Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi Sankari on hyvä hyville. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. ”Tätä pitää haluta tehdä, jos tätä meinaa tehdä.” Hakepalvelupaketti Hakepalvelupaketti Hieton uusi hakeyhdistelmä vahvistaa yrityksen toiminnan suuntaa KULJETUSLIIKE: KURTHIN PUOLI VUOSISATAA KOEAJO: SCANIA R500 6X2*4 SUPER KULJETUSLIIKE: LAITISET TUULOKSESTA KULJETUSKALUST O KARJA RAHTI PUDAS OY TAPAHTUMAT KESÄN SUURI NÄYTTELYEXTRA! K U LJ ET U S M A LIN IE M I • H IE TO N H A K EA U TO • K ES Ä N N Ä Y TT EL YE XT R A • SC A N IA R 50 6X 2* 4 SU P ER 9 4 6 414887 400190 2 2 6 74 00 19 -2 20 6 PAL VKO 2022-44 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 22
Jokaisella autolla on tarina. @rststeeloy TUTUSTU VERKKOKAUPPAAMME! TUTUSTU VERKKOKAUPPAAMME! www.rst-steel.fi www.rst-steel.fi Karjapuskurit Etuhelmaputket Lisävalotelineet Lintuverkot Sisustan tarvikkeet Lazer-lisävalot PIRKKALA HAIKANVUORI 3 MA PE 9.00-17.00 NIVALA SAVENVALAJANTIE 4 MA PE 9.00-17.00 0400 890 813 Teräksenlujaa ajoneuvovarustelua. 044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi 3/2022 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi Unelmien Unelmien BMW BMW 03 /2 2 Au di 20 Tu rb o Qu att ro ’87 • BM W 63 5 CS i ’88 • Op el M an ta SR ’81 • PM C Glo ria 6 ’6 6 • Re na ult 5 GT Tu rb o ’88 36 84 80 -2 20 3 • PA L VK O 20 22 -2 2 6 41 48 83 68 48 08 22 00 3 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. KUNNON TYÖMAA OPEL MANTA SR ’81 TAPAHTUMAKEVÄT: retkeilyajot ja rompetorit TULEVA KLASSIKKO: Porschen kaupunkimaasturi MAINOKSEN IMUSSA: etuvetoisten markkinoilla EDUSTUSNELIKKO AUDI 200 QUATTRO ’87 RIPEÄ RANSKIS RENAULT 5 GT TURBO ’88 Puh
03 3488 200 HYDRAULILAITTEITA LIIKKUVIIN TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT KORKEAPAINEPESURIT KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA JÄTEASTIOIDEN PESUROBOTIT KORKEAPAINESAMMUTUS KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET PORAUSNESTEPUMPUT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT VOIMANULOSOTOT TÄRYT Jussi Svensk | 0400 275 197 Huoltopalvelut ja tarkastukset kaikkiin nostolaitteisiin OTAMME VANHAT PANKOT VAIHDOSSA! Varastossa paljon vaihtonostureita! Kysy lisää: Matti Svensk | 0400 241 405 Meiltä uudet nosturit SEKÄ VARAOSAT LOGLIFT X53 KOURAT HETI VARASTOSTA!. HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh
01 KANNESSA 24 60 Super-Scaniat ovat ottamassa paikkaansa muiden joukossa, ja koeajo onkin ajankohtainen. 48 Ihan pokkana Pokkarahdille hankittiin kesän alussa Scaniaveturi, joka rakennettiin tarkasti mieleiseksi. 18 Hakepalvelupaketti Jarmo Hieto Oy:n uusi Volvo FH500 TC -hakeyhdistelmä lähti kesällä töihin. Kuljetusliike Kurth on Pohjois-Kalotin konkari. 78 Hineetä Himoksella Himos Truck Show oli toimiva ja tunnelmallinen ilmaistapahtuma. 66 Laatua ja määrää Truckstar-festivaali Hollannin Assenissa on show-kulmakivi. 72 Kovemmin kuin koskaan Power Truck Show 2022 tarjosi nähtäväksi yli 500 autoa. Koeajot ja esittelyt 54 Virran viemä Tunnelmia Renault D ZE 16T:n hanoista. 36 Karjarahtia jo neljännessä polvessa Karja Rahti Pudas Oy:n historia on näyttävällä tavalla esillä. 4. 24 Puoli vuosisataa Pohjois-Kalotille Kuljetusliike Kurth aloitti Pohjois-Norjan liikenteen vuonna 1972. 57 Taitotentti Kävimme seuraamassa Rahtarit ry:n järjestämiä ajotaidon SM-kilpailuja. 30 Tuoretta vetovoimaa Kuljetusliike Laitinen on perinteinen, mutta uusiutuva perheyritys. 42 Työmatka John Deere -metsäkoneen matka tehtaalta savotalle. 60 Pykälää paremmaksi Scania R500 Super lähti ennen kiertuetta koeajolle. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Paddington on yksi osa Kuljetus Maliniemen monitahoista tarinaa. Nro 6/2022 8.9.2022 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Tornionlaaksolaiset Tarinaa Maliniemien Paddingtonista ja siinä sivussa vähän muustakin. 80 Kantolan kentällä Tawastia Truck Weekend nähtiin nyt uusissa, keskeisemmissä puitteissa
Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Voisikin tiivistää, ettei tuon rajapyykin jälkeen suomalainen kuljetusala ole enää ollut entisensä. M ukavuusalueelta poistuminen merkitsee aina muutosta, ja usein myös toisin päin. Tuolloin ei ole enää mietitty, miten voidaan viedä naapurilta ajot vaan sitä, voisivatko molemmat tehdä oman osansa samaan kasaan ja samalla vaikka saada hintarakennetta paremmin kohdalleen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Jopa tapa käydä kauppaa ja toimittaa tavaraa on muuttunut valtavasti. Pystynkö minä oikeasti muuttamaan esimerkiksi jo säädetyn lain niin, että siitä on minulle etua, vai tuhlaanko energiaani. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Kuljetusalalla esitetään monesti eri variaatioita vanhasta vitsistä, jossa suomalainen maksaa vaikka satasen, ettei naapuri saa viisikymppistä. Tunteisiin on helppo mennä mukaan ja vannoa, että minähän en sitä tai tätä tee, kalustoa en päivitä ja ajoja en muuta – mutta lopulta jostain löytyy sitten aina se joku toinen, joka tekee. Ehkä parempi on sanoa, ettei maailma ole enää entisensä, ja suomalainen kuljetusala on yksi osanen tätä jatkuvaa muutosta. Tämän kaskun esittäminen tapahtuu joko huumorimielellä kertoen kahvipöydässä tai sitten hampaat irvessä toteuttaen tosielämässä. Kuva: Museovirasto / Saarinen 1962 5. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kannattaako sitä kateussatasta enää siinä tapauksessa maksaa, jos molemmat voivat saada 75 euroa. Kun tavaraliikenneluvat vapautuivat samassa mylläkässä laman ja idänkaupan alamäen kanssa 1990-luvun alussa, moni pitkän linjan kuljetusyrittäjä revittiin kerralla pois mukavuusalueeltaan, ainakin mitä tulee taloudelliseen tasakäyntiin. Tähän on yksinkertaistettuna kaksi tapaa. Tilaajapalvelu Puh. Isoisän aloittama soranajo on muuttunut lähijakeluksi, jos siinä on ollut parempi näkymä – tai toisin päin. Toki tavaraliikennelupa ei aikanaan ollut mikään varma takuu menestyksestä; asiansa saattoi sotkea kyseisen kupongin kanssakin. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Molemmat ovat periaatteessa aivan toimivia tapoja, mutta ne kannattaa suhteuttaa omien mahdollisuuksien pohjalta. Toki sen jälkeen on tapahtunut paljon muutakin, niin maailmanpolitiikan, lainsäädännön kuin kaluston kehityksenkin suhteen. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kilpailija vai kumppani. Ja mikä ihmeellisintä, joskus kuulee jopa kilpailijoiden muuttuneen yhteistyökumppaneiksi. Miten muutokseen sitten pystytään sopeutumaan, on eri asia. Helpommin sanottu kuin tehty, kumpikin, mutta kuinka moni todella on pysähtynyt perkaamaan asian näin alkutekijöihinsä. Pääkirjoitus Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tosin se joku toinenkaan ei välttämättä tee asiaa terveeltä pohjalta vaan esimerkiksi hintoja polkien, jolloin molemmat voivat pian niin sanotusti pyyhkiä käsiään leppiin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Silti tällä kovalla ja alituisesti kovenevalla alalla vaikuttavat pärjäävän erityisesti ne, jotka ovat valmiita muokkaamaan toimintaansa rajustikin. Silti yhtäkkiä liki vapaaksi ratkennut kilpailu houkutti toisia hinnanpolkemiseen ja pakotti toisia uusien ratkaisujen eteen. Vai pystynkö minä muuttamaan toimintaani tämän uuden lain mahdollistamilla tai velvoittavilla tavoilla niin, että liiketoimintani jatkuu. Vastustaa muutosta tai yrittää muuttua itse sen mukana. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle
Tornionla aksolaiset Tornionla aksolaiset 6 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
KULJETUS MALINIEMI OY, TORNIO 7. Vietimme päivän Maliniemien tallilla kun autoa fiksattiin Power Truck Show -kuntoon, ja kävimme Juhani Maliniemen kanssa läpi yritystoimintaa monesta eri näkökulmasta, kuten myös kuljetusalaa yleiselläkin tasolla. Tornionla aksolaiset Tornionla aksolaiset Maliniemen Paddington-Scania on tuttu varmasti kaikille, joita customoidut kuorma-autot kiinnostavat. Välillä naurettiin ja välillä vakavoiduttiinkin
Pertti Salovaaran sloganin: ”Jussi Maliniemi, Maliniemen Jussi”, muistaa vielä moni tuolloin alalla ollut. Hän kuitenkin toteaa, että tämä auto on tämän näköinen hänen poikiensa ansiosta. Koko yhdistelmän rakentaminen ja ylläpitäminen vaatii työtä, josta kukaan ei maksa. Esimerkiksi verhoilun veljekset ovat tehneet itse ilman aiempaa kokemusta. Sivuhuomautuksena tulee toteamus eräältä parlamentin jäseneltä, että tehtaiden ”leikkurit” ovat parasta, mitä puunkuljetukseen on tullut miesmuistiin. Kuljetus Maliniemi Oy on Juhani Maliniemen vuonna 1993 perustama yritys. Toteamus kattaa kaiken Maliniemien kuljetustoimintaan liittyvän, kuten kuljetusalalla toimimisen, Norjan kalanajon ja autojen customoinninkin. Maalauksen suunnittelu tapahtui Jefremoffin mukaan yhdessä Niklaksen ja Nikon kanssa sitä mukaa kun autoa maalattiin. Oma kuorma-auto oli jo lapsesta asti alalle sielunsa menettäneelle se tavoite, johon pyrittiin. Kerrotaan se nyt kuitenkin heti tähän alkuun Juhani ”Jussi” Maliniemen sanoin: ”Tätä pitää haluta tehdä, jos tätä meinaa tehdä”. Alkoi näyttämään niin sopivalle, kun silmä tottui, että maalattiin sitten se James Bond -Scania sillä värillä ja nyt tämäkin auto”, Maliniemi paljastaa. Aamukahvista siirrytään sujuvasti lounaaseen ja sen jälkeen Maliniemien tallille. Lokasuojat, puskuri ja karjapuskuri ovat irrotettuina. Autoon on toki mennyt rahaakin, mutta vähemmän mitä voisi kuvitella. Perusvärinä oleva kuparinväri on Jussin mukaan peräisin Volvon C70-henkilöautosta. Jussi ja pojat. Vähän mutta paljon sanottu. ”Sanoin kerran yhdelle Kalottihuolinnan kuljettajalle, että olisi mukava lähteä käymään mukana Jäämeren rannassa. Lopputulos ei siis yllättänyt mitenkään asiakasta, vaan » Se, että pojat haluavat tehdä töitä omaan yritykseen, on yksi kantava voima tässä koko toiminnassa. Sen jälkeen työ on opettanut tekijäänsä. Merkittävän ja näkyvimmän osan Maliniemen yhdistelmälle on luonut kynäruiskumaalari, taiteilija Mika Jefremoff . Vaikutteita kuljetusalalta kertyi lähinnä tuttujen automiesten kyydissä istuen. 30 vuotta taidetta tien päälle. Lisäksi maalipintaa ovat kiillotuslaikkoineen käsittelemässä Juha Laine ja Niko Tervo . Paddingtonin perävaunu on ulkona ja Scania sisällä tallissa. Jos kokee asian tärkeäksi, on tehtävä, eikä haaveiltava sen tekemisestä. Maliniemi muistaa keskustelua seuratessaan, että ylitorniolaisen sananlaskun mukaan ”laiskuuttaan sitä tingan häviää”. T arinan tiivistelmä tulee yleensä tarinan loppuun. Puskurista puskuriin. Rakentavaa ja huumorilla höystettyä väittelyäkin syntyy luonnostaan. Sovimme Maliniemen Juhanin kanssa kuukausi aiemmin, että tapaamme Tornion Essolla elokuun kymmenes päivä kello kymmenen. Vaihdettiin puhelinnumerot ja sitten yhtenä päivänä kuljettaja soitti ja kertoi ajavansa kohta kotipaikkakuntani ohi ja olevansa menossa Tromsaan. Juhani on itse hankkinut ensimmäisen customoidun rekkansa jo liki 25 vuotta sitten. Auto tuli tuolloin tutuksi Radio Novan perjantaisissa liikenneohjelmissa, joissa auto piti bongata tien päältä. Tein eväät ja menin linja-autopysäkille, josta pääsin kyytiin”, Maliniemi muistelee yli 40 vuoden takaista tapausta. siitä tuli juuri sellainen kuin haluttiin. Auton kimpussa touhuaa Maliniemen pojat, autoa pääasiassa Juhanin kanssa ajava Niklas , sekä Niko . Aikataulu pitää. Maliniemi saapuu paikalle kaksi minuuttia etuajassa. ”Niitä tuli kerran kaksi vastaan Leivonmäen ja Jyväskylän välillä melkein peräkkäin. Sitäkin pöydässä pohditaan, että jos rahdin yksikköhinta laskee kalustoa kasvattamalla, niin miten iso yhdistelmän pitäisi olla, ettei kuljettaminen maksaisi enää mitään. Nesteellä pääsee hyvin pohjoisen leppoisaan tunnelmaan paikallisten tarinoita kuunnellessa. Kohta 30 vuotta. Oman työn osuus on ollut korkealla tasolla, mitä ei voi olla arvostamatta. Ei Jussin silmiä ala vieläkään särkemään näyttävästi rakenneltuja autoja katsellessa, vaikka ajatusmaailma ja elämänarvot ovat jalostuneet vuosien myötä. 6/2022 Raskas Kalusto 8 Kuljetus Maliniemi Oy. Oppinsa 17-vuotiaana eli 30 vuotta sitten ensimmäisen kuorma-auton maalannut Mika kertoo saaneensa aluksi kirjastosta lainaamistaan kirjoista ennen nettiaikaa. Ensimmäisen Norjan-reissunsa Jussi muistaa tehneensä juuri kuorma-autokortin saatuaan Kalottihuolinnan rekan kyydissä. Käytettynä hankittu vuoden 2017-mallinen R580-Scania oli Maliniemille tullessaan kokopunainen. Mika kertoo maalanneensa uransa aikana kolmisensataa autoa, joista suurin osa on ollut kuorma-autoja. Yleensäkin se, että pojat haluavat tehdä työtä omaan taloon, on tuonut Jussin mukaan eteenpäin vievää voimaa
Päätyönä on kuljettaa kalaa Pohjois-Norjasta niin Suomeen kuin Tanskaankin. Vuosien Niklas ja Niko toteuttivat verhoilun ilman aiempaa kokemusta. Pohjois-Norjan rekkaliikenteestä kiertää hyvin legendaarisia ja värikkäitä tarinoita. Niin on tapahtunut aina ja niin tulee aina tapahtumaan. Jos on liukasta ja muillakin on ketjut pyörissä, ne kannattaa laittaa itsekin. Siitä ei tule mitään. Niinhän sitä sanotaan, että minkä taidoissa häviää, sen rohkeudella voittaa”. Ylämäki – alamäki. Peiliin joutuu kuulemma katsomaan itsekin. Paluukuormina puolestaan kuljetaan kaikkea mahdollista rahtia, mitä sivuaukeavaan FRC-perävaunuun voi lastata. Maliniemen yhdistelmää työllistää nykyään Thermo Transit Finland Oy. 9. Joskus Ruotsiinkin. Kalaa Norjasta. Muuten se on ihan simppeliä hommaa. Maliniemi ihmettelee, miksei siitä osata ottaa oppia. Negatiivisiin tilanteisiin on helppo löytää syyllinen muualta, mutta asioihin voi kyllä vaikuttaa itsekin. Mika Jefremoff maustoi pirttiä teeman mukaisilla maalauksilla. Kun tiellä on niin paljon lunta, ettei ajamisesta tule mitään, niin ne laittavat siellä tien siinä vaiheessa kiinni. Kuljetusalaan heijastuva ja sitä ohjaava yleinen taloustilanne kulkee aallonharjalta seuraavalle välillä jyrkkienkin laskusuhdanteiden kautta. Itse en ole tainnut käyttää ketjuja pariin viime talveen kertaakaan. Omalla yrittäjäuralla Norjan-liikenne tuli tutuksi vasta viime vuosikymmenellä. Oman työn osuus on muutoinkin huomattava koko yhdistelmän customoinnissa. Jussi kuittaa ne leppoisaan tapaansa: ”Vaikeinta Norjan-ajossa on laulaminen
Silloin finanssikriisin aikaan tilanne oli se, ettei maksuaikatauluista voinut juurikaan neuvotella. Karhuherralle on avautunut aivan uusi maailma Maliniemen auton matkassa. Kaikille päivän työt olivat erilaisia kuin muina päivinä. Maailma muuttuu ja haasteet vaihtuvat. Kyllä niihinkin on lääkkeet löydetty. Paddington on tour. Lukuisat yksityiskohdat paljastuvat vasta lähemmässä tarkastelussa. Pojista Niko toimiikin juuri kuljettajapalveluiden puolella päätöikseen. 2007-2009 finanssija rahoituskriisi näkyi Jussin yrityksessäkin, jättäen jäljet, jotka näkyvät osittain vieläkin. Rästejä lyhennettiin vuosien ajan pala kerrallaan työtä tekemällä. Kulut eivät laskeneet. Päivän aikana on istuttu ja kävelty. Koko ajan oppii uutta. Yrityksen toimintaa Juhani pyörittää yhdessä poikiensa, Niko ja Niklas Maliniemen kanssa. Hetkessä se ei kuitenkaan tapahtunut. Illalla kahdeksalta Scania peruutetaan ulos ja kytketään kiinni perävaunuun. Välillä se on järkevää, kannattavaa, tuottavaa ja joskus jopa mielekästä. Haettu auton kimpussa touhuaville pizzaa ja tarvikkeita sekä keitetty kahvia useampi pannullinen. Käytännössä Maliniemi ryhtyi ajamaan toisten autoja ja laskuttamaan tehdystä palvelusta. On pitänyt taas miettiä uusista haasteista selviytymistä. Huonot ajat tunnetusti paljastavat sen, kenen kanssa kannattaa tehdä yhteistyötä sitten hyvinä aikoina. 6/2022 Raskas Kalusto 10 Kuljetus Maliniemi Oy. Taloudellinen kalusto on yksi tärkeä tekijä toiminnassa. Talous kesti tiettyyn rajaan saakka ja sitten se ei enää kestänyt. Jos kuljettamisesta laskuttaa kilometrien mukaan, pitää laskea kulutkin totuudenmukaisesti kilometriä kohti. Jussin mukaan ajatus on ollut kuitenkin koko ajan se, että asiat on pystyttävä hoitamaan jotenkin kuntoon. Syyt tiedetään. Hyvään yhteistyökumppanuuteen kuuluvat hänen mukaansa hyvät ja huonot vuodet. Ratkaisuksi löytyi kuljettajavuokraus. Kuvauspaikkakin on jo suunniteltu valmiiksi. Kaikki olemme tehneet koko päivän töitä. Tämänkin asian eteen tehdään töitä ja uusia ratkaisujakin on käsillä. Kumpikaan osapuoli ei voi vain koko ajan kuoria kermaa kakun päältä. Puhuttu ja pohdittu asioita avoimin mielin eri näkökulmista. Asetellaan autoa merenrannalla eri asentoihin ja otetaan kuvia. Ne johtuvat vääristä päätöksistä, mitä sitä kiertelemään. Nykyään voi, jos on vain halua hoitaa asiat kuntoon”, Maliniemi kertoo kokemuksesta. Liikenne omalla autolla loppui verovelan myötä. Kuljettajien vuokraustoiminta jatkuu edelleen, ja asiakkaita olisi enemmän kuin on löydetty sopivia työntekijöitä. Kuljetus Maliniemi Oy Torniolainen Kuljetus Maliniemi Oy on Juhani Maliniemen vuonna 1993 perustama kuljetusyritys. ”Nyt on ollut taas kaksi tappiollista tilikautta. Se on varmasti yksi syy, että meistä kukin tekee sitä mitä tekee. Kuljettaminen väheni ja kuljetushinnat laskivat sen seurauksena. Päivän päätteeksi. Toiminnan rungon muodostavat kalanajo Pohjois-Norjasta Suomeen ja Tanskaan sekä kuljettajavuokraus
11. Juha Laine (vas.), Niko, Niklas ja Juhani Maliniemi sekä Mika Jefremoff ja Ville Tervo. Jokaisen näin pitkälle customoidun auton takana on oltava ihmisiä, joilta löytyy tekemisen halua, motivaatiota sekä taitoa ja luovuutta
Hankkeen osapuolet ovat joka tapauksessa varsin innostuneita saavutuksestaan, onhan suurten massojen liikuttelu sähkökäyttöisellä kuorma-autolla yhä yksi suuria haasteita. Sähköinen puuauto töissä Viime vuoden puolella alkanut ruotsalaisen metsäyhtiö SCA:n, Scanian sekä tutkimuslaitos Skogsforskin yhteishanke puutavaran siirtoauton sähköistämisestä on edennyt käyttöönottovaiheeseen. Järjestelmässä on myös eläintensuojelullinen, kärsimystä vähentävä näkökulma, kun loukkaantunut eläin päästään tarvittaessa lopettamaan nopealla aikataululla”, kommentoi Liikennevakuutuskeskuksen korvauspäällikkö Antti Tuulensuu. Tämä on kuitenkin osoitus siitä, miten paljon viime aikojen kehitys tekniikan ja akkujen suhteen on mennyt eteenpäin”, Scanian sähköajoneuvoliiketoiminnan johtaja Fredrik Allard riemuitsee. ”Poronomistajille, paliskunnille, hälytyskeskuksille ja poliisille järjestelmä tuo konkreettista hyötyä, kun tieto kolarista saadaan nopeasti ja helposti oikealle henkilölle. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Liikennevakuutuskeskus kertoo Porokolari-järjestelmän korvaavan aiemmin käytössä olleen järjestelmän, joka oli kehitetty yksityisen toimijan voimin. Ennakkolaskelmien mukaan hiilipäästöjen pitäisi vähetä vuositasolla tämän yhden auton ansiosta 55 tonnia. 6/2022 Raskas Kalusto 12. ”Sähköinen puuauto on jotain todella hienoa. Kesän käyttökokeissa auto tekee kello 7–17 kuusi 30 kilometrin lenkkiä terminaalin ja tehtaan välillä 64 tonnin kokonaispainolla. Porokolari-palvelun avulla tieto kolarista tulee reaaliaikaisesti arviomiehen matkapuhelimeen suoraan hätäkeskukselta, ilman välikäsiä. alv) Belgia 1,932 Bulgaria 1,677 Espanja 1,798 Hollanti 1,961 Irlanti 1,949 Iso-Britannia 2,197 Italia 1,801 Itävalta 1,770 Kreikka 1,806 Latvia 1,763 Liettua 1,739 Luxemburg 1,717 Malta 1,210 Norja 2,227 Portugali 1,729 Puola 1,523 Ranska 1,790 Romania 1,794 Ruotsi 2,280 Saksa 1,924 Slovakia 1,774 Slovenia 1,676 Suomi 2,061 Tanska 2,066 Tsekki 1,749 Unkari 1,812 Viro 1,799 Keskiarvo 1,834 Juhannuksen lukemista on tultu noin 40 senttiä alaspäin, mutta vuosi sitten dieselin litrahinta oli meillä keskimäärin 1,49 euroa. Kesän jälkeen testit vedetään nippuun ja auto päästetään normaaliin arkityöhön. Esimerkiksi SCA:n sähkö-Scanian normaali reitti ei metsäautotielle poikkea. Käynnissä olevissa käyttökokeissa Scaniaa ajatetaan kesäkauden ajan ja samalla tehdään Skogsforskin toimesta testejä ja vertailuja energiankulutuksen, tuottavuuden ja kokonaiskustannusten suhteen normaalin dieselkäyttöiseen kalustoon nähden. Yhdistelmä liikkuu siirtoajossa SCA:n Gimonäsin puutavaraterminaalin ja Obbolan paperitehtaan välillä Uumajan seudulla, eli toistaiseksi ei vielä olla aivan siinä pisteessä, mitä puutavara-autolla yleensä käsitetään. S CA, Scania ja Skogsforsk ovat kehittäneet akkukäyttöisen puutavarayhdistelmän, jonka suurin kokonaismassa on 80 tonnia liikuttaessa suljetulla alueella, ja ruotsalaisen lainsäädännön linjaamana maantiekäytössä 64 tonnia. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. On puhuttu pitkään, että puun kuljettaminen sähköllä ei olisi ehkä koskaan mahdollista. Yksi meno-paluu kestää lastauksen ja purun kanssa noin 75 minuuttia. Kyseinen yhdistelmä ei toimi metsäpäässä, eikä siinä ole omaa kuormaajaa. Tuotanto pyörii jo 96-prosenttisesti fossiilivapaasti. Autoa ladataan Obbolan tehtaalla ABB:n 175 kilowatin laturilla. SCA:n osalta uusi yhdistelmä tukee erityisesti fossiilivapaan tuotannon kehitystä, sillä Obbolan tehdas on jo lähes täysin päässyt tähän tavoitteeseen. Lähde: globalpetrolprices.com Tieto porovahingosta oikeaan osoitteeseen LIIKENNEVAKUUTUSKESKUKSEN KEHITTÄMÄ uusi Porokolari-tietojärjestelmä välittää onnettomuusja sijaintitiedot hälytyskeskukselta automaattisesti suoraan oikealle taholle, eli paliskuntien liikennevahinkoarviomiehille. Jopa 80-tonninen yhdistelmä kuljettaa puuta terminaalista paperitehtaalle
”Tällä kertaa valvonnan tuloksissa kiinnittää erityisesti huomiota se, että tarkastusmäärään suhteutettuna raskaassa kalustossa havaittiin epäkuntoisuuksia aiempaa enemmän. Kuljettajille määrättiin kokonaisuudessaan 280 eri seuraamusta. Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 1 308 raskasta ajoneuvoa. Epäkuntoisuuksien takia seuraamuksia määrättiin 57 tapauksessa. Yhtiön mukaan noin 2 700 tehtaan työntekijää on koulutettu käsittelemään ja asentamaan korkeajänniteosia ja -komponentteja tehtaalla valmistettaviin sähkökuorma-autoihin. ”Muutosta parempaan ei ole tapahtunut toivotulla tavalla”, kiteyttää Onninen. Metsäautoteille SCA:n sähköisen puuauton ei kerrota vielä suuntaavan. Yli 1 300 raskaan ajoneuvon valvonta kertoi puutteista HEINÄKUUSSA, VIIKOLLA 20 poliisi suoritti raskaan liikenteen tehostetun valvontajakson, johon osallistuivat maamme kaikki poliisilaitokset, ja se oli samalla osa Euroopan liikennepoliisiverkoston (ROADPOL) Euroopan laajuista valvontateemaa. Seuraamusten määrä oli samassa suhteessa tarkastusmäärien kanssa kuin vastaavalla valvontajaksolla viime vuonna. Ylikuormia poliisi totesi 26. Valvontaa kohdennettiin aiemmilla valvontajaksoilla havaittuihin selkeisiin epäkohtiin, kuten ajoja lepoaikojen noudattamiseen, kuorman varmistamiseen sekä ajoneuvojen kuntoon. Ensi vuoden puolella tämä legendaarinen kirjainyhdistelmä kuitenkin jää historiaan, mutta toiminta ei suinkaan pääty. Valvonnan tavoitteena oli poliisin mukaan liikenneturvallisuuden parantaminen sekä harmaan talouden ja kuljetusrikollisuuden torjunta. Liittovaltion virasto on digija liikenneministeri Tri. Valvonnan aikana tavattiin myös 11 kuljettajaa, joiden ajo-oikeus ei ollut riittävä kuljetettuun ajoneuvoon. Näistä 14 tapauksessa matka jouduttiin keskeyttämään kokonaan. Mallin hienouksia ovat muun muassa multimediaohjaamo, panoraamalasit, lämmitettävä ja huurtumista ehkäisevä Thermocontrol-tuulilasi, S1R-sivuvalvonta-avustin sekä viidennen sukupolven ABA-hätäjarruavustin. Daimler Truck tähtää täysin päästöttömään raskaaseen liikenteeseen vuoteen 2039 mennessä Pohjois-Amerikassa, Euroopassa ja Japanissa. BAG sivuun, BALM tilalle SAKSANKÄVIJÖILLE ON työn puolesta varmastikin jossain muodossa tullut tutuksi saksalainen raskasta liikennettä valvova viranomainen BAG. Wörthin tehdas on ollut tärkeä osa muutosta vuodesta 2018 lähtien. Ja tässä tilanteessa toimintaa on päädytty siis uudistamaan ulkoisestikin. Tarkastetuista ajoneuvoista noin 15 prosenttia oli ulkomaisia ajoneuvoja. Volker Wissingin mukaan ”vakiintunut kattavaksi, nykyaikaiseksi palveluntarjoajaksi kaikessa logistiikassa ja liikkuvuudessa”. Lisäksi todettujen ajoja lepoaikarikkeiden määrä oli viranomaisen näkökulmasta edelleen liian suuri suhteessa tarkastettujen ajoneuvon kokonaismäärään. Osalle kuljettajista kirjoitettiin tälläkin kertaa seuraamuksia useammasta kuin yhdestä rikkeestä. Syy muutoksen taustalla on, etteivät viraston noin 2 000 työntekijää enää ole vastuussa vain tavaraliikenteestä. Tähän liittyen tämä Kölnissä pääkonttoriaan pitävä valvontaviranomainen saa uuden nimen: 1.1.2023 alkaen viranomainen on nimeltään Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM), jotakuinkin Valtion Logistiikkaja Liikkuvuusvirasto. Ajoja lepoaikarikkomuksia todettiin yhteensä 140 kappaletta. Lisäksi 25 tapauksessa ajopiirturia ei käytetty lain edellyttämällä tavalla. Molemmat kuorma-autot perustuvat samaan sähköiseen alusta-arkkitehtuuriin, mutta eEconic on tarkoitettu lähinnä kaupunkien sisäisiin kuljetustehtäviin ja keräilykuljetuksiin. Esimerkiksi niiden ajoneuvojen määrä, joiden matka keskeytettiin kokonaan, kasvoi”, kommentoi poliisitarkastaja Kari Onninen Poliisihallituksesta. Puutteellisen kuorman varmistukseen jouduttiin puuttumaan 59 kertaa. 13. Sähköisen eEconicin asiakastestit käynnistyivät toukokuussa, ja ensimmäinen tuotantolinjalta valmistunut auto luovutettiin jätehuoltoyhtiö Urbaser A/S:n käyttöön Tanskaan. MB eEconicin sarjavalmistus vauhtiin YKSI ASKEL Mercedes-Benzin kuorma-automalliston sähköistymisestä koettiin kesän mittaan, kun eEconic-mallin sarjavalmistus käynnistyi Wörthin tehtaalla, jossa eActrosia on valmistettu lokakuusta 2021 lähtien. Valmistajan mukaan auto on suunniteltu niin, että se voi hoitaa päivittäisen keräysreittinsä ilman välilatauksia. Bundesamt für Güterverkehr (BAG) – siis Saksan liittotasavallan tavaraliikennevirasto, saa osakseen muutoksia vuoden 2023 alussa, ja tehtäväkenttä laajenee
”Uuden vaihteiston avulla tarjoamme myös täyden voimanulosoton auton seistessä paikallaan, mikä tekee siitä monipuolisemman ja täydellisen esimerkiksi kaupunkialueella toimivaksi tienhoitoautoksi, lumenauraukseen ja moniin muihin vastaaviin tehtäviin”, kehuu Kenneth Ackerberg, Volvo FL:n ja FE:n tuotepäällikkö. Merkittävä parannus ajettavuuteen saavutetaan valmistajan mukaan sillä, miten I-Shift-vaihteisto on vuorovaikutuksessa moottorin kanssa. Ostolla yritys kertoo kasvattavansa entisestään myös rakennusja purkujätteen käsittelytoimintaansa. Kaupungeissa ajettaessa tulee paljon liikkeellelähtöjä ja pysähdyksiä, jotka tarkoittavat monia vaihteiden vaihtoja, joten parannukset havaitaan varmasti ja kuljettajat tulevat arvostamaan niitä”, Ackerberg linjaa. Kohennusta kaupunki-Volvoon Volvo Trucks kertoo parantaneensa FLja FE-kaupunkikuorma-autojensa ajettavuutta ja tehokkuutta päivitetyillä vaihteistoilla. Uudella versiolla halutaan osaltaan myös kunnioittaa Matti Eskoa, sekä hänen ja Rahtarit ry:n pitkää yhteistyötä. Polttoainesäästöä uutuuden luvataan mahdollistavan neljän prosentin verran. 6/2022 Raskas Kalusto 14. ”Jotta ajaminen olisi mahdollisimman taloudellista, kuorma-auto käynnistyy aina eco-tilassa ja tarjoaa rullauksen polkimella ajettaessa. Off-road-tilan on määrä tarjota parempi suorituskyky alhaisella nopeudella. Toiminnan odotetaan vahvistuvan etenkin pääkaupunkiseudulla ja Pirkanmaan alueella vahvistuu. Olemme lisänneet myös off-road-tilan, koska näitä kuorma-autoja voidaan käyttää myös kevyissä maanrakennustehtävissä”, Ackerberg jatkaa. Kaupan myötä Deleten käsittelylaitokset tulevat osaksi Remeon käsittelylaitosten verkostoa kasvattaen Remeon kapasiteettia vastaanottaa ja käsitellä materiaalia. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Delete siirtyy Remeon omistukseen YMPÄRISTÖHUOLTOALAN YRITYS Remeo on sopinut Delete Ympäristöpalvelut Oy:n osakekannan ostosta. Suuremmassa Volvo FE:ssä on nyt puolestaan päivitetty, aiempaa 30 prosenttia nopeammin vaihtava I-Shift-vaihteisto, jota käytetään Volvon raskaissa malleissa. Rekkamies – yhä edelleen POWER TRUCK Show:ssa koettiin monien custom-rekkojen ensiesiintymisten ohella myös rekkabiisin ensi-ilta. Se tekee myös vaihteiden vaihtamisesta tasaisempaa ja sitä ajokokemuksesta on lupa odottaa harmonisempaa. Sankaripaljastuksia voi käydä vinkkaamassa osoitteessa www.ammattinasankari.fi – etenkin kun kyseistä kampanjasivustoa hetkellisesti kiusanneet tietotekniset ongelmat on nyt voitettu. Yritysostolla Remeo tiedottaa toteuttavansa kasvustrategiaansa vahvistaen ja monipuolistaen valtakunnallista toimintaansa. Päivitys sisältää nopeamman kytkimen aktivoinnin, joka johtaa lyhyempään vääntömomentin katkokseen. Suorituskykyinen ajotila on kuitenkin helposti valittavissa yhdellä painalluksella. U usi automatisoitu vaihteisto on kahdeksanportainen eli pykäliä on kaksi enemmän kuin aiemmin. ”Nopeampi vaihtaminen mahdollistaa vaihteiden valinnan optimoinnin tehokkaammin. Sekä Volvo FL:n että FE:n ajon tehostamiseksi ja optimoimiseksi on kolme erilaista ajotilaa: taloudellinen, suorituskykyinen ja off-road. Sankarijahti jatkuu TÄMÄN KAUDEN osalta Ammattina Sankari -kampanja on ohittanut puolimatkan krouvin, joten on hyvä aika muistuttaa kollegoiden ja muiden ammattikuljettajien sankarillisten tekojen ja toimien bongaamisesta elävässä arjessa tien päällä ja sen vieressä. Päästövähennyksiä luvataan saavutettavan logistiikkaa optimoimalla laitosverkoston kasvaessa. Kysymyksessä oli ikivihreiden rekkabiisien isän Matti Eskon ja nuorta rekkamiessukupolvea edustavan turkulaisen räppäri VähäE:n yhteistyön hedelmä, legendaarisesta Rekkamies-kappaleesta tehty uusi versio. Uusversiossa tunnettuun Rekkamies-kappaleeseen on lisätty räppiä, joka sivuaa alan tämän päivän ajankohtaisia teemoja kuten kuljetusalan yleinen arvostus, nuorten kiinnostus alaa kohtaan, kuljettajapula, naisten vähäinen määrä kuljetusalalla ja maailman tilanteen aiheuttamat haasteet
Punainen värimerkki osoittaa, että lukko on aktivoitu. Yhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi nimitettiin samaan aikaan heinäkuun alussa yhtiön palvelukseen vuonna 2007 astunut ja aiemmin yhtiön operatiivisena johtajana toiminut Akseli Mylläri. ”Sisu Auto on tärkeä osa suomalaista ajoneuvoteollisuutta, ja Sisu-kuorma-autot ovat erittäin arvostettuja käyttäjiensä parissa. ”Ensimmäiset Sisu GTP:t toimitettiin Maavoimien ja jalkaväen liikkuvuuden kehittämisen pitkänajan suunnitelmiin liittyviin testeihin vuosi sitten. Päätöksen tueksi yhtiö kertoo vahvistavansa kykyään tuottaa näitä ajoneuvoja. Valmistaja kertoo sen omien testien osoittaneen, että uusi lukkotyyppi kestää jopa 150 prosenttia suurempia voimia kuin mikään muu vastaava järjestelmä markkinoilla. Aktivoituna paneeli liukuu alas ja yhdistyy tukevasti nousukahvaan. Näin ollen uuden sukupolven XF:n, XG:n ja XG:n ovia ei voi avata edes sorkkaraudalla, kun ne on varustettu tällä DAF Night Lock -lukolla. Yhtiön mukaan viime vuosina tapahtunut yleisen turvallisuustilanteen muutos on luonut kasvavaa kysyntää suojatuille sotilasja pelastusajoneuvoille, mihin Sisu Auto on vastannut omalla osaamisellaan. Tämä tukee erinomaisesti mahdollisuuksiamme vastata sotilasajoneuvojen kasvaneeseen kysyntään”, luonnehtii Sisu Auton sotilasajoneuvoliiketoiminnasta vastaava johtaja Jyri Ahonen. Viime vuodet Sisu Auton tuotannollisen toiminnan painopiste on ollut Polar-siviilikuorma-autojen tuotannossa, mutta se tulee nyt siirtymään sotilasja erikoisajoneuvotuotantoon yhtiön uusien tavoitteiden mukaisesti. Uusi taukolukkomalli koostuu ohjaamon verhoilun värisestä teräspaneelista, jossa on keinukytkin. ”On ensiarvoisen tärkeää, että hyväksi tuotteeksi osoittautuneelle Sisu GTP -ajoneuvoperheelle kyetään nyt luomaan mahdollisimman tehokas tuotantokoneisto vastaamaan markkinoiden vahvaa kysyntää”, Kananen kommentoi. LVM antoi budjettiehdotuksensa LIIKENNEJA viestintäministeriö (LVM) on ehdottanut hallinnonalalleen 3,4 miljardin euron määrärahoja vuodelle 2023. DAF muistuttaa mielellään, että valmistaja toi vuonna 2008 ensimmäisenä käyttöön tehdasasenteisen turvasalparatkaisun kuljettajan suojaksi. Esille nostetaan modulaarinen Sisu GTP 4×4 -tuoteperhe, jossa Sisu Auto kertoo yhdistyvän valmistajan siviiliajoneuvojen tapaan erikoisosaaminen, omaa kehitystyötä oleva suojausteknologia ja kilpailukykyinen massatuotettu ajoneuvoteknologia. Väylänpidossa huolehditaan LVM:n mukaan ensisijaisesti verkosta, jonka liikennöitävyys on tärkeää elinkeinoelämälle ja yhteiskunnalle laajemmin. Mikäli kuljettajan täytyy hätätilanteessa poistua ohjaamosta välittömästi, yksi keinukytkimen painallus riittää lukituksen avaamiseen. Liikenneja viestintäverkkoihin ehdotetaan 1,9 miljardia euroa, liikenteen ja viestinnän palveluihin 853 miljoonaa euroa sekä hallintoon ja toimialan yhteisiin menoihin 666 miljoonaa euroa. Liikenneja viestintäverkkojen määrärahoista valtaosa eli noin 1,32 miljardia euroa kohdennettaisiin teiden, ratojen ja vesiväylien perusväylänpitoon. Myös korjausvelan kasvua pyritään hillitsemään ja väylien kuntoa turvaamaan. Yhtiön kehityssuunnitelman seuraava vaihe rakentuu puolustusvälineliiketoiminnan ympärille ja on hienoa jatkaa tämän liiketoimintamme vahvistamista”, kertoo Mylläri. Nuku yösi rauhassa UUDEN SUKUPOLVEN DAF-kuorma-autojen ohjaamon yölukko tulee saataville XF-, XG-, ja XG+-malleihin. Tämä arvostus on seurausta tuotteista ja palveluista, jotka on kehitetty yhdessä asiakkaidemme kanssa. Ovenkahvoissa oleva tarra kertoo, että DAF Night Lock on asennettu ajoneuvoon. Uudistettu salpamalli on saatavana myös jälkiasenteisena jo toimitettuihin autoihin. Sisu satsaa sotilasajoneuvoihin KESKELLÄ KULUNEEN kesän lomasesonkia karjaalainen Oy Sisu Auto Ab tiedotti päivitetyistä painotuksistaan raskaiden ajoneuvojen tuotannossa. Lisäksi ”parlamentaarisen tahtotilan mukaisesti” tämän hallituskauden aikana korotettu perusväylänpidon määrärahataso säilytettäisiin ja aiempaan kehyspäätökseen sisältyvä 15 miljoonan euron leikkaus perusväylänpidosta peruutettaisiin. Tuotantopainotteisen kehityshankkeen ja samalla yhtiön operatiivisen toiminnan johtoon nimitettiin heinäkuun alussa Petri Kananen. Nyt nuo viime kesänä toimitetut miehistönkuljetusja partioajoneuvot ovat olleet kovassa käytössä kaikkina pohjolan vuodenaikoina. Painopiste siirtyy Polar-Sisuista sotilasja erikoisajoneuvoihin. Tätä sovelsimme Sisu GTP 4x4 tuoteperheessä ja nyt jatkamme tätä työtä myös muiden sotilasajoneuvojemme kanssa. Vaikka kustannustason nosto aiheuttaa haasteita, aiempina vuosina aloitettujen väylähankkeiden rahoitusta jatketaan, mutta mahdollisista uusista väylähankkeista LVM tekee esitykset vasta myöhemmin talousarviovalmistelussa. Samoin korostuvat liikenneturvallisuus ja digitalisaation mahdollisuudet. 15. Mekaaninen yölukko, Night Lock, on integroitu ovipaneeliin, ja siinä hyödynnetään sekä ohjaamon nousukahvoja että oven tukevaa rakennetta
