TERVETULOA! Lue lisää www.volvotruckcenter.fi/vantaa Osumakuja 4 Kehä III Pa kk ala ntie Tikku rilantie C ara ve lle ntie Asiakaspalvelu korjaamo, huolto ja varaosat puh. 010 655 5659 UUSI VOLVO TRUCK CENTER VANTAA ON AVATTU OSOITTEESSA OSUMAKUJA 4, VIINIKKALA 522-161003 Vantaa Avataan syyskuussa A4_versio6.indd 1 3.10.2016 10:09:23 Scania-rahtiauto 40 vuoden takaa. U U SI K U N IN G A S – SC A N IA R JA S-S A R JA • IA AM ES SU JE N U U TU U D ET • K LA SS IK KO KO EA JO SS A – SC A N IA 14 1 4 7 Esittelyssä Scanian tuliterä mallisto Tekniikka: LNG-KAASUAUTO KOEAJOSSA Rahtiauto: WIDJESKOGIN RENAULT MAGNUM Näyttelyt: RAMSELE & JÖNKÖPING 6 414887 400190 1 6 7 74 00 19 -1 60 7 PAL VKO 2016-48 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2016 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! KULJETUSKALUST O: TAPAHTUMA: PITKÄ PUOLIPERÄ IAA-MESSUJEN UUTUUDET R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 16 UUSI Kuningas Klassikko koeajossa Volvo Trucks. Driving Progress Bus Center Vantaa Volvo Truck Center Kaikki nykyaikaiset palvelut kuljetusarjen helpottamiseksi yhdessä paikassa
toimituskulut, talvirenkaat ja vaneroinnin. Hintaesimerkkejä: Sis. alv 24 %). %), sis. Sprinter ONE vie pakettiautojen kuninkaan aivan uuteen hintaluokkaan. RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! JÄÄHDYTTIMET DIESELJA SÄHKÖOSAT PEILIT KYTKINPAKETIT PAKOPUTKISTOT SUODATTIMET TIIVISTEET MOOTTORIN OSAT JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUN OSAT PAINEILMAJARRULIITTIMET PAINEILMAJARRUN OSAT ILMAJOUSET ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! JÄÄHDYTTIMET DIESELJA SÄHKÖOSAT PEILIT KYTKINPAKETIT PAKOPUTKISTOT SUODATTIMET TIIVISTEET MOOTTORIN OSAT JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUN OSAT PAINEILMAJARRULIITTIMET PAINEILMAJARRUN OSAT ILMAJOUSET ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT RAS KAA N KAL UST ON PAR HAA T PAL AT! JÄ ÄH DY TT IM ET DIE SE LJA SÄ HK ÖO SA T PE IL IT KY TK IN PA KE TIT PA KO PU TK IS TO T SUO DAT TIM ET TIIV IST EET MOO TTO RIN OSA T JA RR UP AL AT JA -N AU HA T PA IN EIL MA JA RR UN OS AT PA IN EIL MA JA RR ULII TT IM ET PA IN EIL MA JA RR UN OS AT IL MA JO US ET IS KU NV AIM EN TIM ET OH JA UK SE N OS AT RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! JÄÄHDYTTIMET DIESELJA SÄHKÖOSAT PEILIT KYTKINPAKETIT PAKOPUTKISTOT SUODATTIMET TIIVISTEET MOOTTORIN OSAT JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUN OSAT PAINEILMAJARRULIITTIMET PAINEILMAJARRUN OSAT ILMAJOUSET ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT. kampanjavarusteet) 39 144,00 € kampanja-alennus 5 676,50 € + arvioitu autovero 3 957,05 € + toimituskulut 600,00 € = kokonaishinta 38 024,55 € (sis. Kokonaishinta CharterWay*Vito White 111CDI autoveroton hinta (sis. MercedesBenzSuomi Mercedes-Benz Vito White ja Sprinter ONE. toimituskulut 600 € ) CO 2 -päästöt Kokonaispaino huoltoleasing Sprinter 211CDI A1 ONE 30 600 € 6 944,18 € 38 144,18 € 213 g/km 3 000 kg 453,61 €/kk** Sprinter 314CDI A2 ONE 38 150 € 6 120,54 € 44 870,54 € 207 g/km 3 500 kg 487,74 €/kk** Vito 109CDI A1 ONE 28 600 € 3 041,48 € 32 241,48 € 164 g/km 3 050 kg 398,38 €/kk** **Leasinghinta 60 kk/100 000 km (alv. Valitset kumman tahansa, saat täysverisen Mercedes-Benz pakettiauton edullisemmin kuin voit kuvitellakaan. Nyt on tarjolla vain hyviä vaihtoehtoja. Sprinter ONE Alk. 443 €/kk ** Huom, nämä hinnat vain erikoiserän autoillemme. 38 145 € Vito White 111CDI Etusi yli 5600 € * tai leasing alk. Näillä autoilla homma ei jää hinnasta kiinni. Tutustu varusteluihin ja tee hyvä päätös osoitteissa www.mercedes-benz.fi/sprinterone sekä www.mercedes-benz.fi/vitowhite. Vito White 111CDI taas on ketterä paku, josta on tarjolla erikoiserä nopealla toimituksella. alv 24 % Autovero (sis
180 bar, 1200 l/h . Se irrottaa rasvaisen, öljyisen ja pinttyneen lian ripeästi ja hygieenisesti, työaikaa säästäen ja pesuaineen vaikutusta tehostaen. Kärcher HDS 12/18 S kuumavesipesuri . alv 24%) HDS 12/18 S € 500 HYVITYS VANHASTA Kovaan ammattikäyttöön mitoitettu kuumavesipesuri on oikea työkalu koneiden, ajoneuvojen ja rakennusten pesuun. HARMAA ON VARMAA. KÄRCHER PROFESSIONAL. 4850,(sis. Kysy kuumavesipesurin vaihtotarjousta lähimmältä Kärcher-ammattituotteiden jälleenmyyjältä. sh. Kuumaa korkeapainetta vaativiin pesutöihin. messinkinen 3-mäntäinen aksiaalipumppu keraamisilla männillä . www.karcher.fi
Tervetuloa koeajolle – näkemään ja kokemaan kaikki henkilökohtaisesti!. Uuden sukupolven Scaniassa on rohkeita teknisiä innovaatioita ja uudenlaisia teknisiä ratkaisuja, minkä ansiosta se on jälleen mittapuu muille. Karavaanissa on koeajettavana sekä 5ja 6-akseliset puoliperävaunuettä 8-akseliset täysperävaunuyhdistelmät. SYYSKIERTUE VIERAILEE KAIKKIAAN 31 PAIKKAKUNNALLA MARRAS-JOULUKUUN AIKANA. Uusi edelleen kehitetty ja markkinoiden parhaiten toimiva maaston muodot tunteva kuljettajan tukijärjestelmä opastaa kuljettajaa vakionopeudensäätimellä ajamisen lisäksi nyt reaaliajassa myös kaasupolkimella ajettaessa. Nähtävänä on sekä perinteinen R-ohjaamo että kokonaan tasalattiainen S-ohjaamo. Tule kokeilemaan henkilökohtaisesti uuden 500-hevosvoimaisen moottorin muriseva voima sekä sivuakselijarrulla varustetun Opticruise-vaihdeautomatiikan nopeus. UUDEN SUKUPOLVEN SCANIAT TIENPÄÄLLÄ MARRAS-JOULUKUUSSA! VUODEN KUORMA-AUTOKSI 2017 VALITTU SCANIAN UUDEN SUKUPOLVEN KUORMAAUTOMALLISTO KIERTÄÄ SUOMEN
klo 9-17 Ylivieska JS-Kone Oy, Tehdastie 2 keskiviikko 16.11. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 tiistai 22.11. klo 9-17 Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 perjantai 4.11. klo 9-17 Tampere Scania Suomi Oy, Lakalaivankatu 12 tiistai 29.11. klo 9-17 Savonlinna Koneja Asennuspalvelu Oy, Tuottajantie 8 torstai 24.11. klo 9-17 Iisalmi Autotalo E. klo 9-17 Porvoo Porvoon Autotech Oy Ab, Teollisuustie 17 torstai 1.12. klo 9-17 Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 keskiviikko 23.11. klo 9-17 Kemi Scania Suomi Oy, Korjaamontie 3 maanantai 14.11. klo 9-17 Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie lauantai 19.11. klo 9-17 Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto, Leijukuja 8 keskiviikko 23.11. klo 9-17 Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 tiistai 15.11. klo 9-17 Joensuu Autotalo E. klo 9-17 Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 maanantai 7.11. Scania Suomi Oy UUDEN SUKUPOLVEN SCANIAT TIENPÄÄLLÄ MARRAS-JOULUKUUSSA! KARAVAANIAIKATAULU: tiistai 1.11. klo 9-17 Kotka Scania Suomi Oy, Ristinkalliontie 39 tiistai 29.11. klo 9-17 Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 torstai 17.11. klo 9-17 Helsinki Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1 keskiviikko 2.11. klo 9-17 Huittinen Autokorjaamo Veljekset Mäkelä Oy, Hallitie 6 tiistai 22.11. klo 9-17 Pori Scania Suomi Oy, Lounatuulentie 2 b maanantai 21.11. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 keskiviikko 9.11. klo 9-17 Nurmijärvi Scania Suomi Oy, Yrityspuistontie 2 perjantai 25.11. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 tiistai 8.11. klo 9-17 Vaasa Scania Suomi Oy, Myllärinkatu 5-7 perjantai 18.11. klo 9-15 Närpiö Teboil Närpiö, Valtatie 8 / Närpiöntie 621 maanantai 21.11. klo 9-17 Lohja Scania Suomi Oy, Mustalahdentie 101 torstai 24.11. klo 9-17 Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 maanantai 28.11. klo 9-17 Kajaani Autotalo E. klo 9-17 Kouvola Scania Suomi Oy, Kaitilankatu 8 keskiviikko 30.11. klo 9-17 Lahti Scania Suomi Oy, Asentajankatu 2 torstai 3.11. klo 9-17 Lappeenranta Scania Suomi Oy, Myllymäenkatu 8 maanantai 28.11. klo 9-17 Kuusamo Kuusamon KTK, Revontulentie 4 torstai 10.11. klo 9-17 Maarianhamina Teknikpartner, Vikingagränd 6. klo 9-17 Mikkeli Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1 A perjantai 25.11. klo 9-17 Rovaniemi Scania Suomi Oy, Alakorkalontie 11 perjantai 11.11
Tähän numeroon koeajoimme tuliterät Scania-uutuudet sekä saman valmistajan uutuuden neljän vuosikymmenen takaa. lokakuuta 2016 Ruotsin Lapissa saattaa vastaan tulla järeää kaivoskalustoa upeasti viimeistellyn vetoauton lavetilla. 7/2016 • Torstaina 20. 46 Thermotuubi Vähälä Logistics lähti tavoittelemaan tehokkuutta hankkimalla pitkän HCT-puoliperävaunun. ARTIKKELIT 50 Tasaista lämpöä Hallitilojen Airrex-säteilylämmittimet 54 Kaasun asemointia Gasum avasi ensimmäisen raskaalle liikenteelle tarkoitetun LNG-tankkausaseman Vuosaareen. 42 Suomi Edition Portugalilainen Galtrailer on ottanut tuotantoon kiinnostavan kippipuoliperävaunun. Tässä numerossa Kannessa 6 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO. 62 Värisuora Kiiminkiläinen kuljetusliike hankki kerralla kuusi uutta puutavara-autoa. Tutustuimme paikalliseen toimijaan ja heidän kalustoon. 58 Väliraportti Kokemuksia raakapuun ajosta HCT-yhdistelmillä. 36 Lavettikeikka kaivoskaupungissa Kaivostoiminta työllistää Ruotsin Lapissa. 28 Raakapuuta rahtiautolla Lehtosen auto kuljettaa mennessä kappaletavaraa ja paluumatkalla tukkeja. 65 Vauhti päällä Ahola Transport päivitti yrityksensä ilmettä. 30 Legenda Kaj Widjeskogin kuljetusliikkeessä rahtia ajetaan kolmen Renault Magnumin voimin. Jotain uutta, jotain vanhaa
TAPAHTUMAT 64 Scanian ja Liebherrin yhteiskiertue 66 IAA 2016, Hannover 72 Lastbil & Nordic Trophy, Jönköping 78 Lastbilsträffen, Ramsele 82 FinnMETKO 2016, Jämsä HARRASTEET 84 Kauden nousija Klassisen kaunis kasetti-Scania Pedersörestä VAKIOPALSTAT 10 Uutiskuljetus 90 Eilispäivän tähti 96 Lukijoiden kuvat 98 Seuraavassa numerossa Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 7 07/16. 24 Kytkin ylös ja kaasua Onko kaasu tulevaisuuden polttoaine. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ena´s Transportin Scania on yksi tämän kauden puhutuimmista tulokkaista custom-autojen saralla. Kaasuautojen yleistymisen esteitä on yksi vähemmän Vuosaareen avatun tankkausaseman myötä. Tilaajapalvelu Puh. Koeajoimme Scanian LNG-veturin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Peter Schöler Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Hannoverin jättiläistapahtumassa pääteemana oli tietotekniikan tarjoamat mahdollisuudet logistiikalle, mutta valtaosa näyttelyalueesta oli tuttuun tapaan täytetty kuljetusalan kalustolla. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Yhteystiedot » Venäjälläkin sanovat, että parhaiten huonoja teitä kestää ajaa Magnumilla. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka Arkmedia Oy, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. KOEAJOT JA ESITTELYT 18 Uusi Kuningas Lähemmän tarkastelun alla Scanian uutuudet
Ihminen on onneksi kuitenkin sopeutuvainen, vaikka aluksi ihan periaatteesta kaikkea uutta pitääkin vastustaa. Webaston tuottama lämpö ja kunnon vuorokausilepo tuovat vuosia lisää elämän ehtooseen, vaikka vanhoilla klassikkoautoilla onkin hieno herkutella joskus. 141:llä ajaessa tuntuu helposti että tämä se on miesten hommaa ja autojen aatelia. Esimerkiksi polttoaineensyöttö on muuttunut elektronisesti ohjatuksi ja vaihteistoa käyttää tietokone. Vaikka alalla esitellään jatkuvasti uutuuksia, joita sitten kohta jo päivitetään vielä uudemmiksi, mitä on kieltämättä mielenkiintoista seurata, on joskus kiva löysätä solmiota ja herkutella vähän jollain nostalgisemmallakin kuorma-autolla. Ohjaamossa ei ole ylimääräisiä eikä monille edes perusmukavuuksia, mutta parin tunnin koeajolle tunnelmaa senkin edestä. Tässä numerossa on rennolla mielellä toteutettu koeajo 141-Scaniasta autosta jota moni muistelee kaiholla. Kieltämättä vanhoissa autoissa on hohtonsa, mutta kyllä ne ovat kuitenkin taakse jäänyttä elämää kaluston nykyajan tehokäytössä. Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko@raskaskalusto.fi 8 Raskas Kalusto. Ohjaamossa oli ratti, kolme poljinta ja vaihdekeppi. Yhä useimmissa kuormaautoissa on ilmajouset ja piirturinkiekoistakaan eivät kaikki kymmenen vuotta alalla olleet ole kuulleet kuin vanhoilta kuskeilta saunailloissa. Rungossa akselit olivat kiinni jousin ja akseleista etummainen Usein kuulee muisteltavan kuinka vanhemmat autot olivat niitä oikeita hyviä autoja. Vielä kun vastaantulevista rekoista väläyttellään kaukovaloja ja nostetaan kättä reiluun rahtimoroon. Automatisoidut vaihteistot, ilmajouset, hiljainen ohjaamo ja ilmastoinnit tekevät pääsääntöisesti työpäivistä varsin siedettäviä. Vaihdekepin juuresta hyttiin tullut pakokaasu on ollut myrkkyä silloin kun autoja käytettiin yöllä, jotta hytti pysyi lämpöisenä. ohjasi ja takimmainen lykki vauhtia. Jos katsotaan ajassa sadan vuoden päähän taaksepäin, eivät kuorma-autot ole kehittyneen juuri nimeksikään. Vaikka ikkunoista veti ja pakokaasua tuli hyttiin, ei remontteihin mennyt juuri yhtään rahaa. Pääkirjoitus Ajanhengessä » Vanhalla ja tyylikkäällä rahtiautolla ajaessa osaa arvostaa nykyistä kalustoa. Moottorin jälkeen oli vaihteisto, josta voima välitettiin kardaanilla vetoakseleille. Ehkä tuo viisaus on aikoinaan sitä keksittäessä liittynyt ihan muuhun kuin kuorma-autoihin. Kun on saanut maistaa vanhaa kunnon rahtiautoa, osaa arvostaa paremmin nykyajan työkalujamme kuten myös vanhoilla autoilla aikanaan ajaneita. Edessä oli moottori, jonka mäntiä polttoaineen räjähdykset potkivat. Autoina ne ovat toki edelleen hienoja ja mielenkiintoisia, joten niiden seurassa on helppo viihtyä. Kun taas katsotaan viimeistä 40 vuotta, on autoissa tapahtunut oikeastaan paljonkin. Niillä vanhoilla autoilla työtä tehdessä on moni menettänyt kuulonsa ja saanut reuman vetoisissa hyteissä. Ihan silläkin uhalla että olemme jopa saaneet kehuja olalletapustusten siivittäminä, ettemme ylistä jatkuvasti niitä viimeisiä hyviä malleja ennen digipiirturia ja ureajärjestelmiä vaan elämme ajassa mukana. Ison dieselin jyly on sanan varsinaisessa merkityksessä käsinkoskesteltavissa. Vaihteet löytyvät hyvin, kun tietää mistä niitä etsiä. On sanottu jotenkin niin, että ellei tunne historiaa, ei osaa arvostaa nykyisyyttä. Aikaa kultaa muistot
Puuta ajetaan 68t painoilla.” MB Actros 3360 ´11. Kahdessa muussakin kulutus laski n. facebook.com/ylivoimala youtube.com/ylivoimala ”Ohjelmoinnin jälkeen vetää hyvin alhaalta asti ja 1400 kierroksessa alkaa vielä uusi elämä. Isoissa mäissä se tekee eron kun ei vaihda pienemmälle.” Volvo FH13 460 ´11, 500 ´12 ja 500 ´13 0207 411 871 ”Kyllä vetää! Kuskien mukaan eivät ole ikänä ajaneet yhtä hyvävetoisella autolla. Kulutus laski 3–4 litraa. ASIAKKAAMME KERTOVAT ”Kolme FH13-Volvoa ohjelmoitiin. 460 tuli superhyvä, vetää hyvin ja kulutus laski 4–5 litraa. Kulutus putosi 2–3 litraa.” Scania R500 ´07 ”Olin todella yllättynyt kuinka paljon vaikutti. Motossa kulutus tippui pari litraa ja ajokoneessa vielä enemmän. 3 litraa satasella. www.ylivoimala. Vääntöä tuli tosi hyvin ja vetää ihan pikkukierroksilla.” Ponsse Ergo ja Bu alo ´13 myynti@ylivoimala. Vakiolenkkiä ajetaan
Jokainen jäsenmaa pitää yllä omaa kansallista riskiluokitusrekisteriään, johon tiedot kaikkialla EUalueella tehdyistä rikkeistä tallennetaan. Trafi tulee toimimaan järjestelmän kansallisena yhteyspisteenä Suomessa. Lisäksi suunnitteilla on sähköisen lupajärjestelmän käyttöönotto eCEMT, jossa muun muassa kuljetusten valvonta reaaliaikaistuu ja helpottuu ilman, että hallinnollinen taakka lisääntyy. Arne Olsson jatkaa kaupan jälkeen Simeon Logisticsin neuvonantajana varmistaen liiketoiminnan sujuvan siirtymisen. ”Tarkoituksena on, että kaikesta maanteillämme tapahtuvasta henkilöja tavarakuljetusliikenteen laadusta voidaan olla varmoja. Trafin mukaan myös EU:n ulkopuolisten kuljetusyritysten sääntelyyn on suunnitteilla muutoksia, sillä 47 jäsenvaltion sopimassa niin sanotussa CEMT-lupajärjestelmässä myönnettävien kuljetuslupien myöntämisen edellytykset muuttuvat. Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. Riskiluokituksen käyttöönotto vastaa osaltaan myös sektorin harmaan talouden torjuntaan ja siihen, etteivät niin sanotut postilaatikkoyritykset saa jalansijaa kuljetusmarkkinoilla”, kertoo Trafin kehityspäällikkö Mikko Västilä. Trafin mukaan yhteneväisen riskiluokituksen on tarkoitus tuoda tasapuolisuutta eurooppalaisten kuljetusyrittäjien arkeen ja varmistaa sen, ettei liikenneluvan yhdessä maassa menettänyt yritys voi kiertää säädöksiä hakemalla lupaa toisesta maasta. Tietolähde: energy.eu Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. ”Tieto perheyhtiömme palveluperinteen jatkumisesta osana Simeonia mahdollisti tämän päätöksen.” Simeonin ostaman liiketoiminnan vuosiliikevaihto on 25 miljoonaa kruunua, mikä nostaa Kiitosimeonin liikevaihdon yli 60 miljoonaan euroon. Koko muu henkilöstö siirtyy Simeon Logisticsin palvelukseen ja jatkaa entisissä tehtävissään. Arne Olsson Åkeri ja sen työtekijät ovat uuden asiakkaamme OKQ8:n silmissä erittäin arvostettuja ja ammattitaitoisia”, kuvaa Kiitosimeon Oy:n toimitusjohtaja Ari Penttinen. ajoja lepoaikasäännösrikkeisiin tai ajopiirturin manipulointiin. 10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Kuljetusyritykset voivat käyttää apunaan muun muassa Trafin luomaa vastuullisuusmallia, jonka perusteita noudattamalla liikenneluvan hyvämaineisuudesta on mahdollista pitää kiinni”, Västilä sanoo. Tietojen perusteella kuljetusyrityksille annetaan kalenterivuosittain riskiluokitus, joka perustuu kuljetusyrityksen tekemiin, kuljetustoiminnan kannalta olennaisiin rikkomuksiin, kuten esim. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Renkaat ovat erikoiskumia ja kestävät sepelin purevuutta ja kantojen pistoja. Riskiluokitusjärjestelmä koskee kaikkia EUalueella toimivia kuljetusyrityksiä. Valtio tosin korjannee hintatasoa vuodenvaihteessa verotuksella ylöspäin. alv) Belgia 1,221 Bulgaria 0,984 Espanja 1,037 Hollanti 1,221 Irlanti 1,158 Iso-Britannia 1,317 Italia 1,323 Itävalta 0,978 Kreikka 1,158 Kypros 1,114 Latvia 0,957 Liettua 0,875 Luxemburg 0,940 Malta 1,160 Portugali 1,220 Puola 0,947 Ranska 1,124 Romania 1,119 Ruotsi 1,272 Saksa 1,105 Slovakia 1,010 Slovenia 1,090 Suomi 1,200 Tanska 1,258 Tsekki 1,021 Unkari 1,062 Viro 1,065 Keskiarvo 1,110 Öljyn hinnassa on merkkejä kohoamisesta, mutta edelleen dieseliä tankataan Suomessa noin 3,3 senttiä viime syksyä edullisemmin. Arne Olssonin mukaan perinteikkään perheyhtiön liiketoiminnasta luopuminen ei ollut helppo päätös, mutta Simeonia sopivampaa ostajaa olisi ollut vaikea löytää. KUMHO. KMA01+ KMA02 KMD01c KWS01 KWD01 Simeonille Arne Olssonin polttonestekuljetukset Kiitosimeonin tytäryhtiö Simeon Logistics Ab ja Arne Olsson Åkeri Ab allekirjoittivat 17. Riskiluokitus EU:n kuljetusyrityksille EU:n alueella tulee vuoden 2017 alusta käyttöön kaikkia maantieliikenteen kuljetusyrityksiä koskeva riskiluokitusjärjestelmä, jonka perusteella yrityksen hyvämaineisuudesta voi varmistua. ”Asia eli se, että kuljetusyritysten täytyy olla hyvämaineisia liikenneluvan saadakseen, ei ole muuttunut mihinkään. ”Riskiluokitusjärjestelmä kohtelee yhteisön alueella toimivia henkilöja tavaraliikenneyrityksiä tasapuolisesti, mikä on erittäin tärkeää reilun kilpailun varmistamiseksi. Maa €/litra (sis. Uudet käytänteet edistävät myös osaltaan alan kehittymistä”, painottaa Västilä. elokuuta sopimuksen, jolla koko Arne Olsson Åkeri Ab:n liiketoiminta siirtyi Simeon Logistics Ab:lle syyskuun alussa. Riskiluokitusjärjestelmää varten ei ole luotu uutta sääntelyä, vaan voimassaolevaa on vain tarkoitus toteuttaa entistä paremmin. 02-276 9696 fax 02-276 9699 Kumhon raskaiden kuormien renkaat ovat tehty kestämään huonoimmallakin alustalla ja silti ne ovat maantiellä kuin kotonaan. SEPELINAJOSTA PUUNKORJUUSEEN. Jatkossa asiaa tullaan kuitenkin tarkastelemaan tarkemmin ja uuden riskiluokituksen avulla varmistamme, että liikenneluvan ehdot täyttyvät myös luvan voimassaolon aikana. Arne Olsson Åkerin liiketoimintojen ostaminen on meille luonteva ja turvallinen askel strategiamme toteuttamisessa. ”Olemme strategiassamme määrittäneet Ruotsin tärkeimmäksi kasvumarkkinaksemme
02-276 9696 fax 02-276 9699 Kumhon raskaiden kuormien renkaat ovat tehty kestämään huonoimmallakin alustalla ja silti ne ovat maantiellä kuin kotonaan. Syyskuun alussa lausuntokierrokselle tulleen asetusmuutosesityksen takaraja on tämän lehden ilmestymispäivänä 20. Merkittävin muutos on kolmiakselisen kuorma-auton enimmäismassan korottaminen 26 tonnista 28 tonniin tietyin edellytyksin. Colmecin myyntijohtaja Markku Asikainen uskoo niin ikään kilpailukykyisen kokonaisuuden muodostumiseen. Vistema ja Colmec yhteistyöhön Monimerkkihuoltona sekä Ivecoja MANmerkkihuoltona toimiva Vistema on solminut yhteistyösopimuksen pohjoismaisen rengasyritys Colmecin kanssa. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. KMA01+ KMA02 KMD01c KWS01 KWD01. Luvassa lisää massaa Liikenneministeriö hakemassa kuljetusalalle kilpailukykyä kalustokoon muutoksilla. Yhteistyön tarkoituksen on tuoda uudenlainen palvelukonsepti Suomen markkinoille. Esitetyt muutokset tiivistetysti 1) Kolmiakselisen auton suurin sallittu massa nousisi nykyisestä 26 tonnista 28 tonniin pysyvästi ja auton käyttöönottoajankohdasta riippumatta. KUMHO. Liikenneja viestintäministeriö on esittänyt muutoksia ajoneuvojen mittoja ja massoja koskevaan asetukseen. Yhdistelmän vetoauton tulee olla teknisesti hyväksytty ja katsastettu käytettävälle yhdistelmämassalle. ”Uskomme vahvasti, että riittävän laaja palvelukokonaisuus ja siihen liittyen muun muassa ennakoiva rengashuolto ovat niitä tekijöitä, joilla huolto pystyy tarjoamaan asiakkaalle uutta kouriintuntuvaa ja aitoa kustannustehokkuutta”, toteaa Visteman omistajan Alppila-yhtiöiden asiakkuuspäällikkö Esa-Pekka Rask. Auton tulee olla teknisesti hyväksytty ja katsastettu tiellä käytettävälle kokonaispainolle. lokakuuta, minkä jälkeen asetusmuutos voi tulla voimaan nopeastikin. Myös puoliperävaunuyhdistelmien massoja nostetaan. ”Kun Visteman osaamiseen ja uudistushaluun yhdistetään Colmecin ammattitaito kuorma-autojen ja linja-autojen renkaiden parista, niin saadaan kiistatta kilpailukykyinen palvelu. 3) Lämpöeristetyt säiliöajoneuvot saisivat jatkossa olla 2,60 metriä leveitä rakenteelliselta pituudeltaan yli 22 metrin ajoneuvoyhdistelmissä. ”On hienoa, että ministeriö kuuntelee yrittäjäkenttää näin tärkeässä asiassa. Suuremman massan edellytyksenä on, että auton akseleista kaksi on varustettu paripyörin. Aikaa tähän on mennyt, mutta lopputulos on vaivansa arvoinen”, toteaa SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. 2) Vähintään kuusiakselisen puoliperävaunuyhdistelmän suurin sallittu massa korotettaisiin nykyisestä 48 tonnista 52 tonniin. Renkaat ovat erikoiskumia ja kestävät sepelin purevuutta ja kantojen pistoja. Visteman palvelupisteet sijaitsevat Vantaalla ja Keravalla ja Colmecin varastot niin ikään Vantaalla. Muutosesitys parantaisi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n arvion mukaan maantielogistiikan energiatehokkuutta ja taloudellisuutta. SKAL esitti muutostarpeet perusteluineen ministeriölle pian edellisen mittaja massa-asetuksen tultua voimaan lokakuussa 2013, ja nyt lausuntokierrokselle tullut esitys on yhdistyksen mukaan laadittu sen pohjalta. Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. Molemmilla on lisäksi kykyä ja halua aitoon keskusteluun asiakkaiden kanssa.” Yhteistyö lähtee kumppaneiden mukaan liikkeelle laajalla valikoimalla. Ripeä eteneminen nähdäänkin alalla tärkeänä kuljetusyrityksien investointien kannalta. SEPELINAJOSTA PUUNKORJUUSEEN. Uusia ja pinnoitettuja renkaita löytyy isoihin ja pieniin kuorma-autoihin kokoluokissa 17,5–22,5 tuumaa
