830 NGT KULJETUS HAVERINEN OY, OULU 49. Polttoaineena Actros käyttää Oulussa tuotettua biokaasua
Se on pihan kiiltävin auto, joka on juuri lähdössä ensimmäiselle reissulleen. Saksalaiset valmistajat ovat vastaavasti keskittyneet kehittämään muun muassa sähköä voimanlähteenä käyttäviä ajoneuvoja. Uusi auto lähtee kiertämään Oulun seudun ja lähikuntien UFF:n vaatekeräyspisteistä, joista noudetut vaatesäkit toimitetaan toimeksiantajan aluevarastolle eteenpäin kuljetettavaksi. Lähtökuopista pinkaisi Kuljetus Haverinen Oy:nkin ensimmäinen paineistettua kaasua polttoaineenaan käyttävä jakeluauto liikenteeseen heinäkuun alussa. Janne Haverinen huomauttaa, että vastaavaan perinteiseen, dieseliä käyttävään Actrosiin tämä kaasumoottorinen malli on noin 25 prosenttia kalliimpi. 2ja 3-akseliset versiot. Muista hyötyajoneuvovalmistajista poiketen kaasua polttoaineenaan käyttäviä saksalaisia kuorma-autoja ei ole juurikaan ilmestynyt markkinoille. Paikallista polttoainetta. Pääosin Haverisen kalusto koostuu valkosinisistä Mercedeksistä, mutta sekaan mahtuu myös jokunen muunkin merkkinen auto. Heti valmistumisensa jälkeen ne muutetaan kaasuversioiksi, jolloin myös teho muuttuu 302 hevosvoimaan. Oululaisen Kuljetus Haverinen Oy:n pihassa käy jakeluautojen vilinä iltapäivällä kolmen jälkeen, kun autot saapuvat päivän töistä kotiterminaaliin. Kaasuversiossa moottorin teho on 302 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 1200 Nm. Vain yhdessä autossa on vihreät raidat. Toimeksiantajan kanssa päästiin helposti yhteisymmärrykseen muun muassa kompensaatiosta kalliimman kaluston osalta. 5/2020 Raskas Kalusto 50 Mercedes-Benz Actros NGT. Selvää on, että niin kaasu kuin sähkökin tulevat näyttelemään jossain vaiheessa nykyhetkeä huomattavasti merkittävämpää osaa hyötyajoneuvojen käyttöenergioina. YleishyöKaasu-Actros on uusi tuttavuus niin toimitusjohtaja Janne Haveriselle, kalustovastaava Olli Suutari-Jääskölle kuin hyötyajoneuvomyyjä Jarno Hietasaarellekin. Tulevaisuus näyttää, millaisiksi ne aikanaan kehittyvät, ja millainen markkinatilanne tulee silloin olemaan. Vaikka kaasua käyttövoimanaan käyttäviä hyötyautoja on ollut liikenteessä jo muutaman vuoden ajan, ollaan asiassa kokonaisuutta katsoen vasta lähtökuopissa. Tässä vaiheessa Vehon tuontiohjelmassa on Actrosiin yksi kaasumoottorivaihtoehto – 7,7-litrainen ja 6-sylinterinen rivikone. Tehtaan linjalta nämä Actrosit valmistuvat 350-hevosvoimaisella dieselmoottorilla. Toimitusjohtaja Janne Haverinen kertoo, että he halusivat ryhtyä tarjoamaan asiakkailleen kuljetuspalvelua uusiutuvaa biopolttoainetta käyttävällä kuorma-autolla, saatuaan signaalia asiakkaiden kiinnostuksesta asiaa kohtaan. Polttoaineena Actrosissa käytetään paikallista, Kiertokaari Oy:n tuottamaa, jätteistä valmistettua biokaasua. dyllisen UFF-säätiön arvoja ovat juuri kierrättäminen, joten esimerkiksi heillä oli halua ryhtyä käyttämään uusiutuvaa polttoainetta käyttävää kuljetuspalvelua. Kaasusäiliöt on sijoitettu alustassa vasemmalle puolelle ja niiden tilavuus on 580 litraa. » Polttoaineena käytettävää biokaasua valmistetaan Oulussa. S aksalaismerkit ovat jääneet auttamattomasti muiden valmistajien vauhdista vaihtoehtoisten polttoaineiden yleistyessä Euroopan markkinoilla. Auto oli samalla myös Suomen ensimmäinen kaasulla liikkuva Mercedes-Benz Actros
Akselistovaihtoehtoja on kaksi; 2-akselinen 18 tonnin sekä 3-akselinen 26 tonnin alusta. Pikku-Actros on muutenkin lähes sama auto kuin vastaava Antos oli. Actros NGT Kuljetus Haverinen Oy otti Heinäkuun alussa käyttöön Actros 1830 NGT -jakeluauton, joka on varustettu kaasumoottorilla. ”Niiden osalta ajomatkaksi jakeluja noutokuljetuksissa on arvioitu noin 300 kilometriä, mikä riittää reilusti yhden työpäivän ajaksi” Kalustovastaava Olli Suutari-Jääskö kertoo. 51. Autoa käytetään UFF-kierrätysvaatekuljetuksissa. Se on NGT:hen saatavissa toistaiseksi vain lehtijousin varustettuna. Antosin seuraaja. Actros NGT -alustat ovat toistaiseksi saatavissa vain Allisonin 6-nopeuksisella vaihteistolla. Yrityksellä on käytössään jo entuudestaan lähes vastaavia Antos-malleja. MirrorCam-peilikamerat kuuluvat myös NGT:n vakiovarustukseen. Autossa käytetään polttoaineena Oulussa tuotettua biokaasua. Ohjaamona NGT-versiossa käytetään Actrosin pienintä ohjaamoa eli M-ohjaamon CompactSpace-versiota, jossa on 32 senttiä korkea moottoritunneli. Ainoa merkittävä poikkeus automaattivaihteiston osalta Actros NGT -versiossa Haverisen Antoseihin on etujousitus. Haverisen kaluston päämerkki on Mercedes-Benz. Haverin toteaa, että juuri tässä autolle aiotussa ajotehtävässä pärjää kyllä hyvin ilman etuakselin ilmajousitustakin. Käytössä on myös Actros NGT:tä vastaava dieselmoottorilla varustettu Antos 1830. Ohjaamo on sama, jota käytettiin Antos-malleissa, kunnes ne jäivät tuotannosta. Haverisen kalustoon Actros NGT sopii silti hyvin. NGT-Actrosin spekseistä on helppo päätellä, että yhtenä sen käyttökohteena nähdään jätteiden keräily. Actros NGT on tarjolla vain Allisonin automaattivaihteiston kanssa
5/2020 Raskas Kalusto 52 Mercedes-Benz Actros NGT. Kuljetus Haverisen toiminnan aloitus tapahtui vuonna 1972, jolloin ryhdyttiin kuljettamaan muun muassa painotuotteita. Haverinen kertoo, että muuttoja tehdään myös kansainvälisellä tasolla, ja yritys tarjoaa myös täyden muuttopalvelun, joka kattaa asiakkaiden tavaroiden pakkaamisen ja myös kalusteasennukset. ALUSTA 4x2-tyyppinen tasakuorma-auto, teräsjousitettu etuakseli, ilmajousitettu taka-akseli, akseliväli 5800 mm, kaasusäiliöt 580 litraa. Kuljetus Haverinen Oy:n kalustoon koostuu 26 autosta, jotka yhtä teliautoa ja yhtä puoliperäyhdistelmää lukuun ottamatta ovat kaksiakselisia jakeluautoja. » Asiakkaiden kiinnostus vähäpäästöisempiä kuljetuksia kohtaan on selvästi lisääntynyt. Kalustoa työllistävät elintarvikkeiden, painotuotteiden ja elintarvikkeiden kuljetusten ohella myös muutot. MERCEDES-BENZ ACTROS 18300 NGT MOOTTORI OM 936, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 7,7 litraa, suurin teho 302 hv / 2000 r/min, suurin vääntö 1200 Nm / 1200–1600 r/min, polttoaineena paineistettu maakaasu / biokaasu, Euro VI päästönormin mukainen ilman SCR-järjestelmää, hiukkassuodatinta ja AdBlue-komponentteja. Muuttoja suoritetaan niin yksityisten kuin yritystenkin toimeksiannoista. Toiminta ja kuljetettavat tuotteet ovat pysyneet koko toiminnan ajan hyvin pitkälle samoina. KÄYTTÄJÄ Kuljetus Haverinen Oy, Oulu. Viime vuoden vaihteessa Kuljetus Haverinen osti 24 jakeluautolla operoivan Oulun Pienkuljetus Oy:n. VAIHTEISTO Allison 3200 P -automaattivaihteisto, 6+1 vaihdetta. Yhtenä toimintamuotona on myös varastohotelli, jonka palvelut toimivat käsi kädessä kuljetusten rinnalla. Kuljetus Haverinen hoitaa muun muassa Nestor Cables Oy:n raaka-aineiden ja valmiiden tuotteiden varastoinnin ja kuljetukset varastohotellin tehtaan välillä. Janne ryhtyi jatkamaan isänsä perustamaa kuljetusliikettä 23-vuotiaana, vuonna 1995. PÄÄLLIRAKENNE Sivuaukeava NEK-umpikori, pituus 8,2 metriä, Dhollandia 2000 -perälautanostin. Tien päällä vuodesta 1972. Konserni työllistää kaupan jälkeen noin 70 työntekijää. Tuolloin kalustoon kuului yksi kuorma-auto, jota Janne itse ajoi
• Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen .................................................................... Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Parlok Trading Oy | www.parlok.. Tapaturmat ja niiden ensiapu kuljettajan arjessa Huittinen ........................................................................ • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. /dtco Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 26.8. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. 21.8, 28.8. 25.8, 11.9. Mitat ja massat Huittinen ........................................................................ • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen ................................................................. 22.–24.9. | 03-254 2727 Värilliset Parlok-lokasuojat nyt kesän kampanjahintaan päällerakentajilta ja jälleenmyyjiltä kautta maan. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. 5.–6.10. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 5924 455 tai adrkoulutus.com. 29.8. ADR-säiliökurssi Huittinen ................................................................... 27.8. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ............................................................... ja 12.–13.9. Ennakoiva ajaminen Huittinen ................................................................ Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. 14.–15.9. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. 22.–23.9. ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen ................................................................. (ei E1, E7, tulityö) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan ajo-opisto. Improving Road Safety t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen ................................................... | myynti@parlok.. Hätäensiapu Huittinen ........................................................................ 5.–6.9