Yhteistyö Renault Trucksin kanssa kiertueen aikana sujui upeasti ja heille kuuluu iso kiitos siitä”, Kimmo Kaunisto Hiabilta kehuu. Teräksen valmistaa ruotsalainen teräsyhtiö SSAB, ja sitä käytetään ensimmäisenä Volvon raskaissa sähkömalleissa; teräksen pienimuotoinen käyttöönotto alkaa kuluvan vuoden kolmannella neljänneksellä. Kiertueen aikana oli hieno nähdä se, millä innolla ja vakavuudella osanottajat halusivat antaa parastaan tässä kisassa. Tämän vuoden kisoissa osallistujia oli ennätysmäärä. Volvo Group on tehnyt yhteistyötä SSAB:n kanssa fossiilivapaasta teräksestä vuodesta 2021 lähtien. Nosturina oli Hiab X-Hipro 192 E5 sekä koukkulaitteena Multilift Ultima 21SL. Nyt pitää yrittää vielä harjoitella lisää, että tulee tulosta”, Jääskeläinen makusteli. Kisat huipentuivat finaaliin Power Truck Showssa, jonne saimme myös hienon määrän katsojia seuraamaan finaalia. Voitto tuntuu nyt oikein hyvältä. Volvo Trucks on sitoutunut Pariisin sopimukseen ja saavuttamaan arvoketjussaan kasvihuonekaasupäästöttömyyden viimeistään vuoteen 2040 mennessä. Fossiilivapaan teräksen saatavuuden lisääntyessä se otetaan käyttöön myös kuorma-auton muihin osiin. Kaikki kuorma-autot ovat vaihtolavaja nosturiautoja. ”Osanottajamäärä ylitti sadan rajan, mikä ylitti selkeästi odotuksemme. Tapahtumajärjestelyt Hiabin kanssa sujuivat hienosti”, tuotepäällikkö Juha Mattila Renault Trucksilta kiitteli. Kilpa-autona toiminut C 440 6x2 keräsi myös paljon ansaittua huomiota tapahtumapaikoilla. Hiabin ja Renault Trucksin järjestämä World Crane Championship kiertue alkoi osakilpailuilla keväällä ja jatkui eri kesän tapahtumissa. Fossiilivapaata ruotsinrautaa VOLVO TRUCKS tiedottaa tuovansa maailman ensimmäisenä kuorma-autonvalmistajana fossiilivapaan teräksen kuorma-autoihinsa. Oma suoritus meni ihan hyvin, ei tullut virheitä ollenkaan, joten se varmasti ratkaisi voiton. Ensimmäistä vedyllä valmistettua terästä käytetään kuorma-auton runkorakenteessa, johon kaikki muut pääkomponentit asennetaan. Kisa-autona toimi Renault Trucks C 6x2 ohjaavalla ja nousevalla taka-akselilla. ”Lisäämme fossiilivapaiden materiaalien käyttöä kaikissa kuorma-autoissamme, jotta niiden päästöt eivät jää nollaksi vain käytön aikana – vaan myös materiaalien osalta”, perustelee Jessica Sandström, Volvo Trucksin Senior Vice President Product Management. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Mestarillista nosturinkäyttöä N osturinkäytön suomenmestaruuskilpailuiden finaali järjestettiin Power Truck Showssa. Trans-Jääskeläinen työllistää Jaakon lisäksi neljä henkilöä. Pentti Jääskeläinen perusti yrityksen vuonna 1980, ja vuonna 1997 Pentin poika ja nykyinen yrittäjä Jaakko Jääskeläinen tuli toimintaan mukaan. Ensimmäinen ajoneuvo, fossiilivapaasta teräksestä valmistettu maansiirtokone, esiteltiin lokakuussa 2021. Miehen edustama Trans-Jääskeläinen on imatralainen perheyritys, joka toimii toisessa polvessa. ”Finaali ja tapahtuma oli hyvä! Tunnelma oli jännittynyt, mutta kaikki kannustivat toisiaan. Toiseksi SM-kisassa ylti Markus Karjalainen ja pronssia pokkasi Janne Pylväinen. Volvo Trucksin mukaan nykyään noin 30 prosenttia uuden Volvo-kuorma-auton materiaaleista on peräisin kierrätetyistä materiaaleista, ja jopa 90 prosenttia kuorma-autosta voidaan kierrättää sen käyttöiän lopussa. Alkuaikoina yritys toimi yhdellä kuorma-autolla ja sittemmin palveluvalikoimaa on laajennettu useammalla yksiköllä. MM-kisat ovat tosi mielenkiintoinen juttu päästä kokemaan. Suomen mestaruuden voitti Trans-Jääskeläinen Oy:n kuljettaja ja yrittäjä Jaakko Jääskeläinen, joka lähtee myös edustamaan Suomea MM-kisoihin, World Crane Championshipiin IAA-messuille Hannoveriin. Finalistit yhteiskuvassa, keskellä voittaja Jaakko Jääskeläinen pokaaleineen. Myös Renault Trucksilla tapahtumakokonaisuus nähtiin myönteisenä. Jaakko Jääskeläinen osallistui nosturimestarikisaan nyt neljännen kerran, mutta nosturikuljettajakokemusta hänellä on jo komeat 26 vuotta. SSAB:n teräs kerrotaan valmistettavan uudella vetyyn perustuvalla teknologialla, jolla on pienempi ilmastovaikutus kuin perinteisesti tuotetulla teräksellä. 6/2022 Raskas Kalusto 16. ”Tapahtuma oli hieno kokemus myös meille ja oli ilo nähdä näinkin laajamittainen osallistuminen
M8 NX -ajoneuvotrukit toimitetaan verkkoyhteydellä varustettuina ja kahden vuoden käyttöoikeudella HiConnectPremium -palveluun, joka tarjoaa laitteiden käytöstä, toiminnasta ja kunnosta ajankohtaisia tietoja, joita voidaan hyödyntää suorituskyvyn ja turvallisuuden optimointiin sekä tarpeettomien seisokkien välttämiseen. Yritys on investoimassa seuraavan viiden vuoden aikana noin 100 miljoonaa euroa perinteisesti polttomoottoreistaan tunnettuun tehtaaseen. 17. Akkutuotannon kehittämiseen painottuva investointi takaa samalla yhtiön mukaan 350 työpaikkaa. “Se mitä DB Schenker tekee Gotlannin ainutlaatuisessa ympäristössä hiilineutraalisti, opettaa meille paljon kokonaisen jakelukeskuksen toimintojen sähköistämisen mahdollisuuksista ja haasteista. Hiabin mukaan kyseessä on ennätysmäisen suuri Moffett-tilaus Euroopassa, ja toimitukset alkavat vuoden 2023 ensimmäisen vuosineljänneksen aikana. “Jo nyt toimimme sähkökuorma-autoilla koko Ruotsin alueella ja tiedämme kuinka se toimii. Scanian mukaan Gotlannin maantieteellinen koko on erittäin sopiva kuljetusten sähköistämisen kannalta. Toimintamatkasta riippuen painava täyssähkökuorma-auto vaatii jopa kuusi akustopakettia. MANin akkutehdas Nürnbergiin MAN TRUCK & BUS tiedottaa alkavansa vuoden 2025 alussa valmistaa korkeajänniteakkuja sähköisiin kuormaja linja-autonsa laajamittaisesti Nürnbergin tehtaallaan. Schenker kuljettamaan hiilineutraalisti Gotlannissa RUOTSISSA GOTLANNIN hallintoalue investoi voimakkaasti kestävään kehitykseen ja aikoo olla täysin hiilineutraali vuonna 2040, mikä olisi viisi vuotta ennen Ruotsin valtakunnallista tavoitetta. Laajamittaisempi täyssähkökuorma-autojen valmistus alkaa MANin Münchenin tehtaalla vuonna 2024. Vuosittaisen tuotantokapasiteetin odotetaan nousevan asteittain 100 000 akkuun. Nyt otamme seuraavan askeleen ja investoimme sähköistettyyn jakeluliikenteeseen kokonaisella alueella – se on suuri askel. Pieniä sarjoja täyssähkökuorma-autoja on jo ollut liikenteessä vuodesta 2019 alkaen. Seuravan sukupolven akkuteknologian on määrä mahdollistaa noin 1 000 kilometrin toimintamatkan vuoden 2026 paikkeilla. Laajamittaisempaan valmistukseen tähtäävän tehdasosan rakennustyöt on tarkoitus aloittaa vuoden 2023 puolivaiheilla ja vuoden 2024 loppuun menneessä pitäisi olla valmista. MANin mukaan tämän vuosikymmenen puolivälissä täyssähkökuorma-auton ja perinteisen dieselmoottorilla varustetun kuorma-auton omistamisen kokonaiskustannukset ovat samalla tasolla. Saksalaisvalmistaja odottaakin täyssähkökuorma-autojen kysynnän kasvavan viimeistään tuolloin – olettaen, että tarvittava ja riittävä infrastruktuuri on olemassa. Puolan-tilauksen lisäksi Hiab tiedotti loppukesästä saaneensa Moffett M8 55 NX -ajoneuvotrukkeja koskevan tilauksen Yhdysvalloista. Moffetteja maailmalle HIAB ON saanut 21,7 miljoonan euron Moffett-ajoneuvotrukkitilauksen puolalaiselta Eko-Oknalta, joka on merkittäviä eurooppalaisia ikkunaja oviteollisuuden puusepäntuotteiden valmistajia. Trukkeihin on asennettu lisävarusteena kauko-ohjattava Ground Mount -järjestelmä, jonka langattomalla kauko-ohjaimella käyttäjä voi asentaa ja irrottaa ajoneuvotrukin hetkessä. Aluksi akkuja valmistetaan manuaalisesti pienemmässä mittakaavassa noin kaksi ja puoli vuotta. Eko-Oknan tilauslistalla monikäyttöistä Moffett M4 25.3 NX -mallia, jonka nostokapasiteetti on 2 500 kiloa ja sen kaikki pyörät ovat vetäviä. Tämän 16,8 miljoonan euron tilauksen teki Hiabin mukaan samainen merkittävä yhdysvaltalainen rakennusmateriaalien toimittaja, joka teki merkittävän tilauksen Hiabille myös vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä. Tilattu M8 55 NX -ajoneuvotrukkimalli on varustettu liikkuvalla mastolla, ja sen nostokapasiteetti on 2 500 kg. Täyssähköisen kuorma-auton akusto koostuu akkukennoista, jotka puolestaan ryhmitellään moduuleiksi, ja jotka edelleen yhdistellään yhtenäiseksi akustoksi. Osassa toimitettavista laitteista on nelipyöräohjaus, joka mahdollistaa trukin ohjaamisen ahtaissa paikoissa pitkiä kuormia kuljetettaessa. Keveytensä ja pienikokoisuutensa ansiosta M4 NX:ää voidaan kuljettaa valmistajan mukaan melkein millä tahansa kuorma-autolla tai perävaunulla. Tärkeää on myös se, että saamme arvokasta tietoa sähköisestä liikenteestä sekä kaupunkiliikenteessä, jossa on paljon pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä, että maaseutuliikenteessä, joissa etäisyydet ovat jopa yli 300 kilometriä”, taustoittaa Viktor Strömblad, Head of Land DB Schenkeriltä. Tällöin MANin täyssähköisen kuorma-auton toimintamatkan kerrotaan olevan noin 600–800 kilometriä. Varusteen ansiosta käyttäjän ei tarvitse nousta trukkiin, mikä pienentää tapaturmariskiä. Yhtenä askeleena kehityskulussa kerrotaan kuljetusyhtiö Schenker Åkeri AB:n ja Scanian yhteistyöstä, mistä kertovat DB Schenkerin liikenteeseen ottamat neljä Scania P25 -täyssähköjakeluautoa sekä Scania PHEV -hybridit. DB Schenkerin mukaan sen raskas ajoneuvokanta sähköistyy muutoinkin nopeaan tahtiin. Edelleen näemme saman potentiaalin koko DB Schenkerin raskaan kaluston ajoneuvokannassa,” kommentoi Evalena Falck, Scania Sales Director, Strategic Account Management. Alle viiden vuoden päästä sähkökuorma-autojen akkujen uskotaan mahdollistavan 1 000 kilometrin toimintamatkan. Yhtiön globaalina tavoitteena on, että kaikki kuljetukset, niin maalla, merellä kuin ilmassa, olisivat ilmastoneutraaleja vuoteen 2040 mennessä
18 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
VOLVO FH500 TC KULJETUSLIIKE JARMO HIETO OY, HAUHO Energiapuun ja rakennusmateriaalien kierrätyspalveluita operoiva Kuljetusliike Jarmo Hieto Oy otti kesällä käyttöön uuden hakeauton energiahakkeen kuljetuksiin. 19. Tutustuimme tuoreeseen autoon, ja myös kierrätysterminaalin toimintaan, josta on muodostunut kuljetusliikkeen kalustolle uusi ja merkittävä tehtäväkenttä
Sen jälkeen maata on ostettu pala palalta lisää kysynnän mukaan. Rikun vastuulla ovat energiahakkeiden kuljetukset ja Joelin tehtäväkenttänä on terminaalin toiminnan hoitaminen. Suvipielisen terminaalin 6/2022 Raskas Kalusto 20 Kuljetusliike Jarmo Hieto Oy, Hauho. E rilaisia kuljetuspalveluita tuottavan Kuljetusliike Jarmo Hieto Oy:n perustaja ja toiminnasta vastaava Jarmo Hieto toteaa terminaalialueeseen tutustuessamme, ettei osannut kuvitella kymmenen vuotta sitten heidän tekevän jotain muutakin kuin pelkkää kuljettamista. Tuli tiedusteluja monipuolisemmista terminaalipalveluista. Sitten tila alkoi loppua ja kysyntä kasvoi. Yhdistelmän ensimmäinen kuorma toimitettiin Hattulasta Hämeenlinnaan Loimua Oy:n lämpölaitokseen. Alueella on oma murskain ja muut tarvittavat koneet materiaalien käsittelyyn. Lopulta kaupat neljän hehtaarin maa-alueesta lyötiin lukkoon. Hattulan Lusissa sijaitseva energiapuuterminaali työllistää tällä hetkellä Jarmon lisäksi hänen poikansa, Riku ja Joel Hieton . Kaikki alkoi kuitenkin sattumalta, minkä jälkeen asiat vain menivät eteenpäin. Ympäristölupien jälkeen aloitettiin terminaalikentän rakentaminen. Energiapuuterminaalin rakentamisen rinnalla aloitettiin terminaalitoiminta myös Hämeenlinnan Suvipielisessä, missä kahdeksan hehtaarin kokoisella terminaalialueella otetaan vastaan ja käsitellään muun muassa purkupuuta, betonia sekä esimerkiksi maa-aineksia, kantoja ja risujätettä. jättäisi. Alue vuokrattiin toimijan käyttöön ajattelematta, mihin se saattaisi johtaa. Tie uudelle toimialalle avautui, kun kysyntää terminaalipalveluille muodostui ja siihen pystyttiin vastaamaan. Tällä hetkellä Hattulan Lusissa on käytössä 15 hehtaarin alue, josta viimeisen viiden hehtaarin kentän on määrä valmistua kuluvan syksyn aikana. Kaikki lähti liikkeelle jo vuosia sitten, kun eräs energiayhtiö tiedusteli mahdollisuutta käyttää Hieton hallinnassa olevaa puolen hehtaarin maa-aluetta hakkuutähteiden varastointiin. Jarmo kertoo kulkeneensa useamman kerran mahdollisesti myynnissä olevalla maa-alueella koiransa kanssa ja miettineensä, että ottaisiko vai Keula kohti Hämeenlinnaa. Ensimmäisen asiakkaan jälkeen myös muut toimijat alkoivat osoittamaan kiinnostusta palveluihin, joten toimintaa ollaan kehitetty pala palalta kohti nykyisiä muotojaan. Kysyntään vastattiin
21. PÄÄLLIRAKENTEET Vetoautossa 10,3 metriä pitkä ja 73 kuution ketjupurkukori, 5-akselisessa perävaunussa 12,5 metriä pitkä ja tilavuudeltaan 95-kuutioinen ketjupurkukori, yhteistilavuus 155 m 3 . Omaa murskauskalustoa Hietolla ei Hattulassa ole. Esimerkiksi ensi talvena aloitetaan Ylijoen metsähakkeen kuljetukset kahdella puoliperäyhdistelmällä. Hattulan energiapuuterminaalin toimintaan liittyviä kuljetuksia hoidetaan lähtevän tavaran eli energiahakkeen osalta myös kuljetusliikkeen omalla kalustolla, joka käsittää tässä vaiheessa kolme peräpurkavaa hakeyhdistelmää. akselin nostotoiminto. Energiapuuterminaalin toiminnasta Hattulassa omilla osa-alueillaan vastaavat Joel, Jarmo ja Riku Hieto. Kaikkiaan kuljetusliike työllistää noin parikymmentä henkeä. Ryömintävaihde eteenja taaksepäin. VOLVO FH HAKEAUTO MOOTTORI D13500TC, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 777 cm 3 , maksimiteho 510 hv / 1250-1600 rpm, maksimivääntömomentti 2800 Nm / 900-1300 rpm, pakokaasujen käsittely: SCR VAIHTEISTO ATO3112F, 12-nopeuksinen automatisoitu I-Shift-vaihteisto. Terminaalipalvelut. Hakkeen käsittely ja lastaukset autoihin hoidetaan terminaalissa Hieton pyöräkuormaajalla. Pituutta 27-metriä, tilavuutta 168 kuutiota ja 47 tonnin kantavuus. Jarmo Hieto kertoo, että hekin luonnollisesti seuraavat asiakkaiden varastotilannetta ja pitävät asiakkaat siitä ajan tasalla. Päällirakenteiden valmistaja Matec-Trailer Oy. YHDISTELMÄMASSAT Omamassa 27 920 kg, kantavuus 47 080 kg, kokonaismassa 75 000 kg. KÄYTTÄJÄ Kuljetusliike Jarmo Hieto Oy, Hauho toiminta on veljeksistä Kallen hoidettavana. Tässä vaiheessa toiminta pyörii käytännössä niin, että asiakkaat toimittavat puuta vuokraamilleen alueille terminaaliin ja tilaavat myös murskaimen paikalle, kun puuta on kertynyt riittävästi. Tulevana talvena haketta ruvetaan toimittamaan myös Tampereen suuntaan. ALUSTA 10x4*6-tyyppinen kuorma-auto, perusakseliväli 6 400 mm, HF-Autohuollon asentama 2. Toimituspaikkoja ovat asiakkaiden lämpövoimalat lähinnä Hämeen ja pääkaupunkiseudun alueella. Asiakkaiden ohella tärkeäksi yhteistyökumppaniksi Jarmo nostaa Ylijoki Metsäenergia Oy:n, joka suorittaa useille terminaalin asiakkaille haketuspalvelua. Myös kuljetusten osalta tehdään Ylijoen kanssa yhteistyötä
Kun keväällä selvisi, että alkujaan maansiirtoautoksi hankitulle uudelle alustalle tarvitaankin lavan sijaan hakekori ja perään samaan tehtävään sopiva perävaunu, soitto Matecille Soiniin sai asiat etenemään reippaalla tahdilla. Riku kertoo valintaan vaikuttaneen moottorista kuullut hyvät kokemukset niin väännön kuin taloudellisuuden osalta. Yksi kuljetusliikkeen hakeyhdistelmästä rakentui aikanaan nopealla aikataululla jo aiemmin käytössä olleen vetoauton perään. Jarmo ehdottaa, että tehkää kuorma ja käykää viemässä, niin näette. Alustan ollessa jatkettavana Tampereen Volvolla, aloitettiin korin rakentaminen Soinissa. Perävaunun tarpeeseen valmistaja tarjosi nopeimpana vaihtoehtona eräältä asiakkaalta vapautunutta 12,5-metristä perävaunua. 68-tonninen yhdistelmä tarjoaa kuljetuskapasiteettia 155 kuution verran. Viisiakselisella vetoautolla varustettua hakeyhdistelmää Hietojen kanssa terminaalilla ”katsastettaessa” Jarmo toteaa, että jos hakeyhdistelmää olisi ryhdytty hankkimaan puhtaalta pöydältä, olisi lopputulos ehkä toisenlainen. » Olemassa olevasta maansiirtoauton alustasta muokattiin hakeauton alusta. Itse korin asennus alustalle kesti vain muutaman päivän. Moottorin osalta vierastettiin ajatusta 16-litraisesta vaihtoehdosta. Ainahan voimaa saisi olla kuormatussa yhdistelmässä enemmän, mutta tämä kuulemma riittää hyvin, jos sillä vain päästään tavoiteltuihin kulutuslukemiin. Nyt tarjolla oli kuitenkin viisiakselinen ilmajousitettu alusta, jolle piti keksiä järkevää käyttöä. Riku ajaa yhdistelmän hämeenlinnalaisen energiapalveluita tuottavan Loimua Oy:n kentälle ja Joel alkaa lastaamaan kuormaa. Akseliväliä on Volvossa silmämääräisesti ihan reilusti. Ajomatkat ovat kohtuullisen lyhyitä ja maasto edullista 13-litraiselle. Riku Hieto kertoo Matec-Trailerin varustelun onnistuneen esimerkillisen sujuvasti. Perävaunu maalattiin ja siihen tehtiin peruskunnostus, joten se oli valmiina odottamassa korin kanssa autoa koritehtaalla. Uuden ja toisenlaisen alustan hankkiminen olisi kestänyt vähintään vuoden, pitkistä toimitusajoista johtuen. Testikuorma osoittautuu Loimuan vaa’alla optimaaliseksi. Vaaka näyttää kokonaismassaksi pari kiloa vaille suurinta tälle yhdistelmälle sallittua 75 tonnia. Nopealla aikataululla töihin. 540-hevosvoimaisesta ja 500-hevosvoimaisesta Turbocompound-moottorista valittiin pienempitehoinen, mutta pienimmän 16-litraisen kanssa saman väännön tarjoava vaihtoehto. Taloudellisuutta tavoitellen. Ketjupurkulaitteilla varustetun yhdistelmän päällirakenteet ovat Matec-Trailer Oy:n valmistamat. Maksimimassoista puuttuvan tonnin saa nykyisillä polttoaineen hinnoilla takaisin nopeasti, kun siihen on edellytykset auton ja kuljettajan osalta kunnossa. Järkevin tässä tilanteessa. Riittävä. Tien päällä 510-hevosvoimaisen TC-moottorin sitkeä vääntö saa Rikulta kehuja. 6/2022 Raskas Kalusto 22 Kuljetusliike Jarmo Hieto Oy, Hauho. ”Mietittiin, että tähän saa kuitenkin tällaisen 10,3-metrisen ja 73-kuutioisen korin. Talon tuoreinta hakeyhdistelmää edustaa viisiakselisella alustalla varustettu Volvo FH500 TC, minkä perään on kytketty 5-akselinen perävaunu. No miten se menee tien päällä. Kokonaisuudesta tuli noin 27-metrinen, joten erillisiä HCT-varusteitakaan ei tarvinnut asentaa. Sitten kun peräänkin löytyi tuo 95-kuutioinen hyväkuntoinen vaunu, niin ajatus tästä kokonaisuudesta näin nopealla aikataululla alkoi tuntumaan houkuttelevalta”, Jarmo Hieto kertoo hankinnan taustasta. Siihen ei ollut vastausta, koska autolla ei olla viety vielä yhtään kuormaa vaunu perässä. Viisiakselisten ja kyseisellä mitalla olevien hakevaunujen tilalle on hankittu mittamuutosten myötä pidempiä vaunuja, mutta pitkän veturin perään sellainen oli tällä aikataululla toimiva ja järkevä vaihtoehto. Vertaus Strömsöhön ei ole kaukana. Rekisteriote paljastaa perusakseliväliksi, eli ensimmäisestä etuakselista ensimmäiseen vetävään 6400 millimetriä, alkuperäisen 4600 millin sijaan. Koneen vaaka näyttää lopuksi kuorman painoksi 47,1 tonnia. Alustaa jalostettiin HF-Autohuollossa kakkosakselin nostotoiminnolla. Jälkeenpäin esille nousi vielä sekin plussa, että maansiirtoautoksi alkujaan hankitussa alustassa on valmistajansa 100 tonnin kokonaismassalle hyväksymä vetävä teli painonsiirtoineen, jonka myötä auto soveltuu pitkäkorisena tarvittaessa myös esimerkiksi metsähakkeen ajoon
042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. 045 321 7011 myynti@follis.. www.follis.. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh
Puoli Puoli vuosisataa vuosisataa PohjoisPohjoisKalotille Kalotille 24 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
KULJETUSLIIKE KURTH OY, PELLO 25. Ensin käytiin kuitenkin katsomassa Kurthin hienointa autoa. Puutavarankuljetuksen rinnalla alkaneesta ulkomaanliikenteestä muodostui lopulta yrityksen päätoimiala, josta se on tunnettu vuosikymmenten ajan. Hänellä on loputon määrä kokemuksia ja muistoja Pohjois-Norjan liikenteestä sekä selvät näkemykset alan nykytilasta. Tapasimme Paavo Kurthin, joka on edelleen 80-vuotiaana virkeä kuljetusyrittäjä. Pellolainen Kuljetusliike Kurth Oy aloitti Pohjois-Norjaan suuntautuvan rahtiliikenteen vuonna 1972
Me liikutaan paljon Lapissa ja Pohjois-Norjassa, missä ruotsalaismerkit saadaan nopeasti kuntoon ja osia löytyy. Se on selvä. Mutta se on oleellista, miten auto saadaan kuntoon, kun siihen tulee vika. On talossa Volvokin ollut, eikä siitä traumaa ole jäänyt. Me ajettiin silloin puuta ja tämä auto hankittiin silloin lastausautoksi, mutta eihän tätä käytetty kuin pari vuotta, kun autossakin oli kuormaaja”, Paavo Kurth kertoo noustessaan valkoisen ratin taakse. Suhtautuminen merkkiin ei ole fanaattista, vaan se on syntynyt omista kokemuksista. Se on merkittävä asia meille. 6/2022 Raskas Kalusto 26 Kuljetusliike Kurth Oy, Pello. Ostettiin tämä Ruotsista kymmenenvuotiaana. Scanialla on pärjätty. 165 hevosta alkavat verrytellä lihaksiaan lämpimäksi ja kompressori pumppaa jarrujärjestelmään ilmaa, että auto saadaan ulos kuvattavaksi. ”Tämä on vuoden 1962 Scania-Vabis L75. Tässä vaiheessa sillä ei ole enää merkitystä. Täyspaineilmajarrut ja ohjaustehostin eivät olleet 60-luvun alussa vakiovarusteita kuorma-autoissa, mutta Paavon Vabiksesta nekin löytyvät. P aavo Kurth avaa autotallinsa ovet. Turboa auton ensimmäinen ruotsalaisomistaja ei ollut autoonsa kuitenkaan ottanut. Tässä tallissa säilytettävä kalusto on jo viettämässä ansaittuja eläkepäiviään. Ei sitä kenenkään kassa kestä, että autoja hinaillaan satoja kilometrejä korjaamolle pienten vikojen takia ja osia odotellaan sitten päiväkausia”, Paavo kertoo merkkivalinnasta yli viidenkymmenen vuoden kokemuksella. Scanioihinkin. ”Ikiliikkujaa ei kukaan ole vielä keksinyt. Tuolloin Rauma-Repolan puita aloitettiin ajamaan uudellaLBS110-Scanialla. 60-vuotias Scania-Vabis on Paavo Kurthin silmäterä ja lähes uutta vastaavassa kunnossa. Kaikkiin kuorma-autoihin tulee joskus vikoja. 10,3-litrainen ahtamaton kuutonen alkaa käymään kuin nappia painamalla. Hän kertoo myös että hänellekin sanottiin monta kertaa aikoinaan kotimaisen kuorma-auton olevan ainoa oikea puuauto. Päävirrat päälle ja etusormi starttinapille. Vabikseen ulkona tutustuttaessa Kurth kertoo, että heidän aloittaessaan kuljetustoiminnan 1970, ei oikein muuta mietittykään kuin ruotsalaista kuorma-autoa. Paavo Kurth ei peittele merkkiuskollisuutta Scaniaan. Auton uutena hankkinut ruotsalaisautoilija oli valinnut autoonsa ohjaustehostimen, mutta turboa hän ei ollut nähnyt vielä tuolloin tarpeellisena säiliörekanveturissaan. ”Kyllä me saatiin kaikki puut ajettua Scanialla, eikä yhtään autoa jäänyt metsään”, pitkänlinjan kuljetusyrittäjä toteaa
Jossain puretaan sahatavaraa ja toisissa kuvissa lastataan kalajätettä. Kuvissa on kuljetusliikkeen rekkoja yöttömässä yössä tunturissa ja huikeissa maisemissa serpentiiniteillä. Paluukuormana vietiin kaikkea mahdollista rahtia, joista rakennustarvikkeet ja sahatavara näyttelivät merkittävää osaa. Norjan-liikenne alkoi siis 50 vuotta sitten eli vuonna 1972. 3-sarjan V8-moottoriset Scaniat olivat Kurthien peruskalustoa 90-luvulla. Kurthin kalustolle ne ovat arkista työympäristöä niin aurinkoisina kesäöinä kuin talven kaamoksessakin. Kapelliyhdistelmällä ryhdyttiin ajamaan Pohjois-Norjaan heti alusta alkaen. Puutavarankuljetus aloitettiin uudella LBS110-Scanialla. Jos istuu kotona, jää paitsi monelta elämykseltä sekä myös kokemukselta. 27. » Kaikkiin kuormaautoihin tulee vikoja. Autoksi hankittiin samanlainen Scania 110 kuin millainen oli puuautonakin. 80-luvun taitteessa liikenne Kurthien osalta pohjoisen suuntaan alkoi lisääntyä ja kalustoa hankittiin sen mukaisesti. Scaniat on saatu nopeasti kuntoon kaikkialla. Toisille Lapin ja Pohjois-Norjan maisemat ovat lumoavan eksoottisia, joihin pääsyä lomareissulle odotetaan hartaasti. Kalottiliikennettä. Realismia liikennealueen oloista tuovat kuvat liukkailta kilometrien nousuilta vuononrannoilta. Yhdessä kuvassa yhdistelmä on kaksin kerroin kyljellään vuononrantaan laskevan vesijäisen tien syvässä ojassa. Kalajätettä ajettiin Pellon seudulle valmistuneeseen eläinrehutehtaaseen Pohjois-Norjan kalankäsittelylaitoksilta. Toimistolla valokuva-albumia katsellessa tiivistyy Norjan-liikenteen glamour ja arki. Samanlainen auto hankittiin pari vuotta myöhemmin myös talon ensimmäiseksi rahtiautoksi
Itse hän kertoo käyneensä viimeksi rekalla Norjassa pari vuotta sitten: Kirkkoniemessä 25-metrisellä moduuliyhdistelmällä. Raakapuun kuljetuskin lopetettiin samana vuonna ja keskityttiin rahtiliikenteeseen. Ajoaikalain noudattaminen pilkuntarkasti on välillä jopa mahdotonta. Talous on pidettävä kunnossa. Pihalla on yksi rekka, muiden ollessa reissussa ympäri pohjolaa. Ei ainakaan helpommaksi. Kuutosmoottorit ovat lunastaneet paikkansa kokonaistaloudellisuutensa vuoksi. Pitää olla myös rehellinen ja pystyä kertomaan huonotkin uutiset. Uhkasivat etsintäkuulutuksella, jos en menisi. Olosuhteissa ja haasteissa on kuitenkin eroja. Minulta kysyttiin, että naurattaako se. Työn tekemisestä tehty vaikeaa. Kerran meidän auto joutui olemaan Norjassa puomin takana, kun tie suljettiin lumimyrskyn takia. Samana vuonna Paavon poika, Jukka Kurth tuli mukaan isänsä kuljetusliikkeen toimintaan. Sehän on ihmisarvoloukkaus, että rekkamiehen pitää jäädä kesähelteellä tauolle tuonne jonnekin jängälle. Tällä hetkellä liikenteessä on kahdeksan autoa. Kuljettajaa sakotettiin Oulussa, kun 15 tunnin työhönsidonnaisuus ylittyi. Lappilainen kuljetusliike painii pitkälti samojen haasteiden kanssa kuin vaikkapa eteläsuomalainen saman alan toimija. Pitihän siitä keskeltä tietä lähteä, kun puomi nousi ja tie avattiin. Sieltä ajetaan periaatteessa kaikkialle Suomeen ja Ruotsiin”, Paavo Kurth tiivistää nykyhetken toiminnan pääpiirteitä. Hytistäkään ei voi tulla ulos, kun ilma on mustana sääskiä. ”Talous on pidettävä kunnossa, että pärjää huonojenkin aikojen yli. Kuljetusliike Kurth Oy Pellolainen Kuljetusliike Kurth Oy harjoittaa Pohjoismaiden välistä liikennettä kahdeksalla yhdistelmällä, Pohjois-Norjan toimiessa merkittävänä ydinalueena. Kaluston tuoreinta päätä edustaa nykyään tämä R500-Scania. Paavo on edelleen yrityksen omistaja, mutta Jukka ja Niko Kurth vastaavat pitkälti käytännön toiminnasta. Me menetimme kerran erään ajon, kun siitä tehtiin reilusti meidän hintaa matalampi tarjous. Sitten se ajon saanut firma meni nurin. Rahtiin keskittyen. Monikaan asia ei ole muuttunut paremmaksi. Ei sellainen naurata, että joku kilpailee itsensä kanssa ja tekee konkurssin. Eivät ole tulleet hakemaankaan. ”Poikkea taas kahvilla, kun täällä liikut”, Paavo Kurth lausuu lopuksi. Päivä alkaa kääntyä iltaan. Vuosi 1991 oli siinä mielessä muutosten vuosi, että Paavon veli, Erkki jättäytyi yrityksestä pois ja myi osuutensa Paavolle. Mitä sanoisit 52 vuoden kokemuksella nuorille kuljetusyrittäjille. En mennyt tuollaisen asian takia. Taksat on vain neuvoteltava kohdalleen tai sitten oltava ajamatta. Muutaman tunnin päässä saattaisi olla jo siedettävämpi taukopaikka. ”Eivät samat pykälät toimi käytännössä ympäri EU-aluetta. ”Parhaillaan ajettiin kymmenellä yhdistelmällä. Pohjois-Norja on edelleenkin meidän pääliikennealuetta. Kurth kertoo vapaan markkinatalouden kannattajana äänestäneensä aikoinaan EU:n puolesta, mutta ei tekisi niin enää. Kyllä on työn teosta tehtykin vaikeaa.”, Paavo Kurth toteaa. Sekin lähtee pian tien päälle kohti Jäämeren rantaa. 6/2022 Raskas Kalusto 28 Kuljetusliike Kurth Oy, Pello. Se on parempi kuin asioiden kaunistelu. Yrityksessä on parhaillaan käynnissä sukupolvenvaihdos. Minun olisi pitänyt mennä kuulusteluun
Myös veneet ja kilpa-autot. Luovuttaa korroosionestoainetta kaasumaisessa muodossa ja tiivistyy suojattavan metallin pinnalle muodostaen korroosiota estävän molekyylikerroksen. vaikka yleiset luottoehdot ei täyty Rahoitamme kaikki yritysten ja yksityisten väliset koneja autokaupat. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Luottopäätös helposti 0500 508 508 Silloin kun perinteinen rahoitusyhtiö sanoo EI. Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Rahaa kassaan. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Pesuaineen ominaisuudet • Antaa suojan joka on helppo puhdistaa jatkossakin • Liuottaa öljyä, rasvaa,nokea, tiepölyä ja hyönteisiä • Poistaa staattisuutta • Sopii muovipinnoille • Sopii painepesuun • Helppo huuhdella • Taloudellinen ja tehokas tiiviste • Jättää kiiltävän pinnan PUHTAUTTA JA SUOJAA VAIVATTOMASTI JA KESTÄVÄSTI Cortec VpCI® emitteri HD Grön-pesuaine ja Custos-suojavaha OTA YHTEYTTÄ TEKNOMA.FI Tuotteet sopivat maatalous, maanrakennus,ja metsätyökoneille, kuorma-autoille ja rakennusten julkisivuille Lisätietoja: Janne Granström | Aluemyyntipäällikkö +358 50 546 1277 | janne.granstrom@teknoma.fi Jarmo Pudas | Aluemyyntipäällikkö +358 50 312 0591 | jarmo.pudas@teknoma.fi Ainutlaatuinen patentoitu liimattava vaahtomuovitarra ja kapseli sähkölaitteiden korroosionestoon. AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. • Kolme eri kokoa • Taloudellinen ja helppo käyttää • Antaa jopa 24 kuukauden suojan • Tehokas kosteissa olosuhteissa • Ei vaikuta suojattavan esineen ominaisuuksiin • Monimetallisuojaus • Myrkytön ja helppo käsitellä • Ei sisällä nitriittejä, silikoneja tai fosfaatteja • Ei suihkutusta, pyyhkimistä tai kastamista
Tuoretta Tuoretta vetovoimaa vetovoimaa KULJETUSLIIKE LAITINEN OY, TUULOS 30 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
31. Tapasimme Tuuloksessa kuljetusliikkeen uudemman ja vanhemman polven edustajat. Kalustopuolella on panostettu lähinnä uudempaan sukupolveen, mutta sieltäkin löytyy jotain perinteistä ja kokemuksesta hyväksi koettua taustatukea. Tuuloslaisen Kuljetusliike Laitisen avolavaisten yhdistelmien rahtina on vuosikymmenten ajan kulkenut erilaisia maataloustuotteita ja rakennustarvikkeita
Kun yritykselle on motivoitunut ja alasta kiinnostunut jatkaja omasta perheestä, niin mitä sitä jarruttelemaan. Talo on Karin kotitilan päärakennus ja myös seuraavaa sukupolvea edustavan Timo Laitisen kotipaikka. Alustan osalta auto edustaa perinteistä tyyppiä, johon aikanaan luotettiin. Risteyspaikkakunta. Päällirakenteissa on luotettu Kaupeen jo kauan. Laitisten autojen liikennöintialue rajoittuu normaalisti Siilinjärvi-Kokkola-linjan eteläpuolelle. 6/2022 Raskas Kalusto 32 Kuljetusliike Laitinen, Tuulos. Laitiset kertovat, että auto on katsastettu vuosittain ja hytistä löytyy liikennelupakin. Tätä ovat muun muassa myös pitkän matkan maantieajoa hyvin sietänyt napaperä ja ajalle tyypillinen lehtijousitettu nostoteli. Kumpikin » Kumpikin Laitisista on kasvanut alalle oman isänsä autojen matkassa. Kari Laitinen kertoo, että 1998-vuosimallin auto ostettiin heille vähän käytettynä 2000-luvun alussa Honkasalon Kuljetukselta. Esimerkiksi valtaosa viljantoimituspaikoista ja rehutehtaista sijaitsevat sellaisella etäisyydellä, ettei autoissa vaikkapa tarvitse yöpyä jatkuvasti. Ollaan Hämeenlinnaan vuodesta 2009 kuuluneessa Tuuloksessa, valtateiden 12 ja 10 risteyksessä. ”Joskus, kun jakokuormassa on vaikka lannoitteita johonkin eri suuntaan kuin mihin uudemman auton muu kuorma on, niin tällä on käyty viemässä niitä”, Kari Laitinen kertoo 12-litraisen Volvon käydessä taustalla monille tuttua käyntiään. Tuuloksesta ”Kymppitie” jatkuu Kantatie 53:na kohti Keski-Suomea. Luonnollista jatkoa. Paras vaihtoehto sukupolvenvaihdokselle onkin, kun asia päästään hoitamaan rauhassa ja hyvässä hengessä. Istutaan kahvipöydässä Laitisten kuljetusliikkeen toimipaikalla, peltojen keskellä, omakotitalon terassilla. Kari toteaakin, että sijainniltaan Tuulos on heille sopivalla ja keskeisellä paikalla: täältä on hyvät yhteydet joka suuntaan. Volvossa on 420-hevosvoimainen moottori, joka oli 90-luvulla yksi mallin suosituimpia ja myös kestävimpiä moottoriversioita. Vähän toista miljoonaa ajettu auto oli jo jossain vaiheessa lähdössä vaihtoon, mutta kunnossa pidetyn ja kaikin puolin toimivan vilja-auton käyttöarvo vara-autona nähtiin merkityksellisemmäksi kuin muutaman tonnin hyvityshinta uuteen autoon. Viime vuoden puolella yritys siirtyi Timon omistukseen, hänen ostaessa osakekannan isältään. L aitisten pihaan saavuttaessa hallin ovenraosta vilahtaa ensimmäisen version FH-Volvon etukulma. Myös kotitila on nykyään Timon ja hänen perheensä koti. Tuote ja jälkimarkkinointi on todettu toimiviksi. Monissa vastaavissa yrityksissä ollaan puolestaan siinä tilanteessa, ettei elämäntyölle löydy jatkajaa. Vaikka paikalla ollaankin yrityksen tuoreen vilja-auton ja sukupolvenvaihdoksen vuoksi, yrittää 24-vuotias ja vähän toista miljoonaa ajettu vilja-auto varastaa huomion. Laitisen rekat kuitenkin lähtevät edelleenkin tutusta pihasta reissuun. Pohjoisemmaksikin ajetaan, mutta sinne kuormia sattuu harvemmin kohdalle
Puuta, maitoa, maata ja maataloustuotteita. Päällirakenteen vaihdon jälkeen autoa työllistivät Kari Laitinen toimi kuljetusyrittäjä noin 40 vuotta, kunnes vastuu yritystoiminnasta siirtyi osakekaupan myötä viime vuoden lopulla Timolle. Tuolloin puutavaran kuljetus oli merkittävässä roolissa kaluston työllistäjänä. Kuljetusliike Laitinen Viidellä yhdistelmällä liikennöivän Kuljetusliike K. Rauma-Repolan sahan loppuminen Lahdessa kuitenkin lopetti puunajon ja pankkojen tilalle vaihdettiin lava. Tuohon vuoteen ajoittuu Karin isän sedän kuorma-autoilun aloitus. Karin isä, Eero Laitinen jatkoi sitten aikoinaan setänsä aloittamaa kuljetustoimintaa, jota Kari puolestaan jatkoi 80-luvun alussa, kunnes viime vuoden lopulla oli Timon vuoro ottaa vastuu toiminnasta. Kuljetusyritys jäi kokonaan Karin isän hoidettavaksi 70-luvun alussa. Uusimpien Volvojen kyljessä on teksti: ”Kuljetuksia vuodesta 1939”. Laitisista on kasvanut kuljetusliikkeen toimintaan oman isänsä mukana istumalla ja vähän varttuneempana apumiehen roolissa. Sittemmin luovuttiinkin karjasta, ja pellotkin ovat olleet vuokralla jo vuosia. Viitisen vuotta virallisesti yrityksessä työskennelleellä ja nykyisin yrittäjänä toimivalla Timolla on taustalla lisäksi logistiikkapuolen toisen asteen opinnot. ”Liikenneluvat ovat edelleen minun nimissäni ja olen sen myötä liikenteestä vastaavana, kunnes Timo saa käytyä kurssit ja liikenneluvat omiin nimiinsä”, edelleen yhtenä kuljettajana perheyrityksessä toimiva Kari kertoo. 33. Kuorma-auto kuitenkin pysyi talossa. Laitisen kalusto koostuu neljästä vilja-autosta ja yhdestä kasettiyhdistelmästä. Kuorma-autoilua harjoitettiin Laitisilla aluksi yhdessä maanviljelyn ja karjanpidon rinnalla. Jossain vaiheessa jopa pohdittiin, että kuorma-autosta luovuttaisiin ja keskityttäisiin maatalouteen
Uusimman auton myötä siirryttiin hydraulisesti käytettäviin peittoihin. Se on jatkuvuuden laki. niin paikallisten sahojen sivutuotteiden kuin maataloustuotteiden kuljetukset. Suurin muutos suursäkkien lisääntymisessä tapahtui jo 90-luvulla. Viisivuotias, kuten myös tänä vuonna käyttöön otettu FH16 750, ovat kumpikin Kaupen päällirakenteilla toteutettuja vilja-autoja. Vuosikymmenten kuluessa Laitisetkin ovat nähneet maatalouden rakennemuutoksen läheltä. Eteenpäin on mentävä kaikilla osa-alueilla, niin yrityksen vetäjien kuin kalustonkin osalta. Parikymmenvuotias Sisukin löytyy lähinnä vara-auton virasta. Scania on toiminut kunnialla Volvojen seassa, ja sen huolto toimii hyvin Hämeenlinnan Scanialla, missä autoa pyritään tarvittaessa käyttämään. 6/2022 Raskas Kalusto 34 Kuljetusliike Laitinen, Tuulos. Volvo valtamerkkinä. Rakennemuutoksen mukana. lavapituuksilla Laitisten mukaan ainoat järkevät auton ketteryyden vuoksi. Asiaa on seurattu myös kuljetuspuolelta nykyisen suoritealan myötä. 8,2-metristen lavojen alla on täysilmajousitetut tridemalustat, jotka ovat näillä Kuljetusliikkeen ainoa Scania hankittiin valmiina pakettina käytettynä. Nykyään kuormaan menee liki kolme kertaa enemmän viljaa kuin 70-luvulla, jolloin pieniä viljatilojakin oli lähes joka nurkalla. Maitoakin Laitiset kuljettivat pitkän tovin, kuten vuosikymmeniä sitten monet muutkin maaseudulla toimineet autoilijat. Autoista tuoreimman, tämän vuoden puolella käyttöönotetun yksilön myötä siirryttiin hydraulisiin ja kauko-ohjaimella hallittaviin lavapeittoihin. Kaksi uusinta autoa edustavat yrityksen tyypillistä ja jopa perinteisellä reseptillä valmistettua yhdistelmää. Myös säkkirehut ovat vähentyneet merkittävästi, suurten tilojen ottaessa rehun irtotavarana. Tällä hetkellä yhtenä vilja-autona on Volvojen seassa yksi käytettynä hankittu Scania R620. Autojen ominaisuuksissa ei Laitisilla nähdä isojakaan eroja. Volvo on ollut Laitisilla pitkään päämerkkinä. Tällä hetkellä kalusto koostuu viidestä yhdistelmästä: neljästä vilja-autosta ja yhdestä sorakasetista. Nykyään tilat ovat suuria ja 50 tonnin kuormia haetaan saman siilon alta monien tilojen kohdalla useita kertoja vuoden aikana. Volvojen huollot on vastaavasti hoidettu Riihimäellä HF-Autohuollossa, joka on lunastanut toiminnallaan paikkansa kuljetusliikkeen päämerkin huoltoja korjauspaikkana. Myös viljan kuljetus on Laitisten mukaan ympärivuotista, kun joskus aiemmin se painottui lähinnä syksyyn ja talveen. Myös oman tilan osalta, jota olisi joko pitänyt kasvattaa merkittävästi kannattavuuden säilyttämiseksi. Lannoitteet kuljetetaan nykyään suursäkeissä, joihin on siirrytty vähitellen kuluneiden kolmen vuosikymmenen aikana
PINNOITUS PINNOITUS TARJOUS TARJOUS NOKTOP 85 NOKTOP 85 Vankka vetopinta vaativaan ympäri vuotiseen on ja off road käyttöön Pinnoitus 255€/kpl alv.0 % SEINÄJOKI 045 7750 6233 www.rengasmesta.fi LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Meiltä löytyvät monipuoliset ratkaisut saada osaavaa henkilöstöä kaikkialle Suomeen. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Jätä yhteydenottopyyntö sivuillamme tai soita asiakaspalveluumme 041 731 0377 RekryKoulutus capproacademy.fi PRO ACADEMY Hei kuljetusyrittäjä! Työvoimaja RekryKoulutukset. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. Laatu – Resurssit – Osaaminen Laatu – Resurssit – Osaaminen WWW.SLPAB.COM WWW.SLPAB.COM FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab Panasonic • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Joustava tapa saada ammattitaitoisia henkilöitä yritykseesi. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 €/min + pvm/mpm) Tarvitsetko lisää työvoimaa
Karjarahtia jo Karjarahtia jo neljännessä polvessa neljännessä polvessa 36 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Karjarahtia jo Karjarahtia jo neljännessä polvessa neljännessä polvessa Alavieskalainen Karja Rahti Pudas Oy tunnetaan parhaiten näyttävästä eläinkuljetusautosta. SCANIA S580 KARJA RAHTI PUDAS OY, ALAVIESKA 37. Se on kuitenkin vain osa yrityksen toimintaa ja pieni pala pitkää historiaa, jonka virstanpylväät on koottu tuoreen Scanian motiivimaalauksiin
Autojen ajot jakaantuvat karkeasti niin, että raskailla autoilla kerätään teuraseläimet ja kuljetetaan ne Outokumpuun teurastamolle. Hannu kertoo, että hänen isänsä ei itse asiassa edes ajanut karja-autoa, vaan toiminta perustui tuolloin pelkästään eläinten hankintaan teurastamoille ostoasiamiehen roolissa. Marko kertoo päätyneensä kotimaisen valmistajan tuotteeseen muun muassa siksi, että KOMElta sai komposiitista rakennetun korin. Kevyemmällä autolla taas kuljetetaan välityseläimiä kasvatustiloille. Auton maalauksissa esiintyy heidän lisäkseen jo edesmennyt Urho Pudas , Hannun isä, joka aikanaan aloitti karjanvälitystoiminnan. 6/2022 Raskas Kalusto 38 Scania S580 Karja Rahti Pudas Oy. Päällirakenteena autossa on KOMEn valmistama eläinkuljetuskori. KOME Special. Myyjä oli ehdottanut aluksi tehokkainta kuutosmoottoaria, kun taas Markolla oli mielessä 650 hevosvoiman V8. Komposiitin eduksi eläinkuljetusautossa nousee esimerkiksi se, etteivät korin rakenteet vety vuosien kuluessa päivittäisen sisäpesun seurauksena. Markon työnkuvassa merkittävässä roolissa onkin eläinten hankinta, hänen toimiessa HKScanin Pohjois-Pohjanmaan aluevastaavana. Paikalla on Waltterin lisäksi seuraavaa sukupolvea edustava Marko Pudas sekä kolmannen polven karjamies Hannu Pudas . V alkoinen eläinkuljetusauto seisoo Pudasten hallin pihalla. Maalariksi autolle saatiin puolestaan teerijärveläinen Simon Ahlsved . Usein eläin kuljetetaan vielä välillä loppukasvatustilalle kasvamaan, ennen kuljetusta Outokumpuun. Pudasten käsissä on siis koko ketju, parhaimmillaan asiakassuhteen luomisesta tuottajan kanssa aina karjan toimitukseen teurastamolle. Mallimerkintä kertoo autosta jo paljon oleellista tietoa. Karjan hankinta ja kuljetus on ollut Pudasten pääelinkeino jo yli 60 vuoden ajan. Nykyään toiminnassa ovat mukana Hannu, Marko ja Waltteri Pudas. Hannu muistaa, kuinka etelä-suomalaiset puoliperävaunuyhdistelmät hakivat karjaa tuolloin, yli 60 vuotta sitten, viikoittain Alavieskasta pääkaupunkiseudulla sijaitsevaan teurastamoon. Talon nykyinen ”ykkösauto”, vuoden 2020 Scania S580, on ollut liikenteessä reilun vuoden ajan. Varustukseen kuuluu lisäksi tiettävästi ensimmäinen Suomessa valmistettu kaksitoiminen perälauta. Auton tuunaus suoritettiin lähiseudulla. ”Vietiin Simonille meidän yrityksen valokuva-albumi lähdeaineistoksi ja annettiin käytännössä vapaat kädet. Omien autojen lisäksi hankitaan kuljetettavaa muiden kuljetusyrittäjien yhteensä seitsemälle autolle. Ostetut eläimet koottiin Pudasten navetKarjaperhe. Pari raskasta ja yksi kevyt. Sillä tiellä ollaan edelleen. On kuulunut jo vuodesta 1959 lähtien, jolloin Urho Pudas aloitti alalla. Marko Pudas tarkentaa vielä isojen autojen ajotehtäviä: ”Scanioihin on yksi perävaunu ja vanhempi autoista toimii niin vaunua pääsääntöisesti vetävän uudemman Scanian apuna teuraskeräyksessä kuin myös välityseläinten kuljetuksissa. Myös uusien asiakkaiden hankinta kuuluu toimenkuvaan. Koko ketju. Pudasten yritystoimintaan kuuluu olennaisena osana kuljetusten lisäksi myös karjan hankinta ja välitys. Myös rahan jättäminen kotimaiselle yritykselle painoi vaakakupissa. Paikalla olevan Scanian lisäksi Pudasten kalustoon kuuluu toinen raskas eläinkuljetusauto, vuoden 2016-mallinen Scania R520 sekä yksi kevyempi kuorma-auto. Kaikki alkoi karjan välityksestä. Lopulta päädyttiin sitten siihen välille, 580-hevosvoimaiseen kasikoneeseen. Lopputulokseen ei voi olla kuin tyytyväinen, vaikka ensimmäisellä kerralla kyllä pistikin vähän miettimään, kun näki auton kyljessä oman kuvansa”, Marko Pudas muistelee. Tilanteen mukaan myös vanhemmalla autolla voidaan käydä viemässä kuorma vaunun kanssa Outokumpuun.” S580. Myös sivulaatikostot ovat normaalista poikkeavat, ylös nostettavilla kansilla varustetut. Ja jos Pudaksilla onkin toiminnassa mukana jo neljäs sukupolvi, on myös niin pitkäikäisiä yhteistyötuottajia, että myös heillä on menossa neljäs sukupolvi. Marko kertoo, että kaupat autosta tehtiin Kokkolan Scania Peter Lindfeltin kanssa. Verhoilun ja äänentoiston ohjaamoon päivitti Kortetmaan Ismo Kokkolassa. Telivetoinen alusta on toki täysilmajousitettu, kun kyseessä on eläinkuljetusauto. Waltteri Pudas on tullut sillä aamuyöllä Outokummusta, toimitettuaan sinne Keski-Pohjanmaalta kerätyn kuorman lihakarjaa
» Pudasten käsissä on koko ketju karjan hankinnasta ja välityksestä teuraskuljetukseen. Jo kahden ensimmäisen vuoden kuluttua yritystoiminta ja koko elämä sai odottamattoman käänteen Urhon kuollessa. KULJETTAJAT: Waltteri ja Marko Pudas. Hannu jatkoi siitä mihin isän työura päättyi, ja kehitti toimintaa hankkimalla eläinten noutoihin Ford Traderin käytettynä. ALUSTA 6x4-tyyppinen kuormaauto, akseliväli 5750 mm, täysilmajousitus. Silloin ostettiin kuukaudessa saman verran lihaa, mitä tänä päivänä kulkee yhdessä yhdistelmäkuormassa, vaikka silloin 60 vuotta sittenkin tehtiin pitkää päivää. KÄYTTÄJÄ Karja Rahti Pudas Oy, Alavieska Sivulaatikoiden kansien avausmekanismi on tuttu esimerkiksi busseista, mutta harvemmin kuorma-autoissa käytetty. KOMEn valmistama päällirakenne on toteutettu komposiittirakentein. Parin SCANIA S580 MOOTTORI 8-sylinterinen V-moottori, Iskutilavuus 16 535 cm 3 , maksimiteho 580 hv / 1900 rpm, maksimivääntömomentti 3000 Nm / 950-1350 rpm, päästojen hallinta: SCR. Maailma ja eläinten välityskin oli tuohon aikaan täysin toisenlaista kuin nykyään. Ohjaamon oikealta sivulta löytyvät Simon Ahlsvedin maalaamat kuvat Urho ja Hannu Pudaksesta sekä heidän ensimmäinen karjankuljetuksessa käyttämänsä auto sekä ensimmäinen Scania-Vabis. VAIHTEISTO Automatisoitu Opticruise, 12 nopeutta + 2 ryömintävaihdetta. Hannu muistaa naurahtaen, että kanasta maksettiin tilalle tasan markka hänen aloittaessaan alalla. 56 vuotta kuorma-autoilua. 39. Hannu aloitti työt isänsä rinnalla vuonna 1964. Markka kanasta. PÄÄLLIRAKENNE KOMEn komposiitti-eläinkuljetuskori, korin pituus 9600 mm, kaksitoiminen lastausramppi. MASSAT Omamassa 16 290 kg, kantavuus 11 710 kg, kokonaismassa 28 000 kg. Hannu taustoittaa, että silloin saatettiin ostaa vain yksi eläin talosta ja jatkaa kierrosta, kun nykyään parhaimmillaan jopa koko kuorma saattaa tulla yhdestä talosta. Tuolloin saatettiin ostaa tilalta karjan ohella hevonen tai vaikka kanojakin etelään toimitettavaksi. Varustukseen kuuluu kaksitoiminen perälauta. taan, mistä ne lastattiin rekkaan
Ura alkoi uudella Scania P93:lla. Sen jälkeen talossa on aina ollut Scania. Hannun mukaan ruotsalainen kuorma-auto tuntui Fordien jälkeen kunnon autolta. Nykyisen toimeksiantajan, HKScanin kanssa yhteistyötä on tehty nyt toistakymmentä vuotta. 70-luvulla oli aika siirtyä nokattomiin autoihin, joista ensimmäistä edusti Volvo F86. Auto oli Ruotsista uitettu Scania-Vabis L56, jonka päälle rakennettiin eläintenkuljetuslava. Verhoilun ohella ohjaamon muovipintoja maalattiin vaalealla puukuviolla Ahlsvedin toimesta. Kolmas ja neljäs polvi mukaan. Välillä käytössä oli 13 vuoden ajan myös puoliperäyhdistelmä, kunnes siirryttiin täysperävaunuyhdistelmiin. Pari vuotta sitten toimintaan tuli mukaan jo neljäs sukupolvi, Waltteri Pudaksen valmistuttua opintojensa päätteeksi. Vuonna 1988 oli Markon vuoro tulla mukaan vakituiseksi työntekijäksi perheyritykseen. Hankintaa ja kuljetuksia on suoritettu 63 vuoden aikana aikana niin Karjakunnalle, Poutulle kuin Saarioisellekin. Tällä hetkellä Waltteri toimii pääasiassa kuljettajana, mutta yrityksen muukin toiminta tulee luonnollisesti koko ajan tutummaksi pienessä työyhteisössä. Rinnalla on tosin ollut muitakin merkkejä, kuten Mercedes-Benzejä. vuoden päästä auto vaihtui tuoreempaan Ford Thamesiin, kunnes vuonna 1971 hankittiin ensimmäinen Scania. Kaluston ohella myös toimeksiantaja on vaihtunut alan muutosten myötä muutamaan kertaan vuosikymmenten aikana. V8-paketin punaista ohjaamon tehosteväriä lisättiin esimerkiksi ohjauspyörään Verhoilun ohjaamoon toteutti Ismo Kortetmaa Kokkolassa 6/2022 Raskas Kalusto 40 Scania S580 Karja Rahti Pudas Oy
0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisukkaasti menossa jo 20 vuotta! YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Raskaan kaluston KORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. www.transcomponent.com • Puh. 05 2606 777 www.timoteippi.fi Made in Navetta RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent Finland Ltd. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi AUTOTEIPPAUS silloin kun et tyydy tavanomaiseen. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot. 0207 870 400 UUDISTETTU LUKITUS MEKANISMI! ERIKOISMITTAISET LAATIKOT NOPEALLA TOIMITUSAJALLA, Ota yhteyttä! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500
Työmatka Työmatka JOHN DEERE -METSÄKONEEN MATKA TEHTAALTA SAVOTALLE 42 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Koneurakointi S. Kuorma-autojen ja työkoneiden matka tehtaan tuotantolinjalta töihin vaihtelee minuuteista kuukausiin, riippuen esimerkiksi jälkivarustelusta. 43. Kuittinen Oy:n uuden harvesterin matka tehtaalta työn ääreen oli hyvin suoraviivainen, alan ammattilaisten suorittama operaatio
Tutun merkkinen ja mallinen kone siirtyy rivistä viisiakselisen ritiläauton päälle parissa minuutissa. Kuittinen Oy. Jani vetää yhdessä veljensä kanssa koneurakointia ja koneen kuljetuksia harjoittavaa yritystään. Noin viidelläkymmenellä koneella puunkorjuuta harjoittavalla Koneurakointi S. 6/2022 Raskas Kalusto 44 John Deeren matka savotalle. Kuittisellakin on omaa kuljetuskalustoa, mutta kyseisen konemäärän liikutteluun käytetään ymmärrettävästi myös ulkopuolista kuljetuspalvelua. Ennen kuin Petteri on laskeutunut alas koneesta, on se jo kiinnitetty hydraulikiristimin kuljetusritilään, ja matka savotalle alkaa. Toisin sanoen rivissä on lähdössä koneita ympäri maailmaa sinne, missä vain harjoitetaankin koneellista puunkorjuuta. Lastaamista seuratessamme aluekouluttaja Tuomas Koistinen kertoo 1270G-mallin edustavan harvestereiden neljästä kokoluokasta toisiksi suurinta mallisarjaa. Maailman suurimman metsäkonevalmistajan konekuljetukset tehtaalta asiakkaille hoidetaan ensimmäisessä vaiheessa maantiekuljetuksina. Jani Karvonen hoiti uuden koneen siirron tehtaalta leimikolle. Rivistä ritilälle. Aamulla kahdeksalta John Deeren Joensuun tehtaan pihalla kokoontuvat tämän tarinan päähenkilöt. Joensuussa sijaitsevan John Deere Forestryn metsäkonetehtaan valmiiden koneiden luovutuskentällä on rivi ”vihreitä koneita”, millä nimellä merkki usein myös tunnetaan alan ihmisten keskuudessa. Aluekouluttaja Tuomas Koistinen perehdyttää kuljettaja Petteri Partasen uuden koneen harvesteripään rakenteeseen ja huoltokohteisiin. Karvosen arki koostuu pitkälti koneiden kuljettamisesta, joten niiden käsittely ja kyytiin ajaminen on yksi työn perusrutiineista. Yhden rivissä olevista koneista, John Deere 1270G -harvesterin, on hankkinut nurmeslainen Koneurakointi S. Tällä kertaa Jani toteaa kuitenkin uutta työkaluaan noutamaan saapuneelle Partaselle: ”Sinä varmaan ajat koneen kyytiin”. Koneurakointi S. Kone on määrä toimittaa suoraan savotalle parinkymmenen kilometrin päähän. Etenkin kun koneen siirto tapahtuu kauempana omalta toimipisteeltä. Kuittisen pitkän linjan koneenkuljettaja Petteri Partanen , John Deere Forestryn aluekouluttaja Tuomas Koistinen sekä kuljetuksen suorittaja Jani Karvonen JJ Karvonen Ky:stä. Koistisen osuus koneen luovutuksessa alkaa vasta metsässä, jossa kone otetaan varsinaisesti käyttöön. Maailmalle lähtevät koneet toimitetaan satamiin pääasiassa sopimusliikennöitsijöiden kalustolla, kun taas kotimaan asiakkaat käyttävät kuljetuspalveluita tai hakevat uudet koneensa tehtaalta omalla kalustollaan. Viedään ja haetaan. Ennen koneen luovutusta sillä on suoritettu koeajo tehtaan yhteydessä olevalla koeajokentällä, eli koneen toiminta on käyty läpi kauttaaltaan. J oensuusta maailmalle. Painoa koneella on tässä työvarustuksessa teloineen noin 25,5 tonnia. John Deere on keskittänyt tavaralajimenetelmän metsäkoneidensa tuotannon kaikista maailmalla sijaitsevista tuotantolaitoksistaan juuri Suomen Joensuuhun
Metsäkoneet ovat olleet tehtaan tuotannossa alusta alkaen, mutta valmistuksessa oli myös murskaimia, täryjyriä, tiehöyliä ja komponentteja öljynporauslauttoihin. Googlen Playstä hankittavalla sovelluksella asiakkaina toimivat koneyrittäjät pystyvät varaamaan vaivattomasti siirtoja koneilleen, jolloin alueella toimiva tai työmaata lähinnä oleva verkostossa operoiva auto hoitaa siirron varausjärjestyksessä. Vuodesta 1995 alkaen tehdas keskittyi metsäkonevalmistukseen. Koneurakointia tehdään traktoreilla ja kaivinkoneella. John Deeren Joensuun tehtaalla on pitkä historia. Hydraulisesti nousevien välitasojen ansiosta autolla pystyy kuljettamaan vaivatta myös erilaisia maansiirtokoneita ja traktoreita. John Deere -merkkisten metsäkoneiden historia Suomessa alkoi vuonna 2000, jolloin yhtiöt Repola ja Valmet yhdistyivät ja muodostivat yrityksen nimeltä Metso. Sitä ennen on kuitenkin aluekouluttaja Tuomas Koistisen vuoro hoitaa oma osansa uuden koneen käyttöönotosta. Rauma-Repola perusti tehtaan Joensuuhun vuonna 1972 alihankintatehtaaksi muille tehtailleen. Tällä kertaa kuljetuksen hoitaa JJ Karvonen Ky:n Volvo FMX -ritiläauto, joka liikkuu Suomen Konesiirrot Oy:n kehittämän ja ylläpitämän Siirrot.fi-palvelun yhtenä lenkkinä. Petteri Partasen uusimman työkalun, John Deere 1270G -harvesterin työhistoriaa aletaan kirjoittamaan luovutuspäivän aamuna siirtämällä kone työmaalle Liperiin. Liperissä kone ajetaan parinkymmenen minuutin kuljetuksen jälkeen pois kyydistä. Kuittinen Oy:n taustalla on Lauri Kuittisen vuonna 1952 aloittama kuljetusyrittäminen, minkä rinnalla aloitettiin puunkorjuu vuonna 1966. Koneurakointi S. Siirrot hoitaa siirrot. Saaristourakoissa yritys käyttää kuutta erilaista alusta puun kuljetuksissa maihin. Tuomaksen työtä aluevastaavana on käytännössä pitkälti käyttäjien perehdyttäminen uusiin luovutettaviin koneisiin. John Deere metsäkoneet Deere & Company on Yhdysvalloissa 185 vuotta sitten perustettu ja nykyään ympäri maailmaa toimiva maatalousja metsäkoneiden valmistaja. Petteri Partanen kertoo, että olemme leimikon reunassa, mistä työt pian alkavat. Metso myi Timberjack-metsäkoneliiketoimintansa Deere & Companylle. Omien koneiden siirtotarpeiden myötä yrityksen käyttöön hankittiin ajanmukainen koneidenkuljetusauto, jolla palvelutarjontaa on pystytty lisäämään myös muiden yrittäjien koneiden siirtoihin. Perillä perehdytään. Jani Karvonen pyörittää yhdessä veljensä Joona Karvosen kanssa koneurakointiin ja ympäristöpalveluihin keskittynyttä yritystään Heinävedellä. 45. Yrityksen päätoimialue käsittää ”Pielisen ympäristön”, mutta esimerkiksi saaristopuunkorjuuta harjoitetaan laajemmin Itäja Keski-Suomen alueella. JJ Karvonen Ky, Heinävesi Veljesten Jani ja Joona Karvosen yhdessä perustama JJ Karvonen Ky on koneurakointia ja kuljetuksia harjoittava yritys. Koska kone on tuttua merkkiä ja mallia Partaselle, jolla » John Deeren tavaralajimenetelmän metsäkoneiden tuotanto on keskitetty Joensuuhun. Työuransa rippikouluikäisenä isänsä metsäkoneen kuljettajana aloittanut Simo Kuittinen perusti oman yrityksensä täytettyään 18 vuotta vuonna 1974. Työkohteet löytyvät niin metsistä, maanrakennuksesta kuin teiden hoidosta ja kunnossapidosta. Nykyään yrityksen käytössä on noin 50 metsäkonetta ja kahdeksan puutavarayhdistelmää. Tuotemerkki John Deere tulee suoraan sen perustajan nimestä. Kuittinen Oy, Nurmes Nurmeslaisen Koneurakointi S. Konekuljetuksien osalta yritys toimii Suomen Konesiirrot Oy:n kautta Pohjois-Karjalan ja Pohjois-Savon alueilla
Sitten Koistinen ja Partanen laskeutuvat ohjaamosta. Koneen läpikäyntiä seuratessa käy hyvin ilmi, että sen rakenne ja huoltokohteiden tuntemus metsäkoneen kuljettajalle on tärkeämpää kuin vaikkapa kuorma-autopuolella. Kalibroidaan ja kaadetaan. Parin sentin heitto löytyy ohjearvoon, joten harvesteripään mittajärjestelmä kalibroidaan. 6/2022 Raskas Kalusto 46 John Deeren matka savotalle. Vihreä kone alkaa etenemään leimikossa tasaisen varmoin ottein tehden sitä työtä, mihin se on juuri valmistunut. Perehdytyksen yhteydessä on myös hyvä tilaisuus jakaa kehitysideoita tehtaan suuntaan. Puu kaatuu ja siitä tulee pari tukkia sekä lopusta kuitua. Siitä se alkaa. Kaatuu vielä toinenkin puu. on käyttökokemusta pitkälti samanlaisesta John Deerestä edellisen kolmen vuoden ja 6000 tunnin verran, keskitytään lähinnä päivitettyihin kohtiin. Reilun parin tunnin päästä koneen luovutuksesta Joensuun tehtaalta harvesteripää jo tarttuu ensimmäiseen puuhun. Hallintalaitteiden osalta uusi kone on Partaselle pääpiirteittäin tuttu, mutta käydään nyt vielä kaikki läpi. Tukit mitataan. Kaadetaan lisää puita ja kalibrointia tarkistetaan uudelleen, niin että koneen tekemään jälkeen osataan luottaa. Niin koko savotta kuin uuden koneen käyttö. Uutta koneessa on harvesteripää, joka poikkeaa rakenteeltaan Petterin aiemmasta koneesta. Petteri kertookin huoltavansa koneensa paljolti itse työpäivän päätteeksi, ettei sitä tarvitse viedä työmailta pienten huoltojen ja kulutusosien vaihdon vuoksi korjaamolle, mikä syö aina tehokasta työaikaa. Harvesterin mittalaitteiden kalibrointi suoritetaan ensimmäisten kaadettujen puiden jälkeen mittaamalla puut ja vertaamalla lukemia koneen antamiin lukuihin
Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Viipale mediat mediat Supermarket.fi 8 90 Edelliset numerot alkaen Vuoden 2021 lehdet nyt saatavilla! Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . jukka.kurppa@foxjet.fi Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. Maalaamme mm. Maatalouteen kuumasinkittynä. Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. Kun muutat, kerro se myös meille! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: p. 03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00, tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi. kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. 0400 535 360 . 32300 Mellilä . www.foxjet.fi Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä
Ihan po kkana Ihan po kkana POKKARAHDIN MUSTAVALKOINEN V8 VETURI 48 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
49. Seppo Lehtinen hankki Sebastian Resslerin kanssa omistamansa yrityksen ajoon kesän kynnyksellä tuoreen vetoauton, jonka ulkoasu ja varustustus hiottiin tarkkaan omien mieltymysten ja tarpeiden mukaisiksi. Ihan po kkana Ihan po kkana Nimensä mukaisesti Pokkarahti Oy:n useamman auton perässä on pokattu puoliperä
Pokkarahti hoitaa. Lehtisten historia kuljetusalalla alkoi 91 vuotta sitten, jolloin sepon isoisä, Väinö ”Väiski” Lehtinen aloitti kuorma-autoilun. P okkarahti on viime vuonna perustettu kuljetusliike, jonka perustivat ja omistavat Seppo Lehtinen ja Sebastian Ressler . Nimestä haluttiin yksinkertainen, mieleen jäävä ja toimintaa kuvaava. Seppo kertoo, että he miettivät sopivaa nimeä pitkän aikaa ja se oli auki vielä aamuna, jona yritys perustettiin. Seppo ajaa Pokkarahdin ajoja oman yrityksensä autolla, Pokkarahdin toimiessa kuljetuksia ja logistiikkapalveluita tarjoavana toimijana asiakkaiden Sepon Scanian päätyötä on nosturinosien kuljettaminen eri varastojen ja työmaiden välillä. » Pokkarahti hoitaa kuljetuksia omalla sekä kahden omistajansa kalustolla. Seppo siirtyi isänsä Ilpo Lehtisen palvelukseen 90-luvun alussa ja otti yrityksen vetovastuun 2000-luvun alussa. ”Sebastian sen keksi, kun ajeli tapaamiseen, jossa meidän oli määrä perustaa yhteinen kuljetusliike pääsuoritealana juuri pokatuilla perävaunuilla suoritettavat nosturinosien ja koneiden kuljetukset”, Seppo Lehtinen kertoo yrityksen toimintaa kuvaavan nimen synnystä. Tapaamme Seppo Lehtisen kanssa Nurmijärvellä, joka on hänen vetämän ja edesmenneen isänsä perustaman Kuljetusliike Ilpo Lehtinen Oy:n kotipaikka. 6/2022 Raskas Kalusto 50 Pokkarahti Oy:n Scania
Lisäksi nyt käytössä oleva kalusto taipuu hyvin monenlaisiin kuljetustarpeisiin ja tuo sen myötä monipuolisuutta ja uusia haasteita tekemiseen. Ylimääräiset ylös tyhjänä. Toimintamalli antaa mahdollisuuksia tulevaisuuden ja toiminnan laajenemisenkin varalle sekä tarvittaessa nopeisiin useammankin auton toimeksianntojen suorittamiseen. OHJAAMO R Highline. ALUSTA 6x4-tyyppinen vetoauto, täysilmajousitus, akseliväli 3350 mm, telivedon katkaisu ja 3. Tarvittaessa on mahdollista käyttää myös valikoitujen ja luotettavien yhteistyökumppaneidenkin kalustoa. MASSAT Omamassa 10 350 kg, kantavuus 17 650 kg, kokonaismassa 28 000 kg. KÄYTTÄJÄ Kuljetusliike Ilpo Lehtinen Oy, Nurmijärvi. Siirtymisessä myötävaikuttivat yhtiökumppanin kontaktit asiakkaisiin, joiden ansiosta töitä ei tarvinnut juurikaan etsiä aloitusvaiheessa. Itse hän ajaa Pokkarahdin kuormia oman yrityksensä, Kuljetusliike Ilpo Lehtinen Oy:n autolla. akselin nosto. 51. Lehtinen itse toimi aiemmin vuosikymmenten ajan nosturiautoyrittäjänä. Seppo Lehtinen on toinen Pokkarahdin perustajista ja omistaja. Saa keskittyä työn tekemiseen. Ei puutu kuin valkosivurenkaat. Yritystä perustettaessa toiminta haluttiin selkeyttää asiakkaille niin, että Pokkarahti vastaa kuljetuksista, vaikka kuljetuksia hoidetaan yrityksen oman kaluston ohella myös sen omistajienkin kuljetusliikkeiden autoilla. Pitkään nosturipuolella toimittuaan Lehtinen halusi kuitenkin lähteä katsomaan alaa hieman toisestakin suunnasta uuden suoritealan myötä. suuntaan. Sepon mukaan telivetoisen Scanian vedon katkaisulla ja nostolla varustettu teli nousee juuri optimaalisesti maantieautossa, jolloin ei tarvitse esimerkiksi pelätä vaunun ja auton runkojen ottamista kiinni toisiinsa. Tehtaalta mustavalkoisena tilatun auton temaa jatkettiin useiden yksityiskohtien maalaamisella mustiksi. SCANIA V8 MOOTTORI 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 16 535 cm 3 , maksimivääntömomentti 3700 Nm / 1000-1450 rpm, päästöjen hallinta: SCR. VAIHTEISTO Automatisoitu Opticruise, 12 nopeutta + 2 ryömintävaihdetta. Riittää kun pyörät ovat ilmassa ja polttoainetta säästyy
”Kyllä tässä stressitaso laski ja työnkuvakin muuttui hieman kevyemmäksi. Toivotunlainen tehdasvarustein. Kaikki valot ja muutkin sähkövarusteet autoon asennettiin Scanian varustelukeskuksessa Hämeenlinnassa. Vähän tarkemmin tulevan auton käyttötehtäviin perehdyttyään Ljungqvist ehdotti periaatteessa samanlaista autoa kuin mikä sitten hankittiinkin, lukuun ottamatta moottoria. Lehtinen toteaa hyvillä mielin. Scaniasta tuli Sepon mukaan nyt sellainen, joka soveltuu juuri heidän käyttöönsä, mutta mahdollistaa monia muitakin ajotehtäviä. Lisäksi kalustoon kuuluu liuta muitakin vaunuja, kuten kolmiakselinen pokkavaunu sekä kehtolavetti sekä perinteinen suoralavainen trailerikin. Myyjä näki tehokkaimman rivikuutosen optimaalisimmaksi, kun taas ostaja eli hankittavaa autoa myös ajava oli tehokkaamman voimanlähteen kannalla. Lehtinen ja Scania-kauppias Daniel Ljungqvist kertovat hahmotelleensa ohjaamon taakse TMT Malisella teetätettyä kaapistoa useampaankin kertaan, ennen kuin se täytti kaikki toiveet, tarpeet ja vaatimukset. Autossa on myös HCT-varusteet vetokytkimen vetopalkissa sekä 23 tonnin tappipainolle sallittu vetopöytä. Ihan tilanteen ja tarpeen mukaan liikutaan”, Seppo tiivistää. Pääsen itse nyt helpommalla kuin vuosikausiin senkin osalta, että Sebastian hoitaa ajojärjestelyn, niin minä saan keskittyä itse työn tekemiseen”. Sopivia ja toimivia autoja. Perusvaatimuksena oli uusi kolmiakselinen telivetoalusta. Kalusto liikkuu asiakkaiden tarpeiden mukaan mihin tahansa, mutta pääkaupunkiseutu lähikuntineen on osoittautunut kaluston pääliikennealueeksi. ”Yhteistyö on toiminut, kun on asiantunteva myyjä, joka osaa tarjota sopivia ratkaisuja tarpeisiin. Autot on hankittu Helsingin Scanialta Daniel Ljungqvistiltä . R-Highline-ohjaamoon ruksattiin vähän parempaa sisustusta ja audiojärjestelmää. Nosturiautojen tilalle hankittavasta vetoautosta lähdettiin tekemään tunnusteluja tutun myyjän luokse. Ja mikä tärkeintä, auto on juuri sellainen kuin millaisen itse halusi. varustella ja varustellaankin, mutta mahdollisimman pitkälle tehdasja merkkiorganisaation tuotteilla. Saman katon alla paikkansa löysi myös hytin taakse asennettu, TMT Malisen valmistama kaapisto sekä Scania Varustelukeskuksen valmistama rungon päällä oleva taso. Suomessa autosta maalattiin vielä paljon pieniä yksityiskohtia, kuten vanteet, portaat, V8:n mukana tulevat kiiltävät metallilistat keulasta sekä sivuikkunan ympäriltä, lampunkehykset, peilin osia, ja esimerkiksi pyyhkijänvarret. Sepon näkemys oli, että autoa voidaan kyllä Daniel Ljungqvist toteaa, että on palkitsevaa saada suunnitella asiakkaalle hieman normaalista linjasta poikkeava auto. ”Pääasiassahan tämä on kehäkiitoa tässä pääkaupunkiseudun ympärillä, mutta oli meiltä pari autoa muutama viikko sitten Norjassakin. Nyt kun oli tarvetta muutamille vähän ajetuille ja tietyt vaatimukset omaaville vetoautoille, niin sitä kautta nekin autot löytyivät nopeasti”, Lehtinen perustelee merkkivalintaa. Muuksi asiakaskunnaksi hän listaa esimerkiksi kansainväliset huolintaliikkeet sekä konevuokraamot, joilla ei ole omaa erikoiskuljetuskalustoa. Perusteina olivat toimintavarmuus, takuut sekä varusteiden, asennusten ja kytkentöjenkin dokumentoiminen samoihin kirjoihin ja kansiin, mistä ne löytyvät vuosienkin kuluttua. 6/2022 Raskas Kalusto 52 Pokkarahti Oy:n Scania. Autona Scania on tullut tutuksi merkiksi Lehtiselle jo kauan sitten. Arki on kehäkiitoa. Mielessä ollutta valkomustaa väritystäkin saatiin tehtaalla vietyä jo pitkälle. Kuvauspäivänä Lehtisen Scanian perässä on yksi hänen perävaunuistaan, 4-akselinen pokattu jatkorekka. Tehtaalta 3350-akselivälinen ja täysilmajousitettu veturi sai varusteeksi muun muassa nousevan telivedon vedon katkaisulla. Sellainen, johon asiakas on tyytyväinen ja saa sen myötä vielä positiivista huomiota osakseen. Asiakas päättää, joten moottoriksi ruksattiin V8. Lehtinen kertoo yhdeksi Pokkarahdin päätyöllistäjäksi Sjöman Helsingin Nosturit Oy:n
LOWRIDER SUPER SHOW LAS VEGAS MOONEYES SHOW YOKOHAMA CHEVROLET CAMARO Z28 6.2 LT1 ’70½ OLDSMOBILE DYNAMIC 88 2D HT ’58 CHEVROLET SUBURBAN CARRYALL ’50 CHEVROLET C2500 CHEYENNE ’89 FORD ROADSTER ’32 • FORD MUSTANG GT ’01 PLYMOUTH SPORT SATELLITE ’68 & SATELLITE 4D ’69 HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER ”HARVETSTER” ’87 6 414887 002455 2 2 1 70 02 45 -2 20 1 PAL VKO 2022-08 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 1/2022 • 10,90 € MUSEOPELISTÄ MODERNISOITU Harrastuk sesta työksi TRIANGLE MOTOR CO. LISÄKSI ESITTELYSSÄ 10 VU OT TA 10 VU OT TA AM ER IK AN RA UT A 1/ 20 22 NR O 73 ”JU H AN KA N SS A TU RIS TE SS A PU H E KÄ ÄN TY I N EW M EX IC O N O SA VA LT IO ST A TU LL EE SE EN O LD SII N , JO KA N ÄY TT I SU O RA ST AA N LO H D U TT O M AL TA .” GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW TALLEISSA TAPAHTUU – 6 SIVUA PROJEKTEJA LISÄKSI ESITTELYSSÄ SIMO RIIKONEN CADILLAC SERIES 62 COUPE LQ4 ’59 CHEVROLET 3200 APACHE ’59 • CHEVROLET CAMARO 502 ’69 HUDSON COMMODORE ’49 • PLYMOUTH 5 W COUPE ’34 DODGE CHARGER 489 SUPERCHARGER ’71 PONTIAC TEMPEST CONVERTIBLE ’67 HARLEY-DAVIDSON SHOVELHEAD ’78 Harras tuksesta työksi 6 414887 002455 2 2 2 70 02 45 -2 20 2 PAL VKO 2022-14 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkau desta Rautaan • 2/2022• 10,90 € 20-LUVULLE ULKONÄKÖ PETTÄÄ GMC SIERRA FLEETSIDE 383 ’89 +550 HV FORD MUSTANG HT ’66 10 VU OT TA 10 VU OT TA P äivitetty P äivitetty AM ER IK AN RA UT A 2/ 20 22 NR O 74 ”8 0LU VU N TA IT TE ES SA AU TO M AA LA TT IIN LÄ PIK OT AIS IN M U ST AK SI, JO TA RII KO N EN H Ö YS TI VIO LE TIL LA M U RA N O N H EL M IÄ IS EL LÄ .” Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. 03 2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan Kestotilau s 8 numeroa 79 90. Tutustu ja tilaa: amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh
Renault hallitsee tällä hetkellä maamme sähkökuorma-automarkkinoita. Sähkö on kuitenkin yksi tulevaisuuden merkittävimmistä autojen energialähteistä. Virran viemä Virran viemä RENAULT D ZE 16T 54 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Markkinat ovat toistaiseksi varsin pienet, sillä kyse on vain muutamista autoista. Kehityksen tiellä ollaan luonnollisesti vasta alkumetreillä, mutta matka on joka tapauksessa alkanut
Itä-Suomen Renault-hyötyajoneuvomyyjä Sami Krühnin kutsuessa koeajamaan maahantuojan esittelykäyttöön hankkimaa sähkömoottorilla varustettua Renault D -sarjan kuorma-autoa, oli luvassa uusi kokemus. Ulkoapäin auton paljastaa sähkömoottorilliseksi molemmin puolin alustaa sijoitetusta akustosta. Sähköllä Savossa. Tämänhetkisten tietojen pohjalta ei tarvitse olla kummoinenkaan ennustaja pystyäkseem sanomaan, että tulevaisuudessa merkittävä osa hyötyajoneuvoista liikkuu sähköllä ja vetyä reaktioaineena käyttävällä polttokennomoottorilla. Renaultin 16-tonninen sähkömoottorilla varustettu jakeluauto on tässä. Tällä hetkellä elämme siinä mielessä hyvää aikaa, että kuorma-autoa hankkivalla on vaihtoehtoja kaluston energialähteiden osalta. Kuljettajan paikalla ero dieselversioon on kierroslukumittarin tilalle sijoitettua latausmittaria lukuun ottamatta olematon. 55. Joku on joskus jossain yhteydessä todennut, että toisille tulevaisuus on jossain kaukana ja toisille se on jo tässä. Lämmitin on dieselkäyttöinen ja säiliö on sijoitettu sivulaatikkoon. Koeajo ei jälkeenpäin ajateltuna ollut mitenkään järisyttävä tai muutenkaan valtavia tunteita herättävä kokemus, sillä ajaminen taajamaliikenteessä, mihin kyseinen auto on suunniteltu, oli helppoa ja leppoisaa pyöritystä. Diesel on yhä varma valinta. Se on selvä. Autovalmistajille se tarkoittaa jatkuvaa työtä ja käyttäjille puolestaan sopeutumista uuden tekniikan ja ominaisuuksien käyttöön. Sähköautojen latausverkosto kattaa tässä vaiheessa koko Suomen, kunhan vain pistorasia on varustettu riittävän isolla sulakkeella. Vaihtoehtoiset energiamuodot, kuten kaasut ja sähkökin, ovat jo tietyin reunaehdoin tarjolla. Hallintalaitteet sähkömoottorilla varustetussa autossa eivät periaatteessa poikkea esimerkiksi dieselautosta juuri Päällirakenteena Renaultissa on NEKin valmistama umpikori ja sen varusteina Palfingerin perälauta ja Planar-kuormatilanlämmitin. Muutoksia vastaan on kuitenkin turha taistella ainakaan loputtomasti, mikäli aikoo toimia alalla ja tuottaa palveluita, jotka jonain päivänä ovat itsestäänselvyyksiä. Tankki tai siis akku täyteen. Muutokset nähdään usein rasitteina. K uljetuskaluston osalta koko sen historia on ollut jatkuvaa kehitystä ja tulee olemaan sitä myös tulevaisuudessa
Käsijarrukin on sähkö-Renaultissa perinteistä mallia, eikä vaadi sen kummempaa perehdytystä. Suurin vääntömomentti moottorissa on 425 newtonmetriä, mikä jää huomattavasti vastaavan tehoisen dieselmoottorin vääntömomentista, mutta edelleenkin on muistettava sähkömoottorin erilainen käyttäytyminen ja tehon sekä väännön tasainen jakautuminen koko kierrosalueelle. Krühnin mukaan sähkömoottorillinen auto on parhaimmillaan tämänhetkisen kehityksensä osalta juuri taajamaliikenteessä. Kaasupolkimen, vai pitäisikö sanoa virtapolkimen, tuntuma on hyvä. Jatkuvassa ja tasaisessa maantienopeudessa virtaa kuluu suhteessa huomattavasti enemmän. Moottorin käytöksen vuoksi sen suora vertaaminen dieselmoottoriin on vaikeaa. Tähän vaikuttavat luonnollisesti kuormitus, olosuhteet ja kuljettajan ajotapa. Hinta. Mikäli sähkömoottorilla haluaa ajaa taloudellisesti eli säästää sähköä, on ajamisessa sisäistettävä hieman eri ajatusmalli kuin perinteisellä dieselmoottorilla. Käytössä on käytännössä jatkuvasti AC-synkronimoottorin 130 kilowatin teho. Sähkömoottoreilla varustettujen kuorma-autojen optimaalisinta käyttöympäristöä on tässä vaiheessa luonnollisesti taajama. Akustona autossa on rungon molemmin puolin sijoitettu neljän, yhteensä 265 kWh:n akun paketti. RENAULT D ZE 16T MOOTTORI AC-synkronimoottori, teho 130 kW jatkuva / 185 kW hetkellinen huippu, maksimivääntömomentti 425 Nm. MASSAT Omamassa: 10 170 kg, kantavuus: 5 830 kg, kokonaismassa 16 000 kg. Helppo ajettava. Sähkö-D-sarjalainen on hankintahinnaltaan noin kolme kertaa kalliimpi kuin dieselversio. Vastaavaa autoa tähän mennessä ammattiliikenteessä käyttäneet kuljettajat ovatkin ymmärrettävästi nostaneet hiljaisuuden ja tärinättömyyden merkittävimmäksi plussaksi tasaisen vetokyvyn rinnalla. Asian sisäistää lyhyelläkin koeajolla. Myös dieselmoottorin tärinä ja resonointi puuttuvat. lainkaan. Kiihdytettäessä viisari painuu punaiselle, kun taas moottorijarrutuksessa ja etenkin hidastinta käytettäessä viisari kääntyy vihreälle, jolloin akusto latautuu hyödyntäen jarrutusenergiaa. Käytännössä teho ja vääntö vastaavat ajettaessa vastaavan dieselmoottorin suorituskykyä. Sami Krühnin mukaan auto vastaa pitkälti Renaultin D-sarjan 14 tonnin versiota niin rakenteidensa kuin kantavuudenkin osalta. Lopuksi on nostettava pöydälle se ikävin asia. Tarvittaessa siis onnistuu reippaampikin lähtö ilman jatkuvaa vaihteiston vatkaamista. Ajaminenkaan ei periaatteessa poikkea dieselversiosta mitenkään. Eihän polttomoottoriautonkaan koskaan pitänyt korvata hevosta. Täyteen ladatulla akustolla range eli ajosuorite on 170–230 kilometriä. Tutulla paikalla sijaitsevasta virta-avaimesta käännettäessä tosin kulmat nousivat, koska auto ei tuntunut ja kuulostanut käynnistyvän. On kuitenkin selvää, että valmistusmäärien kasvaessa, erilaisten yhteiskunnallisten päätösten ohjaamina ja ajatusmallien muuttuessa sähkökuorma-autot yleistyvät etenkin kevyemmässä kokoluokassa. Tässä vaiheessa sähkökuorma-auton hankkivalla on oltava taustalla toimeksiantaja tai tarkka liikeidea, että tällaista autoa pystyy edes harkitsemaan. Noin 40 kilometrin tuntinopeudessa kaksinopeuksinen vaihteisto vaihtaa toisen eli suurimman vaihteen päälle. Hiljaisuus on merkittävin asia, minkä osalta auto poikkeaa dieselmoottorista. Vajaa kolme tonnia lisää kokonaismassaan tulee hyvityksenä raskaasta ja omamassan 10 170 kiloon nostavasta akustosta. Ei vielä toisellakaan yrityksellä, jolloin Sami totesi matkustajan puolelta, että vaihde vain päälle, käsijarru pois ja menoksi. Kyse ei ole avaruusteknologiasta vaan idean ymmärtää nopeasti seuraamalla kierroslukumittarin tilalla olevaa latausmittaria. Kokonaismassaksi Suomen tieliikenteessä Renault D ZE 16T:lle sallitaan 16 700 kiloa. Mutta vain periaatteessa. PÄÄLLIRAKENNE NEK:n sivuaukeava umpikori, korin sisäpituus 6614 mm, ADR EXII-varustus, Palfinger C1500S800 -takalaitanostin, Planar D9 8kW -kuormatilalämmitin. 14-tonnin luokkaan. Jos raskaan akuston haluaa nähdä positiivisessa valossa, on auton painopiste matalalla ja etenemiskyky tyhjänäkin esimerkiksi liukkaalla hieman parempi kevyempään verrattuna. Se, millä yleistymistä edistetään, on varmasti jo työn alla monellakin taholla. 6/2022 Raskas Kalusto 56 Renault D ZE 16T. ALUSTA 4x2-tyyppinen kuorma-auto, akseliväli 4400 mm, täysilmajousitus. VAIHTEISTO 2 vaihdetta eteen, 1 taakse, hidastin. Laskennallisesti moottorin 130 kilovatin maksimiteho vastaa 176 hevosvoimaa
Puoliperässä askolalainen Tero Sikkara puolestaan uusi ykköspaikan edellisistä, ennen kahden vuoden koronataukoa järjestetyistä kilpailuista. Ajosuorituksen osuus on lopputuloksen osalta merkityksellisempi, mutta tänäkin vuonna lähes tasavertaisen Linja-autopysäkille peruutus niin, että perävaunu perä jää mahdollisimman tarkasti metrin päähän valkoisesta aidasta. Puhuttaessa ajotaitokilpailusta, syntyy asiasta tässä yhteydessä hieman yksipuolinen ja jopa harhaanjohtava kuva. Toisille kilpailu oli ensiaskel ajotaitokilpailuiden maailmaan, kun taas toisille treeniä MM-kilpailuun. Neljä luokkaa. Kilpailijat ajotaitokilpailuissa koostuvat pitkälti tutuista nimistä ja etenkin kärkisijoille sijoittuneilla on usein vuosienkin kokemus kilpailuista. Linja-autosarjassa Jaakko Punkero raivasi tiensä voittajaksi edellisten kilpailuiden kuudennelta sijalta. RAHTARIT RY:N SM AJOTAITO 2022 Ajo ja teoria. V uonna 1973 perustettu Rahtarit ry järjesti heinäkuun viimeisenä viikonloppuna Laukaan Leppävedellä, Jyväskylän Scania toimipisteellä ajotaidon suomenmestaruuskilpailut. Tapahtumaa seuratessakin kilpailu näyttää vain eri tehtävien suorittamiselta autolla niin etuperin kuin peruuttaen. 49 vuotta toiminut yhdistys on järjestänyt vastaavat kilpailut 44 kertaa aiemmin. Luokkia kilpailussa oli tuttuun tapaan neljä eli kuorma-auto, linja-auto sekä puolija täysperävaunu. 57 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Taitotentti Perinteiset Rahtareiden suomenmestaruus-ajotaitokilpailut järjestettiin tänä vuonna Laukaan Leppävedellä. Kilpailun lopputulokset syntyvät kokonaisuudesta, johon kuuluu myös teoriaosuus. Asiaan vähän paremmin perehdyttäessä kyse on enemmänkin ammattitaitokilpailuista. Täysperäluokkaan saatiin uusi mestari luvialaisesta Niko Mäenpäästä . Kuorma-autoluokan Suomen mestaruuden suorituksellaan nappasi ansaitusti vantaalainen Harry Winqvist
6/2022 Raskas Kalusto 58 SM ajotaito 2022. Yhdistystä on myös kuultu jo vuosikymmenten ajan erilaissa raskaaseen liikenteeseen liittyvissä asioissa, muiden alan asiantuntijoiden ohella. Ajatuksen kuljettajayhdistyksen toiminnasta Suomeen toivatkin ulkomaankuljettajat, ja perustava kokouskin pidettiin asiaankuuluvasti kuljettajien toimesta Lyypekistä Helsinkiin seilaavassa laivassa. Vihreät keilat pitää kaataa, mutta punaisiin ei saa koskea, mikäli haluaa selvitä ilman virhepisteitä. Nyberg toimii työkseen erikoiskuljetusten liikenteenohjaajana, kuten moni muukin edeltäjänsä. Puheenjohtaja Juha Nyberg on luotsannut Rahtarit Ry:tä viimeiset kolme vuotta. Epäpoliittisena vapaa-ajanyhdistyksenä toimiva Rahtarit tarjoaa kuitenkin näiden näkyvimpien jäsenetujen ohella aktiivisille ja omaa ammattitaitoaan kehittäville muun muassa erilaisia koulutuksia. Jatkopesti selviää syksyllä. Etäisyyden arviointi. Vaikka Rahtareiden jäsenmäärä on kokonaisuuteen suhteutettuna varsin pieni, on suomalaisilla Rahtareilla hyvä maine kansainvälisessä kattojärjestössä, ja oma edustajakin sen hallituksessa. Nyberg toteaa, että yhdistyksen jäsenmäärä on pysynyt lähes vakiona jo parin vuosikymmenen ajan, mutta aktiivisten jäsenten määrä on pudonnut varsin marginaaliseksi, mikä näkyy myös yleisesti monissa yhdistyksissä. Rahtarit ry Suurimmalle osalle Rahtarit ry:n 30 000 jäsenestä jäsenyys näkyy arjessa huoltoasemilta tai muista toimintaa kannattavista yrityksista jäsenkortilla saatavien alennusten muodossa, sekä kuusi kertaa vuodessa ilmestyvänä jäsenlehtenä. Yhdistyksen puheenjohtajana toimii kuljetusyrittäjä Juha Nyberg, jolla on menossa viimeinen vuosi nykyisestä kolmen vuoden pestistä. Ensi vuonna 50 vuotta täyttävän yhdistyksen toimintamalli on lähtöisin rankassa jo 90 vuotta toimineesta Les Routiers -järestöstä, jonka perusajatus on nostaa kuljettajien ammatin arvostusta ja kehittää ammattitaitoa, unohtamatta kuljettajien välistä yhteisöllisyyttä. Vastaavien yhdistysten kansainvälisenä kattojärjestönä toimivaan UICR-järjestöön (The Union Internationale des Chauffeurs Routiers) kuuluu eri maiden yhdistysten kautta kaikkiaan noin 1,8 miljoonaa kuljettajaa, joita Suomesta edustavat Rahtarit ry:n jäsenet
Portin ulommaisen kehän avaus auton etukulmalla. Ajotaitokilpailuiden parhaimmiksi puoliksi Antti luettelee oman taidon ja ajattelukyvyn kehittämisen eri työtilanteita silmällä pitäen sekä hyvän hengen etenkin Suomen MM-joukkueen sisällä. Lisäksi joukkue järjestää ”korkeanpaikanleirin”, jossa keskitytään enemmän toisten tutustumiseen. » Hermojen hallinta kilpailutilanteessa yleisön edessä ei ole kaikille se helpoin osa-alue. ajosuorituksen tehneiden edelle loppupisteissä kiilasivat paremmin teoriassa pärjänneet. Joukkue järjestää ajoleirejä erilaisella kalustolla, jossa asioita ja niiden suorittamisia mietitään porukalla. Hänen mukaansa autoa tai rataakaan ei voi syyttää, koska ammattitaitoa on uusien tilanteiden ja erilaisen kalustonkin käyttäytymisen arviointi. ”MM-kilpailussahan haetaan mestaruutta Suomelle. Siellä se on siinä mielessäkin tärkeää, että joukkueessa saattaa olla niin ensikertalaisia kuin vanhoja konkareitakin”, Antti kertoo MM-kilpailuihin osallistumisen taustoista. Otin askelmitan ennen ajosuoritustani yhdistelmän pituudesta ja yritin suhteuttaa sitä eri tehtäviin. Tietenkin kesällä hyvissä olosuhteissa. En oikein saanut sen jälkeen koottua itseäni ja sekuntikello tikitti koko ajan lisää suoritusaikaa, mikä on yhteydessä virhepisteisiin”, Kekäläinen kommentoi suoritustaan. On tärkeää, että silloin tunnetaan toisemme, me-henki on päällä ja jaetaan esimerkiksi huomioita sekä vinkkejä kilpailupaikalla toisillemme. Se ei ole kaikille edes se helpoin osa-alue. Ihan ei askelmitta pitänyt ja peruutustehtävässä etäisyyden arviointi heitti askeleella, mikä toi ison nipun virhepisteitä. ”Kilpailukalustoon ja rataan päästiin perinteisen tavan mukaan tutustumaan hetkeksi ennen kilpailua. Yhden virheen vaikutus. Teoriatehtävissä käsitellään niin liikennesääntöjä, kaluston tekniikkaa kuin ajoneuvolainsäädäntöä. Linja-autopysäkille peruutuksessa pituuden arviointi meni Kekäläisen mukaan pieleen, mihin kärkisijoille pääsy hänen osaltaan tyssäsi. Sitäkin harjoitellaan. Sen verran Kekäläiselle on kuitenkin pisteitä kertynyt aiemmista kilpailuista, että paikka syksyn MM-kilpailuihin Kroatian Zagrebiin on jo varma. Useampana vuonna kilpailuihin osallistunut ja parhaimmillaan tähän mennessä täysperäluokan pronssia SM-tasolla kahdesti saavuttanut Antti Kekäläinen sijoittui tällä kertaa sijalle 13. Onhan sekin myös osa ammattitaitoa. Siihen vaikuttaa kaikkien joukkueeseen kuuluvien toiminta ja suoritukset. Se on merkityksellisempää kuin sivustaseuraaja osaisi kuvitellakaan. Kolmiakselisen auton perään oli kytketty pitkä täysperävaunu, jollaista en omissa töissäni joudu käsittelemään. Lopuksi hän muistuttaa, että vaikka osaisi käsitellä kuinka hyvin tahansa autoa ja tuntisi säännöt ja pykälät, tarvitaan vielä hyvät hermot kilpailutilanteeseen. Yhtenä kysymyksenä tänä vuonna esitettiin: milloin on suurin riski joutua onnettomuuteen liikenteessä, kesällä hyvällä säällä vai talvella huonon ajokelin vallitessa. Kuljettajien tämän päivän vaatimuksiin nähden se on hyvinkin ymmärrettävää, eikä teoriaosion painoarvon lisääminenkään tämän tyyppisissä kilpailuissa olisi lainkaan huono suunta. Parhaan suorituksen tehnyt voittaa. Tätä taitoa tarvitsee harvemmin käytännössä, mutta vaatii hyvää arviointikykyä, kuten monet muutkin tilanteet elävässä elämässä. MM-tason joukkuelaji. 59
Pykälää Pykälää paremmaksi paremmaksi SCANIA R500 6X2*4 60 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Ollessaan näin siis yli 28 metriä pitkä, oli mukana varustelussa muun muassa ajoneuvon molempien sivustojen katvealueita vähentävä kamerajärjestelmä. 61. Huipputeho irtoaa 1 800 r/min kohdalla eli sata kierrosta alempana kuin OHV-moottorissa. Tilaa kuvatekstille. Muutosta aiempaan edustaa myös jake brake -tyyppinen CRB-moottorijarru (Compression Release Brake). Kysymyksessä oli rahtiautoksi rakennettu kolmiakselinen, ohjaavalla teliakselilla varustettu R500, jota seuraamaan oli dollyn kautta valjastettu kolmiakselinen, ohjaavalla takimmaisella akselilla täydennetty 15,5 metriä pitkä puoliperävaunu. Sen sijaan vasta koeajon aikana havahduimme rikkeeseemme: kärryn perästä jäi uupumaan Pitkä-kyltti, jollainen pitää olla kaikissa yli 25,25 metrin yhdistelmissä. Ajoon saamamme R-Scanian nokalla ollut tehoversio uudesta DOHC-kuutosesta oli 500-hevosvoimainen kuten mallimerkintäkin sen toki osoittaa. Vääntöä on puolestaan 2 650 newtonmetriä ja se tarjoillaan 900–1 320 r/min pyörintänopeudella, joten entiseen 13-litraiseen nähden vääntöä Tuoreita Super-Scanioita on ehtinyt jo saapua maahamme erilaisiin ajotehtäviin. Tämän päivän Superissa on toki turbo edelleen, mutta pelkän yksittäisen teknisen rakenneratkaisun sijaan termillä viitataan laajemmin kokonaistaloudellisen dieselkuorma-auton mahdollistavaan tekniseen kokonaisuuteen. Kävimme kokeilemassa uudella kuutoskoneella ja Opticruisella varustettua ajokkia yhdessä sen omimmista käyttötehtävistä, kaukoliikenteeseen sovitettuna pitkänä yhdistelmänä. Koeajokokoonpanolla yhdistelmän kokonaispituudeksi muodostui noin 30 metriä. Sekä auton FRC-korin päällirakentamisesta että peräkärryn valmistamisesta oli huolehtinut pitkien yhdistelmien suoranainen hovikorittaja, VAK Oy. Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo. S canian viime vuoden lopulla esittelemä Super-mallisto ratsastaa nimensä osalta nostalgialla osoitettiinhan Super-termillä 60-luvun alussa Scanian moottoriperheeseen mukaan liittyneeseen turboahdettuun voimanlähteeseen. Uusittu voimalinja. Lähdimme koeajolle Super-Scanialla, johon oli koottu kokonaistaloudellisuutta takaa ajava kattaus uuden raskaan Scanian elementtejä. Tosin kyllä tälläkin kertaa moottoritekninen rakenne on ollut kannustamassa Super-nimeen, sillä Scanian raskaiden kuusisylinteristen mallien sydän on nyt kahdella kannenyläpuolisella nokka-akselilla toteutettu DC13, kun aiemmin Scanian 13-litraisen rakenne edusti perinteisempää OHV-rakennetta eli lohkoon sijoitettua nokka-akselia työntötankoineen
vaihde on välitykseltään suora ja sen yläpuolella vielä OD eli ylivaihde. Liikkeellelähtö käy sujuvasti, minkä voi tässä yhteydessä ottaa esille sen vuoksi, että joissakin uuden Opticruise-sukupolven laatikoissa on ilmennyt hienoisia ongelmia. Ärräläisen ohjaamo varusteineen on ennallaan, ja hyvä niin. Vaihteisto edustaa valmistajan taloudellisuutta korostavia lähtökohtia: eteenpäinvieviä pykäliä on 14, joista 12. Koeajo-R500 oli varustettu Opticruisen G33-versiolla; hieman kepeämpi G25 soveltuu 2 500 Nm väännöille asti. on 100 Nm enemmän ja vääntöalue hieman laajempi. Myös digitaalisuuden ja analogisuuden suhde tuntuu sopusuhteiselta: digiä löytyy mittaristosta, ja tietoviihdejärjestelmän ruudulta kosketuspintaa, mutta perinteiset katkaisijat ovat silti hallitsevassa roolissa ja miellyttävästi tavoitettavissa. Ison Scanian kapteeninpaikalle sovittautuminen käy kivuttomasti, sillä hallintalaitteiden sijoittelussa on onnistuttu sen verran hyvin, että niiden tavoittaminen on vaivatonta, vaikkei södertäljeläisen ratissa olisi vähään aikaan viivähtänytkään. Pienin pykälä on ykkösen alapuolelta löytyvä ryömintä. Lisätietona mainittakoon, että muissa DC13-versioissa moottoritehot ovat kasvaneet 10–20 hevosvoimaa entiseen nähden, joten 500-version rinnalla tarjotaan nykyään 420-, 460ja 560-hevosvoimaisia vaihtoehtoja. Ylivaihde heittyy pesään harvakseltaan, ja tällöin edetään alle 900 r/min lukemat kierroslukumittarissa. Kamerat molemmin puolin mahdollistavat osaltaan ajokin käytön tavanomaista pidempien yhdistelmien veturina. Useamman peruutusvaihteen Tämän päivän raskaan Scanian ohjaamo on pätevä yhdistelmä digiaikaa ja helposti lähestyttäviä perinteisiä hallintalaitteita. 6/2022 Raskas Kalusto 62 Scania R500 6x2*4
Erityisesti marssinopeudessa Super-voimalinja osoittaa etevyyttään, sillä ajoneuvoon tarkasti valittujen välitysten ja alhaalta vääntävän moottorin myötä pykältäminen alaspäin on vähäistä. Etenemme moottoritietä ja valitsemme prediktiivisen eli maaston pinnanmuotoja ennakoivan vakionopeudensäätimen asetukseksi maltillisen 82 km/h. Kiihdyttäessä huomaa, että 500 hevosvoimalla riittää tehtävää noin 61-tonnisen yhdistelmän juoksuvauhtiin saattamisessa. vaihteella. Sen yläpuolelta löytyy vielä ylivaihde. Kuten uuden polven Opticruisen filosofiaan kuuluu, matkaa taitetaan pääasiallisesti suoralla välityksellä eli 12. vaihde on välitykseltään suora. Peilit ovat perinteiset, mutta sirohkojen kotelointien ja a-tolpan myötä näkyväisyys on asiallinen. » Uuden Opticruisen 12. 63. Suoralla välityksellä, vapaalla rullaten vai ylivaihteella. Käytön myötä laatikko on kuitenkin herkistynyt. mahdollistavassa planeettavaihteistossa on tiettävästi ollut tiukkuutta tietyssä holkkirakenteessa, minkä vuoksi vaihde ei aina ole tahtonut siirtyä vapaalta ykköselle, vaan valitsinta on pitänyt kierrättää pakin kautta – ja joskus päinvastoin. Tämän lisäksi valmistaja on huolehtinut asiaa kuntoon myös takuuna, ja nyt valmistettavien vaihteistojen osalta ongelma on jo ratkottu pois päiväjärjestyksestä. Normaalikokoisen CR20N-hytin varustelusta löytyy niin ylävuode kuin toki välineet eväiden viileänä pitämiseen
Ylivaihteen heittäminen pykälään oli valitulla nopeudella ja ajetuilla massoilla eräänlainen poikkeustapaus, sillä Opticruisen algoritmi päätyi käyttämään OD-pykälää harvoin. Uudesta DOHC-kuutosesta on toteutettu 500-hevosvoimainen versio kuten aiemmasta OHV-moottorista, mutta vääntöä on entiseen nähden 100 newtonmetriä enemmän, nyt 2 650 Nm. Samaisella 30-metrisellä putkella moni lukijakin on ehtinyt todennäköisesti kurvailla, sillä koeajomme jälkeen ajokki liittyi osaksi Scania-maahantuojan Super-kiertuetta. Siellä se on muiden Super-Scanioiden kanssa ajettavissa aina lokakuun 5. Kaiken kaikkiaan koeajo-Scanian 500 hevosvoimaa, 2 650 newtonmetriä ja sulavasti pelaava vaihteisto saavat R500-yhdistelmän tuntumaan tehokkaammalta kuin se oikeastaan onkaan. Kahdeksankympin nopeudessa kierrokset osoittavat 1 100 r/min lukemaa, joten matalilla mennään mutta samalla sopivasti keskellä maksimiväännön aluetta. Ajetun R-Scanian vakionopeudensäätimeen liittyy myös toinen huomioitava seikka. Vedättämisen tai moottorijarrutuksen sijaan tilanne oli jotain tältä väliltä, hienoisesti ylläpitävää syöttöä, mutta epäilystä ei herännyt, etteikö valinta olisi ollut kyseisessä kohtaa taloudellisin. Kahdeksanakseliselle 61-tonniselle yhdistelmälle ajotietokone kertoi lukemaksi 35,5 litraa sadalla keskinopeuden oltua 65 km/h. Aiemmin adaptiivinen ominaisuus oli tarjolla vain hidastimen kanssa, joten nyt sopeutuva vakkari on hankittavissa suhteellisesti edullisemmin. päivään asti, jolloin kiertue päättyy Lappeenrantaan. Yhdistelmän päällirakentamisesta sekä jatkona olleen perävaunun rakentamisesta on vastannut alan vahva toimija VAK Oy. Sen jälkeen ajokin on määrä siirtyä osaksi Scania Rent -vuokralaivuetta, joten koeajoyksilön puikkoihin voi päätyä arjessa myöhemminkin. vaihteella. Koeajojen kautta eteenpäin. Mielenkiintoiseksi matkanteko käy hienoisissa alamäissä, sillä vaihteiston toimintatapoja on näissä tilanteissa kolme. Sen sijaan pykälässä oli siis OD ja moottorissa kierroksia vain 800–850. Käytännössä vasta risteyksestä jälleen liikenteeseen kiihdyttäessä kirkastuu, että ei keulilla sentään isommilla numeroilla alkavia teholukemia ole – niin hienosti voimalinja kokonaisuudessaan toimii. Varusteluun oli nimittäin poimittu mukaan adaptiivinen eli etäisyydestä huolehtiva vakionopeudensäädin, sillä kyseinen varuste on saatavissa CRB-moottorijarrun yhteyteen. Ajettu Scania R500 -yhdistelmä antoi valtatiepainotteisella koeajolla itsestään kokonaisuutena miellyttävän kuvan. Tämä tapahtui koeajokokemuksen perusteella pitkässä, hiuksenhienossa alamäessä, johon vaihteiston logiikka koki rullauksen ilmeisesti liian vähäiseksi. 6/2022 Raskas Kalusto 64 Scania R500 6x2*4. Perävälitys ajoneuvossa oli harva 2,59:1. Jos alamäki on puolestaan lyhyt ja/tai edessä odottaa ylämäkiosuus, pitäytyy Opticruise 12. SCANIA R500 B6X2*4NB MOOTTORI DC13 174 L01, Euro VI Step E, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 742 cm³, teho 500 hv (368 kW) / 1800 r/min, vääntö 2650 Nm / 900–1320 r/min VOIMANSIIRTO 14-vaihteinen automatisoitu vaihteisto Opticruise G33CM1, perävälitys 2,59:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 11 380, leveys 2 600, korkeus 4 220, akselivälit 5550+1350 mm, renkaat etuja teliakselilla 385/55R22.5, vetävällä 315/70R22.5 SÄHKÖT akku 230 Ah, laturi 150 A MASSA tieliikenteessä sallittu akselimassa edessä 9 000, takana 11 500+8 500, omamassa 15 000, kokonaismassa 28 000, yhdistelmämassa 68 000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 525, AdBlue 80 l PÄÄLLIRAKENNE lämpösäädeltävä VAK FRC -kuormakori, lämmönsäätölaite, takalaitanostin Nostalgiavoimainen Super-merkintä maskiin rastittaneen mukaan valinnaisvarustelistalta herkästi. Jos kallistuskulma on riittävä ja alamäellä mittaa, niin tällöin laatikko heittää poikkeuksetta vapaalle, ”ekorullaukselle”. Noin sadan kilometrin maantiepainotteisen koeajon jälkeen vilkaisimme myös kulutuslukemia
Tätä kirjoittaessa on jo seuraava, hollantilaisasiakkaalle mennyt yksilökin tienaamassa tien päällä. 66 TAPAHTUMA Teksti: Jukka Eriksson, Juha Pokki • Kuvat: Jukka Eriksson. Truckstar-festivaali Hollannin Assenissa on yksi eurooppalaisten rekkanäyttelyiden kulmakiviä, ja se vietti tänä vuonna huikeaa 40 järjestetyn tapahtuman juhlaa. Heinäkuun viimeinen viikonloppu vaihtelevine säineen houkutti paikalle noin 55000 kävijää. LAATUA ja MÄÄRÄÄ LAATUA ja MÄÄRÄÄ Hollantilaispaja Vlastuin on muuttanut jo kymmeniä uusia Scanioita nokkamalleiksi, ja nyt oli valmistunut myös ensimmäinen vastaava Volvo mallinimeltään VT 5 skotlantilaiselle Malcolmille. Special Paint -ryhmän esittelykierroksella saattoi vangita kameran kortille esimerkiksi englantilaisen Coles & Sonsin huippuhienon Vendetta-Scanian. Ilmoittautuneita autoja oli jopa yli 5000, mutta tilaa on rajatusti. Kahtena edellisenä vuonna tapahtumaa ei ole voitu järjestää, mutta nyt paluu tehtiin noin 2200 auton voimin
Irlannista paikalle oli saapunut kaksi hienoa yksilöä, molemmat vieläpä korkeimmalla hyttityypillä ja V8-koneella. Tyyliä ja toimivuutta Tanskasta. Veekasin röhinää suorista putkista savun kanssa kansa haluaa ja sitä tässä tarjoilee Sneepels Longline-Scanialla. Ivecon EuroStarit alkavat olemaan harvinainen näky. Günter Jung saksan Olpesta luottaa soranajossa amerikkalaistuotteisiin. Tämä aikakautensa tyyliin tehty Scania R 142 tuli Norjasta, ja on luultavasti nyt hienompi kuin uutena. 67. Hollantilaisvalmisteinen raskasveturi FTF Detroit Dieselin 2-tahti V8:lla Norjalainen Tomren Transport liikennöi Norja-Hollanti-linjaa tällä upeakuntoisella F12-Volvolla. Anton Brouwerin porukka oli lähtenyt komealla Scania-sarjalla paikalle
Englantilaisautojen viimeistely ja kiillotus ylettyy yleensä myös sinne, minne useimmiten ei edes näe. 6/2022 Raskas Kalusto 68 Truckstar 2022. Ristimaan Juhan Iceman-Scania oli ainoana suomalaisautona paikalla, eikä ilman palkintoja tarvinnut poistua kotiin tästäkään näyttelystä. Tyylikkään hillitysti toteutettu yhdistelmä myös palkittiin. Christian Soleen vei International Showtrucks -ryhmän ykköspytyn sekä Best of Show -pokaalin vilja-autollaan Tanskaan. Voittajan on helppo hymyillä. ”Kimi radalla”. Hoevenin Scania 770ST näyttää kiskovan suomalaisvalmisteista Limetecin kärryä. Tässä ajonäytettä antamassa Detroit Dieselin vauhdittama Ford F 700. Roy Lansdaal Transport Hollannista. Desibelikilpailu oli vahvasti V8-koneisten taistelua, mutta voiton vei kuitenkin hiuksenhienolla erolla Cooimanin 95-sarjan DAF. Niin on tässä Hutchinsonsin nokkamallin Scaniassakin. Patrick v.d. Robert van Herk ja Hollannin hienoimmaksi kuorma-autoksi 2022 valittu Scania R650. Ratakuormurit eivät varsinaista kisaa päässeet ajamaan koko radan ollessa rekkoja täynnä, mutta pääsuoralla ajettiin stop&go slalom -kaksintaisteluja
Tällä kertaa oli lähdetty tämmöisellä kattauksella. Liikkumisen siellä saattoi hoitaa vaikka näin asiallisesti varustellulla ”rekalla”. Tanskalaisella Jakob Pedersenillä riittää nättejä vihreitä Scanioita. Hienoa, että luottoa kuljetusalaan ja rakenteluun on. Myös nosturija raskasveturiosastoa oli näytillä ilahduttavan paljon. Veteraaniautojen osastolla vanhat DAFit olivat luonnollisesti hyvin edustettuina. Michael Nielsen saapui upealla Scania LBS 140 Super -yhdistelmällään Tanskasta. Kolmen näyttävästi maalatun auton voimin oli paikalle saavuttu. Rata-alueen normaalien rekkojen alueella oli hollantilaisen mukava ja letkeä tunnelma koko viikonlopun. Jelle on uskollinen tyylilleen. 69. ”Ensi vuonna olemme miljonäärejä”, uskoo J. Joskus jopa samassa paketissa. Schouwstra Transportin jäätävän tyylikäs uusi DAF XG+ ”Valhalla”. Riemersman skandinavian liikenteen yhdistelmään on valittu omintakeinen mutta onnistunut värisävy. Davidson Englannista
Kuten näissä Weedan vetureissa. Mackin Transport Pohjois-Irlannista on haaveen toteuttanutkin ja tyylikkäästi. 6/2022 Raskas Kalusto 70. Viimeisteltyä rekkaveturia voi tutkailla yhtä lailla takaa päin silloin kun asiat on tehty mallikkaasti. Longline-Scania lieneekin monen haave, mutta K. Special Paint -luokan kolmospytty pelkällä rekkaveturilla ja paras sisustus luokassa 3. Tämän näyn kun peilistä näkee, saattaa sen verran pelästyä, että Neil Yates Recoveryn International Lonestar -hinausautolle on tarvettakin... Let Your Dreams Run Wild. sija, mielestäni ansaitusti. Truckstar 2022 Hollantilaisen Harry van Dalenin näyttävä Volvo FH 16 750 XXL ”The Boss”
Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat. Uutuuskirja! Nyt tilattavissa verkkokaupastamme supermarket.fi sekä myynnissä hyvin varustelluissa kirjakaupoissa Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno. Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua! Mainio lahjaidea !. Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin
Kertoo kisan todella kovasta tasosta. Ilta-auringon säteiden kanssa flake-maalauksellaan kilpaillut Kuljetus Maliniemen Paddington viimeisteltyi näyttelykuntoon, ja vuosimallin 2017 S580 sai ansaitsemansa ykköspystin PPV-yhdistelmissä sekä kakkossijan yleisöäänestyksessä. Aivan kaikkia niistä ei seuraaville sivuille saada mahtumaan, vaikka mielellämme näin olisimme tehneetkin. 72 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tulihan se sieltä. POWER TRUCK SHOW 2022 Kansainvälisessä puolikasluokassa päitä käänsi maalituore Øyvind Jensenin 770S Longline, yksi näyttelyn neljästä pitkähytti-Scaniasta. Kovemmin kuin Kovemmin kuin koskaan koskaan Power Truck Show numero 12 ja vuosimallia 2022 on takana, ja tänä vuonna laitettiinkin ennätyksiä uuteen uskoon: autoja esillä oli 502. Ristimaan pajalta ja Papusen kynäruiskusta kuosinsa saanut auto sijoittu sarjassaan toiseksi. Mutta jos et ollut 32 000 kävijän joukossa – tai vaikka olitkin – ehkä näillä päästään takaisin tunnelmaan
sija. Totta vai taikuruutta. Sora-autojen 2. Mr Bilbärgning pärjäsi pisteille, sillä Jällivaaraan lähti tuliaisina kakkospönttö hinausautoluokassa. Sulinko vaikuttaa olevan graniittia horjuttamisyrityksille, mutta kieltämättä tässä haastetaan jo tuelta. Vihreä on usein vaikea väri, mutta ainakin allekirjoittaneen silmästöä KoneKoponen Kuopiosta voitelee hunajalla ja muilla makeuksilla tässä värityksessä. Veljekset Seppälä Kotkasta koukkuautollaan. Kovemmin kuin Kovemmin kuin koskaan koskaan Enbergin puu-Volvon teemana on kilpeä myöten ruotsalainen countryja pop-monitaituri, juontaja ja näyttelijä Jill Johnson. Ja jos ei ole Riikonen maalarina, niin sitten aiheena. Janne Salmisen R580 on hyvällä maulla rakennettu kokonaisuus, jossa Jukka Sarajärven maalaustyö suorastaan pakottaa lähempään tarkasteluun. Arvostettavaa. Yleisökin äänesti kokonaisuuden neloseksi. Alanteen lavetinveturi kerkesi vähän huilaamaankin, eli rahapyörät ja jalat ylös viikonlopuksi. Järvisen Juha jymyytti Super Truck -luokkaan rakentelutyylilleen uskollisena. Koukkuluokan vitonen. ja ST-luokan 4. 73. Kotka-teema on tässä isossa roolissa, eikä nyt puhuta meripäivistä, vaikka vähäpukeisuuttakin on kuvissa. Ainakin tuomaristo oli lumoutunut Niinimaan Harry Potter -aiheisesta R590:stä, ja kaappiautojen ykköspikari tuli tähän tupaan. Tyylikkäästi luokkansa kolmonen
Zöggelerit soittivat vara-auton lattelenkille ja lähtivät käymään Suomessa. No onko niitä vetoja. Pohjoismainen rekkanäyttely ilman Jimmie Karlssonia on vähän kuin grillimakkaran tarjoilu ilman sinappia sen puuttuminen huomataan vasta kun tilanne on jo päällä. Sähköt sisään ja vetoja. Väreistä puheen ollen, Rahti-Kujalan FMX SLP-lavalla on ennakkoluuloton kokonaisuus. Mäkelän vanhat värit sekä muutama hyppysellinen yksityiskohtia tunnelmaa lisäämään, ja ollaan jo Suomi-klassikon reseptissä kiinni. On. Säiliöautojen ykköstonkka tuli paluukuormaan. No onneksi tälläkään kertaa ei tarvinnut pettyä. Miinuspiste vain kuvaajalta kenttäasenteisesta jätesäkistä. Kirpeä yhdistelmä kaikkea jopa 80-luvulta, mutta maistuu oudon hyvältä. Adolf Lahti päätti konseptoida vanhan kaluston kierrätystä sähkökäyttöön sisäisissä siirroissa. Swenke Transportile ykköspalkinto puuautoissa. 6/2022 Raskas Kalusto 74 Power Truck Show 2022. Scandicin ajossa on pyritty usein olemaan edustavalla kalustolla matkassa, ja Ginströmin suhteen ei ainakaan tarvitse tästä asiasta Mustasaaressa hermoilla. Kaappiautojen kakkonen, muuten. Onhan maitoautojakin Härmässä nähty, mutta ei varmasti näin kaukaa. Tästä autosta näkee jollain tavalla jo kaukaa, että Ruotsista tullaan. Mannelinin nelos-Scaniaa katsoo mielellään, ja erityistä huomiota siistissä kokonaisuudessa herättivät amerikkalaisen, tänä suvena 50-vuotista taivaltaan juhlivan Jerr-Danin hinausvarusteet
Tero Raunion kätköistä on aiemminkin ammennettu nostalgiaa, mutta tällä kokoonpanolla soitetaan taas kaikkia aisteja aivan olan takaa. Vaihtolava-ykkönen sarjassaan. Roine Helén tarjoilee omien sanojensa mukaan viimeistä matkaa, ja näin on tehty jo vuodesta 1996. Näin on tehty esimerkiksi Evald Samuelssonin ja Visa Valkosen kohdalla. Uusin auto on pari vuotta vanha ja tällä saa Härmästä lunastettua erikoisautojen ykkösijan. Tudde Gahnesin Geisha-aiheinen vaihtolava-auto vei palkintopöydältä toisen pokaalin Visbyyn. 75. Rautaisannos. Auto on luonteva ja näyttävä paikka muistaa edesmenneitä autoilijoita. Harmi sinänsä. Molanderin T-malliksi muokattu S650 kumartaa Rangers-maalivahti Lundqvistin veräjää kohti. Timmermanin yhdistelmä on maailmanluokkaa, mutta sijoitus Härmässä oli lähinnä pellon syrjäisin nurkka. Maalaus sinänsä on jo taidokas, mutta eritoten oranssi perussävy hivelee
Laurilalle maustuu Mersu, ja ulkoasukin on jo jonkinlainen käyntikortti. Sveitsin lähetystö. Tässä uusimman pään Actrosia. Hieno ajatus! Nostalgiaosasto oli kukkeana myös sivupellolla, ja homma alkoi haista jo vahvasti Karjaalle enkä tarkoita nyt pelkästään Sisuja. Alppimaasta oli lähetetty Suomeen sekä nähtyä että aiemmintapaamatonta kalustoa, ja jos näiden äärellä ei retrohammasta kolota, niin tilanne on vakava. Mitä sitä piilottelemaan, jos sen voi näyttää! Huhut E-Sisujen kuolemasta ovat vahvasti liioiteltuja ainakin tämän Holmbergin laitoksen osalta. Power Truck Show 2022 Tänä vuonna luovutukseen lähti muutamakin uusi lavetinveturi maapalloa pyörittämään. Simonsenin FM jatkaa aiempaa Volvo-sarjaa, ja väritystäkään ei ole sen suuremmin lähdetty ruuvaamaan totutusta ja toimivasta. Öströmin autojen maalaus on väreiltään ja tyyliltään yhä perinteistä, mutta perunateema on nyt nähty: sen sijaan tilalle on otettu esimerkiksi kuljettajille tärkeitä asioita. 6/2022 Raskas Kalusto 76. Nämä autot Stormille Vaasaan ja Sundströmille Pedersöreen. Kova karju, kertakaikkiaan
Suomessa on harvinaisempaa nähdä samassa näyttelyssä näin monta saman lipun alla operoivaa autoa rivissä. Ammattikouluauto. Ansaittu palkinto kovassa kisassa Kaustiselle. Heimosen Scaniassa keltainen väri hakee paikkansa onnistuneesti. Tällainen tapahtuma on kuitenkin hieno mahdollisuus yhdistää työporkukan kesken huvi ja... Ennen arkipäivää, nyt jo nostalgiaa tai jopa retroa. Verhokapat ja kaikki. Puuautojen kakkospaikkaa valmistellaan Jarkko Myllymäen Scanian osalta ahkerasti. Pitkillä pöntöillä on oma sijansa nykyään paitsi tien päällä, myös näköjään näyttelyssä. Pokella on selvästi koulutuksessa panostettu myös auton houkuttavuuteen kohderyhmässä. Andy-Transin kokonaisuus on äärimmäisen miellyttävää katseltavaa, ja vaikka yksityiskohtia on paljon, sointuu kaikki yhteen rauhallisesti. huvi! Mitä sitä piilottelemaan, jos sen voi näyttää! Huhut E-Sisujen kuolemasta ovat vahvasti liioiteltuja ainakin tämän Holmbergin laitoksen osalta. 77. Kova karju, kertakaikkiaan
78 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Himoksella järjestetty Himos Truck Show -ilmaistapahtuma osoittautui jälleen sijainniltaan ja järjestelyiltään toimivaksi sekä tunnelmaltaan mukavaksi tapahtumaksi. HIMOS TRUCK SHOW, 23.7.2022 HIMOS Sopivan paikan löytäminen rekkatapahtumalle ei ole helppoa erilaisista rajoitteista ja vaatimuksista johtuen. Erilaisten tapahtumien pitopaikaksi suunniteltu alue tarjosi niin näytteilleasettajille kuin yleisölle sopivan tiiviin rekkatapahtuman kattavine palveluineen
Kun ollaan Keski-Suomessa, on paikalla autoja joita ei välttämättä näe toisella puolella suomea järjestetyissä tapahtumissa. Tyylitietoiset leidit olivat lähteneet Himokselle näyttävästi ja kuuluvasti Sillankorvan Villen lähes uutta vastaavalla pystyputki-Scanialla. Laukaan Kone ja Kuljetus Laukaasta, ei Laukaalta. Vaikka ollaan Keski-Suomessa, saattaa paikalle saapua vaikka latvialainen rekkaveturi, kuten SMDS:n Scania R500. Nyt taloon on hankittu uusi saman merkkinen telipeli. Heimonen Transportin 2-akselisesta Renaultista meillä oli artikkeli parisen vuotta sitten. Hyvä esimerkki aiheesta on tämä pöytyäläisen Mauri Virtasen Scania. KAH-Trucksin T164 580 edustaa vielä alkuperäisiä, tehdastekoisia nokkamallin Scanioita, vaikka päivitetty maski helposti harhauttaa muuhun päätelmään. Kainuun Osuusmeijeriä uutena palvellut SM-Sisu ajalta, jolloin reissussa pärjäsi pystyhytilläkin. 79. Sysmäläisen Jarno Salonen Oy:n puunkuljetuskalustoon kuuluu eri merkkisiä puutavara-autoja, joista tuoreinta päätä edustaa tämä 2+2-tyyppinen Scania. Auto on löytänyt onnekseen hyvän kodin eläkepäivikseen Etelä-Suomesta. Hillitysti mutta hyvällä maulla rakennettu ja varusteltu auto on monelle silmää miellyttävämpi kuin väkisin väännetty multicustomi
TAWASTIA TRUCK WEEKEND 2022 80 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. KANTOLAN KANTOLAN KENTÄLLÄ KENTÄLLÄ Tawastia Truck Weekend järjestettiin tällä kertaa uudella paikalla Kantolan tapahtumapuistossa. Toisaalta keskustan läheisyys ja vartijoiden valvoma, kello 22.00 alkanut hiljaisuus lähes autioittivat tapahtuma-alueen, kun iso osa näytteilleasettajista siirtyi kaupunkiin jatkamaan yhdessäoloa. Tällä kertaa säätarjonta oli hyvin epävakaista reippaine sadekuuroineen, mikä luonnollisesti karsi jonkin verran yleisöä, mutta kuten sanotaan: sateella kaikki autot ovat tasaisen kiiltäviä. Järjestäjät myönsivät ongelman ja lupasivat pohtia asiaan korjausta ensi kesän tapahtumaan mennessä. Jonkin verran lipun ostaneen yleisön nurinaa kuului perjantain osalta, koska huomattava osa autoista saapui paikalle vasta perjantain ehtoopuolella. Sijainniltaan Hämeenlinna on varsin osuva, kuten tapahtumapaikkana toiminut tapahtumapuistokin lähellä keskustaa
Tarkennuksena mainittakoon, että kyse on harvinaisesta suurtehoklapineesta. 81. Nykyään näitä ei löydy oikein mistään. Uusia lajin harrastajia Kantolan kentällä edusti E. Näitä oli ennen joka kylällä. Nokka, lippa ja kuutoskone. Korhosen Scania Tampereelta. Messuosastojen tarjonnasta yksi huomiota niin visuaalisesti kuin teknisten ratkaisujensa osalta saanut oli tämä Vehon osastolla esillä ollut Kylmäoja Oy:n Actros Näyttää (ja kuulostaa?) hienolta kun tulee Transit-mies. Hämeenlinnaan kerjuuautoja oli kuitenkin saapunut kaksikin yksikköä. Ari Mäkitalon T112H on hieno esimerkki aiheesta. Pasi Perälän vuoden 1979 ikoninen Peterbilt 359 edustaa niitä harvoja ”jenkkivetureita” Suomessa, jotka näyttävät juuri siltä, miltä ne ovat aikanaan synnyinmaassaan näyttäneet. Woodstockin klapikone on saanut arvoisensa veturin. Maidonkeruuautot edustavat hyvin marginaalista ryhmää rekkatapahtumissa
Raportoimme siis sieltä, mutta myös kotimaiselta tieltä. IAA:ssa taas! IAA:ssa taas! Se onkin sitten jälleen pitkän tauon jälkeen aika käydä nuuskimassa kuorma-automaailman tuoreita tuulia Saksan suunnalla, kun IAA-messut ovat aikeissa onnistua. Näin runollisiin syksyn odotuksiin päätetään tämä tiedote! 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 7/2022 ilmestyy 3.11.2022
@rststeeloy TUTUSTU VERKKOKAUPPAAMME! TUTUSTU VERKKOKAUPPAAMME! www.rst-steel.fi www.rst-steel.fi Karjapuskurit Etuhelmaputket Lisävalotelineet Lintuverkot Sisustan tarvikkeet Lazer-lisävalot PIRKKALA HAIKANVUORI 3 MA PE 9.00-17.00 NIVALA SAVENVALAJANTIE 4 MA PE 9.00-17.00 0400 890 813 Teräksenlujaa ajoneuvovarustelua. 044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi 3/2022 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi Unelmien Unelmien BMW BMW 03 /2 2 Au di 20 Tu rb o Qu att ro ’87 • BM W 63 5 CS i ’88 • Op el M an ta SR ’81 • PM C Glo ria 6 ’6 6 • Re na ult 5 GT Tu rb o ’88 36 84 80 -2 20 3 • PA L VK O 20 22 -2 2 6 41 48 83 68 48 08 22 00 3 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. KUNNON TYÖMAA OPEL MANTA SR ’81 TAPAHTUMAKEVÄT: retkeilyajot ja rompetorit TULEVA KLASSIKKO: Porschen kaupunkimaasturi MAINOKSEN IMUSSA: etuvetoisten markkinoilla EDUSTUSNELIKKO AUDI 200 QUATTRO ’87 RIPEÄ RANSKIS RENAULT 5 GT TURBO ’88 Puh. Jokaisella autolla on tarina
Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. ”Tätä pitää haluta tehdä, jos tätä meinaa tehdä.” Hakepalvelupaketti Hakepalvelupaketti Hieton uusi hakeyhdistelmä vahvistaa yrityksen toiminnan suuntaa KULJETUSLIIKE: KURTHIN PUOLI VUOSISATAA KOEAJO: SCANIA R500 6X2*4 SUPER KULJETUSLIIKE: LAITISET TUULOKSESTA KULJETUSKALUST O KARJA RAHTI PUDAS OY TAPAHTUMAT KESÄN SUURI NÄYTTELYEXTRA! K U LJ ET U S M A LIN IE M I • H IE TO N H A K EA U TO • K ES Ä N N Ä Y TT EL YE XT R A • SC A N IA R 50 6X 2* 4 SU P ER 9 4 6 414887 400190 2 2 6 74 00 19 -2 20 6 PAL VKO 2022-44 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 22. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi Sankari on hyvä hyville. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi