010 650 7044 MECA Truck Seinäjoki Nurmontie 113 Puh. 010 650 7078 MECA Truck Oulu Oritkarintie 6 Puh. www.koivunen.. 24 h päivystys (09) 37 477 275 HINAUSJA TIEPALVELU JARRUSATULAT KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET VARAOSAT JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT ILMAJOUSET OHJAUKSEN OSAT MOOTTORIN OSAT Maahantuoja ja tukkumyyjä: Raskas Kalusto 07_2023_koko sivu.indd 1 Raskas Kalusto 07_2023_koko sivu.indd 1 3.10.2023 8.16 3.10.2023 8.16 Iveco TurboStar tekee paluun S-Wayn erikoismallina Nukalan Kustom King Kerran Kerran vielä vielä Päällirakenteet: METSATEK SUOMEEN Kuljetusliike: J2J KULJETUS OY Tapahtumat: SHOWKAUSI JATKUI IV EC O S-W AY TU R B O ST AR • N U K AL AN KU ST O M K IN G • KO EA JO SS A D AF XF C • AL AK AN TIN VO LV O FH 50 TC • J2 J KU LJ ET U S O Y 10 3 74 00 19 -2 30 7 PAL VKO 2023-50 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2023 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 23 DAF XFC 530 8X4 ALA-KANTIN UUSI FH500 TC KULJETUSKALUST O KOEAJO Modernia muistelua. 010 650 7012 Raskaan kaluston korjaamoketju juuri sinun ja yrityksesi tarpeisiin. RASKAAN KALUSTON ALUEVARASTOT MECA Truck Lahti Alavankatu 3 Puh. Malminkaari 12, Helsinki puh. 010 650 11 koivunen@koivunen.
41 600 € + alv.. Alk. Attack työkoneilla onnistut! Attack pienkuormaajat ovat laadukasta eurooppalaista suunnittelua ja komponenttituotantoa ensiluokkaisista raakaaineista. 19 600 € + alv. Pitkälle mietitty konsepti tekee kuormaajan ajamisesta ja käytöstä täsmällistä, helppoa ja turvallista. 14 900 € + alv. Alk. Moottorit tulevat yhdeltä alan vahvimmalta valmistajalta, Japanilaiselta Kubotalta ja kokoonpano tehdään Aasian suurimman laitevalmistajan toimesta. Lisätietoa: Helppokäyttöinen Monipuolinen Kestävä teknologia Taloudellinen Turvallinen Laadukas 0400 157 690 TYÖ TARVITSEE TEKIJÄNSÄ. 28 700 € + alv. 21 900 € + alv. Alk. Alk. Alk
Uuden Street Smart Scanian tunnusmerkki on premium-tason digitaalinen kojelauta, joka toimii saumattomasti yhdessä aivan uuden edistyksellisen ja tehokkaan sähköjärjestelmän kanssa. Älykäs kuljettaminen on nyt aivan uudella tasolla. Tämä on Scania Street Smart vallankumous! Millainen on sinun ikkunasi tulevaisuuden ajamiseen. SCANIA STREET SMART IKKUNASI TULEVAISUUDEN KULJETTAMISEEN www.scania.fi/smart-dash. Edistyneet turvallisuusominaisuudet, yhdistetyt kartat, räätälöitävät langattomat palvelut, kehittynyt etädiagnostiikka ja langattomat päivitykset ovat muun muassa ominaisuuksia, joita uusi Street Smart Scania tarjoaa. Scanian ajoneuvot ottavat loikan kohti tulevaisuutta. Ota yhteyttä lähimpään Scania-myyjääsi ja tule tutustumaan
Samalla ajoneuvo liikkui noin 350 metriä. Toivottavasti näitä järjestelmiä kehitettäessä oikeasti kuitenkin mietitään asiat loppuun niin, ettei auton hallintalaitteista tule käytännön sanelemana puhelimen kaltaista kiellettyä hedelmää, eli ajamista vaarantavaa teknistä laitetta. 4. Ainakaan henkilöautopuolella tämä ei ole ollut aivan itsestäänselvyys. Siinä missä kuljettajan toimesta tapahtuva puhelimen eli vuoden 2020 tieliikennelaista lähtien ”teknisen laitteen” käyttö kädessä pitäen ajoneuvon liikkuessa on käytännössä täysin kiellettyä, ei ajoneuvon hallintalaitteiden käyttöä vastaavasti suoraan laeilla kahlita. hallitseva laite. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tilaajapalvelu Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos ohjaamon lämpötila ei nykypäivänä ole sopiva, ajoneuvonsa tunteva kuljettaja voi jopa katsettaan tiestä irrottamatta säätää fyysisestä hanikasta sopivampaa lämpöä. Eikä mennyt kuin 15 sekuntia. Tästä päästäänkin sitten uusiin hallintajärjestelmiin. Mutta sitten uuden auton uuteen ohjaamoon tuleekin uusi hieno hallintajärjestelmä. Toki laissa mainitaan, ettei ajoneuvossa saa ajon aikana käyttää teknistä laitetta tai järjestelmää siten, että sen käyttäminen haittaa tai vaarantaa ajoneuvolla ajamista. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi ”Räpläsiköhän kännykkää”, arvuutellaan nykyään lähes jokaisessa raskaan liikenteen onnettomuusuutisessa, kun erehtyy tutustumaan asian kommenttikenttään sosiaalisessa mediassa. No ei tietenkään oikeasti liikkunut, kaikkihan me pysähdymme lähimmälle levikkeelle säätämään ilmastointia. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ratin valikkokytkimiä tai vaihtoehtoisesti kätevää kosketusnäyttöä sohimalla ilmastointia saa kätevästi sää… katos perhana pyöräilijä pientareella, olipa lähellä! Niin, siis saa helposti säädettyä kunhan vain menee tästä valikosta ensin tuonne, sitten valitsee tuon ohjaamon kuljettajan puolen lämpötila-alueen ja naputtelee aikansa plussaa tai miinusta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. M ainittu skenaario on hyvinkin mahdollinen, jos tutkii sitä kehityssuuntaa, joka on asteittain havaittavissa kuorma-autojenkin hallintalaitteiden puolella. Muuttuuko kommentointi vähitellen suuntaan ”säätiköhän ilmastointia”. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Mitä pienet edellä, sitä isot perässä pätenee jollakin aikajänteellä tähän asiaan, sillä henkilöautoihin kovalla innolla putkahtelevat erilaiset ohjausnäytöt, hipaisukytkimet ja muut sinänsä hienot tavat säätää auton toimintoja löytänevät kyllä vähitellen tiensä myös raskaamman kaluston ohjaamoon – ja ovat osittain jo löytäneetkin. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. En halua olla skeptinen tulevaisuuden suhteen, ja tietenkin toivon, että kuorma-autotkin kehittyvät, mielellään jopa parempaan suuntaan. Pääkirjoitus Hallintalaite vai Hallintalaite vai hallitseva laite. Asia kunnossa, matka jatkuu normaaliin tapaan. Otetaan kuvitteellinen tilanne, joka ei välttämättä vastaa nykypäivää, mutta voi vastata, tai toisaalta olla edessä myös tulevaisuudessa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Tämän pitäisi toisaalta olla itsestään selvää: ajaessa ei saa häseltää mitään, mikä vähentää keskittymistä itse ajosuoritteeseen. Mutta miten lienee muutaman vuoden päästä. Tottumattomampi ehkä vilkaisee pari sadasosasekuntia pidempään, kunnes silmä tavoittaa kojelaudasta tutunoloisen, vuosikausien aikana jonkinlaiseksi perusasiaksi muodostuneen säätimen
Ratkaisu sisältää itse latauslaitteiden ja virranjakelun lisäksi hallintajärjestelmän ja operointipalvelut. Kysy lisää: Pekka Hildén pekka.hilden@plugit.fi puh.:+358 50 552 3243. Se on oikeista laitevalinnoista tehty logistisesti toimiva ja kustannustehokas kokonaisuus. Raskaan liikenteen latauksen ei tarvitse tuntua raskaalta. plugit.fi/oikeanlaista-latausta Plugit tarjoaa oikeanlaista latausta ammattiliikenteen käyttöön. Kokonaispalvelumme ylläpidon ja huollon ansiosta voit turvallisesti keskittyä liiketoimintaasi Plugitin ottaessa täyden vastuun kokonaisuuden toimivuudesta
Nyt se on valmis. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Muistatko vielä Iveco Turbo Starin. 52 Kolmella käyttövoimalla Kaasulla, sähköllä ja dieselillä Vantaalta Seinäjoelle. 66 Isosti Syötteellä Iso-Syöte Truck Weekend on kasvanut jo Suomen toiseksi suurimmaksi rekkatapahtumaksi. 28 Uusin sininen Keijo Ala-Kantin uusi Volvo FH500 TC on jälleen yksi sininen merkin edustaja pitkään listaan. 74 Nordic Trophy lähti vientiin Mantorp Parkissa oli jälleen aika jakaa kunniaa kalustolle. Tällä kertaa se suurin voitto lähti Sveitsiin. 40 Monessa mukana Maanrakentaminen ja kuorma-autoilu ovat Jussi Järvisen arkea. 08 KANNESSA 34 46 Constructionsarjan DAF XF on saapunut Suomeen ja Lindbergille, tietenkin. Nro 7/2023 19.10.2023 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 22 Kerran vielä Mikko Nukalan tavoitteena oli tehdä vielä ainakin yksi kustomoitu puuauto. 62 Metsatekin maihinnousu Latvialainen Metsatek on nyt Suomessakin edustettuna. Koeajot ja esittelyt 08 Modernia muistelua TurboStar tekee paluun Iveco S-Way:n erikoismallina. 58 Vahingon varalta VAK-onnettomuuksiin varautumispäivä oli täyttä asiaa. 46 Valmiina toimeen Koeajossa Suomen ensimmäinen DAF XFC. Harri Ryhänen lähti suoraan koulusta maidonajoon 16 vuotta sitten. Nyt on uusinnan aika. 70 Tuurin kaupalla Tuuri Truck Show järjestettiin nyt toista kertaa, ja jatkoakin on luvassa. 6. 34 Maitoautoilua Harri Ryhäsen työhistoria perustuu vahvasti maidonkuljetukseen
(09) 5712 000 Kalender_Finnland_Henry_Eva_2020_210x165.indd 1 07.11.2019 10:17:46 Skannaa QRkoodi ja tutustu HAWE -luetteloon!. HAWE Finland, HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! helppoa hydrauliikkaa! Huipputuotteet, hyvä palvelu ja saatavuus! HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 · 02770 ESPOO info.finland@hawe.fi · www.hawe.fi Kellonsoittajantie 2 · 02770 ESPOO info.finland@hawe.fi · www.hawe.fi puh
Modernia muistelua IVECO S-WAY 530 TURBOSTAR 4X2 8 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Tarkoituksemme olikin tutustua tähän 1980-luvun TurboStar-mallista nostalgiavoimaa ammentavaan erikoisversioon tarkemmin heti messujen jälkeen, mutta veturi porhalsi maastamme eteenpäin välittömästi näyttelyn sulkeuduttua. Modernia muistelua Iveco S-Wayn erikoismalli herättää 1980ja 1990-luvuilla tuotannossa olleen TurboStar-mallin eloon nostalgisella visuaalisuudella ja nykyaikaisilla mausteilla. Toiveemme kuitenkin huomioitiin maahantuoja Iveco Finland Oy:n toimesta, ja Ivecon hyötyajoneuvotoiminnoista Pohjoismaissa ja Baltiassa vastaava Iveco North Europe & Baltics järjesti TurboStarin uudelleen pikavisiitille Suomeen elokuun puolivälissä. 9. Niinpä pääsimme sittenkin hypistelemään erikoismallin varusteita kotimaan kamaralla. V iime kevään Kuljetus-näyttelyssä Ivecon messuosaston huomionkerääjiin lukeutui näyttävä rekkaveturi, S-Way TurboStar
» Estetiikan lisäksi TurboStarpakettiin voi poimia myös käytännöllisyyttä. Noin 40 tonnin yhdistelmämassaa tämä paketti liikutteli tasaisen varmasti. Ehostettu ja varustettu. Ja ulkonäöstä puheen ollen, TurboStarin huomiota herättävin elementti on sen punainen väri ja tehosteeksi lisätyt kelta-puna-siniväriset sekä harmaat teippaukset. Nopeutta 530-hevosvoimainen kerää tasaisen rauhallisesti, mutta vauhtiin päästyään se pyrkii ylläpitämään sitä sinnikkäästi. Erikoismallin koristelua edustavat myös nahkaverhoiltujen ratin ja kojelaudan punaiset tikkaukset, tietoviihdelaitteen kromireunus sekä ovipaneelikoristeet. Alustaltaan TurboStar on aina 4x2-tyyppinen rekanveturi, mutta voimanlähteiksi on valittavissa S-Way-mallistoon tyrkyllä olevia dieselmoottoreita sekä CNGja LNG-kaasuversioita. Ulkoista säihkettä voi korostaa metallinhohtoisella maskilla ja peilien taustoilla. Hytin sisälle TurboStar-kirjattuja kamppeita ovat esimerkiksi punkan päiväpeitto ja tyyny sekä lattiamatto. Ivecon kaksiakselisiin S-Way-vetureihin tarjoama TurboStar Special Edition ei ole yksi tietty valmis varustepaketti, vaan asiakas voi poimia mukaansa tiettyjä valmiiksi mietittyjä varusteita. Koeajossa ollut yksilö oli ladattu 530-hevosvoimaisella, 12,9-litraisella Cursor-kuutosella, jolle välityspalveluita tarjosi 12-portainen automatisoitu vaihteisto. Kokonaisuutta voi täydentää etupuskurin, kylkipaneelien sekä ohjaamon takaosaa reunustavilla valoraudoilla. Käytännön varuste lultaan kojelauta ei eroa arkisemmista S-Way-versioista. Monet niistä ovat tarjolla myös muihin raskaisiin Iveco-malleihin, mutta osa, lähinnä visuaalinen koristelu, vain TurboStarin yhteyteen. Vaihteisto ei kaikissa tilanteissa, kuten esimerkiksi jarrutuksesta nopeasti vedolle siirtyessä, toimi ehkä niin hienostuneesti kuin sujuvimmat kilpailijat, mutta yleisesti ottaen voimalinja pelaa sulavasti. Ajossa TurboStar on näin ollen kuin mikä tahansa muu Punaisin tikkauksin koris teltu nahka somistaa rattia ja kojelautaa. TurboStarpakettiin valittavia varusteita nämäkin. 7/2023 Raskas Kalusto 10 Iveco S-Way TurboStar. Hytin ulkokuoriin saa myös alkuperäisen TurboStarin ikkunasäleiköitä mukailevat teippaukset, alppitorvet, katolle lisävaloraudan, etupuskurin alle roiskeläpät Iveco-tekstein ja etupyöriin logolla varustetut keskiökupit. Kaksiakselisena veturina. Varsinaisia mukaan valittavia ulkoisia TurboStar-varusteita on kymmenkunta. Näihin listataan kahvinkeitin, lukuvalo, paineilmapistooli, mikroaaltouuni, televisio sekä subwoofer-kaiutin. vastaavalla tavalla varusteltu 4x2-alustainen S-Way-veturi. Maksimivääntö 2 400 newtonmetriä on käytössä laajalla kierrosvälillä, 950–1 500 r/min. Alkuperäisen TurboStarin verhoilun suuntaan kumartavat punaiset verhot sekä istuinten samettiverhoilu, joka tosin vaikuttaa olevan varsinaisen nahkaverhoilun päälle asemoitu kuin istuinsuojat konsanaan. Estetiikan ohella TurboStar-pakettiin voi poimia myös käytännöllisempiä optioita
vaihteella piirun alle tuhannessa kierroksessa, mutta voimalinja ei empinyt hyödyntää vääntöä hetkittäin myös alta 900 r/min pyörintänopeudella. 11. Valinnainen mikroaaltouuni on asemoitu apukuskinpuoleiseen ylälokeroon. Jurinat ja värinät pysyivät tällöinkin hyvin kurissa, ja äänieristykseltään iso Iveco on ylipäätään asiallisesti toteutettu. Tasaisessa maantienopeudessa merkittävimmän äänilähteen muodostaa tuulensuhina. Valoa ja näköä – sekä hieman tuulen suhinaa. Tyylinmukaisen punkan toisen pään voi varustaa lukuvalolla, jalkopään puolestaan televisiolla. Sen osalta maksetaan epäilemättä hintaa katon lisävaloista rautoineen. Voimansiirron ohjelmointi pyrkii hyödyntämään taloudellisuuden nimissä matalia kierroksia, mitä tukevat myös kaukoliikenne-Ivecoihin tarjolle tulleet aiempaa harvemmat perävälitykset. Tästä antoi makua myös koeajo-TurboStar: kahdeksankympin vauhdissa moottorin käyntinopeus oli 12
TurboStaria kaikkiaan 180 valmistettavasta erikoisversiosta. Loppuvuodesta Ivecon suunnalta on kuitenkin tiedossa uusia ”tavallisia” malleja, jotka herättänevät kiinnostusta myös täällä pohjan perukoilla. Kaikkiaan 180 on valmistumassa tai valmistunut, mutta ilmeisesti yhtään ei ole asettumassa Suomeen. Tutustumamme S-Way TurboStar edusti kojelaudan kilven perusteella 19. Uuttakin tulollaan. Eurocargoon ennakoidaan puolestaan tehokkaampaa kaasuvaihtoehtoa nykyisen 210-hevosvoimaisen Tector 6:n yläpuolelle. Maahantuojan mukaan yhtään TurboStar-varusteilla maustettua S-Way-veturia ei ollut loppukesään mennessä tilattuna Suomeen, joten aika näyttää jääkö kuviemme yksilö ainoaksi uuden ajan TurboStarin kohtaamiseksi maassamme. Moottoripuolelle odotetaan uusia hevosvoimaversioita; mitään isoa vinkkeliä ei ole luvassa, vaan huhujen mukaan uusia versioita 8,7 litran Cursor 9 -moottorista ja 12,9-litraisesta Cursor 13:sta. Tilavuudeltaan 11,1 litran Cursor 11 olisi sen sijaan jäämässä pois Ivecoiden nokalta. Ensin mainitun osalta luvassa lienee suurempia digitaalisia ruutuja, arvatenkin hipaisunäytöillä. TurboStar-tekstien ohella kelta-puna-siniset ja harmaat teippaukset luovat yhteyttä varhaiseen TurboStariin. Uudistuksien odotetaan koskevan niin ohjaamo-olosuhteita kuin voimalinjoja. IVECO S-WAY TURBOSTAR SPECIAL EDITION 4X2 AS440S53T/FP MOOTTORI Cursor 13, Euro VI Step E, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 882 cm³, teho 530 hv (387 kW) / 1 900 r/min, vääntö 2 400 Nm / 950–1 500 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto TraXon 12TX 2420 TD, perävälitys 2,31:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 6 252, akseliväli 3 800, leveys 2 550, korkeus 3 829 mm, renkaat edessä 385/55R22.5 ja takaakseleilla 315/70R22.5 SÄHKÖ akku 220 Ah, laturi 120 A MASSA tekniset akselimassat edestäpäin 7 500, 11 500, omamassa 7 180, kokonaismassa 1 900 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 710+550, AdBlue 135 l PÄÄLLIRAKENNE JOST-vetopöytä Pakettiin on valittavissa lukuisia yksittäisiä ulkonäköelementtejä. Niihin lukeutuvat metallinhohtoinen maski sekä peilien taustat, joita tähän yksilöön ei jostain syystä ole valittu mukaan. 7/2023 Raskas Kalusto 12 Iveco S-Way TurboStar
Aluksi sen perusversioina olivat 190.33, jolle kyytiä antoi 330-hevosvoimainen 13,8 litran turboahdettu suora kuutonen, sekä 190.42, jonka hytin alla huhki 17,2-litrainen 420 hevosvoimaa tuottava V8. Esikuva kasarilta Iveco S-Way TurboStar Special Editionin esikuva ja inspiraation lähde löytyy 80-luvun alusta. Hieman myöhemmin kokonaisuudessa jo tavattiin TurboStarille tunnusomaisiksi muodostuvia visuaalisia elementtejä – kolmivärisiä raitakoristeita. Iveco TurboStarilla oli kaukainen serkku pallon toisella puolella; joitakin TurboStareja myytiin Australiassa International-merkin alla ennen kuin Iveco osti yhdysvaltalaisen Internationalin Australian divisioonan itselleen. Pohjoismaitakin Ivecolla palveltiin, mistä kertoo vuonna 1991 saapunut TurboStarin Nordic-versio, joka huomioi pitkiä kuljettajia korkeammalla istuimen selkänojalla sekä ylemmäs sijoitetulla ja suuremmalla kallistuskulmalla toteutetulla ohjauspyörällä. Suomessa varhainen TurboStar jäi kohtuullisen harvinaiseksi, mikä selittyy osin myös maahantuontikuvioilla. Iveco TurboStar ensiesiteltiin vasta kevään 1988 Kuljetus-näyttelyssä, sillä kotimaista Iveco-myyntiä vasta käynnistettiin tuolloin perustetun maahantuontiyhtiön, Vehicle Corporation Finland Oy:n lukuun. Kaukoliikenteeseen soveltuvalle mallille haluttiin myös erityistä mukavuutta, ja tähän haettiin eväitä sen aikaisesta Ivecon erikoismallista, 190.38 Specialista. TurboStarin taival jatkui vuoteen 1993, jolloin EuroStar saapui ottamaan vetovastuun Ivecon kaukoliikennemallistossa. Merkintä myös pysyi tässä muodossa vuonna 1990, vaikka moottoriteho kasvoi 377 hevosvoimaan, ja vasta hieman myöhemmin kirjattiin osuvampaan muotoon 190.38. KU VA : FO N DA ZI O N E N EG RI KU VA : FO N DA ZI O N E N EG RI KU VA : FO N DA ZI O N E N EG RI 13. Lisäksi hytin eristystä oli lisätty, sylinteriryhmään asennettu sähkölämmitys ja mittaristoon ahtopainemittari. Vaihteistoina tarjottiin ZF:n synkronoitua 16-portaista ja Eaton Fullerin 13-pykäläistä laatikkoa. Ivecon myyntinimen määritti 80-luvulla myyntimaa; Italian Ivecoissa oli mukana Fiat, Ranskassa Unic ja Saksassa Marigus kuten tässä kuvan TurboStar 190.36:ssa. Kuvassa nähdään 50 000:s valmistettu TurboStar-yksilö, jonka Iveco lahjoitti Unicefin käyttöön. Tästä 190.48-versiosta tuotiin TurboStarin loppumetreillä tarjolle Special HP -versio, jonka hienouksiin lukeutui nahkaverhoilu ja ulkoisia koristeita. Kehitystyö saatiin maaliin vuodelle 1984, jolloin rahtija muulle kuljetusalaan nivoutuvalle kansalle esiteltiin upouusi raskas Iveco-malli, TurboStar. TurboStarin ylväin versio oli tuotannon loppumetreillä 190.48-versioon tarjottu Special HP, jota sai valkoisena tai mustana. Kaikkiaan TurboStaria valmistettiin yli 50 000 yksilöä, ja se oli yksi aikansa myydyimpiä raskaita kuorma-automalleja Italiassa, joten tämän päivän kunnianosoitus tälle alkuperäiselle TurboStarille on siinä mielessä perusteltua. Vaihteistoina olivat ZF-laatikko ja Eaton Fullerin synkronoimaton 12+3-vaihteinen Twin Splitter. Uuden lippulaivan ulkoisiin tunnusmerkkeihin lukeutuivat muun muassa aerodynamiikkaa palvelevat ohjaamon etunurkkien tuulenohjaimet sekä takaosassa sivuikkunoita peittävät harmaat muovisäleiköt. Huomaa myös maskissa oleva Fiat-viittaus, Italiassa kun ollaan. Vuodelle 1987 pienempi moottorivaihtoehto entrattiin 360-hevosvoimaiseksi, minkä myötä myös malliversio päivitettiin muotoon 190.36. Kuljettajan työtä edesauttoivat myös ohjaamon tilavuus sekä aiempaa parempi vuode. Istuimien verhoiluna käytettiin samettia. Mallisto käsitti 3470-, 4470ja 5470-versiot, ja alustaratkaisuna tiettävästi aina 6x4. TurboStarin rinnalla kannattaa muistaa myös sen alle lanseerattu aluejakeluun ja vastaaviin lyhyempiin ajosuoritteisiin soveltunut TurboTech, jota tarjottiin yhdeksän ja 13 litran moottoreilla. Pirelli-tiimi liikkui vuonna 1987 näin näyttävästi synkkaavalla Iveco 190.33 TurboStar -veturilla ja puoliperävaunulla. Asian taustalla oli vuonna 1975 tapahtunut Fiatin, Lancian, Magiruksen, OM:n ja Unicin kuormaauto toimintojen yhdistyminen ja Iveco-nimen käyttöönotto. Sen ohjaamossa oli tyylija mukavuusominaisuuksia tavalla, jota oli aiemmin tavattu lähinnä Ivecon erikoismalleissa kuten italialaisen muotoilustudio Rayton Fissoren tyylittelemässä Californiassa. Tuolloin Ivecon raskaan malliston kärkikamppeisiin lukeutui T-sarjaa edustanut Iveco Turbo, jolle oltiin kuitenkin hyvää vauhtia kehittämässä ylvästä jatkajaa. Ulkoinen koreus ei tietenkään riittänyt kuin ensihuomion herättämiseen; TurboStarin painoarvo kovassa rahdinajossa mitattiin sen teknisillä ominaisuuksilla. Suomessakin oli vuonna 1982 hyvä mahdollisuus päästä hajulle Ivecon tulevasta uutuudesta, sillä prototyyppien talvitestejä ajettiin Ivalossa, kun lämpimämpien olojen ominaisuuksia hiottiin ja hikoiltiin Länsi-Saksan Markbronnissa ja Italian Leccessä Nardòn radalla. Vinkkelimoottorin osalta lisäpuhtia tarjoiltiin vuodesta 1989, jolloin V8 sai välijäähdytyksen: tehoa irtosi 476 hevosvoimaa ja mallinimeksi merkittiin 190.48
