Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle ajokilometrille. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Sarjan öljyt ylittävät nyt myös Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokituks et D A FIN V U O R O • K A M R O CK IN CR A N E • 2+ 2 YK SI SE IT SE M Ä ST Ä • K A SA R IM U SK EL I • TR A IL ER TR U CK IN G FE ST IV A L 7 1 6 414887 400190 1 9 7 74 00 19 -1 90 7 PAL VKO 2019-49 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2019 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 19 DAFin vuoro. Häggviks Transport Ab Oy:n kalustoon liittyi keväällä DAF XF 530 -koukkuauto Pasasten Volvo F16 Globetrotter -puuauto on elämänsä kunnossa Kasarimuskeli Koeajo: SCANIA R410 LNG & G320 HYBRID Tapahtuma: TRAILER TRUCKING FESTIVAL Koeajo: UUSI ACTROS JA AROCS KULJETUSKALUST O KULJETUSKALUST O KAMROCKIN CRANE YKSI SEITSEMÄSTÄ Teboil Super HPD ECV -sarja Nyt entistäkin suorituskykyisempi Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaaseen ajoon Teboil Super HPD ECV -sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja vaativimmissa olosuhteissa toimivien raskaiden ajoneuvojen moottoreiden käyttöikää. Öljyt sopivat erinomaisesti sekä maantieliikenteeseen että työkonekäyttöön. Ne sopivat käytettäväksi useissa nykyaikaisilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetuissa moottoreissa sekä iäkkäämmissä, perinteisemmän moottoritekniikan ajoneuvoissa
Kevyempi, taloudellisempi ja tehokkaampi moottori sopii kaikkiin kuljetuksiin ja mahdollistaa 76 tonnin kokonaispainon ajoneuvoyhdistelmille Suomessa. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen vuonna 1928 alkanutta historiaa nykypäivään saakka. Uusi 540 hevosvoiman 13-litrainen moottori tuo aivan uutta tehokkuutta teille. Kotimaista laatulukemista Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.fi Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuorma-autoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 228 sivua! 37 90 www.scania.fi TALOUDELLISUUDEN UUSI SUKUPOLVI UUSI SCANIA 540 HV Scanian uudet 9ja 13-litran moottorit ovat nyt taloudellisempia kuin koskaan. Uusi moottori on saatavilla G, R ja S ohjaamoiden yhteyteen.
010 229 3099 Seinäjoella Piirturinväylä 2, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3087 Tee talvihuolto ajoissa! Skuba toivottaa turvallista syksyä!. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. www.skuba.fi Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh
24 Kamrockin Crane Sisu Polar Crane pystyttää ja huoltaa murskia. 48 Autoilijoiden omistama Riihimäen Kuljetuskeskus Oy. 74 Kauden päättäjäiset Trailer Trucking Festival 2019. 42 Menevämpi & mukavampi Scania R410 LNG Opticruisella. Koeajot ja esittelyt 36 Auttavia käsiä Actrosin ja Arocsin avustimet ajossa. 68 Kasarimuskeli Pasasten Volvo F16 Globetrotter. Nro 7/2019 17.10.2019 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 DAFin vuoro Häggviks Transportin uusi DAF XF 530. 80 Tahkolla Tahko Truck Fest 2019. 30 Kivijärven kierrättäjä Ympäristönhuolto Kotilaisen Scania G500. Actrosissa ja Arocsissa on paljon tekniikkaa pitkän matkan helpottamiseksi. 4. 66 Standardisoidusti Scania-varustelukeskus Hämeenlinnassa. 54 Kuulumisia kentältä Maxpo 2019. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 90 Seuraavassa numerossa Maalahtelainen Häggviks Transport Ab Oy hankki keväällä DAF-koukkuauton. 06 KANNESSA 36 68 Pasasten Volvo F16 -puuauto on paljon nähnyt, mutta silti erinomaisessa vedossa. 62 Harkittu Arocs Laajasalon VPK:n uusi säiliöauto. 18 2+2 – Yksi seitsemästä Kuljetus Iso-Pellisen 2+2-tyyppinen puu-Scania. 58 Lite bättre Scania G320 Hybrid koeajossa. 83 Kaha Expo 85-vuotiaan Kahan messuilla. 86 Sähkötystä Staran eRetrofit-hanke
Samaan aikaan valtiotasolla puhutaan kuitenkin raskaan liikenteen päästöistä ja niiden alentamisesta. Yhtenä esimerkkinä olkoon kaasuauto. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Tässäkin lehdessä esitellään paljon ilmiöitä, jotka olivat hetki sitten vielä vasta tulevaisuudenvisioita. 5. Se on todettu merkistä riippumatta varsin toimivaksi ratkaisuksi, joka tarjoaa melko lailla dieselmoottorin kaltaiset ominaisuudet pienillä päästöillä. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Scania puolestaan kulkee kaasulla tai vaikkapa osittain sähköllä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Hienoa olisi tietenkin myös se, että valtiollisella tasolla tultaisiin vastaan näissä ponnisteluissa ja jaettaisiin osaltaan vastuuta, jotta hyödyllinen tekniikka todella saataisiin hyödynnettyä. Ei ole epäilystäkään, etteikö tätä olisi testattu ja kehitetty mitä erilaisimmissa olosuhteissa ja suurin tuntimäärin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kun ei ole tankkausverkostoa, ei kannata hankkia autoja. K un luet tätä lehteä pidemmälle, saat tutustua ainakin Mercedes-Benzin, Scanian ja Ivecon innovaatioihin, joista on tullut muutaman vuoden takaisten visioiden ja konseptien kautta totta. Ratkaisuna luultavasti kiristetään ajoja lepoaikoja, sen sijaan että tuettaisiin kuljettajaa avustavien järjestelmien kehittämisellä ja käytettävyydellä. Sen sijaan lienee aiheellista miettiä, onko tulevaisuuden suunnittelu ainoastaan valmistajien harteilla. Mutta entäpä tankkausverkosto. Toki tälle asialle on nyt viime aikoina tullut positiivista kehitystä, mutta huomattavan hitaasti siihen nähden, että kalustoa on ollut jo jonkin aikaa tarjolla. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ja jälleen puhutaan kuinka väsyneet ja rasittuneet kuljettajat ovat riskinä liikenteessä. Tilaajapalvelu Puh. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ja nämä ovat vain muutamia esimerkkejä siitä kehityksestä, jota ajetaan eteenpäin joka puolella. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Keinoja on mutta niiden tukemishalu vaikuttaa jääneen hieman telineisiin. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Esimerkiksi otettakoon kaistavahti, joka tarkkailee ajoneuvon pysymistä viivojen välissä. No, tämä puoli on siis hoidossa, ja valmistajat ovat tehneet paljon tämän eteen. Samalla suunnitellaan jo kotimaisinkin voimin dieselkäyttöisen kuorma-auton muuttamista sähkökäyttöiseksi. Lisäksi kaasua voidaan valmistaa esimerkiksi biojätteestä. Kun sitten konsteja keksitään, ne eivät silti toimi täydellisesti, koska puitteet eivät sitä mahdollista. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tällä kertaa en puutu sen kummemmin näiden asioiden tarpeellisuuteen tai niiden mahdollisiin vaikutuksiin esimerkiksi ympäristön tulevaisuuden kannalta. Pääkirjoitus Kenellä kehityksen vastuu. Nykytekniikka on hienoa ja vähintään yhtä hienoa on, kuinka yhä useammat asiakkaat ottavat sitä ennakkoluulottomasti käyttöön. Silti suomalainen tienpito aiheutti kokeiltaessa järjestelmälle häkellystä. Toinen mielenkiintoinen ilmiö on automaattisen ajosuorituksen kehittely. Mersun kamerapeilit ja erilaiset ajoavustimet ovat nyt jo aivan normaalisti saatavilla uuteen autoon. Samoin valtion nihkeys tukea tällaista ympäristöystävällistä, mutta investointeja ja kokeilurohkeutta tarvitsevaa ratkaisua on ollut merkillepantavaa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tämä on ollut kissa–hiiri-piirileikin aiheena jo pitkään. On kaasuautoa, hybridiä, erilaisia ajoavustimia ja niin edelleen. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Kun ei ole kaasuautoja liikenteessä, ei kannata rakentaa tankkausverkostoa. Nämä kaikki sekä monet muut keksinnöt ovat tulleet yllättävänkin nopeasti käyttöön, mutta onko vastuu näiden yleistymisestä vain valmistajalla. Kun tienpinta paikkoineen ja railoineen muodostaa melkoisen tilkkutäkin, ei ihmekään että konesilmäkin hämääntyy
Yritystä vetää Johan Häggvik isänsä Ulf Häggvikin kanssa. Auto on tehty maltilla ja pohjimmiltaan toimivaksi työkaluksi, mutta luonnollisesti samalla omaa silmää miellyttäväksi – auto saa, ja sen pitääkin erottua massasta. Autoa pestessä Johan Häggvik kertoo, ettei autoa ole rakennettu sillä silmällä, että sillä metsästettäisiin näyttelystä palkintoja. Kolmatta yrittäjäpolvea edustavasta Johanista tulee vaihdoksen myötä isoisänsä, Sven Häggvikin vuonna 1951 perustaman kuljetusliikkeen jatkaja. Normaalista arjesta poiketen XF-DAFilla on pari arkivapaata johtuen tulevana viikonloppuna järjestettävästä Power Truck Showsta – torstaina auto puunataan, ja perjantain sekä lauantain auto on toisten rakennettujen autojen kanssa Alahärmän Power Parkissa. Uutta DAFia lukuun ottamatta kuljetusliikkeen muut seitsemän autoa ovat töissä. DAF XF 530 HÄGGVIKS TRANSPORT AB OY, MAALAHTI 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tuoreimpana tulokkaana taloon saatiin keväällä DAF XF -koukkuauto. Sukupolvenvaihdos on parhaillaan käynnissä. Eri automerkkeihin, kuten energianlähteisiinkin, suhtaudutaan avoimesti. Parhaan tiedon eri asioista saa vain oman kokemuksen kautta. H äggviks Transportin kotipaikka Långåminne on yksi Maalahden kunnan kylistä. Raskas Kalusto -lehden myöntämä lehdistöpalkinto Kankaanpää Custom Showssa tuli Johanin mukaan täytenä yllätyksenä. Se sijaitsee aivan Valtatie 8:n varressa, reilut parikymmentä kilometriä Vaasasta Poriin päin. DAFin vu oro Häggviks Transportin kalusto koostuu useammanmerkkisistä kuorma-autoista
DAFin vu oro 7
Hinnan erotuksella, mikä oli kalleimman ja isän Sukupolvenvaihdoksen myötä Johan Häggvik on ottamassa vetovastuusta isoisänsän perustamasta kuljetusliikkeestä. Oleellisempaa on se, millaista tulosta autolla pystyy tekemään sen käytön aikana ja millaisilla kuluilla. » Itselle oudosta automerkistä saa parhaiten kokemusta hankkimalla sellaisen itselleen. Myös kulutuspuoli tuntui olevan kohdallaan. Meidän markkinoillamme myytävien marginaalimerkkien jälleenmyyntiarvoa on pidetty aina päämerkkejä huonompina. Nyt Volvojen osuus on vähentynyt ja tilalle on tullut Ivecoita, Scaniaa ja tuoreimpana tulokkaana DAF. Hankinnat ovat jälkeenpäin osoittautuneet kuitenkin kannattaviksi. Eiköhän Scaniallakin vielä ehditä ajamaan”, Johan kertoo DAFiin päätymisestä. Volvoja oli parhaillaan neljä yhtä aikaa. Isä on opettanut miettimään ja vertailemaan esimerkiksi eri automerkkejä. Häggvikit ovat kuitenkin seuranneet käytettyjen autojen hintoja ja todenneet, ettei mistään merkistä makseta miljoona ajettuna toistaan merkittävästi kovempia hintoja. Johan on ollut aktiivisesti mukana perheen kuljetusliikkeen toiminnassa jo pikkupojasta lähtien. Ensimmäisten kuukausien kulutuslukematkin ovat olleet linjassa odotuksiin. 68-ton7/2019 Raskas Kalusto 8 DAF XF 530 – Hägggviks Transport. laan ja auto kuulosti olevan yleisesti toimintavarman tuotteen maineessa. Hinta oli kohdalniselle yhdistelmälle dieseliä on maistunut 48 litraa sataa kilometriä kohden. ”Ajoin itse aiemmin R560-Scaniaa ja olisin halunnut uudenmallisen Scanian autokseni. Hollantilaismerkistä ei juurikaan huonoa kuultu. Isä puolestaan oli kiinnostunut DAFista, seurattuaan merkin pärjäämistä markkinoilla. Isän ajatus. Johan kertoo, että Volvo oli heillä pitkään päämerkki. Jos kuljettaja soitti, että auton kanssa ongelmia, oli yleensä rengas mennyt”, Johan kertoo. Johan muistelee, että silloin sai kuulla naurua ja vihjailuja rahojen loppumisesta. Johan huomauttaa, että noin 90 prosenttia ajetuista kilometreistä on ajettu kuormattuna. Omat kokemukset tärkeimpiä. Volvojen rinnalle ryhdyttiinkin hankkimaan jo vuosia sitten Ivecoita. Tuottavuus etusijalla. Epäluulot vierasta merkkiä kohtaan ovat karisseet. Vuosikymmenten saatossa Häggvikeillä on ollut lähes kaikkia automerkkejä käytössään. Johan uskoo, että myös jatkossa heille hankitaan Ivecoita. Ensikokemusten mukaan auto on täyttänyt sille asetetut odotukset myös Johanin mielestä, joka toimii DAFin kuljettajana. ”Isä-Ulf oli aiemmin kova Volvomies, kun minä taas olen ollut enemmän Scaniaan päin kallellaan. Uutta autoa hankittaessa ajatus DAFista tuli isältä, Ulf Häggvikiltä, jonka kanssa Johan pyörittää kuljetusliikettään. 90-luvun ja 2000-luvun alun Volvot olivat kyllä kestäviä autoja. Tosin esimerkiksi Sisujen ja Mersujen ajoista aikaa on jo enemmän. Tämä on myös viimeinen auto isäni toimiessa yrityksemme pääomistajana, joten annoin periksi. Tarjoukset eri merkeiltä saatuamme oli pakko antaa periksi tosiasioiden edessä
Maalausta jatkettiin lisäksi ohjaamon sivulle tulevilla kuvioilla. Perusakseliväliltään 4,6-metrinen alusta on täysilmajousitettu. Ohjaamon verhoilu uusittiin ulkokuoren kanssa samoilla väreillä. ALUSTA 6x2-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4600 mm, täysilmajousitus. Isä totesi pojalleen, että kun DAF menee joskus vaihtoon ja autosta saataisiin suurin piirtein sama hyvitys kuin jostain uutena kalliimmasta autosta, on metsä kuitenkin olemassa ja vähän jopa kasvaneenakin. DAF on viimeinen Ulf Häggvikin hankkima auto ennen yrityksen siirtymistä Johanin hoitoon. haluaman auton välillä, Ulf osti Johanille metsäpalstan. KULJETTAJA Johan Häggvik KÄYTTÄJÄ Häggviks Transport, Maalahti 9. VAIHTEISTO Automatisoitu 12-nopeuksinen ZF Traxon. DAFissa päädyttiin luonnollisesti järeimpään malliin, eli XF:ään. Rosteriraudat tilattiin RST-Steeliltä, lukuun ottamatta helmoja, jotka teki JJL Svets Ab Närpiössä. Verhoilun kanssa päivitettiin myös äänentoistojärjestelmää. Auton maalauksen otti hoitaakseen Rosengård bilmåleri Kb Närpiöstä. Myös pyörännavat saivat metallihohtosinisen sävyn pintoihin. Rosteria, maalia ja nahkaa. DAFin omat kaiuttimet osoittautuivat sen verran laadukkaiksi, että pelkän subbarin lisäämisellä järjestelmään saavutettiin haluttu äänentoiston taso. Valkoinen ohjaamo sai sinisen keulan, kuten muutamissa muissakin Häggvikin autossa on. Moottorina autossa on 530-hevosvoimainen versio. Vaihteistona puolestaan vakiovarusteena tarjolla oleva automatisoitu, 12-nopeuksinen ZF:n TraXon. Verhoilutyöstä vastasi Ismo Kortetmaa , Kortetmaa Oy:stä. Ohjaamoksi valittiin tilavin vaihtoehto eli Super Space Cab. TEKNISET TIEDOT OTSIKKO MERKKI DAF XF 530 MOOTTORI MX-13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,9 litraa, maksimiteho 530 hv/1675 rpm, maksimivääntömomentti 2600 Nm/1000–1460 rpm, pakokaasujen käsittely SCR & EGR. PÄÄLLIRAKENNE VDL 21 tonnin koukkulaite
Häggviks Transport Maalahdelta kotoisin oleva Häggviks Transport on keskittynyt erilaisten kierrätys materiaalien kuljetuksiin. VDL-koukkulaite hankittiin NTM:ltä kuten auton perässä vedettävä 5-akselinen vaihtokonttivaunukin. Yrityksen ensimmäinen DAF hankittiin viime keväänä. Yrityksen on perustanut Sven Häggvik vuonna 1951. 7/2019 Raskas Kalusto 10 DAF XF 530 – Hägggviks Transport. Kaasu-Ivecolla liikutaan pääasiassa Vaasan alueella Stormossenin ajossa. Verhoilun ja äänentoiston päivityksen toteutti Ismo Kortetmaa. Ohjaamon verhoilusasa käytettiin samoja värejä kuin auton ulkopinnoissakin
Autolla kuljetetaan kierrätysmateriaaleja, kuten Häggvikien muillakin autoilla. Paineistetun biokaasun käyttöön päädyttiin luonnollisesti toimeksiantajan valmistaessa kyseistä tuotetta. » Aiomme hankkia tulevaisuudessakin käyttöömme kaasuautoja. Hän perustelee biokaasun käytön kuvaavan hyvin kuljetusliikkeen toiminta-ajatusta toimia mahdollisimman nykyaikaisella ja ekologisella kalustolla. Häggviks Transportin suurin yksittäinen työllistäjä on Stormossen, joka on kuuden pohjalaisen kunnan omistama jätehuoltoa ja kierrätystä harjoittava yritys. Auto hankittiin Porista OP-Truckilta. Johan Häggvik kertoo heidän hankkineen ensimmäisen kaasuautonsa jo reilut kaksi vuotta sitten. Auto on toiminut moitteettomasti, ja se on normaalia kuorma-autoa hiljaisempi. Kokemukset itse kaasuautosta ovat olleet hyviä. Gastorin kaasutankkausasema osuu reitille useamman kerran päivässä. Autolla ajetaan pääasiassa kierrätysmateriaaleja Vaasan alueelta Stormossenin jätteenkäsittelylaitokselle sekä tyhjiä lavoja keräyspisteisiin. Negatiivisena puolena nähdään valtion suhtautuminen biopolttoaineen käyttöön. Stormossen tuottaa myös biokaasua, ja tätä tankataan Häggvikien kalustorivistä myöskin löytyvään kaasu-Ivecoon Gastor-asemalta Koivulahdesta. Maahantuojalta tukea haasteisiin. Maajohtaja Samppa Rouhiainen Nordic Truck Centeriltä saa Häggvikeiltä kehut ja kiitokset avusta ja tuesta, minkä vuoksi DAF ei jää välttämättä ensimmäiseksi ja viimeiseksi hollannikkaaksi heillä. Vaikka jälleenmyyjän kanssa asiat eivät sujuneetkaan Häggvikien mielestä niin kuin piti, Nordic Truck Center on puolestaan ollut asiasta pahoillaan ja tullut vastaan monessa asiassa. 11. Renkaiden vaihdon jälkeen joka akselille oli ilmestyneet erimerkkiset renkaat. Auto tuli tehtaalta väärän kokoisilla renkailla ja lisäksi polttoainesäiliö oli väärällä puolella. Muutostyöt kestivät turhan pitkään ja viivästyttivät auton muuta varustelua. Vaikka auto on huomattavasti kalliimpi ja vähäpäästöisempi kuin vastaava dieselauto, ei valtio tue auton käyttöä mitenkään. Gastorin kaasulla. Päällirakenteena oleva VDL:n 21 tonnin koukkulaite hankittiin NTM:ltä, kuten DAFin viisiakselinen vaihtokonttiperävaunukin. Autosta joutuu esimerkiksi maksamaan saman käyttövoimaveron kuin dieselistä. 330-hevosvoimainen Iveco käyttää polttoaineenaan paineistettua biokaasua (CBG). Kaikesta huolimatta Johan Häggvik uskoo kaasun käyttöön ja näkee kaasu-Ivecon seuraajanakin uuden kaasuauton aikanaan. Johan toteaa, että uusien autojen hankinta ei aina mene kerralla maaliin, kuten ei tälläkään kertaa. Myös tankkauspaikka on Stormossenilla, missä autolla käydään useita kertoja päivässä. Edessä on Semperit, vetosilla Falkenit ja telillä Aelukset
Mattilan asemapaikkana on alkaen Volvo Finland Ab:n pääkonttori Vantaalla osoitteessa Osumakuja 4. Hän selittää, että koska V8 voi kuljettaa isompia ja raskaampia kuormia, tarvitaan vähemmän kuorma-autoja ja kulutustaso pysyy samana, erityisesti kun hyödynnetään liike-energiaa. Miltä siis näyttää V8:n tulevaisuus. ”Tästä syystä V8 voi olla ympäristöystävällisen kuljettamisen markkinajohtaja”, Nordh uskoo. alv) Belgia 1,47 Bulgaria 1,10 Espanja 1,21 Hollanti 1,37 Irlanti 1,31 Iso-Britannia 1,49 Italia 1,48 Itävalta 1,23 Kreikka 1,41 Latvia 1,21 Liettua 1,08 Luxemburg 1,13 Malta 1,28 Norja 1,62 Portugali 1,38 Puola 1,14 Ranska 1,47 Romania 1,21 Ruotsi 1,55 Saksa 1,28 Slovakia 1,21 Slovenia 1,25 Suomi 1,44 Tanska 1,43 Tsekki 1,24 Unkari 1,22 Viro 1,32 Keskiarvo 1,316 Dieselin hinnalle on nousupaineta niin maailman tilanteen kuin verottajan suunnalta. Lisäksi se painaa 80 kiloa vähemmän kuin edeltäjänsä, sillä rakenne on yksinkertaisempi ja siinä on vähemmän osia. 0400 980 078 Tal len na nu me ro pu he lim ee si! Hinaus 24h Siiki Oy • www.hinaus24h.fi 7/2019 Raskas Kalusto 12. Scania toi V8-moottorin markkinoille vuonna 1969, joten jo 50 vuoden ajan se on houkutellut asiakaskuntaansa. Lähde: globalpetrolprices.com Renault-maahantuonnissa uusi tuotepäällikkö RENAULT TRUCKSIN uudeksi tuotepäälliköksi on nimitetty Juha Mattila, joka on toiminut edeltävän viiden vuoden aikana Volvo Truck Center Itäisen alueen Renault Trucks -myyjänä. ”Jos sähköistys ei ole edennyt laajalti vuoteen 2030 mennessä, pitää meidän keksiä jotain sen tilalle, ja se jokin on energiatehokkuus. Scanialla nähdään suurelle dieselkäyttöiselle moottorille tulevaisuutta myös kestävän kehityksen näkökulmasta. Niitä ei tarvita kaupunkikuljetuksiin, joissa sähköistäminen ja biokaasu voivat toimia paremmin. Ennen siirtymistä Volvo Finlandille Renault Trucks -tuotemerkin pariin Mattila toimi viisi vuotta kuljetusyrittäjänä ja työskenteli sitä ennen myös kuljettajana useita vuosia. Hiilidioksidipäästöjen vähennyksestä noin 25 prosenttia pitää tulla energiatehokkaista ratkaisuista”, sanoo kestävän kehityksen ratkaisujen johtaja Jonas Nordh. ”Se on kestävä, suuritehoinen moottori, jonka polttoainetalous on todella hyvä. Toistaiseksi tilanne on maltillinen; vuosi sitten keskihinta Suomessa oli 1,40 €/l. ”M ielestäni V8:lla on edessä vahva tulevaisuus”, toteaa Scanian V8-moottorien pääinsinööri Anders Gau itsevarmasti, ”Jos katsotaan peruutuspeilistä kymmenen tai 20 vuotta taaksepäin, moottorissa oli silloinkin kahdeksan sylinteriä ja kahdeksan mäntää, ja se näytti samanlaiselta kuin nykyään. Moottoria on toki kehitetty paljon viimeisen 20 vuoden aikana: olemme siirtyneet Euro III -päästöstandardista Euro VI:een ja lisänneet hevosvoimia 580:sta 730:een, ja lisäksi polttoainetaloutta on parannettu tuntuvasti. JYTISEEKÖ V8 VIELÄ HUOMENNAKIN. Digitalisaatio, ilmastonmuutos sekä erilaiset tekniset ja yhteiskunnalliset muutokset tuovat kuitenkin suuria muutoksia kuljetusalalle. HINAUS 24H RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Tampereella ja Pirkanmaalla. Moottorin tunnistaa silti yhä V8:ksi.” Gaun mukaan V8 on parhaimmillaan – sekä nyt että tulevaisuudessa – raskaissa kuljetuksissa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Kaksikymmentä vuotta on pitkä aika, mutta myös tulevaisuudessa tarvitsemme raskaita kuorma-autoja raskaiden kuormien kuljetukseen näillä aloilla. Siksi se soveltuu erinomaisesti raskaiden kuormien käsittelyyn esimerkiksi metsäja maanrakennustöissä. Scanian mukaan sen V8 on kuitenkin kehittynyt päinvastaiseen suuntaan: vuonna 2017 esitellyn uusimman mallin suurimmat parannukset ovat moottorin kehitys polttoainetehokkuudessa – keskimäärin viiden prosentin polttoaineensäästö – ja parempi kestävyys. V8:n tehoa tarvitaan kuitenkin mäkisessä maastossa, kaivoksissa ja muissa käyttökohteissa, joissa vaaditaan 70–80 tonnin vetokykyä. Uusiutuvat polttoaineet tuovat nekin uusia mahdollisuuksia. Voisi kuvitella, että kasvanut tehontarve on tehnyt moottoreista myös suurempia ja siten enemmän kuluttavia. ”Biopolttoaineita on saatavilla rajoitetusti, ja siksi niiden käyttö pitää keskittää töihin, joissa niitä todella tarvitaan. Siksi myös tehokkaille V8-moottoreille on kysyntää”, hän uskoo. Kun V8 730:n polttoaineena käytetään FAMEa tai HVO:ta, voidaan myös korjata hiilidioksidiongelmia”, arvioi Nordh
Scania näkee V8:lle tulevaisuutta erityisesti raskaimmissa yhdistelmissä. X Multi T2:n kuviossa käytetään Regenion-teknologiaa, joka tarkoittaa, että kuvio on niin sanotusti itseuusiutuva: syvemmällä kulutuspintakumissa on uria, jotka eivät uudessa renkaassa näy, mutta tulevat esiin renkaan kuluessa. Michelin täydentää X Multi -sarjaa MICHELIN TIEDOTTAA laajentavansa kuorma-autonrenkaiden keskipitkille matkoille tarkoitettua X Multi -sarjaa kahdella uudella renkaalla: X Multi HD D vetoakselille ja X Multi T2 kuljetuslavetteihin. Sekä X Multi HD D että T2 -renkaiden rungossa käytetään Powercoil-teknologiaa, jossa rengasrungon valmistukseen käytetään uuden sukupolven tukevampia teräskaapeleita, joiden on määrä tehdä rungosta vahvempi ja pitkäikäisempi. Perustason ammattipätevyyskoe muodostuu direktiivin mukaisesti teoriakokeesta ja kahteen osaan jakautuvasta käytännön kokeesta. Jatkossa perustason ammattipätevyyden voisi suorittaa perinteisen koulutuksen ja nopeutetun koulutuksen lisäksi myös kokeella. X Multi HD D on 22,5 tuuman vetorengas keskipitkille matkoille ja jakeluajoon. HINAUS 24H RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Tampereella ja Pirkanmaalla. Ammattipätevyyden uudet suorittamistavat valmisteluun LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖ (LVM) on aloittanut kuormaja linja-autonkuljettajien ammattipätevyyttä koskevan asetuksen muutostyön, jolla tarkennetaan ensi vuoden alussa voimaan tulevaa lainsäädäntöä. Kokonaisuudessaan kuviopinnan kerrotaan olevan seitsemän prosenttia leveämpi ja sisältävän 18 prosenttia enemmän kumia kuin edeltäjissä, XDE2+ja X Multiway 3D XDE -renkaissa. X Multi T2 on puolestaan tarkoitettu kuljetuslavetteihin 17,5-tuumaisille vanteille, kuten koneiden ja autojen kuljetuslavetteihin sekä raskaisiin erikoiskuljetuksiin ja vaativiin saattuekuljetuksiin. Asetukseen lisättävillä koemallia koskevilla tarkentavilla säännöksillä pyritään osaltaan varmistamaan myös kokeen järjestäjien ja suorittajien yhdenvertaista kohtelua eri puolilla Suomea. Muutoksen tavoitteena on LVM:n mukaan helpottaa raskaan liikenteen kuljettajapulaa ja turvata liikenteen palvelujen saatavuutta. Koemallissa mitattaisiin samaa osaamista kuin nykyisessä koulutusmallissa. Perustason ammattipätevyyden suorittamista koskeva muutos on osa liikennepalvelulain kolmatta vaihetta, joka tulee voimaan 1.1.2020. Valmistaja kertoo sen sopivan myös karkeammille ajopinnoille kuten puunja maidonajoon. Molemmat rengasuutuudet ovat jälkiuritusja pinnoituskelpoisia. 0400 980 078 Tal len na nu me ro pu he lim ee si! Hinaus 24h Siiki Oy • www.hinaus24h.fi
Scania AXL:ssä ei ole enää hyttiä, mikä muuttaa pelin luonteen täysin”, kertoo Scanian tuotekehitysjohtaja Claes Erixon ja jatkaa, ”Itseohjaavien ja kulkevien ajoneuvojen kehitys on ottanut huimia harppauksia viime vuosina. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Sisu-osat TAVOlta OY SISU AUTO AB ja TAVO Oy solmineet sopimuksen, jonka mukaisesti Sisu-alkuperäisvaraosien jakelutoiminnasta vastaa jatkossa TAVO Oy. ”Sisu Auton kuorma-autotuotannon jo vuosia jatkunut kasvu sekä markkinaosuuden vahvistuminen ovat tuoneet mukanaan kasvavat huoltoja varaosavirrat, jotka antavat entistä paremmat mahdollisuudet Sisu-huoltoverkoston varaosapalvelujen kehittämiseen”, luonnehtii Sisu Auton toimitusjohtaja Petri Kananen. Kyseinen ajoneuvo on hollantilainen Emoss-sähkökuorma-auto, jonka perustana on DAF-alusta. Ajoneuvon rakenne on suunniteltu vastaamaan ja kestämään louhosja soramonttuolosuhteita, jotka sen ensimmäisiä työympäristöjä ovat. PAINON OPTIMOINTI KASVATTAA HYÖTYKUORMAN MÄÄRÄÄ Ota yhteys myyntikonsultti Allan Hanseniin (ah@vmtarm.dk) soittamalla numeroon +45 40 10 29 44. Meillä ei ole vielä kaikkia vastauksia valmiina, mutta AXL:n kaltaisten konseptien avulla kehitymme jatkuvasti ja opimme kovalla vauhdilla.” Tarkkoja teknisiä tietoja ei ole paljastettu, mutta moottori käyttää uusiutuvaa biopolttoainetta ja hytin tilalle on sovitettu tuntuva määrä älyteknologiaa. Moottoriksi mainitaan 430-hevosvoimainen Weichai-voimanlähde Euro VI -luokituksella. Hytti näyttää puolestaan hyvin paljon Shacman X3000:n hytiltä, jota puolestaan tehdään Kiinassa MANin lisenssillä. Omatoiminen Scania SCANIA ON esitellyt täysautonomisen ja hytittömän konseptikuorma-auton, joka tuntee nimen AXL. Raskaan kaluston varaosien maahantuonti-, tukkuja vähittäismyyntiin keskittynyt TAVO Oy (Tampereen Autovaraosa) on vuonna 1976 toimintansa aloittanut kotimainen perheyritys, joka työllistää runsaat 60 alan ammattilaista toimipisteissään Tampereella, Seinäjoella, Vaasassa ja Oulussa. Kuljettajaa odottavat tiettävästi muun muassa medialaite värillisellä kosketusnäytöllä sekä automaatti-ilmastointi, joten varustelun on lupa odottaa vastaavan myös eurooppalaisiin odotuksiin. Baia Maren kaupungissa sijaitsevan tehtaan kapasiteetin kerrotaan olevan 360 kuorma-autoa vuodessa. Kysymyksessä on ATP Truston -kuorma-auto, jonka kerrotaan olevan sataprosenttisesti Romaniassa koottu ajoneuvo. Suomessa Sisu-jälkimarkkinointiverkoston muodostavat jatkossa varaosajakelutoiminnasta vastaava TAVO Oy sekä Sisu Auton valtuuttamat huoltokorjaamot, jotka käsittävät muun muassa Veho Oy Ab:n, Raskone Oy:n E.Hartikainen Oy:n, Askolan Autoja Konekorjaamo Oy:n, Merilapin Ajoneuvohuolto Oy:n, KM Huoltopalvelut Oy:n, Jaresko Oy:n ja Karjalan Yhdistelmäjarrut Oy:n huoltopisteitä. ”Meillä on jo useita itseohjaavia ratkaisuja asiakkaidemme käytössä, mutta niissä on tähän mennessä ollut aina tilaa kuljettajalle, joka voi puuttua toimintaan mikäli tarvetta on. IKEAkuljetuksia sähköllä IKEA SUOMI kertoo aloittaneensa päästöttömät kotiinkuljetukset lokakuun alussa, kun Tampereen alueella käynnistyi päästöttömien kotiinkuljetusten testaaminen sähkökuorma-autolla. Ja mukana on toki myös ripaus Scanian muotoilua. Vaihdelaatikko on 16-nopeuksinen. IKEA tiedottaa, että Tampereen pilotoinnin perusteella sähköautojen käyttöä kotiinkuljetuksissa on tarkoitus laajentaa myös muualle Suomeen. Romanialainen soransiirtäjä R omanialainen kuorma-autoja päällirakentava, busseja korittava sekä henkilöja pakettiautoja maahantuova, myyvä ja huoltava ATP Group on lanseerannut ATP Trucks -osaston alla ensimmäisen oman tuotteen. Katso lisää osoitteessa www.vmtarm.com VM Tarm a/s • info@vmtarm.dk • www.vmtarm.com 7/2019 Raskas Kalusto 14. Toistaiseksi tuote tulee saataville vain Romanian markkinoilla noin 85 000 euron hankintahintaan. Kyseessä on Scanian ensimmäinen autonominen kuorma-auto, joka tulee operoimaan kokonaan itsenäisesti, ilman niin sanottua turvakuljettajaa. Trustonia tarjotaan alustaksi maansiirtoja betoniautoille, ja vaikka tekniset tiedot odottavat vielä tarkempaa julkistusta, ovat ainakin hytti ja moottori sekä mahdollisesti myös vaihteisto Romanian sijasta kiinalaista alkuperää
STENVALL OY:stä on julkaistu 230-sivuinen muistelmakirja Kyytiä Suomelle. Näiden lisäksi arkea ovat värittäneet erilaiset vaativat erikoiskuljetukset. Kaiken kaikkiaan kuvissa vilahteleva kalusto on sangen monipuolista, sillä Kuljetus R. Uptime myös Ategoon MERCEDES-BENZ ATEGO -mallistoon on saatavana Mercedes-Benz Uptime -palvelu, joka voidaan liittää lisätuotteena auton huolenpitosopimukseen tai hankkia erillistuotteena tehostamaan auton kunnossapidon valvontaa ja lyhentämään huoltoaikoja. Kirjan nimi kuvaakin hyvin mitä on vuosien varrella tehty ja annettu: kyytiä Suomelle. Yhtä hyvin se voisi olla toinen Stenvallien kuljetusyrityksen tunnettu iskulause: ”Kaikkea se Raimo kuljettaa”. Muistoille antaa oman tukensa kirjan runsas kuvitus, jota on ilahduttavasti 30ja 40-lukujen taitteesta asti, jolloin Raimon isä Väinö Stenvall aloitteli ammattiautoilijan uraansa ’31 AA-Fordin puikoissa. Kyytiä Suomelle TUUSULALAISESTA KULJETUS R. Itseohjautuvat ajoneuvot sopivat kaivoksiin tai muihin vastaaviin hallittuihin ympäristöihin. Katso lisää osoitteessa www.vmtarm.com VM Tarm a/s • info@vmtarm.dk • www.vmtarm.com. Ennakkoon suunnitellut huollot lyhentävät myös seisokkiaikoja taaten siten autojen mahdollisimman tehokkaan käytön. Kalevi Karusuon kirjoittama teos on historiikki Stenvallien kuljetusyrityksestä, mutta samalla Raimo Stenvallin elämänmakuinen muistelmateos. Kun kunnossapitoja korjaustarpeet tulevat ilmi jo hyvin aikaisessa vaiheessa, parhaassa tapauksessa se estää ongelmien pahenemisen ja vakavien vaurioiden syntymisen. Mercedes-Benz Uptimella varustetut kuorma-autot lähettävät auton käytettävyyteen liittyviä tietoja sekä Mercedes-Benz-huollolle että autojen liikennöinnistä vastaavalle kuljetusyritykselle. Jos huoltotarvetta ilmenee, autolle luvataan etsitä mahdollisimman joustava ja tehokas korjaamoratkaisu asiakkaan aikataulun ja liiketoiminnan tarpeiden mukaisesti. Stenvall on vuosikymmenien aikana suorittanut kuljetussuoritteita kevyestä jakeluliikenteestä maa-aines-, kappaletavara-, muutto-, vilja-, autojen siirto-, ulkomaan kylmä-, teollisuuden koneidenja satamien irtoperäsekä konttikuljetuksiin. Stenvallien kuljetusyrityksen ja Raimo Stenvallin elämäntarinan yhteenkietovaa kirjaa voi tiedustella Kuljetus R.Stenvall Oy:stä puhelinnumerosta 09 2744 4012. PAINON OPTIMOINTI KASVATTAA HYÖTYKUORMAN MÄÄRÄÄ Ota yhteys myyntikonsultti Allan Hanseniin (ah@vmtarm.dk) soittamalla numeroon +45 40 10 29 44
Hansel-puitesopimuksen mukaisesti toteutettavan hankinnan arvonlisäverollinen kokonaisarvo on noin 13 miljoonaa euroa. Maastokuorma-autoja tullaan käyttämään henkilöstön ja materiaalin kuljettamiseen sekä erilaisiin vetotehtäviin. Valtakunnallisesti toimiva CAP toimii Suomessa sadalla paikkakunnalla. Esimerkkinä tästä on juuri alkanut uusi Sisu-mekaanikkojen koulutusputki, johon on Veho-verkostosta lähtenyt mukaan 12 mekaanikkoa. Kuljetussuoritteesta 92 prosenttia ajettiin ammattimaisessa liikenteessä ja kahdeksan prosenttia yksityisessä liikenteessä. Sisu-huoltoja tarjoavat Veho-liikkeet sijaitsevat Jyväskylässä, Kokkolassa, Kouvolassa, Kuopiossa, Lahdessa, Liedossa, Oulussa, Pirkkalassa, Porissa, Raaseporissa, Rovaniemellä, Salossa, Seinäjoella ja Vantaalla. Brändi on saanut alkunsa 90-luvulla USA:sta Freightlinerin käytetyn auton myyntiohjelmana, ja on sieltä laajentunut ollen Vehon mukaan yksi maailman suurimmista käytetyn kuorma-auton maailmanlaajuisista myyntikanavista. Tulevaisuudessa käytettyjen ajoneuvojen teknisen kehityksen edetessä ja lainsäädännön tiukentuessa on Vehon ja Selectrucksin kaltaisella merkkiliikkeellä entistä paremmat mahdollisuudet palvella asiakkaita laadukkailla käytetyillä autoilla ja niihin liittyvillä erilaisilla huoltosekä rahoituspalveluilla”, taustoittaa Veholla käytetyistä kuorma-autoista vastaava myyntijohtaja Antti Langinkoski. Käytetyn kuorma-auton markkina on Suomessa ollut aina vahva ja tämän oletetaan jatkuvan myös tulevaisuudessa. SelecTrucks-myyntikanava avautui VEHON KÄYTETTYJEN KUORMA-AUTOJEN myynti toimii Suomessa lokakuun alusta SelecTrucks-tuotemerkillä, joka on Daimlerin globaali käytetyn raskaan kaluston brändi Truckstoren ohella. Materiaali toimitetaan puolustusvoimille vuosien 2020–2022 aikana. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Armeija maasto kuorma-autokaupoilla PUOLUSTUSMINISTERI ANTTI KAIKKONEN on valtuuttanut Puolustusvoimien logistiikkalaitoksen hankkimaan maastokuorma-autoja Scania Suomi Oy:ltä ja Veho Oy Ab:ltä. Hankinta sisältää lisähankintavarauksia. Ajoneuvojen lavaja koukkulaitteiden päällerakennustyön, varustelun sekä alihankintojen työllistävän vaikutuksen kotimaassa kerrotaan olevan 12 henkilötyövuotta. 7/2019 Raskas Kalusto 16. Veho muistuttaa oman huoltoverkoston palvelevan Mercedes-Benz-asiakkaiden ohella erityisesti myös Sisu-autoilijoita. Lokakuun alusta Vehon käytetyt kuorma-autot löytyvät selectrucks.fi sivulta. Kuljetetut tavaramäärät vähenivät TILASTOKESKUKSEN LAATIMAN Tieliikenteen tavarankuljetukset -tilaston mukaan vuoden 2019 toisella neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin tavaroita 57 miljoonaa tonnia, mikä oli 12 prosenttia vähemmän kuin edeltävän vuoden vastaavalla neljänneksellä. Veho satsaa Sisu-huoltoon VEHO KERTOO panostaneensa viime vuosina voimakkaasti asiakaspalveluun sekä koko maan kattavan myyntija huoltoverkoston kehittämiseen. Käytettyjä yli 6 tn kokonaispainoisia kuorma-autoja myydään Suomessa vuosittain noin 6 000 eli noin tuplamäärä verrattuna uusien kuorma-autojen rekisteröintiin. Tällä hetkellä liikkeitä on viidellä mantereella yhteensä 31 ja verkoston laajenemisen kerrotaan jatkuvan. ”Tällä muutoksella varmistamme paikkamme Daimlerin ja Mercedes-Benzin kuorma-autojen avainkumppanina Skandinaviassa ja luomme pohjaa tulevaisuuden kasvumahdollisuuksille Vehon käytetyn kuorma-auton kaupassa Euroopassa. B-to-b-puolella operoivalla Traffica Oy:lla on silläkin toimintaa eri puolilla Suomea, joten yhdistymisen kerrotaan laajentavan molempien yritysten toimintamahdollisuuksia niin maantieteellisesti kuin myös palveluiden tarjonnan suhteen. Vuoden 2019 toisella neljänneksellä kuorma-autojen kuljetussuorite oli 6,0 miljardia tonnikilometriä, mikä oli viisi prosenttia vähemmän kuin edeltävän vuoden vastaavalla neljänneksellä. Hankinnoilla varustetaan Maavoimien huollon joukkoja ja aselajien huoltoyksiköitä. ”Traffican volyymi raskaan kaluston koulutuksissa on yksi hyvä konkreettinen esimerkki synergioista”, kertoo CAP-Group Oy:n toimitusjohtaja Pekka Kari. Traffica CAP-Groupin omistukseen KULJETTAJAKOULUTUSKETJU CAP-GROUP OY on ostanut enemmistöosuuden kuopiolaisesta raskaan liikenteen kuljettajakoulutuksiin erikoistuneesta Traffica Oy:sta. Haluamme olla Sisu-autoilijalle ykkösvaihtoehto huollossa”, kertoo Vehon vähittäiskaupan huollon ketjuohjauksesta vastaava huoltojohtaja Miikka Lindström. ”Näemme Sisun isona osana huoltostrategiaamme jokaisella paikkakunnalla ja haluamme panostaa siihen voimakkaasti. Myös Vehotrucks.fi-osoitteen kerrotaan jatkavan edelleen vaihtoautosivustona. Merkkiorganisaation tuella voimme myös varmistaa autojen toimivuuden ja tarjota asiakkaille erilaisia vuokraus-, leasingja huolenpitotarjouksia. Maastokuorma-autojen hankinnan kerrotaan olevan osa puolustusvoimien logistiikan kehittämisohjelmaa. Hankinta käsittää yhteensä 54 Scania 8x8ja Mercedes-Benz 4x4 -ajoneuvoja ja niiden ylläpitopalveluja. Maa-ainesten kuljetettu määrä väheni 33 prosenttia ja muiden kuin maa-ainesten kuljetettu määrä kasvoi viisi prosenttia verrattuna edeltävän vuoden vastaavaan neljännekseen. Asiakkaillemme muutos näkyy muun muassa niin, että laajat hankintasekä päämieskanavat mahdollistavat myös sellaisten autojen ostamisen, joita kotimaan varastossa ei ole. CAP on kehittänyt omaa henkilöautosimulaattoria autokoulun liiketoimintaan ja on laajentamassa samaa konseptia nyt raskaan luokan korttiluokkiin
www.toptruck.fi TopTruckSuomi Top Truck päivystys: (09) 37 477 275 Raskaskalusto.indd 1 18.9.2019 7.41.42. MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT JARRULEVYT JA -PALAT Koivunen Oy Oulu Oritkarintie 6, 90400 Oulu Puh. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. 010 6501 510 Sähköposti: oulu@koivunen.fi Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju
18 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vaikka automerkki on pysynyt pitkään samana, ovat Mats ja Mika Iso-Pellinen lähteneet varsin ennakkoluulottomasti testaamaan esimerkiksi eri alustavaihtoehtoja. Jutuntekopäivänä lähdimme liikkeelle 2+2-tyyppisellä R650-Scanialla. Pohjanmaalla liikkuvat Kuljetus Iso-Pellisen Scania-puuautot tunnistaa helposti niiden keltaisesta väristä. SCANIA R650 B8X4NB – KULJETUS ISO-PELLINEN, EVIJÄRVI 2+2 YKSI SEITSEMÄSTÄ 19. Kuljettaja Kyösti Lehojärvellä on kokemusta myös muista alustatyypeistä, joten eroja etenkin tridemalustaan oli helppo löytää
Autot ovat keltaisia Scanioita, ja rivistöstä löytyy tässä vaiheessa luonnollisesti vielä parin Next Generationin rinnal7/2019 Raskas Kalusto 20 Scania R650 – Kuljetus Iso-Pellinen, Evijärvi. Lisäksi puuta toimitetaan myös muille alueen puunjalostuslaitoksille. Vanhemman mallisarjan Scanioista löytyykin sitten useampaa alustatyyppiä, kuten 6x2, 6x4 sekä neliakselisista 2+2 ja takaohjaava tridem. Tilanne rävähti levälleen massojen korotuksen ja 4-akselisten yleistymisen osalta kuusi vuotta sitten. Mats ja Mika Iso-Pellisen vetämän yrityksen Scanioilla kuljetetaan puuta Keskija Etelä-Pohjanmaan alueilta pääasiassa Pietarsaareen UPM:lle ja Alholman sahalle. Asia on helppo perustella henkilökohtaisilla mieltymyksillä eri versioiden eri ominaisuuksiin, kokemuksiin jostain tietystä alustatyypistä sekä jopa ajoalueen la useampi vanhempaakin mallia oleva R-sarjalainen. Keski-Euroopassa puita ajetaan pääsääntöisesti 6 x 4 autoilla. Toinen on 2+2-tyyppisellä alustalla, kun taas toinen edustaa perinteistä trippeliä. Uuden mallin Scanioista molemmat ovat 650-moottorilla varustettuja. Suurimman osan ajasta työkaluna on ollut Scania R620 tridemalustalla. SCANIA PUUTAVARA-AUTO MALLI R650 B8x4NB MOOTTORI 16,4-litrainen V8, maksimi teho 650 hv/ 1900 rpm/maksimivääntömomentti 3300 Nm/950– 1350 rpm, pakokaasujen käsittely SCR ALUSTA 8x4-tyyppinen tasakuorma-auto, täysilmajousitus, akselivälit 2300 + 2650 + 1350 mm, omamassa nosturin kanssa 17.650 kg, kokonais massa 34.400 kg, kantavuus 16.750 kg PÄÄLLIRAKENNE Alucar-apurunkopaketti, rungon sisäpuolinen nosturiteline, Alucar Titan -teräspankot alumiinitolpin, Epsilon M12Z -kuormain sähköisellä esiohjauksella. Kolmeakselisten vetoautojen osalta vaihtoehtoja ei ollut montaa. Etenkin talviliukkailla yksi 2+2-alustan hyvistä ominaisuuksista on hyvä ohjautuvuus. Ohjaavat ja vetävät akselit ovat eri päissä alustaa. OHJAAMO R-ohjaamo, normaali makuuohjaamo KÄYTTÄJÄ Kuljetus Iso-Pellinen, Evijärvi vaatimuksilla. Aiemmin he asensivat myös päällirakenteita, mutta kalustomäärän lisääntyessä tästä on luovuttu ja keskitytty sen sijaan kaluston huoltoihin. Kyösti Lehojärvi on ajanut Iso-Pellisellä puuta viitisen vuotta. Ruotsista, missä puuta kuljetetaan runsaasti, löytyy pääasiassa 6 x 4 ja jonkin verran 6 x 2 sekä joitakin tridemautoja, muttei yhtä laajasti eri alustavariaatioita kuin Suomesta. Niin tälläkin viikolla. Mats ja Mika hoitavat itse omalla hallilla suurimman osan kaluston kunnossapitoon liittyvistä tehtävistä. Evijärveläinen Kuljetus Iso-Pellinen on seitsemällä puutavara-autolla liikennöivä kuljetusliike. Suomessa tarjonta kattaa lähes kaikki kolme ja neliakseliset alustatyypit. Neliakselisten osalta käydään ajoittain väkevääkin vääntöä yötä myöten siitä oikeasta, jota ei kuitenkaan ole vielä kaikesta väittelystä huolimatta löytynyt. E uroopasta ja vähän sen ulkopuoleltakaan ei juuri löydy puutavara-autojen osalta yhtä lajirikasta maata kuin Suomi. Painojakauman osalta tridemiin kuorma on tehtävä taaemmaksi sermistä, vetoakseleiden ja ohjaavan telin päälle, minkä ansiosta vetopyörille on haastavissa tilanteissa mahdollista saada » Kaksi etuakselia lisää pelivaraa monessa tilanteessa, vaikka se pidentää perusakseliväliä. Välillä lähinnä tuurausluonteisesti hän on ajanut niin trippelillä kuin 2+2:llakin. Kummassakin hyvät ja huonot puolet. Luonnollisesti tridem-tyyppinen puuauto on tullut tutuksi kaikissa keleissä kuin olosuhteissakin. Siihen vielä jokunen 10 x 4*6 yksilö päälle lisämaustetta antamaan. Kyösti toteaakin todennäköisesti valitsevansa mieluummin takaohjaavan tridemin työkalukseen, koska tuntee sen tavat parhaiten. Olipa perässä puolikas, keskiakseli tai täysperävaunu. Iso-Pellisten mukaan kaikilla saa heidän ajoalueellaan puut pois metsästä. Britteinsaarilla 6 x 2 on suhteellisen yleinen puoliperävetureissa 6 x 4 vetotavan rinnalla. Eivätkä kolmiakselisetkaan ole täysin sukupuuttoon kuolleita
Iso-Pellinen toteaa, että jos autossa olisi lyhyempi ohjaamo, saisi painojakautuman helpommin paremmaksi. Myös ohjautuvuus on varmaa lähes kaikissa olosuhteissa. Iso-Pelliset kuitenkin odottavat huhujen konkretisoitumista siitä, että Seinäjoen mallin kakkosakseli tulisi myös tehdastuotteeksi. On otettava huomioon myös se, että kahdella etuakselilla varustetun auton keulan voi ajaa pidemmälle ojan tai pehmeikön päälle kääntöpaikoilla kakkosakselin kantaessa. Kakkosakselin Iso-Pellisen autoon on asentanut Seinäjoen Scania, joka tekee vastaavia asennuksia jo vuosikymmenten kokemuksella. Tällöin kakkosakselin massa tulisi esimerkiksi akselipainonäyttöön. Suomessa lisäakseloidut autot näyttävät vain kolmen, tehtaalla asennetun akselin massat. Painon jakautuminen oikein vaatii 2+2:ssa kuorman tekemistä mahdollisimman eteen. Vetopyörille painoa haettaessa ei 2+2:ssa saada kakkosakselin nostolla juurikaan samaa hyötyä kuin trippelillä tai tridemillä teliä nostettaessa, vaan vetoakseleiden painon siirrolla eli taaempaa keventämällä. Myös pitkä peräylitys ja telinnostin kierrättävät perävaunua tehokkaasti. huippupito. Simon Ahlsvedin kädenjälki näkyy raitojen ja yksityiskohtien maalauksissa. Mats Iso-Pellinen kallistuu puolestaan omiin kokemuksiin perustuen vahvemmin 2+2-tyyppisen alustan kannalle, todeten erojen eri alustavaihtojen olevan pitkälti mielipidekysymyksiä. Tehtaalla valmistetut saman tyyppiset alustat poikkeavat akselin sijoituksen osalta, eikä siinä ole nostotoimintoa. 65 lisäsenttiä perusakselivälissä tridemiin verrattaessa ei kuitenkaan ole suoraan verrannollinen siihen, että tridemalustan akseliväliä kasvatettaisiin saman verran. Molemmat autot ovat täysilmajousitteisia. Hän kuitenkin lisää, että esimerkiksi peruuttaminen kapealla tiellä on helpompaa kahdella etuakselilla varustetulla autolla, koska etupäällä pystyy tekemään laajempaa liikettä. 21. Positiiviset puolet ovat samoja kuin kuljettajallakin. Lisäksi tridemin ketteryys 4,3 metrin perusakselivälillä tekee siitä ketterän kääntöpaikoilla. Kuorma sermiin kiinni. Nyt alla oleva uudempi Scania-malli 2+2 alustalla tuntuu vastaavasti hyvältä ja vakaalta autolta kuormattuna tien päällä, osittain 65 senttiä pidemmästä perusakselivästä sekä kehittyneemmästä jousituksesta johtuen. Miinuspuoliksi takaohjaavasta löytyy ohjautuvuus viimeistä akselia kevennettäessä tai esimerkiksi liukkaalla tielle nousun yhteydessä käännyttäessä. Rungonsisäpuolisen nosturitelineen ansiosta kuormaajan pystyy ajamaan tarvittaessa mahdollisimman eteen pitkästä takaylityksestä huolimatta
Järjestelmään lisättiin 10 tuuman basso sekä sille oma vahvistin. Kyösti Lehojärvi on ajanut Iso-Pellisellä puuta viisi vuotta ja kaikilla alustaversioilla. Loppusilauksen autolle antoi teerijärveläinen Simon Ahlsved kynäruiskullaan. Kuormaajan hallinta tapahtuu kahdella hydraulisesti esiohjatulla vivulla ja kahdella polkimella. Eniten kuitenkin tridemalustaisella autolla. Kuormaajia kuitenkin halutaan standardisoida Iso-Pellisillä siksi, että autoa ja nosturia vaihdettaessa kuormaajat » Kuorman tekeminen mahdollisimman eteen tekee 2+2:sta parhaiten toimivan. Kortetmaa Sound Systemin Ismo päivitti vielä äänentoiston paremmalle tasolle. Nosturi perään ja pientä hifistelyä. Autoon ei haluttu motiivimaalauksia, vaan perinteiset raidoitukset. Nosturiteline on Alucarin rungon sisäpuolinen malli, jossa nosturi voidaan ajaa haluttaessa lähelle kuormaa. Käytössä on myös sähköisesti esiohjattu kuormaaja, jota muun muassa Kyösti pitää hyvänä ja mukavakäyttöisenä järjestelmänä. Mats pitää äänentoistojärjestelmän päivitystä onnistuneena. Mitä lähemmäksi sermiä kuorman tekee, sitä paremmin painot jakautuvat akseleille ja esimerkiksi ohjattavuus paranee. Kuormaajana autossa Epsilon M12Z, jollaisia ovat kaksi muutakin viimeksi Iso-Pellisille hankittua kuormaajaa. Kulutus vanhemman sukupolven R620-malliin on hieman pienempi samoilla kokonaismassoilla. Päällirakenteen autoon valmisti ja asensi Alucar. Mats kehuu hyvällä teho-painosuhteella varustetun kuormaajan 10,5 metrin ulottuvuutta hyväksi. Nosturissa käytetään Stucchi-ryhmäliitintä, jossa on paine, paluu, ls-linja ja tarvittaessa siihen saisi jäähdytysnestelinjankin jos hytin lämmitys tulisi auton linjasta. 7/2019 Raskas Kalusto 22 Scania R650 – Kuljetus Iso-Pellinen, Evijärvi. Kohtuullisella rahalla saatiin aivan eri luokan äänenlaatu. Muutoin käytössä on auton alkuperäiset kaiuttimet, joiden kaveriksi lisättiin DSP-vahvistin. Ahlsved toteutti raidoitukset, jotka läheltä katsottuina paljastavat hienosti toteutettuja yksityiskohtia. Painoa kuormaajalla on 3900 kg. Pankkoina on neljä kappaletta Alucarin Titaneita, teräspankoin ja alumiinitolpin. Artikkelin mannekiinina toiminut Scania R650 tuli Kuljetus Iso-Pelliselle käyttöön kesällä 2018. Auton muotoihin sopiva karjapuskuri löytyi puolestaan Custom Partsin valikoimasta. Iso-Pellisillä on ryhmäliittimistä hyvät kokemukset useiden yksilöiden osalta jo vuosien ajalta. olisivat mahdollisimman yhdenmukaisia kuljettajille. Auto on pääpiirteissään toiminut hyvin ja täyttänyt odotukset
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Tarkka. www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Nopea. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Luotettava. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Dräger
Kamrockin Crane SISU POLAR CRANE KAMROCK OY 24 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kävimme tutustumassa Sisuun Nivalassa, missä tuotantojohtaja Aki Hintta ja Sisun kuljettaja Hannu Järvelä esittelivät yrityksen tuoretta hankintaa työn touhussa murska-asemalla, auton todellisessa käyttöympäristössä. 25. Niin auto kuin nosturikin kasvoivat paremmin vastaamaan nykyvaatimuksia. Kamrock Oy:n Sisu Polar Crane -nosturiauton päätyötä ovat murska-asemien pystytykset ja huoltotyöt. Automerkin myötä myös nosturimerkki pysyi ennallaan autoa päivitettäessä. Auto palvelee lisäksi kiviainesten jalostamiseen keskittyneen yrityksen muissakin erilaisissa kuljetusja nostotöissä. K amrockin viime kesänä käyttöön ottama uusi Sisu Polar Crane -nosturiauto sai hoitaakseen edeltäjänsä, vuoden 2002 mallisen neliakselisen Sisu-nosturiauton tehtävät
Työvoimasta puhuttaessa Aki Hintta kertoo heidän alalla olevan saman tilanteen kuin esimerkiksi kuljetusalallakin – työtä olisi tarjolla enemmän kuin mitä tekijöitä on tarjolla. Kempeleläinen Kamrock Oy on nelisen vuotta sitten perustettu kiviainesten jalostamiseen keskittynyt yritys. Toiminta alkoi vuonna 2016 Jarkko Peräahon ja Aki Hintan ostaessa isolta alan toimijalta kaksi murskauslaitosta. Työntekijöitä yrityksellä on tällä hetkellä kuutisenkymmentä. Nosturin tukijalan sijainti etuakseleiden välissä edellytti katalysaattori-äänenvaimenninpaketin asentamisen 2. Parilta merkiltä ei tosin saatu pyynnöstä huolimatta edes minkäänlaista yhteydenottoa. Kamrockin päätoimialoja ovat kiviainesten murskausurakointi ja myynti sekä kaivosurakointi. Hintta kehuu Karvosen tapaa lähteä yleensäkin koko hommaan mukaan ja kuunnella asiakkaan tarpeita sekä tarjota sopivaa autoa sopivin ominaisuuksin. » Auton varustelua nopeutti merkittävästi esimerkiksi rungon vahvistaminen autoa valmistettaessa. Vastaavasti Sisu-myyjä Olli Karvonen otti heti aktiivisesti kopin asiasta. Yhtenä erikoistoiveena oli katalysaattori-äänenvaimenninpaketin siirto kakkos-ja kolmosakselin väliin, että nosturin tukijalka mahtuu menemään auton oikealla puolella sisälle etuakseleiden väliin. Tarjouksia pyydettiin useilta merkeiltä. Tarvittaessa apuna käytetään yhteistyökumppaneiden lavetteja niin murskien kuin koneidenkin siirroissa. Sisu ei ollut Sisun seuraajaksi tuolloin vielä mikään itsestään selvyys. Murskien siirrot hoidetaan pääasiassa kolmella omalla lavetilla sekä nosturiautolla. Hintta toivoo kuitenkin, että rekrytoinnilla alalle löytyisi kuitenkin aina joku tulevaisuuden ammattilainen. Kaupantekoa voi kutsua aktiiviseksi ja asiakasta huomioivaksi. Uuden nosturiauton hankintaprojekti alkoi jo viime vuonna. Kuljettaja Hannu Järvelä (vas.) pääsi vaikuttamaan omalta osaltaan uuden työkalunsa varusteluun, tuotantojohtaja Aki Hintan päättäessä hankinnasta kokonaisuudessaan. Sähköt valoille ja muille lisälaitteille vedettiin myös rakennusvaiheessa sisumaiseen tapaan. Reissutyö kaivoksissa tai työmailla ei ole nykyään se kaikkein houkuttelevin myyntipuhe nuorille, vaikka tarjolla olisi toimeentulo. Tuolloin hankittujen kahden murskan rinnalle on sittemmin hankittu kolme murskaa lisää. 7/2019 Raskas Kalusto 26 Sisu Polar Crane – Kamrock Oy. Kittilästä Kotkaan. akselin väliin. Merkin varmistuessa Sisuksi, päätettiin valmistajalta ottaa mahdollisimman valmis tuote, koska siihen oli mahdollisuus. Hintta kertoo eteläisimmän murskan sijaitsevan Kotkassa ja vastaavasti pohjoisimman olevan Kittilässä. Runko vahvistuksineen vedettiin luonnollisesti auton edessä niin pitkälle, että etutukijalat saatiin asennettua rungon etupäähän. Hintta kertoo olleensa juuri kertomassa ammattikoulun maanrakennuspuolen ensimmäistä luokkaa käyville ja tulevaisuuttaan pohtiville nuorille alasta ja sen tarjoamista työpaikoista ja työstä. Myös toiminta-alue on laajentunut muutamassa vuodessa kattamaan suurimman osan Suomesta. Crane-mallin alusta varustettiin tehtaalla mahdollisimman pitkälle. ja 3. Valmis alusta nosturille. Esimerkiksi rungon vahvistukset sekä tukijalkojen hydrauliikkalinjat vedettiin valmiiksi nosturin asentamista varten. Näin pystytään reagoimaan nopeastikin muuttuviin tilanteisiin ja varmistamaan, että kalustoa on saatavilla
ALUSTA 10x4*6-tyyppinen tasakuorma-auto, teräsjousitus neljällä akselilla, 5. akseli ilmajousitettu, akselivälit 2250+3000+1370+1310 mm PÄÄLLIRAKENNE Lava ja apurunko sekä nosturin asennus KKP-Tuotanto Oy, Fassi F1150RA.2.28 -asennusnosturi KULJETTAJA Hannu Järvelä KÄYTTÄJÄ Kamrock Oy, Kempele 27. Sisu Polar Crane. Maavaraa on riittävästi, mistä on etua työmailla ja kaivoksilla. Alusta vaikuttaa myös nosturikäyttöön riittävän jämäkältä joka ei niiaile. K tarkoitta Sisun malliterminologiassa lehtijousitettua akselia ja puolestaan A ilmajousitettua. Työmaakäyttöön varusteltu. Muiden varustusten ollessa kohdallaan Hannu kertoo ruksanneensa tilaukseen vielä ohjaamoon invertterin, mikroaaltouunin, jääkaapin ja kahvinkeittimen, koska työmaat sijaitsevat usein sen verran syrjässä, että omavaraisuus ruokien osalta on periaatteessa itsestäänselvyys. Rungon kotelointi on vedetty asiaan kuuluvasti aivan etupäähän saakka. Perusakseliväli alustassa on 5250 mm. VAIHTEISTO G280-16, PowerShift3, 16-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. SISU POLAR CRANE MALLI CK16 KK-KKA MOOTTORI Daimler OM 473, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15,6 litraa, maksimiteho 625 hv/1700 rpm, maksimivääntömomentti 3000 Nm/1100 rpm, pakokaasujen käsittely EGR ja SCR. Nosturiautoalustaksi tarkoitettu Crane -malli perustuu matalarunkoiseen alustaan johon on jo rungon valmistusvaiheessa asennettu runkovahvike. Kamrockin auto varustettiin myös lehtijousitetulla kakkosakselilla, kuten mallimerkintä KK-KKA kertoo. Moottoriksi autoon valittiin 625-hevosvoimainen Daimlerin rivikuutonen ja vaihteistoksi 16-nopeuksinen PowerShift. Lisäksi hän kertoo valinneensa kangasistuinten tilalle nahkaistuimet lähinnä käytännön syistä. Omassaksi autolle saatiin 31,5 tonnia jibin kanssa, jolloin kantavuutta jäi 10,5 tonnia 42 tonnin kokonaismassalla. Hannu kertoo, että massojen osalta päästiin haluttuun tavoitteeseen eli 10 tonnin omamassaan. Alustan osalta Hintta ja Järvelä toteavat auton olevan odotusten mukainen. Tilattavan auton kuljettaja Hannu Järvelä pääsi myös vaikuttamaan uuden auton varusteluun
Joystick-ohjaimet ovat vaihtoehto lineaarivivuille. Nahkaistuimet ovat näin ollen helpommat puhtaanapidettävät. Sisulta auto toimitettiin päällirakennevarusteluun Kuusamoon KKP-Tuotanto Oy:lle. Kamrockin Nivalan toimipisteen naapurissa sijaitseva RST-Steel asensi Sisuun vielä valoraudat personoidun lintuverkon antamaan kokonaisuudelle viimeistellyn ilmeen. Hannun toiveesta nosturin radio-ohjaimeksi valittiin HBC:n joystickversio. Vipujen päissä olevilla pyöritettävillä säätimillä hallitaan puolestaan jibiä. Välillä murskiin käydään tekemässä huoltoja ja remontteja, kun taas välillä siirrettäviä murska-asemia puretaan tai kasataan uuteen paikkaan, jolloin aikaa kuluu pidempään. Murska-asemilla on normaalisti aina sen verran pölyä, että sitä pääsee väkisinkin ohjaamoon. Pari vuotta sitten esitellyn mallin teho-painosuhde on saatu niin hyväksi, että se on syönyt esimerkiksi F950-mallin markkinat lähes olemattomiin. Mukavuusvarusteluun kuuluu myös tehtaalla asennettu taukoilmastointi. Nosturin toimintoja hallitaan kahdella joystickvivulla. Nosturi on teoreettiselta kokoluokitukseltaan 115-tonnimetrinen ja tällä puomivarustuksella käytännössä 90-nettotonnimetrinen. Peruspuomi on 8-jatkoinen ja jibi 6-jatkoinen. Nosturiksi valittiin Fassi F1150RA.2.28. Christoffer Weber Grutechilta kertoo, että juuri F1150-malli on kokoluokassaan Fassien osalta suosituin kone. Hannu kertoo, että reissut kestävät karkeasti päivästä viikkoon. Valinta vaihtoehtojen välillä perustuu tottumuksiin ja mieltymyksiin. 7/2019 Raskas Kalusto 28 Sisu Polar Crane – Kamrock Oy. Fassi kokemusten perusteella. Nosturin ohjainten lisäksi ohjaimessa on kolmas joystick, jossa ohjataan tukijalkoja. Kuusamossa alustalle asennettiin apurunko, asennusnosturi ja lava. Jibin kanssa ulottuvuutta on 31,5 metriä, mistä nostotehoa löytyy 845 kilon taakalle. Työmaat sijaitsevat Kotkan ja Kittilän välillä, kuten yrityksen murskatkin. Hannu perustelee joystickohjainta esimerkiksi sen käytettävyydellä paksut rukkaset kädessä talvipakkasilla. Apua ja neuvoja on saatu aina kun niitä on tarvittu. Sisu Polar Crane Sisu valmistaa erityisesti nosturiautokäyttön suunniteltua Polar Crane -mallia jonka runko on vahvistettu ja tarvittavat hydrauliikkalinjat asennettu jo auton valmistusvaiheessa. Aki Hintta toteaa, että aiemman Fassin osalta yhteistyö nosturin maahantuojan Grutech Oy:n kanssa on ollut kitkatonta. Lava varustettiin halutunlaisilla sidontapisteillä sekä liinojen ja ketjujen säilytyspaikoilla
MYYNTI: +358 407 312 101 mikko.halme@ajardos.fi +358 400 403 555 pekka.halme@ajardos.fi Perämiehentie 13, 03100 Nummela LAATUMERKKIEN TOIMITTAJA NOSTURIT KAIKKIIN KOUKKUIHIN
Tuorein auto, Scania G500, otettiin käyttöön kuluneen vuoden alussa. Kävimme tutustumassa uuteen autoon ja yrityksen toimintaan sekä Jarno Kotilaisen työpäivään. Kivijärven kierrättäjä Kierrätysjätteitä kuljettava ja käsittelevä Ympäristönhuolto Kotilainen Oy Kivijärveltä on kolme vuotta sitten perustettu yritys. SCANIA G500 B8X4*4NB YMPÄRISTÖNHUOLTO KOTILAINEN OY 30 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Pohjoisessa Keski-Suomessa toimiva yritys kerää ja kuljettaa kierrätysjätteitä kolmen auton ja kolmen kuljettajan voimin
31. Metallijätettä sisältävä syväkeräyssäiliö nousee kyytiin Karstulan S-marketin pihan reunassa sijaitsevalta kierrätyspisteeltä
Vuoden vaihteessa paalauskone päivitettiin muun muassa tehokkaampaan, joka pystyy paalaamaan jopa kuusi tonnia materiaalia tunnissa. Vaikka jakeiden erilliskeräys alkaa olemaan monille jo tuttu asia, hän näkee kierrätystoiminnan olevan vasta alussa ja uskoo sen kehittyvän entisestään. Yrityksen muut autot ovat FM-Volvoja, joista toinen on varustettu kaksiosastoisella lokeropakkarilla ja toinen vaihtolavalaitteella. Toiminnan laajentuessa myös Jarnon vaimo, Sanna Heinonen , siirtyi yritykseen töihin hoitamaan laskutusta ja ottamaan tilauksia vastaan. Paalaimen läpi kulkee niin muovi, pahvi kuin kotitalou ksien metallijaekin. Kalustoon kuuluvista kolmesta autosta uusittiin nosturilla ja vaihtolavalaitteella varustettu neliakselinen FH-Volvo viime talvena uuteen vastaavaan. Hankittu Scania G500 on Kotilaisen autoista monipuolisimmin varusteltu, johtuen auton erilaisista työtehtävistä. Tuona aikana ala on kokenut merkittävän muutoksen muun muassa muovija biojätteiden erilliskeräilyn osalta kuluvan vuosituhannen puolella. Jarno Kotilainen tarkentaa, että esimerkiksi Konnevedelläkin heillä on vakituinen ajopäivä yhdellä autolla viikoittain, joten ajoalue on varsin laaja. Myös vaihtolaPerusakseliväliltään 3950-millinen takaohjaava alusta on osoittautunut tasapainoiseksi ja ketteräksi. Omamassa 35 tonnin kokonaismassaisella autolla on 16,5 tonnia. Kivijärvellä, pohjoisessa Keski-Suomessa, Keski-Pohjanmaan rajalla kotipaikkaa pitävän yrityksen päätoimialue rajoittuu karkeasti idässä Nelostien tuntumassa sijaitseviin taajamiin ja etelässä puolestaan valtatie 23:n varrella oleviin kuntiin. Y mpäristönhuolto Kotilaisen punaisten autojen työtä on kerätä kierrätysjakeita kierrätyspisteistä ja toimittaa ne joko niitä käsitteleviin yhteistyökumppaneiden laitoksiin tai omaan terminaaliin käsiteltäviksi. Sekajätteestä kierrätykseen. 7/2019 Raskas Kalusto 32 Scania G500 – Ympäristönhuolto Kotilainen Oy. Työtä alkoi kuitenkin olemaan tarjolla, ja kalustoa ryhdyttiin hankkimaan lisää niiden hoitamiseksi. Kari ja Jarno Kotilainen vastaavat osaltaan pohjoisen Keski-Suomen kierrätysmateriaalien keräämisestä ja käsittelystä. Kari on kerännyt jätteitä jo 80-luvun puolivälistä saakka omalla autollaan Kivijärveltä ja ympäristökunnista. Pohjoisen suunnassa käydään puolestaan Pihtiputaalla asti. Oman yrityksen perustaminen Jarnon toimiessa isänsä yrityksessä oli aluksi osittain sivutoimeksi tarkoitettu. Hänen aloittaessaan vain paperit kerättiin erilleen ja kaikki muu jäte ajettiin kaatopaikoille penkkaan. Kolmella autolla. Kolmevuotiaan yrityksen perustamiseen vaikutti luonnollisesti Jarnon isän, Kari Kotilaisen pitkä ura samalla alalla. Paalien siirtokuljetukseen ei olla hankittu omaa kalustoa, vaan on haluttu toistaiseksi pysyä omalla ydinalalla ja kehittää mieluummin sitä. Karstulassa sijaitsevan kierrätysterminaalin toimintaa alettiin myös kehittää entisestään
Ilmajousitettu tridem. Keräyspahvikuorma kipataan halliin, jossa pahvi paalataan edelleenkuljetettavaksi. Scania ei ollut täysin vieras, vaikka Jarnon omat autot ovatkin olleet tähän asti Volvoja. Jarnon mukaan Vesa osasi myydä heille vieraan merkin oikeilla varusteilla. Yhden kontin vaunu lisää auton tehokkuutta huomattavasti, mutta pidempää, kahden kontin vaunua Jarno ei näe ajoalueellaan toistaiseksi tarpeellisena. Konttien lastaus tapahtuu usein nosturilla syväkeräyssäiliöistä. Alun totuttelun jälkeen koukkulaite on koukuttanut käyttäjänsä vaivattomana ja nopeana laitteena. Auto on ensimmäisen puolen vuoden käyttökokemuksen perusteella osoittautunut tasapainoiseksi ja ketteräksi Kotilaisen ajotehtävässä. Lopputulokseen Kotilainen on tyytyväinen. Uuden mallisarjan myötä Scanian G-sarjasta on tullut aikaisempaa suositumpi markkinoillamme. Ohjaamosta on myös R-ohjaamoa parempi näkyväisyys lähelle eteen, ja hyöty korostuu taajamissa ja ahtaissa paikoissa liikuttaessa. Jarnon aiemmissa autoissa on varusteena ollut vaijerilaite, joten koukku oli uusi tuttavuus. Alustaksi uuteen Scaniaan valittiin 3950 millin perusakselivälillä varustettu täysilmajousitettu tridem-alusta. Uutta autoa viime vuoden lopulla hankittaessa tarjousta pyydettiin useammaltakin merkiltä. Moottorivaihtoehdoista tarjolla ovat 9ja 11-ltraiset vaihtoehdot, aina uuteen 540-hevosvoimaiseen ver» G-sarjan ohjaamossa on mukavasti tilaa, mutta se on sopivan matalalla tämäntyyppisessä ajossa. Auto on toiminut hyvin ja varusteet ovat olleet tarkoituksenmukaisia. Nopealla ajolla koukku kääntyy auton päältä ripeästi tartuttavaan lavaan. Sopiva G-sarjalainen. R-sarjaa matalammalle sijoitettu ohjaamo on kuitenkin tilavampi kuin P-sarjan autoissa. Kotilaisen valitsema G-sarjan normaali CG17N-päiväohjaamo on varsin toimiva käyttöön, jossa autoon noustaan ja sieltä laskeudutaan usein päivän aikana. Uuden auton myötä perään hankittiin käytetty kolmiakselinen perävaunu, minkä osalta koukkulaite puoltaa myös paikkaansa. Perävaunun hankinta on myös lisännyt auton monipuolisuutta siten, että lokasäiliö päällä ajettaessa vaunu voidaan ottaa mukaan ja tuoda sillä paluumatkalla vaikka jätepuristin tyhjennettäväksi, kun se olisi aiemmin pitänyt hakea erikseen. Karilla on sen sijaan ollut joskus aiemmin Scanioita. Ohjaamossa on kuitenkin kohtuullisesti tilaa matalakattoiseen versioon verrattuna, mutta kyseinen päiväohjaamo mahdollistaa makuuohjaamoa hieman pidemmän kuormatilan. Päällirakenteeksi valittiin HIAB Multiliftin 22 tonnin koukkulaite. sioon saakka. Se tuntui myös Jarnosta sopivaksi uudeksi autoksi. Alustan osalta G-sarjalaiseen on tarjolla lähes kaikki samat akselistovaihtoehdot kuin Rja S-sarjoihinkin. va-autoon on olemassa pakkari, mikä on käytössä säännöllisesti. 33. Jarnon mukaan kaupankäynti Jyväskylän Scanian kuorma-automyyjän Vesa Katalkinin kanssa luonnistui hyvin. Koeajoon saatiin myös yksi Kotilaisille vieras merkki
Edellisessä autossa olleeseen 19-tonnimetriseen nosturiin verrattuna uusi, kokoluokitukseltaan 21,3 tonnimetrin HIAB X-HiPro 232 on hieman järeämpi. Nosturin osalta siirryttiin uuden äärelle, eli HIABiin, sillä aiempaa kokemusta Kotilaisilla ei kyseisestä merkistä ollut. Mahdollisuus tutustua ja koekäyttää HIABia vaikutti Jarno Kotilaisen mukaan ostopäätökseen. Jarno pitää nosturin automaattista paketointitoimintoa mukavana varusteena, nosturin kerätessä itsensä ohjaamon taakse yhtä nappia painamalla. 7/2019 Raskas Kalusto 34 Scania G500 – Ympäristönhuolto Kotilainen Oy. Maksimiulottumalla viidentoista metrin päästä nostokykyä on 1320 kilon taakalle, ja auton vierestä nosturi nostaa vielä noin 5,5 tonnia. Kotilaiset Kivijärveltä Pohjoisesta Keski-Suomesta, Kivijärveltä kotoisin oleva kolmella autolla operoiva Ympäristöhuolto Kotilainen harjoittaa kierrätysmateriaalien keräilyä ja lajittelua. Scanian esittelyauton päällä ollutta HIABia testailtaessa ei merkin vaihtamiseen koukkulaitteen kanssa saman konsernin tuotteeseen nähty estettä. Yrityksen tuorein auto on neliakselinen Scania G500, joka on varustettu nosturilla ja koukkulaitteella. » Uuden auton myötä niin auton kuin nosturinkin merkki vaihtui. Sopiva on paras nosturinakin. Lisäksi mukaan hankittiin perävaunu. HIAB-asennusnosturi on ensimmäinen laatuaan Kotilaisilla
040 779 5995 · 040 779 8282 · www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä!
MERCEDES-BENZ ACTROS & AROCS 36 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tästä syystä kiinnitimmekin ajoneuvojen muiden ominaisuuksien sijaan päähuomion näihin varusteisiin – kärkenä kameratekniikalla toteutetut ”peilit”, digitaalinen mittaristo ja kosketusnäyttö sekä tietenkin Active Drive Assist (ADA) eli puoliautomaattisen ajon mahdollistava järjestelmä. Auttavia käsiä Ajelimme Mercedes-Benzin uusilla Actrosja Arocs-malleilla Vantaalta Ouluun. Matkalla oli aikaa kokeilla ja arvioida uusien ajoavustimien toimintaa yhdellä kotimaan pääväylistä. Kiertueen aattona Veho kysyi halukkuutta osallistua koeajohengessä kaluston siirtoon Vantaalta Ouluun. Lähdimme mukaan, sillä kyseessä oli ensimmäinen laajempi mahdollisuus tutustua uuden sukupolven raskaiden Mercedes-Benz-kuorma-autojen ajoavustimiin kotimaan kamaralla. Ouluun matkattiin Actros 2653 -säiliöyhdistelmällä, Arocs 3263 -puutavarayhdistelmällä ja Actros 2653 -B-linkkiyhdistelmällä. V eho järjesti syys–lokakuussa Mercedes-Benz Trucks Innovation Tour 2019 -kiertueen, jonka puitteissa maahantuoja tarjosi asiakaskunnalleen tilaisuuden tutustua uudistuneisiin Actrosja Arocs-malleihin. Runsaan kolmen viikon kotimaan kierros käynnistyi Rovaniemeltä, jossa kiertuekalusto vieraili syyskuun puolivälissä
Toinen mukava ominaisuus on näkymän mukautuminen käännöksissä, jolloin yhdistelmän takaosa näkyy aina 30-metristen häntään saakka. Arocsiin ohjaimiin asettuminen alkaa tavanomaiseen tapaan istuimen säätämisellä. Kovilla pakkasilla oma lukunsa on näyttöruutujen oletettava hidastuminen kylmällä, joten ajoonlähtöön kannattaa varata ylimääräinen näyttöjen lämmittelyhetki – siis jos nyt jostain syystä joutuu lähtemään liikkeelle esilämmittämättömällä ajoneuvolla. 37. Tilauksesta sitä saa Actrosin tavoin perinteisillä peileillä, ja Arocsin tapauksessa myös vanhalla mittaristomallilla. Talven tullen on kätevää, että peilien sulattelu ja lumien putsailu jää historiaan, kun näyttöruutu on ohjaamossa sisäpuolella. Ajoonvalmisteluihin lukeutuu ajoneuvon takakohdan merkiksi sijoitettavan merkkiviivan säätö. Tukkien ajoon valjastettu Arocs oli samalla muistutus siitä, että Actrosin ohella myös Arocs on siirtynyt taustapeilit korvanneen MirrorCam-kamerajärjestelmän aikakauteen. Edellä mainitun ajoneuvon takakohtaa merkitsevän viivan lisäksi ruudulla on apuviivat, jotka näyttävät etäisyyden taakse noin 30, 50– 60 ja 90–100 metrin päähän. Järjestelmä tarjoaa apuviivan säätöä joka käynnistyksen yhteydessä, mutta jos viiva on jo valmiiksi kohdennettu ei toimenpiteitä tarvita. Kiertueelle osallistunut Arocs olikin jännittävä sekoitus uutta ja vanhaa: vanhan sukupolven kojelauta, johon oli kuitenkin sovitettu MirrorCam-järjestelmä sekä nykyään kuvaan kuuluva sähköinen seisontajarru. MERCEDES-BENZ ACTROS & AROCS Uutta ja vanhaa. Aloitimme matkan pohjoiseen Arocs 3263 -puutavarayhdistelmällä. Heti ensimmäisistä risteyksistä lähtien käy selväksi kamerajärjestelmän edut. Kameranäytön näyttämää voi puolestaan tarvittaessa rukata kuin peilien kulmaa konsanaan, mutta mukana on yksi kokonaan uusi ominaisuus. Uuden ja vanhan sovittaminen ei ole käynyt täysin saumattomasti, sillä esimerkiksi valokatkaisin sijaitsi puoliksi katveessa peilinäytön takana. Yhdistelmän takaosan kohta merkitään apuviivalla, jonka asettamiseksi voi vaivata kaveria tai sitten kiikuttaa itse vaikka työrukkasen tai juomapullon takapuskurin kohdalle ja säätää apuviivan sen avulla. Näkymä etuviistoon on molemmin puolin huomattavasti perinnepeilejä avarampi. Toki varren päässä oleva kamera voi olla huurussa, mutta alle 15 asteessa kytkeytyvä lämmitys kirkastaa linssit lähtökohtaisesti. » Näkymä etuviistoon on MirrorCam-järjestelmän ansiosta huomiotaherättävän avara
MirrorCam-järjestelmä antaa peileihin nähden ehdottomasti katveettomamman etuviistonäkymän. Esimerkiksi Vaajakosken ABC:n kiertoliittymää lähestyttäessä PPC kertoi jo 500 metriä aiemmin, että järjestelmä suunnitteli etenevänsä liittymän läpi 22 km/h nopeudella. Valmistajan mukaan PPC mahdollistaa parhaimmillaan viiden prosentin polttoaineensäästön, mutta systeemillä on Oulun-reissun perusteella omat haasteensa. Uusien Actrosja Arocs-mallien vakiovarusteisiin lukeutuu nyt Predictive Powertrain Control (PPC) eli niin sanottu ennakoiva vakionopeudensäädin. Ennakointia. Sen sijaan Tourulan ramppiin noustessa järjestelmä ei ennakoinut tiukkaa oikeaa ennen liittymistä E75:lle kohti pohjoista, joten jarrutus jäi kuljettajan heiniksi. Maaston korkeuserojen lisäksi digitaaliset kartat sisältävät myös risteysten ja liikenneympyröiden geometriat, samoin liikennemerkit – jos tosin nopeusrajoitukset ovat järjestelmään tallennettuja ja merkkien havainnot välittyvät vain tiedoksi kuljettajalle mittariston nurkkaan. Valmistajan mukaan järjestelmä on aiempaa monipuolisempi, sillä se pelittää Urban-ominaisuuden myötä entistä pienemmillä teillä. Seuraavassa kiertoliittymässä edessä oleviin ajoneuvoihin oli sen verran vapaata tilaa, että annoimme PPC:n hoitaa nopeuden sovittelun, ja kas, kiertoliittymään hidastaminen, liittymän kierto ja Jyväskylän rantaväylälle kiihdyttäminen hoituivat moitteettomasti PPC:n hoitamana. 7/2019 Raskas Kalusto 38 MB Actros & Arocs. Toisella osuudella ajamamme Actros 2653LS DNA -säiliörekan suhteen tilanne oli siinä mielessä selkeämpi, että auto oli varustettu pienemmällä, 10-tuumaisella Multimedia Cockpit -mittaristolla. Esimerkiksi Toivakan Viisarimäessä PPC päätti 80:n rajoitusalueelle pudottaa vauhdin kesken mäen noin 50 km/h tienoille – ilmeisesti siitä syystä että järjestelmä pelasi varman päälle mäen alla odottavan mutkan suhteen. Nopeusrajoituksien tavanomaisten muutosten kanssa ei ongelmia aiheudu, mutta mutkiin hidastaminen tuli välillä niin sanotusti silmille. Valokatkaisin jää tällöin hieman näyttöruudun katveeseen. Siihen saattoi valita ajoavustin-näkymän, jossa järjestelmä infosi suunnitelmistaan hyvissä ajoin. Koeajon aikana systeemi tunnisti nopeusrajoitusmerkkien lisäksi muun muassa lapsista varoittavan merkin sekä hirvivaroituksen – jälkimmäisen järjestelmä tosin laittaa mittaristoon keskieurooppalaisesti kaurisvaroituksena. Kyseinen auto ei kuitenkaan ollut varustettu adaptiivisella vakionopeudensäätimellä, joten edessä olevia ajoneuvoja se ei osannut huomioida. Arocsin vanhanmallisen kojelaudan yhteyteen saa niin ikään MirrorCam-systeemin. Arocsin perinteisen mittariston kanssa PPC:n nopeusmuutokset tulivat ikään kuin puun takaa, yllätyksenä kuljettajalle: valitusta nopeuspyynnöstä kertova lukema päivittyy mittarin nurkkaan ja hidastaminen alkaa
Jos esimerkiksi tykkää pitää vakkarin matkavauhtipyyntinä 82 km/h nopeutta, niin esimerkiksi 60-alueelle tultaessa PPC pudottaa nopeuden kuuliaisesti arvoon 60 km/h. Ratin vasemman puolen hipaisukytkin on omistettu mittaristonäkymien, oikeanpuoleinen puolestaan kosketusnäytön selailuun. Yhdestä pienestä ilmiöstä ei kuitenkaan pääse eroon. Vehon edustajan mukaan yksittäinen ajoneuvo kuitenkin poisoppii väärät nopeustiedot: jos esimerkiksi korkeammaksi muuttuneen nopeusrajoituksen kohdalla kiihdyttää PPC:n suunnitelmien vastaisesti oikeaan nopeusrajoitukseen, niin viidennen kerran myötä tieto päivittyy ajoneuvon muistiin. Kohdan lähestyessä nopeus alkoikin tippua tarmokkaasti. Kun 80-alue sitten jälleen alkaa, niin systeemi vaihtaa vakkarin nopeudeksi 80 km/h eikä suinkaan 82 km/h. Koettujen yllättävien nopeudenmuutosten taustalla on, että PPC kaivaa nopeusrajoitukset järjestelmän muistista, joten olisi suotavaa että dataa päivitettäisiin riittävän usein. Jyväskylän jälkeisillä tietyömailla kohdattiin vielä yksi poikkeustilanne: PPC alkoi vihjata, että puolen kilometrin päässä olisi pysähtyminen, jota ennen se suunnitteli nopeudeksi 15 km/h. Kaikki hyvin – paitsi että kyseisellä kohdalla ei enää ollut mitään tietyömaata tai muuta syytä pysähtymiselle vaan suora tie, joten kuskin piti kannustaa Actros jälleen matkalaukkaan. Valoja ohjataan monen muun seikan tavoin kojelaudan kosketusnäytöltä, mutta eräänlaiset ”pääkytkimet” on sijoitettu lähes piiloon kojelaudan päähän. Multimedia Cockpit -järjestelmän tarkoista näyttöruuduista kelpaa seurata ajoneuvoja matkatietoja. Näillä seikkaperäisillä esimerkeillä hahmottuu tuntuma, että PPC on kätevä varuste, mutta ei kaikilla tieosuuksilla. Ylempänä prameampi 12-tuumainen, alla 10-tuumainen perusversio. Jos ajoneuvolla liikkuu aina vakioreittiä, on PPC:n poiskytkemisen sijaan myös mahdollisuus oppia tunnistamaan järjestelmälle hankalat kohdat ja jopa opettaa sille soveltuvia ajonopeuksia ainakin sulan maan ajo-olosuhteisiin. Niinpä kuljettajan pitää muistaa napsauttaa pyyntiin pari pykälää lisää. 39. » Ennakoiva vakionopeudensäädin PPC on kätevä varuste, mutta ei kaikilla tieosuuksilla. Ajotiloihin on lisätty taloudellisuutta korostava Economy+, joka muun muassa rajoittaa nopeuden arvoon 82 km/h eikä salli kickdownia tai ecoroll-toiminnon kytkemistä pois
ADA nimittäin halusi ohjastaa yhdistelmää useimmiten aivan keskiviivan tuntumassa, vaikka valikosta olisikin säätänyt ajoneuvon sijainniksi kaistan oikean reunan. Risteyksissä B-linkkiyhdistelmän häntä sai nimittäin avustimen luulemaan, että sivustalla olisi jokin este, jolloin se väläytti merkkivaloa ja soitti summeria varoitukseksi. Kokemus tuki jo Espanjan hienopintaisilla teillä koettua: ADA on parhaimmillaan selkeästi viivoitetulla ja loivakaarteisella moottoritiellä. Sininen ratti heräsi myös Nelostiellä, mutta rentoa ajaminen ADA:n avustamana oli vain hetkittäin. Ennen kaikkea auto oli varustettu Active Drive Assist -järjestelmällä (ADA) eli puoliautomaattisen ajon mahdollistavalla avustimella. Ruudun yläpuolella on mahdollisuus kännykän langattomalle lataukselle. ADA:n ominaisuuksiin haimme tuntumia jo keväällä Espanjan sileillä valtaväylillä (RK 4/2019), joten nyt oli aika kokeilla miten robottikuski toimisi Nelostiellä Keski-Suomesta Pohjois-Pohjanmaan suuntaan. Vakionopeudensäädin päälle, ja jos kosketusnäytöltä on täpätty ADA valmiuteen, niin järjestelmä herää toimintaan kun vaatimukset täyttyvät: kaistalla on leveyttä 3,2–4 metriä ja kaistaviivat ovat molemmin puolin tuulilasin alareunaan sijoitetun kameran silmän alla. ADA:n antia. Ja kun ADA ottaa ohjausvastuuta, syttyy mittaristoon myös sininen kädet ohjauspyörällä -symboli. » ADA on parhaimmillaan selkeästi viivoitetulla ja loivakaarteisella tiellä. 7/2019 Raskas Kalusto 40 MB Actros & Arocs. Näin ollen Suomessakin ADA:n ominta aluetta ovat hyväkuntoiset ja loivamutkaiset valtatiet, joita on meillä loppujen lopuksi suhteellisen vähän. Järjestelmä vaatisi säätöä suomalaisille yhdistelmäpituuksille, jotta väärät hälytykset eivät veisi varoitukselta terää ja kuljettaja jättäisi huomioimatta sen kerran kun sivustalla onkin kävelijä tai pyöräilijä. Tästä merkkinä mittariston näyttöruudun kaistaviiva-grafiikat muuttuvat sinisiksi. Sähköinen seisontajarru ja avaimeton käynnistys kuuluvat uusien raskaiden Mercedesten perusvarusteluun. Vaikka matkalla Ouluun nousi esille useampiakin kriittisiä huomioita uudesta teknologista, perille päästiin ja kokonaisuutena erittäin mukavan ajokokemuksen saattelemana. Perillä. Samoin vähänkään selkeämmin kääntyvät mutkat saivat järjestelmän kaipaamaan kuljettajan apua kaarteiden ottamisessa. ADA:n käyttöönotto on helppoa. ADA:n lisäksi saimme koeajon mittaan pari havaintoa myös Sideguard Assist -sivuvalvonta-avustimen olemassa olosta. Tiivistetysti voisi todeta, että tällä hetkellä ADA soveltuu lähinnä sulan maan aikana moottoriteille ja moottoriliikenneteille, mutta kehityksellä on tapana kehittyä, joten tulevat ADA:t ovat epäilemättä aina edeltäjiään kyvykkäämpiä. ADA kytkettynä valmiuteen. Arvion mukaan tämä johtui kuitenkin enemmän kotimaisista tieolosuhteista kuin järjestelmästä: monilta kohdin haaleaviivainen ja ennen muuta runsaasti paikkailtu pääväylämme pohjoiseen sai systeemin selvästi luulemaan eri-ikäisiä ja -sävyisiä asfalttipintoja kaistaviivoiksi, mikä toi avustavaan ohjaukseen levottomuutta. Jos järjestelmä vielä päihittää talven pimeyden ja kylmyyden ongelmitta, harva jää haikailemaan massiivisten peilikoteloiden perään. Sama koskee PPC:tä: ennakoivan vakionopeuden eväät ovat oivalliset, kunhan nopeuksien säätely saa vielä lisää hienostuneisuutta. Kolmannelle ajo-osuudelle kohti Oulua saimme ajoon kattavimmin varustetun kiertueauton, Actros 2653LS -B-linkkiyhdistelmän. ADA:n ominaisuuksiin lukeutuu ajoneuvon sijainnin määrittely kaistalla: pituussuunnassa edellä ajavaan nähden, sivusuunnassa kaistaviivoihin. Eniten puhetta herättänyt MirrorCam-järjestelmä tuntuu sen sijaan jo pienen totuttelun jälkeen oivalliselta järjestelmältä näkyvyytensä ja katveettomuutensa ansiosta
Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). 0207 351 601 | www.finnsiirto.fi RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET Jaresko Oy • puh. 14.6. Onnin Auton Road Show www.facebook.com/raskaskalusto. 0400 580 760 Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki WWW.JARESKO.FI MONIPUOLINEN RASKAAN KALUSTON HUOLTOKORJAAMO VALTUUTETTU SISU-MERKKIHUOLTO UUTTA! MB-testeri pakettija kuorma-autoille. Säästä aikaa ja rahaa luotettavan navigoinnin avulla KARTAT JA PALVELUT Euroopan kartat ja maksuttomat päivitykset Reaaliaikaiset liikennetiedot Ammattiliikenteen palveluhakemistot Suomenkieliset laitteet ja ääniopastukset RASKAAN KALUSTON REITITYS Tallenna ajoneuvon/yhdistelmän paino, mitat, luokitukset koko kaluston tarpeisiin Finnsiirto Oy | Lieto | Tampere Puh. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 NAVIGOINTI RATKAISUT AMMATTILIIKENTEESEEN Pyydä tarjous GPS-laitteista p. 0504650890 myynti@automasa
Eritoten tämä kehitys on näkynyt LNG:tä eli nesteytettyä kaasua käyttävien kuorma-autojen yleistymisessä. SCANIA R410 6X2 LNG 42 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Ensinnäkin ympäristötoimiin ohjaava yhteiskunnallinen ilmapiiri on luonut erityistä nostetta, sillä fossiiliseen dieseliin nähden maakaasu mahdollistaa viidenneksen CO2-vähennyksen ja biokaasu parhaimmillaan jopa 95 prosenttia pienemmät CO2-päästöt. CNG eli paineistettu kaasu on omiaan esimerkiksi jakeluliikenteeseen, mutta LNG on mahdollistanut kaukoliikenteen vaatimat toimintasäteet; nesteytettynä kaasu ei vaadi kuin kuudesosan tilavuuden siitä, mitä sama energiamäärän ottaisi paineistettuna kaasuna. Sinällään CNGja LNG-mallien teknologiat ovat Scanialla samankaltaisia: molemmissa käytetään sytytystulpilla varustettuja ottomoottoreita, ja ero on yksinkertaistettuna kaasun taltiointimuodosta ennen kaasun syöttämistä sylintereihin. V iime vuosina kaasuajoneuvot ovat yleistyneet useammastakin syystä. Toinen tärkeä kaasuautojen yleistymiseen johtanut tekijä on luonnollinen: kaasuasemien verkostoa on alettu kehittää, minkä myötä kaasukuorma-autoja on alkanut ilmestyä liikenteeseen. Menevämpi & mukavampi Kaasu-Scania on saanut lisävetoa tehokkaammasta voimanlähteestä ja Opticruise-vaihteistosta
Menevämpi & mukavampi SCANIA R410 A6X2NA LNG MOOTTORI OC13, Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 742 cm³, teho 411 hv (302 kW) / 1900 r/min, vääntö 2000 Nm / 1100–1400 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto Opticruise GRS905R, perävälitys 2,71:1 ALUSTA edessä paraabelija takana ilmajousitus, pituus 7450, akselivälit 3750+1350, leveys 2550 mm, renkaat edessä ja takana 315/80R22.5, teliakselilla 315/60R22.5 SÄHKÖT akkukapasiteetti 230 Ah, laturi 130 A MASSA tieliikenteessä sallittu etuakselimassa 8000, taka-akselimassa 11500, teliakselimassa 9500, omamassa 9820, kokonaismassa 28 368 ja yhdistelmämassa 60 200 kg TILAVUUS LNG-säiliö 250 kg (406+352 l) 43. LNG-vetureiden yleistyminen on kulkenut käsi kädessä nesteytetyn kaasun tankkausverkoston laajenemisen kanssa
Tällainen ratkaisu valmistajalta on ollut aiemminkin, sillä 9,3-litrainen OC09-kaasumoottori valjastettiin CNG-version ohella LNG-mallin tarpeisiin. Nyt moottoritilassa työskentelee vuoden 2017 lopulla lanseerattu OC13-kaasumoottori. Kyseessä on tyyppinumeroinnin mukaisesti 13-litrainen, joskin tarkemmin sanottuna 12,7-litrainen kuutosmoottori, kun OC09:t ovat viisisylinterisiä. Sytytystulppien vaihtoväliksi kerrotaan 45 000 kilometriä. Puheissa kaasumoottoreista ”kierroskoneina” on siis perää. Tällaiseen 340-hevosvoimaisella moottorilla varustettuun LNG-veturiin tutustuimme kolme vuotta sitten (RK 7/16), mutta kehitys on ottanut askelia eteenpäin, minkä myötä tutustuminen Scanian LNG-autoon on jälleen ajankohtaista. » Vastaavassa dieselissä on vääntöä hieman enemmän ja alemmalta kierrosalueelta. Kolmen vuoden takaiseen LNG-Scaniaan nähden kehitystä on tapahtunut usealla sektorilla. Tavanomaisen 13,6 metriä pitkän puoliperävaunun kanssa tämä olisi tiennyt aiemmin ongelKolmiakselisena LNG-veturista tulee silmiinpistävän pitkä, sillä LNG-säiliöiden vaatiman tilan seurauksena perusakseliväli on venytetty 3 750 milliin. Voimaa kuusipyttyinen kaasukone tuottaa 410 hevosvoimaa (1 900 r/min) ja maksimivääntöä 2 000 newtonmetriä (1 100–1 400 r/min). Kolmetoistalitraisella ja Opticruisella. LNG-terässäiliöt ottavat tilansa, minkä myötä akseliväliltä vaaditaan pituutta. Tartuimme toimeen ja kävimme lainaamassa Scanian juhlakiertueen koeajokalustoon kuuluneen R410 LNG 6x2 -puoliperävaunuyhdistelmän. Tarjolla on ollut jo vuosia niin biodiesel-, etanolikuin hybridivaihtoehtojakin. Näkyvimpänä on ohjaamon päivittyminen uuteen, niin sanottuun Next Generation -sukupolveen. Scania lukeutuu kuorma-autovalmistajiin, jotka ovat määrätietoisesti tutkineet ja kehittäneet vaihtoehtoja fossiiliselle dieselille. Pari vuotta sitten ajetussa kaksiakselisessa LNG-veturissa akseliväli oli 3 700 milliä, mutta nyt käsissä on kolmiakselinen veturi, jonka perusakseliväli on jopa pidempi – kaikkiaan 3 750 milliä. Koeajoautossa ohjaamotyyppinä oli R, siis moottoritunnelilla varustettu makuuhytti. Vaihtoehtoisten polttoaineiden joukkoon kuuluu myös kaasu, jonka käytössä Scania on niin ikään lukeutunut pioneereihin. Kuljettajan kannalta lisäteho otetaan mieluusti vastaan, mutta huomattavasti mukavampaa sen käyttö on mukaan liitetyn automatisoidun Opticruise-vaihteiston ansiosta – ja itse asiassa OC13-moottorin jatkoksi ei manuaalivaihteistoa edes saa. Tehovaihtoehtoina tarjottiin 280ja 340-hevosvoimaisia moottoreita, joiden voimaa hämmennettiin 12-portaisella manuaalivaihteistolla. Viisisylinterisen kaasumoottorin tapaan polttoaineentarjoilusta huolehtiin Boschin ruisku ja päästöjä hallitaan EGR:llä ja bensamoottorien tyylisesti kolmitiekatalysaattorilla. 7/2019 Raskas Kalusto 44 Scania R410 LNG. Vastaavaan 410-hevosvoimaiseen dieselmoottorin verrattuna suoritusarvot eivät eroa oleellisesti: suurin teho irtoaa samoilla kierroksilla, mutta dieselissä on vääntöä piirun enemmän ja alemmalta: 2 150 newtonmetriä 1 000–1 300 r/ min alueella. Kaukoliikenteen kannalta mielenkiinnon kohteeksi asettuu edellä mainituista syistä LNG. Voimalinjan osalta muutokset ovat vähintään yhtä kouriintuntuvia
Ajoneuvon kaasukäyttöisyyden paljastaa lähinnä kulutustietojen merkitseminen kilogrammoissa litrojen sijaan. Moottoria käynnistäessä kaasumoottori näyttää vienosti luonnettaan: hehkutusta ei tarvitse, mutta subjektiivisen Scanian kaasumoottoreiden tehokkain vaihtoehto on tällä erää 410-hevosvoimainen 13-litrainen, mutta yhdeksänlitraisen koneen 280ja 340-hevosvoimaiset versiot ovat nekin saatavilla. Tällä on merkitystä etenkin yöjakelussa käytettävien jakeluautojen kanssa, mutta toki mölyttömyydestä nauttii valtatielläkin. Suurin osa kaasumallin potentiaalisesti käyttäjäkunnasta tervehtii Opticruisen saapumista kaasumalleihin iloiten. Sellaista 45. tuntuman perusteella starttaus vie muutaman kymmenyksen pidempään kuin dieselvoimalaa tulille pyytäessä. Sen sijaan notkeaa menoa kannattaa etsiä alaväännön suunnalta. Ja kun moottorissa on puhtia 410 hevosvoimaa, ei kokoansa isompia hauiksia ilmesty kierrättämälläkään. Vasen LNG-säiliö vetää 406 ja oikea 352 litraa. Miellyttävää matkantekoa. Koeajoon saamamme Scanian vetoja teliakselin väli oli 1 350 milliä ja kokonaismittaa veturilla 7 450 milliä. Hytin ja moottorin lisälämmittimen vuoksi dieselille on kymmenen litran säiliö. Jälkimmäistä ei kannata käyttää kuin hetkellisesti, sillä polttoainetalous uhrataan korkeiden moottorikierrosten myötä. Moottorin ääni on vaimean pehmeä, mistä pitää kumartaa ennen kaikkea Södertäljessä ahertaneiden insinöörien suuntaan: meluntorjunta on kohdallaan. mia yhdistelmäpituuden suhteen, mutta ei enää: vuoden alussa muovattujen mittamuutoksien myötä puoliperävaunuyhdistelmän sallittu kokonaispituus kasvoi 16,5 metristä 23 metriin. Tankkaus tapahtuu kuljettajan puolelta. Kyse ei ole vain kytkinjalan ja vaihdekäden vapaapäivästä, vaan ennen kaikkea siitä että Opticruise on hienosti tehtäviensä tasalla – vaihdot ovat pehmeitä mutta ripeitä. Ajotiloiksi voi vaihtaa normaalin ohella taloudellisuutta tai tehokkuutta korostavan luonteen. LNG-Scanian kuljettajanpaikalla kaikki on niin kuin dieselmalleissakin eli yleisesti ottaen hyvin ja paikoin erinomaisesti. Viimeksi LNG-Scanialla liikkeelle lähtiessä nostettiin kytkin, mutta nyt napsautetaan viiksi D-asentoon ja painetaan kaasua. Totuuden nimissä on kuitenkin myönnettävä, että sen verran hiljainen on Scanian kuutosdieselkin, että kaasumallin ja vastaavan dieselin välisen eron havaitsemiseksi olisi ajettava vuoronperään molemmilla. Tämän lisäksi myös kaasumoottori itsessään on dieseliä hiljaisempi. Tietoa on paljon mutta tehtaalla mukavaan muotoon pureskeltuna. Esittelyauto on tietenkin varusteltu runsaalla kouralla, joten kuljettaja pääsee nauttimaan muun muassa paremman luokan mittaristosta, jonka oivallisiin ominaisuuksiin lukeutuu neljän tärkeimmäksi koetun ajoneuvotiedon valitseminen mittariston nurkkiin. Ilman meteliä. Valmistajan mukaan kaasumoottorien pitäisi täyttää PIEK-melunrajoitusstandardin vaatimukset, jotka rajoittavat melutason 72 desibeliin. Jäljellä oleva polttoainemäärä kerrotaan puolestaan prosenteissa; koeajon perusteella viiden prosentin täyttöastetarkkuudella
Ilmaan päästessään metaani kun on pahemman luokan kasvihuonekaasu. Samoin pakokaasujarrua ei ole, vaan nopeutta leikataan hidastimella, jolla homma toki käykin tehokkaasti. Kaasuauton hankintahinta vastaavalla tavalla varusteltuun dieselautoon on Scania-maahantuojan mukaan noin 20 000 eurosta ylöspäin. Ja luonnollisesti ajoreitin varrella on suotavaa olla LNG-asema. 7/2019 Raskas Kalusto 46 Scania R410 LNG. Käytännön ajossa eroina ovat lähinnä hivenen hiljaisempi ja hieman ylemmältä huippuvääntönsä tarjoava voimanlähde. Ennakoinnissa esittelyautoa jeesasi varusteluun kuulunut tienpinnanvaihtelut ennakoiva vakionopeudensäädin. Rullaaminen tapahtuu, toisin kuin dieselmalleissa, vaihde kytkettynä. Ohjaamo ei eroa dieselmallien vastaavista. Merkittävä osa lisästä muodostuu LNG-säiliöiden hinnasta. kaasukonekin tarjoilee kohtuullisen tomerasti, sillä maksimivääntö 2 000 newtonmetriä on lähes tuhannelta kierrokselta liki puolentoistatuhannen korville. Vajaan sadan kilometrin koeajopyrähdyksen jälkeen LNG-Scanian keskikulutus näytti lukemaa 25,6 kg/100 km. Näin ollen tarkkojen laskelmien laatimiseksi kuljetusyrittäjä saa tehdä ensin visiitin Scania-jälleenmyyjälle, ja käydä sitten toiset neuvottelut kaasuyhtiön kanssa. Tuolla kulutuksella ja säiliöihin mahtuvalla 250 kilon LNG-määrällä on toimintasädettä luvassa lähes tuhat kilometriä. Siihen seikkaan on kuitenkin tullut kaasuyhtiöiden suunnalta parannusta tasaista tahtia. Pakokaasujarrua ei kaasumoottorin yhteydessä ole, vaan vauhtia himmataan hidastimella. Kulujen ynnäilyä. Kevyesti polveilevalla seututiellä matka R410 LNG:llä taittui mukavasti, mutta isompiin mäkiin kannatti varautua ennalta – viime hetken nopeudenlisäyksiin ei voimavaroja ole eikä sellainen polttoainetalouden kannaltakaan ole suotavaa. Osaltaan tässä auttoi tavanomaista pidempi akseliväli, mutta ennen kaikkea Scanian kotiluolassa huolella tehdyt alustatekniset kotiläksyt. Ajotuntumaltaan kaasuveturi on vakaa ja tasapainoinen. Koeajoveturin välitykset tukivat hyvin väännön hyödyntämistä, sillä 85 km/h mittarinopeudella moottorin pyörintänopeus oli huippuväännön keskikohdilla 1 200 kierroksessa. Jäljellä olevan kaasun määrä näytetään nopeusmittarin alla palkeissa ja haluttaessa myös näyttöruudulla prosenteissa. Sen jälkeen on selvillä minkä verran viivan alle mahdollisesti jää. Vauhtia poisotettaessa nousee esille pari kaasukäyttövoiman epäsuoraa heijastetta. Kokonaismassaa koeajohetkellä oli noin 42 tonnia, joten 410 hevoselle oli järjestetty ihan riittävästi kiskottavaa tosin lain sallimaa yhdistelmämassaa voisi olla kaikkiaan 60 200 kiloa. Budjettipuntarointeihin pitäisi kaasuauton hankintaja huoltokustannuksien lisäksi olla käytössä kaasuyhtiöltä tarjous LNG:n asiakaskohtaisesta hinnasta, josta voisi ynnäillä polttoainekuluja. Alamäissä ei edetä vapaalla ”ekorullaten”, vaan pykälä on aina silmässä. ”Vihreiden arvojen” lisäksi kaasu muodostaa kuorma-autoilijalle houkuttelevan vaihtoehdon myös talouden kannalta, sillä polttoainekulut asettuvat poikkeuksetta vastaavan dieselajoneuvon alapuolelle. LNG-kuorma-auton yhteinen hyvä muodostuu dieselkuorma-autoa pienemmistä päästöistä – kunhan ei päästä LNG:tä lämpiämään ja haihtumaan ylivuotoventtiilin kautta taivaan tuuliin. Tämän välttämiseksi LNG-auto sopiikin vain sellaiseen ajosuoritteeseen, jossa pidempiä taukoja ei juuri ole, vaan auto on liikenteessä käytännössä päivittäin. Ainekset taloudellisuuteen ovat olemassa, mutta tarkkoja euromääriä on tässä yhteydessä paha listata
• TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Automaattikasettit, 3,4,5 -akseliset kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella. /dtco LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella
Autoilijoiden omistama RIIHIMÄEN KULJETUSKESKUS OY 48 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Osakkeiden määrä on edelleen sama, mutta luonnollisesti tässä ajassa muutamat osakkeet ovat siirtyneen jo uusille yrittäjille muun muassa sukupolvien vaihduttua. Näitä osakasautoilijoita on Riihimäen lisäksi myös muualta Suomesta. Perinteisellä KTK-toimintamallilla toimiva Riihimäen Kuljetuskeskus Oy tarjoaa maansiirtopalveluita valtakunnallisesti. Viimeisen parinkymmenen vuoden ajan KTK-tyyppiset toimijat ovat vähentyneet muun muassa yhdistymisten myötä, joten Riihimäen Kuljetuskeskus onkin viimeisiä tämän kaltaisia Suomeen perustettuja yhtiöitä. Tällä kertaa poistettava maa-aines toimitetaan Kymenlaaksoon. Tilaa uudelle tekijälle syntyi aiemmin alueella toimineen vastaavanlaisen yrityksen siirrettyä toimintojaan toisaalle. Ruposen Sisu saa kuormansa uusimaalaisella työmaalla. Riihimäen Kuljetuskeskus Oy:n perustivat noin kolmekymmentä kuorma-autoilijaa jotka ostivat perustetun yrityksen 44 osaketta. R iihimäellä kotipaikkaansa pitävä Riihimäen Kuljetuskeskus Oy perustettiin 17 vuotta sitten. 49. 17 vuotta toiminut yritys on yksi lenkki noin kolmenkymmenen muun vastaavanlaista toimintaperiaatetta noudattavan yrityksen muodostamassa valtakunnallisessa KTK-ketjussa
Työmaalla. 7/2019 Raskas Kalusto 50 Riihimäen Kuljetuskeskus Oy. Konttorilla. Tässä tapauksessa kyseessä oli maa, jonka seassa oli muun muassa erilaisia metallijakeita. Erilaisten rakennusmaa-ainesten ohella kuljetetaan Janne Ruposen mukaan myös paljon erilaisia saastuneita maita. Syksyn aikana joukkoon on astunut myös eläkkeelle siirtyvän Pentin seuraaja, Jyri Nikkilä . Pernulla on takanaan kolmenkymmenen vuoden kokemus alalta, kun taas Nikkilä on valmistunut parisen vuotta sitten Kotkan tekusta logistiikkainsinööriksi. Ruposen mukaan yhteistyötä tehdään yhteistyökumppaneiden kanssa aktiivisesti puolin ja toisin tilanteen niin vaatiessa. Tieto ja käytännöt siirtyvät seuraajalle parhaimmalla mahdollisella tavalla. Niiden osalta kuljetusmatkat ovat usein pidempiä, pisimmillään jopa yli 200 kilometriä. Saastuneiden maa-ainesten kuljetusten vuoksi yhdistelmät on varustettu peitoin. Myös erilaiset polttolaitoksissa syntyvät polttotuhkat ja kuonat kuuluvat RMK:n kuljetettamiin artikkeleihin. RMK:n toiminnan taustalla järjestelyistä vastaavat tuore kuljetuspäällikkö Jyri Nikkilä, toimitusjohtaja Janne Ruponen, eläkkeelle siirtyvä kuljetuspäällikkö Pentti Pernu sekä ajovälityksestä ja laskutuksesta vastaava Arja Tolonen. Pelkästään kuljettamiseen keskittyneellä RMK:lla ei ole omia sora-alueita, mutta yhteistyökumppaneiden maa-aineksia välitetään tarpeen mukaan asiakkaille. Pentillä on pitkä tausta maansiirtoalalta hänen toimittuaan 80-luvulla autoilijana Kemijärvellä, kunnes lähti Jyväskylään opiskelemaan logistiikkaa ja valmistui alan insinööriksi. Käynnissä onkin parhaillaan Jyrin perehdytys kuljetusten järjestelyyn, tarjousten laskemiseen ja muuhun kuljetusten käytännön järjestelyihin. RMK:n omistajilla on käytössään nelisenkymmentä yksikköä, joista yhä useampi on nykyään 76-tonnisia. Toimitusjohtaja Janne Ruponen kertoo, että Riihimäen Kuljetuskeskuksen, RMK:n, aktiivisin toiminta-alue on noin reilun sadan kilometrin säde Riihimäeltä, mutta tarkentaa urakoita olevan tilanteesta riippuen lähes koko Suomen alueella lukuunottamatta pohjoisinta Suomea. Asiakaskunta koostuu yhden kuorman tilaavista yksityisasiakkaista aina valtakunnallisiin rakennusliikkeisiin, joiden urakoita hoidetaan useamman auton voimin pidempiäkin ajanjaksoja kerrallaan. Jutuntekopäivänä uusimaalaisen rakennustyömaan ajossa oli puolenkymmentä kasettiyhdistelmää ajamassa epäpuhdasta maa-ainesta pois kohteesta. RMK:n toimistolla päivittäisiä käytännöntoimia koko 17 vuoden toiminnan ajan ovat hoitaneet ajovälityksestä sekä laskutuksesta vastaava Arja Tolonen ja kuljetuspäällikkö Pentti Pernu . » Riihimäen Kuljetus keskuksen toimi alueetta on koko Suomi, Lappia lukuunottamatta
Autona Kivinummella on tuore Sisu Polar hybridi. Se tarjoaa kuljetuspalveluita omistajien noin neljälläkymmenellä yksiköllä joista valtaosa on kasettiyhdistelmiä sekä tarvittaessa lukuisilla yhteistyökumppaneiden autoilla koko Suomen alueella, Lappia lukuunottamatta. Riihimäen Kuljetuskeskus Oy Kuljetusyrittäjien vuonna 2002 perustama Riihimäen Kuljetuskeskus on maansiirtokuljetuksiin keskittynyt yritys. Kivinummen Kuljetus Oy:n Vesa Saarinummi Oitista on myös yksi RMK:n osakkaista. ”Tältä työmaalta ehti ajamaan työpäivän aikana kaksi kuormaa Kymenlaaksoon”, Ruposen Sisua ajava Juha Laaksonen toteaa työmaalta lähtiessään. 51. Perttulan Sami on yksi Riihimäen kuljetuskeskuksen osakkaista. Työkaluna on vuoden ikäinen Scania R650. Viikot reissussa viettävä Auvinen toteaa miettivänsä uskollisen työkalunsa kanssa jo vähitellen eläkepäiviä. Tapani Auvinen Mikkelistä kertoo tehneensä reissuhommia vuosikymmenten ajan
Hän kertoo heidän perheyrityksensä koostuvan kahdesta 76-tonnisesta kasettiyhdistelmästä. JE-Trans Oy, Hausjärvi Viisiakselinen Volvo peruuttaa maankaatopaikalle liukkaassa liejussa lukot päällä. Työmaalta lähtevä maa-aines sisältää muun muassa savea, jonka vuoksi se toimitetaan maankaatopaikalle. Sitten vielä sama uusiksi perävaunusta haetun kasetin kanssa, minkä kippaamisen jälkeen lähdetään kasetti veturin lavalla takaisin kohti Helsinkiä. Auto oli valmis Volvo Pro -sarjan maansiirtoauto varustettuna KOMEn kivilavalla. Helsingistä työmaalta lähdettäessä Jukka osoittaa pariakin rakennusta, joihin hän on tuonut tiiliä ja harkkoja. Viitisen vuotta sitten, Aleksin saatua ajokortin, yritykseen hankittiin toinen auto. Volvo myös huolletaan ja korjataan HF:llä, mikäli mahdollista. Pari vuotta sitten Jukka vaihtoi oman työkalunsa uuteen, joka olikin rahtiauton sijaan nyt alla oleva kasettiyhdistelmä. Päällirakenteen asentanut HF-Autohuolto rakensi alustaan myös toisen ja viidennen akselin nostot. Helsinki ympäristökuntineen on hyvin tuttua seutua Jukalle. Tällä maansiirtoautolla lähdettiin Riihimäen Kuljetuskeskuksen ajoon. Aina on keksitty joku ratkaisu ja asentaja saatu irroitettua tehtävään. Pääasiassa pääkaupunkiseudulla Työmaat, joilta Suttisen autot ajavat, sijaitsevat pääasiassa pääkaupunkiseudulla. Harkkojen ajo jatkui entisellään oman yrityksen nimien ilmestyttyä auton oviin. Erityisesti Suttinen arvostaa korjaamon reagointia äkillisiin tilanteisiin. Hausjärveläiselle Jukka Suttiselle on pääkaupunkiseutu tullut isolla autolla tutuksi 30 vuoden aikana. Kahden auton perheyritys Hausjärveläisen JE-Transin vetäjä Jukka Suttinen on yksi Riihimäen Kuljetuskeskuksen osakasautoilijoista. Perävaunuksi Volvon perään hankittiin Jokopan kasetilla varustettu neliakselinen Närko. Kaivinkone odottaa kauempana kuin mihin ensimmäisellä yrityksellä päästään, renkaankuvioiden tukkeutuessa liejusta. Hän kertoo ajaneensa seudulle lähes koko työuransa säännöllisesti harkkoja ja tiiliä. Asiaan vaikuttaa muun muassa se, että JE-Transin yhdistelmillä voidaan kasetoida niin sanotusti väärinpäin, mikä on oleellista pääkaupunkiseudun työmailta maata pois ajettaessa. Liki kolmekymmentä vuotta kestänyt harkkojen ja tiilien ajourakka tuli täyteen. 7/2019 Raskas Kalusto 52 Riihimäen Kuljetuskeskus Oy. Kuljetusyrittäjänä Suttinen on toiminut vuodesta 2005, jolloin hän osti ensimmäisen autonsa pitkäaikaiselta työnantajaltaan, Rahti-Veljet Oy:ltä. Otetaan uusi vauhti, jolla päästään kuormaa levittämään tulleen kaivinkoneen viereen. Viisikko-Volvo Työkaluna olevan viisiakselisen, täysilmajousitetun FH540-Volvon Suttinen hankki pari vuotta sitten. Jukka Suttisen tämänpäiväiseltä työmaalta kippipaikalle on kuutisenkymmentä kilometriä ajomatkaa. Toista autoa, Sisu Polar Rockia, ajaa perheen jälkikasvua edustava Aleksi, kun taas yrityksen paperityöt hoitaa Eija-vaimo. Iltakymmeneen auki olevaan korjaamon on kätevä jättää auto illaksi huoltoon, ja jatkaa töitä taas aamulla. Viimeiset 14 vuotta on liikennöity oman yrityksen kalustolla
53. » JETrans on kahdella kasettiyhdistelmällä liikennöivä perheyritys. Täysilmajousituksella ja kivilavalla varustettu FH540-Volvo saa päivän viimeisen kuormansa. Pääkaupunkiseudulla väärinpäin kasetointi on perusedellytys
S canian osastolla esiteltiin päivitetyt 13 litran moottorit, joista suurin uutuus on kyseisen moottoriperheen 540-hevosvoimainen versio, jonka suurin vääntömomentti 2 700 newtonmetriä saavutetaan kierroslukualueella 1 000–1 300 rpm. Scanian moottorivalikoimissa rivikuutonen on hätyytellyt aiemminkin V8-moottoreiden tehoja – milloin huonommalla ja milloin paremmalla menestyksellä. Uudella vesipumpulla pystytään vähentämään moottorin turhaa rasitusta ja vaikuttamaan näin ollen kulutukseen. Scania Suomi Oy:n kuorma-autopuolen myyntijohtaja Seppo Hallikainen kertoo 16-litraisen 520-hevosvoimaisen V8-moottorin säilyvän toistaiseksi mallistossa, vaikka sen ja 540-hevosvoimaisen 13-litraisen moottorin maksimivääntömomentti on saman suuruinen. SCR-pohjainen nykymallisto on osoittautunut kuitenkin kestäväksi ja taloudelliseksi saaden sen myötä entistä paremmin jalansijaa markkinoilla luotettavana voimanlähteenä. Suurin kuutonen ja pienin kasi. Kuorma-autopuolen tarjonta kattoi alan päätoimijat. Pienimmän V8-moottorin eduiksi hän mainitsee paremman vääntömomentin matalilla kierroksilla, mikä korostuu etenkin liikkeelle lähdettäessä huonolta alustalta. Lestelin tarkentaa, että esimerkiksi uudet turbot ovat kuulalakeroituja 500ja 540-versioissa, minkä myötä kitkaa on satu pienennettyä. Kuulumisia kentältä MAXPO 2019, HYVINKÄÄ 54 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. P-malliston suurin moottori on edelleenkin 500-hevosvoimainen versio, lukuun ottamatta suurimmilla napaperillä varustettuja malleja, joihin on tarjolla suurimmaksi voimanlähteeksi 450 hevosvoiman moottori. Joka toinen vuosi järjestettävät maanrakennusja ympäristönhoitokalustoon keskittyvät Maxpo-messut järjestettiin tuttuun tapaansa Hyvinkään lentokentällä. Suurin uutuus oli Scanian uusi versio kuutosmoottorista. Optimaalisimmiksi käyttökohteiksi 13-litraisen 540-versiolle Hallikainen näkee ajotehtävät, joissa ei ajeta jatkuvasti maksimimassoilla, tehon silti mahdollistaessa myös 76 tonnin kokonaismassan. Maxpon suurin uutuus kuorma-autopuolella oli Scanian päivitetyt kuutosmoottorit. Muuttuvatuottoinen viskokytkimellä varustettu vesipumppu aktivoituu puolestaan silloin, kun moottori tarvitsee jäähdytystä. Myös pakosarjat ovat uudelleen muotoillut ja puristussuhdetta on kasvatettu. Uutuutta tarjotaan Scanian G-, Rja S-mallistoon. Jouni Lestelin Scania Suomi Oy:stä kertoo, että niin yhdeksän kuin 13 litran moottorisarjaa on uudistettu muiltakin osin kuin pelkästään korottamalla suurimman version teho 500 hevosvoimasta 540:n
Ville Mamia myy Scaniat Hämeessä. RealMachineryn osastolla oli esillä heidän varustelemansa Scania R580 Effer 265 -asennusnosturilla, kiilatapeilla kiinnitetyllä 20 tonnin AJK-koukkulaitteella sekä erilaisten hydraulisten työvälineiden tarvitsemalla lisähydrauliikalla. Veturina Mercedes-Benz Arocs 3263 LK. Scanian kuorma-automyynnistä Hämeenlinnassa on vastannut loppukesästä lähtien Ville Mamia . 55. Auton on tilannut Sterkman Mining Nurmijärveltä. Ajanmukainen tuote ja monipuolinen asiakaskunta sekä kotiseudulla avautunut myyjän paikka saivat Mamian hakeutumaan takaisin Hämeeseen pääkaupunkiseudulta. Ville myy Scaniat Hämeenlinnassa. Päällirakenne. Ivecon 570-hevosvoimainen Cursor-moottori edustaa tällä hetkellä teho– iskutilavuus-suhteessa tehokkainta 13-litraista moottoria. Messuilla julkistettiin RealMachinery Oy:n ja OK-Konehuollon kauppa, joka vahvistaa RealMachineryn asemaa myös kuorma-autojen päällirakennepuolella. RealMachinery ottaa entistä vankempaa jalansijaa päällirakennevarustelussa OK-Konehuollon kaupan myötä. Autio Oy:n superpuoliperän kokonaismassa 63,95 tonnia ja kantavuutta löytyy noin 39,5 tonnia. RealMachineryn varustelemassa lavetinvetoon ja koukkuautokäyttöön tarkoitetussa Scaniassa on varsin moninpuolinen hydrauliikkajärjestelmä, joka palvelee myös auton ulkoisia varusteita ja laitteita. Koukkulaitteen tilalle on mahdollisuus vaihtaa vetopöytävarustus niin normaalilla kuin raskaskuljetuksiin soveltuvalla vetopöydällä. Villellä on monipuolinen kokemus raskaasta kalustosta niin kalustopäällikön näkökulmasta kuljetusliikkeessä kuin kuorma-automaahantuonnin tuotepäällikön tehtävistäkin. Myyntialueena Mamialla on Kanta-Häme
Sisun osastolla oli esillä tuttuja maansiirtoja tienhoitoautoja, mutta myös Hakevuori Oy:lle toimitettu 5-akselinen hakeauto, jonka vetoauton kontin tilavuus on peräti 74,1 kuutiota. Sammutusjärjestelmän asentaminen kestää keskimäärin yhden työpäivän ja se tarkastetaan vuosittain. BussiPron osuutta autossa oli automaattinen sammutusjärjestelmä, jonka esimerkiksi Neste vaatii ajossaan oleviin autoihin. Raunisto kiteyttää, ettei yhtään sammutusjärjestelmällistä autoa ole palanut. Klassikko. Tienhoitoautojen harvinaisempaa päätä messuilla edusti tridem-alustainen Renault C520. Järjestelmä vaatii suuremman huollon kymmenen vuoden välein. 7/2019 Raskas Kalusto 56 Maxpo 2019. Helokivi Oy:n uusin hankinta on Suomen ensimmäinen etanolikäyttöinen Scania G410 -polttoaineauto. Yhdistelmällä päästään 183 kuution kokonaistilavuuteen. Myös renkaiden paineja lämpötilavahti kuuluvat varustukseen. Maxpossa on aina mukana myös veteraanikalustoa. Jussi Raunisto kertoi monen teollisuuslaitoksen vaativan nykyään esimerkiksi työkoneisiin vastaavan sammutusjärjestelmän, joita he myös asentavat. BussiPron osastolla oli esillä muun muassa Helokivi Oy:n tuore Scania G410, etanolikäyttöinen säiliöauto. Erikoisinta päätä sillä puolella edusti varmasti tämä vuoden 1966 Euclid-dumpperi. Pallonokka-Mersu nelivedolla ja 5,2 kuution lavalla oli aikanaan peli yli kylien. Turvallisuus
ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen .............................................................. Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ...................................................................................................... 17.10., 19.10., 23.11., 14.12., 27.12. Massat ja kytkennät Huittinen .............................................................................................................. Kuorma-autot ja varaosat yli 65 vuoden kokemuksella PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. 14.–15.11., 12.–13.12. Digipiirturin käyttö/sidonta Huittinen ............................................................................................................. 19.10., 4.11., 7.11. 24.–25.10.. ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Huittinen ...................................................................................................... ADR-peruskurssi Huittinen .......................................................................................................... Erityiskurssi E1(Räjähteet) Huittinen .............................................................................................................. 17.–18.10., 19.–20.10., 23.–24.11.,14.–15.12., 27.–28.12. Tieturva I Huittinen ...................................................................................... 9.11. 7.–9.11. 25.10. 16.11. MAKSIMOI TEHOKKUUS Ekerin kokonaan sivusta-avattavilla kuljetuskorirakenteilla. ( ei E1, E7, tulityö) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. Tapaturmat ja niiden ensiapu Huittinen ............................................................................................................... ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen ............................ 25.–28.11. Ennakoiva ajaminen Huittinen .................................................................................................. 30.11., 30.12. ADR-säiliökurssi Huittinen .................................................................................... 26.10., 16.11., 9.12. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ....................................................................................... Hätäensiapu Huittinen .......................................................................................... 11.11. Erityiskurssi E7 (Radioaktiiviset) Huittinen .............................................................................................................. 18.11. 26.10., 20.11., 14.12
Samalla teemalla. Sähköajon ja tehostetun lataamisen valitsemiseksi kojelaudassa on kunnolliset painikkeet. Kovin usein niitä ei käytännössä tarvitse painaa, sillä normaaliajokin sekä latailee että käyttelee akkujen energiaa sähkömoottorin hyödynnettäväksi jatkuvasti. Toteutustapa on ennallaan, mutta asiat ovat monessa yksityiskohdassa piirun paremmin kuin edeltäjässä. R eilut kaksi vuotta sitten Scania-maahantuoja vinkkasi toimituksellemme, että tehtaan päästä oli lainassa hybridivoimalinjalla varustettu jakeluauto, jota voisi käydä kokeilemassa. 58 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. SCANIA G320 HYBRID 6X2*4 » Sähkömoottori antaa liikettä 130 kilowatin ja 1 050 newtonmetrin voimalla. Koeajon aikana rasitus ei ollut rankimmillaan, sillä kokonaispainoa oli runsaat 15,6 tonnia. Moottorin voimavarat ovat lähes ennallaan, sillä 235 kilowatin huipputeho irtoaa 1 900 r/min kohdalla ja 1 600 newtonmetrin maksimivääntö alueella 1 050–1 350 r/min; edeltävällä kerralla ajetun G320 Hybridin suurimman väännön yläkohta oli 1 300 kierroksessa. Itse asiassa algoritmit, jotka ohjaavat milloin liikutaan vain sähkömoottorin turvin ja milloin dieselkone lähtee mukaan hommiin, ovat sen verta monimutkaiset, että Scanian insinööritkin saavat kuulemma pähkiä tosissaan pysyäkseen logiikasta kärryillä. Ja sehän selviää parhaiten kokeilemalla. Lite bättre Scania on tuonut markkinoille päivitetyn sukupolven Hybrid-mallistaan. Tilaisuuteen tartuttiin (katso RK 4/2017), ja samoin tehtiin myös tänä syksynä, kun Scania Suomi Oy:n suunnalta kyseltiin kiinnostusta tutustua uuden sukupolven hybridijakarin ominaisuuksiin. Tutustumamme yksilön omamassaksi ruotsalainen rekisteriote kertoi 11 650 kiloa ja kokonaismassaksi 27 000 kiloa, joten kantavuutta jää 15 350 kiloa . Jos kohta voimalinja on pitkälti aiemman kaltainen, onkin muu ”käyttöliittymä” vaihtunut, sillä keväällä 2017 hybidi-Scania edusti vielä edeltävää ohjaamosukupolvea, kun nyt silmien edessä on Next Generation -ilme ominaisuuksineen. Käyttäjän kannalta tärkeintä on kuitenkin, että homma toimii. Hybriditeknologia sähkömoottoreineen, akkuineen ja muine apulaitteineen lisää kokonaismassaa noin 950 kiloa, mutta siitä ei siinä mielessä ole haittaa, että vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttävän kuorma-auton kokonaismassa saa olla vastaavaa dieseliä enemmän, maksimissaan tuhanteen kiloon asti. Hytin naamataulun lisäksi tämä ilmenee ennen muuta modernissa kojelaudassa vahvasti digitoituine mittaristoineen ja näyttöruutuineen. Malliversioltaan ajoon tarjottu uusi hybridimalli oli käytännössä identtinen parin vuoden takaiseen, sillä kysymyksessä on 6x2*4-alustainen eli ohjaavalla teliakselilla varustettu 320-hevosvoimainen G-sarjan jakeluauto. Hybridimallin kannalta tämä näkyy myönteisesti, sillä samaan mittariston näyttöruutunäkymään saa tiedot niin ajoakun latausmäärästä, sähkön ”suunnasta” eli lataako vai purkaako akku energiaansa, arvioidusta toimintasäteestä sähköajossa sekä luonnollisesti tiedon siitä onko käytössä normaalitila, sähköajo vai tehostettu lataaminen. Myös voimalinjaa täydentävä, dieselmoottorin ja vaihteiston väliin sijoitettu sähkömoottori tuottaa saman voiman kuin aiemmin – 130 kilowattia ja 1 050 newtonmetriä
SCANIA G320 HYBRID B6X2*4NA MOOTTORI DC09 126, Euro VI, 5-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 9300 cm³, teho 320 hv (235 kW) / 1900 r/min, vääntö 1600 Nm / 1050–1350 r/min. Kolmeakselinen 320-hevosvoimainen G-sarjalainen ei ole ainoa Hybrid-vaihtoehto, sillä mallin saa myös kaksiakselisena, 360-hevosvoimaisena tai Rja P-ohjaamoisena. Sähkömoottorin teho 130 kW, vääntö 1050 Nm VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu Opticruise GRS895 -vaihteisto ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, levyjarrut, akselivälit 4750 + 1350 mm, pituus 9900, korkeus 3598, leveys 2600 mm, renkaat 315/70R22.5 MASSA tekninen etuakselimassa 8000, tekninen telimassa 11 500 + 7500 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 300 l, AdBlue 47 l PÄÄLLIRAKENNE Schmitz Cargobull -kuormakori, BÄR-takalaitanostin 59. Matalat ohjaamot eivät kuulu ohjelmaan
Kolmannesta pykälästä eteenpäin mukana on 190 kilowatin (2 400 r/min) pakokaasujarru. Hybridi-Scanian sielu tulee esille ensimetreiltä lähtien, jos akussa sattuu edellisen ajon jäljiltä olemaan vähänkin latinkia. Jos kaasun runttaa kokonaan pohjaan, lähtee sähköajo pois päältä ja diesel käynnistyy. Sähköajolla voi painella 45 km/h nopeutta, mikä on riittävä arvo keskustojen nopeusrajoituksiin. Sähköllä pidemmälle. Kun Opticruise on poiminut vaihteen pykälään ja painetaan kaasua, tuntuu kun puhtia olisi Scanian vinkkelikoneiden malliin, sillä sen verran riuska on välittömästi maksimivääntönsä tarjoavan sähkömoottorin työntö. Jos kaasua survoo syvemmälle, ei voimaa sitten tulekaan saavista kaataen lisää, vaan voimantuotto on lähempänä diesel-Scanioiden luonnetta. Yksi tähän vaikuttava tekijä on sähköinen ilmakompressori, joten sen vuoksi dieselmoottoria ei tarvitse alati laittaa tulille. Akkuteknologian vaatiman tilan vuoksi lyhin saatava akseliväli on 3 600 milliä. » Akku jen energialla taittaa kaupunkiolosuhteissa kymmenisen kilometriä. Pelin henki onkin selvä: taajamaoloissa kannattaa ajella nätillä kaasupolkimen käytöllä akun varausta hyödyntäen ja vasta suuremmissa nopeuksissa siirtyä enenevästi dieselmoottorin vietäväksi. Kun pari vuotta sitten puhuttiin 1,2 kilowattitunnin kapasiteetista, niin nyt litiumioniakun kapasiteetiksi mainitaan 7,4 kWh. 7/2019 Raskas Kalusto 60 Scania G320 Hybrid 6x2. Edellisessä mallipolvessa esille otettu laatikon vaihtoäänien kolahtelu on sekin onnistuttu vaimentamaan: vienoinen mekaaninen ääni toki kuuluu, mutta pitkälti siitä syystä, että muutoin ohjaamossa on hiljaista kuin useimpien taloyhtiöiden pihatalkoissa. Kilometrien myötä karttuvan kokemuksen avulla oppii myös vähitellen huomaamaan miten liikkua taajamassa vain sähkön avulla. Sähköajosta eli toisin sanoen Silent-ajomoodista voi nostaa esille myös ajonopeuteen liittyvän seikan. Varsinaisen retarder-hidastimen puuttuminen näkyy epäsuorasti siinä, että adaptiivista tai prediktiivistä vakionopeudensäädintä on turha haaveilla hybridijakariin. Edeltävällä Hybrid-mallilla ajeli pelkällä sähköllä kilometrin, ehkä kaksi, mutta nyt akun tarjoilu riittää merkittävästi pidemmälle. Tässä tuntuukin tapahtuneen eräs edistysaskeleista, sillä muistikuvien mukaan aiemmassa hybridimallissa dieselmoottori heräsi henkiin turhan herkästi ja usein. Ulospäin hybriditeknologiasta ei vihjaa kuin mallimerkinnät, sillä tekniikka jää tehokkaasti rungon suojiin ja panelointien taakse. Käytännönajoon tuo mukavuutta, että 45 km/h taulussa voi ajella kaasupoljin kick-down-pykälää vasten ilman pelkoa siitä että diesel hörähtäisi käyntiin. Toinen asiaan vahvasti vaikuttava tekijä on aiempaa tehokkaampi akku. Emme kokeilleet asiaa, mutta ajokista huolehtineen Scanian testikuljettajan mukaan akkuvoimalla taittaa kaupunkiolosuhteissa ongelmitta kymmenen kilometriä, jopa enemmän. Scanian mukaan sähköajossa ajoneuvon melu jää alle 72 desibelin, mikä pitänee paikkansa, sillä äänimaailma on miellyttävän hiljaista ja pehmeää. Tästä on erityisesti iloa kun tulee tarvis ajaa pelkällä sähköllä esimerkiksi yöjakelussa nukkumalähiössä. Kun tulee aika hidastaa, on hyödyllistä aloittaa himmailu hyvissä ajoin ja käyttää hidastimen kahta ensimmäistä pykälää. Koeajoyksilön akseliväli oli 4 750 milliä. Tällöin hidastaminen tapahtuu kokonaan akkuja ladaten
Start/stop-toiminto on luontevaa pitää valmiudessa kaiken aikaa. Oikealla ylhäällä pelkällä sähköllä liikkumisen kytkevä katkaisin ja sen alla tehostetun latauksen painike. Kuinka paljon se houkuttelee riippuu tietenkin kamppeen hinnasta. Tässä tapauksessa akun varaus on 96 prosenttia ja arvioitu toimintamatka pelkällä sähköllä 6,7 kilometriä. 61. Mittarinäyttö kertoo monipuolisesti hybridivoimalinjan toiminnasta. Sähköajon kannalta tärkeimmät toiminnot on koottu yhteen. Ohjaava teli kompensoi pitkähköä perusakseliväliä. Valmistaja puhuu jakeluajossa 15 prosenttia pienemmästä polttoaineenkulutuksesta. Polttoainesäästöä. Sähköinen ilmastointilaite varmistaa miellyttävän konttorilämpötilan myös sähköajon aikana. Hintaneuvottelujen aloittamiselle ei sinällään ole esteitä, sillä malli on tuotannossa ja normaalin tilausprosessin piirissä. Mukavan city-kurvailun ohella Hybrid-Scanian mukavuuksiin kuuluu vastaavaan dieselversioon nähden huomattavasti parempi polttoainetalous. Kuvanottohetkellä jarrutetaan taloudellisimman vaihtoehdon kannalta hieman turhan voimakkaasti, sillä oranssit palkit kertovat että sinisen ”latausjarrutuksen” lisäksi on jouduttu menemään käyttöjarrujen puolelle
Helsingin Laajasalon VPK teki kuitenkin tarkkoja laskelmia ja tutki eri mahdollisuuksia. Lopputuloksena oli uusi Arocs 2543L -alustainen säiliöauto. MERCEDES-BENZ AROCS 2543L SAURUS FS115/5 62 PELASTUSAJONEUVOT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. HARKITTU AROCS Mercedes-Benz edustaa Suomessa harvinaisempaa merkkivalintaa paloautoksi, ja lähes yhtä harvinaista on se, että VPK hankkii käyttöönsä täysin uuden ajoneuvon
Tarjouksia pyydettiin Scanialta, MAN:ilta, Mercedes-Benziltä ja Volvolta. Vuonna 2011 auto jäi Pelastuslaitokselta sivuun ja sijoitettiin sittemmin Laajasaloon. Tästä hyvä esimerkki on Laajasalon VPK:n tänä kesänä käyttöönottama, Sauruksen säiliöautoksi korittama Mercedes-Benz Arocs 2543L – siis kauttaaltaan täysin uusi paketti. HARKITTU AROCS Ajoneuvo otettiin käyttöön kesällä 2019 ja suurissa tulipaloissa se on mukana Helsingin pelastuslaitoksen automaattivasteessa. Ajoneuvossa on HAD-etuveto, sillä jo pelkästään lähtö asemalta tehdään heti tallista jyrkkään ylämäkeen. Vaihtoehdoksi jäi uusi. Ja jos seuraavia käytäisiin odottamaan, olisi Sisulla jo ikää 45 vuotta”, kertoo hankintatyöryhmää vetänyt Laajasalon VPK:n hallituksen varapuheenjohtaja Aki Koivunen . Alustavaihtoehdoiksi ei ollut Koivusen mukaan ennakkosuosikkeja, vaan kilpailutukseen käytiin avoimin mielin. Välineistö koostuu raivaus-, letkuja armatuurivarustelusta. Yhtenä kriteerinä oli vähintään nelivetoisuus, eli etuakselille piti saada vetoja, tehdäänhän lähtö tallin pihasta jyrkkään ylämäkeen ilman kiihdytysmahdollisuutta ja kokonaispainoa ajoneuvolle oli tiedossa noin 25 tonnia. Säiliöautojen kiertoaika on verrattain hidas, puhutaan 20–25 vuodesta. Lisäksi tehtävissä on jonkin verran tarvetta myös maastokyvylle. Vuonna 2017 Laajasalossa ryhdyttiin suunnittelemaan 25 vuotta vanhan Sisun korvaamista, ja tuolloin kartoitettiin aluksi vapautuvia autoja. Kun uutena hankittu paloauto on aikansa kiertänyt pelastuslaitoksen käytössä, se siirretään sopimuspalokunnalle ajoneuvon yleisen kunnon ja tehtävään soveltuvuuden salliessa. Aiemmin Laajasalon säiliöautona on palvellut koukkulavalaitteilla varustettu vuosimallin -92 ”Jatsari-Sisu” SK 250 C341-Cumminsilla. Kilpailutusta ilman ennakkoluuloja. 63. Tämä ei ole kuitenkaan sääntö ilman poikkeusta, sillä toisinaan VPK:t hankkivat uuttakin kalustoa. Auto on Helsingin pelastuslaitoksen vanha, aluksi keskuspelastusasemalle ja myöhemmin Herttoniemeen sijoitettu moniosaaja, jonka kyytiin otettiin aktiiviaikana tarvittaessa vesisäiliökontin tilalle vaikkapa letku-, pumpputai öljyntorjuntakontti, siirtotai kapellilava, ja mitä milloinkin. S uomalaisten vapaapalokuntien ajoneuvokalusto on hyvin usein kunnallisten pelastuslaitosten peruja. Sisu karsiutui pois korkeuden vuoksi, tallin ylämitan ollessa nykykalustolle haasteellinen. Niinpä siirryttiin suunnitelmassa eteenpäin, eli uuden auton hankintaan. ”Tilanne oli kuitenkin sellainen, että vapautuvat autot olivat kaikki 90-luvun lopulta
Suurissa tulipaloissa uusi HE743 on mukana pelastuslaitoksen automaattivasteessa, ja Koivunen kertoo, että työkeikkaakin tehdään. Tästä edettiin koeajovaiheeseen, ja niiden perusteella ei merkittäviä eroja löytynyt. Katolla on kiinteä vesitykki ja mukana lisäksi irtotykki. Katolle pumpattiin tolkuton määrä vettä ja rakennuttajan edustajat tutkivat, miten rakenteet kestävät”, Koivunen kuvailee lopuksi esimerkkiä vaihtoehtoisista keikoista. Käyttöön auto otettiin heinäkuussa 2019”, Koivunen toteaa. Kaupat syntyivät siis 1,5 vuoden projektin jälkeen ja keväällä 2019 auto saapui koritettavaksi. Arocs oli kuitenkin kokonaisuutena sopivin. Ajoneuvon hankintahinnaksi muodostui noin 370 000 euroa, ja rahoitus muodostui mm. ”Kaikki olivat todella hyviä ajaa, eli kaikki olisivat kelvanneet. Perustekniikaltaan auto on varustettu 428-hevosvoimaisella moottorilla, hydraulisella HAD-etuvedolla, ilmajousituksella ja aiemmin mainitulla vaihderobotilla, jossa ajo-ohjelmana on paloautokäyttöön suunnattu, tavallistakin ripeämmin vaihtava Fire Service. Oikean puolen kaapistoista löytyy lisää aiemmin mainittua kalustoa. palosuojarahaston, Helsingin kaupungin, Reijo Rautauoman säätiön, mutta tietenkin myös Laajasalon VPK:n varoista. Ja jos tarkkoja ollaan, Mersun PowerShift 3 -vaihderobotti tuntui toimivan aavistuksen Scanian laatikkoa nopeammin”, Aki Koivunen kertoo. Yhtenä erikoisuutena auton katolla on myös 600 metriä ajoselvitettävää 110 millin runkoletkua, jota voidaan siis avata ajamalla autoa eteenpäin. Osana kokonaisuutta. ”Parin vuoden kuluttua auto on velaton, ja näillä ominaisuuksilla käyttöikä on helposti ainakin 25 vuotta”, kertoo Aki Koivunen tästä tarkoin harkitusta hankinnasta. Nykyaikaisen tavan mukaan käsityökalutkin ovat akkukäyttöisiä, hydraulija polttomoottorikamppeiden vähentyessä. Näin esimerkiksi maastopaloissa pitkäkin selvitysetäisyys saadaan hoidettua nopeammin. Katon alumiinilaatikossa on 600 metriä ajoselvitettävää letkua, joka mahdollistaa vesijakelun nopean järjestämisen pitkänkin matkan takaa esimerkiksi maastopaloissa. Vesisäiliö on komposiittia ja lisäksi autossa on erillinen vaahtonestesäiliö. Uusimmalla tekniikalla tulevaisuuteen. Lisäksi aiempi Sisu laitetaan myyntiin. Esteri-pumppu tuottaa 6000 litraa minuutissa, eli vesi kyllä liikkuu linjassa. » Auto on suunniteltu palvelemaan ainakin seuraavat 25 vuotta. 7/2019 Raskas Kalusto 64 Laajasalon VPK:n M-B Arocs. Hytti on ClassicSpace L, eli matala lepo-ohjaamo, jossa on tilaa sopivasti henkilökohtaisille varusteille ja runsaasti lämmintä sisätilaa miehistön tauolle. Lisäksi mukana kulkee Akron Apollo 3421 -irtotykki. Päällirakenteen osalta kyseessä on Sauruksen moderni komposiittisäiliöillä varustettu FS115/5-kori, joka tarkoittaa sitä, että vettä kulkee mukana 11 500 litraa ja vaahtonestettä 500 litraa. ”Alusta olisi saatu aikaisemminkin, mutta Sauruksen tilauskirjat olivat täynnä, joten sen mukaan mentiin. Tykki tuottaa 560–4700 litraa minuutissa ja kantavuutta on jopa 85 metriä 8,3 baarin paineella. Autossa kulkee mukana myös varsin kattava valikoima letku-, armatuurija raivauskalustoa, joskaan kyseessä ei ole sammutusautoon verrattava varustelu. Palopumppu on Veikko Nummela Oy:n Esteri LK-6000A eli 6000 litran minuuttituottoinen, kiinteällä välisekoittimella varustettu laite. Katolla on kiinteä TFT Crossfire 5000 S -vesitykki Master Stream MR 1250 -sumukärjellä. Tarjoukset saatiin kolmelta myyjältä, Volvo ei Koivusen mukaan uudestakaan pyynnöstä huolimatta reagoinut kilpailutukseen. ”Esimerkiksi jokin aika sitten olimme Pasilan Triplan työmaalla testaamassa katon vesieristyksiä
0500 683 505 Kuusamo ............................... www.kutepa. www.kutepa. Alk. alv. SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA. 045 321 7011 myynti@follis.. GROUP Erittäin hyvät kokemukset pyöräkuormaajien, traktoreiden & trukkien talvipinnoista. PITÄVÄT PINNAT TALVEEN TALVIKUVIOT • KITKAT Maansiirto-, teollisuusja umpikumirenkaiden pinnoitukset. 3G W7P. 0400 602 772 www.kutepa. KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. Kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin. 044 5565 037 Koneet ja laitteet .................... www.follis.. Hinnat alk. (08) 211 7123, 050 369 4940 Jalasjärvi ................................ RENKAAT JA VANTEET MONIPUOLISESTA VALIKOIMASTA Liminka ............ 12kk takuu. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Toughpad FZ-G1 i5 Win10 Pro 560 € Panasonic Toughpad JT-B1 Android 238 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. Kalevi Hotari 040 536 2043 Kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin. 37 90 Sireenejä ja sinivilkkuja Ainutlaatuinen kirja pelastusajoneuvoista!. (08) 381 171, 050 561 1296 Raahe ............ 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963 226 / mikko@laptops.fi www.kannettavat.fi CF-19MK6 721 € CF-31MK4 1125 € CF-30 319 € CF-H2 237 € Kaikissa 12 kk takuu Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! www.raskaskalusto.fi Lehtipisteissä kautta maan! Aikakauslehti ammatti autoilijoille! Supermarket.. 0500 382 560 Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta www.raahenrengasjalaite.fi Pidetään pyörät pyörimässä! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi KOTIMAISESTA RENGASLIIKKEESTÄ ALUEESI PARHAAKSI Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh
66 VARUSTELU Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. SCANIA VARUSTELUKESKUS, HÄMEENLINNA Samalla kaavalla dokumentoidusti. H ämeenlinnassa Moreenin teollisuusalueella sijaitsevan uuden Scanian varustelukeskuksen lattiat hohtavat puhtaina ja työkalukaapit kiiltävät siisteinä. Kun kaikkien uusien autojen varusteet Sähköasennukset ja ohjelmoinnit näyttelevät merkittävää osaa varustelukeskuksessa suoritettavista tehtävistä. Varustelukeskus työllistää tällä hetkellä kaikkiaan 12 henkilöä ja varustelupaikat löytyvät kerrallaan kahdeksalle autolle. Keskuksen toiminnasta vastaavat logistiikkakoordinaattori Ari Hakala , varusteluvastaava Aleksi Ruponen sekä varaosavastaava Valtteri Hietala ovat tuttuja entuudestaan alueen Scania asiakkaille. Standardisoidusti Scania Suomi Oy:n Suomen ensimmäinen varustelukeskus aloitti toimintansa Hämeenlinnassa elokuussa. Ari Hakala kertoo, että samantyyppistä varusteluun keskittynyttä toimintaa harjoitetaan Scanian osalta jossain määrin esimerkiksi Tanskassa ja Sveitsissä, missä siitä on saatu juuri niitä hyötyjä, joita Hämeenlinnassakin haetaan. Tilat ovat hyväksytty pelastusviranomaisten puolesta myös kaasukäyttöisten ajoneuvojen huoltotilaksi, minkä merkitys kasvaa tulevaisuudessa entisestään. Toiseksi syyksi uusien autojen varustelun eriyttämiselle perinteisestä korjaamotoiminnasta on tahto keskittyä standardisoimaan varustelua. Varustelukeskuksen päätavoitteina on standardisoida uusiin Scanioihin suoritettavat varustelutyöt sekä vapauttaa kapasiteettia merkin Etelä-Suomen korjaamoilta. Kyseessä ei ole perinteinen korjaamo, jossa suoritetaan varustelua muun korjausja huoltotoimen rinnalla, vaan puhtaasti uusien autojen varusteluun keskittynyt toimipiste. Samaa työtä tehdään myös edelleenkin Scanian korjaamoilla, varustelukeskustoimintamallin kuitenkin nostaessa päätään varovaisesti. Yksi merkittävä syy erilliselle varustelukeskustoiminnalle on varsinaisten korjaamoiden kapasiteetin vapauttaminen huoltoja ja korjauksia tarvitseville asiakkaille, jolloin myös jo liikenteessä olevien autojen käyttäjiä pystytään palvelemaan paremmin. Uusien autojen varustelukeskuksen päätyötä on varustella autot valmiiksi niin käyttäjille kuin myös päällirakentajille. Toimintansa aloittanut toimipiste palvelee pääasiassa Hämeenlinnan lisäksi Helsingin, Lahden ja Tampereen alueella Scania-asiakkaita
Hän ottaa esimerkiksi juuri valmistuneen jätteiden keräilyauton, jossa oven avaaminen aktivoi Varustelukeskus Scania Suomi Oy:n tavoitteena on standardisoida uusien kuormaautojen varustelua sekä vapauttaa resursseja korjaamoilta uuden varustelukeskuksen myötä. Hämeenlinnan varustelukeskuksen tyyliselle toiminnalle nähdään jo tässä vaiheessa näkymiä myös muuallakin Suomessa. Seinäjoella ollaan asennettu lisäakseleita jo 90-luvulta saakka, kun taas Keski-Suomen toimipiste Laukaassa on keskittynyt päällirakenteiden asennuksiin. Palveluun kuuluu myös lisäksi esimerkiksi pyörien suuntaukset. on asennettu samalla kaavalla, kytkennät toteutettu yhdenmukaisesti ilman asentajakohtaisia eroja, ja kaikki tehdyt työt dokumentoitu tarkasti, on esimerkiksi myöhemmät korjaukset, vianetsinnät sekä lisäasennukset helpompia suorittaa. Ajonopeutta pystytään myös rajoittamaan, mikäli päällirakenne ei ole ajovalmis kaikilta tai tietyiltä osin. 67. Varustelukeskuksessa suoritettavista töistä pääroolissa ovat autojen sähkötyöt ja sähköisten varusteiden asennukset. käsijarrun, laskee ajotason ja kytkee ulosoton päälle. Asentajat Rasmus Lähdetmäki (vas.), Robert Forsström, Tuomo Jokela ja Joonas Raninen vastaavat puolestaan, että työt etenevät hallin puolella. Hakalan mukaan CAN-väylätekniikkaa voidaan ja varmasti tullaankin hyödyntämään tulevaisuudessa entistä enemmän, mihin heillä on erityisen hyvät mahdollisuudet asiaan keskittyneenä toimijana alan erikoisosaajien ja valmistajan tuen myötä. Ari Hakala huomauttaa, että nykyään autot on mahdollista räätälöidä hyvinkin personoidusti eri ajotehtäviin, mikä lisääntyy jatkuvasti. Varustelukeskuksen toiminnasta vastaavat Ari Hakala (vas.), Valtteri Hietala sekä Aleksi Ruponen. CAN-väylätekniikan rajattomat mahdollisuudet. Myös päällirakentajille tästä on hyötyä, kun esimerkiksi kaikki tarvittavat sähkötyöt on tehty jo valmiiksi auton osalta, ja kaikesta löytyy dokumentit, jolloin hekin pääsevät keskittymään omaan erikoisalaansa paremmin. Aiemmin Scanialla on ollut Suomessa kaksi toimipistettä, jotka ovat asentaneet muuntyyppisiä varusteita samalla ajatuksella. Tyypillisimpiä työtehtäviä päällirakenteeseen liittyvien sähkötöiden lisäksi ovat erilaisten valojen asennukset. Varustelukeskus toimiikin näin tavallaan tehtaan valmistuslinjan jatkona
VOLVO F16 – T & E PASANEN, KIVIJÄRVI 68 KLASSIKKO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Seuraavalla vuosikymmenellä samankokoisesta moottorista otettiin jo 260 hevosta. V olvo kohahdutti vuonna 1951 kuorma-automaailmaa esittelemällä 9,6-litraisen ja 150-hevosvoimaisen moottorin uuteen Titan-malliin. Kasarimus keli Volvo esitteli 32 vuotta sitten 16-litraisen moottorin. Vuonna 1970 esitelty 12-litrainen ja 330-hevosvoimainen moottori nosti tehot jälleen uudelle sataluvulle. Volvoon oli odotettu uutta ja entistä suurempaa moottoria jo pitkään. Vuonna 1987 oli jälleen aika ottaa uusi askel, kun malliston lippulaivaksi esiteltiin 16-litraisella moottorilla varustettu 465-hevosvoimainen F16-malli. Kolme vuotta myöhemmin moottoriin sai lisävarusteeksi turboahtimen, jolla huipputehoksi saatiin tuolloin 185 hv. Markkinoille tullessaan se nosti Volvojen suurimman moottoritehon 405 hevosvoimasta 465:een. 12-litraista moottoria kehitettiin sekä päivitettiin useaan otteeseen vuosien mittaan, ja siitä muodostui raskaiden Volvojen yksi päävoimanlähteistä vuosikymmeniksi. Tuntui, että kaikki rajat oli ylitetty kuorma-autojen moottoritehoissa
VAIHTEISTO SR2000 manuaalikäyttöinen 12-nopeuksinen aluevaihteisto puolittajalla. Kasarimus keli VOLVO F16 1987 MOOTTORI TD162F, ahdettu ja välijäähdytetty 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 16,1 litraa, maksimiteho 465 hv / 1860 rpm, maksimivääntömomentti 2015 Nm / 1100 rpm. OMISTAJA T & E Pasanen, Kivijärvi 69. PÄÄLLIRAKENNE Alukarikka-pankot laukaistavilla tolpilla. ALUSTA 6 x 4-tyyppinen tasakuormaauto, lehtijousitus, akseliväli 4900 mm
Uuden moottorityypin iskutilavuudeksi päätettiin 16 litraa jo varhaisessa vaiheessa. Pohjoismaissa raakapuunkuljetukset olivat yksi merkittävä suoriteala, jossa 16-litraiset Volvot yleistyivät, etenkin Keskija Itä-Suomen raskailla ajoalueilla. Iso moottori oli aiempaa alavääntöisempi, mitä ei aluksi osattu hyödyntää. Pankkoina Volvon päällä ovat melko harvinaiset laukaistavat Alukarikat. Teholukemaksi esittelyn yhteydessä ilmoitettiin 465 hevosvoimaa, joka sattui samaan linjaan tuolloin muidenkin valmistajien uusien suurien moottoreiden kanssa. Tarkemmin sanottuna 2 015 Nm. Eero muistaa kuinka tervetullutta lisääntynyt teho ja vääntö olivat 90-luvun taitteessa, jolloin kokonaismassat nousivat 48 tonnista aluksi 56 tonniin ja pian 60 tonniin. Vääntömomenttilukemat eivät olleet saaneet aiemmin osakseen samanlaista huomiota kuin teholukemat, mutta F16-mallin esittelyn yhteydessä niistä alettiin puhua yleisemmin. Aika on kulkenut eteenpäin F16-Volvojen aktiiviajasta. Kierroksilla vedättäminen vei esimerkiksi 12-litraiseen moottoriin verrattuna suhteessa enemmän polttoainetta ilman vastaavaa hyötyä. F16-mallin esittely ajoitettiin samaan saumaan jolloin myös F10/12-malleja päivitettiin uuden ulkoilmeen osalta, siirryttäessä muun muassa pyöreistä tupla-ajovaloista yksittäisiin suorakaiteen muotoisiin. Päätymistä tämäntyyppiseen moottoriin perusteltiin muun muassa suurella sylinterikohtaisella iskutilavuudella, millä saataisiin aikaan entistä suurempi vääntömomentti matalille kierroksille. Vaati opettelua. Pääosa ”kuustoistasista” varustettiin napaperin, mutta lähinnä maantieautoja varten tarjolle tuli uusi entistä vahvempi RAEV91-akseliperä. Kuorman teko saatiin hoidettua hieman autoa tuoreemmalla kuormaajalla. Sisätilojen osalta uudistetut mallit olivat pitkälti samanlaisia aiempiin verrattuna, lukuun ottamatta verhoilumateriaaleja ja niiden värejä. F16:lla hän kertoo vastaavasti osallistuneensa aktiivisesti viime vuosina järjestettyihin veteraanikuorma-autojen ajoihin eri puolilla Suomea. Eero kertoo käyvänsä ajamassa puita enää satunnaisesti. Moottorin kehitystyö kesti viitisentoista vuotta, kunnes se esiteltiin vuonna 1987. Puuta Volvoilla. » F16-mallin vääntö momentilla saavutettiin 2 000 Nm:n haamuraja. Päätyminen suureen kuusisylinteriseen moottoriin oli tuohon aikaan suorastaan poikkeuksellinen ratkaisu, sillä useiden kilpailijoiden suurimmat moottorit olivat yleisesti V-moottoreita kahdeksan tai jopa kymmenensylinterisiä. F16-malleja silmällä pitäen ne varustettiin uudella 12-nopeuksisella SR2000-manuaalivaihteistolla. Koko Eero Pasasen puunajohistoria 60-luvulta alkaen on ollut hyvin Volvo-painotteista. 7/2019 Raskas Kalusto 70 Volvo F16 1987. Moottorityypiksi valittiin rivikuutonen myös hyvin pian suunnittelutyön alkaessa. Nykyään Pasaset ajavat puuta FH16 750:llä ja yrityksen vetovastuuseen on siirtynyt jo kolmannen sukupolven edustaja, Olli Pasanen . Kun tuolloin katsottiin tilannetta, oli moottoriteho kasvanut Volvon osalta 19 vuoden aikana 150-hevosvoimasta 330:een joten uutta yli 400-hevosvoimaista voimanlähdettä oli alettava suunnitella pikaisesti. Ehkä siksi, että vääntöä löytyi yli 2 000 newtonmetrin haamurajan. Pohjoisen Keski-Suomen metsätiet tarjosivatkin hyvää puruvastusta 16-litraisille Volvoille. Kuusisylinterisen lohkon lämpöjen hallinta taas nähtiin puolestaan paremmin hallittavaksi kuin V-moottorissa. Pitkään kehitteillä. Tuolloin nähtiin selvänä, että yhdistelmämassat kasvaisivat tulevaisuudessa vielä enemmän, ja ne vaatisivat luonnollisesti myös suurempia ja tehokkaampia moottoreita. 16-litraisen moottorin kehitystyö oli aloitettu jo 70-luvun alkuvuosina, pian sen jälkeen kun 12-litrainen moottori oli esitelty. Kivijärvellä toimiva T & E Pasanen on ollut 16-litraisten Volvojen käyttäjä lähes koko niiden olemassaolon ajan. Myös voimalinja oli otettu huomioon tehon ja vääntömomentin huomattavan nousun osalta. Osasyynä asiaan olivat käyttötottumukset ajotapaan liittyen. Maksimivääntö löytyi 1 100 kierroksen kohdalta. 2015 Nm. Moottorissa käytettiin neliventtiilitekniikkaa, ja välijäähdytys oli vakiovaruste. Suurimmat ongelmat F16-mallin osalta liittyivät varmaankin polttoaineen kulutukseen
Volvo F16 tutussa ympäristössään metsäautotiellä. Eero ja Olli Pasanen Kivijärveltä. 71
Tästä parin vuoden päästä Volvo siirtyi Pasasille Kivijärvellä. Sen jälkeen omistajaksi on merkitty Ingemar Hansson Taalainmaalta. Värikäs historia. Ruotsissa kyseiset varusteet olivat yleisempiä kuin meillä. Taustatietoja on saatu selviteltyä sen verran, että auto on toiminut Volvon esittelyautona F16-esittelykiertueella talvella 1987–88. Näin tapahtuikin, ja F16 on nykyään yhtä siistissä kunnossa kuin uutena, jolloin se palveli Ruotsissa. Sinänsä mielenkiintoinen historia, että vasta tässä vaiheessa auto rekisteröitiin ensimmäistä kertaa Suomeen ja sitä ryhdyttiin käyttämään täällä ammattiliikenteessä – siis 22-vuotiaana. F16-malli korvautui vuonna 1993 esitellyllä FH16-mallilla, mutta viimeiset F16-autot valmistettiin vuonna 1995. Suomeen uutena tuotujen F16-Volvojen yleisestä linjasta poiketen Pasasten auto on varustettu akseliperäisellä telivedolla ja Globetrotter-ohjaamolla. Volvo F16 Volvo esitteli 16-litraisen moottorin 12-litraisen rinnalle vuonna 1987. 7/2019 Raskas Kalusto 72 Volvo F16 1987. Suomeen auto tuli 90-luvulla Porokka Forestille, joka käytti autoa nostureiden esittelyalustana. Auto palasi Suomeen Virosta vuonna 2009. » Pasasten F16 on toiminut esittely autona mallin ensiesittelykiertueella. Nykyään museorekisteröidyllä autolla käydään ajelemassa lähinnä mielen virkistämiseksi. Porokan jälkeen puuautolle löytyi työtä Virosta, missä sen perässä olevalla kuormaajalla kasattiin hirsitaloja. Tuolloin jo 25-vuotias auto tuli taloon sillä ajatuksella, että sitä käytettäisiin satunnaisena kiireapulaisena ja se otettaisiin jossain vaiheessa kunnostuksen alle. Uudempien arkiautojen rinnalle Eero hankki vajaat kymmenen vuotta sitten F16-mallin
37 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. Kaupan päälle avaimenperä. 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä.. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.fi Supermarket.fi Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. Volvo 226 sivua. 37 90 Rasvanäppien olohuoneet 212 sivua. 37 90 Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua. Kaupan päälle avaimenperä. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 Vanhat Koneet lippalakki 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla. Kaupan päälle avaimenperä. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH
Pelin juoni on, että mestariluokan viisi parasta sekä haastajaluokan viisi parasta muodostavat seuraavan vuoden mestariluokan. Aluksi haussa oli ”Ruotsin hienoin kuorma-auto”, kunnes vuonna 1983 otettiin käyttöön Nordic Trophy -nimitys ja asiasta tehtiin siten koko Pohjoismaita kattava. Tuolloin kilpailun voitti brittiläinen Gary Coles T124-Scaniallaan. Mestariluokan voittajan eli Nordic Trophyn voittaja valitaan mestariluokkaan osallistuvien äänestäessä toistensa autoista suosikkinsa. Ruotsissa on etsitty vuosittain hienointa kuorma-autoa vuodesta 1980 alkaen. TRAILER TRUCKING FESTIVAL 2019 MANTORP PARK, RUOTSI 74 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Lisäksi alueella oli haastajaluokan verran muita näyttelyyn osallistuneita autoja, jotka eivät osallistuneet kilpailuun. Kaikkiaan palkinto on tullut Suomeen 13 kertaa. Täytyy silti muistaa, että kaikki mestariluokan autot ovat hienosti ja viimeiseen asti rakennettuja, ja että jokaisella meistä on oma mielipiteensä, joka perustuu yleisesti kokonaiskuvaan kustakin autosta ja sen tyylistä. Svempan autoja ei ole valittu tämän jälkeen voittajaksi, sillä mies kuuluu kilpailun kantaviin taustavoimiin. Näyttelyssä olevat autot jakautuvat kolmeen eri luokkaan – kymmenen auton mestariluokkaan sekä noin parin sadan auton haastajaluokkaan. Toki Colesin Boys and their toys -Scania oli niin viimeisen päälle rakennettu auto yltä, sisältä ja alta, ettei se voinut jättää ketään kylmäksi. Ykköspystin rinnalla palkintoja jaetaan monessa luokassa. Vuonna 2003 palkinnon sai kilpailuhistorian ainoan kerran ei-pohjoismainen auto, jonka tuomaristo nosti suoraan mestariluokkaan ilman aiempia näyttöjä kilpailussa. Ensimmäisen kerran Ruotsin hienoimmaksi kuorma-autoksi valittiin vuonna 1980 Svempan Scania SBAT 111 -maastohinuri. Voidaan jopa sanoa Colesin auton nostaneen autojen rakentelun tuolloin uudelle tasolle. 40 kertaa. Asia kohahdutti niin yleisöä kuin autonrakentajiakin. Toki mestareiden äänestäessä toisiaan on mahdollisuus pieneen juonitteluun. Vuonna 1983 valittu ensimmäinen Nordic Trophy -ykköspokaali meni niin ikään Svempalle, auton ollessa Scania 142 Star Truck. KAUDEN PÄÄTTÄJÄISET Pohjolan rekkatapahtumien päänäytökseksi paikkansa jo 80-luvulla vakiinnuttaneessa Trailer-lehden jokavuotisessa rekkanäyttelyssä katsotaan, mitä kulloisenakin vuonna on saatu aikaa. Järjestäjä valitsi kilpailuun osallistuvat autot etukäteen valokuviin ja ennakkotietoihinsa perustuen, mikä aiheutti jälleen hieman keskustelua. Voittajan valintaan vaikuttavat tasapelin sattuessa myös yleisöja tuomariäänet. Ensimmäisen kerran Nordic Trophyn kirkkain pokaali tuotiin Suomeen 2002 Ristimaan Cider Shark -Volvolla. N ordic Trophy on pääpalkinto, joka jaetaan Trailer-lehden järjestämässä vuosittaisessa rekkanäyttelyssä
Malmberg voitti. Useilla Micke Malmbergin aiemmin rakentamilla autoilla on oltu mukana mestariluokassa, mutta vasta tällä ASG-teemaisella yhdistelmällä saavutettiin se, mitä saavutettavissa on. Malbergin tiimi oli aidosti yllättynyt Nordic Trophy -voitosta. Kolmanneksi rankattiin Lundmans Djurtransport Ab:n Mercedes-Benz Actros -eläinkuljetusauto. Nordic Trophyn toisen palkinnon sai Kuljetus Ristimaan Scania R650 ”Retro”. Micke Malbergin autot ovat kuuluneet vuosia näyttelyn kärkinimiin. Taustana ASG-teemalle oli hänen mukaansa lapsuusmuistot, jolloin hän istui usein isänsä, Jan-Krister Malmbergin ajaman sinikeltaisen Scanian kyydissä. Kilpailun historiassa Ristimaan autot ovat voittaneet ensimmäisen palkinnon Nordic Trophyssä viisi kertaa, mutta nyt oli kotiinviemisinä kunniakas hopeaan. » Lapsuusmuistot toimivat Malmbergin voittaja-auton rakentamisen innoittajana. 75. Malmbergin Scanian teemaksi oli otettu legendaarisen ASG:n väritys. Ajatus oli itänyt Micken päässä jo vuosia. Tänä vuonna Nordic Trophyn voitti Gotlannin Visbystä kotoisin olevan Micke Malmbergs Åkerin Scania S650 -rahtiyhdistelmä
7/2019 Raskas Kalusto 76. Tämäkin Berglundin Scania oli vain näytillä, ilman kelpuutusta edes haastajaluokkaan. Tämä TDL Entreprenad AB:n Scania R620 voitti Nordic Trophyn tasan kymmenen vuotta sitten ja on edelleen viimeisen päälle hienossa kunnossa. Trailer Trucking Festival 2019 Bertil Olsson & Sönner Åkerin R650-Scaniaan on istutettu onnistuneesti samanlainen maalaus kuin mitä on käytetty jo 70-luvulla. Saksasta on alkanut putkahdella näyttäviä, ei-saksalaiseen tyyliin rakennettuja retroautoja reippaalla tahdilla – kuten tämä Schumacherin Scania 143 Streamline. Tällä kertaa Leif Nielsenille jäi kotiinviemisiksi parhaan maalauksen kolmas palkinto. Puunauspuuhat käynnissä ennen porttien avautumista
Mustavalkomotiivit eivät ole läheskään yhtä suosittuja meillä kuin muualla Euroopassa. Kaikesta huolimatta komea kokonaisuus. Turhus Maskin A/S:n Volvo FH16 750 sorapuoliperän veturi Norjasta. EDS Träfraktin Volvo jäi palkinnotta kuten moni muukin näyttävä auto. Karlan’s Båt och Specialtransportin tyylikkään veturit. Nyt Lundmanin uusi Actros nousi mestariluokkaan ja sijoittui kolmanneksi Nordic Trophyssä. 77. Lundmans Djurdtransport AB muistetaan jo aiemmasta Saunaliner-Actrosista
Etenkin entisen Itä-Saksan puolelta näyttää tulevan nykyään entistä tyylikkäämpää kalustoa. Ruotsissa kun ollaan, hallitsevat kotimaiset valmistajat merkkijakaumaa vahvemmin kuin muualla Euroopassa. Uusien monikäyttöautojen ykkössija meni tälle Renax Stängsel AB:n Scania R650 -koukkuautolle. 7/2019 Raskas Kalusto 78 Trailer Trucking Festival 2019. Donalds Bilbärgningin uusi hinausauto on värityksensä osalta piristävä poikkeus ruotsalaisessa punakeltaisessa hinausautokannassa. Onneksi joukkoon mahtui myös muutama keskieurooppalainenkin merkki. GS Transporten Scania erottyi värityksensä osalta hyvin edukseen
T. Jos Iveco on harvinainen ruotsalaisessa rekkanäyttelyssä, niin nokkamallin Iveco Strator alkaa olemaan jo ultraharvinaisuus. Valkoisetkin autot voivat olla tyylikkäitä, vaikka ”valkoinen ei ole edes väri”. 79. Yksinkertainen on kaunista. Aina ei tarvita motiivimaalauksiakaan. Mitä ruotsalainen rekkanäyttely olisi ilman nokkamallin Scaniaa. Et ehkä osannut kuvitellakaan, mutta tämäkin Scania-tuplaturborodi kulkee biodieselillä. Spiks Åkeri ja Scania R520 -rahtiauto
Millenium-malli. Tapahtuman vetovoimasta kertoo osaltaan myös se, että kalustoa saapui paikalle Länsi-Suomea myöten. T a h kolla Sininen ja valkoinen. Tällä kertaa mukana oli jo yli sata autoa, kun autoliikkeiden ja valmistajien kalusto lasketaan mukaan. Oulun seudulta paikalle saapui tämä jatketulla ohjaamolla varustettu ja 2,7 miljoonaa ajettu Scania 124. TAHKO TRUCK FEST 21.9.2019, NILSIÄ 80 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Nilsiän Tahkovuoren matkailukeskus tarjoaaviihtyisät puitteet rekkatapahtumalle hyvien palveluiden äärellä. Kolmatta kertaa järjestettävä tapahtuma on kasvanut vuosi vuodelta. Matti Suomalainen Oy:n Performance Edition -Volvo Pieksämäeltä
Hope Logistics Kuopiosta ja Mercedes-Benz arocs 3763 -puuauto. Tahko Truck Fest kasvaa vuosi vuodelta niin kaluston kuin yleisömääränkin osalta. Kuljetus Luokkanen Pudasjärveltä saapui Tahkolle talopakettien ajoon varustellulla ja hillitysti tuunatulla Scanialla. Kuljetus Aki Isoniemi Nivalasta. Hillityt motiivimaalaukset ja pirteä väritys. Harvoja yhdistelmiä Tahkolla edusti tämä Kuljetusliike Jari Kärki Ky:n Volvo FH540 NTM-päällirakenteilla. 81
Tästä on hyvä jatkaa. Auto on kuin uusi, mitä 43 tuhannen kilometrin ajomäärä edellyttääkin. Tapahtumapaikkana Tahko tarjoaa mukavan ympäristön sekä hyvät palvelut alueen yhteydessä. J.S.T Kauppinen Sonkajärveltä ja Arocs 3763. Sellainen kuitenkin löytyy Viialan Liikenteeltä. Vaikka merkki on uusi, on alustaväri vanha tuttu. Renault neliakselisena säiliöautona on varsinainen harvinaisuus. 7/2019 Raskas Kalusto 82 Tahko Truck Fest 2019. Tänä vuonna sääkin suosi tapahtumaa. Puolustusvoimien Sisu R500 -säiliöauto vuodelta 2008. Pieksämäkeläisen Nenosen kalustoon on ilmestynyt Mercedes-Benz Arocs 3758
Asian äärellä Ilkka Virkkunen, Anne Pekkinen ja Juha Lauronen. Lisäksi mukana on lukuisa joukko erilaisia varusteita ja tarvikkeita, jotka soveltuvat pienemmistä autoista aina raskaisiin kuorma-autoihin asti. Kaha Expo Varaosatuoja Kaha juhli yhteistyökumppaniensa kanssa yhtiön 85-vuotispäiviä. Autokorivarustelun uutuusantiin lukeutuu 2-DIN-kokoinen Blaupunkt Hamburg 990 DAB -mediasoitin, joka tarjoaa navigoinnin ohella monipuoliset ominaisuudet radiosta älypuhelimen verkkoyhteyden avulla nettisurffailuun. A joneuvojen varaosien ja lisävarusteiden sekä työkalujen maahantuontiin ja tukkukauppaan erikoistunut Oy Kaha Ab järjesti alkusyksystä yhtiön 85 toimintavuoden kunniaksi toimitiloissaan Vantaan Ansatiellä Kaha Expo -messutapahtuman, jossa oli esillä Kahan merkittävimpiä tuotemerkkejä. Osana synttärimeininkiä se järjesti tiloissaan yrityksen toimintaa ja tuoteantia esitelleen messutapahtuman. Aparaatin hinnaksi ilmoitettiin 1 469 euroa, ja lisäsatsauksella laite palvelee myös peruutuskamerana. 83 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Ajoneuvojen varaosien suunnalta Kaha palvelee hyötyajoneuvoja lähinnä pakettiautojen osalta, mutta raskaampia ajoneuvojakin yrityksen tuotesortimentti koskettaa lisävaruste-edustuksiensa myötä. Näihin lukeutuvat esimerkiksi ajoneuvojen ilmastointija jäähdytyslaitteet, lisävalot, medialaitteet sekä alkometrit ja -lukot. Kahan autokorivarustelu palvelee erityisesti kevyempää hyötyajoneuvopuolta, mutta tarjoaa soveltuvia ratkaisuja myös raskaammalle puolelle
Vuosia kaheksanviis Kahan juuret yltävät vuoteen 1934, jolloin rautakauppaan ja rakennustarvikemyyntiin keskittyneen Renlundin johtoporras päätti laajentaa toimintaansa kasvavalle autoalalle. Raskasosaston avainasiakaspäällikkö Harri Suomi kertoi Kahan valikoiman täydentyneen FennoSteel Oy:n kuorma-autojen pakoputkilla ja katalysaattoreilla. 84 Kaha Expo. Kahan edustukseen kuuluvat Dräger-alkolukot ovat saaneet vahvan aseman ammattiautoissa, joissa kyseisiä varusteita vaaditaan. Tällä hetkellä Kaha kuuluu pohjoismaiden suurimpiin varaosakauppakonserneihin lukeutuvaan ruotsalaiseen K.G. Ensivaiheessa Oy Kaha Ab toimi Renlundin rengasja kumiosastona; Kaha-nimi keksittiin yrityksen perustaneen Karl Herman Renlundin nimien Kja H-etukirjaimista niiden saksankielisessä äänneasussa. Lauantaipäivänä järjestetty messutapahtuma kokosi ammattilaiset asian äärelle ennen kuin iltaa kohden oli viimeistään aika löysätä kravattia. Knutssoniin, jolla on tytäryhtiöt Ruotsin ja Suomen lisäksi Norjassa, Virossa, Liettuassa ja Latviassa
Kiloissa mitattuna tavaraa saapui hieman yli viisi miljoonaa. Kahan varastossa touhuaa kaikkiaan 110 henkilöä, joista 60 Kahan leivissä ja 50 Transvalissa, jonka väki hoitaa erityisesti tuotteiden keräilyä ja lähettämistä. Rahtikirjoja käsiteltiin 254 000 eli noin tuhat yhtä työpäivää kohden. Ja sitä aherrusta tosiaan riittää, kun tarkastelee Kahan logistiikkaan liittyviä oheisia lukuja. Yhden ”rivin” keräilyaika on puoli minuuttia ja samaan aikaan keräilyssä voi olla 24 tilausta. Kahalla on varastotiloja yhteensä 27 000 neliötä. Viime vuonna vastaanotettuja lähetyksiä oli yhteensä 3 900, mikä tarkoitti yhteensä 24 300 kollia. 85. Lähetys poikineen Kaha Expo järjestettiin lauantaipäivänä, joten yrityksen logistiikkaja varastotiloissa oli hiljaista, mutta toisaalta se tarjosi mahdollisuuden tutustua puitteisiin arjen aherrusta häiritsemättä. Tavaroiden käsittelyn suoranaisia hermokeskuksia ovat suomalaisen Kastenin valmistamat Tornadot. Näitä hissityyppisiä varastoautomaatteja on yrityksen varastoissa kaikkiaan 22 laitetta ja niihin on syötettynä noin 15 000 nimikettä, mikä on 15 prosenttia kaikista varastonimikkeistä. Viime vuonna lähetettyjä tuotteita oli 461 000, mikä tarkoitti päivätasolla yli 1 800 lähetystä. Noin 28 000 lavapaikalle asettuvat yrityksen edustamat noin 160 tuotemerkkiä. Kahan yritystoiminnan perustana ovat luonnollisesti yrityksen edustamien tuotemerkkien runsas tuotevalikoima, mutta toiminnan käytännön tiivisti varastotilojen esittelykierroksella kuultu pitkän linjan kahalaisen kokemusperäinen tokaisu: ”Toimiva logistiikka on merkittävin osa koko touhuamme.” Viikonloppuna on sananmukaisesti aikaa ladata akkuja. Kahalla on tällä erää käytössään 71 trukkia, joista muun muassa korkeakerääjiä 11, keräilytrukkeja 40, työntömastoja kahdeksan ja kolme vastapainotrukkeja
Se aikoo muokata palvelusuransa loppupuolella olevan dieselkuorma-auton täyssähköiseksi. Eräänä merkittävänä kehityskohteena ovat laitoksen koneet ja ajoneuvot, muun muassa niiden käyttövoima sekä tehokas käyttötapa. Stara eRetrofit -nimisen hankkeen taustalla on Hiilineutraali Helsinki 2035 -ohjelma ja Staran oma, vielä tiukempi tavoite olla CO2-neutraali jo vuoteen 2030 mennessä. Asia ei ole kotimaan mittakaavassa aivan vähäpätöinen, sillä Staran mukaan sillä on käytössä 231 kuorma-autoa, 575 pakettiautoa, 460 henkilöautoa sekä 503 työkonetta ja traktoria. STARA eRETROFIT -HANKE 86 SÄHKÖAJONEUVOT Teksti: Harri Onnila Kuvat: Harri Onnila ja Stara. Näillä huolehditaan pääkaupunkiseudulla 1 300 hehtaarista katualueita, 900 puistohehtaarista ja 6 100 hehtaarista luontoalueita. H elsingin kaupungin rakentamispalveluliikelaitos Staralla on käynnissä ennakkoluuloton projekti. Sähkötystä Helsingin kaupunkiympäristöstä huolehtiva Stara suunnittelee pidentävänsä dieselkuorma-autojensa elinkaarta muokkaamalla niistä sähkökäyttöisiä. Talvella isossa osassa on lumenajo – huippuna muistetaan talvi 2010–2011, jolloin Stara tilastoi kuljettaneensa 290 000 kuormaa lunta
Kokonaissuunnitelmaan liittyvät myös sähköisten ajoneuvojen telemetria, reittioptimointi, huolto ja kunnossapito sekä jälkimarkkinat. Stara eRetrofit -hankkeen tahti on ripeä, sillä Staran Sami Ahervan mukaan sähkökuorma-auton on tarkoitus olla ajossa jo ensi kesänä. Staran suunnitelmana on muokata 7–8 vuotta vanha kolmeakselinen Scania (ei kuvassa) täyssähköiseksi. Kuva: Veikko Somerpuro 87. Staran ja Forum Viriumin hankekuvauksen mukaan Stara eRetrofit -hankkeessa ”selvitetään Staran ajoneuvokaluston sähköistämisen vaikutukset operatiiviselle toiminnalle, todennetaan raskaan ajoneuvon sähköistämisen kokonaiskustannukset elinkaaren aikana ja selvitetään mahdollisuudet nopeuttaa sähköiseen ajoneuvokalustoon siirtymistä.” Hankkeen ytimessä on pilotti, jossa seitsemän vuoden ikäisestä kolmeakselisesta vaihtolavalaittein ja auravalmiuksin varustetusta Euro V -Scaniasta muokataan sähkökäyttöinen. Yksi vaihtoehto sähköisen voimalinjan toimittajaksi on Linkker Oy.” Ahervan mukaan alkuvaiheessa suunniteltiin, että kuorma-autosta tehtäisiin hybridi, jolla ajot suoritettaisiin dieselillä ja työvaiheet sähköllä, mutta täyssähköinen ratkaisu nousi pian tavoitteeksi. Suunnitelmissa on kuorma-auto, jonka omamassa ei juuri eroaisi diesellähtökohdasta, mikä samalla tarkoittaa sitä, että akkujen paino ei saa nousta liian suureen rooliin. Kotimaista suunnittelua. ”Konversion toteuttaminen on keskeinen suunnittelukysymys. Autosta poistetaan dieselmoottori ja vaihteisto, minkä jälkeen tämä perinteinen voimalinja on määrä korvata sähkömoottorilla, jonka voima välitettäisiin suoraan kardaanille. Staran logistiikkajohtaja Sami Ahervan mukaan pilotin toteuttamiseksi tarvitaan osaavia toimijoita. Mukana on VTT, ja Tampereen ammattikorkeakoulu TAMK on toteuttamassa voimalinjan muutostyön. Päästöjen vähentämiseen pyritään muun muassa työskentelytapojen optimoinnilla ja biopolttoaineisiin siirtymisellä, mutta yksittäisistä toimista huomiota herättää kuorma-autokannan osittainen sähköistäminen
”Kuorma-auton on tarkoitus olla ajossa ensi kesänä”, Aherva linjaa. Ku va : Ve ik ko So m er pu ro 7/2019 Raskas Kalusto 88 Stara eRetrofit. Hanke toteutetaan open source -periaatteella, sillä sähköistämisprojektin tavoitteena on luoda eräänlainen kuorma-automaailman Linux”, hän kuvailee, verraten projek» Tavoitteena on kuorma-autojen elinkaarten pidentäminen ympäristöystävällisesti. Jälkimmäinen on pääkaupungin innovaatioyhtiö, joka pyrkii tekemään Helsingistä ”maailman toimivimman älykaupungin”. Ajatuksena on, että tauoilla autoa ladattaisiin, minkä myötä sähkö riittäisi työvuoron ajaksi”, kertoo Aherva kuorma-autosta, joka talvella olisi muun muassa lumenajossa ja sulan maan aikana kappaletavaraja maanajossa. Helsingissä latauspisteinä voisivat toimia ainakin Merihakaan ja Vuosaareen kaavaillut raskaiden sähköajoneuvojen latauspisteet sekä ylipäätään mahdollisesti kehittyvä latausverkosto esimerkiksi sähköbussien tarpeisiin. Tavoitteet ovat muutoinkin kunnianhimoiset, sillä hankekuvauksen mukaisesti sillä ”pyritään lisäämään tietoa ja osaamista sekä avoimesti jakamaan näitä sähköisen liikennealan huoltoja kunnossapito-toimijoiden kesken, näin synnyttäen uusia liiketoimintamahdollisuuksia.” Ahervan mukaan yksi kantavista ajatuksista on kuorma-autojen elinkaarten pidentäminen ympäristöystävällisesti. Projektin tavoitteena on lisätä Staran omaa tietämystä sähköajoneuvojen mahdollisuuksista ja rajoitteista, ja kerätty data tullee näkymään ehtoina Staran tulevissa kilpailutuksissa. Ripeästi kokeiluun. Vaikka monet sähköistämisprojektin yksityiskohdat ovat vasta muotoutumassa, on projektin määrä edetä vauhdilla. Forum Virium Helsingin projektipäällikkö Timo Ruohomäki (vas.) ja Staran logistiikkapäällikkö Sami Aherva esittelivät kaupunkilogistiikan sähköistämissuunnitelmia osana Helsingin hiilineutraaliustavoitetta. Lisänä tulisivat alhaisemmat käyttökustannukset ja myönteiset ympäristövaikutukset. Samalla hankkeen toivotaan antavan tietoa sähköiseen logistiikkaan siirtymisen vaatimuksista asiantuntijapalveluiden suuntaan. tia tietotekniikkamaailman kuuluisaan suomalaissaavutukseen. ”Noin 7–8 vuoden ikäisistä kuorma-autoista ei ole pulaa, ja tässä on tarkoituksena, että kuorma-auton tavanomainen noin 12 vuoden elinkaari voitaisiin tuplata. Laitoksen mukaan hankkeen tapainen toiminta on edellytys, että Staralla on jatkossa ymmärrystä esimerkiksi hankintakilpailutuksiin asetettaville vaatimustasoille. Jos sähköistyspilotti etenee menestyksekkäästi, on konseptia tarkoitus monistaa laajemmalle. Hankkeen rahoituksen takana on Helsingin kaupungin Kaupunginhallituksen elinkeinojaosto, joka on myöntänyt Stara eRetrofit -hankkeen toteuttamiseksi vuosille 2019–2020 yhteensä 368 500 euroa; summasta Staralle 291 500 euroa ja Forum Virium Helsingille 77 000 euroa. ”Tavoitteena on 100–200 kWh:n akkukapasiteetti
Tai saattaa ollakin. POHJOLASSA Villissä 90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 8/2019 ilmestyy 5.12.2019. Luvassa on tietenkin materiaalia myös lätäkön tältä rannalta, joten palataan tilanteen äärelle joulukuun alussa. Saattaa olla, että pohjola siellä suuren veden takana ei ole ihan niin villi kuin aikoinaan. Siitä lähdetään ottamaan selvää seuraavan numeron myötä, kun kuvaraporttimme koluaa Amerikan mantereen pohjoisia valtaja sivuteitä
Kotimaista laatulukemista Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.fi Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuorma-autoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen vuonna 1928 alkanutta historiaa nykypäivään saakka. Kevyempi, taloudellisempi ja tehokkaampi moottori sopii kaikkiin kuljetuksiin ja mahdollistaa 76 tonnin kokonaispainon ajoneuvoyhdistelmille Suomessa. Uusi 540 hevosvoiman 13-litrainen moottori tuo aivan uutta tehokkuutta teille. Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 228 sivua! 37 90 www.scania.fi TALOUDELLISUUDEN UUSI SUKUPOLVI UUSI SCANIA 540 HV Scanian uudet 9ja 13-litran moottorit ovat nyt taloudellisempia kuin koskaan. Uusi moottori on saatavilla G, R ja S ohjaamoiden yhteyteen.
Öljyt sopivat erinomaisesti sekä maantieliikenteeseen että työkonekäyttöön. Ne sopivat käytettäväksi useissa nykyaikaisilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetuissa moottoreissa sekä iäkkäämmissä, perinteisemmän moottoritekniikan ajoneuvoissa. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle ajokilometrille. Häggviks Transport Ab Oy:n kalustoon liittyi keväällä DAF XF 530 -koukkuauto Pasasten Volvo F16 Globetrotter -puuauto on elämänsä kunnossa Kasarimuskeli Koeajo: SCANIA R410 LNG & G320 HYBRID Tapahtuma: TRAILER TRUCKING FESTIVAL Koeajo: UUSI ACTROS JA AROCS KULJETUSKALUST O KULJETUSKALUST O KAMROCKIN CRANE YKSI SEITSEMÄSTÄ Teboil Super HPD ECV -sarja Nyt entistäkin suorituskykyisempi Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaaseen ajoon Teboil Super HPD ECV -sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja vaativimmissa olosuhteissa toimivien raskaiden ajoneuvojen moottoreiden käyttöikää. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Sarjan öljyt ylittävät nyt myös Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokituks et D A FIN V U O R O • K A M R O CK IN CR A N E • 2+ 2 YK SI SE IT SE M Ä ST Ä • K A SA R IM U SK EL I • TR A IL ER TR U CK IN G FE ST IV A L 7 1 6 414887 400190 1 9 7 74 00 19 -1 90 7 PAL VKO 2019-49 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2019 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 19 DAFin vuoro