Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Teboil Super HPD ECV -sarja Entistäkin suorituskykyisempi Sarjan öljyt ylittävät Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokituks et. DAF Hämeenlinnan Hinauspalvelu Oy hankki uuden merkin tuttuihin tehtäviin -aikaan! Koeajo: UUSI MAN TGX 28.510 6X2 Näyttelyt: HÄRMÄSSÄ JA KARJAALLA Kuljetuskalusto: MEUSBURGER-PERÄVAUNU ESITTELY UUDET VOLVOT KLASSIKKO HAUKIPURON KASIPARI D AF -A IK A AN • EI M IK Ä Ä N H ER Ä TE O ST O S • U U D ET VO LV O T • H AU KIP U RO N K AS IP AR I • N Ä YT TE LY T H Ä RM Ä SS Ä JA K AR JA AL LA 7 8 6 414887 400190 2 6 74 00 19 -2 00 6 PAL VKO 2020-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 20 Kalajokinen Jari Nikunen valitsi uudeksi puuautokseen 2+2-tyyppisen R540-Scanian Ei mikään heräteostos Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaaseen ajoon Teboil Super HPD ECV -sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja vaativimmissa olosuhteissa toimivien raskaiden ajoneuvojen moottoreiden käyttöikää. Öljyt sopivat erinomaisesti sekä maantieliikenteeseen että työkonekäyttöön. Ne sopivat käytettäväksi useissa nykyaikaisilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetuissa moottoreissa sekä iäkkäämmissä, perinteisemmän moottoritekniikan ajoneuvoissa. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle ajokilometrille
www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. 010 229 3099 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! ILM IAN NA SA NK AR ISI NY T! ww w.a mm attin asa nka ri.fi KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 4, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3087 Nyt meiltä Shellvoiteluaineet Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh
Ensiesittelyssä uudet Volvo FMX, FH, FH16 ja FM. Lue lisää volvotrucks.fi AJAMISEN UUSI ULOTTUVUUS
Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 42 Keräilykuva Scania S650 90 Seuraavassa numerossa Veljekset Nikunen Oy ajaa puuta tarkkaan harkitulla yhdistelmällä. 70 Uusi tuote uusille mitoille Meusburger-perävaunu esittelyssä. 80 Laatikoita laatu edellä TransComponent Finland tekee BT-laatikoita. 88 Hollannin spesiaali Historiakatsaus FTF-merkkiin. Koeajot ja esittelyt 28 Kuljettajaa kuunnellen Koeajossa uuden sukupolven MAN TGX 28.510 6X2 -rekkaveturi. 84 Paluu juurille Karjaa Truckers Weekend Meet toi rekkanäyttelyn Karjaalle 25 vuoden jälkeen. 50 Laatutarjontaa Power Truck Meeting oli kompakti mutta laadukas rekkatapahtuma. 74 Perheenjäsen Kalervo Haukipuron Kasipari sai uuden ja huippuhienon eläke-elämän. 4. Neliakselinen Meusburger-perävaunu on räätälöity Jarmo Hildenin käyttöön. 82 Sopivaa sammutustehoa Maus Xtin Klein -sammutin. 22 KANNESSA 70 74 Haukipuroilla uudesta asti ollut Volvo F88 on nyt jälleen elämänsä kunnossa. 22 Ei mikään heräteostos Jari Nikunen valitsi uudeksi puuautokseen 2+2-tyyppisen Scanian. 38 Yhteistyössä alusta alkaen Scania Suomi Oy:n ja KOME:n konseptikasettiauto. 44 Uuteen aikaan Volvon uutuusmallisto on saapunut Suomen kamaralle. Nro 6/2020 10.9.2020 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Uusi merkki, tutut tehtävät Hämeenlinnan Hinauspalvelu Oy hankki DAFraskashinausauton. 34 Leijonat liikkeellä MAN-syyskiertue toi uutuudet kansan pariin. 58 Voimaa ja vääntöä tilanteen mukaan Heinosilla kiviaines liikkuu Hybrid-Sisulla. 64 Tasokas thermoyhdistelmä Kuljetusliike Hartikaisen yhdistelmä tarjoaa 42 lavametriä meijerituotteille
SISU MYYNTI www.sisuauto.com TUOMAS HYYTIÄ Pohjanmaa Keskija EteläPohjanmaa 050 411 2225 VILLE KAIHU Pääkaupunkiseutu Uusimaa Kymenlaakso Pirkanmaa Kanta-Häme Satakunta 050 468 1044 JANNE VUORINEN Keski-Suomi Päijät-Häme Savo Karjala 0400 546 356 PohjoisPohjanmaa Lappi Kainuu 040 154 4771 VarsinaisSuomi 040 747 0030
lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Joten otetaanpa puheeksi se kuuluisa kilpailukyky. Pääkirjoitus Kilpailukyky polttoainetta Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tästä on oikeastaan turha syyttää edes mitään tiettyä puoluetta. Palataan siihen vaikka sitten, kun kaikki on sen osalta valmista. Tässä vaiheessa kuitenkin ollaan näköjään siirrytty elämään jo tulevaisuutta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Asiaan ei myöskään ole näköpiirissä positiivista muutosta vaan päinvastoin. Totta on, että vaihtoehtoisia menetelmiä on kehitetty, ja kehitetään tulevaisuudessa yhä kiivaammin. Kilpailukykyä pitää olla, jotta menestymme muun maailman paineissa. Viimeisimpänä esimerkkinä teollisuus, joka on saamassa budjettiehdotuksessa merkittävän sähköveron alennuksen. Se muotisana, jota Suomessa on toisteltu jo pitkään. 6. Enää dieselin suhteen ei puhuta välttämättä fossiilisesta polttoaineesta, eikä dieselauto ole se nokivasara joka pimentää päästöillään auringonkin. Ehkä aihe vain unohtui, mutta asia on vielä kuitenkin korjattavissa, ja hallituksella on mahdollisuus ottaa tässä positiivinen kilpailukykyaskel. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Yksi merkittävimpiä kuluja suomalaiselle ammattiliikenteelle on perinteisesti ollut polttoaine. Ammattiliikenteessä tien päällä käytetyin polttoaine on diesel. Polttoaineiden veronkorotus astui vastikään voimaan, ja suomalaiselle keskivertoihmiselle tässä ei ehkä sinänsä ole mitään uutta. Se on ottanut paikkansa jo monta vuosikymmentä sitten, mutta se ei ole silti jämähtänyt niille sijoilleen. Totta kai hintaan vaikuttaa myös maailmantilanne. Verot ovat kuitenkin todella suuri osuus kokonaissummasta. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Erilaisia veronkorotuksia ovat tehneet kaikki vallassaolijat vuorollaan, ja sehän on pelin henki, että sitä verotetaan, mitä kansa eniten tarvitsee. Tilaajapalvelu Puh. Polttoaineveron korotus on koskenut ammattiliikennettä siinä missä tavallista kuluttajaakin kerta toisensa jälkeen. P olttoaine on siitä mielenkiintoista soppaa, että ilman sitä ei ainakaan nykyisenkaltaisella teknologialla varustettu maantieliikenne juurikaan liikahda. Nyt eletään kuitenkin vielä tätä päivää, ja vaikka tulevaisuus on monilta osin ihan asiallinen juttu sinänsä, on siellä eläminen käytännössä mahdotonta. Sodat nostavat hintaa, korona laski hinnan ennätysalas. Se kyllä kirpaisee, mutta näitä on nähty jo niin monta, että itkun ääni sekoittuu bensamittarin hiljaiseen huminaan, kun tankkaaminen on monelle käytännön pakko. Ennenkuulumatonta ei ole, että erilaiset alat saavat huojennuksia verotukseen kilpailukyvyn nimissä. Nykyaikainen diesel yhdistettynä nykyaikaisiin moottoreihin on varsin ympäristöystävällinen ratkaisu, kun katsotaan kokonaiskuvaa, ja sitä positiivista kehitystä, mitä viime aikoina on saatu aikaan. Silti ammattiliikenteen veronalennusta polttoaineisiin ei ole tällä tietoa tarjolla, vaikka diesel näyttelee merkittävää osaa viennin muutenkin kriittisessä kulurakenteessa. Diesel on varsin salonkikelpoinen ja tehokas ratkaisu, joka tulee olemaan käytössä kunnes jokin todella toimiva ratkaisu kehitetään sitä korvaamaan. Sen hinnankorotukset ovat usein myös luonteeltaan äkkinäisiä, joka tekee ennustettavuudesta ja pitkän tähtäimen budjetoinnista haastavaa. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Jos sen sijaan tarkoitus on ohjata liikennettä vaihtoehtoisten polttoaineiden pariin, aika ei ole vielä läheskään kypsä
Tilaukset 30.9.2020 mennessä, auton luovutus 31.3.2021 mennessä. *) 360 000km vetoautot / 450 000km 6x2 alustat KAUPAN PÄÄLLE! 3 2 täystakuu * tai määräaikaishuollot vuoden vuoden. Kampanja koskee kaikkia 13L moottorilla olevia uusia Renault Trucks T-, Cja Kkuorma-autoja jotka rekisteröidään tieliikennekäyttöön. Tarkista tarkemmat edut sekä mallikohtaiset ehdot lähimmältä Renault Trucks jälleenmyyjältäsi: www.renault-trucks.fi/yhteystiedot tai kysy lisää sähköpostilla: info.fi@renault-trucks.com Renault Trucks myynti ja huolto: Volvo Truck Center, Wetteri Power Oy, Käyttöauto Trucks, Autokilta Trucks, Raskaspari Oy, HF-Autohuolto Oy, Autokilta Trucks. Edellyttää minimissään 36 kk Reference-huoltosopimuksen
DAF XF 530 HÄMEENLINNAN HINAUSPALVELU OY 8 HINAUSAUTOT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Hämeenlinnan Hinauspalvelu Oy hankki ensimmäisen uuden DAF-raskashinurin Suomeen. UUSI MERKKI, tutut tehtävät Maantieautoksi helposti meidän markkinoillamme profiloituvalta DAFilta löytyy muiden merkkien tapaan alustavaihtoehtoja myös järeämpään käyttöön vaikka raskashinausautoon
Raskashinausauton alustan suunnittelu oli moniin yleisimpiin ajoneuvotyyppeihin verrattuna huomattavasti työläämpi projekti kuorma-automyyjällekin. Jenkkiautojen kanssa niin vapaalla kuin työssäkin touhunnut yrittäjä ei myöskään pitänyt merkin yhdysvaltalaisomistusta ja voimanlähdettä mitenkään vastenmielisinä uudessa autossaan. Autoon tutustumisen jälkeen ryhdyttiin käymään läpi DAFilta löytyviä ratkaisuja, jotka soveltuisivat parhaiten tämän tyyppiseen autoon. Auto saatiinkin tehtaalta Italiaan päällirakennettavaksi sellaisin muutoksin toteutettuna, että halutunlainen varustus oli helppo asentaa auton osalta. Toimitusjohtaja Juuso Eskolan mukaan autoon hankittavasta hinausvarustuksesta oli tuolloin jo varsin selkeä kuva, kuten sen valmistajastakin. U uden raskashinausauton hankinta tuli lisääntyneestä työmäärästä ja vanhan raskashinurin ikääntymisestä johtuen Hämeenlinnan Hinauspalvelulle ajankohtaiseksi vuosi sitten kesällä. Eskolan asentaessa Omarsin laitteita kevyempiin hinausautoihinsa, on yh9. DAF oli kiinnostanut Eskolaa tosin jo aiemminkin, joten asiaa lähdettiin viemään eteenpäin ottamalla yhteyttä Nordic Truckcenter Oy:n Vantaan DAF kuorma-automyyjään, Vesa Nurmeen . Autona DAF oli Juusolle tullut tutuksi lähinnä muutamilta hinauskeikoilta. Mitään negatiivista ei merkistä yleisellä tasolla ollut tiedossa. Varustus Italiasta. Tarjousta ei kuitenkaan kuulunut, joten uutta tarjousta oli lähdettävä kysymään joltain muulta merkiltä. Eri varusteita mietittäessä yhteys oli auki myös Hollantiin tehtaalle, josta saatiin teknistä tukea. Päällirakenteeksi valittu Omars oli jo entuudestaan tuttu merkki, niin raskaan kuin muutaman keskiraskaankin hinausauton osalta. Alusta Alankomaista. Nurmi saapuikin parin päivän päästä Eskolan pihaan esittelyautolla. Myös alustamerkki oli tuolloin jo jotakuinkin hahmollaan. Nurmi ja Eskola olivatkin auton speksaamisen aikana lähes päivittäin yhteydessä auton yksityiskohdista. Eskola kertoo, että Nurmen hinausautonkuljettajataustasta ei ollut ainakaan haittaa. Asioista oli helppo puhua yhteisellä kielellä. Yksi jonkin verran ”säätöä” vaatinut yksityiskohta oli äänenvaimentimen ja katalysaattorin sijoitus, koska Eskola piti etutukijalkoja vinsseineen ehdottomana varusteena
» ”2-jatkoinen yläpuomi on tämän auton juttu. 6/2020 Raskas Kalusto 10 DAF-raskashinausauto. Auton monipuolinen työkaluja tarvikevarustus löytyy molemmin puolin päällirakennetta sijoitetuista sähkölukittavista kaapeista. Juuri tällaisen varustuksen tähän halusin.” Vetopalkki kääntyy esiin takavalojen takaa
Päävinssit ovat 20 ja 25 tonniset. Ehkä jossain vaiheessa siihen voisi vaihtaa tuoreemman alustan, sillä tällainen hinauslaite on kunnossa pidettynä varsin pitkäikäinen”, Juuso kertoo kalusAutoon valittiin 10 tonnin vinsseillä varustetut etutukijalat, joita Eskola pitää raskashinurissa olennaisina. ”Scaniakin on varustettu Omarsin laitteella, mutta ilman tuollaista yläpuomia, jollainen on tässä uudessa DAFissa. nä käyttöön otetun uuden DAFin kaverina on kolmiakselinen 4-sarjan Scania. Puomin asennosta riippuen sillä voi nostaa 10-17 tonnin taakan. 20ja 25-tonniset vinssit löytyvät puomin etupuolella kaappien välissä sijaitsevasta tornista. Hinauksia ja varustelua. teys tehtaaseen ja tarvittava tuki ollut hyvin tarjolla. Tällä hetkellä kalustoon kuuluu kaikkiaan 11 eri kokoista hinausautoa, joista kaksi on raskashinausautoja. Puomin kautta voi vinssata alapuomin rinnalla erilaisissa ajoneuvojen pelastustehtävissä. Puomi jatkuu seitsemän metriä ja ulottuu kymmenen metrin korkeuteen. Tämä vanhempikin on vielä ihan täydessä työkunnossa ja sellaisena aiotaan pitääkin. Juuso Eskola hankki ensimmäisen hinausautonsa käytettynä vuonna 2008, ollessaan 19-vuotias. Tänä kesäHinausyrittäjä Juuso Eskola (vas.) toteaa yhteistyön DAF-myyjä Vesa Nurmen kanssa sujuneen kitkattomasti, kuten pitääkin. 11. Lisäksi etutukijalkojen yhteydessä on 10 tonnin vinssit molemmin puolin autoa.” Eskola luettelee varustusta. Halusin ehdottomasti tällaisella järeällä 2-jatkoisella yläpuomilla varustetun hinauslaitteen uuteen autoon. ”Yläpuomi on tämän auton juttu
Toimialueena aktiivisinta Hämeenlinnan Hinauspalvelulle on Häme ja Kanta-Häme. Hinauspalvelua Hämeestä. Hän on itse myös rakentanut ja varustellut kevyempiä hinausautoja, joten kalusto muokkautuu tarvittaessa helposti omissa käsissä halutunlaiseksi. 6/2020 Raskas Kalusto 12 DAF-raskashinausauto. DAFin alustaan valittiin suorat etuakselit, jotka nostivat keulan maavaran 38 senttiin. Tehtäviä käydään toki suorittamassa kauempanakin. » Pienet viat pyritään korjaamaan vaikka tien päällä, ettei autoa tarvitse viedä korjaamojonoon. Ilmapusseja ja jarrukellojakin on vaihdettu tien päällä, jotta asiakkaan kiireisen auton työt on saatu jatkumaan mahdollisimman nopeasti. VAIHTEISTO TraXon, automatisoitu ylivaihdevaihteisto, 16 nopeutta, välityssuhteet 14,68-0,82, takaakselin välityssuhde 3,61. Yritystoimintansa punaisena lankana Juuso Eskola pitää asiakkaan palvelemista niin, että puhelin soisi myös jatkossa. DAF-HINAUSAUTO MALLI DAF 530 FAD 8x4 MOOTTORI MX-13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 900 cm3, suurin teho 530 hv / 1655 r/min, suurin vääntömomentti 2600 Nm / 1000-1425 r/min, hydraulisesti toimiva MX-moottorijarru. Udella DAFillakin on ehditty kiertää ensimmäisinä viikkoina raskaan kaluston hinauksissa aina Etelä-Savoa myöten. Ilmaletkua ja muuta perusosaa on raskaan auton mukana yleensä aina. Uuden auton varustukseen kuuluva järeä yläpuomi vahvistaa toimintaa myös nostojen osalta, kuten esimerkiksi teollisuuden koneasennuksissa, joita Juuso on suorittanut jo vanhallakin raskaalla. ”Pienten vikojen takia ei autoa tarvitse välttämättä lähteä hinaamaan korjaamojonoon vuoroaan odottelemaan vaan pienet remontit tehdään mahdollisuuksien mukaan paikan päällä”, yrittäjä kertoo. PÄÄLLIRAKENNE Omars Forcone 120T -raskashinauslaitteisto, vinssit 25t, 20t ja 2 x 10t. Lisäksi omasta varastosta löytyy yleisimpiä rengaskokoja vanteelle valmiiksi laitettuna. ALUSTA FAD 8x4 -tasakuorma-auto, akseliväli 6 400 mm, etuakselit 2 x 9t, taka-akselit 2 x 13t, edessä paraabelijousitus, takana ilmajousitus. Juuson itse rakentama hinauspuomi löytyy muun muassa etanolikäyttöisestä Dodge RAMista. KÄYTTÄJÄ Hämeenlinnan Hinauspalvelu Oy, Janakkala tostaan
Vehkalaan nouseva hyötyajoneuvokeskus sijoittuu Kehä III:n ja valtatie 3:n kupeeseen, Vehkalan aseman viereen. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. alv) Belgia 1,29 Bulgaria 0,87 Espanja 1,06 Hollanti 1,20 Irlanti 1,17 Iso-Britannia 1,31 Italia 1,29 Itävalta 1,03 Kreikka 1,18 Latvia 1,04 Liettua 1,192 Luxemburg 0,97 Malta 1,21 Norja 1,37 Portugali 1,24 Puola 0,98 Ranska 1,211 Romania 1,26 Ruotsi 1,38 Saksa 1,06 Slovakia 1,03 Slovenia 1,00 Suomi 1,24 Tanska 1,22 Tsekki 1,05 Unkari 1,08 Viro 1,00 Keskiarvo 1,146 Huolimatta valtiovallan läväyttämästä noin 6,5 sentin verolisästä dieselin hintaan, ollaan halvan öljyn ansiosta yhä kymmenisen senttiä vuodentakaisen hintatason alapuolella. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. ”Strategiamme mukaisesti kehitämme koko maan kattavaa hyötyajoneuvoverkostoamme, ja vuonna 2021 kun kiinteistö on valmis, olemme valmiina täyttämään asiakkaiden, henkilökuntamme ja päämiehen odotukset pitkäksi aikaa pääkaupunkiseudulla. Vehon mukaan kyseessä on hyötyajoneuvohanke, jossa on huomioitu digitalisoituminen sekä autoalan sähköistyminen muun muassa latauspisteiden määrällä sisäja ulkotiloissa. Dräger. Vetoamme hallitukseen, että se budjettiriihessä näkee kuljetusalan tilanteen! Nyt on otettava käyttöön ammattidiesel”, kommentoi SKAL:n puheenjohtaja, talousneuvos Teppo Mikkola elokuun puolivälissä. Rakennuksen on määrä valmistua 2021 loppuun mennessä. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Keskuksen rakentaminen on jo käynnissä Veho Oy Ab:n ja Varte Oy:n elokuussa allekirjoittaman urakkasopimuksen perustalta. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 6/2020 Raskas Kalusto 14. Tarkka. Luotettava. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Vehkalan valmistuttua toiminta Lommilassa päättyy”, Keinänen kertoo. ”Investoinnilla turvaamme pääkaupunkiseudun kasvavan Mercedes-Benz-ajoneuvokannan huoltotarpeet. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Kyseessä on yhdistyksen mukaan monessa EU-maassa käytettävä veroratkaisu, jolla alennetaan tavaraliikenteessä käytettävän dieselin verotusta. Asiaan on ottanut voimakkaasti kantaa muun muassa SKAL, joka esittää, että Suomessa otettaisiin käyttöön hallitusohjelmaan kirjattu ammattidiesel, jolla lievennettäisiin tehtyjen polttoaineveronkorotusten vaikutusta kuljetusyrityksille. Lommilasta Vehkalaan Veho rakennuttaa Vantaan Vehkalaan 12 000 neliön kiinteistön, joka keskittyy Mercedes-Benz-hyötyajoneuvoihin. ”Haluamme hyötyajoneuvoliiketoiminnassa panostaa asiakkaidemme ajoneuvojen elinkaaren hallintaan ja olemme investoineet määrätietoisesti uusiin toimitiloihin, nykyaikaisiin ja turvallisiin työvälineisiin sekä henkilöstön koulutukseen.” Vallitsevasta haasteellisesta taloustilanteesta huolimatta Veholla nähdään tärkeäksi katsoa myönteisesti tulevaisuutta kohden. V ehon toimitusjohtaja Juha Ruotsalaisen mukaan Vehkalan Veho-keskuksen rakentaminen nivoutuu ajoneuvokannan myönteiseen kehittymiseen ja asiakastarpeiden muuttumiseen. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Suunnittelun keskiössä on ollut alusta pitäen positiivisen asiakaskokemuksen varmistaminen”, Vehon kuormaja linja-autoliiketoiminnan johtaja Rami Keinänen linjaa. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. ”Toistuvat veronkorotukset ovat lisänneet vuotuisia logistiikkakustannuksia yli 300 miljoonalla eurolla ja kurittaneet sekä kuljetusalaa että Suomen vientiä. Nopea. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Keskuksen yhteyteen rakennetaan myös ympäri vuorokauden auki oleva hyötyajoneuvojen autopesula sekä hyötyajoneuvojen katsastustoiminnot. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Lähde: globalpetrolprices.com Ammattidiesel kuulunut puheissa muttei käytännössä ELOKUUSSA VOIMAANTULLUT polttoaineveron korotus saapui hämmästyttävän huonoon saumaan, kun otetaan huomioon koronapandemian aiheuttamat häiriöt taloudelle ja sitä kautta kotimaisella kuljetuselinkeinolle
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Luotettava. Luotettavuudeltaan ja käytettävyydeltään LNG-veturit vertautuvat vastaaviin dieselmalleihin. Tänä päivänä kalustossa on kaikkiaan kolme Volvo LNG -rekanveturia. ”Hyvien Volvo-kokemusten kautta uskalsimme ostaa myös käytetyn LNG-veturin tänä vuonna omaan keikka-ajoon”, Järvimäki sanoo. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. ”Kun LNG-verkosto kehittyy jatkossa, tulemme saamaan autojen polttoainesäästöistä vielä enemmän irti. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Elokuun alussa fossiilisen dieselin vero nousi 6,46 ja bensiinin 5,71 senttiä litralta. Ensimmäisenä ajoon tulleella Volvo FH LNG:llä ajetaan Keskon kauppajakelua pääkaupunkiseudulla, kahdessa vuorossa joka päivä. Auton perässä on 2-lämpöinen frigopuoliperävaunu. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Dräger. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Kuljetus Arto Järvimäki Oy on vuonna 1987 perustettu perheyritys. LNG auttaa meitä vähentämään päästöjä ja sitä kautta pysymään edellä yritykselle asetettujen päästötavoitteiden seurannassa”, Järvimäki sanoo. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. ”LNG autot eivät eroa työtehtävissä dieselautoista juurikaan. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. Myös rahallista säästöä Järvimäet ovat tavoittaneet: LNG-lasku on pienempi dieseliin verrattuna. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Haluamme toteuttaa vastuullisuutta. Tarkka. Autoja ja perävaunuja on molempia runsas sata. Kyseessä oli kolmeakselinen 6x2-veturi ohjaavalla takatelillä. Toinen Volvo FH LNG tuli taloon puoli vuotta ensimmäisen LNG:n hankinnan jälkeen. Kokemuksia kaasu-Volvoista KULJETUS ARTO Järvimäki Oy hankki ensimmäisenä Suomessa LNG-käyttöisen Volvo FH460 LNG 4x2 -vetoauton syyskuussa 2018. Tällä hetkellä Järvimäet työllistävät 180 kuljettajan lisäksi parisenkymmentä lomatuuraajaa. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Kuorma-auton toimintavarmuus, huoltoverkosto ja toimivat henkilösuhteet ovat Volvon vahvuuksia”, kuljetusyrittäjä Marko Järvimäki kertoo. Vuodessa mittariin kertyy vajaat 70 000 kilometriä. ”Volvo FH LNG:n hankintapäätös perustui ympäristöarvoihin. Kolmas, käytettynä tämän vuoden helmikuussa hankittu auto on Kuljetusliike Järvimäen omassa keikka-ajossa, jossa perävaunuja vaihdetaan työtehtävien mukaan. Auton perässä kulkee neliakselinen jatkoperävaunu. Nopea. Yritys hoitaa monipuolisesti erilaisia kuljetuspalveluita Uudenmaan ja erityisesti pääkaupunkiseudun alueella. Autolla ajetaan Parman Hyrylän tehtaan ontelolaattaa maksimipainoilla ja pitkiä matkoja. Järvimäki tunnetaan elintarvike-, kappaletavaraja ontelolaattakuljetuksista. Parhaiten Kuljetus A. Tietysti kolmeakselisessa autossa saisi olla vähän enemmän tehoa, mutta kyllä sillä on kuormat perille saatu”, yrittäjä luonnehtii