Käyttövoim aa tilanteen m ukaan Kuljetusalalla eletään murroskautta. VÄHÄLÄ YHTIÖT 54 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Viime vuonna voimaan astuneet mittamuutokset aiheuttavat kuljetusyrityksissä kaluston suunnittelua kuten vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien autojen markkinoille tulokin. Yksi näitä asioita miettivä taho on Vähälä Yhtiöt, ja yrityksessä pyritään löytämään tarjolla olevista vaihtoehdoista mahdollisimman hyvin omia tarpeita palvelevia ratkaisuja
Käyttövoim aa tilanteen m ukaan 55
56 5/2020 Raskas Kalusto Vähälä Yhtiöt. Vaihtoehtoista käyttövoimaa Vähälä yhtiöt käyttää kalustossaan käyttö voimana niin dieseliä, kaasua, sähköä kuin lihasvoimaakin. Toimitusjohtaja Ville Vähälä toteaa, ettei ajatus ole ryhtyä käyttämään kaikkea mikä on mahdollista vaan suhtautua mahdollisuuksiin avoimesti ja pyrkiä löytämään niistä omaan ja asiakkaiden tarpeisiin sopivinta kalustoa. Tuoreimmat vaihtoehtoista energiaa käyttävät ajoneuvot ovat täys sähköpakettiauto ja rahtipolkupyörä. Hän huomauttaakin, että he ovat kuljetusliike, ei uusien innovaatioiden testikeskus. Yksi niistä on täyssähkömoottorilla varustettu MAN eTGE -pakettiauto. Kappaletavaralogistiikkaan keskittynyt Vähälä Yhtiöt on aktiivisesti kehittänyt kalustoaan mittamuutosten mukanaan tuomien mahdollisuuksien myötävaikutuksella. Vähälä Yhtiöt on toiminut uranuurtajana niin HCT-yhdistelmien kuin vaihtoehtoisten polttoaineden käyttöönotossa. Vaihtoehtoiset polttoaineet ovat myös aiheuttaneet pohdintaa, ja niistäkin on löytynyt järkeviä ratkaisuja. D ieseliä käyttävä 33-metrinen yhdistelmä tuo kappaletavarakuorman Etelä-Suomesta Vähälän Oulun terminaaliin. Hankittujen ajoneuvojen on siten sovelluttava tuottavaan työhön alusta alkaen, minkä vuoksi hankintoihin on paneuduttava huolellisesti. Pian lähetykset ovat jo matkalla asiakkaille ja pitkään yhdistelmään lastataan jo uutta kuormaa etelään. Oulun keskustaan lähtevää rahtia aletaan lastaamaan pienempiin kuljetusyksiköihin. Oulun kaupunkijakelussa otettiin käyttöön heinäkuun alussa rahtipolkupyörä sekä sähköpakettiauto. Toimitusjohtaja Ville Vähälä luotsaa sisarustensa kanssa jo kolmannessa polvessa toimivaa perheyhtiötä. Asian tekee Vähälän tapauksessa mielenkiintoiseksi se, että yhtiön käyttämä autokalusto käsittää tällä hetkellä varsin laajan skaalan hyötyajoneuvoja – 3,5 tonnin pakettiautosta 88-tonniseen HCT-yhdistelmään. Pienempiä lähetyksiä ydinkeskustan alueelle lastataan puolestaan Armadillo-rahtipolkupyörään. Polkupyörästä 88-tonnin yhdistelmään. Lisäksi on aloitettu liikennöinti rahtipolkupyörällä. Yhdistelmä pätkitään kahteen laituriin, ja kuorma puretaan jakelukuljetuksia varten terminaaliin alueittain omiin ruutuihin
”Valmistajan ilmoittama toimintamatka ylittää vastaavassa ajotehtävässä meillä kaupunkijakelussa käytettyjen pakettiautojen keskimääräisen päivittäisen kilometrisuoritteen. Tänä kesänä Vähälällä otettiin uusia askelia kevyemmän jakelukaluston osalta, kahden uuden täyssähköpakettiauton ja rahtipolkupyörän muodossa. Ajoimme näillä MANeilla testiajoa niiden tulevien ajotehtävien mukaisesti ja pääsimme 150 kilometrin ajosuoritteeseen yhdellä hitaalla viiden tunnin latauksella”, Karjalainen kertoo akkujen kapasiteetista. Karjalainen tiivistääkin muutaman vuoden ajanjakson taaksepäin murroskaudeksi, mikä tosin jatkuu edelleen. Karjalaisen selvitettyä auton ominaisuuksia ja sille mahdollisia käyttötehtäviä, päätettiin kahden täyssähköpakettiauton hankinnasta. Ville Vähälän mukaan ajoneuvojen hankintaa tuki myös asiakkaiden lisääntynyt mielenkiinto mahdollisimman vähäpäästöistä kuljetusketjua kohtaan. Puolen tunnin pikalatauksella akusto saadaan ladattua 80 prosenttiin saakka. nen on sijoitettu Jyväskylän ja toinen Oulun kaupunkijakeluun. Hankintapäällikkö Karjalaisen mukaan akkuteknologia on kehittynyt tähän mennessä sen verran, että yhdellä latauksella pystytään ajamaan kaupunkijakelussa koko työpäivä. 150 kilometriä yhdellä latauksella. Vähälässäkin on seurattu täyssähköhyötyajoneuvojen kehitystä ja markkinoille tuloa. Sähköautoista on julkisuudessa puhuttu paljon. Lyhyen ajan sisällä tapahtuneet yhdistelmien mittojen kasvu sekä vaihtoehtoisten polttoaineiden rynnistys markkinoille ovat pitäneet hankintapäällikkö Ari Karjalaisen kiireisenä. MAN on varustettu 35,8 kWh:n litiumioniakustolla ja 100 kilowatin sähkömoottorilla. Täyssähkö-MAN. Markkinoilla olevien muutamien sähköllä liikkuvien hyötyajoneuvojen hankintahinta on kuitenkin toistaiseksi ollut sen verran korkea, ettei niiden hankinta ole Ville Vähälän mukaan ollut järkevää. Hankituista MAN eTGE -autoista toi» Viiden tunnin latauksella pystytään ajamaan koko työpäivä paikallisjakelussa. Dieselversioon verrattuna täyssähkömalli on akustosta johtuen noin 300 kiloa raskaampi, jolloin kantavuutta jää tuhannen kilon verran. Nyt hankittujen MAN eTGE -autojen hintaa kuitenkin korjattiin sen verran, että niiden hankintaa pystyttiin katsomaan uudestaan. Lisäksi autoa on mahdollista ladata pikalatauksella ajoreitin varrelta löytyviltä pikalatausasemilta. 57. Enemmän kuin kaasua polttoaineena käyttävistä, joita on kuitenkin liikenteessä jo jonkin verran
Pyörällä jaetaan pieniä lähetyksiä keskustan yrityksiin, esimerkiksi Rotuaarille, jossa ei saa ajaa edes jakeluautoilla kello 11 jälkeen. Nelipyöräiseen sähköavusteiseen polkupyörään on kytketty kaksipyöräinen perävaunu jossa on kaksi kuljetuskonttia. Aloitusvaiheessa pyörälähetiksi palkattu, kesätöissä Vähälällä oleva lukiolainen Paavo Snellman kertoo pyörän olevan kevyt ja helppo ajettava. Kaasupoljin vaatiikin pientä totuttelua ennen kuin ajamisesta tulee pehmeän jouhevaa. Lukiota käyvällä Paavo Snellmanilla on varsin harvinainen kesätyö polkupyöräyhdistelmän kuljettajana. Löysimme pyörälle helposti sopivan käyttökohteen juuri pienlähetysten jakelusta ydinkeskustan ja kävelykatu Rotuaarin alueelta, missä sijaitsee runsaasti asiakkaitamme”, Ville Vähälä kertoo liikenteen aloituksesta rahtipyörällä. Vähälällä on myös Oulun keskustassa varastotila, johon voidaan toimittaa välivarastoon lisää kuljetettavaa. Periaatteessa auto on äänetön. Pyöräilykaupungiksi profiloituneessa Oulussa on Snellmanin mukaan helppo liikkua pyörällä. Palaute on ollut positiivista. Matka-ajossa virrankulutus lisääntyy suhteessa kaupunkiajoon, koska ajovastukset kasvavat ja hidastuvuuden mukanaan tuoma lataus jää pois. Kaasupolkimen käyttö eroaa dieselautosta siinä mielessä, että poljinta nostettaessa auto ei rullaa juurikaan vaan sähkömoottori toimii tällöin tavallaan hidastimena. Käytännössä kuormat koostuvat kuitenkin pienistä ja kevyistä lähetyksistä, alkaen isoista kirjeistä. Sähkömoottorin ansiosta 290 newtonmetrin vääntömomentti on tarjolla jatkuvasti, vauhdista tai sähkömoottorin kierroksista riippumatta. Päivässä pyörälle kertyy ajomatkaa 10-20 kilometriä. Työpäivän aikana pyörää kuvataan ja siitä tullaan kyselemään useita kertoja. Lihasja sähkövoimalla Yhtä aikaa täyssähköpakettiauton kanssa Vähälä otti käyttöön myös Oulun keskustan jakeluliikenteessä rahtipolkupyörän. Rahtipyörä on herättänyt keskustassa hänen mukaansa runsaasti huomiota. 5/2020 Raskas Kalusto 58 Vähälä Yhtiöt. Vaihteenvalitsin on automaattivaihteisista tutun mallinen, josta valitaan tilanteen mukaan pysäköinti, vapaa, peruutus tai eteenpäin ajo. Kahteen konttiin voidaan lastata yhteensä jopa 500 kiloa kuormaa. Ulospäin liikkuvasta täyssähköpakusta kuuluu vain renkaista lähtevä ääni ja sisälle juuri ja juuri erottuva sähkömoottorin hiljainen surina. 14 vaihdetta ja 5-portainen sähköavustin Armadillo-polkupyörä on 14-vaihteinen ja lihasvoiman apuna on 5-portainen sähköavustin. Täytyy tosin muistaa, että ajotapa vaikuttaa kulutukseen kuten dieselversiossakin. ”Oulun kaupunki hankki tämän pyörän ja tiedusteli, olisiko meillä kiinnostusta ryhtyä operoimaan sillä. Täyssähkö-MANin kuljettajanpaikalla istuessa ero dieselversioon paljastuu vain mittariston osalta. Tästä syystä täyssähköauto sopiikin parhaiten kaupunkija taajamaliikenteeseen. Ilman kuormaa suoritetun koeajon perusteella pyörä on todella kevyt poljettava, mitä sähköavustin helpottaa merkittävästi. Autoalan termeillä voidaan puhua poljettavasta puoliperäyhdistelmästä. Vastaavasti kaasupoljinta nostettaessa ja vauhdin hidastuessa akut latautuvat. Portaaton yksivaihteinen vaihteisto kahdella eri välityksellä toimii ajossa eleettömästi ja antaa ajossa tunteen jatkuvasta vedosta. Ilman kuormaa ajettaessa MAN eTGE on suorastaan rivakka liikkuja. Akun varausja virran kulutusmittarit on nostettu näkyvälle paikalle nopeusmittarin viereen. Taajamaliikenteeseen. Välivarastoa käyttämällä voidaan tehostaa jakamista ja välttää turhaa ajamista Oritkarin terminaalin ja jakelualueen välillä. Tarvittaessa pyörällä voi operoida nelipyöräisenä myös yhdellä kontilla. Urheilua harrastavalle Snellmanille työn luonne on mieluinen
