Mercedes-Benz Arocs. Lue lisää: vehotrucks.fi 0311Veho_MB_Arocs_RaskasKalusto.indd 1 0311Veho_MB_Arocs_RaskasKalusto.indd 1 19.10.2022 12.55 19.10.2022 12.55 Multitripla Multitripla Töihin valmis Töihin valmis Turo Lemströmin Arocs 3353 ja 34-metrinen yhdistelmä Töihin valmis Töihin valmis Kuljetus A Lindholm Oy:n uusi Volvo FH16 750 -puuauto Muistamme: MIKKO NUKALA 1948–2022 Yritysesittely: SORALIIKE LEHTOVAARA Koulutus: POKE VIITASAARI HINAUKSET MANNELIN KAJAANISTA TAPAHTUMA IAA 2022 -NÄYTTELY A LIN D H O LM IN VO LV O FH 16 75 • TU R O LE M ST R Ö M IN A R O CS 33 53 • H IN AU SP A LV EL U M A N N EL IN • P O K E V IIT A SA A R I 9 5 6 414887 400190 2 2 7 74 00 19 -2 20 7 PAL VKO 2022-50 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 22. Kestävä, tehokas ja luotettava
Luettavaa mopovväelle! tulossa pian TILAA ENNAKKOON VERKKOKAUPASTAMME SUPERMARKET.FI ILMESTYY LEHTIPISTEISIIN JOULUKUUSSA 2022
RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT KOIVUSELTA JARRUSATULAT PAKOPUTKISTOT KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET VARAOSAT JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT SUODATTIMET PEILIT MOOTTORIN OSAT ILMAJOUSET OHJAUKSEN OSAT SUODATTIMET Raskas kalusto 7_2022.indd 1 Raskas kalusto 7_2022.indd 1 5.10.2022 7:26:29 5.10.2022 7:26:29
42 Monipuolisella kalustolla ja kokemuksella Hinauspalvelu Mannelin Kajaanista. 72 Spottauspäivä Rekkaspottausta Konalan Scanialla. 70 Keskellä ei mitään Ramsele lastbilsträff 2022. 66 Kyläkaupalla Tuuri Truck Show 2022 oli onnistunut avaus. Koeajot ja esittelyt 38 Vahvassa vedossa Koeajossa MAN TGX 33.540 6X4. 58 Alan alkumetreillä Kuljettajakoulutusta Viitasaaren POKElla. 26 Multitripla Turo Lemströmin uusi Arocs 3353. Nro 7/2022 3.11.2022 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Töihin valmis Kuljetus A Lindholm Oy:n uusi Volvo FH16 750 -puuauto pääsi työnsä äärelle syyskuussa. 64 Tahkolla tavattiin Nilsiällä järjestettiin syyskuussa yksipäiväinen Tahko Truck Fest -tapahtuma. 34 Tienraivaaja on poissa Mikko Nukala oli kuorma-autojen customoinnin edelläkävijä. 56 Toivalan tähdet Mercedes-Benz-tapahtuma Kuopion Veholla. 48 Virtaa ja vetyä IAA 2022 katsoi lujasti tulevaisuuteen. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 32 Keräilykuva 82 Seuraavassa numerossa Kuljetus A Lindholm päivitti kalustoaan 750-hevosvoimaisella FH16:lla. 06 KANNESSA 20 48 IAA teki paluun pitkähkön tauon jälkeen, ja paljon on muuttunut ja muuttumassa. 4. 74 Varustelun puolesta Esittelyssä joensuulainen ProVaruste. 76 Perus-Petteri Moni muistaa yhä TK-Bedfordit. Soraliike Lehtovaara on tunnetusti ollut enimmäkseen Sisu-talo jo pitkältä ajalta. 20 Sen puolensataa sorttia Piikkiöläinen Soraliike Lehtovaara Oy on toiminut jo 76 vuotta perheyrityksenä
Se on alan kilpailukykyä tai sen puutetta, joka heijastuu nuorten opiskeluvalintoihin. Uusia kuljettajia koulutetaan jatkuvasti, joten seuraavaksi kyse on pysyvyydestä. Nykyään nuorille kerrotaan usein jo peruskoulussa, mitä tulevaisuudelta voi odottaa, eikä siinä vielä kaikki. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Oli joko lukio tai ammattikoulu, ja ehkä joku kauppaoppilaitos. No kukaan tuskin on kuullut ainakaan omassa nuoruudessaan, sillä silloinhan nuorisoa kiinnosti kaiken aikaa, ja oltiin muutenkin aina niin rehtiä ja reipasta, että välillä oikein pyörrytti. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Oletteko koskaan kuulleet sattumoisin tällaista väitettä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Nuorisoa ei kiinnosta. Perehdyttäminen, kunnioittaminen, sitouttaminen ja kannustaminen saattavat kuulostaa monen mielestä turhilta sanoilta, mutta näin ei pitäisi olla. Johonkin ennalta määriteltyyn putkeen sitä painuttiin, ja sen määrittelyn tuntuu näin jälkikäteen ajateltuna tehneen joku muu. Ehkäpä alaa pitäisi saada yhdessä tehtyä houkuttelevammaksi sen sijaan, että uusi tulokas opetetaan heti ensimmäisellä kättelyllä tavoille kertomalla, miten surkeaa materiaalia nykypäivän kuljettajat ovat. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Mitä nyt joskus vähän Hurriganesia kerran viikossa kirkossakäynnin jälkeen kuunneltiin, mutta sitäkin niin hiljaa ja korva kiinni kaiuttimessa, ettei kukaan häiriintynyt. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ku va : HK M , Ola vi M an no ne n 5. T otuus saattaa tosin olla sekin, että vanhempi polvi on aina pitänyt nuorisoa vähän vetelänä. Itse asiassa vaikuttaa jopa siltä, että nykynuoret ovat valveutuneempia kuin ennen. Moni on jopa niin hereillä, että ottavat selvää itsekseen asioista, ja lähtevät ponnistelemaan kohti kiinnostavaa alaa, sillä tietoa on paljon tarjolla. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ei juurikaan kerrottu vaihtoehtoja tai esitelty uramahdollisuuksia, joita maailma oli ja on pullollaan. Toinen ala on juuri voittanut kilpailun houkuttelevuudesta. Ei se lopulta sen kummempaa ole, eikä asia valinnan tehnyttä syyllistämällä muuksi muutu. Niissä voi toteutettuna olla avain alan kunnioituksen nousuun. Tämä näkyy vaikkapa koulutuksen ja työnteon suhteen. Tilaajapalvelu Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. En tiedä, onko se välttämättä huono asia, että peruskoulun jälkeen on jo ajatuksia ja haaveita siitä, mitä isona tekee. Että mitäs laitetaan, päätä heti. Ja tästä tullaankin siihen asiaan, miksi nuorisoa ei kiinnosta niin paljoa perinteiset alat, kuten vaikkapa kuorma-auton kuljettaminen. Ohjautuminen alkaa entistä aikaisemmin, ja moni haluaa töitä alalta, joka kiinnostaa. Peliä ei kuitenkaan ole vielä menetetty. Jos joku kokee omaavansa kykyjä vaikkapa ohjelmointiin, verkkokauppayrittämiseen, trendiravintolan pitoon tai mihin lienee, ja samalla mukaan heitetään toisinaan vielä hyvä ja nousujohteinen odote palkasta ja urakehityksestä, on vaikea ymmärtää miksi valintaa pitäisi väkisin vääntää toiseen asentoon. Se tuskin on suureltakaan osin selkärangattomuutta tai laiskuutta. Ja jos vapaa-aikaa oli, silloinkin tehtiin töitä ilman hetkenkään lepoa. Ja jopa menee niitä kohti. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. On siis hyvä vakavoitua, ja todeta, ettei se nuoriso varmasti ole nykyään sen saamattomampaa kuin ennenkään, vaikka tikun nokkaan onkin helppo nostaa joku ääriesimerkki – kuten aina on myös tehty. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Pääkirjoitus Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jos ennen mentiin sinne, mihin päästiin, yhä useampi taitaa nykyään päästä sinne minne haluaa. Itse muistan, että en muista siitä oikein mitään
Töihin Töihin valmis valmis Töihin Töihin valmis valmis Kangasniemeläiselle Kuljetus A Lindholm Oy:lle valmistui syyskuun lopulla uusi puutavara-auto. VOLVO FH16 750 KULJETUS A LINDHOLM OY, KANGASNIEMI 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Jossain kohdin uutta autoa hankittaessa pitäydyttiin tutuissa ja toimiviksi todetuissa ratkaisuissa, mutta joissain kohdin lähdettiin koittamaan jotain itselle uuttakin. Ari Lindholm Toteaa uudesta autostaan, että työkalun pitää olla helppo käsitellä ja käyttää, jolloin voidaan keskittyä työntekoon. Auto oli aloittamassa työuraansa haastattelupäivää seuravana aamuna
7
No onhan se nätti väri. Tyylikkäältä näyttävä sininen uusi kuorma-auto kauniissa syyspäivässä on vain koko toiminnan jäävuoren huippu. L indholmin Arin uusin puutavara-auto on lähdössä seuraavana päivänä töihin, joten nyt on vielä sopiva ja rauhallinen hetki tutustua tuoreeseen hankintaan ja hänen yrityksensä toimintaan. Kuluja ja tuloja on seurattava koko ajan. PÄÄLLIRAKENNE Alucar-puuvarustus, Exte A10 -alumiinipankot, Jonsered 1188S. Yhä edelleenkin hän toimii yhtenä kuljettajana kaikkiaan kuusi henkeä työllistävässä yrityksessään. Kahden FH16-Volvon kaveriksi nyt hankittu FH16 750 tuli Lindholmeille lisäautoksi, eli vanhin ei lähtenyt vaihdossa pois. Muutama vuosi sitten hän lapsensa, Anni-Riina ja Veikko, tulivat mukaan yritykseen osakkaiksi ja työntekijöiksi. ALUSTA 8x4-kuorma-auto, täysilmajousitus, perusakseliväli 5100 mm, etuakseleiden väli 2245 mm, omamassa ilman kuormaajaa 13 315 kg, kantavuus, 21 629 kg, kokonaismassa 34 944 kg. Hankinnoissakin on mietittävä montaa eri seikkaa”, Lindholm tiivistää ajatuksensa kuljetusyrittämisestä ja siitä, mitä kuljetusyrittäjäksi aikovien elämä tulee pitämään sisällään päivästä päivään. Se on vain rasti tilatessa tiettyyn ruutuun, niin tietävät tehtaalla näpytellä oikean värikoodin maalausrobotille. Toista sukupolvea Ari Lindholmin kuljetusyrityksessä edustavat osakkaina ja työntekijöinä toimivat Veikko ja Anni-Riina Lindholm. Yhteisyritys työllistää myös alihankkijoita. Ari Lndholm kertoo, ettei seuraavaa sukupolvea ole houkuteltu alalle, muttei myöskään estelty. Sittemmin kuljetusyritys siirtyi Arin hallintaan, ja nykyinen yhtiömuoto otettiin käyttöön 14 vuotta sitten. Omien tarpeiden mukaan. Työtä riittää hänen mukaansa niin työntekijöille kuin yrittäjillekin, jos ala vain tuntuu sopivalta. Sen tosin saa tilattua Volvoon siinä missä vaikka valkoisen tai mustankin. Uudessa autossa päädyttiin osittain aiemmin tutuksi tulleisiin valintoihin, mutta 7/2022 Raskas Kalusto 8 Volvo FH16 Kuljetus A Lindholm Oy. Paikalla ovat Arin lisäksi seuraavan sukupolven edustajat, sisarukset Anni-Riina ja Veikko Lindholm . mä jo tottua, kun tämä on nyt jo toinen tämän värinen auto meillä”, Anni-Riina taustoittaa esille otettua väriä ja paljastuu ainakin yhdeksi sen valinnan puolesta äänestäneeksi. KÄYTTÄJÄ Kuljetus A Lindholm Oy, Kangasniemi. Lindholm kertoo työskennelleensä ennen yrittäjäksi ryhtymistään saman suoritealan parissa koko työhistoriansa ajan. VAIHTEISTO I-Shift, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto, 2 ryömintävaihdetta eteen ja 1 taakse. 2 sukupolvea, 3 autoa ja kuusi tekijää. Vähän värikkäämpi. UPM:n puunkuljetuksia hoidetaan pieksämäkeläisen Janne ja Antti Piispanen Ky:n kanssa yhdessä perustetun yrityksen kautta. ”Isä pitää enemmän hillitymmistä väreistä, mutta on tähän väriin tainnut silVOLVO FH16 PUUTAVARA-AUTO MOOTTORI D16K750, iskutilavuus 16 123 cm 3 , maksimiteho 750 hv / 1600-1800 rpm, maksimivääntömomentti 3550 Nm / 950-1400 rpm, pakokaasujen käsittely EGR + SCR. Työnjako menee karkeasti niin, että Lindholm hoitaa Kangasniemen alueen ja Piispanen Pieksämäen. Koko ajan ajan hermolla. ”Jatkuvasti on oltava ajan hermolla ja kiinni ohjaksissa. Uuden auton myötä kolmella puutavara-autolla toimintaa harjoittava Kuljetus A Lindholm Oy on Ari Lindholmin parikymmentä vuotta sitten yhtiökumppaninsa kanssa perustama yritys. Lisäksi Mikkelissä Raskaspari Oy:llä Volvo kuorma-autoja myyvä Risto Lukkarinen saapuu paikalle käymään Lindholmien kanssa läpi uuden auton viimeisiä säätöjä ja ominaisuuksia. Helpoksi lajiksi Ari ei silti kuljetusyrittämistä mainosta
9. Hallinta tapahtuu hydraulisella esiohjauksella, jonka käyttö oli haastatteluhetkellä vielä Arin mukaan harjoitteluvaiheessa. » Uudet ratkaisut ja varusteet pitää testata itse, niin tietää ovatko ne omaan käyttöön sopivia. Kuormaajana Jonserediin siirryttiin luontevasti Logliftista. Sivustaseuraajan silmin kuormaaja liikkui jouhevasti ja määrätietoisesti. Ari Lindholmin mukaan työkalun, tässä yhteydessä puutavara-auton, tulee olla sellainen, että sillä on mahdollisimman helppo ja mukava tehdä töitä
”Painatustoimintoa tässä ei ole, mutta jos joku sellaisen haluaa, niin varmaan sellainenkin voidaan toteuttaa. Kuljetus A Lindholmin ensimmäiseksi 2+2-alustaksi valittiin tehtaalla myös kakkosakselinsa osalta varustettu versio. Ari Lindholm näkee parikymmentä senttiä pidemmän perusakselivälin trippeliautoonsa verrattuna tekevän 2+2-alustasta tasapainoisen. Naarajärvellä on varusteltu yrityksen aiempiakin autoja, mutta yrityksen aloitettua yhteistyön Alucarin kanssa, jäi oikeastaan ainoaksi vaihtoehdoksi hankkia Alucarin päällirakenne, mikäli varustelun halusi juuri siellä teetättää. Etenkin, kun äänenvaimennin-katalysaattoripaketti sijaitsee etuakseleiden välissä. 7/2022 Raskas Kalusto 10 Volvo FH16 Kuljetus A Lindholm Oy. Toiset arvostavat enemmän jotain ominaisuutta ja joku toinen taas jotain toista. Tuskin auto kuitenkaan siltä osin on trippelitai tridemalustaisia huonompi. Ari toteaakin, että jokaiselle varusteelle ja ratkaisulle löytyy puolestaja vastaanpuhujia. Raskasparin myyjä, Risto Lukkarinen kertoo kuitenkin, että tässä Lindholminkin täysilmajousitetussa autossa taaempi etuakseli on tehtaan tuotantolinjalla asennettu. Samoin on oltu tyytyväisiä Naaran Kuljetushuolto Oy:n palveluihin. Kokonaismassaksi tällä akselijärjestyksellä ja sen mukanaan tuomalla ääriakselivälillä autolle saatiin 34 944 kiloa, josta omamassan osuus ilman kuormaajaa on 13 315 kiloa. Mitään dramaattista ei uusien valintojen taustalta löydy. Aiemmin Lindholmit ovat käyttäneet Weckmanin päällirakenteita, joihin ollaan edelleenkin tyytyväisiä. Meillä Suomessa kahdella etuakselilla nähtävät raskaat Volvot mielletään helposti VTA Tekniikan asentamilla kakkosakseleilla varustetuiksi. Uutta nyt hankitussa autossa on alustan akselijärjestys ja päällirakenne. Päällirakenteeksi autoon valittiin ensimmäistä kertaa Alucarin alumiininen apurunkopaketti sekä saman konsernin valmistamat Exten alumiinipankot. Aika näyttää, miten Alucariin totutaan. Tehdasvalmis alusta. Alustan osalta 2+2-tyyppinen alusta kiinnosti siitä kuultujen kokemusten perusteella. Omakohtaisesti Ari antoi arvoa esimerkiksi sille, että keulaa voi kierrättää tiukoissa käännöksissä enemmän ja huolettomammin penkan reunalla, mikä helpottaisi päivittäistä tekemistä. Ei Arilla mitään Alucaria vastaan ollut. Trippeliautoon verrattuna myös kuorma on opeteltava tekemään mahdollisimman eteen, jotta painot osuvat kohdalleen ja alusta toimii optimaalisesti. Akselin noston on rakentanut HF-Autohuolto Riihimäellä. Etuakseleiden väli on Lindholmin uudessa autossa 2245 millimetriä ja perusakseliväli puolestaan 5100 milliä. Jos haluaa tietää, soveltuisiko jokin asia omaan käyttöön, on sellainen ostettava ja ruvettava käyttämään sitä. Koska autolla ei ole vielä ajettu, ei ominaisuuden merkitystä osata vielä kommentoida. Toinen uutuus löytyy ohjaamon ja tutunmerkkisen kuormaajan välistä. Oli vain totuttu käyttämään tähän asti muuta merkkiä. Teräs vaihtui alumiiniin. Vastaavasti tämän tehtaalla asennetun akselin massa näkyy mittariston näytössä koko auton kuvassa muiden akselimassojen kanssa”, Lukkarinen kertoo tehdasakselista. jotain uuttakin lähdettiin kokeilemaan
Kaksi autoista on perinteisiä metsäpään autoja ja yksi puolestaan vaihtokuormatilainen siirtoauto. UPM:lle ajavan Kuljetus A Lindholmin autot toimittavat puita pääasiassa Lappeenrantaan, Savonlinnaan ja Ristiinan Pellokseen. Aikataulujen pitää toimia. Lindholm näkee perusteiksi siirtoautolle matalamman kulurakenteen niin hankinnan kuin käyttökulujenkin osalta, sekä yleisellä tasolla esimerkiksi kuljettajien helpomman saatavuuden. 1. Siirtoautoa käytetään pääasiassa Savonlinnan, Lappeenrannan ja Kuusankosken toimituksissa. Parin uutena hankitun häkin kaveriksi on hankittu lisäksi käytetty häkki varmistamaan, että siirtoauton tullessa terminaalille, on siellä aina lastattu häkki ja perävaunu valmiina. Vieressä odottaa myös kuormattu perävaunu uutta tehdasreissua. Auton käyttö ei perustu pelkästään parempaan kantavuuteen, kuten kiinteillä päällirakenteilla varustettujen vastaavien autojen kohdalla usein on. Kun kuljetusmatkat ovat parin tunninkin luokkaa suuntaansa, on asialle laitettu maantieautotyyppinen vaihtoehto järkevämpi kuin napaperillä ja hydrauliikalla varusteltu metsäpään auto. 3. Uuden auton myötä Lindholmien kalusto käsittää siis kolme raakapuun kuljetuksiin käytettävää autoa. Tähän asti siinä on onnistuttu kohtuullisen hyvin yhdenkin metsäauton kanssa. Toki Lindholmeillakin toimiteen kuormia metsäpään autoilla, mutta siirtoauto on hyvä ja järkevä lisä niiden rinnalla. Siirtoauto, vientiauto, kiituri tai miksi sitä kukakin kutsuu. Siirtoauto on juuri jättänyt tyhjän vaihtokuormatilan päältään ja peruuttanut kuormatun alle. Arin mukaan siirtoautoa käytettäessä aikataulujen on toimittava niin, ettei siirtoauton tai metsäauton tarvitse odotella toisiaan, vaan kumpikin auto saa tehdä työnsä omassa rytmissä. Pankoiksi valittiin Exten täysalumiiniset A10-pankot. 2 3 1 11. Tällä hetkellä on menossa jo kahdeksas vuosi ja kolmas alusta vaihtokuormatilojen kanssa. Mikkelissä Raskaspari Oy:llä Volvo-kuorma-autoja myyvä Risto Lukkarinen kertoo olevansa tyytyväinen, että asiakkaalle pystyttiin tarjoamaan juuri halutunlainen kokonaisuus. 2. Siirtoauton käyttö on saatu toimimaan järkevästi käyttämällä ajotehtävässä vaihtokuormatiloja eli häkkejä. 2+2-alusta edellyttää kuorman tekemisen mahdollisimman eteen, joten kourasyvennys sermissä on paikallaan. Yksi + kaksi. Tilanne helpottuu entisestään nyt toisen pinoauton myötä
Yhtiön mukaan kuljetuskalustoon suunniteltu älykäs lattialevy auttaa optimoimaan tilankäytön reaaliaikaisella datalla. SENSi-levyjen perusidea on yksinkertainen. ”Markkinoilla on lukuisia logistiikkaratkaisuja kuljetuskaluston seurantaan, mutta tähän asti itse kuorma on jäänyt huomiotta, vaikka se on loppujen lopuksi tärkeintä”, toteaa Koskisen tuotekehitystiimin jäsen Andreas Strauch. Ehdotus ilmoitettiin EU:n komissiolle toukokuussa, eikä niihin saapunut huomautuksia. Lisää pituutta länsinaapuriin RUOTSIN HALLITUS linjasi syyskuussa, että Ruotsin teillä saa tulevaisuudessa ajaa aiempaa pidemmillä yhdistelmillä. 1,529€), nyt 27 senttiä. ”Tämä on pyydetty toimenpide, jonka avulla voimme hyödyntää teitä paremmin ja vähentää liikenteen ympäristövaikutuksia”, kommentoi Ruotsin infrastruktuuriministeri Tomas Eneroth. Ä lykkäät SENSi-levyt keräävät dataa, joka auttaa optimoimaan kuljetukset ennennäkemättömällä tavalla. Tarkemmin rajoituksista ja sallituista reiteistä tiedotetaan myöhemmin. Uuden ratkaisun keskiössä ovat kustannustehokkuus ja vastuullisuus. Anturit havaitsevat myös, jos huonosti kiinnitetty kuorma irtoaa ja liikkuu pois paikaltaan”, Strauch kertoo. Tämä mahdollistaa Koskisen mukaan rahdin lastaukseen, kuljettamiseen ja purkamiseen liittyvän reaaliaikaisen tiedon tallentaminen erilaisiin pilvipalveluihin. Tämä tarkoittaa syksyllä 2023 jopa 34,5-metrisiä yhdistelmäpituuksia sellaisilla teillä, joilla uudet pituudet sallitaan. Myös kuljettajilla on pääsy dataan. Ruotsin liikennehallinnon laskelmien mukaan uusien pituuksien salliminen voi vähentää raskaiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä 4–6 prosenttia. ”SENSi parantaa myös turvallisuutta jo pelkästään estämällä ylikuormauksen. Kun itse kuormasta ja sen sijainnista saadaan SENSin myötä tietoa, myös kuljetuskapasiteetti saadaan paljon tehokkaampaan käyttöön sekä taloudellisesta että vastuullisuuden näkökulmasta. Koskisen älykkäät SENSi-levyt muuttavat valmistajan mukaan tilanteen kertaheitolla. Lähde: globalpetrolprices.com Älyä kuormatilan lattiaan Koskisen Oy on tuomassa markkinoille painon tunnistavat lattiavanerilevyt kuorma-autoihin ja perävaunuihin. Jokaiseen lattiavanerilevyyn on upotettu älykkäät paineanturit, jotka kertovat, kohdistuuko levyyn kuormaa ja kuinka paljon kuormatilassa on tyhjää tilaa. ”Jos yritys käsittelee vuosittain vaikkapa noin tuhat kuljetusta ja SENSi auttaa lisäämään kapasiteettia keskimäärin 20 prosenttia, taloudelliset hyödyt ovat jo merkittävät”, Strauch laskeskelee. Kun rahtitiedot paritetaan GPS-sijaintitiedon kanssa, maantiekuljetuksia voidaan seurata postipakettien tapaan ja arvioitu saapumisaika voidaan arvioida aiempaa tarkemmin. Vuosi sitten ero oli noin 2 senttiä/litra (1,550€ vs. Data tallennetaan pilvipalveluun muodossa, jota logistiikka-alalla yleisessä käytössä olevat suunnittelutyökalut, rahdinvälitysalustat ja telematiikkajärjestelmät pystyvät hyödyntämään reaaliajassa. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Ku va : D B Sc he nk er 7/2022 Raskas Kalusto 12. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. alv) Belgia 2,226 Bulgaria 1,619 Espanja 1,918 Hollanti 1,951 Irlanti 1,849 Iso-Britannia 2,044 Italia 1,844 Itävalta 2,007 Kreikka 2,053 Latvia 1,847 Liettua 1,899 Luxemburg 2,083 Malta 1,210 Norja 2,367 Portugali 1,856 Puola 1,502 Ranska 1,804 Romania 1,756 Ruotsi 2,585 Saksa 2,152 Slovakia 1,802 Slovenia 1,684 Suomi 2,195 Tanska 2,281 Tsekki 1,793 Unkari 1,812 Viro 1,879 Keskiarvo 1,924 Kotimaan dieselhinnan ero keskiarvoon on kasvanut. Vaikka kuljettajat ovat pystyneet seuraamaan esimerkiksi rengaspaineita, jäähdytysjärjestelmiä ja ovia erilaisten valvontajärjestelmien kautta, itse kuormaan liittyvää dataa ei ole Koskisen mukaan ollut tarjolla: esimerkiksi kuinka paljon kuormaa on kyydissä ja onko se tukevasti paikoillaan. Nykyinen enimmäispituus on ollut 25,25 metriä. Ruotsin hallituksen päättämät asetusmuutokset ovat astumassa voimaan 31.8.2023
Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi
Järkevintä olisi, että käytetään vanhojen autojen runkoja hyödyksi ja muutetaan autot sähkökäyttöisiksi. Sähköiseksi muutettu dieselkuorma-auto tuo mukanaan haasteen, sillä Suomessa ei ole vielä koskaan tehty muutoskatsastusta vastaavalle hyötyajoneuvolle. Staran sähkökuorma-auto testausvaiheeseen Lehdessämme muutamaan otteeseen esillä ollut käytetyn dieselkuorma-auton sähköistämishanke Stara eRetrofit on ottanut jälleen yhden askeleen eteenpäin. 7/2022 Raskas Kalusto 14. Meidän on täytynyt muuttaa myös apulaitteistoja sähköisiksi ja kehittää akuston ja moottorin hallintaa”, kertoo projektityöntekijä Tuomo Leppäkoski Tampereen ammattikorkeakoulusta. Hankkeen avulla selvitetään ajoneuvon sähköistämisen kokonaiskustannukset sen elinkaaren aikana sekä mahdollisuudet edistää sähköistettyyn hyötyajoneuvokalustoon siirtymistä. ”Isot autofirmat tietysti valmistavat sähköautoja suoraan liukuhihnalta. PostNordin logistista verkostoa täydentävä terminaali nopeuttaa yrityksen mukaan pakettien käsittelyä ja mahdollistaa oman kilpailukykyisen noutopisteverkoston viimeistelemisen. S tara eRetrofit -hankkeessa on selvitetty Helsingin kaupungin liikelaitos Staran ajoneuvokaluston sähköistämisen mahdollisuuksia ja vaikutuksia operatiiviselle toiminnalle. TAMK on jo aiemmin kehittänyt raskaan sähköisen kaluston toiminnan seurantaan IoT-alustan (Internet of Things), jota hyödynnetään myös sähköiseksi muutetussa kuorma-autossa. Uudet yhdistelmämassaltaan 44 tonnin sähkökuorma-autot valmistetaan Renault Trucksin tehtaalla Ranskan Bourg-en-Bressessä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi PostNordin terminaali toiminnassa VANTAAN HAKKILAAN rakennettu uusi PostNordin terminaali on otettu käyttöön. Stara on poistanut kuorma-autosta dieselmoottorin ja polttoainetankit. Kokonaisuudesta vastaa innovaatioyhtiö Forum Virium Helsinki, joka ohjaa hankkeen toimintaa ja antaa tukea sekä teknisissä että hallinnollisissa kysymyksissä. TAMKin rooli hankkeessa on puolestaan ollut muuttaa aurauskäyttöön tarkoitettu dieselkuorma-auto sähköiseksi. ”Hankkeessa on riittänyt teknisiä haasteita, joiden ylittäminen on ollut aikaa vievää ja lisäresurssia vaativaa. Pääkaupunkiseudun terminaalitoiminnot siirtyivät uusiin tiloihin syyskuun aikana. Leppäkosken mukaan riippuu EU-tason direktiiveistä, kuinka nopeasti dieselkuorma-autojen muuttaminen sähköisiksi yleistyy laajemmin Suomessa. Kuorma-auton lopulliset testit aurauskäytössä Helsingissä suorittaa Stara. Samalla Vantaan Osumakujan tilat vapautuivat kokonaisuudessaan PostNordin varastointiliiketoiminnan käyttöön. Yhteistyö on kuitenkin ollut tuloksellista ja vahvistanut kaikkien osapuolten osaamista sekä teknistä kyvykkyyttä sähköistysprojektin toteuttamiseksi”, luonnehtii projektipäällikkö Shabnam Farahmand Forum Virium Helsingistä. Hankkeen taustalla on Helsingin tavoite olla hiilineutraali kaupunki vuoteen 2035 mennessä. Pääkaupunkiseudun terminaali viimeistelee PostNordin mukaan sen pääterminaalien triangelin, johon kuuluvat myös kesällä 2021 valmistunut Tampereen terminaali sekä 2019 uudistettu Turun terminaali. Terminaali on myös osa PostNordin tavoitetta olla fossiiliton vuoteen 2030 mennessä. Yhteistyökumppaneiden suunnalta tiedotettiin syksyn myötä, että sähköistetty Scania on nyt valmistunut testausvaiheeseen, jossa varmistetaan sähköisen voimalinjan toimivuus halutulla tavalla ja sähköiseksi muutettujen apujärjestelmien toimivuus. Kun ajoneuvoon tehdään esimerkiksi rakennemuutoksia, sille vaaditaan muutoskatsastus. TAMK toimii hankkeen toteuttavana tekijänä, joka on hoitanut kaikki kuorma-auton sähköiseen voimalinjaan liittyvät kytkennät ja muut mekaaniset asennukset. Osoitteessa Itäinen Valkoisenlähteentie 27 sijaitseva uusi terminaali on 15 000 neliömetrin kokoinen ja se seisoo 4,4 hehtaarin tontilla. ”Ennen tätä kaikkea Teknologian tutkimuskeskus VTT on tehnyt simulointeja ja niiden pohjalta moottorin ja akuston mitoitusta”, kommentoi teollisuusteknologian osaamispäällikkö Aija Paananen Tampereen ammattikorkeakoulusta. Taustatutkimusta on puolestaan tehty VTT:n toimesta. Järjestelmä seuraa reaaliaikaisesti esimerkiksi auton sijaintia, nopeutta, käytettävää tehoa ja akkukapasiteettia. ”TAMKissa olemme asettaneet autoon sähkömoottorin ja akuston. Tällainen toiminta pidentää autojen käyttöikää ja on näin ollen kestävämpi vaihtoehto.” Renault Trucksin Tja C-mallien sähköversioiden ennakkomyynti alkaa RENAULT TRUCKS aloittaa erityisesti alueellisiin kuljetuksiin ja kaupunkirakentamiseen suunniteltujen Tja C-sarjojen E-Tech-mallien ennakkotilaukset. Datan pohjalta tehtävä analyysi antaa tietoa kuorma-auton energiankulutuksesta eri tilanteissa. Omien pääterminaalien lisäksi PostNordin logistiseen verkostoon kuuluu 19 alueterminaalia Maarianhaminasta Rovaniemelle
Kestomagnetoitu tahtikone voi Boschin mukaan tuottaa lyhytaikaisesti 430 newtonmetrin huippuväännön. Vaasan asiakaspalvelupäällikkö Markus Aspholm kertoo olevansa myös henkilökohtaisesti innoissaan, kun 20 scanialaista pääsi uusiin tiloihin ja ennen kaikkea paljon paremmin raskaan kaluston huoltamiseen soveltuvaan sijaintiin. Jatkossa toisesta EU-valtiosta voitaisiin luvanvaraisessa maanteiden tavaraliikenteessä vuokrata ajoneuvoja nykyistä joustavammin. Rahoitusta sähköja kaasukäyttöisten pakettiautojen hankintatukeen hallitus esitti 1,5 miljoonaa euroa ja sähköja kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatukeen miljoonaa euroa vuodelle 2023. Sähkömoottori ja invertteri painavat yhteensä noin 80 kiloa. Boschilta kevyemmän kaluston sähkökäyttöyksikkö BOSCH ON aloittamassa pakettiautoihin ja kevyempiin kuorma-autoihin suunnatun sähkökäyttöyksikön massatuotannon. Muutoksia lakiin vuokra-ajoneuvojen käytöstä LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖ keräsi lausuntoja hallituksen esityksestä liittyen ilman kuljettajaa vuokrattujen ajoneuvojen käyttöön maanteiden tavaraliikenteessä ja maanteiden henkilöja tavaraliikenneluvan haltijan riskiluokitteluun. Sähkökäyttömoduuleja tuotetaan Saksan Hildesheimissa, joka on Boschin päätuotantolaitos sähkökäytöille. Suomi ehdottaa vuokratun tavaraliikenteen ajoneuvon enimmäiskäyttöajaksi kahta perättäistä kuukautta kalenterivuodessa. Yksikön maksimiteho on 129 kW ja jatkuva teho 100 kW. Lakiluonnoksen mukaan sähköja kaasukäyttöisten pakettija kuorma-autojen hankintatukien hakuaikaa pidennettäisiin vuoden 2024 loppuun saakka, sillä hallitus on osoittanut tukiin lisää rahoitusta. Lisäksi lakiin ehdotetaan rangaistussääntelyä. Koska sähkökäyttömoduuli upotetaan ajoneuvon olemassa olevaan vesijäähdytysjärjestelmään, öljypohjaista jäähdytysjärjestelmää ei tarvita. Lait on tarkoitettu tulemaan voimaan pääosin 1.1.2023. 15. Uusi yksikkö otetaan ensimmäisenä käyttöön Daimler Truckin toimesta. Vuokrattujen ajoneuvojen lukumäärä voisi kerrallaan olla enintään 25 prosenttia luvanvaraisen tavaraliikenteen ajoneuvokannasta. Hallituksen esityksellä muutettaisiin myös kansallista henkilöja tavaraliikenneluvan haltijan riskiluokitteluun liittyvää lainsäädäntöä vastaamaan EU-lainsäädännön uusia vaatimuksia yritysten riskiluokittamisesta. Vähäpäästöisten hankintatukiin pidennystä Hallitus on esittänyt, että sähköja kaasukäyttöisten pakettija kuorma-autojen hankintatukien hakuaikoja pidennetään. Jäsenvaltioille annettaisiin laaja mahdollisuus sallia tai rajoittaa vuokratun ajoneuvon käyttöä. Uuden sähkökäytön pienemmät mitat mahdollistavat myös yhdestä osasta koostuvan akun käyttämisen. Bosch kertoo vähentäneensä sähkön häviöitä yli 20 prosenttia uusilla tehopuolijohteilla, joiden ansiosta invertterin teho nousee 97 prosenttiin, mikä parantaa ajoneuvojen toimintamatkaa. Sähkökuorma-autojen määrä oli 20. Joustavan rakenteen johdosta uuden käyttömoduulin luvataan olevan entistä helpompi integroitava sekä nykyisiin että uusiin automalleihin. Traficomin mukaan Suomessa oli kesäkuun lopussa liikenteessä 450 biokaasukuorma-autoa. Scania-maahantuojan mukaan uudet tilat ovat parantaneet myös henkilökunnan työolosuhteita aiempaan nähden, esimerkiksi huoltohallin nykyaikaiset työvälineet ovat saaneet kiitosta henkilökunnalta. Lisäksi sähkömoottorin korkea kierrosmäärä takaa, että yksinopeuksinen vaihteisto nähdään riittävänä. “Edeltäjiinsä verrattuna uusi sähkökäyttö tarjoaa enemmän tehoa ja vääntöä ja on samalla aiempaa kevyempi ja kompaktimpi”, Mobility Solutions -liiketoiminnan johtaja Markus Heyn kertoo. Yksikköä on täydennetty DC/DC-konvertterilla ja Boschin ajoneuvon voimansiirron ohjausyksiköllä. Uusi sähkökäyttö koostuu sähkömoottorista ja integroidusta invertteristä eli vaihtosuuntaajasta. Hallituksen esityksellä pantaisiin kansallisesti täytäntöön direktiivi ilman kuljettajaa vuokrattujen ajoneuvon käyttämisestä maanteiden tavaraliikenteessä. Scania uuteen kotiin Vaasassa SCANIAN VAASAN-TOIMIPISTE aloitti elokuussa uusissa 2 500 neliön tiloissa, jotka käsittävät automyynnin, korjaamopalvelut sekä varaosamyynnin. Huoltohallissa on tilat 12:lle korjaamopaikalle, öljyannostelijat sekä huoltomontut. Toimipiste sijaitsee 3ja 8-teiden risteyksessä, osoitteessa Kyykäärmeentie 2–6, Vikby. Nykyisen lain mukaan kuorma-autojen hankintatuki päättyisi viimeistään 31.3.2023
RAIL-sarjan suurimman tuotteen nostokyky on 20 000 kiloa ja ulottuvuus kymmenen metriä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Kongan Konepaja KOME-ketjuun KOME OY tiedottaa tehneensä sopimuksen BRIAB-ja KOME-tuotteiden myynnistä ja Briab-huoltoliiketoiminnasta Kongan Konepajan kanssa. Se käsittelee käytettyjä ja paljon ajettuja Renault Trucks -ajoneuvoja sekä joitakin osia, joilla on vielä huomattavaa potentiaalia uudelleenkäyttöön. Tämän yhteistyön kautta jälleenmyyntiverkostolle on tarjolla valikoima osia, jotka on niin ikään saatu tämän kierrätysasiantuntijan suorittamien purkutoimien kautta. Renault Trucks avaa kierrätysosapurkamon Renault Trucks kertoo siirtyvänsä teollisissa toiminnoissaan yhä enemmän kiertotalouteen vähentääkseen luonnonvarojen käyttöä ja kuorma-autojensa ympäristövaikutuksia. Kongan Konepaja Oy sijaitsee Mäntyharjulla osoitteessa Virransalmentie 187. Nämä käytetyt varaosat lähetetään sitten läheiseen Renault Trucksin varaosaliikkeeseen, tietenkin käytettyjen osien ehdoin ja hinnoin. Tecnove on korien ja erikoisajoneuvojen valmistuksen, muuntamisen ja huollon johtava toimija. Esimerkiksi käytetyt kuorma-autot uudelleenrakennetaan tiukkojen teollisten prosessien mukaisesti Used Trucks Factoryssa, ajoneuvot päivitetään uusimmalla tekniikalla Lyonin kunnostuskeskuksessa, ja myynnissä on myös käytettyjä erikoissarjamalleja. Suunnitelmansa jatkamiseksi valmistaja on nyt ilmoittanut perustavansa Used Parts Factoryn, käytettyjen osien tehtaan, joka on omistettu kokonaan kuorma-autojen kierrätykseen ja niistä talteen otettujen osien ja raaka-aineiden uudelleenkäyttöön. Kuten uudet varaosat, myös käytetyt varaosat, joita markkinoidaan merkinnällä ”Used Parts by Renault Trucks”, ovat jälleenmyyjien saatavilla valmistajan verkkovaraosavalikoimassa. Näin purkuautoista saatu metalli käytetään uuden ajoneuvon valmistukseen. Hiab iX.2758 RAIL on yhtiön mukaan suunniteltu täyttämään rautatieinfrastruktuurin vaatimukset. Kun loppuun käytetty Renault-kuorma-auto saapuu käytettyjen osien tehtaalle purettaviksi, työntekijät poistavat ensin uudelleenkäyttöön soveltuviksi todetut komponentit, kuten moottorin, vaihteiston, ohjaamon, polttoainesäiliöt, puskurit, tuuliohjaimet ja niin edelleen, mikäli niissä on vielä käyttöikää jäljellä. Loppuunkierrätyksen mahdollistava tehdas Lyon-Vénissieux’ssa on pinta-alaltaan noin 3 000 neliötä, ja se on rakennettu mahdollisimman lähelle logistiikkakeskusta. Vanhojen, jo tuotannosta poistuneiden Renault-kuorma-autojen käytettyjen osien osalta Renault Trucks jatkaa yhteistyötä Indra Automobile Recyclingin kanssa. Nosturit ovat kaikkien aikojen suurimpia Hiab-nostureita, ja ne asennetaan Tecnoven suunnittelemiin kuorma-autoihin. Yksi askel tässä prosessissa on käytettyjen osien tehdas, joka sijaitsee Ranskan Vénissieux’ssa. KOMEn mukaan tehty sopimus parantaa huollon saatavuutta sekä varaosien jakelua Etelä-Savon alueella. Esimerkiksi runkopalkit leikataan kierrätyskelpoiseksi materiaaliksi ja lähetetään läheiseen valimoon. V iimeisen viiden vuoden aikana Renault Trucks on investoinut kiertotalouteen soveltaen kolmiosaista lähestymistapaa, joka koostuu käytettyjen kuorma-autojen uudelleenrakentamisesta, uudelleenkäytöstä ja kierrätyksestä. Nostokykyä Espanjaan HIAB VIESTII saaneensa 7,5 miljoonan euron tilauksen superraskaista Hiab iX.2758 RAIL -kuormausnostureista. Aloitteen taustalla oli alustava toteutettavuustutkimus, jonka Renault Trucks teki vuonna 2020 yhdessä asiantuntija Indra Automobile Recyclingin ja Ranskan ympäristöja energiahallintoviraston ADEME:n kanssa. Tilaukseen sisältyy laitteiden asennus sekä viiden vuoden ProCare-huoltosopimukset Tecnoven pidennetyllä takuulla. Renault Trucks kertoo toteuttavansa lukuisia toimenpiteitä myymiensä ajoneuvojen käyttöiän pidentämiseksi. Uudelleenkäyttöön tarkoitetut komponentit tarkastetaan, puhdistetaan ja merkitään luettelointia ja jäljitettävyyttä varten. Renault Trucksin ajoneuvot ja niiden osat on valmistajan mukaan suunniteltu kestämään yli 1,5 miljoonaa kilometriä, joten Venissieux’n päätyy pääasiassa tämän rajapyykin ylittänyttä kalustoa. Nämä käytetyt varaosat kuuluvat valmistajan takuun piiriin ja niiden hinta on huomattavasti edullisempi verrattuna uusiin varaosiin. Nosturit tulevat espanjalaisen rautatieorganisaation käyttöön. Yhtiöllä kerrotaan olevan pitkät perinteet puutavara-autoilun ja perävaunujen myynnin ja huollon toteuttamisesta alueen asiakkaille sekä valtakunnallisesti. 7/2022 Raskas Kalusto 16. Kun uudelleenkäyttöön tarkoitetut osat on poistettu, muut komponentit kierrätetään
Kaivoksela kaupaksi VOLVO FINLAND kertoo tehneensä esisopimuksen Vantaan Silvolan teollisuuskiinteistöalueella sijaitsevan Kaivokselan tonttinsa myynnistä Avain Yhtiöille ja T2H:lle. Tätä tukevat laitteen vesija pölytiivis IP67-kotelointi, minkä myötä se kestää iskuja ja äärilämpötiloja. Aloitamme seuraavan vaiheen 74-tonnisilla yhdistelmillä vuonna 2023, ja tavoitteena on kuljettaa jopa 90 tonnia. Syksyn ratsioissa poliisi puhallutti 39 487 kuljettajaa. Tämä liitettävyyttä hyödyntävä premium-tukipalvelu on valmistajan mukaan suunniteltu tukemaan asiakkaita odottamattoman huoltotilanteen sattuessa, saamaan ajoneuvon mahdollisimman nopeasti takaisin tielle ja huolehtimaan kuljettajasta, jos ongelman ratkaiseminen vaatii enemmän aikaa. Jatkossa on tarkoitus siis siirtyä akkusähkökuorma-autoihin raskaassa liikenteessä, jotta yritys voi liikennöidä fossiilivapaasti ja ilman hiilidioksidipäästöjä. Tuoreiden ominaisuuksien myötä kuljettajat voivat hallita ohjaamon ja ajoneuvojen toimintoja mobiililaitteellaan sekä käyttää digitaalisia IVECO ON -palveluita. Vaihdettavan akun kerrotaan kestävä yhdellä latauksella koko päivän. ”Tavoitteemme on saavuttaa fossiilivapaa kuljetus vuoteen 2025 mennessä. Ilmoitukset havainnollistetaan kuljettajan mobiililaitteessa punaisella pisteellä, ja ne voidaan lukea myös ajoneuvon tietoviihdejärjestelmässä. Rankan päivän tabletti KESTÄVIEN MOBIILILAITTEIDEN johtavaksi valmistajaksi itseään luonnehtiva Handheld Group on julkaissut uuden, 10-tuumaisen Algiz RT10 -tabletin, jota valmistaja kuvailee erittäin kestäväksi. Kun kuljettaja aktivoi äänellään Amazon Alexan kautta etäohjaamokomennon, kuten ilmastoinnin ajastuksen tai lämmityksen, hän voi saada vahvistuksen Easy Way -sovelluksen push-ilmoituksella. IVECO ON Easy Way -sovellus esiteltiin S-Way-malliston lanseerauksen yhteydessä vuonna 2019 tarjoamaan yhden kontaktipisteen ohjaamon ja ajoneuvon toimintojen hallintaan. Jos onnistumme, voimme vähentää hiilidioksidipäästöjä noin 15 000 tonnia vuodessa nykyisellä tuotantonopeudella. Teemme parhaillaan kovasti töitä sen teen, että voisimme hoitaa kuljetuksemme sähkökuorma-autoilla. Vantaan kaupungin Silvolan teollisuusalueen uudessa yleiskaavassa tavoitteeksi mainitaan muun muassa mahdollisuus asuinrakentamisen lisäämiseen. Tämä olisi sama yhdistelmän kokonaispaino kuin tämän päivän dieselkäyttöisessä kalustossa”, kommentoi Lars Wallgren, Kaunis Ironin logistiikkajohtaja. Lisäksi Iveco on lanseerannut nopean toiminnan korjausja vieraanvaraisuuspaketin Iveco Topcaren. Rattijuopoiksi kirjattiin 73 kuljettajaa (0,18 %). Yhteensä kolmekymmentä 90 tonnin yhdistelmää kulkee ympäri vuorokauden. Volvon kuorma-autotoiminnot toimivat Kaivokselan tontilla 70-luvun alusta lähtien, kunnes vuonna 2017 ne siirrettiin uusiin tiloihin Viinikkalaan osoitteeseen Osumakuja 4. Kaunis Iron on ilmoittanut investoivansa puoli miljardia Ruotsin kruunua (noin 45,5 miljoonaa euroa) uusiin sähkökuorma-autoihin. Algiz RT10:ssä on lisäksi parannetut turvaominaisuudet, kuten biometrinen tunnistus (sormenjälkitunnistus) ja MaxGo-etähallintaohjelmisto, jolla voi hallita kaikkia järjestelmään liitettyjä laitteita. Lisäksi push-ilmoitukset on integroitu IVECO Driver Pal -äänikumppaniin. Malminkuljetusta 74-tonnisilla sähkö-Volvoilla RUOTSALAINEN KAIVOSYHTIÖ Kaunis Iron investoi fossiilivapaisiin rautamalmin kuljetuksiin, minkä yhteydessä se testaa Volvo Trucksin kanssa 74 tonnin sähkökuorma-autoyhdistelmiä. Projekti on toteutettu yhteistyössä Kaunis Ironin, Volvo Trucksin jälleenmyyjän Wist Last & Bussin ja energiayhtiö Vattenfallin kanssa, joka tukee sähkökuorma-autojen latausinfrastruktuuria. Nykyään Kaunis kuljettaa malmiaan 160 kilometrin pituisella reitillä Kaunisvaaran ja Pitkäjärven välillä Pohjois-Ruotsissa Volvon dieselkuorma-autoilla. Ilmoitusten avulla kuljettaja saa tiedon kaikista valvomohälytyksistä ja Over the Air -päivityksistä, jolloin hän voi ehkäistä vikoja ja maksimoida näin ajoneuvon käyttöajan. Ivecokuljettajille uusia palveluita IVECO VIESTII IVECO ON Easy Way -sovelluksen uusien toimintojen helpottavan raskaiden S-Way-mallien kuljettajien elämää. Alkoholia nauttineita, mutta alle rajan jääneitä oli 248 (0,63 %). Uusi versio sisältää muun muassa push-ilmoituksia ajoneuvon kunnosta ja käyttäjätiedoista. Talvella 2021 Volvo FMX Electric -kuorma-autoa kerrotaan testatun menestyksekkäästi liikenteessä, jossa sen piti ajoittain sietää -30°C lämpötiloja. 17. Ominaisuuksista listataan myös nopea Qualcomm Snapdragon 480 5G -suoritin ja Android 11 -käyttöjärjestelmä. Vankasta kuorestaan huolimatta tabletti on varsin ohut ja painaa alle kilon, tarkalleen 980 grammaa
Polttokenno tuottaa oman sähkönsä vedystä sen sijaan, että sitä ladataan ulkoisesta lähteestä. Testien tavoitteena on tarkastella kaikkia kuorma-auton toiminnan eri puolia, mukaan lukien komponentit, käsittely ja kuljettajakokemus. Polttokennoteknologia on vielä varhaisessa kehitysvaiheessa, ja vaikka sillä on monia etuja, haasteita on edelleen, etenkin koskien laajamittaista vihreän vedyn (tuotetaan käyttämällä uusiutuvia energialähteitä, kuten tuulta, vettä ja aurinkoa) tarjontaa sekä tarvetta kehittää tankkausinfrastruktuuria. “Suurin ero päästöissä syntyy luonnollisesti raaka-aineista, sillä niitä tarvitaan pinnoittamiseen huomattavasti vähemmän kuin uuden renkaan tekemiseen. Pinnoitettuihin renkaisiin on saatavilla sama pinnoitevalikoima kuin uusiinkin renkaisiin, joten tarjolla on sekä premium-luokan tuotteita että edullisempia vaihtoehtoja. ”Haluamme tarjota asiakkaillemme ratkaisuja, jotka tukevat heidän liiketoimintaansa ja ovat myös ympäristöystävällisiä. Myös renkaiden saatavuus on hyvällä tasolla. Polttokennot toimittaa Volvo Groupin ja Daimler Truck AG:n yhteisyritys cellcentric, joka rakentaa kumppaneiden mukaan yhden Euroopan suurimmista polttokennojen sarjatuotantolaitoksista, joka on kehitetty erityisesti raskaita ajoneuvoja varten. 7/2022 Raskas Kalusto 18. ”Uskon, että testit tuovat esiin polttokennosähkökuorma-autojen mahdollisuudet. Tämän hetken valikoimasta nostaisin esiin Noktop Hakkapeliitta E2 -talvipinnan, Noktop 75 -perävaunupinnan sekä uutuutena Noktop Hakka Trailer -perävaunupinnan. Varastotuotteet saa meiltä heti mukaan ja omien renkaiden pinnoitus onnistuu kahden viikon sisällä”, Ruhanen lupaa. Testit ajetaan vaativassa ja ankarassa ilmastossa, ja se antaa meille myös loistavan mahdollisuuden ajaa jopa 65 tonnin kokonaispainoilla”, sanoo Jessica Sandström, Volvo Trucksin Senior Vice President Global Product Management. Vedyn puutteen vuoksi testien aikana uusiutuvista lähteistä peräisin olevaa vihreää vetyä tankataan asiakkaan kotiterminaalilla. ”Vianorin pinnoittamissa renkaissa käytetään Noktop-pinnoitetta. Tämä vastaa päästöjä, jotka syntyvät ajettaessa henkilöautolla lähes 2 300 kilometrin matka.” Laadun lisäksi vahvuutena toimitusvarmuus. Asiakkaamme voivat hyödyntää laskuria kartoittaessaan omaa hiilijalanjälkeään”, kertoo Ruhanen ja jatkaa, ”Jos esimerkiksi yhden kuorma-auton vetorenkaiksi laittaa pinnoitetut renkaat uusien sijaan, hiilidioksidipäästöt ovat lähes 460 kiloa pienemmät. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Pinnoitus pienentää tuntuvasti hiilijalanjälkeä ERO UUDEN kuorma-autonrenkaan ja pinnoitetun kuorma-autonrenkaan valmistuksessa syntyvissä hiilidioksidipäästöissä on valtava. Testaus kaupallisessa liikenteessä on Volvon mukaan alkamassa vuonna 2025 valituilla asiakkailla Pohjois-Euroopassa, minkä jälkeen seuraa tulevina vuosina enemmän kuorma-autoja ja maita. Myös valmistuksella ja logistiikalla on keskeinen rooli päästöjen syntymisessä. Pinnoitusmateriaalit ovat tutkitun laadukkaita, mistä kertoo kolmen vuoden takuu. Tutkimus toteutettiin käyttäen Life Cycle Assessment (LCA) -periaatetta, joka on standardisoitu metodi tuotteen elinkaaren eri vaiheiden aiheuttamien ilmastovaikutusten määrittelemiseksi. Polttokenno-Volvot asiakastesteihin 2025 VOLVO TRUCKS on jo testannut polttokennosähkökuorma-autoja, jotka päästävät vain vesihöyryä ja joiden toimintasäde on verrattavissa diesel-kuorma-autoihin, ollen jopa 1 000 kilometriä. Volvon sähkökuorma-autot käyttävät kahta polttokennoa, joiden kapasiteetti tuottaa 300 kW tehoa ja joiden tankkausaika on alle 15 minuuttia. Vianor kertoo kehittäneensä tutkimuksen perusteella myös laskurin, jolla voi konkreettisesti laskea, kuinka paljon pienempi kaluston hiilidioksidijalanjälki on, jos käytetään uudelleenpinnoitettuja renkaita uusien renkaiden sijasta. Pinnoitustyö tehdään kotimaassa ja kuljetusmatkat ovat siksi lyhyitä,” perustelee autohuoltoja rengasketju Vianorin tekninen tuotepäällikkö Janne Ruhanen. Ainoa vapautuva sivutuote on vesihöyry. Tämä selviää Vianorin tilaamasta ja NordicOffsetin toteuttamasta tutkimuksesta, jonka mukaan uuden kuorma-autonrenkaan valmistuksesta aiheutuvat päästöt ovat lähes nelinkertaiset verrattuna pinnoitetun renkaan valmistamiseen
Puoliperäsarjan puolestaan voitti Henry Nordlund. Marraskuusta lähtien huolettoman ajon tarjoavat mm. Ensimmäistä kertaa MM-kilpailuihin osallistunut Antti Kekäkäläinen sijoittui lopulta pistelaskun ja muiden epäselvyyksien jälkeen täysperävaunusarjan neljänneksi. Toisena oli Ville Alanen ja kolmantena Petri Haikara. Suomi sijoittui kokonaiskilpailussa ensimmäiselle sijalle. Ensimmäistä kertaa kilpailuja järjestäneen kroatialaisen kuljettajayhdistyksen toimitsijat olivat sotkeneet puoliperäja täysperäluokan kilpailijoita keskenään ja jopa yrittittivät selitellä, ettei sillä nyt ole isoa merkitystä, millainen vaunu perässä kilpailua suorittaa. Syynä sijoituksen muuttumiseen noin viikko kilpailun jälkeen oli järjestäjien sekoilu luokkajaoissa ja pisteiden laskussa. Hyvä Suomi! Kansainvälisen kuljettajaunionin UICR:n järjestämät ajotaitokilpailut pidettiin syyskuussa Kroatian Zagrebissa. UICR:n MM-ajotaitokilpailut järjestetään vuoron perään 23 eri jäsenmaan toimesta. Lopulliseenkin tulokseen Kekäläinen kertoo olevansa tyytyväinen. Onhan suomalaisten kilpailumenestys ollut kiitettävällä tasolla jo vuosikymmenten ajan, ja saanut tunnustusta kansainvälisestikin. Yritteliäimmät kikkailijat tuntuivat löytyvät niin kilpailujen isäntämaasta kuin Puolasta. On kieltämättä helpompi ”arvioida” peruutettaessa etäisyyttä tallin seinän ja perävaunun takapuskurin välillä, kun avustaja antaa ohjeita. Hän tietää ja myöntää virheensä kilpailussa, ja toteaa kisareissun olleen erinomainen opintomatka ja kannustin jatkamaan lajin parissa. S uomalaisten ammattikuljettajien menestys UICR:n ajotaidon maailmanmestaruuskilpailuissa ei yllättänyt. Suomalaiset kilpailijat eivät olleet osallisina näissä negatiivista huomiota saaneissa tapauksissa. 19 Suomelle kultaa ajotaidon MM-kilpailuissa. Tänäkin vuonna kilpailusta diskattiin kilpailijoita epäurheilijamaisen käytöksen vuoksi. Onnea voittajille sekä hatun nosto koko Suomen joukkueelle. Kokonaiskilpailuvoiton lisäksi kultaa tuli kuorma-auto-, puoliperäja täysperäsarjoista. Lisäksi vielä puolen päivän aikaan alkava kilpailusuoritus jäi aloittamatta parilta länsieurooppalaiselta osallistujalta puhalluskokeen perusteella. Tutustu kaikkiin maahantuomiimme raskaan kaluston Fortune Tires -renkaisiin: scason.fi/fortune 192 erilaista rengasta 1976 perustettu 7 milj. Lopullisessa pistelaskussa Kekäläinen sijoittui täysperäsarjan neljänneksi, vaikka kilpailun jälkeisen pistelaskun jälkeen hänet palkittiin luokassaan pronssilla. vuosittainen tuotantokapasiteetti 27 Euroopan maata. Kuten kaikissa lajeissa, myös ajotaitokilpailussa on kiusaus yrittää parantaa sijoitusta taitojen loppuessa muilla konsteilla. Sarjan voitti Henry Winqvist. Kuorma-auto oli suomalaisten mitalisadetta. Haastattelimme edellisessä numerossamme juankoskelaista Antti Kekäläistä, joka oli lähdössä ensimmäistä kertaa edustamaan Suomea MM-kilpailuun. Ei ole häpeä sijoittua MM-kilpailussa henkilökohtaisesti neljänneksi täysperäsarjassa. Fortune Tires -renkaat FAR603 315/80R22.5 ja FAM211 385/65R22.5 UUTTA SUOMESSA Ensimmäiset erät saapuvat marraskuun aikana Tilaa suoraan verkkokaupasta shop.scason.fi tai kysy tunnuksia markkinointi@scason.fi Jäikö tiedonjano. Lopputulokseen voi olla vähintään tyytyväinen. Tällä kertaa vuorossa oli Kroatian kuljettajayhdistys Sindikat Hrvatskog Voza ?a, ja kilpailupaikkana Kroatian Zagreb. Suomesta kilpailuun osallistui perinteiseen tapaan kattojärjestön Suomen edustaja Rahtarit ry. Kaikki kilpailijat tähtäävät toki maailmanmestaruuteen, mutta kymmenen parhaan joukkoon Antti myöntää tavoitelleensa. Muutamilla kilpailijoilla oli yleisön joukossa merkinnäyttäjiä, ja yhdellä jopa sääntöjen vastaisesti puhelin ohjaamossa puhelimen kaiuttimesta tuli ohjeita suoritukseen yleisön joukosta. Täysperäsarjassakin tuli mitalit kirkkkaimmasta päästä, Jukka Haanpään voittaessa kultaa ja Tero Sikkaran tullessa toiseksi. Silti kokonaiskilpailun voitto ja sen taustalla olevat suomalaisten yksilösijoitukset ovat joka kerta positiivisia uutisia
Sen Sen puolensataa puolensataa sorttia sorttia SORALIIKE LEHTOVAARA OY, PIIKKIÖ 20 YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Sen Sen puolensataa puolensataa sorttia sorttia Perheyrityksenä jo 76 vuoden ajan toimineen Lehtovaaran vihreät Sisut ovat osa lounaissuomalaista maanrakennusmaisemaa. Maailman muuttuessa soran rinnalle on tullut monipuolipuolinen valikoima erilaisia toimitettavia tuotteita, ja kuljetuskaluston merkkivalikoimakin on laajentunut. 21
7/2022 Raskas Kalusto 22 Soraliike Lehtovaara Oy. Kolmas veljes, Jarmo Lehtovaara , kouluttautui puolestaan sähkötekniikan alalle, ja työskentelee muun muassa alan opettajana. Kotona vasta ryhdyimme miettimään, että isähän oli aloittanut vähän samantyyppisellä autolla koko tämän meidän yritystoiminnan. Kaikkia lajikkeita toimitetaan säkitettyinä, jos asiakkaan pihassa ei ole kippausmahdollisuutta tai säkki tuntuu muuten toimivammalta pakkausmuodolta. S oraliike Lehtovaaran toimipiste sijaitsee 13 vuotta sitten Kaarinan kuntaan liitetyssä Piikkiössä, siinä Ykköstien ja Turun ohikulkutien kainalossa. Noutoasiakkaita pistäytyy pihassa erilaisine tarpeineen, kuten omiakin autoja toimittamassa täydennystä noutotuotevalikoimaan. Seuraavaa sukupolvea edustavat Jari ja Jukka Lehtovaara kasvoivat luontevasti isänsä perustaman yrityksen toimintaan ja aloittivat työskentelyn soraliikkeessä 70-luvun kuluessa ja ottivat lopulta vastuun koko toiminnasta. Hallista löytyy esimerkiksi tarkka kopio vastaavanlaisesta kuorma-autosta, jollaisella toiminta aloitettiin. Turun talousalueen kuuluessa maamme kasvukeskusten listalle, on maa-aineksia riittänyt alueella siirrettäväksi, ja riittää varmasti myös tulevaisuudessakin. Toimiston puolella Jarin tytär Eveliina Lehtovaara ottaa tilauksia vastaan niin puhelimitse kuin paikalle saapuvilta noutoasiakkailtakin, ja pitää juoksevat asiat juoksemassa. Perinteisten maa-ainestoimitusten rinnalle ovat Lehtovaarat koonneet monipuolisen, erilaisten piha-, viherja maisemointiainesten valikoiman, joiden yhtenä merkittävänä asiakasryhmänä ovat pientaloasukkaat. Vuoden 1951 Sisu L60 on täysin entisöity harrasteauto, kun taas 1965-mallinen teli-Kontio on vie kevyessä hyötykäytössä. Kolmas sukupolvi vahvasti mukana. ”Pyritään vastaamaan kysyntään”, soraliikettä vetävä Jari Lehtovaara linjaa yrityksen toiminta-ajatusta. Toiminnasta nykyään vastaava Jari toteaa, ettei siitä ole lainkaan haittaa esimerkiksi nykyisen kaluston kunnossapidon osalta, että perheestä löytyy sähkömieskin. Oma nosturiauto käy noutamassa uuden kuorman säkitettyjä lajikkeita ja lähtee jatkamaan niiden toimituksia asiakkaille. Arjen tutut rutiinit. Historiasta kertovia asiapapereita löytyy toimiston seinältä tauluiksi kehystettyinä. Jari Lehtovaaran työpäivät kuluvat pitkälti puhelimessa asiakkaiden kanssa sekä noutoasiakkaiden kuormia tehden. Vain pari vuotta tuoreempi kuin isän auto silloin 40-luvulla. ”Olimme yhden tutun mukana katsomassa hänelle yhtä vanhaa kuorma-autoa, kun vaimoni Eeva huomasi tämän Austinin. Eveliinan tehtäviin kuuluvat myös aikataulun salliessa nelivetoisella pick-upilla ja siihen kytketyllä kippikärryllä esimerkiksi polttopuukuormien toimitukset lähiseudulle. Soraliike-nimi pohjautuu yrityksen alkuperäiseen toimialaan, joka perustui lähinnä rakennusmaa-ainesten toimittamiseen sodan jälkeisessä Suomessa. Jari toteaa tyttärensä olevan porukan paras sellaisen yhdistelmän kuljettaja, vuosien hevostrailerin vetokokemuksellaan. 1940-luvulla alkaneen jälleenrakentamisen myötä on maahamme perustettu monta muutakin samalla alalla edelleen toimivaa yritystä. Keskiviikkoinen aamupäivä soljuu Lehtovaaran toimipisteellä tutuissa uomissaan. Myyjän esittämä hinta jäi aika kauas siitä, mitä olisimme olleet valmiit maksamaan, joten asia jäi tekeytymään. Soittivat sitten vuoden päästä meille, ja hinta alkoi olla kohdallaan. Oman yrityksen historiaa kunnioitetaan Lehtovaarojen toimesta muutenkin. Ei jäänyt siinä vaiheessa muuta vaihtoehtoa kuin entisöidä tästä vastaavanlainen”, Jari Lehtovaara kertoo Austinia esitellessään. Niin kuin monessa muussakin yrityksessä, toimitusjohtajan rooli on hyvin monipuolinen ja vaihteleva. Selvisi, että ostettu auto oli samanlainen. 76 vuotta maansiirtoa. Kymmenisen henkilöä työllistävän soraliikkeen alku ajoittuu vuoteen 1946, jolloin Martti Lehtovaara aloitti rakennussoran kuljetukset Austin-kuorma-autollaan Piikkiössä
Autolla kuljetetaan usein vanhempia ja hitaampia veteraaniautoja ajotapahtumiin perään kytketyllä täysperälavetilla. » Asiakkaalle myydään asiakkaan tarvitsemaa lajiketta tarvittava määrä, vaikka ämpärillinen kerrallaan. 65-hevosvoimaisella moottorilla varustettu Austin vuodelta 1949 on juuri samanlainen, jollaisella Martti Lehtovaara aloitti yritystoimintansa. Jukan Topias -pojan vastuulla on puolestaan kaluston kunnossapito sekä nosturiautolla suoritettavat toimitukset asiakkaille.. Asiakkaiden tarpeiden mukaan. Toimistoa pyörittävän Eveliinan veli, Petri Lehtovaara n työnkuva käsittää tarjouslaskennan sekä tilausten ja ajojärjestelyn hoitamisen. 23. 33-vuotias SR-Sisu on siirtynyt entisöinnin myötä harrasteajoneuvo-osastolle. Jari Lehtovaara kertoo heidän tiedostanee jo kauan sitten pienja yksityisasiakkaiden tarpeet yritysasiakkaiden rinnalla. Perinteisen maansiirtotoiminnan ohella merkittävää osaa näyttelee noutoasiakkaiden palvelu sekä myös pienerien toimitukset. Veljeksistä vanhin, Jukka, toimii nykyään lähinnä taustatukena ja on luovuttanut vastuusta käytönnön tekemisen osalta nuoremmalle sukupolvelle.. Kysyntää ryhdyttiin ruokkimaan noutopisteellä, josta erilaisia maa-aineksia ja esimerkiksi kuorikkeita myydään pienissäkin erissä. Viimeisen kymmenen vuoden aikana toimintaan on tullut mukaan jo Lehtovaarojen kolmas sukupolvi
Työmaat ovat tosin parantuneet huomattavasti, ettei niiden ominaisuuksien merkitys ole enää niin oleellinen. Tehtiin sitten kivistä ja tuosta meidän tuottamasta turvelannasta sekoitus, johon asiakas oli tyytyväinen”, Jari kertoo soraliikkeen palveluista. Talon vanhin Sisu on 1951-mallinen L60, jossa yhdistyi aikanaan linja-auton pitkä alusta ja kuorma-auton ohjaamo. Polttopuitakin on toimitettu, mutta tälle talvea alkavat varastot olla niiden osalta loppu. Niitä kuuluu kalustoon edelleen, niin työkäytössä kuin harrasteautoinakin. Kaupankäynti muuttunut. Talon tuoreinta Sisua edustaa viisiakselinen ja viisivuotias Polar, uusimman kasettiyhdistelmän veturin ollessa parivuotias Volvo. Ennen oltiin Sisu-miehiä ja tuttujen kauppiaiden kanssa oli helppo ja mukava tehdä kauppaa. Entisöinnin oli aluksi tarkoitus valmistua isä-Martin eläkkeelle siirtymisen kunniaksi, mutta työkiireiden vuoksi projektin eteneminen oli hidasta. 2008-mallinen R-sarjalainen ajalta, jolloin Sisuissa käytettiin Renault-yhteistyön myötä Volvo-konsernin 13-litraista moottoria. Niistä tehdään myös sekoituksia erilaisiin tarpeisiin. ”Meiltä voi tulla noutamaan eri hiekkaja soralaatuja, seulakiviä, multaa, kuorikkeita ja tarvittaessa niiden sekotuksia vaikka ämpärillä. Topias, Petri ja Jukka Lehtovaara vastaavat yrityksen käytännön suorittamisesta. 7/2022 Raskas Kalusto 24 Soraliike Lehtovaara Oy. Seuraavaksi tavoitteeksi asetettiin Jukan viiskymppiset, mutta lopulta auto valmistui Jarin viiskymppisille. Kuorma-autojen osalta Lehtovaaran kalusto on totuttu tuntemaan vihreinä Sisuina. ”Sisussa on edelleen hyviä ominaisuuksia maansiirtokäyttöön. Veljekset pelastivat auton 1970-80-lukujen taitteessa pellolta ruostumasta. Jari toteaakin leikkisästi, että puolet kaikista heidän kuorma-autoistaan taitaa olla jo museoikäisiä harrasteautoja. Neuvoja ja apua annetaan mielellään niin sopivan tuotteen löytämisessä kuin määrän laskemisessakin. Hän korostaa, että heille voi soittaa ja kysyä erilaisiin pihojen maa-ainestarpeisiin liittyvissä asioissa. Lisäksi asiakkaille on tarjolla vuokrattavaksi kippikärryjä ja esimerkiksi sähköavusteisia kottikärryjä. Ihan sen mukaan minkälainen tarve asiakkaalla on. Nykyään kaupankäynti on muuttunut enemmän vain kasvottomaksi sähköpostitarjousten lähettelemiseksi ja sen myötä tarjouskilpailutukseksi”, Jari Lehtovaara toteaa lopuksi viimeisimmistä autohankinnoista, seuratessamme Polar-Sisun kasetointia ja kuorman kippausta toimipisteen pihalla. Lehtovaara kertoo, että ohjaamon verhoili entisöintivaiheessa sama mies, joka oli aikoinaan verhoillut Nummelan koritehtaalla vastaavia uusia hyttejä. Toimiston arkirutiineja pyörittää puolestaan Eveliina Lehtovaara. Kotimaista laatua. Ehkä myös tämänkin Sisun. Lajikkeita meillä on kaikkiaan noin viitisen kymmentä. Harvinaisen ja harvoja kyseisen vuosimallin säästyneitä Sisuja edustavan yksilön valmistumista kannatti odottaa, kun katsoo auton hienoa entisöinnin laatua. Jokin aika sitten asiakas kysyi, että löytyisikö sopivaa tavaraa pihan täyttöön, mikä kantaisi ja missä kasvaisikin vielä jotain. Kaksi vuotta vanhempaan Austiniin verrattaessa ero on kuulemma kuin yöllä päivällä Sisun hyväksi. Tuoreinta kuljetuskalustoa edustaa parin vuoden ikäinen Volvo FMX -kasettiyhdistelmän vetäjä
%. 0400 793 344 IISALMI Marjahaankierto 11 ma-pe 7.30-20.00 la 7.30-15.30 p. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Pidätämme oikeudet muutoksiin.. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm JOENSUU Pamilonkatu 31 ma-pe 7.00-20.00 la 7.00-15.00 p. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. 0400 334 864 RASKAAN KALUSTON LAATUHUOLTOA. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Dräger. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Luotettava. 2016 ja vanhemmat mallit 72 € 82 € Hinnat alv. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Tarkka. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Nopea. 0400 338 822 Kajaani Syväojankatu 5 ma-pe 7.00-20.00 la 7.00-15.00 P. HUOM: PALVELEMME ARKI-ILTAISIN KLO 20 SAAKKA! JOENSUU KAJAANI IISALMI Perävaunukorjaukset työtuntihinta Työtuntiveloitus vm. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön
LEMSTRÖM, TUUSULA Multitripla Multitripla 26 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. MERCEDES-BENZ AROCS 3353 KULJETUS T
Kun perään kytketään kerralla kaikki kolme perävaunua, ei jäljelle jää muuta kuin kysymyksiä. 27. Tässä vastauksia. Lemströmin Turon tuore Mercedes-Benz Arocs ei soita monellekaan kelloja ensisilmäyksellä. Tarkempi tarkastelu löytää autosta telivedon lisäksi hydraulisen etuvedon, mikä nostaa jo ehkä joitain kysymyksiä pinnalle
Se oli kuitenkin kaikille sanomattakin selvää, että nyt ollaan sellaisten mittojen kanssa tekemisissä, jotka liittyvät vain ja ainoastaan maantielle ja painottuvat vielä lähinnä terminaalien välisiin runkokuljetuksiin. Lamberg muistuttaa, ettei alustan suunnittelu tällaiseen autoon ollut kokonaisuutena mikään helppo operaatio. Toinen vaikutin akselin paikan valinnalle oli se, että nosturin vuoksi etuakselipaino on jo lähes maksimissa, eikä perävaunun ole mahdollista tuoda enää lisämassaa. 34,5 metrin maksimikokonaispituuden tullessa voimaan keväällä 2019, asia herätti monenlaista keskustelua niin puolesta kuin vastaan. Päällirakenteen nosturiasennuksineen ja rungon vahvistuksineen autoon toteutti Nappa Machine Valkealassa. Vetoautoa Vehon Tapani Lambergin kanssa suunniteltaessa neljännen akselin paikaksi kuitenkin hahmottui jo heti alkuvaiheessa sen lopullinen sijainti auton perään. Turo kertoo suuremman nosturin perusteiksi yleisellä tasolla sen, että tavarat saadaan työmailla paremmin asiakkaan toivomaan paikkaan. Monilla rakennusja tietyömailla Lemströmin auto on ensimmäisten joukossa toimittamassa esimerkiksi suodatinkankaita siinä vaiheessa, kun kohteessa ovat vasta pohjatyöt käynnissä. 7/2022 Raskas Kalusto 28 Mercedes-Benz Arocs 3353 Kuljetus T. Lemström, Tuusula. Kuljetus T. Kolmen vaunun veturina toimi elokuuhun asti kolmiakselinen teliveto-Arocs, joka oli käytännössä vastaava kuin nykyinenkin auto, mutta ilman neljättä, eli takimmaista akselia. Usein joudutaan kuitenkin hakemaan kompromissi eri käyttötehtävien ja olosuhteiden väliltä. Nosturin osaltakin pysyttiin tutussa ja toimivaksi todetussa merkissä, mutta kokoluokassa siirryttiin 27-tonnimetrisestä Fassista 71-tonnimetriseen. Lemströmin työnkuva koostuu Hyvinkään keskusvarastolta pääasiassa Ahlsellin Pohjois-Suomen myymälöihin ja työmaille toimitettavien tuotteiden kuljetuksista sekä kuorman purkamisesta omatoimisesti myös työmailla. Siinä kohdassa alkaa tasapainoilu eri ominaisuuksia mahdollistavien komponenttien välillä, jotta lopputulos olisi toimivin omassa ajotehtävässä. Maantieauto on maantieauto ja työmaakäyttöön on parhaaseen lopputulokseen päästäkseen rakennettava täysin erilainen auto. Se on toimeksiantajan palvelumuoto, jota varten kalustoksi on valikoitunut juuri tällainen kokonaisuus. Myös ne kesämökkityömaat. Toimeksiantajiakin yritykselle löytyy yksi. Nyt kolme ja puoli vuotta myöhemmin on siinä mielessä ilo huomata olleensa väärässä, koska yli 9 metriä aiempaa pidemmistä yhdistelmistä on ollut mahdollista räätälöidä hyvinkin erikoisia kokonaisuuksia monen tyyppisiin ajotehtäviin. Kesämökkitonttien tavarantoimittajaksi kukaan ei pitkiä yhdistelmiä osannut ymmärrettävästi yhdistää. Lisäksi työmaille toimitettavien ja noudettavien taukoja varastokonttien käsittely on helpompaa. Lemström tiivistää, että autolla on pystyttävä toimittamaan kaikki tuotteet asiakkaiden tonteille, joille autolla ylipäänsä on mahdollista päästä. Parhaimmillaan etäisin toimitusosoite saattaa olla yli 1200 kilometrin päässä Hyvinkäältä sijaitseva mökkityömaa, minne johtaa vain tunturissa kulkeva tienura. Laskelmille eri mitoituksista ja niiden vaikutuksista eri asioihin sai uhrata aikaa toimivaan lopputulokseen pääsemiseksi. Vetopöydän ollessa ohjaavan telin päällä, auto kierrättää reilusti ensimmäistä puoliperävaunua. Mersu ja Fassi. Aluksi ajetaan valtatietä etelästä pohjoiseen ja kuorma jaetaan eri osoitteisiin, joista useimmat ovat työmaita. Tiivistetysti voidaan todeta, että Lemström tarjoaa Ahlsell Oy:n logistiikkakeskukselle hyvin personoitua palvelua, minkä mukaan tehtävässä käytettävä kalusto on sanan varsinaisessa muodossa tarkkaan räätälöity. Turo Lemströmin yhdistelmän käyttöolosuhteet edustavat hyvin ääripäitä. Tuotteeseen tyytyväinen asiakas on tällaisen auton valmistuttua myyjälle suurin tunnustus tehdystä työstä. Tässä yhteydessä akselin sijainti on helppo ymmärtää. Helppous tulee esille niin työmailla kuin omassa kuljetuskalustossakin, kun raskaimpiakin kontteja voi nostaa tarvittaessa vaikka suoraan keskimmäisestä vaunusta. Helpotusta tekemiseen tuo se, että jokainen vaunun voidaan käydä purkamassa erikseen työmaalla. Neliakselisen auton tarve tuli esille järeämmän nosturin myötä. Kaikki oikeaan kohtaan. Jakokuorman tekeminen kolmen perävaunun yhdistelmään kestää muutaman tunnin. Lemströmin 34-metrinen vetoautosta ja kolmesta puoliperävaunusta koostuva yhdistelmä, jonka merkittävänä suoritealana on rakennustyömaiden jakelukuljetukset. Eivätkä mitoitukset ja massat edes sallisi meidän oloissamme totuttua räätälöintiä. Lemström toteaa, että normaalisti neljännen akselin paikka olisi ennemminkin nosturin alla kuin auton perässä. Lemström on Turo Lemströmin kymmenen vuotta sitten perustama yhden auton ja yhden miehen kuljetusyritys. Etelästä pohjoiseen. Tältä osin elämä olisi varsin tylsää esimerkiksi valtaosassa Keski-Euroopan maita, joissa autot rakennetaan pitkälti juuri yhteen käyttötehtävään. Hyvänä malliesimerkkinä toimii Kuljetus T. Valtateitä ja työmaita
Hydraulinen etuveto on paikallaan raskaskeulaisessa autossa. 29. Vetoauton mukana kulkevien pankkojen päällä on mahdollista kuljettaa kuormaa kohteisiin, joihin ei perävaunun kanssa pääse. Vetopöytä sijaitsee vetävien akseleiden takapuolella, mikä vähentää vaunujen oikausua käännöksissä ja tasapainottaa muutoin etupainoista vetoautoa
Lisäksi ajotehtävä työmaaja maastojakeluineen on myös vähintäänkin monipuolista. 7/2022 Raskas Kalusto 30 Mercedes-Benz Arocs 3353 Kuljetus T. Lemström, Tuusula. Lemström, Tuusula. ALUSTA 8x4*4-vetoauto, akselivälit: 3450 1350 + 1350 mm, etuakselilla lehtijouset, taka-akseleilla ilmajousitus, hydraulinen etuveto, omamassa 23 400 kg, kantavuus 10 520 kg, kokonaismassa 33 920 kg. KULJETTAJA Turo Lemström. MERCEDES-BENZ AROCS 3353 MOOTTORI OM 471, 6-sylinterinen rivimoottori, maksimiteho 530 hv / 1600 rpm, maksimivääntömomentti 2600 Nm / 1100 rpm, pakokaasujen käsittely SCR ja EGR. PÄÄLLIRAKENNE Fassi F710RA.2.26 + L426-jibi, siirtovetopöytä. KÄYTTÄJÄ Kuljetus T. VAIHTEISTO PowerShift3, 16-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. » Tämä on juuri tähän ajotehtävään suunniteltu ja räätälöity kokonaisuus. Turo Lemstömillä on yksi monipuolisimmista teillämme liikkuvista kappaletavarayhdistelmistä
31. Tosin pitkänä on liikuttu varsin varmoilla reiteillä. Lähes kaikkiin valintoihin kuuluvat hyvät ja huonot puolet. Jopa haluamaansa suuntaan. Turon mukaan mitta on sopiva, koska kuormaan ei tule juuri koskaan sen pidempiä kolleja. Kuulemma voi. Mittamuutos mahdollisti linkin ja puoliperän väliin vielä yhden linkkivaunun. Kuormatilaa lavametreissä laskettuna yhdistelmä tarjoaa siis 26,6 metriä. Omamassaltaan 44-tonniselle kokonaisuudelle jää kantavuutta 32 tonnia. Kolmannella vaunulla saavutettiin helposti lisää kuormatilaa siirtymille Etelä-Suomen terminaalista Pohjois-Suomeen. Meinasi ihan unohtua, että voiko tuolla kokopitkällä junalla peruuttaa. Vaunujen vaihto jopa useaan kertaan päivässä on tuttua arkityötä, minkä tekemiseen ei ole korkeaa kynnystä. Perävaunuista täydessä kokonpanossa ensimmäisinä ovat kaksi linkkiä, joissa kummassakin on 6,5 metrin kuormatilat. Kokonaisuus koostuu nosturilla varustetun vetoauton lisäksi avolinkistä, sivuaukeavalla korilla varustetusta linkistä sekä kapellipuolikkaasta. Lemström muistuttaa, ettei yhdistelmä ole koko junana moneenkaan ajotehtävään optimaalinen. Turbohidastinkytkin olisi ollut vielä toivelistalla, mutta sitä ei saanut HADin kanssa samaan autoon. Niihin ei kuitenkaan nähty tarvetta siirtyä tutusta merkistä, sillä edellisen auton viiden vuoden ja 550 tuhannen kilometrin matka sujui melko huoletta. Laiturissakin on käyty kokojunana. Alkuhämmästelyltä alkaa tokenemaan, kun yhdistelmän hankkinut ja sitä käyttävä on kertonut hankintaperusteita sekä käyttökokemuksiaan. Sopivat tankkauspaikatkin, joihin on helppo mennä ja lähteä, ovat käyneet parin vuoden aikana selviksi. Ne ovat vielä helposti siedettävissä. Kierrättää joka nivelellä. Ennen kolme ja puoli vuotta sitten voimaan tullutta mittamuutosta Lemströmillä oli b-yhdistelmä. Sitä ei kuitenkaan saanut autoon, koska se olisi vaatinut maastokuorma-autoksi hyväksynnän, mikä ei puolestaan onnistunut sillä keulaa lukuunottamatta muut kohtaamiskulmat jäivät liian pieniksi. Etupäähän olisi lisäksi valittu ilmajousitus, mutta sekin karsiutui HADin myötä sekä alustan ollessa Arocs. Useimmin sen tilalla on neliakselinen vastaavan mittainen verhokapellivaunu, joka seuraa vähemmän oikoen akseleiden sijoituksesta ja viimeisen akselin kitkaohjauksesta johtuen. Lavametrit loppuvat ennen kantavuutta. Lisävarusteeksi etuakselille valittiin hydraulinen etuveto, joka tuntee Mercedes-Benzeissä nimekseen HAD. Teliveto + HAD. Jos kuorma mahtuu kahteen tai joskus harvoin jopa yhteen vaunuun, ei turhia yksiköitä vedetä suotta perässä. Kerralla kulkee riittävästi lavametrejä, mutta yhdistelmä on mahdollista pätkiä sellaiseen muotoon, että sillä pääsee vetoauton ominaisuuksien myötä hyvinkin haastaviin paikkoihin purkamaan kuormaa. Kolmen vaunun kanssa liikuttaessa vuorokausilevot tulee kuulemma pidettyä usein sopivilla tienvarsilevikkeillä, mitä Turo ei näe ongelmana. Vaikka yhdistelmää voisikin kutsua jakeluautoksi, ei yhden vaunun lisääminen vaikuttanut asiakaskohteissa käyntiin käytännössä mitenkään. Viimeisenä junassa on puoliperävaunu, joka jutun tekopäivänä oli kolmiakselinen verhokapellivaunu. Tutut tankkausja taukopaikat. Etelään tuleva Ahlsellin paluurahti mahtuu aina kyytiin, vaunujen määrästä riippumatta. Yksiköistä voidaan koota kulloiseenkin tilanteeseen parhaiten sopiva yhdistelmä. Aina ei reissuun lähdetä välttämättä kaikkien vaunujen kanssa. Lemströmin mukaan sen sijainti raskaan etupään alla on suorastaan ihanteellinen. Turo Lemströmin mukaan tämän kaltainen yhdistelmä on toistaiseksi toimivin vaihtoehto suoritettavassa kaukojakelussa. Mitä tiukempi ja pidempi käännös on, sitä enemmän oikominen luonnollisesti tehostuu kaikilla yhdistelmillä. Turo Lemström on käyttänyt triplayhdistelmäänsä nyt reilun kahden ja puolen vuoden ajan. Toinen toteutumatta jäänyt toive oli korkealla maavaralla varustettu keula. Vesipumppu ja pari anturia olivat aiemman Arocsin suurimmat murheet. Lemström kertoo, että lähes kaikkien asiakkaiden pihoissa ja työmailla käydään vain sen vaunun kanssa, jossa on sinne toimitettavaa tavaraa, ellei etukäteen ole tiedossa, että paikalla voi käydä ”junana”. Se vähentää yhdessä linkkien kohtuullisen lyhyiden oikaisupituuksien kanssa oikaisua oleellisesti. Niin myös tällä. Tärkeintä on kokonaisuuden muokkaaminen erilaisiin ja jokaiseen tilanteeseen sopivaan kokoonpanoon. Ongelmitta varmoilla reiteillä. Rohkeasti outoihin paikkoihin ajaessa olisi varmaan haasteitakin löytynyt. Muita merkkivaihtoehtoja, joista vastaavanlaisen auton olisi edes voinut rakentaa, olisi ollut Mercedeksen lisäksi vain kaksi. Kaikki kolme vetopöytää on sijoitettu kääntyvien akseleiden, eli käytännössä takaylityksien päälle. Yksin omalla autolla toimeksiantajansa tarpeita toteuttava Turo Lemström pitää yhdistelmänsä positiivisia puolia joka tapauksessa negatiivisia puolia tärkeimpänä ja yhdistelmää niin vetoauton räätälöinnin kuin vaunujen osalta onnistuneena valintana. Toteutumattomia toiveita Turo ei pidän niin merkittävinä, etteikö ilman niitä pärjäisi, kun autosta pystyi kuitenkin muutoin rakentamaan näinkin täydellisen tähän ajotehtävään. Niistäkin tämän tyyppisellä yhdistelmällä pystyy selviämään vielä kohtuullisesti pois omin avuin, pätkimällä juna lyhyemmäksi. Turon mukaan kantavuus ei lopu kuljettavilla kuormilla kesken tässä ajotehtävässä, mutta tilavuus saattaa joskus loppua. Sellaista tilannetta ei ole tullut vastaan, ettei yhdistelmällä olisi mahtunut etenemään tieinfrasta johtuen
Le ik ka ri O y, A la jä rv i // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A. Sc an ia 54 S T
16.–18.12, 27.–29.12 ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen .................................................... • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. 17.–18.12, 28.–29.12 Räjähteiden kurssi (E1) Huittinen .......................................................................... • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. 3.–4.11 Kuorman sidonta/digi Huittinen ............................................................................3.12 Hätäensiapu Huittinen .................................................................. 19.–20.11 jatkuu 26.–27.11 ADR-säiliökurssi Huittinen ........................................................................ • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. /dtco Vaihtolavalaitteet ja -perävaunut nopealla toimitusajalla monipuolisesta valikoimastamme! Jatkettava Kässbohrer tulossa 30 ton. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen ........................................... 17.11 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .................................................................25.11, 10.12 Ennakoiva ajaminen Huittinen ...................................................................14.11, 3.12 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ........................................................................ 18.11 Radioaktiiviset aineet (E7) Huittinen ........................................................................... 1.–2.12 ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen .....................................................11.–13.11, 28.–30.11, .................................................................. 9.11, 29.12. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. 12.–13.11, 29.–30.11, .................................................................. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. tappipaino 9,5 ton. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. trukkilattia t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Koulutukset näet myös: www.adrkoulutus.com Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. teli Dollyt heti varastosta! Jani Oikia: 044 291 2776 Jari Vesala: 050 462 8099 vak.fi Jämäkkä kapelli Kässbohrer – Heti varastosta! 18 ton
Useampana vuonna Karjaalla olikin esillä uusi Scania, jonka ovessa luki: Nukala Alahärmä. Alahärmäläinen Nukala nousi julkisuuteen aluksi kotimaassa 1980-luvun alussa, jolloin hän rakensi ensimmäisen, sen ajan mittapuun mukaan pitkälle customoidun puutavara-autonsa. Vuoden 1982 Scania 142:een oli maalattu raitoja metalliväreillä ja kiiltävää löytyi jo niin pystyputkista ja alppitorvista kuin pölykapseleistakin. Siitä lähtien Nukakalan autoilla on ajettu puuta Pohjanmaalla, ja ajetaan edelleenkin. 80-luvulla Karjaan Truckers Festival oli paikka, missä esiteltiin vuosittain uusimmat näyttävästi rakennetut autot maassamme. Nykyään hyvinkin yleiset varusteet olivat tuolloin, etenkin puutavara-autoissa varsin harvinaisia. Jotain kiinnostuksesta alaa kohtaan kertoo, että kuorma-autolla ajamisen hän aloitti työkseen jo 15-vuotiaana. Kotiseudullaan Nukala tunnettiin määrätietoisena kuljetusyrittäjänä, ja kuljetusalalla laajemmalti muun muassa yhtenä Power Truck Shown taustatekijänä ja perustajana. Pidempään alaa seuranneet muistavat Nukalan myös hänen yli 40 vuotta sitten aloittamastaan työstä tuohon aikaan maassamme ennennäkemättömän hienojen kuorma-autojen rakentajana. Ennen Karjaan näyttelyä asiasta kiinnostuneiden keskusteluissa pohdittiinkin, että mitähän se Nukala on tälle vuodelle rakentanut. Vaikutteita Nukala sai muun muassa Ruotsin näyttelyistä, missä taso oli meitä selvästi edellä. MIKKO NUKALA 1948 – 2022 M ikko Nukala aloitti kuljetusyrittäjänä uudella Scania-Vabis-puutavara-autollaan vuonna 1966, heti ajokortin saatuaan. Green Gold -nimisestä autosta alkoi nälkä, jota ruokittiin tulevina vuosikymmeninä useilla näyttävillä puutavara-autoilla. Hänen ensimmäiset rakennellut autonsa olivat merkittäviä ja koko lajia eteenpäin vieviä esikuvia maassamme. Uuden äärellä. Mitä se Nukala nyt on rakentanut. Tienraivaaja on poissa Alahärmäläinen kuorma-autoilija ja kuorma-autojen customoinnin yksi suomalaisista pioneereista nukkui ikiuneen 22.8.2022. Joka kerta kyseinen auto lähti ko34 MUISTOISSAMME Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Jukka Eriksson ja Iikka Kekko. Ei ollut sosiaalista mediaa vaan piti mennä Karjaalle katsomaan tilanne vuosittain
Vähitellen vastaavat varusteet ja rakentelutyyli yleistyivät muidenkin asiasta kiinnostuneiden yrittäjien autoissa ympäri maata, Mikko Nukalan auton toimiessa esikuvana. Autolla otettiin niin pitkä harppaus lajissa eteenpäin, että meni vuosia, ennen kuin muut pääsivät edes kintereille. Auton ohjaamoon maalautettiin motiivimaalaukset, sisustus verhoiltiin uudelleen valkoisella nahalla ja sinisellä plyysillä, keulaan istutettiin rosterinen Custom Lampisen valmistama karjapuskuri, pystyputket hytin taakse ja alustaan toteutettiin lisäksi puuautoissa ennen näkemättömät helmat. Muoti levisi myös muualle maahan. Vuonna 1995 valmistunut ”Fantasy” oli malliesimerkki siitä, ettei kavoihin pidä kangistua vaan aina pitää mennä asiassa ja kehityksessä rohkeasti eteenpäin. Kuorma-autojen rakentelu oli 80ja 90-luvuilla vielä lapsenkengissä, jos katsoo tämän päivän loppuun asti rakennettuja autoja. Muut autoilijat lähtivät rakentamaan omia autojaan tuoreilla vaikutteilla. Rosteriosia valmisti tuolloin Nukalan entinen kuljettaja, Alpo Lampinen, jonka elämäntyötä Custom Parts jatkaa. Tuolloin, vuosikymmeniä sitten, asioita vasta opeteltiin ja vuosi vuodelta mentiin perusasioissa aina vähän eteenpäin. 80-luvulla karjapuskurit ja pystyputket vakiinnuttivat asemansa Nukalan autoissa. Rosteria ja motiivimaalauksia. Tarina kertoo, että Volvon maalauksen yhtenä ideoitsijana toimi Mikon Ritva-vaimo. Yksi merkittävä auto koko kuorma-autojen customoinnin suunnannäyttäjänä muille asiaa harrastaville Suomessa oli vuonna 1985 valmistunut metallihohtosininen Scania 142. On Nukalassa sen verran Volvollakin ajettu, että pääsee sanomaan. Lila Madonna vei rakennuskulttuuria 90-luvun alussa jälleen eteenpäin, kun rahtilavan laitoihin tuli motiivimaalaukset ja rosteria lisää ympäri autoa. timatkalle pokaalit punkallaan. 35
Vuonna 1987 valmistuneella Royal Kingillä otetiin lisää etumatkaa auton rakentelussa ja esikuvan maine vahvistui. Esimerkiksi korotettua ohjaamoa ei saanut vielä Scanialta, vaikka Volvo oli esitellyt Globetrotterinsa jo edellisellä vuosikymmenellä. Aiheet ja värit eivät maailmasta lopu, mikä on yksi kuorma-autojen rakentajien rikkauksista. Hyvää matkaa. Ehkä merkittävin piirre löytyi kuitenkin auton maalauksesta. 80-luvulla muotiin tulleet pastellivärit loistivat vielä 90-luvun puolella viimeisissä 3-sarjan Scanioissa. 90-luvun puolivälissä puunajoon valjastettiin Geisha Scania. Royal Kingin metallipunaista perusväriä koristamaan Simo Riikonen maalasi kullanvärisiä, osittain häivytettyjä ornamentteja ympäri autoa. Korotettu ohjaamo piti kuitenkin löytyä Nukalan uudesta Scaniasta, joten sellainen teetätettiin Kirmolalla Porissa. Pioneerityö oli kuitenkin tehty jo edellisen vuosikymmenen alussa. Rosterit autoon toimitti edelleen Lampisen Alpo , mutta moni muu asia autossakin oli täysin uutta. Totesin pari vuotta sitten Mikko Nukalalle Power Truck Show:ssa, että Royal King on mielestäni merkitVarsinaisena läpimurtona voidaan pitää oikeutetusti vuonna 1982 valmistunutta Scania puuautoa, autoa minkä tasoista customoitua kuorma-autoa ei oltu Suomessa sitä ennen nähty. Koska motiivimaalatut autot yleistyivät 80-luvulla voimakkaasti, halusi Mikko Nukala siirtyä jo tuolloin, 35 vuotta sitten asiassa eteenpäin. Motiivimaalauksiinkin vielä palattiin, mutta siinä vaiheessa kuorma-autojen rakentelu oli jo yleistynyt laajalti. Askeleen edellä. 7/2022 Raskas Kalusto 36 Mikko Nukala
» Mikko Nukala oli kiistatta Suomen kuorma-autojen customoinnin tienraivaaja. Anna näyttävän veekasin jylistä pystyputkistaan taivaallista Södertäljen sinfoniaa, vaikka pankoille olisi lipsahtanut vähän reilumpikin kuorma vihreää kultaa. Muihin aikalaisiin verrattaessa jopa kansainvälisellä tasolla, on Royal King yksi kuorma-autojen customoinnin kulmakivi. Auton maalanneen Simo Riikosen ottamassa kuvassa ornamentit heräävät hienosti eloon kesäisen ilta-auringon loisteessa. Hyvä, että ehdin sanomaan asiani hänelle, yhdelle minun ja varmasti monen muunkin lapsuuden sankarille. Kaikki saatiin toimimaan,kun asiat tehtiin ajatuksella. Royal Kingissä lähdettiin maisemien maalauksista uusille aivan uusille urille. Auto kestää katsomista valokuvista edelleenkin. tävin Suomessa rakennettu kuorma-auto, kun suhteuttaa sen aikaan, jolloin se on valmistunut. Se oli viimeinen kerta, kun tapasin Mikko Nukalan . Hyvää matkaa Mikko, sinne Pohjanmaata laajemmille lakeuksille. Roosanpunaista ja kokovalkoista. 37. Eiköhän se Alahärmän nimismieskin ole jo antanut pienet ylikuormasynnit anteeksi. Mikko Nukala totesi kommenttiini tyynesti ja pohjalaiseksi jopa vaatimattomasti: ”No, se oli sitä aikaa”
Kriiseistä seuranneista maailmanlaajuisista logistiikka-, tuotantoja muista ongelmista huolimatta tuore TGX on kuitenkin löytänyt tiensä eurooppalaisille rahtireiteille Suomea myöten. Vuoden 2020 alussa tapahtuneen esittelyn jälkeen iski koronapandemia, eikä murheille ole sen jälkeen tuntunut tulevan loppua. 38 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Vahvassa Vahvassa vedossa vedossa MAN-malliston raskaan sarjan ottelijasta TGX:stä sukeutuu isolla D38-kuutosella tarvittaessa vaikka HCT-veturi. MAN TGX 33.540 6X4 N ykyinen MAN TGX esiteltiin uuden mallin lanseeraamisen kannalta poikkeuksellisen hankalaan aikaan. Olemme parin vuoden aikana tehneet tuttavuutta uuden TGX:n suhteen jo muutamaan otteeseen, mutta tartuimme jälleen ohjaimiin, kun maahantuoja K-Auton riveistä järjestyi kokeiltavaksi telivetoinen TGX-veturi
VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto MAN TipMatic 12.30 OD, perävälitys 3,36:1. TILAVUUS Polttoainesäiliö 370, AdBlue 60 l. PÄÄLLIRAKENNE JOST-vetopöytä. SÄHKÖT Akku 2 x 210 Ah, laturi 120 A. MAN TGX 33.540 BL SA 6X4 MOOTTORI MAN D3876 LF17, Euro VI Step E, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 15256 cm³, teho 540 hv (397 kW) / 1800 r/min, vääntö 2700 Nm / 900–1380 r/min. ALUSTA Edessä paraabelija takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 6875, akselivälit 3300+1350, leveys 2550 mm, renkaat edessä 385/55R22.5 ja takaakseleilla 315/70R22.5. 39. MASSA Tieliikenteessä sallitut akselimassat edestäpäin 9000, 11500, 11500, omamassa 9710, sallittu kokonaismassa 28000, suurin sallittu yhdistelmämassa 76000 kg
Optiviewin toteutusta ja toimintaperiaatteita kävimme seikkaperäisemmin lävitse taannoin TGM-jakeluauton koeajon (RK 5/22) yhteydessä, mutta pieni kertaus lienee paikallaan. Kierroslukumittari osoittaa maksimiväännön alueen graafisella kaarella. Vetää ja hidastaa. 7/2022 Raskas Kalusto 40 MAN TGX 33.540 6x4. Kameranäkymiä. Näiden lisäksi apukuskin puoleisesta hytin etukulmasta kurkottaa kamera, joka korvaa nurkkaja reunakiveyspeilit. Tällainen näkymäero on perusteltavissa jakeluauton ja raskaan yhdistelmän erilaisista painotuksista peilinäkymien tärkeyden suhteen. Kolmas ruutu on kojelaudassa, sillä 12,3-tuumainen MAN Navigation Professional -tietoviihdejärjestelmä kertoo tarvittaessa oikean etukulman näkymistä. Taloudellisuutta korostavan Efficiency -tilan ohella saatavilla on suorituskykyä korostava Performance, ryömitykseen Manoeuvre ja teoriassa aina 120 tonnin massoille asti yltävä Heavy Duty. Koeajo-TGX:n 6x4-alusta vihjaa veturin soveltumisesta raskaisiin HCT-kuljetuksiin (high capacity transport) saakka, joskin kokonaisuutta pitäisi vielä täydentää talviolosuhteita varten ketjunheittäjillä tai hiekoittimilla. Useimmista muista valmistajista poiketen MAN on valinnut kamerapeilien toteutustavaksi useamman kameran kokonaisuuden, sillä ”peilinvarressa” on omat kameransa lähikuvaa ja laajakulmaa varten. Muutoin TGX:n Optiview-systeemi vastasi aiemmin TGM:n parissa koettua, mutta ruutujen visuaalinen jako tuntui korostavan hieman enemmän kylkinäkymää kuin etunurkkien näkymää. Ohjaamossa peilien näkymiä heijastaa kuljettajan puolella 12-tuumainen ja oikealla 15-tuumainen HD-ruutu. HCT-tehtäviä sen sijaan jo tukee autoon mukaan valikoitu Optiview-kamerapeilijärjestelmä. Mittaristo on informatiivinen ja selkeä. Keskinäytölle etukulman kameranäkymä herää automaattisesti vilkkua käytettäessä, mutta sen saa valittua näkösälle myös jatkuvasti. TGX-veturin voimanlähteenä palveli MANin suurimman moottorin, 15,2-litraisen D38:n 540-heKosketusnäytön sijaan tietoviihderuudun operointi tapahtuu SmartSelect-pyörylällä. Voimansiirtoon ohjelmoituja ajotiloja on neljä
Tämä aparaatti käsittää paitsi kaksi valikkorullaa painikkeineen, myös keskelle valitsinta sijoitetun kirjoituspinnan. MAN EVB -moottorijarru (Exhaust Valve Brake) toppuuttelee tyhjää yhdistelmää varsin reippaasti. vosvoimainen versio. Tilaa varusteille. Olkoonkin, että koeajoautossa oli D38:n ”aloitusversio”, riittää siinäkin voimavaroja mukavasti. Etuviistonäkymä on avara, samoin kamerapeilien näyttämä, kunhan vain tottuu hyödyntämään ruutujen antia. Kaksiakselisiin raskaisiin MAN-vetureihin on aiemmin ollut saatavilla Scanian käsialaa oleva 14-portainen vaihteisto, joten aika näyttää ilmestyykö konsernisisaren uusi Opticruise tuonnempana myös MAN-veturien laatikkovaihtoehdoksi. Kosketusnäyttöjä ei ole, sillä MANin asetuksia ja tietoviihdejärjestelmää paimennetaan monitoimiratin painikkeilla ja ennen kaikkea kojelaudan etualalle asemoiduilla rullalla. Jos vähempi riittää, niin listalla ovat 186 ja 158 sentin sisäkorkeuden tarjoavat GMja GN-hytit. Ajoneuvon ergonomia on kohdallaan ja tilaa ohjaamossa riittää, etenkin kun koeajoautossa oli 207 senttimetrin seisomakorkeuteen yltävä GX-ohjaamo. Maksimiteho syntyy 1 800 r/min kohdalla ja väkevä 2 700 newtonmetrin huippuvääntö on käytettävissä pyörintänopeudella 900–1 380 r/ min. Sama koskee myös varsinaisen mittariston valikkoja, jonne on ympätty muun muassa auton kulutus-, ajoaikasekä ajoneuvon tekniseen tilaan liittyviä tietoja. » Ergonomia on kohdallaan ja seisomakorkeutta GX-hytissä piisaa suurimmillaan 207 senttiä. Jos koeajoyhdistelmän vauhtiin laitto kävi kepeästi, niin samaa voi sanoa hidastamisesta. Kosketuspinnan näpyttelyyn verrattuna operointi on ketterämpää, mutta monipuolisten ja paikoin ”syvien” valikoiden vuoksi asetuksien nopea muokkaaminen vaatii harjoittelua. Sen yläpuolelle jäävät vielä 580 ja 640 hevosvoiman variantit, kun puolestaan alempaa löytyvät 12,4 litran D26:n 430-, 470ja 510-hevosvoimaiset vaihtoehdot ja yhdeksänlitraiset D15-voimanlähteet (330, 360 ja 400 hv). Voinee siis uskoa, että hidastusteho riittää myös kuormattuna ajaessa. Kaikissa kolmessa sisäpituutta on käytettävissä 214,5 senttiä ja leveyttä 227 senttiä. 41. Koeajon aikana D38:lle ei varsinaisesti tullut hiki, sillä perässä seurannut PNO:lta lainattu kärry oli vailla kuormaa. TGX:n hallintalaitteet koostuvat perinteisistä katkaisimista, vaikka ohjaamossa on useampikin suuri näyttö. pykälä viihtyi tiiviisti ZF:n valmistaman TipMaticin pykälässä; kierrokset 80 km/h nopeudessa asettuivat 1 200 r/ min lukemaan. Näin ollen maantieajossa suurin eli 12. Seisomakorkeutta on isossa GX-ohjaamossa suurimmillaan riittoisat 207 senttiä. Oikeassa etunurkassa kameralinssejä on kokonaista kolme. Yleisesti ottaen TGX:n ohjaimissa suoritettu koeajolenkki vahvisti nyky-TGX:n ohjaimissa aiemmin koettua. Selkeyttä luo vastavuoroisesti suomenkielisyys sekä mittariston tarkkapiirtoinen grafiikka
Monipuolisella Monipuolisella Kalustolla ja kokemuksella Kalustolla ja kokemuksella Kun Kainuussa ilmaantuu tarvetta hinausauton palveluille, vähänkin asiasta perillä olevien huulille nousee Mannelinin nimi. Tarjolla on siis varsin monipuolinen palvelukokonaisuus niin hinausten, kuljetusten kuin kevyemmän kaluston varaosatarpeisiin. Nelisenkymmentä vuotta alueella hinaustoimintaa harjoittaneen Hinauspalvelu Mannelinin kanssa samalta tontilta löytyvät myös Autopurkamo Mannelin sekä Autokuljetus Mannelin. HINAUSPALVELU MANNELIN, KAJAANI 42 HINAUKSET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Monipuolisella Monipuolisella Kalustolla ja kokemuksella Kalustolla ja kokemuksella 43
Ensi oli autopurkamo. Edellä mainittuun matkaa kertyy Kajaanista noin parisen sataa kilometriä ja jälkimmäiseen kohteeseen 50 kilometriä enemmän. Osaltaan tilanteeseen vaikuttaa maakunnassa olevien autojen koko maan keskivertoa korkeampi keski-ikä. Sähköosat ovat nykyään kysytyin ja ostetuin artikkeliryhmä kevyen kaluston B-osien kohdalla. Kotikenttä Kainuussa. 44 7/2022 Raskas Kalusto Hinauspalvelu Mannelin, Kajaani. Lisäpalveluksi vastaavan tyyppisten tilanteiden selvittelyä turvaamaan on ryhdytty tarjoamaan liikenteenohjauspalvelu asiaan kuluvine kalustoineen ja varusteineen. Kaikki kolme Mannelinia ajavat edelleen hinausautoja muiden tehtävien rinnalla. Järeämpi raskashinausautoista, eli Volvo FH16, hankittiin Mannelineille vuonna 2013 uutena. Kevyintä päätä edustaa 3,5 tonnin hinuri, kun taas raskainta päätä edustavat 3-akselinen Scania ja neliakselinen Volvo. Raskaat. Kalustomäärä tuntuu äkkiseltään etenkin hinausautojen osalta suurelta, varsinkin kun ollaan Kainuussa, missä liikennemärät ovat moneen muuhun maamme osaan verrattuna varsin kohtuullisia. Se on heidän mukaansa usein päivän reissu, riippuen mistä päin auto otetaan hinaukseen. Täytyy vielä huomioida, että ennen liikkeelle pääsyä saattaa tehtävässä kulua pitkäkin tovi, kuten viime talvena tieltä suistuneen kuormatun polttoaineyhdistelmän kanssa. Oulu ja Kokkola ovat Mannelinien mukaan yleisimpiä suuntia vaurioituneiden kuorma-autojen osalta. Monipuolista kalustoa. Jounin vastuualueeksi on muodostunut purkamopuoli kun taas Virpi on keskittynyt muun muassa taloushallintoon. Seuraava sukupolvi siirtyi osaomistajiksi yritykseen viime vuonna. O ngelmatilanteen kohdatessa niin pienemmän kuin suuremmankin auton, kannattaa ottaa puhelin käteen ja soittaa. Kari Mannelin pyörittää yritystensä toimintaa yhdessä lastensa Virpi ja Jouni Mannelinin kanssa. Jotain käydään Kari Mannelinin mukaan hakemassa kuitenkin vielä suoraa heidän toimipisteeltäkin. Hinauksia hoidetaan vakuutusyhtiöiden ja eri verkostojen kautta, mutta suurin osa ”keikoista” tulee yhä suoraan asiakkailta eli autoilijoilta. 80-luvun alussa purkamotoiminnan rinnalle hankittiin hinausauto tätä toimintaa tukemaan sekä myös ulkopuolisiakin hinauksia hoitamaan. Ruotsissa myynnissä ollut Scania 144 oli Karin mukaan niin hyvässä kunnossa ikäisekseen, että sitä ei vain voinut jättää ostamatta. Vaikka ääni kulki jo puhelinlankaa pitkin, suurin osa kaupasta tehtiin paikan päällä. Kari Mannelin lupaa osaltaan, että aina on joku ratkaisu keksitty, vaikka lähtötilanne olisi vaikuttanut kuinka toivottamalta tahansa. Nykyään purkuosista enemmistö lähtee rahtina ympäri Suomea. Auton rakentaminen hinausautoksi on ruotsalaisen Bro Bärgningsbyggen AB:n käsialaa, käsittäen kattavan varustuksen raskaimpien ajoneuvojen avustuksiin ja pelastuksiin. Kari nostaa yhdeksi merkittäväksi vaikuttimeksi välimatkat. 70-luvulla elettiin autopurkamoiden kulta-aikaa, jolloin Karin isä, Jorma Mannelin , perusti purkamonsa Kajaaniin. Hinausautoilusta muodostui kuitenkin vuosikymmenten saatossa yrityksen näkyvin, työllistävin ja merkittävin toimintamuoto. Hinausautojen lisäksi kalustotarjontaan kuuluvat pari kasettiyhdistelmää, matalalla avoperävaunulla varustettu täysperäyhdistelmä sekä autonkuljetusyhdistelmä. Kalustomäärälle löytyy hyvin nopeasti perusteet. Mannelinin kalusto koostuu noin kymmenestä hinausautosta, joista kaksi yksikköä on raskaita. Autot olivat tuolloin 50 vuotta sitten suhteellisen yksinkertaisia ja niitä korjattiin itse vielä monessa pihassa. Tehtävässä kului aikaa vuorokauden verran ja se sitoi henkilökuntaakin jonkin verran. Monilta paikkakunnilta autopurkamot ovat kadonneet kokonaan, mutta Mannelineilla toiminta jatkuu edelleen. Etenkin raskaalla puolella onnettomuuksissa vaurioituneille autoille ei Kajaanissa tehdä mittavia korjauksia
45. Jouni ja Virpi vastaavat isänsä Kari Mannelinin kanssa tiiminä hinausten, autopurkamon ja autokuljetusten hoitamisesta » Siirtomatkat Kajaanin seudulta monille merkkikorjaamoille ovat usein yli 200 kilometriä
Kainuussa kevyellä puolella työllistävät pitkälle samat syyt kuin etelämpänäkin. Siistissä kunnossa olevan auton päälle parinkymmenen vuoden ikä yllättää. Silloin säästyttäisiin hänen mukaansa monelta vauriolta. Kaikkia henkilöja pakettiautojakaan ei korjata Kajaanissa, joten niitäkin kuljetetaan korjattaviksi esimerkiksi Ouluun. ”Tietyissä tehtävissä tämä on kevyempänä ja matalampana jopa parempi kuin tuo iso auto”, Kari Mannelin tiivistää. Talven ulosajojen osalta Virpi puolestaan kertoo, ettei alkutalvi ensiliukkaineen näy heillä niinkään piikkinä kuin lopputalvi helmikuun aikaan. Joitakin harvinaisempia merkkejä jopa pääkaupunkiseudulle tai Tampereelle. Virpi Mannelin lisää, että vastaavasti alueelta kotoisin olevat haluavat autonsa jostain lomareissulta mielellään Kajaaniin korjattavaksi, mikäli se vain on mahdollista ja korjausta joutuisi reissussa odottelemaan. ”Kävin auton allakin taskulampun kanssa katsomassa ja toteamassa, että auto on pidetty erittäin hyvässä kunnossa, eikä ruostetta löytynyt oikein etsimälläkään. Toisena raskaana autona toimii vuoden 2000 -mallinen ja kolmiakselinen JerrDanin hinauslaitteilla varustettu Scania 144. Kalusto koostuu 2-akselisista liukulava-autoista, Viitostie Kainuun halki kohti Kuusamoa ja Lappia on henkilöautoliikenteen osalta varsin vilkas väylä etenkin lomasesonkien aikaan. 7/2022 Raskas Kalusto 46 Hinauspalvelu Mannelin, Kajaani. ”Vietiin joku aika sitten sijaisauto Pohjois-Ruotsiinkin ja tuotiin täältä kotoisin olevien matkalaisten auton Kajaaniin korjattavaksi. Ominaisuudet ovat kuitenkin pitkälti samaa tasaoa isomman auton kanssa. Piti tuoda auto sieltä saman tien kotiin”, Kari Mannelin kertoo hankinnastaan. Kevyt puoli työllistää kalustoa ja henkilökuntaa Hinaus Mannelin luonnollisesti runsaimmin. Pääsivät jatkamaan matkaansa ja kotona odotti reissusta palatessa oma korjattu auto”, Virpi kertoo heidän joustavasta palvelustaan. Sen myötä monet asiakkaista ovat kotoisin muualta kuin Kajaanin alueelta. Karin mukaan pelkkä lohkolämmitin ei auta, jos auto autolla lähdetään liikkeelle paukkupakkasessa heti kun se on saatu käyntiin. Ei haittaisi, vaikka auton antaisi käydä hetken, ennen kovaa ajoa, jos pakkanen on laskenut yön aikaan hyvinkin alas, Kari pohtii. Ulkomuodoiltaan auto näyttää helposti vaatimattomammalta korkeilla kaapeilla varustetun Volvon vierellä. Kalustosta suurimman osan muodostavat keskiraskaat liukulavahinurit. Paljon mahdollista. Sää ja tekniset viat työllistävät täälläkin. Johtuneeko se siitä, että alkutalvesta ajetaan varovaisemmin kuin lopputalvesta. Lähiseudulta löytyy esimerkiksi Sotkamosta kylpylää ja muutakin lomanviettopaikkaa. Järeintä päätä kalustossa edustaa vuonna 2013 uutena hankittu Volvo FH16 Bro Bärgningsbyggenin raskashinausvarustuksella. Sen myötä kyydissä kulkee usein sijaisauto menokuormana. Jos yöksi luvataan kovaa pakkasta, on hinausautonkuljettajalla aamulla töitä. Kesä tai talvi, viikonpäivästä ja vuorokaudenajasta riippumatta päivystyspuhelin on käden ulottuvilla Kari, Virpi tai Jouni Mannelinin käden ulottuvilla. Liuta liukulavoja. Ohjaustehostimen letkut ja monet muutkin paikat ovat kovilla silloin. Kari kertoo käyneensä ostamassa auton seitsemän vuotta sitten Etelä-Ruotsista. Akkujen lisäksi kovat pakkaset rassaavat autoja muutenkin
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti 37 90 14 90 14 90 4 90 8 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen. Upeasti kuvitettu 212 sivuinen kirja. Alk.. Raskas Kalusto lippalakki Raskas Kalusto tarra-arkki Kahdeksan säänkestävää tarraa A5 arkilla. Raskas Kalusto parkkikiekko Olympiavuoden Klassikot Tarinoita vuoden 1952 automalleista. Supermarket.fi Raskas Kalusto kalenteri Seinäkalenteri vuodelle 2023
Sisällön osalta näkyi selvästi, miten maailma oli ehtinyt muuttua neljässä vuodessa: vuonna 2018 nähdyt konseptit olivat useamman valmistajan toimesta muovautuneet tuotantoon saapuviksi ajoneuvoiksi. Sen sijaan autonomiseen ajoon liittyvät sovellukset tuntuivat jääneen painavien energiakysymysten myötä osin taka-alalle. Tämä näkyi etenkin esiteltävien hyötyajoneuvojen käyttövoimissa, mutta jossain määrin myös messutapahtuman kokoluokassa. ”Megawattilatauksella” akut saadaan puolessa tunnissa 20:stä 80 prosentin varaustasolle. Messualueella saattoi silti huomata muutoksen hitauden käytännön elämässä. Nyt esitellyt uutuudet edustivat liki poikkeuksetta vaihtoehtoisia polttoaineita hyödyntäviä ajoneuvoja, joiden energianlähteenä oli etenkin sähkö, mutta myös kaasu ja jopa vety. Tuotannon on määrä alkaa vuonna 2024. Tästä huolimatta IAA:ssa riitti nähtävää ja koettavaa erinomaisen runsaasti; järjestävän tahon, Saksan ajoneuvoteollisuuden yhdistyksen eli VDA:n mukaan paikalla oli 1 402 kuljetusja logistiikka-alan näytteilleasettajaa yhteensä 42 maasta. Kun messuhallien valoissa loistivat sähköja polttokennouutuudet, niin hallien välissä arjen työtään cateringin, jätehuollon ja muun tapahtumalogistiikan parissa touhusivat dieselkuorma-autot – eivätkä useimmiten edes kovin uudet sellaiset. Merkittävistä länsimaisista kuorma-autovalmistajista Renault Trucks oli jättänyt tapahtuman kokonaan väliin, ja monella mukana olleella oli aiempaa tiiviimpi messuosasto. Maailmaa kohdanneet kriisit sekä osaltaan myös digitalisaatio näkyivät myös IAA:n sisällössä, sillä edeltävään kertaan nähden messualueen halleista pari oli tyhjillään. Sarjatuotantoversiossa auton polttokennojärjestelmä tuottaa 2 x 150 kW:n tehon, mutta parhaimmillaan 400 kW:n lisävoimalle otetaan energia 70 kWh:n kiinteästä akusta. Pitkän tauon jälkeen järjestetty IAA palasi erilaiseen maailmaan kuin missä edellinen tapahtuma järjestettiin vuonna 2018. Tuotantomallin toimintamatkaksi yhdellä tankkauksella lupaillaan 1 000 kilometriä. Mainittakoon myös, että IAA:ssa kerrottiin lisäksi eAtegon saapumisesta lähitulevaisuudessa. Kuluvan vuosikymmenen jälkipuoliskolle odotellaan Mercedeksen vetykäyttöistä mallia, josta Hannoverissa nähtiin GenH2-konsepti, jonka voimanlähteenä käytetään kahta 230 kW:n sähkömoottoria (huipputeho 2 x 330 kW). Auton 600 kWh:n akuston yksi lataus riittää parhaimmillaan 500 kilometriin tai e-akselilla ja akulla varustetun eTrailer-perävaunun kanssa jopa 800 kilometriin. vetyä vetyä IAA 2022 48 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Virtaa ja Virtaa ja Kaukoliikenteeseen suunnatussa MB eActros LongHaul -konseptissa on kaksi sähkömoottoria ja e-akseli, jotka tarjoavat 400 kW:n jatkuvan ja 600 kW:n hetkellisen tehon. S aksan Hannoverissa järjestettävä hyötyajoneuvoalan suurtapahtuma IAA palasi ohjelmaan neljän vuoden jälkeen, sillä tunnetuista syistä vuodelle 2020 alkujaan kaavailtu messutapahtuma jäi järjestämättä
Lähitulevaisuuteen kurkottaa Nikola Tre FCEV Artic 6x2 -konsepti, jonka sähkömoottoreille kyytiä tuottaa vetypolttokenno. Kokonaispainot ovat 4,25–8,55 tonnia ja suurin kantavuus 5 tonnia. Tästä osoituksena sähköinen eCanter etenee jo toiseen sukupolveensa, sillä ensimmäinen lanseerattiin 2017. Tankkauksen pitäisi sujuman alle 20 minuutissa, minkä jälkeen tie maistuisi ennen seuraavaa tankkausta noin 800 kilometrin verran. Turkkilaisvetoinen Ford Trucks liittyy sähkökuorma-autojen valmistajien kasvavaan joukkoon. MAN ei poikennut tämänkertaisen IAA:n yleislinjasta, sillä sen osaston ehdoton tähti oli MAN eTruck. Kuoret ovat nimittäin varsin ”iki”, mutta muutoin vihertää. Uuteen eCanteriin voi valita kolmesta akkukoosta: S:n kapasiteetti on 41 kWh ja toimintamatka noin 70 kilometriä, M:llä luvut ovat 83 kWh ja 140 km, ja L puolestaan 124 kWh ja maksimissaan 200 kilometriä. Tämä osastolla uhkunut veturi oli silti vielä prototyyppi, sillä tuotannon on tarkoitus alkaa 2024. Luvassa on megawatin latausteholla lyhyttä latausaikaa, minkä ansiosta päivässä taittaisi 800 kilometriä ja myöhemmin jopa 1 000 kilometriä. Fuso Canter on Mercedes-Benz Truckin varsinainen ikivihreä. Lähempänä nykyhetkeä olivat messuilla kerrotut D26-dieselin uudistukset, jotka lupaavat kolmen prosentin polttoainesäästöä, mutta silti kymmenen hevosvoiman ja 50 newtonmetrin lisäystä. Toimintamatkaa 18-tonniselle ja kolmeakselisena 26-tonniselle Fordille maalaillaan noin 300 kilometriä. Euroopan markkinoille vety-Nikolaa odotellaan 2024. Valmistajan mukaan nesteytettyä vetyä mahtuu tankkiin 70 kiloa 700 baarin paineisena. IAA:ssa oli esillä jätepakkarikonsepti, jonka voimanlähteenä 390-kilowattinen sähkömoottori, jolle energiaa antaa 392 kWh:n akusto. 49
Tällä kertaa ytimessä oli tulevat autonomisen ajon apurit kuten automatisoitu peruuttaminen kulmaan puoliperävaunuyhdistelmällä. Neljä vuotta sitten viimeksi järjestetyssä IAA:ssa Ford juhli F-Max-sarjallaan Vuoden kuorma-auto -tunnustusta. Volvo on esitellyt sähkömallejaan ja suunnitelmiaan polttokennokuorma-autojen osalta jo IAA-messujen ”olympiadilla”, joten uusia mallilanseerauksia ei nyt nähty. Messujen aikana Iveco paljasti prototyypin kevyiden kuorma-autojen luokkaan. Sen sijaan göteborgilaiset vilauttivat uutta e-akselia eli taka-akselille integroitua sähkömoottorija voimansiirtopakettia. Kysymyksessä oleva Iveco eDaily FCEV on varustettu Hyundain 90 kW:n vetypolttokennojärjestelmällä ja 140 kW:n sähkömoottorilla. Sähkömallit ovat jo tilattavissa vetureina tai tasakuorma-autoina. Hyötykuormaa on kolme tonnia ja tankkausaika vartin verran. Lyhyitä koeajomahdollisuuksia oli järjestetty entistä monipuolisemmin useiden ajoneuvovalmistajan toimesta. Versioista riippuen teho on 170–350 kW (230–480 hv) ja suurin toimintamatka yhdellä latauksella 200–500 kilometriä (akustot 210– 525 kWh). Sähköja polttokennovisioiden vyörytyksessä vanhemman rahtarin sydänalaa saattoi lämmittää Ivecon osastolla hehkunut S-Way Turbostar. Sähköpuolelle DAF esitteli XD:n ja XF:n Electric-versiot, joiden voimanlähteet EX-D1 ja EX-D2 ovat niin ikään Paccarin käsialaa. Näyttävä ajokki muistutti vuonna 1984 saapuneesta Turbostar-mallista, mutta 570-hevosvoimainen veturi jäänee kertaluontoiseksi näyttelykappaleeksi. Kokonaismassaltaan 7,2-tonnisen ajoneuvon kuusi vetysäiliötä tarjoavat 12 kilon täyttökapasiteetin ja 350 kilometrin toimintamatkan. Ratkaisun myötä esimerkiksi kardaaniakseli jää pois mahdollistaen tilaa suuremmalle akustolle. Ku va : Iv ec o Kuva: Volvo Trucks 7/2022 Raskas Kalusto 50 IAA 2022
IAA:ssa yhtiö laittoi riviin dieselja sähkömallejaan kevyistä kuorma-autoista pakettiautoihin. XD:n maantieversioiden ohella DAF marssitti julkisuuteen uudet maansiirtovehkeensä, XDCja XFC-mallit. 51. Lisäksi Scania kertoi voimanlähteistä kaasupuolelle: tuoreen Opticruise G25:n yhteyteen tulee kaksi uutta 13-litraista kaasumoottoria, 420 hv (2 100 Nm) ja 460 hv (2 300 Nm). Tästä johtuen XD:ssä on panostettu näkyvyyteen, ja matalien sivuikkunalinjojen lisäksi tuulilasin alareuna on 17 senttiä matalammalla kuin XF:ssä. Suomen teillä ei taida Dongfengiä juuri vastaan tulla, mutta suuressa idässä tilanne on toinen. Scania marssitti Hannoveriin näytteitä esimerkiksi alueellisiin kuljetuksiin soveltuvista sähkökamppeista, mukana muun muassa kuvan Scania 45R 4x2. Hollantilaisvalmistaja tiedotti jo ennalta uudesta XD-sarjasta, ja messuilla se myös lanseerattiin. Mallisto sai tunnustusta tuoreeltaan, kun XD-sarja pokkasi International Truck of the Year 2023 -palkinnon. Tehtaalta malleja irtoaa kaksi-, kolmeja neliakselisina, ja voimanlähteinä palvelevat 10,8 litran Paccar MX-11 ja 12,9 litran MX-13, joista jälkimmäinen on saatavilla XFC:n yhteyteen. IAA:n merkittävimpiä uutuuksien vyöryttäjiä kuorma-autojen osalta oli eittämättä DAF. XD-sarja perustuu aiemmin esiteltyihin XF-, XGja XG-malleihin, mutta soveltuu kaukoliikenteen sijaan jakeluun ja muihin erityissuoritteisiin. Yli 50 vuotta sitten perustettu Dongfeng Motor Corporation lukeutuu nimittäin Kiinan neljän suurimman valtio-omisteisen autonvalmistajan joukkoon
Kiinalainen SAIC Maxus on Suomessa tuttu jo kevyemmän kaluston piiristä, mutta valmistajalla on myös kuorma-autoluokan kamppeita. Edeltävään IAA:han verrattuna Hannoverin messuhalleja oli arviolta kolme vähemmän käytössä, mutta siitä huolimatta kahlattavaa riitti kymmenkunta hallia ja ulkoalueet päälle. Lataus sujuu 175 kilowatilla ja myöhemmin 350 kilowatilla. Nikola Tre BEV Artic 4x2 -sähkökuorma-auto on Iveco S-Wayn perustaan tukeutuva sähkökuorma-auto, jota valmistaa Nikola Iveco Europe -yhteisyritys Saksan Ulmissa. Kuten esimerkiksi tämä 7,5-tonninen Maxus D7.5 -sähkökuorma-auto, jonka alustan painoksi kerrottiin 3 200 kiloa. Yhdeksän akun paketilla Nikola-rekalla on käytettävissä 738 kWh:n energiamäärä ja sen avulla noin 500 kilometrin toimintamatka. Noin 128 kWh:n akustolla pitäisi yltämän täydellä kuormallakin runsaan 200 kilometrin verran. 7/2022 Raskas Kalusto 52 IAA 2022
Koukkulaitteesta sukeutuu kuljetusväline 20 jalan merikontille euralaisen Contle Oy:n patentoidulla adapterilla. Tästä osoituksena Hannoverissa oli esillä 7,5 tonnin luokkaan istahtava ETM6 sekä vasemmalla häämöttävä 4x2-tasakuorma-auto, 19-tonninen ETH8. Tänne tultaisiin T3-sähköpaku edellä, mutta tarvittaessa BYD:llä on heittää peliin isompaakin sähkökalustoa. BYD on kohta 20 vuotta toiminut kiinalainen monialayritys, joka tänä vuonna ilmoitti saapumisestaan Suomeen norjalaisen RSA:n toimesta. Hyötyajoneuvojen sähköistämiseen keskittyvä saksalainen Quantron AG lunasti aiempia lupauksiaan ja sipaisi lakanan alta esille QHM FCEV:n. MAN TGX:n puitteisiin perustuvan Quantron-veturin tilauskirja on auki ja toimituksia luvataan ensi vuoden toiselle neljännekselle. Toimintamatkaksi ilmoitetaan 54 kilon vetymäärällä noin 700 kilometriä ja 116 kilolla jopa 1 500 kilometriä. Suurimmillaan 16 tonnin painoisten konttien käsittelyyn soveltuva tuote sai tunnustusta Trailer Innovation 2023 -sarjan kolmannen palkinnon myötä. Kaukoliikenteeseen tähdätylle veturille tuottaa liike-energiaa Ballardin kehittämä 120 kilowatin polttokenno, joka integroituu Allisonin kehittämään eGen Power 130D -e-akseliin. Ku va : Co nt le O y 53
Kögelin mukaan sen 13,95-metrinen Light Plus Rail -puoliperävaunu painaa perusvarusteissaan kevyimmillään 6 060 kiloa. Valmistajan mukaan tämä omapainoltaan kevyimmillään 7 950-kiloinen kuusiluukkuinen ja neliakselinen kärry on markkinoiden kevyin luokassaan. Yhdistelmämassan osalta ylletään 47 tonniin. 7/2022 Raskas Kalusto 54 IAA 2022. IAA:ssa osastolla oli esimerkiksi tämä kahdella liikkuvalla tasolla varustettu, 54 kuormalavaa vetävä puolikas, joka tarjoaa 15 tonnia kuormitusta sietävän liikuteltavan lattian ja sisäkorkeutta 2 x 1 835 millimetriä. Van Eck Trailers viettää peräti 110-vuotissynttäreitään, mutta katse on kohti tulevaa. Kässbohrer kertoi tavoittelevan tällä neliakselisella bulkkipuolikkaalla pohjoismaisia asiakkuuksiakin. Van Eck sai myös Trailer Innovation Awards 2023 -palkinnon uudella rullakoiden lukitusjärjestelmällään. Kameranlinssi ei vääristä, vaan Schmitz Cargobullin S.CS EcoFlex -puolikas pyrkii säästämään aerodynaamisella muodollaan
Hiab lanseerasi IAA:ssa raskaan, 135 tonnimetrin iQ.1388 HiPro -kuormausnosturin, jonka se kertoo olevan tähän mennessä suurin Hiab-kuormausnosturi. Suomalaisia kasvoja Hannoverissa edusti muiden mukana Pimaticin väki Huittisista. Joystick-servoja sekä kompakteja ja käyttötavoiltaan monipuolisia moduuliventtiilejä olivat esittelemässä Pauliina Kenni ja Paul Vuori. 55 Wipro oli tuttuun tapaan mukana IAA:ssa. Ison pilkin ominaisuuksiin lukeutuu turvallisuutta ja tuottavuutta tukeva SPACE Evo -ohjausjärjestelmä. Koostaan huolimatta se voidaan valmistajan mukaan asentaa neliakseliseen 32-tonniseen kuorma-autoon. Tällä kertaa esillä oli suomalaisesta vinkkelistä hieman kevyempää Nummi-sylinteriä, tähtäimessä muun muassa keskieurooppalaiset vasikkakärryt ja jätepakkarit.
10,45-metrisen vaunun omamassaksi oli saatu 19,5” renkailla ja alumiinitolpilla 7300 kiloa. 56 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Näillä eväillä saatiin jälleen syntymään rento ja vapaamuotoinen paikallistapahtuma. Pielisen Betonin Arocsista löytyy 13 litran 510-hevosvoimainen moottori ja VAK:n koukkulaite. Asiakasautoista puutavara-autoa edusti lapualaisen Veljekset Klemettilä Oy:n tridemalustainen Arocs 3763. Ilpo ja Arttu Eskola RST-Steelilta esittelivät Lazer-valouutuuksia ja kertoivat erilaisista varusteista niistä kiinnostuneille. 25 uuden raskasveturin hankinta on koko maailman mittakaavassa melkoinen juttu. Silvastin hankkimista 25 uudesta Arocs vetoautosta yksi oli saatu Savoonkin näytille. Tarjolla oli myös yhteistyökumppaneiden tuote-esittelyjä sekä nokipannukahvia ja nuotiomakkaraa. Kome oli tuonut paikalle Briab-puuvaunun. Paikalle oli koottu erilaisia tähtikeulaisia hyötyajoneuvoja aina suurimpaan kokoluokkaan saakka. Toivalan tähdet Kuopion Veholla Toivalassa järjestettiin jälleen Mercedes-Benz-hyötyajoneuvotapahtuma alueen myyjän, Jukka Pulkkisen toimesta
0207 870 400 UUDISTETTU LUKITUS MEKANISMI! ERIKOISMITTAISET LAATIKOT NOPEALLA TOIMITUSAJALLA, Ota yhteyttä! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500 Viipale mediat mediat Supermarket.fi 8 90 Edelliset numerot alkaen Vuoden 2021 lehdet nyt saatavilla! Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien.. LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. www.transcomponent.com • Puh. Laatu – Resurssit – Osaaminen Laatu – Resurssit – Osaaminen WWW.SLPAB.COM WWW.SLPAB.COM FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 €/min + pvm/mpm) RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent Finland Ltd. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut
58 KOULUTUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Lehtien kellastuessa lomat on pidetty, ja on aika siirtyä arjen pariin -niin kuljetusalalla jo työskentelevillä kuin alaa opiskelevillakin. Alan alkum etreillä Alan alkum etreillä KULJETTAJAKOULUTUSTA VIITASAARELLA. Pohjoisen Keski-Suomen Ammattiopiston, POKE:n, Viitasaaren kampuksella opiskelut aloitti kesälomien jälkeen yhteensä 60 kuljetusalalle suuntaavaa opiskelijaa, kolmella eri vuosiluokalla, logistiikan perustutkinto tavoitteenaan. Kävimme tutustumassa, millaisia eväitä alalle aikoville tarjotaan
Alan alkum etreillä Alan alkum etreillä 59
A amulla yhdeksältä halliin kokoontuu parikymmentä toisen vuosiluokan opiskelijaa sekä logistiikan opettajat Janne Liimatainen ja Taneli Temonen . Jos nykyään lähdetään liikkeelle puhtaalta pöydältä, vaaditaan aluksi 14 ajotuntia B-ajolupaa eli henkilöautokorttia varten. Liimatainen ja Temonen jakavat ryhmän eri harjoituksiin, joista ajotuntien, nosturitreenien ja ajoneuvon käsittelyharjoitusten lisäksi muutama opiskelija suorittaa päivän aikana pieniä kaluston korjauksiakin. Päälle tulee vielä 20 tunnin ammattipätevyyskoulutusajot, mikäli aikoo lähteä hankemielellä isoa autoa ajamaan. Koulutuslaitoksille oppivelvollisuusiän nostaminen näkyi lisätyönä muun muassa siltä osin, että jokaisen opiskelijan etenemisestä on enemmän vastuuta, koska rahoitusta anotaan jokaisen opiskelijan etenemisen mukaan siivu kerrallaan rapotointien perusteella. Jannen aloittaessa opettajana Pokessa Viitasaarella tuoreet liikenneopettajan paperit taskussaan viisitoista vuotta sitten, yhdistelmäkortin suorittaminen edellytti yhteensä 80 ajotuntia sekä lisäksi 40 tuntia toisen kyydissä ajon seurantaa. Ajotehtäväkohtainen koulutus sekä perehdytys jää tulevan työnantajan ja kuljettajana aloittavan keskenään hoidettavaksi. Nurkkapyöritys on tehokasta treeniä. Toinen vuosi koostuu pitkälti käytännönläheisestä opiskelusta, kuten ajotunneista sekä työharjoittelusta, jonka parissa puolestaan vanhemmat opiskelijat ovat suurelta osin. Vaikka kuljettajan työ on nykyään pitkälti ajamista ja kuorman käsittelyä, Viitasaarella opiskelijoille tulevat myös kaluston ylläpidon perusteetkin tutuksi. Koulutus tarjoaa perusopit raskaan kaluston kuljettajiksi aikoville. Koulutus muuttui esimerkiksi ilmaiseksi kyseiseen ikävuoteen asti, mikä tarkoittaa opiskelijalle kaiken opiskeluun liittyvien asioiden, kuten tutkintomaksujen, opiskelutarvikkeiden ja vaikkapa opiskelussa vaadittujen työvaatteiden olevan ilmaista. Risteykset käyvät kapeiksi ja muutama jyrkähkö nousukin löydetään. Seuraavasta vasemmalle. Liimatainen ajattaa liikenneympyröiden kautta alueelle, missä on tasa-arvoisia risteyksiä. Kyyrälle ajotunti on vasta kolmas kuorma-autolla. Päivän ensimmäiselle ajotunnille kuljettajan paikalle puolitoistavuotiaan Actrosin ohjaamoon nousee Elias Kyyrä . Niinhän sitä tehdään työelämässäkin. Yhtälö on entistä haastavampi ratkaistavaksi ja vaatii enemmän niin opiskelijoilta kuin opettajiltakin. Oppivelvollisuusiän nostaminen perusoppimäärän suorittamisesta eli peruskoulun päästötodistuksen saamisesta 18 vuoteen toi viime vuonna muutoksia koulutuksia järjestävällekin osapuolelle. Kolmivuotisen logistiikkaopintojen kohdalla puhutaan noin 15 tuhannen euron kustannuksista, jotka valtio maksaa. Arvokas starttipaketti työelämään. Kuluneiden 15 vuoden kuluessa esimerkiksi yhdistelmien mitoitus on kasvanut ja tiestö heikentynyt. Sitten ryhdyttiin pistämään ketjuja pyöriin. 7/2022 Raskas Kalusto 60 Kuljettajakoulutusta Viitasaarella. Tieja katuverkosto, tai paremminkin koko liikenne, on täynnä sinne piilotettuja tilanteita ja yllätyksiä, joista ei välttämättä tiedä, mutta niistä useimmiten selviää kun asenne ja ajattelumalli ovat kohdallaan. Sitten 10 ajotuntia kuorma-autolla C-korttiin ja päälle vielä 30 ajotuntia yhdistelmän ajolupaa varten, eli yhteensä 54 ajotuntia. ”Kerran ajotuntia kyydissä seurannut tarkastaja kysyi, miksi ajatan yhdistelmällä näin ahtaita risteyksiä ja katuja. Kerroin, että minun mielestäni ajoneuvoa oppii käsittelemään paremmin ahtaissa risteyksissä ja pienillä teillä kuin tuossa Nelostiellä”, Janne Liimatainen kertoo ja lisää, että mäessä, jossa juuri olemme, he jäivät pari vuotta sitten yhdistelmällä talviliukkailla kiinni. Henkilöauton ajolupa hänellä on jo taskussa, joten liikenteessä liikkumisesta on ehtinyt tulla jo hieman kokemusta ennen kuorma-autoon siirtymistä. ”Tuo seuraava oikealle ei sitten ole pihaliittymä, vaikka siinä ei ole kadunnimikylttiä ja tie näyttää pieneltä, eli sekin on tasa-arvoinen risteys”, Liimatainen vinkkaa ohjaamon toiselta puolelta. Reilun tunnin mittaisesta ajotunnista suurin osa pyöritään Viitasaaren taajama-alueella. Liimataisen oma työpäivä alkaa ajo-opetuksella. Puutavarakuormaajan hytin oven korjaus sekä rahtivaunun sivuoven lukitus otetaan työn alle
Alan on tehtävä itsestään haluttava tuleville tekijöille. Palaamme ajotunnilta takaisin Poken logistiikkapuolen pihaan, missä kakkossluokkalaisilla on päivän ohjelma täydessä vauhdissa. Rahan käyttö on kuitenkin rajallista, mutta edes työehtosopimuksen mukainen korvaus lisineen olisi monien mielestä ehdoton lähtötaso palkkauksessa. Kuten erään Suomen johtaviin kuuluvan työkonemaahantuontia harjoittavan yrityksen toimitusjohtaja kommentoi yrityksen korjaamotyöntekijöiden vähäistä vaihtuvuutta muihin vastaaviin yrityksiin verrattuna: ”Me jutellaan ja ollaan lähellä”. Perustiedot tarjolla. Liikkeelle nuorisopuolen koulutuksessa lähdetään siis nollilta. Opiskelun aloittavien joukossa on luonnollisesti vuosittain myös sellaisia, joille ala on tuttu esimerkiksi vanhempien kuljetusalataustasta johtuen. Tänään työntekijä valitsee Millä sitten saadaan tekijöitä alalle, joka toimii yhtenä yhteiskuntamme tukipilarina. Opettajien mukaan itselleen täysin uudelle alalle saapuvia on jatkuvasti enemmän. Mitä paremmin työntekijä tuntee kuuluvansa työyhteisöön, sitä paremmin hän viihtyy työssään ja on myös motivoituneempi tehtävissään. Negatiivinen palaute liittyy Logistiikan opettajat Taneli Temonen, Janne Liimatainen sekä Pirjo Lumiaro tuntevat työelämän tarpeet ja pyrkivät antamaan niissä tarpeissa vaadittavia oppeja opiskelijoilleen parhaansa mukaan. Jos sitä ei ole mahdollista maksaa, ei monikaan keskusteluissa asiaa kommentoinut edes lähtisi töihin. Opettajat saavat työharjoittelussa olleista opiskelijoistaan aina silloin tällöin palautetta kuljetusliikkeistä. Tärkeintä on oikea asenne opiskelua ja koko alaa kohtaan. Pihan perällä on meneillään puutavarakuorman lastaus, kun taas toinen ryhmä peruuttaa täysperävaunua keilojen väliin eri kulmista. Kumpikin osapuoli saa enemmän sitä mitä haluaa, jos on valmis antamaan vaihdossakin jotain. Myös työn tekemiseen. Paikalla on myös ryhmä ensimmäisen luokan opiskelijoita lehtori Pirjo Lumiaron tutustuttaessa heitä erilaisiin päällirakenteisiin ja niiden käyttöön. Se, että ala ei ole ennestään tuttu esimerkiksi perheen kuljetusyrityksen vuoksi, ei ole ongelma. Takanaan heillä on siis peruskoulu ja suuri osa heistä on itselleen täysin uudella alalla. Sillä vanhalla kunnon joulupullolla ja patruunamaisella komentelulla se ei enää onnistu. Työolot ja etenkin hyvä työilmapiiri ovat nykyään entistä tärkeämpiä asioita työntekijöille. Inhimillisyys on hyvä lääke Eräs työpaikkaa vaihtanut kertoi vaihdon syyksi sen, ettei työnantajalla ollut koskaan aikaa jäädä edes hetkeksi vaihtamaan paria sanaa ja vanhemmat työntekijät olivat omassa porukassaan. Nämä seuraavat ajatukset ja näkemykset on kuultu kentältä niin työnantajien kuin työntekijöiden puheissa. Uuteen työpaikkaan siirtyminen, jossa edellä mainitut asiat korjaantuivat oli enemmän kuin ymmärrettävää. Lähtötaso vaihtelee. Tekisi mieli sanoa, että kumpikin tarvitsee toistaan, mutta realistisesti on pakko sanoa, että kuljetusala tarvitsee työntekijöitä. Kukaan ei ole vielä syntynyt autonkuljettajiksi. 61. Molemmilla osapuolilla on asiassa varmasti syytä tulla vastaan toisen puolen tarpeiden ymmärtämisessä. Paikalla tällä hetkellä olevat opiskelijat ovat niin sanottuja nuorisopuolen opiskelijoita alkaen 16 ikävuodesta. Raha tietysti toimii houkuttimena moneen asiaan. Tai olisiko joistain periaatteista ja vanhoista tavoista mahdollista antaa periksi saadakseen työntekijöitä. » Koulutus tarjoaa nuorelle arvokkaan starttipaketin työvoimapulasta kärsivälle alalle
Syitä työvoimapulaan on esitetty monenlaisia, joista varmaan jokaisessa on pala totuutta. Kaikki samalla viivalla. Ammattikouluauto. Viitasaarella opiskeleville on tarjolla monipuolista kalustoa. Auto on varustettu asiaan kuuluvasti autokouluvarustein eli vauhtia pystyy tarvittaessa hillitsemään myös matkustajan puolelta. Autoon perinteisten peilien tilalle valittu MirrorCam-kamerajärjestelmä on osoittautunut toimivaksi opetuskäytössä. Talon tavan mukaan ohjaamo on metallihohtopunainen. Koska kyse on tasalattiaisesta Actrosista, ei siihen edes ollut saatavilla manuaalivaihteistoa. Koulun tuoreinta ja ajanmukaisinta kalustoa edustaa puolitoistavuotias Actros-rahtiyhdistelmä. Tuoreen päivityksen myötä peilien näkymä parani ja esimerkiksi tietyn tyyppisten perässä ajavien autojen LED-ajovalojen hertsitaajuuden aiheuttama vilkutus poistui. Rivistä löytyy niin puoliperäyhdistelmä kuin useampi kuorma-auto, joihin on useampia erilaisia täysperävaunuja sekä koukkuauto ja pari puuautoakin. Samoin oli myös päällirakenteen kohdalla. Varustukseen kuuluvat pankot ja Zepron 2-tonninen takalaitanostin, sekä perään samassa kaupassa hankittu viisiakselinen sivuaukeava perävaunu. Se, että kuljetusalalla on lähes maailmanlaajuisesti työvoimapula, on jo niin vanha juttu, ettei siitä ole saanut uutista pitkään aikaan. Poken osalta oltiin toki avoimia kaikille merkeille, jotka vain vastasivat tarjouspyyntöön. Niihin ei kuitenkaan pystytä vaikuttamaan, vaikka niiden merkityksestä kuljetusalalla toki kerrotaankin. Päällirakenteena auton päällä on 8,3-metrinen Ekerin valmistama sivuaukeava kori. Ohjaamossa sisällä olevasta näytöstä on helpompi osoittaa asioita peilinäkymästä kuin perinteisistä peileistä. Päähuomion varastaa luonnollisesti puolitoistavuotias neliakselinen Mercedes-Benz Actros 3558 -rahtiauto. Alavuoteen tilalta löytyy Auto-Kirmola Oy:n asentamat lisäistuimet turvavöineen ajotunnilla mahdollisesti mukana oleville oppilaille. Yli 50 tuhannen euron kalustohankinnat perustuvat Pokessa, kuten oppilaitoksissa yleensäkin, tarjouskilpailuun pisteytyksineen. Tällä kertaa Mersu ei antanut juurikaan vaihtoehtoja kilpailijoilleen. Ihmisten luonteen muokkaus haluttuun muottiin ei myöskään kuulu opetuksen sisältöön. Kuten ei moniin muihinkaan raskaisiin kuorma-automalleihin nykyään. useimmiten nuorten oma-aloitteisuuteen tai työintoon. Ammattikouluauto. Kuljetusalalla on töitä. Liimatainen kertoo, että pidempiä reissuja tehdään yleensä useamman oppilaan kanssa. Ihan tyhjää ei tarvitse aina ajaa vaan koulun autoilla hoidetaan koululle hankittavien tarvikkeiden noutoja sekä ajetaan myös alihankintana muutamille kuljetusliikkeille ihan oikeaa ”keikkaa”, työelämän realiteeteistä makua saaden. Sellaista, mitä on vielä yleisesti käytössä. Koulun on tarkoitus antaa perustiedot ja taidot alasta -ammattitaito syntyy vuosien myötä työelämässä. Siitä jokainen on itse vastuussa. 7/2022 Raskas Kalusto 62 Kuljettajakoulutusta Viitasaarella. Janne Liimatainen toteaa, että kuljettajiksi opiskeleville on oltava tarjolla niin nykyaikaista kuin edeltävänkin kehitysasteen kalustoa. Nyt kun auto on ollut toista vuotta opetuskäytössä, on se täyttänyt sille asetetut vaatimukset
Se tuskin lisää hinkua viettämään auton ohjaamossa vuorokausilepoja huoltoasemien pihoissa, jos sosiaalisesta mediasta saa seurata kavereiden tekemisiä, jotka voivat viettää vapaa-aikansa jossain muualla. Ainakaan asian harmittelu, syyllistäminen, tai muistelu omasta aherruksesta nuorena ja jäntevänä, ei auta asiassa yhtään. On perheitä ja ystäviä, joiden seurassa yhteisen ajan viettäminen nähdään olevan osa elämää. On muutakin kuin työ. Antti Villman, Ilkka Saaranen ja Niko Kauppinen näkevät tulevan työuransa puutavara-autonkuljettajina, joten koulutuksessa on painopistettä otettu kyseisen suoritealan suuntaan. 63. Tuo sosiaalinen media vastaavasti ajankuluakin yksinäisiin taukoihin. Tämän päivän nuoret eivät näe asiaa välttämättä samalla tavalla kuin aiemmat sukupolvet. On ollut aikoja, jolloin kuljettajaksi ei ole edes päässyt kuin suosituksilla tai lapsesta asti autojen mukana istumalla, millä on saanut todistettua olevansa alan tavat ymmärtävä ja hyväksyvä. Myöskään tasaiseen tahtiin julkaistavat viranomaisten kommentoinnit, joista on helposti ymmärrettävissä, ettei mikään ole kuljetusalalla kohdallaan, ei myöskään lisää ryntäystä alalle. Kuljetusalalla niin työmoraali kuin työhön sitoutuminen on ollut perinteisesti korkeaa. On harrastuksia, joita ei työn anneta sotkea, koska niissä harrastuksissa käyvät muillakin aloilla työskentelevät. Töitä on tehty vaikka yötä päivää kotiin pääsystä haikailematta. Rekka-autolla ajaminen ei ole enää nykyään niin monelle nuorelle se ”henki ja elämä”, minkä vuoksi luopua monista tärkeistä asioista. Sille, että asia on nykyään niin, on vaikea tehdä mitään. Kentältä kuulee usein työnantajien taholta, ettei nykyään työelämään astuvilla ole samanlaista työmoraalia kuin joskus vuosikymmeniä aiemmin ja johon alalla on totuttu. Kuljetusalalla olevat ovat saaneet nauttia monia muita aloja vapaammasta työilmapiiristä ja alalla toimivia on jopa arvostettu, jos ei muuta niin ahkerina tekijöinä
Tarjolla oli laaja kattaus etenkin savolaista kuljetuskalustoa, mutta myös muutamia vieraileviakin tähtiä. Kuljetus J. Torvinen Oy Juankoskelta oli paikalla tuoreella Volvollaan. Toivasen Scania R660:n kyljessä lukee. Vuonna 1987 esitelty 16-litrainen Volvo muistetaan edelleenkin aikansa legendana. Hakokiven 200-tonnimetrinen Palfinger ei kuulu enää silakkapuntarikategoriaan. 64 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ei se auta, vaikka kuinka siellä takana 92-tonnimetrisellä pullistellaan. Olavi Malisen ja Eero Pasasen hienot yksilöt kohtasivat Tahkolla. tavattiin tavattiin TAHKO TRUCK FEST, NILSIÄ 17.9.2022 ”Hiekkalaatikolla jo 40 vuotta”, kuten kuopiolaisen Kuljetus K. Yksipäiväinen ilmaistapahtuma järjestettiin jälleen Tahkon matkailukeskuksen alueella ja palveluiden äärellä. Nilsiän Tahkolla pyöräytettiin jo perinteeksi muodostunut rekkatapahtuma käyntiin syyskuun puolivälissä
LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! AUTORASKU.FI ERIKOISRAHOITUSTEN EDELLÄKÄVIJÄ Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. vaikka yleiset luottoehdot ei täyty Rahoitamme kaikki yritysten ja yksityisten väliset koneja autokaupat Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Rahaa kassaan. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@autorasku.fi Silloin kun perinteinen rahoitusyhtiö sanoo EI
Kyläkaupalla järjestetty ilmaistapahtuma osoittautui heti kerrasta toimivaksi ajatukseksi niin sijaintinsa kuin alueen runsaiden palveluiden ja pysäköintialueiden osalta. TUURI TRUCK SHOW 2022, TUURI Suomen suurimman kyläkaupan yhteydessä syyskuun alussa järjestetty Tuuri Truck Show kokosi paikalle runsaan ja monipuolisen kattauksen kuljetuskalustoa. Aikataulullisesti vilkkaimman lomakauden ulkopuolelle sijoittuva tapahtuma ei näyttänyt olevan yleisömääränsä osalta lainkaan huono ajankohta. 66 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kyläkaupalla Kyläkaupalla Tapahtuma keräsi paikalle laajan ja monipuolisen kattauksen enemmän ja vähemmän rakennettuja kuorma-autoja, tarjoten jokaiselle jotain. Tuuri on kohtuullisen matkan päässä keskisestä ja läntisestä Suomesta saapuville, ja sen myötä päiväretkenäkin toimiva isolle osalle asiasta kiinnostunesta
Paprikanpunaista. 67. Raskaiden autojen lisäksi näyttelyssä oli esillä myös kevyempää kalustoa, joista tämä seinäjokisen Kuriiripalvelu Lampisen Mitsu olisi varmasti voittanut Sympaattisin paku -palkinnon, jos sellainen olisi ollut jaossa. Ojutkankaan asiallisesti varusteltu ja tuunattu Scania Lapualta. Kuljetusliike T. Pitkämatkalaisia edusti tämä nurmijärveläisen Kuljetus Tero Sallisen Scania R650 -kasettiyhdistelmä. Veljekset Finnilän näyttävät autot edustivat elintarviketuotantoketjun eri vaiheissa käytettävää kalustoa
Tapahtumassa oli esillä myös Actros-sähkömalli. Ristimaan Legenda on löytänyt uudeksi omistajakseen Olli Riihimäki Oy:n ja kuntokin on kohentunut käytön jälkien osalta. Raskas Kalusto -lehden myöntämän lehdistöpalkinnon saajaksi valittiin tapahtumassa Ari Joutsi Ky:n Scania-kaksikko. Power Truck Showssa kyseinen yksilö varastettiinkin kertaalleen, mutta palautui somekohun saattelemana takaisin pienten kuljettajien käyttöön. Pesuvuorossa Järvinen Transportin Volvo. Transport Österbergin Scaniat näyttävät samalla tyylillä rakennetuilta ja siistissä kunnossa olevilta niin tien päällä kuin näyttelyissä. 7/2022 Raskas Kalusto 68 Tuuri Truck Show 2022
Suomessa kun ollaan, voi valoshowhun osallistua vaikka saunalla. Näyttelyn harvoja kotimaista valmistetta olevia autoja edusti Ruhanmäen Murskeen Hybridi-Sisu Korialta. 69. Ilta hämärtyy ja aletaan päästä rekkanäyttelytunnelmaan. Sammaliston kalusto tunnetaan tien päällä yleisesti nähtyjen hakeautojen osalta, mutta kalustoon kuuluu lisäksi omien pyöräkuormaajien ohella niiden kuljetuskalustoakin. Pienoismallien määrä yllätti järjestäjät ja pöytiä jouduttiin haalimaan paikalle lisää. Lenni Marttisen rakentama malli Järvinen Transportin edellisestä Scaniasta palkittiin useiden hienosti rakennettujen mallien joukosta
Syrjäisessä pikkukylässä metsien keskellä järjestetty tapahtuma keräsi jälleen kolmisensataa kuorma-autoa ympäri Ruotsia sekä myös Suomesta, täyttäen pienen kylän puiston ääriään myöten. Sulinko sekä Kuljetus Auvinen sponsoroimaan ensi kesän reissun polttoaineja lauttakulut kuljettajille. 70 TAPAHTUMA Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Lempäälän kamerakerho. Kuljettajien pitää näin ollen maksaa myös itse näyttelymatkojen polttoaineet ja muutkin kulut, minkä vuoksi Suomen näyttelyreissu lauttamatkoineen tuntui lähes mahdottomalta toteuttaa. RAMSELE LASTBILSTRÄFF 2022 Ramseleen oli kutsuttu Suomesta vieraaksi Karja Rahti Pudaksen Scania ja vastavuoroisesti Power Truck Showhun kutsuttiin Ramselesta tämä Sundgrenin Scania. Tapahtuma-ajan kolea sää sekä sateet kuuluvat näyttelyn luonteeseen, mutteivat karsi karaistunutta ja pukeutumaan oppinutta yleisöä. Ongelmaksi oli muodostua se, ettei kuljettajien omalla ajalla ja rahalla tuunaaman ja myös itse sisustaman auton omistajaa kiinnosta lainkaan koko autojen rakentelu. Keskellä Keskellä ei mitään ei mitään Keskellä Keskellä ei mitään ei mitään Ramselen rekkatahtuma heräsi parin koronavuoden jälkeen entiseen loistoonsa Pohjois-Ruotsin Ramselessa. Ratkaisuksi tilanteeseen tarjoutuivat Hinausautot K. Ramselen tapahtuman on vihjailtu loppuvan jo ties kuinka monta kertaa, mutta näillä näkymin se järjestetään jälleen ensi syksynä. Yleisöä muutaman sadan asukkaan kylään kuorma-autoja katsomaan saapui noin 18 000 henkeä ulkomaita myöten. Kun sponssaamaan ruvettiin, luvattiin tarjota sama mahdollisuus myös kuljetusliikkeen toisellekin autolle, joka myös on kuljettajiensa rakentama
Peter Hedmanin Volvo FH16 loistaa yksinkertaisuudellaan eli pelkistetyllä tyylillään. 71. Jotenkin niin tavallinen ruotsalainen puutavara-auto, mutta kuitenkin samalla massasta erottuva. Harvinainen Scania 141 nokkamalli nostoteli-trippelialustalla ja kauttaaltaan viimeisen päälle hienossa kunnossa. Milloin näit tällaisen viimeksi. Puutavara-autot ovat Ramselessa monia muita näyttelyitä runsaammin esillä, johtuen varmaankin siitä, että alueella on varsin runsaasti puutavara-autoja. Ruotsalainen harrastekalusto on mukavan värikästä, johtuen pitkälti siitä, että sikäläiseen kulttuuriin on kuulunut maalata kalusto omiin väreihin jo silloin, kun nämä nykyiset veteraaniautot ovat olleet uusia
Truck spotter on saatu kääntymään kansan suussa sujuvasti suomeksi muotoon rekkaspotteri. Päinvastoin. Paikalla myytyjen Scania-tuotteiden sekä ruokien ja juomien tuotto lahjoitettiin Lastenklinikoiden Kummit ry:lle. Scanialla haluttiin kantaa oma korsi kekoon viime vuosina nuorison keskuudessa yleistyneen harrastuksen osalta. Spotteri spottaa Spotter tarkoittaa englannin kielestä suomennettuna jotakuinkin tarkkailijaa, tiedustelijaa tai katsojaa. Konalaan oli koottu 36 Scaniaa spotattavaksi sekä muutenkin tutustuttaviksi. Lastenklinikoiden Kummi ry:n maskotti on ollut mukana monessa hyväntekeväisyystapahtumassa vuosien varrella. Spottauspäivä Spottauspäivä 72 TAPAHTUMA Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Scania Suomi. Tapahtuman myötä Scania Suomi oli ensimmäinen kuorma-automaahantuoja, joka järjesti tämän tyyppisen tapahtuman. SCANIA SUOMI OY:N REKKASPOTTAUS-TAPAHTUMA Tapahtuma keräsi paikalle runsaasti yleisöä myös alan ulkopuolelta tutustumaan kuljetusalaan ja kalustoon. Scania Suomi järjesti kaikille avoimen spottaustapahtuman Helsingin-toimipisteen pihalla syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna. Yksi tapahtumassa spotattavana ollut auto oli Espoon Hinauspalvelun Scania P370 -liukulavahinuri. Spottausta voidaan pitää varsinaiseen valokuvausharrastukseen verrattuna hieman rennompana ja leppoisampana puuhana, mikä ei mitenkään tee siitä harrastuksena vähäpätöisempää. Teemu-nalle oli tietenkin mukana tapahtumassa. päivä samassa paikassa. Eri liikennevälineitä, kuten rekkoja, junia, busseja tai vaikka lentokoneita valokuvaavia ja niiden liikkeistä sekä toiminnasta harrastusmielessä kiinnostuneita ihmisiä kutsutaan englannin kielessä spotter-nimellä. Seuraavan kerran Scania-spottaustapahtuma järjestetään ensi elokuun 21
(09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT Panasonic • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot. Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisukkaasti menossa jo 20 vuotta! Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh. Maatalouteen kuumasinkittynä. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi Raskaan kaluston KORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????
Raudan tulee olla oikeassa kohdassa. Asiakaslähtöiset tuotteet ovat kuitenkin jo alkaneet löytämään käyttäjiä myös oman maakunnan ulkopuolelta. PROVARUSTE, JOENSUU Ei vanhoja rasitteita. Tuoreena konetekniikan insinöörina Risto Piiroinen pääsi alusta alkaen mukaan tiimiin aloittamaan toimintaa sekä suunnittelemaan tuotteita. Tuotteiden kehityksessä ovat kättä paiskanneet innovatiivisten yhteistyöautoilijoiden tarpeet ja niiden toteuttaminen tekniikan tuoreiden oppien avulla. P uutavara-auton päällirakenne on hyvien tuotteiden kokonaisuus. Sen tulee olla rakenteeltaan yksinkertaisesti toteutettu, mutta kuitenkin ominaisuuksiensa osalta käyttäjän tarpeet ja vaatimukset täyttävä. Varustelun Varustelun puolesta puolesta Puutavara-autojen päällirakenteita Joensuussa valmistava ProVaruste on tuore toimija alallaan. Lisäksi samoissa tiloissa toimii Keslan nosturimyynti, jonka lisäksi ProTruck korjaamo toimii Palfingerin valtuutettuna huoltopisteenä, joten näillä merkillä kuormia käsittelevä kuljetusyrittäjä saa Piiroisen mukaan hyvin kattavat palvelut saman katon alta Ivontiellä Joensuussa. Ensimmäiset puutavara-autojen päällirakenteet valmistuivat ProVarusteen toimesta noin pari vuotta sitten. Ohessa on valmistunut vaihtolava-nosturiautoja, metsäkoneen kuljetuslavetteja sekä puutavara-auton siirtovarustuksia. Korjaamon asiakkaista iso osa on puutavara-autoilijoita, joten kokonaispalvelun tarjoaminen päällirakenteiden valmistuksesta ja asennuksesta kaluston monipuoliseen ylläpitoon saman toimijan osalta tuntui luonnolliselta jatkumolta. Toiminnan pääpaino on Piiroisen mukaan kuitenkin puuvarusteissa. Vanhat tottumukset ja tavat eivät näin roiku rasitteina. Myös Keslan myynti ja huolto sekä Palfingerin huolto löytyvät saman katon alta Joensuusta. Joensuussa toimiva ProVaruste on Aki ja Toni Kuivalaisen omistama, ProTruck Joensuun yhteydessä toimiva päällirakenteiden valmistaja. ProVarustetta vetävä Risto Piiroinen kertoo, että päällirakenteiden valmistaminen ProTruck-korjaamon ja raskaan kaluston varaosaliikkeen rinnalla on varsin luonnollinen toimintamuoto. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että päällirakentamisen jälkeen niin takuuasiat kuin koko kaluston huollot ja korjaukset pystytään suorittamaan samassa osoitteessa. Päällirakenteiden perusmallit löytyvät yleisimpiin puutavara-automerkkeihin. 74 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
”Jos asiakkaalla, asentajalla tai hitsarilla on joku hyvä ajatus jonkin kohdan kehittämiseksi, niin sellaisiin tartutaan ja selvitetään yhdessä, voisiko se viedä tuotetta laadussa ja toimivuudessa eteenpäin. Kaikkien osapuolten kokonaisuus. Värivalikoima ja pintakäsittelypuoli on myös kunnossa, perustuen yrityksen omistajien teollisuusmaalaamon osaamiseen. Tuotetarjonnassa on myös oma nosturitelinemallisto. Risto Piiroinen vetää päällirakenteiden valmistusta ProVarusteella varsin kokonaisvaltaisesti. Hallissa on parhaillaan tekeillä takaohjaavalla akselilla varustetun neliakselisen Scanian päällirakentaminen puutavara-autoksi. Perusmallien myötä tuotantoa pystytään tehostamaan valmistamalla apurungot vaikka toisaalla, millä voidaan puolestaan nopeuttaa rakentamista ja toimitusaikoja. Matka suunnitteluosaastolta tuotantotiloihin on lyhyt niin käytännössä kuin kuvainnollisesti. Valikoimassa ovat myös esimerkiksi akseleiden keventäjät ja nostajat. Piiroisen mukaan käyttäjien palaute ja kehitysideat ovat tärkeitä ja vievät tuotetta eteenpäin. Piiroinen toimii itse vastaavana suunnittelijana ja piirtäjänä, ja hän kertoo jokaiseen automerkkiin olevan olemassa perusmallin, jota voidaan tarvittaessa räätälöidä muiden varusteiden osalta. 75. ProVarusteella on luonnollisesti omat sisäja ulkopuoliset nosturitelinemallinsa. Varusteiden osalta asiakkaalla on mahdollisuus valita haluamansa tuotemerkit ja mallit kaikista markkinoilla olevista tuotteista esimerkiksi pankkojen ja hydrauliikan osalta. Sittemmin puuvarustuksia on toimitettu yli maakuntarajojen. Toimiva tuote ja sen toimiva jälkimarkkinointi on se, mitä me haluamme asiakkaillemme tarjota” Piirainen tiivistää lopuksi. Hitsari Markus Hassinen ja Risto Piiroinen ajatusten vaihdossa työn alla olevan päällirakennepaketin luona. Työnkuva kattaa kokonaisuuden suunnittelusta tuotannon hallintaan ja markkinointiin. Ensimmäiset päällirakenteet toimitettiin lähiseudulle, jolloin niiden toimintaa ja kestävyyttä päästiin seuraamaan läheltä. Keskusteltaessa Risto Piiroisen kanssa yrityksen toimintatavoista, käy helposti selväksi, että hyvään lopputulokseen pääseminen edellyttää avointa, kaikkien osapuolten näkemyksien ja ideoiden kuuntelua. Tällä hetkellä apurunkomallit löytyvät Scaniaan, Volvoon ja Mercedes-Benziin. Kaikkia muitakin alustaversioita on toki varusteltu ja varustellaan. ProVaruste Joensuussa päällirakenteita valmistava ja asentava ProVaruste on keskittynyt erityisesti kattavaan puutavara-autojen varusteluun omalla päällirakennemallistollaan. Mallit päämerkkeihin
Totuus on kuitenkin toinen, kun puhutaan aikansa myydyimmistä kuorma-autoista Suomessa. Moni nykypäivän kulkija saattaa moisen merkin kuullessaan hymähtää, että mikä ihmeen Bedford – joku menneisyyden harvinaisuus varmaan. Perus Perus -Petteri -Petteri BEDFORD TK Bedford-kuorma-autot ovat kadonneet luonnollisen poistuman kautta suomalaisesta maisemasta jo hyvän aikaa sitten. 76 NOSTALGIA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Iikka Kekko, HKM, ELKA, KM, GM
Brittiläinen autonvalmistus oli varsinkin toisen maailmansodan jälkeen melkoisen monilonkeroinen kokonaisuus, ja kuorma-autopuoli oli vahvasti osana tätä. TK:n mittaristo oli, kuten koko ohjaamo itsessään, varsin pelkistetty ja käytännönläheinen. Tätä nälkää ruokkimaan päätettiin Bedfordin toimesta rakentaa auto, joka olisi kohtuullisen yksinkertainen rakentaa ja jonka perusrakenne mahdollistaisi muutokset hyvin moniin käyttötarkoituksiin. S oli lyhytnokkainen, tuolloin Bedfordin raskain kuorma-auto, bruttopainoltaan noin 7 tonnia. Ohjaamo oli periaatteessa sama, mutta kovemmasta käytöstä kielivin tuplapuskurein. Mallikoodit kertoivat autosta kaikki tärkeimmät tiedot – mutta eivät mitenkään liian loogisesti. Tämä teki Dunstablesta pitkäksi aikaa Euroopan suurimman kuorma-autotehtaan. Tämä ei kerro vielä mitään mootBedford TK sai muun muassa maidon kulkemaan tiloilta meijereille, kuten tässä vuoden 1968 kuvassa selkeä aikomus on. Jos vastaan tuli malli EJM2BCO, se tarkoitti kyseessä olevan KDS-sarjan auton. E-koodien rinnalla juoksi myös aiempi K-alkuinen sarjaluettelo. TK-sarjan syntyä käytiin luonnostelemaan jo 1950-luvun alkupuolella, kun S-sarjan Bedfordit oli laskettu liikkeelle. Toki kuorma-auto usein tunnistetaan ensimmäisenä ohjaamostaan, joten siinä mielessä TK:sta puhuminen on usein paikallaan. » TK-Bedford-malliston etuna oli monipuolinen muokattavuus erilaisiin ajotehtäviin ja asiakastarpeisiin. Sillä on ajettu maidot ja roskat määränpäihinsä, kollit ja halot asiakkaille, juomat ja ruoat kauppaan sekä ajokortit lompakkoon. Perusjutut peliin ja siinä se. KM oli myös TK-perhettä, ja järeämmän pään jatkumoa tässä joukossa. Se ei kuitenkaan vielä kertonut varsinaisesta autosta juuri mitään, ja tässä kuvaan mukaan astuu peribrittiläisen autorakentamisen omat kommervenkkinsä. TK-Bedfordilla on lähdetty sammuttamaan tulipaloja, huoltamaan koneita ja suorittamaan monta muuta tarpeellista tehtävää. Brittiläistä omintakeisuutta. Lähes jokaiselta 1960-1980-luvuilla kuorma-autojen parissa työskennelleeltä löytyy melkein väistämättä jokin muisto tai kokemus myös TK-Pekusta, Petteristä, Petivoortista – tai millä nimellä tätä myyntimenestysmallia kukakin kutsui. Virallisesti Bedfordin TK-kuorma-automallisto oli jaettu K-alkuisiin malleihin ja vuonna se nimettiin 1968 E-mallistoksi, TK:n säilyessä toki myyntinimenä. K tarkoittaa TK-hyttiä, D-kokonaispainoluokkaa eli 8640 kiloa ja S lyhyttä akseliväliä eli 135 tuumaa. Merkkejä oli lukuisia, ja tunnetuimpia oli Bedfordshiren Dunstablesta markkinoille syötetty Vauxhall Motorsin Bedford. J os brittiläisen Bedfordin kuorma-autoista Suomessa nostetaan esille se kaikkein monikäyttöisin ja teitämme eniten kiertänyt malli, on valinta selvästi TK. Tietomäärä ei pökerrytä. 77. Kuorma-auto kaikille. Syntyi TK, joka omalta osaltaan kirjoittikin historiaa juuri tällaisena autona. Kuorma-autoja ja niiden komponentteja oli toki valmistettu Dunstablen tehtaalla jo sotavuosista lähtien, mutta TK-tuotannon aloittaminen vuonna 1959 teki todellisen käänteen tehtaan historiassa. Siitä tuli varsin suosittu, sillä kuorma-autonälkä oli kova: Eurooppa jälleenrakensi, talous koheni, ostovoima kasvoi, ja tavaran piti liikkua. Vuonna 1959 valmistukseen laskettu uuden bulldoghytti-TK:n mallinimi tarkoitti oikeastaan vain hyttityyppiä. Otetaanpa pieni esimerkki. Tätä, sekä kaiken Bedford-kuorma-autotuotannon keskittämistä varten, tehdasta laajennettiin yhteensä 19 hehtaarin hallipinta-alaan, tuotantolinjan ollessa jopa 1,6 kilometrin pituinen
Z olisi tarkoittanut hytitöntä alustaa. torista, mutta E-koodi kertoo puolestaan lisää. Alustavaihtoehtona oli tarjolla myös 6X2-versiota 3,51-metrisestä 5,69-metriseen akseliväliin. Pakkarit yleistyivät päällirakenteena ja TK-mallistosta löytyi sopivaa alustaa, johon laitteiston saattoi sovittaa. Perusakseliväli alkoi Suomessa 2,92 metristä venyen aina 5,69 metriin. Ehkä, mutta lisätään soppaan se, että näitä eri koodirivejä oli TK-tuotannossa helposti yli puolensataa kappaletta kaikkine lisäkirjaimineen. Näitä sarjoja nimittäin sujuvasti sekoiteltiin tai eriteltiin tarpeen mukaan myyntiesitteissä, sillä lopputuloshan oli se, joka ratkaisi: asiakas saisi itselleen sopivan auton suunnilleen samasta tuotepesueesta, oli se kirjainmerkintä sitten mikä hyvänsä. Hieman monipolvisesta merkintäkaaviosta ohi päästyään asiakas saattoi kuitenkin huomata, että vastineeksi oli tarjolla paljon valinnanvaraa. Tehdas ilmoittikin asian niin, että kosJätehuollon käyttöön Bedfordit sopivat hyvin. Kuljetusliike E. Kantavuutta alustalle saatiin pienimmillään 2200 kiloa, suurimmillaan 12,74 tonnia. Tämä kertoneekin paljon siitä, miten moneen käyttöön TK:n perusajatusta saattoi venyttää, joskin järeämmässä yläpäässä mentiin jo vuonna 1966 esitellyn, sittemmin niin ikään E-perheeseen kuuluneen sisarsarja KM:n puolelle – jälleen yksi osoitus brittiläisestä omintakeisuudesta. Mahdollisuuksia vaikka muille jakaa. 7/2022 Raskas Kalusto 78 Bedford TK. 2 tarkoittaa yhtä lailla 135 tuuman akseliväliä, ja B ottaa kantaa vaihteistoon. Keveimmillään kokonaismassa puolestaan oli vain noin 4,5 tonnia – ja kyseessä oli kuitenkin periaatteessa sama automalli. Joko ymmärsitte. Varsinkin kun poikkeuksia ja epäloogisuuksia oli ihan riittävästi. Nesteen TK on luultavasti yksi parhaiten säilyneitä Palo-Pettereitä Suomessa. Jälkimmäisessä tapauksessa kokonaismassa oli 18,3 tonnia, erikoisluvin ja Teijon telillä jopa 22 tonnia. CO merkkaa puolestaan sitä, että auto toimitettiin täydellisenä hytin kanssa. Olikin usein paras katsoa valmiista taulukosta, mitä koodin takana oleva auto pitää sisällään. E tarkoittaa siis TK-ohjaamosarjaa, J tarkoittaa autossa olevan 330D-dieselmoottorin ja M osoittaa kokonaispainon. Isommat hankintaerät myös saatiin edullisin ehdoin. Tietenkään ei pidä unohtaa myöskään palokuntakäyttöä. Malmelinin TK esittää tyypillisen suomalaisen maansiirtoauton roolia ainakin kaupungin urakka-ajossa: kaksi akselia, reilu kahdeksan tonnin kantavuus ja puulaitainen kippilava. Saattoi siinä hetki mennä opetellessa Kja E-koodien vastaavuudet ja merkitykset
Vaihteistoina TK:ssa esiintyivät Bedfordin 4-loviset, Turner-Clarkin 5-nopeuksiset ja Eatonin 5-pykäläiset synkroaskit. Jotain Suomen General Motors Oy teki oikein, sillä kaikkiaan Bedford, ei vain TK, oli jo vuodesta 1958 ja koko 1960-luvun ajan Suomen ostetuin kuorma-automerkki. Stellbergin Bedford. Malleniuksen auton lavalta. Bedford-dieselkuutosista valita saattoi 5,42-litraisen ja 107-hevosvoimaisen, 6,24-litraisen, 125-hevosvoimaisen, sekä 7,63-litraisen, 143-hevosvoimaisen välillä. Talvisissa tunnelmissa tehdään kaupungin putki-infratöitä Helsingin Malmilla, ja keikan on saanut H. Kaivojen kiertelyyn on hankittu kolme TK:ta, Jyryn ja Kontion vastatessa raskaammasta suoritteesta. Ostajia haettiin paitsi hinnoittelulla, myös sopivan kokoluokan tarjoamisella. ka he eivät voi muuttaa kaikkia kuljetettavia kuormia Bedford-autoihin sopiviksi, täytyy autot tehdä kaikenlaisia kuormia varten. 79. Kokoero konkretisoituu, kun Peku peruutetaan Kasipari-Volvon vierelle. Loka Oy:n pihalla on lyöty kiiltävät pitkäksi, kun kalustonäyttelyn aika on koittanut. Kummallakin oli paikkansa maailmassa. Bensakonevaihtoehdot olivat 3,52-litrainen, 100-hevosvoimainen Bedford-bensakuutonen ja 4,91-litrainen 133-hevosvoiman malli. Pitkään huipulla, pian pohjalla. Tiilisalaojaputkikuorma on saapunut määränpäähänsä pellon laidalle, ja ajan tavan mukaan käsinhän nämä lempataan riihimäkeläisen E. Eikä aivan vähäisillä määrillä, sillä esimerkiksi vuoden 1969 lopulla Bedfordeja oli kilvissä lähes 8800, kun seuraavana tullutta Mersua oli peräti 2000 vähemmän. Bedford kantaa, Bedford kannattaa, sanottiin. Hinnoittelua tehtiin kuljetusyrittäjää kosiskellen, ja autosta pyrittiin massatuotannolla tekemään mahdollisimman kustannustehokas. Moottoripuolella Suomen markkinalle tarjolla oli sekä bensiiniettä dieselversioita
TL-malli lipui korvaamaan TK-Bedfordia vuonna 1982, mutta auttamatta liian myöhään. Muut merkit ottivat kehityksen tosissaan, ja tuotteet menivät laadullisesti ja tehollisesti ohi, jos toki hintakin oli korkeampi. Tuleva vuosikymmen kuitenkin käänsi asetelmia, kun Mercedes-Benz, Scania, Sisu ja Volvo keikauttivat Bedfordin pois piikkipaikaltaan. » Siihen nähden, miten paljon autoja aikanaan Suomessa oli, entisöityjä TKBedfordeja on hyvin vähän. Ennen näitä oli paljon, nyt näitä on vähän. Kunnalliskäyttöön edullinen ja muokattava Bedford TK löysi tiensä usein, kuten vaikkapa tällaisena pesuyksikkönä. Ei Bedford huono ollut, mutta toiset alkoivat olla parempia. Pöytä paikalleen ja satamasta kärrynhakuun. Pienempää päätä korvaamaan puolestaan tarjoiltiin kippaavalla ja uudistuneella hytillä vuonna 1982 esitelty TL. 7/2022 Raskas Kalusto 80 Bedford TK. Kun lyhin akseliväli tehtaan mallistossa oli alle 2,5 metriä, syntyi tällainen ”töpöhäntä”. Esko Sirolan TK on ”E-koodiltaan” ERT3D2T. Suomalainen autoilija puolestaan alkoi yhä enemmän laskea ostohinnan lisäksi hintaa myös ajetulle kilometrille, huolloille ja kaluston kestävyydelle, kun valinnanvara lisääntyi. Tämä tarkoitti virallisesti TK-sarjan myynnin loppua Suomessa. Vuonna 1974 esitellyn TM-sarjan myötä suuremman pään TK-sarjalaiset, kuten myös KM, siirtyivät pois mallistosta. Autot eivät toki poistuneet heti liikenteestä, mutta siihen määrään nähden, mitä niitä aikanaan teillämme liikkui, on TK nykyään erittäin vähän edustettuna esimerkiksi entisöityjen autojen rivissä. Britanniassa GM aikaili kuorma-autojen tuotekehityksen suhteen liian pitkään. Harmi sinänsä, sillä Perus-Petteri oli aikansa tuote aivan sananmukaisesti. Eli jotain KHL-alkuista alkuperäisellä TK-mallikaavalla
Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua! Mainio lahjaidea !. Uutuuskirja! Nyt tilattavissa verkkokaupastamme supermarket.fi sekä myynnissä hyvin varustelluissa kirjakaupoissa Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno. Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin. Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat
Samoin tarjoillaan myös muun muassa vastikään mainetta Vuoden kuorma-autona niittänyt DAF XD. 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 8/2022 ilmestyy 15.12.2022. Joulu on odotuksen aikaa, mutta onneksi helpotusta kelkotaan jo hyvissä ajoin ennen aattoa, eli tarkkailkaahan postianne kuun puolivälin tienoilla. Pientä ja Pientä ja isompaa isompaa pakettiin pakettiin Pientä ja Pientä ja isompaa isompaa pakettiin pakettiin Seuraavassa numerossa esitellään tämän vuoden pienoismallisensaatio, joka on ällistyttävän tarkka kopio esikuvastaan
Luettavaa mopovväelle! tulossa pian TILAA ENNAKKOON VERKKOKAUPASTAMME SUPERMARKET.FI ILMESTYY LEHTIPISTEISIIN JOULUKUUSSA 2022
Mercedes-Benz Arocs. Lue lisää: vehotrucks.fi 0311Veho_MB_Arocs_RaskasKalusto.indd 1 0311Veho_MB_Arocs_RaskasKalusto.indd 1 19.10.2022 12.55 19.10.2022 12.55 Multitripla Multitripla Töihin valmis Töihin valmis Turo Lemströmin Arocs 3353 ja 34-metrinen yhdistelmä Töihin valmis Töihin valmis Kuljetus A Lindholm Oy:n uusi Volvo FH16 750 -puuauto Muistamme: MIKKO NUKALA 1948–2022 Yritysesittely: SORALIIKE LEHTOVAARA Koulutus: POKE VIITASAARI HINAUKSET MANNELIN KAJAANISTA TAPAHTUMA IAA 2022 -NÄYTTELY A LIN D H O LM IN VO LV O FH 16 75 • TU R O LE M ST R Ö M IN A R O CS 33 53 • H IN AU SP A LV EL U M A N N EL IN • P O K E V IIT A SA A R I 9 5 6 414887 400190 2 2 7 74 00 19 -2 20 7 PAL VKO 2022-50 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 22. Kestävä, tehokas ja luotettava