Tavo itat meid ät asfal ttike ntält ä 2, osas to 794. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. 6/2018 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 18 Tähtikaartia Henri Hurmerinnan uusi Actros tarjoaa tyylikästä kyytiä sioille ISO kasi. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. Lataa esite Tule kysy mään METK O-me ssuil la öljyt arjou ksist amm e. Erosen veljekset Savonlinnasta rakensivat R730-Scaniasta itselleen mieleisen työkalun puunajoon Tien päällä: ERKKI HELISTEKANGAS Kalusto: RENAULT C -KASETTIYHDISTELMÄ Tulevaisuus: M-B FUTURELAB 2018 SHOW-HOMMIA MAN ETRUCK NÄYTTELYPAKETTI UUSIA VIRTAUKSIA IS O K A SI – V E LJ E K SE T E R O N E N O Y • M A N E T R U C K – U U SI A V IR TA U K SI A • R E N A U LT C -K A SE T T IY H D IS T E LM Ä 6 2 6 414887 400190 1 8 6 74 00 19 -1 80 6 PAL VKO 2018-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 www.teboil.fi Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn
Pe rä m ie he nt ie 13 , 03 10 N um m el a LA AT U M ER K K IE N TO IM IT TA JA Jä m sä 30 .8 .-1 .9 . ha lm e@ aj ar do s. 8 OSASTO 162. . . +3 58 40 40 3 55 5 pe kk a. M Y Y N TI : +3 58 40 7 31 2 10 1 m ik ko .h al m e@ aj ar do s
Osastollamme 302-306 pääset tutustumaan mm. Mercedes-Benz Uptimeen, jolla nostat kalustosi tuottavuuden uudelle tasolle. Osastoltamme löydät myös leppoisan Connectivity Cafén, jossa voit levähtää kahvikupposen äärellä sekä tutustua mm. Tervetuloa moikkaamaan FinnMETKOon.. Koneurakointi Aki Sammalisto Oy:n uuteen Actros-hakeautoon (kuvassa)
48 C-kasetti Kiuruvedellä siirretään maata C-sarjan kasetti-Renaultilla. 42 Perusterve Kuljetus Petri Nurminen Oy:n kokemuksia uudesta Scaniasta. Koeajot ja esittelyt 36 Uusia virtauksia Esittelyssä oleva MAN eTruck -konsepti on sähköinen kokonaisuus. 4. 52 Tulevaa tunnustelemassa Mercedes-Benz Futurelab 2018 katsoi pitkälle eteenpäin. 60 Työkalu toiveiden mukaan Alakaari Oy rakensi kasettiyhdistelmän käyttäjää kuunnellen. 08 KANNESSA 48 52 Mercedes-Benz katsoo kehitystyössään kauas kuljetusalan tulevaisuuteen. Tapahtumat 78 Vanhat paloautot Tammisaaressa 80 Mid Finland Truckmeeting 82 Tawastia Truck Weekend 84 Koljonvirta Truck Meeting 86 Power Truck Show Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 70 Arkistoista Peura-Trans 90 Seuraavassa numerossa Erosen veljekset Savonlinnasta rakensivat työkäyttöön sopivan ja näyttävän puuauton. Nro 6/2018 30.8.2018 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Työhön tehty Veljekset Eronen Oy:n Scania R730 -puuauto sopii työhön ja näyttelyyn. 24 Sisulla ja sydämellä Erkki Helistekangas Rovaniemeltä on kokenut elämässään paljon. C-sarjan Renaulteja alkaa löytyä jo kasettiautoinakin. 30 Tähtikaartia Henri Hurmerinnan sika-Actros maalattiin western-henkeen. 74 Tähän mennessä paras Leipo Frakt AB omistaa ikiliikkujan maineessa olevan F1233-Volvon. 67 Sujuvampaan arkeen Fleetguard Fleetcool OAT -jäähdytysneste
PUUAUTOJEN YKKÖNEN Osasto 316
Suurin osa kertojista on kuitenkin niitä, jotka eivät saaneet koskaan mitään yhteydenottoa sellaisilta myyjiltä, joiden tuotteita olivat aivan tosissaan harkinneet, ja jopa ennakkoon päättäneet melko varmasti ostavansa. Tai sillä, että olisit kuitenkin ostanut sen saman merkin, jota sinulla on ennenkin ollut – vaikka merkkiä oltiin selvästi oltu halukas vaihtamaan. Asiaa ei varmastikaan tee helpommaksi myöskään se, että laskettu tarjous ei aina osu kohdalleen, vaan asiakas päätyy toiseen merkkiin syystä tai toisesta. Kilpailu veristyy entisestään ja tarjouksia pyydetään yhä tarkemmalla kammalla – paitsi ehkä niiltä, joilta ei silloin viimeksikään saatu. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Haluaisin kuitenkin tietää syitä moiseen toimintaan. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Myöhemmin, mikäli asia oli tullut puheeksi, tarjouksen tekemättä jättämistä oli kommentoitu mm. » En tiennyt, että olit oikeasti ostamassa! 6. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tilaajapalvelu Puh. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Vanhan polven ihmiset muistelevat kaiholla niitä aikoja, jolloin tarjouksen tekeminen oli kunnia-asia. toteamalla, että en tajunnut sinun oikeasti olevan ostamassa sitä. Joissain tapauksissa tarjousta on pyytänyt aloittava, mutta perusteiltaan hyvällä pohjalla oleva yrittäjä, joissain puolestaan vakavarainen ja pitkän historian omaava tekijä. joko auto, kone, päällirakenne, lisävaruste tai moni muu arvokkaanpuoleinen hankinta. Nykyään asian laita ei ole enää aivan niin selkeä, kentällä kerrotaan. Tähän saattaa olla toki näinä lihavina aikoina jonkun mielestä varaa, mutta entä siinä vaiheessa, kun talouden sykli painuu jälleen aallon pohjalle. Lataa esite Tule kysy mään METK O-me ssuil la öljyt arjou ksist amm e. Seurauksista olen jo kuullut. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tavo itat meid ät asfal ttike ntält ä 2, osas to 794. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Silti en kai koskaan lopeta yllättymästä kuullessani yrittäjien kertomuksia siitä, miten he eivät uutta kalustoa hankkiessaan saaneet joltain merkiltä pyytämäänsä tarjousta. E n voi väittää tietäväni paljoakaan tarjousten laskemisesta ja sen työn vaativuudesta. Uskon vilpittömästi, että siinä on omat koukeronsa, eikä tarjouslaskelma autosta tai koneesta synny välttämättä sormia napsauttamalla, vaikka käytössä olisikin valmistajan tai maahantuojan tarjoamat työkalut tähän tehtävään. Kauppojen voidaan siis todeta menneen ohi, ja mikä pahinta myyjän kannalta, myös tulevien kauppojen voi suurella todennäköisyydellä uskoa kilpistyneen tähän asiakkaan jonkinasteiseen aliarviointiin. Näitä tarinoita on yhtä monta erilaista kuin kertojiakin – ja heitäkin on paljon. Kuka kertoisi. Moni myös kokee maailmanlaajuisenkin merkin henkilöityvän juuri siihen yhteen myyjään, jonka kanssa on toiminut – niin hyvässä kuin pahassakin. 6/2018 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 18 Tähtikaartia Henri Hurmerinnan uusi Actros tarjoaa tyylikästä kyytiä sioille ISO kasi Pääkirjoitus Ostais, jos sais Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mutta kuten sanottua, en todellakaan väitä tietäväni tästä asiasta juuri mitään. Kaupat ovat olleet sitä luokkaa, että onnistuessaan niistä olisi jäänyt myyjällekin muutakin kuin kahvirahaa – ja kaupat ovat myös joka kerta toteutuneet, mutta tietenkin sellaisen myyjän kanssa, joka oli tarjouksen ylipäätään tehnyt. Kyseessä on ollut mm. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. Erosen veljekset Savonlinnasta rakensivat R730-Scaniasta itselleen mieleisen työkalun puunajoon Tien päällä: ERKKI HELISTEKANGAS Kalusto: RENAULT C -KASETTIYHDISTELMÄ Tulevaisuus: M-B FUTURELAB 2018 SHOW-HOMMIA MAN ETRUCK NÄYTTELYPAKETTI UUSIA VIRTAUKSIA IS O K A SI – V E LJ E K SE T E R O N E N O Y • M A N E T R U C K – U U SI A V IR TA U K SI A • R E N A U LT C -K A SE T T IY H D IS T E LM Ä 6 2 6 414887 400190 1 8 6 74 00 19 -1 80 6 PAL VKO 2018-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 www.teboil.fi Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Sari Mantila, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Mikään tietty merkki tai paikkakunta ei näitä tapauksia yhdistä, eikä edes hankittavan tavaran tyyppi
TYÖHÖN TEHTY 8 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Nuoret yrittäjät rakensivat uudesta puutavara-autostaan niin ominaisuuksiltaan kuin tyyliltään mieleisen työkalun. 9. Savonlinnalaiset Erosen veljekset aloittivat pari vuotta sitten yrittäjinä. SCANIA R730 8X4 – VELJEKSET ERONEN OY, SAVONLINNA
Hallin ovat vuokranneet Veljekset Eronen Oy kuljetusliikkeensä tukikohdaksi ja huoltotiloiksi. Tämäntyyppiset remontit pyritään tekemään omin voimin nyt hiljaiseen aikaan. Kaiken näyttävyyden taustalla näiden yritystään pyörittävien veljesten tärkein ajatus autostaan on se, että työkalun on oltava tuottava ja tehtäväänsä sopiva. Auto pyörii hiljaiseen aikaan yhdessä vuorossa Tapion ajamana. 6/2018 Raskas Kalusto 10 Erosten Scania. Tee se itse -remonttia. Pari joustakin on jo vaihtunut uuteen. Myös kunnossapidosta vastataan itse. Jutuntekopäiväksi on Erosten Scanialle pari kuormaa kuusitukkia uittoon ajettavaksi. Laakerit käydään läpi ja jarruja herkistellään. Nelossarjan myötä Scania kuitenkin alkoi saamaan alueella parempaa jalansijaa nousten huomattavaksi merkiksi. Laji on tosin tullut tutuksi isän ja veljen matkassa ennen omaa uraa. Scaniahenkeä. Paikalla sijaitsi aikoinaan Scanian sopimuskorjaamona toiminut Koneja Asennuspalvelu Oy. Kiiltoa ja näyttävyyttä on mietitty vasta vaadittujen teknisten ominaisuuksien jälkeen omaa työviihtyvyyttä ylläpitämään. Vanhalla korjaamolla Pöntönharjussa elää edelleen Scania-henki. Valtateiltä hieman sivussa, kapean hiekkatien varrella ja pellonreunassa sijainnut Scania-verstas oli kuitenkin maineeltaan huippuluokkaa, asiakastyytyväisyyskyselyissä maan parhaimmistoa. Se on pieni muutaman talon kylä reilun kymmenen kilometrin päässä Savonlinnasta Oravin suuntaan. Pöntönharju, siis Koneja Asennuspalvelukin, muutti kaupunkiin vanhalle katsastusasemalle, ollen helpommin asiakkaiden saavutettavissa. Kaluston kunnossapito on pitkälle omissa käsissä. Veljeksistä nuorin, Tapio, on ajanut puuta työkseen muutaman vuoden. Scaniakanta oli silti aiemmin seudulla jopa hieman alavireinen. Vastaavasti Savonlinna tunnettiin yhtenä Suomen Volvo-kannaltaan vahvimpana alueena vielä 80-luvulla. Vanhemmat veljekset, Teemu ja Pasi, tekevätkin hallilla naparemonttia toiseen perävaunuista. Vanhemmat savonlinnalaiset Scania-miehet puhuvat edelleenkin Pöntönharjusta. Käytettynä hankittu vaunu on 10,5 metrinen. Heinäkuun puolivälissä on puunajossa hiljaista. Korjaamon seinällä on haalistunut Scania Huolto -kyltti ja kahvihuoneen seinällä 3-sarjan julisteita. Kesän hiljaisina viikkoina Teemu ja Pasi tekivät toiseen perävaunuun napaja jarruremonttia. Pasi on työskennellyt kuorma-autokorjaamossa, joten autoillekin pystytään tekemään tarvittaessa aika paljon. Työn alla on 5-akselinen MST Karlavagnen. E rosen Pasin , Teemun ja ja Tapion , eli Veljekset Erosen puutavara-autossa on tyylikäs maalaus ja ruostumatonta terästä keulalla. Kesän hiljainen hetki käytetään hyväksi kalustoa kunnostamalla. Ohjaamosta löytyy lisäksi hieno nahkaverhoilu. Kaikkea ei pysty ostamaan uute» Auto on rakennettu ja varusteltu mahdollisimman pitkälle omin voimin
Teemun mielestä kärry on vielä sopivan ketterä ja 8200 kilon omapaino on kohtuullinen. Kuivasta kesästä johtuen kuusitukista tulee ihan näyttävä kuorma näilläkin konaispainoilla. Uutta autoa kysyttiin parilta merkiltä, joista kauppoihin päästiin Savonlinnan Scania-myyjän, Jarmo Saarisen , kanssa. Asiat sujuivat. Pihalla on yrityksen toinen vaunu, joka on neliakselinen. Niiden kestävyys-paino-suhteen on todettu olevan hyvä. Omapainoa Scanialla on ilman nosturia, tankki täynnä ja ketjut mukana 13,8 tonnia. Nyt perässä olevan neliakselisen vaunun vuoksi ajetaan 68 tonnin yhdistelmäpainoilla. Takaylitys kierrättää mukavasti vaunua, eikä korkealla kulkeva keula ole niin arka heinikossa piilossa oleville kannoille tai kiville. Kuorma menee uittoon Saimaaseen.Tapio on veljeksistä nuorin, 23-vuotias. Seinäjoen akselilla. Päällirakenteena Scanian päällä on Weckmannin apurunkopaketti. Uittopuita. 265/70/19,5 renkailla kuormatilaa on korkeussuunnassakin kohtuullisesti 3,2 metrisille pankoille. Sisäpuolisessa nosturitelineessä on kiristin, mikä pitää telineen jämäkkänä. Oikein tehty esijännitys pitää tolpat kuormattunakin ryhdissään ja perävaunun näkee kuulemma peileistä. Tosin melko tiukaksi sellaiseksi. He ajoivat Malmstedilla ja niinpä Tapionkin työt Malmstedilla alkoivat jo 15-vuotiaana kesätöiden merkeissä. Tähän astisen työuransa hän on ajanut puuautoa. Sitä ennen aika kului vanhempien veljien ja isän mukana puuautossa. Saarinen otti nuoret yrittäjät tosissaan ja teki tarjouksen sellaisesta autosta, jollaisen he näkivät sopivimmaksi ajoihinsa. Ennen uuden auton hankintaa puita ajettiin käytetyllä Volvolla ja Scanialla. Ketjutukselle on tilaa, kun polttoainesäiliö on jaettu auton molemmille sivuille. Pankon ja tolppien sisäpinnat on lisäksi muotoiltu niin, etteivät puut luista niissä herkästi. na alussa. Telinnosto päälle ja keulaa ylös ennen lenkkiä, niin voidaan kiertää kääntöpaikka ajouran reunoja pitkin. Soratieltä käännytään kuorma-auton levyiselle mökkitielle, jota ajetaan noin viisi kilometriä. Tuotteeseen ollaan tyytyväisiä, Weckman on kestävä muttei raskain, veljekset toteavat. 11. Kartan mukaan tien päässä on kääntöpaikka, joka perillä osoittautuu peräti lenkiksi. Vaunu on olut silti mieleinen ja käyttöön hyvin soveltuva. Kuormatilaa on 7,9 metriä. Pankkoina Eroset suosivat Forest King -teräspankkoja. Tapio kytkee sen Scanian perään kuorman hakuun lähdettäessä. Ilmajousitteisella alustalla päästään korkeaan kuormatilaan, mutta tarvittaessa myös jopa 68 sentin maavaraan puskurin kohdalla. Kuusitukkikuormaa lähdetään hakemaan Savonlinnan Niittylahdesta, läheltä Pöntönharjua. Puuauton hankinta on kompromissi siirtoajon ja metOhjaamo on käsitelty Bernerin Heinävedellä valmistamalla Korrek Pro TCF -ohutkalvopinnoitteella, joka antaa pitkään pysyvän kiillon ja helpottaa lian irtoamista
Alustan osalta päädyttiin Seinäjoen Scanian versioon 2+2-alustasta. Itä-Savon paikoitellen mäkisestäkin maastosta on tultu kuorman kanssa tielle ilman sen kummempia murheita. Voimalinjan alkaessa 730-hevosvoimaisesta moottorista on vaihteistona luonnollisesti automatisoitu Opticruise. Tapion mukaan eniten mietitytti miten vaihteisto pykältää alaspäin tiukassa nousussa. Veljeksillä ei ollut Opticruisesta aiempaa kokemusta, Ohjaamon verhoilun suoritti savonlinnalainen Verhoiluliike Virpi Räsänen. säpäässä tapahtuvan ajon väliltä. Kahdella etuakselilla auto myös kääntyy oikeastaan kaikissa tilanteissa varmasti, eikä haukkaa kapeilla teillä penkalle niin herkästi. 6/2018 Raskas Kalusto 12 Erosten Scania. Erosten mielestä tämä alustaratkaisu on täysilmajousitettuna heidän mielestään toimivin. Jo alkukokemuksen jälkeen kytkinpolkimettomaan Opticruiseen ollaan opittu luottamaan. Kyseisen alustavariaation tuotantoon ottamista harkitaan nyt Södertäljessäkin juuri V8-moottorin yhteyteen. Kytkimettömällä Scanialla pärjää. Se perustuu 6x4-alustaan, jossa kakkosakseli on asennettu Seinäjoella ja sijoitettu kauemmas etuakselista niin, että äänenvaimenninja katalysaattoripaketti jää etuakseleiden väliin. Täysilmajousituksen ansiosta kakkosakselin voi nostaa ylös paremman pidon saamiseksi talvikelissä. Vaihtoehtoja riittää niin, että jokainen löytää niistä varmasti mieleisensä. Automatisoitu ei tarkoita sitä, ettei sitä tarvitsi osata käyttää kuten manuaaliakin. Usein kuitenkin riittää pelkkä taaemman vetävän nostaminen, jonka nostoa on tehostettu Suomen Vaimennin Oy:n hydrauli-iskareilla. Tällä akseleiden sijoittelulla painoa saadaan riittävästi myös etuakseleille ja ketjutus on helpompaa kuin trippeliautossa. Kuljettajat tekevät virheitä kummankin vaihteistotyypin kanssa. Täysilmajousitus mahdollistaa myös kohtuullisen matalan alustakorkeuden tien päällä, joka on Erosten autossa 117 senttiä apurungon yläpintaan. Verhoillut palat asennettiin itse paikoilleen. Etenkin aikaisempien versioiden osalta vaihteisto on saanut kritiikkiä juuri puutavaraja maansiirtopuolella. mutta Scanioista kuitenkin. Vaihteiston kanssa oli lopulta helppo päästä sinuiksi. Pykältää se, vaikka kuutoselta kerralla ykköselle ja siitä ryöminnälle, kun vaihteistoa opettelee käyttämään. Automatisoidulla olisi toki opetellut mieluummin ajamaan kesäkelissä, mutta auton valmistuminen keväällä lumien ollessa maassa ajoitti opiskelun talvikeleille
KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN. Koukkulaitteet Kokoluokat 3-30 tn Nosturit Kokoluokat 2,8 210 tm HYDRAULIIKKA JA ULOSOTOT Tule tutustumaan! Osasto 312 Nosturit Kokoluokat 0,5 5 tm Vaihtonosturi: PM30525SP -17 Tulossa! Raskaskalusto.indd 1 9.8.2018 7.46.06 www.hinausjatuuppaus.. Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm) www.facebook.com/raskaskalusto
”Hytti on se, mikä tekee kuorma-autosta kalliin valmistaa ja kuljettaja tekee siitä kalliin käyttää. Vehon ammattitaitoinen ja motivoitunut henkilöstö tekee tämän todeksi arjessa joka päivä”, toteaa Ruotsalainen. T-log on yhdistetty älykkääseen navigointijärjestelmään joka tarjoaa reaaliaikaista liikennetietoa ja ajoneuvon kerrotaan reagoivan jo kaukaa mahdollisiin ruuhkiin tai hidasteisiin ja vaihtavan reittiään. Airrex_210x147.indd 1 1.8.2018 12.54 14 6/2016 Raskas Kalusto. T-login havainnekuvassa ajoneuvossa on ohjaamomainen rakenne, mutta kuljettajan paikkaa tässä tulevaisuuden tukkiautossa ei ole. Nykyinen toimitusjohtaja Kenneth Strömsholm toimii Vehossa vuoden 2018 loppuun uuden toimitusjohtajan neuvonantajana siirtymävaiheessa. Loppukesästä ei ollut vielä julkistettua tietoa kenestä tulee Ruotsalaisen työn jatkaja Veho Hyötyajoneuvoissa. Poistetaan hytti ja korvataan kuljettajat yhdellä operaattorilla, joka voi tarkkailla ja kauko-ohjata useita ajoneuvoja kerralla, ja kustannuksia saadaan laskettua huomattavasti. Havainnoinnista huolehtivat 360 astetta näkevät kamerat, radioaaltoja optiset tutkat sekä muu anturiteknologia. Ajoneuvoa ei ainakaan toistaiseksi ole varustettu kuormaajalla, joten se vaatii joko erillislastaajan, kuormaavan koneen tai miksei esimerkiksi virtuaalilasein käytettävän kuormaajan Hiab HiVisionin tyyliin. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Järjestelmän kerrotaan olevan turvallinen, käyttövarma ja hyvin lyhyen vasteajan tarjoava kokonaisuus. Einriden toimitusjohtaja Robert Falck uskoo vakaasti yrityksen kuljettajattoman tukkiautokonseptiin. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU 24h HUOLTOPALVELU VOITA RALLIPÄIV Ä ITSELLES I JA 5 KAVERILL ESI Osta Airrex diesel-läm mitin ja voita 10-kertais en Suomen mestarin Juha Salon rallipäivä! Lue lisää netistä. T-log hae keppi! Einride ei tyydy suunnitelmissaan liian pieneen palaan. Yhtiön tulevaisuus näyttää valoisalta ja jatkamme strategiamme toteuttamista. alv) Belgia 1,47 Bulgaria 1,13 Espanja 1,22 Hollanti 1,35 Irlanti 1,37 Iso-Britannia 1,48 Italia 1,51 Itävalta 1,23 Kreikka 1,43 Latvia 1,23 Liettua 1,07 Luxemburg 1,12 Malta 1,23 Norja 1,63 Portugali 1,35 Puola 1,16 Ranska 1,46 Romania 1,22 Ruotsi 1,54 Saksa 1,27 Slovakia 1,26 Slovenia 1,28 Suomi 1,37 Tanska 1,41 Tsekki 1,26 Unkari 1,24 Viro 1,30 Keskiarvo 1,32 Ruotsissa dieselin hinta on noussut tuntuvasti vuosi sitten länsinaapurissa litrahinta oli 1,35 €. Päivittäisen työmme johtoajatuksena on Liikuttaa kestävästi, jonka keskiössä on alan paras asiakaskokemus. Tehokkaaksi, maastokykyiseksi ja metsäteillä navigointiin pystyväksi kuvailtu T-log on valmistajansa ehdotus kestävän kehityksen mukaiseksi tavaksi ajaa puuta metsästä tulevaisuudessa. Paitsi että sen konseptoiman tukkiauton on määrä olla täyssähköinen, se myös liikkuisi autonomisesti. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Lähde: globalpetrolprices.com Juha Ruotsalainen koko Vehon vetäjäksi VEHO OY Ab:n toimitusjohtajaksi on 1.9.2018 alkaen nimitetty Juha Ruotsalainen, joka on ollut Vehon palveluksessa vuodesta 1989 lähtien ja tullut vuodesta 2010 alkaen tutuksi Veho Hyötyajoneuvot -liiketoiminta-alueen johtajana ja konsernin johtoryhmän jäsenenä. Kun normaali hytti on jätetty pois, autossa saavutetaan Einriden visioiden mukaan suurempi kuormatila, pienemmät valmistuskustannukset ja optimoitu kulutus, joka mahdollistaa akkukäytön vaikeissakin olosuhteissa. HALLILÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Strömsholmin toimitusjohtajakausi oli jo aiemmin sovittu päättyväksi viimeistään vuoden 2018 lopussa. Järjestelmä mahdollistaa useiden ajoneuvojen samanaikaisen käskyttämisen. Lisäksi kauko-ohjaus tarjoaa paljon paremman työympäristön, joka on todistettu jo esimerkiksi kaivosteollisuudessa.” Nähtäväksi jää miten visiot asettuvat osaksi todellisuutta etenkin kun puunajoa pidetään yleisesti erittäin haastavana ajosuoritteena olosuhteidensa ja tieverkon kunnon suhteen, joten keksintö herättänee lähtökohtaisesti vahvoja epäilyjä. R uotsalaisen startup-yritys Einriden T-log on viime vuonna julkaistun sähköisen ja kuljettajattoman T-pod-kuorma-auton seuraaja. Ajoneuvon aivoina toimii Nvidia Drive -ohjausjärjestelmä, jonka kerrotaan pystyvän korkean tason autonomiseen ajoon eli itseohjautuvuuteen. Ohjaamossa ei ole paikkaa kuljettajalle, mutta ihminen voi ohjata autoa pitkienkin etäisyyksien päästä käyttämällä Phantom Auto -etäohjausta. ”On innostavaa ottaa vastaan jälleen uusi haaste tutussa talossa. T-logia kaavaillaan liikenteeseen vuonna 2020
2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU 24h HUOLTOPALVELU VOITA RALLIPÄIV Ä ITSELLES I JA 5 KAVERILL ESI Osta Airrex diesel-läm mitin ja voita 10-kertais en Suomen mestarin Juha Salon rallipäivä! Lue lisää netistä. Rinnakkaishybridijärjestelmän tuottama laaja vääntömomenttialue ja suuri huipputeho parantavat valmistajan mukaan ajoneuvon käytettävyyttä, sillä jarrutusenergian varastointi ja uudelleen hyödyntäminen kiihdytyksissä ja ylämäissä parantaa raskaan ajoneuvoyhdistelmän polttoainetaloutta ja samalla vähentää kuorma-auton tuottamia hiilidioksidipäästöjä. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. Ensimmäisen sukupolven Sisu Polar Hybrid kehittää yhdessä dieselmoottorin kanssa yhteistehoa yli 600 kilowattia (900 hv). Hybridi-Sisut tositoimiin MIELENKIINTOA KOTIMAISESSA kuorma-autokansassa herättäneen Sisu Polar Hybridin myynti alkoi vuoden alussa ja se on Sisu Auton mukaan käynnistynyt vahvasti. ”Joka kymmenes alkuvuonna myydyistä Sisu Rockja Timber -malleista on ollut Hybrid-tekniikalla varustettuja. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. Hybrid-järjestelmän eduiksi listataan muun muassa liikkeellelähdöt kytkintä kuormittamatta, nopea heijaaminen ja hidastintoiminnot. Energiavarastona käytettävät superkondensaattorit sijaitsevat keskitetysti ohjaamon takana. Airrex_210x147.indd 1 1.8.2018 12.54. Tämän ansiosta uusia tehopakkauksia nähdään kuluvan syksyn aikana ympäri Suomea”, vihjaa liiketoimintajohtaja Petri Kananen. Sisukkaaksi maksimiväännöksi luvataan ronskit 3 600 newtonmetriä. Valmistajan mukaan ne eivät syö kuormatilaa eivätkä hankaloita muiden komponenttien sijoittelua. HALLILÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. Sisu Polar Hybrid erottuu muusta mallistosta ohjaamon sisälle tulevasta Sisu PowerControl -hallintapaneelista ja erillisestä PowerTouch-näppäimestä, joka on sijoitettu vaihdevalitsimen yhteyteen. NB-aukaisumomentiksi 1/2” koneelle mainitaan 2 040 Nm, minkä lisäksi koneesta löytyy säädöt eri tehoalueille. Ingersoll Randilta uuden sukupolven mutterinväännin KORJAAMOJA teollisuusalan työkaluvalmistaja Ingersoll Rand kertoo tuovansa syyskuussa markkinoille luokkansa tehokkaimman 1/2” akkumutterinvääntimen, W7152 IQv 20V:n. Sisun mukaan dieselmoottorin tyhjäkäyntikierroksilta alkaen on vääntömomenttia tarjolla yli 3000 newtonmetriä. Järjestelmä sisältää myös ”älykkään käynnistystoiminnon”, jolla dieselmoottori voidaan käynnistää sähkömoottorin avulla aina kun energiavarastoissa on kapasiteettia käytettävissä. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Maksimivääntömomentti 3600 newtonmetriä on tarjolla, kun dieselmoottori on alueella 1000–1800 r/min. Koneen painoksi 5,0 Ah akun kanssa kerrotaan 3,4 kiloa
Perävaunun niin sanottua siltasääntöä, eli ääriakselivälin ja massan suhdetta, muutettiin vastaamaan 5-akselisen auton siltasääntöä. V altaosa lausunnonantajista kannatti LVM:n mukaan ajoneuvojen pituuden kasvattamista sekä uudentyyppisten ajoneuvoyhdistelmien sallimista tiellä käytettäväksi. Kehittynyttä hätäjarrutusjärjestelmää, kaistavahtijärjestelmää ja elektronista ajonvakautusjärjestelmää ei edellytettäisi nelitai useampiaskeliselta autolta eikä N3G-luokan ajoneuvolta. Vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävässä yhdistelmässä massa saisi olla säädettyä suurinta sallittua arvoa suurempi siltä osin kuin valmistaja osoittaa, että massan kasvu johtuu vaihtoehtoisen käyttövoiman edellyttämästä lisäpainosta, kuitenkin enintään yksi tonni. Vähintään neliakselisen, enintään 30 tonnin massaisen perävaunun ääriakselivälin vähimmäismittavaatimusta muuttuisi 4,7 metriin ja vähintään viisiakselisen enintään 36 tonnin massaisen perävaunun ääriakselivälin vähimmäismittavaatimusta 6,7 metriin, koska lyhyempi teli helpottaa ajoneuvon kääntymistä erityisesti epätasaisessa maastossa ja ahtailla lastausja purkupaikoilla. Muutoksella pyritään edistämään vaihtoehtoisten käyttövoimien hyödyntämistä Eräissä lausunnoissa esitettyä suurimman yhdistelmämassan (76 tonnia) korottamista ei arvioitu mahdolliseksi koko tieverkolle ja samassa aikataulussa mittojen kasvattamisen kanssa. Sen sijaan hiekoitinta tai ketjuheitintä ei vaadittaisi, jos vetoajoneuvossa olisi hydraulinen etuveto liikkeellelähtökyvyn parantamiseksi. Auton ja perävaunun kytkemistä koskevia pitkiltä yhdistelmiltä vaadittavia teknisiä lisävaatimuksia on muutettu siten, että vain yli 20,00 metriä pitkässä kuorma-auton ja puoliperävaunun yhdistelmässä sekä muussa yli 28,00 metriä pitkässä ajoneuvoyhdistelmässä tulisi olla epäsuoran näkemisen laitteet yhdistelmän sivujen näkemiseen tiukassa käännöksessä, vetoauton kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä ja kaistavahtijärjestelmä, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ja sähköohjatut jarrut kaikissa yhdistelmän ajoneuvoissa. Lisäksi kuljettajalla tulisi olla käytössä tieto kullekin yksittäiselle akselille ja telille kohdistuvasta massasta, mikä tulisi ensisijaisesti toteuttaa ilmajousitietojen perusteella. Esityksen todettiin parantavan kuljetustehokkuutta ja vähentävän ympäristöpäästöjä. Lausuntopalautteen perusteella asetusehdotusta muutettiin muun muassa siten, että sekä kuorma-auton ja puoliperävaunun kokonaispituus että kuorma-auton ja keskiakseliperävaunun yhdistelmän suurin sallittu massa kasvoi. Tämä olisi sallittua, jos valmistaja osoittaa, että massan kasvu johtuu vaihtoehtoisen käyttövoiman edellyttämästä lisäpainosta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Pidemmille yhdistelmille kannatusta varauksin LVM:n asetusehdotus nykyistä pidempien ajoneuvoyhdistelmien käytöstä tieliikenteessä oli lausuntokierroksella kevään aikana, minkä myötä ehdotuksesta saatiin 45 lausuntoa. 6/2016 Raskas Kalusto 16. Uusien pidempien yhdistelmien tavarankuljetusta on päätetty rajata siten, että kuorma saisi ulottua ajoneuvon takana enintään yhden metrin ajoneuvon uloimman osan ulkopuolelle. Normaalia pitempiä tai raskaampia HCT-kuljetuksia (High Capacity Transport) on kokeiltu vuodesta 2013 lähtien Trafin myöntämillä poikkeusluvilla. Asetusehdotukseen on myös lisätty muutos, jonka mukaan vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävässä yhdistelmässä massa saisi olla säädettyä suurinta sallittua arvoa suurempi. Lisäksi todettiin, että korottamalla myös suurimpia tiellä yleisesti sallittuja massoja, voitaisiin kuljetustehokkuutta lisätä ja ympäristöpäästöjä vähentää vielä enemmän. Eräissä lausunnoissa esitettyä tiellä sallitun suurimman yhdistelmämassan (76 tonnia) korottamista ei ole arvioitu mahdolliseksi koko tieverkolle eikä samassa aikataulussa mittojen kasvattamisen kanssa. Ennen vuotta 2019 käyttöönotetuille perävaunuille annettaisiin kuitenkin siltasäännön osalta viiden vuoden siirtymäaika. Lausuntopalautteen perusteella myös auton ja keskiakseliperävaunun yhdistelmän massaa on muutettu 44 tonnista 50 tonniin, joka on myös Ruotsissa ja Norjassa yleisesti käytössä oleva auton ja keskiakseliperävaunun massa. Perävaunun niin sanottua siltasääntöä on päätetty muuttaa vastaamaan viisiakselisen auton siltasääntöä. Kuorma-auton ja puoliperävaunuyhdistelmän kokonaispituutta on jatkovalmistelussa muutettu 23 metriin ja puoliperävaunun suurimmaksi sallituksi mitaksi perävaunun vetotapin pystyakselista perävaunun takimmaiseen osaan 18 metriin. Nykyisen tieverkon rakenteiden alustava tarkastelu on osoittanut, että nykyistä suurinta sallittua yhdistelmämassaa olisi mahdollista korottaa vain harvoilla tieosuuksilla, jotka eivät ilman parannustoimia muodostaisi kattavaa elinkeinoelämän tarpeita vastaavaa raskaille yhdistelmille soveltuvaa verkostoa. Lisäpainoa saisi olla kuitenkin enintään yksi tonni. Yhdistelmän sisäsivun tulisi kuitenkin kulkea tällöin vähintään 3,7 metrin säteellä ympyrän keskipisteestä. Kokeiluista saatujen kokemusten perusteella mittojen kasvattamisesta on LVM:n mukaan merkittävää hyötyä erityisesti merikonttien kuljetuksessa, kappaletavaraliikenteessä ja elintarvikekuljetuksissa. Jatkovalmistelussa on päädytty muuttamaan auton ja yhden tai useamman perävaunun yli 18,75 metriä pitkän yhdistelmän ja yli 16,50 metriä pitkän auton ja puoliperävaunun yhdistelmän kääntyvyysvaatimusta siten, että takakulman sivusiirtymän ollessa alle 0,8 metriä sallittaisiin yhdistelmältä 4,00 metriä suurempi oikaisu kääntöympyrän keskipisteestä. Yhdistelmän sisäsivu saisi kulkea sen verran lähempänä kääntöympyrän keskipistettä, kuin minkä verran perävaunun takakulman sivusiirtymä alittaa 0,8 metriä. Myös pidempien yhdistelmien kääntyvyysvaatimusta muutettiin ja pitkien yhdistelmien laiteja varustevaatimuksia lievennettiin. Nostoja lausuntopalautteen perusteella tai muutoin sen jälkeen tehdyistä muutoksista asetusehdotukseen: Yli 28 metriä pitkässä ajoneuvoyhdistelmässä, jossa vetäville akseleille yhteensä kohdistuva massa on alle 25 prosenttia ajoneuvoyhdistelmän massasta, vaaditaan liukkaalla kelillä aina hiekoitin tai ketjuheitin ajoneuvon liikkeellelähtökyvyn parantamiseksi eikä vaatimusta voitaisi korvata vetävien akseleiden nastarenkain. Asetusmuutos on ministeriön mukaan tarkoitus antaa syys–lokakuun vaihteessa, ja tavoitteena on, että lainsäädäntömuutokset tulisivat voimaan marraskuussa 2018. Vetoajoneuvon etuakselin osalta tieto sille kohdistuvasta massasta tulisi olla kuitenkin vain, jos akseli on ilmajousitettu
Recaro-istuimet ja ohjauspyörä on päällystetty mustalla nahalla ja koristeltu keltaisin ompelein. Ajotaitoradalla kilpailijat suorittivat erilaisia tarkkuutta vaativia tehtäviä, jotka kuvastavat kaikki erilaisia normaaleihin ammattikuljettajien työpäiviin liittyviä tilanteita. Ville Alanen, 2. Laura Reentie, 2. Ajoneuvoja valmistetaan rajallinen sadan yksilön erä, ja sitä myydään vain rajoitetun ajan. Timo Kääriäinen Joukkuemestaruus 1. Mittoja koskevan asetusmuutoksen on määrä tulla voimaan syys-lokakuun taitteessa. Erä urheilullisia T-Renaulteja RENAULT TRUCKS ja Renault Sport Racing ovat yhdistäneet osaamisensa, minkä tuloksena on syntynyt erikoisversio T-Renaultista: High Renault Sport Racing. Kilpailu sisälsi sekä teoriakokeen että varsinaisen ajotaitokilpailun. Antti Kekäläinen Nuoret 1. Tänä vuonna uutta oli myös osastojen välinen joukkuemestaruus, jossa viiden osaston edustajat mittelivät keskenään. Henry Nordlund, 3. Tasalattiaista T High Renault Sport Racing -mallia liikuttelee 13-litrainen 520 hevosvoiman moottori ja automatisoitu Optidriver-vaihteisto. Sporttisen ulkoasun lisäksi erikoismallin ohjaamo varusteltu kelta-mustalla tyylillä. Keijo Koski Pakettiauto 1. Mika Mäklin Puoliperävaunusarja 1. Vuoteessa ja lattiamatossa on keltaiset ompeleet, panoraamakojelaudassa puolestaan on hiilenmusta viimeistely ja tuuletussuulakkeet on reunustettu keltaisella. Jarkko Vihervaara Täysperävaunusarja 1. Roope Juutilainen, 2. ”T High Renault Sport Racing on suunnattu erityisesti autourheilun ystäville, joten siksi se sopii erityisen hyvin maailman nopeimmalle kansalle tänne Suomeen. Kilpailijoita oli yhteensä 69 jakautuen kuuteen eri sarjaan: kuorma-auto, linja-auto, puoliperävaunu, täysperävaunu sekä tuoreet sarjat nuoret ja pakettiauto. Ajotaiturit ratkottu RAHTARIT RY:N järjestämässä ammattikuljettajien Ajotaidon SM 2018 -kilpailussa seulottiin parhaimmisto tiukassa kilpailussa heinäkuun lopulla Vaasassa. Urheilullisen ilmeen viimeistelee keltainen turvavyön pehmuste. Vesa Rahkola, 3. Palkinnot jaettiin kilpailun päätteeksi sarjojen parhaille seuraavasti: Kuorma-autosarja 1. Suomessa erikoismalli on saatavana 6x2-vetoautona. Marko Tiihonen, 2. Erikoismalli on maalattu Sirius-keltaisella, F1 Renault Sport Racing -tallin värillä. Porin osasto. Janne Kalliomäki, 3. Tämän lähemmäs kilpa-autoja et pääse tuottavaan työntekoon tarkoitetulla kuorma-autolla”, innostuu Renault Trucks tuotepäällikkö Ville Mamia
5 25 75 95 100 6/2016 Raskas Kalusto 18. Tienkäyttäjien tyytyväisyyttä koskeva tutkimus tehdään joka talvi ja siihen vastasi koko maassa lähes 10 000 yksityishenkilöä ja yli 2 000 ammattikuljettajaa. ”Lisärahoituksenkaan turvin ei kaikkia tärkeitä huonokuntoisia kohteita pystytty kunnostamaan”, myöntää Liikenneviraston pääjohtaja Kari Wihlman. Korjausvelkaohjelman valmistelussa kysyttiin muun muassa tienkäyttäjiltä, mitä väyläkohteita kunnostamalla saataisiin mahdollisimman suuri hyöty työmatkaliikenteelle ja elinkeinoelämän kuljetuksille. Väyläverkon korjausvelan määrä on tällä hetkellä noin 2,5 miljardia euroa. Portaali tukee paitsi kuljetusten hallintaa ja huoltojen suunnittelua myös monia muita osa-alueita; siitä on apua muun muassa hallinnollisissa tehtävissä ja säädöstenmukaisuuden valvonnassa. Volvo Connect julkistetaan syyskuussa 2018, ja sitä on määrä päivittää ja laajentaa säännöllisesti tulevina vuosina. Tienkäyttäjien tyytymättömyys kasvaa TIENKÄYTTÄJIEN TYYTYVÄISYYTTÄ talvella 2017– 18 selvittäneen tutkimuksen mukaan tyytyväisyys talvihoitoon ja tienpitoon on laskenut viimeisen kolmen vuoden aikana selvästi, ja menneen talven tulokset olivat ennätyksellisen huonot. Myös maanteiden kelirikon kerrotaan olleen viime keväänä pahin 20 vuoteen. Uudessa toimitalossa on kahdeksan raskaan kaluston läpiajettavaa huoltoja korjauspaikkaa Mercedes-Benz-kuormaja linja-autoille, Sisu-kuorma-autoille sekä erilliset huoltoja korjauspaikat pakettiautoille. Tienkäyttäjien tyytymättömyyden taustalla näkyy pidempiaikainen kehitys, sillä Suomen väyläverkko on jo pidempään rapistunut sen kunnossapitoon osoitetun riittämättömän rahoituksen seurauksena. Tämän lisäksi korjausvelan määrään on vaikuttanut väylien kehittämishankkeista perusväylänpitoon vuosille 2017–2019 siirretty 364 miljoonan euron lisärahoitus. ”Teiden kunto on monin paikoin hälyttävä ja tämä näkyy tuloksissa selvästi. Portaali mahdollistaa Volvon mukaan digitalisaation ja etäyhteyksien tarjoamien etujen kokonaisvaltaisen hyödyntämisen. Hallitus myönsi liikenneväylien korjausvelan vähentämiseen lisärahoitusta 600 miljoonaa euroa vuosille 2016–2018. Tarvitaan myös lisärahoitusta, jotta korjausvelan kasvu ei käänny jälleen nousuun”, Wihlman kommentoi. Tämä tarkoittaisi vähintään noin 1,3 miljardin euron vuosittaista perusväylänpidon rahoitusta. Veho Hyötyajoneuvojen Rovaniemen uuden asiakaspalvelukeskuksen kerrotaan palvelevan asiakkaita laajoilla aukioloajoilla kuutena päivänä viikossa yhden luukun palveluperiaatteella. Volvo Connect sisältää jatkossa myös uusien palveluiden kauppapaikan, jossa lisäpalveluita voi tilata ja aktivoida. Tämän vuoksi valtion väylien rahoitustaso laskee ensi vuonna noin 350 miljoonaa euroa vuoden 2018 tasosta. Lisäksi tiloissa on tekniset valmiudet katsastustoiminnalle. Molempien ryhmien tyytyväisyys laski selvästi edellistalvesta Volvo Connect kokoaa merkin digipalvelut VOLVO CONNECT on Volvo Trucksin uusi asiakasportaali, joka toimii digitaalisten palveluiden ja toimintojen keskitettynä käyttöliittymänä. ”Olemme käynnistäneet lukuisia lyhyen ja pitkän aikavälin toimenpiteitä tiestön kunnossapidon tehostamiseksi, muun muassa hyödyntämällä digitalisaatiota, tietojärjestelmiä ja uutta teknologiaa sekä uusimalla kunnossapidon urakointimallia ja talvihoidon toimintalinjoja. Rahoituksella on liikenneja viestintäministeriön mukaan vastattu erityisesti elinkeinoelämän ja työmatkaliikenteen tarpeisiin. Tilanteen helpottamiseksi talvihoidon tason nostamiseen osoitettiin yhteensä 2,5 miljoonan euron lisärahoitus”. Lisärahoitus tulisi kuitenkin vasta vuoden 2022 talousarvioon. Sen myötä painorajoituksia on ollut lähes koko maassa, yhteensä noin 4 000 soratiekilometrillä. Mutta tehostamistoimet eivät yksin riitä. Uuden toimitalon valmistuttua Veho aloittaa Rovaniemellä myös uusien ja käytettyjen Mercedes-Benz-pakettiautojen myynnin, joka vahvistaa entisestään Vehon hyötyajoneuvomyyntiä sekä vuokrausta. Palveluihin kuuluvat muun muassa Service 24h -hätäpalvelu ja CharterWay Rent -autonvuokrauspalvelut. ”Volvo Connect -portaalin avulla asiakkaat voivat käyttää päivittäisten toimintojensuorittamiseen ja kehittämiseen tarvittavia tärkeitä palveluja ja tietoja keskitetysti yhdestä paikasta. Käyttäjät voivat mukauttaa käyttöliittymää niin, että heille kaikkein tärkeimmät tiedot ja palvelut ovat nopeasti ja helposti käytettävissä”, kertoo Volvo Connect -projektipäällikkö Carina Holm. Kuluneen talven sääolosuhteet olivat ennätysvaikeat liikenteelle ja tienpidolle. Liikenneverkon rahoitusta pohtinut parlamentaarinen työryhmä esitti helmikuun lopussa yksimielisesti, että tieja rataverkon korjausvelan vähentämiseen tulisi osoittaa vuosittain vähintään 300 miljoonan euron lisärahoitus. Liikenneja viestintäministeri Anne Berner pitää tuloksia tienkäyttäjien tyytymättömyydestä ymmärrettävinä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Rovaniemen uusi Veho-talo avasi VEHO HYÖTYAJONEUVOILLE valmistui uusi noin 1 500 neliön kokoinen toimitalo Rovaniemelle osoitteeseen Teollisuustie 62. Rakentaminen aloitettiin loppuvuodesta 2017, ja muutto uusiin tiloihin tapahtui alkukesästä
Efferin hankinnan myötä Hiab saa lisäystä kuormausnosturitarjontaansa ja laajentaa raskaiden nostureiden valikoimaansa etenkin yli 100 tonnimetrin segmentissä, jossa Effer tunnetaan globaalina markkinajohtajana. ”Hiab on kokonsa ja maailmanlaajuisen markkina-alueensa ansiosta paras mahdollisuus Efferille jatkaa kasvuaan, ja itse olen iloinen siitä, että Effer liittyy yhtiöön, jolla on yhtä menestyksekäs historia, halu tehdä luotettavaa laatua sekä innokkuus uuden kehittämiseen”, sanoo Efferin pääjohtaja Lorenzo Cipriani. Jakeluverkostossa on yli 100 jälleenmyyjää 60 eri maasta. Efferin pääkonttori on Minerbiossa, Italiassa, ja sen henkilöstöön kuuluu noin 400 työntekijää. Efferin liikevaihto vuonna 2017 oli noin 71 miljoonaa euroa ja liikevoitto noin 6,1 miljoonaa euroa. 5 25 75 95 100. Yhtiön tuotevalikoimaan kuuluu 3–300 tonnimetrin nostokapasiteetin ajoneuvonosturit, erityistarkoituksiin suunnitellut ajoneuvonosturit ja laivanosturit. Kauppa on Hiabin mukaan askel kohti yrityksen tavoitetta olla kuormausnosturien globaali markkinajohtaja ja asiakkaiden mieluisin yhteistyökumppani. Valmistajan mukaan TC25:n avulla on helppo skannata viivakoodeja, sillä puhelimen viivakoodinlukijan luvataan olevan tavallista kameraa huomattavasti tarkemman ja nopeamman. Vuonna 1965 perustetulla Efferillä on yli 50 vuoden kokemus nivelpuomisten nostureiden kehittämisestä ja valmistamisesta. Kaupan toteutuminen edellyttää viranomaisten hyväksyntää, jonka arvioidaan tapahtuvan vuoden 2018 toisella vuosipuoliskolla. LVM:n ehdotus hallinnonalalleen on yli 400 miljoonaa euroa vähemmän kuin vuodelle 2018. Takana on perusväylänpidon korjausvelan vähentämiseen osoitetun lisärahoituksen päättyminen. Kännyllä viivakoodausta ZEBRA TECHNOLOGIESIN Zebra TC25 -älypuhelimessa on sisäänrakennettu viivakoodinlukija, joka mahdollistaa siitä työkalun esimerkiksi kuljetuskäyttöön. Lisäksi Zebra TC25 -älypuhelimen kerrotaan kestävän vettä, pölyä, iskuja, kuumuutta ja kylmää sen ansiosta, että se on valmistettu armeijatason tiukkojen suojausstandardien mukaisesti. Effer-nosturit Hiabin talliin HIAB ON tehnyt sopimuksen kuormausnosturiyhtiö Efferin ostamisesta CTE Groupilta 50 miljoonalla eurolla
Yrityksen mukaan Lumonite Leader -valaisimen suorituskyky teho-, painoja hyötysuhteeltaan on omassa luokassaan. Koko suunnittelu jouduttiin aloittamaan puhtaalta pöydältä useamman kerran, kun mietimme miten pystymme tekemään äärettömän kevyen, mutta silti maailman tehokkaimman otsavalon. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Häikäisevää valotehoa SUOMALAINEN LUMONITE kertoo julkaisemansa uuden Leader-otsavalaisimen olevan erinomaisen tehokas käyttötarkoituksessaan. Kuljettajantutkintojen käsittelykokeisiin muutoksia AJOKORTTIKOULUTUS JA kuljettajatutkinnot muuttuivat kesän aikana. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Keskuksen perustaminen on osa yhtiön 500 miljoonan euron tuotekehitysohjelmaa sähköisen, liitettävyyden ja autonomisen liikenteen edistämiseksi. Uudistuksen myötä pakollisen opetuksen määrä vähenee ja tutkinnon merkitys kasvaa. ”Alkuperäisenä tavoitteenamme oli valmistaa maailman paras LED-tehovalaisin otsalamppukäyttöön. Lakiin tehdyt opetusmäärien muutokset eivät kuitenkaan koske kuormaja linja-autokortteja, koska raskaan kaluston ajokorttivaatimukset käsitellään yhtenä kokonaisuutena parhaillaan lausuntokierroksella olevassa liikennepalvelulain kolmannessa vaiheessa. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO MAN | DAF | BPW | SAF | ROR 6/2016 Raskas Kalusto 20. Sen sijaan kuljettajantutkintojen käsittelykokeiden ja -tehtävien osalta muutoksia on myös kuorma-autoyhdistelmien osalta. Esimerkiksi C1Eja CE-luokkien käsittelytehtäviin voi perehtyä osoitteessa www.trafi.fi/ajokorttikoulutusuudistuu. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. Lampun jokainen yksityiskohta kaapelia ja liittimiä myöten on suunniteltu ainoastaan siitä lähtökohdasta että tästä tulee maailman paras valaisin. Nyt kun pidän valmista Lumonite Leaderia kädessäni, täytyy todeta että onnistuimme tavoitteessamme aika hyvin”, hehkuttaa yrityksen teknologiajohtaja Topias Kangas. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Tämän vuoden aikana asiakkaiden testikäyttöön toimitetaan jo 30 sähköistä hyötyajoneuvoa, ja sarjatuotannon on määrä alkaa vuonna 2021. Konkreettinen askel tähän suuntaan on uuden EMG-yksikön perustaminen (E-Mobility Group) kiihdyttämään kuormaja linja-autojen sähköisten voimalinjojen kehitystä. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. Raskaiden luokkien käsittelykokeiden aika pysyy entisellään 15 minuutissa ja ne suoritetaan ennen ajokoetta, mutta ajoneuvojen pituuden vaihtelut on pyritty huomioimaan tehtävissä aikaisempaa paremmin. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. Keskuksen tehtävänä on automaattiajoneuvojen tuotekehitys, testaus ja validointi, ja se toimii läheisessä yhteistyössä Daimler Trucksin Stuttgartin ja Intian Bangaloren kehityskeskusten kanssa. Summasta 500 miljoonaa käytetään sähköisen, liitettävän ja autonomisen liikenteen tutkimukseen ja edistämiseen. Painoltaan 155-grammaisen otsavalaisimen kerrotaan tarjoavan yhdellä latauksella jatkuvan yli 5 000 lumenin valotehon kahden tunnin ajaksi ja tarkkuustyöstettyjen linssien tuottaman yhdistelmävalokeilan ulottuvan aina 370 metriin saakka. Näihin ajoneuvoihin kuuluvat esimerkiksi Yhdysvalloissa juuri esitellyt yli 15-tonnisten luokkaan sijoittuva Freightliner eCascadia, 9–12-tonnisten luokan täyssähköinen Freightliner eM2 106, FUSO eCanter -kevytkuorma-auto sekä raskaan sarjan Mercedes-Benz eActros. ”Halusimme uudistaa myös raskaiden ajoneuvoyhdistelmien käsittelykokeita ja D-luokan käsittelytehtävää samassa yhteydessä, kun uudistamme kuljettajantutkintoa kokonaisuudessaan. Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. Daimler sähköistää ja automatisoi DAIMLER TRUCKS aikoo panostaa tutkimukseen ja tuotekehitykseen yhteensä 2,5 miljardia euroa ensi vuoden loppuun mennessä. 010 229 3087 Muista Skuba päivä 28.9 Kahvitarjoilu! Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. Säädökset muun muassa mahdollistavat uusien vaihtoehtoisten opetusja oppimismenetelmien käytön. Raskaiden luokkien vanhojen tehtävien ei koettu enää palvelevan työelämää toivotulla tavalla ja ajoneuvolle aiheutuu turhaa rasitusta”, kertoo Trafin asiantuntija Jussi-Pekka Laine. Lisäksi Daimler Trucks & Buses kertoo perustavansa automaattisen tavaraja henkilöliikenteen tutkimusja kehityskeskuksen Oregonin Portlandiin Yhdysvaltain länsirannikolle. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. www.skuba.