Leasing ja osamaksurahoitukset. 045 321 7011 myynti@follis.. Myynti Pekka Huikko pekka.huikko@fid.fi, puh. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet RASKAAN KALUSTON PERÄVAUNUT Ota yhteyttä ja suunnitellaan sinun tarpeisiin sopiva ratkaisu. • info@mesiauto.. Laadukkaat ja yksilölliset perävaunut. www.follis.. Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. Puoliperä vaunut, täysperävaunut, lavetit, erikoisperävaunut jne. 14 viikon toimitusajalla. Lisävarusteet valintasi mukaan. Takuu 12 kk ilman kilometrirajaa Laadukkaat materiaalit ja komponentit. Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Jokaisella autolla on tarina. 010 20 20 542 www.fid.fi/meusburger FID Engineering Oy Jousitie 39 (käynti), Kivitie 10 (postit), 19650 Joutsa Keskus 010 20 20 540, info@fid.fi, www.fid.fi BDVAF Osasto 606 Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. • info@mesiauto.. Hae lähimmästä Lehtipisteestä tai tilaa kotiisi: www.klassikot.fi
MAN eTGE on toistaiseksi saatavilla vain pakettiautona, mutta myös 4,25-tonninen kevytkuorma-auto kuuluu suunnitelmiin. Lupausten mukaisesti palettiin lisättiin vuosi sitten myös täyssähköinen eTGE-versio, joita on ehtinyt muutamia ammattikäyttöön jo Suomessakin. Autolla Kesko on hakenut synergiaa kulkuneuvon ja kuljetusten välille, sillä MAN-edustushan kuuluu sekin keskolaisen K-Auto Oy:n kattaukseen. Sen sijaan, että kylmää – tai talvioloissa lämpöä – olisi tehty polttoainekäyttöisellä kylmäkoneella tai erillisillä akuilla, oli ajoneuvon Thermo King E-200 -lämmönsäätölaite asennettu hyödyntämään auton omaa 323-volttista ja kapasiteetiltaan 35,8 kWh:n ajoakustoa. 60 LÄMMÖNSÄÄTÖJÄRJESTELMÄT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Suomessa aluksi lähes 94 000 euron hinta putosi sen myötä roimasti, noin 72 000 euron tasolle. Kiinnostusta sähköpaku kohtaan lisäsi poikkeuksellinen yleiseurooppalainen hinnantarkistus. MAN -kuorma-autojen ja -bussien tarjonta kasvoi pari vuotta sitten pakettiautoluokkaan, kun MAN lisäsi valmistusohjelmaansa saman konsernin VW Crafteriin vahvassa sisarsuhteessa olevan TGE-mallin. Kävimme tutustumassa yhteen MAN eTGE -yksilöön sen työuran alkuhetkillä. Kysymyksessä oli pääkaupunkiseudulle K-Ruoka-verkkokaupan ruokakuljetuksiin menevä eTGE. Ostokset perille. Auton käyttötarkoitus huomioiden eTGE-ruokalähetin varusteluun kuului tavaratilan lämmönsäätöjärjestelmä, mutta toteutustapa oli tavallisuudesta poikkeava. Kylmän viileästi sähköllä K-Auto toteutti yhteistyössä VTA Tekniikan kanssa täyssähköiseen MAN eTGE -jakeluautoon sähköisen Thermo King -lämmönsäätölaitteen, joka saa energiansa suoraan ajoakulta erillisen virtalähteen sijaan
Vetokoukkua eTGE:hen ei saa, sillä mallia ei ole valmistajan toimesta viranomaisluokiteltu perävaunun vetoon. Yhdellä akustolla. Vastaavan etuvetoisen diesel-TGE:n omamassa on noin 2 130 kiloa, joten sähköistys tuo lisäpainoa vajaat 400 kiloa. Pienet edellä, isot perässä. Ja onhan MANillakin sarjatuotannon kynnyksellä kaksiakselisena 18ja kolmiakselisena 26-tonninen eTGM-sähkökuorma-auto, joten tarvetta käytännöllisille sähkökuorma-autojen lämmönsäätölaitteille on tulevaisuudessa varmasti enenevästi. Omapainoa kyseiselle eTGE:lle ilmoitetaan 2 502 kiloa, joten kantavuutta jää pari kiloa vaille tonni, josta lämmönsäätöjärjestelmä ja tavaratilan eristys toki verottaa jonkin verran. Tavanomaisen 3,5-tonnisen pakettiautoversion lisäksi eTGE:n tuotanto-ohjelma tulee käsittämään kokonaismassaltaan 4 250-kiloisen N2-luokan ajoneuvon eli kansanomaisemmin sanoen kevytkuorma-auton, mutta toistaiseksi se ei ole saatavilla. Toimintamatkan vähennyksen vastapainona on ajoakuston käytöstä seuraavat hyödyt: erillinen akusto ei ole pienentämässä hyötykuormaa, lisäämässä huoltokohteita eikä vaatimassa erikseen sen lataamiseen liittyviä toimia. Teknisesti toteutus oli monivaiheinen, mutta ohjaavana tekijänä oli MANilta saatu ohjearvo, jonka mukaan lämmönsäätöjärjestelmän käyttöön voitaisiin irrottaa ajoakusta maksimissaan 80 ampeerin virta. » Lämmönsäätölaite saa käyttövoimansa ajoneuvon ajo akustolta, minkä seurauksena erilliselle akulle ei ole tarvetta. 61. Kotimaiseksi yhteistyökumppaniksi ryhtyi VTA Tekniikka Oy, joka otti aiheesta kopin ja toteutti kokonaisuuden projektiluontoisena. Kylmäkoneen käyttöpaneeli on hyvin käsillä kojelaudan päällä. Kylmäkoneeksi valikoitui VTA:n edustaman Thermo Kingin kylmäkoneista malli E-200, jonka etuihin lukeutui vaadittavan sähkökäyttöisyyden lisäksi muun muassa valmistajan kehuma hiljaisuus sekä vain hieman yli 50 kilon paino. Lämmönsäätöjärjestelmän valikoitui VTA Tekniikan edustaman Thermo Kingin tuotteista malli E-200, jonka asennustöistä vastasi niin ikään VTA. Päänavaus sähköauton ajoakusta käyttövoimansa ottavan lämmönsäätölaitteen osalta tapahtui tämän esimerkin osalta siis pakettiautoluokassa, mutta käytännössä sama periaate monistuu myös raskaampaan ajoneuvoluokkaan. Etuseinään, katon rajaan on sijoitettu myös virtapistoke tarvittaessa mukaan otettavaa pakastinta varten. Tämän seurauksena 136 hevosvoimaa ja 290 newtonmetriä tuottavan sähkö-MANin toimintamatka toki rajautuu luvatusta 114 kilometrin (WLTP) arvosta, mutta MAN-edustajien mukaan ajoneuvo suoriutuu ongelmitta yhdellä latauksella yhdestä työvuorosta, jolla edetään taajamaolosuhteissa noin sata kilometriä. MAN-maahantuojan mukaan tarvittavat tiedot saatiin yllättävänkin kivuttomasti Saksasta MAN-päämieheltä. Laitteen käyttöja lämpötilan seurantayksikkö asennettiin kuljettajan käden ulottuville kojelaudan vasempaan reunaan. Tästä 70 ampeeria tuli varsinaisen kylmäkoneen tarpeisiin ja 10 ampeeria puolestaan pakastimelle, joka voidaan tarvittaessa ottaa erikseen mukaan ja kytkeä kuormatilan etuseinän pistorasiaan. Siitä ajoakun osuudeksi kerrotaan 344 kiloa. K-Auton MAN-edustajien mukaan kyseessä on tiettävästi ainakin Pohjoismaiden ensimmäinen lämpösäädelty sähkökäyttöinen jakeluauto, jossa lämmönsäätölaite ottaa käyttövoimansa ajoneuvon ajoakulta sen sijaan että tarvittaisiin erillinen akku, saati dieselkäyttöinen kylmäkone
Lavoja on kuljetettu Ruotsin sekä myös Suomen Lapissa sijaitsevista kaivoksista huoltoon Suomeen. Tällä kertaa reilun 600 kilometrin matkaa taitettiin kaksi ja puoli vuorokautta tyhjän lavan kanssa, kun Kuljetusliike Thodén Oy kuljetti kiviauton lavan Kalajoelta Ruotsin Jällivaaraan. Richard Thodén arvioi, että tähän mennessä lavoja on kuljetettu huoltoon ja takaisin kaivoksiin noin viitisenkymmentä kappaletta. R uotsin kaivosteollisuus työllistää suomalaisia monin eri tavoin. VOLVO FH16 750 KULJETUSLIIKE THODÉN OY 62 ERIKOISKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Avolouhoksilla käytettävien kiviautojen lavat ovat varmaankin olleet tien päällä huomiota herättävimpiä kuljetuksia. Lava Lap piin Normaalisti lava pyritään saamaan täyteen, kun lähdetään reissuun. Kokkolalaiset Thodénit ovat kuljettaneet monenlaisia erikoiskuljetuksia Ruotsin kaivoksiin ja sieltä poiskin. Kuljetukset ovat niistä yksi suoriteala
Kuljetusasennon ansiosta kokonaiskorkeus pystyttiin minimoimaan, mikä helpotti merkittävästi liikkumista. Lava Lap piin 63
Tällä kertaa kivilavan määränpää oli Aitikin kaivos Ruotsin Jällivaarassa. Kuljetuksen suurin sallittu nopeus oli 60 km/h. Matkalla jouduttiin poistamaan lukematon määrä liikennemerkkejä ja ohjaamaan muuta liikennettä koko matkan ajan. Risteykset ja ahtaammat paikat mentiin luonnollisestikin kävelyvauhdilla. Päällirakenteet kalustoon syntyvät Thodénin veljesten toimesta omalla hallilla. Matkaa taitettiin kolmen yön ajan. Matkaa Rahjan satamasta sijaitsevalta konepajalta perille Jällivaaraan kertyi matkaa reilut 600 kilometriä. 5/2020 Raskas Kalusto 64 Kivilavan kuljetus. Thodénin raskasveturit ovat Volvon FH16 750 8x4 -malleja, ja tunnetusti sinisiä. Lisäksi Ruotsin puolen kuljetuslupa salli liikennöinnin vain iltakahdeksan ja aamukuuden välillä. Varustelua suoritetaan myös ulkopuolisille asiakkaille. Lisäksi muuta liikennettä päästettiin ohi sopivissa paikoissa, jonon kerryttyä perään. Yövuorossa. Käytännössä keskinopeus oli huomattavasti matalampi. Lavan mitat olivat sen verran haasteelliset, että yöt nähtiin parhaimmaksi ajaksi operoida. 48,5 tonnia painavan lavan painosta useampi tonni on paksua kumia, joka on asennettu lavanpohjaan vaimentamaan lastauksessa syntyviä iskuja ja ääniä
Haastellisinta kuljetuksessa oli lavan 9,15 metrin leveys. Lavan 9,15 metrin leveys olikin haastavampi tekijä kuljetuksessa. Mukana olleille neljälle liikenteenohjaajalle riitti näin ollen työtä reissulla. Massojen osalta pysyteltiin varsin varsin kohtuullisissa lukemissa. Kalajoen ylityksessä käytettiin koko tien leveys hyväksi. 65. Perään kytkettiin jatkettava ja levitettävä neliakselinen Faymonvillen kehtolavetti. Kehtolavetin ja kuljetustukien ansiosta kokonaiskorkeus jäi lavetti ala-asennossa vain 4,4 metriin, mikä helpotti liikkumista huomattavasti. Leveyttä yli 9 metriä. Richard kertoo, että esimerkiksi Tornion ja Pellon välillä lavan ulkoreunat kulkivat noin puoli metriä kummaltakin puolella tienreunojen ulkopuolella. Laskettaessa siltojen kohdalla lavetti ala-asentoon, sillä pystyttiin alittamaan reitillä olevat sillat. Kuljetus suoritettiin kolmen yön aikana. Oulukin olisi päästy ohittamaan normaaliolosuhteissa valtatie neljää pitkin, mutta siltaremontin vuoksi jouduttiin kiertämään pitkin laitakaupungin katuja. Vetoautoksi Thodénin Volvo-laivueesta kuljetusta vetämään valittiin Richardin ajokki, Volvo FH16 750 8x4 -raskasveturi. 48,5-tonnisen lavan kuljetukseen käytetty lavetti ja vetoauto painoivat noin 40 tonnia, joten kokonaismassa jäätiin 89 tonnin tuntumaan. Erikoiskuljetus Kuljetusliike Thodén kuljetti kiviauton lavan kunnostuksesta Kalajoen Rahjasta käyttäjälle Ruotsiin, Jällivaarassa toimivalle Aitikin kaivokselle. » 600 kilometrin matkaa Kalajoelta Jällivaaraan taitettiin kolmen yön ajan
Päällirakenne edustaa paikallista osaamista. Useissa hänen lähettämissään kuvissa esiintyvissä autoissa oli selviä viitteitä pohjoiseen taustaan, vaikka vanhat nimet olisikin niistä satuttu poistamaan. Ei ole tämänkään auton alkuperäinen kotimaa välttämättä kaukana meidän markkina-alueeltamme. 66 KUVA-ALBUMI Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Kosmas Papagrivas. Yksi kreikkalaisista valokuvaajista oli Manner-Kreikan etelärannikolla, Agriniossa vaikuttanut Kosmas Papagrivas . Toki viime vuosituhannella valmistettiin myös paljon yksinkertaisempia autoja, joita ei tarvitse lähteä pikkuvian vuoksi hinaamaan vikakoodien lukuun mihinkään Ateenan truck centerille. Oheiset kuvat ovat aivan 2000-luvun alusta, mutta tuoreiden havaintojen mukaan 80-luvun kuorma-autot ovat vielä varsin yleisiä. F89-Volvo neliakselisena on meidän leveysasteillamme varsin outo näky. Yhtenä vaikuttajana on esimerkiksi runsas saaristo, joiden välisessä tai sisäisessä liikenteessä kilometrejä kertyy todella vähän. Vastaavasti Kreikasta on haettu vanhoja kuorma-autoja takaisin harrastekäyttöön etenkin Keski-Eurooppaan. LB-sarjan Scanioita oli vielä 2000-luvun alussa Kreikassa runsaasti liikenteessä, ja löytyy niitä vieläkin. Yksi syy asiaan oli se, että Kreikassa etenkin paripyörätelit ja neliakselisetkin autot olivat suosittuja, kuten ruotsalaismerkitkin. Kynnys akseleiden lisäyksissä vanhempaan kalustoon kuten muihinkin suurempiin muutoksiin on varsin matala Kreikassa. Tanskan Skivestä on lähtöisin tämä Anders Kristensenin vanha F16-Globetrotter. E nnen nettiaikaa kuvia ulkomaalaisista kuorma-autoista oli mahdollista saada kuvavaihtona rekkakuvaajilta, joiden kesken olikin tuolloin varsin tiheä ja aktiivinen verkosto Euroopassa. Kreikasta on löytänyt kotinsa myös moni pohjoismaihin uutena hankittu auto. Kreikan antiikkia Kreikka on liki 11 miljoonan asukkaan maa, jossa on kuorma-autot mukaan luettuna yksi Euroopan Unionin vanhimpia autokantoja
Vo lv o FH 54 Ku lje tu sl iik e A ri Sa uk ko , M er ijä rv i // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A
Tietoa te ille TIETORAHTI OY 68 OHJELMISTOT Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Jan-Erik Laine ja Väylävirasto
Tietoa te ille Janne Lausvaara on ottanut yrityksensä tehtäväksi ajantasaisen ja tarpeellisen tiedon tuottamisen tien päällä oleville kuljetusalan ammattilaisille. Oiva esimerkki perinteiden tukemisesta nykyajan digitaalisilla välineillä tiivistyy Janne Lausvaaran luotsaaman Tietorahti Oy:n palveluihin. Näin ei kuitenkaan välttämättä tarvitse olla. Ennen kuin silmäillään Tietorahdin tuotetarjontaa, katsastetaan millä eväin Lausvaara on lähtenyt sovittamaan mobiilimaailman antia kotimaisen kuljetuskentän tarpeisiin. Modernit välineet voivat olla toimivia apuvälineitä, vaikka kuljetuksia sinällään suoritettaisiin vanhalla ja hyväksi todetulla kaavalla: tarkoituksenmukaisella kalustolla, jota käskyttää ammattitaitoinen kuljettaja. Tervetullutta antia ovat esimerkiksi ajantasaiset tiedot siltojen alituskorkeuksista ja kantavuuksista. Yritys tuottaa hyödyllisiä sovelluksia ammattikuljettajan arkista aherrusta helpottamaan. Maantiekuljetuksista puhuttaessa keskusteluissa vilahtelevat niin robottiautot, letka-ajot, sähkötiet kuin viimeisen kilometrin pakettikuljetus droonilennokilla suoraan asiakkaan kotiovelle. Ja jos missä digimaailmaa onkin otettu mukaan, bitit tuntuvat olevan harmillisen usein poikittain sen sijaan että ne olisivat sujuvoittamassa toimintaa. 69. Elävä arki sen sijaan heittää kasvoille kaikkea muuta: räntää, alta murenevia pääteitä, ahtaaksi käyviä levähdysalueita sekä kiristyviä vaatimuksia niin viranomaisten kuin asiakkaiden suunnalta. D igitalisaatio tuntuu monien päättäjäja tutkijavisioiden perusteella olevan ratkaisu lähes kaikkiin vallitseviin haasteisiin – logistiikka mukaan lukien
”Aluksi minulla oli vielä käytössä Keltaisten sivujen karttalehdet. Alan vaihdolle antoi vauhtia yritykseen vuonna 2012 saapuneet YT-neuvottelut. Sovellus kertoo tieja katuverkolla olevista kohteista selkeillä symboleilla. Turusta kotoisin olevalle, ja perheen perustamisen jälkeen Piikkiöön asettuneelle Janne Lausvaaralle aineksia kuljetusalan ja ohjelmistoalan yhdistämiselle antaa se olennainen tekijä, että miehellä on kokemusta molemmista alueista. Lausvaara valmistui logistiikan tradenomiksi keväällä 2015 ja samaksi kesäksi järjestyi töitä ohjelmistoalan yrityksestä. Sitten sain kouraan iPhone 3:n ja sen karttaohjelmalla huomasin, että voisihan perille löytämisen tehdä näinkin.” Vaikka pikarahtitouhu oli sinällään antoisaa, houkutti Lausvaaraa enenevästi myös tietotekniikkapuoli, joka oli kuulunut hänen mielenkiinnon kohteisiin pienestä pitäen. Alkuvaiheessa Lausvaara tarjosi yrityksensä kautta konsultointia kuljetusliikkeille siltä perustalta, mitä ohjelmistoja kuljetusalalle oli tarjolla ja mitä niistä tietyn yrityksen kannattaisi käyttää. ”Jo aiemmin kouluaikana tietotekniikka oli tuntunut minun jutulta, ja nyt kun oli kokemuksia myös kuljetuspuolelta, niin näitä kokemuksia kummastakin maailmasta oli helppo yhdistää”, kertaa hän opiskeluajan tunnelmia. Näiden työvuosien aikana Lausvaara sai konkreettisesti kokea, että digitaalisuus voi tuoda yllättävää helpotusta kuljettajan työpäivään. ”Vuonna 2005 tulin YK-reissulta kotiin, minkä jälkeen piti tietysti jotain työtä hakea. ”Kiersin kuljetusyrityksiä SKAL:n mukana, ja käytiin läpi eri kuljetusyritysten käyttämiä noin 200 ohjelmistoa, jotka sivusivat muun muassa taloushallintoa, paikannusta ja ajosuoritteiden hallintaa.” Alan ohjelmistoista Lausvaaralle on kertynyt vahvaa kokemusta paitsi työn ja koulutuksen, mutta ennen kaikkea oman innostuneisuutensa pohjalta. Janne Lausvaara kiittää kuljettajia Tietorahdin kartta -sovelluksen mahdollistamisesta, sillä ilman kentältä tulevaa dataa olisi ajantasaisen tiedon tarjoaminen erittäin vaikeaa. ”Ohjelmistoyrityksessä pystyi tekemään ja palvelemaan vain tiettyä kapeaa osaa, kun sen sijaan halusin itse määritellä mitä juttuja tekisin ja mitä veisin eteenpäin.” Pohdiskelun lopputuloksena Lausvaara perusti jo vuonna 2016 oman yrityksen – Tietorahti Oy:n. Turusta sattui löytymään lähetinpaikka, minkä jälkeen ajoin pikarahtia pakulla seuraavat kahdeksan vuotta”, hän kertoo. Ratin takaa koulun penkille. Veri veti kuitenkin omien projektien ja oman yrityksen suuntaan. Ku va : A ki P ou ta 5/2020 Raskas Kalusto 70 Tietorahti Oy. ”Pomo oli huolissaan, että mitä tehdään, mutta siinä oli sitten neljä jätkää, jotka päättivät lähteä opiskelemaan, ja tilanne oli sillä ratkaistu.” Lausvaaran kohteena oli liiketoiminnan logistiikan koulutusohjelma Turun ammattikorkeakoulussa. Itsenäiseksi yrittäjäksi. Sieltä katsoin vaikka, että ahaa, toimituskohde on ruudussa A7 ja lähdin sinne suuntaan ajamaan. Samasta syystä hän haluaa tarjota perustiedot ilmaiseksi kuljetusalalla hyödynnettäväksi
Näitä sitten päivitetään sovellukseen.” Lausvaara korostaa kuljettajien ja muiden palvelua käyttävien merkitystä oikean tiedon saatavuudessa. Sen hallinnointi oli tosi työlästä ja lisäksi oli tiedossa, että Google saattaisi lopettaa palvelun toiminnan ilman selityksiä milloin tahansa.” Kattava karttasovellus. ”Kun joku muu menee illalla sohvalle lukemaan kirjaa, niin minä menen opiskelemaan ohjelmistoja”, hän tiivistää. Purkuja lastauspaikkojen keräämisessä on omat haasteensa, sillä niistä saadut tiedot saattavat poiketa paljonkin sen mukaan miltä toimijalta ne tulevat.” Purkuja lastauspaikkojen kokoamistyö on aloitettu Turusta, mutta tarkoituksena on laajentaa tarjontaa muihin kaupunkeihin. » Viranomaisen laaja Digiroaddata pitää sisällään myös virheellistä ja puutteellista tietoa. Myös taukopaikkojen aukioloajoissa on Lausvaaran mukaan vastaavaa ongelmaa. Sainkin aika nopeasti laitettua palvelun, josta saattoi tarkistaa siltojen korkeusrajoituksia.” Tiedot palveluun Lausvaara haki Väyläviraston tarjoamasta Digiroad-aineistosta, mutta kuljetusyritykset saattoivat päivittää ja täydentää siltojen korkeuslukemia palveluun, sillä viranomaisen laaja data piti sisällään myös virheellistä ja puutteellista tietoa. ”Turun purkuja lastauspaikoista on jo kuvat olemassa, mutta haaveissa on että saadaan muita alueita mukaan. ”Vaikka ajat on kerätty taukopaikkojen omilta sivuilta, niin kuljettaja saattaa soittaa, että ei tämä paikka ole auki. ”Vuonna 2018 alkoi olla olo, että olisi kiva olla olemassa jokin omakin tuote mistä saisi tulovirtaa yritykselle. Google Mapsin kartan päälle sijoittuvan palvelun tilalle Lausvaara päätti toteuttaa oman sovelluksen, joka tulisi ladattavaksi sovellukseksi älypuhelimiin ja padeihin. ”Ensimmäinen versio oli luotu Google Maps -karttaohjelman päälle. 71. Lausvaara kertoo tiedonkeruun olevan mittava työmaa, ja esimerkiksi lastausja purkupaikkojen osalta vasta käynnistymässä. Myös montaa muuta kuljettajalle hyödyllistä tietoa soviteltiin mukaan kuten taukopaikat, korjaamot sekä raskaan kaluston tankkauspisteet niin dieselin kuin AdBluen osalta. Käyttäjän ei ole tarkoitus näyttää kartalla kaikkea saatavilla olevaa infoa, vaan valikoida itselleen merkitykselliset aiheet. Tietorahdin kartta -nimen saaneen sovelluksen tärkeimpään antiin tulivat lukeutumaan tiedot siltojen alituskorkeuksista ja painorajoituksista. ”Esimerkiksi Oulun seudulle lisäsin ohjelmistoon kymmenen sillan alituskorkeudet, joita ei viranomaisen aineistossa ollut lainkaan mukana.” Lausvaaran kehittämä palvelu keräsi puolessatoista vuodessa noin 1 700 käyttäjää, mikä oli lupaava alku, mutta kehittäjä itse ei ollut palvelun perusrakenteeseen tyytyväinen. Parin vuoden ohjelmistokonsultoinnin jälkeen Lausvaaralle alkoi vahvistua ajatus seuraavasta askeleesta yritystoiminnan suhteen
”Kuljettaja on kuningas, hänellä on valta päättää mitä tietoja käyttöönsä valitsee.” Tietorahdin kartta -sovelluksen ohella Lausvaaralla on menossa lisää puita uuniin myös muita kuljetusalan tietotarpeita ajatellen. Esimerkiksi toiselle listautuvat kevyen ja toiselle raskaiden ajoneuvojen tankkauspaikat.” Sisällön suhteen ratin takana ollaan viime kädessä ratkaisevassa roolissa sovelluksen sisältönäkymän suhteen. Voisi ajatella, että siltojen alituskorkeuksien täydellinen ja paikkansa pitävä listaus ei olisi viranomaiselle mahdoton tehtävä, mutta käytännössä näin kuitenkin tuntuu olevan. Etenkin alituskorkeuksiin reagoiminen on sananmukaisesti sentin tarkkaa peliä; jos kärjistetään, niin kymmeniä tonneja kantavan sillan painorajoituksen ylittäminen parilla sadalla kilolla ei vielä maailmaa kaada, mutta sillan suurimman alituskorkeuden ylittäminen vain parilla sentillä aiheuttaa välittömiä ja tuntuvia soraääniä. ”Voi olla että Digiroadin aineisto kertoo sillan korkeusrajoitukseksi 4,31 metriä, joten ajatus on että pyöristäisin karttasovellukseen lukemaksi 4,3 metriä. ”Jossain alituksessa on voinut olla 4,1 metrin merkintä, mutta saan tiedon kuljettajalta että hän on käynyt tarkistamassa korkeuden ja 4,4 metriä korkea puuauto tulee kivasti alta. ”Samaa perussovellusta voivat käyttää esimerkiksi turkulainen jakelufirma ja lappeenrantalainen puuautoilija, mutta he näkevät sovelluksesta eri osa-alueita. Dataa on paljon louhittavaksi. Rahoitus tuleekin tällä erää esimerkiksi hankkeista, joissa kerään jonkin ison toimijan tarpeisiin dataa vaikkapa purkuja lastauspaikoista. Asia vaikeuttaa huomattavasti kuljetuksien suunnittelua, kun tarjolla ei ole ennalta saatavaa tietoa oikeista alituskorkeuksista. ”Joukkoistamalla saadaan tietoa. Olen tällöin kirjannut asian ja lähettänyt viranomaisen suuntaan kysymyksen miksi sillassa on 4,1 metrin rajoitus.” Joskus siltojen ja alituksien selvittäminen saa humoristisiakin piirteitä. Perustiedot kun kerätään kaikesta niin uskon että kysyntää jalostetumpaan muotoon on olemassa. Kun joku palvelun käyttäjistä tiedottaa puuttuvasta tai muuttuneesta alituskorkeudesta, niin Lausvaara saa tiedon muutoksesta ja käy hyväksymässä päivityksen kaikkien saataville. Ehdottakaa, niin minä tuon tarjolle”, itsensä kiireisenä mieleisen aiheen parissa pitävä Lausvaara päättää. Tiedon rajattavuudessa ja eri osa-alueissa piilee myös Tietorahdin liikeidea. ”Katsoin, että erään sillan lähellä on kuljetusyritys, ja soitin tiedustellakseni alituskorkeutta. Jotta tehtävä ei kävisi liian helpoksi, niin Digiroadiin tehtyjä päivityksiä ei voi viedä suoraan karttasovellukseen. Tulossa on myös ADR-karttataso Tietorahdin karttaan. ”Jos lataisi kokonaisuudessaan Digiroadin päivitetyn aineiston, siinä siirtyisi mukana myös virheelliset tiedot, jotka olen omaan ohjelmaan aiemmin korjannut oikeiksi. ”Data on siis viranomaisilta, mutta sitä joudutaan tarvittaessa korjaamaan. Edessä pahimmillaan pitkä peruutusharjoitus ja ajovuoron aikataulujen ylipyyhkiminen. ”Voin muuttaa ja muokata ohjelmaa vaikka miten eri yritysten omiin tarpeisiin. Toinen suorittaa tarkan mittauksen ja ottaa siitä 20 senttiä pois.” Tietorahdin kartta -sovelluksen ohjenuoraksi on otettu periaate käyttää alituksen yhteyteen merkityn kilven lukemaa aina kun se on tiedossa, ja muissa tapauksissa tukeutua Digiroadin lukemiin ja lisätä tarvittaessa täsmentävä kirjaus korkeuteen liittyen. Tietorahdin ilmaiseksi tarjoama karttasovellus on tässä mielessä erinomainen apuri kuljettajille ja kuljetusyrityksille, mutta tiedon kerääminen palveluun on valtava urakka – kuin palapeli joka ei tule koskaan täysin valmiiksi. Aihe nousi entistä enemmän esille lokakuussa 2013, kun asetusmuutoksien myötä yhdistelmien suurimmat sallitut massat kasvoivat aina 76 tonniin asti ja suurin sallittu korkeus nousi 4,2 metristä 4,4 metriin. Lisäksi on suunnitteilla lisää suoritealakohtaista dataa, esimerkiksi puunkuljetusautojen kääntöpaikat. Lausvaara antaa esimerkkejä. Mutta sitten saankin tiedon, että sillassa on kilpi, joka kertoo korkeudeksi 4,4 metriä. Sain vastaukseksi etteivät tiedä korkeutta, mutta heidän autonsa mahtuvat kyllä läpi”, hän naurahtaa. ”Osa toimijoista pyöristää mittaustuloksen lähimpään kymppiin ja ottaa siitä sitten kymmenen senttiä pois. Maassamme on Janne Lausvaaran mukaan lukuisia siltoja, joiden oikeaa alituskorkeutta ei viranomaisen Digiroad-aineistosta löydy tai se on merkitty totuudenvastaisesti. Osumatta alta Oikea ja ajantasainen tieto siltojen painorajoituksista ja alituskorkeuksista on kuljetuksien sujuvan reittisuunnittelun kannalta ensiarvoisen tärkeää. Tästä syystä sovelluksen perustiedot kuten liikenneturvallisuuteen suoraan liittyvät siltojen alituskorkeudet ja painorajat tarjotaan ilmaiseksi: kun käyttäjät antavat tietoa ilmaiseksi, niin heidän pitää mielestäni myös saada sitä takaisin ilmaiseksi.” Ennen vappua Googlen ja Applen sovelluskauppoihin saapuneen ja juhannukseen mennessä jo 3 800 käyttäjää saaneen Tietorahdin kartta -palvelun tarkoituksena ei ole, että kaikki seuraisivat kaikkea tarjolla olevaa tietoa, vaan että käyttäjä valitsisi hänelle hyödylliset osa-alueet. Näin ollen Digiroad-aineiston päivitykset pitää käydä käsityönä lävitse.” Tietorahdin kartta -sovelluksen ajantasaisuudessa onkin merkittävässä roolissa kuljettajilta saatu tieto. Aja B-VAK tulevat todennäköisesti aika pian. ”Uutta on Kylmäkuljetus-sovellus, jonka suunnittelussa Tietorahti on ollut mukana. » ”Kuljettaja on kuningas, hänellä on valta päättää mitä tietoja käyttöönsä valitsee.” 5/2020 Raskas Kalusto 72 Tietorahti Oy. Sovellukseen laitetaan tällöin kilven kertoma lukema kuten aina muulloinkin, mutta laitan sillan lisätietoihin kirjauksen 4,31 metrin korkeudesta.” Myös virheellisesti liian matalaksi merkitty silta aiheuttaa hankaluuksia. Aineistossa voi olla esimerkiksi merkitty korkeudeksi 4,02 metriä, mutta jos tiedossani on että korkeus on 4,5 metriä liikennemerkin mukaan, niin lisään tiedon tyyliin ’en pysty sataprosenttisesti vahvistamaan, mutta tiedoksi että silta on 4,5 metriä korkea’”, Lausvaara kuvailee. Voin esimerkiksi myydä kerättyä tietoa jonkin toisen palvelun tuottajalle, esimerkiksi tienpinnan liukkauden seurantaa varten tehtyyn ohjelmaan.” Jatkossa on siis tarkoitus markkinoida yhä tarkemmin asiakaskohtaisesti jalostettuja palveluja. Jokainen voi arvata seuraukset, kun kartalta valikoidulta sujuvimmalta reitiltä tuleekin yllätyksenä ja pyytämättä vastaan silta, jonka alta ei mahdu vaikka kuinka mittailisi. Väyläviraston Digiroad-aineiston sisältämien alituskorkeuksien kirjavuutta lisää osaltaan Lausvaaran havaitsema vaihtelevuus viranomaisen kirjaamistavoissa
Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo: Nautinnolliset lukuhetket! Tilaa kirjat osoitteesta: www.supermarket.fi. Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.fi 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja
Langat käsissä Opter on ollut Hemmon Kuljetus Oy:lle yrityksen arvostama kattava ja monipuolisesti räätälöitävä kuljetusten hallintajärjestelmä. R uotsalainen Opter AB toi alkuvuodesta Suomeen kuljetusten hallintajärjestelmänsä, jolla se kertoi Suomen-toimistoa avatessaan olevan jo yli 350 kuljetusliikettä asiakkaanaan. Kuljetuspalveluiden pääpaino on Turun seudulla, mutta yrityksen ajoneuvoja näkyy päivittäin myös Tampere–Lahti– Lohja-alueella. Taustalla oli Hemmon Kuljetuksen tarve kuljetusten hallintajärjestelmälle. Vaikka Opterin tilausja kuljetussuunnitelmajärjestelmän markkinointi Suomeen käynnistyi siis toden teolla vasta alkuvuodesta, on Opterilla pidempiaikaisia asiakkuuksia ennalta Suomessakin. Henkilökuntaa vuonna 1981 perustetussa yrityksessä on tätä nykyä noin 70 ja kuormaja pakettiautoja yhteensä nelisenkymmentä. Hemmon Kuljetuksen kuljetusjohtajana työskentelevä, ja siinä sivussa myös monista muista yrityksen käytännön asioista vastaava Ossi Aatola kertoo yrityksestä tulleen Opter-palveluiden käyttäjä jo vuoden 2016 aikana. 74 KULJETUSTEN HALLINTA Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Ossi Aatola ja Voitto Puolakka. Eräs Opteria hyvän tovin käyttäneistä on turkulainen Hemmon Kuljetus Oy, joka tarjoaa kuljetuspalveluita muun muassa muutto-, lähettija pikakuljetusten muodossa
Palkkasimme sitten projektihenkilön kartoittamaan meille sopivaa toiminnanohjausjärjestelmää Suomesta tai maailmalta.” Ruotsalaisen palveluntarjoajan tuotteeseen päädyttiin Opter-palvelun laajuuden ja räätälöitävyyden vuoksi. Opterin hallintajärjestelmästä saatiin rakennettua koko palveluketjun läpäisevä paketti. ”Meillä Opterin kautta menevät tilaukset asiakkaalta tilausjärjestelyn kautta kuljettajille ja edelleen laskutukseen sekä lopulta tilitoimistoon. Samassa putkessa on siis tavallaan koko toiminta”, kuvailee Aatola. Käytännössä toimiston päässä on tietokoneella Windows-pohjainen Opter-ohjelma ja kuljettajilla Android-kännykkään tai -tablettiin ladattu sovellus. ”Meillä ei aiemmin ollut laaja-alaista järjestelmää, vaan mentiin Googlen kalenterilla ja autoihin soittamalla sekä tekstiviestejä laittamalla. ”Opter on ominaisuuksiltaan riittävän kattava meidän käyttöömme. ”Varsinaista ajojärjestelyä ei pysty suorittamaan puhelimen kautta, vaan se tapahtuu tietokoneella olevalla ohjelmalla.” Vajaan puolen vuosikymmenen aikana muitakin kuljetustenhallintapalveluiden tarjoajia on Hemmon Kuljetukseen ollut yhteydessä, mutta tarvetta palvelun vaihtoon ei ole ollut. Langat käsissä » ”Opterin kautta tilaukset menevät asiakkaalta tilausjärjestelyn kautta kuljettajille ja edelleen laskutukseen sekä lopulta tilitoimistoon.” jo käytössä”, Aatola muistelee. Lisäksi kävimme tutustumassa pääkaupunkiseudulla kuljetusyritykseen, jolla tämä järjestelmä oli Kattava kokonaisuus. ”Esimerkiksi nyt korona-aikaan tuli aika nopeasti mobiilikuittaus, jolla asiakas voi kuitata itse nettisivulta linkistä lähetyksen saapuneeksi, minkä ansiosta saadaan pidettyä tavaran toimitustilanteessa vaivattomasti turvaetäisyyttä.” Muun muassa muutto-, lähettija pikakuljetuksia tarjoavan Hemmon Kuljetus Oy:n kalusto koostuu noin 40 kuormaja pakettiautosta. Aika pitkälle voidaan kaikkiaan tehdä muutoksia itse, mutta jos on tarvittu palvelun tarjoajalta apua, niin sitä on saatu nopeasti.” Muutoinkin Aatolan mukaan Opterin suunnalla tehdään palveluun liittyen kiitettävästi jatkuvaa tuotekehitystä. Opterin järjestelmä ei perustu autoon kiinteästi sijoitettuun, ja esimerkiksi CAN-väylään liitettyyn ”mokkulaan”, vaan tieto kulkee verkossa päätelaitteelta toiselle. Ossi Aatola kertoo yrityksen käyttäneen Opteria menestyksekkäästi vuodesta 2016 lähtien. Koska aiempaa järjestelmää ei Hemmon Kuljetuksella ollut, oli puhtaalta pöydältä helppo lähteä rakentamaan yrityksen tarpeita mahdollisimman hyvin palvelevaa kokonaisuutta. 75. ”Monipuolisuus oli tärkeä tekijä, joka nousi silloin esiin. Lisääkin ominaisuuksia tarvittaessa löytyy, sillä palvelun muokattavuus on laajaa. Voimme itse muokata tarvittaessa vaikkapa rahtikirjojemme ulkonäköä tai sovelluksen kuljettajanäkymää lisäämällä esimerkki uusia tietokenttiä
Parkanolaisen Laurinaho-Yhtiöt Oy:n toiminnasta päällimmäisiksi nousevat asiakkaille räätälöidyt tuotteet sekä avaimet käteen -kokonaisuudet. LAURINAHO-YHTIÖT OY, PARKANO KOKONAISUUKSIA Yksilöllisiä 76 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Koukkulaitteella varusteltu uusi neliakselinen MAN TGX rakennettiin myyntiautoksi. Tommi Laurinaho kertoo heidän hankkivan pääosan komponenteista ja tarvikkeista suoraan valmistajilta niin kotikuin ulkomailtakin. Kaikki eri nosturija laitemerkit ovat tarjolla. Valmistusta tukee myös oma 3D-suunnittelu. Laitteiden etu tulee esiin myös asiakkaiden kaluston korjauksissa, kun tarvittavia osia voidaan valmistaa nopeasti itse. Uuden kaluston valmistuksen ohella harjoitetaan myös kaluston huoltoja, muutostöitä ja korjauksia akselin lisäyksistä alkaen. Pihalla seisovat kaksi puutavaravaunua edustavat perävaunuissa hyvin pientä osuutta. Alihankintaa käytetään hyvin harvoin, koska omalle verstaalle on hankittu plasmaleikkuri, särmäpuristin ja esimerkiksi 15 metrin hitsausautomaatti. Ennen halliin menoa pihalta löytyy uusia italialaisen Uniliftin koukkulaitteita. Vaunut räätälöidään alusta alkaen asiakkaan toiveiden mukaan. Kasettivaunujen alustat rakennetaan Laurinaholla itse. Valmiille autoille on ollut kysyntää merkistä riippumatta. Tähän mennessä erilaisia perävaunuja on valmistunut reilut sata yksikköä. Seuraavalla rakennuspaikalla hitsataan sorakasetin lavoja. 77. Kalustoa eri suoritealoille. K ahden hallin välisellä kentällä on uusia ja käytettyjä rahti-, vaihtolava-, kasettija puuvaunuja sekä erilaisia lavoja ja koukkulaitteita. Laurin aho kertoo yrityksen ostavan Uniliftit suoraan tehtaalta, toimien näin itse niiden maahantuojana. Sitten kun otimme näitä tänne omaan varastoon, alkoi kauppa käymään”, Tommi kertoo. Asiakaskohtaista räätälöintiä. Mitään perusmalleja ei juuri listoilta löydy. Tehdäänpä Tommi Laurinahon kanssa kierros tuotantotiloissa ja katsotaan millaista kalustoa Parkanosta lähtee tien päälle. Kasettiyhdistelmät muodostavat Laurinahon tuotannosta yhden merkittävän siivun. Usein heti suoraan ”hyllystä” löytyvä tuote saa helpoimmin ostajan kuin kuukausien päästä toimitettava tavara. Hallissa on työn alla parhaillaan pari sorakasettia ja kapelliyhdistelmä sivuun taittuvalla katolla. Kapelliauto edustaa Tommin mukaan hyvin heidän tapaansa rakentaa juuri sellaisilla mitoituksilla, rakenteilla ja toiminnoilla varustettu päällirakenne, jollaista autoilija tarvitsee työssään. ”Aluksi kun ilmoittelimme, että me myymme näitä, ei kiinnostusta juuri löytynyt. » Perusmalleja ei juuri ole tarjolla, tuotteet valmistetaan asiakkaiden toiveiden perusteella. Vilkaisu pihalle antaa hyvän kokonaiskuvan Laurinahon toiminnasta. KOKONAISUUKSIA Kasettivarusteet ovat yksi merkittävä tuoteryhmä Laurinahon tuotannossa. Uutta rakennetaan, vanhaa päivitetään ja korjataan. Perävaunualustojen valmistus aloitettiin kuutisen vuotta sitten, kun haluttiin toteuttaa koko paketti oman suunnittelun pohjalta. Merkin hinta-laatusuhde on hänen mielestään hyvä, ja laitteita on mennytkin ihan mukavasti. Hyllystä helppo myydä
Niitä on rakennettu enimmäkseen lähialueen tutuille kuljetusyrittäjille, jotka ovat halunneet vaununsa oman kylän valmistajalta. Tällöin asiakkaan ei tarvitse hakea rahoitusta erikseen päällirakenteelle ja autolle, Tommi Laurinaho toteaa. HIABin koukkulaitteen ja nosturin päällirakenteekseen saanut MAN on viimeistelyvaiheessa ennen asiakkaalle luovuttamista. Maansiirtoyhdistelmiin eivät reilun vuoden takaiset yhdistelmien mittamuutokset juuri vaikuttaneet, mutta esimerkiksi Laurinahon valmistamien vaihtokonttiperävaunujen mitoituksessa se on näkynyt jo muutaman yksilön kohdalla. Valmiita autoja on rakennettu myös myyntiin, kuten pihalla oleva, juuri valmistunut neliakselinen koukkulaitteella varustettu MAN TGX. 23-vuotias levyseppähitsari sai puhuttua rahoituksen satojen tuhansien eurojen hallille hyvällä liikeidealla. Automerkki vastaa takuiden osalta alustasta ja me muusta. Näin toimittaessa ei jää juurikaan sitä harmaata aluetta, jolloin ongelman tullessa vastuuta palloteltaisiin eri toimijoiden kesken. 5/2020 Raskas Kalusto 78 Laurinaho-Yhtiöt Oy. Tommin mukaan valmiita myyntiautoja rakennetaan tasaisesti eri merkkisille alustoille. Päällirakenteita Parkanosta Laurinaho-Yhtiöt Oy valmistaa Parkanossa LCTLaurinaho Custom Trailers tuotemerkillä erilaisia perävaunuja ja päällirakenteita sekä suorittaa päällirakenteiden korjausja muutostöitä. Tommi kertoo ostaneensa lopettaneelta kuljetusliikkeeltä hallin, joka soveltuisi hyvin vaikka lavojen valmistukseen. Asiakaslähtöinen toimintamalli kantoi yli huonojenkin aikojen ja pian hankittiin naapurikiinteistö halleineen päällirakenteiden valmistustiloiksi. Elettiin pankkikriisiä edeltävää aikaa. ”Alusta suunnitellaan yhdessä automyyjän ja asiakkaan kanssa. Kokonaisuuksia. Yrityskumppaniksi ja alan asiantuntijaksi mukaan lähti entinen kuljetusyrittäjä Aimo Mäkinen . 13 vuotta kasvua. Maailma oli tuolloin varsin erilainen ja otollinen toiminnalle. Rahtiperävaunuja ja päällirakenteita on valmistettu puuvaunuja enemmän. Valmiit kokonaisuudet alustaa myöten ovat nousseet entistä kysytyimmiksi. Se on hänen mukaansa kaikille osapuolille selkeämpää. Tommi Laurinaho kertoo heidän rakentaneen esimerkiksi 15,5-metrisiä vaihtolavaperävaunuja. Myös 19,3-metrinen hakepuoliperä on rakennettu viime talvena. Lisäksi asiakas saa rahoituksen koko paketille kerralla. Tuolloin markkinat olivat suorastaan ylikuumentuneet ja kyse ei ollut siitä, kuka ostaisi, vaan kuka ehtisi ja pystyisi rakentamaan – tässä tapauksessa lavoja asiakkaille. Laurinaho-Yhtiöiden toiminta alkoi vuonna 2007. Tommi Laurinahon mukaan ollaan yhä enemmän menossa siihen suuntaan, että asiakas hankkii koko paketin heiltä alustaa myöten avaimet käteen -pakettina
