Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! MASIINAT NÄYTILLÄ Kesän kokoontumiset ja perinnepäivät SOKERITEHTAAN TUOTE Omintakeinen Esa-Tume-pyöröpaalain LUHTIKYLÄN NIXON Ford 951 Powermaster D 1959 74 50 00 -2 40 6 • PA L VK O 20 24 -4 1 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 6/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT SCANIA L50S 11 2 6 / 20 24 • Fo rd 95 1 • H yr y P S 91 C • M as se y Fe rg us on 18 7 • S ca ni a L5 0S • Tu m e -p yö rö pa al ai n Nukalan hallilla tapahtuu jälleen peräti kahden projektin merkeissä! Kaiwur Oy hankki Volvo FH500 LNG -maan siirtoauton kasettiyhdistelmän vetäjäksi KAASU KAASU KASETTI KASETTI Perävaunut SCHMITZ CARGOBULL -UUTTA Näyttelyt VIISI REKKATAPAHTUMAA Kuljetusliike SIMERK OY ORIMATTILASTA N U K A LA N U U TT A JA VA N H A A • K A IW U R IN K A A SU K A SE TT I • K A R H U LA N KO U K K U • LA K U N D A FIT • SIM ER K O Y 11 74 00 19 -2 40 6 PAL VKO 2024-41 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 24 KARHULAN KOUKKU LAKUN DAFIT NOSTALGIA KULJETUSKALUST O Jotain uutta, Jotain uutta, jotain vanhaa jotain vanhaa
TULEVA KLASSIKKO: Smart Roadster Coupé MAINIO MINIRAHTIAUTO: Fiat Fiorino ’84 POSETIIVARIN PELI: Volvo PV 544 Favorit ’64 ERIKOISAUTOMIES JUHA LIUKKONEN HARRASTAJAN PAKEILLA KAIKEN KOKENUT FORD TAUNUS 17M ’64 TAPAHTUMIEN KESÄÄ ROMPETORIT JA KOKOONTUMISET 6/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi Kuutosku pee Kuutosku pee Kuutosku pee Kuutosku pee TRIUMPH GT6 ’73 6/ 20 24 Fia t Fio rin o 90 ’84 • Fo rd Ta un us 17 M Tu rn ier ’64 • La m bo rg hin i Ur rac o P2 50 ’74 • Triu m ph GT 6 ’73 • Triu m ph He ral d 13 /6 ’71 • Vo lvo PV 54 4 Fa vo rit ’64 36 84 80 -2 40 6 • PA L VK O 20 24 -4 1 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot Ammattilainen, Tervetuloa tutustumaan kuljetusalan johtotähtiin ja nauttimaan messutunnelmasta Mercedes Pro Club -osastollemme 302-306. Osastollamme esittelyssä on kattavasti Mercedes-Benz kuormaja pakettiautoja metsäalan tehtäviin. Asiantuntijamme ovat apunasi kuljetuskalustoon liittyvissä tarpeissa. Nähdään Metkoilla! 4 2908_Veho_MB_KA_RaskasKalusto.indd 1 2908_Veho_MB_KA_RaskasKalusto.indd 1 5.8.2024 15.35 5.8.2024 15.35
4. Hei Kuljettaja, pidä ammattipätevyydet voimassa! Fleetskillsistä saat laadukkaimmat ammattipätevyyden jatkokoulutukset Lue lisää ja valitse koulutuspakettisi: Uusimmat tiedot ja pykälät Kouluttautua voi joka päivä Voit suorittaa kaikki vaadittavat 5/5 jatkopäivää Koulutuksissamme on aina tilaa Saatavilla siellä missä sinä olet fleetskills.com Tässä lupauksemme sinulle: Olemme mukana osastolla 282 Tutustu! www.finnmetko.fi Jämsä 29.-31.8
(06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kuljetusala, kuten moni muukin, näyttäytyy toki palkatulle työntekijälle eri tavalla kuin yrittäjälle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Raportti on toki yleisluonteinen, eli ei erittele aloja sen kummemmin. Molemmat voivat tietysti katsoa toisiaan ja todeta toisella olevan asiat helposti itseen verrattuna. Syitä alan houkuttavuuden puutteeseen lienee useampiakin, ja vaikka alalle toki yhä nuorta väkeä on tulossa, ei ryntäyksestä voida puhua. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Parempi olisi kuitenkin oppia ymmärtämään avoimesti toinen toistaan, ja ymmärtää päämäärän olevan todennäköisesti saman; elättää itsensä ja mahdollisesti perheensä tätä työtä tekemällä. Työntekijällä puolestaan on lähinnä oman työnsä suorittaminen ja siihen liittyvät vastuut, ja sen vastineena usein varsin totutuissa numeroissa liikkuva palkka: kuvio, joka sopii vakauteen tottuneelle, mutta ei välttämättä avautuvia mahdollisuuksia ja dynamiikkaa kaipaavalle työntekijälle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vastanneista 26 % aikoo perustaa oman yrityksen tulevaisuudessa, ja 70 % kokee, että yrittäjillä ja yrityksillä on keskeinen rooli yhteiskunnassa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Ari Perttilä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Outi Mentula Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Olisiko osa ratkaisua yrittäjyydessä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Y rittäjyys on nuorten keskuudessa tuoreen NYT Nuorten tulevaisuusraportin mukaan nosteessa. Nuorten innostusta yrittämiseen saattaisikin olla mahdollista kanavoida kuljetusalan työvoimatarvetta täyttämään. Tässä on alalla, sen joka portaalla, itseensä katsomisen paikka, sillä mahdollisuuksia saattaa olla alan uusien tekijöiden saamiseksi yrittäjyyden kautta, mutta mikäli suunnitelmat torpataan heti lähtökuoppiin ”ei kannata” -asenteella tai vaikkapa tuoreen yrittäjän taloudellisella hyväksikäytöllä sopimusehtoja polkemalla, ei tarvitse jatkossakaan ihmetellä alan hiipumista ja pahenevaa kuljettajapulaa. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Yrittäisitkö yrittäjäksi. Kuljetusala on rimpuillut jo pidempään nuorten tulokkaiden saamisessa alalle. Entä ruokkiiko todellinen maailma tätä tarpeeksi, vai koetaanko yrittäminen puheissa ja esimerkeissä lähinnä lopun ajan toiminnaksi, joka tulee katoamaan suurten yritysten ja kansainvälisen halpaliikenteen tappaessa suomalaisen autoilijan. Kuljetusalalla Suomessa yrittäjyys on kuitenkin ollut aina yksi peruspilareista, sillä vaikka Suomessakin suuriksi laskettavia kymmenien autojen kuljetusliikkeitä palkkakuljettajineen toki on, pyörät pyörivät paljon myös aivan yhden auton ja yhden yrittäjän show’na – ja kaikkea siltä väliltä. Lähes 5 000 vastaajan joukossa yrittäjyyttä piti mahdollisena 45 %, kun esimerkiksi kaksi vuotta sitten vastaava luku oli vain 32 %. 4. Yrittäjällä on riskinsä ja laajat vastuunsa, mutta mahdollisuudet myös palkkatyötä pontevampaan taloudelliseen menestykseen. Onko tätä puolta muistettu tuoda tarpeeksi esille vaikkapa koulutuksessa tai alan järjestöjen osalta. Jos kuljetusalalla työskentely koetaan nuorten keskuudessa tylsänä ja palkitsemattomana, olisiko yrittäminen omilla ideoilla, taidoilla ja innolla kenties parempi ratkaisu
Tule ja koe älykäs Scania Smart Dash -kojelauta! Scanian osastolla jo perinteeksi muodostunut Scanian kesäkontti! • Myynnissä fanituotteiden uutuudet ja klassikot • Smartgolf-kesäkilpailu: kesän pääpalkintona matka Scanian tehtaalle Ruotsiin • Kesäkeittiöstä herkullisia maistiaisannoksia • Ilmapalloja ja festaritunnelmaa Tervetuloa viihtymään! finnmetko 29.-31.8.2024 Esittelyssä älykkäin Scania koskaan Oletko valmis digiohjaamoon. Oletko valmis digiohjaamoon. Tule ja koe älykäs Scania Smart Dash -kojelauta! Scanian osastolla jo perinteeksi muodostunut Scanian kesäkontti! • Myynnissä fanituotteiden uutuudet ja klassikot • Smartgolf-kesäkilpailu: kesän pääpalkintona matka Scanian tehtaalle Ruotsiin • Kesäkeittiöstä herkullisia maistiaisannoksia • Ilmapalloja ja festaritunnelmaa Tervetuloa viihtymään! finnmetko 29.-31.8.2024 Esittelyssä älykkäin Scania koskaan Oletko valmis digiohjaamoon. Tule ja koe älykäs Scania Smart Dash -kojelauta! Scanian osastolla jo perinteeksi muodostunut Scanian kesäkontti! • Myynnissä fanituotteiden uutuudet ja klassikot • Smartgolf-kesäkilpailu: kesän pääpalkintona matka Scanian tehtaalle Ruotsiin • Kesäkeittiöstä herkullisia maistiaisannoksia • Ilmapalloja ja festaritunnelmaa Tervetuloa viihtymään! finnmetko 29.-31.8.2024 Esittelyssä älykkäin Scania koskaan
66 Miitti Myllymiljöössä Liperi Truck Meeting. 44 Konttia koukkuun Contle-merikontinsiirtolaite monipuolistaa koukkuauton työnkuvaa. 6. 34 Kavalkadi Cargobullia Vierailimme Schmitz Cargobullilla Saksan Vredenissä. 48 Karhulan koukku Muhoksen Elintarvikekuljetuksen uusin Scania R 660 -koukkuauto. 08 KANNESSA 22 40 Kaiwur Oy hankki kasettiautoksi Volvo FH500 LNG:n. Tapahtumat 64 Kyläjuhlat Mid Finland Truckmeeting Viitasaarella. 68 Paluu Ahvenistolle Tawastia Truck Weekend Hämeenlinnassa. MAN luottaa uutuuksissaan dieseliin, sähköön ja vetyyn. 58 Merkkiuskollisuutta läpi vuosikymmenten Lappeenrannan Kuljetusosakeyhtiö on DAF-talo. 28 Kasettihommia kotinurkilla Kuljetusliike Simerk Oy Orimattilasta. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Nukalan Lila Madonna tekee paluun. 72 Parasta, mitä ilman rahaa saa Himos Truck Show. Nro 6/2024 29.8.2024 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Jotain uutta, jotain vanhaa Kuljetus Nukala Oy jatkaa ja elvyttää perinteitä. 74 Kahdeskymmenes Power Truck Show Alahärmässä. 40 Kaasukasetti Hyvinkääläisen Kaiwur Oy:n uusi Volvo FH500 LNG. Koeajot ja esittelyt 22 Kaikilla voimilla MAN luottaa dieseliin, sähköön ja vetyyn uutuuksissaan. 54 Siirtymää sähköön Sähkö-Scaniat hoitavat ABB:n kuljetuksia pääkaupunkiseudulla
Kokkola • Myynti: Lars Ahola, 044 449 4402 Varaosat/korjaukset: Mikael Åkerlund, 040 820 5617 Perniö • Myynti: Pasi Kenni, 044 700 4481 Varaosat: Mika Peltonen, 050 352 4222 Team Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 040 536 2043 RASKAAN KALUSTON VANTEET. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 1,98 €/min + pvm/mpm www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Hinaus ja Tuuppaus Hinaus ja Tuuppaus ® ® 0400 363 633 0400 363 633 Tilaukset ja kyselyt Puh. 045 321 7011 myynti@follis.. Kalevi Hotari Puh
Olisihan se pitänyt arvata! KESÄPÄIVÄ NUKALAN HALLILLA 8 KUSTOM Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Iikka Kekko, Juha Pokki. Jotain uutta, jotain vanhaa Kävimme viime kesänä seuraamassa Kuljetus Nukala Oy:n hallilla Alahärmässä uuden puutavara-auton, ”Kustom Kingin” maalausprojektia. Tänä kesänä, lähes tarkalleen vuotta myöhemmin ja yhtä helteisenä päivänä hallilla oli jälleen jotain tekeillä. Tuolloin oli jo päätetty, että kun Mikko Nukalan muistoauto saadaan valmiiksi, saa autojen maalaaminen riittää. Kuinkas siinä taas kävikään
Jotain uutta, jotain vanhaa 9
Lila Madonnan olemassaolo on ollut kaikkien asiasta kiinnostuneiden tiedossa, vaikka auto onkin jäänyt pois aktiiviliikenteestä jo vuosia sitten. K uljetus Nukala Oy:tä vetävä Mika Nukala on tekemässä lähtöä poikansa Antin kanssa jokkiskisoihin Itä-Suomeen. Se mikä ei kuulu rutiineihin, varastaakin huomion ensivilkaisulla hallin puolelle. Koska kunnostus vaati erilaisten materiaalien käsittelyä ja erilaisia tekniikoita, Lila Madonna otettiin Pintakillan harjoitustyöksi. Kunnostaminen oli Vauriokohtia maalatessa oli jäljiteltävä Simo Riikosen tyyliä ja kädenjälkeä. 10 Päivä Nukalan tallilla Raskas Kalusto 6/2024. Nyt se aika otettiin. Auton entisöinnistä on puhuttu niin alan somepalstoilla kuin kuorma-autojen kustomoinnista kiinnostuneiden kahvipöytäpalavereissakin. Hallin puolella tekeillä oleva kuorma-auto kuuluu sekin perheen lähes jokavuotisiin rutiineihin. Lopulta oikea tapa ja tekijä löytyivät Pintakillan ja Jari Välkkysen muodossa. Tarkkoja jos ollaan, niin uusin auto on jo ajettu hallista pihalle odottamaan päällirakentamista, joka sekin toteutetaan omatoimisesti oman katon alla. Auton parissa työskentelevät Ammattiopisto Tavastian pintakäsittelyosaston, Pintakillan, lehtori Jari Välkkynen sekä Pintakillan Kauhavan yksikössä pintakäsittelyn mestaritutkintoa suorittava Anssi Rate . ollut ajatuksissa Nukaloillakin, sitten kun asialle joskus löytyisi sopivaa aikaa. Legendan comeback. Uuden puutavara-auton lisäksi kesän projekteihin kuuluu työn alla oleva, 35 vuotta sitten hankittu ja aikansa tunnetuin kustomoitu kuorma-auto, Lila Madonna -Scania. 80-luvun ruiskun jättämään jälkeen oli mahdollista päästä käyttämällä paksua maalia ja ruiskuttamalla sitä normaalia korkeammalla paineella auton pintaan. Ritva Nukala seuraa poikansa ja pojanpoikansa valmisteluita ties kuinka monetta kertaa. Oman haasteensa legendan kunnostamiselle loivat auton erikoismaalauksen vauriot. Auto tarjosikin niin opiskelijoille kuin kouluttajillekin harvinaislaatuisen tilaisuuden päästä perehtymään hieman normaalista poikkeavaan pintakäsittelytyöhön. Päällirakenteena ollut kippaava rahtilava on riisuttu toisaalle kunnostettavaksi, jotta ohjaamo ja alusta ovat paremmin esillä. On kuulunut jo vuosikymmenten ajan. Autotaidemaalari Simo Riikosen luomiin maalauksiin puuttuminen vuosien kuluessa syntyneiden pintavaurioiden korjausten yhteydessä vaati harkintaa ennen projektin aloitusta
Tämä auto kohautti aikanaan kovasti, ja silloin painetut fanituotteet, kuten tämä postikortti herättää vieläkin muistoja monissa. Se tarkoitti käytännössä muun muassa paksumpaa maalia ja kovempaa painetta ruiskussa kuin nykyään käytettäisiin. ”Kun tämä auto on aikanaan maalattu, tein itse eri tyylisiä maalauksia, kuten tuon pihalla oleva Lucky Lady -Scanian vuonna 1996. Ei tehdä liian hienoa. Silloin ennen. Mestarityötä”, Välkkynen analysoi Simo Riikosen taidetta. Nyt ne palautuivat autoon. Konservoiden. Mika Nukala toteaa, ettei ajatus ole käydä jokaista liitintä ja letkua läpi, muutama vuosi sitten ajosta pois jääneeseen toimivaan autoon. Sen myötä kuvien korjausmaalaukset haluttiin tehdä jäljittelemällä sen aikaista jälkeä. Yksi ero on muuten huomattavissa ainakin sponsorien nimissä. Asia palautui mieleen auton maalausta tarkasteltaessa ja korjattaessa. » Erikoismaalauksia korjattaessa on kunnioitettava maalauksen tehneen taiteilijan kädenjälkeä. Se tarkoittaa sitä, että alkuperäistä säilytetään mahdollisimman paljon. Maaleiksi Välkkynen valitsi niin Lila Madonnaan kuin pihalla olevaan uuteen Pink Eagle -Scaniaankin laadukkaat Sikkensin raskaan kaluston maalit. Kun konservointi tehdään mahdollisimman oikeaoppisesti, niin kuin se tässä yhteydessä tehdään, esille nousee mielenkiintoisia ja arvostettavia seikkoja. Esimerkiksi vauriokohtia hiomalla on päästy paljastuvien maalikerrosten avulla jyvälle, kuinka Riikonen on aikanaan maalaukset toteuttanut. Alkuperäinen akseliperä 11. Joitakin kohtia maalauksesta on pakko tehdä uudelleen kolhujen ja korroosiovaurioiden korjausten yhteydessä. Välkkynen kertoo esimerkiksi maalien olleen 80-luvulla erilaisia kuin nykyään. Tästä vierestä kun katsoo, kuvat ovat hyvin yksinkertaisia. Suurimmat työt alustassa kohdistuvat apurungon korjaamiseen ja trippeliakselin poistoon. ”Konservointi oli ainoa oikea tapa lähteä toteuttamaan tällaista tehtävää. Se mihin ei tarvitse koskea, säilytetään alkuperäisenä uuden lakan alla Simon kädenjälkeä kunnioittaen”, Välkkynen kertoo Lila Madonnan äärellä. Ohjaamon ja lavan konservoinnin lisäksi alusta päätettiin siistiä ja maalata uudelleen. Kauempaa katsottuna ne ovat sen myötä selkeitä ja helposti tulkittavia. Maalausjäljen on Virkkusen mukaan oltava muutenkin alkuperäisen taitelijan tyylin mukaista. Mika kertoo, että keväällä 1988 heille luovutettuun Scaniaan asennettiin neljäs akseli vuoden 1989 näyttelykauden jälkeen, jolloin auto otettiin varsinaisesti työkäyttöön. Siemens-NMT:tä ei liene enää kovin monella ainakaan aktiivikäytössä. Nyt 35 vuotta myöhemmin Lila Madonnan kuvia katsellessa täytyy sanoa, että Simo on tehnyt hienoa työtä. Sen myötä alkuperäiset, alumiinista valmistetut sivukatteet poistettiin, mutta laitettiin talteen
12 Päivä Nukalan tallilla Raskas Kalusto 6/2024 Omalle paikalleen. Monta kesää kului massan ajossa muun muassa pääkaupunkiseudulla”, Mika Nukala kertoo Lila Madonnan työhistoriasta. Puolipitkä ohjaamo tuo lisäsenttejä kuormatilalle ja täysilmajousitus antaa autolle mukavan pehmeää kulkua ja tuo ripauksen lisää kantavuuteenkin. Pankot vaihtuvat asennuksen edetessä Pankkopörssin pinkkeihin teräspankkoihin, joita Mika pitää kestävinä ja hyvän kuormatilan mahdollistavina laatutuotteina. Kauppaa uudesta vastaavasta olisi tehty mieluummin. Sellaisena moni auton muistaa edelleen. 560-hevosvoimainen kuutosmoottori on todettu jo muutaman aiemmin käyttöönotetun auton perusteella kokonaistaloudelliseksi voimanlähteeksi. Vaikka Kuljetus Nukalan vanhojen autojen muistelu ja Lila Madonnan konservoinnin seuraaminen onkin mukavaa ja mielenkiintoista, ei voida sivuuttaa ulkona seisovaa uutta autoa, jolla työura on vasta edessä. Rostereidenkin osalta ”Kustom-Kunkku” Mikko Nukala toi aikanaan autojensa kautta paljon uutta koko kuorma-autojen rakentelun saralle. Lila Madonnan julkaisukuvissa vuonna 1989 auto näyttäytyy kolmiakselisena ja kippaavalla rahtilavalla varustettuna. Auto oli puutavaran siirtoautona useana talvena ja keväisin puuvarustuksen tilalle vaihdettiin maansiirtolava. Trippelöinnin lisäksi auton ilme muuttui usein alkuperäisestä myös päällirakenteen osalta. Omassa hallissa alustalle asennetaan muutaman vuoden ikäinen, vastaavanlaisessa autossa ollut Alucarin Lila Madonnan alkuperäiset alumiinivanteet olivat yhä tallessa ja palasivat kunnostuksen ja maalauksen jälkeen Scanian etuakselille. Rostereiden yleistyessä, niistä alettiin puolestaan vähitellen luopua Mikon kalustossa. Power Truck Show’n avauspäivän aamuna odotus palkittiin. Uutta unohtamatta. Puikkoperä sopisi Nukalan mielestä auton alkuperäiseen ilmeeseen paremmin, mutta toistaiseksi napaperä saa olla paikoillaan. Monen urakan Madonna. Yksi ympyrä on sulkeutunut.. ”Rahtilavan kanssa ajettiin paljon perunaa syksyisin. Vain noin 15 minuuttia ennen porttien avaamista Lila Madonna teki arvolleen sopivan näyttävän saapumisen messualueelle Mika Nukalan ajamana. Lila Madonnaa koristivat uutena monet rosterista valmistetut varusteet, kuten karjapuskuri, tikkaat, pystyputket ja erilaiset helmaraudat. Päällirakenteen asennus oli vielä keskikesällä kesken. Yrittäjä miettii, miksei toimivaa päällirakennetta voisi kierrättää, kun kaikkea muuta edullisempaakin kierrätetään nykyään. apurunkopaketti. Mikon ajatushan oli, ettei autoa tulisi rakentaa samalla sabluunalla muiden kanssa. Vuosien kuluessa osa osista on karsiutunut pois, mutta ovat edelleen tallessa ja tulevat koristamaan kunnostettuina autoa jatkossa. Nukalan mukaan käytetty, mutta ehjä ja siisti päällirakenne menee hyvin vielä toisen auton päällä, vaikka valmistaja ei asiaan suhtautunutkaan myötämielisesti. Pink Eagleksi nimetty Scania edustaa tekniikan osalta Mika Nukalan näkemystä heidän käyttöönsä ja ajoalueelleen sopivasta puutavara-autosta. Viimeisinä palvelusvuosina päällä oli alkuperäinen rahtilava ja kuormina perunaa. » Ei ole tarvetta tehdä samalla sabluunalla kuin muut. on korvattu aikanaan kestävyysongelmien seurauksena napaperällä. Auton käytöstä poistuminen tuli ajankohtaiseksi, kun rungon takapää alkoi pettää kippikäytössä reilun kolmenkymmen vuoden käytön jälkeen
Päällirakenteiden asentamisella ja muulla itse suoritetulla varustelulla saadaan lisäksi pidettyä kasvavaa kulupuolta paremmin kurissa”, yrittäjä sanoo. Uusia perävaunujakaan ei Nukala ole hankkinut aikoihin. Hyvät käytetyt ovat osoittautuneet järkeviksi vaihtoehdoiksi, etenkin kun niidenkin huollot ja tarvittaessa isommatkin peruskunnostukset pystytään tekemään itse. ”Mei dän ajoalueellamme pärjää pienemmällä ja edullisemmalla moottorilla kuin raskaimmilla seudulla. Auton ilme halutaan pitää muutenkin yksinkertaisena ja työkäyttö edellä rakennettuna. Sellainen löytyy myös Kuljetus Nukalan uusimmasta autosta. Työkäyttö edellä rakennettu. Mika Peltolan maa laama ohjaamo sai lisäksi Välkkysen käsittelyssä helmiäisväreillä toteutetun liekkikotkan sekä helmiäislakan. Mitään liukuhihnalla valmistettuja rosteriputkia ei autoon ole tulossa. Uuden auton väri oli Mikan vaimon, Tiina Nukalan idea. Lisäksi tällä moottorilla päästään parempaan polttoainetalouteen, mikä on nykyään merkittävä kuluerä. Kokonaisuus on jatkoa Mikko Nukalan aikaan luomalle rakentamistyylille; ei tehdä samalla kaavalla kuin kaikki muut tekevät. Hänen mukaansa järkevän puutavara-auton voi rakentaa halutessaan sen verran edullisemmin kalleimpaan vaihtoehtoon verrattuna, että erotuksella maksaa kuljettajan palkan. 13. MN-vaakuna oli maalattu useisiin Mikko Nukalan autoihin
Tämä niin sanottu Zirbenbox on retkeilyautojen asumistilojen huippuluokkaa ja se on toteutettu paitsi käytännöllisyyden myös terveysnäkökohtien kautta. Vaihteistona jakelee Allisonin 6-nopeuksinen automaatti. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Tämä on meille erinomainen lisä raskaan kaluston verkostoomme ja tukee kasvutavoitteitamme. ”Lahden Rekkapaja on pitkän linjan asiantuntija kuorma-autojen päällirakenteiden huollossa ja rakentamisessa. Lisäksi mukaan kuuluu laaja valikoima sisäja ulkopuolisia säilytyslaatikoita, hinaustarvikkeita sekä lukuisia muita pienvarusteita hyötyä ja viihtyisyyttä silmällä pitäen. Lahden Rekkapaja Wetterin omistukseen Autoalan yhtiö Wetteri Oyj on ostanut Lahden Rekkapaja Oy:n sekä Kiinteistö Oy Lahden Konekatu 3:n osakekannan ja toteuttaa ilmoituksensa mukaan viidennen yrityskauppansa. Yhteyttä voi ottaa ensivaiheessa sähköpostitse osoitteeseen mike. port worsnick@gmx.ch ja siitä asia lähtee tosiostajien kohdalla etenemään. Samalla saamme hyvät eväät skaalata päällirakenteisiin liittyvää liiketoimintaa”, kommentoi Wetterin toimitusjohtaja Aarne Simula. Jos olet oikeasti kiinnostunut, Mike Portworsnick kertoo mielellään lisää ja autosta on olemassa hyvin kattava tietopaketti aina pienintä mukaan tulevaa nippeliä myöten. Ajoneuvossa on myös kiertovesilämmitys, tunnelmaa luova tulisija, vedenpuhdistusjärjestelmä käyttövedelle, suihku, wc, keittiö, aurinkopaneelit, Honda-generaattori, levitettävä etuterassi, lämmitetty, kemikaaliton harmaavesisäiliö ja niin edelleen. Sitä kohti mentäessä hyvä koti on siis hyvää kotia vailla. S cania P144C vuosimallia 2001 on rekisteröity Sveitsiin, ja alusta on aikanaan toiminut paloautona kevyessä tiekäytössä. RASKAAN KALUSTON UUTUUDET TALVEEN SUUNNITELTU KESTÄMÄÄN TALVEN KOVIMMAT HAASTEET FDW802 NORDIS D VETORENGAS FTW803 NORDIS T OHJAAVA & PERÄVAUNU TUTUSTU LISÄÄ RASKAAN KALUSTON RENKAISIIN FORTUNE-ESITTEESTÄ: SCASON.FI/FORTUNE RASKAAN KALUSTON UUTUUDET TALVEEN SUUNNITELTU KESTÄMÄÄN TALVEN KOVIMMAT HAASTEET FDW802 NORDIS D VETORENGAS FTW803 NORDIS T OHJAAVA & PERÄVAUNU TUTUSTU LISÄÄ RASKAAN KALUSTON RENKAISIIN FORTUNE-ESITTEESTÄ: SCASON.FI/FORTUNE 14 Raskas Kalusto 6/2024. alv) Belgia 1.682 Bulgaria 1.307 Espanja 1.466 Hollanti 1.714 Irlanti 1.705 Iso-Britannia 1.740 Italia 1.781 Itävalta 1.599 Kreikka 1.625 Latvia 1.564 Liettua 1.409 Luxemburg 1.470 Malta 1.470 Norja 1.627 Portugali 1.544 Puola 1.504 Ranska 1.682 Romania 1.493 Ruotsi 1.554 Saksa 1.617 Slovakia 1.505 Slovenia 1.617 Suomi 1.751 Tanska 1.821 Tsekki 1.457 Unkari 1.552 Viro 1.567 Keskiarvo 1.586 Dieselin eurooppalainen keskiarvohinta on vuodentakaisesta (1,631 €/l) hienoisesti laskenut, ja samoin on tilanne myös kotimaan osalta (1,830 €/l). Lahden Rekkapaja Oy on raskaan kaluston päällirakenteiden asennus-, huolto-, varaosaja korjauspalveluja tarjoava yritys, joka työllistää kymmenkunta henkilöä. Varustetaso on myös moneen asiaan riittävä. Itse asumispuoli on alumiinikomposiitista, Zembramän nystä ja muun muassa hengittävästä lampaanvillakuidusta käsityönä luotua arvostetulla Schatzmeisterin verstaalla. Asuminen on haluttu mahdollistaa omavaraiseksi, helposti huollettavaksi ja kaikkialla toimivaksi. Nyt auto on myynnissä, sillä suunnitelmissa on seuraavan auton rakentaminen. Nyt auto on kuitenkin myynnissä, sillä aikomus on rakentaa uusi yksilö, tällä kertaa 4x4-alustaisella Tatralla. Lähde: globalpetrolprices.com Hyvä koti hyvään kotiin! Raskas Kalusto -lehdessä 8/2022 esittelimme Mike Portworsnickin 6x6-Scanian alustalle rakennetun huippuhienon matkailuajoneuvon, joka on varusteltu enemmänkin kuin vain retkeilyyn – se on ajateltu pitkäaikaiseen asumiseen joko tien päällä tai maastossa. Rotzlerin kahdeksan tonnin vinssi 60 metrin vaijerilla, miehistöohjaamossa kolme Grammerin ilmapenkkiä, ohjaamon takaosa varastokäytössä, ja ohjaamossa oma 5 kilowatin Webasto sekä jääkaappi. Kokonaisajomäärä autolla on 48 000 kilometriä, josta 16 000 paloautokäytössä. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Nykyisin moottorina on 630-hevosvoimainen V8, sillä moottori on vaihdettu uuteen 40 000 kilometrin kohdalla reilu vuosi sitten Suomen Scanian toimesta
Nyt yritys on kuitenkin vahvistanut jalansijaansa myös hyötyajoneuvojen saralla. Championin tarjoama tuki on vahvistunut myös alueellisen markkinointipäällikön Daniel Nilssonin myötä. Sorateiden osuus Suomen maantieverkosta on noin 35 %, mutta liikennettä niillä on vähän: tyypillisellä soratiellä ajaa alle sata ajoneuvoa päivässä. RASKAAN KALUSTON UUTUUDET TALVEEN SUUNNITELTU KESTÄMÄÄN TALVEN KOVIMMAT HAASTEET FDW802 NORDIS D VETORENGAS FTW803 NORDIS T OHJAAVA & PERÄVAUNU TUTUSTU LISÄÄ RASKAAN KALUSTON RENKAISIIN FORTUNE-ESITTEESTÄ: SCASON.FI/FORTUNE RASKAAN KALUSTON UUTUUDET TALVEEN SUUNNITELTU KESTÄMÄÄN TALVEN KOVIMMAT HAASTEET FDW802 NORDIS D VETORENGAS FTW803 NORDIS T OHJAAVA & PERÄVAUNU TUTUSTU LISÄÄ RASKAAN KALUSTON RENKAISIIN FORTUNE-ESITTEESTÄ: SCASON.FI/FORTUNE. EV Mobilen kerrotaan olevan kaikille sähköautoilijoille suunnattu palvelu, jossa käyttäjä voi tilata latauspalveluauton haluamaansa paikkaan hänelle sopivaan aikaan. Champion-voiteluaineet ovat näin ollen myynnissä TAVO-myymälöissä sekä protruck.fi -verkkokaupassa. Vakiolataus mahdollistaa puolestaan joustavamman reittisuunnittelun sekä uusien vakioreittien käynnistämisen, vaikka tarvittavaa lataustai sähköinfraa ei olisi vielä saatu toteutettua. Champion-öljyt TAVO:n hyllystä Belgialainen, yli 65 vuotta voiteluainealalla toiminut Champion Lubricants on ollut Suomen markkinoilla runsaan vuosikymmenen ajan, lähinnä henkilöautopuolella. Tästä osoituksena TAVO Oy:stä (Tampereen Autovaraosa) tuli loppukeväästä Champion Lubricantsin virallinen HD-tuotteiden jälleenmyyjä Suomessa. Hätäapulataus mahdollistaa riittävän latauskapasiteetin tuomisen tien varteen pysähtyneille sähköbusseille ja kuorma-autoille. Palvelukokonaisuuden ytimessä on EV Assistancen mukaan yhteistyössä suomalaisen YES-EU Oy:n kanssa suunniteltu laitteisto, jossa yhdistyvät uusimman teknologian sähkövarasto ja CCS2-standardin mukainen pikatai suurteholatauslaite. Palvelu on aluksi saatavissa pääkaupunkiseudulla sekä Turun ja Tampereen alueella, mutta palvelu on laajenemassa ensi vuoden aikana koko maan kattavaksi. Champion Lubricants on lisäksi laajentanut tiimiään tukeakseen kasvua Suomessa. Tilauslataus tuo tarvittavan määrän energiaa ja suurteholatauksen ennalta sovittuun aikaan ja paikkaan. Akkuvaraston kapasiteetti on 322 kWh ja latausteho alkuvaiheessa 150 kW. EV Heavy on raskaan kalustoon tarpeisiin suunniteltu palvelukokonaisuus, joka käsittää kolmea erilaista palvelua samalla kalustolla. Apuvirtaa Suomalainen EV Assistance Oy julkistanut EV Mobilen, jota yritys mainostaa Euroopan ensimmäisenä liikkuvana sähköautojen tilauslatauspalveluna. Ruotsalaisella on vastuualueenaan Suomen lisäksi Baltia ja Skandinavia. Äskettäin yhtiön palvelukseen on liittynyt aluemyyntipäällikkö Otto Ilola, jolla on yli 20 vuoden kokemus autoteollisuuden ja teollisuuden voiteluainetoiminnasta
. 16 Raskas Kalusto 6/2024. Samalla palkinto saatiin Suomeen ensimmäistä kertaa. VAS-palvelun Belgiassa sijaitseva toimintakeskus koordinoi hätäkorjauspalveluita koko Euroopassa. VAS myös kutsuu vuosittain markkinoilta parhaiten menestyneet korjaamot Belgiaan VAS Awards -gaalaan, jossa myös Volvo Truck Center Kuopio palkittiin. Aholan täyssähköinen ajoneuvoyhdistelmä on isoimpia, mitä Suomen teillä kulkee”, tiivistää Mannfors. ”Pystyisimme ajamaan jopa 72 tonnin kokonaispainoilla, mutta siinä tulee laki vastaan. Taustapeilit on korvattu kamerajärjestelmällä ja niiden lisäksi kulmakameralla, jonka näkymä on lähes 270 astetta. ”Tämä on meille merkittävä projekti. Flowertrucksille pienipäästöisiä XG-DAFeja DAF-maahantuoja Nordic Truckcenter Oy viesti keskikesällä kuuden ensimmäisen Efficiency Champion -mallisarjan DAF XG 450 FT -auton toimituksesta Flowertrucks Oy:lle. Aholan yhdistelmälläkin voidaan kulkea Suomessa 68 tonnilla, mutta Ruotsissa voi ajaa vain 64 tonnilla”, Scania Suomi Oy:n eMobility tuotepäällikkö Michael Mannfors taustoittaa. Voittajan valinnassa otetaan huomioon muun muassa korjausajat, 4 tunnin sitoumuksen lupauksessa pysyminen, asiakaspalaute, korjaamon yhteistyökyky VAS-koordinaattoreiden palautteen perusteella sekä digitaalisten viestivälineiden käyttö tehtäväraportoinnissa. Autoissa on päivitetyt turvavarusteet kuten nopeusrajoituksen tunnistus, kuljettajan vireystilan valvonta, kaistavahtijärjestelmä ja etuja sivutörmäysvaroitin. Kyseinen 64-tonninen Scania 40R B6x2 -täysperävaunuyhdistelmä aloitti liikennöinnin kesäkuussa Ruotsin ja Suomen välillä. Näemme Scanian varteenotettavana vaihtoehtona myös sähköisenä”, Ahola Transportin toimitusjohtaja Åke Nyblom sanoo. ”Pystymme säästämään polttoainekuluissa ja tiemaksuissa. KYSY VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! OZZ-valosarja Design, suorituskyky ja viimeisin valaistusteknologia yhdessä paketissa! Kysy jälleenmyyjältäsi! Maahantuoja: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki info@widni.fi widni.fi . Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Parasta Volvo-tiepalvelua Kuopiosta Euroopan parhaaksi Volvo Action Service -tiepalvelun tarjoajaksi on valittu Kuopion Volvo Truck Center. Kannustimia Efficiency Champion -DAFien valintaan maahantuoja näkee useita: alhaiset CO2-päästöt ja VECTO-pisteet, joilla saadaan edulliset Saksan tietullimaksut, matala polttoaineenkulutus ja pienet kokonaiskäyttökustannukset sekä kuljettajien mukavuus, jonka kerrotaan asettuvan aivan uudelle tasolle huippuluokan ajo-ominaisuuksien myötä. . Siitä matka jatkuu laivalla Ruotsiin ja Aholan terminaaliin, jossa lasti tyhjennetään ja ajoneuvo ladataan. Myös kuljettajien asumisviihtyvyys on yksi tärkeä tekijä, johon DAF XG:n valtava hytti luo hyvät perusteet.” Ahola ylittää rajoja sähkörekalla Ahola Transport ilmoittaa ottaneensa käyttöön Suomen ensimmäisen säännölliseen rajan ylittävään liikenteeseen tulevan täyssähköisen raskaan yhdistelmän. Flowertrucks Oy:n hallituksen puheenjohtaja Sami Ruokostenpohja kertoo valintaa ohjanneen etenkin DAFin kokonaistaloudellisuus. Scania 40R:n salaisuutena ovat merkin maahantuojan mukaan isot ja tehokkaat akut. Litium-ionakkujen lataustehon kehutaan olevan hyvällä tasolla ja nimelliskapasiteettia riittävän 624 kWh:n edestä. Volvo Action Service eli VAS-tiepalvelu on ympärivuorokautinen päivystys, johon soittamalla tai VASpainiketta painamalla Volvo-kuljettaja saa apua ongelmatilanteissa tien päällä omalla kielellään missä päin Eurooppaa tahansa. Yhdistelmän kyytiin voidaan lastata SSAB:lta terästä ajoneuvoyhdistelmän suurimpaan sallittuun kokonaispainoon asti eli 64 tonniin, minkä jälkeen yhdistelmä ajaa kuorman Naantalin satamaan. Kuljettajan vapaa-aikaan XG-ohjaamo tarjoaa lokoisat oltavat: 80 cm leveä sänky, kääntyvä kuljettajan istuin sekä taukoilmastointi ja ohjaamon lisälämmitin. Uudet DAF:it tulevat Suomen ja Hollannin väliseen liikenteeseen kuljettamaan kaikenlaista rahtia kukista teollisuuden valmistuotteisiin. ” O lemme ajaneet Ruotsissa sähköisellä kalustolla puolitoista vuotta ja se on toiminut täysin moitteettomasti
Nykyään 35 henkilöä työllistävä ja liikevaihdoltaan runsaan kahdeksan miljoonan euron yritys on pylväskuljetusten erikoisosaaja. Kuorma-autojen ja pakettiautojen päästöt vähenivät noin kahdeksan prosenttia. Noin puolet liikevaihdosta tulevan raakapuun kuljetuksesta ja puolet pylväskuljetuksista. Muuttuneen kilpailutilanteen vuoksi HKK-Kuljetus lakkautti tytäryhtiön, mutta kuljetuksia tehdään edelleen Norjaan, Ruotsiin, Tanskaan sekä KeskiEuroopan maihin. Yritys toimi vuodesta 2012 alkaen vuosikymmenen omalla tytäryhtiöllä Norjassa ja nousi siellä markkinajohtajaksi pylväskuljetuksissa. KYSY VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! OZZ-valosarja Design, suorituskyky ja viimeisin valaistusteknologia yhdessä paketissa! Kysy jälleenmyyjältäsi! Maahantuoja: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki info@widni.fi widni.fi . . Päästöjen laskun ilmoitetaan johtuvan muun muassa kuorma-autoliikenteen vähenemisestä, polttoaineiden jakeluvelvoitteen hienoisesta kasvusta sekä liikenteen sähköistymisestä. ”Henkilöautoliikenteen ilmastopäästöt kasvoivat noin prosentin verran ja ajetut kilometrit puolestaan noin 1,5 prosenttia. HKK-Kuljetus ajaa puunrungot pylvästehtaille samalla kalustolla kuin valmiit pylväät asiakkaille. Onnettomuustietoinstituutti kertoo, että yhdeksän kymmenestä kuolemaan johtavasta suistumisonnettomuudesta maanteillä tapahtuu Suomessa hyvällä ajokelillä. .. HKK-Kuljetus Oy:stä vuoden 2024 SKAL Kuljetusyritys Pylväiden ja raakapuun kuljetuksiin erikoistunut HKK-Kuljetus Oy on valittu vuoden 2024 SKAL Kuljetusyritykseksi. Päästöjen pienentyminen heijastelee taantuman aiheuttamaa kuorma-autoliikenteen vähenemistä, mikä näkyi myös pääkaupunkiseudulla ajetuissa kilometrimäärissä. Sähköautoilla ajettujen kilometrien osuus kasvoi selkeästi: sähköautojen osuus kaikista henkilöautoilla ajetuista ajokilometreistä nousi lähes seitsemään prosenttiin edellisvuoden alle neljästä prosentista”, sanoo HSY:n ilmastoasiantuntija Tiina Haaspuro. HKK-Kuljetuksen kuljetusmatkojen kerrotaan olevan pisimmillään useiden tuhansien kilometrien mittaisia. HSY: tieliikenteen päästöt pk-seudulla laskussa HSY (Helsingin seudun ympäristöpalvelut) tiedottaa, että tieliikenteen aiheuttamat kasvihuonekaasupäästöt ovat kääntyneet laskuun pääkaupunkiseudulla. Henkilöautoliikenteen päästöt eivät kuitenkaan HSY:n mukaan ole vähentyneet. HKK -Kuljetus Oy on perheyritys, jonka juuret ovat 1960-luvulla ja raakapuun kuljetuksissa. Yrityksen kerrotaan olevan merkittävä toimija pylväskuljetuksissa Pohjoismaiden alueella. HSY:n päästöseurannan mukaan tieliikenteen päästöt vähenivät noin kolme prosenttia vuonna 2023
Täyttäminen kestää noin minuutin ja tyhjentäminen saman verran. Silvennoisen mukaan Turvapressu eroaa markkinoilla jo olevista tuotteista integroitavuuden osalta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Jääntorjuntaa Turvapressulla Pressukatteen päälle kertyvä vesi ja jää muodostavat turvallisuusriskin, jonka pienentämiseen Ukatan Trading ja Muotopeite ovat kehittäneet ratkaisun. K ymmenien, jopa satojen kilojen painoiset jääkimpaleet pressukatteiden päällä ovat kylmään vuodenaikaan tunnettu ongelma. Suunniteltu asema tulee olemaan osa Pro DC -suurteholatausasemaverkostoa, jonka ensimmäinen asema avautui Tampereelle 2023. ”Turvapressun käyttö on äärimmäisen helppoa ja vaivatonta, joten sitä voidaan hyödyntää pitkäaikaispysäköinnin ohella myös työpäivän sekä vuorokausilevon aikana.” Turvapeitteen kaupallinen markkinointi on alkanut yhteistyössä tamperelaisen pressuvalmistaja Muotopeite Oy:n kanssa. Kilpailun jury koostuu noin 40 kansainvälisestä asiantuntijasta, jotka kokoontuvat kerran vuodessa palkitsemaan vuoden parhaat tuotteet. Autopressujen ja -katteiden sekä PVC-hallien parissa vuodesta 1971 toimineen yrityksen toimitusjohtaja Jari Lähteenmäki pitää Turvapressua tarpeellisena varusteena talvisia olosuhteita tarjoavilla markkinoilla niin Suomessa kuin laajemminkin pohjoisella pallonpuoliskolla. ”Plugitin missio on luoda raskaan liikenteen vihreitä käytäviä, jotka mahdollistavat sähköistymisen keskeisillä tavaraliikenteen väylillä. Palkittua Iveco-designia Iveco S-Way on voittanut Red Dot Award Product Design 2024 -palkinnon, josta on muodostunut yksi tavoitelluimpia tunnustuksia tuotesuunnittelun alalla. Tuote koostuu pressukankaasta valmistettavasta Turvatunnelista, joka integroidaan kiinteästi kattopeitteen keskiosaan saumaamalla. Plugitin asemaverkoston laajentuminen Tornioon on looginen osa tätä kehityskulkua”, luonnehtii Plugit Finland Oy:n latauspalveluliiketoiminnasta vastaava Lauri Keskinen. ”Tämä on rakenteeltaan hyvin yksinkertainen ja siten toimintavarma ja kustannustehokas ratkaisu liikenneturvallisuuden lisäämiseen”, alleviivaa Lähteenmäki. Plugit kertoo rakentaneensa latausverkostoaan järjestelmällisesti etelästä pohjoiseen, minkä vuoksi myös Tornion rooli logistisena solmukohtana on tullut esille. 18 Raskas Kalusto 6/2024. Tuomarit arvioivat tuotteen ominaisuuksista toiminnallisuutta, estetiikkaa, käyttöystävällisyyttä, kestävyyttä ja vastuullisuutta. Järjestelmä saa tarvittavan paineilman perävaunun tai auton paineilmajärjestelmästä, mutta muutoin järjestelmä toimii täysin itsenäisesti. Esimerkiksi vuoto perävaunun jarrujärjestelmässä ei tyhjennä omaksi järjestelmäksi erotettua Turvatunnelia”, kertoo Ukatan Trading Oy:n Aku Silvennoinen IPR-suojatusta ja maailmanlaajuisesti patentoidusta turvaratkaisusta. Silvennoisen mukaan tavoitteena oli saada aikaan tuote, jonka pressuvalmistaja pystyy valmistamaan kattopeitteen valmistamisen yhteydessä. Harjamuodon ansiosta pressukatteen päälle satava vesi valuu välittömästi alas. Yhtiön ja Business Tornion mukaan pohjoisen liikenteen solmukohtaan suunnitellun raskaan liikenteen taukopaikan, Arctio Truck Stopin toimenpiteet etenevät, sillä Plugit Finland Oy on tehnyt suunnitteluvarauksen sähköisen liikenteen latausasemaa varten Tornion Arctio Truck Stop -alueelle. Turvapressussa Turvatunneli integroidaan kiinteästi kattopeitteeseen, jolloin valmistaminen tapahtuu aina kattopeitteen valmistamisen yhteydessä. Suunniteltu latausasema tulisi palvelemaan pääasiassa raskaan kaluston tarpeita, mutta latausasema on käytettävissä myös henkilöliikenteelle. Arctio Truck Stop nousemassa Tornioon Plugit Finland Oy suunnittelee raskaan liikenteen latausasemaa Tornioon. Turvatunneli voidaan valmistajan mukaan toteuttaa kaikkiin pressukattoihin, myös liukukattoihin ja jopa kahteen suuntaan avattaviin kattoihin. Ratkaisuna tähän tarjotaan kattopeitteeseen integroitua Turvapressua. Ilmatiivis tunneli täytetään ajoneuvon paineilmajärjestelmän avulla, jolloin katolle muodostuu maksimikorkeudeltaan 200-millinen harja. Ivecon S-Way Model Year 24 -mallisarjalle annettiin tunnustusta sen laadukkaalle designille ja lisäksi huomioitiin sen mukautuvat ominaisuudet sekä kojelaudan tarkka suunnittelu. ”Turvatunneli täytetään paineilmalla auton paineilmajärjestelmästä kuormatilaan asennettavan venttiilin avulla
Aikaisemmin huonokuntoisemman ajokaistan tieto jäi vanhemman mittauksen vuoksi piiloon koko tieverkon kuntotilaa arvioitaessa. Sen myötä huonokuntoisten päällystettyjen maanteiden raportoitava kokonaisluku kasvaa noin 2 000 kilometrillä. Yhtiö kertoo tavoitteekseen rakentaa valtakunnallinen biokaasun tankkausverkosto raskaalle liikenteelle sekä merkittävä biokaasun tuotantokapasiteetti tämän vuosikymmenen loppuun mennessä. helppo ja nopea ladata . Kuluvan vuoden aikana LGB-pisteet ovat tulollaan Hirvaskankaalle, Salon Halikkoon ja Vantaan Voutilaan, ja jatkossa St1:n LBGtankkausverkostoa laajennetaan eri puolille Suomea. . Pelastustoimen tilastojen mukaan Suomessa tapahtuu vuodessa yli 2 000 ajoneuvopaloa. Alkuvaiheessa asemilla myytävä biokaasu tulee muun muassa Ruotsista St1:n omista tuotantolaitoksista, kunnes Suomen tuotantokapasiteetti saadaan käyttöön lähivuosina. Säästää työaikaa ja kustannuksia . Korjaamon tehokkuus kasvaa . Yhtiö rakentaa kuluvana vuonna myös Norjaan ensimmäiset nesteytetyn biokaasun jakelupisteensä ja laajentaa jakeluverkostoaan Ruotsissa. T E H O K K A A T K O RJ A A M O R AT K A I S U T Arpré Oy | p. 010 271 3020 | myynti@arpre. Tien kunto määräytyy ajoradan molempien kaistojen mitatun kunnon mukaan. Alustahuoltoon ei tarvita apukäsiä . Osana omaa energiasiirtymäänsä St1 kertoo panostavansa biokaasun lisäksi jakeluverkostokehityksessään myös uusiutuvaan HVO-dieseliin ja polttoöljyyn sekä suurtehosähkölatausverkoston rakentamiseen. Ergonominen työskentelyasento . Ei raskaiden osien nostelemista . ”Huonokuntoisten maanteiden määrä vuoden alussa on uusien määrittelyjen mukaan noin 10 600 kilometriä eli noin 19 prosenttia päällystetyistä maanteistä”, kertoo maanteiden kunnonhallinnan asiantuntija Tero Lassila Väylävirastosta. neljän, kuuden tai kahdeksan pilarin sarja . tasausjärjestelmä takaa tasaisen ja vakaan noston . Tällöin syntyy tilanteita, joissa viimeksi mitattu kaista on selvästi paremmassa kunnossa kuin aikaisemmin mitattu huonompikuntoinen kaista. pyssyn paino ja tärinä kohdistuvat telineeseen, ei mekaanikkoon!. Jatkossa tiejakson kuntoarvio tehdäänkin sen mukaan, kummalla kaistalla on todellisuudessa huonompi kuntotilanne riippumatta kuntomittauksen ajankohdasta. akkukäyttöinen . Pikiteiden kuntomäärittelyä päivitetty Väylävirasto on muuttanut päällysteiden kuntomäärittelyn luokituksia. Voi auttaa ehkäisemään tukija liikuntaelinsairauksia sekä tapaturmia PT3-pulttipyssyteline Kantaa raskaan kaluston pulttipyssyn . Ajoradan kaistat kuitenkin kuluvat eri tahtiin ja molempia kaistoja ei aina välttämättä aina korjata tai paikata samaan aikaan. | www.arpre. St1-biokaasua Iittalasta ja Mäntsälästä Energiayhtiö St1 on avannut ensimmäiset nesteytetyn biokaasun (LBG) tankkauspisteensä Shell Hämeenlinna Iittalaja St1 Mäntsälä P -asemille. saatavana myös 6,2 tai 8,2 t kapasiteetilla BLITZ HYDROLIFT S3 NOSTOPILARISARJA GOOD TOOL AVUSTINTYÖKALUT . radio-ohjatut pilarit, ei kaapeleita . Ruotsissa St1 on ilmoituksensa mukaan johtava biokaasutoimija tieliikennesegmentissä. nostokyky 7,5 t/pilari . Uudistuksen myötä Väyläviraston luvut huonokuntoisten päällystettyjen teiden määristä kuvastavat viraston mukaan paremmin todellista tilannetta tiestöllä
Tämän tilauspohjaisen ratkaisun kautta renkaiden hallinta voidaan ulkoistaa, mikä Goodyearin mukaan auttaa säästämään aikaa ja kokonaiskäyttökustannuksista. Kokonaismittaa 45 päivää kestäneelle matkalle tuli yli 15 000 kilometriä. Kiertueen tarkoituksena oli ladata akut yksinomaan julkisilla latausasemilla reitin varrella. Latausmahdollisuuksien lisäksi kiertueella kerättiin kokemuksia erilaisista reiteistä, vaihtelevista topografioista ja ilmastovyöhykkeistä sekä niiden vaikutuksesta yhdistelmien energiankulutuksesta. Kokonaisuuteen kuului myös sähköistetty eTrailer-perävaunu, jossa on e-akseliin liitetty akku tarjoamassa lisätehoa vetämiseen. Kaukokuljetuksiin tarkoitetussa eActros 600:ssa on 621 kWh:n akkukapasiteetti jaettuna kolmeen erilliseen 207 kWh:n akkuyksikköön. Pelkkää biokaasua Gasum tiedottaa myyvänsä elokuun jälkeen tankkausasemillaan Suomessa vain biokaasua. Akut edustavat LFPeli litium-rautafosfaattiteknologiaa. Vastaavasti Goodyearin uusi ratkaisu on sen mukaan auttanut pilotoitua eurooppalaista kuljetusliikettä vähentämään ajoneuvorikkoja lähes 50 prosenttia ja polttoaineen kulutusta neljä prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Suomeen autot saapuivat Norjasta maanantaina 24.6. Niin sanotun megawattilatauksen ansiosta akut täyttyvät 30 minuutissa 20:stä 80 prosentin varaustasolle. Helsingistä autot jatkoivat perjantaina 28.6. Piloteissa renkaat palveluna -ratkaisu on yhtiön mukaan auttanut yhdysvaltalaista jakelukuljetusyritystä alentamaan kokonaiskäyttökustannuksia, vähentämään ajoneuvorikkoja lähes 80 prosenttia sekä vähentämään asiakkaan omistamaa rengasvarastoa sataprosenttisesti. S ähköisten kaukoliikenne-Mercedesten kiertueen kohokohtiin kuuluivat Euroopan mantereen pohjoisin ja eteläisin piste: Pohjois-Norjassa sijaitseva Nordkapp ja Manner-Espanjan eteläisin kaupunki Tarifa. F I ÄLÄ MURRU PAINEEN ALLA RASKAAN KALUSTON ÖLJYT SAATAVILLA NYT WWW.PROTRUCK.FI MADE IN BELGIUM #7074a_CH_FI_HD_210x147mm.indd 1 #7074a_CH_FI_HD_210x147mm.indd 1 08-07-2024 20:21 08-07-2024 20:21 20 Raskas Kalusto 6/2024. Tallinnaan ja sieltä edelleen Riikaan. Sieltä matka eteni Puolan, Tšekin, Slovakian, Kroatian, Slovenian, Italian, Monacon, Ranskan, Espanjan, Portugalin, Belgian ja Hollannin kautta Saksaan. Ratkaisu on suunniteltu muun muassa parantamaan käyttöastetta sekä vähentämään ajoneuvorikkoja ja polttoaineenkulutusta. jatkaen Nelostietä Rovaniemen, Jyväskylän ja Lahden kautta Helsinkiin. Ilman eTraileria lataus riittää noin 500 kilometrin ajoihin. Käytännössä Gasumin asemien asiakkaat Suomessa ovat jo parin vuoden ajan ostaneet pääsääntöisesti vain biokaasua, sillä sen hinta on ollut kilpailukykyinen maakaasuun verrattuna. Sen perustana on yhtiön Total Mobility -ohjelma, jolla Goodyear hoitaa kokonaisrengaspalvelua asiakkaidensa puolesta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Sähköllä halki Euroopan Daimler Trucks AG:n järjesti kesällä historian kattavimmaksi kuvaillun kiertueensa Mercedes-Benz eActros 600 -sähkökuorma-autolla. Kattavuus ei muodostunut kiertuekaluston tai koeajajien määrästä, vaan matkan mitasta. C H A M P I O N L U B E S . Goodyearin renkaat palveluna -ratkaisu on saatavilla kuljetusliikkeille ja jakelukuljetusyrityksille Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Daimler Trucksin mukaan sähköperävaunun akkukapasiteetin mukaan eActros LongHaulilla voidaan yltää 800 kilometrin toimintamatkaan yhdellä latauksella. W W W. Goodyearilta renkaat palveluna -ratkaisu Goodyear Tire & Rubber Company on tiedottanut lanseeraavansa renkaat palveluna -ratkaisun, joka yhdistää yhtiön premium-renkaat, todistetun ennakointiosaamisen ja palvelukattavuuden yhteen, tilauspohjaiseen ratkaisuun. Kuvaavalla eActros 600 European Testing Tour -nimellä toteutettu kiertue koostui kahdesta 40-tonnisesta eActros 600 -puoliperävaunuyhdistelmästä, joilla taitettiin yli 15 000 kilometrin matka kaikkiaan 22 maan läpi. Biokaasun saatavuus on yhtiön mukaan tänä päivänä niin hyvä, että maakaasua ei ole tarpeen pitää enää varavaihtoehtona asemilla
W W W. ELY-keskus vetoaakin raskaan liikenteen kuljettajiin, jotta he noudattaisivat Kirjalansalmen sillalle asetettuja liikennerajoituksia ennen uuden sillan valmistumista ensi vuoden lopulla. Tilanne nähdään huolestuttavana, sillä jokainen tapaus lisää riskiä sillan vaurioiden kasvamiselle. Pidetään etäisyyttä Saaristotienä tunnetun maantien 180 varrella, Kaarinan ja Paraisten välissä sijaitsevan Kirjalan salmen liikkeet ovat Varsinais-Suomen ELY-keskuksen mukaan lisääntyneet, koska raskaan liikenteen rajoituksia ei ole kaikissa tapauksissa noudatettu. C H A M P I O N L U B E S . Tästä puolestaan aiheutuisi haittoja ja lisäkustannuksia raskaille kuljetuksille ja elinkeinoelämälle. Ammattipätevyyksiä umpeutumassa Monien kuorma-auton kuljettajien ammattipätevyys päättyy näillä hetkillä, 10.9.2024. Mikäli sillan kunto heikkenee, ELY-keskus joutuu asettamaan lisää liikenteen rajoituksia. Toiseksi suurimman ryhmän muodostavat kuorma-autot ja niiden perävaunut sekä pakettiautot. Koulutuksen jälkeen uutta ammattipätevyyskorttia tai ammattipätevyysmerkintää haetaan Ajovarmalta. Sillalla on ELY-keskuksen mukaan havaittu raskaiden ajoneuvojen kohtaamisia sekä peräkkäin ajamista ilman riittävää etäisyyttä. Ammattipätevyyden uudistaminen edellyttää vähintään 35 tuntia jatkokoulutusta. Ajoneuvopaloissa syttyneistä lähes 60 % on henkilöautoja. Kahden raskaan ajoneuvon ajaminen sillalla peräkkäin ilman riittävää etäisyyttä aiheuttaa ELY-keskuksen mukaan siltaan lähes yhtä suuren rasituksen kuin kahden raskaan ajoneuvon kohtaaminen sillalla. ”Jos haet uutta korttia aikaisintaan puoli vuotta ennen kuin aikaisemman kortin voimassaolo päättyy, uuden kortin voimassaolo päättyy aikaisemman kortin päättymisestä viiden vuoden päästä”, tarkentaa Traficomin johtava asiantuntija Marjo Immonen. Raskaiden ajoneuvojen kuuluu pitää sillalla vähintään 60 metrin etäisyys edellä ajavaan ajoneuvoon. F I ÄLÄ MURRU PAINEEN ALLA RASKAAN KALUSTON ÖLJYT SAATAVILLA NYT WWW.PROTRUCK.FI MADE IN BELGIUM #7074a_CH_FI_HD_210x147mm.indd 1 #7074a_CH_FI_HD_210x147mm.indd 1 08-07-2024 20:21 08-07-2024 20:21. mennessä, sen voimassaolo jatkuu 10.9.2029 saakka. Uudistamalla ammattipätevyyden 10.9
Kaikilla voimilla 22 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Kysymyksessä on siis vetykäyttöinen moottori, tarkemmin sanottuna 15,2-litraisen D38-dieselmoottorin perustalta kehitetty kipinäsytytteinen H4576-moottori. Tuhdimpaa tilavuutta tarvitaan myös vedyn matalaan energiatiheyteen liittyen ja siten vetymoottorin optimaalisen ilma–vetyseoksen saavuttamiseksi. Kyseessä oli MANin raskas vetykuorma-automalli hTGX, jota MAN valmistaa alkuun 200 auton sarjan valikoituja markkinoita varten. Aina joskus toimituksemme pääsee, jos ei nyt ihan jännän, ainakin pysäyttävän uutuuden äärelle. Asia kytkeytyi lähestyvään Hannoverin IAA-suurtapahtumaan, jota MAN on tavannut ennakoida messuantiaan valottavalla tilaisuudella. Laajemmin ottaen MANin ajatus on tulevaisuudessa tarjota polttomoottoriperustaista vetykuorma-autoaan sellaisiin ajosuoritteisiin ja -olosuhteisiin dieselkuorma-autojen tilalle, mihin sähkökäyttöisistä kuorma-autoista ei ainakaan tässä vaiheessa vielä ole. Vetyveturissa on voimaa 520 hevosvoimaa ja vääntöä 2 500 newtonmetriä. Asia kävi selväksi MANin esitellessä uusimpia kuorma-automallejaan. MAN kokosi keskikesällä Tirolin alueen uljaisiin alppimaisemiin Itävallan Saalfeldeniin kuorma-, linjaja pakettiautouutuuksiaan. Pientä kuluneisuutta hieman alle 20 000 kilometriä ajetussa yksilössä tämän myötä oli, ja itse asiassa auton kojelautakin edusti väistyvää versiota. Suuren sylinteritilavuuden taustalla on juuri kipinäsytytteisyys ja sitä myöten dieselmoottoreita pienempi puristussuhde. MANin kuorma-autopuolen kärkiaiheita olivat vetykäyttöinen hTGX, sähkökuorma-auto eTruck sekä dieselpuolen uutuus, PowerLion-voimalinja. Jotain tällaista oli ilmassa, kun kapusimme ensimmäistä kertaa polttomoottorisen vetykuorma-auton ohjaimiin pientä koeajoa varten. Näistä kerrottiin heinäkuuhun mennessä luovutetun asiakkaille jo 60 ja loput autot tämän ja ensi vuoden aikana. Kysymykseen tulevat ajosuoritteista esimerkiksi maansiirtoja muut offroad-tyyppiset kuorma-autot sekä erilaiset läpivetävät alustat. Sen sylinteritilavuus on suuremman porauksen myötä kasvatettu peräti 16,8 litraan. Ajoolosuhteista nousevat pitkien ajomatkojen sekä kylmien tai muuten haastavien olosuhteiden markkina-alueet. MAN on lähtenyt liikkeelle hTGX:llä, jolle kyytiä antaa 16,8-litrainen kipinäsytytteinen H45-moottori, joka perustuu D38-dieselmoottoriin. Paikalla Itävallassa ollut hTGX 26.520 6x2 oli pohjoisen kävijöitä, sillä kyseinen yksilö oli ollut mukana vetymallien talvitesteissä napapiirin korkeuksilla. Ensimmäiset vedyt liikkeellä. 23. Mutta voimalinja hTGX:ssä on se ”juttu”. Auto olikin pikemminkin uuden käyttövoiman ”testipenkki” kuin yksityiskohdiltaan juuri sellainen, jonka uuden hTGX:n tilaaja aikanaan alleen saisi. Jokaista tarvitaan – dieseliä, sähköä ja nyt myös vetyä. Näihin lukeutuvat merkin kotimaan Saksan ohella Alankomaat, Norja, Islanti ja Euroopan ulkopuolisista markkinoista tiettävästi muun muassa SaudiArabia. Tämä tietysti sopi Raskas Kalusto -toimituksellekin oivallisesti, sillä ulkoruokinnassa tuntumaa uutuuksiin saa aivan toisella tapaa kuin messuhallien staattisissa puitteissa. Tehoa ”isolohkosta” otetaan 520 hevosvoimaa ja Vetyaika on aivan kulman takana. Niinpä edellä mainitut Norja ja Islanti sopivat hyvin kuvaan, ja miksei siten myös Suomi. Kipinäsytytteinen 16,8-litrainen
MAN eTGX kipuaa mäkiä keskimoottorin voimin. maksimivääntöä 2 500 newtonmetriä (900–1 300 r/min). Yksi säiliö vetää 14 kiloa tavaraa, joten kaikkiaan paineistettua vetyä mahtuu tankkeihin 56 kiloa. Polttoaine eli 700 baarin paineistettu vety sijaitsee neljässä hytin taakse sijoitetussa säiliössä. Puristussytytteisten sisarmoottorien tapaan H45-moottorissa käytetään myös SCR-järjestelmää, sillä vedyn polttamisesta syntyy typen oksideja, joita AdBluen avulla muutetaan typeksi ja vesihöyryksi. MAN hTGX lasketaankin EU:n ”nollapäästöisten” ajoneuvojen luokkaan, sillä CO2-päästöjä on valmistajan mukaan alle yksi gramma tonnikilometriä kohden. Vaihteistona on dieselpuolelta tuttu 12-portainen MAN TipMatic. H45 suoriutuu tehtävästään myös ilman pakokaasuja kierrättävää EGR:ää. Vaihteisto on kaksitai neliportainen. Näistä ensimmäinen olisi tulossa saataville ensi vuoden ensimmäisellä neljännekselle, kaksi jälkimmäistä kolmannella. Vaihto ehtoina ovat 28 tonnin 6x2-alusta, 30 tonnin 6x4-alusta sekä 28 tonnin 6x2*4-alusta. Sähköautoihin nähden yksi porkkana piilee tankkausnopeudessa: sen kerrotaan sujuvan 700 baarilla alle vartissa ja tulevien standardien myötä jopa alle kymmenessä minuutissa. MAN-edustajien mukaan moottorin luonne vastaa pitkälle dieselmoottoria. Tehoa sähkövoimanlähteestä otetaan 333, 449 tai 544 hevosvoimaa. » MAN hTGX lasketaankin EU:n ”nollapäästöisten” ajoneuvojen luokkaan. Markkinoille hTGX saapuu ainakin aluksi vain rekanvetureina. Ensikohtaaminen polttomoottorisen vetykuorma-auton kanssa oli varsin varovainen – kuten ehkä saattoi odottaakin. Kun MAN kertoo lastatun puoliperävaunuyhdistelmän kulutukseksi – toki riippuen monista muuttuvista tekijöistä – noin 9 kiloa sadalla kilometrillä, voidaan yhdellä tankkauksella päästä noin 600 kilometriä. Tavaraa mahtuu yhteensä 56 kiloa, ja kun vetyrekan kulutukseksi kerrotaan keskimäärin 9 kiloa sadalla kilometrillä, päästään yhdellä tankkauksella noin 600 kilometriä. SCR-järjestelmän kerrotaan olevan kuitenkin huomattavasti yksinkertaisempi kuin dieselmoottoreissa ja AdBlueta kuluvan 90 prosenttia vähemmän kuin dieselin kanssa. Tien päälle lastaamattomalla 6x2-alustaisella Vety tankataan 700 baarin paineeseen neljään säiliöön. 24 MAN hTGX, eTGX, PowerLion Raskas Kalusto 6/2024
Matalammassa teholuokassa vaihteisto on kaksiportainen, tehokkaammissa nelivaihteinen. Tässä on valmistajan mukaan kuunneltu asiakaskunnalta toivetta. hTGX 26.520 -puolikkaalla ei päässyt, vaan mahdollisuus koeajoon oli pienellä moottoriradalla, jonka pisimmät suorat olivat parin sadan metrin mittaisia. Rekanveturin lyhin akseliväli on 3 750 milliä, johon siihenkin on soviteltavissa kuuden akun pakettia, mikä merkitsee 480 kWh:n kapasiteettia. Digitaalinen mittaristo on saanut hienosäätöä: aiemmin pyöreitä mittarinäyttöjä on muovattu kulmikkaampaan suuntaan. Sähkö-TGX:n kabiini on kuin dieselsisarissa. Sähkövoimanlähde sijaitsee rungossa keskellä, joten voima välitetään dieselmalleista lainatuille hypoidiakseleille lyhyellä kardaanilla. MANin mukaan e-akselirakenteeseen ei ole haluttu lähteä muun muassa e-akseleiden korkean jousittamattoman massan myötä. Itävallan Tirolissa oli mahdollisuus pieniin maistiaisiin MANuutuuksista, jotka esitellään laajalle yleisöllä syyskuun IAAmessuilla Saksan Hannoverissa. Alustamassat yltävät 18 tonnista 28 tonniin, ja sähkömoottorien tehovaihtoehdot ovat mainitun 449-version lisäksi 333 ja 544 hevosvoimaa. Tässä eTGX:n mittaristo kuten varaustila-, tehoja rekuperaationäytöistä käy ilmi. 25. Käynnistäessä vetymoottoria sai sahata käyntiin sekunnin pari pidempään kuin dieseliä, mutta kun vetykone oli tulilla ja liikkeellä, lähti siitä varsin tomerat murinat, mistä epäilemättä kiitos mainitulle liki 17-litraiselle moottorille. CCS-standardin mukaisella pikalatauksella voidaan yltää suurimmillaan 375 kilowattiin, mutta tarjontaan liittyneellä MCS-standardin mukaisella latauksella mennään maksimissaan jo 750 kilowattiin, mutta myös megawattilataukset ovat jo nurkan takana. Vaihteistona oli neliportainen Tipmatic E2, jonka toimintaan kuljettaja ei käytännössä voi vaikuttaa, valinnaista lähtötilanteiden vaihdevalintaa lukuun ottamatta. Maantietä pääse sen sijaan maistelemaan MANin eTruck-malliston kaukoliikenneversiolla, eTGX:llä. Tuntuvammat ajotunnelmat vetyteknologiasta jäävät tulevaisuuteen, sillä nyt huomiot saattoi tiivistää kahteen seikkaan. Toisaalta e-akseli vaikeuttaisi tuntuvasti voimanulosoton toteuttamista; nyt käytössä on tarpeen mukaan sähköinen tai mekaaninen PTO. Sähköllä läpi ajovuoron. Vuorien välisiin laaksoihin suuntasimme tarkemmin sanottuna kaksiakselisella rekanveturilla, jonka voimanlähteenä oli eCD330-sähkövoimanlähde, joka merkitsi 330 kilowatin eli 449 hevosvoiman tehoa ja 1 162 newtonmetrin maksimivääntöä. Huomiota kiinni jälleen kerran matala melutaso, mutta myös tasapainoisen rauhallinen ajettavuus. Sen avulla voidaan yhden lataustauon siivittämänä edetä päivässä 600–800 kilometriä, mutta valmistajan suunnalta ennakoidaan, että kehittyvän akkuja latausteknologian myötä parin vuoden päästä voitaisiin päästä jo tuhannen kilometrin päiväsuoritteeseen yhden välilatauksen avulla. Ajoa varten yhdistelmä oli lastattu 36 tonnin kokonaismassaan, jota sähkövoimalinja liikutteli eleettömän notkeasti. Tässä edetään ruutujen äärellä, D30-moottorin tehokkaimmalla eli 560-hevosvoimaisella versiolla. Raskasta sähkö-MANia tulee saataville eTGSja eTGX-mallistojen myötä sekä tasakuorma-autoina että rekanvetureina
Tai MAN-kielellä puhutaan tietysti TipMatic 14:stä, mutta laatikon rakenne on sama: ensimmäinen pykälä on ryömintävaihde ja 14. Sähkökuorma-autojensa yhteydessä MAN kertoi myös suunnitelmista latauskäytäntöihin liittyen, mihin moni sähköautoilijaksi mielivä apua kaipaileekin. Täysin Scania-voimalinjojen kanssa identtistä Traton-konsernitavaraa ei ole luvassa, sillä voimalinjan ohjelmoinnit ovat luonnollisesti MAN-insinöörien käsialaa. Latauspistokkeita voi olla kaksikin: edessä molemmin puolin tai tarvittaessa niistä toinen oikealla takana. TGM-mallistoon tarjottaviin ominaisuuksiin lukeutuu Powermaticmomentinmuunninautomaatti. 26 MAN hTGX, eTGX, PowerLion Raskas Kalusto 6/2024. Vetyja sähkökuorma-autotkin ovat hypetyksestä huolimatta arjen tasolla vielä huomista, jopa ylihuomista, joten MANin IAA-ennakossa suurin mielenkiinto kohdistui etukäteen uuteen PowerLion-dieselvoimalinjaan. Myös akkujen sijaintiin voidaan vaikuttaa, samoin latauspistokkeiden määrään ja asemointiin; pistokkeita voi olla kaksi, ja niiden sijainti voi olla rungon molemmin puolin etuakselin takana tai sitten toinen pistokkeista voi sijaita rungon takaosassa oikealla. Palvelun varsinainen lanseeraus tulee tapahtumaan ensi vuoden toukokuussa 16 maassa. Tähän tarpeeseen MAN lanseeraa IAA-messuilla Charge&Go-palvelun, jossa sähkökuorma-autoasiakkaiden käytettäväksi tulee Euroopan laajuiseksi ja maksukäytännöiltään yksinkertaiseksi kehaistu palvelu ympärivuorokautisine palvelupuhelimineen. Kaikissa ajosuoritteissa ei ole tarvetta maksimaaliseen toimintamatkaan, jolloin suuri akkumäärä muodostaa vain ylimääräisen lisäpainon, joka pienentää hyötykuormaa ja lisää kulutusta. Tilanteeseen vastaa MANin modulaarinen akkurakenne, joten akustoja voi olla tarpeen mukaan 3–6, jossain erityistapauksissa jopa seitsemän. D30:n tehoversioita on kuusi välillä 380–560 hevosvoimaa (2 100–2 800 Nm). Lyhyellä koeajolla 560-hevosvoimaisella moottorilla varustettu, 40 tonniin lastattu TGX-puoliperävaunuyhdistelmä jätti Virtaa syötetään MCS-standardilla suurimmillaan 375 kilowatilla ja MCS:llä jopa 750 kilowatilla, mutta megawattilatauksia kohti mennään. Scanian voimanlähteen myötäjäisinä mallivuoden 2025 ”Super-MANiin” löytää myös 14-portainen Opticruise. on ylivaihde. Konsernikone. Kulutussäästöt 4x2-rekanvetureista väistyviin yhdeksänlitraisiin D15ja 12,4-litraisiin D26-moottoreihin nähden ovat MANin mukaan parhaimmillaan 3,7 prosenttia. Toisin sanoen D30-moottori on 12,7-litrainen DOHC-kuutonen ryyditettynä 355 kilowatin tehoisella jake brake -tyyppisellä CRB-moottorijarrulla (Compression Release Brake). Asiaan pääsee kärryille nopeasti, kun menee PowerLionin ytimeen: uudessa D3066:ssa on raudan osalta kyse samasta voimanlähteestä kuin SuperScaniassa. Joukossa mainitaan olevan Suomikin. MANin akusto on modulaarinen, joten akkupakettien määrään (3–6) voi vaikuttaa, samoin sijoitteluun
» PowerLion-voimalinja tulee tarjolle vain kaksiakseliseen rekanveturiin. Otimme tässä kohtaa homman haltuun ennen kuin TGX olisi omatoimisesti pysähtynyt ja soittanut hätäkeskukseen. Voimalinjan toiminta oli jouhevaa ja voimantuotto riittoisaa. Kun emme tähänkään reagoineet, yritti kuorma-auto herättää meitä kevyellä ja tiheällä jarrutuksella. 27. D30-moottori jää Suomessa harvinaisuudeksi, sillä 380–560-hevosvoimaista tuplanokkamoottoria ja 14-portaista laatikkoa asennetaan vain 4x2-rekanvetureihin. PowerLion-voimalinja edustaa Tratonkonserniyhteistyötä, sillä rauta on samaa kuin Super-Scaniassa. Koeajon lomassa tuli testattua myös autonomiseen ajoon liittyvää varustetta, MAN Attention Guardia. itsestään hyvän jälkimaun. Kun TGX:n jätti ajamaan ”yksinään”, piti se yhdistelmän moitteetta kaistalla, mutta alkoi hetken kuluttua kysellä kuljettajan perään, ensin visuaalisesti mittaristossa ja heti kohta äänimerkillä. Kysyessämme alustavaihtoehdoista MANin suunnalta todettiin, että PowerLion-voimalinja tulee tarjolle vain kaksiakseliseen rekanveturiin. Niinpä suomalaiseen rahtiarkeen sen anti jää ainakin tässä vaiheessa laihaksi. Loppuun pitäisi säästää hyvät uutiset, mutta tällä kertaa kuitenkin ne kehnommat
Kasettihommia kotinurkilla SIMERK OY, ORIMATTILA 28 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Kyytiin lastataan Erkkiheikkilä Oy:n Pennalan Kierrätyspuistosta vajaan 50 tonnin erä murskattua kierrätysbetonia infrarakentamisessa hyödynnettäväksi. Yrityksen maansiirtokalustolla liikutaan kuitenkin aina myös työmaaolosuhteissa, jolloin renkaat ovat alttiita kivien ja epäpuhtauksien aiheuttamille vaurioille. Toiminta alkoi yhdellä maansiirtäjällä, joiden määrä on vuosien saatossa kasvanut toiminnan laajentumisen vanavedessä. Kävimme yrittäjän kanssa ajamassa maa-aineksia ja puhuimme siinä samalla ajankohtaisista asioista. Alusta ajotehtävän mukaan. Santala kiipeää parivuotiaan kasettijunan ohjaamoon ja kääntää ajokkinsa naapuritontille lastattavaksi. Ajamme varsin paljon tässä moottoritiellä, jolloin ylivaihteesta on selvä etu polttoainetalouden näkökulmasta”, kertoo Santala ohjastaessaan ajokkiaan nelostiellä kohti Mäntsälää. ”Nyt meillä on käytössä kahdeksan peruutusvaihdetta, mikä on huomattava etu peruutettaessa työmailla välillä pitkiäkin matkoja. Simo Santalan kiinnostus kuljetusalaa kohtaan vei liikenneyrittäjäkurssille ja yrittäjän polulle reilut pari vuosikymmentä sitten. Kuormauksen jälkeen poiketaan vaa’alla, missä kuorma myös valokuvataan mahdollista myöhempää tarvetta varten. O rimattilan Pennalassa sijaitsevan Simerk Oy:n toimipiste heräilee eloon kesäisenä aamuna kuljettajien suorittaessa ajoneuvoilleen työvuoroa edeltäviä tarkastuksia. Kuljetusyrittäjä Simo Santalan mukaan omaehtoinen rengasratsia kuuluu yrityksen päivittäisrutiineihin, jonka myötä tien päällä tehtävät rengastyöt ovat jääneet hyvinkin harvinaisiksi. 29. Santalan mukaan koneteho valikoitui paljolti vaihteiston perustella, uuden Opticruise G33CM -vaihteiston kun sai tämän 660-hevosvoimaisen koneen jatkeeksi. Rutiininomaisesti kuljettajat nappaavat käteensä moskan, jonka kanssa kierretään yhdistelmien renkaat ennen tien päälle lähtöä. Söder täljen 660 hevosvoimaa kiskovat Santalan kasettijunaa kohti suurempia väyliä nöyrän eleettömästi
Akseliperät kestäneet. 660-hevosvoimainen kulmakone tarjoaa voimaa ja vääntöä, uuden sukupolven vaihteistosta taasen löytyy sopivia välityksiä useimpiin tilanteisiin. Tällä tavalla painot pysyvät kohtuullisina ja autokin pysyy paremmin pinnalla pehmeillä työmailla. Jonkun mielestä tämä on hankintahinnaltaan kalliimpi, mutta mielestäni hintaero oli lopulta varsin mitätön”, summaa Santala ohjastaessaan ajokkia kippipaikalle mäntsäläläisellä infratyömaalla. ”Meillä on ollut lukuisia akseliperiä kippiautoissa, eikä vetoakseleita ole tarvinnut vaihtaa. Varusteiden listalta ruksasin myös Clutch on demand -kytkinpolkimen, jonka ansiosta penkalta lähtö onnistuu varmasti pehmeästi”, kertoo Simo monesta paikasta pelastavasta kytkinpolkimesta. ”Se olisi tuonut lisää painoa ja hintaa, lisäksi sellainen on kallis korjattava. Polttoainetalouden näkökulmasta auto valittiin akseliperillä, joista Santalalla on hyviä kokemuksia. Täysilma-alusta on todettu vakaaksi niin ajaessa kuin kipatessa, ja sillä voi myös vetää mattoa. Työvuorot alkavat aina renkaiden tarkastuksella, jonka myötä tien päällä tehdyt rengastyöt ovat vähentyneet. Lopulta tästä tuli täysilmajousitettu, joka rakennettiin valmiiksi tehtaan linjalla. Valintaa tehtäessä vaakakupissa painoivat myös aiemmat kokemukset Jorpen tuotteista ja niiden kestävyydestä. Lähtökohtaisesti ajatuksena oli viisiakselinen, rautajousitettu vetäjä. Autoon valittu voimalinja on osoittautunut sekalaisiin ajotehtäviin sopivaksi. Samalla myös toimitusaikakin lyheni”, kertoo Santala ajokkinsa ominaisuuksien valinnasta. Ja ainakin tämän kohdalla täysilmajousitettu vaihtoehto tuli sekajousitusta huomattavasti edullisemmaksi. Santalan luotsaama yritys on nojannut kalustossa lähinnä Scaniaan, joten tätäkin autoa lähdettiin hankkimaan tutusta myymälästä Lahdesta. Valtavirrasta poiketen Santala jätti hidastimen hankkimatta. Vaaka näyttää yhdistelmän omamassaksi 26 700 kiloa, jolloin kantavuutta jää 49 300 kiloa. » Ennakoimalla voi säästää jarruja huomattavan paljon. Ilmajousitettu kakkosakseli olisi taasen asennettu Suomessa Seinäjoella, joten alustaa olisi rakennettu kolmessa eri pisteessä. ”Ennakoimalla voi säästää jarruja huomattavan paljon”. ”Tehtaalla olisi tehty kolmiakselinen alusta, joka olisi viety Laxon pajalle viidennen akselin asennusta varten. Palvelu ja ominaisuudet ratkaisivat. Viisiakseliseen vetäjään Santala päätyi lähinnä kasetoinnista johtuen. Päällirakenteen valmistajaksi valikoitui Jorpe, jonka työjälkeen Santala on tyytyväinen. Yhteen autoistamme tehtiin hidastinremontti ja sillä rahalla olisi ostanut monta repullista jarruosia”, perustelee Santala rullatessaan moottoritien ramppiin. 30 Simerk Oy Raskas Kalusto 6/2024. ”Neliakselinen alusta on kovilla viisiakselisen kärryn kanssa kasetoitaessa. Simo Santalan mukaan keveyttä haettiin muun muassa akseliperillä, lavarakenteiden materiaalilla ja alumiinivanteilla
Ohjaamon suojaksi tehtyä sermilippaa viilattiin Erämeren kanssa pitkään ja lopputulokseen yrittäjä on tyytyväinen. Kokemusten perusteella täysilmajousitetulla autollakin pystyy ajamaan ja kippaamaan maa-aineksia. Ilmajousialustoista johtuen Santala antaa kasetoinnin jälkeen paineen tasaantua hetken järjestelmässä ennen vetäjän irrottamista perävaunusta. Materiaalivahvuuksilla varmistettiin, että kyytiin sopii ottaa jaekooltaan karkeampaakin tavaraa, joskin louhelavat ovat kuitenkin erikseen. Pennalassa lastattu materiaali kipataan infratyömaan tarpeisiin laatikko kerrallaan kasetointimatkan ollessa tällä kertaa hyvinkin lyhyt. ”Meillä on ollut aiemmin Jorpen lavoja, eikä niitä ole tarvinnut hitsata. Sermilippa suojaa ohjaamoa ja samalla lavan välissä olevaa hydrauliöljysäiliötä. Santalan mukaan maton vetokin onnistuu, joskin epätasaisella alustalla saa olla tarkkana. ”Jonkin verran lastaamme kaivinkoneiden alta ja perästä lastattaessa ohjaamon takaseinä on aina vähän vaarassa. Yhteistyö Jorpen tuotteita myyvän Pajakulman Anssi Erämeren kanssa lähti heti oikealle uralle ja palveluhaluisen myyjän kanssa oli helppo tehdä kauppaa”, kiittelee Santala. Jorpen valmistamilla päällirakenteilla voidaan kasetoida myös perävaunuun. Vetäjän lavassa käytettiin 7 ja 5 millin levyä, kasetissa 5 ja 4 millin levyä. 31. Lavojen materiaalina on kippilavoihin tarkoitettu Hardox 500 Tuf -teräs, joka ominaisuuksiltaan vastaa milliä vahvempaa Hardoxia. Täysilmalla maanajossa. ”Meidän ajossa kertyy ajokilometrejä enemmän kasetointikertoja”, kertoo kuljetusyrittäjä Simo Santala Orimattilasta. Ominaisuutta on tarvittu satunnaisilla pääkaupunkiseudun työmailla maanajossa
Tällä hetkellä yrityksen laivastoon kuuluu kaksi nuppiautoa, neljä kasettiyhdistelmää ja yksi metsähakekuljetuksilla talvisaikaan työllistyvä vaihtolava-auto. Simo Santalan ura ohjauspyörän takana alkoi enonsa luotsaamassa yrityksessä pian ajokortti-iän ylityttyä. 32 Simerk Oy Raskas Kalusto 6/2024. » Pisimmät työsuhteet ovat yli 15 vuoden mittaisia. ”Pisimmät työsuhteet ovat yli 15 vuoden mittaisia ja viimeksi taloon tulleillakin on takanaan jo parin vuoden työskentely, joten varsin vakiintunut joukko meillä on talossa”, toteaa Santala ohjastaessaan reilut 100 000 kilometriä ajettua autoa kaivinkoneen alle lastaukseen. Kaluston määrää on lisätty maltillisesti markkinoiden mukaan ja investointeja enemmän Santala on pyrkinyt lisäämään yhteistyötä alan muiden yrittäjien kanssa. Toinen syy omalle korjaamolle on Simerk Oy rakensi vuosituhannen vaihteessa oman huoltohallin Orimattilan Pennalaan kaluston kunnossapitoa varten. Vuonna 2001 kävin liikennelupakurssin ja seuraavana vuonna perustimme enoni kanssa Simerk Oy:n”, kertoo Simo. ”Työskentelin hänellä kuljettajana ennen armeijaa ja vähän aikaa sen jälkeenkin. Oppia koulunpenkiltä. Yhdellä kippiautolla alkanut toiminta on vuosien aikana laajentunut, kasvanut ja kehittynyt osittain asiakkaiden ja osittain myös markkinoidenkin mukaan. Mielestäni järjestelmä tunnistaa maastonmuodot verrattain hyvin, mikä näkyy omalta osaltaan polttoainetaloudessa”, summaa Simo Santala. Vuonna 2016 tehtyjen omistajajärjestelyjen jälkeen Simo on ollut yksin yrityksensä ruorissa, toki yhdessä yrityksen konttoritöistä vastaavan Mira -vaimon kanssa. Sermin päällä olevat työvalot ja varoitusvilkut näkyvät myös kasettilaatikon yli, mistä pitää antaa kiitosta suunnittelulle”, kiittelee Santala seuratessaan kuormauksen etenemistä peruutuskameran kautta. ”Maantiellä ajan vakionopeudensäätimellä ja annan auton hoitaa ajamisen. MyScania-palvelun mukaan 660-hevosvoimaisella V8koneella varustetun yhdistelmän keskikulutus asettuu 51 litran tuntumaan. Kunnossapidon nimissä yritykselle valmistuikin oma huoltohalli Orimattilan Pennalaan viime vuosikymmenen vaihteessa. ”Huoltoa ja korjausta tehdään omana työnä mahdollisimman paljon, sillä kaupallisten korjaamoiden veloitukset ovat nousseet mielestäni paikoin korkeiksi. Monet pienet työt hoituvat nyt ulkopuolisista korjaamoista riippumatta työvuorojen lomassa.”Tarvittaessa apua haetaan naapurissa sijaitsevasta Pekkalan Korjaamosta tai Lahden Scanialta”, kertoo Santala. Tämän hetken työtilannetta yrittäjä pitää maailmantilanteeseen nähden hyvänä, joskin talonrakennuksen alavireisyys heijastuu myös kuljetusyrityksen arkeen ja työllisyyteen. Pitkä mutta ketterä Viisiakselinen vetoauto on kiistatta pitkä, mutta 4350 millin perusakselivälistä ja painonsiirtomahdollisuudesta johtuen ketteryysominaisuudet saatiin järkevälle tasolle. Ajojen luonteesta ja ajoalueesta johtuen ajomatkat jäävät Simerkillä melko lyhyiksi, jolloin matkamittari pyörii yrityksen autoissa varsin verkkaiseen tahtiin. Huollolla huolettomuutta. ”Olemme käyneet jonkin verran käytännön järjestelyjen kannalta helppoja verkkokursseja, mutta en ole täysin vakuuttunut koulutuspäivien tuomista hyödyistä. Omalla kohdallani ainakin kaipaisin käytännönläheisempää teknistä koulutusta, jonka aikana kerrottaisiin esimerkiksi yksinkertaisten, tien päällä tapahtuvien valaisintai jarruongelmien selättämisestä. Ajoneuvojen kunnossapito on asia, josta Santalan luotsaamassa yrityksessä ei haluta tinkiä. Maarakennusalan kausiluontoisuus on yksi merkittävä haaste, jonka selättämiseksi yrityksessä pyritään lomailemaan talvikuukausien aikana. ”Maata ja kiviaineksia on ajettu aina, mutta välillä mukana olleesta tienhoidosta on luovuttu”, kertoo Simo, joka kertoo tienhoidon olevan varsin kuluttavaa sen nopeatempoisuudesta johtuen. Markkinoiden mukaan eläen. Simon lisäksi yrityksessä työskentelee kuusi kuljettajaa, jotka osallistuvat mahdollisuuksien mukaan myös huoltotoimiin. ”Kovin pitkiä lomia ei kesäkaudella oi kein malta pitää”, pohtii Santala miet tien samalla tulevan syk syn ammat tipätevyyskoulutusrupeamaa
Oman korjaamon myötä huoltoja on mahdollista ja osin järkevääkin tehdä etunojassa valmistajan ohjeistusta tiheämmin. Sen hankintahinta olisi edullisempi ja kokonaispituus lyhyempi, jolloin omamassakin olisi alhaisempi”, pohtii Santala, jonka mukaan kustannustehokkuus syntyy monen tekijän summana, eikä oikean valinnan tekemiseen ole aina yhtä oikeaa ratkaisua. Tulevaisuutta pohdittaessa Santala toivoisi rakentamiseen lisää kierroksia, mikä laittaisi talouselämän pyörät kunnolla vauhtiin. Erkkiheikkilä Oy:n Pennalan kiviainesaseman moderni vaaka punnitsee kuorman ottaen samalla valokuvan kuormasta liittäen sen rahtikirjatietoihin mahdollista myöhempää tarvetta varten. ”En ole vähään aikaan kysellyt tarjouksia autoista, mutta kuuleman perusteella hinnat ovat nousseet reilusti. Kahdeksanakselinen 68-tonninen yhdistelmä saattaisi olla se kustan nus tehokkain vaihtoehto ajettaessa toinen sivu tyhjänä. 33. Samoin on käynyt kaikille tarvikkeille, muun muassa renkaille ja polttoaineille, joita ilman ei voi toimia”, pohdiskelee Santala ohjastaessaan ajokkiaan Orimattilassa sijaitsevalle kippipaikalle. Kalusto syntyy monen tekijän summana. ”Perävaunuun valitsin 275/70R22,5matalaprofiilirenkaat keveyden vuoksi, mutta samalla taisi vierintävastuskin lisääntyä kooltaan suurempaan renkaaseen verrattuna”, pohtii Santala valintojen monimuotoisuutta. Taloudellisuutta katsotaan eri kanteilta. ”Kymmenen vuotta sitten ajattelin, että onhan tämä yrittäminen rahallisesti haastavaa. ”Onhan huoltaminen korjaamiseen verrattuna edullisempaa kunnossapitoa”, pohtii Santala, jonka mukaan öljynvaihdot ja muut huollot sekä jarruihin ja akseleihin tehtävät työt hoituvat omana työnä yhdessä mahdollisten rautarakennetöiden kanssa. Santalan mukaan kaupungit ja julkiset toimijat vaativat aiempaa useammin Euro 6 -normin mukaista kalustoa, minkä vuoksi tämäkin runsaasti käyttöarvoa sisältävä auto pitäisi vaihtaa uudempaan. Oman tarpeen ja käytön mukaan suunniteltuihin korjaamotiloihin toteutettiin myös pesulinja, jossa autojen pesut ja talviaikaan tehtävät sulatukset hoituvat vaivatta. Päästöluokasta johtuen auton hyvityshinta jää verrattain alhaiseksi, jolloin tarvittavan välirahan määrä venyy isoksi. Simerk Oy:n työkuorma koostuu lähinnä maaja kiviaineskuljetuksista Lahden talousalueen ympäristössä. ”Monesti olen myös pohtinut kaluston akselimäärää ja rakennetta. Mutta nyt voisi kyllä todeta, että kymmenen vuotta sitten oli nykyistä paremmat ajat”, pohtii yrittäjä, jonka mukaan kuljetusalan kulupuoli juoksee nyt tulopuolta kovemmassa tahdissa. Infraja pohjarakentamisen parissa työskentelevä ErkkiHeikkilä Oy on yksi pitkäaikaisimmista yhteistyökumppaneista. Kylätiellä vastaan kaartaa yrityksen vanhempi auto, reilun kymmenen vuoden ikään yltänyt Euro 5 -normin täyttävä 68-tonninen kasettiyhdistelmä. Santalan mukaan kaksi vuosikymmentä ovat kuluneet yrittämisen parissa nopeasti ja pääosin suunnitellulla tavalla toimintaa viilatessa kulloisenkin markkinatilanteen mukaan. riippumattomuus, sillä harvoin korjaamolle pääsee sisälle heti vian ilmettyä”
Kavalkadi Cargobu llia Schmitz Cargobull myy noin puolet Euroopan lämpösäädellyistä puoliperävaunuista. Yhtiön tuotteiden tutuksi tulemiselle onkin ollut erinomaisen hyvät mahdollisuudet, sillä yhtiö on perustettu jo vuonna 1892, ja kuormakorisekä perävaunuvalmistustakin on harjoitettu vuodesta 1935 eli pian 90 vuoden ajan. Vierailimme asian äärellä Saksan Vredenissä. S aksalainen perävaunuja kuormakorivalmistaja Schmitz Cargobull on alalla hyvin tunnettu toimija, jonka tuotteet ovat osa suomalaistakin kuljetuskenttää niin kotimaisen kuin maassamme liikkuvan ulkomaisen rahtikaluston toimesta. Lämpöeristetyt korit liittyivät tuotantoon 50-luvulla ja yhtiön patentoima Ferroplast-koripaneeli vuonna 1977. Ja historiasta vielä sellainen nyanssi, että yhtiön tuotteita koristava norsulogo tuli mukaan kuvaan vuonna 1985. Yhtiö on yhä edelleen Schmitzin perheen omistama, mutta pienestä paikallisesta toimijasta on vuosikymmenien varrella kasvanut yksi Euroopan suurimmista perävaunuvalmistajista, jonka erityistä painopistettä edustavat lämpösäädellyt puoliperävaunut. Pituudeltaan 9,6-metriseen ja korkeudeltaan 3,7-metriseen lämpösäädeltyyn puolikkaaseen kerrotaan mahtuvan joko 36 rullakkoa tai 22 Euro-lavaa. 34 PERÄVAUNUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. S.KO City -puoliperävaunu on ratkaisu kaupunkijakeluun, sillä ohjaavan akselin ansiosta yhdistelmä on ketterämpi kuin vastaavan kokoluokan jakeluauto. Menestyksen takana on tehokas suunnitteluja tuotantokoneisto sekä monipuolinen tuotekattaus
Omia kylmälaitteita Cargobull on valmistanut vuodesta 2012 lähtien, joten yhtiöllä on silläkin saralla jo yli vuosikymmenen kokemus. Yhdessä EcoFIX-korin kanssa X-Tough tarjoaa jämerän mutta aerodynaamisen kokonaisuuden. Suomessa sorapuolikkaat ovat vähemmistöä, mutta toisin on Keski-Euroopassa. Ilmanvastusta viilataan kaarevalla kattolinjalla sekä valinnaisvarusteena tarjottavalla EcoPack-säilytyslaatikolla, jonka virtaviivaisuutta toteutetaan muotoilluilla kylkipaneeleilla sekä alapuolen diffuusorilla. Paikan päällä Vredenissä, Saksan ja Alankomaiden rajan tuntumassa, väläytettiin tuoreinta S.CU-kylmä laiteversiota, mutta sen varsinainen lan seeraus tapahtuu vasta syyskuussa IAA-näyttelyn yhteydessä, joten siitä toi vottiin oltavan toistaiseksi hiiskumatta. S.KI -kärryyn yhdistyy Cargobullin TrailerConnect-telematiikka, joten kuljettaja voi kännykältään tai padiltaan tarkistaa 24 kuutioisen sorakärryn kuormapainoja. Kun nioitetaan toivetta, mutta paljon muutakin tuoretta Cargobull-kampetta Vredenissä tavattiin, mistä näytteitä oheisen kuvakavalkadin myötä. 35. Kävimme kesän alussa vierailemassa Cargobullin vuonna 1969 perustetulla Vredenin perävaunutehtaalla sekä parin kilometrin päässä kärrytehtaasta sijaitsevalla kylmäkoneiden tuotantolinjalla. Kärryjä, koreja ja kylmäkoneita. Kavalkadi Cargobu llia S.CS X-Tough -kapellikärry tarjoaa 44-tonnisen alustan, jonka lattia sietää lastaamisen esimerkiksi 9,5 tonnia painavalla trukilla
Kokonaispainoa ecoCOIL SAPL 24 LTCn -kärryllä on vain 5,3 tonnia, mutta kantavuutta 29,7 tonnia. Teräskelojen kuljetukseen tarkoitetut Ecotrail-puoliperävaunut yhdistävät keveää, mutta vankkaa rakennetta, sillä runko on valmistettu erikoislujasta S700-rakenneteräksestä. Kokonaisiakin alustoja tuotantolinjalta syntyy konttikuljetuksien tarpeisiin – ja eri konttikokoihin muokkautuvina, kuten tästä käy ilmi. Vuodenvaihteessa Cargobull hankki 49 prosentin omistajuuden Berger Fahrzeugtechnikistä, jonka takaa löytyy entinen F1-kuljettaja Gerhard Berger. Cargobullin korit ovat kantavia, joten niiden alle tarvitaan vain apurunko akselistoja varten. 36 Schmitz Cargobull, Vreden Raskas Kalusto 6/2024
Myös liikevaihto on laskusuunnassa: tilikauden 2022–2023 runsaasta 2,6 miljardista eurosta ollaan laskeutumassa 2,4 miljardiin. Markkinajohtajuutta ja ulkoisia haasteita Schmitz Cargobullilla on yhtiön ilmoituksen mukaan 26 prosentin markkinaosuus Euroopassa raskaissa kuorma-auton perävaunuissa. Kärkituotteena ovat lämpösäädellyt puoliperävaunut, joissa markkinaosuudeksi kerrotaan peräti 50 prosenttia. Esimerkkinä kannettavista tavoista nostettiin esille pitkät yhdistelmät.. Kannatamme liiallisen sääntelyn purkamista ja parhaiden toimintatapojen lainaamista muualta. Takaamme myös, että asiakkaamme data on ehdottoman turvassa järjestelmissämme”, Cargobullin johtaja vakuuttaa. Yhtiö alkoi kehittää perävaunujen telematiikkaa 1999, ja vuodesta 2018 lähtien kaikki uudet perävaunut on varustettu TrailerConnect-yhteydellä. Tässä junassa Cargobull kertoo olleensa vahvasti kyydissä jo vuosituhannen taitteesta. Schmitz korostaa yhtiön järjestelmien turvallisuuden merkitystä, mikä onkin avaintekijä yleistyneiden tietomurtojen keskellä. Luvut ovat komeita, joista yhtiön toimitusjohtaja Andreas Schmitz on syystäkin ylpeä. ”Meillä oli vuositasolla yli 7 000 tilausta Venäjälle, jossa olimme markkinaykkösiä. Kapellikärryissä osuudeksi ilmoitetaan 29 prosenttia, kuivarahtipuolikkaissa 20 prosenttia ja maansiirtopuoliperävaunuissa 14 prosenttia. Sopeutumista kustannusten nousuun haetaan Schmitzin mukaan yhtiön useiden tuotantolaitosten mahdollistamalla joustavuudella, tuotteiden modulaarisilla rakenteilla sekä hakemalla tehokkaita yhteistyökumppanuuksia maailmanlaajuisesti. ”Tänä vuonna saapuvat perävaunuja koskevat Vecto-simulaatiot, kahden vuoden päästä perävaunujen romutusdirektiivi ja 2030 ovat tulollaan fleet-kohtaiset CO 2 -rajoitukset sekä perävaunujen CO 2 -perustaiset tietullit”, listaa Schmitz ja jatkaa, ”Pyrimme aktiivisesti vaikuttamaan, jotta Saksa ja Eurooppa säilyisivät houkuttelevina ja kilpailukykyisinä tuotantoalueina. ’Rahan painaminen’ pandemian ja Ukrainan sodan seurauksena on syy tähän, joskaan en nyt tarkoita, etteikö niin olisi vaikeassa tilanteessa pitänyt toimia.” Nyt kustannusnousu on hieman rauhoittunut, sillä joulukuun 2020 ja kuluvan vuoden huhtikuun väliseksi nousuksi laskettiin 39 prosenttia, mutta joka tapauksessa seuraukset koko tuotantoketjulle ja myynnille ovat olleet tuntuvia. Yhtiön vankinta markkina-aluetta on pohjoinen ja itäinen Manner-Eurooppa, jossa markkinaosuudeksi mainitaan 43 prosenttia. Samalla yrityksen tulos olisi putoamassa edeltävän tilikauden noin 169 miljoonasta eurosta ja kuluvalle kaudelle ennakoidusta 163 miljoonasta seuraavalle tilikaudelle runsaaseen 52 miljoonaan euroon. Syitä suvantovaiheeseen Schmitz näkee useampiakin. Jälkimmäisiä edustavat esimerkiksi yhteistyö belgialaisen Van Hoolin kanssa sekä tuore kumppanuus kevyisiin perävaunuihin erikoistuneen itävaltalaisen Berger Fahrzeugtechnikin kanssa. 37 Cargobullin suunnalla toivotaan EU:n hakevan päästövähennyksiä järkevillä ratkaisuilla eikä ylhäältä päin sanellulla byrokratialla. Nyt olemme negatiivisessa kokonaistilanteessa, sillä taloudellista epävarmuutta on paljon”, Schmitz alleviivaa. Tilauskanta pyyhittiin pakotteiden myötä hetkessä pois.” Mainitut suurta inhimillistä kärsimystä aiheuttaneet kriisit eivät ole ainoa perävaunumarkkinoihin kielteisesti vaikuttaneet tekijät. Samaan aikaan ilmassa on huolestuneisuutta, sillä tilikaudella 2021–2022 valmistettujen yli 60 800 perävaunun määrän ennustetaan olevan kuluvalla tilikaudella noin 45 500. Schmitz kertoo tuotantokustannusten nousun olleen kuluvan vuosikymmenen aikana ennätyksellistä. Hän nostaa esille koronapandemian vaikutukset ja pian sen jälkeen alkaneen Ukrainan sodan. Keski-Euroopan luku on 24 prosenttia, mutta Lounais-Euroopassa osuuden kerrotaan olevan 17 prosentin luokkaa, ja tälle alueelle yhtiö onkin ilmoituksena mukaan investoimassa tulevaisuudessa voimallisesti. Andreas Schmitz on tyytyväinen johtamansa yhtiön markkinaosuuksista ja innovatiivisuudesta, mutta on huolissaan viime vuosien kovasta tuotantokustannuksien noususta yhdistettynä EU:n kiristyviin päästövaatimuksien sekä digitalisaation tuomiin haasteisiin. Suomen sisältävän Pohjois-Euroopan ja Britannian alueen markkinaosuudeksi Cargobull ilmoittaa 25 prosenttia. Kustannustaiston lisäksi perävaunualalle tuo lisähaasteita lainsäädäntö tai suoremmin sanottuna kasvanut byrokratia. ”Emme myy dataa, vaan datapalveluita. Saksan pitäisi esimerkiksi ottaa mallia Espanjasta ja Pohjoismaista sallimalla kahdesta puoliperävaunusta koostuvia EcoDuo-yhdistelmiä, jotka tuovat CO 2 -säästöjä joka päivä.” Oma haasteellinen, mutta myös mahdollisuuksia antava osa-alueensa perävaunutuotantoon on digitalisaatio. ”Kun vuoden 2008 talouskriisin jälkeen kustannustaso nousi kymmenessä vuodessa 2009– 2019 alle kahdeksan prosenttia, niin joulukuun 2020 ja syyskuun 2022 välillä kustannukset nousivat 55 prosenttia. Tilanteen ei nähdä helpottavan seuraavallekaan tilikaudelle, sillä ajanjaksolle 2024–2025 ennakoidaan noin 40 000 perävaunun menekkiä ja 2,1 miljardin euron liikevaihtoa. ”Menossa on kova vuosi
Vuodenvaihteessa 2025–2026 tapahtuvan käyttöönoton jälkeen S.KO-kärryn läpimenoajan on määrä pudota vartista vain kymmeneen minuuttiin. S.KOe Cool -puoliperävaunun keskimmäinen, generaattorilla varustettu akseli antaa rekuperaatiovirtaa sähköiselle S.CU ep85 -lämmönsäätökoneelle, jonka viilennysteho on 15 800 wattia ja lämmitysteho 10 500 wattia. Dieseltankin tilalla oleva 32 kWh:n akusto riittää pysäköintitilanteessa 4,5–18 tunnin toiminta-aikaan. Vredenin linjan rullatessa S.KO-puoliperävaunu valmistuu aina 15 minuutin välein, mutta tämä tahti on lähitulevaisuudessa sen kuin kiivastumassa. SC HM IT Z CA RG OB UL L 38 Schmitz Cargobull, Vreden Raskas Kalusto 6/2024. Tehdas kuuluu yhtiön tärkeimpiin, mistä tuotantoon liittyvät luvut kertovat vastaansanomattomasti. Paikkakunnalla tapahtuu myös lämpösäädellyissä koreissa käytettävien Ferroplast-paneelien valmistus sekä S.CUkylmäkoneiden tuotekehitys ja valmistus. Yhtiön tuotantoa on Euroopassa lisäksi Englannissa, Liettuassa, Slovakiassa, Espanjassa sekä Turkissa. Tähän on kuitenkin saapumassa helpotusta, sillä Vredenissä on parhaillaan käynnissä 65 miljoonan euron investointi, joka sisältää muun muassa tuotantoa automatisoivan uuden tuotantohallin. Vierailemassamme Vredenin toimipisteessä valmistuu lämpösäädeltyjä kuormakoreja ja perävaunuja sekä lämpösäätelemättömiä kuivarahtikoreja. Tällöin vuorokaudessa valmistuu Cargobullin mukaan kolmessa vuorossa jopa yli 130 S.KO-perävaunua ja lisäksi enimmillään 36 S.BO-kuivarahtiyksikköä. Työntekijöitä on noin 2 000 ja heidän toimestaan Vredenissä syntyy jopa 21 300 perävaunua vuodessa. Vredenin norsulauma Schmitz Cargobullin tuotantolaitoksia sijaitsee Saksassa Vredenin ohella Altenbergessä ja Gothassa. Toistaiseksi, kun tuotanto on toiminut täydellä höyryllä, on se joutunut toimimaan myös varsin täysissä tiloissa. Vastaavaan dieselkäyttöisellä kylmäkoneella varustettuun puolikkaaseen nähden kokonaisuus painaa valmistajan mukaan vain 150–200 kiloa enemmän. Maanosamme ulkopuolella tehtaita on sekä EteläAfrikassa ja Australiassa. Vredeniin nousevan uuden tuotantohallin myötä S.KO-puoliperävaunun läpimenoaika tuotantolinjalla putoaa 15 minuutista 10 minuuttiin
KÄYTETTYNÄ TAI PAKASTA REVITTYNÄ. VUOKRAA TAI OSTA OMAKSI. toyota-forklifts.fi facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 SUOMALAISTA PALVELUA LAADUKKAAT TRUKIT JA PUMPPUKÄRRYT MATERIAALINKÄSITTELYYN TOYOTALTA
VOLVO FH500 LNG – KAIWUR OY, HYVINKÄÄ 40 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kaasuka setti Monipuolisia maanrakennusja ympäristöpalveluita tuottava hyvinkääläinen Kaiwur Oy hankki alkukesästä käyttöönsä kaasumoottorilla varustetun Volvo FH500 LNG maansiirtoauton uuden kasettiyhdistelmänsä vetäjäksi
Vaikka kyseessä onkin jopa maailmanluokan uutinen, ei kaasumoottorilla varustettuun kasettiyhdistelmään liity Kaiwur Oy:n hankinnoista vastaavien Harri ja Janne Nokkalan mielestä suuria tunteita. ”Täytän kaasusäiliön kerran päivässä ja siihen kuluu aikaa alle kymmenen minuuttia. Silti yhä edelleen kaasukuorma-autoille löytyy ajotehtäviä, joissa niitä ei olla aiemmin nähty. Näin ollen voima hydrauliikalle on otettu vaihteistosta. Vappuna rekisteröityä Kaiwur Oy:n LNG-moottorillista kasettiyhdistelmää ajava Jani Hakoluoto ei osaa nostaa esille juurikaan eroja dieseltai kaasumoottorikuorma-autoilla ajamisessa. Ulosotto kaasumoottoriautossa vaatii hänen mukaansa hieman totuttelua, koska LNG-versiossa moottorin ulosotto ei riitä kippiauton päällirakennehydrauliikalle. 41. Jos päivän viimeinen kuorma on vaikka Hangon suunnalle saaristoon, saatan käydä ottamassa tuosta lähimmältä asemalta ihan varmuuden vuoksi säiliön täyteen. Täyttö kerran päivässä. Hänen mukaansa auto ei eroa vedoiltaan juurikaan esimerkiksi FH 540 -dieselmoottorilla varustetusta autosta, jollaisella hän on ajanut aiemmin. Kaiwur Oy:n uuden kasettiyhdistelmän vetäjäksi hankittu 500-hevosvoimainen FH on yksi sellainen. Dramatiikasta puhumattakaan. Kaasuka setti K uten tiedetään, kaasua polttoaineena käyttäviä hyö tyautoja on liikkunut maailman teillä jo vuosikymmenten ajan – ja Suomessakin enenevissä määrin muutaman viime vuoden ajan. Heidän mukaansa kaasumoottori soveltuu maansiirtoautoon siinä missä muihinkin ajotehtäviin, kunhan tankkausverkosto on toimialueella kunnossa. Tankkaus eroaa dieselautoon verrattuna sen verran, että tankkauspaikat eivät yleensä ole samoilla pihoilla, kuin dieselpumput. Toimintamatka täydellä säiliöllä on sellainen 450–600 kilometriä, ajon luonteesta riippuen”, Hakoluoto kertoo. Asia ei ihmetytä, koska kaasuja dieselmoottoreiden väliset erot ovat monissa ajotehtävissä hyvin merkityksettömät, tai niitä ei käytännössä edes ole
Tiivistetysti: tehoa on tarjolla kummassakin moottoriversiossa saman verran, dieselmoottorin tehoalueen ollessa laajempi. Väännön osalta kaa suversio tarjoaa ripauksen paremman vääntömomentin samalla kierrosalueella kuin dieselmoottori. käytössä on ollut jo jonkin aikaa paineistettua kaasua käyttävä Iveco-koukkuauto sekä pieni Volvon sähkökaivinkone. Vääntömomenttia on puolestaan tarjolla LNG-versiossa parhaimmillaan 2 550 Nm, kierroslukualueella 980–1400 rpm. Kulutuslukemia Nokkalat eivät lähde vielä tässä vaiheessa avaamaan, mutta mitään mullistavaa niissä tunnu olevan. Nyt hankittu nesteytettyä kaasua polttoaineena käyttävä Volvo ei ole Kaiwur Oy:n ensimmäinen vaihtoehtoista polttoainetta käyttävä kuorma-auto. Täys ilmajousitetun vetoauton perusakseliväli on 3 900 millimetriä ja kokonaismassa näin ollen 35 tonnia. Autoa ajava Jani Hakoluoto (oik.) on samoilla linjoilla auton soveltuvuudesta maanajoon. Kaiwur Oy:n perustajat ja yrittäjät, Janne ja Harri Nokkala eivät näe kaasumoottorilla varustetun maansiirtoauton poikkeavan käyttötehtävässää juuri mitenkään dieselversiosta. 42 Kaiwurin Kaasu-Volvo Raskas Kalusto 6/2024. Janne Nokkala toteaa, ettei heillä ole kaasumoottorilla varustetun kuorma-auton hankintaan enää mitään kynnystä, mikäli auton ajoalueella vain on kaasun tankkausasemia. Mitoiltaan ja päällirakenteensa osalta Kaiwurin kasettiyhdistelmä ei kätke mitään normaalista poikkeavia ratkaisuja tai valintoja. Voimanlähteenä oleva Volvon tehokkain 13-litrainen LNG-moottori tuottaa maksimissaan 500 hevosvoiman tehon kierroslukualueella 1600–1700 rpm, kun saman moottorin perusdieselversio antaa saman tehon 1400–1700 kierroksella minuutissa. Dieselversiossa lukemat ovat 2500 Nm ja 980–1400 rpm. Kaiwur Oy:n kaasu-Iveco toi paikalle yrityksen sähkömoottorilla varustetun Volvo-kaivinkoneen. Erot ovat lähinnä teoreettisia. Erot ovat käytännössä marginaalisia suuntaan tai toiseen. Siitä omamassan osuus on 16 450 kiloa. Ivecoon on tulevaisuudessa suunnitteilla vielä kaivinkoneen lataukseen käytettävä aggregaatti. Kiinnostusta vähäpäästöisempään kalustoon löytyy yhteistyökumppaneilta, mutta tuotteiden loppukäyttäjät eivät siitä ole useinkaan vielä valmiita maksamaan. Perusteeksi vaihtoehtoisella käyttövoimalla käyvän kuorma-auton hankinnalle nähdään tässä vaiheessa se, että sillä on mahdollista saada tiettyjen yhteistyökumppaneiden urakkatarjouksissa lisäpisteitä dieselautoon verrattuna. Yrityksiä kiinnostaa enemmän, loppukäyttäjiä vähemmän
noutopisteenä niin mullan, erilaisten maa-ainesten kuin esimerkiksi kuorikkeidenkin osalta. Kaiwur Oy on Harri ja Janne Nokkalan yhdessä vuonna 1995 perustama yritys. Päällirakenteen vetoautoon asensi HF-Autohuolto Riihimäellä. Heidän oma terminaalinsa Hyvinkäällä toimii vastaavasti myös yksityisasiakkaiden » Aloitimme yrittämisen täysin tyhjästä 29 vuotta sitten, yhdellä vanhalla pyöräkuormaajalla. On tässä varmaan jotain tehty oikeinkin, kun ensi vuonna tulee 30 vuotta täyteen yrittämistä”, Janne Nokkala pohtii LNG-Volvon lähtiessä toimittamaan seuraavaa multakuormaa pihanrakentajille. Hyvinkäällä myös pussitetaan eri materiaaleja suursäkkeihin, ja niitä toimitetaan tilausten mukaan niin yksityisille kuin yritysasiakkaillekin. Koneita on nelisenkymmentä, joista suurin osa pyöräkuormaajia. ”Olin 14-vuotias ja Harri oli kaksi vuotta vanhempi. Nokkalat kertovat Kaiwur Oy:n toimivan urakoitsijana multa-asemalla. Tontti on Kekkilän, mutta siellä käytettävä kalusto, tuotanto ja kuljetukset ovat Kaiwur Oy:n hoidettavina. Meillä oli silloin markka ja vasara, kun hankittiin ensimmäinen pyöräkuormaaja. Päämerkkinä autoissa sekä koneissa on Volvo. Uuden LNG-kasettiyhdistelmän työt ovat painottuneet toistaiseksi Kekkilän Vantaan multa-aseman asiakastoimituksiin. Kalustoa on autojen osalta noin kymmenen yksikköä. Perin teisen maanrakennustoiminnan rinnalla kasvaneet erilaiset bioja kierrätystalouteen liittyvät työt ovat nous seet vuosien myötä merkittävään osaan yrityksen arjessa, ja mullan tuotanto on yksi osa toimintaa. 43. Markka ja vasara. Kasettivarustuksen toimitti Elg-Yhtiöt Oy Nurmijärveltä ja perävaunun alustana on Jyki. Asemalla tuotetaan tällä hetkellä yli kahtakymmentä eri laatua. Janne tarkentaa, että Vantaan toimipiste palvelee vain yritysasiakkaita
Contlen markkinoinnissa työskentelevä Aleksanteri Blomqvist kertoo tuotteen herättäneen runsaasti kiinnostusta niin merikontteja kuorma-autoilla kuljettavien joukoissa kuin myös vaihtolava-autoilijoiden suunnalla. Merikontin käsittelyn koukkulaitteella mahdollistavan Contlen rakenne on yksinkertaistettuna seuraava: laite koostuu koukkulaitteeseen lukittavasta rungosta ja koukkulaiteen tartuntakoukun mukana liikkuvasta vetopäästä, joka puolestaan lukittuu merikonttiin mahdollistaen sen siirtelyn. Ajatus adapterista. Laitteet valmistetaan Eurassa, taustalla näkyvässä tuotantohallissa. Sen sijaan Contle on adapteri, joka voidaan kytkeä koukkuautoon aina tarpeen mukaan”, Blomqvist selvittää. ”Merikontteja on kuljetettu iät ja ajat esimerkiksi sideloader-yhdistelmillä. Tällainen ajatus hiipii mieleen kotimaista Contle-merikontinsiirtolaitetta silmäillessä. Idea merikontinsiirtolaitteesta syntyi muutama vuosi takaperin. Lisävauhtia ja kansainvälistä huomiota suomalaisinnovaatio sai vuoden 2022 IAA-messuilla Saksan Hannoverissa, josta palattiin kotiin Trailer Innovation -sarjan kolmas palkinto kainalossa. Myös kippaaminen on mahdollista. IAA:n jälkeen Contle-laitteet ovat edenneet esisarjan yksilöistä tuotantoon saakka. M onen hyvän idean todetaan olevan toimivuutensa ohella myös yksinkertaisia. Konttia koukkuun Contle-kontinsiirtolaite monipuolistaa vaihtolavoja siirtelevän koukkuauton työnkuvan, sillä se mahdollistaa merikonttien käsittelyn ja kuljettamisen. Contle mahdollistaa merikontin kuormaamisen ja kuljettamisen tavanomaisella, vähintään 5 300 millimetriä pitkällä koukkulaitteella. Tekninen idea koukkulaitteen ja merikontin välisestä sovituslaitteesta suojattiin kansainvälisellä patentilla ja innovaatiota tuotteistamaan perustettiin vuonna 2020 Contle Oy. Tässä piilee Contlen tärkeimmistä markkinasaumoista: vaihtolava-autoilija voi erilaisten vaihtolavakuljetusten rinnalla hakea lisää työtä ja liikevaihtoa merikonttien kuljetuksissa. 44 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila ja Contle Oy. Kun se ajatustasolla vaikutti erinomaisen potentiaaliselta, laitettiin innovaation kotikonnuilla Eurassa toimeksi. Niissä merikonttien käsittelyrakenteet ovat kuitenkin kiinteitä. Laite nimittäin mahdollistaa monen merikontteja kuorma-autokalustolla käsittelevän haaveen: 20-jalkaisen merikontin käsittelyn ja kuljettamisen tavanomaisella koukkulaitteella varustetulla kuorma-autolla. Contle-laite kun samaan aikaan sekä yksinkertaistaa logistiikkaa, että monipuolistaa merikonttien kuljetusmahdollisuuksia kumipyörillä
Sinkitystä teräksestä valmistetun laitteen omapaino on noin 2 200 kiloa. Koukkulaitteen tartuntakoukussa oleva Contlen vetopää kiinnittyy merikonttiin hydrauliikkakäyttöisillä konttilukoilla. Näin ollen se tarjoaa vaihtoehdon imuroinnille tai vastaavalle tyhjennysmenetelmälle esimerkiksi muovirouheelle, pelleteille tai muille tämäntyyppisille materiaaleille. 45. ”Contlen kanssa merikonteissa ei tarvitse olla koukkutartuntaa eikä vaihtolavakiskoja, jotka lisäksi estävät merikonttien lastaamisen päällekkäin. Contlen käsittelemien merikonttien rajoitteina ovat lähinnä käsiteltävien konttien koko ja massa. Ja ymmärrettävästi koukkuauto Contle-laitteen alustana ohjaa käsiteltävien konttien kokoluokaksi 20-jalkaiset merikontit. Asiakkaalle lähtövalmiina olevan Contle-laitteen äärellä Aleksanteri Blomqvist (oik.) Contlelta sekä Järvileasingin Janne Heikkilä. Ilman koukkutartuntaa ja kiskoja. Contlella voikin korvata konttien nosturiautokuljetukset esimerkiksi rakennustyömäille koukkuautoilla, jolloin se tapahtuu tuntuvasti edullisemmin”, kertoo Blomqvist ja jatkaa, ”Contle mahdollistaa myös kippaamisen. Contle on myös ratkaisu niihin merikonttikuljetuksiin, joissa konteissa ei saa tartuntakoukkua edes olla, kuten räjähdekonteissa.” Siviilipuolen lisäksi Contlen-laitteen koukkuautoa käytettävyyttä monipuolistava luonne tullaan epäilemättä huomioimaan myös militääripuolella niin kotimaassa kuin kansainvälisillä kentillä. Siinä missä sideloader voi käsitellä yli 30 tonnin painoisia ja 40-jalkaisia merikontteja, on Contle kykenevä käsittelemään massaltaan edellä viitatusta noin puoleen yltäviä kontteja. Contle tuo etuja myös merikonttien rakenteen vinkkelistä
Kumppanuus on solmittu Järvileasing Oy:n kanssa. ”Laitteen toimitusaika on noin seitsemän viikkoa tilauksesta”, Blomqvist lupaa. ”Olemme avaamassa muutaman sadan metrin päähän tuotantotiloista kokoonpanoja varastotilat”, Blomqvist kertoo. Kontin nurkat eivät raahaudu maata vasten laitetta käytettäessä. Vetopään lukitusta sekä konttilukkoja ohjataan omalla kaukosäätimellä. ”Esittelykappaleita on muun muassa Ruotsissa, Hollannissa ja Espanjassa.” Luotto tuotteen menestykseen on vahva, joten kasvuun varaudutaan tuotanto puolellakin. Contlen huoltotarpeen kerrotaan koostuvan lähinnä rullien rasvaamisesta sekä tarvittaessa nylontyynyjen vaihtamisesta. Vetopään lukitus avoimena kontin siirtoa varten. Uskomme sen kiinnostavan monipuolisten käyttömahdollisuuksien myötä asiakaskuntaamme”, juttelee Järvileasingin aluepäällikkö Janne Heikkilä . Contle-laite on toki ostettavissa omaksi, mutta tuotantovaiheeseen siirtyessä myös leasing-vaihtoehto on otettu huomioon. Myyntityötä. 46 Contle-merikontinsiirtolaite Raskas Kalusto 6/2024. Contlen hydrauliikkaa varten laitteessa oma sähköjärjestelmä, jonka akun kerrotaan riittävän yhdellä latauksella vähintään kahden työvuoron ajaksi. Eikä tämä koske vain Suomea, sillä kotimaisten asiakkaiden lisäksi Contlelaitetta tavataan jo muissakin maissa. Yksittäisen Contle-laitteen leasing-hinnaksi yhteistyökumppanit kertovat 350 euroa kuukaudessa. Merikontin takaosa lukitaan manuaalisesti ja varmistetaan sokalla, joka ei ole kuvassa mukana. ”Mielenkiinto Contleen heräsi kuultuamme siitä ja tutustuttuamme laitteeseen
Contle-kontinsiirtolaitteen käyttö Laitteen kiinnittäminen vaihtolavakuorma-autoon 1. kytketään kaukosäätimellä vetopään lukitus merikonttiin 6. kytketään manuaalisesti merikontin takaosan lukitus 47. avataan kaukosäätimellä vetopään hydraulinen lukitus sekä valmiiksi vetopään merikonttilukot 4. ajetaan koukkulaitteella merikontti kyytiin 7. Contle lukitaan paikoilleen omilla lukoillaan Merikontin nosto ja kytkeminen kuljetusasentoon 3. otetaan Contle kuorma-auton koukkulaitteella kyytiin vastaavalla tavalla kuin vaihtolava 2. lukitaan vetopää alustaan hydraulisella lukituksella 8. ohjataan vetopää kontin luokse (vetopää liikkuu koukku laitteen tartuntakoukun mukana, Contlen runko jää paikoilleen, takaosan apurunko asettuu noin 45 as teen kulmaan) 5
48 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
SCANIA R 660 B8X4*4NB – MUHOKSEN ELINTARVIKEKULJETUS OY 49. Karhulan koukku Muhoslaisen Muhoksen Elintarvikekuljetus Oy:n kalusto koostuu Scanioista, joiden päällirakenteina on lämpösäädeltyjä koreja, koukkulaite ja vetopöytäkin. Otetaan kalustosta lähempään tarkasteluun talon uusin koukkuauto, jonka varustelu on toteutettu pitkälle omassa hallissa omaan makuun ja omiin tarpeisiin sopivaksi
Koukku-Scanian lisäksi pihasta löytyy Valion jakelussa käytettävä auto sekä pokattua puoliperävaunua vetävä telivetoinen Scaniakin. H allin pihalla seisova sininen koukkulaitteellinen Scania edustaa vain yhtä suoritealaa, jota Muhoksen Elintarvikekuljetus Oy harjoittaa. Vaikka on helteinen sunnuntaipäivä, keskitymme kuitenkin harrasteautojen sijaan yrityksen tuotantokalustoon, eli kevättalvella käyttöön otettuun tridem-alustaiseen Scania R660 -koukkuautoon ja sen tekijöihin. Konelavan etupäähän asennettu vinssi helpottaa esimerkiksi vaurioituneiden työja maatalouskoneiden kyytiin saamisessa. 50 Muhoksen Elintarvikekuljetus Oy Raskas Kalusto 6/2024. Jo pelkästään koukkuautolla suoritettavat työt ja ajotehtävät ovat varsin monipuolisia ja palvelevat monipuolista asiakaskuntaa. Scaniat eivät lopu ihan vielä siihenkään. Yrityksen perustajan ja toimintaa edelleenkin vetävän Sulo Karhula n harrasteajoneuvokanta kostuu myös pitkälti saman valmistajan tuottamista kuorma-autoista
51. ”Telivetoisen auton neljännen akselin sijoitusta ei juuri mietitty”, autoa ajava Sakari Karhula kertoo. Peruutuskameran linssin pesuri sekä öljyn keruukaukalo hydrauliliittimien alle syntyivät omalla hallilla. V8-moottorin päälle valittiin R-ohjaamo Highline-kattoversiolla, joka on myös yksi yleisimmistä valmistajansa kaukoliikenneohjaamoista. Suomalaisten autoilijoiden ja kuljetusliikkeiden innovaatioiden joukossa on silti kalustoon liittyviä hyviä ja hienosti toteutettuja ratkaisuja, jollaista Karhuloiden koukkuautokin edustaa. Paikalla Karhulan hallilla ovat Sulo Karhulan lisäksi seuraavaa sukupolvea edustava Sakari Karhula sekä Sakarin puoliso Essi Kylmänen . Scanian varustelu ja viimeistely suoritettiin pitkälti omalla porukalla Essi Kylmäsen sekä Sakari ja Sulo Karhulan toimesta. Alustaksi vaihtolavakäyttöön rakennettavalle autolle hankittiin neliakselinen Scania R 660. » Uusimmassa autossa on paljon perhe yrityksen yhteisen rakentelun tuloksia. Takaohjaava tridem tuo autolle ketteryyttä ahtaissa paikoissa ja takaylitys helpottaa perävaunu perässä yhdistelmän käsittelyä. Usein kuulee käytettävän ”kotona itse tehty” -sanontaa enemmän tai vähemmän negatiivisessa mielessä. Kaikki heistä ovat tehneet oman osansa vieressä paistattelevan Scanian varusteluun ja nykyiseen ulkoasuun. Perusakseliväli on vastaavissa tehtävissä käytettäville yleinen 4 550 millimetriä ja akselit ilmajousitettuja. Jos lähdetään siitä, mitä Scaniaan ei tehty itse omalla hallilla, niin tietysti auto itsessään. Omalla porukalla varusteltu
muassa päällirakenteita valmistavassa yrityksessä maalarina sekä maalanneensa autoja ja esimerkiksi kypäriä jo usean vuoden ajan. Alustan työkalulaatikot jalostettiin muun muassa rakentamalla ja asentamalla niihin vetolaatikot itse. Varustelussa ulkopuoliseen palveluun turvauduttiin verhoilun ja äänentoistojärjestelmän päivityksen kohdalla, joista vastasi Kortetmaa Sound Systemsin Ismo Kortetmaa . Maa-ainesten lisäksi autolla kuljetettiin kesäisin, sesonkiaikaan tonkkamaitoa tuottajilta meijerille, kun ajoa päätoimisesti suorittaneiden autoilijoiden kalusto ei tehtävässä riittänyt. Hänen motiivimaalaamiaan kuorma-autoja liikkuu teillämme jo muutamia yksilöitä, kahden Karhulan auton lisäksi. Sulon ensimmäinen auto, ”junansulake” eli Datsun 100A muistuttaa Scanian kyljessä siitä, millä liikenteeseen on aikanaan lähdetty. Seuraavaksi olikin aika siirtyä jatkamaan auton varustelua oman katon alle. Ennen niiden asennusta Essi maalasi raudoista osan auton perusväriin ja osan valkoisiksi. Koukkulaitteen osaltakaan ei olla petytty. Kylmänen kertoo työskennelleensä muun Sulon ensimmäinen auto, ”junansulake” eli Datsun 100A muistuttaa Scanian kyljessä siitä, millä liikenteeseen on aikanaan lähdetty. Tonkkamaitoa kuljetettiin 70-luvun puoliväliin saakka, kunnes toimeksiantajan 52 Muhoksen Elintarvikekuljetus Oy Raskas Kalusto 6/2024. Tehtiin sellainen kuin haluttiin. Olympiavuodesta alkaen. Ajalle tavanomaisena päällirakenteena kaksiakselinen auto oli varustettu avolavalla. Eräisiin muun merkkisiin koukkulaitteisiin verrattuna Karhulat pitävät VAKin laitteen rakennetta vahvana ja kippausvakautta hyvänä. Koukkulaitteen asennus suoritettiin itse omalla hallilla viime talvena. Vaihtolavojen kuljettamiseen ja käsittelyyn Scaniaan valittiin VAKin valmistama 26 tonnin koukkulaite. Valmistajan tuotteet ja niiden laatu ovat tuttuja jo vuosikymmenten ajalta, lähinnä yrityksen elintarvikeautoista. Karjapuskuri sekä valoja kattoraudat tilattiin RST-Steeliltä kiillottamattomina ja asennettiin itse paikoilleen. Kuljettaminen on alkanut Karhulan suvussa vuonna 1952, jolloin Sulon isä, Sakari Karhula aloitti kuorma-autoilun. Vuodesta 1956 maidon kuljetus vakiintui päätoimiseksi. Ihan hetken mielijohteesta tai kokeilunhalusta Essi ei uutta autoa ryhtynyt maalaamaan. Kun maalaamisen makuun oli päästy, Essi maalasi kynäruiskulla ohjaamon kylkiin vielä motiivimaalaukset
Koukkuauton monipuolisuus korostuu Karhulan Scaniassa. Lavaa tilattaessa Laurinaholle toimitettiin lavan etuosassa oleva vinssi, jolla liikuntakyvyttömätkin koneet saadaan vinssattua lavalle. Kahden valkoisen jakeluauton rinnalla olevilla kahdella sinisellä autolla siis hoidetaan yrityksen perinteisistä suoritusaloista poikkeavia kuljetuksia. Samalla nosturilavalla hoituvat myös esimerkiksi rehupaalien kuljetukset varastoista maatiloille. Välillä ajettiin myös Valion runkoliikennettä ympäri Suomea muutamalla thermoyhdistelmällä, kunnes toiminnasta luovuttiin muutamia vuosia sitten. 53. Niillä suoritettavat kuljetustehtävät ovat nykyään hyvin monipuolisia. Sen myötä yhdessä lavassa on myös kuormaaja, joka mahdollistaa myös metallien Essin maalaamat raudat Scaniaan toimitti RST-Steel. Monen työn koukkuauto. » Ihan hetken mielijohteesta tai kokeilunhalusta Essi ei uutta autoa ryhtynyt maalaamaan. Sakari kertoo yhden auton päätyöllistäjistä olevan Reteko Oy, jonka kierrätysmetallikuljetuksia autolla hoidetaan. Vaihtolavaau toja Karhulalla on ollut jo pitkään elin tarvikeautojen rinnalla. Verhoilu ja äänentoisto ovat Kortetmaa Sound Systemsin toteuttamat. Ajatuksena oli aluksi maalata vain maskin ritilät, mutta lopulta koko auto sai uuden värin pintaan motiivimaalauksineen. Karhulan rekkaveturi on myös Essi Kylmäsen maalaama. noudot pienasiakkailta. Kuvissa auton päällä oleva Laurinahon valmistama konelava palvelee Sakarin mukaan niin koneiden perussiirroissa, kuin myös rikkoutuneiden koneiden toimittamisessa korjaamoihin. Pokatulla puoliperäyhdistelmällä kuljetetaan niin koneita, kuin muutakin sille sopivia kuormia tilanteen ja tilausten mukaan. tuotteita ryhdyttiin kuljettamaan meijeristä alueen kauppoihin ja laitoksiin. Toiminta jatkuu edelleen kahdella autolla Oulusta Muhoksen, Vaalan ja Puolangan suuntiin
Kysymyksessä on Helsingin Pitäjänmäessä sijaitsevan ABB:n taajuusmuuttajatehtaan sekä DHL:n Vantaalla sijaitsevan varaston välillä tapahtuva rahtiliikenne neljällä Scania-sähkökuorma-autolla. Kokonaista kuljetusketjua ei kuitenkaan ollut toteutettu sähkökuorma-autoilla ennen kuluvan vuoden alkua ja ABB Oy:n, DHL Supply Chain Oy:n ja Scania Suomi Oy:n yhteistä projektia. ”Haluamme olla alallamme markkinajohtaja päästöjen vähentämiseen liittyvässä kehityksessä. Säästetty energia on parasta energiaa, sillä siitä ei synny päästöjä lainkaan”, alleviivaa Peter Lindgren , ABB Oy:n Finland Site Manager. 54 TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Harri Onnlia. Siirtymää Siirtymää sähköön sähköön ABB:n Helsingin-tehtaan ja Vantaalla sijaitsevan DHL:n varaston välisiä kuljetuksia hoidetaan neljällä sähkö-Scanialla. Sähköiselle kuljetusketjulle oli ABB:n vinkkelistä sekä tarvetta että luontainen kohde sen toteuttamiselle. Sähköisen kuljetusketjun toteuttaminen yhdessä logistiikkakumppaniemme kanssa on yksi esimerkki ABB Drivesin toimenpiteistä oman toimintamme kasvihuonepäästöjen nettonollan saavuttamisessa. S uomeen on viimeisen parin vuoden aikana ilmestynyt yksittäisiä sähkökuorma-autoja, useimmissa tapauksissa jakeluajoon. Tarvetta edustaa kansainvälisen ABB-konsernin tavoite saavuttaa toiminnassaan päästöjen suhteen niin sanottu nettonollataso vuoteen 2050 mennessä. Kuljetuksia suorittavana kumppanina ABB:llä on DHL Supply Chain Suomi, jonka maajohtaja Antti Saarinen kertoo DHL:n toimineen ABB:n kumppanina Suomessa vuodesta 2007 lähtien. Tavoitteena nettonollapäästöt. ABB:n mukaan sen Vantaan varaston ja Helsingin Pitäjänmäen tuotantolaitoksen välisien kuljetusten hiilidioksidipäästöt pienenevät sähkökuorma-autojen seurauksena vuositasolla noin 200 000 kiloa verrattuna vastaavaan kokoluokan dieselkuorma-autojen käyttöön
Kunkin ajoneuvon kokonaismassa on 29 tonnia, ja kun omamassaksi ilmoitetaan 13 720 kiloa, niin hyötykuorma sallitaan liki 15,3 tonnia. ABB:n ja DHL:n luonnehdinnan mukaan Scania oli enemmän kuin yhteistyökykyinen, joten yhteishanke käynnistyi ajoneuvojen osalta mutkattomasti. Voimanlähteenä 11,8 metriä pitkissä P-Scanioissa on 230 kilowatin eli 313 hevosvoiman tehoinen sähkömoottori, ABB:n Peter Lindgren, DHL:n Antti Saarinen ja Scania Suomen Michael Mannfors veivät projektia sähköisestä kuljetusketjusta eteenpäin yksissä tuumin. Tehtävään valjastettiin neljä identtistä Scania 25 P 6x2*4 -jakelukuorma-autoa Fokorin kokosivuaukeavalla kuormakorilla. ”Analysoimme yhdessä DHL:n kanssa kuljetusketjun ja lataustarpeen Scanian edistyksellisten analysointityökalujen avulla, minkä ansiosta kuljetukset voidaan hoitaa tehokkaasti ja luotettavasti”, kommentoi Michael Mannfors , Scania Suomi Oy:n eMobility-tuotepäällikkö. ”Tarjoamalla vastuullisia ja asiakastarpeisiin räätälöityjä ratkaisuja tuomme lisäarvoa myös asiakkaittemme toimitusketjuille”, hän kertoo ja jatkaa DHL:n konsernitason päämääristä, joita ABB:n sähkökuljetukset osaltaan tukevat, ”DHL:n maailmanlaajuisena tavoitteena on nettonollapäästöinen logistiikka vuoteen 2050 mennessä.” Yhteistyökykyä. Scania Suomi Oy tahtoi puolestaan olla luottamuksen arvoinen niin projektin käynnistysvaiheessa kuin jatkossakin. Latausta molemmissa päissä. Yhdelle autolle irtoaa lataustehoa suurimmillaan 184 kilowattia. Sekä DHL:n että ABB:n päässä on molemmissa kaksi laturia latauslaiturien yhteydessä. 55. Sähkökuorma-autot ABB:n kuljetuksiin ja DHL:n operoimiksi valikoituivat Scanian valikoimasta kilpailutuksen jälkeen. Sitä ei kuitenkaan hyödynnetä täysimääräisesti, sillä kuljetettavan rahdin luonteen vuoksi kuormakorin tilavuuden rajat tulevat paljon aiemmin vastaan kuin kantavuusrajat
» Toimintamatka on liikenneja keli olosuhteista riippuen noin 200 kilometriä. Niiden teho on 184 kilowattia yhdelle autolle, ja jaettuna 92 kilowattia, jos ja kun kaksi sähkökuorma-autoa on samaan aikaan laiturissa. Opeteltaviin asioihin on lukeutunut sähkökuorma-auton tuntuva kulutusero kesäja talviolosuhteiden välillä, kun polttomoottorin kanssa ero eri kesäkeleillä ja talvipakkasilla ajaessa jää kapeammaksi. Muutamia kertoja lataus ei ole käynnistynyt ensiyrittämällä, jolloin latauskaapelin on saanut kytkeä uudelleen. Neljän sähkö-Scanian on tarkoitus palvella DHL:n kuljetuksissa ABB:tä noin viiden vuoden ja 450 000 kilometrin verran. Kesän alkuun mennessä autoa kohden oli ajettuna noin 30 000 kilometriä, osapuolten mukaan ilman sen suurempia ongelmia. Viiden vuoden ajan. Lastauslaiturien väliä operoivan ajotehtävän vuoksi päälli rakenteeseen ei tarvittu takalaita nostinta. Toimintamatka on liikenneja keliolosuhteista riippuen noin 200 kilometriä, joten suuntaansa 18 kilometrin matka Helsingin ja Vantaan välisellä reitillä taittuisi yhdellä latauksella useampaan kertaan. Scania Suomi kertoo ajoneuvojen yhdeksän akun akkupaketin kapasiteetin olevan 297 kWh. Kuljettaja Kari Vallasmaa kertoo sähköjakareiden pelanneen ajossa moitteettomasti. jonka voima välittyy kaksiportaisen automaattivaihteiston kautta. 56 ABB:n ja DHL:n sähköinen kuljetusketju Raskas Kalusto 6/2024. Neljän auton ruuhkaa samaan päähän ei pitäisi tuleman, siitä pitää huolen autojen aikataulutettu operointi. Kuljettajia on ajamassa kymmenen ja näiden vakiokuljettajien lisäksi varakuljettajiksi on koulutettu vielä kymmenen kuljettajaa lisää. Tähän ei kuitenkaan ole varsinaisesti tarvetta, sillä autoja ladataan purkuja lastaustilanteissa sekä Helsingin että Vantaan päässä lastauslaiturien yhteyteen kiinteästi asennetuilla latureilla. Sähkö-Scanioita ajetaan DHL:n toimesta kolmessa vuorossa, mikä tarkoittaa sunnuntai-illasta perjantai-iltaan yli 80 lähtöä eli 40 lähtöä molemmista päistä. Akuston osalta taival voisi jatkua pidempäänkin, sillä Scanian mukaan akkukennojen elinkaari on 8–12 vuotta
Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Varusteet, tarvikkeet ja varaosat teiden ammattilaisille! Risto Piiroinen, puh: 050 430 7563 Aki Kuivalainen, puh: 050 342 0002 WWW.PROTRUCK.FI • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Leasing Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE Puh. 045 113 8307 www.jstkuljetus.fi PROHOOKVAIHTOLAVALAITE YLI 20 VUODEN KOKEMUKSELLA KYSY LISÄÄ! AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. AR-LEASING ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI
Merkkiuskollisuutta läpi vuosikymmenten LAPPEENRANNAN KULJETUSOSAKEYHTIÖ 58 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
”Lamposaaren ja Pikisaaren sahat olivat yrityksen tärkeimmät asiakkaat. 1950-luvun Suomessa oli pulaa autoista, joten kuljetusyrittäjät ostivat mitä saivat. DAF oli edullinen ja sellaisen sai. Jukka Tyster aloitti kuljettajauransa vuonna 1978 nosturilla varustetulla DAF 1600:lla, joka eroaa perinneautosta lähinnä vuosimallin ja vetotavan osalta. Siirrytään hetkeksi sivuun kiireisestä arjesta ja muistellaan kuljetusliikkeen sekä autotehtaan yhteistä historiaa Tysterille tutun merkin ohjaamossa. Ensimmäinen DAF-kuorma-auto hankittiin yritykseen jo vuonna 1951 ja tämän jälkeen meillä on ollut käytössä lukematon määrä hollantilaisautoja”, kertoo Emil Narisen tyttärenpoika Jukka Tyster yhtiön perinneauton, DAF V 1600 DD:n ohjauspyörän takana Lappeenrannassa kesällä 2024. Pitkää yhteistä historiaa kunnioitetaan nyt myös omalla perinneautolla. Se on tietenkin DAF. Joutsenoon ajettiin haketta ja sahatavaraa kuljetettiin Kymenlaakson satamiin”, muistelee Tyster, jonka mukaan kuljetusosakeyhtiö jäi Emil Narisen ja Reino Hyvösen hoitoon toiminnan vakiinnuttua 1950-luvun puolivälin tienoilla. Maailma perheyrityksen ympärillä on muuttunut, joskin DAF:eilla ajetaan edelleen. Kyytiin lastatun tavaran tyyppi on vaihdellut niin aikakauden kuin asiakkaiden tarpeidenkin mukaan. ”Kuljetusliikkeen toiminta polkaistiin vauhtiin vuonna 1945 Fordilla, mutta merkki vaihtui pian raskaampaan Scania-Vabikseen. Vuonna 1951 Emil osti Oy Suomen Autoteollisuus Ab:ltä yhden hollantilaisen DAF-kuormurin tietämättä, kuinka kauaskantoiset vaikutukset tällä kaupalla oli. Merkkiuskollisuutta läpi vuosikymmenten Lappeenrannan Kuljetusosakeyhtiö perustettiin vuonna 1945 ja ensimmäinen DAF rantautui yrityksen laivastoon vuonna 1951. 1950-luvun alussa toiminta vakiintui metsäteollisuuteen liittyvien kuljetusten muodostaessa toiminnalle selkeän selkärangan. E mil ja Ville Narisen sekä Reino ja Erkki Hyvösen vuonna 1945 perustama Lappeenrannan Kuljetusosakeyhtiö on pitkän historiansa aikana kuljettanut muun muassa rakennustarvikkeita, tukkeja, haketta, maa-aineksia ja elintarvikkeita. 59. Lappeen rannan Kuljetusosakeyhtiön toiminnan alkuvuosina autojen avonaisilla kuormatiloilla hoidettiin hyvinkin monipuolisia kuljetustehtäviä
Nelivetoinen ajokki on tehty kantamaan suuriakin kuormia, mikä näkyy muun muassa jousilehtien määrässä. Hakekuljetuksista elintarvikkeiden pariin. Syystä tai toisesta asioimme tämänkin jälkeen tehtaan ja ruotsalaisorganisaation kanssa. Hakekuljetusten päättymisen jälkeen uutta kasvua lähdettiin hakemaan elintarvikekuljetuksista, joista kehittyikin uusi alku perinteikkäälle alan toimijalle. Jukka muistaa pyörineensä kuljetusliikkeen verstaalla kymmenvuotiaasta saakka ja hänen muistinsa mukaan pihassa on aina ollut DAF-kuormureita. Vuonna 1978 saadun ajokortin turvin hän sai ajokikseen Wi-Auton maahantuoman nosturilla ja lavalla varustetun DAF:n vuodelta 1974. ”Näihin aikoihin heräteltiin eloon myös Suomen maahantuontitoimintoja. Lappeenrannan Kuljetus osakeyhtiön kotipaikkana oli aluksi Lauritsala, joka liitettiin osaksi Lappeenrantaa vuoden 1967 alussa. Perinneautoon hankittiin talossa jo aiemmin käytössä ollut rekisteritunnus RJ-241. Talousvaikeuksiin ajautunut DAF lähetti rahan sijaan Suomeen sata puolivalmista autoa. ”Hän kertoi jo sopineensa yrityksen myynnistä paikalliselle autoilijalle. Syy, miksi nimessä on Lauritsalan sijaan Lappeenranta, ei ole selvinnyt koskaan. Oy Suomen Autoteollisuus Ab oli toimittanut DAF-tehtaalle sarjan lisenssillä valmistettuja Hercules-moottoreita. Tämän keskustelun myötä yrityksessä tehtiin sukupolvenvaihdos Jukka Tysterin siirryttyä yrityksen ruoriin. Autojen hankinta ja erityisesti varaosahuolto helpottuivat suuresti Wihuri-Yhtymän Wi-Auton aloitettua DAF-maahantuonnin 1950-luvun lopulla. Tysterin mukaan DAF osoittautui jo varhain luotettavaksi ja rakenteeltaan yksinkertaiseksi työjuhdaksi, jonka huoltaminen ja korjaaminen onnistui varsin helposti myös omissa tiloissa oman henkilökunnan toimesta. 1970-luvun lopulla tehdas oh jasi lappeenrantalais miehet merk in ruotsalais organisaation huomaan. Koimme, että pärjäämme kyllä omilla kontakteilla ja olihan se toisaalta mukavaa, kun sai hyödyntää koulussa opittua kielitaitoa ihan oikeassa käytännön elämässä”, muistelee Tyster, jonka mukaan viimeiset uudet alustat haettiin Tukholmasta vuoden 1982 tienoilla. Myös varaosahuollossa nojattiin paljolti ruotsalaiseen alan toimijaan, jonka Tukholman toimipisteestä haettiin varaosia pakettiautolla parin kuu kauden välein. 1980-luvun alkupuolella Emil päätti luopua luotsaamastaan yrityksestä. Jukka Tysterin mukaan Emil teki useita autokauppoja Wi-Auton Reijo Söderbergin kanssa ja pitkäaikaisen asiakassuhteen tuloksena herrasmiehistä tuli myöhemmin perhetuttujakin. Sanoin papalle, ettei myy ulkopuoliselle, anna minä yritän”, muistelee Jukka tapahtumia neljän vuosikymmenen takaa. Kuljetusliikkeen perinneautoksi hankintaan toiminnan alkuvuosina käytössä ollutta kalustoa tai muutoin kuljetus liikkeestä ja sen toiminnan luonteesta kertovia ajokkeja. Luottamus hollantilaismerkkiin säilyi vahvana läpi vuosien ja Wihurin luovuttua edustuksesta hankittiin autoja jälleen suoraan tehtaalta. Ominaisuuksillaan DAF vakiinnutti asemansa Lappeenrannan Kuljetusosakeyhtiön laivastossa. Nämä autot rakennettiin valmiiksi Helsingin Fleminginkadulla ja Jukka Tysterin saamien tietojen valossa autot myytiin suomalaiskäyttäjille edullisella hinnalla. Yrityksessä jatkettiin hakekuljetuksia hollantilaisautojen voimin, kunnes vuonna 1987 Lappeenrannan Kuljetusosakeyhtiön tukijalka hävisi yhdellä puhelinsoitolla. Uuden sukupolven huomaan. Tysterin mukaan Svenska DAF-Lastbilar AB:ltä ostettiin 1970ja 1980-lukujen tait teessa kymmenkunta uutta tai käytettyä autoa. Lappeenrannan Kuljetusosakeyhtiön perinneautoksi valikoitui DAF pitkän yhteisen historian johdosta. Vauhtia hillitään nestejarrujen avulla käsijarrun ollessa mekaaninen. 60 Lappeenrannan Kuljetuksen DAFit Raskas Kalusto 6/2024. Kokemukset hollantilaisautosta osoittautuivat myönteisiksi, joten Emil päätti ostaa lisää autoja suoraan tehtaalta Hollannista
Kaikki hallintalaitteet olivat tutuilla paikoilla”, naurahtaa Jukka Tyster istuutuessaan tehostamattoman ohjauspyörän taakse. ”Lukkarinrakkaus tuttuun merkkiin oli määräävänä tekijänä, mutta sattumalta Lappeenrannan DAF-toiminnot sijoittuivat meidän kanssa samaan kiinteistöön. Cosmo Trucksin käynnistettyä DAF-toiminnot Suo messa vuonna 2008 olimme ensimmäisenä vaihtamassa takaisin meille tuttuun merkkiin”, kertoo Tyster. Lisäksi hollantilaistoimija aloitti hyötyautojen vuokrauksen, mikä on mielestäni oiva keino ajoneuvon hankintaan”, perustee Tyster. Tehdas mainosti 1600-sarjan autojen ohjaamon tarjoavan kuljettajille mukavan ja turvallisen työympäristön. Hollantilaisella käytettyjen autojen kauppiaalla oli rivistössään DAF V 1 600 DD vuodelta 1964. Vaihdekeppi on irrotettavissa ja ominaisuutta tarvitaan mentäessä konehuoneeseen huoltotoimenpiteitä varten. ”Neljään vuosikymmeneen en ollut koskenutkaan tämmöiseen autoon, mutta ohjekirjaakaan ei tarvittu lähdettäessä tien päälle. Erityisesti painotettiin helppoa ohjaamon nousua. Ajankäytöllisistä seikoista johtuen ajatuksena on ollut lähinnä valmiin ajoneuvon hankinta ja yrityksen historiasta johtuen merkkivalintaa ei ole tarvinnut pohtia. Valmis auto vaihtoautorivistös tä. Autojen teknistymisestä ja tämän mukanaan tuomista kunnossapitoon liittyvistä haasteista johtuen Tyster luopui hollantilaisautoista vuoteen 1987 mennessä. Entisöityjen tai edes ajokuntoisten veteraani-ikäisten DAFkuormureiden tarjonta Suomessa on erittäin ohutta ja tästä johtuen hankinta onkin jäänyt suunnitteluasteelle. DAF-tehtaan suunnittelussa on oltu myös edistyksellisiä tuomalla ohjaamoon kattoluukku sekä tuulilasin yläpuolinen hylly. Täysin entisöidyn auton varustukseen kuului myös Hiab 550 -kappaletavaranosturi, joka omalta osaltaan lisäsi kiinnostusta kyseistä yksilöä kohtaan. DAF-kuor ma-autojen parissa kasvanut Jukka on säännöllisen epäsäännöllisesti miettinyt oman perinneajoneuvon hankintaa. ”Lähes 20 vuotta ajettiin Volvolla, Sca nialla ja Mercedes-Benzillä. 61. 1960-luvun ohjaamossa on kaikki tarvittava, muttei juuri ylimääräistä. Auton mukana seurasi myös alkuperäinen käyttöohjekirja. Veteraaniautohankintaan saatiin uutta puhtia parisen vuotta sitten Jukan poikien huomatessa internetin kauppapaikalla mielenkiintoisen ajokin
”Meidän vanhat autot toimitettiin Ovakolle, Suomessa ei ole aihioita eikä meillä ole aikaa ja osaamista tämmöisen rakentamiseen, joten ostaminen oli käytännössä ainoa vaihtoehto perinneauton hankinnalle”, pohtii Jukka latoessaan ZF:n vaihteistosta isompia välityksiä. Jukka kertoo soittaneensa myyjälle ja kertoneensa luotsaamansa yhtiön tarinan sekä suhteensa DAF-kuorma-autoihin. DAF 2600 aloitti uransa hakekuljetuksissa nuppiautona, jolloin 248 vapaasti hengittävää hevosvoimaa oli riittävästi. ”Olen ajanut vastaavanlaisella, joskin vuotta uudemmalla autolla. Tutustuminen autoon ja mukana seuranneisiin dokumentteihin vakuutti Tysterin, joka kätteli kaupan sillä kertaa. Tysterin huomassa olevan auton Hollannin vuosien aikaiset tapahtumat ovat jääneet tuntemattomiksi, joskin autolle on tehty hyvinkin laaja entisöintityö viime vuosikymmenellä. DAF-tehtaan tuotanto taipui jouheasti asiakastoiveiden mukaiseen kalustoon ja sen valmistamiseen. Oman mukavuusohjaamon alle tarjottiin useita moottorivaihtoehtoja. 1950-lopulla markkinoille tuotu DAF 1600 -mallisto oli suunniteltu lähinnä paikallisajoon ja nuppikäyttöön. Myös siinä autossa oli nosturi, joten siinäkin mielessä tämä oli täydellinen vaihtoehto meille”, perustelee Jukka ohjastaessaan perinneajokkiaan lappeenrantalaiskesässä vanhoja muistoja samalla verestäen. Nokkamallisilla DAF Torpedo -kuorma-autoilla on osallistuttu muun muassa Saimaan kanavan rakennustöihin. Näistä suosituimmaksi nousi omaa tuotantoa oleva, joskin Leylandin ominaisuuksia hyödyntävä 5,75-litrainen DD575. Kuusisylinterinen rivimoottori tarjoaa kuljettajan käskytettäväksi 120 hevosvoiman tehon. Auton mukana seuranneiden valokuvien perusteella entisöintiä on tehty pidemmän kaavan mukaan käyttämällä parhaita osia ainakin kolmesta eri ajoneuvosta. Lappeenrannan Kuljetusosakeyhtiö alkoi hyödyntää neliakselisia autoja heti lakimuutoksen jälkeen 1980-luvun alussa. Maantieajoon tarjottiin yhdellä vetävällä akselilla olevia vaihtoehtoja, mutta kunnallisteknisiin töihin ja maansiirtoon lähdettiin nelivetoisilla vaihtoehdoilla. Eteenpäin seuraavan sukupolven voimalla. Vaihteistona käytettiin ZF:n valmistamaa viisiportaista synkronoitua laatikkoa. Leylandin 190-hevosvoimaisella moottorilla varustetulla DAF 2000 DO:lla ajettiin muun muassa tukkeja sahan sisäisessä liikenteessä. 62 Lappeenrannan Kuljetuksen DAFit Raskas Kalusto 6/2024. Jukka Tyster (vas.) kiinnostui ajoneuvosta ja varhain, joten hän vietti lähestulkoon kaiken vapaa-aikansa verstaalla yhdessä pappansa Emil Narisen kanssa. ”Historiamme kuunneltuaan myyjä totesi tämän auton kuuluvan meille”, naurahtaa Jukka, joka puhelun jälkeen hyppäsi Hollannin lennolle. Laadukkaasta työstä johtuen edessä pitäisi olla huolettomia harrastekilometrejä pitkälle tulevaisuuteen. 1980-luvulle tultaessa siirryttiin perävaunuaikaan, jolloin moottori osoittautui alitehoiseksi
Perinneautolla on parin vuoden aikana osallistuttu muutamiin ajotapahtumiin ja tulevaisuudessa näiden määrä ei tule ainakaan vähentymään, sillä Jukka Tyster hyppäsi sivuun kuljetusliikkeen toiminnasta vuoden 2023 lopulla ja nyt arkeen mahtuu enemmänkin harrastukseen ja kiinnostukseen liittyviä toimia. N.V. Merkkiuskollisuuteen ohjaavat tekijät eivät vuosikymmenten saatossa ole juuri muuttuneet, sillä DAF on osoittautunut polttoainetaloudelliseksi ja luotettavaksi ajokiksi. Vuositasolla yhtiön kalustolla ajetaan noin 3,2 miljoonaa tarkasti aikataulutettua kilometriä. ”Olemme yrittäneet laskea meillä käytössä olleiden DAF-kuorma-autojen määrää, joka on luultavasti jossakin 150 auton tuntumassa”, kertoo Jukka Tyster suhteestaan hollantilaismerkkiin. Suomessa autoon lisättiin oviin perinteikkään toimijan nimet ja paikkakunta, jonka jälkeen auto voitiin museotarkastaa sekä rekisteröidä. ”Pojat Emppu , Eetu ja Eero saavat nyt luotsata vuonna 1945 perustettua perheyritystä eteenpäin nykyaikaisilla menetelmillä, mutta samalla perinteitä kunnioittaen”, päättää Jukka Tyster kaartaessaan perinneautolla takaisin tallin pihaan uudempien DAF-kuormureiden valvovan silmän alla. 63. Aikataulutettuja elintarvikekuljetuksia Lappeenrannan Kuljetusosakeyhtiön arki täyttyy aikataulutetuista elintarvikekuljetuksista. Toimitusjohtaja Emppu Tysterin mukaan yrityksen autot liikkuvat pääkaupunkiseudun, Jyväskylän, Kuopion ja itärajan rajaamalla alueella seitsemänä päivänä viikossa. Hiab 550 sen sijaan on ehtaa ruotsalaisrautaa Hudiksvallista. Jukan mielessä oli myös ajaminen Suomeen, mutta talveen ajoittuneen kaupankäynnin vuoksi alkumatka tehtiin lavettikyydillä. Siksihän pappa Emil Narinenkin luotti DAF-kalustoon. Yrityksen 17 ajoneuvoyhdistelmää huolehtivat 50 kuljettajan voimin itäisen Suomen elintarvikelogistiikan sujuvuudesta. Kalustossa nojataan vahvasti hollantilaismerkkiin, jonka edustajia on tällä hetkellä 14 kappaletta. Bavon valmistama kolmikaatokipillä varustettu lava on Tysterin tietojen mukaan aloittanut uransa Hollannin puolustusvoimien autossa. Ajamisen sijaan auto saapui Suomeen laivalla
Mid Finland Truckmeeting kokoaa kuljetuskalustoa niin Keski-Suomesta kuin Keski-Suomen rajojen ulkopuoleltakin Viitasaaren keskustan kaduille ja rantapuistoon. Kasper H. Tänä vuonna paikalla ei nähty esillä olleiden autojen osalta juuri mitään uutta. Nielsenin hieno DAF XF+ on hyvä esimerkki asiasta. Tanskalainen tyyli rakentaa kuorma-autoja koostuu useista alalajeista. 64 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. MID FINLAND TRUCKMEETING, VIITASAARI 14.-15.6.2024 Kyläjuhlat Kuljetus Villmanin tuorein auto kilvitettiin yrittäjä Kimmo Villmanin 60-vuotispäivien kynnyksellä, mihin rekisterilpikin viittaa. Eri merkkisiä ja erilaisia alustaja moottorivaihtoja käyttäneeseen taloon hankittiin tällä kerralla 2+2-tyyppinen Scania R660 nousevalla telivedolla. Sieviläisestä Kallio Transport Oy:n kalustolaivueesta oli saatu irrotettua viikonlopuksi Viitasaarelle yksinkertaisen tyylikäs taittokapelli-Volvo. Sitä vastoin Viitasaaren miitti on hieno esimerkki suurelle yleisölle suunnatusta hyväntuulisesta kuljetusalan ilmaistapahtumasta. Yhteistä tasamaan customoiduille kuorma-autoille on se, että se mitä on tehty, on tehty siististi ja viimeistellysti. Ihmeellisestä puhumattakaan
Ennakoiva ajaminen Huittinen ...................6.9., 28.9., 26.10., 14.12. (ei jatkokoulutus) Yhteistyössä Kari Valtanen WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com SÄRKYIKÖ HAMMAS. Ensiapu Huittinen ......................................... N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.. M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. Erikoiskurssi Räjähdysaineet Huittinen .................................................9.9. https://kallionpaa.kuljettaja.fi/koulutukset Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. Pituusvaihtoehdot 607, 914, 1220, 1373, 1527 ja 1833 mm Myös 300 mm pitkä minipaneeli magneetilla ja virtapistokkeella. alv. Hyväksytty tehokkaampaan luokkaan 2. N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.. Tieturva Huittinen ................................................16.9. H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ......................... Mitat/massa Huittinen ................................................14.9. H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.. M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi Voit myös suorittaa kuljettajien jatkokoulutuksia verkossa. Tulityö Huittinen .................................................6.9. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-55 1 282 € CF-19 685 € CF-20 700 € CF-54 798 € Kaikissa 12 kk takuu YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII Vain 25 mm ohut varoitusvalopaneeli. Meiltä hammaspyöriä nopeasti rikkoutuneen tilalle mallin mukaan valmistettuna. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .........24.8., 21.9., 5.10., 26.10., 23.11. LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.. Monta erilaista vilkutuskuviota, cruisevalo ja yö-/päivätila. 3.–4.9., 9.–10.12. Ota yhteyttä! Puh. Hinnat alk. Kuorman sidonta/digi Huittinen ...................................................... Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/ yhdistettyperuskurssi Huittinen ......................30.8.–2.9., 30.11.–3.12. Erikoiskurssi Radioaktiiviset aineet Huittinen ................................................10.9. LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.. Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ........................................28.–29.11. www.standbygroup.com Viipale mediat mediat Supermarket.fi 8 90 Edelliset numerot alkaen Vuoden 2023 lehdet nyt saatavilla! Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien.. Kestävä ja edullinen vaihtoehto kaikkiin erikoisajoneuvoihin. 14.–15.9., 24.–25.9., 8.–9.10., 19.–20.11., 16.–17.11., 26.–27.11., 14.–15.12. M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. Valmistamme hammaspyörävaihteita erilaisiin kuljetuskalustoihin ja voiman siirron tarpeisiin. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. 06 4377 122 WWW.PEURALA.FI Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. ADR-säiliökurssi Huittinen .............................. 19.–20.9. ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen ..........................13.–15.9., 23.–25.9., 7.–9.10.,18.–20.10., 15.–17.11., 25.–27.11., 13.–15.12
Liperin keskustan tuntumassa sijaitseva Myllymiljöö tarjoaa monipuolista kuljetuskalustoa esittelevälle tapahtumalle hyvät puitteet palveluineen. Rahtina luonnollisesti John Deere -metsäkone. Miitti Myllymiljöössä 66 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Aina niissä on jotain laitettavaa. Nyt remonttia tehtiin vaihteeksi Liperissä. Auto oli tosin vaihtunut uuteen XF+ -malliin. Koljosen Sisua on rempattu Viitasaaren rekkamiitissä jo useampana vuonna. LIPERI TRUCK MEETING, LIPERI 29.6.2024 Kolmatta kertaa järjestetty Liperi Truck Meeting alkaa vakiinnuttaa paikkaansa maamme rekkatapahtumien joukossa. Huohvanaisen DAF oli tapahtumassa samalla tutulla paikallaan kuin viime vuonnakin. Taas kannatti käydä paikalla
Alueen peränurkasta löytyivät tapahtuman todelliset helmet, joiden ympärillä kerrottiin ja kuultiin monta mielenkiintoista tarinaa ajalta, jolloin miehet olivat rautaa ja rahti raakaa. 67. Punkaharjun kuljetus Muhonen Oy:n uusi Volvo oli saanut pintoihinsa näyttävät tulosteteippaukset Punkaharjun harjualueesta. Ansaitusti lasten suosikiksi nousi Puunsiirto Pi-Ri Oy:n Autotelokuvateemaan teipattu Scania R730 -puutavara-auto. Kontiolahtelaisen Judin Oy:n Sisut olivat saaneet rinnalleen Mercedes-Benz Arocs SLT -raskasveturin. Kappale kauneinta Suomea. Paloautoon riittää aina kesätapahtumissa tutustujia, niin nuorempia kuin vanhempia
Rento-otteinen tapahtuma keräsi paikalle noin 170 autoa ja vilkkaan kesätapahtuman verran kävijöitä. Hauholainen Hinauspalvelu S. Miettinen komisti kenttää FH16:lla, joka on alkujaan palvellut noin vuosikymmenen verran Norjan tilanteissa. TAWASTIA TRUCK WEEKEND, HÄMEENLINNA 5.-6.7.2024 Tawastia Truck Weekend teki tänä vuonna paluun Ahveniston moottoriradalle, käytyään välillä muutamaan otteeseen Kantolan tapahtumapuistossa. Ville Suokas Rengosta tarjoilee tukevaa nostalgiaa asiallisen Jyryjunan muodossa. Ovaskan tuore FM oli viileän raikas ilmestys hellettä enteilevän päivän aamuna. Paluu Ahvenistolle Forssalainen Tero Korpisaari kuuluu Tawastiassa aiemminkin nähtyyn kaartiin, ja nyt paikalla puolitoista vuotta tuoreella FH-Volvolla. Mäkelän Volvoja Helsingistä kolmin kappalein, kahdessa värissä ja yhdessä tuumin. 68 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Eli sanoista tekoihin ja kalustoa kaarteeseen. Vetopalvelut Vehmas Oy Loppi perunapitäjästä oli lähdetty käyttämään Scaniaa näytille, ja syytäkin oli. Uutta AeroVolvoa voi tavata jo ihan luonnossa, jos ei vielä runsaasti tien päällä niin ainakin esittelyautona. Onhan kyseessä varsin onnistunut kokonaisuus. Vieressä Harri Vendelinin Renault T High 520 aavistuksen perinteisemmällä värillä. Tarkempi tutkiskelu vahvisti viitteitä sinne Ihmemaan suuntaan, eikä pelkästään auton nimen perusteella. Aaltosella Tammelassa käytiin vierailulla tämän vuoden kolmosnumerossa, ja nyt siltä suunalta tuotiin näytille esimerkiksi jo voiton puolella olevassa projektivaiheessa paistatteleva N12volvo. Pornaisten Pircklénin pinkki Volvo oli auto, joka ei jättänyt ohikulkijoiden päitä ruuvaamatta. Arvokkaasti, kuten asiaan kuuluu. Vai miten se meni. Kivipalvelu Rantanen toimii hautakivien parissa, ja silloin pitää kalustonkin varustelussa säätää asteikkoa muutama napsu asiallisen suuntaan, näyttävyydestä tinkimättä. Kun kerran rekkamiittiä pidetään, niin pidetään sitten kunnolla, tunnutaan paikallisen Kuljetuspalvelut Lintunen & Rothstenin strategiassa linjatun. Parivuotiaassa R 500:ssa on päällä vakiovalintana itävaltaisen Tropperin MMXmobiilimylly. Tehokkuusmestari eli DAF XG 480 Efficiency Champion edusti maahantuojansa osastolla. Viljuriauto on maantien ässä. Hauhon Myllärien kalusto on Suomessa erittäin uniikkia, ja rahtimylläyksen perinteet yrityksessä pitkät. 69. Mylly pyörillä. No kuitenkin tässä niitä nyt olisi, sesonkia varttumassa. Tästä laite Euroopan säännellyille baanoille tai muuten vain tarkan euron ajoon
Väittäisin, että kentän uusimman hinausauton titteliä piti tämä Erihinauksen vastikään luovutettu 8x8-vetoinen Renault Trucks K 520 -alustainen kokonaisuus Omarsin laitteilla. Toki sitä voidaan näistä taloista puhuttaessa mitata jo tähän päivään mennessä hieman muillakin meriiteillä. Levatrans tekee paitsi koneensiirtoja, ajaa myös rahtia. Teippausta tekemään ja töihin. Atro Vuolle Ylöjärveltä on tuttu nimi bussien kyljistä, mutta kyllähän vetokalustoakin perheyrityksestä löytyy. 70 Tawastia Truck Weekend Raskas Kalusto 6/2024. Eteläisen Suomen hinausautokalustosta oli kattava otanta paikalla, ja nyt hiljennymme katsomaan hetkeksi tätä Hinausautokeskuksen paikalle irrottamaa yksilöä. Ritasista eli Hyvinkään Ridas j ärveltä ei välttämättä kovin montaa kuljetusliikettä tule, mutta Saastamoinen hoitaa sen puolen aina kaluston näyttävyyttä myöten omalta osaltaan maaliin. Pirkanmaan VPK pystyy vastaamaan astetta järeämpää purkukapasiteettia vaativiin tehtäviin omalla kalustolla: Iveco ja Hitachi lähtevät hälytyksiin tarpeen sanellessa, eikä vastaavaa ratkaisua muualla Suomessa vielä ole nähty. Perinteistä pohjoismaista logistiikkayritystoimintaa edustaa niin ikään Kenneth Buchin kuljetusliike Tanskan Vemmelevistä. Suutarin lapsista ja kengistä on väännetty kaskua vuosisadat, mutta motiivimaalareista ei tarvitse ainakaan Sarajärven Jukan kohdalla moista sananlaskua kehittää: kuorma-autojakin maalaavalla Sarajärvellä on oma ja itse maalattu auto, suomimetallimusiikkiteemasta ammentava Metal Room -niminen Scania R 560 vuodelta 2011. Tällä kertaa näytillä oli Arilahti-ritilällistä autoa tuoreesta päästä: Jontikka on päässyt vajaan parin kuukauden ikäisen 560 G XTScanian jousille. Alusta on samalla ensimmäinen laatuaan Suomessa. Jos näyttelykokemusta mitataan sävyyn maalattujen portaiden perusteella, tässä kuvassa sitä löytyy. Jo aamulla (melko) varhain kun tarkkuus oli parhain, käytiin myös nosturimestari karsintoja
Kansallismaisemaan sopii tietysti Kontio-Sisu vuodelta 1966. 71. Tämän pelastaminen voidaan laskea kuorma-autoalan kulttuuritekojen joukkoon. Toimiva ratkaisu, ja tästä huomiosta ei voi valittaa. Huomio, kuulutus arvoisa tapahtumaväki, ei kenelläkään sattuisi olemaan traktoria tai muutamaa mukana. Tässä muutama esimerkki rivistöstä. Parkanolaisen Sami Koskisen kalusto edustaa sitä suuntausta, jossa autot ovat saman talon kalustoksi tunnistettavissa, mutta niitä ei ole vedetty kopiokoneen kautta läpi. Vuonna 1995, aivan hetki ennen E-sarjan lanseerausta, otettiin käyttöön tämä SM262 Futura eli ”Lepakko”-Sisu-yksilö. Nimensä veroinen. Auton historia on alkanut lentokentän polttoainekuljetuksilla Shellin lukuun, ja sittemmin on siirrytty eläkehommiin Tuuloksen suuntiin. Säästö alkaa ässällä, todetaan somerolaisen Jupilinen Scania S 580:n lasilla. Nyt hieman yli vuosikymmen ja 1,5 miljoona kilometriä myöhemmin siistikuntoisen aikakoneen voidaan todeta ansainneen tittelinsä. Portilla pienen ja innokkaan kävijän suusta sivumennen kuultu toteamus ”täällä on varmaan sata miljoonaa rekkaa” saattoi mennä vähän yläkanttiin, mutta ei se mitään, kun näyttävyys oli kuitenkin kohdallaan. Ja heti nousi käsiä. Hieton Time Machine on vuoden 2013 peruja, maahantuojan lanseeraama jäähyväismalli muistamaan tuolloin 20 vuoden ikään ehtinyttä ja markkinoilta poistunutta edelleisen mallisarjan FH:ta. Musiikkia korvilleni, sanoisi muuan Ankan Roopekin tähän, eikä tarkoittaisi tällä kertaa vain vinkkelin ääntä. Auton muotoilu on ihan oikeasti ollut aikanaan rohkeaa, jakaen vahvasti mielipiteitä jo pelkästään siitä, oliko kattopala ottanut mallia Porschen vai Trabantin konepeitosta
Lisäksi näyttelyssä esillä olleiden autojen taso on korkein, mitä maassamme saattaa ilmaistapahtumassa nähdä. Parasta, mitä Parasta, mitä ilman rahaa saa ilman rahaa saa On turha miettiä, tuleeko Himos Truck Show’hun autoja. Ohessa tunnelmia ja makupaloja tämänvuotisesta tapahtumasta. Raumalaisen Kuljetus A. Näyttävä puutavara-auto joka tapauksessa, jollaisia talon kalustosta on aina löytynyt. HIMOS TRUCK SHOW 20.7.2024 HIMOS PARK, JÄMSÄ 72 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Niitä tulee. Ensi vuonna uudestaan. Eklund Oy:n sininen, eikun vihreä, eikun..
Himoksella ei tarvitse odottaa turhaan valoisan kesäyön pimenemistä valoshown aloittamiseksi. Se onnistuu sisätiloissa vaikka keskellä päivää. Komealle Titan-Volvolle riitti ihailijoita koko viikonlopun ajan. Lähtijänä Ruotsalainen Trucking Iisalmesta. Onnea ja pitkää ikää! Säkyläläisen Anssi Mäkinen Oy:n sopivasti ja hyvällä maulla tuunattu koukku-Scania. Jos ei omin voimin, niin lavettikyydillä sitten. Ristimaan uuden ”Chief Sitting Bull” -Scanian rekkanäyttelyura polkaistiin käyntiin Himoksella. Himokselle on kuitenkin päästävä. Hyvinkääläisessä Kuljetusliike E Nousiainen Oy:ssä on meneillään 70.:s toimintavuosi, mikä näkyy myös tuoreimpien autojen teippauksissa. 73. Pohjois-Savosta matkaan oli lähdetty varsin kelvollisella 4-sarjan Scanialla
Kuuden vuoden ikäinen auto kuittasi KV-puolikasveturien ykkössijan. Yhteensä tapahtumassa vieraili noin 34 000 kävijää ja autojen määrä lähestyi 700:n kappaleen rajaa. Kahdeskymmenes Pikkuliekkien paluu: Nittebergin autojen kohdalla värit ja kuviot ovat vaihtuneet toisinaan rajustikin, mutta vuonna 2018 tehtiin paluu eräänlaiseen tunnuskuosiin: pienet liekit joko sinisenä tai punaisena juuri tässä muodostelmassa olivat aikanaan nelossarjalaisissa läsnä. 74 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kirkaslakkaakin meni 80 litraa. Sisustus tehtiin Italiassa nahkaa säästämättä. Team Tapani Truckingin Tuntematon Sotilas ei ole enää kovin tuntematon, sillä vuosimallin 2022 auto on nähty Härmässä aiemminkin. Sveitsiläisen Markus Widmerin 500 TC -Volvolle oli jo hieman odotuksia parhaan maalauksen suhteen, ja sehän sieltä napsahti. Maalauksen toteutti saksalainen Alex Bloch. Ensi vuonna tapahtuma järjestetään 8.-9.8.2025. Outliner-yhdistelmä on maalattu spraymaaleilla ja tusseilla, ja kannuja siihen kului peräti 300 kappaletta. Tänä vuonna yhdistelmä sijoittui Best in show -palkinnolle. Lauantain sateisista olosuhteista huolimatta väkeä oli normaaliin malliin paikalla. POWER TRUCK SHOW 2024, ALAHÄRMÄ 9.-10.8.2024 Järjestyksessään 20:s Power Truck Show oli jälleen yhdistelmä sekä kotimaista että kansainvälistä tunnelmaa ja tarjontaa
Bullfighterin uusi Scania Joab-koukkulaitteella on monialayrityksen tuoreimpia hankintoja, onhan R660 tältä vuodelta. Näin tehtiin tälläkin kertaa, sillä FH750 saa jousilleen uusien puolikasveturien kakkospokaalin, super truckin kolmoskannun ja vielä best in show’n neloskattilan. Toki tätä on vielä ehostettu Tiitu Peltoniemen toimesta, joten kelpaa kelkkoa muutakin kuin terveisiä. Thodénilla on perinteisesti ajettu Volvoilla, ja monesti myös palkinnoille. Aeroja alkaa näkyä tien päällä, ja uuden Volvo-keulan luulisi huomaavan kaukaa ainakin tällaisena valkoisena versiona. Enbergin FH16 on näyttelyiskussa matkalla Härmään, mutta melkein voisi arvella reissun johtavan vielä Elmiaankin tällä kaudella. Lehtosen Juuson R500 on silmänmyötäinen siistikuntoinen laitos vuodelta 2013, aurinkolippa tosin luultavasti vielä noin 20 vuotta kauempaa. Kotipaikka Såka eli Sokoja, siellä Kokkolan nurkilla. Heinrichsilta on lähdetty Härmään ennenkin, ja tällä kertaa kotiin vietiin kolmospytty KV-puolikas+vaunu-luokassa ja kakkospokaali sistuksesta. 75. Moni on varmaan juonut viinii Wienissä, mutta kuinka moni on hakenut hyväkuntoisen raskasveturin siltä suunnalta. Maralex Oy on, eli tässä näkyvän 2008-mallisen FH16:n. Sähkö sopii esimerkiksi erilaisiin kaupunkitehtäviin ja tässä esimerkkinä Kaiser Eur-Mark CityCleaner EV -imu-painehuuhteluauto, joka voi työskennellä kahdeksan tuntia latauksella. Päällirakenne on kehitetty ja rakennettu Suomessa. Näyttelykiertueella
76 Power Truck Show 2024 Raskas Kalusto 6/2024. Pisimmän matkan palkinto irtosi tällä. Samuli Suorsan R770 ammentaa aiheensa The Incredible Hulk -supersankarista. Klemettilän uusi Scania R660 -puuauto Logliftin 118 ST -nosturilla, ilma-alustalla ja korkealla makuuohjaamolla on lähdössä vielä ennen varsinaista työuraa käymään syksyllä Hannoverin IAA -messuilla näyttämässä suomalaista ajatusta puuautosta. Värin varmaan arvaatte. Pihasta PowerParkiin tulee matkaa suunnilleen noin 3189 kilometriä, josta toki 1132 laivassa. Ja sitten faktaa: Pinkamena Diane Pie on My Little Pony -sarjassa tavattava hahmo, joka tunnetaan lyhyemmin kavereiden kesken Pinkie Pie -nimellä. Øystein Felle tuli Norjasta näyttämään, minkälaisella kalustolla siellä puunajoa tehdään. No tällaisella. Muutama tuoreehko Sisukin kotimaisissa näyttelyissä esiintyy, ja tästä esimerkkinä Kivelän puuauto viralliselta Sisu-merkinnältään CK16M KA-KK-8X4/250+245+137 ja vuosimalliltaan 2023. Voiton puolella. Kyllä tätä 590 S:ää mielikseen katselee. Rohkeasti erilainen DAF XF 530 tämä A&T Oy:n 2023-vuotinen kaappiauto. Paras päällirakenne oli palkinnon aiheena tälle autolle. Ensimmäistä laatuaan Suomessa edustaa tämä Renault Trucks K 8X8 -alusta, johon on rakennettu OmarS-hinauslaitteisto. Hulkkiyhdistelmä. Erihinauksen kalusto on nimensä mukaan erilaista, ja tämä ei koske pelkästään ulkoisia seikkoja. Ellei tietysti halua tyylisyistä, muttei tuulisyistä. Luxemburgilais-belgialainen Pierrard on 14 auton kuljetusliike, jossa jokainen auto on enemmän tai vähemmän erilainen: merkkejä on useampia, kuten myös maalausteemoja, mutta melko klassista ja hillittyä ulkoasua on haettu kauttaaltaan. Transports Clareton oli lähtenyt matkaan Thézan-lès-Béziersistä, Ranskasta, läheltä Espanjan rajaa. FH16 750 tältä vuodelta, eikä turkishaalaria tarvitse pukea nosturiinkaan
Ruuhimäen Jarin 1018-Atego on vuosimallia 2009 ja mikäs on tällä tykitellä jakoa. Aiheesta on tehty paitsi elokuva vuodelta 2014, myös puolikasyhdistelmä vuodelta 2024. Tässä aiheesta näyte parin vuoden ikäisellä 770 S:llä. Tämä parin vuoden ikäinen yhdistelmä on jälleen osoitus tyylitajusta, ja sitä arvostettiin myös säiliöluokan ykköspytyllä. Peter Hedmanin säiliö-Volvot eivät ole mikään olankohautuksella ohitettava asia Ruotsissa, siitä on näyttöä jo entuudestaan. Tekijä on poissa, työn jälki säilyy. Suomalaisen rekkacustomin perusasioiden äärellä sopii hiljentyä vaikka Visa Valkosen vuonna 2009 esittelemän Vikingin myötä. Chris Kyle on on Yhdysvaltain sotahistorian toistaiseksi tehokkain tarkka-ampuja 255 osumalla. Martin Pakos kuuluu jo vakiovieraiden joukkoon PTS:ssä, ja Trstenasta lähdettiin kuluvan vuoden kalustolla matkaan. Järvisen Juha sniputti 660 S:llä kolme osumaa: puolikasyhdistelmien ykkönen, haastajaluokan nelonen, best in show’n kahdeksas. Virolainen Raskeveod on yksi etelänaapurin kuljetusliikkeistä, jotka ovat nostamassa paikallista rakentelukulttuuria yhä suositummaksi. Ranskan Salon-de-Provencesta matkaan oli lähtenyt hinauspalvelu SEGM Garage du Midin väki nokkamallin 144:llä, jonka arkipäivän tehtäviä ovat autojen lavettisiirrot. Samat varusteet ja koristeet tähän saa kuin isompiinkin. Auto ottaa aiheensa vuoden 2012 elokuvasta Laittomat – Lawless, ja motiivimaalarina Mari Putus Suomen Sipoosta. Kummatkin ovat onnistuneita esityksiä lajissaan. Näppärä. Mielenkiintoinen hankinta, joka tuonee tiukemmallekin työmaalle vähintään riittävästi nostokykyä ja ulottumaa. 77
Molemmat myös ajavat tamperelaisen Jareks Oy:n ringissä. Nukalan Lila Madonna oli tapahtuman vetonauloja, ja tarinaa on tässä lehdessä asiasta laajemminkin. Matinkylän Maansiirron Scania R500 Skåne Edition peräti vuodelta 2009 on hieno esimerkki siitä, miten työkalusta pidetään ihan oikeasti huolta. Power Truck Show 2024 Raskas Kalusto 6/2024 78. Haikaran uusi MAN TGX 520 laittaa lavat liikkeelle tyylillä Raahen suunnalla. Cartoon style eli sarjakuvatyyli on ollut henkilöautopuolella jo jonkin aikaa yksi kuuma suuntaus, joten oli vain ajan kysymys koska tätä nähdään isommissakin. Luoma ja Säkylää Anssi Mäkinen Oy, molemmat 2024-saapumiserän R660-Scanioilla. Siitä olisi lähdössä Scania 144G hyvään kotiin, sillä ikkunakyltin mukaan laitos olisi myytävänä, vaikkapa sitten sille edelliselle presidentille harrastepeliksi. Bulkkiputki for Sale. Odotettu osallistuja. Pekka Köykän ja Harri Maanisen vaihtolava-autot edustavat osaltaan tämän vuoden koukkukaluston kovaa tasoa, ja Köykän autolle tästä viides sija. Sisu SR 260 vuodelta 1989 on edelleen jämy peli maaninkalaisen M&T Laakson käytössä. Sininen hetki. Karja Rahti Pudas Oy:n M-B Atego 1221 ”Baby Bull” on tyylikäs esimerkki aiheesta. Loimaan Kojonperää edusti Kuljetus N
Salmelan Iiron FH on rauhallinen esimerkki värimaailmasta, joka luo arvokkaan vaikutelman ja korostaa ELY-teipin harkittua huomiotehoa. Ennen oli paremmin, huokaillaan 143:n helmapellissä. Intercooler-Ikonen se sieltä lipuu, ja autohan piti tietysti kuvata tyyliin sopivassa tuulimyllymaisemassa. Veljekset kuin... Eipä tule sitten riitaa, toivottavasti. Tätä arvostivat myös tuomaristo ja yleisö, sillä auto imuroi säiliöluokan sekä super truckin ykkössijat ja best in show’n kolmospaikan. Lieneekö viittaus kyseisen auton olomuotoon vai aikaan yleensä, mutta vuonna 2020 aloitettu projekti on edennyt punaisen torpedon osalta jo siihen pisteeseen, että Härmässä voidaan nauttia lopputuloksista lavetoidun uretaanisukkulan syleilyssä. 79. Seppälän veljekset. Totutetaan silmää näihin Aero-Volvoihin nyt toiston kautta. Kolmella autolla Kotkasta lähtenyt tiimi otti kolmois-kolmossijan, sillä jokainen autoista pääsi jakamaan parhaan teippauksen pronssin. Luovutusvalmis kokonaisuus lähtee messuilta töihin. Kärry on ilmeisesti lastattavana joko Sysmässä, Säkylässä tai Singaporessa yli viikonlopun, joten Salella on luppoaikaa käydä näyttelykentälläkin kääntäytymässä. Kanstantin Bulatski iloisine veikkoineen oli saapunut Vilnasta Härmään kertomaan, että kyllä Latviassakin autoja rakennetaan ja että välijäähdytin, kulmakone ja keltaiset Talmut ovat nyt muotia. Jönsson & Englund on monipuolinen kuljetusja koneurakointiyhtiö Bodenin Niemiselistä. Shokkipunainen tekee tuloaan nyt vahvasti, ja sitä oli myös Sjöblomin uudessa Kalle Rovanperä -teemaisessa FMX:ssä. Nostalgia-autojen kakkonen. Jurvan Antti on käyttänyt Volvoja Härmässä monesti, ja tässä olisi uusinta tuotetta Clint Eastwoodin teemaan teipattuna. Pohjaset Logistics kuuluu ensimmäisenä tilanneiden joukkoon. Tässähän tuntee näillä sanoilla itsensä jo ihan taidekriitikoksi. Ratkaiseva Isku -elokuvan legendaarista lausetta tuulilasillaan kantava FH sai tuomaristonkin nielaisemaan ja toteamaan, että paras teippaus on teidän
Kamppeet ovat myynnissä, ja se varsinainen elokuva, ”Penan erikoiskuljetus”, tulee nähtäväksi joulukuussa. Anssi Kasitonni on sahalahtelainen skeittari ja palkittu taiteilija, joka tekee musiikkia ja veistoksia sekä piirtää. Onhan se. Sekä rakentaa esimerkiksi Karhu-Sisusta ja Datsunista tällaisen yhdistelmän elokuvakäyttöön. Eihän siinä. Italian Zöggelerillä ehkä mietitään, että olis pitänä tokkiisa vain lähteä sillä nokkamallin Scanialla. Hänen muistiongelmansa on vain pikku kuoppa elämän valtatiellä. Romuald Beaun Scania 164 Longline on alkujaan vuosimallia 2004, ja se kulki vielä ennen vuoden 2019 omistajanvaihdosta ranskalaisen TSB:n kilvissä, ja sitä oli päivitetty jo keulamaskin osalta R-sarjaan. Kyllä kyllä. Huhun mukaan myös Kattopeltikauppiaiden Keskusliiton erikoistunnustus aurinkolippapellin kursailemattomasta käytöstä olisi tulossa postissa. VR Rantanen Oy:n tuore Scania R660 ikuistettiin tietenkin asiaan kuuluvassa maisemassa. Kova raketti. Lopuksi maalaus toteutettiin Transformers-tyyliin. Lundmans Djurtransporter AB joutuu taas tekemään palkintokaappiin sijaa, sillä erikoisautojen ykkönen on tässä. Juonesta kerrotaan, että Pena on ajanut rekkaa jo 50 vuotta ja aikoo niin tehdä jatkossakin. Valkoisten Volvojen rivistössä esittäytyy myös Anttilan uusi Aero, joka on kaasuversio uudesta mallista. Muodonmuutoksia on tehty, ja sehän sopii teemaan. Kuvia ei julkaista missään sen ihmeellisemmässä arvojärjestyksessä, vaan pyrimme tarjoamaan kattavan näkökulman Suomen suurimpaan kuorma-autonäyttelyyn. Niin paljon sanomatta jäi! Koska Power Truck Show on selvästi jatkuvassa kasvusuunnassa, täytyy myös sivumääriä kasvattaa aiheesta kertovissa jutuissa – kaikkea emme pysty edelleenkään esittelemään, mutta jatkamme asiaan perehtymissä seuraavassa numerossa. 80 Power Truck Show 2024 Raskas Kalusto 6/2024. Sittemmin Beaun toimesta punainen väritys ylimaalattiin, maski vaihdettiin vielä tuoreempaan, ja auto vietiin vuonna 2022 Puolaan paitsi uusien runkopellitysten myös sisustuksen tekoon. Cofund Oy:n DAF XG+ 530 FTS ”Hard Rocket” lähti toukokuussa töihin, ja lasketteli heti torstai-aamusta viikonlopuksi Härmään
H-SARJA – uusi suorituskyvyn ja tuottavuuden standardi. Tervetuloa suorituskyvyn uudelle tasolle. Aktiivinen runkolukko tarjoaa vakautta ja suuremman työalueen. PIDETTÄVÄKSI HANKITTU MOHEDA M121 JA M51T Suomen ensimmäinen Komatsu 951XC -hakkuukone 72 00 11 -2 40 6 PAL VKO 2024-41 6/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 86 K ON EU RA K OI N TI 6/ 20 24 • KO M AT SU 95 1X C • PM C-H ER N EP U IM U RIT • M O H ED A M 12 1 JA M 51 T • Ö SA N H IS TO RIA A • FO RD TR AN SIT CO U RIE R SUOMALAINEN PAKASTEHERNE ON HALUTTU VIENTITUOTE, JONKA PUINTI VAATII ERIKOISKALUSTOA. • mattosarjat • verhosetit • istuinsuojat • lisäpöydät RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Keski-Suomi 0400 241 207 Tehokkaan moottorin, voimakkaiden puomien ja parannetun hydrauliikan ansiosta H-sarjan koneet tarjoavat vertaansa vailla olevan tuottavuuden ja polttoainetehokkuuden. Ohjaamon suurempi, 220 asteen kääntökulma tarjoaa erinomaisen näkyvyyden työskentelyalueelle. UUSIN NUMERO tilaa.viipalemediat.fi/koneurakointi nyt lehtipisteissä!. deere.fi FORD TRANSIT COURIER ÖSAN HISTORIAA MECALAC REVOTRUCK JOHN DEERE H-KIERTUEELLA FINAVIAN KUNNOSSAPITO ENERGIAKOURA KOVEROLAISITTAIN HERNEIDEN PERÄSSÄ SCORPION K iller . 1000 tunnin huoltoväleillä voit työskennellä keskeytyksettä pidempään
Sitten sen näkee, eli lokakuun alussa. Tai on se ainakin vahvasti voiton puolella, joten otetaan esille sitä sisältöä, mitä sen aikana on kerätty. Kotimaan katsausten lisäksi pitäisi siihen mennessä olla tarjolla myös IAA:n ihmeitä Hannoverista, Elmian elkeitä Jönkasta, Hollannin herkkuja Udenista ja sen sellaista. K un taas kesä mennyt on 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 7/2024 ilmestyy 10.10.2024
Asiantuntijamme ovat apunasi kuljetuskalustoon liittyvissä tarpeissa. Nähdään Metkoilla! 4 2908_Veho_MB_KA_RaskasKalusto.indd 1 2908_Veho_MB_KA_RaskasKalusto.indd 1 5.8.2024 15.35 5.8.2024 15.35. TULEVA KLASSIKKO: Smart Roadster Coupé MAINIO MINIRAHTIAUTO: Fiat Fiorino ’84 POSETIIVARIN PELI: Volvo PV 544 Favorit ’64 ERIKOISAUTOMIES JUHA LIUKKONEN HARRASTAJAN PAKEILLA KAIKEN KOKENUT FORD TAUNUS 17M ’64 TAPAHTUMIEN KESÄÄ ROMPETORIT JA KOKOONTUMISET 6/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi Kuutosku pee Kuutosku pee Kuutosku pee Kuutosku pee TRIUMPH GT6 ’73 6/ 20 24 Fia t Fio rin o 90 ’84 • Fo rd Ta un us 17 M Tu rn ier ’64 • La m bo rg hin i Ur rac o P2 50 ’74 • Triu m ph GT 6 ’73 • Triu m ph He ral d 13 /6 ’71 • Vo lvo PV 54 4 Fa vo rit ’64 36 84 80 -2 40 6 • PA L VK O 20 24 -4 1 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot Ammattilainen, Tervetuloa tutustumaan kuljetusalan johtotähtiin ja nauttimaan messutunnelmasta Mercedes Pro Club -osastollemme 302-306. Osastollamme esittelyssä on kattavasti Mercedes-Benz kuormaja pakettiautoja metsäalan tehtäviin
Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! MASIINAT NÄYTILLÄ Kesän kokoontumiset ja perinnepäivät SOKERITEHTAAN TUOTE Omintakeinen Esa-Tume-pyöröpaalain LUHTIKYLÄN NIXON Ford 951 Powermaster D 1959 74 50 00 -2 40 6 • PA L VK O 20 24 -4 1 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 6/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT SCANIA L50S 11 2 6 / 20 24 • Fo rd 95 1 • H yr y P S 91 C • M as se y Fe rg us on 18 7 • S ca ni a L5 0S • Tu m e -p yö rö pa al ai n Nukalan hallilla tapahtuu jälleen peräti kahden projektin merkeissä! Kaiwur Oy hankki Volvo FH500 LNG -maan siirtoauton kasettiyhdistelmän vetäjäksi KAASU KAASU KASETTI KASETTI Perävaunut SCHMITZ CARGOBULL -UUTTA Näyttelyt VIISI REKKATAPAHTUMAA Kuljetusliike SIMERK OY ORIMATTILASTA N U K A LA N U U TT A JA VA N H A A • K A IW U R IN K A A SU K A SE TT I • K A R H U LA N KO U K K U • LA K U N D A FIT • SIM ER K O Y 11 74 00 19 -2 40 6 PAL VKO 2024-41 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 24 KARHULAN KOUKKU LAKUN DAFIT NOSTALGIA KULJETUSKALUST O Jotain uutta, Jotain uutta, jotain vanhaa jotain vanhaa