Tutkimuksen mukaan sekä kotimaisten että ulkomaisten ajoneuvojen renkaat täyttävät laajalti jo nyt esitettävät uudet vaatimukset. Liikenneja viestintäministeriö on ryhtynyt valmistelemaan muutosta raskaiden ajoneuvojen rengasvaatimuksiin. Nykyisissä määräyksissä ei tehdä eroa talven ja muiden vuodenaikojen välillä, vaan määräys ainoastaan vaatii, että urasyvyyden tulee olla vähintään 1,6 millä. Suomessa tehtiin vuonna 2014 yhteensä 789 itsemurhaa, joista noin 10 prosenttia tapahtui liikenteessä. Tavoite on parantaa kaukokuljetusten tehokkuutta 50 prosenttia. Samassa yhteydessä tulisi hoitavien lääkärien huomioida myös potilaansa kyky toimia turvallisesti ajoneuvon kuljettajana. Volvon mukaan kyseessä on Suomen uudenaikaisin kuormaja linja-autojen huolto ja -myyntitalo, jossa kaikki nykyaikaiset palvelut kuljetusarjen helpottamiseksi on saatavilla yhdestä paikasta. Talvirenkaiden käytön ja urasyvyyden lisäämisen tavoitteena on ministeriön mukaan, että raskaan liikenteen rengastusta parantamalla sujuvoitetaan raskaan liikenteen etenemistä ja parannetaan liikenneturvallisuutta. Heidän lisäkseen Jouni Lepistö on paikalla siirtymävaiheen yli. 12 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Aerodynamiikkaan tehtyjen parannusten lisäksi konseptiautoon on asennettu uudenlaiset renkaat, joiden vierintävastusta on pienennetty. TH-Kumi Oy on toiminut rengasalalla jo yli 40 vuotta, sillä nykyisen omistajan Jouni Lepistön isä perusti liikkeen vuonna 1973. Yrityksellä on toimipiste myös Porissa, mikä jää perheen omistukseen Jounin poikien jatkaessa liiketoimintaa. Konseptiautossa esimerkiksi käytetään kameroita taustapeilien sijaan. Volvo Trucks ilmoittaa kehittäneensä Ruotsin energiaviraston tuella viisivuotisen tutkimusprojektin aikana konseptiauton, jonka pidemmän aikavälin tavoitteena on valmistaa aiempaa energiatehokkaampia ajoneuvoja. Eräs alhaiseen polttoaineenkulutukseen eniten vaikuttavista tekijöistä on huima 40 prosentin parannus aerodynaamiseen tehokkuuteen, joka vaikuttaa sekä kuorma-autoon että perävaunuun. Taustat ovat samankaltaisia kuin itsemurhan tehneillä yleisesti. Konseptin perustana on D13 Euro VI -moottorilla varustettu Volvo FH420. Asiaa tutkineiden mukaan liikenteen itsemurhien, kuten myös muiden itsemurhien ehkäisyssä keskeistä on tunnistaa itsemurhavaarassa olevat henkilöt ja ohjata heidät asianmukaiseen hoitoon riittävän ajoissa. Joitakin sen aerodynaamisia ominaisuuksia on kuitenkin otettu jo käyttöön Volvo Trucksin ajoneuvojen sarjatuotannossa, ja muita siinä käytettyjä ratkaisuja saatetaan hyödyntää tulevaisuudessa. Viimeisimpien standardien mukaisten työvälineiden, -tilojen ja -prosessien avulla palvelut voidaan volvolaisten mukaan tarjota entistä laadukkaammin, turvallisemmin ja ympäristöä paremmin huomioiden. Esimeriksi päihteiden käyttö sekä mielenterveysja ihmissuhdeongelmat ovat yleisiä. Molemmissa tapauksissa osallisena on myös sivullisia, ajoneuvon, junantai metronkuljettajia, joille törmäyksellä on vaikutuksensa. Kuorma-autoa testattiin Ruotsin teillä syksyllä 2015. Toteutuessaan muutos tarkoittaisi, että joulu–helmikuun aikana kuormaja linja-autojen vetävillä akseleilla tulisi käyttää talvirenkaita, joiden kulutuspinnan urasyvyys olisi vähintään 5,0 milliä. Suomen rengasvaatimukset ovat talviajan osalta lievemmät kuin useissa Euroopan valtioissa. Kaikkien ajoneuvoluokkien rengasvaatimukset arvioidaan kokonaisuutena käynnissä olevan tieliikennelainsäädännön uudistamisen yhteydessä. KUVA: A-Cool Vantaan uusi Volvo Group Truck Center auki Volvo Finland Ab on aloittanut uusissa tiloissa Osumakuja 4:ssä, Kehä III:n varrella Vantaalla. Perävaunu painaa kaksi tonnia vähemmän kuin vertailuperävaunu, mikä näkyy joko polttoaineenkulutuksen vähenemisenä tai suurempina hyötykuormina. Volvo Concept Truck -konseptiauto kuluttaa ruotsalaisten mukaan yli 30 prosenttia vähemmän polttoainetta. Liikenneitsemurhia ehkäistävissä TH-Kumista Vianor Satakuntaan ilmestyy uusi Vianor-liike, sillä Kankaanpäässä toimiva TH-Kumi Oy myi toimipisteensä liiketoiminnan Vianor Oy:lle. ”Olemme muokanneet koko ajoneuvoa ja optimoineet aerodynamiikan huippuunsa. Ministeriön ilmoituksen mukaan rengasvaatimusten muutosten olisi tarkoitus tulla voimaan vielä tämän vuoden puolella. Kankaanpään toimipaikan kolme nykyistä työntekijää siirtyvät Vianorin palkkalistoille. Volvo Trucksin uuden konseptiauton projektityö alkoi 2011. Ajoneuvon ja perävaunun kaikilla muilla akseleilla olisi käytettävä renkaita, joiden urasyvyys olisi vähintään 3,0 milliä. Raideliikenteessä itsemurhaonnettomuudet ovat yleensä junan alle jäämisiä ja tieliikenteessä useimmiten törmäyksiä raskaaseen ajoneuvoon. Niin ikään rakenteellisilla toimenpiteillä, kuten esimerkiksi raiteiden aitaamisella asemien läheisyydessä ja ajosuunnat erottavien keskikaiteiden rakentamisella maanteille, nähdään olevan oma merkityksensä liikenteen itsemurhien ehkäisyssä. Säästeliäs Volvo-konsepti Raskaalle liikenteelle kaavaillaan talvirengaspakkoa Hultsteins A-Coolin edustukseen Raisiolainen A-Cool Oy ilmoittaa aloittaneensa ruotsalaisen Hultsteins Kyl AB:n lämmönsäätölaitteiden maahantuonnin hyötyajoneuvoihin. Masennuksen ja päihdeongelmien hoito on tärkeää, kuten myös läheisten ja yhteiskunnan tuki sekä helposti saatava kriisiapu. Projektissa myös voimansiirtolinjaa on parannettu. Ensimmäisiä asennuksia suoritettiin syyskuussa, kun VAK:n koritehtaalla kuorma-auto varustettiin kaksiosastoisella HS15-laitteella, joka saa käyttövoimansa ajoneuvon voimanulosottoon asennetulta muuttuvatilavuuksiselta hydrauliikkapumpulta. Trafin, liikenneja viestintäministeriön, Liikenneviraston ja Liikenneturvan aiheesta tekemän selvityksen mukaan tieliikenteessä itsemurhan tehneellä on usein erilaisia, elämän hallintaan liittyviä ongelmia. Ilmanvastustata pienentävät osaltaan auton ja perävaunun sivuhelmat sekä spoilerien ja moottorin ilmanohjaimien optimointi. Toimipaikalle rekrytoidaan syksyn aikana uusi päällikkö, joka jatkaa liiketoiminnan vetämistä Vianorin väreissä. Muutos koskisi myös traktoreita, joiden rakenteellinen nopeus on yli 60 km/h. Koska konseptiauto on osa tutkimusprojektia, se ei ole asiakkaiden saatavilla. Tarjolla on useita uusia erityisosaamista vaativia palveluita kuten rengashuolto ja raskaan kaluston automaattipesuhalli sekä erityishuoltopaikat kevyen kaluston ja vaihtoehtoisia polttoaineita hyödyntävää kalustoa varten. Myymälä siirtyi Vianorin väreihin lokakuun alussa. Kankaanpään Vianor tulee yrityksen mukaan palvelemaan sekä henkilöautoettä raskaan kaluston asiakkaita monipuolisesti rengasja autonhuoltopalveluissa. Kaikkien itsemurhien määrä on laskenut vuosituhannen alusta noin kolmanneksen, mutta liikenteen itsemurhissa ei vastaavaa kehitystä Trafin tietojen mukaan ole havaittavissa. Tämä vähentää ilmanvastusta, joten kuorma-auton liikuttamiseen tarvitaan vähemmän energiaa”, kertoo Åke Othzén, Volvo Trucksin johtava projektipäällikkö
Yrityksellä on 28 kuorma-autoliiketoimintaan keskittynyttä toimipistettä ympäri maan. ”Olemme erittäin tyytyväisiä, että teimme tämän sopimuksen pitkäaikaisen kumppanimme kanssa. Henkilökunta jatkoivat toimipisteissä vanhoina työntekijöinä, kun liiketoiminta siirtyi lokakuun alussa. Volvo Finland Ab on sopinut Kotkan ja Kouvolan Volvo Truck Center -toimipisteidensä liiketoiminnan myymisestä kumppanilleen Raskaspari Oy:lle. Tiedämme, että heillä on tahtoa sekä kykyä investoida ja kehittää toimintoja kummallakin paikkakunnalla sekä asiakkaiden että työntekijöiden näkökulmasta”, luonnehtii Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund. ”Olemme yrittäjävetoisia ja haluamme kehittää toimintaamme asiakaslähtöisesti. Jalas Flow-mallistossa on valittavissa kaksi eri mallia, joista toisessa on tarrakiinnitys ja toisessa nauhakiinnitys. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Volvo Finland ilmoittaa Kotkan ja Kouvolan toimipisteiden myynnin olevan osa sen strategiaa, jolla vahvistetaan jälleenmyyjäverkostoa vahvoilla paikallisilla kumppaneilla. Mallisto lanseerataan syyskuussa 2016 EuroSafety-messuilla ja se on saatavilla marraskuusta alkaen. Jälleenmyyjäverkostossa ei Volvon mukaan ole tarvetta vastaaviin muutoksiin muiden toimipisteiden osalta. Jalaksen mukaan Flow-malliston lanseeraamisen taustalla on naiskäyttäjien kasvanut määrä sekä tarve tuoda heille juuri naisten jaloille suunniteltuja turvajalkineita. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.?. Tällä hetkellä Volvo Finland Ab työllistää Suomessa 460 henkilöä. Raskaspari Oy on jo aiemmin toiminut Iisalmen, Mikkelin ja Joensuun alueella Volvoja Renault-kuormaautojen valtuutettuna jälkimarkkinakumppanina ja jatkaa nykyisellä toimintamallilla alueella myös tulevaisuudessa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Sen seurauksena Raskasparista tulee Volvoja Renault-kuorma-autojen jälleenmyyjä Kotkan ja Kouvolan toimipisteissä. Nyt solmittu sopimus täydentää Raskaspari Oy:n mukaan heidän liiketoimintaansa ja vahvistaa kasvustrategiaa. ”Näemme, että markkinoilla on yhä enemmän tarvetta pienille turvajalkineille, emmekä halua tarjota naisille vaihtoehdoksi vain unisex-mallia vaan panostaa maksimaaliseen ergonomiaan”, kertoo Jalas-turvajalkineiden tuotepäällikkö Juho Järvinen. Ketteränä toimijana meillä on hyvät mahdollisuudet tehdä paikallisia investointeja niin henkilöstöön kuin asiakaspalveluun”, kertoo Raskaspari Oy:n toimitusjohtaja Kalle Salonen. Huomiota on kiinnitetty esimerkiksi jalkineen painon tasaiseen jakautumiseen. Kotkan ja Kouvolan Volvo-talot Raskasparille Jalakselta turvajalkinemallisto naisille Jalas on tuomassa markkinoille uuden turvajalkinemalliston, jossa valmistaja on halunnut huomioida naisen jalan rakenteen erityispiirteet
Useimmissa liikenneonnettomuuksissa inhimillinen tekijä on ratkaisevassa roolissa. Hinnat ja toimitusajat vain malleille LHM230B ( 30€/kk) ja LHM230BQ ( 35€/kk). Boa-kiinnitys on saatavilla Mascotin Petros-, Kailash-, Tatraja Grofa-malleihin. Siksi Pysähdy, Katso, Vilkuta keskittyy kertomaan lapsille, miten tärkeää on olla tarkkaavainen ja saada katsekontakti kuljettajaan, joko suoraan tai taustapeilien kautta. Kiekon hienosäätömahdollisuus on varmistamassa istuvuutta. Kehittynyt teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoisuus Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Parempi korroosion vastustuskyky Boa sitoo nauhat Mascotin Dynamic-turvajalkinemallistossa on saatavissa kenkämalleja, joissa on Boa-kiinnitys. Kaikki hinnat Alv 0%. Vuokra veloitetaan ennakkoon kuukausittain. Kampanja julkaistiin maailmanlaajuisesti reilu vuosi sitten, ja nyt jo noin 100 000 lasta on oppinut toimimaan turvallisesti liikenteessä kohtaamiensa hyötyajoneuvojen kanssa. | milcoa. Volvon liikenneturvallisuuskampanja tavoittanut 100 000 lasta Pumppukärry käyttöön 1,00€ / päivä! Markkinoiden parhaan pumppukärryn voit nyt myös vuokrata. Myös useat suomalaiset kuljetusyrittäjät eri puolella maata ovat järjestäneet tapahtumia, joissa on edistetty liikenneturvallisuutta hyödyntämällä Pysähdy, Katso, Vilkuta -opetusmateriaalia. Se muodostuu yhdellä kädellä käytettävästä kiinnityskiekosta, jonka avulla kenkä nyöritetään ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla nauhoilla. Lapsille opetetaan myös muun muassa, että ennen kadun ylittämistä heidän tulee pysähtyä, katsoa ympärilleen ja kiinnittää kuljettajan huomio itseensä vilkuttamalla. Ehdot: Hinnat ovat voimassa ainoastaan kun vuokraat pumppukärryn vähintään 12 kk ajaksi. Milcoa Oy Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. Kuorma-autonkuljettajan on esimerkiksi joskus vaikea havaita lähellä kuorma-autoa liikkuvia jalankulkijoita ja pyöräilijöitä. Mascotin mukaan kiinnitys voidaan myös avata nopeasti, jos kengät tulee ottaa pois kesken työpäivän. Volvo Trucksin lapsille suunnatusta liikenneturvallisuuskampanjasta Pysähdy, Katso, Vilkuta on tullut Volvon mukaan kansainvälinen menestystarina. Toimitusaika vuokrattaville pumppukärryille on 5-10 arkipäivää. Tuo meille vanha pumppukärrysi niin me kierrätämme sen asianmukaisesti puolestasi ja saat ensimmäisen kuukauden vuokran veloituksetta. www.toyota-forklifts.fi www.toyota-hyllyt.fi www.toyotakauppa.fi Vuokraa omasi 010 575 700 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi
Väliseinä liukuu EL-Korin mukaan tasaisesti koritilassa uuden liukukelkan avulla, ja kevyiden seinien ansiosta siirrot hoituvat helposti ja turvallisesti. Jos ammattikuljettajan vireystaso ei ole riittävä ja uniapnea havaitaan, kuljettaja ei saa ajaa autoa ennen hoitoon pääsyä. Väliseinän luvataan olevan myös helppo nostaa koritilan kattoon silloin, kun sitä ei tarvita. ”Mikäli potilaalla on keskivaikea tai vaikea uniapnea, lääkärin täytyy arvioida, onko potilaan vireystaso riittävä autolla ajamiseen. Toimitusaika vuokrattaville pumppukärryille on 5-10 arkipäivää. Kaikki hinnat Alv 0%. www.toyota-forklifts.fi www.toyota-hyllyt.fi www.toyotakauppa.fi Vuokraa omasi 010 575 700. ”EU-direktiivin 2014/85/EU mukaan tämän vuoden alusta alkaen on ollut varmistettava, että raskaan liikenteen kuljettajien vireystaso tarkastetaan vuosittain. Uniapnea tulisi tunnistaa ja hoitaa, jotta hoitamattoman uniapnean aiheuttama sydänja verisuonisairauksien ja diabeteksen riski saadaan poistetuksi. Syyskuussa julkaistun Unikuorma-2-tutkimuksen mukaan uniapnea on ammattikuljettajien keskuudessa yleinen, mutta hoidettavissa oleva sairaus. Oviaukon voi muodostaa liukuseinillä joko koritilan vasemmalle tai oikealle puolelle. Trafin vuoden 2016 alussa julkaisemissa ohjeissa tuo raja on lyhennetty 6 kuukauteen, mutta se muuttunee EU direktiivin mukaiseksi”, Partinen kommentoi. | milcoa. Helsingin uniklinikan kymmenen vuoden tutkimukseen osallistuneista 65:stä raskaan liikenteen kuljettajasta 44,6 prosenttia todettiin sairastavan vähintään keskivaikeaa uniapneaa. Myös väliseinän jälkiasennus koritilaan onnistuu. Jotta kuljettajaa ei kielletä turhaan ajamasta autoa, tulisi hänen ajoterveytensä selvittää. Unikuorma-2-tutkimuksen mukaan uniapneaa sairastava ammattikuljettaja on kuitenkin turvallinen kuljettaja. Vuokra veloitetaan ennakkoon kuukausittain. Useimmiten vaikeatakin uniapneaa sairastava ammattikuljettaja voi näin ollen ajaa autoa turvallisesti ilman, että hänen tarvitsee pelätä rattiin nukahtamista. Asiaan liittyviä tai muita uniapnean riskitekijöitä ovat yönaikaiset hengityskatkot, tarve käydä lähes joka yö ainakin kaksi kertaa virtsalla, poikkeava väsymys, korkea verenpaine tai verenpainetauti, aikuisiän diabetes sekä toistuvia väsymysoireita ajaessa. Näin ollen uniapnea olisi selvästi keskimääräistä yleisempää raskaan liikenteen kuljettajilla johtuen tutkimuksen mukaan todennäköisesti siitä, että kuljettajat ovat usein ylipainoisia. Ehdot: Hinnat ovat voimassa ainoastaan kun vuokraat pumppukärryn vähintään 12 kk ajaksi. Tämä perustellaan sillä, että uniapneaa sairastavien kuljettajien objektiiviset vireystestit olivat tutkimuksessa lähes poikkeuksetta täysin normaalit tai jopa parempia kuin useimmilla ”tavallisilla ihmisillä”. Vaikeaa uniapneaa havaittiin noin joka neljännellä kuljettajalla. Tutkimus: uniapnea ei suoraan lisää onnettomuusriskiä Uusi moduuliväliseinä EL-Korilta Vääksyläinen EL-Kori Oy kertoo täydentäneensä tuotevalikoimaansa uudella poikittain liukuvalla moduuliväliseinällä, joka on yrityksen mukaan kevyt ja helppokäyttöinen vaihtoehto monilämpötilakuljetuksiin. Koska oviaukossa ei ole kynnystä, kuorman siirtäminen on helppoa, oli kuljetuksessa sitten rullakoita tai lavoja. Hinnat ja toimitusajat vain malleille LHM230B ( 30€/kk) ja LHM230BQ ( 35€/kk). Tuo meille vanha pumppukärrysi niin me kierrätämme sen asianmukaisesti puolestasi ja saat ensimmäisen kuukauden vuokran veloituksetta. Käytännössä tämä tarkoittaa yleensä pitkää, jopa puolen vuoden sairauslomaa. Milcoa Oy Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. Kehittynyt teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoisuus Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Parempi korroosion vastustuskyky Pumppukärry käyttöön 1,00€ / päivä! Markkinoiden parhaan pumppukärryn voit nyt myös vuokrata. Kuljettaja saattaa joutua olemaan sairaslomalla puolikin vuotta, koska hoitojonot voivat olla 3–6 kuukauden pituisia”, kertoo neurologi ja unitutkija Markku Partinen. Valmistaja kertoo, että väliseinällä on helppo jakaa koritilaa muuttuvien kuormien mukaisesti. Parhaiten tämä tulisi tehdä ennakoivasti, ennen verenpainetaudin kehittymistä tai sydäntai aivoinfarktin saamista
Hiab on kuluneen vuoden mittaan esitellyt runsaasti uusia nosturimalleja eri kokoluokkiin ja käyttökohteisiin. Suomen joukkue menestyi loistavasti ja otti peräti neljä henkilökohtaista mestaruutta sekä kaksi joukkuekultaa. Puominkäyttöavustin (BDA, Boom Deployment Assistant) valvoo puomin kulmaa ja asentoa ohjausliikkeen aikana”, Andersson sanoo. Erityishuomiota kerrotaan kiinnitetyn kapasiteetin ja painon väliseen suhteeseen, mikä maksimoi hyötykuorman ja parantaa tuottavuutta. Letkuja on saatavilla neljää eri pituutta, joka valitaan sammutettavan tilan koon mukaan. Fleetguardin valikoima kattaa Koivusen mukaan kuormaja linja-autojen suodattimien lisäksi niin maatalous-, metsäja maanrakennuskoneiden kuin muidenkin erilaisten teollisuusmoottoreiden suodattimet. Nyt se tarjoaa täyden valikoiman kuormauskapasiteettia, jonka avulla hoituu hankalimmatkin nostotoimenpiteet”, vakuuttaa Hiab-kuormausnostureiden johtaja Joakim Andersson. ”Niissä käytetään VSLPLUS-järjestelmää, joka hyödyntää suurimman mahdollisen turvallisen nosturikapasiteetin laskemisessa tukijalkojen asentoa ja kuorma-auton kokonaispainoa. Sammutusaineena käytettävää HFC-236FA:ta on letkun pituuden mukaan 0,25–1,00 kiloa. Linja-autosarjan voittajalla Pentti Havilla oli lisäksi koko kilpailun paras tulos. Vastaava sammutettavan alueen tilavuus on 0,25–1,4 kuutiota. Ammattikäyttöön mitoitetut pesurit soveltuvat Kärcherin mukaan erityisesti pesukohteisiin, joissa verkkovirtaa ei ole saatavilla. Optimoidussa EP-puomijärjestelmässämme on pidemmät ja kevyemmät yksittäiset jatkokappaleet, joten uuden nosturin kurotustoiminto on optimoitu. Rahtarit ry:n elokuun lopulla Jyväskylässä järjestämä MM Ajotaito -kilpailu oli suomalaisittain menestys. Eräs suurten nosturien luokkaan kuuluvista uutuuksista on Hiab X-HiPro 558, joka valmistajan mukaan on markkinoiden vahvin kolmiakseliseen kuorma-autoon asennettava nosturi. Tässä järjestyksessään 30. Fleetguard kuuluu suodatinvalmistaja Cummins Filtrationin tuotemerkkeihin. Kultaa Suomeen Blazecut-sammutusletku automaattiseen palontorjuntaan Blazecut T-sarjan sammutusletku on automaattisesti toimiva sammutusjärjestelmä esimerkiksi ajoneuvon moottoritilaan. Näiden lisäksi järjestettiin erillinen taloudellisen ajon kilpailu, jossa kilpaili yksi henkilö jokaisesta osallistujamaasta sekä hallitseva maailmanmestari. Mallista riippuen työpainetta riittää 150 baarista 230 baariin saakka ja pesureiden tuotto puolestaan vaihtelee 650 litrasta 930 litraan tunnissa. Siinä on myös enemmän nettokapasiteettia kookkaiden kuormien nostamiseen”, lupaa raskaan sarjan Hiab-nostureiden johtaja Marcel Boxem. ”X-HiPro 558 -mallissa on 20 prosenttia enemmän nostovoimaa kuin muissa samankokoisissa nostureissa. Ajotaitoradalla paremmuudesta kilpailtiin kuudessa kilpailusarjassa: kuorma-auto, linja-auto, puoliperävaunu, täysperävaunu, nuoret (alle 22 vuotta) sekä pakettiauto. Kaikkiaan kilpailu keräsi yli 130 osallistujaa 13 eri maasta. Polttomoottoroitua pesutehoa Kärcher on kasvattanut Professional-mallistoa kolmella uudella polttomoottorikäyttöisellä kylmävesipesurilla HD 8/23 G Classic, HD 7/20 G Classic ja HD 6/15 G Classic. Rahtarit ry lähetti kilpailuun Suomen virallisen edustusjoukkueen, joka oli valittu SM Ajotaito 2014 ja 2015 -kilpailujen tulosten perusteella. Avoimen teräsrungon ansiosta moottori ja korkeapainepumppu ovat helposti ulottuvilla huoltoja ylläpitotoimenpiteitä ajatellen. Fleetguard-suodattimet Koivusen edustukseen Fleetguard täydentää kevyen ja raskaan kaluston varaosien tukkurina tunnetun Koivunen Oy:n suodatintarjontaa erityisesti työkonepuolella. Kärcherin uusien polttomoottoripesurien suositushinnat alkavat 1 535 eurosta. Muut uudet sinivalkoiset maailmanmestarit ovat vantaalainen Harry Winqvist kuorma-autoissa, haapajärveläinen Jukka Haanpää täysperävaunuissa sekä raahelainen Petri Haikara taloudellisessa ajossa. Blazecut on tuotettava edustavan Oy Kaha Ab:n mukaan helppo ja nopea asentaa itse eikä se vaadi mitään erillisiä valvontalaitteita. UICR:n kansainvälisessä ajotaitokisassa kotimaahan jäi kokonaista kuusi MM-kultaa. Vahvaa Hiabia kolmiakselisiin 16 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Tuoreen X-HiPro 558:n Hiab on pyrkinyt suunnittelemaan erityisesti raskaita ja kookkaita kuormia silmällä pitäen. Valmistaja luonnehtii, että pesurin tukeva teräsputkirunko, varmatoiminen kampiakselipumppu ja järeät ammattitason pesuvarusteet sopivat kovaan, päivittäiseen käyttöön. Tällöin sammutuskaasu purkautuu korkeassa paineessa ulos reiästä ja syrjäyttää hapen, jolloin palo sammuu välittömästi. Kokonaisjoukkuekilpailussakin Suomi otti hienosti hopeaa. Sammutusletkujen hinnat alkavat 193 eurosta. Hiab X-HiPro 558 -mallissa on HiPro-etäohjausjärjestelmä, joka mahdollistaa pehmeät ja tarkat ohjausliikkeet. Tulipalon syttyessä lämpötila nousee nopeasti suljetussa tilassa, jolloin paine Blazecut-letkun sisällä nousee 20 baariin. Kahan mukaan kaasu itse ei jätä jäämiä ja on turvallinen sekä ihmisille että ympäristölle. Suurissa Hiab-nostureissa on myös erilaisia turvatoimintoja. ”Suurten nosturien sarjamme koostuu vahvimmista ja tehokkaimmista tuotteistamme. Kun lämpötila nousee liekeissä yli +120 Celsius-asteen, niin letkun pintaan sulaa reikä kuumimmassa kohdassa paloaluetta
VAHVA, KEVYT JA LÄMMIN Asfalttikausi 2017 lähestyy. Mikäli asfalttityöt sijaitsevat kauempana pitää usein myös asfalttikoneet kuljettaa paikan päälle. Mikäli haluat lavat alkukesäksi käyttöön, tilaa lavat viimeistään joulukuussa!. www.cmt.se +358 (0)45-1722442 mika.laxstrom@cmt.se Peräluukkutoiminta valittavissa esimerkiksi radio-ohjauksella, kuten kuvassa. Kiristävä sekä ohjautuva peräluukku takaa sen, että ylimääräistä massaa ei valu tielle. Näin säästyt siivoamiselta. CMT Cargo Modul Trading AB Tjustorp/ Sweden Kokkola/ Finland Isompi kiristävä peräluukku suurempaan kippaukseen sekä pienempi ”giljotiini”-luukku tarkkuuskippausta varten. Pinottavilla asfalttilavoilla sinulla jää tilaa kuljettaa asfalttikoneita tai muuta kalustoa erillisellä kärryllä
Tärkeimmät hallintalaitteet on koottu kädenulottuville ja voisi uskoa, että moni arvostaa myös perinteistä seisontajarrun kahvaa. 18 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö Scania-liikkeissä olisi mitä myydä kaikkiin ajotehtäviin, sillä nykyinen, sanottaisiinko klassinen R-sarja pysyy sekin tuotannossa ennen kuin kaikki ohjaamoja alustaversiot on korvattu uutukaisella. Näin ollen esimerkiksi maansiirtoja puuautoilijat joutuvat vielä odottamaan kunnes Alba-lanseeraukset etenevät. Edellisen ja toistaiseksi tuotannossa jatkavan R-sarjan ei tarvitse luovuttaa kruunuaan epäröiden. King of the Road -iskulauseella kuorma-autojaan markkinoinut Scania päätti pitkän odotuksen esitellessään uuden Rja S-mallistonsa. Raskas Kalusto oli paikalla tutustumassa Scania-uutuuteen, jota valmistaja suunnitteli vuosikymmenen ajan ja investoi projektiin läpiviemiseen kaksi miljardia euroa. Kun hunajaisimmat juhlapuheet oli pidetty ja kirkkaimmat kohdevalot sammutettu, käynnistyi uuden malliston esittely niin medialle kuin tietenkin asiakkaille. Tunnistettava tyyli. Ulkoisesti uusi Scania on ilman epäilyksiä tunnistettavissa välittömästi Scaniaksi, vaikka niissä ei valmistajan mukaan ole yhtään yhteistä osaa edeltävän malliston kanssa. Joidenkin uutuutta arvioineiden kommenteista on välittynyt jopa pienimuotoinen pettymys, että ulkoinen olemus Uudella Scanialla kelpaa taittaa matkaa ohjaamon ergonomian puolesta. Kansainväliselle kuorma-autolehdistölle tarjotut esittelyja koeajotilaisuudet alkoivat pian juhlallisen lanseeraustilaisuuden jälkeen Scanian kotipesässä Södertäljessä. Uutta mallistoa kutsuttiin Scanialla suunnitteluvaiheessa koodinimellä Albatrossi, ja nyt ensimmäisessä, Alba 1 -vaiheessa esiteltiin kaukoliikennemallisto uudella R-ohjaamolla ja aiemmin mallistosta puuttuneella tasalattiaisella makuuohjaamolla, jonka valmistaja on nimennyt S-ohjaamoksi. P itkään uumoiltu, huhuiltu, spekuloitu ja ennen kaikkea odotettu uuden Scania-malliston lanseeraus tapahtui Pariisissa 23. Uutta Scaniaa tulee mallistoon kaikkiaan 24 ohjaamoversiota, joista nyt Alba 1 -vaiheessa markkinoille tuotiin kahdeksan. Ennen kuin sukelletaan neljän porrasaskelman kautta uuden ohjaamon sisälle, niin otettakoon huomioon että edellä mainittu tarkoittaa yli kolmeakselisten alustojen ja jokapyörävetoisten alustojen Uusi Kuni ngas saapuvan vasta myöhemmässä vaiheessa. elokuuta suuren maailman tyyliin. Sama koskee Pja G-ohjaamoisia Scania-malleja, jotka siis lanseerataan tuonnempana
Scania Rja S-sarja Uusi Kuni ngas 19. Tuore 500-hevosvoimainen, ilman EGR-järjestelmää pärjäävä moottorivaihtoehto on kehitetty aiemman 490-hevosvoimaisen moottorin perustalta. Kyseessä siis 13-litrainen kuutoskone