Kuljetusliikkeiden menneillä vuosikymmenillä käyttämät persoonalliset värit heräävät henkiin Vaasan Autoja Moottorimuseon pienoismallinäyttelyssä. VAASAN AUTOJA MOOTTORIMUSEO VUOSIKYMMENILLE Matka menneille 80 PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 1:87
Huoltamon näyteikkunaa on mahdoton sivuuttaa siihen pysähtymättä. Laivojen pienoismallit lasketaankin jo sadoissa, minkä lisäksi on valmistunut yli sadan Suomessa käytetyn lentokoneen pienoismallit. Sittemmin rakennus jäi autioksi, ja sen valtasivat graffititaiteilijat ja pulut. Laaja-alaisesti kuljetusvälineistä ja niiden pienoismalleista perillä olevana Blomberg toteaa, että monissa muuten hienosti rakennetuissa rautatiedioraamoissa häiritsee usein väärän aikakauden rekat. Lopulta kaupunki lahjoitti rakennuksen Vaasan Veteraaniautoseura ry:lle, joka kunnosti koko rakennuksen talkootyönä ja pääasiassa kierrätysmateriaaleja käyttäen museoksi. Aktiivisten rakentajien toimesta syntyikin varsin kattava otanta aiheesta, ja sitten ryhdyttiin rakentamaan pienoismalleja Pohjanmaan alueen muidenkin kuljetusliikkeiden rekoista. Näyteikkunassa. Tilojen korkeudesta johtuen raskasta kalustoa ei juuri ole esillä, muutamaa alimmassa kerroksessa olevaa paloautoa lukuunottamatta. Vanhat haalistuneet valokuvat, kutenmuistikuvatkin, saattavat johtaa helposti harhaan. 81. Blombergin kiinnostus pienoismalleissa kattaa myös laivat, rautatiekaluston kuin lentokoneetkin. Kaikilla kolmella pienoismallarilla on vuosikymmenten kokemus pienoismallien rakentamisesta. Pienoismallien kohdalla tilanne on täysin toinen. Näyttelyn toista sataa rakennettua pienoismallia ovat museon pienoismalliaktiivien, Mikael Blombergin, Jari Pellaksen sekä nykyään Ruotsissa asuvan Johan Gräggin rakentamia. Nyholm, Williamsson Transport, Ala-Korpela, Kalottihuolinta, E. Näyteikkunoissa on esillä laaja kattaus pääasiassa vanhoihin kuljetusliikkeiden väreihin rakennettuja pienoismalleja. Mikkola, Land Transport, Kuljetusneliö, Viinikka, O Stara, Transmar, Kiitoliikenne ja moni muu toimintansa lopettanut tai edelleenkin voimissaan oleva kuljetusliike tekee paluun verkkokalvoille vuosikymmenten takaisessa värityksessään. Kokoelmaan kuuluu myös muualla Suomessa toimineiden firmojen autoja. Yksi pienoismallien rakentajista ja näyttelyn aktiivinen puuhamies, Jari Pellas , kertoo, että aluksi oli tarkoitus rakentaa pienoismalleja Vaasan alueen kuljetusliikkeiden vanhasta kalustosta. Oikeiden värisävyjen selvittäminen on oma mielenkiintoinen osansa harrastusta. Harrastus läpi elämän. Hän kertoo aloittaneensa laivojen pienoismallien rakentamisen jo 70-luvun alussa. Pienten, H0eli 1:87-mittakaavassa rakennettujen autojen maalaukset ja yksityiskohdat avautuvat vasta läheltä katsottaessa. » Nykyään pienoismalleihin saa runsaasti erilaisia osia ja tarvikkeita, joita ennen valmistettiin itse. Lähinnä sellaisia, joita kuljetusalaa vuosikymmen ajan aktiivisesti seuranneiden mallareiden tietojen ja muistikuvien mukaan on säännöllisesti Vaasan alueella liikkunut. Kolmikerroksisessa rakennuksessa on aikoinaan toiminut leipätehdas. Toki joukossa on myös autoja muualtakin Suomesta. Kolmannen kerroksen moottoripyöränäyttelyn keskelle on rakennettu pieni huoltamorakennus Gulfin väreihin, joka on varustettu koko seinän kokoisin näyteikkunoin. Pienoismalleista valtaosa edustaa pohjalaisten kuljetusliikkeiden kadonneita värejä. P. V aasan Autoja Moottorimuseo sijaitsee idyllisessä punatiilisessä vanhassa tehdasrakennuksessa aivan keskustan tuntumassa. Lisäksi näytillä on myös muutamia kymmeniä valmiina ostettuja, suomalaisten kuljetusliikkeiden väreissä olevia pienoismallirekkoja. Mistään muualta on miltei mahdotonta löytää vastaavaa kokoelmaa juuri suomalaisten kuljetusliikkeiden kalustosta
1:87 on yleisin pienoisrautateissä käytettävistä mittakaavoista. Jari Pellas ja Mikael Blomberg viettivät nuoruutensa Vaskiluodossa, missä riitti nähtävää autoista ja koneista kiinnostuneille pikkupojille. ”Silloin piti ostaa ylimääräisiä malleja, joista otettiin vain akselit renkaineen ja jotain muita osia. Huoltoasemadioraama Kasitien varresta. Rekat ovatkin alkujaan olleet rekvisiittatavaraa pienoisrautatiedioraamoissa, ja sittemmin erkaantuneet omaksi keräilyja harrastemuodoksi. Ennen piti tehdä enemmän itse. Se tarkoitti myös sitä, että halutunlaisen mallin saadakseen piti tehdä paljon itse. Blomberg ja Pellas ovat kumpikin viettäneen lapsuutensa Vaasan Vaskiluodossa, sataman lähellä. Nykyään tilanne on toinen. Osia ja lisävarusteitakin myydään runsaasti, kuten esimerkiksi juuri niitä renkaita, lisävaloja, Michelin-ukkoja, nostureita ja kaikkea muuta mahdollista”, Pellas toteaa. Erityisen suosittua tämän kokoisten kuorma-autojen harrastaminen on Keski-Euroopassa, jossa myös pienoisrautatieharrastus on erittäin suosittua. Mittakaava kolmikon rakentamissa rekkojen pienoismalleissa on 1:87. Autojen ja niiden yksityiskohtien pieni koko aiheuttaa omat haasteensa rakentamisessa. Poikien aika kului rattoisasti rekkoja, laivoja, nostureita ja junia tarkkaillen, mikä on toiminut innoittajana pienoismalliharrastuksellekin sekä ohjannut miehiä sittemmin työelämän valinnoissa. Suurennuslasi ja pinsetit. 5/2020 Raskas Kalusto 82 Pienoismalleja Pohjanmaalta. Blomberg toimii nykyään yliperämiehenä Baltic Princesillä kun taas Pellas on toiminut koko työuransa mobiilinosturinkuljettajana. Aiemmin ennen tulostimien kehittymistä jopa kuljetusliikkeiden logot oli maalattava käsin kuormatiloihin. Tuoreemmissa malleissa tekstit on tulostettu siirtokuvakalvolle. Silti esimer» Suurennuslasi ja pinsetit ovat perustyökaluja näin pienessä mittakaavassa. Hyvää valaistusta unohtamatta”, Blomberg kertoo. Automerkkejä ja malleja on runsaasti tarjolla. Kooltaan tämän mittakaavan autot ovat pieniä, kuorma-auton leveys on vajaat 3 senttiä ja luonnossa 22-metriselle yhdistelmälle kertyy pituutta mittakaavassa noin 25 senttiä. Lähes kaikki mallit edustivat keski-eurooppalaisia merkkejä, ja rekat olivat pääsääntöisesti puoliperävaunuyhdistelmiä kaksiakselisine vetoautoineen. Auto erottuu selvästi muista yhdistelmistä. Vanhempien mallien työnjälki kertoo, ettei asialla olla oltu ensimmäistä kertaa, vaan valmiita maalauksia on edeltänyt useampikin harjoitus. Jari Pellas muistelee, kuinka 80-luvulla ei juurikaan ollut tarjontaa 1:87-kuorma-autoissa ruotsalaisista autoista. Muistot elävät pienoismallien muodossa. David Lundbergin Scania 140 veti ensimmäistä 22-metristä yhdistelmää Suomessa. ”Yksityiskohtien rakentaminen, kiinnittäminen ja maalaaminen vaatii jalustalla seisovaa suurennuslasia, silmien ja käsissä olevien pinsettien välissä. Mittakaava tunnetaan myös H0:na eli ”Hoonollana”
Näyttelyssä olevien autojen lisäksi kalustoa on koko ajan lisää tekeillä. Pienoismalleja katsellessa mieleen muistuvat monien kuljetusliikkeiden persoonalliset värit, joista valtaosa on kadonnut tien päältä. Jari Pellas oli 90-luvulla mukana nostamassa jokeen suistunutta Viinikan yhdistelmää Blomberg Stevedoringin Lokomolla. Perustuu tositapahtumiin. kiksi lavat ja perävaunut on rakennettava itse, että niistä saadaan Suomessa käytettyjen mitoitusten mukaisia. Muistikuvatkin niiden värityksistä vaihtelevat muistelijan mukaan. Toisaalta pieni salapoliisityö on ihan hauskaa, ja sen ohessa selviää usein muutakin mielenkiintoista. Yksi ongelma vanhempien kuorma-autojen pienoismallien rakentamisessa on niiden värityksen toteuttaminen, koska esimerkiksi 60-luvun kalustosta ei välttämättä ole olemassa värivalokuvia. 83
N MT -AIKAAN 84 TAPAHTUMA Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Jukka Eriksson ja Iikka Kekko. Kulunut kesä oli normaalia haastavampi näyttelyraportin tekemiselle, mutta ei sentään ylivoimainen. Se toi meillekin keski-eurooppalaistyylisen rekkamiitti-ajatuksen, jossa lähes kuka tahansa asiasta kiinnostunut saattoi tuoda oman, vähänkin laitellun työkalunsa vapaamuotoiseen kokoontumistapahtumaan. Parhaimmillaan tapahtumassa oli noin viitisenkymmentä autoa, ja suomalainen rekkojen kustomointikulttuuri haki vasta muotoaan. Kokosimme kuvaaja Jukka Erikssonin kanssa kavalkadin vuosikymmenten takaisista rekkanäyttelykuvista. Kynnystä on selvästi madaltanut internetin käytön leviäminen 2000-luvun alusta lähtien, sen myötä kun on nähty kansainvälistäkin meininkiä. S uomalaisen rekkatapahtuman historiaa alettiin kirjoittaa vuonna 1982 Karjaalla. Vanhoja, tässä tapauksessa 80-luvulta ja 90-alussa, otettuja kuvia katsellessa näyttelyautot tuovat mieleen monenlaisia ajatuksia. Lisäksi Porvoossa ja Vaasassakin järjestettiin pari kertaa pienimuotoisia näyttelyitä. Mauri Vainio oli yksi 80ja 90-lukujen merkittävistä kuorma-autojen tuunaajista Suomessa. Lisäksi järjestettiin TIA:n, eli Trucker International Associationin Trucker Jippoa parina vuonna Hyvinkäällä. Näitä ovat vaikkapa nykymittapuun mukaan suhteellisen vaatimaton rakentelutapa, ajan muoti, sekä tietysti yleinen nostalgia. Tuolloin auton viemiseksi tapahtumaan oli huomattavasti korkeampi kynnys kuin nykyään. Putkien puunausta. Laserpower-Mersun myötä siirryttiin rostereissakin vähän rohkeampaan tyyliin perinteisten vakiomallisten osien sijaan. REKKANÄYTTELYSSÄ Rekkanäyttelyt kuuluvat olennaisena osana kesään niin meillä kuin muuallakin. Karjaan Trucker’s Festivaleja muistellaan vieläkin lämmöllä, koska kyseessä oli alan ensimmäinen tapahtuma lajissaan. Toisaalta kuvissa esiintyvistä autoista voi saada myös jotain rakenteluideoita ja -oppeja nykyaikaan mukaan otettavaksi
Kari Kantolan Volvo F16 Tervolasta on ollut harvoja pohjois-suomalaisia autoja Karjaan Trucker’seilla. Ristimaan ”Golden Lapland” Scania 143 Karjaalla 25 vuotta sitten. Auto on myös todennäköisesti ensimmäinen Keski-Euroopan näyttelyissä käynyt suomalainen rekka. Bo ”Bosse” Grahnin Scania 112 oli ensimmäisiä yhdistelmiä Suomessa, jossa myös perävaunuun oli taiteiltu motiivimaalauksia. Pirteä yhtiöväritys pölykapseleilla ja alppitorvilla maustettuna oli Containershipsin DAF 3300 Space Cab -konttiveturin resepti. 85. Custom-Lampisen rosterit ja maalauksen liukuväritys olivat kovia juttuja 80-luvulla
Arendal Transport Servicen Scania 142E -lavetinveturi saapui Karjaalle Norjasta vuonna 1986. 5/2020 Raskas Kalusto 86 Rekkanäyttelyssä NMT -aikaan. Tästäkö kaikki alkoi. Autolla ajettiin muun muassa Rautaruukin rautaa. Tammisaarelaisen Grönroosin Scania LS111 vuonna 1988. Kuvassa ollaan vuoden 1981 American car showssa. Riippuu vähän keneltä kysytään, mutta monien mielestä tämä Båden N1025-Volvo oli ensimmäinen todella kustomoitu kuorma-auto maassamme. Taas oli näyttelyvierailla uutta ihmeteltävää
FL-sarjan Volvoja kustomoitiin vähemmän. Autohan oli rakennettu aivan viimeisen päälle. Yrityksessä autonrakentelu on jatkunut tasaiseen tahtiin kuluneen kolmen vuosikymmenen ajan. Auvisen Volvo F16 Imperial vuodelta 1991. 87. King Transin Scania 142 edusti puolestaan ensimmäisiä kustomoituja betoninsekoitinautoja. Tanskalaisen Leif Pedersenin R-sarjan Renault edusti todella marginaalimerkkiä suomalaisessa rekkafestariskenessä 80-luvulla. Arne Andersenin F12-Volvo Norjan Drammenista edusti vuonna 1988 Karjaalla varsin pitkälle vietyä kustomointia. Tämä Sydänojan FL7-turkisrehuauto Kortesjärveltä oli varmasti sieltä näyttävimmästä päästä
5/2020 Raskas Kalusto 88 Rekkanäyttelyssä NMT -aikaan. Pikku-Scania vaihtui 80-luvulla isoon Mersuun, ja niin päivittyi rakentelutyylikin. Auto voitti Nordic Trophyn vuonna 1989, mikä kertonee jotain tasosta. Molemmat autot ovat näyttäviä aikakautensa edustajia. Hyvinkääläisen Jarmo Sunin Sisu SR320 vuonna 1988. Kai Toivolan Scania L50 kuuluu ehdottomasti suomalaisten custom-kuorma-autojen legendoihin. Vuonna 1989 henkeä haukottiin Lila Madonnan ympärillä. Ruotsalaisen Seppo Westersundin Volvon kustomointi ulottui myös verhoiluun ja alustaankin. Sunin autot olivat rekkanäyttelyiden vakiokalustoa pitkälle 90-luvulle saakka. Mikko Nukala toi 80ja 90-luvulla lähes joka vuosi uuden auton rekkanäyttelyyn
Harvoin sieltä kuitenkaan lähdettiin Suomen näyttelyyn perinteiseen Tanskan tyyliin tehdyillä autoilla. 90-luvun puolella oli motiivimaalauksia auringonlaskuineen nähty jo sen verran, että oli aika mennä asiassa eteenpäin. Tanska on ollut aina rakenneltujen rekkavetureiden luvattu maa. Paljon ei ole aina enemmän. Ahvenanmaa puolestaan ei ole juurikaan profiloitunut rakenneltujen kuorma-autojen luvatuksi saareksi, vaikka niin voisi luulla tämän aussihenkisen F7-Volvon kohdalla. 89. Alajärveläisen Esko Kaartusen Scania 143 edusti 90-luvun alussa tyyliä joka toimii vielä nykyäänkin. Nukalan ”White Horse” oli siitä hyvä ja onnistunut esimerkki
90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 6/2020 ilmestyy 10.9.2020. Ennakkomaistiaisena toimii tämä Sisu, mutta paljon muutakin on luonnollisesti luvassa. Montulla ja maantiellä Seuraava numero rakentuu jälleen kovaa vauhtia, ja monipuolisen asian äärelle päästään sitten syyskuun alussa
Koko (PxLxK) 1935x1700x110mm. Nauhahiomakone 10x330mm Paineilmatoiminen nauhahiomakone vaativaankin käyttöön. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi 1990€ tuotenro 498003 Huoltonostin 3000kg Nostokorkeus: 110-1000mm. Nostokyky: 2500kg. Nostokorkeus: 1,8m. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Tehokas 750W:n induktiomoottori. Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Sähköohjattu turvalukkojärjestelmä. teräspelti: 1,2mm. materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. Liitäntäjännite: 230V. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Hiomanauhan koko: 10x330mm. Maks. Säädettävä nopeus, enintään 20000rpm. Suurin vääntömomentti: 610Nm. Kutistus/ venytyskone Maks. Kiristettävä kara 6mm:n akselille. Satinointikone 1100W Teräksien, alumiinin, puun ym. Säädettävä nopeudensäätö 0-18rpm ja erillinen eteen/taaksepäin poljin. Toimitukseen kuuluu 12 paria profiilipyöriä. Nosto-/laskuaika: 30sek. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! ILM IAN NA SA NK AR ISI NY T! ww w.a mm attin asa nka ri.fi KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. Putken halkaisija: 19-63,5mm U U TU U S!. Moottori 1-V 230V 180W. Toimituksessa 2kpl 250x20x20mm kiillotuslaikkaa ja apukarat pienempi reikäisten laikkojen kiinnittämiseen. 1599€ tuotenro 86772 49€ tuotenro 510967 Karalaikkahiomakone 1/4” Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. Sähkötoiminen sikkikone 585mm Työsyvyys 585mm. Maks alumiinipelti: 1,5mm Kitasyvyys: 208mm. 730€ tuotenro 511047 59€ tuotenro 510975 249€ tuotenro 511962 Kaikki hinnat sis. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. 189€ tuotenro 509658 Höyrypesuri 2000W Tehokas höyrypesuri, joka poistaa tehokkaasti pinttyneen lian vaikeistakin kohteista. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Kiillotuskone 750W Ammattitason penkkimallinen kiillotuskone. 159€ tuotenro 512798 U U TU U S! 79€ tuotenro 510970 Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! 139€ tuotenro 495091 Putkenporausteline Putkenporausteline teräs-, rst-, alumiiniputkien loveamiseen. Paino: 40kg. Pyörintänopeus: 16000rpm 2950€ tuotenro 498004 Siirrettävä yksipilarinostin 2500kg Siirrettävä hydraulinen yksipilarinostin manuaalisilla lukituksilla. Sisältää jalustan. teräspelti: 1mm. Kokonaiskorkeus: 2510mm. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Sähköliitäntä: 230V
KOKKOLA I Linnus-Auto Oy, Isokalliontie 2 16.9. PÄÄKAUPUNKISEUTU I paikka ilmoitetaan myöhemmin Katso tarkempi ohjelma: www.mantruckandbus.fi SUURI SYYSKIERTUE ESITTELYSSÄ TÄYSIN UUSI MAN-MALLISTO Tiedot lehden mennessä painoon. TURKU I Raskone Oy, Tiemestarinkatu 5 25.–26.8. OULU I Raskone Oy, Moreenikuja 2 15.9. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 4.9. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 9.9. KUOPIO I Atoy Rekkahuolto Oy, Hakalahdentie 13 8.9. JYVÄSKYLÄ I Raskone Oy, Sorastajantie 4 2.9. JOENSUU I E. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 10.9. Vaanon värit tekevät näyttävän paluun tämän M-Sisun myötä Kortetmaan uusin auto on nyt vihreä, mutta merkki pysyi samana VÄRIN VAIHTO VÄRIN VAIHTO Tapahtuma: REKKANÄYTTELYSSÄ NMT-AIKAAN Sovellukset: TIETORAHDIN KARTTA Kuljetuskalusto: HAVERISEN NGT-ACTROS KULJETUSKALUST O YKSI ÄXÄ ENEMM Ä N KOTIMAINEN klassikko KO TIM A IN EN K LA SS IK KO • V Ä R IN VA IH TO • YK SI Ä X Ä EN EM M Ä N • M Ö K K I K U N TO O N • R EK K A N Ä YT TE LY SS Ä N M T-A IK A A N 7 7 6 414887 400190 2 5 74 00 19 -2 00 5 PAL VKO 2020-37 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 5/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 20 KOEAJO IVECO X-WAY 480 4X2. LAHTI I Raskone Oy, Alhonkatu 5 1.9. KAJAANI I E. PORI I Porin Autotyö, Kartanontie 49 17.9. LEMPÄÄLÄ I KR Trucks Oy, Kannistontie 141 27.8. ESPOO I MAN Center, Kartanonherrantie 5 19.–20.8. MIKKELI I Savon Rekkahuolto Oy, Johtokatu 6 3.9. SEINÄJOKI I Raskone Oy, Teollisuustie 30 22.9. TERVETULOA TUTUSTUMAAN PAIKAN PÄÄLLE 18.8. IISALMI I E