Uudistuksien sisältöön omalla lobbaustoiminnallaankin vaikuttanut Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on koonnut tästä EU:n niin sanotusta liikkuvuuspaketista listauksen, joka käsittää useita kuljettajien työnkuvaan liittyviä yksityiskohtia liikkuvuuspaketin sisällöstä ja voimaanastumisen aikataulusta. Viikkolepoa edeltävän työvuoron ajoaikaa voi jatkossa pidentää useammastakin syystä, millä haetaan ennen kaikkea kuljettajille sujuvampaa kulkua kotiin viikonlopunviettoon. (lähde: skal.fi) 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 LAPINKUMI_raskaskalusto_210x147_9_2020 maanantai 17. Alle 11 tunnin vuorokausilepoa ei kuitenkaan voi katkaista. Vastedes myös vähintään 45 tunnin viikkolevon viettäminen ajoneuvossa on kiellettyä koskien sekä kansallista että kansainvälistä liikennettä. Nämä kaksi viikkolevon lyhennystä on kuitenkin korvattava ennen seuraavaa viikkolepoa. Sen mukaan kuljetusyrityksen on järjestettävä työ siten, että kuljettaja voi palata joko työnantajan toimipaikkaan tai kuljettajan asuinpaikkaan ainakin kerran neljän peräkkäisen viikon jaksolla, jotta kuljettaja voi pitää yli 45 tunnin viikoittaisen lepoajan tässä paikassa. Kestoltaan 11 tunnin vuorokausilevon saa katkaista junassa ja lautassa kuten ennenkin. Kuten aiemmin olemme uutisoineet, säännöt koskevat niin kuljettajien lähettämistä, lepoaikoja kuin kabotaasisääntöjen noudattamisen valvonnan parantamista. Tätä viikkolevon katkaisua voi hyödyntää sekä lyhennettyyn että vähintään 45 tunnin viikkolepoon. Niiden mukaan junassa tai lautalla ajoneuvonsa mukana matkustavan kuljettajan on mahdollista viettää jatkossa viikkolepo siten, että se katkaistaan enintään kaksi kertaa ja kerrallaan enintään yhdeksi tunniksi muun toiminnan vuoksi. Viikkolepoa edeltävän ajoajan pidentämiseen liittyen on otettava huomioon myös seuraavaa: 1) Poikkeaman syy on kirjattava piirturilevyyn tai -tulosteeseen. Vähintään 45 tunnin viikkolevon keskeyttämisen edellytys on, että lauttatai junamatka kestää minimissään kahdeksan tuntia ja kuljettajalla on lautalla tai junassa käytössään lepohytti. Muutokset koskettavat niin viikkolepoa kuin viikkolevon edeltävää työvuoroa. Tämän myötä pitkä viikkolepo on suoritettava nukkumisja saniteettitilat käsittävässä majoituspaikassa. SKAL:n mukaan pysäköintialueista tulee lisäksi standardiluokitus, joka ei kuitenkaan olisi jäsenmaita velvoittava. elokuuta 2020 14.06.43 6/2020 Raskas Kalusto 16. Toisena syynä kuljettaja voisi ylittää vuorokautisen ja viikoittaisen ajoajan myös päästäkseen työnantajan toimipisteeseen tai asuinpaikkaansa kuitenkin enintään yhdellä tunnilla, tai siinä tapauksessa kahdella, jos ennen lisäajoa on pidetty 30 minuutin tauko. Tarkennuksena mainitaan, että mikäli säännöllinen vuorokausilepo (vähintään 11 h) tai lyhennetty viikkolepo (vähintään 24 h, mutta alle 45 h) halutaan katkaista uuden säädöksen mukaisesti, kuljettajalla on oltava junassa tai lautalla käytettävissään lepohytti, vuode tai muu makuusija. A joja lepoaikasäädösten osalta ensimmäisiä muutoksia astui voimaan jo 20. Jatkossa kansainvälisessä liikenteessä on mahdollisuus kahteen peräkkäiseen lyhennettyyn viikkolepoon, jos neljän viikon aikana pitää vähintään neljä viikkolepoa, joista kaksi on vähintään 45 tunnin lepoja. voimaantulleisiin ajoja lepoaikojen sääntömuutoksiin lukeutuvat junaja lauttasääntöä koskevat tarkennukset. Euroopan Komission tulisi puolestaan varmistaa kuljettajille sujuva tiedotus turvallisista levähdysalueista. 2) Pidennykset on korvattava samanpituisella yhtäjaksoisella levolla ennen kyseistä viikkoa seuraavan kolmannen viikon loppua. 3) Ajoajan pidentämisellä voidaan rikkoa kyseisen työvuoron 13/15 tunnin työhönsidonnaisuusaikaa. SKAL muistuttaa, että poikkeamamahdollisuus sopivaan pysähdyspaikkaan pääsemiseksi myös muina kuin viikkolepoa edeltävinä työvuoroina säilyy entisellään. Yrityksellä on myös velvollisuus dokumentoida, että näin tapahtuu. Mainituilla poikkeuksellisilla olosuhteilla tarkoitettaisiin ”äkillisiä ja väistämättömiä olosuhteita, joita ei voida ennakoida” kuten esimerkiksi liikenneonnettomuuden tai vastaavan liikennehäiriön vuoksi pidemmälle kiertotielle joutumista. Niin ikään 20.8. Uusien säädösten perusteella voisi poikkeuksellisissa olosuhteissa, liikenneturvallisuutta vaarantamatta, jatkaa viikkolepoa edeltävän työvuoron ajoaikaa. Myös kuljettajan paluuvelvollisuuteen liittyvät sääntöuudistukset ovat jo voimassa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Liikkuvuuspaketti muovaa ajoja lepoaikasäädöksiä Euroopan parlamentin heinäkuussa hyväksymä maantieliikennealan uudistus tuo tullessaan sääntöuudistuksia, joiden tarkoituksena on poistaa tieliikennealan kilpailun vääristymiä ja parantaa kuljettajien lepo-olosuhteita. elokuuta. On myös otettava huomioon, että jos on hyödynnetty ”kaksi lyhennettyä viikkolepoa peräkkäin” -säännöstä, niin kuljettajan on palattava edellä mainittuun paikkaan ennen korvauksena pidettävän lepoajan alkua
Tankit täyteen -näyttelyssä on mukana Volvo LV 94 vuodelta 1938. Samalla kannattaa huomioida myös vuoden 2021 näyttelyteema Koneita ja ihmisiä. Tukku muutoksia ajoja lepoaikasäädöksiin astui voimaan 20. Liikenneja viestintäviraston tehtävänä on selvittää ajokorttiuudistusten vaikutukset muun muassa liikenneturvallisuuteen, autokoulujen ja ajoharjoitteluratojen talouteen, ajokortin hintaan ja viranomaisten toimintaan. Pidennetyn näyttelyaikansa seurauksena Tankit täyteen -kokonaisuus on esillä tammikuun loppuun asti. Näyttävä Gulf-väreissä hehkuva säiliöauto kertoo samalla myös kotimaisen päällirakentamisen perinteistä, sillä niin Volvon hytti kuin säiliökin on suomalaista tekoa. Kuluvana vuonna on tarkoitus selvittää muun muassa ajokorttilain muutosten vaikutuksia logistiikkaan ja ammattikuljettajiin. elokuuta 2020 14.06.43. Kyseinen näyttely käsittelee niin teiden kuin kanavien rakentamista, ylläpitoa, käyttöä ja käyttäjiä. Eduskunta edellytti selvityksen tekemistä hyväksyessään lain sisällön huhtikuussa 2018. Tankilta teiden rakentamiseen KANGASALLA SIJAITSEVASSA tieliikenteen valtakunnallisessa erikoismuseossa Mobiliassa on parhaillaan esillä muun muassa Tankit täyteen -näyttely, joka esittelee niin polttomoottoriautojen voittokulkua viime vuosisadalla kuin polttoaineiden myyntipaikkoja sekä huoltoasemien baarikulttuuria. Vielä on aikaa myös olla auttamassa sen kokoamisessa, sillä Mobilia kerää Koneita ja ihmisiä -näyttelyä varten muistitietoa aina lokakuun lopulle asti. Selvityksessä kiinnitetään huomiota ammatillisessa kuljettajakoulutuksessa opiskelevien henkilöiden B-kortin suorittamiseen 17-vuotiaana ja siihen, miten tämä vaikuttaa esimerkiksi työvoiman saatavuuteen ja alalle tuloon. 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 LAPINKUMI_raskaskalusto_210x147_9_2020 maanantai 17. elokuuta. Seurantaa ajokorttilain vaikutuksista LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖ on pyytänyt Liikenneja viestintävirastoa tekemään seurantatutkimuksen heinäkuussa 2018 voimaan tulleiden ajokorttilain muutosten vaikutuksista
Reilun kaksivuotisen toiminnan jälkeen ProTruck-jälleenmyyjäverkoston kerrotaan toimivan nyt 14 paikkakunnalla. Vantaan Tuupakassa sijaitsevan Raskasvaraosa Oy:n tuotevalikoimaan kuuluvat niin ikään raskaan kaluston varaosat kuorma-autoihin, perävaunuihin ja linja-autoihin sekä alkuperäisosina että ensiasennuslaatua vastaavina varaosina. Nokian E-Truck Steer 17.5 -renkaan kerrotaan olevan vakaa ja luotettava keskikokoisten jakeluautojen ja kaupunkibussien eturengas, joka tarjoaa hyvät ajo-ominaisuudet neliripaisen kulutuspintansa ansiosta. ”Otimme aiemmissa Nokian E-Truck -renkaissa hyviksi havaitut ominaisuudet, kuten jämäkän pintakuvioinnin, mutta kehitimme konseptia eteenpäin ja yhdistimme uusimmat pintakuviot hiertävää kulutusta kestävään erikoiskumiseokseen”, kuvailee Teppo Siltanen, Nokian Renkaiden tuotepäällikkö. % Perävaunukorjaukset työtuntihinta alv. Pidätämme oikeudet muutoksiin. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Laajuutta ProTruckverkostoon PROTRUCK-JÄLLEENMYYJIEN VERKOSTO tiedottaa kasvaneensa kahdella uudella toimijalla, kun mukaan ovat liittyneet Iisalmessa toimiva Iisalmen Rekkapiste Oy ja Raskasvaraosa Oy Vantaalta. Aluksi uutuudesta on saatavana rengaskoko 295/80 R 22.5, ja koot 315/80 R 22.5 ja 315/70 R 22.5 tulevat markkinoille ensi vuoden puolivälissä. Mercedes-Benz-kuorma-autojen ennakoiva tasanopeussäädin PPC laskee Actrosja Arocs-mallien kulutusta valmistajan mukaan jopa viisi prosenttia ja edeltävään mallipolveen nähden noin kolme prosenttia. PPC laajasti tarjolla MERCEDES-BENZIN ENNAKOIVA tasanopeussäädin PPC (Predictive Powertrain Control) on saatavana useimpiin uuden Actrosin ja Arocsin mallivaihtoehtoihin. Rengasta suositellaan erityisesti yhden vetävän akselin kuorma-autoille, joilla on haasteita riittävän pidon saamisessa lumija jääolosuhteissa. Conti Scandinavia -rengassarja on valmistajan mukaan kehitetty vaihtelevissa tieolosuhteissa ajettaville ajoneuvoille ja tarjoamaan parasta mahdollista talvipitoa ajokilometreistä ja kestävyydestä tinkimättä. Continentalin tutkimusja tuotekehitysosaston tavoitteena oli kehittää kuviointi, joka takaa parhaan mahdollisen pidon kaikissa äärimmäisissä talviolosuhteissa. Renkaan pitkän käyttöiän takaavat tasainen kulumismuoto sekä kivien takertumista estävät leveät ja mutkittelevat urat. Pintakuvion optimoidun porrastuksen luvataan tuovan vakautta ja turvallisen sekä mukavan ajettavuuden. Kehitystyön tuloksena syntyneet renkaat, Nokian E-Truck Steer 17.5 sekä Nokian E-Truck Drive 17.5, tulevat saataville loppuvuodesta ja vastaavat valmistajan mukaan kaupunkiliikenteen erityishaasteisiin. alv. 2015 ja vanh. Vuositasolla työmääräyksiä kertyy kirjoihin ja kansiin noin 8 000 kappaletta! TERVETULOA AMMATTILAISTEN PALVELTAVAKSI! JOENSUU Pamilonkatu 31 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 793 344 KAJAANI Syväojankatu 5 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 334 864 IISALMI Marjahaankierto 11 MA-PE 6.00-18.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 338 822 Tarjoukset voimassa 31.12.2020 saakka. Pitoa ja varmuutta on luomassa erikoiskumiseoksesta valmistettu tiheä, avoin palakuvio ja puoliavoin olkapää. Nokian E-Truck 17.5 paikallisja kaupunkikuljetuksiin NOKIAN E-TRUCK -rengassarja on tullut tutuksi keskija pitkän matkan maantiekuljetuksissa, ja nyt tarjonta on laajentunut kevyempään luokkaan 17,5-tuumaisten etuja vetorenkaiden myötä. Järjestelmä on tullut tarjolle myös raskaimpiin, jopa 120 tonnia painaviin kuorma-autoihin ja yhdistelmiin, nelivetoautoihin sekä raskaisiin ajoneuvoihin, joiden varusteena on hydraulinen etuveto (HAD; Hydraulic Auxiliary Drive) tai TRC-hidastuskytkin (Turbo Retarder Clutch). Continentalin mukaan tuloksena syntyi vetoakselin rengas, jossa on sen pitkässä talvirenkaiden valmistushistoriassa ennennäkemätön lamellimäärä, yli 100 lamellia. Haastavan talvikelin Conti vetäville pyörille CONTINENTAL TUO markkinoille uuden Conti Scandinavia Extreme HD3 -renkaan, joka on valmistajan mukaan ankarien talviolosuhteiden alueille kehitetty vetoakselin rengas alueelliseen liikenteeseen. Iisalmen Rekkapiste Oy on raskaan kaluston huoltokorjaamo ja varaosaliike. PPC:n etu syntyy siitä, että järjestelmä huomioi edellä olevan maaston pinnanmuodon, tien linjauksen ja liikennemerkit. Nokian E-Truck Drive 17.5 -rengas on puolestaan valmistajan mukaan suunniteltu ympärivuotiseen ajoon vaativassa kaupunkiympäristössä. Merkkiliike-osaamista KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN! Hartikaisen kuorma-autohuolto työllistää kolmella paikkakunnalla (Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa) yhteensä 35 asentajaa. % 74 € 68 € Katso raskaan kaluston palvelumme: HARTIKAINEN.COM 6/2020 Raskas Kalusto 18. Työtuntiveloitus vm
Merkkiliike-osaamista KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN! Hartikaisen kuorma-autohuolto työllistää kolmella paikkakunnalla (Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa) yhteensä 35 asentajaa. Siinä säädetään muun koulutuksen hyväksilukemisesta osaksi ammattipätevyyskoulutusta ja ammattipätevyyden osoittamisesta kuljettajatodistuksella, sekä täsmennetään jatkokoulutuksen toteutusta ja ammattipätevyyskoulutuksen toteuttamiseen liittyviä ehtoja. Etuja nopealle Renault-ostajalle JOS TOIMII empimättä, on vielä mahdollisuus saada Renault-kuorma-autoihin kolmen vuoden täystakuu tai kahden vuoden määräaikaishuollot veloituksetta, sillä Renault Trucks myöntää syyskuun 30. Kampanja koskee kaikkia 13 litran moottorilla olevia Renault Trucks -kuorma-autoja, jotka rekisteröidään normaalisti tieliikennekäyttöön ja joiden luovutus on 31.3.2021 mennessä. Pidätämme oikeudet muutoksiin. % Perävaunukorjaukset työtuntihinta alv. Vuositasolla työmääräyksiä kertyy kirjoihin ja kansiin noin 8 000 kappaletta! TERVETULOA AMMATTILAISTEN PALVELTAVAKSI! JOENSUU Pamilonkatu 31 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 793 344 KAJAANI Syväojankatu 5 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 334 864 IISALMI Marjahaankierto 11 MA-PE 6.00-18.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 338 822 Tarjoukset voimassa 31.12.2020 saakka. LVM tiedottaa, että jatkokoulutuksessa voidaan nyt hyväksilukea vaarallisten aineiden kuljetusta koskeva koulutus. päivään asti kaikkiin T-, Cja Kkuorma-automalleihinsa pidennetyn kolmen vuoden täystakuun (360 000 km vetoautot / 450 000 km 6x2-alustat) tai kahden vuoden määräaikaishuollot kaupan päälle. Jatkokoulutuksen sisältöä ja toteutusta koskevaa säännöstä on LVM:n mukaan täsmennetty direktiivin mukaisesti. Mercedes-Benzin ennakoiva vakionopeudensäädin PPC saapui tuotantoon vuonna 2013. % 74 € 68 € Katso raskaan kaluston palvelumme: HARTIKAINEN.COM. 2015 ja vanh. Työtuntiveloitus vm. Korvattavan koulutuksen määrä on enintään kaksi seitsemän tunnin jaksoa vaaditusta 35 tunnin koulutuksesta. ”Haluamme tällä uudella tarjouksella tarjota asiakkaillemme turvaa jatketun takuun muodossa. Valtioneuvoston antama asetus tuli voimaan 27. Lisäksi asetuksella tarkennetaan opetusvälineisiin ja -menetelmiin, kuten verkko-opetukseen, liittyviä ehtoja ja rajoituksia EU-direktiivin edellyttämällä tavalla. Yrittäjä voi näin helpommin ennakoida omat kulunsa”, Renault Trucks Suomen myyntijohtaja Pasi Gerpe sanoo. Kampanja edellyttää myös minimissään 36 kuukauden niin sanotun Reference-huoltosopimuksen solmimisen. alv. heinäkuuta. Täsmennyksiä ammattipätevyyskoulutukseen LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖ (LVM) on ilmoittanut kuormaja linja-autonkuljettajien ammattipätevyyskoulutuksen vaatimuksien tarkennuksista. Vaarallisten aineiden kuljetusta koskeva kuljettajan ajolupaa varten annettava koulutus vastaa vaativuudeltaan ja tavoitteiltaan jatkokoulutuksen tarkoitusta ja sisältöjä. Ammattipätevyyttä koskevan asetuksen muutokset liittyvät direktiivin (EU) 2018/645 täytäntöönpanoon
Koska nykyisin raskas kalusto on tyypillisesti automaattivaihteista, helpottaisi uudistus tutkintoajoneuvojen saatavuutta sekä lisäisi oman ajoneuvon käyttömahdollisuutta ajokokeessa. Näin on haluttu estää tuella hankittujen autojen maasta vientiä. Uudesta verkkokaupastamme ruostumattomat lisävarusteet kaikkiin kuorma-autoihin Kaikki tuotteet löydät XS-verkkokaupastamme www.hiomexstore.fi Kotimaisten Hio-Mex tuotteiden lisäksi valikoimastamme löytyvät Metecin RSTtuotteet myös pakettiautoihin, Pick Upeihin ja maastureihin. CNG-autoista jätettiin yhteensä 498 hakemusta. Tuella LVM pyrkisi ilmoituksensa mukaan vauhdittamaan raskaan kaluston vähäpäästöistymistä ja edistämään kaasun käyttöä liikenteessä. Tukea ehdotetaan myönnettäväksi uusien, yli 18-tonnisten kuorma-autojen ostoon tai leasingiin. Tuen saamisen edellytyksenä on myös, että auto on vähintään neljän vuoden ajan Saksan rekisterissä. Lisäksi tuen määrä oli rajoitettu 500 000 euroon yritystä kohden. Tuen oli määrä olla voimassa vuoden 2020 loppuun, ja sitä saattoi saada paineistettua maakaasua käyttävän CNG-kuorma-auton hankintaan 8 000 euroa ja nesteytettyä maakaasua käyttävän LNG-kuorma-auton hankintaan 12 000 euroa. 6/2020 Raskas Kalusto 20. Hankintatuesta ehdittiin ennen budjetin loppumista heinäkuussa jättää AuT:n tietojen mukaan yhteensä 2 932 rahoitushakemusta, joista 2 861 oli koski kaasukäyttöisiä kuorma-autoja ja 71 sähkökuorma-autoja. Saksassa on tällä hetkellä yli 300 LNG-jakeluasemaa. LNG-autojen toimintamatka yhdellä tankkauksella on selvästi pidempi kuin CNG-autojen, joita käytetään pääosin jakelukuljetuksissa sekä esimerkiksi jäteautoina. Tuella hankittujen sähkökuorma-autojen määrä oli sen sijaan verrattain pieni, vaikka niihin oli mahdollista saada enimmillään jopa 40 000 euron tuki. LNG-autojen kysynnän kasvua on Saksassa lisännyt myös LNG-jakeluasemaverkoston laajeneminen. Poikkeuksen ovat muodostaneet C-, CE-, Dja DE-luokan ajo-oikeudet, jos henkilö on aikaisemmin suorittanut jonkin asetuksessa määritellyn ajoneuvoluokan ajokokeen manuaalivaihteisella ajoneuvolla. AuT kertoo Saksassa heinäkuussa 2018 voimaan tulleen sähköja kaasukuorma-autojen hankintatuen ylittäneen sille asetetut odotukset, sillä siihen varattu 10 miljoonan euron vuosibudjetti on jo käytetty loppuun. LNG-ajoneuvolle myönnettäisiin hankintatukena 12 000 euroa ja CNG-käyttöiselle ajoneuvolle 5 000 euroa. Tukisumma oli kuitenkin rajattu siten, että se saattoi olla enintään 40 prosenttia vaihtoehtoisen käyttövoiman lisäkustannuksesta perinteiseen dieselkalustoon nähden. Ajokorttilain mukaan henkilö, joka suorittaa kuljettajantutkinnon ajokokeen tai käsittelykokeen automaattivaihteisella ajoneuvolla, saa lähtökohtaisesti kuljettaa vain automaattivaihteista, tutkinnon luokkaa vastaavaa ajoneuvoa. Kaasuautoille kaavaillaan hankintatukea Liikenneja viestintäministeriö (LVM) on pyytänyt lausuntoja kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatuesta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Automaattivaihteisella ajokokeessa LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖ valmistelee muutoksia ajokorteista annettuun valtioneuvoston asetukseen. Kokonaispainoltaan 7,5–12 tonnin painoluokan sähkökäyttöisen kuorma-auton hankintaan tuki oli 12 000 euroa ja yli 12 tonnin painoluokan sähkökuorma-auton hankintaan 40 000 euroa. Näihin poikkeuksiin ehdotetaan lisättäväksi ajoneuvoyhdistelmien kuljettamiseen oikeuttavat BE-, C1-, C1E-, D1ja D1E -ajokorttiluokat. A utoalan Tiedotuskeskuksen (AuT) mukaan ehdotetut hankintatuet ovat suuruudeltaan samaa suuruusluokkaa kuin esimerkiksi Saksan ja Espanjan hankintatuet. Erääksi syyksi mainitaan, että yli 7,5 tonnin kokoluokassa ei juurikaan ole vielä tarjolla sähkökuorma-autoja ja niiden hinta on vielä noin kaksinkertainen muihin käyttövoimavaihtoehtoihin nähden. Suurimman osan tuella hankituista kaasuautoista kerrotaan olleen oli LNG-autoja; niiden määrä kasvoi 2 363 hakemukseen. Tuen suuruus porrastettaisiin auton hankintahinnan mukaan, ja se osoitettaisiin nesteytettyä kaasua (LNG) tai paineistettua kaasua (CNG) käyttäville ajoneuvolle. Saksassa käytössä ollut hankintatuki oli tarkoitettu uusien kaasuja sähkökäyttöisten kokonaispainoltaan yli 7,5 tonnin kuorma-autojen ja työkoneiden hankintaan. Tuen myöntämisestä ja valvonnasta vastaisi Liikenneja viestintävirasto Traficom. Muutosten taustalla on EU-direktiivi
Kuljettajien ja kuljetusyritysten vastuu teiden turvallisuudesta nousee nopeammin kuin mitä olosuhteet kehittyvät. Tätä liikenteen ammattilaisille osaltaan suunnattua ohjelmaa juontavat radioäänet Pertti ja Lauri Salovaara. ”Yöliikenteen ja teillä liikkuvan tavaran määrä kasvaa jatkuvasti, kuten myös ajoneuvoyhdistelmien pituudet ja painot. Uudet Volvot parhaillaan kiertueella PÄIVITETTY VOLVO Trucks -mallisto esitellään Suomen ensiesittelypäivillä 7.–25. Uutena järjestöpäällikkönä Rahtarit ry:ssä on aloittanut Sari Nuutinen. Kiertueen aikataulu löytyy osoitteesta www.volvotrucks.fi/kiertue. Radio Novan Yöradion mukanaolo on yksi Vehon tavoista auttaa yöllä liikkuvia ammattiautoilijoita ja viranomaisia työssään, tehdä liikkumisesta turvallisempaa ja parantaa ammattikuljettajan työn arvostusta, sanoo Mercedes-Benz-kuorma-autojen myyntijohtaja Jouni Kummala Veholta. Hänen vastuulleen kuuluvat muun muassa yhdistyksen koulutusjärjestelyt, viranomaisasiat, osastojen tuki sekä nimetyt tapahtumat ja yhdistyksen eri medioiden ylläpito. On todella mielenkiintoista kuulla ja välittää illan kuulumisia rekan hytistä toiseen”, juttelee ohjelman toinen juontaja Pertti Salovaara. Alkuyöhön matkaseuraa radiosta RADIO NOVA aloitti elokuun alussa liikenteeseen painottuvan yöradion, jota tehdään suorana joka arki-ilta kello 22–02 ja perjantaisin vielä tunnin pidempään, aamukolmeen asti lauantain puolelle. Rahtarit ry:lle uusi järjestöpäällikkö RAHTARIT RY:N järjestöpäällikkö on vaihtunut Niina Spiridovitshin työsuhteen päätyttyä hänen omasta pyynnöstään. Varsinainen koeajoja tarjoava kiertue on luvassa tuonnempana. Ohjelman yhteistyökumppanina toimii Veho ja Mercedes-Benz-kuorma-autot. Itäkierroksella esittelyssä on FH16 750 8x4 ProWood -puuauto sekä täysilmajousinen FMX 540 10x4 ProX -maansiirtoauto. Uudet FH16-, FHsekä FMja FMX-mallit kiertävät Volvo Trucks -jälleenmyyjillä 27 paikkakunnalla ja kahdella eri reitillä, joilla molemmilla esitellään kahta mallia. Yöradion kyydissä kuuntelijoiden luvataan pääsevän niin repsikaksi rekan hyttiin kuin mukaan rahtisatamien sykkeeseen. Yöradion lupaus teiden ammattilaisille ja muille yön kuulijoille on puolustaa niin liikenneturvallisuutta kuin monimuotoista jaksamista. Uudesta verkkokaupastamme ruostumattomat lisävarusteet kaikkiin kuorma-autoihin Kaikki tuotteet löydät XS-verkkokaupastamme www.hiomexstore.fi Kotimaisten Hio-Mex tuotteiden lisäksi valikoimastamme löytyvät Metecin RSTtuotteet myös pakettiautoihin, Pick Upeihin ja maastureihin.. ”Toisen ihmisen kohtaaminen on yöradiossa tärkeää, se että tullaan saman asian äärelle ja opitaan toisiltamme asioita liikenteestä sekä elämästä. Saksassa hankintatuki poiki yli 2 800 hakemusta kaasuja alle sata sähkökuorma-autoille. Länsikiertueella pääsee tutustumaan uudistuneeseen FM 430 6x2 -autoon sekä FH 500TC 8x4R I-Save -koukkuvaihtolava-autoon. syyskuuta
SCANIA R540 8X4 VELJEKSET NIKUNEN OY, KALAJOKI Ei mikään heräteostos 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kalajokinen Jari Nikunen valitsi uudeksi puuautokseen 2+2-tyyppisen Scanian, joka on varustettu 540-hevosvoimaisella rivikuutosella. Ei mikään heräteostos 23. Yhtä ainoata puutavara-autotyyppiä ei ole, eikä tarvitsekaan olla. Kokonaisuus on omalle ajoalueelle ja ajotehtävään räätälöity, kuten sen pitääkin olla
Ajateltava kokonaisuutta. Veljekset Nikunen Oy on vuonna 1976 perustettu osakeyhtiö, joka harjoittaa raakapuun kuljetusta yhdellä yhdistelmällä. Mäkien löytäminen Nikusen auton ajoalueelta onkin vaikeaa. Lisäksi yrityksellä on Kalajoen hiekkasärkillä vuokramökkitoimintaa. joten RST-Steel teki sellaisen. Nikunen toteaakin katselevansa monia asioita eri tulokulmista, kuten metsäkuljetusyrittäjän ja metsätalousyrittäjän näkövinkkelistä. Silti kaikilla merkeillä ja markkinoilla olevilla varusteilla voi ajaa puuta. Erilaisia varusteiden ja komponenttien yhdistelmiä on lukematon määrä, mihin vaikuttavat niin ajo-olosuhteet, hankinnasta vastaavien autoilijoiden mieltymykset ja näkemykset kuin myös auton toimeksiantajakin jollakin tasolla. Perillä kuormaa ryhdytään tekemään keskeltä pinoa, sen korkeimmalta kohdalta. 6/2020 Raskas Kalusto 24 Scania R540 -puutavara-auto. Mielenkiintoiseksi asian Suomessa tekee se, että variaatioista ei ole pulaa. » Eron suurempaan moottoriin huomaa lähinnä vain kiihdytyksissä marssivauhtiin. Tasamaalla 13-litrainen moottori vie 76-tonnista yhdistelmää jouheasti. Ajokoneenkuljettajakin pääsee helpommalla, kun voi nostella uutta puuta pinoon Valmista alarautaa ei XT-puskuriin ollut vielä tarjolla. Siitä on joutuisampi pistellä tukkia pankoille kuin pinon päästä, missä pino on vain reilun metrin korkuinen. Siitä tuli yritystoiminnan lisä puunajon rinnalle. Näin aikaa jää myös metsänhoitotöille, sillä hän toimii myös metsätalousyrittäjänä. Yhteistyön ja kaikille osapuolille tuottavan kokonaisuuden eteen toimiminen näyttää olevan yksi Nikusen arjen peruslähtökohdista. Vastaavan kiven käyttöä on vähennetty onneksi jonkun verran alueen metsäteillä, ja tätä asiaa Jarikin on ollut hoitamassa. Puutavara-auton työllistäessä kaksi ja puoli miestä, Jari toteaa olevansa se puolikas. Tällöin on mahdollista hahmottaa asioiden kokonaiskuva ja ymmärtää eri osapuolien haasteita ja toiveita. I tselle ennen näkemättömän puutavara-auton kohdalla käy usein vaistomaisesti ja ilman eri komentoa läpi seuraavan vakiolistan suurin piirtein tässä järjestyksessä: auton yleisilme, merkki, akselijärjestys, vetotapa ja jousitus, moottori sekä tietysti päällirakenne. Seitsemän kilometriä pitkää metsäautotietä pitkin pinoja kohti ajellessamme esiin nousee esimerkiksi tielle ajettu sepeli. Hän valitsi yrityksensä puutavara-autoon varusteet, jotka hän kokee omassa ajotehtävässään käytännöllisiksi, taloudellisiksi ja kestäviksi. Jari Nikunen kertoo, että he vähensivät pari kuorma-autoa pois jo vuosia sitten ja sijoittivat niiden arvon mökkitonttiin ja tontille rakennettavaan loma-asuntoon. Tätä mieltä on myös Jari Nikunen Kalajoelta. Puukkosepeliksi nimetty kivi on särkenyt Nikusenkin yhdistelmästä useita renkaita
Kuormia ajetaan vuorokaudessa keskimäärin kahdeksan, ja lähes kaikki kuormat myös puretaan itse. Pinolta 540-hevosvoimainen kuutosmoottori lähtee viemään 75-tonnista yhdistelmää siinä missä suurempimoottorinenkin auto. Kuitukuormistakin valtaosa ajetaan junaan Ylivieskan asemalle. Nykyisen moottorisukupolven rivikoneet ovatkin jo täyttäneet niille asetetut vaatimukset ja kestävyyshuolista puhuvat lähinnä vain vanhoja muistelevat. Puun keveydestä johtuen Z-nosturi puoltaa paikkaansa neliakselisessa autossa. 540 hevosvoimaa ja 2700 newtonmetriä. Kuusisylinterisillä kuorma-autoilla on ajettu puuta liki koko autoilla suoritetun puunkuljetuksen historian ajan. Edellisen moottorisukupolven aikana tehoa ja vääntöä olisi Scanian kuutoskoneistakin löytynyt jo monille ajoalueille, mutta kyseisen aikakauden moottoreiden kestävyys ei ollut parhaassa maineessa. ”Meidän auto ajaa tämän koko savotan, joten nostellaan sitten lopuksi nuo alimmaiset kyytiin”, Jari toteaa kuorman tehtyään. Normaalina vuorokautena kuorma käsitellään siis kuusitoista kertaa, minkä vuoksi kuormaajaksi on valittu 14 tonnimetrin Loglift 150Z. Luonnollisesti maaston osalta raskaille ajoalueille on hankittava sinne parhaiten soveltuvaa kalustoa, mutta monilla ajoalueilla pärjää pienemmällä ja edullisemmallakin kalustolla. 25. Nikusen edellinen auto oli vanhemman mallisarjan R730. akseli alas laskettuna. Eroa Nikunen ei näe suureksi. Rehellisesti sanottuna en uskoisi tätä liki kaksisataa hevosvoimaa pienempitehoiseksi, jos en tietäisi. Vuosi sitten lanseerattu 540-hevoskuten nyt kyytiin lastattu kuusitukkikuorma, josta yhdistelmälle saatiin 75 tonnin kokonaismassa. ”Meinaa ihan hymyilyttää. Eron kyllä varmasti huomaisi, jos auto vietäisiin jollekin raskaammalle ajoalueelle”, Jari toteaa. Keskikuljetusmatka on noin 50 kilometrin luokkaa, kun iso tukki ajetaan Junnikkalan Kalajoen sahalle ja pikkutukki puolestaan saman yhtiön Oulaisten sahalle. Scaniat ovat tosin olleet pääsääntöisesti meidän markkina-alueellamme V8-moottorilla varustettuja jo 70-luvulta saakka. Ajotietokoneen lukemien perusteella ne eivät kuitenkaan ole ainakaan suuremmat kuin vanhassa autossa. voimainen versio Scanian 12,7-litraisesta moottorista täyttää jo esimerkiksi 76 tonnin kokonaismassalle asetetun tehovaatimuksen. 16 kuormankäsittelyä ottaa vuorokaudessa aikaa noin seitsemän tuntia, mikä on Alucarin nosturiteli hydraulisella kiristyksellä pitää kuormaajan tiukasti oteessaan. Polttoainekulutuksista on turha sanoa mitään ensimmäisten päivien perusteella. Lisäksi alueen puu on kevyttä, omien tolppiensa korkeudelle, ilman että tarvitsee laskee joka kourallista alas. Lyhyttä ajomatkaa tasaisessa maastossa. Eron suurempaan huomaa juuri ja juuri esimerkiksi lähdettäessä risteyksestä kiihdyttämään marssinopeuteen. Jari Nikunen kertoo, ettei hänen ajoalueellaan, Kalajokilaakson seudulla, ole juurikaan mäkiä. 2+2-alusta on osoittautunut helpoksi käsiteltäväksi kääntöpaikoilla, kun keulaa voi kierrättää huolettomasti penkalla 2
Kuormatila on sermistä nosturinpukkiin 6,4 metriä, kun kuormaaja on ajettu etuasentoon. Aiemmin useissa Nikusten autoissa on käytetty Weckmanin puuvarustusta, mutta tällä kertaa päästiin kauppoihin Riiko-päällirakenteita myyvän Leinosen Eskon kanssa, joten auto vietiin Joensuuhun varusteltavaksi. Volvon myyjä tarjosi suoraan 540-hevosvoimaista ja 13-litraista alustaa, mikä sai Jarin kysymään vastaavaa autoa myös Scanialta. Päällirakenteet teräksestä. Nykyään yrityksen omistavat Jari ja hänen veljensä Juha Nikunen , joka tuli mukaan vuonna 1991. Ei siitä mihinkään pääse, että niihin mahtuu hyvin puita. Osaltaan 13-litraisen Scanian kiinnostavuutta lisäsi 540-hevosvoimaisen yhdistelmän koeajo Scanian tehtaan testiradalla, jossa verrokkeina oli myös 16-litraisella moottoreilla varustettuja autoja. Samalla ajoalueella liikkuu useampikin 540-hevosvoimainen Volvo, joten teholuokan uskottiin riittävän. Yhdistelmät tosin olivat 60-tonnisia, mutta 540 tuntui jo siinä vaiheessa yllättävän pirteältä isoveljiinsä verrattuna. Myös Sisulla ajettiin päivä puita koeajomielessä. Tilavat pankot ovat mielestäni ainoa tapa lisätä kuormatilaa. Jari tuli yritykseen mukaan vuonna 1989, jolloin hän osti setänsä Toivon osakkeet. Puuta Nikuset ovat ajaneet vuosikymmenten aikana eri merkkisillä autoilla. Kulutukset ovat tältäkin osin odotetunsuuntaiset. Ajotietokoneen mukaan tällä kertaa kuorman teko kulutti polttoainetta 4,4 litraa ja purku 2,5 litraa. Sitten tuli useamman Mersun kausi, kunnes 2000-luvulla siirryttiin Scanioihin. Tuolloin puuta ajettiin Sisulla. 13 litraa ja 6 sylinteriä. Päällirakenteeksi uuteen autoon valikoitui Konekorjaamo Riikosen paketti Alucarin nosturitelineellä ja Terminatorin Aero-pankoilla. huomattava aika. Yrityksen vuonna 1976 perustaneet veljekset, Oiva ja Toivo Nikunen ajoivat puuta niin Mercedeksellä, Volvolla, Sisulla kuin Scaniallakin. ”Nämä on kyllä parhaimmat pankot, mitä meillä on ollut. Kun kuorman tekee mahdollisimman eteen, ja ajaa nosturin eteen, akselipainot ovat kohdallaan. ”Helppo meidän käytössä.” Vetoauton alusta on vastaavanlainen 2+2-tyyppinen, 6/2020 Raskas Kalusto 26 Scania R540 -puutavara-auto. Apurungon päälle asennettiin Terminatorin kahdeksan tonnin Aerot. Pienemmillä pyörillä varustettua vaunua en näe meidän käytössä vaihtoehtona, koska se rasittaa metsäteitä enemmän kuin isopyöräinen, etenkin kelirikkoaikaan”, Nikunen perustelee. Pisimmät tukit, joita Junnikkalaan ajetaan, ovat 6,1-metrisiä, ja niidenkin osuus on vähäinen. Ohjaamon sisätilojen muutokset ja verhoilun teki Westcustom. Nuo perävaunun 11-tonniset Terminatorit ovat olleet yli viisi vuotta käytössä. Nikunen kertoo pohtineensa näin ollen myös lastauksessa kuluvan polttoaineen määrää. Tällä kertaa uutta autoa hankittaessa Volvo oli vahvin ehdokas Scanian ohella
Uuden auton maalauksen hoiti tällä kertaa teerijärveläinen Simon Ahlsved . » Kun isot asiat ovat kohdallaan, voidaan pieni siivu sijoittaa mukavuuteen ja ulkonäköönkin. Ohjaamon maalaus niin raitojen kuin motiivienkin osalta on Simon Ahlsvedin kädenjälkeä. Uuden mallin myötä akseliväli kasvoi 5 senttiä, ollen 4950 milliä. ”Kun käydään monta kertaa päivässä metsässä kääntämässä autoa, tämä on siinä mielessä huoleton, että kääntöpaikalla uskaltaa esimerkiksi keulaa kierrättää paljon huolettomammin kuin esimerkiksi tridemillä, jollainen meillä on myös ollut”, Nikunen taustoittaa valintaa. VAIHTEISTO Automatisoitu Opticruise, 12+2 vaihdetta. Verhoilutyön kimppuun päästettiin puolestaan Westcustomin Kimmo Koivuranta . Värit toimivat hyvin, eivätkä motiivit ole liian räikeät. SCANIA PUUTAVARA-AUTO MOOTTORI DC13 166 L01, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 742 cm3, suurin teho 540 hv / 1800 r/ min, suurin vääntömomentti 2700 Nm / 1000-1300 r/min. kuin edellisessäkin autossa oli. ALUSTA 8x4-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4950 mm, 1., 3. Auton customoinnista Jari Nikunen toteaa, että kun isot asiat ovat kohdallaan, voidaan pikku siivu sijoittaa mukavuuteen ja silmäniloonkin. Äänentoistojärjestelmän päivityksestä vastasi kalajokinen JJ Audion Jose Juola . KÄYTTÄJÄ Veljekset Nikunen Oy, Kalajoki. Jari pitää maalausta erittäin hyvin onnistuneena. Uudessa autossa on lyhyempi takaylitys kuin vanhassa, mutta esimerkiksi vetopalkki on samalla kohdalla. Koska ohjaamossa ei yövytä, Koivuranta rakensi istuinten väliin kaapiston mikroaaltouunille ja sen päälle levitettävän vuoteen. Valkoisiksi maalatut rosterit autoon toimitti RST-Steel. Maalia ja nahkaa. Moottoritunneli, seinät ja katto verhoiltiin ruskealla nahalla. Sinisenä tehtaalta tullut ohjaamo sai pintoihinsa valkoisia ja mustia raitoja sekä hillityt motiivimaalaukset molempiin kylkiin sekä kattospoileriin. ja 4. akseli ilmajousitettu. XT-puskurin alla oleva rauta on ensimmäinen laatuaan ja löytyy nyt RST-Steelin tuoteluettelosta. PÄÄLLIRAKENNE Riiko-puuvarustus, Terminatorpankot ja HIAB Loglift 150Z -puutavarakuormaaja. 27. Kuten alussa jo todettiin, kaikilla vaihtoehdoilla pystyy ajamaan puuta, mutta omassa käytössään Jari näkee tämän vaihtoehdon olevan helpoin metsäpäässä. akselilla lehtijousitus, 2. Rautajousinen alusta on tullut tehtaalta kolmeakselisena, johon on lisätty Seinäjoen Scanialla ilmajousitettu kakkosakseli
Uusittu MAN-kuorma-automallisto rantautui Suomeen TGX-lippulaivan johdolla. Kävimme tuoreeltaan koeajamassa 510-hevosvoimaisen 6x2-veturin. Kuljettajaa kuunnellen 28 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Kuljettajaa kuunnellen MAN TGX 28.510 6X2 29
TGX:n iso ovi aukeaa lähes 90 asteen kulmaan, joten veräjän takana odottavalle kolmen askelman portaikolle ja hyttiin kiipeämiselle järjestyy reilusti tilaa. Kohennettu konttori. Näkyvimpiin elementteihin uusiksi piirrettyjen ajovaloumpioiden ohella lukeutuu yhtenäinen maskikokonaisuus; kun aiemmin keulapahvi ja sen alapuolinen maskialue olivat visuaalisesti erillisiä elementtejä, ovat ne nyt samaa muotoilullista jatkumoa. Ohjaamon keskilattialle on muutaman sentin kynnys, mutta seisomakorkeutta löytyy noin 2,1 metriä. Vaihteistoa ohjataan nyt monien muiden valmistajien tavoin viiksikytkimestä. Tämä GX-versio on nyt siis tilavin, kun edellisen malliversion isoikkunainen XXL-hytti on poissa Istuinmukavuus on TGX:ssä kunnossa. Myönteisiin ominaisuuksiin lukeutuu entistä laajemmilla säädöillä toteutettu ratti, mikä on iso tekijä hyvää ajoasentoa rakennettaessa. Tarkkaan digitaalimittaristoon on sijoitettu runsaasti infomaatiota, mutta varsin helposti omaksuttavaan muotoon. Taustalla ei kuitenkaan ole vain tyylittely, sillä hyttilinja on muutaman sentin aiempaa korkeammalla, jotta tilaa on järjestynyt suuremmalle jäähdyttäjälle. Tarkemmin silmäiltäessä kokonaisuus on yksityiskohtia myöten laitettu kuitenkin uusiin puitteisiin. Ennen kuin varsinaiseksi kiertueen koeajopeliksi tarkoitettu TGX-rekanveturi aloitti kotimaan kierroksensa, tarjosi maahantuoja ajoneuvoa lehdistön koeajettavaksi. Moni asia meni pandemian myötä uuteen epämukavaan järjestykseen, ja näihin lukeutui myös MAN-malliston lanseerausaikataulu. Pituussäädöksi ilmoitetaan 23 senttiä ja korkeuden osalta 12 senttiä. K evättalvella tapahtuneen uuden MAN-malliston ensiesittelyn jälkeen ensimmäisiä tuoreita TGX-versioita odoteltiin maahamme jo huhtikuulle. Loppukesästä K-Auto Oy:n MAN Truck & Bus -siipi sai kuitenkin ensimmäiset näytteet uutuuksista maahan ja pisti pystyyn myös syyskiertueen tuotteiden esittelemiseksi asiakaskunnalle. Ratin vasemmassa puolassa on vakionopeudensäätimen käyttö, oikea puoli keskittyy mittaristonäkymän hallintaan. Uuden sukupolven TGX on vaivatta tunnistettavissa MAN-perheen jäseneksi, sillä sukunäkö edeltävään TGX-polveen on vahvaa. Ohjaamossa odottaa mukava ja voisiko sanoa tavanomaisen monipuolisesti säätyvä istuin. Tämän seurauksena myös flektin tarvinnee työskennellä harvemmin, mikä puolestaan heijastuu myönteisesti melutasoonkin. MAN TGX 28.510 BLS 6X2 MOOTTORI MAN D2676 LF78, Euro VI Step D, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12419 cm³, teho 510 hv (375 kW) / 1800 r/min, vääntö 2600 Nm / 930–1350 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto MAN TipMatic 12.26 DD, perävälitys 2,71:1 ALUSTA Edessä paraabelija takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 7040, akselivälit 3300+1360, leveys 2544, korkeus 3824 mm, renkaat edessä 385/55R22.5 ja takaakseleilla 315/70R22.5 SÄHKÖT Akku 2 x 230 Ah, laturi 120 A MASSA Tieliikenteessä sallitut akselimassat edestäpäin 8000, 11500, 8800, omamassa 8740, sallittu kokonaismassa 28000, suurin sallittu yhdistelmämassa 68000 kg TILAVUUS Polttoainesäiliö 460, AdBlue 35 l PÄÄLLIRAKENNE JOST-vetopöytä 6/2020 Raskas Kalusto 30 MAN TGX 6x2. Muokattavuutta riittää monenkokoisille, missä auttaa aiempaan malliin hieman reilummat säätövarat. Yleisesti ottaen TGX:n ohjaamotunnelma on tilavan väljä, mitä tietysti koeajoyksilöltä saattoi odottaakin, sillä se edusti malliston suurinta versiota, korkeaa suurohjaamoa. Tartuimme täkyyn ja kävimme ajamassa uudella isolla leijonalla lenkin kotimaan kamaralla
Viimeistään kojetaulun kohdalla käy ilmi, että nyt ollaan uuden äärellä. Ohjauspyörän edessä on 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo ja keskellä kojelautaa puolestaan näyttöruutu. Huomioitakoon kuitenkin, että tarjolla on edelleen analogistakin mittaristoa ja toisaalta koeajoautossa olleen seitsemäntuumaisen kojelautanäytön vaihtoehtona on iso 12,3-tuumainenkin. Kokonaisuuteen liittyy myös huoltotarpeen tai suoranaisten vikojen etädiagnostiikka MAN ServiceCare -huoltohallinnalla, jolla MAN-huolto voi valmistautua tarvittaviin toimenpiteisiin jo ennalta. Samassa katkaisimien uudelleenjärjestelyssä myös seisontajarru on laitettu uusiksi: mekaaninen vipu on poissa ja tilalla kojelaudan sähkökatkaisin. MANin tapauksessa puhutaan MAN RIO -palveluista. Ohjaamon käyttökatkaisimien osalta merkittävin muutos on vaihdekatkaisimen siirtäminen kuskinistuimen oikealta puolelta monien muidenkin merkkien suosimaan paikkaan, ratin oikeanpuoleiseen viiksikatkaisimeen. Mittariston ja näytön uumeniin on upotettu hurja määrä erilaista infoa ajotiedoista auton tekniseen tilaan ja edelleen navigointiin ja viihteeseen. Liki 90 asteen kulmaan avautuva ovi sujuvoittaa hyttiin kulkua. Tästä muutoksesta ei oikeastaan ole kuin myönteistä sanottavaa, vaikka eiköhän löydy heitäkin, jotka olivat erityisen mieltyneitä aiempaan järjestelyyn. Vaikka ajoneuvon ruuduille on saatavissa runsaasti monipuolista tietoa, on järjestelmän käyttölogiikka selkeä ja siten kuljettajaystävällinen: ratin oikean puolan painikkeista komennetaan mittaristonäyttöä ja kojelaudan ulokkeeseen istutetusta SmartSelect-kiertokatkaisimesta puolestaan kojelaudan näyttöruutua. Mukana on ajan hengessä myös niin sanottu liitettävyys. Niiden antiin kuuluu muun muassa ajotietojen kuten kulutuksen tai piirturitietojen seuranta, joka onnistuu myös etänä vaikkapa toimistolta tai kotikoneelta. Tuulilasin kallistuskulma on entisellään, mutta etunurkkiin peilikoteloinnin ja pilarin väliin on saatu lisää tilaa, mikä heijastuu pienempänä katveena etuviistoon. Vaikka aiemmin mainitun suuremman jäähdyttäjän myötä TGX:n lattiataso on kuutisen senttiä aiempaa korkeammalla, ei ahtaanpaikankammosta tarvitse MAN-yksiössä kärsiä. Leveyttä on kaikkiaan 244 senttiä ja seisomakorkeutta lähes 2,1 metriä vaikka aivan tasalattiainen ohjaamo ei olekaan kyseessä; istumapaikkojen jalkatilasta ohjaamon keskilattialle on kymmenisen sentin korotus. Siihen ei tarvitse koskea entiseen malliin, sillä toimintaan on liitetty automatiikkaa niin kytkeytymisen kuin irrottamisen suhteen. Kosketusnäyttöihin ei ole lähdetty SmartSelect-kiekon keskiosan kirjoituskenttään lukuun ottamatta. tarjoilusta. 31. Kojetaulu on moderni, mutta digitaalisuuteen ei ole siirrytty käytännöllisyyden kustannuksella. Ratin vasemman puolan painikkeet ovat pääosin vakionopeudensäätimen käskytystä varten. Vahvasta modernisoinnista huolimatta » Vaikka ruuduille on saatavissa runsaasti tietoa, on käyttölogiikka varsin kuljettajaystävällinen
» Mäen päälle päästään usein ilman vaihtamisesta johtuvaa vetokatkosta. Kierroksia oli 2,71-perällä varustetun koeajokin kierroslukumittarissa 80 km/h nopeudessa piirun alle 1 150 r/min. Välityksien sovittamisesta huolehtii osaltaan myös maaston muodot ennakoiva vakionopeudensäädin MAN EfficientCruise. Taloudellisimpaan kierrosalueeseen ohjaava vihreä alue on lukemilla 900–1 400 r/min, ja tavanomaisessa ajossa viisari pysyikin kiltisti kyseisellä sektorilla kaiken aikaa. Vetreää vääntöä. Varusteen ansiokkaasta toiminnasta saimme koeajon mittaan näytteen esimerkiksi pitkässä moottoritienousussa, jonka lakea kohti TGX kisEtupahvin takaa paljastuvat tavanomaiset nestetäydennyspisteet asiallisessa järjestyksessä. Runsas vuosi sitten Euro VI Step D -päästöversioon päivittäminen toi 10 lisähevosvoiman lisäksi myös 100 newtonmetriä enemmän vääntöä. 6/2020 Raskas Kalusto 32 MAN TGX 6x2. Voimalinja koostui 12,4-litraisen D26-moottorin tehokkaimmalla eli 510-hevosvoimaisella moottorilla. mekaanisia painikkeita on kojelaudassa riittämiin, mikä on vain hyvä asia, sillä konkreettiset katkaisimet ovat usein nopeammin ja turvallisemmin käsillä kuin diginäyttöjen valikoista kaivettavat kytkemiset. SmartSelect-katkaisimen yhteydessä oleva rannetuki on käännettävissä ylös, mikä helpottaa läpikulkua. Tämä laatikko on ZF:n valmistama, kun taasen 4x2-veturialustoihin tarjottava 14-portainen on konserniyhteistyön satoa, käytännössä siis Scanian valmistama mutta MANin tarpeisiinsa hienosäätämä. Valaistusta ja ilmanvaihtoa on säädettävissä niin alakuin yläpunkalta. Koeajoon järjestetty TGX edusti voimalinjaltaan suomalaiseen rahtiliikenteeseen hyvin istuvaa vaihtoehtoa kolmiakselista rekanveturia nousevalla teliakselilla. Epätaloudellisuusalueelle joudutaankin käytännössä vain kuljettajan polkiessa kickdownia tai pakottaessa laatikosta pienempiä pykäliä ja korkeampia kierroksia manuaalikäytöllä. Vaihteistona koeajoyksilössä oli 12-portainen TipMatic. Käännetäänpä siis avainta ja lähdetään liikkeelle. TGX osaa hyödyntää alakierroksien tukevaa vääntöä hienosti läpi nopeusalueiden. Perinteinen avain sen sijaan saattaa ottaa kontaktia pidemmän kuljettajan polveen. Nyt ruuvausta löytyy 2 600 newtonmetriä, ja hienosti varsin matalalta kierrosalueelta 930–1 350 r/min. Konkretiaa edustaa myös TGX:n perinteinen virtalukko. Kaikissa normaaleissa ajotilanteissa homman jättää kuitenkin suosiolla TipMaticin hoitoon, sillä vaihdot ovat riittävän nopeita, pehmeitä ja ennen muuta oikea-aikaisia
Maahantuojan mukaan moniakselisia versioita on kuitenkin laajemmin luvassa ensi vuoden alusta eteenpäin, ja viisiakselisiakin loppuvuodesta 2021. Ohjattavuudeltaan 3 300 millin perusakselivälille rakennettu TGX on eleettömän miellyttävä. Valmistajan mukaan uusi TGX-mallisto mahdollistaa kaukoliikenneajossa edellisen sukupolven Euro VI Step C -moottorisiin malleihin nähden jopa kahdeksan prosentin polttoainesäästön, joten potentiaalia taloudelliseen etenemiseen on siinä mielessä olemassa. Koeajoyksilön turvallisuusvarusteluun lukeutui myös kaistanvaihtovahti ja kääntymisvaroitin. Runsaan 150 kilometrin moottoritiepainotteinen koeajo suoritettiin noin 40 tonnin kokonaismassaan lastatulla puoliperävaunuyhdistelmällä uuden TGX:n tarjoamiin ajotuntumiin ja varusteisiin tutustuen, ilman varsinaista taloudellisuusajopainotusta. Mitaltaan 3 300 millin akseliväli antaa riittävät tilat säiliöiden ja apulaitteiden sijoittamiselle. Mäen lakipisteen tuntumassa vauhti oli pudonnut noin 70 km/h nopeuteen ja kierroksia D26-myllyssä oli noin 900 r/min, mutta auton ”tietäessä” että loppu on lähellä, pisin halko pysyi uunissa ja mäen päälle päästiin taloudellisesti ilman vaihtamisesta johtuvaa vetokatkosta ja kierrosten nousua. Näissä on kyse kaksija kolmeakselisista rekanvetureista ja tasakuorma-autoista. taissa nopeuksissa mutta vastavuoroisesti tukevoittaa sitä maantiejolkotuksessa. Lisää tulossa. 33. Tomerasta nopeuden leikkaamisesta vastaavat tuntumaltaan helppokäyttöiset levyjarrut kaikilla akseleilla. TipMaticin ominaisuuksiin lukeutuvat myös erilaiset vaihteiston ajotilat, mutta koeajohetkellä 6x2-veturiin ei vielä ollut ohjelmoitu esimerkiksi Performance-tehotilaa tai Manouver-ryömintätilaa, joten matkaa taitettiin taloudellisuutta korostavalla Efficiency-perustilalla. Sinällään vaihtokohdan vetokatkos on lyhyt ja takavuosien robottilaatikoiden suoritukseen verrattuna suorastaan mitätön. Pienemmästä vauhdin himmaamisesta huolehtii tehokkaasti myös kuusiportainen MAN EVB -hidastin. koi sinnikkäästi suurin pykälä laatikossa. Kovassa ammattikäytössä kertyvää kokemusta niin kulutuksesta kuin muista ominaisuuksista alkaa syksyn myötä karttua, sillä ensimmäiset MAN TGX -asiakasautot saapuvat kuljetusyrityksille tällä tietoa lokakuun tienoilla. Varuste on kuitenkin poiskytkettävissä, ja onneksi vieläpä siten, että äänimerkillä varoittava kaistavahti jää kuitenkin toimintaan. Koeajoauton ajovalot oli toteutettu kokonaan leditekniikalla. Todettakoon kuitenkin, että takaisin MAN-toimipisteeseen kaartaessa ajotietokoneen näyttö ilmoitti ajon keskikulutukseksi 27,5 litraa sadalla kilometrillä keskinopeuden ollessa noin 64 km/h. Oven alareunaan keksitty EasyControl-katkaisinpaneeli on pieni mutta käytännöllinen innovaatio. Pienenä varustelun mukanaan tuomana kiusana oli varusteluun lukeutuvan kaista-avustimen toiminta: joskus sen korjaava ohjausliike on ihan hyväksyttävä apu, mutta harmillisen usein kuljettaja joutuu ikään kuin vääntämään mieluisasta ajolinjasta avustimen kanssa. Esittelyauton runsaaseen varusteluun lukeutui monien muiden hienouksien lisänä sähköhydraulinen MAN ComfortSteering -ohjaustehostin, joka keventää ohjausta hiLasinpesunesteen lisäys on näppärästi apukuskin portaikon suojissa
Siinä mielessä MAN-syyskiertue osui loppukesästä hyvään saumaan, että kuorma-autoväellä oli ilmeisen patoutunutta intoa käydä tutustumassa niin uuteen kalustoon kuin samalla vaihtaa kuulumisia sopivalta turvaetäisyydeltä kollegoidensa kanssa. MAN-SYYSKIERTUE 34 KIERTUE Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Alun alkaen uusien MAN-mallien kanssa piti kiertää jo huhtikuussa, mutta tunnetuista syistä suunnitelmat menivät uusiksi tämänkin asian kanssa. Kuulumisten vaihtamisen lomassa suurinta huomiota keräsi kuitenkin Leijonat LIIKKEELLÄ MAN-maahantuoja järjesti asiakaskunnalleen mahdollisuuden tutustua uudistuneeseen mallistoon ensimmäisten esittelyautojen rantauduttua maahan. M AN-hyötyajoneuvojen maahantuoja K-Auto Oy järjesti MAN-yksikkönsä toimesta lähes 20 paikkakunnalle elo– syyskuussa suunnanneen kiertueen. Mahdollisuuksia moiseen kanssakäymiseen kun ei menneenä suvena juuri ollut monien tapahtumaperuutusten vuoksi
TGX 28.510 kävi tasaista tahtia ajolenkillä uutuuteen tutustuvien kuljettajien toimesta. uusi MAN-mallisto, josta oli kiertueella koeajettavissa 6x2-alustainen rekanveturi, perässään kuormattu puoliperävaunu. Lisäksi staattisesti oli tutustuttavissa MAN-malliston tehokkaimmalla, 640-hevosvoimaisella, 15,2-litraisella D38-moottorilla varustettu ja runsaasti varusteltu 4x2-veturi. 35. » MAN-kiertue vieraili elo–syyskuussa lähes 20 paikkakunnalla. Tuotepäällikkö Antti Heinosella riitti kiirusta pitkin päivää, sillä hän toimi apukuljettajana johdatellen koeajolle lähteneet uuden TGX:n hienouksiin. Raskas Kaluston koeajotunnelmat tästä 6x2-veturista luettavissa toisaalta tästä numerosta. Vierailimme elokuun puolivälissä kiertueen avauksessa Espoon MAN Centerissä, jonne uusi TGM-esittelyauto ei aivan ehtinyt mukaan, mutta myöhemmillä kiertuepysäkeillä tämä 15-tonninen NEK-koritettu rahtiauto oli mukana matkassa
6/2020 Raskas Kalusto 36 MAN-syyskiertue. Yksi niistä on taustalla koeajolle kurvaava MAN TGX 35.580 -maansiirtoauto. Näin saattoivat muutamat tuumailla nähdessään MAN-paidassa liikkuneen Raimo Haavikon mukana kiertueen tohinassa. Koeajojen kautta toivotaan tietysti tarjouspyyntöjä ja sitä myötä edelleen kauppoja”, kertoi tuore MAN-mies merkin myyntilukujen kohennussuunnitelmista. Parin työkuukauden jälkeen Haavikko oli myönteisellä mielellä mukana MAN-organisaatiossa, mikä koski niin miehen omaa työnkuvaa kuin saksalaismerkin kotimaan asetelmaa laajemminkin. ”Mukavalta on tuntunut”, tiivisti Haavikko tunnelmansa ja jatkoi perustellen, ”On ollut hieno aloittaa niin uuden malliston kuin uuden myyntitiimin kanssa. Saksasta lainassa ollut TGX 18.640 edusti MAN-veturia hulppeimmillaan. Kaikki myyjäpositiotkin tulevat täytetyksi, kun syyskuun alussa Marko Tikkanen aloittaa Jyväskylän alueen myyjänä.” Hyötyajoneuvojen myyntipuolella pitkää uraa tehnyttä markkinointija myyntimiestä puhuttelevat MAN-tuotteiden kohdalla niiden luotetut ominaisuudet. Varusteluun lukeutuivat muun muassa taukoilmastointi, muhkea äänentoistojärjestelmä, 300W/230V-invertteri, nousukahvoihin asti yltänyt nahkaverhoilu sekä lukuhetkiin säätyvä punkka. MAN Rent -vuokraustoimintaa vetävä Jarkko Saarela kertoi panostuksen merkin vuokrakalustoon alkaneen viime vuoden alussa, ja tällä hetkellä rivissä on 17 MAN-hyötyajoneuvoa. ”Toivomme paljon koeajoja, sillä päälle päin näkyvien uudistusten lisäksi uudessa TGX:ssä on runsaasti uusia varusteita. Mahdollinen kummastelu oli sinällään ymmärrettävää, että ehtihän MAN-maahantuonnissa myyntipäällikkönä alkukesästä aloittanut Haavikko työskennellä Ivecon kotimaan toiminnassa noin 17 vuoden ajan. Uusi pesti, uusi mallisto Tutunnäköinen kaveri, mutta jokin ei täsmää. Raimo Haavikko aloitti alkukesästä pitkän Iveco-rupeaman jälkeen uudessa tehtävässä K-Auto Oy:n MAN-yksikössä. MAN-porukan kokeneeseen kaartiin lukeutuu Etelä-Suomen MAN-myynnissä ahkeroiva Rauno Järvenpää. ”MAN on laadukas ja hyvässä maineessa oleva merkki, ja nyt kun koko mallisto on laitettu kerralla uusiksi, mahdollisuudet markkinaosuuden kasvattamiseen ovat hyvät.” Kiertueen alkumetreillä hän toivoi nimenomaan runsasta osallistumista, mitä kautta uuden tuotteen ominaisuudet tulisivat asiakaskunnalle tutuiksi
Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi www.facebook.com/raskaskalusto. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN
Ajatuksena oli valmiin yhdistelmän hankinnan vaivattomuus asiakkaalle sekä tarvittaessa päällirakenteen helppo muokattavuus jälkeenpäin. SCANIA R650 & KOME SMART -KASETTIVARUSTUS » Konseptituotteella saavutetaan nopeampi ja helpompi päällirakenteen asennus. Yhteistyössä alusta alkaen Scania Suomi Oy ja KOME rakensivat yhteistyössä konseptikasettiauton, joka on pitkän suunnitteluyhteistyön hedelmä. Esittelykäyttöön valmistunut yhdistelmä edustaa peruskasettiyhdistelmää, jolla pärjää maansiirtoajossa jo pitkälle. Mikäli lähtökohtaa räätälöidään enemmän, ei konseptiajatus toimi suunnitellulla tavalla eikä silloin myöskään saavuteta konseptituotteen etuja. Automaahantuojan ja päällirakentajan tiiviillä yhteistyöllä saavutetaan Olli Heikkisen ja KOMEn Seppo Saarnion mukaan päällirakenteen asennuksessa nopeutta ja helppoutta sekä jälkimarkkinoinnin vaivattomuutta. 38 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Etenkin päällirakenteissa on huomioitu myös niiden mahdollinen myöhempi päivitystarve. Scania Suomi Oy:n markkinointipäällikkö Olli Heikkinen joutuikin tekemään pieniä järjestelyjä, että ehdimme pikaisesti tutustumaan valmiiseen kasettiyhdistelmään muiden kiinnostuneiden odottaessa vuoroaan -niin lehdistön kuin ostajaehdokkaidenkin. Olli Heikkinen kuvailee konseptiautoajatusta niin, että kokonaisuus rakentuu tietyissä raameissa, joita voidaan muokata tiettyjen lisävarusteiden osalta peruskonstruktion ympärillä. Toki lisävarusteita on mahdollisuus ruksata jo tilausvaiheessa. A joon valmiille kuorma-autolle tuntuu olevan kysyntää sesongeista riippumatta
MASSAT TIELIIKENTEESSÄ AUTO Omamassa 15 750 kg, kantavuus 18 650 kg, kokonaismassa 34 400 kg, PERÄVAUNU Omamassa 10 400 kg, 31 600 kg, kokonaismassa 42 000 kg. akseli nousevat. PERÄVAUNUN LAVA KOME Smart -automaattikasettilava, pituus 6 300 mm, laitakorkeus 1 800 mm, tilavuus 23 m 3 , laidan paksuus 4 mm Hardox 500 Tuf, pohjan paksuus 5 mm Hardox 500 Tuf, veivattava kaaripeitto, matonvetokoukut ja ketjut. TEKNISET TIEDOT OTSIKKO AUTO Scania R650 XT 8x4, lehtijousitettu alusta lukuun ottamatta ilmajousitettua ja nousevaa 2. YHDISTELMÄ Omamassa 26 150 kg, kantavuus 49 850 kg, kokonaismassa 76 000 kg. 39. LAVA KOME Smart, NUMMI 50 tonnin ryhmäkippi, nopea alaslaskuventtiili, pituus 6 500 mm, laitakorkeus 1 200 mm, tilavuus 18 m 3 , laidan paksuus 4 mm Hardox 500 Tuf, pohjan paksuus 5 mm Hardox Tuf, perälaudan varret 1 300 mm, lämpöpohja ja takatolpat, hydraulinen kaaripeitto, matonvetokoukut ja ketjut, automaattinen liejulukko. PERÄVAUNU 5-akselinen kasettiperävaunu, pituus 13 120 mm, lehtijouset, BPW-paripyöräakselit levyjarruin, rengaskoko 275/70 22,5, 3. ja 5. akselia, akseliväli 4 950 mm. Konseptiyhdistelmässä isot asiat ovat ennalta määriteltyjä, mutta yksityiskohtia ja livarusteita voidaan räätälöidä käyttäjän mieltymysten mukaan
Suomessa lisätyn akselin lisäksi auto on varusteltu Scania Suomen toimesta KOMEn päällirakenteen edellytysten mukaisesti. Perusakseliväliltään 4 950 millin alusta on varustettu Suomessa ilmajousitetulla kakkosakselilla. Vetoauton lähtökohdaksi valittiin 650-hevosvoimaisella moottorilla varustettu ja lehtijousitettu 6x4-tyyppinen alusta napaperillä. Lava ja kippipaketti oli valmistettu jo etukäteen, kun autosta tiedettiin etukäteen kaikki tarvittava tieto ja mitat. Ajatuksena on auton tekeminen niin valmiiksi, ettei päällirakentajan periaatteessa tarvitse käydä auton ohjaamossa kuin halliin ja sieltä pois ajettaessa. Kuljettajan istuimen vieressä sijaitseva kippivipu on oikeastaan ainoa varuste, mikä näyttää tehtaan jälkeen asennetulta. Lavoina konseptiyhdistelmässä käytetään KOME Smart -lavoja. Vaihteistona autossa on 12+2-nopeuksinen automatisoitu Opticruise ja ohjaamona normaali R-makuuohjaamo. KOMEn takavalopalkki koostuu kolmesta osasta. 7 millin laidoilla ja 5 millin pohjalla varustettu lava on sileäkylkinen ilman pystytolppia. Listan tilalle on mahdollisuus asentaa esimerkiksi työvaloja. Scanian varustelukeskuksesta alusta toimitettiin KOMElle, jolloin päästiin kokemaan kuinka yhdessä suunniteltu esivarustelu vaikutti päällirakenteen asennukseen. Näin ollen materiaalivahvuuksia on voitu pienentää, mikä vaikuttaa keveyteen sekä hintaan”, Saarnio kertoo. 6/2020 Raskas Kalusto 40 Scania-KOME -kasettiyhdistelmä.. Niitä ei laidan muotoilun » Hardox 500 Tuf:in ansiosta voidaan käyttää pienempiä rakennevahvuuksia. Kantavuutta esittelyautolla on sen varustuksen osalta 49 850 kiloa. Valmis päällirakennettavaksi. Sermin saa maalattuna tai kiiltävän rosterisena. Saarnio kertoo KOME Smartin edustavan heidän uusinta ja kehittyneintä soralavamalliaan niin materiaalin kuin rakenteidenkin osalta. Hardox 500 Tuf. Kokonaisuudesta on haluttu tehdä mahdollisimman tehdasmainen kokonaisuus, mistä kertovat esimerkiksi perävaunun akseleiden nostokytkimien ja kasettivarustuksen hallintakytkimien sijoitus kojetauluun Scanian omilla painikkeilla ja asianmukaisin symbolein. Seppo Saarnio KOMElta kuvailee auton päällirakennuksen asennusta ”plug and play”-tyyliseksi toimenpiteeksi, auton valmiuksista johtuen. Asiakkaalla on edelleenkin mahdollisuus valita autoon sellaisia lisävarusteita, jotka eivät vaikuta päällirakeeseen tai siihen liittyvien valmiuksien asennukseen. ”Hardox 500 Tuf on sitkeämpi ja joustavampi kuin aiemmin käyttämämme teräslaadut. Materiaalina lavoissa käytetään Hardox 500 Tuf -terästä, joka on kehitetty SSAB:n kanssa juuri tätä käyttötarkoitusta varten. Takaviisteen alta löytyy alas kääntyvä portaikko lavalle nousua varten
Rakenteeseen on saatu käytetyn teräksen ja laidan muotojen ansiosta harmoninen jäykkyys koko kyljen alalle. Vetoauton lavan etusermiksi autoon on valittu mustaksi maalattu sermi. Kasetin ajon hallintakytkimet on sijoitettu ohjauspylvään vasemmalle puolelle. ”Meillä on ollut jo pitkään tahtotila, että voisimme asentaa päällirakenteen valmisteltuun autoon, ilman että meidän tarvitsisi edes käydä auton ohjaamossa. Lisäksi perävaunun takaviisteen alta löytyy esiin käännettävä portaikko. Lavoille pääsee nousemaan karhennettuja askelmia pitkin. Sermissä on valmius myös työvaloille asiakkaan halutessa sellaiset. Konseptiyhdistelmä Scania ja KOME rakensivat ensimmäisen yhteiseen suunnitteluun pohjautuvan kasettiyhdistelmän. Viisteen alla oleva kolmiosainen valopalkki on varustettavissa eri mallisilla takavaloilla. Vetoauto on varusteltu ja valmisteltu Scanian puolesta juuri KOMEn tarpeiden mukaisesti. Asiakkaan valitsemat varusteet lisätään lavaan valmistusvaiheessa sen mukaan kun se siirtyy tuotannossa eteenpäin. Lisäksi useille varusteille, joita ei ole valittu tilauksen yhteydessä, on olemassa valmius tarpeiden ilmaannuttua. vuoksi tarvita, eivätkä ne näin ollen ole tuomassa lisäpainoa eikä ilmanvastusta. Sermissä on kamera, kuten lavan perässäkin, vetokytkimen yläpuolella. Kiskokasetti on myös mahdollisuus muuttaa tarvittaessa helposti kiskottomaksi ajotehtävän sitä vaatiessa. Scanialla on ymmärretty tarpeemme, mikä edesauttaa laadukkaamman lopputuloksen saavuttamisessa”, Seppo Saarnio tiivistää lopuksi. Varustevalmiuksia. Akseleiden nostokytkimet löytyvät puolestaan ohjauspylvään oikealta puolelta. Esittelyautossa oleva peite on esimerkiksi mahdollisuus lisätä, vaikka sitä ei olisi valittu päällirakennetta tilatessa. Vibraa ei esittely-yhdistelmässä ole, mutta sillekin on olevassa valmius, mikä helpottaa sen asennusta jälkeenpäin. Työturvallisuuteen on myös kiinnitetty huomiota. Auton kakkosakseli voidaan nostaa tai vain keventää paremman ohjautuvuuden lisäämiseksi. KOME Smart -lavojen valmistus tapahtuu liukuhihnamenetelmällä tuotantotekniikan kehittämisen seurauksena. Maalatun sermin tilalle on tarjolla myös ruostumattomasta teräksestä valmistettu sermi. Normaaleiden työja peruutusvalojen lisänä auton lavan alareunoihin on asennettu työvalot, jotka luovat niin kutsutun ”valomaton” auton sivustalle, mikä helpottaa esimerkiksi ahtaissa paikoissa peruuttamista ja auton ympärillä työskentelyä. 41
SC A N IA S6 50 La ss e Ty njä lä O y, A la jä rv i // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A
Jämäkkä, laadukas kärry nopeasn käyiöön! Hinta 46 900€ (alv.0%) AVOPERÄVAUNUT jatkettavat ja kiinteät SDC Trailers on Britannian johtava perävaunuvalmistaja, jonka vuosituotanto on n. Renkaan 4D Nanokumiseos on kehitetty talviolosuhteisiin. Kysy lähin jälleenmyyjäsi: jkaa@ndi.com Japanilainen Falken SI-011 on varustettu tiheään lamelloidulla palakuviolla. 10 000 perävaunua Erinomainen laatu Nopea toimitusaika Korkea muokaaavuus Kilpailukykyinen hinta SDC Extendible Flat: Vankkarakenteinen 4-akselinen jatkokärry erinomaisin komponentein ja varustein max. SDC Trailers Suomi / ReKo Service Oy Pitkälahdenkatu 1, 74120 Iisalmi SDC TRAILERS MONIPUOLINEN VALIKOIMA HUIPPULAATUISIA PUOLIPERÄVAUNUJA YKSI 16,6 M PITKÄ PERÄVAUNU HETI TOIMITUKSEEN! 4-akselinen pitkä avokärry 30 t telillä ja eriiäin hyvällä varustelulla. 040 621 4991 myynn@sdctrailers.. pituus 21,2 m. LAADUKKAAT FALKEN RENKAAT TALVIAJOON Erittäin kustannustehokkaat japanilaiset FALKEN –renkaat saatavana Suomessa. www.sdctrailers.. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! Maahantuoja: NDI Finland OY / ndi. Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh
Uuteen aikaan Volvo Trucksin kevättalvella esittelemiin uuden sukupolven FM-, FMX-, FHja FH16-malleihin päästiin tutustumaan, kun maahantuoja sai loppukesästä ensimmäiset näytteet uutuuksista Suomeen. VOLVO FM, FMX, FH, FH16 44 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Uuteen aikaan FM:n ohjaamo uusiksi. Ensikattaukseen kuuluivat muun muassa FH500 I-Save 8x4 -koukkuauto, FM430 6x2 -skiploader, FH16-750 8x4 -puuauto ja FMX540 10x4 -sora-auto. Volvolta kerrotaan, että FM:n ohjaamon uudistaminen ulkoistettiin osaltaan asiasta parhaiten tietävän eli asiakaskunnan käsiin. Käytännössä siis hevosvoimia oli tyrkyllä aiempaa enemmän, joten rahti kulki taas entistä reippaammin. Nyt saapunut uusi raskaiden Volvo-kuorma-autojen mallisarja jatkaa siis jo aiemmin esitellyillä, nykyiset Euro VI Step D -pykälät täyttävillä voimalinjoilla. Niiden kohdalla uudistukset ovat ulottuneet koriin asti, sillä parinkymmenen vuoden ikää kolkutellut hytti on nyt korvattu uudella. Tämä jälkimmäinen perustuu yksinkertaisesti siihen, että nykyisten raskaiden kuorma-autojen tehot ja väännöt riittävät suurimpiin sallittuihin kokonaismassoihin jopa Suomessa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että uuden Volvo-malliston kohdalla olisi kyse vain kevyestä kasvojen kohotuksesta. K un joskus takavuosina esiteltiin uusi kuorma-automalli, tarkoitti se usein uuteen uskoon laitettua moottoria, jos ei muuta. Päästörajat ja taloudellisuusvaatimukset ovat niin tiukat, että dieselmoottorista lisävoimavarojen kaivaminen ei ole taloudellisesti kannattavaa ja toisekseen siihen ei ole merkittävää tarvetta. Tämä tapahtui siten, että ennen kuin päivitystoimiin käytiin, suoritettiin laaja markkinatutkimus, jossa tiedusteltiin paran45. Aloitetaan suurimman uudistuksen kohdanneesta malleista, FM:stä ja siihen perustuvasta FMX:stä. Mutta nyt ajat ovat toiset
nuskohteita. V-muotoiset ajovalot, vilkku ovessa, pyöreämmät hytin kulmat, isompi Volvo-logo. Vastaavasti säilytystilaa kerrotaan olevan Globetrotterissa 340 litraa aiempaa enemmän, yhteensä 960 litraa, ja päiväohjaamossakin 60 litraa enemmän, nyt 190 litraa. » Nyt FM:ssä on FH-mallien tapaan lähes pysty tuulilasi. Lisäkorkeus syntyy lähes kokonaan korkeammalla olevasta katosta, sillä lattiataso on vain muutaman millin aiempaa ylempänä. Tilavuutta on kasvatettu myös aiempaa korkeammilla ohjaamoilla. Valmistajan mukaan makuuohjaamossa on entiseen verrattuna 800 litraa enemmän tilavuutta ja Globetrotter-hytissä täydet tuhat litraa enemmän. Myös sängyn laveri sijaitsee aiempaa 17 senttiä korkeammalla, minkä seurauksena punkalla istuma-asennosta tulee aiempaa luontevampi. Tilavuuden lisäksi myös ikkunapinnat ovat suurempia, mikä tuo kaivattua parempaa näkyvyyttä. Huomattavaa on etenkin sivuikkunoiden alempi linja. FM:n tuulilasi on aiempaa pystympi, samoin katto korkeammalla. Näkyvyyttä on puolestaan kohennettu laajemmille ikkunapinnoilla. Se on itse asiassa sen verran matala, 6/2020 Raskas Kalusto 46 Uusi Volvo-mallisto. Siinä uuden mallipolven tyylittelyjä. Niihin lukeutuivat tilavampi ohjaamo, pätevämmät säilytystilat, parempi näkyvyys, samoin polttoainetalous ja korkeampi laatuvaikutelma. Nyt FM:ssä on isompien FH-mallien tapaan lähes pystysuora tuulilasi, minkä lisäksi FM:n ohjaamot ovat kautta linjan aiempia hyttejä 140 milliä korkeampia. Muutostoiveista ja toisaalta myös ominaisuuksista, joissa olisi hyvä pitäytyä jatkossakin, saatiin puristettua puolen tusinaa päälinjaa. Säilytettävistä asioista hytin kannalta olennaisimmaksi nousi kaksiaskelmainen portaikko helpon kulun vuoksi. Näkyvyyden ja säilytystilojen parantaminen sekä hytin tilavuuden kasvattaminen ratkaistiin monella pienemmälläkin kehitystoimella, mutta parilla isommalla oli merkittävin osuus. Muutokset tuovat kaivattua avaruuden tunnetta ja konkreettisesti lisätilaa. Näillä toimenpiteillä on järjestynyt käyttäjäkunnan kaipaamaa lisätilaa
Etunurkan peilistäkin jalankulkija toki erottuu, mutta peilinjalkaan sijoitetun kameran kuva tekee havainnoinnista merkittävästi helpompaa. Kuormatun tridem-auton ohjattavuutta ja vetopitoa ylläpitävä painonsiirto-ohjelma kytketään punnuksella kuvitetusta katkaisijasta. Yhtä järeään napavälitteiseen teliin nähden ratkaisu on Volvon mukaan noin 350 kiloa kevyempi ja mahdollistaa kahden prosentin polttoainesäästön, joskin rankimpiin ajotehtäviin napaperä on edelleen suositeltavin ratkaisu. Myös suora näkymä etuviistoon on kapeamman A-pilarin ja siron peilikoteloinnin ansiosta uusissa Volvoissa kohdallaan. Tällöin on luvassa kaivattua vetoa ja kääntyvyyttä samanaikaisesti. 47. Kääntyvyyttä uusille moniakselisille Volvoille antavat aiempaa seitsemän astetta suuremmat pusherja teliakselien ohjauskulmat. Sen myötä taaempaa vetävää kevennetään, ja painoa siirretään puolestaan etummaiselle vetävälle ja ohjaavalle tridem-akselille. Pulkka kääntymään Alustaratkaisujen osalta merkittävimmät muutokset ovat 38 tonnia sietävä akseliperäinen teli, joka on aiempaa vahvinta, 32-tonnista, 400 kiloa painavampi, joten hyötykuormalisää on tarjolla parhaimmillaan 5,6 tonnia enemmän. Aiemminkin asiaan on voinut vaikuttaa akseleiden keventimiä erikseen rukkaamalla, mutta nyt painonsiirto tapahtuu yhdestä napista painamalla. Varsinainen Suomi-lisä on Volvo-maahantuonnissa kehitelty helppokäyttöinen keino tridem-alustaisen auton kääntyvyyden parantamiseen kuormattuna. Eteen on nyt saatavilla 10 tonnin ilmajousitteiset akselit, joten teknistä massaa voidaan laskea viisiakseliselle uudelle Volvolle äkkiseltään 58 tonnia. Maahantuojalla veisteltiinkin uudesta painonsiirto-ohjelmasta, että pulkaksi haukutusta tridem-autosta tulee sen avulla Stiga
Mittariston grafiikka on selkeää ja helppolukuista. Nappulamäärä edellisissä isoissa Volvoissa olikin jo melkoinen, joten sikäli suuntaus on rauhoittava. Asiasta lankeaa kiitos myös peilien erittäin sirolle koteloinnille. Lyhyesti ajamamme FMX-maansiirtoauton perusteella tässä on myös onnistuttu, sillä etenkin usein esille nouseva etuviistonäkymä on kunnossa. Modernin ja tyylikkään ohjaamon herättämät odotukset eivät romahda liikkeelle lähtiessä, sillä Luonteeltaan uusien Volvojen ohjaamot noudattelevat aiemman mallisukupolven tyyliä, mutta digitaalinäytöt ja niiden myötä vähäisempi perinteisten painikkeiden määrä kertovat muutoksesta. Tarkimmat huomaavat myös ylämaskin Volvo-logon olevan entistä suuremman. Tarjolla on eräänlaisen perustilan ohella esimerkiksi ajoavustimien toimintaa korostava ajonäkymä, akselimassoja näyttävä kuormanäkymä sekä nimensä mukainen navigointinäkymä. että sivuikkuna ei mahdu avattaessa katoamaan kokonaan oven sisään piiloon. 6/2020 Raskas Kalusto 48 Uusi Volvo-mallisto. Näkyvyyteen liittyvät myös aiempaa ohuemmat A-pilarit. Nyt painikeryhmiä on vain muutamia, esimerkiksi puhelimen ja radion käyttöön omansa, lämmityslaitteelle yksi ja luistonestolle yksi. Perinteistä viisarimittaristoa ei nimittäin enää ole edes karvalakkimallissa, vaan informaatiota matkan taittumisesta seurataan digitaalisesta mittaristonäytöstä. Mittaristoon on luotu neljä perusnäkymää, joita voi vaihdella ratin oikean puolan painikkeista. Tähän on päästy muun muassa pienentämällä keulassa olevia aukkoja ja pyöristämällä ohjaamon kulmia. Sivunäyttö itsessään on valinnaisvaruste, mutta maahantuojan mukaan siitä tulee vakiotavaraa Suomi-autoissa. Volvolla on kuitenkin panostettu käytettävyyden helppouteen ja selkeyteen, ja kun aparaatti on vieläpä sijoitettu varsin lähelle kuljettajaa, ei laite ensipuraisun perusteella ole hullumpi, vaikka tietoa ruudulle on kaivettavissa monipuolisesti. Diginäkymistä huolimatta myös perinteisille näppäiltäville ja käännettäville katkaisimille on sijansa niitä vain on huomattavasti aiempaa vähemmän. Digitaaliset mittaristo ja sivunäyttö. Se on toteutettu nykyaikaa edustavalla mutta käytettävyyden kannalta usein kyseenalaisella kosketusnäytöllä. Jälkimmäinen onkin toteutettu fiksuntuntuisesti, kun vetävien akseleiden lukkoja käännetään pykälittäin lisää kiertokatkaisimesta, jonka ympärille on sijoitettu muita luistonestoon liittyviä katkaisimia. Sivunäyttö kuuluu puolestaan Suomi-varusteluun. » Täysin digitaalinen mittaristo on perusvaruste. Korkeampi ohjaamo ja pystympi tuulilasi eivät tietenkään tehneet hyvää aerodynamiikalle, mutta Volvon mukaan uuden FM:n ilmanvastus on sama kuin edeltävässä ohjaamosukupolvessa. Volvo kehuu sen toteutusta erittäin selkeäksi ja loogiseksi, eikä ensitutustumisen perusteella asiaa voi tyrmätä. Digimittariston liittolaisena toimii kojelaudan yläreunaan, mutta lähelle kuljettajaa sijoitettu yhdeksäntuumainen sivunäyttö. Suuntavilkku löytyy puolestaan ovesta, jonka jatkokappale on muotoiltu viistoksi. Kiipeää sitten uuden FM/FMX:n tai FH/ FH16:n ohjaamoon, ei voi erehtyä etteikö olisi istahtanut uuden äärelle. Hiljaista vetovoimaa. Tässä ollaan FH16:n komentosillalla. Virtaviivaisuuspyrkimysten ohella FM:n ilmettä on laitettu uusiksi muillakin keinoin, jotka ovat yhteneviä uuden FH:n tyylikeinojen kanssa. Otettakoon erikseen esille, että ruutu toimii kameranäyttönä esimerkiksi apukuljettajan puoleiseen peilinvarteen sijoitetulle kameralle, joka avaa etuviistoja sivunäkymiä oivallisesti, jopa 80 neliön alalta. Näistä huomattavampia ovat V-muotoiset ajovalot, joissa kiiluvat joko halogeenit tai valinnaisvarusteiset ledit ylellisimmillään mukautuvilla kaukovaloilla
Ohjauspyörään, vakionopeudensäätimen painikkeiden yhteyteen on ilmestynyt myös alamäkiavustimen painike. kyyti on tasaista ja melutonta. Käytännössä järjestelmä osaa esimerkiksi siis heittää pientä pykälää pesään jo mäen alla, jos laskee sen taloudellisimmaksi ratkaisuksi. Ensin mainittuja ovat yksinkertaiset kartta-, kalenterija viestintäpalvelut sekä eräät nykyisille Dynafleet-asiakkaille veloituksetta aktivoitavat toiminnot kuten korjaamohistoria. Tämä Volvo Dynafleetin tilalle tuleva paketti käsittää niin kaikille käyttäjille ilmaisia toimintoja kuin rahalla hankittavia palveluitakin. Niin uusien Volvojen digitaalisuuteen kuin kouriintuntuvampiin ominaisuuksiin on mahdollista päästä tutustumaan syksyn mittaan. Ajossa pääsi lyhyesti kokeilemaan myös uudistunutta, maaston muodot ennakoivaa I-See-järjestelmää, joka toimii nyt taustalla vaikka vakionopeudensäädin ei olisikaan päällä. Uusien mallien myynti on niin ikään juuri käynnistynyt, ja uuden sukupolven Volvojen tuotanto pyörähtää liikkeelle maaliskuun alussa. Ruutua ohjataan koskettamalla, mutta onneksi se on sijoitettu varsin hyvin käden ulottuville. Vetoluistoneston nuppia kääntäessä mittaristoon ilmestyy grafiikkaa etenemistä tehostavista toimista. Vaikka kokeilemamme 540-hevosvoimainen ja 2 600 newtonmetriä (1 000–1 460 r/min) vääntävä FMX ProX 10x4 -kasettiyhdistelmä oli täydessä 76 tonnin massassa, niin voimalinjan murinat pysyivät hyvin kurissa ylämäissäkin; valmistaja mainitseekin parannetusta äänieristyksestä ja sitä myöten kaksi desibeliä matalammasta melutasosta edelliseen FM/FMX-polveen nähden. Rahalla ostettavia palveluita tulevat olemaan työajan ja polttoaineenkulutuksen seuranta sekä paikannuspalvelut. Mode-painikkeesta vaihdetaan taloudellisen, normaalin ja suorituskykyä korostavan ohjelman välillä. Tähän tietysti 900–1 300 r/min alueella syötillä olevalla 2 800 Nm:n maksimiväännöllä oli oma vaikutuksensa. Myös I-Roll-rullausjärjestelmän toimivuutta kerrotaan sujuvoitetun entisestään. Uusien FM/FMX/FH/ FH16-mallien ominaisuuksien kirjoon liittyy myös yhä monipuolisempi digitaalinen liitettävyys, joka tapahtuu jatkossa Volvo Connect -palvelukokonaisuuden kautta. Mittaristoon on valittavissa näkymä neljän vaihtoehdon väliltä. Sivunäyttö on selkeä niin grafiikaltaan kuin käytettävyydeltään. Sen avulla voi määrittää alamäkeen enimmäisnopeuden, jota ajoneuvo pitää hidastimella, ja jos se ei riitä, niin tarpeen mukaan lisäksi käyttöjarrua hyödyntäen. Tätä luettaessa maahantuojan esittelykiertue on käynnissä, mutta sen puitteissa ei koeajolle vielä pääse, joten sellaiset on sovittava erikseen, sillä varsinainen koeajokiertue on luvassa vasta myöhemmin. 49. Vastavuoroisesti FMX:n jälkeen ajamamme ProHook-konseptia edustanut FH 500 I-Save 8x4 -koukkuauto tuntui menevän 8–9 tonnin kuormalla kuin konsanaan ilman kuormaa. I-Shift-vaihteenvalitsin on muotoiltu aiempaa sirommaksi, mikä helpottaa myös ohjaamossa kulkua. Tilauskirjat avoinna, hihna liikkeelle maaliskuussa
Tapahtumalle löytyi sopiva paikka Powerparkin välittömästä läheisyydestä, Greenfield Camping -leirintäalueelta. Kaikesta huolimatta tapahtumassa oli näyttelyautojen osalta hyvin korkea taso, ja mikä määrässä hävittiinkin, voitettiin selkeästi laadussa. POWER TRUCK MEETING 2020, ALAHÄRMÄ tarjontaa 50 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Mitään suuria uutuuksia ei tapahtumassa nähty ja ulkomaalaisten autojenkin osuus jäi odotetusti ja loogisesti tässä tilanteessa liki olemattomaksi. Koronatilanteen hellitettyä hieman kesän mittaan, päädyttiin PTS Messut Oy:n puolelta järjestämään Power Truck Showsta kevytversio kokoontumiseli meeting-tyylillä. V iisitoista vuotta sitten ensimäistä kertaa järjestetystä Power Truck Showsta on muodostunut maamme suurin kuljetusalan tapahtuma. Jotain kuitenkin haluttiin mahdollisuuksien rajoissa rekkakansalle järjestää. Laatu Power Truck Meeting kokosi Alahärmään keskivertoa maltillisemman määrän näyttelyautoja. Pienemmän tapahtuman myötä tunnelma tapahtumassa oli varsin viihtyisä aivan kuten meetingeissä kuuluukin olla. Paikalle saapui lauantaiaamuun mennessä noin 70 autoa. Laatu oli kuitenkin selkeästi keskivertoa korkeammalla tasolla. Viidestoista Power Truck Show jouduttiin kuitenkin perumaan vallitsevan koronatilanteen vuoksi, ja täysin ymmärrettävästi. Kevytversio. Rekkanäyttelyn ohessa kasvanut kuljetusmessupuoli on tehnyt tapahtumasta varsin monipuolisen vuosittaisen kuljetusalan kohtaamispaikan
» Uutuudet jäivät muutamaan yksilöön, mutta paikka ja tunnelma olivat kohdallaan. Yksi uutuuksista oli Kuljetusliike Saarikalle Oy:n kamerapeileileillä ja GigaSpace-ohjaamolla varustettu Actros 2853 Ilimajoelta. 51. Kuluneena kesänä edesmenneen Visa Valkosen kuljetusliikkeen kalustoa oli paikalla kunnioittamassa kuljetusyrittäjän ja autonrakentajan muistoa
14 viikon toimitusajalla. Laatu – Resurssit – Osaaminen t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen ...................................................................... Myynti Pekka Huikko pekka.huikko@fid.fi, puh. 23-25.10 Erikoiskurssi Räjähteet Huittinen .......................................................................... 14-15.9, 16-17.11 ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen ....... Lisävarusteet valintasi mukaan. Tyylikkäästi teipattu. 9-11.10 Kaarina ..................................................................... 9-10.11 Kaarina ............................................................................. 2.-5.11 Pori ......................................................................... 23-24.11 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .............................................. Uutta mutta tuttua. 010 20 20 542 www.fid.fi/meusburger FID Engineering Oy Jousitie 39 (käynti), Kivitie 10 (postit), 19650 Joutsa Keskus 010 20 20 540, info@fid.fi, www.fid.fi BDVAF Osasto 606 Pohjoismaiden johtava ohjelmisto kuljetusten suunnitteluun. Takuu 12 kk ilman kilometrirajaa Laadukkaat materiaalit ja komponentit. 5-6.10, 12-13.11 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Laadukkaat ja yksilölliset perävaunut. 25-27.9, 12-14.10, 16-18.10, 26-28.10, 7-9.11, 21-23.11 Pori ............................................................................. 28.9-1.10 ADR-säiliökurssi Huittinen ....................................................... 21.9 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen .......... 11.9, 19.10, 28.11 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ........................................................ WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Sopivasti rakennettu. Seppälän Jarmon Volvo F10 oli saanut peräänsä auton aikakauteen sopivan perävaunun. Leasing ja osamaksurahoitukset. Veljekset Finnilän tuoreen R-Scanian teippauksista löytyi pala yrityksen historiaa. Tähän mennessä olemme auttaneet 350 kuljetusyritystä toiminnan tehostamisessa aina tilauksesta toimitukseen. (ei E1, E7, tulityö) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan ajo-opisto. 24.9, 3.10, 22.10, 6.11 Ennakoiva ajaminen Huittinen ....................................................... Haapaniemen Kuljetuksen Scania R580 Sastamalasta Street Rod -teippauksin. 25-26.9, 12-13.9, 16-17.10, 6-27.10, 7-8.11, 21-22.11 Pori ................................................................................ Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 5924 455 tai adrkoulutus.com RASKAAN KALUSTON PERÄVAUNUT Ota yhteyttä ja suunnitellaan sinun tarpeisiin sopiva ratkaisu. Tehokas kuljetusten suunnittelu alkaa osoitteesta opter.com 6/2020 Raskas Kalusto 52 Power Truck Meeting 2020. Sulingon entinen Scania-raskashinuri on saanut uudet teipit ja uuden kodin Mikkelistä Hinaus Liikaselta. 17.9 Erikoiskurssi Radioaktiiviset aineet Huittinen ......................................................................... Tuttu parivaljakko monesta muustakin näyttelystä. Puoliperä vaunut, täysperävaunut, lavetit, erikoisperävaunut jne. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut
28.9-1.10 ADR-säiliökurssi Huittinen ....................................................... Leasing ja osamaksurahoitukset. Laadukkaat ja yksilölliset perävaunut. 23-24.11 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .............................................. WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Takuu 12 kk ilman kilometrirajaa Laadukkaat materiaalit ja komponentit. 21.9 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen .......... 23-25.10 Erikoiskurssi Räjähteet Huittinen .......................................................................... Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 5924 455 tai adrkoulutus.com RASKAAN KALUSTON PERÄVAUNUT Ota yhteyttä ja suunnitellaan sinun tarpeisiin sopiva ratkaisu. 17.9 Erikoiskurssi Radioaktiiviset aineet Huittinen ......................................................................... 14 viikon toimitusajalla. 010 20 20 542 www.fid.fi/meusburger FID Engineering Oy Jousitie 39 (käynti), Kivitie 10 (postit), 19650 Joutsa Keskus 010 20 20 540, info@fid.fi, www.fid.fi BDVAF Osasto 606 Pohjoismaiden johtava ohjelmisto kuljetusten suunnitteluun. 11.9, 19.10, 28.11 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ........................................................ 14-15.9, 16-17.11 ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen ....... Tehokas kuljetusten suunnittelu alkaa osoitteesta opter.com. Laatu – Resurssit – Osaaminen t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen ...................................................................... 5-6.10, 12-13.11 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Lisävarusteet valintasi mukaan. 9-10.11 Kaarina ............................................................................. Tähän mennessä olemme auttaneet 350 kuljetusyritystä toiminnan tehostamisessa aina tilauksesta toimitukseen. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. Myynti Pekka Huikko pekka.huikko@fid.fi, puh. 25-27.9, 12-14.10, 16-18.10, 26-28.10, 7-9.11, 21-23.11 Pori ............................................................................. Puoliperä vaunut, täysperävaunut, lavetit, erikoisperävaunut jne. (ei E1, E7, tulityö) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan ajo-opisto. 24.9, 3.10, 22.10, 6.11 Ennakoiva ajaminen Huittinen ....................................................... 25-26.9, 12-13.9, 16-17.10, 6-27.10, 7-8.11, 21-22.11 Pori ................................................................................ 2.-5.11 Pori ......................................................................... 9-11.10 Kaarina ....................................................................
Nykyään yritystä vetää Mikon poika, Mika Nukala. Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03 2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.. TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.. Ensimmäiset näyttävästi rakennetut Scania-puutavara-autot valmistuivat jo liki 40 vuotta sitten. 74 90 8 numeroa/vuosi Kestotilaus www.vanhatkoneet.. Nukalan Mikko on yksi kuorma-autojen customoinnin pioneereja Suomessa. Maliniemen Musti Tornionlaaksosta oli jalostunut yksityiskohtiensa osalta talven aikana entistä viimeistellymmäksi. Yksi miitin uutuuksista oli tämä seinäjokisen RW-Woodline Oy:n Volvo FH16 650 -rekkaveturi. Slamsonin Scania R450 -painehuuhteluimuauto on rakennettu hillityllä otteella. 55
Perä ylhäällä latinotyyliin. Jukka Hanhisuannon koukku-Scania saapui paikalle Ranuan Piitisjärveltä. Pleyms Transportin eri autoja on ollut Härmässä ennenkin. Auto ei tarvitse aina kaikkea tilpehööriä ollakseen massasta erottuva. Perävaunusta löytyy vetopalkki vetokytkimineen toiselle perävaunulle. Tällä kertaa Norjan Vesisaaresta oli lähdetty Pohjanmaalle tällä rekkaveturilla. Tämä oli myös yksi kauden tuoreista autoista. Tällä kertaa paikalla oli näytillä useampi yhdistelmä. Paikallisväriä. 6/2020 Raskas Kalusto 56 Power Truck Meeting 2020. Ristimaan autot ovat niitä, joista suomalainen rekkojen customointi tunnetaan myös maamme rajojen ulkopuolella. Uutuuksia edusti myös Kantolan Scania Kauhavalta. Scanian osastolla oli esillä tämä Kleimolan Scania R500 Ylihärmästä. » Autojen väljä sijoittelu sai kiitosta niin näytteilleasettajilta kuin yleisöltäkin
Vanhaa ja vähän vanhempaa klassikkoa edusti muun muassa tämä alkupään Scania 142 -nokkamalli sekä L81. Ennen porttien avautumista kalustosta kuivattiin yökasteet pois ja viimeinen kiilto hinkattiin pintaan. 57. Asia otettiin asiaan kuuluvalla vakavuudella, mistä osoituksena olivat useat käsidesipisteet ja ohjeistukset. Tynjälän hakeautoja näyttelyssä edustivat niin Volvo kuin Scaniakin. Tässä niistä se Volvo. Aamutoimet. Tynjälän tyylikkäät. COVID-19 vaikutti luonnollisesti tapahtuman järjestelyihin
VOIMAA JA VÄÄNTÖÄ tilanteen mukaan SISU POLAR CK16M KA-KKA-10X4 HYBRID 58 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Sora ja Kallio Heinonen Oy vastaanotti Sisu Polar Hybridin keväällä 2019. Autolla on nyt ajettu reilut satatuhatta kilometriä. Sesonkiaikana käytetään tarvittaessa lisätyövoimaa laskutusperiaatteella. Kävimme Laitilassa kuulemassa, kuinka auto on toiminut ja miten se eroaa perinteisestä mallista käytännön töissä. Perheyritys. Yrityksellä on käytössä omaa murskaus-, koneja kuljetuskalustoa. 59. Yhdestä löytyy vaaleanharmaata kiveä, toisesta tummaa ja parilta muulta asemalta esimerkiksi punaisesta kivestä jalostettua tavaraa. Yritys on perustettu reilut 30 vuotta sitten ja viimeiset 10 vuotta on toimittu osakeyhtiönä. Tulevaisuus näyttää, kuinka vastaavaa teknologiaa tullaan käyttämään muissa kuorma-autoissa, mutta sitä ole tässä yhteydessä tarkoitus lähteä spekuloimaan. Pienempitehoisten moottoreiden yhteydessä vastaavaa järjestelmää olisi mahdollista käyttää muissakin merkeissä. Sisun etuna hybridin käyttöönotossa suuren moottorin yhteydessä on ollut voimalinjan mitoitus suuremmalle teholle ja vääntömomentille. Superkondensaattorit on sijoitettu ohjaamon taakse, missä niille on sopiva paikka. Maanrakennukseen ja kiviainesten jalostukseen sekä myyntiin keskittyneellä Sora ja Kallio Heinonen Oy:llä on useampi kiviainesasema, joista asiakkaille toimitetaan eri laatuja. Tuolloin esiteltyä innovaatiota voidaan pitää jopa maailman mittaluokan uutuutena. S isu esitteli hybridimallinsa vuonna 2017. Kaikessa yksinkertaisuudessaanhan kyse on kytkimen ja vaihteiston väliin asennetusta Danfossin 250 kilowatin sähkömoottorista sekä ohjaamon taakse asennetuista superkondensaattoreista, jotka keräävät ja luovuttavat virtaa sähkömoottorille. Pääasiassa toimintaa pyöritetään omalla porukalla, yrittäjäparinkunnan, Jari ja Tarja Heinosen sekä heidän poikansa Paavo Heinosen voimin. Idea on silti varsin yksinkertainen ja tulee varmasti tulevaisuudessa tarjolle muiden merkkien valikoimiin ainakin jossain muodossa
Automaattipuolella on käytettävissä kolme eri ohjelmaa, joihin Vaikka hybridijärjestelmä painaa noin tuhat kiloa, se ei ole pois kantavuudesta. Lisäksi hän toteaa, että uusi tekniikka luonnollisesti kiinnostaa, jos sillä voidaan helpottaa työtä tai lisätä sen tehokkuutta. » Lisätehon ja väännön ohella hybridillä haettiin säästöä polttoaineen kulutuksessa. 5-akselisen vetoauton ja siihen kytketyn neliakselisen vaunun muodostaman yhdistelmän kokonaismassaksi sallitaan näin ollen 77 tonnia. Voimaa tarpeen mukaan. Ajaminen ei poikkea juuri lainkaan vastaavasta hybridittömästä Sisusta. Oikeastaan millään muulla vaihteistolla varustettua kuorma-autoa hän ei ole edes ajanut. Vaihteistona hybridin yhteydessä on Fullerin synkronoimaton vaihteisto, joka on tullut Paavolle tutuksi jo heidän aiemmista autoistaan. Hybridin antamaa lisätehoa voi hallita halutessaan manuaalisesti vaihdekepin napista tai ajaa automaattiasetuksilla. Kulutuksessa onkin päästy jopa 10 litraa pienempiin lukemiin kuin aiemmalla Polarilla. Sinisestä napista ei haeta erikseen nousuissa tai kiihdytyksissä lisäpaukkuja, vaan automatiikkaa antaa sähkömoottorin kautta tarvittaessa ekstraa. Tällä kertaa kuormaa lähdetään hakemaan Kalannin Korvenkallion asemalta, jossa Heinosten murskat ovat jauhaneet eri lajikkeita harmaasta kivestä. Auton liikkuessa vaihteet menevät nätisti kevyellä kädenliikkeellä päälle ilman kytkintäkin. Paavo Heinonen on ajanut perheyrityksen hybridi-Sisua pian puolentoista vuoden ajan, eli uudesta saakka. Paavo Heinonen kertoo, että hybridiin he päätyivät luonnollisesti lisätehon, paremman väännön ja taloudellisuuden vuoksi. Järjestelmä nimittäin voidaan räätälöidä asiakkaan mieltymysten ja auton käyttöolosuhteiden mukaisesti. Vain Fullerin yhteydessä. Ohjaamossa hybridistä juoruavat vaihdekepin päällä oleva pieni sininen jousikuormitteinen PowerTouch-katkaisija sekä kojetaulun päälle sijoitettu PowerControl-näyttö. Tuhannen kilon lisäpainokaan ei haitannut, koska autolle, ja sen myötä koko yhdistelmälle sallittiin tuhat kiloa suurempi kokonaismassa kompensoimaan päästötöntä lisätehoa. Auto on ensimmäinen hybridiyksilö, joka on protoversioiden jälkeen valmistettu asiakastilauksen perusteella. Fuller-vaihteisto ja Sisun kardaani sekä perät ovat tällä hetkellä ainoat komponentit, joille annetaan takuu hybridin avulla saatavalle yli 900 hevosvoimalle ja 3600 newtonmetrin vääntömomentille. Vetoautoon otetaan mursketta noin 22 tonnia ja perävaunuun 28 tonnia, jolloin yhdistelmä on 77 tonnin kokonaismassassa. 50 tonnia Korvenkallion kiveä lähtee jälleen kohti asiakkaan pihaa. 6/2020 Raskas Kalusto 60 Sisu Polar Hybrid. Liikkeelle lähtiessä kytkin käy pohjassa. 77-tonninen yhdistelmä. Paavon mukaan hybridivarustus on toiminut moitteettomasti alusta alkaen, lukuun ottamatta sen säätöjä, jotka kuuluvat asiaan
Päällirakenteina Heinosilla käytetään KOMEn automaattikasettia. Hybridijärjestelmän ansiosta moottorin maksimiteho on noin 900 hv ja suurin vääntö 3600 Nm. Kuormat tehdään omilla maa-asemilla omalla konekalustolla. Sisu Polar Hybrid Laitilalainen Sora ja Kallio Heinonen Oy hankki keväällä 2019 käyttöönsä hybridijärjestelmällä varustetun Sisu Polar -kasettiyhdistelmän. 61. 5-akselinen vetoauto ja 4-akselinen perävaunu on nähty sopivaksi kokoonpanoksi, 5-akselisen kantaessa tukevammin kasettia etenkin mattoa vedettäessä
Se on ohjelmoitu antamaan tarvittaessa lisätehoa 250 kw ja 600 Nm lisää vääntöä Daimlerin oman moottorin lisäksi. Vaikka li» Järjestelmä antaa automaattisesti lisää tehoa ja vääntöä silloin, kun niitä tavitaan. kuhunkin voidaan ohjelmoida erilaiset arvot esimerkiksi siitä, missä vaiheessa sähkömoottori alkaa avustamaan ja minkä verran. Konkreettisimmin lisävoiman huomaa, kun alamme nousemaan alikulusta päätielle. Tällöin vääntöä on parhaimmillaan käytössä 3600 newtonmetriä Daimlerin 3000 newtonmetrin sijaan. Maantielle päästyämme alkaa pian loiva alamäki, jolloin superkondensaattorit ryhtyvät vaihteeksi keräämään virtaa äskeisessä nousussa kulutetun tilalle. Paavo kertoo, ettei tyhjänä ajettaessa kannata ladata täydellä teholla, koska silloin auto rullaisi huonosti. 77 tonnin yhdistelmä alkaa keräämään vauhtia varsin ripeästi. Hybridimallin varusteina ovat kojetaulun päällä oleva lisänäyttö ja sinisellä napilla varustettu vaihdekeppi. Näytön mukaan sähkömoottori antaa maksimitehonsa peliin, jolloin käytössä on noin 900 hevosvoimaa ja 3600 Nm:n vääntömomentti. Paavo kertoo ajavansa normaalisti 2. ohjelmalla. Paras hyöty järjestelmästä saadaankin kuormitettuna mäkisessä maastossa, jolloin alamäkiä voidaan käyttää hyödyksi latauksessa virtaa kuluttavien nousujen välillä. 3000 Nm tyhjäkäyntikierroksilla. 6/2020 Raskas Kalusto 62 Sisu Polar Hybrid. Myös latausta voi säätää
On mukavampaa viedä viisiakselisella autolla neliakselisen vaunun lavaa kuin jos akselijärjestys olisi toisin päin. akselilla, akselivälit 2500, 1750, 1370 ja 1360 mm, runkokorkeus 460 mm. akselilla, akselin nosto 2., 4. ALUSTA 10x4/4-tyyppinen tasakuorma-auto, lehtijouset 1., 3. Viisiakselinen alusta on varustettu myös HD-kippipaketilla, joka tukevoittaa kippaamista epätasaisessa maastossa. Autolla on päästy samoihin paikkoihin kuin neliakselisella trippelillä. MASSAT Auton omamassa 18 080 kg, kantavuus 21 070 ja kokonaismassa 39 150 kg. 63. Ne on koettu Heinosilla riittäviksi, kun ”satasta” karkeampaa tavaraa ei kuljeteta. SISU POLAR HYBRID MALLI CK16M KA-KKA-10x4 MOOTTORI Daimler AG:n OM 473, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15,6 litraa, maksimiteho 625 hv / 1600 r/min, maksimivääntömomentti 3000 Nm / 1100 r/min, hybridijärjestelmällä maksimiteho noin 900 hv ja vääntö 3600 Nm. Paavon mukaan viisiakselinen auto soveltuu heidän käyttöönsä hyvin, koska esimerkiksi maton veto metsäteille on perustyötä. KÄYTTÄJÄ Sora ja Kallio Heinonen Oy, Laitila. Takajousitus on 5-lehtinen, jolla on pärjätty hyvin. Kuorma kipataan kasaan, josta asiakas levittää tavaran pihalleen. ”Neliakselisessa autossa, jolla vedetään 5-akselista kasettivaunua, 6-lehtiset takapakat ovat varmaan paikallaan”, Paavo huomauttaa. Paavo (vas) pyörittää perheyritystä yhdessä vanhempiensa, Tarja ja Jari Heinosen kanssa. ja 4. ja 5. Koko perhe kiven kimpussa. 5+4-akselinen. Lisäksi auto on suhteessa ketterä nostettavien 2., 4. ja 5. VAIHTEISTO Eaton Fuller RTLO22918B, 18+4-nopeuksinen synkronoimaton manuaalivaihteisto. Päällirakenne on KOMEn valmistama. Kippipaikka sijaitsee reilun parinkymmenen kilometrin päässä. Paavo kertoo liikkeellelähtöjen onnistuvan hyvin pehmeältä, kun jo tyhjäkäyntikierroksilta alkaen on tarvittaessa käytössä 3000 newtonmetrin vääntömomentti. Perävaunun lava on rullilla rungon päällä olevaa tyyppiä, joka on osoittautunut toimivaksi rakenteeksi, kuten KOMEn tuotteet muutenkin. AIHE Päällirakenne ja perävaunu KOMEn kasettivarustus. Perävaunun omamassa 9 270 kg, kantavuus 28 730 kg ja kokonaismassa 38 000 kg. Kippipaikalla esiin nousee vielä yksi hybridin ominaisuus, kun käännetään tyhjää autoa ympäri. Sähkömoottorin hyödyt tulevat esille myös muissakin tilanteissa kuin täydellä kuormalla ylämäkeen vedätettäessä. Lavojen pohjat ovat 5-millistä terästä ja laidat milliä ohuempaa. akselin ansiosta. ja 5. Fullerista on koko ajan pieni kolmonen päällä ja peruutus hoidetaan painamalla kytkin pohjaan ja liikuttamalla autoa sähkömoottorilla taaksepäin. sätehoa on käytössä tehokkaimmillaan joitakin kymmeniä sekunteja ennen uutta latausta, on se ainakin Heinosten ajotehtävässä riittänyt. Viisiakselisen auton päällä on 18:n ja perävaunussa 20:n kuution lava. akselilla, ilmajouset 2. Yhdistelmän kokonaismassa 77 000 kg
KULJETUSLIIKE HARTIKAISEN THERMOYHDISTELMÄ 64 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kävimme tutustumassa yhdistelmän toimintaan ja yöjakeluun Mikko Pitkäsen kanssa. Tasokas thermoyhdistelmä Kuljetusliike Hartikaisen uudessa kaksitasoyhdistelmässä on käytössä 42 lavametriä kuormatilaa. Yhdistelmällä kuljetetaan meijerituotteita Valion Oulun meijeriltä Pohjois-Savoon
Kun perävaunun lattialla on tilaa, lasketaan ylätaso alas ja vedetään siinä olevat rullakot terminaaliin, minkä jälkeen taso nostetaan ylös ja jatketaan pohjakuorman purkamista. Otto ottaa oman digikorttinsa piirturista ja Mikko 65. Ajoaika Valion Oulun terminaaliin on kestänyt vajaat kolme tuntia. Loput muille reiteille kuuluvista rullakoista vedetään kylmävarastoon odottamaan jatkokuljetusta. Rullakot alkavat siirtyä perävaunusta terminaaliin. Puolen tunnin kuluttua vaunun keulassa on enää yhteen suurempaan markettiin menevät maitotuotteet, joita lähdetään viemään porukalla. Pitkäsen ja Reinikaisen lisäksi hommassa on mukana vieremäläinen autoilija Jussi Rönkkö , joka vetää Tasokas thermoyhdistelmä oman jakelureittinsä rullakoita oman yhdistelmänsä perävaunuun. Perävaunun tyhjennyttyä palataan terminaaliin, jossa siihen lastataan tyhjiä rullakoita ja maitolaatikoita. Kohta ruvetaan töihin. Matkalla on käyty purkamassa joitakin rullakoita yhteen markettiin Piippolassa. Mikko katsoo puhelimen applikaatiosta, että auto on enää parin kilometrin päässä. Yhteensä Oulussa on kulunut aikaa noin viisi tuntia, jonka jälkeen on lähdetty palaamaan Iisalmeen. Perävaunu on lastattu kahteen kerrokseen, ylätason viimeistä neljää metriä lukuun ottamatta, jossa ei ole hydraulisesti nousevaa tasoa. Kuormaa puretaan perävaunusta normaalisti vain kahteen paikkaan, Iisalmen terminaaliin ja yhteen markettiin. Otto on lähtenyt aamulla reissuun Iisalmesta. Porukalla vaunu tyhjäksi. Perillä on ensin purettu tyhjät laatikot ja rullakot, minkä jälkeen on päästy kuorman tekoon. O dottelemme Kuljetusliike Hartikainen Oy:n vetäjän, Mikko Pitkäsen , kanssa Iisalmessa yrityksen uusinta yhdistelmää saapuvaksi terminaaliin. 42 metrin kuormatilan lastaaminen on kestänyt noin nelisen tuntia. Parin minuutin päästä kuljettaja Otto Reinikainen peruuttaa 30-metrisen yhdistelmän laituriin
Pitkänen kertoo, että kaikilla alueen autoilijoilla oli mahdollisuus tehdä tarjous tämän tyyppisestä yhdistelmästä. Kaksitasoyhdistelmien ansiosta on pystytty vähentämään siirtokuljetuksissa käytettävää kalustoa. Perävaunussa nostettavia tasoja on puolestaan kolme ja niille mahtuu kuormaa 11 lavametriä. Yleisellä tasolla kuljetuskalusto on muuttunut maassamme mittamuutosten osalta entistä räätälöidymmäksi ja sen myötä kalliimmaksi. Kaikilla ei kuitenkaan ollut halukkuutta lähteä näin kalliiseen investointiin. Merkin vaihtuminen ei ole ollut mahdottomuus. syöttää omansa tilalle yövuoron alkaessa. Kaksi tasoa kaksi lämpöä. Ensin puretaan alakerta tyhjäksi, että ylätaso saadaan laskettua alas. Yläkertaan pyritään lastaamaan kevyemmät rullakot, mikäli se on mahdollista. Yhdistelmän hankinnassa toimeksiantaja asetti tiettyjä suuntaviivoja ja vaatimuksia, mutta lopullinen päätös yhdistelmän toteutuksesta jäi Pitkäsen ja VAKin harteille. Kuormatilojen mitoiksi Mikko valitsi 9,5-metrisen vetoauton ja 15-metrisen perävaunun. Jokaisen yksittäisen tason kantavuus 4500 kiloa, mikä riittää ajotehtävässä hyvin, kun ylätasoille valitaan 6/2020 Raskas Kalusto 66 Scania -kaksitasothermoyhdistelmä. Päällirakenteen osalta ei tarjousta tarvinnut juuri muilta kuin Virtasen Autokorilta pyytääkään. Uuden kaksitasoyhdistelmän hankinta tuli Kuljetusliike Hartikaiselle ajankohtaiseksi viime keväänä toimeksiantajan tehostaessa siirtokuljetuksia. Vaunu tyhjenee vauhdilla porukalla purettaessa. Vastaavia räätälöityjä kaksitasoyhdistelmiä kun muut eivät Irrotettavilla seinillä varustetun pakkastilan paikka on vetoauton ja vaunun oikeassa takakulmassa. Scania alla ja VAK päällä. Aiemmin Scanioita myynyt ja niillä myös ajanut yrittäjä toteaa aiemmin pyytäneensä tarjouksia myös useammalta merkiltä. Vetoauton kuormatilasta kahteen tasoon voidaan lastata 6,5 lavametriä kahdelle peräkkäin olevalle tasolle. juuri edes maassamme valmista. Pitkänen huomauttaa, että vastaavasti myös rahoituksen saanti on muuttunut parin viime vuoden aikana tiukemmaksi, jopa mahdottomaksi joillekin yrityksille, vaikka asiat olisivatkin kunnossa. Tuoretta yhdistelmää hankittaessa tarjous vetoautosta pyydettiin tällä kierroksella kahdelta merkiltä
sekaan kevyempiäkin rullakoita. 15-metrinen vaunu on pari metriä pidempää karkeasti 2 tonnia kevyempi ja kymppitonnia edullisempi. Kolmas ja viides akseli ovat tyhjänä tai kevyellä kuormalla ylös nostettavissa. Ainoana perävaunun kanssa käytävässä suoratoimituspaikassa, suuressa marketissa, vaunulla on helppo käydä. Vuoron vaihto. Kymmenen akselia alla. Sieltä tyhjät, meijerille palautuvat laatikot ja rullakot saadaan vetää lopuksi tyhjään perävaunuun. Perävaunua suunniteltaessa oli pohdittavaa niin pituuden kuin akselistojenkin valinnan osalta. Yrittäjä Mikko Pitkänen (vas.) lähtee yövuoroon jakamaan kuljettaja Otto Reinikaisen Oulusta hakemaa kuormaa. Perävaunun viimeinen akseli on kitkaohjautuva. Vetoauton alustan osalta ei nähty juuri muuta vaihtoehtoa kuin telivetoinen, ohjaavalla telillä varustettu täysilmajousitettu tridem 650-hevosvoimaisella moottorilla. Kummankin kuormatilan perään on mahdollista tehdä tila pakasteille irtoväliseinillä. 67. Vastaavia yhdistelmiä on hankittu samantyyppiseen ajoon niin 15kuin 17-metrisinäkin. Pitkänen päätyi omassa yhdistelmässään 15-metriseen vaihtoehtoon. Lämmön säädöstä vetoautossa vastaa Lumikon UMT6BHS -hybridimahurikone. Perusakseliväli on 5350 milliä, mikä toimii vielä hoidettavalla jakelureitillä hyvin. Pitkäsen mielestä kaksitasoperävaunu toimii heillä siirtoajossa erittäin hyvin, kun suurin osa kuormasta puretaan yhteen terminaaliin. » Kaksitasoperävaunu toimii tällä kokemuksella terminaaliajossa erittäin hyvin
Reitin ensimmäisissä paikoissa tyhjien palautusrullakoiden sijoittaminen kuormatilaan on siinä mielessä haasteellista, että tason alle ei voi lastata tyhjiä, kun yläkerta on vielä purkamatta. Perävaunussa lämmönsäätöä hoitaa Lumikon LT9M. Vaikka kauppa on kiinni, pihassa on tälläkin kerralla pysäköityjä autoja. Käytännöksi onkin otettu, että reitin ensimmäisen asiakkaan ”tyhjät” käydään hakemassa, kun kontissa on tilaa. Yrittäjä kertookin painottaneensa kuljettajilleen, ettei pitkän vaunun kanssa pidä yrittää tehdä urotekoja. Sade on lakannut ja taivaanranta punertaa uuden päivän alkaessa. Mennään vaunun kanssa varman päälle ja vain niihin paikkoihin joihin sen kanssa on suunniteltukin mennä. Ensimmäisen marketin pihaan saavuttaessa Pitkänen kertoo, että tännekin pystyy tulemaan pitkän vaunun kanssa, jos parkkipaikalla ei ole yhtään autoa yhdistelmän reitillä. Loppukesän yö on sateinen ja pimeä. Jakelualue kattaa Iisalmen suuremmat kaupat ja Kiuruvedellä pari kauppaa, hotellia ja ruokalaa. Jakelussa kaksitasoinen vetoauto vaatii oman totuttelunsa sekä tiettyjen toimintatapojen muuttamista. Puolenyön jälkeen saavutaan Kiuruvedelle. PERÄVAUNU 6-akselinen VAK-kaksitasoumpikori, pituus 17 metriä, Lumikko LT9M -lämmönsäätölaite, Zepro 2500 -takalaitanostin. Yksi vaihtoehto olisi ollut varustaa perävaunu ykköspyörin, mikä olisi laskenut kokonaismassa 76:sta tonnista 74 tonniin. 6/2020 Raskas Kalusto 68 Scania -kaksitasothermoyhdistelmä. Perävaunun tyhjennyttyä lähdetään jakamaan vetoauton kuormaa. MASSAT Vetoauto: kokonaismassa 35 000 kg, omamassa 19 200 kg, kantavuus 15 800 kg PERÄVAUNU Kokonaismassa 48 000 kg, omamassa 17 100 kg, kantavuus 30 900 kg YHDISTELMÄ Kokonaismassa 76 000 kg, omamassa 36 300 kg, kantavuus 39 700 kg KÄYTTÄJÄ Kuljetusliike Hartikainen Oy, Juankoski Vetoauton 9,5 metrin koriin voidaan lasta 16 lavametriä meijerituotteita. SCANIA-THERMOYHDISTELMÄ AUTO Scania R650, 8x4/4-tasakuorma-auto, ilmajousitus, 16,4-litrainen V8, 650 hv / 1900 r/min, 3300 Nm / 950-1350 r/min, 12+2-nopeuksinen automatisoitu Opticruise-vaihteisto. Parissakin paikassa ollaan yhtä aikaa päivittäistavaroita jakavan yhdistelmän kanssa. Alustan osalta 6-akselinen vaihtoehto nähtiin painojakauman osalta parhaimmaksi. » Scania ei ollut itsestäänselvyys, tarjous pyydettiin kahdelta merkiltä. Toimenpide säästää hermoja ja aikaa. PÄÄLLIRAKENNE VAK-kaksitasoumpikori, pituus 9500 mm, Lumikko UMT6BHS -lämmönsäätölaite, Zepro 2500 -takalaitanostin. Yöjakelua. Viimeinen asiakas on kyläkauppa lähellä Vieremää. Ylimääräistä ajoa tulee öisessä kaupungissakin vain pari kilometriä. Takaisin Iisalmeen saavuttaessa vaunu koplataan vielä perään, johon päivävuoron kuljettaja lastaa parin tunnin päästä terminaaliin saapuneita tyhjiä rullakoita ennen uuden kuorman hakua Oulusta. Paripyöriä perävaunun viidellä akselilla Mikko pitää vaunun kulkua tukevoittavina sekä liukkaalla parempaa sivuttaispitoa lisäävinä. Pitkänen pitää yhtenä Lumikon etuna tehokasta kylmäntuottoa, mikä korostuu kesähelteillä jakelussa
045 321 7011 myynti@follis.. www.transcomponent.com • Puh. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent Finland Ltd. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Kari Gröhn 044 768 1411 Matti Vepsäläinen 0500 272 063 Raimo Poutiainen 0400 839 187 Seppo Saarnio 0400 947 777 Jari Outinen 0500 850 323 Esa Pätsi 0400 281 009 Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. 0207 870 400 Erikoismittaiset laatikot nopealla toimitusajalla, ota yhteyttä! UUDISTETTU LUKITUS MEKANISMI! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön!. www.follis.
Kuormat vievät etelä-savolaista kuljetusyrittäjää kotimaan lisäksi välillä myös esimerkiksi Ruotsin puolelle. Aiemmalla jatkettavalla perävaunulla ajotehtäviä pystyttäisiin suorittamaan edelleen, mutta kaluston päivittäminen kiinteään, pidempään ja suhteessa kevyempään uuteen alkoi kiinnostamaan. Hilden kertoo, ettei hänellä ole varsinaista sopimusta minkään toimeksiantajan kanssa, vaan töitä on tehty niin rakennusteollisuudelle, yksityisasiakkaille kuin myös yhteistyökumppanina muille kuljetusliikkeille tilanteen mukaan. Betonielementit, koneet ja erilaiset erikoiskuljetukset ovat Jarmo Hildenin kuljetusyrityksen perusrahtia. JARMO HILDENIN MEUSBURGER-PERÄVAUNU 70 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Jarmo Hildenin hankkima 4-akselinen Meusburger-puoliperävaunu on yksi esimerkki tällaisesta räätälöinnistä. Hildenin kaluston osalta mittaja massamuutokset oliUusi tuote uu sille mitoille Viime vuonna voimaan astuneet mittaja massamuutokset ovat mahdollistaneet useampiperävaunuisten yhdistelmien ohella myös merkittävästi pelkkien puoliperävaunujen monipuolisempaa ja vapaampaa räätälöintiä käyttäjien tarpeisiin. Uuden vaunun hankinnalle potkua antoi entistä pidempien puoliperävaunujen ja niille aiempaa korkeampien kokonaispainojen salliminen ilman erikoiskoiskuljetuslupaa. P ertunmaan Kuortista kotoisin oleva Jarmo Hilden on yhdellä autolla operoiva kuljetusyrittäjä. Vuosien mittaan solmittujen asiakassuhteiden myötä matalasta puoliperävaunusta on muotoutunut Hildenin yrityksen käyttämä perävaunutyyppi. Hildenin kalusto koostuu telivetoisesta Volvo FH16 -vetoautosta sekä kahdesta pokatusta puoliperävaunusta. Toinen vaunuista on kuluvana kesänä käyttöön otettu 16-metrinen ja neliakselinen Meusburger. Kiinteä ja kevyempi
Uusi tuote uu sille mitoille Vaunun ääriakseliväli on 4 720 milliä. Akseleista ensimmäinen ja kolmas ovat nousevia ja kaksi viimeistä ohjautuvia. 71. Akselit ovat SAFin ja rengaskoko 245/70/17,7
6/2020 Raskas Kalusto 72 Meusburger-perävaunu. Nyt sellaista päästiin suunnittelemaan omaan käyttöön. Sama ongelma tosin kosketti muitakin valmista» Vaunun pystyi räätälöimään mittojen ja komponenttien osalta halutunlaiseksi. Vaunu omaan tarpeeseen. vatkin tervetullut uutinen. Hildenin mukaan ainoa asia, mikä ei mennyt suunnitelmien mukaan, oli 14 viikon toimitusajan venyminen liki parilla kuukaudella koronaviruksen aiheuttamien komponenttien saatavuusongelmien vuoksi. Eri yksityiskohdat, kuten sidontapisteet ja kampaholkkien sijoituskohdat oli myöskin mahdollista saada halutuille kohdille. Tämän jälkeen tehtaan suunnittelija piirsi vaunusta mittapiirrokset ja 3D-kuvat asiakkaan nähtäviksi. Kauppateknisten neuvottelujen jälkeen vaunu otettiin tuotantoon Meusburgerin Venäjän tehtaalla, joka toimii Saksan tehtaan rinnalla, ja valmistaa yli tuhat erikoisperävaunua vuodessa. Suomen aiempia mittamääräyksiä pidemmät kiinteät pokkapuoliperät olivat tulleet Jarmolle tutuiksi jo vuosia sitten Ruotsin reissuilla, ja ne olivat alkaneet vaikuttaa kiinnostavilta. Sidontapisteet löytyvät halutuilta paikoilta. Hilden kertoo piirtäneensä ruutupaperille karkean luonnoksen hänelle sopivasta vaunusta päämittoineen. Perävaunupäivitys alkoi käytännön tasolla etenemään FID Engineer Oy:n Pekka Huikon yhteydenotolla viime talvena. Kuorman tuennan tolppien ja elementtikamman paikan sai valita mieleisilleen kohdille. Huikko kertoo heidän aloitelleen tuolloin saksalaisen Meusburger Fahrzeugbau GmbH:n kanssa jälleenmyyntisopimusta, joten Hildenin tarpeet räätälöidystä perävaunusta kuulostivat kiinnostavilta
73. Suomessa Meusburger-perävaunuja edustaa FID Engineering Oy. Markkinoiden avautuminen on luonnollisesti lisännyt valmistajan kiinnostusta Suomen markkinoita kohtaan. Yhteinen nimittäjä eri tuotteille on Pekka Huikon mukaan asiakaskohtainen räätälöinti, jossa ollaan valmiita menemään hyvinkin pitkälle. Lopputulokseen Jarmo Hilden on tyytyväinen. Suomeen toimitettavissa vaunuissa pyritään käyttämään komponentteja, joita on käytössä jo aiemminkin meidän markkina-alueellamme, jotta voimme taata toimivan jälkimarkkinoinnin. Huikko paljastaa, että Suomeen on tekeillä erittäin mielenkiintoisia tuotteita. Meusburger Fahrzeugbau GmbH on eteläsaksalainen perheyritys. Mies ja auto. Yritys toimii kotitehtaansa lisäksi Sveitsissä, Tsekissä sekä Venäjällä. jia. ”Asiakas saa valita esimerkiksi akselit ja monet muut komponentit yleisimmistä ja tunnetuista merkeistä. Jälkimarkkinointi on puolestaan järjestettu Raskassarja-ketjun kautta, jonka työnjohdolla pääsy Meusburgereiden digitaalisiin huoltodokumentteihin. Huikko toteaa tyytyväisenä, että ensimmäisen puolen vuoden aikana Suomeen on saatu myytyä kolme erikoisperävaunua, mikä on ylittänyt tehtaan myyntijohtajan odotuksen lähes kolmella vaunulla. Tarjolla on rahoituksen lisäksi myös leasingsopimuksiakin. Meusburger Saksalainen Meusburger valmistaa räätälöityjä erikoisperävaunuja erilaisille suoritealoille. Yhtiön tehtaat sijaitsevat Saksassa ja Venäjällä. Venäjän tehtaan tuotanto jakaantuu niin sikäläisille markkinoille kuin EU-maihinkin. Aiemmin tuntemattoman perävaunun hankinta ei Hildenin mukaan juurikaan pelottanut, koska vaunu on tunnetuista komponenteista valmistettu, ja valmistaja on tunnettu toimija muilla markkina-alueilla. Kolmeakselisen vetoauton kanssa yhdistelmällä päästään ilman erikoiskuljetuslupaa 58 tonnin kokonaismassaan, jolloin kantavuudeksi Hildenin yhdistelmässä jää 37 tonnia. Tuotanto on Huikon mukaan jaettu karkeasti niin, että suunnittelu ja erikoisimmat perävaunut valmistetaan Saksassa ja pienempää räätälöintiä vaativat vaunut Venäjän tehtaalla, jossa on saksalainen työnjohto ja laaduntarkkailu. Monen muodin räätäli. 16-metrisen vaunun omamassa on noin 11 tonnia. Tuotanto kattaa laajan skaalan erilaisia perävaunuja niin kappaletavara-, raakapuu-, maansiirtokuin erikoiskuljetuksiinkin. Jarmo Hilden vaihtoi puutavara-auton parisenkymmentä vuotta sitten puoliperäveturiin. Päämateriaalina Meusburgereissa käytetään SSAB:n Strenx-terästä”, Huikko kertoo
PERHEENJÄ SEN JAANA JA JARI HAUKIPURON VOLVO F88 6X4 74 KLASSIKKO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kuorma-autojen toimitusajat olivat tuolloin Volvon osalta varsin lyhyet. Jari Haukipuro kertoo isänsä periaatteesta, että jos ostetaan työkalu, ostetaan kerralla parasta. Myyjä tuskin yritti hillitä ostajansa kiinnostusta malliston kalleinta versiota kohtaan. Haukipuro on tullut tekemään kauppaa puutavara-auton alustasta. Haukipuron Volvon tarina alkaa syksyllä 1970, Kalervo Haukipuron istuessa Oulun Wetterillä kuorma-automyyjä Pentti Annalan kanssa saman pöydän ääreen. Nyt puoli vuosisataa myöhemmin auto on jälleen uudenveroisessa kunnossa Jaana ja Jari Haukipuron ansiosta. N äinhän monen muunkin tarinan olisi toivonut menevän, että hankitaan kuorma-auto, tehdään sillä töitä ja maksetaan pois. syyskuuta 1970. Autoksi hän valitsi telivetoisen F88-Volvon. Tämä helpottaisi auton käsittelyä metsäpäässä. » Kalervo Haukipuro halusi työkalukseen nokattoman mallin telivetoisella alustalla. Liian usein, lähes yhtenään, kuulee tarinoita autoista, joita ei olisi pitänyt myydä lähes mitättömästä summasta peräkärryn rakentajille. Annala kertoo eri vaihtoehdoista, niin nokkamallisesta N88:sta kuin viisi vuotta markkinoilla olleesta nokattomasta F88:stakin. Tilaus faksattiin samana päivänä maahantuojalle Vantaalle. Sen jälkeen pidetään siitä huolta, ei myydäkään sitä romumiehille vaan annetaan jälkipolvien kunnostaa se harrasteautoksi. Alustan kokonaishinnaksi varusteineen sovittiin 103 950 markkaa. Tuohon aikaan nokkamallit näyttelivät vielä huomattavaa osaa Volvon myymistä puutavara-auton alustoista. Kalervon mielenkiinto kohdistui kuitenkin nykyaikaisempaan F88-malliin, jossa olisi tilavampi ohjaamo sekä lyhyempi akseliväli nokkamalliin verrattuna. Haukipuroa kiinnosti kuitenkin Volvon telivetoinen alusta, joka kuultujen kokemusten mukaan olisi etenkin kuormattuna parempi kulkija kesällä pehmeillä ja talvella liukkailla metsäautoteillä. Jo reilun kuukauden kuluttua automyyjä soitti, PERHEENJÄ SEN Kalervo Haukipuro osti 50 vuotta sitten uuden puutavara-auton. Tällä kertaa tarinalla on onnellinen loppu, vaikka kärryntekijät vaanivatkin Volvoa vuosien saatossa. Ruotsalaismerkit olivat tuolloin kolmiakselisten alustojen osalta harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta 6x2-tyyppisiä nostotelialustoja. 75. Paisuntasäiliö oli sijoitettu vielä 70-luvun alussa ohjaamoon. Partasen konepaja varusteli. F88-teliveto. Kauppa käteltiin Annalan kanssa 17
Kalervo Haukipuro lähti itse hakemaan uutta autoaan, joka hänelle luovutettiin 29. Auton työllistäjä oli tuolloin Kajaani Oy. Alkuvuosina puuta ajettiin Pulkkilan hankinta-alueelta Oulun Nuottasaareen sekä Toppilaan. Luonnollisesti kuitit ovat tallessa, joiden mukaan vetoauton päällirakenteelle tuli hintaa 4 730 markkaa ja perävaunulle 25 200 markkaa. Autona toimi Mercedes-Benz 322. 6/2020 Raskas Kalusto 76 Volvo F88 6x4 -puutavara-auto. Aluksi Volvossa ei ollut omaa kuormaajaa. Jaanan kädenjälki näkyy erityisesti verhoilussa. Apumies siirsi lastausauton aina uudelle metsävarastolle ja oikoi puita lisäksi kuorman päällä Kalervon lastatessa. Yhteensä koko yhdistelmälle kertyi hintaa 134 920 markkaa. 50 vuotta autoilijana. Puuta Ouluun. Volvon työura alkoi alkutalvesta 1970. Jari muistaa, että välillä lastausauto tuotiin Kainuusta kotiin Haapavedelle huoltoihin ja remonttiin Volvon kyydissä. Ilmastointi ei tuolloin kuulunut varustukseen ja äänieristyskin on varsin vaatimattomalla tasolla nykyautoihin verrattaessa. Kuormaajaksi valittiin HIAB 177, joka on parhaillaan kunnostuksen alla. Viimeisinä vuosina ajomatkat lyhenivät, kun autolla ajettiin tukkia Haapavesi Oy:lle. Jopa vanhoja tankkauskuitteja on tallessa. Päällirakennetta ja perävaunua alkoi rakentamaan Haapaveden Mieluskylässä toiminut Partasen Konepaja. Muutaman vuoden kuluttua auton ajoalueeksi tuli Kainuu ja siellä Suomussalmen, Kajaanin ja Kuhmon alueet, mistä puuta ajettiin edelleen Oulun Nuottasaareen ja Toppilaan sekä myös Kemin Veitsiluotoon. Tuolloin kuormat tehtiin erillisellä kuormausautolla, mikä tarkoitti, että työtä tehtiin kahden miehen voimin. Vetoautoon rakennettiin ritilätyyppinen päällirakenne laukaistavine tolppineen, ja perävaunu varusteltiin samalla kaavalla. Puutavaran ajoa ”Kasiparilla” kesti 12 vuotta, kunnes vuonna 1982 auto muutettiin maansiirtoautoksi. Oman kuormaajan Volvo sai vasta vuonna 1976. että uusi auto olisi saapunut Helsingin satamaan. Auton historia on muutoinkin varsin täydellisesti tiedossa. Volvon parhain ohjaamo vuonna 1970. Jari Haukipuro esittelee auton tuulilasissa ollutta lappua, joka siihen oli tehtaalta laitettu ja joka on säilynyt tallessa kaikkien muiden asiapapereiden, kuten tilaussopimuksen ja kauppakirjan tavoin. Lisäksi vetopalkki maksoi 1 050 markkaa. Autolla lähdettiin Oulun lää» Jari ja Jaana kunnostivat auton yhdessä. 10. Auton saavuttua Haapavedelle sitä alettiin varustelemaan talven puunajoa varten
Volvo toteutti telivetorakenteensa F88-mallissa amerikkalaisella ”Hendricksonin telillä”, jonka rakenne poikkeaa selvästi nykyisistä lehtijousitetuista telivedoista. 77
VOLVO F88 1970 MOOTTORI TD100, 6-sylinterinen ahdettu rivimoottori, iskutilavuus 9,6 litraa, maksimiteho 260 hv. Ei myöskään sovi unohtaa omaa varaosavarastoa, mitä Kalervo oli kartuttanut auton ollessa liikenteessä. Aluksi oli tarkoitus vain siistiä autoa ja laittaa se ajokuntoon, mutta nyt kymmenen vuoden jälkeen auto on käyty vaihteistoa ja periä lukuun ottamatta täysin läpi. OMISTAJAT Jari ja Jaana Haukipuro nin KTK Oy:n ajoon, jonka perustajäseniä Haukipuro oli. Autoa käytiin ostattelemassa muutamaan kertaan traktorin peräkärryaihioksi, mutta Kalervo ei lämmennyt tarjouksille. Siellä heti yksi vanha automies muisti tämän auton ja soitti lisää vanhantien kulkijoita paikalle autoa katsomaan”, Jari kertoo auton positiivisesta vastaanotosta lopuksi. Vaihtoehtoja oli Jarin mukaan kaksi: auton myynti harrastajalle tai kunnostaminen itselle. Omasta hyllystä löytyi monenlaista osaa, kuten uusi aurinkolippakin, jota ei oltu vielä ehditty asentaa autoon. VAIHTEISTO R60, 8-nopeuksinen synkronoitu aluevaihteisto. PÄÄLLIRAKENNE Puutavaravarustus, laukaistavat tolpat, valmistaja: Partasen Konepaja, Haapavesi. Elokuun viimeisenä päivänä vuonna 1985 se poistettiin liikenteestä ja jätettiin pihaan viettämään ansaittuja eläkepäiviä, reilut 800 000 kilometriä ajettuna. Myös perävaunu on kunnostettu uudenveroiseksi. Nyt jo edesmennyt Kalervo Haukipuro ehti nähdä reilut kaksi vuotta sitten museorekisteröidyn autonsa valmiina. Aiemmin autolla ei uskallettu lähteä pitkille reissuille lievän kansivuodon vuoksi. Kaniinimäyräkoira Lissu oli luonnollisesti mukana projektissa. 6/2020 Raskas Kalusto 78 Volvo F88 6x4 -puutavara-auto. Pihapiirissä 25 vuotta seisoneelle Volvolle päätettiin tehdä joku ratkaisu kymmenisen vuotta sitten. ”Käytiin Piippolan Shellillä kahvilla. Projekti on ollut Jaana ja Jari Haukipuron yhteinen harrastus, ja sitä on tehty pala kerrallaan. Haukipurot kertovat, että autoon löytyi yllättävän hyvin vielä uutta tekniikan osaa. Jaana ja Jari Haukipuro kunnostivat Volvoa noin kymmenen vuoden ajan. ALUSTA 6x4-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4 200 mm, lehtijousitus. Päädyttiin jälkimmäiseen vaihtoehtoon. Volvon koko työura kesti yhteensä paria kuukautta vaille 15 vuotta. Kuluneena kesänä tehdyn moottoriremontin jälkeen on käytykin jo oman kunnanrajojen ulkopuolellakin. Jaana on ollut mukana auttamassa monissa kunnostuksen vaiheissa ja tehnyt verhoilun täysin uusiksi. F88:n jäätyä seisomaan, jatkoi vuonna 1957 kuorma-autoilijaksi ryhtynyt Haukipuro autoilua tuoreemmalla autolla aina vuoteen 2007 saakka, jolloin hän täytti 70 vuotta. Autoilijan tyttärenä Jaanalle vanhan kuorma-auton kunnostusprojektiin mukaan lähtemiselle ei ollut juuri kynnystä. 10 vuoden projekti
(09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. 0500 382 560 Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta www.raahenrengasjalaite.fi Pidetään pyörät pyörimässä! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi KOTIMAISESTA RENGASLIIKKEESTÄ ALUEESI PARHAAKSI Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Kun muutat, kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: p. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. (08) 211 7123, 050 369 4940 Jalasjärvi ................................ Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa.. /amerikanrauta PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh. Rakkaud ta Rautaan Kestoti laus 74 , 90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. 0500 683 505 Kuusamo ............................... Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite OVET JA IKKUNAT • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. RENKAAT JA VANTEET MONIPUOLISESTA VALIKOIMASTA Liminka ............ 044 5565 037 Koneet ja laitteet .................... 03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.. 03 2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. (08) 381 171, 050 561 1296 Raahe ...........
Yksi alihankintatöillä aloittanut ja sittemmin omat tuotteensa myös vapaille markkinoille tuonut yritys on TransComponent Finland LTD, joka tunnetaan paremmin BT Trailerparts -tuotemerkillä valmistetuista tarvikelaatikoistaan. Muu Suomi tuntee kaupungin kasvihuoneista, joissa tuotetaan puolet maamme kurkuista ja tomaateista. Tuote sai pian hyvän maineen, ja tiedusteluja mittojen mukaan valmistetuista kestävistä laatikoista alkoi tulla niin kuljetusliikkeiltä kuin päällirakennevalmistajilta ympäri maan. Tuotantotekniikkaa piti kehittää, minkä vuoksi luotiin oma mallisto eri kokoisine laatikoineen. Mallistosta puhuttaessa myyntipäällikkö Jan Korkeamäki huomauttaa, että asiakkaan antamien mittojen mukaan valmistetut, räätälöidyt laatikot kuuluvat edelleenkin oleellisena osana heidän tuotteisiinsa. Sundblad tiivistääkin, että hyvällä työporukalla sekä laatutietoisten asiakkaiden kanssa tuotteita on pystytty edelleen kehittämään ja markkinoimaan entistä suuremmalle asiakaskunnalle. Nykyään laatikoita valmistuu 20 hengen voimin noin kymmenen tuhatta kappaletta vuodessa. Työkalujen ja vaikkapa sidontatarvik80 VARUSTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Pienimmät laatikot ovat kooltaan 25 x 25 x 25 senttimetriä, kun taas suurimmat ovat liki kuusi metriä pitkiä. Toimitusjohtaja Kenneth Sundblad (vas.) on ollut laatikoiden valmistuksessa ja kehityksessä mukana vuosikymmenten ajan. Kuljetusvälineteollisuus työllistää luonnollisesti myös alihankkijoita. K uljetusala tuntee Närpiön kaupungin siellä toimivien päällirakennevalmistajien osalta. Tuotteet tunnetaan myös maamme ulkopuolella. TRANSCOMPONENT FINLAND LTD rakennevalmistajille esimerkiksi sivuovien runkoja sekä takaovien karmeja. Lähes päivittäin pyydetään tarjousta erilaisista poikkeavilla mitoilla ja muodoilla halutuista laatikosta. 35 vuoden kokemuksella. Räätälöintiä eri käyttökohteisiin. Vuoden vaihteessa myyntipäällikkönä aloittaneella Jan Korkeamäellä on tavoitteena kasvattaa myyntiä muun muassa Keski-Euroopassa. Vakiomitoilla olevia laatikoita on tällä hetkellä tuotannossa noin 30 mallia ja kaikkiaan erilaisia laatikoita on järjestelmässä pari tuhatta. TransComponent Finland Oy:n toimitusjohtaja Kenneth Sundblad kertoo, että tänä vuonna tulee kuluneeksi 35 vuotta siitä, kun hänen isänsä Jarl-Erik Sundblad aloitti valmistamaan alihankintana tarvikelaatikoita. Lisäksi valmistetaan alihankintana päälliLaatikoita laatu edellä Närpiöläinen TransComponent Finland LTD on maamme suurin kuorma-autojen ja perävaunujen tarvikelaatikoiden valmistaja
”Heidän käyttämässään, Suomessa valmistetuissa perävaunuissa on ollut meidän valmistamat laatikot. Tällöin esimerkiksi vauriotapauksissa uuden vastaavanlaisen laatikon tai vaikka uuden ja oikean kokoisen kannen tilaaminen onnistuu helposti. Varastoon laatikoita ei juurikaan valmisteta. Ajatuksia sekä markkinointia ollaan suunnattu tämän vuoden aikana myös vähitellen Keski-Euroopan suuntaan. 81. Kannet ovat puolestaan ruostumatonta terästä, jotka leikataan nekin omalla laserleikkurilla. BT-laatikoiden markkinointi on annettu hyvin varustelluille raskaankaluston tarvikemyyjille, päällirakennevalmistajia ja joitakin erikoistapauksia lukuun ottamatta. He ottivat yhteyttä ja kysyivät voisimmeko toimittaa heille lisää laatikoita muihin perävaunuihin. TransComponentin valmistamista laatikoista kuitenkin huomattava osa päätyy käytännössä kuitenkin muihin pohjoismaihin Suomessa valmistettujen perävaunujen ja päällirakenteiden mukana. Laatikoiden rungot syntyvät alumiinista yrityksen itse valmistamilla koneilla. Sopivien jälleenmyyjien etsintä on parhaillaan työn alla. keiden lisäksi laatikoita käytetään esimerkiksi venttiileiden ja mittareiden sijoitukseen, minkä vuoksi yksi tuotteen perusominaisuuksista on Sundbladin mukaan riittävä tiiviys. Tarvikelaatikoiden tuotekehityksessä pätevät pitkälle samat lainalaisuudet kuin kuljetuskalustossa yleensäkin, eli keveys ja kestävyys. Pala isosta kakusta on otettavissa. Kun yhdistelmä varustellaan useilla erilaisilla tarvikelaatikoilla, niissäkin on mahdollista säästää painoa yllättävänkin paljon”, toimitusjohtaja huomauttaa. Pienenkin siivun verran”, Sundblad ja Korkeamäki toteavat. Valmiit laatikot lähtevät suoraan asiakkaille. Kokoaminen toteutetaan niittaamalla ilman hitsausta, mikä lisää Sundbladin mukaan niin kestävyyttä kuin keveyttä. ”Olemme pystyneet pitämään toimitusvarmuuden erittäin korkealla tasolla vuosikymmenten ajan. ”Euroopassa on valtavat markkinat, ja uskomme, että markkinoilla olisi tilaa myös keskitasoa laadukkaammalle ja näyttävämmälle laatikolle. Jokaisesta laatikosta löytyy sisältä tyyppikilpi valmistenumerolla sekä valmistajan tiedoilla. Tämä kertoo siitä, että tuotteisiimme ollaan tyytyväisiä ja niistä ollaan kiinnostuttu Euroopan suurillakin markkinoilla”, Kenneth Sundblad toteaa lopuksi. ”Kuljetuskaluston rakenteissa puhutaan yleisesti entistä kevyemmistä komponenteista. Laatikot valmistetaan itse kehitetyillä tuotantomenetelmillä Närpiössä. Suomessa valmistetuista ja myydyistä tarvikelaatikoista BT-laatikoiden osuus on noin 80 prosenttia. Valmistus Närpiössä. Vakiolaatikoiden ja räätälöityjen mallien lisäksi valmistetaan asiakaskohtaisia laatikoita esimerkiksi päällirakentajille. Yhdeksi esimerkiksi Keski-Euroopan markkinoita kohtaan Sundblad kertoo tuoreen tapauksen Hollantilaisesta kuljetusliikkeestä. Varaosat valmistenumerolla. Toki niitäkin räätälöidään tarpeen mukaan, Korkeamäki tarkentaa. Se yhdistettynä lyhyeen toimitusaikaan on meidän kilpailuvalttimme”, Jan Korkeamäki toteaa
Sammuttimen käyttö ei ole vaikeaa, mutta laitteeseen kannattaa tietenkin tutustua jo ennen tositilannetta. P ieniä spraypurkkisammuttimia on myyty jo vuosikymmeniä, mutta nämä eivät ole koskaan vakuuttaneet sammutustehollaan. Siivottavaa ei siis sammutusaineesta koidu, vaikka Mausia joutuisi Maus Xtin Klein on näppärä alkusammutin, joka eroaa isommista keveytensä ja kompaktin kokonsa puolesta. Mausin perässä oleva sokka vedetään irti, sammuttimen kärkiosa suunnataan palokoh82 TURVALLISUUS Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Sitä voidaan käyttää myös pienempien sähköpalojen sammutukseen. MAUS XTIN KLEIN Sopivaa sammutustehoa käyttämään konehuoneessa tai ohjaamossa. Mukana pakkauksessa tulee seinäteline ja käyttöohje. Myös kuitupalojen alkusammutukseen se sopii, mutta jälkisammutus täytyy tehdä vedellä. Pienessä sammutimessa riittää tehoa, kaliumsavua pusketaan voimalla ulos noin kymmenen sekuntin ajan laukaisusta. Laite soveltuu Bja C-luokan pieniin paloihin, ja esimerkkeinä sen kerrotaan sammuttavan puuta, huonekaluja, tekstiilejä, bensaa ja dieseliä, ammoniakkia, sytytysnestettä, rasvaa ja ruokaöljyä. Kymmenen sekuntia toimintaa. Valmistajansa mukaan Maus Xtin Klein vastaa teholtaan kahden kilon jauhesammutinta. Silti se tarjoaa suunnilleen kahden kilon sammutinta vastaavan tehon, eikä kaliumpohjainen sammutusaine sotke paikkoja. Sammutusaine on kaliumpohjainen kuivasammute, ja itse sammutin on napakka muovikuorinen 24 senttiä pitkä ja viisi senttiä paksu putkilo. Kokonsa puolesta Maus mahtuu miltei mihin vain. Se ei myöskään tuhoa sähkölaitteita. Kun ruotsalaislähtöinen MAUS Xtin Klein -aerosolisammutin esiteltiin jokin aika sitten, sijoitti moni sen samaan sammutussprayluokkaan, ja ihmetteli noin 70 euron hintalappua. Palo sytytettiin laakeaan astiaan ulkotilassa. Bja C-luokan sammutukseen. Varsinainen sammutus perustuu kaliumpohjaiseen savuun, joka ei jätä sammutusjälkiä ja jonka avulla voidaan sammuttaa lähes kaikenlaista palavaa materiaalia. Me saimme tuotetta myyvältä RST-Steeliltä muutaman Mausin testiin, joten nyt päästään kokeilemaan, mikä tämä puolen kilon painoinen Maus oikein on sammuttimiaan. Tämä alkuasetelma voisi vastata jo jokseenkin leviämään päässyttä pienpaloa, ja vaikka tiedettä ei tässä käytetty, ollaan arviolta Mausin kapasiteetin ylärajoilla. Testissä käytimme palokuormaa noin parin litran tilavuuden verran, ja se muodostui teräketjuöljystä, bensiinistä ja kartongista
Mausin koko-tehosuhde on sen paras ja samalla varsin vakuuttava ansio. Todella kompakti sammutin mahtuu autossa tai koneessa pieneen tilaan, ja se kulkee työkalupakissa tai eväslaukussa, tarvittaessa jopa vyöllä tai sopivassa taskussa. Tämä on toiminnassa tärkeä huomio: laukaisun jälkeen sammutin tyhjenee kokonaan hieman yli kymmenen sekunnin aikana. Maus tepsii Bja C-luokan sammutuksessa. Maus Xtin Kleinille myönnetään viiden vuoden takuu, se on huoltovapaa, CEja RINA-hyväksytty, ja toimintalämpötilaksi ilmoitetaan -20°C +55°C. Pientä sammutinta on helppo kantaa vaikka mukana. » Mausin ehdoton etu on kokotehosuhde. Voimaa löytyy, ja sitä ei säästellä, joten ollaan todellakin pois spraysammuttimien luokasta. Kuuluu napsahdus ja kaliumsavu alkaa kohista ulos suuttimesta. Kätevyydellään loistava turvalaite. Sammutus täytyy kuitenkin miettiä melko tarkasti, sillä laukaisun jälkeen kaikki teho otetaan ulos. Lopulta pelastettavaan omaisuuteen verrattuna summa on häviävä. Yhteenvetona kenttätestin perusteella on helppoa todeta Maus Xtin Kleinin olevan uskottava sammutin, joka vastannee kahden kilon perinteistä sammutinta. Tyhjenemistä ei voi säädellä tai keskeyttää, eli suuntaus ja kohteen sijainti täytyy olla mietittynä. Avaruustekniikkaa Kaliumsavusammutus pohjautuu alunperin Venäjän avaruusohjelman kehittelemään ratkaisuun mukana kulkevasta pienikokoisesta ja herkillekin laitteille soveltuvasta sammuttimesta. Kymmenen sekunnin sammutusaika on osattava käyttää hyödyksi. Testipalon sammutuksesta Maus Xtin Klein selvisi todella tehokkaasti, eli parin litran öljyroihu sammui ennen sammutusaineen loppumista. Huomioitavaa on, että sammutetta tulee kovalla paineella, ja se voi lennättää kevyempiä palopartikkeleita myös ympäristöön kuten perinteisetkin sammuttimet. teeseen, ja painetaan keltaista laukaisinta. Kokovertailussa vastaavan tehon tarjoava kahden kilon ABC-jauhesammutin ja kokovertailussa 0,25 litran janonsammutin. Kertalaukaisu onkin ainoa jonkinasteinen varjopuoli, joka testissä havaitaan. 83. Mausin voi ottaa mukaan silloinkin, kun ei muuten välttämättä tulisi kannettua kahden kilon sammutinta, ja yhdellä tai parilla Mausilla pärjää helpon kannettavuuden ansiosta niinkin, ettei joka paikkaan tarvitse välttämättä ostaa erillistä isompaa sammutinta varastettavaksi, tarkistettavaksi ja tilaa viemään. Laite on siis kertakäyttöinen, ja tyhjää Mausia ei voi täytättää. Mitään ”rekyyliä” ei ole, joten sammutus sujuu kevyesti yhdellä kädellä. 70 euroa veroineen maksavan laitteen kertakäyttöisyys voi mietityttää, mutta turvallisuuden hinnasta ei kannata tinkiä
Hän myöntää, ettei hänellä ollut kokemusta kuorma-autotapahtuman järjestämisestä. Tapahtumaa alettiin järjestää kiireellä noin kuukausi etukäteen. Muutamat viimeiset autot saapuivatkin paikalle vasta lauantaiaamuna, mikä luonnollisesti harmitti perjantaina paikalla vierailleita. ulkoalueella niin, että niitä pääsi katsomaan ilman 15 euron lippuostosta. Yritys hyvä. KARJAA TRUCKERS WEEKEND MEET 7.-9.8.2020 » Autoja saapui paikalle vain nelisenkymmentä. Vastoinkäymisiäkin ilmaantui matkan varrella, kun FHRA jättäytyi pois viime metreillä järjestyksenvalvonnasta ja liikenteenohjauksesta. Lisäksi tapahtuman kolmipäiväisyyttä arvosteltiin etenkin näytteilleasettajien kommenteissa. Monet neuvot tulivatkin tarpeeseen ja niitä kuunneltiin. K arjaan Truckers Festivaleja on muisteltu haikeudella ja kaiholla neljännesvuosisadan ajan. 84 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Luonnollisesti asiaan vaikutti osaltaan koronapandemian pinnallaolo. Järjestelyistä päävastuussa ollut Jari Väli-Klemelä tekikin pitkiä päiviä ja öitä tapahtuman eteen. Paluu oli kieltämättä vaisu. Yksi päivä etkoineen ja jatkoineen olisi ollut monien mielestä sopiva. Mikäli tapahtuma järjestetään uudelleen, järjestäjät ovat halukkaita kuulemaan rakentavia parannusehdotuksia niin näytteilleasettajilta kuin yleisöltäkin. Se on varsin lyhyt aika kaikkinen järjestelyineen. Jos paikkakunnalla on ylipäätään merkitystä, nyt olisi jälleen ollut mahdollista tuoda autonsa näytille ja itsensä yleisöksi juuri Karjaalla järjestettyyn rekkatapahtumaan. Tapahtuma jäi kuitenkin kaikin puolin vaisuksi. Lauantaina paikalla oli noin neljäkymmentä autoa, joista yli puolet olivat PALUU JUURILLE Rekkatapahtuma palasi Karjaalle 25 vuoden tauon jälkeen
Suoniemen nelivetoinen Scania-hinuri ei penkkaa pelkää. Bassen sexton Yksi Karjaalle saapuneista oli Sebastian ”Basse Ressler ja hänen työkalunsa, Transmito Oy:n Volvo FH16 650 XL Globetrotter. Basse tuunasi itselleen Myyr York -erikoismallin oman maun mukaan. 85. Yhdeksi erikoisimmaksi keikaksi Basse kertoo muuttokuorman viennin Espanjan Fuengirolaan. Alkujaan Ruotsin armeijan käytössä ollut auto varusteltiin hinauskäyttöön Suomessa viime talven aikana. Useammalla kymmenellä autolla operoiva Transmito harjoittaa erilaisia kuljetuksia pakettiautojakelusta erikoiskuljetuksiin. Myyrmäessä sijaitsevaan asemapaikkaansa viitaten auto on nimetty Myyr York Editioniksi. Normaalisti nostureiden ristikot toimitetaan rakennustyömaille, joten autossa on nostettavalla vedonkatkaisulla varustettu teliveto. Basse suorittaa Volvollaan pääasiassa torninostureiden ristikoiden kuljetuksia pokkarekalla Etelä-Suomen alueella. Tarvittaessa lähdetään pidemmällekin reissuun
Silénin näyttävät kasettiautot. Kaappiautoja edustivat Laurénin Actros ja Kuljetuslenkin Renault. Dave Kurosen tuoreessa maalissa oleva telivetoinen Scania R500 . Aallon ja K. 6/2020 Raskas Kalusto 86 Karjaa Truckers Weekend Meet 2020. » Näytteilleasettajat viihtyivät tapahtumassa, mutta yleisö olisi odottanut enemmän. Näyttelyn pisimmälle rakennettu auto saapui läheltä. Itäuusimaalaista väriä tapahtumaan toivat R. Pitkämatkalaisin oli tänä vuonna iisalmelainen Kokkarisen Kari Scania 730 -tienhoitoautollaan. Old Skool -tyyliä Karjaalla edusti Björkrothin siisti koukku-Scania Vantaalta. Karjaalaisen Sjöbloms Tankservicen painehuuhteluauto on rakennettu kauttaaltaan viimeisen päälle
FTF:n tausta ja syntyhistoria on siis varsin käytännön tarpeisiin perustuva. Jos mainitut merkit ovat vain etäisesti tuttuja, saattaa FTF kuulostaa niitäkin etäisemmältä meidän leveysasteillamme. M aailmassa on ollut runsaasti kuorma-autojen pienvalmistajia, jotka ovat keskittyneet jollekin tietylle sektorille, joihin suuremmat valmistajat ovat pystyneet tarjoamaan vain kompromisseja. FTF:llä on sijansa kaikkien alankomaalaisten kuorma-autoihmisten sydämessä. Alankomaissa rakennettiin pieninä sarjoina erityisesti raskaaseen maansiirtoon ja raskasvetureiksi soveltuvia autoja. Ginafin perustuessa pitkälti DAFiin on Terberg keskittynyt lähinnä Volvojen alustamuutoksiin. FTF-KUORMA-AUTOT 88 HISTORIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ei yleiskuorma-autoa ei kompromisseja. Esimerkiksi Hollannissa on ollut tällaisia valmistajia ja on toki edelleenkin. Nykyisin valmistajia on Hollannissa vain kaksi, Ginaf ja Terberg. Hollantilainen kuorma-autokansa kuitenkin tietää merkin. Merkin nimi onkin lyhenne sanoista Floor Truck Fabriek. Floor oli aluksi valmistanut verstaallaan perävaunuja ja lavoja omaan kalustoonsa, kunnes hänelle avautui vuonna Hollanin spesiaali FTF oli hollantilainen kuorma-automerkki, joka keskittyi erityisen raskaisiin kuorma-autoihin. Asiaan ovat vaikuttaneet maan sallimat 5-akseliset autot ja niiden jopa yli 50 tonnin kokonaismassat. FTF-kuorma-autojen isä oli Jan Dirk Floor , aikoinaan itsekin kuljetusyrittäjänä toiminut herra. FTF kuorma-autojen yksi erityinen ja tunnistettava ominaisuus oli kaksitahtisen Detroit Dieselin kuuluva ja jylisevä paarutus. Vuonna 1979 otettiin käyttöön uusi Motor Panelsin ohjaamo, jota käytettiin vuoteen 1995 saakka, kunnes FTF-valmistus lopetettiin
Ohjaamona ensimmäisissä autoissa oli Sisun M-sarjaa muistuttava hytti. 6x4-tyyppinen alusta oli varustettu Mackin akseleilla. Järeät telivetoiset Mackit Floorin valmistamilla lavoilla ja täysperävaunuilla nousivat 50-luvulla Alankomaissa erittäin luotettaviksi ja kestäviksi kokonaisuuksiksi. Ja nyt oltiin sellaisen tilanteen äärellä, että oman tuotteen aika oli tullut. Mackeja alkoikin mennä sen verran hyvin kaupaksi, että valmistaja päätti perustaa Hollantiin oman tehtaan merkkiään valmistamaan. 70-luvun puolivälissä ryhdyttiin käyttämään Detroit Dieselin 92-sarjan 9-litran V6ja 14,1 litran V8-moottoreita sekä 71-sarjan 14 litran V8-moottoreita. Detroitilaisista kaksitahtimoottoreista käytettiin myös V6ja V12-versioita. Auto oli koottu ohjaamoa lukuun ottamatta vapaasti valituista komponenteista auton ei tarvinnut olla kompromissi vaan sen piti olla täydellinen. Nämä ensimmäiset autot olivat täysperävaunun vetureiksi tarkoitettuja tasakuorma-autoja. Viimeiset FTF-kuorma-autot valmistettiin vuonna 1995. Floorin yritys ehti koota Mackeja kahdentoista vuoden ajan. Ensimmäinen FTF-kuorma-auto valmistui vuonna 1966. Muita komponenttivalmistajia oli lisäksi lukuisia niin akseleiden kuin vaihteistojenkin osalta yksittäisissä autoissa, jotka oli räätälöity asiakkaiden toiveiden mukaisesti. V8:sta otettiin tuolloin 430 hevosvoimaa ja V12-moottorista jopa 475 hevosvoimaa. 89. Pian ohjaamoina ryhdyttiin käyttämään englantilaisen Motor Panelsin ohjaamoita, joista tulikin Detroit Dieseleiden ja Allisonin automaattien kanssa FTF:n vakiokomponentteja koko valmistushistorian ajaksi. Kaksiakselisena vetoautona FTF oli harvinaisempi. Floor näki, ettei kaikkia komponentteja kannattaisi itse valmistaa, koska niitä oli runsaasti tarjolla. Vaihteistona käytettiin Allisonin automaattivaihteistoa. » Uuden mallin suunnittelu nähtiin niin kalliiksi, että tuotanto päätettiin lopettaa. 29 vuotta ja 700 kuorma-autoa. Jäljelle jääneet yksilöt ovat nykyään haluttuja harrasteautoja Hollannissa. 1952 mahdollisuus alkaa kokoamaan yhdysvaltalaisia Mack-kuorma-autoja Hollannissa. FTF on edelleenkin arvostettu Hollannissa, nykyään tosin harrasteautona. Auton tulisi olla raskaimpiin käyttötehtäviin soveltuva, laadukkaasti rakennettu, ja sen tulisi tarjota käyttäjille jotain sellaisia ominaisuuksia, joita suuret autot tehtaat eivät yleiskuorma-autojensa osalta pystyisi tarjoamaan. Fullerin synkronoimaton vaihteisto tuli kuitenkin toiseksi melko yleiseksi vaihteistoksi automaatin rinnalle vähitellen. Tässä on kuitenkin sellainen. Uuden malliston kehittäminen pienelle asiakaskunnalle nähtiin liian kalliiksi. Moottoriksi oli valittu Detroit Dieselin 71-sarjan 9,3-litrainen kaksitahti-V8, josta oli otettu 318 hevosvoimaa. Merkille järjestetään monia tapahtumia vuosittain merkkikerhon toimesta (kuva: Michael Göllner). Vuonna 1979 käyttöön otetun uuden Motor Panels -ohjaamon myötä V12 jäi kuitenkin pois mallistosta. Simon Loosin rekkaveturi on varustettu 9-litraisella ja 322-hevosvoimaisella Detroit Dieselin V6-moottorilla. Kaikkiaan FTF:iä valmistettiin noin 700 yksilöä. Mackien kokoonpanon aikana Floorille oli jo syntynyt ajatus siitä, millaista kuorma-autoa hän itse valmistaisi, jos sellaisen tilanteen äärelle päädyttäisiin
Lehden muu sisältö koostetaankin sitten kotimaassa pyörimällä, eli tuon jutun aiheuttamasta koti-ikävästä ei kannata huolestua! Lankaan! Mennään 90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 7/2020 ilmestyy 8.10.2020. Rahti kulkee Sri Lankassakin kumipyörillä, mutta kalusto on vähän erilaista kuin mitä Hirvaskankaan parkissa yleensä näkee. Matkustelu on nyt vähissä, mutta seuraavassa numerossa tarjoamme nojatuolikaukomatkan Sri Lankaan, eikä tarvitse istua polvet suussa kymmentä tuntia ahtaassa putkessa
Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3099 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. 010 229 3087 Nyt meiltä Shellvoiteluaineet Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 4, 67600 Kokkola Puh. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! ILM IAN NA SA NK AR ISI NY T! ww w.a mm attin asa nka ri.fi KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi
Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Teboil Super HPD ECV -sarja Entistäkin suorituskykyisempi Sarjan öljyt ylittävät Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokituks et. Öljyt sopivat erinomaisesti sekä maantieliikenteeseen että työkonekäyttöön. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle ajokilometrille. DAF Hämeenlinnan Hinauspalvelu Oy hankki uuden merkin tuttuihin tehtäviin -aikaan! Koeajo: UUSI MAN TGX 28.510 6X2 Näyttelyt: HÄRMÄSSÄ JA KARJAALLA Kuljetuskalusto: MEUSBURGER-PERÄVAUNU ESITTELY UUDET VOLVOT KLASSIKKO HAUKIPURON KASIPARI D AF -A IK A AN • EI M IK Ä Ä N H ER Ä TE O ST O S • U U D ET VO LV O T • H AU KIP U RO N K AS IP AR I • N Ä YT TE LY T H Ä RM Ä SS Ä JA K AR JA AL LA 7 8 6 414887 400190 2 6 74 00 19 -2 00 6 PAL VKO 2020-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 20 Kalajokinen Jari Nikunen valitsi uudeksi puuautokseen 2+2-tyyppisen R540-Scanian Ei mikään heräteostos Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaaseen ajoon Teboil Super HPD ECV -sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja vaativimmissa olosuhteissa toimivien raskaiden ajoneuvojen moottoreiden käyttöikää. Ne sopivat käytettäväksi useissa nykyaikaisilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetuissa moottoreissa sekä iäkkäämmissä, perinteisemmän moottoritekniikan ajoneuvoissa