Kalustohankinnoissa Nurminen luottaa Volvoon. – Uusissa Volvoissa on paljon kuljettajan työtä helpottavia ominaisuuksia, esimerkiksi mainio Volvo Dynamic Steering ja I-See -vakionopeudensäädin. Nurmisen kolmessa uudessa Volvossa on Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. – Ammattitaitoinen henkilökunta on kaiken perusta. Driving Progress ”Volvo Dynamic Steering –ohjausjärjestelmä tekee ajamisen helpoksi” Kuljetusyrittäjä Petri Nurmisella on hyviä kokemuksia Volvo Dynamic Steeringistä ja I-See -vakionopeudensäätimestä. Nurmisen kolmessa uudessa Volvossa on Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. Nurminen rakentaa yrityksensä kilpailukyvyn kolmen toisiinsa liittyvän tekijän varaan. Lue lisää Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmästä ja I-See -vakionopeudensäätimestä osoitteessa www.volvotrucks.fi petri nurminen KULJETUSYRITTÄJÄ, KULJETUS PETRI NURMINEN 512-1605 Asiakasref Volvo Nurminen.indd 1 14.11.2016 10:12:58 Volvo Trucks. – Volvo Dynamic Steering on ehdottomasti paras tekninen uudistus pitkään aikaan. Niistä kolme on vaihtolava-autoja ja yksi kävelevä lattiainen. – Minulle on tärkeää, että Volvo on miellyttävä ajaa. Se on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu. Volvo on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu Nurminen arvostaa sitä, että Volvo-verkoston kautta huollot ja korjaukset ovat hoituneet nopeasti ja asiakaslähtöisesti. Nurmisen kolmessa uudessa Volvossa on Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. Se helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa, esimerkiksi peruutettaessa metsässä kuorma päällä. VDS helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa Kuljetusliike Petri Nurmisella on kolme Volvo FMX:ää ja yksi Volvo FM. Jos sovimme, että jokin työ tehdään, niin näin myös tapahtuu. Nurminen rakentaa yrityksensä kilpailukyvyn kolmen toisiinsa liittyvän tekijän varaan. Nurminen rakentaa yrityksensä kilpailukyvyn kolmen toisiinsa liittyvän tekijän varaan. 4 8 Penttilän Volvo F12 ´85 & FH500 ´13 8/2016 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! LISÄVARUSTE: KOEAJO: MECANILSAHAKOURA MAN TGS HYDRODRIVE R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 16 Sukupolvet kohtaavat Volvo Trucks. Kun tekniikka palvelee käytännön työtä, se tuo tehoja ja säästöjä. Lue lisää Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmästä ja I-See -vakionopeudensäätimestä osoitteessa www.volvotrucks.fi petri nurminen KULJETUSYRITTÄJÄ, KULJETUS PETRI NURMINEN 512-1605 Asiakasref Volvo Nurminen.indd 1 14.11.2016 10:12:58 Tien päällä: PENTTI TIAINEN – PERUSRAHTARI Kuljetuskalusto: ERKKO NÄPPI OY:N 76-TONNISET Puunkuljetus: AROCS-KESKITTYMÄ LAMMILLA 6 414887 400190 1 6 8 74 00 19 -1 60 8 PAL VKO 2017-03 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Metsä-Stralis Rannikon puu liikkuu Ivecon voimin P EN TT IL Ä N VO LV O F1 2´ 85 & FH 50 ´1 3 • IV EC O ST R A LIS 56 • KO EA JO – M A N TG S 26 .4 80 6X 4 H YD R O D R IV E. – Minulle on tärkeää, että Volvo on miellyttävä ajaa. – Uusissa Volvoissa on paljon kuljettajan työtä helpottavia ominaisuuksia, esimerkiksi mainio Volvo Dynamic Steering ja I-See -vakionopeudensäädin. VDS helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa Kuljetusliike Petri Nurmisella on kolme Volvo FMX:ää ja yksi Volvo FM. Ne tuovat tehoja ja säästöjä. Jotta voimme pitää palvelulupauksemme, tarvitsemme luotettavaa kalustoa. Kun tekniikka palvelee käytännön työtä, se tuo tehoja ja säästöjä. VDS helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa Kuljetusliike Petri Nurmisella on kolme Volvo FMX:ää ja yksi Volvo FM. Driving Progress ”Volvo Dynamic Steering –ohjausjärjestelmä tekee ajamisen helpoksi” Kuljetusyrittäjä Petri Nurmisella on hyviä kokemuksia Volvo Dynamic Steeringistä ja I-See -vakionopeudensäätimestä. – Uusissa Volvoissa on paljon kuljettajan työtä helpottavia ominaisuuksia, esimerkiksi mainio Volvo Dynamic Steering ja I-See -vakionopeudensäädin. Ne tuovat tehoja ja säästöjä. – Volvo Dynamic Steering on ehdottomasti paras tekninen uudistus pitkään aikaan. Se helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa, esimerkiksi peruutettaessa metsässä kuorma päällä. VDS helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa Kuljetusliike Petri Nurmisella on kolme Volvo FMX:ää ja yksi Volvo FM. Talvet ajetaan bioenergiaa eli haketta lämpövoimaloihin, lisäksi kuljetetaan maataloustuotteita, muun muassa viljaa ja juurikkaita. Talvet ajetaan bioenergiaa eli haketta lämpövoimaloihin, lisäksi kuljetetaan maataloustuotteita, muun muassa viljaa ja juurikkaita. – Ammattitaitoinen henkilökunta on kaiken perusta. Kun tekniikka palvelee käytännön työtä, se tuo tehoja ja säästöjä. Kalustohankinnoissa Nurminen luottaa Volvoon. – Minulle on tärkeää, että Volvo on miellyttävä ajaa. Volvo on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu Nurminen arvostaa sitä, että Volvo-verkoston kautta huollot ja korjaukset ovat hoituneet nopeasti ja asiakaslähtöisesti. – Volvo Dynamic Steering on ehdottomasti paras tekninen uudistus pitkään aikaan. Talvet ajetaan bioenergiaa eli haketta lämpövoimaloihin, lisäksi kuljetetaan maataloustuotteita, muun muassa viljaa ja juurikkaita. Se on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu. Jotta voimme pitää palvelulupauksemme, tarvitsemme luotettavaa kalustoa. Ne tuovat tehoja ja säästöjä. Niistä kolme on vaihtolava-autoja ja yksi kävelevä lattiainen. Talvet ajetaan bioenergiaa eli haketta lämpövoimaloihin, lisäksi kuljetetaan maataloustuotteita, muun muassa viljaa ja juurikkaita. Jotta voimme pitää palvelulupauksemme, tarvitsemme luotettavaa kalustoa. – Ammattitaitoinen henkilökunta on kaiken perusta. Volvo on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu Nurminen arvostaa sitä, että Volvo-verkoston kautta huollot ja korjaukset ovat hoituneet nopeasti ja asiakaslähtöisesti. – Uusissa Volvoissa on paljon kuljettajan työtä helpottavia ominaisuuksia, esimerkiksi mainio Volvo Dynamic Steering ja I-See -vakionopeudensäädin. Kalustohankinnoissa Nurminen luottaa Volvoon. Niistä kolme on vaihtolava-autoja ja yksi kävelevä lattiainen. Se helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa, esimerkiksi peruutettaessa metsässä kuorma päällä. Volvo on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu Nurminen arvostaa sitä, että Volvo-verkoston kautta huollot ja korjaukset ovat hoituneet nopeasti ja asiakaslähtöisesti. – Volvo Dynamic Steering on ehdottomasti paras tekninen uudistus pitkään aikaan. Nurminen rakentaa yrityksensä kilpailukyvyn kolmen toisiinsa liittyvän tekijän varaan. Se on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu. Lue lisää Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmästä ja I-See -vakionopeudensäätimestä osoitteessa www.volvotrucks.fi petri nurminen KULJETUSYRITTÄJÄ, KULJETUS PETRI NURMINEN 512-1605 Asiakasref Volvo Nurminen.indd 1 14.11.2016 10:12:58 Volvo Trucks. Jos sovimme, että jokin työ tehdään, niin näin myös tapahtuu. – Ammattitaitoinen henkilökunta on kaiken perusta. Kalustohankinnoissa Nurminen luottaa Volvoon. Driving Progress ”Volvo Dynamic Steering –ohjausjärjestelmä tekee ajamisen helpoksi” Kuljetusyrittäjä Petri Nurmisella on hyviä kokemuksia Volvo Dynamic Steeringistä ja I-See -vakionopeudensäätimestä. Se helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa, esimerkiksi peruutettaessa metsässä kuorma päällä. Jotta voimme pitää palvelulupauksemme, tarvitsemme luotettavaa kalustoa. Jos sovimme, että jokin työ tehdään, niin näin myös tapahtuu. Jos sovimme, että jokin työ tehdään, niin näin myös tapahtuu. Kun tekniikka palvelee käytännön työtä, se tuo tehoja ja säästöjä. Ne tuovat tehoja ja säästöjä. Nurmisen kolmessa uudessa Volvossa on Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. Driving Progress ”Volvo Dynamic Steering –ohjausjärjestelmä tekee ajamisen helpoksi” Kuljetusyrittäjä Petri Nurmisella on hyviä kokemuksia Volvo Dynamic Steeringistä ja I-See -vakionopeudensäätimestä. Lue lisää Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmästä ja I-See -vakionopeudensäätimestä osoitteessa www.volvotrucks.fi petri nurminen KULJETUSYRITTÄJÄ, KULJETUS PETRI NURMINEN 512-1605 Asiakasref Volvo Nurminen.indd 1 14.11.2016 10:12:58 Volvo Trucks. Niistä kolme on vaihtolava-autoja ja yksi kävelevä lattiainen. Se on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu. – Minulle on tärkeää, että Volvo on miellyttävä ajaa
Ammattilaisen valinta.. 010 232 8801 Meiltä löydät markkinoiden laajimman hyötyajoneuvojen vuokra-autovalikoiman, pienistä pakettiautoista aina raskaisiin kuorma-autoihin saakka. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. Voit tehdä varauksen soittamalla numeroon 010 569 7777 tai sähköpostitse osoitteeseen keskusvaraamo@veho.fi. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. Autot ovat vuokrattavissa tarpeesi mukaan päivän sijaisautosta aina vuoden kestävään kuljetustarpeeseen. Varauksen tekeminen onnistuu myös uudessa verkkopalvelussamme osoitteessa www.charterway.fi. 010 232 8503 POWER VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. CharterWay Rent
KÄRCHER PROFESSIONAL. 3534,(sis. alv 24%) HDS 8/18 CX € 300 HYVITYS VANHASTA Kovaan ammattikäyttöön mitoitettu kuumavesipesuri on oikea työkalu koneiden, ajoneuvojen ja rakennusten pesuun. www.karcher.fi. PUHTAASTI AMMATTILAISILLE. Kuumaa korkeapainetta vaativiin pesutöihin. PUHTAASTI AMMATTILAISILLE. lämpötila 80 155 °C ¡ messinkinen 3-mäntäinen aksiaalipumppu keraamisilla männillä ¡ sh. Se irrottaa rasvaisen, öljyisen ja pinttyneen lian ripeästi ja hygieenisesti, työaikaa säästäen ja pesuaineen vaikutusta tehostaen. Kysy kuumavesipesurin vaihtotarjousta lähimmältä Kärcher-ammattituotteiden jälleenmyyjältä. Kärcher HDS 8/18 CX kuumavesipesuri ¡ 180 bar, 800 l/h ¡ maks
Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi 66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS Uutuuslehti, joka TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat!
HISTORIA Menneisyys ei ole todellakaan kuivaa kanssamme! AVARUUS Mitä ympäröivään äärettömyyteen kuuluu. Luvassa on syväluotaavia ja laajoja artikkelikokonaisuuksia, tiedeuutisia eri puolilta maailmaa sekä ajankohtaisia haastatteluja. TEKNOLOGIA Hämmästyttäviä ideoita ja mielenkiintoismpia keksintöjä! LIIKENNE Näin meitä palveleva liikenne todella toimii. TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat! YMPÄRISTÖ Maailma avautuu nyt aivan uusin silmin. UPEAT JA HAVAINNOLLISTAVAT KUVITTUKSET YKSITYISKOHTAISET LÄPILEIKKAUSGRAFIIKAT ENSILUOKKAISET VALOKUVAT LEHTIPISTEISSÄ 8.12.2016 KAUTTA MAAN. Se on lehti täynnä hyödyllistä ja mielenkiintoista lukemista koko perheelle vastaten kysymyksiin, joita ette ole tulleet aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa kertomalla eri alojen faktoja – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi 66 90 ruokkii aivojasi! Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle. Upeat läpileikkausgrafiikat esittelevät, miten asiat toimivat ja ensiluokkaiset valokuvat puolestaan tuovat nähtäväksi mitä uskomattomampia yksityiskohtia
Kuinka Volvo on muuttunut vuosien mittaan kuljettajan näkökulmasta. Nyt siitä on hyvä tilaisuus ottaa selvää, kun vertailtavana ovat karvialaisen Penttilän kuljetusliikkeen F12ja FH500 -Volvot 8/2016 • Torstaina 1. Mistä tässä tähtisateessa on kyse. Tässä numerossa Kannessa 6 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO. 62 Lammin tähdelliset Samasta pitäjästä löytyy jo melko kattava valikoima Arocs-puuautoja. 22 Sukupolvet kohtaavat Penttilän Volvojen välillä tarjoutuu hieno mahdollisuus vertailla eilistä ja nykypäivää. joulukuuta 2016 Lammin puunkuljetuspiireissä on nähtävästi todettu, ettei merkillä ja mallilla ole suurempaa väliä, kunhan ne ovat Mercedes-Benz ja Arocs. ARTIKKELIT 40 Perusrahtari Ajoimme Tiaisen Pentin kanssa massaa ja puhuimme samalla autoista, rahtareista sekä elämänarvoista. 52 Homma toimii Kaluston hankinnassa ratkaisee usein muukin, kuin vain pelkkä tuote ja sen merkki. 56 Tatra menee perille asti Suomessa Tatra tunnetaan lähinnä menneiltä ajoilta, mutta merkki on yhä kovissa voimissa. 28 76 tonnia 2 variaatiota Erkko Näppi Oy otti painojen korotuksen vastaan mahdollisuutena, joka myös hyödynnettiin. 74 Kansainvälinen kokonaisuus Länsirannikon suunnalla puu liikkuu aikaisempiin kokemuksiin pohjaten Ivecolla. 46 Saaristossa Kun kuljetustehtävät vaihtelevat paljon, täytyy käytettävän kaluston vastata huutoon yhtä lailla
Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. VAKIOPALSTAT 10 Uutiskuljetus 96 Lukijoiden kuvat 98 Seuraavassa numerossa Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Weckmanin kärryt ovat tulleet tutuiksi jo pitkältä ajalta ja tulevaisuus lupaa lisää. KOEAJOT JA ESITTELYT 18 Tilaa ja toimintaa Volvo ja Renault saivat uuden tukikohdan Vantaalle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 68 Kourasahalla ongelmien kimppuun Haastellisiin raivauskohteisiin tarjotaan lääkettä kourasahan avulla. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 80 Oikeat paineet koko ajan CTI-järjestelmästä saadaan apuja etenemiseen eri olosuhteissa. 84 Pariisin tiellä Ilmastosopimuksella on vaikutuksensa myös tieliikenteeseen. 7 08/16. Yhteystiedot A. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. » Renkaat kuluvat tasaisemmin, eikä vajaita renkaita pääse pyörimään huomaamatta alla. Mecanil-kourasaha mahdollistaa auton nosturin hyödyntämisen raivauksessa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Avustajat Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Kari Ruusunen, Peter Schöler Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tilaajapalvelu Puh. 34 Etupäässä etevämpi Koeajoon valikoitui edestäkin vetävä MAN TGS 26.480 6x4 HydroDrive -vaihtolava-auto. Metsähallitus on ottanut CTI-järjestelmän eli rengaspaineiden hallinnan ahkeraan käyttöön pohjoisessa. TAPAHTUMAT 88 Takamaan tykki Suzuki Carrysta veistettiin uljas custompeli. 91 Hiljaa hyvä tulee Äänija lämpöeristyksen tarpeeseen tarjotaan mattoratkaisua. 58 Teräs taipuu tarpeeseen A. 94 Rakentava harrastus Matti Hirvi muokkaa Emekejä leluista pienoismalleiksi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka Arkmedia Oy, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Weckman Oy on legenda, eikä meno osoita hidastumisen merkkejä
Ensi vuonna kameralla ikuistettu sakotustilanne johtaa arvioiden mukaan jo ennätyksellisten 800 000:n pikavoiton lähettämiseen. Tehostunut prosessi ja lisääntynyt kamera-arsenaali siis johtavat yhdessä uusiin ennätyksiin, joita esitellään jopa hieman voitonriemuiseen sävyyn ja samalla korostetaan, että kamera-ansa pitää virittää yhä useammin nimenomaan siksi, että työtä olisi kuvien selaajille. No ei aivan. Ai niin, kukas se minä sitten olen. set eivät rikkoutuneet ja maailma muuttui turvallisemmaksi. Kameravalvontakamarilla nimittäin ollaan hieman huolestuneita siitä, että ihmiset ajelevat nykyään joskus vähän liiankin kiltisti. Luin tuossa jokin viikko sitten varsin mielenkiintoisen tai ainakin mielen päälle käyvän uutisen. Tarkastin jopa päivämäärän useampaan otteeseen, eli aprillia se ei ainakaan ollut. Juu, kyllähän valvonta ja uhka ovat tietenkin tehokas tapa hillitä kaasujalkaa, mutta ihan koko siimaa en niele. Aloitan Raskas Kalusto -lehdessä päätoimittajana, aiemmin olen ollut toimittajana tässä lehdessä ja sittemmin päätoimittajana myös Koneurakointi-lehdessä sekä Miten Se Toimii -nimelle siirtyvässä Isot Koneet -lehdessä. Kameratolppien lisääntyminen ja kehittyneempi tekniikka johtaa myös ongelmiin, ainakin niin sanottuihin sellaisiin, siellä kuvia tutkivassa päässä. Aamulehti nimittäin uutisoi, että nopeusvalvontakamerat räpsivät kuvia ennätystahdissa. No, ryskämällä ei käydä mitään muuttamaan, vaan porskutamme aiempaa, hyväksi havaittua jatkuvan parantamisen linjaa. Viimeistään tämä työpaikkojen käyttäminen tulivoiman lisäämisen syynä jää kohona kurkkuun hankaamaan. Esimerkiksi muutamana marraskuun päivänä suurten lumipyryjen yllättämät ihmiset ajoivat tolppien kohdalla ja veikkaan, että jossain muuallakin niin hiljaa, että valvomossa loppuivat työt jo ruokatuntiin mennessä. Rivien välistä voisi siis lukea, että valvonnan lisäämisessä on mahdollisesti muitakin intressejä kyseessä, kuin pelkästään liikenneturvallisuuden parantaminen varsinkin, kun sakkojen kilohinta tuntuu hinautuvan tuon tuosta yhä korkeammaksi. Mikä muuttuu. Jos mieleen juolahtaa jotain, jota haluaisit sanoa, kertoa tai ehdottaa, yhteystieto löytyy tästä alta! Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi 8 Raskas Kalusto. Hän nimittäin kertoi haastattelussa, että kameroiden määrää pitää lisätä, jotta vastikään palkatuille kuvien tutkijoille riittäisi töitä. No, tästähän voisi olla tietenkin iloissaan. Suurin osa siis on sitä mieltä, että kamerat ovat hyvä asia, mutta samalla salama räpsyy aiempaa enemmän. Ihmiset ajoivat rauhallisesti, nopeusrajoitukPääkirjoitus Välähdys! » Rivien välistä voi lukea kameravalvonnan lisäämiselle olevan muitakin syitä kuin turvallisuus. P.S. Itse asiassa luin sen moneen kertaan, enkä ole vieläkään aivan varma, mitä tästä pitäisi ajatella. Jatkan kyseisissä toimissa edelleen, mutta vastedes vastuuta on myös Suomen johtavan kuljetusalan ammattilehden vetämisestä. Tästähän on tietenkin ollut jo puhetta aiemminkin, mutta älkääpä hoppuilko, juttu jatkuu. Yhtälö muuttuu vielä asteen haastavammaksi, kun poliisi muistuttaa, että 80% autoilijoista on kameravalvonnan kannalla. Tämmöinen ei miellytä aivan kaikkia ja jatkuva kehitys olisi tässä suunnassa ilmeisen väärä, ainakin mitä poliisin liikenneturvallisuuskeskuksen johtavan ylikomisarion Dennis Pastersteinin sanaan on luottaminen
WWW.SISUAUTO.COM AJANKOHTAISIMMAT SISU-UUTISET MYÖS FACEBOOKISSA MYYNNIN YHTEYSTIEDOT JA LISÄTIETOA
On kuitenkin vielä mahdollista, että RAI 2017 järjestetään jossain muodossa perävaunuja päällirakenneteollisuuden osalta. Tampereella, Helsingissä, Kuopiossa ja Oulussa järjestettyjen keskustelutilaisuuksien tavoitteena oli välittää tietoa erikoiskuljetuslupaprosessissa tapahtuvista muutoksista ja kuulla alan toimijoiden ajatuksia suunnitelluista uudistuksista sekä muista erikoiskuljetuksiin liittyvistä ajankohtaisista asioista. Niinpä järjestäjät päätyivät suurtapahtuman perumiseen. Toimintamallipilotti tätä varten on jo käynnistetty. Erikoiskuljetusten lupaprosessia uudistetaan Liikennevirasto ja ELY-keskukset järjestivät alkusyksystä keskustelutilaisuuksia uudistuksen kohteena olevasta erikoiskuljetusten lupaprosessista, minkä pohjalta on luotu suunnitelma toimenpiteistä. 2. Tällaista selvitystä vaativat muun muassa resursseihin ja hinnoitteluun maksuasetuksen osalta liittyvät asiat. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. 10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. 5. Tietolähde: energy.eu Pohjois-Suomen tienhoito karttapalvelussa Liikennevirasto on käynnistänyt verkkopalvelun, jonka ansiosta teiden talvihoitotoimenpiteiden toteutusta voi seurata. Palveluun pääsee Liikenneviraston Liikennetilanne-sivulta osoitteesta liikennetilanne.liikennevirasto.fi. Selvitetään mahdollisuutta testata pikalupia. Tulosten pohjalta linjataan jatkosuunnitelmat. Liikennevirasto kehittää palvelua saatujen kokemusten pohjalta. Liikennevirasto ja erikoiskuljetusluparyhmän mukaan työ on jo käynnissä. Näin ollen Amsterdamissa 17.–21. Samalla kuitenkin sillanvalvontojen määrä kasvaa alle 120 tonnia painavilla kuljetuksilla. Työn projektointi ja rahoituksen selvittäminen olivat loppuvuodesta käynnissä, ja tavoitteena on käynnistää projekti vielä tämän vuoden puolella. Käynnistetään vuoden projekti kadunkäyttösopimusten voimaantulon nopeuttamiseksi. 3. Alustuksissa esiteltiin suunnitelmia erikoiskuljetuslupakäsittelyn toimintamalliin tulevista muutoksista ja kuvattiin lupakäsittelyyn liittyvien järjestelmien kehitystyötä. Maa €/litra (sis. alv) Belgia 1, 236 Bulgaria 1,003 Espanja 1,038 Hollanti 1,255 Irlanti 1,200 Iso-Britannia 1,369 Italia 1,348 Itävalta 1,022 Kreikka 1,116 Kypros 1,145 Latvia 0,994 Liettua 0,980 Luxemburg 0,957 Malta 1,140 Portugali 1,236 Puola 0,927 Ranska 1,143 Romania 1,102 Ruotsi 1,268 Saksa 1,104 Slovakia 1,012 Slovenia 1,133 Suomi 1,246 Tanska 1,268 Tsekki 1,069 Unkari 1,115 Viro 1,065 Keskiarvo 1,125 Pitkään on saatu nauttia aina edellisvuoden samaan ajankohtaan verrattuna edullisemmasta dieselistä, mutta tilanne tasaantunut: vuosi sitten diesel maksoi Suomessa keskimäärin 1,226 euroa litra. Keskusteluissa nousivat esille muun muassa sillanvalvontoihin liittyvät ongelmat, viranomaistahojen vähäiset resurssit, lupien käsittelyaikojen pidentyminen vaikutuksineen sekä pikaluvat ja kadunkäyttösopimukset. Kokeilussa on ollut myös toimintamalli, jonka avulla alan toimijoiden on mahdollista lyhentää lupaprosessiin kuluvaa aikaa hakemalla tarvittavat kadunkäyttösuostumukset itse etukäteen. 4. Myöhemmin sen on tarkoitus kattaa koko Suomi. Tilaisuuksissa käydyn keskustelun perusteella Liikennevirasto ja erikoiskuljetusluparyhmä ovat päättäneet ryhtyä seuraaviin toimenpiteisiin: 1. Selvitetään mahdollisuutta nopeuttaa lupajärjestelmän asiakasrajapinnan toteutusta Selvitykset liittyvät muun muassa järjestelmätyön konsultin resursseihin ja rahoitukseen. Järjestävän tahon, RAI Amsterdam B.V.:n ja RAI Associationin mukaan syy ensi vuoden RAI:n perumiseen on useiden merkittävien kuorma-autonvalmistajien ilmoitus olla osallistumatta tapahtumaan. Vaikka RAI:n tarjonta on käsittänyt myös pakettiautot, erikoisajoneuvot ja hyötyajoneuvojen varusteet, on kuorma-autovalmistajat kuitenkin näyttelyn vetovoiman kannalta suurin tekijä. Tällä hetkellä karttasivulta voi tutkia Pohjois-Suomen osalta toteutettuja tienhoitotoimenpiteitä urakka-aluekohtaisesti. Käynnistetään selvitystyö siltavalvontojen ongelmakohtien korjaamiseksi. Tavoitteena on käynnistää noin puolen vuoden pilotti vuoden 2017 alussa. Luparyhmän toimintamallimuutoskokeilut lupakäsittelyn tehostamiseksi haetaan ja testataan uusia toimintamalleja. Silmäillä voi esimerkiksi teiden aurauksen, suolauksen ja hiekoituksen toimia viimeisen tunnin ajalta. lokakuuta pidettäväksi suunniteltu RAI jää järjestämättä, vaikka vuoden 2015 tapahtuma täytti odotukset. Suurin muutos liittyy ylimassaisten lupien toimintamalliin ja kantavuuslaskentaportaalin käyttöönottoon, joiden myötä niin sanottujen päivittäisten erikoiskuljetusten lupaprosessiin kuluvaa aikaa pyritään lyhentämään. Vuoden 2017 RAI-messut peruttu Euroopan suuriin kuljetusalan messuihin kuuluva BedrijfsautoRAI on peruttu vuoden 2017 osalta. Liikenneviraston ja ELY-keskuksien mukaan tilaisuuksissa käytiin hyvää ja rakentavaa keskustelua erikoiskuljetusten toimintaedellytyksistä ja lupaprosessin kehittämisestä
Volkswagenkonserniin MANin kanssa kuuluvan Scanian osuutta asiaan sen sijaan tutkitaan edelleen. EU-komission tutkimusten mukaan mainittuja kuorma-automerkkejä edustavat yhtiöt manipuloivat salaisesti uusien kuorma-autojen hintoja 14:n vuoden ajan ohjaamalla tiukemmista päästörajoista seuranneita kustannuksia suoraan asiakaskunnan maksettavaksi. Valvontaa kohdennettiin erityisesti ajoja lepoaikojen noudattamiseen, ajoneuvojen kuntoon sekä kuorman varmistamiseen. Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 2 005 raskasta ajoneuvoa, joista 1 597 kotimaista sekä 408 ulkomaista. ”Vuosina 1997–2011 eräät Euroopan suurimmat kuorma-autovalmistajat toimivat kartellissa, jonka tavoitteena oli huijata asiakkaita. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kuorma-autovalmistajien kartellista vireillä jättimäinen vahingonkorvauskanne Loppusyksyn tehovalvonta tavoitti ajoja lepoaikarikkeitä Poliisin lokakuussa suorittamassa raskaan liikenteen tehostetussa valvonnassa todettiin ajoja lepoaikarikkomuksia viikon mittaan 270 kappaletta, epäkuntoisuuksien takia matka jouduttiin keskeyttämään kokonaan 14:ssä tapauksessa ja seuraamuksia näistä rikkeistä kirjattiin 122 kappaletta. Kartelliajanjaksona EU:ssa myytiin noin 10 miljoonaa kuorma-autoa, ja keskiraskaan tai raskaan kuorma-auton ostaja on arviomme mukaan joutunut kartellin seurauksena maksamaan noin 10 500 euroa ylihintaa per kuorma-auto”, kommentoi Benthamin sijoitusjohtaja Jeremy Marshall. Poliisihallituksen poliisitarkastaja Kari Onnisen mukaan suhteellisesti suurin muutos aiempiin valvontajaksoihin verrattuna oli ajoneuvojen kuntoon liittyvissä rikkeissä, joiden määrä kasvoi viime kevään valvontaan verrattuna 50:llä. Valvonnan tavoitteena oli liikenneturvallisuuden parantaminen sekä harmaan talouden ja kuljetusrikollisuuden torjunta ja paljastaminen. Yhtiön marraskuun puolivälissä antaman ilmoituksen mukaan se aikoo rahoittaa oikeustoimia, joilla haetaan korvauksia hintakartellista kärsineille eurooppalaisille kuorma-autojen ostajille. Myyntivolyymi on huikea, sillä se kattaa koko EU-alueen. Toisaalta ajoja lepoaikojen noudattamisessakaan ei ole muutosta parempaan tapahtunut”, arvioi Onninen. Kanne pohjautuu EU-komission heinäkuussa toteamiin rikkomuksiin, joiden mukaan Daimler, DAF, Iveco, MAN ja Volvo/Renault ovat rikkoneet kartellit kieltävää EU-artiklaa ja ETA-sopimusta. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Kuljettajille määrättiin yhteensä 546 seuraamusta.. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. Näiden ohella seuraamuksia jaettiin muun muassa kuorman varmistamiseen (75), kuljettajan ja ajoneuvon asiapaperirikkomuksiin (57) sekä ylikuormiin (27) liittyen. ”Erityisen huolissaan pitää tällä hetkellä olla siitä, että niin tehostetun valvonnan yhteydessä tehtyjen havaintojen, kuin kentältä tulleiden raskaan liikenteen valvojien viestien mukaan raskaan ajoneuvokaluston kunto on edelleen heikentymässä. MAN kuitenkin välttyisi sakoilta, koska se ilmoitti vallinneesta kartellista komissiolle. Benthamin suunnittelemassa kanteessa korvaukset nousisivat kuitenkin aivan eri suuruusluokkaan EU-sakkoihin verrattuna. Läpi mennessään Benthamin kanne voisi nousta historiallisen suureksi, sillä kartellista kärsineille olisi kuorma-autovalmistajilta haussa edellä mainittujen lukujen perusteella yhteensä yli 100:n miljardin euron vahingonkorvaus. Myös matkojen keskeyttämiset lisääntyivät kymmenellä tapauksella. Näistä rikkomuksista EU-komissio määräsi valmistajille yhteensä 2,93:n miljardin euron sakon. Rahastoyhtiö Bentham Europe on käynnistämässä kannetta hintakartellista syytettyjä eurooppalaisia kuorma-autovalmistajia kohtaan
Jutussa viitattiin, että aiheeseen olisi tulossa myöhemmin muutosta, kun kaasumallistoa täydennettäisiin automatisoidulla Opticruise-vaihteistolla. Kuljetus Kovalaisen toimitusjohtaja Martti Kovalainen on tyytyväinen syntyneeseen kauppaan. Tämän LNG-Scanian vaihteistona palveli manuaalivaihteisto, jonka rinnalla kaasuautoon oli tarjolla myös Allison-automaatti. ”Ennen asetusmuutosta Liikennevirasto ja me arvioimme hyötyjen olevan enintään noin 160 miljoonaa euroa vuodessa. MAKEIN PAIKKA OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI Suomalaiset kuljetusyrittäjät ottivat nopeasti hyötykäyttöön lokakuussa 2013 voimaan tulleet kuorma-autojen mittaja massarajojen muutokset. ”Kuorma-autokuljetusten keskikuorma on noussut jopa kolme tonnia”, kertoo tutkimusta johtanut apulaisprofessori Heikki Liimatainen Liikenteen tutkimuskeskus Vernestä. • Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 Kauppakeskus Valtari • Kouvolankatu 15 45100 Kouvola • 050 464 7799 www.makenautokoulu.. 12 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Osapuolien mukaan kaupalla ei ole vaikutusta henkilöstön työsuhteisiin. Hyödyt ovat Vernen mukaan kuitenkin selvästi pienemmät kuin mitä ennen muutosta arvioitiin. Hyödyt olisivat tutkimuksen perusteella joka tapauksessa suuremmat kuin arvioitu investointitarve siltojen ja teiden rakenteiden vahvistamiseksi painavia kuorma-autoja kestäviksi. Opticruise kaasu-Scanian kaveriksi Edellisessä numerossa tutustuimme nesteytetyllä maakaasulla kulkevaan Scania-veturiin. Hän korostaa asiakkaiden parempaa palvelukykyä yhteistyössä Postin kanssa. Jatkossa Pohjanmaan, Pohjois-Suomen ja Lapin alueen yrityksillä on kestävä ja kilpailukykyinen logistinen ratkaisu myös Etelä-Suomeen ja vientiin suuntautuvaan liikenteeseen”, Kovalainen kommentoi. ”Olemme todella tyytyväisiä, että voimme jatkaa kaikkien asiakkaiden palvelemista yhdessä Postin kanssa. Yhdessä Kovalaisen kanssa voimme tarjota kattavat logistiikkapalvelut Pohjois-Suomen, Pohjanmaan ja Lapin alueella”, luonnehtii Postin Kuljetuspalveluiden johtaja Jaakko Kaidesoja. Liikenteen tutkimuskeskus Vernen mukaan jo vuoden 2013 viimeisellä neljänneksellä lakimuutoksen mahdollistamat kuljetukset yli 60:n tonnin kokonaispainolla muodostivat noin viidenneksen kuorma-autojen kuljetuskapasiteetista. ”Polttoaineen säästö on tietysti selvää rahaa kuljetusyrityksille ja kun tähän lisätään muut säästyneet kustannukset, kuljetuskustannukset ovat 58 miljoonaa euroa pienemmät kuin ilman massarajojen nostoa”, Liimatainen arvioi. Massojen kasvu toi säästöä, muttei ennakoitua määrää Tutkimuksen mukaan kuorma-autojen ja yhdistelmien korotettujen massojen myötä ajokilometrit ovat vähentyneet kolme prosenttia ja hiilidioksidipäästöt neljä prosenttia. Tuo ennakoitu tulevaisuus on nyt käsillä, sillä jatkossa Scanian kaasuversiot sekä maaettä biokaasu niin kaasumaisena kuin nesteytettynä ovat saatavilla Opticruisella. Nyt näyttää, että ihan sille tasolle ei päästä”, tutkija Lasse Nykänen laskee. Kaupan yhteydessä Postille siirtyy Kovalaisen noin 100 ajoneuvoa. Tehoversioiden väännöt ovat 1 350 ja 1 600 newtonmetriä. Postin mukaan kauppa on osa sen strategian mukaista kasvua elintarvikelogistiikassa ja lämpötilasäädeltyjen tuotteiden kuljetuksessa; kesäkuussa Posti osti elintarvikelogistiikkaan erikoistuneen logistiikkayhtiö Veinen. Kuljetuskustannukset ovat pudonneet 58 miljoonaa euroa. Liikenneviraston arvioissa hyödyt olivat vähintään 80 miljoonaa euroa vuodessa. Kuljetus Kovalainen Postin omistukseen MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA. Dieseliä säästyi laskelmien mukaan noin 24 miljoonaa litraa, mikä vastaa noin 0,07:n miljoonan tonnin kasvihuonekaasupäästöjen vähenemää. ”Posti vahvistaa markkina-asemaansa erityisesti lämpötilasäädeltyjen tuotteiden kuljetuksessa Pohjois-Suomessa. Scanian kaasuversioiden voimanlähteenä on 280ja 340-hevosvoimaisena tarjottu yhdeksänlitrainen moottori. Kuormien kasvun taustalla on erityisesti siirtymä 7-akselisista kuorma-autoista 8ja 9-akselisiin. Kasvaneet kuormat vähensivät kuorma-autojen ajoja 47:llä miljoonalla kilometrillä vuonna 2015, mikä on noin kolme prosenttia kaikista kuormaautoilla ajetuista kilometreistä. Kuljetus Kovalainen on kotimainen kuljetusyhtiö, jonka liikevaihto on noin 15 miljoonaa euroa ja henkilöstöä noin 180. Vuoden 2014 aikana osuus vakiintui lähelle 40:tä prosenttia. Posti on ostanut elintarvikkeiden kuljetukseen erikoistuneen Kuljetus Kovalainen Oy:n. SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia
Turvalliset levähdyspaikat auttavat myös välttämään varkauksia ja antavat siten kuljettajille mielenrauhan. Jos vapaata pysäköintipaikkaa ei löydy, silloin ainoa vaihtoehto on pysäköidä turvattomaan paikkaan tai poistua moottoritieltä ja etsiä pysäköintipaikka esimerkiksi teollisuusalueelta. Boschilta kerrotaan, että sen tuoreen Secure Truck Parking -palvelun avulla kuorma-autojen pysäköintipaikat voi varata verkossa etukäteen. Varkaudet johtavat yli 16:n miljardin euron tappioihin (TAPA EMEA 2015), ja pelkästään Saksassa vahingot nousevat kolmeen miljardiin vuosittain. MAKEIN PAIKKA OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI. Virallisesti Bosch Secure Truck Parking lanseerataan keväällä 2017, jolloin 50 kuorma-auton kuljettajaa voi hyödyntää palvelua Thiersheimin taukopaikalla Baijerissa. Boschilla kehitteillä apuri levähdyspaikan hakuun MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA. Varausalusta tarjoaa reaaliaikaista tietoa vapaista parkkipaikoista. Palvelun avulla reitin ja lepoaikojen suunnittelu on helpompaa. Boschin mukaan esimerkiksi Saksan teillä on noin 14 000 parkkipaikan vaje, mistä syystä raskaan kaluston kuljettajat joutuvat usein etsimään vapaata turvallista parkkipaikkaa useammalta levähdyspaikalta. Raskaan liikenteen pysäköintipalvelun kehittämiseen on kannustanut Keski-Euroopan vilkas rahtiliikenne ja pula pysäköintipaikoista. Online-varausjärjestelmä toimii Bosch IoT Cloud -pilvipalvelussa. Sekä sovelluksen että verkkosivun kautta käytettävissä oleva järjestelmä on verrattavissa hotellien varausjärjestelmiin. Bosch Service Solutions on kehittänyt ratkaisua raskaan liikenteen levähdysja pysäköintipaikkaongelmiin. Varkauden kohteeksi joutuu EU:n alueella puolestaan vuosittain noin 90 000 kuorma-autoa. Pysäköintipaikan turha etsiminen voi johtaa lepoaikojen rikkomiseen, lisääntyneeseen polttoaineen kulutukseen ja korkeampiin hiilidioksidipäästöihin. Vaarallisesti pysäköity kuorma-auto on Euroopan komission vuoden -13 selvityksen mukaan osallisena noin 44 kuolemaan johtavassa onnettomuudessa vuosittain. ”Muunnamme rekkojen levähdyspaikat verkottuneiksi palveluntarjoajiksi, ja tarjoamme kipeästi tarvittavaa reaaliaikaista tietoa vapaista paikoista”, sanoo projektia Bosch Service Solutionsissa johtava Jan-Philipp Weers. SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia. Järjestelmään voidaan liittää myös yritysten moottoriteiden läheisyydessä olevia pysäköintipaikkoja. Järjestelmä hyödyntää SAP HANA Cloud -alustaan pohjautuvaa SAP Vehicles Network -palvelua, joka mahdollistaa muun muassa ajoneuvojen rekisterikilpien tunnistamisen videon kautta sekä näiden tietojen vertailun Bosch IoT Cloudista löytyvän varausdatan kanssa. Hyvältä kuulostavan asian vastapainona Bosch Secure Truck Parking on vasta käynnisteillä Saksassa, ja pilottina toimii Karlsruhessa Boschin tuotantolaitos A5-moottoritien varrella, jossa henkilöstön pysäköintialue on avattu rekkojen käyttöön öisin. • Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 Kauppakeskus Valtari • Kouvolankatu 15 45100 Kouvola • 050 464 7799 www.makenautokoulu.. Kuljetusyritykset ja kuljettajat voivat varata levähdyspaikan joko etukäteen tai matkan varrelta. Maksu veloitetaan verkossa automaattisesti kuljetusliikkeeltä
14 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Nyt avatun Turun tankkausaseman ja aiemmin avatun Vuosaaren LNGtankkausaseman rinnalle valmistuvat Vantaan ja Jyväskylän tankkausasemat vuonna 2017. Lue lisää näyttävästä erikoisvarustellusta T HIGH edition mallista osoitteessa renault-trucks.fi. ”Akun loppuminen, vaihteistoviat ja voimansiirtoongelmat ovat tyypillisiä raskaan kaluston avustuksia. Yksi kirkastussarja riittää kahteen kahden umpion käsittelyyn. Oy Kaha Ab:n edustaman Sonaxin ajovaloumpioiden kirkastussarjalla luvataan ratkaisu helposti ja nopeasti, sillä käsittelyn kerrotaan palauttavan umpioiden alkuperäisen kirkkauden ja lisäksi suojaavan niitä uudelleenmattaantumiselta. Autoliitto on tunnettu lähinnä moottoripyörille, henkilöautoille ja muille kevyemmille ajoneuvoille suunnatuista matkanjatkamispalveluistaan, mutta AL Truck Service 24h -tiepalvelun lanseerauksen myötä palvelut laajenevat raskaaseen kalustoon. AL Truck Service 24h:n on määrä auttaa niin teknisissä vioissa kuin vaativissa liikennevahinkotehtävissä. Talvirenkaiden käytön ja urasyvyyden lisäämisen tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta ja raskaan liikenteen sujuvuutta. Raskaan kaluston korjaaminen ja hinaus vaatii tunnetusti erityisosaamista sekä järeämpiä hinausautoja. Muutos koskisi myös traktoreita, joiden rakenteellinen nopeus on yli 60 km/h. Rengasvaatimusten muutos tarkoittaisi toteutuessaan sitä, että joulu–helmikuun aikana kuormaja linja-autojen vetävillä akseleilla tulisi käyttää talvirenkaita, joiden kulutuspinnan urasyvyys on vähintään 5,0 millä. Lausuntoaika päättyi 11. AL Truck Service 24h palvelee niin yrityksiä kuin yksityisiä autoilijoita, jotka ovat liikenteessä kokonaismassaltaan yli 4 000:n kilon painoisilla ajoneuvoilla. Turun Tuontiväylälle sijoittuvan LNG/LCNG-kaasutankkausasemalta saa tankattua maaja biokaasua niin paineistettuna kuin nesteytettynä. Pakkauksessa on mukana käsittelyyn tarvittavat tuotteet ja tarvikkeet. Tähän myös Autoliiton hinauskumppanit ovat varautuneet. Autoliitolta palvelua raskaalle liikenteelle Turun kaasuasema avattu Talvirengasvaatimukset lausuntokierroksella Liikenneja viestintäministeriö on käyttänyt lausuntokierroksella raskaiden ajoneuvojen rengasvaatimuksia koskevaa asetusmuutostaan. Palvelun avustusnumero on 0600 555 115 (0,30 euroa /min + pvm). Meillä on varta vasten raskaan kaluston korjauksiin ja hinauksiin koulutettu tiimi. Näissä avustuksissa pitää ottaa huomioon paljon asioita aina kuorman painosta ja sisällöstä alkaen”, Autoliiton yhteistyökumppani Hinaus Hartikainen Oy:n työpäällikkö Petri Tikkala kommentoi. Gasum panostaa vahvasti kaasuautoilun kehittämiseen, mikä käy ilmi yhtiön lupauksesta rakentaa 35 uutta tankkausasemaa seuraavan kymmenen vuoden aikana. Kun Vuosaaressa tankataan vain raskaita kaasuajoneuvoja, Turkuun avattu asema on niin henkilöautoja kuin kevyitä ja raskaita hyötyajoneuvoja varten. Tällä hetkellä maassamme on 26 kaasutankkausasemaa. Olemme nyt ainoa kotimainen palveluntarjoaja kaikille ajoneuvokokoluokille”, mainostaa Autoliiton turvapalvelupäällikkö Jonne Luomala. Helsinkiin, Vuosaaren satamaan avatun raskaan liikenteen LNG-tankkausaseman (katso RK 7/16) rinnalle on Gasum Oy lupauksiensa mukaisesti avannut maamme toisen LNG-kuorma-autoja palvelevan tankkausaseman. Ajoneuvon ja perävaunun kaikilla muilla akseleilla olisi käytettävä renkaita, joiden urasyvyys on vähintään 3,0 milliä. Erikoiskampanja voimassa kaikkiin T-sarjalaisiin vuoden 2016 loppuun asti. Kaasusanastossa LNG tarkoittaa nesteytettyä maakaasua, CNG liikennekaasua (biokaasu tai maakaasu) ja LCNG puolestaan CNG-tankkausasemaa, jonka kaasuvarasto on LNG-muodossa. Autoliiton mukaan raskaan kaluston hinauskumppaniverkosto kattaa koko maan ja järeämpää hinauskalustoa on tulossa vielä lisää. Gasum on saanut Verkkojen Eurooppa (Connecting Europe Facility) -tukea LNG/LCNG -tankkausasemaverkoston mahdollisuuksien selvittämiseen ja neljän pilottiaseman toteutukseen erityisesti raskaalle liikenteelle. marraskuuta 2016. RENAULT TRUCKS T HIGH EDITION NYT SUOMESSA renault-trucks.fi renaulttruckssuomi KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ Jux Oy: T High Edition Kirkkain silmin Muoviset ajovaloumpiot mattaantuvat, kellastuvat ja naarmuuntuvat ajan myötä, jolloin ne myös heikentävät ajovalojen näkyvyyttä selvästi. Numerosta tilattavat palvelut ovat maksullisia, ja palvelut tuottaa Autoliiton kokonaan omistama AL-palvelut Oy. ”Panostamme palvelussamme paikanpäällä korjaamiseen, jotta asiakkaidemme matka pääsisi mahdollisimman nopeasti jatkumaan. UUSI T-SARJAN KAMPANJA: KYSY LISÄÄ! Pyydä tarjous kustannustehokkaaseen ajoon omalta jälleenmyyjältäsi tai s-postilla: info.fi@renault-trucks.com
Päätöksenteon apuna tarvitaan yhä enemmän uusia liikennepalveluita ja esimerkiksi liikkumiskäyttäytymistä koskevaa tutkimusta”, sanoo yksikön johtaja Laura Eiro liikenneja viestintäministeriöstä.. tieyhdistys.fi/alueelliset-yksityistiepaivat. Erikoiskampanja voimassa kaikkiin T-sarjalaisiin vuoden 2016 loppuun asti. Tutkimuksen tavoitteena on löytää ratkaisuja miten joustava, ruuhkaton ja päästöttömämpi liikkumispalvelu saataisiin kaikkien ulottuville. Uusi laki on tarkoitus tulla voimaan vuonna 2018. ”Uusi laki tuo tullessaan merkittäviä muutoksia kunnille, tiekunnille, ulkopuolisille tienkäyttäjille, johtoja kaapeliyrityksille, maanmittareille ja niin edelleen”, toteaa Jaakko Rahja Tieyhdistyksestä. Tutkimuskumppaneiden mukaan liikenneruuhkat ja -päästöt ovat globaali ongelma, joiden ratkaiseminen edellyttää monialaista akateemista tutkimusta. Eräs merkittäviä esille otettavia kokonaisuuksia on yksityistielain uudistus, sillä samoihin aikoihin Tiepäivä-tapahtumien kanssa lakia viimeistellään annettavaksi eduskunnalle. Tiepäivien aikana paneudutaan yhdistyksen mukaan tienpitäjiä, käyttäjiä ja muun muassa kuntia kiinnostaviin ajankohtaisiin asioihin. Tiekuntien haasteena sen sijaan on, mistä avustukset jatkossa haetaan, kun ELY-keskukset lakkaavat. Aloitetulla tutkimushankkeella Suomi tähtää uusien liikkumisratkaisujen avaintoimijaksi. Siksi on entistä tärkeämpää osata tehdä asiat juridisesti ja teknisesti kerralla kuntoon, oikeaan aikaan ja oikeilla laitteilla. Tienpidossa ja yksityisteiden käytössä tieto on valttia”, Rahja sanoo. kerran järjestettävään Yksityistiepäivät-kiertueeseen odotetaan 2 500. Ensi talvi antaa vastauksen myös siihen, että millä tavalla ja mikä on valtion ja kuntien asema.” Muina Yksityistiepäivä-aiheina ovat tienpidon tehostaminen ja erityisesti metsäteiden tienpito, kysymys tien alueesta ja mitoituksesta, tien rikkoutuminen, paloja pelastusviranomaisen vaatimukset tiekunnille sekä lisäksi tieyksiköinti ja käyttömaksujen määräytyminen. Niitä on vuosina 2017–2019 hiukan edellisvuotta enemmän – 10 miljoonaa euroa vuodessa sillä valtiovallalla on halu hillitä yksityisteiden valtavaa korjausvelkaa. Osanottajia 13. RENAULT TRUCKS T HIGH EDITION NYT SUOMESSA renault-trucks.fi renaulttruckssuomi KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ Jux Oy: T High Edition Tavoitteissa älykkäämpi liikenne Liikenneja viestintäministeriö, Trafi, Liikennevirasto ja Metropolia Ammattikorkeakoulu toteuttavat yhdessä älykkäämpään liikkumiseen tähtäävän tutkimushankkeen, jota vetää Helsingin yliopiston dosentti, Metropolian yliopettaja KT Arto O. UUSI T-SARJAN KAMPANJA: KYSY LISÄÄ! Pyydä tarjous kustannustehokkaaseen ajoon omalta jälleenmyyjältäsi tai s-postilla: info.fi@renault-trucks.com. ”Yhteiskunnan osallistuminen yksityisteiden tienpitoon näyttää kutistuvan jatkuvasti. Kiertueen järjestää Suomen Tieyhdistys, jonka asiantuntijoiden lisäksi mukana on kymmenkunta viranomaisja yritystahoa kertomassa palveluistaan ja osaamisestaan. Viranomaispuheenvuoroissa ELY-keskuksen edustaja valottaa lähivuosien valtionavustuksia. ”Yksityistieasioissa jatkossa kohtalainen rooli tulee olemaan tulevilla maakunnilla. Lisää tietoa kiertueesta on osoitteessa tapahtumat. Helmi–maaliskuussa järjestetään alueellisia Yksityistiepäivä-tapahtumia kaikkiaan 15:llä paikkakunnalla eri puolilla maata. Autoliitolta palvelua raskaalle liikenteelle Yksityistiet esillä kevättalvella Lue lisää näyttävästä erikoisvarustellusta T HIGH edition mallista osoitteessa renault-trucks.fi. ”Liikenne on muuttumassa kokonaisvaltaiseksi palveluksi. Salonen
Sen innoittamana päätettiin käynnistää avoin haku, jotta ideoita voidaan kerätä monipuolisesti useilta yrityksiltä”, sanoo kunnossapidon ohjaus ja kehittäminen -yksikön päällikkö Tuomas Toivonen. Ajoneuvotoimitukset painottuvat pakettiautoissa Vitoja Sprintermalleihin sekä kuorma-autoissa kevyeen jakeluliikenteeseen suunniteltuun Atego-malliin. Vajaa puolet Postille toimitettavista autoista on kylmäkuljetusajoneuvoja. Valittuihin pilotteihin sisältyy erityyppisiä kokeiluja. Huomioimme myös kalustovalinnoissamme kustannustehokkuuden koko ajoneuvon elinkaaren ajan sekä ajoneuvojen päivittäisen käytettävyyden Postin jakelun ja kuljetuksen vaativissa tarpeissa”, kuvailee Sinivuo. Aktiivisuutta ennakoivan tienhoidon hankkeissa Liikennevirasto aloittaa yhdessä yritysten kanssa useita pilottikokeiluja, joissa kokeillaan viraston mukaan digitaalisia tiedonkeruun teknologioita, joita voitaisiin hyödyntää tieverkon ennakoivassa kunnonhallinnassa. Raskas Kalusto -lehti onnittelee Ottoa vielä kerran ja nostaa hattua esimerkillisestä aloitteellisuudesta. Toisinaanhan kaukana kotoa onnettomuuteen ajautuneet kuljettajat eivät erinäisistä syistä saa hinausta tai muuta maksullista apua, ennen kuin usein heistä johtumattomat taloudelliset muodollisuudet on saatu hinauksen suorittajan ja ajoneuvon omistajan välillä setvittyä. Sankarina palkittu Laapio oli omalla kustannuksellaan hankkinut täysin tuntemattomalle ja vieraalta maalta Suomeen ajautuneelle kollegalleen eväitä, vettä ja muuta leiriytymisen kannalta välttämätöntä varustusta. Valitsimme ehdotuksista ne kokeilut, jotka parhaiten täyttävät digihankkeessamme asetetut tavoitteet”, Toivonen sanoo. Postin ja Veho Hyötyajoneuvojen yhteistyöllä on osapuolien mukaan pitkät perinteet. Postilla on merkittävä rooli ympäristöystävällisen jakelun ja kuljetuksen kehittäjänä. Otto, joka ajaa työkseen Koneurakointi Aki Sammaliston autoa, oli nähnyt elokuun puolivälissä Savitaipaleella VT13:n varrelle ojaan kellahtaneen ulkomaankilpisen yhdistelmän, jonka kuljettaja oli joutunut odottelemaan jo neljän päivän ajan hinausta ja tilanteen ratkeamista. Laapion toiminta oli poikkeuksellisen sankarillista nykypäivän ilmapiirin vallitessa usein liiankin ryppyotsaisena. Otimme muun muassa ensimmäisten joukossa Suomessa jakelukäyttöön maakaasuautoja jo vuonna 2006”, kertoo Postin ajoneuvohankinnoista vastaava päällikkö Juha Sinivuo. Maanteiden kunnossapidon piloteissa kokeillaan esimerkiksi konenäön hyödyntämistä kaistamerkintöjen näkyvyyden arviointiin, routavaurioiden tunnistamista satelliittikuvista, tieliikenteen ruuhkien ja poikkeustilanteiden ennustamisen mallia, pääkaupunkiseudun liukkaustilannekuvan muodostamista taksien avulla sekä reaaliaikaista metsäautojen reittija massatietojen keräämistä. ”Halusimme kokeilla digitaalista tekniikkaa etenkin tiedon tuottamisen puolella. Veho Hyötyajoneuvojen Postille tänä vuonna toimittamista autoista viisi on keskipitkiä takalaitanostimella varustettuja ympäristöystävällisiä Sprinter NGT -malleja. Marraskuun alussa reilut 80 oli jo liikenteessä ja loput on määrä toimittaa vuoden loppuun mennessä. Vitoja Sprinter-umpipakettiautot sekä Sprinter-kevytkuorma-autot ovat kylmäkuljetukseen soveltuvia FNA-luokiteltuja ja Ategot pakastekuljetuksiin soveltuvia FRC-luokiteltuja ajoneuvoja. Postille vuoden mittaan yli sata Mercedes-hyötyautoa Jokasyksyiseksi perinteeksi nyt jo muodostunut Ammattina Sankari -kampanjan huipentuma on jälleen nähty ja koettu. Olemme olleet edelläkävijöitä ja aktiivisesti osallistuneet vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttökokeiluihin. Maanteiden kunnossapidon osalta ehdotuksia saatiin 125, joista valittiin toteutettaviksi 22. ”Postin kuljetusratkaisut palvelevat niin yrityksiä kuin julkista sektoria. Posti panostaa ympäristöystävällisyyteen erityisesti Sprinter NGT -kaasumallien avulla ”Ympäristöasiat ovat meille tärkeitä ja ympäristöystävällisyyden vaatimustaso asiakkaiden suunnasta myös nousee koko ajan. Veho Hyötyajoneuvot on toimittanut kuluneen vuoden aikana Posti Oy:lle eri kuljetustehtäviin yli sata uutta Mercedes-Benz-hyötyajoneuvoa. ”Kattava ja toimiva huoltoverkosto sekä yhteistyön sujuvuus ja asiakkaan tarpeisiin vastaaminen olivat tärkeimpiä argumentteja ajoneuvotoimittajaa valittaessa. Nyt hankitut ajoneuvot tulevat käyttöön muun muassa kotija laitosateriakuljetuksiin, ruuan verkkokauppakuljetuksiin sekä laboratoriokuljetuksiin”, Sinivuo kertoo. Tänä vuonna käynnistetty Liikenneviraston digitalisaatiohanke on kolmivuotinen ja sen on määrä avata tietä esimerkiksi liikenteen uusille palveluille ja automaattiajamiselle. Nyt valituista piloteista on meneillään aloituskeskustelut. ”Aloimme saada keväällä korjausvelkaohjelman julkistamisen jälkeen yrityksiltä ehdotuksia erilaisiin digitaalista teknologiaa hyödyntäviin kokeiluihin. Tänä vuonna sankariksi valittiin raadin päätöksellä Otto Laapio. Varsinaista tuotekehitystä ei ole tarkoitus tehdä, mutta lupaavimmille kokeiluille pyritään luomaan jatkokehitysedellytyksiä. järjestetyssä gaalaillassa 5000 euron shekillä, josta puolet sankari lahjoitti Kaspeli Ry:n nuorisotyölle. Yksi digitalisaatiohankkeen osahankkeista keskittyy tieverkon ennakoivaan kunnonhallintaan ja ylläpitojärjestelmän kehittämiseen. Osa kokeiluista käynnistyy jo tänä talvena, ja pääosa kokeiluista on tarkoitus saada päätökseen raportteineen vuoden 2017 loppuun mennessä. Tästä suurisydämisestä, täysin vapaaehtoisesta ja ennakkoluulottomasta toiminnasta Laapio palkittiin Helsingissä 17.11. Tämä on saattanut olla tässäkin tapauksessa taustalla ja joka tapauksessa kuljettaja oli jämähtänyt päivystämään autonsa kohtaloa tien poskeen. Pilotit toteutetaan yhteistyökokeiluina, joissa sekä yritys että Liikennevirasto osallistuvat käytännön kokeiluun. Sankari jelppasi kollegaa! 16 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Otto Laapiolle (oik.) palkinnon ojensi eduskunnan liikenneja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Ari Jalonen
Kaksoiskappaletta voi myös hakea, jos haluaa päivittää vanhanmallisen korttinsa uudempaan EU-malliseen korttiin. Aineen koukkuna on sen sisältämä TFC-pinnoiteadditiivi, jonka ansiosta tuulilasiin muodostuu vähitellen näkymätön ohutkalvopinnoite. ”Ajokorttien kaksoiskappaleen voimassaoloajan muutos vaikuttaa käytännössä eniten kuormatai linja-autokortin haltijoille, sillä jos he joutuvat hakemaan kaksoiskappaletta, on se voimassa jatkossa enintään viisi vuotta kerrallaan”, sanoo lakimies Emilia Ojala Trafista. Muutos perustui EU:n ajokorttisäännösten toimeenpanoon Suomessa. Pakkasta -20 astetta sietävä lasinpesuneste on saatavilla kolmen litran pakkauskoossa. Ajokortin kaksoiskappaleen saa tilattua Trafin sähköisistä asiointipalveluista, josta tilattuna kortti maksaa 20 euroa ja se tulee kotiin postin mukana keskimäärin neljässä arkipäivässä. 08/16. Korrek PRO TFC on käyttövalmis hajusteeton, etanolipohjainen lasinpesuneste. Ajokortin kaksoiskappaletta haetaan nimenmuutoksen, kortin erityisehtojen muuttumisen takia tai silloin, kun kortti on varastettu, kadonnut tai tuhoutunut. Valmistajan mukaan pesuneste poistaa tehokkaasti lian tuulilasista ja ajovaloista. Näiden ajokorttien kaksoiskappaleet ovat jatkossa voimassa joko 15 tai 5 vuotta ajokorttiluokasta riippuen. Muutos koskettaa ennen 19.1.2013 myönnettyjä ajokortteja. KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³ Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc Polttoaineen kulutus/vrk: n.2,5L V U O D E N T A K U U 3 SÄHKÖLÄMMITTIMET ILMASTOINTI KOSTEUDENPOISTAJA AJONEUVOLÄMMITIN 2016_Airrex_105x297.indd 1 4.11.2016 11.43 Jatkossa ajokortit vain määräaikaisina Marraskuusta alkaen kaikki ajokorttien kaksoiskappaleet on myönnetty määräaikaisina. Jos taskussa on ennen 19.1.2013 myönnetty ajokortti, on se voimassa enintään 18.1.2033 asti, vaikka siihen olisi merkitty myöhäisempi voimassaolopäivämäärä. Maantienopeuksilla on myös lupa odottaa, että vesi pakenee tuulilasista pinnoitteen ansiosta, jolloin tuulilasin pyyhkijöiden käyttö vähenee. Mikäli viranomaisrekisteristä ei vielä löydy ajantasaista passikuvaa tai nimikirjoitusta, tulee kaksoiskappale tilata Ajovarman palvelupisteistä. Komissio antoi asiasta virallisen huomautuksen ja kehotti Suomea toteuttamaan tarvittavat muutokset komission antamassa määräajassa. Pinnoittavaa lasinpesua Korrek on laajentanut PRO-autonhoitotuotteitaan lasinpesunesteisiin. Sen myötä tuulilasin on määrä pysyä kirkkaampana, sillä Korrekin mukaan lika ei kiinnity TFCpinnoitettuun tuulilasiin. EU:n komission mukaan Suomen käytäntö ei täyttänyt ajokorttidirektiivin vaatimuksia
