Kesän messupaketti Kaivosmalli Hartikaisen Tuomas vaihtoi vanhan keltaisen Volvonsa uuteen keltaiseen Volvoon Koljonvirta, Viitasaari, Hämeenlinna, Tallinna ja Alahärmä Kesä-Scania: R650 V8 50-VUOTISJUHLAMALLI Liikennevalvonta: TOLPPALAUKAUKSIA Sisu E14 530: CUMMINSILLA JA FULLERILLA TIEN PÄÄLLÄ KULJETUSKALUST O LÄHIREISSARI SIIKIN UUSI SCANIA TR AN SH AR TIK AIS EN VO LV O • R EIS SA R I-A TE GO • SII KI N U U SI SC AN IA • N ÄY TT EL YP AK ET TI • R 65 V8 50 -V U O TIS JU H LA M AL LI 7 6 414887 400190 1 9 6 74 00 19 -1 90 6 PAL VKO 2019-42 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaaseen ajoon Teboil Super HPD ECV -sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja vaativimmissa olosuhteissa toimivien raskaiden ajoneuvojen moottoreiden käyttöikää. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle ajokilometrille. Öljyt sopivat erinomaisesti sekä maantieliikenteeseen että työkonekäyttöön. Ne sopivat käytettäväksi useissa nykyaikaisilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetuissa moottoreissa sekä iäkkäämmissä, perinteisemmän moottoritekniikan ajoneuvoissa. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Teboil Super HPD ECV -sarja Nyt entistäkin suorituskykyisempi Sarjan öljyt ylittävät nyt myös Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokituks et Tule kysymään Maxpo-messuilla öljytarjouksistamme Sisänäyttelyteltta, osasto Sa5 6/2019 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 19
Ajaminen on miellyttävää, sillä moottorin käyntiääni on hiljainen. ILMOITUS KULJETUS JA MAANSIIRTO VIITA OY on hankkinut kaksi uutta Volvo FH460 LNG -kuorma-autoa käyttöönsä. Kaasukäyttöisyys auttaa vähentä mään päästöjä ja polttoainekustannuksia. Kaasukäyttöisten kuorma-autojen käyttövoimana on nesteytetty maakaasu eli LNG tai nesteytetty biokaasu (LBG). .. Kysy lisää: gasum.. Päätimme siksi valita kalustohankinnassa kaasuautot”, kertoo toimitusjohtaja Jari Viita. Gasumin raskaan liikenteen tankkausasemat palvelevat kuljetus yrittäjiä Suomessa, Ruotsissa ja pian myös Norjassa. ”Haluamme olla kehityksen eturivissä ja erottua kilpailijoista. Kaasuauto parantaa kilpailukykyä Nesteytetty biokaasu (LBG) ja nesteytetty maakaasu (LNG) ovat vähäpäästöisiä ja kilpailukykyisiä polttoaineita raskaalle liikenteelle. Tankkaus on sujunut erinomaisesti, varsinkin kun autonvalmistaja järjesti tankkaus koulutuksen. Autoilla kuljetetaan muovipuristimia kierrätykseen sekä lietettä biokaasun raaka-aineeksi. Ne ovat puhtaita ja hinnaltaan vakaita polttoaineita. Kuljettajat ovat olleet erittäin tyytyväisiä uusiin kaasuautoihin. Meidän täytyy olla siihen valmiita”, Viita lisää. ”Asiakkaamme edellyttävät ekotehokasta toimintaa ja alhaisia hiilidioksidipäästöjä
Pirkkala Veho, Jasperintie 1 Ma 7.10. Hämeenlinna Raskone, Itäportintie 4 Pe 4.10. Pori Veho, Korjaamonkatu 3 Ti 8.10. Tervetuloa! Koeajokalusto: • Actros 2553L täysperävaunuyhdistelmä • Actros 2653LS B-linkkiyhdistelmä • Arocs 3258 aura-/kasettiyhdistelmä • Arocs 3263 puutavarayhdistelmä • Actros 2653LS DNA pitkä säiliöpuoliperävaunuyhdistelmä Lue lisää: mercedes-benz-trucks.. Hartikainen, Pamilonkatu 31 Ma 30.9. Tornio Heimo Rautio, Neulojankatu 14 Pe 20.9. Raasepori Veho, Teknikontie 17, Tammisaari Pe 11.10. Vantaa Veho, Ansakuja 3 Kiertuepäivät kalenteriin. Mukana kiertueella myös kalustonhallintaratkaisumme Mercedes-Benz Uptime ja FleetBoard. KIERTUEAIKATAULU ma-pe 10–18, la 10–15 Ke 18.9. Seinäjoki Veho, Puuhaajantie 1, Hyllykallio Ke 25.9. Kuopio Veho, Takojantie 24, Toivala Pe 27.9. Rovaniemi Veho, Teollisuustie 62 To 19.9. Kouvola Veho, Koriansuora 15 Ke 2.10. Kokkola Veho, Indolantie 2 Ti 24.9. Oulu Veho, Kaarnatie 32 Ma 23.9. Lappeenranta Veho, Myllymäenkatu 10 Ti 1.10. Mercedes-Benz INNOVATION TOUR 2019 MB_TrucksInnovationTour_A4.indd 1 7.8.2019 11.59. Joensuu E. Lieto Veho, Loukinaistentie 10 To 10.10. Lahti Veho, Kasaajankatu 8 To 3.10. Lieto Veho, Loukinaistentie 10 Ke 9.10. Koe uuden Actrosin ja Arocsin edelläkävijän innovaatiot tositoimissa, kun kiertueemme kurvailee paikkakunnallesi syys-lokakuussa. Oulu Veho, Kaarnatie 32 La 21.9. Jyväskylä Veho, Kuormaajantie 55 To 26.9
Ymmärrämme, että kalustosi tuottaa vain liikkeellä ollessaan – ei korjaamossa tai tien penkalla. TRUCKPARTNER.FI #NUPPIKUNNOSSA TP_raskaskalusto_210x297mm.indd 1 08/01/2019 16.23. Siksi käytämme koko osaamisemme pitääksemme kalustosi liikkeellä. PALVELEVAT TRUCK PARTNER -KORJAAMOT: HYVINKÄÄ, HUITTINEN, IISALMI, IMATRA, KAJAANI, KEMI, KEMPELE, KOKKOLA, KUORTANE, KUUSAMO, NÄRPIÖ, OULU, SALO, SAVONLINNA, ROVANIEMI, TURKU, TUUSULA. Truck Partner on raskaan kaluston korjaamoketju, johon kuuluvat tarkasti valitut, maamme eturivin korjaamot. Vain liikkuva auto tuottaa
1908-238 VolvoProIlmo Koneporssi 210 x 297 4mmBleed.indd 1 6.8.2019 16.29.45. volvotrucks.fi/volvopro volvo pro. Katso miten pääset keskittymään siihen mikä sinulle on tärkeintä – bisnekseen, ajamiseen ja elämään. Volvo Pro tarjoaakin helpon ostamisen ja vaivattoman omistamisen yhdessä paketissa. homma paketissa. OIKEA AUTO OIKEAAN TEHTÄVÄÄN, NOPEASTI Volvo Pro -kuorma-autoista löytyy vaihtoehto peräti 12 eri toimialan kuljetustarpeisiin. Autojen alustat ja päällirakenteet optimoidaan käyttötarkoituksen mukaan valmiiksi jo tehtaalla, ja samalla kättelyllä saat kaikki tarvitsemasi tukipalvelut
74 Kesäpäivä Keski-Suomessa Mid Finland Truckmeeting. 10 KANNESSA 24 54 Esittelyautoksi hankittu nosturi-Scania ei kauaa omistajaansa odotellut. 42 Ristiin rastiin Kuljetusliike Keränen Oy Keiteleeltä. 72 Rekkaviikonloppu Tawastia Truck Weekend. 48 Cummins ja Fuller ratkaisivat Luotojen Sisu E14 530. 64 Tolppalaukauksia Automaattivalvontaa tutkalla. 54 Pyloni pystyyn Huippuvarusteltu nosturi-Scania. Kiviranta Oy:n komea Atego. Vakiopalstat 16 Uutiskuljetus 68 Keräilykuva 76 Kuva-albumi 90 Seuraavassa numerossa TransHartikaisen uudessa autossa tyyli muuttui, mutta merkki ja keltainen väri säilyivät. 70 Kartanon mailla Koljonvirta Truck Meeting. 60 Ässä pöytään Esittelyssä uusi Iveco S-Way. 78 Rekat lavalla Tallinn Truck Show. 24 Kevyttä ja hevimpää Hinaus 24H Siiki Oy hankki G500-Scanian. 30 Lähireissari Kuljetus J. 58 Näyttö päälle Direktiivipäivä etäkoulutuksena. Nro 6/2019 29.8.2019 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 10 Kaivosmalli TransHartikaisen uusi Volvo FH16. Koeajot ja esittelyt 36 Kesä-Scania Suomen suvessa juhla-Scanialla. 6. Luotojen Sisussa tukeudutaan jo markkinoilta poistuneeseen reseptiin. 82 Kulttuuritapahtuma Power Truck Show
www.scania.fi Hyvinkään lentokenttä 5.–7.9.2019 Osasto A151 TALOUDELLISUUDEN UUSI SUKUPOLVI ENSIESITTELYSSÄ MAXPO 2019 MESSUILLA
S uomalainen rekkatapahtuma on verrattain uusi ilmiö. Sitä voi kiertää, tutkia, ja sen hyttiinkin voi halutessaan katsoa. Niinpä useampi ja pitkin kesää järjestetty näyttely mahdollistaa osallistumisen huomattavasti useammalle. On tietenkin aivan selvää, että esimerkiksi Power Truck Shown kaltaiseen suurnäyttelyyn on enemmän tarjokkaita tulossa kuin autopaikkoja on mahdollista järjestää. Niinpä onkin jälleen kerran ollut hienoa nähdä, miten suomalainen rekkanäyttelykulttuuri ottaa kesä kesän jälkeen askeleita eteenpäin. Uusilla tapahtumilla on ollut selkeästi myös paikkansa siinä, että yhä useammat autokunnat pääsevät osallistumaan ilonpitoon. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Vaikka autot liikkuvat päivittäin tiellä, ja kuorma-auto on luultavasti kaikille lähes päivittäinen näky, on läheltä ja rauhassa tutustuminen aivan eri juttu. Tapahtumat ovat myös selkeästi osoittaneet paikkansa ja kysyntänsä, sillä jokainen niistä lienee tänäkin vuonna kasvattanut sekä osallistujaettä kävijämääräänsä. Tämä edellinen luonnehdinta on nimittäin kuultu kesän aikana hieman eri muodoissaan useasti. Kyllä, tiedetään, onhan autoja toki keräännytty katselemaan jo Karjaan Truckereilla aikanaan, ja sittemmin, kuten yhä edelleen päätapahtumana kotimaisessa kesässä on opittu pitämään Power Truck Showta, jolle nasahti tänä vuonna jo 15. Tilaajapalvelu Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mitään konkreettisia negatiivisia puolia ei ole tapahtumista kuulunut, toiminta on ollut siistiä, hyvin järjestettyä ja mikä tärkeintä, sekä autojen kanssa osallistujat että paikalle tulleet kävijät ovat pitäneet tapahtumista. Saattaa kuulostaa ammattilaisesta aluksi vähän hassulta ajatukselta, mutta näin se kuitenkin on. Sittemmin kesän tapahtumatarjonta on kasvanut huomattavasti eikä tätä voi oikein mitenkään laskea huonoksi asiaksi. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Se iso auto, joka jää tavalliselle tallustajalle kiireisessä normaaliarjessa etäiseksi, tulee nyt ikään kuin kesytettynä ja lauhkeana aivan kosketuksen päähän. Ei ole siis aihetta mutinaan ”tarvitseeko näitä nyt joka kylällä olla”, sillä selvästikin tarvitsee. kerta täyteen. Tarkoitankin sitä, että maakunnallisia tapahtumia on viimeisen noin viiden vuoden aikana alkanut kertyä hienosti lisää kartalle, ja se on tietenkin positiivinen juttu. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tätä kirjoitettaessa syksyn ensimmäiset merkit ovat ilmassa, mutta moni on todennut näyttelykesän antaneen paljon hyviä asioita arkeen ja seuraavan kesän odottelun ja siihen kenties liittyvän uuden rakenteluprojektin auttavan jaksamaan talven yli. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 8. Lisäksi tapahtumat nostavat raskaan kuljetuskaluston pisteitä kansan keskuudessa. Näyttelypaikkakunnalle tällainen tapahtuma, kuten mikä tahansa muukin yleisökinkeri, tuo usein kaivattua lisäpiristettä erilaisten palveluiden käyttöön. » Tapahtumat nostavat raskaan kuljetuskaluston pisteitä kansan keskuudessa. Myöskään kaikkien aikataulut eivät aina sovi tapahtumapäivämäärän kanssa yksiin. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Vuosikymmenen alussa kotimainen rekkatapahtuma oli hyvinkin tiukasti keskittynyt asia, eikä poikkeuksia sääntöön esiintynyt juuri muualla kuin puheissa. Pääkirjoitus Kesä kesältä komeammin Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh
SISU MYYNTI www.sisuauto.com Hyvinkään lentokenttä 5.–7.9.2019 OSASTO A151 TUOMAS HYYTIÄ Pohjanmaa Keskija EteläPohjanmaa 050 411 2225 TOMI TIKANMÄKI Etelä-Savo Etelä-Karjala Kymenlaakso 050 468 1096 HEIKKI HILTUNEN Pääkaupunkiseutu Uusimaa 0400 382 891 VILLE KAIHU Pirkanmaa Kanta-Häme 050 468 1044 OLAVI KARVONEN Lappi, PohjoisPohjanmaa Pohjois-Karjala 050 468 1072 LIISA KAATTARI Kainuu Pohjoinen Keski-Suomi 050 468 1063 JANNE VUORINEN Keski-Suomi Päijät-Häme 0400 546 356 SAMULI SUOMI VarsinaisSuomi 0400 921 657
K aikki varmasti muistavat viime kevääseen saakka liikkuneen TransHartikaisen aiemman Volvon. Kun kyseessä oli kolmiakselinen veturi ja työmaana b-junan veto kotimaassa, oli takateliveturi ainoa toimiva KAIVOSM ALLI Hartikaisen Tuomas vaihtoi vanhan keltaisen Volvonsa uuteen keltaiseen Volvoon. Tuomas Hartikaiselle Volvo ja Scania olivat kummatkin vaihtoehtoina uutta autoa viime talvena hankittaessa. Tuomas hankki auton vuonna 2007 ja ajoi autollaan 12 vuoden ajan niin Ruotsin välillä sekä sittemmin kotimaassa. V8-moottorilla varustettua Scaniaa olisi lisäksi pitänyt odottaa tämän vuoden lopulle saakka. Lopulta valinta kohdistui Volvoon kauppateknisten syiden perusteella. Tänä vuonna hankittu uusi auto rakennettiin retrohenkeen hillitysti ilman ylilyöntejä, noudattamatta mitään usein käytettyjä kaavoja. Takateli ja tasakatto. Sen keltaisen takateli-Globetrotterin, johon oli maalattu Cars-lastenanimaation värikkäitä ja ilmeileviä autoja. Kaikista tuunatuista autoista ollaan jotain mieltä, eikä tämäkään auto tee siinä kohdassa poikkeusta. VOLVO FH16 TRANSHA RTIKAINE N KY, KAJAANI 10 TUNING Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Vaikka väri ja merkki pysyi samana, moni muu asia muuttui. Kaupat uudesta Volvosta syntyivät kuljetusliikkeen kotipaikkakunnalla, Kajaanin Wetterillä, kuorma-automyyjä Timo Sarjaojan kanssa
KAIVOSM ALLI 11
6/2019 Raskas Kalusto 12 TransHartikaisen Volvo. Tämän jälkeen auto ainoastaan teipattiin. Mielessä on ollut myös pystyputkien asentaminen, mutta toistaiseksi se ajatus on jätetty rauhassa hautumaan. Teippausidea 80-luvun lopun F-mallin tyylitellyistä raidoituksesta syntyi vasta matkalla teippaamoon. Koko auton muu varustelu kesti Wetterillä kaikkiaan pari päivää. Varustelun yhteydessä asennettiin lisäja työvaloja sekä Hollannista tilatut tikkaat ja kattoteline retrohenkeä lietsomaan. vaihtoehto. Hyvin mahtuu. Tikkaat kuuluvat pressutelineen kanssa Old Skool -pakettiin. Tasakattohyttiin päädyttiin pitkälti ulkonäköja tyylisyistä. Tuomaksen auto erottuu mukavasti muista saman tyylisuunnan edustajista, koska se ei ole minkään yleisesti käytetyn kaavan mukaan rakennettu, eikä näin ollen muistuta muita autoja. Myös ohjaamon verhoilua tullaan päivittämään tyylin mukaisesti punaisella bussiplyyssillä pikkuhiljaa, lähinnä itse tekemällä. Tuomas kertoo nukkuvansa useamman yön viikossa kotonaan kuin autossa. Autoa ei esimerkiksi tarvinnut maalata tehtaan jäljiltä ollenkaan, kun esimerkiksi maski ja alusta otettiin tehtaalta punaisina. Valojen osalta on menty ajatuksella, ettei paljon ole aina enemmän, vaan ennemminkin selkeää kokonaisuutta hakien. Retrohenkeä. Auton varustusta mietittäessä käytettiin hyväksi mahdollisimman paljon jo tehtaalta valmiina tarjottavia vaihtoehtoja, joita löytyikin lopulta yllättävänkin hyvin. Tasakattoisessa FH:ssa on enemmän tilaa kuin ulkoa päin uskoisi. Pressuteline , pyörivät majakat, halogeenivalot ja kulmikas valokyltti ovat ovat tietoisia valintoja jotka korostavat auton tyyliä. Globetrotterin Volvon F-sarjan raidoista tyylitellyt teippaukset toimivat FH4:ssä hyvin ja antavat autolle mukavasti persoonallista ilmettä. Samoista syistä on päädytty kuorma-autoissa varmasti hullumpiinkin varustevalintoihin. Jos TransHartikaisen auto huomataan värinsä osalta, jää se monelle mieleen myös tasakattonsa osalta
» Auton väritys ja rakentelutyyli olivat selvillä jo ennen merkkivalintaa. 13. Autoa kestää katsella myös takaviistosta. Tässä yhteydessä on hyvä muistaa, ettei autoa ole maalattu tehtaan jälkeen lainkaan
Nyt asiat ovat toisin, työtä tehdään pääasiassa kotimaassa ja kotikin on löytynyt Turun suunnalta, mikä on vähentänyt autossa asumista merkittävästi. Tätä kautta kyseinen toiminta tulikin tutuksi yli 10 vuoden ajalta DHL:n sekä Schenkerin leivissä. Tätä 16-litraista hankittaessa monet sanoivat, että nyt rupeaa polttoainetta menemään. Jälkeen päin Tuomas toteaa, ettei silloinkaan paljon kotona ehtinyt istuskelemaan, kun vuodessa Scanian mittariin kertyi yli 200 tuhatta kilometriä Pohjoismaiden välisessä liikenteessä. Uutta työtä löytyi, sillä paltamolaisella Trans-Arcticalla sattui olemaan ajoja tarjolla, joissa lastailtiin useammin Kainuussa. Pienemmissäkin hyteissä on asuttu. Flip flop. Old Skool -muoti on tuonut mukanaan rekkatarrat takaisin vuosikymmenten takaa. Tuhannen kilometrin lenkillä tämä 550-hevosvoimainen 16-litrainen kuluttaa liki sata litraa vähemmän kuin vanha 13-litrainen. Nykyään työrytmi on varsin selkeä. 124-Scanialla vedettiin irtoperiä vuoden verran, kunnes huolitsijan kuljetussopimukset ja ajot muuttuivat. Reissuun lähtö on normaalisti illalla. Puolentoista litran juomapullostakin mahtuu ajaessa valuttamaan viimeiset pisarat suuhun, vaikka sitäkin on epäilty. Ajattelin, että katsotaan mihin nykyaikaisista järjestelmistä on ja rupesin ajamaan heti alussa maaston tunnistava vakionopeudensäädin 85 kilometrin nopeuteen säädettynä. 6/2019 Raskas Kalusto 14 TransHartikaisen Volvo. Tuomakselle se kuitenkin käy. Autolla vedetään DHL:n linkkiä ja puoliperää Turusta Keskija Itä-Suomeen. Ohjaamossa ei toki ole seisomakorkeutta, mutta lähes tasainen lattia tuo osaltaan tilaa hyttiin. Kainuusta maailmalle. ollessa nykyään yleisin ohjaamoversio FH:ssa, ei monikaan ole edes käynyt istumassa tasakattohytissä. Ohjaamossa on varmasti tilaa, vaikka siinä yöpyisi useamminkin. Jatkuvassa yöajossa on omat hyvät ja huonot puolensa, eikä yöajo sovi kaikille. ”Vanhalla 13-litraisella, 520-hevosvoimaisella Volvolla tuli ajettua miettimättä kulutuksia. Yövuorossa. Samoja linjoja ja samanlaista b-junaa vedettäessä on uuden ja vanhan auton eroja ollut helppo seurata. Sitä ennen Tuomas toimi kuljettajana Peura-Transilla, ja ensimmäisen auton hän osti ajoineen Kyllösen Jounilta 1999. Otin tähän Gold-huoltosopimuksen, jonka tuo I-See vakionopeudensäädin nyt näyttää maksavan säästöillään”, Tuomas kertoo siirtymisestä vanhasta 13-litraisesta uuteen 16-litraiseen. Kajaanilaislähtöisen Hartikaisen yrittäjäura alkoi vuonna 2004. » Kulutus tippui 13-litraisesta 16-litraiseen vaihdettaessa, kun ryhdyttiin käyttämään maaston tuntevaa vakionopeussäädintä
5.–7.9.2019 OLEMME MUKANA Osastomme on C68 Raskaskalusto.indd 1 1.8.2019 7.45.38. Nosturit Kokoluokat 2,8 210 tm Nosturit Kokoluokat 0,5 5 tm Koukkulaitteet Kokoluokat 3 30 t KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN
heinäkuuta, ja se koskee lähinnä yli 16 tonnin kuorma-autoja varustettuna enintään kolmella akselilla. R askaiden ajoneuvoyhdistelmien polttoaineenkulutukseen ja hiilidioksidipäästöihin vaikuttavat ajosuorite, sen vaatimat päällirakenteet ja varusteet, ajo-olosuhteet, ajoneuvon tekniset ominaisuudet sekä ajotapa. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. ”Uusien vaatimusten myötä raskaassa kalustossa päästään vertailemaan automallikohtaisia CO2-päästöjä samalta lainsäädännön määrittämältä pohjalta. alv) Belgia 1,41 Bulgaria 1,11 Espanja 1,20 Hollanti 1,35 Irlanti 1,30 Iso-Britannia 1,43 Italia 1,47 Itävalta 1,18 Kreikka 1,39 Latvia 1,19 Liettua 1,10 Luxemburg 1,09 Malta 1,28 Norja 1,56 Portugali 1,34 Puola 1,17 Ranska 1,42 Romania 1,20 Ruotsi 1,48 Saksa 1,25 Slovakia 1,23 Slovenia 1,24 Suomi 1,33 Tanska 1,33 Tsekki 1,23 Unkari 1,23 Viro 1,31 Keskiarvo 1,29 Vuoden takaiseen 1,32 euron keskiarvoon nähden hinnat ovat jopa hieman laskeneet. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Merkittävän osan urastaan hän on työskennellyt aiemmin MAN-maahantuojana toimineessa Konekeskossa, jonka palveluksessa ollessaan hän vastasi muun muassa MANin jälkimarkkinointitoiminnoista. Euroopan komission asetuksen (EU) 2017/2400 mukaisesti uusille raskaille hyötyajoneuvoille on määritettävä hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus osana päästöjen tyyppihyväksyntää. Luotettava. Tilanne on sama Suomessa, sillä viime alkusyksystä dieselin hinta oli noin 1,37 €/l. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Menetelmä yhdistää mittausta ja simulointia: näin voidaan huomioida ajoneuvon teknisten ominaisuuksien ja päällirakenteen vaikutukset päästöihin ja polttoaineenkulutukseen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Liikenneja viestintävirasto Traficomin tutkimuksessa on tarkasteltu, kuinka hyvin menetelmä pystyy todentamaan Suomessa tyypillisten ajoneuvoyhdistelmien päästöjä. Autonvalmistajat käyttävät CO2-päästöjen määrittämiseen VECTO-simulointia. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Maastokuorma-autot (G-luokka) on kuitenkin vapautettu CO2-päästölukemien määrittelystä. Säädöksen ensimmäinen vaihe tuli voimaan 1. Rautasen vastuualueeseen kuuluvat Suomen MAN-liiketoiminta, ja hän raportoi K-Auton Hyötyautotoiminnoista vastaavalle johtajalle Juha-Pekka Sihvoselle. Lähde: http://globalpetrolprices.com MAN-liiketoiminnan vetäjä vaihtui AUTOINSINÖÖRI, EMBA Kari Rautanen (51) on nimitetty K-Auton MAN Truck & Bus -yksikön johtajaksi Olli Ronkaisen siirryttyä pois yrityksen palveluksesta. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. K-Auton mukaan Rautanen on tehnyt pitkän ja monipuolisen uran autoalalla sekä konekaupassa. Nopea. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. VECTO on täällä Heinäkuun alusta lähtien uusille raskaille ajoneuvoille on pitänyt ilmoittaa hiilidioksidipäästöt ja polttoaineenkulutus osana päästöjen tyyppihyväksyntää. Tarkka. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 6/2019 Raskas Kalusto 16. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Tällaisen auton akseleista vain yksi saa olla vetävä. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Tässä vaiheessa kulutusja päästömäärittelyt koskevat lähinnä yli 16-tonnisia kaksija kolmeakselisia maantieautoja. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Traficomin julkaiseman tutkimuksen mukaan VECTO-menetelmällä määritetyt polttoaineenkulutukset ovat hyvä arvio todellisesta kulutuksesta hyvissä ajo-olosuhteissa ja hyväkuntoisella maantiellä. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Nämä CO2-arvojen määritykset toimivat myös pohjana autonvalmistajille asetettaville päästötavoitteille”, kommentoi Traficomin erityisasiantuntija Keijo Kuikka. Dräger. Säädöksen soveltaminen laajenee vuoden 2020 aikana koskemaan myös tiettyyn osaan tätä suurempiakin raskaita kuorma-autoja. Niin sanotulla VECTO-simuloinnilla voidaan todentaa nämä tyyppihyväksynnässä ilmoitetut päästöt. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Tavoitteena on tukea liikennöitsijöitä kiinnittämään ostotilanteessa huomiota CO2-päästöihin ja polttoaineen kulutukseen sekä tekemään vertailuja eri vaihtoehtojen välillä
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Rekisteröitymällä Porokello-sovellukseen saa oikeuden myös antaa porovaroituksia nähdessään poron tiellä tai sen lähettyvillä. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. ”Scania etsi ratkaisua joka vastaisi paitsi viranomaisvaatimuksia, olisi myös luotettava eikä aiheuttaisi ylimääräisiä hälytyksiä”, kertoo Peter Hellberg, Scanian tuotepäällikkö. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Käytännössä Blind Spot Assist II tarkkailee auton kyljen kuollutta kulmaa ja tunnistaa liikkuvat kevyen liikenteen käyttäjät, mutta jättää kiinteät esineet huomiotta. Tarkka. Luotettava. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Scania kertoo etsineensä markkinoiden parasta järjestelmää kuormaja linja-automallistonsa käyttöön ja päätyneensä Precon ratkaisuun. Käynnistämällä Porokellon ennen ajoa, varoitukset tulevat automaattisesti puhelimeen. Nopea. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Jatkossa jokainen poronhoitoalueella autoileva tielläliikkuja voi tehdä halutessaan varoituksen porosta, jonka toinen Porokellon käyttäjä vastaanottaa. Porokello-sovellus on ilmainen ja saatavilla kaikkiin älypuhelimiin sovelluskaupoista. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Scanian Blind Spot Assist II -järjestelmässä on kaksi älykästä toimintotilaa, jotka sisältävät kaistanvaihtoassistentin ja kevyen liikenteen havainnointijärjestelmän, joka on suunniteltu erityisesti ruuhkaisille kaupunkialueille. www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Toukokuun 2019 loppuun mennessä varoituksia oli annettu jo yli 400 000 kertaa. Yli 30 kilometrin tuntinopeuksissa järjestelmä avustaa kaistanvahtitoimintoa estäen siten törmäyksiä muiden ajoneuvojen ja tielläliikkujien kanssa. Porokello soimaan entistä tarkemmin POROKELLO-SOVELLUKSELLA ON annettu porovaroituksia vuoden 2016 kesästä alkaen, kun varoituksia ovat antaneet ammattiautoilijat, porotalouden edustajat sekä paljon ammatikseen ajavat autoilijat. Järjestelmään kuuluu näyttö, joka varoittaa sekä äänellä että visuaalisilla keinoilla kuljettajaa. Dräger. Porovaroitus on voimassa puoli tuntia ja se toimii 750 metrin säteellä varoituspaikasta. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. VECTOn avulla pyritään vertailemaan kuorma-autokohtaisia CO2-päästöjä. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Katse kuolleeseen kulmaan SCANIA JA Preco Electronics ovat kehittäneet ajoneuvon niin sanotussa kuolleessa kulmassa olevien kanssaliikkujien havainnointia avustavan järjestelmän, jota valmistaja kutsuu nimellä PreView Side Defender II ja Scania puolestaan tuotenimellä Blind Spot Assist II
Gadefelt kollegoineen kehitti konseptin, johon kuului tehokas mutta erittäin kompakti voimanlähde: 90 asteen V8-moottori, jonka iskutilavuus oli 14,2 litraa. Kaikki nämä tekniikat piti luonnollisesti ottaa käyttöön myös V8-moottoreissa. Tarve silloisia kuusisylinterisiä tehokkaammille moottoreille kasvoi samaan aikaan kun markkinoilla siirryttiin pitkänokkaisista kuorma-autoista kompakteihin bulldog-autoihin. Tätä Scanian dieselmoottoreiden 1960–1980-lukujen suunnittelujohtajaa kutsutaankin usein Scania V8:n isäksi. Toiset suosivat 11ja 14-litraisia rivikuutosia, jotka saivat täyden hyödyn yhtiön modulaarisesta järjestelmästä. Vuonna 2000 tapahtuneen 16-litraisen V8:n julkaisun jälkeen työ jatkui Scanian moottorikehitysosastolla. Se oli noin 100 hevosvoimaa enemmän kuin mihin moottorimme pystyivät”, totesi Gadefelt projektista myöhemmin. Vuonna 2005 yhtiö esitteli tähän mennessä laajimman valikoimansa moottoreita. Muutamaa vuotta myöhemmin Scania joutui jälleen uuden teknisen haasteen eteen: miten uuden Euro 3 -päästölainsäädännön vaatima ruiskutustekniikka saataisiin yhdistettyä moottoriin. Hän sai vuonna 1962 tehtäväkseen vetää tehokkaamman moottorin kehitystyötä. Vuonna 2017 Scania esitteli uuden V8-moottorin tuoreelle kuorma-autosukupolvelleen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Bengt Gadefelt toimi Scanian dieselmoottoreiden suunnittelujohtajana 1960-luvulta 1980-luvun lopulle. Ensimmäinen malli, johon uusi moottori lisättiin, LB140, otettiin hyvin vastaan kuljetusalalla. Jälkimmäinen mielipide jäi voitolle. ”V8 vaikuttaa myös muiden tuotteidemme myyntiin”, kuten eräs pääinsinööri totesi. Samalla on kerrattu Scania-brändille kullanarvoisen vinkkelikoneen historiaa. 6/2019 Raskas Kalusto 18. ”Lopulta valitsimme toisen ruiskutusratkaisun ja päätimme kehittää täysin uuden 90-asteisen, 16-litraisen moottorin”, hän jatkaa. Toinen Scanian suuri kehitysaskel oli modularisaatio: moni komponentti, esimerkiksi sylinteri, oli sama kuin rivimoottoreissa käytetty. Tuloksena oli entistä pienemmällä, 72 asteen kulmalla varustettu V8-moottori. Kun Scania toi uudet Streamline-kuorma-autonsa markkinoille vuonna 2013, yhtiö esitteli samalla myös toisen sukupolven Euro 6 -sarjansa, johon kuuluivat 730-hevosvoimaisen ohella 520 ja 580 hevosvoiman V8-moottorit. Uuden vuosituhannen myötä 14-litrainen lopulta korvattiin huomattavasti tehokkaammalla 16-litraisella V8:lla, jonka teholukemat olivat 480 ja 580 hevosvoimaa ja vääntömomentti parhaimmillaan 2 700 Nm yli kaksinkertainen vuoden 1969 V8-moottoriin verrattuna. V8:n vuosikymmenet Kuluvan vuoden aikana Scania on juhlistanut 50 vuoden ikään yltänyttä V8-moottoriaan. Mukana olivat muun muassa Euro III-, Euro IVja Euro V -yhteensopivat 500, 560 ja 620 hevosvoiman V8-moottorit, joilla oli enimmillään 3 000 Nm:n vääntömomentti. Asiakkaat arvostivat moottorin tehoa ja vääntökäyrää, ja mukana tuli myös puhutteleva äänimaailma vinkkelin jytinä, josta tuli yksi V8:n arvostetuimmista ominaisuuksista. Scania valmisti 14-litraista V8:aa yhteensä yli 170 000 moottoria, mutta V8-moottorin tulevaisuus oli uhattuna 1980-luvun lopulla. Vuonna 2010 mainitut ominaisuudet yhdistettiin, kun Scanian V8:n iskutilavuus kasvoi 15,6 litrasta 16,4 litraan, ja samalla esiteltiin uusi, kevyempi mutta vahvempi sylinteriryhmä. Euro VI -lainsäädännön lähestyessä Scania teki panostuksia moottoritekniikoiden yhdistämiseen: pakokaasujen takaisinkierrätys, muuttuvageometrinen turboahdin, yhteispaineruiskutusjärjestelmä, valikoiva katalyyttinen pelkistys ja hiukkasten suodatus. Uuden V8-moottorin kehittäjätiimi keskittyi neljään avainalueeseen: polttoainetehokkuuden nostamiseen 5–8 prosentilla asiakkaiden tuottavuuden parantamiseksi, huollettavuuden kehittämiseen ajoneuvojen käyttöajan parantamiseksi, tuotantoprosessien kehittämiseen laadun parantamiseksi ja nykyaikaiseen muotoiluun. V8-konseptin ylläpitäminen on Scanian ilmoituksen mukaan asialistalla jatkossakin, ja valmistajan mukaan ”tulevat mallit ovat todennäköisesti vielä nykyistä 730 hevosvoimaakin tehokkaampia”. Kehityskulku toi mukanaan ongelman: miten saada isompi kahdeksansylinterinen rivimoottori mahtumaan ohjaamon alle. Mallista rakennettiin noin 12 prototyyppiä, kunnes esiin astui Bengt Gadefelt. Scania valmisteli silloin yhtä historiansa suurinta ohjaamon uudelleenmuotoilua, joka näkyi vuonna 1995 julkaistuna 4-sarjana. Tässä voimansiirtolinjassa oli ominaisuuksia, joita Scanian insinöörit hakivat: hyvä vääntömomentti matalilla kierrosluvuilla ja riittävästi lisätehoa moottorin koko kierroslukualueella. Toiset taas korostivat V8:n merkitystä Scanian brändille. Uusi V8 pohjautui edellisten sukupolvien moniin erinomaisesti toimiviin ominaisuuksiin, mutta moottorin noin 650 komponentista 200 oli täysin uusia. V8-moottorilohkon sovittaminen uuteen muotoiluun ei ollut helppoa, minkä vuoksi moottorivalinta ei ollut yksiselitteinen. ”Hän varoitti, että 72-asteisen moottorin rakentaminen olisi erittäin monimutkaista, erityisesti kampiakselin osalta”, muistelee Scanian entinen pääinsinööri Håkan Fransson. Scanian insinöörit jakautuivat kahteen leiriin. ”Tajusimme, että hyvä ajettavuus saavutettaisiin suunnilleen 350 hevosvoiman teholla. J os Scanian ehkä suosituimman moottorin kehittämisestä saisi kiittää vain yhtä henkilöä, tämä henkilö olisi todennäköisesti Bengt Gadefelt, joka osasi ennakoida tehokkaampien moottoreiden kysynnän kasvun etenkin massatavaran ja raskaan kaukoliikenteen kuljetuksissa. Samaan aikaan Scania esitteli 730-hevosvoimaisen V8-moottorin, jonka suurin vääntömomentti on 3 500 Nm. Scanian insinöörit päättivät ratkaista haasteen muotoilemalla moottorin kokonaan uudestaan
Kevyttä mutta suojaavaa MASCOT KERTOO tuovansa työvaatevalikoimaansa kevyitä kuoritakkeja, jotka sopivat vaihtelevaan säähän, suojaavat sateelta ja niiden toiminnalliset ominaisuudet ovat kohdallaan. Parantunut kestävyys ja uudelleenpinnoitettavuus. 4. Rengas säilyttää tekniset ominaisuutensa entistä kylmemmissä olosuhteissa. Uudenlainen runkorakenne ja kumiseos. Aiesopimuksen myötä SA-TU Logistics on käynnistänyt investoinnin ensimmäisen vaiheen suunnittelun. Myös kulutuspintaa on lisätty 8% ja ennen kaikkea pito lumella parantunut neljänneksen edeltävään malliin nähden. SA-TU Logisticsin toimitusjohtaja Niko Plithin mukaan suunnitelma ensimmäisen, noin 2500 neliön hallin osalta pyritään samaan valmiiksi syksyyn mennessä. Hankkeen toteutuessa teollisuuden tavaravirtojen käsittelyn odotetaan paranevan Helsingin satamassa merkittävästi. V8-moottorista on tullut vuosien myötä merkittävä osa Scania-brändiä. ”Tulemme keskittymään uudessa terminaalissamme ensisijaisesti erilaisten terästen sekä projektien ja muun vastaavan teollisen tavaran käsittelyyn ja lyhytaikaiseen välivarastointiin sekä vientikonttien lastaamiseen ja tuontikonttien purkuun”, Plith kertoo. Myös kulutuspintaa on lisätty 8% ja ennen kaikkea pito lumella on parantunut neljänneksen edeltävään malliin nähden. Optimoidut ”Pentagon” lohkot ja sahalaitainen reunakuviointi antaa parhaan mahdollisen pidon äärimmäisissä talviolosuhteissa. Alustavan suunnitelman mukaan reilun hehtaarin alueelle tulee kaksi erillistä terminaalia ja yhteensä noin 4 000 neliötä uutta tilaa. SA-TU Logisticsin tavoitteena on rakentaa alueelle uusi terminaali. Kylminä päivinä kuoritakin alle voi puolestaan pukea yhden ylimääräisen paidan. Takeissa on vetoketjun alla ja hihansuissa tuulilista, joka estää kylmää ilmaa pääsemästä takin alle. 040-586 8199 tai 016-431 066 tilaukset@kmrrr.fi | info@kmrrr.fi Talvivetorengas DW07 – paras mahdollinen pito jäisiin ja lumisiin olosuhteisiin. ”Helsingin Satama ja SA-TU Logistics ovat tehneet tiivistä yhteistyötä Vuosaaren sataman toiminnan alusta alkaen ja nyt allekirjoitettu aiesopimus on luontainen jatkumo yhteistyölle, joka vahvistaa entisestään Vuosaaren asemaa teollisuuden kuljetuksissa”, luonnehtii Helsingin Sataman rahtiliikennejohtaja Jukka Kallio. Myynti hyvin varustetuista rengasliikkeistä kautta maan Maahantuoja Talvivetorengas DW07 paras mahdollinen pito jäisiin ja lumisiin olosuhteisiin. Uudenlainen runkorakenne ja kumiseos. Lamelointia lisätty lähes viisinkertainen määrä ja kilometrikestävyyttä parannettu 13% tavanomaiseen vetorenkaaseen nähden. Lamelointia lisätty lähes viisinkertainen määrä ja kilometrikestävyyttä parannettu 13% tavanomaiseen vetorenkaaseen nähden. puh. Parantunut kestävyys ja uudelleenpinnoitettavuus. Koska vuori on kevyt ja ohut ja takin leikkaus vartalonmyötäinen, takin luvataan myötäilevän vartalon liikkeitä, mikä puolestaan tekee takista käytännöllisen ja sopivan erilaisiin työtehtäviin. Alueella on myös Helsingin Sataman autovaaka. Takissa on sisätasku, rintatasku ja vetoketjulliset etutaskut sekä irrotettava henkilökorttipidike. Naisille ja miehille suunnatut kuoritakit ovat valmistajan mukaan sertifioidusti hengittäviä sekä tuulenja vedenpitäviä (EN 343). Toiseen terminaaliin suunnitellaan 70 tonnin siltanosturia. Helman voi kiristää tiukaksi kuminauhalla. Terminaalihanke vahvistaa Vuosaarta LOGISTIIKKAYHTIÖ SA-TU Logistics ja Helsingin Satama ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen maa-alueen vuokrauksesta Vuosaaren sataman logistiikka-alueella. Hihojen Cordura-vahvikkeiden kerrotaan parantavan takin kulutuksenkestävyyttä, ja heijastimet varmistavat näkyvyyden
Kilpailu omistettiin yhdistyksen pitkäaikaiselle aktiivijäsenelle, kesäkuun alussa poisnukkuneelle Kai ”Kallu” Pihlille, joka toimi useina vuosina ansiokkaasti SM Ajotaidon ratamestarina. Suhteellisesti eniten on viime vuosina kasvanut ajoneuvojen valmistuksen sekä autojen vuokrausja leasingtoimialan työpaikkojen määrä. Rahtarit ry:n jäsenilleen järjestämä kilpailu piti sisällään teoriakokeen ja varsinaisen ajotaitokilpailun. Tieliikenneklusteri, johon kuuluu autoklusterin lisäksi tieliikenteen henkilöja tavaraliikenteen palvelut, työllistää AuT:n mukaan Suomessa yhteensä lähes 120 000 henkilöä. Koko Euroopassa autoklusteri työllistää AuT:n tietojen perusteella noin 7,1 miljoonaa ja tieliikenneklusteri 13,1 miljoonaa henkilöä, joka vastaa noin kuutta prosenttia työpaikoista. Myös autokaupan työpaikkojen määrä on ollut kasvusuunnassa, mutta tänä vuonna uusien autojen kysynnän vähenemisen on ennakoitu vähentävän työpaikkojen määrää. Autoala on iso työllistäjä AUTOALAN TIEDOTUSKESKUKSEN (AuT) mukaan autoalan työllisyysluvut ovat korkeammalla kuin kertaakaan aiemmin 2010-luvulla. Ajotaitokisa seuloi mestarit AMMATTIKULJETTAJIEN AJOTAIDON SM 2019 -kilpailussa Hyvinkäällä heinäkuun lopulla ratkottiin etevimmät kuljettajat kuorma-auto-, linja-auto, puoliperävaunu-, täysperävaunu-, pakettiautoja nuorten sarjoissa. Ohjeen tarkoituksena on yhtenäistää käytäntöä poliisilaitoksilla kuljettajien yhdenvertaisen kohtelun varmistamiseksi, jättäen kuitenkin harkintavaltaa poliisimiehille tilanteissa, joissa on huomioitava esimerkiksi liikenneolosuhteet. Näin ollen lähes viisi prosenttia suomalaisten työpaikoista on tieliikenneklusterin toimialoilla. Näissä tapauksissa noudatetaan ohjeistuksessa annettuja suosituksia. Autoklusterin työllisten määrä on verrattain suuri, sillä AuT:n mukaan esimerkiksi metsäteollisuudessa työskentelee noin 42 000 henkilöä. Poliisin mukaan nopeusvalvonnan puuttumisrajoja tullaan tarkastamaan ja vanhan ohjeistuksen päivitys tulee ajankohtaiseksi myöhemmässä vaiheessa. Autojen vähittäisja tukkukauppa työllistää lähes 8 400 ja moottoriajoneuvojen valmistus noin 8 300 henkilöä. Kuorma-autosarjan voittoon taituroi Mika Mäklin, puoliperävaunuissa Tero Sikkara, täysperävaunuissa Jukka Haanpää, nuorissa Keijo Koski, linja-autoissa Timo Sulin ja pakettiautoissa Tapani Kalliomäki. Rahtarit ry:n organisoima Ajotaidon Suomen Mestaruuskilpailu. Poliisi ei voi antaa yleistä lupaa ajaa lievääkään ylinopeutta ja poliisin tulisikin mahdollisuuksien mukaan puuttua kaikkeen ylinopeuden ajamiseen, mutta on tilanteita joissa valvontaresurssien riittämättömyys tai muut valvontaolosuhteet vaativat puuttumisrajan nostamista tai laskemista. Osastojen välisen joukkuemestaruuden voitti Porin osasto. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 6/2019 Raskas Kalusto 20. Autokaupan, autojen huollon ja korjauksen, vuokrauksen ja katsastuksen sekä autojen valmistuksen muodostama autoklusteri työllistää Suomessa lähes 48 000 henkilöä. Julkisuudessa on pohdittu, tuleeko poliisi jatkossa puuttumaan 1 km/h ylityksiin. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Ylinopeuksiin puuttumiskynnys puhuttaa POLIISI ON ottanut kantaa kesällä käytyyn keskusteluun ylinopeuksien puuttumiskynnyksestä ja sen mahdollisesta tiukentumisesta uuden tieliikennelain myötä; uusi tieliikennelaki tulee voimaan 1.6.2020 ja lain voimaantulo aiheuttaa erilaisia toimenpiteitä poliisissa. Hyvinkään Rekka-Rastin piha-alueella järjestetty ajotaitokilpailu oli vuorossaan 44. Autoklusterin suurin työllistäjä on huoltoja korjaustoimiala, joka työllistää noin 19 000 henkilöä. Ohjeen mukaan poliisi antaa teknisen varmuusvähennyksen (3 km/h) jälkeen rikesakon kun nopeusrajoitus on ylitetty vähintään 7 km/h ja käyttää huomautusmenettelyä nopeuden ylityksen ollessa 3–6 km/h. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Sen sijaan katsastustoimialalla henkilöstön määrä on viime vuosina vähentynyt. Poliisista kuitenkin huomautetaan, että laki antaa mahdollisuuden siihen jo tällä hetkellä. Poliisihallitus on nykyiseen lainsäädäntöön ja oikeuskäytäntöön perustuen vuonna 2016 laatinut ohjeen nopeusvalvonnan puuttumisrajoista. Tulevia puuttumisrajoja ei toistaiseksi ole päätetty, mutta poliisi tulee seuraamaan nykyisen ohjeistuksen perusteluja suhteessa uuden lain vaatimuksiin
Finbo Cargo kuljettaa rahdin ja autojen lisäksi kerralla 366 matkustajaa ja tarjoaa matkustajatilat sekä myymälän, kahvilan ja hyttejä. Yhtiön mukaan se on ainoa Suomen lipun alla liikennöivä laivayhtiö Helsinki–Tallinna-reitillä. ”Koko organisaatiomme on tehnyt pitkää päivää, jotta saimme rahtialuksen nyt liikkeelle. Pelin dynaamisen säänvaihtelu, realistisen ja yksityiskohtaisen fysiikanmallinnuksen sekä jarrujen toiminnan vesijäähdytyksineen luvataan tekevän pelistä nautittavan kokemuksen. Olen tyytyväinen siihen, että pääsimme avaamaan uudenlaisen yhteyden Helsingin ja Tallinnan välille. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. FIA European Truck Racing Championship asettaa pelaajan yli viisi tonnia painavien kilpakuorma-autojen ohjaimiin. Laivavarustamo kertoo Suomen lipun alla seilaavan Finbo Cargo -rahtialuksen vähentävän Helsingin ja Tallinnan keskusta-alueen raskasta liikennettä ja kasvattavan osaltaan rahtiliikenteen kapasiteettia Suomen ja Viron välillä. Autoalan työllistävä vaikutus on nykySuomessa metsäteollisuutta suurempi. FIA European Truck Racing Championship -pelissä on mukana 45 virallista kisa-ajoneuvoa useilta eri valmistajilta, joita ovat muun muassa Volvo, MAN, Mercedes-Benz, Iveco, Freightliner ja Western Star. Sen avulla voimme palvella sekä rahtiasiakkaitamme että auton kanssa matkustavia asiakkaitamme entistä paremmin”, kertoi Eckerö Linen toimitusjohtaja Taru Keronen. Eckerö Line kertoo sen kuljettaman rahdin määrän olleen viime vuosina voimakkaassa kasvussa, ja avattu uusi rahtireitti nostaa Eckerö Linen päivittäiset rahtilähdöt kymmeneen. Usvaa putkeen PAN VISION Finlandin on tuonut valikoimaansa Bigben Gamesin heinäkuussa julkaiseman FIA European Truck Racing Championship -pelin, jota on saatavilla sekä PlayStation 4-, Xbox Oneja Nintendo Switch -pelikonsoleille että PC-tietokoneille. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Finbo Cargolla Helsingistä Tallinnaan ECKERÖ LINEN uusi rahtialus Finbo Cargo aloitti heinäkuussa liikennöinnin Helsingin Vuosaaren ja Tallinnan Muugan välillä
Volvo Trucksin visiona on nolla onnettomuutta, mikä vaatii laajaa yhteistyötä eri kuorma-autovalmistajien, liikenneviranomaisten, tieverkostojen suunnittelijoiden, asiantuntijoiden ja kuljettajien kesken ympäri maailmaa. puhdistusaineet ja -tarvikkeet mutterit, kupit ja venttiilit asennusrasvat sekä muuta! Jotta Jotta vanteesi olisivat parhaimmillaan. Meiltä mm. Sovelluksen ominaisuuksiin kuuluu Ajoneuvovahti, joka ilmoittaa kun toivottu pakettitai kuorma-auto vapautuu vuokrattavaksi. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Raskone Yölinjalle Jyväskylässä ja Turussa RASKONE LAAJENTAA Yölinja-palveluitaan Turkuun ja Jyväskylään syyskuun alusta lähtien. Olemme tarjonneet tietoa ja asiantuntemusta yliopistoille, tutkimuslaboratorioille ja kumppaniorganisaatioille. “Jaamme liikenneturvallisuuteen liittyviä tutkimustuloksiamme laajalti. Volvo Trucks tekee jatkuvaa tuotekehitystyötä, jotta onnettomuuksilta voitaisiin välttyä kokonaan. Kun keskustellaan liikenneturvallisuudesta, haluamme olla mukana. Kesäkuussa kuorma-autojen ensirekisteröinnit kipusivat ennätyksellisen suuriksi EU:ssa kesäkuun puolivälissä voimaan astuneen älypiirturiuudistuksen takia, joka aikaisti loppukesän ensirekisteröintejä kesäkuun puolelle. Volvo Trucks muistuttaa, että myös raskaan liikenteen kuljettajille turvavyön käyttö on tärkeää, sillä Volvon tutkimusten mukaan puolet kaikista kuorma-auton kuljettajan kuolemaan johtaneista liikenneonnettomuuksista olisi voitu välttää, mikäli turvavyö olisi ollut käytössä. Vuokraussovellus toimii suomeksi, ruotsiksi ja englanniksi. Alle 16 tonnin kuorma-autoja oli alkuvuonna ensirekisteröity 669, joka oli puolestaan 24,5 prosenttia viime vuoden alkua enemmän. Nyt tarvikkeet helposti verkosta Avasimme verkkokaupan palvelemaan kuljetusyrityksiä huoltotarpeissa. “Mikään muu turvallisuusinnovaatio ei ole henkien pelastamisessa turvavyön veroinen -kolmipisteturvavyö on tarjonnut liikenneonnettomuuksissa suojan suuremmalle määrälle ihmisiä kuin mikään muu yksittäinen keksintö “, painottaa Volvo Trucksin tuoteturvallisuudesta vastaava päällikkö Anna Wrige Berling. Huoltoja ja korjauksia suoritetaan Turussa maanantaista torstaihin ympäri vuorokauden ja perjantaina kello 0–22 ja lauantaina kello 7:30– 15:30. Sovelluksen avulla Mercedes-Benz-hyötyajoneuvoja voi vuokrata yhdestä päivästä aina vuoden ajaksi asti. CharterWay Rentin mobiilisovellus on ladattavissa Apple Storesta tai Google Playstä. Älypiirturivaatimus toi piikin rekisteröinteihin HEINÄKUUSSA ENSIREKISTERÖITIIN 179 kuorma-autoa, mikä oli 26,3 prosenttia viime vuoden heinäkuuta vähemmän. Alkuvuoden aikana kuorma-autoja oli elokuun alkuun mennessä ensirekisteröity 2 593 eli 12,9 prosenttia viime vuoden alkua enemmän. Turvavyön merkitys ei ole vähentynyt 60 vuodessa VOLVON INSINÖÖRI Nils Bohlin kehitti modernin kolmipisteturvavyön vuonna 1959 eli 60 vuotta sitten, minkä jälkeen turvavyön käytön arvioidaan säästäneen jo yli miljoona ihmishenkeä. Jyväskylässä aukioloajat ovat vastaavat, mutta uudelle viikolle avataan maanantaina kello 7:30. Sunnuntai-iltana ovat avataan kello 22. Raskaita yli 16 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin 1 924 autoa, kaikkiaan 9,4 prosenttia viime vuotta enemmän. Siten voimme oppia entistä enemmän ongelmista ja ratkaisuista, sekä soveltaa oppimaamme tulevaisuuden kuorma-autojen suunnittelussa”, Berling kertoo. Paikkakuntien Raskoneet sijaitsevat osoitteissa Sorastajantie 4, Jyväskylä ja Tiemestarinkatu 5, Turku. HyötyMercedekset vuokralle sovelluksella CHARTERWAY RENTAL Finland on Vehotrucksin uusi mobiilipalvelu, jonka kautta kerrotaan löytyvän kattava valikoima vuokrattavia hyötyajoneuvoja. 6/2019 Raskas Kalusto 22
Myös Lapin Kuljetuksen yhteystiedot pysyvät nimenmuutosta lukuun ottamatta ennallaan. Volvo jätti kolmipisteturvavyön patentin aikoinaan avoimeksi, joten innovaatio oli kaikkien ajoneuvovalmistajien käytettävissä. puhdistusaineet ja -tarvikkeet mutterit, kupit ja venttiilit asennusrasvat sekä muuta! Jotta Jotta vanteesi olisivat parhaimmillaan.. Lapin Kuljetus osaksi Napapiirin Kuljetusta NAPAPIIRIN KULJETUS Oy:n ja Lapin Kuljetus Oy:n yritysfuusio on saatettu päätökseen, kun uusi ja osapuolten entistä palvelevammaksi ja tehokkaammaksi luonnehtima Napapiirin Kuljetus Oy aloitti toimintansa heinäkuun alussa. Hän perustelee fuusiota selkeillä synergiaeduilla, joita yhdistyminen tuo mukanaan. Lisääntyvien resurssien avulla pystymme palvelemaan asiakkaitamme entistä tehokkaammin sekä yritysettä yksityissektorilla. Sulautuminen toteutettiin pitkälti osakevaihdoilla, ja Lapin Kuljetuksen toimivat osakkaat jatkavat toimintaansa Napapiirin Kuljetuksessa nykyisten sopimusten mukaisella kalustolla. Meiltä mm. Yhtiöiden yhteenlaskettu liikevaihto tulee olemaan noin 60 miljoonaa euroa. Myös yhtiön kiinnostavuus kasvaa, mikä helpottaa myös uusien yrittäjien saamista mukaan toimintaan ”, Kyrö listaa. YIT:n toimintaa Peabille PEAB OSTAA YIT:n Pohjoismaiden päällystysja kiviainesliiketoiminnan, mikä kasvattaa Peabin läsnäoloa ja tarjontaa Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa. Yrityskauppa sisältää noin 200 strategisesti sijoittunutta kiviaineksen ottopaikkaa jalostuskalustoineen ja 63 asfalttiasemaa Pohjoismaissa. Hänen mukaansa samalla turvataan koko Lapin läänin alueella toimivan kuljetusyrityksen ja yrityksen omistavien osakasyrittäjien tulevaisuutta ja investointikykyä. Yhtiön toimitusjohtajana jatkaa Napapiirin Kuljetus Oy:n toimitusjohtaja Teppo Kyrö. Kaupan myötä noin 1700 työntekijää siirtyy Peabin palvelukseen. Napapiirin Kuljetus Oy:n ja Lapin Kuljetus Oy:n fuusion myötä syntynyt yhtiö työllistää urakointija kuljetussektorin sesonkiaikana liki 70 henkilöä ja 120 osakasyrittäjää, joiden yhteenlaskettu kalustokapasiteetti on noin 125 kuorma-autoa sekä 40 kuormaajaa ja kaivinkonetta. Nyt tarvikkeet helposti verkosta Avasimme verkkokaupan palvelemaan kuljetusyrityksiä huoltotarpeissa. Samalla Peab aloittaa päällystysliiketoiminnan Suomessa ja Tanskassa. ”Yhdistymisen avulla vahvistamme asemiamme kiristyvillä markkinoilla, saamme lisää osaamista ja kapasiteettia, parannamme kustannustehokkuuttamme ja voimme paremmin laajentua uusille liiketoiminta-alueille
Kevyttä ja HEVIMPÄÄ Raskaassa liukulavahinausautossa yhdistyvät raskaan sekä kevyemmän hinausauton ominaisuudet. 24 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. VAIHTEISTO Opticruise, automatisoitu 12+2-nopeuksinen vaihteisto, kaksi ryömintävaihdetta, kytkinpoljin. SCANIA G500 -LIUKULAVAHINAUSAUTO – HINAUS 24H SIIKI OY, KANGASALA SCANIA LIUKULAVAHINAUSAUTO MERKKI Scania G500 MOOTTORI 13 litran rivimoottori, 6 sylinteriä, maksimiteho 500 hv / 1900 rpm, maksimivääntömomentti 2550 Nm / 1000-1300 rpm. Hinaus 24H Oy hankki tällaisen yksikön muiden hinausautojensa kaveriksi viime talvena. PÄÄLLIRAKENNE BRO Bärgningsbyggen AB, liukulava, kantavuus alatasolla 12500 ja ylätasolla 2500 kg, raskashinauspuomi rungon takaosassa, vinssit 20t, 12,5t ja 6,5t. ALUSTA 8x2-tyyppinen tasakuormaauto, akseliväli 5400 mm, täysilmajousitus, ohjaava teli. Ruotsissa yleinen hinausautotyyppi on osoittautunut Mika Siikin mukaan toimivaksi myös Suomessa. KÄYTTÄJÄ Hinaus 24H Siiki Oy, Kangasala
25
Meillä vielä harvemmassa olevasta hinausautotyypistä oli kuultu sen verran käyttökokemuksia, että sellaisen hankinta omaan käyttöön alkoi tuntua perustellulta. Ruotsista on kuitenkin rantautunut viime vuosina meillekin ajatus raskaiden liukulava-autojen käytöstä. ke. J ohonkin tiettyyn käyttötehtävään rakennettu kuorma-auto on usein paras työkalu juuri siinä tietyssä tehtävässä. Suomessa kolmeja neliakselisia liukulavahinausautoja on käytössä noin kymmenkunta yksilöä. Ruotsissa tämän tyyppisten ajoneuvojen yleistymiseen on varmasti vaikuttanut sikäläisen hinausvarustuksia rakentavan BRO Bärgningsbyggen AB:n valmistamien raskaiden liukulavahinausautojen toimivuus ja ominaisuudet yhdistettynä laadukkaaseen ja kestävään lopputulokseen. Itse olen käyttänyt tätä vielä sen verran vähän aikaa, etteivät auton kaikki kyvyt ole vielä tulleet edes esille. Yksi niistä on Hinaus 24H Siiki Oy:n puolivuotias neliakselinen Scania BRO Bärgningsbyggenin laitteilla. Siikin esitellessä autoa siitä paljastuu kuitenkin yläpuomia lukuun ottamatta raskashinurin komponentteja ja ominaisuuksia. Kollegat käyttävät tämän tyyppisiä autoja yhdistelmien pystyyn nostoissakin. Se on sikäli hyvä, että näin tiedetään miten mikäkin keksintö on alkanut käytössä toimia ja ollaanko sitä käyttämällä pystytty tehostamaan toimintaa tai saamaan jotain muuta hyötyä. Uutta raskaan auton hankintaa suunniteltaessa päädyttiin lopulta liukulavahinuriin. ”Näillä tehdään paljon samoja töitä kuin varsinaisilla raskaan kaluston hinausautoillakin. Kangasalla kotipaikkaansa pitävä Hinaus 24H Siiki Oy on Mika Siikin vetämä hinausliiTarvittaessa esimerkiksi onnettomuuspaikalta voidaan ottaa kolme autoa kuljetettavaksi. Hinausliikkeessä tämä tarkoittaa normaalisti sitä, että kummankin kalustotyypin hinauksiin on omanlaisensa autot. Yrityksen uusi raskashinuri esiteltiin lehdessämme reilut kaksi vuotta sitten. Auto vaikuttaa pikavilkaisulla päällirakenteensa osalta neliakselisuutta lukuun ottamatta kevyemmän kaluston hinausautolta. Lisäksi hinausyrittäjät ovat länsinaapurissa saaneet markkinoitua raskaita liukulava-autojaan muun muassa koneiden siirtoihin täytetöiksi. Tuolloin kalustoon kuului yksi raskashinausauto sekä kaksi pienempää, kevyemmän kaluston hinauksiin varusteltua autoa. Erityisen 6/2019 Raskas Kalusto 26 Scania-liukulavahinausauto. Mika Siiki kertoo, että tarvetta toiselle raskaamman kaluston hinausautolle on esiintynyt jo jonkin aikaa. Ruotsissa yleinen liukulava. Pärjää raskaidenkin kanssa. Suomeen monet eri varusteet ja rakenteet tulevat Ruotsista hiukan jälkijunassa. Hinausautopuolella kalusto jakaantuu muun muassa erikseen raskaan kaluston tarpeisiin rakennettuihin raskashinureihin sekä kevyemmän kaluston siirtoihin tarkoitettuihin liukulava-autoihin
27. Luonnollisesti auton eduista nousee päällimmäiseksi monikäyttöisyys. » Liukulavahinausauto soveltuu myös raskaiden ajoneuvojen käsittelyyn. On tälläkin toki viety kuormattuja puutavaraja maansiirtoautoja ja siirrelty 76-tonnisia yhdistelmiä”, Siiki toteaa uutukaisesta. Hinauspuomi on pitkälti samanlainen kuin raskashinausautoissa, mutta hieman lyhyempi. haastaviin tehtäviin on vielä toistaiseksi lähdetty meidän pelkästään raskaiden autojen käsittelyyn varustellulla autolla. Maksimaalista tehokkuutta haettaessa liukulavalle voidaan ottaa vaikkapa kolaripaikalta kaksi pienempää autoa ja puomin päähän kuorma-auto. Käytännössä Mika näkee auton eduksi myös sen, että kevyen auton keikalta voidaan siirtyä samalla autolla suoraan uudelle keikalle, vaikka kyseessä olisi raskas ajoneuvo. Päällirakenteet autoon valmisti ja asensi Ruotsin Kristinehamnissa toimiva BRO BärgningsbygMika Siikin hankkima liukulava-auto täydentää hänen hinausautoliikkeen kalustoa, yhden raskaan ja ja yhden kevyen hinausauton rinnalla. Raskaiden ohella sillä pystyy kuljettamaan kevyitäkin autoja, tarvittaessa kolmea autoa kerrallaan. Puomiin on luonnollisesti olemassa ”grilli”, jolla voidaan ottaa henkilöautokin perään. Kaksi tasoa ja puomi
Vinssejä autosta löytyy kolme kappaletta, joista järein 20-tonninen on sijoitettu ohjaamon taakse. Viiden kuukauden päällirakennusaika on varsin ymmärrettävä, kun autoon kurkistaa pintaa syvemmälle. gen AB, joka on tunnettu ja tunnustettu raskashinureiden valmistaja. Työnjälki on siistiä. Ohjaamon osalta autolla haettiin mataluutta, mikä helpottaa liikkumista etenkin kaupungeissa. Varustukseen kuuluu luonnollisesti kattava valikoima työkaluja, tarvikkeita sekä raskaan kaluston käsittelyssä tarvittavia tartuntapaloja. Päällirakenne koostuu kahteen tasoon nostettavasta liukulavasta ja rungon takapäähän sijoitetusta nostopuomista. Monipuolisesta varustuksesta ja rakenteista johtuen raskas liukulavahinausauto on hieman kalliimpi hankintahinnaltaan kuin tavallinen raskashinausauto. Sillä on pystytty hoitamaan kaikki tehtävät, joihin sillä on lähdetty. Päällirakenne kaapistoineen on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Moottorina autossa on suurin G-ohjaamon alle saatavissa oleva 500-hevosvoimainen ja 13-litrainen rivikuutonen. Rungon välistä löytyy 12,5-tonninen ja liukulavalta vielä 6,5-tonninen vinssi. Paineilmalukoilla lukittavien sivuluukkujen takana sijaitsevista kaapeista löytyy kattava valikoima eri ajoneuvoihin sopivia tartuntapaloja sekä muuta asiaan liittyvää tarviketta. Ohjaavan telin ansiosta auto on kuitenkin Siikin mielestä yllättävän ketterä. Hinausyrittäjä uskoo auton monipuolisuuden kuitenkin maksavan hintansa takaisin paremman käyttöasteen myötä. Kyseinen toimija on Euroopan mittakaavassa johtava raskaiden liukulavahinausautojen valmistaja, mikä vaikutti valmistajan valintaan Siikin uuden auton kohdalla. Kokonaisuutena Mika Siiki on uuteen autoonsa tyytyväinen. 12,5-tonninen vinssi on puolestaan rungon välissä. Vaihteistona olevan Opticruisen varusteeksi kuuluu kytkinpoljin, jota voi käyttää tai olla käyttämättä tilanteen mukaan. Autokaupat tehtiin Tampereen Scanialla Kimmo Niemen kanssa. Kokonaiskorkeudeksi jäi ajotasossa noin 338 senttiä, mikä mahdollistaa liikkumisen esimerkiksi Tampereen keskustan tunneleissa. Rungon välit ja niiden sivut on käytetty tarkkaan hyväksi varustelussa. Ketterämpi kuin 5400-millisellä perusakselivälillä varustettu 8x4-Volvo, joka yrityksellä on raskashinurin alustana. » Scania on laatuaan ensimmäinen kyseisen merkin edustaja Siikin kalustossa. 6/2019 Raskas Kalusto 28 Scania-liukulavahinausauto. Kyseinen yksilö onkin ensimmäinen Siikin Scania. Lavalle voidaan lastata 12,5 tonnin painoinen ja ylös nostettavalle tasolle 2,5 tonnin painoinen ajoneuvo. Matala ja ketterä. Alkuvuodesta valmistuneen liukulava-auton alustaksi valikoitui 8x2-tyyppisellä alustalla ja ohjaavalla telillä sekä täysilmajousituksella varustettu Scania G500. Auton järein vinssi on 20-tonninen ja se on sijoitettu ohjaamon taakse. Se helpottaa Mikan mukaan muun muassa kaupunkibussien hinauksissa, kun niiden kanssa päästään liikkumaan kiertelemättä hinausautolle matalia siltoja. Perässä oleva puomi on muuten sama kuin raskashinureissa, mutta hieman lyhyempi. Alustan perusakseliväli on 5650 milliä
30 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. LÄHIREISSARI Tuusulalainen Juha Kiviranta on alkujaan Stadin poikia ja tuntee 34 vuoden leivänajokokemuksella pääkaupungin kadut ja kujat kuin omat taskunsa. Nyt työkaluna on tuore Reissumies-mainoksin varustettu Mercedes-Benz Atego MERCEDES-BENZ ATEGO 1327 – KULJETUS J. Koko kuljetusyrittäjäura on leipää ajettu Mersuilla Helsinkiin. KIVIRANTA OY, TUUSULA
Kiviranta Oy, Tuusula. VAIHTEISTO 8+2-nopeuksinen manuaalivaihteisto. 31. MERCEDES-BENZ -JAKELUAUTO MALLI 1327 MOOTTORI OM 936, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 7,7 litraa, maksimiteho 272 hv / 1800 rpm, maksimivääntömomentti 1200 Nm / 1200-1600 Nm. PÄÄLLIRAKENNE VAK-umpikori, kuormatilan lämmitin ja jäähdytin, Zepro 2500 kg -perälautanostin, KÄYTTÄJÄ Kuljetus J. ALUSTA 4x2-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4700 mm, ilmajousitus
Myös kyytiin tulevat laatikot tulevat kuljetinta pitkin perälaudan reunalle. Päivästä riippuen paikkoja on 22-27. Asia toki varmistetaan vilkaisemalla listoja. 6/2019 Raskas Kalusto 32 Mercedes-Benz Atego Kuljetus J. Matalat pinot nostetaan toisten matalien päälle. Seuraavaksi auto siirretään lastauslaituriin, jossa päivän kuorma odottaa. Kokemus ja sen mukanaan tuoma paikallistuntemus tietysti helpottavat työtä. Automiesuran alkulähteillä. Pitkään tehneelle se luonnollisesti on tuttua ja arkista työtä. Herttoniemen Erätori oli ensimmäinen purLeipälaatikot tulevat lähettämöstä kuljetinta pitkin perälautanosturin reunalle, josta ne vedetään koukulla kyytiin. Kiviranta Oy:n valkokeltainen Mercedes-Benz Atego saapuu Fazerin Vaaralan jakelukeskukseen joka aamu puoli seitsemältä. Jakelulenkki on joka päivä sama: Herttoniemi, Kulosaari, Kalasatama, Sörnäinen, Kallio ja osa Alppilaa. Leipää ajetaan pääkaupungin keskustaan jokaisena viikonpäivänä. Pian seitsemän jälkeen lähdetään kohti Herttoniemeä ja ensimmäisiä purkupaikkoja, jonne matka kestää vain reilun kymmenen minuuttia. Tämän tyyppisessä ajossa päivittäiset ajotunnit eivät nouse ongelmaksi, kun työstä valtaosa on kuorman käsittelyä. Aina kun kuljettimelta vetää laatikkopinon kyytiin, tilalle tulee uusi pino. Kuorman käsittely ja jatkuva ruuhkissa ja pihoissa pyörittely tosin imee miehestä tehokkaammin virtaa samassa ajassa kuin maantieajo tai vaikka maaseutujakelu. Laatikoiden välissä on lähetyslistat, joista selviä mihin pinossa olevat laatikot ovat menossa. Toki haasteita löytyy, kuten muillakin ajoalueilla. Koukku on leipäkuskin tärkein työkalu auton jälkeen. Lisäksi kuormakorin sisällä olevaan kylmätilaan lastataan kylmäkuljetusta vaativat tuotteet, kuten piirakat ja kakut. Iltapäivällä täysien sinisten leipälaatikoiden tilalla on tyhjiä sinisiä leipälaatikoita. Kokemuksesta tutulle reitille lastattaessa Juha tietää jo järjestyksestä ja pinojen korkeudesta, mihin mitkäkin laatikot ovat menossa. Ei Helsinki loppujen lopuksi ole kovinkaan suuri kaupunki. Yleisellä tasolla pääkaupunkiseudun jakelukuljetuksia rassaavat lähinnä kuljettajapula sekä esimerkiksi tietöiden ja ahtaiden purkupaikkojen aiheuttamat haasteet. Hihnalta tuoreena kyytiin. Reissumies-mainoksin varustettu Kuljetus J. Helsingin sykkeessä. P ääkaupungin jakeluajoa pidetään sitä haastavampana, mitä kauempaa katsotaan. Työpäivä alkaa edellisenä päivänä kertyneiden tyhjien laatikoiden purkamisella. Laatikkopinot vedetään koukulla kontista perälautaa pitkin kuljettimelle, josta ne lähtevät pesulinjaston kautta uudelleen pakattaviksi. Kiviranta Oy. Kuorman tekeminen käy tasaisella ja reippaalla tahdilla. » Yksi leipälaatikko painaa raskaimmillaan noin 30 kiloa, kun taas jossain laatikossa saattaa olla vain yksi tuote. Juha Kivirannan mukaan päivä on sopiva yksin ajettavaksi, mutta viikonlopuksi tarvitaan luonnollisesti tuuraajaa viikkolevon ajaksi
Vaikka Maailmanmestaruuden voitosta on jo muutama kuukausi, ei Juha osaa omasta mielestään vieläkään ymmärtää, mitä on tapahtunut. Annetaan ajan kulua ja sulatellaan asiaa. Auton merkki ja kuljetettavat tuotteet säilyivät samoina. Hämeentien remontista johtuen raitiovaunut eivät kulje tällä suunnalla. Vuonna 1988 alkoi Juhan pisin vieraan palveluksessa tehty työura hänen aloitettua ajamaan Kauno Silvolan leipäautoja. Se on nykyäänkin ensimmäinen etappi reitillä. Syynä auton kokoluokituksen kasvattamiseen 13,5 33. Nykyään Kivirannan kuljetusyrityksessä on kolme autoa. Nyt kadunreunaan on rakennettu jakeluauton kokoinen pysäköintipaikka, josta leivät kärrätään kahteen lähimpään kauppaan yhdellä pysähdyksellä. Välillä ollaan tehty autokauppojakin keskenään, kun ajotehtävät ovat niin vaatineet. Myös seuraavassa paikassa, Neljännellä linjalla toimitetaan kahden kaupan tilaukset yhden pysähdyksen taktiikalla, koska toisen kaupan kohdalle olisi käytännössä mahdotonta pysähtyä. RUI-5-kilpinen Atego 1327 tuli Juhalle liikenteeseen viime keväänä. VAKin valmistamassa kuormatilassa on irrotettavista väliseinistä koottu kylmäkuljetustila leivoksille ja piirakoille. kupaikka, mihin Kiviranta aikoinaan vei leipomotuotteita. Hänen nykyinen työnantajansa on Dallas Stars -jääkiekkojoukkue, minne hän solmi kesällä kahden vuoden tulokassopimuksen pelattuaan menestyksellä Suomen MM-jääkiekkojoukkueessa. Juhan koko 34 vuoden leivänajohistorian aikana valituksia muutamien minuuttien pysäköinnistä on tullut vain muutama. Kyse on ollut lähinnä tarkkaavaisten kevyenliikenteen edustajien tulkinnoista, saavatko esimerkiksi renkaat olla katukiveyksen päällä kadunreunaan pysäköitäessä. Hän toimii myös jääkiekkovalmentajana. Lidlin laituriin peruutettaessa Juha toteaa, että hänen leipäkuskin uransa alkoi vuonna 1985 tästä samasta pihasta tuore ajokortti taskussa. Helsinginkadulla jäämme odottamaan laiturissa kuormaansa purkavaa pakasteautoa keskelle tietä, raitiovaunukiskoille. Hämeentien remontti on aiheuttanut viime aikoina melkoista haastetta ja lisätyötä jakeluautoille. Niissäkään tapauksissa ai auto ole varsinaisesti edes tukkinut tietä. Juha kertoo, että Silvolan kanssa ollaan edelleenkin tekemisissä. Paikalla sijaitsi tuolloin Fazerin leipomo, josta Kiviranta aloitti kuljettamaan konditoriatuotteita, kuten leivoksia ja kakkuja, Fazerin omalla autolla Helsingin alueelle. Auto kasvoi hieman edelliseen 918-malliin verrattuna. Armeijan jälkeen töitä löytyi saman talon ajosta, mutta Fazerin yhdeltä alihankkijalta. Katuremontin vuoksi kaksikaistaiseksi kavennettu ja betoniporsailla rajatulle kadulle oli mahdotonta pysäköidä ja leivät jouduttiin kärräämään kauppoihin seuraavan korttelin kohdalta. Ilmajousitettu Atego. Juhan oman työkalun, Atego-Mersun, lisäksi vaimo Kati ajaa Schenkerin jakoa Vitolla ja vanhin poika Aleksi ajaa puolestaan kaksiakselisella Actrosilla Schenkerin raskasjakelua. Tällöin työkaluna oli myös Mersu ja kyydissä kulki Fazerin leipää. Haastava Hämeentie. Kuusi vuotta Silvolalla ajettuaan Juhan oli aika aloittaa yksityisyrittäjänä. Helsinginkatu, Hämeentie, Neljäs linja. Nuorin poika Joel on päätynyt puolestaan täysin eri alalle
6/2019 Raskas Kalusto 34 Mercedes-Benz Atego Kuljetus J. #160 kertoo Juhan olleen 160. Keltaista väriä on tuotu piristämään myös ohjaamoa. RUI-5-kilpeä kuvataan lähes päivittäin. Kiviranta Oy. Tunnustus luovutettiin 50-vuotispäivän yhteydessä. Fazerin Reissumieskuljettaja-tunnuksen saanut kuljettaja
Kultaliike, josta ostettiin kihlat tyttöystävän kanssa, on edelleenkin samoilla sijoillaan. Vaihteisto on kahdeksannopeuksinen manuaali, jota Juha pitää mukavampana kuin automaattia, jollainen hänellä on ollut aiemmassa autossa. Arvatkaa kellä Alppilan pojista oli komein fillari. 35. Alppilan tutut kulmat. Oman yrityksen Kiviranta on perustanut vuonna 1994. Päällirakenteena Mersun päällä on VAKin umpikori ja Zepron 2,5 tonnin perälauta. Auton vaihdon yhteydessä myös rengaskoko kasvoi 17,5-tuumaisista 19,5-tuumaisiin. -tonniseen oli muun muassa jauholavojen kuljetus silloin tällöin Fazerin pienempiin leipomoihin. Nuo oli sen ikkunat ja tuosta sinne mentiin sisälle. Moottorina Mersussa on 7,7 litran 270-hevosvoimainen kuutonen, joka vie Mersua ripeästi. Täysi Reissumieslaatikko painaa kolmisenkymmentä kiloa ja niitä saattaa pinossa olla muiden tuotteiden ohessa useampikin. Nykyään yrityksen käytössä ovat Mercedes-Benz Vito, Atego ja Actros. Alppilan kirkossa Juha veti liikuntakerhoa ja tienasi taskurahoja. Jotain kotikulmista on jäljellä. Keskustasta löytyy myös purkupaikkoja, joissa autolta on matkaa myymälään jopa satakin metriä pitkin huoltokäytäviä. Vuonna 1994 alkoivat kuljetukset oman kuljetusyrityksen nimissä. Laatikkoja ei juurikaan kannella muutamia paikkoja lukuun ottamatta, vaan ne vedetään koukulla perälaudalle ja siitä rullakoille. 34:ssä vuodessa on oppinut tekemään työt itseään säästellen ja välttämään turhia liikkeitä. Viimeisen purkupaikan jälkeen ajetaan pitkin Porvoonkatua. Juha Kivirannan ura Fazerilla alkoi vuonna 1985 tästä samasta pihasta, saman merkkisellä autolla. Jakolenkin viimeiset paikat sijaitsevat Alppilassa, Linnanmäen vieressä. Kori on varustettu lämmittimellä sekä kylmäkoneella, joka tuottaa kylmää parin neliön kylmäosastoon. Käytiin skideinä pyytämässä siltä Hurriganes-tarroja ja hihamerkkejä. Sieltä ostettiin uudet kengät kouluaikaan joka kevät ja syksy. Ohitamme kerrostalon, jonka pihaan jäädytettiin 70-luvulla oma jääkiekkokenttä. Auto tilattiin tehtaalta keltaisella maskilla, puskurilla ja lokasuojilla, jotka antavat autoon pirteää ilmettä. VAKin kori. Vain liikkeen nimi on vaihtunut vuosikymmenten aikana. Lippuja löytyi paperinkeräyslaatikoissa olevista lehdistä. » Joissakin paikoissa leipälaatikoita vedetään rullakon päällä jalkakäytäviä pitkin korttelin toiselle puolelle. Leipää Mersulla Juha Kiviranta on kuljettanut leipomotuotteita erilaisilla Mercedes-Benz -pakettija kuorma-autoilla vuodesta 1985 alkaen. Jokin ei palaa enää koskaan takaisin. Rahat kulkeutuivat muun muassa pyöräliikkeeseen, josta ostettiin pyörään peilit, äänitorvet ja muuta herkkua. Aina se kaivoi niitä jostain. Rosterit ovat Hio-Mexin tuotantoa. Silloin Lintsille oli muutaman markan pääsymaksu, mutta Seura -lehdessä oli aina vapaalippuja, joita Kiviranta myi turisteille parkkipaikalla markalla tai kahdella. Rengaskoon kasvattaminen vaikutti myös ajomukavuuteen esimerkiksi katukivetyksiä ylitettäessä. Vain muutamissa kaupoissa on lastauslaiturit, joille laatikot voidaan vetää suoraan kyydistä rullakoilla. Alppila on tuttua seutua Juhalle siellä vietetyn lapsuuden ja nuoruuden ajoilta. Lisäksi kyseinen alusta mahdollisti täysilmajousituksen. 19,5 tuuman alumiinivanteet antavat myös huomiota herättävää näköä tämän kokoluokan autoon, joissa niitä harvemmin nähdään. Linnanmäki toi myös kesäisin tuloja kekseliäälle nuorelle. ”Kaikki tutut ovat jo kyllästyneet näihin minun juttuihini ollessaan kyydissä täällä Alppilan kulmilla”, Juha nauraa. Peilit ja alleajosuojat maalattiin VAKilla korin asennuksen yhteydessä. Yleensä paikalla oli Albert ja Cissekin . Perälautanostin on leipäautossa varsin perusteltu varuste, vaikka äkkiseltään saattaisi kuvitella, ettei leivästä kerry paljon painoa. Alppilan Kenkä on edelleenkin voimissaan. ”Remu asui tuossa talossa
SCANIA R650 6X4 – V8 50-VUOTISJUHLAMALLI 36 REKKAILU Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kesä-Scania Scania Suomi Oy:n kesärekan eteen valjastettiin tänä vuonna V8-moottorin 50-vuotista taivalta juhlistava erikoismalli. Teimme Kesärekalla kesälomareissun Helsingistä Heinäveden kautta Kuopioon muistellen samalla Scanian V8-moottorin historiaa
REITTI Helsinki Heinävesi Siilinjärvi. ALUSTA 6x4-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3150 mm, täysilmajousitus, levyjarrut. VAIHTEISTO GRSO925R Opticruise, 12+2-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto, hidastin. OHJAAMO CS20, korkea S-ohjaamo, tasainen lattia, sisäkorkeus 2070 mm, nahkaistuimet, nahkainen ohjauspyörä, mattosarja, V8-paketti, jääkaappi, mikroaaltouuni, kahvinkeitin. 37. SÄÄ Kaunis ja lämmin kesäpäivä, vieno myötätuuli. SCANIA V8-JUHLAMALLI MALLI S650 A6x4NB MOOTTORI DC16 118, 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 16,4 litraa, maksimiteho 650 hv / 1900 rpm, maksimivääntö 3300 Nm / 950-1350 rpm, pakokaasujen käsittely SCR
Sisätiloihin on koottu varusteita mukavuutta lisäämään, kuten esimerkiksi keittiövarustus, nahkapenkit, nahkainen ohjauspyörä, mattosarja ja V8-paketti pienine sisustuksen yksityiskohtineen V8 logoja unohtamatta. Scanian vuonna 1969 esitellyn V8-moottorin 50-vuotistaipaleen kunniaksi Scania julkaisi V8-juhlamallin. V8-moottorin poistumista tuotannosta on povattu useasti uuden mallisarjan esittelyn kynnyksellä. Juhlamallin käyttötehtävän on arveltu löytyvän useammasta perävaunusta koostuvan yhdistelmän veturina. Parempaa päälle ja baanalle. 6/2019 Raskas Kalusto 38 Scania R650 V8-juhlamalli. Autoja valmistetaan rajoitettu erä, joista Suomen markkinoille saatiin viisi yksilöä. 3150 millin akselivälillä varustettu alusta on täysilmajousinen. Kesärekka. Lähtökohdaksi Suomen juhlamallin autoille on valittu S-ohjaamolla ja 650-hevosmaisella moottorilla varustettu telivetoinen rekkaveturi. Scania Suomi Oy:n Summer Truck -traileri päivitettiin tämän kesän kuosiin V8-juhlavuoden teipeillä. V8-mallin varustelussa käytetyt nahkalla verhoillut pinnat ovat siistin näköiset sekä helposti puhtaana pidettävät. Vaikka maailma on muuttunut ja sen mukana kuorma-autovalmistajatkin ovat vuosikymmenten kuluessa lähteneet aiempiin malleihin verrattuna rohkeastikin uusille linjoille monissa eri asioissa, Scanian V8-moottori kuitenkin tuntuu pitävän pintansa. Toisille V8 on ainoa oikea moottori käyttötehtävästä riippumatta, kun taas toiset valitsevat sen autoonsa perustellusti tarpeiden sanelemista syistä. Ulkopuoliseen varusteluun kuuluu muun muassa punainen metalliväri, alumiinivanteet, kiiltävät napakupit, karjapuskuri ja alppitorvet. Fanaattisimmista suista on jopa kuultu, ettei Scania olisi Scania ilman V8-moottoria, mikä kertoo jotain suhtautumisesta kuorma-auton yhteen komponenttiin. Hallintalaitteet ovat selkeät ja toimivat loogisesti. Scania tarjoaa kuljettajalle toimivan ja viihtyisän työpaikan. S canian 8-sylinterinen V-moottori on varmasti yksi Euroopan vahvimmista moottoribrändeistä. Tunnistettavuutta mallille on saatu kullanvärisillä V8-teippauksilla, jotka ovat saatavissa vain tähän kyseiseen malliin. Autojen varustuksessa ei olla säästelty, vaan juhlamalliin on koottu paketti niin silmänruokaa kuin mukavuuttakin arvostavalle. Ylävuode on korvattu kohtuullisen isolla yläkaapistolla. Juhlavuotta viettää myöskin itse Scania Juhlamallin tasalattiainen Highline-ohjaamo on varusteltu kattavin reissuvarustein. Kuten muutkin vastaavat kuorma-automaailman tuotteet, jakaa Scanian V8 tunteita suorastaan ääripäästä toiseen. Se on joka tauksessa perusteltu valinta, kun ajotehtävässä Scanialta vaaditaan suorituskykyä olipa mukana tunnetta tai ei
LB76-sarjan seuraajissa, LB110/140 -sarjan autoissa moottorin jäähdytys oli otettu huomioon paremmin. Syötiin höyrymakkaroita ja puhuttiin rekkajuttuja Scaniaan nojaillen. Tien päällä V8:n väännöistä tai tehoista ei saanut tyhjällä yhdistelmällä juuri sen parempaa tuntumaa, mikä ei tällaisella ke» V8-juhlamallia on Suomessa tarjolla ainoastaan viisi samanlaista yksilöä. Sen vuoksi kyseisten LB76-sarjan autojen keulapellit ja niissä olevat niklatut maskit olivat usein kolhuisiakin, koska niitä kuljetettiin usein lavalla kuorman seassa tai jopa vetoaisan päälle köytettyinä. Sitä pyöreäkulmaista pulloposkimallia. Ongelmaan auttoi noin neliön kokoisen maskipellin ottaminen pois kesäisin kuumalla ilmalla, jotta moottori saisi paremmin jäähdytysilmaa. Kesä-Scania Vanhempi kuorma-autokansa saattaa yhdistää Kesä-Scanian aivan johonkin muuhun kuin V8-moottorilla varustettuun Scaniaan. Kesä-Scaniaksi nimittäin kutsuttiin 60ja 70-luvuilla Scania-Vabis LB76 -sarjan autoja. Heikkinen vastasi heittoon tarjoten auton siirtoa Siilinjärvelle. Pehmeää kyytiä ilman kuormaa. Joku on varmaan viettänyt kesälomaansa tylsemminkin, vaikka kesämökillä kalastellen. 39. Pysähdys Nastolassa kestikin, kun paikalle sattui tuttuja automiehiä. Kesärekalla Helsingistä Siilinjärvelle ajaminen ei ollut varsinainen koeajo, vaan lähinnä kiireetön kesäcruisailu, jota Scania Suomi Oy:n markkinointipäällikkö Olli Heikkinen tarjosi toimituksellemme. Nimitys tuli ruotsinkielisestä Sommar-Scania lempinimestä. Nimensä tuo kuorma-autolegenda oli taas saanut moottorin kuumenemisongelmasta raskailla kuormilla kuumalla säällä. Suomi, aiemmalta nimeltään Scan-Auto, Scanioiden 70-vuotisen maahantuonnin merkeissä. Koko ajatus lähti liikkeelle leikkimielisestä heitosta, että kyllähän tuollaisella autolla kehtaisi pysähtyä vaikka Stop’n Go Grillille höyrymakkaralle. Aikaa olisi pari päivää, joten matkalla ehtisi pysähtymään siellä rekkagrillillä höyrymakkarallekin
Matkalla vastaan tulee myös yksi 143-mallin Scania 450-hevosvoimaisella moottorilla. Niin muisteltiin joskus myös ensimmäistä V8-Scaniaakin, 350-hevosvoimaista 140-mallia ja sen 1226 Nm maksimivääntöä 1400 kierroksella minuutissa. V8 juhlamalli Scania Suomi Oy tuo maahan viisi kappaletta V8-moottorin 50-vuotisjuhlamallia. Viitostiellä vastaantulevien Scanioiden mallimerkintöjä bongaillessa saattoi huomata, että muutamat vannoutuneet V8-autoilijat olivat siirtyneet kuutosmoottoreihin. Autona, jonka pannussa ruuti oli kuivaa. Kuljetusten kilpailutukset ovat varmasti osaltaan vaikuttaneet entistä optimaalisempiin kalustohankintoihin. Hauska yksityiskohta on vanhan ja alkuperäisen V8-logon käyttö. Hienoiset epäluulot aiempien mallisarjojen Opticruise -vaihteistojen automaattitoimintaan saattoi heittää unholaan. V8-teemaa tuodaan esille ympäri autoa eri yksityiskohdissa. V8 tarpeeseen. Vaihtamiset tapahtuivat pehmeästi ja silloin kuin pitikin. autot ovat 650-hevosvoimaisella V8-moottorisia teliveto-rekkavetureita runsain varustein. Paperilla 650-hevosvoimainen moottori antaa maksimitehonsa kierroslukumittarin neulan osoittaessa 1900 kierrosta minuutissa. Scania Suomi Oy:n myyntistrategia on myös Olli Heikkisen mukaan tarjota kuhunkin ajotehtävään sopivin ja tuottavin ajoneuvo. Maksimiteho löytyi muuten samalta kierrosluvulta silloinkin. sälomareissulla ollut tarkoituskaan. Tehossa eroa on se 200 hevosvoimaa, kuten keulassa lukee. V8-moottoreita näkyy uusissa autoissa nykyään pääsääntöisesti vain niillä, jotka voimaa ja vääntöä todella tarvitsevat. Esimerkiksi taajama-ajossa kuormaamattoman auton vaihteisto toimi kuin ajatus, vaikka sitä vähän yritti härnätäkin. Väännöissä eroa on suhteessa vielä enemmän. Ehkä tällaista R650-Scaniaakin muistellaan neljännesvuosisadan päästä haikeudella. 6/2019 Raskas Kalusto 40 Scania R650 V8-juhlamalli. Rahtipuolella, jossa liikutaan noin 55-68 tonnin kokonaismassoilla ja toinen suunta saatetaan ajaa huomattavasti kevyemmällä kokonaismassalla, on Scanian 500-hevosvoimainen kuutosmoottori ottanut selvästi jalansijaa. » Juhlamallin perään oli kytketty Scania Summer Truck -traileri. Jos tyhjänä ajettaessa joku asia nousi pinnalle, oli se auton tasaisen pehmeä kyyti, vaikka kyseessä oli telivetoinen auto. 3-sarjan 14-litraisen V8:n maksimiväännön ollessa 1915 Nm 1150 kierroksella ja R650:n vääntäessä parhaillaan 3300 Nm laajemmalla kierrosalueella. Muistan, kun kyseistä automallia pidettiin monenkin Scaniamiehen osalta ”tähän on lopulta tultu” -mallina. Oli pakko kaivaa faktaa tueksi vanhaa klassikkoa ja uutta 650-hevosvoimaista leikkimielisesti verrattaessa. Aikansa kutakin. Paras vääntöalue löytyy puolestaan kierroslukualueelta 950-1350 rpm, jolta vääntöä löytyy 3300 Nm
Ristiin rastiin 42 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kattoristikoiden kuljetus tehtaalta asiakkaille ympäri Suomea on yksi kuljetusliikkeen suoritealoista. Tuorein tähän ajotehtävään hankittu auto on Volvo FH540 varustettuna hydraulisella etuvedolla. KULJETUSLIIKE KERÄNEN OY, KEITELE 43. Ristiin rastiin Kuljetusliike Keränen Oy Keiteleeltä on kahdellatoista autolla liikennöivä yritys, jonka juuret juontavat vuoteen 1955
Etuveto auttaa työmailla. Kalustona Keräsillä on tällä hetkellä 12 Volvoa. Kuljetusliikkeen perustaja Jukka Keränen aloitti kuljetusyrittämisen maa-ainesten kuljetuksilla, mistä on sittemmin luovuttu. 6/2019 Raskas Kalusto 44 Kuljetusliike Keränen Oy, Keitele. Pääsääntöisesti kalusto on hankittu uutena. Eetu Keränen tarkentaa, ettei autojen nostureilla suoriteta ristikoiden asennustöitä vastuukysymysten ja aikataulujen vuoksi. K attoristikoiden lisäksi Kuljetusliike Keräsen kalustolla kuljetetaan maataloustuotteita, kappaletavaraa sekä elintarvikkeita. Nykyään kattoristikoita kuljetetaan neljällä autolla, joista kolme on täysperävaunuyhdistelmiä ja yksi on puoliperä. Merkkivalintaa ei ole kiveen kirjoitettu. Kattoristikoita Keiteleeltä. Välillä mukana on ollut Scaniaa ja maansiirtoautojen aikaan Sisukin. Molemmat yritykset ovat työllistäneet myös Keräsen kalustoa. Tuorein auto, parivuotias Volvo-rekanvetäjä on kuitenkin ostettu viime keväänä käytettynä Hollannista. Yrityksessä työskentelevät Aleksi , Joonas ja Eetu Keränen edustavat siis jo kolmatta sukupolvea perheyrityksessä. On sovittu, että kuormat toimitetaan asiakkaiden tontille, ja asennus on asia, minkä asiakas hoitaa erikseen. Autojen varustuksiin kuuluvat luonnollisesti myös nosturit, joilla kuorma saadaan purettua asiakkaille. Alan suurimmat toimijat ovat Keitele Timber Oy:n saha sekä Sepa Oy:n kattoristikkotehdas. Pohjois-Savossa, Keski-Suomen maakunnan rajalla sijaitsevassa reilun 2200 asukkaan Keiteleen kunnassa metsäja puunjalostusteollisuus ovat suurimpia työllistäjiä. Se mahdollistaa myös useammin perheen luokse pääsyn. 90-luvun alussa alkaneesta Suomen ja Espanjan välisestä liikenteestä on myös luovuttu, ja keskitytty nykyisiin suoritealoihin. Hydraulista etuvtoa oli harkittu kattoristikoiden ajoon tulevaan autoon, mutta Kuormaa sidottaessa täytyy huomioida myös purkutilanne niin, että kunkin purkupaikan ristikot ovat omien liinojensa takana. Nykyään perheyritys on perustajansa lasten, Hannu , Heikki ja Tuomo Keräsen omistuksessa. Alkujaan Norjassa käytössä ollut auto löytyi sattumalta Hollannista käytettyjä kuorma-autoja myyvästä liikkeestä. Kotimaan ohella liikennöintialue kattaa lämpösäädeltyjen kuljetusten myötä myös Keski-Euroopan. Kattoristikoiden kuljettaminen SEPA Groupin Keiteleen tehtaalta alkoi Kerästen osalta vuosituhannen alussa. Autot on rakennettu kyseistä ajotehtävää varten muun muassa matalien lastauskorkeuksien sekä täysperien osalta kuten myös ohjaamoiden tiimoilta. Kattoristikoiden kuljettaminen on aiemmin Keski-Eurooppaan thermotraileria vetäneelle Eetu Keräselle uutta ja erilaista työtä
Etuvedon hydrauliikkapumppu ottaa voimansa jakopäästä ja aktivoidaan kojetauluun sijoitetusta katkaisijasta. Volvo on kuitenkin valmistajista ainoa, joka tarjoaa kyseistä varustetta myös etupäästään ilmajousitettuun alustaan. Terberg on sikäläinen erikoisajoneuvojen valmistaja, joka on kehittänyt hydraulisen etuvedon vetonapoineen. Poikkeuksiksi voidaan laskea esimerkiksi jollekin suurelle hallitai navettatyömaalle toimitettavat ristikot, jotka ovat samanlaisia ja niitä saattaa mennä useampikin kuorma samaan kohteeseen. Tällä kertaa kyytiin tulevat kahdelle omakotitalotyömaalle toimitettavat ristikot, ja ne viedään Joensuun alueelle. Tällä kertaa kuormassa oli kolmen pohjois-karjalalaisen asiakkaan tilaamat kattoristikot. Tällä kertaa kuormana oli poikkeuksellisesti melueste-elementtejä, jotka myös kuuluvat Sepa Oy:n tuotevalikoimaan. Poikkeuksellisesti kuormaa ei saa purkaa auton omalla nosturilla, vaan paikalle tilatulla haarukkakoneella meluestenippujen alta. varusteen hinta uudessa autossa olisi ollut 30 tuhannen euron kieppeillä. Normaaliin ristikkokuormaan verrattuna melueste-elementtikuorma on matala, koska niitä ei saa lastata päällekkäin vaurioitumisriskin vuoksi. Ajoalueena Keräsen autoilla on » Kattoristikoita kuljetetaan Suomessa kaikkialle, missä vain rakennetaan. 45. Hollannista löytynyttä, juuri käyttötehtävään sopivaa parivuotiasta ja reilut satatuhatta kilometriä ajettua yksilöä ei uskallettu kauaa miettiä. Sitä vartenhan se ominaisuus autoon hankittiinkin. Nosturin ollessa hytin takana etuvedon merkitys korostuu entisestään. Haastattelupäivän kuorma suuntautui Keiteleeltä Vaasaan. Muita vastaavia hydraulisia etuvetoja tarjoavat muun muassa Mercedes-Benz, MAN ja Renault, jotka asentavat varusteen tehtaalla, kun taas Volvoon se asennetaan Hollannissa Terbergillä. Kaupat autosta tehtiin seuravana päivänä sen löytymisestä. Muutaman kuukauden kokemuksella Eetu Keränen ei osaa sanoa varmuudella, onko juuri etuveto pelastanut miltään tilanteelta, koska ei ole jäänyt autolla kiinni työmaille. Keiteleelle palattuamme tehtaalla odotti jälleen ”normaali” kattoristikkokuorma. Parhaimmillaan paikkoja saattaa puoliperäkuormassa olla viisikin ja täysperäkuormassa tuplasti. Ristiin rastiin ympäri Suomea. Etuvetoa ehdittiin testaamaan kuluneen talven viimeisillä liukkailla. Mäki, missä auto ei lähtenyt lukko päällä ja teli ylhäällä liikkeelle, nöyrtyi kun teli laskettiin ja kytkettiin etuveto päälle. Veto pysyy kytkettynä 30 km/h nopeuteen saakka. Kuormat koostuvat harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta aina erilaisista ristikoista
Kattoristikoiden kuten talopaketteja ajavienkin työn perushaaste on usein se, ettei uusien asuntoalueiden katuja löydy välttämättä kartoista, eikä työmaita ole suunniteltu yleensä isoille autoille, puhumattakaan rahtiyhdistelmistä. Vaikka perheyrityksessä on kuljetettu kattoristikoita jo liki parinkymmenen vuoden ajan, on niiden kuljettaminen Eetulle uutta. Luonnollisesti ajot suuntautuvat usein kasvukeskuksiin joissa rakennetaan. Thermotrailerista pokkarekkaan. Kuorman teossa oman haasteensa luo ristikoiden erilaiset muodot ja niiden purkujärjestykseen kuormaaminen. Työkalu vaihtui alkukesästä thermopuoliperästä Broshuisin jatkettavaan pokkarekkaan ja vetoauto kolmeakseliseen nosturilla varustettuun, kun ristikoiden ajoon tuli yksi auto lisää. Tässä kohdassa Eetu kehuu heidän kuljettajiensa ammattitaitoa ja ongelmanratkaisukykyä haastavissa paikoissa. Reissuista riippuen pääse nykyään usein kotiinkin yöksi, mikä on uutta verrattuna maailmalla autossa asumiseen. Reissuhommat olivat tulleet tutuiksi jo ennen omaa työuraa, isän, Tuomo Keräsen mukana töissä kuljettaessa. Kymmenvuotisesta työurasta suurin osa on kulunut Keski-Euroopan liikenteessä, lähinnä Hollannin ja Suomen välillä. On täällä ennenkin isolla autolla käyty. Nosturina autossa on 26-tonnimetrinen Palfinger, joka ulottuu 12 metriin ja nostaa sinne vielä noin 1700 kilon taakan. Yleensä tilanne saadaan hoidettua vastaanottajan kanssa yhteistyössä. Pisimmillään katttoristikot saattavat olla yli 20 metriä pitkiä sekä huomattavan korkeita. Etuvedon tunnistaa pyörännapojen lisäksi sen hydrauliöljysäiliöstä lauhduttimineen. Lastauksen sujuvuuteen vaikuttaa luonnollisesti Sepan trukkikuskien kokemus ja ammattitaito. koko Suomi. Perheenlisäys oli myös yhtenä merkittävänä vaikuttimena ulkomaanajosta kotimaanliikenteeseen vaihtoon. Ensimmäisen Espanjan-reissun Eetu kertoo tehneensä isänsä mukana jo viisivuotiaana. Kattoristikot on sovittu kuljetettavaksi asiakkaan tonteille ja siihen pyritään. Jokainen reissu on erilainen. » Takateliveturi varustettuna nosturilla ja etuvedolla tekee siitä hyvän etenijän haastavammallakin alustalla. 6/2019 Raskas Kalusto 46 Kuljetusliike Keränen Oy, Keitele. Hänen mukaansa joskus tulee eteen tilanteita, joissa työmaille on vaikea päästä, esimerkiksi muiden rakennustavikkeiden viedessä tilaa muutenkin ahtaissa paikoissa. Puoliperä on hieman helpompi käsitellä, mutta vastaavasti sillä ei voi käydä tarvittaessa pelkällä vetoautolla työmaalla. Vastaavasti on myös suurempia työmaita, joissa on tilaa reilusti
010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3099 Seinäjoella (uusi osoite 1.5 alkaen) Piirturinväylä 2, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3087 Tutustu uusiin kotisivuihin www.skuba.fi Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. 010 229 3081 Lahdessa (uusi osoite 1.5 alkaen) Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja
SISU E14 530 – KULJETUS JUHA LUOTO KY, ORIMATTILA 48 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Lähimmäksi uutta Cumminsilla ja Fullerilla varustettua Sisua pääsee ostamalla käytetyn ja rakentamalla auton mahdollisimman pitkälle uudestaan. Uusiin Sisuihin tätä yhtälöä ei ole saanut yli viiteentoista vuoteen. Cummins ja Fuller ratkaisivat Cummins ja Fuller ovat resepti, jota pitkän linjan Sisuväki muistelee edelleen lämmöllä
Cummins toi mukanaan kestävyyden ja voiman. Isoa Leylandin moottoria toimitettiin pääasiassa vain valtion laitosten autoihin, kunnes Leyland jäi kokonaan pois S-sarjan myötä. Kokemuksesta hyvä moottori. Syynä Cumminsin poisjääntiin oli euroluokituksen puute, tai paremminkin se, ettei Cummin halunnut hakea näille maantieliikenteessä käytettäville moottoreille uusia euroluokituksia. Tosin pienempää 11-litraista Cumminsia oli tarjolla vielä pari vuotta sen jälkeen, kuin 14-litrainen poistui tuotannosta. 49. 14-litrainen Cummins tuli tarjolle Sisuun vuonna 1979. Isä Teijo on ajanut Sisulla maata neljäkymmentä vuotta, ja pojat Aleksi ja Juha ovat Sisuneulalla rokotettuja. Moottori oli odotettu uutuus kotimaiseen kuorma-autoon. Syynä moiseen oli Cummins-moottoreiden vähäinen käyttö Euroopassa sen jälkeen, kun brittiläiset kuorma-autovalmistajat olivat lopettaneet niiden hyödyntämisen siirryttyään suurten merkkien omistukseen. Tämän jälkeen muita moottoreita käytettiin isoissa Sisuissa varsin vähän. Tullessaan markkinoille 14-litran » Cumminsin 14-litrainen oli tarjolla Sisuun reilun parin vuosikymmenen ajan. Cumminsin paikan Sisuissa otti Mack-moottori. Yrityksen viimeisin Sisu on varustettu Cumminsin moottorilla ja Fullerin synkronoimattomalla vaihteistolla, jota Teijo ja Aleksi pitävät parhaana voimalinjapakettina Sisuissa. O rimattilalaiset Luodot yhdistetään kuorma-autojen osalta helposti kotimaiseen Sisuun. Viimeiset Cumminsin 14-litraisella moottorilla varustetut Sisut luovutettiin asiakkaille vuonna 2002. Löytyy Luodoilta myös yksi I-Shift-vaihteistolla varustettu Volvokin, jota ajaa palkattu kuljettaja. Cumminsin 14-litraisen moottorin ja sen eri versioiden tie oli Suomessa varsin mutkaton. Teijo kertoo ajaneensa ennen Cumminsin tuloa myös Leylandja Rolls Royce -koneisia karjaalaisia
6/2019 Raskas Kalusto 50 Sisu E14 530 Kuljetus Juha Luoto Ky, Orimattila. Alusta käytiin läpi, uusien esimerkiksi jarrut, jousipakat, iskunvaimentimet, trippelin ilmapussit ja kaikki alustan nivelet. Kun valita saa, niin Fuller. Synkronoimattoman Fullerin rinnalla Sisu tarjosi Cumminsin kaveriksi myös 16+4-nopeuksista synkronoitua Fulleria sekä ZF:n synkronoitua vaihteistoa. Myös Allisonin automaatti oli tarjolla. Aleksin ajaessa Sisulla ei Fulleriin liity mitään dramatiikkaa. Luodon autossa oleva synkronoimaton Fuller on 18+4-nopeuksinen. Luoto perustelee komponentteja kestäviksi ja varmatoimisiksi. Osia löytyi Aleksin mukaan hyvin parikymppiseen autoon. Torniossa myynnissä ollut auto oli palvellut uutena karjaalaisautoilijaa ja sen jälkeen vaikuttanut Hyvinkäällä. Synkronoimaton vaihteisto on tullut tutuksi jo ennen ajokortti-ikää. Sisu löytyi Pariisissa. Sisun rosterit toimitti Suomen legendaarisin rosteriseppä, Custom Parts Ylihärmästä. Viimeisissä, vuonna 2002 luovutetuissa 14 litran Cumminsilla varustetuissa Sisuissa oli 530-hevosvoimaiset moottorit, joilla pysyttiin vielä hyvin muiden matkassa. Autosta poistettiin lava sekä apurunko päällirakennetta uusittaessa. Syynä synkrolaatikoiden markkinointiin oli saada asiakkaiksi myös muilla merkeillä ajaneita, jotka vierastivat synkronoimattoman vaihteiston käyttöä. Cumminsin 370-hevosvoimainen moottori oli teholukemien osalta samalla viivalla muiden merkkien suurten moottoreiden kanssa, mihin ei oltu aivan ylletty 11-litraisella Leylandilla ja 12-litraisella Rollsilla. Luotojen tuorein Sisu löytyi viime kesänä Aleksin selatessa puhelimestaan netin myynti-ilmoituksia lomamatkallaan pariisilaisessa kahvilassa. Cumminsin korvaajassa, Mackin 12-litraisessa, tehoa oli 480 hevosvoimaa, mutta moottoria pidettiin selvästi taloudellisempana. Synkronoimatonta manuaalivaihteistoa Aleksi pitää hitaana ja tahmeana käsitellä. Perään hankittiin Sörling kasettivaunu Kempeleen Autoklinikan kautta. Auto oli Aleksin mukaan melko loppu joka puolelta ja päätettiin käydä täysin läpi viime talven aikana. Sen valmisti Ikaalisten Paja, jossa lavan teko kesti liki puolisen vuotta, mikä oli Aleksin mielestä vähän 2002-mallisen E14-Sisun sai vaivattomasti rekisteröityä 76 tonnin yhdistelmämassalle. Lava on 6-millistä Hardoxia niin laitojen kuin pohjankin osalta. Fuller yhdistettynä Sisun kardaaniin tekee voimalinjasta tarvittaessa vakiomoottoriakin enemmän vääntömomenttia kestävän. Lisäksi Fuller saa lisäpisteet siitä, että vaihde vaihtuu silloin kun sen haluaa vaihtuvan ja nopeasti: ylöspäin kaasua löysäämällä ja alaspäin vaihdettaessa kierroksia lisäten, ilman kytkintä. » Sisun alusta käytiin läpi, ja sen jälkeen auto sai uuden päällirakenteen ja perävaunun. Ohjaamon takana on jyhkeät suorat pystyputket. Ei ahdista. Ryömintävaihteet kuuluvat luonnollisesti varustukseen. Yksi tämän auton valintakriteereistä oli juuri tämä kyseinen vaihteisto Cumminsin lisäksi
Lisäksi Sisun perään hankittiin samasta paikasta 5-akselinen Sörlingin kasettivaunu. Muutoskatsastus 76 tonnin yhdistelmämassalla vaati uuden vetopalkin asennuksen sekä paperin Sisulta, joka saapui Orimattilaan seuraavaksi päiväksi. Kasetointi toimii RKP-periaatteella, mitä Teijo Luoto puolestaan pitää toimintavarmana järjestelmänä. Parempaa näköä ja vetoa. Auton teknisen läpikäynnin ja varustelun ohessa Aleksi Luoto halusi työkalukseen perinteisellä tekniikalla varustetun Sisun. Sellaista ei saanut uutena, joten auto piti rakentaa käytetystä yksilöstä. Kempeleen Autoklinikka puolestaan rakensi Sisuun sähköt osittain uudelleen sekä lavan asennuksen hydrauliikkavetoineen. Autoklinikan toimintaan Luodot ovat erittäin tyytyväisiä. Varustelussa saatiin myös hyvää palvelua omalta kylältä, Jokopa Oy:ltä. turhan kauan. Aleksi pohtii, että autoon käytetyillä rahoilla olisi maksanut hyvän siivun uudestakin autosta, mutta tällainen Cummins-Fuller voimansiirrolla varustettu Sisu piti saada, kun niitä vielä on tarjolla. 51
Siisti kokonaisuus. Sisu otti Renault-ohjaamon käyttöön vuonna 1997. Yhdysvaltalaisia komponentteja, Cummins -moottoreita ja Fuller -vaihteistoja on käytetty kuorma-autoissa ympäri maailmaa. Sisu käytti Cumminsia yli kahden vuosikymmenen ajan, kunnes valmistaja ei enää luokittanut kuorma-automoottoreitaan Euronormeille. Aleksi kertoo, että heillä on hakusessa noin tuhannen hevosvoiman teho, mikä vaatii muun muassa uuden, erimallisen nokka-akselin ja suuttimet. Punainenkin Sisu on menossa vielä Juhan käsittelyyn. Sisustuksen uusiminen on vielä toteutusta vaille, mutta ajatus nappinahkaverhoilusta on muhimassa. Teippauksen puolestaan toteutti Timo Teippi navetassaan Pyhtäällä. Voimaa on saatu kutiteltua ainakin omiin tarpeisiin. Aleksin veli, yrittäjä Juha Luoto on tunnettu erilaisten Sisun käyttämien moottorityyppien rakentajana. 6/2019 Raskas Kalusto 52 Sisu E14 530 Kuljetus Juha Luoto Ky, Orimattila. Myös turbo tullaan uusimaan suurempaan, 180 000 kierrosta minuutissa maksimissaan pyörivään ja 1000 hevosvoimaa kestävään. Karjapuskuri, lintuverkko ja suorat pystyputket valmisti Custom Parts Oy Ylihärmästä. Parikymppinen auto näyttää kunnostuksen ja uuden päällirakenteen saatuaan lähes uudelta. Ajovalot ja peilit ovat tuoreemmasta R-sarjan Sisusta. Tämä vuonna 1999 valmistunut ohjaamo on tuhannes Sisuihin asennettu Renault-ohjaamo. Etenkin sisätiloissa 90luku on selvästi läsnä. Sitä projektilla haettiinkin. Luonnollisesti myös moottori saa uuden ohjelman. Vakioahdin ottaa 120 000 kierrosta minuutissa. Cummins ja Fuller. Luotojen Sisut eivät ole huonovetoisten maineessa. Alkuperäisenä tästä 14-litraisesta Cumminsista valmistaja on ilmoittanut suoritusarvoiksi tehon osalta 530 hevosvoimaa ja suurimmaksi vääntömomentiksi 2350 newtonmetriä, joka löytyy 1200 kierroksen kohdalta. päivitettiin myös ulkonäköä. Luotojen kokemuksesta moottori kestää siinä missä muutkin moottorit, kun se on rakennettu oikein, ja se myös kestää lisätehon kun autolla ajetaan järkevästi
Hinnat alv. 85 € PERÄVAUNUKORJAUKSET Alv. Pidätämme oikeudet muutoksiin. AKSELEIDEN SUUNTAUSTYÖ Hinta yhdeltä akselilta. lisää: HARTIKAINEN.COM SKANDINAVIAN JOHTAVAT AMMATTIKÄYTTÖÖN TARKOITETUT TIENRAIVAUSLAITTEET GRUTECH OY | TUULILASINTIE 7 00770 HELSINKI GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI | MYYNTI | HUOLTO SKANDINAVIAN JOHTAVAT AMMATTIKÄYTTÖÖN TARKOITETUT TIENRAIVAUSLAITTEET GRUTECH OY | TUULILASINTIE 7 00770 HELSINKI GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI | MYYNTI | HUOLTO (FRSSI] CRANES WITHOUT COMPROMISE GRUTECH GRUTECH OY I TUULILASINTIE 7 00770 HELSINKI GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI I MYYNTI I HUOLTO (FRSSI] CRANES WITHOUT COMPROMISE GRUTECH GRUTECH OY I TUULILASINTIE 7 00770 HELSINKI GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI I MYYNTI I HUOLTO SLAGKRAFT – SKANDINAVIAN JOHTAVA AMMATTIKÄYTTÖÖN TARKOITETTU TIENRAIVAUSLAITE OSASTO B11. Merkkiliike-osaamista KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN! Tarjoukset voimassa 31.12.2019 saakka. Alv. %. Alv. / tunti 63 € ILMASTOINTIHUOLTO r134a kylmäaine veloitetaan erikseen. Vuositasolla työmääräyksiä kertyy kirjoihin ja kansiin noin 8 000 kappaletta! TERVETULOA AMMATTILAISTEN PALVELTAVAKSI! KAJAANI Syväojankatu 5 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 334 864 IISALMI Marjahaankierto 11 MA-PE 7.30-16.00 • LA 7.30-16.00 & 0400 338 822 ks. %. % 129 € JOENSUU Pamilonkatu 31 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 793 344 Hartikaisen kuorma-autohuolto työllistää kolmella paikkakunnalla (Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa) yhteensä 35 asentajaa. 0%
Scania Suomi Oy kuitenkin toteutti tällaisen esittelyauton rakennusprojektin. Nosturiautosta haluttiin tehdä perushyvä tuote, joka soveltuisi hyvin mahdollisimman monen tämän kokoluokan nostureita käyttävän yrittäjän tarpeisiin. Hän tiivistääkin, että auto on varusteltu neljää valoa lukuun ottamatta Scanian lisävarusteilla sekä Tyllis Oy Ab:n toimittamilla päällirakenteilla. Valmistunut neliakselinen Scania G500 -alustainen ja HIABin 105-tonnimetrisellä asennusnosturilla sekä Tylliksen päällirakenteilla höystetty nosturiauto on yksi kalleimpia maahantuojien varustelemia esittelyautoja Suomessa. Ljungqvist haluaakin tuoPyloni pystyyn Nurmijärven Scania toimipisteen pyloni nostettiin paikoilleen tietenkin Scania-alustaisella nosturiautolla. SCANIA G500 B8X2*6NB » Tämä on yksi kalleimmista esittelyautoista, mitä Suomessa on rakennettu. Myös kaikki valoraudat, kaksi kameraa sekä 16 työvaloa ja muut ulkonäön tuunaustarpeet poimittiin Scanian listalta. Esimerkiksi lähes kaikki lisä-, äärija varoitusvalot ovat Scanian lisävarustelistalta löytyviä. Ljungqvist kertoo, että varustelun osalta haluttiin näyttää kuinka kattava varustevalikoima Scanialta löytyy. Yksi auton ensimmäisistä työtehtävistä olikin sopivasti Nurmijärven Scania-toimipisteen uuden mainospylonin pystytys. Ainoat tarvikevalot ovat lavan 140 senttiä jatkettavan takapään äärivalot, joiden sijoituskohtiin sopivat vain niihin Tylliksen aiemminkin asentamat valot. Lisäksi auto haluttiin varustella niin pitkälle kuin mahdollista Scanian lisävarustelistalta löytyvillä tarvikkeilla. E sittelyautoiksi rakennetaan harvemmin monipuolisesti varusteltuja nosturiautoja. Valmis ja varusteltu. Tämä helpottaa hänen mukaansa niin auton varustelua ja huoltoja kuin myöhemmin korjauksiakin. Projektin vetäjä, Helsingin Scania-myyjä Daniel Ljungqvist kertoo, että ajatus oli tehdä ”heti ajoon” -tyyppinen nosturiauto, jollaisia maahantuojat eivät normaalisti ole teetättäneet käyttöönsä. Varsinaisessa esittelykäytössä auto ei lopulta ehtinyt palvelemaan juuri ollenkaan kyseisenlaista autoa tarvitsevan ostajan kuultua autosta. 54 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Eikä millä tahansa nosturiautolla, vaan Scania Suomi Oy:n rakennuttamalla kattavasti varustetulla esittelyautolla, joka oli löytänyt käyttäjänsä nurmijärveläisestä Kuljetusliike Ilpo Lehtinen Oy:stä
ALUSTA 8x2-tyyppinen tasakuormaauto, akseliväli 5150 mm, täysilmajousitus, omamassa 27 150 kg(jibin kanssa), kokonaismassa 35 000 kg. VAIHTEISTO Opticruise, 12+2-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. SCANIA-NOSTURIAUTO MALLI G500 B8x2NB MOOTTORI DC13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 13 litraa, maksimiteho 500 hv / 1900 rpm, maksimivääntömomentti 2550 Nm / 1000-1300 rpm, pakokaasujen käsittely SCR. KÄYTTÄJÄ Kuljetusliike Ilpo Lehtinen Oy, Nurmijärvi 55. PÄÄLLIRAKENNE HIAB X-Hipro 1058 + HIAB 175X -jibi, Tyllis Oy Ab:n päällirakenne ja varustelu. Uusi Scanian mainospyloni nousi pystyyn Nurmijärvelle, Hanko-Hyvinkää-tien varteen
Scania meni kuitenkin välittömästi kaupaksi, kun se valmistui. Teknisten varusteiden ohella autoa varusteltiin myös näyttävyyden osalta. Tylliksen valmistama lava on varustettu hydraulisesti jatkettavalla perällä. Auto löysi käyttäjänsä heti valmistuttuaan. Vaihteistona autossa on 12-nopeuksinen Opticruise kytkinpolkimella, jota voi käyttää tai olla käyttämättä omien tottumusten tai tilanteen mukaan. 6/2019 Raskas Kalusto 56 Scania G500 -nosturiauto. Alustaksi esittelyautoon valittiin 8x2*6-tyyppinen, ohjaavalla telillä varustettu täysilmajousitettu alusta, jonka perusakseliväli on 5150 milliä. Tylliksen rakentama. Ohjaamona oleva normaali G-ohjaamo on moottoritunnelia lukuun ottamatta lähes vastaava R-ohjaamoon verrattuna, mutta sinne käynti on vaivattomampaa. Esittelyauto Scania Suomi Oy rakennutti yhden kalleimmista esittelyautoista Suomessa. Idean isänä toimi Helsingin Scania-kuorma-automyyjä Daniel Ljungqvist. Auton hankki käyttöönsä nurmijärveläinen Kuljetusliike Ilpo Lehtinen Oy. Nosturiautoja pidetään usein hyvinkin tarkasti käyttäjiensä toiveiden mukaan räätälöityinä, joka varmasti vaikuttaa osaltaan siihen, ettei niitä oikein uskalleta rakentaa ilman asiakkaan speksejä. Vääntöä viisisataa hevosvoimaisesta voimanlähteestä löytyy 2550 Nm kierroslukualueella 1000-1300 rpm. Ohjaamo varusteltiin kahvinkeittimellä, jääkaapilla ja mikroaaltouunilla, jotka ovat usein työmailla mukavia varusteita. ”Liikennelupa, polttoainekortti sekä nostoja sidontatarvikkeet ovat oikeastaan ainoat varusteet, jotka autoilija tarvitsee ennen töihin lähtöä”, Daniel Ljungqvist kiteyttää autoa esitellessään. Kuljetusliikkeen toimitusjohtaja Seppo Leh» Esittelyautolle löytyi ostaja heti sen valmistuttua, mikä kertoo onnistuneesta kokonaisuudesta. Etuakselit ovat 9-tonnisia ja telimassaksi valmistaja sallii 20 tonnia. Perusauto. Hän tarkentaa, ettei varustelussa lähdetty tinkimään, vaan autosta haluttiin rakentaa ja varustella laadukkailla varusteilla sellainen, jota ammattilaiset arvostavat. XT-mallin puskurin ansiosta valitut etutukijalat olivat helpot asentaa, mikä ei tosin koske kaikkia tukijalkamalleja. Moottoriksi valittiin 500-hevosvoimainen 13 litran kuutonen, mikä on Ljungqvistin mukaan varsin optimaalinen vaihtoehto nosturiautoon. da suunnittelemassaan autossa esille, että myös tämän tyyppisen auton voi hankkia yhdestä paikasta valmiina. Autoa Ljungqvist kuvailee kokonaisuutena järkeväksi, mutta ei kuitenkaan ”hinnat alkaen” -tyyppiseksi raakileeksi
Kuorma-automyyjä Daniel Ljungqvist (oik.) saapui paikalle seuraamaan suunnittelemansa auton toimintaa työtehtävässä. Työkalulaatikoiden tai muun varustuksen sijoittelu eri kohtiin kuin mihin hän itse ehkä ne olisi tilannut on lopulta sivuseikka, Lehtinen kuittaa. Rakenteet ovat olleet toimivia, kestäviä ja kymmenvuotiaankin auton alusta on edelleen vääntöjäykkä. Scanian ohella Tyllis Oy Ab on toinen auton varustelijoista. Autoon on koottu kattava otos Scanian valikoimista löytyviä varusteita ja tarvikkeita. Nosturina Scanian päällä on Tylliksen edustamiin tuotteisiin kuuluva, kokoluokitukseltaan 105-tonnimetrinen HIAB X-Hipro 1058. Peruskone on varustettu kahdeksanjatkoisella puomilla ja varusteeksi löytyy viidellä hydraulisella ja yhdellä kylmällä jatkolla varustettu HIAB 175X -jibi. Nurmijärven Scanian asiakaspäällikkö Pasi Uusitalo (vas.) tilasi nostotyön esittelyauton hankkineelta Seppo Lehtiseltä. tinen toteaa auton olleen pääpiirteissään sellaisilla varusteilla, että se sopii heidän käyttöönsä. Lisäksi nosturiin on asennettu kahden tonnin vinssi. Tylliksellä autoon asennettiin nosturi sekä koko muu päällirakenne. Nosturin varustukseen kuuluu letkutus jibin päähän asti, mikä mahdollistaa kouran tai muun lisälaitteen käytön. Lehtisten toinen auto on myös Tyllin rakentama, ja tuotteeseen ollaan oltu tyytyväisiä. Kuuden tukijalan ansiosta täydet nostotehot saadaan joka suuntaan. Tärkeintä hänen mukaansa on, että autossa on kaikki se mitä tarvitaan ja päällirakentaja on Tyllis. Lehtinen kertoo, että jos hän olisi itse tilannut auton, siinä saattaisi joku kohta olla toteutettu toisin omiin tottumuksiin perustuen. 57
Toki siinä on oma vaivansa, mutta ajanmukaista tietoahan koulutuksista ollaan nimenomaan hakemassa. Varsinainen koulutus tapahtuu kuin ennen vanhaan koulussa: opettaja puhuu ja oppilaat kuuntelevat. Koulutukseen osallistujilla on mahdollisuus pyytää ääniyhteyttä kouluttajalta klikkaamalla viittaus-painiketta, mutta käytännössä koulutettavien kommunikointi toisilleen ja kouluttajan suuntaan tapahtuu ruudulla olevaan chattikenttään kommentoimalla. Itse koulutuspäivän ominaisuuksista osa on sellaisia, mitä saattoi ounastella jo ennalta. VIRTUAALIDIREKTIIVI 6/2019 Raskas Kalusto 58 AMMATTIPÄTEVYYS Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Näyttö päälle Ammattipätevyyskoulutuksien suoritustapojen määrä on monipuolistunut vuosien mittaan. Opetusja havainnemateriaalin oikealle puolelle jää tila kommentointikentälle sekä opettajan ja osallistujien kameranäkymille. Myönteistä on päivän helppous, kun ei tarvitse hankkiutua koulutuspaikalle, vaan homma sujuu sananmukaisesti vaikkapa kotisohvalta. Olennaista on, että päätelaitteessa on kamera tai laitteeseen on kytkettävissä erillinen kamera, sillä koulutukseen osallistumista valvotaan pistokokein, joten linssin edessä on suotavaa pysytellä. Ammattipätevyyskoulutuksia järjestävien tahojen määrä on runsas, joten kentällä epäilemättä pohditaan eri vaihtoehtojen vahvuuksia. Ajankäytöllisesti tehokkaisiin tapoihin lukeutuu ruudun ääressä etäkoulutuksena suoritettava direktiivipäivä. Millainen kokemus sähköisesti suoritettu koulutuspäivä sitten oli. Kokeilimme tätä koulutusmuotoa Virtuaalidirektiivi-nimisessä palvelussa, jota tarjoaa Vanttera Group Oy ja koulutuksista vastaa Antin Autokoulu Oy. Materiaalin soisi pidettävän ajan tasalla, sillä esimerkiksi nyt mukana oli paljon vanhoihin massoihin ja mittoihin liittyviä havainnollistamisesimerkkejä. Yhden koulutuksen hinta on alveineen 85,56 euroa, mihin lisätään vielä 10 euron viranomaismaksu. Kouluttaja asiantuntevasti tosin aina huomautti vanhentuneista asioista, mutta koulutettavia kunnioittavaa olisi huolehtia koulutusmateriaalien päivityksestä ajan tasalle. Näyttöruudun perusnäkymässä opetusmateriaalille on varattu isoin tila, ja oikeassa yläruudussa näkyy kouluttaja hieman isommassa ruudussa ja sen alapuolella kapea nauha opetukseen osallistuvien kameranäkymiä. Koulutukseen ilmoittautuminen ja siihen osallistuminen ei vaadi kummoista bittimiekkailua, joten sen osalta virtuaalikoulutusta ei ole syytä väistellä. Suorittamamme Ajoja lepoajat, piirturit ja kuormaus -koulutuspäivän osalta tarjoilu oli monipuolista ja asiallista, joskin pientä säädettävää olisi. Virtuaalidirektiivin tuottamaa koulutustarjontaa voi käydä selaamassa palvelun kotisivuilta, ja palveluun rekisteröitymällä voi ilmoittautua itseä kiinnostavaan koulutukseen. Yksi houkutteleva vaihtoehto on direktiivipäivän suorittaminen sähköisessä muodossa etäkoulutuksena. Oppitunteja on kaikkiaan kahdeksan, ja kun jokaisella tunnilla on vartin tauko ja keskellä päivää puolen tunnin lounastauko, niin koulutusaikaa kertyy päivältä viranomaisen vaatimat seitsemän tuntia. Vastavuoroisesti aikataulu pysyy suoraviivaisen luennointityylin myötä hyvin hanskassa eikä aiheen ulkopuolelle rönsyilyä tapahdu. Myös kouluttajan sanansäilää tylsyttänee tämä yksipuolinen viestintätilanne. Koulun jälkeen. Pääasiallisesti koulutus on kuitenkin kouluttajan monologia, jota rytmittävät opetusmateriaalin diat sekä muutamat videopätkät. Opetusmateriaaleilla on osaltaan tärkeä merkitys opetuksen antiin. Kokonaisuutena direktiivipäivän suorittaminen etänä on monelle toimiva ratkaisu: koulutuspaikkoja on runsaasti ja niihin osallistuminen sekä suorittaminen on helppoa, joten ammattipätevyyspäivät saa tarvittaessa hoidettua pakettiin nopeassakin aikataulussa. M oni kuorma-autonkuljettaja laskeskelee näinä päivinä suoritettujen ammattipätevyyskoulutusten eli niin sanottujen direktiivipäivien määrää, sillä suurella joukolla ammattikuljettajista jatkokoulutuksen uusimisajankohta osuu tämän vuoden syyskuulle. Kääntöpuolena on koulutuksen lattea vuorovaikutteisuus: chattikenttään ei kovin syvällistä debattia synny eikä tauoilla huuli lennä. Ruudun ääreen, linssin eteen. Koulutuspäivän aamuna kannattaa varata pieni tovi tekniikan testaamiseen, sillä Virtuaalidirektiivin koulutukset suoritetaan oman näyttöpäätteen äärellä tietokoneen, tabletin tai älypuhelimen ruudulta koulutusta seuraten. Kokonaisuutena myönteinen ja tarpeen täyttävä
Yksi ja sama jäähdytysneste kaikkiin moottoreihin.. Ota yhteyttä: Trailer-Port, Erik Ljung, 0500 471 673, info@trailerport.fi Autamme mm. Lisäksi rengasmyynti (asennukset, korjaukset, pinnoitukset ja vanteet). Raskaan kaluston perävaunuja rengashuollot Suomen maanteillä, satamissa sekä terminaaleissa. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h Laadukkaat voiteluaineet ja suodattimet suoraan maahantuojan varastosta! Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. Meiltä myös TIR-tarvikkeet. Kauttamme saat raskaan kaluston korjausja huoltopalvelut. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. seuraavissa asioissa: • Jarruviat • Sähköongelmat • Pressupaikkaukset • Hitsaukset • Pv-tarkastukset Hinausautot K. Myös rengasrikkopalvelut tien päällä. 03 358 760 myynti@voitelukeskus.com | www.voitelukeskus.com Ilmankuivaimet nyt vaihtoon, pyydä tarjous! UUTUUS! Fleetcool™ OAT Ankariin olosuhteisiin: Petro-Canada Duron™ Huippulaadukas moottoriöljy kovimpaan käyttöön pitkille vaihtoväleille. Huoltopalveluapu saapuu sinne missä apua tarvitaan
Tähtäimessä on ollut kokonaiskustannuksien alentaminen, mihin Iveco pyrkii kattauksella ominaisuuksia ja palveluita, joita se kertoo kehittäneensä kuljettajaa, kestävyyttä sekä liitettävyyttä painottaen. Iveco S-Wayn isoimpia juttuja on uusi ohjaamo asia jonka merkin asiakaskunta ottanee innolla ja mielenkiinnolla vastaan, sillä hätyytteleehän Stralisin ohjaamon perusrakenne pian 20 vuoden ikää. 60 ESITTELY Toimittanut: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki ja Iveco. Ulkonäkö lukeutuu vahvasti mielipideÄssä pöytään Iveco julkisti keskellä kesää odotetun uuden raskaan mallistonsa. Kuorma-auton sijasta valmistaja puhuu S-Way-mallista peräti liiketoimintamallina, joka kattaa ajoneuvon koko elinkaaren ja auttaa asiakkaita vastaamaan omien asiakkaidensa vaatimuksiin. I vecon uuden raskaan kuorma-automallin esittelyhuhuille saatiin piste heinäkuun alussa, kun CNH Industrialiin kuuluva italialaisvalmistaja paljasti S-Way-nimiseksi ristityn raskaan kuorma-autonsa IFEMA-messukeskuksessa Madridissa Espanjassa. Iso italialainen kantaa nimeä S-Way. ”Haluamme olla toimittajillemme ja asiakkaillemme helpoin ja innovatiivisin kuorma-autojen OEM-valmistaja räätälöimällä ajoneuvomme helpottamaan kuljettajia työssään, joka sisältää nykyään paljon muutakin kuin ajamista. CNH Industrialin hyötyja erikoisajoneuvojen johtaja Gerrit Marx avasi aihetta puheenvuorossaan. IVECO S-WAY Ivecon strategiassa kaasukäyttöisillä NP-malleilla tulee olemaan S-Way-mallistossa tärkeä rooli. Iveco mainitsee S-Wayn ohjaamossa yhdistyvän aiempien mallipolvien kehitysaskeleet, mutta huomion kohteena on ennen kaikkea uusi rakenne, jonka kerrotaan olevan suunniteltu vastaamaan monipuolisesti niin kuljettajan kuin kuljetusyrittäjän tarpeita. Uutuustuotteen myötä Iveco avaa raskaiden kuorma-autojen Iveco Way -sarjan, jolla valmistaja kertoo siirtyvänsä entistä vahvemmin tarjoamaan asiakkaille integroituja, taloudellisesti sekä ympäristön kannalta kestäviä kuljetusratkaisuja, joissa ”tuotteille suunnatut palvelut tulevat olemaan tärkeämpiä kuin itse tuote”. Kestävyys sisältää myös vastuun siitä, että teemme yhteiskunnallisesti tärkeästä kuljettajan työstä houkuttelevampaa ja nautinnollisempaa. Ja tähän ei riitä pelkkä nahkaisen sisustuksen ja puisten somisteiden lisääminen.” Kehittynyt kabiini
Uuden kuorma-automallin ulkonäkö jakaa totutusti voimakkaasti mielipiteitä suuntaan ja toiseen. Ero vanhaan ei saa olla liian suuri, ja toisaalta liian maltilliset muutokset tekevät ilmeestä vanhentuneen ennen aikojaan. 61. S-Wayn ilmettä voinee luonnehtia ajanmukaiseksi
asioihin, mutta yleisellä tasolla S-Wayn olemusta voi luonnehtia ajanmukaiseksi: tyylissä on tiettyjä samoja elementtejä kuin moderneissa kilpailijoissaan, mutta merkki-ilmekin on säilytetty selkeänä. Ivecon voimakkaasti lanseeraamat NP-versiot eli 9ja 13-litraiset Natural Power -kaasumoottorit huhkivat puolestaan 340–460 hevosvoiman tehoisina. Edellä viitattu liitettävyys on lanseeraustilaisuuden yhteydessä esitettyjen luonnehdintojen perusteella erityisen suuressa roolissa S-Wayn käyttökokemuksessa. Ivecon S-Way-kattaus ei valmistajan julkaiseman ryhmäkuvan perusteella rajoitu vain isohyttisiin kaukoliikennemalleihin. 6/2019 Raskas Kalusto 62 6/2019 Raskas Kalusto Iveco S-Way. Alareunasta viistettyyn ohjauspyörään on sijoitettu runsaasti toimintoja katkaisimien määräksi kerrotaan kokonaista 22 kappaletta. Yksittäisenä elementtinä kojelaudan keskiosaa hallitsee kuljettajaa kohti suunnattu seitsemäntuumainen kosketusnäyttö. Seisomakorkeudeksi ilmoitetaan 215 senttiä, ja käytännöllistä ohjaamon yläosan tilaa kerrotaan olevan pituussuunnassa jopa 35 senttiä enemmän kuin aiemmissa kaukoliikenne-Ivecoissa, mikä helpottaa tavaralokeroiden ja vuoteiden tavoitettavuutta. Perusvaihteistona S-Wayssa on ZF:n valmistama 12-portainen automatisoitu Hi-Tronix-vaihteisto. Luonnollisesti monipuolinen ajonseurantasekä ajotapa-arviointijärjestelmä kuuluu kuvaan. S-Wayn kojelautanäkymät sisältävät muun muassa seitsemäntuumaisella kosketusnäytöllä varustetun medialaitteen. Ohjaamon aerodynamiikan osalta polttoainetalouden kerrotaan parantuvan edelliseen mallistoon nähden neljällä prosentilla. Ivecon mukaan S-Wayn Connectivity Box -järjestelmä mahdollistaa tehokkaan liitettävyyden. Yläpunkkaa tulee tarjolle kahtena vaihtoehtona: 60 senttiä leveällä ja kahdeksan senttiä paksulla Smart Bunk -vuoteella, jonka voi taittaa myös säilytystilaksi, sekä tikkailla varustettu 70 senttiä leveä ja kymmenen senttiä paksu Comfort-vuode. Käytettävyyden kannalta näyttää lupaavalta, että fyysisiä painikkeitakin on säilytetty. Kun on tauon paikka, oleskelutilaa isoimmassa ohjaamossa on ennakkotietojen mukaan riittävästi. Sisällä ohjaamossa kuljettajaa odottelee uusi kojelauta, jota valmistaja kehuu ergonomiseksi erityisesti useimmin käytettävien hallintalaitteiden luvataan olevan hyvin käsillä. Microsoftin kanssa kehitetyllä palvelualustalla toimiva Connectivity Box kerää, käsittelee ja siirtää tietoja reaaliaikaisesti. Euro VI step D -dieseleitä tulee tarjolle kolmessa litratilavuudessa: 9-, 11ja 13-litraisten Cursor-moottorien tehot yltävät 330 hevosvoimasta 570:een. Pienten haavojen parantelussa auttaa moniosainen puskuri, minkä ansiosta koko puskuria ei tarvitse vaihtaa kerralla. Linjojen lisäksi ohjaamoon suunnittelun tärkeiksi ohjenuoriksi on lukeutunut turvallisuus. Hytissä luvataan olevan selkeästi aiempaa enemmän tilaa erityisesti ohjaamon yläosan suhteen. Ennakkotietojen perusteella S-Wayn voimalinjat jatkavat Stralisten viitoittamilla teillä. Alasängyksi on tarjolla 14-senttinen vuode kahdella eri mukavuusvaihtoehdolla. Käytännössä kuljetusyrittäjät ja kuljettajat voivat olla jatkuvasti yhteydessä ajoneuvoon mobiililaitteellaan tai tietokoneellaan MyIVECO-verkkoportaalin ja -sovelluksen kautta. Digiä ja koeteltuja voimalinjoja. » Digitaalinen liitettävyys on isossa roolissa S-Wayn käyttäjäkokemuksessa. Kyseinen medialaite käsittää muun muassa Bluetoothin, Apple Car Play -liitettävyyden, DAB-radion, ääniohjauksen sekä navigointijärjestelmän. Ivecon mukaan S-Wayssa on ECE R29.03 -törmäystestin täyttävä rakenne, ja aktiivista turvallisuutta tuo parannettu näkyvyys
Kuorma-autot ja varaosat yli 65 vuoden kokemuksella PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki www.hinausjatuuppaus.fi Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm) www.facebook.com/raskaskalusto
Tolppalaukauksia Suomen ensimmäiset tutkateknologialla toteutetut liikennevalvontakamerat on otettu käyttöön. Lähitulevaisuudessa niitä on luvassa kymmenittäin lisää maanteille ja kaupunkien kaduille. AUTOMAATTINEN LIIKENNEVALVONTA 64 LIIKENNEVALVONTA Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Valvontalaitteen tekniset resurssit riittävät puhuttuun 150 metrin valvontaetäisyyteen ja tutka ottaakin ajoneuvon seurantaansa jo tuolta etäisyydeltä, vaikka kuvanotto ja sen hetkinen nopeus tapahtuukin paljon lähempänä kameratolppaa. Viranomaisen mukaan automaattisen liikennevalvonnan toimivuudesta onkin vahvat näytöt. Tolppa mittaa vain nopeuksia, mutta kaikki muu liikennevalvonta on partioiden varassa. Mutta sen sijaan, jos vanhat merkit pitävät paikkansa, jatkaa uusi tekniikkakin kansan suussa ”peltipoliisina”. » Tolppien toteuttaminen on Väyläviraston, ELY-keskusten ja ITM Finlandin yhteistyötä. Ulkomuotoa merkittävämpi ero on kuitenkin toteutusteknologiassa. Lähestyvien ajoneuvojen lisäksi nopeusvalvontaa voidaan suorittaa myös loittonevista ajoneuvoista. Pituuden ohella tutkan keila on myös laaja: sen erottelukyvyn kerrotaan riittävän kuudelle rinnakkaiselle kaistalle ja jopa yli 30 eri kohteeseen. H uomattavaa ennakkokohua aiheuttaneiden tutkaperustaisien nopeusvalvontakameroiden aika alkoi heinäkuun 11. Kun vanhemmat ja edelleen käyttöön jäävät nopeusvalvontakamerat on toteutettu tienpinnan alle sijoitetuilla induktiosilmukoilla, käytetään uusissa tolpissa tracking radar -tutkateknologiaa. Siihen Ihalainen odottaa lisäresursseja hallitusohjelman lupaamasta 300 uudesta poliisivirasta. Tarkalla tutkalla. Tai jos poliisin mielipidettä kuunneltaisiin, pitäisi automaattisen liikennevalvonnan konkreettisista välineistä puhua liikenneturvallisuuskameroina. päivänä, kun valtatie 6:n ja seututie 359:n risteyksessä otettiin käyttöön maan ensimmäinen uuden sukupolven liikennevalvontakamera. Kylmissä euroissa mitattuna vältetyillä onnettomuuksilla syntyy noin 180 miljoonan euron yhteiskunnalliset säästöt. Näin ollen mopojen ja moottoripyörien kuljettajiin ei peltipoliisin koura yllä jatkossakaan. On silti mahdollista jollei peräti todennäköistä, että nopeuden määrittelypaikkaa siirretään kauemmaksi tolpasta tulevaisuudessa, kun uusi teknologia saadaan ajettua sisään. ”Ajatuksemme on, että tolppa tekee aina tehtävänsä on siellä sitten kameraa tai ei”, hän kiteyttää kameratolpan fyysisen läsnäolon merkityksen kuljettajien ajokäyttäytymiseen. Poliisitarkastaja Heikki Ihalainen Poliisihallituksesta kertoo, että tarkoituksena on antaa kuljettajalle mahdollisuus reagoida tolppaan ja vallitsevaan nopeusrajoitukseen, sillä uusista kameroista ei haluta hänen mukaansa tehdä sakkorysiä, vaan olennaista on niiden rooli liikenneturvallisuuden kohentajina. lövahinkoa ja noin 40 kuolemaa. Kasvojen tunnistamiseen uusi kame65. Teoriassa. Poliisin käyttämien tilastotietojen mukaan sen avulla vältetään liikenteessä vuositasolla noin 100 henkiPoliisitarkastaja Heikki Ihalainen luottaa nopeusvalvontatolpan autoilijaa rauhoittavaan vaikutukseen. ”Kamerapöntöiksi” uusia tolppia tuskin kutsutaan, sillä ruotsalaisen Sensys Gatso Groupin valmistamat laitteet ovat muotoilultaan selkeästi kapeampia kuin vanhat valvontalaitteet. Suurin yllätys uusien valvontakameroiden käyttöönotossa liittynee siihen, että ennakkoon puhutun 150 metrin mittausmatkan sijaan kuvanottopaikan etäisyys tolpasta tulee olemaan samaa luokkaa kuin silmukkateknologialla, noin 30 metrin etäisyydeltä tolpasta. Tämä siitä syystä, että Suomessa kuten muun muassa myös Ruotsissa, Norjassa ja Saksassa kameran kuvasta pitää olla tunnistettavissa myös kuljettaja, joten loittonevien ajoneuvojen kuvaamisesta ei valtion kassa kostu
Poliisin roolina on konkreettisen valvonnan toteuttaminen. Tämän lisäksi automaattivalvontaa on toteutettu 26 valvonta-autolla. ”Kun toimivuus saadaan varmistettua, valvontaa voidaan laajentaa myös nelostielle”, kertoi poliisitarkastaja Ihalainen heinäkuun puolivälissä. 6/2019 Raskas Kalusto 66 Automaattinen liikennevalvonta. Kamera ottaa ajoneuvon seurantaansa noin 150 metrin etäisyydeltä, mutta nopeus ja siis mahdollinen ylinopeus mitataan tolpasta noin 30 metrin etäisyydeltä, jolloin myös kamera räpsähtää jos aihetta on. Tolppia pääväylien varteen. Uusien kameroiden myötä automaattinen valvonta-alue kasvaa noin 500 kilometrillä. Kameratolppien sijoittelu ja toteuttaminen on Väyläviraston, ELY-keskuksien ja tolppien teknisestä asennuksesta huolehtivan ITM Finlandin yhteistyötä, joten mahdollista postin tuomaa ylinopeussakkoa hypistellessä poliisin suuntaan on turha noitua ”idioottimaisesta mittauspisteen sijoittamisesta”. Kuljettajan tunnistaminen on helpompaa, minkä lisäksi tulevaisuudessa ylinopeussakon lisäksi kuvan perusteella saattaa lähteä mukana sanktio turvavyön laiminlyömisestä tai kännykänkäytöstä. Nelostielle Heinolan Lusin ja Vaajakosken välille on pystytettynä 23 uutta kameratolppaa ja lisäksi Oulussa keskustan vanhan poliisiaseman vieressä yksi sekä Helsingin keskustassa kaksi tolppaa Mechelininkadulla. Yhden tolpan hinnaksi kerrotaan noin 20 000 euroa ja kameran hinnaksi ”muutamia kymmeniä tuhansia”. Jos tämänhetkiset budjetoinnit pysyvät ennallaan, on uusia tolppia tulossa kaikkiaan 500 ja kameroita yhteensä 150. rateknologia tarjoaa joka tapauksessa paremmat eväät, sillä kuvan laatu on merkittävästi aiempaa parempi. Valvontaa on suoritettu 973 kameratolpalla, joissa on kierrätetty 143 kameraa. Tutkalla toteutettu valvonta tuo silmukoihin nähden myös sen konkreettisen hyödyn, että kameratekniikan olemassaoloa ei samalla tavoin tarvitse enää huomioida tietöiden yhteydessä. Uusien kameratolppien lanseeraaminen suoritettiin kuutostiellä Korian ABC-aseman risteyksen valvontapisteessä, mutta uusien laihojen kameratolppien silmän alle voi joutua jo monessa muussakin kohtaa. Ruotsalaissyntyinen peltipoliisi on hoikka, mutta entistä tarkkakatseisempi. Kuutostielle Kaakkois-Suomen ELY-keskuksen toimialueelle on asennettuna 16 uuden sukupolven kameratolppaa. Kameratolppien sijoittelun perustana toimivat tilastojen osoittamat onnettomuusherkät alueet, joten siltä osin ”sakkorysien” rakentamisesta puhuminen on perusteetonta. Raskaan liikenteen kannalta huomiota herättää esimerkiksi kantatie 26:n Haminan ja Luumäen välinen tieosuus mäkinen, kapea ja runsaasti liikennöity. Seuraavassa vaiheessa kapeita nopeusvalvontatolppia on suunnitteilla teille 52, 26, 21 ja 5 yhteensä 55 kameratolppaa. Ennen uusien kameratolppien käyttöönottoa automaattinen liikennevalvonta on kattanut Suomessa 3 306 kilometriä. Jos kamerapaikkojen valinnassa ei käytetä erityis» Tutkan erottelukyvyn kerrotaan riittävän kuudelle kaistalle ja jopa yli 30 eri kohteeseen. Kamera poikineen
Poliisista kerrotaan Helsingin kanssa allekirjoitusvaiheessa olevasta 74 valvontapisteen sopimuksesta sekä Porvoon kaupungin kanssa tehdystä 4–6 valvontapisteen sopimuksesta. » Automaattisesta liikennevalvonnasta käydään parhaillaan neuvotteluja useiden kaupunkien kanssa. tä huolellisuutta, voi talvikelillä olla kuljettajalla arvonnan paikka: ottaako vauhtia seuraavan mäen laelle pääsemiseksi ja tarkistaa omakohtaisesti onko tolpassa kamera paikallaan vai varoako ylinopeutta ja ottaa samalla riski kiinnijuuttumisesta. ”26-tien geometria pakottaa raskaan ajoneuvon kuljettajan valmistautumaan seuraavaan ylämäkeen”, toteaa hän diplomaattisesti. Edellä listattujen teiden lisäksi mainitaan 12–14 kameratolpan suunnitelma Viitasaaren ja Äänekosken välille sekä kolmen vanhan mallin kameratolpan uusiminen Jyväskylän rantaväylällä. Automaattisesta liikennevalvonnasta kertovat liikennemerkit säilyvät entisen kaltaisina, joten joissakin maissa käytössä olevia, kameratolpan etäisyydestä tai vallitsevasta nopeusrajoituksista kertovia merkkejä ei ole luvassa. Näiden ohella poliisilaitokset käyvät parhaillaan neuvotteluja automaattisesta liikennevalvonnasta useiden kaupunkien kanssa. Kaakkois-Suomen ELY-keskuksesta liikenteenhallinnon asiantuntija Jukka Tamminen myöntää haasteet. Maantieosuuksien lisäksi suunnitelmissa on uusia kameroita kaupunkeihin. Maanteille suunnitteilla olevat nopeusvalvontakamerat Tie Osuus Tolppien määrä 52 Tammisaari Somero 17 26 Hamina Luumäen Taavetti 12 21 Tornio Pello 12 5 Kajaanissa vt 28:n ja kt 89:n väli 14 4 Viitasaari Äänekoski 12–14 67
Sc an ia R 50 N iin ex pr es s O y, Tu rk u // Ku va : Iik ka K ek ko K U VA SS A
0400 602 772 GROUP RENKAIDEN KORJAUS Maansiirto-, teollisuusja umpikumirenkaiden pinnoitukset. SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA.. (06) 788 7400 • www.ekeri.fi MAKSIMOI TEHOKKUUS Ekerin kokonaan sivusta-avattavilla kuljetuskorirakenteilla. Puh. DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. • Ostamme kuorma-autoja! • Purkuosat, varaosat sekä päällirakenteet teillämme liikkuviin kuorma-autoihin. • 6x4 telivetoisen varaosia ja paljon uusia keulanosia eri merkkeihin. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! Katso myös vaihtoautomme www.rmtrucks.com RENGASPINNOITUKSET P. Ab Ekeri Oy • Puh. 03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE
Silti tapahtuma henkii savolaista lupsakkuutta ja rentoutta. Mäntyharjun Immosten sinihopeat Scaniat ovat olleet aina näyttäviä ja massasta erottuvia puuautoja. Tällä kertaa paikalle saavuttiin Ruskon Betonin ajossa olevalla FH540-veturilla. KOLJONVIRTA TRUCK MEETING 5.-6.7.2019 IISALMI Särkkä Lappeenrannasta on tuttu kävijä Koljonvirralla. Jurva Transportin Volvo oli yksi näyttelyn tähdistä. 6/2019 Raskas Kalusto 70 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kartanon mailla Seitsemättä kertaa järjestetty Pohjois-Savon perinteinen rekkamiitti keräsi Koljonvirran Kartanon maille enemmän ja vähemmän laiteltuja kuorma-autoja aiempaa suuremman määrän. Maalaus on Ristimaa Customsin työtä ja rosterit RST-Steeliltä. Alkujaan paikalliseen kokoontumiseen saapuu vuosi vuodelta autoja yhä kauempaa, tälläkin kertaa Eteläja Pohjois-Suomesta asti
Hyvinkääläinen MP Transport Services ajaa Kalottihuolinnan rahtia ympäri Pohjoismaita tällä tyylikkäällä Scanialla. 71. Illan hämärtyessä yöksi alkavat parkkivalot syttyä ja rekkamiittitunnelma nousta. Coast to coast ja kumiankat karjapuskurilla. Kekäläisen Antti jätti tällä kertaa V8:n ja puukengät kotiin ja saapui paikalle vuoden 1952 kuutoskone-Chevroletillään asiallisessa kuljettajanasussa. Sitä on Koljonvirran rekkamiitti. Aulis Hartikaisen Scania LS111 vuodelta 1976 edustaa harvemmin nähtyjä veteraanikuorma-autoja päällirakenteensa, maidon imukeräilysäiliönsä osalta. Leppoisaa yhdessäoloa ilman kilpailua palkinnoista
6/2019 Raskas Kalusto 72 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Paikalle oli saatu houkuteltua myös automaahantuojia sekä muita yrityksiä osastoineen, mikä mahdollisti jälleen yleisölle ilmaisen sisäänpääsyn tapahtumaan. Tuttuun tapaan perjantai-iltana järjestettiin rekkasaattue Ahvenistolta Hämeenlinnan torille, missä suuri yleisö pääsi tutustumaan kalustoon. Piristävän poikkeava väritys erottui joukosta. Yksi kauden uusista tulokkaista oli tämä Aallon R-Scania. Rekkaviikonloppu Etelä-Suomen suurimmaksi rekkatapahtumaksi noussut Tawastia Truck Weekend tarjosi jälleen nähtävää moneen makuun. TAWASTIA TRUCK WEEKEND 12.-13.7.2019 HÄMEENLINNA Iltacruisingissa yleisö pääsi jälleen tutustumaa kuorma-autoihin Hämeenlinnan torilla. Auto on ollut uutena kokemäkeläisen Viinikan sinivalkoisissa väreissä. Paikallista kalustoa tapahtumassa edusti muun muassa tämä Hinauskuljetus Palm Oy:n M-sarjan Sisu
Kuljetus Laaksosen viisiakselinen Iveco Pirkkalasta. Supermatalalla alustalla varustettu auto on tuotu aikoinaan käytettynä Saksasta. Iveco kuuluu rekkatapahtumissa vähemmistöön, mutta onneksi joitakin yksilöitä tuodaan esille. Kuljetus Pekka Ehon Volvo FH12 vuodelta 2000. Asiallisen tyylikäs kokonaisuus. VR Transpointin väreilläkin pystyy saamaan persoonallista näköä, kun käyttää vähän mielikuvitusta, kuten tässä Kuljetus N. 73. Niinexpressin nätit Scaniat ovat hieno esimerkki siitä, että parinkymmenenkin auton kuljetusliikkeen kalusto voi olla näyttävän näköistä. Nykyään auto vastaa pääasiassa kuljetusyrityksen edustustehtävistä. Kuljetusliike Jari Katiskan Volvo FH16 750 Komen kasettivarustuksella. Luoman Volvo FH16 650:ssä on tehty
MID FINLAND TRUCKMEETING, 20.7.2019, VIITASAARI Komea kokonaisuus. Oman työkalun tuomiselle rekkamiitteihin ei ole enää niin suurta kynnystä kuin vuosia sitten. Tällä kertaa Viitasaarella saatiin katsella autoja ja tavata tuttuja helteisessä säässä. Maanrakennus O ja P Virtanen Oy Luhangasta saapui paikalle tienhoitovarustetulla scanialla, jonka perässä olevalla Siimet-lavetilla oli vähintäänkin yhtä siisti Volvon kaivinkone Pasaset Kivijärveltä ovat ajaneet puuta Volvoilla vuosikymmenet. Se on pelkästään positiivinen asia, kun tapahtumia eivät kierrä vain pelkästään viimeisen päälle rakennetut autot. Harrastekäyttöön kunnostettu F16 ei häpeä yrityksen FH16-työhevoselle eikä myöskään toisinpäin. 74 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kesäpäivä Keski-Suomessa Viitasaarella heinäkuun puolivälissä järjestetty Mid Finland Truckmeeting oli kasvanut automääränsä osalta viime vuodesta, kuten muutkin alan tapahtumat
Kynnys on madaltunut ajoista, jolloin Suomessa järjestettiin vain yksi tai kaksi tapahtumaa vuodessa. Auto on käyty kunnostuksen yhteydessä läpi rungon niittejä myöten. Ajatuksiin on helppo yhtyä. Kuuluisien ja viimeisen päälle rakennettujen autojen kuvia on sosiaalinen media kuulemma tulvillaan. Moottorina 15-litrainen Cat ja vaihteistona ZF. Iikka Kekko Stefan Lundin tuorein 141-Scania on vuodelta 1978. Suomalaiset rekkamiitit ovat selvästi samalla ajatuksella toteutettuja kuin miten vastaavia tapahtumia on järjestetty Keski-Euroopassa vuosikymmenten ajan kokoonnutaan omien työautojen kanssa tapaamaan ja pitämään hauskaa toisten saman alan ihmisten kanssa. Se on jo hänen kolmas Sisunsa. Auton edellinen omistaja John Myre ajaa edelleen Suomalaisella autolla puuta. Siistien perustyökalujen tuonti tapahtumiin onkin lisääntynyt rekkamiittien yleistyessä. Kuljetus Villmanin Arocs 3653 -siirtoautossa on 13-tonnin omamassa ja 5,8 metrin akseliväli. Tavallisia autoja ja tavallisia ihmisiä Keskustelin tapahtumassa useammankin vanhan tutun kanssa, jotka ovat kiertäneet jo vuosia rekkatapahtumia. Kyytiin mahtuu helposti kolme nippua ”kolmosta”. Nosto ja kuljetus Ruuska Jyväskylästä ja yrityksen tunnistettavat värit tuoreessa Palfingerin 135-tonnimetrisellä asennusnosturilla varustetussa 5-akselisessa Scaniassa. Kaikki olivat yhtä mieltä siitä, että parasta antia eri puolilla maata järjestetyissä tapahtumissa on paikallisten autojen näkeminen ja mahdollisesti niiden omistajien ja kuljettajien kanssa tarinointi. 75. Eskolat kävivät ostamassa Norjasta vuoden -07 mallisen Sisu C600:n viime talvena
Mallin lähtökohdaksi otettiin Hanomag-Henschel F-sarja, joka kuului Daimlerin lipun alle. Lopuksi maskiin laitettiin Mersun tuttu tähti. Jos joku tietää mihin yksilöt päätyivät, kuulemme mielellään asiasta. HISTORIA Teksti: Iikka Kekko Kuvat: Suomen elinkeinoelämän keskusarkisto, Vehon arkistot. Auton omaa tekniikkaa korvattiin muun muassa Mersun tuoreemmalla, ja siinä valossa luotettavammalla sekä nykyaikaisemmalla tekniikalla. Luonnollisesti tilanteessa kuitenkin hyödynnettiin ostoksen mukana tulleita tuotteita, mikäli se nähtiin hyödylliseksi. Alustaa päivitettiin Mersun vetävillä, napavälitteisillä akseleilla. Daimler käytti Hanomag-Henschel tuotemerkkiä vuoteen 1974 asti. Hanomag ja Henschel olivat puolestaan vanhoja perinteisiä saksalaisia kuorma-automerkkejä, jotka olivat yhdistyneet vuonna 1969. Tällaisia kolmeakselisia LAPK 2632 -malleja valmistettiin vuosina 1973-74 kaikkiaan 505 kappaletta, joista kolme päätyi Suomeen lavetinvetureiksi. Helmisen molemmat LAPK 2632 -Mersut uusina vuoden 1973 Helsingin kuljetusnäyttelyssä. Mercedes-Benzin uusi järeä nokaton NG-sarja oli parhaillaan suunnittelun alla ja sen edeltäjä, LP-sarja, oli vielä tuotannossa. Suomeen tuotujen yksilöiden myöhemmistä vaiheista ei ole tietoa. Kolme tuli Suomeenkin. Järeät nokattomat 4x4ja 6x6-mallit päätettiin toteuttaa tilapäisesti siten kuin se tässä tilanteessa oli nopeinta ja edullisisinta, jotta kysyntään pystyttäisiin vastaamaan. Lisäksi tarjolla olivat kaksiakseliset LAPK ja LAPS 1632 -mallit. Daimler ei ollut juurikaan kiinnostunut Hanomag-Henschelin tuotteista, vaan tarkoitus oli ostaa kilpailija pois markkinoilta. (kuva: Vehon arkistot) Järeä harvinaisuus Jos kuvan autosta otettaisiin Mercedes-Benzin tähti pois maskista, tunnistaisitko auton. Tällaisia komponentteja olivat muun muassa uusi 15,95-litrainen V10-moottori, josta otettiin 320 hevosvoimaa. Hanomag-Henschel-pohjaisesta mallistosta luovuttiin ymmärrettävistä syistä, kun vastaava 6x6-malli päästiin esittelemään omassa NG-mallistossa. E lettiin 70-luvun alkuvuosia. Vaikka Mercedeksellä oli ollut tuotevalikoimissa järeitä monipyörävetoisia kuorma-autoja jo pitkään, ei sellaista ollut kuitenkaan tarjolla nokattomaan malliin. Daimler oli ostanut Hanomag-Henschelistä osuuksia muutaman vuoden ajan, ja lopulta se oli vuonna 1971 täysin Daimlerin omistuksessa. Kiitokset tässä yhteydessä mielenkiintoisista nippelitiedoista Veho Trucksin Rami Ainialalle . 6/2016 Raskas Kalusto 76. Hätäratkaisu. Jos et tunnistaisi, tuskin olisit ainoa. Helmisen Mercedes-Benz LAPK 2632 Sompasaaressa lastaamassa laivaan Wärtsilän valmistamia atomivoimalan osia, joiden määränpää oli Ruotsissa. Kyseessä on Hanomag-Henschel pohjainen järeä ja jokapyörävetoinen Mercedes-Benz LAPK 2632. Näin syntyi ensimmäinen Mercedes-Benzin nokaton raskas 6x6-malli, joka nimettiin LAPK 2632:ksi. Kaksi tällaista Hanomag-Henschel -pohjaista Mersua toimitettiin erikoiskuljetuksiin erikoistuneelle Helmiselle Poriin ja yksi Hanhirovalle, nykyiselle Havator Oy:lle, Tornioon. Yksi tällainen tuote pohjautui Henschelin 60-luvulla esittelemään raskaaseen F-sarjan jokapyörävetoiseen malliin
Automaattikasettit, 3,4,5 -akseliset kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. 040 779 5995 · 040 779 8282 · www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! ROSKALAVATARJOUS 1950 €/KPL (ALV. %) www.niglos.fi Hallit vuodesta 2006 Toimitussisältö asiakkaan toiveen mukaan, esimerkiksi: • seinäja kattoelementit (polyuretaani) • alumiini-ikkunat ja -käyntiovet • savunpoistoikkunat tai -luukut • nosto-ovet ja pielirakenteet • terästai liimapuurunko • kattovesijärjestelmä • kattoturvatuotteet • suunnitelmat • perustukset Teollisuushallit Varastohallit Asennuspalvelut Konehallit Maatalous Suomalaiset asentajat niglos@niglos.fi / 02 6324 330 Myös pelkät elementt itoimituks et! Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p
T allinnan Laululavalla 20.7. Nähty kalusto oli enimmäkseen tuttua osastoa esimerkiksi Power Truck Showsta. Iriscorp toimii puunkorjuunja kuljetuksen saralla ja on panostanut viimeaikoina tuoreeseen kalustoon. Rekat lavalla Laululavan miellyttävä ympäristö keräsi jälleen runsaan nipun kalustoa esille Tallinnaan. Lieneekö syynä pohojalaanen peltomaisema vai mikä, mutta todella moni ikuisti tämän auton. Yhtä kaikki, seuraavan vuoden tapahtuma menee jo odotuslistalle. Myös työntekijöille on tarvetta. Suomen, Ruotsin, Tanskan, Sveitsin ja Hollannin lisäksi edustettuna oli toki myös paikallista kalustoa, mutta toiveissa olisi jatkossa nähdä myös tätä enemmän, kun kerran Baltiassa ollaan. Viidennen kerran järjestetty Tallinn Truck Show oli hieno kokemus, ja täysin omaa luokkaansa Baltiassa. TALLINN TRUCK SHOW Saaren vilja-auto oli yksi takuuvarmoista katseenvangitsijoista. Järjestäjät olivat nimittäin panostaneet myös koko perheen ohjelmaan, ja viihdettä oli rekkojen lisäksi tarjolla moneen lähtöön aina pääesiintyjä Stratovariukseen asti. Upeassa säässä ja hienoissa, historiallisissa puitteissa vietetty päivä oli monessa mielessä vierailun arvoinen. järjestetty Tallinn Truck Show 2019 oli järjestyksessään jo viides kerta tätä Baltian maiden suurinta rekkatapahtumaa. 78 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Puunkuljetus Vesalan Green Cobraa kelpaa ulkoiluttaa ulkomaillakin. S730 oli ensi kertaa Virossa, ja on kelannut vajaassa parissa vuodessa 200 000 mittariin. Rekkaveturipuolella oli tuttuja veijareita näytillä, ja meno oli myös reipasta, kuten kesätapahtumassa toki kuuluukin. Suomalaislähetystöä oli paikalla runsaasti ja monella eri variaatiolla, kuten vaikkapa nokalla tai ilman. 79. Legendaarinen Östervalls Flygfraktin T164 480 elää ja hengittää vielä, ja oli nähtävillä Laululavan puistossa. Portaisiin oli lyöty jämäkkyyttä ja hyvä niin, sillä välillä hyttiin katsojia oli ruuhkaksikin asti. No, auton kyljellä mennään sitten. Ekdahlin Arctic Griffin oli ehtinyt töiltään tekemään pienen koukkauksen Tallinnaan. Viereisen sivun Madonna on oikeastikin esiintynyt Laululavalla, Elvikseltä se jäi puolestaan tekemättä
Paikallinen edustus rajoittui kahteen paloautoon. Hillityn asiallinen rakentelukulttuuri näyttäisi olevan Baltiassa vallalla, joka onkin sinällään varsin toimiva ja kustannustehokas ratkaisu. Retro-osastolla oli Suomen näyttelyistä tuttua rautaa tarjolla. Hinauskalusto oli tällä kentällä harvassa, ja noin 50% siitä oli Suomesta, Sulingon edustamana. Taukokalusteet oli nikkaroitu kestämään vaikka viikkolepoa. ”Tule näitan sulle kuidas kummid suitsevad”, laulettiin aikanaan. 80 6/2016 Raskas Kalusto Tallinn Truck Show 2019. Paikallista kalustoa ei aivan valtavasti paikalla ollut, mutta ehkä ensi vuonna tilanne on toinen. Täällä se lupaus tuli toteen, vaikka ajokkina ei ollutkaan se kuuluisa Bemmi vaan vähän itäisämpää kalustoa GAZin klassisissa muodoissa
Tanskalainen Pouls Bremseservice kiertää näyttelyitä ahkerasti. Saunaliner oli tuotu paikalle luonnollisesti täyden rekvisiitan kanssa. Kiillotettavaa riitti vielä näyttelypäivän aamuna, mutta puleerausrutiini taitaa olla jo hallussa. Kuten jo mainittiin, Iriscorpilla on paitsi uusia autoja, myös uusia koneita. Holmilta oli tuotu paikalle kaksi autoa ja Ponsse. Ehdottomasti Baltian tämän hetken tyylikkäintä kalustoa. Karhun pirulainenkin meinaa karata. Sekä ritilä että ScorpionKing ovat suomalaista tuotantoa. Tummiin sävyihin luottaa myös etualan puu-Volvo. Tätä Scaniaa ihasteltiin jo keväällä Tarton Maamessuilla, ja nyt kampe on saatu Tallinnaan näytille. Viron armeijan hinaus-Actros oli jämy peli, ja saanut ylleen yksivärisen sijasta moniväricamon. 81
Kiitos siitä, mitä olette tehneet tämän harrastuksen ja monille jopa elämäntavan eteen. Eikä syyttä. Alueella alettiin rakentelemaan 80-luvun alussa autoja, jollaisia ei maassamme oltu nähty. Metallihohtomaalaukset, rosteriset karjapuskurit ja autojen verhoilut oli toteutettu suuren maailman malliin. Nukalan autot olivat 80-luvun alussa ensimmäisiä sen ajan mittapuun mukaan huippurakennettuja autoja Suomessa. Onneksi olkoon Mikko ja Ritva. Nyt villitys on levinnyt Suomen joka kolkkaan, harvan muistaessa tai edes tietäessä lajin historiaa. S uomalaisen rekkojen kustomointikulttuurin syntypaikkana pidetään Pohjanmaata. Mikon edelläkävijän rooliin kuuluu myös jo 90-luvulla tapahtunut luopuminen motiivimaalauksista. Kulttuuritapahtuma Power Truck Show järjestettiin tänä vuonna viidettätoista kertaa. Rosteriosia valmistanut Nukalan kuljettaja Alpo Lampinen perustikin pian oman yrityksen, jonka toiminta jatkuu nykyisten omistajiensa toimesta Custom Partsina. On mahdotonta antaa kaikkea kunniaa yhdelle ihmiselle, mutta ainakin merkittävän osan siitä ansaitsevat Elämäntyö-palkinnon saaneet alahärmäläiset Mikko ja Ritva Nukala . Piti keksiä jotain uutta. Nyt viidettätoista kertaa järjestetty, ja joka vuosi kasvava sekä autoja ulkomaita myöten keräävä näyttely on osoitus siitä, etteivät ideat lajia kohtaan loppuneet, vaikkei omia autoja enää rakennellakaan. Toki jonkinlaista kevyempää varustelua ja koristelua on harrastettu aina. 2019 Ritva ja Mikko Nukala (kuva: PTS Messut Oy.) 82 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kun Nukala sittemmin jättäytyi omien autojen rakentelussa vähemmälle, hän alkoi ideoimaan Juha Ristimaan ja Rami Tynjälän sekä yhteistyökumppaneidensa kanssa rekkanäyttelyä, joka tunnetaan nykyään Power Truck Showna. Huhut rekkakulttuurin kuolemasta ovat siis vahvasti liioiteltuja. POWER TRUCK SHOW, ALAHÄRMÄ 9.–10.8. Kotimaan suurin rekkatapahtuma keräsi jälleen ison määrän rakennettuja kuorma-autoja, joita saapui Suomen lisäksi ainakin Ruotsista, Norjasta, Tanskasta, Saksasta, Hollannista, Sveitsistä, Slovakiasta ja jopa Itä-Siperiasta asti
Tässä esimerkkinä toimii saksalaisen Eisingerin DAF. Sveitsiä edusti muun muassa tämä huippusiisti Jürg Gantenbeinin Scania 143. 83. DAF XF Longlinellä tapahtumaan saapui saksalainen Roland Graf. Etenkin saksalaiset ja ranskalaiset harrastavat edelleen koko yhdistelmän peittäviä motiivimaalauksia. Pleyms Transport Norjan Vesisaaresta toi näyttelyyn kaksi autoa, uusimman ja vanhimman. Jakaa mielipiteitä. Ulkomaalaisten vetoautojen ykköseksi tuomaristo rankkasi tämän tanskalaisen Leif Nielsenin S650-Scanian. Vanhinta päätä edusti tämä Volvo F12, jollaisella yritys on kuljettanut vielä 90-luvulla Jäämeren kalaa
Jimmy Rosenqvist Transportin Scania palkittiin ulkomaisten rekkaveturien kakkospokaalilla. Norjalaisen Pleyms Transportin tuoreinta kalustoa edusti Ristimaa Customsin tuunaama FH-Volvo. Kulunut kesä on odotettu Ville Pöllän uuden auton valmistumista. Hyvinkään Betonin tuore Scania erottui pirteän värityksensä ohella myös matalasta katostaan, mikä on melko harvinainen makuuohjaamossa. Itävaltalaisen Guntram Muther Transporten Scania 164 580 on yksi 23:sta alkuperäisestä Scanian valmistamista Longline-mallista vuodelta 2004. Uuden DAFin ohella Öström Pro Transin kalustoon on ilmestynyt uusi Scania R650 -veturi, jolla liikennöidään Pohjoismaiden välillä. Auto on kerännyt pokaaleita useissa näyttelyissä mikä kertoo siitä, ettei auto tarvitse kaikkea tilpehööriä ollakseen näyttävä. Eerola-Yhtiöt Oy on rakennuttanut yrityksen 50-vuotisen taipaleen kunniaksi muusta kalustostaan erottuvan juhla-auton. Tässä se nyt on! 6/2019 Raskas Kalusto 84 Power Truck Show 2019
37 90 + kaupan päälle avaimenperä. /arvonta ja voit voittaa VIP-paketin Maxpo-bileisiin 6.9.2019! Rekisteröidy ja osta liput ennakkoon osoitteessa maxpo.. Nautinnolliset lukuhetket! Tilaa kirjat osoitteesta: www.supermarket.fi 37 90 + kaupan päälle avaimenperä. Maxpossa kohtaavat konealan ammattilaiset kaikissa kokoluokissa. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä. Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden suurtapahtuma Hyvinkään lentokenttä 5.–7.9.2019 Mediayhteistyössä: Missä työ, siellä kone. 9 90 Avaimenperän arvo:. Osallistu Maxpo-arvontaan! Vastaa kyselyyn osoitteessa maxpo.
044 5565 037 Koneet ja laitteet .................... Nämä tarjoukset ovat voimassa 31.5.2019 asti. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. 14.6. 3G W7P. Nyt vain 6 290 € alv. 0207 351 601 | www.finnsiirto.fi RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET RENKAAT JA VANTEET MONIPUOLISESTA VALIKOIMASTA Liminka ............ 0500 382 560 Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta www.raahenrengasjalaite.fi Pidetään pyörät pyörimässä! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi KOTIMAISESTA RENGASLIIKKEESTÄ ALUEESI PARHAAKSI Hinnat alk. Useita eri malleja saatavana! eurovulk oy Västanbyntie 5 10600 Tammisaari Puh. % WB690 automaattinen raskaan kaluston tasapainoituskone. Onnin Auton Road Show KYSY LISÄÄ! Puh. 0500 683 505 Kuusamo ............................... 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.fi www.kannettavat.fi Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. kuljetusinstituutti.fi Ajokorttikoulutukset: C1, C, C1E, CE, D1 ja D Perustason ammattipätevyyskoulutukset ADR-koulutukset Turvallisuuskoulutukset Yrityskohtaiset räätälöidyt koulutukset Lupaja korttikoulutukset AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUKSET • Ennakoiva ajo • Digipiirturikoulutus • Tieturva 1 • Työturvallisuuskortti • Trukkikoulutus • Kuljetusvahinkojen ehkäiseminen • Kuljetusrikollisuus • Ensiapu • Työhyvinvointi. (08) 381 171, 050 561 1296 Raahe ............ 044 782 6000 • info@kuljetusinstituutti.fi • www. % vapaasti varastostamme Tammisaaresta. % Jaresko Oy • puh. www.eurovulk.fi TURBO BOXER 2001 Mutterikone Hinta 1 390 € alv. 020-755 1800 info@eurovulk.fi Hinnat alv. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). % Meiltä edulliset rengaskoneet! Syksyn 2019 tarjoukset! Soita! 020-755 1800 Edullinen raskaan kaluston RENGASKONE TC 826 Hinta 4 290 € alv. alv. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Nyt koneisiin myös leasing-rahoitusvaihtoehto. 0400 580 760 Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki WWW.JARESKO.FI MONIPUOLINEN RASKAAN KALUSTON HUOLTOKORJAAMO VALTUUTETTU SISU-MERKKIHUOLTO UUTTA! MB-testeri pakettija kuorma-autoille. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Uusi Panasonic Toughpad FZ-G1 MK4 24kk takuu 1608 € Panasonic Toughpad JT-B1 Android 238 € CF-19MK6 721 € CF-31MK1 600 € CF-31MK4 1125 € FZ-G1 560 € CF-D1 475 € CF-H2 237 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. Alk. Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite OVET JA IKKUNAT RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Finnsiirto Oy | Lieto | Tampere Puh. 12kk takuu. (08) 211 7123, 050 369 4940 Jalasjärvi ...............................
87. Olosuhteet kuljetusyrittämiselle Itä-Siperiassa ovat haastavat. Sergeyn oma työkalu on Volvo FH16 700, teräsjousitettu rekkaveturi. » Sergeyn Volvon liikkuu pääasiassa vain talvisin jääteillä Itä-Siperiassa. Moottori on kuitenkin jouduttu avaamaan molemmilla kerroilla muiden korjausten lisäksi. Härmään 35-vuotias kuljetusyrittäjä saapui kustantaen itse matkansa. Pethukovin FH16 on uinut sekin pariin kertaan, mutta onneksi sen verran lievästi, että auto on saatu pelastettua. Aasiasta Alahärmään njet problem! Pisin matka -palkinnolle on tämän jälkeen vaikea pistää paremmaksi. Talvella elohopea laskee usein 50 miinusasteen tuntumaan, kun taas kesällä hellettä saattaa olla lähemmäs 40 astetta. Ideat ovat löytyneet netistä ja varusteet on tilattu Euroopasta. Kuljetukset hoidetaan pääasiassa jäätyneitä jokia ja erämaahan jäädytettyjä talviteitä pitkin. Kylmyys antaa luonnollisesti omat haasteensa niin ajamiseen kuin huoltoihin erämaassa. Mitään huoltotai korjauspaikkoja ei reitillä ole, vaan kaikki remontit tehdään kalustoon itse. Auton uppoamisen lisäksi toinen merkittävä vastoinkäyminen Pethukoville sattui pari vuotta sitten, kun autosta räjähti useampi rengas 50 asteen pakkasessa kumin haurastumisesta johtuen. Koska mukana olleet vararenkaat eivät riittäneet, jouduttiin loppuja renkaita odottamaan nelisen kuukautta, jolloin sen talven sesonki oli ohi. Hänellä on nykyään myös alueen ainoa kuorma-auto, jossa on digipiirturi, sillä se jouduttiin asentamaan näyttelymatkan varrella Moskovassa Suomessa ajoa varten. Sergey Pethukov, 35-vuotias kuljetusyrittäjä Itä-Siperian Jakutskista, on oppinut selviytymään tuhansien kilometrien erämaareiteillä jopa yli 50 asteen pakkasessa. Jakutskista, Aasiassa sijaitsevasta ja Venäjään kuuluvasta Sahan tasavallasta Power Truck Showhun Volvollaan saapuneelle Sergey Pethukoville matkakilometrejä kertyy yhteensä reilut 10 000. Perävaunun ja vetoauton varustukseen kuuluu kattava työkaluja varaosa-arsenaali. Kerrottuaan olevansa matkalla Power Truck Showhun, olivat tullimiesten ilmeet kirkastuneet, heidän toivottaessaan: ”Welcome to Finland!” Siperia on opettanut. Parin kuukauden eväät ovat itsestään selvyys reissussa. Hitsauskonetta unohtamatta. Pisimmillään kuljetusmatkat ovat yli 3000 kilometriä suuntaansa. Juuri talvi on Pethukovin kuljettusliikkeen kiireisintä aikaa, koska vain silloin on mahdollista hoitaa kuljetuksia yritystä työllistäville öljynporauskentille. Sergey kertoo kuljetusliikkeellään olevan nykyään kaksi autoa -Volvo FMX sekä hänen oma ajokkinsa, Volvo FH16 700 6x4. Suomen rajalla Sergeyltä oltiin kysytty epäillen, mitä varten hän on tulossa maahan pelkällä vetoautolla. Sergey kertoo, että hänen Volvonsa on ainoa länsimaalaisittain tuunattu kuorma-auto kotipaikkakunnallaan Jakutskissa. Moottoria ei esimerkiksi sammuteta koko talvena. Aiemmin autoja oli kolme, kunnes uusin FMX putosi jäiden läpi jokeen, mistä sitä on käytännössä mahdotonta nostaa pois. Pari viikkoa kestänyt matka Suomeen ja juuri Power Truck Show -näyttelyyn oli Sergeyn omien sanojen mukaan unelmien täyttymys, nähtyään tapahtumasta kuvia netistä
DAF oli tänä vuonna hyvin edusttuna näyttelyssä. Power Truck Show 2019 ”Maharotoon osasto!”, oli peruste HH Jalasto Oy:n maatilalle luovutetulle kunniapalkinnolle. 6/2019 Raskas Kalusto 88. Nyholmin toinen klassikko, Scania-Vabis LBS76, on huhujen mukaan myyty Hollantiin. Ulkomaalaisten puoliperäyhdistelmien kakkospokaali meni tälle saksalaiselle Dinges Logisticsin Scanialle. DAFin ympärille oli tuotu tuunattu leikkuupuimuri ja perunannostokone. Lähtökohtana nokkiksella on ollut S650-malli. Yksi Härmän hollannikkaista oli Hajatek Oy:n turveauto Kortesjärveltä. Pihalan Jessen kokokeltainen nosturi-Scania on varustettu järeällä Palfinger PK 165.002 TEC7 -asennusnosturilla. Gunnar Nyholmin upea Scania LS110 -yhdistelmä Munsalasta
Kuljetus Maliniemen ”Musti” on saanut väriä pintaansa Mika JefremoffIn ruiskusta. 2016 ja sitä vanhempien rekkavetureiden ykkönen. Kansainvälistä väriä näyttelyyn toivat myös Van Triestin Scania T500 sekä ulkomaisten puoliperäyhdistelmien voittaja, slovakialaisen Martin Pakosin Scania. Eja-Transin bulkki-Actros edusti kuitenkin merkkiä ansiokkaasti. 89 Jotain uutta. SLP:n messuosastolta löytyi tämä Samuli Suorsan kasettiyhdistelmä. Rulettivanteet oli toteuttanut Mainos Mipe Raahesta.. Actros-Mersut jäivät tänä vuonna showssa vähemmistön rooliin
Tähän kuuluu luonnollisesti myös esimerkiksi Maxpon ja Mantorpin tarjonta, ja niin paljon muuta, että siitä kertomiseen tarvittaisiin kokonainen lehti! Ja sellainenhan me laitetaankin tulemaan heti lokakuun puolivälissä. 90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 7/2019 ilmestyy 17.10.2019. Syyssatoja Seuraavassa numerossa on esillä esimerkiksi kuvan DAF, ja kyllähän syksyn tullen pitää kerätä muutakin satoa
ILMOITUS KULJETUS JA MAANSIIRTO VIITA OY on hankkinut kaksi uutta Volvo FH460 LNG -kuorma-autoa käyttöönsä. Gasumin raskaan liikenteen tankkausasemat palvelevat kuljetus yrittäjiä Suomessa, Ruotsissa ja pian myös Norjassa. ”Asiakkaamme edellyttävät ekotehokasta toimintaa ja alhaisia hiilidioksidipäästöjä. .. Kaasukäyttöisten kuorma-autojen käyttövoimana on nesteytetty maakaasu eli LNG tai nesteytetty biokaasu (LBG). ”Haluamme olla kehityksen eturivissä ja erottua kilpailijoista. Tankkaus on sujunut erinomaisesti, varsinkin kun autonvalmistaja järjesti tankkaus koulutuksen. Kaasukäyttöisyys auttaa vähentä mään päästöjä ja polttoainekustannuksia. Autoilla kuljetetaan muovipuristimia kierrätykseen sekä lietettä biokaasun raaka-aineeksi. Ne ovat puhtaita ja hinnaltaan vakaita polttoaineita. Meidän täytyy olla siihen valmiita”, Viita lisää. Ajaminen on miellyttävää, sillä moottorin käyntiääni on hiljainen. Päätimme siksi valita kalustohankinnassa kaasuautot”, kertoo toimitusjohtaja Jari Viita. Kysy lisää: gasum.. Kuljettajat ovat olleet erittäin tyytyväisiä uusiin kaasuautoihin. Kaasuauto parantaa kilpailukykyä Nesteytetty biokaasu (LBG) ja nesteytetty maakaasu (LNG) ovat vähäpäästöisiä ja kilpailukykyisiä polttoaineita raskaalle liikenteelle
Öljyt sopivat erinomaisesti sekä maantieliikenteeseen että työkonekäyttöön. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle ajokilometrille. Ne sopivat käytettäväksi useissa nykyaikaisilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetuissa moottoreissa sekä iäkkäämmissä, perinteisemmän moottoritekniikan ajoneuvoissa. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Teboil Super HPD ECV -sarja Nyt entistäkin suorituskykyisempi Sarjan öljyt ylittävät nyt myös Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokituks et Tule kysymään Maxpo-messuilla öljytarjouksistamme Sisänäyttelyteltta, osasto Sa5 6/2019 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 19. Kesän messupaketti Kaivosmalli Hartikaisen Tuomas vaihtoi vanhan keltaisen Volvonsa uuteen keltaiseen Volvoon Koljonvirta, Viitasaari, Hämeenlinna, Tallinna ja Alahärmä Kesä-Scania: R650 V8 50-VUOTISJUHLAMALLI Liikennevalvonta: TOLPPALAUKAUKSIA Sisu E14 530: CUMMINSILLA JA FULLERILLA TIEN PÄÄLLÄ KULJETUSKALUST O LÄHIREISSARI SIIKIN UUSI SCANIA TR AN SH AR TIK AIS EN VO LV O • R EIS SA R I-A TE GO • SII KI N U U SI SC AN IA • N ÄY TT EL YP AK ET TI • R 65 V8 50 -V U O TIS JU H LA M AL LI 7 6 414887 400190 1 9 6 74 00 19 -1 90 6 PAL VKO 2019-42 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaaseen ajoon Teboil Super HPD ECV -sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja vaativimmissa olosuhteissa toimivien raskaiden ajoneuvojen moottoreiden käyttöikää