Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. www.teboil.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 Uutuu s! Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Lataa esite Festareilla: NORDIC TROPHY 2017 Kuljetusliike: TOIKKASET KINNULASTA Esittelyssä: SCANIA XT JA UUDET DAFIT Vetävä peli Kympin Volvo Jarmo Seppälän Volvo F10 on viimeisen päälle huolellisesti entisöity yksilö Hinausautot Raimo Moisio Oy:n uusi Arocs vastaa raskaaseen hinaustarpeeseen Pirkanmaalla SUPERVOIMIA LET’S GO YANKEES! SISU POLAR HYBRID! AJOLÄHDÖN CUSTOM-SCANIA V ET Ä V Ä P EL I – H IN A U SA U TO T R A IM O M O IS IO O Y • R ET R O – V O LV O F1 17 ’7 8 • A JO LÄ H TÖ ! – SC A N IA G 4 50 ”Y A N K EE S” 5 5 6 414887 400190 1 7 7 74 00 19 -1 70 7 PAL VKO 2017-48 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 17
010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3087 Varmista huolto-osat ajoissa! Skuba toivottaa turvallisia kilometrejä!. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. JÄÄHDYTTIMET JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUN OSAT PAINEILMAJARRUN OSAT KYTKINPAKETIT PEILIT ILMAJOUSET OHJAUKSEN OSAT ISKUNVAIMENTIMET PAKOPUTKISTOT DIESELJA SÄHKÖOSAT SUODATTIMET RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! www.skuba.. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh
Kuljetusratkaisut kaikille aloille ja jokaiseen käyttökohteeseen. Tutustu laajaan vuokra-autovalikoimaamme ja kampanjoihin: vehotrucks.fi/vuokraus
38 Kullan kanssa kotiin Jukka Haanpää on täysperäluokan hallitseva maailmanmestari. Koeajot ja esittelyt 28 Supervoimia Esittelyssä Sisu Polar Hybrid. Nro 7/2017 19.10.2017 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Vetävä peli Hinausautot Raimo Moisio Oy:n uusi Arocs. 86 Näyttävää varustetta Pirkkalasta RST-Steel muutti uusiin tiloihin Pirkkalassa. 68 Perheenlisäystä P & T Karjalainen Oy:lle tuli uusi Actros-rekkaveturi. 56 Teellä tien päällä Renault T High Maxispace tarjoilee tilaa ja toiminnallisuutta. 50 Kympin Volvo Jarmo Seppälän huippuhieno Volvo F1017 vuodelta 1978. 44 Lisää valinnanvaraa DAFin XF-, CFja LF-mallit syynissä. 62 Toikkaset Kinnulasta Homma toimii, kun on kykyä ja halua sopeutua tilanteisiin. 84 Homma etenee! Veho järjesti maastonmukaista kalustoa esittelyajoon. 22 Ajolähtö! Tämä Custom-Scania ei lyö huteja. 72 Varteenotettavia vaihtoehtoja Volvo Trucksin polttoainekehitys näyttää kohdistuvan kaasuun. 22 KANNESSA 62 28 Sisu Polar Hybridillä on kyky tilata hetkessä lisävoimia tiukkaan tilanteeseen. 32 Kytkin ylös ja eteenpäin Ensikoeajossa Scanian XT-mallisto. 4 7/2017 Raskas Kalusto. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 78 Keräilykuva 96 Lukijoiden kuvat 98 Seuraavassa numerossa New York Yankees -teema on vallalla Lohjan Ajolähdön uudessa Scaniassa. Toikkasen Volvo-yhdistelmä mahdollistaa monipuoliset ajotehtävät. 76 Mahurin hurinaa Mitsubishi-kylmäkoneet tekevät tuloaan Suomeenkin. 80 Kokenutta konttikauppaa Finncontainers tuntee kontit läpikotaisin. 88 Vanhan kaavan mukaan Trailer Trucking Festival 2017 Mantorpissa eteni tutuissa puitteissa
”Kaksoiskytkinvaihteisto oli valtavan hyvä; maantieajossa saumaton, kaupunkiajossa loistava ja peruuttaminen onnistui helposti.” Lue lisää kuljettajien kommentteja ja tilaa testijaksoraportti www.volvotrucks.fi/alykaskuljetus 170457 alykas kuljetus 260x375_v2 .indd 1 2.6.2017 14.40.10. SÄÄSTÄ POLTTOAINETTA. ÄLYKÄS KULJETUS SÄILYTÄ NOPEUS
Ovatko vastedes kaikki lenkkipolulla hölkkäävät kuntoilijatkin lähtökohtaisesti treenamassa mummon käsilaukun anastamista tai juoksukaljojen hakemista lähimarketista. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tämä on ikävä kuulla, sillä moisen kohun ei kannata antaa vaikuttaa asiaan. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Jokunen viikko sitten levisi kuljetusliikkeille tiedote, jonka taustalla oli Suojelupoliisi. Tämä herättää muutamiakin ajatuksia meissä työkseen ja harrastuksekseen kuvaavissa. Toivon, että Supossa ollaan perillä siitä, että myös esimerkiksi laivoja, junia, lentokoneita ja busseja – noin muutamia aloja mainitakseni – kuvataan harrastemielessä – niin uskomattomalta kuin se saattaa kuulostaakin. En ole asiantuntija poliisihommissa saati sitten rikosten valmistelussa, mutta voisin kuvitella pahat mielessä kuvailevan suorittavan työnsä salaa ja huomiota herättämättä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Annan mielelläni lisätietoja asiasta viranomaisille kysyttäessä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Aiemmin siihen ei ole meillä puututtu viranomaisten toimesta, mutta nyt näin tehdään ainakin pienimuotoisesti. R ekkakuvauksen olemassaoloon ilmiönä herännyt Supo ei tiedotteen jälkeen kuitenkaan ole halunnut lähteä erittelemään, minkälaisia toimenpiteitä tai tapahtumia asiaan on liittynyt Kymenlaaksosta alkaneen tiedotustarpeen tiimoilta. Rekkakuvaus on ollut harrastuksena oma, joskaan ei esimerkiksi luontokuvauksen tai selfiekuvauksen laajuinen harrastus jo vuosikymmeniä meillä Suomessakin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. » Tiedotteessa rekkakuvaajat saatetaan lähtökohtaisesti epäilyttävään valoon. On myös hieman oudoksuttavaa, että Supo ei avaa tätä tilannetta enempää, sillä nyt tässä valossa kaikki rekkakuvaajat saadaan vaikuttamaan epäilyttäviltä. Tämä maininta on jäänyt monelta muulta taholta – esimerkiksi asian esiin ottaneelta viranomaiselta kommenteissa lahjakkaasti unholaan. Tämän(kin) lehden rekkakuvat on otettu täysin rehellisin aikein ja mitään pahuuksia suunnittelematta, mutta kuvaaminen oli välttämätöntä, joten uskaltauduimme sen tekemään. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. P.S. Tiedoksiannon mukaan rekkoja on kuvattu ja sellaista toimintaa havaittaessa tulee ottaa yhteyttä poliisiin. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tilaajapalvelu Puh. Luonnollisesti ei myöskään kerrota kuka on kuvannut ja millä aikeilla. Tämä on johtanut siihen, että muutama alan harrastaja onkin ilmoittanut, ettei viitsi enää vaivautua tien varteen, jottei tarvitse selitellä tekemisiään, vaikka toiminta edelleen täysin laillista onkin niissä puitteissa, mitä nyt voimassa olevat lait mahdollistavat. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Säiliöautoja oli kuitenkin kuvattu. Positiivista sävyä asiaan tuo onneksi muuan polttoaineyhtiön turvallisuusjohtaja, joka sentään rauhoittelee ihmisiä mediassa toteamalla, että ihmiset kuvaavat rekkoja normaalisti harrastemielessäkin. Pitääkö heistä tehdä ilmoitus. Kuvaajista tulee ilmoittaa poliisille. Kuvaaja havaittu! Pääkirjoitus 6. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Hyvää harrastusta täytyy ehdottomasti jatkaa, sillä rehellisen ihmisen puntti ei tutise puhutettaessakaan. Tämä selvä. Kuljettajia kehotetaan valppauteen ja jopa lukitsemaan autojen ovet
Yksi mielenkiintoinen uutuus on ehdottomasti Hinausautot Raimo Moisio Oy:n neliakselinen jokapyörävetoinen Mercedes-Benz Arocs Kangasalta. HINAUSAUTOT RAIMO MOISIO OY:N UUSI RASKASHINURI 8 HINAUSAUTOT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Vetävä peli Raskaiden ajoneuvojen massojen taannoisten korotusten myötä on maamme hinausautojen raskain pää uudistunut tasaiseeen tahtiin entistä järeämmäksi
Nämä edellä luetellut syyt olivat taustalla myös Hinausautot Raimo Moisio Oy:n uutta autoa hankittaessa. Nyt hankittu Arocs-raskashinuri on yrityksen toistaiseksi suurin kalustoinvestointi ja sillä haluttiin päästä pitkälle tulevaisuuteen. Vielä kymmenen vuotta sitten, jolloin suurin kokonaismassa oli 60-tonnia, pärjättiin kolmiakselisilla raskashinureilla. Massojen noustua 76 tonniin ja tulevaisuudessa vielä korkeammiksi, alkaa kolmeakselinen auto olemaan ääritilanteissa kevyt työkalu. Vetävä peli 9. Kun ennen lähdettiin pelastamaan yönselässä tien päälle jäänyttä kuorma-autoa ties kuinka pitkän matkan päästä työkalujen ja varaosien kanssa, on nykyään yleisin tapa noutaa auto korjaamolle. Jari Kuikka on vetänyt Raimo Moisiolta ostamaansa hinausliikettä kymmenisen vuotta. H inausautokulttuuri, kuten myös tapa ylläpitää kuljetuskalustoa, on muuttunut huomattavasti parin viimeisen vuosikymmenen aikana. Raskashinureiden suhteellisen pitkä käyttöikä ja nopeasti kasvavat hinattavien ajoneuvojen massat ovat synnyttäneet vaikean yhtälön, jota on vaikea ratkaista muuten kuin uusimalla kalustoa järeämmäksi. Korjaamolle hinaamisen yleistyessä ovat haastetta tosin lisänneet tasaisesti kasvaneet yhdistelmämassat ja mitat. Korjaamolla korjaamisen eduiksi on helppo lukea muun muassa parempi osien ja työkalujen saatavuus sekä turvallisemmat ja usein myös inhimillisemmät työskentelyolosuhteet. Vaikka hinattavan pystyisikin pätkimään osiin, ovat viisiakseliset autot yleistyneet, jolloin hinattavan ajoneuvon massa on jopa 42 tonnin luokkaa, maasto-olosuhteista riippumatta
Tällä hetkellä kalustoon kuuluu kolme raskaaksi luokiteltavaa hinausautoa ja kolme kevyempää, missä sitten raskaan ja kevyen raja kenenkin mielestä kulkeekaan. Hinausautot Raimo Moisio Oy:llä on vuosikymmenten perinteet. Yhteistä näille kaikille on merkin lisäksi se, että autot ovat jokapyörävetoisia. Raskaita autoja edustaa tuoreen neliakselisen Arocsin lisäksi ensimmäisen sukupolven kolmeakselinen Actros sekä nestorina kaksiakselinen NG-Mersu. Tuntui hyvältä jatkaa Raimon luomaa yrityksen toimintaa, kun myyjä oli itse sitä mieltä, että jatkajaksi löytyi mieleinen henkilö. Toki pääpaino tehtävissä, joihin jokapyörävetoisia hinausautoja tilataan niiden ominaisuuksien perusteella, on alemmalla tieverkolla ja muun muassa metsäautoteillä sekä myös niiden ulkopuolella. Lisäksi halutaan antaa arvoa yrityksen aikoinaan luoneelle ja jaloilleen nostaneelle ihmiselle. Tuttu merkki kuitenkin tarjosi halutun alustan ja moottorin yhdistelmän suoraan hihnalta, joten kauppaa ryhdyttiin tekemään Pirkkalan Vehossa Kekäläisen Timon kanssa. Kuikka muistuttaa maasto-ominaisuuksista kertoessaan, että suurin osa auton tehtävistä ei kuitenkaan vaadi erityisiä kulkuominaisuuksia, mutta autoa hankittaessa siitä haluttiin sellainen, että sillä pystyisi selviämään mahdollisimman monentyyppisistä tehtävistä. Alusta on paraabelijousitettu ja veto etuakseleihin on toteutettu kardaaneilla. Suoraan hihnalta. Voimanlähteenä autossa on 16-litrainen ja 6-sylinterinen OM 473 -moottori, josta tehoa on otettu 520 hevosvoimaan 2 600 newtonmetrin maksimiväännöllä. Merkin tullessa tutuksi ja sen toimiessa vaatimukset täyttäen, ei ole tullut tarvetta merkin vaihtamiseen. MAN muun muassa karsiutui siksi, ettei sitä saanut kyseisellä alustalla tarpeeksi suurella moottorilla varustettuna. Kaikki pyörät vetävät. Jarilla itsellään on raskaan kaluston asentajakokemusta noin kymmenen vuoden ajalta ennen hinausalalle siirtymistä. Tosin ei useammalla akselilla vetävä hinausauto ole ainakaan haitaksi talvikelissä tien päälläkään, hinattavien massat ja viime aikainen suuntaus tienhoidossa huomioiden. Yrityksen nimeä ei ole ollut edes aikomus vaihtaa, onhan se asiakkaiden keskuudessa tunnettu nimi. Perinteitä kunnioittaen. Hän itse pitää asentajakokemusta tärkeänä ja hyvänä taustana nykyiselle työlle, koska etenkin raskashinausautolla työskentely on suurimmaksi osaksi muuta kuin autolla ajamista. Kuikka muistaa yrityksensä hänelle myynyttä Raimo Moisiota edelleen lämmöllä. Yrityksen nykyinen omistaja Jari Kuikka hankki hinausliikkeen nyt jo edesmenneeltä Raimo Moisiolta kymmenen vuotta sitten. Saksalaismerkki on meidän markkinoillamme varsin harvinainen raskashinurina, mutta vastaavasti sitäkin yleisempi kevyiden autojen puolella. Hinausliikkeen kalusto perustuu Mercedes-Benz kuorma-autoista rakennettuihin hinausautoihin. Kuikan mukaan Mersut ovat perua jo Raimo Moision ajoilta. Auton tukeminen neljällä tassulla alustaan sekä järeä puomi luovat osaltaan hyvät mahdollisuudet suorittaa raskaiden ajoneuvojen nostotyöt tehokkaasti ja turvallisesti. 10 7/2017 Raskas Kalusto Mercedes-Benz Arocs 4152 -hinausauto. Jari Kuikka kertoo, että he ovatkin profiloituneet jossain määrin hinausliikkeeksi joka pystyy palvelemaan myös haastavimmissa olosuhteissa. Käytännön päivärutiineja hän vetää yhdessä vaimonsa Marjut Merikare-Kuikan kanssa, joka myös ajaa tarvittaessa hinausautoa toimistotöiden ohella. Neliakselista jokapyörävetoista alustaa suunniteltaessa, todelliset vaihtoehdot jäivät oikeastaan pariin merkkiin. Reilut kymmenen vuotta kolmeakselisella Actrosilla raskaiden autojen hinauksia suorittaessa oli Jarille muotoutunut melko selkeä kuva siitä, millainen tulevasta raskaan sarjan työkalusta olisi tultava. Kaupat syntyivät Arocs 4152:sta. Moottorin jatkeena on 12-nopeuksinen PowerShift 3 -laatikko vaihteistoautomatiikalla
11. Päävinsseinä on kaksi kappaletta Sepsonin 25 tonnin vinssiä, jotka ovat yleisesti käytettyjä raskashinureissa. Taito käyttää niitä ratkaisee kuitenkin lopulta eniten työn onnistumisessa. Varustus on räätölöitävissa luonnollisesti asiakkaan tarpeiden mukaan. » Hinausauton pysyminen tukevasti paikoillaan on lähes yhtä tärkeä ominaisuus kuin vinssien teho. Kardaaniteline on pieni, mutta kätevä yksityiskohta auton takakulmalla. Tarvittaessa tukijalkojen tassujen kynnet voidaan kääntää maata vasten ja vetää niitä leveämmälle
Ensivaikutelma ratkaisi. Nelisensataa erikokoista hinausvarustusta vuodessa valmistava ja vuosikymmeniä vanha toimija suhtautui aluksi hieman mielenkiinnottomasti pohjolassa toimivaan hinausautoilijaan. Omiin tarpeisiin sopiva. Omarsilta löytyy muun muassa 5-akselisille alustoille superjäreitä laitteita. Kotiin palatessa oli tehty kaupat raskashinausvarustuksesta ja sen lisäksi Jarista oli tullut OMArS -merkkisten hinauslaitteiden edustaja. Lisäksi päävinssien yläpuolelta löytyy kaksi 12 tonnin vinssiä joilla voidaan vetää tarvittaessa sivusuunnasta heti ohjaamon takaa, etutukijalkojen kohdalta. Jari toteaa, että juuri sivusta tielle päin veto-ominaisuudet miellyttävät erityisesti Omarsin tuotteessa. Keskusteluyhteys saatiin kuitenkin auki ja pian Jari huomasi olevansa matkalla Italiaan, jossa asiat alkoivat rullata, kun niistä päästiin kasvotusten neuvottelemaan. Tehdessämme juttua uudesta hinausautosta sillä oli käyty keikalla vasta pari kertaa eivätkä kaikki varusteet olleet vielä paikallaan. Euroopassa markkinat ja tuotantomäärät ovat kuitenkin moninkertaiset ja tarjonta laajaa. ”Varusteet ja ominaisuudet maksavat, mutta niillä työt pystytään tekemään tehokkaasti, turvallisesti ja lisävahinkoja minimoiden. Mielekkäämpää on tehdä yhteistyötä muiden yrittäjien kanssa esimerkiksi kalustohankintojen osalta. Jari Kuikka toteaa, että on vanhanaikaista pitää hyvää tuotetta omana liikesalaisuutenaan, tieto eri tuotteista leviää nykyään niin nopeasti, että kaikki saavat tietää halutessaan kaikesta kaiken. Suoraan hihnalta valmistuva malli oli siksi yhtenä valintakriteerinä, että sen toimitusaika ja hankintahinta olisivat kohtuullisempia verrattuna alustaan, jota varustellaan tehtaan jälkeen. » OMArS valmistaa vuodessa noin 400 erikokoista hinausvarustusta malliston ollessa laaja. Viiteen metriin venyvän alapuomin ominaisuutena on puolestaan 19 asteen miinuskulmaan taipuminen alaspäin sekä 10 tonnin nostoteho äärimitassaan. Tätä tukee vielä takatukijalkojen asento, niiden tullessa ulos loivasti myös sivulle, jolloin ne tukevat autoa myös sivuttaisvedossa. Italialaisen Omars S.p.A:n valmistamat hinauslaitteet ovat kiinnostaneet Kuikkaa jo pidemmän aikaa. 32 tonnia täyttä tavaraa. Hinauslaitteisto edustaa pitkälti yhtä tiettyä mallia, joita valmistajalla on useita, aina viisiakselisten autojen päälle rakennettaviin superjäreisiin laitteisiin asti. Etutukijalkoja hän pitää raskashinurin perusvarusteina, koska sivusta tiellevedot ovat niin yleisiä. Kolmen kuukauden toimitusaika oli hinausyrittäjän mielestä erityisen positiivinen yllätys, minkä ansiosta auto saatiin nopeasti päällirakentajalle. 12 7/2017 Raskas Kalusto Mercedes-Benz Arocs 4152 -hinausauto. Tällainen on muun muassa viimeistä akselia painottava ilmapalje rungon ja akselin välissä, jollaista Keski-Euroopassa ei juuri käytetä. Laitteet ovat tulleet hänelle tutuiksi hinausalan messuilla useampaan kertaan. Tämän jälkeen yhteys tehtaalle on ollut auki ja homma pelannut. Päällirakenteena Mercedeksen päällä on mielenkiintoinen tuote meidän markkina-alueellamme. Vaikka valmistajan tuotanto on varsin huomattava, on silti mahdollisuus erikoistoiveisiin ja erityisratkaisuihinkin. Kuikan mukaan työnjälki on siistiä, rakenteet toimivan oloisia ja rautaa on laitettu oikeisiin kohtiin. Maamme raskashinauskalusto on pitkään ollut pohjoismaista tuotantoa. Päävinsseinä on kaksi Sepsonin 25-tonnista vinssiä. Laitteistoksi valittiin malli jossa on muun muassa järeä yläpuomi, mistä on hyötyä muun muassa kaatuneiden ajoneuvojen pystyynnostoissa. Se on parasta mitä voimme asiakkaillemme tarjota” Jari Kuikka toteaa lopuksi
vain liikkuva auto tuottaa. Pätevän korjaamon tunnistat siitä, että se pitää kalustosi tien päällä, pois korjaamosta. Katso lähin Truck Partner -korjaamosi ja pyydä tarjous: www.truckpartner.fi. mistä tunnistat pätevän korjaamon
alv) Belgia 1,338 Bulgaria 1,021 Espanja 1,110 Hollanti 1,320 Irlanti 1,229 Iso-Britannia 1,360 Italia 1,402 Itävalta 1,048 Kreikka 1,299 Latvia 0,965 Liettua 0,950 Luxemburg 1,003 Malta 1,180 Norja 1,560 Portugali 1,304 Puola 0,987 Ranska 1,250 Romania 1,023 Ruotsi 1,355 Saksa 1,162 Slovakia 1,000 Slovenia 1,195 Suomi 1,258 Tanska 1,180 Tsekki 1,056 Unkari 1,129 Viro 1,149 Keskiarvo 1,162 Olemme päivittäneet maataulukkoa hieman: pudotimme Kyproksen pois ja nostimme tilalle Norjan, jonka dieselhinta on uskoaksemme suomalaisille hyödyllisempi tieto. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. SKAL: Alalla parhaat näkymät seitsemään vuoteen Syyskuussa julkistetun SKAL Kuljetusbarometrin mukaan kuljetusyrityksistä 30 prosenttia ennakoi liikevaihdon kasvavan seuraavan neljän kuukauden aikana. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Runsas viidennes onnistui parantamaan kannattavuuttaan kesällä, mutta joka neljännen kannattavuus laski. Kysynnästä huolimatta kannattavuuskehitys oli barometriin vastanneiden perusteella vaatimatonta. Kuorma-autojen rekisteröintimäärissä kasvu on ollut vahvaa. Toiseksi suoriutui Petri Varkoi ajalla 07:00 ja kolmanneksi sijoittui Arvo Kananen ajalla 07:19. Lähde: energy.eu, globalpetrolprices.com (Norja) Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Mestarillista puunkuormausta PERINTEINEN PUUNKUORMAUKSEN Suomen mestaruus ratkaistiin syyskuun lopussa Tuurissa Keskisen kyläkaupalla. Kaikista vastanneista yrityksistä myynnin kasvusta raportoi 39 prosenttia. Puunkuormaajamestari 2017 -titteliin oikeuttavan suorituksen tempaisi Kai Sirén, jonka loppuajaksi kirjattiin 06:33. Alueellisesti liikevaihtoaan kasvattaneita oli eniten pääkaupunkiseudulla ja Keski-Suomessa. Alkukilpailujen perusteella ratkottiin veteraanija naistensarjojen voittajat: veteraanisarjan vei nimiinsä Kari Rahikka ja naistensarjan Maija Pohjankivi. Kilpailuajoneuvona toimi Hiabin Loglift-puutavaranosturilla varustettu tehdasvalmis Volvo FH16-750 8x4R WoodPro -puutavara-auto, johon päällirakenteet ja pankot oli toimittanut Alucar. Yritysten ennusteet kalustoinvestoinneistaan ovat kovista kasvuodotuksista huolimatta hieman laskussa. Uutiskuljetus Maa €/litra (sis. Kuljetustalouden pitkän aikavälin tarkastelussa ollaan joka tapauksessa vahvalla nousukäyrällä; tieja infrarakentamista kannattaa SKAL:n mukaan jatkaa, sillä se palvelee kotimaan elinkeinoelämää ja vientiä sekä parantaa työllisyyttä. Kuljetusmäärien kasvuun uskoo puolestaan 26 prosenttia yrityksistä. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.kumho.fi ET VOI ESTÄÄ TALVEN TULOA mutta voit varautua siihen! Tututustu Kumhon raskaan liikenteen talven rengasvalikoimaan verkkopalvelussamme www.kumho.fi tai kysy lisää jälleenmyyjältäsi! KXS10 KXD1O KWS01 KWD01 ET VOI ESTÄÄ TALVEN TULOA mutta voit varautua siihen! Tututustu Kumhon raskaan liikenteen talven rengasvalikoimaan verkkopalvelussamme www.kumho.fi tai kysy lisää jälleenmyyjältäsi! S uomen kasvanut vienti näkyy myös kuljetusyrityksissä, ja 40 prosenttia ulkomaanliikennettä harjoittavista kuljetusyrityksistä lisäsi kuljetusmääriään menneenä kesänä. 14 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 7/2017 Raskas Kalusto. Perävaunu oli puolestaan Jykin tuote. Sopimus-, säiliöja ulkomaanliikennettä harjoittavista yrityksistä puolet oli kasvattanut liikevaihtoaan kesän aikana. Kuljetuslajeittain tarkasteltuna vain puutavarakuljetuksissa liikevaihto laski useammalla kuin nousi, mikä selittyy tavanomaisella kausivaihtelulla. Yritykset tekivät kalustoinvestointeja huomattavasti enemmän kuin keväällä arvioivat. Tilanne kertoo SKAL:n mukaan kuljetusalan kovasta kilpailutilanteesta ja kapeista marginaaleista. Suotuisin kehitys oli kappaletavarakuljetuksissa, joihin sisältyvät esimerkiksi isojen infrahankkeiden vaatimat rakennustarvikekuljetukset. Kevään aikana osakilpailuissa nähtiin kaikkiaan 968 kilpailusuoritusta 20 paikkakunnalla. Tämän perusteella alan näkymät ovat valoisimmat sitten vuoden 2011. Kaikista vastanneista kuljetusmääriään nosti 28 prosenttia
Erikoiskuljetuksen veturina voi jatkossa näkyä traktorikin. ”Otamme käyttöön EU:ssa yleisesti käytössä olevat merkinnät, mikä helpottaa rajojen yli liikkuvia erikoiskuljetuksia EU:n alueella”, Terävä sanoo. ”Kysymyksessä on erikoiskuljetussääntelyn kokonaisuudistus. Erikoiskuljetusmääräyksiä uudistettiin Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. » E rikoiskuljetuksia koskeva lainsäädäntö uudistui 28. Myös traktoria saa käyttää jatkossa erikoiskuljetusten vetämiseen, millä haetaan Trafin mukaan helpotusta esimerkiksi parakkien, kioskien tai pienten rakennusten kuten rantasaunojen siirtoihin. elokuuta, minkä seurauksena suuri osa erikoiskuljetuksista hoituu Trafin mukaan jatkossa ilman erikoiskuljetuslupaa. Jatkossa suurimmalle osalle erikoiskuljetuksista ei enää tarvitse hakea poikkeuslupaa. Yksi elementti uusissa määräyksissä on erikoiskuljetusten merkintöjen yksinkertaistaminen. Nyt erikoiskuljetuksia koskevat asiat on koottu määräykseen yhtenäiseksi kokonaisuudeksi ja samalla virtaviivaistamme monia käytänteitä”, luonnehtii erikoiskuljetusten parissa vuosikymmeniä toiminut Trafin erityisasiantuntija Seppo Terävä. Venekuljetus voi myös ylittää kuorma-autolle yleisesti sallitun pituuden. ”Erikoiskuljetuslupa tulee hakea vain niille erikoiskuljetuksille, joiden mitat ylittävät määräyksessä määritellyt vapaat mittarajat tai yleisesti sallitut massat eli vain suurimmille ja raskaimmille ajoneuvoille vaaditaan lupia jatkossa.” Venettä voi uuden määräyksen mukaisesti kuljettaa kuorma-autolla, jos autossa on veneen nostoon ja tukemiseen tarvittava nosturi ja laitteet. Traktorikuljetusten enimmäisleveys on 4 metriä ja se tulee merkitä määräysten mukaisesti. Lisäksi muutoksia tulee niin ikään erikoiskuljetusmerkintöihin. Nykyiset säädökset perustuvat 1990-luvun päätöksiin, joihin on tehty vain välttämättömiä muutoksia viime vuosien aikana. Myöskään moottorityökoneiden hyväksymiseen ei enää uuden määräyksen aikana tarvita lupaa. Trafin uusi määräys erikoiskuljetuksista kattaa koko erikoiskuljetusten toimialan ajoneuvojen hyväksymisestä luvan myöntämisen ehtoihin, liikenteenohjaukseen ja itse kuljetukseen. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.kumho.fi ET VOI ESTÄÄ TALVEN TULOA mutta voit varautua siihen! Tututustu Kumhon raskaan liikenteen talven rengasvalikoimaan verkkopalvelussamme www.kumho.fi tai kysy lisää jälleenmyyjältäsi! KXS10 KXD1O KWS01 KWD01 ET VOI ESTÄÄ TALVEN TULOA mutta voit varautua siihen! Tututustu Kumhon raskaan liikenteen talven rengasvalikoimaan verkkopalvelussamme www.kumho.fi tai kysy lisää jälleenmyyjältäsi!
Moottori täyttää voimassa olevat Euro 6 -päästövaatimukset hyödyntäen päästöjen vähentämisessä pelkästään SCR-teknologiaa. Puh. ”Käytössämme on erilaisia vaihtoehtoisia ajoneuvoja, kuten sähköautoja, biokaasuautoja ja erikoispitkiä ja -korkeita ajoneuvoja. RED95-bioetanolia polttoaineenaan käyttävä moottori kehittää 280 hevosvoiman tehon ja 1 250 Nm vääntömomentin. Renkaita edullisesti – KOTIIN TOIMITETTUNA! ÄLÄ ANNA TALVEN YLLÄTTÄÄ, VARAA TALVIRENKAAT NYT! VETORENGAS ADW80 295/80R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 ETEEN ASW80 315/70R22,5 315/80R22,5 385/55R22,5 385/65R22,5 Saksassa valmistettu tai Kiinassa valmistettu 16 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 7/2017 Raskas Kalusto. Euro 6 -etanolimoottorin myötä Scania on tuonut markkinoille Scanian patentoiman, Charge Air Warmer -tekniikan, jonka avulla moottoriin johdettavan ilman lämpötila pyritään saamaan etanolin palamistapahtumalle optimaaliseksi. Tätä kautta voimme vähentää hiilidioksidipäästöjämme”, kuvailee yhdistelmää testannut Postin ajoneuvokalustosta vastaava päällikkö Matias Lehtomäki. MYYNTI JÄLLEENMYYJIEN KAUTTA: Leif Norrgård 044 317 1800 leif@gripenwheels.. Yhdistelmässä on noin 200 kuutiota kuljetuskapasiteettia, mikä on noin 30 prosenttia enemmän kuljetuskapasiteettia kuin niin sanotusti normaalikokoisissa rekoissamme. Etanolin kanssa kosketuksiin joutuvat osat, esimerkiksi tiivisteet ja polttoainesuodattimen kotelo sekä polttoainesäiliö ovat etanolikäyttöön hyväksyttyjä. Nyt hankittu ajoneuvo on ajossa 20 tuntia vuorokaudesta”, sanoo elintarvikelogistiikan johtaja Jani Lindström Postilta. Moottorissa hyödynnetään PDE-pumppusuutinteknologiaa, joka on sovitettu erilaiselle ruiskutusmäärälle. ”Ennakoivalla ajotavalla tämäkin rekka matkaa hyvin miellyttävästi. Suurin sallittu yhdistelmämassa on 76 tonnia. Polttoaineputkistot ovat teräsvalmisteisia ja sallivat suuremman polttoaineen virtauksen moottorille. Postin näkökulmasta myös etanolikuorma-auton hankinta liittyy tavoitteisiin testata vaihtoehtoenergia-ajoneuvoja ja ottaa parhaita ajoneuvoratkaisuja normaaliin työkäyttöön. Yhteensä yhdistelmään voidaan kuormata 44 tonnia elintarvikkeita. Keijo Lehtinen 040 545 0065 keijo@gripenwheels.. Hyötysuhteeltaan Scanian etanolimoottori vastaa valmistajan mukaan dieselkäyttöistä moottoria, mutta etanolin pienemmästä energiasisällöstä johtuen itse polttoaineen kulutus on hieman suurempi kuin vastaavalla dieselmoottorilla. Lehtomäki toteaa, että rekan polttoaineen kulutuksen ensitulokset ovat hyvät; polttoaineenkulutukseen vaikuttavat yhdistelmän aerodynaaminen vetoauto ja perävaunut, rengaspainevahdit, matalavierinvastuksiset renkaat ja voimalinjakokonaisuuden optimointi sekä ennakoiva ja maastontunteva vakionopeussäädin. Tavoittelemme pienempää energiankulutusta kuljetettuun hyötykuormaan nähden. Elintarvikkeita kuljetetaan kahdessa eri lämpötilassa, pakastetuotteet -18 asteessa ja viileätuotteet +2+6 asteessa. Postille HCT-putki ja etanolijakari Postin ensimmäinen HCT-yhdistelmä sekä etanolikäyttöinen jakeluauto ovat keinoja, joilla Posti pyrkii vahvistamaan asemiaan maantiekuljetuksissa. Scania P280:n etanolidieselmoottori perustuu tekniikaltaan vastaavankokoiseen 9-litran 5-sylinteriseen dieselmoottoriin, joka on sovitettu toimimaan etanolilla sekä suuremmalla puristussuhteella (27:1). Tässä on yhtenä eväänä kotimaisen RED95etanolidieselin voimalla Lohjan ja Helsingin seuduilla liikkuva 18-tonninen Scania P280 -jakeluauto. 06 317 1800 • Fax 06 317 1811 • myynti@gripenwheels.. Ympäristövaikutusten vähentämiseen kuuluvat erityisesti myös kuljetusreittien suunnittelu ja optimointi sekä ajotavan seuranta ja taloudellinen ajo. Esa Väinölä 0400 511 600 esa@gripenwheels.. Se tarkoittaa suoraan päästöjen ja kustannusten laskua, kertoo Postin ajoneuvokaluston päällikkö Juha Sinivuo. Myös kuorma-auton vanteet. ”Posti on vahvistanut strategiansa mukaisesti palvelukyvykkyyttä niin elintarviketeollisuudelle, päivittäistavarakaupalle kuin Foodservice-sektorille. ”Tavoitteena on olla kärjessä kulutuksen vähyydessä tämän kokoluokan yhdistelmällä”, Lehtomäki tiivistää. Uutiskuljetus P ostin HCT-yhdistelmä (High Capacity Transport) kuljettaa elintarvikkeita reitillä Helsinki–Riihimäki–Jyväskylä. Tutustuimme tarkemmin Postin valitsemaan etanolikäyttöiseen Scania P280 -jakeluautoon numerossa 4/2017. Juha Yrjänä 040 510 0566 juha@gripenwheels.. Kaukoliikenteen ohella Posti kokeilee uutta lähestymiskulmaa myös jakeluajoon. Postin HCT-yhdistelmä on Mercedes-Benz Actros 2653 LS 6X4 -vetoauton ja kahden puoliperävaunun yhdistelmä, jolla on pituutta lähes 32 metriä ja korkeutta 4,4 metriä. Björn Martin 040 356 4901 bjorn@gripenwheels.
Uuden ajokortin saa postitse kotiin noin neljän arkipäivän kuluttua tilauksesta. TRAFIN UUSI määräys autojen ja niiden perävaunujen teknisistä vaatimuksista astui voimaan 28. Uudistamisen voi tehdä aikaisintaan 6 kuukautta ennen ajokortin voimassaoloajan päättymistä ja kortin haltijan pitää olla alle 45-vuotias nykyisen kortin voimassaoloajan päättyessä. Käytännössä ”ylimääräinen kaukovalaisin” tarkoittaa siis, että lisäpitkiä voi olla keulalla pariton määrä. Aikaisemmin autojen ja niiden perävaunujen teknisistä vaatimuksista on säädetty autojen ja perävaunujen rakenteesta ja varusteista annetussa liikenneja viestintäministeriön asetuksessa. ”Ajantasaistamme määräyksen antamisen yhteydessä teknisiä vaatimuksia, mikä vaikuttaa esimerkiksi perävaunujen jarruvaatimuksiin. Alle 45-vuotiaiden kuormatai linja-auton ajokortin haltijoiden ei ajokortin sähköisessä uusimisen yhteydessä tarvitse toimittaa lääkärinlausuntoa. Jatkossa autoon saa asentaa ylimääräisen kaukovalaisimen. Björn Martin 040 356 4901 bjorn@gripenwheels.. Aiemmin kyseisistä vaatimuksista on säädetty paineilmajarrulla varustettujen autojen ja niiden perävaunujen jarrujen vaatimustenmukaisuuden osoittamisesta annetussa liikenneja viestintäministeriön asetuksessa (257/2009). Nyt norminantovaltuus autojen ja niiden perävaunujen osalta siirtyi ajoneuvolain muutoksella Trafille. Muutoksia tuli myös perävaunujen jarruvaatimuksiin. Keijo Lehtinen 040 545 0065 keijo@gripenwheels.. Alle nelivitosten mahdollista uusia ajokortti sähköisesti TRAFI TIEDOTTAA, että alle 45-vuotiaat kuormatai linjaautokortin haltijat voivat nyt uusia ajokorttinsa sähköisesti. Tarkoituksena on, että pystymme tulevaisuudessa sähköistämään koko ajokortin hakuprosessin ja tuomaan palvelut mahdollisimman helppokäyttöisinä kaikkien saataville”, kertoo yksikönpäällikkö Simo Karppinen. Heidän pitää toimittaa hakemuksen liitteenä lääkärinlausunto. Kaikkiin Trafin sähköisiin palveluihin kirjaudutaan verkkopankkitunnuksilla tai mobiilitunnistuksella. Ajokortin uudistaja ei myöskään saa olla ajokiellossa. Juha Yrjänä 040 510 0566 juha@gripenwheels.. Esa Väinölä 0400 511 600 esa@gripenwheels.. ”Erityisesti valaisimien kohdalla teimme muutoksia aikaisempaan. 06 317 1800 • Fax 06 317 1811 • myynti@gripenwheels.. Viranomaistahon mukaan määräys yksinkertaisti aikaisempaa sääntelyä; erityisesti helpotuksia tehtiin valojen osalta. Yli 45-vuotiaat voivat uudistaa ajokorttinsa Trafin palveluntuottajan Ajovarman lupapalvelupisteessä. Palvelun käyttö edellyttää, että viranomaisrekisterissä on käytettävissä sähköisessä muodossa oleva valokuva ja nimikirjoitusnäyte. Automääräys pitää lisäksi sisällään erityisesti raskaammilla ajoneuvoilla liikkuvia kiinnostavat määräykset paineilmajarruja koskevista vaihtoehtoisista teknisistä vaatimuksista. Lisää valoa MYYNTI JÄLLEENMYYJIEN KAUTTA: Leif Norrgård 044 317 1800 leif@gripenwheels.. Uuden automääräyksen päätarkoituksena on Trafin mukaan yksinkertaistaa aikaisempaa sääntelyä poistamalla EU-asetusten kanssa päällekkäinen sääntely ja vanhentuneet säädökset. Autoharrastajia kiinnostanee, että USA:n ja Japanin vaatimustenmukaisten autojen valaisinten hyväksymistä helpotetaan”, kertoo erityisasiantuntija Timo Kärkkäinen. elokuuta. Renkaita edullisesti – KOTIIN TOIMITETTUNA! ÄLÄ ANNA TALVEN YLLÄTTÄÄ, VARAA TALVIRENKAAT NYT! VETORENGAS ADW80 295/80R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 ETEEN ASW80 315/70R22,5 315/80R22,5 385/55R22,5 385/65R22,5 Saksassa valmistettu tai Kiinassa valmistettu. Puh. Määräyksellä mahdollistetaan kansalliset helpotukset ja poikkeukset EU-säädöksiin. Tässäkin on tarkoituksena antaa kansallisia vaihtoehtoja EU-säädöksille”, kertoo erityisasiantuntija Juhani Puurunen. ”Kehitämme sähköisiä palveluitamme jatkuvasti. Lisäksi hakijan vakituisen asuinkunnan pitää olla Manner-Suomessa ja väestötietojärjestelmässä on oltava voimassa oleva osoite. Sähköisen palvelun kautta uudistaminen maksaa 30 euroa. Myös kuorma-auton vanteet
Solmittu sopimus on maahantuojan mukaan tärkeä askel MANin kehitysstrategiassa Suomessa. Toiminta alkaa kaikilla kolmella paikkakunnalla loppuvuoden mittaan. Nosturia ei myöskään tarvitse enää pysäyttää riskialttiisiin asentoihin. Sen avulla asiakkaat saavat reaaliaikaisen käsityksen laitteiston käyttöasteesta, toiminnasta ja kunnosta. Takuuta tuotteella on kaksi vuotta. T Evolutionja ST Evolution -sarjan lisäkaukovalo sisältää 11 watin ledipolttimot. Hartikainen Oy:n pakettija kuorma-autojen merkkihuoltoliiketoimintaa. Ympäripyörivyyden kerrotaan niin ikään tekevän nostamisesta helpompaa ja turvallisempaa, sillä nosturinkuljettaja voi valita parhaan nostoreitin ilman turhia ja mahdollisesti myös vaarallisia pysäytyksiä ja peruutuksia. Tällä hetkellä heillä on rajallisesti ja usein manuaaliseen syöttöön perustuvaa tietoa laitteistonsa käyttöasteesta, kunnosta ja toiminnasta. Evolution-sarjojen kaukovalojen lisäksi Lazer on lanseerannut Lazer Utility 45 Heavy Duty Led -työvalon. ”Asiakkaat voivat hyödyntää näitä tietoja tehokkuuden optimoinnissa ja tarpeettoman seisontaajan minimoinnissa. Rakenteeltaan uuden Matrix-jäähdytyselementti kerrotaan lisäävän jäähdytyspinta-alaa 20 prosenttia, millä saadaan tehostettua ledipolttimoiden jäähdyttämistä, jolloin työvalon teho eikä kirkkaus laske käytön aikana. HiConnectin selkeistä, verkkopohjaisista näkymistä he saavat reaaliaikaista tietoa, joka helpottaa valvontaa ja huollon suunnittelua sekä auttaa parantamaan kunkin laitteen ja käyttäjän toimintaa”, kertoo Jan-Erik Lindfors, Hiabin uusien liiketoimintaratkaisujen johtaja. Elektroniikka ja lämmönhallintajärjestelmät ovat valmistajan mukaan pitkälle kehittyneitä, ja ultraheijastavat tyhjiömetalloidut heijastinpinnat tuottavat kaukovalotyyppisen keilakuvion, joka on optimoitu maantienopeuksiin, jolloin hyvä näkyvyys joka suuntaan on etusijalla. ”Näemme MANin markkinaaseman vahvistuvan entisestään VV-Auton nykyisen kehitysstrategian myötä. ”Ympäripyörivyys tarjoaa käyttäjälle parhaan mahdollisen kuormankäsittelyn, sillä turhat peruuttavat kääntöliikkeet voidaan välttää. Nyt solmittu sopimus täydentää merkittävästi E. Tieliikenteeseen hyväksymättömät T Evolution -sarjan supervoimakkaat lisävalot on puolestaan tarjolla 16-, 24tai 28-ledisinä versioina. Nyt voimme vastata tähän tarpeeseen laajentamalla tarjontaamme myös raskaan kuormausnosturisarjamme kevyempiin malleihin,” luonnehtii Hiabin raskaan sarjan nosturivalikoiman johtaja Marcel Boxem. Yhteistyö heidän kanssaan nostaa jälkimarkkinointipalvelumme alueella nykypäivän asiakasodotusten mukaisiksi,” painottaa VV-Auto Groupin MANosaston johtaja Olli Ronkainen. Lisäksi Hiab vakuuttaa ympäripyörivien nostureidensa olevan suunniteltu tarjoamaan erittäin tarkan ohjaustuntuman pitkäpuomisiin malleihin suurella ulottumalla tai vastaavasti enemmän nostovoimaa lyhytpuomisiin malleihin. Se tekee nosturin käytöstä myös turvallisempaa erityisesti hankalissa nostotapahtumissa. Lazerin mukaan kovaan ammattikäyttöön tarkoitetussa työvalossa käytetty kehittynyt lediteknologia sekä tarkoin valittu polttimon värilämpötila (5 000 kelvin) varmistavat valaistavan kohteen erinomaisen näkyvyyden vähentäen samalla silmälle aiheutuvaa rasitusta. ”Hartikaisella on toimialueellaan erinomainen maine ja pitkä historia. Homma pyörimään VV-AUTO GROUP Oy ja E Hartikainen Oy ovat solmineet MANsopimushuoltosopimuksen MANmerkkihuoltoliiketoiminnan käynnistämiseksi Joensuussa, Kajaanissa ja Iisalmessa. Perusteluina mainitaan niiden valmistuksessa käytetyt laadukkaat materiaalit ja komponentit. Myös asennuksen luvataan käyvän aiempaa helpommin, ja valojen olevan entistä kestävämpiä. KIRKKAASTI ETEENPÄIN 18 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 7/2017 Raskas Kalusto. Lisäksi sarjan valot ovat läpikäyneet HALT-testin (Highly Accelerated Lifetime test), jolla simuloidaan valon kestoa käytössä. Valmistaja listaa ympäripyörivyyden tuovan muun muassa lisää tuottavuutta, kun nosturinkuljettaja voi liikuttaa nosturia rajattomasti kaikkiin suuntiin. Lazer Lamps Ltd:n mukaan ST Evolution -sarjan valot ovat entistä pienempiä, mutta samalla tehokkaampia kiitos kehittyneen valokuvion. Tieliikenteeseen hyväksytyt ST Evolution -sarjan valot on saatavana kaksi-, neljä-, kuusi-, kahdeksanja 12-ledisinä versioina referenssiluvuilla 7,5–25. Tuotteen viiden vuoden vakiotakuun lisäksi sen ”lähes särkymättömälle” polykarbonaattilinssille annetaan elinikäinen takuu. Itä-Suomen MANhuoltotoiminta laajenee Vastasolmitun sopimuksen osapuolista asian äärellä VV-Auto Groupin Olli Ronkainen (vas.) sekä E Hartikainen Oy:n Taisto Leinonen, Sami Salo ja Arto Hartikainen. Lisäksi elektroninen lämmönhallinta varmistaa, että valoteho pysyy optimaalisena koko sen käyttöajan. Utility-sarjan työvaloissa on valmistajan mukaan korroosiosuojaus varmistamassa työvalon pitkäikäisyyttä sekä tehokas radiohäiriösuojaus (EMC). Lisäksi lisävarusteena on saatavana Quad-Core-tärinänvaimennusjärjestelmä. LISÄKAUKOVALOVALMISTAJA LAZER on tuonut markkinoille uudistuneet T Evolutionja ST Evolution -sarjat. HiConnect on kuormankäsittelylaitteistoon liitettävä verkottunut ratkaisu, joka valmistajan mukaan tehostaa Hiab-laitteiden tuottavuutta. Ympäripyörivyys on saatavilla Hiab-malleihin XHiPro 358, X-CLX 398, X-HiPro 408 sekä X-HiPro 418. Hiabin mukaan ympäripyörivyys tekee rakennusja kuljetusteollisuuden nostotehtävien suorittamisesta nopeampaa, älykkäämpää ja turvallisempaa. Valmistajan mukaan nämä ammattikäyttöön suunnitellut ja käsityönä Englannissa valmistetut ledilisäkaukovalot kuuluvat teknisesti alansa edistyksellisimpiin. Aikaisemmin rajoittamaton kääntöliike on ollut saatavilla vain suurimpiin yli 50 tonnimetrin Hiab-nostureihin. Ominaisuudesta on ollut kysyntää asiakkaidemme keskuudessa. Lisäksi Hiabilta kerrotaan digitaalisesta HiConnect-ratkaisusta, joka on uusi kuormankäsittelyalan innovaatio. Sarjaa on saatavana kolmella vaihdettavalla linssillä valaistavan käyttökohteen mukaan. MAN-sopimus mahdollistaa entistä laajemman palvelutarjonnan niin yksityisen kuin julkisen sektorin asiakkaillemme”, toteaa puolestaan E Hartikainen Oy:n autoliiketoiminnan johtaja Sami Salo. Uutiskuljetus HIAB KERTOO tuovansa ympäripyörivyyden myös 30–40 tonnimetrin nostureihinsa
Odotas, tulostan sen justiinsa.” » MAAHANTUONTI JA TUKKUMYYNTI: Trailerin talvirengas. Tiedot pääteiden liikenteestä kerätään liikenteen automaattisilta mittausasemilta (LAM). Erinomaiset talviominaisuudet yhdistettynä hyvään ajosuoritteeseen ja alhaiseen polttoaineen kulutukseen muodostavat siitä halutun ja turvallisen vaihtoehdon ammattiliikenteeseen. Määrärahasta käytettiin 97 prosenttia eli 92 miljoonaa euroa ja teiden päällystysohjelman pituus kasvoi 20 prosenttia vuonna 2016, sanoo Liikenneviraston johtava asiantuntija Vesa Männistö. Paras mahdollinen pito äärimmäisissä talviolosuhteissa tiheän lamellointinsa ansiosta. Etelä-Pohjanmaalla raskaan liikenteen kasvu jäi niukasti alle yhden prosentin. Varsinais-Suomi kirjasi suurimman kasvun, siellä raskas liikenne lisääntyi peräti 5,7 prosentilla. 3D viillot pintakuvioinnissa lisäävät pitoa kaikilla ajoalustoilla. Renkaan kestävyys on omaa luokkaansa ja sen kumiseos säilyttää ominaisuutensa kylmimmissäkin keleissä. L iikennevirasto kertoo liikenneväylien korjausvelan vähentämiseen tarkoitetun 600 miljoonan euron lisärahan vaikuttaneen jo ensimmäisenä vuonna, ja vuosina 2016–2019 rahoituksen turvin korjataan väyliä, jotka palvelevat työmatkaliikennettä sekä elinkeinoelämän kuljetuksia ja parantavat liikenneturvallisuutta. ”Ohjelmaan valikoitui asiakastarpeiden perusteella muutamia merkittäviä korjauskohteita, joihin normaalisti ei ole varaa. Korjausvelalla tarkoitetaan sitä rahasummaa, joka tarvittaisiin valtion teiden, ratojen ja vesiväylien saattamiseksi nykytarpeita vastaavaan hyvään kuntoon. Kestävän ja taloudellisen rakenteensa ansiosta TW01 hyötysuhde on erittäin korkea. Kehitetty erityisesti Pohjolan talveen. Myös alueellisesti tarkasteltuna erot olivat suurempia raskaassa liikenteessä kuin henkilöja pakettiautoliikenteessä. ”Aloitimme parantamistyöt niistä kohteista, joista suunnitelmat olivat valmiina. Korjausvelka on tällä hetkellä 2,5 miljardia euroa. Tästä syystä ensimmäisenä vuonna tehtiin paljon päällystystöitä. Tiestön korjausvelan kasvu taittumassa, samalla liikennemäärät kasvussa Liikenneviraston mukaan Suomen tieverkon korjausvelan kasvu on saatu pysäytettyä. Hyvässä kunnossa olevan liikenneverkon hoito ja ylläpito tulevat halvemmaksi”, Männistö kertoo. ”Unimogiin termostaattikotelo. UUTUUS! NYT MYÖS 275/70R22,5 NYT MYÖS 275/70R22,5 Nämä kakki mallit talvihyväksyttyjä myös Norjassa.. Henkilöja pakettiautoliikenne lisääntyi pääteillä noin 2,2 prosenttia. Korjausvelan kuittaamisessa on jatkossakin haasteita, sillä tiukan budjettikurin vastapainoksi pääväylien liikennemäärät ovat kasvussa. Myynti Hyvin varustetut raskaankaluston rengasliikkeet kautta maan. Nyt olemme saaneet tehtyä teille paksumpia päällystekerroksia ja rakenteellisia korjauksia, jotka kestävät pidempään. Talvieturengas pohjoisen vaativiin olosuhteisiin. Kuluneena vuonna on käynnissä ollut kohteita, jotka vaativat enemmän suunnittelua – mittavimpia kohteita ovat rautateiden turvalaitteiden uusiminen sekä Jännevirran silta. Talvivetorenkaiden ykkönen. Liikenneviraston keräämien tietojen perusteella pääteiden kokonaisliikenne lisääntyi tammi–kesäkuussa noin 2,3 prosentilla viime vuoden vastaavasta ajankohdasta. Varsinkin raskaan liikenteen kasvu oli huomattavaa, sillä nousua oli 3,4 prosenttia. Pirkanmaalla päästiin 4,4 ja PohjoisPohjanmaalla 4,3 prosentin kasvulukemiin
Mercedes-Benz kertoo vieneensä 3D-tulosteet uudelle tasolle ja tuoneensa markkinoille metallista printatut varaosat kuorma-autokalustoon. ”Takaamme 3D-metalliosille samat käyttöominaisuudet, luotettavuuden, kestävyyden ja kustannustehokkuuden kuin perinteisesti tuotetuille varaosillekin”, johtaja Andreas Deuschle Mercedes-Benz Trucksista vakuuttaa. MB-varaosaa tulostimesta Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi. Lisäksi prosessin kerrotaan vähentävän kalliiden työkalujen, koneiden ja varastotilan tarvetta sekä kuljetuskustannuksia. Mercedeksen mukaan 3D-osavalmistus on kustannustehokas, nopea ja joustava tapa pienempien varaosasarjojen valmistamiseksi, ja nykyisen printtaustekniikan ansiosta monimutkaistenkin osien tulostaminen onnistuu lähes nappia painamalla. Erikoisominaisuutena Multistarin kerrotaan jättävän muoviosia käsiteltäessä niiden alkuperäisen pinnan. Materiaaliystävälliseksi ja raikkaantuoksuiseksi mainitun Multistarin luvataan lisäksi poistavan tehokkaasti myös pinttyneen öljyn ja rasvan. Uutiskuljetus Joka paikan putsari SONAX ON tuonut markkinoille Multistar-yleispesuaineen, joka valmistajan mukaan soveltuu monipuoliseen pesuun ja puhdistukseen: niin esipesuun, vaahdottimeen, moottoritilan pesuun kuin sisäverhoilujen, kumimattojen ja kangaskattojen puhdistukseen. M uutamien muiden autovalmistajien tavoin myös MercedesBenz on ottamassa 3D-tulostuksen avuksi osatuotannossa. Ensimmäinen 3D-osa on termostaatin kuori, joka on tarkoitettu vanhempiin kuorma-autoihin ja Unimog-malleihin. Ammattituotevalikoimassa on aiemmin ollut 5 ja 10 litran Multistar-kanisterit, mutta nyt tuote on saatavana myös yhden litran käyttövalmiissa spraypullossa, jossa Multistar on laimennettu valmiiksi suhteessa 1:20
5 25 75 95 100
Ajolähtö! 22 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Lohjan Ajolähtö Oy:n tuore, baseball -teeman mukaan rakennettu rahtiauto on jälleen hieno esimerkki siitä kuinka teippaamalla saadaan aikaan näyttävää jälkeä. Koko valkoisen auton muuttuminen tähän ilmeeseen kesti muutaman päivän ja kuvat olivat nähtävissä etukäteen. Vastassa on täydellisen läpikäynnin kokenut verhoilu ja yksi maamme korkeatasoisimpia äänentoistojärjestelmiä, mitä kuorma-autoihin on tehty. Avataan ovi ja noustaan hyttiin. Perttu Papusen luoma grafiikka toimii tulosteteippauksessa todella hyvin. SCANIA G450 ”YANKEES” LOHJAN AJOLÄHTÖ OY 23
O n piristävää, kun joku ravistelee välillä jo kiveen hakatuiksi tuntuvia tapoja ja tottumuksia auton rakentelussa. Aina ei tarvita suurinta ohjaamoa tai isoa moottoria, eikä edes motiivimaalauksia, että auto saattaisi nauttia suosiota näyttelytuomareiden, tai mikä tärkeintä, yleisön silmissä. Autohan otettiin käyttöön jo viime vuoden kesällä ja sillä päätettiin ajaa syksy sekä sydäntalvi ennen rakennusprojektin aloittamista. Mikan itsensä pitkä, tapaturmasta johtuva sairausloma sekä Scanian joutuminen onnettomuuteen ja sitä seurannut 78 päivän remontti vaikuttivat auton valmistumiseen kuten jokainen voi mielessään kuvitella. Perusteiksi hän mainitsee teippauksen vaatiman vain parin päivän ajan sekä maalausta merkittävästi edullisemman hinnan tässä kokoluokassa. Lisäksi lopputulos on nähtävissä etukäteen ja sitä voidaan helposti muokata. 24 7/2017 Raskas Kalusto Scania G450 ”Yankees”. Jos ollaan itselle rehellisiä, niin enemmän on nähty kalliimpia motiivimaalauksia joissa mittasuhteet tai tai yleisilme jotenkin vaan jäävät vaivaamaan, kuin mitä on nähty tulosteteipatuissa autoissa. Puhakan mukaan tässä projektissa ne vastoinkäymiset koettiin kuitenkin kertoimilla kerrottuina. Siitä syntyi työnimi projektille. Myös kolarikorjaus on helpompaa, koska uutta, korvaavaa teippiä voi tulostaa nappia painamalla. Suomessa on tehty nyt muutamia huomiota herättäneitä tulosteteippauksia kuorma-autoihin ja voisi väittää, että buumin roihahdus on odotettavissa lähitulevaisuudessa. » Äänentoistoistosta kertoo jotain se, että Ruotsin näyttelyssä tuulilasi irtosi parin päivän rokituksen jälkeen. Auton rakennusprojekteihin kuuluvat vastoinkäymiset, siihen on totuttu. Mika toteaa, että hänen kohdallaan auton rakentamisessa ollaan vielä sillä tasolla, että autoilla pitää tehdä töitäkin tienatakseen niiden rakentamiseen käytettävät pelimerkit. Pari pikku juttua. Yksi mieshän tätä ei voi tehdä, tämä vaatii hyvän porukan joka haluaa tehdä tätä. Minun onneni oli saada sellainen hyvä porukka tähän. Teippaamalla toteutettua auton meikkaamista on yleisesti pidetty jotenkin maalaamista vähempiarvoisena. Useamminkin projektin eri vaiheissa todettiin, että olis vielä pari pikku juttua. ”Kun autoa ruvetaan laittamaan päältä ja sisältä, sekä rakennetaan tällainen äänentoistojärjestelmä, on projekti melkoista eri ihmisten aikataulujen yhteensovittamista. Lohjan Ajolähdön Mika Puhakka toteaa, ettei maalaamista edes mietitty, perusväriksi valittua valkoista lukuunottamatta. Mukana on ollut paljon yhteistyökumppaneita, työntekijöitämme ja kavereitani”, Mika Puhakka toteaa. Teippaus on myös mahdollista poistaa helposti, kun auto lähtee aikanaan vaihtoon
Ohjauspyörä on yksi auton hienoista yksityiskohdista. 25. Auton verhoilu ja sisustuksen rakentaminen on jatkoa ulkoasun teemalle. Sen toteutti verhoomo Stailaaja Ky:n Aarne Ahola. Verhoomo Priman Lasse Vänttisen kädenjälki on katseenkestävää tarkemmassakin tarkastelussa
Ajolähtö. Ei missään joukkueessa, vaan ihan omaksi ilokseen. Äänentoistojärjestelmä täydentää tyylikästä sisustusta entisestään. Teippausteemaa Perttu Papusen kanssa mietittäessä päätettiin pesäpalloteemasta siirtyä luontevasti lajin alkuperäiseen versioon, baseballiin ja sen tunnetuimpaan joukkueeseen, New York Yankeesiin. Järjestelmä on 12-volttinen ja erillään auton omista sähköistä. Väreinä käytettiin joukkueen tunnusvärejä. Joitakin tarvikkeita hankittiin myös JH Soundilta. Kuljetusliikkeen nimi ei välttämättä ole auennut aiemmin suurelle yleisölle. Baseball-teeman myötä se alkaa jo vähitellen aueta. Pidemmät ja työläämmät työvaiheet löytyivät ohjaamosta sisältä. Jani maalasi myös auton ulkopuolelle pieniä yksityiskohtia, kuten peilinkuvut. Kovin juttu koko projektissa oli sen vetäminen läpi kaikesta vastustuksesta huolimatta. Radio ja kaikki. Käytännön kannalta teippaus on varsin armollinen. Muoviosien maalaustyö on puolestaan Jani Paukun käsialaa. Yankees-Scanian osana postin logistiikassa on olla yhtenä autona hoitamassa Postin vapaaliikennettä, mikä tarkoittaa sitä, ettei autolla ole mitään vakituista linjaa vaan sillä ajetaan ympäri Suomea toimeksiantajan eri kuljetuksia suorittaen. Audiojärjestelmässä on neljä kappaletta kuorma-auton akkujen kokoista akkua sekä näille oma ylläpitolaturi. Verhoilussa jatkettiin samalla Yankees-teemalla. Rosterit sekä alumiinista rakennetut helmat autoon rakensi HioMex Tuusulassa, joka valikoitui kyseisten osien toimittajaksi muun muassa siksi, että heiltä löytyy osaamista alumiinin käsittelyyn. Papunen teki grafiikat teippauksesta ja lopullisen version hyväksynnän jälkeen tiedosto lähetettiin PixMill:iin joka tulosti teipit. Vahingon sattuessa voidaan tilalle tulostaa muistitikulla oleva kuva uudelleen ja asentaa se paikoilleen. 26 7/2017 Raskas Kalusto Scania G450 ”Yankees”. Autoa rakentaessa tuli kuulemma opiskeltua melkoisesti asioita ja tietoja joukkueesta. Tällä hetkellä suurin työllistäjä Lohjan Ajolähdön autoille on Posti. Verhoilusta vastasi Lasse Vänttinen Verhoomo Primasta. Mika kertoo pelanneensa kavereineen nuorempana melko aktiivisesti kansallisurheilulajiamme. Kaiken hankaluuden keskellä Eemil teki enemmän niin koko projektin kuin kuljetusliikkeen asioiden eteen sen verran merkittävästi työtä, että Mika ehdotti hänelle osakkuutta 11 auton kuljetusliikkeestään, jonka hän itse perusti kymmenen vuotta sitten. Audiojärjestelmä on Seleniuksen mukaan Massive Audion Juho Jyrkän sekä Marko Lönngrenin luomus. Puhakan mukaan audiopuoli oli enemmän hänen yhtiökumppaninsa, Eemil Seleniuksen vastuulla, kun hän itse puolestaan kaiveli Yankeesista erilaista nippelitietoa yksityiskohtiin. Yksityiskohdista löytyy Yankees-faneille tuttuja pelaajia. Diskantti-, keskiäänija bassokaiuttimia on sijoiteltu harkiten niin, että saavutettaisiin täydellisyyttä hipova äänentoisto. Teippien asennuksen auton pintoihin hoiti Mikko Horko
Supervoimia Superkondensaattoreiden energialataus tekee Sisu Polarista voimallisen kokemuksen – niin kuljettajan ajoelämyksen kuin ajoneuvon suorituskyvynkin kannalta. K eväällä Jyväskylässä järjestetyn Kuljetus 2017 -messujen ehdottomiin yleisömagneetteihin kuului Sisu Auton kuorma-autokansalle paljastama hybridivoimanlähteellä varustettu Sisu Polar -alusta. Ennen kuin kipuamme uutuus-Sisun kyytiin, kerrataanpa mistä aineksista Polar Hybrid oikein voimansa muodostaa. Myöhemmin hybridiversioon tarjotaan vaihtoehtona myös Mercedes-Benzin automatisoitua PowerShift-vaihteistoa. Painoa hybriditeknologia lisää valmistajan mukaan käytetystä versiosta riippuen 500–1 000 kiloa. Syksyn tullen hybridi-Sisun testit olivat edenneet suotuisasti siihen pisteen, että sisulaiset kutsuivat kotimaisen kuorma-autolehdistön tutustumaan uutuuteen koeajon merkeissä. Kuljettajaa on vastassa Mercedes-Benz Arocsin ohjaamon tunnelma, jota täydentävät Sisu-merkit ja muutamat muut kotimaisen autotehtaan muovaamat yksityiskohdat. Tätä Visedo Oy:n kehittämää kestomagneettimoottoria seuraa puolestaan Eaton Fullerin 16-portainen synkronoimaton manuaalivaihteisto. Käyttöjärjestelmää kehittäneen Exertus Oy:n toimittaman näyttöpäätteen ja käytetyn joystickin rakenne muuttunevat vielä varsinaisiin tuotantomalleihin, mutta perusperiaate on nyt koetun kaltainen. Dieselpadan jatkeena on Polarin tavanomainen kytkin, mutta sen jälkeen jotain poikkeuksellista – versiosta riippuen 200–300 hevosvoimaa ja 500–1 000 newtonmetriä vääntävä sähkömoottori. Tavanomaisemmasta Polarista Hybridversion erottaa kojelautaan sijoitetusta näyttöpäätteestä ja joystickista – olemukseltaan ne ovat kuin tienhoitoautosta, mutta tässä tapauksessa päällirakenteiden sijaan käyttöliittymällä käskytetään ja seurataan hybridivoimansiirroon toimintaa. SISU POLAR HYBRID 28 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Koeajoja testikäyttöön valjastetussa Polarissa oli dieselvoimanlähteenä 510-hevosvoimainen OM471, joka yhdessä sähkömoottorin kanssa tarkoittaa kutakuinkin samoja maksimitehoja kuin 625-hevosvoimainen OM473-diesel tarjoaisi yksinään. Vuolaasti virtaavaa voimaa. Jos hybridin toteuttaa 625-hevosvoimaisen dieselin yhteydessä, on voimalinjan yhteisteho Sisun mukaan hetkellisesti jopa 900 hevosvoimaa ja vääntö julmat 4 000 newtonmetriä. Sisu Polarin hybridivoimalinjan lähtöpäässä dieselmoottorina on odotuksenmukaisesti Daimlerin kuusisylinterinen 12,8-litrainen OM471 tai vaihtoehtoisesti 15,6-litrainen OM473. Kiivetäänpä viimein super-Sisun ohjaimiin. Sähkömoottorille virtaa luovuttavat Visedon PowerCAP-superkondensaattorit, jotka antavat sähkömoottorille kertalatauksella noin 15–40 sekunnin toiminta-ajan riippuen käytetystä kondensaattorikokoonpanosta
29. Kokeilemme hybridin toimintaa aluksi automatiikalla, jota sitäkin on näyttöpäätteen perusteella tarjolla kahta lajia: taloudellisuutta painottava Eco ja raakaa voimaa suosiva Power. Trippelialustaisen Polar 8x4:n harteilla on soralava, jonne on nosteltu kyytiin punnuksia sen verran, että ajoneuvo on koeajossa kokonaismassaltaan noin 32 tonnia. Hybridivoimalinjan pontevuuden tuntee välittömästi ensimetreiltä lähtien – sähkömoottorin ”nollasta kierroksesta” ylöspäin tarjolla oleva maksimivääntö vetää kotimaista kuorma-autoa eteenpäin kuin se kuuluisa kuminauha. Sähkömoottorin ja superkondensaattorien latauksen käytön voi yksinkertaisesti jättää kokonaisuudessaan automatiikan hoidettavaksi, jolloin koneaivot miettivät milloin jäntevän sähkövoiman käyttö on paikallaan. Ehkä vaikuttavimmin hybridivoimalinja pullisti muskeleitaan ajettaessa suurimmalla vaihteella kohtuullisen tiukkaan ylämäkeen alle 60 km/h: kaasu pohjaan, ja hämmentävästi sähkömoottorin ja dieselin yhteistyö vei Sisua kiihtyvällä nopeudella kohti mäenharjaa. Vaikka Fullerin suorahampainen herätyskello välillä pärähtäisikin vaihteiston uumenissa ja vauhti putoaisi vaihtohetkellä tavoiteltua enemmän, auttaa sähkömoottori nöyrästi uuteen vauhtiin. Lyhyellä koeajolla hybridi-Polar vaikutti käyttövalmiilta kokonaisuudelta, joten sen perusteella ensi vuoden alkuun tähdätty myynnin aloitus vaikuttaa realistiselta. Ajon aikana sähkömoottorin mukaantuloa ei sinällään huomaa nykäisynä tai vastaavana, sillä sähkö on ohjelmoitu liittymään tai poistumaan työnteosta pehmeän saumattomasti
”Ensin kehityksessä on luvassa kuljettajaton kaivosauto, sitten täyssähköinen. Kuljettaja voi ajotilanteita ennakoiden tehostaa kondensaattorien latausta vetämällä joystickia taaksepäin – ja tarvittaessa jopa auton ollessa paikallaan, jolloin virta otetaan kokonaan dieselin tekemällä työllä. Esimerkiksi puunajossa, joka on yksi Polar Hybridin suunnitelluista käyttökohteista, sähkövoimaa voi puolestaan hyödyntää dieselmoottorin kuormituspiikkien tasaamiseen kuormaa lastatessa ja purkaessa auton omalla nosturilla. Samoin ominaisuutta voi ongelmitta hyödyntää normaaleissa liikennetilanteissa: esimerkiksi risteykseen tullessa voi pykälään jättää dieselin kannalta hieman liian ison vaihteen, lähteä liikkeelle kytkin pohjassa sähkön voimin ja vauhtiin päästyä nostaa kytkimen ylös ottaen jälleen dieselin mukaan talkoisiin. Sen jälkeen kytkin pohjaan, joystickista manuaalikäytön nappi peukalolla pohjaan, ja niin Sisu liikkuukin jo sulavasti eteen tai taakse sen mukaan kumpaan suuntaan ”ilotikulla” osoittaa. Näin ollen olisi suomalaisittain monella tapaa herkullista, jos Sisu pääsisi ”Daimlerin talliin” erikoisajoneuvojen valmistajaksi. Joten nähdäänkö tulevaisuudessa Daimlerin raskaissa kuorma-autoissa mahdollisesti Sisun tekniikkaa. Polar Hybridin koeajopäivänä ajatusten vaihdossa Rahtarit ry:n puheenjohtaja Timo Kima. Tämä johtuu superkondensaattorien kyvystä paitsi luovuttaa sähkövirtaa vilkkaasti, myös ottaa sitä vastaan lähes yhtä nopeasti. Näin ollen voisi olettaa, että pienen ja ketterän Sisun tekemää suomalaista insinöörityötä aiheen parissa ei katsota lainkaan pahalla, päinvastoin. Suuntana ovat yhä kokonaisvaltaisemmin sähköä hyödyntävät raskaat ajoneuvot. Sisun mukaan esimerkiksi noin 15 sekunnin sähkökäytön kapasiteetti on ladattavissa takaisin noin 17 sekunnissa. Ominaisuudesta on mainiota etua esimerkiksi heijaamista vaativissa tilanteissa tai autoa ympäri vekslatessa. Dieselmoottori sen sijaan tulee Korhosen näkemyksen mukaan väistymään. Sähköisiin voimalinjoihin ohjaa etenkin poliittinen paine”, Korhonen tiivistää. ”Toivottavasti”, vastaa suomalaisen ajoneuvosuunnittelun ja -valmistuksen lippua kantavan Sisu Auton johtohahmo. Edellä mainittu lataukseen ”pakottaminen” on vain yksi hybridin tarjoamista toiminnoista ja ajotiloista. Timo Korhosella (oik.) riittää näkemystä kuorma-autoteknologian tulevaisuuden suuntauksista. Mielenkiintoisia ja kokemisen arvoisia, mutta ennen kaikkea hyödyllisiä ominaisuuksia on mahdollisuus liikutella ajoneuvoa vain sähkömoottorin voimin, sillä Sisu Polar Hybrid on niin sanottu rinnakkaishybridi. Kuvassa ajoneuvo paikallaan ja tyhjäkäynnillä. 30 7/2017 Raskas Kalusto Sisu Polar Hybrid. Katse tulevaan Kuunneltaessa Sisu Auton toimitusjohtajan Timo Korhosen näkemyksiä omistamansa yrityksen tulevaisuudensuunnitelmista, käy nopeasti selväksi, että hybridikuorma-auto ei ole kehityksen päätepiste, vaan välietappi. Sähkömoottoreissa käytettävänä energianlähteenä tullee tosin olemaan jotain muuta kuin kuorma-auton hyötykuormakapasiteetin vahvasti nollaava nykyisen kaltainen akkuteknologia. Moniin aiemmin tutustumiimme hybrideihin verrattaessa Polar Hybridissä tuntui ihmeellisellä tavalla olevan sähköä tarjolla lähes kaiken aikaa. Maailman suurimpiin kuorma-autovalmistajiin lukeutuva Daimler on historiansa aikana käyttänyt ja käyttää yhä monia pienempiä hyötyajoneuvoteollisuuden toimijoita etenkin erikoisajoneuvojensa valmistamiseen. Käytännössä toiminto sujuu siten, että valitaan ensin sopiva vaihde silmään, sillä sähkömoottorin voima välittyy eteenpäin mekaanisen vaihteiston kautta. Näissä ei ole enää välttämättä ohjaamoa lainkaan, joten en tiedä voiko niitä perinteisessä mielessä kuorma-autoiksi enää kutsuakaan”, hän pohtii. Yksi vahvoista kehityslinjoista ovat kaivosteollisuuden ajoneuvot. ”Raskaiden sähköajoneuvojen energianlähteenä eivät toimisi akut, vaan polttokennotai muu vastaava teknologia”, hän uskoo. Suomalaisittain hybridivoimalinjan toimivuus kylmissä olosuhteissa on luontaisesti kiinnostava erityisominaisuus. Superkondensaattorit ovat tässä mielessä hyvin käytännöllinen valinta sähkön väliaikaiseen taltiointiin. Maantieliikenteessä kuljettajan panosta tarvitaan jatkossa edelleen, vaikka ainakin osittain ajovastuuta ollaan jakamassa robotin suuntaan myös raskaissa ajoneuvoissa. ”Sähköisellä raskaalla liikenteellä on valoisat, mutta haastavat näkymät. Sisun yhteistyökumppani Daimler on viimeisten parin vuoden aikana painottanut, että yhtiö tulee panostamaan vahvasti kuorma-autojen sähköistämiseen. Sisun insinöörien mukaan superkondensaattorit toimivat sitä Näyttöruudulta on seurattavissa muun muassa hybridivoimalinjan voimantuottoa yhdessä ja erikseen. Alamäkiä ajettaessa tai hidastettaessa virtaa on luonnollisesti tarjolla ”ilmaiseksi” liike-energiasta hyödyntämällä
Fullerin keppi ja sähkömoottorin joystick vierekkäin, mutta niin vain perinteet ja tulevaisuus tuntuvat yhdistyvän toimivaksi kokonaisuudeksi. tehokkaammin mitä kylmemmässä ne ovat eivätkä myöskään merkittävästi hukkaa lataustaan seisonnan aikana. Vaikka tekninen innovaatio olisi ominaisuuksiltaan kuinka ihastuttava, jää se myyntija markkinointimateriaalien lehdille, jos tuote ei käytettävyyden lisäksi ole kustannustehokas. Sisu Auton mukaan Polar Hybrid vastaa tähän huutoon, sillä tuottavuuden parantamisen kerrotaan olleen yksi projektin lähtökohdista. Käyttövalmiin demoauton esitteleminen lehdistölle antoi suoran vihjeen, että varsinaisen tuotannon aloittaminenkaan ei enää ole kaukana. Ylämäkien ohella ajansäästöä syntyisi myös liikkeellelähdöissä ja risteystilanteissa. Autotehtaan omien testien mukaan hybridivoimalinjalla toteutettu Polar toisi pelkällä dieselmoottorilla operoivaan vastaavaan autoon verrattuna maantiellä 10–20 prosentin ja taajama-ajossa 20–30 prosentin polttoainesäästön. Huolellista tuotteistamista. Polttoaineenkulutuksen lisäksi hybridi toisi etua myös keskinopeuden kasvuna: kun meno ei hidastuisi ylämäissä entiseen malliin, olisi keskinopeus dieselversioon verrattuna 5–10 prosentin luokkaa, toki olosuhteista riippuen. Sisu Autolta vahvistetaan oletus: kuluva syksy menee vielä tuotteistamisen parissa, mutta varsinaisen myynnin on määrä alkaa ensi vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana. ”Hinta puserretaan siten, että perusversio jää alle 30 000 euron”, Korhonen summaa, mutta painottaa vielä samalla, että kyseessä on investointi joka tu» Monipuolisen käytettävyyden ohella Sisu vakuuttaa hybridin olevan myös kustannustehokas. Kokonaiskustannuksiin liittyy käyttökulujen lisäksi myös hankintahinta, joka kuorma-autoissa ja niihin liittyvissä varusteissa on perinteisesti vaikeasti esille kaivettava numero. Superkondensaattoreiden toimintakyvyn rajalämpö on +60 celsiusastetta, minkä vuoksi niiden toimintalämpötilasta huolehtii erillinen jäähdytysjärjestelmä. lee mainittuina matalampina käyttökustannuksina takaisin. 31. Sähköavun käyttö kuormituspiikkien tasauksissa, kuten esimerkiksi mainituissa puunlastauksessa, alentaisi polttoaineenkulutusta 30 prosenttia tai käyttötilanteesta riippuen jopa enemmän. Sen sijaan lämpötilan nousu on sekä sähkömoottorien että superkondensaattorien käytössä huomioitava seikka. Sähkömoottori asettuu nätisti Daimlerin dieselin ja Eaton Fullerin vaihteiston väliin. Jotakin Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen suostuu kuitenkin linjaamaan, jotta asiakaskunta pääsisi kiinni kustannustasoon. Normaaleissa käyttöolosuhteissa sähkömoottorien tehoa ei kuitenkaan jouduta mitenkään rajoittamaan, sillä jäähdytysjärjestelmä on mitoitettu riittämään kaikissa ajotilanteissa. Syynä on lähinnä monipuolisesti muokattavan kokonaisuuden hintaan vaikuttavat useat tekijät, ja näin myös Sisun hybridivoimalinjan kohdalla
Keskellä nelimillisestä teräksestä prässättyä puskuria oleva vetotappi sietää Scanian mukaan 40 tonnin rasituksen. Maansiirtovarusteluun liittyvät läheisesti myös lisävarusteena tarjottava korkea ilmanotto sekä pystypakoputki, jonka sijainnin ohjaamon taakse voi valita kahdesta mahdollisesta. Kytkin ylös ja eteenpäin Scanian laaja mallistopäivitys on edennyt kaukoliikennemalleista kohti pikiteiden ulkopuolelle kykeneviä malleja, joista monet tunnistaa kirjainparista XT. S yksyn saapuessa Scanian kokonaisvaltainen mallistouudistus eteni toiseen vaiheeseensa. Puskurista sen tuntee. Ohjaamon ulkopuolella huomiota keräävät vahvistetut, mutta silti sirot taustapeilit, mahdolliset kattovalot sekä aurinkolippa, jonka kuulumattomuus perusvarusteluun herätti Sja R-ohjaamojen lanseerauksessa runsaasti puheenporinaa. Useimmiten XT-Scanioissa on muitakin ”ekstrakovia” ominaisuuksia kuin mainittu puskuri, sillä varustelua on saatavilla laajalti niin ulkoisiin kuin sisäisiin puitteisiin. SCANIA XT 32 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Suurimman huomion Scanian viimeisimmässä lanseerauksessa sai erityisesti maansiirtoja rakennusalan ajotehtäviin mutta myös puukuljetuksiin soveltuva XT. Julkistus suoritettiin 4. Rja S-kaukoliikennemallien niin sanottu Alba 1 -lanseeraus sai nyt jatkoa Alba 2 -julkistuksesta, joka merkitsi maansiirtoon, puunajoon ja moniin muihin rankkoihin ajo-olosuhteisiin tarkoitetun malliston ensiesittelyä. syyskuuta, ja olimme paikalla tutustumassa tuotteeseen heti tuoreeltaan. Scanian käyttöönottama kirjainpari ei viittaa ohjaamotai alustatyyppiin, vaan termi ”Extra Tough” (’ekstrakova’) ilmestyy R-, S-, Ptai G-mallisen Scanian maskiin silloin kun ajoneuvo varustetaan jämerällä, 150 milliä eteentyöntyvällä puskurilla, jonka yhteydessä käyvät tutuksi myös alapuolinen liukulevy sekä ajovalojen suojaverkot. Uusien ohjaamojen, alustavaihtoehtojen ja moottorien lisäksi kirsikoina kakussa oli eräitä yksittäisiä teknisiä parannuksia, millä pyritään vastaamaan asiakaskunnan monipuolisiin tarpeisiin yhä täsmällisemmin
» XT-merkki ilmestyy uuden Scanian nokalle jämerän teräspuskurin myötä. 33. Scanian maansiirtoon ja moniin muihin ajotehtäviin soveltuva mallisto vyöryy tarjolle laajalla versiokattauksella
Levyjarrujen kasvavasta suosiosta huolimatta rumpujarrutkin kuuluvat edelleen kuvaan ja niidenkin parissa on tehty kehitystyötä: valmistajan mukaan sähköinen EBS-jarrujärjestelmä voidaan jatkossa tarjota myös rumpujarruilla varustetuissa kolmeakselisissa alustoissa. Ohjaamoiden ohella alustarakenteet, voimanlähteet sekä eräät voimansiirron rakenneratkaisut vastaavat rankkojen ajo-olosuhteiden haasteeseen. Uutena elementtinä rautajousituksiin liittyen Scania tuo 2 x 33 millin paraabelijousilla toteutetun jousituksen, jota tarjotaan yhdeksän tonnin etuakselin yhteyteen. » Ohjaamoiden lisäksi alustat ja voimalinjat vastaavat rankkojen olosuhteiden haasteisiin. Ohjaamoiden perusrakenteen osalta valmistaja painottaa neljää näkyvyyttä, ja siten mukavuutta sekä turvallisuutta kohentavaa elementtiä: kojelauta on aiempaa matalampi, kuljettajan paikka edempänä, A-pilarit kapeammat ja jo mainittu taustapeilien kotelointi sirompi. Moottoreissa Alba 2 -lanseeraus tuo mukanaan kesällä ennakkoesitellyt uudet moottorivaihtoehdot. Vahvoja vaihtoehtoja. Erityisesti uudesta G-sarjasta Scania toivoo vähintään yhtä vahvaa tekijää maansiirtoalalla kuin edeltävä mallisukupolvi on ollut. Kyseisen moottorin erikoisuus on sen käyttämä Miller-tekniikka, jota käyttää Scania-moottoreista myös 13-litraisen kuutosen 370 hevosvoiman versio. Levyjarruja suosivien iloksi nykyään meluttomammilla vinohampaisilla hammaspyörillä rakennettu napavälitteinen 26-tonninen teliakselisto on puolestaan saatavilla kyseisentyyppisillä vauhdintappajilla toteutettuna. Kävimme maantieolosuhteissa kokeilemassa R520-moottorilla varustettua vinkkeliä, joka oli kotiutunut esittelyautoista R520 6x4 -veturiin, joka yhdessä vetämänsä sorapuolikkaan kanssa painoi 40 tonnia. Kahdella etuakselilla varustetun raskaan Scanian menoa vakavoittaa puolestaan jälkimmäiselle etuakselille lisätty kallistuksenvaimennin. Tämä tarkoittaa siis lukuisia erikokoisia ohjaamovaihtoehtoja aina 150 sentin maksimisisäkorkeuden tarjoavasta matalasta ohjaamosta 207 sentin seisomakorkeuden tarjoavaan korkeaan ohjaamoon. Eväinä tässä toimivat muun muassa valmiiksi rei’itetyt rungon yläpalkit sekä esivalmistellut paineilmaletkujen ja kaapelien läpiviennit. Hytin sisälle saatavissa oleva varustelu kattaa esimerkiksi XT-mallia varten luodut istuimet, säilytysvarusteet kuten ohjaamon takaseinälle saatava pussityyppinen lokerikko, korkeareunaiset kumimatot sekä kojelaudan jatkoksi asettuva rakenne päällirakenteiden ja muiden apulaitteiden kauko-ohjaimia varten. Aloitetaan alustoista, joihin on tarjolla niin ilmakuin rautajousitusta. Kattavan kokonaisuuden taustalla on Scanian modulaarinen rakenneperiaate, minkä ansiosta ominaisuuksien ja varusteiden soveltaminen eri mallisarjoissa on kattavaa. Korostettakoon vielä, että XT-varustelu on saatavilla lyhyestä ja matalasta P-ohjaamosta aina tasalattiaisen S-hytin Highline-ohjaamoon. 34 7/2017 Raskas Kalusto Scania XT. Tähän liittyi myös silmin havaittavaa huojennusta Scania-väessä: uusista Sja R-sarjoista saadut hyvät käyttäjäkokemukset antavat vahvaa uskoa nyt esitellyille malleille juuri mallistojen yhtenevien rakenneratkaisujen ansiosta. Muut 13-litraisen tehovaihtoehdot ovat 410, 450 ja 500 hevosvoimaa. Hidastuvuuteen liittyen pitää mainita erinomaisen puhdikas hidastin – kokeilun perusteella tehokkain, 4 100 newtonmetrin voiman tuottava retarder kahlitsee isompiakin massoja kiitettävästi. Miller-työkiertoa käyttävässä moottorissa erityisellä tavalla muotoillut nokka-akseliprofiilit pitävät imuventtiilit avoinna tavallista pidempään puristustahdin aikana, jolloin moottori saa XT-kilpi keulalla kertoo, että Scania on varustettu 15 senttiä eteenpäin työntyvällä teräspuskurilla. Alustojen osalta myös päällirakentajien työsarkaa on pyritty helpottamaan. Kuten edellä viitattiin, täydentyi Scania-mallisto Sja R-sarjojen mukaiseen nykyilmeeseen myös Pja G-ohjaamojen osalta. Tasalattiaisessa S-hytissä moottoritunnelia ei tietenkään ole; R-sarjan moottoritunneli kohoaa 15,5 senttiä lattiasta, G-sarjassa 33,5 senttiä ja P-sarjassa 44 senttiä
Saatavilla olevien lisävarusteiden määrä on monipuolinen niin ohjaamon ulkokuin sisäpuolelle. 35. Tehokkainta 730-hevosvoimaista lukuun ottamatta uudet moottorit edustavat ahtamisen osalta tyyppiä Rotated Twin Scroll FGT. Scanian yhdeksänlitrainen on saanut osakseen uudistukset isompien tapaan. Tehokkain on edelleen 730-hevosvoimainen, mutta uusi 650-heppainen ja 3 300 Nm vääntävä herättänee vinkkeleihin vihkiytyneiden Scania-asiakkaiden kiinnostuksen. Toinen mielenkiintoinen V8-uutuus on 580ja 730-hevosvoimaisien vaihtoehtojen väliin jäävän tyhjiön täyttävä 650-hevosvoimainen V8, jonka iskutilavuus on muiden vinkkelien tapaan 16,4 litraa. Kuusipuolikkaalle voi povata suosiota, sillä hinnoittelu on varmasti houkuttelevampi verrattuna 730-hevosvoimaiseen ja toisekseen 650-hevosvoimainen on jo sinällään väkevävoimainen vaihtoehto: vääntöä on 3 300 newtonmetriä 950–1 350 r/min. normaalia vähemmän ilmaa. Tämän hienon nimen takaa paljastuu käytäntö, jossa kummankin sylinteririvin pakokaasut ohjataan eri putkissa sylinteririvien välissä sijaitsevan kiinteäsiipisen turboahtimen turbiinille. Scanian mukaan ainoa jonkinlaiseksi miinukseksi tulkittava asia on vääntömomentin hitaampi nousu joutokäyntikierroksilta kuin tavanomaisessa moottorissa. Miller-työkiertoa hyödyntävä 520-hevosvoimainen on Scanian V8-malliston avaaja. Moottorien pakokaasujen jälkikäsittely hoituu pelkällä SCR-järjestelmällä, joskin 730-hevosvoimainen V8 käyttää lisäksi pakokaasuja kierrättävää EGR-järjestelmää. Käytännön kannalta seikalla ei kuitenkaan ole merkitystä – tai ainakin tutustumisajon perusteella 520-hevosvoimainen vinkkeli alkoi paiskia töitä heti pyydettäessä. Tämän ansiosta työskentelylämpö pysyy puolestaan korkeampana, missä piilee koko Miller-työkierron käytön perusta, sillä isoissa, mutta tehoiltaan kohtuullisen matalaviritteisissä moottoreissa on ollut haasteita pakokaasujen jälkikäsittelyn kannalta. Muun muassa uusitun moottoriohjelmiston, uusiksi muotoiltujen palotilojen ja 19,0:1 nostetun puristussuhteen sekä termostaattiohjatun öljynjäähdytyksen seurauksena polttoainesäästö on Scanian mukaan parhaimmillaan kolme prosenttia. Viisisylinteristä DC09-moottoria on tarjolla 280, 320 ja 360 hevosvoiman tehoisena. Taloudellisuutta luvataan uusissa V8-moottoreissa olevan mukavasti: kuljetustehtävästä riippuen polttoainesäästön kerrotaan olevan 7–10 prosenttia aiempaan verrattuna
Kuljettajan kannalta tilanne on aiempaa mukavampi, sillä vaihteensiirtoa on muokattu kevyemmäksi hydrauliikan Siinä se on – monen kuljettajan arvostama ja kaipaama kytkinpoljin Opticruisella varustetun uuden sukupolven Scanian yhteyteen. 36 7/2017 Raskas Kalusto Scania XT. Voimansiirron osalta pieni mutta monissa ajotehtävissä arvostettu ominaisuus tekee paluun uuden sukupolven Scanioihin. Kuvassa XT-varusteltu R520 6x4 -veturi. avulla. Koeajon perusteella kytkinpoljin vaikutti miellyttävän tarkkakäyttöiseltä, lähinnä totuttelua vaati sen polkimen käytön keveys, joka sinällään ominaisuutena on pelkästään myönteinen ominaisuus. Kytkinpoljinta voi painaa missä nopeudessa vaan, mutta käytännössä liikkeellelähdöt ovat sen ”juttu”. Momentinmuuntimella toteutetut automaattivaihteistot ovat totutusti Allisonin käsialaa. Perinteinen kytkinpoljin on toki kuvassa manuaalivaihteistojen yhteydessä, sillä keppilaatikot kuuluvat yhä tarjontaan. G-ohjaamolla toteutettu 380-hevosvoimainen betoniauto oli varustettu manuaalivaihteistolla, joka kehitetyn vaihteensiirron ansiosta on aiempaa kevyempi käsitellä. Uusien ohjaamotyyppien tyyli vastaa kaukoliikennemalleissa esiteltyä linjaa. Sähköohjauksella toteutettua kytkinpoljinta voi siis painaa kun tarpeelliseksi kokee: esimerkiksi koko ajovuoron voi ajella kuin kytkintä ei olisikaan, mutta tarpeen vaatiessa tarkan mäkilähdön, ylämäkeen peruutuksen, kasetoinnin tai vaihtolavan käsittelyn voi varmistaa omalla herkällä kytkinjalalla. Kyseessä on perinteinen ja monissa kiperissä lähtötilanteissa verraton kytkinpoljin. Toki aiemminkin Opticruise-Scanioissa on kytkinpoljinta nähty, mutta nyt kytkin on käytettävissä kuten englanninkielinen nimikin viittaa – tarpeen vaatiessa. Voisimme uskoa, että lisävarusteena Opticruisen kupeeseen tarjottava Clutch on demand löytää ottajansa, sillä Scania Suomen mukaan hinnoittelu tulee olemaan houkutteleva: ilman alvia 203 euroa. Alba 2 -lanseerauksen jälkeen ovat seuraavaksi luvassa miehistöohjaamojen sekä matalalla sisäänkäynnillä varustettujen Scania-mallien päivitys. Automatisoidulla Opticruise-vaihteistolla varustettu uusi Scania voidaan nimittäin varustaa Clutch on demand -nimiseksi ristityllä varusteella. Nyt julkistettujen maansiirtoon, puunajoon ja muihin raskaisiin ajotehtäviin soveltuvien Scania-mallien Suomeen rantautuminen ajoittuu vuosimalleihin 2018, joskin jo nyt näytteitä uutuuksista on maassamme. Neliakselisia asiakasversioita saataneen tammikuusta eteenpäin, ja samoihin aikoihin ovat tulossa viisiakseliset, joiden toteuttamisesta huolehtii Scanian oma erikoisautoverstas Laxå Special Vehicles. Kytkintä tarpeen mukaan. Sen jälkeen koko Scania-perhe alkaakin olla siirtynyt uuden sukupolven asuunsa
Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. *verrattuna vanhemman sukupolven digipiirtureihin. HANKI LAATUA LUOTETTAVASTI ASIANTUNTIJALT A Stoneridge Exakt Duo 2 – Digipiirturit TachoDrive Timer – Ajoaikalaskuri Digipiirturin etälatauspalvelu ” Uudella Stoneridgen piirturilla kuljettajan ajopäivä pidentyy jopa 30 min!”* – Heikki, toimitusjohtaja ” Ajoaikalaskuri on helpottanut valtavasti työtäni – Nyt voin tehdä pieniä siirtoja myös tauon aikana!” – Matti, kuljettaja Idha-Online Digipiirturitietojen analysointi ja raportointi Aktivoi ilmainen koekäyttö tänään! VERKKOKAUPPA.PIIRLA.FI » D I G N I TA.F I » PIIRLA@PIIRLA.FI » 017 283 1595 Piirturija korttitietojen automaattinen latauspalvelu 8 € / kk Mahdollistaa jopa 58 sekunnin siirron ilman tauon/ levon katkeamista. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa
Kullan kan ssa kotiin TÄYSPERÄLUOKAN HALLITSEVA MAAILMANMESTARI JUKKA HAANPÄÄ 38 HENKILÖKUVA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Haapajärvellä, Metallinkierrätys Haanpään tontilla tilanteesta saa kuitenkin toisenlaisen kuvan vanhojen ja vääristyneiden tottumusten vastapainoksi. Vanhasta tottumuksesta mieleen nousee helposti kuva vanhasta ja kuluneesta kuorma-autosta, jolla likaiset miehet ajelevat synkin ilmein keräämässä ruostuneita romuja pitkin kyliä. 39. Viime vuonna täysperäsarjassa kultaa ajanut Jukka Haanpää on siinä mielessä mielenkiintoinen mestaruuden haltija, että hän on ammatiltaan romukauppias joka ajaa perävaunu perässä pääasiassa vain eteenpäin. Kullan kan ssa kotiin Suomi on tällä hetkellä maailman hallitseva maa oteltaessa raskaiden ajoneuvojen kuljettajien ajotaidoista, jotka selvitellään joka toinen vuosi järjestettävissä ajotaidon maailmanmestaruuskilpailuissa. Automiehen silmiin moderni kuljetuskalusto ja asianmukaisia huomiotyöasuja käyttävä henkilökunta antavat kuvan ammattimaisesti toimintaansa suhtautuvasta yrityksestä. R omukauppa ja romukauppias ovat hyvin kansan suuhun sopivia ja yleisesti käytettyjä nimityksiä metallin kierrätystä harjoittavista yrittäjistä ja heidän yrityksistään. Metallinkierrätysyrityksen vetäjän Jukka Haanpään suhtautumisesta kuljetusalaan kertoo myös se MM-pokaali täysperäluokasta. Metallinkierrätys Haanpää on virallinen romuautojen vastaanottopiste. Ammattiliikennettä harjoittavien silmissä ja puheissakin ”romunkerääjät” nähdään usein varsin negatiivisessa mielessä antamassa liikenteen seassa jopa epäasiallista kuvaa raskaasta kalustosta, kuorma-auton ollessa yksi oleellinen perustyökalu kyseisen toiminnan harjoittamisessa. Autoista poistetaan nesteet ja esimerkiksi kuorma-autojen järeämmät komponentit erotellaan jälkikäsittelyä varten
Auto ja vaunu ovat osoittautuneet halutunlaisiksi sekä toimiviksi. Jukka toteaa, ettei auto ole oikeastaan lainkaan sellainen kuin metallinkerääjillä yleensä on käytössään. Asiakkaille, joilta metallia ostetaan, maksetaan päivän hinta samana päivänä, kun kuorma saadaan punnittua toimipisteellä. Haanpään Metallinkierrätyksen toiminta perustuu samaan ajatukseen kuin muillakin vastaavilla yrityksillä: metallia kerätään toimipisteeseen jossa sitä lajitellaan, jalostetaan ja varastoidaan myytäväksi metalliteollisuudelle raaka-aineeksi. Auton perässä se olisi vain tiellä lavoja vaihdettaessa. Vuosikymmenten aikana kuorma-autot ovat kuitenkin olleet niin oleellinen osa toimintaa, että niihin on väkisinkin syntynyt jonkinlainen suhde. Hän kertoo keräävänsä usein paluukuormana uutta tavaraa omaan toimipisteeseensä lajiteltavaksi, toimitettuaan ensin metallia jatkojalostukseen. Jukan mukaan sopivaa autoa ehdittiinkin suunnitella liki 40 vuotta ennen kuin sellainen saatiin hankituksi. Toki kauempaakin saatetaan käydä noutamassa isompia eriä, jos niistä päästään järkevään kauppaan. Omaan käyttöön sopiva. Komen perävaunun ja Mercedeksen muodostama yhdistelmä on Haanpäiden historian ensimmäinen uutena hankittu yhdistelmä. Päällirakenteeksi alustalle asennettiin ohjaamon taakse kiinteästi HIAB 165 Z -kuormaaja sekä 20 tonnin HIAB-koukkulavalaite. Jukan isä Raimo Haanpää jatkoi aikanaan oman isänsä Veikko Haanpään 1960-luvun puolivälissä aloittamaa toimintaa. Jukasta se on sille oikea paikka. Tämänhetkinen kuljetuskalusto koostuu yhdestä koukkulavayhdistelmästä. Ne tuntuvat olevan myös Raimolle enemmän kuin pelkkiä välttämättömiä työkaluja, kun vilkaisee hänen harrastetalliinsa. Metallinkerääjiä pidetään yleensä tunteettomina vanhoja autoja kohtaan, jos toki kaikkea ei voi ottaa talteen. Kolme miljoonaa on tullut istuttua Scanian ratin takana. Monet vierastavat ohjaamon takana olevaa kiinteää nosturia, mutta Jukan mielestä se on siinä oikealla paikallaan. Silloin puhuttiin vielä romukauppiaista eikä kierrätys-termiä oltu vielä edes keksitty. Alustana on vuonna 2011 uutena hankittu neliakselinen Mercedes-Benz 3248. Keräystä, lajittelua, jalostusta, varastointia. Metallinkierrätysyritystä vedetään Haanpäiden toimesta Haapajärvellä jo kolmannessa polvessa. Vaununvalmistaja löytyi naapuritontilta. Eri metallilaatujen hintojen vaihtelusta johtuen joitakin laatuja varastoidaan jopa useamman vuoden ajaksi kunnes niiden hinta nousee. Kuorma-autot tärkeässä roolissa. Perävaununa Mersussa on neliakselinen paripyörävaunu. Puutavarakuormaaja on käytännössä todettu sopivaksi varusteeksi metallinkeräyksessä kohtuullisen painonsa sekä esimerkiksi nopean käytettävyytensä vuoksi. Jukan elämänkoulua on käyty hyvin pitkälle romuliikkeen tontilla, missä koneiden ja autojen kanssa työskentely on tullut tutuksi jo lapsena. Yhdeksi merkittäväksi asiakasryhmäkseen hän nostaa maatalouden. Niinpä esimerkiksi nosturin irrotukselle ei juuri ole tarvetta. Asiakkaita löytyy Jukan mukaan niin yksityisistä kuin teollisuudestakin. 40 7/2017 Raskas Kalusto Maailmanmestari Jukka Haanpää. Kuorma-autot ovat aina kuuluneet yrityksen toimintaan tiiviisti. Romulaanilla onkin selvästi havaittavissa kaikilta mainituilta asiakasryhmiltä tullutta metallia, jota kentällä käsitellään niin käsin kuin koneellisestikin. Toimialueena Haanpään Metallinkierrätyksellä on karkeasti Pohjois-Pohjanmaan alue. » Monien metallin kerääjien mielestä nosturin ei kuulu olla hytin takana. Haanpää huomauttaa ettei käsin suoritettavasta lajittelusta ole päästy, kun on haluttu tuottaa tarpeeksi puhtaita jakeita
Toiminta jatkuu tottumuksesta. Sitä paitsi alueen asiakkaat soittivat aina vain hänen numeroonsa, kun halusivat päästä metalleistaan eroon. Hänen mukaan oli selvää, että hän jatkaisi toimintaa – mitä sitä muutakaan osaisi tehdä. Jukan mielestä hänen visioidensa mukaan metallinkeräykseen rakennettu auto ei edusta kyseisessä tehtävässä yleisesti käytettyä autotyyppiä nosturin ja koukkulaitteen osalta. Jukka oli tuon ajan uuden omistajan palveluksessa ja tonttikin oli vuokrattu Kuusakoskelle. Auto on kuitenkin osoittautunut hyvin tehtäväänsä soveltuvaksi. Alueen yhdellä kentällä oleva autovuori kertoo, että Haanpään Metallinkierrätys on virallinen autojen vastaanottopaikka. Paalain tekee parissa minuutissa kuorma-auton ohjaamosta nätin, noin puolen kuution kokoisen paalin. Pihan perällä sijaitseva puristin paalaa reilussa minuutissa henkilöauton kuin kuorma-auton ohjaamotkin kuution paaleiksi. Samalla paikalla vuosikymmenet toiminut yritys myytiin reilut kymmenen vuotta sitten Kuusakoski Oy:lle, joka jatkoi toimintaa muutaman vuoden, kunnes lopetti toimipisteen toiminnan. Haanpäät kertovat, että osa vanhoista asiakkaista toi tavaraa pihaan vaikka toiminta oli loppunutkin, 41
Vaikka kyseessä ei ollut suinkaan ensimmäinen täysperäsarjan kulta Suomeen, on se kuitenkin aina täysperäsarjan MM-kulta. Kisapaikalla Jukka oli kuitenkin lopulta perheestä ainoa, joka ajoi. Omaan tekemiseen keskittyminen yleensäkin on hyvä neuvo monessa asiassa, hyvään lopputulokseen pyrittäessä. Ensimmäisen kerran Jukka otti osaa Rahtareiden ajotaitokilpailuihin vuonna 2006. Jukka kerää pääosin kaiken metallin joka jalostetaan Haapajärvellä edelleen toimitettavaksi. Isä opetti ja kannusti. Palkintojen lisäksi harrastus on tuonut jotain vielä tärkeämpää. todeten, että kyllähän te tätä hommaa jatkatte kuitenkin. Muista kilpailijoista on tullut uusia kavereita, joiden kanssa on pohdittu taktiikoita kilpailutehtäviin. Jukka epäilee syyksi liian vahvaa itsevarmuutta, kun edellisvuonna oli mennyt niin hyvin. » Jukka ja Hanna vetävät metallin kierrätykseen keskittynyttä yritystä yhteisvoimin. Nykyään haapajärveläistynyt Hanna toimii Jukan rinnalla metallinkierrätysyrityksen päivittäisrutiineita vetämässä. Ajotaitokilpailumatkat ovat itse kilpailun lisäksi vieneet miestä uusiin ja mielenkiintoisiin paikkoihin. Tuoreen vaimonsa, Hannan , Jukka tapasi juuri kilpailumatkalla. Tuolloin Jukka voitti suomenmestaruuden Scanian nuorille kuljettajille suunnatussa kilpailussa. Rakas harrastus. Ensimmäisistä karsinnoista aukesi tie SM-finaaliin, josta tuli neljäs sija täysperäsarjassa. Nykyään Kuusakoski toimii heidän yhteistyökumppaninaan, ilman mitään jännitteitä, kuten reiluun peliin kuuluukin. Perävaunu perässähän minulle ei tule paljoa kilometrejä eikä sen kanssa käydä missään ahtaissa paikoissa. Seuraavissa kisoissa sijoitus putosi ryminällä alaspäin. Ehkä se osaltaan vaikuttaa pärjäämiseen, kun oman perävaunun käyttäytyminen ei ole juurtunut niin tiukasti tajuntaan, joten kilpailutilanteessa osaa lähteä uudella yhdistelmätyypillä avoimin mielin käsittelytehtäviin. Harrastuksesta on tullut osa elämää. Isä Raimo oli sanonut, että nyt lähdetään ajotaitokarsintoihin, houkutellen Jukan mukaansa. Tuorein hankinta on Komen vaihtolavavaunu. Samalla kylällä toimiva perävaunutehdas teki juuri sellaisen vaunun kuin haluttiin. Tärkeintähän ajotaitokisoissa on hermojen hallinta. Minulle on sama, seuraako suoritusta jossain asiakkaan pihalla viisi ihmistä vai kilpailussa viisisataa”, Jukka pohtii menestymistään maailman taitavimpien kuljettajien kilpailussa. Seuraava vuosi alkoi lupaavasti SM kullalla täysperäsarjassa ja huipentui lopulta siihen kaikista tavoitelluimpaan tunnustukseen, kansainvälisen kuljettajaunionin, UICR:n järjestämän ajotaidon maailmanmestaruuskilpailujen täysperäsarjan voittoon. ”Täällä pihalla on pitänyt väkisinkin opetella ajamaan tarkasti jo sen takia, ettei riko renkaita. 42 7/2017 Raskas Kalusto Maailmanmestari Jukka Haanpää. Vuosien varrelle mahtuu monentasoisia tuloksia, kunnes vuonna 2015 saavutettiin jotain, minkä eteen oltiin tehty työtä oikeastaan lapsesta asti. Hanna puolestaan hoitaa toimistoa ja vastaanottaa muun muuassa pienasiakkaiden tuomia kuormia
On aika valita oma suosikki ja valaista maantiet. RST-STEEL tuotteet on suunniteltu suoraan käytettäviksi LAZER lisäkaukovalojen kanssa. ENGLANNISSA VALMISTETUT PREMIUM LUOKAN LAZER LED LISÄKAUKOVALOT ASETTAVAT JÄLLEEN KERRAN UUDET STANDARDIT LISÄKAUKOVALOILLE. LISÄKAUKOVALOJEN EVOLUUTIO MADE IN THE UK /LAZERLAMPS /LAZERLAMPS WWW.RST-STEEL.FI ILPO.ESKOLA@RST-STEEL.FI I 0400 890813 NÄE ENEMMÄN ENNAKOI PAREMMIN AJA TURVALLISEMMIN. Käsityönä valmistetut LAZER lisäkaukovalot ovat ylivoimaisia pitkälle kehittyneen elektroniikan, silmälle parhaan valosävyn sekä uskomattoman valovoimansa ansiosta. Ikonin asemaan noussut TRIPLE-R sarja on nyt saanut rinnalleen uuden huikean ST EVOLUTION sarjan
L oppukeväästä DAF esitteli päivityksiä osakseen saaneita CFja XF-mallistojaan merkin kotikulmilla Hollannissa (katso Raskas Kalusto 5/2017). Näin myös kävi, joten syksyisessä Espanjassa päästiin tutustumaan DAF-uutuuksiin vähintään yhtä lämpimissä keleissä kuin keväällä Hollannissa. DAF monipuolistaa uudistunutta mallistoaan muun muassa raskaan puolen neliakselisilla alustoilla sekä LF-mallin uudella 3,8-litraisella versiolla. DAF LF, CF JA XF Lisää valinnanvaraa 44 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tuolloin valmistaja lupasi tuotepaletin täydentyvän syksyn tullen erilaisilla kolmeja neliakselisilla alustaversioilla. Tuolloin esillä olivat kaksija kolmeakseliset maantiemallit, käytännössä raskaat jakeluautot sekä kaukoliikenteeseen suunnatut rekanveturit ja tasakuorma-autot
Hinnoitteluväännön lisäksi kynnyskysymykseksi nousseekin jo ennalta tuttu ajokorttihaaste: kuljettajia pakun puikkoihin löytyy huomattavasti helpommin kuin kuorma-auton, vaikka se olisikin pieni ja ominaisuuksiltaan käytännöllinen. Melutaso pysyy kohtuullisen kivasti kurissa ja ajettavuus on kokoisekseen kohdallaan, mutta ylämäissä meno puutuu vääjäämättä, jolloin eväsrasiasta pitää pian etsiä viitospykälää pienempiä suupaloja. Koeajoa varten DAF-pienokainen oli lastattu seitsemän tonnin kokonaismassaan, jota 156-heppainen PX-4 liikutteli eteläespanjalaisilla rantakaduilla varsin 45. » Pienin LF-malli tarjoaa vantteran vaihtoehdon isolle pakettiautolle jos kuljettajan ajokorttiluokka sen sallii. Kokonaispainoltaan 7,5 tonnin luokkaan tarjottava ”LF City” on varustettu aina manuaalivaihteistolla, Eatonin valmistamalla viisiportaisella laatikolla. Tyylikieltään LF lainaa isosisariensa suunnalta niin keulailmeensä kuin ohjaamon sisustan osalta. Painetta pakettiautoille. DAF-pesueen kuopus on 156ja 172-hevosvoimaisilla PX-4-koneilla tarjottu LF. Lyhyellä moottoritieosuudellakin autolla pärjäsi, mutta omimmillaan se ei valtateillä ole. Taajaman tahkoamista helpottaa myös apukuskin oveen valinnaisvarusteena tarjottava alaikkuna. nöyrästi. Pontevuutta ei ole kauhalla kaadettuna, mutta riittävästi liikennerytmissä pysyttelyyn. Moniakselisten versioiden vastapainoksi DAF esitteli pienimpään mallisarjaansa eli LF-mallistoon uuden kuopuksen. Niihin verrattaessa LF on epäilemättä jämerämpi, mutta silti ketterä ja kompakti. Kulmankierron turvallisuutta lisää valinnaisvarusteena saatava oikeanpuoleisen oven alaikkuna. Vääntöä pienempi tehoversio luovuttaa maksimissaan 500 ja suurempi 600 newtonmetriä, kun kierroksia on taulussa 1 200–2 000 r/min. DAF-maahantuoja Nordic Truckcenter asettaa pienimmän LF:n suuntaan odotuksia myyntitaistossa isoja pakettiautoja vastaan. Tulokas asettuu 7,5 tonnin luokkaan, päätähtäimenä kaupunkikeskustojen jakeluliikenne, vaikkei LF maantietäkään vierasta. Tämä Paccarin 3,8-litrainen kone tulee lisäksi saataville 172-hevosvoimaisena. PX-4-moottorin kaverina tarjotaan aina Eatonin viisiportaista manuaalivaihteistoa. Vastavuoroisesti kaduilla ja kujilla LF 150 tuntui viihtyvän mallikkaasti, mistä kiitos lyhyelle 3,55 metrin akselivälille ja LF:n tunnetun runsaasti kääntyville etupyörille. Tarkalleen voimia pienin DAF tuottaa 156 hevosvoimaa, mikä toteutetaan uudella PX-4-moottorityypillä. Laatikon vaihteensiirto on selkeä, joskin hieman jähmeäliikkeinen, mutta sen voi olettaa notkistuvan käytön myötä; koeajoyksilöllä kun oli takanaan vasta reippaat 1 300 kilometriä. Koeajorivistön ensimmäisenä paistatteli kompaktilla kuormakorilla varustettu LF 150 FA 4x2, joka mallimerkinnän vihjauksen mukaisesti tarjoaa puolentoistasataa hevosvoimaa
Viimeistelty voimansiirto. MX-11:n kohdalla tehoversioita on viisi ja niiden voimavarat ovat 299–449 hevosvoimaa (maksimiväännöt 1 350– 2 300 Nm). Tosin DAF ei ole ilmiön kanssa ainoa kohtaamamme kuorma-auto. Rotevin DAF on tällä erää XF:n 530-hevosvoimainen versio. Koeajopäivänä ajoon tarjotuissa CFja XF-yksilöissä oli poikkeuksetta 12-portainen automatisoitu vaihteisto, josta ei koeajon perusteella ole pahaa sanottavaa. Tästä sai mukavasti tuntumaa Barcelonan seudun polveilevilla teillä: DAFit pitivät sinnikkäästi isoa pykälää silmässä kierroksien pudotessa alle tuhannen lukemiin. Myös 16-portainen manuaalilaatikko on toki yhä saatavilla. Ainoana tyylivirheenä alamäen jälkeen hidastinta hellitettäessä moottori jää pitämään suotta pientä vaihdetta silmässä vaatien pienen hipaisun kaasupolkimeen ennen kuin pykälän päivitys isompaan tapahtuu. TraXonia tarjotaan Eco Fuel Modella ja Eco Performance Modella, joista ensin mainittu perusohjelmointi painottaa taloudellisuutta ja jälkimmäinen suurempia kierroksia suosivaa tehokasta etenemistä. Super Space Cabilla varustettu XF 530 6x4 ei Espanjassa joutunut lujille, sillä kokonaisuus painoi paikalliset maksimit eli 40 tonnia. Vetävää, ohjaavaa ja nostettavaa. Polttoainesäästöä valmistaja kertoi saavuttaneensa monipuolisilla parannuksilla ja hienosäädöillä keskimäärin seitsemän prosenttia. Keinoina mainittiin muun muassa isojen DAFien 10,8-litraisen MX-11ja 12,9-litraisen MX-13-moottorin parannetut laakeroinnit, tehokkaammat ahtimet sekä päivitetyn EGR-järjestelmän. Isommassa MX-13-moottorissa vaihtoehtoja on puolestaan kolme – 428, 483 ja 530 hevosvoimaa (maksimiväännöt 2 300–2 600 Nm). Yli kolme akselia käsittäviin alustoihin DAFilla oli esitellä monenlaista alusta» Neljäakselisia valmistuu tehtaan linjalta niin kahdella kuin kolmella ohjaavalla akselilla. Systeemi haistelee tarvittavan ohjelman pääosin itse, mutta nestekuljetuksia varten ohjelma kytketään napista, jolloin puolillaan olevien säiliöiden loiskintaa estääkseen voimalinja pyrkii toimimaan erityisen rauhallisin liikkein. Näiden peruslinjojen lisäksi vaihteistoissa on esiohjelmoidut ”alaohjelmat” muun muassa maastoajoon, raskaaseen lavetinvetoon sekä nestekuljetuksiin. Taloudellisuutta ja käytännön ajettavuutta tuo se, että MX-11ja MX13 -koneissa maksimivääntö löytyy jo 900 r/ min pyörintänopeudesta. Jouhevan toimintansa ohella TraXon osallistuu sekin taloustalkoisiin: laatikko on edeltäjäänsä verrattuna vähäkitkaisempi sekä tehokkaammin EcoRoll-rullausta käyttävä. Keväisen koeajotilaisuuden yhteydessä DAF painotti CFja XF-mallien lukuisia pieniä päivityksiä, joilla on tavoiteltu erityisesti polttoainesäästöä, tehokkuutta ja käyttömukavuutta. Energiankulutusta suitsitaan lisäksi vesi-, öljyja ohjaustehostimien muuttuvatilavuuksisilla pumpuilla. Vakiovaihteistona uusissa CFja XF-DAFeissa on ZF:n valmistama, automatisoitu 12tai tarpeen mukaan 16-portainen TraXon-vaihteisto. Asiaan liittyy DAFin Multi-Torque-toiminto: suurimmalla vaihteella ajettaessa vääntöä on käytössä 100–150 newtonmetriä enemmän kuin muilla pykälillä. 46 7/2017 Raskas Kalusto DAF LF, CF, XF
DAF on pyrkinyt tekemään peilien koteloinnista ja varsista sirot, jolloin A-pilarin ja peilin väliin jää vapaata näkyvyyttä. Neljäakselisia on tarpeen mukaan kahdella ja kolmellakin ohjaavalla akselilla. Pumppua käytetään vain tarvittaessa, ja yli 40 km/h nopeudessa se lukitsee joka tapauksessa pyörät suoraan. CFja XF-malleissa yleinen paripyöräinen SR1344-akseliperä on saatavilla välityksillä 2,05:1–2,47:1. Maantieolosuhteisiin ja esimerkiksi soranja puunajoon soveltuvia alustoja on saatavilla kattavasti versioina 6x2, 6x4, 8x2 sekä 8x4. 47. Alustaa on laskettavissa 90 milliä ja nostettavissa 185 milliä – tällä 275 millin liikkeellä mahdollistetaan muun muassa keskieurooppalaistyylinen jalallisten konttien käsittely. Sähköhydraulisesti ohjattu akseli oli kokeilemassamme CF 450 FAQ 8x2 -demoautossa, jonka päällirakenteena oli alumiinilaitaisen lavan ohella Hiabin CFja XF-malleihin tarjottava akkuseuranta auttaa välttämään varaustason liiallisen putoamisen ja sitä kautta ennenaikaiset akkujen uusimiset. Käytettävistä komponenteista mielenkiintoisimpiin kuuluu CFja XF-mallistojen 6x2-vetureihin ja 8x2-tasakuorma-autoihin tarjottava sähköhydraulisesti ohjattu nouseva teliakseli. ratkaisua ja akselisommitelmaa. DAF ilmoittaa SR1344-akseleita käyttävän telin tekniseksi kantavuudeksi 34 tonnia. Ajettavana ollut 2+2-tyyppinen CF 480 8x4 oli varustettu mallistoon tarjottavalla napavälitteisellä telivedolla, joka tuntee mallikoodin HR1670 Tandem. Kyseessä on 7,5 tonnin akseli, joka valmistajan mukaan on aiempaan verrattuna 30 kiloa kevyempi ja tuo mukanaan muun muassa prosentin polttoainesäästön, kiitos muuttuvatilavuuksisen pumpun
Välitykset ovat aiempaa pidempiä – nyt 3,46:1, 3,61:1 ja 3,76:1 – mikä perustuu moottorien parantuneen alaväännön hyödyntämiseen. Jos kysyntää syntyy riittävästi, niin varmasti viideskin akseli mukaan keksitään, mutta tällä hetkellä ei sellaista ole tiedossa. Koeajon ensimetreillä pieneen kiertoliittymään ajettaessa jopa epäilytti ajoneuvon kyky taipua ympyrästä kunnialla, mutta vieressä istunut DAFin koeajattaja tiesi auton kyvyn ennalta ja kannusti eteenpäin – ja totta vie, nosturi-DAF kiersi ympyrän ilman peruutteluja. Paccar MX-11 -moottorilla ja kahdeksan kuution betonimikserillä varustetun työkalun omapainoksi DAF ilmoittaa matalat 9 150 kiloa. Uuden telin valurautainen ripustus tuo valmistajan mukaan 60 kilon painonsäästön. CF 450 8x2 sopii alustansa osalta hienosti esimerkiksi säiliöauton alustaksi. Neliakselisten DAF-mallien liityttyä mukaan joukkoon alkaa merkin tuotevalikoima olla asiakkaiden tarpeet monipuolisesti täyttävä. Myös tämä sovellus on aiempaa vastaavaa kevyempi: itse akselin paino on 25 kiloa vähemmän ja yhdessä muiden parannusten kanssa DAF puhuu 125 kilolla kohentuneesta hyötykuormasta. Neljäs akseli on tarkemmin ilmaistuna uusi sähköhydraulisesti ohjattu 7,5 tonnin teliakseli. Käytännössä vain viisiakselista raskasta ajoneuvoa kaipaava joutuu kääntymään muiden merkkien puoleen. Etuakselilla oli paraabeli, muiden kohdalla ilmajousitus. Suomen raskaisiin kuljetuksiin sopii myös tuore kymmenen tonnin paripyöräinen SR1344-akseleita käyttävä teli, jonka tekniseksi kantavuudeksi ilmoitetaan 34 tonnia. Kyseisellä alustalla toteutettu CF palvelee pätevästi Espanjassa kohdatussa kokoonpanossa, mutta suomalaisittain alustakokoonpano on suosittu etenkin säiliöautoissa. Kolmeakselisena paripyöräteli on saatavilla niin 6x2-veturiin kuin -tasakuorma-autoonkin ja lisäksi 8x2-tasakuorma-autoon. Alustan akselikokoonpano koostui ohjaavasta yhdeksän tonnin akselista, kahdeksan tonnin ohjaavasta ja nousevasta trippeliakselista, 11,5 tonnin vetoakselista sekä uudesta 7,5 tonnin sähköhydraulisesti ohjatusta akselista. Napaperien öljynvaihtoväliksi DAF ilmoittaa kolme vuotta tai 450 000 kilometriä. Rankempiin ajotehtäviin soveltuvia napaperiäkään ei ole unohdettu. » DAFin valmistaman CF 8x4 -betoniauton omapaino on painettu alas 9 150 kiloon. Käytännöllisyyttä tuovat nousevat ja ohjaavat toinen ja neljäs akseli. Vain viisiakselinen antaa odotuttaa. Teoriassa viides akseli järjestyisi DAFeja jatkojalostavan GINAFin toimesta, mutta käytännössä erikoistilauksen pitkät toimitusajat laimentavat innon. Näihin tehtäviin DAF heittää HR1670T-telin, joka on saatavilla 6x4sekä 8x4-alustoihin sekä veturiin että varsinaiseen kuorma-autoon. 48 7/2017 Raskas Kalusto DAF LF, CF, XF. Käyttökohteita uudelle puikkoperillä toteutetulle telille varmasti löytyy esimerkiksi kolmeakselisissa 28 tonnin kuorma-autoissa. Ajoneuvon 5,05 metrin varsinaisesta akselivälistä huolimatta neliakselinen, kolmella ohjaavalla akselilla varustettu CF oli nöyrä kulkija. Tasan 30 tonnin kokonaismassaan lastattu 36-tonninen CF 8x2 oli varustettu 449-hevosvoimaisella MX-11-moottorilla, jonka jatkeena palveli 12-portainen TraXon-vaihteisto. Tiettyyn ajotehtävään optimoinnista DAF antaa näytteen betoniautoksi hienosäädetyllä CF FAD 8x4 -alustalla. Pystypakoputkella varustetun CF:n etuakselit ovat 7,1 tonnin versioita, kun takana vetoa antaa akseliperäinen 19 tonnin teli. kuormanosturi
Bridgestone Partner ?palveluverkosto on kuljetusyrityksille tarjottavan Total Tyre Care ?palvelun kulmakivi. Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 040 779 8282 www.lahdensiniset. Yhdistämällä kapasiteettinsa ja osaamisensa Bridgestone ja ammattitaitoiset Bridgestone Partner ?jälleenmyyjät pystyvät tarjoamaan tarvittavat tuotteet ja palvelut kuljetusyritysten käyttökustannusten alentamiseksi.. Pitää tiellä
Kympin Volvo VOLVO F1017 ’78 50 RETRO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Puolittaja on tässä -78-vuoden mallissa vielä kojetaulussa, aluevaihtajan ollessa omalla paikallaan vaihdekepissä. valmistunut F10/12 -sarjan auto. Seppälä kertoo, että auto on rakennettu sellaiseen ulkoasuun, jollainen se olisi ollut aktiiviaikanaan, 70 ja 80-luvun taitteessa. Jarmo Seppälä Alajärveltä entisöi varhaista tuotantoa edustavan F1017 Volvon erityisellä huolellisuudella juuri sellaiseen ulkoasuun, jollainen heidän perheyrityksellään oli aikoinaan käytössä. Seppälän vuoden 1978 auto edustaa edellisenä vuonna esitellyn F10/12-mallisarjan alkupään autoja. V ihreäkeltainen F1017 Volvo käy Seppälän kuljetusliikkeen pihassa tyhjäkäyntiään. F-Volvolla on kuljetettu vuosikymmenten aikana kaikkea mahdollista tulppaaneista tukkeihin. 51. Tämän mallisarjan alkupään autoissa on vielä muutamia jäänteitä vanhemmista malleista, kuten esimerkiksi 88-mallin bakeliittiohjauspyörä. Siltähän auto näyttääkin, siitä ei päästä mihinkään. F-mallin Volvo on aikansa legenda, jollaisella moni on ajanut. ALUSTA 2-akselinen vetoauto, akseliväli 3 800 mm, paraabelijousitus. Kun on purkanut kuorma-auton liki jokaista ruuvia myöten ja kasannut sen takaisin ennalleen, osat siinä välissä kunnostaen, suhtautuu autoonsa luonnollisesti erityisellä tarkkuudella. Alustanumero kertoo, että auto on järjestyksessään 1952. Auton ollessa uusi asiaan ei kiinnittänyt huomiota, kunnes pehmeä ja henkilöautoista tutun muotoinen ohjauspyörämalli otettiin käyttöön – malli, jota Volvon nykyinenkin ohjauspyörä edelleen etäisesti muistuttaa. Jarmo Seppälä kurkistaa auton alle, joko se öljypohjantiiviste pitää. Voimansiirto autossa onkin pitkälti samaa kuin 88:ssa, kun taas runko ja ohjaamo olivat uusinta uutta vuonna 1977. VAIHTEISTO SR62, 12-nopeuksinen synkronoitu vaihteisto. Niitä ei tahdo löytyä. OMISTAJA Jarmo Seppälä, Alajärvi. Volvon kymppilitraisessa kuutosmoottorissa on oma tuttu käyntiäänensä, mikä on tuttu jo mallin edeltäjästä eli Volvon 88-mallista. Jarmo Seppälä Alajärveltä on ajanut F-mallin Volvoilla vuosikymmenten aikana niin kotimaan – kuin ulkomaanliikenteessäkin. Mikä sen parempi tapa tutustua rahtiautoon, kun lähteä sillä tien päälle. Kasiparin seuraaja. Seppälän Volvoa kyllä uskaltaa katsoa mistä suunnasta tahansa. VOLVO F1017 VUOSIMALLI 1978 MOOTTORI TD100A, 6-sylinterinen ahdettu dieselmoottori, iskutilavuus 9,6 litraa, teho 285 hv. Mieli miltei haastaa katseen etsimään autosta virheitä. Silti raskaat F-Volvot ovat kadonneet teiltämme ja takapihoiltamme liki sukupuuttoon
Ensimmäinen Volvo oli nokkamallin N1020, eli edellisenä vuonna markkinoille tullut N88:n seuraaja. Volvon iso Äffä oli varmasti Suomen yleisin raskas kuorma-auto vielä 90-luvun puolivälissä. Autolla vedettiin pylväiden kuljetuksiin soveltuvaa puoliperävaunua. Suunnitelmissa on ollut entisöidä Volvon perään aikakauteen sopiva perävaunukin, mutta itse auton reipastahtisen kunnostusurakan jälkeen on päätetty vetää vähän henkeä ja nauttia siitä mitä on tähän mennessä saatu aikaan. Rattia voisi varmaan säätää, mutta tarvetta sille ei ole Jarmon jäljiltä. Suuremmat muutokset F10/12 malleihin tulivat vuonna 1983. Volvon F-mallin ohjaamossa asiat ovat luontevilla paikoillaan. Ohjaamoltaan ja lähes kaikilta ominaisuuksiltaan -78ja -81-vuosimalliset ovat hyvin pitkälle samanlaisia. Volvon suosituimmat raskaat autot, F10 ja F12 eivät niinkään revitelleet maskuliinisella räyhäkkyydellään, mutta ne ovat olleet suosittuja autoja kuljettajien keskuudessa muun muassa hyvän ergonomiansa ja ajettavuutensa osalta. Näkyvimmät erot -78 ja -81-mallisten välillä ovat aiemmin mainitun ohjauspyörän lisäksi muun muassa vaihteisto. Tiheällä perällä ilman perävaunua tuntuu, että kolmonen on jopa liian pieni liikkeellelähtövaihde. Nokattomaan rekkaveturiin Seppälät vaihtoivat muun muassa Finnwoodin hirsitalojen kuljetusten myötä. Jarmo tuntee autonsa ominaisuudet ja käytöksen hyvin. Vaihdamme kuljettajaa bussipysäkillä. Käteen käypä. Mukavan näköistä ajankuvaa, kieltämättä. 52 7/2017 Raskas Kalusto Volvo F1017. Tarkennuksena mainittakoon, että vuonna 1981 käytettiin siis molempia vaihteistoja raskaissa Volvoissa. Kytkimen liike tuntuu pitkältä, mutta sellainen sen kuuluukin olla. Ensimmäinen Volvo heille hankittiin vuonna 1974, kymmenen vuotta sen jälkeen, kun Jarmon isä Heikki Seppälä oli aloittanut kuljetusyrittäjänä. Volvoilla vuodesta 1974. Volvon antaessa meille kyytiään pohjalaisteillä, Jarmo kertoo Seppälän kuljetusliikkeen Volvo-historiasta. Kojetaulusta liukukatkaisijasta puolittaja isolle ja nelonen päälle, niin moottori alkaa murista jo vähän matalammilla kierroksilla. Jarmo on itsekin ajanut lukuisia talopaketteja vuosien aikana F10-Volvoilla ympäri Keski-Eurooppaa. Tyhjä vetoauto ei montaa vaihdetta kaipaisi kiihtyessään mars» 1977 esitellyssä raskaassa F-mallissa oli täysin uusi ohjaamo ja runko, tekniikka perustui pitkälti F88/89 malleihin. 1978-mallisessa SR62-vaihteistossa on vielä 16 nopeutta eteenpäin, kun taas vuonna -81 esitellyssä SR70-vaihteistossa nopeuksia eteenpäin on 12. Lukuisat suomalaiset hirsitalot ovat löytäneet Jarmon F-Volvon kyydissä perille upeaan alppimaisemaankin Pohjanmaan lakeuksilta. Vaihteet löytyvät selkeästi niiltä kohdilta, johin ne on keppiin merkitty. F-mallin Volvot maalattiin usein eri kuljetusliikkeiden väreihin niin, että maalaukset rajautuivat korin eri osiin. Ensimmäinen F1020, jollainen tämän kunnostetun auton esikuvana toimi, hankittiin vuonna 1981. Kyyti ilman ilman perävaunua rautajousitteisella vetoautolla voisi olla tempovampaakin
Tuulilasi on reilun kokoinen ja näkyvyys eteen lähelle on parempi kuin monessa uudessa raskaassa kuorma-autossa. Hän muistelee koputtaneensa viittä kiloa näyttänyttä painemittaria todeten, että se nyt on ainakin jämähtänyt paikoilleen. Kojetaulun katkaisimet ovat nykypäivän nippeleihin nähden selkeitä ja laadukkaan tuntuisia. Vastaavaa kangasta ei löytynyt mistään, joten 53. Lopulta ohjaamon sisäseinissä ja lattiassa oleva bitumimassa kaavittiin irti lämpöpuhaltimen avulla. F10/12-ohjaamosta tehtiin mahdollisimman leveä ja tuulilasi nostettiin pystyyn, mikä sekin toi huomattavasti lisätilaa. Vanhojen autojen tarinat saattavat olla yksioikoisen tylsiä tai vastaavasti varsinkin värikkäitä. Auton Itä-Saksan vaiheista ei ole onnistuttu saamaan enempää selvyyttä. Leveä ohjaamo tuntuu väljältä ja valoisalta. Nämäkin kokonaisuudet tosin nostettiin pois paikoiltaan, jotta alusta saatiin hiekkapuhaltaa ja rakentaa uudestaan letkutuksia ja sähköjä myöten. Volvon ohjaus on kevyt. Myös ohjaamo purettiin peltihylsyksi kaikesta, mitä siitä vain irtosi. sivauhtiin, mutta herkuttelen muutaman kerran kojetaulussa olevalla puolittajalla, kun kerrankin sellaiseen pääseen käsiksi. Uutena auto on toimitettu Göteborgin tehtaalta entisen DDR:n puolelle, Hof -nimisen kaupungin alueelle. Ohjaamosta on hyvä näkyvyys ulos. Virheettömältä näyttävä verhoilu on alkuperäinen. Kärsivällisyysharjoitus. Auto paljastui ammattioppilaitoksen harjoitustyönä remontoiduksi yksilöksi, mikä osaltaan vaikutti siihen, että kaupat syntyivät ja Volvon uusi koti löytyi Alajärveltä. Tänäänkin F10:n ratin takana asiat ovat kohdallaan. Kun vertaa autoa aikalaisiinsa, on helppo ymmärtää miksi tällainen auto on ollut 70-luvun lopulla kuljettajien suosiossa. Suomessa auto palveli vuodet viljankuivureita valmistanutta Arskametallia Somerolla. Vanhasta mallista ei ohjaamossa ole muistona kuin ohjauspyörä ja vaihdekepin nuppi. Seppälän Volvon tausta on ainakin varsin poikkeuksellinen moneen muuhun Volvoon verrattuna. Jarmo työnsi sormensa suoraan oikeaan paikkaan ja pian istuttiin jo hytissä. Avaimet olisivat kuulemma paikassa, mistä Volvomies ne löytäisi. Kunnossa oleva ja oireeton moottori sekä muu voimalinja kytkintä lukuunottamatta saivat olla rauhassa tiivisteiden vaihtoa ja maalausta lukuunottamatta. 3 800 millin akselivälillä auto kulkee suoraan, kuin vanhasta muistista tuttua tietä, kun kättä vain pitää ratinkehällä. Yllätykseksi todettiinkin, että mittarihan piti paikkaansa, vaikka auto oli seisonut jo pari viikkoa paikoillaan. Tuolloin auto on ollut pitkällä, 5 600 millin akselivälillä, jollainen se oli vielä Suomeen 90-luvulla tullessaankin. Kohtuullisen hyväkuntoinen auto päätettiin kuitenkin käydä sen verran perusteellisesti läpi, että sillä olisi edessään huolettomia kilometrejä kauas tulevaisuuteen. Autolla on tarina. Volvon omistaja ei ollut paikalla, mutta lupasi puhelimessa, että autoa saisi tutkia rauhassa. Jarmo kertoo menneensä katsomaan pellonreunassa seissyttä autoa poikansa kummin kanssa Somerolla käydessään. Luonnollisesti esimerkiksi äänieristyksessä ja istuimissa on kehitys kulkenut eteenpäin aimo loikkia. Kuljettajan työpaikka edusti alansa huippua
» TIR-kyltti, maininta turbomoottorista ja rekisterikilpi ilman maatunnusta kertovat ajasta jota voidaan enää vain muistella... Luonnollinen paikka varapyörälle oli 70-luvun 2-akselisissa vetureissa hytin takana. Ohjaamon yksityiskohtia varten osia purettiin useammastakin hytistä. Tämä yksi tallessa oleva yksilö on vastaavasti sitäkin loistavammassa kunnossa. Erityisesti hän haluaa kiittää RM Trcksin Samu Mäenpäätä monien osien löytymisestä sekä työntekijäänsä Andoa, joka oli aktiivisesti mukana autoa rakentamassa. Siitä todisteena on Euroopan tunnetuimman klassikkoautoja arvioivan organisaation, Classic Datan, arvio Volvon kunnosta ja kunnostuksen tasosta: erinomainen. Tätä Volvon vuonna 1977 esittelemää raskasta mallia ei ole säästynyt kuin kourallinen, ottaen huomioon kuinka yleinen malli se aikanaan oli. verhoilut irrotettiin varovaisesti taustapahveista ja pestiin käsin ennen asentamista takaisin. Liki parin vuoden urakan kruunasi Leo Ahvenlammen ruiskuttama maalipinta ohjaamoon. Akseliväli autossa on 3 400 milliä mutta perävaunut olivat tuolloin usein vain vähän yli 12 metrisiä. Joitain osia löytyi yllätykseksi niin Seinäjoen Käyttöautolta kuin Skubaltakin, kuten esimerkiksi etuvilkunpohjat. Vain katto verhoiltiin uudestaan uudella kankaalla. Jarmo kertoo, että monet pienet yksityiskohdat veivät aikaa, jolloin tuntui, että aikaa vaan kuluu, eikä mitään näkyvää tapahdu. 54 7/2017 Raskas Kalusto Volvo F1017. Arvioinnin ja siitä saadun todistuksen perusteella auton vakuutusarvo nousi huomattavasti ja sille myönnettiin vakuutusyhtiöstä täyskasko
042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA!. • 6x4 telivetoisen varaosia ja paljon uusia keulanosia eri merkkeihin. • Nopea toimitus koko Suomeen! Puh. www.customparts.. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 040-5068 749 • 06 4846 491 • myynti@customparts.. Hinausautot K. Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. Taidolla Teräksestä! Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA • Ostamme kuorma-autoja! • Purkuosat, varaosat sekä päällirakenteet teillämme liikkuviin kuorma-autoihin
Teellä tien päällä RENAULT T HIGH MAXISPACE 56 KOEAJO Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Juha Pokki ja Iikka Kekko
57. Varustepaketiksi autoon on valittu tuore Maxispace-varustelu, jonka kohderyhmänä nähdään yksin autoaan ajavat kuljettajat. R anskan rekisterissä oleva kokovalkoinen puoliperäyhdistelmä seisoo Vantaan Osumakujalla, Volvon ja Renaultin maahantuonnin pihassa. 40 tonnin massalle, jossa yhdistelmä oli, on moottori varmasti riittävä normaalissa käytössä. Lyhyen maantiekoeajon perusteella asiasta on mahdoton sanoa muuta kuin että Renaultissa moottori ja vaihteisto-ohjelma toimivat varsin hyvin keskenään. Maksimivääntömomenttia löytyy tuhannesta kierroksesta alkaen aina lähelle puoltatoista tuhatta 2 550 Nm. Ajoimme Renaultin T-sarjalaisella Vantaalta Jalasjärvelle pikatyypityksen merkeissä. Siitä on helppo pitää, mikä sekin on henkilökohtainen tottumiskysymys. Renaultilla Lyonissa on 13-litraisesta konsernimoottorista otettu tehoa 520 hevosvoimaa. Meillä tuplamiehitys on harvinaista pitkän linjan autoissa, mutta esimerkiksi Itä-Euroopan markkinoilla se on huomattavasti yleisempää. T-sarjan Renault on sen verran hyvä ajettava, että käden pystyy irrottamaan ohjauspyörästä tervehdykseen. Konsernin rautaa. Korkea T High -ohjaamo oli toteutettu Maxispace-varustuksella sekä Renaultin tehtaan testiautoissakin käyttämällä polttoaineenkulutuksen seurantalaitteella. Tekniikan puolesta tarjolla on lukujen valossa varsin mukava ja riittäväkin paketti kaksiakseliseen ”euroveturiin”. Toisin kuin Volvon I-Shiftiä, Optidriveriä hallitaan viiksestä. Rauta voimanlähteessä on Volvoa, äly Renaultin. Vaihteistona käytetään niin ikään Volvosta tuttua automatisoitua vaihteistoa, joka tunnetaan Renaultissa Optidriver-nimellä. Ajovaihteita on 12. Ohjaamona on mallisarjan suurin, tasalattiainen T High. Moottorina Renaultissa on 13-litrainen rivikuutonen, joka tunnetaan DTI 13 -moottorina. Kyseessä on T-sarjan huippumalli varustuksen osalta. Sekä Volvolla että myös Renaultilla ajaneet ovat jopa kehuneet Renaultin vaihteisto-ohjelmaa toiminnaltaan paremmaksi. Rekisterikilven numero 69 paljastaa auton rekisteröidyn Lyoniin, Renaultin kotikaupunkiin
Niistä rullauksista olisi jo tällaisella matkalla kertynyt varovaisesti laskettuna viitisen kilometriä, vaikka päivä oli vasta puolessa. 324 kilometriä. Vuoteen päälle ja istuinväliin kääntyvä pöytä on toisaalta ihan mukava varuste tietyissä tilanteissa, mutta sen viemä muutaman sentin tila vuoteen keskiosasta on luonnollisesti miinus. Alavuoteen ja yläkaapiston välissä takaseinällä on alaskäännettävä 81 x 60 -senttinen pöytä. en uskalla edes laskea mitä rullaamatta jättäminen saattaisi maksaa vuodessa. Vantaalta muutaman liikenneympyrän ja käännöksen päästä ollaan jo Kolmostiellä kohti Tamperetta. Mikroaaltouuni, jääkaappi, kahvinja vedenkeittimet alkavat olla vähimmäisvarusteita isolla ohjaamolla varustetuissa autoissa, joten niiden kuuluminen varustukseen on selviö. Pistän vakionopeussäätimen 82 km/h arvoon. On helppo » Renaultin äly toimii Volvon raudan kanssa moottorissa ja vaihteistossa hyvin yhteen. Kapeammalla ja mutkaisella tiellä korkeaohjaamoinen ranskatar on kuin kotonaan – ajettavuus on sopivan tunnokasta ja jousitus varsin kohdallaan, olematta liian pehmeä tai kova. Oheisessa listassa muiden osa-alueiden pisteet. Nyt ajetulla 324 kilometrin matkalla sain auton rullaamaan vain 13,9 kilometriä. Tallelokero sekä kuljettajan istuimen alta vedettävä mukiteline sekä kääntyvä matkustajanistuin ovat kivoja lisävarusteita autossa viikot asuvalle. Viikossa... Kokonaisarvosanaksi saan 1–10 asteikolla 9,1. 58 7/2017 Raskas Kalusto Renault T High Maxispace. Maxispace on vaihtoehto sellaiselle, jolle mainitut varusteet sopivat. Koetan toteuttaa ohjetta käytännössä napsauttamalla vakionopeudensäätimen pois päältä jo hyvissä ajoin ennen Tampereen ohikulkutien ramppia. Kierroslukumittarin neula on siis lähempänä parhaimman vääntöalueen alarajaa kuin puoltaväliä. Kahdeksankympin vauhdissa kierroksia on mittarin mukaan 1 150 minuutissa. Tampereen ja Parkanon väli on reitin raskain. Minkä on toiselle ehdottomasti kuuluttava varustukseen, ei taas toiselle käyttäjälle tarjoa mitään merkitystä. Auto olisi pitänyt päästää niissä muutamissakin tilanteissa rullaamaan aiemmin. Vaihtoehto. Sen vaikutusta kulutukseen ei pystytty toteamaan. Jos kuorma-autolla ajaisi useammin kuin satunnaisesti ja alla olisi jatkuvasti sama auto, olisi tulos varmasti parempi. Vääntävä moottori pitää neulan vihreällä Tampereelle asti nousujen ollessa loivia. Renaultin perään oli kytketty matalailmanvastuksinen puoliperävaunu. Polttoaineen keskikulutus on 26,37 litraa sadalle. Taloudellisinta on kuulemma ajaa kuorma-autolla niin, että se rullaa omia aikojaan. Vastaavaan ohjaamoon saatava ylävuode, jonka etuosa taittuu ylöspäin muodostaen poteron reissukassille, ei sekään ole huono, vaan ehkä markkinoiden fiksuin ylävuode. Päivässä se tekisi jopa kymmenen kilometriä, riippuen toki ajotehtävästä. Auto rullaa useamman kilometrin, mutta silti joudun vetämään moottorijarrun viiksestä apuja hiljentämiseen. Maxispace-varustepaketti pitää sisällään muutamia varusteita, joiden tarpeellisuuden jokainen käyttäjä kokee henkilökohtaisesti omien vaatimustensa mukaan. Jalasjärven Nesteellä saan tulokset ajostani Renaultin tietokoneelta. Se on parempi kuin mistään kokeesta koko kouluaikanani, joka kului lähinnä rekka-autoja piirrellessä. Jälkipuheet pyöreän pöydän ääressä. Tein monta selkeää virhettä etenkin tilanteiden ennakoinneissa. Jostain syystä monet ohittajat ajavat kuitenkin suurimman osan matkasta näköetäisyydellä. Rekkoja menee ohi lähes koko moottoritieosuuden tasaisena virtana. Itse pyrin ajamaan – kuten ajaisin omalla autollanikin – kohtuullisen taloudellisesti, ilman että siihen kiinnittää liikaa huomiota, jolloin ajaminen ei olisi enää rentoa. Merkittävin ominaisuus Maxi spacen sisätiloissa on ylävuoteen tilalla oleva 36 senttiä korkea liukuovellinen kaapisto. Siitä suoriudutaan ennakoivan vakionopeussäätimen kanssa hienosti, vaikka laitetta vähän epäilinkin. Jälkeenpäin Nesteellä rahtaritakki auki asiaa selitellessäni saatoin todeta olevani tulokseeni tyytymätön
Avattavan pöydän mukana tulevat myös astiat ja aterimet. Kassalipas, mikroaaltouuni ja vedentai kahvinkeitin alkavat olla vakiovarusteita autoissa joissa asutaan viikot. 59. Kojetaulun lisäksi säilytystilaa löytyy kuljettajan ympäristöstä muun muassa istuimen alta vedettävän lokeron muodossa. Vuoteen päädyssä olevan lepomaton ansiosta vuoteelle saa mukavan loikoiluistuimen
myöntää itselleen, että jo tälläkään matkalla ei kuljettaja pysty olemaan joka sekunti yhtä valppaana kuten tietokone, joka mittaa turvaväliä edellä ajavaan ja annostelee kaasua niiden edellä ajavien sekä maaston mukaan optimaalisesti. Varustukseen kuuluu markkinoiden suurin ruokapöytä. Tilanne on luonnollisesti toinen pimeällä ja liukkaalla jolloin kuljettajan on meidän olosuhteissamme otettava koko tilanne hallintaansa. 60 7/2017 Raskas Kalusto Renault T High Maxispace. MATKA 324 km REITTI Vantaa – Jalasjärvi AUTOMAATTITILASSA KULUTUS Maxispacessa ei tarvitse syödä keittoa löysältä pahvilautaselta polven päältä. Niitäkin toki on osattava käyttää ja kuljettajan täytyy arvioda jatkuvasti, milloin on itse puututtava peliin. Matkalla se unohtui, eikä sitä osannut kaivata. Renault on mukava ja helppo ajettava. Pieni ja nätti yksityiskohta Renaultissa on etunavan peittävä alumiinikiekko. Hyvin toimivat avustavat järjestelmät tekevät ajamisesta hyvissä olosuhteissa suorastaan leppoisaa. Se, että ratti ei kallistu syliin volvomaisesti, mitä on pidetty T-sarjan puutteena, kävi mielessä lähdön hetkellä. TULOKSET (asteikolla 1–10 pistettä) OPTIDRIVER 10 TALOUDELLINEN 9,5 RULLAUS 9,2 JARRUTUKSET 7,7 JOUTOKÄYNTI 9,1 KOKONAISARVOSANA 9,1 KULUTUS 26,37 / 100 km. Tietokone ei korvaa ihmistä tässä lajissa koskaan kokonaan, vaikka se pärjääkin ihmiselle monessa hommassa jo kiusallisen hyvin
Toikkaset Kinnulasta 62 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Yrityksen tuoreen koukkuauton perävaunusta löytyy mielenkiintoinen ominaisuus, jolla kaluston monikäyttöisyyttä omissa ajotehtävissä on pystytty parantamaan. Ettei kuulostaisi liian synkältä, Kinnulassa on jotain mitä ei kaikilla etenkään tämän kokoisilla kunnilla ole. Myöhemmin seuraan liittyy vielä Toikkasen kolmas poika Mika-Matti , joka toimii kurottajan kuljettajana vieraan palveluksessa. Manu Toikkasen koneja kuljetusyritys on toiminut keskisessä Suomessa yli 30 vuoden ajan, kulloiseenkin aikaan ja tilanteeseen sopeutuen. Kunnan keskustaajamasta löytyy terveyspalvelut, kauppoja, apteekki, lukio, pankki ja uimahallikin. Terveyspalveluista kunta teki sopimuksen yksityisen yrityksen kanssa, joten terveyspalvelut on turvattu omassa kunnassa 15 vuoden ajaksi. Keski-Suomen pohjoisosassa sijaitseva noin 1 700 asukkaan Kinnula on kolmen maakunnan rajalla – Keski-Suomen, Keski-Pohjanmaan ja Pohjois-Pohjanmaan. Eri paikkakuntien ajankohtaiset asiat, samoin kuin pitäjiin liittyvät erityispiirteet tulevat myös mukavasti esille kahvipöytäkeskusteluissa. Nuorin poika Miro on vielä koulussa. E rilaisiin autoihin ja kuljetusyritysten toimintaan tutustuttaessa tulee kierreltyä Suomea ristiin rastiin. KONE JA KULJETUS TOIKKANEN, KINNULA 63. Sen lisäksi, että periltä löytyy jutunaihetta lehteen, löytyy aina silloin tällöin ”uusia” paikkakuntia, joilla ei ole käyty ennen juttua tekemässä. Sen seurauksena on ollutkin hyvä ja jopa etuoikeutettu asema päästä luomaan kokonaiskuvaa maamme kuljetustoiminnasta, jossa käytettävä kalusto vaihtelee jonkin verran sen mukaan missä päin Suomea ollaan ja mitä ollaan kuljettamassa. Tehdas työllisti jonkin verran myös Toikkasen puoliperäyhdistelmää. Vaikka ne eivät liity suoranaisesti kalustoon tai edes kuljetusyritykseen johon ollaan tutustumassa, on niistä mukava kuulla, kun kertojana on asioista perillä olevia ihmisiä. Viitasaaren ja Saarijärven seutukuntaan kuuluvasta Kinnulasta olisi ollut Viitasaarelle noin 60 kilometriä esimerkiksi lääkäriin, jos palvelu olisi siirtynyt sinne. Työpaikkoja on lähinnä palvelualoilla, suurempaa teollisuutta ei tällä hetkellä juuri ole, kun kaukolämpöputkitehdas ajautui jokin aikaa sitten konkurssiin. Kinnula. Tapaamme Kinnulassa Kone ja Kuljetuksen hallilla Manu Toikkasen ja hänen poikiensa Marko-Tapion ja Markuksen kanssa. Pienyrityksiä löytyy puolestaan niin metsä-, maanrakennuskuin kuljetusaloiltakin. Manu Toikkanen on Kinnulan kunnanvaltuuston puheenjohtajana hyvä henkilö kertomaan kotikunnastaan
Autoksi valittiin tarjousten perusteella Volvo FH16 650-hevosvoimaisella moottorilla ja 3 900 millin perusakselivälisellä täysilmajousitetulla tridem-alustalla. Takaylitys pysyy myös lain sallimissa rajoissa. Miestä ja hänen yrityksiään, Kinnulan Konekulma Oy:tä ja Metsäkonepalvelu Toikkanen Ky:tä ovat työllistäneet vuosikymmenten aikana niin maanrakennus kuin metsäkoneurakointikin. Sopimusten uusintavaiheessa yrittäjiä kilpailutettiin. Traktoreilla on urakoitu puolestaan muun muassa viisi vuotta turpeennostossa sekä kymmenisen vuotta kalkinlevityksessä. Toikkanen tiesi hintansa, joka oli liian kallis metsäyhtiöille. Käytiinpä putkia viemässä Norjaankin. Nykyään yrityksen toimintaa hoidetaan oman perheen voimin. Konepuolen rinnalle uutta toimintaa löytyi kuljetuspuolelta. Koneita oli myös muiden metsäyhtiöiden töissä. Perheyritystä pyöritetään omalla porukalla Marko-Tapion, Manun ja Markus Toikkasen voimin. Käytännössä jätteidenkuljetus käsittää polttoon toimitettavan jätteen kuljetusta Viitasaarelta ja Saarijärveltä Varkauteen Riikinvoima Oy:n polttolaitokseen, jonka yksi osakas Sammakkokangas Oy on. 64 7/2017 Raskas Kalusto Kone ja Kuljetus Toikkanen. Lisäksi työtä tarjottiin myös muutamalle muulle metsäkoneyrittäjälle Toikkasen toimiessa UPM:n avainyrittäjänä. Jätettä ja maata. Päällirakenteena Volvossa on VAKin 26-tonninen koukkulaite. Aluksi hankittiin puoliperävaunuyhdistelmä putkien ajoon. Jätettä käydään viemässä viikon aikana Varkauteen neljästä viiteen kuormaa, joten autolle jää usein loppuviikosta aikaa muihinkin töihin, kuten maanajoon omalta montulta. Manu aloitti koneyrittäjänä 25-vuotiaana vuonna 1984. Kone ja Kuljetus Toikkasen tuoreen koukku-Volvon työllistäjä jätteiden kuljetuksissa on Sammakkokangas Oy, joka on kuntien omistama jätehuoltoyhtiö Keski-Suomen alueella. Nykyinen päätyö on jätteiden kuljetus. Kinnulassa valmistettuja kaukolämpöputkia kuljetettiin ympäri Suomea. Kontteja hankittiin kuusi kappaletta niin, että kolme konttia on aina terminaalissa lastattavana, kun toiset kolme konttia ovat käymässä Varkaudessa. Yrittäjäelämää muuttuvassa maailmassa. Painot kohdalleen. Takaylitys ei haittaa tässä ajotehtävässä, jota on parina päivänä viikossa. Autoa hankittaessa mietittiin myös sen käyttöä yrityksen maansiirtopuolen tehtävissä. Manun vaimo Arja hoitaa puolestaan paperitöitä laskutuksineen. Metsäkoneet työllistivät parhaimmillaan kymmenen työntekijää. Autoja ja koneita ajavat pojat Marko-Tapio ja Markus. Tehtävää varten hankittiin koukkulaitteella varustettu auto sekä perävaunu konttien kuljetuksiin. Nyt kun putkien valmistus on loppunut Kinnulassa, on puoliperällä ajettu satunnaisia kuormia eri asiakkaiden toimeksiannoista. Nyt vajaat kymmenen vuotta myöhemmin pihassa on vielä yksi Ponsse, joka on vielä myymättä. Koukkuautoa hankittaessa päädyttiin neliakseliseen vetoautoon sekä viisiakseliseen paripyörävaunuun, millä päästään 76 tonnin kokonaismassaan. Parhaimmillaan, viime vuosikymmenellä, metsäkoneita oli puolenkymmentä
Teli siirtyy noin 2,5 metriä mikä mahdollistaa massan kohdistumisen akseleille tasaisesti kuormatiloja vaihdettaessa. Jatkettava vetoaisa on mukava varuste tridem-alustaisen vetoauton perävaunussa. 65. » Siirtoteli lisää pitkän vaunun käyttömahdollisuuksia yrityksen muihin ajotehtäviin
Toikkasten vaunussa ei sinällään ole mitään muuta uutta kuin puuvaunuissa käytettävän siirtotelin sijoittaminen vaihtokonttivaunuun, jota käytetään myös maa-ainesten kuljetuksissa. 66 7/2017 Raskas Kalusto Kone ja Kuljetus Toikkanen. Yleensä puutavara-autojen perävaunuissa, joissa siirtoteliä käytetään, sillä haetaan yhdistelmälle lisäketteryyttä ääritilanteissa. Luonnollisesti taka-akseleiden siirto lähemmäksi etuakseleita tekee vaunusta ketterämmän metsäteillä, joilla vaunua usein vedetään ja käsitellään maa-aineksia teiden kunnostukseen ajettaessa. Marko-Tapion tuunaama ohjaamo on herättänyt huomiota pirteän poikkeavana valtavirrasta. Siirrettäessä teliä pari metriä eteenpäin, saadaan akselipainot kohdalleen, lavan ollessa vaunun päällä siinä kohdassa, mistä koukku sen vielä ylettää hyvin ottamaan auton päälle. Toinen vaihtoehto olisi ollut käyttää vaunussa kahta pienempää lavaa, mutta sen nähtiin olevan käytännössä hankalampaa, koska usein perävaunun taakse pääsy ja auton kääntäminen lavan vetämiseksi kyytiin vaunun takapäästä asettaa kapeilla teillä lisähaastetta. Hännästä ei haittaa. » Hauskasti sisustettu ohjaamo jää Toikkasten Volvosta ensimmäisenä mieleen. Käyttöolosuhteissa pitkällä takaylityksellä ei ole niinkään merkitystä, koska kääntöpaikat voi yleensä valita niin, ettei niissä ole kiinteitä esteitä. Vihreä koukkuyhdistelmä lähdössä viemään jätekuormaa Riikinnevan jätteenkäsittelylaitokseen Varkauteen. Näin työ nähtiin tehokkaammaksi suorittaa. Toikkasten vaunussa siirtotelille löydettiin uusi tarkoitus. Komen valmistamasta perävaunusta löytyy yhdistelmän erikoisuus, siirtoteli. Moni ei tällaista edes tarvitse, mutta jos tarvitsee, niin sellainen on todistetusti tehtävissä. Konttialustaa voidaan käyttää siirtotelin ansiosta myös maanajossa. Siirtotelejä on toki nähty perävaunuissa aiemminkin, muttei juurikaan konttialustoissa
Nietostie 9 VANTAA, 01390 Puhelin (09) 8240 4700 S-posti info@dieselasennus.?. (06) 788 7400 • www.ekeri.fi MAKSIMOI TEHOKKUUS Ekerin kokonaan sivusta-avattavilla kuljetuskorirakenteilla. www.dieselasennus.. RENKAAT JA VANTEET JOKA LÄHTÖÖN Liminka (08) 381 171, 050 561 1296 Raahe (08) 211 7123, 050 369 4940 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta Pinnoitetut 315/80R22.5 alk. Tallenna numero puhelimeesi! Hinaus 24h Siiki www.hinaus24h.. 235 € www.raahenrengasjalaite.. Dieselmoottoreiden ja -ruiskutuslaitteiden erikoisosaamista jo vuodesta 1956. % + kierrätys Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.. Yksityinen ketjuihin kuulumaton yritys. Jalasjärvi 0500 683 505 Kuusamo 044 5565 037 Myös muut merkit varastosta: KYSY TARJOUS! metsärenkaat Ab Ekeri Oy • Puh. Pidetään pyörät pyörimässä! alv. HINAUS 24H 0400 980 078 Raskaan kaluston hinaukset tampereella ja pirkanmaalla
Satuimme juuri sopivasti Oulun Veholle, kun kuorma-automyyjä Jarno Hietasaari luovutti uuden auton Karjalaisille. P & T KARJALAINEN OY, HAUKIPUDAS 68 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Perheenlisäystä Petri ja Tero Karjalaisen kuljetuksia ja maanrakennustöitä suorittavalle neljän auton ja kahden kaivinkoneen yritykselle uuden kuorma-auton hankinta on merkittävä askel toiminnassa eteenpäin
Kaupan teko oli helppoa ja auton varustelukin onnistui saman katon alla. 69. Katsellaan varusteita, kurkitaan vähän sinne ja tänne. ”Kyllä se varmaan oli pitkälti myyjän, Hietasaaren Jarnon ansiota, että tämä auto on nyt tässä. Jampan kanssa oli niin helppo tehdä kauppaa, kun hän entisenä automiehenä puhuu samaa kieltä ja ymmärtää meidän tarpeita ja toiveita. U uden ja kiiltävän vetoauton ympärillä pyörii ihmisiä. Mukana on lisäksi kauniimman sukupuolen edustaja sekä pari seuraavankin sukupolven edustajaa. Runkovärejäkin on kuulema useita eri sävyjä tarjolla, hyttiin vielä enemmän. Syksyn rahtikansan muotiväreistä, oranssista ja mustasta päätellen, paikalla on myös suorittavan portaan automiehiä. Tarjousta kyseltiin muualtakin, mutta Mersun kohdalla asiat sujuivat helpoiten joka osa-alueella – kokonaisuus ratkaisi. Luovutettavan uuden auton ympärillä on tapana pyöriä, se me autoväki osataan. Ostivat sitten Mersun, siitä joku puhuikin auton vierellä Powerparkissa. On kyllä kiva väri. Kehutaan väriäkin. Eivät ole kaikki Mersut enää sinapinkeltaisia ja tummanpunaisella rungolla varustettuja. Yhdellä on kyllä yllään kauluspaitaakin. Vasemmalta: Jarno Hietasaari Veho Trucksilta, kuljettajat Tuomas ja Teemu Kaikkonen sekä Tanja ja Petri Karjalainen sekä heidän lapsensa Viljo ja Mila. Tietenkin tuote oli myös sellainen, minkä halusimme ja hintakin saatiin kohdalleen”, Petri Karjalainen kertoo autokaupan käymisestä. Luovutuskuva. Mikä sai hankkimaan Mersun, kun teillä on ennestään kokemusta MANnista ja Scaniasta. Kokonaisuus ratkaisi. Ei kai tässä auta kuin ottaa tilanne hallintaan ja ohjata koko auton luovutukseen osallistuva ryhmä riviin auton eteen valokuvaan, hymyä ei tarvitse erikseen pyytää. » Kaupankäynti oli helppoa ja asiat menivät niin kuin oli sovittu, se ei ole aina mikään itsestäänselvyys. No tämähän on se Karjalaisten Mersu, joka oli Vehon osastolla Power Truck Show:ssakin
Myös kaivinkoneen rinnalle 70 7/2017 Raskas Kalusto P & T Karjalainen Oy, Haukipudas. Tilaa todetaan hytissä olevan ja tilaratkaisujen toimivia. Kaivinkone yritykseen hankittiin vuonna 2011, kun ruvettiin miettimään mitä tekemistä keksittäisiin vapaavikoille, Petrin ja Teron ajaessa MANiaan ”viikko töitä, viikko vapaata” -rytmillä. Valmis veturi. Akseliväliksi valittiin 3 250 milliä, jolla autolle saatiin 28 tonnin kokonaispaino. Petri Karjalainen pitää sitä kuitenkin vain yhtenä, vaikka toki merkittävänä osa-alueena kuorma-autossa. Kokemusten perusteella MAN on autona hyvä ja kestävä. RSTSteel puolestaan toimitti katolle toiveiden mukaan tehdyn valoraudan. Siemen alalle päätymiseen tuli varmaankin isältä, joka ajoi Vähällä ja Lepistöllä poikien kasvaessa aikuisiksi. Veljekset Petri ja Tero Karjalainen aloittivat kuljetusyrittäjinä seitsemän vuotta sitten. Reilu miljoona mittarissaan sen korjaushistoria on varsin olematon. Ajoalue on varsin laaja, Etelä-Ruotsista Pohjois-Norjaan, joten ohjaamon tiloille annetaan erityistä arvoa, reissujen kestäessä joskus liki parikin viikkoa. Ensimmäinen auto oli käytettynä hankittu TGX MAN joka vaihtui pari vuotta myöhemmin uuteen vihreään TGX:ään. Akut ja osa painesäiliöistä siirrettiin auton toiselle puolelle, jolloin kuljettajan puolelle saatiin mahtumaan 690-litrainen tankki. Luovutettaessa Karjalaisten auto oli joka tapauksessa varusteltu niin, että se oli valmis suoraan töihin. Muutostyöt ovat siististi toteutetut. Parhaillaan thermoautoja on ollut kappaletta. Onko sillä nyt niin isoa merkitystä, onko auto varusteltu loppuun tehtaalla vai maahantuojan toimesta. Tällä hetkellä MAN on kuitenkin poistumassa kalustovahvuudesta. Tätä tarvetta päätettiin ruokkia täysleveällä GigaSpace versiolla, joka edustaa merkin tällä hetkellä suurinta ohjaamoa. Petri, Tanja ja Tero. Uusi vetoauto tuli lisäykseksi yrityksen kahden Scania-vetoauton ja MAN-täysperän mittaiseen autokalustoon. Suurimmat muutoksen tehtaan jäljiltä autoon tehtiin sen alustaan polttoainesäiliötilavuuden kasvattamiseksi. Petri kertoo, että kuljettajanpuolelle haluttiin iso polttoainesäiliö. Hankittu Mercedes-Benz Actros 2653 on perinteinen pohjoismaatyylinen takateliveturi paripyörätelillä. Painojen osalta liikutaan varsin maltillisissa lukemissa, mutta mitat kuljetuksilla ovat usein normaalista poikkeavia. Takateli-kymppipyörä. MAN on hankittu uutena ja Scaniat käytettyinä. Myös ylileveän kuljetuksen valot, varoitusvalot, lisävalot rautoineen ja muutkin varusteet asennettiin Oulun Veholla sovitusti parissa viikossa. Vastaavantyyppistä täysilmajousitettua vetoautoa ei ole kauaa ollut Mercedekseltä saatavilla, koska kyseisen alustan kysyntää on esiintynyt lähinnä vain merkin pienellä, pohjoisella markkina-alueella. Karjalaisten vetoautoilla vedetään pääasiassa erikoiskuljetuspuoliperiä, useimmiten pokkalavettia
Konepuoli on enemmän Teron vastuulla, kun taas Petri vastaa kuljetuksista. Molemmat veljekset ovat aktiivisesti mukana käytännön töissä. Tällä kertaa Teemu Kaikkonen oli tekemässä teollisuushallin pohjaa. » ...varustelu ja muutostyöt tehtiin Oulun Veholla. hankittiin toinen kone, kun hommia oli tarjolla. Kuljetuspuolella ollaan keskitytty lavetti ja erikoiskuljetuksiin jotka ovat pääasiassa pitkiä, korkeita tai leveitä. Autosta tuli sellainen kuin haluttiin... Yrityksen toimistotöistä on jo vuosien ajan vastannut Petrin vaimo, Tanja Karjalainen, joka on myös yrityksen tuore toimitusjohtaja. Konepuolella asiakkaina on niin rakennusliikkeitä kuin yksityisasiakkaitakin. Konepuolella tuoreinta kalustoa edustaa RealMachineryn Karjalaisen Pekalta ostettu Doosan DX235. Lavettihommat puolestaan alkoivat oman koneen kuljettamistarpeesta. 71. Usein koneen on nähty markkinoivan itse itseään – sen ollessa työmaalla on joku tullut kysymään, josko se joutaisi heidänkin työmaalleen. Kun hankittiin siihen tarkoitukseen lavetti, sille etsittiin muutakin työtä. Petri toteaa, että näyttää kuin tästä heidän vapaaviikoilleen keksimästä tekemisestä tulisikin lopulta yrityksen pääsuoriteala niin koneiden kuin lavettienkin osalta. harvemmin raskaita. Tällä hetkellä toinen kaivuri on juuri päivitetty uudeksi Doosaniksi
Mitään vaihtoehtoja ei ole suljettu pois, mutta ruotsalaisvalmistaja on asettamassa panoksia kaasumoottorien suuntaan. K ymmenen vuotta sitten Volvo Trucks marssitti julkisuuteen seitsemän keskenään eri vaihtoehtoisella polttoaineella toimivaa Volvo FM -kuorma-autoa. 72 7/2017 Raskas Kalusto VAIHTOEHTOISET POLTTOAINEET Teksti: Harri Onnila Kuvat: Harri Onnila ja Volvo Trucks. Maailmanlaajuista huomiota keränneen konseptiesittelyn tarkoituksena ei kuitenkaan ollut osoittaa, että kaikkia näitä vaihtoehtoja olisi tulevaisuudessa varmasti tulossa. Asia ei sinällään ole kiinni päättämättömyydestä, vaan aiheeseen liittyvistä monista vaikuttimista. Volvon vuonna 2007 esittelemistä prototyypeistä käytännössä kaikki voisivat olla vaihtoehtoisten polttoaineiden lähtöviivalla tänäänkin, mutta jonkinlaista painotusta ja voimasuhteiden hakua on sentään ehtinyt tapahtua. Sen sijaan tempauksella haluttiin herätellä päättäjien huomiota ja kertoa, että tekniikoita on kyllä hihassa, mutta seuraavaksi kaivattaisiin suuntaviivoja mihin tekniikkaan tai tekniikoihin olisi syytä alkaa panostamaan. Vaihtoehtoisen polttoaineen pitää olla paitsi ympäristöystävällinen, myös käytettävyydeltään ja saatavuudeltaan hyvällä tasolla. Sanomattakin on selvää, että kustannukset näyttelevät nekin yhtä päärooleista. Energianlähteeksi oli valittu biodiesel, synteettinen diesel, DME (dimetyylieetteri), metanoli/etanoli, biokaasu, biokaasu+biodiesel sekä vety+biokaasu. Varteenotettavia vaihtoehtoja Volvo Trucks on työskennellyt pitkään vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöön liittyvän tutkimuksen parissa. Kymmenen vuotta on nyt kulunut eikä alalla edelleenkään olla varmoja mikä olisi kaikista suotuisin vaihtoehto kuljetusteollisuudelle
Dieselin käytettävyys, saatavuus ja kertatankkauksella mahdollistuva toimintasäde ovat tunnetusti mainiolla tolalla, mutta kiristyneiden päästörajojen myötä dieselmoottoreille tehty kehitystyö on osoittanut dieselkoneen kyvykkyyden. Pelkällä dieselillä se ei sen sijaan välttämättä kulje, vaan dieselmoottoria muovataan jollekin toiselle polttoaineelle soveltuvaksi tai sitten dieselmoottoria voidaan avustaa moderneiden keinoin. Muun muassa optimoiduilla ilmanohjaimilla, siloitellulla keulalla, taustapeilit korvanneilla kameroilla ja isoilla sivuhelmoilla on tärkeä rooli ilmanvastuksen ja sitä kautta polttoaineenkulutuksen pienentämisessä. 73. Ja mikä oivallista, moottorien tehot ovat vastavuoroisesti nousseet samassa suhteessa: Volvon ilmoituksen mukaan Euroopassa käytössä olevien Volvo 4x2 -vetureiden tehokeskiarvo on tällä hetkellä 492 hevosvoimaa. Mitä laitetaan. Jos aikaperspektiiviksi otetaan 40 vuotta, on kehitys ollut huimaa. Asia asettuu mittasuhteisiinsa, kun muistaa, että 30 vuotta sitten esitelty ensimmäinen F16-Volvo tuotti silloin hurjana pidetyt 470 hevosvoimaa. Volvon tilastojen mukaan tyypillisen eurooppalaisen 4x2-veturin vetämän puoliperävaunuyhdistelmän keskikulutus on pudonnut 70-luvun puolivälin yli 45 litran kulutuksesta noin 25 litraan sadalla kilometrillä, mikä tarkoittaa jopa 40 prosentin vähennystä. Ennen kuin menemme painoarvoansa nostaneiden vaihtoehtoisten polttoaineiden pariin, on syytä muistaa, että kuluneen kymmenen vuoden aikana myös perinteinen fossiilista polttoainetta nautiskeleva dieselmoottori on sekin osoittanut venymiskykyä pysyä edelleen ominaisuuksiltaan pätevänä hyötyajoneuvon energianlähteenä. Esimerkiksi vuoden 1993 Euro 1 -tason moottorin päästellessä paljon puhuttuja hiukkasia noin 0,36 grammaa tuotettua kilowattituntia kohden ja typenoksideja 8 g/kWh, ovat vuonna 2013 saapuneen Euro VI -moottorin vastaavat hiukkaspäästöt tasoa 0,01 g/ kWh ja NOx -päästöt 0,4 g/kWh. Tämä konsepti-Volvo ei sisällä avauskuvan Volvo Concept Truckin hybridivoimalinjaa, mutta on aerodynaamisten ratkaisujensa osalta vastaava. Tästä linjauksesta voidaan epäsuorasti tulkita, että Göteborgin suunnalta ei olla tuomassa sähkökuorma-autoa, samoin haastavimmat energialähteet kuten vety eivät kuulu tämän hetken suunnitelmiin. Volvo Trucksin tämän hetken voimanlähdepolitiikan perustana voi pitää ohjenuoraa, että lähitulevaisuudessakin Volvo-kuorma-auton voimalähteen perustana käytetään dieselmoottoria. Kymmenen vuotta sitten Volvo Trucks herätteli keskustelua marssittamalla kuljetusväen ja päättäjien nähtäväksi seitsemän erilaista vaihtoehtoisella polttoaineella toimivaa FM-Volvoa. Pienempien päästöjen lisäksi myös polttoaineenkulutus on pienentynyt huomattavasti vuosien mittaan, mikä on tietenkin kuljetusyrittäjän välittömään arkeen myönteisesti heijastuva tekijä
Samalla säästyisi 5–10 prosenttia dieseliä riippuen ajoneuvon tyypistä ja ajotehtävästä. Tuoreimmassa Volvo Concept Truckissa huomisen rahtiliikennettä hahmotellaan muun muassa hiotun aerodynamiikan, parannetun vierintävastuksen, auton ja perävaunun kevennetyn omamassan lisäksi siis hybridivoimansiirrolla. Nesteytettyä kaasua kaukoliikenteeseen. Rakenteensa osalta Volvon LNG-moottori poikkeaa useimpien kilpailijoiden valitsemasta tiestä, sillä sytytystulpilla varustetun ottomoottoriperiaatteen sijaan kaasun sytytys tapahtuu dieselkoneen tapaan puristussytytyksellä. Niinpä sylintereihin suihkutetaan kaasun lisäksi myös dieseliä, jolla sytytystapahtuma käynnistetään. Aiemmin kaksoispolttoainetyyppisissä kaasumoottoreissa kaasua käytettiin Volvon mukaan noin 60 prosenttia ja dieseliä 40 prosenttia, mutta saapuvassa LNG-moottorissa käyttösuhde on yhdeksän osaa kaasua ja vain yksi osa dieseliä. Volvo on nimittäin vielä loppuvuoden aikana lanseeraamassa kaasuversion FHja FM-mallistoihin. Tällä hetkellä Volvolla on saatavilla CNG:tä eli paineistettua maakaasua käyttelevä Volvo FE CNG, joka vastaavaan dieselmalliin verrattuna mahdollistaa viidenneksen vähennyksen kasvihuonepäästöihin ja CBG-biokaasulla peräti 75 prosentin vähennyksen. Kaasu ei kuitenkaan ole halukas syttymään vain puristusperustaisesti, minkä vuoksi käytössä on niin sanottu dual fuel -käytäntö. CNG:n sijaan kaukoliikenteen kaasu-Volvo nauttii polttoaineensa LNG:nä, siis nesteytettynä kaasuna, joka CNG:tä pienempään tilaan varastoitavana tarjoaa pidemmän tankkausvälin. Tämä energia varastoidaan auton akkuihin ja sitä käytetään sopivissa ajo-olosuhteissa sähkömoottorin käyttövoimana. Kaasukäyttöistä FE-mallia Volvo on markkinoinut etenkin jätepakkarin ja jakeluauton alustaksi, mutta lähiaikoina on luvassa askel kaukoliikenteen puolelle. Edellä mainittu dieselmoottorin avustaminen on konkretisoitunut jo konseptiasteella olevan hybridirekanveturin muodossa. Volvon esittämien laskelmien mukaan kaukokuljetuksissa voitaisiin hybriditeknologian ansiosta ajaa jopa noin 30 prosenttia ajasta ilman dieselmoottorin työpanosta. Kattavan LNG-infrastruktuurin sisältämille markkinoille tarjottavan uutuuden kustannustasoa valmistaja valottaa sen verran, että korkeamman hankintahinnan luvataan kuittaantuvan matalampina polttoainekustannuksina asiakaskuntaa ”kiinnostavassa aikataulussa”. Loppuvuoden aikana Volvo esittelee LNG-malleja kaukoliikenteen tarpeisiin. Yläja alamäet tunnistavaa I-See-järjestelmää hyödyntävä hybridivoimansiirto toimii Volvon mukaan ottamalla talteen energiaa alamäissä sekä jarrutettaessa. 74 7/2017 Raskas Kalusto Volvon vaihtoehtoiset polttoaineet. Moottoriperustana tulee olemaan Volvon D13 eli 13-litrainen kuusisylinterinen dieselmoottori, jossa kaasukäyttöisenä otetaan ennakkotietojen mukaan 420 hevosvoimaa (2 100 Nm) sekä 460 hv (2 300 Nm). » Volvon FMja FH-sarjoihin tulee tarjolle LNG:tä nauttiva puristussytytteinen D13-moottori. Sen sijaan FAME-biodieseliin (Fatty Acid Methyl Ester, rasvahapon metyyliesteri) Volvolla suhtaudutaan osittain varauksella: valmistajan näkemyksen mukaan se kyllä soveltuu Euro III–V -moottoreihin, mutta voi aiheuttaa harmia Euro VI -koneiden DOC-järjestelmillle (hapetuskatalysaattori). Tankkausajasta ja ajoneuvon tarjoamasta toimintasäteestä Volvo tiedottanee varsinaisessa lanseerauksessa, mutta kertoo LNG-Volvon olevan hyvin testattu ja toimivaksi todettu. Eniten panoksia Volvo näyttää tällä erää asettavan vaihtoehtoisten polttoaineiden osalta metaaniin eli tutummin ilmaistuna kaasuun. Toistaiseksi FE CNG on edustanut Euro VI -luokan kaasu-Volvoa, mutta pian se saa rinnalleen LNG-käyttöiset FMja FH-mallit, joiden pitäisi taipuman myös kaukoliikenteen tarpeisiin. Perinteisestä fossiilisesta dieselistä poikkeavista dieselvaihtoehdoista Volvolla nähdään mahdollisuuksia muun muassa HVO-dieselissä, sillä tämä vetykäsitelty kasviöljy soveltuu kaikkiin viime vuosina valmistettuihin Volvo-kuorma-autojen dieselmoottoreihin
Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE 24h Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. /dtco MYYNTI 044 768 1200 – VARAOSAT 044 768 1201 SIIMET-LAVETTIEN MYYNTI: Pohjoisja Keski-Suomi 0400 947 777, Etelä-Suomi 044 768 1411 WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat
Merkki kuuluukin maailman mittapuun mukaan kuljetuskaluston kuormatiloissa käytettävien lämmönsäätölaitteiden kolmen kärkeen. Sijoituspaikkana auton alusta on lämmönsäätölaitteelle monien mielestä kyseenalainen. Tuolloin huomattiin, että Suomen markkinoilta puuttuu Mitsubishi ja Hultsteins, joilla Ruotsissa on merkittävä markkinaosuus. Ruotsalainen Växjö Transportkyla on tuonut Mitsubishiä Ruotsiin jo pian kymmenen vuoden ajan menestyksekkäästi. Parhaiten uskoa tuotteeseen Mahurin hurinaa Kuormatilan alle sijoitetut lämmönsäätökoneet ovat tehneet tuloaan markkinoille jo pitkään. Mitsubishin lämmönsäätölaitteita maahantuovan A-Cool Oy:n Ari Pekonen kertoo edustamansa merkin mahurikoneiden tuoreimpia kuulumisia. S uomen markkinoilla Mitsubishin kuormatilojen lämmönsäätölaitteet ovat varsin uusia tuttavuuksia. Pekonen tarkentaa, että kuormatilojen lämmönsäätölaitteitakin japanilaisvalmistaja on valmistanut jo yli viidenkymmenen vuoden verran. Yhdeksän vuotta mahurikoneita Ruotsissa. Meille rantautumista on ilmeisesti jarruttanut suuren toimijan vähäinen mielenkiinto Suomen pieniä markkinoita kohtaan. Sitä ennen tuotteella ei ole ollut varsinaista maahantuontia. Markkinaosuudet ovat kasvaneet siellä mukavan tasaisesti joka vuonna. Ari Pekosen A-Cool Oy on edustanut niitä vasta reilun vuoden verran. MITSUBISHI TU85SAE 76 7/2017 Raskas Kalusto PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Parikymmentä vuotta erilaisten kylmäja ilmastointilaitteiden parissa toiminut Pekonen kertoo, että Mitsubishin lämmönsäätölaitteiden maahantuonti alkoi tutkimalla Ruotsin ja Suomen kylmäkoneiden markkinoiden eroja. Vaikka Mitsubishi onkin kylmäkonemerkkinä tuore meillä, on yritys valmistanut erilaisia lämmönsäätölaitteita jo sadan vuoden ajan
Tarjolla on niin vetoauton kuin perävaunun koneita. Tällöin puhutaan jopa 5 500 kw:n lisälämmitystehosta. MITSUBISHI TU85SAE JÄÄHDYTYSTEHO 0°C < 10 300 W JÄÄHDYTYSTEHO –20 < 5 600 W LÄMMITYSTEHO < 6 100 W ILMAMÄÄRÄ 2 737 m 3 /h PAINO 479 kg MITAT 1 589 x 609 x 695 mm MAAHANTUOJA A-Cool Oy » Ruotsissa Mitsun mahurikoneita on myyty jo yhdeksän vuotta ja myynti kasvaa jatkuvasti saatujen kokemusten perusteella. Esittelyauto, mihin Mitsubishi TU85SAE mahurikone on asennettu, ravistelee muutoinkin raja-aitoja ja muistuttaa, että on olemassa muitakin vaihtoehtoja thermoyhdistelmän veturille kuin ne tavanomaiset. Mitsubisheissä on asia huomioitu tuottamalla konetilaan ylipainetta, joka pitää sisuksen puhtaampana. Tällä hetkellä Suomeen on jo myyty muutamia yksittäisiä koneita, mutta Ruotsista saadut positiiviset kokemukset ovat lisänneet Pekosen mukaan mielenkiintoa myös Suomessa konetta kohtaan. Vetoautoon löytyy niin etuseinään kuin kuormatilan allekin tulevia malleja. Merkillä on lisäksi jo hyvä maine meillä automerkkinä sekä esimerkiksi ilmalämpöpumpuissa, joten siinä mielessä ei tarvinnut ryhtyä vakuuttelemaan asiakkaita brändin laadusta”, Ari Pekonen kertoo syitä uuden lämmönsäätölaitteen maahantuonnin aloittamiseen. ”Ruotsin positiivisten lukujen ja kokemusten perusteella Mitsubishin maahantuonti alkoi kiinnostaa. Eräs asiakas oli todennut mahurikoneista, että siihen suolaa heittää vain toinen etupyörä, kun taas perävaunun keulaan suolalientä nostattaa kaikki vetoauton renkaat, eikä sitä pidetä ongelmana. Ruotsissa, missä suolaa käytetään liukkauden torjunnassa enemmän, ovat vanhimmat koneet nyt yhdeksänvuotiaita, eikä koneen sijoitusta alustaan olla nähty Pekosen mukaan ongelmana. Erityisesti Pekonen tuo kuitenkin tässä kohdassa esille mahurikonetta, koska hänen edustamallaan Mitsubishillä on pystytty pääsemään eroon mahurikoneita yleisesti vaivanneista ongelmista ja ennakkoluuloista. Takuu on kaksi vuotta ja huolenpitosopimus voidaan tehdä 8 vuoteen tai 20 000 tuntiin asti. Huoltoja tarkastuskohteet ovat polven korkeudella. Pekonen kertoo Mitsubishin mahurikoneen olevan noin 30 senttiä kilpailijoiden vastaavia koneita lyhyempi, mikä helpottaa sen sijoitusta alustaan. Kylmäkoneen sijaintia alustassa on kritisoitu sillä, että se on alttiina tiestä nousevalle pölylle ja talvisin lumelle sekä suolavedelle. Mahurikoneen huollot ovat helpommat ja turvallisemmat tehdä. Pekonen kertoo, että tällaisen mahurikoneella varustetun auton rakentaminen on helppoa muun muassa siksi, että ohjaamon osalta ei tarvitse miettiä, kuinka se mahtuu kylmäkoneen alle sekä myös siksi, että kylmäkoneen asennus on helpompaa metrin korkeuteen kuin kolme metriä korkeammalle. Vastaavasti 3D-scrolleli kierukkakompressorilla päästään jopa 16 prosentin polttoainesäästöön. Lisäoptiona koneisiin on saatavilla varustus, joka hyödyntää lämmityksessä koneen jäähdytysjärjestelmästä saatavaa lämpöä entisestään. Käyttöystävällinen. 77. Eurooppaan Mitsubishin lämmönsäätölaitteita on tuotu jo yli kahdenkymmenen vuoden ajan. Taloudellista tehoa. Asennuksen jälkeen edut tulevat esille myös käytettäessä konetta. Koneelle ei myöskään tarvitse lohkaista tilaa kuormatilasta eikä ohjaamostakaan, käytettäessä korkeitä ohjaamoita. on tuonut myyntilukujen ohella se, että ostettuaan ensimmäisen koneensa asiakkaat ovat hankkineet Mitsubishejä lisää. Alustana on Iveco Stralis ja kuormatilana Schmitz Cargobullin viileä/lämmin sivuaukeava kori. Huoltoverkosto kattaa tällä hetkellä suomen suurimmat kaupungit Helsingin ja Oulun välillä. Ari Pekonen kertoo, että hyvällä suojauksella ja ylipaineistuksella konetila on saatu pidettyä puhtaana. Hinnaltaan Mitsubishin koneet ovat Pekosen mukaan hyvin samalla tasolla kuin kilpailijoiden vastaavat koneet. Tarvittaessa kone on helppo irrottaa noin puolessa tunnissa ja vetää vaikka pumppukärryillä pois lavan alta
Sc an ia R 73 La nt z Jä rn oc h M et al Tr an sp or t A B , V isb y, R uo ts i // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A
"Jokainen tuote on räätälöity automallin mukaisesti." – Mika Sassi HIO-MEX OY | Pihasaunionkuja 8 | 04300 Tuusula Puh. Vanteilla on tehtaan viiden vuoden kilometreistä riippumaton takuu. Lisäksi ne näyttävät hyviltä ja ovat miellyttävät ajaa. 045 321 7011, 040 536 2043 Follis Oy on virallinen ALord kuorma-autovanteiden maahantuoja www.follis.. Pyörät pyörimään kustannustehokkaasti! Kustannussäästöä ALord-alumiinivanteilla! 11,75 x 22,5 9,00 x 22,5 8,25 x 22,5 Koko Ovh. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. • Puh. www.caro ce. alv % 7,50 x 19,5 8/26/275/ 155/221BBM 315,00 € 7,50 x 19,5 8/32,5/275/ 155/221BBM 315,00 € 8,25 x 22,5 10/26/335/ 165/281BBM 340,00 € 8,25 x 22,5 10/32,5/335/ 165/281BBM 340,00 € 9,00 x 22,5 10/26/335/ 175/281BBM 365,00 € 9,00 x 22,5 10/32,5/335/ 175/281BBM 365,00 € 11,75 x 22,5 10/26/335/ 120/281OBM 385,00 € 11,75 x 22,5 10/32,5/335/ 120/281OBM 385,00 € 11,75 x 22,5 10/26/335/ 132/281OBM 385,00 € 11,75 x 22,5 10/26/335/ 0/281OBM 385,00 € 11,75 x 22,5 10/32,5/335/ 0/281OBM 385,00 € TA KUU 5 VU O TT A • T AKU U 5 VU O TT A •. +358 40 583 3946, +358 9 275 2455 www.hio-mex-com | info@hio-mex.com | facebook.com/hiomex Yhteydenotto • myynti@follis.. • karjapuskurit • kattovalotelineet • alleajosuojat • työvalotelineet • kiinnitystarvikkeet erilaisille lisäja merkkivaloille Mallisto on luotu Mercedes-Benzille, Volvolle, Sisulle ja Scanialle. KESTÄVÄ, HYVÄNNÄKÖINEN LUOTU AUTOOSI. Raskaan kaluston lisävarusteita ruostumattomasta teräksestä, suoraan varastosta. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. ALord kuorma-auton alumiinivanne säästää ja pidentää renkaan käyttöikää sekä jarrujen kestoa
Lyhyesti ilmaistuna Finncontainers Oy:n toimiala on myydä ja vuokrata erilaisia kontteja erilaisiin tarpeisiin. Käytetty rahtikontti kysytyin. Yrityksen perustaja ja kantaviin voimiin kuuluva Sarianne Reinikkala on toiminut konttialalla jo 80-luvun lopulta, joten konttien sielunelämä on tullut vähintäänkin tutuksi. ”Toimintamme painottuu uusien ja käytettyjen rahtikonttien myyntiin, mitä tukee lähinnä kotimaahan kohdistuva konttien vuokraustoiminta”, Reinikkala kertoo. H elsingissä, Vuosaaren sataman logistiikka-alueella päämajaansa pitävä Finncontainers Oy on yli 20 toimintavuotensa aikana vakiinnuttanut paikkansa suomalaisena rahtikonttien toimittajana. ”Käytännössä noin 80 prosentissa toimittamistamme konteista järjestämme myös asiakkaan toiveesta myös kuljetuksen.” Kokenutta konttikauppaa Rahtikontti on säilyttänyt olemuksensa vuosikymmeniä, mutta tätä kansainvälisen logistiikan perusyksikköä ympäröivä liiketoiminta pysyy alati liikkeessä. ”Emme ole rajanneet mitään asiakaskuntaa pois ajattelemalla, että nämä tai nuo eivät voisi olla meidän asiakkaitamme.” Reinikkala kertoo kotimaisten kuljetusliikkeiden palveluiden nivoutuvan vahvasti konttien kuljetuksiin. Asiakaskunta ulottuu esimerkiksi yhtä konttia varastotilaksi kaipaavasta omakotitalorakentajasta suuriin teollisuusyrityksiin. Oman työnsä ohessa muun muassa Helsingin Yrittäjien puheenjohtajana sekä Suomen Yrittäjien hallituksessa toimivalla Reinikkalalla on vahvaa tietämystä niin konttibisneksen lainalaisuuksista kuin alan kehityksestä Suomessa ja maailmalla. FINNCONTAINERS OY 80 RAHTIKONTIT Teksti ja kuvat: Harri Onnila
”Näin osaltamme täydennämme logistista ketjua”, Reinikkala tiivistää. Yrityksellä on omistuksessa kerrallaan satoja kontteja, mutta Reinikkala ei ymmärrettävästi kerro sen tarkemmin määristä tai konttien hankinnasta. » Konttikauppaa selkeyttää konttien kaksi tunnettua peruskokoa. Esimerkkinä Sarianne Reinikkalan taustalla oleva, kuvanottohetkellä rakenteilla ollut pyöreäikkunainen kontti messutai toimistokäyttöön. Kansainvälisiä asiakkaita varten kontteja sijaitsee myös monissa Euroopan satamissa. ”Hoidamme viranomaisasiat tullin kanssa. Eräänä toimintaa selkeyttävänä tekijänä on kauppatavaran luonne – itse kontti. Tyhjä kontti on kuljetuksen kannalta mukavan selvä tapaus, kun ei tarvitse aprikoida kontin sisältöä esimerkiksi lastin kiinnityksen ja tasapainoisuuden näkökulmasta. Nykyisellään siirrettävänä on tosin enenevästi erilaisia konttisovelluksia, vaikka Keski-Euroopassa yleistyvistä konttiasunnoista, -toimistoista ja -hotelleista ei meillä ainakaan vielä ole isompia merkkejä. Ennen asiakkaalle toimitusta kontit tullataan ja kontintarkastajat suorittavat työnsä. Olennaisena tekijänä konttisiirrot niin satamien välillä kuin varsinaiset asiakastoimitukset voivat tarjota kaivatun paluukuljetuksen. Moni yksittäinen kontin hankkija saattaa unohtaa, että maahan pysyvästi jäävästä kontista pitää suorittaa välittömästi tullausilmoitus arvonlisäveroineen.” Kuljetusyritysten kannalta Finncontainersin tilaamat konttisiirrot ovat kahdellakin tapaa asiallista rahdattavaa. Kontin merkitys kansainvälisessä rahdissa on kiistämätön – ei ole siten sattumaa, että kontti on vientija tuontimarkkinoista kertovien uutisten vakiokuvastoa. suomalaisasiakkaille vain Helsingistä. Vaikka yrityksen päätoimipiste sijaitsee Vuosaaren sataman kupeessa, eivät maailman konttimarkkinoilta hankitut, liki poikkeuksetta Kiinassa valmistetut kontit lähde 81. ”Logistiikkaa helpottaa se, että sinällään ’tuote ei voi olla väärä’, sillä rahtikontteja on kahta kokoa, 20 ja 40 jalan kontteja, ja kysyntä kohdistuu pääosin käytettyihin merikelpoisiksi tarkastettuihin rahtikontteihin.” Satamissa ja niiden välillä. Nopeita toimituksia varten Finncontainersin kontteja varastoidaan myös Kokkolan, Kotkan Mussalon, Porin Mäntyluodon, Oulun, Rauman ja Kemin satamissa. Rahtikonttia ostavan asiakkaan kannalta Finncontainers tarjoaa kokonaisvaltaisen palvelun maahantuontiin liittyen. ”On liiketoimintamme ydinosaamista tietää miten ja minkälaisia kontteja hankitaan”, hän kommentoi ja lisää, että konttien vuokraus ja myynti on bisnestä, joka vaatii kohtuullisesti omaa pääomaa. Rahtikontti on olemukseltaan staattinen, mutta käyttökohteiltaan monipuolinen
Finncontainersia johtavan Sarianne Reinikkalan kautta on kulkenut lukematon määrä kontteja. Hyötynä tässä ”konttipuolikkaassa” olisi hintaetu sekä painonsäästön suomat edut polttoainetalouteen ja hyötykuormaan. Metreinä ilmaistuna normaalin 20 jalan kontin pituus on noin 6, leveys 2,4 ja korkeus 2,6 metriä. Maailmaa muokkaava digitalisoituminenkaan ei tunnu purevan järeisiin kontteihin siten kuin moneen muuhun elämänalaan. ”Konttien osalta globalisaatio on ikään kuin valmis – tavaravirrat eivät tule merkittävästi kasvamaan. Jälkimmäinen 2 teun kontti on luonnollisesti 40 jalan kontti. ”Suuri syy on se, että konttien suhteen ei tarvita kokoaikaista seurantaa: ei ole välttämätöntä kaiken aikaa tietää missä kontti on tarkalleen menossa. Lattia on useimmiten valmistettu vanerilevystä, joka lepää poikittaisten pohjapalkkien varassa. Kontti pysyy, sovellukset kehittyvät. Omamassaltaan 20 jalan merikontti painaa 2 250 kiloa ja 40-jalkainen 4 000 kiloa. Yli puolen vuosisadan ajan maailmaa valloittaneet rahtikontit eivät ole olemukseltaan juuri muuttuneet eikä isompia muutoksia ole näköpiirissäkään. Keskellä kontin alareunaa sijaitsevat niin sanotut haarukkataskut vahvistuksineen trukilla nostamista varten. Samoin sähköinen sinetti on kertomassa, ettei kontin sisältöön ole koskettu matkan aikana.” Reinikkalan mukaan kontteihin liittyviä seurantajärjestelmiä silti kehitellään ja parannellaan etenkin Kaukoidän suunnalla, mutta merkittävät konttilogistiikkaa eteenpäin vievät askeleet saatetaan ottaa muissa sovelluksissa. ”Pitääkö kontti laittaa puoliperävaunun päälle kuljetettavaksi vai voisiko sen sijaan kontin alle laittaa pyörät?” Reinikkalan pyörittelemä ajatus liittyy Suomessa käynnissä oleviin pilottiprojekteihin, joiden perustana on ajatus hyödyntää kontin vankkaa rakennetta perävaunun runkona. 82 7/2017 Raskas Kalusto Finncontainers. Kontin vankan perustan luovat kulmatolpat, joiden yläkulmapalat toimivat nostopisteinä ja alaosat puolestaan kiinnityskohtina. Osaltaan syynä on nykyisten konttien mittoihin ja kiinnitystapaan perustuva valtava maailmanlaajuinen logistinen järjestelmä, jota ei voi muuttaa yhden ominaisuuden kohdalla ilman, että asiaan pitäisi reagoida koko systeemin osalta. Konttimäärät tulevat olemaan jatkossakin suuria ja kontteja kuljettavat laivat isoja.” Merikuljetusten logistisena jatkona toimivat maakuljetukset saattavat sen sijaan kokea eräiltä osin muutoksia tulevaisuudessa. Tilavuudeltaan yleisimmät kuivarahtikontit ovat 1 tai 2 TEUta. Seinät sekä katto valmistetaan kevyestä peltilevystä, joten ne eivät suurta kuormitusta siedä. Ensimmäinen tarkoittaa 20 jalan konttia – määritelmä sisältyy ”teun” englanninkieliseen määritelmään, twenty foot equivalent unit. KURKISTUS KONTTIIN Tavanomainen kuivarahtikontti koostuu vahvoista kulmatolpista ja niitä yhdistävistä teräsprofiileista. Kontin kulmapaloihin kytkettävillä pyörillä ja vetotapilla saavutettaisiin rekkaveturiin kytkettävä kokonaisuus. Toki esimerkiksi lämpösäädellyissä kuljetuksissa tarvitaan seurantaa, jotta tiedetään esimerkiksi onko kylmäkuljetus sulanut jossain vaiheessa matkaa
Logistisen kehityksen kirittäjänä toimi, kuten niin usein aiemminkin, ihmislajin sotaisa luonne ja sitä kautta panostus sotateollisuuteen. Menestystarinan ensimmäinen luku kirjoitettiin kuitenkin vajaan vuosikymmenen kuluttua. VUOSIKYMMENIEN VOITTOKULKU Muodoltaan selkeät ja ajattomat merirahtikontit tuntuvat nykyihmisen näkökulmasta olleen iät ja ajat osa rahtiteollisuutta ja sitä kautta olennainen elementti myös kumipyöräkuljetuksia. Alun epäröinnin jälkeen kontit löivät läpi myös vanhalla mantereella, mitä vauhditti konttien ISO-standardi sekä koko infrastruktuurin rakentaminen konttilaivoja ja -satamia sekä kontinkäsittelylaitteita myöten. Ensimmäiset nykyisenkaltaiset rahtikontit nostettiin laivaan Yhdysvaltain Pohjois-Carolinassa huhtikuussa 1956, mutta siitä oli vielä pitkä matka konttien läpimurtoon, sillä alkuvaiheessa konttikuljetukset saivat logistiikan asiantuntijoilta epäilyksiä osakseen. Lähde: Konttien kanssa Finncontainers 20 vuotta, toim. Pohjois-Amerikasta kontteja ilmestyi Euroopan osalta ensimmäisenä Länsi-Saksan Bremeniin alkuvuodesta 1966. Mikko Reinikka, 2016 » ”Pitääkö kontti aina laittaa perävaunuun vai voisiko sen sijaan kontin alle laittaa pyörät?” 83. Nykypäivänä noin 95 prosenttia meritse kulkevasta kansainvälisestä kappaletavararahdista tapahtuu konteissa. Paluukuormaakin tuolloin jo saatiin, kun Japanista lähti mukaan tuontirahtia. Armeijan joukoissa pistettiin merkille konttirahdin erinomaisen nopeasti tapahtunut purku, ja menestyksen avainta oli käännetty. Tähän ovat johtaneet merirahtikontin yksinkertainen, mutta pistämättömän oivallinen rakenne: kiinnitysja nostokohdat sisältävien vahvojen kulmatolppien ansiosta vankka, mutta samalla suhteellisen kevyt kontti on tarjonnut loputtomalle määrälle rahtia suojatun kuljetusympäristön vaikka maapallon puolelta toiselle. Historian sivuilta kuitenkin selviää, että kontti on kaupallisena toteutuksena itse asiassa kohtuullisen nuori, niukasti yli 60-vuotias. Kahdeksankymmentäluvulla kontit muodostivat vähitellen kansainvälisen merirahdin selkärangan, jonka varaan käytännössä koko maailman merirahtiliikenne on tukeutunut. Idean taustalla on yksi amerikkalaismies, Malcom McLean, joka asetti mietintämyssyn syvälle päähän turhauduttuaan rahtilaivojen hitaaseen lastaukseen ja purkuun satamissa. McLeanin eteenpäin ajama konttirahti keräsi kannuksensa vuonna -64, kun hän toimitti tarvikkeita rahtikontissa USA:n armeijalle Vietnamin sotaan
Sitä on Fuso Canter 4x4. Homma etenee! On tarve sitten nelivetoiselle kevytkuorma-autolle tai kuusipyörävetoiselle raskaalle maastokuorma-autolle, löytyy Vehon Erikoisajoneuvot-osastolta vastauksia kysyntään. Ja kun ollaan siirtymässä takaisin sivistyksen pariin, onnistuu renkaiden paineiden nosto napin painalluksella. Vehon Erikoisajoneuvot-tuotepaletti ulottuu nelivetopakettiautoista 6x6-Sprinterin ja nelivetoisen Fuso Canterin kautta Mercedes-Benzin monipuoliseen jokapyörävetoisten kuorma-autojen mallistoon. Miehistöohjaamolla varustettu Unimog U5023 etenee sen verran jyrkkiä polkuja, että takapenkkiläisten kauhukahva on paikallaan. Unimogin offroad-siiven U5000-sarjalaiset sekä keskellä oleva kuusipyörävetoinen Zetros kuuluvat Mercedeksen raskaan maastopuolen tukipilareihin. V eho Hyötyajoneuvot on kuorma-automaahantuojista Daimler-päämiehensä ansiosta siinä onnellisessa asemassa, että sillä on poikkeuksellisen laaja tarjonta maastokykyisiä ajoneuvoja. Kaikkea tätä oli tarjolla Veho Hyötyajoneuvojen asiakkailleen ja yhteistyökumppaneilleen järjestämässä koeajotapahtumassa, joka vieraili syyskuisen viikon ajan Padasjoella puolustusvoimien maastoajoradalla. VEHO ERIKOISAJONEUVOT 84 7/2017 Raskas Kalusto TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Ääripäitä Mercedeksen kuorma-autojen osalta edustavat työmailla vierailevat HAD-etuvedolla varustetut maantiemallit sekä raskaan sarjan offroadiin kykenevä Zetros 6x6. Ehkä karu ja koruton, mutta yksinkertaisen ja jämerän toteutuksen myötä myös kustannustehokas ja maastokykyinen
Unimog U427 on tässä vesakonraivaukseen kykenevänä kuorma-autona, mutta pian työkonealusta-Unimogista lanseerataan Suomeen myös T1b-luokan traktoriksi rekisteröitävä versio. Eväinään muun muassa matala 8 600 kilon omapaino ja 13 600 kilon kokonaismassa sekä jokapyörävedon suoma etenemiskyky. Ja pinnasta puheen ollen – ajoneuvo etenee hämmentävän eleettömästi niljakkaan savisia rinteitä. 85. Suuren ratin veivaaminen ja hydro-pneumaattisen yhdeksänportaisen laatikon hämmentäminen kuuluvat Zetros-kuskin toimenkuvaan. Yleensä pelkällä kuorma-auton alustalla ei kiipeillä pitkin hiekkarinteitä – kun ei ole syytä eikä kykyä. Veho koettaa nakertaa Scanian noin sadan prosentin markkinaosuutta esimerkiksi tällä Atego 1530AF 4x4 -sammutusautolla. Daimlerin ja Oberaignerin yhteistyössä synnyttämä Sprinter 6x6 täydentää nelivetopakujen ja Unimogien välistä rajapintaa. Nelivetoista auravalmiudella ja koukkulaitteella varustettua kuorma-autoa kunnalliskäyttöön edustaa Piako Oy:n päällirakentama Atego 1523 4x4. Nyt sellaista kokeiltiin, sillä kykyä tarjosi Mercedeksen hydrostaattinen etuveto HAD. Noin 450 baarin paineen tuottava hydrauliikkapumppu antaa hetkellisesti jopa 6 000 newtonmetrin väännön, minkä ansiosta molemmilla etupyörillä on käytössään 40 kilowattia puhtia. Hydrauliikkalinjat on vedetty suojaisaan paikkaan etuakselin ja jousipakkojen yläpuolelle
Valoissa Näyttävää varustetta Pirkkalasta Pohjois-Pohjanmaalla ruostumattomasta teräksestä kuormaja pakettiautoihin varusteita valmistava RST-Steel on avannut Pirkkalassa uuden toimipisteen, jossa suoritetaan yrityksen valmistamien sekä edustamien tuotteiden asennuksia. Myös henkilöautoihin on jälleen ryhdytty hankkimaan lisäkaukovaloja, koska ledtekniikan ansiosta valot ovat pienempiä, jolloin ne voidaan asentaa nätisti huomiota herättämättä. Palaute Lazereista on ollut positiivista, mistä Eskola on oikea mies kertomaan Euroopan suurimpana merkin jälleenmyyjänä. Valoa kansalle. Aiempi Pirkkalan toimipiste sijaitsi Pirkkalan ABC:n lähellä, kun nyt uusi paikka on Haikanvuoressa Kurikan teollisuusalueella, VTA Tekniikan naapurissa. Tommi Pääkön ja Ilpo Eskolan perustaman ja heidän edelleenkin vetämän RST-Steelin tuoterepertuaariin on vuosien mittaan tullut muutakin kuorma-autovarustetta. V uonna 2005 perustetun RST-Steelin kotipaikka on Nivalassa, Pohjois-Pohjanmaalla. Vaikka Nivalassa on hyvä visioida ja valmistaa rosterista karjapuskureita ja valorautoja, ovat markkinat kuitenkin painottuneet etelämmäksi. Karjapuskureihin ja valorautoihin asennettavat valot ovat tulleet täydentämään valikoimaa. Hän toteaa Lazerin luovan silmille hyvän väristä valoa ja valokuvion olevan asiakkaan valittavissa, joten eri malleista voi poimia itselleen mieluisimman. 86 7/2017 Raskas Kalusto VARUSTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. RST-STEEL, PIRKKALA käytetään yleisimpiä merkkejä, mutta Eskola nostaa esille suuren suosion saaneet Lazer-ledkaukovalot. RST-Steel tuo kyseistä valoa maahan ja yhteys tehtaalle on olemassa. Eskola lisää, että valmistaja antaa koko valolle viiden vuoden takuun, ei vain pelkille ledeille. Led-kaukoja työvalot ovat tuoneet pohjalaisyritykselle myös uutta asiakaskuntaa, kuten metsäkoneyrittäjiä. Myös matkailuautoväkeä pienet ledkaukovalot kiinnostavat. Eja-Transin Mersun keulalle asennettiin RST-Steelin omaa perusosaamista edustava karjapuskuri. Ilpo Eskola toteaa, että laadukasta tavaraa on mukava myydä ja asentaa. Siksi asennuspalvelua ja myyntiä lähdettiin tekemään Pirkanmaalle, joka on fyysiseltä sijainniltaan lähempänä asiakkaita. Ilpo Eskola toteaa, että kaikkea mitä vähänkin enemmän kysellään, pyritään hankkimaan hyllyyn
11.–12.12 ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen .................... Kiiltävää varustetta on tarjolla itse valmistettujen rautojen lisäksi monenlaista, kuten kapseleita, torvia, ja torpedovaloja. 25.11 Tieturva I Huittinen .................................................. (ei E1, E7, tulityö). Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus.. Poppy-hajustepullot ovat tällä hetkellä kova juttu kuorma-autojen kojetaulun päällä. 25.11, 16.12 Kuorman sidonta/Digipiirturi Huittinen ...................................................................................9.12 Taksin kuljettaja peruskurssi Huittinen ...................................................... Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. Aurinkolippoja ja valotauluja moneen makuun. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemia. Hyllystä löytyy tarviketta niin isännän kuin kuljettajienkin tarpeisiin. 7.–8.10, 9.–10.10, 8.–29.10, 6.–7.11, 18.–19.11, ......................................................... 14.10, 20.10, 11.11, 2.12, 13.12 Ennakoiva ajaminen Huittinen .....................................................16.10, 22.10, 17.11, 3.12 Kuljettajan ensiapu syventäväosa Huittinen ................................................................................. Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 » Myymälässä on tarjolla omia rosterituotteita täydentäviä varusteita. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Huittinen .............................................................................7.–10.12 ADR-säiliökurssi Huittinen ............................................................................ Niitä ja niihin asennettavia valoja löytyy toki hyllystä. 14.–15.12, 16.–17.12, 27.–28.12 Kaarina ............................................................................. 21.–22.10 ja 28.–29.10 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. 7.10, 9.10, 28.10, 6.11, 18.11, ............................................................................14.12, 16.12, 27.12 Kaarina ................................................................................... 14.10 Hätäensiapu Huittinen ....................................................................... • info@mesiauto.. 21.10, 27.10, 24.11, 29.12 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ........................................... Mattoja ja verhoja löytyy hyllystä eri väreissä yleisimpiin automalleihin. 14.10 Pori ......................................................................................... Usein muotihössötyksen kohteena ei tarvitse olla kovinkaan kaksinen tuote. 14.–15.10 Pori ...................................................................................25.–26.11 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ............................................
Liekö tanskalaisten käytöksellä ollut puolestaan osuutta omaan sijoitukseensa heidän haukuttuaan muiden autot täysin mitättömiksi. Tanskalaisten Scania jäi joka tapauksessa ilman palkintoja. Todennäköisesti tämä käytäntö alkaa levitä autoalallekin. Tänä vuonna ennakkoon puhutuimmat autot olivat varmastikin Auvisen Lowrider-Actros, ruotsalaisen Ekdahlin Arctic Griffin sekä tanskalaisen Pouls Bremseservicen täysin showautoksi rakennettu nokkamallin Scania. Osa nähdystä jää luonnollisesti Mantorpiin. Niille, jotka eivät siitä perusta, on turha asiaa tyrkyttää. Lopulta Nordic Trophyn kirkkaimmassa kärjessä Auvinen oli ykkönen, Ekdahl toinen ja Ristimaa kolmas. Tietylle ihmisryhmälle Mantorp on paikka, mihin yhdistetään juuri näyttävästi rakennetut kuorma-autot. Yleensä vilkkain spekulointi käydään niistä kymmenestä autosta, jotka kisaavat mestariluokassa, vaikka ne yleisön suurimmat suosikit tuntuvatkin usein löytyvän haastajaluokan liki neljänsadan auton joukosta. Tapahtumapaikkaa eli Mantorpin moottorirataa ympäröivillä pelloilla on runsaasti tilaa matkailuautoilla viikonlopun viettoon saapuville autokunnille. Rekisteritunnusten perusteella yleisö on varsin kansainvälistä vuodesta ja vuosikymmenestä toiseen. K uorma-autojen rakentelukulttuuri on yksi taiteen laji tällä alalla. » Voittaja-autot ovat näyttelyissä vain jäävuoren huippu, suuren yleisön makuun vastaa useimmiten miedommin rakenneltu kalusto. Porukkaan kuuluu autoilijoita, autonkuljettajia, varutelijoita, maalareita, verhoilijoita, mutta ennen kaikkea suuri, asialle vihkiytynyt yleisö. Kun viettää viikonlopun rekkafestareilla, kuulee ja näkee monenlaista. Mukana oli vanhoja tuttuja, niin autonrakentajissa kuin vakioyleisössäkin. Ehkä yksi syy, miksi juuri ruotsalainen alan tapahtuma tunnetaan erityisen hyvin ympäri Eurooppaa on se, että esimerkiksi järjestelyt on hoidettu yleisön osalta melko mutkattomasti. Vanhan kaavan mukaan Mantorpissa joka toinen vuosi järjestettävä Trailer Trucking Festival kulki vakaasti samoilla vanhoilla kiskoilla samaa vanhaa tahtia kuten aina ennenkin. Palkintojenjakoa odotellessa oli aikaa juoruta siitä, että Scanian lakimiehen johdolla oli tuhottu varustekauppiaiden tiskeillä myynnissä ollutta Scania-tavaraa, kuten kuraläppiä, verhoja, rosterimerkkejä sun muuta Scania-logollista tuotetta. TRAILER TRUCKING FESTIVAL 2017, MANTORP, RUOTSI 88 7/2017 Raskas Kalusto 88 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Vaikka tempaus tuntui aluksi melko radikaalilta, niin on hyvin ymmärrettävää, ettei kukaan haluaisi toisen tekevän tiliä omasta tuotteesta tehdyllä piraattikopiolla. Iltariennot ovat pysyneet vuodesta toiseen samanlaisena säheltämisenä kaikki nämä vuodet. Vaatemerkkien piraattikopioiden metsästyshän on tullilekin jo arkipäivää. Tällä kertaa, kuten aina ennenkin, mukana oli myös uusia hienosti rakennettuja autojakin. Kun ostat portilta rannekkeen, voit olla alueella vaikka kaksi vuorokautta yhtä kyytiä ja nähdä niin päivän väenpaljouden, illan ja yön valoshown sekä aamun ankeuden juhlitun yön jäljiltä. Tähän ihmisryhmään kuuluu ihmisiä useammastakin eri maasta. Sama pätee vaikka kalastukseen
Jokainen saa valita mieleisensä ja ihailla sitä. Kaksi liki samanlaista autoa samanlaisin päällirakentein. Tällä kertaa matkaan oli lähdetty tuoreella S-sarjalaisella. Tudde Gahnes voitti koukkuautollaan palkinnon, kuten yleensäkin. Janne Liljedahl puolestaan rakensi Tuddelle hänen autostaan pienoismallin, joka voitti pienoismalliluokan. Se on autonkuljetusvarustus jollaisia meillä on totuttu näkemään usein matalahyttisissä alustoissa. 89. Aitoa ja alkuperäistä. Voisi arvuutella, mikä tämän tanskalaisen Topline Scanian päällirakenne on. Gustav ”Gurra” Berggrenin FHVolvo on rakennettu Old Skool -tyyliin vaihdekeppiä myöten. Tanskan tyyliin rakennettuja autoja Tanskan-kilvissä. sellainenkin tästä autosta löytyy. Malmbergin autot Gotlannista ovat kova juttu Ruotsissa
Aina mahtuu pellonreunaan yksi 3-sarjan V8Scania suorilla putkilla ja retrotyyliin rakennettuna. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Punaista autoa on oikeastaan jopa vaikeampi maalata enää yksinkertaisemmin. Trailer Trucking Festival 2017 16-litraisten Volvojen klubi kokoontuu aina Mantorpissa. Tuo nimi merkitsee monille meistä samaa kuin suomalainen traktori. Keksitkö mistä. Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. Rekkafestareilla otetaan rennosti. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Ralf Ekdahlin uusin auto oli saanut selvästi vaikutteita muutamista muista autoista. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras. 9 90 Avaimenperän arvo: 248 sivua! 216 sivua! 200 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Ykköslähdön lahjaidea! 90. Syödään, juodaan, tavataan uusia ja vanhoja kavereita, kerrotaan hyviä juttuja ja kuunnellaan musiikkia. Aivan ei onnistuttu, mutta se mikä määrässä hävittiin, se laadussa voitettiin. Finnjet – itämeren superkulkija GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Suuri Valmet-traktorikirja Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Upea kirja pelastusajoneuvoista! Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Isälle lukemisen iloa! Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! Tilaa syksyn uutuuskirjat isäinpäiväksi osoitteesta: www.supermarket.. Tänä vuonna samalle suoralle yritettiin saada sata 16-litraista Volvoa vierekkäin. Silti maalaus toimii ja tämänkin auton omistaja sai kiivetä palkintopallille
Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Upea kirja pelastusajoneuvoista! Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Finnjet – itämeren superkulkija GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. Tuo nimi merkitsee monille meistä samaa kuin suomalainen traktori. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras. Suuri Valmet-traktorikirja Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. 9 90 Avaimenperän arvo: 248 sivua! 216 sivua! 200 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Ykköslähdön lahjaidea!. Isälle lukemisen iloa! Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! Tilaa syksyn uutuuskirjat isäinpäiväksi osoitteesta: www.supermarket.. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa
Ne löytyvät osoitteesta:. Klikkaa itsesi ostoksille! Viipale mediat A A UAZ 469B Huipp unope us 100 km/h Teho 72 hv Sylinte rit L-4 Moott orin tilavuu s 2445 cm 3 Paino 1730 kg Toyo ta Celic a Supra A A Huippu nopeus 210 km/h Teho 140 hv Sylinte rit L-6 Mootto rin tilavuu s 2759 cm 3 Paino 1300 kg A A Cadillac Allanté Huippunop eus 225 km/h Teho 300 hv Sylinterit V-8 Moottorin tilavuus 4565 cm 3 Paino 1690 kg A A BMW M1 Huippunopeus 262 km/h Teho 277 hv Sylinterit L-6 Moottorin tilavuus 3453 cm 3 Paino 1300 kg Haluatko tilata puuttuvan numeron, kirjan, pelikortit tai ehkä lippalakin. KLIKKAA OSTOKSILLE OSOITTEESSA WWW.SUPERMARKET.FI SUPERMARKET .
Klikkaa itsesi ostoksille! Viipale mediat A A UAZ 469B Huipp unope us 100 km/h Teho 72 hv Sylinte rit L-4 Moott orin tilavuu s 2445 cm 3 Paino 1730 kg Toyo ta Celic a Supra A A Huippu nopeus 210 km/h Teho 140 hv Sylinte rit L-6 Mootto rin tilavuu s 2759 cm 3 Paino 1300 kg A A Cadillac Allanté Huippunop eus 225 km/h Teho 300 hv Sylinterit V-8 Moottorin tilavuus 4565 cm 3 Paino 1690 kg A A BMW M1 Huippunopeus 262 km/h Teho 277 hv Sylinterit L-6 Moottorin tilavuus 3453 cm 3 Paino 1300 kg Haluatko tilata puuttuvan numeron, kirjan, pelikortit tai ehkä lippalakin. Kaikki tuntevat toisensa ulkonäöltä, osa paremminkin. Ehkä vain sopivaa luokkaa ei löytynyt överiksi rakennetulle autolle. KLIKKAA OSTOKSILLE OSOITTEESSA WWW.SUPERMARKET.FI SUPERMARKET .. Toimintatyyli asiaan vakavasti suhtautuvilla kuvaajilla on yleensä se, ettei itse näyttelyissä juurikaan kuvata. Per työskentelee itse Hiab-koukkulaitteiden myyjänä. Tynjälän tyylikäs. Kamerat suunnataan tapahtumaan tuleviin ja sieltä poistuviin autoihin, jolloin kalustosta saa parempia kuvia ja neutraalissa ympäristössä. Autot pysähtyvät vuorollaan kuvaajalauman edessä, takana tulevan änkäämättä itseään samaan kuvaan. Ne löytyvät osoitteesta: 93. Poikkeuksena muun muassa eräs vanhempi hollantilaiskuvaaja joka jopa yrittää estää toisia saamasta kuvia, juoksemalla toisten edessä ja jopa ajamalla autollaan kuvaajien ja rekkojen väliin. Se on iso juttu! Pouls Bremseservicen tiimi uhosi etukäteen voittavansa kaiken. Rekkakuvaajia eli truck spottereita saapuu Mantorppiin joka vuosi iso lauma. Autot on rakennettu niistä huolehtiville kuljettajille. Spottereiden joukkoon mahtuu luonnollisesti monenlaista persoonaa. Kuvaajat ottavat kuvansa ja kaikki kuvaajat nostavat lopulta peukun pystyyn merkiksi siitä, että homma hoidettu, seuraava! Joskus kuvaajia ruokitaan jopa kuljetusliikkeiden lippahatuilla tai muulla vastaavalla propagandatilpehöörillä, jotta he laittaisivat kuviaan esille sosiaaliseen mediaan tai nettisivuilleen. Rami Tynjälä sai tunnustuspalkinnon järjestäjiltä mukavimpana näytteilleasettajana. Tällä kertaa mukana oli pari tanskalaista, kymmenkunta saksalaista, muutama hollantilainen sekä pari sveitsiläistä kuvaajaa. Pääsääntöisesti porukka on asiallista ja toiset huomioivaa. Lopulta auto ei voittanut mitään. Ruotsissa ja Keski-Euroopassa autojaan näyttelyyn tuovilla autoilijoilla ja kuvaajilla on selvät toimintatavat. Porukka koostuu täysin lajiin hurahtaneista yksilöistä, jotka kiertävät näyttelyissä sekä tienvarsilla kuvaamassa rekkoja kaikki mahdolliset vapaa-aikansa. Alaa seuraavien suut supisivat, kun vahvasti Scania-miehenä tunnettu Per Brodde oli hankkinut uudeksi koukkuautokseen Volvon
Trailer Trucking Festival 2017 Peter Wouters saapui Belgiasta Mantorppiin SScaniallaan, johon maalaustyyliä ja rakennusteemaa oli haettu kakkosja kolmossarjan Scanioista. Brittityyliin autosta vahattiin runko, akselit, moottori ja ohjaamon pohja ulkokuoren lisäksi. Mataluus on muotia. Adrew Endryyx on tuttu hahmo näissä piireissä. Muutoinkin auto on varsin coolisti rakennettu. Auto pidetään luonnollisesti tiptop kunnossa. ”Tää on hienoa hommaa”, kuulostaa aina hyvältä. Reilun vuoden liikenteessä ollut auto näytti vähän uutta siistimmältä. Hän ajaa SCS:n Volvolla pääasiassa Ruotsissa. 94 7/2017 Raskas Kalusto. Tästä on Elias Nittebergin Scaniasta on siinä lajissa vaikea pistää paremmaksi. Jos etsitään näyttelyn puunatuinta autoa, se on englantilaisen Paul Hinchliffen DAF XF. Välillä käydään Suomessa kotikeikalla ja pyykinpesulla
Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.?. 020-755 1800 info@eurovulk.. MONIPUOLINEN RASKAAN KALUSTON HUOLTOKORJAAMO Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). Nyt vain 1 990 € alv % WB690 automaattinen raskaan kaluston tasapainoituskone. Useita eri malleja saatavana! eurovulk oy Västanbyntie 5 10600 Tammisaari Puh. Ruotsalainen El-Max mutterikone. Nyt vain 5 695 € alv % DIDO 30 asennuskone. Rahtiveloitus 35 € . 0400 580 760 Kylätie 60, Karinkanta • Siikajoki www.jaresko.. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. Nämä tarjoukset ovat voimassa 30.6.2017 asti. RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite OVET JA IKKUNAT AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. Kun muutat, kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi VOLVO-KUORMA-AUTOJEN KÄYTETYT ALKUPERÄISVARAOSAT Vuosimalli 2002–17 NORDIC TRUCK PARTS Jani Lemberg 050 4624 150 Katinka Lundqvist 0500 7836 95 Teollisuustie 16, 66800 Oravainen www.nordictruckparts.. Nyt vain 6 250 € alv % Italialaiset MB-Engineering rengaskoneet Syksyn 2017 tarjoukset! Soita! 020-755 1800 Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. Maksuaika 14 pv netto. Nordic Truck Parts Lundqvist Oy Ab LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO Tuotekatu 8, 21200 Raisio Hyundai trukit markkinoiden parhaalla takuuajalla Nyt koneisiin myös leasing-rahoitusvaihtoehto. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. www.eurovulk.. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Jaresko Oy • puh. Hinnat alv % vapaasti varastostamme Tammisaaresta
Moderni auto urbaanissa ympäristössä ja kaupan päälle vielä mukava tunnelma ja se on siinä. Oskari Lalla lähetti tällä kerralla kuvaparin Finn-Trailerin Volvosta ja Scaniasta. VOITTOKUVA Saarisen Vili kuittaa talliinsa tämän huippulaadukkaan ja tarkan 1:50-mittakaavaisen Scania-yhdistelmän pienoismallin voittokuvallaan. Aamuksi perille Julkaisemme joka numerossa lukijoiden lähettämiä kuvia. Joka numerossa palkitsemme yhden kuvan jollakin tuotepalkinnolla. Kuvassa voi olla joko auto hienossa maisemassa tai miksei vaikka hieno auto ilman maisemaakin. Estradi on teidän. Tällä kertaa Vili Saarinen lähetti kierroksen voittajakuvan. Kuvien aihe on muutoin vapaa, kunhan niissä vain esiintyy kuorma-auto. Onnea voitosta ja intoa kuvailuun jatkossakin! 96 7/2017 Raskas Kalusto LUKIJOIDEN KUVIA MATKAN VARRELTA JAKOLAATIKKO Iikka Kekko kuvat@raskaskalusto.fi
Puolalaisen TomTech:in DAFit ovat kiertäneen tänä vuonna muutamilla Suomalaisilla rekkafestareilla. Kiitokset kuvasta Jannelle. Mukavaa katseltavaa tämäkin Kuljetusliike Antti Airaksisen Volvon kulku orastavassa syysmaisemassa. Kuvissa autot ovat väljästi, mutta ajatuksella sommiteltuja luonnoliseen käyttöympäristöönsä. Karttusen Pertun kuvia olemme ihailleet ennenkin. Aamuksi perille Rantalan Volvo on viemässä erikoiskuljetusta kohti napapiiriä tässä rovaniemeläisen Konstan lähettämässä kuvassa. Tyyli ei kuitenkaan tunnu purevan meikäläisiin automiehiin. Jonin ottamassa kuvassa esiintyy juankoskelaisen Hyvärisen Mercedes-Benz Actros -säiliöauto. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL 350, 65101 Vaasa 97
98. Sen lisäksi sivuille on valikoitunut metsärahtia, haketta ja HCT:tä. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 8/2017 ilmestyy 30.11.2017 Vedetään leveellä! Seuraava numero pitää sisällään muun muassa kuvan kaltaista toimintaa. Eikä siinäkään luonnollisesti ole vielä riittävästi, sillä vuoden viimeiseen numeroon on varustauduttu pitkiä ja pimeitä päiviä ja öitä varten reilulla lukukattauksella
010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3087 Varmista huolto-osat ajoissa! Skuba toivottaa turvallisia kilometrejä!. JÄÄHDYTTIMET JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUN OSAT PAINEILMAJARRUN OSAT KYTKINPAKETIT PEILIT ILMAJOUSET OHJAUKSEN OSAT ISKUNVAIMENTIMET PAKOPUTKISTOT DIESELJA SÄHKÖOSAT SUODATTIMET RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! www.skuba.. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh
Lataa esite Festareilla: NORDIC TROPHY 2017 Kuljetusliike: TOIKKASET KINNULASTA Esittelyssä: SCANIA XT JA UUDET DAFIT Vetävä peli Kympin Volvo Jarmo Seppälän Volvo F10 on viimeisen päälle huolellisesti entisöity yksilö Hinausautot Raimo Moisio Oy:n uusi Arocs vastaa raskaaseen hinaustarpeeseen Pirkanmaalla SUPERVOIMIA LET’S GO YANKEES! SISU POLAR HYBRID! AJOLÄHDÖN CUSTOM-SCANIA V ET Ä V Ä P EL I – H IN A U SA U TO T R A IM O M O IS IO O Y • R ET R O – V O LV O F1 17 ’7 8 • A JO LÄ H TÖ ! – SC A N IA G 4 50 ”Y A N K EE S” 5 5 6 414887 400190 1 7 7 74 00 19 -1 70 7 PAL VKO 2017-48 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 17. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. www.teboil.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 Uutuu s! Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön