Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. seuraavien autovalmistajien Euro 6 ja 5 -moottoreille: Volvo, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Scania, Iveco, DAF SU N D Q V IS TI N M ER CE D ES -B EN Z A CT R O S 25 4 2 • M A A ST O K U O SIS SA – VO LV O FH 54 • D A IM LE R IN SÄ H K Ö K U O R M A -A U TO T 4 6 6/2016 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! KOEAJO: KULJETUSKALUST O: IVECO EUROCARGO RL-TRANSIN RENAULT R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 16 Tekniikka: SÄHKÖMOOTTORISET KUORMA-AUTOT Nostalgia: MERCEDES-BENZ NG 80-LUVULTA Puunkuljetus: MESERA-PUUTAVARAKUORMAAJA 6 414887 400190 1 6 6 74 00 19 -1 60 6 PAL VKO 2016-42 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Tommy Björnin uusi turveauto Tien päällä Maastokuosissa Eläinkuljetuksen matkassa Pohjanmaan teillä. Suunniteltu mm. Lisäksi se ylittää monen eri autovalmistajan vaatimukset. Teboil Super XLD EEV 5W-30 Säästöä ja tehokkaampaa suojaa jo seuraavasta öljynvaihdosta alkaen! Uutuus! Uusi täyssynteettinen Teboil Super XLD EEV 5W-30 suojaa moottoria luotettavasti kulumista vastaan kaikkein rasittavimmissakin ajo-olosuhteissa. Sen kehittynyt lisäaineistus sopii erilaisille pakokaasun jälkikäsittelylaitteille ja 5W-30 viskositeetti auttaa parantamaan polttoainetaloutta
Kesällä 2016 tulossa myös uusia tuotteita vuokramarkkinoille, koukkuautot, nosturiautot, täysperävaunut, kysy lisää Antti Nymanilta. CharterWay Rent Vantaa, Ari Mölsä 050 384 4978, Antti Nyman 044 511 8745 Kokosivuaukevat rahtiautot FNAja FRCkokosivuaukeavat rahtiautot Konttiautot jalkalavakonteille 4-akseliset maansiirtoautot 2-akseliset vetopöytäautot 3-akseliset vetopöytäautot 2-akseliset FNA-kokosivuaukevaja FRCumpikorijakeluautot 8–18 tn jakeluautot umpikorilla ja perälautanostimella Jalkalavakontit, kokosivuaukeavat sekä FRC WWW.VEHOTRUCKS.FI. Olipa tarpeesi sitten päivän, viikon, kuukauden tai vuoden mittainen, meiltä saat juuri sisun tarpeisiisi räätälöidyn vuokrapaketin. Tarjoamme myös tarpeen mukaan vuokralle perävaunuja jolloin saat kätevästi koko yhdistelmän vuokralle meiltä yhdellä puhelinsoitolla. Maan laajimman hyötyajoneuvovuokraajan kalustosta löydät juuri sopivan auton omiin tarpeisiisi. Monipuolinen kuljetuskalusto käytössäsi ilman pääomaa. CharterWay Rent
jari.kajanne@karcher.fi PUHTAASTI AMMATTILAISILLE. Laadimme myös räätälöidyt erikoisratkaisut esim. Ota yhteyttä niin kerromme lisää! www.karcher.fi Ota yhteyttä: Jari Kajanne . Kärcher toimittaa kokonaisvaltaiset ratkaisut kuormaautojen, rekkojen ja linja-autojen puhdistamiseen. Raskaan kaluston pesuratkaisut Kärcheriltä.. 043 211 3184 . Ammattilaiset eivät haaskaa aikaa eikä rahaa Siksi raskaan kaluston pesuun tarvitaan taloudelliset, luotettavat ja tehokkaat työkalut. säiliöperävaunujen sisäpesuun
Hyppäismme Pihkakosken Volvon kyytiin nauttimaan maisemista. 6/2016 • Torstaina 1. 34 Kylmää kyytiä Käsivarrentiellä Valion pisin yksittäinen jakolinja löytyy Lapista. 42 Maastokuosissa Oulunsalosta löytyy nuori kuljetusalan yrittäjä, jonka auto on väritetty persoonallisesti maastokuvioin. 16 Välittäjä Näyttävään kuosiin rakennettu Mercedes-Benz Actros on valjastettu eläinkuljetuksiin. ARTIKKELIT 54 Tunnelma sähköistyy Daimlerilla uskotaan ajan olevan kypsä sähkökäyttöisille kuorma-autoille. Tässä numerossa Kannessa 4 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO. Kävimme seuraamassa millaista on välityseläimiä kuljettavan arki. Christer Sundqvistin Mercedes-Benz Actrosin kylkeen maalatut kuvat kertovat auton ajotehtävistä. syyskuuta 2016 Valion pisimmän jakoreitin kuljettaja saa ajella ruuhkattomia teitä tavallista komeammissa maisemissa. 48 Vihreä Tupla Sjögrenin 88-tonninen HCT-yhdistelmä on liikkunut Oulun Autokuljetuksen ajossa reilun puolen vuoden ajan. 22 Vaatimukset täyttävä Painesäiliökuljetuksiin keskittynyt lapväärtiläisyritys hankki käyttönsä neljä Renault T High -vetoautoa
Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Uuden Iveco Eurocargon myynti on lähtenyt hyvin käyntiin. Yhteystiedot » Taitaa joku suomalainenkin kalottirekka olla tulossa vuonoilta. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka Arkmedia Oy, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Uuden kuormaajan ensimmäinen autoon asennettu yksilö löytyy Kari Heinosen Scaniasta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 5 06/16. KOEAJOT JA ESITTELYT 28 Iveco Eurocargo ML120E25 Tutustumisvuorossa Eurocargomalliston peruskampe, 12-tonninen jakeluauto. Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 61 Meseralla metsärahtia Meseran ensimmäinen puutavaraautoon asennettu kuormaaja. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TAPAHTUMAT 66 Power Truck Show 72 Koljonvirta Truckmeeting 76 Tawastia Truck Weekend 79 Cavan Truck Show VAKIOPALSTAT 8 Uutiskuljetus 82 Eilispäivän tähti 88 Lukijoiden kuvat 90 Seuraavassa numerossa Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Peter Schöler Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Härmässä nähtiin tuttuun tapaan runsaasti yleisöä ja valtavasti kalustoa
Harri Onnila Toimitussihteeri harri.onnila@raskaskalusto.fi 6 Raskas Kalusto. Kuinka paljon päästöjä syntyy sähköntuotannon kokonaiskaaren aikana, vaikka ajaminen olisikin ”paikallisesti päästötöntä”. Sähköautoilun asiaa ovat viime aikoina vauhdittaneet etenkin luksusluokan sähköhenkilöautoilla huomiota kerännyt Tesla sekä muutamien maiden voimakkaat linjaukset sähköautoilun suosimisen suhteen. Toistaiseksi visioinnit ovat kohdistuneet ja konkreettiset sähköautoilut suoritettu lähinnä henkilöautoilla, jonkin verran pakettiautoilla ja parissa harvassa tapauksessa kevyillä kuormaautoilla. Öljyntuottajana miljardinsa kerännyt Norja on kieltämässä polttomoottoriautojen myynnin vuonna 2025, jonka jälkeen saisi kaupitella vain uusia sähkötai polttokennoautoja. Kuinka akut kestävät talvioloissa. hahmotelmia on kuultu Hollannin suunnalta. Miten latauspisteiden määrä pysyy sähköautojen mahdollisen yleistymisen mukana. Pääkirjoitus Virran vietävänä » Miten ajoittain äärirajoilla oleva sähköntuotanto riittää autoillekin. Niiden jakelukierroksille akkuteknologia alkaa saksalaisten mukaan yltää, vaikka käytännön haasteita on varmasti vielä monia selätettäväksi. Eikä vain kevyemmän pään kuljetinta, vaan tulollaan on jopa 26 tonnin kokonaismassoille yltäviä raskaita kolmeakselisia kuorma-autoja. Ajoneuvojen voimanlähteiden sähköistäminen on viime aikoina saanut virtaa yhä enemmän, jopa niin että intoilun myötä uhkaavat paikoin jo sulakkeet kärähtää. Samankaltaisia Ajoneuvojen sähköistyminen on etenemässä henkilöautoista kohti raskaita hyötyajoneuvoja. Ja varsinkin miten sähköä riittää autoilullekin, kun jo nykyään kotimainen sähköntuotanto on ajoittain äärirajoilla. Vaikka keskieurooppalaisen suurkaupungin jakelua suoritettaisiinkin jo lähiaikoina sujuvasti sähköllä, niin mieleen nousee monta kysymystä. Kaukoliikenne kulkisi edelleen dieselin voimin, mutta raskas jakeluliikenne saattaa jo lähitulevaisuudessa sujua osin sähköllä. Kysymyksiä leijuu näin ison murroksen ympärillä ymmärrettävästi paljon. Nyt ilmassa on muutoksen tuulia, sillä saksalainen autonvalmistajajätti Daimler on ilmoittanut tuovansa sähkökuorma-autot osaksi tuotepalettiaan. Paljon kysymyksiä, joista osa on ollut relevantteja sähköautoilun ensiaskeleista lähtien, jo reilun sadan vuoden ajan. Mikä on sähkökuorma-auton hinta ja myöhempi vaihtoarvo
Närpiö To 22.9. syyskuuta. Seinäjoki Pe 23.9. Vantaa KIERTUEAIKATAULU Ma-pe klo 10-17. La klo 10-15. Lisää kiertueesta www.volvotrucks.fi KOEAJA MAAILMAN VAHVIN PUUAUTO RYÖMINTÄVAIHTEILLA! Volvo Trucksin syyskiertue alkaa 5. Lahti Pe 30.9. Pori Ti 4.10. Kokkola Ti 20.9. Joensuu To 8.9. Savonlinna Ke 7.9. Porvoo Ti 11.10. Tampere Ma 3.10. Katso tarkat tapahtumapaikat www.volvotrucks.fi 520-1608 Finnmetko ilmo kiertueaikataulu A4.indd 1 16.8.2016 10:37:13. Jyväskylä Ma 26.9. Kouvola Ti 6.9. Iisalmi Ma 12.9. Forssa To 6.10. Volvo FH16 750 8x4 tehdasvalmiita WoodPro-puutavarayhdistelmiä. Lappeenranta Ke 28.9. Kuopio Pe 9.9. Turku Ke 5.10. Mikkeli Ti 27.9. Volvo Trucks. Raasepori Ma 10.10. Kajaani Ti 13.9. Oulu Ma 19.9. Kemi Pe 16.9. Riihimäki Pe 7.10. Vaasa Ke 21.9. Kuusamo Ke 14.9. Rovaniemi To 15.9. La 17.9. Ma 5.9. Koeajettavana on mm. Driving Progress RYÖMINTÄVAIHTEILLA VARUSTETTU I-SHIFT VAIHTEISTO TERVETULOA kokemaan Volvo Trucksin uusi ryömintävaihteisto. Kotka Ke 12.10. Hämeenlinna To 29.9
Turvallisuutta vai rahaa kassaan. Valmistaja lupaa, että kolmiulotteisten lamelliensa ansiosta se tarjoaa erittäin hyvän vetopidon ja samalla sen erikoisleveät kuviopalat ja syvät urat takaavat enemmän ajokilometrejä. Renkaan pitkälle kehitetyn kulutuspinnan ja suuren kuormaindeksin luvataan lisäävän polttoainetehokkuutta ja tarjoavan samalla suuremman kuormakapasiteetin. Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys on osallistunut tiedonannolla keskusteluun automaattisen liikennevalvonnan lisääntymisestä sekä siitä, kuinka paljon automaattinen liikennevalvonta tuottaa tehokkuudellaan rahaa valtion kassaan. 8 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Yhdistys ottaa kantaa myös siihen, että maamme tiestöllä olevat kameratolpat ovat väritykseltään harmaita, ja kuljettajan on paikoin jopa vaikea havaita kameratolppaa ennen kuin on lähes sen kohdalla. Poliisin Liikenneturvallisuuskeskus ilmoittaa tämän vuoden kesäkuussa lähettäneensä ylinopeutta kameroihin ajaneille kuljettajille 62 000 kirjettä, joissa 60 prosentissa on ollut kirjallinen huomautus ja lopuissa 40 prosentissa on ollut joko rikesakkotai rangaistusmääräys. Näin kolmen metrin korkuinen lastitila voidaan täysin hyödyntää matalaprofiilisten renkaiden ansiosta. Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys katsoo, että kuljettajille tulisi olla riittävän hyvä mahdollisuus havaita kameratolppa ajoissa, jolloin kuljettajalla olisi mahdollisuus hyvissä ajoin ennen kameratolppaa hidastaa ajonopeutensa sallittuun nopeuteen, jolloin kameratolpan ensisijainen tavoite toteutuisi ja kuljettaja ajaisi nopeusvalvonta-alueelle sallittua turvallista nopeutta. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Koska renkaan läpimitta on pienempi, vetomoottorin kytkentäkorkeus on myös pienempi, minkä seurauksena lastin korkeus voi olla suurempi. Hankookin mukaan AL10+ e-cube MAX -renkaan kulutuspinnan muotoilu aaltoilevine pitkittäisurineen estää epätasaista kulumista, mikä pidentää renkaan käyttöikää. Siltä osin tilanne on siis ennallaan, vaikka dieselin yleinen hintataso on yhä matalampi. Poliisi on juuri tehnyt päätöksen 60 uuden kameran hankinnasta. Tämä uusi ohjausakselille tarkoitettu matalaprofiilinen rengas, jonka koko on 355/50R22.5, on suunniteltu erityisesti volyymikuljetusten tarpeisiin. Tietolähde: energy.eu 41 40 43 Kehä 3 Tu us ul an vä yl ä Tikkurilantie He lsin kiVa nta a Hä m ee nl in na n vä yl ä Rengasvalmistaja Hankook Tire on nyt tuonut markkinoille matalaprofiilisen pitkän kuljetusmatkan renkaan AL10+ e-cube MAX. Kamerat ovat siis yhdistyksen mukaan liikenneturvallisuutta eikä valtion budjetin rahoitusta varten tien päällä. Hankookin uusi AL10+ e-cube MAX on ohjausakselille tarkoitettu kokoluokan 355/50R22.5 rengas, joka on suunniteltu käytettäväksi pitkiin kuljetusmatkoihin tarkoitetuissa raskaissa yhdistelmissä, erityisesti niin sanotuissa megavetureissa. LP:n Perinneyhdistys vastustaa kameratolppien roolia tulovirran varmistajana. Suomessa on noin 930 liikennekameravalvontatolppaa ja tolppiin asennettavia kameroita on noin sata. Sen kuormaindeksi on 156, mikä tarkoittaa, että akselikuorma voi olla 8 tonnia. Hankookin e-cube MAX -sarjan täydentää perävaunurengas TL10+, jonka ominaisuuksista valmistaja nostaa esille ajovakauden sekä alhaisen vierintävastuksen. Kameratolpat sijoittuvat Perinneyhdistyksen kokemuksen lisäksi liiallisesti suorille tieosuuksille, kun ne tulisi sijoittaa onnettomuusherkkiin tienkohtiin kuten risteyksiin, teiden kapeikkoihin tai jyrkkiin kaarteisiin. Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys ilmoittaa kuitenkin selkeäksi kannakseen, että automaattisen liikennevalvonnan tulisi keskittyä vain ja ainoastaan liikenneturvallisuuden parantamiseen eikä tulovirran hankkimiseen valtiolle. Julkisuudessa on keskusteltu jopa miljardin euron tuotosta, jos kaikki tolpat varustettaisiin kameroilla. Poliisihallitus on esittänyt, että se aikoo laskea rikesakon puuttumisrajan nykyisestä 8 kilometristä tunnissa 7 kilometriin tunnissa, jolloin mahdollisen puuttumisrajan laskun myötä vuosittain noin 40 000 nykyistä huomautusta lähtisi kuljettajille jatkossa rikesakkoina. Ongelmat lisääntyvät entisestään, jos huolitsija haluaa volyymikuljetusten lisäksi kuljettaa raskaita kappaletavaroita, jolloin renkaiden standardikoot 295/60 tai 315/60 saavuttavat Hankookin mukaan helposti kuormakapasiteetin rajan. Uutuustuotteen taustalla on Hankookin mukaan kehityssuuntaus, jossa kuljetusliikkeille ei enää tahdo riittää monen Euroopan maan lain sallima korkeintaan neljän metrin korkeus kuorma-autoille. Yhdistyksen mukaan olisi myös toivottavaa, että jokaisesta kameratolpasta annettaisiin ennakkovaroitus kuljettajille ennen kameran valvontaalueelle saapumista. alv) Belgia 1,160 Bulgaria 0,985 Espanja 1,008 Hollanti 1,171 Irlanti 1,141 Iso-Britannia 1,295 Italia 1,275 Itävalta 0,948 Kreikka 1,063 Kypros 1,099 Latvia 0,924 Liettua 0,840 Luxemburg 0,894 Malta 1,160 Portugali 1,170 Puola 0,911 Ranska 1,084 Romania 1,090 Ruotsi 1,247 Saksa 1,055 Slovakia 1,012 Slovenia 1,080 Suomi 1,156 Tanska 1,207 Tsekki 1,025 Unkari 1,022 Viro 1,020 Keskiarvo 1,067 Vuosi sitten alkusyksystä edullisinta dieseliä sai Puolasta (0,972 €/l) ja hinnakkainta aine oli Iso-Britanniassa (1,581 €/l). Maa €/litra (sis. Tämä pohjalta Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys esittää, että maamme liikennevalvontakameratolpat väritettäisiin näkyvällä värillä tai ne merkittäisiin muuten näkyvällä tavalla esimerkiksi fosforiväriteipeillä. Ohjausakselilla käytettävän erikoisrenkaan suoritusta tukee vetoakselilla käytettävä DL10+ e-cube MAX -rengas. Automaattivalvonnasta ilmoitetaan lainsäädännän vaatimalla tavalla kyltillä sillä tieosuudella missä automaattivalvontaa on, mutta sen sijaan erikseen jokaisesta kameratolpasta lainsäädäntömme ei vaadi ilmoittamaan. Lineaarinen urarakenne on puolestaan varmistamassa suuntavakautta ja ohjaustarkkuutta sekä aiempaa parempaa vedenpoistoa. Hankook matalalla profiililla Hankook AL10+ e-cube MAX -rengas ohjaavalle akselille on tulossa saataville kokoluokassa 355/50R22.5. Tolppien parempi havaittavuus vähentäisi lisäksi siis juuri huomautukseen johtavia ylinopeuksia
tomtom.com. Se tuo meidät askeleen lähemmäs tavoitettamme, joka on tehdä kaupunkiliikenteestä älykkäämpää ja kuljettajien elämästä sujuvampaa. Niin pitkään ei kuitenkaan tarvitse Scania-fanien odotella, sillä Raskas Kaluston www-sivuilla ja Facebookissa on mahdollista käydä katsastamassa ensitunnelmia uutuudesta. Palvelua voi käyttää veloituksetta osoitteessa city. ”Palvelun laajeneminen uusiin kaupunkeihin on meille todella tärkeä asia. Sovellus huomioi TomTomin mukaan tarkkojen liikennetietojen lisäksi ajoneuvon painon, tyypin, koon ja kuorman, mikä auttaa perillepääsyssä aikataulun puitteissa ruuhkia ja reittivirheitä välttäen. TomTomilta kuorma-auton ominaisuuksia huomioiva navigointi 41 40 43 Kehä 3 Tu us ul an vä yl ä Tikkurilantie He lsin kiVa nta a Hä m ee nl in na n vä yl ä. Nyt se on täällä uusi Scania Pitkä odotus on viimein päättynyt, sillä Scania on esitellyt uuden tuotemallistonsa elokuun 23. Portaittain etenevän mallistouudistuksen myötä koko mallisto vaihtuu uuteen. Kuusituumaisella kosketusnäytöllä varustettu navigaattori asettuu telineeseensä magneetin avulla, joten sen voi napata mukaan ajoneuvon jäädessä parkkiin. TomTom Trucker 6000 Lifetime Edition -navigaattori on saatavilla TomTomilta hintaan 499 euroa. Trucker 6000 Lifetime Edition -navigaattorin mukana ammattikuljettajat saavat tarkat ajoneuvokohtaiset reittiohjeet, nopeuskamerahälytykset, ajantasaiset kartat ja reaaliaikaiset liikennetiedot laitteen koko elinkaaren ajaksi. Kuljettajat voivat ryhtyä suunnittelemaan reittiään jo toimistolta tai taukopaikalta käsin MyDrive-sovelluksen avulla. Aiemmin palvelu on ollut käytössä 25 kaupungissa, mutta nyt mukaan tulee 25 uutta kaupunkia. Tiedämme myös, että monet rekkakuskit kantavat huolta lisäpalveluiden ja ulkomaankäytön aiheuttamista kustannuksista, joten sisällytimme kaiken tämän laitteeseen ilman lisämaksua”, kertoo TomTomin kuluttajatuotteista vastaava Corinne Vigreux. Tätä luettaessa uusi Scania on siis jo paljastettu, joten tutustumme uuteen Scaniaan laajasti seuraavassa numerossa. TomTom City palvelee myös tulevaisuuden tarpeita, kuten automaattisten ajoneuvojen reittien optimointia”, kertoo TomTomin liikennepalveluista vastaava päällikkö Ralf-Peter Schäfer. Koska Scania-malliston päivittyminen alkaa kaukoliikenneautoista, jatkuu nykymalliston valmistus Scanian mukaan tietyn aikaa uuden mallisarjan rinnalla. Helsingin lisäksi uusina kaupunkeina mukana ovat muun muassa Tukholma ja Oslo. Uuden Trucker-navigaattorin lisäksi TomTom on julkistanut tiedon TomTom City -palvelunsa laajenemisesta. TomTom on julkaissut Trucker 6000 Lifetime Edition -satellittinavigaattorin, joka on suunniteltu kuormaautonkuljettajien tarpeita huomioiden. ”Ajon tehokkuus ja sujuvuus ovat ammattikuljettajille erittäin tärkeitä asioita, joten halusimme suunnitella Trucker 6000 Lifetime Edition -navigaattorin sitä silmällä pitäen. Navigaattorissa on myös sisäänrakennettu SIM-kortti, jonka myötä laitetta voi käyttää ulkomailla samalla tavoin kuin kotimaassakin, ilman erillisiä verkkovierailumaksuja. TomTom City tarjoaa autoileville kaupunkilaisille, viranomaisille ja ammattikuljettajille veloituksetta alueen reaaliaikaiset liikennetiedot, ruuhkaennusteet ja varoitukset tietöistä sekä onnettomuuksista. päivänä tai Scanian tiedotetta lainaten tuolloin ”alkaa tapahtumien sarja, jossa Scania julkistaa uuden sukupolven kuormaautomallistonsa ensimmäiset – kaukoliikenteeseen tarkoitetut – versiot”
Henna Wickström aloitti 1. Päivän jälkeen uusiksi Suomen mestareiksi yltivät kuorma-autoissa Petri Haikara Raahesta, puoliperävaunuissa Toni Kuosmanen Mikkelistä, täysperävaunuissa Jukka Haanpää Haapajärveltä ja linja-autoissa Pentti Havi Teuvalta. Tätä luettaessa ajotaidoista on juuri mitelty Rahtarit ry:n järjestämissä ajotaidon maailmanmestaruuskilpailuissa Jyväskylässä. Alue käsittää Etelä-Afrikan lisäksi Botswanan, Namibian, Mosambikin, Malawin, Sambian, Tansanian ja Zimbabwen markkinat. 10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Tänä aikana on pureuduttu kehittämään uusia palveluita ja toimintatatapoja, joilla voidaan tukea asiakkaiden menestymistä heidän omassa liiketoiminnassaan. Ajotaitoradalla oli muun muassa peruuttaen suoritettavia tehtäviä sekä leveyden, korkeuden ja etuetäisyyden arviointeja. päivä aloitimme tapahtumien sarjan ja julkistamme uuden sukupolven kuorma-automalliston ensimmäiset, kaukoliikenteeseen tarkoitetut versiot. Uusi kärrykalusto on liikenteessä niin ikään syksyn aikana. elokuuta alkaen, ja uudessa toimessaan Lehtiö johtaa Scanian liiketoimintaa eteläisen Afrikan maissa. Asiakkaamme odottavat toiminnaltamme sekä tasaista laatua että erinomaista asiakaspalvelua jokapäiväisissä tilanteissa”, hän jatkaa. Kaikkiaan jo 41. Hidastimen hallintalaitteena toimii viisi asentoinen viiksikytkin. kerran järjestetyssä koitoksessa raskaan liikenteen ammattikuljettajat suorittivat tuttuun tyyliin vaativia tehtäviä, jotka edellyttivät erinomaista ajoneuvon käsittelytaitoa. Meillä tulee olemaan paljon mielenkiintoista kerrottavaa asiakkaillemme seuraavien vuosien aikana. Elokuun 23. Tuolloin Scania Suomessa aloitettiin kehittämistyö Scanian myyntiyhtiöiden toimintaa ohjaavan laatustandardin käyttöönottamiseksi”, Wickström kertoo. VIAB:ssa yhdistyy Sisun mukaan sekä hydrodynaamisen että mekaanisen voimansiirron edut, sillä turbohidastinkytkimellä yhdistetään kuivakytkimen, nestekytkimen sekä hidastimen ominaisuudet. Kaluston uusi ilme rakentuu Ahola Transportin uudistettavan logon ympärille, sillä Ahola Transportin uusi yritysilme lanseerataan Kokkolassa syyskuussa. ”Pääsen alusta asti mukaan nyt, kun Scanialla alkaa mielenkiintoinen uusi aikakausi. Perävaunujen uudistamisprosessi aloitettiin vuosi sitten. Viimeiset neljä vuotta Wickström on toiminut Scania Suomen kehitysjohtajana. Ajoneuvoa voidaan ryömittää eteenpäin erittäin hitaalla nopeudella, saaden samalla moottorin maksimivääntömomentti välitettyä vetäville pyörille kytkintä rasittamatta. Sisuun turbohidastinkytkin ja uusia vetoratkaisuja Scania Suomen luotsaus uusiin käsiin Suomen ajotaiturit selvillä Heinäkuun lopulla Kuopiossa käytiin Rahtarit ry:n SM Ajotaito -kilpailu. Tämän jälkeen perävaunujen vaihtoehtoiset toimittajat kilpailutettiin, erilaiset vaihtoehdot testattiin ja arvioitiin. Sisu Polar -mallisto käyttää myös hyödykseen VIAB:n hidastin ominaisuutta yhdessä Sisuissa vakiovarusteena olevan suurtehomoottorijarrun kanssa. KUVA: ajotaito Ahola Transportille satakunta uutta Schmitz Cargobull -kärryä Ahola Transport on tehnyt sopimuksen Schmitz Cargobull Suomi Oy:n kanssa noin sadan uuden perävaunun hankkimisesta. Ahola Transportin mukaan moderni kuljetuskalusto, jonka mitat ja ominaisuudet on optimoitu vastaamaan markkinoiden vaatimuksia ja tarpeita on yksi yrityksen laadunrakentamisen tukijaloista, jolla tehokkuutta, laatua ja turvallisuutta voidaan parantaa. ”Aloitin yhtiön kehityspäällikkönä vuonna 2000. ”Schmitz Cargobull Suomi täytti parhaiten vaatimuksemme ja tarpeemme”, kertoo ostoista vastaava johtaja Ole Nyblom. Mukana oli 60 kilpailijaa eri puolilta Suomea, ja paremmuudesta kilpailtiin neljässä kilpailusarjassa: kuorma-auto, linja-auto, puoliperävaunu sekä täysperävaunu. Scania Suomen toimitusjohtajana elokuun alkuun asti toiminut Raimo Lehtiö suuntaa uusiin haasteisiin Afrikan mantereelle. Sisun mukaan Polar yhdessä VIAB:n kanssa mahdollistaa ajotilanteen vaatimaa vaihdetta suuremmalla vaihteella ajamisen, mikä parantaa raskaan ajoneuvoyhdistelmän kiihtyvyyttä, mäennousukykyä ja pienentää polttoaineen kulutusta. Se on tällä hetkellä parempi kuin koskaan”, painottaa Wickström. Daimler-yhteistyön hedelmänä myös Polar-Sisu on jatkossa mahdollista varustaa Voith VIAB -turbohidastinkytkimellä PowerShift 3 -vaihteiston yhteyteen. Turbiinikytkimen ansiosta saadaan moottorin maksimivääntömomentti käyttöön liikkeellelähdöstä alkaen. Näiden lisäksi veteraanisarjassa yli 60-vuotiaat ajoivat omana sarjanaan valitsemassaan ajoneuvoluokassa. Niiden ansiosta Polar-alustana voi jatkossa olla esimerkiksi 4x4, 4x4+2, 4x4+4, 4x4+6, 6x6, 6x6+2, 6x6+4, 8x8 tai 8x8+2. Kun Sisu Polar on varustettu VIAB:lla, tapahtuu liikkeellelähtötilanteessa vääntömomentinvälitys aina turbiinikytkimen kautta. Tänä vuonna 50 vuotta täyttävä Henna Wickström, MBA on työskennellyt Scanian palveluksessa runsaat 16 vuotta. Näin ollen mukana mallistossa ovat siis myös läpivetävät etuakselistot. Yhdessä ne tarjoavat lähes 1 000 hevosvoiman jarrutustehon. Hän on samalla kautta aikain ensimmäinen naispuolinen toimitusjohtaja Scanian myyntiorganisaatiossa Euroopassa. Kilpailijoita testattiin myös teoriakokeella, jossa tuli tällä kertaa tunnistaa liikennemerkkejä. On myös hienoa, että nykyinen kuormaautomallisto jää markkinoille toistaiseksi. ”Näiden 16 vuoden aikana olen saanut olla monessa mukana. Lehtiö on nimitetty Scania South Africa (Pty) Limitedin 1. Uskonkin, että vahva kehittämistaustani ja kokemukseni palveluliiketoiminnasta olivat syitä miksi osaamistaustani nähtiin sopivaksi yhtiön toimitusjohtajuuteen.” Wickströmin toimitusjohtajuus osuu tuotteiden kannalta erityisen mielenkiintoiseen vaiheeseen, juuri uuden malliston esittelyn kynnykselle. elokuuta Scania Suomi Oy:n toimitusjohtajana. VIAB:n lisäksi Sisu saa lisää vetovoimaa Polarmallistoa täydentävillä uusilla vetotaparatkaisuilla. ”Kuusi vuotta Scania Suomen huolto,korjaamoja varaosapalveluista vastaavana johtajana opettivat minulle, miten suuri merkitys näillä toiminnoilla on asiakkaillemme
Tarkastustulos oli tulliviranomaisten kokemuksen mukaan poikkeuksellisen huono, sillä normaalisti ajokieltoon joudutaan määräämään 10–20 prosenttia tarkastetuista ajoneuvoyhdistelmistä. Ajokieltoon asetetut ajoneuvot oli rekisteröity Baltian eri maihin. Riipukkeista on useita malleja ja kokoja. Tamtronilta kerrotaan, että Wireless-mallien tarkkuuteen vaikuttaa lisäksi kehittynyt langaton elektroniikka, jonka ansioista kuormaustavasta johtuvia tuloksen heittelyitä on pystytty pienentämään. Kohteena olivat Viron Paldiskista saapuvat raskaanliikenteen ajoneuvot ja niiden lastiyksiköt. Yhdeltä kuljettajalta otettiin Tullin haltuun ajopiirturin ja nopeudenrajoittimen manipulointilaite. Ajokieltojen syinä olivat muun muassa vakavat jarruviat. Yhden ajoneuvoyhdistelmän jarrut olivat Tullin mukaan niin heikkotehoiset, etteivät jarrut menneet lukkoon ollenkaan. Laajalla muistilla varustettujen vaakojen toimituksiin sisältyy riipuke, joka sopii valtaosaan nostureista. Tarkkuuteen vaikuttaa, että langatonta vaakaratkaisua ei liitetä nosturin hydrauliikkaan, jolloin öljytilavuus on huomattavasti pienempi. Ajoneuvoyhdistelmistä löytyi Tullin mukaan poikkeuksellisen paljon vakavia vikoja. Tamtron Power -konttikurottajavaaka ja Tamtron Power -konttilukkivaaka sopivat yrityksen ilmoituksen mukaan heinäkuun alussa voimaan tulleiden SOLAS-määräysten mukaiseen merikonttien punnitukseen. Tulli tarkasti yhteensä 10 ajoneuvoyhdistelmää, joista joka toinen asetettiin välittömästi ajokieltoon ja kuljettajille kirjoitettiin sakkoja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja ajoneuvorikkomuksista. Puutavara-autoilijoiden käyttöön suunniteltu Tamtron Timber Wireless samoin kuin metsäajokoneisiin tarkoitettu Tamtron Bioforest Wireless ovat Tamtronin mukaan mittaustulokseltaan tarkkoja: niiden tarkkuus on noin yksi prosenttia normaalissa käytössä. Tullilta useita ajokieltoja tarkastusiskussa 06/16. Langatonta puntarointia KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³ Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: 15ºc Polttoaineen kulutus/vrk: n.2,5L V U O D E N T A K U U 3 SÄHKÖLÄMMITTIMET ILMASTOINTI KOSTEUDENPOISTAJA AJONEUVOLÄMMITIN 2016_Airrex_105x297.indd 1 5.8.2016 12.22 Tulli teki raskaanliikenteen tarkastusiskun Hangossa elokuun alussa yhdessä katsastusviranomaisten kanssa. Wireless-mallit sopivat langattomuutensa ansiosta myös sellaisiin puutavaranostureihin, joissa ei ole tilaa vaakaletkuille. Muita ajokieltojen syitä olivat puhkeamispisteessä olevat renkaat ja sitomaton kuorma. Tamtron on kehittänyt uuden langattoman puutavaranosturivaakamallin puutavara-autojen ja ajokoneiden käyttöön Tamtron Timberja Tamtron Bioforest -tuotteiden rinnalle. Langaton elektroniikka toimii normaaleilla AA-paristoilla, joille luvataan kestoa parhaimmillaan kaksi kuukautta. Kyseisessä ajoneuvossa oli lastina noin 10 000 kiloa laastia. Keväällä Tamtron toi markkinoille kaupalliseen käyttöön tyyppihyväksytyt konttipunnitukseen soveltuvat vaa’at konttikurottajiin ja konttilukkeihin. Timber Wireless ja Bioforest Wireless toimivat tutun vaakanäytön kanssa, mikä mahdollistaa että asiakas voi päivittää nykyisen vaakansa uuteen langattomaan malliin vaihtamatta vaakanäyttöä. Samasta syystä myös lämpötilan vaikutukset punnitustulokseen ovat minimaalisia. Asennuksen luvataan olevan helppoa ja nopeaa, koska nosturin puomiin ei tarvitse asentaa vaakaletkua. Tiedonsiirto vaa’asta hoituu USB:n avulla metsäyhtiöiden järjestelmien kanssa yhteensopivassa XMLtai PRL-muodossa
Kuljettajakoulutuksen ja -opetuksen palveluhankintaa toimitetaan puolustusvoimille vuosina 2017– 2019 ja kaksi optiokautta mukaan lukien vuoden 2024 loppuun saakka. Lokasuojat ja roiskeläpät on suunniteltu niin, että ne täyttävät tehtävänsä mutta kuitenkin pienentävät ilmanvastusta aiempaan verrattuna. 8–17! Kerää porukkasi kasaan ja tule nauttimaan tarjoilusta ja vertailemaan hintojamme laajasta tuotevalikoimasta ! Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. Puukuljetuksissa ja muissa raskaissa kuljetuksissa säästöt lupaillaan voivan olla tätäkin suurempia, jos kuorma-autossa on myös ryömintävaihteilla varustettu I-Shift sekä teliakselin nostoominaisuus eli nostettava vetävä taka-akseli. SHELL Jämsä ti 6.9. SHELL Iittala ke 21.9. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. SHELL Mäntsälä to 22.9. Tasaisen ilmavirtauksen turvaamiseksi Volvo Trucks on tehnyt hienosäätöjä etupuskurin spoileriin, niin, että ilma virtaa optimaalisesti ajoneuvon sivuilla ja ympärillä. Muiksi tärkeiksi polttoaineenkulutusta pienentäviksi tekijöiksi Volvo listaa ohjaamon aerodynaamiset parannukset. Puolustusvoimien tarjoama kuljettajakoulutus on mittava panostus suomalaiseen kuljetusalan osaamiseen ja sillä on merkittävää lisäarvoa koko yhteiskunnan logistiikan kannalta, sillä puolustusvoimien kuljettajakoulutuksen saaneella varusmiehellä on tunnetusti mahdollisuus hyödyntää saatua koulutusta ja jatkaa kuljettajatehtävissä kotiutumisen jälkeen. Kaukokuljetuksissa käytettävän Volvo FH -kuorma-auton polttoaineenkulutus voi pienentyä valmistajan mukaan jopa kolme prosenttia. Kaksi merkittävintä yksittäistä uudistusta ovat D13-moottorin 420ja 460-hevosvoimaisten versioiden entistä korkeampi puristussuhde ja D13-moottorin 500ja 540-hevosvoimaisten versioiden uusi optimoitu turboahdin. Puolustusvoimat kouluttaa vuosittain noin 3 000 varusmiestä C1-, C-, PVC-, CEja D-luokan ajoneuvojen kuljettajiksi. Kuljettajakoulutuksen ja -opetuksen toimittajiksi valittiin useampi autokoulu ja aikuiskoulutuskeskus. Shells varumärke används under licens av St1, beviljat av Shell Brands International AG Entistä vahvemmat. SHELL Parkano ma 19.9. SHELL Porvoo pe 23.9. Ilmanohjaimet on suunniteltu tehostamaan ilman virtausta vetoauton ja perävaunun välillä. SHELL Vuosaari www.skuba.. SHELL Hirvaskangas to 8.9. Rengassyvennykset on Volvon mukaan suljettu niin, että ilma virtaisi optimaalisesti pyörien ja lokasuojien välillä. SHELL Ylämylly ke 14.9. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Palvelemme sinua varaosaasioissa ympäri Suomen: SUURI MENESTYS! Perinteiset Skuba-päivät kaikissa toimipisteissämme 30.9. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3087 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi. SHELL Punkaharju to 15.9. Tällä koulutuksella saadaan koulutettuja sotilaskuljettajia puolustusvoimien joukkotuotantotehtävän mukaiseen käyttöön. SHELL Lapua pe 9.9. Paranteluja ympäri Volvoa Puolustusvoimat hankkii kuljettajakoulutusta ja -opetusta Puolustusministeri Jussi Niinistö on tehnyt hankintapäätöksen kuljettajakoulutuksen ja -opetuksen palveluiden hankinnasta. Tavattavissa Shellillä. Murinoilla mukana: Mobil · NEK · EL-Kori · Juvanmalmin Katsastus · Laurinaho Vianor · Kärcher · Piako · Hiab · OP Rahoitus · Danske Rahoitus · Holiday Club Hyötyautot Shellin tavaramerkkien käyttö perustuu Shell Brands International AG:n myöntämään lisenssiin St1:lle. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. SHELL Lievestuore ke 7.9. SHELL Siilinjärvi ti 13.9. SHELL Laitila ti 20.9. Tuloksen on valmistajan mukaan entisestään parannettu Euro VI -moottori sekä Volvon I-Shift -vaihteisto. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. ma 5.9. SHELL Kokkola ma 12.9. Koeaja kaluston huiput nyt samalla kertaa! Kiertuerekassa tarjoilu pelaa ja sauna on päällä koko tapahtuman ajan klo 10-17. Näiden lisäksi yhteispaineruiskutusjärjestelmä on saatavilla kaikkiin D13-koneen tehovaihtoehtoihin, uusien mäntien ja kampiakselin tiivistyksen myötä moottorien sisäinen kitka on entistä pienempi, ohjelmistoa ja moottorin ohjausyksikköä on päivitetty ja lisäksi moottoria on onnistuttu keventämään. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. Tutustu tarkemmin kiertuekalustoon ja erikoistarjouksiin osoitteessa www.mantruckandbus.fi. Volvo Trucks kertoo tehneensä lukuisia pieniä parannuksia mallistoonsa etenkin voimalinjan osalta. Uusimpien parannusten tuomien polttoainesäästöjen suuruus määräytyy kuorma-auton erittelyn ja käyttötehtävän mukaan. Hankinnan arvonlisäveroton kokonaisarvo on noin 20 miljoonaa euroa. SHELL Ylöjärvi pe 16.9. MAN kuorma-autot ja Volkswagen-hyötyautot kiertueella syyskuun ajan. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh
Tutustu tarkemmin kiertuekalustoon ja erikoistarjouksiin osoitteessa www.mantruckandbus.fi. Tavattavissa Shellillä. Aluksi Karppinen toimi omasta autotallista käsin, mutta Dynasetin kasvaessa suuremmaksi valmistajaksi siirryttiin tehdastiloihin ja tuotantotiloja on sittemmin kasvatettu useaan otteeseen. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Palvelemme sinua varaosaasioissa ympäri Suomen: SUURI MENESTYS! Perinteiset Skuba-päivät kaikissa toimipisteissämme 30.9. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. Shells varumärke används under licens av St1, beviljat av Shell Brands International AG Entistä vahvemmat. 8–17! Kerää porukkasi kasaan ja tule nauttimaan tarjoilusta ja vertailemaan hintojamme laajasta tuotevalikoimasta ! Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. ”Hydrauliikan voimalla” on ollut yrityksen johtoajatus siitä lähtien. SHELL Lapua pe 9.9. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. ”Tulevaisuudessa tuoteja sovellusvalikoima tulee kasvamaan. SHELL Kokkola ma 12.9. Dynasetin mukaan korkealaatuisten hydraulilaitteiden, sovellusten ja ammattitaitoisten jälleenmyyjien ansiosta yrityksen tuotteita käytetään nykyään ympäri maailman. SHELL Laitila ti 20.9. SHELL Hirvaskangas to 8.9. SHELL Iittala ke 21.9. SHELL Ylöjärvi pe 16.9. SHELL Siilinjärvi ti 13.9. Minun insinöörinäkökulmasta näille tuotteille oli selkeä tarve markkinoilla. 010 229 3087. Samalla Dynaset järjesti yleisölle avoimet ovet -tapahtuman, jossa oli tehdaskierroksia sekä työnäytöksiä. MAN kuorma-autot ja Volkswagen-hyötyautot kiertueella syyskuun ajan. Juhlien lisäksi yritys järjesti vuosittaisen Dealer Meeting -tapahtuman, joka sisälsi teknistä koulutusta ja tietoa uusista tuotteista ennätyssuurelle kansainväliselle jälleenmyyjäjoukolle. SHELL Jämsä ti 6.9. SHELL Porvoo pe 23.9. SHELL Mäntsälä to 22.9. Jo 90-luvun alussa Karppinen tähtäsi kansainvälisille markkinoille. SHELL Parkano ma 19.9. SHELL Ylämylly ke 14.9. ma 5.9. Dynaset vietti kolmekymppisiä Murinoilla mukana: Mobil · NEK · EL-Kori · Juvanmalmin Katsastus · Laurinaho Vianor · Kärcher · Piako · Hiab · OP Rahoitus · Danske Rahoitus · Holiday Club Hyötyautot Shellin tavaramerkkien käyttö perustuu Shell Brands International AG:n myöntämään lisenssiin St1:lle. Dynaset juhlisti kesällä 30 vuoden ikää yhdessä asiakkaiden, jälleenmyyjien ja yhteistyökumppanien kanssa Ylöjärvellä. Heti alkuvaiheessa olin vakuuttunut, että maailmalla riittäisi kysyntää näille tuotteille,” autoinsinööritaustainen Reijo Karppinen kommentoi yrityksen perustamisvaihetta. Aluksi hydraulilaitteita lähdettiin viemään Ruotsiin ja muualle Eurooppaan. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. SHELL Vuosaari www.skuba.. Samalla yrityksen laiteja sovellusvalikoima on kasvanut palvellen useita eri toimialoja. ”Dynaset on perustettu valmistamaan laajaa hydraulilaitteiden tuotevalikoimaa ja sovelluksia. Tänä päivänä Dynaset on ilmoituksensa mukaan maailman johtava hydrauligeneraattoreiden, -korkeapainepesureiden ja -kompressoreiden valmistaja. Yrittäjä ja toimitusjohtaja Reijo Karppinen perusti Dynasetin vuonna 1986, jolloin hän sai ajatuksen työkoneen hydraulijärjestelmän käyttämisestä voimanlähteenä generaattoreille, magneettigeneraattoreille, hitseille, korkeapainepesureille ja kompressoreille. SHELL Punkaharju to 15.9. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. Tapahtumaan saapui yrityksen mukaan lähes 50 jälleenmyyjien edustajaa Australiasta, Aasiasta, Lähi-idästä, Venäjältä, Euroopasta, Afrikasta sekä Pohjoisettä Etelä-Amerikasta. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Dynaset palvelee asiakkaitaan edelleen omalla tavallaan, mutta yritys tulee yhä lähemmäs asiakasta,” Anni Karppinen toteaa yrityksen tulevaisuudesta. Kun hyödyt hydraulivoiman käytöstä voimanlähteenä löi läpi kansainvälisesti, tuotteita vietiin ympäri maailman. SHELL Lievestuore ke 7.9. Koeaja kaluston huiput nyt samalla kertaa! Kiertuerekassa tarjoilu pelaa ja sauna on päällä koko tapahtuman ajan klo 10-17. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh
Tutkimuksen toteutti Liikenneturvan toimeksiannosta TNS Gallup Oy. Tämä vähentää polttoaineenkulutusta, mutta säilyttää samalla Noxmuuntosuhteen, jonka HI-SCR-järjestelmä takaa, sekä samalla muut kyseisen teknologian edut: ei regenerointia, ei vaikutusta jäähdyttimen kokoon sekä pitkät huoltovälit. Ivecon seuraavan sukupolven TCO2 LIVE -ajonseurantapalvelut ovat tarjolla standardeina New Stralis XP:ssä. Tähän ei tarvita mitään erikoistemppuja, liikenteessä selkeä kommunikaatio kiteytyy siihen, että kuljettaja kykenee ennakoimaan muiden toimintaa ja tekemään oman toimintansa ennakoitavaksi muille. ”New Stralis NP käyttää Ivecon laajaa osaamista ottaakseen askeleen tulevaisuuteen: se on ensimmäinen markkinoilla oleva pitkille matkoille soveltuva maakaasukuorma-auto, joka tarjoaa vaihtoehdon dieselkäyttöisille kuorma-autoille. Vastanneista 62 prosenttia kertoi saavansa enemmän myönteistä kuin kielteistä palautetta liikenteessä. 14 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. New Stralis NP vähentää valmistajan mukaan kokonaiskustannuksia jopa kolme prosenttia verrattuna edellisiin malleihin, joissa oli jo dieselkäyttöisiin ajoneuvoihin verrattuna 40 prosenttia alhaisemmat polttoainekustannukset. Se on myös ympäristöystävällisin pitkien matkojen ajoneuvo, mitä koskaan on ollut”, Ivecon brändijohtaja Pierre Lahutte mainostaa. Kummankin ohjelman voi integroida TCO2 Driving -kursseihin, joita saa erikoistuneilta Iveco-kouluttajilta. Kun liikenne sujuu, sen ilmapiiri koetaan myönteisenä, mikä lisää myös turvallisuutta”, Heiskanen toteaa. New Stralis XP -malliin Iveco kertoo ottaneensa Stralis Hi-Wayn parhaat ominaisuudet kuten ohjaamon sekä HI-SCR Euro VI -ratkaisun, joka ei tarvitse lainkaan pakokaasujen regenerointia. Nämä palvelut voivat Ivecon mukaan tuottaa kolmen prosentin lisäsäästöt. veco esitteli kesän aikana uuden versio Straliksesta, joka jatkaa vuonna 2012 lanseerattua Stralis Hi-Wayn avaamaa latua ja pitää Ivecon kaukoliikennemallin ajan tasalla ennen tulevaisuudessa häämöttävää suurempaa mallipäivitystä. Liikennesäännöt ja niiden mukainen toiminta muodostavat pohjan vuorovaikutukselle ja toisten huomiointi tekee liikenteestä sujuvampaa ja mukavampaa kaikille. Uusia eväitä Stralis-mallistoon Morjens! Liikenneturva selvitti suomalaisten mielipiteitä liikenteestä toukokuussa 2016 toteutetulla kyselyllä. New Stralis -mallit 480XP ja 570XP esittelevät myös Ivecon Smart EGR -järjestelmän, joka toimii yhdessä HI-SCR-jälkikäsittelyjärjestelmän kanssa palamisen optimoimiseksi. XP:n rinnalle Iveco esitteli tuoreen version kaasukuorma-autosta, New Stralis NP:n, joka on suunniteltu erityisesti kaukoliikenteeseen. New Stralis XP:n mukana tulee lisäksi Uptime Guarantee -takuu, jonka avulla ajoneuvo saadaan ongelmatilanteissa takaisin tielle mahdollisimman lyhyessä ajassa, lupauksen mukaan vain 24 tunnissa. Ivecon esittelemä New Stralis XP on valmistajan markkinointikoneiston mukaan markkinoiden luotettavin ja polttoainetehokkain kuorma-auto, joka tarjoaa kattavan pakettiratkaisun pitkien matkojen kuljetuksiin. Samalla se olisi ainut maakaasuajoneuvo, joka toimii CNGja LNG-kaasulla (paineistettu kaasu ja nesteytetty kaasu) ja joka tarjoaa pitkän matkan kuljetustehtäviin soveltuvan voimalinjan sekä LNG:tä käyttämällä parhaimmillaan 1 500 kilometrin toimintamatkan. Italialaisvalmistajan mukaan New Stralis XP mahdollistaa jopa 11 prosentin säästöt polttoainekulutuksessa ja parhaimmillaan jopa 5,6 prosentin vähennyksen TCO-kustannuksiin (total cost of ownership, kokonaiskustannukset). New Stralis XP:n lanseerauksen myötä Iveco on avannut kuorma-autoasemia Euroopan keskeisimmille kuljetusväylille vastatakseen Uptime Guarantee -sitoutumukseensa. Ivecon mukaan kyseessä olisikin markkinoiden ensimmäinen kaasukuorma-auto, joka on suunniteltu varta vasten pitkille matkoille. Kaksi kolmasosaa vastanneista kertoi myös antavansa itse useammin myönteistä palautetta toiselle. New Stralis NP saa keulilleen uuden 400-hevosvoimaisen ja 1 700 newtonmetriä vääntöä tuottavan Iveco Cursor 9 Natural Gas Euro VI -moottorin. ”Vaikka ihmiset kertovat saavansa liikenteessä enemmän positiivista palautetta, tervehdyksiä tai kiitoksia, jostain syystä kielteiset kokemukset jaetaan herkemmin esimerkiksi kahvipöydässä tai omissa sosiaalisen median kanavissa. Iveco lupaa New Stralis NP:n tuottavan upean suorituskyvyn samalla hyötykuormalla kuin vastaava dieselajoneuvo. Myönteisen viestinnän voimaa liikenteessä ei Liikenneturvan mielestä kannata väheksyä. Vastaajista yhdeksän kymmenestä oli sitä mieltä, että positiivinen palaute liikenteessä kannustaa jatkamaa toimintaa myös jatkossa. Tämän 8,7-litraisen voimanlähteen jatkeena on 12-nopeuksinen Hi-Tronix-robottivaihteisto. Ivecon uuden sukupolven palvelut tarjotaan vakiona New Stralis NP:ssä, esimerkiksi edellä kuvattu Uptime Guarantee -takuu sekä Ivecon polttoainekonsultointipalvelut (Fuel Consultancy Services), joihin kuuluu TCO2-raportointi ja neuvonta. HiWay-ohjaamo puolestaan tarjoaa toimivan ympäristön, josta löytyy pitkän matkan tehtävässä tarvittavat mukavuudet. Harvemmin tulee jaetuksi niitä mukavia kokemuksia”, Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen tuumii. Iveco julistaa New Stralis XP:n olevan täynnä polttoainetta säästäviä ominaisuuksia ja palveluita, jotka varmistavat korkean luotettavuuden ja tuottavuuden kuljetusalalle. Näitä ovat TCO2 Smart Report, joka on yksityiskohtainen raportti polttoaineenkulutuksesta koskien jokaista ajoneuvoa ja se lähetetään automaattisesti asiakkaalle viikoittain, ja TCO2 Advising, joka antaa neuvoja polttoaineenkulutusta koskien ja perustuen laajaan tietokantaan, jonka Iveco on kerännyt aidoista kuorma-autoanalyyseista. Kaikkiaan haastateltiin 1 027 henkilöä, joista autoilijoita oli 79 prosenttia. Päivitettyä New Stralis XP:ssä ovat uudet sähköja sähkölaitejärjestelmät sekä uudestaan suunniteltu voimalinja sisältäen uuden 12-nopeuksisen automatisoidun HiTronix-vaihteiston, EcoSwitch-nopeudenja vääntömomentinrajoittimen, pitkän 2,47:1-perävälityksen ja Michelinin matalan vierintävastuksen eco-renkaiden. Auton vaatimat korjaukset tehdään lähimmällä Iveco Truck -asemalla. Valmistaja kertoo, että järjestelmä käyttää pienen, noin kahdeksan prosentin määrän kierrätettyjä pakokaasuja, jotta ruiskutus voidaan aloittaa aikaisemmin. ”Eli liikenteessäkin kannattaa laittaa hyvä kiertoon
RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8503 POWER VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8801
VÄLITT ÄJÄ Valkoinen ja siisti eläintenkuljetusauto kiertelee Pohjanmaan tiloilla. Kävimme seuraamassa millainen on välityseläimiä kuljettavan kuljettajan arki. Auton kylkeen maalatut kuvat kertovat sen ajotehtävästä. Mercedes-Benz Actros 2542 Transport Christer Sundqvist, Pedersöre 16 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
VÄLITT ÄJÄ 17
Pitkin Pohjanmaata. Linjasta poikkeava. Eikä tässä vielä kaikki, Sundqvistin kertoessa auton ajotehtävästä, meille avautui jälleen yhden suoriteajan ajotehtävä, jollaiseen emme olleet päässeet tutustumaan aiemmin lehtemme sivuilla eläinvälityskuljetukseen. Kokovalkoinen auto, leppoisia ja ketään ärsyttämättömässä hengessä toteutettuja motiivikuvia siellä täällä. Jos auto poikkeaa merkkivalinnaltaan yrityksen perinteisestä linjasta, poikkeaa se myös ajotehtävänsä osalta sen verran, että teuraseläinten sijaan Actrosilla kuljetetaan välityseläimiä. Kyytiin tulee pari vasikkaa. Käytettynä sellainen on tullut jo vuosia sitten kun tarvittiin nopeasti eläintenkuljetusautoa, jolloin oli otettava se mikä käytettynä oli tarjolla. Eikä esimerkiksi maitotiloilla ole käyttöä sonnivasikoille. Sundqvist kertoo että heille hankitut uudet autot ovat olleet aiemmin Scanioita. Isäntäväki on tosin saanut jo 18 Transport Christer Sundqvist, Pedersöre. Teurastamolla Mersulla käydään vain työpäivän jälkeen pesulla ja hakemassa uudet purut lattialle seuraavaa päivää varten. Matka jatkuu muutaman minuutin pysähdyksen jälkeen kohti Kälviää. Ensimmäisen tilan pihaan auto pysähtyy Luodon saaristokylässä seitsemän aikaan. Mikkola on ajanut eläinten kuljetusautoa vuodesta 2005 alkaen. Näistä aineksista syntyy kuorma-auto jolla voi ajaa pihaan kuin pihaan ilman että se herättää negatiivisia ajatuksia tai sotii kenenkään ajatusmaailmaa vastaan, päinvastoin. Paperit ja kunto. Tuolloin itse asiassa alkoi koko kuljettajanura ajokortin päivityksellä kuorma-autokortiksi. Jani Mikkolan työvuoro alkaa aamulla puoli seitsemältä Pedersörestä Sundqvistin hallilta. Kun paperit, identiteetti ja terveys päällisin puolin on tarkastettu, alkaa matka uuteen kotiin Sundqvistin Mercedeksen kyydissä. Tässä ajotehtävässä eläinten kanssa ollaan jatkuvasti tiiviisti kontaktissa, kun pikku vasikat yrittävät veräjän auetessa lähteä innoissaan juoksentelemaan vapauteen. Sundqvist tarkentaa kaupunkilaistoimittajalle, että kuljetettavat eläimet ovat pieniä vasikoita, joita kuljetetaan tiloilta toisille kasvamaan. Vasikat ovat kuitenkin usein vielä niin kevyitä että sellaisen vaikka ottaa syliinsä kannettavaksi. Toisella autolla kuljetetaan eläimiä Oy Snellman Ab:n Pietarsaaren-teurastamolle. Vuodesta 1993 lähtien kuljetusyrittäjänä toiminut Christer Sundqvist on harjoittanut koko ajan eläinten kuljetuksia. Seuraavana päivänä auton ajoreitti suuntautui Kälviän, Kannuksen ja Himangan seuduille minne lähdimme kiertämään Mersun vakituisen kuljettajan, Jani Mikkolan kanssa. Vähän vielä mausteeksi kiiltävää terästä ilman että yritettäisiin luoda jotain uutta ja repäisevää. P edersöreläisen Transport Christer Sundqvistin eläintenkuljetusauto on hyvä esimerkki siitä kuinka auto erottuu massasta yksinkertaisen ja selkeän ulkoasunsa vuoksi. Noin puolituntia ennen kuin olemme Kälviällä, Jani soittaa taloon ja ilmoittaa että ollaan pian perillä. Sitä ennen Mikkola ehti toimia muun muassa vartijanakin sekä tekemään töitä maatilalla, joten eläinten kanssa työskentely ei aiheuttanut mitään jännitystä. Koko eläinten kuljetus tiloilta toisille perustuu siihen, että kaikilla ei ole tiloja ja mahdollisuutta kasvattaa vasikoita, kun taas toiset ovat jopa keskittyneet tekemään sitä. Ei Mercedes-Benzkään aivan outo merkki silti ole
Vaikka isäntä tai emäntä olisikin eläimiä luovuttamassa, pitää kuljettajan tarkastaa identiteetti vertaamalla korvamerkkiä papereihin. Päivän ajolistan tekevät Snellmannin ajojärjestelijät Pietarsaares19. Joskus eläimet jätetään johonkin tiettyyn karsinaan ja matkalippuina toimivat ”henkilöpaperit” vaikka postilaatikkoon. Useimmiten taloissa joista vasikoita noudetaan, on joku paikalla luovuttamassa kyytiläisiä. » Päivän aikana kierretään lähes parikymmentä tilaa, joilta noudetaan tai joihin toimitetaan vasikoita. Mercedeksen hän hankki kuljettajansa toiveesta. Työhön oli helppo siirtyä kun taustalla oli kokemusta maatilan töistä, eikä kokemuksesta eläinten kanssa toimimisestakaan ollut haittaa, päin vastoin. Tilojen väliä. Yleensä eläintä kuljetukseen luovuttava kysyy kuljettajan mielipidettä esimerkiksi polvessa olevasta ruhjeesta, tällöin eläin jää parantamaan haavojaan tilalle ja lähtee vasta seuraavalla kerralla eteenpäin. Välityseläinten kuljettaminen vaatii yhtälailla logistiikkaa kuin minkä tahansa muunkin tuotteen kuljettaminen. Jani Mikkola on ajanut eläintenkuljetusautoa reilun kymmenen vuoden ajan. Lisäksi kuljettaja tarkastaa jokaisen eläimen päällisin puolin esimerkiksi mahdollisten ruhjeiden osalta, sillä vilkkaasti liikkuville vasikoille niitä saattaa tulla ihan arkisessa tiimellyksessä. Christer Sundqvist on autoillut yli 20 vuotta. Joskus käy niin, että joku eläimistä jää kyydistä pois. tekstiviestin Snellmannin ajojärjestelystä edellisenä päivänä. On kuitenkin otettu tavaksi soittaa vielä puolta tuntia aiemmin, niin tilallakaan ei tarvitse kytätä koko päivää auton ilmestymistä pihaan
Ulkoapäin Mersun hytti ja kuormatila maalattiin Volvon valkoisella sävyllä, joka on Christerin mielestä se hyvä valkoinen. Käytännössä jos muutamasta peräkkäisestä noutopaikasta tulee kustakin yksi tai kaksi vasikkaa, voidaan ne kerätä hissiin ja käydä sitten myöhemmin siirtämässä karsinoihinsa kyydissä. Tällöin kuormatilaan ei edes tarvitse mennä joka pihassa. Matkaevääksi on tarjolla vettä ja saman ikäluokan seuraa. 20 Transport Christer Sundqvist, Pedersöre. Kori voisi olla tällaisessa ajossa matalampikin, mutta nyt se on ilmavampi ja käy hyvin ohjaamon kanssa samaan pakettiin. Välitysautossa vasikoilla on väljät oltavat koska välipurkuja tapahtuu yleensä myös kesken päivän. Ohjaamona pitkän alustan päällä on leveä Big Space -hytti. Autojen koeajokiertueiden koeajojen perusteella Actros tuntui mielekkäimmältä työkalulta eikä nyt jälkeenkään päin valintaa ole tarvinnut katua. Takahissiautossa runko on pätkäisty poikki aivan teliakselin takaa. Sundqvistin tuore eläinauto koostuu siis täysilmajousitetusta alustasta, jonka akseliväli on 5 800 milliä. Tosin auton ostoa edelsi tiukka kaupankäynti, joka lopulta kääntyikin Janin toiveeseen eli Mersuun. Joistain taloista lähtee yksi vasikka kun taas joistain toisista useampikin kerrallaan. Kuormatila voidaan jakaa kuuteen karsinaan takahissin toimiessa seitsemäntenä. Jani kuitenkin halusi vaihteeksi muuta kuin Scanian. Valkoisen värin ja lakan väliin taiteilija Johnny Sjöblom maalasi kuvia auton arkisesta työstä vasikoiden kuljettamisesta. Ja ettei homma kuulostaisi liian yksinkertaiselta, päivän aikana eläimiä saatetaan käydä toimittamassa ostajille pariin kolmeenkin paikkaan. Helpoimpia käsiteltäviä ovat ternivasikat, jotka painavat 40 kilosta ylöspäin kyytiin otettaessa, kun taas joskus hienoista haastetta kuljettajan työpäivään antavat noin puolen vuoden ikäiset pihvivasikat, joilla on jo omaa tahtoa ja vähän voimaakin. Korissa on sisällä ilmanvaihto sekä juoma-automaatit, joista eläimet saavat imeä vettä matkan aikana halutessaan. Hississä on Tamtronin vaaka. Nykyistä Actrosia edelsi viisisylinterinen Scania R270 eli pienimmällä moottorilla saatava R-Scania. Takahissi. Vaa’an voi nollata joka eläimen jälkeen, sillä niiden kunkin paino tulee punnita kyytiin otettaessa. Kaikki toimet tosin selviävät ajo-ohjeesta, mutta kuljettajan pitää osata laittaa eläimet kyydissä eri karsinoihin niin että perillä oikeat eläimet saadaan jätettyä helposti oikeille kasvattajatiloille. Ohjaamossa on lisäksi kevyesti helmiäistä ja paksu kerros lakkaa päällä. Päällirakenteeksi Sundqvist valitsi kotimaisen KOMEn valmistaman korin. Johnny Sjöblom on toiminut taiteilijana Mersun maalauksia toteutettaessa. Jo taloon mennessä Jani tietää kuinka perillä varustautua, joissain taloissa laitetaan haalarit ja turvakumisaappaat jalkaan heti autosta laskeuduttua, kun toisissa taloissa jo tietää kokemuksesta että isäntä tai emäntä on odottamassa vasikan kanssa pihassa, jolloin se on kyydissä parissa minuutissa pienellä takaoven raottamisella ja matka jatkuu. Sisätiloja viimeisteltiin verhoilemalla istuimet ja vuoteet vaaleanruskealla nahalla, jotta ne ovat helposti puhtaana pidettävät ja siistin näköiset. Moottorina on 12,8-litrainen 421-hevosvoimainen rivikuutonen, joka on nuppiautoon varsin riittävä. Toiveauto. Kuljettaja tulostaa autossaan listan, jossa tilat näkyvät ajojärjestyksessä osoitteineen ja viitteellisine noutoaikoineen sekä tietysti noudettavien pääluvun. sa
Hankinnalle nähdään selkeät perusteet, jotka suuressa kuljetusliikkeessä usein poikkeavat pienten yritysten näkemyksistä. Vaatimukset täyttävä Renault T High 480 RL-Trans Oy Painesäiliökuljetuksiin keskittynyt lapväärtiläinen RL-Trans Oy on hankkinut käyttöönsä neljä kappaletta Renault T High -vetoautoja. 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
23
Kalusto. Renaulteja on kymmenisen yksikköä. Värin saa valmiina tehtaalta lähes kaikkiin käytössä oleviin automerkkeihin, mikä on merkittävä asia tässä kalustomäärässä. Vetoautoja on rekisteröity eri maihin jatkamaan Suomesta lähteneitä kuljetuksia. RL-Trans Oy. 76-tonniset nähdään vain tietyissä ajotehtävissä kannattaviksi, sillä koko kantavuutta ei päästä usein hyödyntämään vastaanottajien siilojen rajallisesta koosta johtuen. Ulkomaanliikenne muodostaakin melkoisen osan RL-Transin toiminnasta. Kuljetuspäällikkö Matts Lindedahlille(vas.) ja kalustopäällikkö Ulf Lindedahlille on syntynyt selkeä kuva numeroiden valossa heidän käyttöönsä sopivasta kalustosta. Lähes sadan auton kuljetusliikkeen kalustovalinnoissa on tunneseikat jätettävä taka-alalle. Määrällisesti suurinta osaa kalustossa edustaa Volvo, ja DAFienkin osuus on jo kolmenkymmenen kieppeillä. Yhtiön Lapväärtin-konttorin aulassa on seinän kokoinen taulu, joka koostuu menneiden vuosikymmenten kaluston kuvista. Kuorma-autoilun aloitti yhtiötä nykyään vetävien veljesten, Mikael , Matts ja Ulf Lindedahlin isä, Rafael Lindedahl vuonna 1955 puutavaran kuljettamisella metsästä alueen sahoille. Omapainon pitämiseksi kurissa on 6-sylinterinen 13-litrainen rivimoottori lähes ehdoton varuste. » ”Hankintahinnalla on suurempi merkitys kuin hyvityshinnalla uuteen vaihdettaessa”. Kaluston ruskea sävy on muuttunut hieman uusien autojen ollessa aavistuksen verran vaaleampia kuin aiemmin. Kyseinen moottori riittää 68 tonnin kokonaispainoille, joka tulee olemaan käytetyin yhtiön täysperävaunuyhdistelmissä. Moottorivaatimukseen sisältyy myös reilun miljoonan kilometrin ajosuorite ilman moottorire24 Renault T High 480. Markkinoinnista vastaavan Matts Lindedahlin mukaan 90-luku oli varsin kiivasta laajentumisen aikaa edelliseen vuosikymmeneen verrattuna. Kalustonsa värityksellä muun muassa brändiään yllä pitävä RL-Trans ei kuitenkaan ole hankkinut uusia Renaulteja pelkästään ulkonäkösyistä vaan vaikuttavana tekijänä taustalla on omistajien mukaan niiden soveltuvuus ominaisuuksien puolesta hyvin ajotehtäväänsä. Keveys siksi että kuljetettavat tuotteet ovat usein raskaita, jolloin kantavuutta voidaan hyödyntää. Kalustosta vastaava Ulf Lindedahl toteaa heidän tärkeimmiksi vaatimuksiksi kaluston osalta keveyden ja hankintahinnan. Reilun 90 auton volyymillaan RL-Trans on yksi Suomen suurimpia kuljetusliikkeitä. K yllä se erottuu massasta. Hänen mukaansa kasvu on ollut viime aikoina voimakkaampaa ulkomaanliikenteessä, jossa töitä on tullut tarjolle kotimaata enemmän. Ensimmäinen painesäiliöauto hankittiin vuonna 1981 ja toinen sen rinnalle pari vuotta myöhemmin. Matts Lindedahl ei kuitenkaan katso sen olevan enää niin tärkeää, vaan ennemminkin huomiota kiinnitetään tuloksen pysymiseen riittävällä tasolla. Kuljetusliikkeen ruskea-hopeasta värityksestä halutaan pitää kiinni jatkossakin sen ollessa näkyvin osa brändiä. Skandinavian lisäksi liikennettä harjoitetaan myös Keski-Eurooppaan. Yhtiön kuvaa perheyrityksenä vahvistaa, että myös osa veljesten lapsista on lähtenyt yhtiöön mukaan ja sen omistus on edelleen perhepiirissä. Muun muassa yli sadasta puoliperävaunusta valtaosa on niin sanotussa irtoperävaunuliikenteessä. Renaultin T-sarjan rohkeat ja persoonalliset muodot yhdistettynä RL-Transin metallinruskeaan väriin saavat yksinkertaisella tavalla aikaan kokonaisuuden, johon katse kiinnittyy muutamaksi sekunniksi auton tullessa vastaan. Toiminnan kasvu nykyisiin mittoihin on tapahtunut pääasiassa viimeisen 25 vuoden aikana. Scania oli pitkään päämerkkinä, mutta nyt kanta on huvennut alle kahteenkymmeneen. Vuotuinen liikevaihdon kasvu on ollut vielä viime vuosinakin 15 prosentin luokkaa
Renaulteista puhuttaessa esille nousevat lisäksi muun muassa Volvosta peräisin oleva luotettava voimansiirto ja hyvä huoltoverkosto. Suomessa edustuksesta sekä jälkimarkkinoinnista vastaa Tank Pro Oy Seinäjoelta. Tiivistetysti hinta-laatusuhde nähdään hyvänä. Heidän kokemuksen perusteella yli miljoona kilometriä ajettu 5–6-vuotias auto on kuitenkin suurin piirtein saman arvoinen merkistä riippumatta, jolloin hankintahinta nousee tärkeämmäksi tekijäksi. Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo. Simpanen pitää Renaultia ihan tarpeet täyttävänä työkaluna, vaikka myöntääRenault T High Moottori DTI 13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,8 litraa, teho 480 hv, vääntömomentti 2400 Nm Vaihteisto Optidriver, 12+3 nopeuksinen automatisoitu vaihteisto Alusta Täysilmajousitettu vetoauto, akseliväli 3000 mm Omistaja RL-Trans Oy, Lapväärtti Yhteensä sadan kuution tilavuus ja 68 tonnin yhdistelmä ovat sopiva paketti kevyiden tuotteiden kuten tuhkan kuljettamiseen, jolloin ei päästä edes lähelle maksimipainoja. monttia, mikä on ohjaillut kuljetusliikettä viime vuosien kalustovalinnoissa. Yksi RL-Transin ruskeista Renaulteista vetää b-junaa Päijät-Hämeen ja Kymenlaakson alueella tuhkaa kuljettaen. 25. Muita määrällisesti merkittävämpiä kuljetettavia tuotteita ovat muun muassa erilaiset hiekat ja muovirakeet sekä kalkki. Tuhka on vain yksi lukuisista tuotteista joita yhtiö kuljettaa. Simpanen ajaa ajoparinsa kanssa viitenä päivänä viikossa, joten auto huilaa ainoastaan viikonloppuna. Tuhkaa Teellä. Renaultissa yhdistyvät Lindedahlien mukaan niin heidän käyttöönsä edullinen omamassa kuin hankintahintakin. Tilaa kuvatekstille. O.ME.P.S on pitkän kokemuksen omaava säiiövaunujen valmistaja. Normaalisti tuhka ei ole ADR-luokiteltua ainetta, mutta auton toisena kuljettajana toimiva Timo Simpanen kertoo että prosessissa josta kyseistä tuhkaa syntyy, syntyy käsiteltäessä myös tiettyjä jäänteitä kaasuja, jotka tekevät siitä ADR-luokiteltua rahtia. Veljekset muistelevat vuosikymmenten takaisia oppeja, jolloin tietyt automerkit pitivät hintansa ja niillä ajamista verrattiin jopa rahan pankkiin laittamiseen
Perävaunupaketista tekee mielenkiintoisen se, että keskieurooppalaisten valmistajien on totuttu tuottamaan tuotteitaan lähinnä 40–44 tonnin kokonaispainoille, jollaista kalusto siellä valtaosaltaan on. Juna Italiasta. Vetopöytä liikkuu hydraulisesti ja sen vaatima hydraulipaine syntyy puoliperävaunussa olevasta hydraulimoottorista, mikä rajoittaa toistaiseksi kytkemästä perään muita vaunuja. ME.P.S:in valmistamaa b-linkkiä ja siihen kytkettyä saman valmistajan puoliperävaunua. kin että ennakkoluuloja outoon merkkiin oli aluksi. Renaultilla vedetään italiaisen O. Yhdistelmän omamassa on 24 500 kiloa. Tällöin 480-hevosvoimainen ja 2 400 Nm:n maksimivääntömomentilla varustettu moottori riittää tehtävään hyvin, varsinkin kun toinen suunta ajetaan tyhjänä. Ulf ja Matts Lindedahl toteavat yksityiskohtiin takertumatta yleisellä tasolla, että Renault tarjoaa nyt vastaavan tilavan ohjaamon kuin muutkin merkit. Taloon aiemmin hankitut Premiumit eivät ole olleet kuljettajien erityisessä suosiossa juuri ohjaamojensa vuoksi. Simpanen kertoo, että yhdistelmäpaino jää alle 60 tonnin vaikka säiliöt yrittäisi valuttaa kuinka täyteen. Etelä-Euroopassa valmistettu linkki kippaavalla säiliöllä ja rungon päässä olevalla liukuvetopöydällä saattaa herättää valmistusmaassaan huomattavasti enemmän ihmetystä kun täällä meillä. Suuritilavuuksinen yksikkö toimii hyvin juuri tuhkan ajossa, jossa ei vaadita niinkään kantavuutta kuin tilavuutta. 26 Raskas Kalusto Renault T High 480. Luulisi viestiä jo menneen tehtaan suunnitteluosastolle asiasta, vai ovatko suomalaiset kuljettajat ainoita lyhytkätisiä. Vetopöydän siirto taaksepäin on jouduttu toteuttamaan, jotta linkin säiliö mahtuu kippaamaan ottamatta kiinni puoliperävaunun säiliöön. Ohjaamo on tilava ja mukava, mutta miinuspiste tulee samasta asiasta kuin monelta muultakin T-sarjan Renaultilla ajavalta, ratti jää liian kauas kuljettajasta riittämättömästä säätövarasta johtuen. » ”Renaultin plussat ovat hinta, huoltoverkosto, hytti ja hyvä kantavuus”. Vaunujen säiliötilavuudet ovat linkin osalta 47 kuutiota ja puoliperävaunussa 53 kuutiota
Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! ILM IAN NA SA NK AR ISI NY T! ww w.a mm attin asa nka ri.fi KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa
Uusia Ivecoita on tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana rekisteröity Suomeen 121 kuorma-autoa, mikä tarkoittaa lähes 40 prosentin kasvua viime vuoden vastaavan ajan 87 autoon nähden. Kahinaa markkinaosuuksista onkin maahantuojan kommenttien mukaan käyty menestyksekkäästi, sillä kauppojen jälkeen on vaihtoautorivistöön Eurocargon suunnittelussa on painotettu ajoneuvon soveltuvuutta kaupunkiolosuhteisiin, mutta kyllä jakelu-Ivecolla taittuvat myös moottoritiesiirtymät. Asiakastutustumiset päivitettyyn keskiraskaaseen Ivecoon ovat sujuneet maahantuoja Iveco Finland Oy:n näkökulmasta kuluneen vuoden aikana sikäli mukavasti, että lyhyiden lainajaksojen sijaan moni asiakas on lunastanut Eurocargon tai useampia kokonaan omakseen. Kokeiltavaksemme järjestyi nopealla aikataululle maahantuojalla esittelyautokäytössä ollut 12-tonninen Eurocargo-jakeluauto, joka sopivasti oli juuri palautunut asiakkaalta koekäytöstä. Alkuvuoden Ivecoista 59 sijoittuu painoluokkaan 6–16 tonnia, mistä voi tulkita valtaosan näistä edustaneen Eurocargoja. Kotiutu nut 28 KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila. Maahantuojan mukaan Eurocargo taisteleekin kokoluokkansa markkinakärjestä lähinnä Mercedes-Benzin Ategon kanssa. Vuoden mittaan Ivecon keskiraskas Eurocargo on yleistynyt kotimaan teillä tasaista tahtia. P ian Iveco Eurocargo luovuttaa Vuoden kuorma-auto -tittelinsä seuraajalleen, mutta koska emme olleet vielä tutustuneet modernisoituun Eurocargoon kotimaan teillä, päätimme ottaa tuntumaa vielä tämän ”missivuoden” aikana. Teimme tuttavuutta yhteen malliston peruskamppeista, 12-tonniseen jakeluautoon
Iveco Eurocargo ML120E25 Kotiutu nut 29
tullut Ivecojen lisäksi myös muiden merkkien edustajia. Parin aiemman tutustumisemme seurauksena ohjaamon ilmettä ei enää aisti upouutena kokemuksena, mutta muutamiin elementteihin ajatus kohdistuu edelleen. Iveco Eurocargo ML120E25 Moottori Tector 7, Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 6728 cm³, teho 252 hv (185 kW) / 2500 r/min, vääntö 850 Nm / 1250–2050 r/min Voimansiirto vaihteisto 6-portainen automatisoitu Eurotronic, perävälitys 3,90:1 Alusta edessä ja takana ilmajousitus, pituus 8900, akseliväli 4815, leveys 2550, korkeus 3700 mm, renkaat 285/70R19.5 Sähköt akut 2 x 143 Ah, laturi 90 A Massat ja tilavuudet sallittu etuakselimassa 4800, taka-akselimassa 8500 kg, omamassa 7300, sallittu kokonaismassa 11990, kantavuus 4690 kg, polttoainesäiliö 280 l, AdBlue 30 l Päällirakenne luokittelematon eristetty NEK-kuormakori, viisiosainen kokosivuovi vasemmalla, korin ulkopituus 6850, ulkoleveys 2550, sisäpituus 6751, sisäleveys 2454, sisäkorkeus 2500 mm, Palfinger MBB C1500/800/24V -takalaitanostin, viisi LED-valaisinta kattoon upotettuina, neljä LED-valaisinta peruutusja työvaloina, Brigade-väriperuutuskamera 30 Raskas Kalusto Iveco Eurocargo. Koeajoauton yllä oli noin 6,9 metriä pitkä eristetty kori, joka tarjosi sisäpituutta 6,75 metriä ja sisäkorkeutta 2,5 metriä. Esittelyautossa kuskinpukki edusti pykälää parempaa versiota, joka tuo mukanaan muun muassa istuimen viilennystoiminnon. Kokonaisuus on eleettömän asiallinen, ja mielihyvällä konttorissa tervehtii napakkaa ja riittävillä säädöillä varustettua istuinta, jonka suomaa ajoasentoa on osaltaan rakentamassa syvyysja pituussäädöillä varustettu ohjauspyörä. Esittelyautoon oli päällirakenteen toteuttanut Närpiön Erikoisvaunut NEK Oy, joka onkin kunnostautunut eräänlaisena Suomeen myytyjen jakelu-Ivecoiden hovikorittajana aina Daily-kokoluokasta ylöspäin. Työpaikalla. Kokonaismassaltaan 12-tonnisen Eurocargon ohjaamoon kiivetään kahden sopivalle etäisyydelle asemoidun askelman kautta, jolloin ohjaamon lattia muodostaa ”kolmannen askelman”. NEKin päällystämä. Kyseisellä päällirakenteella esittely-Eurocargon kantavuudeksi muodostuu piirua vaille 4 700 kiloa, joten tarvittaessa italialaistuotteella siirtyy kohtuullisen tomera jakelukuorma. Useimmiten 12-tonnisella kuorma-autolla suoritettavassa rahdinajossa tulevat vastaan kuormatilan rajat, joten kantavuus ei näyttele niin suurta roolia kuin jossain toisessa, aina ”täysillä painoilla” liikkuvassa ajossa. Sen sijaan taloudellisuuden kannalta omapaino on toki tärkeässä roolissa jokainen ylimääräinen kilo kun on vaatimassa on oman osansa energiasta joka polttoaineesta oetaan. Iveco Finlandin mukaan Eurocargon menekki on jakautunut tasaisesti 10, 12 ja 15 tonnin kokoluokkiin, joten ajoon saamamme 12-tonninen Eurocargo edusti osuvasti keskivertoa suomalaisasiakkaalle mennyttä jakelu-Eurocargoa. Asiassa on pitkien asiakassuhteiden lisäksi ilmiselvästi vaikuttanut kertynyt asiantuntemus Ivecoiden päällirakentamiseen. NEK:n toimesta ledivaloja riitti neljä myös auton ulkopuolelle kaksi Palfinger MBB -takalaitanostimen alapuolelle ja kaksi auton etuakselin takapuolelle. Apumiehen paikka koeajopelissä oli vain yhdelle, sillä perusvarusteena oleva kahden istuttava apukuljettajan istuin oli korvattu taittuvalla pöytätasolla ja säilytyslokerolla varustetulla keskikonsolilla. Kokonaisuutta täydensivät kuormansidontalenkkien ja -kiskojen ohella ledeillä toteutettu valaistus. Maahantuoja tosin muistutti että Eurocargo on löytänyt sijansa kaappiautojen ohella muistakin ajotehtävistä, esimerkiksi hinausautona
Kuljettajanpaikalla tunnelma on visuaalisesti varsin tiivis, mutta käytännössä tilaa on riittävästi, tarvittaessa isommallekin 31. Ajamisen aikana operoitavat hanikat ovat pääosin oivallisilla sijainneilla. Kokonaisuutena Eurocargosta välittyy luottamusta herättävä kuva. Mittaristo on muutoin selkeä, mutta ajotietokoneen ruudun luettavuus ei kerää kehuja kaikissa valaistusolosuhteissa. Eurocargolla ajelee taajamaliikenteessä ilman huolia. Onneksi katkaisinpaikkojen vaihtaminen onnistuu huollossa tiettävästi erittäin jouhevasti, mutta voisivathan nuo namikat olla fiksummin heti tuoreeltaan. Harmia aiheuttaa lähinnä a-pilarin ja peilikokonaisuuden katve etenkin apukuljettajan puolella. Brigade-näyttöruutu tarjoaa värikuvaa peruutuskameralta. Oikealla puolella olevat katkaisijat olivat kaikki käytössä, mutta vasemmanpuoleisista siis lähimpänä kuljettajaa olevista katkaisijoista virka oli annettu vain yhdelle, josta kytkettiin päälle peilienlämmitys. Suunnittelussa ajatus on tosin hieman tökännyt keskellä olevan lasinpesunestesäiliön suhteen, sillä nyt sen täyttäminen ei helpolla onnistu suoraan kannusta. Näkyvyys Eurocargon maisemakonttorista on muutoin asiallisella tasolla, mutta monissa nykykuorma-autoissa viritettyä valitusvirttä katveisesta näkymästä oikealle etuviistoon joutuu laulamaan valitettavasti myös Eurocargossa. Eurotronic-robottilaatikon käskytyspainikkeet ovat kojelaudan keskellä, vasemman ilmasuuttimen alapuolelle sijoitettuna kohtuullisella sijainnilla mutta vielä vähemmän kurkottelua vaativaa paikkaa arvostaisi etenkin vekslailutilanteissa. Eleetön ajettava. Etupahvin alla elementit ovat kelpo järjestyksessä. Liikenteessä Eurocargolla etenee ilman tuskailua. Tässä kokoluokassa mukavuustaso ei toki ole kaukoliikennekaluston tasoa ja materiaalivalinnoissa on usein päädytty kovaan muoviin, mutta vastapainoksi ne vaikuttavat aikaa kestäviltä. Kurkottelusta puheen ollen, esittelyautossa hieman ihmetytti ilmastoinnin säätönupikoiden yläpuolella olevan käyttökytkinrivistön logiikka
Iveco Finland on onnistunut voittamaan kaupat muutamien suurempien yrityksien kalustopäivityksissä, minkä seurauksena tilaukseen on mennyt kerralla useampia Eurocargoja. Päällirakentajana koeajoautolle oli toiminut Ivecojen korittajana laajemminkin kunnostautunut NEK Oy. Nappirivistön toteutus on hieman hullunkurinen, sillä lähempänä kuljettajaa oleva rivistö on yhtä vaille tyhjä. Muutaman tunnin koeajon perusteella on helppo ymmärtää uudistuneen Eurocargon saavuttama kasvanut suosio suomalaisten kuljetusyrityksien työkaluna. Nopeimpiin kohdattuihin robottilaatikoihin vaihteisto ei kuulu, mutta tottumisen kautta kuljettaja voi pelata vaihtokohtia haluttuihin kohtiin, ja ainahan on mahdollisuus ottaa käyttöön myös semi-automaattinen ohjelma, jolloin pykällys on pääosin kuljettajan vastuulla. Järjestelmä hyödyntää tutkaa, jollainen on suurimmassa osassa uusista kuorma-autoista vakiona, kiitos hätäjarrutusavustimen yleistymisen EU-pykälien määräämänä. Tätä synkronoitua laatikkoa on tarjolla myös manuaalina, mutta raskaimpiin Eurocargoihin tarjottava 12-portainen automatisoitu vaihteisto on puolestaan synkronoimaton. Ajossa häiritseviä seikkoja ei jakari-Eurocargossa isommin ole. Eurocargo luopuu Vuoden kuorma-auto kruunustaan, mutta sen jälkeen se todennäköisesti tulee olemaan suomalaisilla teillä yhä tutumpi näky varsinkin jakelutehtävissä. Ajamiseen tuo leppoisuutta koeajoautoon valittu sopeutuva vakionopeudensäädin ACC, jonka päälle kytkemällä auto pitää määrättyä etäisyyttä edellä ajavaan aina määriteltyyn vakkarinopeuteen saakka. Ivecon kielellä kyseinen jarrutusavustin on saanut kirjainlyhenteen AEBS (Advanced Emergency Braking System). Ajetun auton kuusivaihteinen laatikko pelasi yllätyksettömästi ja loogisesti. Kuormaamatonta jakaria 250 hevosvoimaa kuljettivat toki vaivattomasti, mutta pari aiemman tutustumisen perusteella pontta riittää myös kantavuuden ylärajoilla liikuttaessa. Koeajokin 250-hevosvoimainen moottoriversio edustaa 6,7-litraisen Tector 7 -moottoripesueen alkupäätä, sillä tarjolla on 220-hevosvoimaisen lisäksi 280ja 320-hevosvoimaiset painokset. » Rekisteröinneistä päätellen Eurocargon hinta-laatusuhde on kohdallaan. kuljettajalle. Eurocargon ohjaus on tukeva ja välitön ei kevyimmästä päästä mikä on allekirjoittaneen mielestä vain hyvä seikka. Matkaa jatkuu merkkivuoden jälkeenkin. Tai no niin, aiemminkin parjattu vilkun ”rele” parkuu edelleen yhtä luotaantyöntävästi, mutta ehkäpä Ivecon suunnittelutiimi viimein ottaa maahantuojankin lähettämistä pyynnöistä onkeensa. Tämä kertoo osaltaan, että tuote on koettu päteväksi paitsi puhtaiden ajoneuvo-ominaisuuksiensa osalta, mutta mitä ilmeisimmin myös hinnoittelunsa sekä jälleenmyyntipalvelujensa osalta. Eurocargon perusvarustukseen kuuluva kaksipaikkainen apukuljettajien istuin oli korvattu yhdellä erillisistuimella ja keskelle sijoitetulla isohkolla tavaralokerolla, jonka kansi palvelee myös kirjoitustasona. Melutaso pysyy kohtuullisen hyvin kurissa, joten Eurocargolla ei tarvitse arastella siinä mielessä maantieajoakaan. Terävimmät töyssyt lyövät hieman läpi ratille asti. Onneksi painikkeiden järjestäminen uudelleen ei tiettävästi ole iso urakka. Massojen liikuttelemiseen kaivataan etenkin vääntöä, ja sitä Tector 7:ssä riittää miellyttävän laajalla alueella, tässä versiossa kierroksilla 1 250–2 050 r/min. Moottorin vetovoimaa jalostetaan Eurocargossa yleisesti kuusiportaisen automatisoidun Eurotronic-vaihteiston välityksellä. 32 Raskas Kalusto Iveco Eurocargo
02-276 9696 fax 02-276 9699 Kumhon raskaiden kuormien renkaat ovat tehty kestämään huonoimmallakin alustalla ja silti ne ovat maantiellä kuin kotonaan. Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. KMA01+ KMA02 KMD01c KWS01 KWD01 HYDRAULIIKKA JA ULOSOTOT Nosturit Kokoluokat 0,5 5 tm Nosturit Kokoluokat 1,5 210 tm Vaihtonosturit: PM35526SP + J714.20 -10 (-11) Tulossa KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Renkaat ovat erikoiskumia ja kestävät sepelin purevuutta ja kantojen pistoja. 6 Olemme mukana: Tervetuloa tutustumaan! Osasto 312 Pallokenttä. KUMHO. SEPELINAJOSTA PUUNKORJUUSEEN. Koukkulaitteet Kokoluokat 3-30 tn Jämsä 1.9.-3.9
T. Kylmää kyytiä Käsivarrentiellä Kun Kilpisjärvellä nostetaan maitopurkki kylmiöstä ostoskoriin, on se kulkenut Pihkakosken Volvon kyydissä noin 15 tuntia ja liki 700 kilometriä. Kilpisjärven-linja onkin Valion pisin yksittäinen jakolinja. Kävimme Pellossa haastattelemassa Pihkakoskia ja matkasimme lopuksi Ville Askan kyydissä Kilpisjärvelle. Pihkakoski Oy, Pello 34 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
35
Kolari ohitetaan pysähtymättä. » Etelän ihmisille maisemat ovat jopa huikeita kun paikallisille ne ovat arkiset. Ensimmäinen purkupaikka on Karungissa, joka sijaitsee Käsivarrentien eli Valtatie 21:n varrella reilut parikymmentä kilometriä Torniosta pohjoiseen. Ennen Kolaria kaadetaan termospullosta kahvia kuppiin, sillä tie muuttuu Kolarin jälkeen L änsi-Lapin teillä kulkeville maitoautot ovat yhtä kuin Pihkakosken maitoautot. Kolarin ja Kittilän jakelun hoitaa toinen Pihkakosken autoista. Matkaa Pellosta Ouluun tulee 250 kilometriä suuntaansa. Pello Muonio. Ensimmäinen purkupaikka on vasta Muoniossa, jonne ajellaan parisen tuntia. Kilpisjärven reitille lähdetään aamulla kuuden ja seitsemän välillä, kun kuorman hakija on ehtinyt purkaa meijeriltä tullessaan Karungin ja Pellon välillä olevien muutamien asiakkaiden tilaamat tavarat. Lisäksi tehdään kierros Muoniosta Pallastunturin itäpuolta kiertäen Hetan kautta Käsivarrentielle Palojoensuuhun. Samanlaiset laatikot, rullakot ja kauppojen takapihat kuin Ruuhka-Suomessakin. Kemijärvelle päättyvä jakelureitti starttaa yöllä Oulusta, jonne reitin ensimmäinen kuljettaja on lähtenyt kuormanhakuun illalla. Pihkakoski Oy. Karungista viimeiseen purkupaikkaan Kilpisjärven Kilpishalliin matkaa Volvon mittariin tulee noin 530 kilometriä. Perävaunun 36 T. Maisemat ja ajo-olosuhteet ovat puolestaan kesällä leppoisammat ja talvella taas aika ajoin haasteellisemmat. Kuorma jaetaan pääasiassa Käsivarrentien varressa oleville asiakkaille. Perille on pitkä matka eikä se jaarittelemalla joudu, joten hypätään Villen kyytiin ja lähdetään matkaan. kylmäkone hurisee Pihkakosken hallin pihalla kun yövuoron kuljettaja saapuu lopuksi Pellon kaupat kierrettyään pihaan, minkä jälkeen loput perävaunussa olevat tavarat ja vetoautoon kertyneet tyhjät laatikot ja rullakot vaihtavat pikaisesti paikkaansa, ja Ville Askan työvuoro alkaa pelkällä vetoautolla
040 512 2500 >> OTA YHTEYTTÄ ja kysy päivän hinta romuillesi! ROSKALAVA • 5500 mm x 1200 mm (ulkoleveys 2550 mm) • koukkutartunnalla LIISAA: 1,99 € / PÄIVÄ + ALV OSTA: 1 890 € / KPL + ALV Kun ostat kerralla vähintään 3 kpl. Uutuudelle on ominaista alhainen vierintävastus, vähäinen polttoaineen kulutus ja suuri ajosuorite. Talvivetorenkaiden ykkönen. 0400 222 162 Samuli Järvensivu puh. Fincumet kierrättää romusi maailmalle Fincumet Container Oy PL 7, 39701 Parkano etunimi.sukunimi@fincumet.fi YHTEYSTIEDOT: Joonas Järvensivu puh. Olemme globaalisti verkottunut cleantech-yritys, jolla on toimisto Suomen lisäksi myös Hongkongissa. Ostimme Niemen Romukaupan! Fincumet palvelee pk-seudun asiakkaita nyt entistä lähempänä. Renkaan kestävyys on omaa luokkaansa ja sen kumiseos säilyttää ominaisuutensa kylmimmissäkin keleissä. U ut uu s On huippulaadukas kaukoliikenteeseen suunnattu perävaunun rengas. Yksin ostettuna 1 990 € + alv.. Suorien kontaktiemme ansiosta myymme metalliromua maailmalle ilman välikäsiä. ETSITKÖ AMMATTITAITOISTA JA LUOTETTAVAA KUMPPANIA METALLIROMUN JA KAAPELEIDEN KIERRÄTYKSEEN. Paras mahdollinen pito äärimmäisissä talviolosuhteissa tiheän lamellointinsa ansiosta
Nopea. Tarkka. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Luotettava. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Dräger. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 Uusi web sivu avattu! www.ntm.fi. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. www.drager.fi Valmiina lähtöön
Jos pesu pitäisi ennen keräämistä käydä tekemässä Oulussa, kuluisi siihen aikaa noin kahdeksan tuntia. Toki joukkoon mahtuu yksi Carrierkin sekä joku muun merkkinen perävaunukin. Pihkakoskien mukaan Wetterin miehet ovat ajelleen auton perässä pitkin Lappia pitäen sen liikenteessä, mistä lähtevät kiitokset sinne suuntaan. Toiminta laajeni merkittävästi vuonna 2000 kun koko Länsi-Lapin jakelu siirtyi Pihkakosken hoidettavaksi. PIHKAKOSKI PELLOSTA Pellolaisen Tauno Pihkakosken kuljetusyrityksen tausta liittyy vahvasti meijerialaan. Keruuautoa silmällä pitäen pesuhallista löytyy säiliönpesulaitteisto, koska kalustoon kuuluu myös yksi ylimääräinen keruuauto vara-autona. Takuut ovat myös toimineet eikä aina olla tuijotettu liian tarkasti päivämääriin, jos jotain on mennyt juuri takuun päättymisen jälkeen. Huollot ja rengastyöt pyritään tekemään mahdollisuuksien mukaan omalla hallilla. Tällä hetkellä kalustoa on keruuauton lisäksi neljä yhdistelmää Valiolla sekä lisäksi yksi Oulun Autokuljetuksella. Lisäksi Pihkakoskilla on lastaussillalla varustettu 100 neliön kylmävarasto sekä 30 neliön pakkasvarasto niin, että yhden auton kuorman pystyy tarvittaessa varastoimaan vaatimukset täyttäen. Pertin yökeruu vie miestä Lapissa 15 talon kautta noin 600 kilometriä. Jokunen vuosi sitten taloon tosin tuli Scaniakin, joka palvelee edelleen. Omaa kylmävarastoa ja säiliönpesua ei löydy etelästä monenkaan tämän kokoisen autoilijan tontilta. Timo Pihkakoski kertoo että pohjoisessa on oltava hyvin omavaraisia muun muassa kaluston kunnossapidossa. Timo Pihkakosken mukaan Volvot ovat toimineet heillä hyvin ja niistä on päästy järkevään kauppaan myyjien kanssa. 39 06/16. Valio luopui alueella omasta kalustostaan vuonna 1988, jolloin Tauno Pihkakoski hankki maidon keruuauton jollainen yrityksessä on edelleenkin. Tällä hetkellä toimitusjohtajana toimii jo hänen poikansa Timo Pihkakoski. Pihkakoski toimi 21 vuotta Valion Ylitornion meijerin palveluksessa vastaten laitoksen kuljetuksista. Ensimmäinen jakeluauto hankittiin vuonna 1995. Päällirakenteina autoissa käytetään pääasiassa VAKin kontteja ja vaunuja, kun taas kylmäkoneissa luotetaan Lumikkoon. Maitoa kerättiin ympäri Lappia parhaillaan seitsemällä autolla Ylitornioon, jossa se jalostettiin juustoksi. Tauno Pihkakoski kertoo että heillä on käynnissä sukupolvenvaihdos. Erityisesti Perttiä, pitkänlinjan meijerialan konkaria huolestuttaa nuorten tuottajien pärjääminen alalla. Kalusto. Merkkiä Timo pitää hyvänä koneena erityisesti sen hyvän lämmöntuoton vuoksi, millä on erityinen merkitys pohjoisessa. Euro VI -Volvoissa on esiintynyt jonkin verran ongelmia pakkasessa, kun lämpö laskee -25 asteen tuntumaan. Tytäryrityksenä toimivan, muun muassa maansiirtoja kaivosautoihin lavoja valmistavan Polar-Jet Oy:n toiminnasta puolestaan vastaa toinen poika, Juha Pihkakoski. Jani Kunnari ja Pertti Lintupuro Vuoronvaihdolla. Volvo on ollut päämerkki alusta asti. Lopulta koko meijeri myytiin eteenpäin
Pohjoisen pitkiä jakolenkkejä ajetaan luonnollisesti hyvillä renkailla. Hetta eli Enontekiön kunnan keskustaajama on yksi suurimmista pisteistä tällä reitillä. Ketomellassa, Peltovuomassa eikä Vuonisjärvellä ole enää kauppoja. Sesongit moninkertaistavat tavaramäärät pohjoisessa. Ville Aska on ajanut Länsi-Lapin alueella aluksi rahtia ja nyt meijerituotteita jo useamman vuoden ajan. Paikannimet kuulostavat taas mukavilta: Markkina, Keinovuopio, Muotkatakka ja niin edelleen. Kesä on Villen mukaan hiljaisinta aikaa kun laskettelukeskukset ovat kiinni. Pihkakosken ajoalueella suurimmat sesonkikeskukset ovat Levi, Ollos ja Pallas. Kaaresuvanto Kilpisjärvi. Vastaavasti voisi kuvitella että esimerkiksi ketjut kuuluisivat vakiovarustukseen mutta näin ei ole. Paikallisia olosuhteita kuvaa hauskasti, että joskus kun aurausvallit ovat korkeat eivätkä porot pääse pois tieltä, joutuu ajamaan kilometritolkulla niiden hölkytellessä edellä. Vastaan tulee taas muutamia norjalaisja venäläisrekkoja. Asutusta käsivarressa näkyy vain siellä täällä. Kello on jo ehtinyt iltapäivän puolelle kun jätämme Hetan taaksemme ja Ville toteaa että enää olisi Kaaresuvannon pari asiakasta sekä pari paikkaa Kilpisjärvellä, jonne on matkaa enää 170 kilometriä. Sesonkien tahdissa. Villen työpäivään sesonki vaikuttaa muun muassa siten, että silloin perävaunua vedetään Muonioon, joskus jopa Karesuvantoonkin asti. Perillä Kilpisjärvellä taas tuntuu että ollaan tultu yhtäkkiä ihmisten ilmoille lomakylistä sekä muustakin asutuksesta johtuen. Paikannimissä on kieltämättä jotain selittämätöntä eksotiikkaa etelänihmisille. Olostunturin juurelta lähdemme kohti pohjoista Peltovuoman suuntaan. Talvessa ajetaan kahdet talvirenkaat, uudet talvivetopyörät vaihdetaan alle kevättalveksi, ettei kevätliukkailla tarvitse seikkailla kuluneilla ja parhaimman teränsä menettäneillä renkailla. Pihkakoski Oy. Käydään parissa hotellissa, kaupassa ja huoltoasemalla. Taitaa joku suomalainenkin kalottirekka olla tulossa vuonolta. Ajoja työaikaakin kuluu siten että vuorokausilepo joudutaan joskus aloittamaan jopa Kilpisjärvellä. Nyt kesäaikataulussa päästään takaisin päin Muonioon asti josta on enää pari tuntia Pelloon. Käsivarrentie Suomen puolella on yksi Norjan etelästä pohjoiseen johtavista reiteistä koska Norjassa ajaminen kuormattuna on huomattavasti raskaampaa korkeuseroista johtuen. Ruuhka-Suomessa ei Valion jakeluautojen yleisimpiä varusteita ole TV tai mikroaaltouuni, mutta täällä ne ovat ihan perusteltuja hankintoja kun vuorokausilepo katkaisee kierroksen. Ville kertoo että näin kesällä tunturiravintolat ja hotellit ovat tyhjänä, sesonki alkaa syksyllä ruskaretkeilijöistä, joiden jälkeen tulevat pikkujoulunviettäjät. huonommaksi. Kaaresuvannon jälkeen maisema muuttuu erityisen karuksi, kun puusto alkaa olla niin kitukasvuista että välillä näkee kymmenienkin kilometrien päähän. Jo hyvissä ajoin ennen Kilpisjärveä alkaa horisontissa nousta Saanatunturi, jonka juurella määränpäämme sijaitsee. Enemmän kiusaa tekee lumi kuin liukkaus. Kaupan ja huoltoaseman pihassa on pari turistibussia, joiden matkustajat seuraavat kun Ville peruuttaa pihan poikki kaupan lastauslaituriin. Muoniossa kierretään kylän molemmat marketit, huoltoasema, kioski ja keskuskeittiö, minkä jälkeen suunnataan Olostuntunturin alueella sijaitsevan ravintolan takaovelle. Televisio jakeluautossa. Jos valita saa, lähtee hän mieluummin jakamaan kuormaa pohjoiseen kuin hakemaan kuormaa etelästä. Kaaresuvannosta poiketaan ennen Rajabaarilla käyntiä pikaisesti rajan yli Ruotsin puolella näkyvään kauppaan, joka myös haluaa myydä suomalaista maitoa. Norjalaisia ja Baltian maista olevia rahtiautoja tulee vastaan jokunen sekä pari suomalaista puuautoa. Vuodenvaihteen jälkeen alkaakin sitten pienen tauon jälkeen hiihtolomasesonki, joka täyttää Lapin hiihtokeskukset ääriään myöten. Tuolloin kuormat jopa nelinkertaistuvat, mikä antaa logistiikalle hieman lisähaastetta. 40 Raskas Kalusto T. Ville kertoo että toki joku heittoketju löytyy muttei muuta. Ennen Hettaa kuorma vajenee muutamalla laatikolla leirikeskukseen, jonka pihassa seisoo nastolalaisen linja-autoliikkeen bussi, joka on tuonut ryhmän rippikoululeiriläisiä Lappiin. Matkalla pysähdymme purkamaan kuormaa Raattamaan. Muonio Raattama Kaaresuvanto. Liikenne tiellä on varsin kansainvälistä vaikka turistitkaan eivät ole vielä liikkeellä
» Lähes joka vuosi sattuu porokolari, joten poropuskuri ei ole koriste, vaan sen ansiosta matkaa päästään jatkamaan. 41
Tommy kertoo ettei hänellä ole minkäänlaista yrittäjätaustaa mutta sitäkin parempia kavereita, joilta on saanut kysyä neuvoa asioissa. T ommy Björn Oulunsalosta on nuori kuljetusyrittäjä, jolla on raikkaita ajatuksia autoista. ”Olen myös avoimesti kertonut ajatuksiani muille, mitä näitä asioita panttaamaan ettei kaveri pystyisi hyötymään jostain mitä minä olen oppinut”, Björn toteaa. Oma ala löytyi sattumalta. Kaikki alkoi kun kaveri, Korkeakosken Tero pyysi lähtemään mukaan reissuun. ”Meillä on nyt molemmat autot, Vähälän ajossa oleva sekä tämä turveauto, FH-Volvon nelosversiota. Normaalisti maastokuvioinnilla pyritään tekemään autosta huomaamaton. Monet meistä ovat ajaneet jossain elämänsä vaiheessa muutaman kuukauden verran maastokuvioidulla kuormaautolla. Huoltokin pelaa joten kyllä näillä pärjää”, Tommy Björn toteaa kääntäessään vihreän yhdistelmänsä keulan Kiimingistä kohti Yli-Iitä. Autohommiin Tommy lähti kymmenisen vuotta sitten. Matkan varrella asioita on opittu kantapään kautta, mutta myös hyvien kollegoiden neuvoja on kuultu. 42 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tässä autossa maalaus toimii toisin päin. Kipinä jäi kytemään ja pian hankittiin yhdistelmäkortti ja alettiin etsimään alan töitä, joita löytyikin Vähälän alihankkijalta. Kokemattoman ja tuoreen autoilijan on Björnin mukaan helppo kysellä neuvoja toisilta kuin pitkän tien kulkijan, joilla ei siihen aina ylpeys anna periksi. Turvesuot, joista Vapon ajossa olevalla autolla noudetaan turvetta Oulun voimalaitoksiin, sijaitsevat reilun sadan kilometrin säteellä Oulusta. Tommy Björnin uusi Volvo ei siis ole mikään harvinaisuus värityksensä osalta kuorma-autona, mutta tuunattuna kuorma-autona sitäkin harvinaisempi. Volvon 13-litrainen moottori on riittävän tehokas muttei liian raskas. Neljän vuoden yrittäjänuran jälkeen kuljetusliikkeessä on kaksi autoa, joiden työt on saatu ostamalla autot ajoineen. Tämänkertainen suo on Kuivaniemen Tannilassa. Kulutus on kohtuullinen ja voimansiirto on minun mielestä kestävä ja toimiva. Kymmenen vuoden aikana uusi ala on tullut melko tutuksi ja opettanut muun muassa sen ettei niitä kuuluisia ”amerikanhommia” ole, mutta tulokseen pystyy vaikuttamaan investoimalla tuotteisiin joissa on hyvä hinta-laatusuhde sekä pitämään kulut kurissa
Volvo FH540 – Tommy Björn, Oulunsalo 43
Näin jälkeenpäin tiedetään sekin, että toista miljoonaa ajettu auto ei ole järkevä osto 44 Raskas Kalusto Volvo FH540 -turveauto, Tommy Björn. Isommalla moottorilla voisi jopa päästä pienempään kulutukseen, mutta sen hankintahinta olisi korkeampi minkä lisäksi se olisi raskaampi. Kaupat tehtiin autosta ajoineen Vähälän hyväksyessä uuden yhteistyökumppaninsa. 13 litraa riittää. Oman kuljetusliikkeen Tommy pisti pystyyn vuonna 2012 ostamalla auton Vähälän ajoon Pirttisalolta, joka kerran kysyi vaihdolla josko Tommya kiinnostaisi ostaa ajamansa auto itselleen. 13 litran 540-hevosvoimainen moottori 2 600 Nm:n maksimiväännöllä riittää Björnin mukaan hyvin ajoalueelle, joka suurimmalta osaltaan on kohtuullisen kevyttä korkeuserojen puolesta. Hinnasta oli terävin piikki pois, mikä teki hankinnasta houkuttelevan kun jäljellä oli lähes uuden auton takuukin. Ajotehtävän luonteesta johtuen toinen suunta ajetaan aina tyhjänä, joten toistaiseksi iso kolmetoistalitrainen on tuntunut sopivalta. Tommyn mukaan Suomessa pitäisi olla kymmeniä autoja että hinnan saisi samalle tasolle kuin Euroopassa. Vähälän ajossa oleva 500-hevosvoimainen FH on Euro V -moottorilla, joka hankittiin kiireellä ennen Euro VI:n voimaan tuloa. » 540 hevosvoimaa riittää tässä maastossa 68-tonniselle yhdistelmälle. Myös turveauto tuli samalla tyyliltä kun toinen yrittäjä alkoi vähentämään kalustoa ja tarjosi autoa ajoineen. Keskitytään kuljettamiseen. Tässä vaiheessa uuden 540:n kulutus turpeenajossa on ollut 43 litraa sadalle. Jälkeenpäin on huomattu ettei olisi tarvinnut kiirehtiä sillä ”kuutoset” ovat näyttäneet toimivan ihan hyvin. Tommy Björn sanoo että koska hänellä itsellään ei ole perheessä yrittäjätaustaa, on yrittäjäkavereiden tuki ja työntekijöiden ammattitaito ollut korvaamatonta. Vihreällä metallihohtovärillä värjätty turveauto on rullannut jutun teko hetkellä vasta 13 500 kilometriä. Auto hankittiin keväällä aavistuksen verran käytettynä, mutta olemattomilla kilometreillä Keski-Euroopasta. Entiseen 460-hevosvoimaiseen verrattuna eroa on kuulemma kuin yöllä ja päivällä
Tämänkokoisessa kuljetusliikkeessä voidaan ottaa toinen toisemme huomioon ja puhaltaa kuitenkin yhteen hiileen”, Tommy kertoo henkilöstöpolitiikastaan. Kaksi autoa, joilla ajetaan vuodessa yli puoli miljoonaa kilometriä, työllistävät yrittäjän itsensä lisäksi viisi vakituista kuljettajaa. Toimivimmaksi ja tuottavammaksi strategiaksi Björn on todennut lukujen valossa sen, että kalusto uusitaan uuteen noin miljoonassa tai mieluummin vähän allekin. ”Kun on itse ollut palkkatyössä niin tulee ajateltua asioita myös työntekijöiden näkökulmasta. Lastaus pyritään suorittamaan siltä puolelta autoa mistä tuuli ei pöllytä turvepölyä lastauskoneen päälle. Pienellä porukalla. Tämänkokoisessa kuljetusliikkeessä isäntä pystyy vielä vaikuttamaan omalla työpanoksellaan. Hallin hankkiminen autojen rassaamista varten ei tunnu tässä vaiheessa kannattavalta”, Tommy miettii. Työntekijöistä osa on tullut autojen mukana mikä tuntuu hyvältä asialta siinä mielessä ettei miehiä ole tarvinnut opettaa hommiin, vaan heiltä voi jopa kysyä neuvoa. Hyvät työntekijät ovat palkkansa ansainneet, ilman heidän osaamistaan olisi menty varmaan jo nurin. jos ajosuorite on 200 000–300 000 kilometriä vuoteen, mutta jostainhan se on aloitettava. Meillä on maksettu työehtosopimuksen mukaista palkkaa vaikka pankissakin on ihmetelty suuria työvoimakustannuksia. Vuodessa korjauskulut olivat yli 20 000 euroa, minkä pistää mieluummin uuteen autoon ja viettää stressaamatonta elämää. Vähälän ajossa olevalla autolla on ajettu nyt ilman isompia murheita Äänekosken ja Rovaniemen väliä 700 000 kilometriä. Aina koitetaan keksiä jotain uutta, vaihtelevalla menestyksellä. Kuorma-autoja on maalattu tässä maailmassa jos jonkin värisiksi ja kaikkiin mahdollisiin tyyleihin ja teemoihin. Olen sanonut että minusta on kannattavampaa maksaa lisät palkan päälle kuin lähteä käräjille ja maksaa sitten takautuvasti kerralla isompi summa. Maastokuvioteemaa ei sen sijaan ole juurikaan käytetty ainakaan tässä mit45 06/16. Lisäksi eri kuljettajat suhtautuvat eri tavalla eri asioihin jollekin työvuorot ovat tärkeä asia kun toisille vaikka auto ja sen ominaisuudet. ”Vanhassa autossa joka ostettiin yli miljoona kilometriä ajettuna oli jatkuvasti jotain pientä remonttia. Uutta pitkästä aikaa. Se on meidän työtä
eikä vanhaa vetoauton kaappia olisi voitu hyödyntää. Vastaavasti sijoitusta tuskin olisi saatu takaisin auton käyttöiän aikana, sillä 76-tonnisen tuomaa lisäkantavuutta päästään hyödyntämään harvoin. Tosin paras tili tehdään turpeenajossa syksyllä ja keväällä jolloin jonotuksiin ei mene työaikaa eikä lumikuormakaan syö rahtia, sillä Vapo ei maksa ylikuormilla ajamisesta. Vastoin baaripuheita auton kalleuteen liittyen Björn toteaa ostaneensa autoonsa sen pari rosterirautaa keulaan itse toteutetun maalauksen mausteeksi. 46 Raskas Kalusto Volvo FH540 -turveauto, Tommy Björn. ”Onhan se ainakin helppo paikkamaalattava kuin yksivärinen”, Tommy nauraa. Tuntematon sotilas -aiheiset maalaukset ovat Tommyn itsensä toteuttamat. Jos asiat menevät suunnitelmien mukaan, olen vasta yrittäjänurani alkumetreillä joten kalustoon on investoitava todennäköisesti tulevaisuudessakin”. Myös 16-litrainen moottori olisi tullut harkintaan. Tommy Björn toteaa ja lisää että Lipen porukan kanssa homma on toiminut hyvin. ”Sanoin Lipelle että tehkää sellainen tarjous että voidaan palata asiaan vielä myöhemminkin. Turvesesonki on luonnollisesti talvella kun taas kesällä on hiljaisempaa. takaavassa, mihin se on viety Björnin turveautossa. Maaninen on myös yksi yrittäjämaailman koukeroihin Tommya valmentaneista kavereista. 68-tonninen. 76-tonninen yhdistelmä olisi tullut maksamaan noin 80 000 euroa enemmän, koska silloin olisi jouduttu ottamaan neliakselinen alusta » Maastokuosissa on pitkästä aikaa jotain uutta autojen maalauksiin liittyen. Volvon perässä kulkeva Lipen 90 kuution vaunu tuli auton perään kesän alussa. Tuntematon sotilas -teema sopiikin varsin hyvin maastokuosin yhteyteen. Maalaustyö on suoritettu kaverin, Maanisen Harrin hallissa. Vetoauton maalaus niin ohjaamon kuin kontinkin osalta on isännän itsensä käsialaa motiivimaalauksineen kaikkineen. Kahdeksanakselinen 68-tonninen yhdistelmä tuntui sopivimmalta vaihtoehdolta turpeenajoon. Muut valmistajat eivät olisi mielellään huolineet vaihdossa kuin oman merkkisiä vaunuja eikä osa edes tehnyt tarjousta nuorelle yrittäjälle
Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.?. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ajoneuvohydrauliikan komponentit ammattilaisille • Hydraulikkapumput • Hydrauliikkasäiliöt • Kippisylinterit • Käsipumput • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Teleskooppisylinterit • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel
Vihreä Tupla 48 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Sjögrenin 88-tonninen HCT-yhdistelmä 49. Oulun ja pääkaupunkiseudun välillä liikkuvasta yhdistelmästä on saatu vasta suuntaa antavia kokemuksia, mutta yhdistelmän perusideassa on joka tapauksessa ajatusta. Vihreä Tupla Oulun Autokuljetuksen ajossa on liikkunut reilun puolen vuoden ajan Green Double -nimellä tunnettu suuren kuljetuskapasiteetin omaava HCTyhdistelmä
Tämän lisäksi suunniteltiin autolle soveltuvat ajotehtävät, kuljettajien koulutus sekä lopuksi ennen liikenteen aloittamista yhdistelmällä ajettiin erilaisia testejä Botniaringin moottoriradalla. Kantavuutta Green Double tarjoaa 52 tonnia ja tilavuutta 200 kuutiota. Väistöliikkeitä tehdessä saatiin myös varmuus siitä, kuinka pitkät akselivälit rauhoittavat kolmenivelistä junaa viimeisen vaunun takapää tekee juuri ja juuri havaittavaa liikettä kuudenkympin vauhdissa, vaikka vetoautolla kiemurrellaan yli oman kaistan reunaviivojen. ”Päädyimme kahteen normaalimittaiseen puoliperävaunuun, jotka ovat kytketty dollylla toisiinsa. Testeissä kuvatuista videoista käy hyvin selville kuinka vakaa yhdistelmä on erilaisissa tilanteissa. Lisäksi löytyy jakeluautoja sekä maansiirtokalustoa. Oulun Autokuljetuksessa HCT-asiaan tartuttiin heti varhaisessa vaiheessa asioiden edetessä omalla tahdillaan verkkaisesti eri instansseissa. Lopulta, viime marraskuussa päästiin liikenteeseen. Lisäksi ohjaava akseli ensimmäisessä vaunussa kierrättää paremmin käännöksissä viimeistä vaunua. Yksinkertainen yhdistelmä. Tutkimuksia ja testejä. Vaunut ovat identtiset, jolloin niiden järjestykselläkään ei ole väliä, mikäli yhdistelmä kasataan esimerkiksi kuorman purkamisen jälkeen”, kuljetuspäällikkö Jussi Kinnunen OAK:sta kertoo. Lavapaikkoja kuormatiloissa on yhteensä 50 Raskas Kalusto Green Double HCT-yhdistelmä. Rahtiliikenteessä kaukokuljetuksissa sillä on liikenteessä noin 60 yhdistelmää. Kappaletavaran kuljetuksissa liikutaan pääasiassa maantiellä, mikä myös nähdään parempana testikenttänä kuin alempi tieverkosto. Tämänkokoisen laivueen ollessa kyseessä, onkin varsin perusteltua ottaa selvää uusista kuljetuskapasiteettia lisäävistä mahdollisuuksista. Yhdistelmällä ei siis lähdetty kylmiltään tien päälle, vaan vasta perusteellisten testien jälkeen. Suurempi tilavuus on siinä mielessä merkittävä seikka, koska yhdistelmän vakiokuorma pohjoiseen päin on päivittäistavaraa jonka kuljetuksessa voidaan hyödyntää koko tilavuutta. Green Double -yhdistelmiä on tällä hetkellä kaksi samanlaista. Kuljetustilavuuden ero normaaliin 76-tonniseen yhdistelmään onkin suurempi kuin kantavuuden ero. Norjan-mallin akseleiden sijoituksella on haettu sitä, että akselimassat jakautuvat mahdollisimman laajalle alueelle. Yhdistelmiä on rakennettu eri suoritealoille niin kappaletavaran, nesteiden kuin raakapuunkin kuljetuksiin suurin osa yhdistelmistä on tosin kappaletavaran kuljetuksiin varustettuja. Testistähän tässä kaikessa onkin kyse, mikä onkin siinä mielessä positiivista ettei nyt päästä sanomaan jälkeenpäin että päätökset ja ratkaisut tehtiin perehtymättä asiaan. Erilaisten sovellusten joukosta lähdettiin Oulun Autokuljetuksessa etsimään sellaista variaatiota HCT-yhdistelmästä, joka sisältäisi mahdollisimman vähän erikoisrakenteita. Koska OAK:lta ei pystytty irrottamaan ketään täyspäiväisesti pelkästään tähän projektiin, sen kimppuun kävi insinööriksi opiskeleva Martti Kaijansaari , joka teki projektissa samalla myös insinöörityönsä. E rityyppisiä korkean kapasiteetin eli virallisesti High Capasity Transport -yhdistelmiä liikkuu teillämme jo useita. Kokonaismassaksi yhdistelmälle saatiin 88 tonnia projektin alussa kaavaillun 92 tonnin sijaan. Filmiä katsoessa myös huomaa kuinka ajonvakautusjärjestelmä oikaisee liukkaaseen kurviin ajettaessa koko yhdistelmän kun kitka alkaa pettämään. Oulun Autokuljetus on kuljetusyrittäjien omistama kuljetusja maanrakennusalan palveluiden tarjoaja. Nyt 300 000 ajetun kilometrin jälkeen voidaan jo varovasti kysyä, kuinka pyörät ovat pyörineet. Hän muun muassa suunnitteli kaluston mitoituksen NTM:n ja Scanian kanssa sekä suunnitteli sekä kävi eri reittejä läpi pelkästään puolen vuoden ajan, mitä sittemmin esiteltiin Trafille sen hyväksyessä ne tutkittuaan niitä. Niitä on mahdollista nähdä lähes koko Suomen alueella etelästä pohjoiseen. Jussi Kinnunen kertoo että HCT-yhdistelmä haluttiin rakentaa mahdollisimman valmiina löytyvistä komponenteista. Tällä pyrittiin siihen ettei kalusto olisi viiden vuoden kokeilun jälkeen arvotonta ja muihin ajotehtäviin soveltumatonta, mikäli lupaa ei jostain syystä jatkettaisi. Sellainen koostuu siis telivetoisesta vetoautosta ja kahdesta niin kutsutusta Norjan-mallin puoliperävaunusta, joissa viimeinen akseli on ohjaava ja sijoitettu taaemmaksi vaunun toisesta akselista. Kun HCT-asialle oli OAK:ssa annettu siunaus, alkoi projektin eteenpäin vienti syksyllä 2014. Lisää kapasiteettia
51 06/16. Markku Sjögren vetää isänsä perustamaa kahdeksan yhdistelmän kuljetusliikettä. » 300 000 ajetun kilometrin jälkeen kokemukset ovat kannustavia. Seuraavaa sukupolvea edustava Brita Sjögren on jo mukana kuljetusliikkeen päivärutiinien hoitamisessa
52 Raskas Kalusto Green Double HCT-yhdistelmä. Eikö se ole hyvä että niitä on. Tankkaus tosin kestää liki tunnin, joten se pitää sovittaa kiireettömään ajankohtaan. Nelostietä etelään. Oululainen Eero Sjögren aloitti kuljetusyrittäjänä vuonna 1955 alkaen tuolloin kuljettamaan pakettiautolla sanomalehti Kalevaa maakuntiin jaettavaksi. Sjögren kertoo että nastojen lisäksi vetopyöriin hankitaan ensi talveksi kevyet ketjut pihoissa liikkumista varten. 730 hevosta saa raippaa kun nyt 87-tonninen yhdistelmä komennetaan vauhtiin. Kesällä kun on pitoa vaunun voi työntää dollysta vetoautolla. Tielaitoksen ja Lemminkäisen töissä oltiin pitkät rupeamat kunnes keskityttiin rahtiin. Tähän mennessä autot ovat liikkuneet reilun 1 300 kilometrin vuorokausitahdilla kuutena päivänä viikossa. Talvea on pidetty myrkkynä HCT-yhdistelmille liukkaudesta johtuen. Yhdistelmistä kaksi on 68-tonnisia, neljä 76-tonnisia ja loput kaksi 88-tonnisia. Yritys on OAK:n osakas ja kaikilla autoillaan sen ajossa. Paikat ovat samoja joihin tällä ajetaan eikä outoihin paikkoihin edes mennä. Norjassa tottui ajamaan reppu moottoritunnelin päällä lähtövalmiina. Risteys moottoritienrampille menee sen kummempia kikkailematta. Kalevaa ajettiin kolmekymmentä vuotta. Nykyään Eero Sjögren Oy:n kalustoon kuuluu kahdeksan yhdistelmää: kuusi oranssihyttistä Volvoa ja kaksi valkoista Scaniaa. Veljeksistä nuorin, Pentti siirtyi aluksi opetustehtäviin mutta aloitti sittemmin jakeluautoilijana OAK:lla. Vetopyörille saa kuitenkin kuorman painosta riippuen suhteessa vastaavat vetoakselimassat kuin suurimmalle osalle muitakin yhdistelmiä. Tiukoissa käännöksissä viimeinen vaunu tietysti oikoo reilummin muttei normaaleilla rampeilla ja risteyksissä juurikaan. Autot ovat täysilmajousitteisia telivetoisia R730-malleja 2,9 metrin akselivälillä. Sjögren kertoo että kuljettaja vaihtuu niin etelässä kuin pohjoisessakin. Kylmäkoneina kuormatiloissa on Thermo Kingin hiilidioksiidikoneet, jotka eivät vanhoihin koneisiin verrattuna vie kuin murto-osan kuormatilasta. Green Double -projektissa yhteistyökumppaneina olivat päällirakenteiden osalta NTM ja vetoautot ”tuplavihreisiin” toimitti Scania. Ongelmia tai lähinnä lisätyötä aiheuttaa yhdistelmän lastaus liukkaalla, koska silloin joudutaan irrottamaan dolly toisen vaunun alta että vaunu saadaan laituriin. Hiilidioksidikylmäkone vie vähän tilaa kuormatilassa ja on hiljainen. HCT-yhdistelmien luvallisista kuljettajista on lista autossa mukana kuten myös määräaikainen erikoiskuljetuslupa. Jani Häyry ei pidä 32-metristä junaa normaalia 25-metristä kummempana työkaluna vakioreitillä. Eero Sjögren Oy. Siihen kuultuun väitteeseen että HCT-yhdistelmä lisää kuljettajan työtä, Häyry toteaa että töitähän hän Sjögrenilta on aikanaan kysynytkin. Häyryn mukaan tämä yhdistelmä kiihtyy rivakammin kuin 540-hevosvoimainen 68-tonnisena. 66 Euro-lavan verran eli 15 lavaa enemmän kuin normaalimittaisessa yhdistelmässä, kahteen tasoon lastatessa 30 lavan verran. Vuonna 2004 yrityksessä tehtiin sukupolvenvaihdos jolloin Markku jäi vetämään isänsä perustamaa kuljetusliikettä. Kuljetusyrittäjäksi projektiin lähti Eero Sjögren Oy Oulusta. Mennään tilanteen mukaan”, Häyry toteaa aloittaessamme etelänmatkan illalla Oulusta. ”Ei talvi pelota tämän kanssa. Markku Sjögren kertoo että he lähtivät projektiin mukaan koska ovat yksinkertaisesti kiinnostuneita kehittämään toimintaansa. Sitä ennen mies oli kalanajossa vuosikaudet. Veljeksistä Kari aloitti itsenäisenä autoilijana tuolloin ostamalla omiin nimiinsä yhden kasettiauton, joka sittemmin on vaihtunut painesäiliöautoksi, joita niitäkin löytyy OAK:lta. Yksi Double Greenin kuljettajista on Jani Häyry joka on ajanut Sjögrenin junaa vasta kesällä. Kaikkien HCT-yhdistelmiä kauhistelevien pettymykseksi Jani toteaa ettei tällaisella yhdistelmällä ajaminen poikkea juurikaan normaalista täysperästä pitkänmatkan liikenteessä. Yötä päivää. Koska päivittäistavarakuorman teko kestää tähän yhdistelmään kuljettajalta noin neljä tuntia, ovat kuljettajat vaihtaneet etelän päässä vuoroa siten että tuonut lastaa toisen vaunun ja pohjoiseen lähtevä kuljettaja niin ikään toisen. Kuormankäsittely ottaa luonnollisesti enemmän aikaa mutta se kuuluu työhön. Kuorma-autot alkoivat vahvistaa otettaan yrityksessä 80-luvulla. Etelään päin Oulusta tuodaan paperia ja sellua. Koko yhdistelmän pituus on 32 metriä ja korkeutta on 4,4 metriä. Laitteen kallein ja tilaavievin komponentti on hiilidioksiidisäiliö, joka on sijoitettu vaunun alustaan. Kyydissä on 51 tonnia paperia
UUDEN SUKUPOLVEN CMT HAKELAVA Opticont MAX on CMT:n uusi kevyen sarjan lava, jossa olemme kääntäneet rakenteen päinvastoin. Kaha Oy Ansatie 2, 01740 Vantaa puh. ilit ja koteloitu koukkurunko takaavat 45 m 3 :n kuormatilavuuden lavan painon jäädessä alle 2000 kg:n. Lava on suunniteltu erityisesti kevymateriaaleille, kuten hakkeelle ja pelleteille. Cargo Modul Trading Ab 045-1722442 mika.laxstrom@cmt.se Continental ProViu®ASL360 – kamerajärjestelmä, joka näkee 360° ajoneuvon ympärille Continental ProViu ASL360 on hyötyajoneuvoihin ja työkoneisiin tarkoitettu kamerajärjestelmä, joka yhdistää neljän laajakuvakameran kuvan yhdeksi ajoneuvon yläpuolelta nähtäväksi 360° kuvaksi. Maahantuoja: www.kaha.. Tuloksena parempi kannattavuus lyhyemmällä työajalla. 09 615 68 300 fax. Kysy tarjousta lähimmältä Continental ProViu ASL360-asennusliikkeeltä. Kevyemmän lavan ansiosta voit tarvittaessa lastata 15 % enemmän. 09 615 68 303. Koneella liikkuminen sekä työlaitteen käyttö on turvallisempaa, kun kuljettaja näkee ympärilleen yhdellä silmäyksellä. Lava on tilava, vaikka pituuden sisämitta on vain 6,14 m ja ulkopuolen kokonaiskorkeus 3 m. Maansiirtokone työskentelee rakennuspaikoilla, joilla on paljon ihmisiä ja kiinteitä esteitä. www.autoluettelo.. Sisäänrakennetut vahvistuspro
Samaan aikaan akkuteknologian hinta Mercedes-Benz Urban eTruck & Fuso Canter E-Cell 54 Raskas Kalusto SÄHKÖAUTOT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Sähkömoottori ja akkupatteristo olisivat yhtiön kaavailuissa varteenotettava vaihtoehto raskaita jakeluautoja myöten. Tunnelma sähköistyy Daimler uskoo ajan alkavan olla kypsä sähkökuorma-autojen yleistymiselle etenkin suurkaupungeissa. N äihin päiviin asti sähkökuorma-autot ovat kuuluneet häviävän pieneen marginaaliin raskaampien hyötyajoneuvojen kokonaisuudessa. Toki sähköisiä voimanlähteitä on soviteltu kuorma-autoihin jo vuosisata sitten ja sittemmin prototyyppihengessä vuosikymmenien mittaan eri valmistajien toimesta, mutta kaupallinen menestys on toistaiseksi antanut odottaa itseään. Nyt ilmassa on merkkejä muutoksen tuulista ainakin saksalaisen Daimlerin suunnalta, sillä konserni on tuomassa markkinoille pelkän sähkömoottorin voimin liikkuvia kuorma-autoja. Syitä sähkökäyttöisyyden hitaaseen yleistymiseen on useita: korkean hinnan ohella iso haaste on ollut akkukapasiteetin riittämättömyys kuljetusteollisuuden tarpeisiin. ”Ensimmäiset 120 vuotta kuormaautojen historiasta ovat olleet dieselin aikakautta, mutta nyt sähköiset voimanlähteet saapuvat kuorma-autoihin”, julisti Daimler AG:n hallituksen jäsen Wolfgang Bernhard . ”Vielä vuosikymmen sitten 25-tonnisessa sähkökuorma-autossa akkujen paino olisi muodostanut kolmasosan massasta, mutta ajat ovat muuttuneet. Nyt Daimlerilla uskotaan ajan alkavan olla viimeinkin kypsä sähköisten kuormaautojen läpimurrolle
Läpinäkyvää tekniikkaa. Huipputehoa on käytössä 2 x 125 kW ja välitöntä vääntöä 2 x 500 newtonmetriä. Pyörännapoihin sijoitetut sähkömoottorit huolehtivat Urban eTruckin liikuttelusta. Napamoottoreiden käyttö antaisi näin ollen mahdollisuuksia myös ohjaamorakenteen uudistamiselle. Se on tehnyt sähköhenkilöautoista taloudellisesti kannattavia ja se tekee pian sähkökuorma-autoistakin kannattavia”, vakuutti Bernhard. Sähkömoottorien sijoittaminen taka-akselille on jättänyt konehuoneen tyhjilleen. Näihin kaikkiin sähkökäyttöinen jakeluauto vastaisi luontevasti, sillä sellainen olisi samalla paitsi paikallisesti päästötön, myös lähestulkoon äänetön ajoneuvo soveltuen siten etenkin öisin suoritettaviin jakelutai keruutehtäviin. Vetävän akselin renkaat olivat muhkeat 495/45 R 22.5 -kokoiset on laskenut. ”Tapahtunut kehitys akkuteknologiassa ei vielä riitä kaukoliikenteeseen, mutta jakeluliikenteeseen kyllä: lähitulevaisuudessa sähkökuorma-auto voi olla täyttä todellisuutta kaupunkijakelussa.” Pelkän akkuteknologian lisäksi sähkökuorma-autojen tulevaisuudelle Daimlerilla nähdään muitakin kannustavia ellei suorastaan pakottavia syitä. Kommentin tueksi Daimler esitteli käyriä, joissa ennakoitiin akkujen hintojen putoavan vuoteen 2025 mennessä 60 prosenttia vuoden 1997 tasosta, kun samaan aikaan akkujen tehokkuus olisi kasvamassa noin 250 prosenttia. Kolme tärkeintä tekijää ovat ilmanlaatu, melu sekä suurkaupunkien yleistyvät liikkumisrajoitteet perinteisillä polttoaineilla liikkuville ajoneuvoille. 55 06/16
Tavoitteiksi autolle oli asetettu sen vastaaminen etenkin kahteen suuren tekijään asiakkaalle koituviin hyötyihin niin käytettävyyden kuin kustannustason suhteen. Lataaminen voidaan suorittaa 20–150 kW:n teholla riippuen saatavilla olevasta latauspisteestä. Kyllä vaan, niitä on kaksi. Urban eTruckin latauspistokkeet noudattavat Combo Type 2 -standardia. Sähkökuorma-autot 56 Raskas Kalusto. Urban eTruckissa käytetyn akkukokoonpanon ohessa Mercedes korosti akuston modulaarisuutta eli samasta perusrakenteessa voidaan toteuttaa kokonaisuuksia erilaisia tarpeita ja ajotehtäviä varten. Samalla asia vihjaa sähkömoottorin energiataloudellisuudesta: jos 212 kWh riittää parhaimmillaan 200 kilometriin, niin 20 litralla dieseliä voi useimmilla jakolenkeillä olla 100 kilometriäkin tiukassa 26-tonnisella dieselkuormaautolla. Ensimmäiseen lukeutuu muun muassa riittävä hyötykuormattavuus, vastaaminen tiukentuvaan lainsäädäntöön sekä myönteisen imagon saavuttaminen. Sähköisen voimanlähteen myötä Urban eTruckin apulaitteet toimivat niin ikään sähköllä: niin paineilmajarrujen kompressori, ohjaustehostimen pumppu kuin ilmastointilaitteen kompressorikin. Jos rekkaa tai täysperää haluaisi ajattaa sähköllä, täytyisi lähes koko kantavuus luovuttaa akkujen hyväksi ainakin jos yhdistelmällä haluaisi kymmenien kilometrien sijaan ajaa totuttuun tapaan satojen kilometrien päähän yhdellä ”tankkauksella”. Aloitetaan akuista. Mercedes ei ole pyrkinyt keksimään pyörää uudelleen, vaan Urban eTruckissa käytetty ZF AVE 130 -akseli perustuu Mercedes-Benzin hybridibusseissa käytettyyn portaaliakseliin. Tällä hieman kärjistetyllä esimerkillä voi hyvin Niin Urban eTruck kuin kuvan Fuso Canter E-Cell ladataan Combo Type 2 -pistokkeiden kautta. Sen sijaan että Mercedes olisi päätynyt sijoittamaan yhden sähkömoottorin dieselmoottorilta vapaaksi jääneelle tontille, hyödyntää se 400-volttisia 125 kilowatin huipputehon tuottavia sähkömoottoreita, joita on sijoitettu taka-akselin molempiin päihin, kummallekin vetävälle pyörälle siis oma sähkömoottorinsa. Sitten Urban eTruckille kyytiä antaviin sähkömoottoreihin. » Raskaan jakeluauton toimintasädetavoitteeksi yhdellä latauksella on asetettu 200 kilometriä. Suurimpana erona busseissa hyödynnettyyn akseliin on Urban eTruckin taka-akselia muokattu korkeamman, 20 sentin maavaran saavuttamiseksi. Kehitys ei etene kuin kehittämällä, joten Daimlerilla on tartuttu sähköhärkää plusja miinussarvista ja luotu sähkömoottorin voimin liikkuva raskas jakeluauto. Virran tuhlailua ovat hillitsemässä sähköisen voimalinjan hukkalämmön hyödyntäminen ohjaamon lämmittämiseen sekä akkujen lataaminen jarrutusenergialla. Numeroiksi muutettuna vaatimustasoksi oli asetettu mainitun 26 tonnin kokonaismassan lisäksi mahdollisuus noin 45-kuutioiselle kuormakorille siten, että ajoneuvolla pääsisi yhdellä latauksella parhaimmillaan noin 200 kilometriä. Heinäkuun lopulla kansainväliselle lehdistölle Stuttgartissa paljastettu Mercedes-Benzin Urban eTruck on Daimlerin mukaan maailman ensimmäinen raskas sähkökuorma-auto, tässä tapauksessa 26 tonnin kokonaismassalle toteutettu kolmiakselinen jakeluauto. Urban eTruckin akusto koostuu kolmesta litium-ioni-akkupaketista, jotka sijaitsevat törmäysturvallisuutta ajatellen runkopalkkien välissä yksi ohjaamon alla ja kaksi ohjaamon takana ennen taka-akselistoa. Ostokriteereistä päällimmäisinä ovat toimintasäde sekä tuottavuus, johon vaikuttaa myönteisesti sähköajoneuvojen energiataloudellisuus ja vähäisempi huoltotarve, kun taas kielteisenä vaikuttimena ainakin toistaiseksi on kalliimpi hankintahinta sekä rajallinen latausasemien määrä. Mainitun kummallekin vetävälle takapyörälle tuotetun 125 kilowatin huipputehon lisäksi sähkömoottorit tarjoavat maksimissaan 500 newtonmetriä välitöntä vääntöä. Raskaan sarjan pelinavaus. Portaaliakselin 1:22,6-välityssuhteen myötä pyörille välittyvä vääntö on enimmillään 2 x 11 000 Nm. Akuston perusyksikkönä on 4 voltin kenno, joita on käytössä kaikkiaan 1 080 kennoa, jotka tuottavat noin 720 voltin jännitteen ja 212 kWh:n tehon. Valmistajan mukaan kyseinen teho vastaa energiamäärältään 20 litraa dieseliä. Valmistajan mukaan 20 kilowatilla 80 prosentin lataustaso saavutetaan noin kahdeksassa tunnissa kun 100 kilowatilla samaan latinkiin menee alle kaksi tuntia. Painonhallintaa. Miten Mercedes-Benzin näkemys raskaasta sähkökuorma-autosta sitten toteutettiin
Wolfgang Berhard kertoi Daimlerin uskovan ajan olevan kypsä sähköisten jakelukuormaautojen yleistymiselle varsinkin suurkaupunkien liikenteessä. 57 06/16. Sähköjakarin perustana oli Mercedes-Benz Antos, vaikkei Antosnimeä missään mainittukaan tällä ilmeisesti haluttiin korostaa että sähköistä voimalinjaa voidaan soveltaa eri yhteyksiin, ei vain nyt perustana käytettyyn Antosmalliin
Daimlerin mukaan autoilla saavutettiin vastaaviin dieselkuorma-autoihin verrattuna 37 prosentin CO2-vähennys, kun sähköntuotanto otetaan sekin huomioon, ja jopa 64 prosentin vähennys keskimääräisiin ajokuluihin. Sähkö-Canter jo tien päällä. Mercedes-Benz Urban eTruckin ollessa vielä toistaiseksi lähempänä prototyyppiä kuin tuotantolinjalta putkahtavaa hyötyajoneuvoa, on Daimlerin aasialaissiiven käsialaa oleva Fuso Canterin sähköistyminen lähempänä asiakaskuntaa. Sähköistämisestä seuraa siis 4 400 kiloa, mutta vastineeksi puntarista voidaan poistaa moottorin, vaihteiston, kardaaniakselin, tasauspyörästön sekä polttoainetankin massa, Daimlerin mukaan noin 2 700 kiloa. Mojovin lisä painoon kertyy tietenkin akuista kytkentöineen, tässä tapauksessa 2 500 kiloa. (kuva: Daimler/ Veho) myöntää vaihtoehtoisia energialähteitä hyödyntäville kuorma-autoille maksimissaan 1 000 kilon hyvityksen, minkä seurauksena kolmiakselinen 25-tonninen voisikin olla sähkökuorma-autona kokonaismassaltaan 26 tonnia, joten hyötykuormamenetys vastaavaan dieselmoottoriseen olisikin enää vain 700 kiloa. Tämän vuoden keväällä neljä autoa on aloittanut Stuttgartin kaupungin ajoissa ja yksi Hermes-logistiikkajätin jakeluajossa niin ikään Daimlerin kotikonnuilla Stuttgartissa. Puntarille Mercedes-väki ei Urban eTruckia ajattanut, mutta esitti varsin kattavasti tietoja sähkökuorma-autonsa massoista. pohjustaa Urban eTruckin painonhallintaan liittyviä kysymyksiä. Autoilla ajettiin Portugalissa yhteensä 50 000 kilometrin ajosuoritteet. Sähkömoottoreilla varustettu takaakseli painaa noin 1 000 kiloa ja noin 900 kiloa lisää kertyy puolestaan muista välttämättömistä elektroniikkakomponenteista. Sähkökuormaauto kaipaa muutakin kuin vain sähkömoottorin ja akut. Pieniä määriä, mutta käytännön kokemuksen kannalta tärkeitä kilometrejä. Kaksi niistä on sijoitettu akselien väliselle alueelle, yksi ohjaamon alle. Koko totuus ei ole kuitenkaan vielä siinä, sillä EU-direktiivi 2015/719 Sähkökuorma-autot 58 Raskas Kalusto. Kantavuudeksi kuormakoritetulle Urban eTruckille valmistaja ilmoittaa noin 12,8 tonnia. Maan päätyminen testialueeksi perustuu varmasti siihen, että Euroopan tarpeisiin Fuso Cantereita valmistuu Tramagalin tehtailla Portugalissa. Eräs Stuttgartissa suoritettavan käytännön testin tarkoituksena on selvittää sähkö-Canterin selviytymistä Mercedes-Benz Urban eTruckissa akkupaketit on sijoitettu runkopalkkien väliin suojaan. Vähennyslaskun jälkeen Urban eTruckin massa on 1 700 kiloa enemmän kuin vastaavan dieselmoottorisen raskaan jakeluauton. Itse asiassa jo osin asiakkaiden arjessa, sillä kahdeksan Fuso Canter E-Cell -sähkökuorma-autoa oli eri ajotehtävissä Portugalissa 2014–2015. Apulaitteet on muutettava sähkökäyttöisiksi ja toisaalta erilaisia jäähdytyselementtejä tarvitaan useita. Fuso Canter E-Cellin voimalinja koostuu 110 kilowattia ja 650 newtonmetriä luovuttavasta sähkömoottorista ja yksivaihteisesta laatikosta, jolta voima välitetään edelleen kardaanille ja taka-akselille
kaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 Purkuja vaihto-osat www.vehotrucks.. Koita saada lumottua tämä oikein myyväksi. Milcoa Oy Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. /purkuosat VARASTOSSAMME LAAJA VALIKOIMA ELEKTRONIIKKAOSIA, tarkistettuja, vikakoodittomia. Myös alustan osia. | milcoa. siihen sitten se vilkkuva neonväri?. 010 569 8350 TOMI: Laskutus viite Kimmo Juvonen elikkä “varastonsiivous kaikista hinnoista -20%” tulee “helposti nettikaupasta” tilalle. Tähän uuteen kuvaan tekstiksi MB Vito/Sprinter vaihteistoja, vetopyörästöjä ja sähköosia. Varastonsiivous! kaikista hinnoista 20 %. Kehittynyt teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoisuus Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Parempi korroosion vastustuskyky Vihreiden arvojen varaosakauppaa! Laatuserti. Myös alustan osia. MB VITO/SPRINTER vaihteistoja, vetopyörästöjä ja sähköosia. TUTUSTU TARJONTAAN! Purkuosakeskus Keuruu Sepäntie 2, 42800 Haapamäki Puh. MB ja SISU. Otetaan tuo kardaanikuva pois ja tilalle oheinen
RENAULT TRUCKS T HIGH EDITION NYT SUOMESSA renault-trucks.fi renaulttruckssuomi KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ Jux Oy: T High Edition. UUSI T-SARJAN KAMPANJA: KYSY LISÄÄ! Pyydä tarjous kustannustehokkaaseen ajoon omalta jälleenmyyjältäsi tai s-postilla: info.fi@renault-trucks.com. Erikoiskampanja voimassa kaikkiin T-sarjalaisiin vuoden 2016 loppuun asti. Lataa ilmainen kokeiluversio mobiililaitteesi sovelluskaupasta! Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Belectro Oy • www.b-bark.com • contact@belectro.fi • +358 40 508 0735 MOBIILI KARTTASOVELLUS www.facebook.com/ raskaskalusto Lue lisää näyttävästä erikoisvarustellusta T HIGH edition mallista osoitteessa renault-trucks.fi. b-bark on loistavilla karttaominaisuuksilla varustettu mobiilisovellus, josta löytyy tarkka maastokartta, ilmakuvat, korkeusja syvyystiedot, tilarajat, natura-alueet, valtion metsästysalueet ja paljon muuta! b-barkista löytyvää kolmiulotteista laserkeilausaineistoa ja tarkkaa korkeusmallia voi hyödyntää monissa kartoitusja kaavoitussekä rakennetun ympäristön suunnittelutöissä
Sähkö-Canterin toimintasäteeksi täydellä latauksella luvataan 100 kilometriä. Urban eTruckin tapaan Daimler otti esille Fuso Canter E-Cellin kohdalla aiemmin mainittujen matalien operointikulujen lisäksi paikallisen päästöttömyyden sekä ajoneuvojen hiljaisuuden. Vaikka Etelä-Saksan talvipakkaset saattavat suomalaista hymyilyttää, antavat olosuhteet joka tapauksessa tietoa akkuteknologian suoriutumisesta viileämmissä olosuhteissa. Toistaiseksi sähkökuorma-autojen suurimpana haasteena on akkuteknologian ohella tuotteiden hinta. VAATIMUKSIA VUOSISADAN TAKAA Daimlerin juuret sähkökuorma-autojen saralla ulottuvat peräti 115 vuoden taa. Jokainen heistä kaipaa silloin tällöin apetta, jota kuljetetaan kauppoihin kuorma-autoilla. 61. Tämä näkyy esimerkiksi siinä, että Canterin 110-kilowattisen ja 650 newtonmetriä vääntävän sähkömoottorin voima johdetaan yksiportaisen vaihdelaatikon kautta kardaanille ja edelleen tasauspyörästön kautta takapyörille. ”Se joka tuo uuden tekniikan liian aikaisin, menettää rahaa. Daimlerin mielestä aika on nyt käsillä, joten sähkökuorma-autot ovat jatkossa osa sen tuoteperhettä. Fuso Canterin sähköversion uusi sukupolvi esitellään yleisölle laajemmin IAA-messuilla, jolloin se myös saa uuden nimen, Fuso eCanter. Sähkö-Canterin akkukapasiteetti on 48 kWh, jonka lataamiseen 230 V/16 A:n virralla menee seitsemisen tuntia ja 360 V / 100 A:n latauksella saadaan akut 80 prosentin tasolle tunnissa. Nykypäivän näkökulmasta erityisen mielenkiintoinen on MMB suositus ajoneuvon voimanlähteen valintaan vuonna 1901: ”Se tulisiko etusijalle asettaa sähkövai polttomoottorinen ajoneuvo, suosittelemme kaupunkiolosuhteisiin jossa päivittäinen ajomatka on 30–40 kilometriä ja latausasemia on saatavilla, ensin mainittua sähkövaihtoehtoa. Kasvava tarve kaupunkijakelulle. Rakenteensa osalta Fuso Canter E-Cell perustuu selkeämmin dieselmoottoriseen sisareensa kuin Urban eTruck. Tämän vuoksi autoon onkin lisätty katkaisimesta päälle kytkettävä varoitusääni (Vehicle Sound for Pedestrians, VSP), jotta ikäviltä kohtaamisonnettomuuksilta vältyttäisiin. Se joka puolestaan tuo uuden tekniikan liian myöhään, menettää markkinat kilpailijoille”, tiivisti Bernhard haastavaan tilanteen uusien teknologioiden lanseeraamisessa. Sähköautojen rakenne on yksinkertaisempi kuin polttomoottoriajoneuvojen, ja niiden etuna on meluttomuus sekä hajuttomuus, minkä lisäksi ne ovat jatkuvasti toimintavalmiita.” Maailma ei tältä osin tunnu juuri muuttuneen 115 vuoden aikana. Daimlerin esittämien YK:n ennusteiden mukaan maapallolla elää vuoteen 2050 menneessä noin yhdeksän miljardia ihmistä ja heistä arvioidaan asuvan kaupungeissa noin 70 prosenttia. Vuonna 2006 saapui ensimmäinen Fuso Canter Eco Hybrid, joka nimensä mukaisesti edusti hybriditekniikkaa, jossa sähkömoottori antoi vetoapua dieselkoneelle. talvioloissa. Yhtenä tärkeimmistä sähköisiin jakelukuorma-autoihin ohjaavista ilmiöistä on globaali kaupungistuminen: maailman ihmisistä suurin osaa asuu kaupungeissa ja kaupungistuminen jatkuu edelleen. Auton äänettömyys voi tosin kääntyä turvallisuusuhkaksi etenkin kävelijöille ja pyöräilijöille. Fuso Canter E-Cell on siirtynyt prototyyppiasteelta jo asiakaskunnan käyttötesteihin. Daimler-MotorenGesellschaftin osittain omistama ja myöhemmin kokonaan lunastama Motorfahrzeugund Motorenfabrik Berlin-Marienfelde (MMB) nimittäin aloitti sähköajoneuvotuotannon 1899 ja vuonna 1901 MMB valmisti sähkökäyttöisiä hyötyajoneuvoja, jotka tarjosivat kantavuutta 350–1 000 kiloa. Uusi sukupolvi tulee saamaan nimen Fuso eCanter. Ajatuksena on, että uusien kehityssukupolvien myötä ajoneuvojen hintaa saadaan alennettua, jolloin niitä myös myytäisiin enemmän. Kokonaismassaltaan kuusitonnisen Fuso Canter E-Cell -version alusta painaa kolmisen tonnia, joten hyödynnettäväksi jää toiset kolme tonnia. Vuonna 2010 esiteltiin ensimmäinen sähkö-Canterin konsepti, E-Cell, ja nyt siis kahden vuoden ajan malli on ollut jo asiakastesteissä. Daimlerin mukaan kuormakorin ja takalaitanostimen kanssa hyötykuormaa jäisi noin 2 000 kiloa. Daimler kuitenkin uskoo, että sähköautot ovat nyt lyömässä läpi ja niille on syntymässä menestystä ruokkiva positiivinen kierre. Fuso Canterin sähköistyminen on tapahtunut viimeisen kymmenen vuoden aikana
Meseraa valmistaa paimiolainen Mesera Cranes Finland, jonka sukujuuret johtavat Salossa toimineeseen Fiskarsin metsäkoneiden nostureita valmistaneeseen konepajaan, Mesera 142F Metsärahtia 62 Raskas Kalusto PUUNKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ensimmäinen puutavara-autoon asennettu yksilö löytyy Heinosen Karilta. Meseran taustalta kuitenkin löytyy osaamista ja pitkä kokemus kuormaajien valmistamisesta. Fiskarsin sukulainen. Useimmilla tuntuu Karin kommenttien perusteella kuitenkin pärjäävän, vaikka toisten mielipiteet ovat välillä hyvinkin jyrkkiä ja tuomitsevia eri varusteita sekä rakenteita kohtaan. S e että uuden kuormaajan ensimmäinen kappale löytyy Heinosen Karin Scaniasta ei ole sinänsä mikään yllätys. ”Kaikilla voi ajaa puuta metsästä, toiset ovat parempia juuri pinolla käydessä kun taas toisilla siirto sujuu taloudellisemmin”, Heinonen toteaa lähtiessämme hakemaan kuormaa Sulkavan Kyrsyältä. Eihän sitä muuten tiedä kuinka milläkin pärjää tai ei pärjää. Meseralla Mesera on kotimainen tuore merkki puutavarakuormaajamarkkinoilla. Jotain käsitystä avarakatseisesta suhtautumisesta esimerkiksi vetotapoja kohtaan antaa vilkaisu hallin pihassa olevaan kalustoon, josta löytyy neliakselista niin trippelinä kuin trideminä sekä kolmeakselista niin telivetona kuin nostotelisenäkin. Heinonen on tunnetusti ollut ennakkoluuloton kokeilemaan uusia ratkaisuja kalustossaan
Suomalaista automiestä ovat aina kiinnostanut tuotteet, joiden rakenteeseen pystyy itse vaikuttamaan olisiko tässä hyvä markkinointikeino vai yritetäänkö räätälöintiä pitää aisoissa kustannuksien kurissa pitämiseksi, jää nähtäväksi. Tähän asti Mesera on valmistanut komponentteja muille nosturivalmistajille sekä nyt 2010 -luvulla tuotantoon on jälleen tullut omia nosturimalleja, joilla on varusteltu pääasiassa metsäkoneita ja hakkureita. Letkut taas asennettiin väljästi niin että niiden vaihto on helpompaa. Lopulta Paimiossa kiinnostuttiin asiasta ja kuormaajaa alettiin valmistaa. Käyttäjäystävällisyyttä. Sittemmin Partek osti Fiskarsin kuormaajien valmistuksen. jonka toiminta alkoi jo 60-luvulla. 14-tonnimetrinen Mesera on todettu sopivan kokoiseksi koneeksi, kun päivän mittaan lastauksia saattaa tulla jopa kymmenenkin ja osa kuormista lisäksi puretaan. Heinonen kertoo että hänellä oli joitakin omia käyttäjäkohtaisia toiveita, joita suuret valmistajat eivät ole kuunnelleet, tai ainakaan olleet kiinnostuneita toteuttamaan. Heinonen kertoo että tämä Ideashipin kautta hankittu yksilö Mesera on uusi tuote puutavara-autojen kuormaajamarkkinoilla. 63 06/16. Ensimmäinen kuorma-autoon tarkoitettu 14-tonnimetrinen Mesera 142F valmistui kuluneena kesänä. Ensimmäinen esisarjan kone on ollut käytössä Kari Heinosella nyt muutaman kuukauden. Heinonen kertoo ehdottaneensa Meseralle autoon soveltuvan kuormaajan valmistamista jo joitakin vuosia sitten. Lohkolta lähtevät letkut korvattiin alkmatkasta putkilla
Lohkolta normaalisti letkuilla lähtevät linjat toteutettiin putkilla kestävyyden lisäämiseksi. Heinonen kertoo hän ajaa tällä autolla pääasiassa metsäpäässä ja lastaa heidän hydraulittomia kuormanvientiautojaan niin, että kymmenestä kuormasta hän vie ehkä kolme itse perille. Perässä on Weckmannin 5-akselinen kiinteärunkoinen vaunu ja veturina Karin oma kuittiauto, kolmeakselinen täysilmajousitettu nostoteli-Scania 730-hevosvoimaisella moottorilla. Ennen nelivipuisella kuormannut sai uutta haastetta kaksivipuisesta sähköohjauksesta uuden nosturin myötä. Ilmajouset ja nostoteli. Nosturin tarkkaa painoa ei ole mitattu varustelun jälkeen, mutta Heinonen toteaa että se on samassa linjassa muiden vastaavien kanssa kuten koneen hintakin. Mesera kiinnosti Heinosta muun muassa siksi, että kotimainen valmistaja saattaisi olla kiinnostunut oman markkina-alueensa vaatimuksista ja että varaosahuolto toimisi paremmin kuin ulkomailla valmistettuihin kuorKari on tullut tutuksi puutavarankuormauskisoista, joista menestystä on tullut useana vuonna. Letkutukset toteutettiin Karin toiveiden pohjalta muun muassa niin, että jokaisen letkun voi vaihtaa helposti irroittamatta viereistä letkua. Metsäpäässä alusterällä pystyy karhentamaan liukkaat tiet, pitämään autoa lastatessa paikallaan ja kesäisin jopa korjaamaan tiehen aiheutettuja jälkiä ilman että metsäyhtiön tarvitsee soittaa ulkopuolisia tienhoitajia paikalle. » Meseran metsäkoneja hakkuripuolen kokemus lisäsi luottamusta tuotteeseen. Ainoa miinus tulee 68 tonnin kokonaispainosta. Pumppuna autossa on Rexroth 140 -säätötilavuuspumppu. räätälöitiin lopulliseen asuunsa Lavoset Oy:n raskaankaluston korjaamolla Savonlinnassa, jossa Meseraan asennettiin muun muassa Parker K 170 -hydraulilohko. Ensimmäisten kuukausien kokemukset ovat olleet positiivisia. vipuisella lastannut joutui myös tässä yhteydessä tarttumaan härkää sarvista ja Meseraa Parkerin sähköohjaimista alkaen opetella kuormausta kahdella joystickillä. Kun kuorma on päällä, lähdetään Sulkavalta kohti Versowoodin Otavan sahaa. Mesera 142F 64 Raskas Kalusto. Sähköohjauksen myötä nosturiin tuli myös langaton kaukosäätö. Alusterän käytöstä saa lisäksi korvauksen, joten se puolustaa paikkaansa juuri tämän tyyppisessä ajossa. Metsäkoneja hakkuripuolelta tullut kokemus kuormaajien valmistuksessa kestävyyteen liittyen lisäsi luottamusta tuotetta kohtaan. Alustasta löytyy lisäksi alusterä, jonka tarpeellisuutta tai lähinna sen kannattavuutta monet ovat epäilleet. 25 vuotta nelimaajiin. Nostotelille löytyvät perusteet keveydestä, ketteryydestä sekä kokemusten perusteella telivetoautoa vähemmästä ketjutuksen tarpeesta
Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki www.fgm-trailers. (014) 577 2700 Huolto/varaosat: 0400 831 237 • Tarjoukset Markku: 0400 242 431 • METSÄKONEIDEN KULJETUSAUTOT JA PV:T • KAIVINKONELAVETIT SUORALLA RITILÄLLÄ • KUORMA-AUTOJEN AKSELIVÄLIEN MUUTOKSET • JA LISÄ-AKSELEIDEN ASENNUKSET • PUUKÄRRYJEN MUUTOKSET UUSILLE PAINOILLE • KAPPALETAVARA JA KAPELLILAVAT • HUOLTO JA KATSASTUSKORJAUKSET • VARAOSAT KAIKKIIN MERKKEIHIN • NOSTURIEN HUOLLOT JA TARKASTUKSET KULJETUSKALUSTOA PIHTIPUTAALTA NYT UUDET MITAT = 13 M Jämsä 1.9.-3.9. FGM-trailerit Laatu ja vuosikymmenten osaaminen FGM 49 AF FGM 24 AF FGM 32L 135. Rupontie 3. Nyt ensiesittelyssa Suomessa ja pohjoismaissa FGM 49 AF + 24 AF Combo, joko yhdessä tai erikseen, sekä FGM 32L 135 -erikoistraileri. Matti Kauppila: 050 400 7191 | matti@kah-trucks. FGM-mallisto käsittää useita eri käyttötarkoituksiin soveltuvia perävaunuja. www.kah-trucks. Olemme esillä Metkossa osastolla 16. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. Hinausautot K. 6 Nähdään osastolla 16 Jukka Matti-Tuuri: 050 571 1216 | jmt@kah-trucks. 03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HGV POWER BOX SÄÄTYVÄ GENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE. 44800 PIHTIPUDAS • Puh
Kävijöitä riitti silti ja tunnelma saatiin molempina päivinä kohdalleen edellisvuosien tapaan. Elämähän on aina enemmän tai vähemmän uhkapeliä, mutta nokkamallin Scanialla ei tarvitse bluffata. Oranssi ja musta lyövät onnistuneesti kättä Juntusen Actrosissa. Suomen kesä ei tällä kertaa tarjonnut aivan parastaan ainakaan suuren yleisön näkökulmasta. Longlinet ovat suhteellisen harvalukuinen mutta kovasti pinnalla pysyvä ilmiö. Turvetta ja timantteja ja hakeautojen kakkospysti. Eikä ihme, kyllähän niistä silmänmyötäistä lopputulosta syntyy. 66 POWER TRUCK SHOW 2016 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Sateenvarjo olikin vakiovaruste vierailijoilla, kun tämänvuotinen Power Truck Show vietettiin tavallista kosteammissa tunnelmissa. Säästä huolimatta Pitkää linjaa tuli tällä kertaa parin kappaleen verran Ruotsin suunnalta
Toisaalta asiassa auttaa se, että yritys liikuttaa tavaraa varsin tottuneesti pitkin Eurooppaa työkseen. Hollantityyliä on Suomessakin luukutettu jo jonkin verran. Irlannin sateista Suomen sateisiin Jos täytyisi nimetä yksi näyttelyporukka, jonka asenteeseen ei viikonlopun keleillä ollut suurempaa vaikutusta, valinta osuisi pohjois-irlantilaisen K Mackin Transportin tiimiin. Tämä on kuulemma talon tapa, ja autot vastasivatkin tehtaalta lähtenyttä kuntoa, vaikka miten katseli rungon väliin ja yritti etsiä jotain nipotettavaa. Laivat tulevat Amerikasta Irlantiin ja kuormat jatkavat siitä Mackinin kalustolla Euroopan suuntaan. Kevin Mackin, Jimmy Rocks, Hanna Heinonen ja Dessie Mackin olivat Härmässä näyttämässä irlantilaista entisöintiosaamista. On valkoisia autoja ja sitten on valkoisia autoja. Mackinin väkeen hän on tutustunut aikanaan toisenlaisen harrastuksen puolelta: koiranäyttelytoiminta yhdistää eri kansallisuuksia siinä missä autonäyttelytkin. Valtosen juoma-auto sisälsi myös tärkeän toiminnallisuuden eväspuolta ajatellen. Merkittävää paikalle tuoduissa vehkeissä oli se, että niiden entisöinti oli tehty erittäin huolellisesti. Peruskalpeasta tämän erottaa esimerkiksi todella onnistunut helmiäisvalkoinen pinta sekä lukuisat hienot yksityiskohdat. Hanna Heinonen toimi seurueen Suomi-organisaattorina ja oppaana. Tämä tyylipuhdas yksilö kuitenkin herättää katsojan kiinnostuksen, sillä sen verran hyvältä toteutus vaikuttaa. K Mackin Transportilla on reilut parikymmentä autoa ajossa ja yrityksen pääasiallinen toiminta perustuu Cat-osien kuljettamiseen Irlannista Italiaan. Porukka oli saapunut Banbridgestä peräti kolmen auton voimin. Uusinta päätä edusti Blue Stream –Scania ja lavetille oli nostettu vuosimallia 1972 oleva 140 ja vuodelta 1997 ponnistava 142. Kolme autoa on jo iso saavutus tuoda paikalle, varsinkin kun ne tuodaan Irlannista. Tässähän ei ollut vielä kaikki, sillä kotiin oli jätetty muutama muukin entisöity kulmakone-Scania eri vuosilta. Tyyli toimii näemmä pienemmässäkin autossa. 67 06/16. Kotiin ja töihin jäi vielä noin 30 autoa, joista osa päivittäisessä käytössä, ja puolenkymmentä entisöitynä
Tuo on kärryjen Rolls-Royce”, Frank sanoo. Ensinnäkin ihmiset ovat täällä vähän erilaisia, kuten minäkin. Onneksi minulla on tämä nykyinen Scania. Ja niin tein. Eikä täällä ole töiden suhteen sellaista stressiä kuten vaikka Hollannissa. Nyt viidessä vuodessa on tullut 735 000 kilometriä mittariin, joten katsotaan kuinka paljon tulee vielä.” Frank Hoogenboom on tunnettu myös siitä, että auto pidetään aina moitteettomassa kunnossa. Ja tämä on minun tyylini.” Vuodesta 2009 lähtien kärrynä FH Transilla on palvellut Ekerin kylkiaukeava puolikas. Sanonkin itse, että Frank on yksinkertainen mies, joten autonkin pitää olla yksinkertainen”, Frank myhäilee ja jatkaa: ”Ovathan ne perinteiseen hollantilaiseen tyyliin tehdyt autot usein hienoja, mutta jos haluaa erottua, täytyy keksiä oma tyyli. Sehän on Frank! Frank Hoogenboom on yksi suomalaisen raskaan liikenteen tunnetuista hahmoista. Se on ollut sitä jo aiemman auton kanssa ja on yhä edelleen”. Kiiltävä musta hillityin sinisin ja hopeisin yksityiskohdin kattaa koko putken. Sehän on Frank! PTS 2016 68 Raskas Kalusto. Euro6. Aiempi, samalla huolella pidetty autohan sai aikanaan hyvän kodin Suomesta ja on ajossa edelleen (ks. Tännepäin tulee usein kukkia tai vihanneksia. Se kuitenkin lopetettiin kaksi vuotta sitten ja nyt ajetaan taas pelkästään Suomeen. Autostaan Frank tunnetaan Yrittäminen alkoi aikanaan FH16-Volvolla, mutta vuonna 2003 Frank hankki ensimmäisen oman Scanian, kaksiakselisen ja 580-hevosvoimaisen 164:n. Sinut tunnetaan suurena Suomen ystävänä ja eräänlaisena raskaan liikenteen suurlähettiläänäkin, ainakin Hollannin suuntaan. Vinkkelimies Entäpä uusi Scania, sehän on nyt kaikkien puheissa. Lähes kokomusta, virheettömässä ulkoasussa ja kunnossa oleva Scania-yhdistelmä ja sen tummiin pukeutunut kuljettaja ovat hyvin tuttu näky paitsi Power Truck Showssa, myös suomalaisella tieverkolla. ”Perustin firman 16 vuotta sitten ja toiminta on pääasiassa ollut aina Suomen ja Hollannin välistä ajoa. Lähemmänkin tarkastelun kestävä kierros osoittaa näin olevan, eikä kyse ole pelkästään näyttelyä varten tehdystä puleeraamisesta. Jo tuolloin syntyi omaleimainen ilme, joka on säilynyt uudemmassakin autossa. Hän viimeistään pitää huolen siitä, että tämä reissu tehdään joka vuosi”, Frank nauraa. Siihen aikaan, vuonna 2003 ostaessani ensimmäistä Scaniaa, kaikkien autot olivat sinisiä, punaisia ja niin edelleen. Suomi ja täällä toimiminen ovat kuitenkin tehneet vuosien varrella niin syvän vaikutuksen Frankiin ja vastaavasti Frank vaikutuksen Suomeen, että hänet voidaan aivan hyvin laskea kuuluvan ns. Niin, kirjoitin suomalaisen, vaikka mies ja kuljetusliike FH Trans toki ovat kotoisin Hollannista. Siellä on koko ajan kiirettä ja ruuhkaa ja kello käy. Raskas Kalusto 3/11). Joko odottelet, että pääsee auton vaihtoon. ”Yhdeksän vuoden verran ajoin myös vuoroviikoin Venäjälle. ”Ihastuin Suomeen jo aikanaan hyvin paljon. Näyttelyn lomassa oli aika istua alas ja jutustella Frankin kanssa Suomesta, autoista ja muusta asiaan kuuluvasta. Auton pitää kuulostaa autolta eikä ompelukoneelta. Paluukuormassa puolestaan menee mitä milloinkin”. ”Haha, en tehnyt. Järjestään kaikki ruotsalaiset, norjalaiset ja suomalaiset sanoivat että jos haluat toimivan, osta Ekeri. Halusin tehdä yksinkertaista ja selkeää. Millä lailla tähän päädyttiin. Et sitten tehnyt perinteistä hollantilaistyylistä. Tästä lähtien en muita merkkejä osta. Ja kukapa uskaltaisi tämän miehen käskyä uhmata… Suomessa kuin kotonaan Entäpä sitten Suomi. ”En! Tiedätkö, siinä on yksi iso ongelma, minkä takia en. Suomessa voi soittaa asiakkaalle, että nyt olen kymmenen minuuttia myöhässä. Suomessa kohta 20 vuotta Ajamisen Frank aloitti toisten leivissä vuonna 1990 ja kymmenen vuotta myöhemmin oli aika perustaa oma yritys eli FH Trans. ”Aikaisemmin minulla oli Schmitzin umpikylkinen, mutta kun halusin aukeavaseinäisen, ryhdyin kyselemään varsinkin pohjoismaisilta kollegoilta mielipidettä siitä, mikä kannattaisi ostaa. Se sopii minulle, kun ei tarvitse miettiä asioiden takana olevia merkityksiä. Täällä on tilaa ja mahtavat puitteet, minut on huomioitu järjestelyissä aina todella hyvin ja tämä onkin minulle ja naisystävälleni Caroline Kalshovenille aina yhteisen loman paikka, vaikka muuta matkaa ei ehdittäisi tekemään. Ennen omaa yritystä ajoin lentorahtia Suomeen muutaman vuoden, joten maa oli jo tuttu”, Frank kertoo. ”Jokaisella on oma harrastuksensa. ”Suoraan sanoen tämä on Euroopan paras näyttely ja sanonkin: minulle on vain yksi show. Olen saanut huomata, että se kannatti. Asiakas sanoo, joo ei se mitään, tulet kun pääset”, Frank linjaa. Suomi toimi myös kauttakulkumaana kun ajot ulottuivat pidemmälle. Ensin ollaan vähän varovaisia ja tarvitaan pari kertaa tutustumiseen, mutta sitten huomataan kuka kukakin on ja löytyykö luottamusta. ”Joka kerta kun ajan laivasta ulos Suomessa, tunnen olevani kotona.” Tuttu Härmästä Tämä vuosi oli jo yhdeksäs kerta Frankille Power Truck Showssa. Mikä saa miehen lähtemään tänne, vaikka ne kuuluisimmat näyttelyt ovat Assenissa ja Lopikissa. Se on aivan täydellinen ja olen siihen niin tyytyväinen, että ajan sillä ainakin vielä viisi vuotta. Täällä kyllä tarkoittaa kyllä ja ei tarkoittaa ei. Saattaa kuulostaa vähän omituiselta, mutta minulle työ on harrastus. Frank on myös vannottanut, että siitä täytyy pitää huolta, vaikka omistajuus vaihtuikin. kalustoon
Myös erilaisilla kaupallisilla osastoilla oli tarjottavaa nätistä kalustosta kylläiseksi tulevan ihmisen ruokaympyrään. 69 06/16. Kyseessä on myös mestari Simo Riikosen uusin maalaustyö. Jani Paukku ja Tiina Karhula ovat nimittäin tehneet valtavan työn tämän auton kimpussa vaivojaan ja aikaansa säästämättä. Karhulinen uusi Dark Ride on mykistävän huikea luomus ja kotimaisen työn riemuvoitto, joka sopisi esimerkiksi tietosanakirjaan siihen kohtaan, jossa tarjotaan selitystä termille ”autojen rakentaminen”. Lähestulkoon kaikki tehtaan tuotannosta poikkeava aina muotoilutyöstä maalaukseen on valmistunut omalla verstaalla. Koiviston uusi puutavara-auto oli tyylikäs näky oransseine runkoineen. Kaapin sisältä löytyy erikoisuutta Valdénin Scaniassa nosturin ja pankkojen muodossa. Erikoisempi ja normaalista poikkeava auto jakaa aina myös mielipiteitä kahteen leiriin. Kaikki uljakkuudet eivät toki aina löydy näyttelyalueelta. Hattu nouseekin korkealle hevosaiheista teemaa tutkiessa. Palkintosijoilla ansaitusti uusien puolikkaiden ykköseksi
Pöydällä esiteltyjen mallien joukosta löytyi jälleen katseltavaa aina juniorluokan Emek-tuunauksista pitkän linjan harrastajien pitkäjänteisiin työnäytteisiin saakka. PTS 2016 Paljon pientä ja isompaa Oli ilahduttavaa nähdä, että pienoismalliharrastus jatkaa päänsä nostamista raskaan kaluston alalla. Jos puhutaan Ruotsi-tyylistä, voidaan tiskiin heittää esimerkiksi Palmsin Scania. Varsinkin RC-mallien esiinmarssi on ollut parin viime vuoden aikana merkittävää. Ruotsalaisen saunan ominaispiirteisiin sen enempää menemättä todettakoon, että ainakin tässä Mersussa sisustus hakee viitteitä löylytouhuista. Näin autoja saataisiin väljemmin esille. Malleja oli esillä sen verran paljon, että niiden asettelu oli jo hieman liiankin tiivistä. Ehkäpä ensi vuonna asia voitaisiin ratkaista katsojia paremmin palvelevalla tavalla, jossa esittelyalustana toimivan lavan keskelle rakennettaisiin koroke ja osa malleista nostettaisiin sen päälle. 70 Raskas Kalusto. Auvisen tämän vuoden uutuus on aiempia teoksia hillitympi, mutta ei missään nimessä mikään välimalli. Kyseessä on Lundmanin Saunaliner. Actros yhdistelee Vehon UniQ-tyyliä ja vielä astetta uniikimpaa kädenjälkeä Auvisen aiemmista autoista tutuksi tulleelta luottoporukalta. Joka tapauksessa pienoismallipuolesta näyttäisi tulevan yhä merkittävämpi osa Power Truck Showta ja hyvä niin. Kaikki ovat kuulleet sanonnan ”auto on kuin sauna”, mutta sillä ei ehkä tarkoitettu tätä. Paikalle oli saatu paitsi näyttävä kokoelma 1/24ja 1/25-mittakaavojen malleja, myös isompia radio-ohjattavia autoja ja työkoneita. Ja onhan sinne lavallekin nostettu sitten aivan toimiva hikimaja. Näkemättä kuvailtuna väriyhdistelmä saattaisi kuulostaa vähän omituiselta, mutta livenä ja kuvassa tämä toimii kuin mätitahna jakaukseen, vai miten se sanonta meni
Trukkikoulutus Kaarina ............................................................................ 20.8, 15.10. EDC rivija jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksija kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Tehonlisäys ohjelmoinnilla Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ...............................................................19.8, 23.9, 1.10. Kuljettajan ensiapu syventäväosa Huittinen .................................................................... 29.10. 4.9,16.10. 27.8, 22.10. Kuljettajan ensiapu perusosa Huittinen ..................................................................... Erityiskurssi räjähteille (E1) Huittinen ............................................................................... ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Huittinen ........................................................................ 29.8. Turvallisuusneuvonantajakoulutus Huittinen ........................................................................... 27.-28.8 Pori ................................................................................... Digipiirturi/kuorman sidonta Huittinen ................................................................................ KAPPALETAVARA FNA FRC ADR EX III Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. Tieturva I Huittinen ..................................................................... Korjaus, huolto, uudet ja –vaihtolaitteet Ruiskutuspumppuihin (mm. Erityiskurssi radioaktiivisille aineille(E7) Huittinen ............................................................................... 3.-4.10.. 06-788 7400 www.ekeri.com Umpikorien, -perävaunujen ja puoliperävaunujen asiantuntija Kaikki sivuaukeavia – mikä on sinun tarpeesi. Kaarina .................................................................................15.10. 22.-25.10 ADR-peruskurssi Pori ............................................................................ 26.8, 30.9. Easy loading Reijon Diesel Oy Virsumäentie 81, 48600 Kotka. 17.-18.9 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen 20.8, 22.8, 10.9, 12.9, 8.10, 17.10, 5.11 Kaarina ..................................................................................27.8. Kaarina ................................................................................. 17.9. ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen..20.-21.8, 22.-23.8, 10.-11.9, 12.-13.9, 8.-9.10, 17-18.10, 5.-6.11 Kaarina ............................................................................ Pori ........................................................................................ 05 210 5700 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.. 24.9. 30.8. 2.-3.9 ja 5.9 ADR-säiliökurssi Huittinen ........................................................24.-25.8, 26.-27.10. Ennakoiva ajaminen Huittinen.......................................................................... Puh. 17.9
Koljonvirran leirintäalue tarjoaa mukavan puistomaisen ympäristön rekkatapahtumalle. Koljonvirta Truckmeeting 2016, Iisalmi 72 Raskas Kalusto TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kuljetusliike Karjalainen & Kumppanit Siilinjärveltä harjoittaa lavettikuljetuksia neljällä Scaniallaan, joista tuoreimmalla neliakselisella R620:llä tultiin Koljonvirralle. Jääkaapista huurteista juomaa. Matti Esko soi soi stereoissa auton ohjaamossa. Toista sataa rekka sinne viikonlopuksi ja piirturit tauolle. LAATUAIKAA Leirintäalue Savon sydämessä. Ranta-Pere Kokemäeltä ja Kukkonen Kuopiosta. Kippimiehetkin pääsivät tapaamaan jossain muualla kuin pölyisillä kippipaikoilla. Ilo syntyy pienistä asioista. Ainoa miinus on sateen sattuessa pehmenevä maasto, mutta siitäkin on opittu selviämään. Grillistä lihaa ja makkaraa pöytään. Ei tarvita sen ihmeellisenpiä myyntipuheita, sillä pystyssä on Savon parhain rekkamiitti. Pöytiä ja tuoleja autojen väleissä, kun kokoonnutaan istumaan iltaa kavereiden kanssa
73 06/16. Vieressä Kuljetus Heimoveljet Oy:n Volvo Kuopiosta. Nyt alla on MAN TGS. Rekkamiitti on parhaimmillaan kavereiden tapaamista leppoisissa tunnelmissa. Sea Container Servicen Smurffi-Scania on muuttanut Kuopioon Metsäkoneurakointi Tuomaisen palvelukseen. Savon Kuormalava Oy:n tuoreet Scania ja Volvo edustivat Koljonvirralla oman kylän kalustoa. Partasten uutta ja vanhaa Scaniaa. Kalustoa laidasta laitaan edustivat muun muassa Jurvan siisti F10Volvo ja Kuljetus Harri Ryhäsen Scania-maitoauto. Joku pidempään rekkatapahtumia kiertänyt saattaa muistaa Kalevi Kosken customoidun Canterin jo 90-luvun alusta
Martin Pakos Tšekeistä lähetti kaksi tuoreinta Scaniaansa Porvooseen näytille. Sikäläinen rakennustyyli on vielä melko bling bling -henkistä. Tänä vuonna mukaan oli saatu useita autoja joita tapahtumassa ei ennen oltu nähty. Porvoossa päästiin tällä kertaa nauttimaan suorastaan paahteisesta helteestä. Riverside truck meeting 2016 Poikkeus vahvistakoot sen säännön että rekkamiiteissä sataisi aina vettä. Porvoon paahteessa Nina Myllymäki, joka on yksi tapahtuman taustavoimista, toivottaa Kangasniemen autokunnan tervetulleeksi Porvooseen. 74 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Holmergin Polar-Sisu ja Kohosen ArocsMersu. Paremmin sai unen päästäkin kiinni aamuyöllä parin tunnin yöunille eikä tarvinnut pyöriä punkalla nukkumattia odotellen.” ”Kun olin nuori, oli kova sana kun autossa oli kasettisoitin, michelinukko aurinkolipalla ja pölykapselit etupyörillä.” ”Kyllä minä isäntänä mielellään laitan uuteen autoon sellaista varustetta mitä hyvä kuljettaja pyytää. ”Minkä takia tuolla alppitorvien jatkuvalla huudattamisella pitää yrittää pilata kesän paras viikonloppu?” ”Nämä nuoremmat rahtarit eivät osaa vielä toimia näissä ääriolosuhteissa oikein kun huudattavat poppia moottori sammuksissa niin että akut on tyhjät.” ”Oli ne paperipiirturiautot mukavia. K-A Holmbergin FM-Volvo Helsingistä ajaa rautakaupanajoa ja puskurista löytyy oikeasti vasara ja nauloja. Liikosen Phyttinen Highline kuin Kantolan R edustavat kumppikin kliinin tyylikkäitä thermoautoja. Lundmanin Saunaliner-Mersutiimi jäähdyttelemässä löylyjen välissä. Autoista löytyy jotain yhteistä mutta myös runsaasti eroja. Voi käydä hyvillä mielin illalla nukkumaan kun tietää että siellä on tyytyväinen ja motivoitunut mies edustamassa kuljetusliikettä.” Jo tietä nähneitä mutta siistissä kunnossa olevia viirulamppu-Volvoja Wikholm Tuusulasta ja Konttinen Suonenjoelta. Roosa-Transin tuoreesta DAFista on saatu tyylikäs kokonaisuus vähillä eväillä. Vasara ja nauloja, Volvon nokassa. Matalasta veturista löytyy valmistajan suurin ohjaamo ja suurin, 510-hevosvoimainen moottori. Kuultua 75
Viime vuodesta oppia olivat ottaneet useat eri alan yritykset, jotka olivat tulleet esittelemään tuotteitaan näytillä olleiden autojen sekaan. Tawastialla tawattiin Voiko aitoon ja alkuperäiseen rekkamiittitunnelmaan päästä muuta kuin reippaassa vesisateessa. Tawastia Truckweekend 2016 Ahveniston moottoriradalla toista kertaa järjestetty koko perheen ilmaisrekkatapahtuma näyttää löytäneen paikkansa kesätapahtumien joukosta yleisömäärän perusteella. Tarjolla oli siis niin viihdettä kuin asiaakin. Kaupungilla ajettua rekkacruisingin yleisömäärää sade kuitenkin näytti karsivan. Hakevelhot Hämeen Hauholta hoitavat haketushommat huomiotaherättävän hienoilla hyötyautoilla. 76 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ainoa mitä tapahtuman loputtua jäätiin odottamaan oli ensi kesän tapahtuma. Torille yleisöä onneksi saatiin autoja katselemaan. Tawastia Truckweekendin kaltaiset voittoa tavoittelemattomat ja talkoilla järjestetyt alan tapahtumat ovat hatunnoston arvoisia tekoja alan hyväksi
Valkaman Flash Horse -Actros saa kiiltoa pintaansa ennen yleisön saapumista Ahvenistolle. Mikko ajaa Scaniallaan lähiliikennettä Tampereella, mutta joskun pitää päästä baanalle polttamaan karstaa. Pesuvuorossa Kuljetus Sundellin Scania Lohjalta. Nyt sitten oltiin ja merkki oli hyvin edustettuna. Valkoista ja oranssia. Järjestäjät ottivat varman päälle ja vettä ajettiin paikalle SM-Sisulla ja Scania 110:lla. Tässä Järvimäen ja Rectran uutukaiset. Retvan 3-sarjalainen saa Juhalta ajo-ohjeita omalle paikalleen. Leinon Mikon Scania on lähtöisin Tanskasta, jossa bussiplyysi ja valkoinen nahka ovat kuuluneet autojen ohjaamoihin yleisesti jo 50-luvulta asti. 77. Vehonmiehen kuultiin toteavan viime kesänä Ahvenistolla että täällähän pitää olla ensi vuonna paikalla. Juha Vehmas on yksi tapahtuman järjestäjistä. Varastointi Tunturi Oy:n Scania R580 Hämeenlinnasta. Koko perheen rekkatapahtumassa ei unohdettu perheen pienimpiäkään, joille oli tarjolla muun muassa paloautokyytiä. Perinteistä ja toimivaksi todettua puutavarankuljetuskalustoa edusti RVKuljetuksen Sisu Polar, josta löytyy vetävä nostoteli, trippeli ja Fullerin vaihteisto
TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com VAASA: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com WWW.SLPAB.COM Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta CF-19 399 € CF-53 645 € CF-30 475 € CF-29 221 € CF-H1 402 € Panasonic Toughbook CF-19 i5-2500 4GB 320GB 3G GPS W7P 12kk Takuu 800€ ALV 0% Uusi LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO www.finnsiirto.fi 02 438 2900 Tuotekatu 8, 21200 Raisio RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! KO KEM UKSELLA 40 v. RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA UUDET • PINNOITETUT • KÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Hinnat alk. Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. www.kannettavat.. alv. Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms
Palkintoja jo muissa nimekkäissä näyttelyissä haavinut Madonna ei jättänyt pöytää siivoamatta näissäkään kinkereissä. Nämä ovat paikallisten mukaan perusautoiksi laskettavia, mutta Suomen mittakaavassa näilläkin käännettäisiin jo päitä Hirvaskankaan pihassa. kesäkuuta järjestetty Full of the pipe truckshow on Irlannin merkittävin rekkamiitti. 79 NÄYTTELY Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tomasz Poskrobko. C avanin esteratsastuskeskuksessa 11. Tulikohan kaikki mainittua – ja jäikö sinne edes muita palkintoja. Ja 12. Ulkoalueelta löytyi sitten sitä vähemmän kiiltävää mutta silti näyttävää kampetta. Nyt mukaan oli saatu kuitenkin pohjoisempaakin meininkiä, kun Ristimaan rytmiryhmä oli lähtenyt näyttämään Madonnaa tällekin suunnalle. Osanottajat ovat pääasiassa saarelta tai naapurista eli Brittein pääsaarelta sekä Manner-Euroopasta. Ristimaan Madonna oli odotettu ja palkittu vieras kaukaa pohjolasta. Yhdistelmä pokkasi parhaan Scanian, parhaan sisustuksen, parhaan täysperäyhdistelmän, parhaan kansainvälisen auton, parhaan maalauksen ja lisävarustelun, parhaan äänentoiston ja parhaan valaistuksen palkinnon. Cavanista kajahtaa! Olemme jo aikaisemminkin vierailleet Irlannissa Cavanin Full of the pipe –näyttelyssä, mutta tänä vuonna suomalaishuomiota veti entistä enemmän puoleensa muuan paikalle saapunut yhdistelmä. Niin ja Best in Show -palkinnon
Pohjois-Irlannin puolelta kotoisin on C.Doyle & Sons –kuljetusyhtiö, jonka Scania edustaa rakenteeltaan hyvin normaalia maansiirtokalustoa tällä suunnalla. Silloin kuin autosta halutaan Irlannissa tehdä isosti näyttävä, tarvitaan selvästikin reilusti kromia ja urakalla kynäruiskua. Cavanin Full of the pipe 80 Raskas Kalusto. Skotlannin suurin kuljetusyhtiö Malcolm Group oli paikalla muutaman erikoisemman auton voimin. Aiheet ammentavat usein joko elokuvista tai musiikista, mikä toki on yleisesti turvalliseksi havaittu inspiraation lähteistö. Aiempi musta nelossarjalainen on saanut rinnalleen uuden sinisen Scanian samalla tyylillä ja periaatteella. Yksi niistä oli tämä Volvo VNL 780. Malcolmin longline on nähtävyys jo itsessään. Perustyyliä, hillitympää paikallista, Manner-Eurooppalaista… Irlannissa yhdistellään erilaisia koulukuntia, mutta ollaan kuitenkin ehkä enemmän kallellaan muualle Eurooppaan kuin Englantiin. Braveheart on tuttu monista näyttelyistä ja viereinen skotlantilainen Stuart Nicol Transportin kaksikko puolestaan enemmänkin jokapäiväisistä töistä. Yksi paikallisista innostuksen aiheista on motiivimaalaus. Davidson Motors on aiemminkin hätkäyttänyt kaksiakselisella nokkamallin Scanialla, jonka tehtävänä on pääasiassa kevyemmän autokaluston kelkkominen. Dungannonista kotoisin oleva S.J. Sen sijaan näin läpikotaisin rakennettua ja maalattua yksilöä ei joka päivä vastaan tule. Sisähallin ahtaus tulee hyvin esille: liikaa tiloja kaluston, saati niiden kuvaamisen sommittelulle ei ollut
Autoon tutustumisen ohessa pääsimme perehtymään myös sillä suoritettavaan mielenkiintoiseen ajotehtävään. Uskollinen palvelija Toisissa autoissa ikä ei vaan näy. Ympäristörakennus Saarinen Oy:n NG-Mersu on ikäiselleen autolle hyvässä asemassa talvet auto viettää tallissa ja kesäisin sillä ajetaan lähiliikennettä autoa ymmärtävän kuljettajan toimesta. N G -sarjan Mercedes-Benzit olivat vielä vuosituhannen vaihteessa varsin yleinen näky liikenteessä. Pintarakentamisen spesialisti. Alkaa olla jopa siinä mielessä rauhallinen olo että edelleen tallessa olevat hyväMultakuormia ajetaan välillä kiilakeikkoina läheiseltä tuotantoalueelta pienasikkaiden noutomyyntiin. Työnjohtaja Mikko Saarinen tarkentaa vielä sen verran että enemmän on keskitytty pintarakentamiseen edellämainitunlaisissa kohteis82 Raskas Kalusto EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Nimensä mukaisesti Ympäristörakennus Saarinen Oy:n toimialaa ovat erilaiset maanrakennustyöt pääasiassa taajama-aluilla, mikä tarkoittaa järeämmän maansiirron sijaan muun muassa pihojen, katujen ja viheralueiden ja niiden pohjatöiden sekä viimeistelyn toteuttamista. Ympäristörakennus Saarinen Oy:n 28-vuotias Mercedes-Benz 2228 kuuluu juuri tuohon sitkeiden puurtajien sarjaan. Mercedes-Benz 2228 ’88 kuntoiset yksilöt saattavatkin jäädä maahamme nostalgiaja harrasteautoiksi. Verrattuna muihin 80-luvun lopulla valmistettuihin autoihin juuri Mersut ovat kadonneet kartalta muita tehokkaammin johtuen osittain siitä että ne ovat olleet haluttuja niin sanotuissa lämpöisissä maissa, joihin niitä on rahdattu Euroopasta laivalasteittain. Tällä vuosituhannella kyseinen mallisarja on kadonnut liikenteestä entistä kiihtyvämmällä vauhdilla lähes olemattomiin. Toiset ne vaan jaksaa vuodesta toiseen valittamatta. Jokunen yksilö on kuitenkin tallentunut vielä meidänkin päiviimme. Iästään huolimatta Mersu on tarvittaessa moneen tehtävään sopiva ja toimintavarma työkalu
Auton alkuperäisen vetoakselin ympärille on rakennettu uusi takajousitus nostoteleineen heti uutuuttaan Suomessa Nummekilla. Juttumme tähtenä esiintyvä 80-luvun Mercedes ei sinällään edusta YRS:n tyypillistä kalustoa muuta kuin siistin ja hyvän kuntonsa osalta, muiden autojen ja koneiden edustaessa nykyaikaista kalustoa. » Paripyöränostoteli on suomalaista osaamista. 83 06/16. sa. Kun autoa ei tarvita työmaalla, sillä voidaan suorittaa yrityksen muita ajotehtäviä. YRS:n koneja kuljetuskalustokanta on pääpiirteissään omaa, mikä helpottaa työntekoa kun ei olla ulkopuolisten yritysten aikatauluissa kiinni. Kangasalta kotoisin olevan yrityksen työmaat löytyvät Pirkanmaan alueelta
Kurkioja kertoo että auton säilymiselle merkittävin asia on varmasti ollut se että se on ollut lähes uudesta asti Lapissa, jossa teitä ei juuri suolata mikä on pitänyt sen näin siistissä kunnossa. Tuolloin autossa ei ollut nosturia ja lava oli luonnollisesti pidempi. Toimitusjohtaja Tuomas Saarisen mukaan kysyntä on yllättänyt ja säkitettyjä tuotteita on kuljetettu Mersulla joka päivä kevään ja kesän aikana. Mikko Saarinen toteaa ettei asia juuri aluksi kiinnostanut, mutta vähitellen ajatus nostalgia-autosta jolla voisi vaikka tarvittaessa tehdäkin jotain hommaa alkoi saamaan tuulta purjeisiin. Säkkejä tilaavat pääasiassa omakotiasujat sekä rivija kerrostaloyhtiöt, jotka eivät tarvitse tavaraa autokuormittain. Mercedeksen kuljettajana toimiva 84 Raskas Kalusto Eilispäivän tähti. Suolavesi ei ole myöskään syövyttänyt sähköjohtoja tai liittimiä. » Auto oli jo kerran vähällä joutua laivatuksi päiväntasaajan lämpöön. Kyseisiä tuotteita toimitetaan asiakkaille suursäkeissä, mikä on YRS:n tuorein liikeidea. Säkit sisältävät multaa, sepeliä, kuoriketta ja kiviä. Lopulta autolle alkoi löytymään sopivaa ajoakin omasta takaa, joten kauppa käteltiin ja uusi tyhjä sivu tämän auton historiankirjassa käännettiin auki. Tiheä perä, lyhyet ajomatkat. NG-Mersun päätyö on kuljettaa suursäkeissä erilaisia pihojen rakennusmateriaaleja asiakkaille. Suolaton Lapin auto. Raisiosta auto muutti vasta 60 000 ajettuna Muonioon palvelemaan autoilija Tauno Paloa . Ottajia sille olisi ollut lämpöisiin maihin autoja välittävistä jobbareista lähtien, mutta Kurkioja päätti tarjota autoa Saarisille Kangasalle tietäen että sieltä se saisi arvoisensa kodin. Lopulta auto alkoi kuitenkin jäädä halliin seisomaan ja se pistettiin myyntiin. Varsinaiseen maansiirtoon YRS:ltä löytyy 2+2-tyyppinen Actros. Vuonna 2007 lempääläläinen maanrakennusalan yritystään vetävä Markku Kurkioja näki Lapista tulleen Mersun Sisun vaihtoautorivissä Tampereella ja päätti ostaa katsastetun ja hyvässä kunnossa olevan auton yritykselleen. Matalaviritteisen Mersun tarina lähtee liikkeelle Raisiosta jonne se toimitettiin uutena vuonna 1988. Mersu oli hänen mukaansa mukava auto maansiirtotöissä, kun se jaksoi mennä mönkiä matalilla kierroksilla vaikka minkälaiseen paikkaan kun alustakin oli niin joustava että aina oli pyörät maassa. Toimitetun säkin hinta on sama koko Tampereen talousalueella ja pienin toimituserä on yksi säkki. Pyöräkuormaaja nostelee Mersun lavalle suursäkkejä YRS:n pihalla. Siellä Mersu viettikin tähän astisesta elämästään pisimmän ajan
Ratti 85 06/16. Kyseessä on siis Nummekin nostoteli paripyörillä. Alustan osalta auto on niin sanottu Suomi-spesiaali, jollaisia Veho teetätti maahantuomiinsa autoihin. Jukka Hämeniemi kertoo että auto on toiminut koko ajokauden hyvin. Arvostusta tätä kyseistä autoa kohtaan lisää, että ohjaamossa kaikki on ehjää ja kaikki toimii ilman että autoa on entisöity sen kummemmin. Iso alue kytkeytyy päälle kun vaihdekeppiä käytetään vapaalla aivan oikeassa reunassa kun taas pienipuoli kytkeytyy keppiä vedettäessä vapaalla itseen päin. Akseliväliä on 3 850 milliä ja siihen vielä teliväliä 1 360 lisäksi. Puolittajan avulla eteenpäin löytyy siis 16 nopeutta. Ahtamaton 14,6-litrainen V8-moottori OM422 on matalaviritteinen tuottaessaan maksimitehona 280 hevosvoimaa. Puolittaja toimii kepissä olevasta klipsistä. Simppeli tupla-H puolittajalla tarjosi 16 nopeutta eteenpäin. Myös auton käyttö on siinä mielerssä maltillista ja mukavaa seurata, sillä Hämeniemi käsittelee autoa nätisti, ei varovaisesti muttei revikään sillä. ZF Ecosplit -vaihteisto löytyi samaan aikaan muutaman muunkin keskieurooppalaisen kuorma-autovalmistajan tuotteesta. 2010-luvun sykkeessä. Hän kertookin että talossa on tapa ettei koskaan saa olla niin kiire, että autoja pitää rankaista kovilla otteilla. Ajo on lähiliikennettä ja kuorman purkamiset tapahtuvat nosturilla asiakkaiden pihoille joten kilometrejä kertyy maltillisesti. Työnteko autolla, jonka suunnittelu on aloitettu 60-luvun puolella ja joka on ollut tuotannossa 15 vuoden ajan vuosina 1973–1988, onnistuu vaivatta. Vastaavasti moottorissa on tehoonsa nähden hyvä vääntömomentti ja sitkeys. Vaihteistona V8:n jatkona on synkronoitu tupla-H-kaavioinen vaihteisto. Hämeniemi sanookin että tyhjänä voi lähteä liikkeelle tasaiselta ison alueen pienimmällä vaihteella. Matalaviritteinen
on toki melko kookas, mitä valmistaja perusteli sillä, että jos ohjaustehostin lopettaa toimimasta, jaksaa kuljettaja ohjata autoa edelleen. » Mercedes-Benzin NGsarja oli moderni malli esiteltäessä ja kesti hyvin aikaa. 86 Raskas Kalusto Eilispäivän tähti. Ominaisuus korostuu juuri taajama-ajossa ja ahtaissa paikoissa. Ohjaamon koko on luonnollisesti pituuden osalta vaatimaton istuinten selkänojien ollessa kiinni takaseinässä, millä ei sinänsä ole suurta merkitystä tällaisessa ajossa. Päällirakenne Kippilava ja Hiab-kappaletavaranosturi. Multasäkkiään vastaanottava rivikansalainen, joka ei tunne juurikaan kuorma-autoja, saattaa tulla kysymään että onko tämä uusi auto kun kiiltääkin niin. Ilmastoinnin puute taas tulee esille siinä että reilun parinkymmenen asteen lämpötilassa ohjaamossa on yksinkertaisesti sanottuna kuuma. Omistaja Ympäristörakennus Saarinen Oy, Kangasala. Eteenpäin näkyvyys ohjaamosta on esimerkillisellä tasolla, mistä voitaisiin ottaa oppia tänäkin päivänä. Mercedes-Benz Malli 2228 Vuosimalli 1988 Moottori OM422, 14,6 litrainen V8, Teho 280 hv, max vääntömomentti 1040 Nm / 1200 rpm Alusta 6x2-tyyppinen tasakuorma-auto, Nummek-nostoteli, kokonaispaino 22000 kg. Jos ajatellaan tilannetta vuonna 1973, jolloin tämä malli on esitelty ja sen kilpailijoina on ollut esimerkiksi Scania LB111 ja Volvo F88, on Mersun NG-malli kestänyt hyvin aikaa. Tilanteeseen tosin tuo hieman apua ovien tuuletusikkunat, jotka voi avata niin että ne haukkaavat ilmaa sisälle
Suomen Historia kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Suomen Historia määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.suomenhistoria.. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Vanhat Koneet kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Raskas Kalusto kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Isot Koneet Maailman mahtavimmat Isot Koneet on erilainen aikakausilehti. kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Tuning.. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Koneurakointi kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Tuning.. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Klassikot kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Näitä menneisyyden tarinoita Suomen Historia tarjoilee asiantuntevassa ja mukaansatempaavassa muodossa. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.?. Puhelimitse: puh. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Isot Koneet kestotilaus 32.90 €, 4 numeroa Isot Koneet määräaikaistilaus 34.90 €, 4 numeroa Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Suomen Historia Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Suomen historiasta löytyy loputtomasti kiinnostavia tapahtumia, hämmästyttäviä faktoja, mielenkiintoisia henkilöitä sekä elämänkohtaloita. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Nimensä mukaisesti sen sivuilta löytyy toinen toistaan suurempia ja mielenkiintoisia koneita, joiden yhdistävänä tekijänä on täysin arkipäivästä poikkeavat mittasuhteet. Amerikan Rauta kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. on lehti tuningharrastajille
88 Raskas Kalusto LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia matkan varrelta. Kuvaaja: Ville Liiri. Parhaan kuvan lähettäjä palkitaan 49,90 euron arvoisella Lumonite Compass Mini -otsalampulla. Maisemakonttori pyörien päällä Tällä kertaa voittajakuvasta ei tarvinnut neuvotella. VOITTOKUVA www.valostore.fi toimii Jakolaatikko-palstan tämän vuoden sponsorina. Aurinko paistaa ja matka taittuu komeissa maisemissa kaukana ruuhkista
Lappeenrannan suunnalta löytyy useampikin siistikuntoinen F-sarjan Volvo. Ecolan Oy:n Mercedes-Benz Arocs toimittamassa tuhkaa helikopterilevitykseen. Kuva Jarno Oksanen. Tuhkan levitystä metsään. Aamun ensisäteet peltojen yllä, kun muut vielä nukkuvat. Hyvinkääläisen Förbomin Volvo FH16 650 Vili Saarisen kuvaamana. Helsinkiläisen Kuljetus J.J. Kuvaaja: Oskari Lalla, 11 vuotta. Tässä niistä Sinkon ja Hulkkosen F16:t. Kuva: Riku Saalasti. Kuvan lähetti Oskari Rämä. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL350, 65101 Vaasa 89 06/16. Oksasen Scania kaapelia asentamassa. Kesälomalla pääsee rekan kyytiin valoisina öinä, mikäs sen hienompaa
Otat ut unt es eum et estem eum quiandae. Consequ Seuraava Raskas Kalusto 7/2016 ilmestyy 20.10.2016 Syksyn numero vie nostalgisiin tunnelmiin, sillä koeajossa on legendaarinen Scania 141 ja esittelyssä Widjeskogin Renault Magnum. Perum rehentorit pa dis nos rem hillautem. Uutuuksia ja klassikoita 90. Lisäksi raportoimme alan kuulumiset Hannoverin messuilta ja otamme tyypit pitkään odotetusta Scania-uutuudesta
CharterWay Rent Vantaa, Ari Mölsä 050 384 4978, Antti Nyman 044 511 8745 Kokosivuaukevat rahtiautot FNAja FRCkokosivuaukeavat rahtiautot Konttiautot jalkalavakonteille 4-akseliset maansiirtoautot 2-akseliset vetopöytäautot 3-akseliset vetopöytäautot 2-akseliset FNA-kokosivuaukevaja FRCumpikorijakeluautot 8–18 tn jakeluautot umpikorilla ja perälautanostimella Jalkalavakontit, kokosivuaukeavat sekä FRC WWW.VEHOTRUCKS.FI. Olipa tarpeesi sitten päivän, viikon, kuukauden tai vuoden mittainen, meiltä saat juuri sisun tarpeisiisi räätälöidyn vuokrapaketin. CharterWay Rent. Tarjoamme myös tarpeen mukaan vuokralle perävaunuja jolloin saat kätevästi koko yhdistelmän vuokralle meiltä yhdellä puhelinsoitolla. Monipuolinen kuljetuskalusto käytössäsi ilman pääomaa. Kesällä 2016 tulossa myös uusia tuotteita vuokramarkkinoille, koukkuautot, nosturiautot, täysperävaunut, kysy lisää Antti Nymanilta. Maan laajimman hyötyajoneuvovuokraajan kalustosta löydät juuri sopivan auton omiin tarpeisiisi
Sen kehittynyt lisäaineistus sopii erilaisille pakokaasun jälkikäsittelylaitteille ja 5W-30 viskositeetti auttaa parantamaan polttoainetaloutta. Teboil Super XLD EEV 5W-30 Säästöä ja tehokkaampaa suojaa jo seuraavasta öljynvaihdosta alkaen! Uutuus! Uusi täyssynteettinen Teboil Super XLD EEV 5W-30 suojaa moottoria luotettavasti kulumista vastaan kaikkein rasittavimmissakin ajo-olosuhteissa. Lisäksi se ylittää monen eri autovalmistajan vaatimukset. seuraavien autovalmistajien Euro 6 ja 5 -moottoreille: Volvo, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Scania, Iveco, DAF SU N D Q V IS TI N M ER CE D ES -B EN Z A CT R O S 25 4 2 • M A A ST O K U O SIS SA – VO LV O FH 54 • D A IM LE R IN SÄ H K Ö K U O R M A -A U TO T 4 6 6/2016 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! KOEAJO: KULJETUSKALUST O: IVECO EUROCARGO RL-TRANSIN RENAULT R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 16 Tekniikka: SÄHKÖMOOTTORISET KUORMA-AUTOT Nostalgia: MERCEDES-BENZ NG 80-LUVULTA Puunkuljetus: MESERA-PUUTAVARAKUORMAAJA 6 414887 400190 1 6 6 74 00 19 -1 60 6 PAL VKO 2016-42 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Tommy Björnin uusi turveauto Tien päällä Maastokuosissa Eläinkuljetuksen matkassa Pohjanmaan teillä. Suunniteltu mm. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916