Näyttely: RETRO TRUCKS LAHES Kuljetusliike: KULJETUS TAHVO OY Koeajo: SÄHKÖINEN SCANIA 45 R SI N K K O JA H O R N ET • JU K K A SI LM Ä R I • SA V O LIN EN A CT R O S F+ 28 53 L • EU R O CA R G O 4 X 4 10 9 74 00 19 -2 40 5 PAL VKO 2024-35 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 24 5/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! JUKKA SILM Ä RI EUROCARGO ML150E28 4X4 KOEAJO TIEN PÄÄLLÄ. KUUSTOISTANEN kesätöissä Sinkon Hornet on tuttu näyttelyistä, mutta tehdään sillä töitäkin. Ajolinja mainos 6.2024.indd 1 11.6.2024 10.21.21 Pikku Mersu SavoLinen uusi Actros F+ 2853L ei ole malliston suurin, mutta pärjää silti mukana menossa
Tule ja koe älykäs Scania Smart Dash -kojelauta! Scanian osastolla U138-139 jo perinteeksi muodostunut Scanian kesäkontti! • Myynnissä fanituotteiden uutuudet ja klassikot • Smartgolf-kesäkilpailu: kesän pääpalkintona matka Scanian tehtaalle Ruotsiin • Kummien Teemu-nalle vierailee pitkin viikonloppua • Kesäkeittiöstä herkullisia maistiaisannoksia • Ilmapalloja ja festaritunnelmaa Tervetuloa viihtymään! POWER TRUCK SHOW 9.-10.8.2024 Esittelyssä älykkäin Scania koskaan. Powertruck kokoaa perheet ja ammattilaiset MUSIIKKIA / PIENOISMALLIT / RC-työkoneet rekkaconvoy / Trial Show / Ti-Ti nallet ja riitta Valoshow / Powerpark Power Night (K18) MESSUALUE AVOINNA Pe 10.00–18.00 La 10.00–18.00 ja valoshow 18.00–23.00 ENNAKKOLIPUT YHTEISTYÖSSÄ LISÄTIEDOT TAPAHTUMASTA » /POWERTRUCKSHOW www.powertruckshow.fi 9.-10.8.2024 Powerpark Härmä Bruce Wilson Show American Trucker Motorshow Freestyle Motocross / Drifting / Tractor ja Truck Pulling kuljetusmessut Alan merkittävä ammattimessu Autonäyttely Kansainvälinen rekkanäyttely / Veteraaniautot Oletko valmis digiohjaamoon
i Teimme HAWE Hydrauliikkaluettelon sinua varten helpottamaan hydrauliikan suunnittelua ja asennusta mobiilija teollisuuslaitteisiin. Luettelossa on omien tuotteidemme lisäksi tarkoin valikoitujen yhteistyökumppanien tuotteita ja ratkaisuja. Smart System integration. HAWE Finland Helppoa Hydrauliikkaa Hydrauliikkakomponentit ja -järjestelmät -luettelon voi tilata itselleen veloituksetta lähettämällä yhteystiedot osoitteeseen: sales@hawe.fi tai soittamalla numeroon 010 821 2600 Skannaa QR-koodi ja siirry suoraan luettelon nettiversioon! HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi. Easy business! Easy business! T H A N KS T OO HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe. Pääosin kaikki tuotteet löytyvät meiltä heti varastosta Suomesta ja suunnittelemme yhdessä toimivat järjestelmät asiakkaidemme kanssa. INNOVATIIVISTA HYDRAULIIKKAA SEKÄ SÄHKÖISTYSRATKAISUJA OTA YHTEYTTÄ! Smart System integration. i | www.hawe
Kun jutut on juteltu ja kuvat otettu, artikkelia vetäydytään kirjoittamaan kammioihimme. Fiksuja ehdotuksia kuunnellaan aina mielellään. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Näin se käy Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kuljetaan mukana. Syitä on varmasti monia, mutta yhdeksi on noussut se, että ne niputtavat yhteen esimerkiksi aivan tavallisen työpäivän kuljettajan tai yrittäjän arjesta ja esittelevät käytettävää kalustoa. tien päällä tehdyt artikkelit. Ei tämä sen kummempaa ole. Meille voi ehdottaa ihan rohkeasti joko itseään tai vaikkapa kaveriaan jutun aiheeksi. Osa niistä on toki voitu tehdä jossain muuallakin, mutta ehkäpä tien päällä oleminen kuvaa sitä varsinaista perusajatusta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Ari Perttilä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Outi Mentula Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Kiirettä ei ole, meidän aikataulumme joustaa. Tyhjiä sivuja ei ole painettu vielä kertaakaan, ja kiitos siitä kaikille osallistujille. Suomalainen vaatimattomuus on kuitenkin ymmärrettävää, ja siksipä suurin osa artikkeleista löytyy omien havaintojemme ja verkostojemme kautta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ja koska tarkoitus on tehdä realistista juttua vaikkapa juuri siitä työpäivästä, miksipä me sitä alkaisimme käsikirjoittamaankaan. Jostain syystä tämä kysymys toistuu usein: mitäs sellainen artikkeli maksaa. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Eihän se niin kamalaa ollutkaan. Se ei ole omakehua tai itsensä nostamista jalustalle. Vastakysymyksenä voisikin esittää ihmettelyn miksi se maksaisi mitään. 4. Lopputulos palautuu haastatellulle vielä nähtäväksi ja korjattavaksi. Se ei ole mikään kovin monimutkainen prosessi. Raskas Kalusto -lehteä on tehty yli vuosikymmen, ja merkittävä kivijalka sen sisällössä ovat olleet ja tulevat olemaan ns. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Sujuvalla jutustelulla, kuuntelulla ja sopivasti täydentävillä kysymyksillä pärjätään paremmin kuin paperilta luetun valmiin kysymyspatteriston tykittämisellä. Ei kuulu journalismiin kupata haastateltavalta rahaa. Toisaalta nopeakin läpikäynti onnistuu. Mitään ei paineta, ellei siihen ole yhteisymmärrystä. Monesta haastateltavasta onkin tullut vähintään hyvän päivän tuttuja, joiden kanssa palataan juttusille siellä täällä kohdattaessa. Toisinaan jutun teko ei syystä tai toisesta kuitenkaan sovi, ja silloin vastaukseksi riittää ystävällinen ”kiitos ei.” Se ymmärretään, emme käy tinkaamaan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Toki mekään emme artikkelin kohteelle maksa korvausta, mutta niitä kysymyksiä kuulee harvemmin ja nekin ovat huumorilla heitettyjä. Kun päivämäärä on sovittu, toimittaja saapuu paikalle. Yritän avata asiaa. Ja tärkeätä on myös alleviivata, että mitään laskua näistä ei kirjoitella. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Yleensä vastaus on myöntävä, joka on pääteltävissä jo vuosien varrella tehtyjen artikkelien määrästäkin. Yritetään pitää jalat polkimilla ja kädet ohjauspyörällä asian kertomisen suhteen. Asioista voidaan sopia paikan päällä, eikä mitään erikoisempaa käsikirjoitusta ole. Ymmärrämme alan toiminnan luonteen ja tilanteiden nopeatkin muutokset. Tilaajapalvelu Puh. Lopputuloksena onkin sitten yhteistuumin rakennettu juttu, joka julkaistaan joidenkin viikkojen päästä lehdessä. Mutta miten jutut syntyvät ja miten niihin pääsee – vai joudutaanko niihin. Eli jutussa avataan niitä merkityksellisiä perusasioita juuri kyseisen henkilön tai yrityksen osalta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kannattaa vaikka kokeilla. K uljetusalan arjesta kertovat artikkelit ovat monesti osoittaneet olevansa siellä luetuimpien juttujen joukossa. Siispä meillä tartutaan puhelimen kampeen ja soitetaan jutun mahdolliselle aiheelle. Miten tällainen juttu sitten käytännössä lähtee rakentumaan. Ei kaiveta skandaaleja, keksitä kohuja tai ryhdytä tyrkyttämään markkinamyyjän tavoin jotakin sanomaa
Hei Kuljettaja, pidä ammattipätevyydet voimassa! Fleetskillsistä saat laadukkaimmat ammattipätevyyden jatkokoulutukset Lue lisää ja valitse koulutuspakettisi: Uusimmat tiedot ja pykälät Kouluttautua voi joka päivä Voit suorittaa kaikki vaadittavat 5/5 jatkopäivää Koulutuksissamme on aina tilaa Saatavilla siellä missä sinä olet fleetskills.com Tässä lupauksemme sinulle: Olemme mukana tuttuun tapaan osastolla U337 Tutustu!
Tapahtumat 70 Retro-kymppi täyteen Retro Trucks Lahes saavutti vuosikymmenen iän. 60 Vankistuva Wetteri Wetteri-konserni lisää toimipaikkoja ja myytäviä tuotteita. 08 KANNESSA 40 46 Jukka Silmäri on ajanut puolen vuosisadan verran kuorma-autolla. 80 Perussettiä Tuuri Truck Show oli kauden ensimmäinen rekkatapahtuma. 64 Supersiirtäjä Metsänkorjuu Pulkkinen Oy:n uusi Scania G560 -ritiläauto. Iveco Eurocargo Grid tuo maastokykyä linjatarpeisiin. 46 Mielekästä tekemistä Jukka Silmäri on ajanut 50 vuotta kuorma-autoa, eikä eläke vielä vedä sivuun. Nro 5/2024 4.7.2024 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Kuustoistanen kesätöissä Lappeenrannassa vihelletään toisinaan myös retrompaa kalustoa Sinkko Logisticsin töihin. Koeajot ja esittelyt 32 Väkevämpää virtaa Rja S-Scanioita saa nyt myös sähköisenä. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Sinkko Logisticsilla F16 pääsee toisinaan kesätöihin. 76 Lupaava alku Nälkämaa Truck Meeting veti väkeä Vuokatissa. 26 Pikku Mersu SavoLinen uusi Actros F+ 2853L nimettiin heti Pikku Mersuksi. 6. 40 Energiantarpeeseen Iveco Eurocargo Grid on tarkasti tarpeen ympärille varusteltu. 52 Nostoja ja nosturitöitä Mikkeliläinen Kuljetus Tahvo Oy on keskittynyt nosturilla tehtäviin töihin
Kuustoistanen Kuustoistanen kesätöissä kesätöissä 8 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Pohjoismaiden muuta Eurooppaa korkeammista massoista johtuen muskelimyllyt nauttivat käyttäjien suosiota meillä myös maantieliikenteessä. Isän ammatista johtuen autoista jo varhain kiinnostuneen 1970-luvun lopun nuoren Antin vapaa-aika kului paljolti isän mukana suomalaisia maanteitä kiertäen. Sadan vuoden takaa. Lappeen rantalainen Antti Sinkko on kasvanut kiinni kuorma-autoihin ja kuorma-autoiluun. Antti Sinkon muskelimylly vuodelta 1992 herättää vahvoja tunteita myös kolmen vuosikymmenen iässä. Ensimmäisen sukupolven 16-litrainen voimala tasoitti mäkiä 465 hevosvoiman ja 2015 Newtonmetrin vääntömomentilla. Iän karttuessa Antti sai hyödyntää vanhempien automiesten opissa karttunutta osaamista apumiehen tehtäviä hoidellen. Suomen itsenäistymisen jälkijunassa ja sotavuosien välissä Antin liiketoiminta laajeni ja hän palkkasi autonkuljettajaksi muun muassa serkkunsa Einon . Hänen pappansa Antti Sinkko vanhempi aloitti tavarakuljetukset jo vuonna 1920 Etelä-Karjalan alueella. Hevosvoimakisan kärkimallit ovat vaihtoehtoja, joilla työnteko soljuu ekonomiavaihtoehtoja joutuisammin. Pian ensiesittelyn jälkeen maksimitehoa nostettiin ensin 485 ja sitten 500 hevosvoimaan saakka. Uuden voimanlähteen myötä kuljettajat joutuivat opiskelemaan myös uuden ajotavan polttoaineenkulutuksen kurissapitämiseksi. Suosituimman 12-litraisen pikkulohkon väkevin vaihtoehto kiskoi ruotsalaisrautaa kohti auringonnousua 400 hevosvoiman teholla ja 1665 Nm:n vääntömomentilla, joten muutos aiempaan oli huomattava. Matalilla kierroksilla ajettaessa lukemat jäivät kuitenkin kohtuullisiksi matkanteon joutuessa pikkukonetta reippaammalla tahdilla. 9. Vihreä kierroslukualue sijaitsi nyt aiempaa matalammalla ja korvakuulolla ajettaessa tankissa kävi pyörre kulutuslukemien kivutessa tähtitieteelliseksi ainakin naftalaskun maksajan mielestä. SINKKO LOGISTICS OY, LAPPEENRANTA VOLVO F16 6X2 1992 V olvon julkisuuteen vuonna 1987 taluttamat F16mallit olivat haluttuja ajokkeja erityisesti raskaissa ajotehtävissä kuten puunajossa ja maansiirron parissa. Nuoremman Antin Timo -isä työskenteli autonkuljettajana vuosikymmenten ajan päätyen töihin Einolle yrityskauppojen myötä. Antin varhaisen menehtymisen jälkeen Eino perusti nimeään kantaneen kuljetusyrityksen vuonna 1949 jatkaen Antin viitoittamalla tiellä
Vuonna 2001 hän päätyi ostamaan yhdessä veljensä kanssa kaksi rahtiautoa ADR-Haanpäältä, joka oli aiemmin ostanut E.Sinkko Oy:n toiminnot. Monesti meillä tarvitaan paljon tilaa, mutta asiakkaidemme piha-alueista ”Vuosien aikana tutuksi tu li vat niin Niit tikoppi-Sisun, Ford Transcontinentalin kuin äffä-Volvojenkin apumiehen jakkarat”, muistelee Antti Sinkko kesällä 2024 neljän vuosikymmenen takaisia tapahtumia. Antin uravalinta oli osaltaan selvä jo hyvinkin varhaisessa vaiheessa ja suunnitelman mukaista autokuljettajan toimea hän pääsi harjoittamaan varusmiespalveluksesta hankitun ajokortin turvin Eino Sinkon perustamassa kuljetusliikkeessä. Vuodesta 2006 alkaen yritys on ollut yksinomaan Antin hoidossa veljen pyörittäessä Lappeenrannassa omaa yritystään. Vuosikymmenen saatossa yrityksen kalustolla on palveltu asiakkaita myös kansainvälisillä kuljetuksilla, mutta sittemmin sinivalkoiset, kokosivuaukeavilla korirakenteilla ja ajoneuvotrukeilla varustetut yhdistelmät ovat päätyneet liikkumaan yksinomaan suomalaisteillä. Auton ulkoista ilmettä on maustettu maltilla äärivaloilla ja kohtuullisella määrällä rosterista valmistettuja osia. Ohjaamon sininen väri on Sinkon tunnusmerkki, mutta perinneauton raidoissa on haettu Lillehammer 94 -erikoismallien tunnelmaa. Vuosien aikana yrityksessä on hyödynnetty rakenteeltaan hyvinkin erilaisia yhdistelmiä, mutta tällä hetkellä toiminta nojaa täysperävaunuyhdistelmiin, joiden vetäjinä on kolmija neliakselisia autoja. ”Siviiliajokortin hakemisella oli varsin kiire, koska tallin pihassa oli lastattuna 1980-luvun lopun Volvo F12 vailla kuljettajaa”, muistelee Antti. Vastaavasti rakennustarvikekuljetuksissa hoidamme kuormien purkaukset työmailla ja osittain myös vastaanottavilla tehtailla”, kertoo Antti ajoneuvojen mukana kulkevista ajoneuvotrukeista ja yhdessä autossa olevasta kappaletavaranosturista. Ajotehtävien luonteesta johtuen valtaosa ajoneuvoista on varustettu ajoneuvotrukeilla, jotka omalta osaltaan lisäävät kaluston monikäyttöisyyttä ja toiminnan tehokkuutta. Antti viihtyi tien päällä, joskin samalla hän koki, että hänellä ja kuljetusalalla voisi olla enemmänkin annettavaa toisilleen. Ketterästi asiakkaita palvellen. » Antti Sinkon pappa, Antti niin ikään, aloitti tavarakuljetukset vuonna 1920. Kahdessa vuosikymmenessä Antin luotsaama Sinkko Logistics Oy on kasvanut kahdeksan ajoneuvoyhdistelmää ja kymmenkunta henkilöä työllistäväksi kuljetusyritykseksi, joka toimii enimmäkseen kiertotalouden ja rakennustarvikesekä massatavarakuljetusten parissa. 10 Sinkko Logistics Oy Raskas Kalusto 5/2024. Yrityksen asiakaskunta koostuu maanlaajuisista kiertotalouden parissa toimivista suuryrityksistä, pienistä paikallista yrityksistä sekä maanlaajuisista logistiikkatoimijoista. ”Mittaja massavaihtoehtoja on nykyisin varsin paljon ja sen optimaalisimman vaihtoehdon rakentaminen ei ole yksinkertaista ajotehtävien moninaisuudesta johtuen. Optimaalisuuden tavoittelua. ”Varsinkin kiertotalouteen liittyvissä ajotehtävissä hoidamme lastaukset asiakkailla itse omalla kalustolla
”Perävaunut olen hankkinut aina käytettynä, jolloin valinnanmahdollisuuksia on luonnollisesti vähemmän. 1990-luvun mittaristossa nopeustieto ja moottorin pyörimisnopeus näytetään viisareiden avulla ja toiminnot kytketään kooltaan reiluilla kytkimillä. Osaltaan tästä johtuen olen päätynyt 13-litraisen moottorin 540-hevosvoimaiseen vaihtoehtoon, joka perustuu paljolti koeteltuun perustekniikkaan”, pohtii Antti. Ajojärjestelyn pääasiallisina työkaluina ovat puhelin, sähköposti ja viestit, mutta tärkeään asemaan Antti nostaa myös EasyOpp-toiminnanohjausjärjestelmän, joka on osittain vielä käyttöönottovaiheessa. Mutta yhtäältä kuusiakselinen ykköspyörin varustettu vaunu voisi olla meidän ajotehtäviin kustannustehokas vaihtoehto”, pohtii Antti vastatessaan samalla ajojärjestelypuhelimeen. Ajotietokone alkoi tässä vaiheessa tehdä määrätietoista, joskin hidasta soluttautumista kuorma-autojen kojelautoihin. Mutta toisaalta taas puhelimella tehtävällä työllä voi vaikuttaa auton tulokseen varsin paljonkin. johtuen mittaa ei voida kasvattaa määrättömästi. Kuljetusyrittäjän mielestä ajojärjestely on paikka, missä kuljetusliike joko tekee tai menettää tuloksensa. Markkinataloudessa yksittäisestä keikasta saatavaan rahaan ei pääse vaikuttamaan paljoakaan, mutta asiakkaiden tavaravirtoja yhdistelemällä oman palkan saa tienattua”, pohtii Antti puheluiden välissä. Tarkoitus on pitää autoja talossa rahoitusaikaa kauemmin ja huolenpitosopimuksen päättymisen jälkeen omalla huoltovastuulla, jolloin hyvän huolenpidon merkitys korostuu. ”Ajojärjestelytyöhön on oikeasti keskityttävä jo pelkästään asiakaspalvelun nimissä. Toisaalta taas välillä eteen tulee raskaitakin kuormia, jolloin suuresta kantavuudesta olisi etua”, valottaa Antti taustaa ajoneuvovalinnoilleen. Perässä seuraa joko nelitai viisiakselisia perävaunuja, joiden avulla päästään 68 tai 69 tonnin kokonaismassaan. Järjestelmän kulmakivenä Antti pitää paikannusta, jonka avulla jokaisen ajoneuvon sijainti on nähtävissä helposti ja ilman puhelinsoittoa. Viimeiset kolme uutena hankittua autoa ovat neliakselisia takaohjaavia, joissa on 9,4 metrin kuormatila. Vuonna 1992 valmistuneen auton kuljettajatiedot taltioidaan perinteiselle paperista valmistetulle ajopiirturilehdelle.. ”Kaipaisin jonkinlaista työkalua keikkojen välittämiseksi autoihin ja kuljettajille, mutta asiakaskunnan laajuudesta johtuen kaikkea tietoa ei kuitenkaan saada järkevillä panostuksilla kulkemaan yhtä lankaa pitkin kuljettajien käytössä oleviin tabletteihin”, tietää Antti. Yrityksen hallinnolliset toimet hoituvat paljolti omana työnä Antin hoitaessa ajojärjestelyä vaimo Tiian otettua koppia laskutuksesta ja muiden hallinnollisten toimien hoitamisesta. 11 Antti Sinkko aloitti kuljettajauransa Volvo F12mallilla, joka jätti lähtemättömän vaikutuksen. Yhdessä yhdistelmässä on paripyöräinen viisiakselinen perävaunu, joka mahdollistaa 76 tonnin junamassan. Huolloissa ja korjauksissa Sinkko luottaa paljolti ulkopuolisiin toimijoihin. Nuoruusmuistoihin palaaminen käy vaivatta istuutumalla yrityksen perinneauton ohjauspyörän taakse. Perusratkaisuihin nojaten. ”Autoihin olen ottanut huolenpitosopimuksen, jonka paikoin kallistakin hintaa perustelen itselleni hyvällä kunnossapidolla
Nykyisin ajotehtävät ovat enimmäkseen satunnaisia ajoittuen paljolti aurinkoisiin kesäpäiviin. Volvo F16 vuodelta 1992 saa osallistua myös kuljetusliikkeen arkeen työhön, johon se on aikoinaan tehty. Puheyhteys myyjän kanssa saatiin avattua vielä saman illan aikana. Maantietä maistamaan. Nuoruusvuosien muistot Volvon F-mallistosta kaivautuivat esiin muistin sopukoista viime vuosikymmenen alkupuoliskolla Antin silmäillessä internetin lukuisten kauppapaikkojen tarjontaa. Telivetoinen täysilmajousitettu alusta 5,2 metrin perusakselivälillä ja Ekerin valmistamalla kokosivuaukeavalla kuormatilalla ja sisäpuolisella trukkitelineellä on osoittautunut sopivaksi vaihtoehdoksi sekalaisiin ajotehtäviin. 12 Sinkko Logistics Oy Raskas Kalusto 5/2024. Tämän jälkeen autoa customoitiin kevyesti 1990-luvun tyyliin. Keski-Euroopassa oli myös joitakin yksilöitä tarjolla, mutta useimmiten nämä olivat kaksiakselisia rekanvetäjiä. Lyhen nyksen jälkeen runkoon suihkutettiin Volvon runkoharmaata ja ohjaamo sai ylleen Sinkon autoissa käyttämän sinisen sävyn. Lupasin sille oikein hyvän kodin Suomesta”, muistelee Antti kääntäessään samalla harrasteautonsa avaimesta käyntiin. ”Akselijärjestys oli siten moottorikokoa tai ohjaamoa tärkeämpi tekijä”, kertoo Antti, joka vuoden 2012 harmaana syysiltana huomasi Norjassa myyntiin tulleen F16-tasakuorma-auton vuodelta 1992. ”Totesin, että nyt pitää ottaa vaihtoehtoiset keinot käyttöön ja lähetin myyjälle kuvia käytössä olevasta kalustosta ja taisi sinne mennä jokunen vanhan ajokkini kuvakin. Yrityksen kalusto koostuu ruotsalaismerkeistä ja viimeisimmät hankinnat ovat kääntyneet Volvon eduksi. Antti Sinkon mukaan sisällä kuormatilassa kuljetettava trukki syö osansa kuormatilasta. Norjan kautta nuoruusvuosien muistoihin. Antin ajatuksena oli löytää kolmiakselinen rekanvetäjä, jota voisi hyödyntää myös kuljetustoiminnassa vara-auton muodossa. ”Olinhan ajanut ensimmäiset kilometrini äffä-Volvoilla, jotka jäivät mieleen varsin vahvasti”, kertoo Antti taustaa harrasteauton hankinnalle. Sopivan aihion etsintä aloitettiin Suomesta, mutta tarjonnan rajallisuudesta johtuen katseet käännettiin pian ulkomaille, lähinnä Ruotsiin ja Norjaan. Samalla trukki on aina mukana vetoautossa ja säältä suojassa kuljettaminen säästää trukkia lumelta, suolalta ja muilta epäpuhtauksilta. BDF-konttilaitteilla varustettu auto haettiin Suomeen ja seuraavan talven aikana akseliväli lyhennettiin rekkaveturiksi soveltuvaksi. Samalla kerroin hänelle aika tarkasti, mitä autolle olisi tarkoitus tehdä ja kuinka sitä tultaisiin käyttämään. ”Ajaminen on kuljetusliikkeessä hauskinta työtä ja tällä ajaminen se vasta hauskaa onkin”. Kyseessä oli Norjan maahantuojan Lillehammer 94 -erikoismalli, joka vastasi monilta osin Suomessakin myynnissä ollutta Imperial-mallia. Valokuvien ja hyvien perustelujen avulla myyjän luottamus saatiin voitettua ja Antti pääsi varamaan lentolippuja Norjan matkaa varten. Ensimmäisessä puhelussa kuultu hintapyyntö reilut 700 000 kilometriä ajetulle autolle oli kohtuullinen, joten Antti kertoi ottavansa auton ja hyppäävänsä lentokoneeseen tullakseen sitä noutamaan. Norjalaismyyjä ei kuitenkaan ollut innokas myymään autoaan ulkomaille, sillä hän halusi tämän erikoismallin säilyvän norjalaisomistuksessa
Kylänmiehet tuntevat Antin, mutta myös vieraat automiehet tervehtivät innolla 30 vuoden iän ylittänyttä ajokkia. Sitkeästi mäkeen. ”Customointia tehtiin minimalistisessa hengessä eikä kaikkia eteen tulleita 1990-luvun kilkkeitä ole tarkoitus autoon ripustaa”, pohjustaa Antti ajatuksiaan ajellessaan 1990-luvun alun huipputuotteella Lappeenrannan ohitustiellä. Samalla keskustelu kääntyy luontaisesti lähitulevaisuuteen ja vaihtoehtoisiin polttoaineisiin. Antin saamien tietojen perusteella elokuussa 1992 käyttöönotetulla autolla on ollut ennen Anttia ainoastaan kaksi omistajaa, jotka ovat tarjonneet autolle kevyttä ajoa ja hyvää huoltoa. Mukana seuranneen huoltokirjan perusteella kaikki auton huollot ja korjaukset on tehty Bergenin Volvolla paljolti yhden ja saman asentajan toimesta. 13. » Sopuhintaista F16:ta ei olisi haluttu myydä Norjasta pois. Ensiesittelynsä aikoihin vuonna 1987 Volvo F16 oli markkinoiden voimakkain sarjavalmisteinen kuorma-auto. ”Vastoin periaatettani jouduttiin autolla ajamaan parina talvenakin. 16-litrainen voimanlähde tarjosi 465 hevosvoiman tehon ja 2015 Nm:n vääntömomentin, joita tuotekehitys hivutti maltillisesti ylöspäin vuosien saatossa. ”Kaikki aktiiviautot sattuvat olemaan nyt etäällä Lappeenrannasta, joten sumaa puretaan nyt Hornetilla”, huikkaa Antti laskeutuessaan Volvonsa ohjaamosta avaamaan perävaunun kylkeä lastaustapahtumaa varten. ”Ensimmäinen omistaja on ollut kuljetusliike ja toisena omistajana oli puutavaraliike, joka käytti autoa lähinnä omien tuotteiden jakelussa. Pari seuraavaakin autoa ovat mitä ilmeisimmin vielä dieselillä käyviä, mutta seuraavien kohdalla polttoainetta on mietittävä perusteellisemmin”, pohtii Antti kääntäessään ajokkinsa kohti Lappeenrantaa suomalaisen kesäillan näyttäessä parasta puoltaan hiljaisuuden rikkoutuessa 16-litraisen voimanlähteen puristaessaan ajokkia loivaan vastamäkeen alavääntöä hyödyntäen. VOLVO F16 MALLI Volvo F16 6X2 MOOTTORI TD162FL, ahdettu ja välijäähdytetty rivimoottori, iskutilavuus 16 100 cm 3 , suurin teho 485 hv / 1 860 rpm, suurin vääntömomentti 2 160 Nm / 1 200 rpm VAIHTEISTO SR2000, 14+2-portainen aluejakajavaihteisto ALUSTA täysilmajousitettu alusta, akseliväli 3 200 mm, omamassa 9 180 kg, kokonaismassa 26 000 kg, yhdistelmämassa 60 000 kg PÄÄLLIRAKENNE siirrettävä vetopöytä OMISTAJA Sinkko Logistics Oy, Lappeenranta Tikkaat ja kattoteline sekä rosterista valmistettu puskuri kuuluivat Lillehammer 94 -mallin, mut ta maus teeksi autoon laitettiin Custom Partsin karjapuskuri sekä pystyputki. Muutaman puutavaranipun lastaus käy sukkelasti ja 16-litrainen voimala aloittaa matkanteon kohti vastaanottajaa. Vuosirenkaistaan huolimatta saa Sinkon F16 osallistua satunnaisen epäsäännöllisesti myös kuljetusliiketoimintaan. Autoa hakiessani myyjän vaimokin oli hiukan ihmetellyt tätä myyntiä, hänen mielestään autossa kun ei ollut mitään vikaakaan”, muistelee Antti autonhakumatkaa luotsatessaan ajokkiaan polveilevassa maastossa SR2000-manuaalivaihteistosta sopivia välityksiä hakien. Rosterisen takavalopanelin Antti kertoo hankkineensa Hollannista. Teknisesti täysin kunnossa olevaa autoa on hyödynnetty myös ammattiliikenteessä ja Antti laskeskelee auton mittariin pyörähtäneen suomalaisteillä noin 100 000 kilometriä. ”Tässä saa tehdä nykyautoa enemmän töitä vaihtamisten muodossa, joskin ajoltaan tämä on mielestäni hyvinkin miellyttävä”, avaa Antti ajatuksiaan vuosikymmenten takaisesta tekniikasta. Vastaantulevista rekoista nousee tervehdys tavanomaista useammin. Aktiivisesta pesusta huolimatta talviajo on jättänyt jälkensä runkoon, joka vaatisi uuden maalikerroksen”, myöntää kuljetusyrittäjä ohjastaessaan ajokkia lastauspaikalle. ”Sähkö on kovassa nosteessa, mutta enemmän uskon kaasuun ainakin kaukoliikenteen osalta
ALV 24% € 1190 sis. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. Vedyllä toimivia polttomoottoreita käyttävät Volvo kuorma-autot sisältävät High Pressure Direct Injection (HPDI) -tekniikan, jossa pieni määrä sytytyspolttoainetta ruiskutetaan korkealla paineella puristussytytyksen mahdollistamiseksi ennen vedyn lisäämistä. #546279 ÖLJYN IMUVAIHTAJA 80 LITRAA Ammattitason öljyn imuvaihtaja, joka helpottaa öljyn käsittelyä ja imemistä korjaamossa tai autotallissa. #305714 METALLISORVI 250GX550 400V Korjaustöihin soveltuva metallisorvi. Tämän tekniikan eduiksi Volvo kertoo korkeamman energiatehokkuuden pienemmällä polttoaineenkulutuksella sekä lisääntyneen moottoritehon. Vihreällä vedyllä toimivat kuorma-autot ovat Volvon mukaan merkittävä askel sen nettonollatavoitteen saavuttamisessa ja asiakkaiden tukemisessa hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Sähköstartti. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Nostokorkeus: ilman nostotyynyä 440 mm / nostotyynyn kanssa 490mm #542074 DIGITAALIAGREGAATTI 5000W 1 x 230 V 16A ulosotto, 1 x 230 V 32A ulosotto, 1 x USB-A ja 1 x USB-C-liitäntä. Mattamusta viimeistely. ALV 24% € 59 sis. Lähde: globalpetrolprices.com Latausta Ruotsiin Kempower ja Virta kertovat toimittaneensa 1,2 megawatin latausjärjestelmän Hedin Superchargen uudelle sähkökuorma-autojen ja -henkilöautojen julkiselle latausasemalle Linköpingiin. Vääntöjäykkä, V-prismalla varustettu vahvistettu peti antaa tarkan ohjauksen kelkalle ja kärkipylkälle. Mattamusta pinta. ALV 24% € 85 sis. Tarkkuus/väli 0,1 Nm. ALV 24% € 99 sis. Mattamusta pinta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Volvon on tarkoitus aloittaa asiakastestaukset vetyä polttomoottoreissaan käyttävillä kuorma-autoilla vuonna 2026, ja kaupallinen lanseeraus on suunniteltu tämän vuosikymmenen lopulle. Yhteisyrityksen odotetaan aloittavan toimintansa tämän vuoden aikana. € 4990 € 349 sis. alv) Belgia 1.681 Bulgaria 1.317 Espanja 1.464 Hollanti 1.694 Irlanti 1.733 Iso-Britannia 1.799 Italia 1.713 Itävalta 1.589 Kreikka 1.629 Latvia 1.588 Liettua 1.428 Luxemburg 1.478 Malta 1.210 Norja 1.726 Portugali 1.551 Puola 1.529 Ranska 1.695 Romania 1.418 Ruotsi 1.544 Saksa 1.634 Slovakia 1.505 Slovenia 1.463 Suomi 1.694 Tanska 1.777 Tsekki 1.508 Unkari 1.528 Viro 1.537 Keskiarvo 1.571 Viime alkukesään nähden kotimaassa mennään noin 10 senttiä edullisemmalla dieselillä: vuosi sitten litra maksoi Suomessa keskimäärin 1,793 euroa. Mukana 4 kpl nostotyynyjä. Mattamusta viimeistely. Mukana 3ja 4-leukainen istukka 125 mm, vaihteisto kierteittämistä varten, erilaisia avaimia, roiskesuoja ja jalusta. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. #543484 MOMENTTIAVAIN 1/4” 3-15NM Momenttiavain 1/4”-karalla. ALV 24% € 3090 sis. #543483 MOMENTTIAVAIN 3/8” 6-30NM Momenttiavain 3/8” -karalla. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. HUOM: uusi parannettu versio pystymallisella hydraulipumpulla. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Volvo Trucks on allekirjoittanut sopimuksen Westport Fuel Systemsin kanssa yhteisyrityksen perustamisesta HPDI-teknologiaa varten. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. ALV 24% € 59 sis. ALV 24% 14 Raskas Kalusto 5/2024. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. #543485 MOMENTTIAVAIN 1/2” 40-220NM Momenttiavain 1/2”-karalla. Yleisesti vetykäyttöiset polttomoottorikuorma-autot tulevat täydentämään Volvon muiden vaihtoehtoisia energiamuotoja hyödyntävien kuorma-autojen tarjontaa, mihin lukeutuvat akkusähkökuorma-autot, polttokennosähkökuorma-autot sekä uusiutuvilla polttoaineilla, kuten biokaasulla ja HVO:lla toimivat kuorma-autot. Kierrosnopeuden vaihto kiilahihnalla. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Polttomoottorisia vety-Volvoja Volvo Trucks kertoo kehittävänsä kuorma-autoja, joissa on vedyllä toimiva polttomoottori. ALV 24% € 269 sis. ALV 24% sis. #543482 MOMENTTIAVAIN 3/8” 20-100NM Momenttiavain 3/8” -karalla. Tarkkuus/väli 1 ,0Nm. Tarkkuus/väli 0,2 Nm. Ne ovat arvokas lisä akkusähkökuorma-autoihimme, jotka ovat olleet markkinoilla useita vuosia”, sanoo Volvo Trucksin tuotehallintaja laatujohtaja Jan Hjelmgren. V etykuorma-autot sopivat Volvon mukaan erityisen hyvin pitkille matkoille ja alueille, joilla on puutteellinen latausinfrastruktuuri tai akkujen lataamiseen on rajoitetusti aikaa. ”Kuorma-autot, joissa perinteinen polttomoottori säilyy, mutta toimivat vedyllä, ovat yhtä tehokkaita ja luotettavia kuin diesel-kuorma-automme, mutta lisäetuna ovat mahdolliset elinkaarenaikaiset nollapäästöt. Testaus laboratorioissa ja ajoneuvoissa on ymmärrettävästi jo käynnissä. Nostokapasiteetti 4200kg. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. ALV 24% € 69 sis. ALV 24% € 1190 sis. Volvo Trucksin vihreää vetyä käyttävät polttomoottorit voivat valmistajan mukaan päästä elinkaarenaikaisiin nollapäästöihin käytettäessä uusiutuvaa HVO:ta sytytyspolttoaineena, ja ne luokitellaan uusien EU:n CO2-päästöstandardien mukaan ”nollapäästöisiksi ajoneuvoiksi” (Zero Emission Vehicles, ZEV). Kalibroitu ISO6789:n mukaan. #546058 AJOITUSLAMPPU, DIGITAALINEN Kestävä ABS-muotoilu ja digitaalinen näyttöpainike takaavat tarkat mittaustulokset sytytyksen ajoituksen ja moottorin kierrosluvun osalta. Tarkkuus/väli 1,0 Nm. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä
#546058 AJOITUSLAMPPU, DIGITAALINEN Kestävä ABS-muotoilu ja digitaalinen näyttöpainike takaavat tarkat mittaustulokset sytytyksen ajoituksen ja moottorin kierrosluvun osalta. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. ALV 24% € 69 sis. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. Mattamusta viimeistely. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. ALV 24% € 1190 sis. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. #543483 MOMENTTIAVAIN 3/8” 6-30NM Momenttiavain 3/8” -karalla. #305714 METALLISORVI 250GX550 400V Korjaustöihin soveltuva metallisorvi. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. HUOM: uusi parannettu versio pystymallisella hydraulipumpulla. #543482 MOMENTTIAVAIN 3/8” 20-100NM Momenttiavain 3/8” -karalla. Mukana 4 kpl nostotyynyjä. ALV 24% € 99 sis. ALV 24% € 269 sis. #543484 MOMENTTIAVAIN 1/4” 3-15NM Momenttiavain 1/4”-karalla. ALV 24% € 59 sis. Vääntöjäykkä, V-prismalla varustettu vahvistettu peti antaa tarkan ohjauksen kelkalle ja kärkipylkälle. ALV 24%. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Nostokorkeus: ilman nostotyynyä 440 mm / nostotyynyn kanssa 490mm #542074 DIGITAALIAGREGAATTI 5000W 1 x 230 V 16A ulosotto, 1 x 230 V 32A ulosotto, 1 x USB-A ja 1 x USB-C-liitäntä. ALV 24% € 85 sis. Mattamusta viimeistely. ALV 24% sis. Tarkkuus/väli 0,1 Nm. Sähköstartti. Mukana 3ja 4-leukainen istukka 125 mm, vaihteisto kierteittämistä varten, erilaisia avaimia, roiskesuoja ja jalusta. ALV 24% € 59 sis. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. € 4990 € 349 sis. #546279 ÖLJYN IMUVAIHTAJA 80 LITRAA Ammattitason öljyn imuvaihtaja, joka helpottaa öljyn käsittelyä ja imemistä korjaamossa tai autotallissa. Mattamusta pinta. Tarkkuus/väli 1 ,0Nm. Mattamusta pinta. Tarkkuus/väli 0,2 Nm. ALV 24% € 3090 sis. Kierrosnopeuden vaihto kiilahihnalla. Nostokapasiteetti 4200kg. Tarkkuus/väli 1,0 Nm. #543485 MOMENTTIAVAIN 1/2” 40-220NM Momenttiavain 1/2”-karalla. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. ALV 24% € 1190 sis
Selkänojaa asialle on antanut saksalainen auditointi-, arviointi-, validointija sertifiointiorganisaatio TÜV Nord. TÜV Nord on arvioinut, että tavanomaisella akulla varustetun moottorin on oltava käynnissä keskimäärin kolme tuntia ja 40 minuuttia 48 tunnin tauon aikana, mikä kuluttaa yli yksitoista litraa polttoainetta. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi 16 Raskas Kalusto 5/2024. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Käytännössä amerikkalainen dieselkäyttöinen lavapakettiauto, kuten esimerkiksi Chevrolet Silverado 1500, on muokattu 3,5–12-tonniseksi kuorma-autoksi. Ristiriitaa alalla nähdään myös siinä, että M1-/N1-luokkaan kuuluvien ajoneuvojen hyväksyntään kerrotaan riittävän CARB-päästöhyväksyntä, mutta Traficomilla katsotaan, että ajoneuvoluokan muuttaminen N2luokkaan muuttaa ajoneuvon päästöjä siten, että CARB-hyväksyntä ei enää riitä. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Uuden linjauksen kerrotaan koskevan niitä N1-luokan ajoneuvoja, joita on tyypillisesti muutettu Suomessa N2-luokkaan. 4 Nähdään osastolla 182 RASKASKALUSTO 2024 210x147mm C PAINO.indd 1 10.6.2024 11.03 www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Scanian uusin Smart Dash kojelauta ja auton uusi sähköjärjestelmä tuovat jo tänä vuonna paljon uusia ominaisuuksia kuljettajalle. Tarkka. AGM-akkujen kerrotaan syväpurkautuvan paremmin ja latautuvan nopeammin. Uuden linjauksen myötä CARB-hyväksyntä ei enää kelpaa, vaan vaaditaan täysi EU-asetuksen mukainen päästöhyväksyntä. www.finnmetko.fi Jämsä 29.-31.8. Dräger. Luotettava. Dieseljenkkien rekisteröinneille esteitä. Clariosin mukaan sen Varta ProMotive AGM -akkua käytettäessä riittää, että moottori on käynnissä vain tunnin ajan. Kuljettajat ovatkin pitäneet hyvänä asiana, että näihin uusiin toiminnallisuuksiin pääsee tutustumaan tarkemmin, jolloin niistä saa kaiken hyödyn irti. On tärkeää, että kuljettaja hyödyntää uudet ominaisuudet täysimääräisesti. Koulutus on myös direktiivikoulutus ammattipätevyyden jatkokoulutuspäivän muodossa. Alan toimija kuitenkin huomauttaa, että todellisuudessa päästöt pienentyvät. Tavanomaiset akut kuitenkin menettävät tehonsa tyhjentyessään, joten moottori on käynnistettävä toistuvasti uudelleen akun lataamiseksi. Kolmen litran tuntikulutuksella tämä säästäisi 400 litraa polttoainetta ja vähentää tonnin hiilidioksidipäästöjä 50 viikon aikana vuodessa kaukoliikenteen kuorma-autossa. Näissä lyijyakuissa elektrolyytti kerrotaan sidotun lasikuitufleeceen, mikä pidentää käyttöikää merkittävästi. Asian ytimessä on alan yrittäjän mukaan muutos hyväksyntäkäytännössä. AGM-lyhenne tulee sanoista ”Absorbent Glass Mat” (imukykyinen lasimatto), ja tässä piilee Clariosin mukaan Varta ProMotive AGM -akun etevyys. TÜV Nord: AGM-akulla dieselsäästöjä Clarios tiedottaa, että sen Varta ProMotive AGM -kuorma-autonakku voi todistetusti avittaa polttoainesäästöihin. Dräger Interlock ® 7500. Perusteeksi mainitaan kuorma-autoksi rekisteröidyn ajoneuvon nopeusrajoitus 80 km/h, jolloin korkein ajonopeus vaikuttaa todellisiin päästöihin vähentävästi tehtyihin mittauksiin verrattaessa. Tähän asti on voitu käyttää CARB-päästöhyväksyntää todisteena ajoneuvojen päästövaatimusten täyttymisestä EUyksittäishyväksynnässä, jolloin näiden ajoneuvojen tuominen ja rekisteröinti Suomeen on ollut sujuvaa. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Uusia yhdysvaltalaisia hyötyajoneuvoja Suomessa myyvältä taholta tulleen tiedon mukaan Traficom on tehnyt linjauksen, joka vaikuttaa tuntuvasti dieselkäyttöisten amerikkalaisten ajoneuvojen rekisteröintiin Suomessa. Erikoiseksi asian tekee, että alan toimijan mukaan muutos ei koske samankaltaisia EU:sta tuotuja N1-luokan ajoneuvoja, jotka on muutettu N2-luokkaan, vaan ainoastaan amerikkalaisia ajoneuvoja. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Opastusta uuteen Scaniaan Scania Suomi Oy:stä kerrotaan, että tämän vuoden alusta alkaen jokaiseen uuteen Scania kuorma-autoon on kuulunut kiinteänä osana Scania ProDrive -kuljettajakoulutus. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Ajoneuvon luovutuksen jälkeen järjestettävä ProDrive-koulutuspäivä kerrotaan järjestettävän luokkahuonekoulutuksena asiakasta lähimpänä olevalla Scania-keskuksella tai asiakkaan omissa tiloissa. TÜV:n validoinnin mukaan tämä säästää 14,42 euroa polttoainekustannuksissa. Uusi kojelauta on suunniteltu ergonomisesti ja toimintojen käyttö on helppoa, mutta ilman tutustumista osa hyödyllisistä toiminnoista voi jäädä käyttämättä”, selvittää Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö Mika Jukkara. Kysymyksessä on Scanian ja CAP-kouluttajien toteuttama koulutuskokonaisuus, jonka tavoitteena on optimoida asiakkaan hankkiman uuden Scanian tekninen osaaminen ja polttoainetaloudellisuus. Se on suunniteltu huomioimaan polttoaineenkulutus moottorin eri kuormituksilla ja toimimaan tehokkaasti yhdessä pakokaasujen jälkikäsittelyn kanssa. Kaukoliikenteessä kuorma-autonkuljettajat viettävät tunnetusti paljon aikaa ajoneuvon ohjaamossa myös taukojen aikana, jolloin ajoneuvon käynnistysakut antavat virtaa moniin laitteisiin ilmastointijärjestelmästä jääkaappiin ja valaistukseen. ”Scanian uuden voimalinjan toiminnallisuus kokonaisuutena tuo kuljettajalle mielenkiintoisia eroavaisuuksia siihen mihin olemme aikaisemmin tottuneet. Amerikkalaisia pickupeja edustavan yrityksen pakeille koetaan, että nyt viranomaistoimin perusteettomasti kiellettiin dieselkäyttöiset amerikkalaiset autot tuotavaksi Suomeen kansallisella soveltamisella, vaikka samaan aikaan voidaan tehdä vastaava muutos eurooppalaiseen autoon ja soveltaa auton alkuperäistä päästötietoa
Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Tarkka. Dräger Interlock ® 7500. Dräger. 4 Nähdään osastolla 182 RASKASKALUSTO 2024 210x147mm C PAINO.indd 1 10.6.2024 11.03 www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. www.finnmetko.fi Jämsä 29.-31.8. Luotettava. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi
Liikenneja viestintäministeriön mukaan kaasukäyttöisten pakettija kuorma-autojen hankintatuista osa myönnetään vähämerkityksisenä tukena eli Euroopan komission niin sanotun de minimis -asetuksen perusteella. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi AT: kevyiden sähköja kaasukuorma-autojen rattiin B-kortilla Autoalan Tiedotuskeskuksen (AT) mukaan elinkeinoelämän järjestöt ovat esittäneet liikenneja viestintäministeriölle pikaisesti toteutettavaa ajokorttisääntelyn muutosta, joka mahdollistaisi kokonaismassaltaan enintään 4 250 kilon kaasutai sähkökäyttöisten kuorma-autojen kuljettamisen B-kortilla. Ehdotetut muutokset olikin määrä saada voimaan viimeistään heinäkuun alussa. Tuotannon kasvu perustuisi aluksi maatalouden sivuvirtojen hyödyntämiseen, mutta myöhemmin erityisesti e-metaanin tuotantoon. Muutoksen ei myöskään nähtäisi lisäävän valtion talouden kustannuksia, ja soveltuisi siten ehdottajien mukaan toteutettavaksi nopealla aikataululla. Vuosina 2035–2040 kotimainen biometaanin ja e-metaanin tuotantomäärät voivat riittää tyydyttämään kotimaista kysyntää, minkä lisäksi uusiutuvaa kaasua riittäisi myös vietäväksi. Vuoteen 2035 mennessä tuotanto kasvaa viiteen terawattituntiin ja vuonna 2040 määrän on arvioitu olevan jo seitsemän terawattituntia. FF II varusteet, tarvikkeet varusteet, tarvikkeet ja varaosat teiden ja varaosat teiden ammattilaisille, ammattilaisille, 16 JÄLLEENMYYJÄÄ JA 16 JÄLLEENMYYJÄÄ JA VERKKOKAUPPA 24/7 VERKKOKAUPPA 24/7 OLEMME MUKANA; OLEMME MUKANA; www.finnmetko.fi Jämsä 29.-31.8. Muutoksen koettaisiin vähentävän jakelukuljetusten päästöjä ja energiankulutusta sekä lievittäisi jakeluautojen kuljettajapulaa. SU OM EN BIO KIE RT O JA BIO KA AS U RY PP R R O O TT R R U U CC K K.. A siantuntijat arvioivat kotimaisen biokaasun ja biometaanin tuotannon vuonna 2030 olevan kolme terawattituntia. Raskaan tieliikenteen ja laivaliikenteen biometaanin kulutuksen arvioidaan puolestaan olevan vuonna 2030 olevan noin kolme terawattituntia ja kasvavan vuoteen 2035 mennessä neljään terawattituntiin ja vuoteen 2040 mennessä kuuteen terawattituntiin. Asiantuntijoiden mukaan tuotannon osalta laitosten investointituet ovat tärkeitä. Muutosesitys hankintatuista Hallitus antoi toukokuussa eduskunnalle lakiesityksen vaihtoehtoisella käyttövoimalla toimivan ajoneuvon hankinnan määräaikaisesta tukemisesta annetun lain muuttamisesta. Suomen biokaasun tuotantoja kulutusmääriä vuosille 2030, 2035 ja 2040 arvioitiin Helsingissä keväällä järjestetyssä työpajassa, jonka järjestivät Suomen Biokierto ja Biokaasu ry, Bioenergia ry, Maaja metsätaloustuottajain Keskusliitto MTK, Suomen Kaasuyhdistys ry, Suomen Kiertovoima ry, Elintarviketeollisuusliitto, Energiateollisuus ry ja Kierrätysteollisuus ry. EU-sääntelyn ja sen perusteella ehdotettavat kansalliset lakimuutokset mahdollistaisivat muun muassa kaasukäyttöisten pakettija kuorma-autojen hankintatuen myöntämisen jatkossa myös maanteiden tavarakuljetuksiin tarkoitettujen ajoneuvojen hankintaan. Tarkoituksena on mahdollistaa kaasukäyttöisten pakettija kuorma-autojen han kinta tukien myöntäminen EU-valtiontukilainsäädännön muutosten mukaisena. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi 18 Raskas Kalusto 5/2024. Voimassa olevan lain mukaan kaasu-, sähköja vetykäyttöisten pakettija kuorma-autojen hankintatukea voi hakea 31.12.2024 asti. Kysyntää lisäisivät biokaasun ja biometaanin kulutus teollisuudessa sekä lämmönja sähköntuotannossa; etenkin teollisuudelle EUlainsäädäntö asettaa painavia päästövähennystavoitteita pitkälle tulevaisuuteen. Ehdotuksen jättivät Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL, Suomen Huolintaja Logistiikkaliitto, Keskus kauppakamari, Autotuojat ja -teollisuus ry ja Autoalan Keskusliitto, jotka yhdessä edustavat kattavasti liikenneja kuljetusalaa sekä kuljetuksia tilaavia yrityksiä. Työpajassa listattiin myös toimenpiteitä, joilla voidaan varmistaa biokaasun tuotannon ja käytön kasvu vuosina 2024–2027. Biometaanille nähdään olevan kysyntää myös EU:ssa. Kysynnän arvioidaan kasvavan erityisesti raskaassa tieliikenteessä, meriliikenteessä sekä teollisuudessa, minkä seurauksena jo vuonna 2030 biometaanin kotimaiseen kysyntään vastaamiseksi tarvittaisiin myös tuontibiometaania. Biometaanin kysyntä kasvaa Biokaasun tuotannon arvoketjun toimijoista koostunut asiantuntijajoukko arvioi biometaanin kysynnän ylittävän tuotannon seuraavina vuosikymmeninä Suomessa. Uusi de minimis -asetus tuli voimaan 1.1.2024 ja sen muutokset tulee huomioida kansallisissa tukiohjelmissa viimeistään 1.7.2024 alkaen. 4 Seinäjoki Seinäjoki Vaasa Vaasa Pietarsaari Pietarsaari Oulu Oulu Tampere Tampere Lahti Lahti Joensuu Joensuu Naarajärvi Naarajärvi Askola Askola Huittinen Huittinen Imatra Jyväskylä Jyväskylä Iisalmi Iisalmi Vantaa Vantaa Turku Turku Kalajoki Kalajoki Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. Kysynnän osalta puolestaan keskeisiä ovat riittävän laaja jakeluverkko, kaasuajoneuvojen hankintatuet ja kannustavat verotusratkaisut. Tulevaisuudessa huomattava osa kaasusta arvioidaan kuljetettavan nesteytettynä, mutta EU:n yhtenäinen kaasuverkko luo uusia mahdollisuuksia myös suomalaisille toimijoille. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria
Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. FF II varusteet, tarvikkeet varusteet, tarvikkeet ja varaosat teiden ja varaosat teiden ammattilaisille, ammattilaisille, 16 JÄLLEENMYYJÄÄ JA 16 JÄLLEENMYYJÄÄ JA VERKKOKAUPPA 24/7 VERKKOKAUPPA 24/7 OLEMME MUKANA; OLEMME MUKANA; www.finnmetko.fi Jämsä 29.-31.8. 4 Seinäjoki Seinäjoki Vaasa Vaasa Pietarsaari Pietarsaari Oulu Oulu Tampere Tampere Lahti Lahti Joensuu Joensuu Naarajärvi Naarajärvi Askola Askola Huittinen Huittinen Imatra Jyväskylä Jyväskylä Iisalmi Iisalmi Vantaa Vantaa Turku Turku Kalajoki Kalajoki Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. PP R R O O TT R R U U CC K K.. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi
Traficomin mukaan tutkimuslaitoksia löytyy Euroopasta sekä Suo mesta, mutta kesäkuun alussa Suomessa ei ollut yhtään hyväksyttyä asiantuntijaa, jolla olisi ollut pätevyyttä ajoneuvojen päästöjen toteamiseen. Muutettujen ajoneuvojen käyttöä liikenteessä valvovat poliisi, rajavartiolaitos ja tulli. Destia jatkaa kunnossapitoa Porissa, Kiteellä, Kokkolassa, Raisiossa ja Iisalmessa. Urakat käynnistyvät lokakuun alussa ja kestävät viisi vuotta, paitsi Porin osalta urakka kestää kuusi vuotta. KÄYTETTYNÄ TAI PAKASTA REVITTYNÄ. Väylävirasto kilpailuttaa vuosittain maanteiden alueurakoita ja sopimukset allekirjoitetaan hankinta-alueen ELY-keskuksen kanssa. Korjaamon tai katsastusaseman päästömittaustodistus ei ole osoitus ajoneuvon päästötasosta tai osoitus vaatimustenmukaisuudesta. Destia kertoo vastaavansa tällä hetkellä 33:sta maanteiden kunnossapidon 79 alueurakasta. Kotkasta löytyy tästä lähtien myös Ivecon myyntiedustaja. A joneuvolakiin 1.6.2024 voimaantullut muutos käänsi osoittamisvelvollisuuden päästöjen vaatimustenmukaisuudesta toimijoille, jotka tarjoavat asiakkaalle moottorien ohjelmallisia muutoksia, päästöjärjestelmien muokkauksia tai molempia. ”Jos tiedät, että autoosi on tehty ohjelmallisia muutoksia tai siitä on poistettu päästöjärjestelmäkomponentteja, varmista ajoneuvon liikennekelpoisuus esimerkiksi valmistajan edustajalta. Moottorin ohjelmoinnilla ja päästömanipulaatiolla tarkoitetaan moottorin ohjantalaitteen muutoksia, joilla on vaikutusta moottorin toimintaan ja ominaisuuksiin, esimerkiksi tehon lisäykset ja optimoinnit. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Iveco ja TIP laajempaan yhteistyöhön Iveco ja raskaanja kevyenliikenteen palveluratkaisuja tarjoava TIP laajentavat yhteistyötään Suomessa. Jos päästömanipulaatiomääritelmän täyttäviä palveluita tarjoaa kuluttajille ilman hyväksyttäviä osoituksia, voi Traficom määrätä asiasta talouden toimijalle seuraamusmaksun, joka voi olla suurimmillaan 30 000 euroa. toyota-forklifts.fi 20 Raskas Kalusto 5/2024. Optimointien päästövaikutukset syyniin Ajoneuvojen moottorien ohjelmoijien ja muutosten tekijöiden on pitänyt kesäkuun alusta alkaen osoittaa ajoneuvon täyttävän muutoksen jälkeen päästöjä koskevat vaatimukset. Riittäviksi osoituksiksi katsotaan hyväksytyn asiantuntijan tai tutkimuslaitoksen selvitys tai tyyppihyväksyntätodistus. Destialle seitsemän alueurakkaa Liikenneväylien ja -alueiden kunnossapidon palveluntarjoaja Destia on voittanut Väyläviraston kilpailutuksessa seitsemän maanteiden kunnossapidon alueurakkaa vuosille 2024–2029. Traficomilta otetaan esille, että päästömanipulaatio tarkoittaa myös pakokaasupäästöjärjestelmien muutoksia. TIP:n suunnalta tavoitteeksi ilmoitetaan kattavan monimerkkipalveluverkoston rakentaminen Pohjoismaihin. Kysy myös korjausja huoltosopimus perävaunullesi! Akseliston suuntaukset – kuorma-auto ja perävaunut 59,00 € / akseli (mahdollinen säätötyö veloitetaan erikseen) Perävaunuhuollot 75 € / h Ilmastointihuolto (R134A) 99,00 € (kylmäaine veloitetaan erikseen) Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo MERCEDES-BENZ | SCANIA | SISU | MAN | FUSO Kaikki hinnat alv % WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11 74130 Iisalmi WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31 80130 Joensuu WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5 87700 Kajaani wetteri.fi WETTERILTÄ YHDISTELMÄ KUNTOON YHDELLÄ PYSÄHDYKSELLÄ! Katsastustarkistukset ammattitaidolla sekä katsastukset samalla käynnillä. Kyseeseen tulevat esimerkiksi DPF, SCR ja EGR, jotka ovat olennaisia pakokaasujärjestelmien osia. LAADUKKAAT TRUKIT JA PUMPPUKÄRRYT MATERIAALINKÄSITTELYYN TOYOTALTA. VUOKRAA TAI OSTA OMAKSI. Meiltä saat lisäksi SAFja BPW-varaosat korjauksiin. Uutena urakoitsijana se aloittaa Kuusamossa ja Äänekoskella. Päästöjen osalta riittäviksi osoituksiksi katsotaan pätevän hyväksytyn asiantuntijan tai tutkimuslaitoksen selvitys tai tyyppihyväksyntätodistus. Urakoiden yhteenlaskettu arvo on noin 78,5 miljoonaa euroa. ”Vastuu kaikessa päästömanipulaatiomääritelmän täyttävässä palvelun tarjonnassa on päästöjen osalta palvelun tarjoajalla eikä asian vastuuta voi vierittää kuluttajalle. Valvova viranomainen voi määrätä päästömanipuloidun ajoneuvon omistajalle tai haltijalle 300–30 000 euron suuruisen liikennevirhemaksun. Suomessa on luonnollisesti paljon ajoneuvoja, joihin on asennettu päästömanipulaatiojärjestelmiä. Toiminta, jossa muutoksia on tehty ja tarjottu kuluttajille ilman osoituksia ja selvityksiä päästötasoista tai palveluita on myyty ’ei tieliikennekäyttöön’ -ilmoituksella ajoneuvoihin, joiden tiedot löytyvät liikenneasioiden rekisteristä, ei voi siis enää jatkua”, toteaa Liikenneja viestintävirasto Traficomin tarkastaja Kaarle Röyttä. Jos taas haluat pitää muutokset ja saattaa autosi liikennekelpoiseksi, katsastustoimipaikat auttavat muutoskatsastuksiin ja ajoneuvojen hyväksyntään liittyvissä asioissa”, neuvoo Röyttä. TIP:n pohjoismaiseen strategiaan on kuulunut Ivecoyhteistyön syventäminen, ja sen myötä yhtiön palvelupisteistä Kotkasta ja Varkaudesta saa jatkossa myös Iveco-ajoneuvojen huoltopalveluita. Jos haluat poistaa muutokset ja palauttaa ajoneuvon alkuperäiseen kuntoon toimi valmistajan edustajan ohjeiden mukaisesti. ”Olen iloinen voidessani ilmoittaa, että jatkamme strategiamme toteuttamista rakentamalla kattavan ja ammattimaisen monibrändillisen palveluverkoston Pohjoismaihin. Huoltopalvelut olivat saatavilla TIP:n Suomen-pisteissä tätä ennen ainoastaan Mikkelissä. Traficomilta painotetaan, että liikenteessä käytettävään ajoneuvoon voi myydä sellaisia moottorinohjausohjelmia tai päästöjärjestelmämuutoksia, joista myyjä pystyy osoittamaan tarjoamansa palvelun täyttävän päästöjä koskevat säädökset ja määräykset. Ivecon kanssa laajennettua yhteistyötä kuvaillaan merkkipaaluksi tämän strategian toteuttamisessa. Tähän strategiaan liittyen kolme suomalaista palvelupistettämme Mikkelissä, Kotkassa ja Varkaudessa ovat virallisesti auktorisoituja Ivecon kuormaja pakettiautojen palvelupisteitä”, julistaa Ole Nortoft, TIP:n Nordic Network & Project Director
KÄYTETTYNÄ TAI PAKASTA REVITTYNÄ. VUOKRAA TAI OSTA OMAKSI. Meiltä saat lisäksi SAFja BPW-varaosat korjauksiin. Kysy myös korjausja huoltosopimus perävaunullesi! Akseliston suuntaukset – kuorma-auto ja perävaunut 59,00 € / akseli (mahdollinen säätötyö veloitetaan erikseen) Perävaunuhuollot 75 € / h Ilmastointihuolto (R134A) 99,00 € (kylmäaine veloitetaan erikseen) Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo MERCEDES-BENZ | SCANIA | SISU | MAN | FUSO Kaikki hinnat alv % WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11 74130 Iisalmi WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31 80130 Joensuu WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5 87700 Kajaani wetteri.fi WETTERILTÄ YHDISTELMÄ KUNTOON YHDELLÄ PYSÄHDYKSELLÄ! Katsastustarkistukset ammattitaidolla sekä katsastukset samalla käynnillä. toyota-forklifts.fi. LAADUKKAAT TRUKIT JA PUMPPUKÄRRYT MATERIAALINKÄSITTELYYN TOYOTALTA
. Esimerkiksi keskivilkkaiden teiden päällystyskilometrien lupaillaan yli tuplaantuvan viime vuosiin verrattuna. Kolme yritystä kolmessa maassa työskentelee yhdessä helpottaakseen oikean tyyppiturvallisen alkuperäisvaraosan löytymistä kuorma-autoosi. Vastausten perusteella pohjoiset olosuhteet ja Suomen logistinen kilpailukyky olisi nostettava vahvemmin esille Suomen EU-vaikuttamisessa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Säätöä nopeus rajoituksiin. "Liikenneturvallisuusstrategian toimeksiannon mukaisesti selvitimme, soveltuuko meille Ruotsissa oleva periaate, jossa 100 km/h nopeusrajoitus on käytössä vain teillä, joissa ajosuunnat on fyysisesti erotettu toisistaan. Viime vuosina rahoituskehys on ollut tunnetusti niukka, joten päällystystyöt on priorisoitu vilkkaimmalle noin 10 000 kilometrin verkolle, jossa liikenteestä kulkee noin kaksi kolmasosaa. Jakeluinfra-asetuksen tarkoituksena on liikenneja viestintäministeriön mukaan varmistaa riittävän tiheä ja laaja liikenteen vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuri ja sen yhteentoimivuus EU:n alueella sekä varmistaa, että käyttäjille on tarjolla kattavat tiedot ja käyttäjäystävälliset maksuvaihtoehdot. RM-Trucksin kautta käytössäsi on nopea väylä myös Ruotsalaisen Ådalensin ja Norjalaisen Delehusetin valikoimiin. Suomen logistiikkaolot halutaan esille EU:ssa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry kertoo kysyneensä eduskuntapuolueilta EU-kantoja. Siten muun tieverkon kunto on heikentynyt, mutta nyt uutta pintaa pitäisi saaman myös keskivilkkaille ja vähäliikenteisemmille teille. Hallitusohjelmassa myönnettiin kesän kynnyksellä lisärahoitusta tiestön korjausvelan kasvun taittamiseen. Muutokset näkyvät tieverkolla aikaisintaan vuonna 2025, jolloin nopeusrajoitus laskisi 80 km/h:n tuntinopeuteen noin 1 800 kilometrillä maantieverkkoa. Kohteet valitaan loppuvuodesta. Väyläviraston ja ELY-keskuksien mainitaan tavoittelevan valtakunnallisesti noin 4 000 kilometrin päällystysohjelmaa. Päivittyvässä ohjeessa ennallaan on tuttu talvija pimeänajan nopeusrajoituskäytäntö. Kohennusta tiestöön. Jakeluinfra-asetuksen ja uuden lain mukaisten velvoitteiden noudattamista valvoisi Liikenneja viestintävirasto Traficom. Nopeusrajoitusohje koskee 40 000 kilometriä maanteitä, joille on asetettu tiekohtainen nopeusrajoitus. Tulevan komission tulisikin SKALin mielestä kiinnittää huomiota siihen, miten lainsäädäntöesitykset vaikuttavat investointeihin, työpaikkoihin ja yritysten toimintaan Suomen kaltaisessa maassa. Väylävirasto kertoo työn pääpainon olleen 100 km/h -nopeusrajoituksen kriteerien määrittelyssä, koska sillä nopeudella on valtakunnallisesti suurimmat vaikutukset sekä liikenneturvallisuuteen että saavutettavuuteen. Suomen olosuhteisiin tällä hetkellä sopivammaksi valikoitui kuitenkin vaihtoehto, joka keskittyy vähäliikenteisiin teihin sekä yksittäisiin riskikohteisiin", kertoo toimialajohtaja Virpi Anttila. www.delehuset.no www.adalens.se 22 Raskas Kalusto 5/2024. Vuonna 2024 liikenteen investointeihin on varattu yhteensä 597 miljoonaa euroa, josta korjausvelan purkamiseen on osoitettu 250 miljoonan euron määräraha. Lakiesitys vaihtoehtoisten polttoaineiden jakelusta Hallitus on antanut eduskunnalle lakiesityksen uudeksi laiksi liikenteessä käytettävien vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfrastruktuurista. www.autocirc.com Ota yhteyttä! Puh. Muilla maanteillä on voimassa yleisrajoitus. Hallituksen esityksessä ehdotetaan säädettäväksi uusi laki liikenteessä käytettävien vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfrastruktuurista. Esityksen taustalla on kansallisesti täydentävää sääntelyä edellyttävä EU:n jakeluinfra-asetus. KYSY VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! OZZ-valosarja Design, suorituskyky ja viimeisin valaistusteknologia yhdessä paketissa! Kysy jälleenmyyjältäsi! Maahantuoja: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki info@widni.fi widni.fi . Tässä yhteydessä voidaan viraston mukaan myös tarkastella liikenneolosuhteita parantavia toimenpiteitä, joilla 100 km/h -nopeusrajoitus voitaisiin palauttaa. SKALin mukaan kävi lisäksi ilmi, että useimpien puolueiden mielestä myös Euroopan ilmastopolitiikassa olisi huomioitava vahvemmin sääntelyn vaikutus liikenteen ja yritysten kustannuksiin. Hallitus ilmoittaa toteuttavansa vaalikauden aikana lähes kolmen miljardin euron liikenteen investointiohjelman, joka rahoitetaan myymällä valtion omaisuutta. Valvonta ja mahdolliset seuraamukset koskevat yleisesti saatavilla olevan latausja vetytankkausinfrastruktuurin käyttäjäystävällisyyttä ja teknologiaa, kuten kertalatausmahdollisuutta, maksupäätteitä, automaattista tunnistamista, digitaalista liitäntää, älylatausta, hinnoittelua ja hintojen näyttämistä sekä käyttäjille annettavia tietoja. Löytyykö tarvitsemasi kuorma-auton osa Suomesta, Ruotsista vai Norjasta. 042 411 331 Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 Munsala info@rmtrucks.com, www.rmtrucks.com RM-Trucks, Delehuset ja Ådalens ovat osa Autocirc ryhmää. . Uudessa laissa säädettäisiin jakeluinfra-asetuksen vaatimuksia valvovasta kansallisesta viranomaisesta ja mahdollisista hallinnollisista seuraamuksista. Täysin uusia nopeusrajoituslukemia ei ole luvassa, mutta 90 km/h rajoitusta lähdetään pilotoimaan Suomen olosuhteissa keväällä 2025. Väylävirasto tiedottaa olevansa päivittämässä ”valtakunnallisen liikenneturvallisuusstrategian toimenpideohjelman mukaisesti” maanteiden nopeusrajoitusten asettamisen kriteerejä vastaamaan paremmin liikenneja ympäristöolosuhteita. Suurin muutos koskee näitä nopeusrajoitukseltaan 100 km/h teitä, joilla liikennemäärä on 500–2500 ajoneuvoa vuorokaudessa ja joiden päällysteleveys on alle 7,0 metriä sekä yksittäisiä vilkasliikenteisiä ja riskialttiita tiejaksoja, joilla on kohonnut kohtaamisonnettomuusriski. Tämän mukaisesti teimme vaikutusarvioinnin 9 000 maantiekilometrille
KYSY VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! OZZ-valosarja Design, suorituskyky ja viimeisin valaistusteknologia yhdessä paketissa! Kysy jälleenmyyjältäsi! Maahantuoja: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki info@widni.fi widni.fi . RM-Trucksin kautta käytössäsi on nopea väylä myös Ruotsalaisen Ådalensin ja Norjalaisen Delehusetin valikoimiin. 042 411 331 Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 Munsala info@rmtrucks.com, www.rmtrucks.com RM-Trucks, Delehuset ja Ådalens ovat osa Autocirc ryhmää. www.autocirc.com Ota yhteyttä! Puh. . Löytyykö tarvitsemasi kuorma-auton osa Suomesta, Ruotsista vai Norjasta. . www.delehuset.no www.adalens.se. Kolme yritystä kolmessa maassa työskentelee yhdessä helpottaakseen oikean tyyppiturvallisen alkuperäisvaraosan löytymistä kuorma-autoosi
Kaupan myötä Raskone vahvistaa asemiaan Varsinais-Suomessa ja laajentaa ydintoimintansa palveluvalikoimaa erityisesti perävaunujen korjauksen ja huollon osalta. Alcoa ® Dura-Bright ® -vanteet Huolto ei ole koskaan ollut helpompaa. ”Rovaniemi on tärkeä laajennus Gasu min tankkausasemaverkostoon Lapin alueella. Pahimmillaan autot kiitävät ohi 120 km/h nopeudella vain metrin etäisyydeltä. Ilman törmäysauton suojaa hinausautokuljettajan työ on erittäin vaarallista, sillä valitettavan usein autoilijat eivät hiljennä nähdessään hinauksen olevan käynnissä edessään tiellä. Asennustyö M Ahlqvist Raskoneen omistukseen Relais Group Oyj:n konserniyhtiö Raskone on ostanut Asennustyö M Ahlqvist Oy:n osakekannan. Bulkkiyhdistelmän ensimmäinen testinosto junavaunuun tehtiin huhtikuussa Trelleborgin satamassa Ruotsissa. Monipuolisiin palveluihin kerrotaan kuuluvan raskaan kuljetuskaluston huoltojen ja korjausten lisäksi myös rengaspalvelut, ajoneuvoteippaukset sekä suojapeitteiden valmistaminen kuljetuskalustolle. Niin ikään paineistettua kaasua myyvä asema palvelee sekä raskasta liikennettä että henkilöautoja. ”Käytimme aiemmin alihankkijoita suojaamaan työskentelyämme, mutta päätimme hankkia törmäyssuoja-auton, koska suojauksen saatavuus tilanteeseen ei ollut aina varmaa. Ennen Rovaniemeä Gasum on avannut aikaisemmin Lapin alueelle jo kaksi muuta kaasutankkausasemaa, yhden Keminmaalle ja toisen Ruotsin Luulajaan. Gasumin tavoitteena on mahdollistaa kaasun käyttö kaikilla maantielogistiikan runkolinjoilla Suomessa ja Ruotsissa”, sanoo Juho Kurra, Gasumin Suomen liikenteen liiketoimintajohtaja. Ratkaisu mahdollistaa entistäkin ympäristöystävällisemmän tavan kuljetuksille kumipyörillä ja täydentää samalla hyvin pitkäaikaisia pyrkimyksiämme kohti yhä ympäristöystävällisempää logistiikkaa”, kommentoi Powder-Transin konsernijohtaja Fredrik Blomqvist. Erityisesti raskaan kaluston perävaunuihin keskittyneen yhtiön toimipisteet sijaitsevat Ruskolla, Laitilassa ja Uudes sa kaupungissa ja se työllistää yhteensä 68 ammattilaista. Rovaniemen asema sijaitsee osoitteessa Energiakatu 5, Rovaniemen Teolli suuskylän alueella E75-tien läheisyydessä Rovaniemen keskustan eteläpuolella. Löydä Alcoa ® -vanteiden ja lisätarvikkeiden jälleenmyyjät: 24 Raskas Kalusto 5/2024. Autoambulance Group jatkaa Tapio Mäkisen viitoittamalla tiellä työja liikenne turvallisuuden parantamisessa”, yhtiöstä kommentoidaan. Turvaa tielle SE Mäkinen Logistics yhtiöihin kuuluva ja SOS Hinauksen operaattorina Vantaan ja Helsingin alueella toimiva Autoambulance Group on hankkinut käyttöönsä ottaa käyttöönsä TMA-auton (Truck Mounted Attenuator). Myös Pohjois-Suomessa on nyt erinomaiset edellytykset vähentää maantiekuljetusten päästöjä tuntuvasti käyttämällä biokaasua fossiilisten polttoaineiden sijaan. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Yhdistettyjä kuljetuksia Powder-Transilta Powder-Trans tiedottaa suorittaneensa ensimmäiset testinsä bulkkikuljetuksesta intermodaalisti kumipyörillä ja rautateitse. Hankinnalle on yhtiön mukaan vahvat perusteet. Uudenmaan moottorija kehätiet ovat Suoman vilkkaimmin liikennöityjä teitä, joissa usein työskennellään hinaustehtävissä. Asennustyö M Ahlqvist on toiminut yli 30 vuotta raskaan kuljetuskaluston huoltoja korjauspalveluita tarjoavana yhtiönä Varsinais-Suomessa. Tony Ahlqvist jatkaa Asennustyö M Ahlqvist Oy:n toimitusjohtajana ja hänet on nimitetty myös Raskoneen johtoryhmään vastaamaan Raskone-konsernin perävaunutoimintojen kehittämisestä. ”Nosto onnistui kaikilta osin hyvin ja intermodaalikuljetuksista tulee yksi Powder-Transin uusista kuljetustavoista. Alcoa ® Wheels on Howmet Aerospacen tuotemerkki. Napapiirin Gasum Gasum on avannut Rovaniemelle kaasutankkausaseman, jota se luonnehtii maailman pohjoisimmaksi nesteytettyä kaasua myyväksi tankkausasemaksi. Yhdistelmä nostettiin testissä TX Logistik AB:n Nikrasa-alustalla junavaunuun yhteistyössä Trelleborgin sataman kanssa. Käytämme sitä aina omilla korkean riskin hinaustehtävillä sekä suojaamme kollegoiden työskentelyä Uudenmaan alueella
Kokkola • Myynti: Lars Ahola, 044 449 4402 Varaosat/korjaukset: Mikael Åkerlund, 040 820 5617 Perniö • Myynti: Pasi Kenni, 044 700 4481 Varaosat: Mika Peltonen, 050 352 4222 Team Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 1,98 €/min + pvm/mpm www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Hinaus ja Tuuppaus Hinaus ja Tuuppaus ® ® 0400 363 633 0400 363 633 Alcoa ® Dura-Bright ® -vanteet Huolto ei ole koskaan ollut helpompaa. Löydä Alcoa ® -vanteiden ja lisätarvikkeiden jälleenmyyjät:. Alcoa ® Wheels on Howmet Aerospacen tuotemerkki
Pik ku Mersu 26 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Aika näyttää, millaiset lukemat viivan alta lopulta löytyvät. Pik ku Mersu Kuljetusliike SavoLine Oy:n uusi Mercedes-Benz Actros F nimettiin heti käyttöönotossa ”Pikku Mersuksi”, kuten aurinkolipassa lukee. MERCEDES-BENZ ACTROS F+ 2853L KULJETUSLIIKE SAVOLINE OY, SIILINJÄRVI 27. Pienuuden ja suuruuden vaikutukset saattavat saada erilaisia merkityksiä, kun esille otetaan käyttöympäristö ajoalueineen, kulurakenne, ja hankintahinta
Pihalla oleva yhdistelmä koostuu auton osalta yrityksen uusimmasta, vasta edellisellä viikolla käyttöönotetusta Mercedes-Benz Actros F 2853 -alustasta ja sen päällä olevasta käytetystä ketjupurkukorista. Se, että kuljetusyritys velvoitetaan hankkimaan suurempaa kalustoa sillä perusteella, että sellaista saattaisi joskus tarvita, ei tosin ole ennenkuulumatonta. Yrittäjä sanoo, että verrattaessa 25-metristä ja 64-tonnista yhdistelmää esimerkiksi pidempään 76-tonniseen, eroja syntyy lisäksi kuormauksiin ja purkuihin kuluvassa ajassa, joka korostuu lyhyellä matkalla. Muut viisi yhdistelmää ovat töissään. Kun ajetaan pidempää matkaa ja pikitietä, ovat kriteerit kalustolle toisenlaiset. Tällä kerralla uutta autoa lähdettiin hankkimaan Kuopion Veholta. Uusi alusta alle. Mahdollisuuksia siis on olemassa”, Joni Räsänen pohtii. 13-litrainen ja 530-hevosvoimainen moottori on riittävä ja sen yhteyteen sai tämän matalamman, mutta täysleveän Big Space -ohjaamon. ”Autojen kesken vaunuja vaihtamalla tästäkin saa paripyörävaunulla 68-tonnisen yhdistelmän vetäjän. Päällirakenteina hyödynnettiin olemassa olevaa 55 kuution koria ja 94,6 kuution perävaunua. Yrityksen toimitusjohtaja Joni Räsänen to teaa uuden auton olevan monelta osin heidän muita autojaan pienempi. Uusimmaksi vetoautoksi hankitusta Actrosista akseleita löytyy kuitenkin vain kolme. Räsänen huomauttaa, että yhdistelmää pyritään käyttämään lähiliikenteessä ja kuormat on usein mahdollista valita sellaisista jakeista, joille auton kapasiteetti soveltuu parhaiten. Aamulla kahdeksalta on SavoLine Oy:n toimitilojen pihalla enää vain yksi auto odottamassa päivän töitä. Talven lämmityskauden sesonki on jo takanapäin ja kaluston kaikki yksiköt eivät liiku enää kellon ympäri pysähtymättä. Hyötyajoneuvomyyjä Jukka Pulkkinen kokosi varusteista ja komponenteista Räsäsen toiveita ja tarpeita vastaavan kokonaisuuden. Jos oikein hurjiintuu, niin kuusiakselisella vaunulla, jossa on riittävästi paripyöräakseleita, tällä pääsee 76-tonniin. Kukaan tuskin hankkii turhaan suurempaa sekä hankintahinnaltaan ja ylläpitokuluiltaan kalliimpaa kalustoa kuin mitä tarvitsee. Sellaiset ajot pyritään hoitamaan talon 68–76-tonnisilla yhdistelmillä. Pääasiassa erilaisia energiajakeita kuljettavan SavoLine Oy:n kuuden yhdistelmän vetoautoista viisi on neliakselisia. Kaikki turhaan pyörivät pyörät tai vajaina kulkevat kuormatilat ovat lähtökohtaisesti tuottamattomia. Se luo mahdollisuuksia kehittää ja tehostaa kuljetuksia monissa ajotehtävissä. Toisin sanoen vanhemman alustan tilalle on vaihdettu uusi alusta. F Plus. S uomessa on mahdollista liikennöidä yleisessä liikenteessä Euroopan raskaimmilla ja pisimmillä yhdistelmillä. Nykyään F-mallin saa lisäksi Plus-versiona, jolloin tähän matalaan saa halutessaan kaikki samat » Kolmiakselisella F-mallin Actrosilla lähdettiin hakemaan kokonaistaloudellisuutta lähiliikenteessä. 28 Savolinen M-B Actros F Plus Raskas Kalusto 5/2024. Moottorin osaltakin päädyttiin keskivertoa maltillisempaan vaihtoehtoon. Räsänen sanoo olleensa kiinnostunut komiakselista autoa suunnitellessaan juuri Actros F -mallista. Perään kytketty viisiakselinen, ykköspyöräakseleilla varustettu ketjupurkuvaunu on sekin ollut aiemmin toisen SavoLinen auton perässä. ”Actros F -malli tuntui tässä tapauksessa sopivimmalta vaihtoehdolta. Irtotavaraa kuljetettaessa rahtia maksetaan yleensä tonnien tai kuutioiden mukaan. Se tarkoittaa myös sitä, etteivät maksimittaiset yhdistelmät luonnollisestikaan sovellu kaikkeen käyttöön
Joni Räsäsen 14 vuotta sitten perustama SavoLine Oy on nykyään kuuden hakeauton kuljetusliike. OM 471 -moottorin jatkona on automatisoitu PowerShift-vaihteisto, 12-nopeuksisena versiona. Tietyissä ajotehtävissä F-mallin käyttöä saattaa rajoittaa siihen saatavilla oleva suurin moottori, 13-litrainen ja 530-hevosvoimainen voimanlähde. Joni sanoo viihtyvänsä edelleen tien päällä, kun ajamiselle vain jää aikaa yritysten muilta töiltä. Jonin mukaan heillä niin sanotussa ”lähiliikenteessä” iltapäiväkuorman 160 kilometrin 29. Kuljetukset hoidetaan SavoLinen kalustolla. Valmistajan ilmoituksen mukaan paras tehoalue löytyy kierroslukualueelta 1 450 – 1 800, sen ollessa terävimmillään 1 600 kierroksen kohdalla. Käärmelahdesta yhdistelmä lastataan energiahakkeella, joka toimitetaan noin 40 kilometrin päähän Kuopio Energian voimalaitokseen Kuopion Haapaniemeen. Matala ja leveä ohjaamo oli aiemmissa, Actros MP1-3-malleissa suosittu vaihtoehto, jota merkin käyttäjät ovat kaivanneet myös paremmin varusteltuna versiona nykyisistä ohjaamoista. Silläkin tosin pärjää melko pitkälle monenlaisessa käytössä. Numeroita. Taka-akselit ovat akselivetoiset. Omamassaltaan 28-tonninen auto painaa ketjupurkukorin kanssa noin 13 500 kiloa, jolloin kantavuutta jää noin 14,5 tonnia. 12 sentin moottoritunneli ei haittaa, kun sen myötä ohjaamoon on yksi porrasaskelma vähemmän”, Joni perustelee ajaessaan kohti aamun ensimmäistä energiahaketerminaalia. RV Energia on Joni Räsäsen ja Jari Väisäsen perustama erilaisia energiajakeita tuottava yritys. F-mallin ja etenkin F Plus -version myötä sellainen on nyt tarjolla. SavoLinen autossa on kyseisen moottorimalliston viidestä tehoversiosta tehokkain, 530-hevosvoimainen variaatio. Iltapäivällä toimitettava päivän toinen kuorma siirretään Iisalmesta Varkauteen. Teknisesti auto rakentuu täysleveän Big Space -ohjaamon lisäksi seuraavista komponenteista: Voimanlähteenä oleva ”13-litrainen” moottori on malliltaan OM 471LA eli iskutilavuudeltaan 12 809 cm3:n rivikuutonen. Päivän ensimmäistä kuormaa saavutaan lastaamaan Maaningan Käärmelahdesta, missä sijaitsee yksi RV Energia Oy:n asiakkaan terminaaleista. mukavuusvarusteet kuin korkeaankin ohjaamoon. Väkevin vääntö on tarjolla vastaavasti kierroslukumittarin viisarin näyttäessä lukemaa 1100, parhaan vääntöalueen ollessa melko tasainen alkaen 800 kierroksesta alkaen. Yhtiö tarjoaa myös kokonaisvaltaista logistiikkapalvelua, puun murskauksesta ja haketuksesta lastaukseen sekä kuljetukseen. Räsänen kertoo RV Energia Oy:n tuottavan energiapolttoaineita ja maatalouden kuiviketuotteita. Energiahaketta terminaalista. Perusakseliväliltään 4 900-millinen alusta on täysilmajousitettu ja levyjarruilla. Akseliperin varustettu teliveto ja perässä oleva ykköspyörävaunu tekevät yhdistelmästä herkästi rullaavan, mikä näkyy myös kulutuslukemissa
Monimerkkitalo. Jutussa esitellyn Mercedes-Benz Actrosin lisäksi laivueesta löytyy vielä Scania R660. Joku päivä on mennyt kevyillä kuormilla alle sen ja parina päivänä vähän yli 40 litraa. Räsänen kertoo myyvänsä yleensä käytetyt autot itse suoraan noin kolmen vuoden iässä, jolloin Kolme porrasta ja 12 sentin moottoritunneli täysleveässä ohjaamossa on sopiva ja käytännöllinen ratkaisu moneen ajotehtävään, jos 530-hevosvoimainen moottori on riittävä. Toinen suunta tyhjänä ajettaessa 530-hevosvoimainen moottori puoltaa paikkaansa 64-tonnisessa yhdistelmässä niin voiman riittävyyden kuin taloudellisuudenkin osalta. Pidän lukemia kohtuullisina. Alustoista kaksi on neliakselisia MAN TGX 580 -autoja. Volvoista tuorein, FH16 660, on hankittu uutena kuluneen kevään aikana. Kuudella punavalkoisella yhdistelmällä liikennöivän SavoLinen kalusto on siinäkin mielessä kiintoisaa, että merkkijakauma kattaa useamman valmistajan tuotteita. F-mallissa 13-litraisen moottorin ilmanotto tapahtuu maskista ja ilmansuodatin on maskin takana. Volvoja on myös kaksi yksilöä, joista toinen on hankittu käytettynä ja ajoon valmiina yhdistelmänä. ajomatka alkaa olla pisimmästä päästä. Lähiliikenteessä ei ajeta juurikaan paluukuormia, ajon ollessa pitkälti terminaaleista kuormien syöttämistä lähellä sijaitseville voimaloille ja maatiloille. Suodattimen kuntoa on helppo seurata ja vaihtaminenkin käy vaivattomasti. Toinen MANeista on korvamerkattu metsähakkeen ajoon ja varusteltu sen mukaisesti. 30 Savolinen M-B Actros F Plus Raskas Kalusto 5/2024. Eihän tämä mikään raketti ole, mutta kyllä tällä perille ehtii”, yrittäjä tiivistää. ”Tällä on nyt ajettu vasta kolme tuhatta kilometriä ja keskikulutus pyörii 40 litran kieppeillä sataa kilometriä kohti
Aika hyvin ne kaikki ovat meillä pelanneet. ”Mersuissa, Manneissa, Volvoissa tai Scanioissa ei ole autoina mitään dramaattisia eroja. Seitsemäntenä autona pihasta löytyy vielä 144-Scania, joka on jätetty jo pihaja harrasteauton rooliin. Kuvan autossa on sivuaukeavat kuormatilat. » SavoLine Oy:n kalustossa ovat edustettuina Mercedes-Benzin lisäksi Volvo, MAN ja Scania. Joku tykkää jostain merkistä ja joku ei. Omia asiakkaita ja yhteistyökumppaneita. Parivuotiaana vaihtoon menneeseen R580-Scaniaan tehtiin jonkun verran voimalinjaremonttia, kun sillä ajettiin metsähaketta. Scanioita on käytössä tällä hetkellä yksi, 76-tonnisen yhdistelmän vetäjänä toimiva R660. Toiminta alkoi tuolloin 14 vuotta sitten yhdellä, käytettynä hankitulla sivukippaavalla ja kylkiaukeavalla hakeautolla. ”Laajemmalla alueella liikkuvat automme kuljettavat myös tuttujen yhteistyökumppaneiden rahteja esimerkiksi paluukuormien osalta. SavoLinen ensimmäisillä autoilla kuljetettiin lähinnä kuljetusvälitysliikkeen kuormia, kunnes toimintaa nähtiin järkeväksi kehittää suoraan asiakkaita palvelevaksi. Sanotaan näin, että valtamerkkien merkkikorjaamoilla on hieman parempi osaaminen edustamiinsa merkkeihin ja aukioloajatkin ovat joustavammat”, Räsänen toteaa. Suurimmat erot löytyvät jälkimarkkinoinnista. Siilinjärvellä kotipaikkaansa pitävä Kuljetusliike SavoLine Oy on Joni Räsäsen vuonna 2010 perustama yritys. Kuudesta autosta kaksi on MAN TGX 580 -tridemejä. Kuljettaminen on Joni Räsäsen mukaan hänelle tutuinta ja sen myötä ominta yritystoimintaa. SavoLine Oy:llä on myös taksi henkilökuljetuksiin. Niillä ajetaan monikäyttöisyyden myötä myös muutakin rahtia. kauppaa tilalle tulevasta autosta voi tehdä vapaammin. Ei tarvitse miettiä, mitä kukakin jälleenmyyjä maksaa minkäkin merkkisestä vaihdokista. Lisäksi RV Energia tuo mukavaa vaihtelua kuljetusyrittäjän arkeen. 31. Kuljetusliikkeiden välinen yhteistyö on järkevää luotettavien yhteistyökumppaneiden kesken ja tuo hyötyä molemmille osapuolille”, Räsänen sanoo yhteistyökumppaneiden merkityksestä. Kaksi yhdistelmistä on sivuaukeavia, ja ne liikkuvat muita autojamme laajemmalla alueella
32 KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila ja Scania
Toukokuun lopulla Oslon pohjoispuolella järjestettyyn tapahtumaan oli tuotu kuusi BEV-Scaniaa, jotka edustivat R-sarjan 6x2-tasakuorma-autoja sekä 4x2-alustaisia Rja S-sarjan rekanvetureita. Suomeen näitä ei kesän alkuun mennessä ollut vielä ehtinyt, mutta Scania tarjosi tilaisuuden käydä maistelemassa mallistonsa suurimpia sähköversioita Norjassa. SCANIA 45 R 4X2 N oin kaksi vuotta sitten Scania tiedotti laajentavansa sähkökuorma-autojensa eli niin sanottujen BEVmallien (battery electric vehicle) valikoimaa. Norjan suurimman järven, yli sata kilometriä pitkän ja syvimmältä kohdaltaan peräti 450 metriä syvän Mjøsan rantaa seurailleen ja kaikkiaan noin 180 kilometrin koeajoreitin ajokiksi Raskas Kalustolle valikoitui 45 R 4x2 -puoliperävaunuyhdistelmä. 33. Alustoina tulisivat olemaan 4x2-rekanveturit ja 6x2*4-tasakuorma-autot, ja sallittua yhdistelmämassaa olisi suurimmillaan 72 tonnia. Väkevämpää virtaa Scanian Rja S-mallit ovat liittyneet osaksi valmistajan sähkökuorma-autotarjontaa. Kävimme sähköautoilun luvatussa maassa Norjassa koeajamassa 45 R -sähköveturin. Näin ollen L-, Pja G-malliversioina eli lähinnä jakelukuorma-autoista ja jätepakkareista alkanut sähkömallien tarjonta kasvaisi erityisesti aluejakelun tarpeisiin, kun sähkö-Scanioiden riviin liittyisivät makuuohjaamolla varustetut Rja S-mallit. Kestävää kehitystä henkien vihreänvärisen Scanian otsassa seisova Electric-teksti kertoo selkeästi, että sähköveturilla tässä mennään. Akseliväliltään auto on 4 150 milliä ja siinä hyödynnetään EU:ssa taloudellisuuden hyväksi sallittua pidempää keulaylitystä, mikä näkyy ärräläisen tavallista jykevämmässä alaleuassa. Tuotannon luvattiin alkavan vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä, joten tämän vuoden puolella sähkökäyttöisiä Rja S-malleja on alkanut näkyä myös Södertäljen ulkopuolella. Sähköveturin ainekset
EM C3-6:n voimanulosottotehoksi kerrotaan vaihteistosta 260 kilowattia, ja sähköisen tai sähkömekaanisen voimanulosoton puhdiksi suurimmillaan 60 kilowattia. Asiaa korostaa, että sormituntumalla tapahtuva operointi on miellyttävällä tavalla voimissaan, vaikka digitaalisuus onkin läsnä. Bruttokapasiteetiltaan 624 kWh:n akusto vaatii tilansa, joten 4 150 milliä on lyhin sähköveturiin saatavissa oleva akseliväli. Jos latausasemassa riittää puhtia, onnistuu lataaminen suurimmillaan 375 kilowatin teholla, jolloin tyhjästä täyteen päästään runsaassa 80 minuutissa. Akustolla on painoa näin ollen noin 3,6 tonnia, mutta kevyemmän voimalinjan myötä sähköveturille kertyy kokonaismassaa dieselsisareen nähden noin kaksi tonnia enemmän – toki dieseltankkien koko ja täyttöaste tekevät painoerosta vaihtelevan. Sähkö-Ärrän kyydissä tunnelma ei eroa vastaavasta dieselveturista juuri lainkaan. Scanian sähkövetureihin tarjottavaan lyhimpään, 4 150 millin akseliväliin on sovitettu valmistajan tämän hetken suurin akkupaketti, 624 kilowattitunnin bruttoja 468 kWh:n nettokapasiteetin tarjoava akusto. Hetkellisesti Scania ilmoittaa tästä kolmen kestomagneettimoottorin EM C3-6 -voimalinjasta olevan käytettävissä 511 kilowatin eli 695 hevosvoiman maksimiteho. Se koostuu kuudesta 104/78 kWh:n kapasiteetin tarjoavasta ja noin 600 kiloa painavasta akkupaketista. Ja digistä puheen ollen: odotuksissa oli, että sähkö-Ärrän hytissä olisi silmien alla jo kiillellyt Scanian uusi digitaalinen Smart Dash -kojelauta, mutta ei – ainakaan vielä. Tiettävästi tuotteen viimeistelyssä ja teknisessä hiomisessa on 34 Scania 45 R 4x2 Raskas Kalusto 5/2024. Tässä tapauksessa kyseessä on jatkuvan tehon lukema kilowatteina ilman viimeistä numeroa. EM C3-6 -voimalinjan nimessä numero kuusi viittaa vaihteiden lukumäärään, kun kevyempien teholuokkien sähkö-Scanioissa pykäliä on kaksi (EM C1-2, 280–320 hevosvoimaa) tai neljä (EM C1-4, 360–540 hevosvoimaa). Maksimiväännöksi ilmoitetaan 3 500 newtonmetriä. Sähkömalleissa mallinumerointi kertoo tehon kilowatteina, ilman ”viimeistä nollaa”. Tutuissa puitteissa. Toisena tehovaihtoehtona on 400 kilowatin (544 hv) jatkuvan ja 411 kW:n (559 hv) hetkellisen tehon tuottava versio. Toisin sanoen puhtia on 450 kilowattia eli 612 hevosvoimaa. Periaate on kuitenkin sama kuin polttomoottoripuolella: mallisarjan lisäksi kerrotaan moottorin teho. Kuin asian korostamiseksi jopa virtalukko avaimineen edustaa tuttua tavaraa. Tämä ei ole moite, sillä nykyisen rahti-Scanian ohjaamo on helposti lähestyttävä ja luonteva käyttää. Eteen kurottavan etupuskurin yläpuolella, maskin alareunassa oleva mallimerkintä 45 R saattaa sekin herättää kysymyksiä. Kevyempään tarpeeseen on saatavilla myös neljän paketin akusto, jonka kapasiteetti on 416/312 kWh. Suurimmassa saatavassa akustossa on kuusi noin 600-kiloista akkupakettia, joten kokonaisuudella on painoa noin 3,6 tonnia
Oslon toimipisteen pihamaalla lipuvat Scanian sähköjakarit ovat hieman yllättäen jalkakonteilla varustettuja vaihtokoriautoja. Nyt ajoneuvot voivat liikkua ”kaiken aikaa”, kun aika ei kulu lastauslaiturilla kuormauksessa tai purussa. Jalkakontit on koettu tehokkaimmaksi ratkaisuksi päivittäistavarakauppoihin suuntautuvassa elintarvikeajossa. Latausinfraan liittyvät tekijät alkavatkin olla suurempi kysymys kuin itse sähkökuorma-autot. Jørgenrud kertoo yhtiön kuljettajien ihastuneen äänettömiin ja värinättömiin sähkökuorma-autoihin, mutta latauspisteiden kanssa olleen jonkin verran ongelmia. Elintarvikeajossa on yhteensä noin 30 jakeluautoa, joista 20 on yhtiön omia. Sähköistyvässä Norjassa Kesän kynnyksellä Norjassa kerrottiin olleen liikenteessä 148 sähkö-Scaniaa, ja merkin norjalaisten edustajien mukaan tämä merkitsi noin puolta maan sähkökuorma-autojen kannasta. 35. Luku päivittyy kuitenkin nopeaa tahtia, sillä sähköistymistahti yhtiössä on kiivas. Scania tuo apua tähän asiaan, sillä sähkökuorma-auton hankintaan nivotaan ajoneuvon operoiman reitin huomiointi ja sitä myöten lataustarve ja -järjestelyt. Ensimmäinen sähkö-Scania tuli yhtiön käyttöön vuonna 2020. Aleksander Jørgenrud ASKO:lta kertoi Oslontoimipisteen oman kaluston sähköistyvän kokonaisudessaan vuoden loppuun mennessä, jolloin käytössä on 20 sähkö-Scaniaa. Scania Charging Access -palvelu antaa käyttöoikeuden useiden operaattoreiden toteuttamaan ja kasvavaan eurooppalaiseen latausverkostoon. Kysymyksessä oli kolmiakselinen jakeluauto, mutta yleistyminen yhtiössä käynnistyi toden teolla kaksiakselisten sähkö-Scanioiden astuttua sarjatuotantoon. Palvelua hallitaan My Scania -palvelulla, josta sujuu niin menossa olevien kuin menneiden latauksien seuranta. Norjan sähkö-Scanioista puolestaan tuntuva osa on maan suurimpiin elintarvikkeiden kuljetusyhtiöihin lukeutuvan ASKO:n käytössä. Oslon ASKO:n käyttökokemuksien mukaan sähkökuorma-autot ovat toimineet huomattavasti luotettavammin kuin latausratkaisut. Yrityksen mukaan tähän löytyvät perusteensa tehokkuudesta: vaihtokorien kanssa kuorma-autoja tarvitaan vain kaksi kolmasosaa verrattuna siihen, kuinka paljon tarvittaisiin kiinteäkorisiin nähden. Erityisesti Oslon-toimipiste operoi vahvasti sähkö-Scaniolla. ”Näistä 20 autosta 16 on Scanian sähkökuorma-autoja. Kaksiakselisten jakeluautojen joukossa on tällä erää myös neljä sähkökäyttöistä rekanveturia. Käytäntö helpottaa myös ajoneuvojen latausta, sillä Oslon-toimipisteessä latauspisteet eivät ole lastauslaiturien luona, vaan asfalttikentän toisella reunalla. Latausasiat ovatkin sähkökuorma-autojen toiminnan kannalta kriittinen tekijä. Hinnoittelun kerrotaan olevan kiinteää ja helposti seurattavaa. Noin 3 800 henkeä työllistävän ja 13 logistiikkakeskusta operoivan ASKO:n ajossa on noin 700 kuorma-autoa, joista ASKO:n omia sähkö-Scanioita on noin 80 autoa. Mahdollisten omien latauspisteiden rinnalla tai vaihtoehtona on Scania Charging Access -palvelu, joka tuo käytettävissä olevien julkisten latauspisteiden verkoston helpottamaan sähkökuorma-autolla operointia. Latauspisteissä lataus hoidetaan Charging Access RFID -kortilla, jolla voi ladata muitakin sähkökuorma-autoja kuin Scanioita. Laskutus tapahtuu kuukausittain. Joulukuussa sähköautoja on tulossa neljä lisää, minkä jälkeen kaikki omat automme ovat sähkökäyttöisiä”, kertoo ASKO Oslon kestävän kehityksen johtaja Aleksander Jørgenrud
Noin 130 kilometrin ajon ja Lygnan päälle kiipeämisen jälkeen keskikulutus oli 122,5 kWh/100 km ja akustossa varausta jäljellä 53 prosenttia. Konttorissa kaikki hyvin ja kuten ennenkin virta-avainta myöten. Ajomatkaa kertyi 179 kilometriä ja reitin keskikulutukseksi muodostui noin 95,5 kWh/ 100 km. 36 Scania 45 R 4x2 Raskas Kalusto 5/2024. Lähtotilanteessa akussa oli varausta 86 prosenttia ja arvioitu toimintamatka 440 kilometriä. Pian tarjolle tuleva Smart Dash -kojelauta lisää kabiinin digitaalisuutta tuntuvasti. Ja Norjan toukokuuksi poikkeuksellisesti hellekeliä. Loppumatkan alamäkiosuuksien jälkeen akussakin on edelleen varausta 51 prosenttia ja arvioitua toimintamatkaa 250 kilometriä. Oslon pohjoispuolella kulkenut koeajoreitti tarjosi vaihtelevia tieolosuhteita ja korkeuseroja
» Kaasun vaste on luonteva ja voimantuotto viiveetöntä ja helposti annosteltavaa. Lähdöt tapahtuivat useimmiten kakkosvaihteella, mutta olosuhteet tunteva voimalinja olisi tarpeen mukaan ponkaissut jyrkkään ylämäkeen ykkösellä ja alamäen tietäessään suoraan jopa kolmosella. Useimmin pesässä on kuitenkin viitonen, kun taasen alamäessä on käytössä rekuperaatio eli liike-energian talteenotto ajoakkuihin. Sähköisen voimalinjan käskyttäminen on helppoa kuten saattoi toivoa ja odottaa. Scanian sähköiset Rja S-mallit ovat tarjolla sekä 4x2-rekanvetureina että 6x2*4-tasakuorma-autoina. Kuten todettua, edessä odotti noin 180 kilometrin ajorupeama. Kohtaamisemme sähköisissä Rja S-malleissa käytettävän kuusiportaisen automaattivaihteiston kanssa oli ensimmäinen, mutta kyseisen laatikon kanssa tulee heti erinomaisen hyvin juttuun. Kuutonen ei edes alamäessä, jos tosin ei rullaustoimintokaan. Mjøsan rannoilla saavuttaessa mäkisyys lisääntyi, samoin mutkat. mennyt oletettua pidemmän aikaa etenkin BEV-mallien kohdalla, joten lanseerausta saadaan odotella vielä tovi. Moottoritieosuudella huomiota kiinnitti, että pesässä pysyi 82 km/h pyynnillä kaiken aikaa viitosvaihde. Vaihteiston kerrotaan suorittavan vaihdot ilman katkoja väännöntuottoon, ja näin todella tuntuu tapahtuvan. Eikä asia pääse unohtumaan, sillä akun varaustilan ja toimintamatkaja kulutustietojen lisäksi mittaristossa lukee hieman huvittavastikin kaiken aikaa ”Electric drive”, ikään kuin tarjolla nyt olisi muitakin vaihtoehtoja. Kuusiportainen. Samasta syystä ekorullaus on huomattavasti harvinaisempaa kuin polttomoottorikuorma-autojen kohdalla. Nollattu trippi kertoi lähtöhetkellä akuston varaustilaksi 86 prosenttia ja toimintamatkaksi 440 kilometriä – kyseessä on arvio, joka perustuu aina edeltäviin ajo-olosuhteisiin ja ajotapaan, ja päivittyy näiden perusteella taajaan. Nykymallin kompaktin ja selkeän mittariston sisältö kuitenkin kertoo, että liikkeelle ollaan lähdössä sähköajokilla. Selityksenä tähän on kuudennen vaihteen ylivaihteisuus, joten se tulee käyttöön vain hyvin harvoissa tilanteissa. Ajoon saamallamme 45 R -yhdistelmällä oli koeajossa kokonaismassaa 36 tonnia, joten vahva ja laaja-alaisesti vääntävä voimalinja ei joutunut tehtävässään juuri hikoilemaan. Kaasun – tai miksi sähköauton oikeanpuoleista poljinta kutsuisikaan – vaste on luonteva ja voimantuotto viiveetöntä ja helposti annosteltavaa. 37. Moottoritieosuuden jälkeen tiestö vaihtui ensin 70ja 80-nopeusrajoituksien maanteiksi, ja yhdistelmämme keskikulutus asettui näyttämään vaihtelevasti alle tai yli 100 kWh/100 km -kulutuslukemia. Syitä tähän on useampia: veto on mainitun katkotonta, sähkömoottorin ääniä ei juuri kantaudu, eikä liioin vaihteistonkaan. Suurimmillaan latausteho voi yltää 375 kilowattiin. Jollei asiaan erikseen keskity, vaihtokohtia ei ratin takana havaitse. Nopeusrajoitukset olivat useimmiten 60 tai 70 km/h, joskin paljon vähempikin riitti kapeisiin ja pimeisiin mutkiin ajellessa. Scanian mukaan 624 kWh:n akusto latautuu nopeimmillaan ”nollasta sataan” 83 minuutissa. Tiedossa olisi vaihtelevaa tiestöä moottoriteistä seututeihin ja kapeisiin mutkaisiin tieosuuksiin Norjan mäkisiin olosuhteisiin kuuluvia tunneleita unohtamatta. Käytännössä sellaisissa, joissa ajoneuvon järjestelmät laskevat sen olevan taloudellisin tapa edetä
Taukopaikalta päätepisteeseen tultiin lopulta lähes ”ilmaiseksi”, sillä tämän 48 kilometrin matkan jälkeen mittari kertoi varaustilaksi 51 prosenttia – eli vain kaksi prosenttia vähemmän kuin taukopaikalla ollut lukema. 38 Scania 45 R 4x2 Raskas Kalusto 5/2024. » Koeajon keski kulutukseksi muo dos tui 61 km/h keskinopeudella 95,4 kWh/100 km. Rekuperaatiota oli luvassa, ja sähkö-Scanialla se käy samalla tapaa kuin muissakin sähkökuorma-autoissa on tavattu nähdä. Suurimman alamäkinopeuden asettamalla ei tarvitse myöskään huolehtia nopeuden karkaamisesta. Scanian esittämien laskelmien mukaan ajamallamme reitillä kertyisi vuodessa noin 27 800 kilometriä, ja niistä lähes 5 300 kilometriä edettäisiin rekuperaatiolla kerätyllä energialla. Lygnassa oli määrä pitää myös pieni jaloittelutauko, ja samalla oli mahdollisuus kirjata väliaikatiedot kulutuksesta. Energiaa talteen. Kokonaisuudessaan matkaa taitettiin 179 kilometriä ja toimintamatkaksi ajotietokone arvioi sen jälkeen vielä 250 kilometriä. Ajotietokone kertoi, että keskikulutus oli ollut tähän mennessä 122,4 kWh/100 km. Kolmas ja helpoin tapa on jättää vauhdinsäätely vakionopeudensäätimen huoleksi, jos tieolosuhteet sen sallivat. Matkan varrella oli nimittäin nouseminen Lygnaan, runsaan 600 metrin korkeuteen merenpinnasta. Varsinaiset kulutusjuhlat alkoivat reitin kääntyessä puolivälissä Mjøsaa ensin kohti länttä ja sen jälkeen takaisin etelään. Esimerkiksi 0,35 euroa/kWh tolppahinnalla kulunkia olisi ”polttoaineen” osalta tullut 33,4 euroa sataa kilometriä kohden. Sen myötä akun varaustila oli pudonnut 53 prosenttiin; ylämäkiosuuden alla muutama kilometri aiemmin se oli ollut vielä 59 prosenttia. Kuutonen pesässä yhdistelmä ei kulutusmittarin mukaan kuluttanut, mutta ei myöskään rekuperoinut, sähkörekka SCANIA 45 R A4X2NB MOOTTORI sähkövoimalinja EM C3-6, jatkuva teho 450 kW, huipputeho 511 kW, vääntö 3 500 Nm, voimanulosotto vaihteistosta 260 kW, sähköinen 60 kW VOIMANSIIRTO 6-vaihteinen automatisoitu vaihteisto, perävälitys 3,36:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 6 450, leveys 2 550, korkeus 3 900, akseliväli 4 150 mm, renkaat edessä 385/55R22.5 ja takana 315/70R22.5 SÄHKÖ ajoakusto 624 /468 kWh (brutto/netto) MASSA sallittu akselimassa edessä 9 000, takana 11 500, omamassa 11 100, sallittu tekninen kokonaismassa 20 500 ja yhdistelmämassa 74 000 kg tuntui yksinkertaisesti vain etenevän junamaisen vaivattomasti pyydettyä 82 km/h nopeutta. Kapine on kätevä, ja sitä tulee hyödynneltyä myös tasaisempien osuuksien hidastustilanteissa. Tässä vaiheessa oli käsillä loppusuora tai paremminkin loppulasku kohti koeajoreissun päätöstä, sillä Lygnasta laskeutumisen jälkeen edessä oli selkeästi tasaisempi osuus. Jarrupolkimella voi hakea sopivaa kohtaa, jossa hidastaminen otetaan energiana talteen eikä mennä käyttöjarrun puolelle, jolloin energia haihtuisi lämpönä ilmaan. Ylämäen jälkeen on useimmiten edessä alamäki – niin tälläkin kertaa. Toinen vaihtoehto on säädellä rekuperaatiota hidastinviiksellä, Scanian tapauksessa viisipykäläisellä sellaisella. Koeajon keskikulutukseksi muodostui 61 km/h keskinopeudella 95,4 kWh/100 km. Tämän etapin aikana koettiin myös kuutosvaihteen heittyminen pesään toviksi: kysymyksessä oli hyvin loiva ja pitkä alamäkiosuus
Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 SUOMALAISTA PALVELUA AUTOTEIPPAUS Raskaan kaluston KORJAAMO MB-testeri pakettija kuorma-autoille. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisukkaasti menossa jo yli 20 vuotta! raskaskalusto raskaskalustolehti. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot
Energiantarpee seen Energiatai sähkölaitosautolla viitataan useimmiten maastokykyiseen keskiraskaaseen kuorma-autoon, jonka päällirakenteena on kompakti lava ja monikäyttöinen nostin. IVECO EUROCARGO ML150E28 4X4 40 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Iveco Eurocargo Grid täyttää nämä kriteerit
Kuljettajan oikealle kädelle, seisontajarrun vivun viereen onkin istutettuna kolme olennaista katkaisijaa: kytkimet ristilukolle, hitaalle välitykselle ja voimanulosotolle sekä etuja takalukoille. Lukuisat ledivalot kuuluvat kuvaan, kruununa hydraulisesti nouseva työvalomasto. Iveco-edustaja luonnehtii nelivetoista ajokkia työkaluksi sekä verkon rakennukseen että kunnossapitoon. Mutta kuten mainittua, energialaitokset ovat todenneet 10–16 tonnin nelivetoisten kuorma-autojen vastaavan osuvasti sähköja muiden verkkojen ylläpitoon ja kunnostukseen asianmukaisella päällirakenteella ja varustuksella. Päällirakenteena jäpittää useimmin alumiinilava, joskin varsinaisina kättä pidempinä toimivat nostin sekä vinssi. 41. Me emme kuitenkaan ole myymässä emmekä ostamassa energialaitosautoa, vaan tutustumassa sellaiseen, kun mahdollisuus aiheeseen avautui. Käsillä olevaa energia-Eurocargoa tuorein malli-ilme kuitenkaan kosketa, vaan ilme on mallivuoden 2015 päivityksen mukainen. Kyseisen ajoneuvoluokan markkinat eivät ole suuren suuret ja elävät eri vuosien välillä – jonain vuonna markkinoiden kysyntä voi olla vain parin ajoneuvon luokkaa, eikä hyväkään vuosi nosta lukemaa kuin niukasti kaksinumeroiseksi. Iveco Eurocargo sai tuntuvamman päivityksen vuonna 2015 ja hienosäätöä saatiin esimerkiksi kuluvalle mallivuodelle 2024 (katso RK 8/23). Kysymyksessä on Ivecomaahantuoja Iveco Finland Oy:n laittama esittelyauto, Eurocargo ML150E28 4x4 naarajärveläisen Piako Oy:n päällirakentamana. Ennen Eurocargo-alustan syynäystä on luontevaa silmäillä Piakon ajoneuvolle suomaa antia. Periaatteessa tässä ajotehtävässä voi yhtä hyvin olla manuaalilaatikkokin, mutta luonnollisesti automaatti tuo ajoon oman mukavuutensa. Eurocargo 4x4:n korkea maavara ja karskit maastorenkaat jäisivät hyödyntämättä täysimääräisesti, jos voimansiirto ei vastaisi metsien kutsuun. Lavan alapuolella runkoa hallitsevat puolestaan monipuoliset tavarakaapit. Takana tonttia hoitaa TAV 50D -vetokytkin varustettuna irrotettavalla 50-millisellä vetokuulalla. Muualla Euroopassa keskiraskaita maastokuorma-autoja tapaa usein pelastuslaitosten käytössä, mutta Suomessa palolaitosten kalusto tuntuu jakautuvan samalla tavalla kuin rahtiliikenteemme: painopiste on kevyessä ja raskaassa kalustossa, kun sen sijaan keskiraskaiden kokoluokka on marginaalissa. Vaihteistona oli kuusiportainen automatisoitu Eurotronic-vaihteisto, ja toki voimanulostolla. Kokonaisuuteen lukeutuvat sidontalenkit etusermiin sekä lavan takaosaan, samoin esilletaitettavat kumipinnat pylväänkuljetustelineille. Energiantarpee seen K eskiraskaat nelivetoiset kuorma-autot ovat Suomessa tutuimpia energialaitosten monipuolisina ja etenemiskykyisinä työkaluina. Vetävyyttä Grid-Ivecossa riittää niin taakse kuin eteen. Ei olekaan tavatonta, että jos osaava energialaitosautojen myyjä vaihtaa työnantajaa, seuraa asiakaskunta perässä – samalla siis merkkiä vaihtaen sekin. Kyse ei välttämättä ole siitä, etteikö jokaisella ajoneuvovalmistajilla olisi sopivaa alustaa, vaan pikemminkin siitä, että onko maahantuojalla riveissään myyjää, joka tietää asiakaskunnan tarpeet, tuntee päällirakentajat ja osaa tarjota ja toteuttaa juuri sopivan ajoneuvon tehtävää varten. Palfinger PK 12502-SH -nosturi on asennettu käytännöllisesti lavan taakse, ja lavalla kytkemistä odottelivat tilanteen mukaan joko Intermercato TG 16S -puutavarakoura tai BB042henkilökori (EN280-valmius). Sisällä ohjaamossa on Piakon jäljiltä esimerkiksi 2 000 watin invertteri sekä makuuohjaamossa punkan paikalle toteutetut Sortimo-laatikostot, mikroaaltouuni sekä takaseinän vaatenaulakko. Tehtävää varten toteutettu. Tässä kamppeessa olennaisinta ei kuitenkaan olekaan viimeisen muodin mukainen ilme, vaan koetellut ratkaisut ja tekniikka. Mainittujen varusteiden lisäksi 4x4-Eurocargon tulevaa ammattiuraa on huomioitu muun muassa 5 000 watin tehoisella polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä, jonka hönkää on saatavilla kuskinpuoleisen korkean kaappitilan suuntaan. Koeajotilanteessa maasto-olosuhteita ei valitettavasti ollut meillä luvallisesti käytettävissä, joten tyydyimme liikkumaan katuja tieverkossa, jota energialaitosauto saa toki niellä sitäkin. Ajokin voimanlähteenä on 6,7-litrainen kuusipyttyinen Tector 7, joka esittelyautossa oli 280 hevosvoimaa (1 950–2 500 r/min) ja 1 000 newtonmetriä (1 250–1 950 r/min) antavana versiona. Näille rajallisille markkinoille ajoneuvojen tarjoajiakaan ei ole kovin montaa. Näkyvintä osaa edustavalla alumiinilavalla on sisämittaa noin 335 senttiä ja laitakorkeutta 30 senttiä. Yhtä kaikki, energialaitosautoja tarvitaan ja ajoittain niitä myös uusitaan. Edessä vetoja suorittaa kauko-ohjattava hydrauliikkatoiminen Warn Series G2 18 -vinssi 25 metrin vaijerilla. Maastoon mielivä. Iveco-maahantuoja on antanut energialaitos-Eurocargolle tuotenimen Grid
Kokonaisuudessaan voimalinja olisi koettava maastossa, jotta siitä voisi tarkemmin puhua offroad-ajon kannalta. Pohjapanssari, korkea rautajousitus, rumpujarrut ja 14.00R20kokoiset maastorenkaat. Reilua kokoa on myös ohjauspyörässä, ehkä jopa liiankin, sillä tehostusta on kyllä tarjolla riittävästi maastokumien kääntelyyn. Tector 7:n voimavarat eivät kisko maasto-Ivecoa kovin ripeästi vauhtiin, sillä omapainoakin on noin 11,3 tonnia, mutta tehtävä hoituu rauhallisen varmasti. Maantiellä Eurocargo 4x4:llä pärjää, mutta sen kyvykkyys on rakennettu offroadin vinkkelistä. Kaappitilaa on hyödynnettäväksi molemmin puolin runkoa. Siinä eväitä maastoon. Keulaja peräylitykset pitää tietenkin huomioida ahtaissa paikoissa. Energia-Eurocargon sompaaminen onkin tottumista vaativa sekoitus ketteryyttä ja kankeutta: ketteryyttä antaa lyhyt, 3 915 millimetrin akseliväli ja reilusti kääntyvät etupyörät, mutta vastavuoroisesti kankeutta iso ratti yhdistettynä hitaahkoon ohjaukseen. Kuljettajan tunnelmissa. 42 Iveco Eurocargo 4x4 Raskas Kalusto 5/2024. Kuten mainittua, autossa on robottilaatikko, mutta taajamanopeuksien ympärillä sitä huomaa Alle neljän metrin akseliväli tekee Eurocargosta suhteellisen ketterän. Kaikille toiminnoille on käytännössä omat katkaisimensa, ja mikä ilahduttavaa, myös sen verran reilun kokoisina että operointi onnistuu hansikkaissakin. Eurocargo 4x4 tarjoaa digiruuduille ja kosketusnäytöille vahvan potkun vastapalloon. » Maantiellä Eurocargo 4x4:llä pärjää, mutta sen kyvykkyys on rakennettu offroadin vinkkelistä. Luonnollisesti pitää muistaa, että maasto-olosuhteissa lukkojen kanssa ohjaus on varmasti tyystin toisenlainen ja olisi arvioitava erikseen moisissa puitteissa. Korkealta ja mieluusti ei kovaa
Selkeiden fyysisten katkaisimien rytmittämää kojelautaa täydentää työvalojen käyttöpaneeli. Mittaristo ei digiruuduilla koreile. Jos nosturin kauko-ohjaimelle saa miettiä sopivaa säilytyspaikkaa, niin takin saa naulaan kuin alakoulussa konsanaan. Vuoteen sijaan takaa löytyy kompaktilaatikosto ja mikroaaltouuni. Lukkojen ja jakovaihteiston käyttökatkaisimet on sijoitettu oikealle kädelle, seisontajarrun taakse. Hyttiin kiivetessä jalkaa saa nostaa reilusti – ja laskeutuessa huomioida alimman portaan sijainti keskilinjalta hieman vasemmalla. 43
Melutaso pysyy kohtuullisena, mutta huomio ei kohdisti niinkään siihen. Pidemmille maantietaipaleille Eurocargo 4x4 ei ole tarkoitettu, mutta ajoittain silläkin on taitettava pikitietä 80 km/h nopeudella. Siinä koeteltu Eurocargo-alusta on vain osa ratkaisua, sillä vähintään yhtä suuri painoarvo on asianmukaisesti tehdyllä päällirakenteella. Jos kuvien ajoneuvo liippaa omaa arkea ja sen intressejä, niin mahdollisuudet siihen tutustumiseen ovat hyvät, sillä Iveco-maahantuojan kesäsuunnitelmiin lukeutui ajoneuvon pitäminen esittelykäytössä kiinnostuneita varten. Kun tähän yhdistetään edellä mainittu hitaahko ohjaus sekä rumpujarrujen vaatima reipas poljinvoima, ei 4x4-Eurocargolla toivo joutuvansa äkkijarrutuksia ja nopeita väistöliikkeitä vaativiin liikennetilanteisiin. IVECO EUROCARGO ML150E28-E6DWS 4X4 MOOTTORI Tector 7, Euro VI step E, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 6 728 cm³, teho 282 hv (207 kW) / 1 950–2 500 r/min, vääntö 1 000 Nm / 1 250–1 950 r/min VOIMANSIIRTO 6-vaihteinen automatisoitu vaihteisto Eurotronic, välitykset 6,75–0,78, kytkettävä neliveto, jakovaihteisto, etu-, keskija takalukko, perävälitys 5,72:1 ALUSTA etuja taka-akselilla paraabelijousitus, edessä ja takana rumpujarrut, pituus 7 487, leveys 2 550, korkeus 3 392, akseliväli 3 915 mm, renkaat 14.00R20 SÄHKÖT akut 2 x 170 Ah, laturi 120 A MASSAT tieliikenteessä sallitut akselimassat edestäpäin 5 700, 10 000 kg, omamassa 11 290 ja kokonaismassa 28 000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 200 l, AdBlue 30 l PÄÄLLIRAKENNE Piako-kaksikerroslava, sisäpituus 3 350 mm, Palfinger PK12502SH C -nosturi, Warn Series 18 -hydraulivinssi auttelevansa silloin tällöin. Vaihteisto kun tuppaa jäävän pitämään pientä pykälää sisässä sen sijaan, että vaihtaisi jo isommalle. Grid-Eurocargon asianmukaisesta päällirakentamisesta ja kattavasta varustelusta on vastannut Piako Oy. Ominaisuus on tien päällä ehkä häiritsevä, mutta metsäpoluilla ja maastossa mieluummin näin päin, jolloin moottori on aina lähempänä parhaan vedon aluetta. Ensikohtaamisen perusteella Iveco Eurocargo 4x4 Grid tarjoaa huolitellun ja punnitun ratkaisun energialaitosten tarpeisiin. Suojalevyn alta paljastuu vinssi 25 metrin vaijerilla. Maisteltavissa. Sen sijaan mausteensa ajamiseen antavat maastorenkaiden ja korkean alustan luoma huojakkuus. Kouralla tolppaa liikkeelle tai korissa korkealla – molemmat onnistuvat. 44 Iveco Eurocargo 4x4 Raskas Kalusto 5/2024. Samalla vältetään vauhtia tappavat pykältämiset juuri jyrkän ylämäen alussa
Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE LUE LISÄÄ RA SK AS TA KALU STOA VUODE STA 198 1 w w w.k o n e k o r j a a m o r i i k o ne n. fi. AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan
Mielekäs tä tekemistä 46 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
KUORMA-AUTOILIJA JUKKA SILMÄRI JOROISISTA Mielekäs tä tekemistä 47. Nyt puoli vuosisataa myöhemmin olisi mahdollista viettää jo eläkepäiviä, mutta Scanian pyörät pyörivät Silmärin toimesta edelleen. Nuorena miehenä oli palava halu isän kuorma-autoa ajamaan. Yrittäjä toteaa, ettei tekisi töitä, jos se olisi vastenmielistä. 50 vuotta kuorma-autoa ajanut ja siitä 46 vuotta kuljetusyrittäjänä toiminut joroislainen Jukka Silmäri ei päätynyt alalle sattumalta
Silmärin kasettiauton ajot muodostuvat muutamista tutuksi tulleista ajoista, joista yksi on kalkkikiven kuljettaminen Ankeleen avolouhokselta tänne Loukolammelle. Nämä ovat sellaisia reilun tunnin kierroksia, kun ajetaan kalkkikiveä tuolta louhokselta tänne tehtaalle”, Jukka Silmäri toteaa vapauttaessaan käsijarrun. Erilaisten maa-ainesten kuljetusten ohella yksi kauan jatkunut vakioajo on elävän kalan kuljettaminen Joroisten Huutokoskella sijaitsevalta kalanviljelylaitokselta sekä Päijät-Hämeestä Varkauden kalankasvattamoon. 80-luvulla rakennettiin runsaasti, joten työtä riitti. Yrityksen tuotantoa pyöritetään yhdellä neliakselisella R660-Scanialla. ”Joskus suunnittelin toisen auton laittamista. Jukka muistelee, että parhaimpina päivinä saman auton päällä oli jopa kolmet eri lavat. ”Käydään hakemassa seuraava kuorma louhokselta. K asettivaunu jää odottamaan kalkkitehtaan kentälle, kun harmaa Scania kiipeää kalkkikivikasan päälle ja kippi alkaa nousemaan penkalla. Monipuolinen kalusto tasoittaa sesonkipiikkejä. Huomenna on kalojen vuoro. ”Jokopalla kuunnellaan asiakkaan toiveita ja yhteistyö on toiminut muutenkin hyvin”, yrittäjä toteaa tyytyväisenä kalustotoimittajasta. Yhden miehen ja auton yritys. Jälkeenpäin päätös pysyä yhden auton miehenä on tuntunut oikealta. Sitten on perävaunun laatikon vuoro, joka käydään kippaamassa samalle penkalle. Jukka sanoo tulleensa hyvin juttuun Jokopan Olli Niemisen kanssa, joten päällirakennehankinnat on tehty hänen kanssaan jo puolenkymmentä kertaa. Autona Jukka Silmärillä on viisivuotias Scania R650 Jokopan päällirakeella. Nykyisten kahden eri päällirakenteen lisäksi oli joskus aiemmin, silloiseen autoon, maansiirtoja kalojenkuljetuslavan lisäksi myös kapellilava sekä korkealaitainen avolava kuormaajavalmiudella. Tuolloin kuljetettaviin artikkeleihin kuuluivat muun muassa erään asiakkaan kappaletavarat sekä peltokalkki, sokerijuurikkaat ja perunakin. Sellaista löytyi muun muassa elävien kalojen 48 Jukka Silmäri Raskas Kalusto 5/2024. Perään kytketyn viisiakselisen Närkon perävaunun päällä on niin ikään Jokopan valmistama kasettilava. ajotehtävän mukaan. Kuljetus Jukka Silmäri Oy on yhden auton ja yhden miehen työllistävä yritys. Se on riittänyt ainevahvuutena jo useamman vuosikymmenen ajan lavoissa, kun kiviä on ajettu. Ajattelin, että olisi helpompi, kun ei tarvitsisi vaihtaa päällirakenteita » Vaihtokuormatilat ovat tuoneet tasaisemman työllisyyden autolle läpi vuoden. Vajaan puolen tunnin ajon jälkeen laskeudutaan avolouhosta kiertävää tietä pitkin sen pohjalle. Tänään ajetaan kuitenkin kalkkia. Olisi pitänyt löytää kuljettajakin”, Silmäri kertoo. Pääasiallisena päällirakenteena on Jokopa Oy:n valmistama kasettivarustus. Kaksi autoa ei olisi kuitenkaan tuplannut viivan alle jäävää lukemaa. Tekemistä kaluston ylläpidossa olisi varmasti ollut kuitenkin kaksi kertaa enemmän. Laatikko vaunuun ja letkut kiinni. Vuonna 1978 alkaneen autoilijauran alussa Jukka kuljetti autollaan perusmaa-aineksia. Pyöräkuormaaja alkaa kuormaamaan kiviä kyytiin. Silmärin auton ja perävaunun lavojen pohjat ovat 6-millistä materiaalia. Kalkkikivi on moneen muuhun kiviaineslaatuun verrattuna pehmeämpää, joten sitä on mahdollista ajaa ihan peruslavoilla. 90-luvun alun laman myötä rakentaminen hiipui ja piti keksiä uutta kuljetettavaa
Kaloja kuljetettiin ympäri Suomea, mikä toi vaihtelua perinteiseen maansiirtoajoon. Jukan mukaan ensimmäisten Opticruise-vaihteistojen kanssa oli omat opettelunsa. Se toi toivottua työtä kahteen muuten hiljaiseen talveen. Nykyisen auton vaihteisto toimii huomattavasti paremmin ja nopeammin. Sammen kasvatuksen alkaessa Varkaudessa, oli niidenkin poikaset haettava samalta suunnalta, Ranskasta. Silloin Jukka ja Veikko Silmäri olivat monen muun automiehen tavoin parina talvena Neuvostoliiton Kostamuksessa maanajossa. Kysyin vertailun vuoksi tarjousta Scaniasta jo jonkun kerran aiemminkin ja aina sellaisen laskivat. Silloin uutta suunniteltaessa ei Sisun alustastakaan oikein saanut sopivaa näiden vaihtokuormatilojen alle, niin soitin Scanian silloiselle Kuopion myyjälle, Gröhnin Juhalle . Usein toimitusosoitteet olivat jossain päin merenrantaa ja sen saaristossa. Se oli siihen aikaan hyvä auto maanajossa. kuljettamisesta. Kaloja toimitettiin usein myös Ruotsiin. Merkin vaihtamisen myötä vaihtui jousitus ilmaan ja vaihteisto synkronoimattomasta manuaalivaihteistosta automatisoituun. Toistaiseksi siltä on tuntunut, ja maa-ainekset sekä elävä kala liikkuvat Jukan toimesta varmoin ottein. Se viimeinen Caterpillar-Sisu oli kyllä vähän ongelma-auto. Jukka huomauttaa, että 70-luvun lopullakin oli todella hiljaisia vuosia rakennuspuolella. Toisena talvena Silmärit ajoivat jopa kahdessa vuorossa Kostamuksen komennuksellaan. ”Meillä oli yhteensä 18 Sisua, niistä viisitoista minulla sen jälkeen, kun ostin ensimmäisen auton isältä. Sanoin, että nyt voisin olla ihan oikeasti ostamassa Scaniaa. Juhan kanssa suunniteltiin auto ja sain tarjouksen, johon tartuin”, autoilija kertoo merkin vaihdon taustoja. 49. Pisimmän reissun Silmäri kertoo tehneensä juuri kalojen kuljetukseen liittyen, kun kasvattamolle piti käydä hakemassa Silloisella Sisulla laitteita Etelä-Ranskasta, aivan Espanjan rajan tuntumasta. Sisuista Scanioihin . Ennen vuonna 2008 alkanutta Scania-kautta Silmäri tunnettiin Sisu-miehenä. 90-luvun lama nousee yhä vieläkin pinnalle useiden, jo silloin toimineiden kuljetusyrittäjien muisteluissa. Työssään viihtyvä Jukka Silmäri sanoo autoilevansa niin kauan kuin siltä tuntuu
Ajoin sinne mopolla, että pääsin ajamaan isän kuorma-autolla tietyömaalle viikonloppuisin, kun työmaa oli pysähdyksissä. Kai sitä olisi jo joutunut eläkkeelle, jos ei olisi ilmajousia”, yhden selkäleikkauksen aikanaan läpi käynyt automies pohtii. Minulla ei ollut vielä ajokorttia, kun isä oli ajossa Varkauden ja Pieksämäen välille rakennettavan Valtatie 23:n työmaalla. ”Ei tarvinnut miettiä, että mitä alkaisi tekemään. Kova oli polte ajamaan. Matoksi vetäminenkään ei ole Silmärin mukaan ilmajousiautolla niin ihmeellistä, kuin mitä siitä kuulee usein kommentoitavan. Neljä vuotta isänsä autoa ajettuaan Silmäri osti auton itselleen ja sillä tiellä ollaan edelleen. Historia tuntee tapauksia, joissa myös rautajousiset autot ovat kärsineet tasapainon hallinnasta. » Olisin varmaan jo eläkkeellä, jos ei olisi ilmajousitusta. Leimamuste ei sanan varsinaisessa merkityksessä ollut vielä kuivunut kortissa, kun hän aloitti samana päivänä ajamaan isänsä, Veikko Silmärin Sisulla. marraskuuta 1974, täyttäessään 18 vuotta. Kun työpäivä on illansuussa ohi ja on aika mennä kotiin, seinällä pitkästä yrittäjäurasta ja alan edunvalvontatehtävissä aktiivisesti toiminutta kuorma-autoilijaa tervehtivät Joroisten Vuoden yrittäjä palkinto ja presidentti Sauli Niinistön myöntämä Suomen Valkoisen Ruusun Ritarikunnan l luokan mitali kultaristein. Kova oli polte ajamaan”, autolija muistelee reilun viidenkymmenen vuoden takaisia aikoja. Kyllä se oli ihan selvä asia. Neljä vuotta sitten olisi ollut mahdollisuus siirtyä viettämään eläkepäiviä, mutta kiikkutuolin sijaan Scanian istuin on tuntunut vielä toistaiseksi mukavammalta paikalta. ”Ei ole yhtään ikävä Fulleria tai rautajousia. ”Tämä on ollut mielekästä hommaa, niin en ole malttanut vielä lopettaa”, Savon Kuljetus Oy:n hallituksen puheenjohtajana sekä Varkauden seudun Kuljetusyrittäjät Ry:n varapuheenjohtajana toimiva Jukka Silmäri pohtii kiivetessään Scanialla louhoksen pohjalta 50-tonnin kivikuorma kyydissä. 50 Jukka Silmäri Raskas Kalusto 5/2024. Jos peiliin katsoessa alkaa pelottamaan, ei sorastaessa silloin pidä katsoa peileihin. Ajokortin Jukka sanoo saaneensa keskiviikkona 6
51. Päällirakenne vaihtuu kasettilavasta kalankuljetuslavaan nopeasti ja kalankuljetusperävaunu Scanian perään vielä sitäkin nopeammin. Elävän kalan kuljettaminen edellyttää Aluehallintoviraston hyväksymää kalustoa sekä saman instanssin myöntämää eläinten kuljetuslupaa
Nostoja ja nosturitöitä 52 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Yrityskaupan ja nuoremman sukupolven myötä mikkeliläinen nostopalveluihin ja erilaisiin nosturitöihin keskittynyt Kuljetus Tahvo Oy on kasvanut ja kehittynyt entistä monipuolisempien nostopalveluiden tekijäksi. Kävimme tutustumassa yrityksen toimintaan ja kalustoon. KULJETUS TAHVO OY, MIKKELI 53
Iikan mukaan pidemmälle lähdetään yleensä vain sil loin, jos asiakkailla on kauempaa jotain noudettavaa tai sinne toimitettavaa, joka edellyttää kuljetuskalustolta nosturia. Näin kummassakin yrityksessä pystyttäisiin keskittymään paremmin niiden ydi nosaamiseen. Hän kysyi, kiin nostaisiko minua tulla osakkaaksi ja yrittäjäksi Kuljetus Tahvoon. Koulusta yrittäjäksi. Iikka Hyvärinen on toiminut osakkaana ja yrittäjänä Kuljetus Tahvo Oy:ssä viisi vuotta. P arin viime vuosikymmenen aikana järeät nosturi autot ovat yleistyneet kaik kialla Suomessa. Nosturi autoyri tykset muodostavat nykyään merkittävän suoritealan, niin yritysten kuin kalustomääränkin osalta, verrat tuna vaikka parinkymmenen vuoden takaiseen tilanteeseen. Edellä mainituista tekijöistä johtuen nosturiautolla voidaan suorittaa monia sellaisia tehtäviä helposti ja tehokkaasti, mihin joskus aiemmin ei edes ollut so pivaa työvälinettä. toimintaa kehitettiin niiden omilla aloil la”, viisi vuotta Kuljetus Tahvon toi mintaa vetänyt toimitusjohtaja Iikka Hyvärinen kertoo yrityksen taustoista. Silloin ala ei kuitenkaan tuntunut kovin kiin nostavalta, joten opiskelin peruskoulun jälkeen autokorikorjaajaksi. Nosturina Volvon päällä on 165-tonnimetrinen Palfinger. Nosturiauton mukana tuli myös asiakaskuntaa. ”Töitä meillä on kotona opetettu te kemään jo lapsesta saakka. Kouluaikaan pesin viikonloppuisin kaivinkoneita ja muuta sellaista, mihin pystyin. Yritykset pidet tiin alusta asti erillisinä ja kummankin Uusin nosturiauto on PEMarkkinointi Oy:n varustelema Volvo FH540. Mikkelin ympäris tössä, EteläSavossa toimivan Kuljetus Tahvo Oy:n nostokaluston varusteet ja kuljettajien osaaminen ovat muokkau tuneet alueen nostotarpeisiin, joissa on selviä eroja eri kaupunkien ja talousalu eiden välillä. Kuudella erikoko isella nosturiautolla operoivan Kuljetus Tahvo Oy:n historia alkaa 90luvulta, jolloin mikkeliläinen Tapani ”Tahvo” Halinen aloitti nosturiautoyrittäjänä yhdellä autolla. Mistään pitkään mielessä hautunees ta suunnitelmasta ei voida puhua Iikan aloittaessa nosturiautoyrityksen vetäjänä. Olin koulun jälkeen töissä muun muassa työkonekor jaamossa, kunnes lähdin tekuun opiske lemaan työkonetekniikkaa”, Iikka kertoo aiemmista vaiheistaan, ennen kuin nos turiautot tulivat osaksi elämään. ”Tapanin jäädessä eläkkeelle isä ni Janne Hyvärinen osti maanraken nusliikkeensä, JHToimi Oy:n rinnalle Halisen yrityksen. ”Olin tekussa Tampereella, kun isä soitti yhtenä päivänä. 54 Kuljetus Tahvo Oy Raskas Kalusto 5/2024. Tänä aikana toiminta on laajentunut ja monipuolistunut erilaisiin nosturiautoilla suoritettaviin töihin. Vauhtia alan ke hitykselle ovat antaneet nostureiden kas vu sekä erilaisten lisävarusteiden myötä mahdollistuneet monipuoliset työtehtä vät. Monipuolisia töitä omassa maakunnassa. Työt Kuljetus Tahvon kalustolle löytyvät pääosin Mikkelin ympäristös tä ja EteläSavon alueelta. Päätin saman tien, että lopetan koulun ja tartun tarjoukseen”, Iikka Hyvärinen muistelee viiden vuo den takaisia tapahtumia
Kalevi Hotari Puh. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Tilaukset ja kyselyt Puh. 045 321 7011 myynti@follis.. 0207 870 400 Erikoismittaiset laatikot nopealla toimitusajalla Ota yhteyttä! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500 TUTUSTU LAAJAAN LISÄVARUSTEVALIKOIMAAMME VERKKOSIVUILLA! Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 040 536 2043 RASKAAN KALUSTON VANTEET. www.transcomponent.com • Puh. Nyt kannatta a kysyä tarjouks et syksyn toimituks iin, koska rakennu skustan nukset ovat tippunee t! Nyt kannatta a kysyä tarjouks et syksyn toimituks iin, koska rakennu skustan nukset ovat tippunee t! Myös pelkät element titoimituks et Myös pelkät element titoimituks et RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent FinlanD Ltd
RAUTAISTA LUETTAVAA! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet uusin numero nyt lehtipisteissä! UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoita kameralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot Jokaisella autolla on tarina.
Vaihtolavojen ajo oli silloin nykyistä suuremmassa roo lissa kokonaiskuvassa kuin nykyään”, Hyvärinen kertoo ensimmäisistä vuo sista nosturiyrittäjänä. Vaihtolavaautojen varusteina olevat nosturit ovat kokoluokitukseltaan 1428 tonnimetrisiä HIABeja. ”Kauppa toteutui hyvässä hengessä ja Mökkösen Jarmolle on saanut soittaa vielä jälkeenpäinkin, jos on tullut jo tain kysyttävää esimerkiksi kalustosta. ”Toimittiin silloin aluksi pari vuot ta niillä kolmella autolla ja tehtiin niitä töitä, joihin ne kykenivät. Keväisin ja syk syisin kalustoa työllistävät muun muassa veneiden vesillelaskut ja nostot. Palvelu toteutetaan tarvittaes sa niin, että poistettu tai poistetut puut viedään oksineen ja käpyineen lähtiessä pois omalle terminaalille. » Merkittävä osa nosturiautojen tarvitsijoista Kuljetus Tahvon kohdalla koostuu yksityisasiakkaista. RAUTAISTA LUETTAVAA! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet uusin numero nyt lehtipisteissä! UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoita kameralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot Jokaisella autolla on tarina. 57. Kasvua yrityskaupalla. Vaikka kauppa oli iso pala kolmen auton yritykselle, asiat hoituivat Iikan mukaan varsin mallikkaasti. Yksi eniten käytetyistä lisävarusteista on Mecanil SG 280 -sahakoura, jolla puiden poistot onnistuvat turvallisesti ja helposti vaikeistakin kohteista. Kuljetus Tahvon korjaamolla asentajana toimiva Kari Leppänen pitää kaluston toimintakunnossa monipuolisella osaamisellaan. Viime vuonna toteutuneen liiketoi mintakaupan myötä mikkeliläisen Kulje tus Mökkösen kaksi nosturiautoa ja koko yritys siirtyi asiakkaineen ja puhelinnu meroineen Kuljetus Tahvo Oy:n hallin taan. Merkittävä osa nosturiautojen tarvitsi joista Kuljetus Tahvon kohdalla koos tuu yksityisasiakkaista. ”Hitsaukset, sorvaukset ja hydrauliik kaasennukset tehdään lähtökohtaises ti täällä oman katon alla. Satunnaisesti saatetaan tehdä jotain myös ulkopuolisille, mutta ajatuksena tässä on, että kaluston kunnossapito on mahdol lista suorittaa oman asentajan toimesta heti, kun sille on tarvetta”, Hyvärinen perustelee omaa korjaamoa. Iikan aloitta essa nosturiyrittäjänä, Kuljetus Tahvon kalusto koostui kolmesta, tällä hetkel lä kaluston pienintä päätä edustavasta nosturilla varustetusta kuormaautos ta. Mökkösen autot ja 92 ja 165tonnimet riset nosturit olivat ihan eri luokan ko neita kuin mitä meillä oli siihen asti ol lut”, Iikka kertoo liiketoimintakaupasta. Nosturiin kiinnitettävistä lisälaitteista erilaisten kourien ja kauhojen ohella valikoimista löytyy myös harjakone, jolla pääsee lumitöihin esimerkiksi rakennusten katoille. Kaluston huollot ja ylläpitokorjaukset tehdään pitkälti Mikkelin keskustan lai tamilla sijaitsevan oman toimipisteen ti loissa. Keväästä syksyyn tarvetta on myös niin pien sekä kerrostalojen rakentamisessa sekä remon teissa ja esimerkiksi puiden poistoissa. Etenkin ongelmapuiden poistoja tehdään viikoittain. Siltanosturi helpottaa erilaisia asennuksia ja pesu halli on tuossa seinän toisella puolella. Hallilta on monipuolisesti varus tettu korjaamo. Talvikauden täsmätyökaluihin kuuluu puolestaan nos turilla käytettävä harjakone, jolla onnis tuvat lumien poistot muun muassa ka toilta kätevästi
Riittinen kertoo poistavansa puita vastaavista olosuhteis ta tarvittaessa myös ilman nosturiau toa puuhun kiipeämällä ja pätkimällä puun pienempiin osiin, silloin kun työ on mahdollista suorittaa siten. Kevyemmät autot ovat yhdistettyjä nosturivaihtolavaau toja. Soitin PEMarkkinointi Oy:n Petteri Pompulle ja asia lähti etenemään jo ensimmäisen keskustelun pohjalta rakentavassa hengessä. Auto valmistui ajoon muutaman kuukauden kuluttua ensimmäisestä yhteydenotos ta”, Iikka sanoo. Auton merkillä ei ollut niinkään merkitystä, kunhan se olisi jokin valta merkeistä, toimivan jälkimarkkinoin nin vuoksi. Vaikka huomio kääntyy kalustossa hel posti raskaimpiin autoihin, Iikka huo mauttaa, että yrityksen MAN 28ton nimetrisellä nosturilla ja etuvedolla on omassa sarjassaan pätevä peli. Raskaimmista autoista kaksi on Kuljetus Mökköseltä tulleita: Scania 92tonnimetrisellä HIABilla sekä sa man merkkinen parivuotias R770, mut ta viisiakselisella alustalla ja 165 tonni metrisellä Palfingerilla. Koppeja ja koivuja. Nykyään Kuljetus Tahvon kalusto koos tuu kuudesta nosturiautosta. Uusinta hankintaa Tahvon kalustos sa edustaa viime talvena käyttöön otet tu viisiakselinen Volvo FH540 165ton nimetrisellä Palfingerillä. Kolme järeintä, 92tonnimetrinen ja kaksi 165tonnimetrisillä koneilla va rustettua autoa ovat nosturikäyttöön pai notettuja kiinteillä lavoilla. Koko luo kitus kattaa eri kokoisia asennusnosturei ta alkaen 14tonnimetrisestä ja päättyen 165tonnimetrisiin. 14–165 tonnimetrin nostureita. PEMarkkinoinnilla oli Somerolla uusi viisiakselinen Volvo, jonka rakentaminen oli osittain jo aloi tettu. 58 Kuljetus Tahvo Oy Raskas Kalusto 5/2024. Nosturiksi valittiin vastaavan lainen Palfinger PK 165.002 TEC7 8jat koisella puomilla, kuin mikä on myös yrityksen parivuotiaassa Scaniassakin. Maanantaiaamun ensimmäinen nostotyömaa sijait see Mikkelin keskustassa, missä Saku Hassinen on nostelemassa väistötiloina toi mi neen koulun parakkeja. Seuraavalta työmaalla, Hirvensalmen keskustassa, on puolestaan Scania R770 vastaavanlaisella 165tonnimetrisellä Pal fingerillä ja sen kuljettaja Juuso Väisänen . Varusteluun pystyi vielä vaikut tamaan, joten autosta saatiin omaan käyttöön mahdollisimman sopiva ko konaisuus. Väisäsellä ja Metsätyö Riittisen Tomi Riittisellä on päivän urak kana poistaa parisenkymmentä koivua, joiden kaa taminen perinteisin menoin olisi haas tavaa ja jopa vaarallista rakennusten ja sähköjohtojen vierestä. Autolle löytyy usein sopivia käyttökohteita esi merkiksi maastossa tapahtuvissa raken nuskohteissa ja mökkityömailla, joissa nosturin suorituskyky riittää ja joihin on mahdoton päästä suuremmilla sekä raskaammilla autoilla. ”Uutta isoa nosturiautoa hankittaes sa lähdettiin siitä, että nosturin tulisi olla juuri tuohon kokoluokkaan sijoit tuva. Hassinen on paikalla talon tuoreella Volvolla ja koulun viipaleet siirtyvät kevyesti Palfingerillä erilleen toisistaan suojat tavaksi ennen poiskuljetusta
59. Perin teisillä metsurin töillä uransa aloittanut ja sittemmin piha, puisto ja ongelma puihin keskittynyt Tomi Riittinen pitää sahakourallista nosturiautoa hyvänä työ kaverina silloin, kun autoa on mahdollis ta käyttää olosuhteiden osalta. Välillä vain kädenliike osoittaa jonnekin päin puuta, nosturi liikkuu ja sahat lennättä vät purua puussa ja maassa. ”Tämä on todella helppo työmaa, kos ka pääsee näin lähelle puita ja tilaakin on reilusti. Joskus asuin talokin saattaa jäädä auton ja puun vä liin. Kouralla rungot sekä risut saa li säksi nosteltua helposti omiin pinoihin ja kasoihin”, Riittinen kertoo pihapui den poistamisesta sahakouranosturi auto kaverinaan. » Välillä on myös pieniä ja ahtaita pihoja, joissa ei pääse edes lähelle puuta. Hän sanoo siitä muodostuneen hänelle oma erikoisala Kuljetus Tahvolla. Saan karsia oksat ja pätkiä rungon tässä maassa ilman kii peilyä. Kuljetus Tahvo Oy:n Juuso Väisänen ja Metsätyö Riittisen Tomi Riittinen pihapuiden poistossa. Lisäksi tässä on kova alus ta, mihin auto on hyvä pedata. ”Sahakouralla varustetulla nosturilla tämä käy nopeasti ja turvallisesti, kun on vielä tällainen asiansa osaava kuljet taja nosturiautossa. Väisäselle puunkaadot ovat tuttua työ tä. Sahakouran ansiosta koivut saatiin poistettua osissa ja varsinainen karsinta ja katkonta suoritettua sitä varten suunnitellussa paikassa. Välillä on myös pieniä ja ahtaita pihoja, joissa ei pääse edes lähelle puuta. Aiemminkin yh teistyötä tehneiden ammattilaisten ei tar vitse juurikaan ohjeistaa toisiaan. Kevätaurinko paistaa Väisäsen ja Riittisen jatkaessa puiden poistoa. Sieltä nousee sahakouran kanssa vielä reilu 700 kiloa”, Juuso sanoo. Jibin kanssa tällä pääsee kuitenkin liki 34 metriin. Pystyssä pätkiksi ja pinoon
Heistä pääosa työskentelee huoltopuolella ja kuusi henkeä myynnissä. 60 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Loppukevät kului valmistellessa Suvanto Trucksin toimipisteiden siirtymistä henkilöstöineen Wetteri Trucks Oy:n alle, mutta kesäkuun alussa alkoi olla valmista. Suvanto-kaupan myötä Wetteri-konserni laajenee edellä mainituilla Turun, Tampereen ja Vantaan toimipisteillä ja samalla yhtiön henkilökunta vahvistuu Suvannolta wetteriläisiksi siirtyneillä 17 raskaan kaluston ammattilaisella. K evättalvella kantautui tieto autoalan pörssiyhtiö Wetteri Oyj:n tuoreimmasta yrityskaupasta. Wetteri Power Oy toimii puolestaan Pohjois-Suomessa Volvoja Renault Trucks -kuorma-autojen jälleenmyyjänä ja huoltopalveluiden tarjoajana. ”Konsernissa on raskaan kaluston liiketoimintaa kahdessa tytäryhtiössä. Wetteri Trucksin puolella on vaihtokuorma-autokauppaa, päällirakennemyyntiä sekä -asennusta ja huoltoa. Erillisistä tytäryhtiöistä huolimatta Wetteri Trucks ja Wetteri Power tulevat tekemään tiivistä yhteistyötä esimerkiksi vaihtokuorma-autotoiminnan parissa”, avaa konsernirakennetta Wetteri Trucksin ja Wetteri Powerin toimitusjohtaja Antti Ollikainen . Autokauppaa, päällirakenteita ja huoltopalveluita. Vankistuva Wetteri Wetteri-konserni vahvistaa otettaan käytettyjen kuorma-autojen myyntija huoltotoiminnoissa uusilla toimipisteillä. Yhtiö osti uusien ja käytettyjen kuorma-autojen kauppiaana Etelä-Suomessa tunnetun Suvanto Trucks Oy:n. Monelle Wetteri Oyj:n konsernirakenne on saattanut olla epäselvä, mutta kuvio on itse asiassa varsin selkeä. Wetteri Trucksin painoarvo kotimaan käytettyjen kuorma-autojen kauppiaana, monimerkkikorjaamona sekä AJK-kouk ku lait teiden ja PM-kap pale tavaranostureiden edustajana ei kuitenkaan kasva pelkästään Suvanto-kaupan Turun samoin kuin muiden aiempien Suvanto Trucksin toimipisteiden seinässä lukee nyt Wetteri Trucks. SANY-edustuksen myötä yhtiö tekee puolestaan pelinavauksen maansiirtokoneiden maahantuojana. Muutosprosessin myötä Suvannon entisiä toimipisteitä Turussa, Tampereella ja Vantaalla koristavat nyt Wetteri Trucks -tunnukset, ja uusi aikakausi mainituissa toimipisteissä on valmis alkamaan
myötä. 61. Työrukkaset Wetterin Itä-Suomen-myyntitoimintojen suhteen tulee pukemaan pitkän työuran kuljetusyrittäjänä tehnyt Mauri Laamanen . Sopimus SANYn kanssa on Wetterin historian ensimmäinen työkoneiden maahantuontisopimus, mutta ensikosketus maansiirtokoneisiin se Wetterillä suinkaan ole. SANY-koneet edustukseen. Wetteri Trucks on nimittäin solminut maahantuontija jälleenmyyntisopimuksen kiinalaisen maansiirtokonejätin SANYn tuotteista. Yhtiö on nimittäin vahvistamassa asemiaan Itä-Suomessa avaamalla käytettyjen kuorma-autojen sekä maansiirtokoneiden myyntipisteet Joensuuhun ja Kuopioon. Toimipisteet sijoittuvat samoihin toimitiloihin Wetteri Auto Oy:n henkilöautokauppojen kanssa. Wetteri Powerin alaa on Volvoja Renault Trucks -kuorma-autojen edustus Pohjois-Suomessa, kun sen sijaan Wetteri Trucks keskittyy käytettyjen kuorma-autojen kauppaan Turussa, Vantaalla, Tampereella, Kuopiossa sekä Joensuussa sijaitsevien toimipisteiden välityksellä. Tähän tavoitteeseen liittyvät niin Suvanto Trucksin osto kuin Joensuuhun ja Kuopioon avattavat toimipisteet. Jos edellä ollut viittaus maansiirtokoneisiin kiinni huomiota, oli havainto paitsi oikea, myös ajankohtainen. Toimitusjohtaja Antti Ollikainen kertoo Wetteri Trucksin tavoitteeksi käytettyjen kuorma-autojen kannattavan liiketoiminnan kasvattamisen valtakunnallisesti. ”Vuodesta 1991 vuoteen 2018 toimimme Volvo CE -koneiden parissa Poh jois-Suomessa, jonka jälkeen muutaman vuoden Doosan-tuotteiden jälkimarkkinassa”, Ollikainen huomauttaa
”Merkin konekanta on Suomessa 79 konetta, joista viitisenkymmentä 2–3 vuoden ikäisiä. ”Toiminnassamme oma Service Center on vahvassa roolissa, samalla tavoin kuin emme koe myyvämme pelkästään kuorma-autoja, vaan pikemminkin niiden ajoaikaa. Turun Wetterin myyntiporukkaan lukeutuu Jani Lairo, jota saa vaivata sekä kuorma-autoihin että päällirakenteisiin liittyvissä tarpeissa. Wetteri Trucksin tonteilla näkyy jatkossa myös Sany-maansiirtokoneita, sillä yhtiö on vastikään aloittanut merkin maahantuojana. Konekaupan kokemusta Lappalaisella runsaasti, mikä auttaa SANY-edustuksen käynnistämisessä ja markkinaosuuksien hakemisessa. Jälleenmyynti palveluihin kuuluvat myös PM-kappaletavara nosturit. » ”Emme koe myyvämme pelkästään kuorma-autoja, vaan pikemminkin niiden ajoaikaa.” Turun-toimipiste ahkeroi huoltopalveluiden ohella päällirakentajana, sillä Wetteri Trucks toimii AJK-koukkulaitteiden maahantuojana. Samalla tavoin emme niinkään myy asiakkaillemme koneita, vaan tehokasta työaikaa niillä.” Wetteri Trucksin SANY-siipeä lähtee johtamaan Markku Lappalainen , joka aloitti kesäkuun alussa yhtiön maansiirtokoneliiketoiminnassa. 62 Wetteri Trucks Raskas Kalusto 5/2024. Käynnistyvälle SANY-koneiden kau pal le haetaan hyvää starttia kuorma-autokaupassa toimiviksi todetuista käy tän nöistä. Tästä on hyvä lähteä rakentamaan, ja tulevaisuuden tavoitteena on 500–600:n koneen SANY-kanta”, hän kommentoi
+358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi Kun muutat, kerro se myös meille! TILAAJAPALVELU puh. 03 2251 948 ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT • mattosarjat • verhosetit • istuinsuojat • lisäpöydät. 044 520 6266, info@arpetrailer.fi www.arpetrailer.fi FRC/FNA PUOLIPERÄVAUNUJEN MYYNTI JA VUOKRAUS • Katsastustarkastukset ja korjaukset • ABS-/EBS-tarkastukset ja korjaukset • Perävaunujen jarrutyöt • Vetoaisat/tukijalat • Umpikaappien korjaukset ja maalaukset • Schmitz-varaosat • RK-renkaat • Woikosken kaasuvarikko 40v 1984–2024 YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. Maatalouteen kuumasinkittynä. (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! AR-PE TRAILER OY Köörnummentie 20, 27800 Säkylä Puh. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh
Supersiir täjä SCANIA G 560 SUPER 10X4*6 METSÄNKORJUU PULKKINEN OY, PUNKAHARJU 64 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
65. Sen myötä metsäkoneiden kuljetuskalustolla on tärkeä rooli työn tuottavuuden ja tehokkuuden mahdollistamisessa puunkorjuussa. Punkaharjun Putikon suunnalta puunkorjuuta harjoittava Metsänkorjuu Pulkkinen Oy hankki uudeksi metsäkoneiden siirtoautokseen viisiakselisen Scania G560 Superin. Vain tuottavasta työstä maksetaan, kuten tapana on. Supersiir täjä Puunkorjuukalusto ei tuota seisoessaan leimikon reunassa odottamassa kuljetusta seuraavaan kohteeseen
Täytyy myös muistaa sekin, että kun meidän koneem me ovat ajallaan savotoilla töissä, syntyy puuta ajallaan sitä eteenpäin kuljettavil le kuljetusyrittäjille”, Pulkkinen sanoo. Maisema on tyypillisen korkeus eropainotteista Saimaan ympäristöseu duille. Jos on aina toiminut tääl lä, ovat nämä tutut maisemat aivan pe rusarkea. Seppo Pulkkinen kertoo yrityksen koneiden olevan nyt maanantaina aamupäivällä töissä ympäri Savonlinnan seutua pyö rivillä korjuutyömailla, joille ne on kul jetettu viikonlopun ja aamun aikana. Joskus sillä on korjattu hakkuutähteitä, mutta muuten se on juu rikin varakoneena”, Seppo kertoo Scanian kyydissä olevasta ajokoneesta. Sen käyttöarvo varakoneena on suurempi kuin mitä siitä saisi vaihdos sa tai myydessä. Mikäli siir rot takertelevat kuljetuskaluston vuok si, siitä kärsii koko yrityksen toiminta. P unkaharjun Putikossa koti paikkaansa pitävän Metsän korjuu Pulkkinen Oy:n toi mipaikka löytyy kuu den kilometrin päästä val ta tie neljältätoista. Koneiden kuljetukset hoidetaan omalla ”ritiläautolla”, pari viikkoa sitten käyt töönotetun uutukaisen ollessa tällä kertaa Scania. Käytännön logistiikkaa. tarjoama sovellus, josta on vaivatonta seu rata helposti eri työmaiden edistymistä. Kotimaisilla koneilla ja ruotsalaisilla autoilla. Nyt hankittua autoa edelsi Volvo FMX, joka korvasi joitakin vuosia aiem min R490Scanian. Sen perusteella voidaan suunnitella kul lekin koneelle uudet työmaat niin, että siirrot tapahtuvat kuljetuskaluston osalta tehokkaasti ja koneet pääsevät nopeas ti takaisin tuottavaan työhön”, Seppo Pulkkinen kertoo konekaluston kulje tusten suunnittelusta. Sovelluksen avulla on helppo arvioida, milloin mikäkin kone on siirtoa vailla. Seppo Pulkkinen vetää yhdessä veljensä Samin kanssa vuonna 1987 perustettua Metsänkorjuu Pulkkinen Oy:tä. ”Meillä päämerkkinä olevan John Deeren varustuksiin kuuluu valmistajan » Ajokoneen ritilä on mielestäni rakennettu käyttäjä lähtöisesti ja viimeistelty laadukkaasti. ”Joskus aiemmin, kun koneita siirret tiin harvemmin, oma ritiläauto oli lä hinnä välttämätön paha. Öljysoratiellä tiukat mut kat ja terävät mäennyppylät seuraavat toisiaan, ennen kuin saavutaan yrityksen pihaan. Yritys on toisena osakkaana UPM:lle puunkorjuuta ja -kuljetuksia suorittavassa Forest Saimaa Oy:ssä. Nykyään se on yksi tärkeä osa toimintaa. Pienemmiltä savotoilta koneita siirretään jo saman päivän aikana uusiin kohtei siin. Kansi siihen on lai tettu, mutta muuten se on kestänyt ja toi minut hyvin. 66 Scania G 560 Super -ritiläauto Raskas Kalusto 5/2024. Alueen maasto luo omat haasteen sa niin puunkuljetukselle ja korjuulle kuin myös korjuukaluston kuljetuksille verrattuna moneen muuhun alueeseen maassamme. Tuolla on ajettu 43 tuhatta tuntia ja se on edelleen täydessä työkunnossa, eikä kuluta edes öljyä. Ritiläauto on tärkeä lenkki ketjussa. ”Ei olla annettu hyvää konetta vaih dossa. Neljän koneketjun koneiden siirrot edellyttävät jonkinlaista suunnittelua, et tei kenenkään tarvitsi odotella kuljetus ta turhaan savotan päätyttyä. Veljesten Seppo ja Sami Pulkkisen omistaman Metsänkorjuu Pulkkisen konekalusto koostuu yhteen sä kahdeksasta aktiivisesti puunkorjuus sa käytettävästä ajo ja hakkuukoneesta. Viimeisimmät metsäkoneiden kuljetu sautot Pulkkisille on hankittu uusina. Metsäkoneiden osalta Pulkkisten pää merkkinä on John Deere, mutta myös Ponsse on edustettuna yhdellä yksilöllä. Metsänkorjuu Pulkkisen yrittä jille, työntekijöille sekä kalustolle ollaan siltä osin tutussa ympäristössä. Suuremmilla hakkuutyömailla ko neet saattavat viipyä useammankin päi vän. Lisäksi varakoneen virkaa tekee vuoden 2004 Timberjack 1110D ajokone. Seppo näkee asian useamman koneen yrityksessä siten, että siirtokaluston on oltava yhtä ajanmukaista ja luotettavaa kuin koneiden, joita siirretään ja joilla tehdään yrityksen tulosta
Nostosylinterit on nostettu mahdollimman ylös, jolloin ne ovat paremmin suojassa. Pystymmäksi nousevaa ajaramppia ei nähty tarpeelliseksi. Kevennys on valittavissa kummalle tahansa vetoakselille tilanteen mukaan. Polttoainesäiliölle, AdBlue-säiliölle sekä tarvikelaatikolle ainoa mahdollinen tila löytyy ohjaamon takaa. Ilmasäiliöiden kiinnitys alustaan on toteutettu asiallisesti. 67. Neljännen ja viidennen akselin nostotoiminto helpottaa akseliväliltään 6,5-metrisen auton käsittelyä kääntöpaikoilla
Pulkkisten autoa ajavat pääasiassa veljekset itse sekä muutamat metsäkoneiden kuljettajat, jo ten oma ritiläauto on aina käytettävissä. Autohankintaa päästiin näin ollen tekemään siltä kuuluisalta ”puhtaalta pöydältä” Mikkelin Scania myyjä Jarmo Saarisen kanssa. Akselivälien osalta tärkeimmät lukemat ovat etuakseleiden väli, joka on 1990 milliä ja toisen etuak selin sekä ensimmäisen vetävän akselin 4 560 millin etäisyys toisistaan. Jokainen vuorokausi on siirtojen osalta erilainen, joten tehtävään on vaikea löytää kulje tusliikettä, jolla olisi aina tarvittaessa auto vapaana ja kuljettajalla työ sekä ajoaikaa riittävästi käytössä. Uuden auton myötä vaihtui merkin lisäksi päällirakenteen valmis taja. Kaikki akselit ovat ilmajousitettuja ja levyjarrul lisia. Vaikka Scania on merkkinä tuttu aiemman Volvon edeltäjänä, on tuo te muuttunut aiemmasta mallista niin merkittävästi, ettei autoja ole järkevää edes vertailla. 68 Scania G 560 Super -ritiläauto Raskas Kalusto 5/2024. Alustaltaan uusi Scania on tehdastuo te, eli mitään akseleita ei ole jälkeenpäin lisätty, eikä akselivälejä muutettu. Ritiläautojen käyttö on ajallisesti ja aikataulullisesti sen verran epäsäännöl listä, että ulkopuolisten kuljetusliikkei den käyttäminen metsäkoneiden siir rossa on ainakin Suomessa vähäistä. ”Mitä lyhyempi etuakseleiden väli on, sitä lähemmäksi ohjaamoa kone voidaan Ajokone-koneritilän toteutus ja viimeistely saavat Pulkkisilta positiivisen arvosanan. » 13litraisen, 560hevosvoimaisen moottorin voima ja taloudellisuus ovat yllättäneet positiivisesti. Sopiva alusta. Aiemman viisiakseli sen FMX540Volvon tilalle Metsän korjuu Pulkkinen otti alkukesäs tä käyttöön uuden Scania G 560 Superin. Näin ollen alustan malli on tässä kohtaa B10x4*6NB. Päivällä saattaa olla useamman tunnin taukoja, jolloin autoa ei tarvita
Lisäksi puuta kuljetetaan Saimaalla hinaajalla ja työntöproomulla vuositasolla noin 5060 tuhannen kuution verran. Hydraulikiristimien myötä vanttikiristimet ovat jääneet tarpeettomiksi. ajaa. ”Kyllä tämä on tuntunut heti käteen käyvältä autolta ajettavuuden ja käytet tävyyden osalta. Yhtiö työllistää yhteensä 13 motoketjua ja saman verran yhteistyökumppaneiden puutavara-autoja. Sen verran toki kritiikkiäkin löytyy, että edellisen auton alusta tuntui hie man vakaammalta, mikä johtuu toden näköisesti erilaisesta ilmajousituksesta. Auton osuus siitä on 15,6 tonnia, jolloin kan tavuutta jää 29,4 tonnia. Seppo on toiminut yrityksessä mukana alusta saakka ja hänen nuorempi veljensä Samikin tuli mukaan jo 90-luvun puolella. Lupa on kuitenkin alue kohtainen, joten esimerkiksi John Deeren tehtaalla Joensuussa käynti edel lyttää erikseen kyseisen alueen luvan hankkimista.. 69. Haastattelupäivänä uusi auto oli ehtinyt olla ajossa vasta kolme viikkoa ja matkamittariin oli ehtinyt kertyä vasta 3600 kilometriä itäsavo laisilta teiltä. Moottorin alavääntö on todella sitkeä ja kulutus on 12 litraa alhaisempi edel tävään autoon verrattuna. Päällirakenteena au tossa on Pulkkisille uuden valmistaja, Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy:n valmistama koneenkuljetusritilä. Tässä se on juuri sopiva meidän ko neillemme, jolloin paino jakautui oi kein raskaimmankin koneen kanssa. Vaihdot ovat nopeita ja pehmeitä”, Pulkkinen toteaa tyytyväise nä. Sepon mukaan ensivaikutelmat ovat positiivi set ja tuote vaikuttaa kokonaisuutena selvästi käyttäjän tarpeisiin rakenne tulta. Enemmän voimaa vähemmällä polttoaineella. Vuositasolla puuta korjataan noin 600 000 ja kuljetetaan 650 000 kuutiota. Nappimitoitus”, Seppo toteaa alustas ta. Ohjaamoksi autoon valittiin matalin, minkä 560hevosvoimaisen moottorin yhteyteen on saatavilla, eli Gohjaamo. Saimaan seudun metsät työllistävät Savonlinnan Punkaharjulta käsin toimiva Metsänkorjuu Pulkkinen Oy on perustettu vuonna 1987 Sepon ja Samin isän, Risto Pulkkisen toimesta. Uusi tuttavuus. Tämä 13 litran mootto rin 560 hevosvoiman versio jaksaa viedä konetta näissä meidän maastoissa hyvin. Lupa sallii 4,9 metrin maksi korkeuden sekä mahdollistaa yrityksen suurimman, 3,4 metriä leveän koneen kuljettamisen. Kokonaisuutena Forest Saimaa Oy työllistää noin tusinaa alihankintayritystä ja niiden 80 työntekijää. Lisäksi yksityiskohdat ovat siis tisti ja ammattimaisesti toteutetut ja pintakäsittely laadukasta, yrittäjä listaa. 13,4 metriä pitkä ja 2,8 metriä leveä auto vaatii erikoiskuljetusluvan yleisil lä teillä. Opticruise vaihteistokin on aivan eri luokkaa kuin siinä vanhassa mallissa, joka meillä oli ennen Volvoa. Auton tekninen, valmistajan sallima kokonaismassa on 51 tonnia ja tielii kenteessä maksimi on 45 tonnia. Pulkkisten raskain kone on John Deere 1910G ajokone, jonka kanssa kantavuutta jää hyödyntämättä enää 500 kiloa, joten koneen asettuminen ritilälle oikeaan kohtaan on akselimas sojen osalta tärkeää. Metsänkorjuu Pulkkinen Oy omistaa yhdessä Aatto Silvennoinen Oy:n kanssa puunkorjuuta sekä -kuljetusta UPM:lle suorittavan Forest Saimaa Oy:n. Se saa myös kiitosta helpon ohjaamoon nousemisen sekä tilojen osalta
Vieressä puolestaan omin voimin saapunut ja näyttelyn vakiokalustoon kuuluva Perttilän Arin kasipari vuosimallia 1968. Kentältä toiselle. Retro Trucks Lahes 2024 todisti, ettei kuorma-autoharrastus ole missään nimessä hiipuva laji. Ilmaistapahtuma houkutti paitsi monipuoliseksi koetulla nähtävällään, myös rompetoritarjonnalla sekä onnistuneilla järjestelyillään. Vuonna 1976 Norjassa päällirakennuksesta valmistunut Volvo F88 -säiliöauto 12 kuution kapasiteetilla on palvellut ainakin Kittilän lentokentällä koneiden tankkaajana. Retro-kymppi täyteen V uoden menevät nopeasti, kun on mukavaa, joten ei ihmekään, että Retro Trucks Lahes -tapahtuma on rullannut jo kymmenen vuoden lukemiin. busseja ja paloautoja, ja sen sivupisteellä Fosserin kylässä, Aurskog-Hølandin kunnassa valmistettiin pelkästään polttoainesäiliöautoja. Norjalainen Fjeldhus Bruk -konserni koritti Oslossa mm. Retro Trucks on ollut osana päijäthämäläistä kuorma-autokevättä jo kymmenen vuoden ajan, ja nyt tapahtuma järjestettiin toista kertaa Lahes, kuten nimikin ilmoittaa. 70 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mukavaa oli nimittäin tälläkin kertaa, ja sitä olivat todistamassa paitsi noin 130 autokuntaa, myös hurja määrä vierailijoita: yhden lauantaipäivän aikana nykyiselle tapahtumapaikalle Originator Oy:n pihaan saapui arviolta noin 6 000 kävijää. Tonkkakeräilyn historiaa värikuviin ikuistaa OSK Tuottajain Maidon teemassa liikkuva ja Urpo Virran pieteetillä toteuttama M-B 1113 vuosimallia 1965. Nyt tämä Volvo oli jysäytetty käyntiin 15 vuoden tauon jälkeen, ajettu lavetille ja tuotu näyttelykentälle
71. Vuoden 1987 syksyn saapumiserää edustanut auto oli aktiiviuransa jälkeen pitkään jemmassa, ja lähellä lähteä jopa Etelä-Amerikkaan, mutta nykyisin Valkealassa. Nefertitihän elää viel’. Lappeenrannasta on lähdetty Lahteen Sinkon sinisellä. Jonkinlaista projektia on tämän tiimoilta kaiketi tulossa, joten pysytään tutkalla. Tähän aiheeseen palataan tarkemmin ennemmin tai myöhemmin, luultavasti ennemmin. Siveniuksen riveistä löytyy näyttävää kalustoa jonoksi asti, ja osana kolmen muodostelmaa saapui tämä enimmän osan elämästään Norjassa viihtynyt lavetinvetäjä-T144G, ikää jo neljännesvuosisata tälläkin. Niin ikään maalattu laatikko on saanut väistyä ainakin toistaiseksi ja eteen on noussut aikojen saatossa messevä karjarauta. Vihtiläisen Mauri Vainion legendaarinen Volvo N12 ”Nefertiti” oli ja on edelleen SImo Riikosen motiivimaalauksilla koristettu aikansa helmi. Ismo Nousjoen International 1600 vuodelta 1966 on aloitellut uransa Ruotsin Bodenissa paloautona, ja päätyi Suomeen 90-luvun lopulla. Täällä se saatettiin nykyiseen asuunsa, eikä paloautosta ole viitteitä edes värissä, joka toki on punainen, muttei se sama punainen kuin aikanaan
Liikosen vara-autona on kauttaaltaan siistikuntoinen FM7, jo nostalgisilla teippauksillakin. Sittemmin lukumäärämittari on mennyt punaiselle, näyttäen jo huolestuttavasti sukupuuton suuntaan. Holmbergien E14-Sisu vuosimallia 1999 on palvellut Ruotsissa maanajossa enimmän elämänsä ja tehnyt sittemmin paluun lapsuutensa laulumaille, sijaitsevathan syntypitäjä Karjaa ja auton nykyinen kotipaikka Tenhola saman Raaseporin kaupungin alueella. Tämä voisi olla yhä ajossa ja taitaa tarvittaessa ollakin. Joku saattaisi himoita sitä jo laiteltavaksi helmikuntoon, mutta toisaalta käyttöentisöintikin voisi riittää: eli vie sen metsään töihin ja antaa oksien patinoida sekä auringon polttaa. Piiloretro. Auto on kuitenkin 24 vuotta ollut käytössä, joten ei sinne museoikään ole enää pitkästi. Ford Thames Trader, kuten tämä 1958-vuosimallin yksllö, kuului 1950-luvulla Suomessa myyntitilastojen kärkeen. Raateri. Aihioksi tai ajoon. 72 Retro Trucks Lahes 2024 Raskas Kalusto 5/2024. Tästä satanelikakkosesta olisi lähtöjä moneen. Auton nykyilme on näyttävä ja tällekin tyylille alkaa olla tilaa retroriveissä. Siinä sitä on lahtelaista maisemaa – radiomastot, Hartwall – ja hetkinen: sieltä Mäntyharjun Pietikäinen ja Lapinjärven Koso tuovat värityksellään piristystä toukokuun tasaisuuteen. Siksipä näitä harvinaisuuksia onkin mukava nähdä rivissä. Tempsi. Sopivasti överi
Erikoisyksilöitä erikoishommiin molemmat. Marko Heleniuksen Scania 85 LS 46 Super tuo tullessaan taattua silmäniloa ja näytti samalla heräilevälle luonnolle hieman sitä vihreän sävyn mallia. Ruotsissakin on viimeaikoina herätty siihen, että puolustukykyä pitää kasvattaa. Tiukkaa tekee, sillä pihalle liputetut autot piti asetella lähes kenkälusikalla paikalleen. Tämä L75 vuodelta 1960 kuuluu kuitenkin jo selvästi EVP-osastoon, vaikka gråbrungrön-väritys alkuperästä viitteitä antaakin. 73. Sukupolvien välillä ei sen suurempaa kuilua nähty, joten samaan kuvaan saatiin mahdutettua nämäkin kasipari ja kakstoistanen. No onneksi tilaa jäi sentään vielä ympärille, mutta ei tänne ensi vuonna enää tätä vauhtia kovin montaa lisää mahdu. Puolimatta on ainakin saanut kiiltoa pintaansa. Hinausautokeskuksen 1622 vuodelta 1986 ohittaa riviin siirtyessään 1932:n vuodelta 1978. Erikois-Mersut, jotka kentällä kohdataan
Vuodet 2010-2018 se seisoi ajamatta, kunnes Jarmo Raittila osti ja kävi elämää nähneen auton kauttaaltaan läpi. Edellisessä Raskas Kalustossa nähtyä kalustoa tervehdittiin myös Lahessa. Maapallo pyörähtää Sirviön Mersun alla. Siisti SL 171 vuodelta 1988 elää uusissa kilvissä virkeänä ja pitelee yllä nokka-Sisujen harvenevia rivejä. Aulis Hartikaisen Scania LS111 vuosimallia 1976 on ollut esillä jo monessa yhteydessä, mutta kyllähän tätä kamera rakastaa, joten tälläkin kertaa kuva viedään sivuille. 10,5 kuution maitosäiliö on Hankkijan alaisen MKT-Tehtaat Oy:n valmiste Helsingin Malmilta. Auto on ollut ensin Ruotsissa kaistanmaalauskäytössä kiinteälavaisena, ja siirtynyt 2000-luvun alussa Suomeen hautakivenajoon Kuopio-Tammela-linjalle. Tähtivoimaa. Maanviljelyskonetehdas Oy siirtyi 1950-luvulla yhä enemmän pellonmuokkauskalustosta maidontuotannon välineiden pariin ja nimikin muuttui sen myötä. Autoilla on aina historia, mutta tällä vuosimallin 1990 P93-Scanialla se on hieman erityisempi. Töysän Metallirakenteella muotoiltu säiliö on maidonsiirron nostalgiaa aidoimmillaan. Maitoteema on ilahduttavasti esillä yhä useammin kuten tässä Uusnäkin Kain ja Karin Scania LS111:ssä. Siihen asennettiin myös vaihtolavalaitteet, ja nyt Scania on museoajoneuvostatuksella harrastekäytössä. V8 ja kaikki pyörät vetävät. Snabbeja ja Tryggejä näkee myös harvoin, joten tämä eheä Volvo otetaan ilolla mukaan retroihin riveihin. Toimintaa oli vuoteen 1989 saakka. 74 Retro Trucks Lahes 2024 Raskas Kalusto 5/2024
Vuosimallin 1978 Jyry-Sisu R 141 BPT on tuttu ja erottuva näky useista Vetku-ajoista. Tievaltion toimiin tarkoitettu Jyry tuli Varosten matkassa Jämsänkoskelta. Juhlan kunniaksi liikkelle laskettiin erä tällaisella värityksellä ehostettuja R142-juhlamalleja, joista neljä kappaletta luovutettiin asiakkaille peräti Finlandia-talolla järjestetyssä tilaisuudessa. Tämä lähes valmis yksilö muistuttaa näin 43 vuotta myöhemmin siitä satsista. 75. Kaikkea pitää olla, ja aina on hyvä varautua siihen, että eteneminen voi tyssätä syystä tai toisesta. Sisu täytti vuonna 1981 50 vuotta. Polvelan kymppi-Niilon kyydissä kulkee sopuisasti paikalle tarvittava määrä tiimiä. Tällä pakkauksella alkavat tekosyyt olla vähissä, tuli vastaan sitten kelitai konerikko
Riitti kun vain kirjasi ilmoittautuneita listaan ja suunnitteli autojen sijoittelua alueelle sen mukaan. Lisäksi mukaan oli saatu liuta yrityksiä markkinoimaan omia tuotteitaan ja palveluitaan. Paltamolaisen Pyykkönen Yhtiöt Oy:n uusi Scania talon väreissä ja teli ylhäällä toivotti portilla tapahtumakävijät tervetulleiksi 76 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Järjestäjät odottivat ilmoittautumisen alkaessa Vuokattiin noin seitsemääkymmentä autoa. S otkamon Vuokatissa, Break Sokos Hotel Vuokatin alueella järjestetty Nälkämaa Truck Meetingin järjestävänä tahona toimivan Nälkämaa Trucking Ry:n tiedottajan, Janne Tarvaisen mukaan rekkatapahtumalle oli selvä tilaus Kainuussa. Tarvaisen mukaan mitään rekrytointia ei juurikaan tarvinnut tehdä. Paikalle saapuneet 121 autoa ja tuhatpäinen yleisö kertovat rekkatapahtumalle olevan kysyntää Kainuussa. Myös Pohjois-Savo, ja Pohjois-Pohjanmaa olivat hyvin kentällä hyvin edustettuna. Lupaava alku NÄLKÄMAA TRUCK MEETING 25.5.2024 VUOKATTI Ensimmäistä kertaa järjestetylle Nälkämaa Truck Meeting -tapahtumalle oli selvästi tilaa Suomen rekkatapahtumakartalla. Muutamien muistakin tapahtumista tuttujen autojen rinnalla nähtiin runsaasti kalustoa, jota ei ole vastaavissa alan näyttelyissä nähty. Kalustosta iso osa saapui paikalle omasta maakunnasta Kainuusta. Odotuksen ylittyivät lopulta noin viidelläkymmenellä mukaan ilmoittautuneella kuorma-autolla
Myös toukokuun helteet huomioitiin ensiaputiimissä. Tässä Savotta Halonen Oy:n tuore FH16-Volvo Vuolijoelta. 77. Turvallisuus taustalla. Yhdistyksen taustalla toimii noin 15 aktiivista jäsentä, joilla on vahva side kuljetusalaan. Talkootöinä. Lisäksi viereisen Sokos Hotellin ravintolakin palveli parinkymmenen metrin päässä alueesta”, Tarvainen kertoo. Nälkämaa Truck Meeting -tapahtuman järjestävänä tahona toimii Nälkämaa Trucking Ry. Esimerkiksi torvien huudattaminen oli kielletty. Pelastusteiden huomiointi, liikenteenohjaus ja muun muassa alkusammutusvälineiden runsas sijoittelu saivat peukut tarkastuksessa. ”Tapahtuma pyrittiin järjestämään niin, että se olisi viihtyisä myös alan ulkopuolelta tulevalle kaiken ikäiselle yleisölle. Janne Tarvainen toteaa, että asiat haluttiin hoitaa niin, että yleisöllä olisi viihtyvyyden lisäksi myös turvallista vierailla tapahtumassa. Saimme paikalle grillin ja jäätelökioskinkin. Raskas Kalusto -lehden valitseman lehdistöpalkinnon saaja oli Nälkämaan ensimmäisessä miitissä muhoslaisen Karhulan Scania R660 -koukkuauto, Datsun 100A -aiheisine maalauksineen. Saatujen palautteiden perusteella järjestelyt täyttivät yleisön tarpeet. Nyt järjestetty näyttely oli viime talvena perustetun yhdistyksen ensimmäinen tapahtuma. Järjestäjien mukaan yhteistyökumppaneiden kanssa oli tosi helppo asioida ja rekkatapahtuma nähtiin heidän osaltaan paikkakunnalle hyvin tervetulleena. Ei niitä ihan kaikkia pyöreälamppuisia F12-Volvoja sentään ole viety lämpimiin maihin. Tämä Sami Korhosen harrasteauto löytyi muutama vuosi sitten Kajaanista paikallisen kaupan takapihalta, missä auto toimi varastona. Tapahtuman mahdollistajina ja pääyhteistyökumppaneina toimivat Break Hotel Sokos Vuokatti, Sotkamon kunta sekä Vuokatti Sport. Yhdistys on Janne Tarvaisen mukaan perustettu edistämään kuljetusalan tunnettavuutta positiivisessa hengessä suurelle yleisölle. Saatujen kokemusten perusteella jatko vastaavanlaiselle tapahtumalle on varsin realistinen. Kainuulaisista autoista puuja maa-autot olivat näkyvässä osassa. Yleisön kiinnittäessä huomionsa esillä olleisiin kuorma-autoihin, oli taustajärjestelyissä kiinnitetty erityistä huomiota turvallisuuteen. Tapahtuma-aamun alkaessa alueen pelastusviranomaiset, järjestyksenvalvojat sekä ensiapuryhmä kävivät läpi alueen ja pelastussuunnitelman
Maansiirto Kari Huttunen Alavieskasta. Kuljetusliike Hartikaisen ensimmäistä maitokuormaansa vielä odottava Scania Maanrakennus Möttönen Oy Paltamosta. 78 Nälkämaa Truck Meeting Raskas Kalusto 5/2024. Muodostelmaan järjestäytymisvuorossa varpaisjärveläisen Energiapalvelu Väisänen Oy:n, vasta koekilvitetty Scania hakeauto
W & S Karvonen Oy Yli-Iistä. Jos tuollainen olisi yhä jossain autokoulussa, pitäisi harkita vakavasti ajotuntien kertauskurssia.. Kiuruveden MH-Urakoinnin Scania. Pekka Malisen vuoden 1985 Volvo N7 ei juuri uutta häpeä. 79 Nätti kuin nappi. Esittelimme lehdessämme (RK 2/24) saman yrityksen Polar Sisu -tienhoitoauton
Ymmärrettävästi. Perussettiä 80 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Alumiinivanne vai auton väreihin maalattu teräsvanne. TUURI TRUCK SHOW, 18.5. Talouden jonkin asteinen alavire näkyy myös kuljetusalalla ja sen myötä siinä, mihin alalla satsataan ja mihin ei. Sulingon Kaitsu valitsi vaihtoehdoista kolmannen. Pisimmän matkan Tuuriin teki Markus Rova Jällivaarasta liukulavahinurillaan. Vanhojen näyttelykonkareiden sekaan oli siis tälläkin kerralla saatu jokunen uusi, tai harvemmin tapahtumissa nähty auto. 2024, TUURI Kauden ensimmäinen rekkatapahtuma, Tuuri Truck Show tarjosi näyttelyvieraille perinteisen kattauksen tutulla reseptillä, mistä näyttelyt ovat lähes poikkeuksetta yleensäkin rakentuneet
Tällä kertaa Raskas Kalusto -lehden valinnassa lehdistöpalkinnon saajaksi päädyttiin forssalaisen Tero Korpisaaren Volvoon. Matikaisen Volvo Vantaalta oli tapahtuman yksi uusista autoista. Auto on enää verhoilua vaille valmis. Onnea voittajalle! 81. Toivotaan, että Jarmo pääsee näkemään autonsa valmiina mahdollisimman pian. Saaren Jarmon uuden vilja-auton valmistuminen on viivästynyt ymmärrettävistä syistä
Kesän mittaan vierailemme useammankin auton luona, ja tietenkin myös kuljettajien ja omistajien juttusilla. Elokuun lopulla jatketaan! 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 6/2024 ilmestyy 29.8.2024. Tapahtumissa ja töissä tavataan, mutta pidetään toki sitä lomaakin, ja samaa suosittelemme kaikille mahdollisuuksien mukaan. Kesäautoilua Sitä tullaan suorittamaan esimerkiksi työn merkeissä
Tule ja koe älykäs Scania Smart Dash -kojelauta! Scanian osastolla U138-139 jo perinteeksi muodostunut Scanian kesäkontti! • Myynnissä fanituotteiden uutuudet ja klassikot • Smartgolf-kesäkilpailu: kesän pääpalkintona matka Scanian tehtaalle Ruotsiin • Kummien Teemu-nalle vierailee pitkin viikonloppua • Kesäkeittiöstä herkullisia maistiaisannoksia • Ilmapalloja ja festaritunnelmaa Tervetuloa viihtymään! POWER TRUCK SHOW 9.-10.8.2024 Esittelyssä älykkäin Scania koskaan. Powertruck kokoaa perheet ja ammattilaiset MUSIIKKIA / PIENOISMALLIT / RC-työkoneet rekkaconvoy / Trial Show / Ti-Ti nallet ja riitta Valoshow / Powerpark Power Night (K18) MESSUALUE AVOINNA Pe 10.00–18.00 La 10.00–18.00 ja valoshow 18.00–23.00 ENNAKKOLIPUT YHTEISTYÖSSÄ LISÄTIEDOT TAPAHTUMASTA » /POWERTRUCKSHOW www.powertruckshow.fi 9.-10.8.2024 Powerpark Härmä Bruce Wilson Show American Trucker Motorshow Freestyle Motocross / Drifting / Tractor ja Truck Pulling kuljetusmessut Alan merkittävä ammattimessu Autonäyttely Kansainvälinen rekkanäyttely / Veteraaniautot Oletko valmis digiohjaamoon
Näyttely: RETRO TRUCKS LAHES Kuljetusliike: KULJETUS TAHVO OY Koeajo: SÄHKÖINEN SCANIA 45 R SI N K K O JA H O R N ET • JU K K A SI LM Ä R I • SA V O LIN EN A CT R O S F+ 28 53 L • EU R O CA R G O 4 X 4 10 9 74 00 19 -2 40 5 PAL VKO 2024-35 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi R A SK A S K A LU ST O 5/ 20 24 5/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! JUKKA SILM Ä RI EUROCARGO ML150E28 4X4 KOEAJO TIEN PÄÄLLÄ. Ajolinja mainos 6.2024.indd 1 11.6.2024 10.21.21 Pikku Mersu SavoLinen uusi Actros F+ 2853L ei ole malliston suurin, mutta pärjää silti mukana menossa. KUUSTOISTANEN kesätöissä Sinkon Hornet on tuttu näyttelyistä, mutta tehdään sillä töitäkin