Valitse parasta voitelua. Pidennetyt öljynvaihtovälit, pyrkimys pakokaasupäästöjen sekä polttoaineenkulutuksen ja näin ollen hiilijalanjäljen pienentämiseen ovat kehityksen suunnannäyttäjiä. 8-16) Tapahtuma: KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW Koeajo: RENAULT D14 -JAKELUAUTO Esittely: SCANIA G540 + FASSI F1150 Se ensimmäinen M. Holmströmin uusi Volvo FM on ensimmäinen lajissaan Suomessa HISTORIA SCANIA 130 VUOTTA KLASSIKKO ISOTALON SISU SR300 M ER SU LL A P U U TA – M B AC TR O S 36 63 L • SE EN SIM M Ä IN EN – VO LV O FM • SC A N IA 13 V U O TT A • IS O TA LO N SIS U SR 30 8 5 6 414887 400190 2 1 5 74 00 19 -2 10 5 PAL VKO 2021-37 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 5/2021 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 21 Mersulla PUUTA Kara Trans Oy:lle toimitettiin Mercedes-Benz Actros 3663 L puunajoon. Teboilin laajasta ja kattavasta valikoimasta löydät juuri sinun tarpeisiisi sopivat huippuöljyt. Suomessa valmistetut Teboil voiteluaineet. Valmistamme tuotteemme vastaamaan uusinta tekniikkaa ja vaativien suomalaisten olosuhteiden haasteita. TEBOIL RASKAAN KALUSTON MOOTTORIÖLJYT Ammattilaisen valinta LAADUN TAKEENA KOTIMAINEN TUOTEKEHITYS JA VALMISTUS Teboil on jo yli 50 vuoden ajan ollut raskaan kaluston moottoriöljyjen kehityksen ja valmistuksen edelläkävijä. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916 (ark
Lisätukijalat Nosturit 2,8 210 tm Raskaskalusto_nro5.indd 1 16.7.2021 10.24.51. Jokaisella autolla on tarina. Jämäkkää tyylikkyyttä TULEVA KLASSIKKO: Jaguar S-Type HUOLTAMOHISTORIAA: Gulf-baari 50 vuotta DATSUN 100A ’77: Jälleen kylänraitilla ITALIALAISTA KAUNEUTTA FIAT 1100 TV ROADSTER ’57 ERILAINEN JAPANILAINEN SUBARU LEONE STW TURBO 4WD ’86 KILPURIKSI TEHTY ŠKODA FAVORIT ’91 5/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi BMW 520i ’83 + 518i ’87 05 /2 1 BM W 520 i ’83 • Da tsu n 100 A ’77 • Fia t 110 TV ’57 • Fo rd Ori on ’90 • Šk od a Fa vo rit ’91 • Su ba ru Le on e Tu rbo 4W D ’86 36 84 80 -2 10 5 • PA L VK O 20 21 -3 5 6 41 48 83 68 48 08 21 00 5 Viipale mediat Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi Nosturit 0,5 5 tm Koukkulaitteet 3 30 t KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN
40 Maidon ajoa uudella mallilla Suomen ensimmäinen uusi FM-Volvo lähti maitotuotteiden ajoon. 62 Keskiraskas jakelija Koeajossa Renault D14 4X2 -jakoauto. 82 Kauden avaus Kankaanpää Custom Show 2021. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 80 Keräilykuva 90 Seuraavassa numerossa Täysilma-Actros pääsi puunajoon Heinäveden seudun vaativiin puitteisiin. Nro 5/2021 12.8.2021 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Mersulla puuta Kara Trans otti puunajoon täysilmajousitetun Actros 3663 L:n. 56 Salman silmien alla Custom-artikkelissa ranskalaista osaamista ruotsalaisessa autossa. 46 Paikallista palvelua Kuljetus V. 76 Kasvavaan liikennevirtaan Ilman latausverkostoa ei ole tehokasta sähköliikennettä. 4. Renaultin D14 on luonteeltaan kyvykäs ja konstailematon jakoauto. 52 Ladattuna liikkeelle Mercedes-Benz eActros on valmiina sarjatuotantoon. 28 Kolmen sukupolven Sisu Isotalojen Sisu SR300 tuntuu vain paranevan vanhetessaan. 68 Vabiksesta Scaniaan Scanian ensimmäiset 130 vuotta täyteen tänä vuonna. 08 KANNESSA 62 82 Kesän ohuehkoon tapahtumakentään latua avasi Kankaanpää Custom Show. Koeajot ja esittelyt 34 Työmaalle valmis esittelyauto Scania G540 ja Fassi F1150. Kujala Oy Paimiosta on vahvasti paikallinen yritys. 22 Evijärven punaiset Scaniat Kuljetusyrittäjät Teemu ja Ari Iso-Pellinen Evijärveltä. 88 Himoksen rinteillä Himos Truck Show 2021
Konsepti on tarkkaan pedattu, kaikki ylimääräinen trimmattu pois, ja sen mukaan mennään. Ku va : H K M 19 73 6. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kuljetusala on kuluttajalle kuin liukuportaat tai hissi: toimivana niidenkään tuomaa helpotusta ei arvosta oikein kukaan, ja vasta kun ne vikaantuvat, muistetaan mitä elämä on ilman. Erityisesti niitä positiivisia siis. Ei ihmekään, jos kuljetusala näyttäytyy vain taustasuorittajana, koska sitähän se tässä tapauksessa on, vaikka monenlaisia imagonrakennuskampanjoitakin joskus näkyy. Maailma on täynnä muitakin tällaisia aloja, joille ei liiemmin huomiota heru, mutta jotka ovat erittäin tärkeitä yhteiskunnan kannalta. S uuri yleisö ei kuljetusalaan juuri huomiota kiinnitä arkisissa toimissaan. Korkeintaan kuljetusala tuodaan esiin keskusteluissa tai somessa, jos rekka on jumissa haitaten liikennettä, nettikaupasta tilatun paketin toimitus myöhässä tai roska-astiat ovat päässeet liian täysiksi. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tätä imagoa ei välttämättä tekemällä tehdä ja somemainonnalla lietsota, se syntyy luonnostaan ja pakottamatta. Kun palvelu pelaa, joustoa ja vaihtoehtoja tarjotaan, ja asiakaspalvelun takana on verkkosivujen chattirobotin sijaan helposti lähestyttävä ihminen nimellä ja kasvoilla, eli useimmiten yrittäjä itse, pisteet nousevat palvelun käyttäjän silmissäkin huomattavasti. Pääkirjoitus Positiivisia poikkeuksia Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Toisaalta tähän lopputulokseen on kuljetusalalla joiltain osin pyrittykin. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ja onhan tämä tavallaan ymmärrettävääkin. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. » Kuljetusala rullaa tavallisen ihmisen näkökulmasta usein vain taustasuorittajana. Nämä yritykset toimivat myös eräänlaisena näyteikkunana, josta tavallinen ihminen voi tehdä päätelmiään kuljetusalasta. Tässäkin lehdessä esitellään useampi kuljetusyritys ja -yrittäjä, joiden toiminta perustuu esimerkiksi pitkiin asiakassuhteisiin, paikallisuuteen, jonkin oman jutun tekemiseen ja niin edelleen. Tällöin vian oletetaan olevan juuri kuljetuspuolella, ja yleensä vielä siinä ”rekkakuskissa”. Tämä kertoo aika paljon siitä, miten kuljetusala rullaa roolissaan näkymättömänä taustavaikuttajana, joka kyllä pitää jokaisen kansalaisen arjen toimivana, ja siihen puututaan vain jos asiassa koetaan jotain negatiivista. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Vaikka maailma muuttuu kohti yhä suurempia kokonaisuuksia, ja logistiikka rakentuu jatkuvasti kasvavalle kansainvälisyydelle, standardisoinnille ja virtaviivaisuudelle – joku voisi jopa sanoa tasapäistämiselle – tarvitaan yhä paikallisuutta, pitkiä kumppanuuksia ja sitä tuttua autoilijaa. Tilaajapalvelu Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Isot, jopa kansainväliset toimijat perustavat olemassaolonsa mahdollisimman suoraviivaisiin ja kustannustehokkaisiin ketjuihin, joissa harvoin on sijaa ja mahdollisuuksiakaan juuri muuhun kuin perustoiminnan suorittamiseen. Mutta vastaavasti poikkeuksiakin löytyy, ja on aina löytynyt
Mersulla puuta MERCEDES-BENZ ACTROS 3663 L KARA TRANS OY, HEINÄVESI 8 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Nyt halutunlainen auto lopulta saatiin ajoon. Kara Transin Kari Luostarinen oli kysellyt Veholta jo pariinkin otteeseen aikaisemmin, eikö täysilmajousista 2+2-tyyppistä Mercedes-Benziä saisi tehtaalta puuauton alustaksi. Kävimme heti tuoreeltaan tapaamassa Kari ja Kimmo Luostarista Heinävedellä ja kuulemassa ensikommentit uudesta autosta. 9
Toiselta puolelta tietä löytyy kuusikuitua perävaunuun ja toiselta puolelta tietä taas lumppeja vetoautoon. Sen jälkeen suoriteala ja sen suorittamisessa käytetty automerkki ovat pysyneet samoina. Ollaan noin 10 kilometriä etelään Heinäveden kirkonkylältä. Meidän ajoalueella ei taida olla yhtään hakkuuta menossa, joten nyt on hyvä aika keräillä näitä pinon pohjia”, Kari Luostarinen toteaa ensimmäisellä lastauspaikalla. Karin virallisen työuran aloitus sattuu puolestaan 70-luvun loppuun, jolloin puita ajettiin NG-sarjan V10 Mersulla. VAIHTEISTO G280-16, automatisoitu PowerShift3vaihteisto, 16+4 nopeutta. Hyttyset ovat jo osittain tehneet tilaa paarmoille, jotka hyökkäävät paahteessa keskelle metsää yht’äkkiä ilmestyneen ihmisen kimppuun. Myös Matin veli autoili Mersuilla puuta kuljettaen, mutta lopetti sittemmin autoilun. Aiemmin Etelä-Savoon kulunut kunta vaihtoi maakuntaa kuluvan vuoden alussa. Luostarisilla oli käytössään myös vetävällä etuakselilla ja nostotelillä varustettu » Isä aloitti autoilun vuonna 1959 Mersulla, muita merkkejä ei ole sitten käytettykään. ”Herkästi kääntyy akselit ylhäällä”, paikalle saapunut ja tilannetta seuraava Kari Luostarinen toteaa. Helle unohtuu viileässä ohjaamossa, mutta palautuu mieleen kääntöpaikalla, kun laskeudun autosta ulos ottamaan valokuvia. Parisenkymmentä vuotta Karin autoja ajanut Kimmo toteaa olevansa tosi huono vertailemaan eri kuorma-automerkkejä, kun työkaluna on muutamaa kokeilukertaa lukuun ottamatta ollut aina Mersu. Tai paremminkin pinon rippeitä. Puutavara-auto nostattaa soratiellä edetessään läpinäkymättömän ja satojen metrien mittaisen pölypilven. Teli ylhäällä takaylitystä on sen verran, että perävaunua on helppo ohjailla pienillä vetoauton ohjausliikkeillä. Yrityksen alkuvaiheet sijoittuvat vuoteen 1959, jolloin Karin isä, Matti Luostarinen osti Mercedes-Benz-kuorma-auton ja aloitti raakapuun kuljetukset. 5/2021 Raskas Kalusto 10 Mercedes-Benz Actros 3663 L Kara Trans Oy. Kimmo Luostarinen peruuttaa perävaunun tien vasemmalla puolella olevaan pistoon. Seuraavassa hetkessä auto lähteekin jo tulemaan metsäautotietä takaisin päin kohti pinoa. akselin nosto. ”Nyt on vuoden hiljaisin aika. Mersuilla alusta asti. Ura alkoi SK-sarjan autolla joka oli vielä manuaalivaihteistolla. Vuonna 1999 perustettu Kara Trans Oy on kahdella puutavarayhdistelmällä liikennöivä kuljetusliike Pohjois-Karjalan Heinävedeltä. PÄÄLLIRAKENNE Ideachip Oy:n asentama Metaldonpäällirakennepaketti, Weckmanin sisäpuolinen nosturiteline, ForestKing-pankot ja Palfinger Epsilon M12Z -kuormaaja. ALUSTA 8x4-tyyppinen tasakuormaauto, akseliväli 5200 mm, täysilmajousitus, 2. Kimmo on saanut ensikosketuksensa puunajoon 90-luvulla luonnollisesti Mersuilla. P arin viikon hellejakson jäljiltä luonnon ohella tiet ovat rutikuivia. Lämpömittari näyttää +28 astetta. Pian siirryttiin kuitenkin Actroseihin ja silloisilla vaihtamisautomatiikoilla varustettuihin vaihteistoihin. Karin uutta autoa ajava Kimmo onkin Matin veljen poika eli Karin serkku. KULJETTAJAT Kari ja Kimmo Luostarinen KÄYTTÄJÄ Kara Trans Oy, Heinävesi Kari Luostarinen Heinävedeltä on autoillut koko yrittäjäuransa ajan Mercedes-Benzeillä, kuten isänsäkin. MERCEDES-BENZ ACTROS MALLI 3663 L MOOTTORI OM 473, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15 569 cm 3 , maksimiteho 625 hv / 1600 r/min, maksimivääntömomentti 3000 Nm / 1100 r/min, pakokaasujen käsittely EGR ja SCR
Matalarunkoinen Jyki hankittiin heti kun sellainen tuli tarjolle. Päällirakenteen autoon asensi Ideachip Oy Mäntyharjulla. ”Minun mielestä toisen etuakselin nosto on nyt suoritettu järkevästi. Hän kertoo kysyneensä jo parin aiemman auton vaihdon yhteydessä alueen Mercedes-Benz-kuorma-automyyjältä, että olisiko puuauton alustaksi mahdollista saada neliakselista täysilmajousitettua mallia”, Kari kertoo. Rungon yläpinta on metrissä. Onhan sen akselin saanut rautajousisissakin ylös, kun sinne on rakennettu erilaisia nostovirityksiä joilla esimerkiksi akseli on ve11. Toimiva alusta tosin vaatisi hieman jalostusta kakkosakselin noston osalta kotimaassa, mutta se olisi mahdollista suorittaa Vehon kautta. Actros ja Arocs. Näin sitten tapahtuikin. Työnjälki on kauttaaltaan siistiä. 1932-malli, joten täysin valtavirran vietävinä ei olla oltu silloinkaan. Tällä kertaa autoa vaihdettaessa tärppäsi, kun Pulkkisen Jukka kertoi, että Actrosista olisi nyt mahdollista saada halutunlainen auto. Toisena autona on edelleen reilun vuoden ikäinen takailmajousitettu Arocs. Nyt hankittu auto on muutaman Arocsin jälkeen taas Actros. ”Tämä on nyt neljäs uusi auto peräkkäin, jossa on ilmajouset takana ja ensimmäinen uusi auto jossa ilmajouset ovat myös edessä”, Kari Luostarinen taustoittaa. Suomeen rantautumisen jälkeen kakkosakselille asennettiin Lommilan Veholla jousituksen tyhjennysventtiili ja SV Vaimennin Oy:n hydrauliset iskunvaimentimet koneikkoineen. Metsäautotiet ovat Heinävedellä hyväkuntoisia vaikkakin raskas maasto asettaa omat haasteensa
Alkutotuttelun jälkeen niistä on opittu pitämään. Suurimmat yksittäiset asiakkaat ovat Stora Enso ja Metsähallitus. Kari Luostarinen on yksi kahdeksasta, vuonna 2015 perustetun yhtiön perustajajäsenistä. Pidemmät akselivälit. Kuljetus Warcell Oy Luostarisen autot kuljettavat puuta Kuljetus Warcell Oy:n lukuun. Hän toimii myös yhtiön hallituksen puheenjohtajana. 2+2-alustoissa ongelmaksi muodostuu yleensä lyhyemmillä akseliväleillä takapainoisuus kuormattuna. 5/2021 Raskas Kalusto 12 Mercedes-Benz Actros 3663 L Kara Trans Oy. Kuljetus Warcellin puutavara-autojen kuljetustenohjausta hoitaa joensuulainen Puujuitsarit Oy. Kuljetus Warcellin osakasautoilijat ovat Heinäveden ja lähikuntien alueelta. Nyt asia on toteutettu minusta niin kuin se kuuluukin toteuttaa”, Kari perustelee hankintaansa. Lisäksi yhtiö harjoittaa muutamalla autolla maansiirtoa ja tienhoitoa sekä taksipalveluita. detty väkisin ylös. Etupäästään ilmajousitetussa Actrosissa kakkosakseli on viety parikymmentä senttiä taaemmaksi kuin rautajousitetussa vastaavassa 2+2-alustassa, jolloin toiAuton vakituisena kuljettaja Karin kanssa toimii Kimmo Luostarinen. Peilikamerat ja multimedia-kojetaulu löytyvät myös yrityksen vanhemmasta puutavara-autosta. Luostarinen lisää, että Puujuitsarit hoitaa myös esimerkiksi Kuljetus Warcellilta vaadittavat raportoinnit asiakkaille, jolloin autoilijaosakkaat saavat keskittyä oman ydinalansa suorittamiseen, eli kuljettamiseen. Perusakseliväli autossa on 5200 mm, jolloin päästään 2+2-alustassa parempaan painojakaumaan. Kuuden vuoden ajan toimineen yrityksen pääsuoriteala on puutavaran kuljetus
Lopulta yhdistelmä saadaan isolle tielle ja marssivauhtiin. Kari lisää, että esimerkiksi noustaessa talvella mäkeä ketjut etummaisella vetävällä, on toiminto hyvä Ideachip varusteli. Vauhti loppuu usein jo ensimmäiseen nousuun ja sen jälkeen eteneminen on pidon varassa. Vasta pari päivää täysilmajousitettua autoa ajanut Kimmo Luostarinen toteaa jousituksen olevan sopivan pehmeä ja riittävän tukeva kallistuksissa. Etuakseleiden väli on näin ollen tasan kaksi metriä. Myös taaempi vetoakseli on mahdollisuus nostaa ylös tyhjänä esimerkiksi kääntöpaikoilla. Ei etenkään tankatessa”, Kari kiteyttää tyytyväisyytensä taloudellista moottoria kohtaan. Kuormatilaa on 6,7 metriä ja pankot ForestKingin tuotantoa. Yleisilläkin teillä on muutamia risteyksiä niin jyrkissä nousuissa, että talvisin sopivalla kelillä niistä pääsee vain ketjut vetopyörissä. 13. Kuormaukset Luostarisen autoihin hoidetaan Palfingerin hydraulisesti esiohjatuilla Epsilon M12Z -kuormaajilla. Mercedeksen 625 hevosvoiman teho ja 3000 newtonmetrin maksimivääntö riittävät näille massoille. Kuormaa kerätään kolmesta paikasta saman metsäautotiestön varrelta. Kaikki etenemistä auttavat nappulat on painettu pohjaan. Maasto on Heinäveden alueella melko raskasta puunajoa silmällä pitäen, mutta alueen kuljettajille tuttua ja tavallista. » Teho kyllä riittää raskaassa maastossa, kunhan vain pitokin riitäisi vetopyörissä. Löytyy alueelta puita ajavilta pienempiäkin moottoreita, ja ne on hankittu tietäen ajoalueen olosuhteet. Metaldonin apurungosta ja sermistä, Weckmanin sisäpuolisesta nosturitelineestä ja ForestKingin teräspankoista koostuvan päällirakenteen Actrosin päälle asensi Ideachip Machine Oy Mäntyharjulla. Kari huomauttaa vertailun vuoksi, että heillä oleva etupäästä rautajousitettu Arocs painaa täsmälleen saman verran. Tehon riittävyys ei jännitä, vaan pidon riittäminen. Toki tehokkaammalla autolla saisi esimerkiksi metsäautoteillä paremmin vauhtia mäkiin, mutta näilläkin alueilla mäet seuraavat usein toisiaan, kuten äsken. Toimintoa voidaan käyttää myös kuormattuna, jolloin voidaan painottaa etummaista vetoakselia. Vastaavasti savisia peltoteitä ei juurikaan ole, vaan puut ajetaan varsin hyvien metsäautoteiden varsilta. Perävaununa uuden auton perässä on Jykin matalarunkoinen 10,8-metrinen ilmajousitettu vaunu. Ei raskaassa maastossa isokaan moottori pääse helpolla. Omamassaa autolla on nosturin kanssa 17 940 kiloa, jolloin 35-tonnisen auton kantavuudeksi jää 17 060 kiloa. Ensimmäisellä etuakselilla autossa on 385/65-sarjan renkaat kun taas toisella akselilla on astetta matalammat 385/55-renkaat, jolloin maavara on hieman parempi akseli nostettuna. Viimeiseltä pinolta metsäautotie alkaa laskemaan lupaavasti, kunnes ensimmäisen mutkan jälkeen alkaa nousu joka tappaa vauhdin. Kimmo toteaa tyynesti, että on tämä yleensä päästy talvellakin ylös. Korkeuseroja toki löytyy. nen etuakseli jää paremmin kuorman alle. ”Meillä on tuossa yksi 4,3 metrin rautatiesillan alitus, jonka takaa ajetaan paljon kuormia, joten tilasin heti Jykiltä matalan vaunun, kun se esiteltiin. Runkokorkeus tässä on tasan metrin”, Kari kertoo vaunusta. Pito vie mäelle. ”Ei se harmita, että toisilla on sata hevosvoimaa suurempia moottoreita. Sen jälkeen mäki loivenee hieman kunnes on taas mutka, jonka jälkeen noustaankin jo ihan oikeasti jyrkkään mäkeen
”Tuleva tuoteuudistus tuo mukanaan paljon uutta Scanian 13 litran voimalinjaan. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Uudistus tulee toki olemaan suuri, mutta se ei tuo meidän kaikille asiakkaillemme merkittäviä uudistuksia. Maxpo siirtyi kevääseen PIAN EDELLISEN numeromme painopäivän jälkeen tuli tieto, että syyskuulle kaavaillut maarakennusja ympäristöhoitokoneiden Maxpo-messut lykkääntyvät sittenkin. Järjestäjien mukaan tavoitteena on tehdä myös syksylle 2021 ja välivuosille uudenlainen toimialan kaupallisuutta lisäävä kokonaisuus. S canian mukaan ennakkopaljastuksella halutaan antaa asiakkaille parempi pohja tulevien kalustohankintojen päätöksille. Uudistuksella kuitenkin luvataan merkittävää kehitystä polttoainetaloudessa verrattuna nykymallistoon ja merkittäviä päivityksiä alustarakenteisiin. Hyvinkään lentokentällä järjestettävät ammattimessut siirretään ensi kevääseen. Lähde: globalpetrolprices.com Scania vihjaa mallistopäivityksestä Scania on paljastanut, että sen ”merkittävästi uudistettu Euro VI -mallisto” julkistetaan marraskuussa 2021. Uudistetun malliston tuotanto alkaa vuoden 2022 toisella vuosineljänneksellä”, kertoo Vlaskamp. Päätöksen tapahtuman siirrosta teki Maxpo-messujen toimeksiantaja Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys ry. Samalla Messukeskus ja Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys tiivistivät yhteistyötä entisestään ja sopivat Maxpon järjestämisestä kevään 2022 lisäksi syksyllä 2023 ja 2025. Maxpo 2022 -messut on määrä järjestää järjestetään 5.–7. 5/2021 Raskas Kalusto 14. “Olemme varmoja, että asiakkaamme arvostavat mahdollisuutta harkita, hankkivatko he auton meidän mahtavasta nykymallistosta vai merkittävästi päivitetystä uudistetusta mallisarjasta. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Tässä tilanteessa halusimme antaa asiakkaillemme paremman mahdollisuuden tehdä hankintapäätöksiä, kun he harkitsevat uuden Scanian hankintaa ja hankinta-ajankohtaa.” Keskellä kesää annetun mallipäivitysvihjailujen yhteydessä ei kuitenkaan paljastettu uutuuksien tarkkaa esittelyajankohtaa eikä liioin uudistusten tarkkaa sisältöä. ”Taistelemme koko autoteollisuutta kiusaavan puolijohdekomponenttien pulan kanssa. Hyvänä esimerkkinä on esimerkiksi juuri uudistettu Scanian V8-mallisto, joka soveltuu parhaiten moniin suomalaisiin raskaisiin kuljetuksiin. toukokuusta. Uutuusmallien tilaaminen tulee mahdolliseksi vasta niiden julkistamisen jälkeen marraskuussa. Tämän lisäksi valmistelemme meidän suurinta tuoteuudistustamme, sitten nykyisen mallisarjan julkistuksen jälkeen 2016. Pulan takia toimitusajat ovat pidentyneet ja joidenkin autojen toimitukset ovat myöhästyneet. alv) Belgia 1,50 Bulgaria 1,07 Espanja 1,26 Hollanti 1,46 Irlanti 1,42 Iso-Britannia 1,57 Italia 1,51 Itävalta 1,24 Kreikka 1,39 Latvia 1,23 Liettua 1,21 Luxemburg 1,24 Malta 1,21 Norja 1,51 Portugali 1,46 Puola 1,18 Ranska 1,47 Romania 1,17 Ruotsi 1,63 Saksa 1,39 Slovakia 1,25 Slovenia 1,28 Suomi 1,52 Tanska 1,42 Tsekki 1,23 Unkari 1,24 Viro 1,21 Keskiarvo 1,343 Dieselin hinnat ovat nousukierteessä: vuosi sitten Euroopassa litra maksoi keskimäärin 1,126 ja Suomessa 1,19 euroa. Nykyisen malliston menekin hyytyminen ei ole taustalla, vaan Scania kertoo myynnin olleen ennätyksellinen vuoden 2021 ensimmäisen vuosineljänneksen aikana. “Ennätyksellinen kysyntä, maailmanlaajuinen puolijohdekomponenttien pula ja tuleva mallistouudistuksemme johtivat siihen, että halusimme paljastaa korttimme nyt”, perusteli Scanian myyntija markkinointijohtaja Alexander Vlaskamp. Me jatkamme nykymalliston myyntiä normaaliin tapaan ja kerromme uudistetusta mallistosta sitten marraskuussa”, kertoo Scania Suomi Oy:n myyntijohtaja Frej Svartsjö
Kampanjointia turvallisen rekkabongauksen puolesta RAHTARIT RY kannustaa yhteistyössä Poliisin, Traficomin ja Shell-/St1-liikenneasemien kanssa turvalliseen rekkojen bongaamiseen jakamalla Spottaa turvallisesti -ohjeita ja -huomioliivejä lapsille. Liivejä on jaettu kaikilla Shellin saunallisilla tai suihkullisilla asemilla heinäkuun alkupuolelta alkaen. Uudet tilat ovat myös lähempänä pääliikenneväyliä ja satamaa sekä osaa asiakkaista. Yhdessä moottorit tuottavat tehoa 490 kW (666 hv) ja vaihteistolta vääntöä jopa 28 000 Nm. Rahtarit painottaa, että keskeistä rekkojen kuvaamisessa ja ammattikuljettajien tavassa reagoida lasten ja nuorten osoittamaan kiinnostukseen on nimenomaan turvallisuus. Lisäksi liivi ohjeistuksen kera postitetaan suoraan kaikille Rahtarit ry:n junnujäsenille. Kuuden akun sähkökuorma-auton nimelliskapasiteetti on 540 kWh, ja sen toimintamatkaksi kerrotaan parhaimmillaan 300 kilometriä. Suuren energiatiheyden ajoakuissa käytetään Volvo Trucksin mukaan uusimman sukupolven litiumionikennotekniikkaa, ja ne kootaan Volvon tehtaalla. Jopa 43 kW:n vaihtovirtalataus (AC) sopii yön yli latauksiin, ja tehokkaalla 250 kW:n tasavirtalaturilla (DC) voidaan puolestaan ladata akkua jopa 80 prosenttiin alle 90 minuutissa . Alustaratkaisuina ovat 2-, 3tai 4-akseliset mallit. Uusien alueellisiin kuljetuksiin, ja rakennusja maansiirtoon tarkoitettujen raskaiden sähkökuorma-autojen yhdistelmämassa on enimmillään 44 tonnia. Powder-Trans ilmoittaa vahvistavansa läsnäoloaan myös Tukholman alueella ottamalla käyttöön toimistotilan Knivstassa, kaupungin pohjoispuolella. Landskronassa yhtiö kertoo saavansa käyttöönsä suuremmat ja nykyaikaisemmat tilat sekä toimistoa että terminaalia ja varastointitoimintaa varten. Ruotsin-toimintojen operatiivisen päällikön Michael Stertmanin toimipiste tulee sijaitsemaan Knivstassa, jossa toiminta alkaa syyskuun alussa. Uuden aseman osoite on Fartygsgatan 25 Landskronan sataman vieressä. Liivejä jaetaan yksi kappale yhtä mukana olevaa lasta kohden. Voimanoton osalta on saatavana kolme vaihtoehtoa asiakkaan tarpeisiin: yksi sähköinen (40 kW), yksi sähkömekaaninen (70 kW) ja yksi vaihteistoon asennettu (150 kW). Sen jälkeen toiminta tapahtuu pelkästään Landskronasta käsin. Näitä on saatavilla kahdella eri alustakorkeudella ja akselivälit ovat 3800–6700 milliä. Rahtarit ry:stä kerrotaan, että se jakaa lapsille yhteensä 5 000 huomioliiviä Spottaa turvallisesti -ohjeistuksen saattelemana. Muutto alkoi heinäkuun alussa ja valmistuu elokuun loppuun mennessä. Volvon mukaan sen läpimurto perustuu ratkaisuun, jossa kaikki sähköautomallit jakavat saman alustatekniikan, ja joka mahdollistaa auton käytettävyyden hyvin laajasti monenlaisissa eri kuljetustehtävissä. Tämä puolestaan edesauttaa monien kuljetusyritysten helpomman siirtymisen sähköisten kuljetusten pariin. Powder-Trans Dalbysta Landskronaan POWDER-TRANS-KONSERNI SIIRTÄÄ ruotsalaisen yhtiönsä, entisen BulkTEAM AB:n toiminnan Dalbysta Landskronaan. 15. Sähkökuorma-autojen lisäksi Volvo Trucks lupaa tarjota myös täyden ekosysteemin palvelu-, huoltoja rahoitusratkaisuihin, jotka on suunniteltu nimenomaan kuljetusliikkeille tukemaan helpompaa ja nopeampaa siirtymistä sähköistettyyn liikennöintiin. Uudet tilat käsittävät yhteensä lähes 3 000 neliömetriä. Kuorma-autoihin on saatavilla kahta lataustapaa. Veho ilmoittaa ostavansa latvialaisen Domenikssin liiketoiminnan, joka koostuu Mercedes-Benzin henkilöja hyötyajoneuvojen maahantuonnista, jälleenmyynnistä ja huollosta. Bulkkausja varastointialueille asennetaan uudet ja nykyaikaiset lastauslaitteet. Rekkabongaus tai rekkaspottaus on kuljetusalaa ja sen komeutta korostava ilmiö. Volvo valotti sähkömalliensa toteutusta VOLVO TRUCKSIN lanseeraamien FH-, FMja FMX-mallien täyssähköisten Electric-versioiden myötä yhtiö näkee, että sillä on täydet valmiudet lähteä edistämään raskaan liikenteen sähköistämistä ja nopeuttamaan siirtymistä kestävämpiin kuljetuksiin. Rakennuksessa on sekä sosiaaliettä terminaalitiloja lepotiloineen sekä muita palveluja kuljettajille. Electric-versioiden voimalinjassa kolme sähkömoottoria on yhdistetty I-Shift-vaihteistoon, jolla on uusi sähköiseen käyttöön optimoitu vaihteenvaihtostrategia
Elementteinä ovat esimerkiksi uusi dynaaminen väännönohjausjärjestelmä sekä nopeudensäätö joutokäynnillä ajettaessa. 5/2021 Raskas Kalusto 16. Toinen uusi valinnaisvaruste on toisen polven ADA 2 -aktiivinen ajoavustin, joka tunnistaa edellä ajavan ajoneuvon sekä kaistamerkinnät ja mahdollistaa osittain autonomisen ajamisen. MAN-kuorma-autoihin tulevat saataville myös verkon kautta tehtävät ohjelmistopäivitykset sekä uusia ominaisuuksia MAN Driver App -sovelluksen kautta. Kuljettajan istuin on 40 milliä aikaisempaa matalammalla, ja autoon saa lisävarusteena erityisen kirkkaat led-ajovalot. Kuljettajan täytyy pitää kädet ohjauspyörässä, mutta järjestelmä avustaa ja helpottaa kuljettajan ajamista ja parantaa turvallisuutta. Pysäytystoiminto on käytössä 20 kilometrin tuntinopeuteen saakka. Järjestelmä sisältää myös hätäpysäytysavustimen. Erityishuomiota mainitaan kiinnitetyn kuljettajan ajomukavuuteen, ajamisen turvallisuuteen, liitettävyyteen ja auton käyttöajan aikaisten kokonaiskulujen hallintaan. Yhtiö kertoo Teboil Green+:n olevan sataprosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista valmistettu dieselpolttoaine, joka soveltuu kaikille dieselmoottoreille. Teboil Green+ -verkosto kasvaa TEBOIL TIEDOTTAA Teboil Green+ -dieselin olevan saatavilla jo 26:lta D-automaattiasemalta eri puolilla Suomea. Sekä törmäysavustin, kaistanvaihtoavustin että kääntymisavustintoiminnot ovat jo saatavilla TGXsekä TGS-malleihin ja tulevat saataville TGM-mallistoon lokakuusta alkaen. U udistuksista huomiota herättävin on perinteisten sivupeilien vaihtoehtona tarjottava MAN OptiView -näköjärjestelmä, joka on kameroilla ja korkearesoluutioisilla näytöillä toteutettu kokonaisuus, jossa kuljettaja voi valita useita erilaisia näkymiä, jotka eliminoivat kuolleita kulmia ja parantavat näkyvyyttä. MAN-malliston taloudellisuutta on sitäkin kohennettu entisestään. L-varusteltu Actros MERCEDES-BENZ KERTOO avanneensa Actros-malliston suurimman ja varustelluimman L-version tilauskirjat heinäkuun alussa ja sen sarjavalmistus on käynnistymässä marraskuussa. Actros L -mallin vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa kaista-avustin, etäisyysavustin, MirrorCam-kamerapeilijärjestelmä sekä ABA 5 -aktiivinen jarruavustin jalankulkijatunnistuksella. Turvallisuutta kohentamassa on myös uusi törmäysavustin, jossa on aikaisempaan kaistanvaihtoavustimeen nähden laajennettu toiminto, joka avustaa välittömästi sivuttaisohjauksella, mikäli järjestelmä havaitsee mahdollisen törmäystilanteen. Valmistajan mukaan sitä voidaan käyttää TGXja TGS-mallien ohjaamisen avustamiseen, jarruttamiseen ja kiihdyttämiseen niin moottoritiellä ajettaessa kuin kaupunkiliikenteen ruuhkassakin. Valinnaisvarusteina autoon saa S1X-sivuvalvonta-avustimen, joka tunnistaa oikealle puolelle katveeseen mahdollisesti jäävät jalankulkijat ja pyöräilijät sekä kykenee nyt myös jarruttamaan ja pysäyttämään auton automaattisesti tällaisen vaaran uhatessa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Lisää ominaisuuksia MAN-perheeseen MAN lanseerasi viime vuonna uuden mallipolven, joka saa nyt uusia ominaisuuksia. Taustatukea antavat GMja GX-ohjaamoiden uudelleenmuotoiltu aurinkolippa sekä vakiovarusteena kaikissa vetureissa oleva 12-portainen MAN TipMatic -vaihteisto. Kaukoliikenteeseen tarkoitettua L-mallia valmistetaan kolmella hyttivaihtoehdolla StreamSpace, BigSpace ja GigaSpace, joiden äänija lämpöeristystä ja käyttömukavuutta kehutaan edelleen parannetun. Niiden on määrä tehdä TG-perheestä entistä turvallisempi, käyttäjäystävällisempi, taloudellisempia ja digitaalisempi. Uusi MAN CruiseAssist -toiminto ottaa askeleen kohti autonomista ajamista. Lisävarusteiset ”kamerapeilit” ovat tilattavissa lokakuusta alkaen
Yksi niistä on Volvo FM Electric, jota DFDS ensimmäisenä yrityksenä käyttää kaupallisessa liikenteessä edellämainittuihin osakuljetuksiin Volvon tehtaalle. Huhtikuussa Volvo Trucks ilmoitti kolmen uuden raskaan täyssähköauton myynnin aloittamisesta. Transitar jatkaa toimintaa omana osakeyhtiönään, osana VR Transpointin maantielogistiikkaa. Volvo FM Electric tulee aluksi ajamaan yhteensä 120 kilometriä päivässä. Volvo ja DFDS sähköistävät yhteistuumin VOLVO TRUCKSIN kehitystyö kuorma-autokuljetuksien sähköistämiseksi jatkuu monipuolisesti. Yhtiöllä on toimisto myös Pietarissa. VR kaupoilla maantielogistiikassa VR GROUP sopi myyvänsä kansainvälisen maantielogistiikan liiketoimintansa suomalaiselle Avind International Oy:lle. Kauppa käsittää VR Groupin omistuksessa olevan Transpoint International Oy:n sekä sen omistamat kaksi venäläistä tytäryhtiötä. Markkinoilla on tapahtunut vuosien varrella useita muutoksia, ja osana tätä kehitystä olemme vaiheittain luopuneet ulkomaan maantietoiminnoistamme, sillä toiminta ei ole enää VR Transpointin strategian ytimessä. ”VR Transpoint panostaa strategiansa mukaisesti maantielogistiikassa kotimaan logistiikkapalveluihin ja nyt yrityskaupan myötä vahvistamme asemaamme kiertotalouslogistiikan toimijana”, luonnehtii Koskinen. ”Transpoint International on meille entuudestaan tuttu yritys ja kasvamme tämän kaupan myötä suurimpien Venäjän logistiikan toimijoiden joukkoon. Yhteistyön ensimmäisessä vaiheessa DFDS toimittaa täysin sähkökäyttöisellä kuorma-autolla osia Volvon kuorma-autotehtaalle Göteborgin lähelle. Huoltovarmuuskeskuksen mukaan tulevina vuosikymmeninäkin on syytä ylläpitää fossiilisten polttonesteiden varmuusvarastointia. ”Tämä täyden skaalan sähköhanke osoittaa konkreettisella tavalla kuinka tosissaan DFDS suhtautuu siirtymiseen sähköiseen liikkuvuuteen ja vastuulliseen ja kestävään kuljetusbisnekseen”, sanoo Nikola Andersson, DFDS:n logistiikkatoimialan johtaja. VR:n mukaan kauppa ei vaikuta VR Transpointin kotimaan maantielogistiikan tai rautatielogistiikan toimintaan. Kesäkuussa Volvo Trucks kertoi yhdistävät voimansa Pohjois-Euroopan suurimpiin kuljetusja logistiikkayhtiöihin kuuluvan DFDS:n kanssa sähköistääkseen raskaat kuorma-autokuljetukset. Sähkön käyttö on paljon muutakin kuin vain kuorma-auto se on täydellinen ratkaisu”, luonnehtii Volvo Trucksin johtaja Roger Alm. 17. Jatkossa tulemme kasvamaan myös muilla markkina-alueilla”, arvioi Avind Internationalin toimitusjohtaja Kari Talvitie. Transpoint International on vastannut VR Transpointin kansainvälisestä maantieliikenteestä Venäjällä. Niiden etuna on muun muassa hyvä varastoitavuus. Olemme tehneet Avindin kanssa yhteistyötä ja jatkossa bisnes pääsee kehittymään Venäjän liikenteen hyvin tuntevan yrityksen omistuksessa”, perustelee VR Transpointin johtaja Martti Koskinen. Volvon ja DFDS:n yhteistyö mainitaan tärkeäksi askeleeksi Volvo-konsernin fossiilittoman toimitusketjun rakentamisessa. Avind International Oy on vuonna 1998 perustettu huolinta-alan yritys, jonka pääkonttori sekä 40 000 neliön varastoterminaalitilat sijaitsevat Haminan satama-alueella. Sähköisten kuljetuksien varmistamiseksi DFDS on rakentanut tehokkaan, 350 kW:n latausaseman päätoimipisteeseensä Göteborgiin. ”Yhteinen tavoitteemme on oppia toinen toisiltamme ja saada syvällisiä ja hyödyllisiä oivalluksia sähköisten kuljetusten kannalta olennaisista aiheista, kuten akun kapasiteetista, reittisuunnittelusta, lataamisesta, kuljettajien kokemuksista ja paljon muusta. Transpoint International Oy:n henkilöstö jatkaa yrityksen työntekijöinä. Kansainvälisen toiminnan myymisen vastapainoksi VR Group tiedottaa ostavansa kierrätyslogistiikkaan erikoistuneen kuljetusyhtiö Transitar Oy:n. ”Vaikka kansainvälisen maantielogistiikan markkinat ovat olleet vaikeasti ennustettavat, yhtiön liiketoiminta on hyvässä kunnossa ja kehittynyt positiivisesti. Yrityksellä on noin 90 työntekijää Helsingissä, Kotkassa ja Viipurissa, joista vajaa 10 työskentelee Suomessa
Yrityksessä työskentelee 115 kuljetusalan ammattilaista täydennettynä noin 15 ajoneuvon alihankintaverkostolla. Jylhä Oy sai alkunsa vuonna 1961 muuttoihin erikoistuneesta yhden miehen ja auton yrityksestä. Valion ja St1:n yhteisyritys tulee tekemään biokaasua pääasiassa lehmänlannasta, mutta sitä voidaan jalostaa myös muista maaja elintarviketeollisuuden sivuvirroista. Kuljetus ja Muutto O. Kun lannasta tehdään biokaasua, lannan biologisesta hajoamisesta syntyvät metaanipäästöt ilmakehään vähenevät. Vuonna 1989 Jylhä aloitti ensimmäisenä suomalaisena kuljetusyrityksenä kukkien tuontikuljetukset Euroopasta, ja laajensi pian Euroopan-kuljetuksiaan useampiin yhdistelmiin ja asiakkaisiin. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Tilastokeskuksen mukaan vuoden ensimmäisellä neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin tavaroita 59 miljoonaa tonnia, mikä oli 11 prosenttia vähemmän kuin edeltävän vuoden vastaavalla neljänneksellä. 5/2021 Raskas Kalusto 18. Jylhästä vuoden SKAL Kuljetusyritys KULJETUS JA Muutto O. Tarkoitus on, että maitotilat pääsevät mukaan biokaasun tuotantoon matalalla kynnyksellä. Toinen vaihtoehto on, että biokaasua tuotetaan isommalla biokaasulaitoksella, johon lanta tuodaan lähialueen maatiloilta. Valion ja St1:n yhteisyritys alkaa valmistaa biokaasua lannasta Ruokatalo Valio ja energiayhtiö St1 ovat perustamassa yhteisyrityksen, jonka on tarkoitus tuottaa maitotilojen lannasta ja muista maatalouden sivuvirroista uusiutuvaa biokaasua pääasiassa raskaan liikenteen polttoaineeksi. Biokaasun tuotannossa on Valion mukaan käytännössä kaksi erilaista vaihtoehtoa. St1 tulee jakelemaan yhteisyrityksen biokaasun pääsääntöisesti oman maanlaajuisen asemaverkostonsa raskaan liikenteen tankkauspisteistä. Lannan käyttö liikennepolttoaineena on yksi ilmasto-ohjelmamme tärkeimmistä kädenjälkitoimenpiteistä. Se on investoinut riskitietoisesti ja älykkäästi. Tätä nykyä Jylhän kalusto liikkuu säännöllisesti Suomen, Alankomaiden, Belgian, Saksan, Ruotsin, Tanskan, Espanjan, Italian ja Ranskan sekä Ison-Britannian välillä. Ensimmäinen vaihtoehto on, että biokaasua tuotetaan yksittäisellä maatilalla tai muutaman maatilan yhteisellä biokaasulaitoksella. Asiakaspalautteen mukaan Jylhä erottuu muista nöyryydellä tekemiseen, joustavuudella, luotettavuudella ja asiakaspalvelulla. Jylhän kuljetuspäällikkö Tommi Jylhä, toimitusjohtaja Pekka Jylhä sekä markkinointia ja kehitysprojekteja hoitava Reetta Jylhä. Maidon hiilijalanjälki pienenee Valion mukaan parhaimmillaan neljänneksen, kun huomioidaan sekä maatalouden että liikenteen päästövähennykset. Kuvassa Kuljetus ja Muutto O. Valio ja St1 aikovat siirtyä käyttämään lantabiokaasua entistä enemmän myös omassa logistiikassaan. Jylhä Oy on valittu vuoden 2021 SKAL Kuljetusyritykseksi. On selvää, että tuotannon pitää olla kannattavaa liiketoimintaa myös maitotilojen näkökulmista”, Valion toimitusjohtaja Annikka Hurme taustoittaa. Yhtiö on kyennyt kasvamaan ja tehostamaan toimintaansa yhdistelemällä erityyppisten asiakkaiden tarpeita kotimaisessa ja Euroopan-liikenteessä. P erustettavan yhtiön biokaasutuotannon tavoite on 1 000 GWh (1 terawattituntia) vuoteen 2030 mennessä, mikä olisi kolmasosa Suomen fossiilittoman liikenteen tiekartan biokaasutarpeesta. Edellytys kuitenkin on, että kaasukäyttöinen kuljetuskalusto yleistyy Suomessa merkittävästi. Valio ja St1 ovat arvioineet, että ensimmäisessä vaiheessa vuosikymmenen puolenvälin tienoilla biokaasua tuotettaisiin 2?3 keskittymässä. Jyväskyläläiselle Jylhälle vuoden 2021 SKAL Kuljetusyritys -palkinnon tuoneiksi ansioiksi listattiin muun muassa seuraavia seikkoja: yrityksen toimintaa leimaa uusien ratkaisujen rohkea käyttöönotto, henkilöstöstä huolehtiminen ja asiakaskokemuksen jatkuva parantaminen. Biokaasun käytöllä raskaassa liikenteessä voidaan Valion mukaan saavuttaa huomattava päästövähenemä. ”Valion tavoitteena on maidon hiilijalanjäljen nollaaminen vuoteen 2035 mennessä. Valion ja St1:n yhteisessä hankkeessa molempien vaihtoehtojen kerrotaan olevan mahdollisia
”Viitasaari on pohjoisen Keski-Suomen keskus ja läpiajoliikenteen solmukohta lähes jokaiseen ilmansuuntaan. “Nyt esiteltävien CR23ja CS23-ohjaamoiden myötä Scanian ohjaamo kuljettajan premium-työpaikkana edelleen vahvistuu. ja oik.). Liiketoimintakaupasta huolimatta Rauno Hassisen (vas.) 1989 perustama ja kolmen vuosikymmen aikana Keski-Suomen suurimmaksi hinausja tiepalvelutoimijaksi kasvanut yritys jatkaa toimintaansa normaalisti omalla nimellään, henkilöstöllään ja kalustollaan Falck-verkoston väreissä. Esille nostetaan muun muassa kuljettajakoulutuksen ajoneuvot sekä huoltoja hinausautot, joissa tarvitaan useampia istumapaikkoja ohjaamoon. 19. Lisääntyneen mukavuuden ohella uusi ohjaamo antaa Scanian mukaan mahdollisuuksia muihin kuljetusmuotoihin, joissa tarvitaan enemmän miehistöä ohjaamoon. Liiketoimintakaupan yhteydessä Hinaus-Team kuitenkin vahvisti toiminnan vaikuttavuutta erityisesti pohjoisessa Keski-Suomessa avaamalla kesän aikana uuden Falck-toimipisteen Viitasaarelle. Joillain markkina-alueilla maakohtaiset hyväksynnät tehdään erikseen”, tiedottaa Dorski. Uuden ratkaisun avulla tuomme aivan uudenlaista lisätilaa ja mukavuutta ohjaamoihin, ja tämä myös mahdollistaa aivan uudenlaiset sovellukset ohjaamoiden sisällä”, kuvailee Scanian kuorma-autotuotannon johtaja Stefan Dorski. Pitkät ohjaamot valmistaa Scanian tuotantokumppani Laxå Special Vehicles. Uusilla yrittäjillä kerrotaan olevan vahvan tausta tielläliikkujien arjen helpottamisessa Keski-Suomessa: Antti on työskennellyt Hinaus-Team Oy:n palveluksessa kymmenen vuoden ajan ja Juuso puolestaan Kannonkone Oy:ssä yrittäjänä. Tilastokeskuksen mukaan vuoden ensimmäisellä neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin tavaroita 59 miljoonaa tonnia, mikä oli 11 prosenttia vähemmän kuin edeltävän vuoden vastaavalla neljänneksellä. On mahtavaa, että osaava työporukkamme pääsee yhdessä uusien yrittäjien kanssa viemään toimintaa seuraavan askeleen eteenpäin”, kertoo Hinaus-Teamin perustaja Rauno Hassinen tyytyväisenä. “Scanian suunnitelma on saada ohjaamolle WVTA-hyväksyntä (Whole Vehicle Type Approval) vuoden 2021 viimeisellä vuosineljänneksellä. Hinaus-Team uusiin käsiin HINAUSPALVELU HINAUS-TEAM Oy on myynyt hinausja tiepalveluliiketoiminnan uusille yrittäjille Antti Kokkoselle ja Juuso Kokkoselle (kuvassa kesk. Suomessa pidennettyjen ohjaamoiden hankinta vaatii vielä tyyppihyväksynnät, jotka tultaneen Scania Suomen mukaan saamaan vuoden 2021 aikana. Scanian kertoo päätöksensä valmistaa pidennettyjä ohjaamoita pieninä tuotantosarjoina perustuvan useiden markkina-alueiden vaatimuksiin pidennetylle ja tilavammalle ohjaamolle. Pidempää hyttiä Rja S-sarjalaisiin SCANIA ON täydentänyt ohjaamotarjontaansa esittelemällä 270 milliä pidemmät vaihtoehdot Rja S-malleihin. Lisätila pidentää ohjaamon pituuden 200 senttiin (mitattuna polkimista takaseinään). Scania valmistaa pidemmät CR23ja CS23-ohjaamot (sekä N-, että H-kattokorkeus ovat valittavissa) lisäämällä valmistuksessa tarvittavat osat Scanian modulaarisesta tuotannosta. Pitkään tasalattiaiseen S-ohjaamoon voidaan asentaa Scanian mukaan 100 sentin levyinen sänky kiinteänä, eikä sitä tarvitse erikseen levittää. Mikäli ohjaamoon tarvitaan lisäistuimia, löytyvät ne valmiina Scanian miehistöohjaamoiden tuotannosta. On hienoa tuoda Falckin hinausja tiepalvelut paremmin saataville myös tällä alueella”, kommentoi Juuso Kokkonen. Ensimmäiset asiakastoimitukset on suunniteltu vuoden 2021 kolmannelle vuosineljännekselle. ”Antti ja Juuso tuovat toimintaan uutta energiaa ja pystyvät erityisesti raskaan kaluston erityisosaamisellaan vahvistamaan entisestään Hinaus-Teamin jalansijaa ammattiliikenteen ja raskaan kaluston hinaustoiminnan erityisosaajana Keski-Suomessa. Yhdistämme Scanian miehistöohjaamoiden osaamistamme premium-luokan Rja S-ohjaamoihin. Hinauspalvelu Hinaus-Team Oy:n nykyinen asemapaikka Jyväskylän Palokankaalla toimii jatkossakin yrityksen päätoimipisteenä
Kompressorin pyörän nopeus yltää jopa 100 000 kierrokseen minuutissa. Volkswagenilla ei ole aikaisemmin ollut mallistossaan tämän kokoluokan kuorma-autoa nelivedolla varustettuna. Crafter Oberaigner 4x4 -mallin moottorina on aina 177 hevosvoiman tehoinen 2,0 TDI -dieselmoottori, ja se voidaan yhdistää joko 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon tai 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi VR Transpoint digitalisoi VR TRANSPOINT tiedottaa ottavansa kotimaan maantielogistiikassaan käyttöön uuden pilvipohjaisen toiminnanohjausjärjestelmän. Bosch arvioi, että komponentteja valmistetaan suuressa mittakaavassa noin vuonna 2025. Suurimmalla, 5,5 tonnin kokonaismassalla on mahdollista parhaimmillaan 2,8 tonnin hyötykuorma. Muutos tuo mukanaan Torsen-tyyppisen jatkuvan nelivedon, joka on muokattu vakiokorkuiseen alustaan. Tehdyn kontrahdin aiheena on integroidulla tehoelektroniikalla varustettujen sähköisten ilmakompressoreiden toimittaminen. Bosch kertoo panostavansa merkittävästi komponentin kehitystyöhön. Jos ajoneuvon voimansiirron polttokennojen vety on tuotettu uusiutuvilla energioilla, ajoneuvo on ilmastoneutraali. 5/2021 Raskas Kalusto 20. Polttokennoissa syntyy sähköenergiaa, vettä ja lämpöä, kun vety reagoi ilmakehän hapen kanssa. Toiminnanohjausjärjestelmä on globaalin ohjelmistotoimittajan Oraclen ratkaisu. Boschilta sähkökompressoreita polttokennojärjestelmiin BOSCH TIEDOTTAA tehneensä pitkäaikaisen sopimuksen Daimler Truck AG:n ja Volvo Group AB:n puoliksi omistaman Cellcentric-nimisen yrityksen kanssa. Ilmakompressoreita tulee tarjolle kahdessa eri teholuokassa, 20 ja 30 kW. Lisäksi Boschin tehoelektroniikassa käytetyt piikarbidi-puolijohteet tekevät tämän merkittävän komponentin erityisen tehokkaaksi. Boschin ilmakompressorista tulee osa Cellcentricin polttokennojärjestelmää, jota on määrä käyttää niin tulevassa raskaassa kuljetuskalustossa kuin muissakin sovelluksissa. Järjestelmän kerrotaan mahdollistavan myös logistiikan rutiininomaisten työvaiheiden automatisoinnin, mikä vapauttaisi henkilöstön aikaa esimerkiksi henkilökohtaiseen asiakaspalveluun. Oracle Transportation Management Cloud, eli OTM-järjestelmä, otetaan VR Transpointilla käyttöön loppuvuodesta. Crafter Oberaigner 4x4 tuo maahantuojan mukaan nyt oivan lisän mallistoon ja on houkutteleva vaihtoehto muun muassa vesilaitoksille, sähkölaitoksille, verkonrakennukseen ja kuntien ja valtion ylläpitämille toiminnoille. Crafter-kevytkuorma-autosta 4x4-versio K AUTO Oy tuo Volkswagen Crafterin tarjolle myös nelivetoisena kuorma-autoversiona. Nelivetojärjestelmän tuomaksi lisäpainoksi mainitaan noin 130 kg. Sähköisellä ilmakompressorilla on tärkeä rooli polttokennon toiminnassa sen annostellessa polttokennolle sopivan määrän suodatettua ilmaa. Käyttöönottoa edeltää yhdeksän kuukautta kestävä projekti, jonka aikana henkilöstö koulutetaan uuteen järjestelmään ja järjestelmän toimivuus testataan VR Transpointin sovellusympäristössä. Nelivetojärjestelmässä on itselukkiutuva ja väännön tunnistava keskustasauspyörästö. Kyseessä on Crafter Oberaigner 4x4, joka perustuu Crafterin 50/55-alustaan, johon kuorma-auton muutostyöt tehdään Saksassa. Eri toimialoilta on koottu yhteensä 15 tiimiä, joiden päämäärä on kaupallistaa sähköinen ilmakompressori. Järjestelmän tavoitteeksi kerrotaan VR Transpointin kilpailukyvyn parantaminen, automatisointi, maantiekuljetusten eri vaiheiden digitalisointi sekä resurssien panostaminen yrityksen asiakaspalveluun. Crafter Oberaigner 4x4 -version muutos on mahdollista tehdä kaikkiin kokonaispainoltaan 5 000 ja 5 500 kilon kori-/ alustamalleihin sekä pituuksiin (3640, 4490, 4490L). OTM-toiminnanohjausjärjestelmän erääksi avainominaisuudeksi mainitaan sen valmius toimittaa valmiiksi analysoitua tietoa logistiikan sujuvuudesta, rahdin liikkumisesta sekä hiilidioksidipäästöistä VR Transpointin asiakkaille
elokuuta. LVM:n mukaan uudistus selkeyttäisi ja yhtenäistäisi nykyistä vanhentunutta sekä osin epäselvää sääntelyä, ja parantaisi näin koko yhteiskunnan turvallisuutta. Latausyhteistyö käynnistymässä KOLME SUURTA hyötyajoneuvovalmistajaa Volvo Group, Daimler Truck ja Traton Group (muun muassa Scania ja MAN) ovat allekirjoittaneet ei-sitovan sopimuksen raskaille hyötyajoneuvoille tarkoitetun latausverkoston asentamisesta ja ylläpidosta. Vuonna 2020 Vähälä Logistics Oy:n liikevaihto oli noin 57 miljoonaa euroa ja henkilökuntaa oli noin 280. Hankkeen tarkoituksena on luoda Eurooppaan 1 700 tehokasta latausasemaa, jotka olisi toteutettu lataamaan raskaita ajoneuvoja ilmastoneutraalisti toteutetulla sähköllä. Liikenneja viestintävirasto toimisi viranomaisvalvonnan koordinaattorina. Lisäksi luonnoksessa esitetään muutoksia VAK-kuljetusten säilyttämistä koskevaan sääntelyyn, muun muassa tilapäiseen säilyttämiseen tarkoitettujen alueiden ja VAK-ratapihojen osalta. Vähälä Yhtiöiden toimitusjohtaja Ville Vähälä näkee myynnin DB Schenkerille oikeana ratkaisuna yrityksen tulevaisuuden ja kehittymisen kannalta ”Logistiikka-ala on muuttunut voimakkaasti viimeisten vuosien aikana, ja Vähälä Yhtiöiden elinkaari on tullut päätökseensä. Luonnos vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevasta laista on lähetettiin lausunnoille kesäkuussa ja lakiluonnoksen lausuntoaika päättyi 2. Lakiluonnoksessa viranomaisilta vaadittaisiin jatkossa VAK-valvontasuunnitelmat. Uskon, että jatkossa Vähälä Yhtiöillä ja sen ammattitaitoisella henkilökunnalla on erinomaiset menestymisen mahdollisuudet osana DB Schenker -konsernia ja myös yhtiön asiakkaille avautuu tulevaisuudessa entistä kattavammat logistiikkapalvelut.” Vähälä Yhtiöt on vuonna 1937 alkunsa saanut suomalainen perheyritys, joka tarjoaa kotimaan maakuljetuspalveluita Keskija Pohjois-Suomessa DB Schenker -verkoston kumppanina. Tarve nähdäänkin suureksi, sillä Euroopan autonvalmistajien yhdistyksen ACEA:n mukaan tehokkaiden julkisten latausasemien tarve Euroopassa vuonna 2025 on noin 15 000 asemaa ja vuoteen 2030 mennessä jopa 50 000 asemaa. Uudistuksen tavoitteeksi kerrotaan kuljetusten turvallisuuden parantaminen, mahdollisten ympäristövahinkojen torjuminen sekä edellytysten luominen uudelle liiketoiminnalle. Kauppa turvaa DB Schenkerin aseman kotimaan ja kansainvälisen kuljetustoiminnan kärkinimenä Suomessa. Lisäksi Liikenneja viestintävirastolle annettaisiin valtuudet antaa määräyksiä teknisluontoisista asioista. DB Schenker ostaa Vähälä Yhtiöt SCHENKER OY ja Vähälä Logistics Oy:n omistajat Ville Vähälä, Tiina Salonen ja Janne Vähälä ovat allekirjoittaneet kauppakirjan Vähälä Yhtiöiden koko osakekannan myymisestä Schenker Oy:lle. Vähälä Yhtiöt jatkaa toimintaansa Schenker Oy:n tytäryhtiönä. Sitowisen tutkimuksen perusteella kohinahälytin aiheuttaa vähemmän meluhaittoja ja -stressiä lähiympäristön asukkaille ja työmaan työntekijöille kuin perinteinen ”peruutuspiippaus”. Konkreettisia muutoksia uudessa lakiluonnoksessa esitetään muun muassa VAK-kuljetusten valvontaan ja lain rikkomista koskeviin seuraamuksiin. DB Schenker on yksi maailman johtavista logistiikkapalveluiden tarjoajista noin 74 200 työntekijällään yli 2 100 toimipisteessä yli 130 maassa. Sopimuksen osapuolet ovat investoimassa hankkeeseen 500 miljoonaa euroa ja sen on määrä käynnistyä ensi vuonna. Vähälä Yhtiöihin kuuluvat Vähälä Logistics Oy ja sen täysin omistamat tytäryhtiöt Lauri Vähälä Oy, Kiitoterminaali Oy ja Oritkarin Huoltokorjaamo Oy. Lausunnoille lähetetyn lakiluonnoksen tavoitteena on luoda yhtenäinen kokonaisuus tie-, rautatie-, alusja ilmakuljetusten vaatimuksista sekä sujuvoittaa sääntelyä muun muassa poistamalla säädösten tulkinnanvaraisuutta ja täsmentämällä viranomaisten valtuuksia. Meille tarjottiin mahdollisuus varmistaa DB Schenkerin kotimaan kuljetusverkoston rakenne Keskija Pohjois-Suomessa ostamalla Vähälä Yhtiöt, joiden vastuulla näiden alueiden kuljetustoiminta verkostossamme on ollut”, kommentoi Petteri Nurmi, DB Schenkerin toimitusjohtaja Suomessa. 21. ”Tämä yrityskauppa vahvistaa DB Schenkerin asemaa Suomessa. Yritysten yhteistyö on alkanut vuonna 1956. Voimassa oleva laki vaarallisten aineiden kuljetuksesta on vuodelta 1994. Hanke toimii alkusysäyksenä latausasemien kasvulle. Valtateiden ja logististen solmukohtien äärelle sijoitettavien latausasemien olisi määrä olla valmiina viiden vuoden kuluttua. Lakia on muutettu useaan kertaan sen voimaantulon jälkeen, minkä lisäksi kuljetusalan toimintaympäristö on muuttunut 30 vuodessa huomattavasti. LVM:n mukaan tavoitteena on myös saattaa VAK-kuljetuksia koskevat säädökset vastaamaan paremmin perustuslain asettamia vaatimuksia. VAK-lainsäädännön uudistuksilla haetaan turvallisuutta LIIKENNEJA viestintäministeriö (LVM) on uudistamassa vaarallisten aineiden kuljetuksia (VAK) koskevaa lakia. Luonnoksessa on myös huomioitu VAK-kuljetuksia koskevat kansainväliset sopimukset ja EU:n lainsäädäntö
Kuljetuksia hoidetaan koukkuautoilla, ja käytössä on monipuolinen valikoima erilaisia vaihtolavoja. Yhtenä pääsuoritealana Iso-Pellisillä on jätteiden keräily ja kuljetus. Evijärven punaiset Scaniat Evijärvellä toimivan Ari ja Teemu Iso-Pellisen kalustoa työllistävät evijärveläiset yritykset ja yksityistaloudetkin. T & A ISO-PELLINEN, EVIJÄRVI 22 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Loppuviikolla sitten ajetaan pääasiassa lavoja Pietarsaareen tyhjennettäväksi”, Teemu kertoo viikkorutiinista. Teemu Iso-Pellinen on aamulla kuudelta aloittamassa töitä kuljetusyrityksen toimipisteen pihalla jätepakkarilla varustetulla koukku-Scanialla. 23. Tässähän ollaan näköjään sopivan keskeisellä paikalla. Iltapäivällä on lisää paikkoja kylän toisella puolella. Aamun aikana käydään muutamassakymmenessä pihassa. Lähimmät kaupungit ovat Kauhava 40 kilometrin päässä sekä Lapua, Alajärvi ja Pietarsaari, joihin on matkaa 55 kilometriä. Kolmevarttista taukoa käydään välillä viettämässä Teemun vanhempien luona. Pikaisten neuvottelujen päätteeksi saan puhuttua päiväksi itselleni paikan tutustumaan työelämään Teemun kyydissä. ”Näin alkuviikolla kerätään kotitalouksista jätteitä tämän 2-lokeroisen pakkarin kanssa. Etelä-Pohjanmaan maakuntakeskukseen Seinäjoelle on noin tunnin ajomatka. Paikallisista kuljetusalan toimijoista nousee mieleen väkisinkin Iso-Pellisten nimi. Yksi yrityksistä on parin kilometrin päässä Mäntyhovin pihasta sijaitseva T & A Iso-Pellinen Ay. Mäntyhovin taukopaikka on monelle kulkijalle Evijärven maamerkki, itse kylän keskuksen jäädessä hienokseltaan kantateiden kulkijoilta katveeseen. Pikaisen selvityksen tuloksena kuljetustoimintaa elinkeinonaan Evijärvellä harjoittaa kolme eri Iso-Pellistä yhteensä noin tusinalla autolla. Puolen päivän aikoihin käydään tyhjentämässä pakkariin kertynyt kuorma Pietarsaaressa Ab Ekorosk Oy:n hyötykäyttöasemalle. E vijärvi on Etelä-Pohjanmaan pohjoisin kunta, siinä teiden 63 ja 68 risteyksessä
80-luvun alussa kalusto muuttui nokattomaan, ja tuolloin täysin uuden sukupolven 142-Scaniaan. Ahtin veljellä, Heikki Iso-Pellisellä , oli yksi tuon ajan näyttävimmistä puutavara-autoista Suomessa. Sukuvika. Ahtin veljet, Heikki ja Lasse ryhtyivät kaikki autoilijoiksi, saadessaan kipinän isältään Tauno Iso-Pelliseltä , joka aloitti autoilun 50-luvun alussa, haettuaan Helsingistä Ford Rhein -kuorma-auton. Isän, Ahti Iso-Pellisen, terveys oli alkanut reistailla. pa-Fordin ostaminen lopulta johtaisi. Auton maalauksen suoritti Simon Ahlsved. Kuvassa Ari poseeraa auton edessä pikkupoikana. » Ollaan haettu samalta norjalaisautoilijalta jo pari käytettyä ja hyvin pidettyä Scaniaa. Isä sanoi, että jos haluan ruveta jatkamaan, niin pyöritetään autoa muutama vuosi kuljettajien toimesta, kunnes saisin kortin. Isä kuoli pari kuukautta ennen kuin Ari sai omat liikenneluvat ja pääsi jatkamaan UPM:n 5/2021 Raskas Kalusto 24 T & A Iso-Pellinen, Evijärvi. Kukaan tuskin arvasi tuolloin, mihin hopUusin auto, Norjasta haettu R560-Scania, odottaa vielä käyttöönottoa. Päiväksi on pari keikkaa ihan lähiliikenteessä ilman aikataulua, joten istutaan alas rauhassa. Katolta löytyi iso valokyltti, pitkät torvet ja Michelin-ukot. Ari Iso-Pellinen aloitti kuljetusyrittäjänä heti armeijan jälkeen. Hytin kyljessä oli näyttävästi maalattuja raitoja. Kuvat alkavat nokkamallin 110-Scaniasta. Isän töitä jatkamaan. Sitten malli vaihtuu 111:n 70-luvun lopulla. ”Ei isä siitä kunnolla toipunut, eikä enää pystynyt töihin kuin vähän rauhallisemmassa tahdissa. Iso-Pelliset olivat vahvasti mukana kuorma-autojen customoinnin alkusysäyksessä muutamien muiden pohjalaisautoilijoiden kanssa. Sitten tulivat pystyputket ja karjapuskurit. Kalusto alkoi myös muuttua ulkoilmeeltään entistä näyttävämmäksi. Teemu tosin edustaa jo kolmatta, Tauno Iso-Pellisestä laskettuna neljättä sukupolvea kuljetusyrittäjänä. Katselemme kahvipöydässä valokuvia Ahti Iso-Pellisen , eli Arin isän, sekä Arin autoista. Osakkaaksi Teemu tuli yritykseen parisen vuotta sitten. Evijärvellä toimii edelleen jokaisen veljeksen alulle laittamat kuljetusyritykset, nykyään jo seuraavien sukupolvien vetäminä. Ari Iso-Pellinen on tullut iltayöstä reissusta. Ensimmäinen sydänkohtaus oli tullut jo vähän päälle nelikymppisenä
Samoihin aikoihin lopetti useampikin UPM:lle ajava autoilija, kun metsäyhtiö järjesteli kuljetuksiaan uudelleen muun muassa alueyrittäjä-järjestelmän myötä. Auto oli ostettu ajoineen toiselta yrittäjältä, joka halusi luopua työstä ja kalustosta. Puunajoa kesti 17 vuotta, kunnes Ari myi autonsa pois. Teemu ja Ari Iso-Pellinen pyörittävät jäteja tilauskuljetuksiin keskittynyttä kuljetusyritystään. Teemu edustaa jo suvun neljättä autoilijasukupolvea. Sukupolvenvaihto roskien ajossa tapahtui puolestaan kymmenisen vuotta sitten, jolloin Teemu 25. Autoa ajoi Arin puoliso Anu ja sittemmin myös Arikin. Taloon oli hankittu ennen puutavara-auton myyntiä vaihtolava-auto jätteiden kuljetuksiin. puiden ajoa
Onneakin on ollut matkassa, koska käytettyinä hankitut autot ovat olleet hyvää ja toimivaa kalustoa. Rosterihan kestää isältä pojalle. Suurin osa raudoistakin on hankittu käytettynä, kun on sopivia vastaan tullut. ”Tuohon minun autoon piti ostaa uusi puskuri silloin Custom Partsilta, kun käytettyä P-sarjan puskuria ei löytynyt mistään. Lopulta Virosta löytyi sopiva. sai ajokortin ja ryhtyi jatkamaan työtä. 5/2021 Raskas Kalusto 26 T & A Iso-Pellinen, Evijärvi. Ari kertoo, että molemmat R-sarjan autot on ostettu samalta kuljetusliikkeeltä, missä autot pidetään kunnossa. 4,9 metrin akselivälistä otettiin Evijärvellä 60 senttiä pois, ja päälle asennettiin 20-tonninen sopivasti löytynyt käytetty VDL-koukkulaite. Verkot oli heitetty käytettyjen kuorma-autojen virtaan jo jonkin verran aiemmin ennen kuin saalis tarttui verkkoon. » Kaikki halutut varusteet kantavaa autoa sai etsiä jonkin aikaa, ennen kuin sopiva löytyi. Yli puolet Teemun työstä kuluu haja-asutusalueiden talouksien jätteiden keruussa. Hyviä käytettyjä. Lisäksi hoidetaan jäteasemien vaihtolavojen tyhjennyksiä. Pahoitteli, kun ei ehtinyt sitä vaihtamaan paikoilleen, mutta ehjä kupu oli kuitenkin matkassa, kun toi auton Kilpisjärven tulliin, jossa hoidimme muodollisuudet yhdessä”, Ari Iso-Pellinen kertoo autojen hankinnasta Norjan puolelta. Koukkulaitteella päälle vedetään tilanteen mukaan nosturilava, konelava, sivuaukeava umpikori tai jätelava. Autosta saatiin siten juuri sellainen kuin haluttiinkin, vaikka sopivaa yksilöä saikin hetken odotella. Teemu kertoo, että neljä vuotta sitten autoa etsittäessä ei tahtonut kriteerit täyttävää pelkkää alustaa löytyä oikein mistään. Niin Highline-kattopala kuin P-ohjaamokin ovat varsin yleisiä komponentteja Scanioissa, mutta harvemmin samassa autossa. Ari Iso-Pellinen toteaa, että heillä on opittu elämään ilman isoa velkataakkaakin. Teemun ajokkina on perheyrityksen toinen liikenteessä olevista autoista, P-sarjan Highline-Scania. Matala ja vähän korkeakin. Auto oli tuotu sinne myyntiin Norjasta, jossa se oli kantanut päällään umpikoria. Punaisten Scanioiden ulkonäkö on noudatellut neljänkymmenen vuoden ajan samaa tyyliä, metallipunaista väriä ja vähän kiiltävää Custom Lampisen, sittemmin Custom Partsin rosteria mausteena. Ari ajaa itse R500-Scanialla varsin monenlaisia ajoja. Kattoraudat taisin löytää Munsalasta purkamolta”, Teemu muistelee. Puuauton hävittämisen jälkeen kalusto on ollut käytettyä. Viime aikoina rakennustarvikkeiden ja metallijalosteiden kuljetukset ovat työllistäneet Aria ja Scaniaa varsin täyspainoisesti. Nyt uusinta autoa norjalaisesta kuljetusliikkeestä hankittaessa oli myyntiin tulossa yrityksen ensimmäinen Next Generation -Scania, jota ei kuulemma haluttu myydä tutulle autoilijalle Suomeen vaan johonkin paljon kauemmas. ”Tuossa viimeisessäkin autossa oli peilinkupu vähän halki, ja myyjä oli siitä niin harmissaan, että oli hommannut ehjän tilalle. Autossa haluttiin olevan kolme akselia, matala makuuohjaamo, Opticruise-vaihteisto, ohjaava teli sekä sen verran tehoa moottorissa, että autoa voitaisiin käyttää 60-tonnisen yhdistelmän veturinakin. Kahdeksanvuotias ja Euro5-päästönormin mukaan luokiteltu auto oli kiinnostanut muitakin, joten se ostettiin melko nopeasti myyjältä saatujen tietojen ja valokuvien perusteella. Meillä vähemmän vastaan tulevalla hytillä varustettu auto löytyi pitkän etsinnän jälkeen. Hillityt motiivimaalaukset kuuluvat Iso-Pellisten punaisten Scanioiden ilmeeseen. Ei kaikki komea ole välttämättä kallista. Tällä hetkellä kaikki kolme autoa ovat palvelleet uutena Norjassa
Antisplashreunus vähentää vesiroiskeen korkeuden 1/4 entisestä parantaen kuljettajan näkyvyyttä merkittävästi Yli 30% parempi kilometritulos (2) (1) Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 385/55 R 22.5 ja 385/65 R 22.5 MICHELIN X® MULTI™ GRIP Z suhteessa edelliseen MICHELIN XFN2 -rengassarjaan. 385/65 R 22.5 315/80 R 22.5 MICHELIN X ® MULTI ™ GRIP Z MICHELIN X ® MULTI ™ GRIP D 385/55 R 22.5 315/70 R 22.5. . MICHELIN X ® MULTI ™ grip Kestävää turvallisuutta ja liikkuvuutta, myös VAATIVISSA talviolosuhteissa Yli 10% parempi kilometritulos (1) . (2) Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 315/70 R 22.5 ja 315/80 R 22.5 MICHELIN X® MULTI™ GRIP D suhteessa edelliseen MICHELIN XDW ICEGRIP -rengassarjaan
Kolmen sukupolven Sisu Köyliöläinen Reino Isotalo hankki yritykselleen 90-luvun alussa käytetyn, pari vuotiaan kasettiauton. Pääkaupunkiseudulta hankittu SR-sarjan Sisu tuntui järkevältä hankinnalta, koska vähän ajetulla ja suhteellisen tuoreella autolla pärjättäisiin varmastikin pitkälle tulevaisuuteen. Oikeassa oltiin. SISU SR300 1989 MAANRAKENNUS REINO ISOTALO OY, KÖYLIÖ 28 KLASSIKKO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Nykyään Sisua ajaa jo Reinon pojanpoika Anton Isotalo
Uusi kuorma ravinteikasta Isotalojen tuottamaa multaa kyytiin ja kohti asiakkaan pihaa. Kolmen sukupolven Sisu 29
Lietteen kuljetukset tuotantoon ja osa valmiin mullan kuljetuksistakin hoidetaan omalla kalustolla. Talvella sama homma onnistuu paremmin kumipyöräisellä niveldumpperilla. Peltomullan kuivatus ja jalostus puutarhamullaksi kestää jopa yli kymmenen vuotta, mutta näin tuotetun mullan pH-arvo on hyvä ja se on ravinteikasta, kalkkipitoista ja ominaisuuksiltaan painumatonta. Haalistuminen johtuu Toni Isotalon mukaan lietteen runsaasta kalkkipitoisuudesta. SR-Sisu edusti esiteltäessä varsin nykyaikaista ja toimivaa kuljettajan työpaikkaa. ”Meillä kalustoa säilytetään kuivassa konehallissa, jossa ei ole lämmitystä, ilma Leveä oviaukko, leveä portaikko, leveä ohjaamo, kohtuullisen hyvä näkyvyys lähelle eteen nokkamalliseksi autoksi, kertovat kotimaisesta ohjaamosuunnitteluosaamisesta. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, että niiden kunnossa tai ulkonäössä olisi viitteitä käyttötunteihin tai ajokilometreihin. Erityisesti esille nousevat vuoden 1989 Sisu SR -maansiirtoauto sekä vuosimallin 1996 Volvo A25C -niveldumpperi. Vaikka kalusto ei ole uutta, niin se on erittäin hyvässä ja siistissä kunnossa, mille on osattava antaa arvoa. Multaa on kymmeniä hehtaareja liki kymmenen metriä korkeissa aumoissa. Ei uusia, mutta uudenveroisia. Vaikka autot näyttävät vanhoilta ja haalistuneilta, on niillä oma tärkeä tehtävänsä joka syksy. Päinvastoin. Isotalot tuottavat multaa naapurissa sijaitsevan Sucros Oy:n sokeritehtaalla sokerijuurikkaiden pesussa irtoavasta peltomullasta. Toni huomauttaa, että on tärkeää pitää vanhakin kalusto täydessä työkunnossa ja hyvissä renkaissa, että homma toimii silloin kun sen aika on toimia. Yhtenä hyvänä lähtökohtana Isotalojen koneiden ylläpidolle on niiden säilytys. Käytettyä kalustoa Toni Isotalo perustelee sillä, että heillä autot ja koneet ovat käytössä varsin sesonkiluonteisesti. Volvon kohdalla ei tosin voida puhua ”lähes uudenveroisesta”, vaan hyvällä omalla tunnolla voidaan puhua uudenveroisesta koneesta. Kumpikin näyttää lähestulkoon uusilta ja voitaisiinkin kuvitella olevamme kesässä 25 vuotta sitten. Kuten Sisukin, on Volvon dumpperi käyty läpi voimansiirtoa lukuun ottamatta. Jokasyksyisestä lietteenkuljetusurakasta vastaavat muun muassa pari haalistunutta R-sarjan Sisua. M ultakasa saa aivan uuden käsitteen Maanrakennus Reino Isotalo Oy:n tuotantoalueella Säkylässä. ”Viime syksynä vastaanotimme noin 30 000 kuutiota mullan raaka-ainetta eli peltomullasta ja vedestä koostuvaa lietettä tänne meille. Se on melko vakiomäärä vuositasolla”, Maanrakennus Reino Isotalo Oy:n kenttäjohtaja Toni Isotalo taustoittaa. 5/2021 Raskas Kalusto 30 Sisu SR 300 ´89. Vanhempia kuorma-autoja näkee useimmin lähes uudenveroiseen kuntoon laitettuina, mutta 90-luvun dumppereita harvemmin. Lietemultaa ajetaan vain parin kuukauden ajan syksyllä ja esimerkiksi multa-aumoista multaa siirretään kesäisin teladumppereilla. Oma kasettiyhdistelmä on puolestaan käytössä keväästä loppukesään, multasesongin aikaan. Isotalon kalustosta esiin nousee nopeasti pinnalle yksi seikka. Vaikka molemmat laitteet ovat olleet työkäytössä, niistä huokuu huolellinen ylläpito. Sesonkikäyttö on varsin järkevä peruste käytetyn kaluston hankinnalle ja käytölle
KULJETTAJA Anton Isotalo OMISTAJA Maanrakennus Reino Isotalo Oy, Köyliö. Tuolloin Suomessa myytiin runsaasti uusia kuorma-autoja verrattuna seuraaviin vuosiin. Kyseinen moottorimalli oli varsin yleinen 80-luvulla, kunnes yhdistelmämassat nousivat ja moottoritehot sen myötä. Nokkamallin trippeli. Perinteinen kuorma-auto. Se on todettu vuosikymmenten aikana hyväksi tavaksi säilyttää kalustoa” Toni Isotalo toteaa. Myös nokkamallin ohjaamo oli 80-luvun lopulla vielä hyvin suosittu Sisuissa, kuten muissakin merkeissä. Raskaissa malleissa käytettiin Cumminsin moottoreita ja Fullerin vaihteistoja 80-luvun alusta pitkälle 90-luvun loppupuolelle saakka. Tosin 340 -mallin yhteydessä tämä logiikka ei jostain syystä toimi. Auto edustaa kokonaisuutena 90-luvun maansiirtoautoa trippelialustansa, nostotelinsä ja nokkamallin ohjaamonsa osalta. 80-luvun lopulla Sisun siviilikuorma-autotuotanto käsitti nykyistä huomattavasti laajemman valikoiman erilaisia autoja, kuten matalan nokattoman SK:n, nokalliset SLja SR-mallit sekä raskaan nokattoman SM-malliston. Vuonna 1989 SMja SR-sarjan autoissa käytettiin pääasiassa Cumminsin 14-litraista rivikuutosta, josta oli tarjolla eri tehoversioita aina 471-hevosvoimaiseen 340-malliin saakka. ALUSTA 8x2-tyyppinen tasakuorma-auto, lehtijousitus lukuun ottamatta 2. Reino Isotalo hankki maanrakennusyrityksensä käyttöön 90-luvun alussa muutaman vuoden ikäisen kasettiyhdistelmän pääkaupunkiseudulta. Autot olivat monilta osin vielä niin kutsuttuun perinteiseen tekniikkaan perustuvia ja sen myötä yksinkertaisen kestäviä. SISU SR300 MOOTTORI Cummins NTE 400. Mallimerkinnät 300, 320 ja 340 kertovat moottorin tehon kilovatteina. Talvikuukausina oli mahdollista käyttää myös 60 tonnin massaa, kunnes vuonna 1993 60 tonnia sallittiin läpi vuoden. Sisun kuorma-autotuotantokin eli tuolloin yhtä kulta-aikaansa. VAIHTEISTO Fuller RTO 14613, 13+2-nopeuksinen synkronoimaton manuaalivaihteisto. Moottoriksi autoonsa SR:n ensimmäinen omistaja valitsi maltillisen 300-kilowattisen eli 408-hevosvoimaisen moottorin. Tuon ajan autoja monet muistelevat vieläkin lämmöllä, vaikka esimerkiksi ergonomia ja taloudellisuus ovatkin parantuneet autoissa sittemmin. pääsee kiertämään hyvin. SR:n valmistuessa vuonna 1989, se varustettiin kuitenkin jo 3-akselisella kasettivaunulla, huomioiden seuraavana vuonna 56 tonniin nouseva yhdistelmämassa. Sisulla neliakselisia kuorma-autoja oli alettu valmistaa jo 80-luvun alussa, ja niistä muodostui varsin suosittuja etenkin maansiirtopuolella. Erikoisuutena vuoden 1982 esitellyssä SR-mallissa on konepeiton lisäksi kipattava ohjaamo, mikä helpottaa merkittävästi etenkin 31. 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 14 litraa, maksimiteho 405 hv / 2100 r/min, maksimivääntömomentti 1559 Nm / 1300 r/min. » Tämä on kevyt ja ketterä neliakseliseksi autoksi, jolla myös pääsee huonoihinkin paikkoihin ja vielä poiskin niistä. Yhdistelmien kokonaismassat tosin rajoittuivat 48 tonniin, kunnes ne nostettiin vuonna 1990 56 tonniin. akselia, akseliväli 4710 mm, omamassa 13000 kg, kantavuus 18300 kg, kokonaismassa 31300 kg PÄÄLLIRAKENNE Jorpe kasettilava. SMja SR-mallit myivät hyvin. Isotalojen SR Sisu on kieltämättä ryhdikäs aikakautensa edustaja, kun ottaa huomioon, että auto on edelleen työkäytössä. Tuolloin kuorma-autoissa ei ollut vielä juurikaan esimerkiksi elektroniikkaa, minkä murheista monet merkit saivat kärsiä etenkin alkuaikoina. Vuonna 1989, jolloin Isotalojen SR-Sisu valmistui Karjaalla, elettiin 80-luvun taloudellisen nousukauden viimeistä kesää
Autoa muiden yrityksen töiden ohessa ajava Anton Isotalo pitää 32-vuotiasta Sisua hyvänä ajettavana. » Autoa ei ole entisöity vaan sitä on pidetty hyvässä käyttökunnossa. 5/2021 Raskas Kalusto 32 Sisu SR 300 ´89. ohjaamon alle jäävän moottorin takapäähän sekä kytkimeen ja vaihteistoon käsiksi pääsemistä. Anton, Toni ja Reino Isotalo Sisun kuljettajia kolmessa polvessa, ja Sisu vain liikkuu entistä ehompana. Laatikoihin menee kumpaankin 15 kuutiota multaa, mikä riittää tässä käytössä hyvin. Toni Isotalo kertoo, että vuosikymmenten aikaan auto on maalattu pariinkin kertaan, joista viimeinen maalipinta neljä vuotta sitten kunnostuksen yhteydessä. Akselit ylös nostettuina Sisu on ketterä reiluista pyörien kääntökulmista johtuen eikä riko tällöin asiakkaiden pihojakaan käännettäessä, kuten telivetoinen auto. Sinne missä tarvitaan Isotalojen laatumultaa. Tiellä ei tarvitse ohjastaa ja epätasaisella sekä pehmeällä alustalla auto on vaivaton käsiteltävä. Moottori jää pääosin ohjaamon alle, joten kippaava ohjaamo helpottaa huomattavasti huoltoja ja korjauksia. Autossa on edelleen sen alkuperäinen Jorpen teräslava. Käyttökunnostettu. Usein asiakkaat tilaavat myös pelkkiä nuppikuormia sekä hakevat tietenkin myös itse tavaraa Isotalon multa-asemalta. Autoa ei ole varsinaisesti entisöity, vaan lähinnä käyttökunnostettu niin, että sillä olisi mukava tehdä töitä. Kippausvakauskin on hyvä. Näin ollen LED-valot ja ilmaservo kuuluvat asiaan. Kuormia toimitetaan noin sadan kilometrin säteelle Köyliöstä. Esimerkiksi raskaampaan telivetoiseen alustaan ei nähdä tarvetta. Toni toteaa, että auto on heidän käyttöönsä juuri sopiva. Alumiinivanteilla haettiin aluksi näyttävyyttä, mutta niiden myötä ajettavuus myös parani tärinöiden hävitessä. 860 tuhatta kilometriä ajettu Sisu on käyty läpi voimansiirtoa lukuun ottamatta nelisen vuotta sitten
SCANIA G540 + FASSI F1150 -NOSTURIAUTO, SCANIA SUOMI OY ESITTELYAUTO Työmaalle valmis 34 NOSTOKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
35. Ehdimme tutustumaan autoon sen verran tuoreeltaan, ettei siitä oltu ehditty vielä tehdä kauppoja. Olemme esitelleen jo aiemminkin Scania Suomi Oy:n ajoon valmiita ajoneuvoja, joista tällä kertaa esittelyvuorossa on Grutech Oy:n ja Nappa Machine Oy:n kanssa yhteistyönä varusteltu nosturiauto
Poikkeuksellisen monipuolisesti varustellun sekä sen myötä varsin arvokkaan esittelyauton hankinta toteutui tällä kertaa kuorma-automyyjän, Daniel Ljungqvistin toimiessa projektin vetäjänä, esimiehen hyväksyessä hänen ehdotuksensa uudesta esittelyautosta. Usein asiakas on löytynyt jo ennen ajoon valmiin esittelyauton valmistumista. 5/2021 Raskas Kalusto 36 Scania G540 -nosturiauto. Uuden auton rakennuttaminen ja sen edistymisen seuranta ottaa huomaamatta arvokasta työaikaa kuljetusyrittäjältä. Ljungqvist toteaa, että tilattaessa ja varusteltaessa tämäntyyppinen auto asiakkaan toiveiden mukaisesti, on toimitusaika noin vuoden verran, ennen kuin auto on ajossa. Jaakko Vettenranta Fassia maahantuovalta Grutech Oy:ltä kertoo, että juuri Scanian päälle asennettu 115-tonnimetrinen kone edustaa isojen asennusnostureiden yleisintä kokoluokkaa markkinoillamme Fassin osalta. Eri asia ovat sen kokoiset yritykset, joissa hankinnoista vastaamaan on palkattu varta vasten henkilöitä. Kolmen kimppa. » Tällainen nosturiautoprojekti kestää vuoden verran alkaen autoen suunnittelusta, päätyen rekisteröintiin. Töihin valmiille kalustolle on Helsingissä ja Porvoossa Scanioita myyvän ja esittelynosturiauton isän, Scania-kuorma-automyyjä Daniel Ljungqvistin mukaan aina löytynyt ostaja. Isot nosturit alkavat Vettenrannan mukaan noin 80 tonnimetristä, hieman tapauksesta ja tilanteesta riippuen, ja päättyvät Fassin järeimpään, 215-tonnimetriseen malliin. Ljungqvist toteaa, että tällä kertaa esittelynosturiauto toteutettiin näiden yhteistyökumppanien kanssa, kun taas edellinen 4-akselinen nosturiauto rakennettiin HIAB:n ja Tylliksen kanssa. N osturiauton, kuten monien muidenkin erilaisilla päällirakenteilla varustettujen autojen hankinta on usein monisäikeinen työmaa autoilijalle, hieman eri toimintamalleista riippuen. Monipuolisesti varustellun uuden kaluston hankintaan ovat muutamat tahot tarjonneet aiempaa ja perinteisempää helpompaa ratkaisua. Ajatuksena oli rakentaa auto nosturiautojen raskaan sarjan yleisimpään kokoluokkaan. Tällainen tapa on rakentaa ajoon valmis auto esimerkiksi automaahantuojan tai päällirakentajan toimesta ja etsiä autolle sitten käyttäjä. Pitkäiskuiset etutukijalat hidastavat huoltoja, mutta helpottavat auton petaamista nostotöitä varten. Perä jatkuu hydraulisesti metrin. Asiakaskohtaiset yksityiskohtien viilaamiset tosin jäävät tekemättä valmiin auton hankinnan yhteydessä, mutta ne eivät ole osoittautuneet ongelmiksi, kun auto varustellaan yleisen tyylin ja tavan mukaan ja on tarjolla suoraan työhön. 115-tonnimetrisen Fassin ja viisiakselisen G540-Scanian risteytyksestä vastasi puolestaan valkealalainen Nappa Machine Oy
Niin tälläkin kertaa. Nosturiauton alustan valikoituessa nosturin mukaan, Fassia kantamaan valittiin viisiakselinen Scania G540. Kantavuutta vetolaatikoilla on 200 kiloa, kuten asiaan kuuluu. Scanian 5150 millin perusakselivälillä varustettu alusta haluttiin käyttää mahdollisimman hyvin hyödyksi, että autosta saataisiin mahdollisimman toimiva työkalu esimerkiksi nostovälineiden ja muiden tarvikkeiden mukana kuljetuksen osalta. Moottorin osalta 540-hevosvoimaiselle kuutosmoottorilla päästään tarvittaessa 76 tonnin kokonaismassaan. Alustan osalta päädyttiin 5-akseliseen täysilmajousitettuun alustaan, jolloin kantavuutta jää jibin kanssa vielä 9850 kiloa. Matalaan ohjaamoon on vaivaton nousta ja kuljettajan paikalta on hyvä näkyvyys ulos ja etenkin ohjaamon lähelle. Daniel Ljungqvistin suunnittelemat esittelyautot ovat perinteisesti olleet mustia Scanioita. Nosturiautolle tyypillisiä työympäristöjä ovat usein taajamat ja työmaat, joissa G-ohjaamo on parhaimmillaan. Pja R-mallin väliin sijoittuva G-ohjaamo on varsinainen monikäyttöohjaamo, joka soveltuu monenlaiseen ajotehtävään. Melkein kaikki vaikuttaa kaikkeen. Tarvikelaatikot ovat näyttävyytensä lisäksi kestävät ja käytännölliset. Lisäksi ohjaamon myötä nosturi soveltuu etusektorityöskentelyyn paremmin kuin korkeammalla ohjaamolla varustettu nosturiauto. Ohjaamon Ljungqvist kertoo soveltuvan hyvin tämäntyyppiseen autoon, jossa ei yövytä säännöllisesti. Tästä syystä etuakseleiksi valittiin 9-tonniset ja niil37. Kaikki kolot ja välit on pyritty käyttämään hyväksi säilytystilaa haettaessa. Valintaa kuutosmoottorin puolesta vahvisti lisäksi sen noin 400 kiloa kevyempi massa V8:aan verrattuna. Sopiva ohjaamo ja riittävä moottori
Loppuvarustelu suoritettiin Scanian varustelukeskuksessa Hämeenlinnassa Scanian alkuperäisillä osilla, joille löytyy siten varaosanumero Scanian järjestelmästä. JDP:n lisäksi muita käyttöä avustavia toimintoja ovat ACF eli ohjaamosuoja, jolloin nosturin puomilla ei pysty osumaan auton ohjaamoon. Lopputulosta kun katsoo, ja kuuntelee siitä kommentteja, niin ei voi olla kuin tyytyväinen lopputulokseen”, Daniel Ljungqvist toteaa mustasta nosturiautosta, joka on jo ehtinyt herättämään kiinnostusta muutamissa nosturiautoyrittäjissä ennen virallista myyntiin tuloa. Hyvien ja asiantuntevien yhteistyökumppaneiden saumattomalla yhteistyöllä aina alustan ja nosturin speksaamisesta kokonaisuuden rakentamiseen on tällaisessa projektissa mahdollista päästä onnistuneeseen lopputulokseen. Lavaan toteutettiin lukematon määrä sidontaja tuentapisteitä erilaisille kuormille sekä turvalliset askelmat molemmille puolille autoa. Nosturi on varustettu lisäksi kaukosäätimestä kytkettävällä Fassin JDPeli Jib Dual Power -toiminnolla. Etutukijalkojen tullessa puheeksi valinta kohdistui pitkäiskuisiin etutukijalkoihin. Lopuksi auto viimeisteltiin parilla eurolavallisella kiiltävää rautaa ja valoja. ALUSTA 10x4*6-tyyppinen tasakuorma-auto, ilmajousitus, akseliväli 5150 mm, PÄÄLLIRAKENNE Fassi F1150RA.2.28L616 asennusnostiuri, Nappa Machine nosturiauton lavavarustus. le 385/55R22,5-renkaat, mikä puolestaan vaikutti siihen, että äänenvaimennin-hiukkassuodatinpaketti saatiin pysymään etuakseleiden välissä. Nosturin asennusta edelsi rungon vahvistaminen takatukijaloilta etupuskuriin asennettuihin tukijalkoihin saakka. Työvalot kytkettiin siten, että auton kumpikin puoli on mahdollista valaista erikseen. Vinssin ollessa kiinnitettynä puomiin on huomioitava, että sen on mahdollista osua ohjaamoon. MASSAT Omamassa 32 150, kantavuus 9 850 kg, kokonaismassa 42 000 kg ja yhdistelmämassa 76 000 kg. Varustukseen kuuluvan 6-jatkoisen jibin kanssa päästään vaakaulottovuudessa aina 31,5 metriin, josta nostotehoa löytyy vielä 845 kilolle. Tämä mahdollisti siten 350 litran polttoainesäiliön ja AdBlue-säiliön sijoittamisen vierekkäin etuja taka-akseleiden väliin. SCANIA G540 -NOSTURIAUTO MOOTTORI DC13 166, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 742 cm 3 , maksimiteho 540 hv / 1800 r/min, maksimi vääntömomentti 2700 Nm / 1000-1800 r/min, pakokaasujen käsittely: SCR. Scania ja Fassi toimitettiin Valkealaan Nappa Machine Oy:lle. Vastaavat lukemat suoraan ylöspäin ovat 24,5 metriä ja 5500 kiloa. Valkealassa varusteltu. Autoon asennettu Fassi F1150RA.2.28 xhe-dynamic on peruspuomiltaan 8-jatkoinen asennusnosturi. Lisäksi lisätoimintoihin kuuluu ACF-automaattipaketointi, jolloin nosturi niputtaa itsensä kuljetusasentoon ohjaamon taakse. 10 tonnin akseleilla vaimennin-hiukkassuodatin olisi siirtynyt etuakseleiden takapuolelle ja sotkenut suunnitelmat. Daniel Ljungqvist Helsingin Scania-kuorma-automyynnistä ja Jaakko Vettenranta Grutechilta pitävät nyt rakennettua nosturiautoa optimaalisena työkaluna yleisimpiin nostotöihin. 5/2021 Raskas Kalusto 38 Scania G540 -nosturiauto. Alustaan laitettiin tarvikelaatikoita, joiden kantavuus on pari sataa kiloa per laatikko. VAIHTEISTO GRS905, 12-nopeuksinen automatisoitu Opticruise-vaihteisto, hidastin, kytkinpoljin. Alustasta käytettiin joka kolo hyödyksi varustelussa. Nosturin asennuksen jälkeen alustan päälle rakennettiin lava hydraulisella jatkoperällä. Ilman jibiä ulottuvuutta on tarjolla vaakatasossa 19,7 metriä, mistä nousee vielä 4000 kiloa. Toiminto jättää päälle kytkettynä nosturin seitsemännen ja kahdeksannen puomin sisälle, jolloin käytössä on entistä paremmat nostoarvot jibin kanssa. Lisäksi varustukseen kuuluu 3 tonnin irrotettava vinssi, jonka säilytyspaikka löytyy lavan edestä, nosturin juuresta. Ne teetättävät huollossa enemmän työtä, mutta niiden avulla auton petaaminen on helpompaa. ”Ajatuksena oli rakentaa yhteistyökumppaneiden kanssa ajoon valmis ja hyvin varusteltu nosturiauto. Raskaan sarjan peruskone. JDP-toiminto on lisävaruste, mutta kuuluu Jaakko Vettenrannan mukaan Suomeen tuotavien yli 6-jatkoisten isojen nostureiden varustukseen. Nosturin jatkona on 6-jatkoinen Fassi L616 -jibi
Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN
Maidon ajoa uudella mallilla VOLVO FM460 GLOBETROTTER KULJETUS M. HOLMSTRÖM OY/AB, PORVOO 40 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
41. Auto on uuden FM-malliston ensimmäinen yksilö Suomessa, ja todennäköisesti myös ensimmäinen tehtaan valmistama sarjatuotantoyksilö kyseisestä mallista. Maidon ajoa uudella mallilla Holmströmin Matts hankki uuden FM-Volvon meijetuotteiden kuljetuksiin ja jakeluun
Taloudellisuuteen Holmströmit ovat kiinnittäneet erityistä huomiota. Vaikka uusi auto noudattelee tekniikan osalta hyvin pitkälle samoja speksejä, tuntuu uusi auto kulkevan pienemmällä polttoaineella ja rullaavan herkemmin. Myöhästyminen ei sinänsä ollut ongelma Holmströmeille, koska FM:n edeltäjä oli heillä käytössä vielä täydessä työkunnossa. Kuljettajan työympäristön osalta eroa voisi kuvailla puolestaan lähes perusteellisesti muuttuneeksi. Ero vanhan ja uuden FM460-Volvon välillä on autoa ajavan Sebastianin mukaan huomattava. Ohjaamon lattia on 120 sentin korkeudessa normaalissa ajotasossa ja sinne on vaivaton nousta. Päällirakenteet huollatetaan ja korjautetaan puolestaan Askolan Autoja Konekorjaamo Oy:ssä. 5/2021 Raskas Kalusto 42 Volvo FM460, Kuljetus M. Lisäksi korona sotki jonkin verran Volvon tuotantoa ja autojen toimitukset myöhästyivät, joten uuden FM:n ensimmäisten tuotantoyksilöiden valmistumista saatiin odotella. Moottori esimerkiksi sammutetaan aina, kun mennään avaamaan tai sulkemaan takaovia sekä perävaunua irrotettaessa ja kytkettäessä. Hiljaisuus ja mukavuus ovat uudella tasolla. Toukokuun lopulla käyttöön otettu uusi FM oli tarkoitus ottaa käyttöön jo viime syksynä, mutta sen verran koronaepidemia sotki pakkaa, että auto valmistui päällirakenteineen vasta keväällä. Ohjaamo on moottoritunnelia lukuun ottamatta hyvin FH:n kaltainen, eli mukavampi työpaikkana kuin vanhemman sukupolven FM”, Matts Holmström toteaa uudesta autosta. Hiljainen työpaikka. Holmström Oy/Ab. Lisäksi uudesta ohjaamosta on parempi näkyvyys ulos, ja ohjaamo on merkittävästi hiljaisempi kuin vanhassa mallissa. Holmströmit pitävät FM-Globetrotteria juuri tähän ajotehtävään sopivana. » Ero vanhan ja uuden FM:n välillä on huomattava. Autot on saatu tarpeen vaatiessa nopeasti korjattaviksi ja lähes aina on tarjottu vara-autoa rentin puolelta. T äysin uuden FM-Volvon lanseeraus osui koronaepidemian kynnykselle, ja sen myötä monet juhlalliset seremoniat asian tiimoilta jäivät pitämättä. Tärkeintä on kuitenkin itse uusi tuote. Jälkeenpäin on huomattu, että ilman niitä seremonioitakin on pärjätty vallan mainiosti. Toimet eivät ole lisänneet starttitai laturiremontteja, mutta tyhjäkäyntitunnit ovat laskeneet. Mattsin mukaan automerkki voi olla hänellä mikä tahansa, mutta Volvon jälkimarkkinointia tuntuu olevan vaikea voittaa. Siellä Holmströmien mukaan homma toimii myös hyvin sujuvasti. Ensikokemusten kyselyä tosin oli tätä artikkelia kirjoitettaessa mahdollista kysyä vain porvoolaisilta Matts ja Sebastian Holmströmiltä , joilla ensimmäinen uuden sukupolven FM-Volvo oli ollut kesäkuun alussa käytössä parin viikon ajan. Hyvää kannatti odottaa. ”Edes kylmäkoneen käyntiääntä ei tahdo oikein enää erottaa tässä uudessa autossa. ”Parhaimmillaan päivän aikana saattaa olla 50 pysähdystä, jolloin autosta Holmströmit halusivat pitkän neliakselisen vaunun ykköspyörillä. VAK:ilta luvattiin tehdä 13,6-metrinen, joten yhdistelmäpituus on 27,6 metriä. Siinä Volvo näyttää onnistuneen varsin hyvin ensikokemusten perusteella
Ensimmäinen uutta maallia. VAK:lta luvattiin tehdä 13,6-metrinen, joka riitti täyttämään tarpeet. laskeudutaan ja sinne noustaan takaisin, joten tämä matala ohjaamo on ihan ehdoton. Matts Holmströmille luovutettiin Suomen ensimmäinen uuden mallin FM-Volvo keväällä. Uuden Volvon varustelu suunniteltiin yhdessä autoa ajavan Mattsin pojan, Sebastian Holmströmin kanssa. Karjapuskuri on RST-Steelin valmistama. Kuuden metrin akselivälillä varustettu FM sai päälleen VAK:n valmistaman FRC-korin pankkovarustuksella. Lumikot ovat tuttuja tuotteita Holmströmeille, VAK:t sen sijaan tuoreempia tuttavuuksia. Kylmäkoneena niin Volvossa kuin perässä olevassa vajaan vuoden ikäisessä VAK::n FRC-vaunussakin on Lumikot. Perälautanostimeksi valittiin Zepron kahden tonnin lauta. Suomen liput ovat kuuluneet aina Holmströmin autojen teippauksiin. Holmströmit halusivat pitkän neliakselisen vaunun ykköspyörillä, koska se on heille kaikkein toimivin. Vetoauton kontti on puolestaan 9,6-metrinen, joten yhMatts Holmström on autoillut Valiolle 30 vuotta. 43. Päin vastoin, ohjaamo on nyt ilmavampi ja sen myötä viihtyisämpi”, Matts perustelee matalaa ohjaamoa. Matts tosin pohtii, että kontin alle sijoitettu mahurikonekin kiinnostaa, ja saattaisi olla varteenotettava vaihtoehto seuraavan kerran autoa vaihdettaessa. Korkeutta autolla on joka tapauksessa, joten korotettu Globetrotter-katto ei haittaa. Auto on todennäköisesti myös ensimmäinen tehtaalta valmistunut uuden mallin sarjatuotanto-FM. VAKin korit ja Lumikon koneet. Nyt ne toteutettiin aiempaa tyylikkäämmin
Holmström Oy/Ab. Huilia tulee lauantaiaamusta sunnuntai-iltaan, jolloin uusi työviikko alkaa. Holmströmeille toimitettu Suomen ensimmäinen uuden mallin FM on luonnollisesti kerännyt katseita, niin uutena kuorma-automallina kuin näyttävän ulkoasunsa osalta. Se ei kuitenkaan onnistunut, koska autoa ei päässyt koronan vuoksi noutamaan tehtaalta. Nyt sellaiset ovat FM:ssä, Holmströmit sanovat. Korkeus kasvoi vanhasta yhdistelmästä 20 senttiä, eli 4,2 metriin, mikä ei vielä rajoita auton käyttöä sen reiteillä. distelmäpituus jää 27,6 metriin, jolloin HCT-varusteita ei tarvita. Matts perusti kuitenkin oman yrityksen ja keskittyi kauppajakeluun. Useita kymmeniä kertoja päivässä autoon noustessa ja sieltä laskeutuessa osaa arvostaa kunnon portaita. » Yhdistelmäpituus jää 27,6 metriin, jolloin HCT-varustusta ei tarvita. Kuormatilojen Aura-teippaukset tulivat toimeksiantajan puolesta ja ne asennettiin jo koritehtaalla. Korona pääsi sotkemaan hytin teippaustakin sen verran, että aluksi auto oli tarkoitus hakea tehtaalta Göteborgista ja teippauttaa matkalla kotiin. Sebastian ja Matts olivat nähneet John Troéngin teippaamia autoja ja todenneet työnjäljen laadukkaaksi, mikä sai innostumaan asiasta. Uuden mallin etuvalot lähes häviävät teippaukseen. Porvoolainen Kuljetus M. Valiota palvellaan tuoreen FM-Volvon lisäksi kahdella perävaunuttomalla jakeluautolla. Valion ajossa auto liikkuu kuusi päivää ja yötä viikossa. Lopuksi keulalle asennettiin vielä erikoistoivein toteutettu RST-Steelin karjapuskuri ja katolle valorauta valokyltteineen. Aluksi ajettiin leipää ja muita tuotteita kauppoihin, kunnes keväällä 1991 alkoi yhteistyö Valion kanssa. 30 vuotta kuutena päivänä viikossa. Ruotsissa teipattu. Vahdossa valmistettu kori ja perävaunu vaikuttavat ainakin tässä vaiheessa olevat sitä, mitä niiltä odotettiinkin, Matts toteaa tyytyväisenä. Maitoa on ajettu Holmströmien suvussa jo Mattsin isän toimesta. Merkittävimmät muutokset Valion ajossa ovat olleet kuormien noutopaikan siirtymisen vuosituhannen alussa Riihimäen Herajoelle ja vuonna 2004 hoidettavaksi tullut koko Porvoon alue sekä Askolan, Pukkilan ja Myrskylän seutu. Ohjaamo on pitkälti kuin moottoritunnelilla varustettu FH-malli. Teippaus on toteutettu huolellisesti yksityiskohdat huomioiden. kiinnostipa katsojaa näyttävästi tuunattu kuorma-auto tai uusi automalli, tämä auto kääntää katseet taatusti. 5/2021 Raskas Kalusto 44 Volvo FM460, Kuljetus M. Päivä loppui kesken, kun en tuntenut kaikkia paikkoja, joten loppukuorma jaettiin seuraavana aamuna”, Matts muistelee aloitusta Valiolla 30 vuotta sitten. Sen jälkeen auto vietiin Tukholmaan JJ Troéng Design Ab:lle hytin ja alleajosuojien teippaukseen. Holmström on Matts Holmströmin vuonna 1990 perustama kuljetusliike. Etenkin korona-aikaan teippari on lähettänyt luottokumppaneilleen suunnittelemiaan ja tulostamiaan teippeja teipattavaksi, mutta koska kyseessä oli myös Troéngille ensimmäinen tämän mallinen FM, hän halusi auton ehdottomasti omaan studioonsa teipattavaksi. ”Silloin Valion jakokuormat lastattiin Pitäjänmäestä. Toisena työllistäjänä Holmströmillä on Kesko, jonka ajossa on kaksi autoa: yhdistelmä ja kaksiakselinen jakeluauto. Minun ensimmäisessä kuormassa oli 60 paikkaa pääkaupungin alueelle
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Dräger. Nopea. Luotettava. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Tarkka
J okaisella paikkakunnalla on ne paikalliset kuorma-autoilijansa, joilta tilataan rakennukselle soraa, pihaan multaa, ja tielle sepeliä. Turun ja Salon puolessa välissä, Valtatie ykkösen pohjoispuolella sijaitsevasta noin 11 000 asukkaan Paimiostakin löytyy tämänlaisia kuljetusyrittäjiä. Pitemmittä puheitPaikallista palvelua Paimiolainen Kuljetus V. Kujala itse on toiminut maanrakennusalan kuljetusyrittäjänäkin vasta parin vuoden ajan, ostettuaan maansiirtoauton töineen pitkän päivätyön alalla tehneeltä yrittäjältä. KUJALA OY, PAIMIO 46 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Niin ei kuitenkaan ihan vielä ole. Kävimme tapaamassa Ville-Veikkoa ja tutustumassa hänen yrityksensä toimintaan sekä tuoreeseen maansiirtoautoon. Tarina voisi jatkua luontevasti niin, että Kujalan Scania on tuttu näky kaupungin katukuvassa. Suoritealat ovat jakaantuneet maansiirtoon ja maan rakennukseen sekä kappaletavaraliikenteeseen. Kujala on Ville-Veikko Kujalan kymmenen vuotta sitten perustama kuljetusyritys. KULJETUS V. Ville-Veikon kanssa lehtijuttua tehtäessä alla oli vasta neljättä päivää liikenteessä oleva auto, jonka värityskin on poikkeava aiemmasta kalustosta. Yksi heistä on Ville-Veikko Kujala
Muutaman uudella autolla ajetun päivän jälkeen Scania ei ole vielä lähellekään niin tuttu, että sitä osaisi ajaa taloudellisesti. Siitä huolimatta kulutus on noin kymmenen litraa pienempi sataa kilometriä kohti, kuin 15-vuotiaassa edeltäjässä. Kujala Oy, Paimio ta noustaan uudelta tuoksuvan Scanian hyttiin ja ruvetaan töihin. Kujala toteaa, että työtilanteen salliessa auton vaihto uuteen tuntui oikealta vaihtoehdolta. Päivää alkaa siis varsin taloudellisen ajotavan merkeissä. Kuorma mäen alle. Matka työmaalle koostuu tällä kertaa käytännössä tiellä 110 niin kutsutun ”Paimionmäen” laskettelusta alas. Aamun ensimmäinen kuorma noudetaan heti seitsemältä parin kilometrin päässä Paimion keskustasta sijaitsevalta maaja kiviainesasemalta. Sisäänajossa olevan auton mittariin on pyörähtänyt vasta ensimmäinen nelinumeroinen lukema. PÄÄLLIRAKENNE Ajardos-maansiirtolava ja -kippipaketti. ”Tämä on ensimmäinen omaan käyttööni tullut uusi auto, jota hankittaessa pääsi valitsemaan kaiken niin kuin itse parhaaksi näki. Kuorma toimitetaan muutaman kilometrin päähän, jossa Kujalan viisitonninen Yanmar-kaivinkone on tekemässä pihan laajennusta pientaloon. Lisäbonuksena tulevat vielä takuu, pienempi kulutus sekä auton valinta ja varustelu mieleiseksi. Vahingossa tosin tuli huomattua sekin uudesta vaihteistosta, että se heittää vapaalle kaasua terävästi näpäytettäessä. SCANIA R590 B8X4*4NB MOOTTORI DC16 121 L01, 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 16 353 cm 3 , maksimiteho 590 hv / 1900 r/min, maksimivääntömomentti 3060 Nm / 9251350 r/min, päästöjenhallinta SCR. Näin tehdään ja Scania rullaa muutaman kilometrin matkan lähelle kippipaikkaa. Jos tällä ei tule työnteosta 47. ALUSTA 8x4*4-tasakuorma-auto, perusakseliväli 3750 mm, täysilmajousitus, omamassa 16 000 kg, kantavuus 18 720 kg, kokonaismassa 34 720 kg. KÄYTTÄJÄ Kuljetus V. VAIHTEISTO G33CM Opticruise, 12 nopeutta + ryömintä ja ylivaihde, 8 peruutusnopeutta, hidastin, kytkinpoljin. Mieluummin maksaa uuden auton lyhennystä kuin vanhan korjaamista
3750 millin perusakselivälisellä autolla päästään ääriakseliväliin, mikä sallii autolle 34 720 kg:n kokonaismassan. » Uudessa maansiirtoautossa oikeastaan kaikki muuttui vanhaan verrattuna. Voimalinjan osalta moottoriksi sopivimmalta tuntui uuden V8-moottorisukupolven 590-hevosvoimainen versio. Ajosta yli puolet on nuppiajoa, missä pärjäisi pienemmälläkin, mutta luonnollisesti kasettivaunun vetoon on löydyttävä potentiaalia. 5/2021 Raskas Kalusto 48 Scania R590 Kuljetus V. Alustaksi valittiin täysilmajousitettu takaohjaava tridem, eli virallisesti 8x4*4. Vaihteistona autossa on yksi ensimmäisistä Suomeen tuoduista uusista G33CM-vaihteistoista. Omien kokemusten pohjalta. Varusteiden osalta tilauslistaa ruksattiin jalat maassa. ”Siitä ovesta oli vaan helppo kävellä sisälle ja ruveta tekemään kauppaa”, Kujala perustelee merkkivalintaa. Koneen kuljettaja näyttää mihin kuorma kipataan, ja lupaa soitella, kun tarvitsee lisää tavaraa. Uutta maansiirtoautoa lähdettiin viime syksynä ostamaan Pekka Punnalta Liedon Scanialta. Kujala Oy, Paimio. Tässä vaiheessa tuntuu, että autosta tuli ominaisuuksiltaan toimiva”, Kujala Aamu alkaa kuorman viennillä omalle työmaalle parin kilometrin päähän. Päällirakeesta päästiin kauppaan Ajardoksen Pekka Halmeen kanssa. Halme tuli tänne tekemään suunnitelmaa lavapaketista ja sen jälkeen pidettiin vielä Ajardoksella rakentava palaveri asentajan kanssa varusteista. ”Alusta asti tuntui, että Ajardoksella oltiin kiinnostuneita siitä, mitä olin hankkimassa. Siihenastiset kokemukset maanajosta olivat kertyneet rautajousisella, trippelialustalla ja manuaalivaihteistolla varustetulla autolla. mitään, ei silloin tosin voi syyttää kuin itseään”, Ville-Veikko pohtii peruuttaessaan omakotitalon pihatyömaalle. Kujalan asiakkaista suurin osa on paikallisia omakotiasujia, rakennusliikkeitä ja tieosuuskuntia sekä julkista sektoriakin. Kuten jo aiemmin todettiin, auto oli ensimmäinen, jonka Ville-Veikko pääsi toteuttamaan alusta alkaen. Uuden vaihteiston myötä manuaalia on turha enää haikailla Scaniaan, eikä sitä haikailtukaan autoa hankittaessa. Ohjaamon V8-paketti valittiin viihtyisyyttä ja mukavuutta luomaan, ja kevyen liikenteen sivututkat tuomaan turvallisuutta taajama-ajoon. Apurunko on tehty mielestäni hyvin, ja autoon on saatu todella hyvä kippausvakaus näin ensikokemusten perusteella
Asianmukaisella apurungolla ja ristituilla ilmajousitetun auton kippausvakaus saatiin hyväksi. Muutamia vuosia sitten omaa taloa rakentaessa hän tilasi työmaalleen maa-aineksia paikkakunnalla vuosikymmeniä toimineelta autoilija Teuvo Heikoselta . Asia ei ottanut tuulta purjeisiin saman tien, mutta jäi ajatuksen tasolla mieleen. Maansiirtoyrittäjä Ville-Veikko Kujalasta tuli sattuman kautta. Takaisin mäen päälle. Teippaukset autoon suunnitteli Ville-Veikon kaveri, Jussi Leivo , joka myös ideoi aputoiminimen, Kujalan Kaivuu & Sora -logon. Kaupan myötä puolitoista vuotta sitten Kujalan hallintaan tuli 2006-mallinen Sisu-kasettiyhdistelmä ja maanottoalue lastauskoneineen. Seuraavat kuormat toimitetaan Kujalan yhteistyökumppanin työmaalle, missä on menossa talon perustusten teko. Ville-Veikko Kujala on toiminut yrittäjänä kymmenisen vuotta. 49. Maansiirron ja maanrakentamisen ohella harjoitetaan ulkomaanliikennettä yhdellä yhdistelmällä. kertoo päällirakenteesta. Ennen kuorman tekoa perään kytketään jo aiemman maansiirtoauton vedettävänä ollut kolmiakselinen kasettivaunu. Reilun vuoden päästä Kujala sitten soitti Heikoselle ja kysyi, vieläkö tarjous oli voimassa. Unohtaa ei myöskään sovi Heikosen vuosikymmenten aikana keräämää asiakaskuntaa, joka oli yksi merkittävä asia toimintaa aloitettaessa. Toimittaessa tavaraa Kujalan pihaan, Teuvo ehdotti kerran, että Ville-Veikko voisi ostaa häneltä auton ja montun, niin hän itse jäisi eläkkeelle. Teippauksen puolestaan toteutti Tiuku Tuotanto Turussa. Uutta kuormaa lähdetään hakemaan samalta asemalta kuin mistä aamun ensimmäinenkin lastattiin
Vastaavasti käyttöarvoa kunnossa olevalla kotimaisella on. Hankintaan vaikutti erityisesti se, että auto tuli ajoineen toiselta yrittäjältä ja lisäksi autoon löytyi sitä itsenäisesti pyörittävä kuljettaja. Vastaavasti muut saman alan yrittäjät on nähtävä yhteistyökumppaneina, koska tulee päiviä kun tarvitaan toistemme apua vaikka jonkin kiireisemmän ja isomman urakan kohdalla”, Kujala toteaa. Kujala Oy, Paimio. Pienellä paikkakunnalla asiat on hoidettava kunnolla, mikäli haluaa pitää oman asiakaskuntansa. Suurin osa asiakkaista on täältä Paimiosta. ”Asiakkaina minulla on yksityisasiakkaiden ohella niin maanrakennusliikkeitä, tieosuuskuntia kuin julkista sektoriakin. Yrittäjän mukaan auto sai jäädä taloon, kun sen rahallinen arvo ei ole enää kaksinen. Tämä tukee osaltaan maanrakennustöitä. Kujalan kalustoon kuuluu neljä kuorma-autoa sekä 5,7 tonnin kaivinkone. Vajaa vuosi sitten yhdistelmää päivitettiin uudella R580-Scanialla. Työntekijöitä yrityksessä on Villen lisäksi kaksi vakituista. Hiljaiseen aikaan, eli talvella, työtä ei riitä kotikylällä, joten silloin on käytävä vähän kauempana töissä. Ville-Veikon pitäessä lomaa, pääsee Heikosen Teuvokin ajamaan maata tutulla pelillä. 5/2021 Raskas Kalusto 50 Scania R590 Kuljetus V. Paikallista kalustoa edustaa uuden R590-Scanian ohella aiempi Sisu-maansiirtoauto. Kuljetus V. Lisäksi käytössä on Scania R420 -vaihtolava-auto, jolla ajettiin muun muassa metalliromua vuosia sitten. Lisäksi kalustoon kuuluu Scandic Transin ajossa oleva yhdistelmä, jolla ajetaan Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä. Nyt vaihtolava-autolle on löytynyt käyttöä sen korkeassa avolavassa olevan kuormaajan ansiosta muun muassa tonteista raivattujen kantojen ja risujen kuljetusten osalta. ”Kalusto on päivitetty nyt ajan tasalle, joten voimme keskittyä tekemään töitä”, Ville-Veikko Kujala toteaa lopuksi. Paikallisesti ja kansainvälisesti. » Pienellä paikkakunnalla muut saman alan yrittäjät on nähtävä yhteistyökumppaneina
• Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). nostokapasiteetti 85 kg PULTTIPYSSYTELINE PT1 ?. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi. pyssyn paino ja tärinä kohdistuvat telineeseen, ei mekaanikkoon! Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Säästää työaikaa ja kustannuksia ?. Ei raskaiden osien nostelemista ?. 010 271 3000 | info@arpre.fi | www.arpre.fi Suomalaista työtä ja johtavia maailman merkkejä Varaa oma turvallinen Teams-etäesittely: jukka.kallio@arpre.fi tai puhelimitse 010 2713015 GOOD TOOLAVUSTINTYÖKALUT ?. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. Alustahuoltoon ei tarvita apukäsiä ?. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. laitteen avulla jopa kokonaisen pyörännavan, sekä jarruosien käsittely sujuu kevyesti ja turvallisesti Arpré Oy | p. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. Voivat auttaa ehkäisemään tukija liikuntaelinsairauksia sekä tapaturmia AKKUNOSTINKÄRRY RB1 ?. /dtco BRAKE TRUCK BT2 ?. kantaa raskaan kaluston pulttipyssyn ?. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. Ergonominen työskentelyasento ?. Korjaamon tehokkuus kasvaa ?. Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti
MERCEDES-BENZ EACTROS Mercedes-Benzin täyssähköinen raskas kuorma-automalli eActros esiteltiin, tosin vallitsevista oloista johtuen ilman elävää yleisöä. Päältä tuttu, sisältä sähköistetty. Ulkoisesti Mercedes-Benz eActros jakaa saman ulkoasun kuin dieselmoottorinen sisarensa joitain pieniä tyylittelyjä lukuun ottamatta. Myös sisäosat noudattavat diesel-Actrosin modernia linjaa, mikä tarkoittaa että tarjolla ovat esimerkiksi MirrorCam-kamerapeilijärjestelmä, ABA5-hätäjarrutusavustin, Sideguard Assist -sivuvalvonta-avustin sekä digitaalisiin näyttöihin tukeutuva Multimedia Cockpit -ohjaamo. Tai kiskomisen sijaan oli ehkä luontevampi puhua työntämisestä, sillä 52 ESITTELY Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Daimler AG. Tuttuutta ovat rakentaneet prototyyppiversioista raportoinnit ja sittemmin valittujen kuljetusyrityksien suorittamat asiakastestit, joista valmistaja on säntillisesti raportoitunut. Kesäkuun viimeisenä päivänä koitti kuitenkin varsinainen h-hetki, jolloin Ladattuna liikkeelle Eri kehitysvaiheissaan palstatilaa saanut Mercedes-Benz eActros on nyt valmiina sarjatuotantoon, joka käynnistyy syksyllä. Tavoitteena on, että Mercedes-Benz tarjoaisi Euroopassa vuonna 2039 ainoastaan CO2-neutraaleja ajoneuvoja. Sähkö-Artturia kiskoo eteenpäin kaksi nestejäähdytettyä sähkömoottoria, jotka tuottavat yhteensä 330 kilowatin (449 hv) jatkuvan ja 400 kilowatin (544 hv) piikkitehon. M ercedes-Benz Trucks on pitänyt sähkökuorma-autoprojektiaan säännöllisesti esillä hankkeen eri vaiheissa, joten varsinaisen esittelyn koittaessa täyssähköinen eActros tuntui jos ei nyt vanhalta tutulta, niin ainakin tuoreelta tuttavuudelta. Virtuaalisesti järjestetyssä lanseeraustilaisuudessa Mercedes-Benz Trucksin johtaja Karin Rådström painotti, että eActros ei ole vain Mercedes-Benzin ensimmäinen sarjatuotantona valmistettava sähkökuorma-auto, vaan yksi osa CO2-neutraaleihin kuljetuksiin siirtymistä. Voimalinja on luonnollisesti sitten aivan toinen juttu, ja sen osalta päähuomio kiinnittyy sähkömoottoreihin ja akustoon
operoinnin monilla niillä alueilla, joille on asetettu ajokieltoja dieselajoneuvoille. Rungon molemmille puolille sijoittuvan akuston yhteiskapasiteetti on näin ollen 315 tai 420 kWh. Yhden kapasiteetti on noin 105 kWh. Joka tapauksessa hiljaisuuden edut ovat huolia suuremmat esimerkiksi asuinalueilla tapahtuvan yöjakelun kannalta. Tavanomaisen kuorma-auton moottoritilan eli ohjaamon alapuolen täyttävät matalan ja korkean jännitteen ohjainlaitteet ja jakeluyksiköt. Akkumoduuleja on kolmesta neljään. Valmistajan mukaan melutaso on noin 10 desibeliä pienempi kuin dieselkuorma-autoissa, mikä tarkoittaa ulkoisen melun lähes puolittumista matkustamossa. Täyssähköisen eActrosin akusto muodostuu alustaratkaisusta riippuen kolmesta tai neljästä akkuyksiköstä, joista jokainen painaa valmistajan mukaan 740 kiloa ja on kapasiteetiltaan noin 105 kWh. Jälkimmäisen vaihtoehdon kerrotaan mahdollistavan parhaimmillaan 400 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella. Ulospäin sähkö-Mercedes on hiljaisilla taajamanopeuksilla lähes äänetön, joskin maantienopeuksia lähestyttäessä äänimaisema nousee rengasmelun myötä käytännössä dieselmallien kaltaiseksi. Samalla tavoin paikallinen päästöttömyys mahdollistaa Kojelaudan toteutus noudattaa valmistajan Multimedia Cockpit -ohjaamoa, minkä myötä tarjolla on samoja avustavia järjestelmiä kuin diesel-Actrosiin. Sähköisen voimalinjan vetovoima rakentuu välittömän maksimiväännön ohella dieseliin nähden huomattavan pienestä värinästä sekä matalasta melusta. Lataamisen osalta kerrotaan, että eActrosia voidaan ladata suurimmillaan 160 kW:n teholla. Tällöin korostuu ennakoiva ajatapa, jota käyttämällä eActros kykenee rekuperoimaan eli lataamaan mahdollisimman paljon hidastusja jarrutusenergiaa akustoon ja siten pidentämään toimintamatkaa. sähkömoottorit on integroitu taka-akselin yhteyteen, samoin kuin kaksinopeuksinen vaihteisto. Kaupunkiajossa äänettömyys on tunnetusti turvallisuusriski etenkin kevyen liikenteen näkökulmasta, minkä vuoksi eActros on varustettu auton liikkuessa toimivalla AVAS-varoitusäänellä (Acoustic Vehicle Alerting System). Mikäli tällaiseen pikalataukseen käytetään esimerkiksi 400 A:n DC-tasavirta-asemaa noin 20 asteen lämpötilassa, kolmeakkuisen eActrosin la53
Markkinoille saapuva eActros ei tule jäämään vain nuppiautona suoritettaviin ajotehtäviin, sillä valmistajan mukaan yhdistelmämassaa sallitaan 40 tonnin asti. Suomeen ei tuotannon alkuvaiheesta siivua vielä riitä, mutta sen sijaan listalla ovat esimerkiksi Ruotsi, Norja ja Tanska. Kokemuksia eActros-kuorma-autoista alkaa kertyä Euroopassa 12 markkina-alueella. Sähköistymistä EU-alueella kuitenkin tuetaan enenevästi, joten sähkökuorma-autojen kulurakenne muuttunee ajanoloon houkuttelevammaksi. Ytimessä on eConsultants-palvelu, jossa tehtävään koulutetut Mercedes-Benzin ammattilaiset vastaavat eActrosiin liittyviin kysymyksiin kuten lataamiseen, liitettävyyteen ja käyttöön. Kokonaispaketti. Mercedes-Benz Trucks tiedostaa tämän, joten sähköisten mallien esiinmarssia ollaan helpottamassa erilaisilla asiakaskuntaa opastavilla ja tukevilla toiminnoilla. Kokonaiskustannukset eli paljon puhuttu TCO (Total Cost of Ownership) jäävät nähtäväksi, koska eri maiden polttoaineverotus, sähkönhinta ja muut taloudelliset vipuvarret ovat määräävässä roolissa. Voimanlähde ei sijaitse ohjaamon alla, vaan kaksi sähkömoottoria on integroitu taka-akselille, kaksinopeuksisen vaihteiston yhteyteen. Suurimmaksi mahdolliseksi yhdistelmämassaksi kerrotaan 40 tonnia. Voimalinjan jäähdytysjärjestelmä Matalaja korkeajännitekomponentteja Invertteri Tasavirran (DC) latausyksikkö Korkeajänniteakut Sähköinen voimalinja 5/2021 Raskas Kalusto 54 MB eActros. Muita markkina-alueita itsestään selvän Saksan lisäksi ovat Italia, Espanja, Ranska, Itävalta, Sveitsi, Hollanti, Belgia sekä Iso-Britannia. Mercedes-Benz Trucksin suunnalta arvioitiin, että vuoden 2025 tienoilla sähköja dieselkuorma-auton käyttökustannukset olisivat jo lähellä toisiaan. Lisäksi omaa latausasemaa mielivän pitää valmistautua investoimaan arviolta noin 20 000–60 000 euron summalla riippuen lataustehosta ja aseman sijainnista. Vetypolttokennoa käyttävän raskaan Mercedes-Benzin ensi-iltaa lupaillaan kuluvan vuosikymmenen jälkipuoliskolle. on määrä alkaa julkistetaan. Täyssähköisen ajoneuvon hankintaa suunnitteleva ei pohdi vain konkreettisesti auton ominaisuuksia, vaan koko siihen liittyvää käyttöympäristöä. Myöhemmin tänä vuonna on luvassa lisää sähköisiä tähtikeuloja, kun jätepakkarialustana ansioituneesta Econicista julkistetaan sähköversion. taamiseen 20 prosentista 80 prosentin varaustasoon kuluu Mercedes-Benzin mukaan runsas tunti. Mercedeksen kaukoliikennemalli eActros LongHaul on puolestaan luvassa 2024. sel-Actrosiin. Kokonaisuuteen eActrosin ympärillä liittyy myös Mercedes-Benz Complete -huoltopaketti, johon sisältyy huoltoja korjaustarpeita etädiagnostiikan avulla ennakoiva Mercedes-Benz Uptime -palvelu. Kyseisen eEconicin tuotanto käynnistyy ensivuonna. Mercedes-Benz eActros tulee saataville kokonaismassaltaan 19 tonnin 4x2-alustana ja 27 tonnin 6x2-alustana. Lokakuussa tuotantoon. Esittelytilaisuudessa valmistajan edustaja ilmoitti eActrosin hinnan olevan karkeasti kolminkertainen verrattuna vastaavaan dieLokakuun alussa sarjatuotantoon tuleva eActros käsittää 27-tonnisen 6x2:n sekä 19-tonnisen 4x2-alustan. Kuten tonnimääristä voi tulkita, sähkö-Actrosin yhteydessä hyödynnetään EU-lainsäädännössä vaihtoehtoisilla käyttövoimilla liikkuville kuorma-autoille mahdollistettu tonnin kompensaatio kokonaismassaan. Mercedes-Benz eActrosin tuotanto käynnistyy lokakuun alussa Wörth am Rheinin tehtaalla Saksassa. Mitä uutuus sitten maksaa
Ammattipätevyydet Korttikoulutukset ADR-koulutukset Tutustu uudistuneeseen koulutushakuun Varaa paikkasi alkusyksyn koulutuksiin nyt, halutuimmat kurssit täyttyvät parhaillaan. CAP Pro Academy tarjoaa maan parhaan valikoiman ammattipätevyysja korttikoulutuksia kuljetusalalle. Toimimme ympäri Suomen ja koulutamme kätevästi myös verkossa. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 ADR-pätevyydet vanhenemassa. Ilmoittaudu osoitteessa capproacademy.fi capproacademy.fi facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti
56 CUSTOM Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Richard Kienberger
Auto ehti vuonna 2019 kiertää muutamia eurooppalaisia tapahtumiakin, mutta sittemmin sattuneesta syystä näyttelyt ovat jääneet vähemmälle. Chaignaud kertoo, että toiminta alkoi käytännössä nollasta vuonna 1999, jolloin mies päätti kokeilla omia siipiään yksityisyrittäjänä. Lisäksi Fabrice toimii tämän yrityksen toimitusjohtaja-kuljettajan roolin lisäksi parin muun sisaryrityksen johdossa, joten peukalon alla on kaikkiaan yli 100:n auton katras kotimaisessa ja kansainvälisessä liikenteessä. Nimet Antonio Banderas , Salma Hayek , Johnny Depp , ja Danny Trejo saattavat kuulostaa vähintään etäisesti tutuilta, ja Scanian kylkeen maalattuna nämä näyttelijät pääsevät jälleen kerran yleisön eteen, mutta tällä kertaa hieman elokuvasta poikkeavassa ympäristössä. Kalustoa STC:llä eli Societe Transports Chaignaudilla on lähes 40 vetäjän verran, ja yhtä Volvoa ja yhtä Kenworth W900:a lukuun ottamatta kaikki ovat Scanioita. Saint-Medard de BarSALMAN silmien alla Elokuvat ovat antaneet lukuisia kertoja aihetta kuorma-autojen erikoismaalauksiin, mutta harvoin samassa autossa on nähty aiheita useammasta elokuvasta. Ranskalaisen Fabrice Chaignaudin Scaniassa lätkäistään kuitenkin kaksi uuswesterniä samalla kerralla pintaan, kun aiheeksi on valittu sekä Desperadoettä Once Upon a Time in Mexico -elokuvat. E lokuvaohjaaja Roberto Rodriguez polkaisi 90-luvun alussa käyntiin elokuvatrilogian, joka ei jättänyt katsojiaan kylmäksi, vaikka kriitikoita saattoikin vähän paleltaa. 57. Tekemistä Chaignaudin kuljetusliikkeessä kuitenkin riittää ja tämäkin auto on tietenkin töihin hankittu. Nyt ei nimittäin olla ruudinkäryisissä hämärähommissa vaan Ranskassa, ja kuljetusyrittäjä Fabrice Chaignaudin custom-auton äärellä. Rodriguezin Meksikotai Mariachi-trilogiana tunnettu elokuva alkoi vuoden 1992 läpimurtoelokuva Mariachilla, jatkui vuoden 1995 Desperadolla ja täydentyi vuoden 2003 Once Upon a Time in Mexicolla. Nollasta sataan 20 vuodessa. Näinhän se usein menee, eli kansa arvostaa toimintaelokuvissa enemmän sitä, mitä on tultu hakemaan, ja rahalle saatiinkin vastinetta. Scania S500 ei ole aivan tuore tapaus vaan jo vuodelta 2018. » Noin 20 vuodessa Chaignaudin yritystoiminta on kasvanut yli sadan auton kokonaisuudeksi. Siinä missä ensimmäinen osa oli amatöörinäyttelijöillä ja äärimmäisen pienellä budjetilla kasattu teos, olivat kaksi jälkimmäistä jo nimekkäitä näyttelijöitä sisältäviä kansainvälisiä tuotantoja
Toisella sivulla Antonio on päässyt Salman ja Johnny Deppin (aurinkolaisessa) seuraan. Kynäruiskukonkarin kuvittama. Tässä välissäkin on toteutettu muutamia showluokkaan kelpuutettavia autoja, ja kysymykseen siitä, onko lisää tulossa, Fabrice vastaa hymyillen: ”ilman muuta, tietenkin!”, paljastaThierry Gremillietin maalaamien toimintatähtien työnjälki ei valotai elokuvia häpeä. bezieuxin noin 300 asukkaan pikkukylästä Bordeauxin ja Agoulêmen väliltä, siitä “kymppinatikan” eli Route National 10:n varrelta ponnistanut firma onkin kasvanut paitsi kokoaan, myös luonnettaan. Ylhäällä Danny Trejo, keskellä Salma Hayek, aseen kanssa Antonio Banderas, kuten myös ovessa. Eikä tämä Scania olekaan Chaignaudin ensimmäinen elokuva-aiheinen auto, sillä aiemmin STC:lle on rakennettu Pirates of the Caribbean -motiiveilla koristeltu rekkaveturi. ”Ennen tämä oli minulle vain työtä, mutta nyt tästä on tullut perheyritys vaimon ja tyttären liityttyä mukaan.” Ja isäntä itse toki myös myhäilee pääsevänsä hieman jo nauttimaankin työnsä hedelmistä, kuten kalustoon panostamisesta tai harrastamastaan kansallisen tason ratakilpakuorma-autoilusta. 5/2021 Raskas Kalusto 58 Scania S500 STC. Vastaus on tietenkin siinä mielessä ilmeinen, että Fabrice kertoo pitävänsä ylipäätään toimintaelokuvista, joiden parissa on mukava rentoutua ranskalaisessa, toisinaan varsin action-painotteisessa liikenteessä vietetyn päivän jälkeen. Pienet yksityiskohdat niin ulkokuin sisäpuolella tuovat esille maalarin tinkimättömän taidon. Mutta takaisin tähän Scaniaan. Tuo aihehan oli laajaltikin suosittu taannoisina vuosina ympäri Euroopan, ja Chaignaud hoiti oman osansa tästä villityksestä Ranskan suunnalla. Mistä idea maalaukseen lähti. Mutta erityisesti miehen makuhermoja ovat kutkuttaneet ohjaajien, kuten Quentin Tarantinon , tai mainitun mestariohjaajan tyyliä omalla persoonallisella tavallaan mukailevan Rodriguezin tuotanto
Mutta jotenkin on vaistottavissa, että ihminen, joka on rakentanut menestyksekkään yritystoiminnan tyhjästä ja voittanut useita palkintoja näyttelypuolella, ei välttämättä pidemmän päälle tyydy katselemaan muita kilpailijoita niskapuolelta. Arkisen kuorma-autouurastuksen voi kätevästi katkaista harrastuksen avulla, joten Fabrice päätti ryhtyä harrastamaan kuorma-autoja. Koska sisustus on vähintään yhtä tärkeä osa kokonaisuutta kuin ulkopuoli, laitettiin tälläkin osastolla paikat kuntoon. Vapaalla radalle! Kaksi vuotta sitten Fabrice Chaignaud päätti löytää vähän vaihtelua työpäiviä täyttävään ajamiseen ja siihen liittyviin askareisiin. 59. Käytettynä hankittu kilpa-Renault ei omistajansa mukaan ole siinä iskussa, että sillä kolkuteltaisiin kärkisijoja, ja kyse onkin miehen mukaan enemmän hauskuudesta kuin menestyksestä. Sopivaa ekokuva rekvisiittaa unohtamatta
Yhtenä esimerkkinä voidaan ottaa vaikkapa Chaignaudin auton kyljessä intensiivisesti silmiin katsova Carolina eli näyttelijä Salma Hayek katkaistun Rossi Overland -haulikkonsa kanssa. » Thierry Gremilliet on maalannut yli 200 kuormaautoa ja lukemattomia muita töitä. Teema on yhtenäinen ympäri autoa, eikä fanitetun elokuvan nimikään jää arvailujen varaan. Ja tämä tarkoittaa tietenkin myös sitä, että silloin maalataan nimenomaan ihmisiä: artisteja, näyttelijöitä, roolihahmoja. Pelkästään kuorma-autoja on maalattu yli 200 kappaletta, muista töistä puhumattakaan. ”Mieshän kuuluu Euroopan kovimpaan kynäruiskueliittiin, joten hänen luokseen marssittiin heti idean kanssa”, Chaignaud kuittaa. Mutta toden totta, kasvot ovat erittäin onnistuneita ja nyt ollaan kaukana siitä, että riittää kunhan Rihannaa ei sekoita Vesa-Matti Loiriin . 56-vuotiaan Gremillietin liipaisinsormi onkin yli kolmenkymmenen aktiivivuoden varrella ollut pelissä jos jonkinlaisten töiden myötä. Maalauksen autoon toteutti ranskalainen ATG Decors ja motiiveista vastasi Thierry Gremilliet . Eikä Gremillietin tarvitse ujostella työnsä jälkeä, jos kohta ranskalaiset eivät muutenkaan ole tunnettuja kainoudestaan. Mutta löytyypä viite myös aivan eri sarjan rainaan: Rubber Duck -pysti muistuttaa tietenkin legendaarisesta Convoy-elokuvasta. Yksityiskohdat vakuuttavat. Salman silmien alle meinaa hypnotisoitua pidemmäksikin aikaa, vaikka tietääkin häviävänsä tuijotuskilpailun, sillä katse seuraa, vaikka katsoisi maalausta mistä tahansa suunnasta. Gremillietin työportfoliosta onkin helppo havaita raskaan kaluston asiakkaiden mieltymys juuri elokuva-aiheisiin ja myös musiikkiin. Ei, nyt, puhutaan siitä tarkkuudesta, jolla esimerkiksi kasvon pienetkin ilmeet tai uurteet heräävät henkiin tuoden juuri sitä oikeaa tunnelmaa joka liittyy esimerkiksi kyseessä olevaan elokuvaan tai kaikkensa antavaan lava-artistiin. Tekijää ei tarvinnut kauaa etsiä, sillä Fabricella oli mielipide jo valmiina Gremillietin töistä. matta sen kummempia yksityiskohtia. 5/2021 Raskas Kalusto 60 Scania S500 STC
WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. Laatu – Resurssit – Osaaminen Hämeenlinnan Hinauspalvelu Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24h • 0400 982 944 Erikoishommat / raskaat 24h • 040 179 0802 Myös 4x4 raskashinuri (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja!
Samaan aikaan rahtia kuitenkin ajetaan tehokkaasti kuorma-autoilla, joista useimmat tai monissa tapauksissa kaikki edellä kuvatut järjestelmät ja rakenneratkaisut loistavat poissaolollaan. Perinteisin eväin, omilla mausteilla. Sen myötä meille tarjoutui mahdollisuus tunnustella malli-iältään jo hieman vanhempaa kuorma-autoa ilman raskaampien rahtiautojen yltäkylläistä varustelua. Koeajettavaksi järjestyneen D-sarjan Renaultin olemus on helposti tunnistettavaa merkin jakelumallistoa, jossa D:n kanssa samaa tyyliä edustaa kookkaampi D Kaistavahdin ja hätäjarrutusavustimen poiskytkentäpainikkeet kertovat nykyaikaisten kuorma-autojen turvallisuusvaatimuksista myös kevyemmissä painoluokissa. Vaikkapa sellainen kuin Renault Trucks D14 250E6 4x2 -jakeluauto. Samaan aikaan tutustuttavana oli silti tuore keskiraskas jakeluauto, jos sitä vertaa 2000-luvun alun kuorma-automalleihin. RENAULT TRUCKS D14 4X2 sessa enää montaa vuotta. Arkipäivää alkavat olla vaihtoehtoiset polttoaineet biodieselien sekä kaasuvaihtoehtojen johdolla, ja hiljalleen myös hybridit sekä täyssähköiset voimalinjat saavat jalansijaa. D-sarjan nykyilme on pitkälti vuonna 2013 esitellyn Renault Trucks -jakeluautojen eli Distribution-malliston mukainen, mutta matkan varrella on mukaan toki tarttunut ajokkia nykyaikaisena pitäviä kohennuksia kuten asetusten vaatimat hätäjarrutusavustin ja kaistavahti. Kuljettajan olosuhteissa uusien mallien osalta korostuvat sekä lukuisat kosketusnäytöt, muutamissa tapauksissa kamerajärjestelmin toteutetut taustapeilit sekä mitä monipuolisempi yhdistettävyys pilvipalveluihin ja muihin digitaalisiin järjestelmiin. Eikä ensimmäisiin ammattiliikenteessä tavattaviin vetypolttokennoautoihinkaan ole parhaassa tapaukKeskiraskas JAKELIJA Renault Trucksin D-sarjalaiset ovat kotimaan teillä harvemmin vastaantulevia tapauksia siitä huolimatta, että D-sarja tarjoaa keskiraskaaseen jakeluajoon asiallisen ja yllätyksettömän tuotteen. Saimme tällaisen, lähes ajamattoman mutta jakeluautoksi päällirakennetun D-sarjalaisen lyhyeen koeajoon. Siitäkin huolimatta että käsillä voi olla vastikään tuotantolinjalta rullannut uusi kuorma-auto. K uorma-autoalan uutisointia seuranneet ovat saaneet lukea hyötyajoneuvojen teknologiaa isolla kädellä muokkaavista kehitysaskelista. Tämä kuvailtu kehitys on todellisuutta, ja vaikka ei kaikilta osin vielä tuvan puolella, niin vähintään ovella kolkuttelemassa. 62 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
63
Tottumuksen myötä käyttö vekslaustilanteissa sujuvoituu, mutta ratkaisun perimmäinen syy jää mietityttämään. Ajoon saatua D14-Renaultia liikuttelee kuusisylinterinen 7,7 litran DTI 8 -moottori, joka 250 hevosvoiman (2 100 r/min) versiona antaa maksimivääntöä 950 newtonmetriä varsin laajalla, 900–1 700 r/ min alueella. D:n hyttiin kipaistaan sutjakasti kahden portaan kautta, joten perusmukavalla istuimella ollaan hetkessä. Vastaavankaltaisena omituisuutena voi pitää vaihdeviikseä, jossa yhdellä kiertokatkaisimella on Dja N-asento, toisella C-ryömintä ja R-pakki. » Kosketusnäyttöjen sijaan toiminnallinen käskytys tapahtuu painikkeilla ja kytkimillä. Mittaristo kunnioittaa nopeusnäyttöä lukuun ottamatta hyväksi todettuja perinteitä, ja mikä ettei, sillä kokonaisuus on selkeä. Renault Trucksin D:n ja D Widen kohdalla ei tietenkään sovi unohtaa Z.E.-täyssähköversioita, joiden maailmanvalloitus on kuitenkin vasta alkumetreillä. 5/2021 Raskas Kalusto 64 Renault Trucks D14. Muita moottorivaihtoehtoja D-sarjaan ovat DTI 8:n 280-hevosvoimainen versio sekä nelisylinterisen 5,1-litraisen DTI 5:n 210 ja 240 hevosvoiman tarjokkaat. NEK Oy:n valmistaman 7,5 metriä pitkän ja 2,5 metriä korkean kuormakorin kanssa auton omapainoksi muodostuu viranomaistietojen mukaan 7 500 kiAjokin kokoluokasta johtuen D-sarjalaisen kivutaan näppärästi vain kahden portaan kautta. Jostain kumman syystä painike on päädytty sijoittamaan pyyhinja pesuriviiksen päätyyn. Laatikko pykälsi suurempaa oikea-aikaisesti ja hidastaessa vaihteisto ymmärsi pudotella pienempää pykälää tilannenopeutta vastaavaksi. Jonkinlaisena digitaalisena myönnytyksenä voi pitää mittariston suurta ja selkää digitaalista nopeusnäyttöä sekä sen oikealle puolelle jäävää ajotietokoneen ruutua. Muotoilun osalta tyyli on tunnistettavaa myös siinä mielessä, että silmä ei poimi eroja uuden D:n ja ensiesittelyn aikoihin kahdeksan vuotta sitten nähdyn malliolemuksen välillä. Sen sijaan erillisiä infonäkymiä on kohtuullisen nuuka määrä, mutta varsinaisena omituisuutena on ruutunäkymien pyöritys. Järjestelmiä ohjataan painikkeilla, ja kojelaudan ainoa ruutu on hyödyllisen Brigade-peruutuskameran näyttö. Avain on taittuvatyyppinen, mutta painiketta ei avaimesta tai sen perästä löydy. Teholtaan 380 ja 430 hevosvoiman DTI 11 -moottorit ovat D Widen heiniä. Kuljettajan eteen aukeava näkymä on siinä mielessä perinteinen, että kosketusnäyttöjä ei ole, vaan kaikki toiminnallinen käskytys tapahtuu painikkeilla ja vipukytkimillä. Sen graafinen ilme paljastaa auton malli-ikää, vaikka ruutu onkin varsin selkeälukuinen. Voimalinja tosin pääsi koeajon aikana varsin helpolla, sillä kilometrit taitettiin vailla kuormaa. Wide -mallisto. Eli tosiaan: tämän yksilön keskuslukitus on oven lukosta käytettävää sorttia. Ajan kulun ja samalla ajoneuvotyypin luonteen huomaa kuitenkin, kun pyrkii sisälle ohjaamoon. Muutoin D-mallin haltuunotto käy varsin mutkatta, kun vielä muistaa että hidastinta ei käytellä oikealla kädellä, vaan vasemmalle puolelle sijoitetusta viiksikytkimestä. Ajettuun D14-Renaultiin poimittu voimalinjaratkaisu vaikutti pätevältä ratkaisulta. Aika on kohdellut jakari-Rellua suopeasti, sillä ulkonäkö on edelleen tasapainoinen, jopa särmä. Vaihteistona koeajoyksilössä oli kuusiportainen automatisoitu Optitronic, mutta saatavilla ovat myös 12-portainen automatisoitu Optidriver, 6ja 9-vaihteiset manuaalit sekä 5ja 6-vaihteisia Allison-automaatteja. Vaihtoehtoja voimalinjoissa
Volvon kohdalla lukema oli 39, mutta sen kohdalla kaikkien näiden voidaan olettaa olevan ”oikeita kuorma-autoja”, käytännössä FL-mallistoa. Vuoden 2020 ensirekisteröinnit kertovat, että 6–16 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin vain 242. Syitä tähän löytynee useita. Koeajetulle D14:lle jää päällirakennettuna kantavuutta 6 800 kiloa. Keskiraskaiden alakulosta kertoo, että vuodesta 2019 ensirekisteröinnit vieläpä putosivat yli 11 prosentilla. Tasan viiden metrin akseliväli on toimiva kompromissi ketteryyden ja kuormatilavuuden väliltä. 65. Tietysti raskaissa on mukana kuljetuksien koko kirjo eri suoritealoineen, mutta mukana on epäilemättä myös tukku raskaita jakeluautoja. Näyttää että pakettiautoista ja niiden pohjalle toteutetuista kevytkuorma-autoista hypätään suoraan raskaaseen sarjaan, vaikka pätevää välimallin kalustoakin olisi tarjolla. Yksi on totuttu käytäntö, jota ei ole lähdetty haastamaan vaan toimittu kuten ennenkin. Ilmeisesti ei, jos katsotaan vaikkapa viimeisimmän täyden, joskin koronan myötä poikkeuksellisen automarkkinavuoden tilastoja. Keskiraskaan kokoluokan vähäväkisyydestä kertoo, että viime vuonna yli 16-tonnisia kilvitettiin sentään 2 317 autoa. Tämän voi tulkita siitä, että Ivecolla oli rekisteröintejä 74 ja Mercedes-Benzillä 77, mutta samalla on tiedossa että Ivecolla rekisteröinnit jakautuivat pakuperustaisen Dailyn ja kuorma-autoalustaisen Eurocargon välille, Mercedeksellä puolestaan Sprinterin ja Ategon. Käytännössä siis yli 16-tonnisella, vaikka pienempikin usein riittäisi. Väliinputoajat Suomessa jakelua on suoritettu, voitaisiinko sanoa perinteisesti, pykälää turhan suurella kalustolla. Ruotsalaismerkki näyttääkin ottaneen maahantuoja Volvo Finland Ab:llä sen mitä keskiraskaassa sarjassa on ollut otettavissa, sillä saman maahantuojan alla olevalle Renault Trucksille ei viime vuonna riittänyt kuin yhdeksän auton rekisteröintisiivu 6–16-tonnisten luokassa. Edellä mainituista 242:stä keskiraskaasta kuorma-autosta puolestaan tuntuva osa oli ”pakettiautojalosteita” varsinaisen kuorma-autoalustojen ollessa sivuroolissa. Mutta yhtä kaikki, varsin usein taajamissa ja kaupunkikeskustoissa liikkuu sen verran isoa kalustoa, että mieleen nousee väkisin kysymys: eikö pienemmälläkin pärjäisi. Toki varsinainen ajotehtävä on tekijöistä merkittävä: usein suurelle kantavuudelle on perusteensa ja pitkillä siirtymillä isompi ajoneuvo on luontaisesti vakaampi ja mukavampi matkantaittaja. Painoarvonsa on jälleenmyytävyydelläkin, kun suuremman auton ajatellaan löytävän monipuolisemmin ottajia ensiomistajan jälkeen
Yhteenvetona D14:stä voi todeta sen täyttävän lyhyen tutustumisen perusteella asiallisesti oman paikkansa: taajamaoloissa auto etenee eleettömästi eikä se pelkää vierailuja isommallakaan tiellä. Täyttää paikkansa. Elektronista avustusta lastauslaitureille asettumiseen tarjoaa peruutuskamera. Tuossa nopeudessa kierroksia on taulussa 1 300 r/min, mutta meteli pysyy yllättävänkin hyvin kurissa. loa. RENAULT TRUCKS D14 250E6 4X2 MOOTTORI DTI 8, Euro VI Step D, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 7698 cm³, teho 250 hv (184 kW) / 2100 r/min, vääntö 950 Nm / 900–1700 r/min VOIMANSIIRTO 6-vaihteinen automatisoitu vaihteisto Optitronic 6AS 1000, perävälitys 3,58:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 9606, leveys 2550, akseliväli 5000 mm, renkaat edessä ja takana 285/70R19.5 SÄHKÖT akku 185 Ah, laturi 130 A MASSA liikenteessä sallittu akselimassa edessä 5800, takana 9440, omamassa 7500, kokonaismassa 14300 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 215, AdBlue 32 l PÄÄLLIRAKENNE NEK-kuormakori, kylkiaukeava, ulkopituus 7500, sisäpituus 7401, sisäleveys 2454, sisäkorkeus 2500 mm, viiravaneripintainen lattia, Dhollandia DH-LM 2000/24V -takalaitanostin, kapasiteetti 2000 kg. Akseliväliä 9,6-metrisellä D14:llä oli tasan 5 000 milliä, joten yhdessä kepeän ohjauksen kanssa jako-Renault on varsin nöyrä taittumaan kadunkulmiin. Tosin kuljettajanpuoleisen sivuikkunan tiivisteen liepeiltä kantautui selvästi erottuva suhina. Näkyvimpänä elementtinä keskilokero, jonka kansi palvelee myös kirjoitustasona. Ohjaus käyttäytyi tasapainoisesti myös maantienopeuksilla, joskin käsille asti hienoisesti välittyneet tienpinnan montut ja muut epätasaisuudet kertoivat, että suuret kaukoliikennemallit ovat mukavuudessa silti omalla tasollaan. Keskiraskaan Renault Trucks -jakeluauton voi sanoa olevan valmiina siihen tehtävään jota varten se on luotu siitä huolimatta että Suomessa D-sarjalaiset ovat joutuneet saman kokoluokan kilpailijoiden kanssa paitsioon pitkälti ilman omaa syytään. Pituutta korilla on 7,5 metriä. 5/2021 Raskas Kalusto 66 Renault Trucks D14. Kantavuutta on käytettävissä 6 800 kiloa, sillä suurimmaksi sallituksi kokonaismassaksi on kirjattu 14 300 kiloa. Oikealle kädelle on koottu operoitavaa. Kokosivuaukeavan kuormakorin on päällirakentanut närpiöläinen alan tuttu ammattilainen NEK. Arvoitukseksi jäi oliko kyseessä tämän yksilön juttu vai mallisarjan normaali ilmiö ja siten tavanomainen melutaso. Muilla merkeillä ajaneille aprikointia tuottaa kahdella kiertokatkaisimella toteutettu vaihteiston käyttö. Säilytystilaa on ohjaamossa kohtuullisesti. Maantielle siirtyessä 14-tonnisen jakeluauton anti saattaa epäilyttää, mutta D-sarjan Renault tuntuu viittaavan epäilyksille kintaalla kerätessään vauhtia suurimmaksi sallituksi. Käännöksissä jeesaa myös hyvällä tolalla oleva näkyvyys apukuskin oven alaikkunoineen
16-17.9 ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen ................................................................3-5.9, 13-15.9, 24-26.9, 9-11.10 Pori ...........................................................................................................20-22.8 Kaarina ....................................................................................................... (ei E1, E7, tulityö) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan ajo-opisto. 10-12.9 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ............................................................... 28.8, 25.9 Hätäensiapu Huittinen .........................................................................................................16.10 Osasto: U113-U114. 17.8 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ................................................................................. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 5924 455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen ........................................................................................................6-9.9 ADR-säiliökurssi Huittinen ..................................................................................................... www.follis.. t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. 3-4.9, 13-14.9, 24-25.9, 9-10.10 Pori ............................................................................................................21-22.8 Kaarina ........................................................................................................10-11.9 Räjähteiden kurssi (E1) Huittinen .......................................................................................................... 045 321 7011 myynti@follis.. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Olemme mukana Power Truck Showssa osastolla U377. 16.8 Radioaktiiviset aineet Huittinen .......................................................................................................... 19.8, 28.8, 18.9, 1.10 Ennakoiva ajaminen Huittinen .......................................................................................................... Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 €/min + pvm/mpm) Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. 2.10 Digipiirturi/kuorman sidonta Huittinen .........................................................................................................16.10 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ....................................................................................................23-24.8 Mitat ja massat Huittinen ...............................................................................................
Meille suomalaisille Scania on ruotsalainen tai jopa södertäljeläinen kuorma-auto, ja pääosa Suomeen tuotavista autoista onkin valmistettu siellä, Scanian kotipaikkakunnalla. Kuorma-autoista noin 60 prosenttia myytiin Euroopassa ja loput Amerikassa, Aasiassa, Euraasiassa ja Afrikassa eli Scaniaa myydään käytännössä kaikkialla maailmassa. 1891 eli 130 vuotta sitten. Yhtiö valmisti Ruotsin ensimmäisen polttomoottorikäyttöisen auton vuonna 1897, joka tosin lähinnä vain paukahteli ja savusi. 1930-luvulla kuitenkin päätettiin keskittyä raskaisiin kuormaja linja-autoihin. Sillä tiellä ollaan yhä edelleen. SCANIA 130 VUOTTA S cania toimitti asiakkailleen vuonna 2019 liki 92 tuhatta kuorma-autoa sekä noin 7800 linja-autoalustaa. Ensimmäinen 1,5 tonnin kuorma-auto valmistui vuonna 1902. Vuodesta 1968 Scaniana tunnetun hyötyajoneuvomerkin historian ensimmäisenä ja perustavana tapauksena pidetään perustellusti Södertäljessä 11.12.1891 perustettua Vagnfabriks-Aktiebolaget i Södertälge -yhtiötä. Scanian ja sen taustalla toimineiden yritysten tuotantoon ovat kuuluneet monenlaiset kulkuneuvot polkupyöristä junanvaunuihin. Seuraavana vuonna koronaepidemia sekoitti niin Scanian kuin kaikkien muidenkin kuorma-autovalmistajien tuotannon, joten vuoden 2019 luku kuvaa parhaiten todellisuutta. Nimeä yksinkertaistettiin vuonna 1906, jolloin yhtiön nimeksi tuli VABIS. Scanian tehtaita ja alueellisia kokoonpanotehtaita löytyy Södertäljen lisäksi Brasiliasta, Argentiinasta, Venäjältä, Hollannista, Puolasta, Ranskasta, Etelä-Afrikasta, Intiasta, Malesiasta ja Taiwanista. VABIKSESTA SCANIAAN Scania on yksi kuorma-automaailman päämerkeistä. Liki sadantuhannen hyötyajoneuvon vuosituotanto tekee Scaniasta yhden tunnetuimmista ruotsalaisista brändeistä maailmalla, vaikka omistusenemmistö onkin nykyään saksalaisella Volkswagenilla. Vuotta pidetään kuitenkin ensimmäisen Vabiksen valmistumisvuotena. Valmistustahti ei ollut kovin huima, koska auton tuotekehitys ja sen seurauksena tehdyt muutokset jatkuivat muutaman vuoden ajan, auton esit68 HISTORIA Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Scania CV AB. Isoista ja tärkeistä asioista kirjoitettaessa ei voida unohtaa sitä, että ahkerat ja tunnolliset suomalaiset työntekijät muodostivat vuosikymmenten ajan yhden merkittävät ryhmän Scanian tehtailla Södertäljessä kansallistuntoa kohottavissa puheissa jopa todettiin Scanian olleen lähes kokonaan suomalaisten valmistama auto. Koska rautateille ei tarvittu määräänsä enempää vaunukalustoa, oli Södertäljessä ryhdytty miettimään muitakin valmistettavia tuotteita, joista yhdeksi nousi auto. Scania työllistää noin 50 000 ihmistä sadassa eri maassa. Kokonaiskuvasta voidaan huomata, että Södertäljen tuotantomäärät jäävät muissa maissa sijaitsevien tehtaiden lukemista. Nimensä mukaisesti yhtiö alkoi valmistaa vaunuja, siis rautatievaunuja, ympäri Ruotsia vähitellen levittäytyvän rautatien tarpeisiin. Seuraavana vuonna päästiin jo koeajolle tehtaan omistajan kanssa. Euroopassa joka viides raskas kuorma-auto on Scania. Suunnittelu, tuotekehitys ja hallinto on keskitetty Södertäljeen, joten kyllä Scaniaa voidaan pitää kuitenkin ruotsalaisena kuorma-automerkkinä. Scanian tarina on käytännössä yhtä pitkä kuin koko autonvalmistuksenkin tarina
VABIKSESTA SCANIAAN 69
1960 Turboahdettu moottori otetaan tuotantoon. Kokoonpano Ruotsista toimitetuista osista alkaa Brasiliassa. Scania alkoi pärjätä hyvin autotuotannon kanssa, mutta yrityksellä ei ollut taloudellisia mahdollisuuksia laajentaa toimintaansa. telyjen ja koeajojen ohessa. Kuvassa esiintyvässä Scaniassa moottori sijaitsee kuljettajan istuimen alla, kuten nykyäänkin. 1902 Scania ja Vabis valmistavat ensimmäiset 1,5 tonnin kuorma-autonsa. Tämän seurauksena perustettiin vuonna 1911 AB Scania-Vabis. Lisäksi Nathhorstin saavutuksiin voidaan lukea osien ja komponenttien standardisoinnin aloittaminen joka on kuorma-autovalmistuksen peruspilareita nykyään lähes kaikilla kuorma-autovalmistajilla. Ensimmäinen kuorma-autokin valmistui samana vuonna kuin Vabiksella eli 1902. Nathhorst johti Scania-Vabista vuoteen 1951 saakka. Malli ei tule koskaan tuotantoon. 1912 Ensimmäinen paloauto valmistetaan. Aloitusvuonna vienti aloitetaan Norjaan, Tanskaan, Hollantiin ja Syyriaan 1948 Scania-Vabis aloittaa Volkswagenin pääedustajana Ruotsissa. Vabiksen toimiesssa Ruotsin itärannikolla lähellä Tukholmaa, osti Malmössa vuonna 1900 perustettu Maskinfabriksaktiebolaget Scania i Malmö englantilaisen Humber & Co -polkupyörävalmistajan Ruotsin toiminnot ja alkoi valmistaa omalla nimellään polkupyöriä. Ensimmäinen linja-auto valmistuu. Se on ensimmäinen Scania-Vabiksen Ruotsin ulkopuolinen tehdas. 5/2021 Raskas Kalusto 70 Scania 130 vuotta. Yhtiö muodostetaan kuitenkin uudelleen ja se jatkaa toimintaansa. Autojen tuotantoonkin lähdettiin innokkaasti, mutta hieman toisella ajatuksella kuin itärannikolla. 1939 Toimitusjohtajaksi palkataan Carl-Bertel Nathhort , joka ottaa ohjat käsiinsä radikaalein ottein. 1957 Tuotannosta puolet menee jo vientiin. 1911 Scania ja Vabis yhdistyvät. Sarja käsitti tosin vain viisi henkilöautoa. Scanialla päätettiin hankkia valmiit moottorit ja muutkin kalliit pääkomponentit ulkomailta, jotta tuotteesta saataisiin edullisempi ja sillä pystyttäisiin vastaamaan suurempien ulkomaisten autovalmistajien synnyttämään kilpailuun. 1949 Suorasuihkutusdieselmoottori julkistetaan. 1900 Scania syntyy. Hänen toimestaan Scania-Vabis keskittyi pelkästään raskaisiin kuorma ja linja-autoihin. 1962 Sao Paulon tehdas Brasiliassa vihitään käyttöön. 1932 Ensimmäinen nokaton, ohjaamolla varustettu kuorma-auto otetaan tuotantoon. Seuraava, 2,5 tonnin auto valmistui kaksi vuotta myöhemmin ja vuonna 1907 valmistettiin jo kaksi kolmen tonnin kuorma-autoa. 1951 valmistuu ensimmäinen viidestä kolmiakselisesta LS85-testiautosta, jotka on varustettu 11,3-litraisella suoralla 8-sylinterisellä moottorilla. Vuosikymmenen lopulla valmistettiin jo useita kuorma-autoja vuodessa, mutta autojen valmistus ei kuitenkaan ollut kannattavaa muun muassa moottoreiden ja muidenkin rakenteiden kalliista suunnittelusta johtuen, vaikka tuotteet menivätkin kaupaksi. Auto on 4-tonnin malli. Hän myös laati suunnitelmat, joiden pohjalta Scania-Vabiksesta tulisi kansainvälinen kuorma-automerkki, kuten sitten tulikin. 1929 Viimeinen Scania-Vabis henkilöauto valmistuu. 1921 AB Scania-Vabis asetetaan selvitystilaan huonontuneen markkinatilanteen vuoksi. 1900 Maskinfabriksaktiebolaget Scania i Malmö perustetaan valmistamaan polkupyöriä. 1945 Vientitoimet alkavat. » Vuonna 1902 esitellyssä ensimmäisessä Scaniassa oli moottori jo sijoitettu kuljettajan alapuolelle. 1913 Helsinkiläinen liikenteenharjoittaja Johansson hankki Suomen ensimmäisen Scania-Vabiksen. 1891 Vagnfabriks-Aktiebolaget i Södertälge perustetaan valmistamaan junanvaunuja. Kumppaniksi skånelaiselle autovalmistajalle löytyi toinen kumppania etsivä yhtiö, Vabis Södertäljestä. Vabiksen omistanut Surahammarin rautatehdas alkoi pohtia autotehtaansa myyntiä siitä eroon pääsemiseksi. Myös ensimmäinen nokaton linja-auto valmistetaan. Scania esittelee myös moottoripyörän. Lisäksi tuotantoon otettiin mukaan esimerkiksi kiinteät pölynimurit. Vuotta myöhemmin ilmoitettiin henkilöautojen sarjatuotannon alkaneen. 1936 Ensimmäinen dieselmoottori, joka oli suunniteltu yhteistyössä Magiruksen kanssa
Argentiinassa myytiin viime vuonna 3700 uutta Scaniaa. 1965 Kuorma-autojen valmistus aloitetaan Hollannissa. Vuosi on merkityksellinen Scanialle muun muassa siksi, että nimestä jätettiin Vabis pois esiteltäessä uuden sukupolven kuorma-automallisto, niin sanottu ”0”-sarja. 1963 Nokaton, kiinteällä ohjaamolla varustettu LB/LBS76-malli esitellään. 1972 Argentiinan tehdas avataan. 1967 70 prosenttia tuotannosta kohdistuu vientimarkkinoille. Se on aikansa tehokkain sarjavalmisteinen kuorma-auto Euroopassa. Kuvassa suoritetaan mallin viimeisiä testejä Södertäljessä ennen esittelyä. 1968 Wallenbergin teollisuusja pankkiirisuvun omistamat yhtiöt, henkilöautoja ja taistelulentokoneita valmistava Saab Automobile AB ja Scania-Vabis AB päätettiin yhdistää. 71. Uuden yhtiön nimeksi tuli Saab-Scania AB. 1969 14,2-litraisella V8-moottorilla varustettu Scania 140 lanseerataan vastaamaan nousseisiin yhdistelmien kokonaismassoihin. Merkin vahva nousu Etelä-Amerikassa on käynnissä ja vuosien myötä Brasiliasta ja Argentiinasta muodostuu merkittävä markkina-alue Scanialle
141-mallin vuoro on kahden vuoden kuluttua. Uudessa mallistossa korostuu vahvana ajatus modulaarisesti rakennettavasta kuorma-autoperheestä. 1987 ”Kolmossarja” esitellään. Ensimmäisten autojen luovutus menee seuraavan vuoden puolelle. Nokattomasta 112-mallista tulee valmistusaikanaan eniten myyty Scania malli. 1996 Ensimmäisen sukupolven automatisoitu Opticruise-vaihteisto esitellään. 1974 ”Ykkössarjan” ensimmäinen malli, Scania 111 esitellään. Uuden malliston yhteydessä lanseerataan muun muassa korotettu Topline-ohjaamo sekä elektronisesti ohjattu polttoainejärjestelmä V8-moottorin 470-hevosvoimaisen tehoversion yhteydessä. Scanian mallisto koostuu täysin uusilla ohjaamoilla varustetuista 82-, 112ja 142-malleista. » Vaikka scania tunnetaan V8moottoristaan, ovat myydyimmät mallit olleet aina 6-sylinterisiä. Kolme vuotta myöhemmin se tuodaan tarjolle myös suuremmilla moottoreilla varustettuihin telialustoihin. 5/2021 Raskas Kalusto 72 Scania 130 vuotta. 1995 Scania esittelee täysin uuden sukupolven, ”Nelossarjan”. 2000 EU-komissio tyrmäsi Scanian oston Volvolta, joten kauppa peruuntui. Turbocompound-versio esitellään 11-litraisen moottorin 400-hevosvoimaiseen tehoversioon. 2004 R-sarja korvaa Nelossarjan. 1980 ”Kakkossarja” esitellään. Välijäähdytys esitellään 8 litran moottoreihin. 1982 14,2-litraisen V8:n yhteyteen tuodaan välijäähdytin, jolloin moottorin 420 hevosvoiman teholukemalla päästään jälleen Euroopan tehokkaimman sarjavalmisteisen kuorma-auton tittelin haltijaksi. 1999 Volvo ostaa Scanian osake-enemmistön. Streamline-ohjaamo esitellään aluksi lisävarusteena. 1991 Scania täyttää 100 vuotta. 1975 Takailmajousitus esitellään kaksiakseliseen LB80-malliin
Aarnikotka on tarueläin, jolla on kotkan pää ja etujalat, kun taas ruumiin takaosa jalkoineen ja häntineen on leijonaa. Yhtiön nimi on latinaa ja tarkoittaa Skånea. 2005 Nokkamallisten eli T-sarjan Scanioiden valmistus lopetetaan. Vuonna 1995, Nelossarjan lanseerauksen yhteydessä, Scania otti käyttöön logon, jonka muodot oli muovattu vanhasta Scania-Vabis logosta, ja jota hallitsi Skånen vaakunasta tuttu aarnikotkanpää. Alkuperäisen Scanian kolmisakaraisen logon muodot tulevat polkupyörän eturattaasta, koska polkupyörät olivat Scanian päätuote yhtiötä perustettaessa. Edellisenä vuonna myytiin enää alle tuhat T-sarjan scaniaa. Mallisto käsittää L-, P-, G-, Rja S-mallit. 2008 Volkswagen-konserni ostaa Scanian osake-enemmistön. Kolmisakarainen logo aarnikotkan päineen poistui Scanioista vuonna 1968, jolloin Saab ja Scania yhdistettiin. 2009 Päivitetty R-sarja esitellään. 2007 Scania esittelee ensimmäisenä kuorma-autovalmistajana Euro5-moottorin. Tulta syöksevä kotkanpää ilmestyi takaisin Saab-Scanian logoon vuonna 1984. 2015 Scania esittelee hybridikuorma-auton. 2016 täysin uusi kuorma-automallisto esitellään sitten vuoden 1995. Skånen aarnikotka Scania perustettiin Skånen läänin pääkaupungissa Malmössa. 2010 R730 esitellään. Logossa esiintyvä aarnikotkan eli griipin pää tulee puolestaan Skånen vaakunasta. 2014 Euro6-päästötason alittavat kaasumoottorit otetaan tuotantoon. 2011 Scania esittelee Euro6-päästötason alittavat moottorit, joiden vaatimus alkaa vasta vuoden 2013 lopussa. Malliston keulan ilme muuttuu. 73
Jonkin verran merkin tunnettavuutta etenkin ruotsinkielisellä länsirannikolla nosti käytettyinä Ruotsista uitetut merkin edustajat. Moottoria käytettiin sittemmin runsaasti rautatiekalustossa. Jotkut automiehet toki Scania-Vabiksesta tiesivät, ja tieto oli lähinnä positiivista. Tuolloin lakkautettiin kuorma-autojen tuontisäännöstely ja devalvaatio toteutettiin Suomessa. Esimerkiksi Helsingin ja Tampereen liikennelaitokset tekivät useiden Scania-Vabis bussialustojen kertakauppoja merkin tullessa näin aina vaan tutummaksi. Ensimmäisenä toimintavuotena yhtiöllä ei ollut edes toimitiloja vain yksi arkistokaappi. 5/2021 Raskas Kalusto 74. Seuraavana vuonna päästiin jo vuokralle Kaartin maneesiin, eli hevostalleille. 1960-luku oli Scania-Vabiksen kuorma-autojen varsinainen läpimurtovuosikymmen. Myöskään linja-autojen merkitystä ei voida sivuttaa. Puukasuttimella ja 10,3 litran suoralla 8-sylinterisellä moottorilla varustettuja 33519-malleja valmistettiin 40-luvun alussa vain muutamia yksilöitä. Suomen vienti kasvoi 50-luvulla ja kuorma-autokuljetukset sen myötä. Nykyään Scania-paloautojen osuus Suomessa on yli 90 prosenttia. Silloin merkki yleistyi ympäri Suomea, vaikka ensimmäinen Helsingin ulkopuolinen jälleenmyyntipiste perustettiin Jyväskylään vasta vuonna 1965. 12 tonnin Scania-Vabis 3556 vuodelta 1933 edusti aikansa järeintä ja nykyaikaisinta kaukoliikenteen kuorma-autoa. Samana vuonna valmistui myös Pitäjänmäelle omat toimitilat. Aikalaisten muistikuvissa Petsamon rahtirallissa ruotsalaisten ”Skanikoissa” oli järeät rungot, suuret renkaat, tehokkaat moottorit ja telitkin. Scania Suomi Oy:n toimitusjohtajana on toiminut vuodesta 2016 alkaen Henna Wickström. SCANIA-VABIS HARVINAISUUKSIA. Tiedot perustuivat Petsamon rahtiliikenteessä välirauhan aikana nähtyihin Scania-Vabiksiin, joiden rinnalla suomalaisten Hoppa-Fordit näyttivät suorastaan rimpuloilta. Vähemmän tunnetun kuorma-automerkin alkutaival oli lähes tuskainen. Kaikilla Scanian tämän päivän kilpailijoilla oli jo Scan-Autoa perustettaessa toimiva maahantuontiorganisaatio ja jälleenmyyjiäkin ympäri Suomen. Maahantuonti alkoi virallisesti vasta vuonna 1949, jolloin perustettiin Oy Scan-Auto Ab. Oy Scan-Auto Ab:n nimi vaihtui vuonna 2010 Scania Suomi Oy:ksi Scanian markkinointistrategian mukaisesti. Ensimmäisen Scania-kuorma-auton Suomessa hankki helsinkiläinen liikennöitsijä Johansson vuonna 1913. Scan-Auton ensimmäisinä vuosina Suomessa myytiinkin enemmän bussikuin kuorma-autoalustoja. Scania Suomessa. Kuorma-autokauppa alkoi kuitenkin käydä vähitellen 50-lukua elettäessä. Scania on ollut vahvasti mukana paloautojen valmistuksessa jo viime vuosisadan alusta saakka. Toinen Suomeen tuotu Scaniakin oli Helsingin palolaitokselle vuonna 1916 hankittu paloauto. Ennen toista maailmansotaa Scania-Vabis oli varsin tuntematon merkki Suomessa. ”Tämä ei ole edullisin, mutta tämä on sangen laadukas kuorma-auto”, ei ollut hyvä myyntipuhe pula-ajan sodasta toipuvassa Suomessa, missä rahoitusta kuorma-autolle oli erittäin vaikea saada. Vuosi 1957 oli monessakin mielessä merkityksellinen Scan-Autolle. Läpimurto 60-luvulla
2021 Tulee kuluneeksi 130 vuotta Vagnfabriks-Aktiebolaget i Södertälgen perustamisesta ja Scanian matka jatkuu edelleen. Lähteet Scania Maailma -lehdet, Aja-lehdet, Mil-lehdet, Scania World -lehdet, Scania kautta aikojen -kirja, Björn-Eric Lindh: Scania and its vehicles -kirja, Pat Kennett: World trucks: Scania -kirja, Eric Gibbins: Trucks today: Scania -kirja ja kirjoittajan arkistot. Scania toimittaa vuoden aikana 99.457 ajoneuvoa. Ilman kuljettajaa tutkien, kameroiden ja GPS:n avustamana liikkuva ajoneuvo on suunniteltu toimimaan kaivoksissa tai louhoksilla. 2020 Euroopan tehokkaimman sarjavalmisteisen kuorma-auton titteli otetaan haltuun 770-hevosvoimaisella moottorilla. 2019 Tuotantoennätys. 75. Autonominen Scania AXL -konseptiauto esitellään. Sähkökuorma-automallisto esitellään
ESISELVITYS RASKAIDEN AJONEUVOJEN LATAUSKENTISTÄ 76 SÄHKÖAJONEUVOT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Jakeluliikenteessä ladattavia hybridejä ja täyssähköisiä kuorma-autoja sen sijaan on jo liikenteessä, moni niistä käyttökokemuksia keräävässä pilottikäytössä Kasvavaan liikennevirtaan VTT:n tekemä selvitystyö kartoitti millaisia kaupunkeihin rakennettavien latauskenttien olisi oltava, jotta ne palvelisivat kasvavaa sähkökäyttöisten hyötyajoneuvojen laivastoa mahdollisimman tehokkaasti. Isossa kuvassa sen takana ovat ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi käynnistetyt yhteiskunnalliset ohjaustoimet. S uuri murros ajoneuvojen sähköistymisessä tuntuu pyörähtäneen käyntiin. Latauspaikkoja toivottiin varattavaksi ennalta aikaperustaisesti, mutta samalla kaivattiin vähintään yhtä jonotusperiaatteella toimivaa latauspaikkaa. Muutos näkyy jo nyt uusien henkilöautojen käyttövoimien muutoksessa hybrideihin ja täyssähköautoihin pelkällä polttomoottorilla liikkuvista autoista. Kuljetuskaluston osalta kehityksen suunta on samankaltainen, joskin ammattiliikenteen vaatiman kantavuuden ja toimintasäteen osalta vaihtoehtoiset energiamuodot eivät etenkään kaukoliikenteen osalta ole vielä tarvittavalla tasolla
Ajan lisäksi näin säästettäisiin myös kustannuksissa ja energiankulutuksessa. Yleisesti ottaen latauskenttien pääasiallisen käyttäjäkunnan muodostaisi joka taLatauskenttien toteuttamisen haasteisiin lukeutuvat niiden vaatima tila hyvien liikenneyhteyksien varrelta sekä ajoneuvojen hitaampi läpimenoaika perinteisiin huoltoasemiin nähden. Rekisteröityneiden yrityksien käyttöön. Kokonsa vuoksi nämä ajoneuvot tulevat tarvitsemaan kevyemmästä sähköautokalustosta eroavat latausjärjestelmänsä niin autojen suuremman kokoluokan kuin tarvittavan lataustehon suhteen. Latauskenttäselvityksen tarve perustui osaltaan oletukseen, että kaupunkialueilla tulee toimimaan jatkossa yhä suurempi määrä sähkökäyttöisiä hyötyajoneuvoja jo vahvasti sähköistyneiden bussien ohella muun muassa raskaita jakeluautoja, jäteautoja sekä työkoneitakin. Niiden lisäksi käyttäjäkyselyssä nostettiin esille myös mahdollinen pakettiautojen ja taksien latausmahdollisuus. 77. mutta silti aidoissa päivittäisissä työtehtävissä. Latauskenttä pitäisi lisäksi sijaita luontevien liikennereittien äärellä, jotta latauspisteelle poikkeaminen ei veisi juuri ylimääräistä aikaa. Selvitykseen vastanneiden ryhmä oli pieni seitsemän vastaajaa mutta alalla toimivina heidän näkemyksistään voitiin luoda varsin monipuolinen linjaus latauskentän konseptiksi. Raskaiden ajoneuvojen latauskentän toteutuksessa tulisi ottaa huomioon myös ammattikuljettajien taukopalvelujen tarve niin ravintolaja kahvilapalveluiden kuin WCja pysäköintitilojen suhteen. Jotta latauskysynnän kasvaessa kehitys ei tyssäisi tiedon puutteeseen, on Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy osaltaan tutkinut millaisia vaatimuksia raskaan liikenteen latauskentälle on, jotta sellainen palvelisi käyttäjäkuntaa mahdollisimman tehokkaasti ja sujuvasti. Konseptissa latauskentän käyttäjäkunnaksi määriteltiin edellä mainituilla raskailla hyötyajoneuvoilla toimivat yritykset. Selvityksen tilaajasta johtuen konseptin maantieteellisenä kontekstina on pääkaupunkiseutu, mutta ”Helsinki-keskeisyydestä” huolimatta selvityksen linjauksia voi hyödyntää myös muiden suurien suomalaiskaupunkien näkökulmasta. Tutkimuksen tilaajana oli Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä (HSL), ja VTT esitteli tuloksia huhtikuun lopulla julkaistussa Latauskentät esiselvitys -raportissa. Raskailla hyötyajoneuvoilla operoiville yrityksille ja latauspalveluita tarjoaville yrityksille suunnatulla kyselyllä hahmottuivat ääriviivat ennakoituja tarpeita vastaavaksi latauskenttäkonseptiksi. Toimijoiden omassa hallinnassa olevien latausjärjestelmien lisäksi esille nousevat sähkökäyttöisillä hyötyajoneuvoilla operoivien käyttöön rakennettavat latauskentät. Latausoperaattoreiden edustajia kyselyyn vastasi kymmenen henkilöä. On kuitenkin selvää, että sähkökäyttöisten hyötyajoneuvojen määrä tulee jatkossa vain kasvamaan, joten samalla toimivalla ja kattavalle latausverkostollekin on lisääntyvä tarve
Jälkimmäinen ohjaisi osaltaan pitämään latausajat lyhyinä. Sopivalla sijainnilla iso merkitys. Latauskentän käyttö tapahtuisi ensisijaisesti ennakkoon varatun ajan perusteella, mutta toisaalta myös mahdollisuus ilman ajanvarausta tapahtuvalla lataamiselle nähtiin tarpeelliseksi palveluksi. Selvityksen esimerkkiautona käytettiin MAN eTGM -sähkökuorma-autoa. Tähän asiayhteyteen liittyy myös latauskenttien sijoittamisen haasteet: pääkaupunkiseudun kilpaillulta ja arvokkaalta tonttimaalta pitäisi erottaa tavanomaisiin huoltoasemiin verrattuna pinta-alaltaan suurempi, mutta palvelun läpimenoajoiltaan pitkäkestoisempaan asiakaskohtaiseen käyttöön tuleva tontti. » Hinnoittelun osalta kyselyyn vastanneet suosivat kuukausilaskutuksen käyttöönottoa. Konseptissa latauskentän käyttö koettiin järkevimmäksi toteuttaa siten, että käyttäjäkunta koostuisi aseman käyttäjiksi rekisteröityneiden yrityksien ajoneuvoista. Selvityksen esimerkkiajoneuvona oli päädytty käyttämään MAN eTGM -kuorma-autoa 185 kWh akkukapasiteetilla ja mahdollisuudella 150 kilowatin CCS-pikalataukseen, mikä osaltaan määritteli puitteet tarvittavalle latauskentälle. 5/2021 Raskas Kalusto 78 Sähköautojen latauskentät. Asioinnin sujuvoittamiseksi latauskentille toivottiin myös selkeää opastusta sekä yhtä jonotuspaikkaa jokaista latauspistettä kohden. Tämä tarkoittaisi latauspaikoilla huomiointia niin kaluston pituuden, leveyden kuin painon suhteen. Mahdollinen ja oletettava täyssähköisen raskaan kaluston kehitys otettaisiin huomioon tekemällä latauspaikoilla operointi mahdolliseksi myös yhdistelmille. pauksessa kaupungin sisäinen raskas liikenne. Sinällään latauskentän yhteyteen ei kaivattu oheispalveluja, mutta sujuvat liikenneyhteydet ja taukopalvelujen läheisyys nähtiin myönteisenä ja toivottavana seikkana. Tutustuimme Keskon ajoissa palveleviin sähkö-MANeihin numerossa 7/20. Siinä kokonaissumma muodostuisi ladatun sähkön ja käytetyn ajan summana. Latauskenttien pisteissä keskimääräiseksi latausajaksi määriteltiin 15–60 minuuttia. Tämä luonnollisesti toisi lisää kustannuksia, jotka suoraan lataushintoihin siirrettynä jarruttaisi kuorma-autokaluston sähköistymistä. Lataukseen liittyen vaatimukseksi asetettiin ymmärrettävästi latauksen laadukkuus sekä toimintavarmuuden että lataustehon osalta. Kyselyyn vastanneiden perusteella latauspaikkoja pitäisi pääkaupunkiseudulla olla yhdellä kentällä neljä tai enemmän, ja latausajan 15–60 minuuttia. Hinnoittelun osalta kyselyyn vastanneet suosivat kuukausilaskutuksen käyttöönottoa. Mainitulla ajalla 150 kW:n pikalataksella saavutettaisiin akustoon 60 prosentin varaustila, joka lähtökohtaisesti olisi riittävä taso ajovuoron jatkamisen kannalta. Sähköisen kaluston yleistymisen alkuvaiheessa ruuhkat loistavat latauspisteillä pääasiallisesti poissaolollaan, mutta pitkien latausaikojen ja rajallisten latauspaikkojen on epäilty johtavan ainakin ajoittain kiistelyyn latauspisteiden äärellä. Harmien välttämiseksi avainasemassa ovatkin riittävä määrä latauspisteitä ja tarpeeksi lyhyet latausajat. Jos itselle varattu latauspaikka olisi syystä tai toisesta jonkun muun varamaa, latauspaikan käytön estämisestä toivottaisiin asianomaiselle sanktiota, käytännössä sakkoa
03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 400 € CF-19 475 € CF-20 1125 € CF-31 785 € Kaikissa 12 kk takuu AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. Maatalouteen kuumasinkittynä. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Kun muutat, kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: p. Rekkamiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Raskas Kalusto -lehden ystäville: www.supermarket.. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT Hinnat alk. Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. Vuoden 2020 lehdet nyt saatavilla! 8 90 Edelliset numerot hinnat alkaen 228 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928. alv
Vo lv o FH 16 75 P & J Sa nd str öm Kb , Je pu a // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A
TUTUSTU JA TILAA: TILAA.VIIPALEMEDIAT.FI Rakkaudesta Rautaan MALMI STREET DRAGS · WTF ROD RUN TOISENLAINEN TALLI: CLASSIC GARAGE JÄMSÄ DODGE D100 ’69 CHEVROLET BEL AIR CONVERTIBLE ’55 CHEVROLET IMPALA CONVERTIBLE ’69 ESSEX STANDARD HOT ROD ’29 FORD GT40 MKII ’66 • MERCURY MONTEREY COUPE ’56 OLDSMOBILE DYNAMIC 88 4D HT ’61 HARLEY-DAVIDSON DYNA GLIDE ’92 Rakkaudesta Rautaan • 5/2021 • 9,90 € 6 414887 002455 2 1 5 70 02 45 -2 10 5 PAL VKO 2021-33 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA UT A 5/ 20 21 NR O 69 ”19 88 , KU N SU O M EN W H EE LS -L EH TI TE KIN JU TU N LA H D ES TA SU O M EN M O PA R CIT YN Ä, M O N AC O SS A O LI JO 42 6 H EM I.” 100 SIVUA RAUTAISTA LUETTAVAA LISÄKSI ESITTELYSSÄ Harrastuksesta työksi VERHOOMO ANTON 426 HEMI CHEVROLET CHEVELLE SS 540 ’72 VERSIO Parannettu. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa
» KCS:stä on muodostunut yksi maamme perusrekkatapahtuma. Mukana oli myös muutama uusi kovemman luokankin auto kuten Trans Härmän Scania, joka oli rakennettu yrityksen perustajan, Visa Valkosen muistoa kunnioittamaan. Negatiivista kommenttia kuuli ainoastaan alppitorvien huudatuksesta. Tänäkin vuonna yleisö pääsi tapahtumaan ilman pääsymaksua. Toiset autot jopa paranevat vanhetessaan. Lisäksi nähtiin myös Kuljetus Auvisen Scania R770 ”Big Gun”. Tapahtuma keräsi runsaasti kalustoa Jämille aina uusista autoista jo maantietä nähneisiin. Luonnollisesti paikalla oli useita aiemminkin tapahtumassa mukana olleita autoja, mikä kuuluu shown luonteeseen. päivänä. Lisäksi hieman parempaa tilannetajua oltaisiin kaivattu siinä kohdassa, kun muutamat autot poistuivat tapahtumasta palkintojen jakoa seuraavan yleisön sekaan puskien. Ehkä tapahtuma kääntyy vuosi vuodelta Kauden avaus Kauden ensimmäinen rekkanäyttely pidettiin Jämijärven Jämillä kesäkuun 12. Kesäkuun alussa järjestetty Kankaanpää Custom Show aloitti kuitenkin kauden. Aikaisemmista vuosista poiketen tuningja jenkkiautoja sekä moottoripyöriä oli paikalla vähemmän. Kankaanpää Custom Show on lunastanut paikkansa leppoisana ja epäkaupallisena tapahtumana alan ihmisten parissa, johon on helppo tulla. 82 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. KCS kuuluu niihin autotapahtumiin, joihin yleisöllä on vapaa pääsy, ja itse tapahtuma koostuu pelkästään autonäyttelystä ilman alan kaupallista puolta eli tiivistetysti: rakkaudesta lajiin. KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW, JÄMI 12.6.2021 enemmän rekkapainotteiseksi, vaikka mausteena olevat muutkaan ajoneuvot tuskin laimentavat tapahtuman kiinnostavuutta suuren yleisön silmissä. K auden rekkanäyttelyt näyttävät jäävän muutamaan tapahtumaan tänäkin vuonna. Paikalle saapui noin 130 kuorma-autoa sekä joukko kevyempää kalustoa
sorvarin XXL -hyttinen FH16 Volvo. Luokkaa edustivat ansiokkaasti hyvinkääläiset FH-Kuljetuksen Scania R560 ja P. Näyttävästä kalustosta asia ei ainakaan jää kiinni. Kuljetus Auvisen uusi R770 on saanut nimekseen ”Big Gun”. Kuljetus Harri Maanisen Scania on rakennettu hillityllä tyylillä ja ajatuksella. 83. Vanhempia vetureita, jotka eivät uusille häpeä. Kleimolan autot ovat tuttua kalustoa tien päältä. Viime vuosina yrityksen autoja on alkanut näkyä useammin myös näyttelyissä
Kyseistä mallia ei kuitenkaan arvosteltu tuomariston osalta, koska pienoismallimaailmassa on kirjoittamaton sääntö, ettei samaan näyttelyyn voi osallistua kilpailumielessä samalla autolla kuin kerran. Pieniä isoja autoja Pienoismallit ovat olleet esillä KCS:ssa jo useampana vuonna. Ei ole reilua, että seniorin rakentama auto kilpailee juniori-luokassa, kun mallin hankkineen kuljetusliikkeen jälkipolvi tuo auton näyttelyyn. Siitä huolimatta on hienoa, että aiemminkin osallistuneita autoja tuodaan yleisön ja rakentajien ihailtaviksi. Juoniorisarjassa edustanut Veikka Vuolukka nappasi rakennussarjasta rakentamallaan Scania T143:lla junioriluokan ykköspokaalin. Senioriluokan ykkönen oli Ville Hakalan rakentama Scania kaappiyhdistelmä ja hyvänä kakkosena Victor Fellmanin hienosti säistetty Scania hinuri. Juonioriluokan voittajaksi nousi Veikka Vuolukka rakentamallaan Scania T143:lla. Tällä kertaa tuomaristo päätti vain ohittaa kyseisen auton malleja arvostellessaan. Tänä vuonna pöydältä löytyi myös viime vuoden voittaja-auto, Harri Rahikan rakentama Auvisen Highway Hero. Rakentaja pääroolissa. Kyseinen auto oli toki tervetullut näyttelyyn ja mukavaa silmänruokaa, kuten aikaisemmat voittajatkin, joita niitäkään ei arvosteltu. Tuttujen nimien lisäksi paikalla on aina ollut myös uusia rakentajia uusine malleineen, mitä pidetäänkin erittäin tervetulleena ilmiönä. Erityishuomio pienoismallinäyttelyn osalta on kohdistettava Vuolukan perheeseen, josta saapui useampi auto näyttelypöydälle. Tänä vuonna pienoismallikilpailua sponsoroivat Kaukokiito sekä Scania Suomi Oy, jotka lahjoittivat tuotepalkinnoiksi kotimaisen EMEK-Muovi Oy:n valmistamia muovirekkoja. Näyttely on kasvanut pienoismallien osalta vuosi vuodelta ja paikalle on näytteilleasettajiksi löytänyt hienoja malleja rakentaneita mallareita. Tänä vuonna törmättiin ensi kertaa uuteen tilanteeseen, joka vaati kilpailun sääntöjen tarkennusta. Veikan vanhemmat, Kirsi ja Markku edustivat rakentamillaan nokkamallin Scanioilla luonnollisesti senioriluokassa. Koska pienoismalleja tilataan nykyään rakentajilta esimerkiksi kuljetusliikkeisiin koriste-esineiksi, on kyseiset autot ilmoitettava kilpailuun jatkossa rakentajan nimellä. Huomioitavaa on, että auto on rakennettu rakennussarjarjasta, ei valmiista Emekin mallista. Hieno ele alan toimijoilta harrastusta kohtaan. 5/2021 Raskas Kalusto 84 Kankaanpää Custom Show 2021
85. Kuljetus T. Hinausautoja oli paikalle saapunut suhteellisen paljon, joista yksi oli tämä Hinausautot Raimo Moision Mercedes-Benz Antos. Puutavara-autoja oli tapahtumassa tänä vuonna esillä varsin vaatimattomasti, mutta taso oli vastaavasti sitäkin korkeampi. Ei se harmaa auto aina tarkoita tympeän näköistä autoa. Välimäen Scania on saanut teipparilta pirteän näyttävän ilmeen. Tyrvääläisen Ekku Lehtisen 112-mallin torpedo-Scania on saanut peräänsä asiaan kuuluvan perävaunun. Harvinainen uutena 80-luvulla ja harvinainen edelleen
Ei ihmekään, onhan 112-malli yksi Scanian eniten valmistama yksittäinen malli kautta merkin historian. Kesän lastenhoito on järjestetty kuluvana kesänä niin, että Minja on ollut viikot isän mukana reissussa. Erikoisajoneuvoluokan ykköspalkinnon vei tällä kertaa ansaitusti Moto-Ollin Scania S650-ritiläauto. Minna, Minja ja Tuomo Eriksson saapuivat paikalle 12-vuotiaalla Scanialla jossa yli miljoona kilometriä ei näy. Ruotsissa asuvan Matti Tarkin harrasteautona toimii vuoden 1978 Jyry-Sisu ja siihen kytketty säiliöpuoliperävaunu. Sisu on tehnyt aktiiviuransa Huittisten kurssikeskuksen kouluautona. 112-Scanioita löytyi tapahtumasta myös maansiirtovarustuksella. Kankaanpää Custom Show 2021 5/2021 Raskas Kalusto 86
Trans Härmän perustajan, Visa Valkosen muistoksi rakennetun auton kuvat maalasi Perttu Papunen, jonka työnjälki ei pettänyt tälläkään kertaa. 87. Ykköspalkinto tuli luokissa Uudet täysperät, Maalaus, Custom ja Best in show. Trans Härmän R500-Scanian saalis Jämillä oli vaikuttava myös autoa ajavan Iivarin mielestä. Lisäksi sisustusluokassa tuli vielä kolmospalkinto
U utuusluokkaan kuului Jämsän Himoksella järjestetty ilmaistapahtuma, Himos Truck Show. Tapahtuman tuottajana toimi HimosLomat Oy, joka tarjosi tapahtumalle toimivat puitteet palveluineen. Ikosen Saulin harraste-Scania etenee hartaudella vähän kerrassaan vuosi vuodelta. Himoksen rinteillä Rekkatapahtumatarjontaa on pistetty tänä kesänä osittain uusiin puihin. Tapahtuma tarjosi laajan kauttauksen hellää huolenpitoa osakseen saanutta kuljetuskalustoa sekä rentoa yhdessäoloa käytönnössä koko vuorokauden ajan. HIMOS TRUCK SHOW 17.7.2021 JÄMSÄ HimosLomat tarjoaa runsaasti majoitustilaa tapahtuma-alueen ympäristössä, mutta aina matkaan voi lähteä myös camper-hengessä. Tapahtuman ideoinnista vastasivat puolestaan Aleksi Pohja , Nuutti Kytöoja , Lasse Huhtinen , Tony Häyrynen ja Samppa Mäkelä . Osaa jo perinteeksi muodostuneita tapahtumia ei järjestetty, kun taas tilalle on noussut jopa uusiakin tapahtumia. Tapahtuman ensi vuoden päivämääräksi on vahvistettu 23.7. 88 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Raukolan tuore trippeli-Scania oli sen verran tuore, ettei sillä ollut vielä ajettu edes yhtään kuormaa. Tynjälän tuoreimmat hakeautot Alajärveltä. Näyttävä kokonaisuus. Alueella olleessa telttahallissa valoshowsta päästiin nauttimaan keskellä kirkasta kesäpäivää. Saastamoisen Mikan FH16-Volvo on rakennettu hyvällä maulla puskurista puskuriin. Villmanin vihreä: Kuulasmaan Niilo saapui tapahtumaan omalla työkalullaan, R650-Scanialla, jonka varustuksesta löytyvät Villmanin tuottamat Bear XO -pankot ja z-mallin Kesla. Rekkanäyttelyissä Scania on vuodesta vuoteen ja tapahtumasta toiseen eri malleineen yleisin automerkki. 89
90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 6/2021 ilmestyy 16.9.2021. Lisäksi on päästy jälleen käymään esimerkiksi Power Truck Showssa, jos yllätyksiä ei ilmene! Käymme myös katsomassa historiallista luokkaa edustavan ajoneuvoluovutuksen, sekä toki monta muuta aihetta. Syksyn lehdessä tutustumme muun muassa tähän meidän oloissamme hieman poikkeavaan maansiirtoautoon ja sen omistavaan yritykseen. 6X 6 Jämsän Metalli ja Kuljetus Oy:n MAN vetää kippipuoliperää tilanteen vaatiessa vaikka kaikilla pyörillä
Lisätukijalat Nosturit 2,8 210 tm Raskaskalusto_nro5.indd 1 16.7.2021 10.24.51. Jokaisella autolla on tarina. Jämäkkää tyylikkyyttä TULEVA KLASSIKKO: Jaguar S-Type HUOLTAMOHISTORIAA: Gulf-baari 50 vuotta DATSUN 100A ’77: Jälleen kylänraitilla ITALIALAISTA KAUNEUTTA FIAT 1100 TV ROADSTER ’57 ERILAINEN JAPANILAINEN SUBARU LEONE STW TURBO 4WD ’86 KILPURIKSI TEHTY ŠKODA FAVORIT ’91 5/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi BMW 520i ’83 + 518i ’87 05 /2 1 BM W 520 i ’83 • Da tsu n 100 A ’77 • Fia t 110 TV ’57 • Fo rd Ori on ’90 • Šk od a Fa vo rit ’91 • Su ba ru Le on e Tu rbo 4W D ’86 36 84 80 -2 10 5 • PA L VK O 20 21 -3 5 6 41 48 83 68 48 08 21 00 5 Viipale mediat Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi Nosturit 0,5 5 tm Koukkulaitteet 3 30 t KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN
Valmistamme tuotteemme vastaamaan uusinta tekniikkaa ja vaativien suomalaisten olosuhteiden haasteita. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916 (ark. Suomessa valmistetut Teboil voiteluaineet. Pidennetyt öljynvaihtovälit, pyrkimys pakokaasupäästöjen sekä polttoaineenkulutuksen ja näin ollen hiilijalanjäljen pienentämiseen ovat kehityksen suunnannäyttäjiä. 8-16) Tapahtuma: KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW Koeajo: RENAULT D14 -JAKELUAUTO Esittely: SCANIA G540 + FASSI F1150 Se ensimmäinen M. Teboilin laajasta ja kattavasta valikoimasta löydät juuri sinun tarpeisiisi sopivat huippuöljyt. TEBOIL RASKAAN KALUSTON MOOTTORIÖLJYT Ammattilaisen valinta LAADUN TAKEENA KOTIMAINEN TUOTEKEHITYS JA VALMISTUS Teboil on jo yli 50 vuoden ajan ollut raskaan kaluston moottoriöljyjen kehityksen ja valmistuksen edelläkävijä. Valitse parasta voitelua. Holmströmin uusi Volvo FM on ensimmäinen lajissaan Suomessa HISTORIA SCANIA 130 VUOTTA KLASSIKKO ISOTALON SISU SR300 M ER SU LL A P U U TA – M B AC TR O S 36 63 L • SE EN SIM M Ä IN EN – VO LV O FM • SC A N IA 13 V U O TT A • IS O TA LO N SIS U SR 30 8 5 6 414887 400190 2 1 5 74 00 19 -2 10 5 PAL VKO 2021-37 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 5/2021 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 21 Mersulla PUUTA Kara Trans Oy:lle toimitettiin Mercedes-Benz Actros 3663 L puunajoon