CMT Cargo Modul Trading AB Tjustorp/ Sweden Kokkola/ Finland Isompi kiristävä peräluukku suurempaan kippaukseen sekä pienempi ”giljotiini”-luukku tarkkuuskippausta varten. Mikäli haluat lavat alkukesäksi käyttöön, tilaa lavat viimeistään tammikuussa! CMT 24 t Koneenkuljetuslavat monipuolisilla varusteilla. Näin säästyt siivoamiselta. Mikäli asfalttityöt sijaitsevat kauempana pitää usein myös asfalttikoneet kuljettaa paikan päälle. www.cmt.se +358 (0)45-1722442 mika.laxstrom@cmt.se Peräluukkutoiminta valittavissa esimerkiksi radio-ohjauksella, kuten kuvassa. VAHVA, KEVYT JA LÄMMIN Asfalttikausi 2018 lähestyy. AJOPOJAT AJOPOJAT Muista välikaasu! Maistiaiset synkronoimattomasta Fullerista ammattilaisen opastuksella Työkäyttö mielessä rakennettu näyttävä koukkuauto Helsingistä Liikenneturvallisuus: KULJETUSALA JA ALKOHOLI Nostalgia: VETKUN LOSKA-AJOT 2017 Tien päällä: JEREN KANSSA PUUNAJOSSA HCT-YHDISTELMÄ T PUUNKULJETUS POHJASTEN 90-TONNINEN MOILASPOJAT UTAJARVELTA MAN-MALLISTO 2018 IVECO X-WAY & NP SISU POLAR KO M EA LL A KO U K U LL A – SC A N IA R 73 , A JO P O JA T O Y • 25 K U U TIO TA EN EM M Ä N – P O H JA SE T O Y : N H CT -H A K EY H D IS TE LM Ä 5 6 6 414887 400190 1 7 8 74 00 19 -1 70 8 PAL VKO 2018-02 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 17. Pinottavilla asfalttilavoilla sinulla jää tilaa kuljettaa asfalttikoneita tai muuta kalustoa erillisellä kärryllä. Kiristävä sekä ohjautuva peräluukku takaa sen, että ylimääräistä massaa ei valu tielle
040 801 9090 Richard Sillman Aluemyyntipäällikkö p. 0400 375 581 Harri Uotila Aluemyyntipäällikkö p. 040 642 9333 Kaikki yhteystiedot osoitteessa www.hiab.?. hiab.com Euroopan myydyin ja luotetuin ajoneuvotrukki Moffett M4 on nyt täysin uudistunut: • Parempi suorituskyky • Helpompi huollettavuus • Uudistettu muotoilu • Parannettu turvallisuus ja ergonomia • Paljon optioita ja lisävarusteita • Ja paljon muuta… Uuteen M4 NX malliin saat myös kolmen vuoden takuun. HYVÄSTÄ ON TEHTY VIELÄKIN PAREMPI UUSI MOFFETT M4 NX Ota meihin yhteyttä: Henri Kitula Tuotemyyntipäällikkö p. 0400 920 276 Matti Jokela Aluemyyntipäällikkö p
Ammattina Sankari. Viides kausi käynnissä. Katso lauantaisin klo 18.30 TV Kutoselta.
30 Erikoisiin erikoistunut Kuljetusliike A&J Kivijärvi Oy Raahesta kuljettaa haasteellisetkin kuormat. 14 Sankari 2017 Ammattina Sankari -voittaja valittiin taas päättyvän vuoden osalta. 24 Omalla alalla Jere Erämies on puukuski henkeen ja vereen sekä pienestä pitäen. Nro 8/2017 30.11.2017 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Komealla koukulla Ajopojat Oy:n Scania R730 on komea ja työkäyttöön tehty kokonaisuus. 76 Maanteiden väärä kuningas Kuljetusalan ja alkoholin suhde tarkemmassa tutkiskelussa. 80 HE503 Sisu tekee tauon jälkeen paluun paloautoksi räätälöitävyytensä avulla. 52 Puu virtaa Oulujokivartta Moilasen pojilla on pitkä kokemus puunajosta ja lisää tulee. 46 25 kuutiota enemmän Pohjaset Oy:n HCT-hakeyhdistelmä on kuljetuskokeilujen uusi tulokas. 42 Vaihtoehto Fuller-Sisuista puhutaan, mutta miten niillä ajetaan. 4 8/2017 Raskas Kalusto. Koeajot ja esittelyt 36 Leijonan askelia Vuoden 2018 MAN-mallisto. 84 Leppoisasti loskasäässä Vetkun Loska-ajot 2017. 68 Kolmannessa polvessa Torniolainen Herajärven Kuljetus Oy on perinteikäs perheyritys. 60 Maantieltä maastoon, kaasulla kaukoliikenteeseen Iveco Stralis X-Way ja NP 460. 72 Toledon taloustaisto Renault Optifuel Challenge 2017. Vakiopalstat 16 Uutiskuljetus 58 Keräilykuva 88 Lukijoiden kuvat 90 Seuraavassa numerossa ”Auton customointi toteutettiin tarkoitusta varten säästetyillä rahoilla, ei rahoituksella.” 08 KANNESSA 52 84 Loska ja jutut lensivät Veteraanikuorma-autoseuran Loska-ajoissa Moilaspojat Oy ajaa puuta Pohjois-Pohjanmaalla
JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 VARAOSAT Krister Hinders & 020 1236 268 Kent Ålgars & 020 1236 246 Toivotamme asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme Hyvää Joulua ja menestyksellistä Uutta Vuotta 2018
Ehkä aamulla yksi tai kaksi harmia olisi vähemmän, jos samat setelit sijoittaakin kerrankin kunnolliseen ”metriin”. Hyvänä apuna tähän kuntoarvion tekoon ovat yhä edullisemmiksi ja paremmiksi muuttuvat alkometrit. Tilaajapalvelu Puh. Jos joskus autoa käyntiin puhaltavia hieman katsottiinkin vinoon, luullen, että lukko on ”ansaittu” aiemmin pöhnässä ajamalla, on tämä nyt jo menneen ajan ajatus. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tietenkin se voi olla iso summa hetkellisesti, mutta jos mietitään omasta hölmöilystä koituvia kuluja joko ajokiellon tai onnettomuuden muodossa – tai vähintään sitä ärsyttävästi kalvavaa epävarmuutta veren alkoholipitoisuudesta ajoaamuna – alkaa summa tuntua pieneltä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Pahimmassa tapauksessa jälki voi nimittäin olla katastrofaalista. Peruskäyttöön soveltuva, silti käytännössä ammattitasoa tarkkuudeltaan edustava ja ennen kaikkea luotettava mittari ei enää montaa sataa euroa maksa. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Hapan maistuu näillä perukoilla, mutta onneksi joku tolkku osataan nähtävästi pitää mukana. Nykyisin alkolukkokin koetaan normaalina turvallisuusvälineenä ja jopa yrityksen imagon kohottajana: meidän autoillamme ei edes pysty ajamaan päissään, joten mahdolliset huhupuheet ovat turhia. Ja se kaikista paras imagollinen ryhtiliike on tietenkin pitää se oma henkilökohtainen pää selvänä jatkossakin tielle lähdettäessä. Näinhän se sanonta kuuluu ja tuossa on ainakin toinen puoli totta: kun tarkastelimme alkoholin käyttöä ammattiliikenteessä ja alaa koskevia rattijuopumuksia, ei lopputuloksena ollut onneksi mikään häpeämisen paikka. Päin vastoin vaikuttaa siis siltä, että suomalainen ammattiautoilija osaa melko hyvin erottaa työn ja huvin, mitä tulee väkijuomien hörppimiseen. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Sitäpaitsi edellisenä iltana on saattanut mennä sama summa tiskin kautta baarin hanoihinkin. Ehkäpä juuri pitkäaikainen asennekasvatus ja asian vähättelemättömyys onkin saanut tilanteen näinkin hyvälle mallille. » Hyvä ja luotettava alkometri maksaa suunnilleen baari-illan verran Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Siitä on sitten hyötyä aika lailla pidempäänkin. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Suomalainenhan ottaa tunnetusti alkoholia oikein reippaasti, kun sille päälle sattuu. Osuutta asiaan Pääkirjoitus 6. Ainakin mielikuva on tämä, eikä se toki olekaan aivan tuulesta temmattu. Niinpä asiaa ei tule vähätellä missään mielessä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Alkolukko on myös jo arkipäivää monen ammattikuljettajan kohdalla eikä tähän nykyään tunnu enää liittyvän mitään erityisiä imagollisia ongelmiakaan. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. A sialliset hommat hoidetaan, muuten ollaan kuin Ellun kanat. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Jatketaan siis vähintään samalla linjalla ja muistetaan seurata ja arvioida paitsi omaa ajokuntoa, myös sitä kaverin toimintakykyä siinä vaiheessa, kun illalla on nautittu muustakin kuin ihailevista katseista tanssilattialla ja aamulla täytyisi kömpiä jälleen tien päälle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Totta kai asia on vakava niin kauan, kuin yksikin tapaus on tien päällä. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä
SCANIA R730 AUTO Scania R730 8x4*4, 16,4-litrainen V8, teho 730 hv, vääntömomentti 3 500 Nm, 12-nopeuksinen automatisoitu Opticruisevaihteisto, akseliväli 3 900 mm, takailmajousitus, Highline-ohjaamo, PÄÄLLIRAKENNE VAK:n 26 tonnin koukkulaite, 5-akselinen VAK:n vaihtolavaperävaunu. KULJETTAJAT Mikko ja Juuso Tuppuri OMISTAJA Ajopojat Oy, Helsinki SCANIA R730 AJOPOJAT OY, HELSINKI Komeal la koukull a Komeal la koukull a 8 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Reissu on heitetty ja maalissa Tuusulassa, Ajopojat Oy:n varikolla ollaan vielä aamupäivän puolella. Komeal la koukull a 9. ”Käydään hakemassa sieltä lajiteltua puujätettä tänne Tuusulaan haketettavaksi, niin saadaan päivä täyteen”, Mikko suunnittelee loppupäivän työohjelmaansa. K ello on soinut yhdeltä yöllä ja Mikko Tuppuri on lähtenyt Helsingistä kohti Imatraa. Yksi Kyläsaaressa toimivista yrityksistä on Destaclean, jolla on siellä kierrätysmateriaalien vastaanottoja lajitteluterminaali. Ajopojat Oy:n Scania R730 -koukkuauto on rakennettu tyylikkäästi ilman huomiota herättäviä motiivimaalauksia tai rosterin hohtoa. Näyttävyydestään huolimatta se on täysverinen työkalu, jolla hoidetaan 50-vuotiaan kuljetusliikkeen ajoja usein jopa kahdessa vuorossa. Terminaalissa kuormat lajitellaan materiaalikoneilla ja lastataan sitä mukaa kontteihin, Ajopoikien ja Mikon isän, Markku Tuppurin autojen pois kuljetettaviksi. Kippi aamulla kuudelta ja sen jälkeen takaisin pääkaupunkiin päin tyhjien laatikoiden kanssa aamun sarastusta seuraten. Maailma muuttuu ja Helsinki sen mukana. Ei silti ole vaikea kuvitella, että nekin korvataan tulevaisuudessa asuintaloilla, kuten viereisessä Sompasaaren satamassa kävi. Ajoaika sallii vielä paikalliskeikan Kyläsaareen. Scanialla liikutaan niin tiellä kuin työmailla joten se on rekisteröity N3G-luokan maastoajoneuvoksi jolloin alleajosuojia ei tarvita. Helsingin Kyläsaaressa on vielä siellä perinteisesti vuosikymmeniä toimineita yrityksiä. Destaclean valmistaa muun muassa pihakiviä, joiden koostumuksesta 30 prosenttia on kierrätyspuuta. Kivistä saadaan näin muun muassa kevyempiä. Terminaalin kentällä käy melkoinen vilske, kun Helsingistä rakennustyömailta pääasiassa kierrätykseen soveltuvaa puutavaraa ajetaan sinne reipastahtisesti
Varsinaisesti autolla ei kuitenkaan ole ajettu metsähaketta, koska sille on ollut nyt muuta työtä tarjolla. VAKin 26 tonnin koukku on auton päävaruste. Kyläsaaressa perävaunu jätetään terminaalin ulkopuolelle. Koukkulaitteena Scanian päällä on VAKin 26 tonnin koukkulaite. Kierrätyspuuta hakkurille. Terminaalissa kierrätysmateriaalikuormia käsittelevät ja lajittelevat materiaalikoneet ovat Mikon isän, Markun kuljetusliikkeen koneita. Ajopojat Oy on Mikon ja hänen veljensä Juuso Tuppurin omistama yhtiö. Tuppurinkin kaluston, jota on vastaavasti neljä autoa ja muutamia koneita. Lisävarusteena löytyy muun muassa perävaunun hydrauliikka esimerkiksi ketjupurkuvaunua varten. Jokainen lava jätetään vuorolleen terminaaliin, minkä jälkeen valmiiksi lastatut lavat koukitaan kyytiin perävaunuun sekä auton päälle. Koko yhdistelmä tilattiin metsähakkeen ajoon soveltuvana, mistä kertovat perävaunun toisen, neljännen ja viidennen akselin nostot, paineilmanotot puhdistusta varten, vetopyörien irrotettavat lokasuojat sekä ketjut koukkuineen. Perävaunu on myös VAKin tuotantoa. Kalustoa Ajopojilla on viiden kuorma-auton verran sisältäen koukkuja kasettiautojen lisäksi yhden sorapuolikkaan. 10 8/2017 Raskas Kalusto Scania R730 – Ajopojat Oy. Mikko kertoo, että heillä on saatu hyviä kokemuksia kotimaisen valmistajan koukusta, minkä vuoksi myös tässä uusimmassa autossa siihen päädyttiin. Kaluston asemapaikka on Tuusulassa samalla tontilla kuin M. Juuso, Markku ja Mikko Tuppuri pitävät yhdeksän auton pyörät pyörimässä
Yrityksessä tapahtui omistajavaihdos vuonna 1967. 11. Aurattiin silloin Vuosaaren suunnalla esimerkiksi sen koulun pihaa, jota kävin”, Mikko kertoo ajellessamme Helsingistä kohti Tuusulaa. Tuolloin Aarne Tuppuri osti yrityksen parin muun osakkaan kanssa, ja sen nimeksi tuli Ajopojat Oy. Kuorma-autoina Tuppurit ovat käyttäneet pääasiassa Scanioita. Takkia ei olla käännetty, seurataan vain muidenkin valmistajien tuotteiden toimivuutta ja soveltuvuutta. Auraushommiin lähdin yläasteikäisenä. Hiilenajon loputtua siirryttiin maansiirtopuolelle. Työ opettaa tekijäänsä. On lähinnä katsonut, että pojat pärjäävät ja antanut töiden opettaa loput tekijälleen. Säkkikuormat purettiin käsin talojen hiilikellareihin. Viimeisimmät vaihtoikään tulleet autot on ryhdytty myymään suoraan itse eteenpäin. Scanialla. Ajopoikien historia alkaa jo vuodesta 1939, jolloin Lahdessa perustettiin Tehtaitten Kuljetus O/Y. Etenkin alustan toiminta ja kippausvakaus saivat kiinnostumaan merkistä maansiirtoautona sen verran, että kaupat lyötiin lukkoon. Oli talvi, piti ketjuttaa ja miettiä miten hommat tehdään ja missä järjestyksessä”, Mikko muistelee. Tämä auttoi hyvin tuomaan ominaisuudet esille. tamaan ja korjaamaan omalla verstaalla. Merkki on tuttu ja sitä on opittu huol» Auton customointi toteutettiin tarkoitusta varten säästetyillä rahoilla, ei rahoituksella. Markku Tuppuri muistelee, että hänen aloittaessaan vuonna 1972 hiiltä ajettiin Helsingin alueen taloyhtiöille säkkitavarana kaksiakselisilla Bedfordeilla ja pikku-Volvolla. Viimeisimmät Scaniat on myynyt Daniel Ljungqvist Konalan Scanialta. ”Meillä faija on antanut tehdä, kun homma on vaan kiinnostanut. Opticruise-vaihteistoissa on käytetty kytkinpolkimella varustettuja versioita, niiden soveltuessa hyvin juuri koukkuautokäyttöön. Uusimmat tridem-alustaiset koukkuautot ovat R730-tyyppiä puikkoperillä, 3 900 millin akselivälillä ja takailmajousilla. Ajoin maansiirtoautolla suljetulla alueella maata, kun olin vähän toisella kymmenellä. Hän lisää vielä, ettei isä ole ollut liian niuho opettaja töiden suhteen. Yritys muutti kotipaikkansa myöhemmin Helsinkiin ja hiilen kuljetuksesta muodostui sen päätoimiala. ”Olihan se toki vähän jännä tilanne, kun menin ensimmäistä kertaa hakemaan metsähakekuormaa Siuntiosta. Hiiltä ajettiin pääasiassa pääkaupunkiseudulla aktiivisesti vielä 80-luvun puolelle asti, kunnes hiilellä lämmittäminen alkoi vähitellen loppua. Vähitellen Aarne osti muiden osakkaiden osakkeet itselleen. Mikko on ollut koneiden ja autojen kanssa tekemisessä lapsesta lähtien, koska niitä on ollut ympärillä ja ne ovat kiinnostaneet. Vaihtelua ja kokeilua myös muiden merkkien suuntaan on tehty, Markun tuoreimman hankinnan kasettiauton alustaksi ollessa Polar-Sisu. Sisua sai koeajaa päivän omissa hommissa auton tuntevan esittelijän kanssa
Materiaaleina nahka, nukka ja maali. Auton maalauksen puolestaan toteutti Elimäellä toimiva TT Automaalaamo Oy. Huoltojen osalta ollaan siirrytty uusimpien autojen myötä huoltosopimuksista itse suoritettuihin huoltoihin. Kaikkiaan lavoja on noin satakunta. Monen osaajan summa. Koukkuautoilla ajetaan pääasiassa omia lavoja, joita on yhteistyökumppanien käytössä. Huollot omalla korjaamolla. Sisustuksen osalta apuna monessa hommassa oli muun muassa Vuorenpään Simo ja yleisesti projektissa tuki ja auttoi Simolan Arto , jolla on kokemusta muun muassa Kuljetus Auvisen autojen projekteissa mukana olemisesta. Katkaisijat saivat uutta ilmettä, kun ne lakattiin. Yleisin lavatyyppi on korkea, 38–43 kuution lava, jollaiset soveltuvat parhaiten Ajopoikien asiakkaiden käyttöön. Myös kaluston rengashuolto hoidetaan omatoimisesti. Jonkun on lisäksi haettava auton viejä sieltä pois, kun ei siellä viitsi puolta päivää istuskella. Yksi periaate rakentamisessa oli – kaikki mitä tehtiin, tehtiin etukäteen säästetyillä rahoilla. Kojetaulun, ovien ja kaapistojen pinnat on toteutettu nukkaamalla ne punaisiksi sekä mustiksi, mikä luo sisäilmeelle varsin mukavan ja lämpöisen tunnelman. Tätä autoa ajetaan kengät jalassa, ja silti se pysyy siistinä. Mustaa ja punaista. Verhoilutyöstä vastasi Verhoomo Hannu Pulkkinen Hämeenlinnasta. Etuna on myös se, ettei autoa tarvitse viedä korjaamolle, jonne ajamiseen kuluu puoli tuntia suuntaansa. Mikko kertoo kokemuksesta, että esimerkiksi Scanian M-huollon tekee omalla hallilla merkin ohjeiden mukaan kahden miehen voimin puolessatoista tunnissa. Teräsosia autoon valmisti Hio-Mex ja sähköja autoon rakensi Pama Servicen Pasi Marttila . 12 8/2017 Raskas Kalusto Scania R730 – Ajopojat Oy. Mikko toteaa, että kun auto maalataan kokonaan, verhoillaan ja rakennetaan siihen edes kohtuullinen äänentoisto, alkaa mukana olla jo monen alan osaajia sen verran, että pelkästään aikataulujen sovittelu ja niissä pysyminen luo omat haasteensa. Mikon ja Juuson työkaluna toimiva Scania R730 hankittiin viime keväänä. Hardoxista valmistetut lavat on viime aikoina hankittu Lahden Sinisiltä. Mukana oli Mikon mukaan niin paljon kumppaneita, ettei sitä moni uskoisi. Hän kuitenkin kiteyttää, että autoa oli kiva rakentaa osaavien ihmisten kanssa. » Nukkaamalla oli helppo saada näyttävä pinta kiiltäviin ja kalpeisiin muoviosiin. Auton varustelusta muodostui lopulta eräänlainen projekti. Pahimmillaan huollossa käynti ottaisi yhden työpäivän nyt itse tehdyn puolentoista tunnin sijaan. Nukkauksen suoritti alan osaaja, Hämeen Nukka-Pinta Hausjärveltä. Veljeksistä kumpikin ajaa autoja, mutta Juuso on Mikon mukaan enemmän omalla alallaan kaluston kunnossapidossa hänen itse hoitaessa puolestaan ajojärjestelyä. Etenkin sisustuksen osalta tekijöitä oli useampia
Värit ovat näyttävät, mutta eivät liian arat työkäytössä. Yläkaappi tilattiin mittojen mukaan Hollannista, mutta verhoiltiin Suomessa. Kermanvaalealla saatiin kontrastia pieniin pisteosiin. Nukkapinnan puhdistus tapahtuu paineilmalla. Kojetaulun päällinen, rattiputki ja ovet saivat nukkapinnan, joka on heijastamaton ja luo lämmintä tunnelmaa muovin sijaan. Raskaan kaapin asennus katonrajaan oli Mikon mukaan oma projektinsa. 13
Hän pelasti toiminnallaan hämärtyvässä illassa pakkaseen eksyneen lapsen, ja tarina, joka olisi saattanut päättyä ikävästi, sai onnellisen lopun. Kun matkaa oli tehty jo 8–9 km, oltiin päästy pienen maatilan pihaan, jonka tyttö oli tunnistanut. Tällä kertaa raati valitsi voittajaksi kuljetusliike Szepaniak Yhtiöt Oy:n kuljettajan Ville Mensosen . Tyttö oli matkalla kohti Nutikan kylää. Uusi kampanjavuosi pyörähtää käyntiin aina heti Sankarin tultua valituksi, joten vuoden 2017 Sankarin tarina on vuoden 2016 marraskuulta. A mmattina Sankari -kampanja kulminoitui vuoden 2017 osalta 16. Tällä kertaa loppu hyvin, kaikki hyvin. Raskas Kalusto -lehti kiittää ja onnittelee yhtenä kampanjan yhteistyökumppanina Villeä esimerkillisestä teosta ja Sankari 2017 -tittelistä. Ville kertoo lahjoittavansa puolet voittosummasta lappeenrantalaiselle Toimintakeskus Taiskalle, joka järjestää päiväja työtoimintaa vammaispalvelujen asiakkaille. 15.20 puuauton kuljettaja Ville Mensonen oli juuri hakenut kuorman Ylämaalta ja ajeli rauhakseen Villalan kylän laitaa, kun hän huomasi hämärtyvässä alkuillassa pienen kouluikäisen tytön vähissä vaatteissa. Tämän vuoden voittaja oli järjestyksessään seitsemäs lajissaan, sillä kampanja on ollut käynnissä jo vuodesta 2011 lähtien. n. klo. Ilman Villen osumista paikalle olisi tyttö kylmettynyt varmasti, ja seuraukset olisivat saattaneet olla ikäviä. Palkintosummasta eli 5 000 eurosta Ville kertoo lahjoittavansa puolet lappeenrantalaiselle Toimintakeskus Taiskalle, joka järjestää päiväja työtoimintaa vammaispalvelujen asiakkaille. 14 8/2017 Raskas Kalusto AMMATTINA SANKARI Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Noin kolmensadan metrin juoksun jälkeen Ville sai tytön kiinni ja kysyi, mihin tämä oli menossa. Villen sankariteosta raadille lähetetty tarina kuuluu seuraavasti: Maanantaina 28.11. Vasemmalla palkintoa lahjoittamassa eduskunnan liikenneja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Ari Jalonen ja oikealla Brideg stonen Europen Jussi Huhta. Koska yhteinen kieli oli hiukan hakusessa, Ville kyseli toistuvasti suuntaa, ja tyttö nyökkäili risteys risteykseltä reitin edetessä. Ville Mensonen on vuoden 2017 Ammattina Sankari -kampanjan Sankari. Koska Ville ei saanut tytön puheesta muuta selvää kuin ”siipa”, otti Ville tytön kyytiin ja läksi kyselemään, mistä tyttö oli tulossa. marraskuuta Helsingissä järjestettyyn gaalailtaan, jossa edellisvuosien tapaan palkittiin jälleen uusi Sankari ammattiliikenteen kuljettajien parista. Paikka oli tytölle tuttu päivähoitopaikka, jossa Sirpa-rouva otti tytön vastaan ja kiitteli kovin karkulaisen löytymisestä. –7 °C ja tuuli puhalsi pohjoisesta), niin t-paidassa ja ilman pipoa liikkunut tyttö sai Villen huomion. » ”Keli oli kylmä ja tuuli puhalsi pohjoisesta, mutta tyttö kulki t-paidassa ja ilman pipoa.” Sankari 2017 AMMATTINA SANKARI -KAMPANJAN Jo seitsemättä kertaa peräkkäisinä vuosina valittu Ammattina Sankari -kampanjan päähenkilö, eli vuoden Sankari oli tänä vuonna Ville Mensonen. Villen pysähtyessä ja kysyessä tytön suunnitelmia tyttö ampaisi sanomatta sanaakaan juoksuun – ja Ville perään. Samalla kävi ilmi, että tyttö oli karannut kotoaan ja ehtinyt taapertaa 1,5 km ennen kuin Ville osui paikalle. Koska keli oli todella kylmä (n
Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Grutech Oy:n henkilökunta kii ää asiakkaitaan ja yhteistyökumppaneitaan kuluneesta vuodesta, ja t vo aa Rauhallista J lua sekä menestystä Uudelle Vuodelle 2018. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Grutech Oy • Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki • Puh : 010 843 6610 • www.grutech.. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön
”Tavoitteemme on saada tehtaalle tasainen puuvirta 24/7, varastoida puuta kentällä mahdollisimman vähän ja nopeuttaa rekkojen purkua. E lokuun puolivälissä avatun Äänekosken biotuotetehtaan alueelle tulee vuorokaudessa 240 raakapuukuormaa, joiden seurannasta pitävät osaltaan huolen Tamtronin Scalex 1001 -autovaa’at, joiden kautta rahtiautot kulkevat alueelle tullessaan ja pois lähtiessään. Kaikki vaa’at ovat leveydeltään kolme metriä. ”Koko tehdasinvestointi on tehty vuosikymmeniksi eteenpäin, joten halusimme esimerkiksi varautua jättivaaoilla erikoisrekkojen tuloon”, kertoo Metsä Forestin kaikista mitta-asemista vastaava terminaalipäällikkö Maija Perävainio. ”Kuljettajakonsoleja on ollut käytössä pitkään, mutta uutta versiota on helpompi käyttää. Kun kuljettaja ajaa auton vaakasillalle, kamera tunnistaa sen rekisterikilven perusteella. Lähtöpunnituksessa molemmat käyttävät toista pitkää vaakaa. Konsoli myös ohjaa kuljettajia eteenpäin odotustai purkupaikalle. Mitta-asemalle on asennettu kolme Scalex 1001 -autovaakaa palvelemaan puutavaran punnitusta: yksi 26-metrinen ja kaksi 39-metristä. Kaikki viisi vaakaa on varustettu Scalex 6500 -kuljettajakonsoleilla, jotka on integroitu Metsä Groupin Kuva-vastaanottojärjestelmään. Maa €/litra (sis. Kuva puolestaan on yhteydessä koko konsernin SAP-toiminnanohjausjärjestelmään. Metsä Groupilla on Tamtronin vaakoja useilla tehtaillaan ja niille koko konsernia koskeva kunnossapitosopimus, johon liitettiin myös uudet vaa’at. Uuden sukupolven tehtaalleen Metsä Group halusi kehittää tavaravirtojen punnituksen nopeutta ja vaakoihin olennaisesti liittyvää kuljettajakonsolia. Pikaista puntarointia biotuotetehtaalla Tamtron kertoo Scalex 1001 -autovaakojensa takaavan paitsi nopeat, mutta ennen kaikkea tarkat punnitukset Metsä Groupin uudella biotuotetehtaalla Äänekoskella. Kun auto tulee vaa’alle, rekisterikilven tunnistava kamera rekisteröi sen saapuneeksi Kuva-järjestelmään, josta tieto välittyy lastin purkajille. Lähde: energy.eu, globalpetrolprices.com (Norja) Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 16 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 8/2017 Raskas Kalusto. Näin jäätymistä ei tapahdu vaakasillan kannessa tai perustassa. Scalex 1001 -vaa’at ovat moniosaisia, joten yhdistelmäajoneuvo voidaan punnita joko kokonaisena tai vetoauto ja peräkärry erikseen ajoneuvoa liikuttamatta. Autovaaoissa on ajoneuvon tunnistus, joka on integroitu Kuva-järjestelmään. Meillä oli visioita, joihin Tamtron tarttui”, luonnehtii Perävainio. Metsä Forestin mukaan biotuotetehtaan jättivaa’at soveltuvat hyvin HCT-yhdistelmienkin punnitukseen. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Järjestelmä hakee lähetetyt ennakkotiedot, liittää niihin punnitustiedot ja hyväksyttää ne kuljettajalla. Visuaalisesti selkeä käyttöliittymä vähentää punnituksessa mahdollisesti tapahtuvia näppäilyvirheitä ja nopeuttaa toimintaa.” Käytön kannalta punnitusratkaisu on täysin automatisoitu. Teimme tarjouspyynnön tuotteesta, jota ei ollut vielä olemassa. Sama tapahtuu lähtöpunnituksessa. Erillisen näppäimistön sijaan siinä on kosketusnäyttö, joka on tuttua useimmille kuljettajille älykännyköistä. alv) Belgia 1,386 Bulgaria 1,033 Espanja 1,150 Hollanti 1,362 Irlanti 1,279 Iso-Britannia 1,380 Italia 1,441 Itävalta 1,068 Kreikka 1,349 Latvia 1,019 Liettua 1,027 Luxemburg 1,043 Malta 1,180 Norja 1,600 Portugali 1,339 Puola 1,031 Ranska 1,293 Romania 1,087 Ruotsi 1,330 Saksa 1,209 Slovakia 1,017 Slovenia 1,217 Suomi 1,321 Tanska 1,329 Tsekki 1,078 Unkari 1,180 Viro 1,199 Keskiarvo 1,190 Suomessa dieselin hinta on nousussa loppuvuoden 2016 tasoon nähden (1,246 €/l), mutta esimerkiksi Slovakiassa hinta on pysynyt lähes samana (1,012 €/l). Niistä yksi 39-metrinen on tarkoitettu pyöreän puun kuljetuksille ja 26-metrinen puolestaan hakekuljetuksille. Käytössämme on uusi purkuaikojen varausjärjestelmä, joka tietää tehtaan kulloisenkin puutarpeen ja junalla tulevan puutavaran määrän sekä jyvittää lopputarpeen autoille avaamalla niille oikean määrän purkuaikoja järjestelmään”, Perävainio selvittää. Kuljettajat varaavat mobiilisovelluksella järjestelmästä etukäteen purkuajan ja lähettävät ennakkotietoja kuormasta lähtiessään lastauspaikalta kohti tehdasta. ”Etsimme toimittajalta halua ja taitoa tehdä kehitystyötä toiveidemme mukaisesti. Lisäksi automaattinen rekisterikilpitunnistus kirjaa rekat suoraan vastaanottojärjestelmään. Punnitustapahtuman kerrotaan vievän vain muutaman sekunnin. Tamtron toimitti vaakojen perustaan lämmityksenohjauskeskuksen, jonka logiikka ohjaa lämmityksen päälle kosteuden ja lämpötilan mukaan riittävän ajoissa. Uutiskuljetus Sähkökuvitettuja ELLI-koreja VÄÄKSYLÄINEN PÄÄLLIRAKENTAJA ja korivalmistaja EL-Kori Oy kertoo varustavansa ELLI-korit jatkossa selkeillä sähkökuvilla, minkä tarkoitus on helpottaa ja nopeuttaa korien mahdollisia myöhempiä korjausja huoltotöitä
Yhtiö toimii Suomessa, Virossa, Latviassa, Liettuassa sekä vuodesta 2010 Ruotsin markkinoilla. Simeonin Ruotsin maajohtaja Andreas Andersson vahvistaa Juha Lehtisen näkemykset: ”Tehty kauppa tuo runsaasti synergiaetuja. Ostetun yhtiön kautta Simeon kertoo vahvistavansa markkinaosuuttaan polttonesteiden kuljetuksissa Ruotsissa. Kiitosimeonin kasvu jatkuu Rekisteröintitahti rauhoittunut loppuvuonna UUSIA KUORMA-AUTOJA rekisteröitiin lokakuussa 284, mikä on 6,6 prosenttia viime lokakuuta vähemmän. Lisäksi meillä on mahdollisuus hyödyntää ja ottaa käyttöön Simeonissa PLM:n hyväksi todettuja toimintamalleja.” Myyjäosapuolta edustava, Lundstams Återvinning Ab:n hallituksen puheenjohtaja Lars Lundstam uskoo kaupan tuovan myönteistä kehitystä perheyhtiönä toimineelle yritykselle. Simeonilla on Ruotsissa oston jälkeen kaksi 100-prosenttisesti omistettua tytäryhtiötä: Simeon Logistics Ab ja Petroleum Logistics i Mittskandinavien Ab. ”Petroleum Logistics Ab:n eli tuttavallisemmin PLM:n osto tukee strategiaamme kasvattaa Ruotsin kuljetustoimintaamme. ”Myyjinä halusimme löytää ostajan, joka jakaa Lundstamin perheyhtiön arvot ja toimintaperiaatteet. Hän on työskennellyt muun muassa Nordean, GE Capitalin ja Volvo AB:n palveluksessa myynninja markkinoinnin johtotehtävissä. Tällä hetkellä polttonesteisiin ja kemikaaleihin keskittynyttä Ruotsinyhtiön toimintaa johdetaan Tukholmasta, mutta toimipisteet löytyvät myös Malmöstä ja Gävlestä. Yrityskaupan lisäksi Kiitosimeon tiedottaa yhtiön uudesta toimitusjohtajasta: tehtävään on 11. joulukuuta alkaen nimitetty Ilkka Hietala. » K iitosimeon Oy on hankkinut Petroleum Logistics i Mittskandinavien Ab:n koko osakekannan, jonka myi Östersundissa päätoimipaikkaa pitävä Lundstams Återvinning Ab. Yli 400 henkilöä työllistävän Simeonin päätoimipaikka on Rajamäellä. Yli 16-tonnisten rekisteröintejä oli lokakuun lopussa 10 prosenttia viimevuotista enemmän. Yli 16 tonnin kuorma-autoja oli lokakuun loppuun mennessä rekisteröity 10,0 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.. Oli siis helppoa tehdä päätös myynnistä Simeonille ja luottaa siihen, että Simeon isona konserniyhtiönä pystyy kehittämään polttonesteiden kuljetustoimintaa Ruotsissa edelleen meidän keskittyessämme jätemateriaalien kierrätykseen.” Kiitosimeon on nurmijärveläinen kuljetusliike, joka on perustettu 1983. Kuorma-autoja oli tammi–lokakuussa ensirekisteröity kuitenkin 4,1 prosenttia viime vuotta enemmän. Olemme saaneet Simeonin joukkueeseen nyt hyvän lisän polttoainekuljetuksen ammattilaisia, joiden avulla pystymme palvelemaan nykyisiä ja tulevia asiakkaita laadukkaasti” kertoo Kiitosimeon Oy:n toimitusjohtaja Juha Lehtinen. Viimeisimpänä ennen siirtymistään Kiitosimeonin palvelukseen hän työskenteli Europress Group Oy:n konsernin myyntijohtajana
”Olemme määritelleet huoltoväliksi 45 000 kilometriä sekä sytytystulpille että öljynvaihdolle. Suomessa on lumista keskimäärin noin kolmesta kahdeksaan kuukauteen vuodessa ja myös noina kuukausina automaattisten ajoneuvojen on tulevaisuudessa pystyttävä liikkumaan turvallisesti. ”Euroopassa on huomattava tarve kaasukäyttöisille, pitkien etäisyyksien kuljetusratkaisuille. Hankkeessa tehdään kenttäkokeita automaattiajoneuvoilla Tunturi-Lapissa sijaitsevalla Aurora-koealueella vuosina 2017–2019. 18 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 8/2017 Raskas Kalusto. Tutkimussopimukset on tehty kolmen yrityksistä ja tutkimuslaitoksista koostuvan ryhmittymän kanssa. Esimerkiksi ajoneuvon sijaintiin tarvitaan entistä tarkempaa paikannusta ja karttoja, kun tien pinnan peittää lumi ja jää”, luonnehtii johtava asiantuntija Anna Schirokoff Trafista. Mascotin mukaan tekstiilistä valmistettu välipohja on metallista taipuisampi, joten kengät joustavat paremmin silloin, kun sitä tarvitaan. Tieliikenteen automaation odotetaan tulevaisuudessa parantavan liikenneturvallisuutta, vähentävän tieliikenteen päästöjä ja mahdollistavan sujuvamman liikennevirran. Uutiskuljetus Jalkaan joustavaa turvaa JALKINEVALMISTAJA MASCOT on lanseerannut uuden FLEX-malliston, johon kuuluu kahdeksan uutta turvajalkinemallia. Pidemmän huoltovälin ansiosta säästetään huoltokuluissa ja parannetaan käyttöastetta”, kertoo Folke Fritzson, Scanian tutkimusja kehitysosaston pääinsinööri. Poltettavan kaasun ja hapen sekoittuminen tapahtuu kaasujen virratessa sylinteriin. Kuten bensiinimoottorissa, palaminen sytytetään sytytystulppien avulla. Talven ja automaattiajon yhteensovittamista Hankkeen toisena painopisteenä tutkitaan ajoneuvojen etäohjausta vaikeissa olosuhteissa sekä turvallisuuteen liittyviä kuljettajille ja ajoneuvoille automaattisesti lähetettäviä viestejä liikenteen häiriöistä ja vaikeista olosuhteista. Tutkimusosapuolen mukaan hankkeessa tutkitaan ajoneuvon paikantamista kahdella tavalla: karttaja satelliittitietoon perustuen sekä tienvarressa oleviin reunapaaluihin ja aurauskeppeihin perustuen. Kokonaistaloudellinen, kaasukäyttöinen ratkaisu ilman haittapuolia”, mainostaa Henrik Eng, Scanian kaupunkisegmentin tuotejohtaja. Lisäetuna komposiitti ja tekstiili eivät johda kylmyyttä ja kuumuutta metallin tavoin. Nauhallinen malli ei puolestaan sisällä lainkaan metallia. Julkistettu 12,7-litrainen OC13-moottori tuottaa 410 hevosvoimaa tehoa, ja 2 000 newtonmetrin vääntö saavutetaan 1 100–1 400 r/min kierrosalueella. Tähän mennessä ottomoottoriperiaatteella (kaasun ja hapen esisekoitus ja sytytystulpat) toimivien moottoreiden huoltoväli on ollut lyhyempi kuin dieselmoottoreilla, sillä erityisesti sytytystulppien käyttöikä on asettanut tiheämmän huoltovälin. S cania kertoo uuden OC13-kaasumoottorin suorituskyvyn olevan verrattavissa samankokoiseen dieselmoottoriin, sillä esimerkiksi toimintasäde yhdellä tankkauksella on 40-tonniselle puoliperäyhdistelmälle parhaimmillaan 1 100 kilometriä, kun käytetään LNG-tankkausta (nesteytetty kaasu). ”Tavoitteena on selvittää minkälaisia ja missä aurauskeppien ja reunapaalujen tulisi olla, jotta automaattinen ajoneuvo pystyisi niiden avulla määrittämään sijaintinsa tiellä”, kertoo Liikenneviraston projektipäällikkö Ilkka Kotilainen. ”Ratkaisun avaimet tieliikenteen automaation talvihaasteisiin ovat meillä suomalaisilla, ja tämän tutkimushankkeen avulla pystymmekin tuomaan osaamistamme esille myös kansainvälisessä automaatiokeskustelussa. Uusi moottori tarjoaa ratkaisun juuri tähän tarpeeseen. Uutuuskenkien keveys on saatu aikaan esimerkiksi korvaamalla sisäosien metalli muilla materiaaleilla: kärkivahvike on komposiittia ja välipohja erikoistekstiiliä. ”Automaattinen ajoneuvo hyötyy häiriöviestien lisäksi myös joissain tilanteissa etäohjauksesta, jota tulevaisuudessa voivat käyttää esimerkiksi logistiikkayritykset kuorma-autojensa etävalvonnan osana”, Schirokoff sanoo. Valmistajan mukaan niiden suunnittelun, kehittelyn ja testaamisen tavoitteena on ollut jalkojesi vapauttaminen aktiivisesta työpäivästä huolimatta. FLEX-malliston saappaat ja kengät eroavat toisistaan ulkonäöltään, väreiltään ja pintamateriaaleiltaan, ja lisäksi voi valita kenkien kiinnitystavan. Jalkineet on varustettu lisäksi sisäpohjalla, jossa on optimoitu, lattajalkataipumusta ehkäisevä jalkaholvin tuki. LIIKENNEVIRASTO JA Trafi ovat käynnistäneet Arctic Challenge -tutkimushankkeen, jossa pyritään ratkaisemaan tieliikenteen automaation ongelmia talvisissa ja pohjoisissa olosuhteissa. Tietyissä alustaratkaisuissa voidaan käyttää kahta LNGtankkia, jolloin toimintasäde voi olla Scanian mukaan jopa 1 600 kilometriä. Scania painottaa nyt kehitetyn moottorin olevan viimeisin lisäys yrityksen tarjoamiin kestävän kehityksen kuljetusratkaisuihin, joiden avulla CO2-päästöjä voidaan pienentää aina 15 prosentista jopa 90 prosenttiin. Koko kenkä taipuu joustavasti jalan liikkeiden mukana, eli kengät myötäilevät päkiän luonnollisia liikkeitä kävellessä ja polvistuessa. Lisäksi kengissä on iskunkestävä pohja ja työpäivän kuluessa tulevia iskuja vaimentavat pohjalliset, joiden ansiosta kengät tuntuvat pehmeiltä kävellessä. Enemmän ja pidemmälle Scania on julkistanut uuden Euro VI -päästöluokkaan asettuvan kaasumoottorin, joka soveltuu valmistajan mukaan erityisesti pidemmän matkan kuljetuksiin ja esimerkiksi rakennusalan käyttötarkoituksiin. Tämä on selvä edistysaskel verrattuna edellisen sukupolven kaasumoottoreihin, joilla huoltoväli oli 30 000 kilometriä. Boakiinnityksen kerrotaan tekevän kengistä nopeat pukea, ja ruostumattomat metallinauhat jakavat paineen tasaisesti jalkapöydälle estäen hiertämistä. Scanian kaasumoottorin periaate perustuu niin sanottuun stoikiometriseen palamiseen eli polttoaineen ja hapen täydelliseen palamiseen. Kehitystä kerrotaan kuitenkin tapahtuneen
Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 1 664 ajoneuvoa, joista kotimaisia oli 1 232 ja ulkomaisia 422. Ab Ekeri Oy • Kolpintie 1276, FI-68800 Kolppi, Finland Customer service: Mon–Fri 7:30 a.m.–4 p.m. Vastaava määrä vuonna 2016 oli 14. Vuoden 2017 aikana vastaavanlaisissa tehovalvontajaksoissa oli lokakuun puoliväliin mennessä tarkastettu yhteensä lähes 7 000 raskasta ajoneuvoa. Kuljettajista 33,5 prosenttia sai joko sakon, rikesakon tai huomautuksen. Blainvillen-tehdas Normandiassa perustettiin vuonna 1957, ja nykyisellään siellä valmistuu joka päivä 262 ohjaamoa ja kokoonpanolinjalta 76 kuorma-autoa. Valvonnan painopisteinä olivat ajoja lepoajat, kuorman varmistaminen ja ajoneuvojen kunto. » Miljoonas kuorma-auto Normandiasta RENAULT TRUCKSIN Normandian Blainville-sur-Ornen-tehtaalta on valmistunut tehtaan miljoonas kuorma-auto. ”Rikkomusten määrissä oli suuria poliisilaitoskohtaisia eroja. Kaasua nostetaan vaihtoehdoksi dieselille ainakin Iveco, Volvo ja Scania näyttävät uskovan asiaan. Tasalukemaa edustaneen Renault Trucks D Cab 2,1 m -kuorma-auton luovutti Renault Trucksin pääjohtaja Bruno Blin englantilaiselle Pace Logisticsille 10. Poliisi valvoi raskasta liikennettä tehostetusti koko maassa 9.–15. Ajoja lepoaikarikkomuksia todettiin 183 eli 11 prosentilla kuljettajista (vuosi sitten vastaavat luvut olivat 270 ja 13,4 prosenttia). Huomautusten määrä kasvoi edelliseen vuoteen nähden 115:sta 219:een. Muun muassa Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen alueella ajoja lepoaikarikkomusten määrä oli noin kolminkertainen edellisen vuoden vastaavaan valvontajaksoon verrattuna”, Onninen sanoo. Tosin matka viallisen ajoneuvon vuoksi keskeytettiin kokonaan 22 tapauksessa. (Finnish time) • Tel. Renault Trucksin pääkonttori ja tuotekehitys sijaitsevat Lyonissa, jossa on myös moottorija alustatehdas. Vuoden takaiseen valvontajaksoon verrattuna tarkastettujen ulkomaalaisten ajoneuvojen määrä lisääntyi ja kotimaisen kaluston osuus puolestaan hieman vähentyi. lokakuuta 2017. Erityisesti ylikuormien lukumäärä oli kasvanut Oulun, Itä-Suomen, Sisä-Suomen ja Pohjanmaan poliisilaitosten alueilla. Renault Trucksilla on Normandian Blainvillen ohjaamoja keskiraskaiden kuorma-autojen kokoonpanotehtaan lisäksi kolme tuotantolaitosta Ranskassa: Bourg-en-Bressessä kokoonpannaan raskaita kuorma-automalleja ja Limogessa valmistetaan sotilasajoneuvoja ja vaihto-osia. Niitä todettiin nyt 52 kappaletta, kun vastaava määrä vuosi sitten oli 27. lokakuuta. +358 6 788 7400 • info@ekeri.fi Från oss alla till Er alla en riktigt God Jul och Gott Nytt År! Toivotamme teille Hyvää Joulua ja Rauhallista Uutta Vuotta! We wish you a Merry Christmas and a Happy New Year!. Merkittävin nousu tapahtui Onnisen mukaan kuitenkin ylikuormissa, jotka lähes kaksinkertaistuivat. Sen sijaan ajoneuvon kuntoon liittyvät seuraamukset olivat lähes edellisvuoden tasolla. Kaikkiaan 23 prosenttia kotimaisista ajoneuvoista sai sakon tai rikesakon, vastaava luku ulkomaalaisten kuljetusten osalta oli 11,8 prosenttia. Ylikuormia ja ajoaikarikkomuksia POLIISIN LOPPUSYKSYSTÄ järjestämästä raskaan liikenteen tehovalvontaviikosta ei tavanomaisesta poiketen tiedotettu etukäteen, mikä vaikutti poliisihallituksen poliisitarkastaja Kari Onnisen mukaan tuloksiin, sillä erityisesti ylikuormien ja huomautusten määrät kasvoivat merkittävästi
Keksintöjen kerrotaan olevan lähtöisin VTT:n raskaan liikenteen tutkimushankkeista, joita on pilotoitu Suomen lisäksi jo yhdessä EU-tason projektissa. Vastavuoroisesti työvalon lataamisen kerrotaan vievän vain kaksi tuntia. Kirkkaan valonsa, pitkän akunkestonsa sekä monien integroitujen toimintojensa ansiosta työvalot auttavat asentajia tilanteissa, jotka vaativat erinomaisen valaistuksen”, lupaa Toni Tammi Lumileds Swedeniltä. Lumileds tuo uusia Philips-työvaloja S uomalainen EEE Innovations kertoo kehittäneensä järjestelmän mustan jään havaitsemiseen ja tiedonvälittämiseen muille ajoneuvoille. Molemmissa työvaloissa ledipolttimo tuottaa voimakkaan valkoisen valon, minkä lisäksi työvalojen 6 000 kelvinin luonnollisen värilämpötilan kerrotaan suojelevan silmiä väsymiseltä. Päivitetyssä Philipstyövalossa on lisäksi uusi litiumakku, jonka luvataan kestävänä jopa 1 500 latauskertaa. Ammattina Sankari -sarjan uuden kauden luvataan tarjoavan entistä laajemman ja mielenkiintoisemman kattauksen eri aloilla toimivista arjen sankareista. Pilottihankkeen perusteella järjestelmän avulla voidaan saavuttaa parantuneen ajoturvallisuuden lisäksi jopa 20 prosentin säästöt polttoaineen kulutuksessa. Tämä näkyy tuotteiden pitkässä käyttöiässä sekä siinä, että valot ovat vettä, öljyä ja kemikaaleja hylkiviä. Patentoidusta teknologiasta tulee ensimmäisenä tarjolle versio raskaan liikenteen käyttöön. ”Molempien uusien työvalojen suunnittelussa on keskitytty etenkin mukavuuteen, kestävyyteen sekä käyttäjäystävällisyyteen. Myös RCH21S-työvalossa on kiinteä magneetti, jonka avulla sen saa kiinnitettyä erilaisille metallipinnoille. Yrityksen mukaan ajoneuvoihin asennettava ohjelmisto kykenee lisäksi opastamaan kuljettajaa taloudellisempaan ajoon. Jaksoissa päästään seuraamaan muun muassa puutavarakuljetuksia sekä Trafin erikoiluvalla liikennöivää HCT-yhdistelmää. Keksinnön kerrotaan olevan ohjelmistopohjainen, joten se voidaan asentaa etenkin suurimpaan osaan raskaan liikenteen ajoneuvoista ilman erillisiä lisälaitteita. Yhteistä uusille työvaloille on myös se, että ne vastaavat juuri niihin vaatimuksiin, joita asiakkaamme kohtaavat arjessaan. Uutiskuljetus LUMILEDS TUO markkinoille kaksi uutta Philips-työvaloa: ladattavan Philips RCH21S LED -käsivalon ja ammattilaiskäyttöön tarkoitetun Philips RCH19 LED -työvalon. Philips RCH19-työvalon 180 astetta kääntyvällä valolla on Lumiledsin mukaan mahdollista nähdä syvälle erilaisiin laitteisiin. G ra fi ik ka : EE E In no va tio ns 5 25 75 95 100 20 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 8/2017 Raskas Kalusto. ”Kehittämämme ajon optimointijärjestelmä on ainoa, joka pystyy tunnistamaan kuljettajan vaikutuksen ajamisen taloudellisuuteen huomioimalla myös kuljettajasta riippumattomat tekijät, kuten säätilan, ruuhkat sekä ajoneuvojen eroavaisuudet”, korostaa Jarmo Leino palvelun kehittäneestä EEE Innovations Oy:stä. Ohjelmassa kurkistetaan myös, miten uusia alalle tulevia ammattikuljettajia koulutetaan. Liukkauden hallintaa suomalaiskeksinnöllä EEE Innovations lupaa valjastaa ajoneuvon järjestelmät tienkäyttäjien turvaverkoksi. ”Valjastamme raskaan liikenteen ajoneuvot liikkuviksi liukkaussensoreiksi ja jalostamme kerätystä informaatiosta arvokasta tietoa kaikkien tienkäyttäjien ja muiden tahojen hyödynnettäväksi”, Leino toteaa. Lisäksi työvalossa on 360 astetta kääntyvä, säädettävä koukku ja pohjassa magneetti kiinnittämistä varten. Visedo tanskalaisomistukseen VOIMALINJOIHIN JA komponentteihin erikoistunut lappeenrantalainen Visedo Oy on myyty tanskalaiselle teknologiatoimittajalle Danfoss-yhtiölle, jossa se tulee yhdistymään Danfoss Power Solutions -yksikköön. EEE Innovationsin mukaan keksinnön myötä liukkaat keliolosuhteet voidaan havaita tarkasti ja parhaimmillaan reaaliaikaisesti sekä nykyisin käytössä olevia menetelmiä edullisemmin. Tien sankarit televisiossa VIIDENNELLE KAUDELLEEN ehtinyt raskaan kaluston kuljettajien työtä seuraava kotimainen tosi-tv-sarja Ammattina Sankari on palannut jälleen ruutuun, kun uudet jaksot alkavoivat TV Kutosella marraskuun alussa. Kuljetusalalle Visedo on tullut viime aikoina tutuksi Sisun kehittämän hybridi-Polarin järjestelmäja komponenttitoimittajana. Ajoneuvoista kerätty tieto jalostetaan ja välitetään eteenpäin. Valoja on mahdollista käyttää yhtäjaksoisesti kuusi tuntia Eco-tilassa ja 3,5 tuntia Boosttilassa
Kilpailuun on Suomessa ilmoittautunut 80 joukkuetta ja lähes 270 henkilöä. ”Aikaisemmissa kahdessa kilpailussa maailmanmestaruus on matkannut Tampereen Volvo Truck & Bus Centerin ”Team Harjulle”, joten suomalaisilta odotetaan vahvaa suoriutumista myös tämän vuoden 60-vuotisjuhlakilpailusta”, Volvo Finland Ab:n koulutuspäällikkö Mikko Halinen kertoo. Kilpailuun osallistuu maailmanlaajuisesti yli 18 000 Volvo-toimipisteissä työskentelevää henkilöä. VISTA ELI Volvo International Service Training Awards on jälleen käynnissä. Kyseessä on kansainvälinen kilpailu, jossa Volvo-kuorma-autojen ja linja-autojen mekaanikot, varaosahenkilöt sekä työnjohto kisaavat osaamisestaan. Kunkin markkina-alueen voittajat pääsevät kilpailemaan semifinaaleihin, jotka tullaan järjestämään huhtikuussa 2018 Göteborgissa. Vuoteen 1977 mennessä kilpailu oli laajentunut jo kaikille mantereille, ja siihen osallistui valtuutettuja Volvo-jälleenmyyjiä kaikkialta maailmasta. VISTA -kilpailuun voivat osallistua Volvo Trucks ja Volvo Buses -jälleenmyyjät ja heidän palveluksessaan työskentelevät mekaanikot, varaosahenkilöt ja työnjohtajat eri puolilta maailmaa. Nykyään VISTA järjestetään joka toinen vuosi ja on Volvon mukaan maailman suurin korjaamoja huoltohenkilöstölle tarkoitettu kilpailu. Kun VISTA -kilpailu järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 1957, kilpailuun osallistui vain ruotsalainen Volvo-henkilöstö. 5 25 75 95 100. Volvon mukaan VISTA -kilpailun tärkeimpiin tavoitteisiin kuuluu tiimityön parantaminen, oman osaamisen kehittäminen sekä ryhmähengen ja yhteenkuuluvuuden nostattaminen, sillä asiantuntevan ja motivoituneen henkilöstön ansiosta vianmääritykset ja kuormasekä linja-autojen korjaukset ja huollot voidaan Volvolla tehdä kerralla oikein – Volvon VISTA-kilpailu käynnissä Jatkuuko Tampereen Volvo-osaajien voittokulku myös tällä kertaa. Semifinaalien 40 parasta joukkuetta pääsee finaaliin, joka järjestetään Brasilian Curitibassa kesäkuussa 2018. » oikea-aikaisesti ja laadukkaasti
Scanian aarnikotkasymbolin inspiroimaan takkiin kerrotaan käytetyn noin 200 metriä Scanian vahvistettuja tuulettimen hihnoja, minkä myötä 800 sulanmuotoisesta palasesta ommeltu pusakka painaa noin 12 kiloa. Olemme iloisia, että kehitystyömme nyt saa tämän tunnustuspalkinnon, joka auttaa ohjaamaan liikennealan kehitystä kestävään suuntaan”, kuvailee Lars Mårtensson, Volvo Trucksin ympäristöja innovaatiojohtaja. ”Tämä oli samalla sekä yllättävä että luonnollinen yhteistyö. ”Uuden sukupolven kaasukäyttöiset kuorma-autot ovat virstanpylväs kestävän kehityksen mukaisessa työssä. Sama pätee nykyiseen polttomoottoriosaamiseen. Sekä naisten että miesten vaatteista koostuvan malliston suunnittelussa kerrotaan panostetun myös kestävyyteen. Kuljettajan takki ei ole pelkkä toimiva vaatekappale, vaan myös tapa ilmaista omaa tyyliään. Epäsovinnaisista materiaaleista luomuksia suunnitellut Bea Szenfeld, joka on luonut asuja muun muassa Björkille ja Lady Gagalle, innostui toimeksiannosta ja mahdollisuudesta luoda ainutkertainen taideteos Scanialle. ”Päätimme ryhtyä yhteistyöhön, koska tiedämme miten tärkeä tämä kuljettajien lempivaate on. Boschin asiantuntijoiden mukaan synteettisten polttoaineiden käyttö ja autojen sähköistäminen voisivat yhdessä säästää jopa 2,8 gigatonnia – siis 2 800 000 000 000 kiloa – hiilidioksidia vuoteen 2050 mennessä pelkästään Euroopassa. Luonnonmukaisesti viljellystä puuvillasta sekä kierrätetystä polyesteristä ja kierrätetyistä metalleista on mallistoon valmistettu lippiksiä, avainrenkaita, t-paitoja, huppareita ja kuljettajan takkeja. Tiesithän että voit nyt ostaa myös käytetyt trukit verkkokaupastamme! Helppoa eikö totta. Synteettisten polttoaineiden kehitys voi olla hyödyllistä siitäkin huolimatta, että sähköautot tulevat halpenemaan lähivuosina merkittävästi. Vetyä voidaan käyttää polttokennoissa, kun taas jatkojalostamalla syntyneitä polttoaineita voidaan käyttää polttomoottoreissa tai lentokoneiden turbiineissa. Synteettisen dieselöljyn, bensiinin ja kaasun markkinoille saattamista koskevat pilottihankkeet ovat parhaillaan käynnissä Norjassa ja Saksassa. Vaikka olen työssäni käyttänyt paljon uusiomateriaaleja, lähinnä paperia, Scania-kuormaautojen vahvistettujen tuulettimenhihnojen leikkaaminen oli ajatuksia herättävä mammuttitehtävä. KUORMA-AUTONKULJETTAJIEN maailmanlaajuisen ammattikunnan kunniaksi muotisuunnittelija Bea Szenfeld ja legendaarinen custom-rakentaja Svempa Bergendahl ovat luoneet uusiokäyttöön otetuista tuulettimenhihnoista Scania-henkisen couture-takin, Aarnikotkatakin. Mikään ei ole ilmennä Scaniaa yhtä hyvin kuin Scanian symboliksi ja merkin tunnusomaisimmaksi piirteeksi noussut aarnikotka.” Aarnikotkatakin inspiroimana Scania on myös suunnitellut rajoitettuna eränä myytävän valmisvaatemalliston, jossa on Aarnikotkatakista tuttuja piirteitä kuten tumma värimaailma, sulkamuodot ja aarnikotkasymboli. Pitkän tähtäimen tavoitteena ovat nollapäästöt. Hiilineutraali polttomoottoriauto – utopiaa vai huomisen todellisuutta. Sustainable Truck of the Year 2018 -tunnustuspalkinnon takana on italialainen kuljetusalan ammattijulkaisu Vado e Torno yhteistyössä Politechnico di Milano -korkeakoulun kanssa. Uutiskuljetus Voit vierailla verkkokaupassamme mihin vuorokauden aikaan tahansa, vuoden jokaisena päivänä, laitteesta ja paikasta riippumatta. Svempan ja Bean ällistyttävän ponnistuksen ansiosta meillä on nyt ainutlaatuinen kuljettajantakki, tervehdys maailman kaikille ammattikuljettajille”, Scanian ajoneuvovarusteista ja brändituotteista vastaava johtaja Sophie Haftor tunnelmoi. Yksi synteettisten polttoaineiden merkittävistä eduista olisi se, että olemassa olevaa huoltoasemaverkkoa voidaan käyttää edelleen. Yrityksen mukaan salaisuus on synteettisissä tai hiilineutraaleissa polttoaineissa, joiden valmistusprosessi muuntaisi kasvihuonekaasunakin tunnetun hiilidioksidin raaka-aineeksi, josta voidaan uusiutuvista lähteistä peräisin olevan sähkön avulla tuottaa bensiiniä, dieselpolttoainetta ja maakaasun korvaavaa kaasua. Boschin laskelmien mukaan synteettistä polttoainetta käyttävän hybridin kokonaiskustannukset voivat olla pitkän kantaman sähköautoa pienemmät aina 160 000 kilometriin saakka, käytetyn uusiutuvan energian tyypistä riippuen. Teknisesti ottaen synteettisiä polttoaineita voidaan Boschin mukaan valmistaa jo nyt. Jos polttoaineen valmistamiseen tarvittava sähkö tuotetaan uusiutuvista energialähteistä ja on siten hiilidioksidivapaata, syntyvät polttoaineet ovat hiilineutraaleja ja erittäin monipuolisia. H iilineutraali polttomoottori on ollut lähinnä utopistinen haave, mutta Boschin mukaan siitä saattaa kuitenkin tulla totta. www.toyotakauppa.fi Vieraile osoitteessa www.toyotakauppa.fi ja koe itse miten helppoa Toyota-pumppukärryn, lavansiirtovaunun ja pinontatrukin vuokraaminen tai ostaminen voi olla. Määrän kerrotaan olevan kolminkertainen Saksan vuoden 2016 hiilidioksidipäästöihin verrattuna. Kaasu-Volvolle kestävän kehityksen palkinto VOLVO TRUCKSIN uusi FH LNG -kaasuauto on voittanut Italian ”Sustainable Truck of the Year 2018” -palkinnon. Se herätti uusia ajatuksia siitä, miten voimme keksiä uusia käyttötapoja luonnonvaroille!” Maailmalla tunnettuja custom-kuorma-autoja suunnitellut Svempa Bergendahl kertoo työskentelyn Bean kanssa olleen mukavaa vaihtelua. ”Synteettiset polttoaineet voivat tehdä bensiinija dieselmoottoreista hiilidioksidineutraaleita, mikä auttaa tavoitteessa rajoittaa ilmaston lämpenemistä”, sanoo Boschin pääjohtaja Volkmar Denner. ”Halusimme luoda esineen, joka sekä on kunnianosoitus kuljettajille että ilmentää Scanian perusolemusta. HIHNAA HARTEILLE 22 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 8/2017 Raskas Kalusto
Näyttö oli ensimmäistä kertaa yleisön nähtävillä AGCO Valtra -traktorissa Agritechnica-messuilla Hannoverissa marraskuussa. Hiilivetyjen lopullinen jalostaminen liikennepolttoaineiksi tapahtuu keskitetysti öljynjalostamoilla. Kyseessä on tuulilasin sisään upotettava heijastamaton matriisinäyttö, joka on muunneltavissa käyttäjän tarpeiden mukaan ja johon voidaan tuoda haluttua dataa näkökenttää häiritsemättä vaativissakin olosuhteissa. Biomassasta tuotetaan kaasutusja kaasunpuhdistusprosessissa synteesikaasua, josta voidaan tuottaa polttoaineiden raaka-aineeksi sopivaa hiilivetyseosta Fischer-Tropsch-prosessilla. 2 800 000 000 000 kiloa hiilidioksidia kuulostaa äkkiseltään melko paljolta. Tutkimuskeskuksen mukaan EU-rahoitteisessa COMSYN-projektissa rakennetaan tiivistä kaasutusja synteesiprosessia, jolla valmistetaan bioja kierrätysraaka-aineista kilpailukykyisiä polttoaineita erityisesti raskaaseen liikenteeseen. www.toyotakauppa.fi Vieraile osoitteessa www.toyotakauppa.fi ja koe itse miten helppoa Toyota-pumppukärryn, lavansiirtovaunun ja pinontatrukin vuokraaminen tai ostaminen voi olla. T eknologian tutkimuskeskus VTT on mukana kehittämässä biopolttoaineiden tuotantoprosessia, joka voidaan viedä biopohjaisen raaka-ainelähteen luokse. Lisäksi hajautetun tuotannon konseptin kerrotaan vähentävän investointiriskiä, mikä on ollut merkittävin pullonkaula ison mittakaavan biopolttoainelaitoksissa. Prosessi soveltuu VTT:n mukaan kaikentyyppisille biomassoille. VTT:n mukaan näin päästään biomassan korkeaan, jopa 80 prosentin hyötysuhteeseen. Tiesithän että voit nyt ostaa myös käytetyt trukit verkkokaupastamme! Helppoa eikö totta. Tuotantokonsepti perustuu hajautettuihin tuotantoyksiköihin, jotka sijoitetaan lähelle biomassalähteitä. Jos prosessi liitetään osaksi paikallista sähköja lämpöverkkoa, voidaan hyödyntää sen hukkalämpö ja kaasut. Tuotteet vastaisivat laadultaan nykyisiä raakaöljypohjaisia tuotteita. Voit vierailla verkkokaupassamme mihin vuorokauden aikaan tahansa, vuoden jokaisena päivänä, laitteesta ja paikasta riippumatta. VTT: Biodieselin tuotanto tehostuisi hajautetulla tuotannolla. » Näyttöruutu tuulilasille PILKINGTON AUTOMOTIVE Finland Oy kertoo kehittäneensä elektroluminenssinäytön, joka parantaa maatalousja maanrakennusalan hyötyajoneuvoissa työskentelyn ergonomisuutta ja turvallisuutta
JEREN KANSSA PUUNAJOSSA 24 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Omalla alalla Hartolalainen Jere Erämies ei rampannut yläasteella jatkuvasti opinto-ohjaajan luona suunnittelemassa tulevaisuuttaan. Oleellisimmat opit työhön oli saatu sillä perinteisellä tyylillä: isän matkassa lapsesta saakka töissä kulkien. Tuleva ala oli selvillä jo hyvin varhaisessa vaiheessa, joten kouluaikakin kului lähinnä ajokorttia odotellessa
Pihan tyhjennyttyä pihavalo heijastaa pihan reunaan, jossa puun alla lepää vanhoja pallonokka-Mersuja. Hoitoala kaipaa hoitohenkilökuntaa suurten ikäluokkien vanhetessa ja eliniän samanaikaisesti kasvaessa. Tulevaisuutemme näyttäisi olevan niillä meidän perinteisillä aloilla, joilla tuntuu olevan tällä hetkellä jo orastava pula tekijöistä. Kello on aamulla viittä vaille neljä. Talvella on pakkanen, etenkin silloin, kun joku paikka pettää. Kuljetusliikkeen kaikki autot ovat Mercedes-Benzejä. Ihmisten hoitaminen on pahimmillaan huomattavan stressaavaa ja siinä joutuu tekemään epämiellyttäviäkin työtehtäviä. Sorvikuusta Ristiinaan, mäntykuitua Kuusanniemeen, sahatukkia ties minne. Talouden elpymisen merkit näkyvät muun muassa metalliteollisuudessa, jossa on avoimia työpaikkoja enemmän kuin pitkään aikaan. Aamusumun sekaan. Mersuilla on ajettu jo 60-luvulta asti, jolloin yritystä nyt vetävien veljesten, Jarin , Vesan ja Eskon isä, Yrjö Erämies aloitti puunajon. Pari tuntia huilanneet puuautot lähtevät vuoronperään tien päälle. S uomi tarvitsee tulevaisuudessa yhä enemmän perinteisen työn tekijöitä. Metsäteollisuuden investoinnit edellyttävät tulevaisuudessa yhä enemmän uusia työntekijöitä esimerkiksi puun korjuuseen ja kuljetukseen. Usko tai älä, perinteisen työn tekemisestä tulee vielä ihan muodikasta työtä. Hartolassa Kuljetusliike Erämies Oy:n hallin pihassa seisoo kolme puutavara-autoa, joista kaksi on jo käynnissä ja kolmannen auton kuljettaja kiipeää juuri ohjaamoon eväsreppunsa kanssa. 25. Luetellut alat eivät tarjoa sellaista työtä, joka olisi tällä hetkellä yhteiskunnassamme kovinkaan muodikasta. Kaikki eivät voi kuitenkaan työskennellä bloggareina tai tehdä muitakaan rentoja ja hauskoja töitä valoisissa toimistoissa fiilistellen. Liukasta, pimeää, ylämäkiä, kuraa... Metsätien päässä on kääntöpaikka, missä kiinteärunkoisen perävaunun saa käännettyä parilla venkslausliikkeellä. Onhan meillä toki ollut Nokiat ja muut modernit alat, mutta me ei vaan oikein pärjätty niissä hommissa. Aina kääntöpaikkoja ei ole, sitä varten kalustoon kuuluu pari jatkokärryäkin, jotka saa käännettyä vaikka metsäautotiellä ympäri. Niin tukkiauton kuljettajan kuin hitsarinkin taitoja osataan vielä arvostaa suurenkin yleisön mielissä, ja tekijätkin voivat olla avoimen ylpeitä osaamisestaan. Pistetään digikortteja piirtureihin ja valitaan radiosta omia mielitaajuuksia iltavuorolaisten jäljiltä. Kaksi muuta autoa ovat jo lähteneet. Hitsarit työskentelevät – ainakin monissa mielikuvissa – likaisissa halleissa kahdeksasta neljään hitsipuikon rätinässä. Metsässä taas on kesällä itikoita, syksyllä märkää ja synkkää
Mopo vaihtuu rekkaan. 26 8/2017 Raskas Kalusto Tien päällä Jeren kanssa. Tuoreita tekijöitä tarvitaan. Kolmatta puunajajien sukupolvea edustaa Jarin poika, 18-vuotias Jere Erämies . On selvää, että ammattioppiin siirryttäessä lähtökohdat opiskelijoilla ovat varsin eri tasoilla. Viime vuosina tienhoito on sentään parantunut. Keväällä ajokortin saanut Jere on ollut kesän ja syksyn koulustaan, Pohjoisen Keski-Suomen ammattiopistosta, työharjoittelussa oman perheen yrityksessä. » Puuta ajetaan Erämiesten suvussa jo kolmannen sukupolven voimin Mersuilla. Opettajat järjestelivät lisäksi opintoja niin, että esimerkiksi Jere sai rekkakortin heti toisen opintovuoden jälkeen ja pääsi näin ollen töihin kesäksi. Tänä aamuna on yövuoron jäljiltä kyydissä havukuitua Kuusanniemeen. Jerelle käytännön töiden teko oli jo niin tuttua, että koulu olisi varmasti tuntunut turhauttavalle ilman logistiikan perusjakson jälkeen alkavia työharjoitteluja. Puhuttiin siinä ohikulkevaa kalustoa katsellessa muun muassa siitä, että ensi vuonna Jere pääsisi jo mopolla liikenteeseen. Toisaalta, kuljettavathan vanhemmat lapsiaan jääkiekkoja jalkapallotreeneihinkin, mielessään tuleva tähti. Ajoin Hartolan ohi ja näin jonkun nuorukaisen ottavan kuvan ohiajavasta rekasta. Siinä ehtii sopivasti irrottaa ja rullata kuormaliinat ennen kuin tukkikurottaja ahmaisee nipun kerrallaan pankoilta. Kävin jututtamassa kaveria, joka osoittautui tutuksi kaveriksi sosiaalisen median rekkaryhmästä. On ollut pakko. Sivusta seuratessa aika on kulunut nopeasti ja paljon on tapahtunut muutamassa vuodessa. Yläasteella lukeminen ei liiemmin kiinnostunut, rekka-autot sitäkin enemmän. Tien alkupää on mutkainen ja mäkinen. Perävaunut ovat pääasiassa Weckmannia. Peruskoulun jälkeen Jere haki ja pääsi logistiikkapuolelle Pokeen, Pohjoisen Keski-Suomen ammattiopistoon Viitasaarelle. Kuusanniemessä edessä on pari autoa. Heinolan kirkonkylältä lähdetään kohti Kuusanniemeä kantatie 46:ta pitkin. Kyseinen opinahjo on tunnettu muun muassa puutavara-autonkuljettajapainotteisesta koulutussuunnasta. Erämiesten käyttämät neliakseliset autot ovat joko trippeleitä tai 2+2-versioita. Tulevaisuuden suunnitelmat vaikuttivat olevan jo tuolloin yläasteiässä varsin hyvin hallinnassa myös pidemmälle kuin mopokorttiin. Tietä pidetään jopa yhtenä pullonkaulana päätieverkostollamme. Joten siinä mielessä suunnitelmat ovat olleet varsin pitkäjänteisiä, vaikkeivät rekkahommiin himoitsevat nuoret asiaa siltä kannalta siinä vaiheessa ehkä mietikään. Urheilijoiden ammattilaisurat vaan tahtovat olla lyhyempiä kuin automiesten tai -naisten. Tapasimme Jeren kanssa ensimmäisen kerran neljä vuotta sitten
Jennillä on mukana työharjoittelija. Mietimme kuitenkin, että tuskinpa siitä haittaakaan on, jos näkee vähän muutakin alan työtä kuin puunajoa. Erämiesten kuljettaja, Jenni Pasanen tuli myös hakemaan saaresta proomulla tuotuja puita Ollinsalmen rannasta. Hartolasta otamme nosturin perään, minkä jälkeen matka jatkuu kohti Joutsan Ollinsalmea. Jenni kertoo ajaneensa Erämiehellä reilut neljä vuotta: aluksi vientiautolla kuormia tehtaalle ja sitten vähitellen nosturin käytön alkaessa sujumaan, pinolta tehtaalle. Myös syksy on mennyt suuremmalta osin työharjoittelun merkeissä: joitain tehtäviä on pitänyt tehdä netissä ja edessä on vielä näyttö ammattitutkintoa varten. Sillan juuressa on puuterminaali, jonne proomulla tuodaan puita saarissa sijaitsevilta savotoilta. 27. Se on kappaletavarapuolen näyttö, mikä ei erityisesti kiinnostaisi. Kuormia Jere on tehnyt 8-vuotiaasta lähtien. Pian paikalle saapuu myös Erämiesten toinen auto, jota ajaa Jenni Pasanen . Kun asiat kiinnostaa, on ne nuorena helppo oppia. Tällä lanssilla ei oikein osaa heittäytyä puhumaan siitä, etteikö nuoria saataisi innostumaan puunajosta
Sade yltyy pyyhkijöiden kauhoessa vettä lasilta. Linkutus ei ole haaste, vaan pyörän pito. Nyt otetaan nosturi mukaan, koska perillä on normaalista poikeava oma purku. Metsätien risteykseen jätetystä kolmiosta tietää, että tie saattaa olla poikki ja kuka on kuormanhaussa. Nosturin vaa’assa on jotain häiriötä. Isä käänsi nosturin kohti pinoa ja nosti asiasta innostuneen pojan nosturin hyttiin ja yllytti kokeilemaan mitä vivuista tapahtuu. Vettä sataa. Kuorman tekeminen ei ole pelkkää kauhomista. Käydään tekemässä vielä kuorma päälle ajoparille, Esko Erämiehelle, Jeren setämiehelle. Akselinnostoille ja takaylityksille kuin muillekin ominaisuuksille alkoi löytymään merkitykset. Ollaan Sysmässä, Päijänteen rannoilla. Ensimmäisen kerran Jere teki kuorman kahdeksanvuotiaana. ”Ei tässä juuri muuta työtä ole edes mietitty, itse olen kuitenkin valinnan tehnyt”, Jere toteaa. Mutkissa puiden oksat pieksevät peilejä ja tuulilasiakin. Vaa’an heiton osaa kuulemma arvioida. » Mökkiteillä ei aina ole näin hyviä kääntö paikkoja, joten jatkovaunuja on vielä käytössä. Metsätien päässä oli T-risteys, missä yhdistelmä kääntyi lopulta. Yleensä nosturia ei kuljeteta mukana turhaan. Pinossa oleva kuidun mitta vaihtelee kahdesta viiteen metriin. Kello käy jo iltapäivää, kun ajelemme tehtaalta takaisin Hartolaan päin. Puunajossa on haastetta ja tekemisen makua. Pitäähän Erämiesten Mersujen kuljettaa puuta jatkossakin, kun sille tielle on aikoinaan lähdetty. Tie loppuu hieman kaltevaan kääntöpaikkaan. Rahtihommat tien päällä eivät oikein kiinnosta. Ohitamme kuitupinot kääntöpaikalle ajaessamme. 11-vuotiaana siirryttiin ajopuolelle. Pian kourassa olikin jo puita matkalla tolppien väliin. Metsätiekin on savisesta maastaan johtuen vähän liukkaanoloinen. Kuusanniemessä vaaka näyttää yhdistelmälle kokonaispainoksi lain sallimia lukemia. On saanut tehdä. Peltotie on niljakas. Jere sanoo, ettei häntä ole yllytetty alalle, mutta aika hyvin on saanut opetella ja touhuta, kun asia on kiinnostanut. 28 8/2017 Raskas Kalusto Tien päällä Jeren kanssa. Ristilukko päällä, pitoa uran reunassa olevasta hiekasta ja tyhjä yhdistelmä nousee nätisti mäelle auton levyisellä metsätiellä. Taas ollaan menossa kohti Kuusanniemeä. Aina joku lyhyt kalikka pyörähtää siten kuin sen ei pitäisi. Etupää yrittää puskea savisessa maassa, kun Jere venkslaa muutamalla edestakaisella liikkeellä veturin kärryn viereen, mistä solmu aukeaakin lopulta ja päästään jatkamaan pinoille
Hyvää Joulu & men tystä Uudell Vuodell 2018 RASKAAN KALUSTON SÄILIÖPÄÄLLIRAKENTEET JA KORJAUKSET Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 040 779 8282 www.lahdensiniset.
Tänä vuonna kalusto monipuolistui entisestään, kun yritykseen hankittiin aiempaa raskaampiin kuljetuksiin soveltuva kymmenakselinen Faymonville-lavetti. Erikoisiin erikoistunut Parin viime vuosikymmenen kuluessa raahelaisten Ari ja Jari Kivijärven kuljetusliike on kasvanut tasaisesti, laajentuen monipuoliseksi erikoiskuljetusten parissa toimivaksi yritykseksi. KULJETUSLIIKE A & J KIVIJÄRVI OY, RAAHE 30 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Lisäksi mukana liikenteenohjaajana toimii Tarja Pitkänen . Kivijärven porukasta paikalla ovat raskaslavetteja ajavat Jari Kivijärvi ja Miika Niemelä , jatkorekkaa ajava Jukka Dahl sekä lastauksissa ja liikenteenohjauksessa mukana toimivat Ari ja Anssi Kivijärvi . Palkkia varten perävaun päälle on tehtävä lisäksi kuljetustuet jotka painavat parin tonnin verran. Kaksi raskaampaa ja mitoiltaan myös suurempaa oli lähdössä Siilinjärvelle Jännevirran siltatyömaalle, kun taas yksi pienempi lähti suuntaamaan kohti Lappia. Kuljetusliikkeen toinen lavettiyhdistelmä muodostuu niin ikään neliakselisesta vetoautosta, mutta sen perässä oleva jatkettava Faymonville on puolestaan kuusiakselinen. Jännevirran silta. Kummallakin lavettityypillä on omat erityispiirteensä, mutta tällaisten palkkien kuljetuksissa niillä molemmilla pärjää hyvin. Harvoin erikoiskuljetukset toistavat itseään massojen ja mittojen osalta. Kun alueella siirrytään peremmälle, esiin paljastuu kaksi raahelaisen Kivijärven kuljetusliikkeen vetoautoa lavetteineen. Leveää ja raskasta. Se on enemmän pitkien ja raskaiden kappaleiden kuljetuksiin hankittu lavetti, kun taas kymmenakselisella Faymonvillen Kombimaxilla saadaan matalampi kuljetuskorkeus korkeille ja vieläkin raskaammille esineille – toki myös kuusiakselista pidemmille kappaleille. Anssi Kivijärvi kertoo, että tällä kertaa suurin kyytiin tuleva siltapalkki painaa 88 tonnia. Lavetteja venytetään kuljetuksen vaatimiin mittoihin. Y livieskassa konepajan pihalla seisovat erikoiskuljetusten liikenteenohjaajien autot kertovat siitä, että lähituntien aikana luvassa on jotain normaalista poikkeavaa kuljetusta. Erikoisiin erikoistunut 31. Tällä kertää laveteille on lastattu Jännevirran uuden sillan 88-tonniset palkit. Menossa on operatiivisen toiminnan valmisteleva osuus, jos asia halutaan hienosti ilmaista. Tällä kuormalla talon järeimmän, kymmenakselisen perävaunun ja sitä vetävän neliakselisen vetoauton kanssa mennään kokonaispainossa 150 tonnin paikkeille. Pituutta sillä on 22 metriä ja leveyttä 5,25 metriä. Lavettiin tehdään jousitusja ohjaussäätöjä. Varoitusvaloja kytketään ja asetellaan sen verran kuin ennen lastausta on mahdollista. Ketjut ja vantit laitellaan valmiiksi käden ulottuville. Toisin sanoen valmistellaan kalustoa tulevaa kuljetusta varten valmiiksi, mikä on erikoiskuljetusten ollessa kyseessä joka kerta erilainen tehtävä kuljetuksen mitoista ja massasta johtuen. Tällä kertaa kolmen Kivijärven lavetin kyytiin oli lastattavana siltapalkkeja
Combimax 3+7. Niillä on pärjätty ja niitä on opittu huoltamaan ja korjaamaankin. Alkukesällä käyttöön otettu Combimax on ollut Kivijärvillä tässä kokoonpanossa koko ajan, Tuulivoimarakentaminen työllistää Suomessa entistä enemmän kuljetusliikkeitä, joilla on kalustoa kyseisiin kuljetuksiin. Kivijärvet kuitenkin toteavat, että Roposen Pekan kanssa homma on toiminut. Tarvikkeita ja joitain perusvaraosiakaan ei tarvitse olla niin paljoa omassa hyllyssä, kun ei ole useita erimerkkisiä autoja. Tuore Faymonvillen Combimax on valmistajansa uusin versio Combimax-mallistoon. Käytettävistä Faymonvilleista osa on ostettu niiden maahantuojalta Car Office Roponen Oy:ltä ja osa käytettyinä pääasiassa ulkomailta, missä on tarjontaa. Ari ja Jari Kivijärven kuljetusliikkeen kaluston rungon muodostavat Volvo-vetoautot sekä Faymonvillen perävaunut. Combimaxin ajatuksena onkin sen modulaarisuus, jolloin siitä voidaan muokata omaan tehtävään ja myös erilaisiin erikoiskuljetuksiin soveltuva lavetti vaihtelemalla eri komponentteja, joita voi ostaa yksitellen tarpeen mukaan. Tämän lavetin osalta voidaan esimerkiksi 3-akselinen dolly jättää pois kaulan ja lavetin välistä. Kymmenestä Volvosta nämä kaksi tällä keikalla mukana olevaa ovat neliakselisia raskasvetureita, kun taas loput kahdeksan ovat kolmeakselisia yhdellä tai kahdella akselilla vetäviä. Näitä eri komponentteja voidaan yhdistää muihin eri Combimax-malliston osiin. Faymonville-maahantuojana hän on hoitanut asiat kunnolla jälkimarkkinoinninkin osalta, mikä on erityisen tärkeää. Vakiintuneet merkit. Pendeliakseleiden säätövara korkeussuunnassa on 650 milliä, joten kuljetuskorkeutta voidaan säätää 790 ja 1 390 millin välillä. Kumpiakin on kymmenisen kappaletta, ja lisäksi on muutamia muita perävaunuja. Kivijärvien Combimax koostuu toisistaan irrotettavista kaulasta, kolmeakselisesta interdollystä ja jatkettavasta seitsemänakselisesta lavetista. 32 8/2017 Raskas Kalusto Kuljetusliike A&J Kivijärvi. Kivijärven tiimiä edustivat tällä reissulla Ari, Jari ja Anssi Kivijärvi sekä kuljettajat Miika Niemelä ja Jukka Dahl. 60 sentin ”isku” helpottaa myös epätasaisella alustalla liikkumista. Kivijärven kalustolla tuulivoimaloiden kuljetuksia hoidetaan yhteistyökumppaneiden kanssa. ”On vetoautopuolella käynyt joku muukin merkki vähän aikaa olemassa, viihtymättä talossa sen kauempaa”, veljekset toteavat. Volvoja on käytetty alusta asti
Erikoiskuljetuksissa monet asiat tarkastetaan valmisteluvaiheessa ja mitataan varmistukseksi, jotta kalusto on kuormaa varten oikeissa säädöissä. Mitattu juttu. Anssi Kivijärvi antaa Miika Niemelälle ajo-ohjeita peruutettaessa lavettia hallista ulos. 33. » 3+7-akselinen Combimax on sopiva lavetti monenlaisiin erikoiskuljetuksiin
150 tonnia nousee hitaasti mutta varmasti. Syksyinen iltapäivä alkaa kääntyä illaksi. Ilma on harmaa ja vettä tihkuttaa, kun kymmenien keltavilkkujen karavaani aloittaa taivalluksen kohti Siilinjärveä. Jarin ajokkina toimii Volvo FH16 660 -raskasveturi. Nyt lastauksessa olevat kymmenenja 14-akseliset yhdistelmät ovat tulleet kalustoon Anssi Kivijärven mukaan lähinnä siksi, että on pystyttäisiin tarjoamaan asiakkaille entistä monipuolisempaa palvelua saman katon alta. Aluksi erikoiskuljetuskalusto oli erityisesti pitkien esineiden, kuten putkien ja palkkien kuljetuksiin soveltuvaa. Kuormat on sidottu ja alkuperäinen toimintasuunnitelma käydään vielä läpi pääpiirteissään. koska se on näin ollut toimiva tehtävissä joita sillä on suoritettu. 660-hevosvoimaiset Volvot nytkähtävät liikkeelle. Myös niin kutsuttuja siipivaunuja eli 51,5 metriin venyviä tuulimyllyn siipien kuljetukseen tarkoitettuja vaunuja löytyy kalustosta kaksi kappaletta. Myös yhteistyö muiden kuljetusliikkeiden kanssa on lisääntynyt, kun on ollut sellaista kalustoa, jota ei ihan joka pihalta löydy. Seuraavana vuonna toiminimi muuttui osakeyhtiöksi. 34 8/2017 Raskas Kalusto Kuljetusliike A&J Kivijärvi. Ohjaamon takana on tilava kaapisto varusteille. Tätä ennen Jari oli kuljettanut muun muassa Rautaruukin terästä ja Ari ajanut hiiltä omalla autollaan. Lähtöviivalta alkaa loiva nousu portille. Kalustoon kuuluu kymmenakselisen Combimaxin lisäksi erilaisia jatkorekkoja pitkien esineiden kuljetuksiin, jotka ovat merkittävä osa yrityksen toimintaa. seuraavassa risteyksessä Tarja ja Anssi ovat jo pistämässä liikennettä poikki, jotta raskaat kuljetukset pääsevät kääntymään valtatielle pysähtymättä. Alla on neljätoista akselia ja yhdistelmämassa 150 tonnin paikkeilla. Varustukseen kuuluu muun muassa työntöpalkki nokalla. Monipuolisempaa kalustoa. » Kalustoa työllistävät konepajat, nosturifirmat sekä toiset saman alan yhteistyökumppanit. Ari ja Jari Kivijärvi perustivat kuljetusliikkeensä vuonna 1990 yhdistämällä omat kuljetusyrityksensä yhdeksi. Kolmiakselisen dollyn ansiosta paino jakautuu melko tasaisesti koko yhdistelmän matkalle
Bridgestone Partner ?palveluverkosto on kuljetusyrityksille tarjottavan Total Tyre Care ?palvelun kulmakivi. – Liikenteen turvallisuusviraston Trafin hyväksymä alkolukko kaupalliseen käyttöön ja valvottuun ajo-oikeuteen – Markkinoiden pisin huoltoväli 14 kk – Sisäänrakennettu polttokennon esilämmitys ja mahdollisuus etäaktivointiin – Soveltuu kaikille ajoneuvotyypeille (12/24V) – Laitteiden vuokraus myös edullisella kk-hinnalla Kysy tarjous kalustollesi! www.dignita.fi – 3 vuoden takuu – EN 16280:2012 laatustandardi takaa laitteen luotettavuuden – Kätevä koko, mahtuu taskuun – Korkealuokkainen sähkökemiallinen polttokenno, joka tunnistaa vain alkoholin – Luotettavuus ja käyttövarmuus testattu MHF laboratorion kuluttajatestissä ÄLÄ OTA TURHIA RISKEJÄ DIGNITA AM-7000 169 € (norm. 010 235 3879 · info@dignita.fi TILAA VERKKOKAUPASTA Pitää tiellä. 209 €) Koodilla ”RASKAS” TULEVAISUUDEN ALKOLUKKO DIGNITA AL-100 HANKI LUOTETTAVA ALKOMETRI p. Yhdistämällä kapasiteettinsa ja osaamisensa Bridgestone ja ammattitaitoiset Bridgestone Partner ?jälleenmyyjät pystyvät tarjoamaan tarvittavat tuotteet ja palvelut kuljetusyritysten käyttökustannusten alentamiseksi.
Tehokkaimman D0836-moottorin huipputeho on pudonnut 20 hevosvoimalla lukemaan 320, mutta olennainen maksimivääntö on pysynyt ennallaan 1 250 Nm:ssä. Ensin mainittua nelisylinteristä tarjotaan kolmena versiona TGL-mallistoon ja jälkimmäistä kolmena versiona TGM-malleihin. Kautta linjan D08-moottorit ovatkin laihtuneet, nelisylinterisissä kiloja on tiputettu pienimmästä tehoversiosta suurimpaan 37, 40 tai 59 kiloa, kuusisylinterisissä 68, 71 tai 103 kiloa. Keskimmäisen version voimat ovat ainoana pysyneet ennallaan – 290 hevosvoimaa ja 1 150 Nm. Myös moottoreiden voimantuotot ovat muuttuneet nelisylinterisen 220-hevosvoimaista ja 850 newtonmetriä vääntävää lukuun ottamatta. Tästä on etua esimerkiksi moottorin painossa ja MANin mukaan myös polttoainetaloudessa. MAN-MALLISTO 2018 36 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Uuden sukupolven D08-moottorien Euro VI -päästönhallinta on onnistuttu toteuttamaan SCR-järjestelmällä, ilman pakokaasuja kierrättävää EGR-järjestelmää. Kuusisylinteristen avausversion 250 hevosvoimaa ovat ennallaan, mutta vääntöä 50 Nm enemmän, jatkossa 1 050 Nm. Samoin keskimmäisessä tehoja on 10 enemmän, nyt 190 hevosvoimaa, mutta myös väännöt ovat nousseet 50 newtonilla 750:n lukemaan. Poikkeuksena sääntöön on D0836:n pienin tehoversio, joka on saatavilla TGM:n lisäksi TGL:ään. A lkavan vuoden MAN-malliston konkreettisimpia kehityskohteita on ollut TGLja TGM-malleissa käytettävä D08-moottoriperhe, joka muodostuu 4,6-litraisesta nelisylinterisestä D0834:stä ja 6,9-litraisesta kuusisylinterisestä D0836:sta. Kepeimmässä D0834:ssä on nyt 160 hevosvoimaa eli 10 enemmän kuin ennen. Leijonan askelia MAN-kuorma-autojen mallivuoden 2018 merkittävimpiin uutuuksiin kuuluu päivitetyt D08-moottorit TGLja TGM-malleihin sekä ohjaamojen sisätiloihin tehdyt parannukset
Paikoin tuntui siltä, että voimalinja käytteli kierroksia turhankin mielellään, sillä automaattiasennolla laatikko haki pienempää yllättävän herkästi. Tehoa on 20 hevosvoimaa vähemmän kuin ennen, mutta vastavuoroisesti kone myös painaa 103 kiloa aiempaa vähemmän. Kuvassa kuusipyttyisen D0836:n tehokkain, 320 hevosvoimaa ja 1 250 newtonmetriä tuottava versio. Näihin kuuluvat Idle Speed Shifting eli ilman kaasunpainallusta eteneminen ryömintänopeudella sekä 12-vaihteiseen tarjottava Speed Shifting eli nopeutetut vaihteenvaihdot kolmella suurimmalla välityksellä. Kyseessä oli TGM 18.320 4x2 -jakeluauto pitkällä 5 775 millin akselivälillä. Myöhemmin 12-vaihteiseen TipMaticiin tulee saataville myös EfficientRoll-rullaustoiminto, jota ajoneuvo hyödyntää sopivissa ajo-olosuhteissa 55 km/h nopeudesta ylöspäin. Jatkossa myös TGLja TGM-kokoluokassa MAN-kuljettajat pääsevät nauttimaan ajoa mukavoittavista ja polttoainetaloudellisista voimansiirron valinnaisvarusteista, joita on tarjolla niin kuusikuin 12-portaisen MAN TipMaticin yhteyteen. Vaihteistona autossa oli 12-portainen TipMatic, joka kokemuksen mukaan vaihtoi tilaan vaatiessa ripeästi lyhyempää tai pidempää välitystä. 37. Kävimme tien päällä TGM-malliston puhdikkaimmalla eli edellä mainitulla 320-hevosvoimaisella mallilla. Parinkymmenen hevosen tallista karkaaminen ei menoa juuri haitannut, sillä 1 200–1 700 kierroksella tarjolla olleet 1 250 newtonmetriä liikuttivat 15,5 tonnin kokonaismassaan kuormattua jakaria tomerasti. Nelija kuusisylinteriset D08-moottorit hoitavat päästöjenhallinnan jatkossa ilman EGR-järjestelmää. » Ohjaamon sisälle on toteutettu useita toiminnallisia ja tyylillisiä päivityksiä
Varuste tulee saatavaksi TGXja TGS-malleihin, Pieniä, mutta tervetulleita uudistuksia on mittariston aiempaan verrattuna tarkka ja värillinen näyttöruutu. Varusteita ja synergiaa. 38 8/2017 Raskas Kalusto MAN 2018. Sen sijaan varuste osaa pysäyttää ajoneuvon, kun edellä oleva liikennevirta pysähtyy, ja kiihdyttää liikkeelle, kun liikenne alkaa jälleen edetä. Ruuhka-ajoa palveleva toiminto ei ole moottorin automaattisesti seisahdettaessa sammuttava ja käynnistävä toiminto, vaikka nimen perusteella näin voisi ajatella. Niitäkin silti on, kuten sopeutuvaan vakionopeudensäätimeen (ACC) liittyvä Stop-and-Go-toiminto. Ajokokemukseen liittyviä varusteuutuuksia vuosimalli 2018 tarjoaa TGSja TGX-mallien osalta niukemmin. Lepo-osaston katkaisinpaneeli kuuluu myös suoritettuihin päivityskohteisiin. Asfalttikentällä suoritetun kokeilun perusteella tämä automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän ja kaistavahdin kumppaniksi liittyvä avustin pelasi tarkoitetulla tavalla. TGX:n ohjaamossa huomiota kerää valinnaisvarusteinen värisävytys, mutta olennaisempaa on katkaisinpaneelien uusi rytmitys, kirkkaampi ilmastoinnin näyttöruutu ja etenkin kojelautaan siirtynyt vaihdevalitsin
Olosuhteiltaan varsin mäkisellä reitillä erityishuomio kiinnittyi mainittuun 12+2-portaiseen TipMaticiin, sillä vaihteisto on Scanian valmistama. Pieniin päin Vuosimallin 2018 MANien esittelyssä jopa isompiaan enemmän huomiota sai merkin aluevaltaus pakettiautoihin, uusi TGE-mallisto. Mainittu Scanian valmistama vaihteisto on MANilla tosin käytössä vain rekanvetureissa, mutta osoitus synergiatavoittelusta joka tapauksessa. Suurimmillaan umpikorinen TGE tarjoaa tilavuutta 18,4 kuutiometriä ja kantavuutta noin 1 500 kiloa. Volkswagen Crafteriin perustuva, ja sen kanssa teknisesti identtinen TGE on saatavilla etu-, takatai nelivetoisena: edestä raapivien kokonaismassat ovat 3,0–4,0, nelivetojen 3,5–4,0 ja takavetoisten 3,5–5,5 tonnia. Ajoimme koeajolenkin TGX 18.460 4x2 -rekanveturilla, joka yhdessä puoliperävaunun kanssa oli kuormattu 40 tonnin massaan. Tavanomaisten pakettiautokorien oheen MAN kertoo tarjoavansa Vans to Go -kokonaisuuden: 18 yhteistyökumppanin kanssa toteutetun laajan tarjonnan valmiita päällirakenneratkaisuja. TGX-rekanvetureiden 12+2-portainen TipMatic-vaihteisto on Scanian valmistama, mutta ohjelmointi MANin käsialaa. Etuja nelivedot toteutetaan poikittaismoottoreilla ja takavedot luonnollisesti pitkittäisellä voimanlähteellä, jonka yhteyteen on saatavilla 28–40-kilowattinen voiman ulosotto. Sen myötä valmistajan hyötyajoneuvomallisto ulottuu kolmesta tonnista 44 tonnin kokonaismassoille saakka. Perusvaihteistona on kuusiportainen manuaalivaihteisto, mutta kahdeksanportainen automaattivaihteistokin on liittymässä ohjelmaan. » D08-moottorien päästöjenhallinta onnistuu ilman EGRjärjestelmää. MANin edustajien mukaan saksalaiset ovat onnistuneet viilaamaan laatikosta jopa Scanian Opticruisea etevämmän, mutta Södertäljessä asiasta on varmasti olemassa vastakkainen näkemys. Jollekin valinnaisvarusteeksi lisätty tummanharmaa kojelaudan alaosa voi olla kiinnostava sisustuselementti, mutta varmasti vielä useampi MAN-asiakas arvostaa mittariston uutta, tarkalla resoluutiolla varustettua värinäyttöä. Koeajopäivänä aiheesta oli maisteltavana muun muassa tämä TGX 18.460 4x2, jonka 12,4-litrainen D26-moottori tuottaa matkan taittamiseen 460 hevosvoimaa (1 800 r/min) ja 2 300 newtonmetriä (930–1 350 r/min). Aiempaan, luvalla sanoen vanhahtavaan näyttöön verrattuna parannuksen ottaa vastaan ilolla. Ensimmäiset TGE:t saapuvat suomalaisasiakkaille helmikuun tienoilla. TGE:n kaksilitraisesta dieselmoottorista on Volkkarin tapaan saatavilla neljä vaihtoehtoa: 102, 122, 144 ja 177 hevosvoimaa ja vääntöä vastaavasti 280, 300, 340 ja 410 newtonmetriä. Yhtäkaikki, kyseinen automatisoitu vaihteisto pelaa nykykunnossaan hienosti niin MANin kuin Scaniankin maustamana. Samaan Volkswagenin hallinnoimaan konserniin kuuluvina MANin ja Scanian yhteistyötä on viritelty jo pidempään, mutta nyt jonkinlaisia konkreettisia merkkejä aiheesta alkaa siis olla. Tyyliä ja toiminnallisuutta. jotka on varustettu 12,4-litraisella D26-moottorilla ja 12+2-vaihteisella TipMatic-laatikolla. VV-Auto Groupin alaisuuteen kuuluvan MAN Truck & Bus Finlandin mukaan TGE-malliston hinnasto julkistetaan joulukuun alussa. 39. Vuosimallia 2018 edustavan TGM-, TGSja TGX-MANin kojelaudassa näkyvät helposti mallistoille tehtyjen päivitysten yleispiirteet
Koeajoyksilönä Barcelonan Montserrat-kukkulan juurella oli TGM 18.320 4x2. Sänkyihin liittyen niiden yhteydessä olevat valojen, kattoluukun ja sähköikkunoiden katkaisinpaneelit on uusittu ja hieman helpommin käsillä. Merkittävin muutos hallintalaitteiden sijainnissa on vaihdevalitsimen siirto kojelautaan, kuljettajaa lähinnä olevan katkaisinpaneelin yhteyteen, kun se aiemmin sijaitsi istuimen vieressä seisontajarruvivun vieressä. Toinen hyöty on istuimen viereen jäävä suurempi vapaa tila, kun seisontajarrun konsoli on nyt voitu tehdä sirommaksi. Valmistajan mukaan meteliä on onnistuttu vähentämään 1,5 desibeliä, mikä tarkoittaisi kahdeksan prosentin pudotusta. Siirtoa perustellaan katkaisimen paremmalla näkyvyydellä ja tavoitettavuudella. TGX-kaukoliikenneauton kuljettajan oloja on parannettu vakiovarusteisella ”akustiikkapaketilla”, jolla pyritään vähentämään jo ennestään hyvällä tolalla ollutta ison MANin melutasoa. 40 8/2017 Raskas Kalusto MAN 2018. » TGE:n myötä MAN-mallisto yltää kolmesta tonnista 44 tonniin. Alapuolelle jäävässä painikepaneelissa on puolestaan tilaa mahdollisten apulaitteiden ohjaamiseen. Kojelaudan keskellä on kaksi uusittua mukitelinettä, TGX:ssä peräti neljä. TGSja TGX-mallien makuuhyteissä lepoja vapaahetkien elämää on pyritty parantamaan jääkaappiratkaisulla, joka edeltäjästä poiketen mahtuu kokonaisuudessaan alapunkan alle, kiitos mainitun kojelautaan siirretyn vaihdevalitsimen. TGM-mallisto on saanut osakseen samoja päivityksiä kuin isommat veljensä. Käytännössä tämä näkyy siten, että kirkkaammalla näytöllä varustetun ja lähemmäksi kuljettajaa asemoidun ilmastointilaitteen säädön alle on ensimmäiselle riville sijoitettu ajoa avustavien varusteiden painikkeet, toiselle pidonhallintaan ja alustaan liittyvät ja alimmaiselle jarruihin liittyvät katkaisimet. Näin ollen kulku ja sängyllä istuskelu käyvät sujuvammin, kun ”patti” puuttuu sängyn edustalta. Navigaattorin ruudun alle on lisätty pieni lokerosyvennys, ja kojelaudan keskiosan painikeryhmät ovat puolestaan järjestetty uudelleen, tavoitteena parempi selkeys ja käytettävyys
Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella. Yhdistämällä kapasiteettinsa ja osaamisensa Bridgestone ja ammattitaitoiset Bridgestone Partner ?jälleenmyyjät pystyvät tarjoamaan tarvittavat tuotteet ja palvelut kuljetusyritysten käyttökustannusten alentamiseksi. Automaattikasettit, 3,4,5 -akseliset kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. Bridgestone Partner ?palveluverkosto on kuljetusyrityksille tarjottavan Total Tyre Care ?palvelun kulmakivi. Pitää tiellä. www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE 24h Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN
Vaikka valtaosa tänä päivänä myytävistä raskaista kuorma-autoista onkin varustettu juuri synkronoimattomilla vaihteistoilla, on Sisu ainoa jossa sellaista on mahdollisuus hallita manuaalisesti vaihdekepistä. SISU POLAR 625 EATON FULLER RTLO-22918B -VAIHTEISTOLLA VAIHTOEHTO 42 PIKARAPORTTI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Sisun tehtaan kahdesta esittelypuuautosta toinen on varustettu synkronoimattomalla Eaton Fuller -vaihteistolla. Olisiko teillä hetki aikaa puhua Sisusta ja Fullerista
Edelliset kokemukset kyseisestä vaihteistosta olivat liki 25 vuoden takaa. Silti tarjolla tulee olemaan vielä jonkin aikaa manuaalivaihteistoja niiden rinnalla. Esittelyauto. Niin kuin alustaratkaisut ja autonmerkkivalinnat, on myös vaihteistovalinta mielipidekysymys. Synkronoimaton vaihteisto on vaatinut käyttäjältään osaamista, tarjotakseen synkronoituja vaihteistoja parempia ominaisuuksia. Aikamme Fuller-vitsejä kuunneltuamme ei kyseiseen vaihteistoon oikeastaan voinut olla tekemättä tuttavuutta. Sisun asiakaskunnassa heitä on varmasti eniten. Simo osaisi parhaiten perehdyttää asiasta kiinnostuneen kyseiseen aiheeseen. » Fuller-vaihteistoa ei välttämättä tarvitse, mutta silti siitä monet tuntuvat pitävän. Automatisoidut vaihteistot eivät kuitenkaan tule enää väistymään niiden toiminnan ja ominaisuuksien parantuessa entisestään. Tosin heistäkin osa on jo siirtynyt automatisoituihin vaihteistoihin, eikä Fullerin kysyntä ole edes Sisu-kuskien keskuudessa niin suurta, kuin millainen meteli asiasta nousi silloin, kun kyseistä vaihteistoa ei ollut tarjolla. Tästähän se väittely sitten voisikin alkaa, mutta ei anneta sille pikkusormea. Silloin ”Fullerinssi” meni läpi noin kahdeksan tunnin opettelun jälkeen, luutnantin kuunnellessa korva tarkkana ajamistani. 43. Vipujakaan ei tarvitse vaihtaa erikseen nosturiin, koska kuorman teko onnistuu tarvittaessa Simolta vanhasta tottumuksesta. Simo itse kuittaa jutut sillä, että silloin nuorempana piti hakea ja uhmatakin rajoja. Paikalliset automiehet olivat epäilleet, ettei Simon Sisussa toiminut vetokytkin, kun sillä oli aina kärry perässä metsästä tultaessa. Kotimainen automerkki herättää vahvasti tunteita niin puolesta kuin vastaan – varmaan eniten eri kuorma-automerkeistä. Usein merkkiä kritisoivat nostavat esille jonkin auton yksityiskohdan joka ei näytä samalta kuin muissa autoissa, kun taas puolestapuhujat nostavat maanja puunajoon suunnitellun auton käyttöominaisuuksia esille. Nykyisessä työssään hän kiertää Sisuilla asiakkaiden luona, jolloin he saavat koeajaa Sisua omissa töissään päivän ajan. Synkronoimattomattomia vaihteistoja on ollut Sisuun tarjolla lähes aina. S isusta ja Fullerista ei edes voi puhua kaikkien kanssa neutraalisti. Kyllä nuppipaikaksi merkitystä paikasta piti Vaihdekeppi ei kuulu nykyään monenkaan raskaan kuorma-auton varustukseen vaikka sellainen on tarjolla vielä lähes kaikilla merkeillä. Mielipiteistä voi väitellä. Simo on tehnyt uransa aikana puuautoillaan temppuja, joita autolla ei saisi valmistajan ohjeiden mukaan tehdä. Se on ollut siinä mielessä Sisun juttu, että hieman osaamista vaativa vaihteisto on soveltunut paremmin käyttöön, jossa omistaja tai muuten hyvin pieni joukko ihmisiä ajaa samalla autolla raskaissa ja vaativissa olosuhteissa. Niin ovat tehneet toki monet muutkin. Amerikanautomaatti. Tapaamme Hakasuon kanssa Jyväskylässä, Raskoneen pihalla, Sisun hytissä. Tuotepäällikkö Teemu Puustinen Oy Sisu Auto Ab:ltä kertoi, että heillä olevista kahdesta esittelypuuautosta toinen on varustettu Fullerilla. Hän myös ehdotti, että koeajo suoritettaisiin heidän koeajattajansa, Simo Hakasuon kanssa, joka on varsinainen Fuller-virtuoosi. Kyse ei ole kuitenkaan mistään ydinfysiikasta, vaan hyvin yksinkertaisista asioista, jotka voi oppia, jos ne haluaa oppia. Käyttäjäkuntana nähdään edelleen ne yhden tai kahden auton yrittäjät jotka ajavat itse autojaan. Suurin ongelma Fullerin käytössä on asenne. Eihän trippelikuskikaan pääse puheissaan tridem-autolla mistään mihinkään, ja jos pääsisikin, ei sitä myöntäisi. Huittisissa asuvalla Simolla on puuautoilijatausta, Sisulla on ajettu puuta tehtaalle kymmeniä vuosia. Ei edes pelkästä Sisusta. Fuller erottui muista vaihteistoista erityisesti vaihtamisnopeutensa ansiosta ennen nykyisiä, melko nopeasti vaihtavia automatisoituja vaihteistoja
Pienellä kolmosella liikkeelle. Hän neuvoo kuitenkin kokeilemaan kytkimen ja kytkinjarrun ennen liikkeellelähtöä. Tällöin vaihde suorastaan imeytyy päälle kepistä kevyesti painettaessa kohti pykälää. 44 8/2017 Raskas Kalusto Sisu Polar Fuller-vaihteistolla. Ne ovat 400 kierrosta kokovaihteiden välillä ja 200 jenkaa puolikkaan vaihdossa. Kierroslukumittarista ajaminen on oikeastaan ainoa tapa onnistua vaihtamaan jotenkuten synkronoimattomalla vaihteistolla, jos sellaisella ei ole ennen ajanut tai ajamisesta on kymmeniä vuosia. Fullerissa on tupla-H kaavio sekä lisäksi ryömintävaihde pakkia vastapäätä. Puolittajaa eikä aluetta voi esivalita Fullerissa, vaan ne kytketään silloin, kun on sen hetki. Tasalattiaisessa ohjaamossa vaihdekeppi on pitkähkö. Se johtuu siitä, että kytkinjarru pitää vaihteiston pysähdyksissä, jolloin kaikki rattaat evät voi olla yhtä aikaa ”linjassa”. Ensimmäinen vaihto pieneltä kolmoselta pienelle neloselle menee kuin opetusvideolla – 1 400 kierroksen kohdalla kytkin puoleenväliin, että se irrottaa, vaihde vapaalle ja uusi polkaisu kytkimestä, kun kierroslukumittari on tuhannen kierroksen kohdalla. Auton käydessä tyhjäkäyntiä ja kytkimen ollessa pohjassa, eivät kaikki vaihteet mene päälle, kun niitä koitan. Ajettaessa kytkinjarrua ei saa, eikä pidä käyttää. Simo kutsuu Fulleria ”Amerikanautomaatiksi” jossa on langatonyhteys aivoboxista vaihteistonhallintaan. Silti vaihteen välit ovat todella lyhyet ja tunnokkaat. ainakin yrittää hakea kuorma perävaunun kanssa. Puolittaja löytyy niin isolta kuin pieneltä puolelta eli ryöminnän lisäksi eteenpäin vie 16 nopeutta. Istun kuljettajan paikalla ja puristelen oikealla kädellä Fullerinnuppia. Simo on käytännön miehenä sitä mieltä, että turha tässä on sitten ruveta juurta jaksain esitelmöimään asiasta. Kaksoispoljenta ja välikaasu. Kytkinjarru on lyhytliikkeisen kytkimen pohjassa olevan vastuksen takana. Voiko tällä vaihtaa ilman kytkintä. Kysyttävää ei oikeastaan ole, muuta kuin kierrokset vaihteen välillä. Kytkinjarrun ajatus on pysäyttää vaihteisto, jotta liikkeellelähtövaihde menee päälle, koska vaihteiston hammasrattaissa ei ole synkronirenkaita. Paitsi silloin, kun on se tiukka paikka ja pakko. Puolittaja taas vaihtuu näppärästi isommalle ohjeen mukaan, vedätettäessä siirtämällä Jos haluaa ajaa manuaalivaihteistolla, ei Fuller ole siinä tapauksessa huonoin vaihtoehto. Simokaan ei vaihda. Kerron kaukaiset kokemukseni kyseisestä vaihteistosta. Se on kiinni asenteesta, kuka oppii ja pärjää Fullerin kanssa. Toiset pääsevät tästä heti jyvälle ja haluavat oppia lisää, Simo Hakasuo kertoo. Sitä ei voi olla tuntematta. Fullerilla ajaneet tietävät, että liikkeellelähtövaihde menee päälle, kun keventää hieman kytkinjalkaa niin, että vaihteisto pääsee vähän pyörähtämään. Sisu kesti yllättävän hyvin väärinkäyttöä. Päästään lopulta asiaan, vaikkei meillä mikään kiire olekaan. Voi, mutta niin ei pitäisi tehdä, koska se rasittaa voimalinjaa. Neloselta vitoselle samalla tavalla, vaihdettaessa aluevaihtaja vaan isolle lipsauttaen. Se on sopiva vaihde portille asti, josta käännymme tielle. Pitkä keppi ja tupla-H. Vaikka väkisin
neympyrään nyt pikkukasilla niin, että kierrokset laskevat tyhjäkäynnille. Jos joku haluaa perustella Fulleria teoriassa, on esimerkiksi Fullerin tehon ja väännön kesto parempi kuin muissa markkinoilla olevissa laatikoissa. Onnistuu, jos osaa. Loivassa ylämäessä pudotan ohjeen mukaan ensin isolta kasilta sen puolikkaan verran kaasupolkimella välikaasua vain lipaisten. nappi peukalolla isommalle ja vapauttamalla kaasu hetkeksi, jolloin puolikas kytkeytyy päälle ilman kytkimeen koskemista. Sano nyt, kun tiedät, kysyn Simolta pudottaessani jo välikaasulla puolikkaan vaihteen alaspäin. Kuka tällaisen vaihteiston sitten haluaa autoonsa. Sitten Simon ohjeen mukaan työnnän puolittajan samalla isommalle, kun vedän kepistä reippaasti seiskalle kaasupolkimella kevyesti nykäisten, Ennen kuin kunnolla ehdin tajutakaan, mennään jo vedon lähes katkeamatta puolta pienemmällä vaihteella kierrosten noustessa kahdella sadalla. Sitten vain kytkin ja vapaalle, kevyt välikaasu ja taas kytkimen kanssa vitonen pykälään. Horisontissa häämöttää liikenneympyrä. Simo kertoo, kuinka hän sen tekisi. Simo itse pitää detroittilaista Cumminsia parempana Fullerin kanssa, koska vaihtaminen onnistuu nopeammin. Mercedeksen mallistosta ei löydy tasalattiaista mallia jossa olisi manuaalivaihteisto. Simo sanoo heti, että liikaa kaasua, eikä vaihde mene päälle. Muiden valmistajien voimalinjoissa vastaavat lukemat ovat noin 10 000 Nm miedommat. Hän antaisi auton rullata liiken» Kun on päässyt Fullerin makuun, sillä tahtoisi ajaa ja opetella sen käyttöä lisää. Arvatkaa ottaisiko Simo Hakasuo maantieautoon synkronoimattoman Fullerin. Sama alaspäin vapauttamalla kaasu ja siirtämällä nappi pienelle, antamalla kevyt välikaasu vaihtohetkellä, ilman kytkintä. Tekisi mieli kysyä, mitkä jouset tässä onkaan. Auton lipuessa jo ympyrässä koetan uudestaan pienemmällä välikaasulla ja vaihde vain ”lumpsahtaa” silmäänsä. Siinä vaiheessa, kun Fullerin filosofia aukeaa ja opit käyttämään sitä ja jopa herkuttelemaan sillä, osaat jotain, mitä kaikki muut eivät osaa. Yhtään kuormaa ei jää sen puuttumisen takia ajamatta. Tällä on se merkitys, että Cummins laskee kierroksensa hitaammin kuin Sisuissa nyt käytettävä Daimlerin Detroit Dieselillä teetättämä moottori. Sisu joutui tekemään ison työn mahdollistaakseen Fullerin tasalattiaohjaamoon. Sisun ajatusten mukaisesti autossa on ilmajouset kuitenkin vain nyt ylhäällä olevassa trippelissä, joten kyllä niillä siellä Karjaalla on jonkunlainen näkemys auton alustan valmistamisesta. Paluumatkalla ajamme hiljaisempaa tietä ja Simo ehdottaa koulutuksessa seuraavalle tasolle siirtymistä. Olisiko tässä pitänyt käyttää kytkintä. Luulisi, jopa toivoisi, nykyajan ihmisissäkin olevan sellaisia, jotka haluavat oppia itsekin tekemään jotain. Hakasuon mielestä robotin moottorijarrutukset useine alaspäin vaihtamisineen ja välikaasuineen ovat turhaa polttoaineen kulutusta. Mitenkäs siinä vaihdetaan, kun pitäisi vaihtaa isolta kasilta johonkin pikku viitosen tuntumaan. On selvää, että vaihtamiseen on keskityttävä näin pitkän tauon jälkeen. Ei kuulema ottaisi. Varmaankin juuri sellainen, joka haluaa itse hallita vaihtamista ja joka haluaa toimintavarman ja kestävän vaihteiston. Lisäksi aiempi Fuller-kokemukseni tapahtui silloin joskus nuoruudessani Cumminsin moottorin ollessa voimanlähteena. Kun haluaa osata tehdä jotain. Sillä ajaminen saattaa pelottaa, jos se vaihde ei menekään päälle ja kaverit nauravat – minkä ne varmasti tekevätkin. Fullerista ulos tuleva momentti on Sisun suurimman moottorivaihtoehdon, 625 hevosvoimaisen ja 3 000 newtonmetriä maksimissaan vääntävän moottorin kanssa suurimmillaan 43 200 Nm, joka välitetään rajoittamattomana vetopyörille asti. Vaikka olisi ajanut miljoona kilometriä Fullerin ja Cumminsin yhdistelmällä, joutuu erikäytöksiseen moottoriin hieman totuttelemaan Fullerilla. Sisun tuotepäällikö Teemu Puustisen mukaan Fullerin osalta tehoa ei tarvitse rajoittaa pienilläkään vaihteilla. Kun ajelemme trippeli ylhäällä tyhjällä autolla, ei auto tunnu ehdottomasti rautajousiselle. Teen kuten mestari neuvoo. Sen kanssa on kuitenkin tietynlainen ote autolla ajamiseen, josta toiset pitävät. Synkronoimaton Eaton Fuller on vaihteisto jota ilmankin pärjää. Robotti hoitaa kuulema niissä olosuhteissa homman niin hyvin, ettei siihen enää viitsi itse puuttua. 45
POHJASET OY:N HCT-HAKEYHDISTELMÄ 46 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Rakenteeltaan yhdistelmä on varsin yksinkertainen. 25 kuutiota enemmän Pohjois-Suomessa toimiva Pohjaset Oy hankki viime keväänä käyttöönsä HCT-yhdistelmän jonka kuljetuskapasiteetti on 183 kuutiometriä
Kemijärvellä Keitele Groupin sahalla HCT yhdistelmän laatikoihin pistetään 30 kuutiota enemmän haketta kuin verrokkiyhdistelmän, 76-tonnisen kyytiin. Haketta hakemassa. 47
HCT-asia ei ole helppo, mutta hyvää on se, että asiaa tutkitaan ja testataan käytännössä. Haketta Pohjasilla on ajettu 90-luvun alusta, jolloin laman seurauksena maanrakennus ja -siirtotoiminnasta luovuttiin. Kemiläisen Pohjaset Oy:n peruskivi muurattiin jo vuonna 1956. Riston mukaan Volvot ovat osoittautuneet taloudellisiksi autoiksi, joiden jälkimarkkinointi toimii heidän alueellaan. Sen jälkeen on Kemijoen siltojen ali ehtinyt virrata vettä ja kehitys kehittyä kuljetusalalla: viime kesänä haketta ryhdyttiin kuljettamaan jo 90-tonnisella HCT-yhdistelmällä. Helpoimmalta vaihtoehdolta tuntuisi olemassaolevilla mitoituksilla ja rakenteilla varustettujen yksiköiden yhdistely, toisaalta taas mittojen ja massojen kasvattaminen olemassaolevien yhdistelmätyyppien osalta houkuttaa myös. Sivutuotteet työllistävät. Niihin saadaan useimmiten myös suhteessa parempi kantavuus omapainoon nähden kuin esimerkiksi B-yhdistelmissä. Merkiksi on vakiintunut Volvo. N ormaalista suurempia yhdistelmiä, eli HCT-yhdistelmiä, on maassamme liikenteessä jo reilut kolmekymmentä yksikköä. 76-tonniset hakeyhdistelmät ovat pääasiassa 13-litraisilla, 540-hevosvoimaisilla moottoreilla varustettuja autoja ja sellainen on myös 90-tonnisen HCT-yhdistelmän verrokkiyhdistelmä. Ensimmäisten FH4-autojen kanssa oli alussa ongelmia, mutta ne hoidettiin kuntoon asiallisesti. 48 8/2017 Raskas Kalusto Pohjaset Oy:n 90-tonnin HCT. » 750 hevosta vie 90-tonnista kevyemmin kuin 540 hevosvoimainen 76-tonnista. Pohjaset Oy:n kaluston kehittämisestä vastaava Risto Pohjanen muistelee, että tuolloin haketta ryhdyttiin ajamaan Veitsiluoto Oy:lle SM Sisulla. Yrityksen suurimpina omistajia ovat Martti Pohjasen pojat, Kari , Risto, Raimo ja Janne Pohjanen . Poikkeuslupien turvin liikkuvista yhdistelmistä saatavien kokemuksien perusteella harkitaan, voisiko jostain yhdistelmätyypistä tai -tyypeistä tulle niin sanottuja HCT-perusyhdistelmätyyppejä, joilla voisi liikennöidä ilman sen kummempia erityislupia tietyillä reiteillä. Viimeksi mainittua vaihtoehtoa kannattaa erityisesti suorittava osapuoli, koska perinteisemmät puolija täysperät ovat tuttuja käsittelynsä osalta. Kaikkiaan autoja on noin 25 yksikköä ja siihen pyöräkuormaajat, trukit ja muu konekalusto päälle, niin päästään noin seitsemäänkymmeneen yksikköön. Nyt liikenteessä olevat yhdistelmät jakaantuvat konfiguraationsa osalta kahteen ryhmään -olemassa oleviin puoliperä-, täysperäja B-yhdistelmiin, joiden mittoja ja kantavuutta on kasvatettu sekä uudentyyppisiin yhdistelmiin, joissa on yhdistelty erilaisia perävaunuja, muodostaen niistä erilaisia kombinaatioita. Kuljetusten rinnalle perustettiin 1996 trukkipalveluita tarjoava PR-Trukit Oy. Vastaavasti B-yhdistelmien avulla saatetaan saada joitakin tiettyjä logistisia etuja tietyntyyppisissä ajotehtävissä. Nimi on vaihtunut myöhemmin Pohjaset Tehdasja Logistiikkapalvelut Oy:ksi, mutta palveluita se tarjoaa edelleen pääasiallisesti Stora Enson Veitsiluodon tehtailla. Nyt, 26 vuotta myöhemmin, hakeautoja on 15 yksikköä, ja niillä kuljetetaan metsäteollisuuden erilaisia sivutuotteita. Tuolloin Martti Pohjanen aloitti traktorilla puiden kuljettamisen metsästä sahalle. Ei ole olemassa yhtä ja oikeaa yleistä HCT-yhdistelmätyyppiä, kuten ei ole jo nyt käytössä olevissa yhdistelmissäkään
Kyseisiä yhdistelmiä hankkivat yritykset ja autoilijat ovat alan kehittämisestä kiinnostuneita ja ovat valmiita lähtemään tienraivaajiksi ottaakseen selvää avautuvista mahdollisuuksista ensimmäisten joukossa, kun siihen on tilaisuus. Risto Pohjanen on ollut vahvasti mukana kehittämässä HCT-hakeyhdistelmää. Auton ollessa päällirakennevalmistajalla, oli Ristolla hoidettavana erilaisia lupia ja suunnitelmia asian tiimoilta. Hän näki heidän kuljettamillaan tuotteilla täysperävaunun sopivimpana yhdistelmätyyppinä. Sen perävaunu on mitoitukseltaan normaali 13,6-metrinen, jota voi tarvittaessa vetää myös yrityksen muillakin autoilla. 49. Täysperäoptimaalinen. 90-tonnisen omapaino on noin 29 tonnia jolloin kantavuutta jää noin 61 tonnia. HCT-projekti kesti Pohjasilla liki yhdeksän kuukautta, ennen kuin auto oli valmis liikenteeseen. ”Jonkun on tehtävä latu mitä pitkin muiden on helpompi hiihtää perässä”, Risto tuumaa. Kaikki liikenteessä poikkeusluvalla liikkuvat HCT-yhdistelmät eivät välttämättä tienaa koskaan takaisin sitä, mitä niihin on sijoitettu. Kuormattuna auto on todettu tuottavaksi, mutta tyhjänä ajettaessa kulutus on suhteessa korkea. Pohjaset päätyivät 28-metriseen täysperävaunuyhdistelmään. Ajettavuus ja yhdistelmän käyttäytyminen tien päällä on todettu erityisen hyviksi. Risto Pohjanen perustelee päätymistä esimerkiksi B-yhdistelmän sijaan täysperävaunuyhdistelmään, sen paremman omapaino/kantavuus -suhteen vuoksi. Risto toteaa, että kaksinivelinen yhdistelmä, jossa vetoauto on 42-tonninen ja perävaunu 48-tonninen, on ajettavuudeltaan vakaa ja hyvä kulkija myös huonossa kelissäkin
» 90-tonnisen hakeauton ajaminen ei juuri poikkea 76-tonnisesta, kuormaa vain otetaan muutama kauhallinen enemmän. Perusteeksi hän ottaa muun muassa kulutuksen tyhjänä, joka on 76-tonniseen verrattuna suurempi. Hän pitää yhdistelmää vakaana ajaa, eivätkä talven liukkaat jännitä, koska vetoauton ja perävaunun massaero on vain kuusi tonnia. Vakionopeussäädin vie yhdistelmää 80 kilometriä tunnissa. Hyvä ajettava. Tästä syystä auton asemapaikka on Rovaniemellä. On ollut helppoa opetella kulutusmittarista, kuinka mäet kannattaa nousta. 90-tonnisen yhdistelmän tierasitusta Risto pitää maltillisena muun muassa siksi, että ykköspyörien akselimassat pysyvät noin 6,5 tonnin lukemissa. Hänen mukaansa tällä yhdistelmällä hakkeenajo poikkeaa normaalista yhdistelmästä oikeastaan vain siinä, että tätä lastatessa kuluu muutama minuutti kauemmin. Työvuoroa on jäljellä sen verran, että ajamme Kemijärvelle lastaamaan ja palaamme Rovaniemelle vuoronvaihdolle. Päällirakenteet yhdistelmään valmisti Lipe. Ennakoivaa vakionopeudensäädintä Lepistö kritisoi muutamassa mäessä takaisin päin kuormattuna tullessa – vaihteisto heittää parissa tietyssä nousussa pienempää vähän ennen mäenharjaa, vaikka kierrosten puolesta moottori vetäisi mäelle puhtaasti. Vertailua. Molemmilla yhdistelmätyypeillä on ajettu pääasiassa Kemijärven suuntaan tyhjänä. Pohjaset käyttävät Lipeä juuri sivukippaavissa hakeyhdistelmissä. Rovaniemellä kuljettajaksi vaihtuu Kleemolan Markku. Yhdistelmän kuormatilojen vesitilavuus on 183 kuutiota, mikä on 25 kuutiota enemmän kuin 76-tonnisessa yhdistelmässä. Risto kertoo heidän käyttävän sivukippereinä Lipen valmistamia päällirakenteita. Leppälä on erityisen tarkka ajotavastaan. Autoa ei saanut näille painoille akseliperillä, mikä olisi pudottanut kulutusta arviolta parilla litralla. 90-tonnista yhdistelmää liikutetaan kolmen kuljettajan voimin kuutena päivänä viikossa. Kun nousen kyytiin, Jukka-Pekka on lähtenyt aamulla Rovaniemeltä tyhjällä autolla hakemaan kuormaa Kemijärveltä ja tuonut sen Kemiin. Haastattelupäivänä autonkuljettajina olivat Jukka-Pekka Leppälä ja Markku Kleemola . Kulutus on kesäkaudella sulan maan aikaan noin 15–17 % verrokkiyhdistelmää suurempi. Jukka-Pekan mukaan on turha painaa kaasua mäessä enemmän, kuin mitä on tarpeen. Pohjasen mukaan autolla voisi ajaa lähes missä vain maamme tieverkolla. Ajolupa on lisäksi Ouluun Stora Ensolle. Kulutuksen pitäminen kohdallaan oman ajotavan osalta tuntuu olevan tärkeää. Pohjaset Oy:n maantiekuljetusten liiketoiminnasta vastaava Petri Pohjanen toteaa, ettei HCT-yhdistelmä ole heillä sille tehokkaimmassa käytössä, vaan kuormaa pitäisi olla molempiin suuntiin. 90-tonninen HCT-yhdistelmä liikkuu Kemin ja Kemijärven väliä. Vetoauton viisiakselisuus, viiden metrin akselivälillä ei tee auton käsittelystä reitillä hankalampaa neliakseliseen verrokkiautoon nähden. Omapainossa eroa 76-tonniseen, yhdeksänakseliseen on noin 3,5 tonnia, mihin on päästy muun muassa päällirakenteita kehittämällä. Rovaniemeläiset kuljettajat Jukka-Pekka Leppälä ja Markku Kleemola ovat 90-tonnisen hakeauton kuljettajia. Ajotyylin ja sään on huomattu vaikuttavan tyhjänäkin kulutukseen tällä yhdistelmällä merkittävästi. Markku toteaa Jukka-Pekan tavoin, että 90-tonninen yhdistelmä kulkee kevyemmin 750-hevosvoimaisella moottorilla, kuin 76-tonninen verrokkiauto 540-hevosvoimaisena ja 13-litraisena. 50 8/2017 Raskas Kalusto Pohjaset Oy:n 90-tonnin HCT. Työvuoron aikana ehtii ajamaan puolitoista reissua Kemin ja Kemijärven väliä. Kuormattuna, jolloin HCT tuo kymmenen tonnia enemmän kuormaa, on ero suhteessa pienempi
HINAUS 24H 0400 980 078 Raskaan kaluston hinaukset tampereella ja pirkanmaalla. (06) 781 6000 www.facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti. Tallenna numero puhelimeesi! Hinaus 24h Siiki www.hinaus24h.. Yksityinen ketjuihin kuulumaton yritys. Hyvää Joulua & menestystä Uudelle Vuodelle 2018 Power of technology Myynti/Tukku: Wikro Tools, Industrivägen 2, 68660 Jakobstad, Puh
MAALAUS Kimmo Takarautio KULJETTAJA Mika Myllyaho OMISTAJA Moilaspojat Oy, Utajärvi PUU VIRTAA OULUJOKIVARTTA MOILASPOJAT OY, UTAJÄRVI 52 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. VOLVO FH PUUAUTO MALLI FH16 650 ALUSTA 8x4/2, Akseliväli 4300 mm, täysilmajousitus PÄÄLLIRAKENNE Alucar-apurunko, Exte A6 -pankot 4 kpl
Sitten mentiinkin katsomaan miltä siellä rekan ohjaamossa näyttää. Rekka-autot tuntuvat tunnin jälkeen toivottavasti vähän tuttavallisemmilta tai eivät ainakaan pelottavilta. Minkä kokoinen on kuorma-auton moottori. T apaamme Moilaspojat Oy:n toisen vetäjän, Hannu Moilasen kanssa Utajärven ala-asteen pihalla. Paikalla on myös yrityksen kuljettaja Mika Myllyaho tuoreella Volvolla sekä maitoautoilija Markku Juntunen 141-Scaniallaan. Hannu kuitenkin muistuttaa kuulijoita vielä, että tärkeintä on olla liikenteessä niin, että me näemme teidät rekan ohjaamosta. Mielenkiintoa aihetta kohtaan ovat lisäämässä mukaan otetut kuorma-autot. 53. Luonnollisesti ekaluokkalaisilla on kysymyksiä automiehille. Pyöräilyä harrastavalta opettajalta kuullaan, että alueen muiden pyöräilijöiden kokemusten mukaan Moilaspoikien tukkiautot ja Kuhmo Oy:n hakeautot väistävät aina reilusti pyöräilijöitä valtatie 22:lla, jos siihen vain on mahdollisuus. Hannu Moilanen toteaa, että tämä loppuviikko sattuikin sopivasti, kun tehtaallakin on seisokkia, vaikka kyllä tällaiseen pitää järjestyä aikaa sesonkinakin. Moilasen pojilla on pitkä kokemus puunajosta. Punaiset, Oulujokivartta Ouluun puuta ajavat yhdistelmät ovat tuttu näky kaikille valtatie 22:lla liikkuville. Vuonna 1964 alkanut puunkuljetus jatkuu yhä. Palaute lämmittää Moilasta. Vastakysymys tulee takarivistä tytöltä: minkä kokoisen koiran. Hannu vastaa, että se on sellainen koirankopin kokoinen. Uusin auto on kuitenkin valkoinen. Ilmeistä päätellen autoihin tutustuttaessa tehtiin ainakin pari ammatinvalintapäätöstä. Juntunen on samaa mieltä, vaikka hän onkin liikkeellä harrasteautollaan. Jokivarren kuorma-autoilijoilla on ollut tapana käydä kertomassa kunnan ekaluokkalaisille liikenneasioista ja jakaa samalla heijastimia ja turvaliivejä. Asiat selviävät yksi kerrallaan
Nykyään toimintaan kuuluu myös raskaan kaluston huolto ja korjaamotoiminta. Maansiirtoa harjoitetaan kahdella kasettiyhdistelmällä sekä kahdella pyöräkuormaajalla. Tuore Volvo on maltilla rakennettu ”työkäyttö edellä” -ajatuksella. Työnjako on karkeasti se, että Hannu hoitaa puutavara-autopuolta ja Juha maansiirtoja konepuolta. Hannu Moilanen vetää veljensä Juhan kanssa 12 auton ja kahden koneen perheyritystä. Liikennevalistuksen jälkeen palaamme Moilaspoikien hallille. Hannu kertoo, että automäärän kasvaessa nykyiseen kahteentoista autoon, on omavaraisuus kaluston ylläpidossa entistä merkittävämpää. » ...puuta ajetaan pääasiassa punaisilla Volvoilla joissa on alumiiniset päällirakenteet... Myös tienhoito kuuluu toimenkuvaan, samoin maa-ainesten seulonta ja myynti. Kolme vuotta sitten rakennetussa hallissa huolletaan ja korjataan oman kaluston lisäksi myös muiden kuljetusliikkeiden autoja ja perävaunuja. Hannu vetää Moilaspojat Oy:tä yhdessä veljensä Juha Moilasen kanssa. Lisäksi tiloissa on vuokralla katsastuspalveluita tarjoava yritys, joten raskaan kaluston katsastuksetkin onnistuvat sopimuksen mukaan Utajärvellä muutamana päivänä viikossa. Hannu kertoo ajavansa edelleenkin päivittäin puuautoa, lähinnä metsäpäässä, mikä tuntuu omalta ja oikealta työltä. Pienemmillä paikkakunnilla raskaankaluston palvelut painottuvat usein juuri tämän kaltaisiin yksityisiin korjaamoihin muuallakin maassamme. Kuljetus ja korjaamopalveluita. 54 8/2017 Raskas Kalusto Moilaspojat Oy, Utajärvi. Toimintaa varten perustettiin Mokopa Oy
Hallilla kahvin tippumista odotellessamme Hannu kertoo Moilaspoikien tarinaa. Tällä hetkellä kalustosta löytyy vielä viimeinen 7-akselinenkin yhdistelmä, muiden ollessa 8–9 akselisia eli 68–76 tonnisia. Hannun mukaan heidän ajoalueellaan pääsee hyödyntämään 76-tonnista autoa melko hyvin. Annikki Moilasesta tuli vuonna 1977 puutavara-autoilija hänen miehensä Riston kuollessa vasta 39-vuotiaana. Hannun mukaan asian merkitys korostuu, kun autoja on kaksitoista. Kalustona puunajossa käytetään pääasiassa Volvoa, jollaisia on tällä hetkellä yhdeksän yksikköä puukuormia vetämässä. Tehtaan seisokkiviikosta johtuen on hiljaista, mikä ei näy hallin pihalla toimettomien autojen rivinä. Moilaspojat Oy perustettiin 14 vuotta sitten, vuonna 2003, jolloin toteutettiin sukupolvenvaihdos. Tukit ajetaan luonnollisesti alueen sahoille. Nyt 30 vuotta myöhemmin kuva löytyy Moilaspoikien tuoreimman puuauton kyljestä. Taisto oli ottanut kerran 1980-luvun kuulaana kevättalven päivänä valokuvat F12 Volvosta juuri Kälväsvaarassa. Hyvien kuljettajien ansiosta tilanne on saatu pidettyä hyvällä mallilla, Hannu tarkentaa. Vaikka kalustomäärä ja toiminta ovat kasvaneet, Hannu ja Juha ovat pysytelleet mukana käytännön töissä. 55. Autoja työllistävät niin Metsä Group, Stora Enso kuin Q-Teamin kautta ajettavat eri metsäyhtiöiden toimeksiannot. Terminaalissa on myös lanssien loppuja sekä täyttöpuita nosturinkoloa varten. Ensimmäisen kuorman Hannu vei Ouluun kasipari-Volvolla 15-vuotiaana. Kahdentoista kertotaululla on helppo laskea säästö, jos jokainen auto kuluttaa tässä kuussa työvuoron aikana joka päivä kymmenen litraa vähemmän kuin ennen. Ainoa kuluerä, mihin pääsee vaikuttamaan päivittäisillä toimilla, on polttoaineenkulutus, kuten muillakin saman alan toimijoilla. Moilaspoikien terminaalissa, parin kilometrin päässä hallilta, on parhaimmillaan 25 000 mottia puuta varastossa kelirikkoaikoja varten. Osa kuljettajista on lomalla, osa vapailla ja loput ajavat sinne mihin kuormia voi viedä tai omaan terminaaliin. Lisäksi kalustoon kuuluu yksi Scania. Tuolloin pojat olivat nuoria ja alalle vahvasti suuntautuneita ja talossa oli hyvä kuljettajakin, joten toimintaa jatkettiin. Isän kuoltua yli kolmekymmentä vuotta talossa kuljettajana toiminut Taisto Peltoniemi neuvoi ja opasti Moilasen poikia puunajossa lisää, jotta toiminnalle löytyisi tekijät ja jatkajat tulevaisuudessa. Aiemmin yritys oli toiminut liki kolmen vuosikymmenen ajan Hannun ja Juhan äidin, Annikki Moilasen nimellä. Kalustoa oli kolmen puuauton verran, kun sukupolvenvaihdos tehtiin vuosituhannen alussa. Pääasiassa punaisilla Volvoilla. Hannu kertoo lähteneensä puunajoon kahdeksanvuotiaana, vuonna 1966. Kuormaa lähdettiin hakemaan isä-Riston kanssa Kälväsvaarasta, Utajärven ja Puolangan väliltä. Kuorman tekoon Kälväsvaaraan. Isä-Risto istui vänkärinpuolella ja antoi hyviä ohjeita. Kaksi autoista on niin sanottuja ”vientiautoja” – viisiakselinen Volvo jossa on 9 metrin kuormatila sekä kevyt kolmeakselinen auto. Ajoalueena Moilaspojilla on Utajärven lisäksi Vaala, Muhos, Puolanka sekä Haapaveden ympäristö, mistä puuta ajetaan pääasiassa Ouluun, Kemiin ja Pietarsaareen
Pienet ja hyvällä maulla toteutetut yksityiskohdat maustavat mukavasti selkeän tyylikästä kokonaisuutta. 56 8/2017 Raskas Kalusto Moilaspojat Oy, Utajärvi. Kuvassa F12 tuo puukuormaa kuulaana 80-luvun talvipäivänä Kälväsvaaran maisemissa. Kimmo Takarautio maalasi Moilaspoikien uuden Volvon kylkiin kuvat Taisto Peltoniemen ottaman valokuvan pohjalta
Hannun lähdettyä hakemaan kuormaa vientiautolle jäämme Hallin pihalle Mika Myllyahon kanssa. Alustan ja vanteet Mika maalasi esimerkiksi itse ja karjapuskurikin sovitettiin pikkumuutoksilla vanhasta, huolella lopuksi kiillottaen. Merkittävä oman työn osuus. Muitakin vaihtoehtoja oli. Moilasen pojat saivat houkuteltua harhailevan nuorukaisen mukaan puunajoon – siihen mitä heillä oli tarjota. Tilanne sai kuitenkin uuden käänteen, kun Moilasen Juhan vaimo haki poikansa jokkiskypärän maalari Kimmo Takarautiolta . Autoa ei ole kuitenkaan rakennettu rahalla, vaan hyvin jalat maassa. Se uusitaan ajallaan. » ...edellisellä Volvolla ajettiin 11 vuotta, se on edelleenkin ryhdikäs ja täydessä työkunnossa... Jälkeenpäin ajateltuna tämä oli niistä varmasti paras. Mika kertoo, että heillä oli kotona puuauto, mutta siitä luovuttiin, kun isä sairastui ja kuoli. Mika on nyt ajanut puita 17 vuotta, siitä asti kun sai kortin. Pian valkoinen Volvo jo olikin Jäälissä, Takaraution hallissa, mataksi hiottuna. Tänä vuonna uusi auto kuitenkin oli Power Truck Showssa ja se huomioitiin parinsadan auton joukosta vuoden tulokkaana. Auto kaikkineen on varsin ryhdikkään oloinen. Maalausteema on hyvin läheinen ja koko yrityksellekin tärkeä: puunkuljetus pinolta tehtaalle. Se kuitenkin johti ammattiin ja työelämään. Moilasten autot eivät ole juuri liikenneturvallisuustapahtumien lisäksi kiertäneet näyttelyitä. 57. Puuta, ei juuri muuta. Mika oli tuolloin vielä alaikäinen ja iässä jossa on huomattava mahdollisuus hairahtua erilaisille elämänladuille. Käyttöarvoa on varmasti enemmän kuin rahallista arvoa. Päällirakenteena oleva Alucar-paketti on tässä jo toisen auton päällä, niillä on ajettu puita kolme miljoonaa kaiken kaikkiaan. Katolla olevat Michelinukot taas ovat alkujaan jostain maalauksissa esiintyvänlaisesta F-Volvosta. Muuta hän ei ole työkseen tehnyt. Uutta autoa hankittaessa väriksi valittiin valkoinen, mihin oli tarkoitus ensin maalata tai teipata sinisiä raitoja, kuten Moilasen autoissa oli F-mallin Volvojen aikaan. Työ on ollut tärkeässä roolissa. Perässä oleva kiinteä Jyki on kulkenut Mikan mukana puunajossa jo 15 vuoden ajan. Päällirakenteina Volvossa on Alucarin apurunkopaketti sekä Exten pankot. Puunajo lähti käyntiin vuonna 2000 F16-Volvolla. Sitä, että hän on rakentanut auton pitkälti itse omalla ajallaan, Mika ei korosta vaatimattomuuttaan. Sisustusta päivitettiin maltillisesti Mikan teetättämillä verhoilla. Aiempi työkalu, FH16 550, on 11-vuotias ja mittarissa on 1,5 miljoonaa kilometriä. Pysähdytään pinolla ja Mika nousee avonosturiin. Roomakin rakennettiin taivasalla, joten kai siinä puukuormankin pystyy tekemään. Lisäksi paikalla on kaksi Volvo-puuautoa, Mikan vanha ja uusi työkalu. Kypärän ihastelun jälkeen Kimmolle ehdotettiin puolivakavissaan uuden auton maalaamista
R et va O y, Sa lo // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A. Sc an ia R 50 Ku lje tu s L
. . 020 7641 820 PEKANT-OSARATAS KORJAAMO/ VARAOSAT: KEMI Korjaamontie 2, p. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN WWW.PEKANT.FI PALVELEMME: ma–pe 6–22, la 8–16 KORJAAMO/VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 020 7289 810 KORJAAMO/VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. , p. 020 7739 300 Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hyvää Joulua & Onnellista Uutta Vuotta! . +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. www.a-cool.. , ari.pekonen@a-cool.. www.pk-parts.f i MERCEDES-BENZ SPRINTER 316 CDI Matkailuauto -14 168 000 km 5 hlö Jatko-ohjaamo Hyvin varusteltu VAIHTO/RAHOITUS 41 900 € MERCEDES-BENZ SPRINTER 316 CDI Automaatti Pakettiauto -13 154 000 km VAIHTO/RAHOITUS 35 800 € MERCEDES-BENZ SPRINTER 319CDI Automaatti -14 147 000 km 35 00 kg vetokoukku Täysin varusteltu huoltoauto! VAIHTO/RAHOITUS 39 800 € Rakennamme jatko-ohjaamot asiakkaan toiveiden mukaan. 050 5525 048 A-COOL TARJOAA Mitsubishi ja Hultsteins koritilojen lämmönsäätölaitteet kuorma-autoihin, perävaunuihin ja trailereihin.. PK-Parts 0400 287 002 info@pk-parts.. . www.caro ce
IVECO STRALIS X-WAY & NP 460 60 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. MAANTIELTÄ MAA STOON, KAASULLA KAUKOLIIKENTEES EEN Iveco tuo Stralis-mallistoonsa keveisiin maasto-olosuhteisiin suuntaavaan X-Way-malliston kuin myös uuden moottoriversion kaasukäyttöisestä rahtiautostaan
X-Wayta muovatessa Iveco kertoo keskittyneensä asiakaskunnan tärkeimpiin vaatimuksiin, joiksi listataan muun muassa kantavuus, polttoainetalous, ”viimeisen kilometrin” etenemiskyky, ylläpitoja huoltopalvelut sekä ajoneuvon kuljettajalle tarjoama mukavuus ja turvallisuus. Näiden väliin jää 15 prosentin eli noin 45 000 ajoneuvon segmentti, joka koostuu kevyisiin maasto-olosuhteisiin soveltuvista kuorma-autoista. Tavoitteena on siis ollut tuoteperhe, joka on kelpo ajettava pikitiellä, mutta pystyy asfaltilta poistuttaessa viemään kuorman perille myös viimeisten satojen metrien hankalamman ajo-olosuhteen lävitse. Stralis X-Way -malliston painotus on maantieja monttuominaisuuksien yhdistämisessä. Ja tähän risteämiskohtaan iskee X-Way, kuten sen nimelläkin jo tahdotaan viitata. Näitä ominaisuuksia Iveco lähtee tavoittelemaan monipuolisella X-Way-repertuaarilla. I veco on päivittänyt Stralis-mallistoaan kahdella sangen erityyppisellä versiolla. Asfalttija soratien risteyksessä. X-Way-nimeä kantava mallisto on varsinaisten maantieversioiden ja offroad-menijöiden väliin asettuva tuotekokonaisuus, kun taas NP 460 on pitkään kaasukuorma-autoja kehittäneen Ivecon tuorein anti nesteytetyn kaasun sekä kaasun voimin suoritettavaan kaukoliikenteeseen. MAANTIELTÄ MAA STOON, KAASULLA KAUKOLIIKENTEES EEN 61. Kävimme tutustumassa kamppeisiin Saksan Ulmissa, jonne italialaiset olivat marssittaneet rivistön uusia X-Wayja NP-Straliksia. X-Way-tuotteen luomisen taustalla on luonnollisesti ollut myös markkinaosuuksien syynääminen: Ivecon esittämien tilastojen mukaan Euroopan noin 300 000 yli 16-tonnisen, pääosin rakennusteollisuutta palvelevan kuorma-auton volyymistä noin 240 000 eli 80 prosenttia on maantieautoja, kun selkeästi offroad-malleja on viisi prosenttia eli 15 000 kuorma-autoa
Automaattisesti ajotilanteen mukaan kytkeytyvä ja 17–22 km/h nopeudessa poistuva etuveto tuo vetovoimaa, mutta ei nosta ajoneuvon omapainoa samalla tapaa kuin mekaaninen etuveto. Ohjaamoiksi on saatavilla kaikki tavanomaiset Stralis-hytit: AD (lyhyt ohjaamo matalalla katolla), AT (makuuohjaamo matalalla tai keskikorkealla katolla) ja AS (korkea makuuohjaamo). Iveco kertoo muokanneensa muun muassa akselien tuentaa kevyemmäksi mutta vahvemmaksi. Selkeimmin monttuolosuhteisiin suuntaa OFF, jonka täyttää offroad-vaatimuksen 25 asteen lähestymiskulmallaan ja puuttuvalla alleajosuojallaan. Iveco havainnollisti asiaa vertaamalla neliakselista maansiirto-Trakkeria neliakseliseen Stralis X-Way -maansiirtoautoon. Mallistoon on saatavilla niin kaksi-, kolmekuin neliakselisiakin alustoja, joissa akseleiden jousitus hoituu tarpeen mukaan raudalla tai ilmalla. Huomiota herättävimpiä muutoksia on kohdannut rautajousitettu teliakselisto, jonka jousituskokonaisuus on Ivecon mukaan peräti 200 kiloa aiempaa vastaavaa kevyempi. » Iveco on pyrkinyt tekemään Stralis X-Way -malleista hyvän hyötykuorman tarjoavia työkaluja. Voiman ulosotoksi on saatavilla väkevä vaihtoehto, sillä sandwich-rakenteen myötä voimaa syötetään parhaimmillaan 2 450 newtonmetrin väännöllä. 62 8/2017 Raskas Kalusto Iveco Stralis X-Way & NP 460. Myös Stralis X-Wayn etupäähän järjestyy tarvittaessa liikekannallepanoa. Keveää mutta kestävää. X-Wayn soveltuvuuteen eri ajotehtäviin vaikuttaa olennaisesti alustaan poimitut palikat. Koneiden puhtia välitetään joko perinteiseen automaattitai manuaalivaihteistoon tai automatisoituun Hi-Tronix-vaihteistoon. Hyötykuormaa on X-Wayssa käytettävissä Rautajousitetun teliakseliston uusituilla jousitusrakenteilla on saavutettu Ivecon mukaan painonsäästöä jopa 200 kiloa. Ohjaamon korkeuteen maanpinnasta vaikuttaa tarjotut kolme vaihtoehtoa: matalin ON painottaa helppoa kulkua ohjaamoon sekä näkyväisyyttä, kun taas ON+ tuo mukanaan hieman korotetun keulan ja jämerämmän puskurin. Mekaanisesti vetävä etuakseli jää Ivecon varsinaisten maastomallien heiniksi, mutta vetovoima luonnistuu hydrostaattisella etuvedolla, jonka Iveco on nimennyt Hi-Traction -termillä. Voimanlähteinä ahkeroivat 9-, 11ja 13-litraiset Cursor-moottorit, joiden Hi-SCR-päästöjenhallinta sujuu ilman pakokaasuja kierrättävää EGR-järjestelmää. Kokonaisuutena Stralis X-Way tarjoaa omapainoltaan huomattavasti kevyemmän paketin kuin piirun järeämpään käyttöön tarkoitettu vastaava Trakker. Iveco kertoo 8 x 4-alustaisen Super Loader -betonimikserinsä omapainoksi ajokunnossa matalat 8 845 kiloa
26.1. LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. 5.1, 20.1. ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ........................................6.11, 18.11, 14.12, 16.12, 27.12. Pori ............................................................................... OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. 13.–14.1, 22.–23.1, 27.–28.1. 4.2. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ............................................................ Huittinen 2018 ................................... Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemia. Huittinen 2018 ....................................................................... www.mahtituote.fi HUOPAkypärät PUHELINKUORET PARKKIKIEKOT Korttikotelo Valmistettu maansiirtokoneen sisärenkaasta Army kypärä huovasta 100% laillinen 3D kohokuvioilla. 18.–19.11, 14.–15.12, 16.–17.12, 27.–28.12. 11.11, 2.12, 13.12. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. 11.–12.12. 25.–26.11. Ennakoiva ajaminen Huittinen ......................................................................17.11, 3.12. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. (ei E1, E7, tulityö). 7.–10.12. Hätäensiapu Huittinen ....................................................................25.11, 16.12. Myynti: Jussi 0400 98 20 88 ja Heikki 044 973 8836 varaosat: Jaana 044 973 8846 Scania P 400 6x2 / 2012/ 540 tkm uusi 20 t koukku/ RV 20 vaijerilaite, Euro 5 Volvo FH 500 6x2 2010 aj. 390 tkm alustana koukkutai RV 20 vaijerilaite Volvo FE 320 6x2 126 tkm 2009/ Euro 5 / Allison RV 20 vaijerilaite tai koukkuauto ! AUTO SINULLE! va ije rila ite RV 20 ja 25 www.rekkapaja.fi facebook * valmistamme kuorma-autoja tilauksesta, sekä uusista että käytetyistä komponenteista Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Huittinen ......................................................................... Pori ......................................................................................25.11. Huittinen 2018 ........................................................................21.1. Tieturva I Huittinen ...................................................................24.11, 29.12. 9.12. Kuorman sidonta/Digipiirturi Huittinen ............................................................................... ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen ....................... ADR-säiliökurssi Huittinen ........................................................................ Huittinen 2018 ................................................................ Taksin kuljettajan jatkokurssi Huittinen 2018 ........................................................................ Huittinen 2018 .......................................................13.1, 22.1, 27.1
Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. Suuri Valmet-traktorikirja Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Joulu lähestyy! Osta kova lahja! Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! Tilaa vuoden uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Finnjet – itämeren superkulkija GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. Tuo nimi merkitsee monille meistä samaa kuin suomalainen traktori. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. 9 90 Avaimenperän arvo: 248 sivua! 200 sivua! 216 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Ykköslähdön lahjaidea!. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa
Tehostus on jätetty sopivan miedoksi, joten tunnokkuus on asiallisesti tallella. Dieettiä on valmistajan mukaan vietetty nauttimalla muun muassa Cursor 9 -moottoria (–350 kg), 7,7-millisen sijaan 6,7-millistä runkopalkkia (–55 kg), edessä yksija takana kaksilehtistä jousitusta (–80 kg), alumiinisia vanteita, ilmasäiliöitä ja polttoainetankkia (–235 kg), hypoidityyppisiä taka-akseleita (–220 kg) sekä Michelin XWorks -renkaita, joilla saavutetuksi painonsäästöksi ilmoiteSuomalaisittain X-Way:n soveltuvuus tukinajoon herättänee myös mielenkiintoa; tämä 570-hevosvoimainen ja 2 500-newtonmetrinen oli pihalla näytillä muttei koeajettavissa. Tien päällä kävimme 25-tonniseksi lastatulla Stralis X-Way AD 6x4 -maansiirtoautolla, jonka voimanlähteenä työskenteli Cursor 11 -moottorin 460-hevosvoimainen ja 2 150 newtonmetriä vääntävä versio. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Asian ydin on ajokin höylätyssä omamassassa ja sitä kautta kantavuudessa, johon myös nimi Super Loader viittaa. Joulu lähestyy! Osta kova lahja! Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! Tilaa vuoden uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. Ohjauspyörä Stralis X-Wayssa on iso, joten ruoria jaksaa vääntää varikolle asti ohjaustehostimen antautumistapauksissakin. X-Way:n mallistokattaus käsittää Straliksen kaikki ohjaamovaihtoehdot ja alustaversioita kahdesta neljään akseliin. Edellä viitattuun neliakseliseen Stralis X-Way -sora-autoon verrattuna betoniauto on vielä 900 kiloa kevyempi. Finnjet – itämeren superkulkija GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Maantieajoa 12-portaisella Hi-Tronix-laatikolla varustetussa lava-autossa oli rentouttamassa muun muassa Eco-roll-rullaustoiminto sekä tien korkeuserot ennakoiva Hi-Cruise-vakionopeudensäädin. Kun harteille nostetaan betonimikseri, heilauttaa X-Way Super Loader -betoniauto tyhjänä mutta ajokunnossa viisarin 8 845 kiloon. jopa 400 kiloa enemmän, mikä koostuu merkittävältä osin edellä mainitusta 200 kiloa kevyemmästä jousituksesta tuentoineen, mutta myös muista muutoksista: levyjarrullisesta teliakselistosta (–75 kg), uudesta kardaaniakselista ja vaihteiston poikkipalkista (–45 kg) sekä Cursor 13 -moottoriin verrattuna kevyemmästä Cursor 11 -moottorista (–80 kg). Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Työmaa-alueelle päästessä rautajousitetun Straliksen menoa varmistivat muun muassa vaihteiston heijausja ryömintätoiminnot sekä kytkimen offroad-tila. taan 70 kiloa. Suuri Valmet-traktorikirja Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Tien epätasaisuudet tuntuivat välittyvän kohtuullisen runsaasti ratille asti, mutta mistään läpilyömisestä ei kuitenkaan ole kysymys. Yksittäisistä X-Way-malleista Ivecon edustajat hehkuttivat useaan otteeseen 8 x 4-alustaista Stralis X-Way SL -betoniautoaan. Tuo nimi merkitsee monille meistä samaa kuin suomalainen traktori. 9 90 Avaimenperän arvo: 248 sivua! 200 sivua! 216 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Ykköslähdön lahjaidea! 65. Tämä on Ivecon mukaan 355 kiloa vähemmän kuin UTAC:n (United Test and Assembly Center) testaama toiseksi kevein vastaava betoniauto
Mikään uusi asia kaasukuorma-auto ei etenkään Ivecon näkökulmasta sinällään ole, mutta uuden sukupolven myötä asian kanssa ollaan jälleen kiinni entistä tehokkaammassa ja asiakasystävällisemmässä toteutuksessa ainakin jos valmistajaa on yhtään uskominen. Kahdella LNG-säiliöllä varustettuna toimintasädettä NP 460:lle lupaillaan kansainväliseen rahtiliikenteeseen taipuvat 1 600 kilometriä. Jalostuvia kaasuja. Kaasua CNGtai LNG-muodossa nauttiva kipinäsytytteinen Cursor 13 -moottori, joka tuottaa 460 hevosvoimaa ja 2 000 newtonmetrin väännön. Stralis-malliston toinen esitelty uutuus, Cursor 13 -moottorinen NP 460, pyrkii sen sijaan avaamaan tuoreita polkuja kuljetusteollisuuden kamaralle. Ivecon Stralis X-Way -mallisto on toteutettu pitkälti perinteisin keinoin, pakottamalla rautaa yhä käytännöllisempään muotoon. Ivecon kaasumoottorien viimeisin kehitysversio on tässä. Kun vuonna 2012 esitelty lyhyehköille runkolinjoille tarkoitettu manuaalivaihteinen Iveco-veturi kykeni 40-tonnisena noin 450 kilometrin toimintasäteeseen ja moottoritehoa oli 330 hevosvoimaa, niin nyt pelikentälle porhaltavaan Stralis NP 460 -veturille sallitaan yhdistelmämassaa 44– 50 tonnia ja voimia on mallimerkinnän mukaiset 460 hevosvoimaa. Aiemmin lanseeratussa 8,7-litraisessa Cursor 9:ssä on kaasuversiona tehoja 400 hevosvoimaa ja vääntöä 1 700 newtonmetriä. Samaiset maksi66 8/2017 Raskas Kalusto Iveco Stralis X-Way & NP 460. » Vain muutamassa vuodessa kaasu-Ivecoiden toimintasäde on kasvanut merkittävästi. Vertailun vuoksi italialaiset antoivat esimerkkejä puolessa vuosikymmenessä otetuista kehitysaskelista
Kuljetusyrityksen kokonaiskustannuksia NP 460:n luvataan leikkaavan vastaavilla dieselversioilla ajettaessa Cursor 9 -koneella seitSuurimmalla LNG-säiliökapasiteetilla NP 460:lle luvataan toimintasädettä yhdellä tankkauksella parhaimmillaan 1 600 kilometriä. Edellä mainittujen LNG-versioiden suurien toimintasäteiden vastapainoksi neljällä 115-litraisella CNG-säiliöllä varustetulle yksilölle luvattiin ajomatkaa kertatankkauksella maksimissaan 570 kilometriä. Pakettiin kuuluvat nykypäivän digikehitykseen solahtavat MyInspection ja MyTraining – ensimmäinen hyödyntää älypuhelinta kuorma-auton ajoonlähtötarkistuksen tekemisessä ja jälkimmäinen puolestaan auttaa ajokouluttajaa perehdyttämään kuljettajaa Stralis NP:n ominaisuuksiin ja käyttöön. Ajomukavuutta NP 460:lle suovat esimerkiksi automatisoitu 12-portainen Hi-Tronix-vaihteisto sekä Hi-Cruise-vakionopeudensäädin. Kuljetusyrittäjän jokapäiväiseen arkeen nähden laajempi yleishyödyllinen ja Ivecon vahvasti esille nostama elementti on kaasu-Stralisten vihreys. 67. semän prosenttia ja Cursor 13:lla yhdeksän prosenttia – huomioitavaa tosin on, että kansalliset verotuskäytännöt kaasulle vaikuttavat aiheeseen merkittävästi. Hiilidioksidin kokonaispäästöt putoavat fossiilisella maakaasulla ajettaessa kymmenellä prosentilla ja biometaanilla ajettaessa jopa 95 prosenttia. Suomeenkin näytteitä NP 460 -versiosta saapuu, mutta tätä kirjoittaessa tarkempi aikataulu oli vielä auki. Toistaiseksi etenkin LNG-asemien verkosto on Euroopassa varsin harva – Ivecon ilmoituksen mukaan raskaan liikenteen LNG-asemia on Länsi-Euroopassa tällä hetkellä vain reilut puolitoista sataa. Tähän tilanteeseen Iveco on yhdessä Michelin Solutionsin kanssa kehittänyt MyBestRoute-nimisen verkkopalvelun, jonka kautta kuljetusyritys voi optimoida LNG-ajoneuvoilla operointia siten, että huomioitua tulevat niin reittien pituudet kuin LNG:n pumppuhinnatkin. Straliksen mittariston näyttöruutu vaatii totuttautumista, sillä tekstiä on runsaasti ja varsin pienikokoista. Valmistajan mukaan tilauskirja on kehittymässä suotuisasti, sillä tilauksia on sisässä jo yli 250 kuorma-autoa. Sen sijaan X-Way-malleja on luvassa kotimaan kamaralle pian vuodenvaihteen jälkeen. Valmistajan mukaan NP 460:lle on mitattu alle 71 desibelin lukemia – lukemiin ei korvakuulolta osaa ottaa kantaa, mutta saksalaisbahnoilla kokeilemamme CNG-Iveco taittoi matkaa mukavan hissukseen. Luonnollisesti CNGja LNG-kuorma-autojen yleistyminen kulkee käsi kädessä kaasun tankkausverkoston kanssa. mikilometrit luvataan kaksija kolmeakselisille tasakuorma-autoalustoille, kun taasen pienemmästä säiliökapasiteetista johtuen lowdeck-vetureille 1 150 kilometriä ja 6 x 2-vetureille maksimissaan 750 kilometriä. Esimerkiksi myyntitavoitteissa mainittiin lähtökohtaisesti vain LNG: ensi vuoden loppuun mennessä Iveco tavoittelee 600 LNG-auton myyntiä. Mäen päälle silti aina kiivettiin, sillä sitkeyttä antoi koneen 2 000 newtonmetrin huippuvääntö, joka on asiallisen laajalla 1 100–1 600 r/min alueella. Lähinnä moottoritietä käsittäneellä koeajolenkillä pääsi nauttimaan paitsi niistä, myös kaasumoottorin matalasta melutasosta. Jossain määrin hissukseen myös voimavarojensa osalta, sillä reilummissa mäissä koeajoyhdistelmän 32 tonnia puuduttivat 460-hevosvoimaista (1 900 r/min) 12,9-litraista Cursor 13 -konetta. Vihreämmälle tielle. Löytyy kaasukuorma-autosta useimmiten pieni dieselsäiliökin – polttoainekäyttöiselle lisälämmittimelle. Ivecon mukaan NP 460 leikkaa Euro VI -päästörajoihin verrattuna typenoksideja 60 prosenttia ja hiukkaspäästöt lähes kokonaan, noin 99 prosenttia. Pieni määrä kuorma-autojen kokonaismarkkinoihin nähden, mutta suunta on ylöspäin. Iveco Stralis NP 460 -kaasukuorma-autoa on saatavilla siis sekä CNG-versiona että nesteytettyä kaasua käyttävänä LNG-versiona, mutta ainakin Ivecon esittelypuheenvuorot puhuivat LNG:n puolesta
HERAJÄRVEN KULJETUS OY, TORNIO 68 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kolmannessa polvessa Herajärven Kuljetus Oy:ssä tehtiin toinen sukupolvenvaihdos yhtiön historiassa. Serkukset Pekka ja Marko Herajärvi palasivat maailmalta kotiin Tornioon jatkaakseen perheyhtiön toiminnan vetämistä
Pekka (vas.) ja Marko Herajärvi ottivat vetovastuun perheyrityksestä vuonna 2015. Muille tielläliikkujille sukupolvenvaihdos on näkynyt muun muassa autojen uudella ilmeellä. 69
Asiakkaan soittoon vastataan. H erajärven vihreävalkoiset Scaniat oranssein pressuin ovat olleet jo vuosikymmenten ajan tuttuja vastaantulijoita pohjoismaisilla rahtilinjoilla. Jo seuraavalla vuosikymmenellä tehtiin valintoja, jotka ovat kantaneet näihin päiviin asti, kuten automerkin valinta Scaniaksi. Myös vihreävalkoinen väritys on ollut tunnusmerkkinä pitkään. Liikennealueeksi vakiintui Pohjoismaiden välinen liikenne. Markolla on puolestaan urheilutausta. Edelliset kokemukset alalta hänellä olivat lapsuudesta ja kouluajoilta, jolloin yrityksen toiminnassa mukana oleminen kuului arkeen kesätöiden merkeissä. Siperiassa jääpalloa. Matti Herajärvi ryhtyi harjoittamaan kuljetustoimintaa Tornion seudulla vuonna 1955, 62 vuotta sitten. Yli kuusikymmentävuotiaan kuljetusliikkeen selviytyminen yli lamojen ja taantumien on Marko ja Pekka Herajärven mukaan selitettävissä sillä yksinkertaisella toimintatavalla, että ollaan huolehdittu asiakkaiden tyytyväisestä toimimalla luotettavina yhteistyökumppaneina sekä huolehtimalla omista työntekijöistä. Koulutukseltaan Marko on logistiikan tradenomi, myös ajojärjestelijän erikoistutkinto on suoritettu. » ...meillä vastataan puhelimeen aina, koska haluamme pitää kiinni korkeatasoisesta asiakaspalvelustamme... Takaisin Tornioon. 70 8/2017 Raskas Kalusto Herajärven Kuljetus Oy. Seuraavat kolme vuotta kului Haaparannassa, Ruotsin pääsarjassa pelaten ja perheyrityksessä työskennellen. Veljekset jatkoivat isänsä viitoittamalla tiellä vanhoja oppeja noudattaen, mutta soveltaen niitä tarpeen mukaan ajan haasteisiin. Molemmat Herajärvet toteavat yrityksen arvojen pysyneen samoina tähän päivään asti. Vuodesta 1955. Autot ovat olleet perinteisessä värityksessä vuosikymmeniä. Toinen sukupolvenvaihdos toteutettiin pari vuotta sitten, vuonna 2015. Pekka muistelee, että melko pian Tornioon palaamisen jälkeen alkoi tuntua siltä, että tänne haluaa jäädä asumaan myös jatkossakin. Marko ja Pekka olivat kumpikin tehneet uraa kaukana kotoa siihen asti, kunnes palasivat pari vuotta sitten kotiseudulleen. Ensimmäinen vuosi maailmalla kului Ruotsin Bollnäsissä jääpalloa pelatessa. Osmon ja Raimon aikana niin kalustomäärä kuin kaluston mitat ja massatkin kasvoivat. Vuonna 2011 hän pelasi Västeråsissa sekä työskenteli siinä ohessa kansainvälisen teollisuusyrityksen logistiikasta vastaavana. Ruotsista jääpalloilijan ura vei miehen Venäjälle Novosibirskiin täysammattilaispelaajaksi. Tietotekniikan tradenomin papereilla Pekka oli työskennellyt aluksi kolme vuotta Nokialla ja sitten seitsemän vuotta IBM:llä pääkaupunkiseudulla. Esimerkiksi yhdistelmien kokonaispainossa noustiin 48 tonnista 76 tonniin 25 vuoden kuluessa. Toiminnassa on ollut selvää vanhan koulukunnan otetta. Tuolloin yrityksen perustanut ja sen jaloilleen ajanut Matti Herajärvi luovutti 34 vuotta aikaisemmin perustamansa kuljetusliikkeen vetovastuun pojilleen Osmolle ja Raimolle . Ensimmäinen sukupolvenvaihdos tapahtui vuoden 1989 alussa. Jotakin urheilu-urasta kertoo Markon valinta kahdesti jääpallon MM-kisojen parhaaksi maalivahdiksi. Aluksi hän palasi Tornioon 2010 virkavapaalle, tutustuakseen kuljetusliikkeen toimintaan. Töitä tehdään entiseen malliin, pitäen kiinni palvelutasosta ja työyhteisön hyvästä motivaatiosta
Sosiaalinen media on otettu myös osaksi arkea. Myös alihankkijoita löytyi tätä kautta. Puhutaan reilusti rahasta. Matti Herajärvi seuraa tuoreen Scanian kyljessä pojanpoikiensa työtä. Tilannetta seurataan päivittäin, jolloin pysytään tilanteen tasalla reaaliajassa. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h. Ruotsalaisen yrityksen lähettämöstä soitettiin illalla Herajärvelle ja kysyttiin, onko mitään mahdollisuutta saada kiireinen lähetys maanantaiksi Pohjois-Suomeen. ”Me puhumme etukäteen kuormien hinnoista, koska se on reilua kertoa myös yhteistyökumppaneillemme, mitä me maksamme, kun joku ajaa meidän kuorman”, Marko toteaa. Nuorilla, mutta maailman menoa eri näkökulmista nähneillä yrittäjillä on selvä näkemys yrityskuvan tärkeydestä. Palvelua oli taas se, että puhelimeen vastattiin vielä perjantai-iltana ja homma hoidettiin niin kuin oli luvattu. Facebookin kautta yritykseen on löydetty hyvällä asenteella varustettuja ja alasta aidosti kiinnostuneita ammattitaitoisia uusia kuljettajia. Marko toteaa, että he saivat lähteä jatkamaan taloudellisestikin hyvin hoidettua kuljetusliikettä, joten taloudenpitoon kiinnitetään erityistä huomiota. Herajärven auto nouti lähetyksen vielä samana iltana ja lähetys oli maanantaina perillä. Reilun parin vuoden aikana yrityksen kalustosta on uusittu 15 autoa ja 14 perävaunua, laatua ja luotettavuutta toimintaan lisää hakien. Usein tarjotaan jotakin kuormaa puolin ja toisin kuljetusliikkeiden kesken, joiden kanssa tehdään yhteistyötä. Liikevaihtoa tärkeämpänä pidetään tulosta. » ...rahtihinnoista puhutaan etukäteen, se on reilua molempia osapuolia kohtaan... ”Meidät tunnetaan näistä väreistä, joten emme halua olla jatkossakaan valkoisia ja huomaamattomia, mikä tuntuu olevan nykytyyli” Marko ja Pekka toteavat Scanian vierellä, jonka kylkeen on maalattu Matti Herajärven kuva. Tutut värit. Jokainen 24:stä autosta on tarkassa seurannassa tuoton ja kulujen Viimeksi, kun sitä kautta haettiin työntekijää, puhelin soi pari viikkoa ja porukkaan sopiva tekijä löytyi. ”Meillä on ollut se ajatus jo vuosikymmenet, että kun kuljettaja saa työstään korvauksen joka siitä kuuluu saada, se lisää laadukasta työtä ja poikii toivottavasti lisää kuljetettavaa tulevaisuudessa. Esimerkkinä palvelusta Pekka kertoo erään perjantai-illan episodista. Hinausautot K. Yrityksessä ei haluta olla kasvottomia logistiikan suorittajia, vaan ne tutut Pohjois-Suomalaiset yrittäjät, joiden tutunväriset autot hoitavat hommat sovitusti. Vanhojen ja hyviksi todettujen menetelmien tehostamiseksi käyttöön on otettu myös joitakin nykyajalle tyypillisiä toimintatapoja. Tuoreimmat autot on maalattu tutuilla väreillä, mutta tyyliä on modernisoitu. Marko nostaa esille vielä rahasta puhumisen yleensäkin. Hänen tekemäänsä pohjatyötä arvostetaan vielä nykyistenkin omistajien keskuudessa. Marko tarkentaa, että he puhuvat ruotsalaisten kanssa ruotsia ja käyvät tapaamassa asiakkaitaan Etelä-Ruotsia myöten. osalta
Optifuel Challenge -taloudellisuusajokilvan voittaja ratkaistiin kaksiosaisella suorituksella. Tämä olikin tarpeen etenkin Joakimin suorituksen aikana, sillä 33 kilometrin reitin varrella oli hänen kilpailusuorituksensa aikana harmillisesti liikenneonnettomuus, joka pakotti pysähtymään hetkeksi, mikä luonnollisesti heijastui kielteisesti niin aikaan, keskinopeuteen kuin kulutukseenkin. Samoin jokaisen kilpailijan kyydissä ollut kisaorganisaation edustaja huomioi näitä asioita muun kilpailusuorituksen tarkkailun ohella. Himoitulle ykkössijalle nousi Bulgarian Plamen Ivanov . Tiedonkeruu suoritettiin Renaultin Optifuel Infomax -ohjelmalla. Suomalaissuorituksen keskikulutukseksi Optifuel Infomax kertoi 39,7 litraa sadalla ja keskinopeudeksi 49,3 km/h. Ensimmäisenä oli teoriaosuus: 20 taloudelliseen ajamiseen liittyvää monivalintatehtävää, joiden suorittamiseen annettiin aikaa 20 minuuttia. Paikalle saapui lopulta 28 kilpailijaa, sillä Marokon kuljettaja tukijoukkoineen oli estynyt osallistumasta finaaliin. Kokonaisuutena Joakim oli ajosuoritukseensa tyytyväinen. Avaimet kouraan. 72 KILPAILU Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Suomalaisittain ei tarvinnut nöyristellä, sillä Joakim ajoi sinivalkoiset värit varmoin ottein kisajoukon paremmalle puoliskolle, 12. Teoriasta käytäntöön. Pölyn – tai tässä tapauksessa vesisumun – laskeuduttua oli aika kerääntyä kokoon nauttimaan gaalaillallisesta ja kuulemaan kaikkien odottamat kilpailutulokset. Luonnollisesti mahdolliset ylinopeudet, liian pienet turvavälit tai punaisia päin ajamiset tuottivat virhepisteitä. Kuljettajan henkilökohtaisen 6 000 euron rahapalkinnon lisäksi Ivanovin edustaman Sunny Co -kuljetusyrityksen laivastoon lähti palkintoauto, upouusi Renault T 480 4x2 -rekkaveturi. Arvailujen varaan jäi, kuinka kohdallaan tuomariston asiasta antama kompensaatio oli. Loppukilpailu järjestettiin Madridin lähistöllä, kulttuurihistorialtaan kuulussa Toledon kaupungissa. Kisassa käytetty puoliperävaunuyhdistelmä oli harvinaisempi tuttavuus, mutta ei vaikuttanut hänen mukaansa sen suuremmin kilpailusuoritukseen. Kisassa käytetyt yhdistelmät olivat kokonaismassaltaan 32 tonnia. R enault Trucksin järjestämä Optifuel Challenge 2017 oli järjestyksessään neljäs Renaultin kansainvälinen taloudellisuusajokilpailu. Paikallisten kommenttien mukaan ensimmäistä kertaa kuuteen kuukauteen Toledon seudulle sattuneet sateet saattelivat kilpailijat matkaan ennalta arvotussa järjestyksessä. RENAULT OPTIFUEL CHALLENGE onnettomuuspaikan lisäksi tuumausta aiheuttivat vain reitin paikoin epäselvät nopeusrajoitusmerkinnät sekä liikenneympyröiden kaistamerkinnät. Kilpailuväline, Renault T480 Optifuel, oli Joakimille tuttu, sillä miehen arkinen aherrus tapahtuu Renault T -täysperävaunuyhdistelmän puikoissa. Merkittävimpiä ajosta arvosteltavia asioita olivat muun muassa moottorin kierrosten pysyminen ”vihreällä alueella”, rullauksen hyödyntäminen, jarrupainallusten määrä, keskinopeus sekä tietenkin polttoaineenkulutus. Urheiluvälineinä toimivat kahdeksan samanlaista 13-litraista Renault T 480 Optifuel -puoliperäyhdistelmää. Reitillä olleen Toledon taloustaisto Espanjan Toledossa käydyssä Renault Trucksin järjestämässä ajotaidon maailmanmestaruuskisassa oli maineen ja kunnian lisäksi tyrkyllä uusi Renault T -rekkaveturi. Kisan kolmanneksi taituroi Luxemburgin Jochen Karl-Heinz Becker ja toiseksi Romanian Adrian Tintea . Kilpailijoiden lisäksi reittiä kiersi järjestävän tahon referenssiauto, minkä avulla pyrittiin tasoittamaan eri aikaan lähteneiden kilpailijoiden kohtaamia sääja muita mahdollisia olosuhdemuutoksia. Painoarvoa teoriaosuudella oli kokonaisuuden kannalta kuitenkin vain kymmenen prosenttia, joten kisaajien paremmuusjärjestys ratkaistaisiin käytännössä tien päällä. sijalle. Osallistujia oli yhteensä 29 eri maasta, joissa järjestettyjen alkukilpailujen perusteella kunkin maan paras sai pääsylipun lokakuussa Espanjassa pidettyyn finaaliin. Alkukilpailuihin osallistui kaikkiaan 3 000 kuljettajaa 2 300 eri kuljetusyrityksestä. Sen sijaan vahvasti mukana oli Suomen-karsinnan voittanut helsinkiläinen Joakim Ehrnsten vantaalaisesta Transmito Oy:stä
Lähtölippu heilahtaa ja Joakim kiihdyttää 33 kilometrin ja tavoiteajaltaan 40 minuutin ajoreitille. Jokaisen kilpailijan etenemistä oli mahdollisuus seurata kilpailukeskuksessa GPS-seurannan avulla. Kisa ajettiin kahdeksassa pääryhmässä, ja alaryhmässään kuljettajat starttasivat kolmen minuutin välein. 73
Todettakoon vielä, että Joakim löi kisassa vuonomaan edustajan selkeällä erolla. Palkintojuhlassa suomalaisten pöytäseurana oli Norjan joukkue. 74 8/2017 Raskas Kalusto Optifuel Challenge. Bulgarialaisleirissä ilo oli ylimmillään voiton varmistuttua. Homma maalissa! Suorituksen jälkeisiä ensikommentteja kuulemassa Renault Trucks Finlandin tuotepäällikkö Ville Mamia (vas.), Volvo Finlandilla Renault-markkinointiviestinnästä vastaava Annika Martas sekä Transmito Oy:n toimitusjohtaja Tomi Eerikkilä. Palkinto-Renaultin ”avaimen” Plamen Ivanoville ojensi Renault Trucksin pääjohtaja Bruno Blin (vas.)
Hinnat alk. • www.arpetrailer.. Maailman vahvinta kuitua.Varastostamme myös teräsköydet, liinat ja kettingit. Katsastuspalvelut • A-jarrulupa EBS-asennukset ja testaukset • Uudet vetoaisat AR-PE Trailer Oy Walking Floor -yhdistelmät RAKSIHARES Nyt tulevaisuutta vinssaukseen ja hinaukseen. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta Panasonic Toughbook CF-31 IP65 Suojattu Intel i5 12kk takuulla Hinnat alkaen 605 € ALV 0% CF-19 362 € CF-53T 721 € CF-D1 721 € CF-C1 198 € CF-H2 455 € CF-U1 504 € ERIKOISERÄ TALVIVETOPINTAA Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta www.raahenrengasjalaite.. Uudet nettisivut avaamme tammikuussa 2018. Pidetään pyörät pyörimässä! Liminka (08) 381 171, 050 561 1296 Raahe (08) 211 7123, 050 369 4940 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.. 8 kpl erät rahtivapaasti.. | Nietostie 9, VANTAA, 01390 Puhelin: (09) 8240 4700 | S-posti: info@dieselasennus.. LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO Tuotekatu 8, 21200 Raisio Hyundai trukit markkinoiden parhaalla takuuajalla Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. www.kannettavat.. Puulaakintie 4, 40320 Jyväskylä • Puh: 0400-340 346 WWW.RAKSIHARES.COM Vinsseihin Dynice dux 75, 11 mm murtolujuus 16,6 tonnia, paino 8 g/m Hinaukseen Dynice SK 75, 52 mm murtolujuus 398 tonnia, paino 4,66 kg/m Dieselmoottoreiden ja -ruiskutuslaitteiden erikoisosaamista jo vuodesta 1956. alv 24% ja kierrätysmaksun. Erikoislavetit mittatilaustyönä Vaihtolavaperävaunut Avoperävaunut Alumiinilavat Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427 info@arpetrailer.. Jalasjärvi 0500 683 505 Kuusamo 044 5565 037 315/80R22.5 M+S 3PMSF ND783 GOODRIDE 310 € 315/70R22.5 M+S 3PMSF ND783 GOODRIDE 300 € Hinta sis. alv. www.dieselasennus.
Perinteisen alkoholivalistuksen lisäksi myös teknisiä ratkaisuja päihtyneenä ajamisen ja työskentelyn estämiseksi on olemassa. Ammattikuljettajien rattijuopumuksista ei ole koottua kokonaisvaltaista viranomaistietoa, mutta olemassa olevien tilastojen ja tutkimustulosten perusteella jonkinlainen käsitys aiheesta on muodostettavissa. ALKOHOLI JA KULJETUSALA VÄÄRÄ 76 LIIKENNETURVALLISUUS Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila, Iikka Kekko ja Dignita. MAANTEIDEN KUNINGAS Alkoholi ja kuljetusala on aiheena jollei nyt aivan tabu, niin ainakin lähellä sitä
Suuri osa ammattiliikenteestä on raskasta liikennettä (kuorma-autot, yhdistelmäajoneuvot ja linja-autot), mutta yhtä lailla ammattiliikennettä on esimerkiksi taksiliikenne ja jakeluliikenne pakettiautoilla”. 77. Sen sijaan niin sanottujen maistelleiden eli alle rattijuopumusrajan puhaltaneiden määrä on ollut 2010-luvulla kasvava: kun 2011 osuus liikennevirrasta oli noin 0,55 prosenttia, niin vuonna 2016 määrä oli lähellä 0,9 prosenttia. Suomessa luvuksi saatiin 18 prosenttia, kun esimerkiksi Ruotsissa lukemat ovat 13 ja Ranskassa 41 prosenttia. Raskaiden ajoneuvojen ammattikuljettajien rattijuopumusonnettomuuksista ei kattavaa tilastointia ole olemassa, mutta Liikenneviraston onnettomuustilastoinnit avaavat osin tilannetta. ”Onnettomuusdatasta selviää, että vuoden 2015 alusta vuoden 2017 puoliväliin on ollut yhteensä 12 henkilövahinko-onnettomuutta, joissa kuormatai linja-auton kuljettajalla on ollut vähintään 0,5 promillea. Todellisuus on valitettavasti toinen, sillä pienelle osalle ammattikuljettajista alkoholi ei jää vain vapaahetkiin, vaan juominen tai siitä seuranneet lieveilmiöt seuraavat myös työvuorojen puolelle. Käytössä olevien viranomaistilastojen perusteella rattijuopumukset eivät ole kotimaisella kuljetusalalla merkittävä ongelma. Suomalaisella kuljetusalalla tavattuun rattijuoppouteen liittyviä tilastoja tai raportteja on koottu tai ainakin julkaistu niukalti. Rattijuoppojen osuus liikennevirrasta on poliisin Ammattikuljettajien rattijuopumuksiin liittyen raportissa viitataan poliisin R-tutkimukseen Uudellamaalla vuosina 1990–2008, minkä perusteella ammattikuljettajien osuus rattijuopoista oli tuolloin 8,6 prosenttia, mutta erittelyä eri ammattiajojen välille ei tehdä. A lkoholin ja kuljetusalan ei pitäisi arjessa kohdata oikeastaan muulloin kuin niissä tilanteissa, jolloin kuorma-auton tai yhdistelmän rahtina kulkee kyseisiä päihdyttäviä aineita. Kaikkiaan henkilövahinko-onnettomuuksia oli aineistossa 10 950 tapausta. » Ammattikuljettajien promillerajat ovat muuta liikennettä tiukemmat 18:ssa EU-maassa. Käännyimme tilastojen ja asiantuntijoiden puoleen saadaksemme käsitystä alkoholikulttuurista maanteillä operoitavassa suomalaisessa kuljetusliikenteessä. mukaan liikkunut viimeisen 30 vuoden aikana 0,2 prosentin molemmin puolin – viime vuosina noin 0,15 prosentin luokassa. Euroopan liikenneturvallisuusneuvosto ETSC:n (European Transport Safety Council) mukaan 1,5– 2 prosenttia EU-alueella ajetuista tiekilometreistä ajetaan veren alkoholipitoisuuden ollessa yli rattijuopumusrajan. Alkoholin vaikutuksen alaisena ajamisen kielteiset seuraukset liikenneturvallisuudelle ovat hyvin tiedossa, mutta siitä huolimatta päihtyneenä ajaminen on EU-maissa valitettavan yleistä. Asiaa kuvaa Trafin julkaisu vuodelta 2015, Marita Löytyn kokoama Alkoholirattijuopumus tieliikenteessä, jossa todetaan että ”Ammattikuljettajien syyllistymistä rattijuopumukseen ei ole tilastoitu erikseen. Sen sijaan kaikki rattijuopumuksesta Uudellamaalla tavoitetut ammattikuljettajat olivat miehiä ja puhallustulos 0,51– 2,81 promillea. Ammattikuljettajille ja ammattiliikenteelle ei edes ole olemassa virallista määritelmää. Jos alkoholin käytön mittasuhteet ja sen seuraukset ovat vaikeasti koottavissa yhdeksi kokonaisuudeksi, samalla tavoin aiheen käsittely on haastavaa kuljetusalan omista lähtökohdista: aiheelle ei haluta varmastikaan kääntää selkää, mutta toisaalta sen käsittely ilman pelkoa väärinkäsityksistä, alan mustamaalaamisesta tai oman maineen tahraantumisesta on epäilemättä koettu vaikeaksi. Näissä ratsioissa suoritetaan keskimäärin yli 100 000 puhallutusta, joiden perusteella viranomaisarvio on, että joka 750:s kuljettaja ajaa yli 0,5 promillen päihtymystilassa. Suomessa tällaista käytäntöä ei ole, vaan kaikkia kuljettajia koskee tieliikenteessä sama 0,22 milligramman (0,5 promillea alkoholia veressä) raja. Yhtään raskaan liikenteen rattijuopumuskuolonkolaria ei tässä ollut. Myönteisiä merkkejä. Viimeisen parin vuoden myönteinen kuva näyttäisi olevan linjassa 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen tilanteeseen. Samalla selvisi, että laajaa ja yksityiskohtaista viranomaiskuvaa aiheesta ei maassamme tällä hetkellä vaikuttaisi olevan, mutta valistuneiden näkemysten ja olemassa olevien tilastotietojen perusteella jonkinlainen käsitys on hahmoteltavissa. SARTRE-kyselyyn osallistuneista kuljettajista jopa 31 prosenttia myönsi ajaneensa joskus alkoholin vaikutuksen alaisena. Suomessa poliisi on toteuttanut valtakunnallisia puhallusratsioita (R-tutkimus) keväisin ja syksyisin vuodesta 1988 alkaen. Onnettomuusdataan eivät tule ihan kaikki rattijuopumukset, sillä osassa promillemäärä selviää vasta tutkinnan myöhemmissä vaiheissa, mutta tästä on sen verran pääteltävissä, että kyseessä on harvinainen ilmiö”, luonnehtii Trafin tutkinnot ja ammattiliikenne -osaston johtava asiantuntija Tuire Simonen . Yhteensä 18:ssa EU-maassa ammattikuljettajilla on tiukemmat promillerajat kuin muulla liikenteellä: uloshengitysilmassa sallittu alkoholimäärä milligrammoina vaihtelee luokassa 0–0,2
Rahtikuljetuksiin ei laki toistaiseksi vaadi alkolukkoja, mutta kuljetuksien tilaaja on voinut jo määritellä alkolukon käyttövaatimuksen, minkä myötä alkolukkoja on edellytetty ainakin eräissä tienhoitourakoissa sekä vaarallisten aineiden kuljetuksissa. Keveämpää ja käytännöllisempää teknologiaa rattijuopumusten estämisessä edustaa edellä mainittu alkometrien ja alkolukkojen hankkiminen kuljetusyritysten käyttöön. Teknisesti ja lainsäädännöllisesti alkopuomien käyttäminen olisi selvityksen mukaan mahdollista, mutta kysymyksiä herättävät esimerkiksi vaikutukset kumipyöräja laivaliikenteen sujuvuudelle sekä kustannukset; esiselvityksen mukaan alkopuomilaitteiden hankkiminen yhteen satamaan maksaisi noin 250 000 euroa. Keinojen etsintää. Tarkastelujakson onnettomuuksista 153 tapahtui kuorma-autoille ja 494 raskaille ajoneuvoyhdistelmille. ”Tieliikennelaissa ei suoraan ole kytköstä alkolukkoasioihin, joten tulevassa tieliikennelain kokonaisuudistuksessa ei tältä kannalta liene tulossa muutoksia tuohon noin vuoden voimassa olleeseen alkolukkolakiin. Sen mukaan puomien käyttöä kannattaisi kokeilla Suomessakin osana liikenteen automaattista valvontaa. Tässä yhteydessä on toki todettava, että lääkkeiden tai huumeiden vaikutuksen alaisena ajamista alkolukkokaan ei estä, mutta kuningas alkoholin alaisuudessa rattiin pyrkivien ajamiset se pysäyttää tehokkaasti. 78 8/2017 Raskas Kalusto Alkoholi ja kuljetusala. » Alkolukon käyttöpakon laajentamisesta ei tällä hetkellä ole merkkejä. Käytännössä tuomion saanut kuljettaja on voinut anoa poliisilta alkolukkoajokorttia ja tuomioistuin on määrännyt valvotun ajo-oikeuden pituudeksi 1–3 vuotta. Alkolukkojen määrästä ammattiliikenteessä ei ole tarkkaa tilastotietoa, mutta Tilastokeskuksen mukaan vuosina 2014– 2016 määrättiin alkolukolla valvottuja Pitkät odotusajat ja esimerkiksi ulkomaan liikenteeseen mahdollisesti liittyvät laivamatkat ovat riskitekijöitä, jos henkilön juomatavoissa on alkoholin ongelmakäytön merkkejä. Tällaisen käsityksen voi muodostaa Sirkku Laapotin ja Martti Peräahon tutkimuksesta ”Ammattiliikenteen kuolonkolarit ja niiden riskitekijät”, jossa tarkasteltiin ammattiliikenteen kuolonkolareita ja niiden riskitekijöitä käyttäen liikennevahinkojen tutkijalautakuntien aineistoa vuosilta 2000–2009. Tutkimuksessa käsiteltiin ammattiliikenteen (raskas henkilöja tavaraliikenne sekä taksit) ajoneuvojen sekä ammattiliikenteen ja kevyen liikenteen välisiä onnettomuuksia. Raportin mukaan alkoholi puuttui jokseenkin kokonaan ammattikuljettajien onnettomuuksista, kun kuljettajaan liittyviksi riskitekijöiksi nousivat sen sijaan ylinopeus ja muu riskipitoinen ajotapa, turvavyön käyttämättömyys sekä kuljettajan terveydentila. Laitteiden ennaltaehkäisevää vaikutusta on hyödynnetty lain avulla vuodesta 2011, jolloin alkolukko on vaadittu päiväkotija koulukuljetuksissa. A j o n e u v o i h i n asennettavien alkolukkojen lisäksi esillä ovat olleet myös niin sanotut alkopuomit, joita voitaisiin sijoittaa esimerkiksi satamiin tai muihin logistisiin solmukohtiin. Uudistuva tieliikennelaki ei muuttane nykyistä, vuoden 2016 lopulla voimaantullutta alkolukkolakia (www.finlex.fi/ fi/laki/ajantasa/2016/20160730), mikä samalla viittaa, että alkolukon käyttöpakkoa ei lain voimalla oltaisi lähitulevaisuudessa laajentamassa tiettyihin kuljetusalan ajosuoritteisiin. ETSC:n ehdotuksia rattijuoppouden torjuntaan ovat kansallisista lähtökohdista muun muassa nollatoleranssi, järjestelmälliset puhallutukset poliisin liikennevalvonnassa, päihdekuntoutusohjelmat, valituskampanjat ja alkolukkojen käyttäminen niin rattijuoppoustuomituille kuin kokonaisvaltaisesti ammattiliikenteessä. Ajokorttilakikin on kyllä parhaillaan uudistumassa, ja sitä koskeva esitys on eduskunnan käsiteltävänä, mutta ajokieltoja ja alkolukolla valvotun ajo-oikeuden määräämistä koskeviin ajokorttilain säännöksiin ei tässä yhteydessä ole esitetty muutoksia. Kevyen liikenteen onnettomuuksia tapahtui puolestaan 70 kuorma-autoille ja 57 ajoneuvoyhdistelmälle. Alkolukkoa on käytetty niin sanotun valvotun ajo-oikeuden kanssa ensin kolmen vuoden kokeilujaksona ja heinäkuusta 2008 lakiin perustuen. Ruotsalaisviranomaiset ovat olleet aiheeseen liittyen aktiivisia suorittaen kenttätestejä Göteborgissa 2013 ja Tukholmassa 2014–2015, mutta mielenkiintoa on esiintynyt myös Suomessa: viime keväänä Trafi, Ely-keskukset ja Liikenneturva esittelivät esiselvityksen, jossa arvioitiin alkopuomien merkitystä liikenneturvallisuuden parantajana. Omaan käyttöön hankittuna alkometri korostaa kuljettajan omaa vastuuta, kun taas alkolukko estää ajamista tehokkaammin vaikka kuljettajan oma rationaalinen toiminta olisikin hetkellisesti rajoittunutta. Näin ollen tällä hetkellä ei ole käsiteltävänä sellaisia muutoksia, jotka laajentaisivat alkolukon käyttövelvoitteen alaa nykyisestä”, Simonen arvioi. EU:n suunnalta keinoina voisi ETSC:n näkemyksen mukaan olla lisäsi muun muassa alkolukkojen standardien yhtenäistäminen ja laitteiden luotettavuuden varmistaminen. Suomessa alkolukkoja on käytetty osana rattijuoppojen tuomiokäytäntöjä vuodesta 2005 lähtien. Tuomioistuimen lisäksi alkolukon käyttöön voi ohjata myös lääkärin päätös: jos terveysvaatimukset alkoholin osalta eivät vaikuta muuten täyttyvän, voi lääkäri määritellä ajo-oikeuden ehdoksi alkolukon
Ammattikuljettajien kohdalla lyhyempikin ajotauko voi olla taloudellisesti raskasta, joten kiinnostus alkolukkoajokorttiin on ammattikuljettajien kohdalla oletettavasti suurempi. (Kuva alkolukon esittelykäytöstä.) ajo-oikeuksia kaikki kuljettajaryhmät mukaan lukien yhteensä 1 434 eli keskimäärin noin 40 kuljettajalle kuukaudessa. Rattijuopumustapaukset poliisin suorittamissa raskaan liikenteen valvontajaksoissa* 2015–2017 Ajankohta Tarkistetut ajoneuvot Alkoholi Huume kesä 2015 1 100 4 syksy 2015 1 500 1 2 talvi 2016 2 300 4 syksy 2016 2 000 3 1 talvi 2017 2 200 2 kevät 2017 1 100 2 syksy 2017 1 700 1 * Poliisi järjestää raskaan liikenteen valvontajaksoja vuosittain ja niiden pituus vaihtelee vuorokaudesta viikkoon, joten samalla vaihtelee myös tarkastettujen ajoneuvojen määrä valvontajakson aikana. Hinta asennettuna kuorma-autoon on tällöin alkaen 39 euroa kuukaudessa, mikä sisältää sekä asennukset että vuosihuollot.” Piirlan edustamien alkometrien ja alkolukkojen vuosihuolto suoritetaan käytännössä kerran vuodessa. Vaikka laitteelle olisi käyttöä harvoin, niin tarpeen tullen laite voi pelastaa virhearvioinnilta. ”Alkometrien kalibrointia suositellaan vähintään 12 kuukauden välein, koska sähkökemiallisen polttokennon mittatarkkuus alenee vuodessa noin 5–10 prosenttia. Alkometrin hankinnalla vältetään virhearviot esimerkiksi pikkujoulujen jälkeisenä aamuna, jolloin ajokunto saattaa olla vaikea arvioida ilman luotettavaa ja sertifioitua alkometriä. Viime vuosina alkolukolla valvottuja ajo-oikeuksia on määrätty kaikki kuljettajaryhmät mukaan lukien noin 40 kuljettajalle kuukaudessa. Liikenneturvan kyselyssä vuonna 2016 yhteensä 65 prosenttia vastanneista kuljettajista koki, että alkolukon pitäisi olla vakiovarusteena kaikissa uusissa autoissa. Alkolukko sallii ajoneuvon käynistämisen vain silloin, kun uloshengitysilman alkoholipitoisuus on alle 0,1 milligrammaa/litra, mikä vastaa noin 0,2 promillen pitoisuutta verestä mitattuna. Alkolukkojen k äy ttä miseen rattijuopumusten ehkäisyssä suhtaudutaan myönteisesti: yhdeksän kymmenestä pitäisi hyvänä, että autoissa olisi tekniikkaa, joka estäisi humaltuneena ajamisen. 79. Alkometrija alkolukkoasiantuntijan mukaan kyseisiä laitteita ei nähdä kuljetusyritystä negatiivisesti leimaavana tekijänä, vaan myönteisenä, muihin turvavarusteisiin vertautuvana laitteena. trafi.fi/hyvaksytyt_alkolukot). ’Markettialkometrejä’ saa hyvin edulliseen hintaan, mutta näiden luotettavuus on usein kiistanalainen, sillä niissä ei useimmiten ole standardinmukaisia hyväksyntöjä tai laadukasta teknologiaa. Suhteellisen matalan lukumäärän taustalla on ollut ajokieltojen suhteellinen lyhyys, minkä vuoksi alkolukkoajokorttia ei yleisesti ole koettu tarpeelliseksi. ”Alkometrihän on monen kodin turvallisuuslaite kuten palohälytin. Eräs alkometrejä ja alkolukkoja tarjoava yritys on kuopiolainen piirturija turvalaiteyritys Piirla Oy. Yrityksen edustamien Dignita-alkometrien ja -alkolukkojen myynnistä ja markkinoinnista vastaavan Mika Kalilaisen mukaan on nähtävissä kasvavaa trendiä alkolukkojen yleistymisestä kuljetusalalla. ”Luotettavan ja standardilla hyväksytyn alkometrin saa noin 200 eurolla. Alkolukkojen hankinta isoon kalustolaivueeseen voi tuntua kertainvestointina suurelta, minkä vuoksi tarjoamme edustamaamme Dignita AL-100 -alkolukkoa vuokrauspalveluna. Metrejä ja lukkoja. ”Yritykset näkevät alkolukon myös imagollisena ja vastuullisena tekijänä, sillä alkolukon hankinta kuljetuskalustoon lisää yhden laatumittarin sidosryhmille ja asiakkaille. Dignita AL-100 -alkolukolle Trafi on puolestaan hyväksynyt 14 kuukauden kalibrointivälin, ja kalibroinnin suorittaa sertifioitu Dignitan huoltopiste”, Kalilainen kertoo. Alkometrien markkinoinnissa näkökulmana käytetään ennakoivaa toimintaa. Alkolukkojen määrä ammattiliikenteessä on toistaiseksi kohtuullisen pieni, mutta laitteiden saatavuus varsin hyvällä tolalla, ja Suomen tieliikenteeseen hyväksyttyjä alkolukkoja on listattu Trafin toimesta (www. Ennustettavissa on, että ajoneuvoja varustetaan tulevaisuudessa enemmän alkolukoilla”, hän arvioi. Alkometri voi usein pelastaa yllättäviltä tilanteilta ja luo lisäturvaa käyttäjälle.” Laadukkaan alkometrin tai alkolukon kustannukset eivät yrityksen mukaan muodostune kohtuuttomiksi. Liikenneturvan tuoreen kyselyn mukaan suomalaisten suhtautuminen alkoholin käyttöön liikenteessä on tiukkaa, mistä antaa kuvaa se, että kolme neljästä kyselyyn vastanneesta kertoi ilmoittavansa todennäköisesti tai varmasti poliisille läheisestään, jos tämä yrittäisi ajaa autoa juopuneena
SISU POLAR 8X2 -SÄILIÖAUTO 80 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Uusien Polar-säiliöautojen koti löytyy Helsingistä, missä merkillä on ollut jonkinlaista jalansijaa pelastusajoneuvopuolella koko ajan. HE503 Sisu on toimittanut pitkästä aikaa autoja pelastuslaitoskäyttöön
Tyhjänä autolla liikutaan normaalisti kiireettä tankkaamaan säiliö valmiiksi uutta hälytystä varten. SISU POLAR MALLI CM13M KA-KK-8X2 MOOTTORI Daimler AG:n 12,8-litrainen 6-sylinterinen 510 hv rivimoottori. Stadin Sisut. Syyt ovat puhtaasti kauppateknisiä. Kaksi uutta Sisu Polar -säiliöautoa sijoitettiin Helsingin kaupungin pelastuslaitoksen kahdelle eri asemalle, Malmille ja Herttoniemeen. Teräsjousitettu lukuun ottamatta ilmajousitettua 2. Näin ollen Sisut edustavat kahta Helsingin kaupungin pelastuslaitoksen kolmesta säiliöautosta. Pääkaupunkiseudulla kotimainen merkki ei ole ennestään täysin tuntematon. Säiliöautojen hankintaprojektissa miehistön edustajana toiminut pelastaja-ensihoitaja Markus Bjugg kertoo, että autonhankinnassa painotettiin raskaan auton helppokäyttöisyyttä kaupunkiympäristössä. Suurin osa tänään käytössä olevista Sisu-paloautoista palvelee VPK-käytössä. 81. Moni ominaisuus, joka on helppo lisätä Sisuun, saattaa tuottaa monelle yleiskuorma-autoja valmistavalle kalliita muutostöitä hinnan karatessa pilviin. Kotimainen valmistaja tuskin lähtee kilpailemaan perussammutusautojen markkinoista, mutta pystyy vastaavasti tarjoamaan tietyillä ominaisuuksilla varustettuja autoja varsin kitkattomasti. Uudet säiliöautot – HE503 ja HE703 – ovat alustansa osalta niin sanottuja perusautoja Sisulle. Paloautojen hankinnat tehdään tarjouskilpailun perusteella. Sisu Polar on harvemmin nähty pelastusautovärityksessä. Auton ominaisuuksista puhuttaessa täytyy muistaa, että ne on tarkoitettu toimimaan auton olleessa kuormattuna, kun tärkeintä on vain päästä nopeasti ja varmasti kohteeseen, jossa ei välttämättä olla ennen käyty. Sisun väistyminen pelastusautoriveistä ei ole johtunut siitä, et tei kö sopivia autoja olisi ollut tarjolla tai etteikö niitä olisi haluttu myydä tai ostaa. Silloin, kun tarjous pyydetään ominaisuuksiltaan normaalista poikkeavilla ominaisuuksilla varustetusta autoista, alkaa Sisu olla taas vahvoilla. akselia, Perusakseliväli 5 200 mm, akselivälit: 2 500 mm + 2 700 mm + 1 300 mm PÄÄLLIRAKENNE Komposiittisäiliö, tilavuus 17 000 + 1 000 l, Esteri LK-6000 -palopumppu sekä TR75SH-K -vesitykki. ASEMAPAIKKA Helsingin kaupungin pelastuslaitos, Malmin pelastusasema K otimainen automerkki on kadonnut pelastusajoneuvokannasta vähitellen. Alueelta löytyy muun muassa suhteellisen tuore nostolava-auto sekä muualla maassa harvinainen johtokeskusauto. Auton pääasiallinen käyttöaluehan on juuri Helsinki, missä liikutaan lähes pelkästään kaupunkiolosuhteissa. Autoissa on varusteita ja ominaisuuksia joita haluttiin ja jotka kuuluivat kotimaisen valmistajan varustevalikoimiin ilman erityisjärjestelyjä. Näin ollen normaalia sammutusautoa lähes kaksi kertaa raskaamman säiliöauton ajamisen kaupungin kaduilla ja kujilla, joilla on niin nousuja kuin laskuja, on oltava mahdollisimman helppoa kaikille käyttäjille. Käytön helppoutta. Pienen autovalmistajan on ollut äärimmäisen vaikeaa kilpailla kansainvälistä suurkonsernia vastaan, jos sellainen on päättänyt, että pohjoismaiset paloautot ovat heidän valmistamaansa merkkiä. VAIHTEISTO Automatisoitu PowerShift3 -vaihteisto, 16 nopeutta, turbohidastinkytkin ALUSTA 8x2-tyyppinen tasakuorma-auto. Tarjousten ollessa pöydällä, edullisimmin halutunlaisen auton pystyi toimittamaan kotimainen valmistaja. Erityisesti Bjugg huomauttaa, että autoa ajaa käytännössä useampi henkilö, mutta ajo ei ole päivittäistä
Myös imusiivilä löytyy katolta. 82 8/2017 Raskas Kalusto Sisu Polar 8x2 -säiliöauto. Sitä tarvitaan kaupunkioloissa ja meren lähesyydessä harvemmin, sillä suolainen merivesi ei tee hyvää laitteistolle. Säiliön päälle on sijoitettu tarvikkeita joita tarvitaan harvemmin, kuten varaja lisäletkuja sekä vaihtohaalareita. Yleisimmin käytettävää vesiletkua löytyy muutamia satoja metrejä nopeasti alustalaatikoista. Pikavilkaisulla monimutkainen peräkaappi alkaa selkeytymään nopeasti kun siihen perehtyy hetkeksi. Kaikki varusteet ja välineet ovat aina omilla paikoillaan jolloin jokainen autoon kolutuksen saanut löytää ne ilman etsimistä
Säiliöstä on neljä ulostuloa. mutusruiskujen veden lähteenä ja neljättä erityisesti syöttämään vettä sammutusautoille. Ketteryyttä ja liikkeellelähtökykyä. Palopumpun hallinta tapahtuu auton takaosassa sijaitsevasta kaapista käsin perinteisillä painokatkaisimilla. Painatuksen ansiosta ensimmäistä akselia voidaan tarvittaessa kierrättää huoletta esimerkiksi pehmeiden viheralueiden tai jopa ojien yli kiinnijäämisriskin ollessa pieni. Ketteryys on yksi tärkeä ominaisuus kaupungissa. Tässä on haluttu lisätä toimintavarmuutta kaikissa olosuhteissa. Ketteryyttä, kuten auton käsittelyä liukkaalla, on parannettu kuorman kanssa nousevalla telillä sekä etuakseliston rakenteella. Etuakseliston ketteryyttä lisäävänä ominaisuutena pidetään kahden ja puolen metrin etuakseliväliä, jossa taaemmalla akselilla on painatus alaspäin. Katolla sijaitsevat tarvikelaatikot sisältävät muun muassa lisää paloletkua sekä miehistön vaihtohaalareita. Varustus koostuu 17 000 litran vesisäiliöstä, 1 000 litran vaahtonestesäiliöstä, Esteri-palopumpusta sekä vesitykistä. Vaihteiston jatkona löytyy Mercedeksistäkin tuttu turbohidastinkytkin. Kakkosakselia voidaan tarvittaessa myös keventää ja nostaa jopa ylös, mikäli ykkösakselille tarvitaan poikkeuksellista pitoa. Auton varustukseen kuuluu lisäksi takamoduulin päälle asennettu vesitykki, jonka maksimiteho on 4 000 litraa minuutissa. Sammutusautoille lisäveden syöttäminen onkin säiliöauton yleisin tehtävä. 34 tonnin paketti. Palopumpun maksimiteho on 6 000 litraa minuutissa, mikä kuvastaa hyvin sen tehoa, vaikka harvemmin koko säiliötä tyhjennetään alle kolmessa minuutissa. 83. Päällirakenteen autoon on rakentanut Saurus Säynätsalossa. Ajettavuuteen ja auton käsittelyyn erityistä turvallisuutta tuo 360 asteen kamera, joka näyttää auton koko ympäristön kojetaulun näytöllä. Säiliöt ovat komposiittirakenteiset. Auton mukana kulkee myös varusteita, jotka eivät mahtuisi sammutusautoihin järkevästi. Helsingissä punaisena käytetään tehostetusti näkyvää päivänloistesävyä. Automatisoitu vaihteisto on yksi pelastusauton perusvarusteista tämäntyyppisessä ajoneuvossa. » Säiliöauton pääasiallinen tehtävä on syöttää vettä sammutusautoille. Kolmea ulostuloa voidaan käyttää suoraan samPelastusautojen väritys poikkeaa vain hieman eri paikkakuntien kesken. Lisävarusteena Sisussa on 360 astetta näyttävä kamera, jonka kuva näkyy pienemmässä näytössä. Ohjaamo on varustettu samaan malliin kuin muutkin pelastusautot. Ohjaavaa teliä ei kuitenkaan pidetty oleellisena, koska sen mukanaan tuoma ”perän heitto” tiukoissa käännöksissä ahtaissa paikoissa olisi asia, joka kaikkien kuljettajien pitäisi oppia huomioimaan
Ajojen ajatus onkin aikoinaan ollut, että vanhoilla kuorma-autoilla ajettaisiin arkisemmissakin olosuhteissa, kuin vain kauniina kesäpäivänä. VETKUN LOSKA-AJOT 2017 84 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Leppoisasti loskasäässä Jokasyksyiset Veteraanikuorma-autoseuran Loska-ajot ajettiin tänä vuonna loskaisilla teillä
Tällä kertaa keikan vanhin auto oli Suutarin Leilan ohjastama Chevrolet Capitol Truck -rekkaveturi vuodelta 1928, kun taas sen vastakohdaksi voisi ottaa yhden ajojen tuoreimman auton, Pasasen Eeron Volvo F16 Globetrotter -tukkiauton. O nhan siinä tunnelmaa, kun aamuhämärässä räntäsateen seasta ilmestyy kellertävät ajovalot ja keskellä kattoa hohtava rekkavalo. Tällä kertaa reitti kulki Riihimäeltä Karkkilaan, missä kalusto oli esillä yleisölle parin tunnin ajan. Ohi vilahtavan auton pakoäänistä kuulee ja tuoksuista haistaa, ettei kyse ole mistään tämän vuosikymmenen urealla ja hiukkassuodattimilla härnätystä tekniikasta. Tällä -71 mallin F86 Volvolla Stenvall on vetänyt aikoinaan autonkuljetuspuoliperää. Vetkun keikoilla oikeastaan ainoa ongelma on suuren automäärän aiheuttamat haasteet esimerkiksi pysäköinnissä. Autoja lähetettiin matkaan neljässä ryhmässä viidentoista minuutin välein. Onneksi olkoon! Raimo Stenvallin autoja oli tällä kertaa liikenteessä useampia, sillä liikenneneuvos oli lähettänyt kalustoa tien päälle enemmänkin. SK-sarjan Mersu alkaa olla keräilyharvinaisuus meidän leveyspiirillämme. Näin pyrittiin estämään ruuhkautumista. Vetkun puheenjohtaja Juha Helin oli lähtenyt keikalle vuoden 1979 LBS141-Scaniallaan. Harmaa sää unohtuu tässä porukassa. Ongelma on siis positiivinen, koska ajoihin on niin runsaasti mukaantulijoita, että välillä kaikki eivät edes mahdu mukaan. Vuotta 2017 elettäessä kalusto on Vetkun keikoilla varsin monipuolista. Näiden kahden tapahtuman ääripäitä edustavan auton väliin mahtui tälläkin kertaa toista sataa muuta yhtä kiinnostavaa kuorma-autoa. Iltaohjelmassa oli liikenneneuvos Raimo Stenvallin 80-vuotisjuhlat. Nelipyöräisessä Chevroletissä on 20-hevosvoimainen bensiinimoottori, kun taas kymppipyörä-Volvossa 16-litrainen, 470-hevosvoimainen ahdettu ja välijäähdytetty dieselmoottori. Peltimaski-F88-tukkiauto kuuluu Pertunmaan Kuortista matkaan lähteneelle Tyyskän Sepolle. Karkkilasta matka jatkui Tuusulaan, jossa oli järjestetty majoitus. Stenvall on kaukaa viisaasti ottanut yhden 1729-veturinsa onneksi talteen. Volvon vuosimalli on 1969. Tämänkertainen lähtö tapahtui Riihimäeltä, Wurthin pihalta, alkaen kello 10.00. Paineilmalla toimivia tuulilasinpyyhkijöitä, mustapohjaisia rekisterikilpiä, kuorma-autoja joissa on persoonaa, karvahattuja ja sarkatakkeja, vanhan koulun autojuttuja mitä liukkaampien mäkien takaa – sitä on Vetkun Loska-ajot. 85. Tällä kertaa linjakilpeen oli vaihdetty määränpääksi Tuusula, mihin keikka seuraavana päivänä päättyi
Stenvallin Raimon kalustoon kuuluu myös tämä F88 Volvon edeltäjä, erittäin harvinainen Volvo L4956 Titan Tiptop vuodelta 1966. Vetku 30 vuotta Vuonna 1987 perustettu Veteraanikuorma-autoseura Ry täyttää tänä vuonna 30 vuotta. Tarkempaa tietoa yhdistyksestä ja jäsenyydestä löytyy osoitteessa www.vetku.fi. 80 km/h vauhdissa kierroslukumittarin neula on kuulema juuri ja juuri vihreällä. Suoraan ajosta. Scanian erityisesti raskaslavetin veturiksi suunnittelemaa LT146 mallia valmistettiin vuosina 197680 vain 313 kappaletta. Harvinaisuuksia edustaa myös tämä Marko Heleniuksen Scania LS85 Super. Näyttää kuin Vetku olisi elämänsä vedossa kolmekymppisenä. Pasasen Eeron F16 varustettuna harvinaisilla Alukarikan laukaistavilla alumiinitolpilla. Rönttä-Mersu eli LK2624 Mäntyharjun teräslavalla. Nämä Mersut olivat näkyvässä roolissa kun Kostamuksen kaivoskaupunkia rakennettiin vuosina 1977–85. Ala-Maakalan Ilkka ja 112 nokkamalli napaperällä. Tämä auto on pukkilalaisen Petri Virtasen. Yhdistys itse ei ole jäämässä mitenkään sivuun aktiivitoiminnastaan, päinvastoin. Viime vuosina toiminta on laajentunut muun muassa kuukaisikokoontumisten osalta eri paikkakunnilla ympäri Suomea. Ville Suokkaan R-sarjan Jyry vuodelta -82 edustaa mallin viimeisiä yksilöitä. Jäsenten autoilla tuo sama ikä tarkoittaa veteraaniauto statuksen saamisen mahdollisuutta. Moottorina kasettiyhdistelmän veturissa on 290 hevosvoiman Cummins. Vetkun jäseniksi ovat tervetulleita kaikki kuorma-autoista kiinnostuneet ihmiset. Erikoiseksi auton tekee 8-litran moottorin ja makuuohjaamon risteytys. Jäsenmäärä kasvaa vuosi vuodelta ja toiminta on vireää. 86 8/2017 Raskas Kalusto Loska-ajot 2017
040 739 2005 ainutlaatuinen vanteen ulosvetäjä soveltuu renkaiden irrottamiseen useimmista rekoista, trailereista ja laveteista soveltuu 17,5”, 19,5” ja 22,5” teräs ja alumiinivanteille Kysy myös alkuperäistä Vanne Welhoa suurempien pyörien irrottamiseen. Klikkaa itsesi ostoksille! Viipale mediat Haluatko tilata puuttuvan numeron, kirjan, pelikortit tai ehkä lippalakin. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. KLIKKAA OSTOKSILLE OSOITTEESSA WWW.SUPERMARKET.FI SUPERMARKET .. Kysy myös alkuperäistä Vanne Welhoa suurempien pyörien irrottamiseen. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti www.tuning.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. ISO APU ISOJEN RENKAIDEN VAIHTAMISEEN Ilkka Liukas ilkka.liukas@vannewelho. Ne löytyvät osoitteesta: A A UAZ 469B Huippunopeus 100 km/h Teho 72 hv Sylinterit L-4 Moottorin tilavuus 2445 cm 3 Paino 1730 kg Toyota Celica Supra A A Huippunopeus 210 km/h Teho 140 hv Sylinterit L-6 Moottorin tilavuus 2759 cm 3 Paino 1300 kg A A Cadillac Allanté Huippunopeus 225 km/h Teho 300 hv Sylinterit V-8 Moottorin tilavuus 4565 cm 3 Paino 1690 kg A A BMW M1 Huippunope us 262 km/h Teho 277 hv Sylinterit L-6 Moottorin tilavuus 3453 cm 3 Paino 1300 kg Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. • Puhelimitse: 03-2251 948 Uutuuslehti! Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.
Bulkkirahtia B-yhdistelmällä Julkaisemme Jakolaatikko -sivulla lukijoiden lähettämiä valokuvia. Tai nyt sanottiin ainakin, sillä Markus Rässen lähettämä Volvo-kuva korjasi tällä kertaa tämän 1/25-mittakaavaisen Emek-Volvon kotiin. Kuvien aihe on muutoin vapaa, kunhan niissä esiintyy kuorma-auto. Kuvassa esiintyy Powder-Transin 76-tonninen bulkkijuna. Bulkki-B-juna. 88 8/2017 Raskas Kalusto LUKIJOIDEN KUVIA MATKAN VARRELTA JAKOLAATIKKO Iikka Kekko kuvat@raskaskalusto.fi. VOITTOKUVA Volvo Volvosta, niinhän sitä sanotaan. Yläviistosta otetussa kuvassa on mukavasti hyödynnetty kallion reunaa täyttämään kuvan tyhjä kulma. Kyseessä ei ole autojen kauneuskilpailu, mutta saa toki hienosti laitetuista autostakin lähettää kuvia. Tällä kertaa päätimme palkita Markus Räsäsen lähettämän kuvan Volvon Emek-rekalla. Palkitsemme joka numerossa jonkun kuvan lähettäjän jollain tuotepalkinnolla
Tomi Laihon Ruotsin kuvausmatkan saldona on luonnollisesti ainakin Scanian kuvia. 89. Tämä Oskari Lallan kuva Saarivirran Scaniasta olkoon taas hyvä esimerkki siitä. Bulkkirahtia B-yhdistelmällä Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL 350, 65101 Vaasa Salon Volvo Nastolasta. Kuva: Oskari Rämä. Auton ei aina tarvitse täyttää koko kuvaa. Esittelimme aikanaan Salon silloisen uuden pylväsauton kaikkien aikojen toisessa Raskas Kalusto -lehdessämme pian 7-vuotta sitten. Kuvassa poseeraa PatriK Carlsson Åkerin Scania-rahtiauto Våxtorpista
Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 1/2018 ilmestyy 11.1.2018 Uusi vuosi aloitetaan leppoisasti muun muassa vuoden 1994 saapumiserää edustavalla kalustolla, mutta samaan pakettiin kääritään totta kai myös uutta ja tuoretta kampetta sekä kaikkea siltä väliltä. Ysäritykit ystä ja nykypäivä ä 90. Raskaan Kaluston herkkupöytä katetaan jälleen tammikuun alussa ilmestyvän lehden muodossa. Tiedossa on esimerkiksi pitkää kuljetusta, nosturihommia, itänostalgiaa... mutta eipä mennä vielä alkupaloja pidemmälle
HYVÄSTÄ ON TEHTY VIELÄKIN PAREMPI UUSI MOFFETT M4 NX Ota meihin yhteyttä: Henri Kitula Tuotemyyntipäällikkö p. 040 642 9333 Kaikki yhteystiedot osoitteessa www.hiab.?. 040 801 9090 Richard Sillman Aluemyyntipäällikkö p. 0400 920 276 Matti Jokela Aluemyyntipäällikkö p. 0400 375 581 Harri Uotila Aluemyyntipäällikkö p. hiab.com Euroopan myydyin ja luotetuin ajoneuvotrukki Moffett M4 on nyt täysin uudistunut: • Parempi suorituskyky • Helpompi huollettavuus • Uudistettu muotoilu • Parannettu turvallisuus ja ergonomia • Paljon optioita ja lisävarusteita • Ja paljon muuta… Uuteen M4 NX malliin saat myös kolmen vuoden takuun
Kiristävä sekä ohjautuva peräluukku takaa sen, että ylimääräistä massaa ei valu tielle. CMT Cargo Modul Trading AB Tjustorp/ Sweden Kokkola/ Finland Isompi kiristävä peräluukku suurempaan kippaukseen sekä pienempi ”giljotiini”-luukku tarkkuuskippausta varten. AJOPOJAT AJOPOJAT Muista välikaasu! Maistiaiset synkronoimattomasta Fullerista ammattilaisen opastuksella Työkäyttö mielessä rakennettu näyttävä koukkuauto Helsingistä Liikenneturvallisuus: KULJETUSALA JA ALKOHOLI Nostalgia: VETKUN LOSKA-AJOT 2017 Tien päällä: JEREN KANSSA PUUNAJOSSA HCT-YHDISTELMÄ T PUUNKULJETUS POHJASTEN 90-TONNINEN MOILASPOJAT UTAJARVELTA MAN-MALLISTO 2018 IVECO X-WAY & NP SISU POLAR KO M EA LL A KO U K U LL A – SC A N IA R 73 , A JO P O JA T O Y • 25 K U U TIO TA EN EM M Ä N – P O H JA SE T O Y : N H CT -H A K EY H D IS TE LM Ä 5 6 6 414887 400190 1 7 8 74 00 19 -1 70 8 PAL VKO 2018-02 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 17. Mikäli asfalttityöt sijaitsevat kauempana pitää usein myös asfalttikoneet kuljettaa paikan päälle. Pinottavilla asfalttilavoilla sinulla jää tilaa kuljettaa asfalttikoneita tai muuta kalustoa erillisellä kärryllä. Näin säästyt siivoamiselta. www.cmt.se +358 (0)45-1722442 mika.laxstrom@cmt.se Peräluukkutoiminta valittavissa esimerkiksi radio-ohjauksella, kuten kuvassa. VAHVA, KEVYT JA LÄMMIN Asfalttikausi 2018 lähestyy. Mikäli haluat lavat alkukesäksi käyttöön, tilaa lavat viimeistään tammikuussa! CMT 24 t Koneenkuljetuslavat monipuolisilla varusteilla