UUNITUORE DAF XF MAN TGA Uusi DAF XF -rekanveturi kävi lyhyesti Suomessa ja koeajossa! 6X6 Tapahtuma: POWER TRUCK SHOW 2021 Yritysesittely: JST KULJETUSPALVELUT Huolto ja korjaus: JARESKO OSAA SISUT KLASSIKKO KULJETUSKALUST O JYRY-SISU K-43 1962 ERIKSSONIN ERIKOINEN M EN EE EIK Ä M EIN A A – M A N TG A 6X 6 • U U N IT U O R E – D A F XF 4 80 4 X2 • ER IK SS O N IN ER IK O IN EN – SC A N IA R 58 B 6X 2/ N B 8 6 6 414887 400190 2 1 6 74 00 19 -2 10 6 PAL VKO 2021-43 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2021 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 21 Jämsän Metalli ja Kuljetus Oy:n MAN TGA vetää jokaisella pyörällä
Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju. Jokaisella autolla on tarina. www.toptruck.fi TopTruckSuomi Top Truck päivystys: (09) 37 477 275 Raskaskalusto_nro 6.indd 1 20.8.2021 10.32.18. M osse MOSKVITSH 403 ’65 SKANDINAVI ATULIAINEN TY Ö REISSULTA TRABANT 601 S ’89 VERSTAS: rohkeasti rouhea moottorikahvila TULEVA KLASSIKKO: iso ja vahva Saab 9–5 Aero ARKISPORTTIA: museorekisteröity Nissan Primera eGT EUROOPAN RESEPTILLÄ FORD MUSTANG SVO 2,3 TURBO ’84 KAUPUNKISAMMAKKO BALDI FROG BB5 ’75 100 SIVUA NOSTALGIAA 6/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 06 /2 1 Ba ld i Fro g BB 5 ’75 • BM W 20 02 A ’74 • Fo rd M us ta n g SV O ’84 • Ja g ua r E-T yp e ’65 • M os kv its h 40 3 ’65 • N iss an Pri m era 2.0 eG T ’90 & 1.6 SL X ’90 • Tra ba nt 60 1 S ’89 36 84 80 -2 10 6 • PA L VK O 20 21 -4 1 6 41 48 83 68 48 08 21 00 6 Viipale mediat Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT VARAOSAT Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla
050 363 1403 MAN Center Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. 050 593 3848 Länsi-Suomi Janne Sarasmäki p. 2 322 €/kk (sopimusaika 60 kk, ajosuorite 120 000 km/vuosi) MAN TGX 28.510 6x2-4 LL -alusta esim. 045 275 9716 Kysy lisää MAN-myyjältä: TRUCK OF THE YEAR. 050 593 3848 Päijät-Häme Mikko Leskinen p. Laskelma on suuntaa antava. 0500 170 285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Mika Onnela p. 0500 736 689. MAN Leasing sopii yritykselle, joka ei halua itse vastata huolloista eikä rahoituksesta. %. Hinnoittelu tarkistetaan luottopäätöksen yhteydessä. Esimerkiksi: MAN TGX 26.510 6x2 BLS -vetopöydällä esim. 2 119 €/kk (sopimusaika 60 kk, ajosuorite 70 000 km/vuosi) Vuokriin lisätään rahoitusyhtiön järjestelyja laskutuspalkkiot. Hankinnan kustannukset jakautuvat tasaisesti, jolloin kulujen ennustettavuus, hallinta ja vertailtavuus helpottuvat. Hinnat alv. MAN Leasing on saatavissa koko mallistolle – pakettiautoista raskaisiin autoihin. 050 433 9568 Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. MAN Leasing -sopimusta voidaan täydentää erikseen ostettavilla lisäpalveluilla. Leasing on helppo ja riskitön tapa hankkia auto ilman muita tarvittavia vakuuksia. 2 372 €/kk (sopimusaika 60 kk, ajosuorite 120 000 km/vuosi) MAN TGX 33.510 6x4 BLS -vetopöydällä esim. Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. 050 390 5528 Keski-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Mika Rutanen p. NYT MAN LEASINGILLA. Rauno Järvenpää p. Rahoituksen toteutuminen edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen. International Truck of the Year 2021 MAN TGX. Vuokra-aika on 36-60 kk
Cecil & Sons luottaa pitkiin perinteisiin. Nro 6/2021 16.9.2021 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Menee eikä meinaa Jämsän Metalli ja Kuljetus hankki pari vuotta sitten jokapyörävetoisen MAN TGA:n. Volvon sähkökuorma-autojen toimitukset alkoivat Volvo FL Electricin myötä. Koeajot ja esittelyt 26 Uunituore Koeajossa uuden mallin DAF XF 480 4X2 -rekkaveturi. 4. 78 101 vuotta tien päällä B.H. 48 Mustavalkoinen Scania Suomi Oy:n Kesäkoukku 2021 esittelyssä. 74 Lähes vanhalla kaavalla Power Truck Show teki näyttävän paluun. 38 Vaihtoehtona vaihtoauto Osamyynti Trucks osaa myynnin. 68 Melkein esikuvan mukaan Astran-Scania 1:24-skaalassa. 42 Se ensimmäinen Volvo FL Electric saapui Suomeen ja lähti töihin. 54 Jaresko pitää Sisut liikkeellä Siikajoen Sisu-apteekin hyllyltä löytyy lääkettä moneen lähtöön. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Euroopasta käytettynä hankittu 6X6-MAN tarjoaa rutkasti etenemiskykyä. 58 Katon alla säilytetty Sisu-nostalgiaa suoralasisen Roikkonokka-Jyryn muodossa. 66 Ajokieltopäätös on monitahoinen prosessi Kortin kuivattamisen pykäliä. 20 Erikssonin erikoinen Scania-autonkuljetusauto Erikssons Bilbärgning Ab:n tapaan, olkaa hyvä! 32 Kierrätystä, kuljetuksia ja koukkuja JST Kuljetuspalvelut Oy on enemmän kuin mitä yrityksen nimi kertoo. 06 KANNESSA 42 78 Blakeneystä on lähdetty rahdin ajoon jo yli sadan vuoden ajan. 72 Meijjänperällä Pyhäjärvellä pidettiin rekkamiittiä. 64 Vanajaa ei unohdeta 50 vuotta viimeisestä Vanajasta
Näin ollen käytetty ei ole mikään häpeä tässäkään mielessä. Erään näkökulman tuovat myös viimeaikaiset uusien autojen toimitusvaikeudet ja pitkät odotusajat. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Toisaalta uuden auton ostossa puoltaan pitävät esimerkiksi takuuasiat, yhä yleistyvät uutena tehtävät huoltosopimukset ja näiden mukanaan tuoma todennäköisesti huolettomampi aktiiviura. Tämän jälkeen nämä usein hyvänä pidetyt ja erittäin kattavastikin varustellut ja sopivan maukkaasti rakennetut autot ovat löytäneet uuden kodin vähän idempää, eli Suomesta, ennen seuraavaa siirtymäänsä niille leveysasteille, joilla todellinen ajaminen vasta alkaa. Ostaisitko tältä kaverilta käytetyn auton, kysytään perinteisesti. Syitä voi olla moniakin, mutta yksi on tietenkin raha eri muodoissaan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Vaikka korot ovat matalalla, ei rahoitusta välttämättä irtoa edes kunnossa olevalla kirjanpidolla, mikäli kaikki kriteerit ja riskinäkymät eivät eurojenjakajaa miellytä. Tilaajapalvelu Puh. Uitetun. Suomi on ollut jo pitkään jonkinlainen kauttakulkumaa kalustolle, josta on kalleimmat kilometrit hiottu vaikkapa pohjoismaisten kollegoiden toimesta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos uuden auton saaminen menee pitkäksi, jostain on kalustoa löydyttävä. O stit sitten käytetyn. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Eikä toki pidäkään, sillä jostainhan niitä tulevia käytettyjäkin täytyy ilmestyä, ja kaluston täytyy uusiutua. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kierrätystä, kestävää kehitystä ja sen sellaista. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Mutta sitten puhutaan taas rahasta. Käytetty on tietenkin hankintahinnaltaan melkoisesti uutta edullisempi, ja jos ruvetaan tarkempaa kilohintaa laskemaan kohtuullisilla mittarilukemilla, isolla moottorilla ja paperin molemmille puolille ulottuvalla varustelistalla siunatulle autolle, saattaa erotus olla hyvinkin houkutteleva. Mutta siinä missä uuden auton osto on toki monessa mielessä järkevä, mukava ja jopa näyttävä valinta, ei käytettynä hankittua autoakaan voi yksiselitteisesti näiden kriteerien puutteesta sorsia. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ison osan asiassa tekee tietenkin kauppias. Tämä on kuitenkin tärkeä, ja varsinkin oikein ja rehdisti tehtynä ehkä liian usein takariviin jäävä kaupanteon puoli, jota ei käy väheksyminen millään kuljetusalan suoritusportaalla. Ja silloin on joko katseltava karvalakkimaisempaa ostettavaa tai laitettava se hyvä käytetty toiseen vaakakuppiin. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Uusi on aina uusi, sanotaan. Tekijöitä ja näkijöitä on alalla monia, mutta hyvämaineisimmat ovat saaneet maineensa aiheesta, ja kuljetusalalla onneksi myös hyvä sana tuntuu kiirivän kauas. Suomessa on kuitenkin aina jo historiallisista autoilun alkuajoista ollut vahva asema käytettyjen autojen kaupalla, ja vauhti ei ainakaan alan ammattilaisilta kysyttäessä tunnu olevan mitenkään hiipumassa. Näinhän sitä on tapana hieman leukailla vanhemman auton ostajille, joko hyvässä tai vähän negatiivisemmassa hengessä hieman henkilökemioista ja -suhteista riippuen. Kaikelle on aikansa ja paikkansa, ja tämä pätee myös järkevään kalustohankintapolitiikkaan. Ku va : Tim o Lin dr oo s 5. Kaksi miljoonaa sisäänajetun. Ei käytetty auto koskaan, ainakaan normaalioloissa, tule syrjäyttämään uusien kauppaa. Pääkirjoitus Laittaisko käytetyn. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ja näinhän se on kuorma-autoissakin. Ja onhan siinä sitä muodikasta ympäristönäkökulmaakin kerrakseen
Menee eikä mein aa MAN TGA 6X6 JÄMSÄN METALLI JA KULJETUS OY 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Menee eikä mein aa Jämsästä löytyy astetta järeämpi kippipuolikkaan veturi. Sopivassa ajossa puolikas on osoittautunut erittäin tehokkaaksi työkaluksi. 7. Kokemukset ovat olleet pääosin positiivisia JMK:n työmailla. Yli 20 tonnia matalammat yhdistelmämassat ja liki 20 metriä maltillisemmat yhdistelmäpituudet yhdessä sikäläisen infrastruktuurin kanssa tekevät paikallisesta kalustosta meikäläisin silmin hieman vaatimattoman oloista. Jämsäläisellä maanrakennukseen, maansiirtoon ja rakentamiseen keskittyneellä Jämsän Metalli ja Kuljetus Oy:llä, JMK:lla, on parin vuoden kokemus Hollannista hankitusta maansiirtopuoliperäyhdistelmästä. Vaikka meidän olosuhteisiimme rakennettu kalusto ei sovi Keski-Euroopan töihin, sopii sikäläinen kalusto meidän työmaillemme jopa hyvin, tilanteesta riippuen. Jämsän Metalli ja Kuljetus Oy:n pari vuotta sitten hankkima jokapyörävetoinen MAN antaa tarvittaessa kovan vastuksen vaikka yrityksen dumppereille. S uuressa maailmassa, edustakoon sitä suurta maailmaa tässä yhteydessä vaikka Keskija Etelä-Eurooppa, maansiirtokuljetukset hoidetaan nuppiautoilla tai puoliperävaunuyhdistelmillä. Erilaisten autojen ja koneiden kanssa hyvin toimeentulevalle porukalle hieman poikkeuksellinen kalusto tai oudommatkaan tuotemerkit eivät ole tuottaneet murheita käytön tai kunnossapidon osalta
MANin kuljettajana toimiva Jere Värelä on ollut mukana myös varustelemassa autoa ja rakentamassa perävaunuja ja päällirakenteita. Seuraavan taloon hankitun auton kohdalla kuulemma vaihtuu niin auton kuin päällirakenteenkin merkki. Savisen liejun poisajo hoidetaan puolestaan dumppereilla. Muut ajoringissä olevat autot ovat reilu kymmenvuotias Scania ja nelivuotias Arocs Mersu. Päällirakenteessa palataan tuttuun Multiliftiin, kun taas autoksi tulee JMK:lle uusi tuttavuus, FH-Volvo. KULJETTAJA Jere Värelä KÄYTTÄJÄ Jämsän Metalli ja Kuljetus Oy, Jämsä 8 6/2021 Raskas Kalusto MAN TGA 33.440 6x6. Vastuuta ilmaventtiilien väärästä asennuksesta ei osannut oikein ottaa päällirakentaja eikä auton myynyt liikekään. ALUSTA 6x6-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3800 mm, lehtijouset. VAIHTEISTO ZF manuaalivaihteisto, 16 nopeutta, 2-nopeuksinen jakovaihteisto. JMK:lla on pitkälti vakiokuljettajat autoissa, mikä vaikuttaa kaluston kunnossa pysymiseen. Lastauskone saa tehdä kuormia tasaiseen tahtiin, eikä autojen tarvitse odotella lastaukseen tai kipille. MAN 6X6 MALLI TGA 33.440 MOOTTORI D2066, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 10 516 cm 3 , maksimiteho 440 hv/1900 r/min, maksimivääntömomentti 2100 Nm/ 1000–1400 r/min. Takapäästä ilmajousitettu Arocs 3263 oli alussa hyvin hutera kipatessa. Monimerkkitalo. Hyvä ajoporukka pitää vauhdit järkevinä huonolla tiellä. Mercedeksen kanssa matka ei ole ollut yhtä huoletonta. Värelä vastaa työkalunsa ylläpidosta varmasti keskivertokuljettajaa perusteellisemmin ja on ollut myös varustelemassa ja rakentamassakin oman ajokkinsa lisäksi muitakin kuorma-autoja, niin työnantajansa kuin muidenkin autoilijoiden kalustoa. Euro5. Autoista kaksi on neliakselisia nuppiautoja ja yksi on viisiakselinen puoliperävaunuyhdistelmä, vetäjänään 6x6-tyyppinen MAN TGA. Jere toteaa vanhan Scanian olevan yksi parhaiten rakennettu ilmajousitettu vaihtolava-auto minkä hän tietää. Säyrylän eritasoliittymän rakennustyöt ovat parhaillaan käynnissä valtatie 9:llä Jämsän Himoksella. Haastattelupäivänä työmaan koneet ja autot olivat JMK:n kalustoa. Ei rääkätä kalustoa, kun tällä matkalla nopeuden lisäämisellä ei ole merkitystä mihinkään muuhun kuin kaluston kulumiseen. Muun muassa hyvin rakennetun apurungon ja kunnolla asennetun vaihtolavalaitteen ansiosta Scania on varsin toimiva ja tukeva kippiauto. Kivenajorinki pyörii tasaisesti, kun ajomatkaa on noin viisi kilometriä ja ajossa on kolme autoa. MANin kuljettajana toimii jämsäläinen Jere Värelä , joka tuntee työkalunsa puskurista puskuriin. Saviseen maaperään rakennettava eritasoliittymä vaatii perustuksiinsa runsaasti kiviainesta antamaan rakenteille tukevan ja kantavan pohjan. Kiveä ajetaan työmaalle lähistön louhoksilta kuorma-autoilla. Kummassakin näistä neliakselisista autoista on vaihtolavalaitteet yrityksen erilaisia kuljetustarpeita silmällä pitäen. Värelä toteaakin tämän olevan maansiirtoa tehokkaimmillaan, kun ajoporukkakin on hyvä. Auto ehti nojailemaankin kipattaessa penkkaan, kunnes selvisi, että ilmajousitus ei toiminut kuten piti, eli ei laskenut ilmapusseja tyhjäksi kuten kipattaessa olisi pitänyt. Kiveä saven tilalle
Perävaunun runkona toimii kaukalo, jossa lava lepää ajettaessa. Vedon hallintaa hoidetaan yhdellä selkeällä katkaisijalla. 9. » Vetävän etuakselin olemassa oloa ei huomaa ratin takana normaalissa ajossa tien päällä
Lastausaika on vain muutamaa kauhallista pidempi kuin neliakselisissa kuorma-autoissa. Puolen miljoonan maansiirtokilometrin jälkeen alustakin on vielä jämäkkä. Jokapyörävetoisen MANin perässä on tänään kaksiakselinen Robuste-Kaiser-kippipuoliperä. Valitsijaa käännettäessä ensimmäiseksi päälle kytkeytyy taka-akseleiden välinen ristilukko ja loppuun asti kaikki pykälät läpi käytynä auton kaikki pyörät vetävät samaan tahtiin. Vaunussa ei ole perinteistä runkoa vaan lavan pohjan muotoinen kaukalo, jonka takapäähän akselipaketti on kiinnitetty. Ohjaamon perusteella autoa pitää luonnollisesti TGS-mallina, mutta rekisteriote kertoo kuitenkin malliksi TGA:n. JMK:n toimitusjohtaja Jorma Muhonen kertoo, että autoa ostettaessa etsittiin nimen omaan käytettyä jokapyörävetoista maansiirtoautoa, joka tarjoaisi etenemiskykyä normaalia haastavampiin olosuhteisiin. Yhdistelmä on yllättänyt työmailla niin koneenkuljettajia kuin mestareitakin, kun kuormat on saatu kipattua ja lastattua pehmeissä ja ahtaissa paikoissa. Jerellä ei ollut MANista juuri mitään omakohtaisia kokemuksia, kun auto tuli pari vuotta sitten taloon. Ajolleen rautajousinen ja vetävällä etuakselilla varustettu auto on yllättävän hyvä, ja kyyti pehmeämpää kuin osaisi odottaa. Ensimmäisenä mieleen nousee epäilys kippausvakaudesta. Kalustoon kuuluu edelleen muutama vanhempi kotimainen kuorma-auto, kuten tämä alle 200 tuhatta kilometriä ajettu Sisu SK210. Etenemiskyvyn ollessa huipussaan, ei autolla tehdä enää käännöksiä. Saatujen kokemusten pohjalta hän pitää autoa hyvin tehtynä ja melko laadukkaana. Etuvedon voi kytkeä vaikka vauhdissa, jolloin se vastaavasti hydraulivetoisissa katkeaa. Värelän mukaan kaksiakselinen vaunu on tässä ajossa sopivin, kun ajomatka on lyhyt ja molemmissa päissä joutuu peruuttelemaan. Dumpperin haastaja. Alustan osalta hän mainitsee jousituksen reilut joustovarat, mitkä luonnollisesti tekevät autosta toimivamman huonolla alustalla kun pyörät pysyvät maassa. Hollannista haettu. Lisäksi MANin perään löytyy JMK:n varikolta kolmiakselinen Mega Trailers -kippipuoliperä sekä 1964-mallinen Siimetin jyräpyörälavetti omien koneiden siirtoa varten. Perinteisen, kardaanilla toimivan nelivedon Jere näkee ainakin MANissa toimivana varusteena. Tuolloin kymmenenvuotias yhdistelmä oli myynnissä useamman samanlaisen kokonaisuuden kanssa. Omamassaa vaunulla on 5400 kiloa ja autolla puolestaan 11 200 kg. Vaunu tuli auton mukana Hollannista pari vuotta sitten. Kaarretaan maltillisesti. Jeren mukaan vaunu on ihan normaalin vakaa kipata, eikä vaadi mitään erityistä huomiota osakseen. Saksalainen insinööri on hoitanut moniakselivetoisen auton vedonhallinnan yhdellä kierrettävällä katkaisijalla, jolloin kukaan kuljettaja ei voi käyttää autoa siltä osin väärin. Jämsän Metalli ja Kuljetuksella on vahva Sisu-tausta. Autot olivat olleet kymmenen vuoden ajan ajossa patotyömaalla, ja kaikissa oli suurin piirtein samat kilometrit mittarissa, vähän alle puoli miljoonaa. Lisäksi yhdistelmä on esimerkiksi viisiakselista autoa selvästi ketterämpi. Kuusipyörävetoisen auton ja kaksiakselisen ykköspyöräkärryn yhdistelmä on osoittautunut lähes dumpperin veroiseksi liikkujaksi haastavissa paikoissa. 10 6/2021 Raskas Kalusto MAN TGA 33.440 6x6. Ranskalainen Robuste-Kaiser on hieman poikkeuksellinen kippipuoliperä rakenteeltaan. Kantavuutta 44-tonniselle yhdistelmälle jää näin ollen 27 400 kg
Matala vetokorkeus teki siitä meidän oloissamme suurimmalle osalle kippipuoliperän käyttäjistä epäsopivat vedettävän. Jeren mielestä vaunuun tulee mennä hydrauliikka vain yhtä letkua pitkin, vaikka käytössä olisi eri toimintoja. Niinpä turvallisuusasioista on turha tinkiä. Maanrakentamisen hiljentyessä sydäntalven ajaksi Jere muutti kiinteillä akseleilla varustetun vaunun liukutelivaunuksi, jolloin vetokorkeuskin saatiin sopivaksi. Turvallisuuteen on panostettu lisäksi Katveturvan 360 asteen kameranäkymällä. Jeren mukaan siinä on vain yksi ongelma: kamera ei näytä käännyttäessä perävaunun pimeälle sivulle. Muutostyössä kumppanina oli naapurikylässä toimiva Jyki, joka hyväksyi Jeren suunnitelmat ja avusti muutoslupien kanssa. Jere on oppinut jo pienestä pitäen tarttumaan työkaluihin aristelematta. Oppi-isäkseen Jere nostaa Metallipaja Niemisen perustajan, Erkki Niemisen . Tästä jäänyt kipinä on tuottanut sittemmin tulosta monessa muodossa. Erkin opissa. Lisäksi sivutöinä on varusteltu maansiirto-, puutavaraja tienhoitoautojakin. Yrityksen omistaja ja toimitusjohtaja Jorma Muhonen viihtyy mieluummin työmaalla kaivinkoneen kanssa kuin toimistolla. MANin kanssa kolmiakselinen vaunu muodostaa kokonaispainoltaan 52-tonnisen yhdistelmän. Toiseksi kippivaunuksi MANille hankittiin kolmiakselinen ja 35 kuution lavalla varustettu puolalainen Mega Trailers. Jeren mukaan heillä on töitä myös taajamissa, missä kevyt liikenne liikkuu usein läheltä autoa. Alusteriä on asennettu sellaisiin autoihin, joihin valmistajat ovat nähneet niiden asentamisen vaikeaksi. Alustan rakennetta vahvistettiin Värelän mukaan juuri niistä kohdista, joissa vahvistuksilla saavutetaan paras hyöty. Ratkaisulle on ollut kiinnostusta myös muidenkin puuautoilijoiden keskuudessa. Omamassa koko paketilla on 18 900 kiloa, jolloin kantavuudeksi jää 33 100 kiloa. Muutoksen myötä vaunun hydrauliikkakin uudistui Värelän suunnitelman mukaan. Vaunu oli alkujaan 110 sentin vetopöytäkorkeudelle rakennettu. Erkki tuli hakemaan Jereä pajalle töihin jo lapsesta saakka ja antoi pojan tehdä. Näin ollen hän toteaakin, että paino on vaunussa nyt oikeissa kohdissa. Itse kun tekee, niin saa mitä haluaa. Nyt suunnitteilla on puutavara-auton päällirakenne paikallisen autoilijan ajatuksesta. Vuosien aikana on valmistunut niin itselle kuin vieraillekin esimerkiksi useita harrasteautoja, sekä henkilöettä kuormaversioina. hydrauliikan uusiksi hydraulilohkoja myöten. Oma aurapuskurimallikin on olemassa, ja sitä on asennettu muutamiin tienhoitoautoihin. Autoja työkonetekniikan insinöörinä hän suunnitteli vaunun 11. Työkaluna Jormalla on tuore lyhytperäinen Liebherr 914 Compact. Katsastuskonttorilla vaunun liukutelin mukaan säätyvät, Jeren rakentamat alleajosuojat olivat saaneet erityismaininnan
Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Hyundai Motor Companyn tavoitteena on myydä maailmanlaajuisesti 110 000 vetykäyttöistä ajoneuvoa vuoteen 2025 mennessä. H yundain nykyinen 46 ajoneuvon laivue on jaettu 25 eri logistiikka-, jakeluja elintarvikeyrityksen käyttöön. HHM tarjoaa XCIENT Fuel Cell -vetykuorma-autoja käyttöön perustuvilla leasingsopimuksilla kaupallisille kuljetusyrityksille. Sopimukset kattavat myös vedyn tankkauksen, ja etuna kuljetusyrityksille painotetaan, ettei suuria alkuinvestointeja tarvitse tehdä. Kyseisenä ajanjaksona vetykuorma-autot ovat yhtiön mukaan vähentäneet CO2-päästöjä 631 tonnilla. Vuoteen 2025 mennessä Sveitsin teillä on määrä kulkea jo 1 600 XCIENT-vetykuorma-autoa. ”Sveitsiläiset kuljetusja logistiikkayritykset ovat vakuuttuneita, että lukuisista vaihtoehdoista juuri vedyllä on parhaat mahdollisuudet korvata perinteisiä käyttövoimia. Lähde: globalpetrolprices.com Digiä pukkaa LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖ on asettanut Logistiikan digitalisaation foorumin vuosiksi 2021–2023. Yhtiö suunnittelee laajentavansa vetykuorma-autojen myyntiä seuraavaksi Pohjois-Amerikan markkinoille. Hyundai tiedottaa, että Sveitsiin tullaan toimittamaan mallivuoden 2021 ajoneuvoja 140 yksilöä kuluvan vuoden loppuun mennessä. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 6/2021 Raskas Kalusto 12. Sen tarkoitus on ”varmistaa Suomen kärkiasema logistiikan digitalisaatiossa”. Vuonna 2019 Hyundai Motor Company aloitti Hyundai Hydrogen Mobility (HHM) -yhteishankkeen sveitsiläisen H2 Energy -yrityksen kanssa. Saksa ja Alankomaat ovat todennäköisimmät kohteet, mutta voimakasta kysyntää olisi myös muualta”, Hyundai Hydrogen Mobilityn toimitusjohtaja Mark Freymüller kertoo. ”HHM suunnittelee laajentuvansa myös muihin Euroopan maihin lähivuosina. Hyundai XCIENT Fuel Cell -vetykuorma-auto esiteltiin alun perin vuonna 2019, ja kuluvan vuoden aikana Hyundai esitteli jo ensimmäisen mallipäivityksen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Vetykäyttöisillä sähkökuorma-autoilla on korvattu dieselajoneuvoja, ja Sveitsin esimerkki on Hyundain mukaan ensimmäinen kerta, kun vetykuorma-autoja käytetään suuressa mittakaavassa normaalissa jakelukäytössä. Vety-Hyundait miljoonakerhoon Hyundai tiedottaa ajaneensa Sveitsissä vetykäyttöisillä XCIENT Fuel Cell -kuorma-autoillaan yhteensä jo miljoona kilometriä 11 kuukauden aikana. Samaan aikaan myös muita kuin tieliikennekäytössä käytettäviä ajoneuvoja ja työkoneita valmistava Hyundai Motor Group on asettanut tavoitteekseen valmistaa puoli miljoonaa vetykäyttöistä ajoneuvoa vuoteen 2030 mennessä. Vedyn paras etu on sen erinomainen varastointikyky, sillä on tärkeä rooli ekologisen energian aikakaudella”, kertoo H2 Mobility Switzerland Association -järjestön puheenjohtaja Jörg Ackermann. alv) Belgia 1,463 Bulgaria 1,105 Espanja 1,248 Hollanti 1,458 Irlanti 1,429 Iso-Britannia 1,591 Italia 1,498 Itävalta 1,240 Kreikka 1,392 Latvia 1,234 Liettua 1,179 Luxemburg 1,221 Malta 1,210 Norja 1,514 Portugali 1,433 Puola 1,186 Ranska 1,437 Romania 1,141 Ruotsi 1,707 Saksa 1,343 Slovakia 1,250 Slovenia 1,268 Suomi 1,490 Tanska 1,444 Tsekki 1,234 Unkari 1,261 Viro 1,212 Keskiarvo 1,340 Puolentoista euron hintaraja on Suomessa käsillä, joten vuodentakainen 1,24 euron keskimääräinen litrahinta on vain loittoneva muisto. Ulkonäköja suorituskykypäivitysten ohella kuorma-auton saa nyt sekä 4x2että 6x2-alustalla
SKAL korostaa, että ammattitaitoinen ja riittävä raskaan liikenteen poliisivalvonta tien päällä on välttämätön, koska se on yhdistyksen mukaan tehokkain keino puuttua harmaan talouden ilmiöihin kuten ylikuormiin ja laittomaan liikenteeseen. Päästövähennyksiä ei synny yrityksiä kurjistamalla, vaan antamalla yrityksille tilaa investoida puhtaampiin ratkaisuihin”, kommentoi toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. Kuljetusala huolissaan kustannusnoususta ja liikennevalvonnan määrästä SUOMEN KULJETUS JA LOGISTIIKKA SKAL RY:N mukaan kuormaja pakettiautoliikenteen kustannukset olivat nousseet loppukesään mennessä yhdeksän prosenttia vain vuoden sisällä. Kulujen nousun ohella alaa huolestuttaa poliisin määrärahoihin uutisoidut yli 36 miljoonan euron leikkaukset. ”Osaavia poliiseja on poistunut tien päältä määrärahaleikkausten ja eläköitymisen myötä. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Leikkausten sijaan nyt tulisi panostaa entistä enemmän poliisin osaamiseen ja riittäviin resursseihin”, linjaa puheenjohtaja Jani Ylälehto. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Hyundain tavoitteena on valmistaa 0,5 miljoonaa vetyautoa vuoteen 2030 mennessä. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Yhdistys vaatii tilannetta helpottamaan hallitusohjelmassakin linjattua ammattidieseliä. Yritysten kun tulisi nyt voida investoida uusiin ratkaisuihin kuten vähäpäästöisempään kalustoon, vaihtoehtoisiin polttoaineisiin ja digitalisaatioon, mutta kasvavat kustannukset syövät yritysten investointikykyä. Merkittävimmäksi tekijäksi osoitetaan polttoainekustannusten kasvua, mikä vie SKAL:n mukaan toimialalta kykyä investoida ja vastata liikenteen päästövähennystavoitteisiin. ”Polttoaineveroa korottamalla raskaan liikenteen päästöt eivät vähene. Kasvavat kustannukset ja toisaalta vähenemisuhan alla olevat poliisiresurssit nostavat riskiä muun muassa harmaan talouden yleistymiseen
Curlin ulkopuolelta avautuvat viila, veitsi sekä 13 muuta ominaisuutta. Tavoitteena on, että pilotin jälkeen ratkaisu on monistettavissa laajemmin rajanylityspaikoille”, taustoittaa tullipäällikkö Juha Heikkilä. Automatisoitu rajanylitys pilotoinnissa Tulli on aloittanut pilotin tavaraliikenteen rajanylityksen automatisoimiseksi Suomen ja Norjan rajalla, Kivilompolon rajanylityspaikalla. Tuttua tuoreella otteella LEATHERMAN ESITTELEE syksyn myötä uuden Curl-monitoimityökalun, joka perustuu Leathermanin suosituimpaan monitoimityökaluun Waveen. Eurowag-kortti käy maksuvälineeksi Gasumin kaikilla LNG-tankkausasemilla ja valikoiduilla muilla kaasutankkausasemilla Suomessa ja Ruotsissa. Tullin pilotti on osa laajempaa CaaS-yhteistyöhanketta (Corridor as a Service), jossa tehostetaan lohikuljetusten vientiprosessia Norjasta Aasian markkinoille. Sen myötä Leatherman Curlin luvataan olevan mitä mainioin valinta ensimmäiseksi tai käyttäjän ainoaksi monitoimityökaluksi. Liikkumispalveluyhtiö Eurowagin asiakkaiden on jatkossa mahdollisuus käyttää Gasumin nesteytettyä (LNG) ja paineistettua (CNG) kaasua tarjoavia tankkausasemia Suomessa ja Ruotsissa ja valita kaasuvaihtoehto rajat ylittävien kuljetustensa polttoaineeksi. ”Tulli haluaa olla mukana kokeilukulttuuria edistävissä hankkeissa, jotka auttavat meitä tehostamaan työtämme ja edistämään tavarakaupan sujuvuutta. 385/65 R 22.5 315/80 R 22.5 MICHELIN X ® MULTI ™ GRIP Z MICHELIN X ® MULTI ™ GRIP D 385/55 R 22.5 315/70 R 22.5 6/2021 Raskas Kalusto 14. Tämä on osa kaasuajoneuvomarkkinoiden kehittämistä ja tukee tavoitettamme yhdistää Pohjoismaiden ja Keski-Euroopan markkinat sekä mahdollistaa kansainvälisten toimijoiden vähäpäästöinen logistiikka Pohjoismaissa”, luonnehtii Gasumin Traffic-liiketoiminnan kehittämispäällikkö Juho Kurra. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Gasumin ja Eurowagin yhteis työ tukee kansainvälistä liikennettä GASUM KERTOO yhtiön kaasutankkausasemaverkoston tulevan myös Eurowag-korttia käyttävien asiakkaiden saataville, mikä mahdollistaa kaasukäyttöiselle kalustolle rajat ylittävät kuljetuskäytävät Pohjoismaihin. Antisplashreunus vähentää vesiroiskeen korkeuden 1/4 entisestä parantaen kuljettajan näkyvyyttä merkittävästi Yli 30% parempi kilometritulos (2) (1) Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 385/55 R 22.5 ja 385/65 R 22.5 MICHELIN X® MULTI™ GRIP Z suhteessa edelliseen MICHELIN XFN2 -rengassarjaan. Järjestelmän kerrotaan myös mahdollistavan tarkempien tietojen kysymisen tai kuljettajan muun ohjeistamisen. Arviolta loppuvuoteen kestävän kokeilun tarkoituksena on tuottaa toimivia malleja tulevaisuuden logistiikkaratkaisuiksi. MICHELIN X ® MULTI ™ grip Kestävää turvallisuutta ja liikkuvuutta, myös VAATIVISSA talviolosuhteissa Yli 10% parempi kilometritulos (1) . P ilottiprojektissa on tavoitteena kokeilla uusia teknisiä ratkaisuja turvallisen kaupallisen liikenteen sujuvoittamiseksi. Sitä hyödyntävät kuljetusyrityksen käyttämä, Vediafin kehittämä ABC-sovellus (Automated Border Crossing), MarshallAIn Tullille kehittämä ylitystapahtuma-järjestelmä sekä MarshallAIn konenäköratkaisu. Tullin mukaan älykkäät teknologiat mahdollistavat tavaran turvallisen liikkumisen ja tehokkaan rajanylityksen. Niitä testataan Norjasta Suomeen passitusmenettelyssä saapuvissa kuljetuksissa. Kokeilussa on käytössä logistiikan digitalisointiin tähtääviä ratkaisuja tiedonkulkuun, kuljetuksen tietojen tunnistamiseen sekä nopeutettuun rajanylitykseen. Lisävarusteiden ansiosta monitoimityökalun käyttö on monipuolista ja käyttäjä pystyy mukauttamaan työkalua erilaisiin tarpeisiin. Tulli kokeilee CaaS-alustaa tiedonkulun tehostamiseksi tulevissa rajanylityksissä. Pilotti tehdään Vediafin kehittämällä alustalla, jota käytetään logistiikan palvelujen kehittämiseen ja automatisointiin. Näiden on tarkoitus mahdollistaa etukäteen saatujen, tulliselvitykseen tarvittavien tietojen nopea vertailu rajanylityspaikalla. ”Olemme iloisia pystyessämme tarjoamaan merkittävälle keskieurooppalaiselle toimijalle lisää joustavuutta ja vaihtoehtoja hyväksymällä Eurowag-kortin maksuvälineeksi Gasumin asemilla. Uutuuteen kerrotaan kootun kaikkein halutuimmat, tarpeellisimmat ja käytetyimmät työkalut. Ratkaisuun liittyy aluksi nopeutettu rajanylitys, kuljetuksen reaaliaikainen seuranta sekä tehostettu viestintä Tullin ja kuljettajan välillä. Jos tiedot ovat kunnossa, kuljettaja saa luvan jatkaa matkaa. Kivilompolon pilotissa mukana ovat Suomen tullin lisäksi muun muassa Norjan tulli sekä teknisten ratkaisujen toimittajat Vediafi, Caverion ja MarshallAI. (2) Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 315/70 R 22.5 ja 315/80 R 22.5 MICHELIN X® MULTI™ GRIP D suhteessa edelliseen MICHELIN XDW ICEGRIP -rengassarjaan. Kuljetuksen saavuttua rajanylityspaikalle kamerat lukevat kuljetuksen tiedot ja välittävät ne tullivirkailijalle. Esimerkiksi iso vaihtokärkiadapteri antaa mahdollisuuden käyttää Curlin kanssa lisävarusteita kuten Bit Kit -vaihtokärkisarjaa tai Ratchet Driver -räikkäväännintä. Kaikkiaan Eurowag-kortti käy nykyisin maksuvälineeksi yli 120 LNGja 110 CNG-tankkausasemalla eri puolilla Eurooppaa
SkipUp on meidän oma innovatiivinen ponnistuksemme. Me aloitimme ihan puhtaalta pöydältä. ”Yksinkertaisesti siinä loppui tila kesken ja hoksasimme, että miksipä ei noita peruspeltilaatikoita voisi pinota useammankin päällekkäin. Antisplashreunus vähentää vesiroiskeen korkeuden 1/4 entisestä parantaen kuljettajan näkyvyyttä merkittävästi Yli 30% parempi kilometritulos (2) (1) Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 385/55 R 22.5 ja 385/65 R 22.5 MICHELIN X® MULTI™ GRIP Z suhteessa edelliseen MICHELIN XFN2 -rengassarjaan. 385/65 R 22.5 315/80 R 22.5 MICHELIN X ® MULTI ™ GRIP Z MICHELIN X ® MULTI ™ GRIP D 385/55 R 22.5 315/70 R 22.5. Siitä se kehitystyö sitten lähti.” Lavajärjestelijän matka ideasta valmiiksi tuotteeksi oli vaiheikas; Leppiaho kertoo SkipUpista kehitetyn muun muassa yli 150 erilaista prototyyppiä. Näin saadaan aikaan kokonaisuus, jonka kerrotaan vähentävän kuljetusten päästöjä ja kustannuksia jopa puolella. SkipUp pinoaa lavat LOTUS DEMOLITION OY lupaa yrityksen kehittämän SkipUp-lavajärjestelijän lisäävän työmaan turvallisuutta ja leikkaavan logistiikan päästöjä ja kustannuksia. MICHELIN X ® MULTI ™ grip Kestävää turvallisuutta ja liikkuvuutta, myös VAATIVISSA talviolosuhteissa Yli 10% parempi kilometritulos (1) . ”Tiedän varmaksi, että vastaavaa järjestelmää ei ole keksitty missään muualla. SkipUpin kehitystyössä kerrotaan tehdyn yli 150 prototyyppiä. (2) Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 315/70 R 22.5 ja 315/80 R 22.5 MICHELIN X® MULTI™ GRIP D suhteessa edelliseen MICHELIN XDW ICEGRIP -rengassarjaan. Työmaan vähentyneen ajoneuvoliikenteen lisäksi SkipUp parhaimmillaan kolminkertaistaa lavojen varastointikentän kapasiteetin. Laite, jonka kehitystyö tuntui matkan varrella aika ajoin pieneltä kivireeltä, käy ja kukkuu nyt kovaa ja korkealta”, innostuu Leppiaho. ”Pitkäjänteisyys oli tässä tapauksessa menestyksen edellytys. Järjestelmän toiminnallisuuksia koestettiin, turvallisuutta kehitettiin ja erityisesti erilaisiin lavatyyppeihin sekä koukkulaitteisiin liittyviä yhteensopivuuskysymyksiä ratkottiin hyvin pitkälti käytännön testien kautta sekä asiakkailta ja yhteistyökumppaneilta saatuja palautteita kuunnellen.” SkipUpjärjestelmälle kerrotaan haetun ja myönnetyn useita kansainvälisiä patentteja. SkipUp-lavajärjestelijän idea on yksinkertainen: standardilavojen väliin asetettava lisälaite, jonka avulla kaksi tai kolme lavaa voidaan pinota päällekkäin. Lotus Demolitionin toimialapäällikkö Tommi Leppiaho kertoo Skip Upin alun taustalla olleen yrityksen työmaa, jossa syntyi satoja lavallisia erilaista lajiteltavaa purkujätettä
Kuriirimme ovat jo viitenä kesänä jaelleet lähetyksiä kaupunkikeskustoissa sähköisillä tavarapyörillä. ”Energiatehokkuuden ja matalan melutason vaatimukset tiukkenevat maailmanlaajuisesti. Muun muassa verkkokaupan pakettivolyymit ovat kasvaneet viime vuosina ennätyksellisesti, ja kehitys näkyy myös kansainvälisissä pikakuljetuksissa”, taustoittaa DHL Expressin toimitusjohtaja Oktay Nuri. Myös lainsäädännöllä on entistä suurempi vaikutus perävaunurenkaisiin. ”DHL:n ympäristönsuojelutavoitteena on ilmastoneutraali logistiikka vuoteen 2050 mennessä. Rahaa ja ympäristöä voi säästää myös pinnoittamalla renkaansa uudelleen. Valmistaja lupaa sen tarjoavan enemmän kilometrejä, erinomaisen pidon ja matalan vierintävastuksen, sillä koko Nokian Hakka Truck -rengasperhe on optimoitu tarjoamaan erinomaista pitoa kaikkina vuodenaikoina kulumisen ollessa hidasta sekä tasaista. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi DHL Express sähköistää jakeluaan KURIIRIYHTIÖ DHL EXPRESS on aloittanut pakettija asiakirjalähetysten kuljetukset sähköautoilla pääkaupunkiseudulla. Sähköautojen käyttöönotto on seuraava askel kohti ympärivuotista päästötöntä jakelua. UUSI SISU Polar Crane tehdasvalmis nosturiauto Suvanto Trucksilta! • 10 x4 /6 ohjaava tridem-akseli takimmaisena • Hiab 1058 E8 -nosturi + Jibi X6 jatkolla • 3 ohjaavaa ja 2 vetävää akselia, katkeava teliveto • Päälirakenteeseen voi vielä vaikuttaa! 483.000,(ALV. Tästä syystä Nokian Renkaat on lanseerannut myös yhteensopivan Nokian Noktop Hakka Trailer -pinnoitteen yhdessä renkaan kanssa. ”Esimerkiksi maitokuljetukset tiloilta asettavat renkaille suuria vaatimuksia, koska säiliö on raskas ja viimeiset kilometrit ajetaan usein välillä mutaisiksi tai lumisiksi muuttuvilla sorateillä. Pitkä ja huoleton käyttöikä merkitsee helpompaa renkaiden hallintaa ja pitkällä tähtäimellä matalampia kokonaiskustannuksia”, Siltanen sanoo. %) | www.suvantotrucks.com UUDET SISUT SUVANTO TRUCKSILTA SISU Crane CK 16-580 10x4 6/2021 Raskas Kalusto 16. Uuden perävaunun renkaan myötä nämä ominaisuudet ovat nyt tarjolla jokaiselle akselipaikalle. DHL Expressin operatiivinen johtaja Janne Appel kertoo sähköisiin jakeluautoihin siirtymisen taustalla olevan muun muassa yhtiön myönteiset kokemukset viime vuoden sähköautopilotista Turussa. Tavaraliikenteen laatuja ympäristöjärjestelmät saman katon alle KULJETUSYRITTÄJÄJÄRJESTÖ SKAL:N liiketoimintayhtiö SKAL Kustannus Oy tiedottaa tehneensä yhteistyösopimuksen AKL-Sertifiointi Oy:n kanssa koskien ISO 9001ja ISO 14001 -standardia toteuttavien laatuja ympäristöjärjestelmien tarjoamista jäsenistölleen. Painava perävaunu vaikuttaa koko ajoneuvoyhdistelmän ajettavuuteen, jolloin perävaunurenkaiden pito, vakaus ja luotettavuus ovat kriittisiä vaatimuksia. Uusi Nokian Hakka Truck Trailer -rengas on onnistuttu sijoittamaan tässä kolmiossa ihannekohtaan, jossa kaikki kolme ominaisuutta ovat huippuluokkaa ilman kompromisseja”, kuvaa Nokian Renkaiden tuotepäällikkö Teppo Siltanen. Noutoja jakelutoimintojen päästöjen vähentäminen on tärkeä osa tätä matkaa. Yhtiöstä korostetaan, että hyvän perävaunurenkaan tärkeys on kaikkein ilmeisintä vaarallisten aineiden (ADR), nesteiden tai massatavaran kuljetuksissa. Alkuperäistä pintakuviota vastaava Nokian Noktop Hakka Trailer -pinnoite varmistaa, että renkaan suorituskyky pysyy yhtä hyvänä toisellakin käyttökierroksella”, lupaa Siltanen. ”Renkaan kilometritulos on oma luokkaansa. Perävaunurengas vaativaan ajoon NOKIAN ON ESITELLYT Hakka Truck Trailer -perävaunurenkaan vaativimpiin kuljetuksiin. “Nokian Hakka Truck Trailer -renkaan tukeva runkorakenne soveltuu hyvin uudelleenpinnoittamiseen. Monissa Pohjoismaissa vaaditaan myös jokaiselta renkaalta 3PMSF-merkintää talvikuukausien aikana.” Turvallisuuden lisäksi uusi Nokian Hakka Truck Trailer -perävaunurengas kerrotaan suunnitellun taloudellisuutta ajatellen. Johtamisjärjestelmien toteuttamisen mainitaan parantavan tutkitusti muun muassa asiakastyytyväisyyttä, yrityksen kilpailukykyä ja henkilöstön hyvinvointia. Käyttöönotetut viisi täyssähköistä Mercedes eSprinter -jakeluautoa tulevat toimimaan erityisesti iltajakeluissa kuluttaja-asiakkaille. ”Me kutsumme renkaan pidon, vierintävastuksen ja kestävyyden suhdetta ’maagiseksi kolmioksi’, jossa yhden ominaisuuden parantaminen usein heikentää jotakin toista. Sopimuksen myötä kuljetustoimintaa viedään kattavasti virallisen, akkreditoidun sertifioinnin piiriin. Sama pätee hakekuljetuksiin”, Siltanen kommentoi. ”Myös suurikokoisemmat Ex presslähetykset alkavat lähiaikoina liikkua sähköllä, kun yhteistyökumppanimme ottaa käyttöön sähköisen kuorma-auton pääkaupunkiseudun lavalähetysten jakeluihin ja noutoihin”, hän lisää. Tarvittava latausinfrastruktuuri rakennettiin samalla kun Helsinki-Vantaan-terminaalimme merkittävä laajennus tuli ajankohtaiseksi
Yritys työllistää tällä hetkellä noin 100 henkilöä. Yrityskaupan myötä Hiabin tuotanto Yhdysvalloissa laajenee. ”Kumppanuus yhdistää kaksi yritystä, joilla on merkittävät brändit toimialalla. ”Galfabin tuotevalikoima, mukaan lukien Yhdysvalloissa laajasti käytössä oleva vaijerilaite, otetaan mukaan Hiabin Yhdysvaltojen maanlaajuiseen myyntija palveluverkostoon. Divisioonaan kuuluvat Multilift-tuotemerkillä myytävät koukkuja keinukippilaitteet, Jonsered-kierrätysnosturit ja Loglift-puutavaranosturit. Yhtiöllä on jo aiemmin Waltco-takalaitanostimien kokoonpanoyksikkö Streetsborossa Ohiossa. Yrityksen perusti vuonna 1992 Galbreathin perhe, ja Don Galbreathin suunnitteleman vaihtolavalaitteen lisäksi se tarjoaa myös muita tuotteita kuten jätepuristimia, lavoja ja muita kuormatiloja. Galfab ja Multilift tunnetaan laadusta ja kestävyydestä, ja yhdessä ne ovat vielä vahvempia”, sanoo Don Galbreath. Galfabista tulee osa Hiab Demountables, Forestry & Recycling Cranes -divisioonaa. Sen pääkonttori ja tärkein tuotantolaitos sijaitsevat Winamacissa, Indianassa, mutta Galfabilla on toimipaikat myös Phoenixissa, Arizonassa ja Houstonissa, Texasissa. Yhdessä olemme Yhdysvaltojen toiseksi suurin kierrätystoimialan vaihtolavalaitteiden toimittaja. Galfabin tuotevalikoima täydentää tarjontaamme ja auttaa esittelemään Multilift-tuotteita uusille asiakkaille.” Galfabin perustaja suhtautuu asiaan niin ikään innostuneesti. Forestry & Recycling Cranes -divisioonan Senior Vice President Pauliina Kunvik kuvailee Galfab-kaupan olevan hieno uutinen uusille ja nykyisille asiakkaille. UUSI SISU Polar Crane tehdasvalmis nosturiauto Suvanto Trucksilta! • 10 x4 /6 ohjaava tridem-akseli takimmaisena • Hiab 1058 E8 -nosturi + Jibi X6 jatkolla • 3 ohjaavaa ja 2 vetävää akselia, katkeava teliveto • Päälirakenteeseen voi vielä vaikuttaa! 483.000,(ALV. Yrityskauppa laajentaa Hiabin vaihtolavalaitteiden valikoimaa, kun Galfabin tarjonta otetaan mukaan Hiabin Yhdysvaltojen maanlaajuiseen myyntija palveluverkostoon. Hiabille jenkkivahvistus CARGOTECIIN KUULUVA HIAB tiedottaa tehneensä sopimuksen yhdysvaltalaisen vaihtolavalaitteita USA:n kierrätystoimialan markkinalle valmistavan Galfabin hankkimisesta. Galfabin kerrotaan olevan erityyppisten kuormankäsittelylaitteiden johtava suunnittelija ja valmistaja, joka tunnetaan Yhdysvalloissa ennen kaikkea vaijerityyppisestä vaihtolavalaitteestaan. Galfabin syömähammas USA:n markkinoilla on ollut sen vaijerikäyttöinen vaihtolavalaite. %) | www.suvantotrucks.com UUDET SISUT SUVANTO TRUCKSILTA SISU Crane CK 16-580 10x4
Investoinnin ja tehtaan muutosten myötä vuosittaista tuotantomäärää voidaan Volvon mukaan kasvattaa tulevaisuudessa 15 000 autoon ja tarvittaessa ylikin. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Liikkeelle ensimmäisinä lähteneillä autoilla toimitetaan esimerkiksi panimon tuotteita Hartwallin asiakkaille Tampereen kasvukeskuksen alueella. Vuonna 2020 Kiinaan tuotiin yli 4 500 raskasta Volvo-kuorma-autoa, ja pitkäaikaissuunnitelman mukaisesti Volvo on päättänyt nyt vahvistaa läsnäoloaan maassa avaamalla tuotannon paikan päälle. Volvo Trucks on ollut läsnä Kiinan markkinoilla peräti vuodesta 1934, ja viime vuosina logistiikkapalveluiden tarpeiden kasvu erityisesti nettikaupan myötä on lisännyt myös kuorma-autojen kysyntää Kiinassa. -kuorma-autojen päivittäinen kuljetusmatka tulee olemaan 100–200 kilometriä. Dräger. Kokonaismassaltaan 16 tonnin Renault Trucks D16 Z.E. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. JMC:n tehtaan osto tarjoaa luontevan tavan aloittaa tuotanto Kiinassa, ja Taiyunin tehtaalla tehdään esimerkiksi osien prässäämistä, hitsaamista, ohjaamoita, maalausta ja loppukokoonpanoa. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Luotettava. ”Renault Trucks Z.E. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Nopea. Volvon tarkoituksena on aloittaa sen FH-, FMja FMX-mallien valmistus Kiinan markkinoille ensi vuoden loppuun mennessä. Tarkka. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. -kuorma-autot toimitetaan asiakkaalle kahdessa eri toimituksessa. Onkin todella hienoa saada sähkökuorma-autoja liikenteeseen: tämä on meille taas yksi loikka eteenpäin”, kommentoi logistiikkapäällikkö Tomi Heinäaho Hartwallilta. Tilatut neljä autoa on varustettu yhteiskapasiteetiltaan 264 kWh (4 x 66 kWh) ajoakustoilla. Volvo Finland Ab:n Renault Trucks -myyntijohtaja Pasi Gerpe on omalta osaltaan iloinen, että maahantuoja saa olla mukana kehittämässä kokonaisvaltaista täyssähkökuorma-autojen infrastruktuuria Tampereelle ja Suomeen. ”Meillä Hartwallilla vähennetään päästöjä sekä tuotannossa että koko arvoketjussa, ja siinä jakeluliikenne on isossa osassa. -täyssähkökuorma-auton hankinnasta. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. -sähköautot tarjoavat lisää joustavuutta kuljetuksiin ja uusiutuvaa sähköä hyödyntäen mahdollistavat jopa täysin päästöttömät kuljetukset, millä on suuri merkitys asiakkaidemme vastuullisuustyössä.” Uusien Renault Trucks D16 Z.E. ”Vastuullisena kuljetuspalvelutarjoajana teimme mittavan analyysin tarjolla olevien vähäpäästöisten ratkaisujen soveltuvuudesta asiakkaidemme paikallisiin kuljetustarpeisiin. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 6/2021 Raskas Kalusto 18. Kaksi ensimmäistä autoa nähdään liikenteessä syksyn aikana ja toiset kaksi luovutetaan kesään 2022 mennessä. -jakeluautoja Kuljetus Ilpo Niemi Oy on tehnyt Renault Trucksin kanssa sopimuksen neljän Renault Trucks D16 Z.E. Yritys on osa Jiangling Motorsia, ja kauppaan kuuluu muun muassa Taiyuanissa sijaitseva tuotantolaitos. S olmitulla sopimuksella Kuljetus Ilpo Niemi Oy kertoo halustaan vähentää yhdessä laajan asiakaskuntansa kanssa Tampereelle ja sen taajama-alueille paikallisesti syntyviä CO 2 -päästöjä sekä minimoida kuljetuksista aiheutuvia meluhaittoja. Kauppahinnaksi kerrotaan noin 106 miljoonaa euroa. Pitkäaikaisen ajoneuvotoimittajamme Renault Trucksin täyssähköinen D Z.E.-kuorma-automallisto nousi vertailussamme muiden vaihtoehtojen ohi, palvellen samalla asiakkaidemme tavoitteita vähäpäästöisen logistiikan siirroksessa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Volvo ostaa kiinalaisen JMC:n VOLVO TRUCKS on tehnyt sopimuksen kiinalaisen JMC Heavy Duty Vehicle Co., Ltd.:n ostamisesta. Kuljetus Ilpo Niemelle Renault Z.E. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Toki haluamme samalla tarjota oman panoksemme uusiutuvia energiamuotoja hyödyntävien kuljetuspalveluiden kehitystyössä”, perustelee Kuljetus Ilpo Niemi Oy:n kuljetuspäällikkö Martti Lielahti (kuvassa)
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. LEC:n suunnittelun yksi tärkeimmistä tavoitteista on ollut varmistaa kuljettajan vaivaton ja turvallinen sisäänpääsy hyttiin. Emme kuitenkaan odottaneet, että uuden kuorma-autonrenkaan valmistuksesta aiheutuvat päästöt ovat lähes nelinkertaiset verrattuna pinnoitetun renkaan valmistamiseen. Vianor on tehnyt tutkimuksen pohjalta myös laskurin, jonka avulla voi selvittää, miten paljon kaluston hiilijalanjälki pienenee, jos uusien kuorma-autonrenkaiden sijasta käytetään pinnoitettuja renkaita. Pinnoittaminen kannattaa TUOREEN TUTKIMUKSEN mukaan kuorma-autonrenkaiden pinnoittaminen pienentää CO 2 -päästöjä jopa 75 prosenttia verrattuna uusien renkaiden valmistukseen. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Kaikkialla Euroopassa tilattavissa oleva LEC-malli täydentää Renault Trucksin 3,5–26 tonnisten sähkökuorma-autojen valikoimaa. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Sähkökäyttöisen D Wide Z.E. Isoin ero päästöissä syntyy luonnollisesti raaka-aineista, sillä niitä tarvitaan pinnoittamiseen huomattavasti vähemmän kuin uuden renkaan tekemiseen. Myös valmistuksella ja logistiikalla on keskeinen rooli päästöjen syntymisessä”, kuvailee Janne Ruhanen, autonhuoltoja rengasketju Vianorin tuotepäällikkö. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Dräger. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Täyssähköinen matalalattia-Renault RENAULT TRUCKS laajentaa sähkökuorma-automallistoaan D Wide Z.E.:n matalalattiaisella LEC-versiolla (Low Entry Cab). Kiina ei ole Volvolle uusi alue, sillä se on toiminut maassa vuodesta 1934. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Luotettava. LEC -kuorma-auton ohjaamossa on tilaa kuljettajalle ja kolmelle muulle miehistön jäsenelle. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. “On ollut hyvin tiedossa, että ero uuden kuorma-autonrenkaan ja pinnoitetun kuorma-autonrenkaan valmistuksessa syntyvissä hiilidioksidipäästöissä on valtava. Tutkimushankkeessa mukana ollut autonhuoltoja rengasketju Vianor kertoo tutkimuksen toteutetun käyttäen Life Cycle Assessment (LCA) -periaatetta, joka on standardisoitu metodi tuotteen elinkaaren eri vaiheiden aiheuttamien ilmastovaikutusten määrittelemiseksi. Uusi täyssähkömalli on suunniteltu erityisesti jätteiden keräykseen. Ohjaamoon on saatavilla myös lisävarusteena takaosaan sijoitetut ikkunat parantamaan näkyvyyttä entisestään. Tutkimuksen mainitaan kattavan Vianorin valmistaman pinnoitetun renkaan elinkaaren aina raaka-aineiden hankinnasta pinnoitetun renkaan asentamiseen ja käytetyn rengasrungon kierrättämiseen tai uudelleenkäyttöön sitten, kun rengas on kulunut. Ohjaamon mataluuden luvataan antavan kuljettajalle suoran näkökentän, mikä parantaa kaikkien tienkäyttäjien turvallisuutta. Nopea. Tarkka. Yhtiö mainostaakin tarjoavansa tällä hetkellä markkinoiden kattavimman valikoiman sähkökuorma-autoja. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. Ohjaamon sisäänkäynti onkin 200 milliä matalampi kuin tavallisessa jakelukuorma-autossa, ja siinä on yksi ”liukumaton” askelma sekä 90 asteen kulmaan avautuvat ovet. Yhteistyössä päällirakentaja Estepen kanssa kehitetty malli toimitetaan 6x2-versiona, jossa on takakääntyvä teli. Sen valinnainen tasainen lattia mahdollistaa liikkumisen ajoneuvon sisällä sekä ajoneuvoon nousun ja siitä poistumisen sekä vasemmalta että oikealta puolelta. Renault Trucks D Wide Z.E. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA
Erikssonin erikoinen SCANIA R580 B6X2/NB ERIKSSONS BILBÄRGNING AB, PEDERSÖRE 20 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Rakennusaineiksi ja tekijöiksi valittiin nimet, joiden laatuun luotettiin. Kun hypätään 62 vuotta eteenpäin tähän päivään, on korjaamon ympärille kasvanut monipuolisia autopalveluita tarjoava yritys jota vetää Lasse Eriksson . R-ohjaamo toi kaivattua tilaa ohjaamoon, Samuel toteaa. Samuel on ollut Erikssonilla töissä 17 vuoden ajan. Tässä vaiheessa on käynyt selväksi, että huomattava osa kuljetettavista autoista on kolariautoja. SCANIA R580 B6X2/NB ERIKSSONS BILBÄRGNING AB, PEDERSÖRE 21. Kuljettamisessa ei olla sitouduttu mihinkään, vaan kaikkia palvelun tarvitsijoita palvellaan. A la-Ähtävällä, nykyään Pedersören kuntaan kuluvassa kylässä toimivan Erikssons Verkstad Ab:n historia alkaa vuodesta 1959, jolloin Stig Eriksson perusti korjaamon palvelemaan paikallisia autoilijoita ja maanviljelijöitä kaluston huolloissa ja korjauksissa. Muut ajotehtävät ovat esimerkiksi purkamoon tulevien autojen kuljetukset. Erikssonin uusi autonkuljetusauto rakentui rauhallisessa tahdissa yhdessä yrityksen vetäjän, Lasse Erikssonin, ja kuljettajan, Samuel Forsblomin, ajatusten pohjalta. Kolariautoja noudetaan purettavaksi Ähtävälle aina Etelä-Suomea ja Ruotsia myöten. P-hytissä moottoritunneli nousi istuinten yläpuolelle, kun nyt moottoritunneli on vain 16 senttiä korkea. Lopputuloksena on molempia osapuolia tyydyttävä autojenkuljetusyhdistelmä, jollaista Suomessa ei ole toista. Yhdeksi perusajoksi Samuel mainitsee Copartille Ouluun toimitettavat autokuormat. Autojenkuljetusautoa työllistävät niin Erikssonien omat yritykset kuin Copart, eli entinen Autovahinkokeskus, sekä yksityiset asiakkaat. Monipuolista autojen kuljetusta. Tuona aikana työkaluina ovat toimineet Mercedes-Benz Actros 1835, Scania P124 ja sen jälkeen, vuonna 2010 hankittu vähän käytetty Scania P380. Nyt olikin sitten vuorossa ensimmäinen uusi auto, joka päästiin suunnittelemaan alusta asti mieleiseksi. Korjaamon ja automaalaamon rinnalla toimii muun muassa autojen kierrätystä ja purkua harjoittava Erikssons Auto-osa kierrätys Oy sekä autojen hinauksiin ja kuljetuksiin keskittynyt Erikssons Bilbärgning Ab. ”Ehjistä” autoista suurimman osan muodostavat vuokra-autojen siirrot, autoliikkeisiin toimitettavat vaihtoautot sekä myös yksityisasiakkaiden autojen siirrot
Väliteli-Scania. Auton ilmeeseen haluttiin selkeää raidoitusta ja yksityiskohtia, jotka erottuvat vasta lähemmässä tarkastelussa. Matalan akselin ansiosta kuormatila on alakerrassa akselin kohdalta tasainen, kun taas vetoakselin kohdalla on parinkymmenen sentin korotus. Akselin myötä auton kokonaismassaksi saatiin tieliikenteessä 25,3 tonnia, eli 7,3 tonnia enemmän kuin kaksiakseliselle autolle. Hiljaa hyvä tuli. Sisätilat muuttuivat siitä huolimatta radikaalisti aiempaan P-ohjaamoon verrattuna. Alustan laatikoiden rungot tilattiin Ruotsista Bro Bärgningsbyggeniltä ja niiden kannet sekä muu alustan pellitys tehtiin itse. Valmista maalausta katsottaessa ei asiaa olisi oikein voinut muutoin tehdäkään, vaikka moni sen olisi jättänyt tekemättä. Maalauksen yksityiskohtineen suunnitteli Perttu Papunen , joka maalasi myös ne pienet yksityiskohdat ja esimerkiksi varjostukset sen jälkeen, kun auton raidat oli maalattu Erikssonin omassa maalaamossa. Samuelin Scania-mieltymys oli tiedossa, joten mitä sitä suotta miestä härnäämään. Konfiguraation osalta päädyttiin 4,8 tonnin välitelillä varustettuun täysilmajousitettuun alustaan. Väriksi ohjaamoon valittiin Chili red, joka edustaa samaa linja yrityksen hinausautojen ja toisen vanhemman autokuljetusauton kanssa. Auton varustelu ja maalaus kesti Ähtävällä noin 10 kuukauden ajan, koska sitä tehtiin täytetöinä. Alkujaan ajatuksena oli hankkia G-sarjan 500-hevosvoimainen versio. Mikäli korotus olisi tullut väliakselin kohdalle, se olisi sattunut useimpien henkilöautojen renkaiden kohdalle. Eli punaisella pohjalla mustaa ja valkoista. Lopulta tilaukseen kirjattiin kuljettajaa erityisesti miellyttävä R580-malli. Rengaskoko välitelillä on 245/70 R 17,5. Uutta autoa hankittaessa vaihtoehtoja merkin suhteen ei juurikaan mietitty. Alustaksi haluttiin kolmiakselinen, aiemman kaksiakselisen tilalle. 6/2021 Raskas Kalusto 22 Scania R580 – Erikssons Bilbärgning Ab. » Alle viiden tonnin väliteli rajaa yhdistelmämassan 52 tonniin. R-ohjaamoon valittiin luonnollisesti matalin katto mitä on tarjolla. Lopuksi päälle ruiskutettiin useampi kerros lakkaa, joka hiottiin ja kiillotettiin peilitasaiseksi. Idea auton maalauksesta lähti osittain Samuelilta, kun taas Lasse halusi autoon samaa värimaailmaa kuin yrityksen toisessakin autonkuljetusautossa on. Työn laadusta kertoo se, että Lasse halusi raidoituksen jatkuvan sivulaatikoissa pokkausten yli tiivisteisiin saakka
ALUSTA 6x2/2-tyyppinen tasakuormaauto, täysilmajousitus, akseliväli 5 550 mm, 4,8 t väliakseli, omamassa 16 250 kg, kantavuus 9 050 kg ja kokonaismassa 25 300 kg. PÄÄLLIRAKKENNE Autonkuljetusvarustus, valmistaja: Lohr, Duppigheim, Ranska. SCANIA R580 MOOTTORI 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 16 353 cm 3 , Maksimiteho 580/1 900 r/ min, maksimivääntömomentti 3 000 Nm /950–1 350, pakokaasujen käsittely SCR. VAIHTEISTO Automatisoitu Opticruise, 12+2 nopeutta. Merkittävä osa kuljetettavista autoista on kolariautoja, joita haetaan omalle purkamolle varaosalähteiksi tai viedään Copartille Ouluun. R-Scania autonkuljetusauton veturina V8-moottorilla ja välitelillä ei ole mikään yleinen näky missään päin maailmaa. 23. KULJETTAJA Samuel Forsblom OMISTAJA Erikssons Bilbärgning Ab, Pedersöre 17,5 tuuman renkailla varustettu väliteli häviää helposti alustarakenteisiin sivuhelmojen taakse, kuten monissa keski-eurooppalaisissa vetoautoissakin. Yhdistelmän omamassa 28 650 kg, kantavuus 23 350 kg ja yhduistelmän kokonaismassa 52 000 kg
Samalla haluttiin mahdollisuus lastata kolme autoa vetoauton ylätasoon, mikä vaatii myös hieman pelivaraa. Reilun metrin jatkuvalla aisalla ja 1,5 metriä jatkuvalla perävaunun viimeisen auton paikalla yhdistelmän maksimipituudeksi tulee 27,7 metriä. Väliteliveturi 5,55 metrin akselivälillä, lyhyt takaylitys ja pitkä aisa tekevät yhdistelmästä normaalia kankeamman. Koska kuljetettavista autoista merkittävä osa ei kulje omin voimin, kuuluu niin auton kuin perävaununkin varustukseen vinssi. Maavaraakin on varsin maltillisesti. josta vetoauton osuus on 16 250 kg ja perävaunun ja dollyn yhteismassa 12 400 kiloa. Perusteluksi asialle nähtiin henkilöautojen kasvanut paino. Päällirakenteen valmistuminen otti tosin lähes vuoden aikaa, ennen kuin valmistaja suostui toteuttamaan siihen halutut muutokset. Yhdistelmä koostuu käytännössä EU-mitoituksen mukaisista yksiköistä, joista kokoamalla on saatu rakennettua 25,25-metrinen kokonaisuus. Lisäksi haluttiin jatkoaisa, joka mahdollistaisi vetoauton alatason viimeisen paikan liu’uttamisen mahdollisimman taakse perävaunu perässä. Nyt keskikokoisia henkilöautoja mahtuu kyytiin parhaimmillaan 13: viisi vetoautoon ja kahdeksan perävaunuun. Syynä on lakipykälä, joka rajoittaa alle 5 tonnin akselilla varustetun yhdistelmän kokonaismassan aina 52 tonniin. Kokonaismassaa yhdistelmälle sallitaan 52 tonnia, vaikka tekninen kokonaismassa on 68 tonnia. Reilun 23 tonnin kantavuus toki riittää yhdistelmälle, ja asia oli tiedossa jo autoa tilattaessa. Lopulta muutokset luvattiin toteuttaa sovitusti. Saatiin millainen haluttiin. Myös yleistyvien sähköautojen muita vastaavia autoja raskaammat massat oli huomioitava jo tässä vaiheessa. Omamassaa yhdistelmällä on 28 650 kg. Edelliseen yhdistelmään verrattuna akseleita tuli kaksi lisää, yksi vetoautoon ja yksi vaunuun. Näin ollen perävaunu koostuu puoliperävaunusta ja dollysta. 7-akselinen ja 52-tonninen. Erikoistoiveena oli saada vetoauton alatason viimeiselle paikalle lisätoimintoja niin, että siinä olevaa autoa voitaisiin nostaa ja laskea etuja takapäästä haluttuun asentoon sekä liu’uttaa autoa tarvittaessa taaksepäin. Uusi punainen autojenkuljetusyhdistelmä valmistui Scanian tehtaalta jo liki pari vuotta sitten. Vinssit kuuluvat niin vetoauton kuin perävaunun varustukseen. Lasse ja Samuel matkustivat tehtaalle Ranskaan selvittämään asiaa. Samuel kertoo, että he halusivat juuri Lohrin päällirakenteet niistä saatujen hyvien kokemusten perusteella. Auton päällirakentamisella kuten muullakaan varustelulla ei ollut mikään polttava kiire, koska edellinen auto oli täydessä työkunnossa, ja on sitä edelleen. 6/2021 Raskas Kalusto 24 Scania R580 – Erikssons Bilbärgning Ab. Toiveen perusteena oli yksinkertaisesti se, että näin voitaisiin kuljettaa enemmän isoja autoja kerralla, ja että ne voitaisiin asetella kyytiin paremmin. Varustukseen kuuluu kattava valikoima työkaluja, koska kolariautot vaativat välillä hieman toisenlaista käsittelyä kuin uudet autot, joita autonkuljetusautoilla pääasiassa kuljetetaan. Pohjoismaista vastannut myyjä lupasi varusteet, mutta sittemmin tehtaalla otettiin kanta, ettei tuotteita enää räätälöitäisi
(09) 5712 000 Kalender_Finnland_Henry_Eva_2020_210x165.indd 1 07.11.2019 10:17:46 Skanna QR-koodi ja katso HAWEn uusi kattava päällirakentajaluettelo!. HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! Huipputuotteet, hyvä palvelu ja saatavuus! HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 · 02770 ESPOO info.finland@hawe.fi · www.hawe.fi Kellonsoittajantie 2 · 02770 ESPOO info.finland@hawe.fi · www.hawe.fi puh
Uunituore DAF XF480 4X2 26 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Uunituore Kävimme tutustumassa esisarjaa edustaneeseen DAF XF -rekanveturiin, joka kävi lyhyellä vierailulla Suomessa loppukesästä. Uuden XF:n kyytiin kavutaan edeltäjän tapaan kolmen portaan kautta, mutta aiemman XF:n malliin verrattuna lattiataso on 7,5 senttiä alempana. Myös parkkivalo on toteutettu södertäljeläisten tapaan umpionlevyisenä ledikaarena, mutta DAFissa ledi on umpion yläreunassa, kun Scaniassa se on alareunassa. 27. Valmistajan mukaan pidennysosalla on mittaa 16 senttiä, jos vertailukappaleeksi ottaa aiemman XF:n. Keulapala on myös varsinaista ohjaamo-osaa hitusen kapeampi, mutta sisätilat eivät tästä virtaviivaisuudesta kärsi. Tammiston kauppatie 33 Vantaalla tulee uudelle DAF-mallistolle tutuksi, sillä taustalla remontoitavaan kiinteistöön valmistuu maahantuoja Nordic Truckcenterin uusi pääkonttori. Kilpaileviin merkkeihin vertailun sijaan DAF-autoilija pistäneen sen sijaan merkille, että tuulilasia pyyhkii nyt kaksi sulkaa totutun kolmen sijasta. U utta DAF XF:ää katsellessa voi todeta hollantilaisten onnistuneen kahdessa seikassa mallia päivittäessään: XF on tunnistettavissa helposti merkkinsä edustajaksi, mutta samalla sen olemus on moderni ja tuore. Muotoilun taustalla on myös EU:n hyväksyntä pidemmälle keulalle ja samalla pidemmälle yhdistelmämitalle, jos toteutuksella saavutetaan etua polttoainetaloudellisuudessa, kuljettajamukavuudessa ja turvallisuudessa. Esimerkiksi umpioiden aiempi pisaramainen pyöreys on poissa, ja tilalla särmä, jopa hieman scaniamainen katse. Tähän uuteen XF-malliin nähden XGja XG+-versioissa se on puolestaan 12,5 senttiä korkeammalla, joten lattiataso on niissä lähes tasainen. Äkkiseltään huomaamatta jäävä, mutta aerodynamiikan kannalta merkittävä seikka on auton keulan hienoinen kiilamaisuus niin sivulta kuin suoraan edestäkin katsottuna
Mittaristo on nimittäin täysin Pidennetyllä, hienoisesti viistolla keulaosalla tavoitellaan etenkin polttoainetaloutta. On käytössä sitten perinteistä tai ”sähköpeiliä”, niin yleisesti näkyvyys on XF:ssä miellyttävällä tasolla. Käsillä olevassa yksilössä oli perinteiset peilit, joskin etukulman katvepeili oli korvattu elektronisella Corner View -toteutuksella. Tuttua ja hyväksi todettua edustaa esimerkiksi mekaaninen seisontajarrun kytkin, jos tosin elektronista tarjotaan valinnaisesti. Iso kiitos asiasta lankeaa matalan hartialinjan osaltaan mahdollistamille laajoille ikkunapinnoille. Uuden DAFin digitaalisuus jatkuu, sanottaisiinko yllätyksettömästi, kojelaudassa. Perinteinen avain kuuluu sen sijaan kuvaan kaikissa tapauksissa, ja entiseen nähden hieman lähemmäksi kuljettajaa ohjauspylvääseen sijoitettuna. Tuulilasin päädyt ovat voimakkaasti kaartuvat. Lisäksi kameravarsien sisäänveto luonnistuu sähköisesti. Esittelyautossa oli valinnainen Corner View -katvenäyttö, mutta Digital Vision System -kamerapeilejä ei tässä esisarjan yksilössä ollut mukana. Mutta valinnaisvarusteena on tyrkyllä myös kokonaan digitaalinen peilijärjestelmä Digital Vision System, joka DAFin mukaan sisältää muun muassa perävaunun seurannan kaarteissa, pituusmerkinnät sekä ympäristön valvontamahdollisuuden lepohetkinä. 6/2021 Raskas Kalusto 28 DAF XF480 4x2. Kokonaan ledivaloin toteutetun umpion tyylistä nousee jossain määrin mieleen Scanian nykyilme. Sisällä DAFin moderni linja jatkuu vahvana, mutta silti kokonaisuudessa välittyy kuljettajaa kunnioittava käytännöllisyys. Tilaa ja sen hyödyntämistä. Katse on moderni ja entistä särmempi
Seisomakorkeutta on XF:ssä pienimmillään 190 senttiä ja suurimmillaan 207,5 senttiä. Kojelautaa hallitsevat digitaaliset näytöt. 29. » Automatisoidun vaihteiston käskytys tapahtuu viiksestä; manuaalia ei tarjolle enää tulekaan. Vaihteiston ohjaus on siirtynyt yleiseen viiksiratkaisuun. Avain on perinteistä mallia. Näistä 10-tuumainen mittarinäyttö on vakiona, jälkimmäinen 12-tuumainen valinnaisvaruste. Mittaristo on tarkka ja luettava, joskin infoa riittää paljon ja kirjasintyyli tuntuu ainakin alkuun turhankin futuristiselta. digitaalinen, samoin keskellä oleva tietoviihdejärjestelmä. Ison DAFin punkan leveydeksi ilmoitetaan suurimmillaan 80 senttiä ja pituudeksi 222 senttiä. Ilmastointia ei ole onneksi uhrattu kosketusnäytön taakse, vaan käyttöpaneeli on entisen kaltainen – selkeä ja helppokäyttöinen. Kymmenentuumainen, varsin futuristinen mittaristo on vakiotavaraa, 12-tuumainen tietoviihderuutu kosketusnäytöllä puolestaan valinnaisvaruste. XG+:n ohjaamotilavuudeksi mainitaan 12,5 kuutiota. Lähes tasalattiaisessa XG:ssä sisäkorkeutta on 198–210,5 senttiä ja XG+:ssa 214,5–222 senttiä. Tärkeitä toimintoja on koottu tutusti viiksikytkimiin ja ratin puoliin, mikä sinällään vähentää kojetaululle kurkottelua. Tietoviihdejärjestelmää käytellään näppituntumalla, mutta yksi perinteinen säätönuppi on sentään säilytetty. Uuden DAFin ohjaamossa riittää kokonaisuutena tilaa ajamiseen ja oleskeluun, vaikka tutustuttu XF edustaakin mallisarjan pienintä hyttiä
Voimalinjaan tehdyt uudistukset tukevat kuitenkin ennen muuta taloudellisuutta, jatkaen siten ison DA Fit aerodynaamisella muotoiXF:n ohjaamo on väljä, ja lisätilan tarvitsijoille ovat olemassa korkeammat XG ja XG+. Muutoksiin listataan muun muassa uudet suuttimet, kannet, männät, sylinteriputket sekä turboahdin. Ei kuitenkaan ole syytä unohtaa, että myös voimalinja on kokenut tuntuvia päivityksiä, vaikka kokonaisvaltaisia uutuuksia ei nyt lanseerattukaan. Valinnaisena myydään ryömintä, mutta monelle saattaa olla merkittävä uutinen, että uuteen 6/2021 Raskas Kalusto 30 DAF XF480 4x2. Pieniä muutoksia: ovenkahva on nostettavan vivun sijaan nyt puristettavaa sorttia. Tutustumisen pikaisesta luonteesta johtuen uudella XF:llä oli mahdollisuus suorittaa vain lyhyt koeajo ilman perävaunua. Päästöjen hallinnassa auttaa aiempaa lähempänä pakosarjaa oleva jälkikäsittely, minkä myötä jälkikäsittelyjärjestelmä vie myös vähemmän tilaa kuin ennen. Vaihteistona isossa DAFissa on ZF:n valmistama 12-portainen tai vaihtoehtoisesti 16-portainen TraXon-vaihteisto, johon mainitaan tehdyn parannuksia niin liikkeellelähtöön kuin yleiseen ennakointiin liittyen. Lisäksi vaihteisto oli hienosti tilanteen tasalla vaikka menoa tasoittavaa kärryä ei ollutkaan perässä. XF-, XGja XG+-mallien moottoreina jatkavat Paccarin 10,8 litran MX-11 sekä 12,9 litran MX-13. XF:n lattia on 7,5 senttiä aiempaa matalammalla. lulla saavutettuja hyötyjä. Ohjaamon hiljaisuus teki vaikutuksen, samoin tunnokkaan luonteva ohjaus. XG:n ja XG+:n lattiataso olisi liki pokkauksen yläreunassa: pieni pykälä jää kuitenkin tarkoituksella, jotta jalkatilan tomut ja hiekat eivät karkaisi keskilattian puolelle. Ehostettu voimalinja. Tässä yhteydessä se on hyväksyttävissä, sillä isot DA Fit ovat kokeneet merkittävimmin muutoksia mukavuuteen, tehokkuuteen ja turvallisuuteen liittyvissä järjestelmissä kuten edellä listattiin. Hyttiin kavutaan tutusti kolmen portaan kautta. Liikenteessä 483-hevosvoimainen (1 600 r/min) ja maksimissaan 2 500 newtonmetriä (900–1 125 r/min) vääntävä MX-13 kiskoi pelkkää nuppia tietenkin leikiten, mutta pari huomiota saattoi silti tehdä. Vääntöä niissä on suurimmalla tai ylivaihdelaatikoissa kahdella suurimmalla vaihteella 50– 100 newtonmetriä aiempaa sukupolvea enemmän
DAF-sukupolveen ei manuaalivaihteistoa saa kaveriksi edes rahalla. Alustan yli tuotu pakoputki lyhentää pakokaasujen matkaa jälkikäsittelyjärjestelmälle, mikä pienentää lämpöhävikkiä ja tehostaa järjestelmän toimintaa. Kesävieras Kesäkuussa esitellyn DAFin XF-, XGja XG+-mallisarjan tuotanto on tätä lukiessa alkanut, minkä myötä maahantuoja Nordic Truckcenter Oy on saanut tai saamaisillaan maahan ensimmäiset esittelyautonsa: ensin XF-veturin ja hieman myöhemmin esimerkin suuremmalla hytillä varustetusta XGtai XG+-mallista. Talouspyrkimykset jatkuvat moottorin ja vaihteiston jälkeen taka-akselistolla. Grafiikka: DAF Trucks N.V. Valmistaja kertoo vetävän akselin pienemmän öljymäärän sekä uusien poskilaakerien pienentävän kitkaa. Elokuun puolivälissä meille tarjoutui kuitenkin mahdollisuus ihmetellä uutta raskasta DAFia, kun maassamme piipahti näytillä kuvien vetoauto, upouusi XF480 4x2. Suomen jälkeen auto käväisi vielä nopealla vierailulla Ruotsissa ja Norjassa ennen kuin se suuntasi kotikonnuilleen Hollantiin. Esittely-yksilöllä taittaa yhdellä tankkauksella pidemmänkin siivun, sillä polttoainesäiliöiden tilavuus on 620+845 litraa. Silloin edessä on auton purkaminen osiin ja päätyminen tarkkoihin tutkimuksiin mahdollisten piilevien ongelmien kartoittamiseksi ja uuden malliston ominaisuuksien edelleen kehittämiseksi. Uuden DAF-malliston teholuokat jatkavat ennallaan, joskin vääntöä on voimanlähteestä riipuen 50–100 newtonmetriä aiempaa enemmän käytössä suurimmalla vaihteella. Jarrusatuloiden ilmoitetaan puolestaan olevan 3,5 kiloa aiempaa kevyemmät. Siellä perusveturin on määrä olla paikallisella kuljetusyrityksellä ajossa vuoden päivät ennen kuin se palaa jälleen valmistajan käsiin. 31. Kysymyksessä oli yksilö ennen varsinaisia sarjatuotantoautoja, mitä kuvastivat myös hypistelemämme XF:n kerrotut jatkokuviot. Voimalinjaan liittyen DAF kertoo uutuusmallien huoltoväliksi parhaimmillaan vuoden tai jopa 200 000 kilometriä, joskin jälkimmäinen toteutunee vain Manner-Euroopan kaukoliikenteessä
Kävimme tutustumassa Jukka Tuominiemen ja Janne Salosen vetämän yrityksen toimintaan Hämeenkyrössä. Kierrätystä, kuljetuksia ja koukkuja Purkuihin ja kierrätykseen keskittynyt JST Kuljetuspalvelut Oy on hyvä esimerkki siitä, kuinka yritys mukautuu tarvittaessa vaikka toiselle toimialalle ja kehittää käyttöönsä soveltuvaa kalustoa innovatiivisesti. JST KULJETUSPALVELUT OY, TAMPERE 32 YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Näin ei pitänyt käydä, mutta onneksi näin kävi. Kierrätystä, kuljetuksia ja koukkuja 33. Se, että purkutyöt ja kierrätystoiminta ovat nykyään yrityksen pääsuoritealoja, johtuu puhtaasti sattumasta. Näin asian kiteyttävät yrittäjät Jukka Tuominiemi sekä Janne Salonen . Itse asiassa jutun tekoonkin JST Kuljetuspalveluille lähdettiin heidän kehittelemäänsä koukkulaitteeseen tutustumaan, mutta sen ympäriltä versoi muutakin tarinaa kerrottavaksi. Asiakkaidensa mieliin pääasiassa purkuihin keskittynyt yhtiö haluaa jäädä kumppanina, jonka perään ei tarvitse soitella, ellei tarvitse palvelua uuteen kohteeseen. Mennään siis tilanteen mukaan ja sopeudutaan uusiin haasteisiin alasta riippumatta. J ST Kuljetuspalvelut Oy:n käyntikorttina tien päällä suurelle yleisölle toimivat yrityksen punaiset ja siistit kuorma-autot
JST Kierrätysja Ympäristöpalvelut suorittavat purkutöitä myös niin, että he tarjoavat ”avaimet käteen” -palvelua asiakkaille. Kuin sattumalta heiltä kysyttiin, onnistuisiko omakotitalon purkaminen pääkaupunkiseudulla ja puretun materiaalin toimittaminen kiertoon. Kun sana kiiri hommat asiallisesti hoitavasta toimijasta, alkoi puhelinkin soida entistä useammin. Janne Salonen toteaa, etteivät he pitäneet tehtävää kovinkaan houkuttelevana, eikä edes omaan silloiseen alaansa liittyvänä. Janne Salonen, Jari ”Jere” Lehtinen ja Jukka Tuominiemi vastaavat JST Kuljetuspalveluiden arkirutiinien pyörittämisestä kukin omalta osaltaan. Nykyään JST Kuljetuspalveluiden ja markkinointinimeksi otetun JST Kierrätysja Ympäristöpalveluiden päätoimialaa on talojen purkutyöt. Kun tili oli tehty ja nähtiin, että tulos viivan alla oli plusmerkkinen, ja toimintaan ja sen vaatimaan taustatyöhönkin oli jouduttu perehtymään, ei uusia vastaavia toimeksiantoja enää odotettu kovinkaan negatiivisella asenteella. Sattuma johdatti uudelle alalle. Purkutyön yhteydessä eri materiaalit erotellaan toisistaan ja toimitetaan eteenpäin asianmukaisiin vastaanottopaikkoihin. Se on ihan ymmärrettävää. ”Tavalliset ihmiset eivät pura taloja yleensä niin montaa elämänsä aikana, että he oppisivat kaikki siihen liittyvät etukäteisvalmistelut tai käytännön toimet lupineen. 34 6/2021 Raskas Kalusto JST Kuljetuspalvelut Oy. Purkuja suoritetaan pääasiassa Etelä-Suomen alueella. Tarvittaessa tontilta poistetaan puita, mikäli asiakas niin haluaa. Koska me teemme purkuja työksemme, tiedämme kaikki talon purkuihin liittyvät asiat ja ne ovat meille arkea. Alettiin olla siinä tilanteessa, että oli päätettävä keskitytäänkö kuljettamiseen vai purkamiseen ja sen mukana tulevaan kierrätykseen. 13 vuotta sitten perustettu JST Kuljetuspalvelut Oy aloitti toimintansa puhtaasti kuljettamalla asiakkaidensa rahtia. Kokonaisurakasta tarjotaan yleensä kiinteä hinta, mikä on ollut etenkin yksityisasiakkaille mieleen. Sähköt ja vedetkin saamme poikki asiakkaan antaman valtakirjan avulla”, Janne Salonen kertoo. » Sitten tuli se hetki, kun piti päättää keskitymmekö kuljetuksiin vai purkuihin. Avaimet käteen -purkuja. Tehtävä kuitenkin suoritettiin ja lasku työstä kirjoitettiin asiakkaalle. Päätettiin keskittyä purkuihin ja kierrätyspalveluiden tuottamiseen
Lisäksi tarjotaan puiden kaatopalvelua Pirkanmaalla ja Pääkaupunkiseudulla. Perävaunun lavojen käsittely onnistuu JST Prohookilla helposti ja turvallisesti, koska lavat liikkuvat lähes vaakatasossa. 35. Kaadetut puut kuljetetaan pois omalla puutavara-autolla, joten ei ole merkitystä, onko puita yksi vai useampia. Puun poistoja ja betonimursketta. liittyy laite vahvasti yritykseen. Jukka Tuominiemi kertoo laitteen syntyneen heidän omasta tarpeestaan, sekä halusta käyttää yksinkertaista ja toimintavarmaa koukkulaitetta kalustossaan. Se koukkulaite. Viimeisenä, vaan ei vähäisimpänä ominaisuutena on lavan vetäminen perävaunusta ja sen sinne työntäminen niin, että lava liikkuu mahdollisimman vaakatasossa. Lisäksi laitteella on helppo vetää lavoja vaakatasossa ”hyllyltä” esimerkiksi tehtaissa ja laitoksissa. Koukkulaitettahan tänne tultiin katsomaan ja kuljettaja Jari ”Jere” Lehtinenkin on saapunut terminaalille kippaamaan kuormaa. Tilanteesta riippuen betonit murskataan joko omalla terminaalilla tai asiakkaan tontilla. Betonimurskeen käyttö vaatii ilmoituksen ELY-Keskukseen, mutta sekin hoidetaan JST:n puolesta. Salonen lisää, että heidän periaatteisiinsa on kuulunut alusta asti, että hommat hoidetaan kerralla loppuun, mikä tarkoittaa esimerkiksi paikkojen siivoamista syntyneistä risuista puunkaatojen yhteydessä. JST Kuljetuspalveluiden Volvon päällä oleva koukkulaite on merkiltään JST Prohook. Purkujen yhteydessä talteen otetusta betonista valmistetaan muun muassa betonimursketta, joka soveltuu hyvin esimerkiksi metsäja peltoteille tai vaikkapa pihojen pohjamateriaaliksi. Kuten nimestäkin voi päätellä, JST Prohookin toiminta-ajatus on selkeä ja rakenne yksinkertainen. Myös puiden kaatoihin tarjotaan pakettia, jossa JST hakee kaatoluvat ja poistaa puun tai puut juurineen tontilta. ”Tämän laitteen myötä on toteutunut kolme tärkeää ominaisuutta, joita emme ole saaneet muiden valmistamista koukkulaitteista, mutta joita olemme kaivanneet kalustoomme. Tämän laitteen myötä meiltä loppuivat kaikki vahingot lavojen käsittelyssä”, Jukka perustelee, kun seuraamme Jeren lavanvaihtoa. JST Prohookilla varustettu 8x4-Volvo 13-litraisella moottorilla varustettuna painaa työkunnossa 13 800 kiloa. Myöskään lyhyet lavat eivät ole ongelma perään asti liukuvan koukun myötä. Talojen purkutöiden yhteydessä tontit tasataan ja kaikki pienemmätkin purkujätteet kerätään lopuksi tontilta ja toimitetaan pois. Tällä onnistuu vetää lava päälle niin matalassa hallissa, mihin tuo auto vain mahtuu. Myös kippaaminen onnistuu huonommallakin alustalla kuin myös maton veto vaikka metsäautotielle, koska rakenteensa ansiosta kippausvakaus on perinteistä konttilaitetta parempi
Tuominiemi kertoo tietävänsä, kuinka ärsyttävää on lähteä työmaalta kesken lavojen vaihdon huoltoon, jolloin työpäivä on pilalla. » Sähköja hydrauliikka komponentit ovat standardi tavaraa, joita löytyy tarvittaessa joka kylältä. Purkuihin keskittynyt JST Kuljetuspalvelut Oy on Jukka Tuominiemen ja Janne Salosen omistama yritys, joka on keskittynyt purkuöihin ja purkutöistä syntyvän materiaalin kierrätykseen. Sen voin sanoa, että jos tämä laite on kestänyt meidän käytössä, niin kyllä se silloin kestää muillakin”, Jukka Tuominiemi toteaa lopuksi. 6/2021 Raskas Kalusto 36 JST Kuljetuspalvelut Oy. ”Tämä on käyttäjien suunnittelema, kehittelemä ja myös testaama laite. Lisäksi yritys on aloittanut oman JST Prohook -koukkulaitteen valmistuksen. Lyhyet ja teollisuudessa ”hyllyllä” säilytettävät lavatkaan eivät tuota JST Prohookille ongelmia. Lisäksi sähköja hydrauliikkakomponentit on valittu standardituotteista, jotta niitä löytyisi tarvittaessa joka kaupungista. Tuominiemi toteaa laitteen toimintaidean perustuvan osittain RKP:n aikoinaan valmistamaan malliin, jota on paranneltu ja hiottu niin toimintojen kuin rakenteidenkin osalta. Hän huomauttaa myös, että laitteessa on kaksi anturia lavalukoille, ja mikäli niihin tulisi vika, on laitetta mahdollista käyttää sen verran, ettei kesken töiden tarvitse lähteä huoltoon. Hydrauliikassa käytetään Danfossin lohkoa ja rakenteet ovat SSAB:n erikoisterästä, koska laadusta ei haluta Tuominiemen mukaan tinkiä. Tämä tässä autossa oleva laite on toinen proto ja kolmas on nyt tekeillä asiakkaalle. Laitetta suunniteltaessa siitä on pyritty tekemään mahdollisimman yksinkertainen ja toimintavarma. Valmistus tapahtuu täällä Pirkanmaalla ihan kotimaisin voimin. Käyttäjien suunnittelema ja testaama
VAIHTOEH TONA VAIHTOAU TO OSAMYYNTI TRUCKS OY, VIITASAARI 38 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Oman haasteensa toiminnalle luo kysytyn, meidän oloihimme soveltuvan suhteellisen tuoreen kaluston löytäminen ulkomailta. Kun autoja myydään ammattikäyttöön ja toiminnalle halutaan luoda jatkuvuutta, on asiat hoidettava niin kuin ne kuuluukin hoitaa. 39. Tutustuttaessa Osamyynti Trucks Oy:n toimintaan vanhat vitsit unohtuvat. Pasi Strandman ja Petri Ruuska tuntevat käytettyjen kuorma-autojen markkinat niin kotimaassa kuin kansainvälisestikin. Petri Ruuska Osamyynti Trucksilta taustoittaa, että heillä on runsaasti asiakkaita, jotka hankkivat käyttöönsä juuri vähän ajettuja käytettyjä, ja ostavat heidän kauttaan kalustoa uudelleenkin päivitystarpeen iskiessä. VAIHTOEH TONA VAIHTOAU TO K äytettyjen autojen myynti tuo helposti mieleen veijarimaiset kauppamiehet, jotka eivät säästele kehuja parhaat päivänsä nähneistä kulkupeleistään. Viitasaarella toimiva Osamyynti Trucks Oy tuo maahan vuosittain yli 200 käytettyä kuorma-autoa. Jos sopivaa autoa ei ole tarjolla, sellainen pyritään etsimään ja toimittamaan asiakkaalle. Jostainhan sekin klisee on siemenensä saanut. Käytetty kuorma-auto on monessa tapauksessa järkevä vaihtoehto kalustoa hankittaessa. Kuorma-autokauppaa tekevillä Petri Ruuskalla ja Pasi Strandmanilla on alan kokemusta ja kehittynyttä vainua, joten asiakkaiden toiveita pystytään toteuttamaan varsin hyvin
Ainakaan Ruuskan kertoessa toiminnasta. Myyjä sanoi, ettei niitä ole vielä ehditty hinnoitella ja laittaa myyntiin. Osamyynti Trucksin pihassa jutuntekopäivänä oleva kalusto oli pääasiassa takatelillisiä rekkavetureita. Koronan myötä liikkuminen väheni jonkun verran, mutta edelleenkin autojen hankinta paikan päällä on kannattavaa. Tanska, Hollanti ja Ruotsi ovat olleet joskus vuosikymmeniä sitten maita, joista on tuotu runsaastikin käytettyjä kuorma-autoja Suomeen. Lisäksi autot ovat hyvin varusteltuja ja yleensä tehokkailla moottoreilla”, Petri Ruuska kertoo. Sveitsiläisestä kippiautosta muokkaantui Suomessa metsäkoneenkuljetusauto. 580-moottorit, täysilmajouset, isot ohjaamot ja telivetoalustoja täysilmajousituksella. Nopealla reagoinnilla viedään parhaat päältä. ”Norjassa kalustoa uusitaan runsaasti parin-kolmen vuoden iässä, ja kilometrejä kertyy autoihin varsin kohtuullisesti. Tilanne on muuttunut ainakin Osamyynti Trucksin osalta siten, että Norja on noussut suurimmaksi hankintamaaksi. Huippuautoja. Varustuksen tasosta voi päätellä jotain, kun kojetaulussa ei ollut yhtään tyhjää katkaisimen paikkaa. Olin tuossa joku aika sitten kierroksella Norjassa ja näin sattumalta paikallisen Scanian takapihalla rivin samasta kuljetusliikkeestä tulleita autoja. Kysyin tutulta myyjältä, että onko nuo myynnissä. Vähän ajettu kolmiakselinen veturi. Kolmevuotias Scania R500 takatelillä ja 361 tuhatta kilometriä ajettuna edustaa kysyttyä kalustoa. Lisäksi norjalaiset veturit ovat pitkälti takatelillä tai telivedolla varustettuja, joille on kysyntää Suomessa, kun uudet mittasäädökset lisäsivät rekkavetureiden käyttöä. Rivissä olevat autot ovat suurimmaksi osaksi Norjasta tuotuja. 6/2021 Raskas Kalusto 40 Osamyynti Trucks Oy. ”Ennen koronaa olin lähes viikottain tien päällä etsimässä autoja. Käytettyjen autojen kauppiaan työ ei ole pelkästään toimistossa istumista. Muutaman vuoden ikäiset ja parisataatuhatta ajetut sekä hyvin varustellut veturit viedään lähes käsistä, joten sellaisia pyritään ensi sijaisesti etsimään myyntiin. Pyysin listan autoista hintoineen ja ostettiin sitten se koko rivi, ennen kuin ne tulivat edes myyntiin”, Ruuska kertoo. Syytä ei ole vaikea ymmärtää
Osamyynti Trucks Oy Käytettyjen kuorma-autojen ja perävaunujen kauppaa harjoittava viitasaarelainen Osamyynti Trucks Oy maahantuo ulkomailta vähän ajettuja ja suhteellisen tuoreita kuorma-autoja, jollaisia on meidän markkinoiltamme muuten vaikea löytää. Hyvät myydään ja huonommat hävitetään. joku muu meillä oleellinen varuste ole itsestäänselvyys. 41. Seuraavana päivänä hain auton liikkeestä ja lähdin ajamaan sillä kohti kotia”, Ruuska kertoo arjestaan. Keski-Euroopassa käytetään esimerkiksi pienempiä periä skandinaavisissakin merkeissä, eikä esimerkiksi tasauspyörästön lukko tai » Norjasta tulee hyvin varusteltuja, tehokkaita ja melko tuoreita vaihtoautoja. Keski-Euroopasta ja Itä-Euroopastakin on ostettu tuoreita käytettyjä autoja Suomeen, mutta tällöin on auton tiedot tarkastettava huolellisesti. Pysähdyin, tarkastin auton tiedot, ja ostin sen siinä saman tien. Niistä teetämme yleensä metsäkoneen kuljetusautoja joko Ajokoneella tai UM-tuotteella. 80 prosenttia vaihtoon tulleista autoista myydään ulkomaille. Näitä, ja monia muitakin asioita on opittu selvittämään, ja poimimaan koriin vain sellaiset tuotteet, jotka soveltuvat varusteidensa osalta Suomeen. Vastaavasti myyntiin varta vasten hankittujen autojen kanssa pyritään toimimaan eri taktiikalla. Norjan lisäksi autoja hankitaan periaatteessa mistä tahansa Euroopasta, jos auto vain on hyvä ja sen tiedot on pystytty tarkistamaan. Norjan tavoin Sveitsikään ei kuulu EU:hun, mikä teetättää EU:sta tuotaviin autoihin verrattuna hieman lisätyötä”, Petri huomauttaa. Sveitsistä tuotavaan autoon on parhaimmillaan oltava 29 eri dokumenttia ennen kuin auto on Suomen kilpien välissä. ”Sveitsistä ollaan ostettu jonkin verran viisiakselisia autoja, joita siellä on käytössä. Joskus ei maanantaina osaa aavistaakaan, mitä viikko tuo tullessaan. Etenkin, mikäli auto halutaan rekisteröidä aiempaa korkeammille massoille. Ostin sitten sieltä yhden veturin, jolla lähdin tulemaan kohti kotia. Laitoin veturin laivaan ja lensin samana yönä Tukholmasta Zürichiin. Vastaavasti Suomesta vaihdossa tulleita autoja myydään hyvinkin laajalle alueelle. Hänen mukaansa yleisimpiä reklamaation aiheita ovat olleet NOx-anturit ja muut pienet vaivat. Vastaavia viisiakselisia, isoille painoille soveltuvilla akseleilla ja muilla vaadittavilla komponenteilla varustettuja autoja ei löydy muualta. Ruuskan ja Strandmanin mukaan paljon ajettujen autojen kanssa pääsee helpommalla, kun myy ne purkuun tai kaukaisemmille käyttäjille, jotka eivät odota autolta enää ihmeitä. ”Kerran lähdin maanantaina viemään Trondheimiin yhtä jakeluautoa, jonka olin ostanut edellisellä viikolla Norjasta. NOx-anturi tuntuu menevän helposti, kun auto on seissyt vaikka muutaman viikon rivissä, ja sillä lähdetään sen jälkeen töihin. Maahantuodut autot huolletaan ja rengastetaan tarvittaessa niin, että asiakkaalle on tarjolla teknisesti tarkastettu ja kunnossa oleva auto. Taustat ja tiedot tarkastettava. ”Ollaan pyritty hoitamaan asiat niin, ettei meistä tarvitsisi kirjoitella sosiaalisessa mediassa. Eipä niitä kirjoituksia ole tainnut juurikaan olla”, Petri Ruuska toteaa lopuksi. Osa menee vielä ajoon ja osa purkuun. Ruuska muistuttaa, että hyvin hoidettu reklamaatio on usein seuraavan kaupan tae. Matkalla huomasin, että Sveitsissä oli juuri tullut hyvä viisiakselinen auto myyntiin, joka menisi varmasti nopeasti
SE ENSIMMÄIN EN VOLVO FL ELECTRIC 42 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila
43. ”Haluamme ympäristötietoisina toimijoina olla etujoukoissa uusien vähäpäästöisten tekniikoiden käyttöönotossa”, kertoi Storemen Logistics Oy:n toimitusjohtaja Jari Jokinen . Luovutetun Volvo FL Electricin kyljissä seisoi nimi Storemen Logistics Oy, joten yritys tulee omalta osaltaan saamaan huomiota ajoneuvovalinnastaan. Tuusulalaisen, vuonna 2005 perustetun yrityksen toiminnassa sähkö-Volvo ei kuitenkaan ole mikään poikkeus vaan osa yhtiön valitsemaa toimintalinjaa. Tällainen toimintatapa kuvaa Jokisen mukaan yhtiön linjaa muutoinkin. Sähköjakarin päällirakentamisesta on vastannut Fokor. Nyt mennään ensin asiakkaan luokse kysymään mitä he haluavat kuljettaa, ja vasta sen jälkeen valitaan tehtävään soveltuva kalusto.” SE ENSIMMÄIN EN Storemen Logistics vastaanotti käyttöönsä maamme ensimmäisen täyssähköisen Volvo-kuorma-auton. Kokonaisuutena Jokinen uskoo sähkökuorma-auton olevan yksi osatekijä asiakaskunnan muuttuviin tarpeisiin vastaamisessa. Kokonaismassaa autolla on 16,7 tonnia ja sallittua kantavuutta 6,85 tonnia. V olvo-kuorma-autojen maahantuojan päämajassa Vantaan Osumakujalla vietettiin perjantaina 27.8. ”Joskus ennen ostettiin auto, ja sen jälkeen mentiin asiakkaan luo. Esille nostettiin samalla ajatus, että ensimmäisen täyssähkökuorma-auton luovutus on erityinen tilaisuus, mutta jo lähitulevaisuudessa sähkökäyttöisten Volvo-kuorma-autojen luovutukset tulevat olemaan uutta normaalia Pikakuriiriksi. Samalla hän korosti yrityksen kumppanin, DHL Expressin, merkitystä FL Electric -sähkökuorma-auton hankinnassa. On ilo toimia yhteistyössä DHL Expressin kaltaisen innovatiivisen ja kestävään kehitykseen sitoutuneen yhtiön kanssa.” Liikenteeseen lipunut FL Electric -jakeluauto tulee ajamaan DHL Expressin pikakuljetuksia pääkaupunkiseudun alueella ennalta suunnitellulla jakelureitillä. historiallisia hetkiä, kun Volvo Finland Ab luovutti Suomen ensimmäisen täyssähköisen Volvo-kuorma-auton asiakkaalleen. ”Sähköauton hankinta vaatii tahtotilaa ja resursseja kuljetusyrityksen lisäksi myös asiakkaalta. Jos ensimmäisen täyssähköisen kuorma-auton luovutus on merkkipaalu maahantuojalle, on se poikkeuksellinen hetki myös ajoneuvon hankkineelle kuljetusyritykselle. Myöhemmät ajat toki määrittävät kuinka merkityksellinen tuo hetki Suomen Volvo Trucksin pitkässä toimintahistoriassa tulee olemaan, mutta ainakin maahantuonnin väki viesti olemuksellaan, että kyseessä oli eräänlainen vedenjakaja, joka tultaisiin muistamaan uuden aikakauden alkuna
Storemenin sähkö-Volvossa on Gold-huoltosopimus, joka sisältää kaikki kuorma-auton korjaukset, kulumisen, ennakoivan huollon ja tiepalvelun. Milloin sähkökuorma-auto on sitten edullisempi kuin diesel, sitä on vielä mahdotonta sanoa.” Erityinen tilaisuus keräsi paikalle ison raadin. ”Ei ole esimerkiksi öljynvaihtoa, ja myös dieselmoottoreiden herkkä polttoainejärjestelmä AdBlue-järjestelmineen jää pois”, Silvonen kuvailee. Kustannustaso. Kuvassa vasemmalta Volvo Trucks -maahantuonnin myyntijohtaja Reino Manninen, Volvo Trucks -kuorma-automyyjä Pekka Mäkinen, Storemen Logisticsin toimitusjohtaja Jari Jokinen, Volvo Trucks Europe North & Central SVP Anna Müller, Volvo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund sekä Volvo Trucksin sähköisien kuljetusratkaisujen tuotepäällikkö Janne Silvonen. Storemenin sähkökuorma-auton neljän akun kapasiteetilla toimintamatka on noin 200 kilometriä”, Volvo Trucksin sähköisistä kuljetusratkaisuista vastaava tuotepäällikkö Janne Silvonen kertoo. FL Electric -mallia voidaan ladata joko AC-latauksella 22 kW:n teholla tai DC-pikalatauksella parhaimmillaan 150 kW teholla. Sähköinen voimalinja. Huoltosopimuksen hintaa ei paljastettu, mutta Volvo-maahantuojan suunnalta kerrottiin sen olevan samalla tasolla kuin vastaavassa dieselkuorma-autossa. Mutta kun sähköautojen tuotantomäärät nousevat, niin silloin hinnat alkavat laskea. Storemenin auto on varustettu myös Volvo Älykäs Rengaspalvelulla, joka seuraa renkaiden lämpötilaa ja ilmanpaineita niin ikään reaaliaikaisesti. Pikalatauksella lataus onnistuu nopeimmillaan kahdessa tunnissa, kun taasen AC-latauksella puhutaan noin 11 tunnista. Volvon 4 400 millimetrin akseliväliin on sijoitettu neljä akkua, joiden yhteiskapasiteetti on 265 kWh. 6/2021 Raskas Kalusto 44 Volvo FL Electric -luovutustilaisuus. Ajoakkuja on 3–6 ja niissä on kapasiteettia 200 kWh:sta aina 395 kilowattituntiin asti. Euromääriä ei maahantuojan suunnalta odotetusti irronnut, mutta Volvo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund otti kantaa aiheeseen yleisellä tasolla. » Sähkökuorma-autojen kokonaiskustannusten uskotaan laskevan kaluston yleistyessä. ”Volvo FL Electric -mallia on saatavilla myös 5 300 millin akselivälillä. Sähkö-Volvolla on huoltokertoja lähtökohtaisesti kahdesti vuodessa: päähuolto 12 kuukauden välein ja välihuolto kuuden kuukauden välein. ”Totta kai sähkökuorma-auton kuukausierä on tällä hetkellä arvokkaampi, jopa selkeästi. Fokorin päällirakentaman kaappiauton omamassaksi rekisteröintitiedot kertovat 9 850 kiloa, joten hyötykuormaa kulkee mukana enimmillään 6 850 kiloa. Akkujen energiaa on FL Electricissä käyttelemässä 200 kilowatin hetkellisen ja 165 kilowatin jatkuvan tehon tuottava sähkömoottori, jonka 425 newtonmetrin vääntömomentti välitetään taka-akselille kaksiportaisen vaihteiston kautta. Storemen Logisticsin noin 30 ajoneuvon laivueeseen liittynyt Volvo FL Electric 4x2 on kokonaismassaltaan 16,7-tonninen jakeluauto, jonka kokonaismassan ”ylimääräiset” 700 kiloa mahdollistuvat vaihtoehtoisten käyttövoimien teknologian lisäpainolle sallitusta kompensaatiosta. Kahden vuoden takuuaika on verrannollinen dieselkuorma-autoon. Sinällään sähkökuorma-auto on tällä hetkellä tuntuvasti dieselsisartaan kalliimpi hankintahinnaltaan sekä vaihtoehtoisesti huoltoleasingin kuukausierältään. Volvo-maahantuojan mukaan sähkökuorma-auton huollot ovat dieselkuorma-autoihin nähden enemmän tarkastuspainotteisia. Lisäksi autoa seurataan reaaliaikaisesti tärkeiden varaosien kulumisen varalta, ja auto kutsutaan tarvittaessa huoltoon. Erillistä takuuta akustolle ei ole, mutta asian kerrotaan olevan käytännössä hoidossa huoltosopimuksen kautta
010 20 20 542 FID Engineering Oy Jousitie 39 (käynti), Kivitie 10 (postit), 19650 Joutsa Keskus 010 20 20 540, info@fid.fi, www.fid.fi BDVAF Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. www.follis.. /dtco www.fid.fi/meusburger Myynti Pekka Huikko pekka.huikko@fid.fi, puh. 045 321 7011 myynti@follis.. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia
SCANIA R660 ”KESÄKOUKKU” SCANIA SUOMI OY 48 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. MUSTAVA LKOINEN Scania Suomi Oy rakensi viime kesänä esittelyautokseen näyttävästi tuunatun ja hyvin varustellun G540-koukkuauton. Tällä kertaa liikkeelle lähdettiin hieman eri reseptillä kuin vuosi sitten. Kesäkoukuksi nimetty auto sai seuraajansa, kun tälle kesää Scanian maahantuojalta valmistui jälleen uusi näyttävästi rakennettu R660-koukkuauto
Tuunausmielessä Scaniasta piti rakentaa massasta erottuva, mutta ärsyttämättömästi customoitu, mikä sekään ei saisi karsia mahdollista hankintaa harkitsevaa. MUSTAVA LKOINEN 49. Autossa tulisi olla uuden sukupolven V8-moottori, Uusi G33CM-vaihteisto ja Scanian oma karjapuskuri. Maahantuonnista projektille annettiin kolme ehtoa. Autoa suunniteltaessa ja myöhemmin rakennettaessa pääsivät niin myyjän ammattitaito kuin mielenkiinto customoituja kuorma-autoja kohtaan yhdessä töihin. Automyyjän näkökulmasta autosta piti teknisesti tulla sellainen, että se löytäisi ostajan. Jäljelle jäivät käytännössä vapaat kädet luoda esittelyauto, joka keräisi katseita ja herättäisi yleisön kiinnostusta. Muilta osin ei sitten pihisteltykään vaan kokonaisuuteen kerättiin jämäkät komponentit ja laadukkaat varusteet tunnetuilta tekijöiltä. Ulkonäköä jalostettiin viime vuoden tapaan, mutta eri teemalla. J os viime kesänä lähdettiin värien osalta irrottelemaan rennosti Scanian kesäisen esittelyauton osalta, pitäydyttiin tänä suvena täysin värittömällä linjalla. Esittelyautoprojektin vetäjänä toimi tälläkin kerralla Scania-kuorma-automyyjä Daniel Ljung qvist . Kun viimevuotisen Kesäkoukun teemana oli G-ohjaamo ja tuolloin tuore 540-hevosvoimainen kuutosmoottori, lähdettiin tänä vuonna liikkeelle eri lähtökohdista
Päällirakenteeksi Scaniaan valittiin Multiliftin 24 tonnin koukkulaite malliltaan Ultima 24SL.61. Perusakseliväli autossa on 3950 milliä, jolla päästään 8x4*4-autossa 35 tonnin kokonaismassaan. Kun auto oli saatu varusteltua päällirakenteella, se toimitettiin Scanian Hämeenlinnan varustelukesAutoon kerättiin runsas kattaus Scanian hyllystä löytyviä varusteita. Laitepituus, eli mitta etuasentoon ajetun puomin tyvestä takarullien keskelle on 6100 millimetriä. Ohjaamon osalta Daniel kertoo valinneensa varman päälle eli R Highlinen, joka sopii niin lähikuin pitkänmatkanliikenteeseenkin. Valmiin auton saavuttua tehtaalta alkoi sen varustelu Suomessa. Moottorin osalta Daniel kertoo päätyneensä 660-hevosvoimaiseen versioon, jossa riittää varmasti tehoa suurimpaan osaan koukkuautokäytöstä 76 tonnin yhdistelmämassat huomioiden. Projektin vetäjänä toimi Scania-kauppias Daniel Ljungqvist Helsingin Scania-myynnistä. Ohjaamoon kerättiin perusvarusteet autossa asumista varten, kuten jääkaappi, mikroaaltouuni ja kahvinkeitin. » Auto varusteltiin Scania Suomen Jyväskylän ja Hämeenlinnan varustelukeskuksissa. Mukavuustasoa ja silmänruokaa viilattiin vielä parilla pykälällä ylöspäin ohjaamon V8-paketin ja nahkaistuinten osalta. Hauska yksityiskohta ohjaamossa on moottoritunnelin päällä oleva lastenhuoneen matto. 2/3-sarjan ohjaamon yläkulmien parkkivalot ovat hauska yksityiskohta. Kohtuullista, mutta riittävää. Helmoihin integroitujen sivulaatikoiden päälle asennettiin vielä Petterssonin toimittamat katteet alumiiniturkkipellistä niin, että alustan rakenteet ja polttoaine sekä AdBlue-säiliöt saatiin jäämään piilon ja alustan yleisilme siistiksi. Alustaksi valittiin normaalilla runkokorkeudella ja akseliperillä varustettu telivetoinen, ilmajousitettu alusta ohjaavalla neljännellä akselilla. Koukun kaveriksi autoon hankittiin CMT:n konelava. Korkea S-ohjaamo saattaisi olla auton hankintaa suunnittelevalle jopa epäsopiva, mikäli auton tuleva käyttöympäristö painottuisi taajamaan. Matto löytyy Scanian varaosatiskiltä myytävistä tuotteista, mutta pyöreänä. #Kesäkoukku Scania Suomi Oy rakennut jo toisen customoidun Kesäkoukku-esittelyautonsa. Laite maalattiin mustavalkoiseksi auton teemaan liittyen jo valmistusvaiheessa Raisiossa. Koukkulaite kuten Alf Pettersson AB:n valmistamat sivulaatikot ja Onspot-ketjunheittimet asennettiin Scania Jyväskylän Superstructure-päällirakenneosastolla. 6/2021 Raskas Kalusto 50 Scania R660 ”Kesäkoukku”. Päällirakenne Jyväskylässä. Kun moottori hidastimella varustetun vaihteistonsa kanssa ja haluttu karjapuskuri oli rastitettu, alettiin niiden ympärille rakentamaan koukkuautoa. Hämeenlinnan tiimi. Kippauskulmaksi laitteen valmistaja ilmoittaa 52 astetta ja varusteiksi muun muassa pikanopeuden vaihtolavaliikkeelle eli lavan laskulle maahan, pikakippauksen sekä kipin pikalaskun joka toimii myös tyhjällä lavalla. Auto rakennettiin ilman asiakastilausta esittelyja myyntiautoksi. Pyöreä matto vietiin mattoliikkeeseen, jossa siitä tehtiin sopivan kokoinen moottoritunnelin päälle ja reunat kantattiin. 155 litran öljysäiliö on sijoitettu lavan ohjaamon taakse ja se on lovettu puomia varten
Varustelu käsitti muun muassa auton ulkoilmettä värittävät mustat valoraudat ja karjapuskurin sekä tarvittavan määrän lisä-, työja parkkivaloja. Multiliftin 24-tonnin koukkulaite toimitettiin tehtaalta autoon valmiiksi teeman mulkaisiin väreihin maalattuna. Samoin mustana oli tilattu aurinkolippa, peilit, maski, makuuhytin ikkunasyvennys, kaikki lokasuojat sekä runko. Näin ollen kaikki varusteet ja sähkökytkennät ovat dokumentoitu tulevien tilanteiden varalta, mikä helpottaa kaluston kunnossapitoa vielä vuosienkin päästä. Daniel Ljungqvist muistuttaa, että kaikki autoon asennetut varusteet teippausta lukuun ottamatta löytyvät Scanian tiskiltä varaosanumerolla, ja ne on tilattavissa autoon hankinnan yhteydessä ja valmiiksi asennettuna. Aiempien vastaavien Scania-projektien tapaan auton varustelun suunnittelusta ja toteutuksesta vastasivat yhdessä Ljungqvistin kanssa varusteluvastaava Aleksi Ruponen , varaosavastaava Valtteri Hietala ja itse asennuksista mekaanikko Tuomo Jokela . Autossa olevat mustat vanteet maalautettiin automaalaamossa. Lisäksi SKF:n asentajat kävivät asentamassa tässä yhteydessä rasvarin autolle ja koukkulaitteelle. 51. Sisäpuoliseen varustukseen kuuluvat nahkaiset istuimet ja ohjauspyörä, V8-paketti ja liikennematto. kukseen, johon on pyritty keskittämään Scania Suomi Oy:n Etelä-Länsija Etelä-Itä-myyntialuiden uusien Scanioiden erilaisten lisävarusteiden ja päällirakenteiden sähkötyöt
Näin ollen jo hyvissä ajoin pistettiin pystyyn kilpailu, johon saivat ottaa osaa kaikki halukkaat. ALUSTA 8x4*4-tasakuorma-auto, täysilmajousitus, akseliväli 3 950 mm, akseliperät RB662+RB660, Omamassaa ei vaakattu: alle 15 000 kg, kokonaismassa, kantavuus noin +20 000 kg, kokonaismassa 35 000 kg. RAKENNE 6/2021 Raskas Kalusto 52 Scania R660 ”Kesäkoukku”. Käytännössä toteutunut teippaus on juuri sellainen, jolla Antero kisaan osallistui”, Ljungqvist kertoo. PÄÄLLIMultilift Ultima ULT24SL.61, 24 tonnin koukkulaite. Lopullisen persoonallisuuden antavasta teippauksesta oli jonkinlaiset suuntaviivat ilmassa, mutta lopullinen suunnittelutyö päätettiin antaa ulkopuolisen visionäärin tehtäväksi. Valkomusta Scania valmistui täydessä työkunnossa varustelukeskuksesta loppukesällä. Kilpailuun tuli ehdotuksia tusinan verran. Mitä se vanha sanonta sanoikaan keskeneräisten töiden arvostelemisesta. Art by Antero. Lopulta päädyimme Antero Visaheimon eli rekkojen ja ralliautojen karikatyyrejä tilaustöinä piirtävän Art by Anteron suunnitelmaan, jota pyysimme häntä muokkaamaan vain hienokseltaan käytännön syistä. VAIHTEISTO G33CM, automatisoitu Opticruise-vaihteisto, 12 nopeutta ja ryömintä, ylivaihde sekä 8 peruutus välitystä, kytkinpoljin. ”Kaukaisin osanottaja oli italiainen rekkaharrastaja, jonka työ oli todella hyvä. Lopputuloksesta saadut kommentit valmiista autosta ovat olleet tähän mennessä positiivisia, vaikka valkomusta auto ei herättänyt suunnitteluvaiheessa juurikaan suurta innostusta asiasta tietävien keskuudessa. » Teippausehdotuksia uuteen Kesäkoukkuun saapui Italiasta asti. Kun edellisen kesäkoukun teemana oli retro, päätettiin tällä kertaa pyytää kilpailijoita suunnittelemaan jotain Nascar-henkistä ilmettä autolle. SCANIA KESÄKOUKKU MALLI R660 B8x4*4NB MOOTTORI DC16 122, 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 16 353 cm 3 , maksimiteho 660 hv/1900 r/min, maksimivääntö momentti 3300 Nm/ 950–1400 r/min, päästöjen hallinta: SCR. Itse teippauksen Scaniaan toteutti vantaalainen Teippi-Z. Power Truck Show:hun oli aikaa vielä muutama viikko, mutta autosta puuttui vielä jotain. Vaatimuksena oli, että auton tulisi pysyä valkomustana ja teholukema tulisi olla esillä teippauksessa
040 5068 749, 06 4846 491 myynti@customparts.fi Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. www.customparts.fi Taidolla Teräksestä! Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi. KESTOTILAUS: 8 NUMEROA Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.fi TILAA KONEURAKOINTI 72 90 Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh
JARESKO P ITÄÄ SISUT LIIK KEELLÄ 54 HUOLTO JA KORJAUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Hallin puolella korjaamolla työskentelee kahdeksan asentajaa jakaantuen aamuja iltavuoroon. Asiakas kysyy Mack-moottoriseen Sisuunsa ohjaamoa. Kohtasipa uusi tai vanha Sisu-ongelmia, apu löytyy Jarmo Eskolalta ja hänen kotimaiseen merkkiin erikoistuneelta tiimiltään. Jareskolla työskentelee kymmenkunta työntekijää Eskolan itsensä lisäksi. Pari hyttiä löytyy. Paluumatkalla reitti kulkee varaosavaraston kautta. Eskola polkaisee pyörällä katsomaan vielä tontin toisella laidalla olevaa hyttiä. Punaista on purettu enemmän, mikä tietää päivän tai parin lisätyötä. Jarmo Eskolan rooli on toimia muun muassa asentajien ja varaosapuolen taustatukena ja työnjohtajana, hoitaen samalla yhteyksiä asiakkaisiin. Puhelimeen puhuessaan yrittäjä irrottaa Polar-Sisun varaosamoottorista vesiletkun, jota tarvitaan jossakin päin Suomea. JARESKO P ITÄÄ SISUT LIIK KEELLÄ Siikajoella toimivan Jaresko Oy:n osaaminen ja varaosatarjonta on tuttua suurimmalle osalle Sisuilla autoilevista. JARESKO OY, SIIKAJOKI 55. Punainen ja valkoinen. J armo Eskolan kädessä edellisen puhelun jäljiltä oleva puhelin alkaa soida. Nyt värillä ei ole väliä, vaan helpoin ja nopein ratkaisu voittaa. Toisin sanoen tehdä kaikkea mahdollista yritykseensä liittyviä töitä, kuten varmasti monessa muussakin saman kokoisessa yrityksessä omistajat tekevät
Tuolloin Siikajoelta kotoisin oleva maatalon poika haki Helsinkiin Sisun ammattikouluun, joka koulutti tekijöitä Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n tarpeisiin. Pihalla parin työn alle tulevan Sisun vieressä vuoroaan korjaamolle odottaa tällä hetJarmo Eskolan voidaan sanoa tehneen elämäntyönsä Sisujen parissa, pitäen kotimaisten kuorma-autojen pyörät pyörimässä. Jarmon ura Sisujen parissa alkoi 40 vuotta sitten. Varaosia lähetetään asiakaskunnalle päivittäin ympäri Suomea Lapissa päivätyönsä tehnyt ja sen myötä vähillä ruosteilla varustettu E-sarjan Sisu. Jaresko Oy Sisujen varaosiin ja korjauksiin keskittynyt Jaresko Oy on Jarmo Eskolan 20 vuotta sitten Siikajoelle perustama yritys, joka palvelee Sisu-autoilijoita ympäri Suomen. Samaan aikaan perustettiin myös Jaresko Oy. Lisäksi yritys harjoittaa maatalouskoneiden korjausta. Maatalon poikana maatalouskoneiden korjaukset ovat tulleet luonnostaan yrittäjälle tutuksi. Sisun koulusta opit Sisuihin. Latoa laajennettiinkin, kunnes vuonna 2001 rakennettiin raskaalle kalustolle paremmin soveltuvat tilat. Silloin komponentti etsitään vaikka ulkomaita myöten. Paikalliskorjaamosta on tullut koko maan Sisu-autoilijoita palveleva toimija. Korjauksia ja varaosia. Vaihto-osia on jonkin verran varastossakin, mutta merkin varsin kirjavasta historiasta johtuen kaikkea ei ole mahdollista pitää omassa varastossa. Toimitilat löytyivät kotitilan heinäladosta, jota remontoimalla korjaamotoiminta saatiin alulle. Tätä ei pureta. Keskellä maaseutua, Siikajoella, sijaitseva Jaresko Oy on erikoistunut koko toimintansa ajan Sisu-kuorma-autojen huoltoihin, korjauksiin ja varaosiin. kellä myös pari seudun traktoria. 6/2021 Raskas Kalusto 56 Jaresko Oy. Vaihteistojen korjaukset onnistuvat aina nykyisiä PowerShiftejä myöten. Siinä vaiheessa kun moottorin, vaihteiston tai perän korjaaminen ei ole enää järkevä vaihtoehto, tilalle laitetaan vaihto-osa. Koulun jälkeen työpaikka löytyi Sisulta kahdentoista vuoden ajaksi, kunnes tuli aika koettaa omia siipiä yrittäjänä. Eskolan mukaan se oli hyvä koulu. Joitakin tiettyjä autoja Eskola kertoo ostaneensa myös purettavaksi, mikäli niissä on tallella hyväkuntoisia ja tarvittavia osia. Sisujen osalta korjauksia tehdään kattavasti aina koneremontteja ja voimansiirron kunnostuksia myöten. Siellä opetettiin tuleville Sisun asentajille sitä, mitä näiden tulikin oppia: huoltamaan ja korjaamaan sen ajan Sisuja. E-Sarjan tienhoitoauto on tehnyt aktiiviuransa ja luovuttanut jo osan komponenteistaan vielä palveluksessa toimiville tovereilleen. Vuosien varrella toimitilat ovat laajentuneet, ja toiminta on kasvanut tasaisesti
Sitä oppia ei saa kuin kantapään kautta. Sisu-autoilijan kaivatessa jotain osaa etenkin vanhempaan Sisuun, neuvoksi kuulee usein: ”Kysy Jareskolta”. Hyvillä kontakteilla niitä on sentään vielä löytynyt. Myös Veho hoiti aiemmin Sisun jälkimarkkinointia, mutta on juuri luopumassa Sisun varaosavarastosta. Oman haasteensa luovat vaikkapa E-sarjassa käytetyt eri moottorit. Eskolan mukaan Vehon osissa on jäljellä paljon sellaista, joille on hyvin vähän kysyntää, kun taas kysytyimmät osat on luonnollisesti jo sieltäkin myyty. Vanhemmalla Sisulla autoileva olisi helposti tyhjän päällä ongelmineen ilman Jareskon kaltaista toimijaa. Sisulla ei itsellään ole omaa jälkimarkkinointia ja varaosavarastoa vaan toiminnot on ulkoistettu valtuutetuille sopimuskorjaamoille. ”Kysy Jareskolta”. Näin tunnutaankin tekevän, Jarmon puhelimen pirinän perusteella. Muutoinkin eri komponenttien erilaiset yhdistelmät vaativat ammattitaitoa niin korjaajalta kuin varaosamieheltä. 57. Vastaavasti esimerkiksi jotkin Sisun omat muoviosat ovat kiven alla. Tietyt muoviosat alkavat olla vanhempiin Sisuihin kiven alla. Sisujen kanssa toimiessa asiakaskunta koostuu luonnollisesti kotimaisista asiakkaista, joita löytyy ympäri Suomea. » Vanhempien Sisujen eri komponentit ja niiden yhdistelmät ovat oma maailmansa. Sen vuoksi esimerkiksi hyttiä vaihdettaessa sillä on merkityksensä, että moottori on saman merkkinen niin uudessa kuin vanhassa alustassa. Moottoreiden osalta on se hyvä puoli, että osia niin Mackkuin vaikkapa Caterpillar-moottoreihin löytyy maailmalta. Vastaavasti osia Sisuihin on välillä hankittava ulkomailtakin, merkissä vuosikymmenten aikana käytettyjen komponenttien vuoksi
Katon alla säilytetty SISU K-43 1962 KIMMO VIITALA 58 KLASSIKKO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Se on varsin onnistunut lempinimi, joka maistuu suussa mukavalle ja kuvaa hyvin pitkällä nokalla varustettua kuorma-autoa, jonka etuakseli on vedetty ohjaamon ja konepeiton saumaan niin, että keulan ylväs pituus vain korostuu. No, näyttäähän se toki komealle. Tuolloin ero 20 vuotta vanhaan kuorma-autoon oli nykyaikaan verrattuna suorastaan draamaattinen. Jos kehitys kuorma-autojen tekniikassa ja ominaisuuksissa tuntuu kulkevan nykyään lujaa vauhtia, kulki se 60-luvullakin, sillä tällainen suoralasinen roikkonokka näytti jo saman vuosikymmenen lopulla vanhalta. Se myös näyttää kotimaiselle, sinivalkoiselle kuorma-autolle väristä riippumatta. Katon alla säilytetty Eri automalleille on omat vankkumattomat kannattajansa. R oikkonokka on yksi peltikeulaisille Jyry-Sisuille annettu nimitys. Vuonna 1982 juuri esitellyt SRja SM-sarjojen Sisut, 2-sarjan Scaniat ja F10/12-mallin Volvot edustivat ajan kuorma-autoja ja olivat kuin eri planeetalta parikymppisen Jyryn rinnalla. Kun tämä Kimmo Viitalan Sisu on vuoden 1962 mallia, millaisia olivat kuorma-autot vaikkapa 20 vuotta myöhemmin. Nykyään harva kaduntallaaja erottaa tämänvuotista ja 2001-mallista kuorma-autoa toisistaan. Kun nyt aletaan herkuttelemaan, niin löytyyhän liki 60 vuotta sitten valmistetusta autosta vaikka mitä hyvää nostalgian nälkään, kuten vaikkapa puurunkoinen ohjaamo, keskellä kojetaulua sijaitseva mittaristo ja molemmilta sivuilta aukeava konepeitto. Kylmäksi tuskin jättää Leylandin jyrinäkään, kun Sisulla porhalletaan tien päällä. Toisille juuri ”suoralasinen Roikkonokka-Jyry” on se omaa mieltä ja silmiä hellivä kuorma-automalli. Aiheesta saadaan pienelle aikaleikillä vielä lisää löylyä. SISU K-43 1962 KIMMO VIITALA 59. Välipienalla kahteen osaan jaettu, suorilla tuulilaseilla varustettu ohjaamo lisää sekin auton nostalgista ilmettä
Autosta saatujen tietojen perusteella Kuusamon suunnalla myynnissä ollut Jyry kuulosti sen verran lupaavalta, että sitä lähdettiin katsomaan melko vakavat ostoaikeet mielessä. Kaikki toimi niin kuin pitikin. Vähällä käytöllä ollut HIAB-nosturi sai jäädä paikoilleen vaikka lava saikin tehdä tilaa vetopöydälle. 6/2021 Raskas Kalusto 60 Jyry-Sisu 1962, Kimmo Viitala. Kymmenisen vuotta sitten oman harrastekuorma-auton hankkiminen ja kunnostaminen vain alkoi poltella sen verran, että asiaa oli ryhdyttävä hoitamaan. Tämän ikäiseksi autoksi Sisu oli todella hyvä aihio kunnostettavaksi, mutta silti auton parissa piti viettää paljon aikaa, Kimmo Viitala toteaa. Kimmo tarkentaa, että aluksi oli ajatus hankkia Scania-Vabis 76 tai Scania 110, mutta jäljellä olevat aihiot olivat sen verran huonoksi päässeitä, ettei mieleistä oikein tahtonut löytyä. » 23 vuotta paikoillaan seisonut auto tuotiin ajamalla kotiin. Hyvä projekti löytyy. Yhtenä vaihtoehtona oli myös peltikeulainen Jyry-Sisu, jollaisen kohdalla sitten tärppäsikin. Mitään sen kummempaa verenperintöä Kimmo Viitala ei tunnusta vanhoja Sisuja kohtaan
Sen verran oltiin varauduttu, että meillä oli kompura, tuoretta polttoainetta sekä akutkin matkassa siltä varalta, jos kaupat syntyisivät ja autoa pitäisi alkaa herättelemään henkiin. Kaikki toimi, niin kuin lentokentän tunnollisesti vuosikymmenet huolletussa ja katon alla säilytetyssä autossa toimiikin. Hiekkapuhalluksen jälkeen alusta oli valmis pintamaalaukseen, jonka Kimmo suoritti itse, kuten ohjaamoonkin maalauksen. Ensiksikin auto oli ajokuntoinen ja sitä oli säilytetty sääsuojassa koko ajan. Jarrutkin toimivat hyvin, ja rummut irrotettaessa hihnatkin paljastuivat kuin uusiksi. Perä vaihtui hieman harvempaan, mikä tekee Sisusta mukavamman tien päällä, kun sillä pysyy mukana normaalissa liikennerytmissä. Laitettiin nesteet koneeseen ja renkaisiin ilmaa. Auton kompurakin alkoi tehdä heti ilmaa säiliöihin. Käyteltiin sitä siinä ja sitten varovaisesti ajeltiinkin. Harva perä liikuttaa reippaasti. Tässä autossa lahovikaa löytyi kuitenkin vain etutolpasta, tuulilasin alareunasta alaspäin. Elettiin vuotta 2011. Se tuli todistettua tässäkin projektissa puutöiden osalta. Vetopöytään Kimmolta löytyy 1-akselinen pylväsrekka vuodelta 1965. Hitsaamista ohjaamossa oli lopulta aika vähän, lokasuojia lukuun ottamatta. Vain katon ja istuinten verhoilut suoritti ammattilainen. Ajatus olikin alusta asti, ettei Sisusta tule punahyttistä kippiautoa, jollaisia on jo yllin kyllin. Sisun kunnostus aloitettiin saman tien, kun auto oli saatu kotiutettua Ylivieskaan. Apuvirralla Leyland hörähti käyntiin kuin palmun alta. Ajamalla kotiin. 60-luvun kuorma-auton hytissä eivät muovipinnat nitise. Sisu on palvellut Oulunsalon lentokentän yhtenä aura-autona vuoteen 1985 saakka, jonka jälkeen se ostettiin yksityiskäyttöön Kuusamon seudulle. Lisäksi huolellinen kunnossapito kattoi koko aktiivikäytön. Kunnostustyö kesti lopulta noin kuusi vuotta, kunnes Sisu museorekisteröitiin. opettaa. Omistaja oli viisaasti laskenut moottorista nesteet pois silloin, kun auto jäi seisomaan. Mitään pisteosiakaan ei tarvinnut juurikaan metsästää täydellisenä pysyneeseen autoon. Parin vuoden satunnaisen käytön jälkeen auto ajettiin maapohjaiseen halliin odottamaan mahdollista myöhempää tarvetta. Auton ulkoasu muuttui värin lisäksi lavan tilalle asennetulla vetopöydällä. Auton tarina selviää tiivistettynä muutamassa lauseessa. Myöhempää tarvetta ilmeni vasta 23 vuoden kuluttua, kun Kimmo kiinnostui autosta. Omavalmistevaunu on ollut aikoinaan käytössä Nokia Oy:llä. Puurunkoiset ohjaamot mätänevät herkästi, mikäli vesi tai edes kosteutta pääsee pintapellin alle. ”Se oli painunut vanteita myöten maalattiaan ja osa renkaistakin oli tyhjänä. Tuolloin 49-vuotias auto oli varsin hyvä projekti. Lisäksi Kimmon poika oli apuna silloin kun kaksi kättä ei riittänyt jonkun asian tekemiseen. Siirtokilvillä ajoin sen sitten kotiin Ylivieskaan. 61. Uuden puuosan työstäminenkin vanhan tilalle onnistui sekin lopulta itse. Sanotaan, että työ tekijäänsä Matkamittarissa olevat 90 558 kilometriä on kaikki, mitä autolla on ajettu 59 vuoden aikana. Alkumatkasta renkaat pompottivat pitkästä paikallaanolosta johtuen, mutta siitä ne matkan varrella pyöristyivät.”, Kimmo Viitala kertoo autonhakureissusta. Projektin kohtuullisen hyvästä kunnosta johtuen Kimmo suoritti kunnostustyöstä lähes kaiken itse. Kojetaulussa on sen sijaan tyylikäs vasaralakkaus. Perillä peltihallista löytyi Oulunsalon lentokentällä työuransa tehnyt vuoden 1962 Sisu K-43 SP. Tekniikalle ei tarvinnut tehdä mitään kannentiivisteen vaihtoa isompia remontteja. Mitä ei osattu, se opeteltiin
Vastaavasti Roikkonokan seuraaja, jossa oli lujitemuovista valmistettu ja alas kaartuva konepeitto, esiteltiin vuonna 1965. PÄÄLLIRAKENNE Vetopöytä, HIAB-nosturi. Käsityönä alusta loppuun rakennetuista ohjaamoista oli tarjolla normaalia ohjaamoa, kuten tässä jutussa esitellyssä Sisussa on, sekä pidempää makuuohjaamoa. Viimeisiä Roikkonokkia on puolestaan kuulemma rekisteröity vielä vuoden 1968 alussa. Suoralasinen Roikkonokka. Vuonna 1962, jolloin Kimmon Sisu on valmistettu, ohjaamot Sisuihin teki Kiitokori Kausalassa. Leyland, Leukku, Lellu... Brittidieselit liikuttivat Suomessa valmistettuja kuorma-autoja vuosikymmenten ajan. » Viimeiset Roikkonokat rekisteröitiin vasta vuonna 1968. VAIHTEISTO ZF / AVO synkronoimaton vaihteisto, 6+1 nopeutta. Ensimmäiset kaarevalasiset Kiitokorin ohjaamot valmistuivat Sisuihin Kausalassa jo vuonna 1959. rakkaalla lapsella on monta nimeä. Viimeiset suoralasiset hytit puolestaan tehtiin 1965. OHJAAMO Kiitokori, perusohjaamo. 6/2021 Raskas Kalusto 62 Jyry-Sisu 1962, Kimmo Viitala. ALUSTA 4x2-tyyppinen vetoauto, akseliväli 4000 mm, omamassa 5730 kg, kantavuus 6670 kg, kokonaismassa 12 400 kg. Pitkään siirtymäaikaan vaikutti se, että valtio suosi ostamissaan Sisuissa suoralasisia ohjaamoita. JYRY-SISU 1962 MALLI K-43 SP / 4000 MOOTTORI Leyland 0.680, 11,1 litrainen ahtamaton 6-sylinterinen rivimoottori, teho 165 hv
WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Laatu – Resurssit – Osaaminen Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT Hinnat alk. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. alv. Maatalouteen kuumasinkittynä. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 400 € CF-19 475 € CF-20 1125 € CF-31 785 € Kaikissa 12 kk takuu Monipuolinen raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille. 03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisukkaasti menossa jo 20 vuotta! Rekkamiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Raskas Kalusto -lehden ystäville: www.supermarket.fi 228 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 14 90 Rekkamiehen lippalakki 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot! Kun muutat, kerro se myös meille! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: p
50 VUOTTA VIIMEISESTÄ VANAJASTA 64 HISTORIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. S uomessa valmistetuista kuorma-autoista puhuttaessa Sisu ja Vanaja nousevat ensimmäiseksi esille. Vanajan kunnasta löytyneelle tontille rakennetun tehtaan toiminta päästiin aloittamaan kesällä 1945, jolloin syntyi ensimmäinen Vanajan tehtaiden valmistama ja Yhteissisun tuottama kuorma-auto, Sisu S-22. Vanaja lunasti paikkansa kuljettajien sydämissä käyttäjäläheisenä kuorma-autona, joka räätälöitiin asiakkaan toiveiden ja mieltymysten mukaiseksi. Yhteissisu pohjustaa tietä. Vanajan ja Sisun rinnakkaiselo olikin yksi merkittävä osa kotimaista autohistoriaa. Omaa tehdastonttia alettiin etsiä, koska Suomen Autoteollisuuden tilat eivät mahdollistaneet suurta lisäkapasiteettia. Ahlström Yhtyneet Paperitehtaat, Suomen Gummitehdas eli myöhemmin Nokia, Fiskars, Lokomo, Kone sekä Tampereen Pellava ja rautateollisuus. Kotimaisen Sisun tuotantokaan ei riittänyt täyttämään tuolloista tarvetta, joten oli perustettava toinen yhtiö lisäkapasiteettiä mahdollistamaan. Vanajaa ei unohdeta Kotimainen Vanaja-kuorma-auto eli varsin lyhyen mutta sitäkin rikkaamman elämän. Kaikkiaan Yhteissisu tuotti alle kolmesataa kuorma-autoa, kunnes sen toiminta lakkasi. Perustettiin Yhteissisu Oy, jonka omistajina olivat tuon ajan merkittävät kotimaiset yhtiöt: Ata, Oy Suomen Autoteollisuus Ab, A. Lopettamisen syynä oli lähinnä Suomen Autoteollisuuden näkemys siitä, ettei Yhteissisua enää sodan loputtua tarvittu. Sotaa käyvässä Suomessa oli kaiken muun ohella pulaa kuorma-autoista, joita ei ollut mahdollista tuolloin hankkia ulkomailta. Sisun tarina on kestänyt jo 90 vuoden ajan, kun toiseksi pisimpään valmistetun Vanajan tarina kesti itsenäisenä kuorma-automerkkinä kahdenkymmenen vuoden ajan, vuodesta 1948 vuoteen 1968, jolloin se fuusioitiin Sisuun. Ne ovatkin pisimpään maassamme valmistettuja hyötyajoneuvomerkkejä. Viimeisen Vanajan valmistumisesta tulee tänä vuonna kuluneeksi 50 vuotta. Yhtiö perustettiin vuonna 1943 ja se alkoi valmistaa Sisu S-21-kuorma-autoja Sisun tuotantotiloissa
Vanajalle etsittiin ostajaa jo 60-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Yksittäiset autot, joiden suunnittelu ja valmistuskulut nousivat korkeiksi, tekivät merkistä arvostetun mutta huonosti tuottavan. Valtiohan ei ollut tuolloin mukana Suomen autoteollisuudessa, mutta tuli siihen mukaan vuonna 1968, jolloin Vanaja fuusioitiin Sisuun. Yksi ostajakandidaateista oli Scania-Vabis. Sen seurauksena päätettiin vuonna 1948 perustaa Vanajan Autotehdas Oy tuottamaan kuorma-autoja kotimaiseen tarpeeseen. Myös Linja-autopuolella Vanaja oli kehittyneempi tuote kuin Sisu. Liian hyviä autoja. Vanaja oli kuin hyvä työhevonen – se oli monelle enemmän kuin pelkkä työväline. Ensimmäinen Vanaja-malli, V-48, perustui lähes suoraan Sisu S-22:n, mutta omia malleja ja niihin liittyviä innovaatioita alkoi syntyä. Neuvottelut eivät kuitenkaan koskaan johtaneet mihinkään. Moni Vanajalla autoillut kuormaja linja-autoilija koki Sisun pettäneen heidät lopettaessaan Vanajan valmistuksen, ja siirtyivät ulkomaisiin merkkeihin. Vanajan Autotehdas Oy fuusioitiin Oy Suomen Autoteollisuus Ab:hen vuonna 1968. Velkaantunut Vanajan Autotehdas fuusioitiin Suomen Autoteollisuuteen vuonna 1968, jonka jälkeen se teki kuorma-autoja sekä bussija mobiilinosturialustoja vielä vuoteen 1971 asti. Vanajan tehtaille oli kuitenkin kertynyt muutaman toimintavuoden aikana osaamista. 65. Sisuista myöhemmin tunnetuksi tullut tehokas nostoteli on sekin alkujaan Vanajan suunnittelema ja tuotantoon ottama. Vanaja keskittyi autojen suunnitteluun ja alustojen valmistukseen, kuten Sisukin, sillä erolla, että vetoakselinsa Vanaja osti valmiina. Viimeiset Vanajat valmistuivat vuonna 1971, eli 50 vuotta sitten. Ergomatic-mallin ohjaamoa käytettiin myös Vanajan kuorma-autoissa ja autonosturialustoissa. Vanaja Vanaja-kuorma-autoja, linja-auton alustoja ja nosturiauton alustoja valmistettiin vuosina 1948–71. Kahdella sylinterillä varustettu nostoteli oli taas Vanajan omaa tuotantoa. Ei ollut mikään itsestäänselvyys, että Vanaja-asiakkaista olisi tullut Sisun käyttäjiä jatkossa. Ahlström, Ata, Fiskars, Kone, Kymi Osakeyhtiö, Lokomo, Strömberg, Suomen Gummitehdas, Suomen Kaapelitehdas, Tampella, Rosenlew, Yhtyneet Paperitehtaat sekä myös Sisu Auto. Moottorina 7,7-litrainen ja 125-hevosvoimainen AEC. Motor Panels valmisti ohjaamoita useille brittiläisille kuorma-autovalmistajille. Aulis Hartikaisen Vanaja VAK2 vuodelta 1959 edustaa aikakautensa tyypillistä maidonkeruuautoa. Jos olisivat johtaneet, ei se silti olisi taannut Vanajan jatkumista ainakaan ennallaan. Tiivistetysti voidaan sanoa, että Vanaja valmisti liian hyviä autoja. Osaamista ja motivaatiota hyödyntämään. Palveluksessa oli motivoitunutta henkilöstöä, jolla oli edelleen halua rakentaa kuorma-autoja. Osakkaina uudessa yhtiössä oli Valtio sekä muita Yhteissisun ajalta tuttuja suuryrityksiä kuten A. Vanaja kuitenkin erottui räätälöimällä autonsa tarvittaessa hyvinkin tarkkaan asiakkaan toiveiden mukaisiksi. Moottorit olivat nekin tuontitavaraa ja tuttuja tuotemerkkejä Sisuista
Varsinainen ajokielto määrätään poliisin lupavalvonnassa, mutta se voidaan määrätä vasta kun ajokieltorikosasiassa on saatu syyksi lukeva ratkaisu eli syyttäjän määräämä sakko tai tuomioistuimen tuomio. On siis syytä huomata, että suullisia selvityksiä ajokiellon vaikutuksesta toimeentuloon ja välttämättömän liikkumiseen, ei oteta vastaan puhelimitse tai henkilökohtaisesti poliisiasemallakaan. Selvitykset ja todistukset tulee toimittaa poliisille kirjallisesti, lähtökohtaisesti sähköpostitse, ohjeissa mainittuun osoitteeseen ja määräajassa. Päätöksen tekeminen lupavalvonnassa käynnistetään puolestaan aikaisintaan muutaman viikon päästä väliaikaisen ajokiellon määräämisen jälkeen. Poliisista painotetaan, että lupahallinnosta ei lähtökohtaisesti olla yhteydessä henkilöön ennen päätöksen tekemistä varsinaisesta ajokiellosta. K uljettajan syyllistyessä epäiltyyn ajokieltorikokseen, on poliisilla mahdollisuus määrätä hänet väliaikaiseen ajokieltoon. Käsittelyä monessa portaassa. Suullinen kuuleminen on mahdollista ainoastaan, jos kirjallinen menettely tuottaa kohtuuttomia vaikeuksia. Ajokiellon määrääminen tapahtuu kirjallisessa menettelyssä, josta annetaan ohjeet väliaikaiseen ajokieltoon määräämisen yhteydessä. Tämä väliaikainen ajokielto jatkuu pääsääntöisesti siihen asti, kunnes ajokieltorikosasia on ratkaistu ja poliisi on tehnyt päätöksen varsinaisesta ajokiellosta. 66 LIIKENNERIKKOMUKSET Toimittanut: Harri Onnila. Ajokieltopäätös on monitahoinen prosessi Ajokieltorikoksesta ajokieltopäätöksen voimaantulemiseen kuluu viikkoja, jopa kuukausia. Ensisijainen ajokieltoseuraus ajokieltorikokseen syyllistymisessä on poliisin mukaan määräaikainen ajokielto – sakon tai vankeusrangaistuksen lisäksi. Varsinaisen ajokiellon pituuteen vaikuttavat lukuisat seikat. Väliaikaiseen ajokieltoon määrätyn tulee siis itse huolehtia saamiensa kirjallisten ohjeiden mukaisesti selvityksensä toimittamisesta poliisille määräajassa. Varsinaiseen ajokieltorikokseen syyllistymisen ratkaisee syyttäjä tai tuomari, jonka jälkeen poliisi päättää ajokiellon pituudesta kirjallisessa menettelyssä
Tällainen hakemus tulee tehdä vasta kun väliaikainen ajokielto on muodostumassa pidemmäksi kuin teosta määrättävä varsinainen ajokielto. Päätös ajokiellon määräämisestä ehdollisena tai varoituksen antamisesta ajokiellon sijaan voidaan tehdä vasta ajokieltorikosasian ratkaisemisen jälkeen. Sen tarkoituksena on estää henkilön osallistuminen liikenteeseen ajoneuvon kuljettajana silloin, kun hänellä ei katsota olevan edellytyksiä siihen esimerkiksi liikenteessä esiintyvän vaarallisuutensa vuoksi. Monelle voi tulla yllätyksenä, että ajokielto ei ole rangaistus, vaan turvaamistoimenpiteen kaltainen hallinnollinen seuraamus. Ajokiellon pituus on vähintään yksi kuukausi ja enintään viisi vuotta. » Ajokielto ei ole rangaistus, vaan turvaamistoimenpiteen kaltainen hallinnollinen seuraamus. Uusijan kohdalla vetoaminen ajokiellon vaikutuksiin toimeentuloon ja välttämättömään liikkumiseen ei poliisin mukaan lyhennä merkittävästi ajokiellon pituutta. Ajokiellon vaikutusta toimeentulon hankkimiseen ja muuhun välttämättömään liikkumiseen ei oikaisuvaatimusharkinnassa huomioida, vaan se voidaan ottaa huomioon vasta kun asiassa tehdään päätös varsinaisesta ajokiellosta ajokieltorikokseen saadun ratkaisun jälkeen, siis syytäjän tai tuomarin ratkaisun jälkeen. Siinä hänen tulee esittää perustelut väitteelleen, ettei hän ole syyllistynyt epäiltyyn tekoon, ja väliaikainen ajokielto tulisi siitä syystä kumota. Ajokiellon pituus tulee määrätä suhteessa teon vaarallisuuteen ja vahingollisuuteen sekä teon tekijässään osoittamaan piittaamattomuuteen liikennettä koskevista säännöksistä. 67. Sen sijaan riittää, että teko on omiaan aiheuttamaan vaaraa. Esimerkiksi ohittaminen ylämäessä riittämättömässä näkyvyydessä on yleisesti sellainen, josta aiheutuu liikennevahinkoja ja jopa liikennekuolemia, jos mäenharjanteen takaa tuleekin vastaantulija. Kuukaudesta viiteen vuoteen. Asia huomioidaan myös ajokieltoseuraamusta harkittaessa: tekijän menettelyn vaarallisuus siis ratkaisee, ei niinkään teosta aiheutunut seuraus, joka voi olla vain sattumasta kiinni. Oikaisuvaatimuksen käsittelyssä arvioidaan ainoastaan sitä, onko väliaikaisen ajokiellon määräämiselle olemassa tässä kyseisessä tapauksessa laissa säädetyt edellytykset. Ajokiellon pituus tulee määrätä lähinnä suhteessa teon vaarallisuuteen ja vahingollisuuteen. Jos ajokieltorikosasian käsitteleminen syyttäjällä tai tuomioistuimessa kestää poikkeuksellisen pitkään, voidaan väliaikainen ajokielto hakemuksesta määrätä päättymään ennen ajokieltorikosasian ratkaisemista. Teosta määrättävän ajokiellon pituutta voi arvioida poliisin verkkosivuilta löytyvistä taulukoista, jotka tosin ovat suuntaa antavia, sillä usein ajokieltoasiaan liittyy myös muita ajokiellon pituuteen vaikuttavia tekijöitä kuin taulukoissa mainitut seikat. Poliisin mahdollisesti määräämä väliaikainen ajokielto jatkuu varsinaisesta ajokiellosta tehtyyn päätökseen asti. Tekijän nuorta ikääkään ei huomioida ajokiellon pituutta määrättäessä, koska kyse on turvaamistoimenpiteestä, ja nuoren teko on yhtä vaarallinen ja vahingollinen kuin sama teko täysi-ikäisen tekemänä. Pituus riippuu siitä, kuinka vakavaan tai törkeään ajokieltorikokseen henkilö on syyllistynyt. Myös syyllistyminen samalla teolla useaan ajokieltorikokseen pidentää ajokieltoa. Törkeissä ajokieltorikoksissa ajokiellon pituus on vähintään kolme kuukautta, ja uusijalla vähintään kuusi kuukautta tai yksi vuosi aikaisemmista syyllistymisistä riippuen. Jos väliaikaiseen ajokieltoon määrätty kiistää väliaikaisen ajokieltomääräyksen perusteet, voi hän tehdä asiasta oikaisuvaatimuksen. Lisäksi on huomioitavaa, että liikennerikokset ovat pääosin niin sanottuja abstrakteja vaarantamisrikoksia, joissa tunnusmerkistön täyttyminen ei edellytä todellisen vaaran aiheuttamista. Ajokieltomääräyksien perusteet ja ajokortti laissa säädetyt ajokieltojen pituudet • toistuvat liikennerikkomukset, 1–6 kk • kulkuneuvon kuljettaminen oikeudetta, 1–6 kk • vakavaa piittaamattomuutta osoittava liikenneturvallisuuden vaarantaminen, 1–6 kk • liikennejuopumus ulkomailla, 1–6 kk • rattijuopumus, 1 kk 5 vuotta (uusijalla vähintään 6 kk tai 1 vuosi) • vaarallisten aineiden kuljetusrikos, 1 kk 5 vuotta (uusijalla vähintään 6 kk tai 1 vuosi) • törkeä rattijuopumus, ajokiellon pituus 3 kk 5 vuotta (uusijalla vähintään 6 kk tai 1 vuosi) • törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, 3 kk 5 vuotta (uusijalla vähintään 6 kk tai 1 vuosi) Lähde: Poliisi Kiistäjä voi tehdä oikaisuvaatimuksen. Teon vakavuus ratkaisee
Melkein esikuvan mukaan SCANIA 143 ASTRAN CARGO SERVICE -PIENOISMALLI 68 PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 1:24
Keltapunaisesta kalustostaan tunnetun kuljetusliikkeen ja osin myös sen alihankkijoiden kalusto on opittu tuntemaan värinsä lisäksi Scanioista. Astran-siirtokuvat logoineen hankittiin puolestaan Max-Modelilta Italiasta. Toki muutakin kalustoa on ollut, mutta Scania on ollut aina se päämerkki. Mallin mittakaava on 1:24, jolloin valmis malli on 26 senttiä pitkä. Muista osien hankintapaikoista voisi mainita Tsekeissä toimivan Czech Truck Modelin, josta autoon hankittiin ajovalojen ja ja lisävalojen realistiset lasit, portaat sekä Scanian mallimerkinnät, joilla autosta tehtiin 450-hevosvoimainen versio. Sarja koostuu noin kahdestasadasta osasta, jotka on valettu kehikoihin. Näin puskurin ja ohjaamon väliin saatiin realistinen rako sekä ohjaamon lokasuojan takareunaan pieni ”porrastus”. Kumirenkaista saa heti aidommat, kun ne hioo mataksi. Lähtökohdaksi pienoismallille otettiin Italerin Scania 143 Toplinen rakennussarja numeroltaan 3910. Valmistunut Scania edustaa periaatteessa ”suoraan laatikosta” rakennettua pienoismallia, ilman suurempia muutoksia. Tämän vuodesta 1964 toimineenkuljetusliikkeen kalustosta on valmistettu vuosikymmenten kuluessa useita keräilymalleja sekä myös rakennettu yksilöllisiä pienoismalleja harrastajien toimesta. K aakkois-Englannin Maidstonesta käsin yhä edelleen toimiva ja Lähi-Idän huolintaan ja kuljetuksiin keskittynyt Astran Cargo Service LTD on harjoittanut lähi-idän liikennettä 57 vuoden ajan. Tällaiset taustat ja olosuhteet tekivät Astranin rekkailusta sen verran mielenkiintoa herättävän, että asiaan perehtymisen jälkeen pienoismallin rakentamisen teemaa ei tarvinnut sen kummemmin pohtia. Kumipyöräkalustoon panostettiin vahvasti 90-luvun alkuun saakka, jonka jälkeen lentoja laivarahti ovat lisääntyneet yrityksen toiminnassa merkittävästi. Lian tarkoitus ei ole peittää huonoa rakennusjälkeä. Tässä yksi esimerkki jälkimmäisistä. Viimeiset uudet yritykseen hankitut autot olivatkin 3-sarjan Scanioita, joilla suorastaan rekkamaailman legendoiksi nousseet kuljettajat ajoivat Englannista Persianlahden rannoilla sijaitseviin maihin. Italerin perusvirhehän on vääränlaiset vetonavat, jotka soveltuvat suoraan vain 80-luvun alun Volvoon. Joitain muutoksia oli toki suorastaan pakko tehdä, johtuen sarjan valmistajan tekemistä virheistä. Vaikka pienoismalli olisi lopullisessa asussaan kuinka likainen tai kulunut, kaikki alkaa siitä, että malli rakennetaan siistiksi. Ilman suurempia muutoksia. Pääasiassa tuolloin, 3-sarjan Scanioiden aikaan, rahdin määränpäämaita olivat Saudi-Arabia ja sen naapurimaat, Persianlahden rannalla sijaitsevat Kuwait, Qatar ja Yhdistyneet Arabiemiraatit. Melkein esikuvan mukaan Astranin keltapunaiset rekat ovat varmasti tuttuja kaikille menneiden vuosikymmenten lähi-idänliikenteestä kiinnostuneille. Suurin varsinainen muutostyö oli ohjaamon nostaminen muutamalla millillä ylöspäin alustasta, kuten Topline -ohjaamon kohdalla on tehty oikeassakin autossa ohjaamon ilmajousituksen vuoksi. Volvon napojen tilalle vaihdettiin alustan rakennusvaiheen yhteydessä Kit Form Serviceltä Englannista tilatut Scanian vetonavat. 69. Noin 5000 kilometrin menomatka Lontoon lähistöltä halki Euroopan ja lähi-idän maiden kesti tuolloin noin kaksi viikkoa
Pelivarasta huolimatta oli noudatettava esikuvina toimineineen kaluston yleistä tyyliä esimerkiksi ulkoisten varusteiden osalta. Mallin suunnitteluvaiheessa perehdyin kuitenkin sen verran Astranin Scanioiden varusteluun, että mallin voidaan hyvällä omallatunnolla sanoa olevan niin sanottu, ”olisi voinut olla olemassa” -malli. Astranin likaisien autojen kuvien löytäminen olikin ehkä yksi projektin helpoin ja mukaansatempaavin osuus. Mallia on tarkoitus jalostaa vielä siihen kuuluvalla perävaunulla, mutta se onkin seuraavan talven projekti. Aavikon pölyt pintaan. Tein niin. Auto ei esitä mitään tiettyä Astranin autoa. Vastaavaa ohjaamoa oli käytössä todellisuudessa vain telialustoissa, kun taas 2-akseliset 143-sarjan autot olivat Streamline ohjaamolla varustettuja. Ohjaamosta löytyvät petivaatteet, vedenkeitin teekuppeineen, reissukassi, ilmapistooli, brittiläisiä lehtiä vuodelta 1993, reitille osuvien maiden karttoja ym. Tässä kohdassa on tuotava esille myös se, että heidän kaikki autonsa olivat joiltain kohdin poikkeavia toisistaan, mikä jättää pienoismallin rakentajalle hieman pelivaraa. Astranin oikeiden värisävyjen löytäminen oli pitkään työlästä, kunnes luin erään Astranin rekkoihin perehtyneen ja myös niistä pienoismalleja rakentaneen henkilön todenneen, että autoissa on käytetty aavistuksen vaihtelevia sävyjä, mutta jos keltaiseksi valitaan Fiatin Broom yellow ja punaiseksi Britannian postin punainen, ei kenelläkään pitäisi olla mitään sanomista. Luonnollista ilmettä lisättiin niin yksityiskohdilla kuin säistämisellä, eli tekemällä autosta käytetyn ja ajetun näköinen. aiheeseen liittyvää. Mallin valmistuttua niitä ei pysty enää näkemään, mutta asian kanssa pystyy elämään. 6/2021 Raskas Kalusto 70 Scania 143 pienoismalli. » Suurimmat muutostyöt johtuivat rakennussarjan valmistajan tekemien virheiden korjaamisesta. Pienoismalliprojektin esikuvana toimivat ne lukuisat lähi-idän liikenteen rekoista tehdyt pienoismallit, jotka on viimeistelty näyttämään mahdollisimman luonnollisilta. Sreamline-mallista tutut takalokasuojat saivat luvan tulla käyttöön, koska auto edustaa vuoden 1992 mallia, jolloin kyseiset lokasuojat oli mahdollista tilata Briteissä myös ilman varsinaista Streamline-pakettia. Näidenkin varusteiden sekä katolla olevan lisävalopatterin, alppitorvien sekä alumiinivanteiden osalta noudateltiin esikuvina toimineiden autojen tyyliä. Mallin mukana tulevat kattoja sivuspoileritkin jäivät odottamaan muuta käyttöä, kun katolle laitettiin perinteinen pressuteline ja hytin takakulmalle tikkaat Italerin varaosasarjasta, Astranin tyylin mukaan. Keulaa maustettiin Truxin Highway-mallin karjapuskurilla, johon lisättiin neljä lisävaloa, TIR-kilpi sekä Saudi-Arabian läpiajokyltti. Mallin säistäminen pigmentillä ja värilitkuilla saattaa tuntua helpolta, mutta edes vähänkään realistisen lopputuloksen saavuttaminen vaatii erilaisten siveltimien ja puuterihuiskujen k äytön opettelua sekä eri koostu mu k sista syntyvien liemien ja tahnojen valmistamista. Pieniksi yksityiskohdiksi lisäsin muun muassa sivuikkunoista näkyvät verhot, kattoja takavalojen johdotukset sekä antennit. Olisi voinut olla. Lisäksi asiaan kuuluu etsiä netistä mahdollisimman kuraisten autojen kuvia. Rungon vasemmalle sivulle tuleva varapyörä telineineen sai tehdä tilaa toiselle polttoainesäiliölle, esikuviensa mukaisesti
Meijjänperällä 72 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tällaisille, lähes paikallisille tapahtumille on varmasti tilausta muuallakin, niin näytteilleasettajien yhteisöllisyyden lisääjänä kuin alan tunnetuksi tekemisellä suurelle yleisölle. T & T Kangasharjun Volvo FH16 750 Kärsämäeltä on saanyt yksilöllistä ilmettä tulosteteippien muodossa. Pyhäjärven ympäristössä on useita perä-loppuisia paikannimiä. MEIJJÄNPERÄN REKKATAPAHTUMA, 6.-7. Tavoitteessa onnistuttiin hyvin. Pyhäjärvella sai. Näyttelykalusto koostui pitkälle oman maakunnan kalustosta, muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Tapahtumaan Tommi toi oman työajokkinsa, LK-Cargon Scania-rekkaveturin. Kun alueen automiehet järjestivät rekkatapahtuman, sen nimeksi valikoitui luonnollisesti Meijjänperän Rekkatahtuma. 8.2021, PYHÄJÄRVI Tikkasen Tommi toimi yhtenä tapahtuman ideoitsijana. Järjestäjien ajatuksena oli tehdä rento ja epäkaupallinen tapahtuma alan ihmisille ilman palkinnoista käytävää kilpailua ja sitä edeltävää autojen hiostavaa kiillotusurakkaa. Harvoin saa yhteiskuvaan XXL-Volvoa ja GigaSpace-Mersua. E molahden leirintäalue ja sen yhteydessä oleva Pyhäjärven kaupungin uimaranta ympäristöineen tarjosi mukavan ja viihtyisän ympäristön rekkatapahtumalle palveluineen
Kokkarin toinen uusista 770-Scanioista. Auton työmaana on Iisalmen katujen kevyenliikenteen väylien kunnossapito. OAK:n ajureista paikalle saapuivat Jurvan Olli ja Ojalehdon Pertti. Tässä kuitenkin siisti, vähän ajettu ja pystyputkilla varustettu entinen autokouluauto. Mercedeksen LN-sarjan autot alkavat olla nykyään harvinaista herkkua. Hanhelan uuden hakeauto-Scanian päällirakenteena on KOMEn sivukippaava komposiittikori. Mikko ja Kyösti Äyrän Scania 113 Streamline on tehty siististi niin päältä kuin sisältäkin.Hienoa, että taas yksi 3-sarjan auto on säästynyt vienniltä. Etualalla vuoden 1943 GMC, eli juuri se legendaarinen ”Sota-Kempsu”. Matalakattoinen mahtuu kulkemaan paremmin puistoteillä Illan hämärtyessä valot syttyivät ja tunnelma tiivistyi, kuten asiaan kuuluu. 73. Kaarlo Hollannin entisöimien autojen taso on korkea
Näyttelyyn osallistuvia autoja oli jopa ennästysmäärä, kun taas messuosastoilla oli havaittavissa ymmärrettävää harventumista. Ulkomailtakaan ei saapunut autoja menneiden vuosien tyyliin erikoisolosuhteiden vuoksi, mutta muutama Euroopan herkku sentään saatiin paikalle. Rakentelun laadun kasvaessa meillä vuosi vuodelta yhä korkeammaksi ja customoitujen autojen määrän lisääntyessä, pärjätään nykyään melko mukavasti ilman ulkomaalaisia ”suunnannäyttäjiä”. Lähes vanhalla kaavalla Power Truck Show palasi viime kesän poikkeusolojen jälkeen perinteiselle paikalleen lähes perinteisin menoin. Yhteenvetona voidaan todeta, että tarjolla oli runsas ja uuttakin nähtävää tarjoava kalustokattaus. POWER TRUCK SHOW 13.–14.8.2021, ALAHÄRMÄ 74 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Auton oli alkujaan ajatus valmistua vuosi sitten, mutta aikataulua jatkettiin vuodella. Ristimaan tuorein auto, Iceman-Scania oli tekeillä parin vuoden ajan. JM Truckingin Dodge Bighorn vuodelta 1975 on luvalla sanoen niin ruma, että on jo hieno. 75. Aiemmin yritys on ollut mukana Powereilla samanvärisellä Volvolla. Pickupin ohjaamolla varustettuja Bighorneja on valmistettu kaikkiaan 261 kappaletta, ja tiettävästi kaikki muut yksilöt ovat vielä synnyinmaassaan. Lähes vanhalla kaavalla Ruotsalaisella Oscarssonin Scanialla ajetaan keski-Euroopan liikennettä. Kansainvälisen puoliperävaunuyhdistelmä-luokan voitto meni tänä vuonna VoWa Transportin Purple Rain -Scanian mukana Sveitsiin. Kuvassa Purran ja Hulkkosen siistit yksilöt. Kanttilamppu-FH:t muistetaan luotettavina kuorma-autoina ja niitä tunnutaan vaalivan edelleenkin vahvasti
Widjeskog, Pedersöre. Kuljetusliike Kotamo, Alavus. Perinteiset värit toimivat edelleen vuonna 2021. Ja kun puhutaan perinteisistä väreistä, tässä lisää. 6/2021 Raskas Kalusto 76 Power Truck Show 2021. Yksi kotimaisista suurista uutuuksista oli ehdottomasti ylihärmäläisen Kuljetusliike Hannu Kleimola Oy:n Scania R500 T-Rex. Kuljetusliike H. Eihän lavetti näytä miltään ilman kuormaa, joten Huhtalan Hermanni oli lastannut kuormaksi lavetilleen tuoreimmat Fendt-traktorinsa. Hasunoja & Co oli edustettuna Härmässä kahdella asiallisella FH-Volvolla
77. Saureria pidettiin aikanaan Euroopan laadukkaimpana kuorma-autona. Kohti PowerParkia kulkenut rekkasaattue keräsi matkan varrelta lisää kalustoa mukaansa ja taukopaikoilla kiinnostunutta yleisöä ympärilleen. Pienoismallinäyttelyn järjestelyt hieman ontuivat, mutta lopulta show saatiin pystyyn näytteilleasettajien toimesta. Vuoden kovin uutuus oli luonnollisesti Harri Rahikan rakentama ”Lowrider”. 15-vuotiaasta asti muun muassa koulumatkat ovat taittuneet tällä Scanialla. Ruedi Schmid saapui näyttelyyn joukkoineen kolmella Saurerilla Sveitsistä. Scanian osastolla ei ollut tänä vuonna lainkaan henkilökuntaa, joten Fiia Klemettilä, Janika Karjala sekä Iida Klemettilä laittoivat osaston ja autot edustuskuntoon. 80-luvun yleismallin Volvo on lähes täysin kadonnut katuja tiekuvasta. Ruotsin Karlstadista kotoisin olevan Ronja Löfgrenin ei tarvitse pyöriä kylällä mopoautolla, kun alla on vuoden 1964 Scania-Vabis L56:sta rakennettu Epa-traktori. Holmbergin teliseiska on näyttävän hieno auto kaikessa yksinkertaisuudessaan
Suomalainen rekkatapahtuma antoi itsestään kansainvälisiä näyttelyitäkin kiertäneelle brittiyrittäjälle hyvän kuvan. Yksi tämänvuotisista ulkomaisista vieraista Power Truck Showssa oli englantilainen Paul Cecil ja hänen huippuhieno DAF XF -vetoautonsa. CECIL & SONS, BLAKENEY, ENGLANTI 101 VUOTTA TIEN PÄÄLL Ä 78 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. B.H
101 VUOTTA TIEN PÄÄLL Ä 79. V ihreä DAFin ohjaamo pinstripeineen ja sen alla punainen alusta tuovat väkisinkin mieleen perinteisen brittiläisen kuorma-auton. Eikä tämä auton puunaus kuulemma ole vain näyttelyihin valmistautumista vaan monille jokaviikkoinen operaatio. Lopputuloksena auto palkittiin kansainvälisten vetoautojen ja verhoilun ykköspalkinnoilla. Puunattu akseleita myöten. Tuo traditio naalinen väriyhdistelmä on toistunut saarivaltakunnan eri kuljetusliikkeiden kalustossa runsaasti, hieman aina tapauksesta riippuen personoituna. Jos tuomari kokeilee sormella näyttelyssä vaikka lokasuojan alta ja sormi likaantuu, on auto tuotu silloin likaisena näyttelyyn”, Paul kertoo autonhoitokulttuurista. Kun katselee Paul Cecilin DAFia, tulee väkisinkin mieleen autojen kiillotusinto englantilaisessa rekkanäyttelyssä. Oikealta puolelta ohjattavat DAFit valmistetaan edelleen Leylandin tehtaalla, Leylandin kaupungissa. Cecilin DAFissa klassinen British racing green on taittunut hieman vaaleampaan metallinhohtosävyyn ja brittirekoille tyypilliset pinstripet tai carriage stripet kultaisiksi. B.H. Nykyisin käytössä olevat DAFit ovat luonnollista jatkoa Leukuille, DAFin otettua perinteikkään brittimerkin huostaansa jo 80-luvulla. Siellä auton puunaus on viety tasolle, jolla peilipinnalle maalatut ja lakatut rungot ja akselitkin kiillotetaan näyttämään juuri maalarilta tulleilta. Ulkoasun lisäksi myös ohjaamon verhoiluun on panostettu, ja sisällä herkutellaankin lattiasta kattoon kermanvärisellä nahalla. Lisäksi jaettavaksi tuli Coles & Sonsin Scanian kanssa ”pisin matka” -palkinto. Ihmisiä ja rekkoja. ”Kyllä se auton puleeraus alustaa myöten kuuluu meidän tapoihimme. Cecilin kuljetusliikehän on ollut suurimman osan historiastaan Leyland-talo. Motiivimaalauksissa tehdään läpileikkaus perheyrityksen historiaan. Lisää modernia tyyliä autoon tuovat yhtiön historiasta kertovat motiivimaalaukset, ja historiaahan riittääkin 101-vuotiaalla kuljetusliikkeellä. Kuvissa esiintyy niin perheyrityksen eri sukupolven edustajia kuin eri vuosikymmenten Leyland-kuorma-autojakin
Tällaisessa peittämisessä mitattiin ennen kuljettajan taito – huippukuskin pressu ei saanut lepattaa yhtään, ja sen piti olla täysin kuorman muotoinen. Suoria sopimuksia. Paul itse opiskeli alalle perheyrityksen autojen mukana. Kyseistä roping & sheeting -tapaa kuorman suojaamiseksi pidetään edelleenkin briteissä arvossa, etenkin matalissa kappaletavarakuormissa ja vanhempien kuljettajien keskuudessa. Lounais-Englannin Blakeneyssä toimivan kuljetusliikkeen juuret juontavat vuoteen 1920, jolloin Bertram Harold Cecil aloitti kuorma-autoilun. Verhoilu on yksinkertainen, mutta kokonaisuutena huomiota herättävä, ja soveltuu hyvin rekkojen puunaamiseen tottuneelle englantilaiselle. ”Meillä on juuri pari autoa Ukrainan ja Albanian välillä eräässä ajotehtävässä. Vaihdamme sinne kuljettajat parin viikon välein. Toiminta-ajatuksena on ollut aina palvella asiakasta suoraan ilman välikäsiä ja tehdä työt asiakkaan toiveiden mukaan. Olemme pyrkineet tarjoamaan työntekijöillemme hyvän työpaikan ja työyhteisön sekä hyvän palkan. Cecil & Sons – DAF XF. Nykyään se ei enää onnistu, hän harmittelee, koska nuoret eivät pääse isän mukana lastaus ja purkupaikoille näkemään kuinka työt tehdään. Yrityksen autoja työllistävät niin elintarviketeollisuus kuin vaikkapa Britannian puolustusministeriö. Paul kertoo tekevänsä tätä yhä, mutta nykymaailma on mennyt sen verran kiireiseksi, ettei kuormia ole usein aikaa peitellä kahta tuntia. Näin olemme saaneet hyvän tiimin yritykseemme. Cecilin autot liikkuvat ympäri Isoa-Britanniaa sekä myös ulkomaan liikenteessä. 6/2021 Raskas Kalusto 80 B.H. Kuljetusalalle, ja etenkään tällaisiin hieman poikkeaviin ajotehtäviin on vaikea löytää nykyään tekijöitä. Perinnettä jatketaan silti tässäkin sukupolvessa. Nykyään kuuden auton perheyritystä vetää Paul Cecil, edustaen jo neljättä sukupolvea. Paul Cecil edustaa neljättä sukupolvea perheyrityksessä, jossa kunnioitetaan perinteitä, mutta ollaan sopeuduttu ajan haasteisiin. Peitetään ja köytetään. Toimin itse yhtenä kuljettajana työntekijöittemme rinnalla” Paul Cecil kertoo. DAFin maalauksissa esiintyy autoja, joiden kuormat on peitetty irtopressuilla ja pressujen yli kulkee ristiin rastiin köydet kiristämässä kokonaisuuden tiiviiksi paketiksi. » Palvelemme asiakkaitamme laadukkaasti suoraan ilman kuljetus välitys liikkeitä
ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Ramppien mitat: 590x340mm. Korin maks.paino: 1800kg. Paino: 88kg. Mitat (PxLxK): 1023x330x1202mm 849€ tuotenro 520055 Pakettiauton hylly, 6 laatikkoa Pakettiauton säilytysjärjestelmän osa jossa 6 laatikkoa, 3 pitkällä sivulla ja 3 päädyssä. Nostokyky: 1350kg/pari. Mukana 2 vahvaa puristuslevyä. Iskunpituus: 160mm 599€ tuotenro 503010 849€ tuotenro 520053 199€ tuotenro 513137 Lisähylly, avonainen Avonainen lisähylly / jatko-osa kalusteeseen 520053. Työalue: 168-980mm. 1199€ tuotenro 86801 Asentajan alusta & jakkara / 2-in-1 Tukeva asentajan alusta joka nousee myös jakkaraksi. TUTUSTU JA TILAA: TILAA.VIIPALEMEDIAT.FI Rakkaudesta Rautaan Kaikki hinnat sis. Sähköliitäntä: 230V. Nostokorkeus: 400-1210mm. Paino: 162 kg 1480€ tuotenro 74332 U U TU U S! FORD SEDAN DELIVERY ’34 Rakkaudesta Rautaan • 6/2021 • 9,90 € 6 414887 002455 2 1 6 70 02 45 -2 10 6 PAL VKO 2021-40 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA UT A 6/ 20 21 NR O 70 ”D AL LE LL A O LI SII H EN JU U RI PE LT IT YÖ T JA KO N EH U O N EE N M AA LA U S KE SK EN , JA AU TO VA IK U TT I H YV ÄL TÄ .” 100 SIVUA RAUTAISTA LUETTAVAA YLI 25 SIVUA KESÄTAPAHTUMIA AMERIKAN RAUTA -KIIHDYTYSPÄIVÄ, CRUISINGIT YMPÄRI SUOMEN! BUICK SUPER SEDANETTE ’49 CHEVROLET 210 STW ’56 CHEVROLET CAMARO LS3 ’67 CHEVROLET S10 BLAZER TAHOE ’94 OLDSMOBILE F-85 CUTLASS ’63 HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER ’87 LISÄKSI ESITTELYSSÄ ROCKAROLINA Harrastuksesta työksi C HARVINAISTA HERKKUA PLYMOUTH ROAD RUNNER 440 EFI ’68 VITAMIINI A. 3kpl alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm. Terännopeus: 40 tai 80m/min. Autotallin sisustus / työpiste (harmaa/musta) Toimitussisältö: 1kpl työkalukaappi / korkea. Puristusvoima: 15t. Työtason korkeus: 946mm. Vaunun mitat: 765x463x975mm. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi 499€ tuotenro 494628 Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm. Nostokorkeus: 1,8m. Mitat: 1740x1212x2510mm. Kokonaismitat: 2955x2000x460mm 1599€ tuotenro 513523 Työkaluvaunu työkaluilla 277-osaa Laadukas työkaluvaunu 277-osaisella työkalulajitelmalla vaativalle harrastajalle. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Nosto-/laskuaika: 35/30sek. Korin maks.pituus: 5,5m. Pylväiden väli: 500mm. Puristinmäntä kulkee laakeriradoilla ja on säädettävissä 160mm sivusuunnassa. Mitat (PxLxK): 1280x430x1050mm Pakettiauton hylly, 4 laatikkoa Säilytysjärjestelmä pakettiautoon, joka pitää työkalut ja lisävarusteet paikallaan huoltoajossa. Mitat: 1030x440x140mm, istuinkorkeus 510mm 69€ tuotenro 506543 U U TU U S! U U TU U S! Hydrauliprässi 15t Vahva hydrauliprässi jalkapedaalilla. 649€ tuotenro 497975 3150€ tuotenro 498004 Siirrettävä yksipilarinostin 2500kg Erittäin laadukas siirrettävä hydraulinen yksipilarinostin manuaalisilla lukituksilla. 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut. Nostokyky: 2500kg. Moottori: 400V / 0,75kW. 3kpl työkalutaulut. Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin, kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Mitat (PxLxK): 1280x330x1205mm UU TU US ! UU TU US ! UU TU US ! Kylmävannesaha G4017 Erittäin laadukas puoliautomaattinen vannesaha ammattikäyttöön
Jälleen ollaan myös tien päällä, ja mikäli maailmantilanne sallii, on käyty vähän ulkomaankuulumisiakin katselemassa pitkästä aikaa. Kerralla valmiiksi Seuraavassa numerossa esittelemme Kuljetus T. 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 7/2021 ilmestyy 28.10.2021. Välimäen tuoreen koukku-Scanian, ja kuulemme Tero Välimäen kokemuksia uuden auton hankinnasta. Nostalgiapuolella lienee aika paneutua itäkaluston ihmeisiin, joten loppusyksystä katsellaan taas monipuolista paketointia
Jokaisella autolla on tarina. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju. M osse MOSKVITSH 403 ’65 SKANDINAVI ATULIAINEN TY Ö REISSULTA TRABANT 601 S ’89 VERSTAS: rohkeasti rouhea moottorikahvila TULEVA KLASSIKKO: iso ja vahva Saab 9–5 Aero ARKISPORTTIA: museorekisteröity Nissan Primera eGT EUROOPAN RESEPTILLÄ FORD MUSTANG SVO 2,3 TURBO ’84 KAUPUNKISAMMAKKO BALDI FROG BB5 ’75 100 SIVUA NOSTALGIAA 6/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 06 /2 1 Ba ld i Fro g BB 5 ’75 • BM W 20 02 A ’74 • Fo rd M us ta n g SV O ’84 • Ja g ua r E-T yp e ’65 • M os kv its h 40 3 ’65 • N iss an Pri m era 2.0 eG T ’90 & 1.6 SL X ’90 • Tra ba nt 60 1 S ’89 36 84 80 -2 10 6 • PA L VK O 20 21 -4 1 6 41 48 83 68 48 08 21 00 6 Viipale mediat Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT VARAOSAT Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. www.toptruck.fi TopTruckSuomi Top Truck päivystys: (09) 37 477 275 Raskaskalusto_nro 6.indd 1 20.8.2021 10.32.18
UUNITUORE DAF XF MAN TGA Uusi DAF XF -rekanveturi kävi lyhyesti Suomessa ja koeajossa! 6X6 Tapahtuma: POWER TRUCK SHOW 2021 Yritysesittely: JST KULJETUSPALVELUT Huolto ja korjaus: JARESKO OSAA SISUT KLASSIKKO KULJETUSKALUST O JYRY-SISU K-43 1962 ERIKSSONIN ERIKOINEN M EN EE EIK Ä M EIN A A – M A N TG A 6X 6 • U U N IT U O R E – D A F XF 4 80 4 X2 • ER IK SS O N IN ER IK O IN EN – SC A N IA R 58 B 6X 2/ N B 8 6 6 414887 400190 2 1 6 74 00 19 -2 10 6 PAL VKO 2021-43 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2021 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 21 Jämsän Metalli ja Kuljetus Oy:n MAN TGA vetää jokaisella pyörällä