Ajatuksella Ajatuksella rakennettu rakennettu Nopean Nopean lähdön lähdön DAF DAF Oy Team A&T Transport Ab:n uusi DAF XF Lähivaara Oy:n Volvo FH16 on samanlainen, mutta erilainen Tien päällä: NESTEEN POLTTOAINEKULJETUKSET Koeajo: RENAULT TRUCKS T E-TECH Tapahtumat: IAA TRANSPORTATION 2024 TE AM A& T TR AN SP O RT IN D AF XF • LE H TO & JY LH Ä N M AN TG L • N ES TE EN PO LTT O AIN EK U LJ ET U KS ET • IA A 20 24 • L Ä H IV AA R AN VO LV O FH 16 11 1 74 00 19 -2 40 7 PAL VKO 2024-48 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 24 HOLMBERGIN VOLVO F7 MAN TGL 12.250 KULJETUSKALUST O NOSTALGIA
010 650 7044 Seinäjoki Nurmontie 113 puh. 010 650 7078 Oulu Oritkarintie 6 puh. 010 650 11 Maahantuoja: www.koivunen.fi koivunen@koivunen.fi RASKAAN KALUSTON ALUEVARASTOT Lahti Alavankatu 3 puh. 050 328 7894 Lisävarusteet Koivuselta! Koivunen_210x260_RASKAS_KALUSTO_2024-04.indd 1 Koivunen_210x260_RASKAS_KALUSTO_2024-04.indd 1 26.4.2024 13.48 26.4.2024 13.48 Teksti tähän! Sepällä kylässä Paavo Kinnari HOMELITE XL-12 Kevyt suosikkisaha 1960-luvulta RAAKA PELI Maastokuorma-auto DAF YA 328 TRAKTORIHISTORIAA Fortschritt ZT Itä-Saksasta 74 50 00 -2 40 7 • PA L VK O 20 24 -4 8 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 7/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT REO SPEED WAGO N 11 3 7 / 20 24 • BM -V olv o T 80 0• DA F YA 32 8• D av id Br ow n 12 10 • H om eli te XL -1 2• Pa rc a 12 54 • Pe lto sa lm en ko ne pa ja • R EO Sp ee d W ag on UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V. VARUSTELAATIKOT VETOTIKKAAT PEILIT KORIN OSAT VARUSTELAATIKOT LOKASUOJAT VETOKYTKIMET VETOPÖYDÄT KUULAKEHÄT TUKIJALAT KONTTILUKOT LUMIKETJUT KORISTEKAPSELIT VETOAISAT Malminkaari 12, Helsinki puh. 010 650 7012 Loimaa Lamminkatu 35 puh
Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi
Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Siksipä on hyvä, että suurin osa tapahtumista on onnistunut sijoittelemaan itsensä päällekkäisyyksiä vältellen tai vaihtoehtoisesti lähiseutujen muihin kinkereihin yhteistyössä tukien. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Ari Perttilä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ei ala, joka koetaan synkimmissä puheissa jopa kulkevan kohti hautaansa, pystyisi tällaiseen. » Erilaisia rekka tapahtumia on nopeastikin laskettuna se 15 tai enemmän. Jos tätä suorastaan kukoistavaa näyttelykenttää voidaan käyttää jonkinlaisena mittatikkuna alan tämän hetken tilanteesta, niin ihan hyvältähän se näyttää. Ne alat ovat melko heikossa jamassa työtilanteeltaan, eikä juhlia sen myötä suuremmin järjestetä. Siksi onkin rohkaisevaa, että tältä osin tilanne on positiivinen. Tilaajapalvelu Puh. Mutta synkistelylle on aikaa ihan riittämiin talven pimeinä hetkinä. Tähän ei tule vielä stoppia, sillä jopa kahdeksanteen numeroon on varattu sivuja tapahtumien tiimoilta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Varmasti joku on joukosta poissa tai jollekin tämä oli syystä tai toisesta se viimeinen näyttelykesä. Tässä vaiheessa on hyvä kiittää jo tapahtuneista ja mennä kohti seuraavia: hieno suoritus kaikilta ja tsemppiä myös tuleviin! Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus On meillä mitä näyttää! Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jos suomalaista kuorma-autoalaa pitäisi mitata pelkästään näyttelytarjonnan määrällä, olisi tämän vuoden perusteella alalla jopa jonkinlainen huippuaika käynnissä. Tämä jonkinlaiseksi runsaudenpulaksi tai positiiviseksi tilaongelmaksikin muodostunut asia on jopa niin sanottuihin hyviin vuosiin verrattuna jo poikkeuksellinenkin. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Tai mistäs minä tiedän, kutsua ei ainakaan ole näkynyt. V iimeisimmät kolme Raskas Kalusto -lehteä, eli numerot 5, 6, ja tämä 7 ovat sisältäneet jo melkoisen kattauksen erilaisia näyttelyitä Suomesta ja osin rajojen ulkopuoleltakin. Suomen kesä, tänä vuonna pitkä sellainen, on myös tupattuna kaikenlaista muuta menoa. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos näillä eväillä pärjätään ensi kauteen, voi silloin jo se kokonaiskuvakin olla valoisampi. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tietenkään sen perusteella ei voi päätellä kokonaiskuvaa tai yksittäisten yritysten tilannetta. Ja hyvä niin. 4. Hyvää tässä on se, että kai tämä nyt edes jotain kertoo alasta. Myös tapahtumien laajeneminen syksyn puolelle ei välttämättä ole huono juttu lainkaan. Ei siksi, että näyttelyjuttujen tekeminen olisi jotenkin helpompaa. Voi olla, että joillain muilla käyrillä mitattuna näin ei ole, mutta raskas työ vaatii joskus makeat huvit, joten mitä sitä aina synkistelemään. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Sen sijaan rekkatapahtumia on nopeastikin ja hieman eri tavoilla laskettuna helposti se 15 tai enemmän – saattaa sisältää isoja, pieniä, meillä ja lähinaapurista, kaupallisia tai ei – mutta kuitenkin nähtävää ja koettavaa kuljetusalan piiristä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Saman verran tekemistä niissä on kuin tavallisessakin jutussa, joskus jopa enemmänkin. Vai oletteko käyneet viime aikoina esimerkiksi hissinkuljettajien tai puhelunvälittäjien kesäfestareilla
Dräger Interlock ® 7500. Kysy myös korjausja huoltosopimus perävaunullesi! Akseliston suuntaukset – kuorma-auto ja perävaunut 59,00 € / akseli (mahdollinen säätötyö veloitetaan erikseen) Perävaunuhuollot 75 € / h Ilmastointihuolto (R134A) 99,00 € (kylmäaine veloitetaan erikseen) Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo MERCEDES-BENZ | SCANIA | SISU | MAN | FUSO Kaikki hinnat alv % WETTERILTÄ YHDISTELMÄ KUNTOON YHDELLÄ PYSÄHDYKSELLÄ! Katsastustarkistukset ammattitaidolla sekä katsastukset samalla käynnillä. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Meiltä saat lisäksi SAFja BPW-varaosat korjauksiin. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11 74130 Iisalmi WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31 80130 Joensuu WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5 87700 Kajaani wetteri.fi. Luotettava. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Tarkka. Dräger
54 Helppoa, kätevää, näyttävää! 2024 oli jälleen Elmia-vuosi. 42 E-T Koeajossa Renault Trucks T E-Tech 4x2. 32 Turvallisuus ytimessä Polttoainekuljetukset ovat erittäin kriittinen ja prosesseiltaan hiottu suoriteala. 28 Kun pieni on kooltaan sopiva Lehto & Jylhän MAN TGL 12.250 PowerMatic-vaihteistolla. 70 Kalustokekkerit FinnMETKO 2024:n kuorma-autotarjontaa. 08 KANNESSA 48 76 IAA Transportation 2024 esitteli uutuuksia maailman mittakaavassa. 60 Toinen erä Power Truck Show 2024:n tunnelmia vielä kerran. 6. 76 Välipala moneen toimeen Holmbergin Volvo F7 vuosimallia 1983. 22 Ajatuksella rakennettu Lähivaara Oy:n FH16 750 on samanlainen ja erilainen. Nro 7/2024 10.10.2024 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Nopean lähdön DAF Oy Team A&T Transport Ab:n uusi DAF XF530 oli helppo hankinta. Koeajot ja esittelyt 38 Kohti vetyväylää Vireonin ja Helenin vetytankkaushanke. Tapahtumat 48 Kestävyyden kannoilla IAA Transportation 2024 Hannoverissa. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Oy Team A&T Transport Ab:n DAF XF 530. Holmbergin Volvo F7 muistuttaa siitä, mikä oli aikanaan arkipäivää. 72 Reteetä ja reilua Tredulla Kuljetusalan koulutus esiintyi Tampereella. 64 Rahtia ja autokauppaa hollantilaisittain Alankomaiden ammattiautoilua värikuvin
• Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi KYSY VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! OZZ-valosarja Design, suorituskyky ja viimeisin valaistusteknologia yhdessä paketissa! Kysy jälleenmyyjältäsi! Maahantuoja: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki info@widni.fi widni.fi . • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. .. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. . • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille
Nopean lähdön D Nopean lähdön DAF AF 8 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Oy Team A&T Transport Ab:n DAF XF530 -jakeluauto lähti rakentumaan automyyjän satunnaissoitosta. Lopputuloksena on työtehtävien mukainen ajokki, jonka ulkoinen ilme poikkeaa pirteällä tavalla massasta. 9. Nopean lähdön D Nopean lähdön DAF AF OY TEAM A&T TRANSPORT AB Välillä toiveiden mukaista autoa etsitään ja suunnitellaan kuukausien ajan, välillä sellainen syntyy muutamalla puhelinsoitolla
Andyn mukaan valmiita, mutta ikänsä ja kuntonsa sekä ominaisuuksiensa puolesta järkeviä vaihtoautoja ei oikein ollut missään tarjolla. Patrikin työpäivä alkaa aamuyön tunteina Vantaan Postin terminaalissa, missä hän lastaa Hyvinkäälle jaettavia lähetyksiä yhden autollisen verran. Varsinkin ohjaamon tilajärjestelyt ja näkyvyys saavat varauksetonta kiitosta. Päällirakentajilla tiedettiin olevan verrattain pitkät jonot oviensa takana, mutta tästä huolimatta Andy soitti VAK:lle Vahtoon toimitusaikaa tiedustellakseen. Patrik Dahlström on ajanut pääkaupunkiseudun jakeluliikenteessä noin parinkymmenen vuoden ajan, josta viimeisen puolentoista vuoden ajan Oy Team A&T Transport Ab:n DAF:lla. ”Meillä on kummallakin oma ajoalue, jota olemme hoitaneet omilla ajoneuvoillamme. Patrikin mukaan auton 12 metrin pituus on otettava huomioon jyrkissä notkoissa ja mäissä. Kuljetusyrittäjän mukaan ajotehtävään piti tarttua varsin nopealla aikajänteellä, mikä toi mukanaan haasteita niin kalustohankinnan kuin työntekijän rekrytoinninkin näkökulmasta. Kuljetusyrityksen taustalta löytyy Antti ja Tina Vihavaisen kuljetusyrittäjäperhe, joka on autoillut parinkymmenen vuoden ajan Postin ja DHL:n jakeluliikenteessä Uudellamaalla ja Hämeessä Andy-Trans Oy:n ja Ti-Ku Oy:n nimissä. Värimaailman ja kuvituksen löytämisessä vierähti kuitenkin oletettua enemmän aikaa. VAK:n valmistama 9,5-metrinen kokosivuaukeava kori nielaisee sisuksiinsa useamman lavallisen tai rullakollisen yrityksille ja yksityishenkilöille jaettavia lähetyksiä. Toki 530-hevosvoimainen kone lennättää nuppiautoa varsin kevyesti ollen samalla ajotehtävään hiukan ylimitoitettu. ”DAF-myyjänä vähän aiemmin aloittanut Jonas Holmström sattui soittamaan Tinalle kartoittaakseen autotarvettamme. 10 DAF A&T Transport Raskas Kalusto 7/2024. Vihavaisen perheessä on aina haluttu panostaa autojen ulkonäköön keskimääräistä enemmän, joten suunnitelmia DAF:n rakentamiselle oli ilmassa hyvinkin paljon. lähtöön, mikäli alusta saapuisi pikimmiten tehtaalle”, jatkaa Andy, jonka mukaan tässä vaiheessa oltiin jo lyömässä nimiä paperiin DAF-myyjän kanssa. Ennakkoluulot karisivat. Patrikin mukaan hän pyörähtää päivittäin normaalisti noin 40 asiakkaan luona, mikä tekee päivistä verrattain hektisiä. Dahlströmin mukaan ajokkina oleva DAF on yksi parhaista autoista, jolla on ajanut. Uudet työt päädyttiin laittamaan oman yhtiön alle, joten Vihavaisen kuljetusyrittäjäperheeseen syntyi uuden ajoalueen myötä myös uusi kuljetusyritys; Oy Team A&T Transport Ab. Jakeluajossa aamupäivät kuluvat tavaraa toimitettaessa, iltapäivällä kerätään alueelta lähteviä noutoja. Muutoin auton ketteryys on yllättänyt kuljettajansa positiivisella tavalla. Alkuvuodesta 2023 käyttöönotettu auto onkin yhtäältä maltillisesti rakennettu ja varusteltu, joskin toisaalta Patrikin kujankiertäjä eroaa huomattavalla tavalla kanssasisaristaan. Toiminnan laajentaminen ei missään vaiheessa ole ollut meillä itsetarkoituksena, joskin pari vuotta sitten avautui mahdollisuus päästä mukaan Postin Hyvinkään jakeluun. Yksityisasiakkaiden kohdalla tarvitaan enemmänkin navigaattorin tarjoamaa suunnistusapua, sillä yksityisasiakkaat ovat useimmiten kertakäyntikohteita”, kertoo Patrik peruuttaessaan autoa asiakkaan laituriin. Alkuvuodesta 2023 käyttöönotetun DAF XF530:n kuljettajana aloitti Patrik Dahlström , joka oli tutustunut Vihavaisiin pääkaupunkiseudun lastauslaitureilla. Pinkki perheenjäsen. Varsinkin pitkä takaylitys edellyttää ilmajousituksen tasonsäädön käyttämistä tietyissä paikoissa, kuten jyrkissä taitekohdissa. Asiaa pohdittuamme ja pureskeltuamme totesimme sen soveltuvan hyvin aiempien alueidemme jatkeeksi”, taustoittaa paremminkin Andynä tunnettu Antti Vihavainen. ”Iso osa yritysasiakkaista on tullut tutuksi puolentoista vuoden aikana ja monella asiakkaalla käydäänkin päivittäin joko viemässä tai noutamassa lähetyksiä. ”Itselläni oli varsin vahvat ennakkoluulot hollantilaismerkkiä kohtaan, joskin ne kaikkosivat mielestäni varsin pian ajettuani uudella autolla”, kertoo Patrik ohjatessaan pinkillä maustettua hollantilaista hyvinkääläisellä teollisuusalueella. ”Siellä luvattiin tehdä kaappi tähän » Dahlströmin mukaan ajokkina oleva DAF on yksi parhaista autoista, jolla hän on ajanut. Holmströmillä oli varastossa ominaisuuksiltaan sopiva alusta, jonka hinta ja varustelu vaikuttivat järkeviltä”, muistelee Andy ajoneuvon hankintaa. Auto on varustettu myös vetovarustuksella, joskin toistaiseksi kärryn vedolta on vältytty. Patrikin mukaan verkkokauppojen suosion lisääntyminen näkyy yksityisasiakkaille toimitettavien lähetysten määrän kasvussa. ”Kertyneen paikallistuntemuksen kautta auto tulee lastattua valmiiksi purkujärjestykseen, mikä nopeuttaa työpäivää huomattavasti”, jatkaa kuljettaja kiivetessään takaisin DAF:n ohjaamoon. O y Team A & T Transport Ab:n DAF XF530 -jakeluautolla on hoidettu Postin Hyvinkään alueen jakeluajoa nyt reilun puolentoista vuoden ajan
”Kaikkien rautatiesiltojen ali tällä ei mahdu”, painottaa Patrik. Ajokin kokonaiskorkeus on noin 4,2 metriä, mikä pitää ottaa huomioon rautatiekaupungissa pyöriessä. DAF XF 530 FAN MOOTTORI DAF MX-13, kuusisylinterinen ahdettu rivimoottori, iskutilavuus 12900 cm 3 , teho 530 hv (390 kW) / 1600 r/min, vääntömomentti 2700 Nm / 900-1125 r/min. Lopputulokseen Perttu Papunen on tyytyväinen, vaikkei se edustakaan hänelle tyypillistä tyyliä tai värimaailmaa. OHJAAMO korkea makuuohjaamo PÄÄLLIRAKENNE VAK-eristetty kokosivuaukeava kuormakori lämmittimellä ja Zepro 2000 kilon takalaitanostimella, omamassa 14300 kg, kokonaismassa 28000 kg. Hiomex on toimittanut autoon mustat valoraudat, jotka tuovat kontrastia muutoin makeaan ulkoiseen ilmeeseen. VAIHTEISTO TraXon 12-portainen automaattivaihteisto. KÄYTTÄJÄ Oy Team A&T Transport Ab 11. Pinkki brittiraidoitus syntyi yrittäjien ideasta jalostuen Perttu Papusen ja Santala Printin käsissä valmiiksi ajoneuvoksi. Raidoituksista koostuva teippaus oli työnä haastava, mutta Papusen suunnittelema ja Santalan toteuttama työ on yrittäjien ja ennen kaikkea kuljettajalle mieleinen. ALUSTA täysilmajousitettu 6x2-tyyppinen alusta, akseliväli 6100 mm
”Kevyttä tavaraa voimme nostaa kahteen kerrokseen, mikä ei jakeluajossa ole kovinkaan yleistä”, kertoo Andy Vihavainen, jonka mukaan kuljetusyrittäjän taloudellista asemaa on mahdollista parantaa ainoastaan toimintamallia muuttamalla ja uusia ajatuksia jalostamalla. Antti ja Tina Vihavainen ovat työskennelleet jakeluajon parissa kohta kahden vuosikymmenen ajan ja kokemuksensa turvin he ovat uskaltaneet ajatella asioita myös valtavirrasta poikkeavalla tavalla. ”Yhtäällä puhutaan kaasusta, toisaalla sähköstä. Tämän hahmon värimaailman varmaan jo arvaattekin. Alkukesästä 2024 raidoitusasia nousi jälleen esille paljolti kesän näyttelykalenteria silmäillessä. ”Soitin alkukesästä Papusen Pertulle, joka pitkällisen suostuttelun jälkeen lupautui suunnittelemaan auton ilmettä ajatuksiemme ja ehdottamamme värimaailman perusteella. ”Tina ei taasen tykännyt ajatuksesta yhtään, joten suunnitelmat lyötiin hyllylle”, sanailee Andy. ”Huoltojen ohella olemme tarvinneet korjaamon apua pari kertaa ja aina olemme päässeet joustavasti työn alle. ”Ja tätä saa toisaalta tehdä omassa tahdissa, osittain omassa rauhassa”, jatkaa Patrik toimitettuaan lähetykset asiakkaalle.. ”Olimme jossain vaiheessa päättäneet lähteä Härmään auton kanssa ja varsinkin Patrik oli aiheesta innostunut. Mutta kaasuautolla pitäisi kustannushyödyn saavuttamiseksi ajaa paljon, mikä ei suosi raskaalla ajoneuvolla tehtyä jakeluajoa. ”Auto lähti ajoon valkoisena paljolti kiireestä johtuen. Enemmän tässä tehdään työtä asiakaspalvelun nimissä tavaran vastaanottajien ja lähettäjien parissa”, summaa Patrik Dahlström, jonka mukaan juuri ihmisläheinen työ tekee jakelutyöstä palkitsevaa. Käytännössä tämä näkyy muun muassa vetoauton koriin asennettuina välipankkoina sekä lavapinkkarin hyödyntämisenä. uusien käyttövoimien mahdollisuuksista ja haasteista. Ihan valkoisella autolla sinne ei voi lähteä, joten ehdotin jälleen brittiraidoitusta – nyt paremmalla menestyksellä”, kertoo Andy, jonka mukaan pinkki värimaailma napattiin Vihavaisten lastenhuoneesta. Aikataulu oli hiukka haasteellinen, mutta lopulta auto teipattiin Santala Printissä Papusen luonnosten perusteella ja valmistakin saatiin niukasti ennen Power Truck Showta”, kiittelee Vihavainen yhteistyökumppaneita ja heidän toimintaansa. Lähetykset skannataan lukijalla terminaalissa ja kuitataan toimitetuksi vastaanottajan luona. Autojen käyttö saadaan tehokkaaksi tekemällä asiat fiksusti”, päättää Andy Vihavainen. Andy Vihavaisen mukaan Nordic Truckcenterin aukioloajat ovat lähtökohtaisesti suppeat, joskin käytännössä hyvin joustavat. Myös Vihavainen on osallistunut keskusteluihin ja hänellä olisi mielenkiintoa uusien käyttövoimien kokeiluun ja käyttöön, joskaan vielä ei ole löytynyt sitä oikeaa vaihtoehtoa. Sähkö on varmasti hyvä vaihtoehto lähijakeluun, joskin siinäkin puhutaan huomattavasta lisähinnasta perinteiseen dieselautoon verrattaessa”, pohtii Andy Vihavainen » Uskon, että tehokkaalla tekemisellä kuljetus yrittämisellä on mahdollista menestyä myös nykySuomessa. Pinkkisävytteisellä ajokilla toimitetaan näköjään myös ulkoiseen ilmeeseen sointuvia lähetyksiä. Kaasuauto on kallis ostaa, joskin polttoainekustannukset jäävät ainakin tällä hetkellä edullisiksi. Kuvitusta miettiessään Andyn verkkokalvolle piirtyi brittityylisiä ohuita raidoituksia. Paperiset rahtikirjat ovat lähtökohtaisesti jääneet unholaan, mikä on sujuvoittanut työtä omalta osaltaan. Kokosivuaukeavan kuormakorin varustukseen kuuluvia välipankkoja käytetään satunnaisesti myös jakeluajossa toiminnan tehostamisen vuoksi. Teipataan tämä sitten joskus”, kertoo Andy. Soitin kuitenkin Perttu Papuselle , että laita työ kalenteriin johonkin kohtaan. Asentaja ajoi jarrusovituksen pikkujoulujen aikana, joten joustavuutta ja palveluhalukkuutta talossa kyllä on”, Andy Vihavainen. Autojen käyttövoima on aihe, joka herättää voimakasta keskustelua niin kuljetusyrittäjien kuin heidän asiakkaidenkin parissa. Jatkuvaa parantamista. Huollot pelanneet Autojen huollot ja korjaukset hoidetaan merkkikorjaamoissa. ”Niin minulla kuin Tinallakin on ollut kiinnostus työn tekemiseen ja toiminnan tehostamiseen. Heidän viisivuotias Åsa -tytär on innokas My Little Pony -fani ja erityisenä suosikkina on Pinkie Pie. ”Kaikesta huolimatta uskon, että tehokkaalla tekemisellä kuljetusyrittämisellä on mahdollista menestyä myös nyky-Suomessa”, jatkaa Andy, joka oman jakelutyönsä lomassa toimittaa Patrikille Hyvinkäälle perävaunullisen verran uutta jaettavaa. DAF on kuljettajalle tehty auto, joka on osoittautunut luotettavaksi työjuhdaksi”, pohtii Andy kalustovalintoja 12 DAF A&T Transport Raskas Kalusto 7/2024 ”Jakelutyössä autolla ajaminen on oikeastaan sivuseikka. ”Tina on ajanut Scanialla ja minä Volvolla, mutta DAF on antanut itsestään erittäin positiivisen kuvan meille
Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. Tilaa kirjat osoitteesta: supermarket.fi 37 90 37 90 37 90 Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 37 90 Nautinnolliset lukuhetket! Tilaa kirjat osoitteesta: supermarket.fi. Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Olympiavuoden klassikot Upea kirja vuoden 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno. Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin
alv) Belgia 1,590 Bulgaria 1,250 Espanja 1,367 Hollanti 1,620 Irlanti 1,667 Iso-Britannia 1,677 Italia 1,642 Itävalta 1,510 Kreikka 1,530 Latvia 1,454 Liettua 1,353 Luxemburg 1,368 Malta 1,210 Norja 1,598 Portugali 1,535 Puola 1,448 Ranska 1,589 Romania 1,409 Ruotsi 1,477 Saksa 1,525 Slovakia 1,428 Slovenia 1,499 Suomi 1,683 Tanska 1,669 Tsekki 1,379 Unkari 1,473 Viro 1,406 Keskiarvo 1,494 Ruotsin kruunun kurssi ja vuoden alussa tehty polttoaineen veroale näkyvät: vuosi sitten länsinaapurissa tankattiin dieseliä vielä noin 2,21 euron litrahintaan. Loput kolme prosenttia on kaivettavissa ennakoivalla vakionopeudensäätimellä sekä kamerapeilijärjestelmällä. DFDS:llä on käytössä jo yli 100 sähkökuorma-autoa eri puolilla Eurooppaa. Mainitusta 10 prosentin polttoainesäästöstä seitsemän prosenttia mainitaan muodostuvan xC13 Cursor -moottorin kanssa Traxon Generation 2 -automaattivaihteistosta, tehokkaasta moottorijarrusta sekä optimoidusta perävälityksestä. Ivecon ratkaisut parantavat suorituskykyä ja tehokkuutta, vähentävät ympäristövaikutuksia sekä tukevat kuljetusalan kestävää kehitystä”, painottaa Iveco Finlandin myyntipäällikkö Tuomas Virén. Muutos aiheuttanee muutoksia pohjoismaisille Iveco-käytännöille, mutta tuotepalettiin se ei suoranaisesti heijastu. Lähde: globalpetrolprices.com VARUSTELAATIKOT LUMIKETJUT LUMIKETJUT KORISTEKAPSELIT Malminkaari 12, Helsinki puh. 14 Raskas Kalusto 7/2024. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Kiertueella ajettavissa oli Daily-pakettiautoja, mutta myös Ivecon lippulaivamalli S-Way. Päivä oli erinomaisen sateinen, mutta se ei kuitenkaan vienyt hymyä ikonisen Ivecon testikuljettajan, jo 38 vuotta italialaismerkkiä palvelleen Jörgen Andreassenin (kuvassa) kasvoilta. Suomessa Ivecot viilettivät kuudelle Etelä-Suomen paikkakunnalle, joista me piipahdimme Lahden Iveco-pisteellä, Huoltopalvelu Viitasella. 010 650 11 Maahantuoja: www.koivunen.fi koivunen@koivunen.fi RASKAAN KALUSTON ALUEVARASTOT Lahti Alavankatu 3 puh. Hänen ajatuksissaan oli lokakuussa tapahtuva Iveco Groupin jakeluja jälleenmyyntitoiminnan siirtyminen Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa Hedin Mobility Groupille. Jo aiemmin DFDS on ottanut käyttöön Kempowerin latausratkaisuja yksittäisillä asemilla Belgiassa ja Ruotsissa sekä kolmella Alankomaissa, joissa kunkin aseman kokonaiskapasiteetti on jopa 400 kW. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Kempoweria DFDS:lle Sähköajoneuvojen latausratkaisuja valmistama suomalainen Kempower ja eurooppalainen kuljetusja logistiikkayhtiö DFDS ovat allekirjoittaneet sopimuksen Kempowerin pikalatureiden toimittamisesta DFDS:n latausasemille. 010 650 7078 Oulu Oritkarintie 6 puh. ”Uusi xC13 Cursor -moottorilla varustettu S-Waykuorma-auto on erinomainen esimerkki Ivecon sitoutumisesta uraauurtavien ratkaisujen tarjoamiseen. 050 328 7894 Lisävarusteet Koivuselta! Koivunen_210x147_RASKAS_KALUSTO_2024-07.indd 1 Koivunen_210x147_RASKAS_KALUSTO_2024-07.indd 1 16.9.2024 12.15 16.9.2024 12.15 Ivecot syyskierroksella Alkusyksyn aikana Iveco oli kiertueella Pohjoismassa kulkien Norjan kautta Suomeen ja täältä Tanskaan ja edelleen Ruotsiin. Ivecon suunnalta kerrotaan, että uusimmalla teknologialla varustettu S-Way-malli voi selvitä 10 prosenttia pienemmällä polttoaineenkulutuksella edelliseen malliin verrattuna. 010 650 7012 Loimaa Lamminkatu 35 puh. Tuoreen sopimuksen mukaisesti Kempower toimittaa yhtiön pikalatausratkaisuja latausasemille tarpeen mukaan DFDS:n sähkörekkojen nopean lataamisen mahdollistamiseksi. Maa €/litra (sis. 010 650 7044 Seinäjoki Nurmontie 113 puh
Tilastokeskuksen mukaan viime vuonna hirvionnettomuuksia tapahtui noin 1500. Lisäksi sopimus sisältää 500 dieselja kaasukäyttöistä Volvoa. 010 650 7078 Oulu Oritkarintie 6 puh. 050 328 7894 Lisävarusteet Koivuselta! Koivunen_210x147_RASKAS_KALUSTO_2024-07.indd 1 Koivunen_210x147_RASKAS_KALUSTO_2024-07.indd 1 16.9.2024 12.15 16.9.2024 12.15 Kaarevaa valoa Lazer Lamps on esitellyt Glide-valopalkin, jota valmistaja kuvailee maailman ensimmäiseksi muotoilluksi ledivalopalkiksi innovatiivisella monokokki-linssirakenteella. Tilauksen myötä myös DSV:n raskaiden sähkökuorma-autojen laivueesta kerrotaan tulevan eräs Euroopan suurimmista. Vuodesta 2019 lähtien Volvo Trucks ilmoittaa toimittaneensa yli 3 800 sähkökuorma-autoa asiakkailleen 46 maassa.. VARUSTELAATIKOT LUMIKETJUT LUMIKETJUT KORISTEKAPSELIT Malminkaari 12, Helsinki puh. DVS:n toimintojen kannalta tilaus on osa yrityksen suunnitelmaa ottaa Euroopassa käyttöön 2 000 sähkökuorma-autoa vuoteen 2030 mennessä. DSV tilaa 300 sähkö-Volvoa Volvo Trucks ja logistiikkayhtiö DSV viestistä allekirjoittaneensa yhteistyösopimuksen 300 raskaasta sähkökuorma-autosta. 010 650 7044 Seinäjoki Nurmontie 113 puh. 010 650 11 Maahantuoja: www.koivunen.fi koivunen@koivunen.fi RASKAAN KALUSTON ALUEVARASTOT Lahti Alavankatu 3 puh. Takuuta ECE-hyväksytylle tuotteelle annettaan viisi vuotta. Volvon mukaan kauppa on yksi sen suurimmista kaupallisista sähkökuorma-autojen tilauksista toistaiseksi. 010 650 7012 Loimaa Lamminkatu 35 puh. Kaikki kuorma-autot on suunniteltu toimitettavaksi vuosina 2024–2026. Kaarevan Lazer Gliden luvataan tarjoavan poikkeuksellisen valaistustehon sekä dynamic dip -toiminnon portaattomaan siirtymiseen korkean ja matalan valotehon välillä auton ohjaamosta. DSV:lle toimitettavat uudet sähkökuorma-autot sisältävät uutta Volvo FH Aero Electric -mallia. Glide-valopalkissa kerrotaan yhdistyvän ultrakevyt paino, jäykkä runko sekä tyylikäs muotoilu. Yli neljännes onnettomuuksista tapahtui syys–lokakuussa
Tämä jos joku on ylimääräistä taakkaa yrityksille”, painottaa KKL:n puheenjohtaja Mika Laurén. Jätelain 94 pykälän mukaan jätettä ammattimaisesti kuljettavan on hakeuduttava jätehuoltorekisteriin. SKAL ja KKL korostavat, että usein säädökset ovat myös tarpeen toimivien markkinoiden ja reilun kilpailun varmistamiseksi. Lisäksi kaikki muutokset, esimerkiksi jätelajikkeen lisääminen, maksavat 80 tai 300 euroa. S KALin mukaan yritysten pitää rekisteröityä jätehuoltorekisteriin. SKALin Kujala painottaa, että kuljetusliikkeen toimintaan kuuluu tilatun kuljetuksen hoitaminen, ei asiakkaan valvonta. Kuljetusyrityksiä ei pidä velvoittaa valvomaan asiakkaidensa materiaaleja. Maksuasetuksen mukaan uudesta hyväksynnästä veloitetaan 590 euroa. ”Kuljetusyritys vastaa kuljettamisesta. Tällaisia yrityksiä kerrotaan olevan monessa KTK:ssa yli 50 ja valtakunnallisesti lähes tuhat. Niiden toimintaedellytyksistä on huolehdittava, sillä nämä yritykset ovat Suomessa merkittäviä suomalaisen perusinfran luojia, työllistäjiä ja mahdollistavat yhteiskunnan toimivuuden. ”Tähän suuntaan ei sääntelyä pidä viedä. ”Tämä esitys ei kuitenkaan tuo mukanaan kuin tarpeetonta hallintoa ja kustannuksia yrittäjille”, Kujala ja Laurén sanovat. KKL:n Laurénin mukaan kuljetusliike ei tuota jätettä eikä ole tietoinen siitä, mitä jätelajikkeita kuljetuksen tilaaja aikoo tulevaisuudessa kuljetuttaa ja minkä ELY-keskusten alueilla. Hakemuksessa on ilmoitettava tulevaisuudessa kuljetettavat jätelajikkeet. Jätteiden tuottajan tai jätekuljetusten tilaajan tulisi olla vastuussa siitä, mitä jätelajikkeita se kuljetuttaa, vastata toiminnasta ja maksuista jätehuoltorekisteriin”, alleviivaa Laurén sanoo. Pidämme tärkeänä, että yrityksiltä ei peritä rekisteröintimaksua eikä alihankkijoita edellytetä rekisteröitymistä jäterekisteriin. www.alcoawheelseurope.com. ”Jos KTK käyttää alihankkijoita, ei itsenäinen rekisteröintivelvoite voi missään nimessä ulottua niihin. Laurénin mukaan KTK-yritykset toimivat valmiiksi suhdanneherkällä alalla. SKAL tuo yhdessä KTK-yrityksiä edustavan Kuljetuskeskusten Liiton (KKL) kanssa esiin, että aiemmin myyntija markkinointiorganisaatio KTK:iden alaisuudessa toimineet yritykset voitiin merkitä jäterekisteriin, mikäli kuljetuksia välittävä KTK-yritys oli rekisterissä. Kuljetusliike tulisi hyväksyä jätehuoltorekisteriin kaikkien jätelajikkeiden kuljettajana ja kaikkien ELY-keskusten alueilla ilman tarpeettomia muutoshakuja. ”Jätteiden kuljetuksessa tulisi toimia samalla tavalla kuin ADR-kuljetuksissa, joissa kuljetuksen tilaaja vastaa aineen luokituksesta, pakkaa hyväksyttyihin pakkauksiin, vastaa pakkausten merkinnöistä, laatii rahtikirjat ja vastaa sen oikeellisuudesta.” 16 Raskas Kalusto 7/2024 KEVYIN JA VAHVIN Ultra ONE ® Alcoa ® Wheels * Alcoa ® Wheels on Howmet Aerospacen tuotemerkki. Muutoksen myötä se ei riittäisi, vaan jokaisen alihankkijan eli kuljetusyrityksen on tehtävä hakemus. Tämänkaltaiset esitykset tuovat yrityksille tarpeetonta hallinnollista taakkaa ja lisäkustannuksia”, kertoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala . Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Jätehuoltorekisterin velvoitteisiin kaivataan kevennystä SKAL ry:n viestii, että kotimaiselle jätteen kuljettajalle tai jätteen välittäjälle on tullut uusia velvoitteita, joista koituu sadoille yrityksille 300– 600 euron veloitus ja tarpeetonta hallinnollista työtä
Asema palvelee käytännössä raskasta liikennettä, sillä se jakelee vain nesteytettyä biokaasua (LBG). Sovellus toimii Goodyearin mukaan saumattomasti sen renkaanhallintaratkaisujen kanssa. Nyt rakennettava asema sijaitsee raskaan liikenteen reittien näkökulmasta erinomaisella ja helposti saavutettavalla paikalla eri suuntiin kulkevien reittien risteyksessä”, kommentoi Gasumin Suomen liikenteen liiketoimintajohtaja Juho Kurra. Limingan raskaan liikenteen tankkausasema avautuu rakennustöiden valmistuessa loppuvuodesta. www.alcoawheelseurope.com. Palveluiden kautta asiakkaat voivat ladata liiketoimintaan liittyviä eri palveluntarjoajien sovelluksia kuorma-auton sivunäyttöön, jolloin lukuisia älypuhelimia tai tabletteja ei tarvita. Asema sijaitsee osoitteessa Statiivitie 2. KEVYIN JA VAHVIN Ultra ONE ® Alcoa ® Wheels * Alcoa ® Wheels on Howmet Aerospacen tuotemerkki. Goodyear DriverHub käytettäväksi Volvon ja DAFin sovelluspalveluissa My Business Apps on Volvo Trucksin ja PACCAR Connect puolestaan DAF Trucksin kalustonhallintapalvelu. Väylävirasto kertoo, että väyliemme korjausvelka on 4,2 miljardia euroa, josta tieverkolla noin 2,5 miljardia. Näitä ovat esimerkiksi Goodyear TPMS, Goodyear CheckPoint ja Goodyear DrivePoint. Raumalle Gasum on sen sijaan äskettäin jo avannut uuden kaasutankkausaseman, jolta saa ostaa sekä nesteytettyä että paineistettua biokaasua. Gasumilta kerrotaan, että Oulun seudulla raskaan liikenteen kaasun kysyntä on kasvanut, ja nesteytetyn kaasun tankkausasema Oulussa on ollut yksi Gasumin eniten käytetyistä asemista. Aseman osoite tulee olemaan Korvantaus 4 ja se sijaitsee Tupoksen liittymän läheisyydessä, jossa on muitakin tieliikenteelle suunnattuja palveluja. Volvon ja DAFin palveluin kautta käytettäviin sovelluksiin lukeutuu jatkossa Goodyear DriverHub, jolla kuljettajat ja kalustopäälliköt saavat reaaliaikaista tietoa renkaista. ”Myös raskaan liikenteen asiakkaamme ovat toivoneet toista tankkausasemaa Oulun seudulle, sillä ainoa nesteytetyn kaasun tankkausasemamme alueella on ollut ajoittain ruuhkainen. LBG-asema Liminkaan Gasum on rakentamassa uutta kaasutankkausasemaa Liminkaan, joka sijaitsee noin 25 kilometriä Oulun eteläpuolella
Tilaa käytetään sen sijaan leveämmille hammasrattaille. G38-vaihteisto on lyhyempi kuin Scanian nykyinen GRSO926 vaihteisto, joka on suunniteltu samantyyppiseen käyttöön. G-sarjan vaihteistot ovat valmistajan mukaan tyypillisesti 60–70 kiloa kevyempiä kuin muut Scanian vaihdelaatikot, pääasiassa täysalumiinikoteloiden ja pienempien kokonaismittojen vuoksi. Yli 16 tonnin painoluokan kuorma-autoja on alkuvuoden aikana ensirekisteröity 1 890, joka on 13,2 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna. Uusi tulokas on G38, joka on kehitetty toimimaan erityisesti yhdessä Scanian tehokkaimman V8:n, 770 hevosvoimaa ja 3 700 newtonmetriä vääntävän 16-litraisen kanssa. Piirturien saatavuusongelmien takia kuorma-autojen ensirekisteröintejä jouduttiin aikaistamaan, jolloin loppuvuoden 2023 rekisteröinnit painottuivat elokuulle. ”Olemme myös lisänneet ylimääräisiä öljykanavia tärkeimpiin osiin, mutta siinä kaikki – G-sarjan perusrakenne on itsessään erittäin luja. 18 Raskas Kalusto 7/2024. Wielton Närkon valikoimaan Päällirakenneja perävaunuvalmistaja Oy Närko Ab sekä puolalainen perävaunuvalmistaja Wielton ovat sopineet yhteistyöstä. Eräs ero niiden välillä on: G38:lla on vain yksi sisäänrakennettu vääntömomentin rajoitus, jolloin 100 Nm moottorin tehoa rajoitetaan tietyllä vaihteella ja kierrosluvulla. Tämä lisää Scanian mukaan kykyä käsitellä kardaaniakselin suurta vääntömomenttia myös vaativimmissa tieolosuhteissa alemmilla tieverkoilla ja huonokuntoisilla metsäpätkillä. Alavireistä autokauppaa Autoalan Tiedotuskeskuksen luvut kertovat, että uusia kuorma-autoja ensirekisteröitiin syyskuun alkuun mennessä 2 437, mikä oli noin 17 prosenttia viime vuoden tammi–elokuuta enemmän. G38CH-versiona laatikossa on leveämpi planeettavaihteisto, joka lisää osaltaan kestävyyttä. Toiseksi keskeiseksi tekijäksi mainitaan melun vähentäminen, joka on myös edellytys tulevien määräysten täyttämiselle. Tuoreella kumppanuudella Närkon kanssa Wielton pyrkiikin vahvistamaan markkina-asemiaan Pohjoismaissa. Wielton Group laajeni Skandinaviaan viime vuonna, ja tarjoaa alueelle erilaisia puoliperävaunuja. Huolimatta siitä, että G38 pystyy käsittelemään jopa 3 800 Nm:n vääntömomenttia, siinä on samat mitat ja paino kuin vuonna 2019 esitellyssä G33:ssa. Siinä nopeusrajoitusohjetta olisi muutettu siten, että nopeusrajoitusta olisi laskettu 100 kilometristä 80 kilometrin tuntinopeuteen noin 1 800 kilometrin matkalla. G38 tarjoaa 14 vaihdetta eteenpäin, joihin kuuluu myös ”superryömintä” ja suora vaihde, sekä mahdollisuus määrittää jopa kahdeksan vaihdetta taaksepäin. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 SUOMALAISTA PALVELUA G38-aski 770-hevosvoimaisen kaveriksi Scania on esitellyt tuoreen version Scania Opticruisen G-sarjan vaihteistoista. G-sarjan vaihteistot voidaan tilata Heavy Duty -versioina eikä uusi G38 tee tähän poikkeusta. Elokuussa ensirekisteröitiin 208 uutta kuorma-autoa, mikä oli noin viidenneksen pitkän aikavälin elokuun keskiarvoa vähemmän. Kevyitä alle 6 tonnin kuorma-autoja on rekisteröity 447, joka on sekin 27,7 prosenttia vähemmän kuin vastaavana ajankohtana viime vuonna. Scanian automatisoitujen manuaalivaihteistojen vaihteenvaihdot tehdään pneumaattisilla toimilaitteilla, ja käyttämällä akselijarruja Scanian insinöörit ovat pystyneet vähentämään synkronointien määrää. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Väylävirasto pakitti Väylävirasto ei muuta maanteiden nopeusrajoituksia keväällä julkistetun esityksensä mukaisesti. Kyse on pohjimmiltaan metallurgiasta, äärimmäisempien teräslaatujen valitsemisesta ja hammasrattaiden kiillotuksen ja kuulapuhalluksen kaltaisten tekniikoiden soveltamisesta tiettyjen tärkeiden komponenttien kovettumisen ja kestävyyden lisäämiseksi”, taustoittaa Mats Henriksson, Scanian kehitysinsinööri. Keskiraskaita 6–16 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin alkuvuonna 100, mikä oli 27,0 prosenttia viime vuotta vähemmän. Viime vuoden elokuussa ensirekisteröitiin yli kaksi kertaa normaalia enemmän kuorma-autoja, mille tosin oli tuntuvana syynä elokuussa 2023 voimaanastunut uusi digitaalista ajopiirturia koskeva vaatimus. Kokonaisuuteen kuuluu myös yhteistyö jälkimarkkinoilla varaosien ja huoltopalveluiden varmistamiseksi. Loppukesällä julkistetussa jälleenmyyntikumppanuudessa Närko vastaa Wielton-myynnistä Norjassa, Ruotsissa ja Suomessa, kun taas Wielton Scandinavia A/S palvelee asiakkaita Tanskassa. Esitykseen tulleen 144 lausunnon ja heränneen kansalaiskeskustelun perusteella nopeuden alentamista ei pidetty oikeana ratkaisuna liikenneturvallisuuden parantamiseen
”Uudet tilat on suunniteltu erityisesti suurempia ajoneuvoja varten, mikä mahdollistaa tehokkaamman ja laadukkaamman palvelun. Jos automaattisella liikennevalvonnalla todetussa liikennerikkomuksessa tai -rikoksessa on käytetty yrityksen omistamaa autoa, jonka haltijaksi ei ole ilmoitettu luonnollista henkilöä, poliisi tarvitsee käyttövastaavan tietoja liikenneasian selvittämisessä. Uuden kiinteistön myötä myös Porvoossa on helpompaa työskennellä turvallisesti ja sujuvasti”, luonnehtii Volvo Finland Ab:n kehitysjohtaja Jussi Ruokonen. Käyttövas taa van on oltava täysi-ikäinen ja hänen on oltava Suomessa asuvaa henkilö. Tilat on suunniteltu vastaamaan myös tulevaisuuden tarpeisiin kuten sähköja kaasuajoneuvojen huoltoon ja ylläpitoon. Alue kerrotaan valikoituneen saavutettavuutensa vuoksi, sillä hyvä sijainti parantaa asiakaspalvelun tasoa ja helpottaa raskaan liikenteen pääsyä huoltokorjaamoon. Ajoneuvojen käyttövastaavailmoitus tehdään yrityskohtaisesti. Porvoon Volvo ensi vuonna uusiin tiloihin Volvo Truck Center Porvoo siirtyy uusiin, nykyaikaisempiin toimitiloihin loppuvuodesta 2025. Toimipisteessä on Volvo Trucksja Renault Trucks -kuorma-automyynti, huoltokorjaamon asiakaspalvelutilat, varaosapalvelut sekä huoltokorjaamo. Rakennustyöt alkoivat syyskuussa 2024, ja projektin rakennuttajana ja vuokranantajana toimii Baggerla Oy. Yritysten omistamissa autoissa, joissa ei ole erikseen merkitty luonnollista henkilöä haltijaksi, liikennevirhemaksu määrätään käyttövastaavalle. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 SUOMALAISTA PALVELUA Ajoneuvolle käyttövastaava Traficomilta muistutetaan, että yrityksen on ilmoitettava liikenneasioiden rekisteriin ajoneuvojen käyttövastaava, jos yrityksen ajoneuvolle ei ole merkitty rekisteriin haltijaksi luonnollista henkilöä. Hallitus sopi budjettiriihessä syyskuussa, että liikenneinfran korjausvelan purkamiseen esitetään 200 miljoonaa euroa vuodelle 2025. Uusi huoltokorjaamon pinta-ala tulee olemaan 2 170 neliötä, ja tontti on yhteensä 1,3 hehtaaria. Käyttövastaavan tehtävä on tietää, kuka autoa kuljetti rikkomushetkellä, jollei hän itse ollut kuljettaja. Pitkäaikaisen vuokrasopimuksen kuvaillaan takaavan Volvo Truck Center Porvoon sitoutumisen alueen talouskehitykseen ja asiakkaiden palvelemiseen.. Käyttövastaavalla on oltava tiedot yrityksen autojen kuljettajista tai hän on henkilö, joka on auton pääasiallinen kuljettaja olematta kuitenkaan sen omistaja tai haltija. Rakennukseen tulee neljä 36 metriä pitkää läpiajettavaa huoltopaikkaa, diagnostiikkapaikka sekä pesuhalli, johon etsitään vielä toimijaa. Tietoa käyttövastaavasta kaipaa esimerkiksi Poliisi liikennevalvonnassaan. Uusi Volvo Truck Center Porvoon toimipiste tulee sijaitsemaan Kuninkaanportin alueella, osoitteessa Harabackankatu 12. Käyttövastaavailmoituksen voi tehdä Liikenneja viestintävirasto Traficomin uudistuneen Digikaistan Oma asiointi -palvelussa. Olemme jo pitkään panostaneet työturvallisuuteen ja -viihtyvyyteen ja kehittäneet toimintaa koko organisaation voimin. Poliisi määrää liikennevirhemaksun ajoneuvon rekisteriin merkitylle omistajalle, haltijalle tai käyttövastaavalle
Panther Alpha -työvalot on varustettu punaisella ja oranssilla parkkija äärivalolla. Työvalouutuuksia ovat Purelux Panther Alphan 30-, 60ja 90-kokoluokkaversiot. Purelux 9110 DRL -mallit ovat varustettu modernilla päiväajovaloteknologialla (DRL), joka parantaa näkyvyyttä päivänvalossa ja lisäksi antaa ajoneuvolle näyttäväksi kehaistun ulkonäön. TAVO Oy (Tampereen Autovaraosa) on raskaan kaluston varaosien maahantuonti-, tukkuja vähittäismyyntiin keskittynyt kotimainen perheyritys. Korkeaan valotehoon yhdistyy nimittäin lämmitetty linssi, joka estää linssien jäätymistä. Helsingissä vain 25 prosenttia 18-vuotiaista hankkii ajokortin, kun taas Etelä-Pohjanmaalla vastaava luku ylittää 80 prosentin. 20 Raskas Kalusto 7/2024. Naiset ovat enemmistönä 19–29-vuotiaiden uusien kuljettajien joukossa. Sisua TAVOn omistukseen TAVO Oy on ostanut Oy Sisu Auto AB:n osakekannasta 7,5 prosentin osuuden. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Custom Parts Oy · Kivihuhdantie 513 · 62375 Ylihärmä · Puh. Sijoitusta kuvaillaan tärkeäksi askeleeksi osapuolten pitkäaikaisessa yhteistyössä. Viime vuonna 17-vuotiaiden ikäluokasta 29 prosenttia suoritti ajokortin ikäpoikkeusluvalla. Sen takana ovat Sisu GTP -sotilasajoneuvojen tilaukset, joiden arvon kerrotaan ylittävän 200 miljoonaa euroa. Alphasarjan tuotteilla on kolmen vuoden takuu. Lämmityselementti on mahdollista asentaa oman kytkimen taakse, jolloin lämmitys on käyttäjän säädettävissä. Vuonna 1976 toimintansa aloittanut TAVO työllistää runsaat 80 alan ammattilaista toimipisteissään Tampereella, Seinäjoella, Vaasassa, Oulussa ja Turussa. Sijoitus tukee yhteistyötämme ja on osoitus sitoutumisestamme raskaankaluston varaosakauppaan ja alaan yleisesti. Ne tarjoavat Pureluxin mukaan suuren valotehon kompaktissa paketissa. 040 5068 749 · 06 4846 491 · myynti@customparts.fi · www.customparts.fi Valmistamme ruostumattomat lisävarusteet raskaaseen kalustoon Taidolla Teräksestä! Toiveiden mukaan kiiltävänä, pulverimaalattuna tai märkämaalattuna • Karjapuskurit • Pakoputket • Valotelineet • Lintuverkot • Nousukahvat • Helmaputkistot • Tasot/pellitykset • Nyt myös lisävalot! Kirkasta Pureluxia Purelux on julkaissut uusia lisävalomalleja, jotka tarjoavat valmistajan mukaan korkeaa suorituskykyä yhdistettynä hyvää hinta–laatusuhteeseen. Suurin osa tilauksista kohdistuu vientiin. Nuorten ajokorttimäärissä isoja eroja Traficom kertoo nuorten ajokortin hankinnassa olevan merkittäviä eroja eri maakunnissa. Oy Sisu Auto AB julkaisi puolestaan loppukesästä tiedotteen, jossa se kertoi saavuttaneensa historian suurimman tilauskannan. 9110 Unlimited DRL -valoja on saatavilla mustalla ja valkoisella rungolla. Panther Alpha 60 on saatavilla myös Spot-versiona, joka keskittyy valokeilan suuntaamiseen tarkasti tiettyyn kohteeseen. Vahvana varaosatoimijana TAVO tuo luotettavuutta erikoisajoneuvojen toimivuuteen niiden pitkän elinkaaren aikana”, kommentoi TAVO Oy:n toimitusjohtaja Tapio Korpinen. ”Olemme vuodesta 2019 vastanneet Sisualkuperäisvaraosien jakelutoiminnasta. Panther 9 on varustettu myös R65 Class 1 -hyväksytyllä varoitusvalo-ominaisuudella. Panther 9 -lisävaloja myydään mustalla ja valkoisella rungolla, mallin kerrotaan erottuvan kirkkaalla ja laajalla valokeilallaan. Miesten osuus B-luokan ajokokeista oli 55 prosenttia vuonna 2023, ja ikäpoikkeusluvalla suoritettujen kokeiden osuus oli 61 prosenttia. Purelux Black Raven Heat -sarjan 65ja 30-versioiden kerrotaan soveltuvan oivallisesti esimerkiksi aura-autoihin. Yhteistyö aika on ollut vahvaa kasvun aikaa ja monipuolistanut TAVOn hankintakanavia. Uusia Pureluxlisävalomalleja ajoneuvoihin ovat Panther 9 ja Panther 9 White
IAA Transportation 2024 keräsi järjestäjän mukaan noin 145 000 kävijää, mikä merkitsi 10 % kasvua edelliskertaan. 6. Ajoneuvosäädösten muutokset tehtävä maltillisesti. 3. Vähentynyt ilmanvastus ja suolanlevittimen kyky annostella suola tarkasti merkitsevät luonnollisesti myös vähäisempää ympäristövaikutusta. 2. Palkka vai työkorvaus. Yhtenäistetään sidosyksiköiden ulosmyyntirajat. Yksinkertaistetaan kuljettajan ammattipätevyyden koemallin järjestämisen ehtoja. 8. Kuntien vastuu rajattava jätelaissa vain asumisessa syntyvään jätteeseen. Mählers Bodumin menestys selviää gaalaillassa Tukholman Modernissa museossa 17. 15. VAK-lainsäädännön tulkinta laitettava kuntoon. Vauhditetaan investointien luvitusmenettelyjä.. Visioita ja kauppoja biokaasusta St1:n, HitecVisionin ja Aneon yhteisyritys 1Vision Biogas AB on saanut St1 Nordic Oy:n biokaasuliiketoimintoja koskevan kaupan päätökseen. 14. 13. 7. 1Vision Biogas yhdistää Biokraftin ja St1:n biokaasutoiminnot yhdeksi yhtiöksi tavoitteenaan tulla Pohjoismaiden johtavaksi biokaasutoimijaksi, joka operoisi koko biokaasun arvoketjua raaka-aineen hankinnasta jakeluun ja myyntiin. 12. Digitaalinen asiointi ensisijaiseksi; tiedon on riitettävä toimitettavaksi vain kerran. 5. Työelämälähtöiset oppimisympäristöt ammatillisen koulutuksen näyttöpaikoiksi. Kyseinen suolanlevitinmalli on Mählersin mukaan suunniteltu nopeaan suolanlevitykseen ja on varustettu useilla teknisillä innovaatioilla, jotka tekevät suolan levittämisestä sekä tehokasta että luotettavaa. lokakuuta, jolloin voittajat julkistetaan. Porrastetaan oppisopimusaikainen palkkaus vastaamaan osaamisen kehittymistä. 1. 9. Joustoja ajoja lepoaikoihin. Jätehuoltorekisteriin rekisteröitymisen valuviat korjattava. 10. (mahdollistetaan oikeudenmukainen verotus). Täysin peittävät sivut eivät vain anna suolanlevittimelle siistiä ja modernia ilmettä, vaan niillä on myös aerodynaaminen tehtävä. Turvataan kilpailuneutraliteetti jätehuollon toimialalla. Aiemmin tänä vuonna 1Vision Biogas osti sata prosenttia Biokraft International AB:n osakkeista. 11. 4. Helpotetaan ammattipätevyyden hyväksymisasiakirjan myöntämistä. Muodokas suolanlevitin Tienhoitolaitevalmistaja Mählers on nimetty Ruotsin Muotoilupalkinto 2024 -kilpailun Tuotesuunnittelu-kategoriaan uudella Bodum-suolanlevittimellään. St1 kuvailee Biokraftia Pohjoismaiden johtavaksi nesteytetyn biokaasun tuottajaksi. Lisäksi levitin mainitaan suunnitellun esteettisyyttä ja toiminnallisuutta silmällä pitäen, joten ja se sulautuu hyvin yhteen modernien kuorma-autojen muotoilun kanssa. Custom Parts Oy · Kivihuhdantie 513 · 62375 Ylihärmä · Puh. 040 5068 749 · 06 4846 491 · myynti@customparts.fi · www.customparts.fi Valmistamme ruostumattomat lisävarusteet raskaaseen kalustoon Taidolla Teräksestä! Toiveiden mukaan kiiltävänä, pulverimaalattuna tai märkämaalattuna • Karjapuskurit • Pakoputket • Valotelineet • Lintuverkot • Nousukahvat • Helmaputkistot • Tasot/pellitykset • Nyt myös lisävalot! SKALilta ehdotuslista normien purkuun Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on julkaissut ohjelman, jossa se esittää maamme hallitukselle 15 ehdotusta kuljetusalan säädösten joustavoittamiseksi ja yritystoiminnan helpottamiseksi. Päästövähennyslaitteiden sääntelyn varmistettava toiminta talviolosuhteissa
Ajatuksella rakennettu VOLVO FH16 750 8X4*4 – LÄHIVAARA OY, KUOPIO 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Siitä toimii hyvänä esimerkkinä yksi uusimmista Volvoista, joka näyttää pikavilkaisulla samanlaiselta kuin Lähivaaran muutkin autot. Kuopiolaisen Lähivaara Oy:n kaluston perustuntomerkkeinä voidaan pitää punaisia Volvo-puutavara-autoja, joiden kylkeä koristaa nostalginen ”Tupla-C”-kuvio. Vaikka 65 vuotta toimineen yrityksen kalusto näyttääkin pitkälti samalla kaavalla toteutetulta, niin erojakin autojen väliltä löytyy. 23
24 Lähivaaran erilainen Raskas Kalusto 7/2024. ”Se oli tiedossa alusta asti, että keula jää tridem-autossa kevyemmäksi kuin trippelissä. ”Putkirannan Matti Volvolla laski tietokoneella massoja ja mittoja tälle autolle tilausvaiheessa. Kääntöpaikoilla voi puskemista hillitä lisäksi painatustoiminnolla, joka painattaa etummaista vetävää sekä ohjaavaa taka-akselia, kuten painatustoiminto Volvon nykyisissä tridem-autoissa toimii, kääntyvyyttä tehostaen. suhtautumista uusiin ratkaisuihin. Kevättalvella polvileikkauksesta toipuvalla nuoremmalla Hännisellä oli omien sanojensa mukaan ehkä vähän liiankin paljon vapaa-aikaa suunnitella uutta puuautoa. Kun kuormaaja on paketissa ja teli taka-akseli ylhäällä, etuakselilla on neljä tonnia. Toisaalta hieman keskivertoa suuremmassa kalustomäärässä uusien asioiden kokeilulle on ymmärrettävästi pienempi kynnys ja pienemmät riskit kuin yhden auton yrityksessä. Ominaisuudet tiedossa. Veeti tarkentaa, ettei kyse ole lopulta mistään uudesta, mutta ehkä hieman harvemmin Suomessa ja etenkin Itä-Suomessa nähdystä kokonaisuudesta. Kalustoa päivitettäessä on yrityksessä kuultu myös kuljettajien toiveita tietyiltä osin. Se on niinkin yksinkertainen asia, kuin täysilmajousitettu tridem-alusta, varustettuna kiinteällä Z-mallin kuormaajalla. Kiinteän kuormaajan myötä takaylitystä on hieman reilummin, mikä tehostaa perävaunun kierrättämistä käännöksissä ja vaunun käsittelyä kääntöpaikoilla. R ainer ja Veeti Hänninen , isä ja poika, muodostavat ajoparin yhdelle Lähivaaran reilusta kahdestakymmenestä puutavara-autosta. Mikä on se syy, miksi monien mielestä Hännisten suunnittelemalla autolla ei voisi ajaa puuta suomessa. Ei niissä tullut mitään yllätyksiä. ”Ruotsissahan tällainen auto on lähes peruskampe neliakselisten puutavara-autojen kohdalla”, kuljettaja taustoittaa. Kuorma päällä akselimassat sattuvat helposti kohdalleen, mikä on tärkeintä”, Veeti sanoo. Ei voi ajaa puita Suomessa. Kiinteällä kuormaajalla varustettua tridem-autoa tunnutaan kyseenalaistettavan muun muassa etuakselin jäädessä kevyeksi tyhjänä ajettaessa. Vanhojen tottumusten ja tuttujen ratkaisujen rikkomiseen ei ollut mitään kapinamieltä, vaan ennemminkin avointa » Toisten mielestä tällaisella autolla ei voisi ajaa puita juuri Suomessa. Etenkin, kun nosturi on kiinteä, eikä sitä voi siirtää eteenpäin takaylityksen päältä. ”Kun pystyi perustelemaan toiveet ja ideat johtoportaalle hyvin, niin kyllä niitä autoa suunnitellessa ja varusteltaessa kuunneltiin”, Veeti Hänninen toteaa uuteen autoon tutustuttaessa. Kuormaajan avaaminen paketista pankoille siirtää myös massaa takaa eteen. Kun laskee taka-akselin maahan, saa eteen tonnin lisää”, Hänninen kertoo. Tiettyjä ideoita joutuu tietenkin perustelemaan hieman enemmän kuin toisia
Veetin mukaan autosta tuli juuri sellainen kuin haluttiin ja kaikki varusteet ovat oikeilla paikoillaan. Kuormaajan venttiilipöytä manuaalivivuin asennettiin tukijalkajalustaan. Kouran muoto on Hännisen mukaan mielipiteitä jakava, aggressiivisen leukakulmansa ansiosta, mutta heille mieluinen käytettävä. Hyttinä HIABissa on K-Produkter Service AB:n X-Cab. Kuormaaja on hieman keskitasoa järeämpi, mutta kiinteäasenteisena se on Veetin mukaan tukeva kone lastata. Danfoss mahdollistaa vetoauton kuorman purkamisen tai lastauksen vaunun pankkoja samaan aikaan siirrettäessä. Neliakselisen Volvon päällä oleva perästä lisävahvistettu apurunkopaketti on Metaldon Oy:n valmistama. Päällirakenteen ja varustelun suoritti puolestaan Truck Service Saku Sirkkunen Oy Luumäellä. Venttiilipöytä asennettiin tukijalkajalustaan manuaalivivuin varustettuna. Sivupaneelit tulivat Volvolta ja ”pellitykset” niiden päälle toteutti päällirakenteen asentanut Truck Service Saku Sirkkunen Oy. Kantavuutta jää näin ollen noin 17 tonnia. Puutavara-autossa ei ole yhtään komponenttia tai varustetta, joka ei jakaisi vahvasti mielipiteitä. Auton muun varustelun ollessa käynnissä, Veeti lämpöja äänieristi kuormaajan hytin ja asensi katolle Viesa Compressor III -ilmastointilaitteen. 25. Puihin HIAB Logliftilla tartutaan HSP Gripen 055 -kouralla. Kuormaajan osalta Hänniset valitsivat uuteen työkaluunsa Z-mallisen, sähköohjatun HIAB Logliftin 15 tonnimetrin mallin. Lähivaaran kalustossa suositaan teräksisiä päällirakenteita, joten pankoiksi asennettiin tutut ja hyviksi todetut ForestKing Aerot. Hänniset ovat tyytyväisiä Saku Sirkkusen varusteluun, työn jälkeen ja varustelutoiveiden toteutukseen. Kiinteä 18-tonninen. Hännisten valinta kouran osalta kohdistui Gripenin 055-malliin. Kuormatilaa kiinteällä kuormaajalla, 4 400 mm:n takaylityksellä ja 18 tonnin omamassalla auto tarjoaa 7 800 mm. HIABissa ohjaus hoidetaan, luotettavaksi koetulla Olsbergin D3-ohjausjärjestelmällä eli tutummin ”digiolsbergilla”, joka on varustettu Q300-venttiilipöydällä ja Danfossin jalkaventtiilillä
Kyllähän se lisää motivaatiota ja sitouttaa työhön, kun työtä saa tehdä mieleisellä autolla”, Veeti Hänninen toteaa lopuksi. Varus telusta iso osa tehtiin Kuopion Volvolla. Maalaukset puolestaan niin korin ulkoja sisäosiin Volvon naapurissa toimivan Raskaan Kaluston Pesula U. Lähivaara Oy:n muusta kalustosta auto poikkeaa ulkonäöllisesti tiettyjen yksityiskohtiensa osalta, mitkä eivät välttämättä edes osu monen silmään tien päällä. niitä kyllä kuunnellaan.. Nivamo Oy:n tiloissa.”, auton varustelussa aktiivisesti itsekin mukana ollut Veeti Hänninen lisää. ”Sirkkusella tekivät pellityksen Volvon omien sivupaneeleiden yläpuolelle. Ulkopuolisia osia maalannut Janne Ihalainen maalasi lisäksi kojetaulun muovit punaisella metallivärillä. ”Tästä tuli nyt sellainen, kuin isän kanssa toivottiin. Verhoilua päivitettiin tehdasasetuksista muoviosia maalaamalla ja muita pintoja mustalla nahalla verhoilemalla. Ohjaamon sisäpuolella jatkettiin Volvon mustaa verhoilua lisäämällä mustaa nahkaa sinne, missä sitä ei vielä ollut. Hiekottimet ja säiliöt jäävät paneeleiden taakse piiloon, mutta talveksi helmasta ja pellityksestä voi poistaa nuo vetopyörän edessä olevat palat, niin ketjutus onnistuu helpommin. 26 Lähivaaran erilainen Raskas Kalusto 7/2024 » K Kalusto alusto toiveita kun toiveita kun perustelee johto perustelee johto portaalle riittävän hyvin, niin portaalle riittävän hyvin, niin niitä kyllä kuunnellaan. Vähän vielä väriä pintaan. Ohjauspyörästä saavat kaikki asiaan liittymättömät ihmiset vapaasti pahoittaa mielensä
+385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Tilaukset ja kyselyt Puh. 045 321 7011 myynti@follis.. AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 040 536 2043 RASKAAN KALUSTON VANTEET. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. Kalevi Hotari Puh
Voimalinjaan kuuluva PowerMatic -vaihteisto saa käyttäjältään vankkumattoman kiitoksen. KULJETUSLIIKE LEHTO & JYLHÄ OY:N MAN TGL 12.250 28 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Lehto & Jylhä Oy:n uusi MAN TGL on tehty kooltaan ja ominaisuuksiltaan työhön sopivaksi. Kun pieni on Kun pieni on kooltaan sopiva kooltaan sopiva Pääkaupunkiseudun kujilla ja kongeissa liikkuvalta vaihtolava-autolta vaaditaan omanlaisiaan ominaisuuksia työtehtävien hoitamiseksi
MAN sen sijaan oli vastikään uudistunut ja kokemukset merkistä ja Espoon huollosta olivat entuudestaan hyvät, joten kauppa lyötiin lukkoon keväällä 2023”, kertoo Pauli, jonka mukaan MAN-myynnissä oli selkeästi halua tehdä kauppaa. MAN TGL 12.250 4X2BL MOOTTORI MAN D0836, kuusisylinterinen ahdettu rivimoottori, iskutilavuus 6900 cm 3 , teho 250 hv (284 kW) / 2200 r/min, vääntömomentti 1050 Nm /1200-1600 r/min. ALUSTA 4x2-tyyppinen alusta, akseliväli 3300 mm, edessä paraabelijouset, takana ilmajouset. ”Canterilla käydään ajamassa pienimmät paikat, 18-tonnisella Actroksella ja tällä 12-tonnisella MAN:lla hoidetaan raskaammat työt”, kertoo Pauli vastaanottaessaan samalla kuljetustilausta puhelimitse. 29. Pauli kertoo tutustuneensa tarjolla olevaan kalustoon hyvin avoimesti, mutta lopulta kauppaa tehtiin lähinnä MAN:n ja Mercedeksen välillä. ”Kalustoa hankittaessa on ajoneuvon ominaisuuksilla merkkiuskollisuutta suurempi merkitys”, tuumaa Pauli Lehto ohjastaessaan muutaman kuukauden ikäistä MAN TGL -koukkuautoa kohti Korsossa sijaitsevaa jäteasemaa. Tämä näkyi myyjän MAN TGL tilattiin jo tehtaalta mahdollisimman punaisena, jotta kotimaassa tehtävä varustelu jäisi mahdollisimman vähäiseksi. KÄYTTÄJÄ Lehto & Jylhä Oy, Vantaa VAK-koukkulaitteet ovat vakiinnuttaneet paikkansa paljolti toimintavarmuuden ansiosta. Ajatus kaluston päivittämisestä sai ilmaa siipiensä alle kohta pari vuotta sitten. VAIHTEISTO MAN PowerMatic 08.13 OD, 8-portainen automaattivaihteisto. Ensimmäisen 7000 kilometrin jälkeen kulutus on asettunut vajaan 19 litran tuntumaan. Pauli Lehto pitää MAN TGL:n ohjaamoa mukavana ja hiljaisena työpaikkana. Vaakakäynnin jälkeen helsinkiläiseltä saneeraustyömaalta noudettu lava tyhjenee jäteasemalle, missä materiaalikone aloittaa lajittelun siirtäen lajikkeet eri kasoihin jatkokäyttöä varten. Nyt käyttöönotettu ajokki on Paulin kuudes MAN, joten asiakassuhteet eri merkkien kanssa ovat kuitenkin kasvaneet pitkiksi. Kalustoon kuuluvien kolmen koukkuauton suunnittelussa ja toteutuksessa on huomioitu erityisesti ajotehtävän asettamat vaatimukset ulkoiselle mitoitukselle. Kun pieni on Kun pieni on kooltaan sopiva kooltaan sopiva P auli Lehdon luotsaaman Kuljetusliike Lehto & Jylhä Oy:n punaisilla koukkuautoilla palvellaan laajaa asiakaskuntaa eteläisen Suomen alueella. Voimalinja edisti valintaa. ”Vuonna 2022 taloon tullut Actros on ollut niin ominaisuuksiltaan kuin tekniikaltaan hyvä auto, mutta kooltaan pienempi Atego on mielestäni jäänyt erityisesti ohjaamotiloiltaan vanhanaikaiseksi. Yrityksen laivastoon kuuluu myös parivuotias Mercedes-Benz Actros (RK 5/2022) sekä tätä vanhempi Fuso Canter – kumpikin koukkulaitteella varustettuna. Lehdon mukaan moottoriin tehdyt uudistukset yhdessä uuden vaihteiston kanssa auttoivat pudottamaan polttoaineenkulutusta hektisessä kaupunkiliikenteessä. Koukkulaitteen asennus yhdessä muun varustelun kanssa tehtiin VAK:lla työjäljen ollessa Paulin mukaan hyvinkin katseenkestävää. Vastaavassa työssä palvelleen edeltäjän kulutus asettui 25 litran tuntumaan. ”Keikat pysyy parhaiten muistissa, kun ne ottaa vastaan puhelimitse ja kirjoittaa talteen muistikirjaan”, summaa Pauli kääntäessään ajokin jäteaseman vaa’alle Korsossa. OHJAAMO Lyhyt CC-päiväohjaamo PÄÄLLIRAKENNE VAK 7 TM -koukkulaite, omamassa 5500 kg, kokonaismassa 11990 kg
MAN TGL -mallistossa voimalinjan jatkeena on aina aiemmin mainittu 8-portainen Kannellisten lavojen ansiosta kuormat kulkevat tien päällä aina peitettyinä, mikä omalta osaltaan parantaa liikenneturvallisuutta. Voimanlähteenä on kuusisylinterisen MAN D0836 -dieselmoottorin 250-hevosvoimainen vaihtoehto. 30 MAN TGL 12.250 Raskas Kalusto 7/2024. Koukuttava VAK. ”Liikkeellelähtö tapahtui nopeasti, mutta vaihtamiset olivat todella hitaita. Rakentamisen lähtökohdaksi otettiin MAN TGL 12.250 -alusta 3300 millimetrin akselivälillä ja lyhyellä CC-päiväohjaamolla. ja koko myyntiorganisaation aktiivisuutena sekä myös tuotteen hinnoittelussa. Rakennusliikkeet, piharakentajat ja yksityisasiakkaat työllistävät yrityksen kolme autoa ja kaksi kuljettajaa. Pauli Lehto on palvellut pääkaupunkiseudun asiakaskuntaa vaihtolava-autojen ja vaihtolavojen avulla vuosien ajan. ”Hinnan ohella ratkaisevassa roolissa oli myös uusi PowerMatic -automaattivaihteisto, joka on täyttänyt sille annetut odotukset”, kehuu Pauli Lehto ajokkinsa ominaisuuksia. Tämä uusi PowerMatic on ihan eri maailmasta ja sen kanssa pärjää kyllä hyvin. Taakse valittiin ilmajousitus, joka oli toiveena myös etuakselille. Kuljetusyrittäjän mukaan automatisoidun vaihteiston ongelmana tai heikkoutena oli sen hitaus. Vaihteistosta johtuen auton toimitusaika venyi hiukan sovitusta, mutta odotus oli vaivan arvoista”, kiittelee Lehto kiihdyttäen samalla ajokkiaan kohti Lahdentien ramppia. Leijonamieleen asennettu vaihteisto on monen osaajan summa ZF:n huolehtiessa raudan valmistuksesta ohjelmiston ollessa MAN-osaajien luoma. Lähinnä pääkaupunkiseudun asiakaskuntaa palvelevan Kuljetusliike Lehto & Jylhä Oy:n kalustolaivastoon ajettiin menneen kesän aikana uutta voimalinjatekniikkaa sisältävä MAN TGL -vaihtolava-auto. Näin lyhyen akselivälin yhteydessä se ei kuitenkaan ollut mahdollista, joten etuakselilla on paraabelijousitus. Lehdon mielestä dieselille ei oikeastaan vielä ole varteenotettavia vaihtoehtoja toimintavarmuuden ja käytettävyyden nimissä. Lehdon mukaan hänen aiemmissa MAN-ajokeissa on ollut joko manuaalivaihteisto tai automatisoitu TipMatic-vaihteisto
Siten koukkulaitetta voidaan ohjata kaikissa tilanteissa keskeytyksettä. Momentinmuunninvaihteisto voidaan varustaa myös voiman ulosotolla esimerkiksi vaihtolavatai nosturikäyttöä varten. Sittemmin perheyrityksen toimintaan on astunut mukaan myös seuraava sukupolvi, sillä Pauli ja Merjan poika Teemu on mukana toiminnassa huolehtien lähinnä jo aiemmin mainitun Mercedes-Benz Actroksen ohjastamisesta. Jatkossa kaikkien TGLja TGMmallistoihin kuuluvien autojen voimalinjat varustellaan joko muunninvaihteistolla tai perinteisellä manuaalivaihteistolla, joista jälkimmäisen suosio vähenee alati. Valikoimaan kuuluu kaksi muunninvaihteistoa, jotka eroavat toisistaan lähinnä vääntömomentin osalta. Päällirakenteena autossa on 7-tonninen VAK-koukkulaite ja Lehdon mukaan valinta juontaa juurensa pitkästä asiakassuhteesta. ”Asiakaskuntaamme kuuluu niin rakennusliikkeitä kuin piharakentajiakin unohtamatta taloyhtiöitä ja yksityisasiakkaita. Ominaisuuksiensa puolesta uusi vaihteisto soveltuu erityisesti kaupunkijakeluun, kunnallisteknisiin töihin sekä paloja pelastuslaitosten töihin. Polttoainetaloutta on puristettu paremmaksi ylivaihteiden avulla. Tyypillistä asiakasta on mahdotonta nimetä, mutta useimmiten kyydissä kulkee rakennustyömaiden jätteitä, pihatöiden kaivuumassoja sekä taloyhtiöiden siivouslavoja”, kertoo Lehto, jonka mukaan kippauspaikkoina ovat useimmiten pääkaupunkiseudun jäteasemat, missä kipatut kuormat lajitellaan ja toimitetaan edelleen kierrätykseen tai hyötykäyttöön. ZF:n valmistamassa nestevaihteistossa on kahdeksan pykälää eteenpäin ja yksi peruutusvaihde. Uudella vaihteistolla korvataan valikoimaan aiemmin kuuluneet automatisoidut vaihteistot. PowerMatic -vaihteisto, joka valmistajan mukaan on muiden ominaisuuksien ohella myös aiempaa keveämpi. ”Meillä on ollut iso joukko VAK-laitteita ja ne ovat olleet varsin toimintavarmoja käytössämme”, perustelee Lehto valintaansa. Miedompi painos soveltuu käytettäväksi 4-sylinterisen D0834-moottorin yhteydessä 24 tonnin kokonaismassaan saakka, raskaampi painos taasen asennetaan kuusisylinterisen D0836-moottorin jatkeeksi yhdistelmämassan jäädessä alle 36 tonniin. Kesällä 2024 käyttöönotetun auton varustukseen kuuluu muun muassa tutkiin perustuva katvealueen valvontajärjestelmä. Lavan tyhjennys tilataan monesti vasta lavan täytyttyä”, kertoo Pauli ohjastaessaan punaiseksi jo tehtaalla maalattua kujankiertäjää helsinkiläiselle saneeraustyömaalle. Lehto & Jylhä Oy:n laivastoon kuuluvan MercedesActroksen kantavuus on vajaan kymmenen tonnin luokkaa, MAN TGL:llä saavutetaan reilun kuuden tonnin kantavuus. Meidän ahtaisiin paikkoihin soveltuva kalusto tunnetaan aika hyvin tässä pääkaupunkiseudulla, missä toiminta on hyvin nopeatempoista. Ajokin 2,6 metrin kokonaiskorkeus onkin ominaisuus, jota tarvitaan verrattain usein. ”Actros tuntui aluksi isolta, mutta se on löytänyt paikkansa meidän toimintaympäristössä”, kiittelee Pauli Lehto. Muunninvaihteistossa ei ole lainkaan kuluvia osia, mikä auttaa alentamaan käyttökuluja esimerkiksi kytkimen osalta. Vaihteistoon asennettu ulosotto toimii kytkimestä riippumattomasti, joten hydraulista voimaa on tarjolla aina keskeytymättä esimerkiksi vaihtolavakuljetuksiin. Perheen voimalla yrittämässä. Poweria voimalinjaan MAN esitteli viime vuonna keveisiin ja keskiraskaisiin malleihin soveltuvan PowerMaticmomentinmuunninvaihteiston. Yrityksen toiminta nojaa pitkäjänteisyyteen, sillä vanhimmat asiakassuhteet ovat peräisin yli neljän vuosikymmenen takaa. Pauli Lehdon ja vaimonsa Merja Jylhän perustama Lehto & Jylhä on toiminut vuodesta 1998 saakka, joskin Pauli aloitti kuljetusyrittäjänä isänsä kaverina jo vuonna 1981. Uuden vaihteiston kaksi ylintä vaihdetta ovat ylivaihteita kuudennen pykälän ollessa suora. Tällä kertaa tarvittiin lyhyen akselivälin mukanaan tuomaa ketteryyttä, mutta välillä tarvitaan myös mataluutta. 31. ”Meillä on satakunta omaa lavaa, jotka ovat lähtökohtaisesti pieniä, pituudeltaan 4-4,5 metrin väliltä. Tottunein liikkein yrityksen tunnuksia kantava lava laskeutuu kerrostalotyömaalle nostokorin, vaihtolavan ja pyöräkatoksen rajaamalle alueelle. Vaihteiston luvataan toimivan myös täsmällisemmin tarkkuutta vaativissa ajotilanteissa alhaisissa nopeuksissa. Koukkulaitteen käyttöä varten autoon otettiin vaihteistoulosotto, joka automaattivaihteiston yhteydessä toimii kytkimestä riippumattomasti. Valmistaja kertoo panostaneensa huomattavissa määrin vaihtamisnopeuteen sekä -mukavuuteen, joiden kerrotaan kasvaneen huomattavasti aiemmin käytettyihin vaihteistoihin verrattaessa. Saksalaisvalmistajan mukaan uusi vaihteisto on edeltäjiään keveämpi ja käyttökuluiltaan edullisempi
Turvallisuus ytimessä Polttoainekuljetukset ovat huoltovarmuuden ja talouselämän jatkuvuuden kannalta erittäin kriittinen ja prosesseiltaan hiottu suoriteala. Nesteen polttoainekuljetuksissa turvallisuus on aina toiminnan keskiössä, eikä olettamuksille ole sijaa. 32 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
”Kokemuksemme perusteella kilpailutuksiimme osallistuvilla yrittäjillä on tukenaan vahvaa kokemusta ja osaamista säiliökuljetuksista ja erityisesti polttoainekuljetuksista. Ulkoisesti yhtäläiset, sisäisesti erilai set ajoneuvot. Käytetystä raaka-aineesta riippumatta nestemäiset polttoaineet kuljetetaan jalostamolta tai terminaaleilta asiakkaille huomattavan määrän edistyksellistä tekniikkaa sisältävillä säiliöautoilla. Innovoinnin ja tuotekehityksen ansiosta Neste on tänään maailman suurin uusiutuvan dieselin ja uusiutuvan lentopolttoaineen (SAF) tuottaja auttaen uusiutuvilla ja kiertotalousratkaisuilla asiakkaitaan vähentämään kasvihuonekaasupäästöjään. ”Asiakkaillemme toimitetaan Porvoon jalostamolta kevytöljytuotteiden, eli liikenneja lämmityspolttoaineiden ohella myös lentopetrolia, laivabunkkeria, raskasta polttoöljyä, sulaa rikkiä ja nestekaasua. Kuluvalla vuosituhannella sopimuskauden pituudeksi on vakiintunut viisi vuotta, joka mahdollistaa toiminnan pitkäjänteisen kehittämisen niin kuljetusten tilaajan kuin suorittajankin taholta. Ajoneuvotyyppejä on lähtökohtaisesti kaksi; asema-autoilla huolehditaan yksinomaan huoltoasematoimituksista, tippa-autoilla taasen voidaan hoitaa myös lämmitysöljykuljetuksia tai muita pientoimituksia esimerkiksi maarakentajien tai maanviljelijöiden omiin säiliöihin. Tippa-autossa taasen on aina pumppu ja mittari, joiden avulla asiakkaalle voidaan toimittaa tilauksen mukainen määrä haluttua tuotetta, useimmiten polttoöljyä. Bensiinistä, dieselöljystä ja polttoöljystä on kaikista olemassa useita erilaisia variaatioita, joiden merkittävimpänä erona ovat talvikäyttöominaisuudet, eikä näitä ominaisuuksia sovi sekoittaa kuljetuksen aikana. Nesteen polttoaineita lastataan maanlaajuisen asiakaskunnan tarpeisiin Porvoon jalostamolta sekä Naantalissa, Kokkolassa ja Kemissä sijaitsevilta terminaaleilta, joihin tuotteet toimitetaan Porvoon jalostamolta vesitse. Kooltaan kasvaneet vetoautot paransivat ajettavuutta maantiellä, joskin pidemmät vetoautot aiheuttivat satunnaisia haasteita lämmitysöljyn jakelussa ahtailla asuinalueilla. 33. Polttonesteiden jakelussa hyödynnetään aina useaan eri lohkoon jaettuja säiliöitä, jotta yhdistelmässä voidaan kuljettaa samalla kertaa useaa eri polttoainelaatua. Keskeinen tekijä korkeamman kokonaismassan saavuttamiseksi on vähintään neliakselisen vetoauton käyttö. Aiemmin käytössä olleet neliakseliset perävaunut soveltuvat pääasiassa sellaisenaan neliakselisten vetoautojen perässä käytettäviksi. Liikenneja lämmityspolttoaineiden kokonaisvolyymi on 3,2 miljoonaa kuutiometriä ja sen osuus kuljetustemme kokonaismäärästä on noin 72 prosenttia”, avaa Komonen volyymien mittasuhteita. Kevytöljytuotteet, eli liikennepoltto aineet ja polttoöl jyt muodostavat merkittävimmän siivun Nesteen tuotekuljetuk sista. Nesteellä on kaksitoista suoraa sopimuskumppania, joilla on myös omia alihankkijoita huolehtimassa kuljetuksista”, avaa Nesteen Marketing & Services liiketoiminnan logistiikkapäällikkö Ville Komonen . ”Tuotekuljetuksiamme suoritetaan noin 150 säiliöajoneuvolla, joiden operoinnista vastaa noin 350 kuljettajaa. Kotimaisten toimijoiden suuri osuus kilpailutuksissa selittyy pääosin suoritealan erityispiirteistä sekä muusta Euroopasta poikkeavasta kalustosta”, kertoo Komonen viitaten säiliökuljetuksissa käytettäviin, kokonaismassaltaan 68 tonnin yhdistelmiin. Kuljetuksissa Neste nojaa osaavaan kumppaniverkostoon, joka valikoituu määräajoin tehtävien kilpailutusten kautta. Sopimus liikennöitsijät kul jettavat vuosittain noin 3,2 miljoo naa kuutiota ben siiniä, dieseliä ja polttoöljyä kaik kialle Suomeen. Vuoden 2013 kokonaismassauudistuksessa vaarallisten aineiden kuljetuksissa käytettävän kaluston kokonaismassaa nostettiin aiemmasta 60 tonnista nykyiseen 68 tonniin. Huoltoasematoimitukset tapahtuvat ennalta laaditun kuormasuunnitelman mukaan purun tapahtuessa vapaasti painovoimaa hyödyntäen. N esteen jalostamolta Porvoon Kilpilahdesta on vuoden 1966 avajaisten jälkeen toimitettu miljardeja litroja raakaöljypohjaisia tuotteita kuluttajien ja teollisuuden tarpeisiin. Kumppaneihin nojaten. Komosen mukaan polttoainekuljetuksia suorittavien yrittäjien verkosto on Suomessa harventunut yrityskoon kasvun kautta
Ajotehtävän luonteesta johtuen polttoainekuljetuksia suorittavat kuljetusliikkeet eivät vastaa ainoastaan kuljettamisesta, vaan toimivat tiiviisti palvelun tarjoajan ja asiakkaan rajapinnassa. Tuotetunnistusjärjestelmä apuna. Toimeksi antajien asettamat vaatimukset säiliöajoneuvoille ja niiden teknisille ominaisuuksille vaihtelevat jonkin verran asiakaskohtaisesti. Isossa kuvassa volyymit ovat hyvinkin ennustettavia, joskin hetkittäiset kulutuspiikit esimerkiksi juhannuksen menoliikenteen, kuivuriajan ja pitkien kylmien kausien aikana tuovat ennakoinnista huolimatta haasteita toimituksille. Kuljetusliikkeiden kuormansuunnittelijat rakentavat tilausten ja asemien tarpeen mukaisia kuormia kuljettajilleen toimitettaviksi. Kustannustehokkaan jakelun mahdollistamiseksi tippa-autoilla ajetaan lämmityspolttoöljyn ohella myös huoltoasematoimituksia. Asiakastyytyväisyys on turvallisuuden ohella Nesteen palvelun ytimessä. Ajoneuvojen lastaus tapahtuu ennakkosuunnitelman mukaisesti ja tämän ansiosta kuljettajalla on aina tieto, mitä polttoainelaatua kussakin säiliölohkossa on. Polttoainevirta pääsee vauhtiin ainoastaan silloin, kun liittimen kummassakin päässä on samaa tuotelaatua. Nimestään huolimatta järjestelmä ei osaa tunnistaa eri tuotelaatuja, vaan se valvoo toimintoja terminaalin lastausvarsiin ja huoltoasemien säiliöihin kiinnitettyjen sähköisten tunnisteiden avulla. Jaro Santaluodon ohjastaman auton 25 500 litran säiliöissä on polttoöljyä toimitettavaksi Nurmijärven alueen teollisuuden ja omakotiasujien tarpeisiin. Kuljettamista suurempi tehtävä. Kuljetusliikkeen tehtävänä on huolehtia, että asemien säiliöissä on aina tuotetta. Sähköistä tiedonsiirtoa hyödyntävä tuotetunnistusjärjestelmä toimii kuljettajan apuna niin lastauksessa kuin purkauksessakin. Polttoöljytilaukset taas saapuvat kuljetusliikkeille Nesteen asiakaspalvelun kautta asiakkaiden tilatessa tuotetta tietyn määrän. Nesteen maailmassa Suomi on jaettu kuljetusliikekohtaisiin alueisiin kunkin kuljetusliikkeen huolehtiessa toimituksista omalla alueellaan ja asiantuntemuksellaan toimeksiantajan ohjeistuksia noudattaen. Nesteen sopimusliikennöitsijän käytössä olevan tyypillisen säiliöyhdistelmän kapasiteetti on noin 57 000 litraa. Tuotetunnistusjärjestelmä on yksi viime vuosien merkittävimmistä uu dis tuksista polttoainekuljetusten saralla. Sulaa rikkiä kuljetaan erikois rakenteisilla säi liöajoneuvoilla yli 140 Celsiusasteen lämpötilassa. Komonen muistuttaa, että Nesteen käyttämään järjestelmään on integroitu tiedot myös maadoituksesta, ylitäytönestimestä ja kaasunkeruuletkun käytöstä. Lähtökohtaisesti käytetään neliakselisia vetoautoja ja neliakselisia perävaunuja. Sanomattakin on selvää, että Neste tilaajan roolissa seuraa kuljetusaikataulujen pitävyyttä ja asemien tilannetta. Kuljetusliikkeillä on käytettävissä huoltoasemien pinnanvalvontajärjestelmä, joka näyttää reaaliajassa asemien säiliöissä olevan polttoainemäärän ja oletetun riittävyyden aiemman kulutuksen perusteella. 34 Nesteen polttoainekuljetukset Raskas Kalusto 7/2024. Nestemäisten öljy tuotteiden kuljet tamisessa hyödyn netään tuotteen ominaisuuksien mukaan räätälöi tyjä säiliöyhdistel miä. Monesti perävaunuun lastataan huoltoasemalle toimitettavia eriä ja vetoautolla ajetaan pienempiin nuppipaikkoihin. Polttoöljytoimituksille annetaan tilauksen yhteydessä toimitusaika, jonka puitteissa toimituksen tulisi tapahtua. ”Nesteen kuljetusten autostandardi on ainakin Suomessa lajinsa vaativin”, valottaa Komonen, joka nostaa esiin muun muassa moottoritilan sammutusjärjestelmän, rengaspainevahdin ja ajotavan seurantajärjestelmän, jotka ovat kuuluneet Nesteen edellyttämien varusteiden joukkoon jo useamman sopimuskauden ajan
”Mielestäni polttoaineiden jakelu kuuluu kuljetusalan vaativimpiin suoritealoihin, koska kyydissä on aina vaarallisia aineita ja kuljetukset tapahtuvat vaihtelevissa keliolosuhteissa. Nesteen jakelukuljetuksista huolehtivissa ajoneuvoissa käytetään uusiutuvista raakaaineista valmistettua Neste MY Uusiutuva Diesel polttoainetta, joka vähentää kaluston kasvihuonekaasupäästöjä keskimäärin 90 prosenttia polttoaineen koko elinkaaren aikana fossiiliseen dieseliin verrattaessa. Polttoaine kuljetukset ovat kaikilla mittareilla tarkasteltuna erittäin turvallinen suoriteala, joskaan poikkeustilanteilta ja onnettomuuksilta ei ole täysin vältytty. Nesteen polttoaineiden parissa 25 vuoden ajan työskennelleen Komosen mielestä turvallisuuden tulee olla aina toiminnan keskiössä. Kaikki lastausja purkutoimenpiteet tapahtuvat tietokoneavusteisesti, mikä omalta osaltaan on tuonut helppoutta kuljettajien arkeen. ”Kuljettajien ja autoilijoiden kanssa tehtävä työ on itselleni tärkeä voimavara, jonka kautta tiedän mitä kentällä oikeasti tapahtuu”, summaa Komonen kumppaneiden kanssa tehtävää yhteistyötä. Kapealle ja nimeämättömälle metsäautotielle ei useinkaan ole mahdollista saada sijoitettua hinausja muuta pelastuskalustoa”, pohtii Komonen toimituksia turvallisuuden ja ADR-lainsäädännön näkökulmasta. Ville Komosen mukaan kuljetusyhtiökumppanit valitaan kilpailutuksin viideksi vuodeksi kerrallaan.”Peräänkuulutamme kilpailutuksissamme turvallisuutta ja laatua sekä innovatiivista ja uusiutuvaa asennetta kuljettamiseen. Teknologiaa työhön. ”Riskienhallinnan näkökulmasta tulee aina miettiä mahdollista onnet to muustilannetta ja sen vaatimaa pelastustehtävää. Tyypillisesti polttoainetoimituksen keskeytys tapahtuu liukkaasta tai painorajoitetusta tiestä johtuen. 35. ”Viranomaisten tulkinnan mukaan polttoainekuljetukset eivät ole elintärkeitä kuljetuksia, mikä estää toimitukset painorajoitetun tien varteen”, kertoo Komonen turvallisuuden kannalta merkittävästä asiasta. Toki myös palvelun hinnan tulee olla kilpailukykyinen”, valottaa Ville Komonen kumppaneiden valinnasta.Ville Komonen on työskennellyt Nesteen maalogistiikan eli säiliöautokuljetusten ja sopimuskumppaneiden parissa kohta kahden vuosikymmenen ajan. Turvallisuus ja laatu ”Onnettomuuksien ehkäisyyn ei ole olemassa yksittäistä hopealuotia, mutta haluamme toimeksiantajana tuoda sopimusliikennöitsijöiden ja heidän kuljettajien käyttöön parhaat mahdolliset apuvälineet niin koulutuksen kuin teknologiankin kautta”, kertoo Nesteen logistiikkapäällikkö Ville Komonen. ”Juurisyytutkintamme perusteella inhimillisen tekijän merkitys on korostunut ja siitä johtuen otamme ajoneuvoissa käyttöön kuljettajien vireystilavalvonnan. Turvallisuuden nimissä polttoaineen toimittaminen edellyttää myös aina tarkkaa osoitetta, mikä saattaa estää toimitukset hakkuutehtävissä työskenteleville metsäkoneurakoitsijoille. Komosen mukaan mahdollisissa onnettomuustilanteissa keskitytään syyllisen nimeämisen sijaan juurisyiden löytämiseen ja korjaaviin toimenpiteisiin sekä virheistä oppimiseen. » Polttoaineiden jakelu kuuluu kuljetusalan vaativimpiin suoritealoihin. Järjestelmä tunnistaa muun muassa puhelimen käytön tai kuljettajan vireystilan laskun ja tarvittaessa se varoittaa kuljettajaa mahdollisesta vaaratilanteesta”, kertoo Komonen. Isoilla teollisuuslaitoksilla tai laajoilla maatiloilla toimituksen purkupaikka voidaan merkitä kartalle hyvinkin tarkasti toimitusten helpottamiseksi. ”Kuljettajan tulee voida keskeyttää kuljetus, mikäli hän huomaa riskitekijöiden kasvavan liian suuriksi”, painottaa logistiikkapäällikkö, jonka mukaan kuljettajan tekemää toimituksen keskeytyspäätöstä ei kyseenalaisteta. Ja ennen kaikkea kuljettajilta vaaditaan kykyä tunnistaa riskejä ja sopeuttaa toimintaansa riskihavaintojen perusteella”, perustelee Komonen, jonka mukaan kuljettaja on kuljetuksen turvallisuuden kannalta kriittinen tekijä. Ajamisen ohella kuljettajilla tulee olla myös asiakaspalvelukykyä ja vahvaa tietoteknistä osaamista. Neste haluaa toiminnallaan luoda turvallisen ilmapiirin niin tuotteiden toimittamisen kuin kuljettajien työympäristönkin kannalta. Kameran sijaan tulemme hyödyntämään sensoripohjaista järjestelmää, joka tekoälyn turvin seuraa kuljettajan liikkeitä ohjauspyörän takana. Riskien tunnistamista. Kaikki asiakaspaikat näkyvät suoraan kartalla, jolloin kuljettajien ei tarvitse syöttää osoitteita erilliseen navigaattoriin
Pinnat tarkistetaan vastaavalla tavalla myös purun jälkeen varotoimenpiteenä. Huoltoasematoimitus alkaa aina aseman pintatason tarkastuksella, millä varmistetaan kuorman mahtuminen aseman säiliöihin. Lämmitysöljytoimituksia varten auto on varustettu pumpulla, mittarilla ja letkukelalla, jonka liitin kytketään tiiviisti vastaanottajan säiliöön. Tuotetunnistusjärjestelmä toimii taustalla varajärjestelmänä tarkkaillen muun muassa letkujen kytkentää, joskin lastaukset ja purkaukset tehdään aina suurta tarkkuutta noudattaen. Kuljetus Hakamäki Oy:n kuljettaja Jaro Santaluoto on työskennellyt polttoainekuljetusten parissa reilun 15 vuoden ajan. Vaihtelevat työpäivät tutussa työympäristössä ovat Santaluodon mukaan polttoainekuljetusten parasta sisältöä. ”Toimituksen turvallisuus on aina etusijalla ja tarvittaessa esimerkiksi talvikelissä toimitus voidaan jättää turvallisuuden vuoksi tekemättä”, pohtii Santaluoto. Nesteen ajoneuvoissa hyödynnetään yhdessä säiliövalmistajien kanssa kehitettyä Futurajärjestelmää. Paperille painettu lastausohje on mukana kaikissa kuormankäsittelyn tilanteissa. 36 Nesteen polttoainekuljetukset Raskas Kalusto 7/2024. Asemien täyttö putket sijaitsevat lukittavissa pur kulaatikoissa, joi den kansissa on mainittu aina kun kin säiliön tuote. Jaro Santaluodon mielestä säiliöautonkuljettajan ominaisuuksiin kuuluvat rauhallisuus ja turvallinen ajattelutapa. Säiliöiden, putkien ja liittimien ohella nykyaikainen säiliö ajoneuvo pitää sisällään huomattavan määrän tieto tekniikkaa, jonka avulla toiminnasta on tehty tehokasta ja turvallista
Neste haluaa tarjota sopimusliikennöitsijöiden kuljettajille parhaat mahdolliset työkalut turvallisen ja mielekkään työskentelyn takaamiseksi. Purkulaatta on muotoiltu siten, että mahdollisen vuodon yhteydessä polttoaine ohjautuu öljynerotuskaivoihin. Neste on tilaajana asettanut vaatimukset kuljettajien osaamistasolle, joskin koulutuksen järjestämisessä on monia eri käytäntöjä. 37. ”Monesti varusmiespalveluksessa syttyy kipinä, joka herättää mielenkiinnon säiliöautokuljetuksia kohtaan”, uskoo Komonen, jonka mukaan koulutuspolku polttonestekuljetusten pariin on hyvinkin monitahoinen ja yrityskohtainen. ”Viime vuonna aloitimme koulutukset liukkaan kelin radalla ja päivistä saadun palautteen perusteella jatkamme koulutusten järjestämistä tulevana talvena. Maanpäällisiin diesel tai polttoöljysäiliöihin voidaan purkaa pumpun kautta, mutta bensiinilaatujen pumppaaminen ei ole mahdollista turvallisuuden vuoksi. Yhtäällä liikennöitsijät perehdyttävät kuljettajat omatoimisesti paljolti vanhemman kuljettajan avulla, joskin alalla on hyviä kokemuksia myös oppisopimuskoulutuksista. Luokkaopetuksena olemme järjestäneet I Act Safe -turvallisuuskoulutuksia, jotka ovat myös direktiivipäiviä”, kertoo Komonen, jonka mukaan Neste haluaa tarjota kuljettajilleen työtä helpottavia työkaluja, teknologiaa ja valmennusta. Kuljetusturvallisuuden lisäämisessä kun ei ole oikopolkuja. Kuormanpurku ajoneuvosta huoltoaseman maanalaisiin säiliöihin tapahtuu vapaapurkuna painovoiman avulla. Liikenteen sähköistymisestä ja vaihtoehtoisten polttoaineiden yleistymisestä huolimatta nestemäisiä polttoaineita valmistetaan, kuljetetaan ja käytetään myös tulevaisuuden Suomessa. Toimitusketjua valvova tuote tunnistusjärjes telmä on olemas saolonsa aikana täyttänyt sille asetetut toiveet ja vaatimukset. Säiliöajoneuvon purkupaikka on merkitty asemalla keltaisella viivoituksella ja turvallisuuden nimissä kuormanpurku voidaan tehdä ainoastaan tällä alueella. Neste on aktiivinen toimija myös kuljettajakoulutuksen kohdalla tarjoten sopimuskumppaneiden kuljettajille ajotehtävän mukaan räätälöityjä direktiivikoulutuspäiviä. ”Useiden eri toimijoiden projektissa on tavoitteena tuoda kuljettajalle reaaliaikainen tiesääennuste, joka yhdessä kitkatiedon avulla kertoo kuljettajalle oletetun pysähtymismatkan”, kertoo Komonen alkuvaiheessa olevasta projektista. Järjestelmän an siosta tuotese koitukset huol toasemilla ovat käytännössä lop puneet.”Tämä on yksi alaa eniten ravisuttaneista ja edistäneistä yksit täisistä edistysas keleista”, painot taa Komonen. Tietoa tueksi. Jokainen kuorma lastataan ennalta laaditun suunnitelman mukaisesti ja esimerkiksi polttoöljyn mittaripurusta lähtee tieto kuormakirjaa ja laskutusta varten kuljettajan tekemän kuormakirjaselvityksen perusteella. Siksi tarvitaan edelleen uusia kuljettajia ja koulutusta, missä Komonen näkee suuren merkityksen Puolustusvoimien kuljettajakoulutuksella. Tästä johtuen Neste on mukana Oulun Yliopiston luotsaamassa Safe Trucks -projektissa, jossa kehitetään muun muassa liukkaudentunnistamisessa hyödynnettäviä työvälineitä
Toisaalta asemaakaan ei ole ollut mieltä laittaa, kun ajoneuvokanta raskaiden vetykuorma-autojen saralla on näyttänyt nollaa. 38 TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Kysymyksessä on Helsingin Vuosaareen suunniteltava vedyntankkausasema. Lisäksi vetyvarastot lisäisivät jousta vuutta ja tasa painottaisivat sähkön hinnan vaihteluita. P ioneerityö vedyn hyödyntämiseksi raskaan liikenteen polttoaineena Suomessa on viime vuosina keinunut eräänlaisessa muna vai kana -tilanteessa. Kokonaisuuden takana on useampikin tekijä, mutta tärkeimpinä toimijoina ovat Helen Oy:n Vety ja Power to X -yksikkö Tuukka Hartikka kertoo uusiutuvalla energialla tapahtuvaksi suunnitellun vety tuotannon olevan Helenille tärkeä osa vihreää siirtymää. Kohti vetyväylää Raskaan liikenteen vetytankkausverkostoa luova Vireon on toteuttamassa yhteistyössä Helenin kanssa vetytankkausaseman Helsingin Vuosaareen. Kiinnostusta aiheeseen on ehkä ollut, mutta esisarjan vetykuorma-autoja on ollut turha tavoitella näillä main, kun tankkausmahdollisuuksia ei ole ollut. Nyt tilanteeseen ollaan ottamassa ensimmäistä askelta vedyntankkausinfran osalta, mikä mahdollistaisi puolestaan vetykuorma-auton hankkimisen
Tähän liittyy laitoksen kokonaishyötysuhde tulee olemaan yli 90 prosenttia, sillä esimerkiksi syntyvä hukkalämpö hyödynnetään kaukolämpöverkkoon”, listaa Tuukka Hartikka Heleniltä. Toiseksi vetyvarastot lisäävät joustavuutta: sähkön hinnan vaihtelut ovat suuria, ja järjestelmää pitää pystyä tasapainottamaan. Vaatimuksena vihreys ja kannatta vuus. Helenin näkökulmasta vetytuotannon aloittamiselle on useita perusteita. Vetyväylää pitkin. Suomen mahdollinen vetykuorma-autojen kanta ei ymmärrettävästi yhdellä asemalla alkua pidemmälle pötki, ja Vireonin suunnitelmissa onkin maahamme toimiva verkosto. Tämä tarkoittaa useampia vetyasemia, jotka mahdollistaisivat liikennöinnin Helsingistä Tornioon. suuret teolliset sijoittajat. Kolmantena on kannattavuus. ”Näemme vedyn tuotannossa valtavat mahdollisuudet. Vuosaareen vedyn tankkausasemaa toteuttava Vireon on tuore yritys, vasta viime vuonna perustettu. Niihin lukeutuvat esimerkiksi vedyn komposiittisäiliöitä valmistava Hexagon Purus, suuri australialainen kaivosyhtiö Fortescue, norjalainen kalankasvatusyhtiö Hofseth sekä kansainvälinen monialakonserni Mitsui & Co. Helenin kontolle tulee vedyn tuotanto, josta yhtiö teki päätöksen tämän vuoden maaliskuussa. Kulmikkaan 3H2 – Helsinki Hydrogen Hub -nimen takana on suunnitelma alkaa tuottaa vetyä Vuosaaren voimalaitoksessaan ja toimittaa sitä voimalaitosalueen välittömään läheisyyteen Vireonin toimesta rakennettavalle vedyn tankkausasemalle. Suomen vetyliiketoiminnan kannalta jako on karkeasti sellainen, että norjalainen emoyhtiö vastaa tuotannosta ja kotimainen Vireon jakelusta. sekä raskaan liikenteen vetytankkausasemiin panostava Vireon. Kyseessä on Norwegian Hydrogen AS:n tytäryhtiö, ja tämä emoyhtiö oli avaamassa ensimmäisen vetyaseman kotimaahansa Norjaan jo kuluneena kesänä. 39. Hartioita Norwegian Hydrogenille ja sitä myöten myös Vireonille antavat taustalla olevat Tankkausasema on suunnitteilla Vuosaaren sataman alueelle, Helenin tulevan vedyn tuotanto laitoksen tuntumaan. Laitoksen suunnitteluperiaatteina on sen hyvä hyötysuhde ja joustavuus. Asema nousisi kuvan etualan tontille, jota hyödynnetään nyt lähinnä puoliperävaunujen pysäköintiin. ”Iso ajatus on luoda vetyväylä, joka liittäisi Pohjoismaat yhteen vetyverkoston avulla”, kiteyttää Juho-Matti Uuksulainen Vireonilta. Ensinnäkin vety tulee olemaan tärkeä osa vihreää siirtymää, sillä tuotanto tapahtuu uusiutuvalla energialla ja vety mahdollistaa päästövähenemät asiakkaillemme
40 Vetytankkaus Raskas Kalusto 7/2024. Mahdolliset katkokset Helenin vetyputken suunnalta eivät pysäyttäisi toimintaa, sillä asemalle voitaisiin syöttää vetyä tarvittaessa myös muualta. Raskas Kaluston toimitus pääsi keskikesällä jo tutustumaan MANin raskaaseen vetyveturiin, josta kerroimme tunnelmia edellisessä numerossa. » Vetyasemalla pystyttäisiin tankkaamaan sekä kevyttä että raskasta liikennettä. Vetyvetureita. Tankkauskapasiteetti on yli tuhat kiloa päivässä, mikä tarkoittaa 20–30 vetykuorma-autoa”, Uuksulainen kertoo. Vuosaaren vetyasemalta tulee olemaan suora yhteys Helenin tuotantolaitokseen kuten edellä viitattiin. Jyväskylään suunnitellun aseman toimintaperiaate tulisi perustumaan erillisiin vetytoimituksiin, sillä aseman vety säilöttäisiin konttirakenteisiin. Vaihtoehtoja on itse asiassa useita, sillä vetykuorma-autohankkeita on käytännössä kaikilla Euroopan markkinoilla operoivilla kuorma-autovalmistajilla. Käytännössä kaikilla Euroopan markkinoilla toimivilla kuormaauto valmistajilla on hankkei ta vetykuormaautoihin liittyen. KU VA : M AN TR UC K & BU S Hän nostaa esille seuraavan kahden vuoden aikana kehitysja suunnitteluvaiheessa olevat laitokset. MAN-maahantuoja Adampoliksen suunnalla aiheesta on myös ajatuksia. Minkä merkkisellä kuorma-autolla Vuosaareen sitten ensimmäiseksi kaarretaan vetyä tankkaamaan. ”Suomeen ensimmäinen polttomoottorilla varustettu MAN hTGX voisi saapua vuonna 2026”, Adam polis Finlandin toimitusjohtaja Kari Rautanen puntaroi. Vireonin JuhoMatti Uuksulainen näkee, että vedyllä liikkuvan raskaan liikenteen mahdollistamiseksi Suomeen tarvitaan vetyväylä, joka yhdistäisi maamme muiden Pohjoismaiden vedyntankkausverkostoon. ”Valmistuttuaan asema pystyy tankkaamaan sekä kevyttä että raskasta liikennettä, sillä tankkauksen painetasot ovat 350 ja 700 baaria. Kari Rautanen MAN maahan tuonnista uskoo ensimmäisen vetyMANin olevan Suomessa liikkeellä mahdollisesti vuonna 2026. Kehitys vaiheessa on asemat Vantaalle, Liminkaan ja Tornioon, kun puolestaan jo suunnitteluvaiheeseen on Helsingin Vuosaaren lisäksi edennyt Jyväskylän asema. MANin hTGXve tyauto on jo siirtymässä asiakastesteihin. Veikata ei ehkä pitäisi, mutta MAN on vahva vaihtoehto ensimmäiseksi Vuosaaressa vetyasemalla säännöllisesti vierailevaksi kuorma-automerkiksi. MAN on nimittäin lanseerannut 200 vetykuorma-auton esisarjan, joka tullaan toimittamaan ensi vuoden aikana muun muassa Saksaan, Norjaan, Alankomaihin ja Islantiin. Taustatukea antamassa Mikko Silfverberg ja Raimo Haavikko
Ennakoiva ajaminen Huittinen ...................................26.10., 14.12. 26.–27.11.,14.–15.12. 28.–29.10. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ...................................26.10., 23.11. ADR-säiliökurssi Huittinen ..........................................9.–10.12. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/ yhdistettyperuskurssi Huittinen ..................................... Tulityö Huittinen ....................................22.10., 18.11. ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen ....................... https://kallionpaa.kuljettaja.fi/koulutukset Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. 30.11. Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ....................................... (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. VIKAPÄIVYSTYS 24/7 WWW.KONEPALVELULAMMI.FI DAF-merkkihuolto Myös varaosat Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. 25.–27.11., 13.–15.12. 30.11.–3.12. Kuorman sidonta/digi Huittinen .............................................. 23.11. ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ........................19.–20.11., 16.–17.11., ....................................... Erikoiskurssi Räjähdysaineet Huittinen ................................................3.12. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi • mattosarjat • Rekkaverhot ja kapat • istuinsuojat • lisäpöydät facebook.com/ raskaskalusto instagram.com/ raskaskalustolehti Voit myös suorittaa kuljettajien jatkokoulutuksia verkossa. Tieturva Huittinen .................................... 18.–20.10., 15.–17.11., ...................................... 24.10., 2.12. Mitat/massa Huittinen ............................................. (ei jatkokoulutus) Yhteistyössä Kari Valtanen WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh
RENAULT TRUCKS T E-TECH 4X2 E-T 42 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Uusien kuorma-automallien niin sanotut lanseerausvärit ovat jotain muuta kuin varmasti myyvät mutta samalla latteat perusvalkoiset. Raskaaseen sarjaan siirryttiin Dja D Wide -malliston Z.E.-versioiden myötä. Suurimmalla akkupaketilla 40-tonninen puoliperävaunuyhdistelmä liikkuu valmistajan mukaan parhaimmillaan 300 kilometriä yhdellä latauksella, ja jos 250-kilowattista DC-latausta tarjotaan väliin tunnin verran, päästään työvuorossa 500 kilometrin taival. Konsernin tapaan. Mutta on värimaailman ohella jotain konkreettisempaakin tunnusmerkillisyyttä. Voimansiirto noudattelee sekin ruotsalaisten linjoja. Näin ollen viime vuonna lanseeratut Renault Trucks -sähköuutuudet kantoivat tätä termiä. DC-latauksella tyhjästä akusta täyteen vie lyhimmillään noin 2,5 tuntia ja AC-latauksessa noin 9,5 tuntia. Lataus tapahtuu AC-virralla suurimmillaan 43 kilowatilla tai DC-virralla 250 kilowatilla. Raskaat E-Tech-mallit vastaavat tähän huutoon säihkyen, sillä koeajolle odottelee näyttävä sähkönsininen T E-Tech 4x2 -rekanveturi. Ensimmäisenä näytteenä sähköisestä T-sarjalaisesta saapui maahamme 4x2-veturi. Etuakselin ja kyljessä olevien tutkien takana sijaitsevat portaat ovat kiinteiden sijaan taittomalliset, millä on osaltaan järjestetty kaikki liikenevä tila ajoakuille. Voimanlähdevaihtoehtoja on sähkö-Volvojen tapaan kaksi: kahden tai kolmen sähkömoottorin paketti, ja niissä tehoa 449 ja 666 hevosvoimaa (330 ja 490 kW). Voimanulosotto on saatavilla vaihteistolta, sähkömekaanisena tai kokonaan sähköisenä. Pari vuotta sitten Renault Trucks päivitti kevyen puolen Renault’n tapaan sähkömalliensa tunnuksena olleen Z.E.nimen muotoon E-Tech. S ähköisellä voimalinjalla varustettuja kuorma-autoja löytyy tätä nykyä kattavasti eurooppalaisten kuorma-autovalmistajien valikoimista. Keulan alaosaan tehty jatke on suoritettu pelkästään aerodynamiikan nimissä, joten pullistuksen takana ei ole mitään olennaisia rakenteellisia elementtejä. Yhtä kaikki, suurimmillaan 44 tonnin kokonaismassoille yltävissä Tja C-sähkökuorma-autoissa on kyse konsernin tuoreimmasta teknologiasta. Variaatioita. Kun tilaisuus tarjoutui, kävimme hakemassa maistiaiset tästä sähköisestä ranskattaresta. Niistä Renault Trucks lukeutuu aihealueen pioneereihin tuotuaan Maxity Z.E.:n tuotantoon puolitoista vuosikymmentä sitten. SähköT:n etuosaa on pidennetty dieselmalleihin nähden 11,5 senttiä. Vetoautoissa on aina Sleeper-makuuohjaamo ja 3 900 millimetrin akseliväli, kun puolestaan tasakuorma-autoihin saa myös päiväohjaamoa akselivälien yltäessä 3 900 millistä 6 700 milliin. Kuorma-autojen sähköistymisen etujoukoissa kulkevan Renault Trucksin ratkaisu aluekuljetuksiin on T E-Tech. Liikkeelle laittavaa sähköenergiaa taltioidaan 4–6 akkupakettiin, joiden kapasiteetti on 390–540 kWh. Myös 6x4-alustojen saapuminen valikoimaan on ollut esillä. Tämän myötä uudet raskaat E Tech -mallit hyödyntävät konsernin sisällä jo aiemmin esiteltyjä voimalinjaratkaisuja. Suomessa uuden sähköisen Renault Trucks -mallin makuun päästiin loppukesän tapahtumissa ja kiertueella, jonka tähtenä oli ensimmäinen sähköinen T-sarjalainen, Renault Trucks T E-Tech -rekanveturi. Raskaan sähkö-Renault’n vaihteistona on 12-portainen Optidrivervaihteisto, josta voima välitetään akseliperään. Kyseessä olivat maansiirtokuljetuksiin tarkoitettu C E-Tech ja aluekuljetuksiin suunnattu T E-Tech. Kevyemmän luokan sähkö-Maxity ei ollut myyntimenestys, mutta siitä saatiin tärkeää kokemusta tuleviin projekteihin. Sinistä tunnusväriä täydentää E-Tech-teippaus ja muutamat muut aihetta alleviivaavat yksityiskohdat. Sähkömalleissa keula on aina kokonaisuudessaan korinvärinen ja myös maskin kuviointi eroaa dieselmoottorisista T-sarjalaisista. Värimaailman ja mallimerkintöjen ohella E-Techin tunnistaa keulan 11,5 senttiä pidennetystä alaosasta. Samalla voi tehdä sivuhuomion, että tehokkaampi T E-Tech on itse asiassa T-sarjan väkevin vaihtoehto, sillä puhdikkain tarjottava diesel on DE13-moottorin 520-hevosvoimainen versio. Käsillä olevan 4x2-vetoauton lisäksi T E-Tech on saatavilla 6x2-veturina sekä tasakuorma-autoina mainittujen versioiden lisäksi 8x4-tridem-alustana. Niiden markkinoille saapumisen suhteen ranskalaisvalmistaja ei ollut aivan ensimmäisenä kalkkiviivoilla, sillä Renault Trucksin ruotsalainen konsernisisar Volvo Trucks on viime vuosina kunnostautunut raskaiden sähkökuorma-automallien lanseerauksilla. Niiden sarjatuotanto saatiin käyntiin keväällä 2020, minkä myötä ranskalaisvalmistajan sähkökuorma-automallisto ylti jo 26 tonnin kokonaismassaan asti. 43
Sähköinen voimalinja heijastuu mittaristonäkymiin, mutta ei hallintalaitteisiin: vaihdeja hidastinviikset ovat kuin dieselmalleissa. Näyttöruudulle heijastettavan katvekuvan kamera on varsin siro. E-Techin tunnelmaa luodaan sinisillä tyylielementeillä. 44 Renault Trucks T E-Tech Raskas Kalusto 7/2024
Koeajoyksilö oli varustettu paitsi tehokkaimmalla, 666 hevosvoiman voimanlähteellä, myös suurimmalla, kuuden akkupaketin ajoakustolla. vaihdetta, joten välitöntä vääntöä on luvassa. Energistä menoa. Polttomoottori on poissa, mutta ohjaamon alla on silti tiivistä tehoelektroniikan sisältävän moduulin sekä jäähdytysjärjestelmien myötä. Jotain vivahdetta sähköistyminen kuitenkin tuo: sähkönsinistä tehosteväriä on ohjauspyörässä ja ohjaamoon vedetyissä ”vauhtiviivoissa”. Vaihdevalitsimen pyöräytys D-asentoon paljastaa pelin hengen: laatikko tarjoaa lähtöpykäläksi 8. Tutuilla paikoillaan ovat vaihdeja hidastinviikset sekä kojelautaan ryhmitellyt napit ja katkaisimet. Komentosilta onkin tuoreessa muistissa, sillä tutustuimme ison Renun päivitettyyn kojelautaan numerossa 4/2024 kolmiakselisen T High -veturin koeajossa. Omintakeisuutta vain sähköisyyden nimissä ei ole lähetty hakemaan, ja se on hyvä niin. Sähkökuormaauton hankkijalla on riittävästi sarkaa esimerkiksi oikeamittaisten latausratkaisujen järjestämisessä, joten ajoneuvon hallintalaitteita ei ole onneksi väkisin keksitty uusiksi. Tai sähköajoneuvon kohdalla ”käynnistyminen” pitää tarkistaa mittariston symboleista, sillä äänet tai värinät eivät sitä kerro. 45. Helposti lähestyttävä. Virta-avainkin on, mutta ovien avaamisen jälkeen sitä ei juuri tarvita, sillä käynnistäminen tapahtuu painikkeesta. Mittaristossa palaa N-symboli, joten voimalinja on valmiina toimeen. Kaikkiaan 12 vaihdetta tuntuukin hieman liioitellulta, mutta jyrkissä mäissä Ryhdikkäiden istuimien niskatuet ovat säädettävissä perinteisen konstailemattomasti. RENAULT TRUCKS T E-TECH 4X2 MOOTTORI kolme sähkömoottoria, yhteisteho 490 kW (666 hv) VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu Optimatic-vaihteisto, perävälitys 2,64:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 6426, leveys 2504, korkeus 3692, akseliväli 3 900 mm, renkaat edessä 385/55R22.5 ja takana 315/70R22.5 SÄHKÖ ajoakusto 540 kWh (kuusi 90 kWh litium-ioniakkupakettia) MASSA sallittu tekninen akselimassa edessä 8 000, takana 13 000, omamassa 10 608, kokonaismassa 18 000, yhdistelmämassa 44 000 kg PÄÄLLIRAKENNE Fontaine 3000 -vetopöytä Muhkealle, 17 senttiä paksulle Sérénité-patjalle kiivetessäkin E-Tech pidetään mielessä. Renault Trucks T E-Techin ohjaamo on rakenteeltaan vastaava kuin dieselmalleissa. Tuoreempaa päätä ohjaamossa edustavat digitaalinen mittaristo, kojelaudan kosketusruutu sekä ratti vain sen etupuolella olevine painikkeineen
46 Renault Trucks T E-Tech Raskas Kalusto 7/2024. Samalla ajamisesta tulee käytännössä yhdellä polkimella tapahtuvaa, kun kaasua nostamalla tilalle tulee tukeva, mutta pehmeä hidastuminen. Kokonaisuutena T E-Tech on maantiellä mukava matkakumppani. Ajoakuille on järjestetty kaikki tarvittava tila, mistä kielivät esimerkiksi syvyyssuunnassa vähän tilaa vievät taittoportaat. Päänavaus. Pihalla ja lähikaduilla käännellessä pääsee heti nauttimaan sähköajoneuvon tutuista hyveistä: hiljaisuudesta ja värinättömyydestä. Iso pökkö on lähtöhetkellä pesässä myös siksi, että koeajossa T E-Tech -yhdistelmä oli kuormaamattomana. Asiaa vaatii hetken opiskelua, mutta on ehdottomasti haltuun ottamisen arvoista. Puntaroinnin ja detaljien hiomisen tärkeyden kaupanteossa ymmärtää, kun muistaa että sähkökuorma-auton hankinnassa ei ole kyse vain auton hankinnasta, vaan merkittävästi myös tulevasta ajotehtävästä ja -reitistä. Raskaalla kuormalla ja mäkisessä maastossa ajaessa tilanne on toki toinen. Sähköinen T-Renault on kaksija kolmeakselisten vetoautojen ohella saatavilla myös 4x2-, 6x2ja 8x4-tasakuorma-autoina. Isoa tietä jolkottaessa sähkö-Renault’n meluttomuus ja värinättömyys ovat edelleen läsnä. täydellä kuormalla sompaillessa välityksiä on näemmä hyvä olla riittävästi myös sähkövoimalinjalla. Hienoinen rengasmelu ja tuulensuhina ovat samoja kuin dieselpeleissä, mutta sähköautoissa ne korostuvat, kun polttomoottorin äänimaisema on poissa. Joka tapauksessa sähkönsininen esittely-yksilö tulee saamaan ensi vuoden aikana seuraa asiakasautoista, joita tultaneen näkemään niin rekanvetureina kuin päällirakennettuina pitkinä alustoina. Sen myötä latausinfra on huolehdittava ennalta kuntoon kuin myös mietittävä tarkoin ajoneuvoon tarvittava akustokoko – akuissa kun on kyse paitsi ajoneuvon hintavimmista elementeistä myös tuntuvasta painolisästä, joten turhaan niitä ei kannata mukana kuljetella. Esimerkiksi Renault Trucks -maahantuojan pakeilla T E-Techille kuin myös C E-Techille nähdään lupaava tulevaisuus. 24 voltin akut löytyvät peräpäästä. Sen uskaltaa sanoa lyhyenkin koeajon perusteella. Ajoneuvon kuormanilmaisimen mukaan yhdistelmällä oli tyhjänä painoa 21,4 tonnia, joten 666 hevosvoiman sähkömoottori jaksaa kepeästi laittaa laitoksen liikkeelle kasivaihteellakin. Omapainoksi sähköveturille ilmoitetaan 10,6 tonnia. Maantienopeuksiin T E-Tech kelaa eleettömästi. Voimme olla väärässä, mutta uskomme, että tulevissa mallisukupolvissa välityksien lukumäärä todennäköisesti vähenee; sähkömoottorin laaja vääntöalue ohjaa tähän siitäkin huolimatta, että yhtenevä vaihteisto sekä sähköettä polttomoottorimalleissa antaa synergiaetuja tuotantolinjalle. Jutuntekohetkellä useampiakin kauppoja oli vireillä eikä ilmoituksen mukaan alkutekijöissään vaan viimeisiä yksityiskohtia vaille. Kärjistetysti voisikin sanoa, että rauhallisen kuskin pitää painaa käyttöjarrua silloin tällöin lähinnä pintaruosteen poistamiseksi jarrulevyistä. Asettamalla T E-Techin hidastinviiksen kakkosasentoon, pääsee hyödyntämään sähköajoneuvon erityistä ominaisuutta – rekuperaatiota eli liike-energian tallentamista hidastustilanteissa takaisin ajoakustoon. Sähkökuorma-autoja on toistaiseksi tupannut nähdä enemmän esimerkiksi näissä lehdistön koeajoissa kuin arjessa tien päällä, mutta tilanne on vähitellen muuttumassa. Kahdeksankympin nopeuteen yltämistä ryydittävät pari vaihteenvaihtoa suurimmalle välitykselle, mutta pykältämistä ei huomaa, jos ei niihin erikseen keskity. » Jutuntekohetkellä useampiakin kauppoja oli uudesta T E-Techistä vireillä. Seesteistä kokemusta täydentävät E-Techin kevyen jämäkät hallintalaitteet ohjauksen tehostusta myöten
koneurakointi-092024.indd 1 koneurakointi-092024.indd 1 16.9.2024 10.52 16.9.2024 10.52 72 00 11 -2 40 7 PAL VKO 2024-48 7/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 87 K ON EU RA K OI N TI 7/ 20 24 • TIE LU IS KA N GR AD AL LIT • M AL W A 98 • FIN N M ET KO 20 24 • PJ M SE RV IC E OY UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/koneurakointi. Ota yhteyttä ja kartoitamme yhdessä sinulle sopivat Ota yhteyttä ja kartoitamme yhdessä sinulle sopivat kokonaisratkaisut työlaitteineen kokonaisratkaisut työlaitteineen talveksi. RENAX STÄNGSEL NORRHYDRON VOLVO EC300 FINNMETKO 2024 FORD F-150 RAPTOR LEPAA 2024 KUHMALAHDEN MÄKIVETOKISA MALWA 980 RUOTSALAINEN MALWA 980 -HAKKUUKONE NÄHTIIN NYT SUOMESSAKIN. TASAISEN TEKIJÄT KASVU-URAKOINTIA PJM SERVICE OY HUOLTO JA KORJAAMO Lempäälä ????????????????????020 734 7441 Vantaa ?????????????????????????010 841 2644 Turku ????????????????????????????010 201 2126 Seinäjoki ?????????????????????045 492 9915 Kuopio ?????????????????????????040 051 4496 Oulu ????????????????????????????040 352 5850 VARAOSAT Lempäälä ????????????????020 734 7440 Vantaa ?????????????????????080 098 000 Turku ????????????????????????080 098 000 Seinäjoki ????????????????. Valikoimastamme löydät pyöräkuormaajat kokoluokissa 5-35ton. Tieluiska tuntee Gradallit jo 50 vuoden takaa. 045 492 9916 Kuopio ???????????????????????040 513 7328 Oulu ???????????????????????????040 152 7234 LEMPÄÄLÄ Juuso Setälä ??????????044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ????????044 755 6528 Jarno Saloniemi ??????040 018 8354 VANTAA Vesa Hietala ???????????. pyöräkuormaajat kokoluokissa 5-35ton. 040 169 0888 OULU Harri Ojala ????????????????0400 896 897 Janne Paakkunainen ??050 352 5675 TURKU/LIETO Tero Leiniö ????????????????0400 311 919 KUOPIO & JOENSUU Asko Partanen ?????????044 088 1931 KONEJA LISÄLAITEMYYNTI LISÄLAITEMYYNTI Toni Pakarinen ????????040 051 2618 Jarno Saloniemi ?????040 018 8354 COMPACT-KONEET, ETELÄ-SUOMI Niklas Timlin ??????????050 309 2982 TALVI TULEE, TALVI TULEE, HANKI KONEET SESONKIIN NYT! HANKI KONEET SESONKIIN NYT! Develonja Mecalac-pyöräkuormaajat nyt nopeaan toimitukseen. Develonja Mecalac-pyöräkuormaajat nyt nopeaan toimitukseen. Valikoimastamme löydät talveksi
Kestävyyden Kestävyyden kannoilla kannoilla 48 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Pääteeman osalta tunnuttiin jatkavan edellisten messujen jäljillä, sillä sähköja vetyteknologia sekä erilaiset liitettävyyteen lukeutuvat digipalvelut saivat runsaasti tilaa. IAA TRANSPORTATION 2024, HANNOVER 17.–22.9.2024 S ilmämääräisesti arvioituna IAA-messujen kokoluokka ei ollut aivan yhtä suuri kuin aiemmin, mutta järjestäjän mukaan lähes 1 700 näytteilleasettajaa 41 maasta merkitsi noin viidenneksen kasvua edelliseen kertaa. Osastokoot olivat siten ehkä maltillisempia kuin ennen, mutta nähtävää – ja käveltävää – riitti silti hallija kenttäkaupalla. Kahden vuoden tavanomaisen tauon jälkeen Hannoverissa järjestetty kuljetusalan kansainvälinen suurtapahtuma IAA Transportation kokosi paikanpäälle laajan joukon näytteilleasettajia eri puolilta maailmaa. Esitellyissä tuotteissa ja palveluissa painopiste oli kestävässä kehityksessä. Kansainvälinen vuoden kuorma-auto 2025 -titteli meni varsin odotetusti Mercedes-Benz eActros 600:lle. Aiheeseen liittyviä tekniikoita ja palveluita ryyditettiin kestävää kehitystä kuvaavalla sustainability-termillä sen verran tiuhaan, että kyseisen sanan poissaolo osastoilla tai tuote-esittelyissä herätti suorastaan enemmän huomiota kuin sen mukanaolo. Daimler Truckin suunnalta kerrottiin, että 40 tonnin kokonaismassalla 500 kilometrin toimintamatkaan yhdellä latauksella kykenevällä mallilla oli messujen aikaan jo 2 000 vahvistettua tilausta
Scania-uutta sähköistymiseen liittyen oli ohjaamon alle asemoidun seitsemännen akun myötä 728 kWh:iin kasvanut kokonaiskapasiteetti. 49. Shacmoto X6000 Extreme Power Edition -veturin ovessa seisoo kuin Volvo-fontilla ”840”, ja kyllä vaan, kiinalaisvalmistajan mukaan kyse on 17-litraisen Euro VI -tasoisen Weichai-dieselin hevosvoimista. Sen avulla 40 tonnin yhdistelmä etenee valmistajan mukaan vähintään 530 kilometriä yhdellä latingilla. Puun takaa tuli Scanian kaasupuolen uutuus: sekä paineistetun (608 litraa CNG/CBG) että nesteytetyn kaasun (400 litraa LNG/LBG) säiliöillä varustettu R 460
MANin osastolla huomiota sai vetykäyttöisellä polttomoottorilla varustettu hTGX, joka palkittiin messuilla Truck Innovation Award 2025 -tunnustuksella. Varsinainen ensi-ilta oli pienemmällä eTGL:llä. 50 IAA Transportation 2024 Raskas Kalusto 7/2024. Jos uudet Aerot oli jo syynätty, niin Volvolla oli mahdollista maistella myös Amerikan meininkiä runsaasti varustellun VNL 860:n merkeissä. Näkyvintä antia oli uusi upea liekehtivän punainen värivaihtoehto. Esillä ollutta 12-tonnista liikuttaa 285 hevosvoiman eCD210-sähkömoottori ja sille virtaa syötetään 160 kWh:n akustosta. Osaston kolmeakselisella autolla oli akseliväliä 4 800 milliä, ja viiden akun 350 kWh:n paketti antaa energiaa 480 kilowatin (653 hv) sähkömoottorille. Ivecon S-eWay Rigid tuo vaihtoehdon sähkökäyttöisten tasakuorma-autojen tarjontaan. DAFin tuotepaletti on viimeisen parin vuoden aikana laitettu iskuun, joten IAA-uutiset liittyivät pienempiin parannuksiin voimalinjoissa niin dieselkuin sähköpuolella
Edellisessä IAA:ssa Volvo vain vilautti e-akselia, mutta nyt sellainen oli syynättävissä lähemmin. Iveco Groupiin kuuluvan FPT Industrialin valmistama eAX 840-R on valmistajan mukaan pontevin kuorma-autoihin tarjottava e-akseli. Dieselsäästöä lupaillaan aiempaan S.CU V2.0 Performance -malliin nähden enimmillään viisi prosenttia. Voimaa piisaakin, sillä kahden sähkömoottorin piikkitehoksi kerrotaan 840 kilowattia eli hevosvoimina 1 142. Seuraavan sukupolven sähköja vety-Volvoihin asettuvan e-akselin ensimmäinen käyttökohde tullee olemaan vuoden 2025 lopulla esiteltävässä, 600 kilometrin kertakyytiin kykenevässä FH Aero Electric -mallissa. Piikkivääntökin kuulostaa tuimalta – 45 000 Nm. Viime numerossa tätä jo ennakoitiin: Schmitz Cargobullin uutuus perinteisen kylmäkoneiden puolelle on S.CU dc85. Omaa ilmettä on myös sisällä Multimedia Cockpit Interactive 2:n muodossa. Sähköisen eActros 600:n kanssa samat kasvot jakaa Actros L, jonka 80 milliä pidemmällä keulalla toteutettu Procabin-ohjaamo tuo kolmen prosentin potentiaalisen polttoainesäästön yhdessä G291-12vaihteiston ja 2,278-perävälityksen kanssa. 51
Tontilla makaillut e-akseli liittyi ilmeisesti aiheeseen. 52 IAA Transportation 2024 Raskas Kalusto 7/2024. Teslan ympärillä oli kuhinaa merkille ominaiseen tyyliin, mutta tuoteinformaatiota ei juuri tuputeta. Mutta eipä olekaan, vaan samaa muotokieltä puhuva kiinalainen Windrose, joka suunnittelee tuotantoa Teslan kotimarkkinoille Yhdysvaltoihin. IAA:n kansainvälisyys heijastuu annissa monin tavoin. Koeajohallissa liikkui muun muassa tämä Tesla. Akkukapasiteettia ”Tuuliruusussa” kerrotaan olevan enimmillään 729 kWh ja piikkipotkua peräti 1 400 hevosvoimaa. Tämä kiinalainen on suomalaisille jo jossain määrin tuttu merkin bussija henkilöautomalliston maahantuonnin myötä. Kokonaismassaltaan 19 tonnin BYD ETH8 liikkuu tietenkin sähköllä, 180 kilowatin (245 hv) voimin. Kuten vaikkapa tässä: rakentelun takana on japanilainen Seno Pro Trucks, jonka visioimana Scaniaan on loihdittu muun muassa maata viistävä alahuuli – puusta
Sinotrukin Sitrak FCEV -vetyveturi rakentuu vanhan mallipolven MAN-perustalle, mutta polttokennojärjestelmän kerrottiin olevan kiinalaisten omaa käsialaa. Asiassa avittavat kolmen kameran näkymistä kertova ruutu sekä käsittelyn muistitoiminnot. Suomalaisia yrityksiä esiintyy IAA:ssa vähän, mutta laatu korvaa määrää. Liputtamassa PK 1350 TEC ja edustalla IAA:ssa lanseerattu HT 20 TEC -koukkulaite, jonka älykkään ohjausjärjestelmän lupaillaan tekevän laitteen käytöstä suorastaan intuitiivista. Aerodynaaminen Yellow River X7 liikkuu sen sijaan vetykäyttöisellä, 530-hevosvoimaisella polttomoottorilla. Aasian ihmeitä oli paikan päällä näkyvästi. Huomaa myös kaappariovet! Vehon toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen sai eActros 600:n äärellä seurakseen koko Daimler Truckin pääjohtajaksi siirtyvän Karin Rådströmin, joka ottaa ohjakset Martin Daumin eläköityessä lokakuussa. 53. Viennin myyntipäällikkö Virpi Hattulan ja toimitusjohtaja Anssi Alasaaren välissä IAA-vieraat Extendo Polskasta, joka hoitaa Alucarin tuotemyyntiä Puolan lisäksi myös muualle Itä-Eurooppaan. Ulko-osastojen korkeimmalle kurotteli Palfinger. Alucar oli paikalla vankentamassa asemiaan Keski-Euroopan markkinoilla puutavara-autojen päällirakenteissa
Teknisillä ratkaisuilla tehdään muun muassa kuormansitomisesta tai sen peittämisestä helppoa unohtamatta myöskään ajoneuvon huoliteltua ulkonäköä. Ruo t salais yrittäjien kalustossa on yhtäläisyyksiä suomalaisyrittäjien käyttämien ratkaisujen kanssa, joten ruotsalaismessuilla tavataankin huomattavan paljon suomalaisyrittäjiä tutustumassa sinikeltaisten virkaveljien ratkaisuihin. Mestaruutta kolmen vuoden ikään yltäneellä Iceman-Scanialla puolustanut Juha Ristimaa joutui kuitenkin luovuttamaan valtikkansa brittiläiselle BH Cecil & Sonsille ja heidän DAF-yhdistelmälleen. Helppoa, Helppoa, kätevää, näyttävää! kätevää, näyttävää! ELMIA LASTBIL & NORDIC TROPHY 2024 54 NÄYTTELY Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Tästä huolimatta suomalaiskisaajat kävivät pokkaamassa lavalla useammankin jalometallipalkinnon Suomeen tuotavaksi. Ruotsalaiset taitavat autojen valmistamisen ollen vahvoilla myös vetoautojen päällirakenteissa. Vuoden 2024 messuilla tuotteita ja palveluita esitteli noin 350 alaan läheisesti liittyvää toimijaa. Niinpä messukeskuksen ja Trailer-lehden yhteistyön tuloksena syntyvät messut ovat saaneet tietynlaisen kulttiaseman niin kotikentällään kuin laajemminkin Euroopassa. Yleisön suurin mielenkiinto kohdistui luonnollisesti kalustoon – autoihin, päällirakenteisiin ja perävaunuihin. Isossa kuvassa messuilla ja rekkojen customoinnilla onkin tukenaan likipitäen yhtä pitkä historia. Messuilla nähdyn perusteella ruotsalaiset yrittäjät pyrkivät tekemään työstään helppoa ja mukavaa. Lähtösuoralla oli tälläkin kerralla laajan ruotsalaiskattauksen ohella autoja muun muassa Tanskasta, Norjasta, Iso-Britanniasta, Belgiasta ja tietenkin Suomesta. Pohjolan rekkakansa suuntasi kulkunsa elokuun lopussa Ruotsin Jönköpingiin tutustumaan kuljetusalan uusimpiin tuuliin. Ruotsalaismaaperällä vuodesta 1980 alkaen järjestetyn kauneuskisan voitto on useimmiten viety Suomeen tai Tanskaan, sillä Mika Auvinen on voittanut kisan kahdeksan kertaa ja tanskalainen Henrik Guldager sekä Juha Ristimaa ovat hyvänä kakkosena kumpikin seitsemällä voitolla. E lmia Lastbil -messuja on järjestetty kahden vuoden välein Jönköpingin messukeskuksessa jo 1980-luvun alusta lähtien. Esillä oli laajalti alan uutuustarjontaa unohtamatta myöskään näyttäviä hyötyautoja. Messujen yhteydessä järjestetyssä Nordic Trophy -mittelössä laitettiin Pohjolan rekkakalusto järjestykseen kauneutensa osalta. Standardoidut puoliperävaunut tulevat toki Saksan suurvalmistajilta, mutta esimerkiksi Ruotsissa suosituissa kokosivuaukeavissa täysperävaunuissa suomalaisvalmistajilla on ollut ja on edelleen vankka jalansija. Nordic Trophy -pokaalitkin jaettiin ja tällä kertaa voittopokaali matkusti Brittein saarille. Perävaunuja hankittaessa katseet kohdistuvat kuitenkin Suomeen ja vahvaan perävaunuteollisuuteemme, jonka tuotteilla Ruotsin tavaraliikenne pidetään pyörimässä
Helppoa, Helppoa, kätevää, näyttävää! kätevää, näyttävää! Roine Heléns Åkeri AB toimii eläinkuljetusten parissa. Ruotsissa maahantuontia ja myyntiä hoitavan Cordestam Maskin AB:n edustajien mukaan Tatra on Ruotsissa suosittu vaihtoehto maansiirrossa ja nosturiauton alustana. Työmaalla ajetaan kukkukuormia valmistajan salliman 52 tonnin teknisen massan turvin. ”Närko toimii Wieltontuotteiden jälleenmyyjänä Suomen ohella myös Ruotsissa ja Norjassa”, kertovat Närkon Krister Nyholm (vas.) ja Mikael Louhi (oik.). Samuli Suorsan R770 -kasettiyhdistelmä nappasi kakkostilan kippiautojen luokassa. Tsekkiläinen Tatra Phoenix on saanut uuden hollantilaista alkuperää olevan ohjaamon ja samalla myös monia turvallisuuteen liittyviä uudistuksia. Wieltontuotevalikoima on hyvin laaja, joskin Skandinaviaan tarjotaan ensisijaisesti kapellija konttiperävaunuja. Autossa todettiin olevan myös koko näyttelyn paras sisustus. ”Meillä on sähkökäytön ehdoilla rakennettu auto, jonka hinnoittelu on kilpailukykyinen”, valottaa Herrström taustaa kiinnostukselle. Tarjolla on 19-tonninen ETH8 ja 7,5-tonninen ETM6, joilla tähdätään moninaisiin jakelutehtäviin. ”Auto on tehty hyvällä maulla harkiten ilman tingentangelia”, perusteli customointiguru valintaansa. Euroopan suuriin perävaunuvalmistajiin lukeutuva Wielton ja Närko ovat aloittaneet myyntiyhteistyön Skandinaviassa. Wielton Scandinavia A/S:n Kim Aaskovin (kesk.) mukaan yhteistyö parantaa myös Wielton-tuotteiden jälkimarkkinapalveluita. 55. Hedin Automotive on aloittanut kiinalaisten BYDjakeluautojen maahantuonnin ja myynnin ruotsalaismarkkinoilla. Automyyjä Bobby Herrströmin mukaan asiakkaiden kiinnostus Ruotsissa uutta merkkiä kohtaan on ollut oletettua vilkkaampaa. Tatra rekisteröidään kuorma-autoksi, joten sillä voidaan ajaa maantiellä normaalin auton tavoin. Hyvinkääläinen Kuljetus Pasi Sorvari sijoittui raskasveturilla uusien rekanvetäjien sarjassa kakkoseksi. Volvolaisten mielestä Hyvinkäällä rakennetun vetäjän työjälki oikeutti kakkossijaan 16-litraisten sarjassa. Olivia Helénin kuittiauto vuodelta 2019 on liikkunut aktiivisesti maatilojen ja teurastamoiden välillä. Ikävuosistaan huolimatta auto on edelleen siistissä kunnossa ja Svempa palkitsi auton kuljettajineen rakentelutyylistä
Veljekset Jensen Tanskan Nørre Alslevistä ajoivat paikalle uudella Scania R660 -koukkuautolla koukaten mukaansa ykköspokaalit koukkuautosarjassa sekä maalauksesta. Jimmie Karlsson Örebrosta nojaa monesti keltapunaiseen väriyhdistelmään, joskin sama raidoitus toimii myös asiakkaan mukaan brändättynä sinivalkoisena versiona. Polttoaineauton ei aina tarvitse olla valkoinen. Molanders Transportin kiiltäväksi puunatulla rekkaveturilla vietiin kotiin vanhempien rekkavetureiden ykköspokaali. Tuloksena haastajaluokan ykköspalkinto ja kolmospalkinto uusien kaappiautojen sarjassa. Tanskalainen Leif Nielsen toi kisakentälle pirteästi väritetyn Scania 660S -rekkaveturin, jolla kiskotaan neliakselista bulkkikärryä tanskalaisella maaperällä. Tore Johnny Sognelienin Sties-sävytetty Scania taasen veti puoleensa retrokansaa. Micke Malmberg Gotlannista teki uuden kaappiyhdistelmän hänelle ominaisella tyylillä. Nokka-autojen aika ei suinkaan ole ohi, sillä olemassa olevista pidetään huolta ja uusia tehdään koko ajan lisää. Tuliaisina oli kolmoskannu uudempien rekkavetureiden sarjassa. 56 Elmia 2024 Raskas Kalusto 7/2024. Stockholms ADR & Tanktransport AB:n mattapintaisella Scania R500:lla toimitetaan uusiutuvia polttoaineita omakotiasujille, teollisuuteen ja liikennekäyttöön. Nielsen on kahden vuosikymmenen aikana toteuttanut lukuisan joukon näyttäviä projekteja, joista monet ovat jääneet mieleen massasta poikkeavalla ulkoisella ilmeellä
Transport Österberg AB:n Scania R520 vuodelta 2017 on rakennettu rekisterikilpeä myöden yrityksen ensimmäisen auton, Scania R113:n moderniksi kopioksi. Bilspeditionin väritys säilyy muodissa yhtä varmasti kuin kolmossarjan Streamline. Savilahti Åkeri AB:n Scania taasen on jo ajellut useamman kuution puita Pohjois-Ruotsin metsissä. Vihreistä autoistaan tunnettu Ernsts Express AB taasen on liikuttanut Ruotsia jo 1950-luvulta alkaen. Hakeautoluokan ykköspokaali tuotiin Alajärvelle Tynjälän uutukaisen kyydissä. Näyttelystä kotiin viemisenä oli vanhempien kappaletavara-autojen ykköspalkinto. Kiiminkiläisen Kuljetusliike Eskola Oy:n toiminta polkaistiin käyntiin vuonna 1954 ja merkkipaalua juhlistettiin muotokuvilla, joiden pääosassa olivat entisaikojen tuloksentekijät. 57. Linghems Åkeri AB:n kalusto tunnetaan värityksestä, mutta myös huolitellusta kunnosta. Uutuuttaan hohtavaan bulkkiautoon rakennettiin sisustusta omalla hallilla vielä perjantaiaamuna, mutta lauantai-iltana rakentajat olivat pokkaamassa ykköspalkintoa bulkkiautoluokassa. Pasi Eskola kävi pokkaamassa puuautoluokan kakkospokaalin. R.M Enberg Transportin pakasta vedetty country-aiheinen Volvo FH16puuauto arvioitiin kentän kolmanneksi näyttävimmäksi FH16-Volvoksi. Yrityksen perustajan, Ingmar Österbergin pojat rakensivat auton isänsä katseilta piilossa. Fröbbenbo Åkeri AB:n vilja-Volvo kantaa perinteikkään kuljetusyrityksen perinteikkäitä värejä
Voihan sen näinkin nähdä ja tehdä. Tässähän on koko Ruotsin toiseksi näyttävin Volvo FH16 ja samalla siinä on toiseksi paras päällirakenne. Molanders Transportin nokkamallinen Scania taasen sijoittui vanhempien koukkuautojen sarjassa ykköseksi pudoten kuitenkin ensi vuoden mestariluokasta. Yrityshistoriaa huokuva raskasveturi sijoittui haastajaluokassa sijalle kahdeksan. 58 Elmia 2024 Raskas Kalusto 7/2024. DAF koittaa iskeä kiilaa ruotsalaismerkkien valta-asemaan isolla XG+ ohjaamolla varustetulla rekkaveturilla ja sähköisellä XD-jakarilla. Viljakaisen kasettiautolla taasen koukattiin parhaan kippiauton palkinto. Henrik Guldagerin retroauto arvostettiin mestariluokassa viidennelle sijalle säilyttäen sijansa mestariluokassa. Nordic Trophy -kisan voittajaksi valikoitui kisaan DAF XG+ puolikasyhdistelmällä osallistunut brittiläinen B H Cecil & Sons ennen sveitsiläistä, viime vuonna kirkkaimman pokaalin napannutta Müller Ermenseetä. Thodénin porukka Kokkolasta ei pelkää tarttua tekemiseen. Henkes Maskintrailer AB:n Volvo FH16 750 miellytti silmää tyylipuhtaalla toteutuksella. Kolmanneksi sijoittui hienosti Sjöbloms Tankservice Karjaalta. Scanian edustajien mukaan voimalinjan sähköiset komponentit – akut, moottorit ja kuusiportainen vaihteisto ovat tuttuja maantieautoista, napaperäiset akselit taasen ovat yhteneväisiä dieselveljissä käytettävien akseleiden kanssa. Scania ajoi messuosastolle telivetoisella 45R-puuautolla, jonka voimalinja sykkii sähkön voimalla. Alucarin valmistamalla päällirakenteella ja Palfinger Epsilon -M110Z-nosturilla varustetun auton omamassaksi kerrotaan 19,6 tonnia. Jan Kärwikin Scanrod on katseita kääntävä ilmestys, ja muun muassa sehän rodien tehtävä usein onkin. 624 kWh:n akkupaketit lupaavat 450 kW:n sähkömoottoreilla varustetulle autolle 200-300 kilometrin toimintamatkan olosuhteista riippuen
Perusteena oli muun muassa lukuisten, taideteosta muistuttavien autojen rakentaminen sekä aktiivinen osallistuminen näyttelyihin. kerran. Laivastoon on nyt liitetty 770-hevosvoimaisella myllyllä varustettu nokkamalli, joka on saanut raikkaan ilmeen Billackering i Mjölby AB:n osaajien toimesta. NA Schakt AB Göteborgista siirtää maata ja ajaa asfalttia punasävyisillä kippiautoilla. Tälläkin kertaa paras putsi -palkinto lähti Cecilin matkaan. Juha Ristimaa osallistui ruotsalaisnäyttelyyn omalla autolla nyt 25. Yleisöäänestyksessä karjaalaisauto sijoittui kolmannelle sijalle ja lopputuloksena oli koko Nordic Trophy -kisan kolmospalkinto. Peter Sjöblomin luotsaamalla projektilla voitettiin erikoisautoluokka ja parhaan päällirakenteen palkinto. Sjöbloms Tankservice Ab Oy:n Volvo FMX500 -imuautolla imaistiin menestystä monessakin luokassa. Tällä kertaa tuloksena oli Mestariluokan yleisöäänestyksessä ykköstila, mikä on hieno saavutus kolmivuotiaalle työautolle. 59. Pasi Miilumäen ohjastama Iceman lienee ensimmäinen Nordic Trophyyn osallistunut HCT-yhdistelmä. Simon Ahlsvedin toteuttama maalaus arvioitiin kentän toiseksi parhaana. Nordic Trophy -voittajan ohjaamon rakentamisessa ei ole jätetty kiviä kääntämättä ainakaan yksityiskohtien viimeistelyn kohdalla. Trailer-lehden ensimmäisen toimittajan, Sture Bergendahlin nimeä kantava tunnustuspalkinto ojennettiin Gotlannin saarella asuvalle ja Nordic Trophyyn lukuisia kertoja osallistuneelle Tudde Gahnelle. Cecilin DAF huokuu pieteetillä tehtyä viimeistelyä ja näyttelyn alla tehtyä putsia. Gahnen näyttävät koukkuautot sijoittuivat luokassaan toiselle ja kolmannelle sijalle
Oletteko nähneet viime aikoina tarpeeksi Cecilin palkintohaavi-DAFia. Ja meillä Suomessahan oli kunnia nähdä se jo kauan ennen kuin ruotsalaiset edes päättivät antaa sille Nordic Trophy -palkinnon. Sitten käydään odotteleman ensi vuotta. Onnea nyt sitten vielä kerran. Kuten viime numerossa luvattiin, jatketaan tämän vuoden Härmä-satoa vielä hieman tässä lehdessä sanoin ja kuvin. Nyt perinnettä jatketaan tällä R770-Scanialla. Toinen erä Toinen erä POWER TRUCK SHOW 2024 – OSA 2 Lokapalvelu Viitala Seinäjoelta toi näytille Juro Cleanin yhdistelmä-imu-huuhtelulaitteella varustellun, kesän alla töihin lähteneen FM:n. Voiko sitä edes nähdä tarpeeksi, tai ainakaan liikaa. Ei voi, sanon minä. 60 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nurmijärveläisen Kuljetus Oy Tero Sallisen värit ovat erityisesti pääkaupunkiseudulla liikkuessa tuttu näky
EIkä siitä kai sen kummempaa kaskua saada aikaan. No voi sen toisenkin kerran laittaa, jos näin on päässyt käymään. Koskella ei ole ollut pitkä matka Kortesjärveltä kahdella uudella Volvolla pelipaikoille, mutta lyhytkään matka ei tarkoita, etteikö vielä vähän voisi kiillottaa ennen näyttelyn avautumista. Olikohan Guntram Mutherin VT 880 -Volvosta aiemmin ollut mainintaa julkaisumme sivuilla. Huomio kiinnittyy myös Volvon uusien valojen ilmeen jatkamiseen varsin toimivasti tällä idealla. Nyborg Kongsvingeristä 2019-mallin R650:llä ja Lindmark Luulajasta pari vuotta etumatkaa ottaneella R580:lla. Kuljetus J. T142H vuosimallia 1982 on äärimmäisen kaunis yksilö, ja nyt voidaan puhua myös sisäisestä kauneudesta, jonka silmäys konepeiton alle varmentaa. Karjalohja-Karislojo on ML-Kaivuun kotipaikka ja tällä kertaa matkaan on lähdetty uudella R560 Super -Scanialla sekä kolmen vuoden ikäisellä FH16-Volvolla. 61. Ripe Transin MAN on siinä mielessä merkittävä oman tiensä kulkija, että custom-MANeille olisi Suomessa varmasti lisääkin tilaa näyttelykentillä. Norjalainen ja ruotsalainen menivät rekkanäyttelyyn. Ja vieläpä taidokas sellainen. Guntramhan on kyllä päässyt Suomessa aiemmin käymään, ja itävaltalaisen, mutta Saksa-kilvissä esiintyvä jenkki-Volvo vuodelta 2006 on kieltämättä tyylikäs ilman yliampuvaa kikkailua. Savotta Halosen Volvo FH16 on tämän vuoden mallia, ja laittaa musta-harmaa-valkoisen kuosin melkoisen kokonvaisvaltaisesti täytäntöön. Kauppilassa ei osata pelkästään hajottaa vaan hallitaan myös rakentaminen. Mutherillahan oli myös yksi ensimmäisiä alkuperäisiä 4-sarjan Longline-Scanioita vuonna 2005
Autoambulancen Scania G450:n ruudun takana haaveillaan vinkkelikoneesta. Kura Kiito Oy:n 112H on vuodelta 1984, mutta aivan alkuperäisestä asustaan ei liene kyse. Vaanon värejä on kaipailtu näyttelyihin, ja nyt niitä taas saa. 62 Power Truck Show 2024 Raskas Kalusto 7/2024. Entä mistä uneksii norjalainen verhokappojensa katveessa. Nei. Paimiolainen T&T Varjonen ajaa bulkkia enimmäkseen betoniteollisuuden tarpeisiin, ja siihen arpeetiin on hankittu tänä vuonna uutta kalustoa R660:n muotoisena. Tällä kertaa maisemassa nähtiin esimerkiksi Volvoa ja MANia. Mieleenjäävä kokonaisuus, joka on enemmän kuin osiensa summa. Eikä olla tyydytty yhteen. Vasemmalla Kallionpään Timon nahkansa luonut M-162 vuodelta 1981 320-Rollsilla ja oikeanpuolinen on Pekka ja Timo Mällisen 1983-vuotinen Sisu samalla alustatyypillä, mutta 370-Cumminsilla. No, jääköön arvoitukseksi tällä erää. Tynjälässä on ymmärretty perinteisesti autonrakentamisen päälle, ja merkkivalikoimakin on ilahduttavalla tavalla elänyt vuosien varrella. Varjosen paikka. Lisää äärivaloja. Vuosi 1985 on tarjoillut maailmaan esimerkiksi tällaisen kasettiyhdistelmän, eikä siitä kyllä osaa mieltään pahoittaa näin 2020-luvullakaan
Sähkökalustoa ollaan Kaunisilla jo touhumassa tähän työhön, mutta tämä seiskaviiskymppi nojaa vielä dieselpolttoaineeseen. Mukana kulkee ”Party på burk”. Siis muuan ruotsalaisen siiderivalmistajan ”juhlat tölkissä” -mainoslauseesta lempinimensä ammentava peltipenaali, joka toimii kätevästi tilana virvokkeiden nauttimiseen ja Lasse Stefanzin kuuntelemiseen. Ruotsin rautaa rivissä. Kohti seuraavaa elämää. Mikä siitä rakentuu, selvinnee myöhemmin, mutta nykyisestä päällirakenteesta on aikanaan ollut toteutusvastuussa legendaarinen Härryda Släp AB, tuo vuodesta 1940 aina vuoteen 1997 toiminut ruotsalaispaja. Saaren Jarmon vilja-autoja on Härmässä ollut pitkään, ja vaikka perusvärit ovat tutut, teema on vaihtunut. Kotikentällä ja tutulla paikalla päivystää Ristimaan kalusto, tällä kertaa edustamassa keväällä valmistunut Sitting Bull ja jo tutumpi Iceman-Scania, mutta pitkänä yhdistelmänä. Scania R770 saikin tuomariston äänet soraja kippiautoluokassa kakkossijan veroisesti puolelleen. Toisinaan ihmiselle tulee tarpeen lepuuttaa silmiään kaiken nykypäivän sekamelskan keskellä. Kuten myös viereinen Kenth Svenssonin FH16 750 Iron Edition. 63. Simrishamn Express Transport on käynyt aiemminkin Härmässä. Kyseinen LBS76 vuosimallia 1966 enteilee Ilpo Salomaan uutta projektia. Silloin tulee mieleen, että mistä löytyisi tyyni rantamaisema, aaltoileva viljapelto, kasa kehrääviä kissanpentuja tai vaikkapa Kannuksen Kuljetuksen auto. Kaunis Iron kuljettaa malmia 160 kilometrin pituisella reitillä Kaunisvaaran ja Pitkäjärven välillä Pohjois-Ruotsissa parhaimimillaan yhteensä kolmekymmenenen 90-tonnisen yhdistelmän voimin ympäri vuorokauden
Laajasta kanavaverkostosta huolimatta nojataan maan tavaraliikenteessä myös kumipyöräkalustoon. Pohjanmeren rannalla sijaitsevassa Hollannissa kuljetetaan huomattavan paljon rahtia vesistöjä pitkin. Rahtia ja autokauppaa hollantilaisittain Dirk Groenewoudin luotsaama Digro Intra operoi kahdella puoliperävaunuyhdistelmällä lähinnä kattotiiliä ja muita rakennusmateriaaleja asiakkaille toimittaen. Perävaunun pakko-ohjatut akselit tuovat mukanaan ketteryyttä työmaaolosuhteissa. 64 ULKOMAILLA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Välitelivetäjä on verrattain suosittu vaihtoehto Hollannissa, joskin monet valitsevat takatelivetäjän yksinomaan ulkonäköön liittyvillä perusteilla. Jututimme taas pitkän tauon jälkeen muutamaa Alankomaissa arkeansa ahertavaa ammattilaista ja otimme mukaan muutaman värikuvankin. Hollanti on myös Euroopan merkittävin käytettyjen autojen myyjä paljolti hyvien liikenneyhteyksien ansiosta
Maa tunnetaan muualla Euroopassa muun muassa tuottamistaan ajoneuvoista, elektroniikasta, leikkokukista sekä kasviksista ja vihanneksista. Hollanti on yksi Euroopan tavaraliikenteen keskuksista useiden satamiensa ansiosta. Mutta ei kaikkea kuljetustoimintaa ole liputettu ulos maasta, sillä vuonna 2023 maassa rekisteröitiin kuitenkin yli 14 000 raskasta hyötyajoneuvoa. 65. Yksi näistä on Udenissa toimiva, Dirk Groenewoudin luotsaama Digro Intra B.V. Tiiviisti rakennetussa maassa on siis sijaa myös maataloudelle. Tämän ansiosta vetoautossa ei vaadita hydrauliikkaa. H ollanti on vajaan 18 miljoonan asukkaan maa Pohjanmeren rannalla. Roller-nosturi on asennettu perävaunun kiskoilla kulkevalla kelkalla, jossa on oma voimakone hydrauliikkaa varten. Suurten logistiikkajättien ohella Hollannissa on edelleen lukematon määrä myös pieniä ja toiminnoiltaan ketteriä kuljetusyrittäjiä. Käytännössä tämä näkyy muun muassa Itä-Euroopan maihin rekisteröitynä ajoneuvokalustona. Dirk Groenewoud aloitti työskentelyn ajoneuvonostureiden parissa, mutta kohta kolmen vuosikymmenen ajan hän on työskennellyt yksinomaan tien päällä. Tyypillisesti kuormaan mahtuu neljästä kuuteen toimitusta, mutta viikon ensimmäiset toimitukset olivat isompia ja perävaunu tuli täyteen kahdella toimituksella. Kansainvälisestä liikenteestä kotikulmille. Monista pienistä ja paikallisista kuljetusliikkeistä onkin vuosien ja vuosikymmenten aikana kasvanut eurooppalaisia logistiikkajättejä, joilla on toimintaa useissa Euroopan maissa
”Perustin yrityksen yhtiökumppanini kanssa vuonna 1986. Ajokkinaan omistajakuljettajalla on vuonna 2019 käyttöönotettu Scania S650 ja useimmiten perässä on belgialaisen KWB:n valmistama neliakselinen puoliperävaunu Hiab 220 R -nosturilla. Hollantia voidaan myös pitää otollisena käytetyn kaluston markkinapaikkana, sillä maassa on lukematon määrä suuria ja määrätön määrä pieniä käytetyn kuljetuskaluston myyjiä. Puoliperävaunuyhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa on 50 tonnia kuudella akselilla, mutta Groenewoud on monen muun kollegan kanssa päätynyt seitsemänakseliseen yhdistelmään. Notkeutta kaivataankin monesti ahtailla kaupunkikujilla, joiden kaavoituksen aikaan ei osattu edes haaveilla nykyisenkaltaisesta ja -kokoisesta kalustosta. Rollerilla rullaten. Mallivalikoima on varsin rajallinen, mutta samalla hinnankin kerrotaan olevan hyvin kilpailukykyinen. Näiden suurin sallittu kokonaispituus on 25,25 metriä suurimman sallitun kokonaismassan ollessa 60 tonnia. Nämä roller-tyypiset nosturit ovat varsin suosittuja Euroopan tässä nurkassa ja useimmiten myös niiden valmistajat löytyvät joko Hollannista tai Belgiasta. Useimmiten kyydissä on betonituotteita, kuten pihakiviä ja kattotiiliä”, summaa Dirk, jonka mukaan suora asiakasyhteistyö näkyy osittain parempana rahtihintana, mutta tätäkin suuremman merkityksen hän näkee asiakaspalvelun tasossa. Tarjolla olevan kaluston määrää pystyy tuskin kukaan tarkasti arvioimaan, mutta erään nettisivuston mukaan Hollannin alueella oli elokuun alussa myytävänä noin 35 000 käytettyä raskasta hyötyautoa. ”Suurin sallittu kokonaismassa on edelleen 50 tonnia, mutta Hollannissa virkavalta seuraa akselimassoja hyvinkin tarkoin. Ford F-Max -rekkaveturit tekevät määrätietoista, joskin verkkaista rantautumista läntiseen Eurooppaan. ”Ajoin pitkään isomman toimijan alihankkijana, mutta nyt olen ollut suoraan toimeksiantajien palveluksessa. Dirk pyrkii kartuttamaan kokoelmaansa realistisilla malleilla, joilla on esikuva jossain päin maailmaa. Dirkin kuljetustoiminta alkoi pakasteiden kuljettamisella Keski-Euroopan ja Skandinavian välillä, mistä juontaa yrityksen nimikin, Dirk Groenewoud Internationaal Transport, joka lyhenee muotoon Digro Intra B.V. ”Entinen yhtiökumppanini möi nosturiyrityksensä äskettäin tienaten samalla mojovan eläkesumman. Kappaletavaraliikenteen kilpailuasetelma kääntyi nuivaksi, mikä ajoi Dirkin hankkimaan pokattuja puoliperävaunuja sekä nosturilla varustettuja puoliperävaunuja, joilla hän alkoi ajaa muun muassa rakennustarvikkeita ja muuta rakentamiseen liittyvää materiaalia. ”Vaimon mielestä näitä pienoismalleja oli liikaa jo 20 vuotta sitten”, tuumaa Dirk malliensa äärellä. Hollantilainen lainsäätäjä on tunnetusti varsin liberaali ajoneuvojen mitoitusten ja painojen suhteen. ”Isomman toimijan ajojärjestelyn aikana toimitukset saattoivat olla myöhässä viikkokaupalla”, harmittelee Dirk, jonka mukaan luvattujen aikataulujen pitäminen on kunnia-asia. Nosturin asennustapa eroaa meillä nähdystä. Vajaa 300 000 euroa. ”Uusia painoksia tulee tällä hetkellä vähän liikaakin markkinoille”, toteaa harrastaja. ”Minun käsitykseni mukaan edelleenkin näitä nostureita ja perävaunuja valmistava Kennis olisi ollut ensimmäisenä toteuttamassa näitä roller-ratkaisuja vuosikymmeniä sitten”, kertoo Dirk, jonka mukaan perävaunun päällä liikkuvan nosturin ansiosta voidaan käyttää kapasiteetiltaan pienempää nosturia. 66 Kierros Hollannissa Raskas Kalusto 7/2024. Truckcenter Meerkerkin valikoimassa olisi vuoden 2023 Volvo FH16, joka on saanut nokan hollantilaisen Vlastuin-pajan toimesta. Minulla on edelleen se kahden auton kuljetusyritys, jonka myynnistä ei juuri pikavoittoja saa”, tuumaa Dirk hymyillen tarjoten samalla lisää automaattikahvia. Mittasäädösten muutokset ovat avanneet tietä nokkamallisten auton uudelle tulemiselle. 1990-luvun lopun lähestyessä kumppanusten tiet erkaantuivat Dirkin keskittyessä yksinomaan kuljettamiseen. Perävaunun neljästä akselista kaksi viimeistä on pakko-ohjattuja, mikä tekee yhdistelmästä verrattain ketterän. Tarjosimme lähinnä torninostureiden kasauspalvelua, mutta vähitellen toiminta laajeni ajoneuvonostureista myös kuljetuspalveluihin”, valottaa Dirk yrityksensä historiaa kotitoimiston kahvipöydän ääressä. Kiinteän asennuksen sijaan nosturi on asennettu perävaunun päällä hydraulimoottorin turvin liikkuvaan kelkkaan, joka on varustettu omalla voimakoneella nosturin hydrauliikkaa varten. Kuljetusliikkeen maskotiksi rakennuttama ajokki etsii nyt uutta kotia vajaan 30 000 ajokilometrin jälkeen. Maassa on jo pidemmän aikaa ajettu meidän moduuliyhdistelmiin verrattavien LZV-yhdistelmien turvin. Gerard Lammers B.V:n nosturilla varustettu DAF 95 vuodelta 1994 saa jo jäähdytellä, toisin kuin nuorempi kollegansa, joka odotteli katsastukseen pääsyä. Ai hinta
Kakkossarjan myötä lanseeratut äärivalot sopivat myös uudempiin ajokkeihin. Dyanin uutta Scania S530 -rekanveturia on rakennettu vähitellen omissa tiloissa sopivia yhteistyökumppaneita hyödyntäen. Yrittämistä toisessa sukupolvessa Dyan Salari on viettänyt ison osan nuoruudestaan isänsä luotsaaman kuljetusliikkeen varikolla, mistä johtuen myös pojasta tuli kuljetusyrittäjä. Kolmen portaan kautta käy kulku sinivalkoiseen maailmaan. ”Tämä on nyt jäämässä harrasteautoksi, sillä on rakentamassa työautoksi Scania S530-rekanveturia”, kertoo kuljetusyrittäjä Dyan Salari yrityksensä ensimmäisestä ajokista. Useimmiten Scanian perässä seuraa kolmiakselinen jatkettava nosturikärry, mutta vaihtoehtona on myös lyhyt, noin kahdeksanmetrinen nosturikärry kaupunkijakelua varten. Ensimmäiseksi ajokikseen Dyan hankki Scania R164-välitelivetäjän vuodelta 2003. Hollannissa suosittu Oldschoolrakennustyyli nojaa perinteisiin keinoihin, kuten raitoihin, Michelin-ukkoihin ja hehkulankapolttimoihin. ”Hollannin kaupunkisuunnittelussa ei ole huomioitu rakennusmateriaalikuljetusten tarpeita ja vaatimuksia, Toimituksissa on välillä haasteita, vaikka keikalle lähdettäisiin pienemmälläkin autolla”, tuumaa Dyan. Dyan ajaa pääasiassa isänsä kuljetusliikkeen ajoja, jotka koostuvat lähinnä betonisista tukimuureista ja liikenne-esteistä sekä sekalaisesta rakennusmateriaalista. Maailmassa on järjestys, kun käsissä on Scanian luunvalkoinen ohjauspyörä. ”Ostin auton viime vuosikymmenen lopulla ja sen jälkeen se on ollut aktiiviajossa lähes taukoamatta”, kertoo Dyan autosta, jonka matkamittariin on kahdessa vuosikymmenessä pyörähtänyt noin 1,2 miljoonaa kilometriä. 67
Tyhjänä ajettaessa siirrän nosturin vetopöydän päälle painoa tuomaan”. Kiinnostus raskasta kalustoa kohtaan on vienyt Dirkin pienoismallien maailmaan ja pienestä kiinnostuksesta alkanut harrastus on vienyt mennessään. Tällä hetkellä kokoelmassa on noin tuhat nosturin pienoismallia autojen määrän ollessa jossakin 3000 yksilön paikkeilla”, valottaa Dirk vaatimattomasti. Dirk Groenewoudin olemuksesta ja puheesta aistii, että työnteko ja elämä raskaan raudan ympärillä pitää miehen ja mielen virkeänä. Mieluiten Dirk pyörisi Hollannin eteläosissa, missä asiakkaat ovat aina hyväntuulisia ottaen tavaraa vastaan kellonajasta riippumatta. Hollantilaistoimijoilla on ollut aina vahva kiinnostus skandinaaviseen kalustoon ja tästä johtuen moni päätyykin takatelivetäjään. Malleja hankin lähinnä Euroopasta, mutta jonkin verran olen tehnyt hankintoja myös Australiasta”, valottaa Dirk vitriiniensä äärellä. Pienoismalliharrastusta isolla otteella. ”Vetoakselipaino on kohdallaan, kun kevennän väliteliä kuorman kanssa. Malleista vain pieni osa on esillä vitriineissä, mutta niissäkin on esillä satoja malleja eurooppalaisista sekä eritoten ruotsalaisista autoista. Van Herk Blumen on Peter ja Robert van Herkin kukkatukku, joka nojaa jakelussa myös omaan kuljetuskalustoon. Tyylilleen uskolliset Roy Lansdaalin uutukainen Scania R530 työllistyy sekin kukkakuljetuksilla. ”Toimitamme tavaraa rautakauppoihin, uudisrakennuksille ja saneerauskohteisiin. Digro Intra B.V.n toiminta-alueena on koko Hollanti yhdessä Belgian ja luoteis-Saksan kanssa. Pohjoisessa toimitukset pitäisi aina ajoittaa aamupäiväja iltapäiväkahvin väliin toisin kuin etelässä, missä kuorman purku onnistuu lähes poikkeuksetta milloin tahansa”, summaa Dirk. Akselimassojen ylittäminen on selkeästi kokonaismassan ylittämistä pahempi asia ja siksi meillä on paljon akseleita yhdistelmissä”, kertoo Dirk, jonka mukaan kokonaismassan ylittäminen viidellä prosentilla menee useimmiten läpi tienvarsitarkastuksesta suullisella huomautuksella. Perinteistä hollantilaista teemaa on jalostettu maltillisilla motiivikuvilla… …ja tietenkin perinteisellä hehkulankapolttimotekniikalla. Nosturipuolella vastaava tilanne on Mammoetin kaluston suhteen. Pienen maan suuret erot. Kaikki eivät pääse ajamaan rahtia Ruotsiin, saati Suomeen saakka, mutta Dirkin mukaan pohjois-Hollantia pidetäänkin rekkapiireissä Skandinavian eteläosana. ”Paripyöräteli ja valkoinen ratti valitaan autoon ainoastaan ulkonäköseikoista johtuen”, summaa Dirk vilkaisten samalla omaa väliteliveturia. 68 Kierros Hollannissa Raskas Kalusto 7/2024. ”Aloin kerätä ensin nostureiden pienoismalleja mittakaavassa 1/50 ja pian homma laajeni myös kuorma-autoihin. Leikkokukat ovat yksi merkittävistä hollantilaisista vientiartikkeleista ja ne työllistävät huomattavan määrän myös kuljetuskalustoa. ”ASG:n väreissä olevat autot ovat suosikkejani ja niitä yritän hankkia kokoelmaani mahdollisimman paljon. Oman nosturin ansiosta voimme purkaa kuorman muista toimijoista riippumatta
DODGE Ram 2024 1500 Longhorn Crew Cab 5.7 Hemi 4X4 A, ajonvak. DODGE Ram 2024 1500 Crew Cab Longhorn 5.7 Hemi 4x4, ajonvak. 77 900 € sis.alv. järj., katveavustin., avaimeton käyn.,nahkaverh., nopeusraj. 113 900 € sis.alv. Valtuutettuna Dodge ja Ram -huoltona pidämme autosi kunnossa vuoden ympäri. ” tilaa.viipalemediat.fi/amerikanrauta AMERIKAN RAUTA NYT LEHTIPISTEISSÄ. LINCOLN Navigator 2019 L Reserve 4WD 3.5, 8-hengen, 66 000 km, Adaptiiviset ajovalot, Head-Up-näyttö, hätäjarruavustin, sumuv., alut, älypuh.integr., sadetun., kaadettavat takaist., ym. 149 900 € sis.alv. DODGE Charger 2024 SRT 6.4 Scat Pack, aut., avaimeton käyn., katveavustin, navig., sähkös. DODGE Challenger 2023 SRT Hellcat Jailbreak Redeye 807HP, ajonvak. järj., katveavustin., avaimeton käyn., nahkaverh., nopeusraj. muistilla., ajonvak. 114 900 € sis.alv. adapt. 96 900 € sis.alv. Lisäksi taidamme muidenkin amerikkalaisten autojen huollot ja korjaukset! Voit myös jättää renkaasi säilytykseen rengashotelliimme. järj., p-tutka, mukautuva vakionop. järj., rengaspainevalv., 3-hengen ohjaamo, ym. 179 900 € sis.alv. tunnistin, rengaspainevalv., ym. säädin. Avoinna Ma-Pe 9–17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi FHRA MALMI PRE-PARTY RIDE-IN OULU MOTOR MEET YLI 20 SIVUA TAPAHTUMIA! CADILLAC SERIES 62 COUPE ’60 CHEVROLET BUSINESS COUPE ’38 DODGE CHALLENGER SE ’70 FORD COUNTRY SEDAN ’59 FORD GALAXIE 500 CONVERTIBLE ’66 HARLEY-DAVIDSON FL ’50 LISÄKSI ESITTELYSSÄ HAYRIDE JAMBOREE JA SORA L ENSI 70 02 45 -2 40 7 PAL VKO 2024-48 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 7/2024 • 11,90 € KASARIMUSKEL I 590 HV CHEVROLET CAMARO IROC-Z 5.3 TURBO ’88 FORD MUSTANG FASTBACK 5.0 COYOTE ’67 AM ER IK AN RA UT A 7/ 20 24 NR O 95 ”S E TE KE M IN EN O N M U KA VA A, M U TT A SIT TE N , KU N SE O N VA LM IS , N IIN SIT TE N H ÄN SE O N N ÄH TY ”, PIE TU TU N N U ST AA . järj., katveavustin, led-valot, p-avustin., avaimeton käyn., nahkaverh., sähkös. 66 900 € sis.alv. ist. CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS CADILLAC Escalade 2024 ESV Sport Platinum 6.2 V8, 10 000 km, 24-tuumaiset Dub-vanteet, nahkaverh., rengaspainevalv. tunnistin, rengaspainevalv., ym. DODGE Ram 2022 1500 TRX Crew Cab 6.2 V8 Supercharged 4x4, 711 hv, Suomi-auto, 44 000 km, Level 2, Rambar, Retrax-lavarulo, lisäpitkä, ajonvak. 265 526 € sis.alv. DODGE Ram 2022 1500 Classic Warlock Crew Cab 5.7 Hemi 4X4, 124L-polttoainetankki, Suomi-auto, Level 2, Rambar, Retrax-lavarulo, lisäpitkä, ajonvak. ajovalot, kaarrevalot, törmäysvar., ym. DODGE Ram 2024 1500 Regular Cab 5.7 SLT Hemi 4x4, mäkilähtöavustin, airbag, per.kamera, vanteet, vetokoukku, ajonvak. ist. 158 527 € sis.alv. ajovalot, avaimeton käyn., nahkaverh., p-tutka, sähkös. ist. järj., katveavustin., ledit, p-kamera, avaimeton käyn., rengaspainevalv. järj., adapt. muistilla., äänentoistojärj., ym. muistilla
Kalustokekkerit FINNMETKO 2024, 29.-31.8.2024 70 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. 20:s FinnMETKO oli erinomaisesti onnistunut metsäja maanrakennusalan näyttely, joka toi paikalle paitsi yli 340 näytteilleasettajaa ja 30 700 kävijää, myös mittavan määrän ajoneuvokalustoa. Niinpä messuillakin oli muutama tuote otillaan. Seuraavassa muutama poiminta aiheesta! Mählersin tuotteet ovat 130 vuoden ajan siirtäneet lunta, ja nyt Suomessa niiden edustusta aloittaa hoitamaan Mählers Finland. No onhan se hieno! Talvi tulee jos on tullakseen, mutta Maarakennus O ja P Virtanen Oy:n Red Star -Scania on valmiina. Kesäkaudella lähdetään sitten puolestaan pikipintapuuhiin. Korialta lähdettiin töihin jatkossa erittäin pirteällä Scanialla, joka tuntui olevan yksi messujen puhutuimmasta autosta
SiviiliSisujakin valmistetaan edelleen, ja karjaalaista osaamista edusti esimerkiksi tämä toinen kahdesta uudesta Ylijoki Metsäenergialle toimitetusta hakkurialustasta nyt jo valmiina töihin. Yrityksen menneitä vaiheita on mukava muistella vaikkapa kasipari-Niilon muodossa. A. Sisun on pitänyt kiireisenä jatkuvasti kasvava GTP-tuotanto. Parkanolaisen Viitanen Yhtiöt Oy:n ritiläautovalmistus kasvaa kysynnän myötä, ja viimeisimpiä esimerkkejä aiheesta on tämä vastavalmistunut Volvo. Liminkalainen H. Nyt se on virallista: tämä on uusi Lazer Air. 71 Komun koneurakointi sai ajoonsa viisiakselisen FH 500:n heti metkon jälkeen, ja päällirakenteena Arilahti-ritilä. Lazerin tapaan tämä on ajateltu erityisesti raskaisiin ajoneuvoihin ja korkeallekin asennettavaksi valokeilan siitä pahastumatta. TGX 35.580 on saanut niskaansa Matecin 8,8-metrisen hakelaatikon. Veikko Malisen vuonna 1966 aloittama kuljetusliiketoiminta siirtyi 1990-luvulla Olavi Malisen hoitoon, ja joitakin vuosia sitten Malinen myi toiminnan, joka jatkuu edelleen Kuhmon suunnalla. Ritilätuote on aluksi omaan käyttöön suunnitellusta ajatuksesta lähtenyt versomaan kaupalliseksi hankkeeksi. Hinausautokalustokin oli poikkeuksellisesti tänä vuonna edustettuna Metkossa, ja tarjolla oli Siikin raskashinausautoa kävijöiden ihmeteltäväksi. Kärnän Pertin uusi 3353-Arocs on ehtinyt Metkoonkin, ja jatkossa töitä tehdään Joutsassa ja lähiseuduilla. Syksyn alkaviin ajoihin tämä oli vielä vapaana kuvaushetkellä, mutta saattaa hyvinkin olla jo kilvissä tätä luettaessa. 9160 lumenia, 574 metrin kantama, valkoinen ja oranssi parkkiraita valittavana ja monokokkilinssi, joka tekee valaisimesta käytännössä raamittoman. Forest on hankkinut uuden T-Wayn ritiläautoksi, ja siirreltävänä onkin peräti 13 ketjun koneet.
Reteetä ja reilua Tredulla 72 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tapahtuma olikin vilkas ja aktiivinen, ja keskustelua vaikutti syntyneen monella pisteellä. Logistiikkakoulutuksen tärkeänä osana on tietenkin bussipuoli, ja alan kalustoa oli eri yritysten toimesta niin ikään esillä. Iveco on ollut kaasukuormaautoilun eturintamassa, ja merkki on tuttu Pirkanmaan Kuljetuspalvelulle, joten miksipä ei kaasuautoa hankittaisi tutulta toimijalta. Missä menee Elm Street -Scania nykyään. Turtolassa näköjään. Tampereen seudun ammattiopisto Tredun logistiikan järjestämä Retee ja reilu logistiikkapäivä järjestettiin toista kertaa 16.8.2024. Päivän tarkoituksena oli esitellä logistiikka-alan koulutusta sekä työmahdollisuuksia ja saada alalle positiivista nostetta. Messutyylinen tapahtuma kokosi Hervannan toimipisteelle yli kattavasti alan yrityksiä kalustoineen sekä tietenkin Tredun logistiikan oppiaineen
Kuljetus Markku Mäkelän uusi oli todella uusi: se vietiin kilpiin vasta tämän jälkeen, joten FH 500 TC 8x4 -tridemin näki tuoreeltaan Tredulla ennen töihin laskemista. Tredun kentällä näkyi käyttövoimamuutos, jos toki aikaansa seuraavat toimijat olivat varmasti valinneet paikalle rivistä sitä vaihtoehtoisten käyttövoimien rautaa osana vastuullisuusviestintää. Tredulla on puutavaran autokuljetus -niminen koulutus, ja sen opiskelu puolestaan on sijoittunut Metsätien toimipisteelle Kuruun. Se on suomalainen. Puolustusvoimat on Suomen suurin raskaan liikenteen ajokouluttaja, ja esillä olikin uutta kalustoa, mutta verrokkina oli myös sitä, millä aikanaan näitä hommia on hoidettu. Toki itse koulutus on työelämäpainotteinen.. Silloin, kun nykyiset opiskelijat tuskin olivat edes syntyneet. Tredulla treenataan myös maarakentamista, josta esimerkkinä tämä nurkkaus. Poliisin raskaan liikenteen yksikkö oli saapunut paikalle opastamaan käytännön asioissa, vastaamaan kysymyksiin ja kertomaan toiminnastaan. Ja jonoa oli kokeilemaan tätä trukkia paikoin hyvin runsaasti. Tämä on tietysti hyvä juttu, sillä jossain vaiheessa vastaava tilanne tulee tien päällä eteen. Kuljetusliikkeet olivat paikalla kertomassa paitsi kalustostaan, myös työmahdollisuuksista. Puunkuormaustakin oli tarjolla halukkaille. Koneita unohtamatta. Suomessa suunniteltu tämäkin Mitsubishi EDiA -trukki, ja näiden tuotantoa ollaan jatkuvasti keskittämässä Järvenpäähän, joten Roclan perinteet vain vahvistuvat Mitsubishi Logisnextin huomassa. 73 Tredun omaa kalustoa oli esillä luonnollisesti myös, ja skaalaa piisaa: esimerkkinä MAN TGS 35.500 -kasettiyhdistelmä
74 Tredun Retee ja Reilu 2024 Raskas Kalusto 7/2024. Kun 2235-Mersusta mitattiin ulos 350 hevosvoimaa joskus 1980-luvun lopulla, kyseessä oli kova rauta ja puuautoyhdistelmäkin liikahti nätisti. Säiliökuljetusten arkea oli esittelemässä Tankkauspartio, joka toisaalta voi tulla tutuksi myös monella työmailla aineen toimittajana. Rekkasimulaattorit ovat todella monen harrastus, mutta voi näillä oppiakin vääntää. Tampereen Seudun Kuljetusyrittäjät ry:n pisteellä muisteltiin hieman menneitäkin. Nyt ovat joko hevosvoimat erilaisia tai vaatimukset kovempia. Tai ehkä tässä tapauksessa vähän puoliksi molempia, kun kyseessä oli sentään koulutapahtuma. L&T on jo pitkään panostanut rekrytointiin paitsi näkyvällä mainonnalla, myös koulutuksella. No, kehityksen pitää kehittyä, todettiin. Jakopalvelulle on tulossa ajoon uusi eActros 300, joka varmasti puolustaa paikkaansa kaupunkipyörittelyssä. Ja ehkä jopa paremmilla vehkeillä kuin siellä kotona. Oli siellä sitten sitäkin kalustoa, jonka voimanlähdevalintaa tuskin tarvitsee sen suuremmin arvailla. Perusjuttuja pelaamalla. IKU-kuljetuksen R500 sai toimia Rahtareiden tukikohtana. Sähköä oli tarjolla esimerkiksi Schenkerin tapaan, ja tietenkin oli: onhan tässä tarkoitus näyttää paitsi alan nykypäivää, myös tulevaisuutta sitä opiskeleville. Jos jossain tapahtuu, Sulinko lähtee, oli sitten työ tai huvi kyseessä. Tällaistakin kalustoa olisi tarjolla osaajille jäteja kierrätyslogistiikan parissa
ENSIAUTON HUUMASSA FORD ESCORT XR3I ’84 TULEVA KLASSIKKO: Chrysler PT Cruiser MAINOKSEN IMUSSA: Moottorit esillä MUSEOESITTELY: Kokoelma vähän ajettuja Sitikoita MUKAVASTI PIRTEÄÄ AUSTIN ALLEGRO 1300 SUPER ’78 PIETEETILLÄ ENTISÖÖITY BMW 1800 ’65 7/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi RENAULT DAUPHINE GORDINI ’62 SPORTTISÄMPYLÄ SÄMPYLÄ 7/ 20 24 Au stin All eg ro 13 00 Su pe r ’78 • BM W 18 00 ’65 • Fo rd Es co rt XR 3i ’84 • Fo rd Tra ns it 2,0 ’66 • Re na ult Da up hin e Go rd in i ’62 • Ro ve r 75 ’52 36 84 80 -2 40 7 • PA L VK O 20 24 -4 8 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot
Välipala moneen toimeen VOLVO F7 6X2 1983 76 Teksti ja kuvat: Ari Perttilä NOSTALGIA
K eskiraskaat ajoneuvot ovat monesti kokoaan merkittävämpiä autoja, joita hyödynnetään usein niin lähijakelussa kuin kaukoliikenteessäkin. Kooltaan kevyemmät hyötyajoneuvot ovat niitä arkisia moniosaajia ja puurtajia, joiden saama arvostus vähenee käyttövuosien karttumisen vanavedessä. Ensimmäisenä ajokkina oli Volvo N7, joka vaihtui pian F7-malliin. Robert Holmberg aloitti perheyrityksessä kuljettajana vuonna 1987. Seiskan ohjaamossa on yhtäläisyyksiä muutamaa vuotta aiemmin esiteltyihin F4ja F6-malleihin, joskaan samasta ohjaamosta ei ole kyse. Suomessa harvinaiseksi jäänyt makuuohjaamo oli varsin suosittu muun muassa Brittein saarilla, missä F7 oli keveytensä ansiosta hyvinkin suosittu vaihtoehto puoliperävaunun vetoautona. Valtaosa F7-malleista varustettiin päiväohjaamolla, joskin heti alusta alkaen tarjolla oli myös makuuohjaamo. Myöhemmin valikoimaa laajennettiin SR62-aluejakajavaihteistolla. Lanseerausvaiheessa vaihteistoksi tarjottiin kahdeksanportaista R52-aluevaihteistoa tai erityisesti jäteautoissa hyödynnettyä automaattivaihteistoa. Huomattavin ero on ohjaamon leveydessä ja moottoritunnelissa, joka seiskan kohdalla on kooltaan suurempi antaen tilaa isommalle voimanlähteelle. Seiska-Volvo saavutti käyttäjäkuntansa varsin nopeasti ja siitä muodostuikin Volvolle erittäin tärkeä automalli jatkaen edeltäjiensä, F86ja F87-mallien renkaanjäljissä. Volvo F7 lukeutui yleiskuorma-autojen sarjaan, jossa käyttötehtävät löytyivät raskaasta jakeluajosta tai kevyestä kaukoliikenteestä. Suomessa tarjolla oli kaksija kolmiakselisia vaihtoehtoja, mutta Brittein saarten tarpeisiin tarjolla oli myös neliakselinen vaihtoehto. Vuonna 1985 Volvo korvasi mainetta niittäneen F7-malliston modernilla FL-mallistolla, joka onkin taasen täysin oma tarinansa. Volvon vuonna 1978 markkinoille tuoma F7-mallisto oli moniosaaja, joka löysi käyttäjiä lähestulkoon kaikilta maailman markkina-alueilta. Robert Holmbergin huomassa oleva Volvo F7 vuodelta 1983 sitä vastoin on päässyt arvoiseensa eläkekotiin. Volvo F7 -mallisto oli yhtäältä suppea, joskin siitä löytyi vaihtoehtoja useisiin ajotehtäviin. Voimanlähteenä hyödynnettiin jo edeltäjässä käytettyä turboahdettua TD70-voimalaa, josta oli tarjolla myös välijäähdyttimellä varustettu tehokkaampi malli. 77
Kooltaan reilut kytkimet on merkitty hyvin selkein symbolein. Telikarhu, Robson ja kitkavetolaite. Nuoruusvuosilta tuttu seiska. Kuljetusliike K-A Holmberg Oy:n laivastoon kuuluu nyt viisi nuppiautoa, joilla ajetaan lähinnä rakennusmateriaaleja pääkaupunkiseudun työmaiden tarpeisiin. 78 Holmbergin F7 Raskas Kalusto 7/2024 Volvo F7 -ohjaamo jäi monelle kuljettajalle mieleen matalana ja lyhyenä työpisteenä, mitä se ihan oikeasti onkin.. Ja tarkkasilmäinen huomaa joukosta ilmastointilaitteen kytkimenkin, joka oli F7-malleissa vakiovarusteena. Yrityksen kalusto koostui tuohon aikaan yksinomaan Volvoista, nokallisista ja nokattomista seiskoista”, valottaa Robert neljän vuosikymmenen takaisia muistoja kiivetessään vuoden 1983 seiskan ohjauspyörän taakse. Suomessakin Volvo F7 oli hyvin suosittu automalli, jota nähtiin niin jakeluajossa, jäteautona kuin vaihtolava-ajokkinakin. F7-mallissa käytetyn ohjaamon sukulaisuussuhde F4 ja F6-mallien ohjaamoihin on selvä, joskin keveämmissä malleissa käytetty ohjaamo oli muun muassa kapeampi. ”Aloitin isäni perustamassa kuljetusliikkeessä tuuraajana heti ajokortin saatuani vuonna 1987. Robertin isän, Karl-Anders Holmbergin ura kuljetusyrittäjänä alkoi vuonna 1965 hänen ostettuaan silloiselta työnantajaltaan kuittiautona olleen vajaan vuoden ikäisen Fargo KEW -kuorma-auton. Se on kuitenkin se entisaikojen kytkettävä teliveto. ”Samalla isäni solmi Keskon tuontiosaston kanssa kuljetussopimuksen, jonka puitteissa jatkamme edelleen kuljetusyhteistyötä”, jatkaa Robert, jonka mukaan toiminta on sittemmin laajentunut Keskon ketjuun kuuluvien rautakauppojen kanssa. » Kalusto koostui tuohon aikaan yksin omaan Volvoista, nokallisista ja nokattomista seiskoista. Helsinkiläisen Robert Holmbergin tunneside Volvo F7-malleihin juontaa juurensa 1980-luvun puolivälin tienoille
Meillä oli vara-akut mukana, mutta autohan lähti käyntiin kuin palmun alta, joten käänsimme keulan kohti Helsinkiä”, muistelee Robert tapahtumarikkaaksi kääntyneen matkan alkua. ”Olin laittanut itselleni selkeän kattohinnan, jonka yli en maksaisi. Kun nostalgiakipinä iskee. Tien päälle lähdettiin kuitenkin veden määrää seuraten ja säännöllisin väliajoin sitä lisäten. Venekäyttöön alkujaan suunnitellun moottorin sylinteriputket saattoivat pitkän seisonnan jälkeen laskeutua, mikä johti edelleen vesien ja öljyjen sekaantumiseen”, tietää Robert, jonka mukaan auto löytyi sovitusta paikasta Kauppilan Autohajottamon pihasta avaimet virtalukossa. Kauppahinta maksettiin ja autoa lähdettiin hakemaan Jalasjärveltä heti seuraavana viikonloppuna yhdessä siskon kanssa. Tuotteet ovat pysyneet paljolti samanlaisina, joskin työmaalogistiikasta johtuen tuotteita toimitetaan nykyään enemmänkin kellon kuin kalenterin mukaan. Vastoinkäymiset alkoivat vasta kymmenen kilometrin kohdalla vesiletkun halkeamisen muodossa. Toimituksilla on nykyisellään hyvinkin tarkat toimitusajat”, kuvailee Robert Holmberg arkeaan rakennuslogistiikan parissa. Nykyisellään rakennustyömaatoimitus edellyttää huomiovaatteita, turvakenkiä ja kypärää sekä monesti myös työmaaperehdytystä, kun neljä vuosikymmentä sitten sama vaatimustaso täytettiin puukengillä ja automerkin logoa kantavalla T-paidalla. Robertin tie kuljetusyrittäjäksi ei kulkenut suoraan kotipihan läpi talliin, vaikka kiinnostus alaa ja autoja kohtaan olikin suurta. Helppo lähtö, mutta pitkä matka. ”Vuonna 1982 aloitimme rakennustarvikkeiden kuljettamisen, ja sitä kautta toimintamme on elänyt taloussuhdanteiden mukaan. Ensimmäisen aihion Holmberg löysi Pohjan maan lakeuksilta kesällä 2018. Nostalgiakipinä hyppäsi Robertin olalle viime vuosikymmenellä ja sen johdosta tallissa on nyt Fargo KEW muistuttamassa isä Karl-Andersin tekemästä yrityskaupasta kuusi vuosikymmentä sitten. Varovasti aloin pohtia seiska-Volvon hankintaa, sillä sellaisella olin aloittanut urani ratin takana”, kertoo Robert ajellessamme hänen silmäterällään Tuusulan järven ympäristössä aurinkoisena kesäpäivänä. Kyseessä oli vuosia kuivurin takana seissyt vaihtolava-auto, jonka noutamisessa oli jo omanlaisiaan haasteita. ”Auton ulkoinen ilme oli verrattain siisti eivätkä vedet ja öljyt olleet sekaisin, mikä oli tietenkin mukava yllätys. ”Isäni kyllä varoitti, että öljyt ja vedet ovat varmasti sekaisin autossa, joka on saanut seistä tovin aikaa. 79. ”Itsellä ei kuitenkaan ollut oikein minkäänlaista tunnesidettä tuollaiseen autoon, sillä enhän ollut koskaan sellaista edes ajanut. Robertin mukaan huutokaupasta ja varsinkin sen päättymisestä tuli varsinainen perhetapahtuma. Auto tuotiin kotiin, missä sen ympärillä vietettiin tovi jos toinenkin työsuunnitelmaa samalla laatien. Opintojen päätyttyä kiipesin mukaan perheyrityksen arkeen ja ajattelin, että hetken työskenneltyäni hyppään isompiin ympyröihin”, summaa Robert, jonka mukaan perheyritys vei mennessään ja 1990-luvun puolivälissä tehtiin sukupolvenvaihdos, jonka myötä perinteikästä kuljetusliikettä on luotsattu eteenpäin Robertin ja hänen siskonsa Camillan voimin. Seiska-Volvojen aktiiviaikana elämä maailmassa oli nykyistä vapaampaa, mikä näkyi toimitusaikojen ohella muun muassa kuljettajien vaatetuksessa ja turvavarusteissa. Vastoinkäymiset eivät kuitenkaan loppuneet tähän, sillä tarkempi syyni osoitti myös öljynlauhduttimen hukkaavan vettä. Tosin huutokaupan etenemistä koko perheen voimalla seuratessa taidettiin mennä jonkin verran yli hintakatosta”, myöntää Robert. Projektisuunnitelma meni uusiksi jo seuraavana syksynä Robertin huomatessa nettihuutokaupassa terveenoloisen vaihtolava-auton. Matkaan ei kuitenkaan lähdetty ihan tyhjin käsin ja tiensä päähän tullut letku korvattiin uudella. ”Syksyllä 1988 aloitin automaatioinsinöörin opinnot, joiden lomassa työskentelin paitsi perheyrityksessä, myös Kai vok selan Volvolla lähinnä korjaamolla takuuasioiden parissa
Kymmenen vuoden ikäisenä auto myytiin eteenpäin ja sittemmin sillä on ollut muutamia omistajia eri puolilla maata”, valottaa Robert silmäteränsä historiasta. Lukuisten parittomien hanskojen ja tyhjien öljypurkkien seasta löytyi myös huoltokirja, jonka perusteella auton vajaan 600 000 kilometrin mittarilukema pitänee paikkansa. Vaihtolavalaitteissa oli jonkin verran korjattavaa, mutta siinä kohta avuksi tuli Maantec Oy, joka huolehti laitteiden kunnostuksesta. Tuumasta toimeen ja hankintojen pariin. ”Lopulta niissä Volvon osissa ei ollut paljoakaan käyttökelpoista, mutta samassa pihassa traktorin kärryssä kiinni ollut Nummi-nosturi sen sijaan kiinnosti niitä osia enemmän”, kertoo Robert, jonka mukaan reissun tuloksena oli pari käytettyä peiliä ja yksi vähän käytetty nosturi. ”Matkaa tehtiin määrätietoisen verkkaisesti vuoroin autoa ja itseämme tankaten. Lopulta Robert tarttui toimeen ja aloitti ohjaamon tyhjentämisellä. 1980-luvun customointikeinoina olivat Michelin-ukot, alppitorvet ja vilkkumajakat unohtamatta etuläppiä ja huomiovaloja. Lattiat oli tehty jo aiemmin, mutta ruoste oli syövyttänyt nämä korjauspaikat käyttökelvottomiksi”, kertoo Robert projektin vaiheista. ”Tämä on uutena myyty Tikkurilan maalitehtaalle ja muistan nuoruudestani tämän liikkuneen pääkaupunkiseudulla maalitehtaan ajoja suorittaen. Sattumien merkitystä museoajoneuvoharrastuksessa ei voi koskaan liiaksi korostaa, sillä kaivattu nosturi löytyi sattuman kautta Robertin lähdettyä KantaHämeeseen Volvon osia noutamaan. Ohjaamon peltityöt maalauksineen hoituivat Turengin Autopeltiseppien toimesta. Teknisesti auto oli varsin hyväkuntoinen, joten moottoriin vaihdettiin öljyt ja letkut, jarrut herkisteltiin ja perään sekä vaihdelaatikkoon vaihdettiin tuoreet voiteluaineet. ”Hyttikin näytti varsin hyvältä pois lukien ohjaamon alle asennettuja tarvikelokasuojia. ”Meillä oli myös Hiab 650-nostureita, mutta mieluummin halusin kotimaisen tuotteen, jollaista olin käyttänyt enemmänkin”. 1980-luvun tyyliä huokuva pystyputki yhdessä rosterista valmistettujen peilinvarsien kanssa syntyivät Juha Sillanpään käsissä Custom Partsilla. Niitä irrotettaessa kuljettajan penkin alta putosi lattia, joten ei se ohjaamokaan nyt ihan niin hyvä ollut. Autossa oli ohjaamon takana tila nosturille, mutta Robertin kaipaamaa Nummi 977-nosturia ei vain meinannut löytyä sille varattuun paikkaan. Hallilla olimme illalla varsin myöhään, muistaakseni seitsemän tuntia laskelmoitua saapumisaikaa myöhemmin”, muistelee Robert hakumatkaa, jonka jälkeen auto sai seistä tallissa niillä sijoillaan. 80 Holmbergin F7 Raskas Kalusto 7/2024
”Jo aiemmin mainittu Maantec on ollut isona apuna yhdessä Raskoneella työskentelevän Jani Tikkusen kanssa. Vuosien seisonnasta johtuen sylinterit olivat ruosteessa ja tukijalkapalkki oli ruostunut lähes käyttökelvottomaksi. Eteneminen oli hidasta ja uusia haasteita nousi esiin aina edellisten voittamisen vanavedessä, mikä omalta osaltaan toi mukanaan myös kustannuksia. Tätä autoa tehtiin kuitenkin koko ajan itsellemme itseämme varten”, pohdiskelee Robert, jonka mukaan autoa on rakennettu paitsi omin voimin myös laajan kumppanuusverkoston avulla. Jonkun varaosavaraston nurkasta löysimme tehdasuuden jäähdyttäjänkin, joten nyt autossa on käyty läpi oikeastaan kaikki mahdolliset komponentit mukaan lukien se moottori, jonka piti olla kunnossa”, kertoo Robert. Moottoriöljyn mukana moottorista tuli alumiinifoliota muistuttavaa lastua, jonka alkuperästä ei kenelläkään ollut selkeää kuvaa. Numminosturin pystyssä sijaitsevat nosturin hallinta laitteet eroavat käyttöergonomialtaan nykyisistä kaukoohjaimista. » Reissun tuloksena oli pari käytettyä peiliä ja yksi vähän käytetty nosturi. Kuljetusliike K-A Holmberg Oy liikennöi lähinnä pääkaupunki seudulla rakennus materiaali logistiikan parissa viidellä nosturilla varustetulla nuppiautolla sekä yhdellä umpikoriautolla. Siskoni totesi ratin takaa öljynpaineen ja lämpötilan olevan kunnossa. Haastavaksi korjauksen teki se, että nokka-akselin laakeri on ensimmäisenä lohkoon asennettava komponentti. Jos ei verottaja vie niitä, niin sitten se on autokauppias, joka käy taskullamme. Pieteetillä pitkän kaavan mukaan. Entisöinti projektissa on käännettävä kaikki kivet ja kannot, joten Robert soitti myös Perniöön Vipron tehtaalle, missä nostureita on muinoin valmistettu. ”Johonkin kaikki rahat aina kuitenkin menevät. Hän epäili enemmänkin korviani ja niiden puhtautta”, kertoo Robert, joka vei auton kuitenkin öljynvaihtoon Tikkusen huomaan. 81. Kesällä 2020 Robert pääsi ulkoiluttamaan perinneautoaan alan tapahtumissa ja loppukesästä hän pyörähti yhdessä siskonsa kanssa Lahnajärvellä Vetkun organisoimassa kokoontumisajossa. Nos turi toimitettiin sekin Maantecin osaajien huomaan kunnossapitotoimia ja asennusta varten. ”Jossain vaiheessa projektia alkoi tuntua varsin raskaalta. Lopulta selvisi, että lastu oli peräisin kuoriutuneesta nokka-akselin laakerista. ”Istuin vänkärin penkillä ja kuuntelin satunnaisesti korviini konehuoneesta kantautuvaa outoa ääntä. Nosturin vähäisestä käytöstä johtuen kunnossapidosta oletettiin selviävän varsin pienin toimin, mutta toisin kävi. Samalla käytiin läpi syöttöpumppu, kompressori, vesipumppu ja turbo, joten vanhaa ovat lohkon ohella lähinnä venttiilikopan kannet. ”Maantecin nuoremman polven asentajat ihmettelivät nosturin rakennetta kovastikin”, kertoo Robert, jonka mukaan osien löytäminen neljä vuosikymmentä sitten valmistettuun nosturiin osoittautui lähestulkoon mahdottomaksi. Pienen takaiskun kautta maaliin. Heillä oli varaosahylly tyhjä, mutta varaosatiskiltä saadun vihjeen perusteella Robert sai yhteyden vanhaan Nummi-osaajaan, jonka avulla osapuutteita päästiin osittain paikkaamaan. ”Nostimme moottorin pois ja teimme sille täydellisen kunnostuksen kaikkien taiteen sääntöjen mukaan. Hänen kanssaan on vietetty hallilla monet illat, välillä on painettu hommia, mutta monta iltaa on mennyt pelkästään kahvinjuonnin ja puhumisen lomassa”, naurahtaa Robert harrastamisen monipuolisuudesta. Parin vuoden ahertamisen jälkeen auto oli jälleen nipussa ja ajokunnossa muistuttamassa perheyrityksen neljän vuosikymmenen takaisesta kalustosta
Tekemällä Tekemällä oppimassa oppimassa Vielä käytiin näyttelyissäkin! Kokeneista ja hyvistä ammattikuljettajista on ollut aina pulaa. Asiansa osaavat tekijät ovat jo töissä. 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 8/2024 ilmestyy 28.11.2024. Yksi vaihtoehto työntekijöiden saamiseksi alalle on kouluttaa uusia tekijöitä. Seuraavassa numerossa seulotaan syksyn tapahtumasaalista. Vapaana olevien ammattikuljettajien perään kysellään tämän tästä, usein turhaan
010 650 7078 Oulu Oritkarintie 6 puh. 010 650 7044 Seinäjoki Nurmontie 113 puh. 010 650 7012 Loimaa Lamminkatu 35 puh. 010 650 11 Maahantuoja: www.koivunen.fi koivunen@koivunen.fi RASKAAN KALUSTON ALUEVARASTOT Lahti Alavankatu 3 puh. VARUSTELAATIKOT VETOTIKKAAT PEILIT KORIN OSAT VARUSTELAATIKOT LOKASUOJAT VETOKYTKIMET VETOPÖYDÄT KUULAKEHÄT TUKIJALAT KONTTILUKOT LUMIKETJUT KORISTEKAPSELIT VETOAISAT Malminkaari 12, Helsinki puh. 050 328 7894 Lisävarusteet Koivuselta! Koivunen_210x260_RASKAS_KALUSTO_2024-04.indd 1 Koivunen_210x260_RASKAS_KALUSTO_2024-04.indd 1 26.4.2024 13.48 26.4.2024 13.48 Teksti tähän! Sepällä kylässä Paavo Kinnari HOMELITE XL-12 Kevyt suosikkisaha 1960-luvulta RAAKA PELI Maastokuorma-auto DAF YA 328 TRAKTORIHISTORIAA Fortschritt ZT Itä-Saksasta 74 50 00 -2 40 7 • PA L VK O 20 24 -4 8 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 7/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT REO SPEED WAGO N 11 3 7 / 20 24 • BM -V olv o T 80 0• DA F YA 32 8• D av id Br ow n 12 10 • H om eli te XL -1 2• Pa rc a 12 54 • Pe lto sa lm en ko ne pa ja • R EO Sp ee d W ag on UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V
Ajatuksella Ajatuksella rakennettu rakennettu Nopean Nopean lähdön lähdön DAF DAF Oy Team A&T Transport Ab:n uusi DAF XF Lähivaara Oy:n Volvo FH16 on samanlainen, mutta erilainen Tien päällä: NESTEEN POLTTOAINEKULJETUKSET Koeajo: RENAULT TRUCKS T E-TECH Tapahtumat: IAA TRANSPORTATION 2024 TE AM A& T TR AN SP O RT IN D AF XF • LE H TO & JY LH Ä N M AN TG L • N ES TE EN PO LTT O AIN EK U LJ ET U KS ET • IA A 20 24 • L Ä H IV AA R AN VO LV O FH 16 11 1 74 00 19 -2 40 7 PAL VKO 2024-48 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 24 HOLMBERGIN VOLVO F7 MAN TGL 12.250 KULJETUSKALUST O NOSTALGIA