Tarpeen Asiakkaiden tarpeisiin räätälöidyt kuljetu kset ovat pieksämäkeläisen VT-Kuljetuksen toiminnan lähtökohta. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. 010 229 3087 Riihimäellä Tehtaankatu 1, 11710 Riihimäki Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Kulutusvertailu: SCANIA R540 JA R650 Näyttelyt: KANKAANPÄÄ JA ISO-SYÖTE Lavetti: FAYMONVILLE MULTIMAX TA RP EE N M U K A AN – VT -K U LJ ET U S • TA N KK ER I – S Ä IL I Ö PU O LIP ER Ä VA U N U YH D IS TE LM Ä • PA RI KE IK K A A – SC AN IA P1 13 4X 4 7 9 6 414887 400190 2 7 74 00 19 -2 00 7 PAL VKO 2020-49 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi TANKKERI Kuljetusliike La-Sa Oy:n 64 000 litran säiliöpuoliperä Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3088 Uusi palvelupiste avattu Riihimäelle! Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. 010 229 3099 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 4, 67600 Kokkola Puh. www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! 7/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 20 mukaan HINAUS KOEAJO PARI KEIKKAA MAN TGM 15.250 4X2. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh
Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Ilmankulutus: 113l/min. Nostokyky: 2500kg. Korin maks. Kokonaiskorkeus: 2510mm. U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! 99€ tuotenro 510994 Nauhahiomakone 20x520mm Paineilmatoiminen nauhahiomakone vaativaankin käyttöön. U U TU U S! 1199€ tuotenro 86801 Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin, kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Kiristettävä kara 6mm:n akselille. Suurin vääntömomentti: 610Nm. Säädettävä nopeus, enintään 20000rpm. Paino: 650g. Sähköliitäntä: 230V. Pyörintänopeus: 9000rpm. Autotallin sisustus (punainen/musta) Toimitussisältö: 1kpl työkalukaappi / korkea, 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut, 3kp alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm 1kpl työkalutaulut Työtason korkeus: 946 mm Kokonaismitat: 2955x2000x460mm 1599€ tuotenro 513533 49€ tuotenro 510967 Karalaikkahiomakone 1/4” Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. Paineilmaliitäntä: 1/4”. Korin maks. Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju. 2950€ tuotenro 498004 Siirrettävä yksipilarinostin 2500kg Siirrettävä hydraulinen yksipilarinostin manuaalisilla lukituksilla. Paineilmaliitäntä: 1/4”. paino: 1800kg. 159€ tuotenro 512798 79€ tuotenro 510970 Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. 499€ tuotenro 494628 Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm Nostokyky: 1350kg/pari Ramppien mitat: 590x340 mm Paino: 88kg Kutistus/ venytyskone TWIN Toinen kone kutistusta ja toinen venytystä varten kitoja ei siis tarvitse vaihtaa työn aikana. www.toptruck.fi TopTruckSuomi Top Truck tiepalvelu: (09) 37 477 275 Raskaskalusto nro 7.indd 1 15.9.2020 11.57.35. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Kiillotuskone 750W Ammattitason penkkimallinen kiillotuskone. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Työpaine: 6,3bar. Pituus: 360mm. Käyttöpaine: 6,3bar. Hiomanauhan koko: 20x520mm. Paino: 1153g. Pituus (ilman terää): 240mm. Toimituksessa 2kpl 250x20x20mm kiillotuslaikkaa ja apukarat pienempi reikäisten laikkojen kiinnittämiseen. Työsyvyys: 25mm 420€ tuotenro 497361 39€ tuotenro 510976 249€ tuotenro 511962 Kaikki hinnat sis. Tehokas 750W:n induktiomoottori. Nostokorkeus: 400-1210mm. Pyörintänopeus: 16000rpm. Ilmankulutus: 170l/min. Paineilmasaha Laadukas paineilmasaha kestävällä rungolla. pituus: 5,5m U U TU U S! MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT VARAOSAT Koivunen Oy Oulu Oritkarintie 6, 90400 Oulu Puh. 010 6501 510 Sähköposti: oulu@koivunen.fi Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. Nostokorkeus: 1,8m. Höyrypesuri 2000W Tehokas höyrypesuri, joka poistaa tehokkaasti pinttyneen lian vaikeistakin kohteista
44 Melkein etätöissä Mikkelin Huoltopalvelut Oy:n kauko-ohjatut Volvot. 84 Kiireettä perille Sri Lankassa rahdin ajo on kuin eri maasta kotoisin. Koeajot ja esittelyt 28 Mitä isot edellä Koeajossa MAN TGM 15.250 4X2. 34 Investointi tulevaan Vantaan Vehkalaan nousee Veho. 66 Rekat Jämillä Kankaanpää Custom Show. 38 Pari pikkukeikkaa Kävimme seuraamassa Lohjan Hinauspalvelun P113-Scanian työpäivää. 50 Peräkkäin pinolta pinolle Kulutusvertailussa R540ja R650-Scaniat puunajossa. 72 Tunturin juurella Iso-Syöte Truck Weekend. 4. 78 Muisto nuoruudesta Scania LBS110 Etelä-Kiidon väreissä. 76 Tien päältä tuttuja Tuomas Hirvosen pienoismallit. 62 Lavettipäivitys Faymonville MultiMAX -konelavetti. K-ryhmä starttasi sähkökuorma-autokauden MANeilla. 22 Tankkeri Kuljetusliike La-Sa Oy:n 64000 litran säiliöpuolikas. 08 KANNESSA 56 78 Olli Saarinen palasi nuoruuden päiviin kunnostetun Scanian myötä. 36 Valitulle tielle Daimler kertoi linjauksistaan sähköja vetykuorma-autojen suhteen. Nro 7/2020 8.10.2020 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Asiakaskohtaista kuljetuspalvelua Tommi Vauhkosen VT-Kuljetus Pieksämäeltä. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 60 Keräilykuva 90 Seuraavassa numerossa Tommi Vauhkosen VT-Kuljetus räätälöi palvelunsa asiakkaiden tarpeiden mukaan. 56 Sähkökaapit tien päällä K-ryhmä otti sähkö-MANeja ajoon
Ne eivät vain ylitä vaatimuksia, vaan ovat autonvalmistajien virallisesti hyväksymiä. Virallisesti yhdessä. Suomessa suomalaisella työllä kehitetyt tuotteemme voittavat pohjoisen vaativat ja vaihte levat olosuhteet. neste.fi/virallisesti Kun uudet moottorit ja kiristyneet vaatimukset vaativat paljon, me tarjoamme enemmän. Kattava valikoima voiteluaineita, NEXBASE ™ -teknologia sekä Neste MY uusiutuva diesel ja muut Nesteen polttonesteet ovat raskaan kaluston ammattilaisen voittava kokonaisuus. Koska ne kestävät täällä, ne kestävät missä tahansa. Nesteen uudistuneet raskaan kaluston voiteluaineet: Johtavien autonvalmistajien virallisesti hyväksymiä.. Nesteen uusitut raskaan kaluston voiteluaineet perustuvat huippuluokan tietämykseen siitä, mitä moottorissa tapahtuu ja mitä se tarvitsee
Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Sähkön sanotaan olevan sinistä ja sattuvaa. Se ei tarkoita sitä, etteikö sillä tekisi jotain jossain muussa tehtävässä, kun kalusto ja latausmahdollisuudet vain suunnitellaan toimintaa tukevaksi. Kuorma-autopuolella tämä muutos tulee luultavasti tapahtumaan loivemmalla käyrällä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Siis suoritteeseen, jolla ei tule suuria päivittäisiä kilometrimääriä, ja jossa on mahdollista ladata autoa esimerkiksi taukojen, purkamisen tai lastauksen yhteydessä pieniä pätkiä. Yksikään valmistaja ei tällä hetkellä siis ole tarjoamassakaan sähköautoja vaikkapa Vantaa–Oulu-runkolinjalle, ja vaikka sellaista kuinka haluaisi, ei hanketta luultavasti pidettäisi myyjänkään puolesta järkevänä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tilaajapalvelu Puh. Ei tule toimimaan, varsinkaan Suomessa, ja jos dieselmoottori tulee autoon, niin se on lopun alkua koko kuljetusalalle. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimituksessa Iikka Kekko, Richard Kienberger, Kari Mattila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Monella tuntuu sattuvan vähintään sieluun sähkökuorma-autojen mainitseminen. Nyt eletään murrosvaihetta, ja vaihto ei tule tapahtumaan yhdessä yössä, yhdessä vuodessa, hyvä jos edes vuosikymmenessä, vaikka joku ehkä näin pelkääkin. Asian tila ei kuitenkaan ole mustavalkoinen. Ei teekään – juuri tässä tehtävässä, ainakaan vielä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Pääkirjoitus Sinistä ja sattuu Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tässä seurataan luonnollisesti samaa linjaa, mitä henkilöautomaailmassa on lähdetty noudattamaan jo huomattavasti aikaisemmin. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Siellä sähköautot ovat jo arkipäiväistyneet muutamassa vuodessa, mutta ne eivät kuitenkaan ole syrjäyttäneet perinteisempiä moottoriratkaisuja. Nyt markkinoilla olevat sähkökuorma-autoratkaisut ovat siis käytännössä tarkoitettu esimerkiksi kaupunkiympäristössä tapahtuvaan jakeluun tai jätteiden keräykseen. S yksyn aikana olemme saaneet lukea useampia tiedotteita siitä, miten isot kuorma-autovalmistajat ovat tuoneet tai tuomassa markkinoille sähkökäyttöistä autokalustoa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Nyt kun sähkökuorma-autot ovat tulossa jonkinlaisena ensimmäisenä aaltona markkinoille, on havaittavissa myös pientä muutosvastarintaa. Tästä huolimatta sähkökuorma-autojen julkaisua varjostaa usein äänekäs arvostelu eri palstoilla, joissa mainitaan ettei autolla tee mitään, koska se ei kulje yhdellä latauksella esimerkiksi 600 kilometrin matkaa. Mikähän mahtaisi olla nykyään tilanne, jos tuolloinkin dieselmoottorin käyttö olisi heitetty heti alkuunsa sikseen eikä uskottu sitkeästi, että ehkä asia vielä tästä johonkin kehittyy. Teknologia ei sinänsä ole suuri este, mutta akkukapasiteetin ja latausnopeuden rajat tulevat toistaiseksi vastaan siinä, miten pitkiä kertasuoritteita yhdellä latauksella voidaan ajaa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. 6. En ollut paikalla Esson baarissa, kun kuorma-autojen voimanlähteet alkoivat muuttua bensiinimoottoreista dieselmoottoreiksi, mutta aikalaiskertomusten mukaan ilman mutinoita ei menty silloinkaan. Dieseleissä ei saanut bensakoneen lailla kierroksia, ne olivat ylämäissä laiskoja ja savuttavia mäntäläjiä, heikkoja käynnistymään talvella ja niin edelleen – eivätkä niiden suunnittelijat, tekijät, myyjät ja ostajat tietenkään tienneet mistään yhtään mitään
Rekkamiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Raskas Kalusto -lehden ystäville: www.supermarket.. 228 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 14 90 Rekkamiehen lippalakki 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot!
Asiakaskohtaista kuljetuspalvelua Asiakkaiden tarpeisiin räätälöidyt kuljetukset ovat pieksämäkeläisen VT-Kuljetuksen toiminnan lähtökohta. Toinen kolmiakselinen auto, kolmevuotias Mercedes-Benz Actros, odottelee hallin pihassa iltapäivän lastausta. VT-KULJETUS, PIEKSÄMÄKI » Asiakkaiden tarpeisiin palveluita kehittämällä voi monipuolistaa myös oman yrityksen toimintaa ja osaamista. Yritystoimintaa monipuolistamalla samoja palveluita on mahdollista tarjota myös uusille asiakkaille. 8 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. P ieksämäkeläisen Tommi Vauhkosen reilut kolme vuotta sitten perustama yritys aloitti kuljetukset pakettiautolla. Syyskuinen maanantaiaamu on toistaiseksi rauhallinen VT-Kuljetuksen hallilla Pieksämäellä. Vauhkonen toteaa, että hyvän asiakkaan tarpeisiin on pyrittävä tarjoamaan ratkaisu, jolloin on mahdollista kehittää myös omaa toimintaa, vaikka juuri sillä hetkellä ei olisikaan sopivaa kalustoa tai palvelumuotoa oman yrityksen tarjonnassa. Autolla on vakiotyöt Postilla ja sitä ajaa pääasiassa yksi kuljetusyrityksen työntekijöistä. Kuljetusyrittäjä Tommi Vauhkosen mukaan kuljetusten lisäksi asiakkaille on tarjottava myös kuljetuksiin liittyviä oheispalveluita. Tilausliikennettä ja Postia. Tommi Vauhkonen kertoo, että yksi yrityksen raskaista autoista, kolmeakselinen FH Volvo on Postin ajossa ja parhaillaan jakamassa kuormaa kaupungilla. Hankittu kaksiakselinen Scania jäi sekin jonkin ajan kuluttua pieneksi, kun asiakas tarvitsi paremman kantavuuden omaavaa kuljetuskalustoa. Pian kuitenkin alkoi ilmaantumaan asiakkaita, joiden kuljetustarpeisiin oli hankittava raskaampaa kalustoa. Mies kertookin olleensa kuljetusyrittäjäkurssilla ainoa, joka aikoi aloittaa yritystoiminnan kuorma-autojen sijaan pakettiautolla
9. Oranssilla teippauksella, vanteiden sekä puskurin maalaamisella saatiin valkoiseen autoon vähällä vaivalla persoonallinen ilme. Valko-oranssi
Liikeajatuksena oli ryhtyä tarjoamaan kuljetusten ohella myös muita oheispalveluita asiakkaille. Tommi Vauhkonen on vetänyt omaa kuljetusyritystä noin kolmen vuoden ajan. Pieksämäki on sopivasti keskellä Suomea, joten työvuoron aikana käy sopivasti tilausliikennekeikoilla suurimmissa kaupungeissa, joihin asiakkaiden lähetyksiä toimitetaan. Asiakkaiden tarpeisiin räätälöidyt kuljetusja varastointipalvelut ovat Vauhkosen mukaan se heidän oma juttunsa. Muita oheispalveluita ovat esimerkiksi kalusteiden kuljetusten ohella suoritettavat asennusja kokoamispalvelut. Ne toimitetaan asiakkaiden koteihin ja kasataan sekä asennetaan paikoilleen, mikäli asiakas on ostanut palvelun. Lisäksi sitä vuokrataan autokoululle opetusautoksi tarpeen mukaan. Tällaisia ovat muun muassa kasvit, kalusteet ja erilaiset metallituotteet”, Tommi Vauhkonen kertoo kuljetusyrityksensä toiminnasta. ”Kalusteita kuljetetaan pääasiassa pakettiautolla. Myös pienimuotoinen maanrakennus pikkukaivurilla ja trukkipalvelu liikennetrukilla kuuluvat toimintaan. Hänen mukaansa yrityksen ovat löytäneet asiakkaat, jotka tarvitsevat kuljetuksia ja usein myös niihin liittyvää varastointipalvelua. 7/2020 Raskas Kalusto 10 VT-Luljetus, Pieksämäki. Lisäksi meillä on vakioasiakkaille 24/7-päivystys pakettija kuorma-autolla, sillä muutamat asiakkaamme valmistavat esimerkiksi teol» Tarjoamme asiakkaillemme kuljetusten ohella myös varastointipalveluita. Kolmas raskas auto on kaksiakselinen FM Volvo, joka toimii vara-autona. Pakettiautoja löytyy kalustosta vielä kaksi. Asiakkaidemme tuotteet ovat usein myös poikkeuksellisia käsiteltäviä perusrahtiin verrattuna. Niillä, kuten Actrosillakin, hoidetaan tilausliikennettä. Tilausliikennettä. ”Varastoimme sellaisten yritysten tuotteita, joilla ei ole omaa varastoa, tai he ovat halunneet luopua siitä, keskittyen omaan erityisosaamiseensa. ”Meidän kalustomme liikkuu pääsääntöisesti täältä Pieksämäeltä käsin, lukuun ottamatta tuota Postin ajossa olevaa autoa, jonka asemapaikka on Mikkelissä, josta päivän työt aina alkavat”, Vauhkonen kertoo. Noudamme tuotteita tuotannosta ja toimitamme niitä sovitun aikataulun mukaisesti vastaanottajille
Valinnassa suo11. Tämän auton hankinta sattui sen verran kiireiseen saumaan, että valitsin parista vaihtoehdosta sen, jonka sai nopeimmin käyttöön. Postin ajon alkaessa ja tilausliikenteen kehittyessä tarvittiin toinen raskas auto lisää. Autolla hoidetaan tilausliikennettä kotimaassa. Auto tuli Vauhkoselle vuosi sitten käytettynä. ”Mitään merkkiuskollisuutta tässä ei ole taustalla, vaikka tuoreimmat autot ovatkin Mersuja. Hän lisää vielä, että hyvät ja motivoituneet työntekijät sekä hyvä työilmapiiri ovat kaiken A ja O tällaisessa pienessä, monipuolisia palveluita tarjoavassa yrityksessä. Lisäksi auto sopii tarvittaessa myös tuuraamaan postin ajossa olevaa autoa. Yhtenä auton valintakriteerinä olivat konttikiskot ja perälautanostin, koska omassa käytössä on vaihtokontti, kattoaukeava kontti ja avolava. lisuuden komponentteja, joilla saattaa olla tilanteesta riippuen hyvinkin kiire vastaanottajalle”, Vauhkonen tarkentaa. Yleensä päällä oleva sivuaukeava umpikori vaihdettiin vastaavasti uuteen kuluneen syksyn aikana. Tämä auto löytyi Turusta ja se luvattiin tuoda seuraavana päivänä meille tänne Pieksämäelle, joten valitsin tämän”, Tommi kertoo yrityksen väreihin stailatusta autosta. Kaksija puolivuotias Mercedes-Benz Actros edustaa kaluston tuoreinta päätä VT-Kuljetuksessa. Myös omien kasvojen näyttäminen työn tekemisen yhteydessä on tärkeää asiakassuhteiden ylläpitämisessä. VT-Kuljetuksen tuorein auto on vuoden 2017 -mallinen Mercedes-Benz Actros 2551. Vähän käytetyllä kalustolla. Vähän käytetty ja ajoon valmis auto tuntui vuosi sitten pari vuotta toimineelle yritykselle uutta autoa sopivammaksi vaihtoehdoksi
Käytettynä hankittu auto on palvellut pääosin hyvin. Risteysasema. 7/2020 Raskas Kalusto 12 VT-Luljetus, Pieksämäki. sittiin paikallista toimijaa, Piakoa. Tommi Vauhkonen näkee juuri siitä syystä omien toimintatapojen muodostavan kivijalan yritykselleen. Pieksämäen kasvuun kylästä kauppalaksi ja sittemmin kaupungiksi vaikutti merkittävältä osaltaan rautatie, tai paremminkin rautateiden risteysaseman sijoittuminen Pieksämäelle. Tieyhteydet ovat kohtuullisen hyvät joka suuntaan. Kalusto koostuu kahdesta raskaasta kuorma-autosta ja yhdestä pakettiautosta. Lisäksi alueelta löytyy varsin runsaasti kuljetuskaluston valmistukseen, varusteluun ja korjauksiin liittyviä toimijoita, joilta saa Tommi Vauhkosen mukaan varsin laadukasta palvelua. Merkin jälkimarkkinoinnin toimivuus sai Vauhkosen mielestä jonkin asteisen kolhun tilanteen myötä. Rahti kulkee seudulla suuremman volyymin osalta kansallisten ja kansainvälisten logistiikkaketjujen toimesta. Vastaavasti puutavaraja maansiirtokalustoa sekä erikoiskuljetuskalustoakin seudulta löytyy reilusti. Lisäksi autokaluston kuuluu kaksiakselinen Volvo FM -vara-auto jota vuokrataan muun muassa ajo-opetuskäyttöön. Suurimpana remonttina autoon vaihdettiin kompressori, joka meni kesken työpäivän Helsingissä. Vaikka liikenneyhteydet rautateitä pitkin ovatkin paikkakunnalle hyvät, kulkee nykyään tavaraliikenne kaupunkiin ja sieltä pois pääosin kumipyörien päällä. Kuljetusyrittäjälle Pieksämäki on hänen mukaansa kuitenkin hyvä paikka toimia, suoritealasta riippumatta. » Tilausliikennepuolella palveluun kuuluu myös 24/7-päivystys vakioasiakkaille. Kappaletavaraa kaupungin alueelle ja sieltä muualle Suomeen kuljettavia kuljetusliikkeitä ei kaupungista tosin löydy VT-Kuljetuksen lisäksi montaa. Vaikka vika oli päivänselvä, haluttiin Veholta lähettää huoltoauto TV-kuvausryhmineen toteamaan vika paikan päälle ennen hinausauton kutsumista, mikä teki remontin loppusummaan useamman sadan euron lisän
Valot laajasta valikoimastamme paljon syksyn uutuuksia! Tuotteet myös verkkokaupasta protruck.fi Tampere/Seinäjoki/Vaasa/ Oulu/Jyväskylä/tavo.fi Yleisimmät ketjumallit suoraan varastosta Takuu 5,5 v. Takuu 3 v.
Lähde: globalpetrolprices.com Gasum-asema Göteborgiin GASUMIN KAASUINFRASTRUKTUURI Ruotsissa laajeni, kun yhtiö avasi uuden kaasutankkausaseman Göteborgin Tuveen. alv) Belgia 1,24 Bulgaria 0,89 Espanja 1,03 Hollanti 1,18 Irlanti 1,15 Iso-Britannia 1,28 Italia 1,27 Itävalta 1,02 Kreikka 1,16 Latvia 1,01 Liettua 0,93 Luxemburg 0,92 Malta 1,21 Norja 1,30 Portugali 1,22 Puola 0,99 Ranska 1,22 Romania 0,90 Ruotsi 1,32 Saksa 1,04 Slovakia 1,00 Slovenia 1,00 Suomi 1,21 Tanska 1,16 Tsekki 1,02 Unkari 1,03 Viro 0,95 Keskiarvo 1,098 Romaniassa dieseliä saa nyt halpuutettuun hintaan, mutta vuosi sitten litrahinta oli siellä keskimäärin 1,21 euroa siis sama kuin Suomessa tänä syksynä. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Luotettava. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Noin 9,5 metriä pitkän Volta Zeron kuormatilan tilavuudeksi kerrotaan 37,7 kuutiota ja kantavuudeksi 8,6 tonnia. Asiassa auttavat myös liukuovi ja kääntyvä kuljettajanistuin. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Toimintamatkaksi yhdellä latauksella luvataan 150–200 kilometriä. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 7/2020 Raskas Kalusto 14. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Lisäksi perinteiset peilit on korvattu kameranäytöillä, joihin saadaan esimerkiksi 360 asteen ”lintuperspektiivinäkymä”. Kokonaisuuden kerrotaan sisältävän aktiivisen ohjauksen, liikennemerkkien tunnistamisen sekä peruutusavustimen kameranäyttöineen. Volta Zeron voimalinja koostuu e-Axle-nimen saaneesta ratkaisusta, jossa erillinen sähkömoottori ja voimansiirto vetoakseleineen on korvattu napamoottorityyppisellä kokonaisuudella. Volta Zeron ohjaimista kuljettajalla kerrotaan olevan laaja 220 asteen näkymä ympäristöön panoraamamaisen ohjaamon ansiosta. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Uusi asema sijaitsee raskaan liikenteen solmukohdassa Volvo Trucks -tehtaan sekä Göteborgin sataman lähellä. Ajamisen helpottamiseksi Volta Zeron varusteluun kerrotaan kuuluvat ADAS-järjestelmä (Advanced Driver Assistance Systems), joka avittaa tavanomaisten ajotilanteiden lisäksi muun muassa vekslaustilanteissa ja pysäköitäessä. Sen myötä ajoneuvon käyttöiän tullessa täyteen voidaan pellavasta valmistetut komposiittiosat hävittää vaikkapa polttamalla normaalissa jätteidenkäsittelylaitoksessa. Myös lämpösäädelty kuormatila tulee saataville. Kaistavahti ja -avustin kuuluvat luonnollisesti mukaan pakettiin. V ielä prototyyppivaiheessa oleva Volta Zero on 16 tonnin luokkaan sijoittuva jakeluauto, joka tulee Volta Trucksin mukaan aloittamaan pilottikäytössä eurooppalaisien lähettija logistiikkayritysten käytössä ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä 12 testiajoneuvon voimin. Nopea. Yhteistyössä Volvon kanssa kehitetty asema pyrkii Gasumin mukaan edistämään maantiekuljetusten siirtymistä puhtaampiin energianlähteisiin. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Dräger. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Tarkka. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Ohjaamon käyttöliittymä on toteutettu modernissa hengessä digitaalinäyttöjen varaan: mittaristonäytön molemmille puolille on sijoitettu kosketusnäytöt. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Sähkökäyttöisyyden rinnalla ajoneuvon ympäristöystävällisyyttä luodaan lisäksi luonnonmateriaalien käytöllä, esimerkiksi ohjaamon koripaneeleissa kerrotaan hyödynnettävän pellavamateriaaleja ja biohajoavaa hartsia. Auton suunnittelussa ei ole panostettu vain paikalliseen päästöttömyyteen sähkökäyttöisyyden myötä, vaan suunnittelun ytimessä on ollut myös kaupunkijakelun turvallisuuden kannalta merkittävä tekijä: näkyväisyys. Gasumin tietojen mukaan Ruotsissa oli alkusyksystä käytössä yli 170 LNG-kuorma-autoa, ja määrä kasvaa kaasutankkausasemaverkoston laajentumisen ja vähäpäästöisiä ratkaisuja tukevien kannustimien myötä. Volta ilmoittautui sähkökuorma-autojen markkinoille Ruotsalainen sähköisten hyötyajoneuvojen valmistukseen tähtäävää startup-yritys Volta Trucks esitteli syyskuun alussa ensimmäisen mallinsa, täyssähkökäyttöisen Volta Zero -kuorma-auton. Kuljettaja istuu Zerossa matalalla, minkä ansiosta kuljettajan silmät ovat noin 1,8 metrin korkeudella, joten kevyen liikenteen havainnointi ja sen kanssa kommunikointi helpottuu. Kolaritilanteissa komposiitin luvataan käyttäytyvän turvallisesti, esimerkiksi murtumisen on määrä tapahtua ilman terävien reunojen syntymistä. Mataluuden vuoksi ajoneuvoon kulkukin on helppoa molemmilta puolilta hyttiä. Toteutuksen ansiosta alustaan jää myös paremmin tilaa akustolle, jonka Voltassa kerrotaan olevan 160–200 kWh:n kokoinen litiumioniakusto. Uusi asema palvelee raskasta liikennettä ja tarjoaa vähäpäästöisiä polttoaineita eli nesteytettyä maakaasua (LNG) ja nesteytettyä biokaasua (LBG)
DAF CF Electric on tällä hetkellä saatavana 4x2-vetoautona (yhdistelmämassa 37 tonnia) ja ohjaavalla teliakselilla varustettuna 6x2-alustana (kokonaismassa 28 tonnia). • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Akku ladataan yleensä kuorma-auton varikolla, ja 250 kilowatin pikalatausasemalla sen täyteen lataaminen kestää noin 75 minuuttia. Akkua esilämmitetään, minkä ansiosta sen lämpötila pysyy säästä riippumatta aina 25–40 celsiusasteessa, jolloin akku säilyttää suorituskykynsä ja kestää pidempään. CF Electricin uusimman sukupolven lähtökohtana on DAFin mukaan aiempien mallien luotettavuus ja helppokäyttöisyys. Lisäksi se on 700 kiloa aiempaa kevyempi, mikä lisää suoraan hyötykuormakapasiteettia. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Pelkällä sähköllä 500 kilometriä päivässä kulkeva kuorma-auto on kuljetusyrityksille todellinen vaihtoehto”, toteaa DAF:n tuotekehityksestä vastaava johtaja Ron Borsboom. Se on kehitetty vastaukseksi tavoitteisiin pienentää hiilidioksidipäästöjä ja parantaa ilmanlaatua kaupungeissa. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. DAF tarjoaa yhdessä VDL:n ja tiettyjen muiden toimittajiensa kanssa asiakkailleen neuvontaa myös latausinfrastruktuurin optimointiin. Kooltaan entisen kokoisella mutta kapasiteetiltaan suuremmalla akulla CF Electric kulkee yli 200 kilometriä, eli aiempiin sukupolviin verrattuna kaksinkertaisen matkan. Siksi DAF tarjoaa asiakkailleen edistyksellisiä reittisimulointimalleja, jotka auttavat luomaan ajoneuvolle tehokkaan käyttösuunnitelman ja opastavat akun lataamisessa järkevästi ja tehokkaasti. ”Uusi, toimintamatkaltaan pidempi CF Electric vahvistaa asemaamme sähköisten maantiekuljetusten edelläkävijänä. Jos akkua ladataan lastaamisen tai ajotauon aikana, DAF CF Electricillä voi ajaa sähköllä jopa 500 kilometriä päivässä. Nopea. Uusi lisä niissä on entistä tehokkaampi 350 kWh:n akku (hyötyteho 315 kWh). Ensimmäisten CF Electric -mallien käyttötestit aloitettiin jo vuonna 2018 alankomaalaisten ja saksalaisten asiakkaiden kanssa, ja uudella ohjelmistolla ja kojelaudalla varustettu toinen sukupolvi tuli myyntiin viime vuonna. Sähkö-CF jatkaa pidemmälle DAF TRUCKS jatkaa sähköisen voimalinjan kehittämistä kuorma-autoihinsa, mistä merkkinä DAF CF Electricin toimintamatka pidentyy tuoreen VDL e-power -teknologian avulla. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. Dräger. Tarkka. DAF CF Electric on valmistajan mukaan paikallispäästötön ja hiljainen ratkaisu kaupunkialueille esimerkiksi yleiseen jakelukäyttöön, myymälöiden tavarantoimituksiin ja jätteenkeräykseen. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Luotettava. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Sähkökäyttöiset ajoneuvot edellyttävät asiakkaalta tietyntyyppistä lähestymistapaa. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Ensimmäistäkään Volta Zeroa ei ole vielä liikkeellä, mutta tähtäimessä on tusina tulevalle vuodelle. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Nyt kerrottu pidemmän toimintamatkan CF Electric tulee myyntiin syyskuussa, ja toimitukset aloitetaan todennäköisesti alkuvuodesta 2021
Tämä merkitsee samalla kolmen prosenttiyksikön parannusta edelliseen I-Save-sukupolveen verrattuna. Haastavan kesäkauden harvoihin menestyjiin lukeutuivat barometrin mukaan ympäristöalan kuljetusyritykset, joista yli puolet (52 %) oli kasvattanut sekä kuljetusmääriään että liikevaihtoaan. Käyttöautolla on entuudestaan hyötyautokategoriassa Volvoja Renault-kuorma-autot sekä Volkswagen-pakettiautot. Selityksenä on yllätyksettömästi koronatilanne, jonka vaikutukset ovat iskemässä teollisuuteen viiveellä, minkä seurauksena teollisuusyritysten uusien tilausten ja rakennuslupien määrät ovat laskussa. Syyskuussa lanseeratun uuden sukupolven I-Save-toiminnolla varustetussa Volvo FH:ssa Volvo Trucksin tuotekehityksen kerrotaan vähentäneen polttoaineenkulutusta entisestään; käyttäjätietoanalyysiin perustuvien ohjelmistopäivitysten avulla on hienosäädetty ja optimoitu polttoaineenkulutuksen ja ajettavuuden välistä tasapainoa, mikä vähentää polttoaineenkulutusta Eco-tilassa. Syksyn synkkyyttä SKAL KULJETUSBAROMETRIN syyskauden ennuste kertoo palvelualojen ja teollisuuden kysynnän hiipumisen aiheuttamista huolista kuljetusalan näkymille. Ammattidieselin avulla kuljetusyritykset saisivat palautusta polttoaineverosta, samalla tavoin kuin esimerkiksi Ranskassa toimitaan. Kesän kotimainen kulutus ei laajemmin näkynyt elintarvikekuljetuksissa ja kappaletavarakuljetuksissa, joita ajetaan paljon kaupan tarpeisiin. Syksyn SKAL Kuljetusbarometrin mukaan jopa 38 prosenttia kuljetusyrityksistä ennustaa kuljetusmäärien laskevan loppuvuonna, ja liikevaihdon laskua ennustaa 40 prosenttia. Uudella I-Save-toiminnolla varustetun Volvo FH:n teknisiin ratkaisuihin lukeutuvat muun muassa 460tai 500-hevosvoimainen D13TC-moottori, jossa on turbocompound-teknologia, karttapohjainen I-See -vakionpeudensäädin, I-Shift-vaihtamisjärjestelmä, jonka ohjelmisto on optimoitu kaukokuljetuksia varten, I-Roll-ominaisuudella varustettu I-Cruise, polttoainetehokas taka-akseli, tyhjäkäynnin esto, säätyvä ohjaustehostinpumppu sekä täysi ilmanohjainpaketti. 7/2020 Raskas Kalusto 16. I-Save sisältää polttoainetta säästäviä ratkaisuja, joista tärkein on Volvo D13TC -moottori, joka puolestaan julkaistiin vuoden 2019 alussa. Se taas tietää kuljetusyrityksiin vaikeaa syksyä. Vehon palveluksessa ollut henkilökunta siirtyy Käyttöauton palvelukseen”, kertoo Käyttöauton toimitusjohtaja Jyrki Viitala. Volvon mukaan I-Save-versio voi vähentää polttoainekustannuksia jopa kymmenellä prosentilla verrattuna tavalliseen, 13-litraisella Euro VI Step D -moottorilla varustettuun FH-Volvoon. Vaasan alueen kevyet hyöty-Mercedekset Käyttöautolle VEHO OY Ab ja Käyttöauto Oy ovat sopineet yrityskaupasta, joka koskee Vaasan Mercedes-Benz-myyntiä. Ammattibiodiesel mahdollistaisi SKAL:n näkemyksen mukaan myös kulutuksen siirtymisen uusiutuviin, vähäpäästöisiin polttoainelaatuihin. Syyskuun alusta alkaen Käyttöauto on myynyt myös Mercedes-Benzin pakettiautoja ja kevyitä kuorma-autoja, joiden myynnistä Vaasassa on vastannut Veho Oy Ab. I-Save-toiminnolla varustettu uusi Volvo FH on osa Volvo Trucksin uutta eurooppalaista tuotevalikoimaa, joka esiteltiin viime keväänä. UPM:n toimitusjohtaja Jussi Pesosen lausuma korkeista polttoainekustannuksista Kaipola-päätöksen taustalla sai liikkeelle vastaväitteiden vyöryn, mutta SKAL:n mukaan kyseessä oli totuus: yhdistyksen tietojen mukaan kymmenessä vuodessa dieselin veronkorotuksilla on lisätty Suomen logistiikkakustannuksia lähes 200 miljoonalla eurolla vuodessa, joista 50 miljoonaa euroa on kohdistunut metsäteollisuuden kuljetuksiin. SKAL:n mukaan kuljetusala otti Kaipolan uutiset raskaasti, sillä yhden tuotantolaitoksen sulkemisella on laajat kerrannaisvaikutukset alihankinta-, jatkojalostusja jakeluketjun kuljetuksiin. Sen uskottaisiin luovan työtä sekä alentavan kuljetuskustannuksia ja päästöjä. SKAL vetoaakin hallitukseen, että se käynnistäisi hallitusohjelmassa olevan, ammattibiodieseliin liittyvän selvitystyön. ”Mercedes-Benz hyötyautojen edustus tuo Käyttöautolle merkittävän lisän kuljetusautojen kategoriaan. Toinen SKAL:n suosittelema elvytysmekanismi on tiestön parantaminen. ”Koronatilanne ei saa estää järkevien ja toimivien veromallien selvittämistä ja käyttöönottoa. Käyttöauto on jo aikaisemmin vastannut Mercedes-Benzin pakettija kuorma-autojen huollosta Vaasan alueella. Kysyntään vaikuttivat lisääntynyt toimeliaisuus mökkikunnissa ja kierrätyksen kasvu. Yritys työllistää Vaasassa Rantamaantiellä runsaat sata autoalan ammattilaista. Ammattibiodiesel ja tiestön parantaminen luovat yhdessä kilpailukykyä kestävällä tavalla”, painottaa SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi I-Save entistä pihimpi VOLVO TRUCKS kertoo I-Save-toiminnolla varustetun Volvo FH:n olevan entistäkin taloudellisempi. Uudella I-Save-toiminnolla varustetun FH:n etevyys ei rajoitu valmistajan mukaan vain polttoainetalouteen, sillä optimoitu vääntömomentti laajalla kierroslukualueella mahdollistaa sujuvan ajon ja tuottaa tarvittavan tehon nopeuden ylläpitoon myös haastavassa mäkimaastossa
“Uudistetut moottoriöljyt sopivat myös hyvin yhteen Neste MY uusiutuvan dieselin kanssa. Lisäksi uudet tuotteemme sisältävät laajan valikoiman eri viskositeettiluokkien öljyjä, joiden avulla polttoaineen kulutusta voidaan vähentää jopa 1–4 prosenttia. Vuonna 2019 hyväksytyissä EU:n laajuisissa raskaiden ajoneuvojen hiilidioksidija päästöstandardeissa asetettiin tavoitteet muun muassa uusien kuorma-autojen keskimääräisten päästöjen vähentämiseksi vuosina 2025 ja 2030. “Raskaan kaluston kuljetuksissa polttonesteillä ja voiteluaineilla on tärkeä rooli. Tuoreet moottoriöljyt Nesteeltä NESTE TUO syksyn aikana markkinoille uudistetut raskaan kaluston dieselmoottoriöljynsä. On myös hyvä muistaa, että ajotavallakin on vaikutusta päästöihin”, sanoo Pihlström. Uudistetuilla dieselmoottoriöljyillä on myös moottorivalmistajien uusimmat viralliset hyväksynnät, joten öljyjä voidaan käyttää myös takuunalaisten autojen huolloissa. Uudistuksella Neste kertoo tarjoavansa ammattiliikenteen käyttöön tuotteet, jotka vastaavat EU:n päivitettyihin ympäristötavoitteisiin ja autonvalmistajien tiukentuneisiin päästövaatimuksiin. Uusien öljyjen lisäaineistus on Nesteen mukaan matalatuhkainen, mikä pitää pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiston puhtaampana, vähentää huoltotarvetta ja pidentää laitteiston käyttöikää. Suomessa myytävä Neste MY uusiutuva diesel on valmistettu kokonaan jätteistä ja tähteistä, ja sen avulla yritys voi vähentää omia kasvihuonekaasupäästöjään koko elinkaaren ajalta laskettuna jopa 90 prosenttia verrattuna fossiilisen dieselin käyttöön. Kun käytössä on sekä uudistettu raskaan kaluston dieselöljy että Neste MY uusiutuva diesel, saadaan ilmaston kannalta kestävämpi yhdistelmä”, Pihlström lupaa. Uusia dieselmoottoriöljyjä voidaan käyttää sekä kuorma-autoissa, rekoissa että erilaisissa työkoneissa”, sanoo Nesteen Suomen yritysasiakasmyynnistä vastaava johtaja Joni Pihlström. Siksi on hienoa päästä tuomaan uudet tuotteet ammattiliikenteessä toimivien yritysasiakkaidemme käyttöön. Tämä puolestaan pienentää yrityksen omia kasvihuonekaasupäästöjä liikenteessä. Uusien öljyjen tuoteominaisuuksien avulla voidaan yhtiön mukaan esimerkiksi vähentää polttoaineen kulutusta. “Haluamme osaltamme vaikuttaa siihen, että tuotteidemme avulla logistiikka-alalla toimivien yritysten on mahdollista saavuttaa asetetut päästötavoitteet. Neste lupaa moottoriöljyiltään polttoainesäästöä ja pidempiä vaihtovälejä. HINAUS 24H Raskaan kaluston hinaukset Pirkanmaan ja Kanta-Hämeen alueella! 0400 980 078 Tal len na nu me ro pu he lim ee si! Hinaus 24h Siiki • www.hinaus24h.fi Tarjoamme hinauspalveluita nyt myös Hämeenlinnan talousalueella! 17. Asiakkaamme ovat olleet tyytyväisiä Neste MY uusiutuva diesel -polttoaineeseen ja ovat toivoneet ilmaston kannalta kestävämpiä ratkaisuja myös voiteluainevalikoimaan. Kuormaja linja-autojen osuus EU:n tieliikenteen hiilidioksidipäästöistä on Nesteen tietojen mukaan noin neljännes, mikä vastaa keskimäärin kuutta prosenttia EU:n kokonaispäästöistä. Uudistetuilla dieselmoottoriöljyillämme on esimerkiksi aiempaa pidemmät vaihtovälit, mikä säästää raaka-aineiden kulutusta
Panostamalla uusiin toimitiloihin, nykyaikaisiin ja turvallisiin työvälineisiin sekä henkilöstömme ammattitaitoon vahvistamme strategiamme mukaisesti koko maan kattavaa hyötyajoneuvoverkostoamme”, kertoo Vehon kuormaja linja-autoliiketoiminnan johtaja Rami Keinänen. Molempien sähkömallien tekniikat perustuvat Scanian moduulijärjestelmään, jonka komponentit ovat käytössä Scanian koko kuorma-automallistossa. Regeneroiva jarrutusenergia lataa akkuja myös ajon aikana. Uusi rakennushanke on tärkeä päätös, jolla Mercedes-Benz-kuorma-autojen positiivinen kehitys Oulussa saadaan turvattua myös tulevaisuudessa. Katsan huoltolaajuuteen kuuluvat lieriö-, kierukka-, planeettaja kartiovaihteet sekä näiden yhdistelmät. Niin ikään Ptai L-hytillä tarjottava pistokehybridimalli sallii polttomoottorikäytön pitkillä siirtymätaipaleilla, mutta tarvittaessa mennään pelkän sähkön voimin, parhaimmillaan 60 kilometriä. ”Laadukas ja luotettava asiakaspalvelu on koko toimintamme kivijalka. Yksi akuista sijaitsee moottoritunnelissa, loput neljä tai kahdeksan alustan sivuilla. Esimerkiksi uusi Actros on erittäin turvallinen kuorma-auto liikenteessä, ja haluamme, että se myös huolletaan turvallisissa ja nykyaikaisissa tiloissa”, Keinänen toteaa. Tehdashuolto alkaa vaihteen ulkoisella puhdistuksella, purkamisella, purkamisen aikaisella dokumentoinnilla ja tarvittavilla mittauksilla, joiden tuloksena syntyy purkuraportti. Ilmailunkatu 23, Tampere Puh. Oulun uuden asiakaspalvelukeskuksen myötä Veho kertoo palvelevansa jatkossa entistä laajemmin ja monipuolisemmin hyötyajoneuvoasiakkaitaan ympäri Suomea. ”Julkistamme muutaman vuoden kuluttua kaukokuljetuksiin soveltuvia sähkökuorma-autoja, jotka on tarkoitettu ladattaviksi kuljettajan pakollisen 45 minuutin tauon aikana”, lupaa Scanian pääjohtaja Henrik Henriksson. Scanian sähkömallisto julki Scania on esitellyt ensimmäisen sähkökuorma-automallistonsa, joka käsittää sekä pistokehybridiettä täyssähkökuorma-auton. Scanian tietojen mukaan ruuhka-aikojen ulkopuolella toteutettu jakelu voi sujua jopa 30 prosenttia nopeammin kuin päiväsaikaan pysäköinnin helpottuessa, ruuhkien vähentyessä ja risteysajon nopeutuessa. Oulussa myydään Vehon maahantuomia Mercedes-Benz-pakettija -kuorma-autoja sekä Fuso Canter -mallistoa. Valtuutettu monimerkkikorjaamo tarjoaa varaosaja huoltopalveluita Mercedes-Benzja Setra-linja-autoille sekä Sisu-kuorma-autoasiakkaille. Kuluvana syksynä rakennustyöt käynnistyvät myös Oulussa, jonne tulevan asiakaspalvelukeskuksen rakennushankkeesta Veho Oy Ab ja Terwarahasto 1 Ky allekirjoittivat vuokrasopimuksen. Asiakkaan vaihdehuoltotilauksen perusteella Katsa hankkii ja valmistaa korvaavat osat sekä tarvittaessa korjaa vähän kuluneet osat. 03 315 151 katsagears@katsa.fi katsa.fi ENNEN JÄLKEEN Vaihteistojen huoltopalvelut ja modernisoinnit vaativaan ammattikäyttöön Katsa huoltaa kaikkien vaihdevalmistajien tuotteita. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Uusi Veho-talo myös Ouluun VANTAAN VEHKALAAN nousevan lippulaivan lisäksi Veho Hyötyajoneuvot investoi uusiin toimitiloihin myös muualla Suomessa. Asiakkaat voivat valita viiden tai yhdeksän akun paketin; viidellä akulla toimintamatka on valmistajan mukaan yhdellä latauksella noin 130 kilometriä ja yhdeksällä akulla parhaimmillaan 250 kilometriä. Tavanomaisen tavaraliikenteen ja kylmäkuljetusten lisäksi sähkökuorma-autot soveltuvat valmistajan mukaan vaihtolavakuljetuksiin, maansiirtoon, betonikuljetuksiin, jätehuoltoon sekä paloja pelastustoimen tarpeisiin. Scania kuitenkin tiedottaa kehittävänsä sähköajoneuvovalikoimaansa vähitellen kaikkiin kuljetustehtäviin, siis myös kaukokuljetuksiin ja maansiirtoon. Uusiin tiloihin kerrotaan tulevan muun muassa 38 metriä pitkä dynamometrihalli, joka mahdollistaa uusien HCT-yhdistelmien tarkastukset. Pinta-alaltaan 2,8 hehtaarin tontti sijaitsee Vehon mukaan keskeisellä paikalla hyvien liikenneyhteyksien varrella. Vaihde kokoonpannaan, koeajetaan, maalataan ja viimeistellään uutta vastaavaksi kokonaisuudeksi. Ne voivat myös mahdollistaa käyttöasteen nostamisen, kun hiljaiseen jakeluun kykenevien kuljetuspalvelujen käyttöä voidaan jatkaa pitkälle iltaan ja aloittaa aikaisin aamulla, jolloin vältetään ruuhkat ja pysäköintivaikeudet. Vääntöä on 2 200 Nm ja vaihteisto on kaksiportainen. S canian sähköuutuudet keskittyvät aluksi kaupunkiympäristöön suunnattuihin tehtäviin kuten jakelukuljetuksiin. Siinä on kolme akkua, yhteiskapasiteetiltaan 90 kWh, sekä sähkömoottori, jonka teho on 115 kW. Akut ladataan 130 kW DC-teholla CCS-latausliittimen ansiosta. Purkuraportin mukaiset korjaavat toimenpiteet tarjotaan asiakkaalle. Sekä pistokehybridiettä täyssähkökuorma-auto pääsevät oikeuksiinsa erityisesti esimerkiksi kaupunkien keskusta-alueilla, joilla rajoitetaan liikenteen päästöjä. Toimitalon on määrä valmistua loppuvuodesta 2021. Sähkötoimista voimalinjaa täydentää 280–360 hevosvoiman polttomoottori. ”Haasteellisesta taloustilanteesta huolimatta haluamme katsoa eteenpäin ja suunnitella askelia tulevaisuuteen. Oulun Oritkariin rakennettava noin 3 000 neliön kokoinen toimitalo sijoittuu merenrantaan, sataman läheisyyteen. Lataaminen tyhjästä 80 prosenttiin ilmoitetaan kestävän noin 35 minuuttia, ja regeneroivan jarrutuksen lisäksi akkua voi ladata myös kuormattaessa ja kuormaa purettaessa. 7/2020 Raskas Kalusto 18. Koska pistokehybridimallissa on myös polttomoottori, akuille on vähemmän tilaa. Scanian Ltai P-ohjaamolla toteutettava täyssähkökuorma-auto on varustettu 165–300 kWh akkupaketilla ja 230 kW sähkömoottorilla, mikä vastaa noin 310 hevosvoiman moottoritehoa. Lataaminen tyhjästä 80 prosenttiin kerrotaan kestävän viiden akun paketilla alle 55 minuuttia, yhdeksän akun paketilla alle 100 minuuttia
Tuolloin Kesäkoukku ei ollut vielä täysin valmis, mutta sävelet olivat selvät ja lähes kaikki mitä autoon tultiin vielä varustelemaan, oli tiedossa. Sitten sanoin ihan leikilläni: ’Ai niin, olen juuri nyt ajamassa sinun uutta koukkuautoasi teipparille’”, Ljungqvist kertoo ja jatkaa, ”Olin jutellut vuosi sitten kesällä Harrin kanssa, ja hän oli kertonut että joskus tulevaisuudessa hän haluaa vaihtaa nykyisen autonsa koukkuautoksi. He myös näkivät tuona aikana auton ensimäistä kertaa. Ajattelin tarkistaa olisiko nyt oikea hetki. Tehdashuolto alkaa vaihteen ulkoisella puhdistuksella, purkamisella, purkamisen aikaisella dokumentoinnilla ja tarvittavilla mittauksilla, joiden tuloksena syntyy purkuraportti. Jatkossa tätä näyttävää Scania G540 -yksilöä työllistää Pirkanmaalla toimiva Kuljetus Mattila. Asiakkaan vaihdehuoltotilauksen perusteella Katsa hankkii ja valmistaa korvaavat osat sekä tarvittaessa korjaa vähän kuluneet osat. Kauppaa ja kokonaisuutta hierottiin seuraavat päivät melko tiiviisti yhdessä auton valmistuessa, ja pian ensimmäisen valmiin auton kuvan julkaisemisen jälkeen asia lyötiin lopullisesti lukkoon. Ilmailunkatu 23, Tampere Puh. Harri Mattila (vas.) vastaanotti Kesäkoukun avaimet Scania-myyjä Daniel Ljungqvistiltä Hämeenlinnassa syyskuun alussa. Katsan huoltolaajuuteen kuuluvat lieriö-, kierukka-, planeettaja kartiovaihteet sekä näiden yhdistelmät. ”Kun olin viemässä Kesäkoukkua Hämeenlinnan Varustelukeskuksesta teipparille, soitin Harrille ja juttelin ensin niitä näitä. Purkuraportin mukaiset korjaavat toimenpiteet tarjotaan asiakkaalle. Hybridi on lukeutunut Scanian valikoimaan aiemminkin, mutta pistokehybridi on uusi tuttavuus. Kesäkoukusta kaupat LEHTEMME SIVUILLA numerossa 5/20 esittäytynyt Scanian Kesäkoukku-esittelyauto sai syksyn tullen omistajan. Harri vastasi ’öö, että mitä’, jolloin kerroin hieman Kesäkoukku-projektista ja itse autosta.” Tästä kului noin viikko, ja asia kypsyi Harrin ja hänen puolisonsa Anne Kaukorannan taholla. Varsinainen kauppa julkistettiin asiakkaan toivomuksesta kuitenkin vasta syyskuun alussa ja samalla kääntyi uusi sivu Kesäkoukun tarinassa. Kesäkoukku-projektista päävastuussa ollut Scania-myyjä Daniel Ljungqvist vei hankkeen loppuun saakka tekemällä autosta kaupat Harri Mattilan kanssa. Auton päätehtävänä tulevat olemaan metalliteollisuuden jakeluja tehdaspalvelukuljetukset Etelä-Suomen alueella, ja lisähommina tehdään yleisiä vaihtolavakuljetuksia. Vaihde kokoonpannaan, koeajetaan, maalataan ja viimeistellään uutta vastaavaksi kokonaisuudeksi.. 03 315 151 katsagears@katsa.fi katsa.fi ENNEN JÄLKEEN Vaihteistojen huoltopalvelut ja modernisoinnit vaativaan ammattikäyttöön Katsa huoltaa kaikkien vaihdevalmistajien tuotteita
Jos esimerkiksi vetyä karkaa tankista, se nousee nopeammin ylös kuin se ehtii reagoida ympäröivän hapen kanssa. Lisäksi Japanilla, Kiinalla ja Etelä-Korealla on kattavat tukiohjelmat. Ajoitus Bosch kertoo vedyn tuotannon olevan koeteltu ja teknisesti suoraviivainen prosessi, mikä tarkoittaa että tuotantoa voidaan lisätä nopeasti kysynnän kasvaessa. Vety tuotetaan elektrolyysillä, jossa vesi hajotetaan vedyksi ja hapeksi sähkön avustuksella. Tutkijoiden polttokennoautolla Yhdysvalloissa vuonna 2003 toteuttamassa palotestissä syntyi Boschin mukaan leimahdus, joka kuitenkin sammui hyvin nopeasti. Turvallisuus Kaasumaisen vedyn käyttö ajoneuvoissa on Boschin mukaan yhtä turvallista kuin akkujen tai muidenkin polttoaineiden käyttö. 6. Kronen perävaunut ovat uusinta teknologiaa, ja olemme nyt lisäämässä niihin maailmanluokan yhdistettävyyspalveluita. Polttokennoajoneuvoissa se on noin neljänneksen suurempi kuin polttomoottoriajoneuvoissa. Tässä kohdin vedyllä on merkittävä etu, kun ylijäämäsähkö voitaisiin hyödyntää vedyn tuottamiseen, jolloin sen voi joustavasti joko varastoida tai käyttää. Energiatuotanto ja sen tarve eivät kuitenkaan aina kohtaa, joten sekä tuuliettä aurinkosähkön ylijäämää jää käyttämättä koska sitä ei voida varastoida. Mahdolliset käyttökohteet Vedyllä on korkea energiatiheys. Tehokkuus Yksi voimansiirtovaihtoehtojen ekologisuuden ja kannattavuuden määrittelevistä tekijöistä on niiden tehokkuus. Yli 90 kansainvälisen yrityksen järjestö Hydrogen Council ennakoi monien vedyn käyttökohteiden kulujen tippuvan jopa puolella seuraavan kymmenen vuoden aikana, jolloin niistä tulee kilpailukykyisiä muiden teknologioiden kanssa. Hydrogen Councilin mukaan vetytalous voi muuttua kilpailukykyiseksi seuraavan kymmenen vuoden aikana edellyttäen, että siihen sijoitetaan riittävästi ja löytyy poliittista tahtoa. Yksi kilogramma vetyä sisältää yhtä paljon energiaa kuin 3,3 litraa dieseliä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Bosch luottaa polttokennoihin Boschilla uskotaan vakaasti, että jopa 40-tonniset yhdistelmät voivat lähitulevaisuudessa kulkea yli tuhat kilometriä täysin sähkötoimisesti. Vety on ilmaa noin 14 kertaa kevyempänä molekyylinä hyvin epävakaa. Energiaja terästeollisuus suunnittelee myös vedyn hyödyntämistä. Esimerkiksi Saksassa poliitikot ovat tunnistaneet vedyn tärkeän roolin talouden hiilettömäksi tekemisessä ja ovat sitoneet sen kansalliseen vetystrategiaan. B osch on laatinut seitsemänkohtaisen listan siitä, miksi polttokennot ja vety ovat ratkaisevia rakennuspalikoita tulevaisuuden liikkumiselle. Lämpö ja puhdas vesi (H2O) ovat reaktion sivutuotteet. Tarkempaa seurantaa Kronelta EUROOPAN SUURIMPIIN perävaunuvalmistajiin lukeutuva Krone kertoo aloittaneensa maailmanlaajuisen strategisen kumppanuuden reaaliaikaisia kuljetusten seurantaratkaisuja tarjoavan Shippeon kanssa. 7. Kustannukset Vihreän vedyn kustannukset tulevat Boschin näkemyksen mukaan laskemaan huomattavasti, kun tuotantokapasiteetti nousee ja uusiutuvista lähteistä tuotetun sähkön hinta laskee. Lisäksi polttokennot ovat teknologialtaan saavuttaneet riittävän kypsyysasteen niiden kaupallistamiseksi laajempaan käyttöön. Jotta Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteisiin päästään, tulevaisuudessa vetyä täytyy Boschin mukaan hyödyntää henkilöja hyötyajoneuvojen lisäksi myös junissa, lentokoneissa ja laivoissa. Yritykset useissa maissa tekevät yhteistyötä puskeakseen verkoston laajentamista, usein valtioiden tuella. Itse ajoneuvo säilyi suurilta osin vahingoittumattomana. Polttokennoilla on Boschin mukaan pienempi hiilijalanjälki kuin akkusähköllä toimivilla voimansiirtolinjoilla erityisesti raskaassa kalustossa, kun otetaan huomioon tuotannon, käytön ja hävittämisen aiheuttamat päästöt. 1. 4. Vetytankit eivät myöskään nosta räjähdysriskiä. Henkilöauto tarvitsee 100 kilometrin matkaa varten vain noin kilon vetyä, 40 tonnin kuorma-auto tarvitsee noin seitsemän kiloa. Kuten diesel ja bensiini, vedyn tankkaamiseen tyhjästä täyteen vie vain muutaman minuutin ja matka voi jatkua. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA Atoy Power Oy, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. Polttokennoihin pohjautuvasta voimansiirrosta saadaan täysin hiilineutraali, kun siinä käytetään uudistuvilla energialähteillä tuotettua sähköä. Kronen mukaan yhteistyö tekee siitä ensimmäisen perävaunuvalmistajan, joka pystyy tuottamaan reaaliaikaisia arvioita saapumisajoista (ETA, Estimated Time of Arrival) yhtiön oman kalustonhallintajärjestelmän Krone Telematicsin kautta. 010 232 8805 korjaamo puh. 5. Reaktiosta vapautuva energia muunnetaan ajamisessa käytettäväksi sähköksi. Vety kyllä palaa yhdessä hapen kanssa, mutta tulee räjähdysherkäksi vain tietyn suhteen ylittävänä sekoituksena. Tuotanto olisi tarkoitus aloittaa jo vuosina 2022–2023. Jarrutusenergian talteen ottavat järjestelmät lisäävät tehokkuutta ja akkutoimiset ajoneuvot, jotka voivat varastoida sähköä suoraan ajoneuvoon ja käyttää sitä työntövoimana, ovat vielä tehokkaampia. Bosch kertoo ottavansa ensimmäiset askeleet tähän suuntaan kehittämällä polttokennovoimansiirtoa ensisijaisesti keskittyen kuormaja yhdistelmäajoneuvoihin. Infrastruktuuri Nykyinen vetyasemien verkosto ei ole vielä kattava, mutta Boschin mukaan noin 180 asemaa Euroopassa tarjoavat jo riittävän peiton osalle tärkeistä kuljetusreiteistä. Esimerkiksi H2 Mobility -yhteishanke rakentaa vuoden 2020 loppuun mennessä noin sata julkista vetytankkauspistettä Saksaan, ja EU-rahoitteinen H2Haul-projekti työstää rekkojen lisäksi suunniteltujen reittien latausasemia. 010 232 8803 varaosat POWER Atoy Power Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot ja propulsio järjestelmät • Veneiden mekaaniset ja sähköiset hallintalaitteet Täyden palvelun korjaamo 7/2020 Raskas Kalusto 20. Solmitun yhteistyön ansiosta Kronen asiakkaat pääsevät hyödyntämään yrityksen mukaan markkinoiden tarkimmista ja luotettavimmista ETA-tiedoista, jotka perustuvat Shippeonin algoritmeihin ja parametreihin. 3. Haluamme tarjota markkinoiden johtavia ratkaisuja, ja Shippeon ETA on tarkin ja luotettavin”, arvioi Kronen varatoimitusjohtaja Stefan Binnewies. Ilmastoneutraalius Polttokennossa vety (H2) reagoi ympäröivästä ilmasta saadun hapen (O2) kanssa. Ratkaisuksi Bosch nostaa uusiutuvista lähteistä tuotetulla vedyllä käytettävät polttokennot ja niillä sähköistettävät voimansiirtolinjat. 2. ”Perävaunujen sisäänrakennetuille ETA-järjestelmille on kasvava tarve, jotta kuljetuksia voidaan hallita entistä tehokkaammin
Sivuvalvonta-avustin ei jatkossa vain varoita, vaan myös jarruttaa tarvittaessa itsenäisesti alle 20 km/h nopeuksista, jos kuljettaja jättää järjestelmän varoitukset huomioimatta. Sisällä perinteisyys jatkuu, sillä digitaalisten mittaristojen sijaan kuljettajan edessä on viisarimittaristo. nahkapäällysteinen ohjauspyörä), Sight-näkyvyyspaketti (mm. Värin voi valita valmistajan värikartasta, mutta maskin ja aurinkolipan väri on aina Moonstone-metallinharmaa. Actros Edition 2:n voi tilata kaksitai kolmeakselisena veturina ja ohjaamoina ovat GigaSpace ja BigSpace. Päivitetty ADA sen sijaan hoitaa jarrutuksen pysähdyksiin hätätilanteissa, joissa kuljettaja esimerkiksi sairauskohtauksen vuoksi lopettaa ajoneuvon ohjaamisen. bi-ksenon-ajovalot ja leditakavalot), Mediapaketti (mm. Vakiovarusteluun kuuluu sekä monitoimiratti, ilmastointi että navigaattori, mutta esimerkiksi ennakoiva PPC-vakionopeudensäädin sekä Sideguard Assist -sivuvalvonta-avustin ovat lisävarusteita. 010 232 8803 varaosat POWER Atoy Power Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot ja propulsio järjestelmät • Veneiden mekaaniset ja sähköiset hallintalaitteet Täyden palvelun korjaamo. Kojelaudan kosketusnäyttö on 10-tuumainen. Näyttävän mallin ulkoisia elementtejä ovat muun muassa aurinkolipan Edition 2 -teksti ja sen neljä ledilisävaloa sekä hytin takaseinän iso Actros-teksti ja kolme ledityövaloa. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA Atoy Power Oy, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. Actros F:n perusvarusteluun kuuluvat niin perinteiset peilit kuin viisarimallin mittaristokin. EU-lainsäädännön myötä vakiovarusteluun kuuluu silti hätäjarrutusavustin sekä kaista-avustin. äänentoisto ja ylimääräinen 12/15 V-pistorasia) sekä Extra Line (mm. F perustarpeisiin, Edition 2 ylellisyyteen MERCEDES-BENZ TUO ensi vuonna markkinoille uuden Actros F:n. Siinä missä kuorma-autouutuudet tuntuvat olevan varustelunsa osalta suoranaisia runsaudensarvia, on 18 tonnin kokonaismassasta lähtevän F-Actrosin pelisuunnitelma täysin toinen: tarjota erityisesti suurasiakkaille perusauto ilman mukavuusja turvallisuusvarusteiden tulvaa. Ohjaamon sisätilojen tyyli rakentuu muun muassa sisustuksen nappanahkaisista sekä hiilikuitua jäljittelevistä elementeistä ja tunnelmavalaistuksesta. Koko Actros-mallistoa koskevia asioita on kesäkuusta 2021 lähtien SideGuard Assist -sivuvalvonta-avustimen sekä puoliautomaattisen ajon mahdollistavan Active Drive Assistin (ADA) päivitykset. Aivan toisenlainen Actros-uutuus on rajallisena 400 yksilön tuotantoeränä ensi vuoden puolella saapuva Actros Edition 2. leditunnelmavalaistus ja jääkaappi), Driving-kuljettajapaketti (mm. Actros F:n eleettömyys lähtee 2,5 metriä leveästä ja 120 milliä korkealla moottoritunnelilla varustetusta StreamSpacetai BigSpace-ohjaamosta, jonka ulkoisista ominaisuuksista silmiin pistävin on perinteisin kuvastimin toteutetut taustapeilit. Huomiota keräävät myös alustan ruostumattomasta teräksestä valmistetut suojalevyt ja seisomatasot. Myös lepo-osaston tyyliin ja materiaaleihin on panostettu, ja lisäksi punkan kerrotaan olevan mukavat 90 senttiä leveä. Actrosin varustepaketeista Edition 2:ssa on vakiona kaikkiaan kuusi: Safety-turvapaketti (ajoavustimet), Comfort-mukavuuspaketti (mm. MirrorCam ja tervetuloa-valotoiminto). 010 232 8805 korjaamo puh
Tankkeri 64 000 LITRAN SÄILIÖPUOLIPERÄ KULJETUSLIIKE LA-SA OY, JUVA 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Ei silti mikään yleissäiliöauto. Huomiota herättävän näköistä yhdistelmää voisi pitää johonkin tiettyyn ajotehtävään hankittuna, mutta se on kuitenkin varsin monipuoliseen ajoon soveltuva. 23. Kuljetusliike La-Sa Oy otti elokuussa käyttöönsä polttoaineyhdistelmän jollaista ei löydy muualta
Savolainen korostaa, ettei pitkä puoliperävaunuyhdistelmä toimi kuitenkaan minään yleisautona, mutta useamman yhdistelmän kuljetusliikkeessä sille on mahdollista löytää sopivaa ajoa. Yhdistelmän eduiksi Savolainen kertoo tässä vaiheessa muun muassa vaivattomuuden esimerkiksi lastattaessa, koska lastattavana on vain yksi yksikkö täysperävaunuun verrattaessa. Tulevaisuus näyttää, millaisia kokemuksia yhdistelmästä saadaan. Sellaisen löytyminen nopealla aikataululla on kuitenkin tässä vaiheessa haastavaa. Siirtoajoon ja jakeluun. Toiminta-alueena La-San säiliöautoilla on karkeasti Etelä-Savon ohella Kymenlaakson ja Etelä-Karjalan maakunnat. J uvalla kotipaikkaansa pitävä Kuljetusliike La-Sa Oy on kahdeksalla säiliöautolla operoiva yritys. Lisäksi tulevaisuutta ajatellen autoa vaihdettaessa voidaan vaunun eteen vaihtaa vain uusi veturi. Koko kuorma yhdessä yksikössä. Niitä ei voi vielä kysyä keltään. 68-tonnisen yhdistelmän veturiksi valjastettiin B100-biodieselmoottorilla varustettu 4-akselinen FH-Volvo. Auton vauriotapauksien osalta vaunun eteen olisi myös helppo vaihtaa toinen vetoauto, mikäli ADR-hyväksyttyjä ja oikeanlaisella ulosotolla varustettuja vetoautoja olisi tarjolla. Erilaisia polttoaineita kuljetetaan pääasiassa Haminasta alueen asiakkaille, jotka koostuvat huoltoasemista, teollisuudesta sekä lämmitysöljyä käyttävistä yksityisasiakkaista. Puolitoista vuotta sitten voimaan astuneet uudet säädökset tekivät puoliperäyhdistelmät kiinnostavimmiksi myös polttoaineiden kuljetuksissa. Elokuussa kuljetusliikkeessä otettiin käyttöön ensimmäinen puoliperävaunuyhdistelmä. Vastaavasti on paikkoja, joihin tällä yhdistelmällä pääsee helposti ilman ylimääräisiä temppuja”, Mika Savolainen kertoo ajo-olosuhteista. 7/2020 Raskas Kalusto 24 9-akselinen säiliöpuoliperävaunuyhdistelmä. Uudella pitkällä puoliperällä on kuljetettu muun muassa siirtokuormina biodieseliä UPM Lappeenrannan biojalostamolta varastoon Kymenlaaksoon, mutta myös normaaleja polttoainekuormia Haminasta huoltoaseSäiliöpuoliperä Juvalainen Kuljetusliike La-Sa Oy hankki 64 000 litran säiliötilavuudella varustetun 5-akselisen puoliperävaunun polttoaineiden kuljetuksiin. ”Meidän alueellamme on normaalille täysperäyhdistelmillekin haastavia huoltoasemia, joten tämän kaltainen yhdistelmä vaatii oman huomionsa ajojärjestelijältä. Kolmisenkymmentä vuotta toiminut kuljetusliike on harjoittanut koko tämän ajan juuri polttoaineiden kuljetuksia. Pertti Savolaisen ja Taisto Lantan aikanaan perustaman kuljetusliikkeen toimitusjohtajana toimii nykyään Mika Savolainen . Mika Savolainen kertoo, ettei puoliperäyhdistelmät ole olleet heidän käyttöönsä juurikaan soveltuvia aiempien puoliperävaunujen massojen ja mittasäädösten aikana. Tasakuorma-autona tehtaalta tilattuun alustaan valittiin varusteiksi muun muassa rekkavetureista tuttu viistetty rungon takapää sekä perävaunun ilmaja virtaliitännät ohjaamon taakse
Vaunun omamassa on 10 400 kiloa ja koko yhdistelmän 20 700 kiloa, jolloin kantavuudeksi jää 47 300 kiloa. Yhdistelmä koostuu neliakselisesta vetoautosta ja sen vetämästä viisiakselisesta puoliperävaunusta. Osastojen tilavuudet ovat edestä lukien 7500, 4000, 8500, 10 000, 9000, 8000, 10 000, ja 7500 litraa. Yhdistelmä on varustettu vetoakselia lukuun ottamatta ykköspyörin ADR-kuljetusmääräysten rajoittaessa kokonaismassan 68 tonniin. » Tälle yhdistelmälle löytyy runsaasti sopivia ajotehtäviä meidän ajoalueeltamme. Yhdistelmän toteutuksessa olivat mukana Tommi Lehtonen KAR-Lehtooselta (vas.), toimitusjohtaja Mika Savolainen La-Salta ja kuorma-automyyjä Risto Lukkarinen Raskasparilta. Varmuutta ja turvallisuutta. Järjestelmä on Lehtosen mukaan erityisen tarkka. Yhdistelmän kokonaismassa 68 tonnia, mikä on tämän hetkinen maksimikokonaismassa ADR-kuljetuksissa. Yhteistyössä. Asioita ei ole tarkoitus tietenkään tehdä vaikeimman mukaan.”, Savolainen tarkentaa. 64 000 litraa. 17,5 metriä pitkä säiliö on jaettu kahdeksaan osastoon, joiden kokonaistilavuus on 64 000 litraa. Kaikkein haastavimpiin paikkoihin ei tällä yhdistelmällä ole toki edes tarvetta yrittääkään päästä. Perävaunun on valmistanut lietolainen KAR-Lehtonen Oy. ”Pääsääntöisesti olosuhteita on saatu järjesteltyä vastaanottajien kanssa pienin, mutta merkittävin toimin. Kokonaispituutta yhdistelmällä on 20,5 metriä puskurista puskuriin. Tommi Lehtonen KAR-Lehtonen Oy:stä kertoo, että vaunu on varustettu Alfons Haarin valmistamalla PreciCONTROL-lastausja purkujärjestelmällä. Joskus purkupaikalle pääsy on saattanut olla haastavaa tavallisellakin täysperävaunuyhdistelmällä vaikka vain jonkun ajattelemattomasti asetetun liikennemerkin takia. 25. Savolaisen mukaan toimituspaikkojen pihoja on käyty etukäteen tarkastelemassa uuden yhdistelmän vaatimaa tilaa huomioiden. Kahdeksanosastoinen säiliö on varustettu normaaleissa polttoaineautoissa käytettävällä pumpulla. mille
Kuljettajien kokemusten mukaan eroa ei juuri huomaa ajettaessa, ja Mika Savolaisen mukaan ensimmäisten viikkojen keskikulutus on ollut linjassa yrityksen muihin, vastaavan tehoisiin perinteisiin dieselmoottoreihin verrattuna. Autoina La-Sa on käyttänyt vuosien mittaan pääasiassa Volvoja. Esimerkiksi kaikki kuljettajan tekemät toimet, kuten venttiileiden avaamiset ja sulkemiset jäävät laitteen muistiin aukottomasti. Varusteina on lisäksi sähköavusteinen VDS-ohjausjärjestelmä sekä I-Shift-vaihteiston jatkona oleva Dual Clutch -kaksoiskytkin. Mikkelin Raskasparin kuorma-automyyjä Risto Lukkarinen kertoo, ettei tämän tyyppistä vetoauton alustaa ole saatavilla, mutta tasakuorma-auto on mahdollista tilata puoliperävaunun vaatimilla, ohjaamon taakse asennetuilla ilmaja sähköliitännöillä sekä rekkavetureissa käytettävällä takaa viistetyllä rungolla. Kuljetusliike La-Sa Oy:n Volvo FH500 on Suomen ensimmäinen B100-biodieselmoottorilla varustettu Volvo-kuorma-auto. Alustana Volvossa on 8x2-tyyppinen tasakuorma-auton alusta. Täysilmajousitettu alusta on perusakseliväliltään 4300-millinen. Erona on päivitetty moottorinohjausjärjestelmä, koska 100-prosenttisen biodieselin energiapitoisuus on noin 8 prosenttia pienempi kuin tavallisessa dieselissä. Tällöin kuormaus onnistuu vain ajojärjestelijän suunnitelman mukaisesti, jolloin kuhunkin säiliöosastoon voidaan ottaa vain siihen suunnitelmassa merkittyä tuotetta. Moottori on pääpiirteissään vastaava kuin Volvon pelkästään normaalia dieseliä käyttävä moottori. Puoliperän vetäjäksi valittiin tällä kertaa Volvon FH-malli. Vaihtoehtona biodiesel. Järjestelmän edut tulevat esille myös lastatessa kuormaa jalostamolta. Tuotteentunnistusja sekoituksenestojärjestelmien ansiosta väärään säiliöön purku vastaanottajan luona on käytännössä mahdotonta, mikäli vastaanottajalla on vastaava järjestelmä, kuten esimerkiksi useilla huoltoasemilla jo on. Vetopöydän autoon asensi Siimet Oy Mikkelissä. Kääntyviä akseleita on kolme, minkä ansiosta yhdistelmä on saatu täyttämään kääntyvyysvaatimukset. Moottoriksi autoon valittiin 13-litrainen ja 500-hevosvoimainen B100-moottori, jossa voidaan käyttää 100 prosenttista biodieseliä. 7/2020 Raskas Kalusto 26 9-akselinen säiliöpuoliperävaunuyhdistelmä. Kalustoon kuuluu tällä hetkellä myös Scaniaakin sekä DAF. Näin ollen vain vetopöydän asennus jäi suoritettavaksi varustelun yhteydessä. Yhdeksästä akselista viisi on ohjaavia, joilla yhdistelmä saatiin taipumaan kääntyvyyssädöksien mukaisesti. Vetoautoksi varusteltu. Mikäli kuljettaja liittäisi lastausletkut vaunussa vääriin liittimiin, eivät vaunun lastausventtiilit aukeaisi. » Perävaunussa on tuotteentunnistusja sekoituksenestojärjestelmä, joka minimoi vahingon mahdollisuudet. Biodiesel EN14214:n lisäksi moottorissa voidaan käyttää myös tavallista EN590-dieseliä tai näiden sekoitusta
Volvo Exster langattoman ohjauksen mahdollistaa: www.teleradio.com Tele Radio Finland Oy +358 20 144 3030 myynti@tele-radio.com SAFE, SMART, STRONG. Uudesta verkkokaupastamme ruostumattomat lisävarusteet kaikkiin kuorma-autoihin Kaikki tuotteet löydät XS-verkkokaupastamme www.hiomexstore.fi Kotimaisten Hio-Mex tuotteiden lisäksi valikoimastamme löytyvät Metecin RSTtuotteet myös pakettiautoihin, Pick Upeihin ja maastureihin
Mitä isot EDELLÄ MAN TGM 15.250 4X2 28 KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila ja Harri Onnila
29. Tutustuimme aiheeseen 15-tonnisen jakeluauton ohjaimissa. Uusi MAN TGM jatkaa rakenteensa osalta edeltävän mallipolven perustalla, mutta etenkin ohjaamon sisäpuoli on laitettu uuteen järjestykseen. MAN-malliston kohdalla suuren TGX:n rinnalla seisoivat kuitenkin myös uuden ilmeen saaneet TGS, TGM ja TGL. M ANin keväällä julkistaman mallistouudistuksen osalta suurimman huomion kohteeksi nousi TGX. Tässä ei sinällään ole mitään yllättävää, sillä koko kuorma-automallistoon kohdistuvien päivitysten kohdalla lippulaivamalli tahtoo saada valmistajan teknisen osaamisen näyttämönä laajimman näkyvyyden. Maahantuojan 15-tonninen esittely-TGM edusti kokoluokkansa ehkäpä tyypillisintä konstruktiota, kaksiakselista tasakuorma-autoa monipuoliseen jakeluajoon soveltuvalla kuormakorilla. Käynti hyttiin sujuu luontevasti kahden portaan kautta. Kun MAN-maahantuoja K-Auto Oy:n MAN-syyskiertueelle liittyi suoraan päällirakentajan verstaalta mukaan maamme ensimmäinen uuden polven TGM, tartuimme välittömästi tilaisuuteen ja kävimme kokeilemassa saksalaisvalmistajan uutta tarjokasta keskiraskaaseen kuorma-autoluokkaan. TGM:n ohjaamon muodot ja mitat ovat entisellään
Listattujen lisäksi viiksestä valitaan myös voimalinjan ajotila, joskin ajetussa TGM:ssä oli ohjelmoituna vain perustila taloudellisuutta korostava Efficiency. Ensinnäkin ajovaloumpioihin, maskiin sekä puskuriin on luotu uutta ilmettä, mutta itse ohjaamon runko ja suurin osa pelleistä ovat säilyneen entisellään. Samasta viiksestä ajosuunnan valitsemisen kanssa suoritetaan myös yllätyksettömästi vaihteiden manuaalikäskytys sekä hidastimen käyttö. Peltienkin osalta muutokset näyttäisivät olevan lähinnä pieniä prässäyksillä suoritettuja tyylittelyjä. Diginäkymiä. » Vaihteenvalitsin on siirretty kuskinpenkin vierestä ratin oikealle puolelle ohjauspylvääseen. Kojelautaan on tarjolla on myös suurempi, samaa kokoluokkaa digimittariston kanssa oleva 12,3 Vaihteistoa ohjataan nyt viiksikatkaisimesta. Kun myös istuimen säädöt ovat tavanomaisen reilut, ei ajoasennon osalta esteitä asialliselle matkanteolle ole. Visuaalisuus ja mekaaninen käytön selkeys ovat poissa, mutta tilalla on esimerkiksi käsijarrun automaattista helpotusta lähtötilanteissa kuin myös automaattista kytkeytymistä, jos jarrun on unohtanut kytkeä ennen moottorin sammuttamista. Digitaalinen mittaristo on luettavuudeltaan selkeä ja juttelee suomeksi. Uutta sisältöä tutuissa raameissa. Näyttöruudulla on kokoa seitsemän tuumaa, mutta 12,3-tuumainenkin on saatavilla. Ohjaamon sisätilojen hallitsevia elementtejä on istuimien väliin sijoitettu jykevä tavaralokero. Suurimmat muutokset TGM:n ohjaamossa ovat TGX-isoveljen tapaan kojelaudassa ja hallintalaitteiden järjestelyssä. Ensinnäkin vaihteenvalitsin on siirretty kuskinpenkin oikealta puolelta ratin oikealle puolelle ohjauspylvääseen. Ennen kapuamista pistää silmään oven alareunaan sijoitettu kätevä EasyControl-katkaisinpaneeli, joka ei siten ole vain TGX:n ylellisyyttä. Esittelyautossa oven luota käytettäväksi oli valikoitu hätävilkut sekä moottorin käynnistys ja sammutus. Uutta TGM-jakeluautoa ulkoa silmäillessä nousee esille kaksi seikkaa. Perinteiset viisarimittarit ovat edelleen saatavilla, mutta suuntaus on täysin digitaalisiin näyttöihin. Tarpeen varalle ”nappikapasiteettia” on riittämiin. Myös seisontajarrun vipu on saanut lähdöt, ja toiminto on siirtynyt kojelautaan sähköiselle katkaisimelle. Ruudulle saatava informaatio on nykytyyliin runsasta. Vapaalle vaihteisto laitetaan viiksen napista, jonka käytettävyys ei ole erityisen sujuvaa painikkeen asemoinnista johtuen. Ratti ajoasennossa polvi saattaa helposti osua avaimiin, jos ja kun ne virtalukossa ovat tai lähinnä on kyse avainrenkaassa mahdollisesti olevista muista avaimista tai avaimenperästä. TGM:n ohjaamoon käydään luontevasti kahden portaan kautta. Muuttumattomuudesta kertovat myös valmistajan ilmoittamat mitat kompaktimmalle CC-ohjaamolle, sillä ohjaamorungon mitta-arvot ovat samat kuin edellisen mallisukupolven kohdalla: leveyttä 224 senttiä, pituutta 162 senttiä ja korkeutta 164,5 senttiä. 7/2020 Raskas Kalusto 30 MAN TGM 15.250. Kuljettajan istuimelle solahtaa mukavasti, varsinkin jo istuinosan korkeuden pikasäätöä on hyödynnetty, samoin kuin ratin tilttausmahdollisuutta. Mitä itse ratin säätöön tulee, niin siitä on annettava isot kehut, sillä säätövara riittää kerrankin niin korkeuskuin etenkin syvyyssäädön osalta. Sisäkorkeutta ilmoitetaan jalkatilan lattiasta kattoon mitattuna 158,5 senttiä. Esimerkiksi koeajoyksilössä oli 12,3-tuumainen digitaalimittaristo sekä kojelaudassa seitsemäntuumainen MAN Media Advanced -näyttöruutu. Ruudun vieressä seisontajarrun sähköinen kytkin. Näyttöjen osalta uudet tuulet puhaltavat TGM:n ohjaamossa voimakkaimmin. TGM:ssä ei ole uudesta TGX:stä tuttua SmartSelect-kiertokatkaisinta, mutta ilman sitäkin pärjää, sillä toiminnot on keskitetty muutamiin selkeisiin katkaisimiin. Sujuvaa, joskaan N-vapaapainikkeen käyttö ei ole erityisen ketterää. Erityistä tarkkuutta vaativissa lähtötilanteissa tuntuu kuitenkin sujuvimmalta vapauttaa jarru itse, sillä automaattinen vapautus tuntui ajoittain kulmikkaalta pehmeän lähdön kannalta
Jos kokonaisuus ehkä kuulostaakin näin listattuna vähemmän selkeältä, niin käytännössä toimintojen ohjaamisen logiikka on asiallisella tolalla, samoin tietojen ajonaikainen seuraaminen. MAN TGM 15.250 LL 4X2 MOOTTORI MAN D0836, Euro VI Step D, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 6871 cm³, teho 250 hv (184 kW) / 2200 r/min, vääntö 1050 Nm / 1200–1600 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto MAN TipMatic 12 12 OD, perävälitys 3,70:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, akseliväli 5425, alustan pituus 9957 mm, renkaat edessä ja takana 285/70R19.5 SÄHKÖT akku 2 x 175 Ah, laturi 110 A MASSA liikenteessä sallittu akselimassa edessä 5600, takana 10600, alustan omamassa ilman päällirakennetta 5300, kokonaismassa 15000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 220, AdBlue 35 l PÄÄLLIRAKENNE NEK-kuormakori, kylkiaukeava, ulkopituus 7820, sisäpituus 7720, sisäleveys 2460, sisäkorkeus 2500 mm, alumiinipintainen lattia, Dhollandia DH-LM -perälauta, kapasiteetti 2000 kg tuuman näyttöruutu, joka on saatavilla itse asiassa MAN-kuorma-autojen pienintä TGL-mallistoa myöten. TGX:ssä koettua kojelautalinjalta ulkonevaa SmartSelect-kiertokatkaisinta ei TGM:ssä ole, mutta näyttöruudun tietojen selailu onnistuu varsin kätevästi painikkeella varustetusta nupista, jota ympäröivät paluuja menu-nappi. MAN on valinnut käyttömukavuuden ja -turvallisuuden kannalta fiksun tien, sillä keskinäyttö ei ole kosketeltavaa mallia, vaan sen ohjaus hoidetaan erillisestä katkaisimesta. Mittariston näyttönäkymien valikointi on järjestetty ratin oikeasta puolasta operoitavaksi, kun taasen vasemmassa puolassa ovat vakionopeudensäätimen katkaisimet. Valikosta löytyy selkeästä järjesteltynä muun muassa äänentoiston, navigoinnin ja ajoneuvoasetusten valikot. Yli 5,4 metrin akseliväli jättää runsaasti tilaa polttoaineja ureasäiliöille sekä pakokaasujen jälkikäsittelylle. Jos kojelaudan digitalisaatioprojektin oheen olisi saanut lisätä jotain konkreettista, niin muutama käden ulottuvilla oleva lokero lisää olisi tehnyt hyvää. Sinällään tilaa irtaimistolle on riittämiin istuimen välissä olevassa kannellisessa laatikossa, mutta kyseiseen sammioon on helppo sulloa sen verran reippaas31. Erot edeltäjään näkyvät maskissa, puskurissa ja ajovaloissa, jotka esittelyautossa olivat toteutettu leditekniikalla. Koeajo-TGM:n päällirakenteen, 7,8-metrisen kylkiaukeavan kuormakorin on valmistanut Ylimarkussa toimiva NEK Oy. Myös MANin digitaalisia palveluita käsittävä RIO-kokonaisuus liittyy kuvaan tätä kautta
Esittelyautossa akseliväliä oli komeat 5 425 milliä, mikä edustaa TGM:n 4x2-alustojen pisintä päätä. Esittely-TGM oli varustettu myös modernilla sopeutuvalla vakionopeudensäätimellä (ACC), mutta harmillisesti vakkaria eikä kaistavahtia ollut käytettävissä. Perusasiat ovat pitkälti ennallaan, mikä tässä yhteydessä on luottamusta herättävä seikka. Toki ohjauksen läpi välittyy hienoisesti enemmän tiestön epätasaisuuksia kuin TGX:ssä, mutta joka tapauksessa esitys on kokoluokassaan hieno. Tuntuikin siltä, että voimalinja olisi toiminut kuin ajoneuvo olisi ollut kuormattuna. Näkyvyys ohjaamosta on kuitenkin hyvää tasoa, joten sompaaminen betoniviidakossa ei tuota ongelmia. Voimalinjan toimintaan kuuluva ”ekorullaus” oli sen sijaan valmiudessa myös ilman vakionopeudensäädintä ajettaessa, ja heitti pykälää vapaalle sopivien alamäkien kohdalla. Ajoneuvon 12-portainen MAN TipMatic -vaihteisto suoriutui tehtävästään pääosin hienosti, sillä vaihdot ovat täsmällisiä ja riittävän ripeitä. vaihdetta. pykälällä, mutta pesässä oli kymppi, tai sitten suurimmalla vaihteella, mutta laatikko käytti 11. Suuremmilla nopeuksilla TGM:n etenee kuin isompansa, sillä melunvaimennus on kunnossa ja ajotuntuma vakaa. Matkavauhdissa esittely-TGM:n jakeluauton luonne ei kuitenkaan pääse unohtumaan, sillä 80 km/h mittarinopeudella moottorin kierrosluku on varsin korkeilla, noin 1 450 r/min lukemilla. ti romua, sisällön perkaamiseen on varattava aikaa. Koeajo suoritettiin kuormaamattomalla autolla, joten TGM-sarjan moottoritarjonnan aloittavalla 250-hevosvoimaisella ja 1 050 newtonmetriä kierrosalueella 1 200–1 600 r/min vääntävällä D0836-moottorilla ei tehnyt ahdasta siirrellä kokonaismassaltaan 15 tonnin luokkaan istuvaa leijonakeulaa. Jos etäisyydestä edellä ajavaan huolehtivan ACC:n toiminta on TGX:ssä koetun tasoista, niin kyseessä on pätevä järjestelmä. 7/2020 Raskas Kalusto 32 MAN TGM 15.250. TGM istuu luontevasti kaksiakseliseksi jakeluautoksi, mutta mallisarjasta on tarjolla myös 4x4-alusta sekä kolmeakseliset 6x2ja 6x4-alustat. Asia johtui siitä, että koeajohetkellä hätäjarrutusavustin oli väliaikaisesti poissa toiminnasta. Nopeuden leikkaamisessa avustaa parille eri voimakkuudella toteutettu hidastin, joka toppuutteli tyhjää autoa ymmärrettävän tehokkaasti. Liikenteessä uusi MAN TGM on eleettömän tasapainoinen etenijä. » Suuremmilla nopeuksilla TGM:n etenee kuin isompansa, sillä melutaso ja ajettavuus ovat kunnossa. Mukava ominaisuus on Scaniasta tuttu nopeudenrajoitin: alamäessä pieni polkaisu jarrulle riittää asettamaan kyseisen nopeuden ”pitoon”. Ohjaamon järjestelyissä on otettu harppaus digitaalisuuteen, mutta ei bitit edellä, vaan kokonaisuudessa on ajateltu myös käytettävyyttä. Uudistunut MAN TGM tarjoaa vahvan vaihtoehdon keskiraskaiden kuorma-autojen tarjontaan. Pientä sanomista tuottivat tilanteet pintakaasulla 50–60 km/h nopeuksissa, joissa olisi kierroksien puolesta hyvin voinut edetä 11. Pieni seikka, mutta kuvastaa sitä millainen haaste on saada automatisoitu voimansiirto toimimaan sulavasti eri nopeuksissa ja ajotilanteissa eri painokuormilla. Tasapainoista matkantekoa. Sen myötä ketteryys kadunkulmiin ei ole ajokin vahvin valtti, mutta toisaalta tilaa on järjestynyt NEK Oy:n päällirakentamalle 7,8-metriselle kylkiaukeavalle kuormakorille. Sama ajatusmaailma leimaa TGM:ää laajemminkin: vaikka kyseessä ”vain” 15 tonnin painoluokkaa edustava kuorma-auto, on siinä mukana isommista malleista tuttuja kuljettajan työtä mukavoittavia elementtejä. Muut 6,9-litraisen D0836-kuutosen tehovaihtoehdot ovat nekin aiemmasta mallipolvesta tutut 290 ja 320 hevosvoimaa. Luottamusta herättävä
Nyt meiltä kaikki mitä tarvitset raskaassa liikenteessä. DIGIPIIRTURIN ETÄLUENTA, GARMIN NAVIGAATTORIT JA KOJELAUTAKAMERAT. syyskuuta 2020 14.09.19 GSGroup Finland Oy Vantaankoskentie 14, 01670 Vantaa, Finland +358 3 231 0000 / myynti@gsgroupfinland.fi www.gsgroupfinland.fi [The future is IN SIGHT] Tiedätkö sinä yhdellä silmäyksellä yrityksesi kaluston sijainnin, saatko digipiirturit etäluettua, tiedätkö kalustosi käyttöasteen tai ajankäytön purkukohteissa. 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 raskaskalusto_lapinkumi_101x297_09_2020 maanantai 14. Jos ajat kuorma-autoa työksesi, tarvitset myös navigointijärjestelmän, joka on yhtä luotettava kuin sinäkin. Muista myös GARMIN Kojelautakamerat. Kestävät Garmin laitteet sisältävät kuorma-autolla ajoon tarvittavat navigointiominaisuudet, kuten mukautetut kuorma-autoreitit ja tievaroitukset
Vantaalta ratkaisu kuitenkin löytyi kaupungin edustajien nostaessa esille Vehkalan alueen. ”Askelmerkit johdattivat jo tuolloin avarammille maille, 70ja 80-luvun vaihteessa Koskelan Kehä-Vehoon, ei itse asiassa kovin kauas täältä.” Koskelasta matka jatkui 90-luvulla Malmille, kunnes kyseisen vuosikymmenen lopulla Vehon hyötyajoneuvojen päämajaksi muodostui Espoon Lommila. V antaalle Kehä III:n ja Kolmostien kainaloon kohoavan Veho Vehkalan rakentaminen on päässyt hyvään vauhtiin. Vastaukseksi lähinnä naurahdettiin, että tuhat neliötä voi löytyä Kehä III:lta vaikka suklaarasian muotoisena, mutta ei kymmentä hehtaaria”, kertaa Ruotsalainen pilke silmäkulmassa. ”Tavoitteena oli noin kymmenen hehtaarin kenkälaatikon mallinen tontti Kehä III:n varresta. Juhlavassa, joskin arjen realiteetteja ja jatkuvuutta korostavassa tilaisuudessa Veho Oy Ab:n toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen kertoi näkevänsä uudessa Veho Hyötyajoneuvojen lippulaivassa jatkumoa aina 60-luvulta asti alkaneesta kehityksestä. ”Siellä itse asiassa oli edellisen kerran peruskiven muuraus”, muistutti Ruotsalainen hyöty-Mercedesten tietä kohti nyt rakentuvaa Vehkalaa. 34 PALVELUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Ruotsalaisen mukaan siinä yhdistyivät logistisen sijainnin kannalta kolme erinomaista seikkaa. Toisekseen muuttoa ajoivat Espoon kaupungin omat kehitystarpeet, käytännössä Lommilan alueeseen liittyvät kauppakeskussuunnitelmat. Lommilan taival Vehon hyötyajoneuvotoiminnan ykköstalona päättyy useammastakin syystä. Muuraamiseen osallistuivat muun muassa Vehon hallituksen jäsen Philip Aminoff, hallituksen puheenjohtaja Kari Kauniskangas ja toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen sekä rakennusyhtiö Vartelta toimitusjohtaja Arto Jokinen, hallituksen puheenjohtaja Heikki Koho ja rakennuspäällikkö Mikko Sirviö. Kun Lommilassa ei enää tulevaisuudessa tulisi olemaan hyötyajoneuvoliiketoiminnalle optimaalinen ympäristö, suunnattiin Veholla katseet Helsingin, Espoon ja Vantaan kaupunkien tarjontaan uuden hyötyajoneuvokeskuksen sijoittamiseksi. Tällä kohdalla tulee ensi vuoden lopulla toimimaan kuorma-autokorjaamo. Ensinnäkin pääkaupunkiseudun logistinen keskipiste on siirtynyt enenevästi kohti lentoasemaa ja Kehä III:a, pois pääkaupunkiseudun Syyskuun alussa muurattiin Vantaan Vehkalaan nousevan Veho-hyötyajoneuvotalon peruskivi. Tuolloin Vehon kuorma-automyynti ja -huolto toimivat vielä Helsingin keskustan tuntumassa Köydenpunojankadulla. Yhtenä tunnusmerkkinä siitä rakennuksen peruskivi muurattiin syyskyyn alussa. VEHO VEHKALA Investointi tulevaan ruuhkaisimmalta kaistaleelta
Suurelle tontille nousee noin 12 000 neliön kokonaisuus, joka keskittyy Mercedes-Benz-hyötyajoneuvojen myynti-, huoltoja korjaustoimintoihin. Vehon esittämien tietojen perusteella keskuksesta on kuitenkin tulossa moderni ja laajaa käyttäjäkuntaa palveleva. ”Uskon, että ainakin 30 seuraavaa vuotta toimitaan Vehkalasta käsin”, jutteli Ruotsalainen peruskiven muurauksen lomassa. Uudelle hyötyajoneuvokeskukselle arvioidaan Vehon suunnalta pitkää tulevaisuutta. 35. ”Kiinteistön rakentamisessa toteutetaan useita kestävän kehityksen varmistavia valintoja, kuten esimerkiksi maalämmön ja aurinkoenergian hyödyntäminen. Vehon toimitusjohtaja nakutteli kiinni metallilieriön, johon oli pakattu päivän lehti, muutama euro, Vehon johtoryhmien kokoonpanot sekä ajan hengessä käsidesiä ja kasvomaski. Kestävän kehityksen tarpeita edustavat esimerkiksi itse rakennuksen ympäristöratkaisut ja toisaalta vaihtoehtoisten polttoaineiden rooli uusissa hyötyajoneuvoissa. Peruskiven muurauksen yhteydessä on käytännöksi muodostunut laittaa mukaan aikakapseli, jossa on muutama elementti nykyhetkestä jälkipolvien ihmeteltäväksi. Vehon kuormaja linja-autoliiketoiminnan johtaja Rami Keinänen odottelee hyvillä mielin Lommilan korvaavan Vehkalan Vehon valmistumista. Vehon kuormaja linja-autoliiketoiminnan johtajan Rami Keinäsen mukaan tilaa tulee olemaan noin 300 pakettija kuorma-auton vaihtoautolaivastolle. Rakennus toteutetaan lisäksi Daimlerin modernien myymälävaatimusten mukaan, mutta mukana on myös omista lähtökohdista syntyneitä ratkaisuja. Palvelukokonaisuuteen tulee kuulumaan muun muassa ympärivuorokauden palveleva pesulinjasto. Lisäksi suunnittelussa on huomioitu muun muassa ajoneuvojen voimalinjamuutokset, ja esimerkiksi sähköautojen huoltamiseen ja lataamiseen liittyvät vaatimukset”, perustelee Ruotsalainen. Tilaa ja toimintoja. Vehkalan Vehon on määrä valmistua marraskuussa 2021. Sen ansiosta omaa asiaa palvelevan veholaisen jutulle on tarkoitus päästä sujuvasti rakennuksen suuresta koosta huolimatta. Peruskiven muuraustilaisuudessa Vehkalan tontin saavutettavuus ja toimiva logistinen sijainti olivat jo konkreettisesti läsnä, mutta varsinaisen rakennuksen nouseminen oli vasta alkamaisillaan. Hän kertoi tontin ja rakennuksen mitoituksessa huomioitavan myös yhdistelmien vaatimukset aina HCT-kokoluokkaa myöten. ”Vierestä kulkevat maantieliikenteen pääväylät, kiitoradat ovat lähellä ja kehäratakin on vain kivenheiton päässä.” Saavutettavuuden Ruotsalainen nostaakin yhdeksi tärkeäksi tekijäksi mitä toimivaan hyötyajoneuvojen huoltoverkostoon tulee. Lommilaan verrattuna laajenevasta palvelukuvasta Keinänen nostaa esille muun muassa 24/7-periaatteella palvelevan pesulinjaston. Runsas tonttitila palvelee osaltaan toimenkuvaa. Asiakkaan kantilta asioimisesta pyritään tekemään mahdollisimman mutkatonta, mistä Keinänen antaa esimerkkinä eri sisäänkäynnit kevyen ja raskaan hyötykaluston asiakkaille
Ennen kaukoliikenteeseen tarkoitettua eActros LongHaul -mallia markkinoille ehtii ensi vuonna sarjatuotantoon siirtyvä eActros. Sähkökäyttöisen eActrosin tuotanto alkaa ensi vuonna raskaiden Mercedes-Benzien kotikonnuilla Wörthissä. Uusi Mercedes-Benz eActros LongHaul ei vielä yllä dieselsisariensa veroisiin kilometrimääriin yhdellä latauksella, mutta valmistajan lupaamat 500 kilometriä ovat jälleen askel oikeaan suuntaan. Entistä kestävämmän ja tehokkaamman akuston luvataan puolestaan alentavan auton käyttökuluja sen elinkaaren aikana. 2022 on luvassa sähköistetty eEconic. Sähkö on jossain määrin jo löytänyt käyttökohteita esimerkiksi kaupunkijakelusta ja jätteiden keruusta, mutta lähinnä latausinfran rajallisuuden, latausnopeuksien sekä akkujen koon ja painon vuoksi kaukoliikenne on yhä kokonaan dieselin ja yleistyneen nesteytetyn kaasun (LNG) heiniä. Sähköllä entistä pidemmälle. Sähkökäyttöinen raskas kuorma-auto ei Daimlerin kohdalla ole täysin uusi avaus, sillä vuonna 2016 saksalaisvalmistaja esitteli ensimmäisen sähkökäyttöisen raskaan kuorma-autonsa. Daimler nostaa asiayhteydessä esille lyhyttä toimintamatkaa kompensoivat tekijät, joista se listaa ennen kaikkea hyValitulle tielle Daimler Trucks asetteli syyskuussa askelmerkkejä lähitulevaisuuden kuorma-autoteknologialleen. Yhtiön mukaan malli tulee soveltumaan erityisesti sellaisille säännöllisille kuljetusreiteille, joiden varrella on pikalatausasemia. Daimler lupaa kaksija kolmeakselisena valmistettavan mallin hyötykuorman asettuvan diesel-Actrosien tasolle ja toimintamatkan olevan yhdellä latauksella on parhaimmillaan yli 200 kilometriä. vän energiatehokkuuden, joka sinällään vähentää energiaja latauskustannuksia. D ieselkäyttöiset kuorma-autot tulevat eittämättä muodostamaan rahtiliikenteen selkärangan vielä pitkään, mutta rinnalle on nousemassa vaihtoehtoisilla energiamuodoilla liikkuvia kuorma-autoja. Tämän vuoden alussa Daimler lansee36 VAIHTOEHTOISET POLTTOAINEET Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Daimler Trucks. Näissä käyttötesteissä saatuja tuloksia Daimler on hyödyntänyt tulevan sähkökäyttöisen eActrosin ja sen kaukoliikenneversion eActros Longhaulin kehittämisessä. Lisäksi valmistaja kertoo auttavansa kuljetusyrityksiä sähköautoilun saloihin: opastus kattaa muun muassa reittianalyysit, mahdollisten hankintakannusteiden hyödyntämisen, kaluston käytön integroinnin ja soveltuvien latausratkaisujen selvittämisen. Tätä konseptimallia seurasi lähempänä sarjatuotantomallia oleva Mercedes-Benz eActros, jonka asiakastestit käynnistyivät syksyllä 2018. Daimlerin joukoissa tilanteen nähdään kuitenkin muuttuvan, sillä se lupaa tuoda vielä tämän vuosikymmenen aikana tuotantoon kaukoliikenteeseen soveltuvan sähkökuorma-auton sekä myöhemmin vetyä polttoaineena käyttävät polttokennokuorma-autot. Kuljetusyrityksien ostettavaksi eActros LongHaul saapuu Daimlerin arvion perusteella kuluvan vuosikymmenen puolivälissä
Suunnitelmia paljastaessaan Daimler avasi osittain myös polttokennomallin teknisiä ominaisuuksia. Kun akkukäyttöisten sähkökuorma-autojen kanssa ollaan monin tavoin uuden äärellä, niin vielä kauemmas tuntemattomaan tavallisen autoilijan kohdalla astellaan polttokennoteknologian kanssa. Vetypolttokennoautoissa valmistajia houkuttaa päästöttömyyden ohella niiden mahdollistama pitkä toimintamatka. Merkkinä tästä Daimler esitteli Mercedes-Benz GenH2 -konseptimallin, johon pohjautuvan vetykuorma-auton asiakastestit on määrä aloittaa vuonna 2023. Mercedes-Benz GenH2 -konseptimalli antaa suuntaviivoja vuosikymmenen jälkipuoliskolle kaavaillulle tuotantomallille. Voimalinjan kokoluokkaa luonnehditaan kompaktiksi, mikä jättää tarpeellista tilaa akustolle. Uutta eDrive-voimalinjaa kerrotaan jatkossa käytettävän Daimlerin keskiraskaissa ja raskaissa täyssähköja polttokennokäyttöisissä kuorma-automalleissa. Konseptimallin 37. Tämän mahdollistaa polttoaineena käytettävä nestemäinen vety, joka on energiatiheydeltään korkeampaa kuin vetykaasu. Daimler on kuitenkin vakuuttunut, että vetyä polttokennoissaan käyttävissä paikallisesti päästöttömissä kuorma-autoissa on kaukoliikenteen tulevaisuus. Ensimmäisenä eDrivea tullaan hyödyntämään edellä mainitun eActrosin tuotantomallissa. lometrin toimintamatkaan. Tästä osoituksena kaikissa Daimlerin sähköisissä kuorma-automalleissa tullaan yhtiön mukaan käyttämään jatkossa ePowertrain-alustaratkaisua. Sen teknologisen ytimen muodostaa integroitu sähköinen voimalinja eDrive, joka puolestaan käsittää sähköisen akselin yhdellä tai kahdella sähkömoottorilla ja vaihteistolla. Polttokennot mahdollistavat sähkömoottoreille päästötöntä energiaa, jos vain vedyn nesteytys saadaan sujumaan ympäristöä kuormittamatta. Sarjatuotantoon polttokenno-Mercedestä odotellaan kuluvan vuosikymmenen jälkipuoliskolla. rasikin maailmanlaajuisen aloitteen sähkökuorma-autojen latausinfrastruktuurin kehittämiseksi. Myös auton energiataloudelle ja suorituskyvylle luvataan dieselkuorma-auton arvoja. Tavoitteena on, että jatkossa olisi saatavilla mahdollisimman yhtenäisiä ratkaisuja sähköisien hyötyajoneuvojen lataamiseen ja käyttöön. Moottorien yhteisvääntö olisi puolestaan 3 154 Nm:ä jatkuvana ja hetkittäisenä maksimina jopa 4 142 Nm:ä. Esimerkiksi GenH2-sarjatuotantomallin yhdistelmämassa olisi 40 tonnia ja se voisi kuljettaa 25 tonnin hyötykuorman. Vaikka täyssähköja polttokennokäyttöiset kuorma-autot vaativat valtavan määrän insinöörityötä ja uutta teknologiaa, näkee Daimler uuden sukupolven hyötyautoissa myös aiempaa laajempia mahdollisuuksia tuotannon tehokkuuteen ja taloudellisuuteen, kun moduulirakenteiden ansiosta samoja komponentteja voitaisiin käyttää erityyppisissä hyötyajoneuvoissa. Sarjatuotantomallissa kahteen ruostumattomasta teräksestä valmistettuun polttoainesäiliöön mahtuisi yhteensä 80 kiloa nestemäistä, -253-asteista vetyä. Daimler ennakoi, että polttokennoteknologiaa käyttävällä raskaalla kuorma-autolla voitaisiin yltää noin tuhannen kikaksi sähkömoottoria tuottavat yhteensä 460 kW:n jatkuvan tehon ja 660 kW:n piikkitehon. Yleispätevä voimalinja. Kyseisen eTruck Charging Initiative -aloitteen myötä Daimler pyrkii kokoamaan sähköajoneuvoalan keskeisiä toimijoita yhteen kuten asiakkaita, sähköntuottajia ja energiayhtiöitä sekä latauskaluston valmistajia ja asentajia. Polttokennoilla 1 000 kilometriä. Polttokennojärjestelmä tuottaisi autolle 2 x 150 kilowatin tehon, jonka lisäksi käytössä olisi hetkellisesti akun 400 kW:n teho. Ajon aikana akkua ladattaisiin paitsi polttokennon tuottamalla sähköllä, myös jarrutusenergialla
SCANIA P113 4X4 LOHJAN HINAUSPALVELU OY pikkukeikkaa Pari 38 HINAUSAUTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Mersun Sprinteristä neliakseliseen Scaniaan yltävän kalustoarsenaalin keskivaiheilta löytyy nelivetoinen maasto-Scania, jolla lähdettiin tänään keikalle. Puhelin soi. 39. Lohjalla Falckin hinausja tiepalveluketjun alueyrittäjänä toimivan Lohjan Hinauspalvelu Oy:n kalusto kattaa hinausautoja eri kokoluokissa. Kahta samanlaista työpäivää tai työtehtävää ei ole. Ensin lähdetään vetämään kaivinkonetta ja sitten rekkaa
”Pyydämme aina tilaajaa lähettämään kuvia tapahtumapaikalta, mikä helpottaa täällä hallilla kaluston valintaa tehtävälle. Enemmän hyötyä on luovuudesta ja tilannetajusta. Kuorma toimitettu perille. Tapanin mielestä tilanne ei ole paha, mutta hinausauto pitäisi kuitenkin peruuttaa puutarhaan. Kone nousee kuiville hitaalla ja tasaisella vedolla. Etenkin raskaamman kaluston pelastusoperaatioihin ei voi valmistautua oppikirjoja lukemalla. Ensimmäinen tehtävä vaikutti kuvien perusteella nelivetoiselle Scanialle sopivalle. Parinkymmenen kilometrin päästä saavutaan järvenrannalla sijaitsevan maatalon pihaan. Hinausyrittäjä Tapani Suoniemi kertookin, että joskus isonkin auton voi pelastaa pinteestä pienellä hinausautolla, kun joskus raskaan auton avustamiseen sopiva raskashinausauto saattaa osoittautua paikan päällä esimerkiksi hankalasti sijoitettavaksi, jotta sillä päästäisiin vetämään haluttuun suuntaan. Sitten puhelin soi jälleen. Koska soittaja on tavarantilaaja ja raskaan ka7/2020 Raskas Kalusto 40 Lohjan Hinauspalvelu Oy. Se mikä on normaalin ja poikkeuksellisen hinausoperaation raja on kuitenkin häilyvä olosuhteista johtuen. Vielä pitäisi saada rekka ympäri. Tapani Suoniemi järjesteli jutuntekopäivän työvuorot niin, että saisimme tehdä muutaman tunnin haastattelun ja maasto-Scanian kuvaukset rauhassa. Puhelin alkoi soida heti tavattuamme yrityksen toimipisteellä. Pienen lapioinnin jälkeen alavaunu tulee sen verran esiin, että koukku saadaan siihen kiinni. Asiakkaan kanssa käydään kävellen katsomassa rantamutaan uponnutta minikaivuria. Uusi tehtävä odottaa jälleen muutaman kymmenen kilometrin päässä, missä ulkomaalainen rekka on soittajan mukaan ”vähän jumissa”. Sama pätee myös hinauskalustossa. Kuinkas kävikään. Tehtävä oli lopulta hinausautolle helppo, kun vaunua päästiin vetämään oikeasta suunnasta. Asiakkaalle ehdotus käy tässä tilanteessa erittäin hyvin. Ennen liikkeelle lähtöä sanellaan vielä puhelimen Google Maps -sovellukseen osoite, niin ei tarvitse ruveta näppäilemään osoitetta. Vähän jumissa. Kevyttä kalustoa palvellaan normaalisti kevyellä kalustolla ja raskasta raskaammalla hinausautolla. O ikean kokoinen ja tehtäväänsä sopiva kalusto on tehokkain ja taloudellisin kuljetuskalustossa. Soitosta liikkeelle. Nykyään lähes kaikilla on älypuhelin, joten kuvat liikkuvat nopeasti ja helposti”, Tapani kertoo vesipulloja Scanian hyttiin nostellessaan. » Aina ei vaadita suurta vinssausvoimaa, mutta hinausauton saanti oikeaan paikkaan on oleellisempaa. Keskiraskas maastohinausauto on vastaus monen isomman ja pienemmän ajoneuvon avustamiseen
ALUSTA 4x4-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4600 mm, omamassa 13 tonnia. luston termit eivät ole hyvin hallinnassa, pyydetään jälleen kuvia joka puolelta autoa. Päällirakenne löytyi Puolasta. Maastohinuri Lohjan Hinauspalvelun Tapani Suoniemi hankki nelivetoisen Ruotsin armeijan miehistönkuljetusauton ja 70-luvun kaksiakselisen hinausauton ja rakensi niistä hinausliikkeelleen maastohinausauton. 41. SCANIA 4X4 MALLI P113 VUOSIMALLI 1993 TEKNIIKKA 11-litrainen ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, 320 hv, 10-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Muutaman kilometrin jälkeen nousemme jyrkkää ylämäkeä jossa on irtosoraa. Asfalttitieltä käännytään pari kertaa aina vain pienemmälle hiekkatielle. KULJETTAJA Tapani Suoniemi OMISTAJA Lohjan Hinauspalvelu Oy. PÄÄLLIRAKENNE Raskas hinausvarustus, hydraulinen hinauspuomi, vinssit 2 x 15 t + 7,5 t etuvinssi. Jälleen on toimintasuunnitelman aika. Kuvien perusteella perillä pitäisi odottaa puoliperäyhdistelmä. Ehdimme ihmettelemään useampaankin kertaan, miten joku on tullut tänne perävaunun kanssa. Pikaisen kuvien tulkintatuokion perusteella Tapani päättää, että paikalle lähdetään edelleen maastohinurilla. Alkaa taas epäilyttää, että periltä todella löytyisi kuvissa näkynyt puoliperäyhdistelmä. Tiessä olevien jälkien perusteella sinne on kyllä kääntynyt joku isompi auto. Lopulta tien päässä puskien keskellä näkyy kallellaan olevan kapellipuoliperän takakulma. Mukana tuli vanhempi Scania, joka sai luovuttaa laitteet nelivedon päälle. Kapealla ja mutkittelevalla mökkitiellä oksat raapivat peilejä. Lopulta navigaattori neuvoo kääntymään kapealle mökkitielle. Keulalle asennettiin 7,5 tonnin pikkuvinssi, jolla silläkin saa Tapanin mukaan oikein käytettynä ihmeitä aikaan
Paikalla on reipasotteinen virolainen rekkamies, joka kertoo, että perävaunu on tyhjä. Rekka odottaa meitä isomman tien risteyksessä, missä maksu hoidetaan. Etuveto ja ristilukko päällä neliveto kiertää sujuvasti perävaunun ojan kautta. Lapsena vapaa-aika kului isän, Reima Suoniemen , mukana hinauskeikoilla. Tyhjä perävaunu liukuu nätisti sivuttain ja pien sen perä osoittaa jo toiseen suuntaan. ”Tämä on nyt juuri sellainen tilanne, missä tämä auto näyttää kyntensä. Toisen polven hinausyrittäjä. Ojan kautta ohi. Kohta yhdistelmä on jo nokka kohti poistumisreittiä. Jäämme kelaamaan vaijeria takaisin vinssin kelalle ja keräilemään tarvikkeita, kuljettajan lähtiessä seikkailemaan takaisin isommalle tielle. Jos isä sattui ajamaan hinausautolla koulupäivän jälkeen bussipysäkin ohi, ei Tapani jäänyt enää koulukyytiä odottelemaan vaan kiipesi hinausauton kyytiin. Tapani Suoniemi kertoo syntyneensä käytännössä hinausautossa. Ainoa mahdollisuus saada rekka pois pinteestä, on päästä perävaunun perän ohi ja vetää sitä sivuttain, niin että oikean puolen renkaan nousevat ojasta ja että yhdistelmä saadaan käännettyä. Hinausautoa siirretään hakkuuaukean reunaan niin, että koko yhdistelmää päästään vetämään suoraan taaksepäin. 10 vuotta sitten tehdyn sukupolvenvaihdoksen jälkeen Tapani on vetänyt hinausliikettä Kaivinkone irtoaa mudasta tasaisella ja rauhallisella vedolla ja nousee kuivalle maalle. Perävaunu tukkii osittain mökkitien. Huolintaliike on jo luvannut hoitaa maksun, mikäli kuljettajalta ei löydy luottokortilta riittävästi pitoa. Kuormana ollut puutavaranippu on jo purettu käsin mökin pihalle hinausautoa odotellessa. Isolla neliakselisella autolla ei olisi mitään asiaa kiertää tuosta ojan kautta ohi. Ruvetaan hommiin”, Tapani toteaa, ja kiipeää Scanian ohjaamoon. 7/2020 Raskas Kalusto 42 Lohjan Hinauspalvelu Oy
Lisäksi kaksi omaa poikaa on töissä yrityksessä sekä yksi vieras kuljettaja. Vain 38 tuhatta kilometriä ajettu Scania oli Tapanin mukaan erittäin hyväkuntoinen. Suoniemeltä löytyy kalustoa kevyestä raskaaseen. Suoniemen mukaan ketjun yrittäjillä on hyvä yhteishenki. Autoon sopiva hinauslaitteisto löytyi puolestaan Puolasta. vaimonsa, Eijan , kanssa. Aiemmin maastossa on vinssattu esimerkiksi venäläisellä 6x6-Kraz-maastokuorma-autolla. Siviiliin Suomeen. Autosta tehtiin kaupat, ja se laivattiin Tanskasta Suomeen. Hinauslaitteet käytiin läpi ja asennettiin sen jälkeen nelivedon päälle, joka sekin oli käyty läpi syksyn aikana. Kaupan mukana tuli myös laitetta siihen asti kantanut 2-akselinen Scania 110. ”Eija ottaa vastaan tilauksia ja välittää niitä autoihin, jolloin minäkin pystyn paremmin keskittymään tähän työhön, kun koko aika ei mene puhelimessa ja tilauksia ylösottaessa”, Tapani kertoo heidän toiminnastaan. Keskiraskaan maastohinurin hankinta nousi pinnalle jälleen noin vuosi sitten, kun tanskalaiselta käytettyjen kuorma-autojen myyjältä löytyi vuoden 1993 mallinen nelivetoinen Scania P113. Auto oli toiminut aiemmin Ruotsin armeijan miehistönkuljetusautona. » Scania oli hankittaessa lähes ylihuollettu ja vain 38 000 kilometriä ajettu. Asennustyön suoritti Konepaja Nyberg. Laitteessa on kaksi 15 tonnin vinssiä, joiden teho saadaan tarvittaessa tuplattua väkipyörillä. 43. Lohjan Hinauspalvelu kuuluu Falck-ketjuun. Tapani Suoniemi on toisen polven hinausyrittäjä. Suoniemen mukaan auto on siinä mielessä sopivan painoinen, että sillä pystyy ajamaan melko pehmeälläkin alustalla, mutta tarvittaessa se pysyy vielä hyvin paikoillaan raskaimmissakin vinssauksissa. Nelivetoinen maastohinuri täydentää valikoimaa molemissa kokoluokissa, kun maasto-olosuhteet ovat haastavia. 320-hevosvoimaisella moottorilla ja 4,6 metrin akselivälillä varustettu auto on omamassaltaan 13-tonninen. Esimerkiksi kaikki rasvanipat olivat kunnossa aktiivisesta huollosta johtuen. Raskain ponnistus Scanialle on ollut upoksissa olleen 25-tonnisen kaivinkoneen vinssaus kovalle maalle. Apuja ja neuvoja voi tarvittaessa kysyä kollegoilta mihin aikaan vuorokautta tahansa. Maastohinausauto ei ole Lohjan Hinauspalvelulle täysin uusi tuttavuus
Melkein ETÄTÄTÖISSÄ Ilman kuljettajaa liikkuvat kuorma-autot eivät ole enää mitään tieteiselokuvien utopistisia kummajaisia. ETÄOHJATUT VOLVOT MIKKELIN HUOLTOTIIMI OY 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Mikkelin Huoltotiimi Oy käyttää radio-ohjattuja kuorma-autoja arkisissa tehtävissä
45. Mikkelin Huoltotiimi Oy:ssä kauko-ohjaukselle on löydetty hyödyllistä ja toimintaa tehostavaa hyötyä. Toimenpidettä hoidetaan kouralla varustetulla Kobelcon kaivinkoneella, jolla ruusut irtoavat nurmen alta osittain juurineen. Vieraslajina hävitettäväksi suositeltua kurtturuusua kasvaa ympäri Suomea. Kiinteistöhuoltoa pääsuoritealana harjoittava Mikkelin Huoltotiimi on saanut asiakkaaltaan tehtäväkseen poistaa kurtturuusut viheralueelta. Niin myös mikkeliläisen kerrostaloyhtiön parkkipaikan ja kevyenliikenteenväylän välisellä kaistaleella. Huoltotiimin Eemeli Janhunen toteaa vain mielikuvituksen olevan rajana sille, kuinka järjestelmää voidaan hyödyntää kuorma-autoissa. Volvon radio-ohjattava kuorma-auto ei ole mikään joulupukin paketista löytynyt lelu vaan oikea työkalu. Kaivinkone ja kuorma-auto liikahtavat F12-Volvon päällä olevan asfalttilavan ja siihen asennetun Sprider-asfaltinlevittimen kanssa työskentely on yksi tehtävä, jossa kauko-ohjausta on mahdollista hyödyntää. Sen sijaan ammattiliikenteessä käytettävän kuorma-auton liikuttelu radio-ohjaimella on vielä tällä hetkellä varsin uusi juttu kuljetusalalla. Ehkä jopa radio-ohjatulla kuorma-autolla. Työ etenee tasaisella tahdilla. Asiassa ei sinällään ole mitään uutta. Volvo Trucks esitteli parisen vuotta sitten Exster-kauko-ohjauksen lisävarusteena FH-, FH16ja FM-malleihinsa. Ruusua kaivinkoneella poistava Jarmo Kuronen nostelee pensaat koneen toisella puolella seisovan kuorma-auton kyytiin. Eemeli Janhunen kertoo, että poistetun ruusun tilalle istutetaan uusi nurmikko, jonka alta esiin tunkevat juuret kuolevat sitten vähitellen leikkuun yhteydessä. Melkein ETÄTÄTÖISSÄ U seampi meistä on ajanut joskus, ainakin lapsena, radio-ohjatulla autolla. Kurtturuusut kuriin
Hän näkee lisäksi järjestelmää käytettäessä saavutettavan taloudellista hyötyä niin työn suorittajan kuin tilaajan osalta. Myös päällirakenteen hallinta tapahtuu samalla kaukosäätimellä. Tehokasta työntekoa. Huomioitavia seikkoja autoa kauko-ohjatessa on esimerkiksi varmistuminen auton ympärillä olevista esteistä, mikä onnistuu käytännössä siirtämällä konetta seuraavaan kohtaan ja sitten vasta kuorma-autoa. Jos sellaisen joku toimittaisi, olisin kiinnostunut, Janhunen toteaa. » Järjestelmää ollaan kehittämässä tarkoitukseen sopivilla kameroilla ja näytöllä. Yhdeksi syyksi Janhunen mainitsee kiinnostuksen uutta 7/2020 Raskas Kalusto 46 Kauko-ohjatut Volvot, Mikkelin Huoltotiimi Oy. tekniikkaa kohtaan, jota voitaisiin hyödyntää niin työn tehostamisen kuin työturvallisuudenkin osalta. Auto liikkuu koneen rinnalla. Tällöin koneesta näkee kohdan johon autoa ollaan ajamassa. noin viiden minuutin välein muutaman metrin eteenpäin. Usein juuri autoihin ja koneisiin noustessa sekä niistä laskeuduttaessa tapahtuu eniten työtapaturmia. Exster etäohjaus Volvo FH, FH16 ja FM -malleihin on saatavissa lisävarusteena etäohjausjärjestelmä, jonka avulla autoa voidaan ajaa ohjaamon ulkopuolelta maksimissaan 10 km/h nopeudella. myös päällirakenteena olevaa koukkulaitetta. Kahta miestä ei kannata laittaa tekemään yhden miehen töitä”, Janhunen pohtii. Myös työturvallisuuden suhteen asiassa nähdään etua, kun koneenkuljettajan ei tarvitse siirtyä jatkuvasti koneesta auton ohjaamoon. Lisätoimintoina voidaan hallita Tele Radion kaukosäädin on helppokäyttöinen ja selkeillä symboleilla varustettu. Mieluummin näen osaavan työntekijän jossain hyödyllisemmässä tehtävässä. Eemeli Janhunen pohtii varusteeksi vielä esimerkiksi 360 astetta näyttävää kamerajärjestelmää langattomalla näytöllä, jonka voisi ottaa kaivinkoneeseen tai muuhunkin paikkaan, mistä autoa ohjataan. Koneesta auton ympäristön näkee jopa paremmin kuin auton ohjaamosta. Ulkopuolinen ei välttämättä edes kiinnitä huomiota mihinkään normaalista poikkeavaan, ellei katso kuorma-auton ohjaamoon, jossa ei ole kuljettajaa auton liikkuessa. Mustan Kobelcon ohjaamossa istuvalla Jarmo Kurosella on kaivinkoneessa mukana Tele-Radion kauko-ohjain, jolla hän siirtää työn lomassa kuorma-autoa aina sopivalle kohdalle työn edetessä. Kurosen mukaan laitteen käyttö on selkeää ja helppoa. Exster-ohjausjärjestelmä valittiin uuteen Volvo FH540 -koukkuautoon Mikkelin Huoltotiimissä useastakin syystä. ”Mielestäni on turha istuttaa ammattimies kuorma-auton ohjaamoon päiväksi sen takia, että hän siirtäisi silloin tällöin autoa muutaman metrin kerrallaan. Mikkelin Huoltotiimin uusin auto on kauko-ohjauksella, tridemalustalla ja koukkulaitteella varustettu Volvo FH540. Ohjaimessa on kaikki auton perustoiminnot: moottorin käynnistys ja sammutus, eteenpäin ajo, peruutus, valot ja tietenkin ohjaus
Eemeli Janhunen on yksi Mikkelin Huoltotiimi Oy:n perustajista ja osakkaista. Jarmo kuronen on ajanut kuorma-autoa ja kaivinkonetta. 47. Tällä työmaalla työkaluina ovat molemmat. Kalusto on pääosin mustaa ja kuorma-autot Volvoja. Pari kertaa päivässä on noustava Volvon hyttiin ja käytävä kippaamassa lava tyhjäksi muutaman kilometrin päässä
Järjestelmä vaatii sähköavusteisen VDS-ohjaustehostimen auton lisävarusteeksi. Yrityksen omistaa neljä osakasta, joista kolme on mukana päivittäisessä toiminnassa. Risto Lukkariselta . Klassikko-Volvoon asennettiin myös kauko-ohjausjärjestelmä, kun seillaisen makuun päästiin. ”Haluamme erottua kalustomme osalta asiakkaiden silmissä massasta poikkeavan ja yhteneväisen värityksen omaavalla nykyaikaisella kalustolla. Järjestelmän ollessa aktivoituna auton nopeus on rajoitettu 10 kilometriin tunnissa. Kuljetuspalveluita tarjotaan myös ulkopuolisille asiakkaille. 7/2020 Raskas Kalusto 48 Kauko-ohjatut Volvot, Mikkelin Huoltotiimi Oy. Asiakkaina on edelleen myös yksityisiä kiinteistöja taloyhtiöitä. Henkilökuntaa on kaikkiaan noin kolmisenkymmentä. Auto itsessään ei poikkea hallintalaitteidensa osalta juuri lainkaan vastaavasta Volvosta, jossa kauko-ohjausjärjestelmää ei ole. Auto liikkuu koneen rinnalla ilman kuljettajaa työn edistyessä. Volvo vakiinnuttanut paikkansa. Järjestelmän toimintaominaisuudet ajoneuvon hallinnassa ovat vastaavat kuin uudemmassakin Volvossa. Myös asfalttia kuorittaessa pihoista tai kevyen liikenteen väyliltä, sekä reunamultauksissa järjestelmälle nähdään sopivia käyttökohteita. Uudet Volvot on hankittu Raskasparin Mikkelin toimipisteen kuorma-automyyjältä, » Kauko-ohjaukselle nähdään löytyvän käyttöä tulevaisuudessa yhä runsaammin. Palveluina pyrimme tarjoamaan monipuolisia ratkaisuja ja kehittämään niitä edelleen asiakkaiden tarpeita kuunnellen”, Eemeli Janhunen tiivistää lopuksi. Kalustoon kuuluu kolmen kuorma-auton lisäksi niissä käytettäviä erilaisia lavoja ja 5-akselinen täysperävaunulavetti. Yksi esimerkki on Sprider-asfaltinlevittimen käyttö, jolloin kuljettaja voi siirtää autoa työn edistyessä. Kahden FH-Volvon lisäksi Mikkelin Huoltotiimin kuorma-autokalustoon kuuluu myös vaihtolavalaitteella varustettu huippusiisti Volvo F12 vuodelta 1993. Käyttökohteita riittää. Järjestelmän hankintahintaa Mikkelin Huoltotiimissä pidetään varsin kohtuullisena. Yrityksen kalusto tunnetaan Mikkelissä mustasta värityksestään kuorma-autoista päältäajettaviin ruohonleikkureihin. Värillä ei ole väliä, kunhan se on musta. Aluksi yritys harjoitti kiinteistöhuollon perustehtäviä, mutta pian mukaan toimintaan tulivat kuorma-autot ja koneet, joilla pystyttiin suorittamaan asiakkaina olevien taloyhtiöiden ja kaupungin pihojen rakennustöitä. Kauko-ohjausjärjestelmän käytölle Janhunen näkee useita käyttökohteita. Perusmustassa on vain yksi sävy, kun vaikka keltaisissa sävyjä on lukemattomia, Janhunen perustelee. Merkkivalintaan ovat vaikuttaneet asioiden sujuminen sovitusti, merkin tarjoamat ominaisuudet, sekä hyvät huoltopalvelut. Konepuolelta löytyy kiinteistöhuollolle tyypillisiä Wille-linkkukoneita, lakaisukone ja pyöräkuormaaja sekä pari kaivinkonetta. Viisitoista vuotta toiminut Mikkelin Huoltotiimi Oy on kiinteistöhuoltoon keskittynyt yritys. Ohjaamossa on yksi katkaisin, josta järjestelmä aktivoidaan. Tällä hetkellä Mikkelin Kaupunki on suurin yksittäinen työllistäjä. VDS on tosin yleistynyt jo sen verran Volvoissa, ettei siitä tuskin synny kynnystä kauko-ohjausta harkittaessa. Vanhemmassa autossa on käytössä ReCoDrive-järjestelmä, joka toimii perinteisemmällä tekniikalla, ulosoton avulla
Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. www.follis.. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. 045 321 7011 myynti@follis.. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. Laatu – Resurssit – Osaaminen (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. /dtco Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh
Peräkkäin pinolta pinolle 50 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vuosi sitten esitelty Scanian 540-hevosvoimainen kuutosmoottori on ottanut paikkansa rahtipuolella jo useammalta V8-moottoriselta Scanialta. SCANIA R540 JA R650 KULUTUSVERTAILU Peräkkäin pinolta pinolle 51. Mutta pysyykö se puunajossa veekasin perässä ja millä kulutuksella
Kuormat tehtiin samoista varastoista ja toimitettiin samoille vastaanottajille. Sovimme Lindfeltin kanssa vuorottelevamme molempien autojen kyydissä päivän ajan, jolloin hänkin pääsi seuraamaan eri mallisten autojen suoriutumista arkisessa ympäristössä. Päivävuoroon lähtivät puolestaan Jerry Nikunen ja Seppo Ruusuvirta . Yövuorossa R540 oli kuluttanut ajotietokoneen mukaan 3 litraa sadalle vähemmän kuin R650-malli. Eroja tyhjänä ja kuormattuna. Kummatkin autot olivat silmämääräisesti samassa asennossa tankattaessa ja säiliöt valutettiin niin täyteen kuin mahdollista. Jo etukäteen oltiin sovittu, ettei kyseessä ole mikään kilpailu eikä millin tarkka vertailu, vaan lähinnä käytännönläheinen seuranta. Vuoron vaihto päivätuuriin tapahtui aamulla kuudelta Kalajoen Teboilin tankkauspisteellä. Nikunen ja Rautakoski olivat lisäksi ottaneet kulutuslukemia ylös yön aikana, eritellen tyhjänä ja kuormattuna ajon. Autojen polttoainesäiliöt tankattiin täyteen yövuoron jäljiltä samalta mittarilta. Nikusen auto on Lindfeltin myymä. Autot ovat varustettu saman kokoisilla, 350 litran polttoainesäiliöillä. kuljettajien lisäksi paikalle saapui Scania Suomi Oy:n Kokkolan kuorma-automyyjä Peter Lindfelt . Nikusen kanssa Junnikkalalle puuta ajavalla Kari Rautakosken yrityksellä, Rautakoski Oy:llä, on puolestaan käytössä kaksi R650-Scaniaa. Sen perusteella R540 oli kuluttanut kuormattuna 4 litraa sadalle vähemmän, kun taas R650 oli mennyt 2 litraa pienemmällä tyhjänä. E dellisessä lehdessämme esitelty Veljekset Nikunen Oy:n 540-hevosvoimaisella rivikuutosella varustettu puutavara-auto herätti yllättävän vilkasta keskustelua. Lämmittelykierroksella yövuorossa kuljettajina toimivat Jari Nikunen ja Jimi Rautakoski . Rautakosken auto on puolestaan Oulun myyjän, Marko Mällisen , myymä. Vastaavasti kuormattuna eri akselivaihtoehtojen ero tehohäviön osalta on pienem7/2020 Raskas Kalusto 52 Scania R540 & R650. Asiassa tultiin siihen tulokseen, että akseliperäinen R650 rullaa herkemmin tyhjänä kuin napaperäinen R540. Nikunen ja Rautakoski laittoivat autot vuorokaudeksi, kahden työvuoron ajaksi, samalle linjalle suuntaa antavaan polttoainevertailuun. Kulutusvertailu Veljekset Nikunen Oy:n Scania R540:llä ja Rautakoski Oy:n Scania R650:llä ajettiin vuorokauden ajan peräkkäin samaa ajoa kulutuksia vertaillen. Teimme jutun Veljekset Nikunen Oy:n uudesta R540-Scaniasta kesällä, jolloin kyseinen auto oli ollut vasta muutaman päivän ajossa, joten etenkin kulutuslukemat olivat vasta hyvinkin suuntaa antavia. Vertailupäivää ei vietetty otsat kurtussa vaan ihan rennolla otteella hyvän työporukan kesken. Pinnalle nousi oikeastaan kaksi oleellista kysymystä -pärjääkö kuutosmoottori-Scanialla puunajossa ja millainen sen polttoainekulutus on verrattuna suurempaan moottoriin
Nikunen totesi jo kesällä, että kuormauksen aikainen kulutus putosi heidän autossaan aiempaan R730:n verrattuna. ajomatkaa kertyi päivän aikana 443 kilometriä. 53. Matkasta kuorma päällä ajettiin noin 270 kilometriä. Rautakosken auto on varustettu täysilmajousitetulla alustalla ja akseliperillä, kun taas Nikusen auto rautajousilla kakkosakselia lukuun ottamatta sekä napaperillä. Kevyemmän alustan osalta Rautakosken auton V8-moottori on 350 kiloa raskaampi kuin Nikusen rivikuutonen. Ajoa ja kuorman käsittelyä. Eroja löytyy. Polttoainesäiliöiden korkit pyöritettiin kiinni, kulutusmittarit nollattiin ja kilometrilukemat laitettiin vielä ylös. Molemmissa autoissa on säätyvätilavuuksiset pumput. SCANIA R540 MOOTTORI 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,7 litraa, maksimiteho 540 hv / 1800 r/min, maksimivääntömomentti 2700 Nm / 1000-1300 r/min. SCANIA R650 MOOTTORI 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 16,4 litraa, maksimiteho 650 hv / 1900 r/min, maksimivääntömomentti 3300 Nm / 950-1350 r/min. pi. Loppupelissä autojen tyhjäpainojen ei juuri nähty vaikuttavan merkittävästi kulutusvertailussa, mutta onhan niitä mielenkiintoista tutkailla. Vertailupäivän ulosottokulutukset olivat R540:n osalta 24,7 litraa, kun taas R650 kulutti 33,7 litraa. Autot eivät olleet täysin samanlaisia muutoinkaan kuin moottoreidensa osalta. Päivän aikana Kalajoelta vietiin kuitukuorma Pietarsaareen, Kannuksesta tukkikuorma Oulaisiin ja lopuksi Kannuksesta tukkia Kalajoelle. Yhdistelmät pyrittiin lastaamaan 76 tonnin kokonaismassaan, nostureiden vaakojen heitot huomioiden. Kummatkin autoista ajavat useita kuormia vuorokauden aikana ja ulosotto pyöriin parhaina päivinä jopa yli seitsemän tuntia. Puutavara-autojen ollessa kyseessä, on tyhjän yhdistelmän kulutuksellakin oma pieni merkityksensä, koska kuormattuna saatetaan ajaa joissakin tapauksina liki puolet auton kilometreistä. Vastaavasti Z-mallisen kuormaajan hankinnan yhteydessä, aiemman R730:n ulosottokulutus nousi verrattuna vanhaan nosturiin. Myös Rautakosken korkea R on 232 kiloa raskaampi kuin Nikusen normaali R-päiväohjaamo. Rautakosken vaunu on varustettu suuremmilla ja paremmin rullaavilla renkailla kun taas Nikusella on matalammat renkaat ja yksi perävaunun akseleista ykköspyörillä varustettu. Nostureiden osalta taas Nikusen 14 tonnimetrinen Z-malli on raskaampi kuin Rautakosken 11-tonnimetrinen normaalipuominen kuormaaja. Tankit täyteen päivän päätteeksi ja levänneet miehet yövuoroon. Nikusen XT-rautapuskuri painaa puolestaan 100 kiloa enemmän kuin normaali puskuri. » Tasaisella ajoalueella suurempimoottorinen auto kulutti hieman enemmän polttoainetta. Pietarsaaressa kuorman purku tapahtui vastaanottajan puolesta, kun taas sahoilla kuormat purettiin autojen omilla kuormaajilla. Eroja löytyy myös perävaunuista
Scaniaa vertailupäivänä edusti Kokkolan kuorma-automyyjä Peter Lindfelt. Tien päällä ei tasaisella ajoalueella matka-ajassa ollut käytännössä mitään eroa. Lindfeltin kanssa seurasimme, että polttoainesäiliöt tulivat niin täyteen kuin mahdollista. Lisäksi autot ja perävaunut sekä kuormaajat eivät olleet identtisiä. R650 otti toki kaulaa risteyksistä lähdettäessä, mutta perillä oltiin kuitenkin aina yhtä aikaa. Jo ennen vertailuajoa kaikki osapuolet olivat yhtä mieltä siitä, ettei kyseessä ole kilpailu eikä kukaan ole voittaja tai häviäjä. Päivän päätteeksi autot ajettiin tutulle tankkauspaikalle. Rautakosken R650 liikkuu kuljettajien mielestä riittävän hyvin economy-asennolla, kun taas Nikusella käytetään kuormattuna etenkin metsäpäässä normaalia asetusta. Rautakosken autolla vertailupäivänä ajoi Seppo Ruusuvirta (vas.). Voima ei synny tyhjästä. Normaalisti Rautakosken autolla ajetaan esimerkiksi enemmän mepa-kuormia ja pidempää ajomatkaa. On huomioitava, että päivän ajoalue oli erittäin tasaista, mikä on Nikusen ajoaluetta. 7/2020 Raskas Kalusto 54 Scania R540 & R650. Työvuoron kokonaiskeskikulutus oli siis 54,85 litraa rivikuutoselle ja 59,59 litraa V8:lle. Nikusen R540:n kierrosluku on 85 km/h nopeudessa 1216 kierrosta minuutissa, kun Rautakosken R650:ssä kierroksia on 1182. Enemmän matka-aikaan vaikuttivat liikennetilanteet, kuten liikennevalot ja muutamien traktoreiden ohitukset, joita edelsi aina hetken aikaa hitaasti perässä ajaminen ohituspaikkaa odotellessa. Jari Nikunen toteaa lisäksi, ettei pelkkä polttoaineen kulutus ole se tärkein asia, vaan kokonaisuus, mikä näkyy puolestaan tilinpäätöksessä. Kuljettajat saivat valita, millä vaihteiston ohjelmalla he ajoivat. Kukaan ei voittanut. Kumpikin autoista on valittu ja varusteltu autoilijoiden tarpeiden ja näkemysten mukaisesti. Nikusen R540 on kuitenkin valittu tehtäväänsä juuri tasaiselle ajoalueelle. Kumpikin autoilijoista on edelleen tyytyväisiä työkaluihinsa, eikä sitä edes ole syytä kyseenalaistaa. Jerry Nikunen ja Ville Karhulahti ovat ajopari Nikusen autossa. R540:n tankkiin saatiin menemään 243 litraa ja R650:n tankkiin 264 litraa. Mikäli autot vietäisiin raskaammalle ajoalueelle, kulutuslukemat ja ajoajatkin olisivat toisenlaiset
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 Pohjoismaiden johtava ohjelmisto kuljetusten suunnitteluun. Tehokas kuljetusten suunnittelu alkaa osoitteesta opter.com www.hinausjatuuppaus.fi Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm) www.facebook.com/raskaskalusto. Tähän mennessä olemme auttaneet 350 kuljetusyritystä toiminnan tehostamisessa aina tilauksesta toimitukseen
”Sähköautot tulevat olemaan vuonna 2030 meidän suurin ajoneuvolajimme, mitä tulee kuorma-autoihin”, ennakoi K-ryhmän päivittäistavarakaupan logistiikkajohtaja Jyrki Tomminen . Keskon ajossa pääkaupunkiseudulla olevista MAN TGM 26.360E -jakeluautoista etualalla oleva palvelee K-ryhmän päivittäiskauppaa ja taaempi puolestaan K-ryhmän rakentamisen ja talotekniikan yritysasiakkaita. Tässä aikataulullisesti ja päästötasollisesti kovassa tavoitteessa Keskon huomio kiinnittyy vahvasti yhtiön logistiikkaan, sillä Keskon mukaan sen vuoden 2019 kokonaispäästöistä noin 30 prosenttia muodostui K-logistiikan toiminnasta. Näitä ovat olleet erityisesti erikoisSähkökaapit tien päällä K-ryhmä on ottanut käyttöönsä kaksi täyssähköistä MAN eTGM -jakeluautoa, joilla Kesko ottaa askelia kohti asettamiaan ympäristötavoitteita. MAN TGM 26.360E 56 SÄHKÖKUORMA-AUTOT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Kaksi paikallisesti päästötöntä MAN-kuorma-autoa ei vielä tee kesää, mutta yhtiö näkee päivittäistavarakaupan sekä rakentamisen ja talotekniikan ketjujen käyttöön tulleet sähkökuorma-autot tärkeänä askeleena käynnissä olevaa kehitystä. MAN-maahantuoja K-Auton näkökulmasta piensarjatuotantoon kuuluvien autojen kautta saadaan tärkeää kokemusta sähkökuorma-autoista normaalissa rahtiliikenteessä. Ennen alkusyksystä käyttöönotettuja eTGM-jakeluautoja K-ryhmällä on ollut perinteisellä tavalla toteutettujen rahtiautojen rinnalla enenevästi vaihtoehtoisia polttoaineita ja aiempaa suurempia yksiköitä hyödyntäviä hyötyajoneuvoja. S uomen ensimmäisten täyssähköisten MAN eTGM -kuorma-autojen liittyminen osaksi K-ryhmän kuljetuskalustoa on sikäli luontevaa, että niin K-ryhmä kuin MAN-maahantuoja K-auto kuuluvat tunnetusti samaiseen Kesko-konserniin. Pelkästään ”oman merkin” lipunliehuttamisesta ei ole kyse, vaan taustalla ovat Keskon itselleen asettamat tiukat ympäristötavoitteet, joilla se pyrkii hiilineutraaliksi vuoden 2025 loppuun mennessä ja kokonaan päästöttömäksi vuonna 2030
MAN-maahantuojan vinkkelistä K-ryhmän logistiikan päästötalkoot osuvat soveliaaseen ajankohtaan, sillä MAN on käynnistänyt vaiheittain sähköisten hyötyajoneuvojen valmistustaan. Tämän hetken mahdollisuuksiin Tomminen nostaa uusiutuvien biopolttoaineiden kuten biodieselin ja biokaasun käytön. 57. K-ryhmä kertoo muun muassa keskittäneensä jakelua, optimoineensa reittejä ja pyrkinyt täysien kuormien sekä paluukuormien hyödyntämiseen. Kolmas sarja on luvassa vuonna 2023 ja varsinaisen massatuotannon on määrä alkaa vuonna 2024. Täyssähköisten kuorma-autojen tuotannon käynnistämisen takana on ennen kaikkea EU:n asettamat vaatimukset uusien kuorma-autojen hiilidioksidipäästöjen suhteen: vuonna 2025 CO2-päästöjen on oltava 15 prosenttia ja vuonna 2030 kaikkiaan 30 prosenttia pienemmät kuin viime vuoden taso jos tosin MAN-liiketoiminnan johtaja Kari Rautanen kertoi K-ryhmän kahden eTGM:n lukeutuvan MANin tämän vuoden 50 sähkökuorma-auton piensarjatuotantoon. ”Ladattavat sähkökuorma-autot voivat olla vain välivaihe, jos vetykäyttöiset polttokennoautot tulevat yleistymään.” V a a t i m u k s i i n v a s t a a m i s t a . MAN TGM 26.360E LL 6X2*4 MOOTTORI vaihtovirtatahtimoottori, teho 264 kW, piikkiteho 350 kW, vääntö 2100 Nm, piikkivääntö 3100 Nm VOIMANSIIRTO planeettavaihteistolla toteutettu alennusvaihde ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, kokonaispituus 10013, akseliväli 4725, leveys 2600, korkeus 3910 mm, renkaat edessä ja takana 315/70R22.5 SÄHKÖT Li-ion NMC -ajoakuston kapasiteetti 185 kWh, lataus 22 tai 44 kW:n AC-laturilla tai pikalataus 150 kW:n DClatauksella MASSAT liikenteessä sallittu akselimassa edessä 7500, takana 11500+7500, omamassa 14200, kokonaismassa 26000 kg PÄÄLLIRAKENNE VAK-kuormakori, FCR-luokiteltu, ulkopituus 7800 mm, sähkökäyttöinen Frigoblock FK 25 i -lämmönsäätölaite, Zepro-takalaitanostin Päivittäiskaupan ajoissa palvelevan jakeluauton kuormatilan lämpötilasta huolehtii sähkökäyttöinen Frigoblock. pitkät yhdistelmät sekä kaukoliikenteen LNG-yhdistelmät. Hieman pidemmällä aikavälillä nyt käyttöönotetut ensimmäiset sähköiset hyötyajoneuvot saavat seuraa. Kokonaiskuvaan ovat kuuluneet myös kuljettajien taloudellisen ajotavan koulutukset. » K-ryhmä näkee sähkön kuormaautojensa yleisimpänä käyttövoimana vuoteen 2030 mennessä. Näistä eTGM-kuorma-autoista 30 oli syyskuussa ajossa eri maissa, ja Keskon kaksi autoa lukeutuvat siis tähän joukkoon. Ensimmäinen kymmenen TGM 26.360E -sähkökuorma-auton piensarja valmistui vuonna 2018, ja nyt on vuorossa toinen piensarja: kuluvan vuoden aikana valmistuu 50 auton piensarja. Hyötyajoneuvolaivaston modernin tekniikan ohella yhtiö on pyrkinyt päästövähennyksiin logistiikkateknisin ratkaisuin. Toiminnan aloittamista piensarjoissa puolustaa mahdollisten teknisten haasteiden selättäminen ja kokemusten kerääminen, mutta lisäksi piensarjojen toteuttamisessa on eräitä lainsäädännöllisiä huojennuksia esimerkiksi teknisen toteuttamisen suhteen
Merkittäviä eroja on kaksi: kierroslukumittarin sijaan mittaristossa on energian kulumisesta tai kertymisestä kertova mittari ja keskikonsoliin on lisätty hätävirtakatkaisin. 7/2020 Raskas Kalusto 58 Keskon MAN-sähkökuorma-autot. Ajoon lähtö sujuu eTGM:llä hyvin perinteisissä merkeissä, sillä virtalukko on tallella, joten ensin avaimesta käännetään virta ja sitten vielä käynnistetään. Monessa kohtaa pikemminkin päinvastoin. Sen jälkeen kiertokatkaisimesta ajosuunta D:lle, seisontajarru pois ja oikeinpuoleisesta polkimesta lähtökäsky. Lyhyen ajolenkin perusteella sähkö-MAN vastaa aiemmin sähkökuorma-autoissa kokemaamme. Hiljaista voimaa MAN-maahantuoja K-Auto järjesti mahdollisuuden lyhyesti koeajaa toista K-ryhmän ajoon pääkaupunkiseudulle tullutta MAN TGM 26.360E -jakeluautoa. Joka tapauksessa täyssähköisten kuorma-autojen rooli tulee olemaan merkittävä päästökeskiarvoja pudotettaessa, sillä dieselkuorma-autot muodostavat jatkossakin autotuotannon rungon, ja niiden jo nyt pitkälle viedyssä päästöteknologiassa jokaisen prosentin pudottaminen on erittäin vaikea työ. Myönteisiä puolia on välitön ja riuska vääntö sekä äänetön eteneminen kunnes rengasmelu ja ilmavirta alkavat ottaa taajamanopeuksien ylärajoilla hallinnan äänimaisemasta. Vastaavaan kolmiakseliseen 26 tonnin diesel-TGM:ään verrattuna massoihin liittyvät erot eivät ole tuntuvia. Sähkömoottorilta voima johdetaan kardaanille ja edelleen alennusvaihteena toimivalle planeettavaihteistolle ja vetopyörästölle. K-ryhmän sähkö-MANit perustuvat väistyvän mallisukupolven TGM:ään, joten toisaalla tässä lehdessä koeajetun uuden TGM:n hienouksia ei ohjaamossa ole. Vertailua dieseliin. Jos ja kun se sujuu, niin samalla on tarjolla ”ilmaista polttoainetta” tuleville kilometreille. Sähkö-MANin korkeampi omapaino johtuu käytännössä 12 erillisestä akusta koostuvan litiumioniakuston 2 760 kilon painosta. Omapainoa on kuitenkin vain mainittu tonni enemmän, sillä dieselmoottoria ja vaihteistoa ei ole lisäämässä painoa, ja itse sähkömoottori painaa vain 350 kiloa. Kyseessä oli päivittäiskaupan jakeluajoa suorittava yksilö, jonka harteilla lepäsi VAK Oy:n päällirakentama FCR-luokiteltu kuormakori. Käyttöliittymä vastaakin hyvin pitkälle edellisen polven diesel-TGM:ää. Sähköauton omapainoksi kerrotaan noin 14 200 kiloa, mikä on tuhat kiloa enemmän kuin dieselversion. Voiman tuotossa eTGM:n vaihtovirtatahtimoottori vastaa helposti diesel-TGM:n 6,9-litraista moottoria, jonVäistyvään mallisukupolveen perustuva eTGM:n ohjaamon ”sähkökomponentteja” ovat energiavirran suunnasta kertovat mittari ja hätäkatkaisin. Tämä menetetty tonni hyötykuormassa ei Keskon ajoissa ole merkitsevä, joten lainsäädännön vaihtoehtoisilla käyttövoimilla liikkuville kuorma-autoilla mahdollistamaa tonnin kompensaatiota kokonaismassaan ei ole lähdetty hakemaan. Opeteltavia asioita ovat lähinnä kaasuvaste vekslaustilanteissa, kun dieselmoottorin ääni ei ole auttamassa asiaa. MAN ja muutama muu valmistaja ovat tässä tilanteessa siis ynnäilleet, että helpoimmalla tavoitteeseen päästään tuomalla markkinoille jonkin verran täyssähköisiä ja CO2-arvoltaan nollapäästöisiä kuorma-autoja keskiarvoa kohentamaan. vuoden 2030 vaatimustasoa ei ole vielä lopullisesti lyöty lukkoon. Hitaammassa nopeudessa ääneen nousee ajoittain myös akuston lämmönsäädön humina. Vetokitaa ei ole, sillä ainakaan toistaiseksi ei sähkökuorma-autoilla ole mahdollisuutta vetää perävaunua. Sen lämmönsäätelystä oli huolehtimassa saksalaisen Frigoblockin valmistama sähkökäyttöinen lämmönsäätöjärjestelmä; K-ryhmän mukaan kyseessä on Pohjoismaiden ensimmäinen sähköisellä kylmäkoneella varustettu täyssähköinen jakeluauto. Tuntuma on kuitenkin luonteva, joten asian saa haltuun nopeasti. Mitään starttausääntä ei tietenkään kuulu, vaan ajoneuvo on kaikessa hiljaisuudessa ”käynnissä”. Toinen opeteltava seikka on jarrutusenergian talteenotto, käytännössä siis sopiva jarrupolkimen ja sähköisesti toteutetun kolmiportaisen hidastimen käyttö tavoitellun hidastuvuuden saavuttamiseksi. Vaikka sähköautot ovat siis tavallaan syntyneet ulkoisesta paineesta, ei se tarkoita että sellaisen käyttäjä joutuisi tinkimään ominaisuuksista
”Moottoriin apulaitteineen, kytkimeen, vaihteistoon ja pakokaasunpuhdistusjärjestelmiin liittyviä huoltoja korjaustöitä ei sähkökuorma-autossa ole. Myös mekaanikkojen ja huoltoinsinöörien osaamisvaatimukset ovat laajemmat muun muassa uusien työvälineiden sekä testilaitteiden seurauksena.” Kasvavien osaamisvaatimuksien rinnalla helpotustakin on tulossa, mikä helpottaa niin asentaja kuin ajoneuvon käyttäjää. Väännössä sähkömoottorilla on tunnetusti kotikenttäetu: välittömästi tarjolla olevaa ruuvausta löytyy 2 100 newtonmetrin verran ja piikkivääntöä 16-litraisiin dieselmoottoreihin vertautuvat 3 100 Nm. Vastaavasti 390 litran dieseltankillisella edetään pyöreästi tuhannen kilometriä. Toimintamatkaa 185 kWh:n akuston yhdellä latauksella on luvassa ajoreitin luonteesta riippuen noin 150 kilometriä, parhaimmillaan jopa 200 kilometriä. Latauspistoke on kätevästi molemmilla puolilla autoa. Sähkömoottori nimittäin tuottaa jatkuvaa tehoa 264 kilowattia (359 hevosvoimaa) ja hetkellistä piikkitehoa 350 kilowattia (476 hv). Myönteisesti sähkökuorma-auton painojakauma näyttäytyy matalana painopisteenä, kiitos pääosin alas alustaan sijoitettujen akkujen. 59. Sähkömoottorin ja akkujen ohella ajoneuvon sähkökäyttöisyys tuo rakenteeseen muitakin elementtejä. Latauspistokkeet löytyvät molemmin puolin alustaa, mikä helpottaa latauspisteelle asemoitumista. Rakenneratkaisuja. Näistä merkittävimpiä on ohjaamon takaseinälle sijoitettu akkujen jäähdytysja lämmitysjärjestelmä, joka haukkaa hieman päällirakenteelle jäävää vapaata pituutta. Muita sähköinfrastruktuurin rakenteita ovat esimeriksi sähköiset ilmastointi, ohjaustehostin, ilmakompressori sekä voiman ulosotto. » Hetkellistä huippuvääntöä on suurimpiin dieselmoottoreihin vertautuvat 3 100 newtonmetriä. Sähköinen voimalinja muuttaa myös jakeluauton painojakaumaa. Samoin on huomioitava, että sähköauton alustan komponentit eivät ole samalla tavoin siirreltävissä kuin dieselkuorma-autoissa on osittain mahdollista. Myös jarrujen huoltotarve on jarrutusenergian talteenoton myötä vähäisempi”, Rautanen taustoittaa. Kaapelisilmukan katkaisu sammuttaa auton 24 voltin järjestelmän, minkä seurauksena korkeajänniteakusto kytkeytyy automaattisesti irti. Varusteluun kuuluu sivuleikkurit, jotta onnettomuustilanteessa voidaan katkaista hätäkaapeli. Alle seitsemänlitraisen dieselin maksimiväännöt ovat luokassa 1 050–1 250 Nm. Osa akuista tosin on vallannut dieselmoottorin paikan. K-Auton MAN-liiketoiminnan johtaja Kari Rautanen kertoo eTGM:n olevan tyhjänä varsin etupainoinen, mikä on suotavaa ottaa huomioon päällirakentamisessa, sillä etuakselin sallittu massa on 7 500 kiloa. Sähkökäyttöinen kuorma-auto tuo omat lainalaisuutensa kuorma-auton käyttäjälle ja päällirakentejalle, mutta vaatii se paikoin aivan uutta asennoitumista myös ajoneuvon huoltotoimissa. ”Esimerkiksi työturvallisuuteen on kiinnitettävä eri tavoin huomiota sekä varauduttava uudenlaisiin vaaratilanteisiin. ka tehovaihtoehdot ovat 250, 290, ja 320 hevosvoimaa
SC A N IA R 50 ’0 8 M at in ky lä n M aa ns iir to O y, Es po o // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A
Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. Hämeenlinnan Hinauspalvelu Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24h • 0400 982 944 Erikoishommat / raskaat 24h • 040 179 0802. KWA03 Nykyaikainen ja laadukas raskaankaluston talvirengas ohjaaville akseleille. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi. Maahantuoja: NDI Finland OY / ndi.fi MARSHAL -LAATUUN VOIT LUOTTAA Marshal -valikoimasta löydät kuorma-autojen renkaat kaikkiin vuodenaikoihin ja kaikille akseleille
FAYMONVI LLE MULTIMAX SORAPARI OY, KANGASAL A LAVETTIPÄ IVITYS 62 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Lavetti otettiin varusteilla, jotka monipuolistavat ja helpottavat asiakaskunnan koneiden siirtoja. Uutta lavettia hankittaessa vaakakupissa painoi suurempien pyöräkuormaajien ja kaivinkoneiden kuljetustarpeet. E sittelimme kolmisen vuotta sitten Soraparin tuolloin hankkiman telivetoisen Mercedes-Benz Actros -vetoauton, jolla vedettiin jutun tekopäivänä nosturilla varustettua pokkalavettia. Lavetille laitettiin pyöräkuormaajaa sekä kaivinkonetta, ja katsottiin kuinka ne uudella lavetilla kulkevat. Uuden lavetin myötä pyöräkuormaajien kuljetuskorkeutta on pystytty madaltamaan huomattavasti. Viime syksynä tilattu perävaunu saatiin liikenteeseen kesäkuussa pienten koronaviivästysten vuoksi. Roposelta löytyi ratkaisu tilanteeseen. Lavettimallissa haluttiin kuitenkin pysyä pokkalavetissa sen monikäyttöisyyden vuoksi. Kehtolavetilla olisi myös päästy matalaan kuljetuskorkeuteen, mutta silloin hinnassa olisi noustu seuraavalle tasolle ja monipuolisuus olisi kärsinyt Soraparin käytössä. Soraparin nuorempaa sukupolvea edustavan Janne Pajusen mukaan Roposen kanssa homma on toiminut ja puheet pitäneet, joten siinä mielessä yhteistyökumppani lavettiasiassa oli jo valmiina. Yksi oleellinen ominaisuus, jota uudelta lavetilta haettiin, oli mahdollisimman matala kuljetuskorkeus. Kaivinkoneen ja pyöräkuormaajan lisäksi Sorapari Oy:n kalustoon kuuluu kaksi maansiirtoautoa ja kaksi puoliperävaunun veturia, joihin löytyy niin kippipuolikasta kuin pari erilaista pokkalavettiakin. Roposelta on hankittu lavetteja jo aiemminkin. Tuttu merkki. Matala kuljetuskorkeus pokkalavetille. Soitto tien päällä vastaan tulleen Mersun kuljettajalle, Janne Pajuselle , ja kohta oltiinkin jo jutun teossa. Maanrakennukseen ja maansiirtoon sekä lavettikuljetuksiin keskittyneen, Jani Pajusen vetämän yrityksen Actros-Mersun perään ilmestyi tänä kesänä uusi koneiden kuljetuksiin hankittu Faymonvillen pokkalavetti. LAVETTIPÄ IVITYS 63. Asiassa käännyttiin Car Office Roponen Oy:n Pekka Roposen puoleen. Hän ehdotti FaymonvilKangasalta käsin toimiva Sorapari Oy päivitti koneenkuljetuskalustonsa ajan haasteita vastaavaksi hankkimalla uuden neliakselisen Faymonville MultiMAX -pokkalavetin
Omamassaltaan 10 860 kg painoisella perävaunulla päästään 3-akselisen telivetoisen auton kanssa 58 tonnin kokonaismassaan ja korotetuilla massoilla 76 tonniin. Syvennysten ansiosta kone saadaan putoamaan 40 senttiä lavetin kannelta, jolloin kuljetuskorkeus jää 46 senttiin. Leveyttä voidaan lisätä ulos vedettävillä levikepaloilla 3,2 metriin. Tela-alustaistenkin koneiden kuljetus on helpottunut taka-akseleiden välissä olevan puomipoteron ansiosta. Jatkettavuutta rajoittaa taaimmaisten akseleiden välissä oleva potero kaivinkoneen puomille. Leveyttä vaunulla on 2,75 metriä. Akseleiksi vaunuun valittiin 12 tonnin SAFit. len MultiMAX -sarjan perävaunua, joka varustettaisiin pyöräkuormaajan renkaita varten tehdyillä syvennyksillä. Kaulan päällä kuormatilaa on 3,8 metriä. Vaunut myös varustellaan tilauksen mukaan. Mitään yksittäistä perusmallia ei ole, vaan MultiMAX-lavetit rakennetaan aina tilauksen mukaan. Kaivinkonetta tai muita kuljetettavia kuormia kuljetettaessa, jotka vaativat tasaisen kuljetusalusta, voidaan poteroiden kohdalle laittaa rampit. Janne Pajunen kertoo lavetin olleen täysin valmis työhön, sen saavuttua Suomeen. Etupäähän syntyvää väliä voidaan lisäksi säätää sopivaksi rungossa olevalla liukupalkilla eli bolsterilla. Lavetin kannen pituus on 8,9 metriä ja sitä on jatkettavissa 2,5 metriä, 10 sentin jaolla. Poterolla saadaan kaivinkoneiden osalta laskettua niiden kuljetuskorkeutta. Lavetin etupäässä pyörät laskeutuvat välikköön, joka syntyy lavettia jatkettaessa. Jatkettava ja levitettävä. MultiMAX Faymonvillen MultiMAX-perävaunut ovat niitä Suomessa edustavan Car Office Roponen Oy:n Pekka Roposen mukaan pokattujen, kiinteällä kaulalla varustettujen puoliperävaunujen tuoteperhe. Vaunuja valmistetaan niin yksi-, kaksitai kolmijatkoisina kuin kiinteinäkin. Akseleista ensimmäinen on nostettavissa ja kaksi viimeistä kitkaohjautuvia. Akseleita MultiMAXiin on saatavissa esimerkiksi kahdesta kymmeneen. Janne toteaa poteron olevan heidän käytössään oleellisempi kuin lavetin jatkaminen pidemmäksi. 7/2020 Raskas Kalusto 64 Faymonville MultiMAX, Sorapari Oy. » Tämä lavettityyppi sopii meidän käyttöömme kuljettaessamme erilaisia koneita. Lavetin kannessa olevat syvennykset ovat 40 senttiä syvät, jolloin kuljetuskorkeudessa päästään 46 senttiin
Vaunun ensimmäinen akseli on asennettu rengassyvennysten vuoksi normaalia lähemmäs vetoautoa. Jatkon kohdalle on olemassa myös lisäkannet, mikäli tarvitaan lisää lavametrejä. Leveyttä on mahdollista lisätä ulos vedettävillä levityspaloilla 45 senttiä. Liukupalkilla, eli bolsterilla voidaan säätää jatkon kohdalle syntyvä syvennys koneen renkaille. Tällöin myös paino jakautuu tasaisemmin. Levikepalojen päälle, kannen sivun suuntaisesti voidaan asentaa tarvittaessa kantava lisäreuna. Taka-akseleiden välissä sijaitsevaan syvennykseen olevat rampit kulkevan akseleiden välissä olevassa syvennyksessä, jossa ne eivät ole tiellä pyöräkoneita kuljetettaessa. Jämäkät hydrauliset tukijalat vakauttavat lavettia, kun konetta ajetaan kyytiin tai kyydistä. 65. Ykkösakseli on nostettavissa tarvittaessa vaikka kuormattuna, mikäli vetoakseleille tarvitaan lisää massaa
Arvoitus ratkesi, kun alue täyttyi lauantaiaamuun mennessä hienosti rakennetuista kuorma-autoista. Vallitsevan maailmantilanteen osalta oli luonnollisesti arvoitus, kuinka paljon kalustoa Jämille saapuisi. Jämikeskus osoittautui myös tapahtumapaikkana toimivaksi. Sitähän rekkatapahtumat parhaimmillaan ovat. Jämillä saatiin kuitenkin nauttia runsaasta kalustotarjonnasta ja hyvästä rekkatapahtumahengestä. Uusi paikkakin osoittui hyvin sopivaksi tällaiselle tapahtumalle. 66 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Rekat Jämillä Kulunut tapahtumakausi on ollut vallitsevasta tilanteesta johtuen varsin vaisu. U udessa paikassa, Jämillä, järjestetty Kankaanpää Custom Show keräsi tapahtumaan runsaan joukon näyttäviä kuorma-autoja ja alasta kiinnostunutta yleisöä. On helppo sanoa, että Kankaanpää Custom Show olikin kuluneen kauden merkittävin tapahtuma. KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW, 5.9.2020 » Tapahtumapaikkana Jämi osoittautui toimivaksi, ja näyttelyn järjestelyt onnistuneiksi. Puoli kahden aikaan lauantain vastaisena yönä pesujonossa oli vielä yli kaksikymmentä autoa ja näyttelyalueella täysi valoshow käynnissä. Yön pieni tihkusadekaan ei laimentanut tunnelmaa. Pääsymaksuton näyttely keräsi kohtuullisen määrän yleisöä lauantaina, jolloin sääkin suosi Jämiä. Näyttelyautoille oli riittävästi tilaa ja alueella oli tarjolla niin majoitusta kuin ravintolaja kahvilatarjontaakin läpi yön. Tästä on hyvä jatkaa. Uusia ja vanhoja tuttuja, niin kaluston kuin ihmisten osaltakin
67. Raskas Kalusto -lehden valitseman lehdistöpalkinnon saajaksi valittiin tällä kertaa Kuljetus T. Laaksosen Scania S580 Vantaalta
Sorvarin näyttävät Volvot ovat tuttuja useista tapahtumista. Tällä kertaa lavetille lastattiin erikoisautojen kirkkain palkinto. Sitähän kuljettaminen pohjimmiltaan on. Tässä niistä pirteimmän värinen, HN Rentin 164 Hyvinkäältä. Hyvinkään Betonin Scania R520 yrityksen väreille uskollisena, mutta modernein teippauksin maustettuna. 7/2020 Raskas Kalusto 68 Kankaanpää Custom Show 2020. Ei rekkanäyttelyä ilman muutamaa nokkamallin Topline-Scaniaa. Töppärän Scanian lipassa lukee: Lastia heittämässä. Pasi Rantanen johdatti rekkaconvoyn Riihimäeltä Kankaanpäähän perjantaina iltapäivällä tuoreella R650-Scaniallaan
Kaluston pesut ympäristöystävällisillä pesuaineilla hoiti jälleen Suomen Raskaspesut. Uutta ja vanhaa tyyliä sulassa sovussa. Alkujaan tämä Taneli Hiltusen vuoden 1987 Scania on ollut telivetoinen 112M Fullerin vaihteistolla varustettuna. Auton palattua Suomeen moottoripuoli on päivitetty tuplaturbo-V8:lla Soraprinsessa saapui paikalle Hartzellin viisiakselisella XT-varustellulla R730-Scanialla. 69. Auto on tehnyt leipätyönsä Yhdysvalloissa, jossa autoon on vaihdettu suomalaislähtöisen omistajakuljettajansa toimesta nostoteli
Parhaimman sisustuspalkinnon sai tällä kertaa kotiin viemisiksi tämä Helsings Målerin 4-sarjan Scania Vöyristä. Tyylikäs koukkuauto Porist’. » Kankaanpää Custom Showsta on muodostunut yksi maamme suosituimmista alan tapahtumista. Pesujono oli yöllä yhden jälkeen noin puolen kilometrin mittainen. ”Kato eläksääki viä?” tervehtii Kalliomäen Scanian lippa vastaantulijaa. Kuljetus T.Vainion Scania T164L Koski TL:stä. Leipätöikseen auto vetää elementtikuormia. 7/2020 Raskas Kalusto 70 Kankaanpää Custom Show 2020. Siinä oli jo valoshowta enemmän kuin joissain muissa näyttelyissä. Näyttelyn ”vähemmän on ihan rittävästi” -luokkaa edusti esimerkiksi tämä Mäkelän Volvo Helsingistä
044 5565 037 Koneet ja laitteet .................... Kun muutat, kerro se myös meille! Rakkaudesta Rautaan TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.. (08) 381 171, 050 561 1296 Raahe ............ Kestotilaus 74 , 90 8 numeroa. (08) 211 7123, 050 369 4940 Jalasjärvi ................................ 0500 382 560 Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta www.raahenrengasjalaite.fi Pidetään pyörät pyörimässä! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi KOTIMAISESTA RENGASLIIKKEESTÄ ALUEESI PARHAAKSI Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.. 0500 683 505 Kuusamo ............................... RENKAAT JA VANTEET MONIPUOLISESTA VALIKOIMASTA Liminka ...........
Iso-Syöte Truck Weekend järjestettiin nimensä mukaisesti Suomen eteläisimmän tunturin maisemissa. Mikä parasta, joukossa oli runsaasti tapahtumissa ennen näkemätöntä kalustoa. Itse järjestelyvastuun ottivat hoitaakseen. Pohjoisen kauan odotettu tapahtuma keräsi paikalle 101 kuorma-autoa. 72 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tunturin juurella ISO-SYÖTE TRUCK WEEKEND, PUDASJÄRVI 10.-13.9.2020 P ohjois-Suomeen on kaivattu jo pitkään omaa rekkatapahtumaa. Tapahtuma-alueen lähistöllä oli tarjolla niin majoituskuin ravintolapalveluitakin hyvin, koska hiihtoja laskettelusesonki odottivat vielä alkamistaan. Kaijalan Teemun mukaan järjestelyt olivat siinä mielessä helpot hoitaa, että alueen yrittäjät olivat täysillä mukana ideassa. Puheet muuttuivat lopulta teoksi Pentti Varpamäen ponnekkaasta aloitteesta. Ajatukseen on helppo yhtyä. Hienon näyttelypaikan ohella parasta tapahtumassa olivat kuitenkin autot, joista suurinta osaa ei oltu nähty muissa tapahtumissa. Tapahtumalle toivottiin jatkoa myös ensi vuonna. Kaijalan Teemu , Hallikaisen Mikko ja Nyströmin Lauri sekä Pudasjärven Kuorma-autoilijat r.y. Ainoana virallisena automerkin edustajana paikalla oli Veho, joka oli lisäksi sponsoroinut pikkubussikuljetukset tapahtumapaikalta alueen hotelleihin
Kuljetus Mertaniemen Volvo FH 13-litraisella moottorilla ja trippelialustalla. Toisten mielestä se lisäsi tunnelmaa. Tärkeintä oli, että kalustoa oli saapunut runsaasti paikalle. 73. Toisten mielestä kalusto oli sijoiteltu liian tiiviisti. Milloin näit viimeksi LS-sarjan Scanian trippelialustalla. Pitää itsekin oikein muistella. Värityksestä ei tule äkkiseltään mitään muuta autoa mieleen, mikä on vain hyvä
7/2020 Raskas Kalusto 74 Iso-Syöte Truck Weekend 2020. Koneet kulkevat työmaille omalla Volvo FH16 700 -raskasveturilla. Trippeliautot yleistyvät kun mennään etelästä pohjoiseen. Rajalan Jonnen Scania Iistä siistissä edustuskunnossa, kuten aina. Kuljetus Lohilahden Scania Taivalkoskelta. Lapin Metallikierrätys on huomattava pohjoissuomalainen metallin kierrätykseen ja kauppaan sekä purkutöihin erikoistunut yritys. Yritys harjoittaa maansiirtokuljetuksia sekä haketusurakointia. T. Tässä pellolaisen Kuljetusliike Enbuska Oy:n Volvo FH16 750. Näyttävää sinistä kalustoa saattaa näkyä etelämpänäkin, muun muassa tienpäällystystyömailla. Nissinen Ky Tyrnävältä ja DAF XF Super Space Cab. Jos etelän tapahtumissa on runsaasti rekkavetureita, niin pohjoisessa painopiste on selvästi puu ja maa-autoissa
Lähimmät Sisut saapuivat parin kilometrin päästä, Syötteen Maansiirto Oy:n pihasta. » Pohjois-Suomeen on kaivattu pitkään omaa rekkatapahtumaa. Sisua oli merkkinä edustettuna varsin runsaslukuisesti. Mikko Utriaisen Elisabeth Taylor -maalauksin koristeltu Volvo FH500. Uutta Scaniaa muutama vuosi sitten esiteltäessä Scanian pääjohtaja totesi uuden mallin olevan kestävyydeltään Kolmossarjan tasoa. Hakka Oy on kuhmolainen metsäkoneurakointia harjoittava yritys. Nosturina Palfingerin PH 92002. 75. Koneet kulkevat savotalta savotalle Volvo FH16 650:llä. Miten on. Nyt tapahtumalle toivotaan jo jatkoa
Pian kuitenkin esikuvanmukaisten autojen rakentaminen alkoi kiinnostaa. Se lisäsi vaatimustasoa, koska kaikki piti toteuttaa juuri samalla tavalla kuin 25 kertaa suuremmassa versiossakin. Tuomas kertoo rakentaneensa aluksi pienoismalleja kuorma-autoista, joille ei ollut esikuvaa. Lopullisen personoinnin mallit saavat tulosteteippien myötä. Jo parin vuoden ajan osa Tuomaksen rakentamista autoista on päätynyt myös tilaustöinä esikuvien omistajien hyllyihin. 17 -vuotias liperiläinen Tuomas Hirvonen on rakentanut kuorma-autojen pienoismalleja viiden vuoden ajan. Viidessä vuodessa työpöydältä on valmistunut jo useita tien päältä tuttuja kuorma-autoja. TUOMAS HIRVOSEN PIENOISMALLIT vassa 1:25. Lähtökohtana autoissa on kotimaiset Emekin muovirekat, jotka ovat mittakaaTien päältä tuttuja Tuomas Hirvosen pienoismallit syntyvät esikuvien mukaan. 76 PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 1:25. Tuona aikana on tapahtunut melkoinen kehitys valmistuneiden mallien laadussa, kun katsoo nyt viimeisimpiä malleja ja ottaa huomioon, että liikkeelle on lähdetty nollasta. Autot Tuomas purkaa osiin, maalaa sekä varustelee 3D-tulostetuilla karjapuskureilla ja vastaavilla höysteillä esikuvien mukaan
Kalottihuolinnan ajossa oleva MP Transport Servicesin Scania perävaunuineen on näyttävä kokonaisuus niin 1: 1kuin 1:25-mittakaavassa. » Parin vuoden ajan työpöydältä on valmistunut pienoismalleja myös tilaustyönä. Yksi Tuomaksen isotöisimpiä projekteja on ollut tämä Mäkelän Volvo-puuauto. 77. Pienoismallit Tuomas Hirvonen rakentaa pienoismalleja esikuvien mukaan. Simpasen Volvo Pielavedeltä. Purkamisen, maalaamisen ja kokoamisen jälkeen autoon on lisätty esikuvan mukaiset 3D-tulostetut pankot,karjapuskuri ja valorauta. Lähtökohtina pienoismalleissa hän käyttää Emek-Muovin valmistamia muovirekkoja. Malli saattaa näyttää miltei suoraan kaupanhyllystä haetulta, mutta on vaatinut kuitenkin työtä muistuttaakseen esikuvaa
110 LB sarjan nokattomia malleja valmistettiin eri alustaversioina kuitenkin liki kaksi ja puoli kertaa enemmän kuin 140 LB -sarjan malleja. Auto rakennettiin juuri sellaiseksi, jollaisella Olli itse ajoi Keskija Etelä-Eurooppaan 1970-luvulla SCANIA LBS110 OLLI SAARINEN, TAMMELA 78 KLASSIKKO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. S canian 110 bulldog-malli kuuluu monien muiden vanhojen kuorma-autojen tavoin klassisiin kuorma-automalleihin. Se oli merkin järein malli vuonna 1968, jolloin Scania-Vabis muuttui Scaniaksi, ja jolloin uusi nokaton ohjaamo esiteltiin. Kuutoskoneiset Scaniat tuntuvat jääneen runsaammin taltioitujen, vuonna 1969 esiteltyjen, V8-moottorilla varustettujen mallien varjoon. Kun Olli Saarinen aloitti rekkahommat 1970-luvun alussa, oli maailma kuljetusalan näkökulmastakin katsottuna täysin erilainen kuin nykyään. Olli Saarisen kertoessa liki viidenkymmen vuoden takaisesta ulkomaanliikenteestä, on helppo ymmärtää, että aika kultaa helposti muistot. Saarinen toteaa, että tuolloin työ oli vapaampaa, mutta huomattavasti raskaampaa kuin nykyään. Satakympit ovatkin olleet useamman vanhantien kulkijan työkaluja kuin suuremmalla moottorilla varustetut mallit, etenkin rahtiautoina. Tosimiesten työtä. Kuljettajilta Muisto nuoruudesta Olli Saarinen kunnosti kavereidensa kanssa ”Satakymppi”-Scanian tuttuihin väreihin. 70-luvulla myös tammelalaisen Etelä-Kiito Oy:n useamman kymmenen auton laivue koostui pitkälti juuri 110 malleista, jollainen oli tuolloin myös Olli Saarisen ajokkina useamman vuoden ajan. Usein kuulee haaveiltavan, kuinka ennen kaikki oli paremmin
79. 3,4 metrin akseliväli oli lyhyin nostelialustaisissa Scanioissa ja siksi yleisin rekkavetureissa
vaadittiin monenlaisia selviytymiskeinoja, oma-aloitteisuutta ja ongelmien ratkaisukykyä niin tekniikan kuin eri maiden ja viranomaisten käytäntöjen osalta. Nykyään on vaikea edes kuvitella, että mukana olisi haitarilompsa, jossa oli jopa kymmenen eri maan valuuttaa reissukassana. Ensimmäisen reissunsa ulkomaille Olli ajoi vuonna 1972. Pitkät päivät tarkoittavat lyhyempiä yötaukoja. 7/2020 Raskas Kalusto 80 Olli Saarisen Scania LBS 110. Paluukuormat koostuivat myös usein elintarvikkeista, koska thermoperävaunut eivät olleet yhtä yleisiä kuin nykyään. Esimerkiksi Saksan läpiajo Italian-reissuilla oli huomattavasti nykyistä hitaampaa. Saarisen mukaan tuolloin ajettiin hitaammasta matkan tekemisestä huolimatta suunnilleen samoja kilometrisuoritteita vuositasolla kuin nykyäänkin. Lihaa vietiin Suomesta tuolloin rekoilla jopa Lähi-Itään saakka, johtuen lihan vientituesta. Tuolloin reitti kulki Ruotsin ja Tanskan läpi Saksaan. Kilometrien mittaisia mäkiä noustiin pienellä vaihteella, kun moottorissa ei ollut tehoa. Tuolloin Keski-Eurooppaan ajettiin lähes poikkeuksetta Ruotsin ja Tanskan läpi. Vastaavasti kuljettajien yhteishenki ja alan arvostus oli nykyaikaa korkeammalla tasolla. Kulkeva konttori. Tieto » 1970-luvulla ajettiin samoja kilometrisuoritteita kuin nykyään, vaikka matkan teko oli hitaampaa. Englannin Harwichiin lautta lähti Hampurin satamasta. Saksassa taas mitattiin maahan saapuvien rekkojen polttoainemäärä, koska maahan sai tuoda vain 200 litraa dieseliä. Aikaa kului eri maiden rajoilla tulleissa jonotellessa, mutta myös tien päällä matkan teko oli hitaampaa. Piirturit eivät olleet tuolloin vielä käytössä. Vastaavasti alamäet oli laskettava samalla pienellä vaihteella alas tehottomien jarrujen takia”, Saarinen muistelee. Joskus paluukuorman saattoi tosin tietää jo lähtiessäkin. Maailma ei ollut silloin vielä yhtä hektinen kuin nykyään. Ajopäiväkirjaa täyteltiin piirturin sijaan parhaimman mukaan. Lihakuorma Puolaan vietiin Etelä-Kiidon Scania LBS110:llä. Etelä-Kiidon autojen pääasiallinen rahti oli tuolloin lihaa. paluukuormista saatiin soittamalla konttorille Suomeen esimerkiksi purkupaikalta, koska autoissa ei ollut puhelimia. ”Satakympin moottorissa on 275 hevosvoimaa, ja vaikka kokonaismassaa oli vajaat 40 tonnia, tekivät Saksan pitkät nousut ja laskut liikkumisesta hidasta, vaikka alla oli moottoritie. Vaikka ajat eivät enää palaakaan, on niistä mukava kuunnella muistoja. Harwichista ajettiin yleensä kuorman purkuun Lontoon Smithfield Marketin tukkutorille. Finnlines oli aloittanut autolauttaliikenteen Suomesta Saksaan jo 60-luvun puolella, mutta laivan käyttäminen oli vielä 70-luvun alussa kallista ja hidastakin. Pienellä vaihteella ylös ja alas. Kesähelteillä hitaassa vauhdissa täysillä töitä tekevä moottori piti ilmastoimattoman ohjaamon kuumana vielä pitkään tauolle jäätäessä. Myös Englantiin vietiin suomalaista lihaa. Ohjaamossa on aistittavissa tuulahdus 60-luvulta mittariston ja kolmipuolaisen bakeliittiratin oalta. Saarinenkin kuljetti LSO:n lihakuormia lähes kaikkialle Keskija Etelä-Eurooppaan. Sen ylittävästä määrästä piti maksaa. Lihaa mantereelle
Vuoden 1974 Scaniassa oli jo edellisvuonna esitellyt pyöreät ajovalot maskin alakulmissa. Radiohylly tuulilasin yläpuolelle oli vielä suunnitteluosastolla työn alla. Rekkamiehen hotelli. 81. Mallimerkintöjen mustat taustalevy lanseerattiin puolestaan seuraavana vuonna. LB-sarjan Scanian ohjaamo edusti aikanaan parasta mitä pitkänlinjan kuljettajalle oli tarjolla
OMISTAJA Olli Saarinen, Tammela Olli ja Pekka Saarinen kunnostivat Scanian Harri Heikkilän kanssa, joka ehti poistua paikalta ennen kuvauksia. Tutun automallin hankkiminen tuli ajankohtaiseksi Ollille, kun Nettikoneeseen tuli myyntiin vuoden 1974 mallinen LBS110-Scania. Palokunnan säiliöautokäyttöön varusteltu auto oli palvellut neljän vuoden ajan erilaisia kunnossapitotöitä suorittaneella yrittäjällä kasteluja pesuautona Lahdessa. Uutena auton oli hankkinut autoilija Olavi Lähdesmäki Keminmaalta puutavara-autoksi. Saarisen onneksi vajaat 230 tuhatta kilometriä ajettu Scania oli oikeastaan kilometrejään vastaavassa tai jopa odotettua paremmassa kunnossa. Vilho ja Sisu ovat olleet innokkaasti mukana vaarin kuorma-autoprojekteissa. Seuraavan kerran auto ilmestyi rekisteriin vuonna 1979, jolloin puuvarustuksen tilalle oli vaihdettu käytetty kevytöljysäiliö, ja auto oli varusteltu Kemin VPK Säätiön säiliöautoksi. VUOSIMALLI 1974, tuotannossa 1968-74. Lopulta auto maalattiin tuttuihin Etelä-Kiidon väreihin. 4,2 metrin akseliväli lyhennettiin 3,4 metriin, eli tyypilliseen 70-luvun takateliveturin mittoihin. Lähdesmäki oli kuitenkin vaihtanut auton jo vuoden ikäisenä uuteen 140-malliin. Ohjaamon alareunoissa oli hieman ruostetta, mutta esimerkiksi tuulilasin reunat eivät vaatineet hiekkapuhalluksen jälkeen kuin uutta maalia. Rekisteritietojen mukaan auto on ollut sen jälkeen neljän vuoden ajan pois rekisteristä. Heikkilän mukaan tulo projektiin jo sen alkuvaiheessa antoi kunnostustyölle huomattavaa lisävauhtia. Seuraava omistajan vaihdos tapahtui vuonna 2011, jolloin omistajaksi rekisteriotteeseen tuli Kemin VPK Säätiön tilalle Kemin VPK seuraavaksi neljäksi vuodeksi, kunnes auto siirtyi Lahteen kasteluautoksi. Olli sai tämän tarran 70-luvulla ranskalaiselta huoltoaseman pitäjältä tankattuaan 110-Scanian ja ruokailtuaan huoltamon ravintolassa nykyisen vaimonsa kanssa. Positiivisista yllätyksistä huolimatta auto käytiin läpi osa osalta kunnostuksen yhteydessä. VAIHTEISTO GR860, 10-nopeuksinen synkronoitu aluevaihteisto. Hyvässä kunnossa ja vähillä kilometreillä. Vain vuosi ammattiliikenteessä. Oikeat värinumerot löytyivät NTM:n koritehtaalta, joka toimitti aikoinaan perävaunuja ja koreja Etelä-Kiidolle. ALUSTA 6x2-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3400 mm, lehtijouset, omamassa 8100 kg, kokonaismassa 22000 kg. Usein ne ovat vähän ajettuja, mutta muu kunto ja korroosion määrä vaihtelee laidasta toiseen eri yksilöiden kohdalla. Auton taustoja selvitettäessä valkeni sen koko historia. Ilmeisesti 11-litraisella moottorilla varustettu puutavara-auto ei ollut kelvannut kenellekään, koska tarjolla oli jo tehokkaampaakin kalustoa puun ajoon. SCANIA LBS110 MOOTTORI DS11, ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 11020 cm 3 , maksimiteho 275 hv / 220 r/min, maksimivääntömomentti 1059 Nm / 1500 r/min. Kunnostustyössä olivat aktiivisesti mukana Harri Heikkilä ja Pekka Saarinen . 7/2020 Raskas Kalusto 82 Olli Saarisen Scania LBS 110. Vanhoista paloautoina käytetyistä kuorma-autoista on liikkeellä monenlaisia tarinoita. Ohjaamon verhoilu oli sen verran virheetön, että sille riitti kattoa lukuun ottamatta pelkkä puhdistus. ”Tänne ohjaamoon kun nousi reilun neljänkymmenen vuoden jälkeen, oli kaikki hallintalaitteet tutuilla paikoillaan, aivan kuin tällaisella olisi ollut eilen reissussa”, Olli Saarinen toteaa autostaan
Kiireettä PERILLE SRI LANKAN RAHTIA 84 MAAILMALLA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Richard Kienberger
Intian valtameressä sijaitseva saarivaltio Sri Lanka on tuskin ensimmäinen maa, joka nousee esiin kuorma-autoista keskusteltaessa. Näin on myös entisessä Ceylonissa, eli Sri Lankassa, johon teemme tällä kertaa pistokeikan. 85. Mutta siellä missä autokuljetuksia tarvitaan, muodostuu yleensä myös jonkinlainen oma kulttuurinsa aiheen ympärille
Tuoreemmasta päästä. Parhaimmillaan tai pahimmillaan, miten kukakin sen haluaa nähdä, homma heitetään todellakin päätyyn saakka ajatuksella ”liikaa on ehkä juuri ja juuri riittävästi”. Tata LPT 1109 on ykkösnyrkki moneen hommaan, ja kyseisen konstruktion eri kokoisia ja tehoisia versioita näkeekin maailmalla paljon. J os Sri Lankassa näkee kuorma-auton kulkevan yli 25 kilometriä tunnissa, voi todeta nähneensä jotakin poikkeuksellista. Missäs ne nokka-Mersujen hyttimuotit olivatkaan. Tien päällä näkee intialais-saksalaista yhteistyötä edustavaa MAN CLA:ta, Intian brittisiirtomaajuurista muistuttavia Ashok Leylandeja, jotka ovat paikallista, valtion omistaman Lanka Ashok Leylandin kokoonpanoa. Ja tuoretta on rahtikin, keskusliikkeiden varastojen sijaan vihannekset ja muu vastaava tavara liikkuu tukkutoreilta suoraan asiakkaille. Toki alamäessä nopeusmittarin neula saattaa hetkellisesti nousta, mutta tällöin riskinä ovat esimerkiksi alituisessa kiireessä kulkupelejään ruoskivat bussikuskit, tiellä loikoilevat eläimet tai yksinkertaisesti tekniikan kestävyys. Hieman äveriäämpää ja modernimpaa päätä edustavat puolestaan Fusot ja Canterit sekä Isuzut, jotka tulevat Japanin suunnalta. Vaikka joku sanoisi, ettei siitä Ashokista saa Mersua tekemälläkään, ei ainakaan voi syyttää, etteikö tässä kohtaa olisi vähintäänkin yritetty. Kaluston kustomointi on täälläkin kovassa muodissa, eikä nyt kyseessä ole mikään ujo verhokapan ja Poppy-hajusteen virittely parin saunaoluen voimin. Oma lukunsa ovat sitten tuk-tuk-mopot ja Mahindran lava-autot joilla näyttää siirtyvän usein käsittämättömiä kuormia jos jonkinlaista rahtia. Sri Lankassa taas yritykset ovat usein tiukasti valtio-omisteisia, joten siksipä tähänkin sivukonttoriin lisättiin mukaan nimi Lanka. Sittemmin Leyland uupui, mutta merkki jäi elämään Intiassa. Tieverkko itsessään on yllättävänkin hyvässä kunnossa pinnaltaan, ja esimerkiksi pääkaupunki 7/2020 Raskas Kalusto 86 Maailmalla. Japanilaiset autot, kuten tämä Isuzu, ovat selvästi sitä modernimpaa kalustoa saarella. Ei matkan pituus vaan kesto. Ja tietenkin liikenteessä on myös intialaista Tataa monessa muodossa. Vastikään yli 20 vuotta kestäneestä tamilien ja singaleesien välisestä sisällissodasta ja sen jälkiselvittelyistä jonkinlaiseen toipumisvaiheeseen siirtynyt Sri Lanka on pieni demokraattinen sosialistinen tasavalta Intian kupeessa, ja suuren naapurimaan läheisyys onkin havaittavissa esimerkiksi autokannassa. No Tatalta voi kysellä, sillä eri L-alkuisten sarjojen hyttejä on käytetty vuosien varrella näihin Intian ihmeisiin, toki keulailmeeltään hieman muutettuna. Kuljetettavaa 21,6 miljoonan asukkaan saarella riittää, sillä autorahti on toimivin muoto tavaran siirtelyyn. Erityisesti värien käyttö on muodissa, mutta maalaamisen ja teippaamisen lisäksi juhlavimmat vanhan koulukunnan yksilöt ovat saaneet osakseen myös ahkeraa koristeraudoitusta ja jalopuunikkarointia. Lanka Ashok Leyland on merkki, joka muodostui kun intialainen Ashok aloittin 50-luvulla yhteistyön kuorma-autovalmistuksessa Leylandin kanssa. Vuoristoinen maa, jonka autokanta muodostuu paitsi melko iäkkäästä, myös pienitehoisesta kalustosta ei suoranaisesti lietso kuljettajia huimiin vauhtisuorituksiin
Old skool -menoa. Ja muitakin yksityiskohtia löytyy. Jos oikeasti vanhan liiton rahtikeikka kiinnostaa, sellaista voi lähteä Sri Lankassa edelleen heittämään vaikka härjillä. Motiivit on maalattu, verhokappa viikattu ja norttispoileri kromattu. Se on kuorma-auto, joten tehdään sitä kuormaa sitten myös, eikä ujostella Nämä olivat sentään vielä lievemmästä päästä ulottumaltaan, mutta kyseisten autojen tehojen äärirajoilla. 87. Ei sitten muuta kuin seuraavaa truck meetiä kohti. Ihan kuin nämäkin hyttimallit olisi kertaalleen nähty joskus jossain
7/2020 Raskas Kalusto 88 Maailmalla. Ei olisi kyllä millään ulkomuodosta arvannut. Viihdelinjalla. Sri Lanka eli entinen Ceylon oli Brittien siirtomaa aina vuoteen 1948, ja kaiken muun hyvän lisäksi tästä ajanjaksosta jäi voimaan oikeanpuoleinen ohajus. Ja pääasia, että itse tykkää, ei sen niin väliä mitä Suomessa ollaan mieltä... Väreissä ei säästellä, kun sille päälle satutaan ja aika usein myös satutaan. Kippimiehet ovat selvästi kunnostautuneet keskiarvoa enemmän tuuningissa. Tässä meillä on sitten ihan aito srilankalainen partybussi eli juhlalinjuri. Siinä on hyttinosturi vain tiellä, kun ruvetaan puukuormaa tekemään
Vuoristoisilla ja mutkikkailla reiteillä ajetaan hiljaa. Jos esimerkiksi riisisäkkejä tai hedelmiä on kuljetettava jokin määrä paikasta toiseen, niitä lempataan kyytiin niin paljon kuin aiempi kokemus, luottamus kalustoon ja fysiikan lait antavat periksi. Erityisesti sadekauden aikana lukuisat maanvyöryt voivat hetkessä joko muodostaa esteen tai hävittää tien mukanaan. Terveisiä ei ajeta. Keskimääräinen kuukausiansio on noin 15% yläpään keskipalkkaa korkeampi. Sen sijaan muut olosuhteet, muuttuvat tai muuttumattomat, muodostavat haasteita. Kaiken tämän nostalgiaja värisekamelskan jälkeen nämä uudemman pään kamppeet tuntuvat tylsiltä, tai ainakin verkkokalvot saavat hetken levähtää näissä kuvissa. Täällä jos missä ajatusmallina on se, että kaikki menee minkä tankkiin laittaa. Kahdensuuntainen matka näinkin lähelle on siis helpostikin yön yli -reissu. 300 kilometrin matka saattaa ilman ylimääräisiä pysähdyksiä kestää lähes 12 tuntia, ja tämä on aivan normaali ajosuorite. Käytännössä tämä tarkoittaa noin 70 000 rupiaa, eli 350 euroa kuukaudessa. Sitten vain töppöstä polkimen päälle ja pitkää puuta kamiinaan, kyllä se Leukku taas tämänkin reissun vääntää. Rönttä pajalla. Kaikista suurin ongelma on kuitenkin saaren maasto. Kuljettajat kuitenkin yleensä pitävät työstään, ja kuljettajia myös arvostetaan. Colombosta länsirannikolle kulkeva pikatie vastaa aivan eurooppalaista. Jos tiellä lepäilee vaikkapa koiralauma, kuten usein on, ei buddhalainen ajatusmalli anna periksi vahingoittaa eläimiä millään lailla. Pääasia on, että lavalle mahtuu mahdollisimman paljon tavaraa, ja kuljetuksen tilaaja saa haluamansa kuorman siirrettyä. Ainakaan hyttiratkaisua ei ole vielä kuopattu, vaikka merkki onkin eri. Vertailuna hintatasosta kerrottakoon, että dieselin litrahinta on hieman alle 50 eurosenttiä litralta, eikä kaluston polttoaineenkulutukselle anneta suurta huomiota. Sivuteillekään siirryttäessä päällysteen kunto ei ole yleensä ongelma. Tähän lisätään vielä runsas eläinkanta. Kaikki Ford Cargolla joskus työstäneet voivat nyt antaa ilon kyynelten tulla vapaasti. Niinpä kuljettajien täytyy tyytyä torvensoittoon, ja muihin neuvottelukeinoihin eläimiin kajoamatta. Jos este ei omasta tahdostaan siirry, täytyy joko kiertää, tai mikäli se ei ole mahdollista, odottaa. 89. Mikäli tämä laitos ei tästä aamuun mennessä olisi lähtenyt tulille, olisi kai pitänyt soittaa jollekin Kostamuksen veteraanille
Tilaajille on tietenkin mukana myös kalenteri, joten nyt äkkiä kuponkia täyttämään, jos se asia ei ole vielä hoidettuna! 90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 8/2020 ilmestyy 3.12.2020. Vuoden 2020 kahdeksas Raskas Kalusto tuo luettavaksi muun muassa vinkkelikoneasiaa, syksyn satoa ja paljon muuta tanakkaa tarjontaa. Latu auki! Syksyä ja talvea kohti mennään, ja samalla tietenkin myös seuraavaa numeroa lähestytään vääjämättä
Sähköliitäntä: 230V. pituus: 5,5m U U TU U S! MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT VARAOSAT Koivunen Oy Oulu Oritkarintie 6, 90400 Oulu Puh. 499€ tuotenro 494628 Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm Nostokyky: 1350kg/pari Ramppien mitat: 590x340 mm Paino: 88kg Kutistus/ venytyskone TWIN Toinen kone kutistusta ja toinen venytystä varten kitoja ei siis tarvitse vaihtaa työn aikana. U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! 99€ tuotenro 510994 Nauhahiomakone 20x520mm Paineilmatoiminen nauhahiomakone vaativaankin käyttöön. Korin maks. Tehokas 750W:n induktiomoottori. Pituus: 360mm. Suurin vääntömomentti: 610Nm. paino: 1800kg. Korin maks. Työsyvyys: 25mm 420€ tuotenro 497361 39€ tuotenro 510976 249€ tuotenro 511962 Kaikki hinnat sis. Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju. Käyttöpaine: 6,3bar. Paineilmaliitäntä: 1/4”. Työpaine: 6,3bar. Ilmankulutus: 170l/min. Autotallin sisustus (punainen/musta) Toimitussisältö: 1kpl työkalukaappi / korkea, 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut, 3kp alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm 1kpl työkalutaulut Työtason korkeus: 946 mm Kokonaismitat: 2955x2000x460mm 1599€ tuotenro 513533 49€ tuotenro 510967 Karalaikkahiomakone 1/4” Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. Hiomanauhan koko: 20x520mm. 010 6501 510 Sähköposti: oulu@koivunen.fi Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Kiristettävä kara 6mm:n akselille. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Säädettävä nopeus, enintään 20000rpm. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Kiillotuskone 750W Ammattitason penkkimallinen kiillotuskone. Toimituksessa 2kpl 250x20x20mm kiillotuslaikkaa ja apukarat pienempi reikäisten laikkojen kiinnittämiseen. Höyrypesuri 2000W Tehokas höyrypesuri, joka poistaa tehokkaasti pinttyneen lian vaikeistakin kohteista. www.toptruck.fi TopTruckSuomi Top Truck tiepalvelu: (09) 37 477 275 Raskaskalusto nro 7.indd 1 15.9.2020 11.57.35. Pyörintänopeus: 9000rpm. Nostokorkeus: 1,8m. Nostokorkeus: 400-1210mm. Nostokyky: 2500kg. Paineilmaliitäntä: 1/4”. 159€ tuotenro 512798 79€ tuotenro 510970 Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. Paino: 650g. U U TU U S! 1199€ tuotenro 86801 Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin, kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Paineilmasaha Laadukas paineilmasaha kestävällä rungolla. Paino: 1153g. Ilmankulutus: 113l/min. Kokonaiskorkeus: 2510mm. Pyörintänopeus: 16000rpm. Pituus (ilman terää): 240mm. 2950€ tuotenro 498004 Siirrettävä yksipilarinostin 2500kg Siirrettävä hydraulinen yksipilarinostin manuaalisilla lukituksilla
010 229 3099 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3088 Uusi palvelupiste avattu Riihimäelle! Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. Tarpeen Asiakkaiden tarpeisiin räätälöidyt kuljetu kset ovat pieksämäkeläisen VT-Kuljetuksen toiminnan lähtökohta. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! 7/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 20 mukaan HINAUS KOEAJO PARI KEIKKAA MAN TGM 15.250 4X2. 010 229 3087 Riihimäellä Tehtaankatu 1, 11710 Riihimäki Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. Kulutusvertailu: SCANIA R540 JA R650 Näyttelyt: KANKAANPÄÄ JA ISO-SYÖTE Lavetti: FAYMONVILLE MULTIMAX TA RP EE N M U K A AN – VT -K U LJ ET U S • TA N KK ER I – S Ä IL I Ö PU O LIP ER Ä VA U N U YH D IS TE LM Ä • PA RI KE IK K A A – SC AN IA P1 13 4X 4 7 9 6 414887 400190 2 7 74 00 19 -2 00 7 PAL VKO 2020-49 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi TANKKERI Kuljetusliike La-Sa Oy:n 64 000 litran säiliöpuoliperä Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 4, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh