Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 (ark. Suomen esimmäinen uuden sukupolven Tatra pääsi erikoistehtäviin pellolle Ominaisuuksien Ominaisuuksien vuoksi vuoksi AMMATTILAISEN VALINTA RASKAISIIN TÖIHIN LAADUN TAKEENA KOTIMAINEN TUOTEKEHITYS JA VALMISTUS Kun voiteluun pitää voida luottaa, on ammattilaisen valinta kotimaiset Teboilin voiteluaineet. Valitse paras – valitse Suomessa valmistetut Teboil-voiteluaineet VÄRIÄ PINTAAN Kuljetus T. klo 8–16). Näin myös tapahtui Scania R660:n myötä. Kattavasta valikoimastamme löydät huippulaatuiset moottori-, vaihteistoja hydrauliikkaöljyt sekä voitelurasvat, joilla varmistat koneidesi optimaalisen toiminnan kaikissa vuodenajoissa. Välimäki tarvitsi uuden työkalun, ja hankinnan piti osua kerralla maaliin. Nostotyöt: KÄRKIMAA OY:N VOLVO FH16 Henkilökuva: JOUKO ISO-HEINIEMI Erikoiskuljetukset: POLUSJÄRVI-PROJEKTI NOSTALGIA TAPAHTUMAT IFA W50 JA L60 ITÄ-SAKSASTA SYKSYN SHOWPAKETTI! EI M IK Ä Ä N A R JE N H A R M A A SC A N IA R 6 6 • O M IN A IS U U K SI EN V U O K SI TA TR A P H O EN IX • P O LU SJ Ä R V I-P R O JE K TI 8 7 74 00 19 -2 10 7 PAL VKO 2021-49 6 414887 400190 2 1 7 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2021 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 21
Kiiruhda tilaamaan omasi! ODOTETTU ERIKOISJULKAISU ILMESTYY JOULUKUUSSA Tilaa ennakkoon verkkokaupasta supermarket.fi
Antisplashreunus vähentää vesiroiskeen korkeuden 1/4 entisestä parantaen kuljettajan näkyvyyttä merkittävästi Yli 30% parempi kilometritulos (2) (1) Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 385/55 R 22.5 ja 385/65 R 22.5 MICHELIN X® MULTI™ GRIP Z suhteessa edelliseen MICHELIN XFN2 -rengassarjaan. MICHELIN X ® MULTI ™ grip Kestävää turvallisuutta ja liikkuvuutta, myös VAATIVISSA talviolosuhteissa Yli 10% parempi kilometritulos (1) . 385/65 R 22.5 315/80 R 22.5 MICHELIN X ® MULTI ™ GRIP Z MICHELIN X ® MULTI ™ GRIP D 385/55 R 22.5 315/70 R 22.5. (2) Sisäiset laskelmat 11/2020, vertailussa 315/70 R 22.5 ja 315/80 R 22.5 MICHELIN X® MULTI™ GRIP D suhteessa edelliseen MICHELIN XDW ICEGRIP -rengassarjaan
Nro 7/2021 28.10.2021 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Ei mikään arjenharmaa Kuljetus T. 78 Koulutusta tarpeeseen CAP Pro Academy vastaa kuljettajapulaan. 56 Lisää massaa Volvo FH Electric ja FMX Electric. 72 Loskaton ajo Vetkun Loska-ajo 2021. 28 Pala kerrallaan Polusjärvelle Silvastin matkassa tuulivoimalakeikalla. Koeajot ja esittelyt 46 Vain vähän erilainen JKK Couriersin CNG-Renault D Wide. 4. 64 Takaisin radalle! Trailer Trucking Festival & Nordic Trophy 2021. 70 Kauden päättäjäiset Tahko Truck Fest 2021. 40 Nostoja ja nosturitöitä Kärkimaan uusi Effer-Volvo. 34 Tekemistä on riittänyt Jouko Iso-Heiniemi jaksaa painaa. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 77 Keräilykuva 82 Seuraavassa numerossa Välimäen uuden Scanian hankinnassa osaset sopivat napakasti kohdilleen. 08 KANNESSA 34 64 Jouko Iso-Heiniemi on ollut kuljetusalalla jo 63 vuotta ja tarinoita on kertynyt. Välimäen uusi Scania R660. 22 Ominaisuuksien vuoksi Tatra Phoenix tuli Suomeen ja lähti pellolle. 62 Sähköverkottumista Katsaus Volvon sähkövisioihin. 50 Harppi-Saksan pystyhytti IFA W50ja L60-kuorma-autot. 74 Ruskaretki Iso-Syöte Truck Weekend 2021. Nordic Trophyn makuun päästiin jälleen, ja suomalaisittain maku oli hyvä
Myös leasing rahoitus Varaosat, sekä huoltoja korjauspalvelut. Konelavat . RASKAAN KALUSTON SÄILIÖPÄÄLLIRAKENTEET JA KORJAUKSET • Alustanvaihdot • Paineastiahitsaukset • Määräaikaistarkastukset • Muutosja putkistotyöt • Varustelut • Pintakäsittelyt OMEPS FT50 Saku Kallio · 040 779 8282 · saku@lahdensiniset.fi· www.lahdensiniset.fi . Avolavat . Maansiirtolavat . Rahtilavat . Kansilavat, ym. LAHDEN SINISET OY
lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Siinä vaiheessa jäljelle jäävä toimija voikin sitten määritellä palveluilleen uuden hinnan, ja se ei välttämättä ole enää halpa. Tuoreen laskennan mukaan ulkomaisen raskaan liikenteen osuus on kasvanut Suomessa huomattavasti muutamassa vuodessa. Mitä tapahtuu, jos tilanteen annetaan jatkaa kehitystään, ja Suomikin nojaisi tulevaisuudessa vastaavalla suhteella muualta tulevan kuljetustuotannon varaan. Kuvainnollisesti sanottuna nyt täytyy pyyhkiä, kun hätä on jo housussa, mutta paperiakaan ei taida aina löytyä hyllyltä. Kuva: Postimuseo 6. Tuontityövoiman poistuma oli odotettavissa, mutta siihen ei oltu varauduttu kunnolla. Asiat ovat rullanneet melko perinteiseen malliin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Pandemia on kuitenkin kokonaisuutena osoittanut, että mikä tahansa on mahdollista ja asiat voivat muuttua yhtäkkiä suuntaan, jota kukaan ei osannut aavistaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Pääkirjoitus Huolestuttavaa kehitystä Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jatkuva kilpailuttaminen ja halvemman suoritteen etsiminen johtaa helposti tähän, mutta tämähän kiinnostaa lopulta harvoja – enemmän vaakakupissa taitaa painaa se, että kaupasta saa mahdollisimman halpaa tavaraa, ja kuljetussuorite on vain yksi pisara tässä pienen hinnan ja maksimaaliseen katteen perässä juoksemisessa. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. N ykyään on totuttu elämään mukavasti, ja asioiden toimivuuteen ei kiinnitetä juurikaan huomiota: ruokaa on kaupassa, polttoainetta tulee pumpusta ja niin edelleen. Brexitin jälkeen kotimaisen työvoiman saatavuus esimerkiksi logistiikan tehtäviin ei ollutkaan turvattuna, ja asia alkoi jo heijastua perustarvikkeiden saatavuuteen. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Viimeaikaiset uutiset Iso-Britanniasta kertovat karua kieltä siitä, mitä ei nykyään pitäisi päästä tapahtumaan. Toisin kuin esimerkiksi pandemiassa tai vaikkapa jossain yllättävässä luonnonmullistuksessa, ei kyseessä kuitenkaan ollut täysi yllätys. Niiden piti aiheuttaa suuria ongelmia ja laittaa maailma täysin polvilleen. Joidenkin arvioiden mukaan maahan tuli nopeasti yli 100 000 kuljettajan vajaus. Kun tätä narua kuitenkin venytetään tarpeeksi pitkäksi, lopputuloksena on kotimaisen toiminnan häviäminen lähes olemattomiin markkinoilta jo pelkästään kustannusrakenteen mahdottomuuden vuoksi. Kovan koulun oppi kannattaa nyt painaa korvan taakse meilläkin. Iso-Britanniassa eletään jossain määrin tällaista tilannetta Brexitin myötä. Tietenkin niillä oli vaikutuksensa, mutta isommassa kuvassa esimerkiksi Suomessa ei jouduttukaan maailmanlopun meininkiin, jossa infrastruktuuri sortuu ympäriltämme. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ja tämä on siis tilanne lähes kahden koronavuoden jälkeen, joiden ilmaantuminen ja kesto tulivat kaikille yllätyksenä. Maan kuljetuselinkeinosta iso osa nojasi edulliseen vierastyövoimaan, ja kun ero toteutui, paljon tästä pohjasta putosi pois
WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Löydät meidät myös verkosta raskaskalusto.fi. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. Laatu – Resurssit – Osaaminen 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin
Kaiken olisi sujuttava päällirakentamisen ja varustelun osalta tahdikkaasti ilman ylimääräisiä takapakkeja, ja kokonaisuuden tulisi olla työtehtäväänsä sopiva ja tuottava. Tällä kertaa onnistuttiin. Aina tehtävässä ei välttämättä onnistuta. VÄLIMÄKI, HONKAJOKI 8 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ei mikään arjenharmaa Yhdellä autolla liikennöivälle kuljetusyrittäjälle uuden ja sen ainoan työkalun hankinta on iso asia. SCANIA R660, KULJETUS T
Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo. Tilaa kuvatekstille. 9
Pienemmälläkin olisi pärjätty, kun toinen sivu ajetaan aina tyhjänä, mutta liikkumisen vaivattomuudelle annettiin arvoa, kun asiaan oli mahdollista vaikuttaa. Auto tilattiin tehtaalta harmaana oransseilla Uusi auto rakentui tuttujen tuotemerkkien pohjalta. Näinhän sen tietysti kuuluisikin sujua. Uutena hankitulla autolla ajettiin 1,2 miljoonaa, kunnes oli aika jälleen päivittää kalustoa. Hänen mukaansa ajoon valmiin auton hankinta oli helppoa ja vaivatonta, joten oikein muuta vaihtoehtoa ei tullut mietittyäkään. Uutta tekniikkaa taas päästiin hyödyntämään asiansa osaavan myyjän ansiosta. Merkki pysyi edelleen samana. Moottorin osalta tosin päädyttiin vähän suunniteltua suurempaan. Valintaa puolustaa positiivinen kokemus merkistä. Välimäki.. Kivijalkana harvalle perävälitykselle toimii uuden sukupolven automatisoitu G33CM Opticruise -vaihteisto, jonka välityssuhdealue on aiempaa laajempi. Suurempi auto, pienempi nälkä. Päällirakenne, kuten kaikki varusteet karjapuskureineen ja valorautoineen ja valoineen asennettiin Jyväskylän Scanialla Leppävedellä, joten Tero sai vastaanottaa täysin työhön valmiin auton. Kulutus putosi vanhaan kolmiakseliseen 580-hevosvoimaiseen autoon verrattuna noin viidellä litralla. Aiemmat Välimäen Scaniat ovat olleet mustia, joten nyt lähdettiin uuden sukupolven Scanian myötä uuteen värimaailmaankin. Parin vuoden kuluttua Scania vaihtui uuteen R580-malliin. Oleellisessa osassa auton suunnittelu ja hankintaprosessia toimi Juho Makkula Jyväskylän Scanialta. Täytyy muistaa, että uudella autolla, kuten sen edeltäjälläkin, on ajettu samaa reittiä, samanlaista perävaunua vetäen ja samoille lavoille samanlaisia kuormia lastattuna. H onkajokisen Tero Välimäen kuljetusyrittäjän ura alkoi kahdeksan vuotta sitten käytetyllä autolla, joka oli toiminut kyseisessä ajotehtävässä jo aiemmin. Koukkulaitteeksi Tero halusi Joabin laitteen matalarakenteisena ja tällä kertaa oranssina. Auton valmistuttua päällirakentamiseen ja muuhunkin varusteluun liittyvät asiat olivat sujuneet niin kuin oli suunniteltukin. Edellisestä Joabista meni neljän vuoden aikana yksi hydrauliletku, muuten laite toimi moitteetta. Kulutus on ollut nyt ensimmäisten kuukausien ajan 36-37 litraa sadalle reissua kohti. Tero perustelee Makkulan merkitystä muun muassa sillä, että autosta saatiin toimiva ja taloudellinen ja varustelun aikataulutus onnistui. Harmaa oranssi violetti. Perävälitykseksi valittiin Makkulan ehdotuksesta 2,92, mikä helposti tuntuu liian harvalta 68-tonniseen yhdistelmään vaikka moottorina olisikin 660-hevosvoimainen ja parhaimmillaan 3300 newtonmetriä vääntävä voimanlähde. Välimäen perusteluiden jälkeen asiaa ei tarvitse ihmetellä lainkaan. 7/2021 Raskas Kalusto 10 Scania R660, Kuljetus T. Suunniteltua suurempi moottori ei johtanut polttoainetalouden osalta turmion tielle
Ennen sanottiin, että se on ”vain teipattu”. Nykyään ei niin päästä enää sanomaan. Alustan katteet ja sivupaneelit peittät alustavarusteet, joihin käsiksi pääseminen on kuitenkin tehty vaivattomaksi. Nekin asennettiin Scanialla ennen auton luovutusta. » Auto luovutettiin Scanialta täysin varusteltuna ja heti ajoon valmiina. Halutunlaiset rosterit ja valot toimitti RST-Steel. Varustelussa korostuu eri yksityiskohtien toiminnallisuus. Monimutkaisetkin teippaukset syntyvät piirtämällä ne ruudun ääressä, kun vastaavan maalauksen toteuttaminen olisi pitkä ja työläs projekti. 11. Pieniä, mutta tärkeitä asioita, joita on helppo arvostaa päivittäisessä työssä
navoilla. Oksa päätti luopua Teron ajamasta yhdistelmästä. Työt yrittäjänä jatkuivat hyvin pitkälti samana kuin aiemmin kuljettajana. Välimäki.. Muutama vuosi menikin sähkömiehen töissä, kunnes Terolle tarjoutui tilaisuus päästä töihin Lauhaluomalle ajamaan teurasjätteitä, jotka tunnetaan nykyään eläinperäisenä sivutuotteena. Terveys saatiin kuntoon ja mies ilmoittautui kuljetusyrittäjäkurssille. Välimäki on toiminut itsenäisenä kuljetusyrittäjänä kahdeksan vuoden ajan. Logistiikkaa opiskelevan pojan, Jessen, veri vetää myös vahvasti kuljetusalalle. Lauhaluomalta tie vei kannuslaisen Kuljetus J. Oksan samassa ajossa ollutta vaihtokonttiyhdistelmää ajamaan. Vaimokin kannusti asiassa, kun päätin, että hankin oman auton, jos siihen on mahdollisuus”, Tero kertoo reilun kahdeksan vuoden takaisesta tilanteesta. Jo kouluaikana teurastamot tulivat tutuiksi sukulaismiehen ajaman rekan kyydissä istuen. ”Silloin tuntui, että asioita joita on halunnut tehdä, on tehtävä jos siihen on vielä mahdollisuus. Teron mukaan tuoreella rekkakortilla oli 90-luvulla vaikea päästä töihin kuljetusalalle, kun suuret ikäluokat olivat vielä tiukasti kiinni työelämässä. Kuormaa ei tarvitse Välimäen mukaan käsitellä oikeastaan muuten kuin vaihtamalla valmiiksi lastatut lavat tyhjiin ja linjan toisessa päässä tyhjät täysiin. Harmaata oli tarkoitus ryhtyä maustamaan oranssilla ja violetilla. Kuljetukset tapahtuvat vaihtolavoilla, joten koukkulaitteella varustettu auto ja kahden lavan vaihtolavavaunu kuuluvat ajoja ajavan kuljetusyrittäjän kalustoon. Eläinperäisen sivutuotteen kuljettaminen on vapautettu ajopiirturin käytöstä. Työaikalakia on luonnollisesti noudatettava. VAIHTEISTO G33CM, 12-nopeuksinen automatisoitu Opticruise -vaihteisto, perävälitys 2,92. mutkattomasti, kun silloinen työnantaja, Kuljetus J. Oksalla työskennellessä Tero sairastui vakavasti, ja oli aikaa miettiä elettyä ja tulevaa elämää. Oman yritystoiminnan aloittaminen ja suoritealan löytyminen tapahtui lopulta aika SCANIA R660 B8X4*4NB MOOTTORI DC16 122, 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 16 353 cm 3 , maksimiteho 660 hv / 1900 r/min, maksimivääntömomentti 3300 Nm / 950-1400 r/min, pakokaasujen käsittely: SCR. Tero kertoo, että hänellä oli suuntaa antava ajatus uuden auton värityksestä. Autoa ajaa Teron lisäksi yksi osa-aikainen kuljettaja, jolloin työtunnit pysyvät maltillisina ja tauot ja levot tulee pidettyä asianmukaisesti. KÄYTTÄJÄ Kuljetus T. PÄÄLLIRAKENNE JOAB-koukkulaite, päällirakenteen asennus ja varustelu: Scania Superstructure -päällirakenneosasto, Leppävesi. Muille tielläliikkujille vapautus ajoaikalaista näkyy lähinnä siinä, ettei teurastamokuormassa liikkuva auto pysähdy tupaten täynnä olevalle huoltoasemalle tauolle siksi, että ajoaikalaki niin vaatisi. Velkaa tuli lisää ja vastuu kaluston kunnossapidosta ja muustakin nousi omille harteille. Yhtiö harjoittaa teurastamoilla syntyvien eläinperäisten sivutuotteiden sekä tiloille kuolleiden tuotantoeläinten jatkokäsittelyä. Kyseinen väriyhdistelmä ei ehkä tule ensimmäisenä monellekaan mieleen kuorma-auton väritystä suunniteltaessa, mutta lopputulosta katsoessa voi todeta, että tämäkin idea kannatti toteuttaa. 7/2021 Raskas Kalusto 12 Scania R660, Kuljetus T. ALUSTA 8x4*4-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 3950 mm, täysilmajousitus. Teippauksen suunnitteli Santala Print Oy:n Marko Kleimola ja itse teippauksen suoritti puolestaan Jarno Ahopelto . Välimäki, Honkajoki Tero on toiminut kuljetusalalla yli 20 vuotta ja siitä ajasta yrittäjänä noin 8 vuoden ajan. Auton työnantajana toimii Honkajoki Oy. Kuljetusala on ollut kuitenkin aina osana elämää, vaikka Välimäki kouluttautuikin peruskoulun jälkeen sähköalalle. Välimäen auton ajotehtävä koostuu pääasiassa HKScanin Outokummun teurastamon ja Honkajoen välisestä sivutuotteiden kuljettamisesta. Tero toteaa, ettei se tarkoita sitä, että ajettaisiin yötä päivää. On tehtävä asioita, joita haluaa tehdä. Työpaikasta tuli oma yritys. Lauhaluoman autoilla pääsi kiertämään laajasti ympäri Suomea, ja alkoi tuntua, että nyt ollaan sillä omalla alalla
UUSI TUKIKOHTA PK-SEUDULTA ERINOMAISTEN YHTEYKSIEN VARRELTA Tilaisuus sijoittajalle tai esim. Rahoitusmahdollisuuksia. Myydään omistajan eläköitymisen vuoksi tila, jolla: • yli 3 ha kenttää esim. TIEDUSTELUT P. koneiden tai maa-aineksen säilytykseen • kaksi peltihallia • runsaasti kylmää, korkeaa säilytystilaa • omakotitalo 186 m 2 • henkilökunnan sosiaalitilat ja pieni asunto eri rakennuksessa Erinomainen sijainti Kehäkolmosen ja Hämeenlinnanväylän tuntumassa. Mahdollisuus yli 10 % vuokratuottoon, jos kaikkia tiloja ei tarvita omaan käyttöön. 040 8296919 MYYDÄÄN Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 €/min + pvm/mpm) t. maansiirto ja/tai maanrakennuspalveluita tarjoavalle yritykselle/ yrittäjälle hankkia tukikohta ja asunto pk-seudulta ja saada samalla vuokratuottoja. Kohde voidaan myydä kokonaan tai osaksi vuokrattuna. Joka puolella ympärillä rakennetaan
7/2021 Raskas Kalusto 14. V uorokauden kestänyt laskenta suoritettiin 22.9.–23.9.2021 kymmenessä eri mittauspisteessä ympäri maata. Ulkomaisen liikenteen osuus kaikesta raskaasta liikenteestä on laskennan mukaan lähes 13 prosenttia. Ulkomaisten kuorma-autojen osuus on noussut tasaisesti Suomessa. Mittauspisteissä laskettiin 15 346 kuorma-autoa tai ajoneuvoyhdistelmää. Raskoneesta tulee Aebi Schmidt -talvitienhoitotuotteiden virallinen huoltokumppani. Lähde: globalpetrolprices.com SKAL: ulkomainen raskas liikenne kasvanut Suomessa yli 40 prosenttia Kuljetusyritysten edunvalvojan SKAL ry:n syyskuussa järjestämän liikennelaskennan perusteella ulkomaisten kuorma-autojen osuus Suomen tieverkolla on kasvanut yli 40 prosenttia vuodesta 2017. alv) Belgia 1,596 Bulgaria 1,135 Espanja 1,310 Hollanti 1,516 Irlanti 1,422 Iso-Britannia 1,639 Italia 1,542 Itävalta 1,277 Kreikka 1,438 Latvia 1,274 Liettua 1,276 Luxemburg 1,328 Malta 1,210 Norja 1,730 Portugali 1,483 Puola 1,239 Ranska 1,522 Romania 1,212 Ruotsi 1,870 Saksa 1,477 Slovakia 1,319 Slovenia 1,383 Suomi 1,550 Tanska 1,498 Tsekki 1,283 Unkari 1,346 Viro 1,238 Keskiarvo 1,529 Vuosi sitten kalleinta ainetta myytiin Norjassa, keskimäärin hintaan 1,30 €/l. Määrästä ulkomaisia oli 1 970, mikä vastaa 12,8 prosenttia. Ulkomaiset kuorma-autot saavat ajaa Suomen sisäisiä, niin sanottuja kabotaasikuljetuksia vain rajoitetusti; Suomeen toisesta EUtai ETA-maasta tulevalla ajoneuvolla on kansainvälisen kuljetuksen jälkeen oikeus tehdä kolme maan sisäistä kuljetusta seitsemän vuorokauden aikana. Ulkomaisten kuorma-autojen osuudet laskentapisteittäin olivat: E18 Raisio 14,5 % VT2 Huittinen 13,0 % VT3 Hämeenkyrö 10,2 % VT4/VT9 Kanavuori Jyväskylä 9,4 % VT4 Ii 14,2 % VT5 Juva 10,5 % VT6 Onkamo 25,9 % VT12 Hämeenkoski 15,0 % VT21 Pello 19,0 % VT25 Tammisaari 8,5 % Raskoneesta Aebi Schmidt -kumppani Aebi Schmidt Group sekä Raskone ovat aloittaneet yhteistyön Suomessa seitsemällä paikkakunnalla. ”Jatkuvasti kasvava ulkomaisten kuorma-autojen osuus herättää kysymyksen myös siitä, minkälainen osuus tästä liikenteestä on laittomia kabotaasikuljetuksia. Yhdistyksen mukaan hallitusohjelmassa oleva tiemaksujärjestelmä eli vinjetti olisi tehokas tapa kerätä rahoitusta tien käytöstä myös ulkomaisilta ajoneuvoilta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Vuonna 2012 osuus oli SKAL:n liikennelaskennan mukaan 7,7 prosenttia ja vuonna 2017 osuus oli 9,1 prosenttia. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Tämän saa selville ainoastaan raskaan liikenteen valvontaa lisäämällä, mitä SKAL on myös budjettiriiheen esittänyt”, SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen painottaa. SKAL huomauttaa, että tieverkkoamme käyttää laskennan perusteella runsas joukko ulkomaisia kuorma-autoja, mutta tiestön rahoituksesta vastaavat vain suomalaiset yritykset ja veronmaksajat. Nyt tuo hinta lukeutuisi edullisimpaan päähän
Renault Trucks on myös laajentanut Dja D Wide Z.E. ”Tuomme markkinoille HVO-dieselin, koska uusiutuvan dieselin kysyntä on voimakkaassa kasvussa erityisesti B2B-sektorilla. HVO-dieselillä vastaamme myös vuosittain kiristyviin uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoitteisiin ja sen käyttö on tärkeä välivaihe siirryttäessä synteettisten polttoaineiden käyttöön”, perustelee St1:n myyntija markkinointijohtaja Mikko Reinekari. Uusiutuva HVO-diesel St1:ltä St1 on tuonut valikoiduille St1ja Shell-asemille myyntiin 100-prosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista valmistetun HVO-dieselin. Tuotteen myynti laajenee syksyn aikana kaikkiaan 30:lle St1ja Shell-asemalle, painottuen Eteläja Länsi-Suomeen. Tilastojen mukaan hirvieläinonnettomuuksien määrä Suomessa kasvaa; viime vuoden jälkimmäisellä puoliskolla sattui yli 8 500 onnettomuutta, joista yli puolet valkohäntäpeurojen kanssa. Renaultin sähkökuorma-autojen valikoima kasvaa Renault Trucks on aloittanut 19 tonnin Renault Trucks D Wide Z.E. Valmistajan mukaan kyseessä on liitäntä, joka syöttää kylmäkuljetusjärjestelmälle virtaa suoraan ajoneuvon 600 voltin ajoakuista. Niin yritykset kuin julkisen puolen toimijatkin kehittävät omia vastuullisuusohjelmiaan ja niissä logistiikan päästövähennyksillä on merkittävä rooli. -mallien akselivälivalikoimaa 3 900 millimetristä 6 800 millimetriin.. HVO-diesel on vetykäsiteltyä kasviöljyä, jonka kerrotaan soveltuvan kaikkiin dieselmoottoreihin. -sähkökuorma-auton sarjatuotannon Blainville-sur-Ornen tehtaallaan, jonka tuotantoon on jo aiemmin kuulunut 16 tonnin D Z.E. HVO:n käyttö vähentää lähipäästöjä St1:n mukaan huomattavasti ja kasvihuonekaasupäästöjä jopa yli 90 prosenttia polttoaineen koko elinkaaren aikana fossiiliseen dieselin käyttöön verrattuna. Uusi mallin on erityisen kykenevä esimerkiksi kylmäkuljetuksiin, sillä Renault Trucks kertoo kehittäneensä uuden järjestelmän, joka parantaa kaikkien varustettujen sähkökuorma-autojen energiatehokkuutta. sekä 26 tonnin D Wide Z.E
S uomen liikenneverkon kehittäminen kaipaa nykyistä kauaskantoisempaa näkymää. Nyt tarvittaisiin jopa 30 vuoden päähän kantava visio, johon nostettaisiin Suomen kannalta strategiset pääväylätason yhteysvälit. ”Uusiutuvia” Hankook-kumeja Rengasvalmistaja Hankook on tiedottanut uusista pintamalleista alueelliseen ja kaukoliikenteeseen soveltuvaan SmartFlex-sarjaansa. Näin arvioidaan INFRA ry:ssä, joka edustaa väylärakentamisen osaamista Rakennusteollisuus RT:n liittoyhteisössä. ”Aiempia, liikennemääriin perustuvista analyyseja laajentaen tarkastelimme nyt tien yhteiskunnallista roolia eri toimialojen, elinkeinojen ja alueiden sekä työllisyyden ja työssäkäynnin kannalta. Uusi tehdas aloittaa CBE-sukupolven (Common Base Engine) moottoreiden valmistamisen vuodesta 2024 eteenpäin, arviolta samaan aikaan kun MANin pitkän matkan täyssähköisten ajoneuvojen sarjavalmistus alkaa Münchenissä. Valmistaja kertoo ohjaavan SmartFlex AH51:n tarjoavan 15 prosenttia ja vetävälle akselille soveltuvan SmartFlex DH51:n puolestaan 20 prosenttia pidemmän ajosuoritteen verrattuna edellisiin malleihin. Laitos tulee tuottamaan dieselmoottoreita MAN-, Scaniaja Navistar-merkeille. Selvityksen mukaan tieinfran uudistukset tyssäävät Suomessa helposti rahoituksen haasteisiin. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi MAN rakentaa uuden dieselmoottoritehtaan MAN rakentaa huippumoderniksi kuvaillun moottoritehtaan Saksan Nürnbergiin. Tärkeydestään huolimatta Nelostien nähdään jääneen ajastaan jälkeen: pääosin kaksikaistaisella tiellä yhdistyy runsas raskas liikenne ja vilkas henkilöliikenne, mikä lisää vaaratilanteita, ruuhkia ja nopeuden vaihtelua, ja sitä kautta myös päästöjä. Analyysin taustalla on INFRA ry:n WSP Finlandilla teettämänsä Nelostie-selvitys, jonka loppuraportti osoittaa, miten tärkeitä tietyt strategiset yhteysvälit voivat olla yhteiskunnalle. Nelostie-selvitys avasi samalla valtatien tarkastelulle uusia näkökulmia. Turvallinen, sujuva ja vähäpäästöinen tieliikenne edellyttäisi muun muassa nelikaistaiseksi rakentamista ja sitä, että osuudelle luodaan uusiutuvien käyttövoimien infrastruktuuri ja automaattisen liikenteen edellytykset”, arvioi johtaja Jorma Mäntynen WSP Finlandista. ”Ei ole esimerkiksi kovin muodikasta olla tieverkon puolestapuhuja juuri nyt, mutta silti 90 prosenttia meillä kuljetetuista tavaratonneista kulkee yhä maanteillä. ”Kolmen vaalikauden yli kurottava Liikenne 12 -suunnitelma on pian valmis ja tulee tarpeeseen, mutta sen sisältämä investointiohjelma on turhan kunnianhimoton ja liikkuu operatiivisella tasolla. Näiden ”uusiutuvien” urien tehtävänä on lukita kulutuspintapalat yhteen vierintäliikkeessä ja siten varmistaa parempi kulutuspinnan kokonaisvakaus ja lisätä ajokilometrejä koko käyttöiän ajan. Tästä määrästä kovin merkittävä osa ei ole raiteille siirrettävissä, vaikka kuinka haluaisimme, eivätkä raiteet ratkaise kaikkien suomalaisten työja vapaa-ajanmatkoja. Loppuraportissa esittelemme myös joukon ratkaisuja, joilla tie saadaan TEN-T-statusta vastaavaan kuntoon. Liikenneverkon kehittäminen kaipaa kauaskantoisuutta Tuoreen selvityksen mukaan strategisella tieyhteydellä kuten Nelostiellä, voi olla keskeinen merkitys Suomen toimivuudelle. ”Etenkin Jyväskylä–Oulu-väli kaipaa modernisointia. Ensimmäiset kuusi kokoa ovat saapumassa Euroopan markkinoiden valikoimaan marraskuusta alkaen. Uusien kulutuspintateknologioiden avulla Hankookin kuorma-autojen rengasvalikoiman mainitaan sisältävän kulutuspintakuvioiden ”uusiutumisen”. Hankookin mukaan 3D-lamellit ja itsestään uusiutuvat kulutuspintaominaisuudet ilmaantuvat, kun kulutuspinnan kuvio on kulunut 40–70 prosenttia. Se ohjaisi sitten 12 vuoden suunnitelman laatijoita ja tehtäviä investointeja”, arvioi toimitusjohtaja Paavo Syrjö. Suuret raidehankkeet ovat kuitenkin jo näyttäneet toteen hankeyhtiömallin mahdollisuudet. Piilotettuja uria ilmaantuu noin 70 prosentin kulumisasteesta alkaen, ja Hankook lupaa niiden takaavan hyvän pidon myös märissä olosuhteissa, kunnes kulutuspinta on täysin kulunut. Vt 4 välillä Jyväskylä–Oulu olisi hyvä pilottikohde”, Syrjö ehdottaa. Näissä autojen voimalinjat valmistetaan myös Nürnbergissä. Nyt tie on osa eurooppalaista TEN-T-ydinverkkoa, mutta täyttää sen vaatimukset vain 40-prosenttisesti”, Mäntynen sanoo. Ei tätä asiaa voi oikein maton allekaan lakaista; tiestö on kaikkien suomalaisten asia siinä missä raideverkkokin”, Syrjö jatkaa. ”Saman mallin sopivuutta myös tiehankkeisiin kannattaisi selvittää. 7/2021 Raskas Kalusto 16
Akselisto antaa luotettavaa liikkeellelähtökykyä ja yksivälitteisenä akseliperäratkaisuna se takaa hyvän polttoainetalouden korkeammillakin maantienopeuksilla. Säästö syntyy akseliston pienemmän sisäisen vastuksen ja pienemmän rullausvastuksen ansiosta. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. Nouseva teli myös vähentää renkaiden kulumista ja parantaa moniakselisen auton käsiteltävyyttä ahtaissa paikoissa. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Tonnikilometri kuvaa kuljetustyön määrää ja se lasketaan tavaramäärän ja kuljetusmatkan tulona. Vuoden toisella neljänneksellä kuorma-autojen kuljetussuorite oli 6,2 miljardia tonnikilometriä, mikä oli seitsemän prosenttia enemmän kuin viime vuoden vastaavalla neljänneksellä. www.follis.. Tuoretta telivetoa Scanialta Scania on esitellyt uuden RB885-telivetoakseliston, jota se luonnehtii kestäväksi akseliperäiseksi telivetoratkaisuksi. Maa-ainesten kuljetetun määrän kerrotaan kasvaneen 14 prosenttia ja muiden kuin maa-ainesten kuljetetun määrä puolestaan yhdeksän prosenttia. Molemmilla akseleilla on tasauspyörästön lukitus, jonka kuljettaja voi kytkeä turvaamaan pitoa vaativissakin olosuhteissa. “RB885 tarjoaa huippuluokan joustavuutta usealle asiakkaallemme. Uusi RB885-akselisto mahdollistaa Scanian mukaan joustavan valinnan eri ajotehtäviin. Vuoden toinen neljännes kasvu-uralla kuljetuksissa Tilastokeskuksen laatima Tieliikenteen tavarankuljetukset -tilasto kertoo, että kuluvan vuoden toisella neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin tavaroita 61 miljoonaa tonnia, mikä oli 10 prosenttia enemmän kuin edeltävän vuoden vastaavalla neljänneksellä. Kyseessä on ilmajousitteinen, ja nostettavana versiona sekä irtikytkettävällä vedolla tilattava ratkaisu, joka sallii yhdistelmän kokonaispainon aina 90 tonniin saakka. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet. Akselistoon on valittavissa useita eri perävälityksiä. Kuljetus Haavisto Oy on valittu Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n Vuoden 2021 Kuljetusyritykseksi. 045 321 7011 myynti@follis.. RB885:tä tarjotaan erityisesti tehtäviin, joissa kuljetetaan suuria massoja kovapintaisilla teillä ja osa matkoista ajetaan tyhjänä. Tämä tarkoittaa valmistajan mukaan parempaa kestävyyttä, ja koska akselit pyörivät samalla nopeudella, liikkeellelähtökyvyn kerrotaan olevan erinomainen. Lisäksi nousevana ja irtikytkeytyvänä se mahdollistaa monipuolisen ja älykkään ratkaisun esimerkiksi puuautoihin”, kertoo Scania-kuorma-autojen tuotepäällikkö Bo Eriksson. Valmistaja muistuttaa, että valitsemalla nousevan ja irtikytkeytyvän telivedon, voidaan saavuttaa merkittävä säästö polttoaineen kulutuksessa esimerkiksi tyhjällä puutavarayhdistelmällä ajettaessa. RB885-akselistossa ensimmäisen ja toisen akselin välitys on sama
Yhdistetyt kuljetukset vaativat isoja satsauksia N iin sanotun fossiilittoman liikenteen tiekartan toimeenpanolla istuva hallitus tähtää kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöjen puolittamiseen jo vuoteen 2030 mennessä. LVM:n mukaan siirtymä yhdistettyihin kuljetuksiin edellyttäisi investointeja rataverkkoon, terminaaleihin sekä kotimaan liikenteessä uuteen vaunukalustoon. Arvio tehtiin tilastojen pohjalta kuudella yhteysvälillä: Helsinki–Oulu, Helsinki–Kuopio, Turku–Oulu, Turku–Kuopio, Tampere– Oulu ja Tampere–Kuopio. Ministeriön mukaan nykyisen verotuen lisäksi yhdistettyjä kuljetuksia voitaisiin tukea ympäristöperusteisilla verohelpotuksilla. 010 232 8803 varaosat POWER Atoy Power Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot ja propulsio järjestelmät • Veneiden mekaaniset ja sähköiset hallintalaitteet Atoy ja ZF yhteistyötä 60 vuotta 7/2021 Raskas Kalusto 18. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla ei ole tällä hetkellä yhdistettyjen kuljetusten suorittamiseen soveltuvaa terminaalia. ”Kumppanuus SCA:n kanssa on avainasemassa toteuttaessamme uusiutuvien polttonesteiden investointiohjelmaamme ja se varmistaa uusiutuvan raaka-aineen saatavuuden täyttäessämme kunnianhimoisia vuoden 2030 pohjoismaisia ilmastotavoitteita”, St1 Nordic Oy:n toimitusjohtaja Henrikki Talvitie kertoo. Kouvola RRT tiedottaa olevansa Suomen ainoa EU:n liikenteen ydinverkon rautatieja maantieterminaali ja samalla osa euroopanlaajuisen liikenneverkon kehittämistä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi EU:n parkkipulaan luvassa helpotusta Kansainvälisen maantiekuljetusliitto IRU:n ja eurooppalaisen kuljettajajärjestö ETF:n mukaan EU-alueella on tällä hetkellä vain 300 000 pysäköintipaikkaa kuorma-autoille, mikä tarkoittaa noin 100 000 paikan vajetta todelliseen tarpeeseen nähden. Tähän suhteuttaen sekä IRU että ETF ovat huojentuneena nostaneet esille Euroopan komission ehdotuksen 100 miljoonan euron rahoituksesta raskaan liikenteen turvallisien pysäköintialueiden lisäämiseksi EU-alueella. Sitowisen toteuttamassa selvityksessä tarkasteltiin kuljetuksia, joissa ajoneuvoyhdistelmä vetoautoineen, puoliperävaunu ilman vetoautoa tai kontti kuljetettaisiin junanvaunussa yhdistettyjen kuljetusten terminaalista toiseen. Yhteisyritys tulee omistamaan 50 prosenttia St1 Gothenburg Biorefinery AB:stä, joka investoi parhaillaan biojalostamoon, kokonaisinvestoinnin ollessa noin 247,5 miljoonaa euroa. Yhdistettyjen eli intermodaalikuljetuksien saralla on kuitenkin parhaillaankin tapahtumassa kehitystä. SCA tulee toimittamaan mäntyöljyä yhteisyritykselle, johon sen kerrotaan investoivan lähes 60 miljoonaa euroa. Uutta biojalostamoa rakennetaan parhaillaan St1:n jalostamoalueelle Göteborgiin ja se on määrä ottaa käyttöön vuoden 2023 jälkipuoliskolla. Eniten potentiaalia päästöjen vähentämiseen nähtiin reitillä Helsinki–Oulu. Tavoitteena on Kouvola RRT:n tietojen mukaan 30 prosentin siirtymä vuoteen 2030 mennessä ja yli 50 prosentin siirtymä vuoteen 2050 mennessä. ku va : K ou vo la R R T RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA Atoy Power Oy, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. Kaiken lisäksi nykyisistä paikoista ainoastaan noin 7 000 eli vähemmän kuin kolme prosenttia on järjestöjen mukaan vartioituja ja turvallisia pysäköinnille. Rautatieja maantieterminaalihanke Kouvola RRT nimittäin tiedottaa terminaalin rakentamisen etenevän hyvää vauhtia, kun terminaalin ytimen, yli kilometrin pituisen lastauslaiturialueen rakentaminen on nyt aloitettu. Alueen asfaltointi, valaistus ja aitaukset portteineen on määrä rakentaa ensi vuoden aikana. Työtä siis riittää, jotta yhdistetyt kuljetukset lähtisivät kasvuun, kuten LVM:n mukaan tapahtuu muun muassa Ruotsissa, Saksassa ja Virossa. SCA:n ja St1:n yhteisyritykseltä nestemäisiä biopolttoaineita SCA ja St1 tiedottavat perustaneensa biopolttoaineiden tuotantoon ja myyntiin keskittyvän yhteisyrityksen, josta kumpikin osapuoli omistaa 50 prosenttia. Ministeriö myös huomauttaa, että Suomessa ei vuoden 2014 jälkeen ole tehty yhdistettyjä juna–kuorma-autokuljetuksia, koska se ei ole ollut kannattavaa. Tuotantokapasiteetiksi kerrotaan 200 000 tonnia nestemäisiä biopolttoaineita. Jalostamo on suunniteltu optimoimaan uusiutuvan HVO-dieselin ja uusiutuvan lentopolttoaineen tuotantoa sekä käyttämään mäntyöljypohjaista raaka-ainetta. 010 232 8805 korjaamo puh. Hankkeeseen liittyen liikenneja viestintäministeriö (LVM) on selvittänyt myös yhdistettyjen kuljetuksien mahdollisuuksia päästöjen vähentämisessä. Hankkeen kerrotaan myös vastaavan EU:n ilmastotavoitteisiin muun muassa sen osalta, että EU tavoittelee yli 300 kilometrin maantiematkan tavarankuljetuksien siirtämistä muihin liikennemuotoihin, lähinnä rautatietai vesiliikenteeseen. Lisäksi tarvittaisiin operaattori, joka tuottaisi palvelun liiketaloudellisesti kestävästi
Vaatimukset koskisivat tieliikenteessä niin sähkön latausinfraa kevyille ja raskaille ajoneuvoille, vedyn jakelua tieliikenteen ajoneuvoille kuin nesteytetyn maakaasun (LNG) jakelua. Liikenneja viestintäministeriön (LVM) mukaan tämä tarkoittaa, että jäsenvaltion olisi varmistettava, että latausinfrastruktuuri kehittyy samassa suhteessa vaihtoehtoisten käyttövoimien kanssa. Asetusehdotus koskee kaikkia liikennemuotoja. LVM huomauttaa, että raskaan liikenteen osalta voidaan tarvita kansallisia joustoja harvaan asutuilla alueilla, joilla välimatkat ovat pitkiä ja liikennöinti vähäistä. 010 232 8805 korjaamo puh. Liikennevedylle ei ole vielä tällä hetkellä kysyntää ja komission tavoite tiheästä tankkausverkostosta esitetyssä aikataulussa voi olla haasteellinen saavuttaa. Lisäksi asetusehdotuksessa esitetään uusia vaatimuksia latausja tankkauspalvelujen käyttäjäystävällisyyden varmistamiseksi. Lisäksi ehdotuksessa esitetään, että vetyasemia tulisi rakentaa 150 kilometrin välein TEN-T-ydinverkolla ja kattavalla verkolla 2030 loppuun mennessä. EU ajaa lisäystä latausverkostoon EU-komissio esittää EU:n laajuista vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfrastruktuuria ja sitä sitovaa sääntelyä, jota sovellettaisiin suoraan jäsenmaissa. Vaatimukset koskevat muun muassa tietojen toimittamista, hinnoittelun läpinäkyvyyttä ja syrjimättömyyttä sekä maksutapojen yhdenmukaisuutta. 010 232 8803 varaosat POWER Atoy Power Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot ja propulsio järjestelmät • Veneiden mekaaniset ja sähköiset hallintalaitteet Atoy ja ZF yhteistyötä 60 vuotta. Vain noin 30 prosenttia maamme pinta-alasta sijaitsee 20 kilometrin säteellä rautatieasemasta. Lisäksi vetyasemia koskeviin vaatimuksiin on suhtauduttava varauksella. Esimerkiksi TEN-T-ydinverkon (Trans-European Transport Network) varrella olisi oltava raskaan liikenteen osalta sähkölatausasema 60 kilometrin välein vuoden 2025 loppuun mennessä ja kattavalla tieverkolla 100 kilometrin välein vuoden 2030 loppuun mennessä. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA Atoy Power Oy, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. WSP:n tekemän selvityksen mukaan noin 70 prosenttia Suomen pintaalasta on saavutettavissa ainoastaan tieliikenteellä
Se on tärkeää, jotta asentajilla on paras ammattitaito ja osaaminen tuotteisiin. 184.600,TU LO SS A Valmistumassa uusi Volvo FM430 6x2 av 4 600 Hyvaliftin koukulla. ”Sisu Polar -kuorma-autot ovat korkealaatuisia ja suorituskykyisiä ajoneuvoja, jotka on suunniteltu vaativaan käyttöön haastavissa olosuhteissa. Yhteistyömme Daimler AG:n kanssa massatuotettujen komponenttien käytössä takaa maailmanlaajuisen huollettavuuden ja korkean käytettävyyden ajoneuvoille. Kaikki laitetaan kerralla uusiksi”, luonnehtii PLC Truck Servicen toimitusjohtaja Ilya Patruhin (kuvassa vas.) ja kertoo myös lisähenkilökunnan rekrytoinnin olevan käynnissä. lokakuuta. ”Olemme päättäneet DFDS:llä tehdä osamme osallistumalla hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen ja kestävän toimitusketjun luomiseen. Volvolle iso sähkökuormaautojen tilaus Volvo Trucks kertoo saaneensa sadan FM Electric -sähkökuorma-auton tilauksen Pohjois-Euroopan suurimpiin kuuluvalta merenkulkuja logistiikkayritykseltä DFDS:ltä. Yhdessä uuden, pelkästään Ivecoon keskittyvän korjaamon kanssa saamme kehitettyä toimintaa entisestään”, näkee Iveco Finlandin myyntijohtaja Tuomas Virén (kuvassa oik.). Saneerauksen on määrä valmistua keväällä 2022. Päätöksen mukaan kuormaja linja-autoja valmistava Daimler Truck Holding AG listautuu Frankfurtin pörssiin itsenäisenä yhtiönä vuoden loppuun mennessä. Samaisessa osoitteessa tulee jatkumaan Iveco-myynti tuttuun tapaan. Muutosta kannatti 99,9 prosenttia kokouksessa edustettuna olleista äänivaltaisista osakkaista. Kuorma-autoja tullaan käyttämään sekä lyhyissä että pitkissä kuljetuksissa DFDS:n kuljetusjärjestelmässä Euroopassa. | www.suvantotrucks.com LAAJA VALIKOIMA UUSIA KUORMAAUTOJA SUVANTO TRUCKSILTA Scania R540 8x2 -21 Uusi ajamaton auto SCANIA R540 8x2 ja EFFER 955-nosturi 459.000,Scania R-590 8x4/4 tridem Uusi ajamaton R590 scania multiliftin koukulla.Myös R-660 korkealla ohjaamolla tulossa! 208.600,SISU Crane CK 16-580 10x4 Uusi Sisu Hiab 1058 E8 -nosturilla + Jib X6. Kysy lisää myyjiltämme! 7/2021 Raskas Kalusto 20. ”Ivecon myyntija maahantuonti on toiminut tällä paikalla vuodesta 1989 ja tulee toimimaan jatkossakin. Tiedämme, miten tärkeää sähköistäminen on matkalla saavuttaa CO2-tavoitteet ja toivon, että voimme innostaa muita, kun siirrymme eteenpäin tässä elintärkeässä muutoksessa”, luonnehtii DFDS:n johtaja ja logistiikkajohtaja Niklas Andersson. Jo saneerauksen suunnitteluvaiheessa keskitymme siihen, että uusista tiloista tulee viihtyisät ja turvalliset työskennellä. Yhtiö valmistaa Mercedes-Benz-, Mercedes-AMG-, Mercedes-Maybachsekä Mercedes-EQ-merkkisiä henkilöja pakettiautoja. ”Uusi korjaamo tulee keskittymään yhteen merkkiin, Ivecoon. Kauppa on Volvon mukaan sen suurin sähkökuorma-autojen tilaus tähän mennessä. Osaava henkilökunta onkin kaiken keskiössä ja henkilökunnan koulutukseen ja viihtyvyyteen tullaan panostamaan paljon. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Daimlerin jakautuminen etenee Daimler AG:n osakkeenomistajat ovat hyväksyneet lähes yksimielisesti yhtiön jakamisen kahteen itsenäiseen yhtiöön virtuaalisessa yhtiökokouksessa 1. Ivecon huoltotoiminnot uusiin käsiin Espoossa PLC Truck Service Oy on tehnyt vuokrasopimuksen ”Ivecon mäellä” Espoon Koskelossa Kiilaniityntie 10:ssä sijaitsevasta kiinteistöstä ja perustaa paikkaan uuden korjaamon. Nimenvaihdos sai yhtiökokouksessa 99,89 prosentin kannatuksen. Jokapyörävetoisia Sisuja Irkutskiin Oy Sisu Auto Ab on kertonut toimittavansa merkin Timberja Hauler-kuorma-autoja Innovation LLC Group yhtiölle Rusichi Ltd:lle. Päällirakenteeseen voi vielä vaikuttaa! 483.000,DAF XF 530 8x4 Tridem -21 UUSI DAF XF 530 FAW Space Cab koukkuauto, 3v Takuu 169.900,Volvo UUSI FM 8x4*4 -21 UUSI VOLVO FM 420, HIAB 262 nosturilla 269.000,DAF CF 450 FAN HIAB 188 nosturi+lava -21 DAF CF 450 FAN + Hiab 188 nosturi + lava, 3 v. takuu. Kysy lisää myyjiltämme! TULOSSA VARASTOON loppuvuodesta myös uusi Scania P450 koukkuauto 8x4 2+2, Volvo FH460 6x2 av 4900 Hiabin koukulla ja Volvo FM430 6x2 PM 24 5 jatkolla. helmikuuta 2022. Nämä ominaisuudet, soveltuvuus vaativiin tehtäviin ja edulliset käyttökustannukset tekevät Polar-sarjasta parhaan vaihtoehdon vaativaan käyttöön”, painottaa Petri Kananen, Oy Sisu Auto Ab:n toimitusjohtaja. Samassa yhteydessä Daimler AG vaihtaa nimeä, ja uusi Mercedes-Benz Group AG aloittaa virallisesti 1. Kiinteistöä kerrotaan päivitettävän niin korjaamon, toimistotilojen, rakennuksen ulkoasun kuin talotekniikan osalta. Toimitussopimuksen arvoksi ilmoitetaan noin kolme miljoonaa euroa. Volvo FM Electric -sähkökuorma-autojen ensimmäiset toimitukset DFDS:lle alkavat vuoden 2022 viimeisellä neljänneksellä ja jatkuvat koko vuoden 2023. Yrityksien välinen toimitussopimus sisältää 15 jokapyörävetoista Sisu Polar -kuorma-autoa sekä käyttöja palvelukoulutuspaketin Rusichi Ltd:n toimipaikassa Yantalissa, Irkutskin alueella. Yhtiökokoukseen osallistui 55,45 prosenttia Daimlerin osakkeenomistajista
Vetoa vaunuun Trailer Dynamics GmbH ja perävaunuvalmistaja Krone ovat tiedottaneet strategisesta yhteistyöstä. ”On meillä historiassa ollut muitakin merkkejä paloautoina, mutta nykyisin Scania on meillä ykkönen. Kaikkiaan Pirkanmaan pelastuslaitoksella on tällä erää 250 erilaista ajoneuvoa. | www.suvantotrucks.com LAAJA VALIKOIMA UUSIA KUORMAAUTOJA SUVANTO TRUCKSILTA Scania R540 8x2 -21 Uusi ajamaton auto SCANIA R540 8x2 ja EFFER 955-nosturi 459.000,Scania R-590 8x4/4 tridem Uusi ajamaton R590 scania multiliftin koukulla.Myös R-660 korkealla ohjaamolla tulossa! 208.600,SISU Crane CK 16-580 10x4 Uusi Sisu Hiab 1058 E8 -nosturilla + Jib X6. Solmitun kumppanuuden tavoitteena on sähköistettyjen perävaunuja sarjatuotanto, millä vähennettäisiin yhtiöiden mukaan merkittävästi dieselin kulutusta ja esimerkiksi CO2-päästöjä. Auton ja päällirakenteen tulee toimia moitteetta aina”, Seppälä perustelee. Päällirakenteeseen voi vielä vaikuttaa! 483.000,DAF XF 530 8x4 Tridem -21 UUSI DAF XF 530 FAW Space Cab koukkuauto, 3v Takuu 169.900,Volvo UUSI FM 8x4*4 -21 UUSI VOLVO FM 420, HIAB 262 nosturilla 269.000,DAF CF 450 FAN HIAB 188 nosturi+lava -21 DAF CF 450 FAN + Hiab 188 nosturi + lava, 3 v. ”Pelastuslaitoksen alueella ajoneuvoja kierrätetään, eli vanhimmasta päästä olevia uusitaan ja uudet ajoneuvot sijoitetaan pelastuslaitoksen alueelle käyttötarpeen mukaan”, Seppälä taustoittaa. Pirkanmaan sadas Scaniahööki Pirkanmaan pelastuslaitoksen uusin ajoneuvo, Scania P360 -sammutusauto, on alueen sadas Scania-merkkinen paloauto, ja raskaimmissa pelastusajoneuvoissa Scanian kerrotaan olevankin alueella selkeä ykkönen. Prototyyppi aiheesta esiteltiin syyskuussa Krone Executive Logistics Summit -tapahtumassa, jossa Kronen eMega Liner -prototyyppi paljastettiin yleisölle. Kysy lisää myyjiltämme!. Prototyyppivaunun keskeisimpiä elementtejä on sähkömoottoroitu akseli, ”e-akseli”, joka paitsi vetää, myös kerää liike-energiaa talteen rekuperaation avulla. 184.600,TU LO SS A Valmistumassa uusi Volvo FM430 6x2 av 4 600 Hyvaliftin koukulla. Seppälän mukaan Saurus on laadukas ja käyttäjien mielestä paras päällirakenne. Ajoneuvo on vuodelta 1987 ja siis edelleen aktiivikäytössä. ”Saurus tehdään Suomessa ja korirakenne on suunniteltu pelastustoimen kannalta oikein. Sadannen Scanian päällä on Suomessa valmistettu Saurus-sammutusautokori. Scania on luotettava, erinomainen ajaa ja Scanian miehistöohjaamo on selkeästi markkinoiden paras”, kehuu pelastuslaitoksen kalustoinsinööri Heikki Seppälä. Erityisesti yli 500 kilometrin kuljetusmatkoille tähdätyn eTrailerin akkuja voidaan ladata myös ulkoisesti, ja käytön älykkyyttä lupailee järjestelmä, joka optimoi energian käytön koko edessä olevalle ajoreitille. Pirkanmaan alueella vanhin käytössä oleva Scania on Hämeenkyrön raivausauto. Kysy lisää myyjiltämme! TULOSSA VARASTOON loppuvuodesta myös uusi Scania P450 koukkuauto 8x4 2+2, Volvo FH460 6x2 av 4900 Hiabin koukulla ja Volvo FM430 6x2 PM 24 5 jatkolla. takuu. Parastahan olisi, että näitä autoja tarvittaisiin käyttää mahdollisimman vähän, mutta kun se hälytys tulee, niin silloin pitää pystyä luottamaan kalustoon
Ominaisuuksien Ominaisuuksien vuoksi vuoksi TATRA 158 PHOENIX 8X8 – KULJETUSLIIKE J&T PAJUNEN OY, NAANTALI 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Pelloilla suoritettavaan kipsinlevitykseen kalustoa hankkiessaan Pajuset näkivät juuri Tatran ominaisuuksien palvelevan tarvetta parhaiten. Tsekkiläinen Tatra on tunnettu jo vuosikymmenten ajan maailmalla tuotteena, joka asettuu normaalin kuorma-auton ja paremmin maasto-olosuhteisiin soveltuvien erilaisten työkoneiden välimaastoon. 23
Levityksestä vastaa Meriaura Group, joka voitti ELY-Keskuksen tarjouskilpailun vuonna 2020. KIPSI-hanke Lounais-Suomen KIPSI-hankkeella on tarkoitus vähentää saaristomereen pelloilta päätyviä fosforija kiintoainesvalumia. 7/2021 Raskas Kalusto 24 Tatra Phoenix 158 Kuljetusliike J & T Pajunen Oy. Kipsin levitys on maksutonta alueen viljelijöille. Kipsi toimitetaan Siilinjärveltä laivalla Naantaliin, josta se ajetaan pelloille levitystä harjoittavien urakoitsijoiden käyttöön
Viljami Hedenström on yksi Tatran kuljettajista. Normaalia korkeammalla nopeudella tehdyt koeajot vahvistivat myös odotukset: erillisjousitettu ja jokapyörävetoinen neliakselinen kuorma-auto oli erityisen soveltuva peltoajoon. Haapanen kertoo, että Tatran ominaisuuksia testailtiin heti tuoreeltaan, kun auto saatiin työkuntoon. Miettipä asiaa miten päin hyvänsä, vaihtoehdoksi jäi aina Tatra. Kysy vaikka veteraaniautonkuljettajilta. Jousituksen toimintaa ja joustovaroja kuvaa hyvin se, että pelto-ojan yli ajettaessa maahan painautunut pyöränjälki löytyy melko syvän ojan pohjaltakin. Levitys onnistui jopa 27 km/h nopeudessa pellon ollessa suhteellisen tasainen. Tarve oli löytää kalustoa, joka jatkaa ominaisuuksiensa osalta siitä mihin ne tavallisessa kuorma-autossa loppuvat, mutta säilyttää myös joitakin kuorma-autolle kuuluvia ominaisuuksia, kuten mahdollisuus pidempiin siirtymiin työkonetta nopeammin. Kipsiä levitettäessä nopeutta voidaan pitää noin 20 kilometriä tunnissa, jolloin levitys tapahtuu hallitusti ja auto kulkee tasaisesti. Seisomme sänkipellolla Vehmaalla Kuljetusliike J&T Pajusen ajojärjestelyistä vastaavan Tero Haapasen kanssa ja seuraamme pellolle kipsiä levittävän Tatran menoa. Tatran käyttäessä DAFin ohjaamoa, moottoria ja vaihteistoa, on kuljettajan työpaikka tästä syystä hyvin DAF-mainen. 25. Länsinaapurissamme merkkiä on käytössä jo useampi kymmenen. Tasaista kulkua. Levitys tapahtuu järjestelmällisesti Trimblen koneohjausjärjestelmän avulla niin, että kipsi levittyy pellolle tasaisesti joka kohtaan. Sielläkin valintakriteerit ovat olleet pitkälti samoja kuin naantalilaisella Mikko Pajusen vetämällä, J&T Pajusen kuljetusliikkeellä. T atra suomalaisessa maalaismaisemassa ei ole uusi juttu. Hänen mukaansa tämänkaltainen kuorma-auto soveltuu peltokäyttöön hyvin, ja on työpaikkana traktoria ergonomisempi. Pellolle toimitetun talkin lastaus levitinlavalle tapahtuu omalla kuormaajalla auton seistessä paikallaan, jolloin se ei myöskään turhaan kuluta pellon pintaa. Elettäessä vuotta 2021, on uuden Tatran näkeminen Suomessa jo vähän harvinaisempi juttu
Taas säästetään vähän isännän peltoa, kun kuormaus tapahtuu ilman ulkopuolista apua, levittimen vain seistessä paikoillaan. Kuljettajiksi kipsin levitykseen ELY edellyttää maatalousopintoja tai maanviljelytaustan » Tatra kulkee erillisjousituksensa ansiosta pitävästi ja pehmeästi, rasittamatta peltoa muita leivitysmuotoja enempää. Vastaavasti ominaisuuksiensa vuoksi tällainen vetotapa ja jousitus rasittaa ajoalustaa tasaisemmin, ilman epätasaisuuksien aiheuttamia painatuspiikkejä. Sitten kun esille nostettiin vielä erillisjousitus, ei jäljelle jäänyt enää muita varteenotettavia siviilikuorma-autoja kuin Tatra. Omamassaltaan noin 20-tonniseen autoon kuormaa otetaan pellolla noin 10 tonnia. Vetää kaikilla erillisjousiteuilla pyörillään. Mittaukset on suoritettu yhteistyössä ELY-Keskuksen kanssa”, Haapanen kertoo. Vastaavasti jousituksen toimivuus näkyy toiseen suuntaan. Auton aiheuttama rasitus peltoon on totuttua vaimeampaa. Tero Haapanen toimii ajojärjestelijänä ja työnjohtajana Kuljetusliike Pajusella talkinlevitys töissä. Levitykseen soveltuvaa autoa suunniteltaessa yksi edellytys oli, että auton tulisi olla neliakselinen ja jokapyörävetoinen. Kun alettiin puhua jostain muusta kuin lehtijousista, alkoi tulla hiljaisempaa. Sen ensimmäisenkin uppoamisen olisi ehkä saattanut estää, kun olisi ottanut heti levittimen ja työntölavan työnnön pois, niin olisi saanut lisää tehoa pyörille”, kuljettaja pohtii. Eli maantiivistymistä ei tapahdu sen enempää kuin perinteisemmilläkään levitystavoilla. Ainakin Pajusen Tatra on nähnyt senkin. Kun ensimmäinen kuorma on levitetty, auton kuljettajana aamuvuorossa toimiva Viljami Hedenström pysäköi auton kipsikasan viereen ja alkaa kuormaamaan HIAB 165 -kuormaajalla uutta kipsikuormaa. ”Levitin ottaa aika reilusti tehoa moottorista. Kyyti etenkin on tasaisempaa ja siirtymät eri työkohteiden välillä käyvät nopeasti. Maasto-ominaisuuksien lisäksi auto on osoittautunut tien päällä ilmettään leppoisammaksi. Erillisjousituksen etuna on, että kaikki pyörät ovat toisistaan riippumatta mahdollisimman tasaisesti kiinni ajoalustassa. Nosturin kahmari on rakennettu sen verran suureksi, että kuormaus käy tehokkaasti ja kasan pohjankin saa siivottua pellosta puhtaaksi. 7/2021 Raskas Kalusto 26 Tatra Phoenix 158 Kuljetusliike J & T Pajunen Oy. Hänen mukaansa Tatra on vastannut sille annettuja odotuksia. Tässä vaiheessa mukana olivat vielä lähes kaikki markkinoilla olevat merkit. Mitä levintintä ei olisi upotettu peltoon kunnolla. ”Kyllä siellä voi pitää kahvikuppia kojetaululla levittäessä, niin hyvin tuollainen alusta toimii. Lastaa ja levittää. Siirtymät Lounais-Suomen alueella työkohteiden välillä tapahtuvat vaivattomasti ja yöksi autolla palataan aina kotitallille Naantaliin. Tämä onkin ollut merkittävä syy, miksi Tatroja käytetään muuallakin maailmassa myös juuri peltotöissä. Mielenkiintoa merkkiä kohtaan ei laimentanut pitkä historia erillisjousitettujen kuorma-autojen valmistajana, tuotteen hyvä maine, sekä se, että Tatroja käytetään suuressa maailmassa juuri samoissa tehtävissä, joita autolle oli suunniteltu Suomessakin. Pellolla tämä on ehkä vähän kankeampi kääntyjä kuin traktori, mutta kun sen ottaa huomioon levitettäessä, niin pellon ajaa siinä järjestyksessä ettei tosi tiukkoja käännöksiä tarvitse tehdä”, Viljami kertoo kokemuksistaan. Tämä parantaa kulkuominaisuuksia vaikeassa maastossa. ”On tämä työpaikkana traktoria mukavampi
Näin ollen viime talvena Naantalista otettiinkin yhteyttä suoraan Tsekkeihin. Kuorma-auton ostaminen on helppoa, kun kävelee oman alueen myyjän juttusille ja kertoo tarpeensa. Tatralta asiaan kuitenkin palattiin. Ne tosin vastasivat niin pitkälle omia ajatuksia, että kaupat tehtiin. Pajusen edellyttämään aikatauluun tehdas pystyi tarjoamaan vain esittelyautoa, jonka spekseihin oli tyydyttävä. Esimerkiksi ilmapusseja on tulossa. ALUSTA 8x8-tyyppinen tasakuorma-auto, erillisjousitus ilmajousin, perusakseliväli 4350, akselivälit edestä lukien: 2150 + 2300 + 1450mm, maksimiakselimassat edestä lukien: 9, 9, 13, 13t, omamassa päällirakenteen kanssa 21750 kg, kokonaismassa tieliikenteessä 32000 kg, tekninen massa 38000 kg PÄÄLLIRAKENNE ZDT RM21 14, kuution levityslava, HIAB 165 -kuormaaja. Kuljetin siirtää levitettävää tavaraa perässä sijaitseville lautaslevittimille. KÄYTTÄJÄ Kuljetusliike J & T Pajunen Oy, Naantali. Auton myynnin hoiti tehtaalta pohjoismaiden myynnistä vastaava Tomas Pilat , joka kävi myös tutustumassa auton käyttöön Suomessa, kun se saatiin töihin. Aikataulu rajoitti varustelua. Sopimuskorjaamoksi löytyi Pekant Lieto Oy, joka tuntee Tatroissa käytettävät DAF-komponentit, ja jolla on nyt takanaan Tatra-tehtaan tuki. ”Jos joskus päästään tilaamaan uutta ihan puhtaalta pöydältä, niin viimeisen akselin ohjaus voisi olla myös hyvä pellolla. Auton päällä oleva levittimellä varustettu työntölava tuli sekin auton mukana Tsekeistä. 27. Tatran kohdalla lähin maahantuoja, Cordestam, löytyy kuitenkin Ruotsista. Valmistaja halusi varmistaa, että autolle olisi Suomessa huolto ja takuuasioita hoitava korjaamo ennen kuin ensimmäinen Tatraa toimitettaisiin Suomeen. Pekantille on tarkoitus ottaa joitain ihan Tatran kulutusosia hyllyyn, jotta niitä löytyy sieltä sitten tarvittaessa. TATRA 158 PHOENIX MOOTTORI Paccar MX-13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12902 cm 3 , maksimiteho 530 hv / 1675 r/min, maksimivääntömomentti 2600 Nm / 1000-1460 r/min, Euro6 VAIHTEISTO ZF AsTronic, 16-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. Tehtaalle kerrottiin, että ajatus olisi ostaa 8x8-Tatra Suomeen ja saada se saada se käyttöön vielä ennen syksyä. Ehkä värikin voisi olla toinen, mutta kyllä tämä on kaikesta huolimatta täyttänyt odotuksemme”, Tero Haapanen tiivistää lopuksi. Tehdas varmisti jälkimarkkinoinnin. Kun yleensä sanotaan, että ”palataan kohta asiaan”, sitä asiaan palaamista ei välttämättä tapahdu koskaan. Auto luvattiin järjestää tässä tapauksessa suoraan tehtaalta, koska Suomeen ei olla saatu toistaiseksi luotua maahantuontia Tatralle komponentteja toimittavan automaahantuojan kanssa. omaavia kuljettajia. ”Laitettiin itse esimerkiksi lisäja työvaloja tähän autoon. Nämä ehdot täyttyvät Hedenströminkin kohdalla. Niitäkään ei tarvitse ottaa montaa eri mallia, kun pussi on samanlainen joka akselilla”, Tero toteaa. Ilmajousitettu erillisjousitus kaikilla akseleilla on Tatran tapa toteuttaa erittäin maastokulkuinen mutta myös tien päällä mukavaksi tunnustettu alusta. Lava on pikakiinnitteinen ja sen tilalle voidaan vaihtaa talveksi normaali maansiirtolava. Pekantilla käytiin sitten asennuttamassa ne auton sähköihin, ja hyvin näytti heidän ohjelmat keskustelevan Tatran järjestelmän kanssa
Pala kerrallaan Polusjärvelle Pala kerrallaan Polusjärvelle 28 ERIKOISKULJETUKSET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Pala kerrallaan Polusjärvelle Pala kerrallaan Polusjärvelle KULJETUSLIIKE VILLE SILVASTI OY 29
Kuljetettavien 7/2021 Raskas Kalusto 30 Tuulivoimakuljetukset, Kuljetusliike Ville Silvasti Oy. Polusjärven projekti. Tuulivoiman kiihtyvä rakentaminen näkyy erikoiskuljetusten lisääntymisenä tien päällä. Tällä hetkellä tuulivoimaloiden rakentamisessa on meneillään varsin hyvä ”pöhinä”. Kuljetuksia hoidetaan Suomen lisäksi Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa sekä muun muassa Puolassa. Tällä kertaa kuljetettavana oli tuulivoimalan tornin putkia. Kuljetusliike Ville Silvasti Oy:n toiminnasta liki 90 prosenttia liittyy tuulivoimakuljetuksiin. Esimerkiksi siiven pituudet ovat nykyään jo parhaimmillaan yli 80 metriä, ja vastaavasti huomattavasti siipeä kooltaan pienempi naselli eli konehuone saattaa painaa jopa sata tonnia. Kuljetusala ei suinkaan ole vähäisimmässä roolissa tälläkään rakentamisen alalla. Tällä kertaa tapasimme Silvastin ryhmän Raahen satamassa, josta kuljetettavana on useiden tuulivoimaloiden osat Pyhäjoen Polusjärvelle, jonne rakennetaan 10 voimalan tuulipuisto. Sähkön hinnan on lupailtu laskevan tuulivoiman yleistyessä entisestään. listunut useita kymmeniä ihmisiä. T uulivoimalla tuotetaan nykyään jo yli 10 prosenttia maamme sähkön tarpeesta. Etenkin länsirannikon teillä tuulivoimaloiden osien kuljetukset ovat lähes päivittäisiä. Tuulivoiman rakentaminen tuo lisäksi työtä sadoille, jopa tuhansille eri alojen ihmisille Suomessa joko suoraan tai välillisesti. Raahen satamassa on parhaillaan kymmenien tuulivoimaloiden osia odottamassa projektien alkua ja kuljetuksia. Teholtaan tuulivoimalat ovat 4,3-megawattisia ja niiden napakorkeus tulee olemaan 160 metriä. Voimalatyömaita on käynnissä useita, ja uusia on suunnitteilla, onhan tuulivoimasta tullut yksi suosituimmista energiantuotantomuodoista myös meillä Suomessa. Tuulivoimaan keskittyen. Ennen kuin mylly pyörii sähköä tuottaen, on sen komponenttien kuljetukseen, käsittelyyn, pystytykseen sekä suunnittelutyöhön osalTuulivoimalan rungon putket nousevat kevyesti kahdella kurottajalla lavetille. Tuulivoima tunnustetaan käyttäjäkyselyissä puhtaaksi ja turvalliseksi tavaksi tuottaa energiaa. Tiivistettynä tuulivoima ja sen rakentaminen nähdään yleisesti hyvin positiivisessa valossa. Lisäksi kuljetukset ja pystytykset ovat vaatineet jopa kuukausien taustatyön niin nostokuin reittisuunnitelmien osalta. Kävimme seuraamassa Silvastin tiimin suorittamaa kuljetusta Raahen satamasta Polusjärvelle. Komponenttien suuresta koosta sekä massoista johtuen projektien kokonaissuunnittelu vaatii erityistä huomiota
Alueella kuljetetaan runsaasti erikoiskuljetuksia, joten Valtatie 8 tarjoaa jo varsin hyvät puitteet suurille kuljetuksille. Reittisuunnittelu on kuitenkin tehtävä tällaisissa projekteissa kattamaan niin erityisen raskaiden kappaleiden kuin vastaavasti kooltaan suurien komponenttienkin kuljetukset. Pyhäjoen ja Vihannin välillä sijaitsevalle työmaalle reitiksi valikoitui Pyhäjoen kautta kulkeva reitti. Silvastin projektipäällikkö Timo Moilanen kertoo, että nämä kyseiset voimalat koostuvat 12:sta erillisestä komponentista, jolloin kuljetuksia kertyy kaikkiaan 120. voimaloiden valmistaja on tanskalainen tuuliturbiinien valmistaja Vestas. Pyhäjoelta Polusjärvelle johtava tie numero 790 on vastaavasti aluksi asfalttia, mutta muuttuu viimeisen kymmenen kilometrin ajaksi soratieksi. Luonnollisesti myös lastaukset kumipyörien päälle hoituu satamaoperaattorin puolesta. Tuulivoiman osuus käsiteltävästä rahdista on nykyään noin 40 prosenttia. Molemmissa yhdistelmissä oli pendeliakseleilla varustetut Scheurlen lavetit, joiden ominaisuudet yllättävät helposti sivusta tilannetta seuraavan maallikon. » Yksi tuulivoimala koostuu normaalisti tusinasta erikseen kuljetettavasta komponentista. Tuttua tietä. Kuljetukset koostuvat normaalisti kahdesta tai kolmesta autosta kerrallaan. Raahen sataman kautta kulkee tuulivoiman ohella myös sahatavaraa, irtotavaraa sekä vähäisessä määrin terästuotteita. Mustonen huomauttaakin, että lisääntyviin tuulivoimakuljetuksiin on reagoitu investoimalla nostureihin ja kurottajiin sekä kehittämällä sisäisiä siirtoja satamassa. Avainasiakkuuspäällikkö Leena Mustonen HOOLI Stevedoring Oy:stä kertoo heidän toimintansa tunnusluvuiksi muun muassa käsiteltävän rahdin määräksi 250 000 tonnia ja satamassa käyvien laivojen määräksi noin 165 vuositasolla. Kuljetuksien vuoksi mutkia on loivennettu täyttämällä sisäkurRaahen satamassa operoiva, ahtausta, tavaran käsittelyä ja varastointia hoitava HOOLI Stevedoring Oy hoitaa myös merkittävän osan Suomeen rakennettavien tuulivoimaloiden käsittelystä. 31. Siinä mielessä tällaiset useamman myllyn projektit ovat kiitollisia, että yhden reittisuunnittelun pohjalta voidaan suorittaa esimerkiksi tällä kertaa 120 kuljetusta. Kuljetuksessa on mukana kaksi autoa, sitä on hoitamassa hänen lisäkseen kaksi autonkuljettajaa sekä neljä erikoiskuljetusten liikenteenohjaajaa. Lisäksi Raahen sataman kanssa yhteistyössä on kehitetty varastoalueita ja tiestöä erikoiskuljetuksia silmällä pitäen. Kuljetusmatkaa Raahen satamasta työmaalle Polusjärvelle on 55 kilometriä, joka taittuu tällaisilla kuormilla Kivelän mukaan alle kahdessa tunnissa. Yhtiö purkaa tuulivoimaloiden maailmalta tulevat komponentit laivoista ja varastoi ne odottamaan jatkokuljetuksia tarkoitukseen rakennetulle varastointikentälle. Työmaapäällikkö Sami Kivelä täydentää lisäksi, että tällä kerralla kuljetetaan kaksi noin 80 tonnin painoista runkoputkea, joiden pituus on noin 20 metriä ja halkaisija kuusi metriä. Tällä hetkellä noin puolet satamassa käyvistä laivoista liittyy tuulivoimakuljetuksiin
Esimerkiksi siipien kuljetuksiin valmistaudutaan ajamalla reitti läpi vaunu täyteen mittaan venytettynä ja parinkymmenen metrin mittainen lipputanko vaunun perästä taaksepäin takaylitystä kuvastaen, jolloin nähdään, onko kuljetus edes mahdollista suorittaa reitillä, ja tarvitseeko reittiä valmistella miten ennen kuljetusta. Omalta osaltamme olemme vaikuttaneet ympäristöön esimerkiksi käyttämällä tuulivoimakuljetuksissa tuoreita, Euro6-päästötason vetoautoja”, Lehtonen tarkentaa Kuljetusliike Ville Silvasti Oy:n arvoja. Noin 80 vetoautoa, 200 perävaunua ja 150 työntekijää käsittävä kuljetusliike on suurin alallaan Pohjois-Euroopassa. Yritys on kasvanut muun muassa yritysostojen kautta. Silvastilla markkinointia hoitava Heidi Lehtonen oli seuraamassa kollegoiden toimia käytännön tasolla. 7/2021 Raskas Kalusto 32 Tuulivoimakuljetukset, Kuljetusliike Ville Silvasti Oy. Kaupalla haettiin entistä vahvempaa jalansijaa juuri tuulivoimakuljetuksissa. Sami Kivelä kertoo, että koeajot ennen varsinaisia kuljetuksia on suoritettu kuljetuksissa käytettävillä vetoautoilla ja perävaunuilla ilman kuormaa. Osa Silvastin uudemmista Volvoista on varustettu VTA:n valmistamilla 13 tonnin ohjaavilla paripyöräakseleilla. Työnjohtajana kuljetuksessa toimi Sami Kivelä ja projektipäällikkönä koko Polusjärven kuljetusprojektissa puolestaan Timo Moilanen. Merkittävin kauppa toteutui nelisen vuotta sitten, kun Kuljetusliike Ville Silvasti osti tanskalaisen, itseään suuremman ja tuulivoimakuljetuksiin keskittyneen Frank Nørager & Co:n, jolloin kalustomäärä kasvoi noin sadan auton luokkaan. veja ja tie on muutenkin laitettu hyvään kuntoon raskaita kuljetuksia varten. ”Meillä ympäristö ja yhteiskuntavastuu koetaan tärkeäksi asiaksi. Kuljetusliike Ville Silvasti Oy Uuraisilla kotipaikkaansa pitävä Kuljetusliike Ville Silvasti Oy on keskittynyt erikoiskuljetuksiin koko toimintansa ajan. Viime vuonna Silvastin kalustolla suoritettiin Lehtosen mukaan tuulivoimakuljetuksia niin monen tuulivoimalan verran, että näillä voimaloilla voidaan tuottaa energiaa yhden ydinvoimalan verran vuodessa. Kuljettajina tällä kertaa toimivat alan konkarit Ismo Hämeenkorpi ja Jukka Laaksonen. Lähtövalmiina Raahen satamassa. Markkinointikoordinaattorina Silvastilla työskentelevä Heidi Lehtonen kertookin olevan yrityksen arvojen mukaista toimia ympäristöystävällisen energiamuodon lisärakentamisen parissa
Kysy myös alkuperäistä Vanne Welhoa suurempien pyörien irrottamiseen. 040 739 2005 ainutlaatuinen vanteen ulosvetäjä soveltuu renkaiden irrottamiseen useimmista rekoista, trailereista ja laveteista soveltuu 17,5”, 19,5” ja 22,5” teräs ja alumiinivanteille Kysy myös alkuperäistä Vanne Welhoa suurempien pyörien irrottamiseen. Maatalouteen kuumasinkittynä. 03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisukkaasti menossa jo 20 vuotta! Lö yd ät m eid ät m yö s ve rk os ta ra sk as ka lu st o.fi Kun muutat, kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: p. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT ISO APU ISOJEN RENKAIDEN VAIHTAMISEEN Ilkka Liukas ilkka.liukas@vannewelho. Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. www.niglos.fi Hallit vuodesta 2006 Toimitussisältö asiakkaan toiveen mukaan, esimerkiksi: • seinäja kattoelementit (polyuretaani) • alumiini-ikkunat ja -käyntiovet • savunpoistoikkunat tai -luukut • nosto-ovet ja pielirakenteet • terästai liimapuurunko • kattovesijärjestelmä • kattoturvatuotteet • suunnitelmat • perustukset Teollisuushallit Varastohallit Asennuspalvelut Konehallit Maatalous Suomalaiset asentajat niglos@niglos.fi / 02 6324 330 Myös pelkät elementt itoimituks et! Monipuolinen raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille
34 HENKILÖKUVA Teksti: Iikka Kekko, kuvat: Iikka Kekko ja Jouko Iso-Heiniemi
Tekemistä Tekemistä on riittänyt on riittänyt 35. JOUKO ISO-HEINIEMI KULJETUSALALLA 63 VUOTTA
Mihinkään ei ole tänään kiire. Tekemistä on oltava koko ajan. Se käy. Niiden savotoiden myötä Joukolle aukesi ura autonkuljettajaksikin vuonna 1958 tuore ajokortti taskussa. Kannuksessa on edelleen kyläpaikkoja, joissa tulee vierailtua. Useimmat sikäläiset, kuten muutkin tutut ympäri Suomea ja pitkin ulkomaita, liittyvät jotenkin kuljetusalaan. 60-luvun puolella armeijan jälkeen työt helpottuivat siinä mielessä, että niitä ryhdyttiin tekemään tien päällä metsän sijaan. Puukuormia vedettiin autoteiden varteen puskukoneella, johon oli kytketty jopa kaksi tukkirekeä. sin Kannuksesta. Rekkaa ja bussia. Hänen vapaa-aikansa kuluu autoja korjaillen sekä kunnostaen, ja ilmestyypä ”Jokken Taikapajaan” tuttujen ruohonleikkureita ja polkupyöriäkin korjattavaksi. Kerron ajatelleeni sellaista henkilökuvaa, jossa tulisi esille alalla tehtyä työtä sekä vähän persoonaakin. Koneiden ja autojen pariin Jouko ajautui jo rippikouluiässä 50-luvun puolessa välissä, kun veljellä ja serkulla oli esimerkiksi telatraktoreita joilla raivattiin sodanjälkeisessä Suomessa metsistä peltoja. Kannuksen poikia. ”Viime kesän ajoin Wickmanin autolla elintarvikkeita Etelä-Suomesta tänne Keski-Suomeen. On tässä monenlaista tekemistä, vaikka ei lähde tien päällekään, ennen kuin polvi on kunnossa”, Jokke kertoo tuoreimmat kuulumiset, ja siirrymme kahvipöydän ääreen juttelemaan. Teollisuusalueella sijaitseva koti paljastuu sijainniltaan hyvin luontevaksi Joukolle, kun alamme keskustella miehen tekemisistä. Paikoilleen mies ei osaa jäädä. Toimipisteenä toimii Jokken Taikapaja. T apaamme Jouko ”Jokke” Iso-Heiniemen kanssa hänen kotonaan Tikkakoskella. Keski-Suomessa suurimman osan elämästään asunut Jouko on alkujaan kotoiJoukon vapaa-ajat kuluvat korjaillessa monenlaisia koneita polkupyöristä kuorma-autoihin. 81-vuotialla Jouko ”Jokke” Iso-Heiniemellä on ollut tekemistä jo poikavuosista saakka, eikä Suomen vanhin rekka-autonkuljettaja edes mieti eläkeasioita vielä 81-vuotiaana. Talven 1958-59 Jouko vietti Lapissa sukulaispoikiensa kanssa metsäurakoinnissa. ”Millaisen jutun meinasit kirjoittaa ja millainen aikataulu sinulla on?”, Jokke kysyy kun istumme kahvipöytään. Aloitetaan. Raskaammassa maastossa yhdistelmää oli työnnettävä toisella kuorma-autolla. 7/2021 Raskas Kalusto 36 Jouko Iso-Heiniemi, 63 vuotta kuljetusalalla.. Vuosikymmenen aikana työtä tarjosi niin Kannuksesta lähtöisin ollut Vähän Laurin kuljetusToiset odottavat eläkkeelle jääntiä, kun taas toiset eivät ehdi kaikelta tekemiseltään eläköitymään. Polvi on vain ollut sen verran kipeä, että autoon nousu on vähän hankalaa. Lääkäri laittoikin minut leikkausjonoon, niin saadaan tuo jalka taas työkuntoon. Telakoneita siirrettiin lavetilla, jonka veturina toimi 6x6-alustalla ja bensa-V8:lla varustettu Ford Big Job, joka oli lavetin edessä varsin hengetön peli
liike kuin E-Öljyn täysperäyhdistelmän kuljettaminen Kokkolasta. Arabiaan, jos Allah suo. Lähi-Idän liikenteessä aikataulut saivat uuden käsitteen, kun esimerkiksi ensimmäinen reissu Saudi-Arabiaan kesti kuusi viikkoa. Pidettiin kuin omaa”, Iso-Heiniemi muistelee. Katajalla Jouko oli töissä vuoteen 1981 asti. Työtehtävät käsittivät lentokoneilla saapuvien suomalaisturistien kuljettamista ympäri Parisiia, nähtävyyksiltä 37. Näytön Jokke suoritti maan tavan mukaan oikeanpuoleisella ohjauksella varustetulla linja-autolla. Joukon oltua jo muutaman vuoden Katajalla töissä, soitti linja-autoliikennöitsijä Rytkönen Matti Katajalle ja kysyi, että saisivatko he Iso-Heiniemen lainaan kesän ajaksi. ”Ajoin pääasiassa Kinnula-Jyväskylä-linjaa. Kataja oli todennut, että jos meillä on niin hyviä miehiä, joita pyydetään lainaan muillekin, niin ota sitten kunhan palautat syksyllä. Vuodet pitivät sisällään varsin värikästä kansainvälistä liikennettä. Laivamatkoilla perustettiin myös Rahtarit Ry Kimmo Puntin ja kumppaneiden kanssa, ja suunniteltiin Finnjetiä, kun kuultiin laivan olevan tekeillä. Sitten yhtenä aamuna tullimies tuli ilmoittamaan iloisena minulle ja muutamalle muulle suomalaiskollegalle, että nyt Allah suo meidän saapua maahan, ja näin ollen pääsimme purkamaan kuormamme reilun sadan kilometrin päähän rajasta”, Iso-Heiniemi muistelee.Hän lisää, että ulkomailla liikkuessa hän on pärjännyt mielestään hyvin noudattamalla vanhaa viisautta, ”maassa maan tavalla”. Kesän matkailusesongin alkaessa Jokke pakkasi tavaransa ja tyttöystävänsä Rytkösen bussiin ja ajoi auton Pariisiin. Pian Jokkekin sai tiedon, että hänet oli luvattu kesätöihin ajamaan linja-autoa Pariisiin. 60-luvun puolivälissä alkoivat turistien kuljetukset Neuvostoliittoon, kun taas vuosikymmenen lopulla tie vei sorvariksi Ruotsiin SKF:lle. Laivayhtiön edustajat jopa esittelivät suunnitelmia ja kuuntelivat rekkamiesten näkemyksiä uuden laivan osalta. Reitti kulki usein Itä-Euroopan halki ja rajanylityksiä saattoi kertyä reissulla jopa 17. Ajamisen lisäksi rahastettiin, siivottiin ja huollettiin auto ja joskus jopa korjattiinkin. Pääsyn Saudi-Arabiaan esti Allah, joka ei vain pitänyt meitä tervetulleina. Tietojaan ja taitojaan Jouko ei ole halunnut pantata. ”Olen ottanut mukaani työharjoittelijoita, jos niitä on ollut tulossa. Bussikuskina Pariisissa. Nykyään tilanne on toki muuttunut tiedonsaannin helpotuttua. Vuokrahuone löytyi periltä Moulin Rougen naapurista. Tien päällä tutuksi tulivat niin Etelä-Eurooppa kuin vaikkapa Iso-Britannia, jonne rahtia ajettiin Scania-Vabis LBS 76:lla. Suomen ja Saksan väliset autolautat tulivat tutuiksi, samoin niillä kulkeneet rahtarit. Silloin kuljettaja hoiti linja-autossa kaiken. Niihin Jokke alkoi ajaa Katajan LBS 110 -Scanialla Polar-Expressin rahtia 70-luvulla. Samoin myös ulkomaanliikennettä aloittavia yrittäjiä, joilla ei ole ollut kaikkia tietoja käytännöistä. Tehdastyö ei kuitenkaan tuntunut olevan liikkuvaa miestä varten, joten oli aika palata Suomeen. Ruotsinreissulla taskuun tarttui myös ruotsalainen ammattiajokortti. Ehkä eksoottisimpia suuntia olivat kuitenkin Saudi-Arabia ja Irak. Kaveria on neuvottu, jos siihen on ollut mahdollisuus. 90-luvun puolessa välissä ajokiksi Keski-Euroopan CEMT-liikenteeseen tuli Scanian 4-sarjan Topline, jolloin malli oli uusi. Työ ei pitänyt kuitenkaan Jokkea kovin tiukasti kotimaassa, sillä ajot suuntautuivat ympäri Eurooppaa. ”Kerran odoteltiin Jordanian ja Saudi-Aarabian rajalla, Akabanlahden rannalla pari viikkoa maahan pääsyä. Ajokkina öljynajossa oli tuore L495-Volvo, jolla lämmitysöljyä ajettiin muun muassa pohjoisen Keski-Suomen suuntaan. Niin Kataja kuin Polarkin ovat jääneet mieleen huipputaloina. Kiuruvetisen Hannes Rytkösen ostettua Heinon bussit, siirtyi Joukokin Savon puolelta kotoisin olevan työnantajan palvelukseen. Kotimaahan palanneelle löytyi uusi työpaikka jämsänkoskelaisen Matti Katajan kuljetusliikkeestä. » Olen pärjännyt kaikkialla, kun olen käyttäytynyt aina maassa maan tavalla. Euroopassakin on reissattu harjoittelijoiden kanssa, joita olen kannustanut ja neuvonut alan syövereihin mielelläni”, Jokke huomauttaa. Reilu vuosi kului Scanian jarrurumpuja sorvatessa. Jääkalan ajossa Norjastakin oltiin jossain välissä, kunnes kaverit saivat houkuteltua bussihommiin, saarijärveläisen Teuvo Heinon linja-autoa ajamaan. Se taas tarkoitti sitä, että parhaimmillaan vuodessa kului kolme passia, koska tullimiehet eivät yleensä lyöneet leimaa sivulle, jossa oli jonkun muun maan tullin leima. Keski-Euroopan liikennettä
Kun tekee erilaisia töitä ja suhtautuu eteen avautuviin haasteisiin ja mahdollisuuksiin ennakkoluulottoman avoimesti, oppii samalla tekemään asioita kuin luonnostaan. Turistina ollut kaveri jäi pitämään leiriä Fordiin, kun Jokke meni tien toiselle puolelle liftaamaan vesipumppu Viking Linen kassissa. Selvisi, että vesipumpun akseli oli mennyt poikki. Ilman töitä ei ole tarvinnut olla, kun on ollut valmis lähtemään puhelinsoitosta. ”Tuossa on koko ajan reissukassi pakattuna, jos puhelin soi ja tulee lähtö johonkin. 80-luvun alussa, kun Katajan ajot loppuivat, Jouko teki monenlaisia hommia. Pian kohdalle pysähtyi vanha Mersu, jonka kuljettaja tarjosi kyytiä. Soitto Ankaran Suomen suurlähetystöön ja sieltä tulkki linjan päähän, niin alkoi asia selviämään ja suomalaisrahtarille näytettiin tietä halki verstaan kohti työpistettä. Kuusimäen ja Transnordian hommissa menikin sitten kymmenisen vuotta Suomen ja Italian välillä”, Jouko kertoo. Toimitaan, kun tilanne niin vaatii. ”Tien varressa ei tarvinnut kauan liftata Rahtari-takki päällä, kun tanskalainen rekka pysähtyi ja otti kyytiin. Etenkin pohjoismaisten kuljettajien kesken vallitsi hyvä toverihenki”, Iso-Heiniemi muistelee. Viime vuosina Joukon työnantajana on toiminut hankolainen Wickman Transport. Sieltä laivan tuomia irtoperävaunuja vedettiin purettavaksi ja lastattavaksi ympäri Eurooppaa. Tähän sarjaan kuuluu tapaus Turkista 70-luvun puolivälistä, kun Jokke oli matkalla Saudi-Arabiaan tuttu turisti kyydissään. Pian yhteinen kielikin löytyi, kun vaan ryhdyttiin pistämään kaikenmaalaisia sanoja peräkkäin. Työ käsitti eläinten noutoja tiloilta ja niiden toimituksia teurastamoihin. Cemtissä Jokke ajoi turenkilaisen Janakkalan Kuljetuksen autoa. Useat ovat nekin puhelinsoitot vuosikymmenten aikana, kun kysytty, että ”ehditkö Vantaalle iltakoneeseen?”. Ajokkina olleesta uudenkarheasta Ford Transcontinentalista meni vesipumppu noin 100 kilometriä Ankaran jälkeen, jossa oli lähin Fordin kuorma-autojen merkkikorjaamo. Pitää nyt saada tämä polvi kuntoon, niin voi keskittyä paremmin työhommiin.”, Jouko ”Jokke” Iso-Heiniemi toteaa lopuksi, neljän tunnin tarinatuokion jälkeen. Aluksi vaunuja vaihdeltiin reissussa, milloin Hollannissa ja milloin vaikkapa Etelä-Ruotsissa, kunnes varsinainen Cemt alkoi Lyypekissä. Tutustuin siinä Karjaportin ihmisiin ja tein jonkun aikaa teurastamolla ihan kaikkea mahdollista, kunnes Kuusimäen Mauri soitti Saarijärveltä, että autossa olisi Italian kuorma. Palasin lyhyen tauon jälkeen ulkomaanliikenteeseen. Seuraavina kahtena kesänä samaa ajoa hoidettiin räyrinkiläisen Osmo Ahon busseilla. Vain kuljettaja puuttuu. Muistona on valokuvia reissuilta ympäri maailmaa. ”Yhden tuttavan loukattua itsensä ryhdyin tuuraamaan hänen sairaslomaansa. Auto saatiin rullaamalla tien sivussa olleelle levikkeelle, jossa asiaa alettiin selvittämään. 80-luvulla taksilisenssiä Jyväskylässä suoritettaessa oli kotikaupungin kaduissa opettelemista. Ankaran Fordilta ei kuitenkaan löytynyt sopivaa osaa, joten Jouko ehdotti, että voisi itse sorvata akselin. Selvisi, että Mersumies oli ollut joitakin vuosia aiemmin Hampurissa bussikuskina, joten siinähän oltiin pian kollegoiden kesken reissun päällä Turkin pimenevässä illassa. Ajatus oli ehkä sen verran outo, ettei sitä oikein ymmärretty tai uskottu. ”Kyllä siinä tuli elettyä mukana Matin iloissa ja suruissa”, Jokke pohtii. Jokke totesikin koetta vastaanottavalle tarkastajalle, että Pariisissa tämä olisi ollut paljon helpompi suorittaa. Puhelinsoitosta on lähdetty. Useamman vuosikymmenen ystävyys mäkilegenda Matti Nykäsen kanssa vei miestä ympäri Suomea ja ulkomaitakin. Cemtin jälkeen Jouko on ajanut tilanteen mukaan siellä, missä on ollut tarvetta, erikoiskuljetuksista elintarvikkeisiin. Toiset oppivat lukemalla ja toiset tekemällä. Kun oltiin kaukana kotoa, niin kaveria pysähdyttiin auttamaan. Sopivaa laakeria ei tietenkään löytynyt, joten laakeriksi lainattiin Taunuksen takapyöränlaakeria joka sai ajaa tehtäväänsä niin kauan kunnes päästäisiin paremmin varustetulle korjaamolle. Uutta osaa oli lähdettävä hakemaan Ankarasta. 90-luvulla alkoi sitten Keski-Euroopan CEMT-liikenne. Tai oikeastaan Jouko vei Mattia, koska toimi hänelle usein autonkuljettajana. Kyseessä on ollut esimerkiksi johonkin maahan milloin mistäkin syystä jäänyt suomalainen rekka. Jouko toteaa toimineensa enemmän Matin ystävänä taustajoukoissa. Vuonna 2006 olisi koittanut eläkkeelle pääsy, mutta työkiireisiin vedoten asia siirrettiin ”tuonnemmaksi”, missä se on edelleen. 7/2021 Raskas Kalusto 38 Jouko Iso-Heiniemi, 63 vuotta kuljetusalalla.. ja tutustumispaikoilta toisille ja päivän päätteeksi hotelleihin. 80-luku toi myös muutakin sisältöä elämään kuin rahdin ja turistien kuljettamisen. Iloja ja suruja
Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin. Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat. Toimitukset alkavat 9.12.2021 Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua!. Tilaa ennakkoon! Tilaa uutuuskirja verkkokaupasta supermarket.fi Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno
Nostoja ja nosturitöitä Nostoja ja nosturitöitä 40 NOSTOTYÖT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
KÄYTTÄJÄ Kärkimaa Oy, Hämeenkyrö Pirkanmaalla nosturitöitä suorittavan Kärkimaa Oy:n nostokalusto taipuu monenlaisiin tehtäviin. ALUSTA 10x4*6-tasakuorma-auto, akseliväli 5300 mm, akselivälit 2245 + 3055 + 1370 + 1380 mm. Kalustoja palvelutarjonta ovat muokkautuneet vuosien kuluessa vastaamaan niin yksityisen sektorin kuin yritystenkin tarpeisiin. Nostoja ja nosturitöitä Nostoja ja nosturitöitä 41. PÄÄLLIRAKENNE Effer 1405/8S -asennusnosturi, Effer Jib 6S, Tyllisnosturiautovarustus. VAIHTEISTO I-Shift ATO3512F, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. KÄRKIMAA OY, HÄMEENKYRÖ VOLVO-NOSTURIAUTO MALLI FH16 750 MOOTTORI D16K750, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 16 120 cm 3 , maksimiteho 750 hv / 1600-1800 r/min, maksimivääntömomentti 3550 Nm / 950-1400 r/min, pakokaasujen käsittely EGR + SCR
Auton yhtenä kuljettajana toimivalla Jani Raskilla on hyvin aikaa esitellä työkaluaan. Tammelan Stadion tai aiemmalta nimeltään Tammelan pallokenttä, eli paikallisessa puhekielessä Paltsu, on ollut tamperelaisen jalkapallon keskusnäyttämö jo vuodesta 1931 saakka. Uusi nosturiauton alustan merkki ei ollut hanUuteen nosturiautoon valittiin komponenteiksi Efferin nosturi Maanteciltä ja päällirakenne sekä nosturin asennus Tyllikseltä. Uuden stadionin on määrä valmistua parin vuoden kuluttua. Maanrakennustöiden alettua nosturiautolla on kuljetettu kuljettaja Jani Raskin toimesta työmaalle niin koneita kuin tarvikkeitakin. Ulkopaikkakuntalaiselle tai jalkapalloa seuraamattomalle Tammelan Stadion ei välttämättä sano mitään. Tähän mennessä työmaa on työllistänyt Kärkimaan nosturiautoa muun muassa vanhan katsomon purkutöiden osalta. 7/2021 Raskas Kalusto 42 Kärkimaa Oy, Hämeenkyrö. P erjantai-iltapäivällä Tampereen keskustassa sijaitsevan Tammelan Stadionin rakennustyömaan montussa alkaa olla hiljaista. Ilmajousien osalta ajettavuus parani aiempaan autoon verrattuna, mutta nosturikäytössä on opeteltava esimerkiksi nostamaan tukijalat hieman rauhallisemmin ylös, että ilmajousitus ehtii heräämään nopeasti lisääntyvään kuormitukseen. Stadionin rakentaminen toteutetaan alliansilla, johon kuuluvat Tampereen kaupunki, JKMM Arkkitehdit, Pohjola Rakennus sekä YIT. Paikalla on enää pari töitään lopettelevaa kaivinkonetta ja niiden alta päivän viimeisen kuorman vientiin lähteviä kuorma-autoja. Tummanharmaalla ohjaamolla varustettu tuore Volvo FH5 -sarjan FH16 750 varustettuna mustalla, 140 tonnimetrin Efferillä on lopettelemassa sekin töitään tältä päivältä. Myös moottorin osalta siirryttiin merkin väkevimpään versioon. Kentän alle tulee pysäköintihalli sekä huoltotiloja, ja kentän ympärille puolestaan yli sata asuntoa. Katsomot siirrettiin palvelemaan katsojia Kaupin urheilupuiston kentän ja Lamminpään urheilukentän yhteyteen. Tammelan Stadionin työmaa on yksi Kärkimaan Volvon ja Janin työmaista, jotka tarjoavat asennusnosturilla varustetulle kuorma-autolle monenlaisia työtehtäviä. Auton niksit ja ominaisuudet alkavat olla jo hallussa. Volvo toimitti halutun alustan. Ylhäällä, lähellä työmaan porttia Jani Rask nostelee rautaputkia Kärkimaa Oy:n tuoreen Volvo FH -asennusnosturiauton kyydistä. Edelliseen autoon verrattuna nosturi kasvoi muutamalla kymmenellä tuhannella tonnimetrillä, autoon tuli yksi akseli lisää ja alusta muuttui ilmajousitetuksi. Erilaisia rakennusurakoita suorittava ja Kärkimaan autoakin työmaillaan käyttävän EN-Rakennuskonsultti Oy:n Rauno Hautamäen todetessa, että se Kärkiman auto ja sen kuljettajat ovat täyden kympin paketti, oli autoon ja kuljettajaan lähdettävä tekemään lähempää tuttavuutta. Uuden auton uudet tavat ja ominaisuudet. Työmailla lähes jatkuvasti liikkuva Rask antaa erityiskiitosta I-Shift-vaihteiston viimeisimmälle versiolle sekä VDS-ohjaukselle, jotka yhdessä tekevät työmaa-ajosta leppoisampaa. Tammelan Stadion. Paikalle rakennettava uusi stadion hyödyntää rakennusalaa tehokkaasti ja luo nykyaikaiset puitteet jalkapallolle. Autosta löytyy muutenkin kattava varustus, jonka valintaan Kärkimaalla on annettu autolla töitä tekevänkin vaikuttaa
Hydraulinen jatkoperä alkaa olla vakiovaruste nosturiautoissa. Auton päällirakennetta hiottiin tietyiltä kohdin muutenkin Toni Kärkimaan ja Janin toiveiden mukaisesti. Yksi auton kuljettajista on Jani Rask. Esimerkiksi rungon vahvistus ja apurunko tehtiin järeämmän, 200-tonnimetrisen nosturin vaatimusten mukaisesti, kuten takatukijalatkin. Asennusnosturin varustukseen kuuluu muun muassa Vahva C42 -koura, joka on toimiva varuste monissa työtehtävissä. Volvo pystyi tarjoamaan juuri halutunlaisen alustan, joten valinta alkoi olla selvä. Yleisimmin sitä tulee kuljettajan mykaan hyödynnettyä työmailla asennustöissä, kun lavalle lastataan esimerkiksi putkia tai muuta pitkää tavaraa asennettavaksi. Hän on tyytyväinen autoon ja päällirakenteeseen, jonka suunnitteluun auton käyttäjät pääsivät vaikuttamaan. Veneiden siirtoja helpottamaan lava varustettiin hydraulisesti säädettävillä venepukeilla sekä kölipoterolla. Esimerkiksi uusi MANkin olisi kiinnostanut, mutta siitä ei ollut vielä saatavana haluttua alustaversiota. Tarvittaessa jalat tietysti voi kääntää ylös, mikäli auton vieressä on esimerkiksi kaide tai muu vastaava este. kintaprosessin alkuvaiheessa vielä kiveen hakattu. Kaupat alustasta syntyivät Tampereen Volvo Truck Centerissä kuorma-automyyjä Joni Tukiaisen kanssa, joka hoiti tilauksen erikoistoiveinen hienosti. Oman haasteensa alustalle asetti se, että autoon haluttiin sisään vedettävät etutukijalat, joita ei tarvitsisi kääntää ylös nosturia paketoitaessa. Jossain muussa merkissä taas kauppa kariutui esimerkiksi aäänenvaimentaja-hiukkassuodatinpakettiin, jota ei ollut mahdollisuus siirtää halutulle paikalle. Toni perustelee asiaa muun muassa sillä, että auton käyttöikä tulee 43
Toni Kärkimaa on itse keskittynyt enemmän ongelmapuiden poistoihin vanhemmalla nosturiautolla ja Mecanil-sahakouralla. Nosturi on 8-jatkoinen ja kaveriksi hankittiin 6-jatkoinen jibi. Ihan niin kuin asiakkaan kanssa vain toimintatavoista sovitaan. Molemmilla autoilla tehdään nostotöitä laidasta laitaan, mutta Toni itse toteaa itse hoitavan esimerkiksi suurimman osan ongelmapuiden kaadoista, millainen työmaa oli käynnissä jutuntekopäivänäkin. olemaan pitkä, joten ei varmastikaan ole ainakaan mitään haittaa, että tukirakenteet ovat hieman reilummin mitoitetut ja auton alusta on varmasti vääntöjäykkä vielä vuosien kuluttuakin. Puun poisto käy reippaasti pari metriä kerrallaan ja poistetut pätkät siirtyvät samalla tontin toiselle puolelle odottamaan karsintaa ja pätkimistä. Päällirakenteen toteuttajaksi valittiin Tyllis, jonka toimintaan, rakenteiden toteutukseen ja työnjälkeen Kärkimaalla ollaan oltu tyytyväisiä jo aiemminkin kuten tälläkin kertaa. Tolpan saa lähes joka kuormalla oikeaan kohtaan tukemaan lavalla olevia kappaleita. Nosturiksi valittiin Effer 1405. ”Tarjotaan sellaista palvelua, mitä asiakas tarvitsee”, Toni linjaa. ”Periaatteessa kaupat tehtiin yhdellä puhelinsoitolla”, Kärkimaa muistelee. Ulottuvuutta nosturilla on reilut 29 metriä, josta tulee Tonin mukaan vielä noin tonnin taakka sahakouralla. Ongelmapuiden poistoja. Monipuolisia nostopalveluita Pirkanmaalla operoiva hämeenkyröläinen Kärkimaa Oy suorittaa monipuolisia nostoja asennustöitä kahdella asennusnosturilla ja niissä käytettävillä lisälaitteilla varustetuilla kuorma-autolla. Työssä toimiviksi on todettu myös kuormantuentatolppien tiheä kiinnitysmahdollisuus. 5-akselisen nosturiauton alustassa ei lähtökohtaisesti ole juurikaan ylimääräistä tyhjää tilaa tarvikelaatikoille, joten luovuus nousee tässä kohdassa oleelliseksi työkaluksi autoa rakennettaessa. Viemme myös kaadetun puun tarvittaessa poiskin. Aina puun kaatamiseen ei ole olemassa turvallista mahdollisuuttakaan. Tyllis rakensi. Efferin hankinta oli vaivatonta Maantec Oy:ltä. Sitä varten meilä on tämä konttikin, joka otetaan silloin mukaan”, Toni Kärkimaa kertoo yrityksen palveluista. Myös kantojen poistoja suoritetaan. Ulottuvuutta asennusnosturilla on vaakatasossa jibin kanssa 31,96 metriä, josta nosturin valmistaja lupaa nostotehoa löytyvän 1165 kilolle. Lavaan ja rakenteisiin on saatu Janin mielestä hyvin säilytystilaa tarvikkeille. Puuta on käytännössä mahdotonta kaataa läheisten rakennusten, aitojen ja muiden rakenteiden vuoksi. Auto on varustettu HIAB 1055 Hi Pro -asennusnosturilla. Noin puolitoista metriä hydraulisesti jatkuva perä on myöskin ollut hyvä varuste esimerkiksi työmailla tapahtuvissa siirroissa. ”Tarvittaessa me järjestetään metsurikin paikalle karsimaan kaadettuja puita. Nosturiauto on ajettu omakotitalon etupihalle ja ongelmapuu sijaitsee puolestaan talon takana, tontin toisessa reunassa. Toni Kärkimaa ajaa itse talon vanhempaa FH16-nosturiautoa. Sahakouralla puun pätkiminen onnistuu helposti kaatamatta puuta. Kokemuksesta apuvälineenä HIABin jibiin on kiinnitetty Mecanil SG28 -sahakoura. Tarvittaessa puun poistoja ja raivauksia tehdään hälytystyönäkin kellon ympäri, esimerkiksi myrskyjen kaatamien puiden osalta. 7/2021 Raskas Kalusto 44 Kärkimaa Oy, Hämeenkyrö
M osse MOSKVITSH 403 ’65 SKANDINAVI ATULIAINEN TY Ö REISSULTA TRABANT 601 S ’89 VERSTAS: rohkeasti rouhea moottorikahvila TULEVA KLASSIKKO: iso ja vahva Saab 9–5 Aero ARKISPORTTIA: museorekisteröity Nissan Primera eGT EUROOPAN RESEPTILLÄ FORD MUSTANG SVO 2,3 TURBO ’84 KAUPUNKISAMMAKKO BALDI FROG BB5 ’75 100 SIVUA NOSTALGIAA 6/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 06 /2 1 Ba ld i Fro g BB 5 ’75 • BM W 20 02 A ’74 • Fo rd M us ta n g SV O ’84 • Ja g ua r E-T yp e ’65 • M os kv its h 40 3 ’65 • N iss an Pri m era 2.0 eG T ’90 & 1.6 SL X ’90 • Tra ba nt 60 1 S ’89 36 84 80 -2 10 6 • PA L VK O 20 21 -4 1 6 41 48 83 68 48 08 21 00 6 Viipale mediat Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. Jokaisella autolla on tarina
Vain vähän Vain vähän Erilainen Erilainen RENAULT D WIDE 320 CNG – JKK COURIERS OY, VANTAA 46 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Suomen ensimmäinen paineistettua kaasua polttoaineenaan käyttävä yksilö otettiin käyttöön JKK Couriers Oy:ssä syyskuussa. 47. Kävimme kuulemassa ensikommentit uudesta autosta. Kaikki eivät kuitenkaan ole vielä valmiita maksamaan sellaisella autolla suoritetuista töistä. Normaalia kalliimpi vähäpäästöinen kuljetuskalusto olisi tervetullutta monille asiakkaille. Auto poikkeaa yrityksen muusta kalustosta sen käyttämän polttoaineen lisäksi myös näyttävän ja pirteän ulkoasunsa osalta. Ensimmäinen Suomessa käyttöön otettu yksilö löytyy JKK Couriers Oy:ltä Vantaalta. » Ensimmäisellä täytöllä päästiin 808 kilometriä, mikä oli se, mitä autolle luvattiinkin myyntipuheissa. Renaultin D Wide on pysynyt melko pitkään ulkokuoriltaan tutun näköisenä ja teknisesti toimintavarmana peruskuorma-autona. Toiset kuitenkin ovat valmiita maksamaan vihreämmästä palvelusta, Joni Fihlman kertoo. Viimeinen merkittävämpi päivitys oli mallistoon tuotu paineistettua kaasua (CNG) energianlähteenä käyttävä moottori. K uorma-autojen uusia mallivariaatioita julkaistaan tasaisesti suurempien mallijulkaisujen välissä. Pääasiassa jakeluja paikalliskuljetuksia harjoittavan JKK Couriers Oy:n toimitusjohtaja Joni Fihlman kertoo, että vaihtoehtoista polttoainetta käyttävän kuorma-auton hankinta on ollut ajatuksissa jo jonkin aikaa, mutta dieselversioita korkeampi hinta ja mahdollisen normaalia kalliimmalla investoinnin tuoma konkreettinen merkitys viivan alle jäävään tulokseen ovat olleet kysymysmerkkejä ja saaneet asian jäämään mietintäasteelle. 5000 euron hankintatukea Fihlman ei näe ratkaisuna CNG-auton hankinnalle, vaan ennemmin esimerkiksi auton käyttämistä kahdessa vuorossa sellaisessa ajotehtävässä, jossa polttoainekulut näyttelevät Renaultin D Wide -kuorma-automallisto liittyi vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien kuorma-autojen ryhmään. Ajatuksista tekoihin
Kalustoa jakeluautoista raskaampiin ajoneuvoihin. Vastaavankokoinen ja -tehoinen sekä tekniikaltaan muutoinkin hyvin samanlainen dieselversio toimiikin tulevaisuudessa hyvin verrokkiautona nyt hankitulle kaasumottorilla varustetulle autolle. Pitkä toimintamatka. Ensimmäisten viikkojen aikana autolla on ajettu ajojärjestelijänä toimivan Heikki Ruotsalaisen mukaan sekalaisia ja keskimääräistä pidempiä tilauskeikkoja, että autolle saataisiin kilometrejä ja sitä kautta muun muassa jonkinlaista näkemystä toimintasäteestä yhdellä tankkauksella. Fihlmanin mukaan monet yritykset käyttäisivät mielellään ympäristöystävällisempiä kuljetuksia ja hyödyntäisivät asiaa markkinoinnissaan, mutta asiasta maksaminen onkin sitten toinen juttu. Kuljetuksia suoritetaan huolintaliikkeille ja omille asiakkaille. Hiljainen moottori. Fihlman kertoo yrityksen asiakaskunnassa olevan yrityksiä, jotka ovat valmiita sijoittamaan ympäristöystävällisempiin kuljetuksiin, joten nyt heille pystytään tarjoamaan sellaista palvelua. keskimääräistä merkittävämpää osaa kuluista. Yhteensä 800 litran säiliötilavuuden myötä autolle luvattiin noin 800-900 kilometrin matka. Allisonin automaatilla ja 8,9-litraisella, 320-hevosvoimaisella moottorilla varustettu auto on osoittautunut varsin reipasliikkeiseksi autoksi kokoluokassaan eli 18-tonnisissa. Maailma on tässä suhteessa vielä epäkypsä vähäpäästöisille hyötyajoneuvoille, mutta joka päivä mennään eteenpäin, vastuullisten kuljetusyritysten ja kuljetustentilaajien toimiessa tienraivaajina. Lopullinen päätös CNG-auton hankinnasta syntyi Fihlmanin mukaan automyyjän aktiivisuuden myötä. Ensimmäisellä täydellä tankillisella päästiin 808 kilometriä, kun tankit ajettiin niin tyhjäksi kuin uskallettiin. 7/2021 Raskas Kalusto 48 Renault D Wide JKK Couriers Oy, Vantaa. Kuljettajan työn kannalta Ruotsalainen toteaa auton olevan hiljainen. Käytännön ensikokemukset ovat olleet CNG:n osalta positiiviset. Uutukaisella ei ole JKK Couriersilla vielä mitään korvamerkattua ajoa, vaan auto hankittiin lisäautoksi muun kaluston rinnalle. Lisäksi säiliövarustukseen valittiin varatankki, joka pitää käydä kääntämässä manuaalisesti käyttöön ja jolla pääsee noin 50 kilometriä, Ruotsalainen kertoo. On toki ymmärrettävää, että heidänkin tulisi saada kasvaneille kuljetuskustannuksilleen maksaja. Uusi Renault D Wide CNG liittyi JKK Couriersilla Ivecoiden sekä yhden käyttövoimaltaan perinteisen, mutta muutoin samanlaisen Renaultin joukkoon. JKK Couriersin kaasumoottorilla varustetun auton tunnistaa näyttävistä tulosteteipeistä. JKK Couriers Oy Vantaalainen, noin 20 auton kuljetusliike
Tähän mennessä tankkaukseen ei ole tarvinnut jonottaa, kun CNG autoja on sen verran harvassa. Säiliöiden täyttöä varten on tarjolla pienempi CNG1sekä suurempi CNG2-täyttöliitin. Päätoiminta-alueeksi kuljetusliikkeelle on muodostunut pääkaupunkiseutu ja sitä ympäröivä Uusimaa, mutta myös ulkomaankuljetukset hoituvat joko omalla tai yhteistyökumppanien kalustolla. Kaluston runko muodostuu kaksiakselisista jakeluautoista, joita täydentävät kevyemmät ja raskaammat ajoneuvot. Kuljetuksia suoritetaan niin huolintaliikkeille kuin omillekin asiakkaille. JKK Couriers Oy on vantaalainen noin kahdenkymmenen auton kuljetusliike. Tankkaus kestää tyhjiin säiliöihin reilut 20 minuuttia. Täyttö tapahtuisi huomattavasti nopeammin suuremmasta liittimestä, mutta sellaisia ei tankkausasemilta juuri löydy. PÄÄLLIRAKENNE NEK:n kokosivuaukeava umpikori, D’hollandian 2000 kg takalaitanostin, kuormatilan lämmitin. KÄYTTÄJÄ JKK Couriers Oy, Vantaa. Joni Fihlmanin mukaan he ovat kompaktin kokoinen kuljetusliike, joka pystyy taipumaan monentyyppisiin kuljetustilauksiin vakioajojen ohella. Tankkaamisen hitaus on yksi miinuspuoli. ALUSTA 4x2-tyyppinen tasakuorma-auto, ilmajousitus, akseliväli 5000 mm, kaasusäiliöt yhteensä 800 litraa CNG1ja CNG2täyttöliitännöillä. Lämmönsäätölaitevalmistajat eivät ole pysyneet tältä osin mukana kehityksessä. Kuormatilan lämmitintä varten autosta löytyy polttoainesäiliö perinteiselle energianlähteelle. VAIHTEISTO Allison 3200V -täysautomaatti, 6+1 nopeutta momentinmuuntimella. Vaikka auton kaasusäiliöissä on pienemmät CNG1sekä suuremmat CNG2-täyttöliitännät, ei suurempaa ja tankkausta nopeuttavaa liitäntää ole ollut tarjolla käytetyillä tankkauspaikoilla. 49. Pakusta rekkaan. Omalla autollakin on käyty jopa Portugalissa saakka keikalla. Allisonin automaattivaihteiston hallinta tapahtuu moottoritunnelin päälle sijoitetuista painokytkimistä. Yrityksen sijainti Vantaan Koivuhaassa, lentoaseman ja logistiikaterminaalien välittömässä tuntumassa, on logistisesti kohdallaan. Ajatus siitä, että edessä olisi vaikka edes pari vastaavanlaista autoa tankkaamassa, aiheuttaa ajojärjestelijän näkökulmasta ymmärrettävästi hieman painetta arkirutiineihin. Esimerkiksi nosturilla ja vaihtolavalaitteella varustettu autokin kuuluu kalustoon. RENAULT D WIDE CNG MOOTTORI NGT9, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 8,9 litraa, maksimiteho 320 hv / 2100 r/min, maksimivääntömomentti 1360 Nm / 13001400 r/min, pakokaasujen käsittely kolmitiekatalysaattorilla ilman hiukkassuodatinta, regenerointia tai SCR:ää
Vauhtipahvin ja Warren varjoon on usein jäänyt todellinen kansantalouden raataja, W50-kuorma-auto. tällaisia IFA S4000 -kuorma-autoja, jotka perustuivat itäpuolelle isojaossa jääneen Horch-tehtaan tietotaidon jäämistöön. IFA W50 JA L60 50 HISTORIA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: IFA. Esimerkiksi kuorma-autojen tuotanto oli pääsääntöisesti keskitetty Neuvostoliittoon, ja tuotteina olivat mm. Ja niinpä saksalaisen kylmäpäisen insinööritaidon ja tulisen sosialistisen aatteen puristuksessa syntyi eräänlainen rahti-Trabant, DDR:n oma kansankuorma-auto IFA W50 ja sen seuraaja L60. meillekin tutut Kamazit, KrAZit, Zilit ja niin edelleen. Harppi-Saksan Harppi-Saksan pystyhytti pystyhytti DDR tunnetaan usein autoasioista puhuttaessa Trabanteistaan ja Wartburgeistaan. Satelliittivaltioillekin sallittiin ja jopa määrättiin jonkinlaista autotuotantoa tietyin reunaehdoin, joten esimerkiksi DDR eli Itä-Saksa sai siunauksen tuottaa IFA-merkkisiä kuorma-autoja kotija ystävyysmaiden markkinoille. Perinteisiin nojattiin sodan jälkeen ja 60-luvulle saakka rakentamalla mm. S osialistinen Eurooppa oli aikanaan jaettu Keskenäisen taloudellisen avun neuvoston eli SEV-talousyhteisön tuotantoalueisiin, joiden puitteissa rautaesiripun takaiset maat erikoistuivat valmistamaan erilaisia hyödykkeitä paitsi oman maan käyttöön, myös vientiin
Jos jossain oltiin tietyllä tavalla onnistuttu, oli se kuormatilojen ja päällirakenteiden tietynlainen modulaarisuus. Liittoutuneiden pommitukset olivat tarkoituksella tuhonneet ison osan Saksan autoteollisuudesta ja toisaalta Saksojen jakaantumisen alkaessa erilaisen tietotaidon nopea valuminen lännen suuntaan teki itäpuolesta, ja myöhemmin yhä tiukemmin DDR:ksi eristyvästä valtiosta eräällä tavalla kuorma-autotuotannon vasta-alkajan. Vuodesta 1947 lähtien itäsaksalaisia kuorma-autoja rakennettiin aluksi siis Horchin tehtaalla Zwickaussa, kunnes vuonna 1958 valmistus siirrettiin Werdauhun, pois Trabant-tuotannon laajentumisen alta. Kansa tarvitsee oman kuorma-auton. Ja tietenkin sosialististen ihanteiden mukaan valmistusprosessi piti hioa mahdollisimman yksinkertaiseksi. Vuonna 1948 perustettu Industrieverband Fahrzeugbau, IFA, eli vapaasti suomennettuna autotuotannon teollisuusyhteenliittymä oli toki perinyt hieman pesämunaa esimerkiksi vanhan Horch-tehtaan myötä. Zwickaussa toiminut tehdas oli tuottanut Horch-kuorma-autoja, ja niinpä sellaiset nokkamallin autot kuten vuosina 1947-1949 tuotettu IFA H3 ja H6 sekä niiden seuraaja, 60-lukulainen S4000, ammensivat paljon tästä reseptistä. Kantavuutta piti olla 4,5 tonnia, ja päällirakenteita piti saada suoraan tehtaalta joka käyttöön, mitä kuvitella saattaa. Neliveto ja kolmiakselisuus tuli löytyä varustelulistalta, ja moottoriksi hahmoteltiin nelisylinterinen, 6,5-litrainen diesel ilman sen kummempia kommervenkkejä. Peräti 571 789 IFA W50 -autoa ja 20 289 L60 -seuraajaa vuosien 19651990 välillä maailmalle syytänyt DDR uskoi ilmeisen vahvasti yhden hitin ihmeeseen: paitsi SEV, myös DDR:n kansanarmeija NVA sekä kansallinen suunnittelukomissio SPK olivat 1950-luvulla laatineet tiettyjä vaatimuksia kuorma-autolle. Kun uudistuksia olivat noin tonni enemmän kantavuutta, kippaava ohjaamo ja hieman voimakkaampi moottori, ei 20 vuoden suunnittelujakso ollut kovin tuottoisa. Kun vielä itse valtionpäämies Walter Ulbricht muistutti, että laittakaahan pojat pikkuhiljaa piirtäen se uusi auto, soitettiin IFA:n insinööriosastolta useampia puheluita – luultavasti kuunneltuja sellaisia – kotiin, ja ilmoitettiin, ettei kannata pitää Königsberger Klopsea tänä iltana uunissa turhaan kuivumassa. Vuonna 1966 tehtiin vielä kerran muutto, tällä kertaa Ludwigsfeldeen. Niinpä uutta autoa piirrettiin ja konseptoitiin kitarankokoiset hikiläikät Dederon-paitojen W50:n seuraaja L60 oli periaatteessa modernimpi auto, mutta silti valtavasti jäljessä ajastaan. Perinteitä ja taitoa löytyy, periaatteessa. Kelataanpa nauhaa hieman taaksepäin. Mutta minkälaista kalustoa pihalle enimmäkseen painettiin kun vauhtiin päästiin. Minkälaisia olivat ne ikonisimmat kuorma-automallit, Harppi-Saksan pystyhytit. Kaikkiin tarkoituksiin löytyi ratkaisu suoraan tehtaalta, ja se oli taatusti standardin mukainen. » Paineita itäsaksalaisen kansankuorma-auton kehittämiseen tuli joka suunnasta. Yksinkertaisenkaan auton suunnittelu ei välttämättä ole helppoa, varsinkaan jos resursseja ei ole riittävästi, ja kaikki ideat ja muutokset käyvät läpi monipolvisen ja äärimmäisen byrokraattisen komentohissin ylös ja alas. 51. Menee nimittäin myöhään. Vaikka hymyilevä aurinko muistuttaa IFA L60:n olevan kuumiin olosuhteisiin sopiva, ja mainoskuvakin on otettu palmurannalla, oli totuus se, että DDR:n ystävyysmaiden aina niin rauhanomaiseen sodankäyntiinhän näitä pääasiassa vietiin. Saksassa oli ennen toista maailmansotaa ja sen aikana varsin vahva taito rakentaa kuorma-autoja, mutta kahinoinnin päätyttyä ja kylmän sodan lähestyessä itä-länsi-aluejakoineen tästä kaikesta oli jäljellä vain rippeet. Rauhaa rakentamassa
Näiden päälle tarjottiin sitten erilaisia konfiguraatioita tarpeiden mukaan, ja erilaisia päällirakenneja puoliperävaunuvaihtoehtoja olikin noin 60! Myös miehistöohjaamo kuului tuotantoon. Ludwigsfelden uusi kuorma-autotehdas valmistui loppuvuodesta 1965, ja siitä tuli samalla DDR:n suurin tuotantolaitos. Aikalaiskuvat tekniikasta ovat harvassa, mutta näiden esitekuvien perusteella voi hieman päätellä L60:n sielunelämästä. Näistä merkittävä osa meni myös vientiin, ja varsinkin 80-luvun taitteen syöksykierteen syventyessä ja DDR:n tarvitessa kipeästi ulkomaanvaluuttaa, jopa 80% tuotannosta myytiin ulos käytännössä hinnalla millä hyvänsä. Maastokelpoisuus ja neliveto asetettiin heti alusta lähtien tärkeäksi suunnitteluprioriteetiksi, ja se myös toteutui LAeli Lastwagen Allrad -versiona. Joskus jopa itämittapuun mukaan. Tämän mahdollisti toisaalta isovelimaa Neuvostoliiton tarjoamat edulliset raaka-aineet ja sosialismin ihanteen tarjoilemat alhaiset työvoimakustannukset. Tässä sellainen kuitenkin on, ja kaksi kärpästä lyödään yhdellä iskulla saksalaisen tehokkaasti. Seuraavaan vuoteen mennessä prototyyppiä kehiteltiin vielä niin, että kantavuudeksi saatiin tasan viisi tonnia. W50L kätilöidään kankeasti. Kaikki voimavarat piti siis uusien tuotteiden kehittämisen sijaan keskittää laadun parantamiseen. Alkuperäinen W50:n moottori oli 6,56-litrainen, nelisylinterinen pyörrekammiodiesel, joka kehittyi myöhemmin suorasuihkutusversioksi ja 110 hevosvoimasta 125:n kainaloissa, Convent suupielessä röyhyten ja Röstfein-kuppi pöydällä höyryten reilusti yli 60-luvun taitteen. Piti nimittäin rakentaa ensin tehdas. 7/2021 Raskas Kalusto 52 IFA-kuorma-autot. Mutta asiat eivät edenneet näiden halujen mukaan. Akselivälejä oli kaksi, 3,2 ja 3,7 metriä. Niinpä W-mallimerkinnästään huolimatta autoja ei koskaan sarjavalmistettu Werdaussa. W45LF-tunnusta kantanut auto sai W-kirjaimen suunnittelupaikkakunnastaan eli Werdausta, numeronsa 4,5 tonnin kantavuudesta ja L tuli Lastwagenista. Oma lukunsa oli tietenkin sotilaskäyttö, ja erilaisiin aavikkokahnauksiin autoja vietiin nelivetoisena ja kuumiin oloihin suunnitellulla ilmanottoja jäähdytysjärjestelmällä. Näin oli syntynyt W50, mutta tuotantoa ei päästy vieläkään aloittamaan. Ja niin päästiin vuoden 1962 kesäkuuhun, jolloin ensimmäinen prototyyppi oli valmis. Ludwigsfeldin tehtaalla tehtiin tuotannon alettua suuria suunnitelmia kehittää autoa ja tehdä siitä erilaisia alustamalleja sekä myös isompi versio. Myöskään hytin sisältä tai moottoritilasta ei tämän W50-kuvan tapaan liikaa kuvamateriaali ole. Niinpä W50 nähtiin lukuisten kappaletavaraversioiden lisäksi vaikkapa palo-, nosturi-, hinaus-, säiliö-, jäteja maansiirtoautona ja jopa eläintenruhojen kuljetukseen löytyi oma versionsa. Edullinen auto, luokaton laatu. Tuotannossa oli jatkuvasti suuria laatuhaasteita, ja vaikka määrällisesti autoja tehtiin paljon, ne olivat sanalla sanoen huonoja. DDR:ssä oli sen verran kaupantekijän elkeitä, että esimerkiksi Iranin ja Irakin väliseen sotaan suunniteltiin molemmille osapuolille tarjottavaksi oma versionsa edullisesta ja yksinkertaisesta kuorma-autosta. Kun tuote sitten saatiin jokseenkin säälliseen jamaan, autoja valmistui noin 30 000 kappaleen vuosivauhtia. Kolmikaatokippi oli yhdellä tunkilla ja manuaalisilla lukkosaranoilla toimiva ratkaisu, joka oli yksi suosituimpia päällirakenteita koko tuotannon ajan. Tarkalleen 6,56-litraisen, 110-hevosvoimaisen pyörrekammiodieselmoottorin, ja vuodesta 1967 lähtien jopa 125-hevosisen suorasuihkutusdieselmoottorin toteutuksesta sekä valmistuksesta vastasi VEB IFA Motorenwerke Nordhausen. Moottori oli tässä jo kuusisylinterinen
Vierer Club -hyttien käyttämisestä tulevassa IFA W60:ssa. Tämä kuva toistaa tavallaan ylempää aihetta, mutta tuo mielenkiintoisen lisän asiaan: ollaanko tuomassa vai viemässä tavaraa. Pitkään taustalla kajastellut pakko saada paranneltu seuraaja W50:lle sai suunnittelukäskyn jo 1967. Myös oikeanpuoleisella ohjauksella varustettuja autoja tehtiin. Vuonna 1978 DDR:n valtio teki sopimuksen Volvon kanssa ns. Valmistus alkoi seuraavana 53. L60 alkoi konkretisoitua toden teolla suunnittelupöydällä vuonna 1974, mutta tuotantoon se ehti vasta 1987. L60 esittää joutsenlaulun. Kansainväliset kuljetukset DDR:n Deutrans suoritti länsikalustolla. Vuonna 1986 L60 viimein esiteltiin kansalle, lähes 20 vuotta suunnittelun aloittamisen jälkeen. Kokoonpano piti suorittaman Ludwigsfeldessä, ja tätä varten aloitettiin uuden hallin rakentaminen. Ulkoisesti se muistutti paljon aiempaa, mutta oli tällä kertaa peräti kippaava malli. Vuonna 1980 linja oli jo pitkällä, kun Volvo ilmoitti kolminkertaistavansa hyttien hinnan sovitusta. Vai molempia. IFA vetää niinkuin viimeistään. Silti vielä vuonna 1984 tarjouspyyntö lähetettiin Steyrille Itävaltaan hyttiasian tiimoilta, mutta vastauksena saatu tarjous oli henkitoreissaan olevalle DDR:n taloudelle niin korkea, ettei siihen voitu tarttua. Sillä ei oikeastaan ole väliä, ollaanhan DDR:ssä, jossa ympäristö ei ollut tärkein näkökohta. Nöyrästi piti siis jatkaa vanhalla tekniikalla, ja ainoana valona tunnelin päässä oli se, että Iran ja Irak olivat yhä sodassa keskenään, joten vientikauppaa oli ainakin luultavasti tiedossa. L60:sta rakennettiin myös kaksi kolmeakselista prototyyppiä, eli näin lähes kolme vuosikymmentä sitten asetettu vaatimus kolmeakselisuudesta meinasi melkein toteutua. Parhaimmillaan haaveiltiin jopa 11-tonnisesta autosta, mutta lopulta rahkeet riittivät vain kuusitonniseen L60-malliin. Rekkaveturikäyttöönkin autot soveltuivat, mutta lähinnä lyhyille reissuille. Tosin prototyyppien taka-akseleista jälkimmäinen ei ollut vetävä, vaikka se ulkoisesti näyttikin siltä, eikä kolmiakselisia autoja koskaan valmistettu. Teräskevytrakenteinen eli suomeksi peltiseinäinen jakotykki tarjosi nostimettomana varsin runsaasti työaikaliikuntaa. Kaappiauto kappaletavarakuljetuksille oli toinen suosittu malli kippilavan ja kapellipressulavan lisäksi. Idästä länteen, IFAsta Sprinteriin. Piti rakentaa kantavampi, kevyempi, luotettavampi, mukavampi ja nopeammin valmistettava automalli, joka kuitenkin kuluttaisi vähemmän polttoainetta. DDR perui oitis kaupan, ja Ludwigsfeldessä ryhdyttiin suunnitelemaan itse uutta hyttiä. F6-Volvosta tuttu hytti nähtäisiin siis DAFin, Magiruksen ja Saviemin lisäksi myös IFA:ssa. Hitaita olivat käännökset, ja kompastelua kuului tähänkin matkaan. Jätehuoltoon oli omia ratkaisujansa, eli esimerkiksi loka-auto. Myös lukuisia muita säiliöautokokonaisuuksia oli kemian ihmeisiin uskovan DDR:n käyttöön tarjolla. Niitä meni jonkin verran vientiin, mutta oli niille oma tarpeensa kotimaassakin lakaisuautokäytössä
Liemi kuin liemi, eikö niin. Kansallinen ruoantuotanto oli yksi syy oman kuorma-auton kehittämiseen, ja maataloussektori seurasi tarkkaan tuotteen kehitystä. Ideana IFA W50 ja L60 oli periaatteessa hyvä. Maitoa kansalle, IFA:lla. Yhdistyneissä Saksoissa tuotettiin vielä vuoden 1990 elokuuhun saakka L60-mallia korttitalon lailla kaatuvaan itäblokkiin, ja viimeiset W50-autot valmistuivat 17.12.1990. Yksi automalli miltei kaikkiin mahdollisiin kuljetuksiin koko maan alueella. Kansallinen polttoainejakelija Minol työllisti IFA-kalustoa. Hyötyajoneuvoja tehdas valmistaa silti edelleen. Tämän myötä syntyi vielä prototyyppi L60-autosta Mersun LN2-hytillä. Kuva voi olla mainoskäyttöön lavastettu, mutta paikoin DDR:n rakennustahti oli toki niin kiivasta, että maanajoakin riitti jonoksi ja kaluston äärirajoille asti. Pressukapellilava oli monikäyttöinen päällirakenne, ja tarvetta oli viileän aikaan myös syylarin suojapressulle. 7/2021 Raskas Kalusto 54 IFA-kuorma-autot. Tulista kukkoa lähdettiin sammuttamaan tietenkin IFA:lla, ja tätä varten oli rakennettu miehistöohjaamo, jota voitiin toki hyödyntää monissa muissakin käyttötarkoituksissa. Hyötykuormaa oli 6,2 tonnia ja kokonaispainoa 12,3 tonnia. Taustalla tyypillistä Plattenbau-elementtiarkkitehtuuria. Hytin alta löytyi kuusisylinterinen, 9,16-litrainen ja 177-hevosvoimainen moottori. Pressua edessä ja takana. Totuus oli toinen, mutta tuote eli silti sitkeät 25 vuotta. Huomaa lähes identtinen säiliöperävaunu viereisten maitosäiliöiden kanssa. Seuraavaan kesään mennessä sopimus oli kuitenkin purettu. vuonna. Samalla auton hinta oli tuplaantunut W50:n verrattuna, joten ainoa asia, jota asiakkaat arvostivat – hinta – pakotti tehtaan jatkamaan myös vanhemman mallin painamista. Samalla W50:n myyntikäyrät kuitenkin laskivat. Vielä kesällä 1989 DDR:n hallitus kävi neuvotteluja MAN-yhteistyön aloittamisesta, mutta se ei toteutunut. Sittemmin IFA:n Ludwigsfelden laitos siirtyi asteittain kokokaan nykyisen Daimlerin haltuun, ja vuodesta 1991 lähtien siellä on valmistettu erilaisia pakettiautoja kevytkuorma-autoluokan MB-hyötyajoneuvoja, viimeisimpänä Sprinteriä. Saksat yhdistyivät syksyllä 1989, jonka jälkeen Ludwigsfelden tehdas teki yhteistyösopimuksen Mercedes-Benzin kanssa. Tosin se ääriraja ei aina paljoakaan vaatinut
Lisää Lisää massaa massaa 56 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Olimme ensimmäisten joukossa liikkeellä tulevien sähkömallien esituotantoyksilöillä. Volvo Trucks tuo ensi vuonna tuotantoon täyssähköversiot raskaista FHja FMX-malleistaan. VOLVO FH ELECTRIC & FMX ELECTRIC 57
Niiden kohdalla tulevaisuuden näkymät ovat vasta hahmottumassa, mutta esimerkiksi Volvon ja Daimlerin yhteistyö vetypolttokennojen kehittämiseksi kertoo tahtotilasta tällä sektorilla. Yhdistelmät ja suuremmat massat jäivät vielä hautumaan, mutta nyt alkaa olla kypsää niidenkin osalta. Ja vuosisadan puolivälissä koko ammattikäytössä olevan Volvo-kuorma-autojen kannan on tarkoitus olla nollapäästöistä hiilidioksidin osalta. Viimeisin tavoite luonnollisesti vaatii, että vuonna 2040 kaikki myydyt uudet Volvot ovat nollapäästöisiä, jotta kanta ehtii vuosikymmenessä päivittyä kokonaisuudessaan tähän niin sanottuun Net Zero -tavoitteeseen. Tästä osoituksena Volvo esitteli vuonna 2018 ja otti tuotantoon 2019 16,7 tonnin FL Electric 4x2:n ja heti perään 27 tonnin FE Electric 6x2:n. Myöhemmin kuvassa saattavat olla mukana niin ikään sähkömoottorilla liikkuvat, mutta energiansa ladattavan akun sijaan polttokennoista saavat vetykuorma-autot. Tiukkoihin tavoitteisiin ei luonnollisesti päästä yhdellä harppauksella, vaan useammalla askeleella, joiden on kuitenkin oltava riittävän pitkiä ja määrätietoisia. Syyskuussa Volvo Trucks nimittäin kutsui kotikulmilleen Göteborgiin tutustuEsisarjaa edustaneiden ajoneuvojen käyttöliittymä ei juuri eronnut tuotannossa olevista dieselmalleista. Palfingerin kraanalla varustetussa FMX:ssä voimanulosotto oli järjestetty tutusti I-Shiftin kautta, mutta tarjolle tulevat myös 70 kilowatin elektro-mekaaninen sekä 40 kilowatin täyssähköinen ratkaisu. Ratkaisuja. V olvo Trucks on kiihdyttämässä kovaa vauhtia kohti täyssähköistä kuorma-automallistoa. Esimerkiksi mittaristoon oli lisätty vain akun varauksen ja toimintamatkan näytöt. Vain kymmenen vuotta myöhemmin, eli vuonna 2040, CO2-vähennyksen on määrä olla tasan sata prosenttia. Tuotantomalleissa mittaristoinformaatiota on lupa odottaa runsaammin. Sitä ennen suurin merkitys päästöpudotuksissa tullee kuitenkin olemaan täyssähkökuorma-autoilla etenkin kevyemmissä painoluokissa. 7/2021 Raskas Kalusto 58 Volvo FH & FMX Electric. Taustalla ovat EU-tason sekä yhtiön omaehtoisesti asettamat tavoitteet hiilidioksidipäästöjen pudottamisesta vähittäin kohti nollatasoa. Eikä kyse ole mistään kaukana tulevaisuudessa häämöttävästä haaveesta, vaan tahti on käytännössäkin tiukka. Tuotantomallien osalta oma merkityksensä on biokaasukäyttöisillä kuorma-autoilla sekä edelleen kehittyvien polttomoottorien biopolttoaineilla, mutta suurin painoarvo tulee olemaan tämän hetken tietämyksen ja kehityskäsityksen perusteella täyssähköisillä malleilla. Vuoteen 2030 mennessä Volvo Trucksin on määrä pudottaa uusien kuorma-autojen CO2-päästöjä 50 prosenttia vuoden 2019 tasoon nähden
Voimanlähteen muodostaa kolmen sähkömoottorin paketti, jonka luovuttama yhteisteho on 490 kilowattia eli 666 hevosvoimaa. Perinteistä kytkintä ei sähkömoottorin ja I-Shiftin välillä ole, joten esimerkiksi vaihtohetkellä sähkömoottori on ohjelmoitu pitämään nopean vedonkatkon. maan siihen mitä seuraavaksi on luvassa. Volvon edustajien mukaan tähän on parikin hyvää syytä. Etenkin kun FLja FE-sähkömallit pärjäävät kaksipykäläisellä laatikolla. Suurin vääntö on sähkömoottorille ominaisesti syötillä heti ”nollakierroksilta” ylöspäin, joten mieleen juolahtaakin kysymys, mihin 12-portaista vaihteistoa ylipäätään tarvitaan. Triplamoottorilla. Kipuamme ensin sähkörekan ohjaimiin. Niinpä ilmoitettu ruuvaus onkin poikkeuksellisen tuima: 28 000 newtonmetriä. Kun FL Electricissä on yksi 200 kilowatin sähkömoottori ja FE Electricissä kaksi, ja näiden jatkona kaksiportainen automatisoitu vaihteisto, niin FH:ssä ja FMX:ssä rautaa on enemmän. Kolmas, esimerkiksi betonimiksereille tai lämpösäädellyille kuljetuksille käytännöllinen ratkaisu on täyssähköinen 400 voltin (AC) tai 600 voltin (DC) 40-kilowattinen voimanulosotto. Ensivaikutelma on identtinen polttomoottoriseen FH-malliin verrattuna, ja siihen on syynsä. Sähkövoimanlähteen jatkona onkin sitten Volvo sähkökuorma-autoille poikkeava mutta dieselmalleille tavanomainen ratkaisu: tuttu ja turvallinen 12-portainen I-Shift. Mutta ajamaanhan tänne on tultu olkoonkin että vain noin 45 kilometrin lenkki, ja sekin puolitettuna koeajettavien FH Electric 4x2 -yhdistelmän ja FMX Electric 8x4 -nostinauton välille. Ajettavat FH ja Ajetun tridem-FMX:n perusakseliväli oli 4 600 milliä, mutta tasakuorma-autojen Electric-versioissa on luvassa mittaa 6 700 millin akseliväleihin asti. Autoihin olivat ennen kesälomakautta ehtineet tutustua pohjoismaiset toimittajakollegat, mutta vain testirataolosuhteissa. Voimanlinjan suurimman väännön Volvo ilmoittaa jostain syystä vaihteiston päästä irtoavana maksimivääntönä eikä suoraan sähkömoottorin maksimivääntönä. Toisekseen sähkömalleissa voidaan I-Shiftin myötä käyttää kustannustehokkaasti ja käytännöllisesti samoja taka-akseleita kuin dieselversioissa. Tämä tarkoitti sitä, että Raskas Kaluston edustajalla ja parilla muulla suomalaisella kuorma-autotoimittajalla oli kunnia olla ensimmäiset Volvo Trucks -yhtiön ulkopuoliset henkilöt, jotka saivat ajaa sähkö-FH:lla ja -FMX:llä yleisessä liikenteessä. Ensinnäkin I-Shift mahdollistaa sähkömoottorin joustavan käytön ryömintänopeuksista maantienopeuksiin asti; vaikka sähkömoottorilla ei olekaan dieselin varsin kapeaa parhaan hyötysuhteen kierrosaluetta, kyllä silläkin epäilemättä optimaalisin kierrosalueensa on. 59. Lehdistölle tarjottiin mahdollisuus lyhyeen koeajoon sekä FH Electric 4x2 -rekanveturilla että FMX Electric 8x4 -nosturiautolla. Toinen PTO-vaihtoehto on 70 kilowatin elektro-mekaaninen ratkaisu, jossa sähkömoottori pyörittää hydrauliikkapumppua. Ratin taakse. Ja kolmanneksi I-Shift tuo mukanaan yhden vaihtoehdon voimanulosottoihin, teholtaan suurimmillaan 150 kilowattia. Tuotannossa oleviin sähkökäyttöisiin FLja FE-malleihin ja Volvon sähköbusseihin nähden FH:n ja FMX:n Electric-versiot hyödyntävät voimalinjoissaan osittain samaa teknologista perustaa, mutta toteutukseen on haettu lisää väkevyyttä
Esisarjan autojen sähkökäyttöisyydestä kielii ulospäin vain mittariston nurkissa olevat akkujen varauksesta sekä jäljellä olevasta toimintamatkasta kertovat informaatiot – ja koeajattajan mukaan jälkimmäinenkin niistä on lähinnä suuntaa antava. Jotain Volvo suostui silti avaamaan aiheen tiimoilta. Ensin mainitulla kapasiteetiltaan 540 kWh:n akusto täyttyy tyhjästä täyteen noin 10 tunnissa. Auto kun on koeajattajan mukaan jo valmiiksi ”käynnissäkin”. Kun D on päällä ja FH-yhdistelmä liukuu liikkeelle, on tunnelma rauhallinen ja seesteinen. Lintujen laulu kuuluisi varmasti sisälle – jos niitä nyt vain sattuisi olemaan laulamassa. Kun latauksen aikaa koittaa, on vaihtoehtoina maksimissaan 43 kilowatin vaihtovirtalataus (AC) tai nopeampi lataus jopa 250 kilowatin teholla tasavirralla (DC). 7/2021 Raskas Kalusto 60 Volvo FH & FMX Electric. Vääntövoimasta kertoo, että iso sähkö-Volvo lähtee liikkeelle tasaiselta aina seiskavaihteella. Hienoisen vonkunan saatteToimintamatka ja lataaminen Sähkökuorma-autoiluun liittyen ajoneuvon toimintamatka yhdellä latauksella on eräs puhuttavimmista elementeistä. Hitaammalla vaihtovirtalatauksella 540 kWh:n akkukapasiteetti latautuu tyhjästä täyteen kymmenessä tunnissa ja parhaimmillaan 250 kilowatin tasavirtalatauksella alle kahdessa tunnissa. DC-lataus nollasta 80 prosenttiin ottaa tunnin ja 25 minuutta, nollasta sataan puolestaan tunti ja 55 minuuttia, sillä lataus hidastuu tuntuvasti täyttä varausta lähestyttäessä. Voi kuulostaa dieselvetoihin nähden pieneltä, mutta monessa ajosuoritteessa se riittää yhden ajovuoron tarpeisiin. Akseliväliltään 3 800-millisen FH Electricin perään oli valjastettu kaksiakselinen puoliperävaunu. Kokonaismassaa koeajolla oli 37 tonnia. Hiljaisessa vauhdissa ei sisälle kantaudu kuin vaimeaa lämmityslaitteen puhina, ja kun sen vielä kelin salliessa sammuttaa, on läsnä liki totaalinen hiljaisuus. Suurimmat äänilähteet ovatkin hiljaisella nopeudella auton ulkopuolella. Samalla siihen on kuitenkin vaikea antaa tarkkoja arvoja samalla tapaa kuin sähköhenkilöautoissa, sillä ajotehtävän luonne, kuorma, ajo-olosuhteet ja kuljettajan ajotapa vaikuttavat saavutettaviin kilometrimääriin suuresti. Yhtiön mukaan tällä hetkellä Volvo FH Electric 4x2 -puoliperävaunuyhdistelmä keskimäärin 30 tonnin kokonaismassalla selviää parhaimmillaan 300 kilometrin suoritteesta 540 kWh:n akkupaketilla yhdellä latauksella. Oikeanpuoleista pedaalia syvemmälle painaessa paholaismaisen tehokas, 666-hevosvoimainen sähkömoottori vastaa välittömästi. Meluttomuuden ohella huomionarvoista on menon värinättömyys, mikä kokonaisuutena lupailee vähemmän stressaavaa kuljettajan toimintaympäristöä. FMX edustivat Electric-mallien esisarjaa, minkä vuoksi ohjaamosta ja mittaristosta vielä puuttuivat sähkökäyttöisyyteen liittyvät ja tuotantoautoihin lisättävät elementit kuten mittaristossa sähkön kulutukseen ja akkujen ajonaikaiseen latautumiseen liittyvä informaatio. Ei anneta sen kuitenkaan häiritä, vaan lähdetään liikkeelle
Kaikkiaan FH/FMX-sähkömallisto yltää 4x2:sta 8x4-alustoihin ja akselivälit 3 800 millistä 6 700 milliin. Myynti käynnistyy jo ensi keväänä ja rekanvetureiden tuotanto alkaa vuoden jälkipuoliskolla. Kohenevaa energiatehokkuutta FH Electricin ja FMX Electricin akustot ovat ulkoisilta mitoiltaan samankaltaisia kuin mitä sähköisissä FL:ssä ja FE:ssä on tavattu. Kiihdytystä rytmittävät parit vaihteenvaihdot, mutta ne tapahtuvat nopeasti ja hyvin vaimeiden kolahdusten saattelemana. Toki isolla tiellä on sujuvinta hyödyntää adaptiivisen vakionopeudensäätimen suomaa helppoutta. FH:n ja FMX:n Electric-versioissa käytetään voimanlähteenä kolmea sähkömoottoria, joiden luovuttama yhteisteho on 666 hevosvoimaa. Joskin ohjaamotyypistä johtuen FMX:n melutaso on hitusen korkeampi ja ajettavuudessa annos jämeryyttä lupailevaa karkeutta. Kolmosasento pykälässä voikin ennakoiden liikkuen ajaa ongelmitta yhden polkimen taktiikalla, sillä polkimen nostoa seuraa aina miellyttävän tanakka hidastuvuus. Volvo korostaakin akkupaketin valinnassa ajotehtävää: suhteellisen painavina akkuja ei ole syytä kuljettaa mukanaan enempää kuin tarpeelliseksi arvioitu määrä. Erona FL/FE:n NCM-akkuihin (nikkeli-koboltti-mangaani) FH/FMX:ssä tullaan käyttämään mangaanin sijaan alumiinia hyödyntäviä NCA-akkuja, joiden kerrotaan tarjoavan suuremman tehokkuuden ja pidemmän elinkaaren. Tasakuorma-autoja on luvassa vuonna 2023. lemana se kiskoo jäntevän kuminauhamaisesti yhdistelmän kohti marssinopeutta. Volvolta kerrottiin lisäksi ylpeinä, että se kokoaa sähkökuorma-autojen Li-ion-akut itse Gentin-tehtaallaan, jos toki akkujen moduulit ja kennot valmistetaan muualla. Sähköiseen ohjaustehostukseen ei kiinnitä sen suurempaa huomiota, sillä niiden tuntuma on tullut tutuksi jo monien dieselmallienkin puitteissa. Volvon edustajan vinkkaamana kolmosasento on ajossa käytännöllisin, jolloin hidastuminen on tehokasta niin pysähtymisen kuin liike-energian taloudellisen talteenoton kannalta. 61. Suurimmat kokonaismassat asettuvat 44 tonniin. Lyhyiden koeajojen perusteella Volvon FHja FMX-mallien Electric-versiot tuntuvat varsin valmiilta paketeilta, etenkin kun niiden ominaisuuksien voi odottaa hioutuvan vielä entisestään sarjatuotantoon mennessä. Sähkö-Volvojen jarrutuntuma on kohdallaan, mutta tässä yhteydessä suurin mielenkiinto kohdistuu jarrupolkimen väistelyyn. Kun mittaritaulu kertoo 80 km/h nopeudesta, on äänimaailma edelleen maltillinen, jos toki mukana ovat vaimeat mutta havaittavat rengasäänet ja tuulen suhina. Yhden yksikön kapasiteetti on 90 kWh, joten eteenpäin on menty: pari vuotta sitten Volvo kertoi vastaavan murikan kapasiteetiksi 50 kWh eli lyhyessä ajassa energiatehokkuus on lähes tuplaantunut. Sähkömoottorien jatkeena on I-Shift-vaihteisto. Kiihtyminen 36-tonnisella yhdistelmällä ei ole räjähtävää, mutta tasaisen vetovoimaista ja miellyttävää. Paketti on tarkoituksella muotoiltu ”dieselmoottorimaiseksi”, sillä se nopeuttaa toimintaa tehtaan kokoonpanolinjalla, johon liukuu vuorollaan niin dieselkuin sähkö-Volvoja. Dieselmoottorin entisessä asunnossa majailee kuvan keskellä häämöttävä modulaarinen tehoyksikkö, joka käsittää muun muassa tehoelektroniikan ja 24 voltin akut. Sähköajoneuvojen taloudellisuuden eräs kulmakivistä kun on tunnetusti hidastusenergian talteenotto eli niin sanottu rekuperaatio. Nämä samaiset havainnot pätevät myös ajettuun neliakseliseen ja takaohjaavaan, 27 tonnin kokonaismassassa liikkuneeseen FMX:ään. Esimerkiksi vaurioitunut akkumoduuli voidaan vaihtaa yksittäin uuteen, ja ohjausyksikkö sijaitsee akun ulkokuoressa, mikä sekin sujuvoittaa huoltoja korjaustoimia. Yksi Li-ion-akkuyksikkö painaa noin 500 kiloa ja niitä on käytössä useimmiten kuusi kappaletta. Ajoajoakut sijaitsevat rungon molemmin puoli ja niiden väliin on asemoitu sähkömoottorit ja I-Shift. Ajetuissa Volvoissa tämä käy luontevasti viisiportaisesta hidastimen viiksestä. Kokoonpanossa on mietitty myös käytännöllisyyttä. Kuuden akkuyksikön 540 kWh:n paketin rinnalla Volvo tulee tarjoamaan myös kolmen yksikön 270 kWh:n ja neljän yksikön 360 kWh:n paketteja
Volvo Trucksilla tiedostetaan tämä varsin hyvin, ja aiheeseen liittyen kuorma-autovalmistaja järjesti lokakuussa virtuaalisen The Leap -tilaisuuden, jossa se avasi lyhyesti koko sähköisten kuljetusten kentän tämänhetkisiä kehitysnäkymiä. Yhdessä kuljetuspalveluiden käyttäjien kanssa. Ytimessä olivat Volvo Trucksin tuotteita käyttävät yhteistyökumppanit sekä yhteiskunnalliset toimet ja kannustimet sähköisten kuljetusten vauhdittamiseksi. IKEA:n kuljetusten sähköistäminen etenee kevyestä kalustosta kohti sähkökuorma-autoja. Jos me haluamme saavuttaa tavoitteemme, että IKEA:lla olisi vuoteen 2025 mennessä täysin sähköistetyt kotiinkuljetukset, meidän täytyy luonnollisesti olla mukana tukemassa sähköisten kuljetusten yleistymistä. Ei siis riitä, että pelkästään ilmoittaa haluavansa ostaa kestävästi toteutettuja kuljetuspalveluita. T oisaalla tässä numerossa ovat esillä Volvo Trucksin tuoreimmat näytteet sähköisten kuorma-autojen saralla, raskaampaa luokkaa edustavien FH Electricja FMX Electric -mallien muodossa. ”Uskon että kuljetusten ostajan rooli teollisuudessa on muuttumassa. Hänen mukaansa IKEA on samoilla linjoilla Volvo Trucksin kanssa siitä, että kuljetusten tilaajien pitäisi tukea kehitystä antamalla suurempi arvo fossiilittomille kuljetuksille. Toistaiseksi dieselkuorma-autoilla suoritetut kuljetukset ovat yleisesti ottaen vielä edullisempia, mutta sähkökuorma-autojen hintojen ennustetaan putoavan. 62 SÄHKÖISET KULJETUKSET Teksti: Harri Onnila Kuvat: Volvo Trucks ja IKEA. Tavoitteena on sataprosenttisesti sähköiset kotiinkuljetukset jo 2025. Tavoitteen saavuttamiseksi Hultberg kertoo, että IKEA:n on investoitava ajoneuvojen ohella voimakkaasti latausasemiin, jotta operointi sähköisillä jakeluajoneuvoilla on mahdollista. Etuja on välittömästi luvassa muun muassa kuljettajille miellyttävien liki äänettömien ja tärinättömien ajoneuvojen muodossa kuin myös mahdollisuuksina yön ja varhaisaamun toimituksiin, kun sähkökuorma-autoille sallitaan enenevästi laajempia operointimahdollisuuksia kaupunkikeskuksissa kuin dieselkuorma-autoille. IKEA:n kestävän liikkuvuuden johtaja Angela Hultberg otti Volvon järjestämässä tilaisuudessa esille yhteistyön tarpeen sähköisten kuljetusten yleistymiseksi. Haasteita yrityksellä tulee olemaan muiden sähköisen kuljetustoiminnan pioneerien tavoin esimerkiksi sähköisen kuljetuskaluston vaikutuksien oppimisessa niin tuottavuuden kuin reittisuunnittelun suhteen esimerkiksi lataamiskäytäntöjen myötä. Samalla meidän pitää myös lähettää viesti poliittisille päättäjille, että teollisuudenalamme tahtoo tällaista kehitystä, samoin asiakkaamme odottavat meidän olevan ympäristön suhteen vastuullinen yritys”, Hultberg kommentoi. Käytännössä vaaditaan siis latausverkosto, sähköisiä ajoneuvoja käyttävät kuljetusyritykset, päästöttömiä kuljetuksia arvostavat ja niistä maksavat asiakkaat, poliittisilla päätöksillään sähköisiä kuljetuksia tukeva yhteiskunta ja viime kädessä tietysti tuotteita kuluttavan suuren yleisön tuki muutokselle. Sähköisten Volvo-kuorma-autojen eurooppalaisen esiinmarssin tuoretta antia on lokakuun alussa julkistettu tieto, jonka mukaan Pohjois-Euroopan suurimmaksi mainittu merenkulkuja logistiikkayritys DFDS tilasi täydet sata uutta Volvo FM Electric -sähkökuorma-autoa. On kuitenkin itsestään selvää, ettei kuljetusten sähköistäminen onnistu vain sähkökuorma-autoja valmistamalla, vaan ympärille tarvitaan kokonainen toimiva ”ravintoketju”. Unohtaa ei myöskään voi yrityksen keräämiä imagopisteitä paikallisesti päästöttömästi suoritetuista kuljetuksista. Sähköverkottumista Sähköverkottumista Volvo Trucks pyrkii vauhdittamaan sähköisen raskaan liikenteen kehittymistä ei pelkästään sähkökuorma-autoja valmistamalla, vaan toimimalla yhteistyössä alan yritysten ja kuljetusalaan liittyvien päättävien tahojen kanssa. Tanskalaisen DFDS:n ohella Volvo nosti järjestämässään tilaisuudessa esille muun muassa oman maansa menestystarinan huonekaluja sisustusteollisuudessa, IKEA:n, jolla on suuria tavoitteita kuljetuksiensa sähköistämiseksi. Ja vaikkei niin kävisikään, laajenevat kieltoalueet dieselajoneuvoille ajavat kohti samaa lopputulosta
Toimitukset alkavat vuoden 2022 lopulla. Samaa tasoa on myös tuki latausasemien rakentamiselle.” Kokonaisuutena von Knobelsdorff uskoo, että toimet rakentavat kestävän perustan Saksan raskaan liikenteen sähköistymiselle seuraavan vuosikymmenen alkuun mennessä. Fossiilittomat kuljetukset vaativat toteutuakseen yritysmaailman panostusten ja toimintatapojen muutosten lisäksi yhteiskunnallista ohjausta. Valtiovallan tuella. ”Kuljetusyrityksille rahoitetaan 80-prosenttisesti ylimääräiset kulut, joita syntyy verrattuna vastaavan dieselkuorma-auton hankkimiseen. Saksan valtio tukeekin sähköiseen kulDFDS:n suorittama sadan FM Electricin hankinta on Volvo Trucksin toistaiseksi suurin sähkökuorma-autotilaus. jetuskalustoon siirtymistä tällä hetkellä tuntuvasti. 63. ”Ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi raskas liikenne on sähköistettävä, mikä tarkoittaa, että meidän on paitsi vaihdettava kuorma-autojen voimalinja, vaihdettava myös Saksan hallituksen tavoite sellaiseksi, että vuoteen 2030 mennessä yksi kolmannes raskaasta maantieliikenteestä tapahtuu täysin sähköisesti tai synteettisesti valmistetuilla ’sähköpolttoaineilla’”. Volvon tilaisuudessa aiheesta toimivat esimerkkinä Saksan valtion toimet päästöttömien kuljetusten tukemiseksi. Ilmastoneutraaleja aloitteita Saksan hallitukselle ajavan NOW GmbH -organisaation toimitusjohtaja Kurt-Christoph von Knobelsdorff painottaa, että nyt on aika siirtyä tavoitteiden muotoilemisesta niiden toteuttamiseen
Vaikka autovalikoima on Nordic Trophyssä suorastaan suuri, ei sama koske merkkikirjoa. Kuudetta viedään! Juha Ristimaan Iceman-Scania oli saanut vaunun perään, ja toi voiton Suomeen. Tyylistä ei oikein voi erehtyä, ja niinhän se on, että Frostfireksi nimetty Scania 770 S on Svempan pajan luomuksia. Perä kertoo tästä enemmän kuin keula. Yleisön joukossa paikalle ajattaminen ei ollut ongelma, sillä kaikki ottivat toisensa huomioon. Muutaman vuoden tauon jälkeen Mantorp Parkiin, Ruotsin Mjölbyn kuntaan, E4:n kupeeseen, saatiin jälleen eloa rekkafestareiden muodossa. A utomäärällisesti tapahtuma on huikea, ja osanottajia oli noin tusinasta maasta, joka toi monipuolisuutta peliin. yli 500 autoa, täyttäen käytännössä koko rata-alueen. Mukaan kilpailuun mahtui noin puolenkymmentä Mersua, muutaman Ivecon ja DAFin seuratessa. TRAILER TRUCKING FESTIVAL & NORDIC TROPHY 2021 Eckhardtin tiimi saapui paikalle pirteällä värityksellä ja mielellä Tiroler Bua eli Tirolin Poika -Scanialla. Onnea! Takaisin radalle! Takaisin radalle! 64 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MAN-laskemiseen riitti yhden käden yksi sormi. Nordic Trophy -kilpailu keräsivät paikalle syksyisenä viikonloppuna 8.-9.10. Autoja tuli paikalle torstaina sekä perjantaina koko päivän ajan, vaikka perjantai olikin jo varsinainen pelipäivä. Trailer Trucking Festival 2021 sekä 41. Suurin osa kalustosta on kuitenkin tuttua ja vankkaa ruotsalaisevästä, joka on usein huolellisesti työkäyttöön rakennettua, ja näyttävää, muttei varsinaisesti vielä kilpaile mestariluokassa. Luonnollisesti pääosa merkeistä jakautuu Scanian ja Volvon välille, ensiksimainitun johtaen silmämääräisesti arvioituna määrässä. Tämä on kuudes Nordic Trophy -voitto Ristimaalle. Kuvaajan kannalta tämä on myös kohtalaisen toimiva ratkaisu, sillä kaikkia kuvia ei tarvitse ottaa tiukoissa näyttelyriveissä
Onneksi näitä näkee erityisesti kansainvälisissä tapahtumissa. Tai ei. 65. Jos rekkalehdessä kerran pitää revitellä toisten epäonnella, niin kokeillaan nyt sitten. Näillä autoilla ajetaan hevosenlantaa. Uutta, iäkkäämpää, ja siltä väliltä sekä äärien yli, mutta lähes poikkeuksetta hienokuntoista kalustoa riitti radalla nähtäväksi yli 500 auton voimalla. Ja kyllä kannatti, Maliniemien Paddington nousi mestariluokkaan ja oli yleisöäänestyksen toinen! Valoisampi kuva sivulla 75. Ja kun hytin sisustus on valmis, voidaan nappinahkafetissiä jatkaa vaikka laatikoiden puolelle. Akka Fraktin väritys on jo legenda, eikä näyttävän työkalun reseptiin oikeastaan sen kummempaa hupsuttelua aina tarvitakaan. Tämä pehmeästi parkkeerattu yhdistelmä oli yksi kuvatuimpia, ja mitä sitä kesken siirtelemään, tuumi ruotsalainen rennosti. Kaikenikäistä kentällä. Nokkamallin Scaniat omaavat sitä tietynlaista karismaa, joka ei taida enää koskaan palata. Esimerkiksi tämä yhdistelmä valaa toivoa tulevaisuuteen ja perinteiden jatkumiseen. Torstai-ilta pimeni, mutta se ei kiillotusta hillinnyt. Hymyilyttäähän se mieleiseksi tehdyn Volvon vierellä, vaikka edellinen ilta olisi ajanutkin olemuksen vähän kuivakkaan kuntoon. Sisäinen kauneus on tärkeää. Tanskalaiset jaksavat olla onnellisesti uskollisia tyylilleen, vaikka helppoa ei ole kuljetusalan kehitys ollut sielläkään
Jos joku väittää, että menestykseen tarvitaan paljon väriä ja kromia ja kommervenkkejä, kannattaa löysätä vähän pipoa. Tässä haastajaluokan nelonen. Ruotsalaisnäyttelyissä Mersuilla sun muilla tuontimerkeillä on aina vähän ulkopuolinen olo. Senhän Sties jo melkein etukäteen, että Norjasta tulee kalustoa paikalle kuin Iltatuulen viesti ilman toivekonserttia. Ajatuksella ja hyvin tehtyä haastajaluokan kalustoa. Noin nelisenkymmentä näitäkin autoja oli. Arkipäivänä tämä kääntäisi vastaan tullessaan päitä parikin kierrosta ympäri. Mutta se ei ole suinkaan huono asia. Tämä on juuri sitä ruotsalaista perusleipää, jota nauttii mielellään näissä tapahtumissa. Mutta niin vain rivistä rohkeasti viittasivat nämä Actros-kaksoset. Kun se toimii, se toimii. Eikä ollut ainoa yksikkö tämäkään lajissaan. 7/2021 Raskas Kalusto 66 Trailer Trucking Festival 2021. Perinteisten tyylikeinojen bingoa pelattaessa tämän auton kohdalla lappu on äkkiä täynnä ja kinkku kainalossa. Toki uudempaa retroa oli nähtävänä perusnäyttelyn riveissäkin. Vanhaa kalustoakaan ei ole unohdettu, vaikka nostalgiarivit päivystivät omalla alueellaan radan ulkopuolella
Vuonna 2018 menehtynyt Huber ehti nähdä entisen autonsa nykyloistossaan. Saksan lähetystöön kuuluivat muun muassa nämä Volvot, joista jälkimmäisellä on tosin vielä matkaa ensimmäisen paaluttamaan klassikkoasemaan. Näyttely ilman Jimmie Karlssonia on kuin maksalaatikko ilman maksaa ja laatikkoa. Sittemmin se myytiin Sveitsistä Hollantiin ja laitettiin vuonna 2017 uuteen kuosiin. Putki ei jatkunut, mutta kauas ei Visbyn oma poika nytkään jäänyt. Puna-hopealla, 850-hevosvoimaiseksi viritetyllä Scanialla ajettiin yhdeksässä vuodessa miljoona täyteen. Toinen sija uudella R650:llä. En kyllä totta puhuen edes ollut kovin huolissani siitä, saavutaanko Örebrosta varmasti tänne. 1,32 miljoonaa mittarissa ja lisää tulee. Malmbergin Mickellä oli pohjilla yksi aiempi Nordic Trophy -voitto, ja se tuli edelliseltä kerralta. Muistatko vielä Bengt Petterssonin Indianen-Volvon vuodelta 2008. Kyseessä on yksi ensimmäisiä Longlinejä, ja se aloitti uransa Stefan Huberin omistuksessa 2004. Emanuelssonin G450 Highline on esimerkkinä tästä. 67. Tämä on esimerkki siitä, ettei Longline-Scaniaa tarvitse aina pilata. Aihe alkaa olla monessa mielessä mennyttä aikaa, mutta Volvo ei. Joskus jopa kuorma päällä. Eikä tämä XXL-Globe ollut edes ainoa yrityksen auto kentällä, tietenkään. Fribergin elukka-autoja oli esillä pitkin aluetta ja näköjään useammassa kokoluokassa. Matalampi majakin riittää siihen, että autosta saadaan paitsi näyttävä, myös toimiva
Gustafssonin Wood Limousine vuosimallia 2015, kilometrejä pyöreästi 940000. Joskus on nähty resuisempaakin kalustoa näillä lukemilla. Vuosia välissä. Seiskapuolikkaita on talossa tavattu pitää puiden ajossa ennenkin, ja tässä siis tuorein esitys aiheesta. Volvo tulille. Tämä ei ole kilpailuauto, ellei sitten kilpailla grillien markkinaosuuden tavoittelusta. Trailer Trucking Festival 2021 Suomen Tammisaaresta saapui Enbergin uusi Volvo. Katsellaan me muut vierestä tai keksitään jotain omaa. Vaikka kiekuroita piirtelee monikin, on tässä Fastin nosturiautossa harmonia kohdallaan. Tässä jälleen malliesitys siitä, miten Tanska-tyyli kannattaa suosiolla jättää tanskalaisten tehtäväksi. Monessakin mielessä harvinaisuutta edusti tämä Ivecon "Turbo-Laastari". Virkeää vaihtelua A-traktoreissa 740-Volvoille. Pit Boss nimittäin valmistaa grillejä, ja kyseessä on mainosauto. No tässä olisi sitten sitä jotain omaa. Tosin musiikkivalinnat olivat autojen ikään nähden nurinpäin, Molanderin tuoreessa R580:ssa soi takavuosien pippappaluula, 16-vuotiaan Ronja Löfgrenin EPA-Scaniassa puolestaan jönksötti trance. Paikallisedustusta nähtiin Gyllenhammarin toimesta, ja vaikka perusidea on ehkä tuttu, en lähtisi sen kummemmin neuvomaan. Olisipa Suomessakin keksitty entisöidä edes yksi tällainen vaikkapa muutaman kiuashopealla maalatun Scanian sijaan. 7/2021 Raskas Kalusto 68
Ja kaikille "vanhoilla kunnon vehkeillä kun pääsis töihin" -haikailjoille olisi Morris Minor -rekkaveturia. Ensi vuonna Elmiaan. Ei ole digivehkeitä, eikä tule varmasti vikakoodikaan perille brittisähköillä. Vaikka esikuva on siis selvästi surkea työssään, ei se auton toteutusta pilaa. 69. Historiallinen suoritus! Rigetin Scania ammensi aihepiiriään Bondin Jamesista, tuosta maailman kuuluisimmasta salaisesta agentista. Ottaa oman pesurin kapsäkkiin, niin saa huuhdeltua näyttelyrivissä ne viimeisenkin etapin pölyt pois. Ei ne kisat mihinkään karkaa. Guldagerilla Nordic-trofeita on takan reunalla jo seitsemän. Nyt fiilistellään! Mantorp vaikenee tältä erää. Kun liekkiteema oli kuumana, takoi siitä tämä TDL:n Smokey and the Bandit ykköspalkinnon vuonna 2009. Hehkulangat kuumaksi ja Secret Servicen yhden hitin kasetti pesään. No tässähän heittäytyy runolliseksi, eli kuivakkaan asiaan: sukunäkö on tallella Scania-sukupolvesta toiseen, vaikka näidenkin autojen välinen aikajänne on virittynyt jo yli neljännesvuosisadan mittaiseksi. Jan Fasth on näitä hommia nähnyt sen verran, että antaahan poikasten höntyillä oikealta ja vasemmalta. Kun toiset nukkuu vuoteessaan, jne. Historiaa lipuu silmien editse jatkuvana virtana. Ja vielä tänäkin vuonna auto oli mestariluokan viides. Tällä kertaa Lennon-aiheinen taideteos sijoittui kolmoseksi. Näihin kuviin, näihin tunnelmiin. Erikoisempaa esitystä. Fuck the rest, todetaan tämän Stratorin kyljessä, ja niin todetaan siinä toisessakin Stratorissa, joka Svensk Åkerilla oli matkassa mukana. Kuvan tarjoan minä, tunnelman puolestaan Lars Jonsson & F12 vuosimallia 1982. Paikalla ei ollut suoranaista pesumahdollisuutta, mutta hätäkös tässä
Yhdeksi maamme vakiotapahtumaksi noussut rekkamiitti kokosi monipuolista, uutta ja vanhempaa kalustoa entistä laajemmalta alueelta savolaisyleisön katseltavaksi. 70 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. TAHKO TRUCK FEST 18.9.2021, NILSIÄ. Ruotsalaisen Oulan uuden Scanian värinä perinteinen paprikanpunainen. Kuljetus Jukka Mykkäsen tuore viisiakselinen Volvo-rehuauto. Kauden päättäjäiset Rekkatapahtumakautta viimeisteltiin Suomen osalta Nilsiän Tahkolla Tahko Truck Festin merkeissä
Eikä etenkään juuri silloin. Todella hienosti ja laadukkaasti entisöity auto. Sukupolvien välistä kuilua ei ollut havaittavissa Sisun rivistössä. Esittelimme viime talvena Sulingon Kaitsun uuden Scania R730 -hinausauton. Markus Fribergin Satakymppi-Scaniaa kelpaa katsella niin yltä kuin päältä. Esittelyn jälkeen autoa on päivitetty verhoilun ja äänentoiston osalta. Kauden päättäjäiset Yksi ensimmäisista uuden sukupolven MANeista on löytänyt palveluspaikakseen Kuljetus Kukkosen Kuopiosta. Melkein voisi uskaltaa väittää, että Silvennoisen eläinkuljetusauto on Suomen ensimmäinen Renault T High kyseisessä ajotehtävässä. Ei auto aina tarvitse kaikkea koreaa ylleen, ollakseen tyylikäs. 71. MMT Rahti Oy:n siisti Scania
Sittemmin ”liitosta” irtauduttiin ja nykyään seuran rikkaudeksi voidaan lukea jopa täysin kuljetusalan ulkopuolelta tulevat, asiaan vihkiytyneet harrastajat. Vuoden 1991-mallisVetkun tämänsyksyinen Loska-ajo ajettiin Porvoosta Hollolaan. Seppo Lavikka saapui kookontumispaikalle Kokonniemeen aamuhärässä 1975-mallisella puutavara-auto Jyry-Sisullaan. Tuolloin seura oli vahvasti silloisen Suomen Kuorma-autoliiton alla ja jäsenistö koostui pääasiassa autoilijoista. Silloin kolmekymmentävuotiaat autot olivat niin vanhoja, ettei niitä oikeasti kukaan käyttänyt aktiiviajossa. Loskaton ajo Loskaton ajo 72 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Olavilta sain kuulla seuran toiminnasta ja tavoitteista, jotka kuulostivat kiinnostavilta. Hyvä niin: eri puolelle maata järjestetyt ajotapahtumat ovat aina keränneet mukaansa seudun harrastajien kalustoa, jota ei välttämättä lähdetä viemään toisella puolella Suomea oleviin tapahtumiin. Olin ensimmäisen kerran Vetkuun yhteydessä vuonna 1990, jolloin puheenjohtajana toimi joensuulainen Olavi Piiparinen . T ällä kertaa toteutettu Veteraanikuorma-autoseuran ajotapahtuma eli keikka oli järjestyksessään 94. Vanhoja ja vanhoja kuorma-autoja. VETKUN LOSKA-AJO 9.-10. vuonna 1987 perustetun seuran järjestämä ajotapahtuma. Osallistujien ydinryhmän muodostavat kuitenkin aktiiviset jäsenet kalustollaan, jotka ovat mukana, järjestettiimpä tapahtuma missä tahansa. Mukana oli 98 autokuntaa joiden joukossa tavattiin jälleen muutama ennen keikoilla näkemätön auto. Toisin on nykyään. Vuosikymmenten aikana järjestettyjen ajojen reitit Suomen kartalle piirtämällä saisi aikaan melkoisen hämähäkinseitin. 2021 » Tapahtumassa oli mukana kuorma-autoja vuodesta 1936 vuoteen 1991. Vuonna 2001 ei tosin paljoa keikkailtu, kun seura oli esittelemässä Turun messukeskuksessa Suomessa valmistettuja kuorma-autoja, mutta kyllähän sinnekin tapahtumaan autoilla ajettiin. Tuolloin kolmekymmentäyksi vuotta sitten valmistettiin autoja, jotka ovat nykyään mahdollista museorekisteröidä. 10. Porvoon Kokonniemen laskettelukeskuksen parkkipaikalla järjestetty kokoontuminen ja autonäyttely keräsivät paikalle runsaspäisen paikallisyleisön sekä luonnollisesti asian perässä kulkevat aktiiviharrastajat
Keikoilla nykyään nähtävä kalusto painottuu suurimmaksi osaksi 60ja 70-luvun autoihin, joista monilla meistä on muistikuvia ja jopa omakohtaisia kokemuksiakin. Auto edustaa viimeistä NGsarjan sukupolvea ennen vuonna 1989 esiteltyä SK-sarjaa. Omistaja Kai Huhtakallio Kangasalta. Ajan hengen mukainen teli-seiska vuodelta 1983. Tuolloin 90-luvun kynnyksellä kolmekymmentävuotiaita autoja ei pidetty mitenkään erityisen harrastettavina, mikä etäännytti ainakin itseni toiminnasta. Veli-Matti Virran 505 vuodelta 1968 vain vahvistaa väittämää. Siitä mikä on vanha ja mikä ei, on väitelty aina. Olen jostain luonnonoikusta oikeastaan ruvennut kaipaamaan tapahtumiin mukaan niitä vanhempiakin, vaikka 1940-luvun kuorma-autoja, jotka ovat suurimmaksi osaksi joukosta kadonneet. Yksi Suomen aikansa yleisimmistä raskaista, jotka ovat kadonneet kuin tuhka tuuleen. Vanajalla on oma paikkansa kaikkien vanhoja kuorma-autoja intoilevien sydämissä. 1930-50-lukujen autot muodostivat tuolloin rungon ensimmäisissa tapahtumissa, mikä on ymmärrettävää, kun ottaa huomioon tuolloisten aktiivien iän, tai paremminkin vuosikymmenet, joilla he olivat eläneet poikavuosiaan. ta Vetkun tapahtuma-alueen lähistöllä liikkuvaa kuorma-autoa on katsottava tarkemmin, että osaa liittää sen tapahtumaan tai ohikulkeviin. Volvo F1225 intercooler vuodelta 1982. 73. Kosketuspinta ja muistot puuttuivat. Itselle tuonikäiset autot, joita en ollut nähnyt ammattiliikenteessä, eivät olleet oikein mitään. Tällaistakin on moni odotellut, ja Kallionpään Timo sen sitten ajoi estradille: Vahvasti Viinikka-henkinen M-sarjan Sisu Rollsin koneella. Autossa on Suomessa asennettu Nummekin paripyöräteli, jollaista ei vielä tehtaalta ollut saatavissa. Autokuntaa edustivat Camilla ja Vilhelm Holmberg. Nykyään Vetkun tapahtumista on mahdollista löytää entistä useammalle juuri sellaisia vanhoja autoja, joista pitää ja joiden tunnelmasta haluaa nauttia. Juhani Heinälä ja ja Matti Luoma osallistuivat ajoon vuoden 1987 2435-Mercedeksellä
Romekievarin pysäköintialueelle oli saapunut toista sataa kuorma-autoa vahvasti Pohjois-Suomi-painotteisesti, mikä toi mukavaa ja tervetullutta vaihtelua etelän tapahtumiin verrattuna. Sää ja ruskan loisto suosivat kilvan niin tapahtumaan osallistuneita autokuntia kuin yleisöäkin. ISO-SYÖTE TRUCK WEEKEND 9.-11.9.2021 74 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ohessa kuvapoimintoja Suomen eteläisimmän tunturin juurelle saapuneesta kalustosta. Rekkatapahtumalle on selvää tilausta pohjoisessa, mikä alkaa näkyä kaluston levittäytymisenä entistä suuremmalle alueelle. Ruskaretki Ruskaretki Iso-Syöte Truck Weekend järjestettiin jo tutuksi tulleessa paikassaan Iso-Syötteellä
75. Maliniemen ”Paddington-Scania” Tornionlaaksosta edustaa värimaailmaltaan vähemmän loppuunkulutettua kokonaisuutta. Penttilän Scania LB81 on rakennettu samaan henkeen kuin saman aikakauden raskaammatkin edustajat. Myllymäen Kyöstin siistikuntoisesta 164 Scaniasta on jalostunut vuosien vieriessä suorastaan klassikkoauto. Nätti pikku-Scania, jollaisia ei ole tallessa liikaa. Heikkisen Scania-Vabis LS76 vuodelta 1966 mekaanisen kuormaajansa kanssa edustaa entisöinnin laadultaan varsin korkeaa tasoa
Raahelaisen Kuljetus Haikara Oy:n P450-Scania juhlistaa yrityksen 60 vuoden historiaa. Muhoksen Elintarvikekuljetus Oy:n juuret juontavat keulassa olevan maalauksen mukaan Olympiavuoteen 1952. Kaakkuriniemen Essillä ja Sairasen Timolla on kummallakin nätiksi laitetut Scaniat työkaluina ja työnä rahdin ajo Pohjoismaissa. Päällirakenteet muokkautuvat tarvittaessa nopeasti niin puunkuin maanajoonkin. 7/2021 Raskas Kalusto 76 Iso-Syöte Truck Weekend 2021. Yhteisellä tiellä. Paltamoa paikalla edustivat Maanrakennus Möttönen ja Maanrakennusliike Pyykkönen tuoreilla Scanioillaan. Maanrakennus ja Kuljetus Koukkulan Scania R770
Sc an ia R 54 H in au sa ut ok es ku s O y, H els in ki // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A
Koulutusta tarpeeseen CAP PRO ACADEMY 78 KOULUTUS Teksti: Harri Onnila Kuvat: CAP-Group
Logistiikasta riippuvaisten toimijoiden keskusteluissa kuljettajien saatavuus nousee harvemmin esille. Lisäksi suunnittelen yritysten räätälöityjä koulutuksia ja teen tarvittaessa materiaaleja yrityskohtaisiin ammattipätevyyden jatkokoulutuksiin”, kuvailee CAP Pro Academyn Vuosaaren-toimipisteessä esimiehenä toimiva Suutarinen arkeaan. CAP-Groupissa ammattiliikenteen koulutuspalveluja tuottava CAP Pro Academy lukeutuu maamme suurimpiin ammattiliikenteen kuljettajakouluttajiin. Hän on työtehtävissään toiminut monipuolisesti kuljettajakoulutuksen parissa, mutta aiemmin myös kuljetusyritysten, alaa ohjaavan viranomaisen sekä alan edunvalvonnan palveluksessa, joten perspektiiviä kuljetusalaan on kertynyt eri kanteilta. Yksi tärkeimmistä elementeistä riittävän suuren ja ammattitaitoisen kuljettajakunnan ylläpitämisessä on toimiva koulutusjärjestelmä. ”Vastuualueisiini kuuluvat muun muassa ammatillisen koulutuksen sekä rekrytointikoulutuksien järjestäminen. Kävimme jututtamassa kotimaan kuljettajakoulutuksen tilasta CAP-Group Oy:n koulutuspäällikköä Kari Suutarista , jolla on kokemusta raskaasta liikenteestä eri tehtävissä kohta 30 vuoden ajalta. Mutta siinä vaiheessa, jos osaavia kuljettajia ei ajotehtäviin löydy, käy kuljettajapula äkkiä kriittiseksi tekijäksi koko logistiikkaketjulle ja kaikille siitä riippuvaisille toimijoille. Koulutusta tarpeeseen Kuljettajapulaan reagointi on yksi kuljetusalan tämän päivän haasteista. R askaan ammattiliikenteen riittävä kuljettajamäärä on yksi toimivan logistiikkaketjun elintärkeistä lenkeistä. 79. CAP-Autokoulusta tunnetun CAP-Groupin palveluksessa Suutarinen on toiminut viime vuodesta lähtien, ja hänen nykyisenä toimenkuvanaan on CAPin ammattiliikenteen koulutuspalveluja tuottavan CAP Pro Academyn koulutuspäällikkönä toimiminen. CAP Pro Academyn koulutuspäällikkö Kari Suutarinen kertoi meille nykyaikaisen kuljettajakoulutuksen toimintatavoista, jotka palvelevat sekä ammattiin kouluttautuvan että työvoimaa tarvitsevan kuljetusyrityksen tarpeita
Kuorma-autonkuljettajan ammattiin kouluttautuvat eroavat Suutarisen mukaan eräältä osin tuntuvasti takavuosista. ”Kouluttaminen sinällään ei hirveästi eroa organisaatiosta toiseen, mutta meidän ajatusmaailmamme on tehdä kuljetusyrityksen kanssa syvällistä yhteistyötä: räätälöimme aina koulutuksen yrityksen tarpeisiin ennen kuin sitä lähdetään tekemään. Rekrykoulutus on yksi ratkaisu, mutta se vaatii riittävän aikaista ennakointia. Nyt on haettava motivoituneita B-kortin haltijoita, joille koulutetaan yrityksen tarvitsemat ajo-oikeudet ja ammatissa vaaditut muut osaamistasot ja luvat. Kannattaa miettiä erilaisia ratkaisuja, pelkkä ilmoitus vapaasta työpaikasta ei enää riitä. ”Esimerkiksi kun kuljetusyritys voittaa kilpailutuksen, kannattaa saman tien olla yhteydessä ja kertoa tilanteesta. ”Esimerkiksi Englannissa on lähes 100 000 kuljettajan pula, mutta en usko, että Suomessa asia etenee yhtä vakavaksi. Koulutuksella kuljettajapulaa vastaan. Lisäksi on paljon yli 60-vuotiaita linja-autonkuljettajia, jotka ovat tässä välissä jääneet tai jäämässä pian eläkkeelle. ”On luovuttu tavasta hakea koulutukseen ’C-kortin omaavia’. Suutarinen antaa esimerkkinä simulaattoreiden käytön raskaiden ajoneuvojen ajo-opetuksessa. ”Simulaattoreilla ei korvata ajo-opetusta, vaan havainnollistetaan ajoneuvoja, jolloin opitaan ennen käytäntöä idea esimerkiksi täysperävaunuyhdistelmän peruuttamiseen. Teknologiaa valjastetaan yhä tehokkaammin ja monipuolisemmin kuljettajakoulutuksen tarpeisiin, mutta sitä ei kuitenkaan pidetä itseisarvona, vaan sitä hyödynnetään vain perustellusti tarpeen mukaan. Tämänkaltaiset rekrytointikoulutukset tapahtuvat TE-koulutuksina, joiden rahoituksesta tulee 70 prosenttia ELY-keskuksilta, jolloin kuljetusyrityksen osuudeksi tulee 30 prosenttia. Kun matkailu nyt aukeaa, risteilijät saapuvat jälleen satamaan ja tilausajot lähtevät liikkeelle, tullaan näkemään kuljettajien siirtymää myös toiseen suuntaan. Teknologia on siis vain yksi pedagoginen työkalu, ja on tärkeää, että kouluttaja osaa hyödyntää niitä oikein.” Laadukas koulutus ja moderni ajoneuvokalusto lukeutuvat kuljetusalalle siirtymisen vetovoimatekijöihin. Uhkaavaan kuljettajanpulaan kuten muutenkin alan tarpeisiin on CAP-Groupin suunnalta reagoitu koulutussisältöjä kehittämällä. Ja onhan se ympäristöystävällisempääkin. Lähtökohtaisesti siis C-kortti, ja jos kuljetusyritys haluaa, myös yhdistelmäkortti.” Tuoreita koulutussisältöjä ja -tapoja. ”Tavaraliikenne on vielä näihin päiviin asti saanut kuljettajia muun muassa henkilöliikenteestä. Kuljettajan ammattiin kouluttautuvan kustannuksiksi jäävät lähinnä ajo-oikeuksiin liittyvät viranomaismaksut. Onnistuneella räätälöidyllä koulutuksella saavutetaan molemminpuolinen hyöty: kuljettajan ammattiin pyrkivä saa töitä ja kuljetusyritys yrityksen toimialaan evästetyn työntekijän. Tämä tulee vaikuttamaan myös henkilöliikenteen kuljettajasaantiin.” Suutarinen kehottaakin yrityksiä reagoimaan hyvissä ajoin kuljettajapulaan. Toimivat koulutusratkaisut ovat yksi tärkeimmistä keinoista saada uusia osaajia alalle. Edellä mainittu kuljettajapula on jo täyttä totta monessa Euroopan maassa, mutta hiipinyt harmaaksi pilveksi myös suomalaisen kuljetusalan ylle. Vaikka CAP-Group on alansa suurin toimija Pohjoismaissa, kuuluu Suutarisen mukaan sen vahvuuksiin erilaisten ja erikokoisten asiakkaiden koulutustarpeisiin vastaaminen. Suutarisen mukaan koronapandemia vauhditti muutosta etäopetukseen, mikä tosin muutoinkin oli jo käynnissä. Itse kuljettajakoulutus vie 100–140 päivää. Mikäli haluamme välttää osaajapulan logistiikassa, olisi alan hyviä puolia ja vetovoimaisuutta lisättävä, koska kaikki muutkin alat kilpailevat motivoituneista työntekijöistä. Jos yritys suorittaa esimerkiksi elintarvikekuljetuksia, niin esimerkiksi ADR-koulutusten sijaan paino laitetaan lämpösäädeltyihin kuljetuksiin.” Kuljettajakoulutuksien käytännön toteutuksissakin ajat ovat muuttuneet takavuosista, mikä näkyy opetustavoissa. Nyt vasta perustason koulutuksessa hankitaan ensin C-kortti ja ammattipätevyys, mikä on vähentänyt alalle tulevien määrää. Tavoitteena on kouluttaa kuljettajia vastaamaan entistä tarkemmin kuljetusyritysten erityisiin ja monipuolisiin tarpeisiin. Lisäksi kannattaa panostaa maahanmuuttajataustaisten kouluttamiseen kuljettajaksi.” Kotimaan kuljettajapulaa tulee Suutarisen mukaan lisäämään etenkin vanhemman kuljettajapolven eläköityminen eikä hän tarkoita vain tavaraliikenteen sisällä tapahtuvaa sukupolvenvaihdosta. Kun C-korttia suoritettiin ennen noin 17 000 vuodessa, ammattipätevyysvaatimusten jälkeen taso on nykyään noin 5 000 uutta C-kuljettajaa vuodessa.” Tiivistäen voikin todeta, että koulutukseen hakeutuvia on määrällisesti vähemmän, mutta oikein tehdyillä koulutusvalinnoilla ja koulutuksilla saadaan hyviä ja motivoituneita uusia kuljettajia. 7/2021 Raskas Kalusto 80 CAP Pro Academy. ”Aiemmin monella nuorella oli autokoulun jäljiltä taskussa C-kortti, josta oli helppo korottaa yhdistelmäkorttiin. Karkeasti kolme kuukautta menee koulutuksen alkuun siitä hetkestä kun sovitaan asiat ja lähdetään liikkeelle. Eli mitä nopeammin liikkeelle, sitä parempi”, Suutarinen opastaa. Hän kertoo CAP Pro Academyn tarjoavan monipuolisia koulutusratkaisuja, jolla yritys saa tarvitsemansa uudet kuljettajat palvelukseensa sujuvasti. Me voimme katsoa onko sopiva koulutus käynnistymässä vai rakennetaanko sellainen
Lisähartioita pääomasijoitusyhtiö Verdanen osaomistamalle CAP-Groupille antavat myös kansainväliset hankinnat, joista esille nousee Saksan suurimman autokouluketjun Fahrschule Rettig Gruppen hankinta, joka kasvatti CAP-Group Oy:n Euroopan toiseksi suurimmaksi kuljettajakoulutustaloksi. ”Koulutusten laatu ja kouluttajien ammattitaito ovat nousseet. Esimerkiksi Saksassa Rettig Gruppen asiakkaina on samoja yrityksiä kuin meillä Suomessa”, hän perustelee. Mutta ei vain kuljetusyritysten vaan myös alan muiden muutoksien ohjaamina. ”Uskon että tämä näkyy tulevaisuudessa entistä laadukkaimpina koulutuksina ja voimme palvella paremmin kansainvälisiä logistiikan toimijoita. ”Koulutusmateriaaleja on uusittu ja uusia koulutusmalleja on tehty laajalla rintamalla. vat muodostavat alan valtavirran. ”Iso asia ovat uusiutuvat ja vaihtoehtoiset energiat ja niiden käyttöönotto raskaassa liikenteessä. ”Olemassa on esimerkiksi kuorma-automallikohtaisia käyttökoulutuksia tai ajoneuvon luovutuskoulutuksia.” Koronan kotisohville ajamat direktiivipäiväläiset palailevat aikanaan osittain lähiopetukseen, mutta vain silloin kun läsnäolo on perusteltua. Tämäkin hankinta heijastuu myös käytännön tason koulutuksiin. Koronan pakottamat tai teknologian mahdollistamat muutokset eivät ole merkityksellisin tekijä koulutusten sisällössä ja toteutustavassa, vaan ne lähtevät edellä kerrotun tavoin kuljetusalan tarpeista. 81. ”Toimipisteitä on nyt noin sadalla paikkakunnalla ja ammattiliikenteen puoli laajenee mukana. Koulutustarjontamme kattaa koko Suomen”, summaa koulutuspäällikkö Kari Suutarinen. CAP-Groupin viime aikoina tekemiin yritysostoihin lukeutuvat muun muassa Suomen Ammattiliikenne Akatemia, Traffica, Suomen Kuljetusinstituutti sekä Antin Autokoulu ja Vanttera-Group. Kun esimerkiksi kuormanvarmistukseen tai digipiirturiin liittyvä koulutus on toteutettu hyvin harjoituksia myöden, niin sieltä tulee nykyään myönteisiä kommentteja.” Eräs merkittävä seikka on ollut koulutuspäivätarjonnan monipuolisuus ja tarkempi osuvuus erilaisiin tarpeisiin. Suutarisen mukaan osaamista ja parhaita käytäntöjä vaihdetaan monipuolisesti koulutettavien ja logistiikkayritysten hyväksi. Sähköajoneuvojen ja hybridien käyttö vaatii uudenlaista tietoa ja taitoa.” Kehittyneet direktiivipäivät. Uudet kuljettajat ovat vain osa ammattikuljettajien kenttää, sillä jo ammatissa ole» Onnistuneella koulutuksella saavutetaan molemminpuolinen hyöty: kuljettajaksi pyrkivä saa töitä ja kuljetusyritys toimialaan evästetyn työntekijän. ”CAP Pro:ssa pystymme pitämään koulutuksia esimerkiksi jonkin kuljetusyrityksen väelle siten, että osa on paikan päällä koulutustilassa, mutta mahdollisesti toisella paikkakunnalla olevat kuljettajat osallistuvat samaan koulutukseen etäyhteydellä”, Suutarinen kuvailee. Alkuvaiheessa sopeutumisvaikeuksia oli niin koulutettavilla kuin ehkä kouluttajillakin, mutta Suutarisen mukaan murina on vaihtunut pääosin hyväksyntään. Eräs uusi koulutusmuoto ovat niin sanotut hybridikoulutukset. Kasvava Cap-Group Kuten moni kuljetusalaa seuraava on huomannut, on CAP-Groupista tullut kohtuullisen nopeassa ajassa merkittävä toimija niin kotimaassa kuin kansainvälisestikin. Heitä koskee ammattipätevyyden ylläpito, mikä saapuessaan vuosikymmen sitten aiheutti monenlaista parranpärinää. Taustalla ovat vaikkapa kuormaamisen ja kuormanvarmistamisen säädösuudistukset.” Toinen merkittävä kokonaisuus koulutussisältöjen päivittämisessä liittyy kuljetuskaluston tekniseen kehitykseen. Koulutussisältöjä räätälöidään yhä tarkemmin vastaamaan kuljetusyrityksien erityistarpeisiin
Lisäksi tarjolla on myös nostalgisempaakin kalustoa, ja kaikenlaista siitä väliltä. Palikat Palikat paikoilleen paikoilleen Seuraavaa eli vuoden viimeistä lehteä rakennetaan jo, ja tiedossa on ainakin elementtikeikkaa sekä muutamiakin uutuusasioita, joita kuullaan esimerkiksi Södertäljen suunnalta. 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 8/2021 ilmestyy 9.12.2021
Kiiruhda tilaamaan omasi! ODOTETTU ERIKOISJULKAISU ILMESTYY JOULUKUUSSA Tilaa ennakkoon verkkokaupasta supermarket.fi
Näin myös tapahtui Scania R660:n myötä. Kattavasta valikoimastamme löydät huippulaatuiset moottori-, vaihteistoja hydrauliikkaöljyt sekä voitelurasvat, joilla varmistat koneidesi optimaalisen toiminnan kaikissa vuodenajoissa. Suomen esimmäinen uuden sukupolven Tatra pääsi erikoistehtäviin pellolle Ominaisuuksien Ominaisuuksien vuoksi vuoksi AMMATTILAISEN VALINTA RASKAISIIN TÖIHIN LAADUN TAKEENA KOTIMAINEN TUOTEKEHITYS JA VALMISTUS Kun voiteluun pitää voida luottaa, on ammattilaisen valinta kotimaiset Teboilin voiteluaineet. Nostotyöt: KÄRKIMAA OY:N VOLVO FH16 Henkilökuva: JOUKO ISO-HEINIEMI Erikoiskuljetukset: POLUSJÄRVI-PROJEKTI NOSTALGIA TAPAHTUMAT IFA W50 JA L60 ITÄ-SAKSASTA SYKSYN SHOWPAKETTI! EI M IK Ä Ä N A R JE N H A R M A A SC A N IA R 6 6 • O M IN A IS U U K SI EN V U O K SI TA TR A P H O EN IX • P O LU SJ Ä R V I-P R O JE K TI 8 7 74 00 19 -2 10 7 PAL VKO 2021-49 6 414887 400190 2 1 7 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2021 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 21. Välimäki tarvitsi uuden työkalun, ja hankinnan piti osua kerralla maaliin. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 (ark. klo 8–16). Valitse paras – valitse Suomessa valmistetut Teboil-voiteluaineet VÄRIÄ PINTAAN Kuljetus T