Hienoin näkyväisyyskohennus koskee kuitenkin A-pilareita. Yhtä kaikki, uusi Scania erottuu joka tapauksessa edukseen vanhasta, ja on epäilemättä järkevä linja säilyttää Scanian tutun tyylikäs olemus sen sijaan, että olisi lähdetty hulluttelemaan liikaa tulevaisuuteen kurkottelevilla linjoilla. Käytännössäkin homma tuntuu toimivan, sillä kokeilun perusteella esimerkiksi ohjauspyörän syvyyssuunnassa tuntuu olevan kerrankin riittävästi säätövaraa. Näin ollen normaalissa R:ssä ja S:ssä on sisäkorkeutta 181 senttiä paitsi R:ssä moottoritunnelin kohdalla 165 senttiä. Scanian mukaan alavuode ja mahdollinen ylävuode ovat valittavissa monipuolisesti eri levyisinä ja erilaisin patjoin varustettuna. Kuljettajan paikkaa kerrotaan siirretyn 65 milliä eteenpäin ja 20 milliä oven suuntaan siirtoa on avittanut aiempaa ohuemmaksi suunniteltu ovi. Kehnoilla keleillä on lupa odottaa parantunutta näkyvyyttä, sillä valmistajan mukaan pyyhkimet pyyhkivät suuremman ikkuna-alan ja pesuri on 20 prosenttia tehokkaampi kuin edeltävässä mallipolvessa. S-ohjaamoon voi valita kaksi 80 senttiä leveää vuodetta, mutta alalaveri on levitettävissä täyden metrin levyiseksi, kun 20 Scania Rja S-sarja. Maskin laajat ”ritiläpinnat” puolestaan perustuvat varmasti Euro VI -koneiden suureen jäähdytyksen tarpeeseen. Kuljettajan työpaikalla on käsiteltävänä uusi, lähes henkilöautomainen ohjauspyörä, jossa on paremmissa versioissa niin nahkaa kuin puuta. Kojetaulua sekä ikkunoiden alareunoja on laskettu alaspäin, mikä parantaa näkyvyyttä auton välittömään läheisyyteen. Molemmissa mittaristoissa polttoaineenja nesteenlämpömittarit ovat toteutettu ilman viisareita, mikä ei välttämättä ole kaikkien mieleen. Kokonaisuutta tukee peilien siro kotelointi. Ohjaamojen sisäkorkeudet ovat kasvaneet ohjaamosta riippuen, normaaliohjaamossa 10 senttiä ja Highlinessa 16 senttiä. Ohjaamojen kattokorkeuksina tarjotaan sekä normaalia että Highline-mallia. Highlinessa sisäkorkeus on 207 senttiä, R:n moottoritunnelin kohdalla 191 senttiä. Suuremmalla näyttöruudulla riittää infoa ja sen käytössäkin riittää omaksuttavaa. Topline jää kattauksesta pois, mitä valmistaja perustelee sillä että S Toplinesta olisi tullut yli neljä metriä korkea. Lisävarustelistalla on lämmitettävä tuulilasi. on niinkin lähellä edellistä mallisukupolvea. Taloudellisuuden ja tyylin lisäksi ohjaamoissa on Scanian mukaan kiinnitetty huomiota moduulirakenteisuuteen, mikä avittaa mahdollisimman nopeaan ja edulliseen korjattavuuteen esimerkiksi vauriotapauksen jälkeen. Turvallisuuteen liittyen Scania tuo uutuuteen myös kilpaileviin valmistajiin nähden uuden turvavarusteen: lisävarusteena voi poimia kattorakenteisiin integroidut turvatyynyt, jotka aukeavat sivuikkunoiden kohdalle ajoneuvon kaatumistilanteessa. Taloudellisuustavoitteita kuvaa hyvin ulkoisen aurinkolipan asettaminen lisävarusteeksi, sillä lipan kerrotaan lisäävän kulutusta 0,5 prosenttia ja sisämelua yhden desibelin verran. Istuimissa ja ohjauspyörässä kerrotaan olevan suuremmat säätövarat, joten kuljettajat 150-senttisestä parimetriseen löytänevät pätevän ajoasennon. Ajolenkin perusteella on annettava kiitos omista napeista niin vakionopeudensäätimelle, edessä olevaan liikennettä tarkkailevalle ACC-toiminnolle kuin nopeudenrajoittimelle. Turvallista mukavuutta. Scanian yhdessä Porsche Engineeringin kanssa suunnitteleman ohjaamon linjoja ei ole hiottu uusiksi tietenkään vain tyylisyistä, vaan piirteet ovat perusteltavissa käytännöllisyydellä, turvallisuudella sekä etenkin pienen ilmanvastuksen myötä syntyvällä taloudellisuudella. Aiemman malliston mittoihin verrattaessa ohjaamojen ulkoiset pituudet ovat kasvaneet noin viisi senttiä. Istuimien takana levittäytyy vuodeosasto säilytystiloineen. Kun homman ottaa haltuun, näppäilyä vähentää esimerkiksi se, että näytön yläja alanurkkiin voi valita haluamansa pysyvän infonäkymän, mikä vähentää ajotietokoneen selailua. Tolppien rakennetta on onnistuttu kaventamaan, minkä seurauksena katvetta kriittiseen suuntaan eli oikealle etuviistoon on koeajon perusteella merkittävästi aiempaa vähemmän. Mukautuva vakionopeudensäädin (ACC) toimii eri nopeuksissa pysähtymistilanteita myöten
Ohjaamon suunnittelussa on panostettu käytettävyyteen ja tiloihin. On se tasaiseksi tulkittava, nimittäin S-ohjaamon lattia. (Kuva: Scania) Uutta turvallisuusajattelua edustaa lisävarusteena tarjolle tuleva sivuikkunoiden eteen kaatumisonnettomuuksissa aukeava turvatyyny. 21. Apukuskin eteen taiteltava pöytätaso on paitsi näppärä, myös sen verran tukeva, että sille tohtii laskea huoletta mukin kuumaa kahvia. (kuva: Scania) A-pilarin ja peilikotelointien rakenne on aiempaa sirompaa, mikä sananmukaisesti näkyy myönteisesti pienempinä katvealueina. Vuode on levitettävissä metrin levyiseksi
Myös muut 13-litraiset vaihtoehdot eli 370-, 410ja 450-hevosvoimaa tuottavat kuutoset ovat SCR-moottoreita. Sen ja etuakselin asemoinnin ansiosta jarrutusmatkan kerrotaan lyhentyneen viisi prosenttia 40-tonnisella viisiakselisella puoliperävaunuyhdistelmällä kahdeksankympin vauhdista. Kaukoliikenneautoilla liikkeelle. Oivallista taustatukea moottorin ominaisuuksille antaa päivitetty Opticruise, joka vaihtaa pykälää entistä ripeämmin. Moottorin osalta huomio kiinnittyi jäntevään vääntöön, jota tuntui riittävän tanakasti vielä 800 r/min kierroksella, vaikka maksimiväännöt alkavatkin 200 kierrosta ylempää. Maaseututietä ja moottoritietä sisältäneellä koeajoreitillä S 500 6x2:n liikuttama 58,8 tonnin kokonaismassainen moduuliyhdistelmä antoi miellyttävän ensikokemuksen uudesta Scaniasta. Kävimme ensimmäiseksi kokeilemassa uutta 500-hevosvoimaista kuutosta, joka on toteutettu aiemman 490-hevosvoimaisen 13-litraisen kuutosen pohjalta. Voimalinjapuolelta Scania kertoo, että kaikki moottorit kuluttavat kolmisen prosenttia vähemmän, vaikka maksimitehoiltaan jatkavatkin edeltäjien linjoilla. Moottorin lisälämmitintä voi jatkossa etäkäyttää joko puhelimella tai FMS-portaalin kautta.Yhdessä ilmanvastukseen ja muuhun kokonaisuuteen tehtyjen parannuksien myötä kokonaispudotus kulutuksessa on Scanian mukaan keskimäärin viisi prosenttia. Kantavia teemoja olivat ajamisen helppous, mukavuus ja tasapainoisuus eräänlainen pehmeä jämäkkyys, jos asiaa yrittäisi kuvata lyhyesti. Sivuakselijarrun ansiosta vaihtohetkellä seuraava hammaspyöräpari, ja siten siis vaihde, voi kytkeytyä lähes viiveettä. aiemmin maksimileveys oli 90 senttiä. Muista ohjaamon varusteista ja mukavuuksista huomionarvoista on esimerkiksi uusi ilmastointijärjestelmä, johon on saatavissa integroitu taukoilmastointi. Moottorin ominaisuuksista Scania ottaa esille muun muassa moottoriöljyn lauhduttimen termostaatin, jonka ansiosta öljy on aina riittävän kuumaa ja moottori toimii riittävän lämpimänä myös osakuormalla ja kylmissä olosuhteissa ajettaessa. Siinä synkronirenkaiden sijasta vaihteistossa käytetään sivuakselin ja pääakselin pyörimisnopeuksien synkronointiin sivuakselijarrua, jonka ansiosta akselit saavuttavat saman pyörintänopeuden nopeammin kuin synkronirenkaiden kanssa. Tekijä nopean pykällyksen takana on Opticruise-vaihteistojen vakiovarusteeksi tuotu sivuakselijarrujärjestelmä. Kuljettajan lisäksi myös apukuljettajan mukavuuteen on mahdollisuus satsata. Kokonaismassaa puoli 22 Raskas Kalusto Scania Rja S-sarja. Tuntumia tien päältä. Etuakseli sijaitsee edeltävään mallisukupolveen verrattuna viisi senttiä edempänä. Nyt alla oli niin ikään S-ohjaamoinen 6x2, mutta kuutosen sijaan 580-hevosvoimaisella vinkkelikoneella. Uuden mallin alustan rakenteisiin liittyen Scania kertoo, että etuakselia on siirretty 50 milliä eteenpäin. Alustojen osalta Alba 1 -vaiheessa esiteltiin kaukoliikenneautoja niin rekanvetureina kuin tasakuorma-autoina. Moottoripuolen isoin uutuus on 13-litrainen 500-hevosvoimainen SCR-kone. Näistä 370-hevosvoimainen versio on tulossa myöhemmin. Scanian mukaan vaihtaminen tapahtuu parhaimmillaan 0,4 sekunnissa, mikä tarkoittaa että aika olisi puolittunut aiemmasta. Tässä ykkösnyrkki, 730-hevosvoimainen V8 . Koeajon perusteella vaihtokohdat kiihdytettäessä osuivat Eco-moodi päällä ajettaessa noin 1 600 r/min korvilla, kun Power-moodilla kone kierrätti noin 2 100 r/min tietämille ennen Opticruisen puuttumista peliin. Tähän on päästy muun muassa uudelleen muotoiltujen palotilojen sekä uusien 10-reikäisien suuttimien ansiosta. Scanian kansallislaulu soi tietenkin edelleen oktetin voimin, sillä V8 on edelleen ohjelmassa tutuin tehoversioin: 520, 580 ja 730 hevosvoimaa EGRja SCRteknologioiden tukemina. Scania-väen mukaan moottoreissa onkin parannettu alavääntöjä merkittävästi, vaikka lukemia ei taulukoista voikaan todeta, sillä Scania ilmoittaa vääntökäyrät julkisesti vasta 1 000 r/min ylöspäin. Alustan päivitystä ovat myös uusi etuilmajousitus, aiempaa matalampi painopiste sekä uusitut ohjaamon jousitus sekä moottorin ja vaihteiston tuenta. Tämä käy parhaiten valitsemalla varustelistalta kallistettavan kääntöpenkin. Moottorien hevoslaumat ovat säilyneet ennallaan, mutta koneiden ominaisuuksia esimerkiksi alaväännön, äänimaailman ja polttoainetalouden suhteen on viety eteenpäin. Lisäksi jarrukellot on päivitetty levyjarrullisissa kokoon 30” aiemmasta 24”-koosta. Kokonaisuutena alustatarjonta on aluksi 4x2, 6x2, 6x2*4 ja 6x2/4. Ensikokemusten perusteella asiaa ei ole syytä epäillä. Toisen kierroksen samaisella testilenkillä heitimme 58,3-tonniseksi lastatulla viljalavaisella yhdistelmällä. Vaikka Opticruise on yhä houkuttelevampi vaihtoehto, on manuaalivaihteistokin matalampiin tehoversioihin saatavilla sellaista kaipaaville
Ei pahaa sanottavaa tästä pienestä oivalluksesta. Ensimmäiset uudet Scaniat rantautuivat maahan jo elokuun lopulla, joten tähän mennessä innokkaimmat Scania-merkin ystävät ovat jo ehtineet hypistellä uutuuksia omin käsin. Olettaen tietenkin että varusteen on listalta poiminut. Kokonaisuutena niin Scania-asiakkailla kuin merkin edustajilla on sekä miellyttävä että haastava urakka ottaa haltuun uusi Scania-mallisto, joka nivoutuu entistä laajemmin palvelemaan nopeasti kehittyviä kuljetusalan tarpeita. Sen osalta Scania painottaa tarvetta suunnitella ajotehtäväänsä mahdollisimman tarkoin optimoitu ajoneuvo, jonka hankintaa ja käyttöä tuetaan rahoituksen, huoltosopimuksen ja kalustonhallintasopimuksen kaltaisilla palveluilla. tonnia vähemmän ja hevosia 80 enemmän, mutta silti voimanlähde tuntui hämmentävän paljon rotevammalta niin paikaltaan lähtiessä kuin ylämäkiä ylös runtatessa. Hypisteltävää riittääkin, sillä ensitutustumisen perusteella uudessa Scania-mallistossa on omaksuttavaa todella paljon. Kolmannen koeajolenkin suoritimme uutuusmalliston perusveturilla, 410-hevosvoimaisella normaalilla R-ohjaamolla. Koeajoon valjastettu 30-tonninen puoliperävaunuyhdistelmä liikkui 410 hevosvoiman ja 2 150 newtonmetrin kiidättämänä tyylikkäästi, joten tällä hetkellä malliston vähäväkisintä päätä edustava voimanlähde puolustaa sekin paikkaansa. Valmistaja myös muistuttaa jo 200 000 tietoverkkoon yhdistetyn Scania-ajoneuvon joukosta, mikä osaltaan tarjoaa södertäljeläisten mukaan paremmat työkalut kuin koskaan aiemmin kulujen ja tulojen seurantaan. Tiettävästi Scania onkin tehnyt töitä niin kuutoskoneiden kuin vinkkelikasien äänimaailman hienosäätöön. Scanian Rja S-sarjan moottorivaihtoehdot 13-litraiset 272 kW (370 hv) esitellään myöhemmin 302 kW (410 hv) / 1900 r/min 2150 Nm / 1000–1300 r/min (SCR) 331 kW (450 hv) / 1900 r/min 2350 Nm / 1000–1300 r/min (SCR) 373 kW (500 hv) / 1900 r/min 2550 Nm / 1000–1300 r/min (SCR) 16-litraiset Kenttä 382 kW (520 hv) / 1900 r/min 2700 Nm / 1000–1300 r/min (EGR+SCR) 427 kW (580 hv) / 1900 r/min 2950 Nm / 1000–1350 r/min (EGR+SCR) 536 kW (730 hv) / 1900 r/min 3500 Nm / 1000–1300 r/min (EGR+SCR) 23. Vuoden päästä puunja soranajoon. Ilmastointilaite on muodoltaan kuin autoradio ennen vanhaan: vasemmanpuoleisesta nupikasta säädetään normaalia ilmastointia, oikeanpuoleisesta taukoilmastointia. Tunnepuolelle menee, mutta osansa menemisen meininkiin antaa V8-koneen jämerän iskevä laulu, sitä ei käy kieltäminen. Siitä pitää osaltaan huolen paitsi auton erittäin monipuoliset ominaisuudet ja varusteet, myös Scanian laajeneva palveluverkosto. Vastaus seikkaan löytyykin epäilemättä väännöstä, jota 580-Scania tuottaa 400 newtonmetriä enemmän, maksimiarvona 2 950 Nm:ä. » Päivitetty Opticruise vaihtaa pykälää entistä ripeämmin. Varustelultaan auto oli hieman maltillisemmin kyllästetty, mutta siitä huolimatta uuden Scanian mainiot perusominaisuudet ovat läsnä siinäkin. Ja itse asiassa autossa ollut ”perusmallinen” ajotietokoneen näyttö on helpommin omaksuttavissa kuin monipuolisempi lisävarusteena tarjolla oleva ruutu, joten maltillisemmin varustellun kanssa tekee sinunkaupat nopeammin. Valokatkaisin on sijoitettu ikkunakarmille
Kävimme kokeilemassa yhtä sovellusta aiheesta, maahantuojan tutustuttavaksi järjestämää LNG-veturia. Kytkin ylös ja kaasua Scania pyrkii olemaan eturivissä kaasukäyttöisten kuorma-autojen tarjoajana. Scania G340 LNG 4x2 24 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
huolehditaan EGR:n ja Lambda-säätimen avulla, kun dieselviitonen edustaa SCR-teknologiaa. Scanian Pja R-sarjan väliin kooltaan jäävän, matalaohjaamoisen G-sarjan hytin alle sijoitettu viisisylinterinen kaasumoottori on tilavuudeltaan 9,3 litraa, ja sitä on saatavilla kahtena tehovaihtoehtona, 280ja 340-hevosvoimaisena. Ohjaamoon kiivetessä käytetystä energiamuodosta vihjaa oveen kiinnitetty LNG-tarra. Kaasuilusta vihjaavat suoraan vain molemmin puolin runkoa sijoitetut LNG-säiliöt tilavuudeltaan 409 litraa vasemmalla ja 319 litraa oikealla. Taustalla on tiettävästi sellainen syy, että kaasuversioiden ainakin tähän asti maltillisen tuotantomäärän vuoksi Scanialla ei ole lähdetty viemään läpi aikaa ja valuuttaa vievä automatisoidun Opticruise-vaihteiston ohjelmointia ja optimointia kaasukoneen yhteyteen. Vaihtoehtoinen polttoaine, perinteinen laatikko. Päästöjen hallinnasta kaasuversiossa Kuvan 409-litrainen LNG-säiliö yhdessä auton oikealla puolella olevan 319-litraisen kanssa mahdollistaa toimintasädettä tuhannen kilometriä. Scanian mukaan maakaasulla saavutetaan dieseliin nähden 20 prosentin vähennys CO2-päätöihin ja biokaasun kanssa jopa 90 prosentin leikkaus. Ulkopäin esittely-Scania on kauempaa katseltuna normaali, käytännöllisen oloinen G-hyttinen veturi. Uuden Scania-sukupolven myötä kaasumallistoon on kuitenkin tiedossa muutosta. 25 07/16. Vääntöä on kierroksilla 1 100–1 400 r/min tarjolla 1 600 newtonmetriä. Voimanlähde perustuu dieselmoottoriin, mutta kansien osalta se poikkeaa lähtökohdastaan, sillä puristussytytyksen sijaan kaasukoneessa käytetään ottomoottoriperiaatetta, joten kaasu laitetaan tulille sytytystulppien kipinällä. Hirtehisesti voisi todeta, että kyseistä polttoainetta nauttivan ajoneuvon maahantuontia tuki seikka, että moista kuorma-autoa voi tätä nykyä jopa tankata maamme rajojen sisäpuolella (katso artikkeli Vuosaaren sataman LNG-tankkausasemasta tässä numerossa). Jos tankattua ainetta ei käytetä ja sen paine kohoaa 16 baariin, avautuu ylipaineventtiili. LNG:n tankkauksessa ollaan tekemisissä 10 baarin paineen ja -130 asteen lämpötilan kanssa, joten tankkauskoulutus ja turvavälineet ovat perusteltuja. Perehdyimme näihin toistaiseksi harvinaisiin polttoaineisiin laajalla yleiskatsauksella Raskas Kaluston numerossa 8/2015, mutta nyt tarjoutui mahdollisuus tutustua kotimaan kamaralla yhteen vaihtoehdoista, nesteytettyä maakaasua (liquefied natural gas, LNG) käyttävään Scania G340 4x2 -rekanveturiin. Suomeen valmistajalta lainattu yksilö oli varustettu siis tehokkaammalla kaasumoottorivaihtoehdolla, joka antaa huipputehonsa 340 hevosvoimaa 1 900 r/min pyörintänopeudella. ”Uuden mallisarjan ohjaamo on saatavana arviolta kahden vuoden kuluttua, mutta tarkempaa tietoa asiasta saadaan ensi vuoden puolella. Scanian mukaan nykyiset Euro VI -ajan kaasumoottorit eroavat edellisistä sukupolvista edukseen niin voimantuoton kuin polttoaineenkulutuksen suhteen. Opticruise-vaihteisto kaasumallin yhteyteen on kehitysputkessa, ja on mahdollista, että tulossa olisi myös suurempi moottori”, ennakoi Lämmetessään LNG:n paine nousee. Tämä uusissa kuorma-autoissa yhä harvinaisemmaksi käyvä näky perustuu LNG-Scaniassa siihen, että kaasuversioita on toistaiseksi ollut saatavilla vain manuaalivaihteisena tai Allisonin automaattilaatikolla. Kuljettajan paikalla on kaikki niin kuin ennenkin. M onipuolisesti vaihtoehtoisia polttoaineita tutkinut Scania on ollut aktiivinen myös tuotantoon otetuissa malleissa, joiden energianlähteenä toimii jokin muu kuin perinteinen diesel. Jopa siinä mielessä ”kuin ennen”, että penkin oikealla puolella sojottaa manuaalivaihteiston keppi. Arvot ovat hyvin linjassa lähimmän vastaavan dieselvaihtoehdon kanssa: 9,3-litrainen viitonen tuottaa 360 hevosvoimaa 1 900 kierroksella ja vääntöä 1 700 Nm:ä 1 100–1 350 r/min kohdalla
”LNG:n lämmetessä paine säiliöissä nousee ja ylipaineventtiili avautuu 16 baarin paineessa. Sen sijaan kaupunkiolosuhteissa vaihtokättä saa luonnollisesti käyttää taajaan kepillä sekä alueen että puolittajan katkaisimilla. Jukkaran mukaan hintaero verrattuna vastaavaan dieselversioon on tällä hetkellä noin 35 prosenttia, ja suurin osa lisäkustannuksista muodostuu LNG-säiliöistä. Mutta toisaalta: kyllä LNG-autolla Helsingistä melkein Oulun korkeudella kävisi kääntymässä, joskin paluumatkan lopulla oltaisiin jo jännän äärellä kaasun riittävyyden suhteen. 26 Raskas Kalusto Scania G340 LNG. Loppumaan ei kaasua kannata päästää tien päällä tai parkkipaikalla seistessä, sillä kanisterilla ei LNG:tä toimitella, vaan käytännössä edessä on hinauskeikka LNG-tankkausasemalle. Tankkausinfrastruktuurin tämänhetkinen kapeus on eräs kaasuautojen yleistymisen pullonkauloista, joskin tuotteen hintataso on vähintään yhtä suuri tekijä. ”Tulevaisuudessa kaasukäyttöiset kuorma-automallit tulevat yleistymään, mutta asiaan vaikuttavat niin kunnalliset kuin valtiolliset päätökset siirtymisen edesauttamiseksi. Asemien hakua. Scania lupaa LNG-käyttöiselle kuorma-autolle parhaimmillaan 1 100 kilometrin toimintasäteen yhdellä tankkauksella. tuotepäällikkö Mika Jukkara Scania Suomi Oy:stä. LNG-auton tapauksessa ajosuorite pitää kuitenkin toteuttaa mielellään viikon kuluessa tankkauksesta, sillä supertermossäiliöistä huolimatta 10 baarin paineella tankattu -130-asteinen LNG alkaa vähitellen lämmetä, sen paine nousta ja viimein purkautua säiliöistä pois. Jälkimmäistä koeajettu puoliperävaunuyhdistelmä hetkittäin kaipasikin, sillä 30 tonnin kokonaismassassa oli 340 hevosvoimalle vastamäissä tekemistä. Starttausaika tuntuu ehkä aavistuksen pidemmältä kuin dieselissä, mutta muutoin mikään ei eroa dieselvoimanlähteen operoinnista. Koeajoauton säiliöillä lukemaksi kerrottiin noin tuhat kilometriä. Kaasumoottori on onneksi uutteraa luonnetta, joten maantienopeuksilla pärjää pääosin suurin eli 12. Suomessa se tarkoittaa tällä hetkellä tankkaamista Vuosaaren tankkausasemalla. Hehkutuksia kaasukone ei kaipaa, joten avaimesta kääntämällä viitonen saadaan tyhjäkäynnille. Tämän lisäksi varalla on vielä 24 baarin venttiili. Tosin sillä erolla, että mieltä lämmittää, kun ajaminen ei lämmitä maapalloa niin paljon kuin diesel. pykälä silmässä, sitä välillä ylämäissä puolittaen. Kuljettajasta riippuen manuaalivaihteisto on myönteinen tai kielteinen ominaisuus, mutta totuus lienee että taajamissa tai kehäteillä liikkuessa kepittäminen nostaa hymyn yhä harvempien huulille. Pitkillä maantiesiivuilla keppivaihteinen kaasuveturi puolustaa paikkaansa, mutta tällöin on huolehdittava että pysyy LNG-tankkausaseman ulottuvilla. Käyttäjäkuntana kaasukuorma-autoille näemme pääasiassa jakeluliikenteen ja puoliperävaunuyhdistelmät”, Jukkara arvioi ja lisää, että jo nyt kaasumalleista on tullut paljon kyselyitä ja tarjouksiakin on tehty. Purkautuessaan kaasu alkaa höyryä välittömästi, joten syttymisvaara on todella pieni”, Jukkara kuvaa. Luottamusta kaasukäyttöisten kuorma-autojen tulevaisuuteen Scanian leirissä kuitenkin riittää. Pienen koeajon perusteella LNG-käyttöinen Scania palvelee ajossa siinä missä dieselkäyttöinenkin kone. Toistaiseksi tehokkain kaasuvaihtoehto voi olla monelle puolikkailla operoiville yritykselle liian pieni ainakin tunnetasolla, vaikka käytännössä 340 hevosvoimalla pärjäisikin. Kaasukoneen äänimaailma on hiukan pehmeämpi kuin dieselpadan niin tyhjäkäynnillä kuin etenkin vedätettäessä
Kaasu-Scanian ohjaamo noudattelee nykyisen Scania-malliston elementtejä ilman poikkeuksia. Toistaiseksi kaasumalleihin ei saa Opticruisea, joten valinta on tehtävä manuaalin tai Allisonin automaatin välillä. Scania G340 LNG 4x2 Moottori OC09 102 L01, Euro VI, 5-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 9300 cm³, teho 340 hv (250 kW) / 1900 r/min, vääntö 1600 Nm / 1100–1400 r/min Voimansiirto vaihteisto 12-vaihteinen manuaalivaihteisto GRS895R, perävälitys 3,27:1 Alusta edessä paraabelijousitus ja takana ilmajousitus, akseliväli 3700, leveys 2600 mm, renkaat 315/70R22.5 Sähköt akku 225 Ah, laturi 100 A Massat ja tilavuudet sallittu etuakselimassa 7500, tekninen taka-akselimassa 11500, sallittu kokonaismassa 19000, yhdistelmämassa 40000 kg, LNG-polttoainesäiliöt 409+319 l 27 07/16
Rovaniemeläisen Kuljetusliike Ilmari Lehtonen Oy:n pohjoisen suunnan auton paluukuormat ovat olleet olemattomia siitä yksinkertaisesta syystä, ettei aivan pohjoisimmassa Suomessa tuoteta juuri mitään mistä paluukuormaa saisi syntymään. P itkät välimatkat ovat suhteellinen käsite. Kuorman purku Rovaniemellä saattaa tuntua puutavaraa kuljettavien mielestä monimutkaiselta, mutta kappaletavaran kanssa vuosikymmenet toimineelle kuljetusliikkeelle se on vain pari pientä työvaihetta muiden toimien ohessa. Raakapuusta koostuvat paluukuormat Ivalosta Rovaniemelle olivat sanan varsinaisessa merkityksessä aivan nenän edessä, sillä Lehtosen terminaalin reunassa Ivalossa sijaitsee Metsähallituksen puuterminaali, jossa lastataan muun muassa Ketosen Kuljetuksen 104-tonnista HCT-yhdistelmää. Jokaisessa nipussa on puuta noin 12 tonnia mistä syntyy kantavuuskuorma kuljetuksissa käytettävälle 64-tonniselle yhdistelmälle. Kustannuksiltaan tämän kuljetusmuodon on laskettu olevan jopa edullisempaa kuin HCT-yhdistelmällä kuljettaminen. Pankkoja on nähty aiemminkin kaappiautoissa kuten esimerkiksi sivukippaavissa hakeautoissa joten ei keksintö ihan ole uusi. Toki trukit valittiin hieman järeimmiksi niiden päivityksen yhteydessä niin Ivalon kuin Rovaniemenkin terminaaleihin. Pienillä investoinneilla. Raakapuuta rahtiautolla 28 Raskas Kalusto PUUNKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Rovaniemellä niput nostetaan avoperävaunulle, jolla ne viedään purkuun Rovaniemen aseman puuterminaaliin parin kilometrin päähän. Kuorman käsittelyä helpottamaan hankittiin Exten ”menopaluupankot”, joiden tolpat käännetään pankon päälle kun kyydissä on muuta kuin pyöreää puuta. Puut lastataan pankoille etukäteen, joten auton saapuessa Ivalon terminaaliin, paluukuorma on kyydissä kolmella nostolla. Rovaniemeltä pohjoiseen lähtevän Kaukokiidon auton kyydissä kulkee monenlaista kappaletavaraa, jota toimitetaan päivittäin alueen asiakkaille. Toiminta ei ole vaatinut pankkojen ohella juuri muita investointeja. Arvokkaat päällirakenteet mahdollistavat monenlaisten tuotteiden kuljetuksen, vain mielikuvitus on periaatteessa rajana. Tukkiauto Kuljetusliike Ilmari Lehtosen autolla tuodaan paluukuormana raakapuuta Pohjois-Lapista Rovaniemen asemalle. Yhdessä Metsähallituksen kanssa päätettiin aloittaa kokeilu kuinka rahtiautolla saataisi tuotua puita Ivalosta Rovaniemelle. Suomessa 300 kilometriä on kuitenkin jo matka, jonka taittamiseen kuluu lähes puolet kuljettajan työpäivästä eikä autokaan kulje tuota matkaa ilman kuluja edes säälistä vaikkei kuormaa olisikaan. Paitsi raakapuuta. Varusteisiin kuuluu näin ollen luonnollisestikin lämmönsäätölaitteet ja perälautanostin kuten sivuaukeavat kuormatilatkin. Tällaisessa linjaliikenteessä toiminta tuntuu kannattavalta kun toinen suunta on hiljainen ja matkaa tuo 300 kilometriä. Paalukuorma
Alta löydät esimerkkihintojamme ja lisää osoitteesta www.toyota-forklifts.fi BT Pinontatrukki SWE120L Nostokapasiteetti 1200 kg 139 € / kk, alv % Sopimusaika 60 kk, 500 ajotuntia vuodessa, sisältäen määräaikaishuollot. MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA. BT Lavansiirtovaunu LWE130 Nostokapasiteetti 1300 kg Markkinoiden parhaat varastotrukit lähtee nyt edulliseen hintaan vaativampaankin työtehtävään, joko vuokraamalla tai ostamalla omaksi. Ostohinta 2 590 €, alv %, vapaasti asiakkaalla. Nyt lähtee varastotrukit edulliseen hintaan vuokralle tai omaksi! www.toyota-forklifts.fi www.toyota-hyllyt.fi www.toyotakauppa.fi Vuokraa tai osta 010 575 700 81,50 € / kk, alv % Sopimusaika 36 kk, 500 ajotuntia vuodessa, sisältäen määräaikaishuollot. SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia. Ostohinta 6 790 €, alv % vapaasti asiakkaalla. MAKEIN PAIKKA OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI. • Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 Kauppakeskus Valtari • Kouvolankatu 15 45100 Kouvola • 050 464 7799 www.makenautokoulu.
Transport, Småbönders 30 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kaj Widjeskogin kuljetusliikkeessä ajetaan rahtia kolmella Magnumilla ja muutama on vielä varastossa odottamassa. Legen da Renaultin Magnum on yksi kuorma-automaailman kiistattomista legendoista. Sitä valmistettiin vuosina 1990–2013, ja vaikka legendan valmistus on jo loppunut, liikkuu niitä Euroopan maanteillä vielä pitkään. Renault Magnum J.K.W
Legen da 31
Renault AE syntyi juuri siihen lujien mallien aikakauteen rohkeasti erilaisena. On varsin perusteltua väittää ettei kukaan eurooppalainen valmistaja ole sen jälkeen esitellyt yhtä suurta uudistusta kuorma-auton perusrakenteeseen kuin mitä Renault esitteli 26 vuotta sitten. » AE oli esiteltäessä sensaatio jota kaikki eivät pysty sulattamaan vieläkään. 90-luvun alkupuolen kuorma-automallien perään haikaillaan edelleen, vaikka ne alkavatkin kolkutella museoajoneuvoikää. Mielenkiintoinen alustavaihtoehto oli tuolloin akseliperillä ja ykköspyörillä varustettu maantieteliveto. Ohjaamon sisäkorkeus oli 1,87 metriä, mitä arvosteltiin matalaksi muiden autojen myöhemmin esiteltyihin tilaohjaamoihin verrattuna. Esiteltäessä uudessa Renaultissa kauhistutti katsojaa sen ohjaamon muotoilu, jossa korostui moottorin päälle omaksi yksikökseen nostettu ohjaamo ja valtava 2,9 neliön tuulilasi. Muotoilijoiden kynänjäljet ovat piirtäneet lukuisia automaailman helmiä ja tekniset ratkaisutkin ovat olleet kautta vuosikymmenten rohkeita ja ennakkoluulottomia, joihin on etenkin täällä Euroopan reunalla suhtauduttu jopa varauksella toisin kuin moniin muihin uusiin asioihin. Kun autoa katsoi sivusta, näky oli entistä hämmentävämpi aivan eteen sijoitetusta etuakselista johtuen. 90-luvun haasteisiin. Siihen kun vielä otti tuolloin tarjolla olleen 32 Renault Magnum. R enaultin Magnum oli syntyessään kuin kuningasperheen esikoinen; jo tuolloin oli päivänselvä juttu, että tästä autosta puhuttaisiin, kirjoitettaisiin ja kuultaisiin niin sen elinaikana kuin jälkeenkin päin. Aika kultaa tehokkaasti muistot, mutta sen verran asiassa on perää että tuolloin tehtiin vahvoja ja lujia autoja, niitä niin kutsuttaja viimeisiä lujia malleja. Marlenin mukaan ohjaamoon vain kävellään. Ranskalaiset ovat siinä mielessä oivallista autoilukansaa, että he haluavat autoilun tapahtuvan mukavasti ja näyttävästi mikä on näkynyt etenkin henkilöautoissa. Ohjaamoon nousukuva piti ottaa uudestaan kun nousu tapahtui niin vauhdikkaasti ettei kuvaaja ehtinyt kelaamaan kamerastaan filmiä kohdalleen. Ranskalaiset eivät murehtineet sitä mitä heistä ajateltaisiin, kun AE eli sittemmin Magnumina tunnettu auto paljastettiin syyskuussa 1990 kuorma-autoilevalle maailmalle. Ohjaamon suunnittelu oli aloitettu jo vuonna 1979, jolloin muut valmistajat eivät pitäneet seisontakorkeutta ohjaamon sisätiloissa oleellisena asiana. Tullessaan markkinoille AE-malli toi tullessaan tasaisen lattian bulldog-ohjaamoon ensimmäisenä valmistajana Euroopassa. Paljon muuta pientä varustetta ja elektronista toimintoahan valmistajat toki syytävät sellaisella tahdilla niskaamme että heikompia hirvittää. Osa porukasta kääntyi jo tässä kohdassa kannoillaan ja poistui päätään pyöritellen. He olivat tehneet valtavan suunnittelutyön uuden mallinsa eteen, mallin joka ei ollut pelkästään uusi Renaultille vaan siinä oli uutta koko raskaita kuorma-autoja valmistavalla autoteollisuudelle. Ohjaamon pimennys lepoajaksi hoidettiin myös tyylikkäästi nappia painamalla tuulilasin osalta sekä kevyellä kädenliikkeellä sivulasien osalta pölyä keräämättömillä rullaverhoilla. Tuon sisäkorkeuden kuitenkin katsottiin riittävän, koska se oli käytössä myös istuinten välissä jossa monilla merkeillä oli jonkinlainen moottoritunneli. Osa taas otti pohdiskelevan ilmeen miettien että joku jujuhan tässä on, otetaan selvää. Ohjaamoon johtava portaikkokin oli luonnottomassa paikassa, eturenkaan takapuolella kohdassa jossa ei ollut edes ovea. Tasainen lattia kuutiossa
Tullessaan markkinoille Magnum oli Euroopan markkinoiden ainoa nokaton kuorma-auto, jossa oli tasainen lattia. Yksi persoonallisista yksityiskohdista on etupilarissa kiinni olevat peilit jotka eivät käänny oven mukana. Kaj pyöritti veljiensä kanssa isänsä perustamaa kuljetusliike H. Jos haluaa jutella Renaultin Magnumista puolille öille asti yhdellä istumalla iltapäiväneljästä lähtien, on mentävä Kaj Widjeskogin juttusille Kruunupyyn Småböndersiin. Mackin 16,4-litraisen V8-moottorin ja vaihteistoksi Renaultin B18-laatikon automatisoidun TBV-version, niin ei todellakaan voitu puhua enää mistään massatuotantomallista. Widjeskogilla on pitkä kokemus kuljetusalalta ja kuorma-autoista. Sisäkorkeutta on joissain ohjaamoissa enemmänkin, mutta Magnumissa silti riittävästi normaaliin autossa asumiseen. Kalusto on totuttu huoltamaan itse. Kestäviä autoja. Ennakoiva huolto onkin Kajn mukaan yksi tärkeä mutta monien nykyään laiminlyömä huoltotapa. Näissä meidän autoista kolmessa on Volvon 13 litran moottori ja kolmes33. ”Kestäviä autoja Magnumit ovat, etenkin Mack-moottoriset, harmi kun niiden valmistus loppui jo yli kymmenen vuotta sitten. Widjeskog Ay:tä 2000-luvun alkuun asti, jolloin hän perusti oman kuljetusliikkeensä. Perheyhtiön aikaan tuli taito pitää kalusto kunnossa ja oppi kuinka se myös pysyy kunnossa. Me vaihdetaan eikä koskaan ole ollut ongelmia tehostajien kanssa”, Widjeskog toteaa. ”Kuka vaihtaa öljyt ohjaustehostimeen vuosittain. Samaisesta Mackin V-moottorista tuli myöhemmin tarjolle myös 560-hevosvoimainen versio, joka piti Renaultin käyttäjät tien kuninkaan roolissa hevosvoimien osalta, jos he vaan halusivat kaivaa kuvettaan kauppaa autosta tehdessään
Autot on myös totuttu heillä pitämään siisteinä kuten Marlenen autosta käy hyvin esille. Kaj toteaa kuitenkin että monista autohommista on tehty liian vaikeita kuljettajille eikä ala kiinnosta enää nuoria kuten ennen jolloin ei kytätty minuutin tarkkuudella ajoja tai taukoja vaan annettiin mennä kun siltä tuntui ja nukuttiin kun oli sen aika. Marlen Widjeskog on tyytyväinen työkaluunsa ja sen huomaa myös auton siisteydestä. Ohjaamo on kuution muotoinen ja siksi toimiva. Autot ovat tiellä ajamista eivätkä varaosien kuljettamista varten”, Widjeskog kertoo näkemyksistään. Ohjaamoon nousu on tehty onnistuneesti, ohjaamoon noustaan sieltä mistä ovi avautuu, eikä saranan vierestä. sa Mack. Päivittäishuoltokohteet ovat fiksusti luukkujen takana ettei mitään isoja peltejä tarvitse avata. Omille lapsilleen hän on antanut perinteisen kasvatuksen autokuljettajan työhön. Automiehiä ja autonaisia. Päivittäistarkastukset tehdään pikkuluukkujen kautta. Widjeskog toteaa Renaultin suunnittelijoiden olleen aikaan kehityksen kärjessä suunnitelleensa tämän auton. ”Ei nykynuoria kiinnosta lähteä ajamaan ensin vaihdolle johonkin parinsadan kilometrin päähän, minkä jälkeen jokaista liikettä kytätään kaikin mahdollisin keinoin”, Widjeskog toteaa. Marlen Widjeskog kertoo että öljyt ja nesteet katsotaan joka päivä, ja renkaita ja autoa seurataan muutenkin jotta mahdolliset orastavat viat voidaan korjata hyvissä ajoin. Kaj Widjeskog ajaa itse kaksiakselisella Magnumilla kun taas hänen lapsensa, John ja Marlen ajavat välitelivetureilla. Ohjaamossa ei ole mitään ulkopuolista työkalulaatikkoa mikä on oikein, eihän työkalut hyttiin kuulu. Kolmen liikenteessä olevan ja muutaman vara-Magnumin lisäksi hän kertoo etsiskelleensä telivetoista versiota, jollaiset kuitenkin tuntuvat olevan nykyään tiukassa. Näissä meidän välitelivetureissa on 4,3 metrin akseliväli, mikä tekee autosta hyvän ajettavan. Korkeutta siellä on ihan riittävästi koska lattia on tasainen. Venäjälläkin sanovat että parhaiten huonoja teitä kestää ajaa Magnumilla”, Kaj kertoo kokemuksistaan. Magnumin suurin huonopuoli on ennakkoluulot sitä kohtaan sen erilaisuudesta johtuen. Kolmen merikonttiauton lisäksi kalustoon kuuluu vielä sorakasettiauto, E-sarjan Sisu. Kontteja ajetaan Kokkolan satamasta ympäri Pohjanmaata. ”Pitkä akseliväli tekee autosta hyvän ajettavan. Magnumia hän pitää hyvänä ja kätevänä työkaluna jonka vuoksi monet kollegat tulevat juttelemaan ja kyselemään autosta. 34 Raskas Kalusto Renault Magnum. Ei nämä ajamalla lopu. Ajomatkat ovat suhteellisen lyhyitä joten autoissa ei asuta. Myös Marlenista näkee että autot ovat hänelle enemmän kuin kulkutai kuljetusvälineitä. Vapaa-aikana alla taas kehrää kuusisylinterin tyylikkäästi tuunattu Bemari, joka oli hänen haaveena jo jonkin aikaa ennen sen hankintaa. Volvo-moottoristen kansissa ja moottorinohjauksessa on vähän eroa Volvon ja Renaultin välillä. Portaikon takaa löytyy säilytystilaa työkaluille. Pitkä akseliväli. Öljytkin saa katsottua ilman että avaa karjapuskuria. Niille on omat tilat hytin alapuolella portaikon takana
010 229 3087 Skuba toivottaa turvallisia kilometrejä!. SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com VAASA: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella WWW.SLPAB.COM www.skuba.. Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Palvelemme sinua varaosaasioissa ympäri Suomen: VARMISTA HUOLTO-OSAT AJOISSA! Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh
Sisällä hallissa on firman lavetinveturi ja kaksi remontissa olevaa kaivosautoa. Huollot ja remontit pyritään tekemään mahdollisimman pitkälle itse. Tapanis Entreprenadin huoltohallin oviaukolla on sen sijaan korkeutta seitsemän metriä ja leveyttäkin melkein yhtä paljon, koska ollaan kaupungissa jossa toimii erilaisia kaivostoimintaan sidoksissa olevia yrityksiä, joilla on käytössään suuria koneita. Edellä kerrottu kuvaa hyvin sitä millainen merkitys rautamalmikaivoksilla on Pohjois-Ruotsille. Iltapäiväksi on luvassa tyypillinen koneensiirto kaivokselta huoltoon. Hopea karjapuskuri ja kattorauta vaihdetaan mustiin, jotka näyttävät paremmin auton tyyliin sopivilta kuin alumiininväriset. Puhdistuksen jälkeen se menee Truxilla myyntiin käytettynä. Työkalut pysyy kädessä. Kunnan alueella sijaitsee kaksi kaivosta Aitikin ja LKAB:n rautamalmikaivokset. 120 kilometriä Jällivaarasta pohjoiseen sijaitsee Kiirunan kaivoskaupunki, jonka keskustaa on siirretty jo kymmenen vuoden ajan kohti itää, koska on laskettu että keskustan siirtäminen tulee halvemmaksi kuin kaivoksen lopettaminen. Luonnollisesti kaivosteollisuus tarvitsee ympärilleen monenlaista kuljetustoimintaa niin itse malmin kuljetuksiin kuin huoltotoiminnankin osalta. J ällivaara on reilun 18 000 asukkaan kunta Ruotsin Lapissa, lähes Sodankylän korkeudella. Alueella on runsaasti kaivosten mukanaan tuomaa teollisuutta kuten myös kuljetustoimintaakin. Usein kuuluu harmittelua siitä että olisi ollut hyvä halli tarjolla, mutta oviaukko oli liian matala kuorma-autolle. Lavettikeikka kaivoskaupungissa Ruotsin Lapissa kaivokset pitävät seudun elinvoimaisena. Lavetinvetäjässä on meneillään pieni kosmeettinen päivitys, joka on ollut Anton Tapanilla mielessä jo jonkun aikaa ja jonka toteutukseen lehtijutun tekeminen antoi lopullisen vauhdin. Yksi alueen toimijoista kuljetusalaalla on Tapanis Entreprenad AB, joka harjoittaa massatavaran kuljetuksia kaivoksessa sekä lavettikuljetuksia. Yksi näistä kuljetustoimintaa harjoittavista yrityksistä on Tapanis Entreprenad AB pölyisillä malmiautoillaan sekä näyttävällä lavetinveturillaan. Keitetään sitä ennen kuitenTapanis Entreprenad AB 36 KULJETUSKALUSTO Teksti ja Kuvat: Iikka Kekko. Kaivoksen laajentuessa taajamaa ollaan siirtämässä vähitellen sivummalle kaivoksen edestä. Jällivaaran keskustan vieressä muutaman kilometrin päässä sijaitsee Malmbergetin taajama, jossa asuu yli 5 000 ihmistä ja joka on syntynyt Luossavaara Kiirunavaara AB:n eli LKAB:n kaivoksen ympärille. Vanha puskuri lähtee takaisin Truxille samassa puulaatikossa, jossa uusi musta tuli
37
Koneiden rinnalle alkoi tulla myös kaivosautoja joita on nykyään kymmenkunta yksikköä. Sittemmin lavettikuljetuksia on tarjottu muillekin konealan yrittäjille ja nyttemmin vieraiden koneiden siirrot ovat muodostuneet lavetin pääasialliseksi työllistäjäksi. Ruotsissa Volvo lähtee Volvolla huoltoon Aitikin kaivokselta kohti Jällivaaraa Emilin ajaessa varoitusautoa. Käytäntö opetti. Kun voima loppui kakkosella, ykkönen vedettiin silmään vaikka väkisin. Lavettija erikoiskuljetuksia ollaankin siirtämässä nyt omaksi toiminnakseen eriyttämällä se koneista ja kaivosautoista. Voimaa oli rajallisesti, joten tiukimmat nousut mentiin pienin vaihde silmässä ja kaasu pohjassa. Lavettihommat Anton aloitti isänsä opastuksella heidän aiemmalla nokkamallin 144-Scanialla, joka oli olikin hyvä koulu kantapäänkautta alan hommiin. Alkujaan firma oli keskittynyt kiviainesten seulontaan kunnes päätoimialaksi muodostui koneurakointi, jolle töitä löytyi alueen kaivosteollisuudesta. Lavetin työt löytyvät pääasiassa Jällivaaran, Kiirunan ja Pajalan alueilta, missä koneita siirretään kaivoksille, kaivoksilta ja välillä uusia koneita kauempaakin hakien jopa yli tuhannen kilometrin päästä Etelä-Ruotsista. Perheyritys. Volvossa on valoja ruotsalaiseen tyyliin. Siten lavetti on ollut aina saatavilla kun sitä on tarvittu ja on voitu toimia paremmin oman aikataulun mukaan. Kuljetustoiminnan muuttuessa ammattimaiseksi kuljettamiseksi on myös kalusto muuttunut nykyaikaiseksi. 38 Tapanis Entreprenad AB. Toki lavettipalveluita käyttävät muutkin kuin kaivosalalla toimivat vaikka juuri kaivosala nouseekin keskusteluissa esille tämän tästä. Kaivosautoina Tapanis Entreprenad käyttää neliakselisia Volvoja, joiden käyttöikä on raskaassa käytössä niiden toiminnasta vastaavan Emil Tapanin mukaan noin kolme vuotta, minkä jälkeen niillä ei ole juuri arvoa. Ensimmäisen auton heidän suvussaan hankki Uno Tapani joskus 1920-luvun alkupuolella Muodoslompoloon Suomen rajan tuntumaan, josta Anton ja Emilkin ovat kotoisin. Tiukat käännökset piti mennä kerrasta ettei olisi jääty kiinni. kin kahvit ja jutellaan vähän Tapanien yrityksestä. Nykyisen yrityksen on perustanut veljesten isä Ingemar Tapani joka on jättäytynyt pois toiminnasta terveyssyistä jättäen yrityksensä käytännön toimet pojilleen ja vaimolleen joka hoitaa paperitöitä. Nykyään yrityksen toimintaa pyörittävät veljekset Anton ja Emil Tapani kertovat että heidän suvussaan on autoiltu oikeastaan niin kauan kuin autoja on Lapissa ollut. Nyt on voimaa tarjolla enemmän ja muutenkin modernimmat laitteet, joilla työnteko on helpompaa, vaikka toki erikoiskuljetukset asettavat aina omat haasteensa. Työntekijöitä on kaikkiaan reilu nelisenkymmentä. Kaivinkoneita ja pyöräkuormaajia löytyy yhteensä liki saman verran kuin autoja. Anton muistelee kuinka vanhalla Scanialla vietiin murskaa joskus Jäämeren rannalla lumisateessa ketjut vetävissä pyörissä. Kahvin jälkeen laitetaan vielä lisävalot kiinni uuteen karjapuskuriin. Aluksi omaan tarpeeseen. Volvon jälkimarkkinointi toimii. Lavetti on kuulunut toimintaan jo murskaustoiminnan aikana lähinnä omien koneiden siirron vuoksi
» Aluksi kuljetettiin vain omia koneita, nyt kuljetukset ovat osa yrityksen toimintaa. Auto on niin sanottu tehdasvalmis vetoauto, mikä tarkoittaa että rungon päällä oleva varustus on rakennettu autoon tehtaan toimesta. Antonin mukaan laitettu ja siisti auto on ollut poliisien mukaan merkki siitä, että kuljetustoimintaan suhtaudutaan siltä osin vakavasti js asiat pidetään kunnossa, minkä puolesta voidaan olla esillä reilusti tien päällä. Noin kymmenen kilomet39. Sähköjen kanssa on ollut myös autossa ongelmia, jotka on tosin saatu kuriin hyvän paikallisen jälkimarkkinoinnin ansiosta. Vuoden 2014-mallinen Volvo FH16 750 tuli taloon uutena pari vuotta sitten. Hänen mukaan poliiseille riittää että paperit ja auto ovat kunnossa. poliisit eivät suhtaudu valoihin yhtä ryppyotsaisesti kuin meillä Suomessa. Vain ryömintävaihdelaatikkoa on kaipailtu, sillä sellaista ei vielä kaksi vuotta sitten ollut tarjolla. 4-akselisella vetoautolla ja 4-akselisella lavetilla päästään 66 tonnin kantavuuteen. Anton kertoo että olisi halunnut mieluummin norjalaisen Vang-lavetin jo pelkästään sen hydrauliohjauksen vuoksi, koska tiesi että VM:ssä oleva sähköhydraulinen ohjaus ei ole niin toimintavarma etenkään kun lavettia ohjataan manuaalisesti. Volvoja Jällivaarassa myyvä ja huoltava Wist Last & Buss AB hyvä toiminta kuulemma selittää merkin suosion alueella. Auto oli myynnissä Hollannissa, josta se käytiin ostamassa minkä myötä auto saatiin heti käyttöön, sillä vastaavan auton tilaaminen tehtaalta olisi kestänyt puolisen vuotta. Kuulostaa järkevältä. Volvon toimintaan lavetinvetäjänä ollaan tyytyväisiä. Volvon perässä on ruotsalaisen VM Trailerin neliakselinen lavetti, joka on samaa vuosikertaa kuin veturikin. Lavetin katkaisu tapahtuu parissa minuutissa kuten sen liittäminenkin. Joitain kokemuksia ongelmista on jo saatukin. Peruskeikka. Päivän keikka on Antonille ja varoitusautoa ajavalle Emilille aivan peruskeikka
Anton (vas.) ja Emil Tapani jatkavat yhdessä isänsä perustaman yhtiön vetovastuussa. Tämä oli Antonin ja Emilin mukaan esimerkki peruskeikasta tällä alueella. Kuljetus kestää parikymmentä minuuttia, minkä jälkeen vantit löysätään ja kurjen kaula irrotetaan lavetista. Volvon ja VM Trailerin tyhjäpaino on 32 tonnia kuormaa on mahdollista ottaa maksimissaan 66 tonnia. Koska leveys menee yli 3,1 metrin on varoitusauto pakollinen. 40 Tapanis Entreprenad AB. Jos leveys menisi 4,5 metriin tai yli, tarvittaisiin mukaan lisäksi Vägtransport ledare eli liikenteenohjaaja. » Niin auto kuin lavetti edustavat ruotsalaista osaamista, usein myös kuljetettavat koneetkin. 57-tonninen kone tulee kuudella ketjulla kiinni lavettiin, minkä jälkeen lavetti koplataan kiinni kurjenkaulaan ja nostetaan hydraulisesti ajokorkeuteen. Koneen lastaus tapahtuu, kun sen kuljettaja ajaa koneen jo valmiiksi katkaistun lavetin päälle. Tulosteteippauksen ohjaamoon on toteuttanut vastaavista töistaan tunnettu Troeng Design. rin päässä sijaitsevalta Aitikin kaivokselta haetaan Volvo L350F -pyöräkuormaaja remonttiin Jällivaaraan. Suurin työllistäjä on kaivosteollisuus
06-317 1800 Fax 06-317 1811 myynti@gripenwheels.fi www.gripenwheels.com Huippumenestykseen yltänyt talvivetorengas sai viimeisille lumille parikseen samalta valmistajalta uuden talvieturenkaan!!! Varaa nopeasti edulliseen tutustumishintaan! Leif Norrgård 044 317 1800 leif@gripenwheels.fi Juha Yrjänä 040 510 0566 juha@gripenwheels.fi Björn Martin 040 356 4901 bjorn@gripenwheels.fi Keijo Lehtinen 040 545 0065 keijo@gripenwheels.fi Menestys jatkuu ..... Keijo Lehtinen I 040 545 0065 I keijo@gripenwheels.. Leif Norrgård I 044 317 1800 I leif@gripenwheels.. Björn Martin I 040 356 4901 I bjorn@gripenwheels.. ASW80 315/70R22.5 315/80R22.5 385/55R22.5 385/65R22.5 ASW 80 ADW80 295/80R22.5 315/70R22.5 315/80R22.5 Kysy lähimmästä rengasliikkeestä THE ALTERNATIVE ADW 80 ASW 80 TALVIETURENGAS NYT MARKKINOILLA ASW80 315/70R22.5 315/80R22.5 385/55R22.5 385/65R22.5 ADW80 295/80R22.5 315/70R22.5 315/80R22.5 MYYNTI SUOMESSA Puh. Juha Yrjänä I 040 510 0566 I juha@gripenwheels.. Meiltä myös vanteita ja täydellisi ä pyöriä! 299 € ALV 0% Huippumenestykseen yltänyt talvivetorengas sai viimeisille lumille parikseen samalta valmistajalta uuden talvieturenkaan! Varaa nopeasti edulliseen tutustumishintaan! ADW 80 UUSI APLUS-RENGAS PERÄKÄRRYREN GAS VANTEELLA 11,25-22,5 /ET TAI 120 Aplus 385/65R22.5 T706 160L 20PR TL M+S Aplus 385/55R22.5 T706 160L 20PR TL M+S THE ALTERNATIVE TALVIETURENGAS NYT MARKKINOILLA KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³ Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: 15ºc Polttoaineen kulutus/vrk: n.2,5L V U O D E N T A K U U 3 SÄHKÖLÄMMITTIMET ILMASTOINTI KOSTEUDENPOISTAJA AJONEUVOLÄMMITIN 2016_Airrex_105x297.indd 1 5.8.2016 12.22
Suomi Edition 42 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kippipuolikas pääsee oikeuksiinsa esimerkiksi kasettiautoon verrattuna kun ajomatkat ovat lyhyehköjä, jolloin puoliperä on tehokkaampi kun kasetointi ei ota aikaa. Portugalilainen Galtrailer on nyt ottanut tuotantoon kyseisenlaisen vaunun. Vastavuoroisesti massojen korotuksen myötä 76-tonnisella kasetilla pystyy viemään lähes tuplakuorman puoliperään verrattuna, mikä on viime aikoina pitänyt kasettien puolta. Suurimmassa osassa maatamme kippipuolikkaat ovat lähes tuntemattomia, mutta pääkaupunkiseudulla niitä liikkuu vastaavasti kymmenittäin. Se on myös usein kasettia käytännöllisempi ajettaessa maata ahtailta työmailta, jonne kasettiyhdistelmällä ei pääse. Suomi Edition Sorapuolikkaat ovat olleet meidän markkinoillamme hieman ristiriitaisessa asemassa monestakin syystä. Galtrailerin Suomeen toimittamat tuotteet eivät ole pelkästään perävaunuja, vaan myös maansiirtopäällirakennepaketteja, sekä perävaunun kasettilavoja, joita alustoineen on toimitettu Portugalista Euroopan tälle laidalle. Maiden väliin mahtuu monenlaista kansallista tapaa ja säädöstä, mutta se ei estä portugalilaisia rakentamasta perävaunuja meikäläiset mitoitukset ja vaatimukset huomioiden. 43. Nousevat akselit voidaan laskea ohjaamosta tarvittaessa alas, jos esimerkiksi halutaan puhdistaa renkaiden kuviot kippipaikalta lähdettäessä. Suomeen toimitettujen Galtrailer-vaunujen ja -lavojen parissa touhunnut Jyrki Laakso kertoo, että portugalilaisvalmistaja oli harvoja yli 30 perävaunuvalmistajasta Euroopassa Suomi mukaan luettuna joka kiinnostui tosissaan kippipuoliperän valmistuksesta meidän olosuhteisiin ja meillä käytettäville massoille. Asian toteutumiseen tarvitaan valmistajalta oikea asenne ymmärtää ja toteuttaa mitä asiakas tarvitsee. Ehkä suurin syy on, ettei tarjolle ole ollut olosuhteissamme toimivaa kolmeakselista kippipuolikasta, joka soveltuisi hyvin kolmeakselisen vetäjän perään. Valmistajan valintaan vaikutti, vakuutuimme heidän toiminnastaan ja halusta muokata tuote tarpeidemme mukaiseksi. ja 3. Kuusiakselisen puoliperän kokonaispainoksi kaavaillaan parhaillaan 52 tonnia nykyisen 48 tonnin sijaan, mikä Merkittävimmät erot normaalien ja Suomi-versioiden välillä ovat kolmeakselisuus ja rungonkaula, joka soveltuu erityisesti kolmeakselisille vetoautoille. Kun kippiä aletaan nostaa, vaunun ilmajousitus laskee ilmapussit tyhjäksi automaattisesti. Laakso toteaa ettei puoliperä ole mikään yleisauto maansiirtoon, mutta jos käytössä on useampia autoja ja erilaisia työmaita, pystyy puoliperää hyödyntämään hyvinkin tehokkaasti tietyn tyyppisessä ajossa. 52 tonnia harkinnassa. akseli nousevat automaattisesti ylös, kun kippi lasketaan alas ja kuormaa ei ole kyydissä. Pääkaupunkiseudulla puoliperien kanssa samoilla työmailla on kuitenkin usein verrokkina viisiakselinen nuppiauto, joka on puoliperää parempikulkuinen huonommalla alustalla. Galtrailer-kippipuoliperä P ortugali ja Suomi sijaitsevat Euroopan ja Euroopan Unionin äärilaidoilla. 1
tekisi siitä entistä tehokkaamman työssään, mutta asia varmistuu vielä tämän syksyn aikana. Jarruventtiilit ovat Knorria ja sähköt Aspöckia. Niitä on helppo karistaa Galtrailerista alkajaisiksi käymällä läpi sen valmistuksessa käytettyjä komponentteja. » Portugalissa oltiin kiinnostuneita suomalaisista vaatimuksista. Akseleina käytetään SAF-akseleita, joissa on 17 tonnin akseliputki ja 12 tonnin laakerit. Toimitusajat ovat varsin kohtuullisia, parhaimmillaan päästään jopa kuuteen viikkoon tällä hetkellä. Vaunun etupäässä on lisäksi merkkivalot, jotka ilmoittavat kipatessa mikäli auto on liian kaltevalla alustalla, kun taas toinen valo syttyy jos kyydissä on ylikuormaa. Laakso kertoo esimerkiksi uuden auton päälle Galtrailerilla asennetun maansiirtolavan: auto oli kuuden viikon päästä ajossa Suomessa siitä kun alusta valmistui Ruotsista tehtaalta. Suomen olosuhteisiin. Akseleiden ohella toinen tärkeä asia on rungonkaula, joka on tehty erityisesti kolmeakseliselle vetoautolle, jolloin vetopöydän voi vetää niin eteen että akselipainot sattuvat kohdalleen kantavuuskuormalla, tappipainoksi saadaan se 16 tonnia”, Laakso kertoo uuden vaunumallin ominaisuuksista. Lisäksi varusteisiin kuuluu eräänlainen versio ajonvakausjärjestelmästä, joka jarruttaa jos kuormattuna ajetaan liian kovaa käännökseen. Lava on malliltaan niin sanottu itsepurkava, mikä toimii puoliperävaunussa, koska se tyhjenee herkemmin kuin normaalinmallinen. ”Esimerkiksi kippaukseen vakautta tuovat paripyörät, jotka ovat kokemuksieni mukaan ehdottomat maansiirtoperävaunussa, jolla käydään työmailla. Tällä voi ajaa jopa rengaskorjaamolle, koska ykkösja kolmosakseli ovat vielä ylösnostettavia, mikä on sekin osa tätä meille räätälöityä pakettia. Varusteina Galtrailerissa on muun muassa kippausvakain ja kaksitoiminen hydraulinen perälauta hydraulilukolla. Itsepurkava-nimitys tulee siitä, että kanttaamalla muotoon tehty lava on takaa hieman leveämpi kuin edestä, josta se on vastaavasti vähän korkeampi, joten tilavuutta on tasaisesti koko matkalla. Tutut komponentit. Nopeaan toimitukseen. Merkkivalot ylikuormalle ja liian kaltevalle kippipaikalle on sijoitettu vaunun etupäähän, joten kuljettaja näkee ne peilistä. Kippipuolikas tuntuu maallikosta hyvin yksinkertaiselta laitteelta, joten mitä niin ”Suomi-spesiaalia” siinä voi olla. Jo pelkästään siksi että renkaan puhjetessa ykköspyörävaunun matka pysähtyy siihen. Ainoa ylimääräinen kulu ja aika muodostui, kun alusta kuljetettiin Portugaliin ja auto ajettiin sieltä Suomeen. Usein Euroopan toiselta puolelta saapuvien autojen ja koneiden suurimpia hankintakynnyksiä aiheuttavat ennakkoluulot. Vaunuihin on mahdollisuus tilata myös vetovarustus keskiakselivaunua varten. Lavaan on saatavissa erivahvuuksia aina 22 milliin asti, mutta perusmallissa se on pohjan osalta 8tai 10-millistä ja laidoissa 5tai 6-millistä Hardoxia. 44 Raskas Kalusto Galtrailer-kippipuoliperä. Meillä talvella ehdottoman hyvä lavalämmitys oli portugalilaisille lavantekijöille tuntematon käsite, mutta sekin löytyy Galtrailerista
Painon optimointi on meille tärkeää, sillä se vaikuttaa sekä polttoainekulutukseen, hyötykuorman määrään että ympäristöön. Valmistamme säiliörakenteita, perävaunuja ja puoliperävaunuja maidon ja kemikaalien kuljettamiseen. VM Tarm a/s • info@vmtarm.dk • www.vmtarm.com SÄILIÖVAUNU OMIEN TARPEIDEN MUKAAN. Lisätietoja: myyntineuvottelija Claus Joachim Brok (cjb@vmtarm.dk), puhelin +45 20 71 24 12. VM Tarm a/s valmistaa laadukkaita ja omapainoltaan keveitä säiliövaunuja asiakkaiden päivittäisten töiden ja tarpeiden mukaan
Vähälän HCT-puoliperä rakenteista johtuen, joten niiltä osin ollaan nähty parhaimmaksi vaihtoehdoksi pysytellä normaalissa 6x2-tyyppisessä vetoautossa. 12 000 neliön terminaali käsittää myös parin tuhannen neliön kylmäterminaalin, jonka kautta kulkee vuorokaudessa kymmeniä kuormia elintarvikkeita Keski-Suomen kauppoihin ja suurkeittiöihin. Kaksoiskytkinvaihteisto vähentää lisäksi vetokatkoja, mitä pystytään hyödyntämään saatavissa olevaa tehoa paremmin. Kokonaispituutta tässä Vähälän yksilössä kertyy vetoauton kanssa 23 metriä ollen siten reilut pari metriä 46 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Vähälän pitkällä puoliperällä ei lähdetty hakemaan niinkään suurempaa kuljetuskapasiteettia vaan tehokkuutta. Puoliperävaunuksi 19,6 metrin kuormatilalla varustettu vaunu on luonnollisesti meidän oloissamme pitkä, kuusi metriä normaalia puoliperää pidempi. Thermo tuubi Tähän mennessä kokeilukäyttöön otetut erilaiset HCT-yhdistelmät ovat olleet yleensä kahdella kuormatilalla varustettuja. Vähälän hankintapäällikkö Ari Karjalainen toteaa, ettei kyse ole kuitenkaan sellaisesta yhdistelmästä ja ajotehtävästä jotka vaatisivat edellä mainittuja ominaisuuksia, sillä yhdistelmän kokonaispaino on 62 tonnia, mikä on samaa luokkaa kuin suurimmalla osalla yhtiön muissakin yhdistelmissä. Tämä viileä terminaali on pitkän vaunun määräpää sen saapuessa Vaajakoskelle etelästä päivittäistavarakuormassa, mikä on sen pääajotehtävä menokuormien koostuessa monenlaisista eri tuotteista. ”Vetoauton varustaminen suuremmalla moottorilla ja telivedolla heikentäisi myös yhdistelmän ekologisia arvoja mahdollisesti lisääntyvän kulutuksen muodossa”, Karjalainen muistuttaa. Yhdistelmän vetoauto on aivan normaali kolmeakselinen takateliveturi, Volvo FH460. HCT-asioita käsitellään vilkkaasti muun muassa sosiaalisessa mediassa, jossa on ihmetelty esimerkiksi sitä ettei yhdistelmän vetäjää ole varustettu telivedolla tai suuremmalla moottorilla. V ähälän viisi vuotta sitten Vaajakoskelle valmistunut moderni terminaali on yhtiön pitkän puoliperävaunun kotiterminaali. Vetoakselille saadaan myös vastaavat painot kuin täysperävaunuyhdistelmällekin Yhtenäistä kuormatilaa 19,6 metriä ja pankotettuna tuplasti enemmän. 38 FIN-lavaa. Ajatus tämänkaltaiselle perävaunulle on lähtöisin Ruotsista, missä niitä käytetään melko yleisesti erilaisilla suoritealoilla. 6X2 ja 460 hv. Vetoauton osalta ei olla nähty tarvetta erikoiskalustolle. Yksi vetoakseli riittää koska yhdistelmällä liikutaan pääasiassa ennalta suunnitelluilla reiteillä päätieverkolla
Hankintapäällikkö Ari Karjalainen kertoo, että VAKin kanssa tällaisten projektien läpivienti onnistuu ja tuote vastaa sitä mitä siltä lähdettiin hakemaankin. 47 07/16. Thermo tuubi Kuljettaja Mika Hyyryläinen ei pidä pitkää puoliperää mitenkään vaikeana työkaluna. Tien päällä yhdistelmä on vakaa ajettava. » Ruotsissa vastaavia vaunuja on vedetty jo vuosikymmenten ajan
Sen painojakaumia ja käyttäytymistä tutkitaan kokeilun yhteydessä. Kuormatilan kokonaistilavuus on 145 kuutiota. Yhden auton kohdalla asia ei ole vielä merkittävä, mutta Vähälässä asiaa katsotaan suuremmasta ikkunasta koska kalustoa on paljon. Perävaunu on vuokrattu PNO:lta ja suunniteltu vuokraajan ja valmistajan, VAK:n kanssa yhteistyössä. Erikoisuutena perävaunussa on sen akselisto joka luetaan viisiakseliseksi teliksi. Kuljettajana kuvauspäivänä toiminut Mika Hyyryläinen pitää yhdistelmää vakaana kulkijana tien päällä ja kohtuullisen ketteränä myös lastauspaikoilla pienen totuttelun jälkeen. Karjalainen toteaa ettei eroa huomaa juurikaan käytännössä päivittäistavarakuormissa, kun kuorma tehdään ajatuksella. Tasaisen kuljetuslämpötilan takaamiseksi katossa on 6,5 metriä pitkät puhalluskanavat, joilla kuljetuslämpötilaan puhallettava ilma saadaan suoraan myös kuormatilan keskivaiheille. Karjalainen kertoo että kokeilulla haetaan vastausta siihen onko yksiosastoinen yhdistelmä tehokkaampi ja turvallisempi tämäntyyppisessä ajossa kuin perinteinen kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmä. Pankoille lastattaessa lavapaikat tuplaantuvat. Mielenkiintoisena pointtina asiassa on vielä se, että silloin kun kokonaispaino ei nouse yli 48 tonnin, ei yhdistelmä ole HCT-yhdistelmä vaan tavallinen puoliperävaunuyhdistelmä, jolla voi liikennöidä lähes rajoituksetta yhdistelmän täyttäessä siltasääntöja kääntyvyysvaatimukset. Kokemukset ovat hyvin samansuuntaisia muidenkin HCT-yhdistelmillä ajaneiden kuljettajien mielestä. Jälkimmäistä jää 24 tonnia tyhjänä painavalle yhdistelmälle 38 tonnia. Lämmönsäätölaitteena vaunussa on Thermo King SLX varustettuna kuormatilan takaosassa sijaitsevalla lisäpuhaltimella. Kuljetuskapasiteetin osalta se tarkoittaa, että pitkä puoliperä ottaa pohjakuormalla 38 FIN-lavaa kun moduliyhdistelmä ottaa kaksi lavaa enemmän. Yhdistelmä ei lopulta ole niin erikoinen kuin aluksi voisi kuvitella. Hän myös arvostaa valmistajan tekemää työtä ja innovatiivisuutta tehokkaamman kuljetuskaluston hyväksi. Kuljetuslämpötila jakaantuu tehokkaasti puhalluskanavien ja takapatterin avulla koko kuormatilaan. 48 Raskas Kalusto Vähälän pitkä puoliperävaunu. Pitkällä puoliperällä pystyy kokemusten perusteella käymään lähes samat lastauspaikat kuin moduliyhdistelmälläkin. Lastauksen ja purkamisen osalta kokemuksia on jo saatu ja ne ovat positiivisia muun muassa siksi, että kuljettajan työvaiheet vähenevät eikä hänen tarvitse peruuttaa kuin kerran laituriin. Stabiili kulkija. Se ei kuljeta enempää tavaraa kuin normaali rahtiauto, ei tilavuutensa eikä kantavuutensakaan osalta. Yksi peruutus laituriin niin lastauskuin purkupäässäkin jolloin säästetään perävaun kytkemiseen ja liittämiseen kuluvaa aikaa ja parannetaan työturvallisuutta, kun kuljettajan tarvitsee liikkua ulkona mahdollisimman vähän. Karjalainen toteaa VAK:n tuotteiden olevan laadukkaita, olipa kyseessä liukuhihnamalli tai tällainen yksilö. moduuliyhdistelmää lyhyempi. Kuljettajiksi autoon on koulutettu useita kuljettajia, koska yhdistelmätyyppi nähdään yhdeksi vaihtoehdoksi tulevaisuudessa terminaalien väliselle liikenteelle keskipitkillä matkoilla, jollaiseksi pääkaupunkiseudun ja Keski-Suomen väli nähdään. Tehokkuus tähtäimessä. Myös perävaunun irrotukset ja kytkemiset jäävät pois, mikä taas puolestaan vähentää autoon nousujen ja sieltä laskeutumisen määrää
. Maahantuoja: www.kaha.. ?. 09 615 68 300 fax. 09 615 68 303. ?. ?. Maansiirtokone työskentelee rakennuspaikoilla, joilla on paljon ihmisiä ja kiinteitä esteitä. Kysy tarjousta lähimmältä Continental ProViu ASL360-asennusliikkeeltä. Koneella liikkuminen sekä työlaitteen käyttö on turvallisempaa, kun kuljettaja näkee ympärilleen yhdellä silmäyksellä. www.autoluettelo.. ?. ?. . ?. . KUN TALVI YLLÄTTÄÄ BEMA Kättingmäster AB Haparanda +46 922-145 00 (Puhumme suomea) Varberg +46 340-870 50 www.kattingmaster.se TILAA UUSI ESITE! SÄKER T GREPP PÅ IS & SNÖ S N Ö K ED JO R LU M IK E T JU T ?. ?. 14/15 DISCOUNT ASK FOR YOUR % BLUESTAR SILVERSTAR GREENSTAR REDSTAR Bema Annons 210x147mm 2015.indd 1 2015-09-14 09:17 Continental ProViu®ASL360 – kamerajärjestelmä, joka näkee 360° ajoneuvon ympärille Continental ProViu ASL360 on hyötyajoneuvoihin ja työkoneisiin tarkoitettu kamerajärjestelmä, joka yhdistää neljän laajakuvakameran kuvan yhdeksi ajoneuvon yläpuolelta nähtäväksi 360° kuvaksi. Kaha Oy Ansatie 2, 01740 Vantaa puh. ?
Näin ollen aivan tavanomainen ilmastointi riittää tilaan, jossa lämmitintä käytetään”, Ström kuvailee. Perinteisesti hallitilojen normaalia lämmitystä on kylminä aikoina pyritty auttamaan erilaisilla lisälämmittimillä, useimmiten sähkötai dieselkäyttöisillä lämpöpuhaltimilla. Lämmitystavan ansiosta halliin kertynyt lämpö ei katoa niin helposti ja nopeasti hallin ovien avaamisen myötä kuin puhaltimella lämmitetyn tilan. ”Päästömittauslaboratoriossa laitteesta mitattiin alle yksi miljoonasosaa häkää, joten putkesta tulee käytännössä vain hiilidioksidia ja typenoksideja. ”Kyseessä ovat päästöttömät ja hiljaiset lämmittimet, joiden tehokkuus perustuu säteilylämpöön. Tuotevalikoimassa on pienempiä sähkölämmitteisiä laitteita, mutta esimerkiksi ajoneuvohalleissa suositeltavimmaksi ratkaisuksi laitteen maahantuoja Rex Nordic Oy nostaa dieselkäyttöiset infrapunalämmittimet. Esimerkkinä tällaisesta vaikkapa raskaiden ajoneuvojen huoltohalli, jonka lämpimänä pitäminen etenkin talviolosuhteissa on poikkeuksetta hankalaa. Vaihtoehtona mainituille lämmittimille toimivat eteläkorealaisen Airrexin kehittämät lämmittimet, jotka puhalluksen sijaan perustuvat säteilylämmittämiseen. Lämmittimeen verrattuna enemmän päästöjä syntyy halliin jo henkilöauton käynnistämishetkestä kuin Airrexin käytöstä. S uurimman osan vuodesta suomalainen rakennuskanta kaipaa jonkin sortin lämmitystä osakseen, ainakin jos sisätilojen olosuhteet koetetaan pitää lämpötilan osalta ihmisille miellyttävinä. Eräitä erityisen haastavia rakennuksia ovat erilaiset hallit tai muut työtilat, jotka on varustettu suurilla ovilla, joita joudutaan vielä availemaan suhteellisen usein. Kun lämmitys tapahtuu säteilyllä, varastoituu lämpö ensisijaisesti materiaan eikä ilmaan kuten lämpöpuAirrex-säteilylämmittimet haltimien kanssa”, Markus Ström Rex Nordic Oy:stä tiivistää. Tasaista lämpöä Rex Nordic lupaa edustamiensa Airrex-infrapunalämmittimien tuottavan käyttötiloihinsa puhaltimia tasaisemman lämmityksen. 50 Raskas Kalusto LÄMMITYSLAITTEET Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Jos lämpöpuhaltimiin tottuneet ovat suhtautuneet ennalta epäröiden säteilylämmittien tehokkuuteen, on myös Airrexin vähäpäästöisyys herättänyt diesellämmittimien kitkeriin pakokaasuihin tottuneilta kysymyksiä, mutta Ström kertoo asiasta olevan tutkittua näyttöä
Sitä ei ole sittemmin kaduttu, sillä aiemmin käytössä olleisiin neljään puhallinlämmittimeen verrattuna Airrex AH-800 on osoittautunut Frankbergin mukaan sekä tehokkaaksi että toimintavarmaksi. Lämmönlähteeksi osoittaunutta Airrex-säteilylämmitintä ei pysähdytty tutkimaan sananmukaisesti vain lämpimikseen, vaan mielessä oli saman tien eräs tila, joka kaipaisi tehokasta lämmitintä. Polttoaineeseen liittyy myös Airrex-diesellämmittimien ainoa säännölliseksi suositeltu huoltotoimi, jos pölyjen pyyhkimistä ei oteta lukuun. Yrityksen toimitusjohtaja Harri Franberg kertoo tutustuneensa Airrex-tuotteisiin toissa vuonna nimenomaan erään messutapahtuman yhteydessä. ”Lämmittimessä palaminen tapahtuu aina samalla teholla, kun esimerkiksi ajoneuvossa palamistapahtuma vaihtelee kuormituksen mukaan.” Verkkovirrasta tai ajoneuvon 12V/24V-virtapistokkeesta invertterin kautta käyttövirtansa saava Airrex kuluttaa käynnissä polttoainetta noin yhden litran tunnissa, joten 45 litran tankkia ei tarvitse olla täyttämässä yhtenään. Varsinaisia kehitystoiveita ei laitteelle HF-Autohuollon näkökulmasta ole, sillä parannus entiseen tilanteeseen on ollut niin merkittävä. ”Lämmitin on tavallaan ollut poissa silmistä eikä siihen ole kiinnittänyt huomiota, koska se on toiminut tarkoituksenmukaisesti”, hän kiittelee. Harri Frankberg kertoo Airrexin olleen yrityksen arjessa hyvällä tavalla huomaamaton kapine, sillä se on hoitanut tehtävänsä ilman ongelmia. DYNOHALLISSA TARKENEE Parin vuoden ajan Airrex-maahantuojana toiminut sipoolainen Rex Nordic aloitti Airrex-lämmittimien markkinoinnin kiertämällä aktiivisesti kotimaan messutapahtumia, joissa haettiin paitsi tuotemerkille jälleenmyyjiä, ennen kaikkea esiteltiin laitteita mahdollisille ostajille. Ensimmäisten asiakkaiden joukkoon kuuluu riihimäkeläinen HF-Autohuolto Oy, joka toimii monipuolisena hyötyajoneuvojen monimerkkihuoltona ja -korjaamona sekä päällirakentajana. Myyntiedustukseen kuuluvat Volvoja Renault-kuorma-autot. ”Oli kylmä keli, ja kun messuhalliin johtavalla käytävällä tuli vastaan lämmin henkäys, niin piti pysähtyä selvittämään mistä se oikein tulee”, Frankberg muistelee hymyillen. ”Lämmöntuotto on hyvää, mikä onkin tarpeen kun talvella ajetaan halliin sisään kylmää rautaa moduuliyhdistelmän muodossa.” Näissä tilanteissa lämmitin joutuu työskentelemään täysillä, mutta ympäröivään materiaan säteilleen lämmön ansiosta lämpötilapudotus ei ole niin dramaattinen kuin puhaltimien kanssa. Toisaalta pätevän laitteen olemassa olo on ikään kuin unohtunut sen suoriutuessa tehtävästään kunnialla. ”Polttoainesuodattimen vaihto on suotavaa tehdä vuosittain”, Ström painottaa. ”Miehille voi kylmällä aina laittaa lisää haalareita päälle, mutta nykyiset laitteet ovat tulleet herkiksi, joten kylmä voi häiritä digilaitteiden tai antureiden toimintaa”, Frankberg huomauttaa. ”Katsastuksia saatetaan tehdä jopa 20 päivässä, mikä tarkoittaa ovien avaamista 40 kertaa.” Talvioloissa tämä on tiennyt kylmää kyytiä hallissa työskenteleville, joten yrityksessä tehtiin motivoidusti päätös uuden lämmittimen hankinnasta. Myönteisenä ominaisuutena hän nostaa esille myös laitteen hiljaisuuden ja päästöttömyyden aiempiin laitteisiin verrattaessa. Polttoaineeksi sopii tavallinen diesel, mutta etenkin maatalouskäytössä moni kaataa tankkiin polttoöljyä, joka sekin on laitteelle käypää tavaraa. 51 07/16. Airrexin käyttämän dieselin puhtaan palamisen takana on optimoitu palamistapahtuma. Laitteen päätyluukun takaa paljastuu koneisto sekä 45-litraisen polttoainetankin täyttöaukko. Dynohallissa lämpö on tietenkin miellyttävää siellä työskenteleville, mutta vähintään yhtä tärkeää laitteiden kannalta, mikä voi olla monelle yllättävä tieto. Lämmityksen perustana on öljypoltin, jonka liekki ja pakokaasut lämmittävät keraamisella pinnoitteella varustettua putkea, josta lämpö puolestaan välittyy ympäristöön infrapunasäteilynä. Kyseessä oli HF-Autohuollon läpiajettava noin 50 metriä pitkä dynamometrihalli, joka on aktiivisessa käytössä niin huoltoja korjaustoimien kuin myös raskaan kaluston katsastustoiminnan yhteydessä
52 Raskas Kalusto Airrex-säteilylämmittimet. Tehokkaampi 22-kilowattinen AH-800 maksaa tuhat euroa enemmän. Loppuvuodesta markkinoille on myös tulossa kooltaan kompaktimpi, 13-kilowattinen AH-200, jonka hinta asettuu 1 990 euroon. Tälle laitteelle maahantuoja odottaa kysyntää esimerkiksi huoltoautojen tai muiden liikkuvien työtilojen käyttäjiltä. Kuten yrityksen nimestäkin voi päätellä, Airrex-laitteiden maahantuonti ei tulevaisuudessa rajoitu pelkästään Suomeen. Rex Nordicin Airrex-edustus käsittää kotimaan lisäksi muut Pohjoismaat sekä Viron, Latvian ja Liettuan, joissa toimintaa ollaan käynnistämässä. Jos jostain syystä tarvetta korjaustoimille on, lupaa maahantuoja ripeät huoltotoimet, joissa avittaa tarvittaessa Rex Nordicin huoltoauto. Rex Nordicia luotsaava Markus Ström kertoo käyttäjäkunnan olevan tyytyväisiä Airrex-lämmittimiin, vaikka myyntityössä on joutunut kohtaamaan ennakkoluulojakin laitteen vähäpäästöisyyteen ja tehokkuuteen liittyen. Airrexin infrapunalämmittimet on varustettu pyörillä, joten laitetta voi tarpeen mukaan siirtää sinne mistä tilan lämpiämisen halutaan alkavan. ”Pidämme kaikkia varaosia hyllyssä, joten niitä ei tarvitse odotella Koreasta asti.” Takuuta dieselkäyttöisillä Airrex-infrapunalämmittimillä on valmistajan suunnalta vuoden, mutta Rex Nordic antaa laitteille kolmen vuoden takuun, mikä osaltaan kuvaa maahantuojan luottamusta parikymmentä vuotta laitteita kehittäneen ja valmistaneen korealaisyrityksen tuotteisiin. » Säteilylämmitin varastoi lämpöä ensisijaisesti materiaan eikä ympäröivään ilmaan. Teholuokkia tarpeen mukaan. Myynti tapahtuu jälleenmyyjäverkoston kautta, johon Strömin mukaan kuuluu nykyisellään noin 150 edustajaa ympäri maan. ”Jos ulkona on noin nolla-asteista ja tavanomaisesti eristetyn 500-kuutioisen hallin lämmöksi asetetaan 15 astetta, niin polttoainetta kuluu 2,5–3 litraa vuorokaudessa”, kertoo Ström 15-kilowattisen, 2 190 euroa maksavan AH300:n ominaisuuksista. Suosituimmaksi lämmityslaitteeksi suomalaisasiakkaille on muodostunut Airrex AH-300, jonka teho riittää useimpien tarpeisiin
| 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. 06 7887 400 www.ekeri.. Matalat huoltokustannukset . Hinta kohdallaan Ab Ekeri Oy. T OTAL PROTECTION NTERNATIONAL APPROVALS I EDUCED COSTS R www.lubricants.total.com 1 TIR TECHNOLOGY W D C O M M U N IC A TI O N 06 /2 01 6 P ho to s cr ed it: TO TA L, Fo to lia Soita ja tilaa: Öljymyynti: 010 2393 110 Varasto: (03) 3416 300 hyvamaa@hyvamaa.fi Risto Keso 050 566 9710 risto.keso@hyvamaa.fi Ossi Hyvämaa 0400 877 255 ossi.hyvamaa@hyvamaa.fi Hyvämaa Oy Pikkukorventie 26 37150 NOKIA www.hyvamaa.fi Kögel FlexiUse – Joustava ratkaisu . Pysyvyys ja kestävä kehitys . Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa ww w.k oeg el.c om
Kuorma-autoilijoita palvelevalta tankkausasemalta saa täydennystä säiliöihin nesteytettynä maakaasuna (liquefied natural gas, LNG), mutta asema mahdollistaa tarvittaessa myös biokaasun jakelun. ”Kaasu on silta hiilineutraaliin tulevaisuuteen”, hehkutti Gasumin toimitusjohtaja Johanna Lamminen avajaisissa eritoten biokaasun mahdollisuuksia. Lisääkin on tulossa, sillä alalla luotetaan kaasun mahdollisuuksiin tavaraliikenteen energianlähteenä. asemointia Gasum on avannut ensimmäisen raskaalle liikenteelle tarkoitetun kaasutankkausaseman Vuosaaren satamaan. Näiden lisäksi Gasum kertoo olevansa toteuttamassa eri puolilla maata myös muita kaasutankkausasemahankkeita, joten yrityksen tämän hetkinen parinkymmenen oman kaasuaseman verkosto tulee kasvamaan. Tuore tankkausasema on Gasumin mukaan osa yrityksen liikennekaasumarkkinoiden laajentamista. Niiden on määrä konkretisoitua vähäpäästöisempien kuljetuksien kysynnän kasvuna ja vaihtoehtoina perinteiselle fossiiliselle dieselille kumipyöräliikenteen energianlähteenä. Uuden aseman taustalla on Gasumin aiemmin tänä vuonna Porin Tahkoluotoon avaama maamme ensimmäinen LNG:n tuontiterminaali, josta nyt siis tuodaan nesteytettyä kaasua Vuosaareen. Vuosaaren tankkausaseman avajaisissa puhunut ex-liikenneministeri, euKaasun 54 POLTTOAINEET Teksti ja kuvat: Harri Onnila. EU-tasolla tarkasteltuna kaasun liikennekäytön taustalla on poliittinen ohjaus yhä tiukempiin liikenteen päästötavoitteisiin. K aasuautoilu Suomessa siirtyi elokuun lopussa tavaraliikenteen osalta uuteen aikakauteen, kun Gasum Oy avasi Vuosaaren sataman tuntumaan maamme ensimmäisen erityisesti raskaille hyötyajoneuvoille tarkoitetun kaasutankkausaseman. Sitoutumisen merkkinä yritys on avaamassa lisää raskaan liikenteen kaasutankkausasemia lähitulevaisuudessa. Vaihtoehtoja dieselille. ”Kehitys ei jää kiinni asemista”, Lamminen lupasi. Vielä tämän syksyn aikana avataan asema Turkuun ja ensi vuoden puolella Jyväskylään ja Vantaalle
Speedin hankkima kaasu-Volvo voi käyttää polttoaineena LNG:tä sekä dieseliä. Kaasua käyttäviä kuorma-autoja on toistaiseksi maamme liikenteessä hyvin rajallisesti, mutta tulevaisuudessa tilanne saattaa muuttua etenkin jos tankkausverkosto siis kasvaa ja toisaalta jos kaasun liikennekäyttöä tuetaan poliittisin ja veroteknisin kannustein. Gasum on sitoutunut vahvasti kaasuautoilun kehittämiseen ja yhtenä osana tätä on noin 35 uuden kaasutankkausaseman rakentaminen”, tiedotti Jussi Vainikka , Gasumin biokaasuliiketoiminnan kehityspäällikkö. 55. Gasumin toimitusjohtaja Johanna Lammisen (vas.) juttuseurana EUparlamentaarikko Merja Kyllönen sekä Containershipsin projektijohtaja Antti Laukkanen. Pioneerien johdolla. Osana tätä kokonaisuutta on myös kaasuenergia. ”Ympäristöystävällisten kuljetuspalveluiden kysyntä on kasvussa. Sen sijaan LNG:llä voidaan korvata niin kuorma-autoissa dieseliä kuin laivoissa raskasta polttoöljyä.” EU-parlamentaarikko Kyllösen vierailu LNG-aseman avajaisissa toi tilaisuudelle luonnollisesti arvovaltaa, mutta linkittyi aiheeseen myös siinä mielessä, että Gasumin LNGtankkausasemille on myönnetty EU-tuki, jonka tarkoituksena on edesauttaa EU:n kattavan liikenneverkon TEN–T:n niin sanotun ydinverkon tavoitteiden täytäntöönpanoa Suomessa. Ei ole hyvä jos kuljettaja joutuu maksamaan tällaisesta.” Vaikka luottamus autonvalmistajiin on paikoin ollut koetuksella, näkee Kyllönen liikenne-energioiden kentällä olevan jatkossa tilaa useammille erilaisille polttoainevaihtoehdoille. Laajeneva kaasuajoneuvotarjonta sekä uudet tankkausasemat parantavat entisestään mahdollisuuksia siirtyä liikennekaasujen käyttöön. Hänen mukaansa autoalan keskittyminen ”vääristelyyn ja viherpesuun” on nakertanut EU-päättäjien luottamusta autoteollisuutta kohtaan, etenkin dieseltekniikan kehittämisen suhteen. ”EU-komission tiedonannossa on nyt ensimmäistä kertaa kytketty liikenneja energiapolitiikka uskottavalla tavalla”, Kyllönen arvioi. Kylmää kyytiä kuten huuruisista pinnoista ja vesihöyrystä voi päätellä, kun Scanialle juotetaan -130 celsiusasteen lämpöistä nesteytettyä kaasua 10 baarin tankkauspaineella. ”Kuorma-autoteollisuudessa on ollut teknisen kehityksen viivyttelyä sekä hintakartelleja. roparlamentaarikko Merja Kyllönen painotti EU:n uutta energiastrategiaa, jonka tavoitteena on monipuolisuuden ja joustavuuden lisääminen. Sinisellä piuhalla säiliö maadoitetaan tankkauksen ajaksi. ”Sähköautot soveltuvat yhä edelleen huonosti raskaan kaluston tarpeisiin. Kuorma-autonvalmistajat ovat tarjonneet ratkaisujaan kaasukäyttöisiksi jo vuosikausia, joten sinällään autoteolliUuden Stralis NP:n CNG-säiliöt muodostavat siistin patteriston
suudellakin on rahkeita vastata mahdolliseen kysynnän kasvuun. Avajaispäivänä LNG:n hinta näytti olevan noin 1,31 euroa kilolta. HCT-ekorekkakokeiluja menestyksekkäästi suorittanut Speed Oy toi puolestaan näytille Ruotsista käytettynä hankkimansa LNG-käyttöisen Volvo FM 460 -veturin, joka on varustettu noin 500 kilometrin kantaman tarjoavan kaasusäiliön lisäksi dieseltankilla. Containershipsin LNG-Ivecon ja Speedin LNG-Volvon välissä Ivecon tuore kaasumalli, CNG-käyttöinen Stralis NP. Speed Group Oy:n toimitusjohtaja Tuomo Vallas näki yrityksen LNG-autojen määrän kasvavan tulevaisuudessa. Tämän yksilön kohdalla tankkeja tosin oli kaksi erilaista: noin 450 kilometrin toimintamatkan tarjoama LNG-säiliö sekä noin 150 kilometrin ”CNG-varatankki”. Yksi kilo kaasua vastaa energialtaan 1,39 litraa dieseliä. » Seuraavaksi raskaan liikenteen kaasuasemat aukeavat Turkuun, Jyväskylään ja Vantaalle. ”Seuraava askel olisi saada Trafilta lupa LNG-käyttöiselle ekorekalle, jonka tavoite päästösäästöksi on 60 prosenttia”, viittasi Vallas yrityksen nykyisiin neljään HCT-yhdistelmään, joilla on hänen mukaansa saavutettu 40 prosentin säästö kasvihuonepäästöissä verrattuna siihen että kuljetukset olisi suoritettu normaalimittaisilla konttirekoilla. Uusien kaasuautojen ohella Vuosaareen olivat hetkeksi hengähtäneet jo euroja tienanneet kaasuveturit. Toinen niistä oli Containershipsin Suomeen tuottama LNG-tekniikkainen Stralis, jolla oli ehditty suorittaa konttiajoa muutaman tankillisen verran. Vuosaaren LNGtankkausasema sijaitsee osoitteessa Provianttikatu 8, Helsinki. Uuden tankkausaseman ensimmäinen, navakan tuulen ja syyssateen juhlistama tankkaus suoritettiin Scanian 340-hevosvoimaiselle CNG-veturille. Tästä osoituksena myös Vuosaaressa oli näytillä kaasuautoja. Tämän G340-Scanian taustalla oli Ivecon tuore kaasupainos, 400-hevosvoimainen Stralis NP, joka paineistetulla maakaasulla (compressed natural gas, CNG) täytetyillä tankeillaan pääsee parhaimmillaan noin 550 kilometrin matkan. Gasum 56 Raskas Kalusto
Lataa ilmainen kokeiluversio mobiililaitteesi sovelluskaupasta! Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Belectro Oy • www.b-bark.com • contact@belectro.fi • +358 40 508 0735 MOBIILI KARTTASOVELLUS. Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm) b-bark on loistavilla karttaominaisuuksilla varustettu mobiilisovellus, josta löytyy tarkka maastokartta, ilmakuvat, korkeusja syvyystiedot, tilarajat, natura-alueet, valtion metsästysalueet ja paljon muuta! b-barkista löytyvää kolmiulotteista laserkeilausaineistoa ja tarkkaa korkeusmallia voi hyödyntää monissa kartoitusja kaavoitussekä rakennetun ympäristön suunnittelutöissä. www.hinausjatuuppaus.
Yhteistä erilaisille HCT-yhdistelmille näyttää olevan niiden vakaa käyttäytyminen tien päällä. Metsähallituksella itsellään on Pohjois-Suomessa kolme erilaista koeyhdistelmää ajossaan, Ketosen Kuljetuksen 104-tonninen ”Jätti” ja P & A Transin ja Kuljetusliike Olavi Malisen 84-tonniset ”Pikku-Jätit”. Lukema on Ketosen verrokkiautoon verrattuna 10 litraa enemmän, kun kuormaa on kuitenkin kulkenut noin 24 tonnia normaaliin verrattuna enemmän. Jätti . Seminaarin koollekutsujana toiminut Metsähallituksen kehittämisasiantuntija Ari Siekkinen oli saanut koolle noin sadan hengen ryhmän juuri puutavaran suuren kapasiteetin kuljetuskokeilussa mukana olleiden sidosryhmien edustajia. Puutavaran kuljetuksissa käytettäviä HCT-yhdistelmiä liikkuu tällä hetkellä viisi kappaletta, joista viides on vasta juuri aloittanut liikennöinnin. Oli aika istua alas ja käydä tähänastiset kokemukset läpi. Ivalon ja Rovaniemen välisellä 300 kilometrin osuudella ei ajoajoissa ole huomattu juurikaan eroa 76-tonniseen. Väliraportti Raakapuuta on nyt ajettu muutamilla Metsähallituksen ja Metsä Groupin HCTtestiyhdistelmillä reilun vuoden. Muista käyttökokemuksista muun muassa liukkauden suhteen Ketonen kertoi hiekoittimien huonon toiminnan olleen ongelma, mutta ketjunheittimillä on selvitty esimerkiksi vaikeista liikkeellelähdöistä. Kokemukset niin toimeksiantajien kuin kuljetusyrittäjienkin mielestä ovat pääpiirteittäin positiivisia. Vakaa. S uuren kapasiteetin kuljetuksilla (High Capasity Tranport) on tarkoitus saada kulkemaan enemmän tavaraa pitkillä kuljetusmatkoilla ja pienemmillä päästöillä sekä kustannuksilla eli yksinkertaisesti sanottuna tehostaa kuljetuksia. Jätin kokemuksista Teemu Ketonen kertoi muun muassa, että vuoden keskikulutus autolla on ollut 65 litraa sadalle, kun kuljetettava kuorma on ollut 76 tonnin luokkaa. Ketosen autolla on ajettu nyt 250 000 kilometriä ja koko kuljetun matkan ajan siihen on ollut kiinnitettynä Oulun yliopiston toiHCT-tulosseminaari 58 PUUNKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ketosen auto oli juuri seminaarin aikaan vaihteistoremontissa, mutta sen ei nähty liittyvän suurempiin painoihin sillä Ketoselle oli kerrottu korjaamolta vian olevan tyyppivika, jota esiintyy muissakin yksilöissä
Alustalle nähdään myös kysyntää käytettynä. Vastaavia kokemuksia on saatu myös 84-tonnisesta Pikkujätistä sekä Metsä Groupin ajossa olevasta Veljekset Hannosen samantyyppisestä pitkällä 5-akselisella vetoautolla varustetusta täysperävaunuyhdistelmästä. Sama vaikutus tosin syntyy, jos kaksi raskasta yhdistelmää ajaa liian lähellä toisiaan. Tierasitus seurannassa. Tämä johtuu siitä, että tien rasitustoistoja tulee HCT-yhdistelmällä enemmän lyhyessä ajassa kuin vastaavilla akselipainoilla, mutta pienemmällä kokonaismassalla liikkuvalla yhdistelmällä. Pikku-Jätillä tarkoitetaan viisiakselista pitkää vetoautoa, jolla voidaan kuljetta kahta nippua nykyisen yhden sijaan. Yhdistelmä soveltuu tietyin varauksin myös metsäpään autoksi. Siten vain HCT-yhdistelmiin ei voida osoittaa syyttävää sormea tässä vaiheessa, mutta ELY-keskuksen kanta oli kuitenkin selvä: massojen noustessa on ryhdyttävä käyttämään paksumpaa asfalttipinnoitetta sekä huolehdittava paremmin talvella muun muassa vallien poistosta ja parantaa tiealueen kuivumista. Talvikunnossapitoon tuli lisäksi toiveita kuljettajilta, jotka pyysivät kiinnittämään entistä enemmän huomiota muun muassa Sodankylän kiertoliittymän au» Tien rasitustoisto voimistuu vaikka akselipainot pysyisivätkin entisellään. Raskaammilla massoilla liikkuvien yhdistelmien tieja siltarasituksia on puolestaan tutkittu ELYkeskuksen toimesta. Yleinen luulo etteivät raskaat yhdistelmät rasita tietä muita yhdistelmiä enempää johtuen samoista akselipainoista, ei pidä täysin paikkaansa. mesta erilaisia mittauslaitteistoja kuten esimerkiksi sivuttaiskiihtyvyyttä mittaavat anturit, joiden perusteella 104-tonninen on jopa vakaampi kuormattuna kuin 76-tonninen yhdistelmä, mitä perustellaan pitkillä akseliväleillä ja massalla joka rauhoittaa liikkeitä. 59 07/16. Trafin Liikennekelpoisuusyksikön päällikkö Otto Lahti viittasi kommentissaan aiheeseen kertomalla että hän on tavannut useita Etelä-Suomen alueella liikkuvien kahdella perävaunulla varustettujen yhdistelmien kuljettajia, jotka ovat kertoneet ettei koko yhdistelmää ole mahdollista peruuttaa juuri mihinkään ilman katkomista pääpointti tuntui olevan se että lait ja asetukset mahdollistavat yhdistelmiä joilla ei voi peruuttaa ilman katkomista. Näiden useampien rasitustoistojen seurauksena tiehen kohdistuu suurempi pumppausilmiö ja se palautuu hitaammin. Kuljettajien kokemusten mukaan suuren kapasiteetin yhdistelmät eivät ole olleet juurikaan hankalampia käsitellä kun niiden kanssa on vaan päästy sinuiksi ja ennakkoluuloista eroon. Pikku-Jätin kokonaispainot ovat testikäytössä 84 tonnia, jolloin kantavuutta jää siirtoautona jopa 60 tonnin luokkaan
Sen sijaan ne voivat ajaa pientenkin leimikoiden kaikki puut samassa kuormassa terminaaliin, jossa puut lajitellaan toimitettavaksi eteenpäin paremman kantavuuden omaavilla autoilla. 104-tonnisen Jätin käyttökokemukset ovat olleet kannustavia ensimmäisen vuoden ajalta. 60 Raskas Kalusto. Metsähallituksen ajossa olevat Pikku-Jätit on varustettu kuormaimilla ja noutavat puunsa metsästä, kun taas Metsä Groupin ajossa oleva yhdistelmä on nosturiton siirtoauto. Puutavaran kuljetuksissa käytettävistä HCT-yhdistelmistä tällä hetkellä kolme yksikköä on 84-tonnisia täysperävaunuyhdistelmiä, joissa on 5-akselinen 42-tonninen vetoauto ja vastaavan painoinen niin ikään 5-akselinen perävaunu. Kyseiset yhdistelmät poikkeavat normaaleista puutavara-autoista vain pitkällä vetoautollaan, johon mahtuu kaksi nippua normaalin yhden sijaan. Toisin sanoen erityisesti metsäpään autojen toimintaa voitaisiin tehostaa käyttämällä niitä siellä missä ne ovat tehokkaita, kun taas pitkien matkojen siirtokuljetukset nähdään HCT-yhdistelmille omimpana toiminta-alueena. HCT-tulosseminaari rauksiin, jottei valleja kertyisi ahdistamaan ympyrässä liikennöintiä. Ajatusta perustellaan esimerkiksi sillä, että terminaaleihin voidaan tuoda muun muassa sekakuormia niin ettei autojen tarvitse kierrellä useammassa paikassa lastaamassa. Näistä autoista saadut kokemukset ovat olleet positiivisia ja niiden nähdään yleistyvän tulevaisuudessa, jos ja kun mitä todennäköisimmin puutavarankuljetuksissa siirrytään käyttämään yleisemmin väliterminaaleja kuten useilla metsäyhtiöillä tuntuu olevan ajatuksena. Puuta on yksinkertaisesti saatu kuljetettua pienemmillä kustannuksilla. Tätä kaikkea tutkitaan ja lasketaan vielä usean vuoden ajan kokeiluyhdistelmistä saatujen tulosten perusteella. Pikku-Jätti
14.11. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. 28.–29.11 Tulityökorttikoulutus Huittinen ............................................................................... Myynti: Mika Sassi, 040-583 3946 Uusi varustelupisteemme on avattu Ristikiven teollisuusalueelle. Erityiskurssi räjähteille (E1) Huittinen ............................................................................... 2.–3.12 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen .......................................... 15.11. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ..............................................................21.10, 19.11, 5.12 Ennakoiva ajaminen Huittinen...................................................................... Isot Koneet Maailman mahtavimmat www.isotkoneet.. ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Huittinen ...................................................... 12.11, 16.12. 22.-25.10, 27.–30.12. Suomen Historia Tarinoita menneisyydestä www.suomenhistoria.. 10.–11.11, 9.–10.12 Pori .................................................................................... 29.10. • Puhelimitse: 03-2251 948. Kuljettajan ensiapu perusosa Huittinen ................................................................................. TERVETULOA! • Lisäja työvalotelineet, karjapuskurit sekä alleajosuojat ruostumattomasta teräksestä asennettuna raskaaseen kalustoon ja pakettiautoihin. • Myymälässä esillä laaja valokoima lisäja työvaloja sekä muita lisävarusteita. 2.12 Tieturva I Huittinen .................................................................... • Varustelupisteemme sijaitsee osoitteessa Sarvivälkkeentie 5, 04300 Tuusula • Kauttamme myös teippaukset, maalaukset, sisustan verhoilut, auto-hifi sekä sähkötyöt Pihasaunionkuja 8, FIN-04300 TUUSULA email info@hio-mex.com www.facebook.com I hiomex www.hio-mex.com Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. ADR-säiliökurssi Huittinen ........................................................................26.-27.10. 5.11, 21.11, 26.11, 12.12, 17.12 Kaarina ..........................................................................10.11, 9.12 Pori ......................................................................................... Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. 26.11 Viipalemediat tarjoaa nautinnolliset lukuhetket! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. Erityiskurssi radioaktiivisille aineille(E7) Huittinen ............................................................................... 10.12 Turvallisuusneuvonantajakoulutus Huittinen ........................................................................ Tuning.fi Suomen paras tuninglehti www.tuning.. ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen......................5.–6.11, 21.–22.11, 26.–27.11, 12.–13.12, 17.–18.12 Kaarina .............................................................. 3.12 Kuljettajan ensiapu syventäväosa Huittinen ............................................................................... Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. 25.11, 15.12 Trukkikoulutus Kaarina ...........................................................................
Scanioita ei Eskolalla ole ollut vuosikymmeniin eikä uusia lainkaan. Kokemusta puunajosta vuodesta 1954 alkaen. 62 PUUNKULJETUS Tekst ja kuvat: Iikka Kekko. ”Kyllä minä lähdin ostamaan napaperillä ja etutrippelillä varustettuja autoja, joissa olisi vielä manuaalivaihteisto ja rautajousetkin, mutta kaikki nuo muuttuivat kauppaa tehdessä. Merkki vaihtui uuteen mutta tuttu oranssiväri säilyi ennallaan. Nyt hankitut autot ovat 580-hevosvoimaisilla moottoreilla varustettuja. Autot vaikuttavat hyvin toimivilta tehtäväänsä ja kuljettajatkin alkavat tottua uuteen merkkiin. Eero ja Pasi kertovat että he ovat ehtineet ajamaan puita eri merkeillä ja tyyleillä kuten myös siirtoautoilla. Vuonna 1954 puutavaranajon Kuusamon suunnasta Ouluun aloittanut Eero kertoo, että kun voima loppui, peruutettiin mäen alle ja purettiin osa kuormasta, minkä jälkeen auto jaksoi nousta mäelle, jonne purettiin taas kuormaa että päästiin hakemaan sinne mäen alle jääneet puut kyytiin. Osaltaan asiaan vaikutti että kävin kokeilemassa kaverin autoa, joka oli tällainen kuin nämä meidänkin autot nyt on”, Eskola kertoo valinnoistaan. Päällirakenteet autoihin toimitti joensuulainen Konekorjaamo Riikonen. ”Nyt Volvojen mennessä vaihtoon oli taas aika käydä autokauppakierroksella ja aiemmin kaupanteossa taustalle jääneellä Scanialla oli nyt eri ääni kellossa ja kauppaa alettiin tekemään Markku Mattilan kanssa”, Pasi Eskola kertoo. 62 vuotta sitten oli vielä mäkiä. Kuusi Scaniaa. Alan kehittyessä on pitänyt pysyä mukana ja jossain kohdassa olla sitä jopa askeleen edellä. Silloin pitkään Sisu-talona tunnettu perheyritys oli vastikään hankkinut viimeiset uudet Volvonsa, joita tuli tuolloin kahdessa erässä. Värisuora Kuljetusliike Eskola Oy Kiimingistä hankki viime kesänä kuusi uutta puutavara-autoa kerralla. Autokaupan tekeminen on Eskolan mukaan tympeintä hommaa kuljetusyritystä vedettäessä leikillisesti hän toteaa että homman joutaisi vaikka ulkoistaa. Riikosen valmistamaan apurunkoon asennettiin neljä kappaletta Forestkingin teräspankkoja, joissa yhdistyy Pasin mielestä hyvin riittävä kuormatila kuin hinta-laatusuhdekin. 1954. 76-tonnisina ne menevät Pasin mielestä paremmin kuin aiemmat FH540-Volvot 68-tonnisena, joten moottorivalintaan ollaan tyytyväisiä. Puutavara-auton ostaminen on muuttunut melkoisesti muutamassa vuosikymmenessä autojen osalta, mikä Pasin mielestä on suoranaista hulluutta kun jokaisella on oltava erilainen auto. ”Mielellään hyville kuljettajille tarjoaa ajanmukaista ja hyvää kalustoa”, Pasi tiivistää. Sitten taas nousemaan mäen päälle, missä lastattiin puolestaan sinne puretut puut takaisin kyytiin ja matka jatkui. Sivusta uusista autoista puhumista seurannut Eero Eskola muistaa senkin ajan, kun voima ei aina riittänyt. L ehdessämme oli juttua kiiminkiläisestä Eskolan kuljetusliikkeestä reilut neljä vuotta sitten
nland.. Närko Finland Oy Ab PL 16, 64201 NÄRPIÖ Puh: 020-766 2200 Fax: 020-766 2400 Email: narko@narko.. Katsastuspalvelut • A-jarrulupa EBS-asennukset ja testaukset • Uudet vetoaisat AR-PE Trailer Oy Walking Floor -yhdistelmät. Erikoislavetit mittatilaustyönä Kippiautot ja perävaunut Avoperävaunut Alumiinilavat Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427 info@arpetrailer.. • www.arpetrailer.. Korjaamo Harry Hellman 020-766 2301 Myynti Krister Nyholm 020-766 2298 Markku Mikkonen 0400-752 404 Varaosapalvelu Johan Lassfolk 020-766 2391 Anders Häggblom 020-766 2392 Dan Håkans 020-7662355 SOPIMUSKORJAAMOT: www.narko
Scania Suomi ja LiebherrFinland ovat oivaltaneet hyödyntää tätä läheistä liittoa järjestämällä yhteisen maansiirtokiertueen. Koe menestys -nimellä tituloitu kiertue reissasi syyskuussa etelästä länsirannikkoa pitkin Rovaniemellä saakka ja sieltä Kainuun sekä Keskija Itä-Suomen kautta takaisin etelään. Scanian ja Liebherrin yhteiskiertue kiersi maata alkusyksystä. Kaikkiaan pysähdyksiä oli 15 paikkakunnalla. Soransiirtäjiä ja maanmuokkaajia 64 Raskas Kalusto KIERTUE Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Kiertueavauksessa Vantaalla oli paikalla muun muassa P410 8x4 Jorpen maansiirtolavalla. S ora-autot ja maansiirtokoneet liittyvät vahvasti toisiinsa, sillä maanmuokkaustoiminnassa molempia työvälineitä tunnetusti tarvitaan, jotta homma etenee tarkoituksenmukaisesti. Näytteenä edelleen kilpailukykyisestä ja tarkoituksenmukaisesta kalustosta oli Scanialla R580 8x4*4 -koukkuauto, vastaavantyyppisellä alustalla toteutettu sora-auto sekä R730 8x4/4 -kasettiyhdistelmä. Komen soralavalla varustettu punainen R580 8x4*4 liikkui sen sijaan koko ajan kiertuekaravaanin matkassa. Ensimmäisen kerran yritykset lähettivät kalustoaan samalle kotimaan kierrokselle pari vuotta sitten, ja tänä syksynä oli uuden keikan aika. Scanian edustajien mukaan kiertueen tavoitteisiin kuului teroittaa asiakkaille, että nykyinen maansiirtomallisto jatkaa tuotannossa syksyyn 2017, sillä uuden Scania-mallin yli kolmeakseliset sekä useammilla vetävillä akseleilla varustetut alustat ovat tuloillaan vasta siitä eteenpäin. Koukkuauton päällirakenteena Multiliftin koukku, kun puolestaan sora-autojen lavat olivat Komen työnäytettä
65 07/16 KULJETUSLIIKE Teksti ja Kuvat: Iikka Kekko. Ym p y r ä l o go onkin ollut 80-luvulla varsin onnistunut keksintö, jolle on löytynyt uusi merkitys myös elektroniseen tietoliikenteeseen siirryttäessä sen muistuttaessa yhtiön nimen lisäksi @-merkkiä. Siellä yhtiö on liittynyt First North -listalle, joka on suunnattu erityisesti kasvuyrityksille. ”Uudistetulla brändillä halusimme modernisoida visuaalista identiteettiämme, lisäksi logo merkitsee paljon enemmän”, konsernijohtaja Hans Ahola toteaa tiedotteessaan. Yhtiössä on Hans Aholan lisäksi mukana hänen veljensä Nils , Lars ja Rolf Ahola . Ilme on uusi ja raikas mutta siinä on silti haluttu säilyttää tunnistettavia piirteitä aiemmasta yrityskuvasta. Skandinavian-liikenteen suurimmat kasvunvuodet ajoittuvat puolestaan 90-luvun alkupuoliskolle. • Ulkomaanliikenne alkaa 1973. Kuusikymmentä vuotiaan kuljetusliikkeen laakerit eivät ole ruostuneet vaan tasaista vauhtia on pidetty päällä. Tämä ja viime vuosi on ollut tapahtumarikasta aikaa myös kalustohankintojen osalta. Pyörät pyörivät. euroa. • 1977 Hans Aholasta tulee isänsä yhtiökumppani. Ahola Transport hankki sata Schmitz Cargobullin puoliperävaunua, joita käytetään Itäja Keski-Euroopanliikenteessä puoliperäyhdistelmissä kun taas Skandinavian liikenteessä dollyn kanssa moduuliyhdistelmissä. AHOLA TRANSPORT • Perustettu vuonna 1955 • Perustaja Helge Ahola • Kotipaikka Kokkola • Nesteen ja Unionin polttoainekuljetukset vuosina 1965–1996. Tällä hetkellä Ahola Transportin toimintaalue kattaa Skandinavian lisäksi myös Itäja Keski-Euroopan jossa kasvua on ollut erityisesti 2000-luvulla. » Ahola on harvoja pörssiin listautuneita suomalaisia kuljetusliikkeitä. Ahola Transport K okkolalainen Ahola Transport täytti viime vuonna 60 vuotta. • 2015 listautuminen pörssiin Ruotsin Aktietorgetille ja tänä vuonna listautuminen Helsingin pörssiin sekä brändiuudistus. • Ahola Transport työllistää noin 600 henkilöä ja 400 autoa. • Liikevaihto noin 100 milj. Yhdellä kuorma-autolla alkaneista paikalliskuljetuksista on vuosikymmenten aikana laajennuttu huomattavaksi kansainväliseksi kuljetusja logistiikka-alan toimijaksi. Vauhti päällä Ahola Transport esitteli uuden brändinsä syyskuussa. • ISO 14001 -sertifikaatti vuonna 2002 ja ISO 9001 kahta vuotta myöhemmin. Hans Ahola kertoo että tuolloin AT-kirjainyhdistelmän toiseksi merkitykseksi otettiin ”Always there” -slogan, jolla haluttiin kertoa asiakkaille että yritys oli aina heidän käytettävissä. Yhtiö myös kuuluu niihin harvoihin suomalaisiin kuljetusliikkeisiin, jotka ovat listautuneet pörssiin
Näytteilleasettajia oli ilmoittautunut yli 2 000 kaikkiaan yli 50 eri maasta. tehokkaammaksi, taloudellisemmaksi ja ympäristöystävällisemmäksi. kertaa. Niitä ja monia muita alaan liittyviä tuotteita oli Hannoverin messualueella yhteensä 270 000 neliön edestä. 66 IAA 2016 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Kaikkiaan GigaSpacetai BigSpace-ohjaamolla varustettua 4x2-rekanveturia valmistetaan 200 yksilöä, joista Suomeen on maahantuojan arvion mukaan tulossa puolenkymmentä. Sellainen se tietenkin kuljetusketjussa onkin, mutta viime aikoihin asti kuorma-autovalmistajat ovat tyytyneet valmistamaan ketjun yhtä lenkkiä, ajoneuvoa, mutta nyt automerkit ovat halukkaita ottamaan haltuun yhä laajempaa kokonaisuutta. Taustalla on ilmi selvästi filosofia: jos et itse pyri olemaan eturintamassa kehittämässä alaa, joku muu tekee sen. Jotkut puhuivat jopa alan suurimmasta murroksesta vuosisataan. Ensimmäisen Actrosin esittelystä on jo 20 vuotta, mitä MercedesBenz juhlistaa turvallisuutta, taloudellisuutta ja mukavuutta korostavalla varustelulla. Monessa kohtaa hahmotelmat olivat silti vielä pikemmin teoriaa kuin käytäntöä, mutta vahva henki tuntui olevan, että muutoksen hetket ovat jo käsillä. Fuso Canter lähempänä tuotantomallia, MercedesBenzin Urban eTruck vielä hieman konseptihenkisenä. Digiteeman myötä kuorma-autovalmistajien pääotsikoissa loistivat lähes täysin poissaolollaan sellaiset perinteiset messuhehkutukset kuten uudet moottorit, vaihteistot tai akseliratkaisut. Vaikka hyötyajoneuvon liikkumista ohjattaisiinkin yhä ”älykkäämmin”, niin kymmenien tonnien kuljettaminen paikasta toiseen vaatii edelleen raakaa voimaa ja järeitä rakenteita. Hieman laajemmin ilmaistuna tähän liittyivät muun muassa hyötyajoneuvojen liittäminen tietoverkkoihin ja logistiikkaketjujen kehittäminen erilaisten digitaalisten sovellusten avulla, mistä messuilla kuultujen lehdistötilaisuuksien mukaan seuraisi monenlaista hyötyä kuljetustoiminnan kehittämisessä Edellisessä numerossamme esillä olleet Daimlerin sähkökuorma-autot olivat saaneet uudet vaatteet. Kuljetusalan jättitapahtuma IAA:n perusteella vauhti olisi kiihtymässä. Vaikka visioissa ja juhlapuheissa oltiin vahvasti bittivirtojen vietävänä ja takertuneina tietoverkkoihin, olivat IAA:n hallit silti pääosin täynnä sitä mihin on totuttu rautaa. Tiukemmin verkkoon Kuljetusalan digitalisoitumisesta on viime vuosina puhuttu paljon, mutta muutos on silti ollut kohtuullisen hidasta. M ercedes-Benz Uptime, DAF Connect, Scania Fleet Management, MAN RIO… Muun muassa tällaisia termejä vilisi Hannoverin IAA-hyötyajoneuvomessuilla, jotka järjestettiin Saksan autoteollisuusjärjestö VDA:n toimesta jo historiansa 66. Kuorma-auto oli siis asemoitu vain yhdeksi osatekijäksi isossa logistisessa kokonaiskuvassa. Edellä luetellut tuotenimet ja termit viittaavat kaikki messujen vallitsevaan teemaan, joka oli yhdellä sanalla ilmaistuna digitalisaatio
Huomionkohteena ovat lisäksi hukkalämmön talteenotto sekä autonomista ajamista tukevat ratkaisut. Uuden Scanian kokoluokan uutuutta ei muilla valmistajilla ollut IAA:ssa tarjota. D26-koneen pirtein versio on sekin aiempaa tehokkaampi ollen nyt 500-hevosvoimainen. Muun muassa tietoverkkojen hyödyntämisellä hän toivoi tulevan parannusta siihen, että tällä erää eurooppalaisessa kuljetusliikenteessä kuormatilojen käyttöaste on keskimäärin vain 60 prosenttia. Lisää säihkettä toi messujen aikaan julkistettu Truck of the Year 2017 -titteli, joka ennakko-odotuksien mukaisesti meni Scanialle, sen tasalattiaiselle S-mallistolle. 67 07/16. DAF kertoi pyrkivänsä CO2-päästöjen vähentämiseen muun muassa hybriditekniikan ja sähköistämisen avulla. Huipputehoa on luvassa 640 hevosvoimaa siis lukema joka on tähän asti ollut tarjolla vain TGX:n raskasvetureille. Scanian toimitusjohtaja Henrik Henriksson kertoi tyytyväisenä Scanian olevan markkinajohtaja 17:ssä Euroopan maassa. Ohjaamon sisustus kertoo TGX-MANin nykytyylistä. Connectivity & Assistance -version kameroilla toteutetut ”peilit” sen sijaan ovat vasta tuloillaan. Konsernisisar MAN kuitenkin oli hionut keulailmettä hieman uusiksi, ja tehokkaimmaksi voimanlähteeksi tarjotaan jatkossa TGX PerformanceLine Editionia, jonka D38-moottori antaa 3 000 newtonmetriä jo 900 r/min kohdalla. Scanian osastolla riitti kansaa uuden malliston innostamana. Näytillä ollut Convenient-konsepti oli saanut myös aerodynaamisemman keulapalan
Kaasukäyttöisen Z:n filosofia näyttää olevan futuristisista muodoista huolimatta ennallaan: autonominen ajaminen ei ole vienyt hytistä kuljettajan paikkaa. Volvon osastolla pääpaino oli raskaissa maansiirtoon ja puunkuljetuksiin soveltuvissa ratkaisuissa, joten esillä olivat niin ryömintävaihteisto kuin vetävän teliakselin nosto. Katseenvangitsijaksi oli Iveco toteuttanut energiataloudellisen Z-konseptiauton. Ei aukene ovet uteliaille. Paikalle viritetyn puntarin mukaan FM 460 4x2 -rekanveturi painoi 5 940 kiloa. Digipuolella Mercedeksen lanseerauksiin kuului sovelluskauppa Fleetboard-store. Toisaalta kesän aikana XCient on nähty Saksan kilvissä, joten ans kattoo ny. IAA 2016 68 Raskas Kalusto. Ivecon tuotekatalogin järein tuote Astra on saatavilla Euro VI -tasoisena, joten menestykselle EU:ssa ei siltä osin ole esteitä. Messuilla ollut HD9-maansiirtäjä liikkuu 500-hevosvoimaisella Cursor 13 -koneella. Keveyttäkin Volvolla oli tarjota. Jo kaksi vuotta sitten IAA:ssa ihmeteltiin Hyundain XCient -rekanveturia, mutta tilanne on sama: auton markkinat ovat Etelä-Koreassa ja Kiinassa. Kesällä 2015 esitellyn 12,8-litraisen OM471-koneen (katso RK 6/2015) uudistukset ovat nyt myös OM470moottorin heiniä, joten 10,7-litrainen kuutonen on saatavilla viitenä versiona, tehoiltaan 326–456 hevosvoimaa
GAZ Ural on tuulahdus idästä. Tuotetta tai muuta lähetystä ei kuljetettaisi asiakkaan osoitteeseen asti jakelukokoluokan ajoneuvolla, vaan loppukuljetusta suoritettaisiin nykytyyliin pakettiautolla. Yleisesti T-sarjan vuosimalli -16 kuluttaa alustaan, aerodynamiikkaan ja voimalinjaan tehtyjen parannusten ansiosta kaksi prosenttia vähemmän ja tarjoaa 114 kiloa enemmän hyötykuormaa. 8375, 8377, 8396, 8398 Renaultin uljain kapine oli Maxispace-ohjaamoinen T 520, jonka varustustaso edusti High Edition -runsautta. Kokonaismassaltaan 21,3-tonnisen 6x6-vetoisen maansiirtoauton kuusisylinterinen 6,65-litrainen voimanlähde antaa 312 hevosvoimaa, jota välitetään ZF:n yhdeksänportaisen manuaalilaatikon kautta. Tällaisesta saatiin Media Night -tapahtumassa esimakua, kun Mercedes-Benz Vision Vanin katolta droonit surrasivat liikkeelle. Saataville on tulossa myös korkeuserot ennakoiva vakionopeudensäädin, Optivision. Daimler itsekin totesi, että kuvatunlainen käytäntö tuntuu ehkä vielä kaukaiselta, mutta konsernin mukaan näin ei ole, vaan Urban eTruckin ja Vision Vanin kaltaiset sovellukset ovat kohtuullisen lähellä olevaa arkitodellisuutta. 69 07/16. Tässä kohtaa Daimlerin visiot ovat vanhan maailman näkökulmasta huimimmillaan: sen sijaan että pakulla kurvattaisiin asiakkaan ovelle asti, niin viimeiset sadat metrit kuljettaisiinkin kompaktien robottiajoneuvojen tai automaattisesti kohteeseen löytävien lentävien robottien, droonien (engl. drone) avulla. Seuraavaksi lastin kuljettaminen siirtyisi jakeluportaalle, jossa homma hoidettaisiin Mercedeksen mukaan Urban eTruckin tyyppisellä jakeluautolla sähkön turvin äänettömästi ja ilman paikallisia päästöjä. Määränpäässä yhdistelmää osattaisiin seurannan ansiosta odottaa juuri oikeaan aikaan, joten kuorma päästäisiin purkamaan ilman odotusta. Daimlerin näkemyksen mukaan kokonaisuus voisi toimia jo melko pian siten, että autonomisen ajamisen tukema kaukoliikenneauto noutaisi kuorman tehtaalta tai logistiikkakeskuksesta, minkä jälkeen yhdistelmä ”ottaisi yhteyttä” muuhun samaan suuntaan liikkuvaan kuljetuskalustoon ja liittyisi polttoainetta säästävään ja päästöjä pudottavaan jonoajoon, niin sanottuun platoon-muotoon. LENNOKKAITA VISIOITA IAA:n aattona Daimler järjesti Hannoverissa Media Night -tapahtuman, jossa saksalaisjätti vyörytti 600 vieraan eteen paitsi tuotannon kynnyksellä olevia kuljetusratkaisujaan, etenkin visioita siitä millaisista lenkeistä kuljetusketju voisi lähitulevaisuudessa koostua
IAA 2016 70 Raskas Kalusto. Faymonvillen modulaarinen Combimax-lavetti tarjoaa korkeatasoista kuljetusta matalalla tasolla. Kögelin esittelemä Cargo Coil Rail on puoliperävaunu erilaisten kelojen ja rullien kuljetukseen niin maantiellä kuin RoRo-varustuksensa myötä myös rautatieja merikuljetuksiin. FlexiUserunkorakenteensa ansiosta kärry mukautuu kelojen kuljetukseen tarpeen mukaan. S.KO Cool Complete Executive vähentää SchmitzCargobullin mukaan energiankulutusta jopa 15 prosenttia, kiitos entisestään kehitetyn Ferroplastkoripaneelin parantuneiden eristysominaisuuksien. Tämän paradoksin takana on muunneltavan lavetin matala, 790 millin kuljetuskorkeus Fassin osastolle oli etsitty isoa komeaa ja sellaista sinne oli saatu Suomesta. Krone lupaa viisi tonnia kantavalle EasyRiderkärryrenkaalleen kulutuskestävyyttä ja polttoainetaloutta. KurkoKoposen viisiakselinen Scania kantoi harteillaan 130-tonnimetristä Fassi F1650RA xhe-dynamic -nosturia, joka tarjoaa jibin kanssa ulottuvuutta noin 32 metriin. Myös vesikelin pito on Kronen mukaan kohdallaan, vaikka pelkistetty kuvio herättääkin aiheesta kysymysmerkkejä. Monipuolisesti perävaunuja ja niiden oheisvarusteita tuottava Krone jatkaa tuotekehittelyä renkaiden puolella
Suuren tuotevalikoima ja uutuuksien esittelyyn oli valjastettu iso siivu messupaviljonkia. Fransisca Lindgren kertoi messuilla olon perusteeksi etenkin saksalaisten ja itävaltalaisten asiakaskontaktien lisäämisen. Vepro Oy on laajentanut laatikkomallisten ja yleissopivien valomainosten valikoimaansa automallikohtaisiin ledimainosvaloihin. Conti EfficientPro on tarkoitettu kaukoliikenneautojen ohjaaville ja vetäville akseleille ja rengas tarjoaa valmistajan mukaan hyvän rullaavuuden suomaa polttoainesäästöä optimioloissa 0,64 litraa satasella verrattuna Conti EcoPlus -renkaisiin. Toimitusjohtaja Teemu Saarinen kertoi 14 milliä paksujen valotaulujen valmistuvan Riihimäellä, vaikka Illumiledbrändi sinällään on lähtöisin Belgiasta. Michelin esitteli laajalla rintamalla X Line -renkaitaan, joista eräänä esimerkkinä tämä kaikille akseleille soveltuva X Energy XF 355/50R22.5, joka valmistajan mukaan tarjoaa aiempaan verrattuna jopa 50 prosenttia pidemmän käyttösuoritteen. Continentalin messutontilla oli tapahtuman teemaan soveltuen monipuolisesti Continentalin valmistamaa ajoneuvoelektroniikkaa, mutta kyllä siellä renkaitakin oli. Suomalaisittain isointa messumeininkiä oli Cargotec-konserniin kuuluvan Hiabin osastolla. 71 07/16. Hankook kertoi IAA:n aikoihin laajennuksista hyötyajoneuvojen ensiasennusrenkaiden toimittajana: rengaskokovalikoima kasvaa ja uutena yhteistyökumppanina on Scania, jolle Hankook toimittaa sekä kuorma-autojen että bussien alkuperäisrenkaita. Uutuusrenkaista esillä oli ohjaaville akseleille ja perävaunuihin soveltuva e-cube Blue -mallisto. Hannoverin tuttua suomalaisväriä edusti Wipro Oy, joka esitteli tapahtumassa muun muassa kevyemmäksi kestävyydestä tinkimättä uudistettua Nummi JTC112 -kippiä
Ruotsalaiseen kulttuuriin kuuluu tietty avoimuus ja terve ylpeys esitellä omia aikaansaannoksia. Yksi taito josta voimme tunnustaa olevamme jopa hieman kateellisia naapureillemme, on heidän kyky saada kalustostaan yksinkertaisemmilla konsteilla näyttävämpää, mikä vahvistaa vanhan väitteen oikeaksi vähemmän voi olla enemmän. Pienistä miinuksista huolimatta joka toinen vuosi järjestettävät Lastbil-messut ovat Pohjolan merkittävin raskaankaluston tapahtuma. Vastaavasti länsinaapurissa ei juuri sidota puukuormia liinoilla vaan kuormat sidotaan ketjuilla jotka kiristetään paineilmakiristimillä. Lastbil & Nordic Trophy 2016 72 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Vaikka olemmekin naapurimaita ja tietyt asiat hoidetaan hyvinkin samalla tavalla molemmissa maissa, erojakin löytyy. Jos esimerkiksi vetäistään vaikka raakapuun kuljettaminen, löytyy eroja ajopaikoista jo sen verran että kalustokaan ei voi käytännössä olla ainakaan kaikkialla Suomessa vastaavaa kuin Ruotsissa. Siellä teemana ovat customoidut kuorma-autot, jotka etenkin lauantaina vetivät suhteessa jopa enemmän väkeä kuin messupuoli. Suomalaiset ovat toki hallinneet välillä Nordic Trophyssa parhaimpia sijoja, mutta taas Ruotsissa on liikenteessä keskimäärin enemmän kalustoa jonka ulkoasuun on kiinnitetty huomiota. Kun suomalainen puree hammasta ja möyrii vetävät akselit könttälukossa napoja myöten kohti pinoja, jättää ruotsalainen kollega puut odottamaan kunnes tie on saatettu parempaan kuntoon ja menee toiselle pinolle. Kuorma-autojen rakentelu näyttävyyttä hakien on tullut aikoinaan Suomeen juuri Ruotsista. Sikäläiseen kulttuuriin kuuluu luonnollisempana osana, että kuormaautot ovat näyttävän näköisiä. Siihen liittyen tuntuu jopa epäreilulta, että jotkut firmat toivat paikalle kaksi lähes identtistä autoa ja olipa joukossa yksi täysin vakioauto, jolle ei oltu tehty mitään. R uotsi on ollut ollut paikka mistä on haettu meille mallia monessakin asiassa, myös kuljetuskaluston varustelussa. Kummassakin on toki hyvät ja huonot puolensa, mutta jostain syystä ruotsalaisten tavat siirtyvät herkemmin meille kuin toisinpäin. Kattaus kaikkea On vaikea keksiä mitä Jönköpingissä joka toisena vuonna järjestettäviltä Lastbilmessuilta puuttuisi. Tarjolla oli jälleen autoja, perävaunuja, päällirakenteita, asiatietoa ja myös humpuukia joka makuun ikään tai sukupuoleen katsomatta.. Messuosastojen jälkeen voidaankin siirtyä Nordic Trophy -osastolle. Ruotsalaiset ovat osanneet myös brändätä tuotteistaan haluttavia, mikä ei tarkoita sitä että ne olisivat aina kuitenkaan parempia käytettävyydeltään kuin kotimaiset vastaavat. Jotain Nordic Trophyn suosiosta kertoo, että kaikki autot eivät mahtuneet näyttelyyn vaan satakunta autoa jäi vielä jonotuslistalle
Kun asiakas haluaa motiivimaalausta, paikalle saapuvat tarvittaessa tunnetutkin nimet jatkamaan projektia omalla osaamisellaan. Paljon valoja ja alumiinipuskuri nokalla on Ruotsin tyyliä. Saa nähdä. Yritys suorittaa erilaisia maalauksia sekä teippauksia. Billackeringen i Mjölby on lähes täyden palvelun automaalaamo, joka on tullut tunnetuksi myös Ruotsin rajojen ulkopuolella. Esillä ollut mattalakattu Scania edusti tyyliä jonka uskotaan nousevan suosioon tulevina vuosina. Kilaforsin osastolta löytyi muun muassa liukuteli, jolla saadaan venytettyä ääriakseliväliä haettaessa lisäkantavuutta. 73 07/16. Puuvaunun harvateli taas lisää kiinteärunkoisen vaunun ketteryyttä ilman siirtoteliä, kun takimmainen akseli on nostettavissa ja kuormattunakin kevennettävissä. Maalaus edustaa yllä olevan kuvan Scanian tyyliä eikä näytä hullummalta. Ehkä aluksi hieman imelät värit, mutta varmasti mieleenjäävät
Perinteiset kuljetusliikkeen värit tässä kliinissä Scaniassa, josta ei löydy keulamerkkejä eikä ovenkahvojakaan. Sahatavaran ajoon tehdyssä taittokapellissa sidontaliinat ovat jatkuvasti paikoillaan. Lakka on haalistunut ja osin jo palanutkin, mutta auto kuuluu edelleen Johanssonien perheelle. Tanskalainen Henrik Guldager on voittanut Nordic Trophyn ensimmäisen kerran vuonna 1985. Vanha voittaja. Lastbil & Nordic Trophy 2016 Pohjolan komein kuorma-auto 2016 on vanha tuttu Berthonsin Scania-rahtiauto, jonka kuljettajana toimii Angela Soltun Larson. Tänä vuonna Pohjolan toiseksi komein kuorma-auto. Mercedes-Benz Sverige AB on tuonut markkinoille oman spesiaalimallinsa, joka on nimeltään Roadstar. 74. Auton rakenteluinto ei silti näytä hiipuvan. Tämä Pastori Sven Johanssonin Scania voitti Nordic Trophyn vuonna 1997. Stailaajina ovat toimineet suomalaiset alan osaajat
Kuvassa ruotsalaisille markkinoille suunnattu asfalttilavapaketti, jossa perävaunun lava voidaan ottaa vetoauton lavan sisään kuljetettaessa esimerkiksi konetta perävaunussa, kuten Ruotsissa tehdään. 75 07/16. Hyva Cranes on meillä vähemmän tunnettu nosturi. Rekkafestivaalipuoli veti väkeä etenkin perjantaina ja lauantaina kuin ilmaiset ämpärit. Tämä kertoo siitä, että autojen tuunaus ei kuorma-autopuolella ole alavireessä kuten ehkä henkilöautopuolella. Joitakin Hyvan koukkuja kuitenkin löytyy sekä muuta hydraulitarviketta ja komponenttia. Benalun alumiinisen kippikärryn kantavuudeksi kehutaan 31 tonnia, mikä on varsin hyvä lukema. CMT on ruotsalainen lavojen tekijä, jolta löytyy erilaisia vaihtolavoja jotka ovat meillä Suomessakin saaneet jalansijaa
Norjalainen maansiirtoauto näyttää aluksi vain vähän teipatulta kunnes autoa tutkii tarkemmin, jolloin paljastuu että se on maalattu ja rakennettu niin alustan kuin sisustuksen osalta viimeisen päälle. Lavan alta löytyy vetopöytä lavettihommia varten. Vuosimallin -13 ja vanhempien rekkavetureiden ykköspytty lähti tämän Javarin Scanian kyydissä Hollantiin. Tämä kuuluu siihen ryhmään autoja, jotka ei kauempaa näytä erikoisilta, mutta lähempi tarkastelu paljastaa kaiken tehdyn erittäin huolellisesti. Pressukapellin sisältä löytyi viihtyisä rekkarekvisiitalla sisustettu matkakoti. Uutuksien seassa oli toki myös klassikkoautoja, joita ruotsalaiset kutsuvat kulttiautoiksi ennen kuin niistä tulee varsinaisia veteraaneja. Tanskalaisten tapa tehdä ja harrastaa vanhoja kuorma-autoja sekä automatkailua. 76 Raskas Kalusto
Ory släp Örebrosta on erikoistunut erilaisiin monitoimikippivaunuihin. » Esillä oli niin hienoja autoja kuin teknisiä uutuuksiakin. Kakkonen bulkkija säiliöautoluokassa, jonka voitti Auvisen Highway Hero. Uutuutena esillä oli 5-akselinen sivuaukeava kippivaunu, jossa oli myös hydraulinen pressukatto. Maatalouskuljetuksiin suunnitellun vaunun omapaino 11 140 kiloa. 77. Tanskalaisen Tom Hansenin huippusiisti rehuauto edusti sitä koulukuntaa, jossa ei ole motiivimaalauksia tai muitakaan ennennäkemättömiä customkikkoja
Lastbilsträffen i Ramsele 2016 78 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Siinä lajissa länsinaapurimme ovat erityisen hyviä onnistumaan. Tällä kertaa ei päästy nauttimaan edes vesisateesta vaan syysaurinko helli tapahtumaa lähes koko ajan. Perinnekylään aivan Ramselen keskustaan saapui kolmatta sataa kuorma-autoa entistä laajemmalta alueelta ympäri Ruotsia sekä ilahduttavan monta autoa myös Suomestakin. Ramsele on hyvä esimerkki siitä ettei syrjäisellä sijainnilla ole merkitystä, kun tapahtuman yllä leijuu hyvä tunnelma. Ramselen ruskaa Ramselessa päästiin jälleen nauttimaan syksyn ruskan kanssa kilpaa hohtavista kuorma-autoista. Erikssonin koukkuautot ovat tyylikkäitä kaikessa yksinkertaisuudessaan. Tank Cargo i Sundsvall AB saapui paikalle kahdella hopealla Scanialla
Suomesta Ramseleen saapuivat ensikertalaisina muun muassa Joni Kangasniemi, Stefan Lund ja Jarmo Viitalähde upeilla klassikoillaan. Maalauksen osalta oli kuitenkin lähdetty pitkästä aikaa uusille linjoille. Ruotsissa puoliperäyhdistelmä saa olla 24 metriä, mutta niillä ei saa ajaa kaikilla teillä. Meja Logistik AB Gävlestä omistaa tämän retrotyyliin maalatun mutta harvemmin käytetyillä väreillä värjätyn Scania R440 -veturin. Ei motiivimaalausta eikä tuttuja retroraitoja vaan jotain ihan muuta. Kolmeakselinen isohyttinen ja isomoottorinen puuauto Timbertechin pankoilla ja reilulla valomäärällä varustettuna on tyypillistä ruotsalaista tyyliä. Pitkäakselivälinen veturi pitkän puoliperän edessä. Tapahtuman harvoja 4-akselisia puuautoja. Myös sisältä melko viimeisen päälle tehty puuauto. 79 07/16. Bröderna Nyströmin uusin Scania tuli vanhemman jo näyttelyitä kiertäneen Toplinen kanssa Ramseleen
Ruotsissa pitkät perävaunut otettiin käyttöön jo 60-luvun puolella. Paikka paikoin alueella oli jopa ahdasta, mutta vastaavasti illan hämärtyessä sitä tunnelmallisempaa. Svenssonin uusi Volvo, joka on ahminut palkintoja näyttelyissä missä vaan on ollut esillä. Ramsele 2016 80 Raskas Kalusto. Separatlastare eli erillislastarikin voi olla hienosti rakennettu kuten tämä Virkesfrakt T. Enerstedts Åkeri Åselesta oli pistänyt 110-Scaniaan puukuorman päälle ja lähtenyt rekkamiittiin
Kuvassa kolmas samalle asiakkaalle toimitettu järjestelmä esillä ELMIA:ssa.. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. /dtco Hinausautot K. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h NWE Network Engineering Ab • Uppstutåget 2 64200 NÄRPES • 06-225 0114 • www.nwe.. www.caro ce. FIXkuormansidontajärjestelmät Varmista kuormasi nopeasti, helposti ja turvallisesti. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. FIX Road sidontapeite mahdollistaa koneellisen sidonnan, jolla säästät aikaa, vältät turhaa kiipeilyä ja voit valvoa kuormansidonnan kireyttä. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia
Yksi tällaisista on joka toinen vuosi Jämsässä järjestettävä FinnMETKO. Sisun osasto oli varsin kattava ja esillä oli tyylikkäitä asiakasautoja niin metsäkuin maanrakennusalan kuljetuksiin varusteltuna. Ehkä yksi tapahtuman onnistumisen avaimista on, että se järjestetään metsässä ja soramontulla, jolloin tunnelma on sopivan rento ja maanläheinen. Totuttuun tapaan Metko 2016, Jämsä Suomessa järjestetään monenlaisia autoja konealan tapahtumia, joista jotkut ovat muodostuneet kävijäkunnalleen niin ohittamattomiksi että silloin ollaan valmiit pistämään kalusto pariksi päiväksi parkkiin jotta koko työporukka pääsee mukaan. 82 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Aluemyyntipäällikkö Reino Manninen Volvo Trucks Finlandilta, kertoi että Volvolla ovat nyt kaikki speksit kohdallaan puuja maansiirtoautoihin. Takaohjaavan telin Ivecoon asentaa Suomessa VTA Tekniikka. Tarvittaessa lisäakseli on toki saatavissa vetävien etupuolellekin. Tietyillä ajoalueilla varmasti täysin riittävä moottori. Nouseva teliveto ja ryömintävaihteella varustettu I-Shift ovat olleet Volvolle kovia juttuja kuluvana vuonna. 83 07/16. Hinauspalvelu Jukka Parviainen Iisalmesta oli hankkinut KAHTrucksin edustaman monikäyttöisen FGM-lavetin erityisesti raskaiden ajoneuvojen siirtoa varten. Iveco Trakkerin soveltuvuutta raskaimpaan käyttöluokkaan rajoittaa sen 500 hevosvoiman moottoriteho. Konealustaan se toki riittää. Stralista on tarjolla 560-hevosvoimaisenakin versiona, jolla päästään raskaimpaan 76 tonnin luokkaan huhtikuun -18 jälkeenkin. Esimerkiksi kehdon tasoa voidaan säätää kuljetettavan ajoneuvon mukaan
Kauden nousija Scania R730 – Ena’s Transport AB, Pedersöre 84 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kauden nousija Ena’s Transportin kasetti-Scania on ollut yksi kuluneen kauden nousijoista ja puhutuimmista autoista customoitujen autojen sektorilla. Reissut Hollannin Lopikkiin ja Ruotsin näyttelyihin ovat lisänneet vuosivuodelta rakentelupainetta, mutta uusien autojen tullessa on niillä ollut aina niin kiire työhön ettei niitä ole maltettu rakentaa visuaalisesti niin viimeisen päälle kuin nyt tätä tuoreinta yhdistelmää. Ena’s Transport nousi näin aivan uutena nimenä julkisuuteen tänä vuonna Power Truck Show’ssa, jossa uusi kasettiyhdistelmä oli esille SLP:n osastolla vielä hieman keskeneräisenä mitä moni ei tosin edes huomannut. Autojen pääasiallinen toiminta-alue on Länsi-Suomessa rannikkoseudulla. Auton rakentaminen hieman normaalia pidemmälle on ollut Lars-Olof Enan mielessä jo toista kymmentä vuotta. Nämä ajatukset ovat olleet siis mielessä jo vuosien ajan, jona aikana juuri hollantilaisten retrotyyli on tullut muotiin ja osittain kokenut jo inflaationkin. Ulkonäöltään uuden auton tyylistä kalustoa ei ole aiemmin laivueesta löytynyt, joskin muutoin asiallisen siistejä kasettiautoja kylläkin. Auto on hyvä esimerkki siitä, ettei tarvitse välttämättä olla mitään uutta rakenteissa tai ulkokuoressakaan, kunhan vaan kaikki tehdään hyvin, ketään ärsyttämättömällä tavalla. Kalusto koostuu pääasiassa kasettija koukkuautoista joilla kuljetetaan niin maa-aineksia kuin asfalttimassaakin ja talvisin kalaa rehutehtaille. Nyt päästiin kuitenkin toteamaan, että paljonkin käytetty rakennustyyli voi näyttää hyvältä ja saada näyttelyiden yleisön ja tuomaritkin heräämään, kun asiat tehdään ajatuksella ja huolella. Sen jälkeen Lars-Olof tiimeineen onkin saanut käydä pokkaamassa pokaaleita joka näyttelystä missä autoa on käytetty. Tavoitteena selkeä kokonaisuus. E na’s Transport Pedersörestä on vuonna 2001 perustettu kuuden auton kuljetusliike jota Lars-Olof Ena vetää. Lars-Olof kertoo että auton rakentelua suunniteltaessa on muutama perusasia ollut selvillä jo vuosien ajan: auton pitää olla yksinkertaisen selkeä ilman ylimääräisiä kiiltäviä tingeltangeleita ja maalauksen pitää olla hollantilaistyylinen ja viimeisen päälle toteutettu. 85
Lavat sesongin mukaan. Kumpikaan kavereista ei ole töissä Ena’s Transportilla, vaan sanovat olleensa hommassa mukana pelkästään rakkaudesta lajiin. Toki joitain helmakatteita on rakennettu sekä tyyliin sopiva valokyltti asennettu ynnä muuta pientä maustetta. Hankittaessa uutta autoa merkiksi valikoitui tuttu Scania kuten usein ennenkin. Kasetin siirto tapahtuu ketjulla ja se on ”provo-ohjattu”, jolloin kasettia voidaan ajaa aina halutulla nopeudella. Auton rakentamisesta näin pitkälle Lars-Olofilla oli jo jonkinlainen ennakkokäsitys vaikkei autoon olekaan kerätty kaikkea mahdollista tuningkauppojen hyllyltä. Maalauksen suoritti Tylliksen maalaamo Kokkolassa. Lars-Olof korostaa ettei autoa olisi rakennettu näin elleivät Isak Häggman ja Sven-Olof Björkskog olisi olleet puhumassa häntä ympäri sekä sittemmin mukana projektissa. Ennen maalauksen aloittamista alkuperäinen valkoinen jouduttiin hiomaan pois hytinpinnoista sen appelsiinimaisen pinnan vuoksi ja maalaamaan uusi valkoinen väri sen tilalle, mikä sopi parhaiten candypunaisen pohjalle. Yhteistyö on voimaa. Koko maalauksen päälle suihkutettiin monta kerrosta lakkaa, niin monta että kukaan ei enää muista kertoja mutta lakkaa kului kuitenkin yhdeksän litraa. Maalaaminen kesti kolmisen viikkoa sillä muun muassa eri maalausvaiheiden välillä jouduttiin tekemään paljon suojauksia, koska myös kaikki ohuet rajausraidat ovat luonnollisesti maalattu. Perusvärinä on Kawasakin candypunainen ja hopeana kaikista hienoimmalla hileellä valmistettu hopea. Mukanaolemisella hän tarkoittaa, että he tekivät oikeasti töitä auton kanssa purkaen ja kasaten sitä maalausten ja eri työvaiheiden välillä. Lars-Olof pitää SLP:n tapaa tehdä kasetti perävaunuun rullien päälle toimivana rakenteena. Tämä on herättänyt erityistä huomiota ulkomaita myöten. Iso maalausurakka. Kuten jo tuli mainittua, maalaus oli suurin yksittäinen työvaihe auton saattamisessa tähän ilmeeseen. Erikoisuutena autossa on Ena’s Transportin aiemman auton kanssa vasRetrotyyliin tehtyjä autoja on nähty, samoin 76-tonnisia kasettiautoja, mutta niiden yhdistelmiä harvemmin. 86 Raskas Kalusto Scania R730 Ena’s Transport. Uusi yhdistelmä tehtiin luonnollisesti 9-akseliseksi ja 76-tonniseksi. Päällirakenteet autoon valmisti perävaunun ja lavojen osalta SLP, kun taas kippihydrauliikan ja muun varustelun suoritti kokkolalainen Tyllis. Samalla tiimillä ollaan oltu myös näyttelyissä auton kanssa. Jos autoa katsotaan kaukaa, olisi maalaus voitu toteuttaa helpomminkin mutta Lars-Olof kertoo että hän halusi että kaikki raidat ja eri osat maalataan juuri näin eikä ”vähän sinnepäin”. Päinvastoin auto on pyritty pitämään mahdollisimman selkeänä kokonaisuutena maalauksen näytellessä merkittävintä osaa. Merkittävin tekijä sille, että tällä kertaa toteutettiin customointi, jota niin pitkään harkittiin, oli kavereiden yllyttäminen ja lupautuminen projektiin mukaan
87 07/16. Hyvä tiimi. Siististi toteutetut yksityiskohdat etenkin maalauksessa ovat auton parasta antia. LarsOlof Ena(vas.), Isak Häggman ja Sven-Olof Björkskog ovat syystäkin tyytyväisiä lopputulokseen
88 Raskas Kalusto Scania R730 Ena’s Transport. Talvella kun rakentaminen hiljenee, vaihtuu autoon toinen päällirakenne, kippaavat ja tiiviit lavat kalankuljetusta varten. Ramselen Lastbiltreffeillä parinsadan auton seasta Ena’s Transprt huudettiin jälleen palkintolavalle noutamaan kippiautojen ykköspokaali. taavanlainen päällirakenteiden nopea vaihtomahdollisuus. Aika kova juttu ensikertalaiselta ja autolta jota ei ole sisustettu. Auto siis valmistui elokuussa ja oli muun muassa Power Truck Show’ssa, mutta mainitusti messujen puolella SLP:n osastolla, josta se kuitenkin kiilasi sora-autojen ykköseksi palkintojen jaossa. » Tehtaanmaalipinta hiottiin pois ja sen tilalle maalattiin uusi samanvärinen pinta. Lavan irrotus ja uusien kiinnittäminen kestää kaikkiaan pari tuntia eikä vaadi rakenteelta muuta normaaliin kasettiyhdistelmään verrattuna kuin perävanuun kaatoakselin, vetoauton lavaan tukijalkojen kiinnityspisteet sekä kippisylinterien ja kaatoakselin kiinnityksen niin sanotusti pikakiinnityksellä. Maalauksen Lars-Olof halusi toteutettavan viimeisen päälle jolloin ovia ja luukkuja avatessa maalaus jatkuu loppuun asti. Välillä täytehommina ajetaan myös erilaisia Sundströmin tuottamia kiviaineksia. Kesäisinhän autolla tullaan ajamaan pääasiassa asfalttimassa Sundströmin massa-asemalta Pedersören Leplaxista lähiseudulle. Sesongin vaihtuessa perävaununkasetti ajetaan vetoauton lavalle ja lava irrotetaan kaatoakselistaan sekä kipistä irti ja jätetään tukijalkojen päälle talveksi kun päälle vaihdetaan kalalavat. Tunnustusta riittää. Lars-Olof toteaa ettei autoa ole ollut ajatus sisustaa muttei sano asiaan enää mitään ehdotonta. Seuraavaksi autolla käytiin Ruotsissa Elmiassa, jossa Nordic Trophyssä pedersöreläinen sorakasetti oli toiseksi paras kippiauto ja mikä huikeinta, auto nousi mestariluokkaan näyttelyn kymmenen parhaimman auton ryhmään. Kaloja kuljetetaan Länsi-Suomen kalastussatamista Torp Frys AB:n rehutehtaalle
RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA UUDET • PINNOITETUT • KÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Pidetään pyörät pyörimässä! RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Kulmavaihteet, suunnanvaihtajat, nopeudenmuuntimet, hydraulimoottorit Hammaspyörien valmistusta Peuralan Konepaja Oy p. . . Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.?. 06 4377 122 OVET KOVAAN TYÖHÖN Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät TEOLLISUUSOVET OVET KOVAAN TYÖHÖN Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät TEOLLISUUSOVET LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO www.finnsiirto.fi 02 438 2900 Tuotekatu 8, 21200 Raisio Myynti 0400-635212 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! KO KEM UKSELLA 40 v. Kierukkaja hammasvaihteet . . Sähkömoottorit . 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. Taajuusmuuttajat . Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh
Koeajoimme kyseisen mallin nyt, kun merkiltä on juuri esitelty tuore mallisto nähdäksemme millaisen tuotteen Scania tarjosi asiakkailleen vuonna 1976. 90 Raskas Kalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko EILISPÄIVÄN TÄHTI. Uusi Scania – 40 vuotta sitten Scania esitteli 40 vuotta sitten silloisen huippumallinsa, jonka mallimerkinnäksi oli maskiin ruuvattu numerot 141
Koska vaihteistoa ei ole varustettu puolittajalla, tapahtuu vaihteen vaihtaminen aina vaihdekeppiä liikuttamalla jos halutaan käydä kaikki vaihteet läpi pienimmästä suurimpaan, käydään ensin läpi pienenalueen viisi pykälää, minkä jälkeen kepistä nappi 91 07/16. Musta muovinen kojelauta ja ohjauspyöräkin olivat perua 140:n aikana tehdyistä päivityksistä kuten pyöreät ajovalot ja mallimerkintöjen mustat taustalevyt. 141-mallia valmistettiin vuodesta 1976 vuoteen 1981, jolloin se korvattiin uudistuneella 142-mallilla. Voitaisiin todeta että 141 ei tuonut mukanaan kovin paljon uudistuksia vaan 140:n aikaan, yksi toisensa jälkeen toteutetut päivitykset loivat lopulta 141-mallin joka muistetaan hyvänä ja laadukkaana autona. Akseliväliä on 3 400 milliä, mikä oli tuolloin yleinen Scanian 2-akselisissa vetureissa. Suuremman moottorin lisäksi tässä lapväärtiläisen Stefan Lundin 141:ssä on taka-akselilla ilmajouset, jotka eivät olleet tuolloin vielä kovin yleinen varuste, vaikka ne olivatkin olleet tarjolla juuri 2-akselisiin malleihin jo vuodesta 1975 alkaen. Vuode on lähes lattiassa jotta ylävuodetta on mahdollista käyttää. On usein kuultu rekkabaarijuttu, että iso Holsetin ahdin vaihtui pienempään juuri mallin vaihtumisen yhteydessä, mutta sekin uudistus tuli jo 140:n aikaan. Ohjauspyörän säätöä ei ole, matkustajanoven alaikkunasta näkee peilin avulla hyvin auton sivulle. Kokonaispainoa sallitaan 16 tonnia, josta kuusi tonnia jakautuu etuakselille ja loppu kymppi taka-akselille. 141 ei poikennut juurikaan ulkoisesti 140-mallista, sillä suurin osa näkyvistä päivityksistä oli tehty jo 140-mallin aikaan vaiheittain. Moottorin osalta teho kasvoi mallipäivityksessä 350 hevosvoimasta 375 hevoseen. Ohjaamoa päivitettiin jo 140:n aikaan, jolloin kojetaulu ja ratti muuttuivat mustalla muovilla päällystetyiksi. V8 ja ilmajouset. V uonna 1976 esitelty Scania 141 oli jatkoa vuonna 1969 esitellylle 140-mallille, jonka yhteydessä merkki otti käyttöön 14,2-litraisen V8-moottorin. Painojen osalta 141 edustaa tyypillistä aikakautensa autoa. Autona se edustaa 2-akselisten vetureiden huippuversiota jos verrokiksi otetaan vaikka LB111-malli, joka oli Scanian myydyin 2-akselinen rekanvetäjä tuolloin, mutta varustettu 298-hevosvoimaisella 11 litran rivikuutosella. 14-litraisen kulmakasin jatkona on 5+1-vaihteinen aluevaihteisto eli eteenpäin on käytettävissä kymmenen nopeutta. Koeajoon saamamme yksilö on vuodelta 1980 eli mallin toiseksi viimeiseltä tuotantovuodelta sen edustaessa kuitenkin vastaavaa autoa jollainen se oli jo esiteltäessä neljä vuotta aiemmin
Selkeä työpaikka. Vilkku ja kaukovalot Öljytikku löytyy Scaniamaisesti maskin takaa kun taas lasinpesunestesäiliö on sijoitettu matkustajan jalkatilaan lämpimään. Eilispäivän tähti 92. Ohjaamon sisätilojen korkeus tulee hyvin esille kun 180-senttinen kuljettaja istuu ratin taakse; pää on melkein katossa. Näkyvyys kuljettajan paikalta on yllättävän hyvä, koska ikkunoiden alareuna on lähes polvien korkeudella. Kuljettajan paikalla kaikki tarvittava on selkeästi käden ulottuvilla. Ohjaamona koeajamassamme yksilössä on korkea makuuohjaamo, jonka ohella 141:ä sai nokattomana myös lyhyellä pystyhytillä. Puskurin yläreunasta alkava ovi peittää taakseen porraskujan, josta löytyy puskurissa olevan askelman lisäksi yksi askelma sekä tukevat nousukahvat joiden avulla ohjaamoon nousu tapahtuu vaivatta. Ohjaamon varustukseen kuuluu myös ylävuode, jonka käyttäminen olisi lähes mahdotonta jos alavuode ei olisi näin alhaalla. Nykyiseen Scaniaan verrattuna ohjauspyörä on lähes vaakatasossa eikä siinä ole säätöä. Ajoasento on kaikille sama. Moottoritunneli ja tuplapunkat. ylös ja sama kaavio taas samassa järjestyksessä läpi. Sivuikkunat voisivat olla vaikka hieman korkeammatkin nykyautoihin verrattuna, mutta sirot peilinvarret ja niissä olevat peilit auttavat näkemään etuviistoon paremmin. Etenkin eteen lähelle näkyvyys on hyvä. Istuinten välissä oleva moottoritunneli kohoaa lattiasta noin 45 sentin korkeuteen ja sen yli kontataan tauon koittaessa lepäämään lähes lattianrajaan asennettuun alavuoteeseen
Yhteenvetona uuteen Scaniaan verrattuna voidaan todeta, että vanhassa on tunnelmaa ja V8-friikeille varmasti herkkua koko rahan edestä. Käsi nousee jo kaukaa vastaantulevasta rekasta. löytyvät vasemmanpuoleisesta viiksestä ja lasinpyyhkijä oikeanpuoleisesta. Itsekantava NTM. Käynnistys tapahtuu työntämällä sammuttimen vedin takaisin pois päältä ja painamalla virta-avain pohjaan, jolloin virrat tulevat päälle. Ilmajousitettu taka-akseli ja tyhjän vaunun paino tekevät 2-akselisesta kohtuullisen ajettavan, ei sentään pehmeää, paremminkin tunnokkaan. Akselin lukitus ja myrkkyä männän päälle. Perävaununa Scanian perässä on NTM:n itsekantava pakasterekka, joka on siis varustettu vapaasti ohjaavalla viimeisellä akselilla. Normaali puheääni kuuluu hytissä mutta esimerkiksi vedätettäessä ei voi välttyä voiman tunteelta, kun V8 tekee töitä konekopan alla. Käyntiin veekasi hörähtää starttinappia painamalla. Viitonen ja nappi ylös isolle alueelle. Maantiellä tyhjä auto kelaa herkästi marssivauhdin mittariin. Stefan opastaa vielä perävaunun ohjaavan akselin lukon käytössä ja toteaa että istuin on vähän kuin lypsyjakkara nykyisiin verrattuna, mutta lupaa että selkäni muotoutuu siihen pian. Autoon on vaihdettu harvempi perä harrastekäyttöä silmällä pitäen, mutta siitä huolimatta ohjaamossa tietää mittareihin katsomatta että moottori on käynnissä nyt 80:n nopeudessa kierroksia on 1 500 minuutissa. Mittaristo näkyy selkeästi ohjauspyörän puolien välistä, kun taas varoitusja merkkivalot on koottu yhteen kojetaulun oikeaan reunaan. Valot tulevat päälle kun virta-avainta käännetään. Scania tarjoaa kuljettajalle varsin selkeän ja konstailemattoman työpaikan helppokäyttöisten hallintalaitteiden löytyessä luonnollisilta paikoiltaan. ”Opticruisen” ohjelmisto kaipaa ilmeisesti päivitystä sillä vaihdetta ei löydy, mutta seiska löytyy pienen välikaasun saattelemana ja moottorin alkaa vetää voimaa uhkuen rekkaa kohti isoa tietä. Loiva vastamäki lisää moottorin ääntä jylymmäksi. Kolmonen on sopiva liikkeelle lähtövaihde tyhjälle yhdistelmälle. Joku voisi todeta rekkaromantiikan heränneen henkiin. Ajatusta oli pidetty huonona perävaunutehtaalla, mutta asiakas ei ollut antanut periksi vaikkei osannut Harvatelinen mutta vapaasti ohjautuvalla akselilla varustettu thermovaunu seuraa nätisti perässä tiukoissakin käännöksissä. Asiakas oli vaatimalla vaatinut oven kyseiseen kohtaan aikanaan. Paremmalla äänieristyksellä ja istuimella saisi jo paljon aikaan. Vaunu on ollut liikenteessä vain kaksi ja puoli vuotta johtuen siitä että siinä on valmistusvika. Äänieristys on asia johon ei voi olla kiinnittämättä huomiota. Ajettavuudeltaan auto on yllättävänkin hyvä tien päällä,sillä sitä ei tarvitse ajaa, senkun antaa mennä. Moottori tykkäisi selvästi korkeammista kierroksista kuin mihin nykyään on totuttu vetääkseen hyvin. Tien päällä. Kyseinen vika on oikealla sivulla oleva sivuovi, jonka vuoksi lujuuslaskelmat eivät pidä. 93. Ennen risteystä napsautan perävaunun viimeisen akselin lukituksen auki ja yritän ison alueen pienintä eli kuutosta päälle
Scania valmisti kaksiakselista LB 141 mallia reilut 9000 kappaletta viiden vuoden aikana kun vastaavaa teliautoa tehtiin kolmisen tuhatta yksilöä vähemmän. Vaunu on täyskunnostettu kuten vetäjänsäkin. Nyholmille Vaasaan, jossa se on käynyt kymppipyörä-Scanian vetämänä jopa Maltalla asti. Scanian perässä oleva thermovaunu on yksi kömmähdyksistä, joita yhtiössä tuolloin tehtiin, vaikkakin NTM:n itsekantava 12-metrinen vaunu on sinällään hyvä ja toimiva tuote. Yhdistelmän kokonaismassa 36000 kg, omamassa 14800 kg, kantavuus 21200 kg Omistaja Stefan Lund, Lapväärtti Cargo Expressin jälkeen vaunu meni vielä P. Alusta Akseliväli 3400 mm, vetopöytä, edessä teräsjouset, takana ilmajouset Painot Auton omamassa 7100 kg, kokonaispaino 16000 kg. Perävaunu on vuosimallia -84 ja sen tilasi Wihuri-yhtymä, joka oli juuri ostanut jalasjärveläisen Lumiahon ja saanut Cargo Express -tuotemerkin käyttöönsä. SCANIA 141 Valmistettu 1976–1981 Moottori 14,2 litran ahdettu V8, teho 375 hv / 1100–1600 Nm, vääntömomentti 1480 Nm / 1300 rpm. Etuseinässä oleva Thermo Kingin pakkaskone lähtee hehkun jälkeen napista käyntiin, tietenkin. Järjestysnumero on myös toteutettu juuri samalla fontilla kuin uutena. Stefan Lund löysi vaunun Närpiöstä, jossa se toimi varastona. Eilispäivän tähti 94 Raskas Kalusto. Wihuri osti muitakin kuljetusliikkeitä luodakseen itselleen Suomen mittakaavassa merkittävän logistiikkayrityksen. 6-sylinteristä LB 111 mallia valmistettiin tuplasti V8:iin verrattuna. » Vuonna 1976 moottorin 375 hevosvoimaa ja 1 480 Nm:n vääntö olivat huippulukemia. perustella oven tarvetta. Perävaunun omamassa 7700 kg, kokonaismassa 20000 kg. Vaihteisto 10+2 nopeutta, synkronoitu aluevaihteisto. Asiat eivät kuitenkaan menneet käytännössä niin kuin oli suunniteltu ja menestystarina jäi kirjoittamatta. Tekstitkin on tehty sen kylkiin töpöttelemällä maalia sapluunoihin superlonin palalla kuten aikoinaan
Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi Tiedoksi Raskas Kalusto -lehden tilaajille: Raskas Kalusto kulkee nyt pussitettuna! Viipalemediat Oy pussittaa jatkossa kaikkien tilaajiensa Raskas Kalusto -lehdet. Näin haluamme varmistaa, että lehti saapuu perille moitteettomassa kunnossa. Pussitus aloitetaan tästä numerosta alkaen. pussiin, kiitos! Ehjänä perille!. Toivomme tämän uudistuksen takaavan sinulle jatkossakin nautinnolliset lukuhetket lehtemme parissa! Terveisin, Raskas Kalusto -lehden toimitus Meneekö näin vai pistetäänkö pussiin. Etkö ole vielä tilaaja
Kuvissa esiintyvät Juha Järvisen paljon ajettu mutta huippusiisti Scania R560 sekä Kuljetus Ristimaan Atrian ajossa oleva tuoreempi Scania Highline -thermoyhdistelmä. Pitkiä ja leveitä Kun liikkeelle lähdetään leveällä, korkealla tai pitkällä kuljetuksella, on tien päällä tekemisen meiningin makua. Vili Saarinen Hyvinkäältä lähetti tunnettujen rahtiautojen kuvia. Räsäsen Markuksen kuvassa Jyrki Pakkasen Renault Magnum Kouvolasta. VOITTOKUVA www.valostore.fi toimii Jakolaatikko-palstan tämän vuoden sponsorina. Rahtia R-Scanioilla. Parhaan kuvan lähettäjä palkitaan 49,90 euron arvoisella Lumonite Compass Mini -otsalampulla. 96 Raskas Kalusto LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia matkan varrelta
Päällirakenteina on Ar-Pe Trailerin taittokapellit sekä kappaletavaranosturi terästuotteiden kuljetuksiin. 97 07/16. Kuvan lähetti Riku Saalasti. Lumijoen Kuljetus Oy:n Volvo FH16 750:llä ajetaan thermokuljetuksia Nordic Thermon lipun alla Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä. Kuvan lähetti Petter Tiirola. Säkylästä on tämäkin Perkolan erikoinen 76-tonninen Volvo. Veli-Matti Hostilan Scania R730 Mäntyharjulta koivukuitukuormassa. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL350, 65101 Vaasa Ravantin vilja-auto Säkylästä menossa viljan lastaukseen pressut laidan päälle jo valmiiksi rullattuna. Meillä oli muutama vuosi sitten juttua Hostilan puunajosta, jolloin ajossa oli vielä aiempi samanvärinen Scania. Tomi Pohjanmaalta sattui yhtä aikaa liikenneympyrään Ala-Korpelan Scanian kanssa, joka oli kuljettamassa 50-metristä savupiippua
Eikä aina olla ihan kovimman tien päällä, vaan välillä täytyy käydä vesillä ja muilla pehmoisemmilla alustoilla. Tätä ja paljon muuta odotettavissa joulukuun alkuun! Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 8/2016 ilmestyy 1.12.2016 98. ..mutta tarinaa riittää! Seuraavaa numeroa lueskellaankin jo joulukalenterin ensimmäisen luukun auettua ja sen myötä tilaajiakin muistetaan uudella Raskas Kalusto -kalenterilla ensi vuoden varalle. Vuosi vähenee... Tämän vuoden viimeisessä numerossa juttupuolella perehdytään niin uudempaan, kuin myös siihen vanhaakin tietä liikkuneeseen kalustopuoleen
toimituskulut, talvirenkaat ja vaneroinnin. toimituskulut 600 € ) CO 2 -päästöt Kokonaispaino huoltoleasing Sprinter 211CDI A1 ONE 30 600 € 6 944,18 € 38 144,18 € 213 g/km 3 000 kg 453,61 €/kk** Sprinter 314CDI A2 ONE 38 150 € 6 120,54 € 44 870,54 € 207 g/km 3 500 kg 487,74 €/kk** Vito 109CDI A1 ONE 28 600 € 3 041,48 € 32 241,48 € 164 g/km 3 050 kg 398,38 €/kk** **Leasinghinta 60 kk/100 000 km (alv. alv 24 %). Sprinter ONE Alk. RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! JÄÄHDYTTIMET DIESELJA SÄHKÖOSAT PEILIT KYTKINPAKETIT PAKOPUTKISTOT SUODATTIMET TIIVISTEET MOOTTORIN OSAT JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUN OSAT PAINEILMAJARRULIITTIMET PAINEILMAJARRUN OSAT ILMAJOUSET ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! JÄÄHDYTTIMET DIESELJA SÄHKÖOSAT PEILIT KYTKINPAKETIT PAKOPUTKISTOT SUODATTIMET TIIVISTEET MOOTTORIN OSAT JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUN OSAT PAINEILMAJARRULIITTIMET PAINEILMAJARRUN OSAT ILMAJOUSET ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT RAS KAA N KAL UST ON PAR HAA T PAL AT! JÄ ÄH DY TT IM ET DIE SE LJA SÄ HK ÖO SA T PE IL IT KY TK IN PA KE TIT PA KO PU TK IS TO T SUO DAT TIM ET TIIV IST EET MOO TTO RIN OSA T JA RR UP AL AT JA -N AU HA T PA IN EIL MA JA RR UN OS AT PA IN EIL MA JA RR ULII TT IM ET PA IN EIL MA JA RR UN OS AT IL MA JO US ET IS KU NV AIM EN TIM ET OH JA UK SE N OS AT RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! JÄÄHDYTTIMET DIESELJA SÄHKÖOSAT PEILIT KYTKINPAKETIT PAKOPUTKISTOT SUODATTIMET TIIVISTEET MOOTTORIN OSAT JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUN OSAT PAINEILMAJARRULIITTIMET PAINEILMAJARRUN OSAT ILMAJOUSET ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT. Kokonaishinta CharterWay*Vito White 111CDI autoveroton hinta (sis. Sprinter ONE vie pakettiautojen kuninkaan aivan uuteen hintaluokkaan. Valitset kumman tahansa, saat täysverisen Mercedes-Benz pakettiauton edullisemmin kuin voit kuvitellakaan. Nyt on tarjolla vain hyviä vaihtoehtoja. Hintaesimerkkejä: Sis. alv 24 % Autovero (sis. Näillä autoilla homma ei jää hinnasta kiinni. MercedesBenzSuomi Mercedes-Benz Vito White ja Sprinter ONE. 38 145 € Vito White 111CDI Etusi yli 5600 € * tai leasing alk. 443 €/kk ** Huom, nämä hinnat vain erikoiserän autoillemme. Tutustu varusteluihin ja tee hyvä päätös osoitteissa www.mercedes-benz.fi/sprinterone sekä www.mercedes-benz.fi/vitowhite. Vito White 111CDI taas on ketterä paku, josta on tarjolla erikoiserä nopealla toimituksella. %), sis. kampanjavarusteet) 39 144,00 € kampanja-alennus 5 676,50 € + arvioitu autovero 3 957,05 € + toimituskulut 600,00 € = kokonaishinta 38 024,55 € (sis
TERVETULOA! Lue lisää www.volvotruckcenter.fi/vantaa Osumakuja 4 Kehä III Pa kk ala ntie Tikku rilantie C ara ve lle ntie Asiakaspalvelu korjaamo, huolto ja varaosat puh. Driving Progress Bus Center Vantaa Volvo Truck Center Kaikki nykyaikaiset palvelut kuljetusarjen helpottamiseksi yhdessä paikassa. 010 655 5659 UUSI VOLVO TRUCK CENTER VANTAA ON AVATTU OSOITTEESSA OSUMAKUJA 4, VIINIKKALA 522-161003 Vantaa Avataan syyskuussa A4_versio6.indd 1 3.10.2016 10:09:23 Scania-rahtiauto 40 vuoden takaa. U U SI K U N IN G A S – SC A N IA R JA S-S A R JA • IA AM ES SU JE N U U TU U D ET • K LA SS IK KO KO EA JO SS A – SC A N IA 14 1 4 7 Esittelyssä Scanian tuliterä mallisto Tekniikka: LNG-KAASUAUTO KOEAJOSSA Rahtiauto: WIDJESKOGIN RENAULT MAGNUM Näyttelyt: RAMSELE & JÖNKÖPING 6 414887 400190 1 6 7 74 00 19 -1 60 7 PAL VKO 2016-48 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2016 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! KULJETUSKALUST O: TAPAHTUMA: PITKÄ PUOLIPERÄ IAA-MESSUJEN UUTUUDET R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 16 UUSI Kuningas Klassikko koeajossa Volvo Trucks