Konetyö ja kuljetus Kaasalainen Oy:n ensimmäinen uusi auto on viisiakselinen Volvo FH540 Henkilö: VESA HIRVONEN – REKKAA JA RALLIA Esittely: MERCEDES-BENZ EACTROS & ACTROS L Koeajo: MAN TGM OPTIVIEW-JÄRJESTELMÄLLÄ KULJETUSKALUST O KULJETUSKALUST O ESKOLAN LNG-VOLVO LEHTO & JYLHÄN ACTROS 1832L LE M P IV Ä R IS SÄ K O N ET YÖ JA K U LJ ET U S K A A SA LA IS EN VO LV O FH 54 • P ER IN TE IS EL LÄ TY YL IL LÄ ES K O K O SU SE N SC A N IA • H EN K IL Ö V ES A H IR VO N EN 9 3 6 414887 400190 2 2 5 74 00 19 -2 20 5 PAL VKO 2022-36 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 5/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 22 Perinteisellä tyylillä Kuljetusliike Esko Kosunen Ky:n kolmiakselinen nostoteli-Scania on harkittu ratkaisu puunajoon VÄRIS VÄRIS SÄ SÄ LempiLempi
Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi Sankari on hyvä hyville.. 5 25 75 95 100 Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa
Huittinen Keskiviikko 28.9. Uusi Scania Super -voimansiirto leikkaa autosi polttoainekustannuksia jopa 8 prosentilla, vaikka vertailukohtana olisi Scanian nykyinen polttoainepihi moottorimallisto. Helsinki Maanantai 3.10. Savonlinna Maanantai 19.9. Tampere Lauantai 24.9. Kaiken takana on uusi 13-litrainen Scania Super -moottori, jota täydentävät maailmanluokan suorituskykyyn kirittävät parannukset vaihteistoihin, vetopyörästöihin ja alustaan. Pori Tiistai 30.8. Iisalmi Tiistai 13.9. Rovaniemi Perjantai 9.9. Koe liikenteen uraauurtava tulevaisuus koeajokiertueella ympäri Suomen! Varaa oma koeajoaikasi ja varmista oma Super-kokemuksesi ratin takana: scania.fi/superkiertue2022 Scania Super Torstai 15.9. Taloudellinen muuttui juuri Supertaloudelliseksi. Kemi Keskiviikko 7.9. Koeajokalusto Scania G460 B6x2*4NB CG17N 3-akselinen koukkuvaihtolava-auto Scania R500 B6x2*4NB CR20N 3-akselinen FRC-umpikorinen vetoauto ja 5-akselinen VAKumpikoritäysperävaunu Scania R560 B8x4*4NB CR20N 4-akselinen umpikorinen vetoauto ja 6-akselinen VAKumpikoritäysperävaunu Scania R560 B8x4NB CR17N 4-akselinen vetoauto ALUCARpuutavaravarustuksella ja 5-akselinen JYKI-puutavaraperävaunu Koeajokiertue 22.8.–5.10. Mikkeli Tiistai 20.9. Kotka Keskiviikko 5.10. Nurmijärvi Tiistai 23.8. Joensuu. Porvoo Tiistai 4.10. Maanantai 22.8. Turku Tiistai 27.9. Lappeenranta Scania G560 B10x4*6NB CG20N XT 5-akselinen vetoauto ja 4-akselinen sorakasettiperävaunu JOKOPA Scania 560S A6x4NB CS20H 3-akselinen vetoauto ja 3-akselinen lavettipuoliperävaunu Scania R770 B8x4/4NB CR17N XT 4-akselinen vetoauto ALUCARpuutavaravarustuksella ja 5-akselinen puutavaraperävaunu Kiertuepaikkakunnat Koeajomahdollisuus arkipäivisin klo 9–17 ja lauantaisin 9–15. Kouvola Keskiviikko 21.9. Hämeenlinna Perjantai 23.9. Vaasa Lauantai 27.8. Varkaus Perjantai 16.9. Kajaani Maanantai 12.9. Vaasa Maanantai 29.8. Ylivieska Perjantai 26.8. Seinäjoki Keskiviikko 24.8. Jyväskylä Maanantai 5.9. Oulu Tiistai 6.9. Kuopio Keskiviikko 14.9. Kokkola Torstai 25.8. Lohja Perjantai 30.9. Lahti Torstai 22.9. Tampere Maanantai 26.9
78 Rekkoja suviyössä Mid Finland Truck Meeting 2022. 40 Puukaasuauto Kuljetusliike Eskolan LNG-Volvo on vaihtoehtoinen uranuurtaja. 4. 34 Rahapaja Mika Laakson uusin yhdistelmä sai teemansa suosikkisarjasta. Koeajot ja esittelyt 46 Teemana tuleva Scania esitteli sähköistä tarjontaansa Kymiringillä. Mika Laakson tavaramerkiksi muodostunut tyyli pysyy ja aiheet vaihtuvat. Nro 5/2022 14.7.2022 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Lempivärissä Konetyö ja kuljetus Kaasalaisen Volvo FH540 on yrityksen ensimmäinen täysin uusi auto. 62 Karjaa rattailla Veljekset Silvennoinen Oy keskittyy eläinkuljetuksiin ja niihin liittyvään toimintaan. 50 Rekkaa ja rallia Vesa Hirvonen ei ole jumiutunut elämässään yhden asian tekijäksi. 28 Perinteisellä tyylillä Kuljetusliike Esko Kosunen Ky ajaa puuta kolmiakselisella nostoteli-Scanialla. 80 Kesäkeikka Vetkun Koskensaaren-keikka. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Kaasalaisten uuteen Volvoon laitettiin lempiväri ja mieleiset varusteet. 74 Yhteisellä asialla Kankaanpää Custom Show 2022. 08 KANNESSA 34 56 Mercedes-Benz esitteli uutta paitsi sähköisen, myös diesel-Actrosin osalta. 68 Lisää ruutuaikaa Koeajossa MAN TGM -jakari kattavalla kamerapeilistöllä. 56 Molempi parempi Mercedes-Benz esitteli eActrosin ja Actros L:n Wörthissä. 22 Sopivan kokoinen Actrosin ei tarvitse välttämättä olla kovin iso sopiakseen työhönsä
HAWE Finland, HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! helppoa hydrauliikkaa! Huipputuotteet, hyvä palvelu ja saatavuus! HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 · 02770 ESPOO info.finland@hawe.fi · www.hawe.fi Kellonsoittajantie 2 · 02770 ESPOO info.finland@hawe.fi · www.hawe.fi puh. (09) 5712 000 Kalender_Finnland_Henry_Eva_2020_210x165.indd 1 07.11.2019 10:17:46 Skanna QR-koodi ja katso HAWEn uusi kattava päällirakentajaluettelo!
Kun kirjoitan, että lähes kaikki ovat joutuneet tekemään ratkaisuja, tarkoitan sillä niitä, jotka toimivat täällä ketjun alapäässä. K uten tässäkin lehdessä saamme lukea, tulevaisuuden käyttövoimiksi nimetyt, eli käytännössä yhä enemmän sähköiset ratkaisut hivuttavat itseään hetki hetkeltä lähemmäksi laajempaa toteutumistaan. Todellisuus tästä iskee silmille joka kerta polttoainehintoja katsoessa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Valtiovalta ei nimittäin ole ollut tähän kirjoitushetkeen mennessä kykenevä tekemään näkyviä ratkaisuja helpottaakseen vallitsevaa tilannetta. Kuka mitenkin, mutta harva on löytänyt tästä mitään positiivista. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Polttoaineiden raju hintakehitys ja sitä seurannut kehittymättömyys luovat tätä painetta, ja se vaikuttaa aivan jokaiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ajoja on vähennetty, hintoja on nostettu, nopeuksia laskettu, hanskoja on lyöty tiskiin. On karsittu, vähennetty, itketty, kirottu, mietitty, pyöritelty numeroita, joskus jopa naurettu tilanteen uskomattomuutta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kenties vuosikymmenen vaihteessa kuljetusliikenne tukeutuu jo huomattavasti sähköön pyöriä pyörittävänä voimana, oli toteutustapa sitten akkuihin tai vaikkapa lupaaviin ja järkeviltä kuulostaviin vetyratkaisuihin perustuva. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Nykyinen energiakriisi on yksi mittareista, joka tulee jättämään lukemansa historiaan, ja nyt olisi valtiojohdolle haastavan hieno tilaisuus kuitata tämä vielä positiivisena, tai ainakin vähemmän negatiivisena lopputuloksena tekemällä nopeita ja vaikuttavia ratkaisuja. Lopputulos on se, että vaikka valtion kassavirtaa ei haluttaisikaan vähentää polttoaineveroja laskemalla, se saattaisi hyvinkin olla tässä tilanteessa se yksinkertaisin ja selkein tapa. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Poikkeuksia tosin löytyy. Tällä hetkellä vaikuttaa, että niitä ovat joutuneet tekemään jo lähes kaikki. On ymmärretty ja tunnustettu, että kohonneilla hinnoilla tulee olemaan vaikutusta kaikkeen ja kaikkiin, niihinkin, jotka eivät polttoainetta suoranaisesti ikinä käytä. Muussa tapauksessa ämpäri alkaa vuotaa kuitenkin jostain nurkasta, ja lopputulos voi olla huomattavasti hankalammin hallittavissa. Eikä nyt puhuta enää edes kilpailukyvystä, voitoista tai positiivisesta tuloksesta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Samaan aikaan toisaalla, esimerkiksi Ruotsissa ja Saksassa, tilanteeseen on jo reagoitu tekemällä päätöksiä polttoaineverotuksen laskemisesta. Kun mittarihinnat ovat ennenkokemattomalla tasolla, täytyy tehdä myös ennenkokemattomia ratkaisuja. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Poliittisten ratkaisujen spekulointi pääkirjoituspalstalla ei ole ollut tässä lehdessä perinteisesti kovinkaan kantavassa roolissa, mutta sitäkään ei voine välttää, kun paine oikein kasvaa. Sen sijaan se, miten kuljetusyritykset joutuvat asiasta kärsimään, olisi mielestäni jonkinlaisen kriisitoiminnan aihe. Mikään ei ole rampauttanut kotimaisen kuljetusyrittämisen toimintaa aiemmin vastaavalla tavalla. Rajattakoon nyt ulkopuolelle se, miten kohonneet hinnat vaikuttavat suoranaisesti esimerkiksi yksityistalouksien autonkäyttöön, sillä se on luku sinänsä, eikä kuulu varsinaisesti tähän, vaikka me kaikki tästä toki kärsimme olemmehan jokainen myös yksityishenkilöitä. Nyt eletään kuitenkin vuotta 2022, ja vaikka esimerkiksi kymmenen vuoden säteellä onkin aina toisinaan aiheellista kiikaroida eteenpäin, ei ole syytä unohtaa nykyisyyttä: sitä hetkeä, päivää, viikkoa ja kuukautta, jota kulutamme. Ko uv ola n ka up un gin m us eo Ee ro Su ikk i 6. Tuntuu, että ala on nyt unohdettu käytännössä täysin tässä poikkeuksellisessa kriisitilanteessa. Nyt puhutaan jo siitä, onko toimintaa ylipäätään mahdollista pyörittää edes nollatuloksella. Pääkirjoitus Energiakriisi Energiakriisi mittaa johtajuutta Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Nopea. Tarkka. Dräger. Luotettava. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm OTA YHTEYTTÄ SEPPO SAARNIO Myyntijohtaja 0400 947 777 JARI OUTINEN Myynti / Mikkeli 0500 850 323 ESA PÄTSI Myynti / Seinäjoki 0400 281 009 KARI GRÖHN Myynti / Salo 044 768 1411 MIIKKA AHONEN Myynti / Rautalampi 0500 896 437 etunimi.sukunimi@kome.fi / myynti@kome.fi UUDET PERÄVAUNUT 044 768 1200 VARAOSAT 044 768 1201 SORAVAUNUJA JO 30 VUOTTA! TUTUSTU TUOTTEISIIMME KOME.FI KOMEASTI PERILLE VAATIVISSAKIN OLOSUHTEISSA AITO JA ALKUPERÄINEN KOME-RKP CLASSIC KOME SMART 2 MYYNTI ON ALKANUT UPEIN UUDISTUKSIN! SORAVAUNUJA JO YLI 30 VUOTTA!. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000
Isäntä kaivaa, emäntä kuljettaa, ja urakka joutuu. VOLVO FH540 10X4*6 KONETYÖ JA KULJETUS KAASALAINEN OY, HANKASALMI 8 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. LEMPIVÄRISSÄ LEMPIVÄRISSÄ Jyväskylän katukuvassa vilahtava ja katseen vangitseva Volvo FH -maansiirtoauto paikallistuu lyhyen etsinnän jälkeen läheiselle työmaalle, missä Pia ja Ari Kaasalainen ovat tekemässä pysäköintialueen pohjatöitä
9
Etenkin kaupungissa liikkuessa ajamisen vaivattomuus nousee esille automatisoidun vaihteist o n m y ö t ä . Parkkipaikalta poistettava maa-aines on kuitenkin tarkoitukseen sopivaa jatkossakin tässä kohteessa, joten se varastoidaan työmaalle. Hän on ajanut kummallakin työkseen maansiirtoajoa, joten kyseiset merkit olivat jo jossain mielessä tuttuja myös jälkimarkkinoinnin osalta. Tämän jutun alkuunpanevana tekijänä puolestaan oli heidän uusi ja positiivisesti mieleen jäänyt maansiirtoautonsa. Kippipaikka sijaitsee parinkymmenen metrin päässä, mihin Pia peruuttaa Volvon ja nostaa kipin pystyyn. Maansiirtoauton lähtökohdaksi valittiin 6x4-tyyppinen rautajousitettu FH 540 -alusta. 5/2022 Raskas Kalusto 10 Volvo FH540 Konetyö ja kuljetus Kaasalainen Oy. Jyväskylässä, Taulumäen kirkon naapuritontilla tapaamamme Konetyö ja kuljetus Kaasalainen Oy:n omistajat, Pia ja Ari Kaasalainen edustavat juuri tuollaista tuoretta pienyritystä. Arin kuormatessa Volvoa Pia kertoo heidän toki olevan silloin tällöin työmaalla yhdessä. Seuraamme kippausta Ari Kaasalaisen kanssa hänen ajamansa tuoreen 35-tonnisen Kobelcon viereltä. Sitten on taas aika tehdä uusi kuorma, ja Ari aloittaa kuormaamisen. Ennen Volvoa Kaasalaiset siirsivät maata toistakymmentä vuotta vanhalla Sisulla. Pia ja Ari Kaasalaisen omistaman yrityksen koneiden ja autojen työt ovat pääasiassa Jyväskylän alueella. Vasta muutaman viikon ajossa ollut uusi Volvo FH on siis toimitusjohtajana vastaavan Pia Kaasalaisen työkalu. Tuorein kone on tällä hetkellä Arin käytössä oleva toinen 35-tonnisista Kobelcoista. Tapaamme Pia ja Ari Kaasalaisen kanssa työmaalla Jyväskylän keskustan tuntumassa. Etenkin näissä kaupungin urakoissa, jos siirrytään suoraan kohteesta toiseen, ja kalusto on sopivaa myös uudessa kohteessa tehtäviin töihin, on helppoa siirtää kuorma-autolla ja koneella operoiva kaksikko yhdessä uudelle tontille. Pia kertoo, että heidän kalustonsa koostuu viidestä kaivinkoneesta ja tästä yhdestä kuorma-autosta. Kuorma on päällä, joten lähdetään viemään se perille. Peruuttamalla perille. Jälkimarkkinointi tärkeässä roolissa. Kun bongaa tien päältä tai katukuvasta sattumalta jonkun yksittäisen yrityksen auton, josta vain tulee jostain syystä hyvät fiilikset, ja ottaa sen perusteella yhteyttä omistajaan, on usein päästy vähintään hyvään lopputulokseen. Nykyinen Volvo ja Jokopa olivat uusia tuttavuuksia, mutta niiden toimintaan ollaan oltu tyytyväisiä auton tultua ajoon. Lähtökohtaisesti myös uuden auton tuli olla viisiakselinen. Tässä vaiheessa kuvaajalle riittää muutama askel paremman kuvakulman saamiseksi. Työnjako perustuu aiempiin työkokemuksiin, joten kumpikin tekee sitä, mistä on kertynyt eniten kokemusta. VTA-akselit. Tällöin pääsee myös tutustumaan uusiin ihmisiin, heidän yrityksensä toimintaan, kalustoon ja ajatuksiin. Suomi on täynnä tämän kaltaisia pieniä toimijoita, joille on tärkeää pitää kiinni työkalujen kunnosta ja työnjäljen katseidenkestävyydestä. Ari vastaa puolestaan kaivinkoneista. Uudeksi maansiirtoautoksi Kaasalaisille valikoitui Volvo, Jokopan päällirakenteella. Ari kertoo, että paikalla on ollut aiemmin asfaltoimaton parkkipaikka. Koneet ovat kokoluokassa 25-35-tonnisia. Moottorivaihtoehdoksi valitun 13-litraisen moottorin 540-hevosvoiman tehoversion nähtiin riittävän viisiakselisen nuppiauton liikutteluun pitkälle tulevaisuuteen. Se, että he ovat kumpikin samalla työmaalla ja vielä kahdestaan, ei ole järjestetty juttu, eikä myöskään mitenkään ehdotonta. Kauppaa uudesta autosta lähdettiin tekemään Jyväskylän Volvo Truck Centerin Jouko Laakkosen kanssa. Uutta autoa hankittaessa Pia kertoo kysyneensä tarjoukset Volvosta ja Sisusta. Huoltosopimuksessa päädyttiin kattavimpaan eli Gold-versioon. Ensimmäinen uusi auto Hankasalmelainen Konetyö ja kuljetus Kaasalainen Oy hankki ensimmäiseksi uudeksi maansiirtoautokseen viisiakselisen Volvon. Nyt se muutetaan asfaltoiduksi, minkä vuoksi pohjatyöt on tehtävä uudelleen eristyksineen vaatimusten mukaisiksi uuden pinnan alle. Pia toteaa tulleensa hyvin toimeen I-Shiftin kanssa. Kaasalaisten Sisussa oli aiemman kehitysversion 500-hevosvoimainen malli kyseisestä Volvo-konsernin moottorityypistä, joka kulutti noin 13 litraa enemmän uuteen I-Shift-Volvoon verrattuna. O ikein kun joskus yrittää keksiä jotain hyvää juttuideaa kuljetusalan lehteen, ideaa missä kuvittelee olevan kaikkea mielenkiintoista ja mukavaa, ei lopputulos ole välttämättä aina toivotunlainen. FH:n ohjaamo myös tuntui mukavalta työpaikalta ja koeajojen perusteella koko auto antoi itsestään kuvan mukavana käsitellä ja ajaa. Tämä tarkoittaa yrityksen uuden Volvon kohdalla sitä, että se kuljettaa tämän päivän kuormat peruuttamalla. Kaksikko. Volvon vaakakupissa painoi muun muassa siihen saatava huoltosopimus. Usein tällaisten yksittäisten autojen takaa löytyy maailman mittapuusta katsottuna pienehkö yritys, missä omistajia ei erota työntekijöistä vaatteiden perusteella
ja 5. akselilla, ilmajousitus 2. ALUSTA 10x4*6-tyyppinen kuorma-auto, akseliväli 4600 mm, lehtijousitus 1., 3. » Perheyrityksessä Pia hoitaa kuljetukset ja hallinnon, Arin vastuulla on viisi kaivinkonetta. VAIHTEISTO I-Shift, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto, 1 ryömintänopeus eteen ja taakse. 11. ja 4. VOLVO-MAANSIIRTOAUTO MALLI FH540 MOOTTORI D13K540, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 777 cm 3 , maksimiteho 540 hv/1450-1800 rpm, maksimivääntömomentti 2600 Nm/1000-1450 Nm, pakokaasujen käsittely: SCR. akselilla. KÄYTTÄJÄ Konetyö ja kuljetus Kaasalainen Oy, Hankasalmi. MASSAT Omamassa 18 170 kg, kantavuus 21 080 kg ja kokonaismassa 39 250 kg PÄÄLLIRAKENNE Jokopa-maansiirtolava, tilavuus 19,5 m 3 , pohja 8 mm, laidat 4 mm Hardox HB 450 -kulutuslevyä, Nummi RT -ryhmäkippi, kasettivalmius
Auton ja yhden kaivinkoneen työllistämisestä vastaa merkittävässä määrin KAK – Kuljetuspalvelu Oy. Jyväskylän kaupunki on myös Kaasalaisten huomattava työllistäjä. Akseliväliltään 4600-millistä alustaa jalostettiin VTA Tekniikalla kahden ilmajousitetun, nousevan ja ohjaavan akselin osalta. Esimerkiksi apurungossa on kumivasteet, joita vasten lava laskeutuu, ilman että rauta on rautaa vasten. Valittua maalisävyä maustettiin vielä Dtapen Mika Sorsan suunnittelemalla ja asentamalla teippauksella. 19,5 kuution lava rakennettiin tuplapellityksellä, joten kuorma ei ole kiinni ulospäin näkyvässä pellissä. Jokopan lavapaketti. Pintapellitys on hieman irrallaan varsinaisesta lavan sivulaidasta, jolloin se pysyy pidempään siistinä ja on hieman vääntöjäykempi. Lavan pohja on 8-millistä Hardox HB 450 -kulutuslevyä ja laidat samasta tavarasta, mutta puolta ohuemmalla levyllä. Tällä hetkellä yrityksen kalustoon kuuluu viisi kaivinkonetta ja yksi kuorma-auto. Lavan pohjassa on koukut, joihin laittamalla vaijerin, saa renkaiden väliin kiilautuneen kiven helposti pois kippiä nostamalla. Koneet käy kolmatta vuotta. Pia ja Ari Kaasalainen perustivat oman maanrakennusja maansiirtopalveluita tarjoavan yrityksensä vuonna 2019. Valmius on edullisempi ottaa rakennusvaiheessa kuin alkaa jälkeenpäin tekemään muutostöitä mahdollisen kasettikäytön tullessa ajankohtaiseksi. Lavassa on kasettivalmius, vaikka autoon ei ole perävaunua. Kummallekin oli ehtinyt kertyä sitä ennen työkokemusta alan tehtävistä. Kipiksi valittiin Nummen 50-tonninen RT-ryhmäkippi. Pia kehuu Jokopan työnjälkeä ja pieniin yksityiskohtiin tarttumista. Uskoa oman yrityksen kanssa pärjäämiseen tuli myös erään toisen maanrakennusyrityksen väliaikaisen vetovastuun myötä. Huomion herättänyt vihreä väri on Pia Kaasalaisen Volvon värikartasta valitsema. Hän perustelee valintaansa sillä, että vihreä on yksinkertaisesti hänen lempivärinsa. Auto Volvolta, päällirakenne Jokopalta, teipit Dtapelta ja sitten töihin. Ajokouluttajan käyttökoulutus luonnollisesti pehmensi siirtymää manuaalista automatisoituun. Pia oli toiminut maansiirtoauton kuljettajana noin kymmenen vuoden ajan, kun taas Ari oli ehtinyt ajamaan kaivinkonetta liki parinkymmenen vuoden rupeaman. Päällirakenteen osalta tarjolle nousi Kaasalaisille uusi tuttavuus, orimattilalainen Jokopa Oy. 5/2022 Raskas Kalusto 12 Volvo FH540 Konetyö ja kuljetus Kaasalainen Oy
Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa
Myös ajoneuvon muuttaminen päästöjä manipuloimalla olisi kiellettyä. Saku Kallio | 040 779 8282 | saku@lahdensiniset.fi www.lahdensiniset.fi Maansiirtolavat | Konelavat | Rahtilavat | Avolavat | Kansilavat, ym. Lisäksi merkin sähkökuorma-autoihin kerrotaan liitetyn kaikki ne elementit, mitä kokonaisratkaisun s y n t y m i s e e n tarvitaan: lataus, rahoitus, vakuutus ja huolto. Toimintamatkat vaihtelevat painon, kokoonpanon ja reitin topografian mukaan, mutta kuudella akulla varustetulla 4x2-vetoautolla voidaan saavuttaa 350 kilometrin toimintamatka latauskertojen välillä, keskinopeuden ollessa 80 km/h. Esitysluonnoksen lausuntoaika päättyy 29.7.2022. Sääntelyllä tiukennettaisiin myös päästömanipulaatioiden sanktiointia eli liikennevirhemaksun ja seuraamusmaksun määräämistä. Päästömanipulaatioiden lisäksi puheena olevassa esitysluonnoksessa käsitellään ajoneuvojen käyttövoimien muuttamisen eli konversioiden sallimista laajasti sekä tieliikenteen automaatiokokeilujen edistämistä ja pienten kuljetusrobottien sääntelyn selkiyttämistä. Lausuntoja voivat antaa kaikki organisaatiot ja kansalaiset osoitteessa www.lausuntopalvelu. LVM:n mukaan tarkoituksena on kitkeä päästömanipulaatioihin perustuva liiketoiminta sekä päästömanipuloitujen ajoneuvojen käyttö tieliikenteessä, ja näin vähentää etenkin liikenteen päästöjä. Seuraamusmaksun määräisi Liikenneja viestintävirasto Traficom. Rja S-malleista sähköversiot Scania on lisäämässä sähköisten kuorma-automalliensa määrää suunnitelmiensa mukaisesti. alv) Belgia 2,185 Bulgaria 1,740 Espanja 2,081 Hollanti 2,170 Irlanti 2,059 Iso-Britannia 2,270 Italia 2,027 Itävalta 2,069 Kreikka 2,113 Latvia 2,073 Liettua 2,009 Luxemburg 1,972 Malta 1,210 Norja 2,458 Portugali 2,080 Puola 1,665 Ranska 2,135 Romania 1,868 Ruotsi 2,534 Saksa 2,055 Slovakia 1,889 Slovenia 1,848 Suomi 2,444 Tanska 2,348 Tsekki 1,933 Unkari 2,066 Viro 1,949 Keskiarvo 1,966 Liki euron sitä on tullut lisää: vuosi sitten dieselin keskihinnaksi kotimaassa ynnäiltiin 1,52 euroa litralta. LVM:n tavoitteena on, että lakimuutokset tulisivat voimaan vuoden 2023 alusta. Lausuntokierroksen jälkeen valmistelu jatkuu virkamiestyönä. Mahdollisuus lataukseen kuljettajan pakollisen 45 minuutin lepoajan aikana lisää luonnollisesti toimintamatkaa. B EV-versiot (battery electric vehicle) tulevat saataville Rtai S-makuuohjaamolla, mikä Scanian mukaan mahdollistaa sähköistettyyn liikennöintiin siirtymisen yhä useammalle asiakkaalle eri kuljetustehtäviin. Yhdistelmän kokonaismassa voi olla suurimmillaan 64 tonnia. Tyrmistyttävää. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. fi. Latauskapasiteetti on maksimissaan 375 kW, mikä tarkoittaa, että tunnin lataus lisää toimintamatkaa noin 270–300 kilometriä. Scanian mukaan uudet BEV-mallit soveltuvat entistä laajemmin eri käyttötarkoituksiin joko täysperävaunutai puoliperävaunuyhdistelminä mahdollistaen esimerkiksi lämpötilasäädellyt elintarvikekuljetukset. Nämä kuorma-autot ovat osa ratkaisuja, jotka sisältävät kaikki ne ominaisuudet, joita sähköistymistä kaipaava kuljetusala vaatii.” Scanian uuden BEV-kuorma-autosukupolven kerrotaan perustuvan erityisesti modulaarisuuteen, kestävyyteen ja kokonaistaloudellisuuteen. Myös leasing rahoitus Varaosat, sekä huoltoja korjauspalvelut VARASTOSSA: • 6,0 x 2,5 x 2,55 • 6,0 x 1,5 x 2,55 • 6,0 x 1,2 x 2,55 • 5,5 x 1,2 x 2,50 • Koukkutartunnat • Lavarullat LAHDEN SINISET OY 5/2022 Raskas Kalusto 14. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Lähde: globalpetrolprices.com Lastutukset ahtaalle LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖN (LVM) esityksessä ajoneuvolain ja eräiden siihen liittyvien lakien muuttamisesta käsitellään muiden muassa päästömanipulaatioiden selkeämpää kieltämistä ja tuntuvampaa sanktiointia. Kuudella akulla varustetun 4x2-vetoauton akseliväli on 4 150 milliä, joten se hyötyy Euroopassa voimassa olevasta Increased Vehicle Dimension -asetuksesta. Suurimmillaan 624 kWh:n akusto soveltuu Scanian mukaan hyvin erityisesti alueelliseen kaukoliikenteeseen. ”Tämä lanseeraus on merkittävä virstanpylväs meille ja kumppaneillemme”, sanoo Scanian toimitusjohtaja Christian Levin ja jatkaa, ”Laajennamme nyt tarjontaamme kaikkiin suuntiin tarjoamalla uusia mahdollisuuksia laajalle asiakaskunnalle ja koko kuljetusalan ekosysteemille. Uudet Scanian sähkökuorma-autot ovat nyt tilattavissa, ja tuotanto alkaa vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä. Sääntelyllä kiellettäisiin päästömanipulaatioon käytettävien laitteiden myynti ja asentaminen. Mallien korostetaan soveltuvan parhaiten reiteille, jotka mahdollistavat suunnitellun latauksen kotivarikolla tai määränpäässä. Uudet Scania BEV-kuorma-autot voi aluksi tilata 4x2-vetoautona tai 6x2*4-tasakuorma-autona. Scania 45 Rtai S-mallin jatkuva teho on 410 kW (noin 560 hv)
Kesän jälkeen aukioloa laajennetaan iltakymmeneen. Gasum-asema Sipooseen ENERGIAYHTIÖ GASUM on laajentanut kaasutankkausasemaverkostoaan Sipooseen. Asema toimii osoitteessa Keuksuontie 4, Sipoo. Huoltokorjaamon toiminnasta vastaa PLC Truck Service Oy ja korjaamossa keskitytään vain Iveco-tuotteisiin. Kesän aikana valmistuvat uudet tilat myös automyynnille. Nyt pystymme palvelemaan asiakkaitamme entistä paremmin”, korostaa Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén. Päivystys ja huoltoauto palvelevat ympärivuorokautisesti. Joutsenmerkki on laajentumassa vähän ympäristöä kuormittaviin verkkokauppakuljetuksiin. SKAL viestii etsineensä tänä vuonna erityisesti kuljetusyritystä, joka kehittää toimintaansa kestävällä tavalla ja ympäristöystävällisesti. Pääkaupunkiseudun ja Uudenmaan myynti toimii samoissa tiloissa ja tiiviissä yhteistyössä korjaamon kanssa. Huomiota sai myös panostus ympäristön ja energian kannalta kestäviin ratkaisuihin, henkilöstöstä huolehtimiseen sekä tinkimättömään asiakaspalveluun. Kiinteistön täydellinen remontti aloitettiin korjaamohallista, jotta se saatiin mahdollisimman pian käyttöön. Saku Kallio | 040 779 8282 | saku@lahdensiniset.fi www.lahdensiniset.fi Maansiirtolavat | Konelavat | Rahtilavat | Avolavat | Kansilavat, ym. Myös leasing rahoitus Varaosat, sekä huoltoja korjauspalvelut VARASTOSSA: • 6,0 x 2,5 x 2,55 • 6,0 x 1,5 x 2,55 • 6,0 x 1,2 x 2,55 • 5,5 x 1,2 x 2,50 • Koukkutartunnat • Lavarullat LAHDEN SINISET OY. Ivecon mäki uudistuu Espoossa, osoitteessa Kiilaniityntie 10 sijaitseva Iveco-merkkihuolto on merkin maahantuojan mukaan remontoitu lattiasta kattoon, ja korjaamo palvelee asiakkaita nyt uutuuttaan kiiltävissä tiloissa. ”Uusi ja täysin uudistettu korjaamo on erittäin tärkeä myös automyynnille. Kesän ajan korjaamo on auki kello 7–19 ja lauantaisin sopimuksen mukaan. Valinta kohdistui vuonna 1978 Kokkolassa perustettuun Huhtalaan, joka on SKALin mukaan noussut lyhyessä ajassa merkittäväksi logistiikkayritykseksi kehittämällä toimintaansa rohkeasti ja kestävällä tavalla. Huhtala Logistics vuoden SKAL Kuljetusyritykseksi HUHTALA LOGISTICS OY on saanut vuoden 2022 SKAL Kuljetusyritys -tunnustuksen. Alueen ensimmäinen asema avautui kesäkuun alussa Bastukärrin logistiikka-alueelle, jossa se tulee tarjoamaan sekä nesteytettyä että paineistettua kaasua niin raskaan liikenteen kuin kevyen kuljetuskaluston ja henkilöautoilijoiden tarpeisiin
Sen myötä valmistaja lupailee ansiokkaan aerodynamiikan, voimansiirron, istuinasennon sekä suunnittelun ja viimeistelyn saapuvan näin ollen myös jakeluja erityiskuljetuksen segmenteille. Lisäksi hankintaan sisältyy optio yhteensä 151 ajoneuvosta. Yhtiö taustoittaa, että alleajosuojaa koskevaa säännöstöä ohjaa UNECE R58:n versio 3, joka asettaa vaatimukset myös käytettävillä komponenteille, jotka on suunniteltava ja testattava kestämään uuden asetuksen mukaisia suurempia rasituksia. Pekant Lieto Oy kuuluu valtakunnalliseen Raskassarja-ketjuun, joka koostuu itsenäisistä raskaan kaluston varaosayrityksistä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi TAV tuo turvaa TAV KERTOO markkinoille tuomastaan uudesta taka-alleajosuojasta TAV750:stä, jolle, ja sen asennusosille, on hankittu myös asianmukainen tyyppihyväksyntä. DAF Connect -kalustonhallintajärjestelmä tarjoaa puolestaan langattomat ohjelmistopäivitykset. Tämän luvataan tarkoittavan käytännössä huoltojen, korjauksien ja varaosien osalta nopeampaa saatavuutta. Asetusta on alettu soveltaa 1.9.2021 alkaen kaikkiin uusiin rekisteröitäviin ajoneuvoihin. XD-malliston ominaisuuksista on ennakkoon otettu esille muun muassa hyvä näkyvyys suuren tuulilasin ja laajojen, matalan hartialinjan sivuikkunoiden ansiosta. Monipuoliset voimanulosotot, korin kiinnitysmoduulit ja liittimet lisäävät päällirakennuksen mahdollisuuksia. 5/2022 Raskas Kalusto 16. Liiketoimintakaupan myötä Pekantille siirtyy kuusi työntekijää ja sen jälkeen yhtiössä työskentelee Varsinais-Suomessa runsaat 20 työntekijää. XD-mallissa kerrotaan olevan lähes 10 kuutiometrin ohjaamo, johon on helppoa nousta. Lisäksi Puolustusvoimien logistiikkalaitoksen johtaja on valtuuttanut logistiikkalaitoksen esikunnan solmimaan sopimuksen Ryhmittymä Konepaja Oy ja Alumatic Oy:n kanssa vaihtokoriperävaunujen hankinnasta. Istuimen ja ohjauspyörän runsaat säätövarat lupaavat puolestaan mainiota ajoasentoa, alustan etuosan, ohjaamon jousituksen ja taka-akselin jousituksen uusi muotoilu puolestaan ohjattavuutta. Yrityksiä on 18 eri paikkakunnalla ja niissä työskentelee yhteensä noin 220 henkilöä. Hankinnan kerrotaan sisältävän 155 Mercedes-Benz-kuorma-autoa sekä Siimet-merkkisiä perävaunuja ja lavetteja sekä seitsemän Scania-ajoneuvoja. Puolustusvoimat autokaupoilla PUOLUSTUSMINISTERIÖ on valtuuttanut Puolustusvoimat hankkimaan kuorma-autoja varusteluineen vuosina 2022–2025 Veho Oy Ab:lta ja Scania Suomi Oy:ltä. T ulevan DAF XD:n kerrotaan pohjautuvan International Truck of the Year 2022 -palkittuihin XF-, XGja XG + -kaukoliikennemalleihin. Alusta on luonnollisesti suunniteltu myös vaihtoehtoisia voimalinjoja silmällä pitäen. Tämän sopimuksen arvonlisäverottomaksi enimmäisarvoksi mainitaan noin 10,6 miljoonaa euroa. DAF XD tekee tuloaan DAF on vihjannut esittelevänsä uuden jakelutehtäviin soveltuvan kuorma-automallistonsa syksyn IAA-messuilla Hannoverissa. Pekant kertoo kaupan tukevan yrityksen strategiaa palvella asiakkaitaan entistä paremmin ja entistä laajemmalla alueella. Polttoainetehokkuutta ja alhaisia hiilidioksidipäästöjä tavoitellaan ohjaamon aerodynamiikan, uuden PACCAR MX-11-voimansiirron ja edistyksellisten kuljettajaa avustavien järjestelmien ansiosta. Salon Rekkahuolto Pekant Lieto Oy:n omistukseen LIETOLAINEN RASKAAN AJONEUVOKALUSTON huolto-, korjaus-, katsastussekä varaosapalveluiden tarjoaja Pekant Lieto Oy on ostanut Onnin Auto Oy:n Salossa osoitteessa Raitalankatu 18 sijaitsevan, Salon Rekkahuoltona tunnetun korjaamoliiketoiminnan. DAF CF -kuorma-autojen rinnalle tulevan XD-mallin tuotannon on tarkoitus alkaa syksyllä 2022. Kaupan myötä Liedon toimipisteessä Avantin teollisuusalueella tehdyt tilojen muutostyöt ovat valmiit ja toiminta vauhdissa; korjaamotilojen kerrotaan lähes kaksinkertaistuneen ja lisäksi varasto-, myymäläja asiakastiloja on niin ikään päivitetty nykyaikaisempaan muotoon. Pekant ilmoittaa tavoitteekseen olla alueensa ja alansa markkinajohtaja sekä asiakkaidensa ensisijainen valinta ajoneuvojen korjaamoja varaosatarpeissa. Onnin Auto Oy kertoo osaltaan, että yhtiön päätös keskittyä ydinliiketoimintaansa – varaosien maahantuontiin sekä myyntiin – johti ratkaisuun Pekant Lieto Oy:n kanssa
Luovuttaa korroosionestoainetta kaasumaisessa muodossa ja tiivistyy suojattavan metallin pinnalle muodostaen korroosiota estävän molekyylikerroksen. Sähkökuorma-auto on yksi askel Niemen autokannan sähköistämisessä ja tavoitteessa koko kaluston nollapäästöisyydessä vuoteen 2030 mennessä. Aiemmin Venäjältä tuodun raakapuuvirran korvaaminen lisää kuitenkin painetta vähäliikenteisen tieverkon palvelukyvylle. • Kolme eri kokoa • Taloudellinen ja helppo käyttää • Antaa jopa 24 kuukauden suojan • Tehokas kosteissa olosuhteissa • Ei vaikuta suojattavan esineen ominaisuuksiin • Monimetallisuojaus • Myrkytön ja helppo käsitellä • Ei sisällä nitriittejä, silikoneja tai fosfaatteja • Ei suihkutusta, pyyhkimistä tai kastamista. IAA:ssa esitellään myös MB eActros LongHaul -sähköauto. Ukrainan tilanne vaikuttaa kotimaan liikenneoloihin Ukrainan sota seurauksineen on vaikuttanut Suomen liikennejärjestelmään ja liikennevirtoihin. Aurinkopaneeleiden tuottamaa sähköä hyödynnetään auton käyttölaitteisiin ja elektroniikkaan, kuten kuormatilan ilmastointiin ja lämmitykseen, takalaitanostimeen tai kylmälaitteiden tarvitsemiin virtalähteisiin ajon aikana. Suurteholaturi tilattiin raskasta kalustoa varten, ja latauspalvelun toimittajana on Neste, jonka kanssa Niemi oli ensimmäisenä kuljetusyhtiönä pilotoimassa ratkaisua syksystä 2021 lähtien. ”Ison sähkömuuttoauton korin katolla on useita neliötä vapaata hukkatilaa. Selvityksen mukaan tieliikenteeseen vaikuttavat raaka-aineiden saannin loppuminen Venäjältä, polttoaineiden hinnan nousu, pahentunut kuljettajapula ja mahdollinen liikenteen päästökauppa. Asia käy ilmi Liikenneja viestintävirasto Traficomin julkaisemassa koosteessa, jossa tarkastellaan tilanteen vaikutuksia vesi-, lento-, raideja tieliikenteeseen sekä henkilöja tavaraliikenteen palveluihin. Katolle asennettavien aurinkopaneelin avulla pystytään tuottamaan sähköä auton käyttölaitteiden tarpeisiin. Niemen sähköiset muuttoautot ladataan 22 kW:n AC-latauslaitteiden sekä 180 kW:n DC-suurteholatauslaitteiden avulla Helsingin-toimipisteellä. Aurinkopaneelit muuttokuormassa NIEMI PALVELUT kertoo lanseeranneensa maailman ensimmäisen täyssähköisen muuttoauton, jossa on katolle asennetut aurinkopaneelit. Tietääksemme kenelläkään muulla ei vastaavaa aurinkosähköjärjestelmää ole vielä käytössä”, kuvailee Niemi Palveluiden toimitusjohtaja Juha Niemi. Halusimme testata ideaamme hyödyntää tämä tila aurinkopaneeleille, ja ehdotuksemme otettiin innostuneesti vastaan. Pesuaineen ominaisuudet • Antaa suojan joka on helppo puhdistaa jatkossakin • Liuottaa öljyä, rasvaa,nokea, tiepölyä ja hyönteisiä • Poistaa staattisuutta • Sopii muovipinnoille • Sopii painepesuun • Helppo huuhdella • Taloudellinen ja tehokas tiiviste • Jättää kiiltävän pinnan PUHTAUTTA JA SUOJAA VAIVATTOMASTI JA KESTÄVÄSTI Cortec VpCI® emitteri HD Grön-pesuaine ja Custos-suojavaha OTA YHTEYTTÄ TEKNOMA.FI Tuotteet sopivat maatalous, maanrakennus,ja metsätyökoneille, kuorma-autoille ja rakennusten julkisivuille Lisätietoja: Janne Granström | Aluemyyntipäällikkö +358 50 546 1277 | janne.granstrom@teknoma.fi Jarmo Pudas | Aluemyyntipäällikkö +358 50 312 0591 | jarmo.pudas@teknoma.fi Ainutlaatuinen patentoitu liimattava vaahtomuovitarra ja kapseli sähkölaitteiden korroosionestoon. Näillä on Traficomin mukaan vaikutuksia myös maanteiden liikennesuoritteeseen, mutta kokonaisuutena vaikutusten voidaan arvioida olevan maltillisia. Uusi Volvo FE Electric -sähkökuorma-auto ”Electra” on Niemen ensimmäinen iso täyssähköinen muuttoauto, jonka erikoisuutena on siis auton korin katolle asennettu aurinkosähköjärjestelmä
Perävaunujen lastaus voidaan tehdä joko takaovien kautta tai sivusta. Tehoa voidaan allokoida dynaamisesti eri lataussatelliiteille, ja näin myös investoinnin kustannuksia voidaan optimoida vastaamaan todellista lataustarvetta eri hetkinä. Turvaa kevyelle liikenteelle VOLVO TRUCKS on esitellyt uuden turvajärjestelmän, joka havaitsee muiden tienkäyttäjien saapumisen kuolleeseen kulmaan kuorma-auton molemmilla puolilla. Järjestelmä havaitsee kuorma-auton kummallakin puolella olevan kaksoistutkan avulla, kun muita tienkäyttäjiä, esimerkiksi pyöräilijöitä, tulee riskialueelle. Kempowerin nestejäähdytteisen lataussatelliitin on mahdollista tuottaa 400 kilowattia jatkuvaa lataustehoa, mikä on Kempowerin mukaan korkeampi latausteho kuin vallitseva markkinastandardi. Asiakkaan on mahdollista käyttää nesteja ilmajäähdytteisiä lataussatelliitteja eri järjestelmissä tai yhdistää ne samaan latausjärjestelmään. ”Module 16 -perävaunujen mitoituksessa on otettu tarkoin huomioon nykyiset mittaja massasäädökset. Uusia kärryjä yritys hyödyntää runkoliikenteessä Vantaan ja Oulun välillä sekä Jyväskylä–Vantaa–Tampere-kolmiossa. ”Epävarmuustekijät kuljetusalan ja koko elinkeinoelämän ympärillä ovat olleet varsin suuria ja omalta osaltaan myös näiden 16-metristen perävaunujen perinteisiä vaunuja korkeampi hankintahinta ovat hidastaneet päätöksentekoa. Tämä kokemus takaa tuotteen korkean laadun ja turvallisuuden. FLja FE-mallit saavat turvajärjestelmän vuonna 2023. Uudessa satelliitissa perinteiset ilmajäähdytteiset kaapelit on korvattu nestejäähdytteisillä kaapeleilla. Kokosivuaukeavien perävaunujen kuormatilojen sisäpituus on 15,85 metriä ja niiden tarjoama tilavuus on 120 kuutiometriä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Lisää lataustehoa SÄHKÖAJONEUVOJEN PIKALATAUSRATKAISUJEN valmistaja Kempower ilmoittaa tuovansa markkinoille uuden, nestejäähdytteisen version Kempower S-Series -lataussatelliitistaan. 385/55R22.5-yksikköpyörin varustetut vaunut tulevat autojen perässä todella kevyesti, mikä johtaa edelleen hyvään polttonestetalouteen”, linjaa Friman. Teknologiamme mahdollistaa myös lataustehon priorisoinnin dynaamisesti nestejäähdytteisille satelliiteille, jotta niillä lataavat ajoneuvot saavat aina täyden tehon, vaikka muillakin satelliiteilla olisi lataus käynnissä”, taustoittaa Kempowerin toimitusjohtaja Tomi Ristimäki. Laaja onnettomuustutkimuksemme perustuu vuosikymmeniä kestäneeseen tosielämän tilanteiden tutkimiseen, ja tämä uusi turvajärjestelmä auttaa kuljettajaa estämään mahdolliset törmäykset”, kuvailee Anna Wrige Berling, Volvo Trucksin liikenneja tuoteturvallisuusjohtaja. Module 16 -puoliperävaunun perään voidaan kytkeä 13,6 metrin varsinainen perävaunu, jolloin saavutetaan 34 metrin yhdistelmämitta. Lopulta päätös syntyi kuitenkin helposti”, taustoittaa Friman ja kertoo tehokkuuden kasvun näkyneen nopeasti, ”Perävaunujen tarjoaman lisäkapasiteetin ansiosta kuljetamme nyt yhdellä vetoautolla aiempaa enemmän kuutioita, mikä tehostaa sekä toimintaamme että samalla auttaa hiilidioksidipäästöjen alentamisessa.” Perävaunujen ohjaavien ja nousevien akseleiden ansiosta ne ovat osoittautuneet koostaan huolimatta riittävän ketteriksi myös terminaalija lastausalueilla. Uusi järjestelmä on saatavilla maailmanlaajuisesti Volvon FH-, FMja FMX-malleihin niin diesel-, kaasukuin sähkövoimansiirrolla tämän vuoden syyskuusta alkaen. Kuljettaja saa hälytyksen ja voi jarruttaa kuorma-autoa, jolloin esimerkiksi pyöräilijä pääsee ohi. Nestejäähdytteinen lataussatelliitti on yhtiön mukaan ihanteellinen raskaiden sähköajoneuvojen lataukseen. ”Olemme yhdessä kuljettajiemme kanssa erittäin tyytyväisiä uusiin perävaunuihin ja ennen kaikkea niiden rullausominaisuuksiin tien päällä. Side Collision Avoidance Support -niminen järjestelmä ilmoittaa kuljettajalle vastaavassa sivupeilissä olevalla punaisella valolla, jos kuolleen kulman alueella on joku. ”Tuotetta kehittäessämme olemme nojanneet Kemppi Groupin 70 vuoden hitsauskokemukseen ja asiantuntemukseen hitsauskaapeleiden jäähdyttämisestä. Kuormatilan maksimaalista täyttöä helpotetaan Ekeload-kaksitasoratkaisulla, jolloin esimerkiksi lavatavaraa voidaan pinota kahteen kerrokseen. Myyjä Juha Kemppainen Ab Ekeri Oy:stä kertoo, että perävaunujen mitoitus on optimoitu 78 EUR-kuormalavan kuljettamiseen kahdessa kerroksessa. Isoa Ekeriä Jyväskylään VAATIVIA JA AIKATAULUTETTUJA kuljetuspalveluita tarjoava Jyväskylän Tavaralähetit Oy ilmoittaa lisänneensä noin 70 yksikön kalustovahvuuteensa kaksi Ekeri Module 16 -perävaunua, joista toinen on neliakselinen puoliperävaunu ja kuusiakselinen varsinainen perävaunu. Jos kuljettaja ilmoittaa kaistanvaihdosta suuntavilkulla, punainen valo alkaa vilkkua ja mahdollisen törmäyspuolen sivulta kuuluu varoitusääni. Avoja vaihtolavaperävaunut monipuolisesta valikoimastamme 2022 toimituksiin. Jatkettava Kässbohrer heti varastosta! 30ton. ”Onnettomuus voi tapahtua sekunnin murto-osassa. Toisaalta yhdistelmän kokonaismitta jää alle 28 metriin kytkettäessä Module 16 -varsinainen perävaunu Suomessa yleiseen, 7,7 metrin korilla varustettuun vetoautoon.” Jyväskylän Tavaralähettien hallituksen puheenjohtaja Janne Frimanin mukaan aiempaa pidemmät yhdistelmät ja niiden tarjoama parempi kuljetustehokkuus on ollut mielessä jo pitkään. Nestejäähdytteinen Kempower S-Series -lataussatelliitti tulee yhtiön mukaan saataville maailmanlaajuisesti, ja toimitusten odotetaan alkavan kuluvan vuoden kolmannella neljänneksellä. teli Jani Oikia: 044 291 2776 Jari Vesala: 050 462 8099 vak.fi 5/2022 Raskas Kalusto 18
”Tavoitteenamme on nousta alan markkinajohtajaksi. teli Jani Oikia: 044 291 2776 Jari Vesala: 050 462 8099 vak.fi. Autoissa käytettävä polttokenno tuottaa itse oman sähkönsä vedystä sen sijaan, että sitä ladataan ulkoisesta lähteestä. Cellcentric on rakentamassa yhtä Euroopan suurimmista polttokennojen sarjatuotantolaitoksista, joka on kehitetty erityisesti raskaita ajoneuvoja varten. On kuitenkin huomattava, että polttokennoteknologia on vielä varhaisessa kehitysvaiheessa, ja vaikka uudella tekniikalla on monia etuja, on edessä myös haasteita. Enerqo ilmoittaa lataavansa tällä hetkellä yli puolet Suomen sähköbusseista. Yritys kertoo toiminnan laajenevan vauhdilla. Asiakastestit alkavat Volvon mukaan muutaman vuoden kuluttua ja kaupallistamista suunnitellaan tämän vuosikymmenen jälkipuoliskolle. Enerqo mukana sähköistymisessä BUSSIEN JA RASKAAN LIIKENTEEN sähköistämiseen erikoistunut Enerqo Oy on ilmoituksensa mukaan on kasvattanut alle kahdessa vuodessa liikevaihtonsa reiluun kolmeen miljoonaan euroon liiketuloksen ollessa viime vuonna 5,5 prosenttia. Polttokennokäyttöisten sähkökuorma-autojen parhaimmillaan 1 000 kilometrin toimintamatka on verrattavissa useisiin dieselautoihin, ja myös tankkausaika on alle 15 minuuttia. Polttokennot tulee toimittamaan Volvo Groupin ja Daimler Truck AG:n yhteisyritys cellcentric. Bussien lisäksi olemme aloittaneet latausjärjestelmien toimittamisen muun raskaan liikenteen ja työkoneiden markkinoille”, kertoo yhtiön tuore myyntipäällikkö Mikko Summala. Yksi niistä on laajamittainen ”vihreän vedyn” tarjonta. Ainoa vapautuva sivutuote on vesihöyry. Kokonaispaino voi puolestaan olla noin 65 tonnia tai jopa enemmän, ja kahdella polttokennolla on kapasiteettia tuottaa 300 kW sähköä. Avoja vaihtolavaperävaunut monipuolisesta valikoimastamme 2022 toimituksiin. Polttokennotuotantoa valmistelee Daimlerin ja Volvon yhteisyritys cellcentric. Yhtiön laitteita on käytössä noin 250 latauspistoolin ja 13 MW:n lataustehon verran eteläisen Suomen suurissa kaupungeissa. Toimitetun lataustehon odotettiin kuitenkin kaksinkertaistuvan yli 25 MW:iin kesäkuun loppuun mennessä. Jatkettava Kässbohrer heti varastosta! 30ton. Vety-Volvoa valmistellaan VOLVO TRUCKS kertoo lisäävänsä vuosikymmenen lopulla tuotevalikoimaansa vedyllä toimivat polttokennosähkökuorma-autot. Toinen on se, että raskaiden ajoneuvojen tankkausinfrastruktuuria ei ole vielä kehitetty
Ehdottomasti suurin ongelma on tuen määrän huomattava alimitoitus suhteessa hallituksen linjaamaan 75 miljoonaan euroon”, kuvaa toimitusjohtaja Anssi Kujala. Päätös määräaikaisesta kustannustuesta on SKALin mukaan hallitukselta välttämätön toimi, mutta sisältäisi siis luvatun vastaisia linjauksia. Polttoainekustannusten osuus kuormaja pakettiautoliikenteessä oli Tilastokeskuksen helmikuussa keskimäärin noin 29 prosenttia ja perävaunuyhdistelmillä 34 prosenttia. Active Grip Control on vakiovarusteena kaikissa Volvon raskaissa kuorma-autoissa, joissa on sähköinen voimansiirto sekä muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta myös kaikissa Euro VI -moottorilla varustetuissa raskaissa Volvoissa. Tuen määrä laskettaisiin dieselostojen arvonlisäverottomasta määrästä helmi-, maalisja huhtikuun aikana ja sen määrä olisi viisi prosenttia kyseisen ajanjakson polttoaineostoista. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Powder-Transin historia kirjoissa ja kansissa POWDER-TRANSISTA kirjoitettu historiateos julkaistiin alkukesästä yrityksen 50-vuotisjuhlallisuuksien yhteydessä. Esimerkiksi ahtaassa tilassa kääntyminen tai lastauslaiturille peruuttaminen vaatii yleensä pieniä teräviä liikkeitä ja kuljettajan on käytettävä vuoron perään jarrua ja kaasua. Ajosunnan muuttaminen käy näin ollen vain vaihdetta vaihtamalla ja kaasupoljinta koko ajan painamalla. antaa eduskunnalle esityksen kuljetusalan polttoainetuesta, mutta sen määrä on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n näkemyksen perusteella jäämässä huomattavasti alle hallituksen aiemmin linjaaman 75 miljoonan euron. Change Direction on saatavana lisävarusteena FH-, FMja FMX-malleihin. Suomen-, ruotsinja englanninkielisenä saatavassa kirjassa kerrotaan myös ihmisistä, joiden yhteisten ponnistelujen ansiosta Powder-Trans on kehittynyt nykyiseen muotoonsa. MYYNTI: +358 407 312 101 mikko.halme@ajardos.fi Perämiehentie 13, 03100 Nummela LAATUMERKKIEN TOIMITTAJA 5/2022 Raskas Kalusto 20. Kirjakaupoissa Suomessa ja Ruotsissa sekä kustantaja Litoralessa myynnissä olevan 192-sivuisen kirjan on kirjoittanut Christoffer Holm. Esitetyssä tuessa on hyviä elementtejä, mutta parantamista on lain keskeisissä yksityiskohdissa. Kuorma-auto pysyy Volvon mukaan siten vakaasti paikallaan, mikä mahdollistaa pienet erittäin tarkat liikkeet. Näiden lisäksi Volvo Trucks kertoo päivittäneensä vakionopeussäätimen niin, että se voidaan aktivoida neljän kilometrin tai jopa kahden kilometrin tuntivauhdissa, kun sitä käytetään valinnaisvarusteena saatavien ryömintävaihteiden kanssa. Sen lisäksi, että historiateos kertoo Powder-Transista, sen kerrotaan kuvaavan myös kuljetusalan, kansantalouden ja ympäröivän yhteiskunnallisen kehityksen ratkaisevia vaiheita ja käännekohtia. Jos kuorma-auto alkaa luistaa, anturit reagoivat ja auttavat löytämään pidon. Active Grip Control on puolestaan toiminto, jonka on määrä parantaa vakautta ja kiihdytystä liukkaissa olosuhteissa. SKAL Kuljetusbarometrin mukaan raskaan liikenteen käyttämän dieselin jyrkkä hinnannousu on heikentänyt merkittävästi kuljetusyritysten taloutta, vaikeuttanut investointeja ja häirinnyt vakavasti alan toimintavarmuutta. Toiminto jarruttaa ajoneuvon automaattisesti pysähdyksiin ja alkaa sitten peruuttaa, kun kuljettaja vain pitää kaasupolkimen alas painettuna. Volvo tuo tukun uusia ajotoimintoja Volvo Trucks esittelee uusia toimintoja, joiden se lupaa parantavan turvallisuutta ja ajettavuutta sekä tukevan ajoneuvon tarkkaa käsittelyä ahtaissa paikoissa sekä kuoppaisilla tai liukkailla teillä, kuten esimerkiksi rakennustyömailla. Change Direction on toinen ratkaisu, joka helpottaa kuorma-auton ohjaamista alhaisilla nopeuksilla. Tietoisuus omasta historiasta, yrityksen menestystarinoista ja vastoinkäymisistä, on ratkaiseva kehityksen edellytys”, painottaa yrityksen hallituksen puheenjohtaja ja perustaja Carl-Johan Blomqvist. Se ei myöskään vastaa yritysten tarpeita. Uusi toiminto on lisäksi suunniteltu vähentämään linkkuun menemisen ja yliohjauksen riskiä ajettaessa ilman kuormaa. Jarrun painamisen sijasta, kuljettaja voi nyt vaihtaa peruutusvaihteelle, vaikka auto liikkuu eteenpäin. Powder-Transin perustamisesta, kasvusta sekä myötäja vastoinkäymisistä vuosina 1972– 2022 kertovan kirjan nimi on Tankki täynnä tulevaisuuteen. Terrain Brake on saatavana lisävarusteena Volvo FH16:een ja muihin Volvon kuorma-autoihin, joissa on vetävä etuakseli. SKAL: polttoainetuki jäämässä vajaaksi HALLITUS PÄÄTTI istunnossaan 2.6. Dieselöljyn ennennäkemätön hinnannousu on sen jälkeen iskenyt rajusti maanteiden tavaraliikenteeseen, jossa yritystoiminnan kokonaiskustannusten nousu oli SKALin alkukesän tietojen mukaan jo 15 prosenttia vuodessa, kun dieselin hinta oli noussut 50 prosenttia viimeisimmän vuoden aikana. ”Toimeenpanoa on kiirehditty ministeriössä ja nyt lausunnolla oleva lakiluonnos on edennyt nopeasti. Yleensä, jos kuljettaja pyrkii jarruttamaan siten, että yksi pyöristä on korkeamman pinnan reunalla kuten ison kiven tai reunakiveyksen päällä, niin pyörä liukuu alas ennen kuin kuljettaja ehtii jarruttaa, ja ajoneuvoa on vaikea pitää hallinnassa. Uusi Terrain Brake jarruttaa heti, kun kuljettaja vapauttaa kaasupolkimen. Eduskunnan on käsittelyssään muutettava lakia vastaamaan alalle luvattua tukea”, Kujala sanoi. ”Powder-Transin historian kirjoittaminen on ollut tärkeää sekä kaikille yrityksen kehityksessä mukana olleille että tuleville kuljetuselinkeinoa harjoittaville sukupolville. T errain Brake on ratkaisu ajamiseen alhaisilla nopeuksilla epätasaisessa maastossa, jossa se tekee kuorma-auton ohjaamisesta helpompaa ja turvallisempaa. ”Tällä tukiosuudella polttoainetuen kokonaismäärä tulee jäämään vain noin 30 miljoonaan euroon, mikä ei vastaa hallituksen tahtotilaa tuen määrästä
MYYNTI: +358 407 312 101 mikko.halme@ajardos.fi Perämiehentie 13, 03100 Nummela LAATUMERKKIEN TOIMITTAJA. MAN eMobility -keskuksen konseptin tavoitteena on kehittää tarvittavia prosesseja tulevaisuuden sarjatuotantoa varten. Samaan aikaan vaatimukset myöhemmin alkavaan sarjatuotantoon voidaan MANin mukaan yhdistää ajoneuvojen kehitykseen heti alusta alkaen. Tämä on haaste niin koneille kuin teknologiallekin, mutta myös työntekijöille. MAN suuntaa e-aikakauteen MAN TRUCK & BUS -tehtaan yhteyteen Müncheniin valmistuneen MAN eMobility -keskuksen tuotantolinjalta kerrotaan valmistuneen 20 täyssähkökuorma-auton prototyyppiä. Saavuttaaksemme tämän kaiken meillä on selkeä visio niin itse tehtaan kuin työntekijöiden koulutuksen ja kehityksen suhteen. Volvo ottaa vähitellen käyttöön fossiilivapaata terästä, jonka valmistaa ruotsalainen SSAB. Tämä koskee niin ensimmäisten prototyyppien valmistusta kuin työntekijöitä tuotantolinjalla, jotka käyttävät uutta teknologiaa. Vuoden 2023 loppuun mennessä kaikki työntekijät ja asiantuntijat Münchenin-tehtaan tuotannossa ovat MANin mukaan valmiita täyssähköautojen sarjatuotantoon. Yli 1 700 työntekijän kerrotaan jo saaneen korkeajänniteteknologiakoulutuksen ja vuoden loppuun mennessä luku on jo yli 2 000. MAN esitteli uuden sarjatuotantoisen täyssähköisen kuorma-auton toukokuussa Berliinissä, ja MAN eTruck on tulossa markkinoille vuonna 2024. Täyssähköisen kuorma-auton erityinen tekninen yksityiskohta on sen tulevaisuudessa saatavilla oleva erityisen suuri 1 000 kilowatin latausteho: korkea latausteho ja lyhyt latausaika lupaavat MANin täyssähköisestä kuorma-autosta tehokasta ratkaisua pitkän matkan kuljetusliikenteeseen, tarjoten päivittäisen noin 600–800 kilometrin toimintamatkan. ”Meidän täytyy saavuttaa työntekijöiden luottamus ja tukea heitä tässä perustavanlaatuisessa muutosprosessissa. Monitahoisessa joustavassa tuotantomallissa on tarkoitus alusta alkaen kehittää moduuleista koostuvia komponentteja, erityisesti alustan ja johtosarjojen osalta, joita voidaan käyttää molemmissa konsepteissa: joko perinteisellä voimalinjalla varustetuissa kuorma-autoissa tai täyssähköautoissa ja samalla tuotantolinjalla. Samalla keskuksessa on testattu, kuinka samalla tuotantolinjalla voidaan valmistaa sekä täyssähkökuorma-autoja että perinteisellä voimalinjalla varustettuja kuorma-autoja. Tiivis yhdistelmä teoriaa ja käytäntöä tekee eMobility-keskuksen konseptista ainutlaatuisen”, sanoo Münchenin tehtaanjohtaja Thorsten Campehl
Sopivan kokoinen Sopivan kokoinen MERCEDES-BENZ ACTROS 1832L – LEHTO & JYLHÄ OY, VANTAA 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
23. Se on Lehto & Jylhä Oy:n 18-tonninen Mercedes-Benz Actros -koukkuauto. Sopivan kokoinen Sopivan kokoinen Se näyttää pienemmältä kuin se numeroiden ja ominaisuuksiensa perusteella on, koska sen on tarkoitus olla pienempi, kuin normaalisti vastaavilla numeroilla ja ominaisuuksilla varustetut vastaavanlaiset koukkuautot ovat
» Uudelta autolta haettiin mataluutta ja ketteryyttä, mutta myös kantavuutta ja vetokykyä. Actros saatiin parhaiten sopimaan Lehtojen asettamiin tavoitteisiin. Lisänä lopputulos tarjoaa tulevaisuuden varalle tiettyjä ominaisuuksia, nykyisten perusajotehtävien kärsimättä. Käyttökulujen kasvulle haluttiin antaa sijaa mahdollisimman vähän. 5/2022 Raskas Kalusto 24 Actros-koukkuauto Lehto & Jylhä Oy. Lehdon mukaan Actrosista saatiin kuitenkin asiaan perehtyneen myyjän kanssa räätälöityä yllättävänkin sopiva. 32-moottori on puolestaan 7,7-litrainen OM936, 320 hevosvoiman tehoversiolla ja 1300 newtonmetrin maksimivääntömomentilla. Atego esimerkiksi jäi laskuista, koska sillä päästä kaksiakselisena maksimissaan 15 tonnin kokonaismassaan. Raameiksi asetettiin alle kolmen metrin korkeus autolle, ketteryys, kohtuullinen kantavuus ja mahdollisuus perävaunun vetoon tulevaisuudessa. Pauli ja Teemu Lehto pitivät Actrosia aluksi hieman liian suurena autona heidän käyttöönsä, kunnes asiaa avattiin vähän perusteellisemmin. Toimitusjohtajana vastaava sekä myös yrityksen toisena kuljettajana toimiva Pauli Lehto kertoo yrityksen kalustovalintojen perustuvan parhaiten tehtäviin sopiviin autoihin. P ääkaupunkiseudulla vaihtolavakuljetuksia suorittavan Lehto & Jylhä Oy:n kalusto koostuu neljästä kaksiakselisesta koukkuautosta. 15 tonnin vetoauton kokonaismassa taas olisi vaikuttanut yhdistelmämassaan, koska vaihtolavavaunun vetomahdollisuus oli yhtenä kriteerinä uudelle autolle. Auton mataluuden perusteina ovat esimerkiksi Helsingin keskustan vanhempien kerrostalojen ahtaat porttikongit, ja huoltotunnelit, minne lavoja usein toimitetaan ja haetaan luonnollisesti myös poiskin. Tällaiset projektit ovat siinä mielessä antoisia, että päästään ottamaan mahdollisimman paljon irti meidän tuotteiden tarjoamista mahdollisuuksista asiakkaan tarpeiden hyväksi”, Lamberg toteaa. Raskaampaa kalustoa ei ole lähdetty hankkimaan ihan vain varmuuden vuoksi, sillä kuluneiden neljänkymmenen vuoden aikana on opittu, millaisella kalustolla suurin osa asiakkaiden tarjoamista töistä tehdään. Actros yllätti. Lambergin suunnittelema Actros on malliltaan 1832L. Lopulta hänen ehdottamansa ja asiakkaan hyväksymä alusta saatiin toteutettua tehdastilauksena suoraan tuotantolinjalta. Myös TAMin koukun tartunta on mahdollista vaihtaa parissa minuutissa sopivaksi niin 930 kuin 1570 milliä korkealle tartunnalle. Sopivan haastava. Matala, ketterä ja kantava. Näin säästyttiin ylimääräisiltä ja hintaa nostavilta linjan ulkopuolisilta räätälöinneiltä. Mallimerkintä kertoo, että alusta on 18-tonninen, mistä Actrosin kokoluokitus alustan osalta alkaa. Lehdot toteavat, ettei heillä ole vielä käytössä perävaunua, mutta sellaisen hankinta on mahdollisesti suunnitelmissa lähivuosina. ”Kyllä me useampi kuukausi hahmoteltiin sopivinta vaihtoehtoa ajatuksen tasolla, kunnes sitten ruvettiin suunnittelemaan autoa virtuaalisesti tilausohjelmalla. Lamberg toteaa projektin olleen mielenkiintoinen ja sopivan haastava. Uutta koukkuautoaan Pauli ja Teemu Lehto lähtivät suunnittelemaan yhdessä pitkäaikaisen yhteistyökumppanin, Vehon Tapani Lambergin kanssa. Mahdollisen vaunun hankinnan ei kuitenkaan haluttu sitten siinä vaiheessa tarkoittavan uuden auton hankintaa. Seuraavana kokojärjestyksessä on 12-tonninen MAN TGL, ennen talon tuoreinta 18-tonnista Mercedes-Benz Actrosia. Actrosista oli lopulta mahdollista rakentaa toiveet täyttävä kaksiakselinen koukkuauto. Kevättalvella käyttöön otettu Actros edustaa 18-tonnisena jopa poikkeavan järeää autoa aiempiin autoihin verrattuna. Kokonaispainoluokissa kevyintä päätä edustavat 7,5 ja 8,5 tonnin Mitsubishi Fusot
OHJAAMO Keskipitkä M-ohjaamo, leveys 2300 mm, 320 mm moottoritunneli, MirrorCam -kamerapeilit, multimediakojetaulu. KÄYTTÄJÄ Lehto & Jylhä Oy, Vantaa Matalasta ohjaamosta katsotaan muuta liikennettä vain hieman kevyen liikenteen perspektiiviä korkeammalta. ”Onhan sie hieno homma, kun asiakkaalle pystytään räätälöimään juuri tiettyyn ajotehtävään sopiva auto, ja jälkeenpäin kuulee auton ominaisuuksien vastanneen odotuksia”, Vehkalan Vehon Mercedes-Benz-kuorma-autopuolen myyntipäällikkö Tapani Lamberg toteaa. Neljästä koukkuautosta löytyy aina sopiva joka tehtävään. MERCEDES-BENZ-KOUKKUAUTO MALLI Actros 1832L MOOTTORI OM 936, 6 sylinteriä, iskutilavuus 7698 cm 3 , maksimiteho 320 hv/1800 rpm, maksimivääntömomentti 1300 Nm/ 1200-1600 rpm, päästöjen käsittely: SCR. Pauli Lehto (vas.) hoitaa vaihtolavojen kuljetukset poikansa Teemun kanssa. Kamerapeilit vähentävät katvealueita ja lisäävät siten turvallisuutta pääosin taajama-alueilla ja pihoissa liikuttaessa. VAIHTEISTO PowerShift 3, automatisoitu 12-nopeuksinen vaihteisto. ALUSTA 4x2-tyyppinen kuorma-auto, akseliväli 4000 mm, täysilmajousitus, TAM:n 12 tonnin koukkulaite, omamassa 8200 kg, kantavuus 9800 kg, kokonaismassa 18 000 kg. Sivutuulenohjaimilla saatiin koukkulaitteen tolppa nätisti piiloon. 25
Pauli ajaa useimmiten joko 12-tonnisella MANilla tai pienemmillä Mitsubisheillä. Pauli kertoo, että he vastaavat Teemun kanssa kuljetuksista. Toiminnan pääpaino on ollut koko ajan vaihtolavakuljetuksissa. Pienimmät Actrosit ovat 18-tonnisia ja korvasivat joitakin vuosia sitten mallistosta jääneen Antosin. Ketteryyttä Actrosille tuo tasan neljän metrin akseliväli. 5/2022 Raskas Kalusto 26 Actros-koukkuauto Lehto & Jylhä Oy. ”Kahdestaan on ajettu ja pyritty toimimaan tehokkaasti. Tarvittaessa kumpikin ajaa kuitenkin millä autolla tahansa. TAM:n 12 tonnin koukkulaitteen kanssa auton omamassaksi ilman lavaa jäi lopulta tasan 8200 kiloa, mikä antaa kantavuutta 9800 kiloa. Lyhimmällä ohjaamolla ei olisi saavutettu mitään hyötyä kuormatilan osalta, joten listalta valittiin puolipitkä hytti. Yrityksessä on mukana myös perustajien poika, Teemu Lehto. Yrityksen pitkäaikaisin yritysasiakassuhde alkoi perustamisvuonna, 41 vuotta sitten. Pääkaupunkiseutu ympäristökuntineen muodostavat vaihtolavakuljetusten toimikentän. Teemun työkaluna toimii pääasiallisesti tuore Actros. Viime vuonna suoritimme noin 2500 lavan tyhjennystä. Mataluutta lähdettiin rakentamaan alustan osalta pokatulla 8 tonnin etuakselilla ja 315/60R22,5-rengastuksella. Ohjaamoksi valittiin matala, 32 sentin moottoritunnelin ja 2,3 metrin leveyden tarjoava M-ohjaamo. Asiakkaina heillä on eri alojen yrityksiä, rakennusliikkeet yhtenä suurimpana yksittäisenä ryhmänä. Kaikki toteutui toivotulla tavalla. Koukkulaitteen tartunta on mahdollista vaihtaa muutamassa minuutissa matalasta tartunnasta korkeiden lavojen tartuntaan. pientalojen pihat matalalla roikkuvine puunoksineen ja räystäineen ovat helpommin selvitettävissä mahdollisimman matalalla autolla. Lisäksi palvellaan yksityisasiakkaita. Auton kokonaiskorkeudeksi saatiin 287 senttiä, mistä ilmajousituksella saadaan tarvittaessa viilattua vielä 12 senttiä pois. Siihen päälle vielä 600 kuormaa lunta”, Pauli Lehto kertoo pääpiirteittäin heidän toiminnastaan. Tuuraajia ja kiireapulaisia on ollut hyvin vaikea edes löytää ammattipätevyysdirektiivien tultua voimaan. Lehto & Jylhä Oy. Lavoja yrityksellä on käytössä noin sata, joista löytyy niin matalia, korkeampia kuin kannellisiakin vaihtolavoja. Lehto & Jylhä Oy on Pauli Lehdon ja Merja Jylhän vuonna 1981 perustama vantaalainen kuljetusyritys. Päällirakenteen autoon toimitti ja asensi Ajardos Oy Nummelassa. Päällirakenteen asennukseen ja työnjälkeen Teemu ja Pauli ovat erittäin tyytyväisiä
Laatu – Resurssit – Osaaminen Laatu – Resurssit – Osaaminen WWW.SLPAB.COM WWW.SLPAB.COM FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab. PINNOITUS PINNOITUS TARJOUS TARJOUS NOKTOP 85 NOKTOP 85 Vankka vetopinta vaativaan ympäri vuotiseen on ja off road käyttöön Pinnoitus 255€/kpl alv.0 % SEINÄJOKI 045 7750 6233 www.rengasmesta.fi Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 Panasonic facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. Maatalouteen kuumasinkittynä
Perinteisellä Perinteisellä tyylillä tyylillä SCANIA R650 B6X2NB – KULJETUSLIIKE ESKO KOSUNEN KY, LEPPÄVIRTA 28 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Toinen autoista on kolmiakselinen nostoteliauto, jota ei olla kuitenkaan hankittu hetken mielijohteesta. Kahdella puutavara-autolla toimintaa harjoittava Kuljetusliike Esko Kosunen Ky edustaa pääpiirteissään tyypillistä suomalaista suoritealallaan toimivaa yritystä. Vähän tarkemmin kalustoa tarkastellessa siitä löytyy kuitenkin jotain valtavirrasta poikkeavaa. SCANIA R650 B6X2NB – KULJETUSLIIKE ESKO KOSUNEN KY, LEPPÄVIRTA 29
Jätetään trippelija tridemalustojen vertailu hetkeksi taustalle ja käydään tapaamassa Kosusia Leppävirralla, sekä kuulemassa kokemuksia kolmiakselisesta nostoteliautosta ja perusteista sen hankkimiseksi. Kerroimme edellisessä lehdessä, että harvempi tuore raskaan kaluston ammattikuljettaja hallitsee kuorma-auton puolittajilla ja alueenvaihtajilla varustetun manuaalivaihteiston käytön. Yhdellä akselilla vetävä alusta ei ole omimmillaan upotessa, joten pelisilmää on oltava metsäpäässä. Pitoa piisaa – pehmeä kiusaa. Vaikka kyse on monelle vanhemmalle kuljettajalle aivan perusasiasta, maailma ja sen myötä tottumukset ovat muuttuneet myös alustaversioiden osalta vuosikymmenten aikana. Leppävirralta Suonenjoen suuntaan kuormaa keräämään siirryttäessä Esko Kosunen kertoo aloittaneensa puunajon virallisesti heti armeijan jälkeen tuoreella ”rekkakortilla” vuonna 1979. Painonsiirtoa on käytettävä kuormattuna enemmän ja ennakoiden. 60ja 70-luvuilla oli käytössä myös kotimaista kalustoa kuten Vanajaa. Sitä ajavat palkatut kuljettajat, jotka hoitavat keskenään auton työt omatoimisesti Suonenjoelta käsin. 70-luEsko ajaa poikansa Tuomon kanssa nostoteliautoa. Siirtoautoja lukuunottamatta edellinen uusi kolmiakselinen nostotelialusta Kosusille hankittiin vuonna 2008, joten jonkinlainen tuntuma asiaan on säilynyt uran alkuajoista lähtien. Scania on ollut merkkinä Kosusilla käytössä ensimmäisen kerran jo 50-luvulla. Telivetoisten autojen alkaessa yleistymään 90-luvulla, ovat yhdellä akselilla vetävät puutavara-autot jääneet sivuosaan. 5/2022 Raskas Kalusto 30 Scania R650 -puuauto Kuljetusliike Esko Kosunen Ky, Leppävirta. Esko Kosusen mukaan tilanteita pitää osata ennakoida 6x2-autolla kuormattuna paremmin kuin telivetoautolla. L eppävirtalaisen Kuljetusliike Esko Kosunen Ky:n kalustoon kuuluu kaksi punaista R650-Scaniaa. Eskon ja hänen poikansa Tuomo Kosusen työkaluna toimii puolestaan kolmivuotias ja kolmiakselinen nostoteliauto. Teliveto antaa pehmeällä enemmän anteeksi. Yrittäjäuransa Esko aloitti vuonna 1983. Yrityksen toisena autona on tuore neliakselinen Scania, mikä on palkkakuljettajien ajettavana. 43 vuotta puunkuljetusta. Juttua tehdessä saatiin kerättyä kuorma kuusikuituakin varastoihin jääneistä rippeistä. Silloin puita ajettiin nokkamallin Scania 141:llä, joka sekin oli ajalleen tyypillinen kolmiakselinen nostoteliauto. Sen osalta on myös ymmärrettävää, että niiden kanssa liikuttaessa metsäpäässä on osattava ajatella asioita hieman eri tavalla kuin telivetoisten autojen kanssa. Autoilijaperheessä kasvaneelle itse työ oli tullut luonnollisesti tutuksi jo liki kymmenen ikäisestä saakka isän, vuonna 1953 autoilun aloittaneen Veli Kosusen autojen matkassa. Tuorein 8x4-trippelialustalla varustettu auto otettiin käyttöön kuluvan kevään aikana. Liukkautta hän ei pidä ongelmana, toisin kuin maaston pehmeyttä kesällä
Kosunen kertoo soittaneensa Volvolle ihan kepillä jäätä koittaakseen. Kolmisen vuotta käytössä ollut kolmiakselinen ja yhdellä akselilla vetävä Scania R650 hankittiin Kuopion alueen Scania-myyjältä, Ville Haikoselta . Myyjä ajoi siltä seisomalta Leppävirralle ja pisti pöytään sellaisen tarjouksen FH16-Volvosta, ettei siinä jäänyt enää oikein mietittävää. Kolmiakseliset puuautot ovat Haikosen mukaan kiinnostaneet muitakin autoilijoita hänen alueellaan. Yleinen ajatus on kuitenkin hyvin pitkälle se, että kaikilla tulisi olla sellainen yhdistelmä jolla päästään tarvittaessa 76 tonnin kokonaismassaan. » Neljässä vuosikymmenessä puunajo on muuttunut fyysisesti kevyemmäksi ja yhä useampi kuljettaja pääsee terveenä eläkkeelle. Lopulta asiaa harkinneet ovat kuitenkin kääntyneet valtavirran suosimaan vaihtoehtoon. 31. Merkin vaihtoa takaisin Scaniaan vauhditti viimeisen Volvo-yksilön tekniset murheet, joille ei loppua näkynyt. vun loppupuoliskolla alkanut Scania-kausi katkesi vuonna 1996. Volvoilla ajettiin puuta reilun kymmenen vuoden ajan. Paluu perinteiseen. Jos maailma olisi tältä osin valmis, käytettäisiin kolmiakselisia enemmän sellaisilla kuormilla, joille se riittäisi
Alustan rekisteröintiomamassa ilman nosturia on 11 190 kilogrammaa. Nämä ominaisuudet ovat usein plussaa metsäpäässä. 6x2-alustan omamassa on Kosusen mukaan noin 1500 kiloa pienempi kuin heidän muilta osin vastaavassa, mutta 8x4-alustalla varustetussa R650-Scaniassaan. Etuakseli on 9-tonninen ja teli 21-tonninen. Kosusen neliakselisella telivetoautolla ja samanlaisen perävaunun kanssa kantavuutta on 54,5 tonnia. Etenkin talvella 10 tonnin vetoakselimassa tekee tyhjänä etenemisestä vaivatonta ketjuttamatta. Ilman nosturia Kosusen kolmiakselisella autolla ja Weckmanin 5-akselisen, noin 7,7 tonnia painavan vaunun kanssa päästään 68-tonnisessa yhdistelmässä 48 tonnin kantavuuteen. Kääntöpaikalla perävaunusta nostetaan toinen, neljäs ja viides akseli ylös, jolloin yhdistelmä pyörähtää ketterästi paluusuuntaan yhden peruutusliikkeen taktiikalla. Jos huomioon otetaan auton edullisempi hinta, pienempi kulutus etenkin tyhjänä ja matalammat ylläpitokulut renkaiden ja huoltosopimuksen osalta, ero neliakseliseen kaventuu. Neliakselinen on hyvä perusauto. Haikonen myöntää arvostavansa yrittäjiä, jotka pyrkivät rohkeasti optimoimaan kalustoaan, ja toivoo, että sitä kautta hänen asiakkaansa pääsisivät parempaan tuottavuuteen. Alusta on täysilmajousitettu ja normaalilla runkokorkeudella ja levyjarruilla varustettu. Toisena autona tällä kolmiakselisella pääsee kohtuulliseen tuottoon, kun tunnemme ajoalueemme ja pystymme valitsemaan tälle autolle sopivimmat kuormat, joissa neliakselisen auton kantavuudesta osa jäisi hyödyntämättä”, Esko Kosunen pohtii, kun saavumme kääntöpaikalle. Vastaavalla alustalla varustetuista rahtiautoista Eskon auto eroaa lähinnä napaperän ja perään asti yltävän tuplarungon osalta. Kosusen mukaan kolmiakselinen häviää neliakseliselle, jos tuijotetaan pelkkää kantavuutta. Potentiaalia riittäisi parempaankin hyödyntämiseen. Ensimmäinen puutavara-auto, jolla Esko lähti pinolle, oli 6x2-tyyppinen Scania 111. ”Jos meillä olisi yksi auto, se olisi tietysti neliakselinen, kuten meidän toinen auto onkin. Nykyisessä 68-tonnisessa yhdistelmässä vetoauton osuus on 28 tonnia ja perävaunun 40 tonnia. Voimaa 11-litraisessa rivikuutosessa oli 296 hevosvoimaa ja kaksiakselisen vaunun kanssa laki salli 5-akseliselle yhdistelmälle 42 tonnin kokonaismassan. 5/2022 Raskas Kalusto 32 Scania R650 -puuauto Kuljetusliike Esko Kosunen Ky, Leppävirta. Metsäautotien alussa telin nosto tuo vetoakselille tyhjänä noin 10 tonnin massan, mikä turhaan kuluttaisi vetopyöriä teli ylhäällä pidempiä siirtymiä ajettaessa. Myös moottoreiden ominaisuudet ovat parantuneet merkitTyhjänä vetoakselille saa 10 tonnin akselipainon ja auto on ketterä pyöritellä. Kolmiakselinen auto ei ole päässyt Kosusen mukaan aivan niihin oikeuksiinsa, mihin sen odotettiin pääsevän ja mihin sillä olisi mahdollista päästä. Kosusen autoa Haikonen pitää varsin perusautona, vaikka se poikkeaakin puuautojen yleisestä linjasta. Vaikka tuolloin vedettävänä oli kevyempi, 2-akselinen perävaunu ja painosta hieman yli puolet kohdistui vetoautolle, on teho-painosuhde vastaavasti nykyisessä yhdistelmässä hieman parempi. Muutaman vuoden käytön jälkeen ei autoa silti pidetä hukkainvestointina. Vaihteistona 650-hevosvoimaisen V8:n jatkona on 12-nopeuksinen Opticruise. Kyseisen alustan valintaan vaikutti muun muassa se, että kuiturangan ajoa nähtiin olevan esimerkiksi Äänekosken suuntaan enemmän kuin mitä sitä on lopulta ollut. Esko tosin huomauttaa, että edellinen neliakselinen, 2+2-tyyppinen oli siinä mielessä mukava, että auton ykkösakselia pystyi kierrättämään huoletta vaikka vähän pehmeämmälläkin penkanreunalla. Koska Suomessa ajetaan eri ajoalueilla erilaista puuta erilaisissa olosuhteissa, jää jokaisen harkintaan kuinka 8-akselinen yhdistelmä soveltuisi kokonaisuutta ajatellen omaan käyttöön. Kokonaismassasta jakautui kyseisessä yhdistelmässä lain mukaan tuolloin 22 tonnia vetoautoon ja 20 tonnia perävaunuun. Massat ja tehot kasvaneet kilpaa. Kulutuksen osalta korostuu vielä tyhjänä ajo, jota puutavara-autoille tulee tapauksesta riippuen prosentuaalisesti kaikista ajetuista kilometreistä huomattava osuus. Autolla on otettu tavaksi ajaa teli alhaalla tyhjänäkin, kun nosturi on perässä
33. tävästi. SCANIA R650 MOOTTORI 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 16 353 cm 3 , maksimiteho 650 hv / 1900 rpm, maksimivääntömomentti 3300 Nm / 950-1350 rpm), pakokaasujen käsittely: SCR. Yleensä siitäkin hommasta selvisi pitkävartisten saappaiden kanssa kuivin jaloin, kun vesi tulvi auton ympärille jään halkeillessa nipun pudotessa auton kyydistä. Vertailu on aina mielenkiintoista, vaikkei sillä saavuteta mitään muuta kuin että asiat saavat omassa mielessä jonkinlaisia mittasuhteita. ”Ei tämä varmasti ole tekevälle ja motivoituneelle kuljettajalle huonoa työtä, jos kalusto ja yritys ovat kunnossa. Yrittäjällä on tietysti omat haasteensa pystyä suoriutumaan omassa roolissaan”, Esko Kosunen toteaa kotiin päin ajaessaan. Vastaavasti työn henkinen stressaavuus on lisääntynyt ja jopa saanut tekijöitä vaihtamaan muille suoritealoille tai kokonaan eri aloille. KÄYTTÄJÄ Kuljetusliike Esko Kosunen Ky, Leppävirta. Yhä useampi kuljettaja pääsee nauttimaan eläkepäivistä ainakin terveempänä kuin vaikka 80-luvulla. Esko Kosusellekin asia on jossain määrin tuttu. Myös nippujen pudotus järven jäällekin oli arkea uran alussa. Jos autot ovat muuttuneet mitoiltaan, massoiltaan ja ominaisuuksiltaan, on puutavara-autonkuljettajankin työ muuttunut reilussa neljässä vuosikymmenessä. VAIHTEISTO Opticruise, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. ALUSTA 6x2-tyyppinen kuorma-auto, akseliväli 4750 mm, täysilmajousitus, omamassa ilman kuormaajaa 11 190 kg, kantavuus 16 810 kg ja kokonaismassa 28 000 kg. Joskus tolppia naarattiin ja sukellettiin pudotuspaikoilla järven pohjastakin. Vastaanottopaikkojen purkuajat ovat yksi ylimääräistä ajatustyötä aiheuttava tekijä niin yrittäjälle kuin kuljettajillekin. PÄÄLLIRAKENNE Weckman-apurunkopaketti, ForestKing-pankot ja Kesla 2112T -kuormaaja. Kosunenkin on nähnyt urallaan uittoon ajon laukaistavine rautatolppineen, jotka nostettiin järveenpudotuksen jälkeen paikoilleen. Ylikuormaleikkureita Kosunen ei pidä itsessään negatiivisina, mutta ylikuorman arviointi on ollut pitkään jopa mahdotonta. Nyt se tilanne on kuitenkin saatu kuntoon uudessa Kesla-kuormaajassa olevan Intermercato-vaa’an myötä. Kuljettajien muuttuneet haasteet. Työ on muuttunut vuosikymmenten saatossa fyysisesti kevyemmäksi ja turvallisemmaksi. Vaihtelevissa ja välillä yllättävissäkin olosuhteissa pitää pystyä varaamaan purkuajat puolentoista tunnin tarkkuudella päivien päähän
Rahapaja Rahapaja 34 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
SCANIA R650 ”LA CASA DE PAPEL” KULJETUSLIIKE MIKA LAAKSO OY 35. Viime kesänä liikenteeseen otettu violetinpunainen ja näyttävästi rosterilla maustettu kasettiyhdistelmä kuuluu tietysti Kuljetusliike Mika Laakso Oy:n kalustoon. O llaan Alahärmässä, Voltin kylässä, Kuljetusliike Mika Laakso Oy:n kotipaikalla. Tällä kertaa maalausteemaksi valittiin Netflixissä esitetty koukuttava rahapajan ryöstöstä kertova espanjalaissarja La casa de papel. Vuonna 1992 perustetun kuljetusyrityksen kalustoon kuuluu edelleenkin kaksi eläinkuljetusautoa, ja tällä suoritealalla yritystoiminta alkoi 27 vuotta sitten. Maata ja perunaa. Nyt kesällä ajettu perunaerä oli Laakson mukaan säännöllisen epäsäännöllinen varsinaisen ”perunarallin” ulkopuolella. Näin autolle saadaan suhteellisen hyvä työllisyys ympäri vuoden. Pihassa seisoo iltapäivällä vain viime kesänä valmistunut R650-Scaniasta KOMEn kasettivarustein rakennettu maansiirtoyhdistelmä. Mika Laakso kertoo, että Scania oli aamupäivällä perunan ajossa, minkä jälkeen perunalavan tilalle vaihdettiin maansiirtovarustus. Molemmat eläinautot sekä rekkaveturi, jolla vedetään eläinrehusäiliötai maansiirtopuoliperää, ovat töissä. Yhdistelmän ajotehtävät jakautuvat karkeasti niin, että talvella ajetaan kalkkia pelloille, keväällä lähdetään kuljettamaan maasekä kiviaineksia ja syksy sekä alkutalvi ajetaan perunaa tuottajilta jatkojalostukseen. Väristä sen tuntee
Laakson kokemusten mukaan heidän käytössään olleista neliakselisista autoista perinteinen trippeli ja 2+2-tyypKun aletaan tekemään, tehdään sitten kerralla puskurista puskuriin. Rahapaja -teema toistuu maalausten lisäksi rosteriosissa, joista suurin osa suunniteltiin juuri tähän autoon. Perunalavan vaihto maansiirtolavan tilalle kestää noin 15 minuuttia. 5/2022 Raskas Kalusto 36 Scania R650 ”Casa de papel”. Kohteessa odottaa loppuviikon kestävä sepelinajourakka. Custom Partsin aikoinaan alulle laittaneen Alpo Lampisen suunnittelema pystyputkimalli kosketussuojineen on yksi kotimaisen rekkacustomoinnin kulmakivistä. Ilmajousitettu toinen etuakseli alustaan asennettiin Seinäjoen Scanialla. Autona Laakson Scania edustaa perinteistä ja konstailematonta työkalua. Yhteistyö Sundströmin kanssa on kestänyt jo kahdenkymmenen vuoden ajan. Moottoriksi autoon valittiin 650-hevosvoimainen V8 ja vaihteistoksi 12-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Custom Parts profiloituu niihin rosteripajoihin, joissa ollaan valmiita toteuttamaan asiakkaan toiveet hyvinkin pitkälle. Maansiirtoautona Scaniaa työllistää pedersöreläinen, maanrakennus ja infrarakentamisen monipuolisia palveluita tuottava Sundström Ab Oy Entreprenad. Rautajouset ja keppilaatikko. Viime vuonna varustellun Scanian lähtökohtana oli rautajousitettu 6x4-alusta 4750 millimetrin akselivälillä. Kasettivarustuksen päällensä saanut yhdistelmä lähteekin jo heti kuvauspäivää seuraavana aamuna takaisin Sundströmin töihin Pietarsaareen kuljettajansa Sami Karin kanssa
Mika perustelee valintaa muun muassa sillä, että KOMEn rullien päällä oleva kasetti ja valmistajan muutkin rakenneratkaisut ovat osoittautuneet jo aiemmassa kasettiyhdistelmässä toimiviksi. Lavan vaihto alustan päälle kestää noin varttitunnin, joten sen viitsii tehdä vaikka yhdenkin päivän ajon takia. Verhoilu kattoi myös muoviosien maalauksen lukuun ottamatta hallintalaitteita. Kun tekniikka ja työvarusteet oli saatu halutunlaisiksi, oli aika päästä tekemään autosta oman näköistä. Hahmoja sarjasta on toteutettu ulospäin näkyvien pintojen ohella myös ohjaamoon sisälle maalattuihin tauluihin. Verhoilun teki kokkolalainen Westcustom ja 12-volttisen audiojärjestelmän rakensi Low and Loud Seinäjoelta. Ruostumattomat teräkset ympäri yhdistelmää 37. Aiempia Laakson autoissa käytettyjä motiivimaalausten teemoja ovat olleet esimerkiksi Top Gun, Mad Max, ZZ Top, Waterworld ja Matador. Nimi tarkoittaa suomeksi paperitaloa, eli rahapajaa. KOMEa päällä ja perässä. Tällä kertaa teemaksi otettiin Netflixissä 48 jakson verran pyörinyt ja Anumaija Viitalan ja Mikankin koukuttanut espanjalainen rikossarja La casa de papel. Sisustus ja audio uusiksi. Päävärinä ohjaamossa ja lavoissa on Laakson autoissa jo pitkään käytetty punertavan violettia. Lavat tulivat valmiiksi perusväriinsä maalattuina KOMElta. Apurunko ja keskikippipaketti tulivat puolestaan Nurmi Hydro Oy:ltä. Sarjan seuraamisen myötä teemaa tulevan auton maalaukseen ei tarvinnut juuri miettiä enää sen kummemmin. Ohjaamoon perusvärin puolestaan ruiskutti Rosengårds Bilmåleri Närpiössä. Monen tekijän projekti. Omamassaa koko yhdistelmälle kertyi lopulta 26 500 kiloa eli kantavuudeksi saatiin 49,5 tonnia. Ohjaamon verhoilun toteuttaneen Westcustomin Kimmo Koivurannan ehdotuksesta verhoilua täydennettiin Simon Ahlsvedin maalaamilla aiheeseen liittyvillä tauluilla. Päällirakenteena olevan kasettilavan ja perässä olevan viisiakselisen kasettivaunun toimitti KOME. pi ovat osoittautuneet käytännössä toimivimmiksi ja ominaisuuksiltaan mukavimmiksi alustaversioiksi. Lisäksi KOME toteutti haluttuja toiveita, kuten esimerkiksi perävaunun hieman normaalia korkeamman lavan kaksi ylimääräistä pystytolppaa lavaa tukevoittamaan
5/2022 Raskas Kalusto 38 Scania R650 ”Casa de papel”. akseli ilmajousitettu, akseliväli 4750 mm, PÄÄLLIRAKENNE KOME-kasettilava pikakiinnityksellä, KOMEn 5-akselinen kasettiperävaunu. CUSTOMOINTI Rosterit: Custom Parts, verhoilu: Westcustom / Kimmo Koivuranta, audio: Low and Loud Oy / Timo Raudasoja. Esimerkiksi auton verhoilua tarkasteltaessa kilometrit eivät näy, mikä on pitkälti Scaniaa ajavan Sami Karin ansiota. Lisäksi Markku Honka on maalannut monia osia projektin aikana. akseleilla, 2. 12 voltin äänentoistojärjestelmän ohjaamoon suunnitteli ja rakensi puolestaan Low and Loud Oy:n Timo Raudasoja . Yhdeksän kuukauden aikana Scanian mittariin on kertynyt reilut 90 tuhatta kilometriä kolmessa eri ajotehtävässä. KULJETTAJA Sami Kari KÄYTTÄJÄ Kuljetusliike Mika Laakso Oy, Alahärmä ovat luonnollisesti naapurikylän rosterimestarin, Custom Partsin valmistamat. » Scanian tunnistaa Laakson autoksi, vaikka monta asiaa on tehty toisin kuin aiemmissa autoissa. MASSAT Yhdistelmän massat: omamassa 26 500 kg, kantavuus 49 500 kg, kokonaismassa 76 000 kg. Anumaija Viitalan ja Mika Laakson yhteinen idea maalausteemasta syntyi Netflixin Rahapaja-suosikkisarjasta. SCANIA ”CASA DE PAPEL” MALLI R650, 16,4-litrainen V8, 650 hv / 3300 Nm, 8x4-tyyppinen kuorma-auto, lehtijouset 1., 3. ja 4
Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet J ARKKO K ONGA 0400 347 532 JARKKO.KONGA@KONGAN.FI V IRRANSALMENTIE 187, 52700 M ÄNTYHARJU P ETRI L IEVONEN 0400 529 600 PETRI.LIEVONEN@KONGAN.FI I VONTIE 9, 80260 J OENSUU KATSO VAIHTOKONEET – WWW.KONGAN.FI KESLA-JÄLLEENMYYJÄT. 05 2606 777 www.timoteippi.fi Made in Navetta Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. 045 321 7011 myynti@follis.. www.follis.. AUTOTEIPPAUS silloin kun et tyydy tavanomaiseen
Puukaasu auto Puukaasu auto 40 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
VOLVO FH460 LNG KULJETUSLIIKE ESKOLA OY, OULU 41. Kävimme tutustumassa autoon ja sen työpäivään Kiimingissä, Kuljetusliike Eskola Oy:ssä. Puukaasu auto Puukaasu auto Suomen ensimmäinen nesteytetyllä kaasulla kulkeva puutavara-auto lähti liikenteeseen kesän alussa Pohjois-Pohjanmaalla
Valtaosa uusista teknisistä innovaatioista on tullut jäädäkseen kalustoon, joten miksi jäädä vastustamaan niitä, jos niiden ansiosta on myös mahdollista säästää rahaa tai tuoda tekemiseen tehokkuutta. Kävikin niin, että he jäivät tarjouskilpailussa kakkossijalle kaasumoottorisen auton osalta. Siitä huolimatta uusia kaasumottoreiden käyttökohteita nousee yhä edelleenkin pinnalle. Pasi kertoo heittäneensä ajatuksen kaasumoottorisesta puutavara-autosta Metsähallituksen suuntaan jo pari vuotta sitten. K aasua on käytetty energianlähteenä erilaisten autojen moottoreissa jo sadan vuoden ajan. Puut kulkevat edelleen pyöreiden pyörien päällä. Puunkuljetushistoriaa Eskoloilla on yli kuudenkymmenen vuoden ajalta. Yhdeksi pelinavaajaksi Suomen markkinoilla voidaan nostaa Kuljetusliike Eskolan raakapuun kuljetuksissa käyttöön ottama tuore kaasumoottorinen Volvo FH460 LNG. 5/2022 Raskas Kalusto 42 Volvo FH460 LNG -puutavara-auto. Tarjouskilpailun perusteella. Toisen polven yrittäjä on ollut puunajon kanssa tekemisissä työkseen kolmenkymmenen vuoden ajan. Tuolloin mietinnässä oli lähinnä ilman nosturia ja hydrauliikkaa oleva siirtoauto. Ensi vuonna hoidettavana on noin 800 000 kiintoa puita pinoilta vastaanottajille parinkymmenen auton voimin. Auto käyttää polttoaineena nesteytettyä biokaasua (LBG). Tutustuminen LNG-puutavara-autoon tapahtuu luontevasti, kun autolla lähdetään töihin. Olihan huutoon vastattava ja tehtävä tarjous ajoista LNG-autolla. Eskolat eivät kuitenkaan olleet ainoita tarjoajia. Pasi kertoo hänen isänsä, jo edesmenneen Eero Eskolan olleen hyvin avoin uusille ajatuksille sekä niiden hyödyntämiselle kuljetuskalustossa, ja tartuttaneen avoimen suhtautumisen uusiin asioihin myös Kuormaajana Suomen ensimmäisessä biokaasu-puuautossa on Keslan Z-malli ja päällirakenteena ProVarusteen apurunkopaketti. Saksasta löytyy tällä tietoa lähin vastaavanlainen auto vastaavassa ajotehtävässä. Seuraavalla kierroksella olikin mahdollista tehdä tarjous vaihtoehtoista polttoainetta käyttävästä metsäpään puutavara-autosta. Kuljettajan paikalle nousee toimitusjohtaja Pasi Eskola . Lopulta tilanKaasumottori puutavara-autossa Kuljetusliike Eskola Oy otti kesäkuun alussa käyttöön Suomen ensimmäisen kaasumoottorilla varustetun puutavara-auton. Suomessa auto on ensimmäinen laatuaan. jälkipolville. Puu on edelleen pyöreää pinotavaraa, auto kulkee kumipyörien päällä, ja autoa ajaa ihminen. Juha Hartikka hoitaa Kuljetusliike Eskolan puutavara-autojen ajojärjestelyä. Tuona aikana ala on kehittynyt käytännössä kaikista näkökulmista katsottuna. Enää tankissa ei kuitenkaan ole edes dieseliä vaan nesteytettyä biokaasua
ProVaruste -päällirakenteen autoon rakensi joensuulainen ProTruck. Kuullut kokemukset LNG-moottoristen autojen toiminnasta ja taloudellisuudesta hälvensivät ennakkoluuloja. Scanian tehokkain olisi ollut 410-hevosvoimainen ja Ivecon 460-moottorissa maksimivääntömomentti jää 2000 newtonmetriin, kun se Volvossa on 2300. Teemu Ylisirniö on yksi LNG-Volvon kuljettajista. Autoksi valikoitui Volvon tehokkain LNG-malli eli FH 460-hevosvoimaisella moottorilla. Kaasun ehdoilla. KOMEn viisiakselinen, 10,5-metrinen vaunu painaa puolestaan neljällä pankolla, alumiinivanteilla ja 265/70R19,5-renkailla 6950 kiloa. Kaikki toteutettiin niin kuin toivottiin ja asiat luistivat ilman ylimääräisiä vääntöjä. ne kuitenkin kääntyi siten, että tarjouskilpailun voittanut vetäytyi projektista, joten taas oltiin mukana. Esimerkiksi ryömintävaihteita ei saanut LNG-moottorin yhteydessä. Ensimmäistä LNG-autoa puutavaran ajoon hankittaessa törmättiin muutamiin poikkeuksiin Volvon kohdalla verrattuna dieselmoottoriversioihin. Teli on varustettu viimeisen akselin vedon katkaisulla ja nostolla. Auton kolmiakselisuuteen vaikutti kaksi asiaa. Keslat on ostettu jo pitkään Kongan Konepajalta, mikä on osaltaan vahvistanut merkissä pysymistä. Kuormaajaksi Volvon perään valittiin Kesla 2110 ZT. Eskola huomauttaa vielä kaasuauton varustelun vaatimuksista niin työmenetelmiin kuin työtiloihinkin liittyen, mutta niidenkään kohdalla ei ProTruckilla kompuroitu. Siinä kohdassa haluttiin tarjota kuljettajille hyvä ja viihtyisä työpaikka. Yhdistelmämassan ollessa 69 tonnia, päästään kahdeksanakselisella yhdistelmällä muutamaa kiloa vaille 50 tonnin kantavuuteen. Pasin mukaan rakentava yhteys tehtaalle, varaosien nopea saanti, ja huollon toimivuus Koskitraktori Oy:llä Pudasjärvellä ovat seikkoja, joita osaa arvostaa. joten se ei ole ongelma”, Eskola toteaa pysäyttäessään auton pinon kohdalle. Omamassaa viilattiin koko yhdistelmästä sieltä, mistä sitä oli mahdollista järkevästi saada pois, luukuunottamatta ohjaamoa. Päällirakenteet ovat kyseisen valmistajan ensimmäiset Eskolan kalustossa. Pasi Eskola toteaa uuden päällirakennemerkin onnistuneen varustelussa hyvin. Tosin joitakin yllätyksiä tai ainakin kysymysmerkkejä nousi esille auton hankintaprosessin aikana. Juuri neljä dieselmoottorista Scaniaa yritykseen hankkinut Eskola toteaa, että vaihtoehtoja tähän kokoluokkaan oli vähän. Pasi Eskola kertoo, että heidän yrityksessä on oltu kiinnostuneita päästöjen pienentämisestä jo pitkän aikaa ja siten valmistauduttu esimerkiksi biokaasun käyttöön polttoaineena. Normaalisti vastaavan yhdistelmän kokonaismassa olisi 68 tonnia, mutta vaihtoehtoisia ja ympäristöystävällisiä polttoaineita käyttäville kuorma-autoille sallitaan normaalia korkeampi kokonaismassa, muun muassa hieman raskaammasta polttoainesäiliöstä johtuen. ”Tällä säiliövarustuksella range on noin 500 kilometriä. Tässä tapauksessa ilman kuormaajaa olevan vetoauton omamassa on noin 12 tonnia ja kokonaismassa 28 700 kiloa. Vetoauton alustan osalta päädyttiin täysilmajousitettuun, akseliperä-telivetoon 4600 millin akselivälillä. Eskola kertoo heidän seuranneen mielenkiinnolla vähäpäästöisten kuorma-autojen yleistymistä, mistä ajatus alkoi vähitellen realisoitua. 50 tonnin kantavuus. Koska yhdistelmä on 69-tonninen ja tehovalikoima rajallinen, ei vääntömomentista ollut mahdollista tinkiä. Moottoriteho ei olisi riittänyt 76-tonniseen yhdistelmään, eikä LNG-autoa ollut mahdollista saada tehtaalta neliakselisena. Hyviä kokemuksia. 43. Ajotehtävän luonne on pitkälti se, että kuormaaja jätetään auton perästä pois lastauksen jälkeen ja kuorman purku hoituu tehtaalla vastaanottajan toimesta. Eskolat ovat käyttäneet Keslaa ja sen edeltäjää Foresteria 90-luvun alusta saakka. Jokaisessa työvuorossa pitää käydä kerran tankilla, mutta Oulun Oritkarissa sijaitseva tankkausasema on aina matkan varrella. Myös kaasusäiliöitä on mahdollista saada vain yksi 205 kilon säiliö, kun toisilla merkeillä olisi ollut mahdollista saada säiliöt molemmin puolin runkoa. Auto ei hänen mukaansa juurikaan poikkea dieselkäyttöisestä autosta lukuun ottamatta tankkausta
Kuljettajien löytäminen puunajoon ei näytä Eskolasta aivan niin synkältä kuin usein kuulee puhuttavan. MASSAT Auton omamassa 12 180 kg, auton kantavuus 16 520 kg, auton kokonaismassa 28 700 kg. KOME-puuvaunun omamassa saatiin viilattua alle seitsemään tonniin. Tälläkin hetkellä olisi tarjolla 2-5 vuoden ajosopimuksia uusille autoille. Alan tekijäpulaa ei Pasin mielestä kannata harmitella. Jatkossa KOMEn valmistamat puuvaunut myydään Briab-tuotemerkin alla. Aktiivisuus ja asenteet arvossa. ALUSTA 6x4-tyyppinen kuorma-auto, akseliväli 4600 mm, täysilmajousitus. Vaikka tilanne onkin heillä hyvän kuljettajapoVOLVO FH460 LNG MOOTTORI G13C460, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 777 cm 3 , maksimiteho 460 hv / 1700-1800 rpm, maksimivääntömomentti 2300 Nm / 10501400 rpm, pakokaasujen käsittely: SCR. Uusia tekijöitä, niin kuljettajia kuin yhteistyöyrityksiä, on vain haettava avoimesti ja oma-aloitteisesti. Perävaunun omamassa 6950 kg, kantavuus 35 050 kg, kokonaismassa 42 000 kg. VAIHTEISTO I-Shift, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. Yhdistelmän omamassa 19 130 kg, kantavuus 49 870 kg, kokonaismassa 69 000 kg. Pohjois-Pohjanmaan, Kainuun ja Koillismaan lisäksi uutena alueena on kuluvan kesän aikana tullut mukaan myös Pohjois-Karjala. KÄYTTÄJÄ Kuljetusliike Eskola Oy, Oulu. (kaikki massat ilman kuormaajaa). Yhteistyökumppanit mukaan laskien yrityksen ajossa on yhteensä noin parikymmentä puutavara-autoa. PÄÄLLIRAKENNE ProVaruste-puutavaravarustus, Alucarpankot, Kesla 2110 Z -kuormaaja, KOMEn 5-akselinen perävaunu. 5/2022 Raskas Kalusto 44 Volvo FH460 LNG -puutavara-auto. » Auton toimintamatka yhdellä tankkauksella on 500 kilometriä. Kiimingistä käsin toimiva Kuljetusliike Eskola harjoittaa raakapuun kuljetuksia kuudella omalla autolla. Yrityksen kautta työllistyy näin ollen noin viitisenkymmentä ihmistä
Hän tarkentaa vielä, että kyse on tässä vaiheessa kokeilusta ja tiedon keräämisestä. 45. ”Meillä on lähes koko ajan työharjoittelijoita kuljettajiemme mukana. Askel vihreämpään suuntaan. Sen verran pitää satsata, että antaa mahdollisuuden harjoitella, jos harjoittelijalla on omaa motivaatiota oppia. Tekemällä yhteistyötä koulutuslaitosten kanssa, olemme löytäneet meille uusia tekijöitä. ”Ei ole järkevää lähteä ajamaan tankkauspaikkojen mukaan vaan niitä on oltava tarjolla siellä, missä urakoitsijamme toimivat. Meidän tämänhetkinen harjoittelija tulee treenaamaan viikonloppuna kuormaajan käyttöä tuohon välivarastolle. Vaihtoehtoiset polttoaineet ovat olleet pohdinnassa Metsähallituksessakin jo useamman vuoden ajan. rukan vuoksi kunnossa, saattaa uusien kuljettajien tarve nousta esiin nopeastikin. Tämä sisältää myös tuotteen valmistuksessa ja kuljetuksessa syntyvät päästöt. Kaasuauton osalta pohdimme, että onko sellaisen auton käyttäminen polttoaineen jakeluinfran osalta mahdollista ja missä. Puunajoa biokaasulla. Hän myös muistuttaa, että heillä on ajosopimuksia, joihin kuuluu uusiutuvista raaka-aineista valmistetun dieselin käyttö. Volvo oli ainoa merkki, joka pystyi tarjoamaan halutuilla tehoilla ja vääntömomenteilla varustetun LNG-auton puunajoon. Biokaasuun verrattuna uusiutuvalla dieselillä päästään laskennallisesti jo hyvin lähelle samaa tasoa kasvihuonepäästöjen pienentämisessä. Jos asenne ja motivaatio ovat kohdallaan, niin sillä pääsee jo pitkälle”, Pasi Eskola toteaa. Silloin on hyvä, jos on jo jotain tehty asian eteen. Karjalainen muistuttaa, että heidän päätoiminta-alueensa puunkorjuun ja kuljetusten osalta painottuu Pohjoisja Itä-Suomeen, missä esimerkiksi kaasun tankkausasemia on harvemmassa kuin ruuhka-Suomessa. Harjoittelujakson aikana näkee kenestä on alalle. Viimeaikaisten maailman tapahtumien vuoksi nesteytetyn maakaasun (LNG) saatavuus on ollut aiempaa rajoitetumpaa ja biokaasusta on tullut edullisempaa maakaasuun verrattuna, joten Eskolan Volvollakin on ajettu nesteytetyllä biokaasulla (LBG), jolla päästään perinteiseen dieseliin verrattuna noin 90 prosenttia pienempiin elinkaaripäästöihin. Kehityspäällikkö Jouni Karjalaisen mukaan asiaa ei olla lähdetty viemään eteenpäin väkisin vaan järki ja kohtuus mielessä. Laskimme, että tässä Oulun ympäristössä riittää motteja kaasuauton toimintasäteellä ja sen perusteella sitten pyysimme kuljetusliikkeiltä tarjouksia kaasuautosta”, Karjalainen taustoittaa
46 SÄHKÖKUORMA-AUTOT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. I itin Kausalassa, Kymiringin moottoriradalla järjestetty Varaudu tulevaisuuteen -tapahtuma vihjasi nimellään mistä Scanian Suomen asiakaskunnalleen ja yhteistyökumppaneilleen järjestämässä tilaisuudessa oli kysymys. Ja kun julkinen latausverkosto on tässä vaiheessa vasta suunnitelmina paperilla, tarkoittaa se liki poikkeuksetta, että latausmahdollisuus kuljetusyrityksen osalta hoidettava joko omaan toimipisteeseen tai ajoreitin varrelle – usein molempiin. Yleisenä kärkiteemana oli raskaiden kuorma-autojen sähköistyminen, joka on jo hyvässä vauhdissa, mutta käytännön tasolla valtaosalle kuljetusyrityksistä vasta tulevaisuutta. Ja näin nimenomaan siirtymässä ladattavaa kalustoon. Kun aikanaan sähköistä kalustoa hankitaan lisää tai päivitetään uuteen, ei latausinfraa tarvitse rakentaa alusta alkaen. Näin ollen puhe ”omasta huoltoasemasta” ei äkkiä olekaan niin kaukana totuudesta. Muutos tulee olemaan suuri, minkä voi kuvaavasti kiteyttää tapahtumaan osallistuneen heittoon: ”Kun aiemmin vaihtoi vain uuteen kuorma-autoon, niin nyt pitää ostaa mukana huoltoasema.” Lausahdus oli tarkoituksellisen humoristinen ja kärjistäväkin, mutta kuvaa tilannetta varsin hyvin: kun murros ladattavaan raskaaseen kalustoon tapahtuu, pitää välittömästi huolehtia myös latausmahdollisuuksista. Teemana tuleva Scania Suomi järjesti Kymiringillä Varaudu tulevaisuuteen -tapahtuman, jonka aiheena oli asiakaskunnan perehdyttäminen käsillä olevaan sähkökäyttöisten kuorma-autojen aikaan
Sähkökuorma-auton hankkiminen. Viidellä akustolla varustetun ajoneuvon toimintamatkaksi yhdellä latauksella laskettiin noin 125 kilometriä, joka olisi riittävä esimerkkiyrityksen jakelulenkille. Teoreettisen vyörytyksen vastapainoksi Scania-väki oli laatinut konkreettisen malliesimerkin, jossa kuvitteellinen kuljetusyrittäjä haki 15-tonnista jakeluautoa 150 kilometrin päivittäiseen ajoon sekä 45 000 kilometrin vuosisuoritteeseen. Jos työpäivän aikana olisi mahdollisuus tunnin pikalataukselle 130 kilowatin teholla, saataisiin Sähkökaappi Yhden tai kahden sähköajoneuvon lataamiseen soveltuu esimerkiksi 40 kilowatin latausteholla ja 63 ampeerin voimavirralla lataava Kempower T800, jonka hankintahinta liikkuu 20 000–25 000 eurossa. Niin latausinfran toteutusta kuin monia muitakin sähköiseen kuorma-autoiluun liittyviä aiheita käytiin läpi teemarasteilla, mutta pääsivät tapahtumaan osallistuneet toki kiertämään sähkö-Scanioilla Kymiringin sileäpintaista rataakin. Jos ajoneuvoja on laivastossa enemmän ja lataamiselta odotetaan enemmän nopeutta, niin hintaluokka kasvaa tuntuvasti. Siihen johtavia pääelementtejä on kaksi – asiakkaan tarve ja siihen yhdistettävä Scanian suorittama käyttöanalyysi, joka muodostuu hankittavan auton ajoreiteistä, sen teknisestä erittelystä sekä siihen tulevasta päällirakenteesta. Tapahtumapäivän kenties mielenkiintoisin rasti liittyi sähköistetyn kuorma-auton hankintaprosessiin, sillä esimerkissä oli mielikuvien lisäksi myös kylmiä euronmerkkejä. Samaan käyttöanalyysiin nivotaan mukaan myös tarvittavat latausratkaisut, huoltoja korjaussopimus sekä rahoitus. Summassa on mukana keskijänniteliittymä ja -muuntamo. Sähkökuorma-auton hankintaa käsittelevä rasti avasi asiakkaalle tarjottavan sähköisen ratkaisun muodostumista. Neljän latauspisteen ja 240 kilowatin lataustehon tarjoava kokonaisuus maksaa helposti 150 000 euroa, mutta tällöin hinnassa on mukana laitteiden lisäksi kaapeloinnit, liittymät ja niiden asennukset. Asiaa avaamassa oli muun muassa Scania Finansin Dan Forsman. Kahdeksan latauspisteen ja 480 kilowatin lataustehon paketti hinta on noin 350 000 euroa. 47. » Sähkökuorma-auton hankinta ja latausratkaisun laatiminen kulkevat käsi kädessä. Ratkaisuksi Scanialta tarjottiin 4x2-alustaista sähkökuorma-autoa, jonka kuormakorin ja takalaitanostimen päivittäiseksi sähkönkulutukseksi arvioitiin esimerkissä 1 kWh
Edellä mainittuja lukuja ei kannata ottaa kiveen hakattuina, mutta sen sijaan kannattaa ottaa huomioon muuttuvien – liki poikkeuksetta kasvavien – polttoainekulujen vaikutus käyttökuluihin. Hintaeron perusteista ei valitettavasti ole taustatietoa. Akuston eliniäksi tarvittavalla kapasiteetilla esitettiin laskelmassa 6,2 vuotta, mikä riittäisi ajoneuvon ensikäyttäjän tarpeisiin. Erityisen mielenkiintoiseksi annetun esimerkin teki, että Scania antoi euromääräisen kuukausihinnan ja vertasi sitä vastaavan diesel-Scanian kuukausihintaan. Sopimusaikana oli 72 kuukautta ja ajomääränä 45 000 kilometriä vuodessa, ja sopimus sisälsi rahoituksen, VM-sopimuksen ja jäännösarvon Scanialla. Etukulman sijaan hybridissä latauspistoke sijaitsee rungon sivustalla. Sähkökäyttöinen kuorma-auto on hiljainen ja värinätön, mitä moottoriradan sileä asfaltti vain korosti. Sähkökuorma-autolle, viisiakkuiselle Scania 25 P 4x2:lle kokosivuaukeavalla korilla ja perälaudalla sekä Kempower T800 -laturilla (32/63 A -adapteri, maksimi latausteho 40 kW) varustettuna kuukausihinnaksi ynnättiin 5 196,27 euroa. Koko sopimusaikaa koskevaan kiinteään kuukausihintaan sisältyvät määräaikaishuollot ja korjaukset, mutta eivät vakuutusvahingot. akun varaus ladattua kokonaan täyteen ja 40 kilowatin latausteholla saataisiin lisää toimintamatkaa tunnin latauksella noin 40 kilometriä. 5/2022 Raskas Kalusto 48 Varaudu tulevaisuuteen -tapahtuma. Muuttujia. Vastavuoroisesti dieseljakarin, samankaltaisella varustelulla ja sopimuspykälillä toteutetun Scania P 230 4x2:n kiinteäksi kuukausihinnaksi ilmoitettiin 3 030,08 euroa. Ajoneuvon hankintatavaksi esitettiin käyttöleasing-sopimusta (Vehicle Managementia, VM), jolloin Scania Finans on ajoneuvon omistaja ja käyttäjä maksaa ajoneuvosta kuukausivuokraa. Scania-maahantuojan kesäkuun alussa käyttämillä sähkön ja dieselin hinnoilla sähkö-Scania olisi muuttunut polttoainekulujen osalta kannattavammaksi jo 55 704 kilometrin eli noin vuoden ja kolmen kuukauden sopimusajan jälkeen. Tästä näkökulmasta korostuu niin kuljetusyrittäjän valveutuneisuus kuin etenkin kuorma-autoedustajien osaaminen ja tietämys aiheesta. Ja ennen kaikkea kyky tuottaa käytössä olevista elementeistä punnittua ja suodatettua tietoa kuljetusyritykselle, jotta se saisi ajotehtäväänsä mahdollisimman tehokkaan, tuottavan ja kokonaistaloudellisen ajoneuvon. Äkkiseltään diesel-Scania tuntuu huomattavasti edullisemmalta, mutta tilanne muuttuu nopeasti viikkojen ja kilometrien juostessa. Tällä hetkellä kuorma-autonhankinnan kokonaiskuvassa onkin ehkä enemmän huomioitavia tekijöitä ja muuttujia kuin koskaan aiemmin. Vakuutukset ovatkin oma lukunsa, sillä toistaiseksi sähkökuorma-autojen vakuutuksista on niin asiakkailla kuin vakuutusyhtiöillä varsin rajallinen määrä kokemuksia. Lisähuomiona mainittakoon, että tällaiseen sopimukseen on mahdollista hakea valtion myöntämää 18 000 euron hankintatukea sähkökuorma-autolle. Erään tapaustiedon mukaan vakuutushinnat olivat sähköisellä jakeluautolla runsaat 500 euroa enemmän vuodessa kuin vastaavalla dieselautolla
Ruotsista paikalle rahdatun G 360 6x2 -koukkuauton 360-hevosvoimaiselle DC09-dieselille tulitukea antaa tarvittaessa 230 kilowatin jatkuvan tehon tuottava sähkömoottori sekä hybridivoimalinjaan suunniteltu kuusiportainen GE281-vaihteisto. Kantavuudeksi mainittiin 14 500 kiloa. Scanian kotinurkilta Ruotsista oli tilaisuutta varten lainattu sähkökäyttöinen P 230 6x2. Tekniset tiedot kertoivat 4 350 millin akselivälille rakennetun lava-auton teknisiksi akselimassoiksi 9 000, 12 700 ja 8300 kiloa. Tapahtumassa vieraili ensimmäistä kertaa Suomessa Scanian ladattava hybridi eli PHEV. 49
Rekkaa Rekkaa ja rallia ja rallia 50 HENKILÖ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Hirvosen Vesa ajaa Sistosen Kuljetuksen Scanialla sahaja metsäteollisuuden sivutuotteita Pohjois-Karjalassa. Välillä tie vei miehen myös täysin muulle alalle, josta Hirvonen kuitenkin palasi tuttuun työhön ja työpaikkaan. HAKETTA HAKEMASSA VESA HIRVOSEN KANSSA 51. Nousimme Vesan kyytiin yhden työpäivän puolikkaan ajaksi kuuntelemaan miehen tarinaa ja ihailemaan Pohjois-Karjalan vaaramaisemia
Rallia ja rahtia. Moni tuntee ja tietääkin miehen paremmin juuri autourheilupiireistä kuin kuljetusalalta. Nousen rampin päällä olevalta bussipysäkiltä Scanian hyttiin. Kun tapasimme Hirvosen kanssa silloin kymmenisen vuotta sitten rallipätkän varrella, oli nuoruuden ralliharrastus muuttunut jo vuosia sitten vakavammalle pohjalle. Kymmenessä vuodessa on tapahtunut kuitenkin monenlaisia asioita, niin Vesan työrintamalla kuin elämässä muutenkin. Scania lähtee liikkeelle ja tunnelma on kuin oltaisiin tavattu viimeksi eilen ja juttu olisi jäänyt silloin kesken. Ratin takana on Vesa ”Vesku” Hirvonen . Olemme tavanneet Vesan kanssa kerran aiemmin, noin kymmenen vuotta sitten Orimattilassa rallin erikoiskokeella metsän reunassa. En ole ensimmäistä kertaa ralliharrastajan kyydissä rekassa. Myös saavutuksiakin autourheilussa on tullut SM-tasolla vuosien varrella eri luokissa. Itselleen yhdeksi kovimmaksi jutuksi Vesa nostaa kuitenkin Itärallin F-ryhmän voiton ja kokonaiskilpailussa neljänneksi sijoittumisen vuonna 2015. Idän Pikajunanakin autourheilupiireissä tunnettu Hirvonen on ajanut urallaan kilpaa niin Jokamiesluokassa, Nja F-ryhmissä kuin Rallicrossissakin, joitain kulmakiviä mainittaessa. S ininen Scania-hakeyhdistelmä pistää vilkun oikealle ja erkanee Kuutostieltä Reijolan rampille. Kauden 2008 SM-rallin hopeasija pikku-N-ryhmässä oli aikanaan kova ja kannustava saavutus, sekä uralle merkittävä asia. Yhdistelmän sulavaa liikkumista liikennevirrassa seu5/2022 Raskas Kalusto 52 Vesa Hirvonen Rekkaa ja rallia. Joensuusta sininen hakeyhdistelmä kääntyy kohti pohjoista
Ammattilaiset eivät sitä ihmettele. Mukaan on tullut myös pitopalvelu sekä juhlatilaisuuksien järjestäminen tilausperiaatteella. Rallin ”harrastaminen” jää tosin nyt tauolle joksikin aikaa, tulevan ranneleikkauksen vuoksi. Kirkkaimman pokaalin Hirvonen on saanut käydä pokkaamassa kahdesti vuosina 2016 ja 2018. Itä-suomen alueella liikkuessa maisemakonttorista avautuvat usein kauniit ja rauhalliset maisemat. Seuraavien viidentoista vuoden aikana autourheiluun panostettiin vahvasti ja tulostakin syntyi useiden osakilpailuvoittojen myötä. Auto liikkuu Pohjoisja Etelä-Karjalan alueilla. Harrastelijavauhtia. Jokkiksesta kipinä kilpautoiluun. Muutakin kuin autoja. Seuraavana päivänä kun olin saanut kortin, Jouni soitti ja kysyi, pääsisinkö viemään yhden kuorman Joutsenoon. Siitä tie vei Jokamiesluokan nuorten sarjaan. Jokkista ajettiin pari vuotta, mutta se ei kuitenkaan tuntunut omalta lajilta. Suomen rallin yhteydessä ajettavassa Vetomies-kilpailussa menestystä on tullut kolmen parhaan joukkoon neljänä vuonna. Talvella lumityöt, polttopuiden kuljetukset ja tukkuasioiden hoitaminen ovat edelleen merkittävässä osassa ajankäytöstä. Ensimmäinen työrupeama Sistosen tallissa kesti kolmisen vuotta, jonka jälkeen oli yhdentoista vuoden tauko ison auton ratista, kunnes tuttu talo tuli jälleen työpaikaksi viime syksynä. Meidän omia autoja en kuitenkaan ehtinyt ajamaan, koska isä myi kaluston pois ennen kuin tulin rekkakortti-ikään. Ammattikuljettajaurallaan Vesku on ajanut vain tohmajärveläisellä Sistosen Kuljetuksella. Kavereiden peltoautolla ajaminen oli kuitenkin siinä mielessä oleellinen tapaus, että sen vuoksi piti saada myös oma auto, jolla pystyi ajelemaan pihoilla ja omilla mailla ennen ajokortti-ikää. Toki tallista löytyy edelleen Mitsun Evokin, jolla Vesku kilpailee satunnaisesti. Toki kotona oli kuorma-autoja ja traktoreita, joilla pääsi ottamaan tuntumaa ajettavien laitteiden maailmasta. MM-tasolla kilpailu on jäänyt suunnitelmista rahan vuoksi, vaikka siitäkin on käyty erään tallin kanssa vakavia keskusteluita. Sistosen sinisillä Scanioilla. Sitä ryhdyttiin ruokkimaan A-ryhmän Ladalla, josta rakennettiin sprinttiauto. Sen yhdentoista vuoden aikana, minkä Vesa oli pois Sistosen töistä, ehti moni asia muuttua. Myös musiikki, lähinnä laulaminen, on kuulunut miehen harrastuksiin sen verran oleellisesti, että kaverit ilmoittivat Vesan viime vuonna Voice of Finland -kilpailuun. Kysyin silloin töitä Sistosen Jounilta, kun olin saamassa rekkakorttia. Kipinä autourheiluun syttyi varmasti samalla tavalla, kuin monella muullakin. Vaikka Hirvosen elämässä autot ovat olleet aina mukana monin eri tavoin, ne eivät ole kuitenkaan vieneet ajasta kaikkea. ”Nyt ei uskalla riskeerata yhtään, että ranne saadaan kuntoon”, Hirvonen toteaa. Kotitilalla, jossa Vesa nykyään asuu vaimonsa ja seitsenvuotiaan poikansa kanssa, on tuotettu maatilamatkailupalveluita jo 70-luvulta lähtien. Nykyään Vesku kertoo lähinnä harrastelevansa autourheilua, enimmäkseen rallin parissa, ja toimivansa mahdollisuuksien mukaan kavereidensa huoltotiimeissä. Autolla ajettiin Sprinttiä ja lopulta ensimmäinen rallikin vuonna 2003. Vesku ajaa ajoparinsa kanssa reilun vuoden ikäistä neliakselista R650-Scaniaa. Päällirakenteina on Laurellin ketjupurkukorit. Yrityksen viisi yhdistelmää kuljettavat sahaja metsäteollisuuden sivutuotteita niin paperiteollisuudelle kuin eri energiantuottajille. 53. Omaa rahaa olisi kuitenkin pitänyt löytyä niin paljon, että se kortti jäi katsomatta. Alkoi vähitellen näyttää siltä, että lajissa voisi vaikka pärjätäkin, mikä motivoi entisestään. Karaokea harrastanut, sekä niin häissä kuin hautajaisissakin laulanut Hirvonen selviytyi noin kahden ja puolen tuhannen osallistujan joukosta sadan parhaimman joukkoon kunnes karsiutui. Vesa on vastannut osa-aikaisesti toimintojen ylläpidosta monipuolisesti. Nälkä kilpaa ajamiseen oli kuitenkin herännyt. Seuraavana vuonna Hirvonen pääsi Itä-Suomen AKK:n aluevalmennukseen mukaan. ratessa ei kenellekään maallikolle tulisi ehkä mieleenkään, että sama kuljettaja lennättää jonain toisena päivänä ralliautoa pää märkänä ja sora sähisten. Tuoreimpana saavutuksena Itärallin kokonaiskilpailun voitto tältä kesältä. » MM-tasolla kilpailu olisi vaatinut niin paljon rahaa, että se kortti jäi katsomatta. ”Meillä oli kotona turveautoja, joten kalusto ja ala on ollut siinä mielessä tuttua jo alusta alkaen. Toimintaa on vetänyt alusta saakka Vesan äiti, mutta työtä on riittänyt myös jälkikasvulle. Jouni lupasi palata asiaan, jos jotain työtä ilmaantuisi. Yrityksen toimipiste sijaitsee nykyään Joensuussa, josta käsin toimintaa harjoitetaan Jouni Sistosen toimesta. Vetoauton laatikko on 60ja vaunu 100-kuutioinen. Siinä menikin sitten kolme vuotta sillä rupeamalla”, Hirvonen muistelee saapuessamme lastauspaikalle. Seuraava vaihe oli N-ryhmäläinen Opel Astra GSI. Itse hän on tyytyväinen suoritukseen. Myös Scanioiden rinnalle oli ilmestynyt Volvoja, joita onkin nyt jo kolme viidestä autosta. Ensimmäinen keikka kesti kolme vuotta. Yhdistelmien mitat ja massat kasvoivat tuona aikana ja myös digitalisaatio oli saapunut kuljetusliikkeen arkeen. Lisäksi toimintaan kuuluu bioenergian tuotanto ja myynti
Jään kyydistä rampilla ja Vesku lähtee purkamaan vielä kuorman työpäivän päätteeksi. Päätettiin ajaa toiminta alas”, Hirvonen pohtii päätöstä, johon on jälkeenpäin oltu tyytyväisiä. Kierros reitin toisessa päässä on kierretty. Työkaluna Vesalla on ollut aina Sistosen sininen hakehydistelmä ja merkkinä Scania. Kaupunki alkaa jäämään taakse ja Reijolan ramppi lähestyy. Ollaan takaisin Joensuussa. Toimintaa pyöritettiin seitsemän vuoden ajan. Tuttu työpaikka ja tutut siniset hakeautotkin sattuivat olemaan vailla työntekijää. Taustalla vehnäjauhoallergia kuitenkin vaivasi niin Vesaa kuin vaimoa. ”Jos koronaa on jostain kiittäminen, niin siitä, että luoton saanti tiukentui. Palaset loksahtivat aika helposti siinä vaiheessa paikoilleen. Leipomosta takaisin tien päälle. 5/2022 Raskas Kalusto 54 Vesa Hirvonen Rekkaa ja rallia. Nykyinen ajokki on R650-mallia. Ei lähdetty enää investoimaan, kun allergiatkin vaivasivat entistä kovemmin, mikä vaikeutti arkea. Vähitellen ajauduttiin siihen tilanteeseen, että olisi pitänyt investoida lisää muun muassa uusiin laitteisin. Suurtalouskokiksi peruskoulun jälkeen opiskellut Hirvonen teki noin kahdeksan vuotta sitten melko radikaalin muutoksen työurallaan ja osti puolisonsa kanssa leipomon Joensuusta
• Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Luottopäätös helposti 0500 508 508 Silloin kun perinteinen rahoitusyhtiö sanoo EI. Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Rahaa kassaan. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). /dtco vaikka yleiset luottoehdot ei täyty Rahoitamme kaikki yritysten ja yksityisten väliset koneja autokaupat. Myös veneet ja kilpa-autot. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 €/min + pvm/mpm). • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella
MERCEDES-BENZ EACTROS & ACTROS L MOLEMPI PAREMPI MOLEMPI PAREMPI 56 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY. Tämän päivän ja huomisen raskaissa kuorma-autoissa tarvitaan paitsi uusia, myös perinteisiä ratkaisuja. Jälkimmäiseen antaa lisämaustetta monipuolisesti varusteltu L-versio. Näin voi tulkita siitä, että Mercedes-Benz marssittaa samoihin aikoihin liikkeelle sekä sähkökäyttöisen eActrosin että uudistetulla 12,8-litraisella dieselmoottorilla varustetun Actrosin
MOLEMPI PAREMPI MOLEMPI PAREMPI 57
Tuttuuden tunnetta luo eittämättä sekin, että eActros rakentuu Actrosin koetellulle perustalle, joten yleisolemus ja ohjaamon puitteet ovat siinä mielessä ennalta tuttuja. 5/2022 Raskas Kalusto 58 MB eActros & Actros L. Sähköinen voimalinja heijastuu mittaristoon ”virtamittarina”, joka kertoo käytössä olevan ajotilan lisäksi tietoa virrankulutuksesta ja käytettävissä olevista tehoreserveistä. Sähkövoimalinja. Ennen koeajoa lienee syytä kuitenkin vilkaista pääpiirteiltään niitä rakenteita, joiden osalta eActros eroaa dieselsisaristaan. Kaikki esillä olleet innovaatiot olivat periaatteessa ensimmäistä kertaa kansainvälisen lehdistön hypisteltävänä, vaikka tuotteista olikin korona-ajan hengessä saatu esimakua jo virtuaalisesti. Tiiviin tapahtuman anti oli jaettavissa selkeästi kahteen osa-alueeseen: sähköisen eActrosin sekä dieselillä liikkuvan Actrosin koeajoon. D aimler Truck AG järjesti alkukesästä Mercedes-Benz-kuorma-autojen kotikonnuilla, Rein-joen kainalossa Wörthissä tilaisuuden, jossa oli mahdollisuus tutustua saksalaisvalmistajan viimeisimpiin saavutuksiin raskaiden kuorma-autojen saralla. Mercedes-Benz eActrosin käynnistyneen tuotannon alkuvaiheissa linjoilta rullaa vain 4x2tai 6x2-alustaisia tasakuorma-autoja, joiden voimalinja on akustoja lukuun ottamatta aina identtinen. Sähköisen eActrosin konttorinäkymä vastaa diesel-Actroseissa tavattua – kamerapeilien mahdollistamaa avaraa näkyvyyttä myöten. Voimanlähde, kahdesta sähkömoottorista koostuva eAxle-nimelläkin tituloitu elementti, tuottaa 400 kilowatin (544 hv) piikkitehon ja jatkuvaa tehoa 330 kilowattia (449 hv). Perinteisemmällä voimalinjalla varustetun Actrosin uuttaa antia ovat päivitetty 12,8-litrainen OM471-moottori sekä runsaalla turvallisuusvarustelulla kuorrutettu Actros L. Mercedes-Benz on pitänyt raskaan sähkökuorma-autonsa kehitystyötä sen verran taajaan esillä eri tiedotuskanavissaan, että eActrosin ohjaamoon kivutessa piti oikein erikseen ajatella tosiaan, eihän tätä aiemmin olla vielä liikkeellä kohdattu; prototyypit ja esisarjan ajoneuvoilla suoritetut asiakastestit ovat asia erikseen
Kotimaassa aihetta pitäisi päästä maistelemaan loppuvuodesta. Koeajotilaisuudessa ajettavina oli pelkästään eActros 300 4x2 -versioita, kiinteillä kuormakoreilla tai irtokonteilla kuormattuina tasakuorma-autoina. Vakiona eActrosissa olevan Multimedia Cockpitin ”virtamittari” mukautuu näyttämään kulloinkin käytettävissä olevat voimavarat, joten arvailla niitä ei tarvitse. Valmiiksi viimeistelty. Power-tilassa tehoreservistä on ulkoistettavissa täydet 100 prosenttia. 59. Tonnit eivät kuitenkaan paljoa tunnu, kun eActrosin oikeanpuoleista poljinta polkaisee. Erikoinen yksityiskohta sinänsä, vaihteiston manuaalikäyttö on jätetty mahdolliseksi samalla tavoin kuin dieselin ja PowerShiftin yhteydessä. Range tavoittelee nimensä mukaisesti toimintamatkan venyttämistä, joten kickdownia on turha polkea, sillä voimavaroista on hyödynnettävissä suurimmillaan 70 prosenttia. Voimantunne on välitön, mutta samalla voiman annostelu on kuitenkin luontevaa ja helppoa. Ensin mainitun version lataaminen 20 prosentista 80 prosentin varaustilaan sujuu valmistajan mukaan nopeimmillaan tunnissa ja 15 minuutissa, jos päästään hyödyntämään maksimissaan 160 kilowatin lataustehoa DC-latauksella noin 20 asteen lämpötilassa. Ajokokemuksena eActros on vaivaton ja miellyttävä. Suurin sallittu yhdistelmämassa on 40 tonnia, mutta tällöin on varauduttava valitsemaan kolmeakkuinen eActros. Sähkö-Actros on varustettu kaksiportaisella vaihteistolla, ja kokeilun perusteella pitkä pykälä heittyy pesään 30–40 km/h nopeudella. Vaihdeviiksen päässä olevalla M/A-painikkeella on eActrosissa kuitenkin tärkeämpikin tehtävä. On kuitenkin muistettava, että kyseessä on optimaalisissa olosuhteissa, noin 20 asteen lämpötilassa osakuormalla ajetun eActrosin suoritus, joten käytännön elämä voi olla jotain muuta. Hieman nurinkurisesti raskaamman painon kanssa joutuu siis tyytymään pienempään akkumäärään ja toimintamatkaan. Akkujen määrä ohjaa myös mallimerkinnän muodostumista, joten sähkömallien kohdalla Mercedes-kuorma-autojen perinteinen mallikoodin merkintä ”kokonaismassa tonneina ja hevosvoimamäärä ilman viimeistä numeroa” ei ole enää voimassa. Akustovaihtoehtoja on tässä vaiheessa kaksi: 336 tai 448 kWh:n akkupaketti. Isomman akuston lataaminen vie mainitulla pikalatauksella 25 minuuttia pidempään. Sitä täppäilemällä voi valita jonkin kolmesta ajotilasta – Eco, Power ja Range. Testikuormaa autoissa oli ilmoituksen mukaan noin 3 000 kiloa, mutta enemmänkin olisi voinut ottaa, sillä eActros 300 4x2:n pelkän alustan kantavuudeksi mainitaan 10,6 tonnia. Sähkövoimalinjan viiveetön vääntö riittäisi epäilemättä vaikka pyöräyttämään takapyörillä joutavaa, mutta turhat sudittelut on rajattu pois insinöörien toimesta vääntöä rajoittamalla. Kaksiakselisen eActrosin suurimmaksi kokonaismassaksi ilmoitetaan 19 ja kolmeakseliselle 27 tonnia. Daimler Truck ilmoittaa kolmeakkuisen eActrosin toimintamatkaksi suurimmillaan 300 kilometriä ja neliakkuiselle puolestaan 400 kilometriä. Tämä johtuu valmistajan mukaan siitä, että neljännen akun paikka joudutaan hyödyntämään ylimääräiselle jäähdytykselle; 40 tonnin yhdistelmällä kun saatetaan joutua haihduttamaan hidastaessa syntyvää energiaa taivaan tuuliin tilanteissa, joissa akuston varaustila on lähellä täyttä. Ensin mainittu on perustila, jossa sähkömoottorin tehoreservistä on käytettävissä 85 prosenttia, mutta kickdownin kanssa mukaan tulee hetkeksi Boost-toiminto ja 400 kilowatin piikkiteho. Yhden litium-ioni-akkuelementin kapasiteetti on 112 kWh, joten akkuja on eActrosin alustassa tarpeen mukaan kolme tai neljä. Sen sijaan eActros 300 merkitsee kolmeakkuista versiota ja eActros 400 näin ollen neljän akun menopeliä
Tarjonta alkaa siis kaksija kolmeakselisista tasakuorma-autoista, mutta seuraavana ovat vuorossa rekanveturit. Mercedes-Benz eActrosilla ajettu noin 50 kilometrin, erilaisia olosuhteita kyläteistä lyhyisiin moottoritieosuuksiin sisältänyt lenkki oli yleisesti ottaen myönteinen kokemus. Erityisenä huomiona oli eActrosin viimeistely, sillä ainakin ajettu yksilö loisti meluttomuudellaan. Kolmeakkuisen malliversion toimintamatkaksi kerrotaan suurimmillaan 300 kilometriä ja neliakkuiselle 400 kilometriä, jos toki massat ja ajo-olosuhteet vaikuttavat asiaan tuntuvasti. Vehon mukaan ensimmäiset eActrosit saapuvat Suomeen syksyn aikana. Jälkimmäisen kanssa toimintaa helpottaa virtamittarin viisarin siirtyminen lataamisen puolelle, joten nopeasti silmäämällä käy selväksi otetaanko liike-energia talteen vai haihtuuko osa energiasta jo käyttöjarrujen kautta. Kuinka eActros sitten pärjäilee Suomen tiestöllä, sen päässee kokemaan vielä tämän vuoden puolella. Vaihtoehtoja on periaatteessa kaksi: kolmiportaista hidastinviikseä käyttämällä tai jarrupolkimella. Niiden ensiesittelyn on kerrottu tapahtuvan syksyn IAA-messuilla Hannoverissa. Dieselmoottorin äänen ja värinän tilalla oli hiljaisuus, jota rikkoi lähinnä jäähdytyskompressorin ajoittainen puhina ja nopeuden kasvun myötä hienoisesti nouseva tuulensuhina. 5/2022 Raskas Kalusto 60 MB eActros & Actros L. Neljän akkupaketin yhteiskapasiteetti on 448 kilowattituntia. Sähköä on helppo kulutella, mutta eActros pyrkii parhaansa mukaan myös ottamaan sitä talteen sopivissa tilanteissa. Luonnollisesti tämä tapahtuu vauhtia hengiltä ottaessa, on kyseessä sitten alamäessä toppuuttelu tai muu hidastamistilanne. » Dieselmoottorin äänen ja värinän tilalla on vieno kompressorin puhina ja nopeuden myötä kasvava tuulensuhina
ADA 2 sisältää myös hätäpysäytysavustimen, jos kuljettaja syystä tai toisesta lakkaa hallinnoimasta ajoneuvoa. Niistä toinen on suunniteltu polttoainetaloudellisuus edellä ja on tarkoitettu kaukoliikenteeseen 476 hevosvoiman (2 500 Nm) tehoversioon asti. Jalostunut diesel-Actros Mercedes-Benz Actrosin uudistuksiin tutustuminen tapahtui kohdaltamme Actros 1851 LS 4x2 -rekanveturilla, joten runsaan tunnin kestäneellä koeajolenkillä tuli samalla kertaa koettua kolmannen sukupolven OM471-dieselmoottori, Actros L:n varustelu ja MirrorCam-kamerapeilien päivitykset, sillä peilinvarret ovat kymmenen senttiä aiempaa lyhyemmät ja näyttöjen sekä kameroiden teknisiä ominaisuuksia on hiottu etevimmiksi. Puristussuhde on kasvanut aiemmasta 18,3:1:stä lukemaan 20,3:1. Leveydeltään 2,5 metrin StreamSpace-, BigSpaceja GigaSpace-ohjaamoihin tarjottavan L-varustelun yhteydessä pääsee niin ikään nauttimaan parannetusta äänija lämpöeristyksestä sekä 40 milliä matalammalle sijoitetusta kuljettajanistuimesta. Toisessa painoa annetaan myös teholle, ja tämä turbo on käytössä 510ja 530-hevosvoimaisissa maantieversioissa, mutta esimerkiksi pienemmissä tehoversioissa Arocs-maansiirtoautojen yhteydessä. Valmistaja ilmoittaa alempien tehoversioiden polttoainesäästön olevan aiempiin nähden neljä prosenttia ja tehokkaimmilla 3,5 prosenttia. Öljynpaineen hallinnassa on mukana matalan viskositeetin öljy. Parannuksia on tehty muun muassa mäntien geometriaan, ruiskutussuuttimiin kuin sylinterikanteenkin virtauksien parantamiseksi. Noin 39,5 tonnin kokonaismassalla liikkuneen puoliperävaunuyhdistelmän ohjaimissa pääsi nauttimaan OM471:n parannetuista ominaisuuksista käytettävyyden ja valmistajan puheiden mukaan ennen muuta polttoainetalouden suhteen. Uutta ovat myös kaksi Mercedes-Benzin omaa suunnittelua olevaa turboahdinta. Lisävarustelistalta voi poimia uutta suunnittelua edustava ledivalot. OM471-kuutosen taloudellista tehokkuutta on parannettu lukuisilla teknisillä kehitysaskelilla kuten kahdella uudella turboahdinversiolla. Varusteluun lukeutuu muun muassa viidennen sukupolven ABA -jarruavustin jalankulkijan tunnistuksella, kaista-avustin sekä aiemmin mainittu toisen polven MirrorCam-järjestelmä. Osansa OM471-moottorisen Actrosin polttoainetaloudesta toteuttaa PowerShift-vaihteisto, johon tehdyt muutokset tarjoavat nopeamman ja tasaisemman liikkeellelähdön sekä 40 prosenttia nopeammat vaihdot. vaihteilla, kun aiemmin ominaisuus oli käytössä vain suurimmalla vaihteella. Vaihteisto myös sallii 200 newtonmetriä suuremman väännön 7.–12. OM471:een on niin ikään kehitetty uusi moottorin öljynpaineen sähkötoiminen säätöventtiili, joka vastaa moottorin eri komponenttien voiteluja jäähdytystarpeisiin. Actros nimen perässä oleva L-kirjain tuo tullessaan varusteita mukavoittamaan, mutta ennen kaikkea turvaamaan liikennöintiä. Actros L tarjoaa laajan paketin etenkin turvallisuutta entisestään kohentavia varusteita. Valinnaisvarusteina saa aktiivisen sivuvalvonta-avustimen (ASGA), joka tunnistaa eteen oikealle katveeseen mahdollisesti jäävän kevyen liikenteen ja kykenee maksimissaan 20 kilometrin tuntinopeudesta paitsi jarruttamaan, tarvittaessa myös pysäyttämään ajoneuvon. Lisävarusteisiin kuuluu lisäksi toisen polven ADA 2 -aktiivinen ajoavustin. 61. Uuden polven MirrorCam-järjestelmän tunnistaa aiempaa lyhyemmistä kameranvarsista. Tämä osin autonomista ajamista tarjoava järjestelmä tunnistaa nyt edellä ajavan ajoneuvon sekä kaistamerkinnät
Karjaa rattailla Karjaa rattailla 62 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Tutustuimme Silvennoisten toimintaan, toimitiloihin ja tuoreeseen kalustoon Pyhäjärvellä. VELJEKSET SILVENNOINEN OY, PYHÄJÄRVI 63. Karjaa rattailla Karjaa rattailla Karjakuljetuksiin koko toimintahistoriansa ajan keskittynyt Veljekset Silvennoinen Oy tuottaa alansa monipuolisia palveluita niin toimeksiantajalleen kuin toisille kuljetusyrityksillekin
Eläinvälitysautot ovat liikenteessä myös perjantaisin. Lisäksi vara-autona toimii MAN. Seitsemästä autosta vara-auton lisäksi kolmen asemapaikka on Pyhäjärvellä ja toisen kolmen auton ja niiden kuljettajien koti puolestaan Kuopiossa. Sen käyttöä neliakselisten autojen osalta rajoittaa täysilmajousituksen puute. Janne tuli mukaan toimintaan hieman myöhemmin ja osakeyhtiömuotoon siirryttiin 17 vuotta sitten. P yhäjärveläinen Veljekset Silvennoinen Oy on Janne ja Jukka Silvennoisen omistama ja eläinkuljetuksiin keskittynyt kuljetusyritys Pyhäjärveltä. Eteläisimmät tuottajat, joiden tiloilla Silvennoisten Tuoretien ajossa olevat autot käyvät, sijaitsevat Etelä-Karjalan rajan tuntumassa. Janne kertoo merkkijakaumasta, että Mersuja on kolme ja Renaulteja sekä MANia kaksi kumpaakin. Tänä perjantaina pihassa seisoo parivuotias Actros-Mersu ja vasta muutaman kuukauden ajossa ollut Renautin T-sarjalainen. Keski-eurooppalaista kalustoa. Yrityksen kaluston kunnossapidosta vastaava Pekka Hämäläinen toteaa hymyillen rengaskoneen vieressä, ettei heiltä löydy 33-millistä hylsyä pulttipyssyyn. Janne Silvennoinen kertoo, että perjantait ovat teuraskuljetusten osalta vapaapäiviä. Yrityksen toimialueena on karkeasti Nelostien itäpuoli Savon ja Kainuun osalta. Niiden osalta on kehitytty niin omavaraisiksi, että alaan ja omaan suoritealaan liittyviä palveluita on myyty myös muille niitä tarvitseville yrittäjille. Silvennoisten hallin pihalla seisoo perjantaina kaksi eläinkuljetusautoa. Mercedes-Benzeistä Renaultin mallistopäivitys näkyi 199-senttiselle Jannelle selvimmin paremman ajoasennon saamisena, ohjauspyörän säätövarojen kasvaessa. Sama on Renaultissakin. Karjankuljetushistoria kantaa suvussa jo 55 vuoden taakse, jolloin veljesten isä aloitti teuraseläinten kuljetukset. ”MAN oli meillä pitkään päämerkki. Nelostien itäpuolella. Janne Silvennoinen vetää yhdessä veljensä Jukan kanssa seitsemän auton eläintenkuljetuksiin keskittynyttä kuljetusyritystä sekä eläintenkuljetusautojen pesulaa. Jannen ja Jukan yrityksen perustaa ryhdyttiin rakentamaan 90-luvun alussa, jolloin Jukka Silvennoinen aloitti yrittäjänä. Vaikka sijainti on keskellä Suomea ja Nelostien tuntumassa, ei kaikkia palveluita kuitenkaan ole tarjolla lähiseudulla. 5/2022 Raskas Kalusto 64 Veljekset Silvennoinen Oy, Pyhäjärvi. Lisäksi yksi auto liikkuu Kainuusta käsin. No, toki sellainenkin oikeasti löytyy. Mersulta sellainen alusta löytyy ja siksi se onkin löytänyt tiensä meidän käyttöön”, Janne Silvennoinen taustoittaa. Yrityksen kotipaikka ja hallit sijaitsevat Pyhäsalmen taajaman tuntumassa. Se on edelleenkin meillä hyvässä maineessa. Toimintaan kuuluu lisäksi huolto, korjaamoja rengaspalveluiden tuottaminen myös ulkopuolisille asiakkaille. Pohjoisimmat puolestaan Suomussalmen korkeuksilla
800-kiloisen ja ehkä tilanteesta vielä hieman stressaantuneen sonnin kyytiin ottaminen vaatii omaa ammattitaitoa, kuten vaikkapa puutavarakuormaajan käyttö puutavara-autossa. Liki kaksimetrinen Janne kertoo myös istuimen säätöjen ja liikeradan riittävän hänen pituiselleen hyvin. Jannen mukaan auto hankittiin aiemmasta, edelleen liikenteessä olevasta Renaultista saatujen hyvien kokemusten pohjalta. 65. Pihalla olevassa 9-akselisessa kaksitaso-eläinkuljetusyhdistelmässä on Pekan mukaan esimerkiksi 62 hydraulisylinteriä. Palveluja omaan ja toistenkin tarpeeseen. Ajoasennon saa uudessa mallissa paremmaksi ohjauspyörän lisääntyneestä säätövarasta johtuen. Silvennoisten vanhemmassa Renaultissa on huoltoja korjaussopimus, mihin ollaan oltu tyytyväisiä. on tehty kauppaa Oulun Vehon Jarno Hietasaaren kanssa. Autoa on helpompi oppia ajamaan kuin eläintä käsittelemään ilman aiempaa kokemusta. Myös ajovalojen kohdalla on menty eteenpäin kehityksessä. Nykyään Matinlassi on tosin siirtynyt merkin myyjäksi Tampereelle. Ongelma on nyt poistunut. Joillakin tiloilla lähtevät eläimet on aidattu omaan karsinaansa kuljetusta odottamaan, eikä talon väki ole välttämättä edes paikalla. Jannen mukaan tasalattiainen ohjaamo on helppo pitää puhtaana ja työpäivät kuluvat mukavammin, kun on tilaa ympärillä. Täysilmajousitetut ja paripyörätelillä varustetut T-sarjalaiset ovat osoittautuneet ajettuvuudeltaan mukaviksi ja painopisteen ollessa korkealla myös hyviksi ja tukeviksi ajettaviksi. Hankintojen väliin osunut mallisarjan päivitys toi mukanaan tervetulleita uudistuksia. Kolmija neliakselisilla vedetään perävaunuja, kun toimitetaan kuormia Kauhajoelle ja Jyväskylään teurastamolle. Kuormien toimitukset teurastamoille hoidetaan luonnollisesti yhden miehen taktiikalla, koska teurastamoilla on aina navettamies kuormaa vastaanottamassa. Vaikka laatu ja luotettavuus on todettu korkeaksi, kaikkiin teknisiin laitteisiin saattaa tulla joskus vikoja. Janne on tyytyväinen työvoimatilanteeseen. 76-tonniseen kaksitasoyhdistelmään eläimiä otetaan parhaimmillaan jopa 57 kappaletta, joten ensimmäisen eläimen jälkeen ei vielä pyyhitä hikeä otsalta. Yrityksen autot ovat kaksi-, kolmija neliakselisia ajotehtävien mukaan. Renault on ottanut paikkansa. Toimintavarmuus ja ajettavuus nousevat kuitenkin molempien Renaultien yhteisiksi maininnan arvoisiksi ominaisuuksiksi. Uuden auton kohdalla tilanne kuitenkin hieman mietityttää kuukausihinnan noustessa vanhan auton sopimusta korkeammaksi. Vaikka autoissa ei oikeastaan yövytä, valittiin Renaulteihin suurin ohjaamo käytännön syystä. Kuljetustoiminnan ympärille on rakentunut perustarpeita palvelevat omat huoltoja korjaamotilat. Se on yksi syy, miksi kuormaa kerätessä ollaan liikkeellä tuplamiehityksellä. Vaihtuvuus on alalla yleensäkin vähäistä ja tekijät ovat työhönsä oikealla asenteella suhtautuvia ja ammattitaitoisia. Yhdistelmän rakenne ja toiminta on hyvä tuntea jollain tasolla valmiiksi, ennen mahdollista vikaa, Silvennoisten käyttämät uudet eläinten kuljetuskorit ovat italialaisen Pezzaiolin valmistamia. Renaultit on vastaavasti hankittu Oulusta Arto Matinlassin kautta. Tuplamiehitys. Päällirakenteiden ylläpito on yksi merkittävä Pekka Hämäläistä työllistävä osa-alue. Vanhassa mallissa ohjauspyörä tahtoi jäädä liian kauas, kun istuimen siirsi taakse. Lisäksi oman vivahteensa asiaan tuo se, että ongelmatilanteen ilmaantuessa on yleensä kiire saada kalusto kuntoon ja matkaa jatkamaan. Vastaavasti kaksiakseliset autot toimivat eläinvälitysajossa, eli siirretään vasikoita maitotiloilta sonnikasvattomoihin. Lähtökohtaisesti itse pyritään tekemään se mikä on mahdollista ja järkevää. Kaikkea on mahdollista oppia, mutta eläinten kanssa jo lapsuudesta asti tekemisissä olleet ja vaikkapa maatiloilta lähtöisin olevat ovat usein hyvää ainesta tällaiseen työhön. Uusien kuljettajien löytyminen eläinkuljetuksiin ei ainakaan ole helpompaa kuin muilla suoritealoilla. Koska päällirakenteet eläinkuljetusautoissa voidaan luokitella erikoisrakenteiksi, ei niissä käytettävien rakenteiden ja tekniikan päälle ymmärtäviä löydy joka kylältä. Kaluston tuoreinta päätä edustaa tällä hetkellä Renaultin T520 High -malli. Myös omaa varaosavarastoa pidetään yllä, etenkin päällirakenteisiin ja joihinkin autojen kulutusosiin liittyen. Kun kolme akselia riittää, Renault on osoittautunut toimivaksi autoksi karjankuljetuksiin
Erityispiirteenä juuri tämän tyyppisten autojen pesupisteelle ovat muun muassa riittävä vedensaanti ja viemäristön mitoitus kuormatiloista poistettavalle lannalle ja purulle. Pesulla käydessään kollegoille on myös tarjolla korjaamopalveluita akuutimpaan tarpeeseen. 5/2022 Raskas Kalusto 66 Veljekset Silvennoinen Oy, Pyhäjärvi. Teurastamoille kuormia toimittavat autot pestään pääsääntöisesti teurastamoiden pesupaikoilla. Ajotehtävään liittyen kaluston pesu on oleellisessa asemassa eläinkuljetuksissa. Suomalaisilta tiloilta ranskalaisella autolla ja italialaisilla päällirakenteilla. Jyväskylässä pesupaikka sijaitsee toisella puolella kaupunkia, joten niiltä reissuilta ajetaan usein kotiin Pyhäjärvelle pesuun. Myös renkaita on myyty ulkopuolisille oman tarpeen lisäksi. Kun lähellä ei ole palveluita erikoissuoritealalle, ne on jouduttu hankkimaan itse. Monen toimen mies Pekka Hämäläinen huoltaa, korjaa ja varustelee kalustoa Silvennoisten korjaamolla. Hämäläisen toimesta hallissa on tekeillä parhaillaan päällirakenteen vaihtoja muutostyö alustalta toiselle. Palvelua myydään myös toisille eläinkuljetuksia harjoittaville liikennöitsijöille ja heidän toimeksiantajilleen. Purua käytetään vuodessa yhteensä parin rekkakuorman verran. Kuormatilat on pestävä ja desinfioitava jokaisen kuorman jälkeen. Janne kertoo, että esimerkiksi eläinkuljetusyhdistelmän pesussa vettä saattaa kulua jopa kahdeksan kuutiota. Lisäksi yrityksellä on eläinkuljetusautojen pesula. Eläinkuljetuksiin erikoistunut Pyhäjärveläinen Veljekset Silvennoinen Oy harjoittaa teuraseläinja eläinvälityskuljetuksia seitsemällä autolla. Pesuja varten Silvennoiset ovat rakennuttaneet vaatimukset täyttävän eläinkuljetusautojen pesupaikan. Karja-autopesula. Samalla niistä voivat hyötyä muutkin alueella operoivat saman alan toimijat. Vuositasolla kuormatilojen liukkauden torjunnassa suolaa joudutaan käyttämään jopa yli puolitoista tonnia. Vastaavia projekteja toteutetaan tilanneja tapauskohtaisesti. Eläinkuljetusluvatkin ovat kunnossa, joten tarvittaessa on mahdollista lähteä vaikka ajoonkin. Neliakselisena autona paikkansa on ottanut Mercedes-Benz, koska Renaultilta ja MANilta ei täysilmajousitettua neliakselista alustaa saa. Myös desinfiointi kuuluu asiaan kuten puruja suolavarastotkin
Perinteisesti näyttely on koonnut 34 000 ammattivierasta ja yli 400 näytteilleasettajaa. www.finnmetko.fi . +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi RASKAAN KALUSTON HUOLLOT JA KORJAUKSET SEINÄJOELLA VIKAPÄIVYSTYS 24/7 DAF-merkkihuolt Myös varaosat Meillä hoidat samalla kertaa niin perävaunun ja kuorma-auton huollot ja korjaukset, sekä kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden, ajoneuvon ilmastointilaitteiden tai perälautanostimien huollot ja korjaukset. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. Jämsä 1.-3.9. . WWW.KONEPALVELULAMMI.FI RAUTAISTA LUETTAVAA! www.vanhatkoneet.fi. Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. . Maarakennus Puunkorjuu Bioenergia Logistiikka Järjestyksessä 19. FinnMETKO näyttely toteutetaan 1. – 3.9.2022 Jämsässä.
MAN ei siis ole päätynyt yksittäisen kameran kuvan jakamiseen, vaan käytössä on omat kamerat lähikuvan ja laajakulman piirtämiseen. On hyvinkin, sillä maahantuoja K-Auton esittelykäytössä oleva TGM sattuu olemaan maamme ensimmäinen MAN, jossa on merkin kamerapeilijärjestelmä, MAN Optiview. Perustoteutukseltaan kamerapeilien linjat ovat yhtenevät: a-pilariin kiinnitetty lyhyt varsi kameroineen, joiden näkymää heijastellaan ohjaamon sisäpuolella oleviin näyttöruutuihin. Ratkaisua perustellaan ihan järkevästi: apukuskinpuoleinen ruutu on kuljettajasta kauempana ja siksi suurempi. Tämän lisäksi apukuljettajan nurkasta työntyy eteenpäin vielä toinen varsi, jonka kameran näkymä korvaa oikean etunurkan peilin ja reunakiveyspeilin. Lisää Lisää ruutuaikaa ruutuaikaa Kuorma-autojen kamerapeilijärjestelmät yleistyvät vauhdilla. Samalla tämä merkitsee sitä, että Optiviewin yhteyteen ei voi valita edullisinta radiota näyttöruutuvaatimuksen vuoksi. Kamerapeilien näyttämä on luonnollisesti se tekijä, jolla etuja perinteisiin peililaseihin nähden pyritään tekemään. Vaihtelevia näkymiä. MAN TGM 18.290 4X2 68 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Kuvanlaadultaan hd-tasoisten näyttöjen tarkkuudeksi kerrotaan 1 920 x 1 080 pikseliä. Kolmantena ruutuna käytetään keskikonsolin tietoviihdejärjestelmää, jossa näytetään etukameran tarjoamaa näkymää oikean etukulman alueelta. Keskitytäänpä tällä kertaa siis erityisesti sen ominaisuuksiin ja vaatimuksiin. T ontilla seisoo hohtavan uusi MAN TGM 18.290, harteillaan EL-Korin moderni kuormakori. Kamerapeilijärjestelmiä löytyy jo useimmilta eurooppalaisilta kuorma-autovalmistajilta. MAN on valinnut tässäkin kohtaa hieman eriävän linjan kuin kilpailijat, sillä peilikameran ruudut ovat erikokoiset kuljettajan ja apukuskin puoleisissa a-pilareissa. Asiaa on myyty suurelle yleisölle lähinnä kamerapeilien tarjoamalla turvallisuudella, niiden mahdollistamilla laajoilla kuvakulmilla sekä katvealueiden pienenemisellä perinteisten peilien jäädessä pois. Jokainen valmistaja on kuitenkin suorittanut toteutuksen omista lähtökohdistaan, ja MAN on valinnut varsin kattavan ja monipuolisen ratkaisun. Kävimme tutustumassa MANin Optiview-järjestelmään heti sellaisen saavuttua maahamme. Ohjaamon sisäpuolella kameranvarret eivät näkökenttään osu, vaan modernista peilijärjestelmästä kertovat hytissä olevat näyttöruudut. Kameroita on nimittäin varressa yhden sijaan kaksi. MAN on valinnut tähän monipuolisen lähestymistavan, sillä näyttöihin on heijastettavissa kolme erilaista vaihtoehtoa: vakio-, zoomaussekä laajakulmanäkymä. Komea peli, mutta eihän tällaisessa raskaassa jakeluautossa mitään uutta ja ihmeellistä ole – vai onko. Tämän etukameran kerrotaan kuuluvan pakettiin automaattisesti, joten perinteisiä nurkkapeilejä ei Optiview-järjestelmän yhteydessä tapaa. Myös polttoainetalous on nostettu esille etenkin kaukoliikenneautojen yhteydessä. Vakionäkymä on visuaalisesti monisyinen ja informaatiopitoinen, sillä ruutu on jaettu ”katkoviivaristillä” neljään kuvaneljännekseen, joiden anti koostuu tavanomaiseksi taustapeilinäkymäksi luonnehdittavan kuvan lisäksi laajakulmaja reunakiveyspeilin näkymistä. Tämä heijastuu myös Optiview-järjestelmän hintaan, joka MAN-maahantuojan mukaan alkaa noin 3 800 eurosta. Yleistyvä ilmiö. Kuljettajaa lähinnä oleva ruutu on 12-tuumainen ja oikeanpuoleinen 15 tuumaa
69
Optiview-järjestelmän ohjelmointi ja ohjaaminen tapahtuvat tavanomaisesta peiliensäätöpaikasta eli ovenkarmista. Laajakulmanäkymä palvelee vastavuoroisesti ryömintänopeuksissa tai muutoin Kamerapeilijärjestelmää paimennetaan luontevalta paikalta kuljettajan ovesta. 5/2022 Raskas Kalusto 70 MAN TGM 18.290. Alapuolella Optiviewja erikoisnäkymäpainikkeet. Toiminto kytkeytyy automaattisesti peruutusvaihteella, mutta myös valitun automatiikan perusteella vilkkua käytettäessä tai ajoneuvon ja puoliperävaunun saavuttaessa riittävän kulman toisiinsa nähden. Zoomausnäkymä on kytkettävissä manuaalisestikin, mutta lähtökohtaisesti se kytkeytyy päälle automaattisesti yli 60 km/h nopeudessa. Nupista säädetään peilien näkymää sekä apuviivoja. Tällöin näytön näkymä on yhtenäinen, jolla tavoitellaan mahdollisimman luontevaa näkymää ajoneuvon taustaympäristöstä ilman näkymiä ohjaamoa ympäröivistä kuolleista kulmista. Ohjelmointiakin on tosiaan tiedossa, ainakin aluksi, sillä näytöllä näkyvät apuviivat kuten ajoneuvon peräosan sijainnin kertova viiva on säädettävä ajoOhjaamossa riittää ruutuja, sillä peruutuskameran näkymä ei heijastu kojelaudan ruudulla, vaan sitä varten on oma näyttönsä, joka välittää myös peruutusäänet. Digitaalisten näyttöjen vastapainoksi esittelyauton mittaristo edusti perinteistä ja selkeää viisarimallia. Zoomausnäkymä on tehty erityisesti maantieajoa varten, sillä se nimensä mukaisesti tuo taaempana olevat tielläliikkujat paremmin näkösälle rajatun suurennoksen myötä. » Järjestelmässä on erilliset kamerat lähikuvan ja laajakulman piirtämiseen. Asiasta on apua etenkin ohittavien ajoneuvojen havainnoinnissa. Laajakulmanäkymän onkin tarkoitus palvella peruuttaessa tai esimerkiksi erityisen mutkaisessa tieympäristössä. Laajakulmanäkymä on otettavissa käyttöön eri ajotilanteissa myös manuaalisesti aina 50 km/h nopeuteen asti. tarkkuutta vaativissa ajotilanteissa
Zoomausnäkymä tuo takana olevat kohteet visuaalisesti lähemmäksi ja siten helpommin havaittaviksi. Yksi Optiview-järjestelmän isoimmista jutuista on miellyttävän esteetön näkymä eteen oikealle. Näkymän symboli muistuttaakin taittuvaa puoliperävaunuyhdistelmää. neuvotai yhdistelmäkohtaisesti. Toki myös ruudun yleistä näkymää on säädettävissä sivuttaisja korkeussuunnassa kuin tavallisessa peilissä ikään. Pituuden lisäksi erikseen säädettävissä on myös leveystukilinja. Näkymän tunnuksena on suurennuslasisymboli. 71. Säätönupin alapuolelta löytyy vielä kaksi nappia: MAN Optiview -painike peilinäkymän palauttamiseksi vakionäkymään sekä erikoisnäkymäpainike, jolla voidaan vaihtaa laajakulmaja zoomausnäkymien välillä sen mukaan, mikä Laajakulmanäkymä avaa ohjaamon ympäristön näkymiä tehokkaasti, millä pyritään helpottamaan etenkin peruuttamista. Vakionäkymä on jaettu katkoviivoin neljään erikokoiseen neljännekseen, joten informaatiota riittää, mutta samalla myös omaksuttavaa kuljettajalle
Samoin kuvan tarkkuus ja sävy tuntuivat ainakin aurinkoisella säällä toimivan moitteetta, Varsissa on yhden sijaan kaksi kameraa – omansa sekä lähikuvalle että laajakulmalle. Sen näkymä heijastuu automaattisesti tietoviihdelaitteen ruudulle noin 10 km/h nopeuteen saakka. Tuntuvimmin tämä vaikuttaa apukuljettajan etukulmassa, kun peilikoteloinnit sekä yläpeilit ovat poissa. Etuylänäkymää avaavan nurkkakameran tatti näkyy häiritsemättömästi tuulilasin yläreunassa, ja kamerapeilin varsi on puolestaan kokonaan näkymättömissä ikkunanäkymän yläpuolella. Kestävyyttä lisää taittuvuus eteen ja taakse. 5/2022 Raskas Kalusto 72 MAN TGM 18.290. Johtuuko sitten hiljalleen tottumisesta kameranäyttöjen sijaintiin vai onko MAN onnistunut erityisen hyvin näyttöjen sijoittelussa, mutta katse tuntui koeajolla hakeutuvan ongelmitta ruudulle eikä siihen paikkaan, missä perinteinen peili olisi sijainnut. Ominaisuuksia ja muokattavuutta Optiview-kokonaisuus sisältää siis runsaasti, joten tuhdin käyttöohjeen selaaminen tai MAN-edustajan vetämän opastuksen vastaanottaminen kannattaa varmasti. Analogisuudella viittaamme perinteisten peilien poisjättämisellä saavutettuun konkreettiseen näkyväisyyteen. Edellä mainitut painikkeet löytyvät myös apukuljettajan ikkunanpielestä. Paljon nähtävää mutta myös opittavaa. Lisäksi Optiview-järjestelmän saa heräteltyä myös kauko-ohjaimella, jos sellainen varusteluun kuuluu. Oikeassa etukulmassa kamera-arsenaalia lisää etukulman ja katukiveyksen peilit korvaava kamera. Liikenteessä Optiview-järjestelmä palvelee digitaalisuutensa lisäksi myös analogisesti. Avaruutta korostaa näyttöruudun sijoittaminen optimaalisesti a-pilarin linjalle sekä pienaton sivuikkuna. Tällä haetaan turvallisuutta makuuhytteihin, kun ajoneuvon ympäristöä voi tarkastella kameranäkymien avulla lepohetkinäkin. vallitsevalla ajonopeudella on mahdollista
Totuttautumista vaativa kokonaisuus asettaa joka tapauksessa haasteen MAN-edustajille, jotta useita tuhansia maksava järjestelmä saadaan kaupattua. Paikallaan ollessa Optiview-järjestelmän tarjoama monipuolinen ja laaja näkymä on helppo todeta ja ihailla. Kuljettaja on saatava tutustumaan Optiview-ominaisuuksiin pientä koeajoa enemmän, sillä lyhyellä kokeilulla ihmisluonnolle ominainen epäilys uutta kohtaan saattaa harata vastaan tiukastikin. Etenkin neljään osaan jaettua vakionäkymää on äkkiseltään vaikea ottaa haltuun nopeasti yhdellä vilkaisulla. Yhtä kaikki, mahdollisuus Optiview-järjestelmälle kannattaa antaa, sillä parhaimmillaan se auttaa hetkessä säästämään hankintahintansa ja paljon enemmän, jos sen avulla onnistuu välttämään osuman kiinteään kohteeseen tai toiseen tielläliikkujaan. Järjestelmän ominaisuuksien opiskelu sekä käytännön harjoittelu tuonevat kuitenkin saavutettavissa olevat hyödyt osaksi arkea nopeastikin. Pidemmällä aikavälillä järjestelmän menestysmahdollisuuksia rakentavat sen oletettu toimivuus ja kestävyys. Jos sen sijaan kentältä kantautuu nurinaa välkkyvistä näytöistä tai jähmeydestä pakkasella, niin järjestelmän yleistymiselle tulee äkkiä ylimääräisiä esteitä. Ensimmäisen kotimaisen Optiview-MANin päällirakentamisesta on huolehtinut vääksyläinen EL-Kori Oy. Visuaalista informaatiota tuntuu siis olevan liiankin kanssa, jotta tavallisiin peileihin tottunut kuljettaja pystyisi hyödyntämään sitä niin tehokkaasti kuin mahdollista. Pimeässä tai sateella emme päässeet järjestelmää ponnistamaan, mutta voisi uskoa vaikeidenkin olosuhteiden tulleen valmistajan suunnalta monipuolisesti testatuiksi. MAN TGM 18.290 LL CH 4X2 MOOTTORI MAN D0836, Euro VI Step E, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 6871 cm³, teho 290 hv (213 kW) / 2200 r/min, vääntö 1150 Nm / 1200–1700 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto MAN TipMatic 12.12 OD, perävälitys 4,63:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 10661, leveys 2600, korkeus 4130, akseliväli 5775, renkaat edessä ja takana 315/70R22.5 SÄHKÖT akku 2 x 175 Ah, laturi 110 A MASSA tieliikenteessä sallittu akselimassa edessä 7500, takana 11000, omamassa 9630, kokonaismassa 18000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 220, AdBlue 65 l PÄÄLLIRAKENNE EL-kuormakori Rahti-Elli, 6-osainen kokosivuaukeava, ulkopituus 8700, sisäpituus 8600, sisäleveys 2530, sisäkorkeus 2800 mm, alumiinipintainen lattia, Planar 9DM -ilmalämmitin, Zepro Z-155 -perälauta, kapasiteetti 2000 kg oli auringonvalo sitten edessä tai takana. Avaava kokemus saattaa löytyäkin tutun purkutai lastauspaikan ääreltä, kun jokin ”piilossa oleva” tolppa tai muu este näkyykin Optiview-järjestelmän ansiosta ongelmitta. Liikkeellä sen hyödyntäminen muuttuu kuitenkin vaikeammaksi. 73. Henkilövahingoista puhumattakaan
2022, JÄMIJÄRVI Jämijärven Jämillä järjestetty Kankaanpää Custom Show keräsi tälläkin kertaa paikalle kirjavan, mutta yhteistä asiaa tunnustavan ja samalle aiheelle vihkiytyneiden joukon alan ihmisiä. 74 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ripe-Transin MAN ja uusien rekkavetureiden kakkospokaali. Yhteisellä Yhteisellä asialla asialla KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW 11.6. Päällimmäisenä tapahtumasta kuitenkin jäi kuva, että paikalle on tultu viihtymään kavereiden kanssa ja otettu kuorma-autot mukaan. Jotain uuttakin paikalle oli kuitenkin saapunut. Sen verran asiaan saatiin valaistusta, että jos ensi kesänä ei nähdä Jämillä, niin luvassa on jotain parempaa. Näyttelyn rungon muodostivat monet tutut ja näyttävät autot, kuten kaikissa näyttelyissä on tapana. Jälkikommenttien perusteella Jämille on kokemuksesta niin mukava tulla, että ajojen järjestelyynkin oli moni nähnyt vaivaa paikalle pääsemiseksi. Ilmassa oli myös huhuja tapahtuman loppumisesta tällä paikalla, järjestäjistä riippumattomista syistä. Se ei ole missään nimessä väärin
75. Hyvänä kakkosena Stefanin uutena hankkima, takaisin kotiin monen mutkan kautta palannut ja alkuperäiseen kuntoon kauttaaltaan entisöity 143. ja 2. palkinto meni Lapväärtiin Stefan Lundille. Kirkkain pytty valikoitui perustellusti 141-Scanialle. Nostalgia-autoluokan 1. Mukana autojen kunnostuksessa mukana olleet taustajoukot Henri Mäkelä (kesk.) ja Ari Siili oikealla. Lehdistöpalkinto meni tänä vuonna Karja Rahti Pudas Oy:n Scanialle Alavieskaan
Sorvarin uuden nosturiauton sisustus oli tällä kertaa kirkkaimman pokaalin arvoinen. Hautaviidalla asia on näiltä osin kunnossa. Puhtaana pelipaikalle. Kuljetus P. 5/2022 Raskas Kalusto 76 KCS 2022, Jämijärvi. Tapahtumaan saapuvien autojen pesuista vastasi tälläkin kertaa Suomen Raskaspesut Oy:n tiimi. Nokkamallin Scanioita makuuhytillä on hyvä olla aina muutama jemmassa pahan päivän varalle. Viimeistelyn ja laadun taso oli viety verhoilussa keskivertoa korkeammalle
Penttilät palasivat Jämiltä kotiin Karvialle jokainen auto palkittuna. » Ilmaistapahtuma keräsi yleisöä niin alalla toimivista kuin alasta kiinnostuneista ihmisistä. Vaikka tapahtuma tunnetaan Custom show -nimellä, esillä olevan kaluston suolan muodostivat siistikuntoiset ja maltilla tuunatut työkalut. Sulingon Kajn Scania jalostuu työn ohessa pala kerrallaan. 77. Kohtaamiskulmalla ja ilman. Uudemmat autot sijoittuivat 2018 ja vanhempien rahtiautojen luokassa ja F12-Volvo nostalgia-autoissa. Voittaja-auto esitellään lehdessämme myöhemmin. Pienoismalleissa toiseksi parhaiten rakennetuksi arvioitiin Markku Vuolukan Italerin rakennussarjasta rakentama scania R730. Tälläkin kertaa kotiinviemisinä oli useampi palkinto, Best in Show varmasti kovimpana tunnustuksena
Törmälehto Oy Haapavedeltä ja Silvasti Jyväskylästä. Maailma parani Viitasaaren yössä tarina kerrallaan, savun noustessa näytteilleasettajien tuomien matkasaunojen piipuista. Tapahtuma oli jälleen hyvä esimerkki paikallisten alan toimijoiden talkoohengestä, jolla saatiin aikaan rento ja kävijäystävällinen ilmaistapahtuma kaikille kuorma-autoista ja kuljettamisesta kiinnostuneille. Hauskan sivumausteen yöhän toi Nelostiellä kylän ohi pyyhältäneiden rekkojen torvien tervehdykset vapaalle vaihtaneille kollegoille. Keski-Suomessa, Nelostien varressa Viitasaaren keskustassa järjestettiin koronatauon jälkeen pitkin kylän katuja levittäytyvä Mid Finland Truckmeeting. MID FINLAND TRUCKMEETING VIITASAARI 17.-18.2022 Loppuvarusteltua ja -varustelematonta. Vuosi vuodelta mukaan on saatu myös esimerkiksi automaahantuojia autoineen kertomaan tuotteistaan virallisia messuja maanläiheisemmässä ympäristössä. Rekkoja Rekkoja suviyössä suviyössä 78 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
HOPE Logistics on maanrakennusja kuljetusalan yritys Kuopiosta. Koljosen Sisu herätti varmasti eniten positiivista huomiota lavasteiden osalta. Ojanperän uusin auto on Scania. Koura-autot H. Cummins-koneinen E-sarjan Sisu edustaa puolestaan harvinaisen siistikuntoista lajityyppinsä yksilöä. Viitasaarelle saavuttiin talon tuoreimmalla puutavara-autolla. Teippausteema kertoo Harrin vahvasta JYP-fanituksesta. Keräsen uusin Keski-Euroopan liikenteeseen hankittu Volvo oli rekisterikilpiä vaille valmis töihin. 79. Ilta tummenee ja tähdet käyvät tuikkimaan. Ruuskan Petrin SBA-Scania sai Natovärit ylleen juuri ennen miittiä. Lavan tilalle on tulossa vielä vaihtolavalaite
Malli oli aikoinaan TVH:n aura-autoksi räätälöity. 80 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Vaikka 70ja 80-luvun kalusto oli vahvasti edustettuina, oli mukana myös vanhempia ja jopa aiemmin näkemättömiä autoja rikastamassa tarjontaa. Sauli Lavikan upea K-sarjan Jyry-Sisu vuodelta 1963. KESÄKEIKKA KESÄKEIKKA Veteraanikuorma-autoseuran Kesäkeikalla nähdään perinteisesti aina jokunen pitkän talven aikana valmistunut uusi auto vanhan ja tutun kaartin joukossa. VETERAANIKUORMA-AUTOSEURAN KOSKENSAAREN KEIKKA 17.-19.6.2022 JÄMSÄNKOSKIPETÄJÄVESI-KOSKENSAARI-JYVÄSKYLÄ Kiito-Linja. Sillankorvan Scania-Vabis L75 edustaa tyypillistä ja yleistä aikakautensa rahtiautoa, jollaisia ei kuitenkaan ole entisöity kuin muutamia. Niin tälläkin kertaa, kun ajotapahtuman reitti kulki Jämsänkoskelta Koskensaaren kautta Jyväskylään
Olavi Nenonen oli keikalla vuoden 1940 Mercedes-Benz L3000 D -autollaan. Yksi keikan uusista tulokkaista oli tämä Juhani Tullilan pirteän värinen Ford Thames vuodelta 1950. Keikan tuoreinta kalustoa Oksasen Scanian kanssa edusti tämä Pertti Laakson 1990-vuosimallin Volvo F12. Kauden merkittävimpiin uutuuksiin kuuluu varmasti tämä Carl-Johan Blomqvistin Scania LBS76 -yhdistelmä. Tuoreinta valmistunutta autoa edustaa tämä Volvo F88. 81. Täydessä työkunnossa yhä oleva Tapio Oksasen Scania 143 on saanut ohjaamon takakulmiin ja takaseiniin jo uutena kattavan ikkunavarustuksen. Schönbergin Matin Volvot tunnistaa kauempaa väreistä ja läheltä hienosta työnjäljestä. Auto on ollut tiettävästi vain kerran aiemmin vanhojen autojen ajotapahtumassa kuluneen neljännesvuosisadan aikana, joten se voitiin hyvällä omallatunnolla toivottaa tervetulleeksi keikalle uutena autona. Nenonen kertoo hankkineensa jo 90-luvulla entisöidyn auton vuosi sitten huutokaupasta pelastaakseen harvinaisuuden ulkomaille myynniltä. Esiteltäessä 7 tonnin kokonaispainoluokkaan kuuluvalla ja 40-luvulla keskisuurten kuorma-autojen riviin kuuluneessa Mersussa on 4,8-litrainen rivinelonen. Nenonen kertoo keikan jälkitunnelmissa, että rivinelonen 75 hevosvoiman dieselmoottorilla osoittautui huomattavan mukavaksi ajaa alavääntönsä osalta verrattuna esimerkiksi saman aikakauden bensa-V8-moottoreihin. Kyseisen vuosimallin autoja ei ole säästynyt silloisista maailmantilanteista johtuen kovinkaan runsaasti, joten 1940-mallinen ja vielä dieselmoottorinen alkuperäinen Suomi-yksilö on harvinaista herkkua
Toki sitä ennen ehditään vielä nauttia monta hyvää reissua, ja niiden hedelmiä perataan kuutosnumerossa! Kesä Kesä käsiteltynä! käsiteltynä! 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 6/2022 ilmestyy 8.9.2022. Seuraavassa numerossa on käyty jo Härmässäkin, ja kesä alkaa olla loppusuoralla
Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi Sankari on hyvä hyville.. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. 5 25 75 95 100 Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista
Konetyö ja kuljetus Kaasalainen Oy:n ensimmäinen uusi auto on viisiakselinen Volvo FH540 Henkilö: VESA HIRVONEN – REKKAA JA RALLIA Esittely: MERCEDES-BENZ EACTROS & ACTROS L Koeajo: MAN TGM OPTIVIEW-JÄRJESTELMÄLLÄ KULJETUSKALUST O KULJETUSKALUST O ESKOLAN LNG-VOLVO LEHTO & JYLHÄN ACTROS 1832L LE M P IV Ä R IS SÄ K O N ET YÖ JA K U LJ ET U S K A A SA LA IS EN VO LV O FH 54 • P ER IN TE IS EL LÄ TY YL IL LÄ ES K O K O SU SE N SC A N IA • H EN K IL Ö V ES A H IR VO N EN 9 3 6 414887 400190 2 2 5 74 00 19 -2 20 5 PAL VKO 2022-36 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 5/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 22 Perinteisellä tyylillä Kuljetusliike Esko Kosunen Ky:n kolmiakselinen nostoteli-Scania on harkittu ratkaisu puunajoon VÄRIS VÄRIS SÄ SÄ LempiLempi