”Rakennustyöt kestivät hieman alle kaksi vuotta, mutta tämän investoinnin eteen tehtiin töitä kuusi vuotta”, taustoittaa Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund esitellessään toimitiloja tyytyväisyyttä ja tulevaisuuden uskoa uhkuen. Vantaan Viinikkala on Björklundin mukaan erinomainen sijainti nykyhetkeä ja tulevaisuutta ajatellen. Huoltoja korjaamotiloissa on tarpeelliseksi katsottu määrä nostureita. Viereisellä Kehä III:lla ajaa noin 7 000– 8 000 kuorma-autoa vuorokaudessa.” Kehä III:n läheisyyden lisäksi Volvotalo asettuu alueen kuorma-autoliikenteen kannalta merkittävälle paikalle sen seurauksena, että lähistöllä on suuria logistiikkakeskuksia kuten Schenker, DHL ja Posti. Sen vuoksi myös toimipaikkamme on täällä asiakkaiden keskiössä. ”Suomi on kansainvälisestä logistisesta näkökulmasta saari. ”Asiakkaat ovat yleisesti strategiamme keskiössä. Tämä on ymmärrettävää, sillä toimivissa, turvallisissa ja mukavissa työskentelyolosuhteissa henkilökuntakin viihtyy, mikä puolestaan heijastuu myönteisesti asiakaskunnalle asti. Helppouden lisäksi järjestelmä auttaa inhimillisten virheiden välttämisessä. Volvoja Renault-maahantuojan uusi Vantaan-toimipiste avasi ovensa ja tarjoaa nyt monipuolisia palveluita asiakaskunnalleen. Vantaan Volvo Truck Center & Bus Center -toimitiloja kiertäessä silmien eteen aukeaa kokonaisuus, jossa yhdistyvät tutut ”korjaamomaiset” elementit nykyaikaisiin ja mahdollisuuksien mukaan tuleviinkin tarpeisiin vastaavilla mausteilla. Kaasuautojen huoltolinjalle on rakennettu kaasuanturit ja automaattisesti aukeavat kattoluukut CNGja LNG-autojen mahdollisten kaasuvuotojen varalta. Osoitteessa Osumakuja 4 sijaitseva rakennus on työpaikka Volvo-väelle, mutta sen suunnittelun ytimessä on ollut asiakaskunnan merkitys. Uuden rakennuskokonaisuuden suojiin asettuvat niin Volvo-kuorma-autojen ja bussien sekä Renault-kuorma-autojen maahantuontitoiminnot kuin tietenkin mainittujen merkkien huoltoja korjaamotoiminnot, jotka palvelevat pääkaupunkialuetta ja muita seudulla liikkuvia. Modernia suomalaista osaamista edustaa Arpren toimittama voiteluöljyjen käsittelyjärjestelmä, jolla imetään vanhat öljyt pois ja kuitataan tilalle tarkalleen työmääräyksen mukainen määrä huoltokohteessa tarvittavaa öljylaatua. Jäteautojen huoltopaikan ilmastoinnin alipaineistus puolestaan mahdollistaa huoltotoimet mahdollisimman hajuhaitattomasti. Esimerkiksi korjaamokeskuksessa ovat läsnä perinteiset työkalut ja työstövälineet kuten sorvit, mutta mukana ovat sellaiset yksityiskohdat kuin erikoishuoltopaikat. Rakennuksen arkipäivän toiminnan kannalta asiakaspalvelu ja sen sujuvuus on nostettu keskiöön, mutta siihen liittyen myös talossa työskenteleviin on panostettu. Lattiaan upotettujen nosturien nostokapasiteetti riittää 35-tonniselle kuorma-autolle ja ”tunkkien” sijaintia voiTilaa ja TOIMINTAA 18 PALVELUT Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki. ”Henkilökuntaa kuunneltiin vahvasti suunnittelussa. S eitsemänkymmentäluvulla käyttöönotettu, mutta suunnitteluperustaltaan 60-lukua edustanut Volvo-maahantuojan kotipaikka Vantaan Kaivokselassa jäi taakse, kun Volvo Finland Ab otti pitkään valmistellun askeleen ja muutti syksyn aikana uuteen uljaaseen toimitaloon. Tänne tulee tavara laivoilla etelän satamiin ja niistä rahti siirtyy logistiikkakeskuksiin, joista lähtee jakelu pääkaupunkiseudulle ja runkoliikenne ylöspäin”, perustelee Björklund alueen sopivuutta Volvo-talon sijainniksi. Tämä koski niin tiloja ja työkaluja kuin niiden sijainteja”, kertoo Tommy Lindholm , Volvo Truck Centerien etelän aluejohtaja ja Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja. Vaatimuksia vastaavaksi
Korjauksien ja huoltotoimien sujuvuutta tukee Volvon varaosien Suomen jakeluvarasto, joka sijaitsee alle kilometrin etäisyydellä Osumakujalta. Uusien tilojen esittelystä vastasivat Volvo Truck Centerien etelän aluejohtaja Tommy Lindholm (vas.) sekä Volvo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund. Sen sijaan toimipisteen diagnostiikkarata eli arkisemmin dynohalli tulee tutuksi useammille talossa asioiville. 19 08/16. Kaivoksen yhden dynon sijaan käytössä on nyt kaksi dynolinjaa. Siirreltävistä alumiinisista oikaisupenkeissä riittää puhtia 20 tonnin vetoihin ja rautaiset puskevat jopa 50 tonnin voimalla. Maininnan arvoinen on myös erityisesti pakettiautojen huoltoihin soveltuva huoltolinja. Pituutta kuorma-autopuolen halleissa on 32 metriä ja linja-autojen hallissa 36 metriä, jotta huoltopaikalle mahtuu kaksi bussia peräkkäin. Ja riittävän korkealle, sillä hallissa vapaata korkeutta on seitsemään metriin asti. Samoin asialle omistautuneen yrittäHuoltokoulu palvelee Volvoja Renault-edustajia eri puolilta Suomea. Vierailupäivänä tietojaan päivittämässä oli Wetterin väkeä Kokkolan, Oulun ja Kuusamon seudulta. Asiakkaan kannalta vauriokorjaamon palvelut ovat tärkeitä, vaikkakin niiden käyttäjäksi päädytäänkin useimmiten epätoivottujen tilanteiden kautta. Dynamometreillä varustettuja diagnostiikkaratoja on käytettävissä kaksi, joista toinen palvelee myös katsastuskäytössä. Toinen jarrudynamometri on talossa katsastuksia hoitavan A-Katsastuksen käytettävissä, mutta palvelee vapaana ollessaan myös huoltoa. ”Tähän on laitettu kaikki osaaminen. Toinen niistä on koko ajan oman huollon käytössä esimerkiksi rengashuoltopalveluissa, joihin Volvo Finland on satsaamassa paljon. daan muuttaa auton akselien sijaintien mukaan. » Sijainti on harkitusti lähellä isoja logistiikkakeskuksia. Katsastuksen ohella talon ulkoistettuihin palveluihin kuuluu arkisin kello 7:30–18:45 avoinna oleva lounasravintola. Kattava kokonaisuus. En tiedä löytyykö maasta toista vastaava”, innostuu Björklund vauriokorjaamon varustelusta, mutta korostaa samalla myös kullanarvoisia ammattilaisia, jotka uusissa tiloissa työskentelevät. Tilan käyttötarkoituksesta vihjaavat lattialla olevat kiskot, joita hyödynnetään esimerkiksi vedettäessä vaurioitunutta runkoa suoraksi. Siltanostureilla varustetuilla huoltopaikoilla saadaan puolestaan ilmaan tarvittaessa 76-tonninenkin yhdistelmä. Tervettä ylpeyttä volvolaiset hehkuvat esimerkiksi vauriokorjaamon varustelun kohdalla. Samoin diagnostiikkarata palvelee ohjauskulmien ja alustan välyksien kartoittamissa
Mukavalta vaikuttavia yksityiskohtia ovat esimerkiksi rakennuksen pääaulan välittömässä läheisyydessä oleva kuljettajien taukotila ja toisaalta uusien ja käytettyjen ajoneuvojen luovutustila. Vantaan Volvo Truck Center vaikuttaa kokonaisuudelta, jossa on otettu huomioon vuosien varrella toimiviksi osoittautuneet käytännöt täydennettyinä uudenaikaisilla ratkaisuilla – sellaisilla joita Kaivokselassa ei ollut lainkaan tai ainakaan Viinikkalassa tarjotussa muodossa. Toinen pesulinjoista on manuaalinen, mutta toisessa on Tammermaticin automaattipesuri, jonka on suunniteltu olevan tulevaisuudessa avoinna ympäri vuorokauden. Talon kolmas kerros on omistettu toimistotiloille, joissa työskentelee Volvoja Renaultkuorma-autojen maahantuonti, rahoitus ja vuokrauspalvelut sekä teollisuusja merimoottoreistaan tunnetun Volvo Pentan maahantuontitoiminnot. Lauantaisin pikahuolto ei ole toiminnassa, mutta huoltoja varaosapalvelu on avoinna kello 7–15. Alle kuukauden vanhana nurinmennyt FH-Volvo saa uuden lähdön hyvin varustellussa vauriokorjaamossa asiansa osaavien ammattilaisten käsissä. Diagnostiikkaradalla onnistuvat myös renkaiden seurantaan liittyvät palvelut, joihin Volvolla panostetaan vahvasti. Siirreltävät nostopisteet helpottavat erilaisilla akseliväleillä varustettujen ajoneuvojen nostoja huoltotoimia varten. Vantaan toimipiste 20 Raskas Kalusto. Edellä listattujen palveluiden lisäksi Viinikkalan Volvo-talossa on tiloja kuljettajakoulutuksien järjestämiseen sekä huoltokoulu mekaanikkojen taitojen ja tietojen päivittämistä varten. Kaivokselan Volvo palveli käyttötarkoituksessaan komeasti neljän vuosikymmenen taipaleen. Osumakujan Volvo-talo palvelee asiakkaita aamuseitsemästä alkaen ja jatkuu pikahuoltopalvelun ansiosta kello 23 saakka. jän käsissä on kaksilinjainen pesuhalli. Nähtäväksi jää, vieläkö Osumakujalla ruuvataan kuorma-autoja ja kätellään autokauppoja kalenterin kääntyessä 2050-luvulle. Pitkälle tulevaisuuteen
JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 Toivotamme asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme Hyvää Joulua ja menestyksellistä Uutta Vuotta 2017! www.ntm.fi Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. | milcoa. Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittynyt teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoisuus
Sukupolvet kohtaavat Volvo F12 ´85 & FH500 ´13 22 EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Muotoilu on muutoin mennyt hieman aggressiivisempaan, 23 06/16. Penttilöiden näyttävä ja siistikuntoinen Volvo-kaksikko edustaa kumpikin oman aikansa suosituinta ohjaamomallia: F12:ssa on matalakattoinen makuuhytti, kun taas FH4 on varustettu nykyään suositulla perus-Globetrotter-mökillä. Niin vuonna 1977, kuin 2012 esitellyissäkin Volvoissa on joitakin yhteisiä piirteitä ulkonäössä. Niitä tosin Euroopassa oli ollut muilla valmistajilla jo aiemminkin. Ajan muodin mukaan. Molemmat autot ovat persoonallisen tyylikkäissä värityksissään mukavan näköinen kaksikko. Samaan aikaan myös ruotsalaiset hyötyajoneuvojen valmistajat alkoivat rynniä Euroopan markkinoille, missä heillä yhtenä tärkeänä tuotteena olivat juuri nokattomat mallit. Karvialaisen Kalevi ja Pasi Penttilän kuljetusliikkeen pihasta löytyy aina viikonloppuisin vierekkäin vuoden 1985 F12 sekä vuoden 2013 FH4. Onkin mielenkiintoista huomata, kuinka autoteollisuudessakin palataan joissakin asioissa taaksepäin. SiirtySuosituin ohjaamo on kasvanut huomattavasti korkeutta. Nykyisen FH4:n esittelyn yhteydessä tuli heti selväksi, että käyttäjiä on taas kuunneltu. minen FH:sta nyt markkinoilla olleeseen FH4:ään ei sekään ollut niin iso muutos. Ilman Globetrotteriakin F-mallista tuli suosittu aikanaan ja näin jälkeenpäin ehdoton klassikko. Penttilät ovat ajaneet Volvoilla juuri F12-mallista alkaen merkin eri versioilla kuten F16-mallilla ja FH:n 1. Se oli maalattu samalla tavoin kuten myöhemmin hankittu ja entisöity pihassa kiiltelevä F12. Penttilän kaksikko. Ensimmäisen ohjaamomallin FH:n myötä Volvo ei enää ollut edellä muita. Myös peilit olivat Volvoissa välillä paksut ja peittivät näkymää etuviistoon enemmän kuin F-mallissa ja nykyisessä FH4:ssä. 80-luvulla ei juurikaan puhuttu seisomakorkeudesta ohjaamossa. FH:n tullessa markkinoille alkoi korotettu ohjaamo yleistyä vauhdilla. Jos oli F-malli aikakaudellaan edistyksellinen, ei paljon vaatimattomammaksi jäänyt 25 vuotta myöhemmin esitelty FH4:n ohjaamokaan. Kun Volvo esimerkiksi kallisti tuulilasia tuolloin vuonna 1993 voimakkaasti taaksepäin, syöden ohjaamosta tilaa, tekivät monet muut valmistajan toisinpäin saaden ohjaamoihinsa avaruutta. Nyt siitä on hyvä tilaisuus ottaa selvää. Vuonna 1977 esitelty F10/12-mallisto oli ohjaamonsa osalta yksi alan kulmakivistä, jolla mentiin mukavuudessa ja turvallisuudessa aivan uudelle tasolle. Volvo esitteli vuonna 1965 F88-mallinsa, jonka ohjaamo edusti tuolloin eurooppalaisten autojen parhaimmistoa. Vuonna 1979 Volvon esittelemä korotettu Globetrotter-versio teki kieltämättä ohjaamosta aikansa edistyneimmän työpaikan etenkin pitkänmatkan liikenteeseen, vaikka asiaan koettaisi suhtautua kuinka kriittisesti hyvänsä. ja 3. F-mallin aikaan Globetrotter oli hinnoiteltu ainakin Suomessa niin, että se oli suorastaan harvinaisuus. Kuinka Volvo on muuttunut vuosien mittaan kuljettajan näkökulmasta. sukupolvella. Volvon raskas mallisto on pysynyt kuorma-autojen myyntitilastojen terävimmässä kärjessä vuosikymmeniä. Pasi Penttilä kertoo, että väritys tuli heille aikanaan Tanskasta tuodun käytetyn auton mukana. K uorma-autoteollisuudessa tapahtui 60-luvun loppupuolella myllerrystä, kun nokattomat kuorma-autot alkoivat vallata markkinoita yhä enenevissä määrin. F10/12 ja vuodesta 1987 myös F16 oli tuotannossa vuoteen 1995 asti, kunnes FH alkoi korvata niitä syksystä 1993 alkaen. Useampikin pitkään Volvoilla ajanut on sanonut, että suurin yksittäinen muutos autoissa tapahtui, kun siirryttiin F88/89:stä F10/12:een. Esimerkkinä käy hyvin vaikka tuulilasin kaltevuus, missä on palattu vuonna 2012 esitellyssä mallissa takaisin 25 vuotta vanhaan ideaan, kun huomattiin ettei se taaksepäin kallistus lopulta vähentänytkään kulutusta, mutta pienensi ohjaamoa melkoisesti
FH4:n ohjaamo on toki korkeammalla, mutta F:ään verrattuna moottoritunneli on madaltunut 35 sentistä nykyiseen yhdeksään senttiin – toisin sanoen ohjaamoa on nostettu ylöspäin, jotta lattia on saatu nykytrendin mukaan lähes tasaiseksi helpottamaan ohjaamossa liikkumista. Jos verrataan F-mallin keulassa olevia tuulta ottavia koloja ja reikiä FH4:n sileisiin pintoihin, on eron oltava merkittävä. F-Volvon suosituimman ohjaamon, eli perusmakuuohjaamon sisäkorkeus penkin edessä on 160 ja moottoritunnelin päällä 127 senttiä. mutta ilmanvastuksen osalta parempaan suuntaan. Yksi porras lisää. Muutamilla päivityksillä, kuten paremmalla istuimella ja äänieristyksellä sen saisi jalostettua melko mukavaksi. Ratti on ajalleen tyypillisesti nykyisiä suurempi ja säätövara siinä on varsin olematon tänä päivänä katsottuna. Ovenkahva toimii ’85 Volvossa alaspäin ripaa vetämällä, kuten jo vuonna 1977 ja sitä ennen saman merkin henkilöautoissa – niissä kahva vain oli loogisesti toisin päin sen sijaitessa alempana. 1970-luvulla suunnitellussa autossa portaikko on näkyvissä, kun 2000-luvun tuotteessa portaat on piilotettu lähes kokonaan oven taakse. Vaikka aika on kaikesta huolimatta ajanut 70-luvulla suunnitellusta ohjaamosta ohi, on se varmasti ollut aikanaan kehityksen kärjessä. Mittarit ja hallintalaitteet ovat volvomaisen selkeälukuiset ja lyhyehkö vaihdekeppi, jonka liikkeet ovat tunnokkaat, on mukavasti reiden vieressä. Kuljettajan paikka F12-Volvossa on yhä varsin hyvä. Kuljetusalaa opiskeleva Valtteri Penttilä on aktiivisesti mukana kaluston ylläpidossa Pasi-isän kaverina. Käyttäjien vaatimukset ovat kasvaneet autovalmistajien vastatessa niihin. Jos ulosnäkyvyyttä lähelle eteen verrataan uuteen Volvoon, on se uudessa huonompi eteenpäin, mutta parempi sivuille vanhaan nähden. Kun F-malliin noustaan puskurin jatkona olevan astinlaudan lisäksi vain yhtä porrasta pitkin, on FH4:ään kiipeäminen aloitettava toisella jalalla, koska askelmia on yksi enemmän. Käyttäjää kuunneltu. F-mallin kojetaulu on yksi ohjaamon 24 Volvo F12 & FH500. Samat mittalukemat FH4 Globetrotterissa – joka on tämän hetken suosituin FH-ohjaamo – ovat 203 ja 196 senttiä. » Nykyinen malli on 70-luvun F10/12:n tavoin suunniteltu käyttäjiä kuunnellen
25. On jokaisen makuasia pitääkö korkealla sijaitsevaa ohjaamoa hyvänä vai huonona puolena. Ohjaamon suuremman sisäkorkeuden lisäksi koko ohjaamo on sijoitettu nykyään korkeammalle
Ohjaamon ulkopuolisissa säilytystiloissa F10/12-Volvo oli edellä aikaansa vuonna 1977. parhaiten suunnitelluista alueista – mittariston kohdalta se on kallistettu alaspäin niin, että mittarit näkyvät selkeästi ohjauspyörän keskiön ja yläkehän välistä. Asiaan on kiinnitetty huomiota jo vuosikymmeniä sitten, mutta jokaista selkää hellivä vuode on vaikea valmistaa, joten sitä ei kannata ruotia sen enempää. Kojetaulun keskellä on syvennys C-kaseteille ja muulle pikkutavaralle – tämäkin toimiva yksityiskohta on jätetty sittemmin pois, eikä vastaavaa ole muiltakaan valmistajilta tullut tarjolle. Vuode on jokaiselle makuasia, mutta nykyajan autossa se on rakenteeltaan tukevampi kuin ennen. 70-luvulla suunnitellun F-mallin ohjaamo edusti kuljettajaergonomian huippua. FH4:n myötä Volvon ohjaamon käyttäjälähtöisyydestä alettiin taas puhua. Nykyisessä Volvossa on palattu takaisin pystyyn tuulilasiin ja mahdollisimman katveettomiin peileihin. Muotokieli on nykyään aggressiivisempi lähes kaikilla merkeillä verrattaessa 80-luvun tuotteisiin. Katkaisijat ovat selkeät ja niistä saa kunnon tuntuman – tässä asiassa lähes kaikki kuorma-autovalmistajat ovat menneet viimeiset vuosikymmenet huonompaan suuntaan. Säilytystilat ohjaamossa ovat parantuneet merkittävästi parissakymmenessä vuodessa muun muassa pedin alla olevan vetolaatikkojääkaapin ja tuulilasin yläpuolisten säilytystilojen myötä. Vastaavaa ohjaamon sivussa olevaa isoa tai edes vähän pienempää luukkua vuoteen alla sijaitsevaan säilytystilaan saatiin odottaa joidenkin kilpailevien merkkien osalta parikymmentä vuotta. Silti FH4:ssä on selvästi kuunneltu käyttäjien tarpeita paremmin kuin FH:n aiemmissa versioissa. 26 Raskas Kalusto Volvo F12 & FH500
Kiitämme kuluneesta vuodesta ja toivotamme Hyvää Joulua ja menestyksellistä Uutta Vuotta 2017!. Galtrailer Galfin_Raskaskalusto210x147_082015.indd 1 20.8.2015 20.02 Grutech Oy • Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki • Puh : 010 843 6610 • www.grutech.
Näistä lähes jokaiselle löytyy omat ja hyvät perusteensa. 28 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Erkko Näppi Oy uusi kasettiautokantaansa neljällä yksiköllä, jotka edustavat kahta eri tyyppistä 76-tonnista yhdistelmää sekä myös kahta eri automerkkiä. 76 ton nia Siitä millaisella akselijärjetyksellä 76-tonninen kasettiauto tulisi varustaa, on liikkeellä useampaa mielipidettä
Porin ja Rauman välillä sijaitseva Eurajoki tunnetaan muualla Suomessa varmasti parhaiten Olkiluodon ydinvoimalasta, jonka rakenteilla oleva yksikkö on pahasti myöhässä. Lisäksi kiviaineksia Rikantilan louhokselta lähtee niin metsäautoteiden parannuksiin, kuin rakennustyömaillekin. Massojen korotuksen Teijo Näppi näki omassa toiminnassaan positiivisena muutok– 2 variaatiota ton nia 29. Voimalatyömaa ei kuitenkaan näyttele paikallisen kiviainestoimittajan toiminnassa juuri minkäänlaista osaa, vaan asiakkaat löytyvät suurimmaksi osaksi tienrakennusja ylläpitotehtäviä suorittavista toimijoista. Tällä hetkellä suurin käynnissä oleva murskeen toimituspaikka on Valtatie 8:n korjaustyömaa Luvian ja Porin välillä. Sitä ennen oli harjoitettu soramurskausta parinkymmenen vuoden ajan toisaalla. Kaluston päivittäminen 76-tonnisiksi käynnistyi vuonna 2014 ja nyt kaikki kuusi yhdistelmää ovat yhdeksänakselisia. Kivi liikkuu. Teijo on jo kolmannen polven maa-ainesalan toimija isänsä Erkon ja isoisänsä Ilmarin jälkeen. Toiminnan laajentuessa myös kuljetuskalustoa on hankittu lisää sen verran, että niillä voidaan hoitaa vilkkaimpaan aikaankin merkittävä osa toimituksista. Enimmäiskokonaismassan noustua 60:sta tonnista 76:n tonniin aloitettiin Erkko Näppi Oy:n kaluston päivittäminen heti sitä mukaa, kun kampeet ehtivät vaihtoikään. Toimitusosoitteet ovat tällä hetkellä 50 kilometrin säteellä louhokselta. Hyöty massojen korotuksesta. Omien autojen lisäksi ajossa on tilanteesta riippuen muutamia yhteistyökumppaneiden autoja. Toimitusjohtaja Teijo Näppi kertoo, että louhinta Rikantilassa aloitettiin jo 80-luvun alussa. Näpin mukaan työmaalle ajaa näillä näkymin viisi kasettiyhdistelmää vuoden ajan. Kyseiselle välille tulee muun muassa ohituskaistoja, joiden kohdalta poistetaan vanhaa maata ja tilalle toimitetaan uutta. Teijo Näppi perustelee huomattavaa oman kaluston käyttöä muun muassa toimitusvarmuudella asiakkaat luottavat paremmin kiviainestoimittajaan joka operoi omalla kalustollaan. E urajoen Rikantilassa Erkko Näppi Oy:n louhoksella murska pyörii toisen koneen syöttäessä sille tavaraa ja toisen ajaessa valmista kiviainesta kasaan odottamaan kuljetusta. Omaa kuljetuskalustoa Näpeillä on ollut 60-luvulta saakka
Teijo kertoo, että Sisulta viisiakselisen auton saa täysin tehdasvalmiina, sellaisena kuin haluaa, mikä puolustaa sen paikkaa. akseleita. Viisi tuoreinta autoa jakaantuvat kahteen Polar-Sisuun ja kolmeen FH16-Volvoon. sena. Sisut ovat Näpeille tuttuja merkkejä, mutta useamman auton kaupassa Volvo pystyi tarjoamaan valmiin auton nopeasti joten uudet autot jakaantuivat tällä kertaa näin. Perusakseliväliltään 35 senttiä lyhyempi Volvo on hieman ketterämpi, mikä tulee esille esimerkiksi kärryä käännettäessä. Volvoissa paraabelijouset löytyvät ainoastaan edestä, koska koko takapää on ilmajousitettu. Näin ne eivät ole liian korkeita, mikä tekisi kuormaamisesta työläämpää eikä ylimääräistä rautaa kannata painonsakaan puolesta kuljettaa mukana. Lavat ovat puolipyöreällä pohjalla varustettuja. Kummallakin kulkee suurin piirtein saman verran kuormaa, eli noin 49,5 tonnia, ja 30 Raskas Kalusto Erkko Näppi Oy:n 76-tonniset. Näpin mukaan Komen tuote on toimiva ja kanssakäyminen heidän kanssaan mutkatonta. Lavat on yhdistelmissä valmistettu ”Näpin mitoilla”, mikä tarkoittaa, että lavat ovat sopivan kokoiset niin nelikuin viisiakselisissa autoissa ja vaunuissa siltä osin, että niihin mahtuu sen verran tavaraa kuin on tarpeen. ”Tässä vaakakopilla kun istuu, niin nyt jokaisessa meidän auton kuormassa menee reilu kymppitonni enemmän kerralla kuin ennen”, Teijo toteaa kun jälleen yksi auto lähtee vaa’alta kohti työmaata. Hän tiivistää asian hyvin ymmärrettävään muotoon. Ruotsin-mallin vetoaisat mahtuvat menemään nätisti auton alle kasetoitaessa. Luonnollisestikin tässä tapauksessa viisiakselisten Sisun perässä on neliakseliset kasettivaunut ja Volvoissa viisiakseliset. » Autoja ei valikoida akselijärjestyksen takia eri ajotehtäviin. Sisut ovat teräsjousin varustettuja lukuun ottamatta ylösnostettavia 2. Sisun moottori on Daimlerin 15,6-litrainen rivikuutonen, kun taas Volvon moottorissa on yhtä paljon sylintereitä samassa muodossa, mutta iskutilavuutta vähän enemmän, 16,1 litraa. ja 5. Sisu ja Volvo. ”Ei niillä loppujen lopuksi ole suurtakaan eroa meidän ajossamme. Päällirakenteina yhdistelmissä on Komen valmistamat kasettivarustukset. Yksi painopiste, mikä Näpin kalustossa kiinnosti toimitustamme, oli kahden erityyppisen eli 4+5ja 5+4 -akselisten yhdistelmien erot. Komen kasettivarustus. Sisut ovat 625-hevosvoimaisia ja 16-nopeuksisella PowerShift-vaihteistolla varustettuja viisiakselisia, kun taas kolme Volvoa ovat 650-hevosvoimaisia ja niin ikään automatisoiduilla 12-nopeuksisilla vaihteistoilla varustettuja, mutta neliakselisia tridem-alustoja. Volvon puolestaan saa neliakselisina juuri halutunlaisena, joskin nykyään myös eräitä viisiakselisia alustaratkaisuja saa tehdasvalmiina
hankintahinnassakaan ei ole juuri eroa kuin joitakin prosentteja. Viisiakselista autoa Pellonpää pitää kippausvakaudeltaan hyvänä autona. On makuasia kumpaa arvostaa enemmän omassa työssään. Vaikka Sisu on vaativissa olosuhteissa vakaampi kippaaja, käy homma Volvollakin, joka taas saa kehuja mukavana kulkijana tien päällä. Viisiakselinen on tosin pitkä perusakselivälin 31 08/16. Kippausvakaus on Sisussa toki parempi, mutta sitä pääsemme hyödyntämään tosissaan vain joissain metsäautoteiden sorastuksissa joita toki tehdään myös takapäästä ilmajousitetuilla Volvoillakin”, Teijo Näppi toteaa autoista saaduista kokemuksista. Kotimaisesta merkistä hänellä on kokemusta jo parin vuosikymmenen ajalta, kun hän teki pitkän työuran Destialla ja sen edeltäjillä, kunnes autot yksityistettiin. Kari Pellonpää ajaa Sisua ja Olavi Valorinta Volvoa. Tukeva kippaaja. Ensimmäisen kasettikuormallisen mursketta Lavian ja Porin väliselle tietyömaalle käymme viemässä Sisua ajavan Kari Pellonpään kanssa. Kuljettajat jotka ajavat autoja tietävät käytännössä kuinka ne soveltuvat eri tilanteisiin ja käyttötarkoituksiin, joten kuunnellaan myös heitä. Plussaa tulee myös hyvästä kääntyvyydestä, sillä auto ei puske missään olosuhteissa
Sisu erottuu ehkä paremmin maasto-ominaisuuksiensa osalta, kun taas Volvo on enemmän maantieauto. Tuntuukin, että jälkimarkkinoiden merkitys on entistä suurempi nykyautojen eroja haettaessa.. Ainoat erot mitkä nousivat esille olivat Sisun parempi kippausvakaus ja Volvon pehmeämpi kyyti ja aavistuksen verran paremmin toimiva automatisoitu vaihteisto. Volvo tuli Olaville reilu vuosi sitten uutena ja sen käyttäytyminen eri tilanteissa alkaa olla tuttua. Päivän jälkeen Teijo Näppi kysyy minulta, minkälaisen kuvan sain näistä yhdistelmistä. Huoleton kipattava ja hyvä kääntyjä, kun olosuhde ei ole kaikkein parhaimmillaan. ollessa 4 250 milliä mikä asettaa tietyissä tilanteissa omat haasteensa. 32 Raskas Kalusto Erkko Näppi Oy:n 76-tonniset. Ehkä niitä olisi syntynyt, jos olisi menty todella ahtaisiin ja pehmeisiin paikkoihin, mutta kumman hyväksi. Massojen korotukset on pystytty hyödyntämään täysimääräisinä, kun vain soveltuvaa kalustoa on saatu hankittua. Automiehiä kiinnostaa tietenkin se, kumpi autoista menee paremmin 76 tonnin kokonaispainoilla. Erityisesti kippausvakaus tulee esille kasetin kanssa metsäautoteille mattoa vedettäessä. Ammattimiesten käsissä autot suoriutuvat tehtävistään näissä olosuhteissa ilman sen kummempia yllättäviä huomiota. Vaihdekeppiä Kari ei enää autoonsa kaipaa, kun on päässyt PowerShiftin kanssa sinuiksi. Mielipiteitä. Erkko Näppi Oy:n murskalta lähtee autoja koko ajan murskekuormassa ympäri maakuntaa. Vaikka perävaunu näyttää ja onkin pitkä, niin sen kääntäminen on Olavin mukaan tyhjänä akselit ylhäällä melko kätevää vetoauton ketteryydestä johtuen. Tässä teholuokassa Volvo tuntui hieman paremmin vetävältä, mutta Sisun kulutus on taas aavistuksen verran pienempi numeroiden mukaan Volvon moottorissa 25 hevosvoimaa enemmän ja sen 3 150 Nm:n vääntömomentti on 150 Nm:ä enemmän kuin Sisussa, joten erot ovat varsin marginaalisia. Eurajoen taajaman kuudenkympin alueen jälkeen alkavassa nousussa 650-hevosvoimainen Volvo jätättää 625-hevosvoimaista Sisua vähän, mutta perillä yhdistelmät ovat yhtä aikaa. Sitä eivät kuljettajatkaan osanneet sanoa. Neliakselisen Volvon ratista löytyy nuoremman polven kuljettaja Olavi Valorinta . Akseliväliltään 3 900-millinen auto on toki hieman ketterämpi työmailla kuin Sisu, mutta puskee vastaavasti herkemmin liukkaalla ja pehmeällä. Kuljettajat ovat tottuneet ajamaan omilla autoilla, mikä luonnollisesti vaikuttaa kokemuksiin, mutta sen verran on kokemusta myös toisten autoista, että mielipiteet ovat varsin yhteneväisiä. Mukava kulkija. Erot nykyautoissa ovat varsin pieniä ja usein tunnepuolen asioita. Olisin ehkä odottanut jopa jotain dramaattisempia eroja
Lisätietoja: myyntineuvottelija Claus Joachim Brok (cjb@vmtarm.dk), puhelin +45 20 71 24 12. 14/15 DISCOUNT ASK FOR YOUR % BLUESTAR SILVERSTAR GREENSTAR REDSTAR Bema Annons 210x147mm 2015.indd 1 2015-09-14 09:17. ?. Painon optimointi on meille tärkeää, sillä se vaikuttaa sekä polttoainekulutukseen, hyötykuorman määrään että ympäristöön. ?. . ?. VM Tarm a/s valmistaa laadukkaita ja omapainoltaan keveitä säiliövaunuja asiakkaiden päivittäisten töiden ja tarpeiden mukaan. ?. Valmistamme säiliörakenteita, perävaunuja ja puoliperävaunuja maidon ja kemikaalien kuljettamiseen. VM Tarm a/s • info@vmtarm.dk • www.vmtarm.com SÄILIÖVAUNU OMIEN TARPEIDEN MUKAAN KUN TALVI YLLÄTTÄÄ BEMA Kättingmäster AB Haparanda +46 922-145 00 (Puhumme suomea) Varberg +46 340-870 50 www.kattingmaster.se TILAA UUSI ESITE! SÄKER T GREPP PÅ IS & SNÖ S N Ö K ED JO R LU M IK E T JU T ?. ?. ?. . ?. ?.
MAN TGS 26.480 6x4 HydroDrive ETUPÄÄSSÄ ETEVÄMPI 34 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine ja Harri Onnila KOEAJO
Päällirakenteena TGS 26.480 6x4 -vaijeriautossa on kapasiteetiltaan 20-tonninen Multilift XC20 -vaijerilaite sekä radio-ohjattava Palfinger PK19001 SLD -nosturi, jonka viidellä hydraulisesti liikkuvalla jatkeella ylletään maksimissaan 18,5 metriin. Merkittävä taustasyy on asiakaskunnan laajassa vaijerikiinnitteisen vaihtolaitteiden kannassa. Kuten TGS:n mallikoodikin kertoo, kokonaismassaltaan 26-tonnisen auton voimanlähteenä on 480-hevosvoimainen ja 2 300 newtonmetriä vääntävä kuusisylinterinen 12,4-litrainen D26-moottori. Jos raskaaseen MANiin mielii vetoa myös etuakselille, selkeytyy valikoima merkittävästi. Koukkuautot yleistyvät vähitellen, mutta kyllä vaijerilaitekin puolustaa edelleen kunnialla paikkaansa. Tukijalat levitettynä kahdeksan metrin päästä Palfingerilla nousee pari tonnia ja liki 15 metrin päästäkin vielä tuhannen kiloa. Käytännössä erilaisia vetotapoja löytyy kaikkiin malliportaisiin, mutta siirtymä suurempiin ohjaamoihin ja tehokkaampiin moottoreihin ohjaa valintaa TGL:stä TGM:n kautta TGS:ään. Jos haussa on ajoneuvo esimerkiksi erilaisille rakennustyömaille suoritettavia kuljetuksia varten, saa valinnan eteen suorittaa hieman enemmän pähkäilyä, sillä oikeastaan kaikista mallisarjoista voi toteuttaa työhön sopivan ratkaisun. Kun TGL:n moottoritehot ovat luokassa 150–250 hevosvoimaa ja TGM:ssä satakunta hevosvoimaa enemmän, niin TGS:n potku asettuu yli 300 hevosesta 500:aan. Kahdella etuakselilla toteutetussa HydroDrive-alustassa hydraulinen veto kohdistuu etuakseleista taaempaan. Mallisarjoja on neljä TGL, TGM, TGS ja TGX ja niitä kaikkia on useilla ohjaamo-, voimalinjaja alustaratkaisuilla muokattavissa erilaisiin ajotehtäviin. Sen sijaan käytäntö useimmiten ohjaa niin, että ketterään kaupunkijakeluun valikoituu pienemmillä moottoreilla ja ohjaamoilla toteutettu TGL ja kaukoliikenteeseen uljain valinta on isolla ohjaamolla varustettu TGX. Perinteistä 4x4-versiota on saatavilla sekä TGMettä TGS-mallistoon, mutta TGS-MANiin on saatavilla myös hydraulinen etuvetovaihtoehto, samoin TGX:ään, minkä myötä myös siihen löytyy listoilta 4x4-versio. Ehkä TGX putoaa pois paremmin runkolinjatyyppisen ajoon soveltuvana, mutta TGL-, TGMja TGS-mallien välillä painotukset käyttötarkoituksessa ja -tarpeissa ohjaavat valintaa. Monella kotimaisella kuljetussektorilla kuorma-autojen kevyt ja keskiraskas luokka on kutistunut, kun kuljetustehtäviä on kevyessä luokassa pyritty hoitamaan enenevästi pakettiautoluokan tamineilla, ja vastaavasti raskaamman tarpeessa valinta on kohdistunut saman tien yli 16-tonnisiin. Piakon parantelema. Sen lisäksi D26:sta on saatavilla 400ja 440-hevosvoimaiset tarjokkaat. Edellisen perusteella TGS-mallistoa voidaan pitää monipuolisimpana vaihtoehtona, jos tarvetta on monivetoiseen raskaaseen MAN-alustaan suoritealasta riippumatta. Nämä Piakon varusteleman TGS:n kannettavana kulki koeajon aikana lavettilava, mutta vaihtoehdot ovat runsaat. Esimerkiksi tyypillisen kiinteällä alumiinilavalla varustetun sijaan vaihtolava-auto on monipuolinen kapine esimerkiksi kuntien tai kaupunkien yleisautona. Keski-Euroopassa etenkin soravetureissa suositulle HydroDrive-järjestelmälle keksii käyttöä Suomessakin. M AN-kuorma-autojen mallisto on toteutettu nykyajan kuljetusteollisuuden vaatimuksia mahdollisimman tarkoin vastaavaksi. Kun etuvedolla varustettujen TGS-alustojen kirjoa tarkastelee, ovat listattuina niin perinteiset 4x4-, 6x6ja 8x8-vaihtoehdot kuin samaiset alustaratkaisut mutta HydroDrive-etuvedolla toteutettuna paitsi 8x8, sillä kahta hydrostaattisella vedolla varustettua etuakselia ei pakettiin voi laittaa Lisänä hydraulinen etuveto mahdollistaa 6x4ja 8x6-vaihtoehdot. 9468 Kamppeita varten vaijeri-TGS oli lisävarustettu kolmella alumiinilokerolla, joista kaksi apukuljettajan puolella, missä polttoainetankki ei rajoita tilaa. Keski-Euroopassa HydroDrive-etuvedolla varustettu MAN on tyypillisimmillään sorapuolikkaan veturina, mutta meillä maa kulkee lähinnä pääkaupunkiseutua lukuun ottamatta pääasiassa lava-autoilla, joten MANilta jo vuodesta 2005 saatavilla ollut HydroDrive löytyy todennäköisemmin sellaisen yhteydestä, kuin rekanveturista. Soranajon lisäksi hydraulista vetoa nähdään toki muihinkin käyttötarkoituksiin rakennettujen MANien yhteydestä. Näin ollen ei voi aukottomasti sanoa yhden TG-mallisarjan edustajan soveltuvan juuri tiettyyn tehtävään. Tällainen voi olla esimerkiksi loka-auto tai sitten monipuoliseen ajoon tarkoitettu vaihtolava-auto kuten vaikka tutustuttavaksi saamamme Piakon päällirakentama vaihtolava-auto, joka esiintyi maahantuojan eli VV-Auton masinoimalla MAN-kuorma-autojen ja Volkswagen-hyötyautojen yhteisellä syyskiertueella. 35. MAN on runsaan vuosikymmenen ajan tarjonnut telivetoisten ja varsinaisten maastokuorma-autojen väliseen markkinarakoon hydrostaattisella etuvedolla varustettuja malleja
Näin ollen D26 tuottaa tehokkaimmillaan 500 hevosvoimaa, millä on käytännön ohella psykologinen merkitys kilvassa muiden merkkien kanssa, kun tarjolla on viitosella alkava vaihtoehto. Samoin uusi mallivuosi tuo tullessaan muun muassa aavistuksen uusiksi tyylitellyn keulailmeen sekä ohjaamoon uuden ohjauspyörän. Käyttöpaneelin alareunassa oleva kiertokatkaisin johdattaa HydroDriven iloihin. Ohjaamon tunnelma on seesteinen, mitä rakentavat yllätyksettömästi sijoitetut hallintalaitteet sekä mustan ja harmaan sävyiset verhoilumateriaalit. Siitä kertoo se, että ensi vuoden malleissa lähinnä vain ohjauspyörä eroaa jonkin verran nyt koetusta. Kyseisessä katkaisinpaneelissa istuu myös HydroDrive-etuvedon ja taka-akselin lukon kiertokatkaisin. mainitut luvut ovat kuitenkin pian historiallisia arvoja, sillä mallivuoden 2017 Euro VI c -versioissa puhtia on kaikissa D26-koneissa 20 hevosvoimaa enemmän. Ajoasennon rakentamista auttaa ohjauspyörän säädöt, joskin säätövarat saisivat olla nykyistä reilummat. Käytettävyyden ehdoilla. Konttoriolosuhteista ei TGS-kuljettajalla ole aihetta napinaan. Istuin säätyy nykyodotuksien mukaisen monipuolisesti ja riittävin liikeradoin. Vaihdekepin vieressä vaihtolavalaitteen ohjain lavalukituksen katkaisimineen. Maantiesiirtymillä 16-portaista manuaalia käyttelee mielikseen, mutta taajamaoloissa moni robottivaihteistoihin tottunut alkaa haikailla automatiikan perään. Tämä vielä korostuu koeajetun vaihtolava-TGS:n kohdalla, sillä auton todennäköinen käyttötehtävä on esimerkiksi kuntien ja kaupunkien monipuolisena kamppeiden siirtäjänä, siis työkaluna, jonka luontaiseen toimenkuvaan kuuluu liikkuminen taajama-alu36 MAN TGS 26.480 HydroDrive. Näin ollen kytkin pohjaan, hidas kakkonen silmään ja liikenteeseen. Pidemmälle käännettäessä kytkeytyy taka-akselin lukko. TGS:n ohjaamo on asiallisen mukava kokonaisuus, joten suuriin muutoksiin ei ole ollut tarvetta. Koeajoauton kohdalla seikka liittyy ajoneuvon HydroDrive-etuvetoon, jota toistaiseksi ei ole saanut kuin manuaalivaihteiston yhteyteen. Ajoon tuo tiettyä poikkeuksellisuutta se, että vaijeri-TGS:n on varustettu manuaalivaihteistolla uudessa raskaassa kuorma-autossa tämä alkaa olla nykyisin erikoistapaus. Liikkeellä ollessa kytkinpolkimen voi sitten jo unohtaakin, sillä paikaltaan lähtöä lukuun ottamatta kytkintä voi käytellä MANin vanhasta tutusta, mutta edelleen pätevästä oivalluksesta, vaihdekepin nuppiin sijoitetusta ComfortShift-painikkeesta. Vaikka vaihteensiirto on jouheva etenkin ComfortShift-ominaisuuden ansiosta, kaipaisi vaijeriautoon automatisoitua vaihteistoa. Suurin osa ajamiseen liittyvistä katkaisijoista sijaitsee kojelaudan alareunassa, samalla pystylinjalla navigaattori-radion ja ilmastointilaitteen kanssa. Lähes kojelaudan keskellä on pienempi katkaisinpaneeli, jonka sisältö keskittyy apulaitteiden ohjaamiseen. Pitkään manuaali oli ainut vaihtoehto HydroDriven kanssa, mutta nyt myös TipMatic-robotti on saapunut tarjontaan. Lisäja majakkavalojen ohella mukana on voiman ulosoton keinukatkaisin, josta valitaan syötetäänkö käyttövoimaa vaijerilaitteelle vai nosturille. Esittely-TGS:n 2 240 milliä leveään ja 1 880 milliä pitkään päiväohjaamoon kavutaan kolmen portaan kautta, ja niistä alimmainen on kätevästi osa putkimallisen etupuskurin päätyä
Helppoa vetovoimaa. Koeajon puitteissa ei ollut mahdollisuuksia viedä autoa sellaisiin haastaviin olosuhteisiin, joissa eteneminen olisi jatkunut vain tarjolla olleen etuvedon ansiosta. Yhteensä vääntövoimaa on etuakselille HydroDrive-vedon kautta tarjolla parhaimmillaan 14 580 newtonmetriä. Tuotetta esittelemässä Jarkko Laukkanen MAN Center Espoosta. Mittariston valoshow kertoo, että hydrostaattinen etuveto on kytkeytyneenä ja valmiina avittamaan auton yli niljanteiden. Alamäissä HydroDrivesta on oma hyötynsä hitaiden nopeuksien moottorijarrutuksissa. Mutta kepillä hämmentelyn kyllä sietää, kun tietää mitä hyvää siitä seuraa tässä tapauksessa siis HydroDrive-vetoa etupyörille kiperiin ajotilanteisiin. Lisäksi järjestelmä on vetoja kardaaniakseleilla toteutettua vaihtoehtoa merkittävästi kevyempi. Tilanne on sellainen alle 30 km/h nopeuksissa, ja kun tuo nopeus ylitetään, kytkeytyy etuveto pois ohjaamon Palfingerin käskyttäminen onnistuu sekä nosturista että nykytyylin mukaisesti radio-ohjattavasta kaukosäätimestä. Liukkaissa olosuhteissa hydrostaattinen etuveto on etenemisen ohella omiaan myös estämään puskemista. eilla lukuisine pihoilla ja pienillä väylillä tapahtuvine pyörittelyineen. Kiertokatkaisimesta voi milloin hyvänsä kääntää tilaukseen etuvedon, joka kytkeytyy kun olosuhde on suotuisa. 37 08/16. Järjestelmän suurimmat edut ovat lisävedon saaminen hitaissa nopeuksissa ajo-olosuhteen vaatiessa, mutta vastavuoroisesti järjestelmä ei ”vastusta” muissa ajotilanteissa samalla tavoin kuin mekaaninen etuveto. HydroDriven käyttäminen on helppoa ja loogista. Vastaavan järjestelmän aiemmin suorittamamme kokeilut ja toisaalta kuljetusyrittäjiltä saamamme kommentit järjestelmän toimivuudesta puoltavat hydraulisen etuvedon paikkaa taka-akselivetoisten ja monipyörävetojen välimaastossa. Valmistajan mukaan painonsäästö tavanomaiseen etuvetoon nähden on 400 kilon luokkaa. Järjestelmän öljysäiliö sekä flektillä varustettu lauhdutin ovat suojassa runkopalkkien välissä. Järjestelmän hydrostaattisia napamoottoreita ruokkiva hydropumppu on sijoitettu vaihteistolle, josta se myös saa käyttövoimansa
Tutustumisen perusteella MAN TGS on kelpo alusta vaihtolavalaitteella ja nosturilla varustetuksi monipuoliseksi kuorma-autoksi. Ulospäin hydrostaattisen etuvedon erottaa akselin navoista. Kuvien TGS:n kanssa europaini oli merkitty alkavaksi lukemasta 236 180 euroa. 38 Raskas Kalusto MAN TGS 26.480 HydroDrive. Nopeuden laskiessa jälleen alle 22 km/h lukemaan, astuu HydroDrive taas palvelukseen. MAN TGS 26.480 6x4-4H BL/4500 Moottori D2676LF45, Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12419 cm³, teho 480 hv (353 kW) / 1700–1900 r/min, vääntö 2300 Nm / 1000–1400 r/ min (kahdella suurimmalla vaihteella 2500 Nm) Voimansiirto 16-vaihteinen manuaalivaihteisto ZF 16 S 252 OD, perävälitys 3,36:1 Alusta edessä paraabelijousitus, takaja ohjaavalla teliakselilla ilmajousitus, levyjarrut, perusakselivälit 4500+1350 mm, ajoneuvon pituus 8375, leveys 2550 mm, renkaat ohjaavilla akseleilla 385/55R22.5, vetävällä akselilla 315/70R22.5 Sähköt akut 2 x 225 Ah, laturi 120 A Massat ja tilavuudet sallittu etuakselimassa 9000, taka-akselimassa 11500, teliakselimassa 7500, alustan massa ilman päällirakenteita 8620, ajoneuvon omamassa 13290, kantavuus 12710, sallittu kokonaismassa 26000 kg, polttoainesäiliö 400 l, AdBlue 60 l Päällirakenne Multilift XC20 -vaijerilaite ja Palfinger PK19001 SLD -nosturi kantautuvan pienen jytkäyksen saattelemana. Myös automaattivaihteisen yhteyteen. Pikemminkin pelastus jos alla lätisee loska tai litisee savi. Hitaissa nopeuksissa HydroDriven päälläolo välittyy ohjauspyörätuntumaan ja vie pitävällä pinnalla piirun ketteryyttä, mutta risteysajon kannalta HydroDrive ei ole mikään ongelma. Sanonnan mukaan uudella kuorma-autolla ei ole hintaa, perustuen niin moneen vaikuttavaan tekijään. Jos rahoitusja vaihtoautoasiat unohtaa, on koeajetulle TGS:lle kuitenkin kerrottavissa pyynti, sillä MAN-maahantuoja VV-Auto Group on viime aikoina esittänyt esittelyautoilleen alvittomat hinnat. Miellyttävänä ominaisuutena on sen sijaan hiljaisuus ja tasapainoinen ajettavuus vaihtolava-TGS taittoi matkaa mieluusti suoraan juuri välittämättä tien heitoista tai pitkittäisurista. Kätevää. Teli ylhäällä TGS:stä sukeutuu 4 500 millin perusakselivälistä huolimatta kohtuullisen ketterä kulkuneuvo. Maantiellä HydroDrive vetäytyy taka-alalle ja ajoneuvo toimii kuin mikä tahansa maantieauto, sillä usein etuvedolla varustettuun kuorma-autoon liittyvä eräänlainen maasto-automainen jäykkyys ja jähmeys loistavat poissaolollaan. Kaavoitusalueella kiertelyä sujuvoittaa tridem-akseli, joskin tyhjänä ajaessa teliakseli on toki luontevaa nostaa ylös, jolloin 4 500 akselivälillä rakennettu TGS kääntyy entistä sujuvammin. Kuljettajalle laitteen toimintatila on aina selvää, sillä mittaristossa palaa selkeä merkkivalo silloin kun etuveto on aktiivisena. Eräillä kipukohdaksi saattaa osoittautua HydroDriven saaminen vain manuaalivaihteiston kaveriksi, mutta tämäkin puute on poistumassa, sillä valmistaja kertoo hydrostaattisen etuvedon olevan hankittavissa nyt myös automatisoidun TipMatic-vaihteiston yhteyteen
L emminkäisen asfalttiaseman massasiilosta valuu mustaa asfalttimassaa vihreän Scanian lavalle. Pentti toimii yhtenä kuljettajana, kuten hänen poikansakin. Tämänpäiväinen työmaa on vain kuuden kilometrin päässä, syyslomaa viettävän oppilaitoksen pihassa, jonne ajaa kaksi muutakin autoa. Kun vuoromme tulee, kysyy levitinkuski LA-puhelimella Pentiltä: ”Saappiako ei saanu työntää?” Tiainen kuittaa, että jos mahdollista, niin mielellään ei työnnetä, koska telin ilmapussi on enVaakakuitti mukaan ja kuuma kuorma kohti työmaata. Muutaman minuutin päästä ollaan jo työmaalla, jossa levittimeen on vielä viimeisiä rippeitä kippaamassa edellinen auto. Vihreän massa-auton ratin takaa löytyy monien tuntema, Rahtarit Ry:n puheenjohtajana useamman vuoden toiminut kuopiolainen Pentti Tiainen. Näistä yhdellä ajetaan turvetta, kolmessa on vaihtolavalaitteet ja yksi soveltuu molempiin päällirakennetta vaihtamalla. Käytiin ajamassa Pentin kanssa pari massakuormaa ja puhuttiin samalla kuorma-autoista, rahtareista ja elämänarvoista. Perusr ahtari 40 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Pentti Tiainen vetää veljensä Pekan kanssa isä Erkki Tiaisen perustamaa yritystä, jolla on nykyään viisi autoa. Kuorma vaa’ataan vielä ennen asemalta lähtöä. Noin 17 tonnia massaa saadaan kyytiin parissa minuutissa, minkä jälkeen pressut veivataan kuorman päälle, ettei se jäähdy matkalla pinnoitustyömaalle. Loppusyksyn parin asteen lämpötilassa 160-asteinen massa nostattaa sankan höyrypilven lavan yläpuolelle. Tiaisen autot ovat olleet massan ajossa vuosituhannen alusta lähtien
Pentti Tiainen Kuopiosta Perusr ahtari 41
Päällystystyömaat vaihtelevat teistä pihoihin. Siellä Pentti sekä pari muuta poikaa pesivät viikonloppuisin ja iltaisin kuorma-autoja. Erkki Tiainen aloitti Vapon hommissa vuonna 1957 ja sillä tiellä ollaan vieläkin. Vetoautona turveyhdistelmässä oli tuolloin LBS110-Scania, joka vaihtui pian nokkamallin 140 Superiin. Savossa tälläiset sutkautukset otetaan huumorilla. Tuolloin haloilla lämmitettiin muun muassa Niuvanniemen sairaalaa Kuopiossa sekä lukuisia muitakin isoja rakennuksia. Kun lava on tyhjä, on taas muutama minuutti aikaa tarinoida. Mikä tämän kuljetusliikkeen tarina on. Erkki-isän toimenkuva Vapolla muuttui vuonna 1975 siten, että halkojen kuljetus vaihtui toisen energialähteen kuljetukseen, turpeen ajoon. Työnkuva ja kalusto muuttuivat tuolloin täysin, kun kolmeakselinen kuorma-auto vaihdettiin täysperävaunuyhdistelmään. Ensimmäisiin turpeenvientireissuihin liittyy Pentillä hauska muisto: koska isä ei ollut ajanut aiemmin täysperää, mutta Pentti oli jo ehtinyt pesuhommissa vähän harjoittelemaan, oli 14-vuotiaan Pentin peruutettava ja käännettävä yh42 Pentti Tiainen Kuopiosta. simmäinen osa mihin levitin osuu sen näkyessä muutaman sentin vetopyörän takapuolella. Polte alaikäisellä rattiin oli kova ja sitä lääkittiin rekkojen ajamisella pesuhalliin ja peruuttamisella sieltä ulos. Aluksi Tiaisen kuorma-autolla kuljetettiin esimerkiksi halkoja, ja näissä hommissa 70-luvun alkupuolella Penttikin ehti saada ensikosketuksensa kuorma-autoihin. Myös viimeiset höyryveturit kuluttivat halkoja, joita ajettiin kuormittain asemalle ja purettiin käsin junanvaunuihin. Tällä kertaa oltiin levittimen edessä koulun pihalla Siilinjärvellä. Jo poikana sen päätti. Jonkunlainen kuorma-autokärpäsen puremakin taisi jo niissä hommissa tulla, sillä autohommat alkoivat kiinnostaa nuorta miestä siinä määrin, että sivutyötä löytyi muun muassa Päivärannan Kesoililta. Autosta jäi Pentille niin vahvat muistot, että tallista löytyy edelleenkin vastaavanlainen nokkamallin V8-klassikko entisöintiä odottamassa
Kaluston päällirakenteista osa on itse asennettuja ja jopa rakennettuja omassa tallissa on syntynyt jopa turvekonttejakin. Näin ollen massalavasta löytyy sidontalenkit ja perälauta aukeaa myös alaspäin koneiden kyytiin ajamisen mahdollistamiseksi. Massan ajo on puolestaan hektisempää, sillä autoja on varattu hommiin niin, että aina joku 43. Asfaltointityömaan mestari on laskenut kohteeseen menevän 175 tonnia massaa, ja tähän Tiainen luottaa kokemuksesta. Sillä kuljetetaan työmaille koneita niin lavalla, kuin perään kytkettävällä täysperälavetillakin. Turpeen ajossa saa mennä omaan tahtiin ja ajaa pidempää matkaa. Löpöä lavaan, niin massa irtoaa paremmin kyydistä. Pentti Tiaisen arkeen kuuluu kesäkäudella asfalttimassan ajo, kun taas talvella ajetaan turvetta. Alusta on asfalttilavan kanssa pitkä, mutta talvella sesonkiaikaan auto toimii tarvittaessa turveauton apuna, mihin sen tulee myös soveltua. Näin estetään massaan jääminen kiinni lavaan. Vuonna 2003 taloon tuli viimeinen uusi nokkamallin Scania, josta ei Pentin mukaan luovuta. Tänään Scania on menossa huoltoon, mikä sotkee vähemmän Pentin kuin Peten töitä. Tiainen laskeskelee, että tämän jälkeen haetaan vielä yksi kuorma. Massan ja turpeen ajot ovat Tiaisen mukaan kaksi täysin eri maailmaa. Asfalttiasemalla peruutetaan aluksi perä hiekkakasalle, josta on helppo nousta lavalle ruiskuttamaan löpöä lavalle. » Tiainen kuuluu sukupolveen, joka opetteli ammattinsa työssä oppien. Tiaiset ovat ajaneet 40 vuotta niin Volvoilla, kuin Scanioillakin. Monikäyttöauto. Pentin oma vakioajokki on FH Volvo, jossa on erityisesti asfalttimassan ajoon tarkoitettu lava, toisin kuin scaniassa jolla siirretään myös koneita. distelmä suolla ensimmäisillä kerroilla. Sami ”Pete” Tiainen työskentelee Pentti-isänsä ja setänsä kuljetusyrityksessä edustaen sen kolmatta sukupolvea Tiaisia. Pentti kertoo syyksi sen, että auto on Lemminkäisellä siirtoautona. Koneiden siirtoon käytettävässä lavassa pressu toimii manuaalisesti. Nyt alla oleva Scania kulmikkaalla lavalla on hieman poikkeuksellinen massa-auto muun muassa lavansa osalta. Vaikka ajomatka on lyhyt, pistetään pressut päälle, ettei kuorma jäähdy. Samalla asemalle saapuu Pentin poika Sami ”Pete” Tiainen Volvolla, joka on normaalisti Pentin ajokki. Lopuksi ennen siilon alle ajoa lavalle heitetetään vielä pari kourallista hiekkaa. Rekkakortin Pentti sai erityisvapaudella 20-vuotiaana, minkä jälkeen turpeenajossa vierähtikin parikymmentä vuotta
On vähän siinä ja siinä, tarvitaanko työmaalla enää massaa. Kiireessäkin massaporukan kanssa työskentely tuntuu mukavalta, koska siinä saa olla enemmän ihmisten kanssa tekemisissä ja varmasti enin kuume tien päällekin on laskenut 35 vuoden aikana. Rahtarialennus, jota lähes kaikki huoltoasemat antavat kortin esittäjälle, on ollut yksi vuonna 1973 perustetun kuljettajayhdistyksen suurista saavutuksista. Joillakin taukopaikkaketjuilla on jopa hieman kireä suhtautuminen ammattiliikenteeseen, mikä tuntuu käsittämättömältä. Jäsenistöä on tällä hetkellä noin 28 000. Myös erilaisten lounaspassien kanssa joissa esimerkiksi joka kymmenes ruoka-annos on ilmainen ei välttämättä anneta rahtarialennusta, mikä sekin syö jäsenkortin arvoa. Nykyään eri kauppaketjuilla on myös omia etukortteja, joiden kanssa rahtarikorttia ei aina hyväksytä. Mutta täytyy muistaa, että liike-elämänlait ovat kovat turistibussi vie pihasta vähemmän tilaa ja tuo parhaimmillaan viisikymmentä maksavaa asiakasta enemmän kuin rekka. Taukopaikat puhuttavat usein automiehiä ja -naisia, jotka yöpyvät autoissaan. Rahtarit on tehnyt paljon arvokasta työtä näiden ja monien muiden ongelmien eteen. Tiainen onkin kuumeisesti miettinyt muiden rahtariaktiivien kanssa, mitä muita konkreettisia etuja jäsenille voisi järjestää. Mikäpä sen mukavampaa vastapainoa työlle. Asiat järjestykseen. Tästä tehtävästä hän on päättänyt jättäytyä pois. Rahtareiden toiminnassa Tiainen on olut mukana 30 vuotta, mistä viimeiset viisi vuotta puheenjohtajana. Tiainen ymmärtää, että pääkaupunkiseudulla pula taukopaikoista on kova, mutta ymmärtää myös sen, ettei kukaan halua luovuttaa siellä kallista tonttimaataan rekkaparkiksi. Tiaisen mukaan taukopaikkoja on nykyään aika mukavasti, mutta ammattikuljettajien palvelut eivät välttämättä ole samalla tasolla, kuin mitä paikat tarjoavat muille käyttäjäryhmille. Tehtävä sopisi hyvin esimerkiksi sellaiselle yrittäjälle, jonka ei itse tarvitse olla joka päivä töissä. Päätin pistää omia asioitani järjestykseen ja keskittyä enemmän perheeseeni, johon kuuluvat olennaisena osana myös lasten perheet lastenlapsineen. Omat lapset kasvoivat hujauksessa, kun tein pitkää päivää, niin nyt on vielä mahdollisuus olla mukana heidän lastensa lapsuudessa. » Asiat on laitettava elämässä tärkeysjärjestykseen, kokonaan Pentti ei silti Rahtareita aio jättää. Eikä asuminen etelämmässäkään haittaa, sillä monet tilaisuudet joissa on oltava mukana, järjestetään pääkaupungissa”, Pentti Tiainen perustelee päätöstään luopua Rahtareiden puheenjohtajuudesta. Rahtari. 44 Raskas Kalusto Pentti Tiainen Kuopiosta. Asiasta on vaikea olla eri mieltä. Rahtareiden puheenjohtajuus on antanut paljon, mutta se myös ottaa sen verran aikaa, että se on jostain pois. Tiainen vakuuttaa, ettei laakereille ole jääty lepäämään, vaan yhdistys tekee edelleenkin työtä autoilijoiden asioiden eteen. Tai jos vaikka yrittäisikin olla, niin silloin asioita ei pysty tekemään kunnolla. ”Ei yksi ihminen ehdi olemaan kaikessa mukana. Tulevana viikonloppunakin Pentti kertoo lähtevänsä lastensa ja lastenlastensa kanssa Kainuuseen, jossa heidän asuntoautojensa talvipaikat ovat. on kippaamassa levittimelle, ettei pinnoitusporukan tarvitse turhia odotella. Kassalla vilahtaa rahtarikortti, jolla saa kymmenen prosenttia alennusta. Komennusta odotellessa ajetaan Vuorelan Teboilille kahville
040-5006598, 045-1126599, 040-7799650 FIN-Turbo Oy www.. n-turbo.. 0400-170799, 040-5006597 Lumitie 7, 70700 Kuopio puh. • info@. • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset moottoriöljyt TURBOAHTIMET Yrittäjäntie 3, 80230 Joensuu puh. n-turbo.?
Saar istossa 46 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Saar istossa Saaristossa kuljetusyrittäjällä on pitkälti samoja työtehtäviä kuin mantereellakin, mutta toimintatavat eroavat jonkin verran. Kuljetuspalvelu J. Kustavilainen Kuljetuspalvelu J. Esimerkiksi mursketta ajetaan saariin proomulla, johon se lastataan kuorma-autosta kipaten. Siusluoto Ky on saaressa monipuolista palvelua tarjoava kuljetusyritys. Siusluoto Ky, Kustavi 47
Kustavin halki kulkeva kantatie 192 päättyy kuntaan kuuluvan Vartsalan saaren länsireunalle, josta reitti jatkuu Ahvenanmaalle muutamaa lauttaa käyttäen Brandön ja Kumlingen kautta. Lisäksi Juhan vaimo hoitaa paperityöt. Asukasluku kymmenkertaistuu kesäisin, sillä loma-asuntoja on kunnassa moninkertaisesti vakituisesti asuttuihin asuntoihin verrattuna. Kustaviin on päässyt mantereelta siltaa pitkin vuodesta 1982 alkaen. Tuolloin kuljetuksia ryhdyttiin hoitamaan tavanomaisella kippiautolla, jollainen oli myös parin vuoden kuluttua hankittu uusi Vanajakin. Siusluoto Ky, Kustavi. K ustavi on kunta Turun saaristossa. Kuntakeskuksesta on Uuteenkaupunkiin 50, Laitilaan 70 ja Turkuun 70 kilometriä. Siusluoto Ky on kunnassa monipuolista palvelua tarjoava kuljetusyritys. Kuljetuspalvelu J. Reitillä liikkuu jonkin verran myös raskasta liikennettä. Neljättä sukupolvea edustavat Matiaksen lapset Larissa ja Leevi. Juha ja Matias Siusluoto pyörittävät kahdestaan perheyritystään. Noin 165:n neliökilometrin maapinta-alan ohella Kustavilla on yli 900 kilometriä rantaviivaa. Perheyritys. Ku48 Kuljetuspalvelu J. Kustavi on myös läpiajokunta, vaikkei sitä helposti uskoisikaan. Siihen asti lossinkuljettajat pystyivät pitämään hyvin kontrollia saaristossa liikkuvista, joten sillan tultua pelättiin esimerkiksi mökkimurtojen lisääntyvän – joka osittain pitikin paikkansa. Kuljetusyrittäjä Juha Siusluoto vetää perheyritystä jo toisessa polvessa. Kunnassa asuu noin seitsemän ja puolisataa ihmistä. Hänen isänsä Tapani Siusluoto aloitti kuorma-autoilun paikkakunnalla vuonna 1964
Nyt, kun muuta hommaa on löytynyt tilalle, on huomattu pärjättävän ilman jatkuvaa päivystämistäkin töillä, jotka eivät ole yhtä hektisiä, ja joiden hoitamista voi jopa vähän suunnitella etukäteen sovitellen ne muihin ajoihin paremmin käyviksi. Neliakseliset vaihtolava-autot ovat monikäyttöisiä ja siksi sopiviksi todettuja Siusluotojen ajotehtävissä. » Tienhoitoon totuttiin 50:n vuoden aikana, nyt ollaan opittu olemaan talvet päivystämättäkin. Molemmat autot on varustettu luonnollisesti vaihtolavalaitteilla – Matiaksen Scania vaijerilla ja Juhan Volvo koukulla. Juhan mukaan viimeksi mainittua käytetään harvoin, mutta jos autoa tilataan vaikka polttopuurankojen ajoon, kyseinen lava on kätevä työkalu. Onpa räystäskourujakin joskus puhdistettu, kun asiakas on huomannut yrittäjän soveltuvan siihenkin. Lavoista tuoreimmat ovat CTM:n tuotteita, joista on löytynyt sopivia ja toimivia tuotteita. Esimerkiksi saariston teiden auraus ja talvikunnossapito Kustavissa kuului toimenkuvaan 50 vuoden ajan, kunnes urakoitsija vaihdettiin ilman kilpailutusta. Juha tiivistääkin, että kaikki tarjotut työt pyritään hoitamaan mahdollisuuksien mukaan. Volvo on ensimmäinen laatuaan Siusluodoilla, kun taas Scanioita on käytetty vuosikymmenet. Lavoja on kuljetusliikkeen pihalla pitkä rivi, josta esiin nousevat asfalttilavat, rahtija maansiirtolavat sekä nosturilavat. Monitoimiperälauta on yksi ruotsalaislavan käytännöllisistä varusteista. Näistä toisessa on puutavarakuormaaja ja pankot. Autoilijan mukaan töiden skaala on Kustavissa laaja, mihin oman värinsä antavat tuhannet loma-asukkaat omine loma-asuntoineen ja tarpeineen. Teitä sorastetaan ja tonteille kuljetetaan rakennustarvikkeita. Monipuolista toimintaa. Juha Siusluoto muistelee, että aluksi tienhoidon loppuminen tuntui isolta menetykseltä. Ne jakautuvat karkeasti niin, että Juhan poika, Matias Siusluoto on toisella autolla pääasiassa Lemminkäisen asfalttimassan ajossa Turun alueella ja Juha hoitaa erilaisia kuljetuksia Kustavin suunnalla. 49. luneen 52:n vuoden aikana Siusluodon autoilla on oltu mukana monenlaisissa hommissa, vaikkakin maansiirto on aina ollut kuvassa mukana jossain muodossa. Siusluotojen arkeen kuuluu nykyäänkin monenlaista ajotehtävää
Scania ja Volvo. Perälauta muokattiin kahdessa osassa aukeavaksi lavan käyttöönoton jälkeen, kun taas pressu on valmistajan toteuttama ja hyväksi todettu. Siusluoto Ky:llä on Scania R480 ja Volvo FM480. Myös asfalttilava on CMT:n tuotantoa. Erilaisten ajosuoritteiden osalta tuoreimmat hankinnat liittyvät lavoihin, joita on hankittu eri käyttötehtävien mukaan. Esimerkiksi asfalttimassan ajossa olevan auton lava vaihdetaan talveksi normaaliin maansiirtolavaan ja kasettivaunu perään, ettei massalavaa turhaan kuluteta soran ajossa. Nykyään murskeet toimitetaan kuorma-autolla proomuun, joka kuljettaa ne saariin. Lavahankinnoissa Siusluodoilla päädyttiin lopuksi näihin CMT:n lavoihin, sillä Juhan mielestä niissä laatu ja hinta ovat kohdillaan. Juha muistelee vanhempien Scanioiden kestävyyttä kaiholla. Mitä edemmäksi saaristoon mennään, sitä useammalla lautalla joutuu matkustamaan. Lavoja tilanteen mukaan. Juhan mukaan ne ovat kuitenkin totuttelukysymyksiä ja nykyään ilmajousitetulla koukkuautolla tehdään samat hommat kuin rautajousisellakin, joissain tilanteissa ilmajousista on ollut jopa hyötyä, kun maavaraa on saatu lisää. Scania on ollut pitkään perheyrityksen päämerkki, jonka kaverina on ollut niin Sisu kuin MAN:kin. Juha kertoo, että lähin murska oli vielä 80-luvulla 80:n kilometrin päässä, jolloin murskelaivat ajoivat paljon tavaraa saaristoon. Tosin vastaavasti huoltoja sai olla tekemässä usein, kun öljytkin vaihdettiin silloin 15 000 kilometrin välein. 143-Scanialla ajettiin Siusluodoilla 960 000 kilometriä ja auto lähti vaihtoon täydessä työkunnossa. Siusluodoilla, kuten muillakin paikallisilla on etuajo-oikeus lautoille. Lavojenkin käytössä pyritään huomioimaan kaluston kestävyys. Kalustona Kuljetuspalvelu J. Viljakuorma odottaa seuraavaa aamua ja myllyyn toimittamista. Aluksi hankimme tuon asfalttilavan ja uusimpana soraja viljalavan”. Merkkinä Volvo oli hankittaessa outo ja täysilmajousitus vielä oudompi. 50 Kuljetuspalvelu J. Juha ja Matias ajavat sekä ylläpitävät kalustoa teknisesti, kun taas Juhan vaimo Taina hoitaa yrityksen paperiasiat. Saaristossa. Ajotehtävät ovat saaristossa varsin monipuolisia. Laivan tyhjennys saattoi kestää koko päivän. Kustavilainen Siusluotojen kuljetusyritys toimii nykyään niin sanotusti omalla porukalla. » Kaikki toimeksiannot pyritään suorittamaan, jos vain pystytään. Saaristossa suoritealojen kirjo on laaja. Siusluoto Ky, Kustavi. Omana ajokkinaan Juhalla oleva Volvo FM on hankittu käytettynä. Oman erityispiirteensä saariston töihin antaa ympärillä lainehtiva meri. Lavoissa on haluttu panostaa laatuun ja toimivuuteen. Nykyäänkin osa huolloista ja korjauksista suoritetaan itse, ellei Turkuun ole asiaa: Lietoon Volvolle on lähes sata kilometriä, joten sinne ei viitsi lähteä pikkuvian takia. Juhan mukaan Scania oli aiemmin erityisen kestävä ja hyvä auto, mutta erot ovat sittemmin kaventuneet. ”Nämä viimeisimmät lavat on hankittu CMT:ltä, Laxtrömin Mikalta . Kaluston osalta pyritään pitämään jalat maassa niin, että se on toimivaa ja vaatimukset täyttävää
e k e r i . 41 40 43 Kehä 3 Tu us ul an vä yl ä Tikkurilantie He lsin kiVa nta a Hä m ee nl in na n vä yl ä www.kuljetuslahma.fi lahma@kuljetuslahma.fi Harjutie 16, 31760Urjala Soita ja kysy lisää: 050 404 4700 KULJETUSPALVELUT JA NOSTOTYÖT RASKAAN KALUSTON PESUT HUOLLOT VARASTOINTI VARAOSAT ÖLJYT RENKAAT ASENNETTUNA ILMASTOINTIHUOLLOT ADBLUE MYYNTI • • •. We wish you a pleasant start on the new year 2017. c o m Ekeri on tänä vuonna lahjoittanut summan Punaiselle Ristille. Vi önskar Er en god fortsättning på det nya året 2017. This year has Ekeri donated a sum to the Red Cross organization. Ekeri har I år skänkt en summa pengar till Röda Korsets hjälporganisation. Hyvää Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta! God Jul och Gott Nytt År ! Merry Christmas and a Happy New Year! Easy loading w w w . Toivotamme hyvää jatkoa uudelle vuodelle 2017
Homma TOIMII Kuljetusliike Sami Lehtinen Ky, Paimio 52 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
T urun Skanssissa ovat myymäläkiinteistön viimeistelytyöt käynnissä. Nostotöitä. Nosturina autossa on viime kesänä hankittu Palfingerin 53. Nosturiautoja työllistävät niin Hartela kuin Pohjolan Rakennus Oy sekä monet pienemmät asiakkaat. Kun levyt on saatu tukijalkojen alle ja auto niiden varaan, siirrytään pysäyttämään liikennettä kadulle, josta Lehtisen toista FM-Volvoa ajava Kuusiston Janne ryhtyy peruuttamaan matala avoperävaunu perässään pihaan. Sami ja Teppo Lehtinen toteavat, että sellaisella kalustolla on hyvä tehdä töitä, jonka myyjä kuuntelee asiakkaansa tarpeita ja jonka jälkimarkkinointi toimii, koska viatonta teknistä laitetta ei ole vielä valmistettukaan. Tämä työmaaparakkien siirto on tyypillistä työtä rakennusliikkeiden ajossa olevalle autolle kuormien purkujen ja asennusten ohella. Ulkona on enää joitakin työmaaparakkeja ja rakennustarvikkeiden rippeitä, kun Sami Lehtinen peruuttaa asennusnosturilla varustetun FM-Volvonsa pihan perille ja alkaa valmistella autoaan nostotyöhön. Samin oma työkalu on neliakselinen takaohjaavalla telillä varustettu viisivuotias Volvo FM500. Pihalla olevat kontit nostetaan avovaunuun ja siirretään toimeksiantajan varastolle odottamaan seuraavaa työmaata
Vaunun rakenteisiin ja viimeistelyyn ollaan varsin tyytyväisiä. Lehtinen perustelee asiaa sillä, että heidän autonsa varustellaan pääasiassa aina Liedossa Lavaja laitehuollossa, jonka toimintaan ollaan todella tyytyväisiä. Koska tehdastekoinen vetävän akselin nosto ei mahtunut lyhytperäiseen maansiirtoautoon, toteutettiin nosto hydrauli-iskareilla. Niinpä uutta vaunua päätettiin kysyä säkyläläiseltä Ar-Pe Trailerilta, jonka valmistamia perävaunuja on näkynyt nosturiautojen perässä. Niinpä hankinnat ovat harkittuja. Samasta syystä Palfinger on tullut Lehtisille tutuksi jo aiemmin ja esimerkiksi koppeja noutamaan tulleessa Kuusiston ajokissa on samanmerkkinen, mutta pienempi, 27-tonnimetrinen nosturi. Nosturin päivityksen yhteydessä ei juuri muuta merkkiä edes mietitty. Vuonna 2004 perustettua kuuden auton kuljetusliikettä vetävät Sami ja Teppo Lehtinen toteavat, että aina tuntuisi olevan jotain ostettavaa, mutta kaikkea ei voi ostaa kerralla. Uusin hankinta yrityksessä on jutuntekohetkellä vasta pari viikkoa liikenteessä ollut avoperävaunu, joka haastattelupäivänä oli laidattomana työmaakoppien ajossa. Neliakselisen Volvon perään on tulossa neliakselinen perävaunu Elgin kasettivarustuksella, jota Teppo pitää luotettavimpana ja toimintavarmimpana järjestelmänä. Lehtisten mukaan Ar-Pen toiminnasta olisi monen muunkin hyvä ottaa mallia kaikki toiveet toteutettiin ja eri työvaiheiden alkaessa Säkylästä soitettiin väliaikatietoja, jos vaikka asiakas olisi halukas käymään katsomassa vaunuaan. Sidontakoukut sekä muut yksityiskohdat toteutettiin juuri heidän toiveiden mukaan. Hän on seurannut kasettiautojen kehitystä koko työuransa ajan ja muistaa Uusi Ar-Pe Trailerin matala perävaunu hankittiin muun muassa työmaakoppien kuljetuksiin mihin se soveltuu erittäin hyvin. Nosturiautojen ohella Lehtisten kalustoon kuuluu pari maansiirtoautoa. Nosturiin on olemassa lisäksi kuusijatkoinen jibi, joka otetaan mukaan vasta silloin, kun sitä tarvitaan. Tuotteiden pitäisi olla erityisesti tarkoitukseen sopivia, kestäviä ja jälkimarkkinoiden pitäisi toimia. Teppo huomauttaa vielä, että työnlaatu oli jopa parempaa mitä odotettiin: rakenteet oli suunniteltu siten, ettei esimerkiksi vesi jää mihinkään rakenteisiin, vaan valuu aina pois. Sami kertoo, ettei heillä ollut kokemusta avoperävaunuista. Maansiirtoa. Nostureiden ohella esille nousevat kuorma-autot, jotka ovat kaikki pientä Mitsubishi Canteria lukuun ottamatta Volvoja. Tämä estää tehokkaasti korroosiota, kuten myös se, että rakenteet on maalattu huolellisesti. Kuljetuksia. Niistä toinen, FH16 750, on Tepon työkalu. Volvon jälkimarkkinoin54 Raskas Kalusto Kuljetusliike Sami Lehtinen, Paimio.. Niinpä on tultu siihen tulokseen, että kannattaa käyttää heidän edustamiaan merkkejä. tiin Turun alueella ollaan tyytyväisiä. Teppo on ajanut maansiirtoautoa 70-luvun alusta, joten ala on tuttu. kuusijatkoinen, 53-tonnimetrinen asennusnosturi. Samin mukaan 53:n tonnimetrin kokoluokan nosturi on heidän käytössään sopiva, koska sen ja vaihtolavalaitteen kanssa autolle jää vielä kymppitonnin verran kantavuutta
Teppo kuvaileekin ajotehtäväänsä torin ympärillä pyörimiseksi. Vetävän telin nostotoiminto olisi ollut uuteen autoon mielekäs varuste. Teppo ja Sami Lehtinen Paimiosta vetävät vuonna 2004 perustettua maansiirtoja nostotöihin keskittynyttä kuljetusliikettä. Nostolla tarkoitetaan tässä sitä, että takimmainen vetoakseli nousee sen verran, että vetopyörät ovat juuri ilmassa. Telinnoston hydraulisylintereillä on asentanut riihimäkeläinen HF-Autohuolto, joka asensi myös lavapaketin autoon. 55. Myös voimalinja on kevyempi 13 litran moottorin ja akseliperien osalta. Sitä ei myyjän mukaan ollut kuitenkaan mahdollista saada lyhyellä takaylityksellä varustettuun autoon jossa on vetopalkki perässä, sillä nostopussi ei tällöin mahdu sille varattuun paikkaan. » Kalustoa hankitaan sieltä, missä myös jälkimarkkinointi toimii. Ongelman vuoksi auto menee takuuremonttiin, jossa moottorikin saa uutta rautaa sisuksiin. Telinnosto telivetoisessa trippeliautossa hoidetaan hydraulisilla iskunvaimentimilla. Tepon ja Samin mukaan homma toimii myös heidän kohdallaan. Toinen maansiirtoautoista on vaihtolavalaitteilla varustettu. Ensimmäinen hänen ajamansa kasettiyhdistelmä oli kuitenkin hydraulinen, veturina tuolloin vuonna 1974 oli Kasipari-Volvo. Regenerointi on kestänyt pahimmillaan 19 tuntia kuumana kesäpäivänä. Nykyiseen FH-Volvoon Teppo on muuten tyytyväinen, mutta regeneroinnin kanssa on ongelmia. Tämä helpottaa pyöritystä kaupungissa. ensimmäiset sähköllä toimineet kasetit 60-luvun puolelta. Myös HF-Autohuolto on valikoitunut Lehtisten auton varustelijaksi siitä kuultujen kehujen vuoksi. Telinnosto telivetoon
Tatra valmistaa autonsa samalla tyylillä, kuin Sisu meillä Suomessa moottorit, vaihteistot ja ohjaamot ostetaan ulkopuolelta, mutta alusta, jollaista ei kellään ole tarjolla, valmistetaan itse. Tatra ei kilpaile markkinoista normaalien maansiirtoautojen kanssa. Tuttua tekniikkaa. Sen suuret joustovarat mahdollistavat hyvän etenemisen haastavassa maastossa. Vaihtoehtoisesti tarjolla on myös ZF:n automatisoitu Astronic. Tehokkain versio on 510-hevosvoimainen. 56 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ensimmäisen kuorma-autonsa se valmisti vuonna 1898. Tatran lähin maahantuoja on Ruotsissa toimiva Cordestam Maskin AB, joka on myynyt kuningaskuntaan jo puolenkymmentä Tatra-maansiirtoautoa. Taka-akseleiden etupuolelta taaksepäin katsottaessa näkyy auton alla hallitsevana komponenttina voimansiirtoputki, josta otetaan voima pyörille. Tatra tunnettiin jo vuosikymmeniä sitten siitä, mistä se tunnetaan edelleenkin, eli erillisjousituksestaan. Voimansiirron sydän on rungon alapuolella kulkeva putki, josta lähtee jokaiselle pyörälle ja pyöräparille oma erillisjousitettu vetoakselinsa. Tatra Tatralla oli aikoinaan Suomessa legendaarinen maine maansiirtoautona, jossa oli normaalista poikkeava alustarakenne ja hyvät maasto-ominaisuudet. Menee perille asti Tatran tuotantoon kuuluu siviilipuolen raskas mallisto nimeltään Phoenix. Vaihteistona Tatrassa on DAFista tuttu, 16-nopeuksinen manuaali-Ecosplit. Jousitus tapahtuu vetoakseleiden ja rungon välissä olevilla ilmapusseilla tämä siis kaikilla akseleilla, koska Phoenix on aina jokapyörävetoinen auto, olipa akseleita kaksi, kolme tai neljä. Nykyään Tatrassa on edelleen muista poikkeava alustarakenne ja hyvät maasto-ominaisuudet. Valmistaja sallii neliakseliselle ja jokapyörävetoiselle autolle 44:n tonnin kokonaismassan. Etupuskurin alta näkyy hyvin Tatran erillisjousituksen rakenne. Se on tarkoitettu olosuhteisiin, joissa normaalilla kuorma-autolla ei pärjää, mutta ajomatka on esimerkiksi sen verran pitkä, etteivät dumpperit sovellu tehtävään. Jousitus tapahtuu ilmapussilla. Moottorina Tatra käyttää Phoenixissaan DAFista tuttuja Paccarin 6-sylinterisiä rivimoottoreita: 10,8-litraista MX-11ja 12,9-litraista MX-13-mallia. Y ksi maailman vanhimmista autonvalmistaja on tšekkiläinen Tatra. Lisäksi tuotantoon kuuluu erilaista sotilaspuolen kalustoa laidasta laitaan. Tatra kuuluu niihin eurooppalaisiin kuormaautovalmistajiin, jotka ovat keskittyneet tuottamaan ajoneneuvoja jollekin tietylle sektorille ajoneuvoja joissa on sellaisia rakenteita ja ominaisuuksia, joita suurten valmistajien yleiskuorma-autoista ei löydy
b-bark on loistavilla karttaominaisuuksilla varustettu mobiilisovellus, josta löytyy tarkka maastokartta, ilmakuvat, korkeusja syvyystiedot, tilarajat, natura-alueet, valtion metsästysalueet ja paljon muuta! b-barkista löytyvää kolmiulotteista laserkeilausaineistoa ja tarkkaa korkeusmallia voi hyödyntää monissa kartoitusja kaavoitussekä rakennetun ympäristön suunnittelutöissä. Lataa ilmainen kokeiluversio mobiililaitteesi sovelluskaupasta! Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Belectro Oy • www.b-bark.com • contact@belectro.fi • +358 40 508 0735 MOBIILI KARTTASOVELLUS
Alkujaan Aulis Weckmanin perustama metallialan konepaja toimitti monen muun vastaavan toimijan tavoin kalustoa ja varusteita lähialueen autoilijoille. Laatutavara puhui puolestaan. Terästä on kesytetty muotoon, jolla on pystytty tarjoamaan kalustoa kysyntään ja helpottamaan raakapuun kuljetusta haastavista olosuhteista. Uusi toimitusjohtaja Matti Heiman lupaa, että Weckmannin tuotteet tunnetaan tulevaisuudessakin kestävinä ja asiakaslähtöisesti suunniteltuina. Veli-Matti Weckman toteaa etteivät he ole juuri mainostaneet tai kaupitelleet perävaunujaan. P aininpuuntieltä Heinolasta, juuri siitä vähän ahtaasta pihasta nurkkatontilta, on lähtenyt vuodesta 1968 asti monenlaista kalustoa ja niiden mukana jos jonkinlaista oivallusta raakapuun kuljetuksiin. Teräs taipuu tarpeeseen Puolen vuosisadan ikää lähestyvän heinolalaisyrityksen vetovastuu vaihtui tämän vuoden alussa. Weckman Oy, Heinola 58 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Pikku hiljaa kaluston liikkuessa tieto Weckmanin tuotteisden toimivuudesta ja soveltuvuudesta levisi puuautoilijoiden ja -kuljettajien keskuudessa, ja asiakkaita alkoi tulla kauempaakin. Kuljetusalan messuilla on käyty kerran kahteenkymmeneen A
Heiman tuli Weckmanille kesätöihin parikymmentä vuotta sitten. vuoteen. Aina on tehty sen verran mitä vaan on ehditty. Weckmanit kertovat, että markkinoinnin ja tuotekehityksen ovat hoitaneet heidän pitkäaikaiset asiakkaansa, joten he itse ovat voineet keskittyä miettimään, kuinka ideat toteutetaan. Matti Heiman haluaa jatkaa Weckmanin toimintaa niillä hyväksi koetuilla opeilla, jotka hän on saanut edeltäjiltään. Tosin brändi-termiä ei oltu vielä ehkä keksittykään, kun sen eteen on jo tehty Heinolassa työtä. Toimiston seinillä on kuvia mitä erikoisemmista perävaunuista, joita on rakennettu puuvaunujen lisäksi kuten esimerkiksi erikoiskuljetusperävaunuja. Tuotannon tehostaminen on yksi Heimanin omista kehitysajatuksista. Veli-Matti toimii Heimanin sanoin hänen tukenaan vielä toistaisteksi yrityksen palveluksessa. ”Aluksi oli ajatus että ostaisin A. Vuoden alusta Weckmanin vetovastuun otti yrityksen pitkäaikainen työntekijä, 38-vuotias Matti Heiman . Terästen ja valmistusmenetelmien kehittyminen on lisännyt teräspankkojen kysyntää. Asiakkaiden tarpeisiin. Vastaavia vaunuja tekivät sittemmin muutkin, mutta heinolalainen oli tunnettu siitä, että se oli toimintavarma kelillä kuin kelillä. Historiaa kunnioittaen. Asiakkaat ovat olleet tuttuja autoilijoita ja heidän kollegoitaan, jotka ovat tulleet kysymään, tekisivätkö Weckmanit heille vaunuja. Weckman Oy:n lisäksi samalla tontilla toimivan, Veli-Matin veljen Hannu Weckmanin päällirakenteita valmistavan H. Heiman toteaa, että muutamaltakin taholta on esitetty halukkuutta ryhtyä myymään Weckman-perävaunuja ja -päälliraken59. Yrityksen toiminta-ajatusta kuvaa hyvin Veli-Matin ja Hannun toteamus, että he ovat tehneet sellaista kalustoa, mitä automiehet ovat halunneet asiakkailla on ollut tarpeita, joihin Weckmanit ovat kehittäneet ratkaisuja. Weckman Oy:n toiminnan, mutta lopulta se tuntui liian isolta kakulta tässä vaiheessa, joten otimme aikalisän.” Usein puhutaan pelkästästään Weckmanista, mutta perävaunuja ja päällirakenteita valmistavat yritykset ovat virallisesti kaksi eri firmaa, vaikka käytännössä toimitaankin saman katon alla. Asiakas valitsee luonnollisesti komponentit tietyin rajoituksin vaunuunsa. Yritys toi 70-luvun lopulla markkinoille kolmiakselisen jatkoperävaunun, josta tuli heidän päätuotteensa pariksikymmeneksi vuodeksi. Hänen erikoisalaansa ovat olleet perävaunujen sähköt ja elektroniikka, mutta vuosien mittaan kaikki perävaunujen valmistukseen liittyvät vaiheet ovat tulleet väkisinkin tutuiksi. Tämän hetken kysytyin vaunu on ilmajousitettu viisiakselinen perusvaunu teräspankoin. Hän kertoo jatkavansa yrityksen toimintaa vanhojen periaatteiden mukaan periaatteiden, joilla brändi on luotu alun alkaen. Nykyään jatkettavia tehdään enää pari vuodessa, kun kysyntä on kääntynyt kiinteärunkoisiin
Heimannin mukaan heillä on lisäksi vielä kaksi käyttämätöntä työvuoroa, kunhan vain toiminta saadaan muuten sujuvammaksi. Heiman ei ymmärrettävistä syistä halua lähteä yksilöimään heidän toimintatapojaan ja liikesalaisuuksiaan, mutta toteaa hyvien keksintöjen olevan usein yksinkertaisia. Kuten jo aiemmin todettiin, Heiman ei halua muuttaa yrityksen toimintatapoja liikaa, mutta joitakin ajatuksia nuorella yrittäjällä toki on, kuten asiaan kuuluukin. Nykyaikainen viisiakselinen kiinteärunkoinen puuvaunu on yksinkertainen tuote, jonka kuitenkin voi tehdä eri tavoilla. teita, mitä hän pitää kunnianosoituksena heidän tuotteitaan kohtaan, mutta toteaa, ettei tälläkään hetkellä ehditä valmistamaan vaunuja kaikille kiireisimmille tarvitsijoille. Tähän ei muuta voinut vastata, kuin että jos tulee ongelmia niin ne laitetaan kuntoon. Matti Heimannin puheista käy selvästi esille, että hän osaa arvostaa sitä tietoa, taitoa ja asiakaskunnan luottamusta, joka yrityskaupan mukana hänelle on tullut. Heiman kertoo jonkun uuden asiakkaan joskus kysyneen runkotakuuta. A. A. Runkotakuuta ei juuri kysellä. Toimintaa on tarkoitus tehostaa siten, että tuotantoa voitaisiin kasvattaa täyttämään kysyntää. 80-luvun alussa kyseistä terästä pidettiin kalliina ja siksi turhana, mutta nykyään sitä käyttävät muutkin. Akselit, renkaat ja pankot ovat luonnollisesti asiakkaan valittavissa, kuten muillakin valmistajilla, mutta Heimannin mukaan nykyään kysytyin yhdistelmä on ROR:in levujarrulliset ilmajousiakselit jotka muuten Weckmanilta on saatavissa kokemuksiin perustuen vain 10-tonnin akseleina vahvalla akseliputkella ja teräspankot, sekä 19,5 tuuman renkaat, jolloin päästään noin seitsemän tonnin omapainoon. Yksi Weckman-vaunujen vahvuuksista on aina ollut kestävä runko, johtuen jo yli 30 vuoden ajan käytetystä erikoisteräksestä. Tuore toimitusjohtaja toteaa rehellisesti heikkoutena olevan sen, etteivät he mieluusti ota vaihdossa etenkään vieraan merkkisiä vaunuja ja heiltä saattaa olla myös toisinaan vaikea saada tarjousta, kun tilauskirjat ovat täynnä. Runkotakuuta eivät Weckmanit ole koskaan edes miettineet, vaan ajatus on ollut tehdä vaunu joka kestää kovemmankin käytön. Weckman Oy 60 Raskas Kalusto. Jos asiakas on halunnut keveämmän vaunun, on suositeltu aluvanteita, -tolppia sekä -pankkoja. Weckman on ja pysyy. Perävaunun roiskeläpissä tulee hänen mukaansa lukemaan myös vastedeskin A. Hannu ja Veli-Matti Weckman ovat tulleet tutuiksi vuosikymmenten mittaan puuautoilijoille, joiden ajatusten ja tarpeiden pohjalta kalustoa on valmistettu. Weckman
+385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. 0207 641 820 Pekant-Osaratas KORJAAMO/ VARAOSAT: KEMI Lieto Eteläkaari 2, p. . Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 0207 289 810 KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.. 0207 641 820 PALVELEMME: ma-pe 6-22, la 8-16 HEAVY DUTY SPAREPARTS RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS RASKASSARJA RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. ASW80 315/70R22.5 315/80R22.5 385/55R22.5 385/65R22.5 ASW 80 ADW80 295/80R22.5 315/70R22.5 315/80R22.5 Kysy lähimmästä rengasliikkeestä THE ALTERNATIVE ADW 80 ASW 80 TALVIETURENGAS NYT MARKKINOILLA ASW80 315/70R22.5 315/80R22.5 385/55R22.5 385/65R22.5 ADW80 295/80R22.5 315/70R22.5 315/80R22.5 MYYNTI SUOMESSA Puh. 0207 641 820. 0207 289 810 KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. . Björn Martin I 040 356 4901 I bjorn@gripenwheels.. 06-317 1800 Fax 06-317 1811 myynti@gripenwheels.fi www.gripenwheels.com Huippumenestykseen yltänyt talvivetorengas sai viimeisille lumille parikseen samalta valmistajalta uuden talvieturenkaan!!! Varaa nopeasti edulliseen tutustumishintaan! Leif Norrgård 044 317 1800 leif@gripenwheels.fi Juha Yrjänä 040 510 0566 juha@gripenwheels.fi Björn Martin 040 356 4901 bjorn@gripenwheels.fi Keijo Lehtinen 040 545 0065 keijo@gripenwheels.fi Menestys jatkuu ..... Juha Yrjänä I 040 510 0566 I juha@gripenwheels.. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. 0207 289 810 KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. Hyvää Joulua & Onnellista Uutta Vuotta! . Keijo Lehtinen I 040 545 0065 I keijo@gripenwheels.. Leif Norrgård I 044 317 1800 I leif@gripenwheels.. Meiltä myös vanteita ja täydellisi ä pyöriä! 299 € ALV 0% Huippumenestykseen yltänyt talvivetorengas sai viimeisille lumille parikseen samalta valmistajalta uuden talvieturenkaan! Varaa nopeasti edulliseen tutustumishintaan! ADW 80 UUSI APLUS-RENGAS PERÄKÄRRYREN GAS VANTEELLA 11,25-22,5 /ET TAI 120 Aplus 385/65R22.5 T706 160L 20PR TL M+S Aplus 385/55R22.5 T706 160L 20PR TL M+S THE ALTERNATIVE TALVIETURENGAS NYT MARKKINOILLA RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.. . . www.caro ce. 0207 641 820 PALVELEMME: ma-pe 6-22, la 8-16 HEAVY DUTY SPAREPARTS RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS RASKASSARJA PALVELEMME: ma-pe 6-22, la 8-16 KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p
Lammin TÄHDELLISET 62 PUUNKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Rivissä seisoi Kuljetus Toukovalkama Oy:n, Kuljetus J&J Nurminen Ky:n, Mika Kivialhon ja J.T Raukola Oy:n Arocsit. Tilasimme kaukopuhelun Lammille ja Jukka Toukovalkamalle, joka tunnetaan isänsä Kalevi Toukovalkaman kanssa seudun aktiivisina tähtiharrastajina. Koordinaatit ohjasivat meidät Lammin Tuulokseen, tuuliselle hiekkakentälle, jossa saatoimme omin silmin havaita kyseisen Arocsiston tähtikuvion. J uttuvinkin perusteella Lammilla esintyy neljän tähden muodostama uusi ja ennen havaitsematon tähtikuvio nimeltään Arocsisto. Se muodostui punaisesta, sinisestä ja kahdesta valkoisesta tähdestä, jotka olivat asettuneen loistamaan vinoon rivistöön. Istuimme alas juomaan kahvia sekä puhumaan autoista ja puunajosta. Neljä neliakselista Arocsia poikkeavat kaikki hieman toisistaan joko akselijärjestyksen, alustan, ohjaamon tai moottorin osalta. Meneillään ei ole mikään muotivillitys, vaan kaikilla on kokemusta Mersuista puuautoina jo useamman yksilön verran. Paikalle asiakkaidensa kanssa kahville tullut Tampereen Vehotrucksin hyötyajoneuvomyyjä Timo Kekäläinen totesikin, että Arocs-mallisto 63. He kertoivat toimituksen ulkolähetysauton kuljettajalle tarkat koordinaatit, jotka johtaisivat paikkaan, missä tähtikuvion saattaisi varmimmin havaita. Hämeessä Lammilla on Mercedes-Benz Arocs -puutavara-autokeskittymä. Porukassa on puuta jo yli 40 vuotta ajaneita konkareita sekä alalle juuri kouluttautuvaa tulevaa puuautomiestäkin
Toisten 2+2-versioista poiketen Raukolalla on trippeli, joka muuten on ensimmäinen Suomeen tuotu tehdastekoinen trippelialusta. Tämä antoi monta uutta mahdollisuutta muovata oma työkalu halutunlaiseksi. Päällirakenne on tässäkin autossa muiden tavoin Weckmanin valmistama. Parhaimmillaan omia puuja hakeautoja oli yhteensä parikymmentä, joskus silloin 90-luvun alussa. Jukka kertoo, että heille juuri käyttöön otettu Arocs on hänen isänsä perustaman kuljetusyrityksen kymmenes Mercedes-Benz -puutavara-auto. 580-hevosvoimainen moottori on suurin tehtaan sallima vaihtoehto matalan ohjaamon alle, sillä tämän suurempaa jäähdytintä ei saada enää tähän tilaan mahtumaan. Esittelyturneen jälkeen Juha Raukola hankki auton yritykselleen. Tarina kertoo, että kerran on houkutus ollut kova hairahtua, kun toisen merkin myyjä päätti, että Kalevilla vaihtuu merkki. Suurin ero 41:n tonnin alustoihin on kevyempi takajousitus. muuntuu moneen asiakkaan tarpeeseen ja toiveeseen, mistä nyt koolla olevat autot ovat hyvä esimerkki. Juhan mukaan auto täytti hänen vaatimuksensa ollen trippelialustainen. 36:n tonnin alustalla olevassa autossa trippeliakseli on ilmajousitettu, muiden akseleiden ollessa teräsjousitettuja. Silloinen Mersun edustaja, lahtelainen A.Lehti oli puolestaan ymmärtänyt asiakkaansa tilannetta, minkä Kolli muisti sitten hyvinä aikoinakin, kun kalusto lisääntyi. Autoa vaihdetaan parin kolmen vuoden välein uuteen. Versowoodhan on entinen Vierumäen Teollisuus Oy, joka oli aikanaan merkittävä raskaiden Mersujen käyttäjä. Rautio on valinnut autoonsa myös joukon ainoana Z-nosturin. Jo tätä ennen Kalevi ajoi sukulaismiehensä Mersuilla puuta. Mersumiehet puhuvat Hämeessä, että Lammilla on merkin oma piiriedustaja, Toukovalkaman Kalevi, joka ei itse tosin päässyt nyt paikalle. Nurmisen Jukan Arocs 4163 on joukon ainoa tasakattoinen ja turbohidastinkytkimellä varustettu yksilö. Meillä Suomessa on sanottu jokaisen puuauton olevan erilainen, etenkin nyt massojen noustessa. Jukka ajaa isänsä kanssa kahdestaan heidän autoaan. Trippeli nousee Juhan Raskas Kalusto 64 Lammin Arocsit. Sahan omistaja, jo edesmennyt Eino Kolli oli lojaali Vehoa kohtaan siksi, että kun sahateollisuudella meni huonosti 70-luvulla, ruotsalaismerkki haki autonsa pois, kun siltä oli tiedusteltu lyhennysten uudelleenjärjestelyä. Vehon silloinen myyjä tuli käymään ja sai kuulla, että aamulla Kalevin pitää ilmoittaa tarttuuko vieraan merkin tarjoukseen vai ei. Roukolan Arocs 3663 on muista poiketen trippelialustainen ja siinä on tehtaan valmistama ilmajousitettu kakkosakseli, jolloin valmistaja sallii autolle 36:n tonnin kokonaispainon. Myyjä ja autoilija saunoivat ja istuivat aamuun asti pirtinpöydän ääressä valoisassa kesäyössä siihen saakka kunnes Kalevi soitti ja ilmoitti toisen merkin myyjälle pysyvänsä Mersussa. Trippeli ja Z. Auto on sama Finland Edition, joka oli esillä muun muassa Kuljetus 2015 -näyttelyssä ja sen jälkeen esittelyautona Veholla. Katolla on Versowoodin valomainos ja autossa uudet Versowoodin teippaukset. Kivialhon Arocs 3763 on varustettu muista 2+2-tyyppisistä poiketen 37:n tonnin alustalla. Kyseinen Mersu-myyjä on sittemmin edennyt urallaan Vehon kuorma-autopuolella. Yhteistä näissä Lammin autoissa on periaatteessa perusakseliväli, joka on 4 850 milliä. Kymmenes. Toukovalkaman Arocs 4158 poikkeaa muista matalan ohjaamonsa ja sen myötä pienempitehoisen moottorinsa osalta
Jukka tosin myöntää, että välillä kokeiltiin muutakin merkkiä, mutta palattiin takaisin. Juhan pojan, Ammattiopisto Tawastiassa yhdistelmäajoneuvon kuljettajaksi opiskelevan Miika Raukolan suunnittelema verhoilu on sinivalkoinen, kuten Finland Editionin teema muutoinkin. Nurmisen kuudes. Raukolan trippeli-Arocs on myös joukon ainoa Z-nosturilla varustettu auto. Näin ajo-ominaisuudet paranevat entisestään auton ohjautuessa hyvin pehmeällä ja liukkaalla. Hänen autossaan on joukon ainoa turbohidastinkytkin, jonka avulla saadaan jo liikkeelle lähdettäessä 3500 Nm:n vääntö heti käyttöön. Alusta on kuorma-automyyjä Kekäläisen mukaan aavistuksen verran edullisempi kuin trippeli. Raukolan Mersun näyttävän verhoilun on toteuttanut kokkolalainen Westcustom. Raukolan mukaan kuitukuormassa pakettiin menevän kuormaajan ansiosta kuormaa saa parhaimmillaan jopa 1 800 kiloa enemmän ja kolmoskuidulla vielä lisää. Kolme muuta autoa ovat perinteisiä 2+2-tyyppisiä, jotka ovat kasvattaneet suosiota entisestään. Hänen mukaansa Mersun parhaita puolia on varma voimansiirto jolle ei tarvitse yleensä tehdä mitään. mukaan tarvittaessa täydellä kuormalla, jolloin auto käyttäytyy perinteisen kolmiakselisen tavoin. Kivialhoillakin on ollut Mersuja puunajossa aiemminkin, kuten myös Nurmisen Jukalla , jolla on nyt kuudes Mersu alla. Kahdella etuakselilla varustetun alustan puolesta puhuvat niin Nurmisen Jukka , kuin Kivialhon Mika ja Markuskin – auto on toimiva ahtaissa paikoissa koska se ei puske, vaan kääntyy jopa paremmin kuin kolmeakselinen 15 senttiä lyhyemmällä akselivälillä. Liikkeel65. Akseli ei nouse paljoa, mutta vähänkin on todettu riittävän. Puu kulkee. Vasemmalta Mika ja Markus Kivialho, Markku ”Manne” Mäkelä, Jukka Nurminen, Jukka Toukovalkama, Jukka ja Miika Raukola. Vaikka toinen akseli on näinkin edessä, saa akselipainot kohdalleen, kun opettelee tekemään kuorman sermiin kiinni. Tähän Toukovalkaman Jukka tarkentaa, että hinnan ero kutistuu kuitenkin, sillä kakkosakselin noston rakentaminen Weckmanilla tuo lisähintaa. Weckman toteuttaa noston poistamalla akselin takapäästä jousen korvat ja asentaa tilalle ilmapussit
Kasikone oli osin matalampi, jolloin ohjaamo oli myös vastaavasti matalammalla. Siellä saksalaisten » ”Voi muillakin merkeillä ajaa puuta, kunhan on riittävästi evästä matkassa...” 66 Raskas Kalusto Lammin Arocsit. Mannen tarinoita kuunnellessa ei aika käy pitkäksi, sillä monessa ja monenlaisessa tilanteessa on oltu mukana. Näin kaikki saavat nukkua yönsä rauhassa. En tiedä mistä se johtuu, mutta Mersu ohjautuu vielä aika hyvin vaikka kaikki lukot on päällä. Kekäläinen sanookin, ettei hän edes mielellään myy akseliperätelivetoa alueen puumiehille. Toukovalkaman 580-hevosvoimainen onkin tällä hetkellä tehokkain moottori, jonka saa matalan hytin kanssa. Kahvit on juotu santsikupin kera. Välillä alla on ollut toki muunkin merkkisiä autoja, mutta paljon on puuta tuotu ihmisten ilmoille Mersulla. Hämeessä ja Keski-Suomessa ei ole mitenkään poikkeuksellista, ettei joka senssiltä päästä kuormattuna perävaunun kanssa tielle mäkien takia aina edes kesällä. Muut tosin huomauttavat tässä vaiheessa, että PowerShiftin ykkönen on yhtä pieni kuin joissakin muissa ryömintävaihde. Kaikilla pöydässä istuvilla on kokemuksia merkin aiemmasta V8:sta, jonka perään jossakin vaiheessa haikailtiin, muttei enää. Ajo-olosuhteet Hämeen ja eteläisen Keski-Suomen alueilla ovat haastavat äkkinäisten korkeuserojen vuoksi. Silti hän myy Mersuja puuautoiksi varsin raskaaseen maastoon ja sanookin, että hänen asiakkaansa arvostavat autoissa muitakin ominaisuuksia kuin juuri sitä suurinta moottoria. Mersun napaperien ottama tehohäviö on tunnetusti varsin kohtuullinen ja rullaavuus myös hyvä. Puunajoa harjoitetaan Suomessa monenlaisissa olosuhteissa. Toimiva alusta. Ura alkoi Mercedes-Benz L322:lla eli Pallonokka-Mersulla. Arocsit poistuvat kukin tahoilleen loistamaan. Ja niin kuin jo kuultiin, mäkien nousussa maastossa ei aina tärkeintä ole moottoriteho. Kekäläinen myöntää kuullensa aina välillä huomautuksia, että Mersuihin pitäisi olla tehokkaampia moottoreita kuin 625-hevosvoimainen. Juttua toki riittäisi vaikka aamuun asti, mutta toteamme, että on aika jakaantua tuottavimpiin ryhmiin. ”Mersussa on hyvä alusta, pehmeä ja joustava. Pirkanmaan ja Hämeen alueella eniten myydään 2+2-tyyppisiä ja trippelialustalla varustettuja Mercedeksiä puuautoiksi. le voidaan myös lähteä normaalia suuremmalla vaihteella nesteen luistaessa, ei kytkimen. Lisäksi rivikuutonen ei jarruta niin paljoa rullatessa, mikä sekin lisää taloudellisuutta. Rivikuutosen polttoainetalous on raskaassa ajossa jopa 10 litraa pienempi kuin vanhassa V8:ssa. Syynä tehon rajoitukselle on matalan ohjaamon hieman pienempi jäähdytin, jonka yhteyteen valmistaja ei salli suurempaa moottoritehoa. Sillä on iso merkitys, kun vaikka noustaan täällä näitä mäkiä”, Markku toteaa ja lisää pilke silmäkulmassa, että voihan muillakin merkeillä ajaa puita kunhan on kunnon eväät mukana, muttei itse enää lähtisi vaikeammilla autoilla tässä iässä metsään. Kahdella etuakselilla varustettua autoa pidetään käytännöllisenä ahtailla teillä ja kääntöpaikoilla. Mistään tähdenlennoista ei silti voida puhua. Silloin on aina pyörät maassa joten autolla myös pääsee ja sitä on mukava käsitellä huonoissa paikoissa. kuorma-autojen ominaisuuksia on päästy tosissaan koettamaan. Kivialhon Mikan kuljettaja, Mäkelän Markku eli Manne on ajanut puuta vuodesta 1968 lähtien. Raskaimmat ajoalueet ovat olleet Luhangan seudulla
Hinausautot K. Tässä on maailman kätevin työväline, se ...tekee tuntikirjanpidon ...kirjaa laskutettavat asiat ...laskee ylityöt ja päivärahat ...raportoi työtehon ...kertoo seuraavan työn ...näyttää työkaverien sijainnit ...tallentaa reitit ...laskee käyttöasteen ...lämmittää auton valmiiksi ...muistuttaa huollot ...kirjaa tankkaukset ...ja paljon muuta. Valotelineet • Kylkiputket • Lavakaaret • Karjaraudat Sekä vastaavat varusteet vaatimustesi mukaan. jari@kiho.fi I 045 131 8462 Valotelineet ja karjapuskurit raskaaseen ja kevyeen kalustoon laajasta valikoimasta Myös asennettuna Nivalassa tai Pirkkalassa. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h. Työajanseuranta Paikannus Käyttöaste Etäohjaus Homma hallussa. www.rst-steel.. Antintie 4 I 85500 NIVALA I 0400-890813 Teollisuustie 22 I 33960 Pirkkala I 044-9754373 ilpo.eskola@rst-steel.
68 MATERIAALINKÄSITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Yksi käytetyimmistä työkaluista on ollut jo vuosien ajan Mecanil-kourasaha, jolla ongelmapuiden poisto tapahtuu nopeasti ja turvallisesti. KOURASAHALLA ongelmien kimppuun MH-Kanto on erikoistunut kantojen ja ongelmapuiden poistoon. 69
70 Raskas Kalusto. Mecanil-kourasaha H ämeenlinnalainen Markku Huostila on mies, jonka ympärille ongelmat kasaantuvat – positiivisessa mielessä. Täysin tervekin puu voi olla ongelmapuu, jos se esimerkiksi kasvaa paikassa, jossa sitä ei voida kaataa tai kaataminen aiheuttaisi turhia riskejä. Tehtävänä on kaataa viisi koivua tien varresta. Samoin tapauksesta riippuen kohteeseen mennään joko yksin tai metsurin kanssa. Tapauskohtaisesti. Huostilan Markku valitsi omaksi toimintatavakseen käydä ongelmien poistoon sahakouralla ja on valintaansa tyytyväinen. Huostila saapuu metsurin kanssa jokapyörävetoisella MANillaan aamukahdeksalta Lammilla sijaitsevaan tämänpäiväiseen työkohteeseensa. Tällä kertaa puiden poisviennistä johtuen toimittiin metsurin kanssa, joka karsi pienemmät oksat rungoista ennen kyytiin kuormausta. Joskus asiakas haluaa pitää puut ja tehdä niistä vaikka polttopuita, mutta joskus he haluavat vain päästä korvausta vastaan ongelmastaan eroon niin sanotusti avaimet käteen -tyylillä. Puun osissa kaatamiseen on käytössä parikin eri konstia kiipeilymetsurista nostokoriautolla ja nosturilla työskentelyyn. Koivut olisi helppo kellistää viereiselle pellolle muutoin, mutta puiden ja pellon välissä on sähköjohtoja ja tien toisella puolella taas omakotitaloja. Huostila kertoo, että joka kerralla toimitaan tapauskohtaisesti. Ongelmapuita poistetaan pääasiassa asutusten ja rakennusten läheisyydestä, mutta haastetta puun kaatamiseen voi tuoda myös esimerkiksi lähellä kulkeva sähkötai puhelinlinja. Haastavimpia potilaita ovat lahot puut, koska ne saattavat katketa arvaamattomista kohdista, kun niitä aletaan Kourasahan kaveriksi tarvitaan metsuri, jos puu halutaan karsia. Paksun juuren katkaisuun tämän kokoinen kourasaha on pieni, mutta pääkohteita ovatkin oksat ja runko, joihin olisi ilman nosturia vaikea päästä käsiksi. Helpoimmaksi ratkaisuksi nähtiin tilata Huostila kourasahansa kanssa poistamaan puut niiden kohdalle kaivettavan putken tieltä. Hänen yrityksensä MH-Kannon yksi pääsuoriteala on ongelmapuiden poisto. Ongelmapuiksi tässä yhteydessä luetaan puut, joista on vaaraa ympäristolle esimerkiksi lahon vuoksi tai niiden ympäristö on sellainen, ettei puun kaataminen normaalein menetelmin ole turvallista. Myös myrskyn runtelemien puiden poistot kuuluvat edellä lueteltuun listaan. Reilussa kolmessa tunnissa puut oli poistettu ja toimitettu risuineen pois paikalta
Metsurin karsiessa oksaa, oli Markku jo vienyt kouran takaisin puuhun ja ottanut sieltä pätkän rungosta tuoden sen alas karsittavaksi. 71. Lopuksi risut lastataan kyytiin niitä välillä koivun rungonpätkillä painellen. Kolmensadan kilon luokkaa painava kourasaha on tiltillä kiinni 24-tonnimetrisessä ja kuusijatkoisessa HIABin nosturissa. Huostila muistuttaa, etteivät vakuutukset nykyään aina korvaa puun kaatumista talon päälle, jos löytyy vähäisiäkin merkkejä että puun lahoamisen olisi voinut havaita etukäteen. Kätevä risukoura. Yrittäjä toteaakin varmatoimisesta tuotteesta, että jos sillä saa vahinkoa aikaan laitteelle itselleen, on syy todennäköisesti käyttäjässä. Sahan laipan pituus on 45 senttiä ja sillä on pärjätty hyvin. Kolmeakselinen jokaisella pyörällään tarvittaessa vetävä alusta on todettu niin ikään passeliksi – auto on vielä kohtuullisen ketterä ja sillä uskaltaa mennä pehmeisiinkin paikkoihin ilman kiinnijäämisen riskiä. Selvänä merkkinä puun lahoamisesta hän pitää muun muassa sitä, jos siihen ei tule lehtiä toisena vuonna peräkkäin. Työkalukseen Huostila on valinnut jo kolmatta kertaa peräkkäin kotimaisen Mecanil Oy:n valmistaman kourasahan. Jos auto on mahdollista ajaa aivan puun viereen, on kouran ulottuma maasta noin 25 metriä. käsitellä. Huostilan mukaan 24-tonnimetrinen nosturi kuudella jatkolla on sopiva tällaiseen käyttöön: jos nosturiin laitetaan enemmän rautaa, tulee siitä raskaampi ja kömpelömpi. Lopuksi pätkät jätetään risujen päälle painoksi. Sen käyttö näyttää yksinkertaiselta ja sitä se varmasti onkin, kun homman osaa. Kotimainen kourasaha. Tällöin se on syytä kaataa, mikäli siitä voi olla pientäkin vaaraa ympäristölle. Koska puu myös karsittiin tällä kertaa, tapahtumien kulku meni siten, että Markku poisti aluksi paksut oksat puusta tarttumalla niihin portaattomasti eri asentoihin kääntyvällä kouralla kiinni, sahasi oksan ja toi sen nosturilla maahan karsittavaksi. Autona Markulla on käytettynä hankittu MAN TGA 33.440 vuodelta 2008. Jibiäkään Huostila ei näe sopivana varusteena sillä sen tuomat hyödyt olisivat varsin pienet ja kuljettaminen kuorman kanssa vastaavasti hankalaa. Kourasahaa ohjataan nosturin kaukosäätimeen lisätystä ohjainyksiköstä. » Risukoura on todettu tässä käytössä toimivaksi varusteeksi. Jokainen versio on ollut hänen mukaansa aina kehittyneempi, vaikka jo ensimmäinen tuntui aikoinaan tosi kätevältä. Auton varustukseen kuuluvat luonnollisesti myös moottorisahat, joilla paksujen puiden rungot saadaan tyvestä poikki. Tämän kokoluokan nosturi tuntuu olevan sopiva, sillä Markun mukaan uudesta vastaavasta HIABista on tehty jo kaupat kourasahakäyttöön. Nykyisessä versiossa on esimerkiksi kiinnitetty entistä enemmän huomiota letkujen suojaukseen. Itse puun kaataminen kourasahalla käy varsin kätevästi ja nopeasti
Tämä tarkoittaa sitä, että tarjontaa on enemmän kuin kysyntää. Tuolloin alalla oli Suomessa kolme yrittäjää, kun nyt alan toimijoita on Markun mukaan arviolta kolmesataa. Toiminta-alueena on Hämeenlinnan seutu ja lähiympäristö. Kevät, syksy ja talvi ovat hyvää aikaa toimia lehtipuiden kanssa. Kouran käsittely onkin nosturin hallinnan tavoin Markulla jo selkäytimessä. ”Sen verran ollaan kantohommiakin tehty, ettei me enää lähdetä asiakkaan pyynnöstä katsomaan jotain kantoa kymmenien kilometrien päähän, mutta voidaan käydä se poistamassa pihasta jos hän haluaa. Joka päivä uudet haasteet. Mitään puiden osittaista harvennusta me ei myöskään tehdä, koska minusta puu ei ole enää puu jos siitä katkaistaan runko ja oksat, että se olisi jonkun mielestä kivannäköinen. Tosin pitkään alalla toimineen Huostilan puhelin soi edelleen myös kantohommiin. Kouraa voi käyttää normaaliin tapaan ilman sahaakin esimerkiksi lastattaessa pätkittyä puuta ja risuja poisvietäväksi. Markku aloitti vuonna 1992 kantojen jyrsinnällä. Enemmän keskittymistä vaatii se, mistä suunnasta puuhun tartutaan ja kuinka sahattu pätkä ja oksat tuodaan alas nosturilla esimerkiksi vieressä kulkevia sähköjohtoja vaurioittamatta. Mecanil-kourasaha Pätkä kerrallaan turvallisesti ja nopeasti, siinä kourasahan ominaisuudet pähkinänkuoressa. Jokainen työpäivä on erilainen ja yleensä jokainen puu on jollain tavalla haaste, vaikkei sivustaseuraaja sitä huomaakaan. Silloin se puu on pilattu”, Huostila toteaa ja rupeaa purkamaan kuormaa puunkierrätyspisteelle. Sama on puiden kanssa. Näkyvyys on parempi, kun lehti ei ole puussa. Ongelmapuiden kaatoa Markku Huostila pitää mielekkäänä työnä. Aiempi Huostilan kourasaha oli varustettu normaalilla puutavaran käsittelyyn tarkoitetulla kouralla ja myyjän ehdotus risukourasta vähän kummastutti. Kun risukoura on nyt ollut käytössä, se on todettu sopivimmaksi tähän hommaan, koska sillä saa hyvän otteen rungosta vaikka tartuntakohdassa olisi oksa toisella puolella runkoa. Kilometrejä tulee vuodessa autoon vain noin 15 000, mikä kertoo paljon työn luonteesta. 72 Raskas Kalusto
Raskaalle kalustolle, jakeluautoihin, pakettiautoihin, perävaunuihin. Hyväksynnät ammattikäyttöön. TRAILERIKESKUS 0400 972 413 www.trailerikeskus.?, info@trailerikeskus.. • Myymälässä esillä laaja valokoima lisäja työvaloja sekä muita lisävarusteita. Hyväksynnät ammattikäyttöön. TERVETULOA! • Lisäja työvalotelineet, karjapuskurit sekä alleajosuojat ruostumattomasta teräksestä asennettuna raskaaseen kalustoon ja pakettiautoihin. Kantavuudet 400 kg 50 000 kg. • www.tpms. EDULLISTA TUOTTAVUUTTA ALURAMPEILLA! Autoille, koneille, kumiteloille, rautateloille, jyrille. Myös siirrettävät lastaussillat. Raskaalle kalustolle, jakeluautoihin, pakettiautoihin, perävaunuihin. • Varustelupisteemme sijaitsee osoitteessa Sarvivälkkeentie 5, 04300 Tuusula • Kauttamme myös teippaukset, maalaukset, sisustan verhoilut, auto-hifi sekä sähkötyöt Pihasaunionkuja 8, FIN-04300 TUUSULA email info@hio-mex.com www.facebook.com I hiomex www.hio-mex.com RASKAAN KALUSTON HINAUS JA KULJETUS Nostotyö jukka parviainen oy Iisalmi www.hinaus247.fi PÄIVYSTYS -NUMERO 0400 272 181 24h Myös nosturilla varustettu hinausauto 108 t/m Renkaan pyörimisen seuranta • jarrujen tai laakerin lukkiutuminen Rengaspaine • 0,01bar tarkkuudella Lämpötila • 1asteen tarkkudella Akkuvarmenne • kesto useita kuukausia Etävalvonta • omalle palvelimelle TPMS + Tyre Pressure Monitoring System KYSY LISÄÄ JA PYYDÄ TARJOUS! Miika Eronen • 050 323 3358 Markku Niinimaa • 045 188 2189 info@tpms. EDULLISTA TUOTTAVUUTTA ALURAMPEILLA! Myynti: Mika Sassi, 040-583 3946 Uusi varustelupisteemme on avattu Ristikiven teollisuusalueelle. nland.?. Autoille, koneille, kumiteloille, rautateloille, jyrille. Kantavuudet 400 – 50 000 kg. Myös siirrettävät lastaussillat. nland.
Kansainvälinen kokonaisuus 74 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kemiöläinen Hans Funck hankki aiempiin kokemuksiinsa perustuen uuden Iveco Stralis -puuauton. Autossa on tietyille käyttäjille joitakin rajoitteita, muttei kuitenkaan kaikille. Hänelle Iveco tarjoaa kaiken tarvittavan puunajoon. Iveco Stralis 560 – Firma Hans Funck, Kemiönsaari 75. Iveco on lähes kadonnut puuautomarkkinoilta Suomessa
Puu on noussut sittemmin merkittäväksi artikkeliksi, jota Kemiönsaarelta kuljetetaan mantereelle. Puunajo traktorilla paikallisille sahoille alkoi jo 80-luvun taitteessa Hansin jatkaessa isänsä työtä. Kemiöläinen firma. N eliakselinen Iveco kiskoo viisiakselista puuvaunua metsätiellä pinolta kohti leveämpää tietä. Sitä kuljettaa muutama paikallinen auto, sekä satunnaisesti jokunen muualta tuleva auto. Vain koillisnurkassa oleva Angelniemi kuuluu Salon kaupunkiin. Hans Funck on ollut koko ikänsä tekemisissä puunkuljetuksen ja korjuun kanssa. 80-luvulla käytössä oli myös neliakselinen puutavara-auto, mihin palattiin nyt 30 vuotta myöhemmin. Tuolla Iveco 76 Raskas Kalusto Iveco Stralis -puuauto. Kemiönsaareen ei osu sattumalta, vaan sinne on mentävä asian perässä – vaikka Funckin Ivecon vuoksi. Aiemmin Kemiönsaaren ja Manner-Suomen välillä oli vilkkaampaakin raskasta liikennettä, kun Taalintehtaalla toimi teräsvalssaamo. Kelirikostakaan ei juuri kärsitä saaristossa, joten Ivecon mittariin on ajettu vuositasolla kahden miehen voimin noin 180 000 kilometriä viime vuosina. Iän kartuttua traktori vaihtui kuorma-autoon. Kemiön saaressa sijaitseva Kemiönsaari -niminen kunta kattaa lähes koko saaren. Sen toiminta kuitenkin loppui neljä vuotta sitten. Funck toimi välillä metsäkoneen kanssa saaren metsissä kunnes taas palasi autohommiin ostaen veljeltään, vasta edesmenneeltä Leif Funckilta yhden hänen puutavara-autoistaan. Straliksen ohjaamo on päivitetty myös sisältä vastaamaan tämän päivän vaatimuksia vaikka ohjaamon runko onkin jo iäkäs. Muualle Suomeen on jo satanut lunta, joka on jäänyt osittain väriksi maahan, mutta Kemiönsaarella meri lämittää vielä niin paljon, että lumi sulaa heti maahan osuessaan. Vaihteiston valitsimet ovat kojetaulussa. Hans Funck ajaa autollaan Kemiön saaresta puita poikansa Robertin kanssa kahdestaan kahdessa vuorossa. Hans Funckin Ivecolla ajetaan Stora Enson puita, ja alueen ostomies on pitänyt auton hyvin liikkeellä ympäri vuoden
Perusakseliväli autossa on 4 500 milliä, mikä tuntuu tässä vaiheessa varsin sopivalta auton ollessa ketterä metsäpäässä. Tämä tekee liikkumisen epätasaisilla 77 08/16. Vaikka ohjaamon runko on 80-luvulta peräisin, on se saatu pidettyä päivittämällä tarkoituksenmukaisena. Etenkin leveys tuo ohjaamoon mukavaa väljyyttä Hansin ja hänen poikansa, autoa myös ajavan Robertin mielestä. Karkeasti sanottuna Ivecossa yhdistyivät Magiruksen ja Fiatin kuorma-autot, joilla kummallakin oli tuolloin varsin hyvä maine ja uskollinen käyttäjäkunta. Auton olisi saanut jo tehtaalta neliakselisena, mutta neljäs akseli vetoakseleiden taakse päätettiin kuitenkin asentaa VTA:lla Suomessa. Nykyajan Iveco edustaakin edelleen hyvin eurooppalaista kuorma-autoa, jota valmistetaan ympäri Eurooppaa. Iveco-nimi on lyhenne sanoista Industrial Vehicles Corporation. Kuormaajan hydraulinen esiohjaus on todettu tunnokkaaksi ja tarkaksi. Kaupat Hans teki Ivecosta Niemi-Korvella Miika Niemi-Korven kanssa. Iveco syntyi vuonna 1975 kun Fiat, OM, Lancia, Unic ja Magirus-Deutzin hyötyajoneuvot liitettiin yhteen. Stralikseen on puolestaan tarjolla 560-hevosvoimainen voimanlähde samasta perusmoottorista. Espanjalainen auto. Kyseinen Trakker ja Funckien muutkin Ivecot ovat antaneet itsestään kuvan luotettavina ja toimivina kuorma-autoina, joten nyt uutta autoa hankittaessa oli kaksi vaihtoehtoa: Iveco Trakker ja Stralis. Hans toteaa että Niemi-Korpien kanssa homma toimii ja kaupankäynti on mutkatonta: asiat ovat menneet kuten on sovittu. Straliksen ja Trakkerin tuotanto on keskitetty Espanjan-tehtaille Madridiin. Straliksen myötä ohjaamoksi sai leveän ja korkean hytin Trakkerin kapeaan verrattuna. Näistä ensin mainittu jäi pois vaihtoehdoista jo alkumetreillä moottorinsa osalta. Ohjaavan telin lisäksi myös vetoakselit ovat ilmajousitteisia, neljällä palkeella per akseli. Trakkeriin, joka muuten soveltuisi paremmin puuautoksi hieman järeämmän alustansa osalta, on mahdollista saada vain 500-hevosvoimainen moottori. RST-Steelin karjapuskuri on tehty niin etteivät hinauspisteet jää raudan taakse. Trakkerilla ajettiin saaresta puuta reilun viiden vuoden aikana 800 000 kilometrin verran. Molemmat moottorit ovat 13-litraisia rivikuutosia. Yhdistymisen syyt olivat taloudelliset
Iveco istuu suomalaiseen metsämaisemaan mainiosti. Vetoakseleiksi autoon valittiin aiemmin käytettyjen napojen tilalle akseliperät, joilla Hans uskoo heidän pärjäävän näissä ajo-olosuhteissa. Etuakseli on paraabelijousitettu 9-tonninen. Nosturiksi Ivecon perään hankittiin » Iveco on osoittautunut toimintavarmaksi työkaluksi puuautona. Hansin mukaan Laurinaholla kuunnellaan asiakkaan toiveita, jota Funck erityisesti arvostaa. Päällirakenteena Ivecossa on parkanolaisen Laurinaho-Yhtiöt Oy:n valmistama apurunkopaketti. Valittaessa ohjauspylväässä olevasta viiksestä manuaaliasetus, voidaan vaihteita vaihtaa oman harkinnan mukaan samaisesta viiksestä. Näin ollen kantavuutta jää 51 tonnia. Uudessa kuormaajassa siirryttiin myös suoraan lohkolle menevien vipujen sijaan hydraulisesti esiohjattuihin neljään vipuun. Kaksipiirihydrauliikkaa pyörittää 56:n litran minuuttitehon tuottava pumppu. Iveco Stralis Moottori 13-litrainen rivimoottori, 6-sylinteriä, Teho 560 hv, maksimivääntömomentti 2500 Nm. Funck pitää sitä sopivana nuorempana se ei olisi kuulemma riittänyt, kun piti olla enemmän vauhtia hommissa. akseli, edessä parabelijouset ja takana ilmajousitus, levyjarrut Päällirakenne Laurinaho-Yhtiöt Oy:n valmistama apurunkopaketti, Epsilon M12L -puutavarakuormaaja, teräspankot Omistaja Firma Hans Funck, Kemiönsaari sivuteillä Funckien mielestä pehmeäksi, mutta kuitenkin riittävän tukevaksi. ”Nuorempana piti saada puut vauhdilla kyytiin, kun nyt taas pitää etenkin kuitukuormat tehdä huolella, että kyytiin mahtuu mahdollisimman paljon puuta”, Hans Funck toteaa lopuksi seuratessamme Ivecon loittonemista Robertin lähtiessä viemään kuormaa Lohjalle. Laurinaho ei ole juuri puuvarusteistaan aiemmin tunnettu ja Funckin auto kuuluukin ensimmäisten valmistuneiden joukkoon. 78 Iveco Stralis -puuauto. Päällirakenne on vastannut tähän mennessä odotuksia. Aiempi Loglift vaihtui itävaltalaismerkkiin muun muassa lähellä Salossa sijaitsevan huollon ja nosturista kuultujen hyvien kokemusten perusteella. Vaihteisto EuroTronic, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto Alusta 8x4/2 -tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4500 mm, VTA:n asentama 4. Hankintakriteereiksi Hans lisää vielä hyvien kokemuksien päälle kilpailukykyisen hinnan ja keveyden. Kulutus on ensimmäisen 20 000 kilometrin matkalla ollut 55:n litran luokkaa sadalle tankkauskirjanpidon mukaan. Autolla ajetaan pääasiassa Lohjan, Salon ja Turun asemille sekä joillekin sahoille, joissa purku tapahtuu omalla koneella. Auton omapaino talvivarustuksessa on nosturin kanssa 17 tonnia ja perävaunun kanssa 25 tonnia. 13-litraisen moottorin jatkona on automatisoitu ZF-pohjainen 12-nopeuksinen EuroTronic vaihteisto. Hans kertoo, että vaikka lastaa 400 mottia puuta yhtä kyytiä junaan, eivät hydrauliputket ja -letkut juurikaan lämpene. Itävaltalainen kuormaaja. Samalla autoon asennettiin hydrauliikkaöljynlauhdutin, jonka edut tulevat hyvin esille esimerkiksi junien lastauksissa. 12-tonnimetrinen Epsilon Palfinger, joka on ensikokemuksen perusteella pehmeä ja tarkkaliikkeinen kone. Hän uskookin tämän lisäävän niiden kestävyyttä pienemmistä lämpöeroista johtuen. Kuormaajaa kuljetetaankin jatkuvasti mukana. Kojetaulun painokatkaisijoista valitaan D, N tai R tilanteen mukaan, minkä jälkeen automatiikka hoitaa loput. Hans toteaa välityksistä löytyvän myös riittävän pienen vaihtoehdon esimerkiksi pehmeistä paikoista liikkeelle lähtemiseen
SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. WWW.SLPAB.COM Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com Kiillon kasvu hyvällä maalipinnalla: Kiillon kasvu huonolla maalipinnalla: Levittäminen: Kiillottaminen: *Vahatesti, Auto Bild Suomi 5/2015 Huom! Keväällä 2016 aukeaa uusi verkkokauppa 24h TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE www.hinausautot-raimomoisio.com Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Kun muutat, kerro se myös meille! www.facebook.com/ raskaskalusto. Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms
Tällä hetkellä ajatus on, että yrittäjät, jotka tekevät sopimuksen 3–5 autolle, velvoitetaan hankkimaan yhteen autoon CTI-järjestelmä. Ruotsissa metsäyhtiö SCA:lla on myös teitä, joilla se ajattaa osan aikaa vuodesta myös ainoastaan autoja joiden rengaspainetta voidaan säätää”, Siekkinen kertoo käytännöistä. Siekkinen muistuttaa että vastaavasti autoilla joissa on kyseinen järjestelmä, voidaan ajaa myös kelirikkoaikaan vapaammin, mikä tuo hyötyä kuljetusyrittäjälle. Lisäarvoa järjestelmälle ollaan ottamassa nyt, kun rengaspaineiden käyttöä voidaan seurata reaaliajassa ja lisäksi takautuvasti uuden seurantajärjestelmän ansiosta. Ajatuksena ei kuitenkaan ole, että kaikkiin autoihin tulisi mahdollisuus säätää paineita. Mustaa valkoisella. Ruotsi onkin tällä hetkellä Euroopan johtavia maita ilmanpaineiden hallintajärjestelmän käyttäjänä etenkin jos huomioidaan, että joissain maissa, kuten Britteinsaarilla järjestelmää käytetään lähinnä vain vetoakseleilla pidon lisäämiseksi. Testeissä on ajettu kahta kosteaa vierekkäistä tienpätkää kuormatuilla autoilla, joista täysillä paineilla kulkenut auto murensi tietä joka ajokerralla enemmän, kun taas matalilla paineilla kulkeneen auton kohdalla näin ei käynyt. Nyt Metsähallitus on ottanut käyttöön järjestelmän seurantaohjelman, jolla käytetyistä rengaspaineista saadaan tarkkaa tietoa. Järjestelmä on peräisin 70:n vuoden takaa jolloin sitä käytettiin sotilaskalustossa, kuten yhä edelleenkin. Viisi vuotta Suomessa. Ruotsissa CTI-järjestelmä alkoi toden teolla vakiinnuttamaan asemaansa 2000-luvun puolelle tultaessa. Suomessa Metsähallitus on CTI-järjestelmän suurin käyttäjä. Maanteillä käytettävään siviilikalustoon järjestelmää alettiin soveltaa jo 70-luvulla. Siekkisen mukaan tällä saadaan todistettua tienpitäjälle, että käytössä ovat olleet sovitut rengaspaineet, joiden perusteella lupa on saatu esimerkiksi juuri kelirikkoteillä liikkumiseen. Ruotsissa järjestelmää käytetään koko yhdistelmässä. Sillä on 37 000 kilometriä omia metsäautoteitä ja 150 autoa ajossa, joten teiden kulumisesta ja kunnostamisesta on kertynyt kokemusta. Seuraavalla vuosikymmenellä se yleistyi muun muassa Keski-Amerikassa voimakkaasti. Oikeat paineet koko ajan CTI-järjestelmien käyttöä on ollut vaikea todentaa aiemmin tienpitäjille. ”Meillä on teitä, joille emme laske kelirikkoaikaan kuin CTI-autoja. Metsähallituksen kehittämisasiantuntija Ari Siekkinen kertoo, että heillä rengaspaineiden kontrollointijärjestelmää on käytetty vuodesta 2011 alkaen. 80 TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Raskas Kalusto. Euroopassa ja Pohjoismaissa kokeiluja tehtiin runsaasti 90-luvulla valmistajien kehittäessä tuotteitaan eteenpäin. Hän tarkentaa, että käytöstä on saatu testeissä tuloksia niin tien kuntoon kuin auton etenemiseenkin liittyen. C TI-jarjestelmällä (Central Tyre Inflation) tarkoitetaan renkaiden ilmanpaineiden kontrollointia kuljettajan toimesta, eli käytännössä ohjaamosta ajon aikana. Testeihin perustuen tienpitäjät haluavat tietää käyMetsähallituksen CTI-järjestelmää käyttävät autot on merkitty isoilla tarroilla joissa asia kerrotaan
Markun mukaan järjestelmä herätti aluksi vastustusta kentältä kuuluneiden huhujen perusteella, mutta ajan myötä epäluulot ovat karisseet. Tällä hetkellä tiedot käytetyistä rengaspaineista nähdään kuljetuksen antajan tietokoneelta, mutta tulossa on myös älypuhelinversio esimerkiksi autoilijalle. Heillä renkaiden paineensäätöjärjestelmä on ollut käytössä reilun kolmen vuoden ajan. Asian merkitys korostuu erityisesti kelirikkoaikana. Metsähallituksen Pohjois-Suomen kuljetuspäällikkö Arto Sarajärvi ja kehitysasiantuntija Ari Siekkinen ovat tyytyväisiä uudesta seurantajärjestelmästä, jolla tienpitäjälle voidaan todentaa käytetyt rengaspaineet. Metsähallituksen ajossa ohjaavat ykköspyöräakselit eivät tarvitse CTI-järjestelmää mikäli ne ovat leveillä ykköspyörillä. 12 vuotta puita Karvosella ajanut Markku Penttilä on ajanut CTI-autoa koko sen olemassa olon ajan. Ehkä epäluuloja herätti ranskalaisvalmistajan tuote, joka ei saanut kovin lämmintä vastaanottoa alalla. Järjestelmä on mahdollista siirtää seuraavaankin autoon, kunhan sen on vain huoltanut ja pitänyt kunnossa. Käännymme Sinetän ja Pellon väliseltä asfalttitieltä metsäautotielle, jolloin Penttilä valit81 07/16. tetäänkö näitä matalia paineita todellisuudessa, mikä voidaan nyt siis todistaa. Vetoakseleille menevät ilmaletkut ovat arimmalla paikalla muihin akseleihin verrattuna. Suhisten sivutielle. Parinkymmenen tuhannen euron hintainen CTI-järjestelmä ei maksa itseään takaisin vielä ensimmäisen kelirikon aikana. Seurantajärjestelmästä autoilijalle jää maksettavaa Metsähallituksen ajossa 12 euroa kuukaudessa. Pyörijä maksaa viitisensataa euroa, mutta siihen voi vaihtaa seitsemän euron laakerin muutaman vuoden välein, jolloin pyörijään saadaan taas lisää kilometrejä”, Penttilä kertoo. Yksi CTI-järjestelmän käyttäjistä on Seppo Karvosen kuljetusyritys Yli-Iistä. Karvosen autossa oleva kanadalainen Tireboss on vakiinnuttanut asemansa toimivana järjestelmänä. ”Kerran on yksi pyörijä mennyt navasta, minkä jälkeen ruvettiin pistämään laakerirasvaa kerran viikossa pyörijään, sen jälkeen ne ovat kestäneet. Renkaat kestävät
KESTÄVÄTKÖ RENKAAT. Hän kuitenkin muistuttaa, että kuormitusta vastaavien ilmanpaineiden käyttäminen parantaa yleisesti renkaan kestävyyttä. Tällöin ulkoa alkaa kuulua suhina rengaspaineiden laskiessa. Samoin sivuja kelirikkoteille löytyy omansa, kuin myös erityinen irtiottoasento, jolloin veJärjestelmän näyttöja hallintapaneeli sijaitsee kojetaulussa. torenkaat ovat vajaimmillaan. Järjestelmän yksikkö sijaitsee vetoauton rungossa. Seitsemästä eri vaihtoehdosta löytyy niin kuormalla, kuin tyhjänä maantiellä ajoon tarkoitetut asetukset. Penttilän mukaan pito soralla paranee ja rautajousisen auton kyyti pehmenee. Kuljettaja Markku Penttilä pitää Tirebossin CTI-järjestelmää toimivana. Tästä on huomattavaa etua juuri Pohjois-Suomessa, jossa metsäautotiet saattavat olla kymmenien kilometrien mittaisia. Markku Penttilä kertoo sulkevansa venttiilit myös viikonlopun ja pitkän yötauon ajaksi. CTI-järjestelmä 82. Kyyti on tyhjänä metsäautoteillä pehmeämpää ja ketjutus on vähentynyt. Valittavana on seitsemän eri rengaspaineasetusta. see Tirebossin hallintataulusta tyhjänä metsäautotielle tarkoitetun asetuksen kaikkiaan seitsemästä eri asetuksesta. Yksiselitteisen vastauksen antaminen CTI:n käytön vaikutuksista renkaan kestävyyteen on mahdotonta. Myös ketjutus on vähentynyt talvella ja kesällä sepelin pistot ovat jääneet, kun sivuteillä liikutaan nyt matalammilla paineilla”, Penttilä ynnää ennen kuin kiipeää nosturin hyttiin. Jokaiseen pyörään tai pyöräpariin menevässä putkessa on venttiili, joka voidaan sulkea esimerkiksi rengasrikon sattuessa. ”Kyllä tämä näyttää kolmen vuoden kokemuksen perusteella siltä, että renkaat kuluvat tasaisemmin, eikä vajaita renkaita pääse pyörimään huomaamatta alla. Puutavara-auton vetopyörän on mitattu testeissä koskettavan maata 27 sentin matkalta kuormattuna, mutta sitä voidaan CTIjärjestelmällä jatkaa tarvittaessa noin kymmenellä sentillä. Jussi Huhta Bridgestone Finland Oy:stä toteaa, ettei varsinaisia tutkimuksia CTI-järjestelmän käytöstä renkaiden kestävyyteen ole tehty, mutta mitään ongelmiakaan ei olla havaittu CTI:n käytön yhteydessä
Miellyttävämpään ajoon! w w w .b a y e r m a n n .f i Recaro 24/7 Työtuoli Pitkään istumiseen! TUHAT TODELLISTA LUMENIA! LUMONITE Compass R Testivoittajan uudistettu malli 149€ Valostore.fi UU TUU S Valoteho 1000 lumenia Kantama 125 metriä Pitkä käyttöaika Litiumioniakku Kätevä USB-lataus. 010 235 2320 risto.virtala@bayermann.fi Recaro raskaankaluston istuin. – i s t u m i s e n i h a n u u s – Puh
Pariisin ilmastosopimus heijastelee päästövähennystavoitteiden myötä voimakkaasti myös tieliikenteeseen. Maassamme tehtyjä ympäristötoimia ei ole sinällään sivuutettu, mutta prosenttiluvun nosti korkeaksi etenkin bruttokansantuotteen rooli päästövähennyksien määrittäjänä, ja talouskurimuksesta huolimatta Suomen asukaskohtainen BKT on varsin korkeaa luokkaa. Päästöjen vähentäminen asettaa kokonaisvaltaisesti vaatimuksia ja rajoitteita eri elämän aloille, ja ymmärrettävästi myös liikenteellä on suuri vaikutus päästöihin. Yksityiskohdat ovat vielä auki, mutta suuntaviivoja vedetään jo ahkerasti. Päästöjä leikkaamaan. Kuten maiden Pariisin tiellä lukumäärästäkin voi tulkita, muodostavat EU-maat vain yhden tilkun isommasta ilmastotäkistä. Etenkin tieliikenteen ratkaisut ovat Suomessa suurennuslasin alla, sillä maamme liikenteen päästöistä noin 90 prosenttia syntyy kumipyöräliikenteestä. Siksipä kansallisia keinoja niiden vähentämiseksi puntaroidaan kiivaasti. Joka tapauksessa EU-maissakin päästöjen vähennystavoitteet ovat kovia, joskin monien ympäristöjärjestöjen mukaan silti riittämättömiä ilmastonmuutoksen pysäyttämiseksi. Vänskä 84 YMPÄRISTÖ Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila Raskas Kalusto. Tähän on reagoitu EU:ssa muun muassa komission kesällä julkaisemalla ehdotuksella, jonka sisältöön kuuluvat maakohtaiset, päästökaupan ulkopuoliset 0–40 prosentin päästövähennystavoitteet vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030 mennessä. Jo nyt OECD-maissa primäärienergian kysyntä laskee, kun se OECD-maiden ulkopuolella kasvaa ja öljy, hiili ja kaasu jylläävät”, viittaa hän muun muassa kehittyvien Aasian maiden nousevaan energiakysyntään. Pariisin ilmastosopimus allekirjoitettiin virallisesti huhtikuussa New Yorkissa, jonne olivat kokoontuneet sopimukseen sitoutuvien yli 175:n maan edustajat. P itkään väännetty kansainvälinen ilmastosopimus solmittiin vuosi sitten Pariisissa ja tämän vuoden marraskuun 4. ”Tärkein peli pelataan jossain muualla, kuin EU:ssa. Näistä liikenteen osuus on 40 prosenttia. päivänä sopimus astui voimaan. EU:n maakohtaisen päästövähennystavoiteprosentin ulkopuolelle on rajattu päästökaupan piiriin kuuluvat prosessit, joten tavoitteet kohdistuvat lähinnä kahteen isoon kokonaisuuteen lämmitykseen ja liikenteeseen. Tähän niin kutsuttuun taakanjakosektoriin luetaan liikenteen, asumisen, maatalouden ja jätehuollon päästöt. Aiemmin mainittu Suomen saama 39 prosentin päästövähennystavoite on kova, varsinkin kun vain kaksi muuta EU-maata, Ruotsi ja Luxemburg, sai tiukemman 40 prosentin tavoitteen. Suomen kohdalla sitovaksi päästövähennysprosentiksi määrättiin ennakoitua kovempi luku, 39 prosenttia. Asiaa painottaa myös Vänskä. Ilmastosopimuksen päätavoitteena on rajoittaa maapallon keskimääräinen lämpötilan nousu 1,5 asteeseen verrattuna esiteolliseen aikaan. Kävimme marraskuun alussa kuuntelemassa Öljyja biopolttoainealan toimitusjohtaja Helena Vänskän ajatuksia päästövähennystoimien ennakoiduista vaikutuksista liikenteeseen ja polttoainealaan niin kansainvälisellä, EU-, kuin etenkin Suomen tasolla
08/16 85. Helena Vänskä näkee Suomen päästövähennystavoitteiden saavuttamiseksi tarvittavan sekä sähköautoja että biopolttoaineita. Väliin kiilasivat Ruotsi, Saksa ja Itävalta. Marraskuussa komissio julkaisi niin sanotun liikenteen tulostaulun, jossa vertaillaan EU-maiden kansallista suoriutumista liikenteen osa-alueilla. kuitenkin uskoo maassamme päästöjen vähentämiseksi jo tehdyn työn olevan hyvä pohja jatkotoimille, vaikka hieman kritisoikin luopumista niin sanotusta subsidiariteettiperiaatteesta, jonka mukaan kullakin EU-jäsenmaalla tulisi olla päätösvalta omista asioistaan varsinkin energia-asioissa. ”Osittain vielä häiritsee, että ylhäältä EU:sta sanellaan. Ennemmin voisi katsoa maan omat lähtökohdat ja koota niiden perustalta työkalupakin, joka sisältäisi liikennejärjestelmän tehostamisen sekä vähäpäästöiset polttoaineet ja ajoneuvot.” Ison kokonaispäästöjen vähennysprosentin vastapainoksi Suomen toimet liikenteen päästöjen vähentämiseksi eivät EU-komissiolta ole saaneet sinällään tyrmäystä, pikemmin päinvastoin. Nykyisen moottoriteknologian kanssa toimeentulevia perinteistä vihreämpiä dieseleitä ovat muun muassa vetykäsitellystä kasviöljystä valmistettava uusiutuva diesel HVO sekä esteröintimenetelmällä valmistettu biodiesel FAME. Suomen tulos oli siis varsin hyvä, jos esimerkiksi vertaa maamme etäisyyksiä ja asukastiheyttä Alankomaihin. Tutustuimme Scanian vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimiviin kuorma-autoihin numerossa 8/15. Kärkimaaksi 28:n EU-maan joukosta nousi Alankomaat, mutta Suomi ylti jaetulle viidennelle sijalle yhdessä Tanskan kanssa. Näillä näkymin raskaat kuormaautot uurastavat jatkossakin polttomoottoreilla, mutta polttoaineen biokomponenttien määrää tultaneen lisäämään. Arviokohtina olivat muun muassa liikenteen kestävään kehitykseen otetut askeleet, tiestön ja muun liikenneinfran kunto sekä EU-lainsäädännön toimeenpano
Pariisin tiellä Sähköajoneuvoja mainostetaan herkästi nollapäästöautoina, mutta tällöin unohdetaan kokonaan sähköntuotannossa syntyneet päästöt. Päästövähennysten haaste on liikenteelle joka tapauksessa iso, joten toimivat ja tehokkaat keinot ovat tarpeen. Sähköauto vain paikallisesti päästötön. Joka tapauksessa päästötavoitteet ovat niin kovia, että molempia tarvitaan.” Sähköautoja on tunnetusti jo olemassa, mutta niin kauan kuin niiden määrät ovat promilleluokassa, ei niillä ole juuri merkitystä päästövähennyksien toteuttamisessa. Yli 20:n vuoden takaisista ensimmäistä Euro-normeista päästöt ovat pudonneet murto-osiin nykyiseen Euro VI -standardiin nähden. Tämä ei kuitenkaan ole vain pelkkää moottoriteknologiaa ja päästökemiaa, vaan asia linkittyy vahvasti poliittiseen ohjaukseen ja ohjauskeinoihin. Vänskä näkee päätäntätason vastakkaisuuksia biopolttoaineiden valmistamisessa ja niiden nykykäytössä. Samalla kun polttoaineiden valmistamisessa kiinnitetään huomiota uusiutuvaan energiaan, ei ole vielä lainsäädäntöä, joka kannustaisi käyttämään näitä uusia polttoaineita. Täyssähkökäyttöiset kuorma-autot ovat nykytekniikan keinoin vielä kaukana: jakeluajossa osin käytännön mutta useimmin yhä konseptiasteella ja kaukoliikenteen näkökulmasta toistaiseksi täysin utopiaa. Päästöjä ja eri vaihtoehtoja tulisi tarkastella kokonaisuutena, jolloin päästölaskennassa huomioidaan sekä käytetyn energian, että ajoneuvon päästöt.” Biopolttoaineet ratkaisu raskaalle liikenteelle. Vaatimukset vievät autoteollisuutta ja sitä kautta kuljetusalaakin tiukalle. Liikennepäästöjen kokonaisuus on monisyinen, joten myös keinoja ja lähestymiskulmia on useita. Ja tämäkin luonnehdinta koskee lähinnä sähköhenkilöautojen ja sähkökäyttöisten pakettiautojen tilannetta. Henkilöautopuolella Volkswagenin päästöjupakka on rapauttanut uskoa, eivätkä eurooppalaisiin kuorma-autovalmistajiin kohdistuneet hintakartellisyytökset tietenkään ole parantaneet EU-komission luottamusta autoteollisuuteen, vaikkei kartelliasia liikennepäästöihin suoraan liitykään. Sen sijaan kuorma-autopuolelle soveltuvat päästökuormitusta vähentävät ratkaisut kietoutuvat edelleen polttomoottoritekniikkaan, käytännössä kehittämällä niitä toimimaan polttoaineilla, joissa on vähän tai ei ollenkaan uusiutumatonta energiaa. Öljyja biopolttoainealalla toimivaa häiritsee myös usein näkyvät luonnehdinnat sähköajoneuvoista kokonaan päästöttöminä. 86 Raskas Kalusto. Nykyteknologian valossa Vänskä kokee biopolttoaineiden käytön lisäämisen raskaan kaluston päästövähennysten toimivimpana keinona . Ja alkaako liikenneministeri Bernerin kaavailema ’Liikenneverkko Oy’ hallinnoimaan tieverkkoa ja missä muodossa?” Puheissa ovat vilisseet niin polttoaineiden veromalli ja tiettyjen energioiden tukimuodot, kuin erilaiset liikenteen käyttömaksuperiaatteet, sekä rahtiliikenteen » Lainsäädännöissä on ristiriitoja polttoainetuotannon ja ajoneuvojen käytön välillä. Näin siis siitäkin huolimatta, että toisaalta tuntuu, kuin kuorma-autovalmistajat olisivat jo tehneet enemmän kuin tarpeeksi, jos katsoo vaikkapa Euro-päästönormien tuomia päästövähennyksiä. ”On sellaisia keinoja, jotka ovat heti kaupoissa, kuten biopolttoaineet ja sitten niitä jotka ovat tulossa kuten sähköautot. ”Mielenkiinto kohdistuu polttoaineverotukseen ja mahdollisiin käyttömaksuihin. Vänskän mukaan liikenteen päästöjen vähennyskeinot ovat jaettavissa esimerkiksi polttoaineiden ja energiamuotojen kehityksen sekä saavutettavuuden mukaan. Toki on muistettava, että kalusto ei päivity nopeasti ja toisaalta päättäjien luotto ajoneuvovalmistajia kohtaan ei ole niin hyvä, kuin se voisi olla. ”Lainsäädännöt ovat ajoittain ristiriidassa polttoainetuotannon ja ajoneuvojen käytön välillä. ”Asiassa on tiettyä älyllistä epärehellisyyttä, sillä sähköauto ei ole koskaan nollapäästöauto, vaan ainoastaan paikallisesti päästötön”, viittaa Vänskä sähköautojen päästöjen suorasta yhteydestä sähköntuotannon päästötasoon
Kuluneena syksynä Daimler esitteli vision aiheesta, MercedesBenz Urban eTruckin. ”Tehokkuuteen voi suoraan vaikuttaa kuljetusten suunnittelulla ja toimivalla logistiikalla”, Vänskä muistuttaa. Yli 16-tonnisissa sähkökuorma-autot ovat vielä kummajainen, mutta ainakin Daimler uskoo sähköisten raskaiden jakeluautojen olevan pian osa kaupunkikuvaa. Terveisensä öljyja biopolttoainealalla on myös päättäjien suuntaan. Investointeja ei synny, ellei toimintaympäristö ole vakaa, sillä teollisuus tarvitsee ennustettavuutta.” 87 08/16. osalta jonkinlaiset kompensoinnit, jottei kuljetusalan elinvoimaisuus ja kansallinen kilpailukyky ajaisi samassa uudistusrytinässä kokonaan kiville. Silti on hyvä muistaa, että niin päästöjen, kuin oman yrityksen taloudelliseen tulokseen voi vaikuttaa eniten omalla toiminnalla. ”Polttoaineteollisuudelle haastavinta ovat kesken toiminnan muuttuvat pelisäännöt. Liikenne on siis muutospaineissa niin kansainvälisesti, kuin kansallisestikin
Pakkurihomma vaihtui myöhemmin loka-autoon ja tästä pääsemmekin jutun ”Scania” Carryyn. vaihtolavakuljetukset ja nostotyöt. ”Autoa oli eräs toinenkin ostaja havitellut mutta tuloksetta. Isä Heikki aloitti aikoinaan likakaivojen tyhjennykset GAZillla. Hyvästä aihiosta huolimatta talliin hankittiin kaksi varaosa-autoa.” Kihlströmin Ollin kanssa käytiin Oulun suunnalta hakemassa yksilö josta sain hiljattain remontoidun moottorin. Y löjärven Takamaan kylässä on autoiltu Vormiston nimellä jo runsas puoli vuosisataa. 88 Raskas Kalusto HARRASTEAUTO Teksti ja kuvat: Kari Ruusunen. Vormiston Erkki ei ole poikkeus ja hänen käsissään syntyikin ilahduttavan erilainen harrastepeli. Erkki Vormisto muistetaan paikkakunnalla jätepakkaajasta jonka saapumisesta omalle roskaastialle sai tarkistaa kellonsa, yleensä valkovihreä Scania porhalsi paikalle minuutilleen. 12-tuumaisia pyöriä koristavat tyylikkät, rompetoriltä löytyneet kapselit. ”Tarkoitus oli löytää mahdollisimman pieni aihio. 1000 litraa ja tärkein asia pytyssä on pyöreät päädyt, kuten aidossa alipainesäiliössä kuuluu ollakin”, hän jatkaa. Itsellänikin kului jokunen tovi, että kaupat vihdoin syntyivät. Mopoauto on kuitenkin mopoauto ja katse kääntyi oikeisiin autoihin” Erkki kertoo. Auto oli varsin siisti ja ainoa peltiä vaatinut paikka oli kuskin puolen kynnys” Erkki muistelee. Erkin autossa on paljon hienoja yksityiskohtia kuten rosteriset pystyputket. Aluksi ajattelin jopa lavalla varustettua mopoautoa johon olisi rakennettu säiliö. Paljon ei kokoluokka kasvanut kun Ikaalisista löytyi Suzuki Carry. Pojat Veikko , Pentti , Erkki ja Mika ovat jatkaneet samalla tiellä, jätehuollon lisäksi toimenkuvana on mm. Tilavuus on n. Säiliön hain Eurasta eräältä maanviljelijältä joka oli sen itse tehnyt. Hakusessa pieni aihio. Takamaan tykki Kun ammattiautoilija hankkii talliinsa projektin iltojen iloksi, liittyy se usein omiin kuljetustöihin. Vanhin veljeksistä, Veikko, on keskittynyt raskaampiin nostoja kuljetustöihin. Omalta kylältä löytyi Carry joka luovutti ovet joita ei ollut leikelty kaiutinasennuksia varten. Käyttämättömät Talmuhuomiovalot ovat kotoisin naapurin kätköistä
Rosteriset pystyputket valmisti tuttava iltapuhteinaan, samasta materiaalista valmistetut letkuhyllyt teki Lehtovuori Oy. Kantavuuttakin on vielä hieman jäljellä, takapäähän ajattelin asentaa vielä yhdet lisälehdet jousiin jotta auton ryhti vähän kohenisi”, Erkki juttelee. Aurinkolippa ja Michelin-ukot kuuluvat luonnollisesti asiaan. Lähes kaikki näyttää liian suurelta tämän kokoisessa laitteessa. TYÖVAATTEET . TURVAJALKINEET . Sopiva marssivauhti autolle on n. Hyvin Suzuki sopiikin talon Scanioiden seuraksi ja kun autolla pyörähtää kylillä niin eipä tarvitse ilman juttuseuraa olla!. Palvelemme Ma 7.30 16.00 Ti, Ke, To 7.30 17.00 Pe 7.30 16.00 Muina aikoina sopimuksen mukaan. Penkin alta löytyy 797:n kuutiosentin bensanelonen joka potkii n. Lähtökohdan omapaino 660 kg. Pumppu, kippi ja aukeava säiliön pääty uupuvat, muuten auto olisi valmis työhön. 40:n hevosen voimin. TYÖMAATAULUT . ”Kuorma-autotyylisten varusteiden haku on ollut oma ohjelmanumeronsa nimenomaan mittasuhteidensa puolesta. Sulantie 11, 04300 Tuusula 010 396 2990 myynti@tpesonen.fi www.tpesonen.fi vuoden 2017 kalenteri omilla kuvillasi alk. Teippaukset . Ahopelto Group valmisti teippauksen. Keulan Scania-kyltti on oikean kuormurin takavalopalkista, Scania-Vabis merkki tarttui aikoinaan mukaan Tuurin Zetortapahtumasta. 425,100 kpl (alv 0%) URAKOITSIJA OY . Kaikki oleellinen on huolellisesti rakennettu paikoilleen. Varsinaisen leipätyönsä Erkki tekee hieman raskaammalla ajokilla. Lyhyessä ja kapeassa ohjaamossa on kuskilla ja apumiehellä varsin intiimi tunnelma. 12-tuumaiset kapselit ovat löytö Teivon Swap Meetistä ja Talmun käyttämätttömät huomiovalot ovat naapurin aarreaitasta. Michelin-ukot löytyivät omasta tallista, kuten peräpäädyssä olevat venttiilitkin. Tästä kulmasta Suzuki näyttää äkkiä vilkaisten täysikokoiselta lokaautolta. Leveys 1,4 m, pituus 3,2 m. Härkösen Jussi maalasi hytin ja Määttäsen hiekkapuhaltamo pytyn. LIIKELAHJAT TYÖMAAVARUSTEET Pienessäkin omat haasteensa. 60 kilometriä tunnissa, joten valtateille sillä ei mielellään lähde jonoja keräämään. Väritys ja teippaus mukailee Vormistojen tuttuja valkovihreitä sävyjä
Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi Miten Se Toimii Lehti, joka ruokkii aivoja! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa vastaamalla eri alojen kysymyksiin – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.fi Uutuuslehti!. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.fi Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.fi on lehti tuningharrastajille. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Se vastaa kysymyksiin, joita ei ole tullut aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Miten Se Toimii määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.mitensetoimii.fi Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Tuning.fi kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Tuning.fi määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.fi Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Vastaukset esitetään mielenkiintoisten ja mukaansatempaavien artikkelien muodossa. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.fi Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.fi Puhelimitse: puh. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle, joka on kiinnostunut pysymään ajan tasalla viimeisimmän teknologian ja planeettamme upeiden ihmeiden saralla
Dynamat-tuotteiden ytimessä on Dynamat Xtreme, joka on butyyliseoksesta ja ohuesta alumiinikerroksesta koostuva vaimennusmatto. Dynamat Extreme on vuosien myötä saanut paljon kilpailevia tuotteita, usein halvempia sellaisia, mutta niiden ominaisuudet ovat Puurtisen mukaan heikompia. Perinteikäs on myös Simexin edustama tuotemerkki Dynamat. Dynamat Xtremen luvataan laittavan materiaalien resonanssit ja sitä kautta melun kuriin, mutta kokonaisuutta voi edelleen tehostaa Dynamatin Dynaliner -matolla. Hiljaa hyvä tulee Kevyemmän kaluston äänentoistoa paranteleville Dynamat-vaimennusmatot ovat todennäköisesti tuttu juttu, mutta tuotteille keksii käyttöä myös kuorma-autopuolelta. L ähinnä hifi-harrastajien hyödyntämät vaimennusmatot ovat kenties tuttuja esimerkiksi custom-rekkojen rakentajille, jotka ovat muiden parantelujen ohella kohentaneet myös auton äänentoistolaitteita. Taipuisa ja tehokkaalla liimalla varustettu Xtreme kuuluu Simexin mukaan alansa kärkituotteisiin. ”Monet tuotteet toimivat hyvin ehkä +20 asteessa, mutta erot niiden välillä syntyvät kun liikutaan -50 asteesta +50 asteeseen”, hän kuvailee. Alhaalla on esillä Dynamattuotteiden koko repertuaari. Sen sijaan ”tavallisella” hyötyajoneuvolla työskentelevälle ääntä ja lämpöä eristävät vaimennusmatot ovat mahdollisesti tuntemattomampi tuotekokonaisuus. ”Jos pinnasta peitetään 25–30 prosenttia Xtremellä, vaimentaa sekin jo 75–90 prosenttia äänen resonansseista.” Dynamat Xtremen paino ei muodostu ongelmaksi kuorma-auton hyötykuorman kannalta, sillä materiaali painaa 2,3 kiloa neliömetriltä. ”Tuntuman mukaan asiakaskuntaa kuorma-autopuolelta ei juuri ole ollut”, kertoo Matti Puurtinen Simex Oy:stä. Tämän taipuisan, vaahtokuYlhäällä näkyvä puolen tuuman paksuinen Dynaliner tarjoaa tuoteperheen tehokkaimman lämmöneristyksen. Tarttuvaa tavaraa. Ajoneuvojen äänentoistoon liittyvät tuotteet lisättiin kokonaisuuteen 70-luvulla ja toiminta asemoitui 80-luvun puolivälissä, kun Seppo Saarno perusti kotimaisen autohifin peruspilarin, AutoStudion. Dynamat Extrem on hänen mukaansa myös omiaan kiinnityksen suhteen, mitä auttaa paitsi monia kilpailijoita ohuempi alumiinikerros, myös butyyliseoksen koostumus. Alumiini liittyy puolestaan maton käytettävyyteen: teräslevy olisi sinällään alumiinia parempi vaimennusominaisuuksiltaan, mutta sitä olisi vaikea saada asettumaan esimerkiksi auton oven sisäpuolen muotoihin”, Puurtinen kertoo. ”Ei haittaa, vaikka kiinnitettävälle pellille jäisi hieman öljyjäämiä, sillä öljypohjaisena Dynamat kiinnittyy hyvin. Näin ollen pintojen puhdistuksessa ei tarvitse käyttää vahvoja kliinereitä.” Simexiltä kerrotaan, että heidän edustamansa Dynamat Xtremen äänenvaimennusominaisuudet toimivat mallikkaasti myös tilanteissa, joissa peltipintaa ei voi tai haluta päällystää kokonaisuudessaan vaimennusmatolla. Perushinta yhdeksän 457x812-millistä vaimennusmattoa sisältävälle paketille on 199 euroa, mutta tarjouksissa tätä 3,3 neliömetriä Xtrememattoa sisältävää pakettia on ollut selvästi edullisemminkin. ”Butyylikerroksen koostumus on tärkeässä roolissa resonanssien vaimentamisessa. Silloin ei vielä toimittu äänentoiston parissa, vaan putiikki haki vielä painopisteitään alkuvuosien edustukseen kuuluivat muun muassa erilaiset musteet sekä poliisien varhaiset tutkalaitteet. 91 08/16 ERISTEET Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Simexin juuret ovat kuuden vuosikymmenen takana, sillä aluksi nimellä Saarno Import Export toiminut tukkuliike perustettiin jo vuonna 1957. Kyseessä on yhdysvaltalaisen Dynamic Control of North Americaa luotsaavan Scott Whitakerin kehittelemä tuoteperhe, joka on valloittanut autohifi-maailmaa laajemmin 80-luvun lopulta eteenpäin
Tällöin eristäminen voi tuntua myönteisenä paitsi äänimaisemassa ja lämpötilassa, myös energiankulutuksessa eristetyn tilan lämmityksen tai kesällä jäähdytyksen ei tarvitse pienemmän lämpöhukan vuoksi työskennellä niin taajaan. Se ei ime kosteutta itseensä sienen tavoin, joten se ei jäädy pakkaskeleillä eikä ajoneuvon rakenteisiin kerry kosteutta.” Noin 140 senttiä pitkä ja 80 senttiä leveä rulla Dynalineria maksaa maton paksuudesta riippuen tarjouksessa noin 35–80 euroa. Jos raskaan ajoneuvon ohjaamon eristys ehkä onkin monessa tapauksessa jo säädyllisellä tasolla, voi eristystarvetta kokeakin aivan erilailla vaikkapa työtilana käytettävässä ajoneuvon kuormakorissa. Keskustelussa Puurtisen kanssa nousivat esille esimerkiksi jakeluautonluokan sekä hieman iäkkäämmän kaluston äänenvaimennuksen. Kyllä uuden kaukoliikenneautonkin äänimaailma varmasti vaimentuisi, mutta uusissa isoissa makuuhyteissä äänenvaimennus tuntuu olevan jo sen verran hyvällä tolalla, ettei uuden auton hyttija ovipaneelien irrottaminen vaimennusmattojen liimaamista varten välttämättä tunnu kovinkaan monesta innostavalta ja tarpeelliselta. Dynamat Xtremen ominaisuuksiin listataan vaimennuskyvyn lisäksi tehokas liimapinta. Näin ollen yrityksen tontilla kuormaauton eristäminen onnistunee lähinnä kesäaikaan, mutta Puurtinen uskoo yhteistyökumppaneita asennustöihin järjestyvän, jos tarvetta ilmenee. Ostettuna palveluna vaimennusmattojen asentaminen ei suoralta kädeltä tuotemerkin edustajan pakeilla onnistu, sillä Simexin ja AutoStudion oma työtila Helsingin Viikissä rajautuu pakettiauto-kokoluokkaan. Tuote-esittelyn perusteella Dynamatin äänenvaimennustuotteille voisi hyvinkin löytyä sijaa myös hyötyajoneuvopuolelta, vaikkei tähtäimessä olisikaan äänentoistoon liittyvät harrasteet. Simexin Matti Puurtisen mukaan hänen käsissään pitelemä Dynamat Xtreme kuuluu ajoneuvoissa käytettävien vaimennusmattojen parhaimmistoon. miseoksesta koostuvan tuotteen etuihin kuuluu äänenvaimennuksen lisäksi myös lämpöä eristävä kyky on kyse sitten lämmön pääsemistä sisään tai sen karkaamisesta ulos. Tarjolla on sekä 1/8-, 1/4että 1/2-tuumaista paksuutta. Tuotteen käyttö on selkeää. » Dynamat Xtreme koostuu butyyliseoksesta ja ohuesta alumiinikerroksesta. Lämpöeristettyä Dynaliner-mattoa voi käyttää sellaisenaankin, mutta tehokkain tulos syntyy, kun sen liimaa Xtreme-maton päälle. Puurtisen mukaan myös Dynaliner on saanut osakseen vähemmän laadukkaita jäljittelijöitä, joissa on havaittu esimerkiksi runsaasti teollisuuskemikaaleja. Dynamat 92. Ohjaamoon tai työtilaan. Näppäräkätinen ja autojen parissa puuhaamisesta pitävä vaimentanee kuorma-auton ohjaamon viikonloppupuhteina omassa hallissa. ”Eräs Dynalinerin tärkeä ominaisuus on sen vedensietokyky
Tieturva 1 (118 €) ..................................................... Työturvallisuuskoulutus (106 €) ..........................15.10., 24.10., 7.11. Mahdolliset viranomaismaksut lisätään hintaan. Nordic Truck Parts Lundqvist Oy Ab LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO www.finnsiirto.fi 02 438 2900 Tuotekatu 8, 21200 Raisio Myynti 0400-635212 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! KO KEM UKSELLA 40 v. 0400 580 760 • Kylätie 60, Karinkanta Avoinna ma–pe 6–20, la 7–15 • Hydrauliikkaletkut ja -liittimet • Raskaan kaluston varaosat – ERITYISESTI SISUN – huollot, korjaukset ja vaihtovaihteistot • Vakuutusyhtiön hyväksymät kolarikorjaukset • Jarrusovitukset • Akseleiden suuntaukset Axis laitteistolla Katso lisää: www.kuljetusinstituutti.. alv. uudet koulutukset Ehjänä perille vahinkovapaa kuljetus (118 €) ..................... Kannattavasti perille kustannustehokas kuljetus (118 €) ..13.10. ADR-koulutukset ADR (TP) täydennyskurssi, perus (186 €) ................ MYÖS AJOKORTTIJA PERUSTASON AMMATTIPÄTEVYYSKOULUTUKSET! KYSY! UUDET KOULUTUSOHJELMAT ! Ehjänä perille – vahinkovapaa kuljetus Kannattavasti perille – kustannustehokas kuljetus • ADR-koulutukset • Ajokorttiopetus • Perustason ammattipätevyyskoulutus • Ammattipätevyyden jatkokoulutus MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET myynti@liinarenki. ADR (YT) täydennyskurssi, yhdistetty (297 €) 21.–22.10., 18.–19.11. www.kannettavat.. 21.10., 18.11. tai soita 044 782 6000 Sitä oikeaa osaamista! Katso kaikki koulutuspäivämme www.kuljetusinstituutti.fi tai soita 044 782 6000! Hinnat ovat verollisia ja sisältävät kahvija lounastarjoilun. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Ennenkuulumaton VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. 31.10., 12.11., 28.11. Ajoja lepoaikalainsäädäntö, piirturit (116€) ...7.10., 14.11., 5.12. www.liinarenki. Hinnat alk. Kysy lisää! • Nopea toimitus koko Suomeen! • Ostamme kuorma-autoja! Puh. P. • Paljon uusia keulanosia eri merkkeihin. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta CF-19 399 € CF-53 584 € CF-30 362 € CF-C1 198 € CF-H2 536 € Panasonic Toughbook CF-31 IP65 Suojattu Intel i5 12kk takuulla Hinnat alkaen 605 € ALV 0% VOLVO-KUORMA-AUTOJEN KÄYTETYT VARAOSAT Vuosimalli 02–16 NORDIC TRUCK PARTS Jani Lemberg 050 4624 150 Katinka Lundqvist 0500 7836 95 Teollisuustie 16, 66800 Oravainen www.nordictruckparts.. RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA UUDET • PINNOITETUT • KÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Pidetään pyörät pyörimässä!. 8.10. Ennakoiva ajaminen (108 €)...................................14.10., 1.11., 16.11
Rakentava harrastus Kotimainen raskaan kaluston tuotanto ja varustelu on huomattavasti laajempaa, kun siirrytään tien päältä Emek-harrastajien työpöytien ääreen. Savitaipalelainen Matti Hirvi on yksi alan harrastajien keskuudessa tunnettu ”emekisti”, jonka käsissä on jalostunut monta mielenkiintoista kuorma-autoa lelusta pienoismalliksi. Matti Hirven Emek-rekat 94 PIENOISMALLIT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Matti kertoo, että hänen ajatuksenaan on tehdä autoja, jotka ovat selkeitä ja mittasuhteiltaan oikeita Esimerkiksi sähköjohtojen ja pienien yksityiskohtien tekeminen ei tunnu merkittävältä. Hyllyiltä löytyy niin valmiita, puolivalmiita kuin projektejakin. Siitä se lähti ja nyt autoja on kulkenut läpi varmaan 150 yksilön luokkaa näiden nyt täällä olevien noin 60:n lisäksi”, Matti kertoo ja ottaa hyllystä käteensä tummahyttisen ja punarunkoisen puuauton, jossa lukee ”Mentula Savitaipale”. Pian sitten ostin omankin auton jonka opettelin purkamaan, jotta maalaus olisi helpompi suorittaa. Joskus tulee tilanne, että tarvitaan osia joita ei ole kuten vaikkapa FH:n päiväohjaamo. Emekin rekat tunnetaan ympäri Eurooppaa kuorma-autoja harrastavien ihmisten keskuudessa vähintään yhtä hyvin, kuin maassamme valmistetut oikeat kuorma-autot. Moni nykyinenkin automies muistaa varmasti oman ensikosketuksensa Emekeihin lapsudestaan. Alusta ja ohjaamo saavat oikean värin spraypullosta, minkä jälkeen auto voidaan kasata. Hirven kalustosta esille nousevat helposti puutavara-autot. Satojen suomalaisten Emek-harrastajien haaveena onkin ollut pitkään, että joku ryhtyisi myymään Emekin osia erikseen. Facebook yhdistää. Facebook-ryhmissä on tietenkin mukana harrastajia koululaisia raavaisiin rahtimiehiin. Vaunut luonnollisesti toimivat esikuviensa mukaan. Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mod magniat laore core consecte del ea feu feum dolenibh eugait nullamet vullaore do el ing eriurem deliquip ex erat praestrud magna. 95. Kun alusta on jatkettu, lisätään siihen neljäs akseli ja aidomman näköiset 3D-tulostustekniikalla valmistetut pankot. Niitä saadakseen on tosin ostettava lavetteja pelkkien renkaiden vuoksi. E MEK-Muovi Oy:n valmistamat 25 kertaa oikeita kuorma-autoja pienemmät versiot ovat hallinneet hiekkalaatikoiden kuljetuksia jo yli 30:n vuoden ajan. Emekin rekat ovat siis löytäneet tiensä monenlaisiin käyttötehtäviin. Useat harrastajat ovat olleet tehtaaseen yhteydessä ostaakseen sieltä osia, mutta EMEK-Muovi Oy:n kanta on tullut selväksi: heillä ei ole resursseja lähetellä yksittäisiä peilejä jokaiselle erikseen. Haluttuja tuotteita ovat esimerkiksi lavetin matalaprofiiliset renkaat, jotka soveltuvat hyvin Matinkin rakentamiin puutavaravaunuihin. Ei liian tarkkoja. ”Keskimmäinen lapsemme Joona osti kolme vuotta sitten Emekin rekan, jota hän rupesi maalaamaan pensselillä. Osa Hirven tekemistä autoista on ollut tilaustöitä kuljetusyrityksiltä, jolloin autot tulee rakentaa niin, että ne kestävät nostelua ja käsittelyä, sillä on selvää että näitä autoja tutkitaan ja hämmästellään missä niitä vain näkee. Eihän materiaalilla tai materiaalin valmistajalla voi olla vaikutusta asiaan. Oikeat mittasuhteet. Puutavara-autoa itsekin ajaneelle Hirvelle on tärkeää, että akselivälit ja takaylitys vastaavat oikeita. Emek-ryhmästä moni on löytänyt vanhoja tuttuja tyyliin ”ai sullakin on Emekkejä?”. Autotallin seinillä on hyllyjä, joissa on Emekin rekkoja avaamattomina tehtaan paketeissa kuin myös jo muutoksia läpikäyneitä autoja ja perävaunuja. Mielenkiintoisia Matin pajan tuotteita ovat puutavaraperävaunut, joita löytyy niin liukupankoilla kuin siirtotelilläkin varustettuina sekä tuoreimpana neliakselinen jatkokärry. Emek-rakentajilla on monia eri tapoja toteuttaa osien valmistusta sekä muutoksia autoihin. Ryhmissä esitellään niin kirpparilta löytyneitä Emekejä, kuin omaa tuotantoakin edustavia rekkoja sekä kysellään ja kerrotaan rakenteluvinkkejä. Pääkuva. Joitakin malleja on ostettu ihan vain varastoon ilman, että paketteja on edes aukaistu. Asia on helppo ratkaista jos miettii asian näin: Jos rakentaa kuorma-autosta alkuperäisestä pienempää versiota, eikö se ole silloin pienosmallin rakentamista. Kyseisissä maissa toimii nimittäin yrityksiä, joista voi ostaa autojen osia peilejä, renkaita, spoilereita ynnä muuta. Lopuksi ohjaamoon on teipattu mainostoimiston tulostamat samanlaiset teippaukset kuin Mentulan oikeassakin autossa. Sosiaalinen media ja erityisesti Facebook on koonnut alan ihmisiä yhteen. Vaikka Emekin rekat ovat suomalaisia avainlipputuotteita, ovat suomalaiset harrastajat varaosien suhteen heikommassa asemassa kuin vaikka saksalaiset tai hollantilaiset. Seurasin hommaa sivusta ja mietin, että homman voisi tehdä vaikka spraypurkilla, jolloin jälki olisi parempi. Tämä on helppoa, kun vain tietää mistä kohdasta ohutkärkisellä ruuvimeisselillä pitää vääntää ja mihin suuntaan jos ei tiedä, saattavat osat rikkoutua. Tällöin voisi ostaa vaikka pelkkiä ohjaamoita tai muuta tarpeellista yksittäin. Paljon parjattu sosiaalinen media näyttää tässä kohdassa varmasti parhaat puolensa. Suomalaisissa ryhmissä on myös jonkin verran ulkomaalaisia harrastajia, joiden autot edustavat luonnollisesti omien markkinaalueidensa kalustoa ja ovat siksi mielenkiintoista katseltavaa. Näin asia ei ole Emekin autoissa tehtaan jäljiltä. Auton rakentaminen on aloitettu purkamalla se osiin. Matti Hirvi kertoo olevansa melko uusi alan harrastaja, sillä harrastajista löytyy jo 80-luvulta touhussa mukana olleita konkareita. Näistä ehkä mielenkiintoisin on autoja rakentelevien harrastajien maailma erilaisine muunnoksineen nummipusulalaisen tehtaan tuotteista. Ikuinen väittelynaihe kuuluu, ovatko Emekit pienoismalleja vai leluja. Osa autoista on rakennettu esikuviensa mukaan, kuten savitaipalelaiset Mentulan ja Lavikan Volvot. Harrastajien ja keräilijöiden lisäksi suomalaisia Scanioita, Volvoja ja MANeja löytyy toki myös lasten leikeistä samoin kuin kuljetusliikkeiden toimistoista sisustuselementteinä. Silloin otetaan rautasaha käteen ja ryhdytään työstämään ohjaamoa harkiten. Rekkojen pienoismallien ja etenkin Emekien harrastaminen alkaa olla jo ihan hyväksyttävää puuhastelua postimerkkien keräilyn ja metsästyksen ohella
Pohjois-Karjalasta pikitien päähän. 96 Raskas Kalusto LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia matkan varrelta. Karvion yli kerralla enemmän Tilaa kuvatekstille. Doluptatia volore omnia ipsum que sa sit, natum reiur as doluptati ditiati oribus andiciis id moluptassint excero cuptatias volupta venit re, cum et hario et exeribu VOITTOKUVA Vuoden viimeinen palkinto lähtee Perttu Karttuselle vaikka voittokuvassa ollaan vielä kesäisen valoisissa tunnelmissa, saattaa tämä monikäyttöinen ”lisäpitkä” tulla talvella arvoonsa. Perttu Kattusen kuvassa Schenkerin Mercedes-Benz Actros kiitää yli Karvionvirran ja kanavan Heinävedellä suuntanaan Vantaan Hakkila
Oskari Lallan ottamassa kuvassa tähtenä esiintyy huoltoasemalle kuormaansa purkava Karunan Kuljetus Oy:n Mercedes-Benz Actros 2545. Tankki täyteen. Lähetä omat kuvasi joko sähköisest i osoitteese en: kuvat@ra skaskalus to.fi tai perinteise llä postilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaasa Haliset ovat ajaneet Sisulla puita vuosikymmenet. Pistän maitoa tulemaan. 80-luvulla heillä oli yksi Suomen hienoimmista SM Sisuista eikä tämä tuore Polarikaan sille juuri häpeä. Kuljetus A. Lindholm Oy:n Volvo FH16 750 tekemässä kuormaa Kangasniemen sydänmailla. Kuva: Oskari Rämä. 97 08/16. Trippeli-Volvo. Salmen Joukon ja Tannisen Eetun maitoauton Mäntsälässä kuvasi Vili Saarinen. Kuvan lähetti Riku Saalasti
Kun tässä nykyisessä numerossa puolestaan innostuttiin vertailemaan uutta ja vanhaa, tehdään niin ensi kerrallakin. Ensi vuoden aloittavassa Raskas Kalusto -lehden numerossa päästään jäteasioiden ja -astioiden äärelle, eli ollaan päivä pakkarin kyydissä. Kaikki tämä ja se kaikki muukin selviää seuraavassa numerossa, joka ilmestyy tammikuun puolen välin jälkeen. Sen lisäksi kuitataan itsemme mukaan ainakin hinaustoimiin ja näyttäisihän taas olevan aika jo perinteeksi muotoutuneelle pohjoisen kiertueellekin. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 1/2017 ilmestyy 19.1.2017 Luvassa tyhjentävä raportti! 98. Mistä on kyse
Autot ovat vuokrattavissa tarpeesi mukaan päivän sijaisautosta aina vuoden kestävään kuljetustarpeeseen. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. Varauksen tekeminen onnistuu myös uudessa verkkopalvelussamme osoitteessa www.charterway.fi. 010 232 8503 POWER VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. Ammattilaisen valinta.. 010 232 8801 Meiltä löydät markkinoiden laajimman hyötyajoneuvojen vuokra-autovalikoiman, pienistä pakettiautoista aina raskaisiin kuorma-autoihin saakka. Voit tehdä varauksen soittamalla numeroon 010 569 7777 tai sähköpostitse osoitteeseen keskusvaraamo@veho.fi. CharterWay Rent. 010 232 8805 ZF korjaamo puh
Volvo on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu Nurminen arvostaa sitä, että Volvo-verkoston kautta huollot ja korjaukset ovat hoituneet nopeasti ja asiakaslähtöisesti. Se on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu. VDS helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa Kuljetusliike Petri Nurmisella on kolme Volvo FMX:ää ja yksi Volvo FM. Kalustohankinnoissa Nurminen luottaa Volvoon. Ne tuovat tehoja ja säästöjä. Jos sovimme, että jokin työ tehdään, niin näin myös tapahtuu. Nurmisen kolmessa uudessa Volvossa on Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. VDS helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa Kuljetusliike Petri Nurmisella on kolme Volvo FMX:ää ja yksi Volvo FM. – Minulle on tärkeää, että Volvo on miellyttävä ajaa. Se helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa, esimerkiksi peruutettaessa metsässä kuorma päällä. VDS helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa Kuljetusliike Petri Nurmisella on kolme Volvo FMX:ää ja yksi Volvo FM. Se helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa, esimerkiksi peruutettaessa metsässä kuorma päällä. Talvet ajetaan bioenergiaa eli haketta lämpövoimaloihin, lisäksi kuljetetaan maataloustuotteita, muun muassa viljaa ja juurikkaita. Nurmisen kolmessa uudessa Volvossa on Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. Lue lisää Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmästä ja I-See -vakionopeudensäätimestä osoitteessa www.volvotrucks.fi petri nurminen KULJETUSYRITTÄJÄ, KULJETUS PETRI NURMINEN 512-1605 Asiakasref Volvo Nurminen.indd 1 14.11.2016 10:12:58 Volvo Trucks. – Uusissa Volvoissa on paljon kuljettajan työtä helpottavia ominaisuuksia, esimerkiksi mainio Volvo Dynamic Steering ja I-See -vakionopeudensäädin. – Volvo Dynamic Steering on ehdottomasti paras tekninen uudistus pitkään aikaan. Nurminen rakentaa yrityksensä kilpailukyvyn kolmen toisiinsa liittyvän tekijän varaan. Nurmisen kolmessa uudessa Volvossa on Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. 4 8 Penttilän Volvo F12 ´85 & FH500 ´13 8/2016 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! LISÄVARUSTE: KOEAJO: MECANILSAHAKOURA MAN TGS HYDRODRIVE R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 16 Sukupolvet kohtaavat Volvo Trucks. Se helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa, esimerkiksi peruutettaessa metsässä kuorma päällä. – Ammattitaitoinen henkilökunta on kaiken perusta. Driving Progress ”Volvo Dynamic Steering –ohjausjärjestelmä tekee ajamisen helpoksi” Kuljetusyrittäjä Petri Nurmisella on hyviä kokemuksia Volvo Dynamic Steeringistä ja I-See -vakionopeudensäätimestä. VDS helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa Kuljetusliike Petri Nurmisella on kolme Volvo FMX:ää ja yksi Volvo FM. Niistä kolme on vaihtolava-autoja ja yksi kävelevä lattiainen. Lue lisää Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmästä ja I-See -vakionopeudensäätimestä osoitteessa www.volvotrucks.fi petri nurminen KULJETUSYRITTÄJÄ, KULJETUS PETRI NURMINEN 512-1605 Asiakasref Volvo Nurminen.indd 1 14.11.2016 10:12:58 Volvo Trucks. Jos sovimme, että jokin työ tehdään, niin näin myös tapahtuu. Talvet ajetaan bioenergiaa eli haketta lämpövoimaloihin, lisäksi kuljetetaan maataloustuotteita, muun muassa viljaa ja juurikkaita. Talvet ajetaan bioenergiaa eli haketta lämpövoimaloihin, lisäksi kuljetetaan maataloustuotteita, muun muassa viljaa ja juurikkaita. – Minulle on tärkeää, että Volvo on miellyttävä ajaa. Jos sovimme, että jokin työ tehdään, niin näin myös tapahtuu. – Volvo Dynamic Steering on ehdottomasti paras tekninen uudistus pitkään aikaan. Se on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu. Kalustohankinnoissa Nurminen luottaa Volvoon. Talvet ajetaan bioenergiaa eli haketta lämpövoimaloihin, lisäksi kuljetetaan maataloustuotteita, muun muassa viljaa ja juurikkaita. Jotta voimme pitää palvelulupauksemme, tarvitsemme luotettavaa kalustoa. Se on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu. – Minulle on tärkeää, että Volvo on miellyttävä ajaa. – Uusissa Volvoissa on paljon kuljettajan työtä helpottavia ominaisuuksia, esimerkiksi mainio Volvo Dynamic Steering ja I-See -vakionopeudensäädin. Jotta voimme pitää palvelulupauksemme, tarvitsemme luotettavaa kalustoa. – Ammattitaitoinen henkilökunta on kaiken perusta. Volvo on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu Nurminen arvostaa sitä, että Volvo-verkoston kautta huollot ja korjaukset ovat hoituneet nopeasti ja asiakaslähtöisesti. Ne tuovat tehoja ja säästöjä. Kun tekniikka palvelee käytännön työtä, se tuo tehoja ja säästöjä. Niistä kolme on vaihtolava-autoja ja yksi kävelevä lattiainen. Volvo on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu Nurminen arvostaa sitä, että Volvo-verkoston kautta huollot ja korjaukset ovat hoituneet nopeasti ja asiakaslähtöisesti. – Volvo Dynamic Steering on ehdottomasti paras tekninen uudistus pitkään aikaan. – Uusissa Volvoissa on paljon kuljettajan työtä helpottavia ominaisuuksia, esimerkiksi mainio Volvo Dynamic Steering ja I-See -vakionopeudensäädin. Kalustohankinnoissa Nurminen luottaa Volvoon. Nurminen rakentaa yrityksensä kilpailukyvyn kolmen toisiinsa liittyvän tekijän varaan. Jotta voimme pitää palvelulupauksemme, tarvitsemme luotettavaa kalustoa. Se helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa, esimerkiksi peruutettaessa metsässä kuorma päällä. – Minulle on tärkeää, että Volvo on miellyttävä ajaa. Ne tuovat tehoja ja säästöjä. Kalustohankinnoissa Nurminen luottaa Volvoon. Lue lisää Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmästä ja I-See -vakionopeudensäätimestä osoitteessa www.volvotrucks.fi petri nurminen KULJETUSYRITTÄJÄ, KULJETUS PETRI NURMINEN 512-1605 Asiakasref Volvo Nurminen.indd 1 14.11.2016 10:12:58 Volvo Trucks. Nurmisen kolmessa uudessa Volvossa on Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. Lue lisää Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmästä ja I-See -vakionopeudensäätimestä osoitteessa www.volvotrucks.fi petri nurminen KULJETUSYRITTÄJÄ, KULJETUS PETRI NURMINEN 512-1605 Asiakasref Volvo Nurminen.indd 1 14.11.2016 10:12:58 Tien päällä: PENTTI TIAINEN – PERUSRAHTARI Kuljetuskalusto: ERKKO NÄPPI OY:N 76-TONNISET Puunkuljetus: AROCS-KESKITTYMÄ LAMMILLA 6 414887 400190 1 6 8 74 00 19 -1 60 8 PAL VKO 2017-03 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Metsä-Stralis Rannikon puu liikkuu Ivecon voimin P EN TT IL Ä N VO LV O F1 2´ 85 & FH 50 ´1 3 • IV EC O ST R A LIS 56 • KO EA JO – M A N TG S 26 .4 80 6X 4 H YD R O D R IV E. Kun tekniikka palvelee käytännön työtä, se tuo tehoja ja säästöjä. Kun tekniikka palvelee käytännön työtä, se tuo tehoja ja säästöjä. Se on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu. Driving Progress ”Volvo Dynamic Steering –ohjausjärjestelmä tekee ajamisen helpoksi” Kuljetusyrittäjä Petri Nurmisella on hyviä kokemuksia Volvo Dynamic Steeringistä ja I-See -vakionopeudensäätimestä. Ne tuovat tehoja ja säästöjä. – Ammattitaitoinen henkilökunta on kaiken perusta. Driving Progress ”Volvo Dynamic Steering –ohjausjärjestelmä tekee ajamisen helpoksi” Kuljetusyrittäjä Petri Nurmisella on hyviä kokemuksia Volvo Dynamic Steeringistä ja I-See -vakionopeudensäätimestä. Nurminen rakentaa yrityksensä kilpailukyvyn kolmen toisiinsa liittyvän tekijän varaan. Niistä kolme on vaihtolava-autoja ja yksi kävelevä lattiainen. Nurminen rakentaa yrityksensä kilpailukyvyn kolmen toisiinsa liittyvän tekijän varaan. Volvo on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu Nurminen arvostaa sitä, että Volvo-verkoston kautta huollot ja korjaukset ovat hoituneet nopeasti ja asiakaslähtöisesti. Jos sovimme, että jokin työ tehdään, niin näin myös tapahtuu. – Uusissa Volvoissa on paljon kuljettajan työtä helpottavia ominaisuuksia, esimerkiksi mainio Volvo Dynamic Steering ja I-See -vakionopeudensäädin. – Volvo Dynamic Steering on ehdottomasti paras tekninen uudistus pitkään aikaan. Niistä kolme on vaihtolava-autoja ja yksi kävelevä lattiainen. Jotta voimme pitää palvelulupauksemme, tarvitsemme luotettavaa kalustoa. Kun tekniikka palvelee käytännön työtä, se tuo tehoja ja säästöjä. – Ammattitaitoinen henkilökunta on kaiken perusta. Driving Progress ”Volvo Dynamic Steering –ohjausjärjestelmä tekee ajamisen helpoksi” Kuljetusyrittäjä Petri Nurmisella on hyviä kokemuksia Volvo Dynamic Steeringistä ja I-See -vakionopeudensäätimestä