HÄRMÄN Mika Laakson uusi Volvo FH ottaa härkää sarvista! Kuljetusliike La-Sa Oy:n DAF kyyditsee polttoainetta varmalla otteella Aineen ajossa HARKA Koeajo: MAN TGX 35.580 8X4 -SORAJUNA Tekniikka: AUTONOMINEN VOLVO VM Nostalgiaa: SISUN KB-MALLIT www.teboil.fi H ÄR M ÄN H ÄR K Ä – VO LV O FH 42 ”M AT AD O R ” • AS EM A-A U TO – D AF XF 51 8X 4 • M AN N I M O N EE N M EN O O N – M AN TG X 35 .5 60 5 4 6 414887 400190 1 7 6 74 00 19 -1 70 6 PAL VKO 2017-42 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 17 MALMIN MAN PULJUN SCANIA MONITOIMINEN JÄTERAHTIA
MAXPOSSA JYRÄHTÄÄ! Tervetuloa osastollemme B150!
Unimogin laajaan mallistoon on saatavilla yli 1000 lisälaitetta sekä varusteita, joita ei perinteisiin kuorma-autoihin saa lainkaan. Lisätietoja: Veho Erikoisajoneuvot Risto Eränen 050 337 7469, risto.eranen@veho.fi Hinnat alkaen (alv 0%) 79.900 €. Monipuolinen Mercedes-Benz Unimog mukana Maxpo-messuilla 7.-9.9.2017 Unimog on legendaarinen työkone, joka vetää, harjaa, työntää, leikkaa, pesee, nostaa, murskaa, auraa, linkoaa ja kuljettaa. Alhainen polttoaineen kulutus, edulliset käyttökustannukset ja 1400 käyttötunnin huoltoväli tekevät Unimogista kustannustehokkaan koneen, jolla työnteko onnistuu 365 päivää vuodessa. Maxpo-messuilla osastollamme C127 esittelyssä useita Unimogeja ja työnäytökset kaikkina messupäivinä työnäytösalueella klo 10.30, 11.30 ja 13.30
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Tarkka. Maxpo kokoaa Hyvinkään lentokentälle maanrakennuksen koko kirjon. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. MAN-mallisto ei ole koskaan ollut vahvempi. MAN kuorma-autot löydät osastoltamme B-130. Luotettava. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Nopea. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm LEIJONA ON NYT ENTISTÄ VAHVEMPI. Dräger. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Leijona murisee taas, tällä kertaa MAXPOssa. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. www.mantruckandbus.fi
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. MAN-mallisto ei ole koskaan ollut vahvempi. MAN kuorma-autot löydät osastoltamme B-130. Leijona murisee taas, tällä kertaa MAXPOssa. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Dräger. Maxpo kokoaa Hyvinkään lentokentälle maanrakennuksen koko kirjon. www.mantruckandbus.fi. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Tarkka. Luotettava. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Nopea. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm LEIJONA ON NYT ENTISTÄ VAHVEMPI. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua
10 KANNESSA 50 30 Leijonakeula koeajossa: MAN TGX 35.580 8x4 MMK Niemen yhdistelmä näyttää hyvältä ja ammentaa Tanskasta. Payne Ltd:n tallista löytyy hienouksia. 38 Asema-auto Kuljetusliike La-Sa Oy:n kalustoon kuuluu myös DAFeja. 56 Sadonkorjuuta senttien tarkkuudella Volvo VM kulkee autonomisesti Brasiliassa. 6 6/2017 Raskas Kalusto. Kalusto ja ihmiset 10 Härmän härkä Mika Laakson uusi Volvo FH420 on customoitu vasikansiirtäjä. Koeajot ja esittelyt 30 Soransiirtäjä Koeajossa MAN TGX 35.580 8X4 sorajunan veturina. 44 Kaupunkikeikkaa lavetilla Sorapari Oy:n Actros-lavettiyhdistelmä siirtelee koneita Pirkanmaalla. 8 1 Tawastian tavalla Tawastia Truck Weekend 2017 Hämeenlinnassa. 50 Kiitoa Satakunnan yössä Loimaalaisen MMK Niemen näyttävä Scania on Auramaan ajossa. 94 Pomon aarteet H.E. 76 Tunturikekkerit Arctic Truck Show 2017 Jällivaarassa. 24 Jäterahtia Puljun Scania-yhdistelmä kuljettaa pohjoista jätettä. Vakiopalstat 16 Uutiskuljetus 74 Keräilykuva 9 1 Klassikko – Sisu KB 96 Lukijoiden kuvat Mika Laakson uusi FH-Volvo tunnustaa toimeksiantajan värejä, mutta lisää mukaan paljon omaakin ilmettä. Nro 6/2017 31.8.2017 Tässä numerossa 86 Sadonkorjuun aika Power Truck Show 2017 Alahärmässä. 84 Savon rennoimmat Koljonvirta Truck Meeting 2017 Iisalmessa. 64 Manni moneen menoon Menimme Malmi Oy:n MANin mukaan Merikarvialle. 70 Turvallisemmalle tielle Turvallisuus on ollut Volvolle aina tärkeä asia eikä tulevaisuus tee muutosta asiaan
Mutta ammattiliikennekin on saamassa osansa. Autonvalmistajat, jotka näitä ideoita pyörittelevät, ovat hyvin paljon sillä kannalla, että ihmistä ei koneella voida korvata tällaisessa toiminnassa vielä pitkiin pitkiin aikoihin jos sitten täysin koskaan. Mietintöjä on tällä hetkellä meneillään monen valmistajan taholla, mutta työpaikkoja auton ohjaamosta niillä ei olla sen kummemmin vähentämässä eikä tekniikka saati tieliikennelaitkaan siihen vielä pitkään aikaan taivu. Kepittäisi sitten itse taas vaikka kauniissa kesäillassa. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Itseajavista, itseohjaavista ja itse sitä tai tätä tekevistä autoista on ollut puhetta yhä kiihtyvällä tahdilla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. No, tämä on ehkä vielä pitkäänkin pelkkää toiveajattelua, mutta ei kuitenkaan enää mikään täysi mahdottomuus. Ja mikä tärkeintä, kuljettajaa ei uusimmissakaan suunnitelmissa ole poistettu ohjaamosta. Tilaajapalvelu Puh. Tämä voisi kuitenkin tuoda helpotusta työhön jopa siinä määrin, että vaikkapa lepoaikasäännöksiä voitaisiin aikanaan katsoa tämän pohjalta jossain määrin uusiksi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Sen verran vahvasti on itseajavan auton idea jo hahmollaan monellakin alan yrityksellä, että pakko kai tässä on vähitellen alkaa siihen uskoa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Oulussa peruuttelisi sitten kuski taas itse laituriin. Kuljettajan rooliksi olisikin muuttumassa yhä enemmän ohjaamotarkkailijan toimi. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Yhtä lailla kuljettaja voisi parhaimmissa visioissa laittaa automaattiohjauksen päälle Lahdentien alussa ja humistella vaikkapa Vaajakoskelle asti lehteä lukien ja kahvia hörppien sekä välillä vähän tietä tutkaillen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ammattiliikenteen puolella asiaa lähestytään kuitenkin taloudellisemmalta kannalta. Sen sijaan työn rasituksen vähentäminen ja toiminnan tehostaminen ovat kiikarissa jo lähitulevaisuudessa ja osittain näitä ratkaisuja on tehtykin. Henkilöautopuolella ymmärrettävästikin tätä asiaa rummutetaan varsin aktiivisesti, sillä siellä se varsinainen iso raha kytee. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Näin siis henkilöautojen maailmassa ajatellaan. Toki yhtymäkohtia itseajavien henkilöautojen hyötyihinkin löytyy. Pääkirjoitus 8. Tätä kysymystä tulee moni tulevaisuudessa miettimään vähintään henkilöautoa käyttäessään. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Levätä ja vahtia, että kaikki etenee oikein sekä puuttua heti tilanteeseen, jos alkaa näyttää huolestuttavalta. Jos auto hoitaa suurimman osan asioiden valvonnasta ja tarkkaavaisuudesta, kuljettajan ollessa vain se inhimillinen ripaus ajattelukykyä tiukan paikan tullen, voisi asiaa kompensoida esimerkiksi jonkinlaisella lepoaikaliukumalla. Kuljettaja vai vänkäri. Jyväskylässä vähän rattia kieputellaan ja sitten taas Puuppolan mäessä seuraavan kerran automaatti apuun ja lihapullat mikroon. Ajamisen hauskuus ei välttämättä poistu kuitenkaan täysin, sillä asiakastahan valmistajat kuuntelevat varmasti jatkossakin. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. A jatko itse vai annatko auton ajaa puolestasi. Pitkät ja yksitoikkoiset siirtymät tai kauan junnaavat ruuhkat voisi olla kuitenkin mukava antaa autopilotin hoideltavaksi. » Automaatti ohjauksen tarkoituksena ei olekaan poistaa kul jettajaa ohjaamosta
mistä tunnistat pätevän korjaamon . Pätevän korjaamon tunnistat siitä, että se pitää kalustosi tien päällä, pois korjaamosta. Katso lähin Truck Partner -korjaamosi ja pyydä tarjous: www.truckpartner.fi. vain liikkuva auto tuottaa
Alahärmäläisen Mika Laakson uusin auto on välitysvasikoiden kuljetuksiin hankittu kaksiakselinen FH-Volvo. Aiemmin näyttäviksi rakennetuista punaisista maansiirto-Scanioistaan tunnettu Laakso pääsi tällä kertaa toteuttamaan visioitaan hänelle uuden automallin parissa. Lopputulos ei taaskaan jätä ketään kylmäksi. VOLVO FH420 ”MATADOR” KULJETUSLIIKE MIKA LAAKSO, ALAHÄRMÄ Härmän härkä 10 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
VOLVO FH ”MATADOR” MALLI FH420, Globetrotter, I-Shift vaihteisto, täysilmajousitus, akseliväli 6 000 mm PÄÄLLIRAKENNE VAK-eläinkuljetuskori, takahissi AJOTEHTÄVÄ Kasvatusvasikoiden kuljettaminen maatilojen välillä MAALAUS Nina Myllymäki, Kauhajoki, PERUSMAALAUS Ristimaa Customs, Lapua ROSTERIT Custom Parts, Ylihärmä VERHOILU Westcustom, Kokkola KULJETTAJA Janne Luoma OMISTAJA Kuljetusliike Mika Laakso Oy, Alahärmä » On tämä autoilu sen verran kova laji, että jotain humpuukia pitää olla vastapainoksi. P ohjanmaa on kuorma-autojen rakentelussa ollut Suomessa aina jonkintyyppistä luvattua maata. Desing Nina Myllymäki. Silloin Suomesta ei tiedetty muuta nimeä niistä piireistä. ”Ei meidän eläinautoja ole aiemmin sen kummemmin rakenneltu. Simo Riikonen on maalannut yrityksen tähän mennessä menestyneimmät autot kuten esimerkiksi aiemmin mainitun Waterworldin sekä Top Gun -Scania-sorakasettiauton. Tänä päivänä autojen rakentelu on levinnyt melko tasaisesti ympäri maata, mutta Pohjanmaalla ja etenkin Härmällä on pysyvä paikka suomalaisen kuorma-autocustomoinnin historiankirjoissa. Näyttävä voi olla siitä huolimatta. Eläinautoista kaikki alkoi. Vuodet vierivät ja sukupolvet vaihtuvat. On niissä nyt ollut karjapuskuria ja lintuverkkoa, muttei mitään maalauksia tai sisustuksia”, Mika kertoo eläinautoistaan. Nukalan kuljettaja Alpo Lampinen ryhtyi vääntämään rosterista puskuria ja putkia omaan ajokkiinsa, kunnes lopulta perusti Ylihärmään oman, kyseisiä tuotteita valmistavan yrityksensä, Custom Lampisen. ”Halusin isoja, selkeitä kuvia, missä 11. Puunajo on lopetettu ja Waterworld-elokuvateemalla rakennettu Scania-puuautokin on jo poistunut Laaksolta jokunen vuosi sitten. Karamellinpunaisen ja vihreän kontrasti on harvemmin nähty, mutta siksi ihan piristävä ja persoonallinen. Tämänkin uuden Volvon edeltäjä on Scania, mutta toki Volvojakin on ollut. Mikan autoja on yhdistänyt karamellinpunainen perussävy, motiivimaalaukset ja rosterista valmistetut puskurit ja pystyputket. Eläintenkuljetusauto ei ole Kuljetus Mika Laakso Oy:n kaluston tunnetuimpia edustajia, vaikka koko yritystoiminta on lähtenyt liikkeelle eläinten kuljetuksista jo 25 vuotta sitten. Paikka niihin kansiin saavutettiin muun muassa sillä, että Nukalan Mikko rakensi jo 80-luvulla autoja, joilla käytiin Ruotsin näyttelyissä. Nykyään yritys tunnetaan Custom Partsina ja sitä vetää Juha Sillanpää , joka on valmistanut rosterit moniin kuuluisiin customrekkoihin. Nyt, noin 35 vuotta myöhemmin siitä kun kaikki alkoi, uutta näyttävästi rakennettua kalustoa laitetaan liikenteeseen Alahärmässä edelleen, tällä kertaa Mika Laakson toimesta. FH-Volvo ei ole kaksiakselisena tasakuorma-autona kaikkein yleisin näky. Yrityksen kalusto mielletään myös helposti Scania-valtaiseksi, esillä olleista rakennetuista autoista johtuen. Reilu vuosi sitten rakennetun rehupuoliperää vetävän ZZ Top -rekkaveturin maalasi puolestaan Johnny Sjöblom . Uuden Volvon maalariksi päätettiin kysyä Myllymäen Ninaa , joka on tehnyt viimeisen vuoden aikana varsin vakuuttavan comebackin taiteilijana maalaten muutamia näyttäviä ja huomiota saaneita autoja. Kuorma-autojen rakentelutyylejä ja -tapoja on erilaisia. Aiemmat Laakson rakentamat autot ovat olleet pääasiassa maansiirtoautoja, mukana yksi puuja rehuautokin
Nina Myllymäki teki useamman viikon töitä Volvon ohjaamon kimpussa ja pääsi sanojensa mukaan toteuttamaan itseään taiteilijana, vaikka Laaksolla olikin näkemys miltä auton tulisi näyttää pääpiirteissään. 12 6/2017 Raskas Kalusto Volvo FH420 ”Matador”
Usein tämäntyyppisistä maalauksista toinen puoli nousee hallitsevammaksi, mistä auto muistetaan. Laakson Matadorin kohdalla valintaa on vaikea tehdä. Myllymäki kertoo saaneensa sopivan vapaat kädet, mutta selvän teeman, minkä mukaan mennä. Tarvikelippa ja sileä ylämaski antavat selkeyttä ulkonäköön. Nina onnistuikin erinomaisesti”, Laakso toteaa suunnitelmistaan auton maalaukseen liittyen. Kummankin puolen maalaukset ovat onnistuneita ja tasalaatuisia, mikä ei aina kaikissa tapauksissa ole itsestäänselvyys. 13. Perusvärinä toimivan vihreän ohjaamoon maalasi Ristimaa Customs. » Uusi Scaniakin olisi kiinnostanut rakentaa, mutta kauppatekniset syyt käänsivät valinnan Volvoon. Hän myöntää saaneensa toteuttaa omia taiteilijannäkemyksiään riittävästi, vaikka Mikalla olikin selkeä kuva, mitä autoon tulisi. Punaista tosin löytyy hienokseltaan maalauksen sekä auton muista yksityiskohdista. Rosteriosat ovat enimmäkseen juuri tähän autoon tehtyjä. Valmistus tapahtui naapurikylässä, Ylihärmässä. Latino-tyyliseen härkäteemaan liittyen kuljettajanpuolelta löytyy matador-asuinen Antonio Banderas ja toiselta puolelta Catherine Zeta-Jones . Tällä kertaa karamellinpunainen ei tullut kyseeseen, koska autolla ajetaan pietarsaarelaisen Snellmannin lukuun
Alalla toimiminen ja pärjääminen ei ole helppoa, mutta vastapainoksi pitää olla edes jotain humpuukia, kuten autojen rakentelua. FH miedoimmasta päästä. Lintuverkko ja keulan helmaraudat ovat myös, ainakin toistaiseksi, vain tästä autosta löytyvät versiot. » Ohjaamoon noustessa siirrytään aivan uuteen atmosfääriin. Mika Laakso on nähnyt yrittäjäuransa aikana autoilua eri suoritealojen suunnista. Verhoilussa on saatu yhdistettyä näyttävyys ja käytännöllisyys värija materiaalivalinnoilla. Mika toteaa, että kun päätettiin ryhtyä rakentamaan autoa näinkin vakavasti, jätettiin matalahyttiset vaihtoehdot sivuun. Kontrastia sisustukseen luo sopivasti mustaharmaat istuimet, vuode ja lattia. Perusautona eli kaiken näyttävyyden pohjana on Volvo FH420 Globetrotter. 14 6/2017 Raskas Kalusto Volvo FH420 ”Matador”. Rosterista taottiinkin juuri tähän autoon yksilöityjä osia joista näyttävin on härkäteemaa mukaileva karjapuskuri. Motto sopii hyvin niin yrityskuin yksityiselämänkin puolelle, meille kaikille. Maalauksen ollessa luonnollisesti hallitsevin osuus tässä autossa, se vaatii silti mausteiksi niin rosteria kuin näyttävän verhoilun auton sisälle. Jos punaista oli ulkokuoressa vain mausteena, on vastaavasti metallinvihreää tuotu sopivasti sisälle yksityiskohtiin. Verhoilun ohjaamoon toteutti kokkolalainen Westcustom. Tarjous pyydettiin myös Scaniasta ja Mercedes-Benz Actrosista, mutta kauppatekniset syyt käänsivät valinnan Volvoon. Eihän hyvä lihakaan maistu miltään, jos sitä ei mausta jollain, edes kevyesti. Autona Volvo FH4 on nyt saatujen, vähäisten kokemusten mukaan varsin mukavantuntuinen auto niin ajettavuudeltaan kuin ohjaamonsakin osalta. Alustan ja I-Shift-vaihteiston toiminta tuntuvat erityisen mukavilta. 420-hevosvoimainen versio on pienin FH:n moottorivaihtoehto, joten se oli vaihtoehtona Volvosta. Sisäosien maalauksen taas hoiti Ristimaa Customs. Härmässä kun ollaan, kiiltävän perään lähdettiin kyselemään luottosepältä, Custom Partsin Sillanpään Juhalta. Kiiltävää terästä ja makea verhoilu. Auton Matador-nimi ja -logo on brodeerattu muutamaan kohtaan myös sisälle teeman mukaisesti. Ohjaamo purettiin muoviosien maalauksen yhteydessä kokonaan. Laakson mukaan uusi Scania olisi kiinnostanut jonkin verran, mutta nyt asia kääntyi näin. Ohjaamon sisustus vie hetkessä aivan toiseen maailmaan ulkopuolen teemasta – nyt Laakson autoista tuttu makeanpunainen hallitsee tilaa. Yhdeksi motokseen pohjalaisautoilija toteaa, että on oltava sopivan nöyrä, mutta ketään tarvitse ruveta nöyristelemään
Dieselillä toimivan Volvo FE350:n esittelyn myötä Volvo Trucks kertoi laajentavansa myös kaasumoottoria suosivien valinnanmahdollisuuksia: CNG-käyttöinen Volvo FE320 on nyt saatavilla niin päivä-, lepo-, makuukuin matalalattiaohjaamolla. Oja hoitaa Pirkanmaan alueella myös hollantilaismerkin vuokrausta, joka on ollut DAF-käyttäjien kohdalla kasvava trendi. Valmistajan mukaan FE-mallia voi käyttää sekä peruskuorma-autona että perävaunun vetoautona: kippiauto, nosturiauto ja jäteauto ovat muutama esimerkki kolmiakselisista käyttötehtävistä, joissa lisäteho voi auttaa parantamaan tuottavuutta. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. alv) Belgia 1,303 Bulgaria 0,995 Espanja 1,086 Hollanti 1,286 Irlanti 1,199 Iso-Britannia 1,278 Italia 1,382 Itävalta 1,008 Kreikka 1,279 Kypros 1,129 Latvia 0,911 Liettua 0,900 Luxemburg 0,968 Malta 1,180 Portugali 1,279 Puola 0,944 Ranska 1,213 Romania 0,950 Ruotsi 1,346 Saksa 1,132 Slovakia 1,012 Slovenia 1,167 Suomi 1,227 Tanska 1,275 Tsekki 1,012 Unkari 1,097 Viro 1,129 Keskiarvo 1,139 Vuosi takaperin Ruotsissa tankattiin litrahinnaltaan 1,247 euron hintaista dieseliä, Suomessa pyynti oli puolestaan keskimäärin 1,156 euroa litralta. Maa €/litra (sis. Moottori puolestaan voidaan yhdistää Volvon I-Shift -vaihteistoon tai täysautomaattiseen vaihteistoon. Nyt laajennamme sen käyttöaluetta entisestään tarjoamalla lisätehoja ja suuremman hyötykuorman, mikä on mieleen lukuisille asiakkaille”, kuvailee Anders Edenholm, Volvo Trucksin jakelusegmentin johtaja. V olvo Trucks mainostaa uudistusten tekevän FE:stä yhden Volvon monipuolisimmista malleista ja vahvan vaihtoehdon vaativampiin jakelukuljetuksiin, jätekuljetuksiin ja kevyeen maansiirtoon. Käyttäjien palaute on ollut yllättävän positiivista”, Oja kertoo. Lisää käytettävyyttä tuo yhdeksän tonnin massan sietävä etuakseli. Tuoreen DAF-myyjän mukaan käsissä on mukava kaupankäyntiartikkeli. ”Tämän muutaman kuukauden kokemuksella voin sanoa, että DAF on helppo myydä etenkin niille, jotka sellaisella ovat jo ajaneet tai jotka ovat näitä ostaneet. Keulalla työskentelevä D8K 350 Euro VI -moottori on saatavana kaikkiin ohjaamoihin, mukaan lukien matalalattiaohjaamo. Tuorein uutinen Euroopan suosituimman rekkaveturimerkin Suomen-toiminnoissa on Jukka Ojan siirtyminen OP-Truckille DAF-myyjäksi Pirkanmaalle. Tuore FE350 on suunniteltu yhdistelmäpainon osalta 44 tonnin kokonaismassalle. Lisää puhtia FE-Volvoon Moniin ajotehtäviin soveltuva Volvo FE on jatkossa saatavilla 350-hevosvoimaisella ja 1 400 newtonmetriä vääntävällä moottoriversiolla. Jukalla on takanaan noin 15 vuoden kokemus raskaiden kuorma-autojen myynnistä. Uutiskuljetus Jukka Oja myy DAFit Pirkanmaalla DAF VAHVISTAA verkostoaan Suomessa. Volvo FE 350 tulee saataville kaikilla Euro 6 -markkina-alueilla. Myynti on jo alkanut ja tuotanto käynnistyy syyskuussa. ”Volvo FE on joustava ja ketterä kuorma-auto, joka toimii yhtä tehokkaasti niin alueliikenteessä kuin kaupunkien ruuhkaisilla kaduillakin. Tietolähde: energy.eu Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 16 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 6/2017 Raskas Kalusto. Alustaratkaisuina ovat 4x2, 6x2, 6x4 sekä 4x2-rekanveturi. Etuakselimassat yltävät 7,1 tonnista 9,0 tonniin, takaakselistolla massat ovat 13–23 tonnia
» DAIMLER ON ilmoittanut täyssähköisen Fuso eCanterin tuotannon alkaneen yhtiön Tramagalin-tehtaalla Portugalissa heinäkuun lopulla. Kevyiden kuorma-autojen luokkaan asettuva täyssähköinen Fuso eCanter on Daimlerin mukaan paikallisesti päästötön ja äänetön jakeluajoneuvo kaupunkiolosuhteisiin. Kehitetty erityisesti Pohjolan talveen. Viime vuoden aikana maanteillä tapahtui tilaston mukaan yhteensä 2 468 henkilövahinkoonnettomuutta, mikä tarkoitti onnettomuuksien vähenemistä 9,2 prosenttia vuoden takaiseen verrattuna. Ajoneuvon voimalinja pitää sisällään kuusi korkeajännitteistä, 420 voltin litiumioniakkua, joista jokainen tarjoaa tehoa 13,8 kWh. Ennen tuotantoon ottamista Fuso eCanter on ollut vuosina 2014–2017 testikäytössä Portugalissa ja Saksassa. Talvivetorenkaiden ykkönen. Daimlerin mukaan testijaksolla saavutetut käyttökustannussäästöt vastaavaan dieselkuorma-autoon nähden ovat olleet luokkaa tuhat euroa 10 000 kilometrillä. Paras mahdollinen pito äärimmäisissä talviolosuhteissa tiheän lamellointinsa ansiosta. Loukkaantumiseen johtaneita onnettomuuksia oli 2 297 eli 240 tapausta vähemmän ja kuolemaan johtaneita onnettomuustapauksia yhteensä 171 eli yhdeksän tapausta vähemmän kuin vuonna 2015. Tällä erää eCanterin ajosuoritteeksi yhdellä latauksella kerrotaan 100 kilometriä ja kantavuudeksi päällirakenteesta riippuen 2–3 tonnia. Sähkökäyttöisissä jakeluautoissa ollaan jo siirtymässä testeistä tuotantoon. MAAHANTUONTI JA TUKKUMYYNTI: Trailerin talvirengas. Talvieturengas pohjoisen vaativiin olosuhteisiin. Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation kuuluu Daimler Trucksin Aasian divisioonaan. Erinomaiset talviominaisuudet yhdistettynä hyvään ajosuoritteeseen ja alhaiseen polttoaineen kulutukseen muodostavat siitä halutun ja turvallisen vaihtoehdon ammattiliikenteeseen. Renkaan kestävyys on omaa luokkaansa ja sen kumiseos säilyttää ominaisuutensa kylmimmissäkin keleissä. Myynti Hyvin varustetut raskaankaluston rengasliikkeet kautta maan. Tästä kuorma-, pakettija linja-autoliikenteen osuus oli 7 359 miljoonaa autokilometriä ja henkilöautoliikenteen osuus 30 416 miljoonaa autokilometriä. UUTUUS! NYT MYÖS 275/70R22,5 NYT MYÖS 275/70R22,5 Nämä kakki mallit talvihyväksyttyjä myös Norjassa.. Kestävän ja taloudellisen rakenteensa ansiosta TW01 hyötysuhde on erittäin korkea. Sähkö-Canter tuotantoon Liikenne kasvoi, onnettomuudet vähenivät TIETILASTO 2016 -julkaisu kertoo, että vuonna 2016 maanteiden liikennesuorite oli Suomessa 37 775 miljoonaa autokilometriä. Aasian markkinoille eCanterin valmistus alkoi jo heinäkuun alussa Japanin Kawasakissa sijaitsevalla tuotantolaitoksella. Tramagalissa tulee valmistumaan eCanteria niin Euroopan kuin Yhdysvaltojen markkinoille. 3D viillot pintakuvioinnissa lisäävät pitoa kaikilla ajoalustoilla
”Olemme päivittäneet Euro 4-, 5-, EEVja hybridiajoneuvoja Euro 6 -päästötasoihin menestyksekkäästi aiemmin Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa, ja nyt tämän raamisopimuksen myötä työ jatkuu Lontoossa”, kertoo Proventian toimitusjohtaja Jari Lotvonen. Näissä käsineissä on nitriilivaahtoa, ja ne ovat suunniteltu märkiin ja öljyisiin olosuhteisiin, joissa vaarana on otteen lipsuminen. Lontoon projektiin Proventia toimittaa järjestelmät ja komponentit. Lisäksi mallistossa on kaksi korkeimman, CUT5-viiltosuojaluokan käsinettä 8807 ja 8808, joissa on Ejendalsin kehittämää CRF-viiltosuojakuitua. Asennuksista ja huolloista vastaa yhtiön kumppani Excalibre Technologies. Gasum kertoo kehittävänsä aktiivisesti bioja maakaasun tankkausasemaverkostoaan ja avaavansa seuraavien vuosien aikana 35 uutta tankkausasemaa. Hämeenlinnan jälkeen Gasum avasi käyttöön Porin ensimmäisen kaasutankkausaseman ja sen jälkeen asemat Vantaalle ja Jyväskylään. Vaihtonosturit: PM35526SP + J714.20 -10 (-11) Nosturit Kokoluokat 2,8 210 tm HYDRAULIIKKA JA ULOSOTOT KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN. Raskaiden ajoneuvojen osalta Gasumin kaasuasema tarjoilee paineistettua bioja maakaasua jakeluja jäteautoille sekä busseille. Asian ytimessä on Ejendalsin kehittämä pinnoiteteknologia, jonka ansiosta Tegera Infinity -malliston käsineillä luvataan olevan tarkka sormituntuma, loistava pito ja ensiluokkainen suojaus. Raahen, Limingan ja Jalasjärven liikkeiden rinnalle avattu Kuusamon toimipiste palvelee asiakkaita osoitteessa Sepäntie 1, pääasiallisesti arkisin kello 7–17 ja muina aikoina sopimuksen mukaan. Uutiskuljetus L ontoon liikennelaitos Transport for London on nimennyt raamisopimuksessaan oululaisen Proventian yhdeksi toimittajakseen päivittämään Lontoon bussien pakokaasujärjestelmiä Euro 6 -tasolle. Gasumin asemaverkko kasvaa Suomalaista päästöjenhallintaa Lontoon liikenteeseen Pitävää otetta RUOTSISTA LÄHTÖISIN oleva Ejendals on tuonut markkinoille tuoreen Tegera Infinity -suojakäsinemalliston, joka yrityksen mukaan täyttää vaativampienkin käyttäjien tarpeet. Infinity-mallistoon kuuluu seitsemän erilaisiin käyttötarkoituksiin suunniteltua käsinemallia. Tegeran 8800ja 8801-käsinemalleissa on yksikerroksinen pinnoite, joten ne soveltuvat kuiviin olosuhteisiin, joissa sorminäppäryys ja tarkkuus ovat kaivattuja ominaisuuksia. Käsineiden uutena pinnoitemateriaalina on nitriilin ja vesipohjaisen polyuretaanin yhdistelmä, joka Ejendalsin mukaan tarjoaa joustavuuden ja suojan lisäksi ensiluokkaisen istuvuuden. Suunnitteilla on asemia muun muassa pääkaupunkiseudulle, Turkuun, Ouluun ja Lahteen. Vuoteen 2020 mennessä kaikki Lontoon linja-autot täyttävät vähintään Euro 6 -päästöluokan vaatimukset. Raahen Rengas ja Laite Oy laajensi Kuusamoon YLI 40 vuotta toiminut rengasalan toimija Raahen Rengas ja Laite Oy on avannut uuden toimipisteen Kuusamoon. Nosturit Kokoluokat 0,5 5 tm Koukkulaitteet Kokoluokat 3-30 tn Olemme mukana Osasto D76 18 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 6/2017 Raskas Kalusto. ”Puhtaan ja edullisen liikennekaasun kysyntä kasvaa voimakkaasti koko ajan, ja laajeneva asemaverkosto parantaa entisestään kuluttajien ja yritysten mahdollisuuksia siirtyä ajamaan kaasulla”, kertoo Gasumin biokaasuliiketoiminnan johtaja Jukka Metsälä. Proventian puhdistusjärjestelmät ovat yrityksen mukaan läpäisseet hyväksyntätestit, joiden perusteella yhtiö saa toimittaa jälkiasennusjärjestelmiään Lontoon Ultra Low Emission Zone -alueella (ULEZ) toimiville bussioperaattoreille. Lontoon projektin tarkoituksena on parantaa kaupungin ilmanlaatua jälkiasentamalla Euro 6ja Euro 5 -päästöluokkien busseihin uudet pakokaasujen puhdistusjärjestelmät, jotka päivittävät ajoneuvot nykyisen Euro 6 -päästöstandardin mukaisiksi. Proventian mukaan sen NOxBUSTER City -järjestelmä on suunniteltu ja testattu kaupunkiliikenteen ajotapaan soveltuvaksi, ja se puhdistaa bussien typenoksidija pienhiukkaspäästöjä. Projektissa kerrotaan päivitettävän kaikkiaan noin 5 000 linja-autoa, minkä myötä projektin kokonaisarvo on noin 85 miljoonaa puntaa. Kesän alussa Hämeenlinnaan avatun kaasuaseman jälkeen raskaan kaluston LNG-asemia on tiedossa Jyväskylän Ruokosaareen ja Vantaan Voutilaan. Lisäksi käsineet ovat kevyet ja ihonmyötäiset. Kaksikerroksinen pinnoite löytyy 8802, 8803ja 8804-malleista. Uutuuskäsineiden hinnat asettuvat 3,50–14 euroon parilta. HÄMEENLINNAAN AVATTIIN kesäkuussa kaupungin ensimmäinen kaasutankkausasema Paroistentielle, Helsinki–Tampere-moottoritien tuntumaan. Proventian järjestelmään kuuluu lisäksi reaaliaikainen seuranta, jonka avulla liikennöitsijät ja viranomaiset voivat seurata järjestelmien toimivuutta ja ajoneuvojen päästöjä ympäri vuorokauden
Ympäristöarvoille kaivataan enemmän painotusta kuljetusja kalustohankinnoissa. Nosturit Kokoluokat 0,5 5 tm Koukkulaitteet Kokoluokat 3-30 tn Olemme mukana Osasto D76. Lain tehokkaaseen hyödyntämiseen tarvittaisiin kuitenkin apuja. Hiab lupaa uuden toiminnon nopeuttavan ja helpottavan nosturin käyttöä. Valinnat vihreämmiksi Vaihtonosturit: PM35526SP + J714.20 -10 (-11) Nosturit Kokoluokat 2,8 210 tm HYDRAULIIKKA JA ULOSOTOT KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN. Lisäksi nosturin voi pysäköidä turvallisesti ja hallitusti. CTCtoiminnon ansiosta nosturilla voi ajaa vaakaja pystysuoria liikkeitä yhdellä vivunliikkeellä sen sijaan, että jokaista sylinteritoimintoa käytettäisiin erikseen. SAF-toiminto on myös saatavilla lisävarusteena X-sarjan kuormausnostureihin, joissa on HiProtai HiDuo-ohjausjärjestelmät. Selvityksen mukaan julkisen sektorin toimijat ovat kiinnostuneita erilaisista tavoista tehostaa logistiikkaa ja ajoneuvojen käyttöä. Kyseinen laki velvoittaa huomiomaan ajoneuvoja kuljetuspalveluhankinnoissa energiankulutuksen, hiilidioksidipäästöt sekä säännellyt pakokaasupäästöt. Hankintoja tekevillä kunnilla on halua toiminnan kehittämiseen, mutta vaihtoehtoja ja tietoa puuttuu. AF-toiminto sisältyy puomin kärjen ohjausjärjestelmään (Crane Tip Control, CTC), joka on saatavilla useisiin HiPro-kauko-ohjausjärjestelmällä varustettuihin Hiab-kuormausnostureihin. Energiaja ympäristönäkökohtien huomioiminen julkisissa hankinnoissa – ajoneuvot ja kuljetukset -selvityksen Trafille teki Motiva. Pienemmissä kunnissa myös hankittavien vaihtoehtojen puute voi vaikuttaa siihen, ettei hankintojen ympäristökriteereitä ole mahdollista ottaa huomioon riittävän kattavasti. Suomalaista päästöjenhallintaa Lontoon liikenteeseen Vihreiden arvojen muuttaminen kustannustehokkaaksi arjeksi asettaa haasteensa. Hiab helpolla pakettiin HIAB TUO markkinoille puoliautomaattisen taittotoiminnon (SAF), jolla nosturin voi paketoida ja avata vain yhden ohjausvivun avulla. Selvityksen mukaan ajoneuvojen typenoksidi-, hiilivetyja hiukkaspäästöjä kuvaavaa Euro-päästöluokitusta sovelletaan hankinnoissa, mutta huomattavasti vähemmän asetetaan vaatimuksia energiankulutukselle ja CO 2 -päästöille. ”Olisikin tärkeää, että kunnissa kuljetusja ajoneuvohankintoja tekevillä olisi mahdollisuus perehtyä hankintojen ympäristövaikutuksiin, jotta hankintapyynnöissä olevat vaatimukset tukisivat ympäristölainsäädännön tavoitteita ja kertoisivat aidosti hankinnan ympäristöystävällisyydestä”, muistuttaa kehityspäällikkö Mikko Västilä. Kuljetusten yhdistämisistä ja liikenteen uusista palveluista odotetaan apua myös julkishallinnon ympäristövaikutusten vähentämiseen. Selvityksen mukaan tämä saattaa johtua tiedon puutteesta. Tämä käy ilmi Trafin tilaamasta tuoreesta selvityksestä, jossa tarkasteltiin miten vuonna 2012 voimaantullut laki ajoneuvojen energiaja ympäristövaikutusten huomioimisessa julkisissa hankinnoissa toimii käytännössä. Etenkin kuljetusten yhdistäminen ja liikkumisen uudet palvelut näyttäisivät lisääntyvän tulevaisuudessa. » A joneuvojen ja kuljetusten julkisissa hankinnoissa ympäristöarvoja tulisi painottaa nykyistä enemmän
Keijo Lehtinen 040 545 0065 keijo@gripenwheels.. euroa) sekä Valtatie 4 Kirri–Tikkakoski (139 milj. LVM:m mukaan väylänpidossa panostetaan erityisesti liikenneväylien kuntoon ja laatuun. Levityksen jälkeen pinta pyyhitään mikrokuituliinalla. Kesän kilvityksiä Kiiltoa ja suojaa Sonaxilla UUDENAIKAISET PINNOITTEET ovat helppoutensa ja nopeutensa vuoksi nousseet autoilijoita kiinnostavaksi tavaksi suojata ajoneuvon maalipintaa. Reiteillä testataan poikkeusluvalla 32 metriä pitkiä, 11-akselisia 76 tonnin yhdistelmiä, joiden kuljetuskapasiteetti on noin 30 prosenttia suurempi kuin 25 metriä pitkillä yhdistelmillä. MYYNTI JÄLLEENMYYJIEN KAUTTA: Leif Norrgård 044 317 1800 leif@gripenwheels.. Tuoretien HCT-projektissa keskitytään Trafin mukaan kahteen aiheeseen suuremman kaluston vaikutuksista: Vaasan yliopiston kanssa kehitetyllä seurantamallilla tukitaan päästöjen ja kustannusten muodostumista kuljetuksen eri vaiheissa. Renkaita edullisesti – KOTIIN TOIMITETTUNA! ÄLÄ ANNA TALVEN YLLÄTTÄÄ, VARAA TALVIRENKAAT NYT! VETORENGAS ADW80 295/80R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 ETEEN ASW80 315/70R22,5 315/80R22,5 385/55R22,5 385/65R22,5 Saksassa valmistettu tai Kiinassa valmistettu Tule tutustumaan tuotteisiimme osasto B68 20 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 6/2017 Raskas Kalusto. Summasta liikenneverkolle ehdotetaan 2,0 miljardia euroa, liikenteen tukemiseen ja ostopalveluihin 212 miljoonaa euroa ja liikenteen viranomaispalveluihin 56 miljoonaa euroa. Puh. Uutiskuljetus ELINTARVIKETEOLLISUUTTA PALVELEVA Tuoretie Oy on tuonut kesän aikana ajoon kolme HCT-yhdistelmää (high capacity transport). VUODEN SEITSEMÄN ensimmäisen kuukauden jälkeen kuorma-autojen ensirekisteröinnit olivat 7,3 prosenttia edellä viimevuotiseen nähden, vaikka heinäkuussa rekisteröitiinkin 18,4 prosenttia vähemmän kuin vuoden 2016 heinäkuussa, yhteensä 218 kuorma-autoa. Trafin mukaan HCT-projektissa keskitytään Seinäjoen pohjoispuolella sijaitsevan Atrian Nurmon-tuotantolaitoksen runkolinjakuljetuksiin kolmella eri reitillä pääkaupunkiseudulle, Ouluun ja Kuopioon. Kehittämisinvestointeihin osoitetaan 505 miljoonaa euroa. 06 317 1800 • Fax 06 317 1811 • myynti@gripenwheels.. Liikenneverkon ylläpitoon eli perusväylänpitoon ehdotetaan osoitettavaksi 1,4 miljardia euroa. Esa Väinölä 0400 511 600 esa@gripenwheels.. Tästä määrärahasta 453 miljoonaa euroa on hallituksen strategisten kärkihankkeiden korjausvelan vähentämiseen kohdennettua rahoitusta. Pakkaus sisältää tarvittavat aloituselementit: polymeeripohjaisen Protect + Shine -pinnoitteen, kaksi erikoispehmeää levityssientä ja mikrokuituliinan. Björn Martin 040 356 4901 bjorn@gripenwheels.. Niistä eniten oli Scania-merkkisiä (603), sitten Volvoja (586), kun kolmatta sijaa piti hallussaan tuttuun tyyliin Mercedes-Benz (330 + 1 MB Titan). Eräs tuore vaihtoehto on Kahan markkinoille tuoma Sonax Plus -pinnoitepakkaus, joka on kuluttajille suunnattu setti auton pinnoittamiseen. LVM ehdottaa, että ensi vuonna käynnistettäisiin kuusi uutta kehittämishanketta, joista vahvimmin maantieliikennettä koskettavat Kehä I Laajalahden kohta (20 milj. Tavoitteena on korjausvelan kasvun taittuminen. Liikennettä operoivat sopimusliikennöitsijät testaavat puolestaan kolmea erilaista akselistoratkaisua ja niiden vaikutuksia käytännön ajettavuuteen kolmella hieman erilaisella reitillä. Juha Yrjänä 040 510 0566 juha@gripenwheels.. Myös kuorma-auton vanteet. Näitä reittejä operoivat MOS-Kiito Oy, Kuljetusliike Eero Huhtala Oy ja Kauko Karhu Oy. Pinnoituksen jälkeen maalipinnan luvataan olevan paitsi kiiltävä, myös hylkivän vettä ja likaa. Neljäntenä oli Sisu (65) perässään tiukassa taistossa MAN (57), Iveco (44) sekä DAF (41). Muun muassa Sonax-autonhoitotuotteita edustavan Oy Kaha Ab:n mukaan perinteiseen vahaan verrattuna pinnoite on helppotöinen ja lopputulos on huomattavasti kestävämpi. Pinnoitetta suihkutetaan erikoispehmeälle levityssienelle ja levitetään ristikkäisin liikkein maalipinnalle, pieni alue kerrallaan. Tuoretielle kolme HCT-yhdistelmää LVM ehdottaa 3,37 miljardin määrärahoja LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖ (LVM) on esittämässä 3,37 miljardin euron määrärahoja hallinnonalalleen vuodelle 2018. Yli 16-tonnisia Renaulteja oli elokuuhun mennessä kilvitetty 28 yksilöä. euroa). Elokuun alkuun mennessä oli rekisteröity yhteensä 2 090 uutta kuorma-autoa, joista 84,2 prosenttia eli 1 760 ajoneuvoa kuului yli 16 tonnin luokkaan
Keijo Lehtinen 040 545 0065 keijo@gripenwheels.. Saattoautoja käytetään kaikkien ELY-alueiden päällystystyömailla lisäämään sekä työettä liikenneturvallisuutta. ”Kolmen suuren” jälkeen alkuvuoden raskaiden kuorma-autojen rekisteröintien neljännellä sijalla oli Sisu. Laitteita löytyy sekä kevyelle että raskaalle kalustolle ja eri kaasuille. Työmaan ohittamisen jälkeen saattoauto ajaa tien sivuun ja päästää autoletkassa olevat jatkamaan matkaansa. 06 317 1800 • Fax 06 317 1811 • myynti@gripenwheels.. Käytännössä saattoautojen käyttö tarkoittaa sitä, että tietyömaiden liikennevalojen ollessa punaisena, saattoauto ajaa autoletkan eteen ja valon vaihduttua vihreäksi saattoauto ajaa sallittua nopeutta tietyömaan ohi autoletka perässään. » Varmemmin viileää ARPRÉ OY kertoo ottaneensa myyntiohjelmaansa Snap-on-tuoteperheeseen kuuluvat SUN-ilmastoinninhuoltolaitteet, joita on valikoimassa useita eri malleja eri käyttötarkoituksiin. Renkaita edullisesti – KOTIIN TOIMITETTUNA! ÄLÄ ANNA TALVEN YLLÄTTÄÄ, VARAA TALVIRENKAAT NYT! VETORENGAS ADW80 295/80R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 ETEEN ASW80 315/70R22,5 315/80R22,5 385/55R22,5 385/65R22,5 Saksassa valmistettu tai Kiinassa valmistettu Tule tutustumaan tuotteisiimme osasto B68. Juha Yrjänä 040 510 0566 juha@gripenwheels.. Puh. MYYNTI JÄLLEENMYYJIEN KAUTTA: Leif Norrgård 044 317 1800 leif@gripenwheels.. Lisäksi saattoautot vievät ohittavat autot varmuudella tarpeeksi etäältä esimerkiksi tekeillä olevasta asfaltoinnista, jolloin työhön ei tule eksyneiden autoilijoiden aiheuttamaa keskeytystä ja asfalttimassa pääsee jäähtymään kunnolla. Mekaanikon työtä ovat helpottamassa kuusi metriä pitkät kylmäaineletkut ja selkeä tietokanta raskaista ajoneuvoista, johon käyttäjä voi lisätä omia mallejaan. Saatavilla on esimerkiksi SUN KoolKare HD-S, joka on täysautomaattinen suurille r134a-kylmäainejärjestelmille suunniteltu ilmastoinninhuoltolaite. Koneesta löytyy myös typpitestausmahdollisuus vuotojen etsimiseen. Tämän jälkeen saattoauto siirtyy tien toiselle puolelle vetämään sinne muodostunutta autoletkaa toiseen suuntaan. Saatossa ohi työmaiden Saattoauton käytöllä pyritään ennen kaikkea varmistamaan tietyömailla työskentelevien turvallisuus. L iikennevirasto kertoo laajentavansa saattoautojen käyttöä tietyömaillaan. ”Kun autot ohittavat tietyömaat saattoauton perässä yhtenäisenä letkana, ohituksia pystytään rytmittämään ja siten ajoittamaan työmailla niitä toimenpiteitä, jolloin joudutaan työskentelemään lähellä keskisaumaa tai jopa toisen kaistan puolella”, Liikenneviraston työturvallisuuspäällikkö Risto Lappalainen kertoo. Myös kuorma-auton vanteet. Björn Martin 040 356 4901 bjorn@gripenwheels.. Esa Väinölä 0400 511 600 esa@gripenwheels.. SUN KoolKare HD-S on Arprén mukaan varustettu 170 l/min vakuumipumpulla, 40 litran kylmäainesäiliöllä sekä tehokkaalla hammaspyöräpumpulla, joka täyttää kylmäainejärjestelmän nopeasti
”Fuel Duel -testeillä olemme näyttäneet toteen, että Mercedes-Benz Actros on tällä hetkellä markkinoiden taloudellisin kuorma-auto”, kehuu myyntijohtaja Jouni Kummala. Lisäksi puheen avulla voi zoomata näkymää tai säätää äänen voimakkuutta. Pöydässä on lisäksi tärinävaimennetut säilytyslokerot sekä lautaset ja aterimet kahdelle hengelle. M ercedes-Benzin oikeissa työoloissa järjestämät Fuel Duel -kulutusvertailutestit ovat sujuneet Veho Hyötyajoneuvojen mukaan erittäin suotuisasti yrityksen edustamien tuotteiden suhteen. Navigaattoria voi pyytää etsimään reitin tiettyyn osoitteeseen. Fuel Duel -testissä verrataan Actrosin kulutusta asiakkaan omaan ja vastaavan kokoiseen vastaavassa tehtävässä käytettävään kuorma-autoon. Navigaattori sisältää TomTom Traffic -liikennetiedot ja karttapäivitykset laitteen koko eliniän ajaksi. Suomessa suoritettuja testejä oli elokuun alkuun mennessä suoritettu 39 kappaletta, ja niissä oli ajettu yhteensä 160 000 kilometriä. Puheohjauksen eduiksi TomTomilta kerrotaan, että kuljettaja voi ohjata navigaattoria puheella pitäen samalla kädet ratissa ja silmät liikenteessä. Lisäksi VIA-navigaattorilla voi soittaa handsfree-puheluita. Navigaattori lukee ääneen kuljettajalle saapuvat tekstiviestit, ja puheohjaus toimii Sirija Google Now -palveluiden kautta. Palaamme lähiaikoina Maxispacen pariin tutustumisajon merkeissä. Kokoa ja näköä autolle antaa T-sarjan High Sleeper Cab -ohjaamo, joka on takaosastaan 2,5 metriä leveä ja sisälle tuo käytännöllisyyttä moottoritunneliton tasainen lattia. Lisäsäilytystilaa on myös kuljettajan istuimen alla olevassa vetolaatikossa. Tervetuloa tutustumaan KUMHO ja CORDIANT -mallistoihimme. Uutiskuljetus RENAULT TRUCKSIN eräänlainen Magnumin perinnön jatkaja, T High -malli varustettuna Maxispace-ohjaamolla on tehnyt ensiesiintymisensä Suomessa. Ylävuoteen sijaan Maxispace Cab -mallissa on kolme 36 senttiä korkeaa, suljettavaa alumiinista yläkaappia sekä 81 x 60 senttimetrin kokoinen pöytä, jonka saa käyttöön napin painalluksella. T High Maxispace rantautui Suomeen FuelDuel-Actrosit taloudellisessa vireessä Käskyjä kartalle TOMTOM VIA 53 -navigaattorin tuo puheohjauksen ja WiFi-yhteyden valmistajan luonnehdinnan mukaan myös alemman hintaluokan navigaattorimallistoon. 02-276 9696, fax 02-276 9699 www.scason.fi www.kumho.fi www.cordiant.fi Olemme mukana MAXPO-messuilla 7.-9.9.2017 Hyvinkäällä. Vehon mukaan Mercedes-Benz Actrosin kulutuseduksi oli mitattu keskimäärin 14,9 prosenttia. 22 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 6/2017 Raskas Kalusto. TomTom VIA 53 on saatavilla viiden tuuman näytöllä varustettuna suositushintaan 199,95 euroa. Kun pöytää ei käytetä, se on käännettävissä ohjaamon takaseinää vasten. KXS10 KXD10 VC-1 DR-1 FR-1 KUMHO ja CORDIANT -renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh
Ajotaiturit ratkottu Kärryjen kilpiin vapauksia PERÄVAUNUJEN REKISTERITUNNUKSIIN tulee muutoksia ja erityiskilpien rajoituksia poistuu. Jatkossa kilpien alkukirjaimina käytetään muitakin kirjaimia kuin tähän asti käytössä olleita PWja D-alkukirjaimia. Kahden viime vuoden menestyneimmät Ajotaidon SM -kilpailuihin osallistuneet kuljettajat sekä hallitsevat sinivalkoiset maailmanmestarit edustavat Suomea vuoden 2018 MM-kilpailuissa Belgiassa. 02-276 9696, fax 02-276 9699 www.scason.fi www.kumho.fi www.cordiant.fi Olemme mukana MAXPO-messuilla 7.-9.9.2017 Hyvinkäällä. Janne Pylväinen, Lahden osasto; 3. Tervetuloa tutustumaan KUMHO ja CORDIANT -mallistoihimme.. Täysperävaunusarja: 1. Myös perävaunujen erityiskilpien osalta luovutaan yllä mainitusta rajoituksesta. Hyvinkään Rekka-Rastin pihamaalla järjestetty kilpailu käsitti ensin teoriakokeen ja kilpailurataan tutustumisen, minkä jälkeen suoritettiin itse ajotaitokilpailu. Kuorma-autosarja: 1. Puoliperävaunusarja: 1. Ajotaidon maailmanmestaruuskilpailut käydään Belgiassa ensi vuonna. Tero Sikkara, Porvoon osasto; 3. Kun kaikki D-alkuiset kilvet on saatu valmiiksi, perävaunujen kilpien alkukirjaimina tullaan käyttämään kaikkia sarjana valmistettavien kilpien kirjaimia. Janne Kalliomäki, Porin osasto; 3. Pasi Suhonen, Lahden osasto; 2. Käytännössä siis kaikkia aakkosten kirjaimia paitsi Å-, Äja Ö-alkuisia kilpiä. Marko Tiihonen, Kuopion osasto. Harry Winqvist, Helsingin osasto. Jouni Siekkinen, Jyväskylän osasto; 2. Sami Leppänen, Imatran osasto; 2. » R ahtarit ry:n järjestämässä Ammattikuljettajien Ajotaidon SM 2017 -kilpailussa ratkottiin taitavimpia raskaan ajoneuvon käsittelijöitä heinäkuun lopulla. Perävaunuihin on voinut 1.6.2017 alkaen hakea erityiskilpenä millä tahansa alkukirjaimella alkavaa erityistunnusta edellyttäen, ettei tunnus ole käytössä millään muulla ajoneuvoluokalla. Kilpailijoita oli lähes 70 jakautuen suhteellisen tasaisesti neljään eri sarjaan: kuorma-auto, linja-auto, puoliperävaunu ja täysperävaunu. Sami Hakala, Lahden osasto. Veteraanisarjan parhaaksi nousi kuorma-autoissa Martti Nurminen, Jyväskylän osasto; puoliperävaunuissa Heikki Ylikännö, Turun tiimi; täysperävaunuissa Eero Kirves, Helsingin osasto. Tiukan taiston jälkeen tuloslistat muodostuivat kuorma-autoluokkien osalta seuraaviksi. Samoissa sarjoissa, mutta omassa kilpailuluokassaan ajoivat veteraanit eli yli 60-vuotiaat osallistujat, joita oli yhteensä yhdeksän. KXS10 KXD10 VC-1 DR-1 FR-1 KUMHO ja CORDIANT -renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Ajotaitoradalla kilpailijat suorittivat erilaisia tarkkuutta vaativia tehtäviä, jotka kuvastavat kaikki erilaisia normaaleihin ammattikuljettajien työpäiviin liittyviä tilanteita
Jäterahtia KUORMA YHDYSKUNTAJÄTETTÄ ROVANIEMELTÄ OULUUN 24 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
”Kuljetussopimuksessahan on aina sen loppumispäivä. Yksi näistä jätteitä kuljettavista yrityksistä on Rovaniemen Logistiikkapalvelut Oy. Tuolloin Jannella oli raakapuun ajossa neljä autoa. Nykyisen jätelain myötä talousjätteitä ei enää ajeta kaatopaikan penkkaan kuten tehtiin vuosikymmenet. Aluksi Jannen autoilla ajettiin puuta, mutta nyt uudeksi suoritealaksi on löytynyt vaihtolavakonttikuljetukset. Vaikka puunajo onkin rovaniemeläisyrittäjän ominta alaa, on olosuhteiden muuttuessa jouduttu etsimään uusia toimintamuotoja. Tämä ajatusmaailma toi yritykseen myös koukkuauto-Scanian, jolla lähdemme nyt reissuun. JÄTEKUORMA POLTTOLAITOKSEEN REITTI Rovaniemi – Oulu MATKA 220 km KUORMA Yhdyskuntajätettä KULJETUSLIIKE Kuljetus Pulju Ky, Rovaniemi AUTO Scania R580 KULJETTAJA Janne Pulju Kuormaus tapahtuu Alakorkalon jäteasemalla Kuljetus Puljun Hitachi-pyöräkuormaajalla. Janne toteaa, että kolme kertaa on hävitty tarjouskilpailussa. Rovaniemeläinen Janne Pulju on toiminut kuljetusyrittäjänä 10 vuotta. Kävimme viemässä yhden kuorman yhdyskuntajätettä Ouluun Janne Puljun kanssa. Nykyään puuautoja on enää yksi. Silloinhan se ajo loppuu, mihin pitää varautua jo ajoa aloitettaessa. Puuauton lisäksi kalustoon kuuluu puolitoista vuotta sitten hankittu koukkuyhdistelmä. On oltava itselleen rehellinen ja laskettava omalle työlle sellainen hinta, millä sitä pystyy tekemään. Hänen mukaansa ei pitäisi jämähtää yhden työn varaan liian tiukasti, vaan aistien pitäisi olla avoinna erilaisille ajotehtäville. Joku muu jatkaa sen jälkeen, jos itse ei saa sopimusta syntymään kuljetuksen antajan kanssa”, Janne toteaa ilman katkeruutta äänessään. 25. N eljä vuotta sitten, lähes päivälleen, olimme rovaniemeläisen Janne Puljun kanssa reissussa uudenkarhealla Sisu Polarilla. Tämä tarkoittaa sitä, että kolme kertaa on Puljun auton tilalle tullut joku muu auto ajamaan. Jätteiden kuljetus polttolaitokseen työllistääkin nykyään monia kuljetusliikkeitä
Ei 76-tonnisella voi ajaa ainakaan halvemmalla kuin 68-tonnisella”, Janne kertoo kokemuksistaan ajellessamme kohti Oulua. Sitä on sen verran, että siitä saadaan hyvin yhdistelmäkuorma Ouluun vietäväksi. Jäteasemalla on meidän eli Kuljetus Puljun pyöräkuormaaja jolla teemme kuormat. Myös muita kuljetuksia hoidetaan tilanteen mukaan ja tarvittaessa käytetään myös yhteistyökumppaneiden autoja kuljetusten hoidossa. Tässä ajotehtävässä 68-tonninen yhdistelmä on varsin optimaalinen. Kummallakin omistajalla on yksi koukkuyhdistelmä yhtiön ajossa. Hoidamme siis jätteet siitä eteenpäin, kun jätettä keränneet pakkariautot kuormansa jäteasemalle toimittavat”, Janne kertoo urakasta ja avaa puhelimensa nähdäkseen valvontakameran livekuvasta, kuinka paljon varastossa on jätettä. ”Satunnaisesti ollaan ajettu esimerkiksi turvetta ja hakettakin, mutta Rovaniemen Alakorkalon jäteaseman polttoon lähtevän yhdyskuntajätteen kuljetus Ouluun on meidän päätyömme nyt. Jälleen on yksi yhdyskuntajätekuorma lähdössä polttoon Ouluun. Perävaunu on VAKin ja koukku puolestaan NTM:n edustama VDL. Teippauksen toteutti Mainostoimisto Santala Lapualta. Se on Jannen ja Jani Jokelan yhteinen yhtiö. Tällä hetkellä Rovaniemen Logistiikkapalvelun päätyöllistäjä on Napapiirin Residuum Oy, joka on Rovaniemen, Ranuan ja Pellon jätehuollosta vastaava yhtiö. Hyvin tehdyllä kuormalla päästään 68 tonnin kokonaispainoon. Ajomatkaa Ouluun, jonne jätekuormat normaalisti toimitetaan, on noin 220 kilometriä. Täällä Lapin alueella näissä meidän olosuhteissa 68-tonninen näyttäisi olevan tuottavampi kuljetusyrittäjälle. Jokainen kontti ottaa aikaa vajaat puoli tuntia, koska kuormaa on paineltava kauhalla heti, kun lavalla olevaan kuormaan yltää, jotta kuormasta saadaan mahdollisimman tiivis. 68-tonninen. Kuorma lastataan Alakorkalon jäteasemalla Puljun Hitachi ZW180 PL -pyöräkuormaajalla. Ohjaamon teippauksista löytyy suomalaista jääkiekkohistoriaa. Polttokelpoista yhdyskuntajätettä. Ennen Volvoa saman vaunun edessä oli kolmeakselinen veturi. Sinisissä lavoissa lukee Rovaniemen Logistiikkapalvelut Oy. Puuautona Jannella oleva Volvo FH16 on alustansa osalta neliakselinen tridem, ja perässä olevan 5-akselisen paripyörävaunun kanssa se muodostaa 76-tonnisen yhdistelmän. ”On tässä nyt vertailtu puunajossa 68ja 76-tonnisia keskenään samassa ajossa. Noin puolitoista vuotta sitten uutena ostetun Scanian päällirakenteeksi hankittiin NTM:n maahantuoma 24-tonninen 26 6/2017 Raskas Kalusto Jätekuorma Rovaniemeltä Ouluun
Myös asiaton jälkimarkkinointi on karsinut tietyn merkkisiä tuotteita listalta. Viime helmikuuhun asti meillä oli koko ajan vähintään yksi Sisu käytössä”, kymmenen vuotta kuljetusyritystään vetänyt 34-vuotias yrittäjä tuumaa haikeana. Tuolloin puolitoista vuotta sitten Scanian vaakakupissa painovat muun muassa tekninen luotettavuus ja myyjän ammattitaito sekä asiakkaan tarpeiden huomioiminen. Telivedolla ja paripyörävaunulla kantavuus, kulutus, hankintahinta ja ylläpitokulut kasvaisivat, mutta kuormaa ei juurikaan enempää mahtuisi kyytiin. 27. Alustan osalta Scania on 8x2-trippeli eli yhdellä vetävällä akselilla varustettu. Niistä saatujen kokemusten perusteella autoksi valikoitui Scania. Nuorellä iällä kuljetusyrityksensä perustanut Pulju on nähnyt kymmenen vuoden aikana monenlaisia myyntimiehiä, jotkut ovat jopa soittaneet nähtyään Puljulla uuden, toiselta myyjältä ostetun tuotteen ja kysyneet, että olitko oikeasti ostamassa. kin. Koska tehovaatimus oli yli 500 hevosvoimaa, ohjaamon alle valikoitui 580-hevosvoimainen V8. Suurten valmistajien tuotteet ovat enemmän tai vähemmän kompromisseja. Koukku on toiminut hyvin ilman murheita, joten se riittää Jannelle. Myyjä hoiti homman. Kuljetus Pulju Ky:n käytössä on ollut puunajossa Sisuja, Volvoja sekä Scania» Janne on todennut 68-tonnisen yhdistelmän tuottavimmaksi niin puunkuin jätteenkuljetuksissakin. Kyseessä on Kuljetus Puljun ensimmäinen koukkuauto, joten muista koukuista ei ole kokemusta eikä vertailupohjaa. Autokaupat uudesta Scaniasta tehtiin tuolloin Oulussa Mattilan Markun kanssa, joka otti Jannen kaluston uusimistarpeet vakavasti ja hoiti muutenkin homman Jannen mukaan täydellisesti. ”Kyllä ne Karjaalla osaa tehdä sellaisen puuauton missä on ominaisuudet juuri niin kuin niiden pitääkin olla. Rautajouset ja napaperä ovat varusteita joita voi käyttää vielä puunajossa, mutta maantiellä näistä raskaista komponenteistä ei saada hyötyä, päinvastoin. VDL -koukkulaite matalana versiona. Nykyään ruotsalaismerkkejä käyttävän kuljetusyrittäjän sydän sykkii silti vahvasti kotimaiselle Sisulle. Polarit on kuitenkin suunnattu sen verran vahvasti maanja puunkuljetuksiin käytettäviksi, ettei sopivaa maantieautoa ollut siltä suunnalta edes mahdollista hankkia. Ostettaessa oli selvää, että yhdistelmästä tulee 68-tonninen, joten tällä vetotavalla sekä täysilmajousituksella autosta saatiin mahdollisimman kevyt. Perävaununa Scanian perässä on ’09-mallinen täyskunnostettu VAK-vaihtokonttivaunu
Koulu on lakkautettu ja turvesuokin on hiljentynyt nykyisen energiapolitiikan myötä. » Scania valikoitui pitkälti toimintavarmuutensa ja hyvän myyjän ansiosta. Lavat ovat toimineet käytössä hyvin ja sileäkylkisinä ilmanvastuskin on pieni. Oulussa määränpäänä on Oulun Energian Laanilan-ekovoimalaitos. Tuolloin hän aloitti metsäojien kaivun Vammaksella. Ajamme myös hänen kotitalonsa ohi. Kippausvahingon vuoksi vaurioitunut takaoven lukitustanko saa Puljun Ristolta ensin kuumaa ja sen päälle lekaa. ”Isä on korjannut minun kamppeita jo kolmekymmentä vuotta”, Janne toteaa hymyillen Riston antaessa lekaa punahehkuiselle teräkselle. On risteys turvesuolle, missä Janne ajoi 16-vuotiaana kesätöissä traktoria. Vaikka kyydissä on täysi kuorma talousjätettä, ei alueella haise kuin vienosti kippausvaiheessa. Kuormat kipataan siistissä hallissa siiloon. Viimeiset parikymmentä vuotta ennen eläkkeellä jäämistä,Risto toimi Koukkulan remonttimiehenä. Jannen mukaan merkkikorjaamossa ei voida sanoa, että kahden ja puolen viikon päästä olisi aikaa korjata jotain pikkuvikaa, minkä vuoksi autoa ei voi kuitenkaan käyttää. Paluumatka tehdään Ranuan kautta, jossa Jannen isä, Risto Pulju korjaa yhtä lavan takaoven lukitustankoa Koukkulan tallilla. Risto on ollut Armas ja Esa Koukkulalla töissä vuodesta 1972. Hardox-lavat yhdistelmään toimitti Laurinaho-Yhtiöt Oy Parkanosta. Muistot ovat silti jäljellä. Simojoen varressa sijaitsevalle Hosion kylälle saavuttaessa Janne näyttää ala-asteen jota on käynyt. Kuumaa rautaa takomassa. 28 6/2017 Raskas Kalusto Jätekuorma Rovaniemeltä Ouluun. Koska purkupaikalla ei ole kuin yksi toinen auto samaan aikaan, käy purku sitä mukaa, kun vain ehtii lavoja vaihtamaan auton päälle
Kun työpäivä on loppu, sinun ei tarvitse olla ISTU KUIN KUNINGAS www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy
MANin 15,2-litrainen D38-moottori on tarjolla 540, 580 ja 640 hevosvoimaa tuottavina vaihtoehtoina. D38-koneen kasvaneista voimavaroista ei ole haittaa, kun leijonakeula asettuu 76-tonnisen sorajunan veturiksi. Tutustumassamme TGX:ssä oli näistä keskimmäinen. Soransiir täjä MANin TGX-malliston perusvoimanlähteet ovat saaneet lisäpuhtia 20 hevosvoimaa ja 200 newtonmetriä. MAN TGX 35.580 8X4 30 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Soransiir täjä 31
Koeajon kulutus liikkui ajotietokoneen mukaan reilussa 60 litrassa sadalla. Uutta 680-hevosvoimaista tai jopa tehokkaampaa Euro VI -konetta ei saatu tilalle, vaan taloudellista vääntövoimaa edustava kuusisylinterinen 15,2-litrainen D3876. Useimpien raskasta MAN-kuorma-autoa mielivien valinta kohdistunee kuitenkin D38:n miedompiin versioihin, jotka nekin tarjoavat riittävästi voimavaroja ja ovat lunastettavissa tehokkainta mallia edullisemmalla hinnalla. Ohjaamo on avara ja mukavan meluton. Ensivaiheessa tarjolla olivat 520ja 560-hevosvoimaiset vaihtoehdot sekä lähinnä raskaisiin lavetinvetotehtäviin tähdätty 640 hevosvoimaa tuottava versio. Maaston ja ajotilanteen salliessa TGX hyödyntää Efficient Roll -rullausta, jonka merkkinä näyttötauluun syttyy Eco-teksti. Tälle mallivuodelle voimapuolta tiukennettiin piirun, minkä seurauksena perusversioiden voimavarat kasvoivat 20 hevosvoimalla 540 ja 580 hevosvoimaan. Samalla myös väännöt nousivat 200 Nm: ensin mainittu tuottaa nyt 2 700 ja jälkimmäinen 2 900 newtonmetriä, ja vielä aiempaa hieman laajemmalla vääntöalueella. Näkyvyys on hyvä, joskaan oikealle etuviistoon ei avarin mahdollinen. Tämän nojalla tartuimme mieluusti maahantuojan ehdotukseen koeajaa vastavalmistunut TGX-kasettiyhdistelmä 580 hevosvoimaa tuottavalla D38-moottorivaihtoehdolla. K olme kesää sitten saksalainen kuorma-autovalmistaja MAN päätti uumoilut raskaan kuorma-automallistonsa suurimmasta moottorivaihtoehdosta. Koeajoon järjestynyt uutukainen oli jo myyty ensimmäiselle omistajalleen, mutta ennen yhdistelmän siirtymistä Oulun seudulle ansaintatehtäviin, ehdimme tutustua ajokkiin Forssan ja Huittisten välille suuntautuneella koeajoretkellä. Ykkösnyrkkinä jatkaa 640-hevosvoimainen, jota tarjotaan pitkällä alustalla muun muassa puuautoilijoiden työkaluksi. Ruudun graafinen toteutus ja valikkojen käytettävyys ei ole parhaimpien kilpailijoiden tasolla. 32 6/2017 Raskas Kalusto MAN TGX -kasettiyhdistelmä. Mallistoon oli jäänyt aukko Euro V -aikakauden D28-koodia kantaneen 16,2-litraisen V8-moottorin väistyttyä mallistosta
Laitarakenteeltaan Jorpen Sand-lavat ovat pyöreärunkoisia, mikä yhdessä sileän pohjarakenteen kanssa mahdollistaa tarvittaessa esimerkiksi asfalttimassan kuljetukset. 33. Kulku ohjaamoon käy kolmen portaan kautta. Kosketusnäytöllä toteutettu medialaite on kuvaltaan selkeä ja tarinoi suomen kielellä. Lähinnä mittariston keskiosan näyttöruudun kokoluokka ja graafinen ilme kertovat iästä. Suurin osa ajoneuvon varusteiden ja päällirakenteen käyttöön liittyvistä katkaisimista on koottu kahteen paneeliin. Ilmastointilaitteen käyttöliittymä on selkä ja hyvällä sijainnilla. Kokonaisuuteen kuuluvat asianmukaiset varusteet kuten tikkaat sekä manuaalitoimiset kuormapeitteet pölyävän materiaalin kuljettamista silmällä pitäen. Kotelointi on varsin massiivinen ja lisäksi lähes kiinni A-pilarissa, joten näkyvyys etuviistoon oikealle on paikoin niukka. Tilannetta kuitenkin paikkaa monipuolisesti säätyvä kuljettajanistuin, joten ainakin reilut 185 senttiä pitkä tavoitti mukavan ajoasennon. Ulkoleveyttä ja -pituutta ohjaamolla on saman verran kuin XLja XXL-hyteissä: 244 ja 228 senttiä. Mainitun näyttöruudun grafiikan sijaan häiritsevämpi elementti on ajotietokoneen valikkojen käytettävyys: moni ajamisen mukavuuteen tai turvallisuuteen liittyvä ominaisuus on kätkettynä valikkoon, jonka käytettävyys ei suomenkielisestä toteutuksesta huolimatta ole paras mahdollinen. Ohjauspyörä säätyy korkeusja syvyyssuunnassa, mutta säätövarat ovat varsin rajalliset. Selvästi modernimpaa otetta koeajoautossa oli MAN MediaTruck Advanced -varusteessa, kojelaudan keskelle istutetussa seitsemäntuumaisessa kosketusnäytössä. Tehtäväänsä varusteltu. Maansiirtotehtäviin varustellun TGX 35.580:n suoriteala paljastuu autosta nopeasti vaikkei varsinaisiin päällirakenteisiin vilkaisisikaan. Muun muassa etupään paraabelijousitus, vankka teräspuskuri, jäähdyttimen suojaverkko sekä alle pyöräytetyt karkeahkokuvioiset Continentalit vihjaavat että tämä MAN pärjää myös pikiteiden ulkopuolella. Sisätiloissa on vastassa kymmenisen vuotta sitten esitellyn TGX:n tutut linjat. TGX:n ikä ja muutamien kilpailijoiden etevämpi toteutus näkyy peilien rakenteessa. Sora-TGX:n ohjaamoksi on valittu malliston keskimmäinen versio XLX, joka sekin tarjoaa noin 182 sentin seisomakorkeuden. Varsinainen päällirakenne sekä perässä seuraava kärry ovat tarkoituksenmukaisia tulevia maansiirtotehtäviä ajatellen. Sorajunan toteutuksesta on vastannut Pajakulma, jonka työpanoksen seurauksena TGX:n harteilla on Jorpen automaattikasettilava ja vetokidassa kiinni Jykin viisiakseliseen kärryrunkoon toteutettu Jorpen kasettilava, tilavuudeltaan noin 21 kuutiota. Tunnelma on ajaton ja asiallisen tyylikäs, joten ikä ei juuri paina
TGX:n maansiirtovarusteluun kuuluvat muun muassa teräspuskuri, jäähdyttimen suojaverkko sekä vetopiste. Massat liikkeellä. Yrityksen kantaviin voimiin kuuluvan Olli Raitasen ystävälKoeajetun kasettiyhdistelmän päällirakenne koostui Jorpen automaattikasettilavoista ja Jykin viisiakselisesta perävaunurungosta. Somersoran monttua kiertävä ajoväylä on kantavan oloinen, mutta napsautamme varmuudeksi ristilukon päälle. vaihteen olevan osuva lähtövälitys. Yhdistelmän kokonaismassa on kuormauksen jälkeen täydet 76 tonnia tai ainakin hyvin lähellä sitä. Asfaltille kääntyessä pudotamme ristilukon pois, samoin vaihdamme vaihteensiirron manuaalikäytöltä automatiikan hoidettavaksi. Kokoonpano on Pajakulman kädenjälkeä. Ajoimme TGX 35.580 -kasettiyhdistelmällä ensimmäiset kilometrit tyhjänä, eikä kokonaisuus tuntunut vierastavan kuormittamatontakaan menoa. Ratkaisussa ei ole moitittavaa, vaikka viiksivalitsimeen tottuneelle voikin vaatia hetken ennen kuin käsi hakeutuu välittömästi oikeaan suuntaan. Tässä tapauksessa se tarkoitti noin 50 tonnia soraa – 20 tonnia autoon ja 30 tonnia kärryyn. Soranottoalueelta kohti isompaa tietä ajaessa MANin jousitus tuntuu pehmenneen kuin taikaiskusta. Kokonaisuutena TGX:n ohjaamo on tilava ja harkittu esitys, jossa viihtyy päivän ja tarvittaessa yönkin, kuten koeajoyksilön kahdella punkalla varustettu XLX-hytti mahdollisti. Porrastaso on alastaittuvaa mallia. TGX tunnistaa kuorman liikkeelle lähtiessä, joten autamme systeemiä pudottamalla ykkösen pykälään, sillä tyhjänä ajon jäljiltä järjestelmä olettaa 3. Tasamaalta tapahtuvasta kiihdytyksestä huolimatta 76 tonnin vaikutus on kouriintuntuva – kestää tovin ennen kuin laatikossa on pisin välitys ja matkanopeutena toiveeksi asetettu 84 km/h. Ei kuitenkaan liikaa, vaan kantokykyä on edelleen riittävän. Kantavuutta omamassaltaan 11 005-kiloisella perävaunulla on 30 995 kiloa, mutta jottei sallittu yhdistelmämassa ylittyisi, on vaunun kuorma rajattava käytännössä noin 30 000 kiloon. Ylämäkien taittamisessa auttaa MANin Speed Shifting, joka tarkoittaa kolmen suurimman välityksen kohdalla tapahtuva nopeutettu Muun arkisen operoinnin kannalta TGX:n käyttökatkaisimet ovat hyvin käsillä ja ryhmiteltynä pääosin kahteen, kuljettajan oikealla kädellä käyteltävään katkaisinryhmään. Kovemmalle rasitukselle voimansiirto kuten yhdistelmän muukin tekniikka pääsi vierailtuamme Somersora Oy:n montulla Forssassa. lisellä avustuksella saimme yhdistelmän kyytiin täyden kuorman lyhytaikaiseen lainaan. 34 6/2017 Raskas Kalusto MAN TGX -kasettiyhdistelmä. Vaihteita käskytetään penkin vieressä olevasta kiertokytkimestä. Toki paraabelijousilla varustettu etupää viestitti kovuudellaan kaipaavansa kuormaa, mutta esimerkiksi vaihteisto, ZF:n 12-portainen, tuoreella ohjelmistolla varustettu TipMatic-robottivaihteisto pelasi notkeasti kevyelläkin vastuksella. Eleettömästi toteutetuissa ohjaamoratkaisuissa on jokunen harvinaisempikin ratkaisu, kuten esimerkiksi oikeanpuoleisen peilin ”pikasäätönappi” tiukkoja manöveeraustilanteita varten. Kovin pitkään vakionopeudensäätimen tavoitearvossa ei pysytä, sillä mäet vaativat veronsa: ylämäessä on pykällettävä pienempää, ja toisaalta alamäessä tonnit pyrkivät työntämään sorajunaa helposti liian nopealle laukalle
SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 Kauppakeskus Valtari • Kouvolankatu 15 45100 Kouvola • 050 464 7799 www.makenautokoulu.. 5 25 75 95 100. • Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA. C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia
Mitä myötäisten vauhdinhillintään tulee, TGX:n parhaimmillaan 340 kilowatin jarrutustehon tuottama EVB-moottorijarru selviää haastavasta tehtävästään yllättävänkin hyvin. Lainsäädännön myötä mukana olivat esimerkiksi ajonvakautusjärjestelmä, kaistavahti sekä (2ja 3-akselisissa) kuorma-autoissa EU-alueella vaadittu hätäjarrutusavustin, mutta ajettuun yksilöön oli poimittu mukaan myös valinnaisvarustetta. Tuossa nopeudessa TGX:n tunnettu hyve, meluttomuus, oli miellyttävä osa tunnelmaa. Tuntuman perusteella hyödyllinen ja pätevä ominaisuus. Viisiakselista on suoraan tehtaalta tarjolla TGS-mallisarjaan, mutta suurin siihen saatava voimanlähde on 500-hevosvoimainen 12,4-litrainen D26-moottori. Nykypäivän hengessä uusi kuorma-auto pitää sisällään runsaasti ajamista mukavuuteen, taloudellisuuteen ja turvallisuuden parantamiseen tähtääviä ominaisuuksia. Taloudellisuutta ja miksei myös mukavuutta oli tuomassa Efficient Cruise, MANin toteutus GPS-perustaisesta topografiatietoja eli tien korkeuseroja hyödyntävästä vakionopeudensäätimestä. vaihteelta tarvitse pienentää pökköä, sillä 80 km/h nopeudessa kierroksia oli koeajopelissä taulussa noin 1 250 r/min. 1 000 mm, lavan tilavuus n. Paikoin järjestelmän toiminta herätti kuitenkin kysymyksiä, sillä muutaman kerran ylämäkiin tullessa Efficient Cruise antoi vauhdin pudota seuraavaa alamäkeä ennakoiden niin runsaasti, että ylämäkiosuus meni mateluksi – ikään kuin 76 tonnin massa olisi tullut järjestelmälle yllätyksenä. Marssivauhdissa tämä tarkoittaa, että aivan heti ei 12. Jos viidettä akselia mielii, pitää valita TGS-malli tai kääntyä lisäakseleita asentavan päällirakentajan puoleen. Myös varsinainen käyttöajarru on tehtävien tasalla – ennakoimattomasti käyttäytyneen kanssaliikkujan vuoksi yhdistelmän jarrutusteho todettiin koeajon aikana vakuuttavaksi 76 tonnin hillitsemiseen. 14 kuutiometriä, TAVvetokita, kuusi ledityövaloa JA TILAVUUDET C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia. Järkevämpää onkin asettaa Efficient Cruise salliman nopeuden vaihteluvälin (maksimissaan +/9 km/h) pieneksi, vaikkakin polttoainetaloudellisuus kärsii tällöin jonkin verran. Kaksoisahdettu D38 luovuttaa 580 hevosen huipputehonsa 1 800 r/min kohdalla, mutta matkan taittumista ilman pienimmille välityksille siirtymistä avittaa ennen kaikkea murea alavääntö: suurin, 2 900 newtonmetrin ruuvaus on tarjolla aina 900 kierroksesta lähtien. MAN-kuorma-autojen ja bussien maahantuojana vuodesta 1979 toimineen Kesko-konsernin keväällä suorittama linjaus yhdistää edustamansa Volkswagen-hyötyautot ja MAN Truck & Bus Finland saman yksikön, VV-Auto Groupin hyötyautotoimintojen alaisuuteen on tuonut MAN-edustajien mukaan tehokkuutta ja voimavaroja maahantuonnin ja muiden palvelujen suorittamiseen, joten tulevaisuudessa nähdään näkyykö se myönteisenä kehityksenä myös asiakastyytyväisyydessä ja MAN-kuorma-autojen menekissä. • Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA. MAN TGX 35.580 8X4-4 BL MOOTTORI D3876LF07 Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 15 216 cm³, teho 581 hv (427 kW) / 1 800 r/min, vääntö 2 900 Nm / 900–1 380 r/min VOIMANSIIRTO vaihteisto 12-vaihteinen automatisoitu ZF 12 TX 3020 OD MAN TipMatic, vaihteiston välitykset 12,92–0,77, perävälitys 4,11:1 ALUSTA edessä paraabelijousitus, takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 9 400, leveys 2 550, akselivälit 3 900+1 350+1 450 mm, renkaat etuakselilla ja ohjaavalla teliakselilla 385/65R22.5, takaakseleilla 315/80R22.5 SÄHKÖT akut 2 x 225 Ah, laturi 120 A MASSAT sallitut akselimassat edestäpäin 9 000, 9 500+9 500, 8 000 kg, omamassa 14 970, sallittu kokonaismassa 35 000 kg, suurin sallittu yhdistelmämassa 76 000 kg, polttoainesäiliö 390 l, AdBlue 60 l PÄÄLLIRAKENNE Jorpe-automaattikasettilava hydrauliikkavarustuksineen, lavan ulkopituus 6 600, ulkoleveys 2 530, laidan sisäkorkeus n. Ja paperien mukaan ongelmaa ei 76 tonnin kanssa pitäisi ollakaan, sillä suurimmaksi sallituksi tekniseksi kokonaismassaksi valmistaja ilmoittaa 120 tonnia. Hiljaisimmillaan meno oli hetkinä, jolloin tekniikka päätti hyödyntää rullausta, MAN-kielellä Efficient Roll -ominaisuutta. Ilmiötä pystyy kuitenkin kompensoimaan ennen mäkeä painamalla itse kaasua, mutta tällöin hieman vesittyy ennakoivan vakkarin toimintafilosofia. Laite toimi tarkoitetulla tavalla, yksinkertaistetusti ilmaistuna ottaen satsia ennen ylämäkiä ja helläten kaasua ennen myötäisiä. vaihtaminen. 5 25 75 95 100 37. Neliakselisia TGX-alustoja syntyy suoraan tehtaalta. » Yhdistelmän kyytiin saimme täyden kuorman – autoon 20 ja kärryyn 30 tonnia. SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 Kauppakeskus Valtari • Kouvolankatu 15 45100 Kouvola • 050 464 7799 www.makenautokoulu.. Kokonaisuutena TGX:n voimalinja ja muut ominaisuudet vaikuttivat olevan riittävät suurien tonnimäärien siirtelyyn. Osana VV-Auton hyötyajoneuvoja. Tutustumisen perusteella MANin TGX-mallisto soveltuu rakenteeltaan raskaisiin maansiirtotehtäviin. Isoin kiitos reippaasta liikehdinnästä liikuteltava massa huomioon ottaen lankeaa kuitenkin moottorin voimavarojen suuntaan. Suomen karkeaa asfalttia hioneet karkeakuvioiset renkaat eivät näin ollen muodostaneet merkittävää haittaa, vaikka osana äänimaailma olivatkin. Tutustumisen pohjalta homma ei jää kiinni TGX-malliston tarjoamista aineksista. Neliakselinen alusta nousevalla ja ohjaavalla takatelillä on kelpo lähtökohta, mutta jos viisiakselista kaipaa, on käännyttävä akselipajojen puoleen
Asema-au to DAF XF510 8X4 38 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kuljetusliike La-Sa Oy Juvalta on hankkinut käyttöönsä kaksi DAF-säiliöautoa polttonesteiden kuljetuksiin. Asema-au to Antti Hakulinen (vas.) hoitaa ajojärjestelyä ja kuormien suunnittelua viitenä päivänä viikossa. Tuoreella DAFilla ajetaan polttoaineita Haminasta Etelä-Savoon kahdessa vuorossa. 39. Polttoainekuljetuksissa aiemmin Suomessa miltei tuntematon merkki on yllättänyt positiivisesti – niin yrittäjän kuin kuljettajatkin. Toimitusjohtaja Pertti Savolaiselle samaa työtä jää yhdeksi päiväksi viikossa muun toimen ohella, koska autot seisovat vain yhtenä päivänä
Luukkonen kertoo, että tässä yhdistelmässä säiliön osastojen koot vaihtelevat kolmesta tuhannesta kymmeneen tuhanteen litraan. Etupäästään paraabelijousin ja takaa ilmajousin jousitettu auto on tunnokas ajettava. » Isot asiat on DAFissa hoidettu hyvin, muutamaan pikkuseikkaan toivottaisiin parannusta. Jos näistä meidän autoista saa valita millä lähtee reissuun, on se ihan varmasti DAF”, Kuosmanen hehkuttaa. Kaakkois-Suomen teillä. Kuljettajien mukaan kulutuksia on vaikea verrata, kun reissut autojen kesken ja ajotehtävätkin ovat hieman erilaisia. Maantiellä auto menee Laurin mukaan kuin juna kiskoilla. Kuosmasen selkä on leikattu ja Haminan Juvan välin pystyy kuulemma ajamaan ainoastaan DAFilla ettei selkä väsy. Lauri on ajanut pari kuukautta liikenteessä olleella DAFilla alusta asti. DAF XF on erityisesti ajettavuutensa osalta osoittautunut hyväksi autoksi. Tällä hetkellä La-Salla on käytössään kaksi neliakselista DAFia, matalalla ohjaamolla varustettu CF sekä korkea XF-malli. ”Ei näissä DAFeissa ole ihan kaikkia hienouksia kuin ruotsalaisissa autoissa, mutta eivät nämä kyllä ole korjaamollakaan juuri seisoneet”, Lauri tiivistää ja alkaa nostella purkuletkuja valutellen niistä viimeiset pisarat maanalaiseen säiliöön. huoltoasemille. Tapasimme toimitusjohtaja Pertti Savolaisen sekä XF-DAFin kuljettajakaksikon Juvalla vuoronvaihdolla. Luukkonen arvelee varovasti, että Volvon 13-litrainen ja 540-hevosvoimainen versio vie 68-tonnisena ehkä aavistuksen verran vähemmän ainetta sekä jaksaa pitää esimerkiksi Kouvolan ja Juvan välillä nousuissa hieman paremmin vauhtinsa. Lauri toteaa työkaverilleen korkean hytin olevan CF:ää vieläkin hiljaisemman. Lisäksi laitetaan vielä letku, jota pitkin polttoaineesta erottuva kaasu kulkee takaisin auton säiliöön. Reilut kolme vuotta sitten yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi valmistuneella Luukkosella on kokemusta myös ruotsalaismerkeistä, joita niitäkin löytyy talosta. K aakkois-Suomen teillä liikkuessaan Kuljetusliike LaSa Oy:n DAF-säiliöautot ovat herättäneet ansaittua huomiota. La-Sa:n DAF XF saapuu purkamaan kuormaansa juvalaiselle liikenneasemalle Haminasta, mistä polttoainekuormat pääosin haetaan. Purkuletkut, ylitäytönestimen johdot, samoin kuin maadoituskaapeli ovat kiinni. Vuoden päivät La-Sa:lla ja sitä ennen kymmenisen vuotta toisaalla polttoaineita kuljettanut Mika Kuosmanen on lähdössä juuri ensimmäiselle reissulle XF:llä. Se matala DAF on ollut kaikkineen hyvä ja toimintavarma auto. Vetoautossa on neljä erikokoista osastoa, kun taas perävaunussa osastoja on seitsemän. Hän tarkentaa, ettei autossa ole pumppua, koska tämä on niin sanottu asema-auto, jolla ajetaan ainoastaan Kuormaa huoltoasemalle purettaessa on varmistettava kertaalleen ennen purkuventtiilien avaamista, että kaikki on varmasti oikein. Tämä helpottaa suunniteltaessa kuormaa, johon tulee useita eri polttoainelaatuja. Aiemmat DAF-kokemukset hänellä ovat matalasta CF:stä. 40 6/2017 Raskas Kalusto DAF polttoaineen ajossa. Kuljettajien mieleen. Lauri Luukkonen on hakenut kuorman eri polttoainelaatuja joita huoltoaseman automaatissa myydään. Kuosmanen toteaa, että jos tämä on yhtä mukava auto tehdä töitä kuin CF, on tässä auto hänen makuunsa, kun hytissäkin on paremmat tilat. Kaikki tarkastetaan vielä kerran, minkä jälkeen hanat avataan. ”Istuin oli jo siinä matalassa mallissa todella hyvä
Taukopaikan nimeksi tuli Vehmaankaari. Huoltoasemia ja kuljetuksia. Suomessa matalien mallien myynti on varsin vähäistä, joten asia on kiusallinen. Pertti Savolainen kertoo yrittäjänuransa vaiheista. Tuolloin hän ryhtyi vetämään kaikkien tuntemaa Juvan Shelliä. Sittemmin hän osti toiselta puolelta Viitostietä tontin ja kävi luomaan jotain omaa, jotain ketjuihin kuulumatonta. Joitakin vuosia myöhemmin omaa liikenneasemaketjua rakentava osuuskauppa halusi ostaa paikan. maxpo.fi Mediayhteistyössä: TIETOA, TYÖNÄYTÖKSIÄ JA VIIHDETTÄ KONEET KAIKISSA KOKOLUOKISSA! • MAANRAKENNUS • MAANSIIRTOAUTOT • LOUHINTA JA MURSKAUS • TALONRAKENNUS • KADUNRAKENNUS JA KUNNOSSAPITO • URHEILUJA VIHERALUEIDEN HOITO • NOSTOLAITTEET • KUNNALLISTEKNIIKAN KONEET • TEOLLISUUDEN LÄHIKULJETUKSET • TYÖLAITTEET • TYÖMAIDEN VARUSTUS JA TYÖSUOJELU • VARUSTEET JA HUOLTO • VUOKRAUSPALVELUT • MITTAUSTEKNIIKKA • VESIRAKENTAMINEN Näe myös: Tommi Ahvala Supertrial Show! SE ON KONE! 7.–9.9.2017 Hyvinkään lentokenttä to klo 9–17, pe klo 9–17, la klo 9–16. Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi (vain aikuisen seurassa). Suonenjoelta lähtöisin oleva Savolainen palasi Savoon vuonna 1989. Karkeasti jaoteltuna 1970-luku meni rekkahommissa ja 80-luvulla huoltoasemayrittäjänä muutamalla paikkakunnalla. Kaupat syntyivät ja Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden messut Sisäänpääsy kutsukortilla tai maksamalla pääsylipun 20 €. Korkeaohjaamoiseen XF-malliin ei ole saatavissa ohjaavaa teliä 8x2-versioon, kun taas matalaan CF:ään sen saa
Vehmaankaaren kasvu jatkui entisestään Juvan ABC:nä. Aluksi omien huoltamoiden kuljetustarpeisiin perustettu kuljetusliike alkoi ajaa polttoaineita myös muille asemille sekä yksityisasiakkaille, toimialueen laajetessa entisestään. Tiukimmissä nousuissa voisi voimaa ja vääntöä olla hitunen lisää mutta esimerkiksi hyvä ajettavuus antaa sille miinukselle tasoitusta. Tässä vaiheessa autot ovat olleet positiivinen yllätys. La-Sa:n neliakselisten autojen päällirakenteet eroavat sen verran toisistaan, että matalaohjaamoinen CF on niin sanottu tippa-auto eli sillä jaetaan polttoaineita yksityisasiakkaille, joten se on varustettu muun muassa pumpulla. Kuljettajat Lauri Luukkonen ja Mika Kuosmanen ovat tyytyväisiä hollantilaiseen työkaluun. Toimintavarma. Kompromissejä alustassa. Nykyään Kuljetusliike La-Sa Oy:llä on kahdeksan säiliöyhdistelmää. Normaalisti akseliväli neliakselisessa polttoaineautossa olisi 4 900 milliä, mutta DAF ei tarjoa kyseistä väliä. Myyjä Juho Aapro kävi pitämässä vielä kuljettajille koulutuksen heille uuteen merkkiin”, Savolainen kertoo DAFien hankinnasta. Kumpikin autoista on varustettu samanlaisilla 510-hevosvoimaisella moottoreilla. Viime, kuten tänäkin vuonna kaupat on tehdy DAFista. Hollantilaisvalmistajan päätuote on luonnollisesti rekkaveturi, joten tasakuorma-autossa on jouduttu hyväksymään joitakin kompromisseja. Kuljettajien tavoin myös toimitusjohtaja nostaa esille DAFien toimintavarmuuden ja kulutuskin on pysynyt samalla tasolla muiden merkkien kanssa. Pertti Savolainen mainitsee akselivälin olevan yksi tällainen asia. ”Pyysin CT-Finlandilta, nykyiseltä Nordic Truckcenteriltä autosta tarjousta, jonka he tekivät. Toisella autoista on ajettu nyt reilu vuosi ja toisella muutama kuukausi. Ennemminkin hän toivoisi tehtaalta sen verran joustavuutta, että korkeamman XF-mallin yhteydessä saisi ohjaavan ykköspyörätelin tällaiseen 8x2-alustaan. Vehmaankaaresta luopuessaan Savolainen ei kuitenkaan jäänyt toimettomaksi. Kuljettajia on Savolaisen mukaan noin viisi jokaista kahta autoa kohti. Lähin soveltuva akseliväli on vastaavasti 5 100 milliä, mitä yrittäjä ei silti pidä ongelmana, lähinnä tottumiskysymyksenä. 42 6/2017 Raskas Kalusto DAF polttoaineen ajossa. Etsittiin yhdessä sopivat komponentit ja varusteet meidän käyttöömme ja kaupat syntyivät. Alustat ovat tehdasvalmiita suoraan DAFin liukuhihnalta kaikkine akseleineen. Vuonna 1990 yhdessä toisen huoltoasemayrittäjän, nyt jo edesmenneen mikkeliläisen Taisto Lantan kanssa perustettu Kuljetusliike La-Sa Oy alkoi kasvaa tasaisesti. Kuvissa esiintyvä tuore XF on puolestaan puhtaasti ”asema-auto”, jolla ajetaan polttoaineita huoltoasemille, jossa purku siis tapahtuu ilman pumppua, vapaasti valuttamalla. Kahdeksan auton kuljetusliikkeessä on Savolaisen mukaan vaihdettava joka vuosi vähintään yksi uusi auto. Meillä vähemmistönä oleva merkki on vastaavasti muualla Euroopassa päämerkkien joukossa, joten kynnystä hankinnalle ei siinä mielessä ollut. Liikennöintialue kattaa koko Kaakkois-Suomen Etelä-Savon pohjoisrajalle asti. Nyt sen saa vain matalaan CF-malliin. Keskimääräinen ajomatka autoa kohti on vuodessa noin 180 000 kilometriä, mikä tosin vaihtelee jonkin verran eri autojen kesken. Mukavana yllätyksenä oli se, että esimerkiksi etäisyystutka ja kaistavahti kuuluvat neliakselisen varustukseen, kun muihin merkkeihin ne pitää ostaa erikseen. Autoista kahden asemapaikkana on Juva, loput on sijoitettu Mikkeliin, Kouvolaan ja Haminaan. » Hollantilaismerkin toiminta varmuus on yllättänyt positiivisesti, autot ovat olleet joka päivä ongelmitta töissä
010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. 010 232 8801. 010 232 8503 POWER VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh
Koneiden toimitusja noutopaikat ovat usein kaupunkialueella, kaduilla joita ei ole suunniteltu isoille autoille, mutta joilla niiden on liikuttava. Kaupunkikeikkaa lavetilla SORAPARI OY, KANGASALA 44 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kaupunkikeikkaa lavetilla Sorapari Oy:n kalustosta löytyy yrityksen nimen mukaisesti maansiirtoon käytettävää kalustoa. Lisäksi käytössä on myös koneiden siirtoihin käytettävä lavetti, joka on räätälöity erityisesti konevuokraamon kuljetuksiin. 45
Ketjut ja vantit paikoilleen lavetin keulaan. Lavetilla tehtävät koneiden siirrot kattavat varsin monenlaisia kuljetuksia. Kone kiinni neljästä pisteestä lavettiin ja matka jatkuu kymmenen metriä. Lavettia voisi toki jatkaa, mutta kun ajomatkat ovat lyhyitä ja ajopaikat usein taajama-alueella, on näin todettu selvittävän helpoimmalla. Kyydissä kulkee päivittäin kuukulkija-mallisia henkilönostimia, joiden kori jää kyytiin ajettaessa juuri lavetin takakulmalle niin, että pystyyn nousevat hydrauliset tukijalat olisivat tiellä. Navigaattorin ohjaamina mennään osoitteeseen. Päivän toinen kone ajetaan kyytiin jo ennen kahdeksaa Tampereen keskustassa. Mersu käännetään risteyksessä ja jatketaan matkaa tulosuuntaan. Perässä on kolmeakselinen jatkettava pokkalavetti, jonka kyydissä on pieni Catin pyöräkone. 46 6/2017 Raskas Kalusto Sorapari Oy. Saksinostin, jossa on muutaman sentin maavara, on haastava kyytiin ajettava mihin tahansa kuormatilaan. 3 250 millin akselivälillä varustetun auton takapää on ilmajousitettu ja akseliperillä varustettu. Auton vakituinen kuljettaja Harri Lehmus oli haastattelun aikaan lomalla, jolloin Jannella on ollut tapana tuurata häntä. Ollaan risteyksessä josta eteenpäin katu jatkuu yksisuuntaisena meitä vastaan. Katujen keskikorokkeita ja pysäköityjä autoja kierrellessä sekä asuinalueiden risteyksissä käännettäessä käy selväksi, ettei lavettia tee juurikaan mieli jatkaa ennen kuin on pakko. Vasemmalle lähtee kävelytie. Ajosillat nostetaan vielä lavalle ja sidotaan kiinni. ”Tämän auton päätyöllistäjä on Hämeen Rakennuskone Oy, jonka koneita kuljetamme niitä vuokranneille, sekä noudamme koneita takaisin heidän toimipisteisiinsä. Ruutanan Shelliltä otetaan aamukahvit mukaan ja jatketaan kohti Lempäälään Sääksjärveä, mihin kyydissä oleva Catin esittelykone on menossa. Kerrostalon pihassa seisoo kuukulkija, joka tunnistetaan siitä löytyvän yksilönumeron perusteella juuri oikeaksi. Kaluston startatessa aamulla kohti eri työmaita lähdemme Janne Pajusen kanssa uudenkarhealla Actrosilla liikenteeseen. Merkit niin autokuin konepuolelle ovat valikoituneet niistä saatujen kokemusten perusteella. Keskustassa kiertelyä. Janne toteaa tuntevansa määränpäänä olevia kulmia jotenkin, mutta aina saattaa tulla yllätyksiä. K angasalla kotipaikkaansa pitävän ja Pirkanmaan alueella maanrakennusja siirtotöitä suorittavan Sorapari Oy:n autokalusto on ollut jo pitkään Mercedes-Benz-painotteista ja väritykseltään mustaa – poikkeuksien vahvistaessa säännön. Lyhyistä välimatkoista huolimatta ei koneiden kiinnityksistä voida tinkiä. Kuljetettavat koneet eivät ole erityisen raskaita tai kooltaan suuria, pääasiassa erilaisia henkilönostimia”, Janne kertoo alkumatkasta. Monta keikkaa päivässä. Konepuolella käytetään puolestaan Catin pyöräkuormaajaa ja Komatsun kaivinkonetta. Veturiksi lavetin eteen hankittiin viime talvena Mercedes-Benz Actros 2652. Jopa yli 15 tonnia painavien ja kymmenenkin metriä pitkien henkilönostimien kuljetukseen tämäntyyppinen pokkalavetti on näissä olosuhteissa kuitenkin sopivin työkalu. Sama tilanne oikeallekin. Töitähän tässäkin ollaan kuitenkin tekemässä ja muu liikenne pyritään huomioimaan parhaimman mukaan. Kone on pois kyydistä jo ennen seitsemää. Pääosa vuokraamon henkilönostimista näyttää olevan vuokrattuna kaupunkialueelle asuinja liikerakennusten korjausja huoltotöihin, joten väylät joita niihin kuljetaan ovat usein kaupungin ja asuntoalueiden katuja. Lavetti sulkee yhden pihaan johtavan väylän, ja vaikka toinen jää vapaaksi, asia ärsyttää pihasta kadulle mielenosoituksellisesti kaasuttavaa henkilöautoilijaa. Janne kertoo, että ei ole keksitty toistaiseksi muunlaisia ajosiltoja jotka eivät jäisi pystyyn perälle, joten on totuttu nostelemaan näitä alumiinisia
Janne Pajunen on ajanut isänsä autoja reilut puolisen vuotta, siitä lähtien, kun sai ajokortin. Janne kertoo, ettei nosturia käytetä juuri muuhun kuin kuormien lastaamiseen ja purkamiseen. Parin sentin maavaralla varustettua saksinostinta on mahdoton saada ajamalla kyytiin juuri mihinkään, mutta nosturilla se nousee helposti mukaan. Tällöin kuitenkin vetopöytä olisi pitänyt asentaa taaemmaksi, mikä olisi tuonut yhdistelmälle muun muassa lisää pituutta ja sitä myötä myös kankeutta. Nosturin käytön kannalta olisi ollut periaatteessa sama, vaikka se olisi asennettu auton rungonkin päälle. Sitä ennen aika kului logistiikan perustutkinnon ja työkoneiden ajamisen parissa. Noutojen osalta perässä olevan lavetin varustelu näyttää kyntensä. Nosturin asentamista lavetin päälle epäilivät ja kyseenalaistivat lähes kaikki, jotka siitä kuulivat. Kuukulkijan vieminen rakennustyömaalle Ruskoon ja saksinosturin nouto Nekalasta sekä kuukulkijan nouto Härmälästä ovat seuraavaksi ohjelmassa. Nosturi lavetissa. Asiaa kuitenkin selvitettiin, eikä sille ollut mitään esteitä. » Nosturi tekee lavetista tehokkaan työkalun erikokoisten koneiden kuljetuksiin eikä ole rasitteena vetoautolle. Faymonvillen lavetin kaulalle asennettu Palfingerin 22-tonnimetrinen nosturi on osoittautunut toimivaksi työkaluksi. Yksi kantava ajatus oli myös se, että nyt autoa voidaan käyttää tarvittaessa sorapuoliperän vetoon ilman että nosturi olisi painolastina tai että se pitäisi irrottaa. Lavetille jää vielä hyvin tilaa Härmälästä kyytiin haettavalle kuukulkijalle. Avainten etsintää. Vuokraaja oli lähtenyt kalaan Norjaan ja jättänyt avaimet hyvään piiloon. Uusi keikka ei vie taaskaan Tamperetta kauemmaksi. 47. Ilmajousitettu teliveto antaa pehmeää kyytiä ja rullaa kevyesti. VTA:lta ostettu ja myös heillä asennettu nosturi on tuonut lavetille töitä, joita ilman nosturia ei olisi voitu ottaa. Hämeen Rakennuskoneen toimipisteessä koneet koekäytetään ja tarkastetaan saman tien, kun ne ajetaan pois kyydistä
Töitä löytyi vasta kun osti auton ja lähti sillä etsimään töitä”, Jani kertoo yrityksensä alkumetreistä. Ei Mersun kanssa silti tarvitse olla ilman osaavaa jälkimarkkinointia Pirkanmaalla. Jani toteaa tuotteen ja myyjänkin olevan hyviä, mutta jälkimarkkinointi ei saa juuri erityiskiitosta: Uuden tehdasvalmiin veturin luovutus kesti 11 viikkoa, kun autoon kytkettiin lisävalot ja majakat. Jani kertoo, että jos nuorilla on intoa ja mielenkiintoa alaa kohtaan, niin silloin pitää antaa tehdä eikä jarruttaa. Itse hän siirtyi ajamaan kaivinkonetta vuonna 2002, kun sorakasetti vaihtui sorapuolikkaaseen. Hankintaja ylläpitokulut ovat kohtuulliset. Etäisyystutkan kalibrointi sytytti kojetauluun uuden merkkivalon, jota ei ole saatu sammumaan. ”Ei silloin ollut töitä tuoreelle autokuskille, kun elettiin lama-aikaa. Puolikas on myös varsin tehokas näillä ajomatkoilla. Pajunen kertoo siirtäneensä autojensa korjaukset Mercedes-Benzien huoltoihin ja korjauksiin keskittyneelle Pirkanmaan HYAcenter Oy:lle, jossa homma toimii sovitusti. 48 6/2017 Raskas Kalusto Sorapari Oy. Kaivinkonekuljettajankin näkökulmasta puoliperä soveltuu lähes kaikille työmaille. Sitten alkaakin jo ajokielto, joten peruutetaan vähän matkaa. Nyt Mersuilla on ajettu yli 20 vuotta. On pitkälti Juhan ansiota, että meillä on pysytty merkissä”, Jani toteaa päätymisestään Mersuihin, nykyisin Vehon hyötyajoneuvoista vastaavan johtajan Juha Ruotsalaisen kautta. Janin poika Janne on täyttänyt viime talvena 18 vuotta ja ajaa vakituisesti sorapuolikasta. Toisen auton NOx-anturia korjattiin kahdeksan kertaa, kunnes huomattiin korjaamolla laitetun ”hyppyjohdon” olleen syy vikaan. Ensimmäinen auto oli nokkamallin Volvo. Mahtuu kun kierrättää. Niin hän pyrkii toimimaan omien asiakkaidensakin kanssa. Soraparin taustalta löytyy sen perustaja Jani Pajunen . Töitä löytyi omalle autolle. Pajunen ei ole ollut vailla mitään erikoiskohtelua, vaan että homma toimisi sovitusti ja reilulla pelillä. Puoliperä on nähty omassa käytössä sopivimmaksi nuppiautojen ohella. ”Ruotsalaisen Juha oli silloin kuorma-automyyjänä Tampereella, kun rupesin Mersuja käyttämään. Ne ovat olleet toimivia ja kestäviä autoja. Jani toteaa itse olevansa yrityksessään yksi työntekijöistä eikä ole innokas esiintymään sen kummemmin. Hän itse perusti yrityksensä vuonna 1993 armeijasta päästyään. Hän toteaa, että hyvät työntekijät ja ympärillä olevat ihmiset mahdollistavat koko yrityksen järkevän toiminnan. Sitten rinnalle tuli 2435-Mersu. » 90-luvun puolivälistä asti on ajettu Mersuilla. Ennen ajokorttia Janne ajoi muun muassa pyöräkuormaajaa niin isälleen kuin ulkopuolisillekin. Mersut ovat toimineet Pajusilla hyvin, jopa se ensimmäisen sukupolven Actros, joka koitui monelle pitkänlinjan Mersu-miehelle kompastuskiveksi. Mercedeksillä on mennyt hyvin
010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. info@tankpro.. www.skuba.. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3087 Tank Pro Oy Janne Pitkänen 040 064 5901 Päivölänkatu 40 Jani Aro 040 834 0245 60120 Seinäjoki Jussi Hirvelä 040 671 6722 www.tankpro.. etunimi.sukunimi@tankpro.. klo 8–17! Kerää porukkasi kasaan ja tule nauttimaan tarjoilusta ja vertailemaan hintojamme laajasta tuotevalikoimasta ! Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. • O.ME.P.S autosäiliöt ja säiliöperävaunut • valtuutettu O.ME.P.S huolto, korjaus ja myynti • muutosja korjaustyöt sekä alustanvaihdot • pintakäsittelyt • paineastiatarkastukset • bulk-kaluston varaosat • kompressorien myynti • kompressoripaketit asennettuna Raskaan kaluston säiliöpäällirakenteet ja korjaukset. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Palvelemme sinua varaosaasioissa ympäri Suomen: SUURI MENESTYS! Perinteiset Skuba-päivät kaikissa toimipisteissämme 29.9. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh
MMK NIEMI OY, LOIMAA 50 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kävimme Miro Niemen kanssa yölinjalla Satakunnassa. KIITOA SATAK UNNAN YÖSSÄ Yksi Auramaan lipun alla liikkuvista noin 250 autosta on loimaalaisen MMK Niemen Scania R450, jolla ajetaan Satakunnan ja pääkaupunkiseudun väliä kahdessa vuorossa
Autolla on liikkeellä lomantuuraaja, joka on soittanut Mirolle tuntia ennen kuin on Loimaalla. Perheyritys. Hyviä tuurareita on vaikea löytää, sellaisia jotka pitävät auton kunnossa; kaikki hyvät kuljettajat ovat jossain töissä, ollaan samaa mieltä. Otetaan suunnaksi Pori. Seuraava rekka on helppo tunnistaa Niemen autoksi, vaikkei ääntä kuulisikaan. Kimmolla oli aikaisemmin omia autoja, kun pojat olivat pieniä, mutta viimeiset yli kymmenen vuotta Kimmo on ollut töissä vieraalla. Mersulla ajettiin noin vuoden päivät kunnes autoa vaihdettiin tuoreempaan. MMK Niemi Oy:n takaa löytyvät veljekset Miki , 28 ja Miro, 20 sekä heidän isänsä Kimmo Niemi . Tuolloin oli tarkoitus korvata vanha Mersu uudella. Itse hän oli Auramaalla jo työharjoittelussa logistiikkaopintojen yhteydessä ja sai jäädä taloon töihin vielä armeijaan menoa odotellessaan. S eisomme Miro Niemen kanssa reput selässä Loimaan ST1:n pihassa puolenyön aikaan keltaisten mainosvalojen loisteessa. KIITOA SATAK UNNAN YÖSSÄ RAHTIKEIKKA SATAKUNNASSA REITTI Loimaa Pori Rauma Eura Huittinen Loimaa MATKA 312 km KUORMA Päivittäisja kappaletavaraa KULJETTAJA Miro Niemi AUTO Scania R450 KULJETUSLIIKE MMK Niemi Oy, Loimaa 51. Miro toteaa että heillä on käynyt tässä asiassa hyvä tuuri, kun on saatu Arto tuuraamaan lomia. Miro kertoo, että he kaikki ovat olleet jossain vaiheessa töissä Auramaalla, joten talo on siinä mielessä tuttu. Normaalisti ylöspäin tulevat kuormat ovat samanlaisia, mutta tällä viikolla niissä on ollut poikkeuksia lastauspaikan sähkökatkoa seuranneista ongelmista johtuen. Kyydissä on kuormaa vajaa 30 tonnia, pääasiassa elintarvikkeita sekä kappaletavaraa täyttönä. Kuuluu ison auton ääni. Niemen Scania on tulossa pääkaupunkiseudulta elintarvikekuormassa. Yhdistelmäkortin omaava mies olisi mielellään pistetty kuljetukseen, mutta lopulta suostuttiin puolen vuoden palvelusaikaan, koska siviilissä odottivat työt omassa yrityksessä. Miro tuntee äänestä, ettei se ole kuutoskoneinen Scania. Työt Auramaalle omalla autolla alkoivat juuri, kun Miro oli mennyt armeijaan. Arto Huhtamaa kertoo mitä kyydissä on ja mihin paikkaan. Helmikuussa 2016 Miki ja Kimmo aloittivat ajamaan Auramaan rahtia Mercedes Actros 2544:llä. Auramaalta tarjottiin kuitenkin vähänajettua Scaniaa ja sen mukana uutta lisätyötä, mihin päätettiin tarttua
Kummastakin puretaan viileää kuormaa sisälle terminaaliin. Taas pyörät pyörivät. Kello on viisi ja kesäaamu parhaimmillaan. Sitten käydään pelkällä vetoautolla purkamassa lähellä Porin keskustaa yksi paikka, jonka jälkeen palataan terminaaliin, mistä taas otetaan pari uutta lavaa kyytiin. Otetaan pahvikahvit mukaan Tiilimäen Nesteeltä. Perävaunu perään ja taas mennään. Porin viileäterminaaliin puretaan ja sieltä myös lastataan muun muassa Rauman suuntaan menevää tavaraa. Porissa peruutetaan vähän ennen kahta elintarviketerminaalin laituriin – ensin perävaunu ja sitten vetoauto viereen. Raumalla kuormaa puretaan niin vetoauton perästä perälaudalla maahan lavoja laskien, perävaunun perästä terminaaliin trukilla ajaen kuin vaunun sivusta pyöräkuormaajalla purkaen. Sitten soitto Euraan konttorille, Lauri Rautakalliolle . Nyt on pakka tosin vähän sekaisin niin kuorman kuin aikataulun osalta mainittujen sähköongelmien vuoksi – ilman sähköjä on vaikea kerätä varastosta kuormia, mikä toki on ymmärettävää. Purkuja ja lastauksia. Osa kuormasta puretaan suoraan asiakkaiden varastoihin yöjakeluna. Aamulla lastataan vielä menokuorma Helsingin suuntaan, minkä jälkeen vaihdetaan kuskia. Uutta lastattavaa löytyy niin terminaalista kuin asiakkaaltakin. Miro kertoo, että tämä yövuoro on aika vakio lähes joka yönä – kuormaa puretaan Poriin ja Raumalle kaikkiaan neljään tai viiteen paikkaan. Niemet ovat tilanteeseen tyytyväisiä, auto on liikkunut kuutena päivänä viikossa, joskus jopa seitsemänä. Kun lähtee johonkin hommaan, on tärkeää, että töitä löytyy kuten on sovittu. 52 6/2017 Raskas Kalusto Yölinjalla Niemen Scanialla
Auramaan oma vastaavanlainen auto jolla ajetaan kananlihaa etelään ja elintarvikkeita paluuna, kuluttaa pari litraa vähemmän. Tässä kohdassa tulee kysyttyä luonnollisesti Scanian kulutusta. Monesti tätä tyylisuuntaa kutsutaan virheellisesti Hollannin-tyyliksi, mutta Tanskasta kaikki on kuitenkin lähtöisin. Miro kehuu yhteistyökumppaneitaan jotka ovat olleet tekemässä autoa. Laurin työnä on järjestää kahdeksalle yhdistelmälle menokuormat etelään sekä hoitaa henkilöstöpolitiikkaa. Loimaalainen J&S Subcontracting teippasi auton toiveiden mukaan, kun taas Mellilän autoverhoomon Teresa ja Veijo Perhonen valmistivat halutunlaiset verhot ja verhoilivat vielä kojetaulun päällä olevan tasonkin sävy sävyyn muuhun verhoiluun sopivaksi. Pieniä asioita, joita kaikki eivät ymmärrä, mutta asiaan perehtyneet sitäkin paremmin. Katolle on tulossa vielä valokyltti, tanskalaisen Scania-dealerin Stiholtin kuraläpät puskurin alle sekä uusi aurinkolippa. Tanskan tyylillä. Autoa on rakennettu vähitellen, yleensä lauantai-iltaisin ja sunnuntaiaamuisin, koska se on ainoa aika, jolloin auto seisoo. Lukemat ovat näivettäneet himoa kalliimpaan ja raskaampaan V8-moottoriin kummasti. Lauri Rautakallion työpöytä on Auramaan Euran-konttorilla. Ilmeeseen on haettu onnistuneesti viime vuosina muodissa ollutta ”Tanskan tyyliä”, millä tarkoitetaan yksinkertaisia ja selkeitä värejä ja raitoja tiettyine kuvioineen sekä myös tiettyjä varusteita, joita tanskalaiset ovat autoissaan käyttäneet vuosikymmenet. Sieltä tyylisuuntaus on levinnyt muualle Eurooppaan, Hollantiinkin. Iso kiitos lähteekin Arttu ”Nuppi” Kallionpäälle , » Autoa on ollut aikaa laitella ja huoltaa lauantai-iltaisin ja sunnuntaiaamuisin. Scanian siirryttyä Auramaalta Niemelle se on kokenut melkoisen muodonmuutoksen. 53. Noin 20–30 tonnin kuormilla ajettaessa on auton kulutus koko sen käyttöajalta 34,2 litraa sadalle. Monet lauantai-illat on lisäksi vietetty Kuljetus Kallionpään tallilla autoa rakentaen
Miehet MMK Niemi Oy:n takana, Kimmo (vas.), Miro ja Miki Niemi 54 6/2017 Raskas Kalusto Yölinjalla Niemen Scanialla. Autojen tuunaaminen on Mirolla vahvasti mukana elämässä. Tilanne on hallinnassa. Kimmolla oli 90-luvulla omia autoja joilla ajettiin sekä kotimaassa että ulkomaille. Lisäksi oli vielä kotimaan auto. Silloin kun Scania on töissä ja hän itse vapaalla, kuluu aika oman henkilöauton, W219-korisen Mercedes-Benz CLS 320 -turbodieselin kimpussa. Loimaalla reissuun on lähdössä isä-Kimmo. Poikien pärjääminen autohommissa on sekin ollut positiivinen asia. Siskon äkkikuolema kasvatti kuusihenkistä perhettä kahdella lapsella: siskon lapset olivat läheisiä, joten heistä pidettiin huolta. Yksi yhdistelmä oli pelkästään Ruotsin-ajossa ja yhdellä ajettiin Keski-Eurooppaan. Kun auton laittamista ryhdyttiin suunnittelemaan, selvisi, että Kimmon vanhassa liikenneluvassakin oli edelleen virtaa ja sen pystyi ottamaan käyttöön. Elämänilo ja positiivinen suhtautuminen elämään säilyi. Auto onkin kokenut Mirolla ollessaan niin ulkoisia kuin sisäisiä muutoksia. ”Auramaalta soittivat ja kysyivät, että kiinnostaisiko meitä aloittaa heidän ajossaan, kun on niin tekeviä poikiakin”, Kimmo kertoo tervettä ylpeyttä äänessään. Kahdesta paikasta lastatun menokuorman kanssa ajelemme kohti lähtöpistettä. Pojat olivat kesäisin isän mukana reissussa, Mirokin vasta parivuotiaana. joka on auttanut monessa auton tuunaamiseen liittyvässä asiassa. Hän toteaa olevansa pojilla töissä, seuraavansa lähinnä sivusta toimintaa. Kimmo myi autot pois, kun näytti siltä, etteivät hommat pidä päällään. Pojille tarttui rekkavirus, jota on lähes mahdotonta häätää. » ”Kysyivät Auramaalle sopimusautoilijaksi, kun on niin tekeviä poikiakin perheessä.” Yövuoro alkaa olla loppusuoralla. Viimeisessä lastauspaikassa takaovet kiinni ja soitto seuraavalle kuljettajalle. Virus kulkee geeneissä. Elämä ei aina kohtele silkkihansikkain ahkeriakaan ihmisiä. Miro lähtee nukkumaan ja Miki kesälomalle. Sen verran jäi velkaa, että töitä piti tehdä velat kuitatakseen. Kun juttutuokio on ohi, Kimmo lähtee kohti Helsinkiä palatakseen jälleen seuraavana yönä takaisin vaihdolle
Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: Puh. 03 2251 948 (ma–pe klo 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Kun muutat, kerro se myös meille!. renault-trucks.fi Renault Trucks Suomi Olemme myös Facebookissa! TULOKSENTEON TYÖKALUJA T HIGH T K C D D Master Hinausautot K. OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki Suomen palveluverkosto 28 Volvo Group Trucks toimipisteessä
Sadonkorjuuta senttien tarkkuudella 56 TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Auto tarvitsee edelleen kokoaikaisen kuljettajan eikä ihmistä missään nimessä tässä lähdetty syrjäyttämään tai palkkakustannuksia säästämään. Ruokopuimurin vieressä kulkevan auton tarkoituksena on itseohjaavuuden ansiosta nimenomaan vähentää korjuuhävikkiä. Volvo VM on Latinalaisen Amerikan suosituimpia kuorma-autoja ja muokkautuu moneen. Näille kaikille on ollut yhteistä, että ne eivät ole pelkkiä luonnoksia paperilla, vaan kaikki on nähty toiminnassa ja aivan oikeassa työympäristössä. Ruotsissa kaivoskäytössä eli maan alla puolestaan on operoinut autonominen FMX jo syksystä 2016 lähtien, ja yhtä lailla Ruotsisissa esiteltiin tämän vuoden keväällä kuljettajaa itsekulkevasti auttava FM-jätepakkari. Hävikkiä torjumaan. Tätä toimintamallia käytetään hitaasti ajettavilla ja tiheästi tyhjennyspisteitä sisältävällä osuudella kuljettajan ajaessa pidemmät siirtymät itse. Eräs uusimmista kehityksen tuloksista löytyy Brasiliasta. Kyseinen ajoneuvo tehostaa jätteiden keruuta, sillä kuljettaja pystyy hääräämään jäteastioiden käsittelyn kimpussa, kun auto puolestaan hoitaa ajamisen sille ennalta opetetulla reitillä. V uonna 2013 nähtiin kuinka Volvo FH -jono eteni Ruotsista Hollantiin kuljettajien ohjaamana, mutta säilyttäen tarkasti sopivan etäisyyden toisiinsa automaattisesti. Ja eipä aikaakan, kun oltiin jälleen uuden saavutuksen äärellä. Volvo on viime aikoina tehnyt useita julkistuksia autonomisten eli itsenäisesti toimivien kuorma-autojen kehittelyn parissa. Kolmas merkittävä autonomisen Volvo-kuorma-auton esiintyminen tapahtui kesän alussa Brasiliassa ja Raskas Kalusto -lehti sai mahdollisuuden olla paikalla tätä todistamassa. Tarkoitus oli parantaa ihmisen ja auton yhteistyötä sekä työn tuottavuutta. 57. Maan suurin sokerinvalmistaja Usacucar eli virallisemmin Usina de Açúcar Santa Terezinha LTDA otti käyttöönsä yhdessä Volvon kanssa kehittämänsä autonomisen Volvo VM -kuorma-auton, jota käytetään sokeriruo’on korjuussa keruuajoneuvona. Toistaiseksi terävimpänä saavutuksena siitä rakennettiin Volvon ja Usacucarin yhteistyöllä autonomisesti ohjaava versio. » Itsekulkevan auton ideana ei ole kuljettajan poistaminen vaan stressin ja työn haastavuuden vähentäminen
Autonomiseksi malliksi valittiin uusin VM I-Shift-vaihteistolla, 6x4-vetotavalla, flotaatiorenkailla ja Sugarcane-varusteilla eli mukavimmalla hytillä ja tehostetulla moottorin jäähdytyksellä. Pimeässä ei näe niin tarkasti virkeänäkään. Alustaa saa rekkaveturina ja tasakuorma-autona eri vetotavoilla, joten kyseessä on todellinen joka paikan höylä tällä suunnalla. Sokerintuotannossakin sitä näkee pelloilla keruuautoina, huoltoautoina, maantiejunan edessä siirtoautoina pellon ja tehtaan välillä sekä eri versioina lopputuotteen kuljetuksessa. Volvolla on erittäin vahva jalansija Brasiliassa ja siitä osoituksena esimerkiksi VM-malli, joka on eteläamerikkalaisiin olosuhteisiin kehitelty kuorma-auto ja hyvin yleinen näky lähes missä tahansa kuljetuskäytössä. Lisäksi pitää varoa, etteivät renkaat tallo istutettuja taimia ja ruokoja, sillä sama vainio antaa jopa viisi satoa peräjälkeen yhdellä istutuksella. Kausi on käynnissä huhtikuusta joulukuuhun ja tämä aika mennään ympärivuorokautisella tahdilla viikon jokaisena päivänä. Pahimmillaan erilainen yhteenlaskettu hävikki onkin 12 prosentin luokkaa. Koneellisessa korjuussa sokeriruo’on keruu tapahtuu jatkuvasti puimurin vieressä ajaen. Lähiosaamista ja globaalia yhteistyötä. Koneellinen korjuu on perinteiseen käsin tapahtuvaan menetelmään verrattuna tehokasta, mutta edellä mainitut seikat aiheuttavat hävikkiä. Samaan aikaan pitäisi kuitenkin ajaa puimurin kanssa samaa vauhtia ja samaa linjaa, ettei lavalle syötettävä ruokosilppu lennä ohi. Ja tässä astui mukaan Volvo Trucks sekä paikallisen että kansainvälisen organisaation muodossa. Volvo VM on todella suosittu ja Usacucarilla niitä on reilut 400 autoa erilaisissa ajotehtävissä 58 6/2017 Raskas Kalusto Autonominen Volvo VM. Niinpä Usacucarillakin on VM:ää yli 400 ajoneuvon laivue, joka ei ole edes vielä aivan suurimmasta päästä Brasiliassa. Kun Usacucar korjaa vuodessa 18,1 miljoonaa tonnia ruokoa, on luonnollista, että tuo reilu kymmenesosakin halutaan mukaan korjuumäärään. Toiminnalla on inhimilliset piirteensä – kuljettajat väsyvät, yksitoikkoinen työ saa tarkkaavaisuuden herpaantumaan ja olosuhteetkin vaikuttavat. Ongelma sokeriruo’on koneellisessa korjuussa nimittäin on, että työ on sesongin aikana hyvin hektistä. Se kuitenkin sisältää nyt yhden ehdottomasti moderneimman VM:n. Tämä on kuitenkin nykyisellä valtatekniikalla hyvin tarkkuutta ja kuljettajan voimavaroja vaativaa työtä, mikä aiheuttaa myös merkittävää hävikkiä sadolle ja pakkaa maata
Sen pitää jatkossa ohjata automaattisesti”, myhäilee Usacucarin toimitusjohtaja Paulo Meneguetti . Aivan puhtaalta pöydältä tätä projektia ei sentään pitänyt piirtää. Tähän kannattaisi siis panostaa. Siinä oli kuitenkin yksi puute. Kyseistä automallia näkee sokeriruokopelloilla ja Brasiliassa ylipäätään jos jonkinlaisissa muodoissa. Näin maan pakkautuminen vähenee. 59. Kyseessä oli ikään kuin palapeli, jonka kaikki osaset olivat jo olemassa, mutta niitä täytyi vain hioa sopimaan toisiinsa paremmin. ”Kun uusi VM joitakin vuosia sitten esiteltiin, totesimme sen olevan lähes täydellinen. Suunnittelussa hyödynnettiin paljon valmiita ratkaisuja, joita Volvon kuorma-autopuoli oli aikojen saatossa kehitellyt. ”Siinäpä haaste, ajattelimme, ja välitimme sen Volvolle. VM:stä on moneen. Volvolla ymmärrettiin selvästi asian tärkeys ja samalla myös sen potentiaali. Tähän lisättiin telemetriaeli paikkatietojärjestelmä, joka pystyy tarkimmillaan senttipeliin ajoneuvon sijainnin määrittämisessä GNSS-satelliittinavigaation ja RTKeli reaaliaikaisen kinemaattisen mittauksen perusteella. Tekninen palapeli. Ensin mainittu on se perinteisempi suoraan taivaalta saatava satelliittisignaali ja jälkimmäinen on maanpäällisen tukiaseman kautta tapahtuva tarkkuusmittaus. » Autonomisen keruuauton myötä hävikki on pienentynyt merkittävästi. Autonominen VM pystytään ohjaamaan tarkasti myös kulkemaan hieman sivussa aiemmasta vakioreitistä noin 30 sentin vaihteluvälillä. VDS eli dynaaminen ohjaus, I-Shift-automaattivaihteisto ja alustana ollut Volvo VM:n Sugarcaneeli sokeriruokoversio mukavimmalla hytillä ja tehostetulla moottorin jäähdytyksellä olivat niitä jo tutumpia palikoita. Heistä 16 oli Brasilian ja viisi Ruotsin Volvo-organisaatioista, kolmen tiimiläisen tullessa puolestaan tilaajalta eli Usacucarilta. Sokerintuotanto lisääntyy ja tehostuu ja Brasiliassa se on yksi merkittävimpiä asiakkaita myös kuorma-autokaupalle. Niinpä asiaa ryhdyttiin pohtimaan 24 insinöörin ja suunnittelijan voimin. Järjestelmien yhteistyöllä päästään 2,5 sentin tarkkuuteen sijainnin määrityksessä. Ja tässä sitä nyt ollaan”, hän jatkaa hyväntuulisesti
02 633 0444 RAHOITUSLEASING TARJOUS! Huippuvarustellut vetopöytäautot Kampanja autoja rajoitettu määrä. erä 10 000 €, sopimusaika 60 kk/650 tkm, edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen, hinnat alv. OP-Truck Oy MS-Truck Oy www.op-truck.. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. • www.facebook.com/optruck 24h huoltoauto, Pori Tiepalvelu, +358 40 5099 255 Rengasrikkopalvelu DAF-myynti, vaihtoautot ja vuokraus Esa Mansikkamäki, 0400 656 120, Seinäjoki Jukka Oja, 0440 554 755, Tampere Tapani Pelttari, 0400 554 255, Pori Huolto ja varaosat, Pori Palvelut kaikille merkeille DAF-merkkiedustus Alaruukintie 4 • 28610 Pori Runkotie 38 • 60100 Seinäjoki Perkoonkatu 9 • 33850 Tampere Puh. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Auton rakenteiden uumeniin asennetut kiihtyvyysanturit mittaavat useita eri arvoja ja tietokone leipoo kaiken yhteen ohjausdataksi. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Leonardo Cino on ajanut autonomisesti nyt kuukausia ja työ on mielekästä. Suurimmat haasteet projektissa olivatkin siinä, että ohjaus piti täsmätä kaikkien akseleiden mukaiseksi, vaikka vain etuakseli on varsinaisesti ohjaava. Tähän onnistuttiin Volvolla kuitenkin kehittämään logiikka, joka lopulta osoittautui toimivaksi. Toinen merkittävä haaste oli peruuttaminen, joka autolle piti myös opettaa. Tähänkin saatiin ratkaisu automatiikan tuomana. Peruutettaessa pellolla riskit kasvirivien vaurioista korostuvat kuljettajan ohjaamana. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Tämä olisi vielä kohtuullisen helppo tehtävä tasaisella pinnalla, mutta kun mukaan lisätään vielä epätasainen maa ja akseleiden liike jousituksen myötä, haastetta oli kerrakseen ja laskettavaa dataa huomattavasti enemmän kuin esimerkiksi vastaavaan teknologiaan perustuvissa kaivinkoneiden kaivuohjausjärjestelmissä. 0% DAF XF510 FTS 1.555 € /kk DAF XF 440 FT 1.265 € /kk 60 6/2017 Raskas Kalusto Autonominen Volvo VM. Aiempaan verrattuna työ ei ole niin rasittavaa ja tarkkaavaisuutta verottavaa. Katolla olevat antennit ovat ainoa ulkoinen merkki autonomisesta autosta ja ne vastaanottavat GPS-tarkkuussignaalit. 1. Tämä tarkoittaa suomennettuna, että pelkän etuakselin reitti ei riitä, vaan ajoneuvon on osattava suunnitella kääntyminen ja reitillä pysyminen niin, etteivät taka-akseleidenkaan renkaat murjo maassa olevia kasvirivejä. Lisäksi tarvittiin erilaisia antureita ajoneuvon asennon, kulkusuunnan ja muiden muuttujien mittaamiseen. Käyttöliittymä on Volvon maanrakennuskoneista muokattu ja helppo sekä selkeä käyttää
Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. • www.facebook.com/optruck 24h huoltoauto, Pori Tiepalvelu, +358 40 5099 255 Rengasrikkopalvelu DAF-myynti, vaihtoautot ja vuokraus Esa Mansikkamäki, 0400 656 120, Seinäjoki Jukka Oja, 0440 554 755, Tampere Tapani Pelttari, 0400 554 255, Pori Huolto ja varaosat, Pori Palvelut kaikille merkeille DAF-merkkiedustus Alaruukintie 4 • 28610 Pori Runkotie 38 • 60100 Seinäjoki Perkoonkatu 9 • 33850 Tampere Puh. 1. 02 633 0444 RAHOITUSLEASING TARJOUS! Huippuvarustellut vetopöytäautot Kampanja autoja rajoitettu määrä. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. erä 10 000 €, sopimusaika 60 kk/650 tkm, edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen, hinnat alv. OP-Truck Oy MS-Truck Oy www.op-truck.. 0% DAF XF510 FTS 1.555 € /kk DAF XF 440 FT 1.265 € /kk
syyskuuta 2017 Valikoimassa aikaisemmin ilmestyneitä numeroita, kirjoja, pelikortteja, lippalakkeja ja tarroja ym. Viipale mediat A A UA Z 469 B Huip pun ope us 100 km/ h Teho 72 hv Sylin terit L-4 Moo ttor in tilav uus 244 5 cm 3 Pain o 1730 kg Toy ota Cel ica Sup ra A A Huip puno peus 210 km/ h Teho 140 hv Sylin terit L-6 Moo ttori n tilav uus 2759 cm 3 Pain o 1300 kg A A Cad illac Alla nté Huipp unop eus 225 km/h Teho 300 hv Sylint erit V-8 Moot torin tilavu us 4565 cm 3 Paino 1690 kg A A BMW M1 Huippu nopeus 262 km/h Teho 277 hv Sylinte rit L-6 Mootto rin tilavuu s 3453 cm 3 Paino 1300 kg. Avataan 1. KLIKKAA OSTOKSILLE OSOITTEESSA SUPERMARKET.FI Viipalemediat Oy:n verkkokauppa SUPERMARKET .
Kuljettaja Leonardo Cino on selvästi myönteisellä mielin ja innoissaan kuittipelinä hänelle annetusta kokeiluautosta. Usacucarilta kerrotaan, että tekniikan myötä on saavutettu jopa enemmän, kuin aluksi uskallettiin odottaa. Kaikki osapuolet tyytyväisiä. Mitään estetutkia ei tässä järjestelmässä ole ja se on tietoinen valinta. » Itsenäisestä ohjaami sesta huolimatta kuljettajan on oltava kaiken aikaa valmis puuttumaan peliin. Puimuri lähtee suorittamaan ruokojen leikkuuta ja auto kulkee kaiken aikaa vierellä kuten normaalistikin. Myös Volvon autonomisten tuotteiden tulevaisuudella on tämän projektin myötä jälleen yksi vahva perusta. Vaikka mieheltä ei englanti tai suomi taivu eikä toimittajalta portugali, päästään selvyyteen siitä, että auto on erittäin helppokäyttöinen kokonaisuus ja järjestelmästä on selkeitä hyötyjä kuljettajan päivittäisessä työssä. Sitten itse käytäntöön. Satona selviä tuloksia. Viipale mediat A A UA Z 469 B Huip pun ope us 100 km/ h Teho 72 hv Sylin terit L-4 Moo ttor in tilav uus 244 5 cm 3 Pain o 1730 kg Toy ota Cel ica Sup ra A A Huip puno peus 210 km/ h Teho 140 hv Sylin terit L-6 Moo ttori n tilav uus 2759 cm 3 Pain o 1300 kg A A Cad illac Alla nté Huipp unop eus 225 km/h Teho 300 hv Sylint erit V-8 Moot torin tilavu us 4565 cm 3 Paino 1690 kg A A BMW M1 Huippu nopeus 262 km/h Teho 277 hv Sylinte rit L-6 Mootto rin tilavuu s 3453 cm 3 Paino 1300 kg 63. Tämä pohjaa siihen, että taimirivien kylvö ja puiminen tapahtuu, ja on jo jonkin aikaa tapahtunut, GPS-tarkkuuspaikannuksen perusteella. Samalla rakennetaan myös autolle sopiva reitti joitakin metrejä puimurista sivuun. Mikäli eteen tulisi kuitenkin odottamaton este, tarvitaan kuljettajan reagointia ja ratinvääntöä. Ohjaukseen ei tarvitse kuitenkaan koskea, sillä se on tarkka ja pysyy linjassaan. Sen molemmin puolin jäävää 30 senttiä voidaan käyttää jakamaan ajoneuvon reititystä, joten tismalleen samoja jälkiä ei tarvitse joka korjuukerralla kulkea. Parhaimmillaan parannus on ollut peräti täydet 100 prosenttia aiempiin taimija pintavaurioihin nähden. Kun lavahäkit on kerätty täyteen, on aika lähteä suorittamaan jälleen sitä perinteisempää ajamista. Tulevaisuus näyttääkin, missä vaiheessa järjestelmä tulee varsinaiseen tuotantoon ja mahdollisesti myös jälkiasenteisena saataville Latinalaisen Amerikan markkina-alueella. Jatkuva reitin tihrustaminen ja auton sompaaminen oikealle ladulle on kuitenkin poissa ja se helpottaa työtaakkaa huomattavasti. Kylvökone tallentaa taimirivien sijainnit tietokantaan, joka välitetään puintivaiheessa puimurille. Auton reittiä ei tietenkään temmata tuulesta, vaan se täytyy järjestelmälle kertoa etukäteen. Asian maagisuuden ymmärtää vasta viimeistään itse kyydissä istuessaan. Tyhjennyskeikan jälkeen palataan takaisin ruotuun puimurin vierelle, painetaan automaatti päälle ja työ jatkuu autonomisesti ohjattuna. Se ei ole siis mikään täysin uusi asia sokeriruokotuotannossa, mutta nyt se laajentuu myös keruuautoon. Auton kuljettaja kommunikoi puimurikuskin kanssa ja säätää nopeutta puimurin vauhtiin sopivaksi kaiken aikaa. Kaikki viittaa joka tapauksessa hyvin vahvasti siihen, että näin tulee tapahtumaan. Tulevaisuudessa tämäkin kippauskuva voitaneen ottaa itseohjavasta Volvo VM:stä. syyskuuta 2017 Valikoimassa aikaisemmin ilmestyneitä numeroita, kirjoja, pelikortteja, lippalakkeja ja tarroja ym. Sokkona ei ole tarkoitus pellolle lähteä, vaan kuljettaja valvoo tapahtumaa koko ajan, ja heti kun rattiin tartutaan, siirtyy ohjauksen hallinta ihmiselle. Avataan 1. KLIKKAA OSTOKSILLE OSOITTEESSA SUPERMARKET.FI Viipalemediat Oy:n verkkokauppa SUPERMARKET .. Koekäytössä ollut yksi autonominen VM-Volvo on tuonut jo ensimmäisten käyttökuukausien aikana selkeitä etuja myös tilaajalleen. Pellolla päästään havainnollistamaan ohjauksen hyötyä käytännössä. Ajoneuvon renkaiden välille jäävä hyödynnettävä ”kaista” on nimittäin järjestelmässä 90 senttimetriä, jonka keskellä oleva 30 senttiä on varattu taimelle. Näyttö kertoo reitin, ajoneuvon pysymissuhteen siihen nähden sekä muun muassa kulkunopeuden. Käyttöliittymä ja ajoneuvonäyttö on hyödynnetty Volvon CEeli rakennuskonepuolelta ja lopputulos on selkeä ja helppokäyttöinen. Myös maan pakkaantuminen on vähentynyt, kun ajoneuvon reittiä voidaan hienosäätää 30 senttimetrin vaihteluvälillä. Auto todella seuraa käytännössä sentintarkasti sille piirrettyä reittiä kuljettajan ottaessa sopivan rennosti tapahtuman edetessä
MANNI MONEEN MENOON MAN TGX 35.560 – MALMI OY, MERIKARVIA 64 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Toinen osa nostetaan puolestaan kulman takaa seinän ja ja purusiilon väliin. Merikarvian Sahan nurkat ovat tulleet tutuiksi Markus Malmille vuosien mittaan. MAN TGX 35.560 MOOTTORI MAN D38, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15,2 litraa, teho 560 hv, maksimi vääntömomentti 2 700 Nm. VAIHTEISTO ZF TipMatic, automatisoitu 12-nopeuksinen vaihteisto ALUSTA 8x4/2-tyyppinen tasakuormaauto, akseliväli 3 900 mm, parabelijousitus edessä, ilmajousitus takana, kokonaispaino 35 000 kg PÄÄLLIRAKENNE AJK Hydroliftin 24 tonnin koukkulaite, varustelu: Turun Hydrauliikka-asennus OMISTAJA Malmi Oy, Merikarvia MANNI MONEEN MENOON 65. Purunkuljetin asennetaan kahdessa osassa paikalleen. Ensin nostetaan rakennuksen sisälle tuleva osa oven kautta
Yhden työpäivän aikana baijerilaisen työjuhdan päällä käytettiin useampaa eri tarkoitukseen soveltuvaa vaihtolavaa työtilausten mukaan, mikä piti Markuksen ja MANin kiireisenä aamusta iltaan. Tämähän sai asian kuulostamaan mielenkiintoiselta. Merikarvia on rannikkokunta Kasitien varrella. Väkiluku tuplaantuu kesällä loma-asukkaista, jotka työllistävät myös nosturilla ja koukkulaitteella varustettua autoa. Olihan se mukava yllätys, kun puolitoista vuotta autokaupan jälkeen myyjä muistaa vielä ja tarjoaa Ferraria asiakkaalleen ajettavaksi. Sitä ennen puhe kääntyy pihassa seisovaan Ferrariin. Valitsimme vaihtoehdoista ensimmäisen, joka osoittautuikin monipuoliseksi päiväksi ja kertoi hyvin moneen toimeen soveltuvan auton työstä. Nostotöissä saa joskus seisoa auton vieressä koko päivän katsoen yläviistoon. Markus jatkaa isänsä, Pentti Malmin perustaman yrityksen toimintaa. 66 6/2017 Raskas Kalusto MAN TGX 35.560 – Malmi Oy, Merikarvia. Aamukeikka. Osa asiakkaista on tuttuja jo vuosikymmenten takaa. Itse kuntakeskus sijaitsee kahdeksan kilometrin päässä valtatieltä, merenrannan tuntumassa. Kunnassa asuu noin 3 000 ihmistä. Yksi päivä taas menisi nostokorihommissa, joissa auto seisoisi aamusta iltaan lähes samoilla sijoillaan. Aamun ensimmäinen keikka on trukin nouto takaisin paikalliseen yritykseen Porista, missä se on ollut huollossa. Tarjolla olisi esimerkiksi pari vaihtolavan tyhjennystä omalla kylällä sekä yksi nosto ja muuta mahdollista päivän mittaan tulevaa keikkaa. Ollaan siis pohjoisessa Satakunnassa. Teollisuuden asennuksissa on onneksi usein sen verran haastetta, ettei työssä pääse pitkästymään. Porissa trukki ajetaan lavalle, varmistetaan ketjuilla, vedetään kyytiin ja palataan Merikarvialle. S iinä vaiheessa, kun mietimme Markus Malmin kanssa sopivaa päivää jutunteolle, oli kalenterissa tarjolla varsin monipuolista työtä ja tehtävää. Poriin on matkaa reilu 50 kilometriä ja Vaasaan satakunta enemmän. Siirrytään arkisempiin askareisiin ja napataan MANin päälle laidaton koneenkuljetuslava. Markus kertoo, että hän sai auton pariksi päiväksi käyttöönsä ostettuaan MANin Suvanto Trucksilta. Merikarvialaisen Markus Malmin MAN TGX on työkalu moneen työhön. Seuraavana päinä olisi lavakeikka kärry perässä 350 kilometrin päähän
Erilaiset ajotehtävät ja sitä kautta aina erilaiset työpäivät ovat Markuksen mukaan työn suola. Traktori löytyy yhä edelleen kalustoarsenaalista, tosin sen käyttö on vähäistä. Traktorit tulivat työkaluina tutuiksi myös Markukselle, joka aloitti heti traktorikortin saatuaan erilaiset niillä suoritettavat työt. Viimeksi juhannusaattona mökkiläinen soitti ja kysyi olisiko mitenkään mahdollista tulla imaisemaan täyteen tullut kaivo tyhjäksi. Nosturina nosturilavassa on kuusijatkoinen HMF:n 28-tonnimetrinen asennusnosturi. Myös monet sahalla suoritettavat asennustoimet työllistävät nosturia. » Monipuoliset työtehtä vät ovat tämän työn suola. Sahalta kyytiin vedetään raakkilautaa täynnä oleva lava, joka käydään kippaamassa muutaman kilometrin päähän. 67. Markus toteaakin sahalle ajellessamme, että vuosikymmenten aikana ollaan oltu tekemässä jotain töitä sahan joka nurkalla. MANiin siirryttäessä vaihtoon lähti kaksi Scaniaa, joista toisessa oli nosturi ja toisessa vaihtolavalaite. Toiminnan ja toimialueen laajetessa siirryttiin kuorma-auton käyttöön 90-luvulla. Vastaavasti yhteistyökumppanit soittavat Markukselle, kun tarvitsevat esimerkiksi nostokoriautoa katon pesuun. Palvelua saatuaan asiakas saattaa soittaa uudelleen tai kertoa muille saamastaan palvelusta”, Markus toteaa toimintatyylistään. Vaivatonta kaupantekoa. Varustelun ja päällirakenteena olevan 24-tonnisen AJK Hydrolift -koukkulaitteen asensi Turun Hydrauliikka-asennus. Vaihtelu virkistää. ”Asiakkaalle ei kannata sanoa ettei jotain hommaa pystyisi hoitamaan, vaikkei se omalla kalustolla onnistuisikaan. Markus kehuu kaupanteon helppoutta: Seppälän Mikon kanssa autokauppa oli jouheata ja vanhoista autoistakin hyvitettiin kohtuullisesti, koska Suvannolla on positiivinen suhtautuminen vaihdokkeihin pitkästä käytettyjen kaupan kokemuksesta johtuen. Kaksi vanhaa autoa vaihtui yhteen uuteen, millä voi tehdä molempien autojen työt. Saha työllisti Markuksen isää jo 80-luvulla. Osa senaikaisista hommista jatkuu yhä, kuten piha-aluiden talvikunnossapito sekä kuorimon ja tukkilajittelusta syntyvän kuoren siivoaminen. Ajettiin maa-aineksia sekä tehtiin auraushommaa. Toiminta alkoi 80-luvulla hänen isänsä, Pentti Malmin traktoriurakoinnista. Päivän kolmas lava on nosturilla ja alumiinilaidoilla varustettu. Välillä käydään kippaamassa raakkilankkukuorma sen ostajalle muutaman kilometrin päähän. Kaksi vanhaa autoa siis vaihtui yhteen uuteen valmiiksi varusteltuun yhdellä kaupalla, mikä oli autoijalle varsin helppoa ja vaivatonta. Edellisenä päivänä kippipaikalle toisessa ajossa oli matkaa 350 kilometriä. Hän ei jaksaisi omien sanojensa mukaan ajaa montaakaan päivää samaa runkolinjaa, kun olisi päästävä jo jonnekin muualle ja uusiin töihin. Yhtenä suoritealana oli myös likakaivojen tyhjennys imusäiliövaunun kanssa sekä jätteiden kuljetukset. Markus kävi pelastamassa mökkiläisten juhannuksen ja aloitti vasta sen jälkeen oman juhannuksenviettonsa. Kotikylälle päin ajellessa Markus kertoo yrityksen taustoista. Siksi on hyvä olla erilaisella kalustolla toimivia tuttuja, joiden kanssa voi homman hoitaa ettei työ mene jollekin muulle. Lisävarusteena löytyy kolmijatkoinen jibi. Hommat hoidetaan. Konelava pudotetaan muiden lavojen väliin riviin ja lähdetään koukku vetovalmiina kohti Metsä Groupin Merikarvian sahaa. Tämän jälkeen lava palautetaan saamaan paikkaan. Välillä ajetaan 700 kilo metriä päivässä, joskus 30. Auto nosturilavoineen tuli samassa kaupassa Suvanto Trucksilta. Uusia MANeja edustavalla Suvanto Trucksilla olisi ollut joitakin malleja jopa heti varastossa, mutta Markus halusi autoon tiettyjä varusteita, joten auto tilattiin tehtaalta
Koukun hallinta tapahtuu sähköisesti vivuilla, jotka on asennettu kyynärnojaan. Osa kuljettimesta asennetaan oven kautta sisälle ja loput pätkät ulkokautta asentajien kanssa. Monipuoliseen käyttöön varustelu vaikutti myös siihen, että alustaksi valittiin neliakselinen tridem. Idle Speed Driving -ominaisuuden ansiosta auto etenee hitaassa ajossa tyhjäkäyntikierroksilla kuormattunakin ilman kaasunpainallusta. Kytkinpolkimeton vaihteisto on Markuksen mukaan yhtä helposti hallittava tarkassa paikassa kuin perinteinen vaihteistokin. Markus toteaa, että autolla jossa on paljon eri varusteita eri hommiin, ei voi kunnolla tehdä mitään. » Tulosteteippaus on nopea asentaa ja poistaa. Se mahdollistaisi kaikkien tarvittavien ajotehtävien suorittamisen. Moottoriksi taas valittiin tarkoituksella 560-hevoimainen versio 15,2-litraisesta D38-moottorista jotta teho riittäisi hyvin myös perävaunun vetoon raskaammilla kuormilla. Takaohjaavaan neliakseliseen Malmi päätyi sen ketteryyden vuoksi, 3 900 millin perusakselivällä saavutetaan silti neliakselisen auton maksimikantavuus eli 35 tonnia. TGX 35.560. Iltapäivä kuluu nosturin kanssa sahalla, jossa asennetaan uutta hakekuljetinta. Auton koko ohjaamon kattavasta tulosteteippauksesta vastasi Erikoismaalaus Pertti Niemenmaa Kankaanpäästä. Ohjaamon osalta maailman muuttumiseen ja työtehtävien mahdollisiin vaihteluihin varustauduttiin valitsemalla 12 sentin moottoritunnelilla varustettu XLX-ohjaamo, jossa on moottoritunnelin päältä kattoon korkeutta 182 senttimetriä sekä 70 senttiä leveä vuode. Hyvin toteutettuna eroa maalaukseen on vaikea huomata. Teippausta jatketaan vielä katolle asennettuun spoileriin. Toimivimmaksi vaihtoehdoksi jäi varustaa auto mahdollisimman matalalla koukkulaitteella. Vaihteistona autossa on 12-nopeuksinen automatisoitu TipMatic-vaihteisto. Uutta autoa hankittaessa oli ajatuksena ostaa auto jolla voisi tehdä mahdollisimman monen tyyppisiä töitä. AJK Hydroliftin koukku on toiminut ilman ongelmia. 68 6/2017 Raskas Kalusto MAN TGX 35.560 – Malmi Oy, Merikarvia. Lopuksi ohjaamo sai ylleen näyttävän tulosteteippauksen, joka antaa autolle erityisen persoonallisen ilmeen. Ennakkoluulot TipMaticia kohtaan karisivat nopeasti käytön myötä
Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. Jouset ja jousiratkaisut raskaan ja kevyen kaluston hyötyajoneuvoihin nyt myös verkosta! Vallilan Takomon verkkoka uppa palvelee 24/7 osoitteess a: www.vallil antakomo. Vallilan Takomon laajasta valikoimasta taatusti kestävät jouset 70 vuoden kokemuksella nopeasti perille toimitett una tai luotett avasti alle asennett una. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella. fi Vallilan Takomon verkkoka uppa palvelee 24/7 osoitteess a: www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE 24h Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN
R uotsalainen Volvo on läpihistoriansa pitänyt eräänä kantavana periaatteenaan valmistamiensa ajoneuvojen turvallisuutta. VOLVO TRUCKS SAFETY EXPERIENCE Hätäjarrutusavustin on ollut pakollinen varuste uusissa kaksija kolmiakselisissa raskaissa kuorma-autoissa parin vuoden ajan, joten vähitellen järjestelmä kuuluu yhä useamman ammattiliikenteessä toimivan kuorma-auton turvavarusteluun. Tulevaisuudessa tämä ajatusmaailma ei tule muuttumaan, sillä tehtäväsarkaa riittää yhä: maailmassa menetetään liikenteessä 1,2 miljoonaa ihmishenkeä vuodessa, keskimäärin siis noin 3 300 kuolemaa joka ainoa päivä. Huimaksi tavoitteeksi asetettu nollavisio, siis ei yhtään liikennekuolemaa, on kaukana mutta kiistatta tavoittelemisen arvoinen asia. Filosofia on seurannut niin henkilökuin kuorma-autojen puolella vuosikymmenien ajan. 70 LIIKENNETURVALLISUUS Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Volvon henkilöautopuolella alan standardiksi 50-luvun lopulla luotsaama kolmipisteturvavyö on edelleen yksi ajoneuvojen kuljettajan ja matkustajan tärkeimmistä ”ajoonlähtövalmisteluihin” Turvallisemmalle tielle Ihminen on tärkein liikenneturvallisuuden tekijä, mutta kuorma-autojen kehittyvä teknologia auttaa kuljettajaa tulevaisuudessa yhä monipuolisemmin turvalliseen liikkumiseen
71. Tällä ennaltaehkäisyllä on erittäin tärkeä rooli matkalla nollavision toteutumiseen, sillä aktiiviset turvallisuuselementit auttavat estämään henkilövahinkoja etenkin onnettomuuksissa, joissa on mukana kevyen liikenteen osapuoli. Painopisteenä oli luonnollisesti raskas liikenne ja Volvo Trucksin tuotteiden turvallisuus. Varsinaisia tuoteuutuuksia ei tapahtumassa lanseerattu, vaan tavoitteena oli osoittaa liikenneturvallisuuteen vaikuttavia tekijöitä ja olemassa olevia sekä suunnitteilla olevia keinoja sen parantamiseksi. Turmatilastoja. Hurjaa on ollut törmäysturvallisuuden paraneminen. Volvo Trucksin onnettomuustutkintatiimi Accident Research Team (ART) on verrannut tämän vuoden raportin tuloksia edelliseen, vuoden 2013 raporttiin ja löytänyt erilaisia kehityskulkuja. Turvallinen tekniikka ei ole vain elektroniikkaa: etenkin kaupunkiolosuhteissa matala alusta ja riittävät peilija ikkunapinnat luovat elintärkeää näkyvyyttä. Käytännössä siis ne ajoneuvon varusteet ja ominaisuudet, jotka auttavat ennalta estämään varsinaisen onnettomuuden tapahtumisen. kuuluvista seikoista, mutta vuosikymmenien mittaan ajoneuvojen turvallisuuden eteen on tehty myös paljon muuta. Volvon taannoinen Pysähdy, katso, vilkuta -kampanja saa jatkoa Näe ja tule nähdyksi -kampanjalla, jonka kohteena on yli 12-vuotiaiden lasten liikenneturvallisuus. Sellaiset ovat toimineet vahvana perustana Volvo Trucks Safety Report -turvallisuusraportille, joka perustuu eurooppalaisilta viranomaisilta saatuihin tietoihin sekä Volvon omiin onnettomuustutkimuksiin, joita Volvo Trucks on suorittanut vuodesta 1969 lähtien. Vallitsevaa liikenneturvallisuutta ja sen kehityssuuntaa seurataan useimmiten pienellä viiveellä, sillä tietolähteenä toimivat kerätyt tilastot. Tämän kolariturvallisuuden eli niin sanotun passiivisen turvallisuuden rinnalle on enenevästi noussut aktiivinen turvallisuus. » Volvo Trucks on suorittanut liikenneonnettomuuksien tutkintaa vuodesta 1969 lähtien. Raporttiin kerättyjen tilastojen mukaan EU-alueella kuolee liikenteessä keskimäärin 26 000 ihmistä vuodessa, ja onnettomuuksista 15 prosentissa on ainakin yhtenä osapuolena kuorma-auto. Volvo Trucks järjesti heinäkuun alussa Göteborgissa Safety Experience -tapahtuman, jossa annettiin kokonaiskuvaa liikenneturvallisuudesta ja siihen vaikuttavista tekijöistä
Viimeisimmäksi mainittu on nopeimmin ajateltavissa kuorma-autovalmistajien heiniksi, mutta myös kolme muuta sidostuvat autotehtaiden toimintaan. 72 6/2017 Raskas Kalusto Volvo Trucks Safety Experience. Esimerkkinä koulutusja valistustyöstä käy Volvo Trucksin Suomessakin kiertänyt Pysähdy, katso, vilkuta -turvallisuustapahtuma, joka on nyt saamassa jatkoa yli 12-vuotiaille lapsille suunnattavalla kampanjalla See and Be Seen (Näe ja tule nähdyksi). Tulos ei silti tarkoita etteikö yksittäisten onnettomuuksien seuraukset voisi olla edelleen paljon lievemmät: Volvon tutkimusten mukaan kuorma-auton kuljettajien tai matkustajien kuolemista liikenneonnettomuuksissa olisi vältetty 50 prosenttia, jos kuorma-autossa olisi yksinkertaisesti vain käytetty turvavyötä. Kokonaisuuden voi jakaa neljään ”päävastuualueeseen”: poliittisiin päätöksiin ja sitä kautta liikennettä koskeviin säädöksiin, koulutukseen ja valistukseen, liikennettä koskevaan tutkimukseen ja yhteistyöhön sekä ajoneuvoteknologiaan. Vain kuorma-autoa koskevien (ulosajot tai raskaan liikenteen väliset kolaroinnit) kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien osuus on pudonnut 15–20 prosentista 10–20 prosentin tasolle. Asia ei ole ajoneuvovalmistajan, kuorma-autonkuljettajan tai jonkin muun yksittäisen tahon kontolla vaan kaikkien osapuolien yhteisellä vastuulla. Millä keinoin kevyen liikenteen ja kuorma-autojen välisiä, jos toki kaikkia muitakin raskaan liikenteen onnettomuuksia voitaisiin vähentää. Kun liikenneturvallisuus nousi viime vuosisadalla huomioonotettavaksi Jätepakkarin itsenäinen liikkuminen perustuu ennalta opetettuun reittiin sekä ajoneuvon joka kulmaan sijoitettujen light radar -anturien keräämään tietoon. Kevyen liikenteen edustajien vakaviin loukkaantumisiin tai kuolemiin johtaneiden onnettomuuksien tilastoja seulomalla käy ilmi, että noin 65 prosenttia näistä onnettomuuksista tapahtuu kevyen liikenteen edustajan ajautuessa sivulta päin kuorma-auton alle, kuorma-auton kääntymistilanteissa tai kuorma-auton ohittaessa kevyen liikenteen edustajan liian läheltä. Suuntaus kielii suoraan siitä, että kuorma-auton ja kevyen liikenteen välisissä onnettomuuksissa on aina kuoleman vaara läsnä kevyemmän osapuolen kannalta. Myös kuorma-autojen ja henkilöautojen välisten onnettomuuksien suhteellinen osuus on laskenut 55–65 prosentista 50–55 prosenttiin, mutta tämä kehitys tarkoittaa samalla, että raskaan ja kevyen liikenteen kuolonkolarit ovat vastavuoroisesti kohonneet 15–25 prosentin tasolta yli kolmannekseen, 30–35 prosenttiin. Perusasioita ja korkeaa teknologiaa. Vaikka kuva ei sitä kerro, niin autonominen jätepakkari tässä peruuttelee kiltisti kuljettajan perässä roskikselta toiselle. Tutkimustyöstä käy esimerkkinä vaikkapa edellä esille nostettu Volvon turvallisuusraportti, mutta tutummin ajoneuvovalmistajat ovat turvallisuuden kanssa tekemisissä omilla tuotteillaan – kuorma-autojen passiivisen ja aktiivisen turvallisuuden kanssa
Sittemmin huomio on kiinnittynyt yhä vahvemmin onnettomuuksien ehkäisyyn, millä pyritään estämään ensisijaisesti ajoneuvossa olevien sekä kanssaliikkujien vammoja ja toissijaisesti taloudellisia menetyksiä. Volvo Trucksin tuore kokeilu on autonominen jätepakkari, joka GPS-paikannuksen ja light radar -anturien avulla osaa peruuttaa kadunpätkällä roska-astialta toiselle vieressä kävelevän kuljettajan antamien käskyjen rytmittämänä. Järjestelmän on kaistanvaihtotai risteystilanteessa määrä varoittaa kuorma-auton vieressä olevasta kohteesta valolla sekä äänimerkillä, ja on todennäköistä että tuotantoon tullessaan järjestelmä suorittaa tilanteen vaatiessa myös jarrutuksen automaattisesti, jos kuljettaja ei reagoi varoituksiin. Etenkin maailmanlaajuista kaupungistumisilmiötä vasten suuntaus on elintärkeä; ei tarvitse ajatella kuin kaupunkiliikenteessä kävelijöiden ja pyöräilijöiden seassa operoivaa jakeluautoa, niin ymmärtää kaiken aikaa läsnä olevat riskit, jotka kevyen liikenteen kannalta ovat poikkeuksetta hengenvaarallisia. Daimler on tuomassa markkinoille omaa kuolleenkulman varoitusjärjestelmäänsä (Blind Spot Monitoring System, katso RK 6/2015) ja samalla tavoin Volvo on pureskellut saman ongelman ratkaisua. 73. Asian voisi tiivistää tutkimustietoon pohjaavaan toteamukseen: tilastojen mukaan 90 prosentissa tapahtuneista onnettomuuksista on taustalla ihmisen tekemät virheet ja inhimilliset erehdykset, mutta samalla on hyvä tiedostaa, että jokainen valveutunut kuljettaja vastavuoroisesti estää omalla toiminnallaan lukemattoman määrän onnettomuuksia, päivästä ja kilometristä toiseen. Jo EU-lainsäädännön myötä käytössä olevia tehokkaita aktiivisen turvallisuuden moderneja turvavarusteita on marraskuusta 2015 uusissa kaksija kolmeakselisissa raskaissa kuorma-autoissa vaadittu automaattinen hätäjarrutusavustin. Kuljettajan edestakaisen ohjaamoon hyppäämisen välttämisen lisäksi autonomisesti liikkuva pakkari toisi turvallisuutta jätteiden keruuseen, koska ajoneuvo pysähtyisi automaattisesti eteen ilmestyneen esteen havaittuaan. » Tekniikka avustaa, mutta kuljettajalla on edelleen suurin vastuu turvallisesta liikkumisesta. tekijäksi ajoneuvovalmistajien kanssa, kuluivat ensimmäiset vuosikymmenet huolehdittaessa auton kuljettajan ja matkustajien turvallisuudesta. Näiden riskien laukeamisen välttämiseksi on kuitenkin tehty ja tehdään jatkuvasti työtä kuorma-autovalmistajien toimesta. Erilaiset kamerajärjestelmät ovat eräs keino nähdä sinne minne muuten ei näkisi. Ensimmäisiä askeleita itsenäisesti liikkuviin robottiautoihin on jo otettu, raskaalla puolella lähinnä kaivosajoneuvojen osalta sekä moottoritiellä tapahtuvan letka-ajon eli niin sanotun platooningin kokeiluissa. Vältetyt vammautumiset ja kuolemat ovat turvallisuuskehityksen suurin motivaation lähde, mutta yhteiskunnan ja kuljetusteollisuuden näkökulmasta mielenkiintoa kasvattaa se, että teknologian kehityksen myötä parantunut turvallisuus liittyy usein myös tuottavuuden ja energiatehokkuuden parantamiseen ei pelkästään haaverien välttämisellä säästetyn rahan ja ajan suhteen, vaan myös käytännön toiminnan tehostumisella. Tässä kolmen kameran avulla syntyvä 270 asteen näkyvyys auton ympärille. Toisaalta tekniikka tulee enenevästi apuun, mutta silti kuljettajalla on edelleen suurin vastuu turvallisesta liikkumisesta. Iso ja vielä pitkälti kartoittamaton tulevaisuuden ajoneuvoja ja liikennettä määrittävä pelikenttä on ajoneuvojen autonomia. Ihmisen käsissä. Lisäksi ajoneuvovalmistajat ovat reagoineet raskaan ja kevyen liikenteen onnettomuuksien riskitilanteeseen, raskaan ajoneuvon kääntymistilanteisiin etenkin taajamaliikenteessä. Raskaiden ajoneuvojen turvallisuuteen liittyvä kehityssuuntaus tuntuu Volvon Safety Experience -tilaisuuden perusteella olevan kahtalainen
V O LV O FH 50 R L-T ra ns O y, La pp fjä rd // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A
06 4293 180 | vaasa@tavo.fi www. 03 3140 3140 | tavo@tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. Yksityinen ketjuihin kuulumaton yritys. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi www. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi www. 040 779 5995 • 040 779 8282 Asiantuntevaa palvelua Tampereella, Seinäjoella ja Vaasassa RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET TAVO Tampere | Keskuojankatu 16-18, 33900 Tampere | p. 03 3140 3140 | tavo@tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi www. tavo.fi TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA www.facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. tavo.fi TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA Asiantuntevaa palvelua Tampereella, Seinäjoella ja Vaasassa RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET TAVO Tampere | Keskuojankatu 16-18, 33900 Tampere | p. tavo.fi TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA Asiantuntevaa palvelua Tampereella, Seinäjoella ja Vaasassa RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET TAVO Tampere | Keskuojankatu 16-18, 33900 Tampere | p. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi www. 03 3140 3140 | tavo@tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. HINAUS 24H 0400 980 078 Raskaan kaluston hinaukset tampereella ja pirkanmaalla. 03 3140 3140 | tavo@tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. 03 3140 3140 | tavo@tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. tavo.fi TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA Asiantuntevaa palvelua Tampereella, Seinäjoella ja Vaasassa RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET TAVO Tampere | Keskuojankatu 16-18, 33900 Tampere | p. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. tavo.fi TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA Asiantuntevaa palvelua Tampereella, Seinäjoella ja Vaasassa RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET TAVO Tampere | Keskuojankatu 16-18, 33900 Tampere | p. Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! www.lahdensiniset. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi www. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. tavo.fi TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA Asiantuntevaa palvelua Tampereella, Seinäjoella ja Vaasassa RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET TAVO Tampere | Keskuojankatu 16-18, 33900 Tampere | p. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. Tallenna numero puhelimeesi! Hinaus 24h Siiki www.hinaus24h.. 03 3140 3140 | tavo@tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p
ARCTIC TRUCK SHOW 2017 76 6/2017 Raskas Kalusto TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Dundret-tunturin rinne parin kilometrin päässä kaupungin keskustasta oli paikkana ihanteellinen tämän tyyppiselle tapahtumalle. Noin 30 auton lisäksi kaivoskaupungin konemyyjät olivat sen sijaan tuoneet kalustoaan messupuolelle varsin reilusti. Ei ruotsalaista rekkatapahtumaa ilman nokkamallin makuuhytti-Scaniaa. Autoja paikalla oli kuitenkin suhteellisen vähän. Kuvasta käy hyvin selville tapahtuman luonnonläheinen sijainti. Tämä vuoden 1998 T144G 530 kuuluu tärendöläiselle Bertil Ojalle. Jönsson & Englund tuli kolmella autolla läheltä Bodeniä Gällivaren Dundretille. Ruotsin kaivosmaakunnassa kun ollaan, löytyy kyseistä autotyyppiä luonnollisesti lavetinvetureina. Tunturikekkerit Arctic Truck Show järjestettiin toistamiseen Jällivaarassa, Ruotsin Lapissa. Jakobssenin Scaniat Matforsista, Sundsvallin läheltä, edustivat sitä tyypillistä ruotsalaista kuorma-autojen rakentelulinjaa
Markus Storbjörk Kruunupyystä saapui Jällivaaraan Volvollaan, jolla vedetään arkena kippipuolikkaalla kalakuormia kalasatamista turkisrehutehtaille. » Sinistä ja valkoista sopivassa suhteessa oli yksinkertainen ja toimiva resepti. P&M Storbjök Ab on Markuksen ja hänen Peter-isänsä kuljetusliike. Yksityiskohdat paljastuvat vasta lähemmässä tarkastelussa autoa kiertäessä. 77
No sieltähän se. 78 6/2017 Raskas Kalusto. Nyt 74-tonniset yhdistelmät liikkuvat jo tietyillä reiteillä. Arctic Truck Show 2017 Peter Björkin uusi eläintenkuljetusauto on tehty tällä kertaa käytetystä autosta. Savilahti’s Åkerin Scania R730 täysilmajousitetulla alustalla, kahdella pankolla, ykköspyörätelillä ja nosturitelineellä näyttää ihan ruotsalaiselta puuautolta. Huddigin kaivurit saavat sääsuojattua kyytiä tehtaalta asiakkaille tällä Stefans Transportin Scanian vetämällä katetulla lavetilla. Tässä SLP:n valmistama sivukippisorayhdistelmä, jollaisia Ruotsissa käytetään jonkin verran. Sisälle kurkistettaessa rakenne paljastuu oikeastaan katetuksi lavetiksi jonka katetta on mahdollista levittää tarpeen mukaan. Ruotsissa on valmisteltu massojen korotusta pikku hiljaa jo useamman vuoden ajan. Alusta eli G440-Scania on tuotu Norjasta ja sen jälkeen auto onkin rakennettu päällirakennetta ja varustelua myöten Björkin omassa hallissa. Yksinkertaisen näyttävä
14.–15.10 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen .......................................................................... 9.–10.9, 23.–24.9, 7.–8.10, 9.–10.10, 28.–29.10 Kaarina ............................................................................. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemia. Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm) Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Huittinen ................................................................................ 11.9, 16.9, 14.10, 20.10 Ennakoiva ajaminen Huittinen ............................................................ 15.9, 21.10, 27.10 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ..................................................... www.hinausjatuuppaus.. 2.9 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. 14.10 Tieturva I Huittinen ............................................................. LEHTI JOKA RUOKKII AIVOJA! Tilaa uutuuslehti kotiisi: www.mitensetoimii. 18.–21.9 ADR-säiliökurssi Huittinen ................................................................7.–8.9, 28.–29.9 ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen ................. 1.–4.9 Pori .................................................................................... 14.10 Terveyttä teille Huittinen ...................................................................................7.10 Erikoikuljetusten liikenteenohjaaja/sillanvalvoja (yhteistyössä Oy Porin Hanke Ab) Huittinen ................................................................................4.–6.9 Kuorman sidonta koulutus Huittinen .................................................................................... 30.9, 16.10, 22.10 Kuljettajan ensiapu perusosa Huittinen ...........................................................................9.9, 30.9 Kuljettajan ensiapu syventäväosa Huittinen ................................................................................. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus. 66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS M ää rä aik ain en til au s 6 9,9 € /8 nr oa TILAA www.raskaskalusto.fi Kestotilaus 8 nroa 64 90. (ei E1, E7, tulityö). 9.9, 23.9 Kaarina ..................................................................................
KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 64 90. TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.
Tällaiseen PR-työhön eivät ole mitkään järjestöt tai yhdistykset tuskin koskaan pystyneet maassamme. Lapsetkin sen tiesivät: ”Tämä on hienoin auto täällä”. Iso peukku. Markus ja Matias ovat saaneet päivitettyä kalustoa yrityksen perinteisillä väreillä todella näyttäväksi. TAWASTIA TRUCK WEEKEND 2017, HÄMEENLINNA 81 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tawastian tavalla Jokainen rekkatapahtuma, -miitti tai miksi niitä halutaankaan kutsua profiloituu omanlaisekseen tapahtumaksi erityispiirteineen. Tapahtuman ehkä parasta antia on perjantai-illan cruising Hämeenlinnan torille. Torilla päästiin jälleen näkemään alaa tuntemattomien ihmisten positiivinen asenne rekkoja kohtaan. Tawastia Truck Weekend on isossa kaupungissa Etelä-Suomessa järjestetty tapahtuma, jonka järjestäjät ovat vahvasti hengessä mukana rekkakulttuurin ylläpitämisessä. Laurellin selkeän siisti ja sopivasti työkäyttöön rakennettu Scania Lammilta. Autoja ihailtiin ja niiden kuljettajilta kyseltiin kalustosta, unohtamatta selfieitä hieno kuorma-auto taustalla. Pietilän autot tunnistaa edelleen Pietilän autoiksi. On tapahtumia, joissa haisee rahastus, kun taas vastaavasti on tapahtumia, jotka järjestetään puhtaasti sydämellä ja asian puolesta. Saapuville autoille osoitettiin suosiota kaikilla mahdollisilla tavoilla
Vähällä on taas saatu aikaan paljon. Eikä se ollut väärin. Kiillotustunnelmaa yllä pitää bassonjytke Esa Pakarisen rallien tahdissa. Tämän takia tänne monet tulivatkin. 82 6/2017 Raskas Kalusto. Mäkelän The Green Hornet. Sorvarin näyttävä Volvo-kaksikko. Oxline Oy Riihimäeltä. Illan valoshowssa oli esillä monella tyylillä valotettua autoa. Molemmat autot on varusteltu ja rakennettu hyvin pitkälle omalla tallilla Hyvinkäällä. Tarjolla oli myös vapaavalintaista miittitunnelman ylläpitoa kavereiden kanssa. Esimeriksi sisustus tehtiin autoon Hollannissa, minne harva lähtee viemään vanhaa tasakatto-FM:ää verhoiltavaksi. Hämeenlinnan torilla yleisö otti useamman kymmenen auton letkan vastaan positiivisessa hengessä, mikä oli jopa yllättävää tässä ajassa, jossa tuntuu, että rekat ovat vain kiireisten ihmisten haittoina tien päällä. Tässä P. Transhelp Simonsenin toistakymmentä vuotta vanha Volvo on kokenut suuren kunnostusurakan. Konttisen Jouko Suonenjoelta hoitaa show-hommat tyylillä
Hinnat alk. alv. | Nietostie 9, VANTAA, 01390 Puhelin: (09) 8240 4700 | S-posti: info@dieselasennus.. Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. %, kierrätysmaksu lisätään. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta CF-19 362 € CF-53 883 € CF-30 362 € CF-C1 198 € CF-H2 455 € Panasonic Toughbook CF-31 IP65 Suojattu Intel i5 12kk takuulla Hinnat alkaen 605 € ALV 0% • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Pidetään pyörät pyörimässä! Hinta alv. LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO Tuotekatu 8, 21200 Raisio Hyundai trukit markkinoiden parhaalla takuuajalla Dieselmoottoreiden ja -ruiskutuslaitteiden erikoisosaamista jo vuodesta 1956. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.. www.dieselasennus.. KYSY TARJOUS! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. www.caro ce. FILLARISTA PILLARIIN Liminka (08) 381 171, 050 561 1296 Raahe (08) 211 7123, 050 369 4940 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta 315/80R22.5 156/150K MSD II M+S C1 Treadmax Goodyear veto 265 € www.raahenrengasjalaite.. www.kannettavat.. Jalasjärvi 0500 683 505 Kuusamo 044 5565 037 Myös muut merkit varastosta:. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce
Kieltämättä ihailtavaa, etteivät järjestäjät mainosta tapahtumaa juurikaan millään oheishumpuukilla, vaan aidosti rentona rekkatapahtumana. KOLJONVIRTA TRUCK MEETING 2017, IISALMI Savon rennoimmat 84 6/2017 Raskas Kalusto TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Turha niitä kertoja on laskea, kun aina sinne kuitenkin saapuu hienoja autoja rytmiryhmineen viettämään hauskaa viikonloppua muiden samanhenkisten kanssa. Raahelaisen Aholan klassikkoScania on ollut uutena legendaarisella Lillträskillä Lapväärtissä. Scania LBS141 vuodelta 1977. Koljonvirta Truck Meeting järjestettiin taas, ties monnenko kerran. Koljonvirran kesäyössä stressi nollaantuu. Iisalmelaisen Kari Rönkön Scania-Vabis L75 otti vieraita vastaan portin tuntumassa
Ohjaamona XL Globe ja tehoa 750 hevosta. Jamppa Kääriäinen antoi Matti Kyllöselle tiukan vastuksen juontaessaan automiesten polkuautokisoja, joissa kuljetusliikkeiden joukkueet ottivat toisistaan mittaa. Koljonvirralla kaikki ovat kavereita. Kotilan Janne Puolangalta sai Scania-kuskien silmäkulmat kostumaan 90-luvun Ruotsintyyliin rakennetulla 143-tukkiautollaan. Siinä somasti samassa rivissä suoritealaan tai toimeksiantajaan kastsomatta. Karja Rahti Pudas Oy Alavieskasta saapui savoon komealla eläinkuljetusScanialla. Ei puuttunut kuin puukengät jalasta ja nuuska huulesta. Pitkäakselivälinen väliteli antaa hyvän ajettavuuden ja hydraulinen etuveto vie perille työmaan perukoille. Tommolan Eeron uudessa elementtivaunun veturissa ei ole juuri tarvinnut kompromisseihin tyytyä. 85
Power Truck Show oli tänä vuonna Suomen toiseksi suurin kuljetusalan tapahtuma. Se oli myös jälleen tänä vuonna Suomen suurin customoitujen kuorma-autojen tapahtuma, jollaiseksi se tuntuu profiloituvat alan ihmisten puheissa Härmään lähdetään katsomaan hienoja autoja. Eräs näyttelyitä aktiivisesti kiertävä alan ihminen totesi: ”Se joka pitää paljon puhuttua Lopikin rekkanäyttelyä Hollannissa Euroopan hienoimpana tapahtumana, ei ole käynyt Härmässä.” Se Härmän peltokin, minne autonsa sijoittumista monet ovat aiemmin harmitelleet, on nykyään jo salonkikelpoinen paikka. Kyseisellä pellolla on rento ja mukava tunnelma kavereiden kanssa, ja sinne pääsystä voidaan taas haaveilla vuoden verran. Rakenneltujen autojen tapahtumana se yltää korkealle eurooppalaisenkin mittapuun mukaan. POWER TRUCK SHOW 2017, ALAHÄRMÄ Sadonkorjuun aika 86 6/2017 Raskas Kalusto TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Bling-bling. Tuttu vieras Härmässä, Jens Bode Saksasta, on tällä kertaa rakentanut Scaniansa rockabilly-teemalla. Best in show oli tänä vuonna Kuljetus Auvisen Lowrider-Actros, joka on rakennettu latino-jenkkiautojen tyyliin. Hollannin tyyliä. Härmässä autoa ei arvostettu yhtä korkealle, vaikka siitä moni autoja itsekin rakentanut piti. Jos tuntee ajoneuvojen customointikulttuuria laajemmin, on tästä helppo tykätä. Vastaavalla tyylillä ei ole rakennettu Euroopassa tässä mittakaavassa koskaan. Saksalaisen Nössler Transportin seitsemänvuotias Scania R480 ei yltänyt palkinnoille. Kynäruiskulla oli onnistuttu hyvin saamaan maalauksesta sivellinmaalauksen näköinen. The Rolling Stones. Harry van Dalenin Volvo FH16 750 valittiin tänä vuonna Hollannin komeimmaksi kuormaautoksi. 87
Power Truck Show 2017 » Power Truck Show tunnetaan ja tunnustetaan kansainvälisestikin yhtenä alan merkittävistä tapahtumista. Sulingon tuore hinausauto hankittiin aiemman Scanian rinnalle. Yli kaksi miljoonaa kilometriä samalla omistajalla ja saman kuljettajan ajamana on takanaan tällä Fermin Faioes Diequezin 16-vuotiaalla Scania 144:llä. Kortetmaan Antti Kannuksesta ja konstailemattoman tyylikäs thermoyhdistelmä. Mitä tähän enää lisäisi tai ottaisi poiskaan. Yrityksen kotipaikka on Espanjan Baskimaassa lähellä Ranskan rajaa. 88 6/2017 Raskas Kalusto. Oulun ja pääkaupunkiseudun väliä kulkeva uusi auto sai tutun värityksen niskaansa pienin päivityksin maustettuna. Virran vihreä vinkkelikoneinen. 80-vuotias Järvimäen kuljetusliike Kurikasta oli paikalla yksinkertaisen tyylikkäällä uudella S450-Scaniallaan. Auton kuljettaja Vikke Välimaa pitää hyvin varustellun ja näyttävän työkalunsa esimerkillisen huippusiistissä kunnossa yltä päältä. Laurikkalat Limingasta ovat perinteistä väritystään käyttäen saaneet uudesta Volvosta todella näyttävän
ALord kuorma-auton alumiinivanne säästää ja pidentää renkaan käyttöikää sekä jarrujen kestoa. • karjapuskurit • kattovalotelineet • alleajosuojat • työvalotelineet • kiinnitystarvikkeet erilaisille lisäja merkkivaloille Mallisto on luotu Mercedes-Benzille, Volvolle, Sisulle ja Scanialle. alv % 7,50 x 19,5 8/26/275/ 155/221BBM 315,00 € 7,50 x 19,5 8/32,5/275/ 155/221BBM 315,00 € 8,25 x 22,5 10/26/335/ 165/281BBM 340,00 € 8,25 x 22,5 10/32,5/335/ 165/281BBM 340,00 € 9,00 x 22,5 10/26/335/ 175/281BBM 365,00 € 9,00 x 22,5 10/32,5/335/ 175/281BBM 365,00 € 11,75 x 22,5 10/26/335/ 120/281OBM 385,00 € 11,75 x 22,5 10/32,5/335/ 120/281OBM 385,00 € 11,75 x 22,5 10/26/335/ 132/281OBM 385,00 € 11,75 x 22,5 10/26/335/ 0/281OBM 385,00 € 11,75 x 22,5 10/32,5/335/ 0/281OBM 385,00 € TA KUU 5 VU O TT A • T AKU U 5 VU O TT A •. Lisäksi ne näyttävät hyviltä ja ovat miellyttävät ajaa. 03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE. 045 321 7011, 040 536 2043 Follis Oy on virallinen ALord kuorma-autovanteiden maahantuoja www.follis.. • Puh. +358 40 583 3946, +358 9 275 2455 www.hio-mex-com | info@hio-mex.com | facebook.com/hiomex Yhteydenotto • myynti@follis.. DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. Raskaan kaluston lisävarusteita ruostumattomasta teräksestä, suoraan varastosta. Vanteilla on tehtaan viiden vuoden kilometreistä riippumaton takuu. Ab Ekeri Oy • Puh. (06) 788 7400 • www.ekeri.fi KESTÄVÄ, HYVÄNNÄKÖINEN LUOTU AUTOOSI. "Jokainen tuote on räätälöity automallin mukaisesti." – Mika Sassi HIO-MEX OY | Pihasaunionkuja 8 | 04300 Tuusula Puh. Pyörät pyörimään kustannustehokkaasti! Kustannussäästöä ALord-alumiinivanteilla! 11,75 x 22,5 9,00 x 22,5 8,25 x 22,5 Koko Ovh
Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Rakkaudesta Rautaan. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 66,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.
60-luvulla tilanne oli vielä täysin toinen. Ohjaamon valmistus hoidettiin tuolloin 60-luvulla suomalaisosaamisen turvin. Hyttienkin osalta toteutettiin kotimaisten valmistajien taholta asiakkaiden toiveiden mukaista räätälöintiä jossakin mittakaavassa. Sittemmin kotimainen ohjaamotuotanto muuttui kannattamattomaksi ja hyttien hankkiminen muilta valmistajilta on tullut puolestaan kannattavammaksi ja myös järkevämmäksikin vaihtoehdoksi. Mantereen mallilla Nokattomat kuorma-autot löivät itsensä läpi rahtiliikenteessä 60-luvulla. SISU KB112/117 91 KLASSIKKO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Silti ne olivat suhteellisen toimintavarmoja työkaluja. Silloin ei testailtu vuosikausia automalleja ennen niiden tuotantoon ottamista. Autoilijan toivoessa jotain ominaisuutta autoonsa sellaista ryhdyttiin autotehtaalla toteuttamaan. Silloin Sisukin esitteli koko Euroopan mittapuun mukaan varsin edistyksellisen ja modernin nokattoman ohjaamonsa. A utojen suunnittelu ja kehitys oli 60-luvulla helpompaa ja nopeampaa kuin nykyään. Sisun KB-malli oli ensimmäinen Euroopassa sarjavalmistettu kippiohjaamolla varustettu raskas nokaton kuorma-auto. Suurten valmistajien oli vain seurattava pienen suomalaisen autovalmistajan esimerkkiä. Toki huoltovälit ja komponenttien kesto, kuten myös ergonomia sekä turvallisuus ovat nykyään valovuosia edellä 50 vuoden takaisesta tasosta. Etenkin kotimaisella Sisulla ja Vanajalla tuotekehityksestä tuotantoon oli lyhyt matka
Yksinkertainen keksintö. Nykyään tuskin tarvitsee selittää kenellekään, miksei kuorma-autossa ole nokkaa. Sisältä ovi näyttää Vanajan ovelta. Jäljellä on kuvissa esiintyvien yksilöiden lisäksi vain pari yksilöä, joista yksi sentään kunnostuksen alla. Nokattomien mallien suurimpana ongelmana oli moottorin huollon vaikeus. Sisun vuonna 1962 esittelemä nokaton ohjaamo edusti aikansa edistyksellisintä hyttiä Euroopassa. Ohjaamoon nouseminen vaati aluksi hieman askelmerkkien suunnittelua, mutta yllättävän näppärästi siitä vanteen päältä pääsee ratin taakse luiskahtamaan. » Vain pari ajokuntoista KB-Jyryä on jäljellä, hyvällä onnella toiset kaksi saattaa valmistua vielä jonakin päivänä. Volvo esitteli kippaavan bulldoginsa vuonna 1964 ja Scania vuonna 1968, kun taas Mercedeksellä kippaava hytti tuli tuotantoon vasta 1971. Kun 60-luvun alussa kumipyörillä tapahtuvat kaukokuljetukset alkoivat yleistyä, opittiin monta uutta asiaa, joita ei oltu mietitty sitä ennen. Sen avulla puoliperäyhdistelmän kuormatilaa voitiin kasvattaa jopa metrillä verrattuna nokkamallin makuuhytillä varustettuun autoon. Metri lisää rekkaan. Kiitokori Kausalassa valmisti niin Vanajan kuin KB-Sisunkin hytit, mistä johtuu tuo yhdennäköisyys. Päiväohjaamollisten nokkamallien jälkeen tilaa oli varsin mukavasti 2,2 metriä leveässä ohjaamossa, josta näkyvyys uloskin oli aivan omaa luokkaansa. Tästä esimerkkinä toimii juuri nokaton ohjaamo. Kuljetuksia tehostetaan nykyään viilaamalla välillä jopa olemattomista asioista vielä viimeinenkin karkeus sileäksi. Tuon aikaisten ohjaamoiden mukavuustasosta on hyvin vaikea sanoa muuta kuin ettei Sisun hytti ollut ainakaan muita huonompi, ennemmin jopa päinvastoin. 50 senttiä leveä vuode oli myös tilava aiempiin ohjaamoihin verrattuna. Viimeiset KB-Jyryt valmistettiin 60-luvun loppupuolella, ennen vuonna 1969 esitellyn M-sarjan buldogin valmistuksen aloittamista. Sisulla asia ratkaistiin saranoimalla ohjaamo etupäästä runkoon, jolloin se voitiin kipata moottorin päältä pois, mikä oli tuolloin jotain uutta ja ihmeellistä. Autohan esiteltiin kuitenkin jo vuoden 1962 puolella. Moottorit olivat 11,1-litraisia Leylandeja turbolla tai ilman. Kilpailijat heräilivät asiaan vähän jälkijunassa, Sisun toimittaessa ensimmäiset bulldog-Jyryt jo tammikuussa 1963 Rosenlewille Poriin. Kun lavametrit kasvoivat yhdestätoista kahteentoista, puhuttiin merkittävästä kehityksestä. 92. Etenkin britit, mutta myös mantereen autoilijat olivat käyttäneet nokattomia autoja jo useamman vuosikymmenen ajan. Kaksiakselinen malli oli KB117 ja kolmeakselinen puolestaan KB112. Tuolloin 60-luvulla kehityksessä otettiin vastaavasti rajumpia loikkia. Sisun KB112/117 mallisto jäi kuitenkin varsin vähälukuiseksi teillämme. Eurooppaan ajaneet suomalaiset autoilijat toivat sitten reissuiltaan tuomisina viestiä Sisulle nokattoman automallin tarpeesta
Hallitse kamerasi Kehity kuvaajana Käsittele kuvasi 6 414887 002455 1 2 1 70 02 45 -12 01 PAL VKO 2012-46 Viipale mediat OTA UPEITA KUVIA! Monipuolinen opas valokuvauksen välineisiin ja tekniikoihin – harrastajan avuksi ja ammattilaisen hyödyksi. Canon kamerakirja on saatavilla Lehtipisteistä kautta maan Viipale mediat 180 SIVUA Ohjeet kameran valinnasta kuvien käsittelyyn!. Nordic Truck Parts Lundqvist Oy Ab UU SI Hallitse kamerasi • Kehity kuvaajana • Käsittele kuvasi Sisältää yli 200 vinkkiä! Sisältää yli 200 vinkkiä! Canon Kamera irja Canon Kamera irja Kattava opas Canon-kamerasi hallintaan Ca no n Ka m era kir ja O pa s ka m era si ha llin ta an Viipale mediat Kattava opas Canonkameran hallintaan. Hallitse kamerasi Kehity kuvaajana Käsittele kuvasi 6 414887 002455 1 2 1 70 02 45 -1 20 1 PAL VKO 2012-46 Viipale mediat UU SI Hallitse kamerasi • Kehity kuvaajana • Käsittele kuvasi Sisältää yli 200 vinkkiä! Sisältää yli 200 vinkkiä! Canon Kamera irja Canon Kamera irja Kattava opas Canon-kamerasi hallintaan Ca no n Ka m er ak irj a O pa s ka m er as i ha lli nt aa n Viipale mediat Kattava opas Canonkameran hallintaan. Kun muutat, kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi VOLVO-KUORMA-AUTOJEN KÄYTETYT ALKUPERÄISVARAOSAT Vuosimalli 2002–17 NORDIC TRUCK PARTS Jani Lemberg 050 4624 150 Katinka Lundqvist 0500 7836 95 Teollisuustie 16, 66800 Oravainen www.nordictruckparts.. Kerromme kaiken varusteiden ostosta kehittyneisiin kuvaustekniikoihin. Kerromme kaiken varusteiden ostosta kehittyneisiin kuvaustekniikoihin
Sivuikkunoissa on vanhoja rekkatarroja jotka tekevät uutta tulemistaan. Centurion oli Scanian juhlamalli Briteissä merkin täyttäessä 100 vuotta. Pomon aarteet 94 6/2017 Raskas Kalusto RETRO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Autoihin on laitettu aiheeseen liittyviä nostalgisia varusteita ja koristeita kuten Hollannisssa hedelmärekoissa aikoinaan käytettyjä Flipje-ukkoja. H.E PAYNE LTD:N KLASSIKOT Sisustus on tehty näyttäväksi turhaa vakavamielisyyttä vältellen. Vuonna 1938 perustetun elintarvikekuljetuksiin keskittyneen kuljetusliikkeen arkikalustokaan ei juuri häpeä isännän harrasteautoille, mikä kertoo johtoportaan intohimosta kuorma-autoja kohtaan liiketoiminnan ohella. Englannin Bedfordshiressä toimivan liki sadan auton kuljetusliikkeen johtajalla, Richard Paynellä, on liuta vanhoja kuorma-autoja joilla hän kiertää Euroopan rekkafestareita. Näillä autoilla Richard Payne on fiilistellyt ympäri Eurooppaa historiallisia vanhoja rahtireittejä koluten aina Alppeja myöten. Suurella jäähdyttimellä varustettu 290 hv:n F88-Volvo oli sekin brittierikoisuus
Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle, joka on kiinnostunut pysymään ajan tasalla viimeisimmän teknologian ja planeettamme upeiden ihmeiden saralla. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Uutuuslehti!. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Tuning.. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. on lehti tuningharrastajille. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Vastaukset esitetään mielenkiintoisten ja mukaansatempaavien artikkelien muodossa. Puhelimitse: puh. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. Se vastaa kysymyksiin, joita ei ole tullut aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Miten Se Toimii määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.mitensetoimii.. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Tuning.. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Miten Se Toimii Lehti, joka ruokkii aivoja! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa vastaamalla eri alojen kysymyksiin – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta
Näyttävä, järeä ja norjalainen Julkaisemme jälleen nipun lukijoiden lähettämiä kuvia. Tällä kertaa järeä erikoiskuljetuskuva aiheutti eniten keskustelua toimituksessa kahvitauolla. Kyseessä ei ole mikään autojen komeuskilpailu, vaan valitsemme kokonaisuutena mielestämme palkinnon arvoisen kuvan joka kerralla palkittavaksi. Kuvissa voi esiintyä millainen kuorma-auto tahansa. VOITTOKUVA Alkusyksyn kuvakisassa palkintoVolvon keula käännetään Tomin suuntaan, mutta laulattakaa kameroitanne, sillä tänäkin vuonna on kaksi mahdollisuutta voittaa! 96 6/2017 Raskas Kalusto LUKIJOIDEN KUVIA MATKAN VARRELTA JAKOLAATIKKO Iikka Kekko kuvat@raskaskalusto.fi. Tässä Tomin lähettämässä kuvassa esiintyvä, irrotettavalla viidennellä lisäakselilla varustettu neliakselinen Scania R730 on jatkumoa yrityksen T142-raskasveturille, joka oli customoitu samaan tyyliin 30 vuotta sitten ja oli näytillä muun muassa Karjaan rekkafestareillakin tuolloin. Midtstøl Transport AS Norjan Arendalista on ajanut pitkään erikoiskuljetuksia näyttävästi rakennetuilla autoillaan
Tässä ollaan kuorma päällä matkalla kohti Jyväskylän meijeriä. Tommi Mutkalan tunnelmallinen kuva Aki Sammaliston Scaniasta Lappeenrannasta. Vili Saarinen lähetti kuvan Kungaksen Volvosta. Kuvan Kuljetus Lehtimäki Ky:n bulk-autosta lähetti Atte. Perttu Karttunen on selvästikin ollut taas junia kuvailemassa ikuistaessaan Forsellin Scanian ylittämässä rautatietä. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL 350, 65101 Vaasa Scanialla kesäyössä. KK-Terminals Oy:n ja Tero Salmisen Scaniat ovat sattuneet tällä kertaa Oskari Lallan kuvaan. Kuva: Riku Saalasti. 97. Näyttävä, järeä ja norjalainen Nieminen Oy Vilppulasta ajaa maitoa tällä nätillä Actros-Mersulla
Eli luvassa syksyn myötä voimistuvaa tien päällä oloa, Ruotsin näyttelyhuipentuman kuumimmat palat ja rahtia eri muodoissaan. Kiekko pesään! Seuraavassa numerossa ajetaan jälleen kiekkoautolla ja on sitä keikkaa järjestynyt taas paitsi digikortille, myös kameran muistikortillekin. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 7/2017 ilmestyy 19.10.2017 98
MAXPOSSA JYRÄHTÄÄ! Tervetuloa osastollemme B150!
HÄRMÄN Mika Laakson uusi Volvo FH ottaa härkää sarvista! Kuljetusliike La-Sa Oy:n DAF kyyditsee polttoainetta varmalla otteella Aineen ajossa HARKA Koeajo: MAN TGX 35.580 8X4 -SORAJUNA Tekniikka: AUTONOMINEN VOLVO VM Nostalgiaa: SISUN KB-MALLIT www.teboil.fi H ÄR M ÄN H ÄR K Ä – VO LV O FH 42 ”M AT AD O R ” • AS EM A-A U TO – D AF XF 51 8X 4 • M AN N I M O N EE N M EN O O N – M AN TG X 35 .5 60 5 4 6 414887 400190 1 7 6 74 00 19 -1 70 6 PAL VKO 2017-42 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 17 MALMIN MAN PULJUN SCANIA MONITOIMINEN JÄTERAHTIA