Toteutuessaan asia vaikuttaisi laajasti Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen muun muassa raakapuu-, hake-, kappaletavaraja säiliökuljetuksissa. Tältä osin valmistelussa on SKALin mukaan kuultu suomalaisen kuljetusalan ääntä ja se tunnustaa kansalliset erityistarpeet. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. Valtioneuvosto on puolestaan kertonut tavoitteeksi, että nykyisenlainen rajat ylittävä tavaraliikenne Suomen ja Ruotsin välillä jatkuisi. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. SKALin mukaan ongelma koskisi korkeuden lisäksi myös ajoneuvoyhdistelmissä käytettävän varsinaisen perävaunun pituutta sekä eräitä telimassoja. Samalla se katsoo, että raskaissa kuljetuksissa käytettäville nollapäästöisille ajoneuvoille tulisi sallia suurempia mittoja ja massoja, jotta niiden käyttöä kuljetusalalla voitaisiin edistää. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. Uusi piirturipolvi piikitti elokuun rekisteröinnit KUORMA-AUTOJEN REKISTERÖINTIEN MÄÄRÄ oli elokuussa poikkeuksellisen suuri. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi 7/2023 Raskas Kalusto 14. Kansainvälisen, rajat ylittävän liikenteen osalta komissiolla on halu harmonisoida käytettävää kalustoa. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Lähde: globalpetrolprices.com Uhkakuvia länsirajalla Euroopan komissio on julkaissut ehdotuksensa niin sanotun mittaja massadirektiivin uudistamiseksi. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Rekisteröintipiikki johtui 21.8. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Korotuksissa tulisi kuitenkin huomioida parhaat toteutustavat tierasitusten näkökulmasta. voimaan astuneesta vaatimuksesta toisen sukupolven älykkäistä ajopiirtureista uusissa kuormaja linja-autoissa. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Tämä tarkoittaisi Keski-Euroopassa mahdollisuutta nykyistä suurempien, esimerkiksi 25,25 metriä pitkien yhdistelmien laajempaan käyttöön. alv) Belgia 1,957 Bulgaria 1,435 Espanja 1,675 Hollanti 1,953 Irlanti 1,790 Iso-Britannia 1,847 Italia 1,940 Itävalta 1,794 Kreikka 1,853 Latvia 1,707 Liettua 1,609 Luxemburg 1,695 Malta 1,210 Norja 1,965 Portugali 1,805 Puola 1,325 Ranska 1,941 Romania 1,555 Ruotsi 2,210 Saksa 1,850 Slovakia 1,690 Slovenia 1,662 Suomi 2,016 Tanska 1,930 Tsekki 1,635 Unkari 1,743 Viro 1,711 Keskiarvo 1,759 Dieselin hinnassa on jälleen nousupaineita, mutta vuodentakaisen alapuolella sentään ollaan. SKAL vaatii, että Suomen tulee kaikin keinoin vaikuttaa EU-tasolla siihen, että Suomen ja Ruotsin välisen liikenteen erityispiirteet otetaan huomioon direktiivin lopullisessa sisällössä siten, että nyt käytössä olevaa kalustoa ei miltään osin jouduta pienentämään. Ehdotuksessa jäsenmaille jätettäisiin vapaus päättää itse kansallisen liikenteen mitoista ja massoista, mutta Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen ehdotus luo uhkia. K omissio ei ole ehdotuksessaan rajoittamassa Suomen oikeutta hyödyntää suurempia yhdistelmiä kansallisessa liikenteessä. Piirturipulan takia elokuussa päädyttiinkin rekisteröimään satoja sellaisia kuorma-autoja, jotka normaalisti olisi ensirekisteröity vasta syksyn ja alkutalven aikana. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. Samalla tämä harmonisointi kuitenkin uhkaa kieltää suuren osan Suomen ja Ruotsin välisestä liikenteestä kookkaammalla ja sitä myöten tehokkaimmalla ja ympäristöystävällisimmällä kalustolla. Tuolloin rekisteröitiin yhteensä 557 uutta kuorma-autoa, kun keskimääräinen elokuun rekisteröintimäärä on viime vuosina ollut Autoalan Tiedotuskeskuksen numeroiden mukaan noin 250 kuorma-autoa. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Toisen sukupolven ajopiirturien saatavuus on koko Euroopassa ollut heikko taustajärjestelmien keskeneräisyyden, piirturien viivästyneen tyyppi hyväksynnän ja komponenttipulan takia. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. Kun esimerkiksi nyt rajan yli voidaan ajaa 4,4 metriä korkeilla yhdistelmillä, komission ehdottama direktiivi rajaisi korkeuden 4,0 metriin. Keskiarvo Euroopassa oli vuosi sitten 1,924 euroa litralta
Uuteen Scania-keskukseen tulee 24 huoltoja korjaamopaikkaa ajoneuvoyhdistelmille sekä tilat Pääkaupunkiseudun tuotemyynnille ja tukipalveluille. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. Scania muuttaa Vantaalle SCANIA SUOMEN uusi pääkonttori ja pääkaupunkiseudun Scania-keskus nousee Vantaan Aviapolikseen. Uuden kotimaisen Scania-päämajan kerrotaan olevan 24 miljoonan euron projekti, joka vastaa tämän päivän ja lähitulevaisuuden vaatimuksiin. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. Uuden Scania-keskuksen rakentamisaikataulusta ei tässä vaiheessa annettu vielä tietoa. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. ”Pääkaupunkiseudun ohittava raskas liikenne on siirtynyt Kehä III:lle ja myös isot logistiikkayhtiöt sijaitsevat tulevan uuden Scania-keskuksen läheisyydessä. Uudessa Scania-keskuksessa tullaan varautumaan myös täyssähköisten ajoneuvojen huoltoja korjaustoimintaan uuden välineistön ja tilojen suunnittelun osalta. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. Väylävirasto arvioi kotimaisen tieverkon korjausvelan olevan 2,4 miljardia euroa. Näin ollen vuonna 1984 käyttöönotettu Scania-maahantuonnin pääkonttori, silloin keskeiselle sijainnille Helsingin Konalaan valmistunut pk-seudun Scania-keskus jää taakse. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Lisäksi Scania Suomen maahantuonnin toiminnot siirtyvät uuteen rakennukseen. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Myös sähkökuorma-autojen nopeat ja tehokkaat latausmahdollisuudet tullaan maahantuojan mukaan huomioimaan suunnittelussa. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Tämä mahdollistaa meille aivan uuden palvelutason”, kertoo Scania Suomen Etelä–Itä-alueen aluejohtaja Tommi Salminen. ”Rakennusprojektia on valmisteltu useita vuosia ja nyt kun investointipäätös on tehty, odotamme innoissamme tulevaa uutta ja upeaa pääkonttoria sekä pääkaupunkiseudun Scania-keskusta.” luonnehtii Scania Suomen toimitusjohtaja Henna Wickström
7/2023 Raskas Kalusto 16. Maantieajoon suunnitellun XB-sarjan rinnalle DAF on kehittänyt esimerkiksi rakennustyömaille soveltuvan XBC-sarjan, jossa on 19 tonnin alusta, korkea 255 millimetrin maavara, 25 asteen lähestymiskulma, moottoritilaa suojaava teräksinen jäähdyttimen suojalevy sekä teräspuskuri. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala korostaa, että siirtymä uusiutuviin käyttövoimiin edellyttää riittävää valtakunnallista polttoaineiden jakeluinfraa. Uutta ovat myös erityisesti tienlakaisuja kippikäyttöön tarkoitetut esimääritetyt alustat, joissa polttoainesäiliöt, pakokaasujärjestelmät, akut ja ilmasäiliöt on sijoitettu uudelleen. Isompien mallien jäljillä ovat myös uusi ohjauspyörä sekä kojelaudan 12 tuuman digitaalinäyttö. Mukaan merkki-ilmeeseen DAF päivittää LF-malliston XB-jakeluautosarjaksi 7,5–19 tonnin luokkaan. Kevyen alustan luvataan puolestaan tarjoavan eväät suuriin hyötykuormiin. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Latausinfran kasvu vaatii valtion tukea AUTOALAN TIEDOTUSKESKUS (AT) nostaa esille elinkeinoelämän järjestöjen esitykset latausja jakeluinfratukien tärkeydestä, jotta liikenteen käyttövoimamurros etenisi. Lisäksi vaihteistossa on jarrupolkimen vapautuksen yhteydessä aktivoituva ryömintätoiminto. Akselivälejä tarjotaan 4,2 metristä eteenpäin. XB Electricin sähkömoottorissa on tehoa 120 tai 190 kW ja vääntöä 950 tai 1 850 Nm (hetkellinen huippuvääntö 2 600 ja 3 500 Nm). XB-sarjan alustan uusi ristikkorakenne lupaa myös mahdollisuuksia monipuoliseen päällirakennukseen. Molemmissa Paccar-moottorityypeissä voidaan käyttää myös uusiutuvaa HVO-dieseliä. DAF XB -jakeluautoihin on saatavilla laaja valikoima kuljettajaa avustavia järjestelmiä. DAF laajentaa paikallisesti päästöttömien kuorma-autojen valikoimaa uudella XB Electric -kuorma-autolla, joka soveltuu erityisesti kaupunkija aluejakeluun. Myös varikkoalueiden, satamien ja terminaalien latausverkostoon tarvittaisiin alkuvaiheessa tukea, sillä kuorma-autojen sähköistymisessä ollaan vasta alkumetreillä. Mieluiten kaasua SUURIN OSA, noin 83 prosenttia, uusiutuvaa käyttövoimaa käyttävistä kotimaisista kuljetusyrityksistä valitsee energianlähteeksi kaasun. Hyttityyppeinä ovat saatavilla Day Cab-, Extended Day Cabja Sleeper Cab -ohjaamot, joiden istuimissa kerrotaan käytetyn samaa kangasverhoilua kuin XD-, XF-, XGja XG+-malleissa. Tarjolla ovat myös kuusija yhdeksänportaiset manuaalivaihteistot sekä Allison-automaattivaihteisto. Suurimmillaan 6,9 metrin akseliväli mahdollistaa parhaimmillaan yli yhdeksän metriä pitkän päällirakenteen. Sähköisen voimansiirron lisäksi DAF XB on saatavana 4,5 litran nelisylinterisellä Paccar PX-5sekä 6,7 litran kuusisylinterisellä PACCAR PX-7 -moottorilla. Vaihteistona PX-5ja PX-7-moottoreilla varustetuissa DAF XB -malleissa on automatisoitu kahdeksanportainen PowerLine-vaihteisto. Käytettävien ajoakkujen bruttoenergiasisällöksi kerrotaan 141–282 kWh ja toimintamatkaksi suurimmillaan yli 350 kilometriä. Nelipyttyisen tehovaihtoehdot ovat 170, 190 sekä 210 hevosvoimaa ja kuutoskoneessa 230, 260, 290 ja 310 hevosvoimaa. Latausverkko tulisi AT:n mukaan toteuttaa yhteistyössä eri osapuolten kanssa siten, että se tukee raskaan liikenteen taukopaikkojen ja levähdysalueiden verkostoa. XB Electricin erityisominaisuudeksi mainitaan Combined Charging System -latausjärjestelmä, jonka avulla auto voidaan ladata tavallisessa sähköverkossa esimerkiksi silloin, kun auto pysäköidään varikolle työpäivän päätteeksi. Tuotantoon uusi XB-sarja saapuu kuluvan vuoden viimeisellä neljänneksellä. Lisäksi jokaisessa XB-kuorma-autossa on nopeusrajoituksen tunnistus, joka kertoo kuljettajalle todelliset nopeusrajoitukset, ja passiivinen kaistanvaihtoavustaja. Pikalatauksella (650 V DC, 150 kW) akusto voidaan puolestaan ladata 20 prosentista 80 prosenttiin noin 40–70 minuutissa. Hyvää näkyvyyttä ovat rakentamassa matala ohjaamo, suuri tuulilasi ja suuret sivuikkunat matalalla hartialinjalla. Vaihteiston Powershifting-toiminnon kerrotaan mahdollistavan sujuvan vaihteenvaihdon ja nopean reagoinnin kaasuun, millä pyritään estämään vedon keskeytyminen. Kujalan mukaan hallituksen lupaus tavaraliikenteen vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluverkko huomioimisesta on tärkeä. Näihin lukeutuvat esimerkiksi kuolleessa kulmassa olevista pyöräilijöistä varoittava DAF-kääntymisavustin sekä uusi vireystilan valvonta, joka arvioi kuljettajan tarkkaavaisuutta ja ilmoittaa tauon tarpeesta. Kokonaismassaltaan 16 ja 19 tonnin mallien lisäksi saatavana on 12 tonnin malli, jossa on 17,5 tuuman pyörät ja vain yksi askelma. AT:n mukaan kuorma-autoille soveltuva julkinen latausverkosto puuttuu Suomesta vielä kokonaan. AT näkee, että kuorma-autojen latausinfra ei markkinaehtoisesti laajene vielä lähivuosina, koska sähkökäyttöisten kuorma-autojen määrä on vielä pieni. Uudistettuun jakeluluokan mallistoon kuuluu valikoima XB Electric -sähköajoneuvoja, mutta myös XBC-maansiirtoversioita. Tieto kävi ilmi SKALin käyttövoimakyselystä, johon vastasi 182 yritystä, jotka käyttävät muuta energiamuotoa kuin dieseliä. Latausinfran puutteet jarruttavat kuorma-autokannan sähköistymistä, sillä ilman kattavaa latausverkostoa autojen toimintamatkat eivät riitä vaadittaviin kuljetustehtäviin
Shell-asemat St1-brändin alle ST1:LLÄ on valtakunnalliset huoltoasemaverkostot sekä St1että Shell -brändeillä Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Tilaukset ja kyselyt Puh. Smart Dash -kojelaudan modulaarisen rakenteen ja digitaalisten ratkaisujen luvataan takaavan, että Scania tarjoaa paitsi turvallisen, myös vaivattoman ja mukavan ajokokemuksen ”Sen lisäksi, että Smart Dash-kojelauta tarjoaa erinomaisen yleiskuvan ja loputtomat mahdollisuudet kuljettajan palveluiden personointiin, se myös parantaa viestintää ja digitaalisia palveluita kuorma-autossa ja sen ympäristössä. Asia on seurausta Shell-brändin käytön sisältävästä lisenssisopimuksesta, jonka St1 solmi hankkiessaan pääosan Shellin liiketoiminnoista Suomessa ja Ruotsissa vuonna 2010 ja Norjassa vuonna 2015. Nykyisen sopimuskauden päätyttyä St1 kuitenkin keskittää koko vähittäismyyntinsä St1-brändin alle. Scanian kuorma-autot voidaan nyt integroida tiiviisti kaikkeen: kalustonhallintajärjestelmästä varsinaiseen ajoympäristöön ja erilaisiin pilvipohjaisiin palveluihin, jotka parantavat turvallisuutta, käyttöastetta ja tuottavuutta”, perustelee Scanian kuorma-autoliiketoiminnan johtaja Stefan Dorski. Kalevi Hotari Puh. Uuden ajan Scania-kabiini SCANIAN MUKAAN sen Scania Street Smart -teknologia ja uusi digitaalinen kojelauta Scania Smart Dash avaavat tien älykkäämpään, turvallisempaan ja parempaan ajokokemukseen. Lisäksi on tarjolla useita turvallisuutta lisääviä toimintoja, jotka ylittävät lakisääteiset vähimmäisvaatimukset. 045 321 7011 myynti@follis.. Scania kertookin kehittäneensä fyysisten ja digitaalisten hallintalaitteiden tasapainoisen yhdistelmän, jossa vältetään yleinen virhe piilottaa tärkeät toiminnot yhden tai kaksi tasoa alemmas eri valikoihin. Scanian Street Smart -kuorma-autosukupolvi tarjoaa puolestaan monia turvallisuustoimintoja vakiovarusteena Euroopan markkinoille. Smart Dash -kojelaudassa on aina kaksi näyttöä: kuljettajan edessä oleva kuljettajan näyttö ja keskimmäinen tietonäyttö (kosketusnäyttö, joka on saatavana kahdessa koossa – 10,1 tai 12,9 tuumaa). Nykyinen brändin lisenssisopimus pysyy ennallaan vielä pari vuotta, joten muutokset tulevat näkyviin asemaverkostossa vasta sen päättyessä. Kuljettaja voi antaa tietoja kosketusnäytön kautta, painamalla painikkeita tai ääniohjauksella. Siinä kuljettaja valitsee näytettävät tai pois jätettävät tiedot, ja koko kokoonpano on pyritty tekemään intuitiiviseksi ja käyttäjäystävälliseksi fyysisten ja digitaalisten ohjainten älykkäällä yhdistelmällä. Scania kuvailee Smart Dash -kojelaudan edustavan raskaiden kuorma-autojen kuljettajan käyttöliittymäratkaisujen uusinta edistysaskelta. Yksi esimerkki on suojattoman tienkäyttäjän havaitseva hätäjarrutusavustin (Advanced Emergency Braking for Vulne rable Road Users, AEB VRU), joka sen sijaan, että ajoneuvo vain varoittaisi, että kuorma-auton edessä on jalankulkija, tekee tarvittaessa myös törmäyksen estävän jarrutuksen. 040 536 2043
DYNAAMINEN PARKKIVALO 10 500 LM 1 LUX @ 680M . Tämä kattavia hyötyajoneuvoratkaisuita tarjoava yksikkö tulee käsittämään raskaiden ajoneuvojen segmentissä sekä jälleenmyynnin että maahantuonnin. Pakettiautojen maahantuonti tapahtuu puolestaan Veho Henkilöautot -yksikössä. Scania kertoo tavoitteekseen saavuttaa 50 prosentin sähköautojen myynti kuorma-autojensa kokonaismyynnistä jo vuonna 2030. Uusi valikoima korvaa nykyisen Firestone Plus -valikoiman. Akkukokoonpano työllistää 550 henkilöä, ja linja on pitkälle automatisoitu aina tavaran saapumisesta valmiiden akkupakettien toimitukseen. Uusi kuorma-autonrengasvalikoima laajenee edeltäjään nähden kuudella uudella koolla. Veho Commercial Vehicles -liiketoimintayksikkö tulee keskittymään kuorma-autoihin, busseihin ja pakettiautoihin. ”Akkukokoonpanolinjan toiminnan käynnistyessä, meillä on hallussamme yksi tärkeimmistä tekijöistä, joka nopeuttaa siirtymistä kohti sähköistä liikennettä”, sanoo Christian Levin, Scanian ja Traton Groupin pääjohtaja. ”Sähköistymisen askeleet lanseerataan yksi kerrallaan, ja 1,5 miljardin Ruotsin kruunun investointi tähän uuteen akkukokoonpanolinjaan on yksi niistä”, Levin alleviivaa. Firestone-uutta FIRESTONE ESITTELEE uuden, paikalliseen maantieajoon suunnatun kuorma-autojen rengasvalikoiman, joka valmistajan mukaan yhdistää hyvän hinta–laatu-suhteen luotettavuuteen. Veholla tämän vuoden elokuussa aloittanut Reino Manninen tulee johtamaan kotimaan hyötyajoneuvot-liiketoimintaa. 3 VUODEN TOIMINTATAKUU VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! 7/2023 Raskas Kalusto 18. info@widni.fi www.widni.fi . Sijoittamalla kokoonpanotehdas alustalinjan viereen Södertäljeen, joka suunniteltiin tänä kesänä uudelleen sähköajoneuvojen laajamittaiseen tuotantoon, luodaan Scanian mukaan edellytykset nopeille ja tehokkaille valmistusprosesseille. Liiketoimintayksikköä johtaa Tobias Sigerstad, joka aloitti Veholla viime vuonna. Sen kapasiteetti kuorma-autoille on 1,5 miljoonaa kilometriä, mikä vastaa kuorma-auton käyttöikää”, kertoo Marcus Holm, Scanian tuotantoja logistiikkajohtaja. Nämä kennot valmistetaan Northvolt ETT:n gigatehtaalla Pohjois-Ruotsissa, ja kootaan akkupaketeiksi nyt avatussa 18 000 neliömetrin tehtaassa Södertäljessä. Ajoneuvoihin asennettaviksi moduuleiksi koottava kenno on täydellinen esimerkki tästä. Kilometritulosta lupaillaan jopa 20 prosenttia edeltäjärenkaita paremmaksi. Linjauksia Veholta VEHO KÄYNNISTÄÄ toiminnassaan strategisen muutosohjelman, jonka tarkoitukseksi konserni ilmoittaa asiakaskokemuksen tehostamisen niin hyötyajoneuvokuin henkilöautosektoreilla vuodesta 2024 alkaen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Akkulinja liikkeelle Södertäljessä SYYSKUUN ALUSSA Scania tiedotti sen uuden akkukokoonpanolinjan vihkimisestä käyttöön Scanian kotipesässä Södertäljessä. Paikallisajon rengasmallistossa käytetään Bridgestonen ENLITEN-teknologiaa, jonka kuvaillaan tarkoittavan innovatiivista lähestymistapaa rengaskehitykseen, missä useita huipputeknologioita yhdistelemällä tarjotaan turvallisuutta ja suorituskykyä renkaiden käyttäjälle unohtamatta renkaiden vastuullisuutta. . ”Toimitamme ratkaisuja, jotka ovat sekä korkealaatuisia että kestäviä. Myynti Suomessa: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki . Toiminnan aloittaminen uudella kokoonpanotehtaalla mahdollistaa osaltaan raskaiden sähkökuorma-autojen sarjatuotannon. Keväällä Scania ja Northvolt esittelivät yhdessä raskaaseen liikenteeseen suunnitellun akkukennon, jolla kehutaan olevan erinomainen suorituskyky ja ainutlaatuisen pieni hiilijalanjälki. Veho Hyötyajoneuvot -yksikön toiminta-alue kattaa Suomen, Viron, Latvian, Liettuan, Ruotsin ja Viron. Ohjaavan ja vetävän akselin sekä perävaunun renkaiden kerrotaan tarjoavan 15 prosenttia aiempaa pienemmän vierintävastuksen ja siten paremman polttoainetehokkuuden. Uudistuksen myötä näiden sektoreiden toiminnot uudelleenorganisoidaan kolmeen liiketoimintayksikköön, joista jokainen keskittyy toimittamaan kohdennettuja, asiakaslähtöisiä ratkaisuja omilla toimialueillaan. Ensimmäiset koot saapuivat markkinoille syyskuussa ja loput vuoden 2024 aikana
DYNAAMINEN PARKKIVALO 10 500 LM 1 LUX @ 680M . Kokoamamme data osoittaa, että Iveco Onin avulla olemme pystyneet käsittelemään ja korjaamaan 92 prosenttia kaikista kriittisistä ajoneuvovioista sekä noin 94 prosenttia kaikista ei-kriittisistä vioista Pohjoismaissa. Tämän jälkeen henkilökuntamme ryhtyy hommiin ja tutkii, mikä virhe on ja miten he voivat auttaa. Lisäksi näemme, että noin 90 prosentissa tapauksista ongelman ratkeamiseen tai auton toimittamiseen korjaamoon on kulunut vain 24 tuntia”, kertoo Nico Jørgensen, Ivecon TCO Manager. Asetus sosiaalilainsäädännöstä tarkentui VALTIONEUVOSTO on hyväksynyt asetusehdotuksen, jolla muutetaan eräitä asetuksia tieliikenteen sosiaalilainsäädännön valvonnasta ja viranomaisten työnjaosta. Asetuksen muutoksilla ei tule olemaan tuntuvia käytännön vaikutuksia, koska kyseiset lisäykset ovat jo kuuluneet valvontaviranomaisten toimintatapoihin. He antavat myös ilmoituksen asiakkaan kotimarkkinoiden jälleenmyyjälle, jotta paikallisessa teknisessä tuessa voidaan nähdä, ilmoittaako jokin ajoneuvoistamme viasta”, selvittää Henrik Vangsfeldt, Ivecon Customer & Product Support Manager. Iveco On -palvelun kerrotaan tarjoavan kuljettajalle ja kaluston omistajalle monipuolista reaaliaikaista tietoa – myös ongelmatilanteissa. Mercedes-Benz Special Trucks tiedottaa toimittaneensa yli sata Zetrosta Ukrainan puolustusministeriölle. 3 VUODEN TOIMINTATAKUU VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7!. Ivecot kerkeästi kuntoon IVECO ILMOITTAA sen keräämien lukujen osoittavan, että digitaalisen Iveco On -palvelunsa avulla 92 prosenttia kaikista Ivecon ajoneuvoissa ilmenneistä kriittisistä vioista käsitellään neljän tunnin kuluessa Pohjoismaissa. He voivat tarkistaa, onko korjaamolla tarvittavia varaosia ja mitkä ovat vapaat kellonajat käynnille, ja kertoa tiedot suoraan asiakkaalle”, jatkaa Vangsfeldt. Tarkoitus oli päivittää asetuksia vastaamaan EU-direktiivin vaatimuksia. Asetuksen mukaan yrityksissä tehtävät tarkastukset on suunniteltava eri liikennetyypeistä ja yrityksistä saatujen aikaisempien kokemusten perusteella. Näin valvomossa voidaan ottaa yhteyttä korjaamoon jo ennen kuin he puhuvat asiakkaan kanssa. Valvomo sijaitsee Torinossa, Italiassa, ja siellä työntekijämme istuvat ympäri vuorokauden ja valvovat kaikkia Iveco On -järjestelmäämme yhdistettyjä ajoneuvoja. ”Olemme myös aktivoineet geoaitauksen kaikissa ajoneuvoissa, jotta voimme nähdä, missä ne kulkevat. Myynti Suomessa: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki . info@widni.fi www.widni.fi . ”Tavoitteenamme on maksimoida asiakkaidemme ajoneuvojen käyttöaika ja samalla ehkäistä vahinkoja ja vakavia vikoja. Jos ajoneuvoon tulee vika, huoneessa alkaa soida hälytys. Yrityksissä tehtäviä tarkastuksia on myös toteutettava, jos tienvarsitarkastuksissa on havaittu ajoja lepoaika-asetuksen tai ajopiirturiasetuksen tai työaikalain vakavia rikkomuksia. ”Keskusvalvomomme on osa tarjoamaamme palvelua. Kyseisellä kohdalla varmistetaan kuljettajalle kuuluva oikeus tienvarsitarkastuksen yhteydessä. Vakavissa vioissa valvomo voi ottaa suoraan yhteyttä asiakkaaseen ja antaa tietoa ajoneuvon tilasta, jos auto täytyy viedä heti esimerkiksi korjaamolle. . Asetukseen lisättiin, että maantien tavaraliikenteen kuljettaja saa tienvarsitarkastuksen aikana ottaa yhteyden pääkonttoriin, liikenteestä vastaavaan henkilöön tai muuhun tahoon sellaisten todisteiden toimittamiseksi ennen tienvarsitarkastuksen päättymistä, jotka puuttuvat ajoneuvosta
Viisivuotisen kokeilun odotetaan synnyttävän uusia kehitysprojekteja, jotka edelleen edistävät kestävällä tavalla tuotetun vedyn hyödyntämistä Euroopassa. ”Tuohon tulee tietenkin päälle asiakkaan mahdollisesti valitsemat lisävarusteet ja varustelut. Volvo FM 500 6x2 -12 Vähän ajettu koukkuauto 59 000,Mercedes-Benz Arocs 3263 8x4 -17 Letkukasettiyhdistelmä, ajettu vain 332 000 km 119 900,Volvo FH 540 8x4 -23 Käyttämätön, Multilift Ultima 24 koukkulaite 239 900,Scania G 450 8x2 -15 Fassi F99ORA 2x28XHE jibi L616 8+6 hydrauliset jatkot 259 000,Volvo FH 540 8x4 -20 HMF 5020 nosturi jibillä, jatkot 6+5 269 900,Volvo FH 540 6x4 -17 Katkeava teliveto 79 000,UU SI! UUDET ja KÄYTETYT NOSTURIT suoraan varastosta! Saatavilla sekä uusia että vähän käytettyjä nostureita kaikissa kokoluokissa. 7/2023 Raskas Kalusto 20. Reiteillä on vähintään yksi vedyn tankkausasema. Hyötykuorman ohella Virén nostaa esille T-Way Nordicin hinnoittelun markkinoinnin keihäänkärkenä: T-Way 510 10x4 Nordic -kippiauton arvonlisäverottoman hintapyynnin kerrotaan asettuvan 210 000 euroon. Ensimmäistä autoyksilöä, kuvan perusteella edeltävän sukupolven DAF XF:n perustalle rakennettua ajoneuvoa käytetään testaukseen tien päällä ja edelleen jatkuvan tuotekehityksen pohjana. Uudella asetuksella, joka kattaa ensimmäistä kertaa yhdellä säädöksellä niin henkilöja pakettiautot kuin raskaat ajoneuvot, pyritään neuvoston mukaan vahvistamaan ajoneuvojen päästöjä koskevat asianmukaisemmat säännöt ja vähentämään edelleen tieliikenteestä aiheutuvia ilman epäpuhtauspäästöjä. M2ja M3-ajoneuvojen (linja-autot) ja luokkien N2ja N3-ajoneuvojen (raskaat hyötyajoneuvot) osalta neuvosto muun muassa ehdottaa, että luokkien päästörajoja alennetaan, mutta niiden testausolosuhteita mukautetaan ainoastaan hieman Euro 6/VI -normeihin verrattuna. NOSTURIEN ASENNUKSET JA KATSASTUKSET hoituvat saman katon alla Suvanto Trucksin omalla korjaamolla. Yhtiö käyttää Ivecon akseleita ja asennukset täyttävät kaikki valmistajan standardit. Suuret tuotantovolyymit mahdollistavat valmistajille paremmat asetelmat palveluiden ja tuotteiden hinnoittelussa”, kertoo Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén 16-kuutioisella Cantoni-lavalla varustetun T-Way 510 10x4 Nordicin äärellä. Uskallan väittää, että nyt on saatu laskettua varsin kilpailukykyinen hinta ajoja työvalmiille viisiakseliselle maansiirtoautolle.” Toyotan ja VDL:n vetyveturi VIIME TOUKOKUUSSA JULKAISTUN Toyota Motor Europen ja VDL Groepin välisen yhteistyön tuloksena on syntynyt VDL Groepin ensimmäinen vetykäyttöinen, Toyotan polttokennomoduuleja hyödyntävä kuorma-auto. Pohjoiseen makuun Maansiirtoon ja muihin työmaatehtäviin tarkoitetusta Iveco T-Way -mallista on esitelty suomalaisiin tarpeisiin toteutettu T-Way Nordic 10x4 -kippiauto. | www.suvantotrucks.com LAAJA VALIKOIMA KUORMAAUTOJA Kurkkaa myös lisätarvikekauppaan – kattava valikoima lisätarvikkeita. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Kohti Euro 7:ää EUROOPAN NEUVOSTO on vahvistanut kantansa Euro 7 -asetusehdotukseen moottoriajoneuvojen ja moottorien sekä moottoriajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksynnästä niiden päästöjen ja akun kestävyyden osalta. Nyt valmistuneen T-Wayn ohjaavan ja nousevan lisäakselin asennuksesta vastaa niin ikään italialainen S.T. Tuolloin hahmoteltiin valmistajan suuntaan Pohjolan maansiirtoautoasiakkaiden tarpeet ja tietenkin autojen mitat. Kysy lisää! Tuotteiden tuoteja hintatiedot näkyvät kotisivuillamme. T ähän saakka Iveco-maahantuoja Iveco Finland Oy on teettänyt kotimaisia asiakkaita varten työmaa-ajoneuvojen lisäakselimuutoksen Suomessa ja pääsääntöisesti VTA-Tekniikka Oy:n pakeilla. Sekä Cantoni että System Truck sijaitsevat järkevän matkan päässä Ivecon Torinon autotehtaasta, millä on positiivinen vaikutus auton valmistumiseen ja sitä kautta sitten myös toimitusaikaan”, taustoittaa Iveco Finlandin Juhani Havia. Esimerkiksi tässä autossa lavapohja on vahvuudeltaan 10 millin (HB 450) ja seinämät 8 millin (HB 400) kulutusterästä. VDL Groep kertoo valmistavansa ajoneuvoja neljä lisää, ja niitä tulevat käyttämään Toyotan logistiikkakumppaneista VOS Transport Group, CEVA, Groupe CAT sekä Yusen. ”Cantoni valmistaa vuosittain noin 3 000 lavaa ja System Truck palvelee akselimuutostöissä kaikkia johtavia autovalmistajia. Aina kiinnostavat massa-asiatkin ovat Ivecon mukaan kunnossa. Nämä logistiikkayritykset tulevat käyttämään vetykäyttöisiä rekkavetureita päivittäisillä reiteillään Belgian, Rankan, Saksan sekä Alankomaiden teillä. Ivecon hyväksymien lavarakenneja alustaratkaisujen toteutuksista vastaavat yhteistyökumppanit tarjoavat palveluitaan teollisessa mittakaavassa. Osapuolten yhteistyön odotetaan kasvattavan kokemusta siitä, kuinka vetykäyttöinen raskas liikenne toimii Euroopan teillä ja auttaa Euroopan energiasiirtymässä pois fossiilisista energialähteistä. Alan kovat kilpailuasetelmat pitävät huolen, että lavassa käytettävä rauta ja materiaalivahvuudet vastaavat alan standardeja. Hintoihin lisätään alv 24 %. Myös mahdollinen Cantoni-lava, apurunko ja etukippi on asennettu Suomessa. Suunnittelusta toteutukseen edettiin noin kymmenen vuotta myöhemmin ja ensimmäinen etukipillä varustettu kivilavapaketti toimitettiin asiakkaan neliakseliseen Trakkeriin vuonna 2008. Ivecon viimeisimmän raskaiden kuorma-autojen mallistouudistuksen myötä uusiin Iveco kuorma-autoihin on mahdollista tilata lisäakselien asennukset sekä päällerakenneratkaisut vaihtoehtoisesti myös Ivecon sertifioimien yhteistyökumppanien toimittamina. Projektilla nähdään myös merkittävä vaikutus Toyotan toimintaan yhtiön logistiikan hiilineutraaliuden saavuttamiseksi vuoteen 2040 mennessä. System Truck S.p.A. Kauttamme saa tilattua myös uudet PM-nosturit eri kokoluokissa. Kokonaismassaltaan 42-tonniselle autolle vaaka on kertonut omapainoksi 19 260 kiloa ja siten kantavuudeksi 2 740 kiloa. ”Aloitimme yhteistyön maansiirtoautojen lavojen kanssa italialaisen Cantonin kanssa vuonna 1997. Sittemmin vastaavia on tehty jo pitkälle toistakymmentä. Toimituskulut vaihtoautoissa 200 e + alv., uusissa autoissa 950 e+ alv
Sisulla vientiä sotilasajoneuvoissa KASVUTAVOITTEIDENSA TOTEUTTAMISEKSI Sisu Auto kertoo ottaneensa uuden suunnan tulevaisuuteen laajentamalla yhtiön toimintaa kuormaja sotilasajoneuvovalmistuksesta näiden pohjalta vientimarkkinoille tuotettaviin erikoisajoneuvoihin sekä ajoneuvojen suunnittelupalvelujen toimittamiseen kehittyvien maiden kuljetusvälineteollisuudelle. Tähän kokonaisuuteen nivoutuu suojattujen ajoneuvojen Sisu GTP -tuoteperhe, joka on yhtiön mukaan nyt sarjatuotannossa. Kauttamme saa tilattua myös uudet PM-nosturit eri kokoluokissa. NOSTURIEN ASENNUKSET JA KATSASTUKSET hoituvat saman katon alla Suvanto Trucksin omalla korjaamolla.. ”Nyt tuotantoon saatetun Sisu GTP:n ensimmäinen sarjatoimitus toimitetaan asiakkaalle tämän vuoden loppuun mennessä. Toimituskulut vaihtoautoissa 200 e + alv., uusissa autoissa 950 e+ alv. Testisarjan perusteella Puolustusvoimat päätti loppuvuodesta 2022 tilata tuotteen ensimmäisen sarjatoimituksen, 25 kappaletta miehistönkuljetukseen tarkoitettuja Sisu GTP 4x4 -ajoneuvoja, joiden tuotanto on nyt käynnistynyt”, kommentoi Sisu Auton Defence-liiketoimintaa johtava Jyri Ahonen. Käytännössä tämä tarkoittaa kahden täysin varustellun sotilasajoneuvon viikkotuotantoa syksyn aikana, joka samalla merkitsee lähes sadan ajoneuvon vuosituotantokapasiteetin saavuttamista ensi vuodesta alkaen. Työtä kapasiteetin kasvattamiseksi tulemme tekemään tästä edelleen, sillä markkinanäkymien mukaan meidän tulee jo vuonna 2025 kyetä tuottamaan lähes kaksinkertainen ajoneuvomäärä. Yhtiön mukaan sen liiketoiminnat ovat voimakkaassa kasvussa sotilasajoneuvojen vientitoiminnan kautta. Kysy lisää! Tuotteiden tuoteja hintatiedot näkyvät kotisivuillamme. Väitöstutkimus Itä-Suomen yliopistosta kertoo, että alle kuuden tunnin yöuni on väsymykseen liittyvän kuolonkolarin itsenäinen riskitekijä. Odotustemme mukaan näiden vankasti suojattujen ajoneuvojen kysyntä tulee jatkumaan vahvana koko tämän vuosikymmenen ajan”, arvioi Sisu Auton tuotannosta vastaava johtaja Petri Kananen ja kertoo myös tarvittavasta lisätyövoimasta, ”Vaikka pääosa kasvavan tuotannon henkilöstölisäyksestä tulee tapahtumaan ajoneuvojen osia valmistavassa kotimaisessa toimittajaverkostossamme, Sisu Auton oman tuotannon keskittyessä ajoneuvojen loppukokoonpanoon, on tavoitteemme kasvun varmistamiseksi rekrytoida useita kymmeniä työntekijöitä ja toimihenkilöitä Karjaan-tehtaallemme loppuvuoden aikana.” | www.suvantotrucks.com LAAJA VALIKOIMA KUORMAAUTOJA Kurkkaa myös lisätarvikekauppaan – kattava valikoima lisätarvikkeita. Hintoihin lisätään alv 24 %. Sisu Auto valmistaa sotilasajoneuvot siviiliautojen kanssa samalla tuotantolinjalla, mikä yhdessä ajoneuvokohtaisen komponenttitoimitusjärjestelyn kanssa antaa yhtiölle mahdollisuuksia tuottaa ajoneuvoja tarvittaessa hyvin suuria määriä nopeasti ja tehokkaasti. ”Raskaan Sisu ETP -sarjan ajoneuvojen rinnalle kehitetyn keskiraskaan, suojatun, modulaariseen tekniseen ratkaisuun pohjautuvan Sisu GTP:n esisarja oli Puolustusvoimien kenttätesteissä kesästä 2021 lähtien kokonaisen vuoden ajan. Volvo FM 500 6x2 -12 Vähän ajettu koukkuauto 59 000,Mercedes-Benz Arocs 3263 8x4 -17 Letkukasettiyhdistelmä, ajettu vain 332 000 km 119 900,Volvo FH 540 8x4 -23 Käyttämätön, Multilift Ultima 24 koukkulaite 239 900,Scania G 450 8x2 -15 Fassi F99ORA 2x28XHE jibi L616 8+6 hydrauliset jatkot 259 000,Volvo FH 540 8x4 -20 HMF 5020 nosturi jibillä, jatkot 6+5 269 900,Volvo FH 540 6x4 -17 Katkeava teliveto 79 000,UU SI! UUDET ja KÄYTETYT NOSTURIT suoraan varastosta! Saatavilla sekä uusia että vähän käytettyjä nostureita kaikissa kokoluokissa
Kerran Kerran vielä vielä SCANIA R560 ”KUSTOM KING” KULJETUS NUKALA OY, ALAHÄRMÄ 22 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Nyt se auto sitten tehtiin, vuosi Mikon kuoleman jälkeen. Hehku asiaa kohtaan ei kuitenkaan koskaan sammunut Mikko Nukalan mielessä. Kuljetus Nukala Oy:n hienot puutavara-autot olivat usealla vuosikymmenellä esikuvia ja tiennäyttäjiä suomalaisessa kuorma-autojen kustomoinnissa. SCANIA R560 ”KUSTOM KING” KULJETUS NUKALA OY, ALAHÄRMÄ 23. 2000-luvun puolella autojen rakentelu hiipui. ”Kyllä me vielä kerran tehdään hieno puuauto”, oli Nukala todennut, hänelle useita autoja maalanneelle Jari Välkkyselle
K uljetus Nukala Oy on kuljettanut raakapuuta yli 50 vuoden ajan ja kuljettaa sitä jatkossakin. Valtakunnallisesti ja maan rajojemme ulkopuolellakin Nukala -nimi yhdistetään kuljetusalalla näyttävästi kustomoituihin kuorma-autoihin. Mikan tyttäret Anni ja Sofia etenkin olivat sitä mieltä, että Paapalle on tehtävä vielä se yksi auto. ”Ei meillä ole ajatusta jatkossa rakennella kuorma-autoja enää tähän malliin. Mika Nukalan päätöstä tuki koko perhepiiri. Mika tunnetaankin paremmin autourheilupiireissä ja etenkin jokamiesluokan kuljettajana. Käsittelimme Mikon kustomointiuraa viime talvena, lehtemme numerossa 7/2022. Vuosi sitten edesmennyt Mikko Nukala oli yksi merkittävimmistä tekijöistä kuorma-autorakentelun rantautuessa ryminällä maahamme 80-luvun alussa. Kuorma-autojen kustomointi ei ole ollut Kuljetus Nukalan toimintaa vuodesta 2011 vetäneen Mikon pojan, Mika Nukalan harrastuksena isänsä tavoin. Uusi auto oli jo tilattu aiemmin, joten sen osalta asia oli kunnossa. Puoli vuotta tuntuu pitkältä ajalta yhden auton rakentamiselle, mutta kaikkien auton päällirakentamiseen, varusteluun ja maalaamiseen osallistuvien aikataulujen sovitus muodosti oman haasteensa. 7/2023 Raskas Kalusto 24 Scania R560 – Kuljetus Nukala Oy, Alahärmä. Tavoitteeksi auton valmistumiselle asetettiin elokuussa järjestettävä Power Truck Show, jonka perustajakaartiin Mikko Nukalakin kuului. Päätös muistoauton rakentamisesta tehtiin lopullisesti kuluvan vuoden helmikuussa. Näyttävästi rakennetut kuorma-autot liittyvät kuitenkin niin vahvasti yrityksen toimintaan ja Mikon intohimoon, että talon tuorein auto päätettiin rakentaa isän muistoa kunnioittamaan. Tämä oli kuitenkin sellainen tilanne, että kyllä tämä auto piti tehdä isän uran kunniaksi”, Mika Nukala sanoo. Lopulta auto valmistui kuitenkin sen verran ennen näyttelyä, että se ehdittiin valmistuttuaan ajamaan parin kilometrin päähän kotitallista omalle osastolleen, ennen Power Truck Show -porttien avautumista. Perheen päätös
Auton maalausta ideoitiin kuluneen kevään aikana yhdessä Mika Nukalan perheen sekä Mikon vaimon, Ritva Nukalan kanssa. » Mikko sanoi, että jos haluaa erottua muista, on asiat tehtävä erilailla kuin muut. Tämä oli myös itselle matka muistoihin ja niihin talvipäiviin, kun suunnittelimme Mikon ja Ritvan kanssa seuraavaa autoa, sekä kesiin, jotka vietin Alahärmässä autoja maalaten.”, Jari Välkkynen toteaa. Scanian rakentamisesta Nukalalla oli pitkälti selkeä näkemys. Ne ymmärtävät sen, ketkä isän tunsivat”, Mika Nukala sanoo. Välkkynen kertoo nimittäneensä Mikan tyttären, Mikon ensimmäisen lapsenlapsen, ”paapan tytön” Sofia Nukalan projektin taiteelliseksi johtajaksi. Sen takia tähän autoon ei haluttu mitään valorautoja tai karjapuskuria tai muutakaan tämän hetken muotia. Se pohjautui vahvasti Mikon näkemyksiin ja ajatusmaailmaan sekä maalauksen osalta luonnollisesti teemaan. Mikon muistoauto. Ritva ja Sofia Nukala seuraavat Jari Välkkysen työskentelyä. ”Olihan tällainen auto vielä tehtävä, kun ajatus tästä syntyi, ja hyvä niin. Välillä kuvien maalaamisesta luovuttiin kokonaan ja tilalle tuotiin erilaisia kuvioita, joita ei kuorma-autoissa oltu juurikaan totuttu näkemään. Esimerkkejä Mikko Nukalan näkemyksestä nähtiin aikanaan useiden autojen kohdalla. ”Isä sanoi aina autoja rakentaessaan ja suunnitellessaan, että jos haluaa erottua muista, asiat pitää tehdä toisin kuin muut. Auringonlaskuja maisemamaalausten noustessa muotivillitykseksi, Scaniaan maalautettiin balettitassija. ”Nykyään monet kustomoidut autot ovat hyvin samalla kaavalla rakennettuja. Muoti on muita varten. Tämä työ oli tehtävä. ”En ole maalannut autoja kahteenkymmeneen vuoteen, mutta en miettinyt hetkeäkään, vaikka en muutoin ole ajatellut enää kuorma-autojen maalaamista. Halusin, että se näkyy tässä autossa”, Mika taustoittaa. Siinä on Mikon tarina. Rosteriputkihuuman ryöpsähtäessä kustomointipiireissä siitäkin luovuttiin osittain, tai kiiltävälle keksittiin uusia kohteita. Ei siihen ollut kahta sanaa! Tämä oli ehdottomasti tehtävä. Halusin autosta korostetun yksinkertaisen ja selkeän kokonaisuuden, mitä valkoinen runko ja Keslan kuormaaja korostavat, sekä maalaukseen tarinan Mikon kustomointiurasta”, Mika kertoo. 25. Maalaukseen olen tyytyväinen. Autojen kusto mointi ei ole kuulunut kuljetus yrittäjä Mika Nukalan harrastuksiin. Nukalalle useita autoja 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa maalanneelta, nykyään pintakäsittelyn opetustyötä tekevältä Jari Välkkyseltä tiedusteltiin keväällä, olisiko hänellä kiinnostusta maalata heille vielä yhdeksäs auto
26 7/2023 Raskas Kalusto Scania R560 – Kuljetus Nukala Oy, Alahärmä. MAALAUS Jari Välkkynen KÄYTTÄJÄ Kuljetus Nukala Oy, Alahärmä. Kuten todettiin, Mikko halusi autoihin aina jotain uutta ja erilaista kuin muilla. Halusin ehdottomasti, että tämä auto tehdään paapan muistoksi. » KUSTOM KING AUTO Scania R560 8x4 PÄÄLLIRAKENNE Alucar, Kesla 2110 -kuormaaja. ”Oli tämä minullekin tärkeä asia. Jos sääntönä on joskus ollut varjella maalausta sormenjäljiltä, niin sivellintekniikalla kukkia autoon maalatessa maalarin sormi puolestaan tekee välillä pensselinjälkeen hallittuja hävityksiä. Jari kertoo tehneensä aina ennen maalaamiinsa autoihin niin Jari Välkkynen toteutti Kustom Kingin maalauksessa kynäruiskumaalauksen lisäksi sivellintekniikkaa sekä lehtikultausta. Tuo kohta, missä on portaat paratiisiin, on muisto siitä, että Led Zeppelinin Stairway to heaven oli minun ja paapan yhteinen kappale jota yhdessä kuuntelimme ja tanssimmekin”, kulttuurituottajaksi opiskeleva Sofia Nukala paljastaa, ja näyttää käsivarteensa tatuoitua M-kirjainta, jonka päällä on kruunu. Sellaista Scaniaan toteutettiin esimerkiksi sivellintekniikalla sekä lehtikultauksella. Kynäruiskulla ja siveltimellä
Voi sinusta vielä joskus maalarikin tulla. Välkkynen toteaa, että löytyi miehet, joiden työnlaatuun voi luottaa. Seuraavana talvena aloittelevan maalarin puhelin soi, ja Mikko kysyi, olisiko kiinnostusta tulla maalaamaan Nukalan seuraava uusi auto. Mikko Nukalan ja Jari Välkkysen tiet kohtasivat 90-luvun puolivälin tienoilla Karjaan Trucker Festivaleilla. Päällirakenteena autossa on vähän käytettynä hankittu ja omalla hallilla asennettu Alucarin paketti. Mikko Nukala itse lepää pitkän päivätyön tehneenä Alahärmän kirkkomaassa. pohjatyöt kuin loppulakkauksenkin, varmistaakseen laadun alusta loppuun. Ei tämä maalauksen idea edes aukea niille, jotka eivät Mikon tarinaa tunne”, Välkkynen kertoo maalauksen yksityiskohdista kuinka ne liittyvät Nukalan eri autoihin sekä asioihin, jotka olivat Mikolle tärkeitä. Hänen mukaansa taksoista on turha vain valittaa. Tällä kertaa pohjat ja lakkauksen suorittivat Ristimaa Customsin Mika Peltola ja Teemu Sarvela . ”Tämä on henkilökohtainen työ kaikille asianosaisille. Kuormaajakin tilattiin kokovalkoisena. Mika Nukala toteaa, että esimerkiksi perävaunut hankitaan heille nykyään pääasiassa käytettyina. Hautakivessä on samanlaiset kultalehväkset kuin Kustom King -Scaniassa. Keslalla asiakastoive hoidettiin kuntoon viimeisen päälle. Nimeksi autolle annettiin yhteisellä päätöksellä Kustom King, Kutsuttiinhan Mikkoa aikanaan Suomen Kustom-kunkuksi. Nyt sitten tehtiin vielä se yhdeksäs auto: se, jonka maalaamisesta puhuttiin vuosia. Tekemään sitä työtä, jonka 18-vuotias Mikko Nukala aloitti Scania-Vabiksella vuona 1966. 27. Välkkynen oli myöntänyt asian olevan niin. Hautakiven molemmilla puolilla ovat rosteriset pystyputket ja niiden välissä Mikon suosikkikuorma-automerkin logo. Nukala oli kysynyt Välkkyseltä, että oliko esillä ollut pakettiauto tämän maalaama. ”Mikko totesi minulle, että voi sinusta vielä joskus automaalarikin tulla”, Välkkynen muistelee 30 vuoden takaista ensitapaamista. Kustom-kunkku. Yhteistyötä Jarin ja Mikon välillä kesti kaikkiaan kahdeksan auton verran, kunnes maalauksista luovuttiin. Pitäisi ennemmin miettiä, kuinka tulokseen pystyy vaikuttamaan omilla päätöksillä ja hankinnoilla. Kumpikin heistä sattui samaan bussiin, joka kuljetti näytteilleasettajia näyttelyalueelta hotelliin. Syksyn saapuessa Kustom King -Scania lähtee töihin kuljettamaan puuta metsästä sahoille ja tuotantolaitoksille
Uusin sininen VOLVO FH500 TC KEIJO ALA-KANTTI KY, HONKAJOKI 28 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Talon tuoreimmalla sinisellä Volvolla kuljetetaan yhä edelleen myös tutuksi tullutta turvetta, mutta myös muita tuotteita, jotka soveltuvat peräpurkuyhdistelmän rahdiksi. Vaikka puhutaan turveautoista, kyseessä oleva kalusto on vastaavanlaista kuin esimerkiksi hakkeen ajossa käytettävät. 29. Honkajokisen Keijo Ala-Kantti Ky:n 45 toimintavuoden aikana yrityksen kalustolla on kuljetettu mittaamaton määrä turvetta eri voimalaitoksille. Kalusto käsittää tänään viisi turveautoa, yhden sorakasetin sekä erikoiskuljetuslavetin. Turveyhdistelmistä neljä on täysperävaunullisia ja niiden lisänä on yksi puoliperävaunuyhdistelmä, jolla ruokitaan Honkajoen ja Kankaanpään lämpölaitoksia sekä hoidetaan maatilojen kuiviketurvetilauksia. Elokuussa 1978 yhdellä turveautolla alkanut kuljetustoiminta on kasvanut nykyiseen seitsemän auton mittaansa tasaisella tahdilla. Turve on kuitenkin ollut niin merkittävä työllistäjä, että Ala-Kantin kahvipöydässä on luontevaa puhua turveautoista, vaikka niillä kuljetetaan nykyään paljon muutakin. Näin on ollut jo pitkään, ja asiasta on muodostunut jo tietynlainen tavaramerkki toiminnalle tien päällä. A la-Kantin kuljetuskalusto koostuu sinisistä Volvoista
Päällirakenteina Ala-Kantit käyttävät MatecTrailerin ketjupurkukoreja ja perävaunuja. Pekka on ottanut vuosi vuodelta enemmän vastuuta toiminnasta, ja sen myötä sukupolvenvaihdos on laitettu vähitellen vireille. Maa-ainespuolta palvelee myös soramonttu sekä tiehöylä. Tukikohta kotipihassa. Tärkeäksi asiakasryhmäksi Ala-Kantti kertoo myös esimerkiksi yksityisteiden tienhoitokunnat. Keijo toteaa, että silloin 30-metrinen halli tuntui joidenkin mielestä jopa suuruudenhullulta, mutta nykyään tämän päivän kalusto mahtuu sisälle enää rimaa hipoen. Sinisen turveyhdistelmän takana oleva navetta on ollut käyttämättömänä vuosikymmeniä, kun taas pihan toiseen reunaan on rakennettu jo 80-luvulla halli raskaan kaluston huoltopaikaksi. ”Meillä oli 30 vuotta oma murskakin, mutta nyt siitä on luovuttu. Kiviainestuotanto on yksi Keijo Ala-Kantti Ky:n toiminnan tukijaloista, johon kasettiyhdistelmäkin kuuluu olennaisen osana. Hallia rakennettaessa turvetta ajettiin yhdellä 22-metrisellä yhdistelmällä, mutta se rakennettiin palvelemaan myös oman kiviainestuotannon koneita ja kuljetuskalustoa. Honkajoen ympäristössä pyörii jo entuudestaan tuulivoimaloita ja suunnitelmien mukaan lisää on tulossa. Toinen tukijalka peruskalliossa. Uusimman yhdistelmän omamassa on 27 500 kiloa ja tilavuus 175 kuutiota. Kiviainesasemalta toimitamme eri lajikkeita omalla kasettiautolla sekä myymme myös noutoasiakkaillemme”, Keijo Ala-kantti kertoo heidän toisesta suoritealastaan. Yrityksen hallinto ja arkirutiinit ovat Keijon ja Pirjo -vaimon sekä heidän poikansa Pekan käsissä. Parin kilometrin päässä Honkajoen taajamasta sijaitseva entinen maatilan pihapiiri on muokkautunut reilun neljänkymmenen vuoden kuluessa Keijo Ala-Kantti Ky:n tukikohdaksi. Jokaiselle Mika Pihlajaniemi rakensi siistit pellitykset aukaistaviin alleajosuojiin. Yhdeksi merkittäväksi työllistäjäksi kivija maa-ainespuolella on noussut tuulivoimarakentaminen. 30 7/2023 Raskas Kalusto Volvo FH500 TC – Keijo Ala-Kantti Ky. Höylää työllistävät muun muassa teiden parannuskohteet, joihin yritys toimittaa maa-aineksia. Ilmapistoolit pitkillä, joka puolelle autoa yltävillä letkukeloilla ovat perusvaruste turpeenajossa
Uusin turveautoista on tänä keväänä käyttöön otettu Volvo FH500 TC. Talvella, lämmityskaudella, auto työllistää kolme kuljettajaa. Suorituskyvyssä ei olla silti huomattu mallien välillä isoja eroja. Yhdistelmän omamassa on 27 200 kiloa, mikä on melko kohtuullinen 175 kuution tilavuuden kanssa”, Pekka kertoo mitoituksesta. Pituuden osalta yhdistelmä on tosin hieman vanhempia pidempi. Ensimmäisen puolen vuoden aikana Volvo on ehtinyt liikkumaan 150 tuhannen kilometrin verran. Turvetta, kuten myös hakettakin toimitetaan pääasiassa 31. myllylle on rakennettava riittävän leveä ja kantava tie, jollaisten rakennusmateriaalia Ala-Kanttikin kalliosta jalostaa. 500-hevosvoimainen turbocompound-moottori on osoittautunut aiempia, 540-hevosvoimaisia pienempiruokaiseksi lähes kymmenellä litralla sadalle. Siinä mielessä tulevaisuudennäkymät ovat kohtuullisen valoisat. Maksimipituus jää juuri ja juuri alle 28 metrin, jolloin HCT-varustevaatimuksia ei tarvitse täyttää. ”Vetoauton kori on yhdeksänmetrinen ja perävaunu 14,8-metrinen. Mieleinen auto hyvälle ajoporukalle. Tilavuutta laatikoissa on yhteensä noin 175 kuutiota, mikä on meille aika optimaalinen, kun kuormat koostuvat sekä kevyemmästä että raskaammasta rahdista. Seuraavaa sukupolvea edustava Pekka Ala-Kantti on kasvanut mukaan yrityksen toimintaan, ja sen myötä sukupolvenvaihdos on perheyrityksessä jo vireillä. Keijo Ala-Kantti aloitti kuorma-autoilun 45 vuotta sitten. Sopivaksi mitoitettu. Silloin uusin yhdistelmä, kuten Ala-Kantin muutkin turveautot, liikkuvat käytännössä yötä päivää niin arkena kuin pyhinäkin. » Sivukipperi olisi nopeampi, toimintavarmempi ja huolto vapaampi, mutta sille soveltuvat purkupaikat ovat harvassa. Lisäksi hän huomauttaa, että turvetta toimitetaan usein myös maatiloille, ja pidempi vaunu olisi monissa pihoissa työläs käsitellä. Yhdistelmä edustaa periaatteessa samaa linjaa kuin Ala-Kanttien kolme muutakin peräpurkuyhdistelmää
Pekka toteaa lisäksi päällirakenteista, että ne on hankittu heille jo pitkään Matec-Trailerilta. Paluukuormina kotiin päin tuodaan erilaista irtotavaraa, kuten kierrätysmateriaaleja ja teollisuuden raaka-aineita. Autojen käyttö on tehostunut kuluneiden 45 vuoden aikana huomattavasti siinä mielessä, että viime vuosituhannella kuljetettiin vain turvetta Honkajoelta lähinnä Poriin. ”Matecin kanssa on päästy aina kauppoihin. Sivukipit jääneet sivurooliin. Ohjaamoa tuunattiin viihtyisämmäksi päivittämällä verhoilupaloja vaaleammiksi ja maalaamalla muoviosia. Kippi on myös nopeampi purkupaikoilla ja vähentäisi muun muassa odotusaikoja purkujonoissa. Auton ilmettä päivitettiin varustelun yhteydessä perinteistä tyyliä näyttävämpään suuntaan Custom Partsin sinisellä karjapuskurilla ja valoraudoilla. Ennen palattiin kotiin teli ylhäällä. Laskutustyönä erilaisia huoltoja korjaustöitä Ala-Kanteille tekevä Mika Pihlajaniemi puolestaan rakensi autoon muun muassa umpinaiset alleajosuojat muiden lukuisten asennusten ohessa. Myös korjaukset ja remontit ovat hoituneet hyvin. Takaisin tultiin tyhjänä. Keijon mukaan sivukippi olisi monille mieluinen päällirakenne esimerkiksi huoltovapauden ja toimivuuden kannalta. Juho Jyrkkä pisti vielä äänentoiston pari pykälää laadukkaammalle tasolle. Länsija Lounais-Suomen lämpölaitoksiin sekä jonkin verran myös pääkaupunkiseudulle. Päinvastoin: Suomessa sivukippereille sopivia laitoksia on entistä harvemmassa. Auto liikkui seitsemänä päivänä viikossa. Paikallinen maalari Saku Sivula maalasi lisäksi ympäri autoa lukuisia osia siniseksi. Ensimmäinen ketjupurkuyhdistelmä hankittiin 15 vuotta sitten ja nykyään viimeinen sivukipperi seisoo suurimman osan ajastaan pihassa. Yhtä vanhempaa autoa lukuun ottamatta käytössä on ketjupurkulaitteella varustettuja peräpurkuyhdistelmiä. Ei ole tarvinnut moittia”, Keijo tiivistää. Ajettiin kuljettajan kanssa kahdestaan koko talvi niin. 7/2023 Raskas Kalusto 32 Volvo FH500 TC – Keijo Ala-Kantti Ky. Pekka toteaa, että kun on hyvä ajoporukka, niin auton voi silloin laittaa sieltä täältä vähän näyttävämpään ja viihtyisämpään kuosiin. Ruotsinmalli sivukippiautoille soveltuvista purkupaikoista ei ole lyönyt läpi Suomessa. Vuorokaudessa ehti ajamaan Poriin kuusi kuormaa, kun kaikki meni hyvin”, Keijo muistelee vuosikymmenten takaista työtahtia. Ohjaamon ilmettä piristettiin verhoilemalla kojelaudan päällinen vaalealla alcantaralla ja lisäksi muuta ohjaamoa saman värisillä Jan Viisasen valmistamilla verhoilupaloilla. Muista Ala-Kantin sinisistä Volvoista poiketen uusi auto on vielä vähän muita sinisempi. ”Silloin kun ajettiin yhdellä autolla, kuljettajaa vaihdettiin aina aamulla ja ajettiin vuorokausi kerrallaan. Sisustuksen muoviosia myös maalattiin samassa yhteydessä
Viipale mediat mediat Ennakkotilaa nyt! ODOTETTU ERIKOISJULKAISU ILMESTYY JOULUKUUSSA Tilaa omasi verkkokaupastamme supermarket.fi Osoita kamera lla —>
Mai toautoilua 34 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Tulevaisuus työelämässä sai uudet suuntaviivat autoilija Tapani Uotisen tavatessa Ryhäsen, joka oli isänsä maatilalla traktoritöissä. Ei ollut harvinaista, että autoilijan työtä alkoi jossain vaiheessa jatkamaan seuraavakin sukupolvi. V uosikymmenten takainen käytäntö meni usein niin, että paikallinen autoilija toimitti omalla kylällä toimivien tuottajien maidot lähimeijeriin. Maansiirtotyöt olivat Ryhäsen mukaan yksi mielessä ollut vaihtoehto. Mikäli mahdollista, niin tulee tapahtumaan jatkossakin. Ei ollut myöskään mitään sen tarkempia suunnitelmia siitä, millaisiin töihin alalla voisi lähteä. KULJETUS HARRI RYHÄNEN OY, IISALMI Iisalmelaisen Harri Ryhäsen elanto on tullut koko kuljettajaja kuljetusyrittäjänä toimimisen ajan maidon keräilykuljetuksesta. Mai toautoilua 35. Iisalmelaisella Harri Ryhäsellä ei ollut kuljetusalan taustaa, kun hän aloitti logistiikkaopinnot peruskoulun jälkeen
Reittiä alkaa operoimaan sen jälkeen toinen kuljetusliike. Maidon kuljettaminen vaatii näin ollen vähemmän kalustoa. Kuljettaminen on muuttunut siltäkin osin, etteivät autojen keruureitit ja ajoalueet enää välttämättä sijaitse samalla paikkakunnalla, mistä kuljetusyritykset ovat kotoisin. Koulusta maitoa ajamaan. Pienet tuottajat ovat jo kadonneet suurimmalta osin, ja jäljelle jääneet ovat puolestaan tehostaneet tuotantoaan. Keruuautoissa päällirakenne ja perävaunu ovat toimeksiantajan, joka myös vastaa niiden kunnossapidosta ja mahdollisista korjauksista. 7/2023 Raskas Kalusto 36 Kuljetus Harri Ryhänen Oy, Iisalmi. Syynä automäärän vähenemiseen on maitotilojen rakennemuutos. Tilakokojen kasvaessa joiltakin tuottajilta maidot pumpataan suoraan perävaunuun yhdistämällä vetoauton perässä sijaitseva pumppu letkulla perävaunuun. Koulusta opettaja oli myös vinkannut Tapanille kysymään minua töihin, niinpä hän taas kertaalleen soitti, ja siitä sitten lähdin koulun ohella ajamaan maitoa hänen autollaan”, Harri Ryhänen muistelee maidonajon alkua. Vielä viitisen vuotta sitten valiolaisilta tiloilta kerättiin maitoa yhteensä noin sadalla autolla. Etelä-Savossa maitoa keräävän, Ryhäsen ja Puikkosen yhteisen yrityksen, Vanajankylän Kuljetus Oy:n sopimus on juuri loppumassa. » Manuaalivaihteistolla on haettu toiminta varmuutta autoon, joka liikku vuoden jokaisena päivänä. Toisin sanoen ennen oli paljon pieniä tiloja, kun nykyään niitä on vähän, mutta ne ovat suurempia. Autojen määrä on pudonnut siitä noin neljänneksen. Lisäksi Ryhäsellä ja Puikkosella on yhteinen yhden auton yritys, Vanajankylän Kuljetus Oy. Kuljetus Harri Ryhänen Oy operoi haastattelua tehtäessä kahdella autolla kahdella alueella, joista toinen sijaitsee Savossa ja toinen Kainuun puolella. ”Uotisen Tapani kyseli minua sen jälkeen useamman kerran töihin ajamaan hänen maitoautoaan. Kuuden vuoden sykleissä. Sopimuskauden aikana kuljetusyrittäjä vaihtaa normaalisti alustan kerran uuteen, kauden puolivälissä. ”Tapani oli tarkka autoilija ja sain häneltä hyvät opit”, Ryhänen huomauttaa. Ryhänen tarttui tarjoukseen ja aloitti ajamaan Uotisella. Kumpikin yrityksistä on keskittynyt maidon keruukuljetuksiin. Nyt 16 vuotta myöhemmin Ryhänen toimii yrittäjänä omassa kahden auton yrityksessään. Samaan taloon tuli myös samaa alaa Kuopissa opiskellut Sami Puikkonen . Säännöllistä työtä
Se helpottaa huoltoja ja ylläpitoa, verrattuna kauempana töissä oleviin autoihin. Tänään auton päivätauko hyödynnetään kardaanien rasvaukseen. PÄÄLLIRAKENNE Maitosäiliö, 3 osastoa, tilavuus 14 300 l, imukeräilylaite. Säännölliseen työhön, jossa työvuorotkin tietää jo hyvissä ajoin etukäteen, on Harrin mukaan ollut toistaiseksi kohtuullisen helppo löytää kuljettajia. Toimintavarmuus etusijalla. ”On otettu käytännöksi laskea teli siinä vaiheessa, kun säiliöön on kerätty noin 3 000 litraa. VAIHTEISTO GRSO925R, 14-nopeuksinen, käsivalintainen ylivaihde vaihteisto. Silloin aika alkaa olemaan kortilla ja aikataulun kiinni ajaminen on vaikeaa”, Ryhänen perustelee valintaansa. Kuormattuna vetopito on hyvä kahden akselin vetäessä. Joskus se seisoo meijerillä useammankin päivän, mutta jos se on jollain autoilijalla käytössä, on vara-autoa lähdettävä hakemaan jostain kauempaa. Hän lisää, että päivällä autolla on taukoa puolesta tunnista pariin tuntiin, kuten yölläkin. Joskus on käynyt niinkin, että alueella liikkuvista keruuautoista jopa kolme on kohdannut teknisiä haasteita samana päivänä. Varikkopysähdys. Tässä kun auton pitää olla joka päivä ajossa, luotettavuutta osaa arvostaa eri tavalla. Jos sitä ei pysty tekemään jonain päivänä omalla autolla, niin on vuokrattava meijerin vara-auto käyttöön. ”Halusin nimenomaan juuri tämän 650-mallin, koska tähän sai vielä manuaalivaihteiston. Rengashuoltokin hoituu omavaraisesti. Hänen mukaansa seitsemänä päivänä ja yönä viikossa liikkuva auto työllistää laskennallisesti kolmea ja puolta kuljettajaa. Pienemmät perushuollot Harri tekee omalla hallilla päivä tauon aikaan. KÄYTTÄJÄ Kuljetus Harri Ryhänen Oy, Iisalmi 37. Siinä vaiheessa kaikki mahdolliset ja mahdottomat keinot kaluston liikkeelle saamiseksi ovat arvokkaita. Talvella käytetään nastoitettuja talvirenkaita, joita on oma sarjansa niin normaalille talvikelille kuin ”pääkallokeleillekin”. Kahdessa vuorokaudessa keräämme viisi kuormaa ja kuljettajaa vaihdamme aina tässä Iisalmessa”, Ryhänen kertoo pihassa päivätauolla olevan Scanian töistä. Siirtyessään rasvaprässin kanssa auton alla taka-akseleiden väliin, yrittäjä toteaa nousevalla telivedolla varustetun alustan osoittautuneen hyväksi valinnaksi. Vieremän ja Kiuruveden maitoja Ryhäsellä kerätään kaksi ja puoli vuotta sitten käyttöön otetulla R650-Scanialla. Auto on viimeisiä 650-hevosvoimaisia, ennen kuin versio päivitettiin 660-hevosvoimaiseen. Kuormat toimitetaan pääasiassa Lapinlahdelle, joten ajomatkat ovat keskimääräistä hieman lyhyemmät. SCANIA R650 2021 MOOTTORI DC16 118, 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 16 353 cm 3 , suurin teho 650 hv / 1 900 rpm, suurin vääntömomentti 3 300 Nm / 950–1 350 rpm, päästöjen hallinta SCR. Kun telin laskee ja veto kytkeytyy viimeiselle akselille, kytkeytyy myös ristilukko automaattisesti päälle. Maidot on joka tapauksessa kerättävä. Rasvaus on tunnetusti sitä edullisinta huoltoa. ”Tällä autolla keräämme maitoa Vieremän ja Kiuruveden suunnalta. Liikkeelle lähtö ja liikkuminen yleensäkin esimerkiksi liukkaalla on siten vaivatonta huolimatta vielä siinä vaiheessa kevyestä kuormasta”, Harri juttelee auton alta. Tyhjänä ajettaessa auto kulkee kevyesti ja ketterästi, kuten nostoteliauto. ALUSTA 6x4-kuorma-auto, akseliväli 4750 mm, etuakseli lehti jousitettu, ilmajousitettu teliveto nostettavalla telillä ja vedonkatkaisulla, omamassa 14 950 kg, kantavuus 13 050 kg, kokonaismassa 28 000 kg. Perinteisellä vaihteistolla varustettu auto on yksinkertaisesti vähemmän vikaherkkä kuin automatisoidut versiot. Harri itse ajaa eniten autoa, jonka asemapaikka on Iisalmessa
Scanian tilauskannassa on sillä kohtaa neliakselinen tridemalusta, eli Ryhäsen ensimmäinen neliakselinen keruuauton alusta. Uutta odotellessa. 7/2023 Raskas Kalusto 38 Kuljetus Harri Ryhänen Oy, Iisalmi. Niihin on päädytty pitkälti samasta syystä kuin manuaalivaihteistoonkin. Vaunu perään ja kohti Vieremää. Luotettavaksi autoksi osoittautunut R650-Scania taas siirtyy vielä näillä näkymin jatkamaan Kainuuseen Volvon töitä. Scaniasta löytyy myös rautajousitus niin etuakselilta kuin ohjaamon ja alustankin väliltä. Ryhänen nostaa etupään ja ohjaamon rautajousitusten hyviksi puoliksi myös sen, ettei autolla tule ajettua liian kovaa tutuilla sivuteillä, mikä puolestaan lisää turvallisuutta ja vähentää vahinkoriskiä. Ryhänen jatkaa reitillä uuden sopimuksen myötä uudella autolla. Tämän Scanian olen ajatellut jättää itselleni sitten, kun tällä on maidot lopullisesti ajettu. Auton päivätauko alkaa olla lopuillaan ja iltavuoroon lähtevä kuljettajakin kuuluu tulevan pihaan. R650:n ura maidon keräilyssä alkaa olla loppusuoralla sen nykyisellä reitillä. Tähän voisi tehdä sitten vaihtolava-auton, jollaista käytän tässä lähiliikenteessä muun muassa maatalousajoissa”, Harri Ryhänen pohtii lopuksi. Ennen vallalla ollut isän työn sivusta seuraaminen sekä manuaalivaihteinen kuormaauto ovat katoavaisia asioita. Vaihdon yhteydessä myös toimeksiantajan omistuksessa oleva päällirakenne, 12-vuotias ja 14 300 litraa vetävä säiliö imulaitteistoineen vaihtuu uuteen, noin 20 000 litran säiliöön. ”Tämä säiliö on ollut minun alustojeni päällä ensimmäisestä autosta lähtien, eli tämä on nyt neljäs alusta tälle säiliölle. Ryhänen pohtii antavansa Kainuusta maitoa keräävän Volvon vaihdossa uuteen alustaan
Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. Dräger. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Luotettava. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Dräger Interlock ® 7500. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Tarkka. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns
MONESSA MUKANA JUSSI JÄRVINEN J2J KULJETUS OY 40 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
41
Koko Järvisen yrityksen kalusto, kuten yrittäjä itsekin, löytyvät sunnuntaina Viljakkalasta samalta tontilta. 7/2023 Raskas Kalusto 42 Jussi Järvinen, J2J Kuljetus Oy. Maanantain työlistalla on yhteistyökumppanin koneen toimitus Pohjois-Savoon. Täytyy muistaa, että tämä on yritystoimintaa. Olen kuljettanut saman asiakkaan poravaunuja ympäri Suomea ja ollut mukana heidän työmaillakin”, Jussi Järvinen kertoo yrityksensä kautta tekemistään töistä. ”Ei se ole ongelma, jos auto seisoo puolet päivästä ja minä teen siellä mitä tahansa töitä työporukan kaverina. 16 vuotta sitten Ylöjärveen yhdistetyn entisen kunnan keskusta sijaitsee noin 40 kilometriä Tampereelta luoteeseen. Jos kannattavaa työtä ei löydy läheltä, on sitä lähdettävä tekemään kauemmaksi. Jos pystyy tarjoamaan jotain muutakin palvelua kuljetuksen ohessa, on hintaneuvottelut jo vähän eri tasolla”, Järvinen toteaa. ”Se on sellainen poravaunu, jota voi kuljettaa mittojensa ja painonsa myötä vaihtolavalla. Järvisen luotsaama J2J Kuljetus Oy on yksi kylän pienyrityksistä. Monelle kolmostien kulkijalle kylään opastava liikennemerkki on tien laidasta tuttu siinä Hämeenkyrön eteläpuolella. Tosin Jussi, kuten moni muukin alalla on siinä mielessä hyvässä tilanteessa, etteivät reissuhommat ole ongelma: ne kuuluvat alan peruselementteihin. Yrittäjä lisää, ettei kuorma-autolla ajaminen ole hänelle se tärkein juttu. Viljakkalalaisen Jussi Järvisen arjen täyttävät maanrakennus ja kuorma-autoilu eri muodoissaan. Siinä ohessa mies toimii vapaaehtoisen palokunnan päällikkönä, soittaa bassoa bändissä ja rakentelee vielä satunnaisesti valotauluja kuorma-autoihin. Pitäisi pystyä tekemään muutakin kuin pelkkää kuljettamista. V iljakkala ei jää matkan varrelle. Viljakkalan Haverista kaivettiin kultaa vuosikymmenten ajan, kunnes toiminta lopetettiin kannattamattoman jo yli 60 vuotta sitten. J2K Kuljetuksen paikalliset asiakkaat koostuvat pitkälti yksityistalouksista, joille Järvinen toimittaa maa-aineksia ja suorittaa esimerkiksi piharakentamista 13-tonnisella » Kuljettamisen rinnalle on kehitettävä muidenkin palveluiden tuottamista, joita asiakkaat tarvitsevat. Jos asiakas tilaa hänet kuorma-autonsa kanssa työmaalle, niin siellä tehdään sitä, mitä asiakas pyytää ja mistä hän maksaa. Harva tietää, että Viljakkalassa on toiminut aikoinaan kultakaivos. Ajaessamme kaivoksen ohi J2J Kuljetus Oy:n Jussi Järvinen kertoo, että esimerkiksi vuoden 1952 Helsingin Olympialaisten kultamitalit on tehty Viljakkalan Haverista kaivetusta kullasta. Kaivoksen loputtua alueen yritystoiminta on painottunut lähinnä pienyritysten tuottamiin peruspalveluihin. Oma hinta pitää tietää. Tarinaa olisi riittänyt monestakin aiheesta, mutta keskitytään tällä kertaa kuorma-autoiluun. Ei pelkkää kuljettamista. Se on kyllä nähty, että pelkän kuljettamisen suorittaja on ketjussa melko heikoilla. Viljakkalaan mennään varta vasten. Työt tosin vievät Jussia usein oman kunnan ja jopa maakunnankin ulkopuolelle. Siinä saa sen, mitä toimeksiantaja on päättänyt maksaa
Tällaisessa käytössä vanhempi ja sen myötä edullisempi auto puolustaa paikkaansa. ”Jos teen tuolla kaivinkoneella vaikka jotain pihaa, niin auto saattaa seistä siinä työmaalla montakin tuntia, ja otan siitä tavaraa sitä mukaa kun tarvitsen. Piharakentaminen on yksi J2J Kuljetuksen toimialoista, joita suoritetaan vaihtolava-autolla ja 13 tonnin kaivukoneella. Rahat ovat menneet sähkölaskuihin”, Jussi pohtii. Vaihtolavalaitteen tilalle löytyy lisäksi automaattikasettivarustus ja kasettivaunu. Jos jonkun työn tekeminen ei kannata, se vain pitää tunnustaa itselleen ja siirtyä tekemään muuta. kaivukoneella. Oltiin tuoreen auton toinen omistajia. Vuoden 2006 Scania edustaa niin sanottua vanhemman sukupolven kalustoa paperipiirturin, manuaalivaihteiston ja Euro3-päästöluokituksensa osalta. Minulle tällä neliakselisella trippeliautolla ja näillä varusteilla on hyvä käyttöarvo, vaikkei tämän markkina-arvo ole enää korkea”, Järvinen kertoo kalustostaan. Kuorma-autona Jussilla on 2006-vuosimallin Scania R580. Aiemmin Järvinen on harjoittanut myös raakapuun kuljetuksia. Omat työmaat imevät harvemmin maa-aineksia niin kiivaalla tahdilla, että sitä tarvitsisi toimittaa kasettiyhdistelmällä yhtäjaksoisesti aamusta iltaan. Meillä oli joitakin vuosia sitten 2015 -mallinen FH16 puuautona. Hänen mukaansa toiminnalle ei ole edellytyksiä, jos toimeksiantaja pitää miltei pilkkanaan kuljetusyrittäjän esittämää laskelmaa siitä, mihin hinta perustuu. Siitä ei oltu saatu päästölaitteita kuntoon ensimmäisen omistajan aikana uutena, eikä vielä meidänkään aikaan, vaikka tehtaankin miehet kävivät sitä tutkimassa. 60-tonninen yhdistelmä on moniin, etenkin vieraiden tarjoamiin ajotehtäviin hieman pieni, mutta omille työmaille tavaraa saa kuljetettua vielä ihan riittävästi. ”Pihan tekemiset ja yleensäkin yksityiset asiakkaat ovat vähentyneet kuluvan vuoden aikana. Ei tarvitse tilata kuormia ja odotella niitä. Perinteinen perusauto. Se on myös asiakkaan etu, että työ etenee ilman kuormien odottelua. ”Tässä on vielä sen verran perinteistä tekniikkaa, että korjaukset ovat yksinkertaisia ja vian etsintä kohtuullisen helppoa. Hytin kyljessä on kuva Jussin isän LBS110-Scaniasta, jolla tämä harjoitti ulkomaanliikennettä. Niistä oli luovuttava yksinkertaisesti hintatason vuoksi. Myös pienempien rakennusten purkuja ja purkujätteiden poiskuljetuksia on suoritettu vuosien varrella. 43. Tämän ikäisessä autossa on luonnollisesti aina välillä jotain korjattavaa, mutta niin on uusissakin autoissa. Inflaatio ja sähkönhinnan nousu varmaankin vaikuttavat siihen, ettei pihoja esimerkiksi ole teetätetty. Oli suorastaan käsittämätöntä, että piti ajaa autolla, joka ei täyttänyt päästövaatimuksia ja oli periaatteessa laiton siltä osin”, yrittäjä miettii. Käyttöarvokas kuorma-auto
Milloin on väärän väriset hanskat tai milloin etsimällä etsitään mitäkin vikoja autosta. Osattava pitää puolensa. Myöhemmin 80-luvulla Jussi oli kesäisin enonsa mukana, joka puolestaan ajoi rahtia Ruotsiin. ”Poliisi soitti muutaman päivän päästä ja kertoi, että henkilöautoilija oli tehnyt asiasta rikosilmoituksen. Lavan reuna on lisäksi sen muotoinen, ettei siihen edes voisi jäädä kiviä. Reissutyöt rajoittavat jonkin verran hälytyksiin lähtöjä, mutta niihin toki osallistutaan silloin kun ollaan paikkakunnalla. Tilanteessa ei ollut mitään valitustai reklamointimahdollisuutta”, Järvinen kertoo ja miettii, kuinka tällaiselle alalle voidaan enää houkutella uusia tekijöitä. Minulta ottivat kerran kilvet tästä autosta. Henkilöautoilija väitti, että kuormasta oli lentänyt kivi tuulilasiin ja rikkonut sen. Kiertelemme sunnuntaipäivän ratoksi Scanialla Viljakkalaa ja käymme parilla kuvauspaikallakin, sekä paloasemalla katsomassa paloautoja. Järvinen valmistaa myös leditauluja ledit.fi -tuotemerkillä. On tässä vaan osattava itse pitää puolensa”, Jussi Järvinen toteaa lopuksi ja alkaa valmistelemaan autoa seuraavan päivän töihin. Kyllä tässä voi joutua monenlaiseen sotkuun. SKALlin lakimieskin vain sanoi, että koeta pärjätä. Alalla on kovia ammattilaisia jotka selviävät tilanteesta kuin tilanteesta, kelillä kuin kelillä. Manuaali vaihteisto oli kuitenkin Järvisen mukaan tervetullut varuste. Minun asianajajakin piti asiaa jo alusta alkaen selvänä. Kysyntää on kuitenkin ollut edelleen ja taulujen valmistus on käynnistymässä uudelleen. Asiaa pysähdyttiin selvittämään tien varteen. Oman yrityksensä pyörittämisen myötä Järvinen hoitaa Viljakkalan VPK:n palopäällikön tehtäviä. Supatti vain poliiseille, että kilvet pois. Vaikka lajin pariin on kasvanut jo lapsesta lähtien, on Järvinen pyrkinyt katsomaan alaa realistisin silmin. Isällä, joka ajoi Kyröskosken tehtaan ajoja 70-luvulla Keski-Eurooppaa myöten, oli oma vaikutuksensa alalle ajautumiseen. Soratiellä ajellessamme Jussin mieleen muistuu tapaus parin vuoden takaa, jolloin perässä ajanut henkilöauto alkoi vilkuttelemaan kiivaasti valoja. Lavan kiinnitys oli lisäksi virheellinen, kun lyhyttä lavaa ei oltu vedetty takarullien yli etuvasteeseen, vaikka lava oli alta kiinni lukkopalkissa, joka estää sen liikkumisen. Jussin kuorma-autoura alkoi samalla tavalla, kuin monen muunkin alalla toimivan kohdalla. Automies on pelinappula. Ei se läpi mennyt, kun ei ollut mitään todisteita, että kivi olisi lentänyt minun autostani. Duomaticin kahva ei palautunut, kun perävaunua ei oltu vedetty aikoihin silloin talvella, ja alusta oli luminen ja jäinen. Kerroin, että kyydissä oli ’nollasta kasiin’-hiekkaa, eikä kiviä. Käytettyä autoa hankkiessa ei aina saa mitä haluaisi. Taulujen valmistus on tosin jäänyt viime aikoina taustalle muun muassa tarviketoimittajien toimitusvaikeuksien vuoksi. 7/2023 Raskas Kalusto 44 Jussi Järvinen, J2J Kuljetus Oy. Sitten kun pääsee tehtaalle toimittamaan kuormaa tai tien varsilevikkeellä on tarkastus, niin automiehiä kyllä kyykytetään. Sakkoja ei kuitenkaan tullut. Nuo kumivarsivalotkin olivat laittomat, kun eivät näytä suoraan sivulle. Tekevälle riittää tekemistä. Katsastusmies ei kommentoinut minulle paikan päällä vikoja. Eivät edes katsoneet sitä lukitusta. Valoja oli liikaa. Oikeusturvavakuutus ei korvannut asianajajaa, koska kyse oli rikosepäilystä. ”Ei kuljetusala ole helppo yrittäjille tai kuljettajille. Minua ei edes kuulusteltu, mutta syyttäjä vei asian oikeuteen ja sain haasteen
45. » Tien päällä automies on yksin. Vuonna 2006 valmistettu kuorma-auto oli monilta kohdiltaan erilainen kuin nykyään. Kukaan ei tule pitämään puolia, vaikka joutuisi kokemaan vääryyttä
Valmiina toimeen DAF XFC 530 8X4 46 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Keulan suojista löytyy teräksinen jäähdytinsuoja ja alustasta puolestaan rautajouset sekä rumpujarrut, joskin levyjäkin on saatavilla sellaisia kaipaaville. Ensimmäinen Suomeen ehtinyt Construction-malli on XFC 530 8x4, johon kotimainen rahtiväki pääsi itse asiassa tutustumaan jo keväisessä Kuljetus-näyttelyssä Jyväskylässä. C niin kuin Construction. 47. Tällaisia yksityiskohtia ovat maantiemallia korkeampi maavara, mustat elementit maskissa, valinnaisvarusteena tarjottavat taittuvat alimmat porrasaskelmat sekä teräspuskuri kompakteine ledisumuvaloineen. DAF lanseerasi viime keväänä XFja XD-maantiemallien jatkoksi rankempiin ajotehtäviin soveltuvat XFCja XDC-mallit eli Construction-versiot. Alustana edessämme olevassa XFC:ssä on 8x4-ratkaisu napaperillä, mutta myös puikkoperät eli hypoidiakselit kuuluvat tarjontaan. Tai pikemminkin huomiota herättämättömyys, sillä majakat ja muut on toteutettu modernin leditekniikan ansiosta vähäeleisesti ja ohjaamolinjoja nuollen. Tätä kolmiosaista puskuria saa tarpeen mukaan myös maantiemalleihin, mutta C-versioissa ne ovat vakiotavaraa. Kaksiakselisiin vetureihin on tarjolla hydraulinen etuveto PXP. Hieman lähemmin tarkasteltaessa voi poimia myös muita Construction-versioiden rakenneja varusteratkaisuja. K un Raskas Kalustolle avautui mahdollisuus koeajaa Pohjoismaissa ensimmäisenä DAF-organisaation ulkopuolisena näytettä hollantilaisvalmistajan tuoreesta Construction-mallistosta, niin tottahan tartuimme tilaisuuteen. Tuolloin auto oli messukäytännön mukaisesti vain alustaversiona, mutta nyt tämä raskaan sarjan maansiirto-DAF seisoo edessämme täydessä toimintavalmiudessa ja kuormattuna. Valoista puheen ollen, tässä ensimmäisessä Suomi-XFC:ssä huomiota herättää myös lisävalojen toteutus. Telivetoisen 2+2-tyyppisen alustan lisäksi XFC/ XDC-mallit ovat tehtaalta saatavilla 6x4ja uuden malliston myötä myös 4x2-alustana. Ensimmäinen Suomeen toimitettu Construction-sarjan DAF XF valmistui päällirakennuksesta alkusyksystä. Moottorivalikoima koostuu XDC-malleissa 10,8 litran Paccar MX-11-moottoreista ja XFC:ssä MX-11:n ohella 12,9 litran MX-13:sta. Loivennettakoon saman tien julistusta sen verran, että oli syyskuisessa lehdistökoeajossa muitakin, mutta kun satuimme olemaan paikalla ensimmäisinä, niin ensimmäisenä myös pääsimme tutustumaan päällirakennuksesta juuri valmistuneeseen ja kuormattuun DAF-sorajunaan. Takana ovat ajat, jolloin katolle nostetut välkkyvät muoviämpärit paitsi lisäsivät ilmanvastusta, antoivat eväitä erilaisille tuulensuhinoille maantienopeuksilla. Ulkoisesti mallisarjan tunnistaa toki XFC-mallimerkinnöistä, mutta muutamista tunnusmerkeistä helposti myös kauempaa. Ennen ansioajojen alkua DAF-maahantuoja järjesti tilaisuuksia ajoneuvoon tutustumiseen. Käsillä olevassa XFC:ssä valinta on kohdistunut kotimaan massat huomioiden järeämpään päähän, MX13:n tehokkaimpaan, 530-hevosvoimaiseen versioon
Leditekniikka mahdollistaa takavuosia sirommat valo ratkaisut. 7/2023 Raskas Kalusto 48 DAF XFC 530 8x4. Vetotapoihin liittyvät katkaisimet on tuotu kojelautaan selkeinä ja perinteisinä katkaisimina, joten tiukassa tilanteessa niiden perään ei tarvitse harhailla kosketusnäytön uumeniin. Voimansiirrossa on hyödynnettävissä myös omasta painikkeestaan kytkettävä Rock-Free-heijaustoiminto. Ylivaihteella varustettu 16-portainen TraXon pykältää pehmeästi, mutta empimättä, minkä myötä DAF-sorajuna ärjyy itsensä mäen päälle. Miellyttävästi jämerä. Yhdistelmän soralavat on rakentanut I. XFC:n ohjaamo seurailee seesteisempien kaukoliikennesisariensa polkuja, mutta sisällä on panostettu työtehtävien mukaiseen kulutuskestävyyteen, mikä heijastuu ohjaamon vinyylipinnoissa ja muissa verhoilumateriaaleissa. Tutustumallemme DAF XFC 530 8x4:lle sallitaan yhdistelmämassaa täydet 76 tonnia, mutta asiakkaan tarpeiden mukaan toteutettu kasettiyhdistelmä yltää 68 tonnin kokonaismassaan neliakselisen kärryn kanssa. Maansiirtoon tehty. Joustava porras lukeutuu valinnaisvarusteisiin. Kokonaisuuteen kuuluu myös automatisoidun TraXon-vaihteiston On/Offroad-ohjelmisto, joka moottorijarrun avustuksella mahdollistaa nopeat vaihdot ja yhdistettynä reippaampaan kierrosten käyttöön sekä vetopyörien luiston sallimiseen (ASR OFF). Mainitun neliakselisen perävaunun valmistaja on Jyki Oy. Laurell Oy Urjalasta, ja päällirakenteen asentamisesta on vastannut nummelalainen Ajardos Oy. XFC:n 530 hevosvoimalle ja 2 550 newtonmetrille on käyttöä saman tien, kun laitamme 68-tonnisen liikkeelle. MX-13 on pyöräytetty tulille perinteisestä virta-avaimesta, D-ajotila kytketty viiksen kiertokatkaisimesta ja seisontajarru vapautettu vivusta, joskin automaattisempi sähkökäyttöisyyskin on valinnaisvarusteissa saatavilla. Tässä on nähtävissä kolmekin Constructionmalliversiolle ominaista piirrettä: korkea maavara, rautajousitus ja rumpujarrut. Lähdemme lyhyelle koeajolenkille sananmukaisesti montun pohjalta, joten maansiirto-DAF pääsee heti osoittamaan kykyjään työmaaolosuhteissa. Voimalinja osoittaa myös etevyyttään, kun automaattiasennolla kiihdytämme jyrkempään mäkeen: » Ylivaihteella varustettu 16-portainen TraXon pykältää pehmeästi, mutta empimättä. Kärryssä on puolestaan kuormaa 24,75 tonnia ja sille kokonaismassaa sallitaan 36 tonnia, minkä myötä yhdistelmän kokonaismassa muodostuu lähelle puhuttua 68 tonnia. Kiskottavaa siis riittää, mutta uudenkarhea DAF XFC uhkuu valmiutta töihin. Tai siinä mielessä ärjyminen on hieman liioiteltua, sillä ohjaamon sisällä melutaso pysyy nätisti kurissa. Soramontulle johtavaa tietä isompien väylien luokse ajaessa ehtii tehdä havaintoja XFC-yhdistelmän luonteesta. Perusakseliväliltään 5 050-millinen taipuu yllättävänkin mukavasti tiukempiin käännöksiin ja toisaalta neliakselinen kärry seurailee nätisti sen suurempia oikomatta. Koeajoa varten vetoautoon on lastattu maa-ainesta 16,35 tonnia, joten omapainoltaan 15,9-tonnisen DAFin tieliikenteessä sallitusta 32,64 tonnin kokonaismassasta ei jää hyödyntämättä paria sataa kiloa enempää
Tällöin 2 700 Nm:n vääntö on tarjolla vain suoralla välityksellä eli tuossa tapauksessa 16. XFC:n makuuoh jaamon materiaali valinnat ovat miel lyttäviä, ja niissä on valmistajan mukaan huomioitu kulutus kestävyys. Tuntuu kuin laatikko kävisi suotta pienempiä välityksiä läpi, mutta kai se on vain uskottava, että voimansiirron ohjelmointi tietää paremmin, kun se ei juuri lähde hyppimään pykäliä yli. Asiassa on myös totuusarvoa, sillä ylivaihteella varustetussa 16-pykäläisessä moottorin maksimivääntö 2 700 newtonmetriä on käytettävissä suoralla 15. XFC:n ohjaamossa moderni digitaalisuus ja pidemmällä aikavälillä toimiviksi todetut ratkaisut ovat kuljettajaolojen kannalta toimivassa tasapainossa. Marssinopeudessa tuntuu, että XFC:n voimalinja on jälleen mukavuusalueellaan – siis viihtymässä mieluummin nopeuden ylläpitämisessä kuin sen kerryttämisessä. Isoon DAFiin on tarjolla 16-portainen myös ilman ylivaihdetta. Pikkutietä pitkin edetessä kiinnittää huomiota myös tanakan mukavasti hommansa hoitavaan rautajousitukseen ja kevyesti annosteltaviin mutta tehokkaasti pureviin rumpujarruihin. Väri maailma ei revittele räikeillä sävyillä. Takavuosina meno olisi tökännyt pahasti robottilaatikon hitaaseen touhuamiseen, mutta tämän päivän vaihteisto yhdessä edellä mainitun Offroad-ominaisuuden kanssa hoitaa pienempää pesään kiitettävän ripeästi. Isolle tielle kiihdyttäessä 12,9-litrainen kuutonen joutuu jälleen venymään parhaimpaansa. vaihteella sekä ylivaihteella 900–1 125 r/ min alueella. vaihteella. 49. Voimanjaon ja päällirakenteen katkaisimia on koottu lämmitys laitteen käyttö paneelin ylä ja alapuolelle. manuaalikäyttö olisi tilanteeseen osuvampi, mutta voimalinja ei häkelly tilanteesta
vaihteella 2 700 Nm / 900–1 125 r/min) VOIMANSIIRTO 16-vaihteinen automatisoitu vaihteisto TraXon 16TX2640 OD, välitykset 14,68–0,82, perävälitys 4,12:1 ALUSTA edessä paraabelija takana trapetsijousitus, edessä ja takana rumpujarrut, pituus 8630, akselivälit 2 050+2 300+1 400, leveys 2 550 mm, renkaat 315/80R22.5 SÄHKÖT akku 2 x 230 Ah, laturi 130 A MASSA tieliikenteessä sallitut akselimassat edestäpäin 9 000, 9 000, 13 000, 13 000, omamassa 15 900, sallittu kokonaismassa 32 640, suurin sallittu yhdistelmämassa 76 000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 330, AdBlue 45 l PÄÄLLIRAKENNE Laurell-maansiirtolava (pituus 5 600 mm) Päällirakenteiden toteutuksesta on vastannut Ajardos. » Maahantuoja tahtoo raskaita DAFeja myös muihin ajotehtäviin kuin kaukoliikenteeseen. 7/2023 Raskas Kalusto 50 DAF XFC 530 8x4. Raskaat DAFit ovat kotimaan liikenteessä näkyneet lähes poikkeuksetta vain kaukoliikenteessä rekanvetureina tai tasakuorma-autona, mutta nyt maahantuoja Nordic Truckcenter Oy:llä on vahvaa pyrkimystä luoda asiaan muutos. DAF-taloon Kuten koeajetun DAF XFC:n teippaukset kertoivat, oli ajoneuvo siirtymässä heti maahantuojan esittelykäytön jälkeen uudelle omistajalleen, kirkkonummelaiselle Oy Leif Lindberg Oy:lle. Tutustuimme jo kolmanteen sukupolveensa ehtineen perheyrityksen historiaan numerossa 4/2017, jossa ääneen pääsivät Leif Lindberg ja hänen poikansa, toimintaa nykyään vetävä Jonas Lindberg. ja 16. Laurellilta. Kärry on puolestaan Jykiltä ja lavat I. Kompaktin koeajon perusteella itse tuote tuntuu pätevältä, mikä luonnollisesti luo sen tärkeimmän pohjan myyntiorganisaation ponnisteluille. XFC 530 8x4 -asiakasauton ajattaminen niin lehdistöllä kuin kuljetusammattilaisilla tukee tätä tavoitetta: omakohtaisella ajokokemuksella on tärkeä merkitys, ja epäilemättä vielä tärkeämmäksi markkinointikeinoksi muodostuu auton hankkineiden mahdolliset myönteiset kokemukset ajoneuvosta ja jälleenmyynnistä. Asemia hakemaan. Kyseistä maansiirtoyritystä voi hyvällä syyllä sanoa DAF-taloksi, sillä vuonna 1947 Ingvald Lindbergin perustama firma hankki ensimmäisen DAF-merkkisen maansiirtoauton jo 80-luvun lopulla. DAF XFC 530 FAD 8X4 MOOTTORI Paccar MX-13, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 902 cm³, teho 530 hv (390 kW) / 1 675 r/min, vääntö 2 550 Nm / 900–1 400 r/min (15. Mukavana muistona menneestä tuo ensimmäinen hollannikas, 3600-sarjan auto on Lindbergeillä edelleen tallessa ”piha-autona”, ja oli mukana seuraamassa uuden XFC:n ensimetrejä
Maahantuoja ja tukkumyyjä: Raskas Kalusto 07_2023_puoli sivu vaaka.indd 1 Raskas Kalusto 07_2023_puoli sivu vaaka.indd 1 3.10.2023 8.18 3.10.2023 8.18. Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Ottingerin lumiketjuilla on 5 vuoden takuu. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. 010 650 11 koivunen@koivunen.. Suositellut koot: 295/80R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 Yli 55 vuoden kokemuksella Ottinger asettaa standardit lumiketjuille. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Lumiketjut Kuormaja pakettiautoihin sekä perävaunuihin. Yleisimmät koot. Toimitamme laatua, joka ei petä sinua! Malminkaari 12, Helsinki puh. Liikkeellelähtöketjut Nopea apu liikkeellelähtöihin lumella ja jäällä. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. www.koivunen.
VOLVO TRUCKSIN KIERTUEKALUSTO 52 KOEAJOKIERTUE Teksti ja kuvat: Harri Onnila. KOLMELLA KÄYTTÖ VOIMALLA Volvo-kiertue kiersi maata runsaan kuukauden ajan syyskuun lopulle saakka. Olimme mukana siirtämässä kalustoa Vantaalta kiertueen avauspaikkakunnalle Seinäjoelle
» Onko omaan ajoon sopivin vaihtoehto kaasu, sähkö vai diesel. Kiertueelle noin 42 tonnin kokonaismassaan kuormatusta yhdistelmästä nousi ajatuksissa pintaan tietynlainen helppous, jos haetaan vähäpäästöisempää ja taloudellisempaa vaihtoehtoa nimenomaan dieselille, ja verrataan asiaa tämänhetkiseen, sähkökuorma-autotilanteeseen etenkin rajallisen latausverkoston suhteen. Ensimmäiseksi ajokiksemme osui kaasu-Volvo, FM 460 LNG 6x2 -rekanveturi – tai tässä tapauksessa on parempi puhua LBG:stä, sillä nesteytetyn fossiilisen kaasun sijaan säiliössä runsaan -130 asteen pakkasessa värjötteli nesteytetty biokaasu. Kuuden karavaani. LNG/LBG-kaasuverkosto on sen sijaan varsin kattava ja kohenemassa edelleen; Gasum on parantamassa tankkausmahdollisuuksia pohjoisessa ja lisäksi St1 on rakentamassa LBG-asemia maahamme. Tällä 75 tonnin yhdistelmämassa on mahdollinen, ja toimintamatkaa pidentää siihen saatava 225 kiloa vetävä kaasusäiliö. Kaasu-Volvon mukanaoloa kiertueella puolusti myös kaasumallistoon liittyvä 500-hevosvoimainen versio, joka maahantuojan mukaan on herättänyt kiinnostusta puuautoilijoidenkin piireissä. Tämän syksyn kiertueelle Volvo Trucks -maahantuoja Volvo Finland oli ottanut koppia aiheesta, sillä Yhdessä kohti nollaa -teemoitettu kiertuekalusto tarjosi eväitä pohtia voisiko itselle sopiva vähäpäästöinen ja energiataloudellinen vaihtoehto olla moderni dieselvoimalinja vai sittenkin kaasuajoneuvo vai huomiota suuresti saanut sähköajoneuvo. Tämä on ymmärrettävää, jotta tuotevalikoima tulisi tutuksi asiakaskunnalle, ja samalla antaisi asiakkaille mahdollisuuksia harkita voisiko oman työkenttänsä kenties hoitaakin erilaisella kalustolla kuin tähän asti. Kalusto koostui kolmesta raskaasta dieselkuorma-autosta, yhdestä kaasukuorma-autosta ja kahdesta sähkökuorma-autosta. Kävimme tutustumassa Volvon tämän syksyn kiertuekalustoon osallistumalla niiden siirtoajoon Vantaalta Seinäjoelle, jossa Yhdessä kohti nollaa -kiertue, jonka nimellä viitattiin sekä päästöihin että onnettomuuksiin, käynnistyi elokuun jälkipuoliskolla ja jatkui reilun kuukauden ja 27 kiertuepaikkakunnan ajan. Moottorina FM-veturissa työskenteli 469-hevosvoimainen ja 2 300 newtonmetriä vääntävä 13-litrainen moottori, joka on jo ennalta tuttu vaihtoehto. D ieselmoottoriset kuorma-autot tulevat olemaan valtavirtaa vielä pitkään, mutta valmistajien mallistoihin liittyneet vaihtoehtoiset käyttövoimat saavat markkinoinnissa painoarvoa tämänhetkistä määräänsä enemmän. 53. Runsaan 350 kilometrin aikana oli mahdollisuus ottaa maantieajon maistiaiset jokaisesta kuudesta ajoneuvosta, noin 50 kilometrin verran kullakin
Ajossa FM 460 LNG eteni odotuksien mukaisesti, huomioina lähinnä dieselistä hienoisesti eroava käyntiääni, voimanlähteen käyttämän kolmen nesteen (dieseliä sytytystapahtuman käynnistämisessä, kaasua varsinaisena polttoaineena sekä AdBlueta pakokaasujen jälkikäsittelyssä) tarve sekä fyysisiltä mitoiltaan suuren, 205 kiloa vetävän kaasusäiliön vuoksi tarvittava pitkähkö akseliväli. Kuljettajaa vaihdettiin noin 50 kilometrin välein – tässä ensimmäisen kerran, Riihimäen ABC:llä. Oletettavasti tästä syystä LNG-Volvon ohjauskin tuntui hitusen rauhattomalta maltillisen etuakselimassan seurauksena. Esimerkiksi koeajoautossa akseliväli oli 3 900 milliä, ja vetoauton hytin ja puolikkaan etuseinän välille jäi kohtuullisen pitkä tyhjä tila. Kuvassa FM Electric, joka tässä kohdin arvioi, että 35 tonnin yhdistelmä liikkuisi 38 prosentin lataustasolla vielä 118 kilometriä. 7/2023 Raskas Kalusto 54 Volvon kiertuekalusto. Useimmat kiertueajoneuvot oli varustettu mäet ennakoivalla I-See-järjestelmällä, joten matka eteni valtateitä pitkin leppoisan taloudellisesti. Raskaiden Volvojen nykyinen mittarinäkymä on digitaalinen ja runsaasti tietoa jakava, mutta kiitettävän selkeässä muodossa
Voimalinjan osalta tehtävästä kuitenkin selvittiin kunnialla, vaikka meno olikin ymmärrettävästi hieman rauhallisempaa kuin tukkiyhdistelmällä. Latauspisteelle ei usein mahdu putkena, joten tien päällä lataaminen vaatii yhdistelmän katkaisua. Turbo compound -teknologiaa hyödyntävä FH500 I-Save tuottaa 509 hevosvoimaa, mutta etenkin 2 800 newtonmetrin väännöstä oli apua 65 tonnin liikuttelussa. Voimakkaan WoodPro-tukkiauton puikoissa kävi selväksi, miten dieselmoottori puolustaa edelleen paikkaansa raskaimmissa ajoissa – ja oletettavasti vielä pitkään. Hyvin äänieristetty ohjaamo, rauhallinen ajettavuus ja väkevä, 750 hevosvoiman ja 3 550 newtonmetrin 16,1-litrainen kuutonen yhdistettynä tilanteen tasalla olevaan, äskettäin päivitettyyn I-Shift-vaihteistoon tekivät etenemisestä noin 73 tonnin kokonaismassaan lastatulla yhdistelmällä tasapainoista. Kaasuttelun jälkeen vuorossa olivat dieselvoimalinjalla liikehtivät yhdistelmät: FH16 750 8x4 -puuyhdistelmä, FMX 540 10x4 -sorajuna sekä FH500 I-Save 6x4 -linkkiyhdistelmä. Ajossa huomiota keräsi vauhdin keräämistä ja ylläpitoa enemmän matkanopeuksissa tuntunut lähes jatkuva ”nytkytys”. Syynä oli ilmeisesti kasettivaunulle ominaisen matalalle sijoitettu pitkä vetoaisa, joka hieman yläviistoon asemoituna aiheutti vetokitaan kohdistuvaa viistoa työntövoimaa. Väkevää vääntöä. Alku vaiheessa kiertuetta raskaana sähkö veturina toimi Kylmästi Paras Oy:ltä lainassa ollut FM Electric ennen kuin Volvomaahantuojan oma FH Electric -veturi ehti tuotantolinjalta mukaan leikkiin. Kasettiyhdistelmä oli kuormattuna täyteen 76 tonniin, minkä myötä 540-hevosvoimaisella 13-litraisella riitti työsarkaa. 55. Volvo-kukkulan kuninkaana voimistelee edelleen FH16 750, joka kiertueella oli valjastettu noin 73-tonnisen puujunan vetotehtäviin
Maahantuojan pakeille oli pohdittu täysimittaisen 34,5 metrin yhdistelmänkin toteuttamisesta, mutta vaihtelevalle koeajokunnalle ja -ympäristölle hieman vähempi nähtiin käytännöllisemmäksi. Toteutettu yhdistelmä oli lastattu 65 tonniin, vaikka teoriassa täydet 76 tonniakin olisi ollut mahdollista. Ennalta hyvin suunnitellulla koeajomatkalla Vantaalta Seinäjoelle ei kylmää hikeä sinällään pukannut, mutta päivän aikana sai silti kokea raskaan liikenteen latausverkoston nykyisen, kehitysvaiheessa olevan tilanteen. Diesel-Volvojen jälkeen oli ajovuorossa sähkömallit 35 tonnin massalla liikkunut FM Electric 4x2 -puoliperävaunuyhdistelmä ja kevyessä kiertuekampekuormassa ajettu FE Electric 4x2 -jakeluauto. Voiman tarpeeseen vastasi 13-litrainen turbo compound -moottori, jossa turboahtimelta ylijäävä pakokaasujen hukkaenergia muutetaan mekaaniseksi energiaksi kampiakselille. ”Nyt ei lataa. Virtaansa vailla. Linkkiyhdistelmä oli toteutettu perinteisen moduuliyhdistelmän mittoihin eli noin 25,25 metriin. Koeajollakin tämän ”vain 500-hevosvoimaisen” I-Save-Volvon sitkeys kävi hyvin ilmi. Kilometrien taittuessa huomiota sai sähköautoilijan perusharrastus: toimintamatkan hupenemisen seuraaminen näytöltä. TC-teknologia parantaa etenkin vääntöominaisuuksia, mikä käy ilmi vertaamalla arvoja edellä viitattuun 540-hevosvoimaiseen FMX-Volvoon, jossa maksimivääntö 2 600 Nm on käytössä 1 000–1 400 r/min kohdalla. Lounastauolle Tampereelle suunniteltu lataushetki jäi nimittäin vajaaksi, sillä suunnitellulla latauspaikalla ei ajoneuvon ja laturin kes7/2023 Raskas Kalusto 56 Volvon kiertuekalusto. I-Save-Volvon D13K500-moottori antaa puolestaan 509 hevosvoimaa, mutta vääntöä jopa 2 800 Nm pyörintänopeudella 900–1 300 r/min. Sähkö-FM:n puikoissa ensikilometreillä konkretisoitui hienosti sähkövoimalinjan luonne, sillä dieselin ärinän ja värinän sijaan käsillä oli pehmeän hiljaista kyytiä notkean venyvän voimalinjan saattelemana. Kuinkas pitkä matka tästä on seuraavalle laturille?” Tämän hetken osalta raskaan sähkökaluston julkinen latausverkosto on vielä kapea, mutta tilanne voi muuttua yllättävänkin nopeasti
Ilmeisesti keinoäly päätti ohjata suuremman lataustehon FE Electricille, koska sen akuston varaustila oli aloitushetkellä matalampi. » Päivän aikana sai makua raskaan liikenteen vielä kehitysvaiheessa olevasta latausverkostosta. Teho kuitenkin puolittui noin 75 kilowattiin, kun viereiseen laturiin kytkettiin FE, joka alkoi saada energiaa yli 130 kilowatin teholla. Tämän takia lisälataus päätettiin suorittaa Ikaalisissa, missä energia jälleen virtasi akkuihin. kustelu sujunut toivotusti, ja autoille piti hakea nopeasti toinen latausasema. Mutta laturi ja sähkökuorma-auto eivät jälleen löytäneet yhteistä nuottia. Varaus tila riitti kuitenkin loppuun saakka, ja niinpä pääsimme kurvaamaan sähköjakarilla Seinäjoen Käyttöauton pihaan muiden kiertueautojen kanssa. Jälkimaku latauksesta saatiin Jalasjärvellä, kun FE-Volvoon koetettiin ottaa hieman lisävirtaa varmuuden vuoksi. Ajamamme 51 kilometrin pätkän keskimääräinen sähkönkulutus oli 116 kWh/100 km, joten vaikkapa seitsemän sentin kWh-kustannuksella laskua olisi kertynyt rapiat kahdeksan euroa sataselle. Laturin sähkövirta jaettiin, jos ei nyt kristillisesti, mutta kuitenkin. Laturilla tosin pääsi kokemaan ”jakamistaloutta”: FM laitettiin ensin lataukseen, ja se alkoi ahmia sähköä noin 150 kilowatilla. Toimintamatkaakin näyttö kertoi olevan vielä 32 kilometriä, joten ei tehnyt edes tiukkaa. Näin ollen myös latausaika jäi suunnitellusta. Sähkökuorma-auto maksaa vastaavan ajotehtävän dieselkuorma-autoon nähden jopa kolminkertaisesti, mutta ”polttoaine” on nykyisillä sähkönhinnoilla edullista. 57. Olikohan ensimmäinen kerta, kun kohtasimme kaksi sähkökuorma-autoa latauksessa samaan aikaan
Aihealueita oli uudesta VAK-laista sähköajoneuvojen palontorjuntaan. VAHINGON VARALTA Järjestyksessään toinen VAK-onnettomuuksiin varautumispäivä kokosi aiheen äärelle monipuolisen joukon alalla toimivia tahoja. 58 VAK-ONNETTOMUUDET Teksti ja kuvat: Harri Onnila
L iikenneturvallisuuden asiantuntijat, Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnassa pitkään toimineet Riku Länsivuori ja Erkki Laimio järjestivät kesän lopulla tilaisuuden, jossa nostettiin esille VAK-kuljetuksien ajankohtaisia asioita, pääteemana ja tausta-ajatuksena onnettomuuksiin varautuminen ja mieluusti niiden välttäminen kokonaan. Laissa pyritään huomioimaan myös VAK-kuljetuksia koskevat kansainväliset sopimukset ja EU:n lainsäädäntö. » Ajankohtaisuutta korosti uusi VAKlaki, joka astui voimaan syyskuun alussa. Uuden lain tavoitteeksi on kerrottu liikenneja viestintäministeriön (LVM) suunnalta yhtenäisen kokonaisuuden luomisen tie-, rautatie-, alusja ilmakuljetusten vaatimuksista sekä samalla sääntelyn sujuvoittaminen esimerkiksi säädösten tulkinnanvaraisuutta poistamalla ja viranomaisten valtuuksia täsmentämällä. Arkiaamupäivänä Vantaan Heurekassa järjestettyä tapahtumaa seuraamaan ja aiheesta keskustelemaan saapui lähes 200 henkeä muun muassa teiden poliisin raskaan kaluston valvonnasta, teiden kunnossapidosta, hinausalalta sekä muista jollain tapaa vaarallisten aineiden kuljetusten parissa työskentelevistä yritystai viranomaistahoista. Hinaus Anderssonin esittelemä ja myös edustama italialainen Tracked Machines Tow Track -robottihinuri mahdollistaa kevyemmän ajoneuvokaluston siirtelyn esimerkiksi parkkihallissa. 59. Tilaisuuden painoarvo näkyi sekä edellä viitatuissa asiantuntijavieraissa kuin myös paikalle saapuneessa yleisössä ja heille maksuttoman tilaisuuden mahdollistaneissa tukijoissa. Länsivuori ja Laimio järjestivät VAK-onnettomuuksiin varautumispäivän toista, mutta tilaisuuden suosion perusteella tuskin viimeistä kertaa. Asiantuntijoina ja keskustelunavaajina tilaisuuteen oli saapunut ammattilaisia niin viranomaisvalvonnan, poliisin, liikenteenohjauksen kuin pelastustoimen suunnalta. Uudessa opittavaa. Uusi VAK-laki (541/2023) kun on tullut syyskuun alussa voimaan ja korvannut aiemman, vuonna 1994 voimaan tulleen, joskin toki useaan kertaan päivitetyn VAK-lain (719/1994). Viranomaisvalvonnan näkökulmaa VAK-onnettomuuksien varautumispäivään toi Traficom, ja erittäin ajankohtaisella teemalla
”Se on kuin sammuttaisi vaikeaa ullakkopaloa kattoa jäähdyttämällä”, Suosalo kuvaa. ”Turvallisuusneuvonantajista ei ole olemassa rekisteriä, mutta uuden lain myötä tulee velvollisuus ilmoittaa neuvonantajasta.” Turvallisuusneuvonantajalla tulee olla todistus Traficomin vastaanottamasta kokeesta, jolla osoitetaan kyseisen henkilön asiantuntemus VAK-kuljetuksista ja hänelle säädetyistä tehtävistä. Tilanteen seurauksena akkukenno saattaa vapauttaa kaasua, joka aiheuttaa tulipalon tai jopa räjähdyksen. Lain mukaan vaarallisia aineita kun saa tilapäisesti säilyttää vain paikassa, jossa on sisäinen pelastussuunnitelma. Kun litiumioniakku syttyy, on syttymissyynä lämpötilan tai jännitteen liiallinen kasvaminen akkukennossa, mikä aiheuttaa akussa oikosulun. Toivottavasti tähän ja moneen muuhun kysymykseen saadaan vastauksia viranomaistaholta nopeasti, jotta säädöksiä kunnioittava toiminta on ylipäätään mahdollista. 7/2023 Raskas Kalusto 60 VAK-onnettomuuksiin varautumispäivä. Lyhyesti sanottuna viesti oli seuraava: sähköautoja palaa tutkimusten mukaan suhteessa kymmenen kertaa vähemmän kuin polttomoottoriautoja, mutta akkupalojen sammuttaminen on huomattavasti haastavampaa. Tämän myötä litiumioniakussa toteutuvat olosuhteet, joissa on palavaa materiaalia, hapettajia ja lämpöä tuottava reaktio, jota on vaikea pysäyttää. Mutta kuinka pitkän ajan akuston pitää olla altaassa, jotta ketjureaktio Palomestari Joonatan Suosalo otti esille akkupalon sammuttamisen haasteet, mutta myös sähköautopalojen suhteellisen vähäisyyden polttomoottoristen ajoneuvojen tulipaloihin. ”Sähköautojen akut ovat hyvin koteloituja, mikä on törmäysturvallisuuden kannalta hyvä juttu, mutta sammuttamisen kannalta kennosta toiseen etenevää ketjureaktiota on vaikea pysäyttää”, kertoo palomestari Joonatan Suosalo Helsingin kaupungin pelastuslaitokselta. Uuden lain tarkoitusperät ovat epäilemättä hyvät, mutta vielä voimaanastumisen kynnyksellä sen tulkintaan liittyi monia kysymyksiä. En tiedä”, antoi Grönlund esimerkin vastausta odottavasta yksittäisestä kysymyksestä. Eräs osa-alue on VAK-kuljetusten säilyttämistä koskeva sääntely tilapäiseen säilyttämiseen tarkoitettujen alueiden osalta. Palaako. Suosalon mukaan vesialtaalla aiheutetaan oikosulku kaikkiin kennoihin, mikä estää uudelleensyttymisen. Näin ollen oli perusteltua, että VAK-teemapäivässä oli myös asiantuntija kertomassa aiheesta pelastustoimen näkökulmasta. Ensin mainittu on kuitenkin vaikea suorittaa tehokkaasti etenevän ketjureaktion vuoksi. Suojauksen osalta Suosalo nostaakin esille paljon suuremmaksi riskiksi sähköpotkulaudat ja -polkupyörät. Traficomilta paikalla ollut Miina Grönlund nosti esille uudessa VAK-laissa vaadittavasta ilmoituksesta koskien VAK-turvallisuusneuvonantajaa, joka on nimettävä vaarallisten aineiden pakkaamista, kuormaamista ja kuljetusta harjoittavien toimijoiden taholta. ”Mitä on säiliöauton väliaikainen säilyttäminen omalla pihalla. Viime aikoina sähköautot ja niihin liittyvät palot ovat saaneet julkisuudessa suurta huomiota. ”Akut saavat kolhuja tai niitä ladataan väärällä laturilla latauksen nopeuttamiseksi.” Jos auton litiumioniakku sitten syttyy palamaan, on vaihtoehtoja pelastustyön kannalta karkeasti ottaen kaksi: estää ketjureaktion edistyminen kennosta toiseen runsaalla sammutusvedellä tai sitten antaa palon edetä loppuun asti. Toisin kuin moni ajattelee, veteen upottaminen ei sammuta litiumioniakkua, sillä akun palaessa syntyy itsessään happea. VAK-teemapäivän puuhamiehinä toimivat liikenneturvallisuuden rautaiset asiantuntijat Erkki Laimio (vas.) ja Riku Länsivuori
”Poliisilla ei ole asiaa onnettomuuspaikalle ennen kuin on tietoa vuotaako kuljetus vaarallista ainetta. ”Yhteistyö pelastustoimen kanssa on tärkeää, ettei onnettomuuspaikkaa aleta siivoamaan ennen kuin poliisi on sen tutkinut”, antaa Virtanen esimerkin. 61. ”Kuljettaja vastaa, mutta vastuu laajenee, kun asiaa tutkitaan.” Kokonaisuudessaan uudessa VAK-laissa on runsaasti opiskeltavaa ja sisäistettävää myös poliisille, joten sen perin pohjin osaavia on ainakin alkuvaiheessa niukasti myös valvonnan suunnalta. Palaminen hallitusti loppuun asti voi usein olla ainoa, mutta myös järkevin vaihtoehto. ”Se on huonoista vaihtoehdoista paras, myös ympäristön kannalta.” Tähän liittyen Suosalo nostaakin kysymyksen, voisiko tulevaisuudessa olla alueita, joihin vaurioituneita sähköautoja tai ”kerran sammutettuja” voisi viedä palamaan hallitusti loppuun. Lohjan Hinauspalvelu Oy Suoniemen sammutusallas on tiettävästi Uudenmaan ensimmäinen hinausyrityksen hankkima ”sähköajoneuvojen uima-allas”. ”Sähkökuorma-auto sammuu vedellä tai ajalla”, Suosalo linjaa. Ilpo Virtanen Itä-Uudenmaan poliisista nosti esille VAK-onnettomuuspaikan luonteen niin onnettomuuskuin mahdollisena rikospaikkana, mikä asettaa omat vaatimuksensa pelastustoimen ja poliisin yhteistyölle. ”Vastuu vaarallisten aineiden kuljetuksista on kaikilla – lähettäjällä, kuljetuksella ja vastaanottajalla.” Virtanen luonnehtii, että kuljetukseen liittyvä virhe lähtee usein lähettäjän päästä, mutta kuljetusta ei toisaalta saisi ottaa vastaan, jos rahdissa on epäselvyyksiä. Näin ollen poliisin tehtävänä on tässä vaiheessa eristää alue riittävän kaukaa”, kertoo Ilpo Virtanen Itä-Uudenmaan poliisista. ”Se on kallisarvoinen kirja niin onnettomuustilanteen pelastustöiden kuin sen tutkinnan kannalta.” Uuden VAK-lain suhteen hän kiittelee, että vastuut on kirjattu siihen lähtökohtaisesti tarkemmin. Pelastustoimen aikana on määriteltävä muun muassa se, muuttuuko onnettomuuspaikka rikospaikaksi. Sähkökuorma-autolle ei sen sijaan sammutusallasta taida olla missään, joten palonhallinta veteen upottamalla ei tässä suhteessa ole relevantti kysymys. Tien päällä tapahtuvassa valvonnassa huomio kiinnittyy luontaisesti ensin kuljetukseen. ”Riskejä on, mutta asia on saanut liikaa näkyvyyttä.” Viranomaisvalvontaa. Luonnollisesti poliisi on ensimmäisten joukossa, kun jotain ikävää tapahtuu. on edennyt loppuun, on vaikea tarkoin arvioida. Siinä missä Traficom on tavallaan hallinnollinen osa VAK-valvontaa, niin konkreettinen valvonta tapahtuu Suomessa eritoten Tullin, Rajavartiolaitoksen ja poliisin toimesta. Erikseen hän vielä korostaa rahtikirjan merkitystä. ”Aikamoinen paketti se on opeteltavaksi”, hän kiteyttää. Lisäksi yksi seikka on sammutusaltaan tai -kontin vesi, josta tulee prosessissa emäksistä ja sitä myöten ongelmajätettä. Poliisin suunnalta tuodaan kuitenkin esille, että poliisilla on varsin vähäiset varusteet vaarallisilta aineilta suojautumiseen, mikä tuo rajoitteet VAK-onnettomuuspaikalla toimimiseen. Uuden VAK-lain erääksi tavoitteeksi kerrottiin lainsäätäjän suunnalta säädöksien tulkinnan varaisuuden poistaminen, mutta Traficomin Miina Grönlundin mukaan avoimia kysymyksiä riitti uuden lain voimaanastumisen kynnyksellä. Sammuttamispohdintojen lopuksi Suosalo kuitenkin – vielä kerran – korostaa sähköautopalojen harvinaisuutta
METSATEK-PÄÄLLIRAKENNE OSAMYYNTI TRUCKS OY 62 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Metsatekin maihinnousu Metsatek on puutavara-autojen tuore päällirakennemerkki Suomessa. Osamyynti Trucks Oy:n päällirakennemyyjä Niilo Kuulasmaa toteaa, että latvialaisvalmistajalla on kova halu tarjota ja kehittää puunkuljetusvarusteita suomalaisten käyttäjien tarpeisiin
Omistajilla on kuitenkin vahvaa kokemusta raakapuun korjuusta ja kuljettamisesta, joten puutavara-autojen päällirakenteet sekä myös niiden ylläpito ovat tuttuja asioita. Suora yhteys suunnittelijalle. Annoin käyntikorttini myyjälle, joka hieman yllättyneenä käänsi tietokoneensa näytön meihin päin. Nyt laajentuminen on työn alla myös pohjoismaihin. Viitasaarelaisen Osamyynti Trucks Oy:n päätoimialaa on ollut jo pitkään käytettyjen kuorma-autojen ja perävaunujen kauppa ja maahantuonti. Yrityksen kautta kulkevasta kalustosta huomattava osa on maantieautoja. Latvialainen Metsatek-puunkuljetusvarustus räätälöidään aina asiakasja markkina-aluekohtaisesti vastaamaan käyttäjien tarpeita. Kohta oltiinkin jo Metsatekin tehtailla neuvottelemassa asiasta”, Petri Ruuska kertoo hänen ja toimitusjohtajana Osamyynti Trucksilla toimivan Pasi Strandmanin vuoden takaisesta Latvian-reissusta. ”Olimme viemässä Latviaan käytettyjä autoja, kun satuimme ajamaan paikallisen Scania-dealerin toimipisteen ohi. Melkoinen yhteensattuma! Siinä jutellessa myyjä kertoi, että sikäläinen päällirakenteita valmistava yritys etsii parhaillaan yhteistyökumppania puutavara-autojen päällirakenteiden jälleenmyyjäksi Suomesta. Sattuman kauppaa. Rakenne alustan päällä, joka kantaa pankkoja, kuormaajaa ja hydrauliikkaa on kohtuullisen yksinkertainen tuote. Noin 15 vuotta toiminut yritys vie vuosittain kymmeniä puutavaravarustuksia niin Baltiaan kuin myös Keski-Eurooppaan ja Britteinsaarille. Niilo Kuulasmaa (oik.) vastaa Osamyynti Trucks Oy:llä Metsatek-päällirakenteiden myynnistä. Hän oli juuri meidän nettisivuilla tutkimassa, mitä meillä oli myynnissä. Oleellista on, että se on kestävä, toimiva ja tarkoituksenmukainen käyttäjälle. Pasi kertoi, että hän vetää Suomessa juuri puunkorjuuseen ja -kuljetukseen keskittynyttä yritystä. Suomalainen puunkuljetuksen tunteva yritys on siinä kohdassa tervetullut yhteistyökumppani. Asiassa edettiin yhteisiin suunnittelupalavereihin, joilla meidän oloihimme sopiva päällirakenne alkoi hioutua muotoonsa. P uutavara-auton päällirakenne ei edusta atomifysiikkaa. Sikäläisille markkinoille rakennettava kalusto on pelkistetympää, mutta he ymmärtävät, että täällä vaatimukset ovat erilaiset. » Tehtaalla on halua kehittää tuotetta asiakkaiden toiveiden mukaiseksi. Tahtotila tuntuu olevan korkea päästä meidän markkinoillemme ja he tekevät kyllä asian eteen töitä. 63. Käyttäjäkohtaiset vaatimukset tekevät etenkin pohjoismaissa puutavara-autojen päällirakenteista ominaisuuksiltaan ja varusteiltaan monia muita markkina-alueita pidemmälle jalostettuja. Päätimme käydä ihan hetken mielijohteesta vain esittäytymässä ja kertomassa toiminnastamme. Mikään aloittelija Metsatek ei ole puutavara-autojen varustelussa. ”Siellä ollaan tosi kiinnostuneita kuulemaan, mitä me vaadimme kalustolta. Petri Ruuskan tehtäväkenttää on pääasiassa käytettyjen kuorma-autojen osto, myynti, tuonti ja vienti. Meillä on suora yhteys sinne suunnittelijaan ja vuorovaikutus toimii hienosti”, myynnistä vastaava Niilo Kuulasmaa kertoo päämiehestään
Isot asiat siinä näyttävät olevan kokemustemme mukaan kohdallaan. Ei siellä polven päällä tehdä, eikä myöskään sanota ’ei’ meidän ehdotuksille. Tuotantotekniikka ja -tilat ovat nykyaikaiset hitsausrobotteineen. 7/2023 Raskas Kalusto 64 Metsatek-päällirakenne. » Kaikki rakenteet ja varusteet on dokumentoitu myöhempää varaosien hankintaa helpottamaan. Kuormankiristimet ovat valmistajan omaa mallistoa Proto omaan käyttöön. Asiat ovat yleensäkin menneet sovitusti aikataulujen mukaan”, Kuulasmaa sanoo. Ensimmäinen Suomeen toimitettu Metsatek-päällirakenteella varustettu auto hankittiin Strandmanin käyttöön. Muutenkin heidän toiminnastaan ja tuotteiden viimeistelyn tasosta on jäänyt hyvin positiivinen kuva. Työnjälki ja viimeistelyn taso vaikuttaa asialliselta. Kun heille ehdottaa jotain parannusta, niin sieltä saattaa tulla jo samana päivänä piirustukset ja kuvat meille tarkastettavaksi. ”Haluttiin se tähän omien silmien alle ja omien kuljettajien käyttöön, koska kyse on ensimmäisestä yksilöstä. Sermivalikoima kattaa eri variaatiot verkkosermistä kouran syvennyksellä ja hydraulikkasäiliöllä varustettuun alumiinista valmistettuun malliin. Pientä yksityiskohtien hiomista on löytynyt, ja ne on ymmärretty ja huomioitu tehtaalla välittömästi
Metsatekilta löytyy myös oma pankkomallisto, 65. Yksityiskohdat ja varusteet on suunniteltu suomalaisiin käsiin ja jalkoihin sopiviksi. Metsatek-päällirakenteiden raaka-aineina käytetään alumiinia, terästä tai niiden yhdistelmää. Toimistusajat ovat varsin kohtuulliset. Hydrauliikkakomponentteina käytetään lähtökohtaisesti Hawen tuotteita. Mikäli tehtaan asennuspaikat ruuhkautuvat, on päällirakenne mahdollista asennuttaa myös Suomessa. ”Tällä hetkellä tehtaalta saisi päällirakennepaketin noin kuukauden toimitusajalla. Haastattelua tehtäessä Osamyynti Trucks Oy oli tilannut kaksi FH16 750 -Volvoa Metsatekin varusteilla esittelyja myyntikäyttöön. Baltian ohella markkina-alue kattaa osan Keski-Euroopasta ja Britteinsaaret. Nyt yritys on rantautumassa pohjoismaihin, joista Suomi on ensimmäinen vientimaa. Tämä helpottaa varaosatoimituksia. Niitä on mahdollista räätälöidä toiveiden ja tarpeiden mukaan. Lisäksi joitakin asiakasautojen varusteluita on jo odottamassa alustoja. mutta myös muut pankkomerkit ovat saatavilla. Tutuilla komponenteilla varusteltu. Metsatekilla on yli 15 vuoden kokemus puutavaraautojen varustelusta ja se on Baltian suurin toimija alallaan. Metsatekpäällirakenteita Suomessa edustaa Osamyynti Trucks Oy ja myyjänä siellä toimii Niilo Kuulasmaa. Pulttiliitoksilla koottu apurunkopaketti koostuu yli kahdestasadasta osasta, jotka on kaikki dokumentoitu autokohtaisesti. Varaosat saadaan Kuulasmaan mukaan tehtaalta tarvittaessa nopeimmillaan jopa seuraavaksi päiväksi. Konneservicen kanssa on alustavasti sovittu mahdollisuudesta asennuttaa päällirakennepaketteja heidän toimestaan”, Niilo Kuulasmaan toteaa toimitusaikataulusta ja lisää, että tarjous sisältää aina auton viennin ja tuonnin lauttamaksuineen Latviaan sekä sovittaessa myös toimituksen katsastettuna asiakkaalle. Metsatek SIA Metsatek on latvialainen puutavara-autojen päällirakenteita ja varusteita valmistava yritys
ISOSTI SYÖTTEELLÄ Pudasjärven Iso-Syötteellä järjestettävä Iso-Syöte Truck Weekend on kasvanut vuosi vuodelta, edustaen tällä hetkellä automäärällä mitattuna maamme toiseksi suurinta rekkatapahtumaa. Scania-vetoautollaan Iso-Syötteelle saapunut Ruotsalaisen Oula oli vuosien ajan yhtenä kantavana hahmona Koljonvirta Truckmeeting -tapahtuman järjestelyissä. Kauniiseen ja lämpimään syyssäähän osunut tapahtuma keräsi Suomen eteläisimmän tunturin juurelle 235 kuorma-autoa, joista huomattavaa osaa ei olla nähty muissa tapahtumissa. 66 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Auto edustaa 4-sarjan loppupään yksilöitä vuodelta 2003. Ruskon Betonin parikymppinen 164 ei siisteydessä uudemmille häviä. Vaikka näytteilleasetetusta kalustosta huomattava osa on kotoisin Pohjois-Suomesta, paikalla oli autoja myös eteläisintä Suomea myöten. ISO-SYÖTE TRUCK WEEKEND, 7.-9.9.2023, PUDASJÄRVI JR-Murske Oy:n Scania R620 Hyrynsalmelta
Sellainen kuuluu nykyään myös tyrnäväläinen Juha Lithoviuksen kalustoon. J & P Tauriaisen FH16 750 trippeli-puuauto Taivalkoskelta. Kravitech on maanrakennusalan toimija Tervolasta. Näyttävän maalauksen autoon on taiteillut torniolainen Mika Jefremoff. Kaluston tuoreinta päätä edustaa tämä R-sarjan 560-hevosvoimainen Super-Scania. 67. Savilahtis Åkerin Scania Övertoneåsta ei edusta maalauksensa osalta kaikkein tyypillisintä ruotsalaista puutavara-autoa, vaikka se alustansa osalta sitä onkin. Mustaa, punaista ja vähän rosteria mausteeksi. Valkoinen Scania saattaa ideana kuulostaa mitäänsanomattomalle, mutta näyttää tyylikkälle, kuten tämä Joonas Tapaninahon Scania R560. Siikaluomat Oy on kuusamolainen yhdellätoista puutavara-autolla operoiva kuljetusliike. ”Löysä, mutta larke” -slogan Ruskon Metalli ja Kuljetuksen Volvo FH16 750:n keulassa jättää tilaa mielikuvitukselle. Kuljetus TKP Oy Oulusta kuljettaa Kontiotaloja hillitysti motiivimalatulla MercedesBenz Actrosilla. DAFeja on alkanut näkymään tapahtumissa uuden malliston myötä entistä runsaammin
Olavi Malisen F16-Volvo-puutavarayhdistelmä kuin suoraan vuodelta 1989. Yksi OAK:n värejä tapahtumassa edustanut auto oli A.J.A.N Kuljetuksen S-Scania Rovaniemeltä. Enontekiöläisen J. HyväVärinen Oy, ja ihan hyvän värinen nosturilla varustettu Volvo FH Piippolasta. Rahtia ja rautakauppaa. Rantakokon toiminta on keskittynyt rakennustarvikekauppaan ja kuljettamiseen. Kyytiä alavieskalaisen Louhinta Kääntä Oy:n poravaunuille ja kaivinkoneille tarjoaa yrityksen oma Volvo FH540 -vetoauto. 7/2023 Raskas Kalusto 68 Iso-Syöte Truck Weekend 2023. Määtän Volvoja Sotkamosta. Oululaisen Kuljetus Mika Salmela Ky:n tuoreen Scania R770 -kasettiauton väritys jatkaa tuttua linjaa edellisen kullanvärisen Sisun jälkeen. Yrityksen historia kantaa miltei sadan vuoden taakse. Oulun Autokuljetuksen autoilijoiden kalustoa oli Suomen eteläisimmän tunturin juurella esillä varsin runsaslukuisesti. Ad. Eri väriset ja eri kokoiset. Sieltä miltei keskeltä Suomea. Jos etsittäisiin Suomen siisteintä R500Sisua, yksi ehdottomista ehdokkaista olisi tämä Juho Huhdan yksilö Oulusta
16.12.2023. 21.10.2023 Huittinen .................................................................. ( Jälleenmyyjille oma hinnasto ) Oheiset hintaesimerkit ovat kuluttajahintaesimerkkejä ensisijaisesti ostettaessa jälleenmyyjältämme. 27.–29.12.2023 Pori ................................................................... 2.12.2023 Ajoja lepoajat, piirturit ja kuorman sidonta Huittinen ..................................................................18.11.2023 Huittinen ................................................................. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Koulutukset näet myös: www.adrkoulutus.com Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. 24.11.2023 Työturvallisuuskorttikoulutus, peruskurssi (8 h, yksi päivä) Huittinen ................................................................. 7421613426, 7421412639 HD -PARTS OY 82 °C Sisält ää tiivist een Sisältää tiivisteen Sisältää tiivisteen Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Jos jälleenmyyjältämme ei HD-osia olisi saatavilla niin meiltä niitä kyllä löytyy. 12,80 Kpl € / kpl 1 4 21,31 5 9 19,16 10 29 17,73 30 . Termostaatti Scaniaan 302166 1545904 Termostaatti Volvoon, Relluun 102190 21613426, 21412639 ... HD PARTS Varaosia Scaniaan ja Volvoon lähes 50 vuoden kokemuksella Tilaa hinnasto: www.hd-parts.fi/contact Lataa tuoteluettelomme: www.hd-parts.fi/download Myynti: 040 419 2008 info@hd-parts.fi www.hd-parts.fi HD -PARTS Koivupuistontie 30 01510 Vantaa HD PARTS HD PARTS Miksi et kokeilisi vaihteeksi hyvälaatuist a ja edullista HD-osaa Maailman edullisimpia hintoja HD:lta: Hinnat alv 0% vapaasti varastossamme Vantaalla. Kaikki ilmoitetut brändäyskustannuksista vapaat HD -hinnat ovat voimassa toistaiseksi ja muuten ne ovat hintatasosta suuntaa antavia. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-täydennyskurssi, kaikki ajolupatyypit Huittinen .......................................................... 11.11.2023 Huittinen ................................................................. 20.10.2023 Huittinen ................................................................. 23.–25.10.2023 Huittinen ............................................................ Kpl € / kpl 1 4 16,73 5 9 15,02 10 29 13,87 30 . 17.–19.11.2023 Huittinen ...........................................................27.–29.11.2023 Huittinen .............................................................8.–10.12.2023 Huittinen .......................................................... 16.12.2023 Ennakoivan ajon koulutus (7 h, yksi päivä) Huittinen .................................................................. 20.–22.10.2023 Huittinen .......................................................... 20.11.2023 Huittinen .................................................................. 25.11.2023 Huittinen ................................................................. 18.12.2023 Ammattikuljettajan hätäensiaputaidot Huittinen ................................................................ 2.12.2023 Huittinen ................................................................. 16,45 Kpl € / kpl 1 9 23,31 10 29 21,03 30 49 19,59 50 . 18,31 Myyt y 2020 alust a: Noin 4000 kpl Myyt y 2020 alust a: Noin 6500 kpl Myyt y 2020 alust a: Noin 4000 kpl Termostaatti Scaniaan 302160 1916620, 1404924 ... 10.–12.11.2023 ADR-erityiskurssi (Räjähteet) Huittinen ................................................................. 14.12.2023 Mitat ja massat sekä ajoneuvon kytkentä Huittinen ................................................................
TUURI TRUCK SHOW, TUURI 2.9.2023 Tuurin kaupalla Perinteinen perjantai-illan pesujono. Näyttelyalue oli periaatteessa sama kuin viime vuonna, mutta painottui enemmän asfalttikentälle näytteilleasettajien toiveesta. Kyläkauppa kattavine palveluineen tarjoaa paikan rekkatahtumalle jälleen ensi kesänä. kesäkuuta. Järjestyksessään toinen Tuuri Truck Show järjestettiin syyskuun alussa Keskisen Kyläkaupan yhteydessä. Ajankohta on poikkeuksellisesti jo kesän alussa, 8. 70 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ilmaistapahtuma kokosi kauniiseen syyssäähän noin 90 näyttelyajoneuvoa ja runsaan yleisön. Tapahtuman juontaja Nina Myllymäki päästiin yllättämään palkintojen jaossa tunnustuspalkinnolla tapahtuman hyväksi tehdystä työstä. Palkintojen jaossa puuautojen kirkkain pokaali meni Vöyriin Hautanens Åkerin Scanialle
Lisäksi mukaan lähti maalaus/teippaus-luokan pronssipokaali. Parkanolaisen Sami Koskisen kalustoa oli tapahtumassa tälläkin kertaa esillä useampi rekisterikilpipari. Kuusiston Kari ei itse päässyt paikalle työkiireiden vuoksi, mutta Karin V8-Scania sentään ehti paikalle. Kakkossijalla heti Auvisen Scanian jälkeen säiliöautoluokassa palkittiin Korsun 10-vuotisen yritystoiminnan kunniaksi rakennettu yhdistelmä. Tuttu vieras. Transport Österbergin uusin Scania poikkeaa väritykseltään talon aiemmista autoista. KM-Rahdin taittokapelli-DAF. Rahtiautojen kolmonen. Lasse Finnilä pokkasi Corredorin R660-Scanialla uusien vetoautojen kultaa, sisustuksen hopeaa ja Raskas Kalusto -lehden myöntämän Lehdistöpalkinnon. Heti Sulingon Scanian perässä palkittiin hopealla Jokilaaksojen Hinauspalvelun Volvo. Hinausautojen kakkonen. 71. 2019 ja vanhempien rahtiautojen ykkössijan perusteella ei ainakaan negatiivisesti
Savotta Halosen uusimmalla Volvolla haettiin puuautojen neljäs palkinto Vuolijoelle. Ensimmäisenä tyylin toi raskaan kaluston puolelle Suomessa Karja Rahti Pudas ”Baby Bull” -Ategossaan. Jotain uutta! Isossa maailmassa tussitaide on kovassa huudossa jo henkilöautojen tuunaus piireissä. Kippiautojen kolmossijalle kiilasi alavies kalaisen Maan siirto Kari Huttusen Volvo FH16. Kun kultaa ruvettiin jakamaan, niin samaan kyytiin pistettiin vielä kultapysti verhoilusta. 7/2023 Raskas Kalusto 72 Tuuri Truck Show 2023. Samuli Suorsan R770Scania ja melkein kippiautojen voittaja. Mika Saaren V10-Mersu ja veteraaniautojen ykkössija. Veekymppi. Eläinkuljetus Hakala Karstulasta saapui Tuuriin kahdella eläinkuljetus autollaan. Ansaitusti. Yksi vuoden kovimmista autoista kotimaisessa kuorma-autojen customointiscenessä on tällä kaudella ollut Soraliike Viljakaisen uusi kasetti-Scania. Sataneljä kakkosia Scanioita nokalla ja ilman. Hopea ei ole häpeä. Tuurista mukaan lähti Tuuri Truck Shown kultaa ja kippiautojen kultaa. Tuoreempi ja pienempi Scania G360 sai kotiinviemisiksi erikois autojen kolmospalkinnon
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 RASKAAN KALUSTON VARAOSAT & tarvikkeet 0207 410 800 0400-941 888 Seenintie 7, Jyväskylä ILMAPA LKEET Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 1,98 €/min + pvm/mpm www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Hinaus ja Tuuppaus Hinaus ja Tuuppaus ® ® 0400 363 633 0400 363 633 facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti
Aivan voittoon ei tällä kertaa ylletty, eli kakkossijaan oli tyytyminen tällä herkulla. Kimi päivysti paalupaikalla kahden peräkkäisen Nordic Trophy -voittovuoden jälkeen, ja tälläkin kertaa plakkariin komeasti kolmas sija. Tänä vuonna palkinto lähti juuriltaan peräti pohjoismaiden ulkopuolelle, Sveitsiin, kun Müller Ermensee -yhtiön Indiana Jones -aiheinen Scania 660S -puoliperävaunuyhdistelmä arvioitiin ykköseksi. Sveitsiläisen Franz Müllerin ”Indiana Jones” -yhdistelmä vei tällä kertaa pokaalin mukanaan. Nordic Trophyn voitto meni pitkästä aikaa ja vasta toisen kerran pohjoismaiden ulkopuolelle. 74 TAPAHTUMA Teksti: Juha Pokki, Jukka Eriksson • Kuvat: Jukka Eriksson. Jo 43:a kertaa järjestetty Nordic Trophy on pohjoismaisten kuorma-autonäyttelyiden kulmakivi, jonka voitosta ovat kilpailleet lukuisat nimekkäät alan tekijät. Usein palkintokin on jaettu tutuille nimille, mutta toisinaan mukana on ollut yllättäjiäkin. Nordic Trophy lähti vientiin Nordic Trophyn seitsemän kertaa voittanut tanskalainen Henrik Guldager oli rakentanut vuoden 1985 voittoautosta eli ”Candy King II”:sta uusintapainoksen. Autoja Mantorp Parkissa oli esillä tänä vuonna yli 400
Siellä missä jotain tapahtuu on myös Sulingon Kaitsu ja Heavy Towing With Style – tietenkin. Ensikertalainen Mantorpissa: Kuljetus Suorsa, eikä ilman pokaalia tarvinnut kotiin lähteä. Soraliike Viljakaisen Scanian matkassa lähti kippiautojen ykköspytty Suomen Klaukkalaan. Skotlannista saapui Stuart Nicolin Scania T 650, joka on Vlastuinin Hollannissa rakentama. 75. Valitse nyt sitten näistä, kun näyttävää tyyliä ja hienosti rakennettuja ovat kumpainenkin. Fröbbenbo Åkerin Volvo käy hyvästä esimerkistä siitä, kuinka pienillä jutuilla saadaan toimeksiantajan väreillä tehtyä nätti ja näyttelykelpoinen auto. Kahta erilaista hyttifilosofiaa Norjasta: Nittebergillä tasakattoinen ja Jensenillä S Longline. Näyttävimmän sisääntulon palkinnon olisin voinut antaa Lundmansin uudelle ”No Time To Die” Volvolle tämän saapuessa Bond-musiikin tahdissa. Göteborgilaisen Haglund Transportin vähäeleisen tyylikäs Volvo XXL
Malmbergsin uutukaisessa on palattu parin sinikeltaisen ASG-värityksen jälkeen perinteisiin väreihin. Holridge Transport Englannista oli paikalla kahdellakin Scanialla,nelossarjan nokkamalli tässä kunnossa kyllä aina miellyttää silmää. Ja tuohan se vaunu näyttävyyttä lisää mukavasti. 7/2023 Raskas Kalusto 76 Nordic Trophy 2023. Nielsenin huoliteltu nosturija koukkuauto. Mantorpin hyviä puolia onkin riittävä tila, joten kaikki halukkaat pääsevät kärryn kanssa paikalle. Kun ei kerran uutta nokkamallia tehtaalta saa, niin tehdään itse sitten, tuumi Tuft Custom Service Norjasta. Tanskalaisen Preben O. Toivotaan ettei käy kuten oven maalauksessa. Auvisen uusin, Lowriderin korvannut Scania, on näyttävä ilman perävaunujakin, jotka oli jätetty kotiin tällä kertaa. Muutaman auton yrityksen kaluston mahtuu maalaamaan normihyttiinkin, mutta jos autoja on enemmän, onkin nähtävästi hankittava jo Longline. Ja tässäpä lopputulos. Tanskalainen Havnens Fiskebod on rakentanut itse tämän normaalista nelossarjan Scaniasta. Molandersin King of New York -Scania on vieraillut Suomessakin, mutta tällä kertaa oltiin koko yhdistelmällä liikkeellä. Oman kylän liikennöitsijä Gyllenhammars, eikä kunto häpeä yhtään näyttelyssä, vaikkei ihan tuore auto olekaan enää. Ei voi sanoa kuin että toimii
AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY ERIKOISRAHOITUSTEN EDELLÄKÄVIJÄ info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 25.000 – 250.000€ Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot ja veneet Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja AR-RAHOITUS.FI Hinnat alk. Luottopäätös helposti 0500 508 508 SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 725 € CF-19 886 € CF-20 826 € CF-31 257 € Kaikissa 12 kk takuu Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE. alv
7/2023 Raskas Kalusto 78 Nordic Trophy 2023. Yhtenä esimerkkinä tässä vaikkapa M. Schumacher tuli Saksasta kolmen auton voimin, ja tässä ehkä näyttävin niistä. Kiitettävän ahkeraa oli työ ennen showta ja sen aikana. Patrik Karlssonin kalusto on kauttaaltaan yksilöllistä ja nimettyä, mutta silti sama tunnistettava väritys ja tyyli näkyy joka autossa. Kolmossarjalaisen nokkamallia on venytetty ja korotettu varmasti monen muunkin mieleiseen muotoon. Eriksson’s Åkerin ”Helikopter”-Scania. Ruotsalaisnäyttelyä ilman lukuisia näyttäviä koukkuautoja ei pysty edes kuvittelemaan. Jos pitäisi palkita uutterimman pesijän ja kiillottajan palkinto, niin VoWalle Sveitsiin sen antaisin. Telhaug Transport Norjasta ja Next Gen -Scania ammentaa teemansa ”xXx 2: The Next Level” -elokuvasta. Katon korkeudesta riippumatta tyyli säilyy Roofmakersin autoissa. Kyllähän sitä tulostakin sitten kehtaa kuvaajille esitellä. Norjalainen Haugen Transport & Maskin saapui kolmella autolla paikalle. Ei taida firman nimi silti viitata varsinaisesti tähän aiheeseen
fi VIKAPÄIVYSTYS 24/7 WWW.KONEPALVELULAMMI.FI DAF-merkkihuolto Myös varaosat. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Raskaan kaluston KORJAAMO MB-testeri pakettija kuorma-autoille. • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisukkaasti menossa jo yli 20 vuotta! RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi K u n m u u ta t, k e rr o se m y ö s m e il le ! R A SK A S K A LU ST O TI LA A JA P A LV EL U pu h. 3 22 51 9 4 8 m a– pe 8 .3 –1 6 .0 ti la aj ap al ve lu @ ra sk as ka lu st o. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot
Todellista Old School -henkeä olkipaaleineen tässä JB Bilbärgningin veturissa. Ruotsalaisnäyttelyiden kalusto on näppituntumalla yli 99-prosenttisesti omassa maassa valmistettua, mutta Tukholmasta saapui kiilaa siihen iskemään Torn Fraktin DAF. Kyllähän tälläisella yhdistelmällä mukavasti ja tyylikkäästi näyttelyitä kierteleekin. Tämä ScaniaVabis LBS 76 Super näytti niin uudenveroiselta, että voisi kuvitella tapahtuman järjestetyn 60-luvun lopulla, ja auton poikenneen reitiltä hetkeksi näyttelykäyntiä varten. Östergötlands Veteranlastbilsklubb oli tuonut paikalle mukavan määrän veteraanikalustoa. 7/2023 Raskas Kalusto 80. Lundgrenien porukka oli jättänyt pöllinajon viikonloppu tauolle ja marssitti pitkän jonon eli sittemmin rivin V8-Scaniaa näyttelyyn. Siinä on sitä sellaista perustyylikästä ruotsalaiskalustoa edustava Österlens Bulkin Scania Ystadista. Tässä vuoden 1953 Scania-Vabis LS 63 vasikkakärryllä. Nordic Trophy 2023 Näyttelykonkari Michael Nielsen Tanskasta ja Scania LS 141 makuuhytillä
Lantz Åkerilla on jo 86 vuotta toimintaa takana, ja mikäs sitä on jatkaessa vaikka näyttävällä Volvolla itsensä Eastwoodin Clintin kanssa. No Scanian V8 sieltä nokan alta sitten löytyikin. Brittiläiseen tapaan näyttelyautoa pitää pystyä tarkastelemaan joka suunnasta ja joka puolelta. Sateisesta säästä johturn harmittavan vähän pääsi hyttejä sisältä katselemaan. Öljyautokin voi olla rakennettu, ainakin Ruotsissa. Tässä kuitenkin suomalaisen Paulamäki Customsin tekemä verhoilu ruotsalaisautossa nimeltä ”Caribou”. 81. Jenkkirekkoja ei paikalla montaa ollut, mutta laatu korvasi määrän. Holridgen Scanian konehuone kyllä kestää kriittisenkin tarkastelun. Ed´s Träfraktin Volvo FH 16 ei suotta kisannut mestariluokassa, kauttaaltaan viimeistelty ja tyylikäs puuauto. Jotenkin tämän tullessa pidin ääntä tuttuna ja silti outona Peterbiltiin. Ja vieläpä näyttäväksi sellaiseksi, kuten Peter Hedman Oljetransporterin Volvo FH16
Kotimainen Karhu Karhu Runsaan näyttelykesän satoa valutetaan vielä loppuvuoden numeroonkin Ramselen tapahtumaraportin muodossa. 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 8/2023 ilmestyy 14.12.2023. Suomessa valmistetuista kuorma-autoista Valmet-moottorinen Karhu-Sisu kuuluu itseoikeutetusti korkeimpaan kotimaisuusasteluokkaan. Nurmijärveläisen Esko Valtee Oy:n nostalgia-autoksi kunnostettu Karhu edustaa lisäksi yhtä korkeatasoisimman kunnostuksen osakseen saanutta lajityyppinsä edustajaa
19 600 € + alv. Alk. Attack työkoneilla onnistut! Attack pienkuormaajat ovat laadukasta eurooppalaista suunnittelua ja komponenttituotantoa ensiluokkaisista raakaaineista. Alk. 28 700 € + alv. 21 900 € + alv. Lisätietoa: Helppokäyttöinen Monipuolinen Kestävä teknologia Taloudellinen Turvallinen Laadukas 0400 157 690 TYÖ TARVITSEE TEKIJÄNSÄ. Alk. 41 600 € + alv.. Alk. Pitkälle mietitty konsepti tekee kuormaajan ajamisesta ja käytöstä täsmällistä, helppoa ja turvallista. 14 900 € + alv. Moottorit tulevat yhdeltä alan vahvimmalta valmistajalta, Japanilaiselta Kubotalta ja kokoonpano tehdään Aasian suurimman laitevalmistajan toimesta. Alk
010 650 7078 MECA Truck Oulu Oritkarintie 6 Puh. 010 650 11 koivunen@koivunen.. 010 650 7012 Raskaan kaluston korjaamoketju juuri sinun ja yrityksesi tarpeisiin. Malminkaari 12, Helsinki puh. www.koivunen.. 24 h päivystys (09) 37 477 275 HINAUSJA TIEPALVELU JARRUSATULAT KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET VARAOSAT JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT ILMAJOUSET OHJAUKSEN OSAT MOOTTORIN OSAT Maahantuoja ja tukkumyyjä: Raskas Kalusto 07_2023_koko sivu.indd 1 Raskas Kalusto 07_2023_koko sivu.indd 1 3.10.2023 8.16 3.10.2023 8.16 Iveco TurboStar tekee paluun S-Wayn erikoismallina Nukalan Kustom King Kerran Kerran vielä vielä Päällirakenteet: METSATEK SUOMEEN Kuljetusliike: J2J KULJETUS OY Tapahtumat: SHOWKAUSI JATKUI IV EC O S-W AY TU R B O ST AR • N U K AL AN KU ST O M K IN G • KO EA JO SS A D AF XF C • AL AK AN TIN VO LV O FH 50 TC • J2 J KU LJ ET U S O Y 10 3 74 00 19 -2 30 7 PAL VKO 2023-50 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2023 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 23 DAF XFC 530 8X4 ALA-KANTIN UUSI FH500 TC KULJETUSKALUST O KOEAJO Modernia muistelua. RASKAAN KALUSTON ALUEVARASTOT MECA Truck Lahti Alavankatu 3 Puh. 010 650 7044 MECA Truck Seinäjoki Nurmontie 113 Puh