010 229 3087 Muista Skuba päivä 28.9 Kahvitarjoilu! Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. www.skuba.. Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO MAN | DAF | BPW | SAF | ROR. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. Tutkimus toteutettiin kirjekyselynä. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. ”Olemme viime vuosina panostaneet merkittävästi Mercedes-Benz huoltoverkostoon ja henkilöstömme koulutukseen. On erittäin ilahduttavaa nähdä, että nämä toimet näkyvät myös siellä tärkeimmässä, eli asiakkaidemme kokemuksissa ja tyytyväisyydessä. Merkkihuolloista Mercedes-Benz kuorma-autot sijoittui ensimmäiseksi, kun vertailtiin kokonaiskokemusta huollon toimintaan. Tavoitteemme on nyt saavutettu ja tästä erityinen kiitos kuuluu asiakkaillemme sekä tietysti loistavalle henkilökunnalle, joka mahdollistaa tällaisen tuloksen. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. Vastaajista 62 prosenttia oli Suomen kuljetus ja logistiikka SKAL ry:n jäseniä. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Maantieteellisesti otos kattoi koko Suomen Ahvenanmaata lukuun ottamatta. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. Miljardiluokan satsaukset kertovat Daimlerin uskosta sähköajoneuvoihin. MB:n ostaneet tyytyväisimpiä TALOUSTUTKIMUKSEN TEKEMÄN Tieliikenteen tavarakuljetukset 2018 -tutkimuksen mukaan alle vuosi sitten uuden kuorma-auton ostaneista asiakkaista antoi Mercedes-Benzille parhaan arvosanan, kun kysyttiin kokemusta kokonaisuudessaan automyynnin palveluihin. ”Viime vuoden tulosten pohjalta asetimme tälle vuodelle tavoitteeksi kehittyä ja nousta ensimmäiselle sijalle. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. Vuosittain toteutettava tutkimus selvittää kuorma-autoalan ammattilaisten näkemyksiä eri yrityksistä ja tuotteista. Emme halua, että tulos on vain ainutkertainen, vaan pyrimme jatkuvasti kehittämään toimintaamme varmistaaksemme loistavan asiakaskokemuksen myös jatkossa”, kertoo Veho Hyötyajoneuvojen myyntijohtaja Jouni Kummala. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. Jatkamme työn tekemistä, jotta asiakaskokemus olisi entistä parempi tulevina vuosina”, toteaa huoltojohtaja Rami Ainiala
Jos syntyy kaasuvuoto, antaa hälytyskeskus voimakkaan hälytysäänen ja samalla se kytkee Raskaspari Oy huomioi vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien kuorma-autojen yleistymisen ammattiajossa, minkä myötä se kehittää parhaillaan kaasuajoneuvojen huoltopalveluitaan. Remeo on aloittanut jätteiden keräilyn Kouvolassa kahdella maakaasukäyttöisellä Volvo FE CNG 6X2R -jätepakkaajalla ja kesän aikana saapui Kotkaankin yksi vastaava auto liikenteeseen. Raskasparilta kerrotaan yrityksen halusta tehdä asiat alusta alkaen ammattimaisesti, minkä mukaisesti korjaamoiden varusteluun kaasuautoja silmällä pitäen perehdyttiin huolellisesti. ”Kuorma-autopuolella on alkanut tulla kysyntää kaasuautoista. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Kaasut kuntoon 6/2016 Raskas Kalusto 22 Teksti: Kalle Salonen ja Harri Onnila Kuvat: Raskaspari Oy. Asiaan perehtyen. Remeo on aloittanut jätteiden keräilyn Kouvolassa kahdella maakaasukäyttöisellä Volvo FE CNG 6X2R -jätepakkaajalla. K aasuautojen tankkausasemaverkoston laajentuminen ja eri merkkisten kaasukuorma-automallien tulo markkinoille vaatii panostusta myös huoltopuolelle, jotta CNGja LNG-kuorma-autoilla operointi olisi kuljetusyritysten arjessa mahdollista. Lisäksi kiinnostusta on ollut muidenkin asiakkaiden piirissä, joten autoja on varmasti tulossa lähiaikoina lisää”, arvioi Raskasparin Kouvolan korjaamon huoltopäällikkö Petri Olander . Raskasparin yhteistyökumppani valikoitui tässä asiassa Sensorex, joka suunnitteli neljän korjauspaikan yläpuolelle hälytyskeskukseen kytketyt kaasuhälyttimet. Yksi asiaan tarttuneista alan yrityksistä on Jyrki Hakkaraisen ja Kalle Salosen omistama Raskaspari Oy, joka on tullut tutuksi Iisalmen, Joensuun, Kotkan, Kouvolan ja Mikkelin alueilla erityisesti Volvo-kuorma-autojen huoltoja varaosapalveluistaan. Volvolla on nyt tarjolla laaja valikoima kaasukäyttöisiä kuorma-autoja ja ensimmäisiä on alkanut jo tulla Raskasparin alueelle. Varustevaatimuksista käyvät esimerkkinä kaasuhälyttimet, sillä kaikki korjaamopaikat joissa korjataan kaasuautoja, on varustettava sellaisilla. Yritys valitsi projektiin asiantuntijaksi alaa tuntevan Turun Seudun Yrityssuojelun Hannu Taskisen , jonka kanssa Raskaspari suunnitteli korjaamokiinteistöönsä tarvittavat muutostyöt, jotka sitten hyväksytettiin paikallisilla pelastusviranomaisilla ennen toimeen ryhtymistä
Polttoaineen hinta on huomattavasti dieseliä edullisempi ja pitkällä tähtäimellä kaasua käyttämällä tullaan saamaan huomattavia polttoainesäästöjä, sen lisäksi, että päästöt putoavat”, kokee Salonen. ”Uusia autoja varten on hankittu oma moottoritesteri sekä vuodonilmaisimet, jotka toimivat sekä CNGettä LNG-kaasuille, ja näiden autojen huoltoon erikoistuneille mekaanikoille taskuun lisäksi henkilökohtaiset vuodonilmaisimet, jotka hälyttävät mikäli havaitsevat ympäröivässä ilmassa kaasua. ”Näiden asennusten jälkeen päivitimme Hannun kanssa lisäksi ATEX-asiakirjat ja pelastussuunnitelman vastaamaan uutta tilannetta ja asiasta tehtiin ilmoitus viranomaisille” listaa Olander. katolla sijaitsevan huippuimurin päälle, jolloin vuotanut kaasu poistuu katon kautta ulkoilmaan. Mukana oli lisäksi mekaanikkoja Kotkasta ja Mikkelistä. Raskasparin Kouvolan kiinteistössä aiemmin ollut huippuimuri jouduttiin vaihtamaan uuteen ATEX-luokiteltuun (räjähdysvaarallisissa tiloissa käytettäviä laitteita koskeva lainsäädäntö ja standardisointi), kun taasen Kotkan kiinteistö, jossa on jo moderni kiinteistötekniikka ja automaattiset savunpoistoluukut, varustettiin vastaavasti, mutta siellä huippuimurin sijaan kaasuhälyttimet aukaisevat savunpoistoluukut. Lisäksi tarvitaan vielä lukuisa määrä uusia erikoistyökaluja”, taustoittaa Olander. Muuttunut tekniikkaa edellyttää hallien turvateknologian ohella luonnollisesti investointia myös työkaluihin ja testereihin. 23. Näille autoille järjestettiin Volvon toimesta huoltokoulutus Raskasparin Kouvolan korjaamolla, jonne oli kutsuttu mukaan myös henkilökuntaa muilta korjaamoilta”, kertoo Salonen. » Uusi ajoneuvoteknologia vaatii panostamista niin huoltovälineisiin ja -tiloihin kuin henkilökunnan osaamiseen. Uutta myös henkilökunnalle. Kjell Forstén Volvolta oli Kouvolassa kouluttamassa Raskasparin mekaanikkoja kaasuautojen tekniikkaan. ”Korjaamokiinteistöjen päivitystä jatketaan sitä mukaa, kun paikkakunnilla alkaa liikennöidä kaasuautoja”, perustelee Raskasparin toimitusjohtaja Kalle Salonen . Uudet ajoneuvot ja niiden teknologiaan liittyvät huoltoja korjauskäytännöt vaativat panostamista myös henkilökunnan osaamiseen. LNG-tankkausasemaverkoston kehittyessä tämä tulee olemaan erittäin mielenkiintoinen tuote. ”Tällä hetkellä meillä on käytössä kahta tekniikkaa kaasupuolella. Raskasparin Kouvolan ja Kotkan korjaamoiden päivityksien oli määrä valmistua kesän aikana, minkä jälkeen muiden korjaamoiden tilanteeseen reagoidaan tarpeen mukaan. Nämä ensimmäiset jäteautot on varustettu moottoreilla, jotka pohjautuvat perinteiseen ottomoottoritekniikkaan perustuvaan maakaasukäyttöön. ”Sekä Kouvolan että Kotkan korjaamoilta ovat ensimmäiset mekaanikot jo käyneet Volvolla Göteborgissa nesteytettyä maakaasua käyttävien FH LNGja FM LNG -mallien huoltoja turvallisuuskoulutuksessa. Paineistetulla kaasulla (CNG) toimivien autojen rinnalle ovat viime aikoina nousseet nesteytettyä kaasua (LNG) säiliöihinsä ottavat kaasukuoma-autot, joita tarjotaan erityisesti kaukoliikenteeseen pidemmän toimintasäteensä ansiosta. Sensorexin toimittama kaasuvalvontakeskus kerää tiedon katon tuntumaan asennetuilta kaasuantureilta ja tuottaa vuodon sattuessa korjaamolle hälytyksen sekä kytkee katolla olevan ATEX-luokitellun huippuimurin toimintaan
Sisulla ja sydämellä ERKKI HELISTEKANGAS ROVANIEMELTÄ 24 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
25. 65-vuotiaan Helistekankaan elämäntiellä on ollut niin vastamäkiä kuin myötätuultakin. Jos Sisulla selviää huonosta paikasta, Erkki tietää, että myös ihminen voi nousta syvänkin ojan pohjalta. Rovaniemeläisen Erkki Helistekankaan kuljettajaja autoilijauralla kotimainen kuorma-auto on ollut merkittävässä osassa
MAN oli myös yhtenä vaihtoehtona, mutta tutun Sisun sai heti käyttöön, mikä vaikutti osaltaan osto» Fuller ja PowerShift ovat kumpikin hyviä vaihteistoja, automatisoitu on vaihtoehdoista tätä päivää. Kasetti vaunuun, vaunu Sisun perään ja kohti hiekkamonttua. Hän toteaakin, että jos valita saa, niin vaihteisto on joko Fuller tai tällainen automatisoitu, kuten nyt käytössä olevassa Polarissa. Sisumies toteaa hetken päästä, että kyllä tämä automaatti on kuitenkin tätä päivää. Sisu on ollut Erkin elämässä mukana vuosikymmenet. Sepelikuorma lähtee äänekkäästi lavalta. Lääkäri ei osannut tehdä asialle mitään muuta, kuin käski yrittää pärjätä jalan kanssa. Napapiirin Kuljetus on tällä hetkellä työn alla olevan Ounasvaarantien remontissa aliurakoitsijana pääurakan voittaneella Juujärvi Racingillä. Helistekangas on itsekin yksi Napapiirin Kuljetuksen osakkaista. 26 6/2018 Raskas Kalusto Erkki Helistekangas Rovaniemeltä. Ollaan oikeastaan Erkin koulutiellä. ”Lapin suuremmat tieurakat ovat jäänet saamatta lappilaisilta yrittäjiltä siksi, kun suurimpiin urakoihin ei vain kynnet riitä paikallisilla toimijoilla. Paljasjalkainen rovaniemeläinen osoittaa viereistä kivitaloa ja kertoo sen olevan hänen yli viisikymmentä vuotta sitten käymänsä kansakoulu. Erkki on Sisunsa kanssa jo toista viikkoa tällä Ounasvaarantien kunnostustyömaalla. N eliakselinen Sisu peruuttaa työmaalla perävaunun kasetti lavallaan peruutushälyttimen piipityksen säestämänä. Sitäkin pitää vaan opetella käyttämään, kuten pitää opetella Fulleriakin. Vuoden esittelykäytössä ollut ja sopivassa määrin sisäänajettu Sisu Polar löysi tiensä Erkin työkaluksi Rovaniemelle. Hiekkaa lähdetään hakemaan Valajaskosken voimalaitoksen lähellä sijaitsevalta Napapiirin Kuljetuksen montulta. Sisun parantava vaikutus. Sellaista löytyikin Kontio-Sisun ratin takaa. Vaikka Erkin edustama yritys ei pääurakkaa saanutkaan, toteaa hän kilpailijan tekevän kohteessa hyvää työtä. Kontio-Sisut ja M-sarja eli ”Niittikoppikin” tuli tutuksi 80-luvulla. Myöntävän vastauksen myötä alkavat kippisylinterit nostamaan lavaa ylöspäin. Kaikkihan me parhaamme teemme niin työmaalla kuin tarjouksia tehdessäkin. ”Tuo hiekkaa tuonne toiseen päähän työmaata ja sen jälkeen salaojasepeliä tänne päähän”, kuuluu vastaus. ”Onko tässä hyvä”, Erkki Helistekangas kysyy lällärissä kaivinkoneen kuljettajalta. Ounasvaaralta Valajaskoskelle ajetaan Kemijoen itäpuolentietä. Vuoden 2015 mallisen Polarin Erkki osti Pohjois-Suomen Sisu-myyjältä, Karvosen Ollilta . Erään vakavan onnettomuuden seurauksena Helistekankaan vasen jalka uhkasi jäädä hieman koukkuun. Auto oli ollut vuoden esittelykäytössä. M-sarjan myötä Erkki ystävystyi Fullerin synkronoimattomaan vaihteistoon. Hiekkaa ja sepeliä. Ei auttanut muu kuin lähteä töitä kyselemään. Kesän kun sillä operoidulla jalalla polki aluksi puoliväkisin Kontion kytkintä, niin jalka alkoikin vertyä ja oieta. Jos urakoita lohkottaisiin vähän, tilanne olisi varmaankin toinen ja enemmän rahaa saataisiin jäämään tänne pohjoiseen”, Helistekangas pohtii saapuessamme hiekkamontulle. Seuraavan kuorman tarvetta kysytään lällärissä, kun sepelit on saatu lavalta
Tekevälle on löytynyt työtä. Mutta kesähelteellä alkoi taas maistumaan levityshommissa. Erkki oli vastannut myöntävästi ja sai piirustukset käteensä, työnjohtajan osoittaessa sorvia. Eräänä päivänä Kemijärveltä kotiin ajaessa silmät painuivat kiinni, mitä seurasi rysäys. Ehtisi edes hyvästelemään läheiset. ”Tapasin yhtenä päivänä hyvän ka27. Kalloon porattiin reikiä, jotta siihen saatiin veto pariksi kuukaudeksi. Aluksi kunnossapitoon ja sitten levitysporukkaan. Erkki Helistekankaalla on pitkä ura kuljetusalalta. Aina ei ajokuntokaan ollut niin kuin pitäisi. Vaimo lähti lapsen kanssa, mikä oli häneltä järkevä ratkaisu. Hän toteaa, että joka korjaamolle näyttää riittävän autoja. Ja niin työ tekijäänsä opetti. Nyt, 37 vuotta myöhemmin, Helistekangas kertoo onnettomuuden olleen pysäyttävä ja jopa arvokas tapahtuma myöhemmän elämän kannalta, vaikkakin sairaalasta päästyään tuli paha retkahdus. Sairasloma ja vakuutusrahat eivät olleet hyvä yhdistelmä. Tuli myös muita houkutuksia. Oma nimi ilmestyi auton oveen vuonna 2010. Toisena autona hänellä on 5-akselinen SM-Sisu vuodelta 1995. Viina alkoi maistua vähän liiankin hyvin. Työnjohtaja oli tiedustellut töitä kyselleeltä nuorelta mieheltä, osaako tämä sorvata. Ei Erkillä ole moittimista muista merkeistäkään. Erkki kertookin olleensa tekemässä kaikkia Rovaniemeltä lähteviä teitä. Normaali elämä näytti niistä huuruista katsottuna kovin epänormaalilta. Mukaan tulivat kovemmat aineet. Tekevälle on aina löytynyt työtä ja 70-luku oli vauhdikasta aikaa. Mersun tekniikan ja Sisun alustan ja ominaisuuksien yhdistämisestä autoilijalla on selvä näkemys: kun kaksi huipputuotetta yhdistetään, ei siitä voi syntyä muuta kuin huipputuote maanajoon. Jos halusi työpaikan, oli osattava. Onko minun nyt lähdettävä. Kolaria seurasivat kuukausien sairaalahoidot. päätökseen. Työuransa Erkki aloitti vuonna 1971 Marttiinin konepajalla sorvarina. Saisinpa vielä yhden mahdollisuuden. Ojan pohjalla niska murtuneena, luita katkenneena ja keuhko kylkiluiden puhkaisemana tuli nöyrä olo. Pojan syntymä vuonna 1981 rauhoitti menoa hetkeksi. Ojanpohjalta takaisin tielle. Töitä tehtiin ja rahaa tuli. Kolmas poraus ylitti tuskillaan raavaan miehen sietokyvyn. Vanhat kaverit odottivat kuppilassa. Vähän myöhemmin työtä pelkäämättömän miehen tie vei asfalttihommiin
Erkki Helistekangas Kuorma-autoilija Erkki Helistekangas on tehnyt pitkän työuran kuorma-autojen parissa. ”Enhän minä tiennyt edes kuinka rukoillaan. Pari päivää tapauksen jälkeen oli vaikea yö. Erkki tietää, että pahimmastakin paikasta on mahdollista selvitä pois. Etenkin Venäjän vankiloissa ovat sikäläisen alamaailman julmat säännöt tulleet tutuiksi vankien avautuessa kuuntelijalleen. Kaivoin silloin yöllä sekavana jostain lehtipinosta postiluukkuun jaetun herätysliikkeen lehtisen. Rukoilin niin kuin osasin”, Helistekangas muistelee uuden elämänsä alkua, joka koitti vuonna 1985. Erkki muisti kaverinsa sanat ja tämän hyvän olotilan. Kerroin, että minulla on kunnon tavaraa taskussa, eiköhän käydä tekemässä nurkan takana kunnon paukut. » Helistekangas on ollut tekemässä jossain vaiheessa kaikkia Rovaniemeltä lähteviä teitä, niin pintakuin kunnostusremonteissakin. Erkki haluaa kertoa tarinallaan sen, että sieltä syvimmästäkin ojasta on mahdollista nousta. verini kaupungilla, jota en ollut tavannut vähään aikaan. 6/2018 Raskas Kalusto 28 Erkki Helistekangas Rovaniemeltä. Kaveri kieltäytyi kohteliaasti, todeten tulleensa uskoon ja löytäneensä jotakin paljon parempaa”, Erkki muistelee. Uusi elämä on maistunut hyvältä. Sellainen kova nappari. Elämä on koetellut miestä välillä rajustikin. Uuden elämän saatuaan mies on tehnyt evankelioimistyötä vankiloissa ja lastenkodeissa Venäjää ja Itä-Eurooppaa myöten. Hän kertoo, että se pisti miettimään, miten joku voi olla vanhan napparin mielestä parempaa
OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki Jaresko Oy • puh. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller).. 0400 580 760 Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki WWW.JARESKO.FI MONIPUOLINEN RASKAAN KALUSTON HUOLTOKORJAAMO VALTUUTETTU SISU-MERKKIHUOLTO UUTTA! MB-testeri pakettija kuorma-autoille
Kävimme keräämässä Henrin kanssa kuorman teurassikoja Oripäästä Pietarsaareen toimitettavaksi. MERCEDES-BENZ ACTROS 2663 ”HYVÄT, PAHAT JA RUMAT” 30 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tähtikaartia Henri Hurmerinnan uusi Mercedes-Benz Actros sai western-henkiset maalaukset Hyvät, pahat ja rumat -elokuvan teemasta
31
Sitä ennen hän ajoi sikoja pedersöreläisellä Peter Björkillä. 32 6/2018 Raskas Kalusto MB Actros 2663 -eläintenkuljetusauto. Niitä nostetaan ylös sitä mukaa, kun kuormaa tulee kyytiin. » Kyytiin mahtuu noin 240 sikaa. Emakot, karjut ja porsaat jaetaan omiin karsinoihinsa. Autolla ajettiin aktiivisesti ensimmäinen toimintavuosi. Ensimmäisen auton, R500-Scanian, Henri ostikin Björkiltä siis oman työpaikkansa autoineen ja ajoineen. Kertaakaan auto ei jäänyt vian takia pois ajosta, vaikka välillä ajettiin kuutKuormatilat puhdistetaan jokaisen kuormanpurun jälkeen leikkaussalitasoiseen kuntoon. Sikojen kuljetukseen tarkoitetun auton erottaa nauta-autosta helpoimmin vetoauton korkeudesta. Arki sikojen ajossa kuluu normaalisti siten, että Henri lähtee aamulla kuuden kieppeillä keräämään kuormaa tiloilta ja kuljettajina toimivat Mirva ja Jonne vievät vuoropäivinään kuorman Pietarsaareen. Sikoja on mahdollista lastata kolmeen tasoon meidän tieverkollamme, kun taas nautoja pystytään lastaamaan käytännössä vain yhteen tasoon, joitakin perävaunuja lukuun ottamatta. Viisi vuotta sikoja. Ostettaessa Scanian mittarissa oli vuonna 2013 noin miljoona kilometriä. V arsinais-Suomen Riihikoskelta kotoisin oleva Henri Hurmerinta on yksi pietarsaarelaisen Snellmanin sopimusautoilijoista. Hurmerinnan ajoalue Suomen lounaiskulmalla sijaitsee kauimpana Pietarsaaressa sijaitsevasta teurastamosta. Kun kuormaa aletaan tekemään, tasot ovat alkaalla. Henri on kuljettanut sikoja koko oman yrittäjäuransa ajan, joka on nyt kestänyt viisi vuotta. Jutuntekopäiväksi sattui keskivertoa helpompi keräily, joka piti sisällään noin 100 kilometriä ajoa ja kuorman keräilyä kahdesta talosta. Henri kertoo, että ajoalue on laaja, ulottuen lounaisrannikolta Pirkanmaalle asti, joten vuoronvaihdolla käydään varsin laajalla alueella
Takuu oli mennyt ensimmäisen remontin kohdalla kolme kuukautta aiemmin umpeen, joten Scanialta ei tultu vaihdelaatikon korjauksessa vastaan, vaikka samaa vikaa esiintyi muissakin vastaavissa vaihteistoissa. BigSpace ja SoloStar. Lastauksessa käytettävät saappaat ja haalarit kulkevat niille varatussa kaapissa, jossa on tehokas lämmitin ja ilmankierto. Akseliväliksi valittiin 5,2 metrin vaihtoehto. Moottorina autossa on 15,6-litrainen OM 473 -rivikuutonen, joka antaa 625 hevosvoiman maksimitehon ja 3 000 newtonmetrin maksimiväännön. Se palautti siinä mielessä maan pinnalle, että autosta meni neljässä vuodessa kolme perää ja yksi vaihteisto. Kauppatekniset syyt tekivät Hurmerinnasta Mercedeksellä autoilevan. Uutta autoa hankittaessa vaihtoehdoiksi jäivät lopulta Mercedes-Benz ja Scania. Nyt 1,8 miljoonaa ajettuna se toimii edelleen vara-autona. Todellinen unelmien auto aloittavalle kuljetusyrittäjälle siis. Ohjaamoksi Henri valitsi autoonsa toiseksi suurimman eli BigSpace-ohjaamon SoloStar-kulmasohvapaketilla. Päällirakenteen viimeistelytaso on korkea. Korkeaan ohjaamoon nousuja tapahtuu aika vähän työpäivän aikana, joten neljää porrasta ei koeta hankalana. Tasalattiainen ja tilava ohjaamo on mukava ja hiljainen työpaikka. Mercedeksen neljällä pussilla per akseli toteutettu ilmajousitus on tuntunut toimivalta rakenteelta vetoauton painopisteen ollessa kuormattuna korkealla. Läpilastaus tapahtuu vetoauton perästä aukeavaa perälautaa pitkin. Vaihteistona oleva automatisoitu PowerShift3 saa Henriltä erityiskiitosta luontevan toimintansa sekä muun muassa pehmeästi toimivan suunnanvaihdon osalta. Vaikka vanha Scania olikin toiminut erittäin hyvin, olivat uudemman mallin vaivat ja korjaussähellykset tuoreessa muistissa. R620 lähti vaihtoon jo yhdeksän kuukautta ennen Mersun tuloa ajoon. Uusi auto tilattiin täysilmajousitetulla alustalla, mikä on lain vaatima edellytys eläinkuljetuksissa. takin päivää viikossa. Odotusaikana vanhalla R500:lla ehdittiin ajamaan parisataa tuhatta ilman ongelmia. 33. Perävaunua ei tarvitse irrottaa lastatessa tai purettaessa kuormaa. Yksi remontti tehtiin omistajan mukaan kahteenkin kertaan, kun kasausvaiheessa jäi jokin osa asentajan haalarin taskuun. Scanian tarjousta pyydettiin Kokkolasta ja Mersun vastaavaa Liedosta. Rahallinen arvo sillä on olematon, mutta käyttöarvo sitäkin parempi. Vuoden 2013 lopussa R500 jäi vara-autoksi, kun sen tilalle hankittiin uusi R620
Noin 300 eläinkuljetuspäällirakennetta vuodessa valmistavan yrityksen tuotteiden toimitusaika on vuoden luokkaa, mutta asiat ovat sujuneet saksalaisella täsmällisyydellä sovitusti. Perävaunussa jako menee samalla kaavalla. Finklin kotipaikka ja päätehdas sijaitsevat Stuttgartin lähellä sijaitsevassa Bissingenissä, mihin on puolestaan Daimler AG:n Wörthin-tuotantolaitoksilta reilun tunnin matka. 6/2018 Raskas Kalusto 34 MB Actros 2663 -eläintenkuljetusauto. Kolmen kerroksen väkeä. Hyvät, pahat ja rumat -elokuvateeman maalausta hallitsee varmasti kuljettajan puolelle maalattu Clint Eastwoodin kuva. Muut tähdet 52 vuotta sitten valmistuneessa legendaarisessa italialaisessa länkkärissä olivat Eli Wallach ja Lee Van Cleef , joista ei kuitenkaan koskaan tullut aivan Eastwoodin kaltaisia tähtiä. Vetoauton kori on 8,8-metrinen ja perävaunu 11 metriä pitkä. Vetoautossa on kaksi peräkkäistä, kolmeen kerrokseen nostettavaa tasoa ja perässä lisäksi yksi lyhyt osasto lattiatasossa. Autoilija miettii, että suunniteltaessa lisäinvestointeja kalustoa kehitettäessä, on muistettava laskea myös investointien mukanaan tuomat ja kasvaneet käyttökulut. Hurmerinnan laskimen mukaan mahdollinen lisäakseli hänen ajotehtävässään kannattaisi ehkä laittaa perävaunuun, joka voisi olla tuolloin myös hieman pidempi. Auto toimitettiinkin luonnollisesti suoraan tehtaalta päällirakennukseen Finklille. Ennen kynäruiskuun tarttumista Myllymäki luonnosteli luonnollisestikin paperille, miltä maalaus suurin piirtein tulisi näyttämään, saaden ajatuksille tilaajan hyväksynnän. 28-tonnisen alustan omapaino on kohtuulliset 15 tonnia ja koko 60-tonnisen yhdistelmän omapaino on vastaavasti 27 tonnia. Maalausten suunnittelu tapahtui usein käytetyllä kaavalla, autoilijan kertoessa ajatuksensa teemasta ja maalarin vastaavan toteutuksesta. Päällirakenteet ovat kolmikerroksiset. Viisi vuotta kuljetusyrittäjänä toiminut Henri Hurmerinta pyörittää autoaan kahden kuljettajansa kanssa. Tähdet. » Henri kävi itse paikan päällä Etelä-Saksassa Finklin tehtaalla tekemässä kaupat päällirakenteesta. Hurmerinta kertoo asioivansa suoraan Josef Finklin kanssa paikan päällä. Useimmille Hurmerinnan uudesta Mercedeksestä jäävät mieleen ohjaamon maalaukset, jotka ovat Nina Myllymäen käsialaa. Kokonaisuus ratkaisee. Päällirakenteena Actrosin päällä on saksalaisen Finkl Fahrzeugbaun tuotantoa. Henrin mielestä yhdistelmä on varsin optimaalinen kokonaisuus hänen ajoalueelleen. Keula täynnä tähtiä
Myynti ja Maahantuonti: Hio-Mex Oy Mika Sassi 040-5833 946 Sari Huttunen 040-5833 947 Pihasaunionkuja 8 | 04300 Tuusula www.hio-mex-com | info@hio-mex.com facebook.com/hiomex Olemme aloittaneet yhteistyön Metecin kanssa ja tuomme heidän laadukkaat tuotteet suomalaisten käyttäjien saataville! Ruostumattomat lisävarusteen kaikkiin kuorma-auto merkkeihin Saatavilla myös Hio-Mex -tuotteet suoraan varastosta
Uusia vir tauksia 36 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Sen sijaan TGM:n sähkömoottori on Uusia vir tauksia MANin IAA-messutarjontaa ennakoivan tilaisuuden huomionkerääjänä toimi täyssähköinen TGM-jakeluauto. Vaikka autolla pääsi ajamaan, jaettiin tarkkoja teknisiä tietoa kohtuullisen niukalti eikä esimerkiksi havainnekuvia ajoneuvon voimalinjasta lainkaan. Jollain lailla oli aistittavissa, että MAN halusi nimenomaan varhaisessa vaiheessa tarjota lehdistölle ajotunnelmat eTruckistaan, minkä takana ei varmasti vähäisimpänä syynä asemien hakeminen ”sähköautokilpailussa” ja toisaalta julkisuuden saaminen omalle tuotteelle. Kokonaismassa on kaksiakselisena 18 tonnia ja kolmella akselilla 26 tonnia. Sen sijaan äänimaiseman muodostaa voimanlähteen vieno vonkuna ja nopeuden myötä hiljalleen voimistuva tuulensuhina. Voimansiirrossa MAN ei käytä vaihteistoa kuten Volvo sähkökuorma-autossaan, muttei myöskään Mercedes-Benzin tapaan bussipuolelta hyödynnettäviä napamoottoreita. Rakenteen peruselementit ja toteutustapa sentään avattiin. MANin ohella täyssähköisen kuorma-auton mahdollisuuksia tutkii jokainen itsensä vakavasti ottava kuorma-autovalmistaja. Olemme tähän mennessä päässeet kurkistelemaan näistä kahden ensimmäisen aikaansaannoksia, mutta MANin sähkö-TGM on ensimmäinen yli 16-tonninen täyssähkökuorma-auto, jota pääsimme ajamaan. Eteenpäin vievää voimaa tulee tarjolle välittömästi, mutta tällä kertaa voima ei ”puhu”, vaan jämäkän kuminauhamaista kiihtyvyyttä luodaan ilman moottorin ärjyntää ja voimansiirron kolahduksia. MAN eTRUCK 37. Leikkiin mukaan. Edellä kuvattu ajoonlähtö koettiin heinäkuun alussa Berliinissä, jossa MAN esitteli syksyn IAA-näyttelyä ennakoiden niin 2018 mallistoa (katso RK 8/2017) kuin tulevia visioitaan, joista mielenkiintoisimpiin eittämättä lukeutui MAN TGM eTruck valmistajan ensimmäinen täyssähkökuorma-auto. Sähkö-MAN tulee kokeillun 6x2-tasakuorma-autoalustan ohella tarjolle 6x2-rekanveturina sekä 4x2-alustaisena tasakuorma-autona ja veturina. Tästä saattaa jo arvatakin, että aivan valmiista tuotantoversiosta ei vielä ollut kyse, mutta hyvin lähelle sellaisesta kuitenkin. Pisimmälle vietyjä toteutuksia on viime aikoina nähty Mercedes-Benzin, Volvon ja DAFin suunnilta. Myös äänettömyys ja paikallinen päästöttömyys ovat monessa yhteydessä esille nostettuja sähkökäyttöisen hyötyajoneuvon hyveitä etenkin urbaanissa maisemassa. Joten seisontajarru sihahtaen pois, voimansiirron katkaisin kohtaan D ja kaasua. Sen myötä saksalainen MAN liittyy niiden valmistajien joukkoon, jotka uskovat täyssähköisiin kuorma-autoihin ratkaisuna tiukkeneviin päästörajoituksiin ja suurkaupunkien rajoituksiin dieselajoneuvoille. O hjaamossa on hiljaista lukuun ottamatta flektin ja ilmakompressorin etäistä huminaa. Olemukseltaan sähkö-MAN ei juuri eroa dieselsisaristaan hiljaa ohittaessa äänettömyys on puhuttelevaa, suuremmalla nopeudella rengasmelu ottaa roolia. Nopeusmittarin vasemmalla puolella olevan mittarin neula osoittaa kuitenkin ylöspäin tekstiin ”ON”, mikä kertoo alla olevan ajoneuvon oleva lähtövalmiina
Vaikka ajoneuvolle pääsikin yleiseen liikenteeseen, jäi tunnelmien hakeminen perin lyhyeksi muutaman kilometrin kierrokseksi Berliinin ”valmistumattomalla” lentokentällä ja sen läheisyydessä. Koeajattaja totesikin, että sähkö-TGM:llä on oikeastaan saman suorittaako hidastuksen kevyesTuttu MAN-koodaus kertoo tonnit sekä hevosvoimat. Latausmahdollisuuksina ovat 150 kW:n DC-lataus ja pienempitehoinen AC-lataus 22/44 kW:n teholla. Palataan vielä MAN TGM 26.360 E 6x2-4 LL:n ratin taakse. Tarkkoja latausaikoja MAN ei listannut, mutta jos arvot eivät poikkea tavanomaisista, hoitaa tehokkaampi lataus homman oletettavasti parissa tunnissa ja pienteholataus noin kymmenessä tunnissa. TGM Electric tulee saataville kaksiakselisena 18 tonnin versiona ja 26-tonnisena kolmeakselisena. 6/2016 Raskas Kalusto 38 MAN eTruck. Energianlähteenä autossa kerrottiin olevan yhteensä 12 litiumioniakkua sijoitettuna sekä ohjaamon alle että rungon sivuille. Vääntöä voimanlähde tuottaa tomerat 3 100 newtonmetriä. Sopivaa ajotapaa voi onneksi e-TGM:ssä opetella seuraamalla alussa viitattua, kierroslukumittarin sijalla olevaa ”energiansuuntamittaria”, josta selviää minne suuntaan sähköenergia liikkuu ja minkä verran. Akkujen energiakapasiteetiksi mainittiin 185 kWh ja toimintasäteeksi parhaimmillaan 180 kilometriä 26-tonniselle versiolle. Tämä ominaisuus houkuttelee painamaan kaasun kertalaakista pohjaan ja nauttimaan välittömästä väännöstä vaikka toimittajakollega pilke silmäkulmassa sanoikin, että sähköautoa nimenomaan pitäisikin ajaa joko kaasu pohjassa tai kaasu ylhäällä, ei se tietenkään ole taloudellisin tapa. Akkuyksiköitä ei koteloinnin vuoksi päässyt näkemään, mutta MANin mukaan niitä käytetään 26-tonnisessa TGM:ssä yhteensä 12 ohjaamon alle ja rungon molemmin puolin sijoitettuna. Käytännön toimintamatka jäänee kuitenkin lyhyemmäksi etenkin jos ajoneuvossa suinkin on sähköä vaativia apulaitteita, ja liki poikkeuksettahan niitä on kuten taikalaitanostin ja lämmönsäätölaite ainakin. Mäkiä ei pienellä ajolenkillä ollut ja nopeusrajoituksetkin taajama-alueen mukaisia. Molempia tasakuorma-autona ja veturina. Vauhdin poisottoa voi käyttöjarrun ohella suorittaa dieselkuorma-auton tavoin hidastimella, mutta tässä tapauksessa hidastus tapahtuu sähkömoottorin avulla ja samalla siis energiaakin saadaan takaisin akuille. Nollasta vääntöön. Lisänä täyssähköisyydestä vihjaava E-kirjain. Mutta on asiassa siinä mielessä vinha perä, että osakaasulla ei päästä hyödyntämään ilman kaasua tapahtuvan moottorijarrutuksen tarjoamaa latausenergiaa akuille. Voimaa sähkömoottori luovuttaa MANin ilmoituksen mukaan 265 kilowattia eli 360 hevosvoimaa. Sähkömoottorilla varustetusta ajoneuvosta kun on kyse, niin täysi vääntö on miellyttävästi syötillä ”nollasta kierroksesta” lähtien. sijoitettu keskelle runkoa mistä voima välitetään suoraan vetävälle taka-akselille
Digitaalisen mittariston näyttö kertoo jononopeudeksi 60 km/h, etäisyydeksi 15 metriä ja auton olevan jonossa toisena. Tämän ohella mielenkiinnonkohteisiin lukeutuu myös yleisön mielipide jonoajoa kohtaan; MAN korostaa, että raskaan liikenteen jonoajolle tarvitaan yleinen sosiaalinen hyväksyntä ennen kuin aiheesta on aineksia käynnistää lainsäädäntöprosessi. Alkuvaiheessa testiä tosin ajettiin ilman kuormaa ja vasta elokuusta lähtien lastin kanssa. Polttoainesäästön, tietilan käytön ja järjestelmien toimivuuden ohella käytännön tutkimuksen huomion kohteena on MANin mukaan myös psykologinen näkökulma: miten tavanomaiseen verrattuna passiivisempi jonoajo vaikuttaa neurologisesti kuljettajiin. Siinä adaptiivista vakionopeudensäädintä sekä kuorma-autojen verkottumista hyödyntämällä yhdistelmät voivat ajaa hyvin lähellä toisiaan, millä tavoitellaan polttoainesäästöä ja jossain määrin myös ”vapautuvaa tietilaa”. » Jonoajolla tavoitellaan ennen kaikkea polttoainesäästöä. MANin tuorein platooning-testaus käynnistyi kesäkuussa Münchenin ja Nürnbergin välillä kulkevalla A9-moottoritiellä. Jonon jatkoksi Vaihtoehtoisen voimalinjojen ohella MAN on kilpailijoidensa tavoin tutkimassa ja kehittämässä kokonaisvaltaisesti kuorma-autoihinsa liittyvää teknologiaa. Yhteistyökumppanina on DB Schenker, ja testiä suoritetaan aidossa kuljetustilanteessa ja liikenneolosuhteessa eikä staattisesti testiradalla. Siitä eteenpäin kahden plaatoningissa käytettävän puoliperävaunuyhdistelmän on määrä kulkea 145 kilometrin tieosuutta päivittäin muun muassa koneenosa-, juomaja paperilastissa. Eräs osa-alueista on etenkin Keski-Euroopassa vahvasti painotusta saava platooning eli jonoajo. MAN ja DB Schenkerin yleisessä liikenteessä suoritettava platooning-testi suoritetaan kahdella yhdistelmällä. 39
Se ei kuitenkaan ollut pelkällä sähköllä tehostettu, vaan sähkö-hydraulinen joten tuntuma oli ainakin taajamanopeuksissa varsin luonteva. Jo sitä ennen MAN eTruck nähtäneen mitä todennäköisimmin Suomessakin. Jos jarrua painaa enemmän, niin silloin tietysti auton varsinaiset jarrut puuttuvat peliin. Kokonaisuutena sähköautokehitys näyttää ottavan askelia eteenpäin eikä perääntymisestä ole merkkejä. 6/2016 Raskas Kalusto 40 MAN eTruck. Akun latausmäärästä kertova mittari sympaattisesti perinteisellä viisarimittarilla. Lyhyen tutustumisen perusteella MANin sähkö-TGM tuntuu varsin valmiilta tuotantoon. Ymmärrettävästi jarrutuntuma poikkesi jonkin verran dieselversioiden vastaavista ja sama koskee ohjausta. » Täyssähköisen TGM:n tuotantoa suunnitellaan alkavaksi 2021. On hyvin todennäköistä että sähkö-MANilla operoimaan löytyy kuljetusyritys K-ryhmän jakelukuljetuksia suorittavien yrityksien joukosta. Aivan vielä ei kuitenkaan ole MAN TGM eTruckin asiakasversioiden ja niiden kaupittelun aika, sillä MAN on siirtymässä sähkökuorma-autonsa kanssa käyttäjätesteihin valikoitujen asiakkaidensa kanssa. Maahantuoja MAN Truck & Bus Finland pyrkii tuomaan ainakin yhden testikäyttöön Suomeen mahdollisuuksien mukaan jo ensi vuoden mittaan. Sellaisia tulevat olemaan yhdeksän itävaltalaista kuljetusyritystä, jotka tulevat operoimaan syksystä lähtien Wienissä, Grazissa sekä Salzburgissa. K-ryhmä on tiedottanut lähes 400 latauspisteen rakentamisesta vuoden 2019 loppuun mennessä, joten ei varmasti ole mahdoton asia toteuttaa samassa yhteydessä myös raskaiden sähköajoneuvojen latauspisteitä. Tämä ei koske pelkästään MANia vain monia muitakin ajoneuvovalmistajia. Asialla oli muodikkaasti ilmaistuna vahvaa synergiaa, sillä MANin maahantuoja K Auto Oy (entinen VV-Auto Group) kuuluu Keskoon, joka on kaavailemassa vahvaa latauspisteiden verkostoa asiakkailleen. Auto on käytökseltään looginen ja todetut perushyveet välitön vääntö ja meluttomuus puhuttelevat kuljettajaa. Testitoiminnan toteuttaminen Itävallassa on siinä mielessä luontevaa, että MANin kumppanina sähkökuorma-autojen kehittämisessä on toiminut Itävallan kestävän liikenteen järjestö CNL. Hankintahinta onkin sitten suurempi kysymysmerkki, mutta on oletettavaa, että useimmat valmistajat ja sitä kautta maahantuojat aloittavat sähkökuorma-autotarjonnan jonkinlaisella leasing-käytännöllä. Tämä myös antaisi sananmukaisesti lisäenergiaa jakotehtävien suorittamiseen, kun ajoneuvon ja päällirakenteiden sähköntarve pystyttäisiin takaamaan jakolenkin varrella myös talvisin. Sähkö-TGM:ssä ei vaihteistoa ole, mutta ainakin tässä esituotantoautossa ajosuunnanvalitsin oli samankaltainen kuin dieselmalleissa. Yrittäjän näkökulmasta houkutusarvo perustuu alhaisempiin käyttökuluihin, joita on lähtökohtaisesti luvassa niin ”polttoaineen” hinnassa kuin pienempänä huoltotarpeena polttomoottorisiin verrokkeihin nähden. Testistä käytäntöön. Jos ja kun kaikki menee hyvin, niin E-TGM:n varsinainen sarjatuotanto on suunnitteilla aloittaa vuonna 2021. ti jarrulla vai hidastinviiksellä. Tuntuma on, että sähkökuorma-autosta itsessään saadaan etenkin jakelutyyppisen ajoon soveltuva ajoneuvo , mutta kehitystä jarruttanee paitsi riittävän latausinfran rakentaminen, myös asiakaskunnan asennemaailman muovaaminen, mikä voi olla monin paikoin haastavampi prosessi kuin tekninen kehitys sinällään. Kierroslukumittari on korvattu energiavirran suunnasta kertovalla mittarilla
Autamme autoilijoita saamaan mahdollisimman paljon hyötyä irti jokaisesta ajosta. Me olemme erikoistuneet suurlujuusteräksiin sekä innovatiivisiin rakenteisiin. Tulevaisuuden lavarakenteet valmistetaan CMT:llä Tjustorpissa, heti Malmön ulko-puolella. Cargo Modul Trading Ab 045-1722442 mika.laxstrom@cmt.se Jotta tuotteet olisivat lupaamamme laatua, on joka vaiheen täsmättävä. Meillä on petevyys jota tarvitaan korkeaan laatuun, materiaalin sekä rakenteen osalta. Tuhansista pohjoismaisista asiakkaista huolimatta jokainen pienikin asiakas on yhtä tärkeä kuin se suurin. VARASTOSSA USEITA 24 T KONEENKULJETUSLAVOJA VARASTOSSA KOKKOLASSA” Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi. Palvelemme kaiken suuruisia asiakkaita ja tarjoamme vaihtolavoja sekä kiinteitä rakenteita. Soita tai mailaa niin voimme keskustella siittä kuinka voimme parantaa kuljetuksiesi kannattavuutta. Meillä on koko tuotantoketju saman katon alla, jo vuodesta 1990 asti. CMT on jo yli 20 vuoden ajan kehitellyt vaihtolavoja joilla kuljetukset olisivat tehokkaampia. Keskeisenä asiana parantaa kuljetustaloutta. Asiakkaame ovat huomanneet eron. Valikoimamme löydät cmt.se-sivuilta
Perusterve SCANIA R500 A6X2NB V – KULJETUS PETRI NURMINEN OY, SAUVO 42 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Uusi Scania on päässyt kuitenkin melko vähillä alkuongelmilla, joten pitkän kehitystyön aikana malli vaikuttaa saadun niin sanotusti valmiiksi. Kävimme kuulemassa Kuljetus Petri Nurminen Oy:n kuljettajan, Taneli Alaruikan, kokemuksia yhdestä Lounais-Suomen ensimmäisistä Next Generation -Scanioista. 43. Uutuuksien lastentauteja pelätään, joskus ehkä syystäkin. Malliuudistusten saapuessa markkinoille monet valitsevat silti mieluummin tutun ja turvallisen vanhan mallin. Uusi Scania Kuljetus Petri Nurminen Oy Sauvosta hankki yhden ensimmäisistä Lounais-Suomeen toimitetuista Next Generation -Scanioista. Ensimmäisen puolentoista vuoden yhteiselo on sujunut uudella mallilla hyvin
Alusta 6x2-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3100 mm, täysilmajousitus. Kyydissä on seinäelementtejä Paimiosta Helsingin Sompasaareen. Lämpimästä kesästä johtuen on yrityksen tuorein rekkaveturi, uuden sukupolven Scania R500, vedellyt nyt keväästä saakka pelkkiä elementtikärryjä. 6/2018 Raskas Kalusto 44 Scania R500 Next Generation. Vaihteisto GRS905, Opticruise, 12+2-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto, 2 ryömintävaihdetta, pois kytkeytyvä hidastin. Hydraulisella jousituksella varustetun vaunun akselistoa sekä kaulan korkeuttakin voi säätää manuaalisesti. Aamukuormalla liikutaan pääkaupunkiseudulla lisäksi työmaaliikenteen seassa, mikä hidastaa liikkumista entisestään. Jälleen on yksi kuorma saapunut. Alaruikka kertoo, että pitkällä kuljetuksella pärjää vielä melko helposti, mutta korkeuden kasvaessa aikaa alkaa kulua kierrellessä jopa tunteja. Tänään perässä on yksi auton vakiovaunuista, Langendorfin valmistama allasvaunu. Perävaunun jousitus ja kaulan vetokorkeuden säätö toimivat hydraulisesti. Petri Nurminen Oy on viiden auton kuljetusliike. Helsingin Sompasaaren sataman tilalle nouseva asuinalue imee rakennusmateriaaleja huomattavat määrät. Ohjaamo R-ohjaamo, normaali katto. Rekkavetureita työllistävät pääasiassa betonielementtikuljetukset sekä talvisin täytetöinä metsähakekuljetukset alueen lämpövoimaloihin. Ajokorkeuden valinnassa kokemuksella on tärkeä rooli. Pääkaupunki on ollut pari vuotta elementtejä ajaneen Alaruikan mukaan se pääsuunta, jonne Paimiosta on lähdetty kuorman kanssa. Scania R500 2017 Moottori DC13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12742 cm 3 , teho 500 hv / 1900 rpm, maksimi vääntömomentti 2550 Nm / 1000-1300 rpm, päästöjen hallinta SCR. Y ksi Turun seudun ensimmäisistä uuden sukupolven Scanioista luovutettiin viime vuoden keväänä Sauvoon, Kuljetus Petri Nurminen Oy:lle. Elementissään elemetinajossa. Nurmisen tuoreimman Scanian kuljettajana on toiminut alusta saakka Taneli Alaruikka . Kolme autoista on Volvo-koukkuautoja ja loput kaksi Scania-puoliperävetureita. Matalaksi säädettäessä on huomioitava, että pienetkin epätasaisuudet tiessä korostuvat vetoauton taka-akseleiden ja perävaunun välillä. Sompasaareen mentäessä ei 4,5 metrin korkeudella tarvitse vielä kiertää kuin yksi silta eikä siitäkään tule pitkää lenkkiä. Tarjolla olisi ollut vielä vanhaakin mallia, mutta kaikista uusien mallien lastentautilegendoista huolimatta päädyttiin uuteen malliin. Normaaliin työpäivään kuuluu yleensä pari reissua pääkaupunkiseudulle. Tällä kertaa korkein elementti on 4,3 metriä korkea, kuljetuskorkeuden ollessa noin 20 senttiä. Kuljettaja Taneli Alaruikka Omistaja Kuljetus Petri Nurminen Oy, Sauvo
Alaruikan mukaan uusi 500-hevosvoimainen moottoriversio on kuitenkin hieman taloudellisempi. Näkyvyys ulos ja etenkin lähelle auton eteen on parempi, mistä on erityistä hyötyä ahtailla työmailla liikuttaessa. Joissakin yksilöissä olleita vesivuotoja ei ole ilmennyt muuten kuin majakan asennuksen jälkeen, ja asia korjattiin saman tien. Jokainen auto on yksilö, vaikka niin ei nykyajan tuotantontekniikan puolesta kuuluisi olla. Säilytystilaa on vanhaan malliin verrattuna runsaasti. Ajotietokoneen mukainen kulutus on samassa ajotehtävässä muutaman litran pienempi uudessa autossa kuin vanhassa. 490-mallissa pakokaasujen käsittely hoidetaan takaisinkierrätyksellä sekä urealla, kun taas uudemmassa 500-hevosvoimaisessa käytetään pelkäästään SCR-tekniikkaa eli typenoksidit käsitellään AdBlue-liuoksella. Viimeisen 6 200 kilometrin keskikulutukseksi ajotietokone näyttää 28,5 litraa, kun toinen suunta ajetaan useimmiten tyhjänä. Täysilmajousitettu, 3,1 metrin akselivälillä varustettu takateliveturi käy siirtopöytänsä ansiosta lähes kaikenlaisten puoliperien vetoon. Ainoa varsinainen vika autossa on ollut akkukaapelin hapettuminen poikki. 150 Nm:n ero on pieni, jos mietitään, että se edellyttää hankintaja ylläpitokuluiltaan kalliimpaa, raskaampaa ja enemmän polttoainetta kuluttavaa moottoria tai sitten sille on oltava oikeasti tarvetta. Puolitoista vuotta uudella Scanialla on mennyt hyvin, huomioon ottaen, että kyseessä on uusi malli ja sen varhainen yksilö. Monet tosin pitävät sitä järkevänä etenkin öljynvaihtojen osalta. Mitään sen kummempia lastentauteja ei Nurmisen uudessa Scaniassa ole ollut puolentoista vuoden ja 140 000 kilometrin matkalla. Kuljettajanpaikalta näkyvyys ulos on parantunut. Auto edustaa hyvin tyypillistä perusvetoautoa meidän olosuhteissamme monessakin mielessä. Akut sijaitsevat rungon alla perässä ja ovat toki alttiina tiestä nousevalle kosteudelle. Uusi Opticruise-vaihteisto sivuakselijarruineen saa myös kiitosta: kehitystä edelliseen versioon on tapahtunut selvästi. Nyt puolitoista vuotta myöhemmin hän myöntää uuden mallin olleen parempi vaihtoehto. Numeroiden valossa ero 520-hevosvoimaiseen V8:aan on pieni. Tanelin edellinen ajokki, joka edelleen on talossa, on 13 litran 490-versio. » Pelkällä SCR-päästöjenkäsittelyllä varustettu moottoriversio on osoittautunut taloudelliseksi. Vaikka kyseessä on moottoritunnelilla ja normaalikatolla varustettu R-ohjaamo, on moottoritunnelin päältä kattoon 169,5 senttiä. Normaalissa R-ohjaamossa on kohtuulliset tilat yöpymiseenkin. Maksimivääntö löytyy kierrosalueelta 1 000–1 300 rpm, kun se 520 hv:n V8:ssa on 2 700 Nm samalla kierrosalueella. Normaali R-ohjaamo on myös tiloiltaan suurempi kuin miltä se ulos näyttää. Tehon nosto 490:stä 500:aan on kuvainnollinen. Viissatanen takateliveturi. Moottorina oleva 500-hevosvoimainen ja 13-litrainen rivikuutonen on haukannut selvän siivun 16-litraisen V8-moottorin myyntimääristä. Vaihtamiset ovat pehmeämpiä ja täsmällisempiä sekä erityisesti ylöspäinvaihto tapahtuu nopeammin. Taneli kertoo olleensa aluksi itse vanhemman mallin hankinnan kannalla juuri uuden mallin mahdollisten lastentautien osalta. Kuljettajan työpaikka on vanhaan malliin verrattuna hiljaisempi ja kaikinpuolin mukavampi. Vaihdelaatikko on käytetty kerran irti, kun sinne piti vaihtaa tehtaan pyynnöstä yksi stefa. Vaihteisto ei oireillut ennen stefan vaihtoa mitenkään. 500-hevosvoimainen rivikuutonen vääntää esimerkiksi 2 550 Nm. Vääntökäyrätkin ovat moottorimalleissa samat. 45. Uusi Scania näyttäisi olevan perusterve kuorma-auto. Perusterve. Huoltoväli on edelleen scaniamaisen lyhyt, 50 000 kilometriä
Uutta Scaniaa esiteltäessä malliston kehuttiin olevan luotettavuudessaan ”vanhan kunnon kolmossarjalaisen” tasoa. Ne muistot pitävät vahvasti Scanian rivimoottorin mainetta painuksissa, vaikkei nykyisissä rivikoneissa samoja huolia enää olekaan. V8-moottorin korvaaminen tulevaisuudessa isolla rivikuutosella ei tee Scaniasta ainakaan yhtään huonompaa autoa. Scanian V8-moottori on legenda ja iso osa brändiä, siitä luopuminen olisi valmistajallekin kova pala, vaikka sen tuotannossa pitämiselle ei olisikaan järkisyitä. Iikka Kekko, toimittaja Taneli Alaruikka on ajanut Nurmisen Next Generation -Scaniaa puolitoista vuotta. Sen saa Scaniaan vielä toistaiseksi lisävarusteena. Vaikka uusia malleja pyritään testaamaan kuinka huolellisesti, ei kaikkia lastentauteja niistä koskaan pystytä kitkemään kuin vasta vuosien kuluttua esittelystä. Uusien moottoriversioiden myötä Scanialle brändin osalta tärkeä V8-moottori löytyy enää yhä harvemmista, niitä todella tarvitsevien autoista. Ei silti huonompaan suuntaan, vaikka osa scaniamaisuudesta toisten mielestä jopa loput katosivat uuden mallin myötä. Eikä aina silloinkaan, jolloin vaivat alkavat jo muuttua ominaisuuksiksi. V8-moottori löytyy tulevaisuudessa yhä harvempien Scanioiden hytin alta, vaikka niitä olisi tarjolla kuinka. 480-hevosvoimaisten EGR-mallien ongelmat ovat toki vielä tuoreessa muistissa. 6/2018 Raskas Kalusto 46 Scania R500 Next Generation. Perinteinen takateliveturi puolustaa edelleenkin paikkaansa ajotehtävissä, joissa liikutaan maanteitä haastavimmissa olosuhteissa. Auto on ollut toimiva ja miellyttävä työkalu. Niin, se aurinkolippa. Toki joitakin kauppojen peruuntumisiakin on toimitusvaikeuksien vuoksi aiheutunut. Oikeastaan Scania on nyt todella hyvässä iskussa koko uudistuneella mallistollaan. Kuorma-autotehtaat ovat yksi toisensa jälkeen luopuneet V8-moottoreista, kannustavin tuloksin. Kieltämättä jotain tunteidennostatushehkutusta oli markkinointiosaston harjoitettavakin, muuttuihan Scanian henki uuden Next Generation -mallin osalta jonkin verran. Täysin uuden mallin esittely on aina riski ja jonkinlainen stressi autotehtaille itsevarmoista esittelypuheista huolimatta. Näkökulma Melko tarkalleen kaksi vuotta sitten esitelty Scanian nykyinen mallisto alkaa olla jo sen ikäinen, että käyttökokemuksia voidaan alkaa ottaa siitä vastaan. Aika näyttää, muistellaanko tätä mallisarjaa tulevaisuudessa minkälaisessa valossa. Kyseinen kommentti kuulosti autovalmistajan suunnalta sanottuna jopa huvittavan populistiselta. Viimeaikaiset V8-moottorien toimitusvaikeuspuheet ovat luonnollisesti ruokkineet huhumyllyjä reiluin annoksin
Bridgestone Partner ?palveluverkosto on kuljetusyrityksille tarjottavan Total Tyre Care ?palvelun kulmakivi. • juha.heljus@rst-steel.. Yhdistämällä kapasiteettinsa ja osaamisensa Bridgestone ja ammattitaitoiset Bridgestone Partner ?jälleenmyyjät pystyvät tarjoamaan tarvittavat tuotteet ja palvelut kuljetusyritysten käyttökustannusten alentamiseksi. Antintie 4, 85500 NIVALA • 0400 890813 • Haikanvuori 3, 33960 PIRKKALA • ilpo.eskola@rst-steel.. WWW.RST-STEEL.FI Tule kysymään Messutarjouksemme RST-Steel tuotteista! Markkinoiden kovin lisävalo kampanja! Jämsä 30.8.-1.9. Pitää tiellä. 8 OSASTO 742
Yksi ensimmäisistä C-sarjan kasettiautoista löytyy Kiuruvedeltä Jukka Makkonen Oy:ltä. RENAULT C520 8X4 -KASETTIYHDISTELMÄ 48 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. C-kasetti Meillä aiemmin maansiirtopuolella miltei tuntemattomana pysytellyt Renault on alkanut levittäytyä maahantuontiohjelmaan otettujen Cja K-sarjalaisten avulla työmaille ja soramontuille
Nyt alla oleva Renault oli esittelyautona Renaultin viime keväisellä koeajokiertueella. Tällä hetkellä kalustosta löytyy Renaultin lisäksi niin Volvo, Sisu kuin pari Ivecoakin. Olosuhteiden eroa on turha paisutella. Vieremän Salahmissa, Iisalmen ja Pyhännän välillä, on hiekkaharjuja joista otetaan maata muutamankin eri toimija toimesta. Valmis paketti. Yhtiön strategia maahan tuotavien automallien suhteen käsitti aluksi Renaultin raskaiden kuorma-autojen osalta vain maantieautot, eli Tja D-sarjat. Renaultia nykyään maahantuovalla Volvo Finland Ab:llä markkinointi ei luonnollisestikaan jää kiinni halusta tai taidoista. Autoista kahdella toimitaan kotiseudulla, kun taas kolme autoa on ajossa Etelä-Suomessa. Alkujaan yrityksen on perustanut Jukan isä, Ilmari Makkonen , vuonna 1956. 520 riittää. Yritys toimii jo kolmannessa polvessa, Renaultilla jutuntekopäivänä ajavan Miika Makkosen ostettua jokin aika sitten isältään, Jukka Makkoselta , osuuden yrityksestä. Valmis ja heti käyttöön otettava auto, josta näki kuinka se on rakennettu ja varusteltu, sekä hinnan asettuminen kohdalleen saivat Renaultin muuttamaan Ylä-Savoon. RENAULT C520 8X4 -KASETTIYHDISTELMÄ R enaultin raskaat kuorma-autot ovat profiloituneet Suomessa lähinnä maantiekäyttöön soveltuviksi. Miika Makkonen toteaa Renaultin ratin takaa, ettei heillä olla merkkiuskollisia millekään merkille. Kiuruvedellä, Pohjois-Savossa, maansiirtoon keskittynyt Jukka Makkonen Oy on kuuden maansiirtoauton yritys. Yrityksen aiempiin toimialoihin on kuulunut muun muassa kalkinlevitys. Miika ottaa 68tonniseen yhdistelmään kantavuuskuorman, joka on 43,4 tonnia. Jos Renault pärjää suuressa maailmassa maansiirtoautona, pärjää se silloin varmasti myös meillä. 49. Syy siihen, että muualla Euroopassa ja sen ulkopuolellakin Renault tunnetaan myös maansiirtoalan ja rakennusteollisuuden kuljetuksiin soveltuvana autona Suomea paremmin, on meidän aiempien maahantuojiemme tässä suhteessa epäonnistunut markkinointi, ja nykyisen maahantuojan aiemmin harjoittama mallistopolitiikka. Hiekka toimitetaan Kiuruveden kaupungin katutyömaalle, jossa katu on aukaistu viemäreiden ja vesijohtojen uusimiseksi. Matkaa kipille on noin 30 kilometriä. Montulla liikkeelle lähdettäessä nousee esiin yksi miinus, Miikan todetessa, että maansiirtoautossa tulisi olla myös ryö» Kalustosta löytyy muunkin merkkisiä maansiirtoautoja, joten vertailupohjaa on. Käyttäjäkunnan kiinnostus muualla Euroopassa käytettäviä järeämpiä, jopa off road -käyttöön soveltuvia kuorma-autoja kohtaan vaikutti osaltaan Cja K-sarjojen maahantuonnin aloittamiseen. Volvosta tutut komponentit voimalinjassa sekä Raskasparin huolto Iisalmessa tukivat hankintapäätöstä osaltaan
Miikan mielestä se toimii hyvin maansiirtoajossa. Moottorina autossa on toistaiseksi tehokkain Renaultin moottorimalli, eli 520-hevosvoimainen 2550 newtonmetrin maksimiväännöllä, joka löytyy tuhannesta kierroksesta alkaen. Oikealla puolella äänenvaimennin ja katalysaattori on sijoitettu etuakseleiden väliin, jolloin kakkosakseli on saatu tuotua paremmin lavan alle. Liikennetilanteita ennakoiden se riittää hyvin 68-tonniseen. Renaultin moottorijarrua Miika pitää tehokkaana ja kertoo käyttävänsä sitä jatkuvasti. mintävaihde. Ero on käytännössä olematon. Renaultin aivoilla toimivaan Volvon I-Shiftin toimintaan ollaan tyytyväisiä. Jos vertailuksi ottaa Volvon oman, tehokkaimman version, samasta 13-litraisesta moottorista, on siitä saatu 540 hevosvoimaa ja 2600 newtonmetriä. Vastaavasti kolme peruutusnopeutta on hyvä ominaisuus. 6/2018 Raskas Kalusto 50 Renault C520 8x4 kasettiyhdistelmä. Alustan jousituksen osalta vetoautossa on edessä raudat ja takana ilmat. Vaihdot ovat nopeita ja pehmeitä, hoiti vaihdon sitten automatiikka tai kuljettaja ohjauspylvään viiksestä. Lisäja työvaloja asennutettiin Iisalmessa Raskasparilla ennen töihin lähtöä. Ilmaperällä voi kasetoida ja kipata. 2+2-tyyppinen alustakaan ei ollut uusi tuttavuus. Vertailupohjaa löytyy muistakin merkeistä. Valmiin auton ollessa kyseessä, ei varusteisiin juuri pystynyt ostohetkellä vaikuttamaan. Välitys löytyy niin hitaaseen peruutukseen, jossa tarvitaan tehoa, kuin myös työmailla tapahtuviin pitkiin peruutuksiin, joissa voidaan mennä reippaampaa vauhtia takaperin. 68-tonnista yhdistelmää nämä 520 hevosta vievät kohtuullisen mukavasti. Perävaunu on ilmajousitettu. Epäilykset ilmajousitetun Maantieautoksi profiloituneen Renaultin kippausvakauteen ollaan oltu tyytyväisiä
» Maantiemerkiksi meillä profiloituneen Renaultin maansiirtomalli on ollut positiivinen yllätys. alustan soveltumattomuudesta kasettivaunuun ovat mitätöityneet sitä käytettäessä. Kasettivarustuksen Jykin alustalle on valmistanut Elg ja päällirakenteen auton päälle on asentanut HF-Autohuolto Riihimäellä. Mikäli auto olisi tilattu tehtaalta, olisi AdBlue-säiliö Miikan mukaan ollut suurempi. Miika toteaa Renaultin toimivan muutaman viikon kokemuksella hyvin kasettiautona. 51. Nyt liuos riittää noin 1,5 tankilliselle polttoainetta. Miika Makkonen pitää Renaultia positiivisena tuttavuutena ja tulokkaana muiden merkkien joukkoon. Miikan mielestä mitään estettä vastaavan auton hankinnalle ei ole jatkossakaan, mikäli kaluston uusimistarvetta esiintyy. Positiivisena yllätyksenä on tullut esimerkiksi kippausvakaus, mille ei tukevuudestaan tunnetun Sisun jäljiltä ollut suuria odotuksia. Makkosilta löytyy myös kymmenvuotias Elgin kasetti Jykin alustalla, ja paketti on toiminut hyvin, lukuunottamatta muutamia rungon hitsauksia. Vastaavasti tyhjää kasettia vaunuun tuotaessa ovat korkeudet tasaisella asfalttikadulla täysin kohdallaan. Ajettaessa kuormattu kasetti vetoauton lavalle, ei vaunun etupää hyppää juurikaan, kun auto siirretään irti vaunusta
Tilanteeseen on TULEVAA tunnustelemassa Kuorma-autoalan pioneereihin kuuluva Mercedes-Benz pyrkii olemaan alan etujoukoissa myös jatkossa. Siellä kävi selväksi, että Mercedes-Benz ei aio olla kehityksen sivustaseuraaja, vaan yksi sen vahvoista ajureista. Vaikka työkalupakki päästöjen pudottamiseksi on vasta muotoutumassa, nousee samalla olennaiseksi kysymykseksi päästöjen mittaus etenkin kun niin päättäjien kuin kuluttajien tuoreessa muistissa ovat uusien henkilöautojen todellisuudesta yhä kauemmas loitonneet ilmoitetut kulutusja päästöarvot. Näitä aineksia annettiin niin alan lainsäädännön, autonomisen ajamisen, digitalisaation, turvallisuuden, taloudellisuuden kuin vaihtoehtoisten polttoaineiden näkökulmasta. Tulevaisuuden kuorma-auto vastaa moniin vielä ratkaisemattomiin kysymyksiin ja se tulee olemaan taloudellisempi, turvallisempi ja tehokkaampi kuin koskaan.” Sen sijaan että Mercedeksen järjestämä ”tulevaisuuslaboratorio” olisi heittänyt kansainvälisen toimittajakunnan eteen valmiin kokonaiskuvan tulevaisuuden kuorma-autosta ja sen toimintaympäristöstä, tarjosi päivä sen sijaan aineksia joiden perustalle huomisen kuljetusala tulee tämän päivän tietojen ja käsitysten mukaan muodostumaan. Eräs suurimmista hyötyajoneuvoteollisuudelle ja logistiikalle muutosta ajavista voimista liittyy ympäristöasioihin isossa kuvassa ilmansaasteisiin ja ilmastonmuutokseen. Tästä lainalaisuudesta huolimatta viime aikoina on ollut aistittavissa, että kuljetusalalla olisi käsillä murros, joka vaikuttaisi isomminkin siihen millaisia kuorma-autot tulevat lähitulevaisuudessa olemaan. Tai kuten Daimlerin Future Research Transport and Logistics -työryhmän johtaja Steffen Kaup asian ilmaisi: ”Tehtävämme ei ole ennustaa tulevaisuutta, vaan muovata sitä.” Saksalaisvalmistajan perinteet eurooppalaisen kuorma-autoteollisuuden parissa ovat kieltämättä pitkät ja vahvat, mihin Daimlerin kuorma-autopuolen johtoon kuuluva Stefan Buchner puolestaan viittasi itsevarmasti. Yritys hahmotteli huomisen kuorma-autoa FutureLab-tilaisuudessa. Muutokset lainsäädännössä ovat jo aivan oven takana, mistä konkreettisena esimerkkinä EU-komission ehdottamat CO2-päästörajat uusille raskaille hyötyajoneuvoille. Tällä tietoa päästörajojen laskuperustana olisi vuoden 2019 taso, johon verrattuna uusien kuorma-autojen päästöjen pitäisi vuonna 2025 olla 15 prosenttia pienemmät ja vuonna 2030 jo 30 prosenttia pienemmät. Pientä säätöä. ”Me keksimme kuorma-auton ja jatkamme työtä määritelläksemme sen kehityssuunnan. MERCEDES-BENZ FUTURELAB 2018 52 TULEVAISUUS Teksti ja kuvat: Harri Onnila. A ina kulloinkin käsillä olevan ajanjakson merkittävyyttä laajemmassa historiallisessa mittakaavassa on vaikea määritellä, ja tehtävä jääkin liki poikkeuksetta myöhempien sukupolvien arvioitavaksi. Tätä käsitystä vahvistamassa ja samalla myös linjaamassa toimi Mercedes-Benz Trucksin kotikulmillaan Saksan Wörthissä järjestämä FutureLab 2018 -tilaisuus. Päättäjien vaatimus on nopeasti sanottu, mutta sen täyttämiseksi vaaditaan kuorma-autoteollisuudelta suuria ponnistuksia. Ongelmiin pitää reagoida laajalla rintamalla, minkä seurauksena esimerkiksi EU:ssa on luvassa yhä tiukempaa ohjausta hyötyajoneuvovalmistajille. Kuorma-autojen kohdalla kokonaisuudesta tekee monimutkaisemman kuorma-autot itsessään: räätälöitävyytensä myötä erilaisten kuorma-autojen kirjo on niin valtava, että jokaisen erilaisen kuorma-auton päästöarvojen mittaaminen olisi käytännössä mahdotonta toteuttaa järkevällä tavalla
» ”Tehtävämme ei ole ennustaa tulevaisuutta, vaan muovata sitä.” 53
Oma lukunsa ovat monissa Euroopan kaupungeissa vireillä olevat kiellot ja rajoitukset dieselajoneuvoille. Kehittämisen paikan se näkee esimerkiksi ajoa avustavien järjestelmien huomioimisessa: toistaiseksi VECTO ei huomioi esimerkiksi ennakoivan vakionopeudensäätimen tai EcoRoll-rullausominaisuuden vaikutusta polttoaineenkulutukseen ja päästöihin. Valmistajan näkökulmasta Mercedes-Benz kiittelee VECTO-simulointia muun muassa sen läpinäkyvyyden vuoksi, mutta täydellisenä se ei sitä pidä. Edellä mainitut päästörajoitukset eivät ole ainoa kuorma-autoteollisuutta koskeva lainsäädännöllinen tekijä. FutureLab-tilaisuudessa puhunut Stefan Buchner korosti Mercedes-Benzin pitkiä perinteitä tulevaisuuden innovaatioiden perustana. Voimalinjaa hakien. Näissä teknologia perustuu kuitenkin kohtuullisin muutoksin dieseltai ottomoottoreihin, joten siinä mielessä kyse ei ole valtavan mullistavasta teknologisesta uutuudesta. Ja se tuntee nimen VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool), joka on EU-komission ja ajoneuvovalmistajien yhdessä kehittämä laskennallinen työkalu raskaiden hyötyajoneuvojen polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen sertifiointiin ja raportointiin. Esimerkeiksi Mercedes-Benz nostaa uudistuvat aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden määräykset sekä maakohtaiset, vuoteen 2030 mennessä toteutettavat päästövähennykset, jotka ovat kiusaamassa muiden muassa kumipyöräliikennettä. EU-komissio ahdistelee hyötyautovalmistajia useampaankin nurkkaan samaan aikaan: CO2-rajoitukset ovat ykkösasia, mut6/2016 Raskas Kalusto 54 Mercedes-Benz FutureLab. VECTO:n toimintaperiaatteena on, että yli 3,5-tonnisten hyötyajoneuvojen tietyt parametrit kuten massa ja alustatyyppi ja muu data kuten esimerkiksi voimalinjaan sekä ilmanja vierintävastukseen liittyvät tiedot on ennalta syötetty järjestelmään, joten yksittäisen testaamiseen sijaan järjestelmästä saadaan simuloitua kyseisen ajoneuvon kulutusja päästötiedot. Päästöjen rajoittaminen on ohjaamassa kuorma-autonvalmistajia yhä vahvemmin hakemaan vaihtoehtoja perinteiselle dieselmoottorille. Vetyä polttoaineenaan käyttävä kuorma-auto olisi Mercedes-Benzin näkemyksen mukaan tehokas ratkaisu päästöjen vähentämiseen. Samoin vaihtoehtoisia voimalinjoja hyödyntäviä kuorma-autoja kuten kaasutai sähkökuorma-autoja ei Mercedes-Benzin mukaan ole vielä otettu käyttöön järjestelmässä. Daimlerin suunnalla katseet ovatkin kaukoliikenteen yhtenä mahdollisena » VECTO on työkalu kuorma-autojen polttoaineenkulutuksen ja CO2päästöjen sertifiointiin ja raportointiin. liitetään lähes kaikki muut kuorma-autotyypit. VECTO-luokittelu käynnistyy uusien 6x2-kuorma-autojen ja yli 16-tonnisten 4x2-mallien osalta ensi vuoden alussa ja tammikuussa 2020 mukaan ta myös monet muut rajoitukset sekä määräykset vaativat toimia. Kuten alaa seuranneet tietävät, ovat monet valmistajat jo tuoneet tuotantolinjoille esimerkiksi kaasuja etanolikäyttöisiä malleja. Mercedes-Benz on hakemassa tulevaisuuden kuorma-autoissa isompaa irtiottoa perinteisiin. FutureLabissa ideaa esiteltiin pienessä mittakaavassa mutta konkreettisesti. pitänyt kehittää toisenlainen lähestymistapa ja ratkaisu. Puheen tukena muun muassa historiallinen kuva talvitesteistä Suomen Lapissa. Sähkö ei kuitenkaan vielä nykytekniikalla ole ratkaisu kaukoliikenteeseen, sillä ilman merkittävää kehitysaskelta akkuteknologiassa joutuisi täyssähköinen rahtiauto kuljettamaan pitkin moottoritietä lähinnä akkuja, jos ja kun haaveissa olisivat dieselkuorma-autolle verrannolliset toimintasäteet. Sillä ovat mielessä täyssähkökuorma-autot, joita se on luvannut jakeluliikenteeseen lähitulevaisuudessa
Tällöin noin 2 000 kWh:n kapasiteetti saavutettaisiin 830 litran tilavuudella. KG, jonka tavoitteena on kasvattaa Saksan vetyasemaverkosto 400:aan vuoteen 2023 mennessä. Daimlerin rinnalla hankkeessa ovat Air Liquide, Linde, OMV, Shell ja Total. Oma lukunsa on polttokennoissa käytettävän vedyn tuottaminen ympäristöystävällisesti, jotta ympäristöystävällisyyttä ei hukattaisi jo ennen kuin vety ehtii ajoneuvon polttokennoille. potentiaalisena energiamuotona käännetty vedyn suuntaan. Samalla kun kuorma-autoa opetetaan päästöiltään yhä sisäsiistimmäksi, ollaan kuljettajan tehtäviäkin helpottamassa. Lisäetuina ajoneuvon polttoaineena käytön kannalta ovat myös vedyn suhteellisen helppo kuljetettavuus ja nopea tankattavuus. Vedyn ja hapen kemiallisessa reaktiossa synnytettävä energia ei kuitenkaan taivu ajoneuvokäyttöön aivan tuosta vain. Sähkömoottorin energianlähteenä polttokenno olisi lisäksi merkittävästi polttomoottoria energiatehokkaampi Mercedes-Benzin mukaan hyötysuhde olisi 55 prosentin luokkaa. Mercedes-Benzillä usko vedyn mahdollisuuksiin sähkömoottorin energianlähteenä on joka tapauksessa vahva, mistä kertoo esimerkiksi kolme vuotta sitten perustettu H2 MOBILITY Deutschland GmbH & Co. Kun autonominen ajaminen kehittyy, tarjoutuu kuljettajalle mahdollisuus käyttää aikaa huviksi tai hyödyksi. Vähitellen kädet irti ratista. Vertailun vuoksi 224 litraa (186 kg) dieseliä antaa energiaa 2 192 kWh ja sivuhuomautuksena tuottaa moottorissa luovuttamansa energian ohella 490 kiloa hiilidioksidia. Mainittu liki 1,5 kuution säiliötilavuus on soviteltavissa raskaan kuorma-auton mittasuhteisiin, mutta tarvittaessa energiatiheyttä voidaan parantaa käyttämällä nesteytettyä vetyä. Vaikka kohuotsikoita kehitellään harmittavasti siihen suuntaan, että kuljettajan ammatti olisi tulevaisuudessa poistumassa kokonaan, on maailman suurimpiin kuuluvan kuorma-autovalmistajan näkökulma toinen. Ajatus vetyä hyödyntävästä polttokennoteknologiasta ei ajoneuvoteollisuudessa ole uusi, sillä vedyssä piilee houkuttavia ominaisuuksia käytännössä rajaton saatavuus ja paikallisina päästöinä pelkkä vesihöyry. Sen sijaan että autonominen ajaNeljä vuotta sitten esitellyn Future Truck 2025:n myötä Mercedes-Benz hahmotteli autonomisen ajamisen ohella sitä miten kuorma-auton ohjaamo voisi tulevaisuudessa olla entistä kodikkaampi työskentely-ympäristö. 55. Mercedes-Benzin esittämän laskelman mukaan koko maailman kuljetustarpeisiin tuotettavan vedyn valmistamiseksi tarvittaisiin nykytekniikalla 136 900 neliökilometrin kokoinen aurinkokenno. Haasteitakin nimittäin on: vetyasemien infran luomisessa riittää tehtävää ja vedyn tuotantokulut ovat ainakin toistaiseksi liikennekäyttöä kiusaava tekijä. Mercedeksen mukaan 1 450 litran (58 kg) vetymäärän tarjoama energia on noin 2 000 kWh
(kuva: Daimler) minen veisi kuskilta hommat, nähdään se pikemminkin houkuttimena kuljetusalalle tulevaisuudessa kun kuljettajan tehtäviä mukavoitetaan verkottumisen, digitalisaation ja muun kehittyneen teknologian avulla. Nopeuden lisäksi se saattaa huolehtia etäisyydestä edellä ajavaan ajoneuvoon, mutta ajon aikana kuljettajan on silti kaiken aikaa pidettävä kätensä ohjauspyörässä ja katse tiessä. Täyssähköisiä hyötyajoneuvoja on tähän mennessä nähty lähinnä pakettiautoina ja kevyinä jakelukuorma-autoina. Toinen taso on tuloillaan kuorma-autoihin ja todellisuutta jo eräiden henkilöautomallien kohdalla. Tarkemmin ajateltuna se ei kuitenkaan ole yksi tiukka raja, jonka toisella puolella on kuljettajan ohjastama ajokki ja toisella puolella robottiauto. Kuljettajan ei tarvitse puuttua ajamiseen aktiivisesti, mutta hänen on oltava valmiina ottamaan ohjat käsiinsä. Highway Pilot Connect -yhdistelmillä Mercedes on tutkinut platooningin eli letka-ajon mahdollisuuksia polttoainesäästön ja autonomisen ajamisen osalta. Silti kuljettajan on seurattava ajoneuvon toimintaa ja liikennettä kaiken aikaa. Tapahtunutta ja käsillä olevaa ”avustetun ajamisen” kehitystä kuvamaan on kehitetty viisiportainen käsitekokonaisuus. Moni saattaa kokea autonomisen ajamisen tuoreeksi ja pitkälti vielä tulevaisuudessa odottavaksi asiaksi. Näin ollen ajoneuvon ohjaamisen ja nopeuden hallinnan antaminen ajoneuvon käsiin ainakin tietyissä ajo-olosuhteissa on vain yksi lenkki jo vuosikymmeniä sitten aloitettua ketjua jos tosin sittenkin varsin radikaali pala. Tällöin joissakin liikennetilanteissa, lähinnä moottoritiellä, kuorma-auto voi ajaa itsenäisti kaistalla pysyen ja nopeutta säädellen ruuhkatilanteita myöten. 6/2016 Raskas Kalusto 56 Mercedes-Benz FutureLab. Näin ollen kuorma-auto pärjää maantieolosuhteiden lisäksi itsenäisesti kaupungissakin. Mercedes-Benz on kuitenkin panostamassa sähköön voimakkaasti, mistä esimerkkinä testiajossa olevat 18ja 25-tonniset 2ja 3-akseliset eActrosit. Sen sijaan ajoneuvon autonomia on kehitysaskelia, joita on alettu ottaa jo hyvän aikaa sitten. Visioiden tueksi Mercedes-Benz esitti kovia lukuja: kun tällä hetkellä kuljettajapula on Saksassa noin 45 000 hengen verran, on se ennusteen mukaan kymmenen vuoden päästä jo 200 000 kuljettajaa. Monissa ajotehtävissä kyseinen tila tuntuu hyvin kaukaiselta, jopa mahdottomalta, mutta esimerkiksi kaivoksilla tai muilla rajatuilla alueilla kuten satamissa tai lentokentillä tämäntyyppinen ajoneuvo on pian todellisuutta. Neljännellä tasolla puhutaan jo täysin automatisoidusta ajamisesta. Kun ajoneuvo tarvitsee kuljettajan ohjausta, pyytää se kuljettajan huomiota ennakkovaroituksella. Viidennellä tasolla on kyse ilman kuljettajaa operoivasta kuorma-autosta, jossa ei välttämättä ole enää edes ohjauspyörää. Toisella tasolla ollaan tekemisissä puoliautomaattisen ajon kanssa. Tätä samaa ajatusja teknistä jatkumoa ovat vuosien myötä seuranneet esimerkiksi luistonestojärjestelmä, kaistavahti, mäkilähtöavustin, hätäjarrutusavustin ja ”sivuvalvonta-avustin” Sideguard Assist. Kolmannessa, korkeasti automaattisessa ajamisessa kuorma-auto huolehtii kaikista liikennetilanteista etenkin moottoritieolosuhteissa. Kuljettajalla on mahdollisuus liikenteen seuraamisen sijaan keskittyä myös muihin asioihin ennen kuin hänen toimiaan tarvitaan määränpäässä. Mercedes-Benz pitää 80-luvun alussa kuorma-autoihin esiteltyä ABS-jarrujärjestelmää yhtenä ensimmäisistä kuljettajaa avustavista järjestelmistä, joissa kuljettaja ikään kuin luovutti yhden tehtävän ajoneuvon huolehdittavaksi. Ensimmäinen taso kuvaa hieman avustettua ajamista ja on samalla se taso joka vallitsee normaalissa tämän päivän uudessa kuorma-autossa, jossa on vakionopeudensäädin
(kuva: Daimler) Teknologia, jota toisessa ja kolmannessa tasossa tarvitaan, on tällä hetkellä jo pitkälti olemassa. Testissä vain ensimmäisessä aura-autossa oli kuljettaja, muun laivueen liikkuessa automatisoidusti etäohjauksen alaisena. Kolmanneksi tarvitaan yhteiset pelisäännöt, toisin sanoen aukoton lainsäädäntö toiminnan ja vastuiden määrittelemiseksi. Ensinnäkin teknisten järjestelmien pitää olla sataprosenttisen toimintavarmoja ja toiseksi niille pitää olla suuren yleisön ja asiakaskunnan yleinen hyväksyntä. Mercedes-Benz on tutkinut muun muassa mahdollisuutta lentokentän lumenauraukseen. Aika siis näyttää mitkä kuorma-autojen tulevaisuusvisiot toteutuvat ja millä tavoin. Autonominen ajaminen tulee ensimmäiseksi erilaisiin suljettuihin ympäristöihin. Tulevaisuuden ennustaminen kun on tunnetusti perin vaikeaa: jokin visio osuu kohdalleen, kun samalla joku toinen oletus kehityksestä menee poskelleen ja kolmas, se toteutuva, saattaa jäädä kokonaan huomioimatta. Mercedes-Benz jakaa haasteet kolmeen osa-alueeseen. Se mitä tulevaisuus lopulta tuo tullessaan, selviää vasta ”siellä tulevaisuudessa”. Mitä korkeamman tason autonomisuudesta on kyse, tulee ajoneuvon ohjautuvuuteen liittyvä teknologia olemaan enenevästi ajoneuvon ulkopuolella. Ennen kuin kuorma-autoteollisuus voi edetä toiselle tasolle saati pidemmälle, on matkalla useita aitoja ylitettävänä. ja 5. tasoilla ulkopuolisen etäohjausjärjestelmän avulla. Käytännössä ajoneuvon ”oman havainnoinnin” kuten tutkien ja kameroiden sijaan liikkuminen tapahtuisi Mercedeksen mukaan 4. 57. Vai onko luvassa jotain järisyttävää, mistä ei tällä hetkellä osata vielä edes uumoilla. Voimassa olevat tai lähiaikoina voimaantulevat lait ja määräykset ohjaavat kuorma-autovalmistajia jo konkreettisesti, samoin teknologian kehityksen puitteissa otettavat askeleet, mutta pidemmän aikavälin kehityslinjat ovat vielä enemmän ja vähemmän skenaariotasolla. » Ennustettu kuljettajapula on Saksassa kymmenen vuoden kuluttua jo 200 000 kuljettajaa. Sen sijaan puoli vuosisataa sitten ei tainnut juuri kukaan arvata, että tänään ihmiset kulkisivat kourassaan minitietokoneet, jotka tarpeen tullen toimisivat niin näköpuhelimina, kameroina, tietosanakirjoina kuin perille opastavina karttoina. Mitä tapahtuu todella. Esimerkiksi 50ja 60-luvun futuristisissa skenaarioissa autot lensivät, mikä 2020-luvun kynnyksellä on yhä lähes silkkaa haihattelua
Hinausautot K. 03 358 760 myynti@voitelukeskus.com | www.voitelukeskus.com TerveTuloa! FinnMETKO 2018 -näyttelyyn osastollemme 296 Jämsä 30.8.-1 .9. Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! www.facebook.com/raskaskalusto. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. 8 040 779 5995 040 779 8282 www.lahdensiniset. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h Voiteluaineet ja suodattimet suoraan maahantuojalta! Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd
Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi Kiitos kaikille messukävijöille!. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa
SORAKASETTIYHDISTELMÄ ALAKAARI OY:LTÄ 60 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Aina sellaista ei kuitenkaan ole mahdollista hankkia. Työkalu toiveiden mukaan Monet tietävät mitä haluavat. Petri Ojalalla oli melko selkeä kuva, millaisella kasettiyhdistelmällä työnteko sujuisi. Sellaisen rakensi Alakaari Oy Alahärmän Voltista
61
Ruotsissa esimerkiksi koukkuautoja käytetään ainakin vielä monissa sellaisissa ajotehtävissä, jotka meillä hoidetaan kasettiyhdistelmillä. Suomea voidaan pitää kasettiyhdistelmien luvattuna maana. Omakohtaista näkemystä. Puheesta paljastuu edelleenkin pohjalaisaksentti ja ajatuksissa ja tekemisessä on pohjalaista jämäkkyyttä. Suurin osa kuitenkin tietää laitteen toimintaperiaatteen. Massojen vaatima ääriakseliväli on saavutettu riittävän pitkällä vetoaisalla. Uutta kasettiyhdistelmää valittaessa oli mielessä jotain itsestään selvää, mutta myös muutama idea, jonka Petri halusi varustuksen valmistajan toteuttavan. Kasettiautolla töitä vuosia tehneellä vantaalaisella Petri Ojalalla oli selvä, kokemusperäinen näkemys tulevasta työkalustaan. » Pääkaupunkiseudulla harjoitetaan runsaasti työmailta maan poisajoa, joten kasetoinnin pitää onnistua kuormattuna molempiin suuntiin. Kasettien yleisyys ja eri valmistajien runsaus tekee asiaan myös sen vivahteen, että kasetointijärjestelmiä ja rakenteita on erilaisia. 6/2018 Raskas Kalusto 62 Sorakasetti Alakaari Oy:ltä. Tähän mennessä kokemukset ovat olleet positiivisia. Petri Ojala tuli etelään töihin reilut parikymmentä vuotta sitten Etelä-Pohjanmaan Teuvalta. Kaiken takana oli saada teetätettyä omaan käyttöön ja käteen sopiva työkalu. Aina ei päästä kasetoimaan näin tasaisella. Kotiseudulta ei tuolloin laman jälkivuosina löytynyt työtä samaan tapaan kuin sitä löytyi etelästä. Ei tekevän ihmisen tarvitse vieläkään työtä etsimällä etsien hakea, hän tietää. S ellaiselle, joka ei ole ajanut kasettiautoa, eivät eri kasettiyhdistelmien toiminnalliset erot ole välttämättä tiedossa. Nelosakselin nosto on tarkoitettu normaaliin tyhjänä ajoon. Kakkosakselin nosto on puolestaan tarkoitettu ahtaisiin kääntöpaikkoihin, kuten puutavaravaunuissa. Petri halusi, että kasetoinnin pystyisi suorittamaan molempiin suuntiin haasteellisimmissakin olosuhteissa. Meiltä löytyy niiden eri valmistajia ja meillä kasettien käyttö on hyvin yleistä muuta Eurooppaa suuremmista massoista johtuen. Rungon ja etukelkan Alakaari Oy on valmistanut sinkitystä teräksestä
Perävaunussa olevan kasetin takapäähän on kiinnitetty ketju, josta vetoauton perässä oleva koukku nappaa ketjun päästä kiinni ja vetää kasetin vetoauton lavalle. Myös hydraulimoottori on mitoitettu riittävällä marginaalilla. Muutamien ideoiden toteuttamiseen oli valmiit ratkaisut heti käytössä, Ojala kehuu Alakaaren mutkatonta suhtautumista uusiin ajatuksiin. Ketju menee siis lavan alle ja on koko ajan kasetissa kiinni, kun se on autossa. Kun ketjukouru on sopivan tiukka ja vahva, onnistuu ”väärinpäin kasetointi” hyvin. Ketjun kiinnitys kasettiin toteutettiin vahvalla teleskooppitapilla, mikä lisää kasetointivarmuutta epätasaisella alustalla. Rakenne säästää ja lisää myös vetomoottorin käyttöikää. Kasetin kiinnitys vaunun rungolle niin, ettei se tyhjänä kolisisi tyypilliseen tapaansa, oli myös yksi toive. Pyöreät runkopalkit eivät kerää esimerkiksi talvisin lunta kuten kulmikkaat vastaavat. Yksi ehdoton vaatimus oli myös kasetointi vetoautosta kuormattuna perävaunuun. Kasetilla maata ajaessa on tullut mieleen luonnollisesti myös erilaisia kehitysideoita, joiden toteuttaminen oli Petrin mukaan helppoa Alakaaren kanssa. Työmaiden sijaitessa 63. Hän kertoo tuoneensa muutamia ajatuksiaan esille jo projektin alkuvaiheessa ja yllättyneensä, että ne otettiin nikottelematta ylös. Petrin mielestä järjestelmä on varmatoiminen epätasaisellakin alustalla, mikä on oleellista. Tämäntyyppisessä järjestelmässä perävaunussa ei ole itse kasetin siirtoon liittyvää muu kuin kiskot ja kasetin mukana kulkeva ketju. Rakenne on hyvin yksinkertainen. Varmuutta väärinpäin kasetointiin lisättiin tekemällä perävaunun ketjukotelosta normaalia tiukempi ja vahvempi. Kasetti toteutettiin rullien päällä lepäävänä, jolloin perävaunusta voitiin jättää kasetin kiskojen nostosylinterikin pois. Yksi Ojalan omista kasettivarustukselle asettamista edellytyksistä oli KHT-tyyppinen kasetointijärjestelmä. Luonnollisesti kasetin alla olevat lukot pitävän sen kiinni muihin suuntiin. Maan ajamista ahtailta työmailta pois on pääkaupunkiseudulla paljon tarjolla. Se toteutettiin kasetin kiinnittymisellä kiilatapeilla perästään kiinni vaunun runkoon. Toimivaksi todettu. Ketjua pyörittävä hydraulimoottori sijaitsee lavan alla, takaylityksen kohdalla. Viisiakselinen puoltaa erityisesti paikkaansa, kun ajotehtävät sisältävät jonkin verran lyhyen välimatkan työmaa-ajoa etenkin Helsingin pituusrajoitus alueella. Toiveita toteutettiin. Kun kasetti ajetaan takaisin vaunuun, ketju ohjautuu kasettikiskojen välillä olevaan kouruun
Tabletilla olevasta Wabcon ohjelmasta näkee taas lähes kaiken perävaunusta saatavan information akselipainoista kilometrilukemaan. Kosketusnäyttö. Viimeiselle akselille voi lisätä painetta tukevoittamaan kippausta. Koska pääkaupunkiseudulla on myös runsaasti ajoa ilman perävaunua, toteutettiin yhdistelmä vetoauton osalta viisiakselisena ja perävaunu vastaavasti neliakselisena. akselin väli jäi 3,3 metriin. » Samoja kosketusnäyttöjä on käytetty esimerkiksi metsäkoneissa jo yli 10 vuotta. ja 3. Sillä voitiin myös kompensoida järeiden napaperien ja auton lehtijousien tuomaa painoa. 6/2018 Raskas Kalusto 64 Sorakasetti Alakaari Oy:ltä. pääasiassa kaupungeissa ja asutusalueilla, perinteisen tyhjän kasettiauton kolinan puutetta osaa arvostaa itse, mutta myös työmaalla työskentelevät sekä lähistön asukkaat. Perävaunun alusta on Alakaaren omaa tuotantoa. Petri kertoo lähteneensä idean toteutukseen mielellään mukaan. Kosketusnäyttö on helppokäyttöinen ja sitä voi lisäksi muokata tarpeiden ja mieltymysten osalta mieleiseksi. Vetoauton lava on 20 ja perävaunun puolestaan 24-kuutioinen. Lyhyempi runko pitkällä aisalla ja pyöreillä runkopalkeilla kerää talvella myös vastaavasti vähemmän lunta. Viides ilmajousitettu akseli on Scanian valmistama, mutta Alakaaren asentama. Jotta siltasääntö täyttyisi ääriakselivälin puolesta, vaadittu pituus toteutettiin rautaa säästäen. Lavoista tehtiin kestävät ja vahvat maanajoon. Se on valmistettu kuumasinkitystä teräksestä. Alusta on lehtijousitettu, lukuun ottamatta viidettä akselia. Kosketusnäytön kautta tapahtuvat nyt muun muassa ulosoton kytkentä, perälaudan lukon ja lavalämmön käyttö sekä esimerkiksi kipin pikalasku kasetointiasentoon. Päällirakenteiden hallintaan Petrille ehdotettiin kosketusnäyttöä, johon Alakaarella oli valmis tuote olemassa. Kevyemmäksi tavaksi nähtiin riittävän yhdistelmäpituuden aikaansaamiseksi käyttää mieluummin pitkää vetoaisaa, ja vastaavasti lyhyempää vaunun runkoa. Perusakseliväli vetoautossa on 4,5 metriä. 5+4/20+24. Toiminto tekee ajamisesta aavistuksen jouheampaa kaupungeissa. Vetoauton omapaino on 19 ja perävaunun 11 tonnia. Ojalan mielestä niiden käyttöä on turha pelätä, sillä näyttö on hyvin selkeä ja painikkeet saa asettaa haluamiinsa kohtiin. Perävaunun 2. ”Sellaiset keltaiset tarralaput kojetaulussa, missä kerrotaan selitys eri katkaisijoille, eivät oikein näytä tämän päivän tavalta varustella autoa” Petri Ojala toteaa. Samoja näyttöjä on käytetty konepuolella jo kymmenen vuoden ajan, joten Alakaarella uskotaan niiden toimintaan kuorma-autonkin ohjaamossa. Ohjelma on suomenkielinen. Ominaisuuksiin kuuluu muun muassa viimeisen akselin automaattinen kevennys käännöksissä, kun nopeus laskee alle 15 km/h. Viisikko kantaa neliakselisen vaunun laatikkoa ryhdikkäästi
• 750Nm Max. • Paino akulla 2,0kg • Pituus vain 170mm 1/2” Akkumutteriväännin W5152 UUTUUS! www.koneboss.. Teemme moottoreiden korjaukset yli 50 vuoden kokemuksella Toimitamme moottoreiden ja voimansiirron komponenttien varaosia lähes kaikkiin merkkeihin. . Jarrujen kesto pidempi. 5 VUODEN TAKUU, RIIPPUMATTA AJOKILOMETREISTÄ. 03 644 860 • hameendiesel@hameendiesel.. 045 321 7011 myynti@follis.. Taotut ALord-alumiinivanteet ovat keveitä, silti niillä on korkea painoluokitus. Käytössämme on myös kaksi työkaluin varustettua huoltoautoa. Myös asennustarvikkeet. Sopimuksen mukaan mekaanikkomme tekevät huolto-, korjausja vikadiagnoosikäyntejä myös asiakkaiden luokse. Säästöä polttoainekulutuksessa (jopa 7 %). Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. avausmomentti. • 4-asentoinen tehonsäätö. Aluvanteen lämmönluovutuskyky säästää ja pidentää renkaan käyttöikää jopa 17 %. Lisää rahtikiloja, kun aluvanteet painavat 40 % vähemmän kuin levypyörät. 11,75 x 22,5 (120) (vanne 28,60 kg) 5000 kg 9,00 x 22,5 (26,60 kg) 4125 kg 8,25 x 22,5 (23,00 kg) 3650 kg 7,50 x 19,5 (18,80 kg) 3000 kg Tilaukset ja kyselyt: Puh. Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna Puh. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. . . . www.follis.. 03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE. . Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Avoinna ma–pe 7.30–16.30 Follis Oy ALord, “Feel the di erence”, kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin Ei ainoastaan, että ne ovat hienot katsella, niillä on myös miellyttävä ajaa. www.hameendiesel.
Automaattikasettit, 3,4,5 -akseliset kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! Katso myös vaihtoautomme www.rmtrucks.com WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Maahantuoja: Auto-Prokem Oy • Pykäläkatu 3, 04430 Järvenpää • puh. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. • info@autoprokem.. Puh. Nerta on vaahtopesuaineiden edelläkävijä Lisätietoja löydät osoitteesta www.nerta.. 045 132 5642 • www.autoprokem.. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella. www.autoprokem.. Pesuaineet ammattilaisille vuodesta 1971 kaikille kalustoille! Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. • Ostamme kuorma-autoja! • Purkuosat, varaosat sekä päällirakenteet teillämme liikkuviin kuorma-autoihin. • www.caro ce. • 6x4 telivetoisen varaosia ja paljon uusia keulanosia eri merkkeihin
67 JÄÄHDYTYSNESTEET Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Eräs sen mielenkiintoisista tuotteista on Fleetcool OAT -jäähdytysneste. Fleetguardin jäähdytysneste kuuluu niin sanottuihin Si-OAT -jäähdytysnesteisiin eli se sisältää lisäaineistuksena silikaatteja, mutta on myös samalla ”NAP-free” eli nitriitti-, amiinija fosfaattivapaa. Innovaation ytimessä on mallinimessäkin mainittu OAT-kirjainyhdistelmä, jonka takaa paljastuvat sanat Organic Additive Technology. kertoo Cummins Filtrationin suosittelevan Fleetcoolia Sujuvampaan arkeen Fleetcool OAT -jäähdytysnesteen luvataan soveltuvan monipuolisesti eri valmistajien moottoreihin. Lisäksi valmistajan mukaan sen Fleetcool OAT -neste antaa vesipumpulle todella hyvän kavitaatiosuojan, eli estää paineenputoamisesta aiheutuvaa jäähdytysnesteen kiehumista. Ventoniemi Oy odottaa Fleetcoolin selkeyttävän omalta osaltaan yrityksen laajan kalustolaivueen huoltotoimia. Kysymyksessä on Yhdysvalloissa nelisen vuotta sitten kehitetty ja lanseerattu etyleeniglykolipohjainen jäähdytysneste, jonka kerrotaan soveltuvan monipuolisesti erilaisiin dieselmoottorijärjestelmiin niin kevyisiin kuin raskaisiin ajoneuvoihin ja työkoneisiin. FLEETGUARD FLEETCOOL OAT » Fleetcool OAT:n kerrotaan soveltuvan niin kevyisiin kuin raskaisiin ajoneuvoihin ja työkoneisiin. Fleetcool OAT:n houkuttelevuus asiakkaan näkökulmasta kietoutuu aineen käytettävyyteen, sillä sen kerrotaan suunnitellun soveltuvaksi monipuolisesti eri valmistajien moottoreihin. Valmistajan mukaan Fleetcool OAT -jäähdytysnestettä voidaan lisätä ongelmitta vanhankin jäähdytysnesteen jatkeeksi ilman pelkoa jäähdytysnesteen koostumuksen muuttumisesta ongelmalliseksi, mutta paras tulos saadaan Cummins Filtrationin mukaan täyttämällä järjestelmä pelkästään Fleetcool OAT -jäähdytysnesteellä. Y hdysvaltalainen Cummins on suomalaisille tuttu dieselmoottoreiden valmistajana, mutta varsinaisen moottorivalmistuksen ohella suuryrityksen toiminnat käsittävät esimerkiksi monipuolisen suodattimiin ja nesteisiin keskittyvän Fleetguard-brändin. Suomessa Fleetguard-tuotteiden edustajiin kuuluva pirkkalalainen Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. Fleetcool OAT:n tiimoilta oli koolla Ventoniemen huoltohallilla koolla yrityksen bussipuolen toimitusjohtaja Tapio Karonen (vas.), huoltohallia luotsaava Kari Ventoniemi, Matti Tavinen Voitelukeskukselta sekä Pohjoismaiden Cummins Filtration -markkinoinnista vastaava Thomas Bellger. Tällä tarkoitetaan orgaanisia eli luonnon normaaliin kiertokulkuun kuuluvia happoja, joita tässä yhteydessä käytetään estämään korroosioon ja syöpymisen tapahtuminen moottorin jäähdytysjärjestelmässä
Tällaisien tilanteiden välttämiseksi yksi kaikkiin moottorityyppeihin soveltuva jäähdytysneste on, jos ei nyt ihan taivaan lahja, niin iso helpotus arjen rullaamiseen kuitenkin. Kun tähän lisätään vielä yrityksen maanrakennuspuolen pyöräkuormaajia, kaivinkoneita ja murskaimia, saa erilaisten jäähdytysnesteiden kanssa olla tarkkana. ”Aineen luvattu monikäyttöisyys ajaa tässä asiassa edelle”, Ventoniemi tiivistää yrityksen odotukset tuotteen suhteen. ”Jos on niin hieno aine, että sillä voidaan korvata eriväriset jäähdytysnesteet, niin kyllähän se kiinnostaa”, kertoo Ventoniemi tänä vuonna 90-vuotista taivaltaan juhlivasta yrityksestä, joka tämän vuoden puolella aloitti Fleetcool OAT:n käytön. Monen moottorin Ventoniemi. Mutta kun dieselmoottorisia laitteita ja ajoneuvoja on useampia kymmeniä, niin todennäköisesti enemmin tai myöhemmin menee sekaisin, pitikö tiettyyn moottoriin lisätä punaista, vihreää vai peräti keltaista jäähdytysnestettä. Pakkauskoot alkavat viidestä litrasta. Tällainen arkinen haaste on arkipäivää hyvinkääläisessä Ventoniemi Oy:ssä, jonka huoltohallilla vierailee ajokkeja yrityksen yli 50 bussin ja 17 kasettiyhdistelmän laivastosta. Vielä aine ei ole täysipainotteisesti käytössä, sillä kaluston nesteet päivittyvät ymmärrettävästi vähitellen ja kustannustehokkuuden merkeissä vanhat jäähdytysnestevarastot käytetään toki pois alta. Cummins Filtration lupaa Fleetcool OAT -jäähdytysnesteelle käyttöikää hyötyajoneuvokäytössä jopa 1 600 000 kilometriä normaaleissa käyttöolosuhteissa. Kun lähtijä kiireessä huomaa, että ajoneuvon paisuntasäiliö on tyhjä, niin on suuri mahdollisuus että se täytetään ensimmäiseksi käsiin osuneesta jäähdytysnestekannusta”, Ventoniemi kärjistää. Huoltohallin Fleetcool OAT -jäähdytysnestettä on saatavana kuvanmukaisena tiivisteenä mutta myös valmiina 50:50-suhteisena nesteenä, jolloin pakkaskestävyys on -37 astetta. Järjestelmän puhdistamisesta ja täyttämisestä vain Fleetcool OAT:llä seuraa hyötynä, että sen jälkeen moottorin jäähdytysnesteen pH-, kloridija sulfaattipitoisuuksia voidaan tarkistaa testiliuskoilla, jotka paljastavat kyllä/ei-tyyppisesti jäähdytysnesteen kunnon ja mahdollisen vaihtotarpeen. Jos yrityksen kalustoon kuuluu yksi tai kaksi ajoneuvoa tai vaikkapa isompi joukko samanmerkkisiä, niin oikeanvärisen ja -tyyppisen jäähdytysnesteen lisääminen tai vaihtaminen pysyy lähtökohtaisesti hyvin hallinnassa. 68. Yhteen aineeseen siirtymisessä nähdään muitakin hyötyjä kuin vain vahinkotilanteiden välttäminen nesteentäydennystilanteissa. Voitelukeskuksen mukaan Fleetcool OAT:n hinta ei jäähdytysnesteiden joukossa asetu halvimmaksi, muttei myöskään kalleimmaksi. Jos aineen sekoittaa suhteeseen 60:40, niin kesto riittää -54 asteeseen. käyttöönotettaessa järjestelmän puhdistamista öljyn ja rasvan osalta ensin Restore-puhdistusaineella ja sen jälkeen mahdollisten korroosiojäämien ja saostumien poistamiseksi Restore Plus -puhdistusaineella. logistiikkaan, tilankäyttöön ja kustannuksiin tuo keveyttä, kun useiden nesteiden sijaan varastossa ei tarvitse ylläpitää kuin yhden tuotemerkin saatavuutta ja siten vain yhtä säiliötä. Yrityksen huoltohallilla touhuava Kari Ventoniemi vahvistaa asian. Tämän jälkeen järjestelmän voi täyttää Fleetcool OAT -nesteellä, jota myydään sekä tiivisteenä että valmiina 50:50-suhteisena seoksena. Vieraillessamme kesäkuun lopulla Ventoniemen huoltohallilla oli käyttöä odottamaan toimitettuna yksi 1 000 litran IBC-kontti, joten yritys pääsee koeponnistamaan Fleetcool OAT:n toimivuutta toden teolla käytännössä. ”Erityyppiset nesteet sekoittuvat helposti arjessa. Kustannuksista puhuttaessa aineen hankintahinta ei nousse kynnyskysymykseksi
alv. Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ................................................................................. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. 19.11 Erityiskurssi radioaktiivisille aineille(E7) Huittinen ................................................................................................20.11. Vesityökortti koulutus Huittinen ................................................................................................. 15-16.9, 6-7.10, 15-16.10, 3-4.11, 15-16.11, 13-14.12, 15-16.12 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen .......................................... Tavo itat meid ät asfal ttike ntält ä 2, osas to 794. Lataa esite Tule kysy mään METK O-me ssuil la öljyt arjou ksist amm e. 6-7.9, 4-5.12 Huittinen ........... 10-13.9 Huittinen ............................................................................. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic FZ-M1 4.Gen 4G 2V takuu 900 € Durabook R11 4.Gen IP65 4G 1V takuu 800 € FZ-G1 746 € CF-31 604 € CF-53T 625 € CF-D1 443 € CF-H2 319 € CF-H1 281 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. (ei E1, E7, tulityö). RASKAAN KALUSTON PERÄVAUNUJA RENGASHUOLLOT Aikakauslehti ammatti autoilijoille! www.raskaskalusto.fi Erosen veljekset Savonlinnasta rakensivat R730-Scaniasta itselleen mieleisen työkalun puunajoon Tien päällä: ERKKI HELISTEKANGAS Kalusto: RENAULT C -KASETTIYHDISTELMÄ Tulevaisuus: M-B FUTURELAB 2018 SHOW-HOMMIA MAN ETRUCK NÄYTTELYPAKETTI UUSIA VIRTAUKSIA IS O K A SI – V E LJ E K SE T E R O N E N O Y • M A N E T R U C K – U U SI A V IR TA U K SI A • R E N A U LT C -K A SE T T IY H D IS T E LM Ä 6 2 6 414887 400190 1 8 6 74 00 19 -1 80 6 PAL VKO 2018-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 www.teboil.fi Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. 15.9, 6.10, 15.10, 3.11, 15.11, 13.12, 15.12 Jämsä ............................................................................................... 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. 6.9, 4.12 Tieturva I Huittinen ........................................................................8.9, 19.10, 9.11, 29.11 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ..........................................................22.9, 20.10,10.11, 30.11, 22.12 Ennakoiva ajaminen Huittinen .............................................................31.8, 5.9, 13.10, 24.11, 21.12 Hätäensiapu Huittinen ............................................................................... 3G W7P Alk. 044 782 6000 • info@kuljetusinstituutti.fi • www. ADR-täydennyskurssi(YT) Pori .........................................................................................................1-2.9 Jämsä ........................................................................................ 13.9, 13.10, 17.11 Ensiapu(tapaturmien ehkäisy) Huittinen ...............................................................................14.9, 15.10, 19.11 Digipiirturi/kuorman sidonta Huittinen ...................................................................................................8.9. 3.-4.9., 1.-2.11. 5.10. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemia ja Ulvilan Ajo-opisto. 26-29.10, 7-10.12 ADR-säiliökurssi Huittinen 17-18.9, 30-31.10, 17-18.12 Erityiskurssi rähjähteille (E1) Huittinen ................................................................................................. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. www.kannettavat.. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Pori ..................................................................................................... kuljetusinstituutti.fi Ajokorttikoulutukset: C1, C, C1E, CE, D1 ja D Perustason ammattipätevyyskoulutukset ADR-koulutukset Turvallisuuskoulutukset Yrityskohtaiset räätälöidyt koulutukset Lupaja korttikoulutukset AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUKSET • Ennakoiva ajo • Digipiirturikoulutus • Tieturva 1 • Työturvallisuuskortti • Trukkikoulutus • Kuljetusvahinkojen ehkäiseminen • Kuljetusrikollisuus • Ensiapu • Työhyvinvointi Hinnat alk. Mitat, massa, kuormaus, kytkentä Huittinen ..................................................................................................1.12. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. 6/2018 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 18 Tähtikaartia Henri Hurmerinnan uusi Actros tarjoaa tyylikästä kyytiä sioille ISO kasi Tilaa Raskas Kalusto kotiisi:. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com Finnsiirto | Oy Vakiotie 11, 21420 Lieto RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET KYSY LISÄÄ! Puh
70 ARKISTOISTA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Jukka Huotari. Kuhmosta maailmalle Kuhmolainen Peura-Trans Oy on harjoittanut kuljetustoimintaa vuodesta 1989 lähtien. Lukijamme Jukka Huotari avasi kuva-arkistoaan ja perehdyimme hieman näiden hienojen otosten sisältöön toimituksessa. On niin hyvä jälleen kotiin tulla taas. Merkkiskaala on nykyisin pääasiassa Mercedes-Benz-painotteista, mutta tiesitkö, että alussa Kuhmo Oy:n sahatavaraa kuljetettiin myös kotimaisella kalustolla. Kuhmo Oy:n sahan kuljetustoiminta oli ulkoistettu vastikään 80-luvun lopulla ja se oli varsinaisesti Peuran toiminnan alkusyy. Paluukuormia varten vetoautossa oli nosturi, joten kuorma piti peittää irtopressulla. Siis nimenomaan ajettaessa, tyhjäkäynnillä hömpötettäessä lämpö laski kuitenkin helposti T-paitarajan alapuolelle. Kalusto on tunnistettu jo alusta asti tien päällä punahopeisesta värityksestään. Viking Mariellan autokannelta Helsingin kaijalle syöttää marraskuussa 1995 Peuran ykköslähdön FH-Volvo. Auton tuoreudesta kertoo toki myös tuulilasissa oleva tarra vuoden 1994 kuorma-auto-valinnasta. Noin reilu vuosi ensiesittelynsä jälkeen nämäkin autot olivat jo melko yleinen näky Suomen tieverkolla. Kuljettajana taitaakin olla peräti Karikon Timo, yksi Peuran perustajajäsenistä. Vetoautona tässä yhdistelmässä on käytettynä hankittu Sisu M-162 Cumminsin 370-hevosvoimaisella moottorilla ja Fullerin synkronoimattomalla vaihteistolla. Niittikoppi oli aikalaisten mukaan erittäin lämmin jopa paukkupakkasilla ajettaessa
Tuoreessa yrityksessä ymmärrettiin tuolloin jo myös tietotekniikan merkitys ajojärjestelyssä. Siis lähes 30 vuotta sitten! 71. ORV-303 ja ORV-304, SK-sarjan Mersut Nummekin telillä, tulivat nekin taloon vielä käytettynä ja ilmeisesti puutavara-autohistorian omaavina. Kuhmosta maailmalle Sitten siirryttiin Mercedes-aikaan. Vuoden 1989 lokakuussa Kuhmolainen-lehdessä nimittäin kerrottiin siitä, miten Peura-Trans käyttää tietojärjestelmää kuljetusten seurannassa ja hankinnassa sekä tyhjänä ajamisen välttämisessä
Manner-Euroopan kuormatilojen maksimointiin tarkoitettu Eurotötterö-Volvo rantautui myös Suomeen, mutta jo muutenkin anteliaammasta yhdistelmämitoituksestamme johtuen siitä ei tullut kovinkaan suosittu meillä. Tällä yhdistelmällä sähkötettiin mantereelle sahista ja fruittia takaisin. TIRja nousukapellin yhdistelmä oli yleisyydessään kanan hampaiden luokkaa, joten ollaan jälleen erikoisuuden äärellä. Sivuaukeava JOKA-pokkakärry kylmäkoneella oli melkoinen harvinaisuus. Hytin ideahan oli siinä, että sakasti oli päiväohjaamon mittainen, ja varsinainen kammarin puoli sijaitsi vintillä. Huomaa taka-akselin ”kevennys”. Rekisterikirjainten aiheuttamalta messihuumoriltakaan ei aina täysin vältytty. Eurotrotter-F12 oli myös jo 90-luvun alussa Peuralla TIR-laputettuna. 6/2018 Raskas Kalusto 72 Peura-Trans Oy. Tämä johtunee osittain myös siitä, että puolipitkät hytit oli alun perin tarkoitettu aivan muunlaiseen käyttöön kuin pohjoismaiseen kaukokuljetukseen. SK 2435 -väliteli-Mersu oli Peuran ensimmäinen varsinainen ulkomaanliikenteen auto. paltamolainen Trans-Arto, eli Arto Heikkinen, joka vetää tässä tuota ensimmäistä ulkomaanliikenteen puolikaskärryä Katajanokalla vuonna 1995. 90-luvun ajankuvasta kertoo myös lisävalojen sijoitus katolle, joka pitkän kädenväännön jälkeen Suomessakin sallittiin. Peuran kuskien mukaan alkuaikojen Mersujen hyteissä oli kylmään aikaan parantamista lämpöeristyksen suhteen. Alihankintaa Peuralle suoritti mm
Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. 228 sivua! 37 90 Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi Toimitukset alkavat 14.9.2018. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen vuonna 1928 alkanutta historiaa nykypäivään saakka. Volvo-uutuuskirja! Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.fi Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuorma-autoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia
TÄHÄN MENNESSÄ PARAS 74 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
VOLVO F1233 ’83 LEIPO FRAKT AB, JÄLLIVAARA 75. Auto on osoitttautunut vuosikymmenten mittaan varsin hyväksi ostokseksi. Merkistä riippumatta ostos voi joko osoittautua käytettäessä maanantaipäivän yksilöksi tai sitten auto ei vain lopu ajamalla. TÄHÄN MENNESSÄ PARAS Kuorma-auton ostaminen on useimmiten tuurin kauppaa. Ruotsin Jällivaarassa toimiva Leipo Frakt Ab osti vuonna 1983 uuden veturin lavetille ja kippipuolikkaalle
6/2018 Raskas Kalusto 76 Volvo F1233 ’83. Kuljetusliikkeen nimi tulee Leipojärvi-nimisestä paikkakunnasta, joka sijaitseen parinkymmenen kilometrin päässä Jällivaaran kaupungista. Alusta 6x4-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3600 mm, lehtijouset, napavälitteiset vetoakselit, vetopöytä, kokonaispaino 38 tonnia, yhdistelmämassa 83 tonnia. Haastattelupäivänäkin Bertil oli ollut ajamassa maata tietyömaalle. Varsinainen yritys perustettiin myöhemmin. Bertil on ajanut kuorma-autoa työkseen 50-luvulta saakka. Auton sai maksettua parissa vuodessa. Vaihteisto SR70, 12-nopeuksinen synkronoitu manuaalivaihteisto, ryömintävaihde. Raskaat aktiivivuodet. Volvojen suosioon Jällivaarassa ja naapurikaupungissa Kiirunassa vaikuttaa merkkien jälkimarkkinointi. Tuolloin hallista ajettiin päivänvaloon vuoden 1987-mallinen F16 -Volvo. Pääasiassa Volvoja, joista nykyinenkin puolen tusinan kappaleen kalustolaivue koostuu. Niin Jällivaara kuin Kiirunakin ovat varsin vilkkaita kaupunkeja raskaan liikenteen osalta juuri kaivosten vuoksi, vaikka lähes kaikki rautamalmirikaste kuljetetaankin kaivoksista pois rautateitä pitkin. Tämä on vaikuttanut osaltaan myös kaivosautojen merkkivalintoihin. Volvolla on ollut alueella aina sopimuskorjaamot, jotka ovat tarjonneet joustavaa palvelua ajanmukaisissa tiloissa. Käyttötehtävä Lavetin ja maansiirtopuoliperävaunun vetoauto Omistaja Leipo Frakt Ab, Jällivaara, Ruotsi. Leipo Fraktinkin maansiirtoautot työskentelevät paljon kaivosalueilla esimerkiksi tieja rakennustyömailla. Pitkän tien kulkija. F12-Volvon ohjaamo on tuttu työpaikka Bertil Johanssonille. Ruotsissa kun ollaan, on käytössä ollut ensimmäisten amerikkalaisten autojen jälkeen kotimaista kalustoa. » Volvolla vedettiin päivät sorapuolikasta ja yöt lavettia. Hän kertoo viihtyvänsä edelleen hyvin kuorma-autohommissa, joita hän on tehnyt yli kuusikymmentä vuotta. Kaivosten monenlainen huoltoja ylläpitotoiminta työllistää kuitenkin jatkuvasti kumipyöräkalustoa. Sininen Volvo F12 on seisonut tallissa jo useamman viikon edellisestä startista. Yhteistä taivalta on takana jo 35 vuotta. Pitkään toiminut kuljetusliike toimii nykyään toisessa polvelvessa 78-vuotiaan Bertil Johanssonin vetämänä. Hehkun jälkeen 12-litrainen rivikuutonen hörähtää tuttuun ronksotukseen. K erroimme toista vuotta sitten Ruotsin lapissa, Jällivaaran kaivoskaupungissa toimivasta Leipo Frakt AB:stä, jolla oli uusien Volvojensa rinnalla pari vanhempaa aktiivikäytöstä jäähdyttelevää autoa. Leipo Fraktin tarina alkoi 81 vuotta sitten, jolloin Fredrik Johansson hankki ensimmäisen kuorma-autonsa. Paineiden nousua Volvo F1233 1983 Moottori TD121, välijäähdytettu ja ahdettu dieselmoottori, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 11,978 cm3, teho 385 hv. Sillä kerralla halliin jäänyttä F12-Volvoa lupasin tulla katsomaan seuraavan kerran seudulla liikkuessani
Johansson muistelee, kuinka Jällivaraa rakennettiin 80-luvulla, Volvon ollessa uusi. Alustan osalta teliveto katsottiin ehdottomaksi varusteeksi. Kehumattakin paras. Ainoa varsinainen vika autossa on ollut sylinteriputkien alapään tiivisteiden pettäminen, minkä vuoksi öljyt ja vedet menivät sekaisin. Päällirakenteet neljän tuulen vetopöytineen autoon asensi Hafo Maskin AB ja kippihydrauliikan Sörling. Tällöin edessä piti olla leveät 385-renkaat, jotka tuolloin olivat vielä Suomessa harvinaisia. Vuoden 1983 Volvo F1233 Intercoolerinsa Bertil nostaa kaikkein kestävimmäksi ja toimintavarmimmaksi autokseen. Bertil esittelee erikoiskuljetuslupaa, jossa yhdistelmämassaksi sallitaan 83 tonnia 4-akselisen WM-trailerin kanssa. Autosta ei ole purettu tai poistettu mitään eläköimisen jälkeen, vaan kaikki liikenneja erikoiskuljetuslupia myöten on tallessa, kuten myös tankkausvihko jossa on ylhäällä kaikki autoon tehdyt huollot ja korjaukset. Autolla oli tarkoitus vetää niin neliakselista hanhenkaulalla varustettua konelavettia kuin kaksiakselista kippipuoliperääkin. Koska Volvolta sattui löytymään juuri halutunlainen auto jonka sai heti käyttöön, kaupat syntyivät. Bertil Johansson toteaa autostaan, että se on ollut niin hyvä ja luotettava kuorma-auto, ettei sitä ole sen takia haluttu antaa vaihdossa. Tehdas salli etuakselille 9yhdeksän tonnia ja telille 29 tonnia. Ajopäiväkirjan mukaan Volvolla on ajettu viimeinen varsinainen laskutuskeikka kesällä 2012. lä ja seitsemän tonnin etuakselilla. Useat yöt auto siirsi esimerkiksi koneita ja murskaimia maan alla kaivoksissa. Vuonna 1983 autoa Leipo Fraktille hankittaessa ostoslistalla oli telivetoinen rekkaveturi. Sen jälkeen auto on lepäillyt tallissa, pieniä vetristelyajoja lukuunottamatta. Kokonaismassaltaan 33 tonnin auto saatiin kuitenkin korotettua jo heti uutena 38 tonniseksi. Tuolloin autolla ajettiin päivisin maansiirtoajoa ja yöksi perään vaihdettiin lavetti koneensiirtoja varten. Johansson kertoo, että tämä F12 on ollut uutena Volvolla esittelyautona, kuten on ollut hänen neljä vuotta myöhemmin hankkimansa F16-lavetinvetäjäkin. Auton sai tuolloin maksettua ajoilla kahdessa vuodessa. Nyt 35-vuotias auto on toiminut ensimmäiset parikymmentä vuotta aktiivisemmin, käytön vähennyttyä vähitellen uudempien autojen astuessa palvelukseen. FH16 750 -lavetinvetäjän on tällä kertaa vuoro jäädä talliin, kun veteraani lähtee ulkoilemaan. Autoissa on samat BDX-kuljetusvälitysliikkeen numerot, mikä tarkoittaa sitä, että F12 on lopultakin virallisesti luovuttanut paikkansa järjestelmässä seuraajalleen. Vetonapojen laakerit on tarkastettu ja todettu ehjiksi. Vuosikymmenten mittaan Johanssoneilla on ollut kymmeniä kuorma-autoja. Vaihteistona autossa on 12-nopeuksinen SR70-vaihteisto varustettuna ryöminnällä. Tarkemmalta mallimerkinnältään Volvo on F1233, eli auto on varustettu 3,6 metrin akselivälillä, 26 tonnin telilVetovarustuksen Volvoon on rakentanut Hafo Maskin AB. odotellessa putkesta tulee 80-luvun Volvoille tuttua kitkerähköä savua, mikä sitten vähitellen laimenee. 77. Oikeastaan vaihtoehtoja ei juuri ollut, joten valinta kääntyi Volvon järeimpään veturiin, joka oli 12 litran ahdetulla ja välijäähdytetyllä, 385-hevosvoimaisella moottorilla varustettu F12-sarjalainen. Vetokytkimen avulla vedettiin ja työnnettiin erilaisia murskia lavetin kyytiin ja pois kaivoksissa
MR-lyhenne tulee sanoista Military Rescue. Dräger. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Vaikka Suomessa käytettävä raskaampi, kuorma-autopohjainen pelastuskalusto on pitkään tukeutunut usein Scaniaan, löytyy uudemmasta päästä jälleen yhä enemmän myös mm. Volvoa ja Sisua. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Vuonna 1974 tämän auton on täytynyt näyttää äärettömän modernilta, sillä onhan ulkomuoto yhä melko menevä! Siuntion Kärppä-Sisu vuosimallia 1960 on vakiovieras tapahtumassa ja edustaa hienolla tavalla paitsi suomalaista paloautohistoriaa, myös kotimaista kuorma-autovalmistusta. VANHAT PALOAUTOT TAMMISAARESSA 7.7.2018 Britti-Fargoja tuli Helsingin pelastuslaitokselle kaksi kappaletta. Uudenmaan prikaatin sotilaspalokunnan pelastusauto Dragsvikin varuskunnasta edustaa kattauksen maastokelpoisinta päätä. Nopea. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Tarkka. Luotettava. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 78 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Isompi lähtö! Tammisaari on kaunis kesämatkakohde jo sinänsä, mutta jos vanha ja uudempikin pelastuskalusto kiinnostaa, kannattaa tähdätä vierailu vanhojen paloautojen kokoontumisen aikoihin. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Tapahtuma järjestetään perinteisesti heinäkuun alkupuolen lauantaina, ja niin tapahtui tänäkin vuonna. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Käytöstä auto poistettiin 1999 ja entisöitiin sittemmin nykyiseen loistoonsa. Luotettava. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Vastahan nämä olivat uusia. Vantaalla ikänsä palvellut M-B 322 oli Vantaan VPK:lla aktiiviautona 1963-1997. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Nopea. Vuosimallin 1989 Scania 93M -sammutusauto on nykyään Ohkolan VPK:n käytössä. Mersulta löytyi aikanaan markkinoiden ensimmäisiä varsinaisesti paloautoksi tarkoitettuja alustoja. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Paikallisväriä edustaa Volvo L430 vuosimallia 1961 Veljekset Kulmala Oy:n todella kauniilla korituksella. Dräger. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Tarkka
Kyläjuhlat Viidennen kerran järjestetty Mid Finland Truckmeeting on yksi rekkakansan perustapahtumista. Tätä tapahtumaa järjestetään selvästi ”rakkaudesta lajiin” -ajatuksella. Yleisölle positiivisia asioita olivat lisäksi ilmaistapahtuman normaalihintaiset palvelut tapahtuma-alueella, kun taas näytteilleasettajat arvostivat muun muassa autojen väljää sijoittelua. Laurikkala Limingasta on monipuolisia kuljetuspalveluita tarjoava kuljetusliike. Kalusto tunnetaan tyylikkäästä ja yhdenmukaisesta värityksestä. Tapahtuman sijoitus kylän kaduille, puistoon ja torille tekee siitä mikä parasta helposti lähestyttävän myös suurelle yleisölle. Viimeisen päälle puunattu perusauto persoonallisella teippauksella toimii aina. 80 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. MID FINLAND TRUCKMEETING 2018, VIITASAARI Harvasta rekkamiitistä löytyy näin mukavia paikkoja kuin esimerkiksi tälle mustiolaisen Kuljetusliike Ismo Partasen Volvolle rantapuistosta. Maa-ainesten ja raakapuun ohella harjoitetaan kierrätysmateriaalien kuljetuksia
DAF kulkee kuljettajien keskuudessa ”toppahousu-editionina”. Kuljetus Villman Oy Viitasaarelta on hankkinut Scanioidensa rinnalle niin DAFkuin Mercedes Arocs -puuautotkin. Hakkarainen Oy:n MAN TGX 35.560 Alucarin päällirakenteilla Kivijärveltä. Kyläjuhlat MID FINLAND TRUCKMEETING 2018, VIITASAARI Ylihärmässä on tehty aina näyttäviä kuorma-autoja. Tässä molempia samaan hintaan. Kuljetus J.R. 81. MAN on harvinainen vieras niin rekkatapahtumissa kuin puuautonakin. Saaren Scania R650 -vilja-auto on siitä jälleen hyvä esimerkki. Autojen sijoittelu oli todella väljää, mistä kiitosta järjestäjille. Kososen F12-Volvo Äänekoskelta. Vähiin on käynyt tämä yksi aikansa yleisimmistä kuorma-automalleista Suomessa
Perjantai-iltana järjestetty rekkaconwoy Ahvenistolta Hämeenlinnan torille ja takaisin sekä torilla järjestetty pari tuntia kestänyt rekkanäyttely olivat jälleen varsin suosittu ohjelmanumero suuren yleisön reaktioista päätellen. Mukana oli huomattavan paljon myös uutta kalustoa, mikä luonnollisesti toi väriä tapahtumaan. 82 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Rekkaviikonloppu Ahveniston moottoriradalla järjestetty Tawastia Truck Weekend keräsi paikalle tänä vuonna liki pari sataa autoa sekä runsaasti yleisöä. TAWASTIA TRUCK WEEKEND 2018, HÄMEENLINNA Konnekuljetuksen FH16 650 -Volvon ajopari Aleksi Pohja ja Teemu Mattila kiillottelivat työkalunsa edustuskuntoon. Työpari kuljettaa puolivuotiaalla Volvolla metsäteollisuuden sivutuotteita keskisen Suomen alueella
Suuri yleisö otti jälleen kymmenien autojen muodostaman rekkasaattueen positiivisessa hengessä vastaan Hämeenlinnan torilla. Sisu oli haalinut Ahvenistolle kolmisenkymmentä tuoretta autoa. Tässä Timo Åbergin R650. TAWASTIA TRUCK WEEKEND 2018, HÄMEENLINNA Pienillä yksityiskohdilla ja tiettyjen osien maalaamisella on valkoisesta T. Perinteinen kelta-ruskea väritys on nyt istutettu Next Generation -Scaniaankin. Pietilä Säkylästä. Tässä yksi pirteän värinen yksilö: Kuljetus Sillmanin Sisu Polar 625 Tampereelta. Laaksosen DAFista saatu tyylikäs ja persoonallinen. 83. Auton tuunaamisesta on pääasiassa vastuussa sen kuljettaja Tommi Lehto. Uutta ilmettä maansiirtoautoihin on alettu saada Next Generation -Scanioiden muodossa, kun useammalla akselilla varustettuja yksilöitä on ruvennut valmistumaan päällirakennevalmistajilta
Miitti savolaiseen tapaan Vuonna 2013 ensimmäisen kerran järjestetty Koljonvirta Truck Meeting on säilyttänyt oman, helposti lähestyttävän ja lämminhenkisen luonteensa. Perinteiseen tapaan autoja ei arvosteltu tai palkittu, kaikki olivat yhtä arvokkaita ja tervetulleita tapahtumaan. KOLJONVIRTA TRUCK MEETING 2018, IISALMI 6/2018 Raskas Kalusto 84 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Koljonvirralla yläsavolainen lupsakkuus tarttuu helposti maakunnan ulkopuoleltakin saapuviin
Pulliaisen Jannen harrasteautona palvelevan R164-Scanian väritystä ihasteltiin oikein porukalla. Ruuskasen Jarkki vaihtoi rahtihomman maanajoon. ”Ei tuota rumakskaan ossoo sannoo”, totesi savolaisukko Kokkarisen uudesta R730-Scaniasta. Keski-Euroopan merkit ovat aina positiivinen näky rekkatapahtumien ruotsalaismerkkien massassa. Harri Ryhäsen tyylikkään Scanian kohdalla toimenpide oli kohdallaan ja vaivan arvoinen. 85. Joku tuntemattomaksi jäänyt totesi selän takana, tätä kuvaa otettaessa, että pienellä saatu näyttävä auto. Auto on Jannen mukaan vielä vaiheessa, joten odotellaan. Työkaluksi hankittiin viisiakselinen X-Pro-maansiirtopaketilla varustettu Volvo FH16 750. Hoffren Kuopiosta. Ja siinähän se kuvatekstin sisältö tulikin. Alleajosuojien takana on muuten piilossa muun muassa alusterä. Mercedes-Benz Actros 2653 , Kuljetus J. Maitoauton tuominen tapahtumaan edellyttää aina sijaisauton vuokraamista joka päivä ja joka yö liikkuvan auton tilalle. Kuljetus Fredriksson Nauvosta oli tällä kertaa pitkämatkalaisin
Isot ja Komiat Kotimaisen rekkanäyttelykauden päätti Alahärmässä jo neljättätoista kertaa järjestetty Power Truck Show. Suomen suurimmaksi kuljetusalan tapahtumaksi kasvanut Power Truck Show tarjosi tällä kertaa yleisölle liki neljä sataa näyttelyautoa sekä monipuolisen messupuolen. 2018 86 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Näyttelypuolella päätään nostivat tänä vuonna tanskalaiset showja harrastekäyttöön rakennetut autot, jollaisia ei oltu Härmässä nähty tässä määrin. POWER TRUCK SHOW, ALAHÄRMÄ, 10-11.8
Lassen mustat hakeautot olivat luomassa suomalaista rekkojen customointikulttuuria jo 80-luvulla. Kuvassa singleohjaamoksi muutettu IEM Logisticsin Scanian ohjaamo. Laitila Custom Interior Laitilasta on tuore ohjaamoita verhoileva yritys. Tynjälän uudessa Scaniassa kunnioitetaan Lasse Tynjälän (1948-2017) muistoa. 87
Kärryjen tullessa myyntiin Johansen hankki Scaniansa tyyliin sopivan vaunun. Ja erityisesti se, mistä kaikki alkoi. Samalla Tanskassa perustettiin myös rekkailukulttuurista kiinnostuneille ensimmäinen ja yhä toiminnassa oleva clubi nimeltään Convoy Buddy. Tuolloin sai ensi-iltansa amerikkalainen Convoy-elokuva, jonka pääosaa esitti Kris Kristoffersson. Tästä se humpuuki alkoi Tanskalaisen kuorma-autoilija Poul-Erik Johansenin 1974 -mallisen LS110-Scanian nähdessään sitä on helppo pitää jopa mauttomana ilmestyksenä samanikäisten entisöityjen autojen rinnalla. Tuolloin mitään pystyputkia ja puskureita ei saanut valmiina Euroopasta, vaan ne piti tilata Jenkkilästä tai rakentaa itse. Lopulta auton perään löytyi vielä aito, ajamaton jenkkikärry Saksasta. Ennen auton tuomitsemista on kuitenkin syytä kuulla Johansenin Scanian tarina. Nokkamallisesta rahtiautosta poistettiin lava ja tilalle asennettiin rapakon takaa tilattu aito alumiininen sleeper eli makuutila. Kun tietää tarinan, osaa tähän autoon suhtautua aivan uudella tavalla. 90-luvun alussa auto kaatui, eikä sitä enää kunnostettu takaisin työkäyttöön, kunnes Poul-Erik löysi legendan ja aloitti kunnostamaan autoa uutuuden loistoonsa vuonna 2006. Saksan Coca Cola -organisaatio oli hankkinut kymmenen kappaletta kyseisiä perävaunuja mainoskäyttöön, mutta unohtanut ne vuosiksi sataman varastohalliin, eikä niillä ajettu metriäkään. 6/2018 Raskas Kalusto 88 Power Truck Show 2018. Ensimmäisenä tunnettuna custom-tyyliin rakennettuna kuorma-autona pidetään yhä edelleenkin tanskalaisen Herning Godstransportin LS110-Scaniaa, joka valmistui keväällä 1979. Tanskalaiset eivät pitäneet heidän omalla tyylillään rakennettuja kuorma-autoja niinkään erikoisina kuin näitä jenkkityyliin runsaalla kiiltävällä kuorrutettuja yksilöitä. Vähitellen ne jalostuivat osaksi Eurooppalaista rekkojen rakentelutyyliä. Tästä autosta alkoi 70-luvun lopulla customointikulttuurin ilosanoman levitys. Seuraavana kesänä, vuonna 1979, Tanskassa järjestettiin ensimmäiset rekkafestivaalit customoiduille rekoille. Poul-Erik Johansen elvytti merkittävän palan customrekka-kulttuurin historiaa kunnostamalla 1974-vuosimallin Scanian kertomaan siitä, mistä kaikki alkoi. Samalle kaudelle valmistui toki muitakin customoituja vetoautoja juuri Tanskassa. Luonnollisesti Ilmiö levisi todella nopeasti Tanskasta myös muualle Eurooppaan, kuten Ruotsiin ja Suomeenkin. Tämä oli luonnollisestikin seurausta elokuvasta ja alku Euroopan rekkafestariperinteelle. Jenkkija Australia-vaikutteet nousivat pintaan 70-luvulla. Perinteisen tanskalaistyylin jota hollantilaiset ovat sittemmin ryhtyneet käyttämään, kutsuen sitä jopa omaksi tyylikseen rinnalle syntyi elokuvan ensi-illan jälkeen uusi Amerikasta ammentava tyyli pystyputkineen, karjapuskureineen, alppitorvineen ja runsaine muine kiiltävine osineen jenkkifilmin innoittamana. Rekkaelokuvan jälkeen mikään ei ollut Tanskassa enää entisellään. Sama aalto nosti rekkojen customoinnin myös meillä suosituksi, millä tiellä ollaan edelleen. Se ensimmänen Custom. Perinteistä bussiplyyssiä ja kaksivärisiä vanteita oltiin käytetty Tanskassa jo sotavuosista asti. Kaikki alkoi vuonna 1978, tämän Scanian ollessa nelivuotias. Seuraavan parin vuoden aikana Tanskassa rakennettiin kymmenittäin kuorma-autoja edellä luetelluilla varusteilla höystettynä. Scania pysyi alkuperäisessa, nykyistä hieman vaatimattomammassa asussaan 80-luvun puoliväliin asti, jolloin se maalattiin ja customointeja päivitettiin omistajanvaihdoksen yhteydessä
Auton kunnostus kesti 4500 tuntia. Tanskalainen Michael Nielsen rakensi vanhasta Scania LS141 -betoniautosta itselleen unelmiensa veturin. 89. Ohjaamon jatko toteutettiin myös omalla tallilla. Koko auto purettiin runkoa myöten ja rakennettiin uudelleen. Tanskalainen Jens Guldager on rakentanut näyttäviä Volvoja jo 80-luvun alkuvuosista asti. Mies on jatkanut ansiokkaasti maanmiestensä Eurooppaan tuomaa rekkojen rakenteluaatetta
Kotimaatakin kierretään jälleen jos jonkinlaisessa kuljetustehtävässä. Seuraavassa numerossa olemme myös viisaampia sen suhteen, minkälainen on Mercedes-Benzin uudistunut Actros. Uusinta uutta! Kansainväliset IAA-messut järjestetään syyskuun lopulla Saksan Hannoverissa. Eli ei muuta kuin lakki korville ja syksyä päin! 90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 7/2018 ilmestyy 11.10.2018. Vierailemme messuilla katsomassa, mitä uutta tulevaisuus lupaa hyötyajoneuvojen osalta
M Y Y N TI : +3 58 40 7 31 2 10 1 m ik ko .h al m e@ aj ar do s. Pe rä m ie he nt ie 13 , 03 10 N um m el a LA AT U M ER K K IE N TO IM IT TA JA Jä m sä 30 .8 .-1 .9 . +3 58 40 40 3 55 5 pe kk a. ha lm e@ aj ar do s. . 8 OSASTO 162.
Lataa esite Tule kysy mään METK O-me ssuil la öljyt arjou ksist amm e. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. Tavo itat meid ät asfal ttike ntält ä 2, osas to 794. 6/2018 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 18 Tähtikaartia Henri Hurmerinnan uusi Actros tarjoaa tyylikästä kyytiä sioille ISO kasi. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Erosen veljekset Savonlinnasta rakensivat R730-Scaniasta itselleen mieleisen työkalun puunajoon Tien päällä: ERKKI HELISTEKANGAS Kalusto: RENAULT C -KASETTIYHDISTELMÄ Tulevaisuus: M-B FUTURELAB 2018 SHOW-HOMMIA MAN ETRUCK NÄYTTELYPAKETTI UUSIA VIRTAUKSIA IS O K A SI – V E LJ E K SE T E R O N E N O Y • M A N E T R U C K – U U SI A V IR TA U K SI A • R E N A U LT C -K A SE T T IY H D IS T E LM Ä 6 2 6 414887 400190 1 8 6 74 00 19 -1 80 6 PAL VKO 2018-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 www.teboil.fi Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille