Lumi alleen maan sulkee, ilma väreilee taikaa. Kuljetuskalusto: TOIVASEN RIKASTEREKAT Terveys: TUHANSIA TÖITÄ, VALVOTTUJA ÖITÄ Renkaat: RENGASPALVELUAUTO PÄIVYSTÄÄ BRITTIJÄTTI SCANIA-VABIS L75 EDDIE STOBART HYVÄSSÄ KUNNOSSA GIG AK IP PE R I – SA VO LIN EN U U SI AC TR O S • KO EA JO SS A SC AN IA L2 80 4X 2 • BR IT TIJ ÄT TI ED D IE ST O BA RT • SC AN IA -V AB IS L7 5 6 4 6 414887 400190 1 8 8 74 00 19 -1 80 8 PAL VKO 2019-04 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2018 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 18 Gigakipperi. Tiemme jo kulkee kohti joulun aikaa. MATALALIITOA NÄYTÖN PAIKKA Savolinen uusi Actros GigaSpace-ohjaamolla ja sivukippaavalla päällirakenteella Koeajossa Scania L280 4x2 Sisu palasi Kuljetus Villman Oy:n riveihin Hyvää ja Rauhaisaa Joulua ja Kiitos asiakkaillemme vuodesta 2018
Biokaasulla kulkeva jakeluauto kuljettaa Valion tuotteita Helsingin päävarastolta pääkaupunkiseudun kauppoihin. Ota yhteyttä, niin keskustellaan yrityksellesi sopivimmasta kokonaisuudesta: www.gasum.fi. Biokaasun liikennekäytöllä voidaan vähentää polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä jopa 85 prosenttia. Tämä on kiertotaloutta parhaimmillaan”, kertoo logistiikkapäällikkö Mika Jyrkönen Valiolta. Tehokas logistiikka tarkoittaa pienempiä päästöjä. Kaasukäyttöiselle autolle kertyy kaupunki liikenteessä 30 000 kilometriä ajoa vuodessa. LNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee yhdellä tankkauksella jopa 1 500 kilometriä. Valio toimittaa jätteet Gasumin biokaasulaitokselle, missä niistä tehdään uusiutuvaa polttoainetta. Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle soveltuva, puhtaampi liikenne polttoaine. Valio haluaa olla edelläkävijä Paineistettu maaja biokaasu soveltuvat parhaiten paikallis jakeluun, jätekuljetuksiin, bussiliikenteeseen ja henkilöautoihin. Kim Nyberg kuljettaa biokaasulla toimivalla jakeluautolla Valion tuotteita pääkaupunkiseudun kauppoihin. Biokaasu on niistä yksi varteenotettavimmista ratkaisuvaihtoehdoista. Kaasukäyttöiselle autolle kertyy kaupunkiliikenteessä 30 000 kilometriä ajoa vuodessa. ILMOITUS. MEIJERIALAN ELINTARVIKKEITA tuottavalla Valiolla on nyt käytössään myös kaasukäyttöinen kevytkuorma-auto. CNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee jopa 600 km yhdellä tankkauksella. Biokaasun käyttäminen polttoaineena on askel kohti vähä päästöistä maidonkuljetusta. ”Haluamme testata erilaisia ympäristön kuormitusta vähentäviä teknologioita sekä biopolttoaineita. Se kulkee biokaasulla, jota tehdään Valion tuotannossa syntyvästä ravinnoksi kelpaamattomasta jätteestä. Biokaasun raaka-aineena käytetään muun muassa Valion tuotannon ravinnoksi kelpaamattomia sivuvirtoja
Raskaan liikenteen ammattilaisten arjen haasteita ja onnistumisia seuraava Ammattina Sankari palaa ruutuun. Uusi kausi. Uudet Sankarit. Kuudennen kauden uudet jaksot lauantaisin TV Kutosella.
80 Hevidiggari Vuorsolan Hauler-Sisu lähti töihin. 78 Rinnalle ja ohi. 44 Mahdollisuuksien viisikko Tällainen on Sisun Carrier-alusta. 72 Brittijätti Eddie Stobart on legenda lajissaan. 50 Varaosista asennustöihin Onnin Auto Oy laajensi länteen. Nro 8/2018 22.11.2018 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Gigakipperi Tien päällä Savolinen uudella Actrosilla. 77 Uudet urbaanit Kaupunki-Scaniat kiersivät Suomea. Pikatyypeissä Scania R410 A4x2NB. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 43 Keräilykuva 88 Albumien aarteet 90 Seuraavassa numerossa Savolinen uusi Actros on varustettu GigaSpace-ohjaamolla ja sivukippaavalla päällirakenteella. 34 Jalostettua rikasterahtia Merkkien eroja punnitaan Kemissä. 22 Itse kun tekee saa mitä haluaa Kuljetus M. 4. Koeajot ja esittelyt 40 Tuhansia töitä, valvottuja öitä Vireys on tärkeää ratin äärelläkin. 56 Vahdinvaihto Neste Oyj:n sammutuskalusto uudistuu. 28 Näytön paikka Kuljetus Villman Oy ajaa jälleen Sisulla. Eddie Stobart Logistics on paitsi suurimpia myös maailman fanitetuin kuljetusyhtiö. Hahkan nätti custom-Scania. 64 Matalaliitoa Scania L 280 4x2 koeajossa. 82 Hyvässä kunnossa Salomaan upea Scania-Vabis L75 -liharekka. 60 Rullaavaa rengaspalvelua KL-Renkaan rengasauto päivystää. 08 KANNESSA 72 82 Syö Itikan makkaraa pysyt kunnossa, sanottiin ennen. 70 Kaakonkiertue Mercedes-kiertue pysähtyi Kouvolassa. 54 Tien päällä Ahola Transport rekrytoi kiertueella. Ja hyvässä kunnossa on Salomaan Scania-Vabiskin nykyään
0400 890 813 | ilpo.eskola@rst-steel.fi Puh. 044 975 4373 I jori.hakkarainen@rst-steel.fi www.rst-steel.fi MADE IN THE UK /LAZERLAMPS /LAZERLAMPS ”AMMATTILAINEN TARVITSEE PARHAAT VALOT. 045 788 16308 I juha.heljus@rst-steel.fi Haikanvuori 3 | 33960 Pirkkala Puh. SULINKO OY. NIIN TYYTYVÄINEN, ETTÄ…” KIMMO ROJOLA, KULJETUSLIIKE ROJOLA ”VALINTAMME UUSITUN KALUSTOMME LISÄVALOKSI OLI SELVÄ” AKI SAMMALISTO, KONEURAKOINTI AKI SAMMALISTO OY ”LAZER TYÖVALO ON ERITTÄIN KESTÄVÄ, TEHOKAS JA MIELLYTTÄVÄ KÄYTTÄÄ” EINO PIIRONEN, OPERATIIVINEN JOHTAJA, FINNHARVEST OY Teräksenlujaa autovarustelua ESIKUVIA VALOTKIN TARVITSEVAT RST-Steel Oy | Antintie 4 | 85500 Nivala Puh. LAZER ON KIISTATTA PARAS” VP PUURUNEN VOLVO SUOMI 100 KULJETUS V-P PUURUNEN ”MONELLA VALOLLA ON TULLUT AJETTUA, TÄLLAISILLA EI VIELÄ KOSKAAN” MARKO PUDAS, KARJARAHTI PUDAS OY ”ERITTÄIN LAADUKKAITA JA TEHOKKAITA HUIPPUTUOTTEITA AMMATTIAUTOILUUN” KAI SULINKO, HINASUSAUTOT K. ”NYT NÄKEE AJELLA PIMEÄSSÄ
Letka-ajo on toki onnistuessaan varmasti yksi merkittävä kehitysaskel, mutta onko tieverkko samalla tasolla. Robottiautot odottavat vielä esiinmarssiaan jossain tulevaisuudessa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ei kuitenkaan voi välttyä jälleen kerran siltä ajatukselta, että raskaan liikenteen kehityksessä harpataan helposti muutama tärkeä pykälä yli. Kaiken kaikkiaan tulevaisuuteen on aina hyvä katsoa ja sitä kuuluu kehittää. 6. Tilaajapalvelu Puh. Kyseessä ei siis ole pelkästään suomalainen paikallisprojekti, vaan osa eurooppalaista tavoitetta merkkiriippumattomien rekkasaattueiden liikkumisesta eri valtioiden moottoritieverkolla rajojen yli vaivattomasti. Tämän pitäisi olla arkipäivää vuonna 2023, mikäli hanke onnistuu. Fysiikan lakeja ei jäisellä tiellä tietokonekaan kumoa, ja ohittava tai rampilta alas laskeutuva tilanteen huonosti hahmottanut kanssa-autoilija on aina potentiaalinen riski. Pääkirjoitus Letka letkeä Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Pelisäännöt täytyy miettiä tarkkaan ja niistä tulee myös tiedottaa vähintään riittävästi eikä varmasti olisi huono idea panostaa letkan näkyvyyteen tien päällä, jotta tielläliikkujat ymmärtävät kyseessä todellakin olevan jotain muuta kuin vain tavallista tiheämpi jono. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Mikäli saattue koostuisi esimerkiksi viidestä yhdistelmästä, olisi ensimmäisenä jonossa olevalla kuljettajalla päävastuu perinteiseen tapaan etenemisestä, teknologian välittäessä kiihdytysja jarrutusdataa perässä tuleville. Muutaman moottoritieosuuden verran ehkä kyllä, mutta Suomi on pitkä maa ja sen pitkillä teillä on parannettavaa, mikäli tulevaisuuden keinoja aiotaan todella hyödyntää. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Imussa ajettaessa laskennalliset polttoainesäästöt olisivat 10–15 prosentin luokkaa, ja säästö onkin yksi suurimpia hankkeen vauhdittajia. Tämä mahdollistaisi erityisesti lyhyemmän etäisyyden edellä ajavaan eli käytännössä turvaväli lyhenisi reaktioajan siirtyessä ihmisaivojen sijaan tietokoneen huoleksi, vaikkakin lopullinen vastuu on yhä jokaisen auton kuljettajalla jos tiukka tilanne iskee. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Platooning eli saattueajo on tehnyt viime vuosina tuloaan mukaan raskaan liikenteen toimintaan ja viimeisimpänä askeleena tähän kehityskulkuun kuuluu Pirkanmaan ELY-keskukselle myönnetty EU-tuki. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. P irkanmaan ELY-keskuksen saama 300 000 euron EU-tuki raskaiden ajoneuvoyhdistelmien saattueajon testaamiseksi Helsinki– Tampere-moottoritiellä on yksi lisä Suomessa ja laajemminkin Euroopassa nousussa olevaan älyliikenteen ja -logistiikan kehitystoimintaan. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Suomi on ollut viime aikoina aktiivinen tässä kansainvälisessä yhteistyössä ja tässä kyseisessä, Hampurin satamaja logistiikkayhtiö HHLA:n johtamassa hankkeessa on mukana seitsemän muutakin maata sekä yhteensä 14 osanottajaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ainakin näin alkuvaiheessa letka-ajo suoritettaisiin niin, että jokaisessa autossa on kuljettaja. Ainakin paperilla tämä vaikuttaa toimivalta, mutta testin tarkoituksena on myös aivan aiheellisesti selvittää esimerkiksi tienpidon, olosuhteiden ja muiden tienkäyttäjien vaikutusta asiaan. Suomalaista erityispiirrettä haetaan mahdollisesti jossain vaiheessa mukaan uuden HCT-asetuksen myötä, jolloin suurimmillaan 34,5 metrin pituiset yhdistelmät yleistyisivät ja voisivat liittyä myös letkoihin. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. No, tätä kaikkea toki tässä on lähdetty testaamaankin eikä kukaan ole väittänytkään kyseessä olevan valmiin konseptin, jota nyt vain aletaan toteuttaa
Rahtisi kulkee 31955_ANZ_JOST_ACHSEN-Imagekampagne-2018_DIN_A4_181031_FI.indd 1 31.10.18 15:35. JOST takaa turvallisuuden. www.jost-axle-systems.com JOST Axle Systems – engineered by Mercedes-Benz ”Ja siksi voin olla huoletta tien päällä!” -akseleilla. Mercedes-Benzin maineikkaan DCA-sarjan hankinnan ansiosta JOST on nyt yksi johtavista kuorma-autojen ja perävaunujen akselien valmistajista Euroopassa
Tällä kertaa kyydissä oli 40 tonnia kierrätysmateriaalia. MERCEDES-BENZ ACTROS 3563 – SAVOLINE OY, SIILINJÄRVI 8 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Gigakipperi Savolinen uusi Mercedes-Benz Actros on varustettu GigaSpace-ohjaamolla ja moneen ajotehtävään soveltuvalla sivulle kippaavalla päällirakenteella
Gigakipperi 9
Radiosta tulee liikennetiedotteita, joissa kerrotaan rekkojen jääneen kiinni mäkiin Iisalmen ympäristössä. Savolinen pari kuukautta liikenteessä ollut Mersu näkee siis ensimmäistä kertaa lumen. Todetaan, että talvi tulee, kuten se on tullut jo tuhansien vuosien ajan. Volvo vaihtui muutaman vuoden kuluttua käytettyyn Scaniaan jota seurasi toinen käytetty Scania. Kahden vaiheilla. Kuorma edustaa hyvin Savolinen kuljettamien tuotteiden kirjoa. Hankintahinnoissa oli kuitenkin sen verran eroa, että valinta saatiin syntymään. Mersun kuljettaja Aki Martikainen on lastannut kierrätysjätekuorman illalla Jyväskylästä. K uljetusalalla, kuten myös kuljetusalan lehteä tehtäessä, kohdataan tekijästä riippumattomia muuttujia. Niin tälläkin kertaa, mutta siitä huolimatta vedimme Savoline Oy:n Joni Räsäsen kanssa homman maaliin kunnialla. Kaupat uudesta autosta käteltiin Kuopion Veho Hyötyajoneuvoilla Pulkkisen Jukan kanssa. Savolinen Mersun kuormat koostuvat erilaisista metsäteollisuuden sivutuotteista sekä kierrätysmateriaaleista. Päivän ohjelmassa oli Jyväskylästä haetun kierrätysmateriaalikuorman toimitus Iisalmeen. Merkki on lisäksi tuttu henkilöautopuolelta useamman eri mallin osalta. Osa kuormista on omien asiakkaiden ja loput yhteistyökumppaneiden toimeksiantamia. Räsäsen Jonin Savoline Oy:n kotipaikka on Siilinjärvellä, josta starttaamme kohti Iisalmea. Lopulliseen valintaan vaikuttivat niin hankintahinta, taloudellisuus kuin ylläpitokulutkin. Finaalissa olivat lopulta Scania R650 sekä Actros 3563. Alustaksi valittiin täysilmajousitettu Siilinjärveläinen Joni Räsänen on vetänyt kahdeksan vuoden ajan, perustamaansa Savoline Oy:tä. Pian Siilinjärveltä lähdön jälkeen alkaa sataa lunta ja vastaantulevien autojen keulat ovat muurautuneet valkoisiksi. Kuorma koostuu poltettavasta jätteestä paalattuna parinsadan kilon paaleiksi. Ei anneta sen yllättää. Viime syksynä uutta autoa hankittaessa vaihtoehtoina uuden sivukippiauton alustaksi olivat niin ruotsalaiset kuin saksalaisetkin merkit. Actrosilla läpi tuulen ja tuiskun. Kaupankäynti sujui helposti ja auto tuli tehtaalta sellaisena kuin oli ajateltukin. Syksyn ensimmäisen lumisateen peittäessä maata Joni toteaa tänään kuluneen päivälleen kahdeksan vuotta siitä, kun hän aloitti kuljetusyrittäjänä syksyllä 2010. Uutta merkkiä tai mallia hankittaessa myyjän ammattitaito nousee arvoonsa, sillä uusi asiakas ei välttämättä tiedä hänelle oudon auton varusteita tai varustepakettien koukeroita. Aluksi oli tarkoitus lähteä viemään Iisalmesta hakekuorma Pietarsaareen, mutta vastaanottajan teknisistä murheista johtuen kuorman toimitus lykkääntyi parilla päivällä. 8/2018 Raskas Kalusto 10 Mercedes-Benz Actros 3563, Savoline Oy. Nykyinen Actros on siis Savolinen neljäs auto ja näistä ensimmäinen uutena hankittu. Hinta saatiin myyjältä, kuten suuntaa antavat ylläpitokulutkin huoltosopimusten osalta. Joni kertoo Actrosin toki kiinnostaneen aikaisempien kokemusten pohjalta ennen omaa kuljetusyrittäjäuraa työkaluina oli vanhemman sukupolven Actroseja sekä aivan uran alussa SK-mallikin. Polttoainetaloudessa molemmat vaihtoehdot olivat kuultujen kokemusten mukaan varsin hyvällä tasolla. Tuolloin ryhdyttiin ajamaan käytetyllä sivukippiyhdistelmällä silloisen Combitransin ajoja. Kyseisten autojen taloudellisuudesta oli kuultu kokemuksia kollegoilta. Jutun tekopäiväksi oli luvattu Pohjois-Savoon lupsakkaa syyssäätä, joka muuttui syksyn ensimmäiseksi lumisateeksi
Ykköspyörillä varustettu viisiakselinen perävaunu rajoittaa kokonaispainon telivetoisen vetoauton kanssa 69 tonniin. 27,3 tonnin omamassa mahdollistaa 41,7 tonnin hyötykuorman. Jonin kokemusten mukaan LIPEn sivukipperit ovat olleet toimivia työkaluja, joten sellaiseen päädyttiin puhtaasti kokemuksesta. Vetoauton korin tilavuus on 60,6 kuutiota ja perävaunun tilavuus on puolestaan 100 kuutiota. 69-tonninen. Tähän mennessä 69 tonnin kokonaispaino on riittänyt. Akselipainojen puolesta akseliväli näyttää sattuneen kohdalleen 8,2-metrisen korin kanssa. Ykköspyörillä varustettu perävaunu on lisäksi herkästi rullaaPerävaunun sivulla oleva punainen valo sammuu, kun aukeavan seinän lukot ovat kiinni. 11. Kontti on uusi uuden auton päällä, perävaunu taas on ollut jo edellisen auton perässä. Päällirakenteet ovat liperiläisen Antti Rannan Konepajan valmistamat sivukippaavat LIPE-kontit. va. Lampunkehykset, valoraudat ja muut yksityiskohdat maalaattiin korin väriin yhtenäistä kokonaisuutta haettaessa. Moottoriksi valittiin Actrosin tehokkain, 15,6-litrainen ja 625-hevosvoimainen moottori. Se on ensimmäinen liukas ramppi Jonille tridemautolla, jonka puskemisherkkyydestä on muodikasta puhua Kesoilin baarissa. Rampilla joudutaan tietysti pysähtymään ja liikkeelle lähdetään ylämäkeen. Sonkajärventien ramppi on niljakas pakkautuneesta nuoskalumesta johtuen. Ristilukko päällä ja takaohjaava kevennettynä päästään ongelmitta liikkeelle ja käännytäänkin vielä nätisti ilman puskemista. 69-tonnisena olisi varmasti pärjätty 580-hevosvoimaisella moottorilla sekä yhdellä vetävällä akselillakin, mutta valinnalla haluttiin auton soveltuvan tarvittaessa myös 76 tonnin kokonaispainoille perävaunua mahdollisesti vaihdettaessa. Sivukippaavat kuormatilat ylös nousevilla seinillä liikennöitsijä Räsänen näkee omassa käytössään toineliakselinen tridemalusta 4,3 metrin perusakselivälillä. Aiemmat kokemukset Mercedeksistä Jonilla ovat peräisin edellisen mallisukupolven Actroseista. » Akseliperäinen Actros ykköspyörävaunun kanssa on osoittautunut herkästi rullaavaksi. Istuinten välissä sisäkorkeutta löytyy 213 senttiä ja SoloStar kulmasohva matkustajan takakulmassa lisää tilan tuntua. Auton ollessa ensimmäinen uusi auto Räsäselle, on se myös ensimmäinen telivetoinen auto hänelle. Ohjaamona autossa on suurin Actrosin ohjaamovaihtoehto eli GigaSpace
Lisäksi lattialle levitettiin musta, helppohoitoinen ja istuimien sävyyn sopiva keinonahkainen kokolattiamatto. Kuvien grafiikat ovat peräisin VA Desing Oy:n Veera Anttilan kynästä. Väri on kuitenkin tumman harmaa metalliväri sama väri kuin Jonin 190-Mersussa aikoja sitten. Veera Anttilan piirtämä kuva tulostettiin läpinäkyvälle tarrakalvolle ja teipattiin ohjaamon kylkeen. Ohjaamon kyljissä olevat teippaukset teippasi suomen Ateljeelahja Oy Iisalmessa. Autoa tuunattiin hillityllä tyylillä, mutta ehkä enemmän kuin pikavilkaisulla huomaakaan. Melkein musta. Myös RST-Steelin valmistama valorauta sekä puskurin alarauta maalattiin ohjaamon värillä tyylikästä ja selkeän yhteneväistä kokonaisuutta haettaessa. Tiettyjä ajoja sivukipperi toki rajoittaakin purkupaikkojen vuoksi. Anttilan piirtämän hahmon käsivarteen on tatuoitu ”Vänninmäen Veho”. Sivuilmanotto, lippa ja lampunkehykset saivat Blue Black Metallic -sävyä ylleen Kainulaisen Teemun toimesta. Vastaan tullessa Savolinen Actros näyttää mustalta. Ohjaamon sisätiloja ei käyty sen enempää tuunaamaan, sillä Actrosin ohjaamo oli jo tehtaan jäljiltä viimeistellyn viihtyisä niin materiaalien kuin värienkin osalta. miviksi, kun autolla ajetaan niin irtotavaraa kuin kappaletavararahtiakin paluukuormina. » Vänninmäen Veho on Jonin ukin perustaman Mersuihin erikoistuneen korjaamon lempinimi. SoloStar ohjaamopaketin vetonaula, kulmasohvan pätkä oikeassa takanurkassa, oli kuitenkin verhoiltava mustalla nahalla. Se on Jonin ukin aikoinaan perustaman Mercedes-Benz henkilöautoihin keskittyneen autokorjaamon ja purkamon lempinimi. Kyseistä verhoilua siihen ei tehtaalta saa, vaikka kuljettajan istuimeen tällainen nahka on tilattavissa. 8/2018 Raskas Kalusto 12 Mercedes-Benz Actros 3563, Savoline Oy. Vaikka auto tilattiin kaikilla mahdollisilla korinvärisillä osilla, jouduttiin maalarilla vierailemaan silti
Vahva, kevyt ja lämmin Tilaa kesän 2019 asfalttilavat ajoissa – heti alkuvuodesta! CMT 24 t Koneenkuljetuslavat monipuolisilla varusteilla. Isompi kiristävä peräluukku suurempaan kippaukseen sekä pienempi ”giljotiini”-luukku tarkkuuskippausta varten.. Kiristävä sekä ohjautuva peräluukku takaa sen, että ylimääräistä massaa ei valu tielle. Näin säästyt siivoamiselta. CMT Cargo Modul Trading AB Tjustorp/ Sweden Kokkola/ Finland www.cmt.se +358 (0)45-1722442 mika.laxstrom@cmt.se Peräluukkutoiminta valittavissa esimerkiksi radio-ohjauksella, kuten kuvassa
Tämän ”mukautuvan” perävaunun on kehittänyt Fruehauf, ja Styl’Monde on ollut mukana kehittämässä katteita. Kaukokuljetuksissa renkaiden vierintävastus aiheuttaa Renaultin mukaan noin 25 prosenttia polttoaineenkulutuksesta. Polttoaineensäästöarviot valmistuvat vuonna 2020. Optifuel Lab 3 -projektissa panostetaan myös kahden virtajärjestelmän akkuratkaisun kehittämiseen. alv) Belgia 1,56 Bulgaria 1,20 Espanja 1,27 Hollanti 1,41 Irlanti 1,41 Iso-Britannia 1,57 Italia 1,57 Itävalta 1,32 Kreikka 1,47 Latvia 1,29 Liettua 1,15 Luxemburg 1,17 Malta 1,23 Norja 1,71 Portugali 1,42 Puola 1,22 Ranska 1,52 Romania 1,29 Ruotsi 1,58 Saksa 1,31 Slovakia 1,33 Slovenia 1,36 Suomi 1,47 Tanska 1,46 Tsekki 1,31 Unkari 1,34 Viro 1,37 Keskiarvo 1,38 Alkutalvesta -17 Suomessa tankattiin dieseliä keskihintaan 1,32 €/l ja Ruotsissa 1,33 €/l, joten länsinaapurissa nousu on ollut selvästi kiivaampaa. Vuoden 2019 aikana maantietestit aloittava Optifuel Lab 3 sisältää aerodynamiikkaan, vierintävastukseen, kuljettajaa tukeviin järjestelmiin, energianhallintaan ja voimansiirtolinjaan liittyviä teknologioita, joita on Renault Trucksin rinnalla ollut kehittämässä muun muassa Faurecia, Michelin ja Total. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Tätä silmällä pitäen Michelin kehittää konseptiautoon vierintävastukseltaan matalat renkaat integroimalla niihin tutkimusprojekteissa syntyneitä innovatiivisia teknologioita. Renault Trucks ja Michelin hyödyntävät myös renkaisiin asennettujen anturien keräämää dataa. Airrex_210x147.indd 1 1.8.2018 12.54 Ranskalaista taloustutkimusta Renault Trucks jatkaa työtä dieselkuorma-autojen energiatehokkuustutkimuksen parissa. Sivuilmanohjainten jatkeiden tavoin ne parantavat kuorma-auton ja perävaunun yhtenäisyyttä. Paremmalla aerodynamiikalla saavutettavaan polttoainesäästöön pyritään erityisesti muuttuvageometrisella perävaunulla. Optimoidut ennakoivat nopeusja jäähdytysjärjestelmien hallintalaitteet hyödyntävät Optifuel Lab 3:n navigointija liikennedataa (Benomad), säähavaintodataa (Wezzoo) ja rengasdataa (Michelin). V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Lähde: globalpetrolprices.com DAF-maahantuontiin uusi myyntipäällikkö PAUL ”PV” Cederberg (47) on nimitetty DAF-kuorma-autojen myyntipäälliköksi merkkiä edustavaan Nordic Truckcenteriin 8.10.2018 alkaen. Myös ilmanvirtaus optimoidaan pidentämällä keulaa ja ovea sekä tekemällä pyöräkoteloista linjakkaammat. Mukautuvan perävaunun on tarkoitus omaksua optimaalinen muoto automaattisesti, mikä perustuu tyhjän kuormatilan hyödyntämiseen, sisäiseen hallintaja komentojärjestelmään sekä antureihin. ”Kokemuksellaan ja osaamisellaan PV tuo lisää voimaa myynnin ja markkinointimme kehittämiseen, ja myynnin esimiehenä on merkittävässä roolissa luomassa kasvuamme Suomessa”, kertoo Nordic Truckcenter Oy:n maajohtaja Sampsa Rouhiainen. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU 24h HUOLTOPALVELU VOITA RALLIPÄIV Ä ITSELLES I JA 5 KAVERILL ESI Osta Airrex diesel-läm mitin ja voita 10-kertais en Suomen mestarin Juha Salon rallipäivä! Lue lisää netistä. Tavoitteena on keventää akkua merkittävästi, parantaa käynnistysakun kylmäkäynnistysominaisuuksia ja kasvattaa oleskeluvirta-akun kapasiteettia ja käyttöikää. Nordic Truckcenterin tiedotteen mukaan Cederbergillä on 20 vuoden kokemus Veho Hyötyajoneuvojen myynnin ja maahantuonnin tehtävistä ja laaja kuorma-autoalan tuntemus niin tuotekuin myyntitoiminnoistakin. Lisäksi hänellä on muutaman vuoden kokemus telematiikan myymisestä sekä kuljetus ja logistiikka-alan rahoittamisesta. HALLILÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. F ALCON-yhteistyöprojektissa kehitetyn Optifuel Lab 3 -konseptiauton avulla Renault Trucks pyrkii vähentämään puoliperävaunuyhdistelmän polttoaineenkulutusta 13 prosenttia. Virrankulutukseen ja -tuottoon liittyen laturin hallinta toteutetaan entistäkin älykkäämmin, jotta sähköenergian tuotannon ja sisäisen polttomoottorin polttoaineenkulutuksen välinen tasapaino saadaan mahdollisimman optimaaliseksi. Voimansiirtolinja tulee puolestaan hyötymään uuden sukupolven alhaisen viskositeetin voiteluaineista, jotka Total on kehittänyt kitkan pienentämiseksi. Myös sivukatteet ovat aiempaa suuremmat ja taipuisat. 8/2018 Raskas Kalusto 14. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Vetoauton aerodynamiikkaa parannetaan muun muassa korvaamalla sivupeilit kameroilla sekä käyttämällä uudenlaista A-pilaria
Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. Runsaasti kuvitetun 228-sivuisen kirjan sisällön pääpaino on Volvon kuorma-automallien kehityshistoriassa sekä suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa. Kuorma-autotoimittaja ja -harrastaja Iikka Kekon viihdyttävä kirja ”Volvo – Kuorma-autoja vuodesta 1928” pureutuu maailmanmaineeseen nousseen ruotsalaisen kuorma-automerkin 90-vuotiseen historiaan alkuhetkistä nykypäivään saakka. Perävaunujen sähköiset ratkaisut ovat taloudellisesti järkeviä ja näyttävät sen, miten sähköavusteisuus voi toimia jopa nykyisissä rekoissa”, kuvailee Markus Heyn, Robert Bosch GmbH:n johtokunnan jäsen. Potentiaalinen kysyntää epäilemättä riittää, sillä Boschin mukaan pelkästään Euroopassa rekisteröidään uutena noin 250 000 perävaunua, joiden bruttopaino on yli 10 tonnia. Teos on tilattavissa hintaan 37,90 euroa Viipalemedian verkkokaupasta osoitteesta www.supermarket.fi HALLILÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. ”Bosch tekee rekkojen taka-akseleista sähköisiä ja ’älykkäitä’. Bosch kertoo tarjoavansa teknologiaansa sekä uusiin perävaunuihin että jälkiasennuksena käytettyihin asennettuna. Puoliperävaunuihin liitettävän sähköakselin ideana on yhdistää nykyiset vapaasti rullaavat akselit sähköistettyyn koneeseen, jolloin voimantuoton lisäksi akselit voivat jarrutettaessa tuottaa sähköä ja syöttää sitä perävaunun moottoriyksikköön. Volvon 90 vuotta kansien välissä JOULULAHJOJA POHTIESSA ei kannata unohtaa Viipalemediat Oy:n kirjauutuuksiin lukeutuvaa Volvo-historiikkia. Sähköavusteisen käynnistyksen ja liikkeellelähdön käyttö voi vielä lisätä polttoainesäästöjä ja samalla luonnollisesti vähentää hiilidioksidipäästöjä. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Bosch näkee sähköakselin olevan myös askel kohti perävaunujen automatisoitua parkkeerausta logistiikkayritysten parkkipaikoilla, sillä sähköisen voimansiirtolinjan lisääminen akseliin mahdollistaa puoliperävaunun siirtelyn ilman vetoautoa. Näistä yksi viidestä on varusteltu jäähdytysyksiköllä.. Lisäetuna erityisesti kaupunkikuljetuksille mainitaan melutaso, sillä sähköllä toimivat jäähdytysyksiköt tuottavat merkittävästi vähemmän melua kuin dieselkäyttöiset. Airrex_210x147.indd 1 1.8.2018 12.54 Sähkömoottorin taustalla on myös ajatus puoliperävaunun siirtelystä ilman vetoautoa. Vetovoimainen puoliperävaunu SAKSALAINEN MONIALAYRITYS Bosch on esitellyt innovaation puoliperävaunuyhdistelmien polttoainetalou dellisuuden parantamiseen: kärryn sähköavusteisen akselin. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. Boschin mukaan lämmönsäätölaitteella varustetun puoliperävaunun kohdalla säästöt voivat olla jopa 10 000 euroa vuodessa; jos jäähdytysyksiköt käyttävät akseleiden tuottamaa sähköä, Bosch on laskenut sen säästävän vuoden aikana 9 000 litraa dieseliä. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU 24h HUOLTOPALVELU VOITA RALLIPÄIV Ä ITSELLES I JA 5 KAVERILL ESI Osta Airrex diesel-läm mitin ja voita 10-kertais en Suomen mestarin Juha Salon rallipäivä! Lue lisää netistä
Arvioimme, että kokonaisuudessaan dieseliin verrattuna CO2-päästöjä tulee vuosittain 50 tonnia vähemmän.” Kysyntä puhtaamman liikenteen ratkaisulle lisääntyy kovaa vauhtia etsittäessä ratkaisuja ilmastonmuutoksen torjumiseksi. ”LNG:n avulla voidaan saavuttaa noin 25 prosentin vuotuiset polttoainesäästöt verrattuna fossiiliseen dieseliin”, kertoo Gasumin myyntipäällikkö Juha-Matti Koskinen. XTL-merkintä dieselissä kertoo sen olevan parafiinista, niin sanottua uuden sukupolven dieseliä. Se tulee yhtiön HCT-tutkimusprojektina olevan viisiakselisen 19,6 metriä pitkän puoliperävaunun vetoautoksi. 70V Turvaa joka talvisäällä Alcoa® Wheels Toivotamme asiakkaillemme LAHJANA LUOTTAMUS LAHJANA LUOTTAMUS Saatavana jälleenmyyjiltä kautta Suomen Rauhallista joulua 8/2018 Raskas Kalusto 16. Ympäristöystävällisyys on huomioitu erityisesti kiinteistön energiaratkaisuissa: lämmöntuotantoon käytetään maalämpöä, ja lisäsähköä tuotetaan aurinkoenergialla. B-kirjaimen käyttö dieselin yhteydessä saattaa vaikuttaa suomalaisittain erikoiselta, mutta tämän ei kuitenkaan pitäisi aiheuttaa sekaannuksia Suomessa tankkaaville, sillä uusien symboleiden pitäisi tulla vain tuttujen, kansallisten merkintöjen rinnalle”, luonnehtii Trafin erityisasiantuntija Keijo Kuikka. LNG:n vahva etu on yhtiön mukaan siinä, että sen käytöstä syntyvät typenoksidija hiukkaspäästöt ovat hyvin alhaiset, minkä johdosta kaupunkien ilmanlaatu ei kärsi. Polttoainepistooleissa on jatkossakin tutut, kansalliset merkinnät polttoaineista, mutta lisäksi mukana näkyvät uudet symbolit. Vastaavat merkinnät edellytetään myös kaikkiin uusiin ajoneuvoihin. Vähälälle HCT-yhdistelmän veturiksi LNG-Iveco Vähälä Yhtiöt ottaa vuodenvaihteessa käyttöönsä nesteytetyllä maakaasulla kulkevan Iveco Stralis -veturin. ”Lähdemme mielenkiinnolla tutkimaan, miten LNG-käyttöinen raskaan kaluston ajoneuvo käyttäytyy kovasuoritteisella välillä. Terminaaliin asennettava automaattinen lajittelujärjestelmä pystyy käsittelemään 5000 lähetystä tunnissa. Kolmiakselinen 26-tonninen Stralis NP 460 on tiettävästi ensimmäinen laatuaan Suomessa. Kokonaispainoa yhdistelmälle tulee 62 tonnia ja pituutta 23 metriä. Taloudellisena houkuttimena toimii nesteytetyn kaasun hinnoittelu. Kesällä 2019 valmistuvan kiinteistön kokonaisinvestointi on DHL:n mukaan suuruudeltaan noin 15 miljoonaa euroa, ja sinne tulee työllistymään nykyisen henkilökunnan lisäksi toistakymmentä uutta työntekijää. Myös valmiudet sähköautoille sekä tuotantokäyttöön että henkilöstölle kerrotaan huomioidun. Tällä hetkellä maantieliikenteen päästöistä 40 prosenttia tulee Gasumin mukaan Suomessa jakeluja raskaasta liikenteestä. Bensan merkki on ympyrä, jonka sisällä kerrotaan polttoaineen suurin etanolipitoisuus. Vaihtoehtoiset polttoaineet nähdään Vähälässä merkittävänä mahdollisuutena vastata tiukentuviin maantieliikenteen päästönormeihin. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi DHL rakentaa Pirkkalaan DHL EXPRESS rakennuttaa Pirkkalaan lentokentän läheisyyteen, Linnakallion alueelle uuden terminaalin ja toimistotilat. Uudesta 4 000 neliömetrin suuruisesta terminaalista käsin hoidetaan Express-lähetysten noutoja jakelutoiminnot Pirkanmaalla sekä käsitellään koko Pohjois-Suomen alueen vientija tuontilähetykset. ”On hyvä huomata, että uusissa merkinnöissä dieseliä kuvaavan neliön keskellä on B-kirjain, joka osoittaa biokomponenttien osuutta samalla tavoin kuin E-kirjain osoittaa bensan etanolipitoisuutta. Polttoainemerkinnät uudistuivat HUOLTOASEMILLA ON alkanut näkyä vanhojen polttoainemerkintöjen rinnalla uusia, yleiseurooppalaisia merkintöjä, kun uusi polttoainemerkintöjä koskeva asetus astui voimaan 12.10.2018. Uusissa yleiseurooppalaisissa symboleissa dieselin merkki on neliö, jonka sisällä kerrotaan polttoaineen suurin biokomponenttien osuus. Yhdistelmä liikennöi Karjalaisen mukaan päivittäin Jyväskylän ja Helsingin välisessä runkoliikenteessä noin 230 000 kilometrin vuosittaisella ajomäärällä. Vaihtoehtoista polttoainetta käyttäväksi ajoneuvoksi Vähälässä valittiin Ivecon Stralis NP 460. ”Raskaassa liikenteessä erityisesti kaasukäyttöisten LNG-ajoneuvojen kehitys on ollut kiinnostavaa, vaikkakin näistä saadut kokemukset haastavissa pohjoisen olosuhteissa ovat rajallisia”, Karjalainen toteaa. ”Vastuullisuus on meille tärkein liiketoimintaa ohjaava arvo ja olennainen osa liiketoimintaa myös monelle asiakkaallemme. Kahdeksanakselinen puoliperävaunuyhdistelmä tulee liikennöimään pääkaupungin ja Keski-Suomen välisessä runkoliikenteessä. Kaasumaisten polttoaineiden merkkinä on vinoneliö, jonka sisällä kerrotaan kaasun tyyppi. Haluamme tarjota heille mahdollisuuden vähäpäästöiseen logistiikkaan”, kertoo Vähälän hankintapäällikkö Ari Karjalainen. V ähälä Yhtiöt kertoo investoineensa LNG-kalustoon, koska yhtiö haluaa tarjota asiakkailleen mahdollisuuksia ympäristöystävällisempään palveluun, saada ensi käden kokemusta tulevaisuutta varten ja pysyä kuljetusalan kehityksen kärjessä
Helmikuussa 1893 Édouard ja André Michelin olivat Pariisin tieja vesirakennusinsinöörien yhdistyksen kokouksessa, jossa André puolusti ilmatäytteisen renkaan etuja sanomalla ”Le pneu boit l’obstacle”. Sittemmin Bibendum on karsinut pahat tapansa ja muuttunut urheilullisemmaksi kenties sen ansiosta ukko onkin tänään harvinaisen vetreä 120-vuotias. Julisteen alalaidassa todetaan ”Terveydeksi! Michelin-rengas juo esteet.” Ajan herrasmiesautoilijoiden tapaan tämä hahmo keikaili vaurauden tunnusmerkeillä kuten sinettisormuksella ja tanakalla ulkomuodolla. Hiabilta kerrotaan Efferin tulevan osaksi Hiabin maailmanlaajuista nosturiorganisaatiota, mutta jatkavan silti toimintaansa brändinsä ja identiteettinsä puitteissa sekä vakiintuneen jälleenmyyjäja jakeluverkostonsa kautta. Hiab kuvailee yritysoston olevan sille merkittävä askel kohti tavoitetta olla kuormausnosturien globaali markkinajohtaja ja asiakkaiden ensisijainen yhteistyökumppani. Niiden joukossa oli baarille tarkoitettu mainos, jossa iloinen juomaveikko nostaa kolpakkoaan. Julisteen nenälasit kopioitiin itseltään André Micheliniltä. Hahmo ehdottaa maljaa sanoen: ”Nunc est bibendum”. Michelinin mainoshahmon 1800-luvun loppuun kiertyvästä syntyhistoriasta kerrotaan sangen mielenkiintoista tarinaa. Seuraavana vuonna Michelinin veljekset huomasivat Lyonin maailmannäyttelyssä omalla osastollaan erikokoisten renkaiden pinon. Uusissa polttoainemerkinnöissä neliön keskellä oleva ’B’ viittaa dieseliin! Hiabin Efferkaupalle sinetti CARGOTEC-KONSERNIIN KUULUVA Hiab on saattanut päätökseen Effer S.p.A:n oston CTE Groupilta. Lasi on täynnä lasinsirpaleita ja nauloja. Kyseessä on tietenkin maailman tunnetuimpiin mainoshahmoihin lukeutuva Bibendum, suomalaisien tuttaviensa kesken Michelin-ukko. Ukko 120 vuoden ikään TYÖURAN PIDENTÄMISTÄ vaativiin huutoihin on vastannut ainakin eräs pyylevä ranskalaisherra, sillä hän on jaksanut edustamansa brändin markkinointityössä jo kunnioitettavat 120 vuotta. Erityisesti nivelpuominostureistaan tunnetun Efferin tuotevalikoimaan kuuluvat ajoneuvoalustaiset kuormausnosturit ja erikoisnosturit sekä laivanosturit painottuen raskaisiin nostureihin, joiden nostokapasiteetti on yli 100 tonnimetriä. Vapaasti käännettynä tämä sittemmin Michelinin motoksi muotoutunut lausahdus tarkoittaa ”rengas vaimentaa esteet”. Mainoslauseena oli antiikin Rooman runoilijan Horatiuksen säe ”Nunc est bibendum” eli ”Nyt on aika juoda.” Andrélle tuli mieleen hänen oma säkeensä ”rengas juo esteet.” Hän yhdisti näkemänsä luonnoksen pullean juomaveikon sekä Lyonissa näkemänsä rengaspinon ja tilasi O’Galopilta julisteen. Niinpä vuonna 1898 O’Galop maalasi André Michelinin idean mukaisesti mainosjulisteen, jossa renkaista koostuva isokokoinen hahmo nostaa juhlapöydässä lasiaan. Effer S.p.A:n tulos sisällytetään Cargotecin Hiab-liiketoiminta-alueen tulokseen marraskuusta 2018 alkaen. Myöhemmille tapahtumille oli puolestaan merkityksellistä, että vaimentamista tarkoittava ranskan sana tarkoittaa myös juomista. Édouard huomautti Andrélle: ”Jos sillä olisi kädet, se näyttäisi ihmiseltä.” Vuonna 1897 julistetaiteilija Marius Rossillon, taiteilijanimeltään O’Galop, näytti Michelin-veljeksille luonnoksiaan. Efferin pääkonttori sijaitsee Italian Minerbiossa ja yrityksen henkilöstöön kuuluu noin 400 työntekijää. 70V Turvaa joka talvisäällä Alcoa® Wheels Toivotamme asiakkaillemme LAHJANA LUOTTAMUS LAHJANA LUOTTAMUS Saatavana jälleenmyyjiltä kautta Suomen Rauhallista joulua
Myös edellä mainituista suorista lumenaurausreunoista kertyi Erikssonille kokemusta. ”Nyt solmittu yhteistyö tukee vahvasti Vehon suunnitelmia asiakkaan auton kokonaisvaltaisesta ylläpidosta samalla pysähdyksellä”, perustelee Veho Hyötyajoneuvoliiketoiminnan johtaja Rami Keinänen. Pyörimissuunnan mukainen v-muotoinen kulutuspinnan muotoilu auttaa poistamaan sohjoa ja vettä renkaista tehokkaammin esimerkiksi työmaa-alueilla. SmartWork AM11 -renkaan olkalohkon rakenne on suljettu, minkä luvataan parantavan ajovakautta ja sivuohjautuvuutta sekä tasoittavan kulumista pidentäen siten renkaan käyttöikää. Vetoakselille on saatavilla SmartWork DM11 -rengas. Hankook-kumeja monttukäyttöön HANKOOK SMARTWORK -valikoiman uudet rengasmallit AM11, DM11 ja TM11 on valmistajan mukaan kehitetty erityisesti rakennustyömaiden ajoneuvoihin, joita käytetään muun muassa rakennusmateriaalien, romun ja jätteiden kuljetuksissa, mutta ajotehtävän luonteen vuoksi liikkuvat kuitenkin suurimman osan ajasta yleisellä tieverkolla. Nosturiosa rakennettiin Suomessa, minkä jälkeen se laivattiin Bronto Skylift Inc -yritykseen Orlandoon, jossa se asennettiin Mack-kuorma-auton alustalle. ”Ensimmäisellä aurausajokerrallani yllätyin uuden sivuauran heittokyvystä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi www.metallipajanieminen.. Sekä SmartWork AM11että SmartWork TM11 -renkaassa on M+S-merkintä. Mählers heittää korkealle Nummi-tuotteet ja Veho yhteistyöhön VEHO OY Ab ja Wipro Infrastructure Engineering Oy ovat tehneet huoltosopimuksen NUMMI-tuotteista 1.10. Mählersin mukaan korkealle heittävää SPH-sivuauraa on saatavana neljänä leveysvaihtoehtona: 10, 12, 14 ja 16 jalkaa. Kuopion, Oulun, Pirkkalan, Raaseporin, Rovaniemen, Seinäjoen ja Vantaan Ansakujan Veho-toimipisteet tulevat toimimaan NUMMI-tuotteiden virallisina huoltopisteinä. RUOTSALAINEN LUMIAURAVALMISTAJA Mählers on esitellyt kuorma-autoihin tarkoitetun korkealle heittävän SPH-sivuauran. Erityiset kumipalat kulutuspinnan urissa pyrkivät estämään kivien kerääntymisen uriin. Kuljetuspituutta kokonaismassaltaan 36-tonniselle nosturiajoneuvolle kertyy kuitenkin maltilliset 12 metriä, mikä mahdollistaa liikkumisen New Yorkin katuverkostossa. SmartWork AM11 -renkaassa, joka on suunniteltu ohjaaville ja muille ei-vetäville akseleille, on kolme leveää ”siksak-muotoiltua” vedenpoiston pääuraa. alkaen. Tåsjössä toimivan Engqvist Åkeri AB:n Pelle Eriksson on yksi testikuljettajista. Poikittaisurat parantavat renkaan pitoa erityisesti sohjon ja lumen peittämillä teillä ja rakennustyömaa-alueilla. Tämä yritys vastaa esimerkiksi 105 kilometriä pitkästä 815-tiestä, joka kiemurtelee polveilevassa tunturiympäristössä. Kaikki perustuvat samaan perusrakenteeseen, jonka leveys mukautetaan toivottuun aurausleveyteen. Mählersin myyntipäällikkö Roar Wehn kertoo, että SPH-sivuauralla viime vuonna tehdyissä testeissä saatiin erittäin hyvät tulokset. Lumiauran rakennetta mainostetaan ainutlaatuiseksi: auran muodostamien vallien suorien reunojen on tarkoitus estää lumen valuminen takaisin ajoradalle aura-auton jäljiltä. Kun aurasin, puhelinjohdot notkuivat lumesta”, kuvailee Eriksson. Näistä toimipisteistä saa NUMMI-kippien ja komponenttien huolto-, korjausja varaosapalvelua. Lumihiutalesymbolin ansiosta SmartWork DM11 -renkaat soveltuvat käytettäväksi myös vaativissa talviolosuhteissa. ”Jotkut luulivat meidän käyttäneen lumilinkoa, kun he näkivät aurausvallien reunat, mutta tulos perustuu uuden lumiauran muotoon”, hän kehuu. “Tämä on ensimmäinen XR-nostolava jonka toimitimme USA:han ja tietääksemme tällä hetkellä New Yorkissa ei ole korkeammalle yltävää kuorma-autonosturia”, kertoo Bronto Skyliftin toimitusjohtaja Janne Pulkkinen. YKSILÖLLISET JA LAADUKKAAT RATKAISUT • Rahtilavat, • nousukapellit, • kääntökatot • Puutavaravarustelut • Muutostyöt • Jarrutyöt B-lupa Hydrauliikkaja pneumatiikkaosat METALLIPAJA NIEMINEN Oy Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä METALLIPAJA NIEMINEN Oy • Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä • Soita 040 503 9926 Hyvä j auhalist joulua j n ellist u avuotta! Suomalaisnostetta New Yorkissa TAMPEREELLA PÄÄMAJAANSA pitävä Bronto Skylift Oy Ab kertoo toimittaneensa yhdysvaltalaiselle Skyway Window Cleaning -ikkunanpesuyritykselle kuorma-auton alustalle asennettavan Bronto Skylift S70XR -nosturin. Mackin harteille asennettu S70XR mahdollistaa 70 metrin työskentelykorkeuden ja parhaimmillaan 36 metrin vaakaulottuman. Perävaunurengas TM11 eroaa SmartWork AM11 -renkaasta siten, että sen olkalohkon rakenne on puoliavoin. Valmistaja kertoo uuden sivuauran kehitetyn nimenomaan pohjoismaisiin olosuhteisiin, joissa aurausvallit on pidettävä matalina suurien lumimäärien vuoksi. • www.mpnoy.. 8/2018 Raskas Kalusto 18
Ajamista seurataan Scania Fleet Management (FMS) -järjestelmän avulla. YKSILÖLLISET JA LAADUKKAAT RATKAISUT • Rahtilavat, • nousukapellit, • kääntökatot • Puutavaravarustelut • Muutostyöt • Jarrutyöt B-lupa Hydrauliikkaja pneumatiikkaosat METALLIPAJA NIEMINEN Oy Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä METALLIPAJA NIEMINEN Oy • Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä • Soita 040 503 9926 Hyvä j auhalist joulua j n ellist u avuotta! Käynnistyvän uuden kuljettajakilpailun myötä Scanian YETD-kisa jää historiaan. Kuljettajien osaamista testataan myös uusissa puoliperävaunuyhdistelmän käsittelytehtävissä: vesihaasteessa ja laudalle ajossa. • www.mpnoy.. Scanian kuljettajakilpailun painopistealueet ovat turvallisuus, polttoainetalous sekä ympäristöystävällisyys. toukokuuta pidettävässä Euroopan finaalissa Södertäljessä Ruotsissa. HALLITUS ESITTÄÄ, että ajo-oikeus voitaisiin liikennevalvonnassa osoittaa myös sähköisesti niin sanotulla mobiiliajokortilla. Sähköinen sovellus olisi vapaaehtoinen ja maksuton lisäpalvelu perinteisen ajokortin rinnalla. Aikaisempina vuosina kilpailuun ovat voineet osallistua kuljettajat, jotka ovat olleet iältään 35 vuotta tai tätä nuorempia. Nyt ikäraja on poistettu, joten kaikki kuorma-autonkuljettajat ovat tervetulleita kilpailuun iästä riippumatta. Kevään 2019 aikana järjestettävien aluekilpailuiden ja loppukilpailun jälkeen on selvillä Suomen paras kuljettaja, joka edustaa Suomea 25. Aikaisempien kilpailuiden tapaan osallistujien on osoitettava taitojaan taloudellisessa ja turvallisessa ajamisessa, ajoonlähtötarkastuksessa, kuormansidonnassa sekä onnettomuustilanteessa. www.metallipajanieminen.. Suomessa ilmoittautuminen kilpailuun alkaa 7. Hallitus esitti ajokorttilain muuttamista 11.10.2018, ja lakimuutosten on tarkoitus tulla voimaan 1.2.2019.. Kuljettajataidoilla uuden Scanian omistajaksi SCANIA JÄRJESTÄÄ kaikenikäisillä kuorma-autonkuljettajille ympäri Eurooppaa tarkoitetun kuljettajakilpailun, jonka pääpalkintona on voittajan valitsema upouusi Scania. Kilpailun avulla valmistaja kertoo myös halustaan rohkaista uusien kuljettajien hakeutumista alalle. Mobiiliajokortin käyttöönoton selvittäminen oli yksi hallituksen kevään kehysriihessä sopimista uusista norminpurkuhankkeista. Mobiiliajokortti on osa Liikenteen turvallisuusviraston laajempaa Autoilija-sovellusta. ”Scania pyrkii tarjoamaan kestäviä kuljetusratkaisuja, joissa myös kuljettajan rooli on entistä tärkeämpi”, sanoo Scania-konsernin viestintäjohtaja Erik Ljungberg. Vuosina 2003–2015 Scanian kuljettajakilpailu Euroopassa oli nimeltään Young European Truck Driver (YETD). Kilpailussa on muutakin uutta kuin ikärajan poistuminen: kuljettajilla on nyt mahdollisuus päästä mukaan paitsi teoriakoemenestyksen, myös hyvän ajosuorituksen myötä. Mobiiliajokortti perinteisen rinnalle. tammikuuta osoitteessa www.scania.fi/sdc
SKAL odottaa, että komissio puuttuu EU-lainsäädännön rikkomuksiin, joihin Suomi kansallisissa traktorisäännöksissä yhdistyksen näkemyksen mukaan syyllistyy. Erityiseksi ongelmaksi komissiolle suunnatussa kysymyksessä on nostettu Suomen liikennepalvelulain yhteydessä uudistettu liikennelupalainsäädäntö, jossa EU-asetuksen vastaisesti vapautetaan liikenneluvasta kaikki nopeudeltaan yli 40 km/h traktorit 60 km/h saakka. Tämä on fantastinen virstanpylväs tällä hienolla matkalla ”, hehkutti Volvo Trucksin johtaja Claes Nilsson luovutustilaisuuden yhteydessä. Eikä kehitys ole pysähtymässä tähän. Ennen heinäkuun lainmuutosta traktoriliikennelupia oli yli 2 500 kappaletta. Traktoripykälät EU:n luupin alle LAKI LIIKENTEEN palveluista 1.7.2018 toi muutoksia nopeilla traktoreilla suoritettavien tavarankuljetusten luvanvaraisuuteen. Tavaranlähettäjä tai ajojärjestelijä määrittää sovelluksen avulla kuljettajalle tietyn reitin, jonka mukaan sovellus lähettää ajoneuvoon ja kuljettajan puhelimeen henkilökohtaisen, turvatun digitaalisen avaimen. Verohyödyksi polttoöljyn käytöstä maatalouden ulkopuolisissa kuljetustehtävissä SKAL laskee jopa yli 10 000 euroa vuodessa. Kun kuski lähestyy hänelle määrättyä kuorma-autoa, siihen asennettu sensori havaitsee älypuhelimen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi HINAUS 24H Raskaan kaluston hinaukset Tampereella ja Pirkanmaalla. Nyt meillä on ilo toimittaa miljoonas tehtaalta valmistunut Volvo FH uskolliselle asiakkaallemme, joka on ollut mukanamme 25 vuotta. Emme vakuuttuneet pelkästään Volvo FH: n polttoainetehokkuudesta tehokkaan vaihteiston ja moottorin ansiosta, vaan myös tuotteen ajettavuudesta ja sen erilaisista turvallisuusominaisuuksista”, Marco Reinhard, Gesukon toimitusjohtaja sanoo. ”Volvo FH:n myötä olemme toistuvasti rikkoneet rajoja ja luoneet uusia ratkaisuja kannattavimpien, tehokkaampien, turvallisempien sekä ympäristöä vähemmän kuormittavien kuljetusten eteen. Sovelluksen avulla fyysisiä avaimia ei enää tarvita, mistä Bosch kertoo olevan hyötyä varsinkin useamman kuskin kuljetusyrityksissä, kun avaimia ei tarvitse enää vaihdella kuljettajien kesken, vaan kaluston hallinnoija voi sovelluksen kautta päästää kuskin sisään ajoneuvoon. ”Perfectly Keyless -sovelluksemme tekee tavallisista autonavaimista historiaa. Volvo FH on kehittynyt jatkuvasti. Miljoonas FH-Volvo asiakkaalle VOLVO TRUCKSIN lippulaivamalli FH on kuluneen vuoden aikana viettänyt 25-vuotisjuhlaansa. Digitaalinen avaintenhallintajärjestelmä yhdistää rekan ja älypuhelinsovelluksen pilvipalvelun avulla, ja sovelluksen on Boschin mukaan määrä toimia seuraavasti. Gesukon kalusto koostuu pelkästään Volvo-kuorma-autoista. 8/2018 Raskas Kalusto 20. Ymmärsimme alusta alkaen, että olimme valinneet tulevaisuuteen keskittyvän tuotemerkin. ”Olemme ajaneet Volvon kuorma-autoilla vuodesta 1976. Ratkaisu on SKAL ry:n mukaan ristiriidassa voimassaolevien EU-säädösten kanssa, ja nyt Suomen tuoreet traktorisäädökset on annettu Euroopan komission käsiteltäväksi europarlamentaarikko Merja Kyllösen kirjallisen kysymyksen myötä. Traktorisäädösten EU-lainvastaisuus ei rajoitu SKAL:n mukaan vain liikennepalvelulakiin; Suomi on EU:n katsastusdirektiivin vastaisesti vapauttanut määräaikaiskatsastusvelvollisuudesta sellaiset traktorit, joiden nopeus on yli 40 km/h ja joita käytetään pääasiassa muualla kuin maaja metsätaloudessa. Jos puhelin ”sopii” digitaaliseen lukkoon, auton ovet avautuvat. Polttoöljyä voidaan viiden euron päivämaksua vastaan käyttää tavaraliikenteessä myös nopeudeltaan yli 60 km/h traktoreissa, jotka ovat ominaisuuksiltaan kuoma-auton kaltaisia. Uudessa Gesukolle luovutetussa Volvo FH 25 -juhlamallissa on Globetrotter XL -makuuohjaamo, adaptiviinen ACC-vakionopeudensäädin ja hätäjarrutusjärjestelmä sekä Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. Volvo FH25 -juhlamalli luovutettiin Gesukolle, kylmäkuljetuksiin erikoistuneelle saksalaiselle kuljetusyritykselle. Älypuhelinsovelluksessa olevaa avainta on sen mukaan esimerkiksi mahdotonta hukata tai varastaa, eikä sitä tarvitse koskaan etsiä mistään olettaen tietenkin että itse puhelin ei ole hukassa ja sen akussa riittää virtaa. Hyvää joulua & menestystä uudelle vuodelle 2019 Avaimet kännykkään NIIN SANOTTU avaimeton käynnistys, missä riittää, että avain on esimerkiksi kuljettajan taskussa, on yleistynyt vahvasti uusissa ajoneuvoissa. Lisäksi Suomessa sallitaan energiaverodirektiivin vastaisesti käyttää dieseliä lievemmin verotettua polttoöljyä sellaisissakin traktoreissa, joita käytetään yksinomaan maanteiden tavaraliikenteessä. Tässä ajassa Volvo FH -kuorma-autoja on ehtinyt rullata linjalta kunnioitettava määrä, valmistajan mukaan jo yli miljoona yksilöä. Suomi luopui liikennelupavaatimuksesta nopeudeltaan yli 40 km/h ja alle 60 km/h traktoreiden osalta. Bosch tuo autonavaimet digimaailmaan ja tekee mahdolliseksi niiden käytön missä tahansa, koska tahansa”, mainostaa Boschin Automotive Electronics -yksikön johtaja Harald Kröger. Sensorit huomaavat, kun kuljettaja istuu kuskin paikalle, ja moottori käynnistyy heti kun kuski painaa käynnistysnappulaa. Tasalukua juhlistettiin syksyllä Hannoverin IAA-messuilla, jossa Volvon osastolla luovutettiin miljoonas FH-Volvo omistajalleen. Boschin mukaan tulevaisuuden avain on digitaalisena kännykässä ja se tarjoaa edeltäjäänsä enemmän ominaisuuksia. Kun kuski poistuu matkan päätteeksi autosta, järjestelmä havaitsee sen ja lukitsee ovet automaattisesti. Komission tarkastelun kohteena on Suomen lainsäädäntö, jossa ajoneuvotyypiltään maaja metsätalouteen tarkoitettuja traktoreita sallitaan käytettäväksi kuorma-autoista poikkeavin säädöksin tavaroiden kuljetukseen. 0400 980 078 Tal len na nu me ro pu he lim ee si! Hinaus 24h Siiki • www.hinaus24h.
Lisäpöytäkirja sallisi sähköisten rahtikirjojen käyttämisen kansainvälisissä tiekuljetuksissa sopimusvaltioiden välillä, kun tähän asti sopimus on kattanut vain paperiset asiakirjat. Radalla nähtiin myös muun muassa korkeuden ja leveyden arvioinnit, joissa kuljettaja määritti nämä mitat siten, että mahtuisi ajamallaan ajoneuvolla kulkemaan niistä. Roope Juutilainen, Vantaa Pakettiauto • 1. sija • 1. Sähköisessä muodossa olevien tietojen uskotaan myös edistävän yritysten ja viranomaisten välistä tietojenvaihtoa ja helpottavan joustavampien palvelujen syntymistä. Sähköisten rahtikirjojen käyttö sisältyy tavarakuljetuksia koskevaan YK:n yleissopimukseen, jonka lisäpöytäkirjan hyväksymistä hallitus esittää eduskunnalle. Lisäksi kotiin viemisiksi pakattiin kolme sarjakohtaista joukkuekultaa ja kokonaisjoukkuekilpailun kultasija. Kilpailuissa Suomen joukkue menestyi erinomaisesti: kolmesta sarjasta irtosi kultaa ja päälle yksi hopea sekä pronssi. Sähköisen rahtikirjan käyttäminen ei siten olisi jatkossa pakollista, vaan osapuolet voisivat sopia sen käyttämisestä paperisen asiakirjan sijasta. Sinivalkoinen mitalisade ajotaidon MM-kilpailuista JÄRJESTYKSESSÄÄN 31. Kilpailussa raskaan liikenteen ammattikuljettajat suorittivat tarkkuutta ja huolellisuutta vaativia tehtäviä. sija • Kokonaiskilpailu / henkilökohtainen: 1. Tämä edellyttää tiekuljetussopimuslain muuttamista. Ajotaitoradalla paremmuudesta kilpailtiin kuudessa sarjassa: kuorma-auto, linja-auto, puoliperävaunu, täysperävaunu, nuoret sekä pakettiauto. HINAUS 24H Raskaan kaluston hinaukset Tampereella ja Pirkanmaalla. 0400 980 078 Tal len na nu me ro pu he lim ee si! Hinaus 24h Siiki • www.hinaus24h.. Harry Winqvist, Vantaa • 3. sija • Täysperävaunu – joukkuekisan 1. Timo Kima, Porvoo • Kokonaiskilpailu / joukkueet: 1. kerran pidetyt MM Ajotaitokilpailut käytiin syyskuun lopulla Belgian Gentissä. Liikenneja viestintäministeriö kertoo esityksen tavoitteeksi edistää logistiikkasektorin digitalisaatiota. Sähköiset rahtikirjat tulollaan SUOMEN HALLITUS esitti syyskuun lopulla, että sähköisten rahtikirjojen käyttö sallittaisiin kansainvälisissä tiekuljetuksissa. Ministeriön mukaan tietojen saaminen paperilta sähköiseen muotoon on edellytys logistiikkasektorin laajemmalle digitalisaatiolle ja tiedon paremmalle hyödyntämiselle kuljetusketjuissa. SUOMEN PALKINTOSIJAT: • Kuorma-auto – joukkuekisan 1. sija Timo Kima. Lisäksi järjestettiin erillinen taloudellisen ajon kilpailu. Petri Haikara, Raahe • Linja-auto – joukkuekisan 1. Kirsikaksi kakkuun Rahtarien puheenjohtaja Timo Kimalla oli lisäksi koko kilpailun paras tulos. sija • 2. Radan lisäksi kuljettajat suorittivat kirjallisen kokeen. Joka toinen vuosi järjestettävät kilpailut keräsivät yli 140 osallistujaa, jotka edustivat 14 eri maata. Ajotaitoradalla oli useita mittaustehtäviä, joissa kuljettajan tuli pysäyttää ajoneuvo oikealle etäisyydelle esimerkiksi takaesteestä tai sivulinjasta. Rahtarit ry lähetti kilpailuun Suomen virallisen edustusjoukkueen, jossa oli 18 kilpailijaa sisältäen neljä hallitsevaa maailmanmestaria puolustamassa mestaruuksiaan. Tero Sikkara, Askola Nuoret • 1. Hyvää joulua & menestystä uudelle vuodelle 2019 Liikenneministeriö esittää C1ja C1E-ajokorttien opetusvaatimuksien keventämistä
Itse kun tekee saa mitä halu aa 22 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Itse kun tekee saa mitä halu aa Vöyriläisen Oy Kuljetus M. SCANIA R580 OY KULJETUS M. Scanian oven avautuessa paljastuu vielä jotain näyttävämpää, jonka Toni Hahka on luonut itse omassa autotallissaan verhoilua opetellessaan. Hahka Ab:n Scania on tien päällä vastaan tullessaan näyttävän siisti rahtiyhdistelmä. HAHKA AB, VÖYRI 23
Scanialla on pärjätty. Hahka Ab.. Usein myös purkuja lastauspaikat sijaitsevat eteläisen Suomen alueella. 8/2018 Raskas Kalusto 24 Scania R580 Oy Kuljetus M. Auto ei kuitenkaan vietä aikaansa kotipihassaan edes joka viikonloppu. Mikael Hahka kertoo, että usein auto jää viikonlopuksi esimerkiksi Turkuun odottamaan arkea ja kuorman purkua tai uuden lastausta Turun ja Naantalin ollessa merkittävä Ruotsin-liikenteen ylityksiin käytettäviä satamakaupunkeja. Vaihto uusiin töihin. P ohjanmaan länsirannikolla, etenkin entisen Vaasan läänin alueella on ollut aina runsaasti Ruotsiin ja muihinkin Pohjoismaihin liikennöiviä kuljetusyrityksiä. Kuljetusyrityksiä on lopettanut ja uusia on tullut tilalle tälläkin suoritealalla. Töitä päätettiin vaihtaa lapväärttiläisen Björknäs Transport Ab:n kanssa, joka oli ajanut vastaavasti vuosikymmeniä Ruotsiin Schenkerillä. Yöt ajettiin Vaasan ja Turun väliä omalla alustalla, Schenkerin jalkalavakontteja ja perävaunua vetäen. Neljä vuotta sitten alkanutta Ruotsin-liikennettä edelsi saman toimeksiantajan kotimaanajo. Ensimmäinen uusi Scania ostettiin vuonna 1998. Suomen ja länsinaapurin välillä kuljetetaan kappaletavararahtia DB Schenkerin yhteistyökumppanina. Mikael Hahka toteaa, että heillä on ajettu aina Scanialla. Mikael Hahkan ja Scanian kotipaikka on Vöyrillä Paulamäessä. Koska toimeksiantajalla ei ollut mitään pitkään toimineiden yhteistyökumppaneidensa ajatusta vastaan, kalustoa ja ajotehtäviä vaihdettiin vuonna 2014. Alusta vaihdettiin vuonna 2016 uuteen Scania R580 Toplineen. Tänä viikonloppuna auto on kuitenkin kotona. Päivät jaettiin ja noudettiin kappaletavaraa Vaasan alueella. Yksi alueen Ruotsin-liikennettä harjoittavista kuljetusliikkeistä on yhden auton Oy Kuljetus M. Hahka Ab Vöyriltä. Käytössä oli päivisin nosturilla varustettu kapellilava, joka on varsin harvinainen Schenkerin kalustossa. Eduksi toiminnassa on ollut alueen ruotsinkielisyys. » Sisustus on Tonin ensimmäinen verhoilutyö, jonka hän teki harjoitellessaan verhoilua. Rahtihommat aloitettiin jo vuonna 1991 Waski-Transin töissä 112-Scanialla. Samalla tiellä ollaan periaatteessa edelleen, Waski-Transin siirryttyä Schenkerille Verhoilussa on siellä täällä erilaisia yksityiskohtia, kuten brodeerauksia, valoja ja muotoja joiden tekeminen on ottanut aikaa pelkkään napitukseen verrattuna. Merkki on tullut tutuksi ja täyttänyt tarpeet ja toiveet, joten muuta ole osattu edes miettiä. Ensimmäiset pari vuotta ajettiin Björknäsiltä tulleella Scanialla. Mikael toteaa, että vaikka ajo oli säännöllistä, alkoi öinen linja Turkuun ja takaisin kyllästyttää parinkymmenen vuoden jälkeen. Nelisen vuotta sitten tilanteeseen löytyi yllättävä ratkaisu
Tuolloin yritystä pyöritettiin yhdessä isän, Raimo Hahkan kanssa. Nykyään jo kolmas sukupolvi on astunut mukaan kuvaan, Mikaelin pojan, Toni Hahkan ajaessa isänsä kaverina perheyrityksen autoa. Scania tilattiin ruskeasävyisillä nahkaistuimilla sekä samaan värimaailmaan istuvalla kojetaululla, jotka toimivat pohjana ohjaamon uudelle verhoilulle. Lisäksi Pohjanmaata pidetään maamme kuorma-autojen customoinnin kehtona muutenkin. Lähempi tarkastelu paljastaa autosta monia pieniä, ajatuksella toteutettuja yksityiskohtia, kuten pyörännapojen viimeistelyn sekä vaikkapa kumipamppuvalojen asennuksen niin, että niiden kannat jäävät piiloon. Päällirakenteeksi vaihdettiin Björknäsiltä tullut sivuaukeava, lämmittimellä varustettu Ekerin kaappi. Hillitty yleisilme. Mikael otti autoonsa huoltoja korjaussopimuksen, jossa ylisuorituksen saa takaisin ja alisuorituksen joutuu maksamaan. Auto myös halut25. Tietä jo nähneet päällirakenteet olivat vielä niin hyvässä kunnossa, että niiden uusimista päätettiin siirtää muutamalla vuodella eteenpäin. Kahdessa vuodessa ei ole ollut muuta teknistä murhetta kuin turbon uusinta. Auton ollessa jo aktiivisesti ajossa, ei verhoilutyön haluttu haittaavan auton töitä. Vaihtotyön suoritti Ab G-Mec Oy, joka on ollut mukana monissa muissakin Hahkan auton ja päällirakenteiden kunnossapitotoimissa. Autoksi valikoitui 580-hevosvosvoimaisella, 16,4-litraisella V8:lla varustettu täysilmajousitettu alusta. Ruotsin-tyylin mukaisesti helmat ja vanteet ovat kiiltävät. Uuden auton väriksi valittiin tehtaan värikartasta tumma metallinhohtopunainen. Paljon ei ole aina enemmän -sanonta toimii tämän auton kohdalla hyvin. Yksi auto ei tosin työllistä kahta kuljettajaa täysipäiväisesti, joten Toni käy ajamassa myös muille kuljetusliikkeille. Ruotsalainen autojen varusteluja rakentelutyyli on selvästi läsnä Suomen ruotsinkielisellä länsirannikolla. Maalauksen osalta se merkitsi sitä, että ohjaamon kaikki osat maalattiin korinvärillä, lukuun ottamatta tummaa maskia ja aurinkolipan alaosaa, jotka luovat tummina sopivaa kontrastia punaiseen. Näyttävästi sisustettuja kuorma-autoja katsellessa mieleen alkoi hiipiä ajatus oman auton verhoilemisesta itse. Siistin ulkokuoren alla odottaa kuitenkin vasta varsinainen yllätys, joka nostaa auton aivan uudelle tasolle.Avataan ovi ja kurkistetaan sisälle. Auton ilmeestä haluttiin tehdä yksinkertainen, mutta silti silmää miellyttävä. Mikael kääntää vastuun auton tuunaamisesta suurimmaksi osaksi pojalleen Tonille. 750 nappia. Tonia autojen verhoilu on kiinnostanut jo pitkään. Verhoilu ulottuu sivulaatikoihin asti. aikanaan. Ohjaamoon asennettiin verhoiltaessa lattialämmitys, joka on mukava talvella sukkasillaan ajettaessa. Ohjaamoksi autossa paljon yöpyvä omistajakuljettaja valitsi luonnollisesti Toplinen, koska esimerkiksi kylmäkonekaan ei rajoittanut ohjaamovalintaa. Kaupat nykyisestä Scaniasta tehtiin Vaasassa Johnny Backmanin kanssa
Onkin vaikea uskoa, kun Toni kertoo sen olevan harjoitustyö. Toni pitää täysin mahdollisena, että alkaisi verhoilla autoja vieraille jatkossakin. 8/2018 Raskas Kalusto 26 Scania R580 Oy Kuljetus M. Työ otti vieläkin aikaa, koska Volvon hytti oli erilainen purettava ja uusia asioita piti sen osalta opetella. Verhoiltuja paloja vaihdettiin alkuperäisten tilalle aina kun auto tuli viikonlopuksi kotiin. Auto nimittäin voitti Ramselen rekkanäyttelyssä Ruotsissa parhaimman sisustuksen ykköspalkinnon! Mukana kilpailussa oli kolmatta sataa rekka, joista suurin osa oli uudelleenverhoiltuja, moni nimekkäidenkin tekijöiden toimesta. » Ensimmäinen uusi Scania ostettiin 20 vuotta sitten, sen jälkeen ei tarvetta merkin vaihtamiseen ole nähty. Ajatuksella toteutettuja yksityiskohtia löytyy myös ulkopuolelta, kuten kumipamppuvalojen siisti asennus ja takapyörän navat. Verhoilua tehdessään Toni pääsi toteuttamaan joitakin omia mielessä jalostuneita ideoita, kuten tasaisiin pintoihin tehtäviä kohokuvioita. Näytöt on annettu. Aikaa Hautasen Volvon verhoilun teko otti 230 tuntia, mutta kaikki näyttää jälkeenpäin menneen nappiin. Tällaisia tehtiin esimerkiksi yläkaapiston kanteen. Hahka Ab.. Nappeja verhoilussa on noin 700 kappaletta. Asia ratkaistiin ostamalla vastaavalla ohjaamolla varustetun kolariauton verhoilun osat purkamosta. Sittemmin Toni on hankkinut nappien päällystykseen tarkoitetun koneen itselleen. Tällä taktiikalla toimien Toni pystyi tekemään verhoilun autotallissaan kiireettä. Scania palkittiin Power Truck Show:ssa viime kesänä kunniapalkinnolla, jonka perusteena oli: ”Itse tehty täydellinen sisustus”. Samalla verhoilun alle, ohjaamon peltipintoihin, asennettiin äänieristysmattoa. tiin pitää koko ajan pääpiirteissään asuttavana ja toimivana sisätilojensa osalta. Seuraavan verhoilun uskalsi jo tehdä vieraan autoon. Paulamäki Customs. Ensimmäiseksi varsinaiseksi asiakastyöksi otettiin Niclas Hautasen uuden Volvo FH -puuauton ohjaamo. Valmiin ohjaamon verhoilu todella katseen kestävä. Ohjaamon palat verhoiltiin vaaleanja tummanruskealla nahalla. Luonnollisesti ensimmäinen verhoilutyö meni opetellessa ja otti aikaa. Nappien päällystys verhoilukankaalla sekä brodeeraukset teetätettiin ulkopuolisella
5 25 75 95 100
Näytön paikka SISU POLAR TIMBER – KULJETUS VILLMAN OY, VIITASAARI 28 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Yksi uuden Sisu Polar Timber puuauton hankkineista on viitasaarelainen Kuljetus Villman Oy. Tuolloin elettiin viimeisiä aikoja, jolloin oli olemassa vielä jonkinlainen määritelmä yleiskuorma-autosta, joka soveltui lähes joka tehtävään. Olivatpa vuosikymmenten takaiset kokemukset kotimaisesta kuorma-autosta hyviä tai huonoja, on ne kokemukset syytä jättää sinne vuosikymmenten taakse ja katsottava tästä hetkestä mieluummin tulevaisuuteen, ja jätettävä menneiden muistelu omaan arvoonsa. Tuolloin Sisun vahvuudet löytyivät järeästä telistä, reilusti kääntyvistä etupyöristä sekä synkronoimattomasta vaihteistosta. Nämä seikat tekevät puutavarankuljetuskalustosta maassamme erittäin mielenkiintoisen seurattavan. J okainen raakapuuta kuljettava yrittäjä punnitsee kalustoa hankkiessaan työkalunsa hintaa ja ominaisuuksia omassa ajotehtävässään. Puunkuljetuksen monimuotoisuudesta johtuen yhtä ja ainoaa, kaikkialle Suomeen soveltuvaa puuautomallia ei ole. Vielä nykyäänkin kuulee toisten muistelevan vanhojen Sisujen joitakin ongelmia, vaikka auto on nykyään täysin eri tuote kuin vuosikymmeniä sitten. Sisu on kuulunut historiansa ajan olennaisena osana Suomalaiseen puunkuljetukseen. Vaikka kyseiset ominaisuudet ovat tärkeitä tänäänkin, vanhojen muistelu ei silti ole oleellista tässä hetkessä. Toiset ajavat tasaiselta seuduilta ja ajomatkat saattavat olla pitkiä, kun taas joidenkin puutavara-autojen ajoalue koostuu pääasiassa raskaasta maastosta ja vuorokaudessa ajetaan useita kuormia läheiselle tuotantolaitokselle. 29. Kotimaisella autolla on kuljetusliikkeessä näytön paikka, kun verrokkeina on neljä muuta merkkiä. Viime vuosien hiljaiselon jälkeen kotimaisen puutavara-auton markkinat ovat lähteneet jälleen vetämään. Niin ajotehtävien luonne kuin ajo-olosuhteetkin vaihtelevat maassamme melkoisesti. Ominaisuudet helpottivat työntekoa etenkin haastavimmissa olosuhteissa. Kuka vanhoja muistaa. Jopa naapurikuntien väliset maastoerot saattavat olla huomattavia. Oman mausteensa soppaan tuovat vielä mielikuvat ja kokemukset eri merkeistä ja niihin valituista komponenteista. Vaihtoehtoja on tänään tarjolla runsaasti, siitä homma ei jää kiinni. Sisu oli 90-luvun parhaimpina vuosinaan Suomen myydyin puutavara-auto. Lisäksi eri metsäyhtiöiden ajossa olevien autojen kuljetusmatkoissa on eroja
Kanavan reunalle ajetaan proomulla puita Pängätsalon saaresta. Vaihteisto on eniten opettelua vaativa asia uudessa autossa. Totuttelua. Eri merkit seurannassa. Muutaman hänen itsensä ajaman kuorman perusteella auto tuntuu toimivalta työkalulta metsäteillä Keski-Suomen mäkisessä maastossa. Kalustoa on ollut monenlaista, joten jonkinlainen näkemys on syntynyt siitä, mitä kalustolta vaaditaan. vetoakselin etupuolelle jää hyvin tilaa ketjuttamiselle sekä hiekoittimille. Akselin aiempi ajokki oli R620-Scania, joka oli alla uudesta asti viiden vuoden ajan. 8/2018 Raskas Kalusto 30 Sisu Polar Timber – Kuljetus Villman Oy, Viitasaari. Tuolloin Sisu-kausi päättyi Renault-yhteistyön mukana tulleisiin Mack-moottoreihin ja varaosien saannin sekavuuteen. Auto tuntuu kuormattuna tukevalta, muttei tyhjänä kuitenkaan liian kovalta ajettavalta, johtuen jousien rakenteesta. Kun vuorokaudessa ajetaan useita kuormia lähialueiden tuotantolaitoksille, on kaluston helppokäyttöisyys merkittävässä osassa. Uusia ominaisuuksia. Jutun tekopäivänä työvuorossa oli parivaljakon nuorempi puutavara-autonkuljettaja, Akseli. Sisun esittelijä ja koeajattaja Simo Hakasuo istui päivän kyydissä neuvoen PowerShiftin niksejä, mikä oli hyvä asia. Kimmo Vilmanin mukaan auton soveltuvuutta seurataan ennen päätöstä hankkia lisää kotimaista merkkiä. Etenkin manuaalipuolella tulee selvästi esille rivikuutosen erilainen käytös matalammalta vääntävänä moottorina. Silloin ei tarvitse luulla mitään. Villmanien kuljetusliikkeessä on ajettu puuta kolmisenkymmentä vuotta. Villman kertoo heillä olleen aikoinaan kymmenkunta Sisua. Moni asia on muuttunut edelliseen autoon verrattuna. Alustaltaan Akselin edellinen auto oli takaohjaava tridem manuaalivaihteistolla, nykyinen taas 2+2-alustainen automatisoidulla laatikolla. Nykyisen Sisun vahvuudet perustuvat osittain samoihin ominaisuuksiin, toimivan alustan ollessa Sisun vahvuus. Tällä hetkellä kalustosta suurimman osan muodostavat Scaniat, joiden lisäksi on Volvoja, Mercedes-Benzejä ja yksi uudehko DAF. Kuten isännälle, myöskään kuljettajalle nyt kertynyt muutaman viikon kokemus Sisusta ei anna vielä mitään maita mullistavaa kommentoitavaa. Nyt hankittu Sisu ei ole merkkinä uusi tuttavuus. Uudesta Polarista Kimmo Villman ei luonnollisesti osaa vielä sanoa mitään tyhjentävää. Näitä asioita oli hyvä Sisu on palannut Villmanin kalustoon tauon jälkeen. Hän lisää, että kyllähän tiet pitäisi tehdä autoille sopiviksi, eikä autoja teille sopiviksi, mutta tilanne on mikä on. Reilun parinkymmen puutavara-auton ja muutaman maansiirtoauton kuljetusliikettä luotsaava toimitusjohtaja Kimmo Villman toteaa, että puuauton pitää olla sellainen, jolla on helppo tehdä työtä. Vasta parisen viikkoa liikenteessä ollut Sisu Polar on Akseli Pihlakarin ja Tapani Nurmirannan työkalu. Akseli suhtautuu hänelle uuteen merkkiin ja sen ominaisuuksiin avoimesti ja toteaa, että uusi auto vaatii vain totuttelua vanhaan verrattuna. Kanavan rannassa olevasta pinosta pistellään kuusitukit kyytiin parin sadan metrin päässä pikitiestä. Pitkä takaylitys kierrättää perävaunua mukavasti. Autot ovat kuluja tuottavuusseurannassa, jotta niistä saataisiin todenmukaista informaatiota. Aamun ensimmäinen kuorma on tuotu Viitasaarelta Äänekoskelle ja nyt ollaan matkalla Vesannolle johtavan tien varrella olevalle Neiturin kavalle
Peruutettaessa vaunu kääntyy jopa vähän liian tehokkaasti, kunnes asia iskostuu mieleen. Kulutus on ensimmäisten muutamien viikkojen aikana tällä ajoalueella, jossa ajetaan 6-8 kuormaa vuorokaudessa, 66 litraa. Se on litran vähemmän kuin Villmanin kaikkien autojen keskikulutus. Pitää vain tietää, mihin kohtaan rautaa laitetaan ja missä se on turhaa. » Sisu on antanut itsestään hyvän kuvan ajettavuutensa ja ketteryytensä osalta. Kimmo toteaa alumiinipankkoonkin mahtuvan puita ihan riittävästi. Ei niitä muuten itse teetätettäisi tai käytettäisi. Uuden viisiakselisen ja 10,8-metrisen Wilman painoksi ilman pankkoja ja BPW-akseleilla Villman lupaa 6165 kiloa. Pidemmästä akselivälistä huolimatta Sisu on osoittautunut kääntöpaikoilla ketterämmäksi. Kimmon mukaan puuvaunu on yksinkertainen tuote. Omaa tuotantoa. Kuutisen vuotta puuta ajanut Akseli Pihlakari toteaa uudessa autossa olevan ominaisuuksia, jotka vaativat totuttelua vanhaan verrattuna. rin 10 tonnin pankko painaa kiinnikkeineen Villmanin mukaan 115 kiloa. Wilma-puuvaunut Villman teetättää puolassa. Tasauspyörästön lukko on sijoitettu paneelin alareunaan hyvin näkyville. BeaKatkaisimille on Sisussa lisäpaneeli kojetaulun oikeassa päädyssä. Kuljetus Villmanille toimitettu auto on tehtaalla pankkoja lukuun ottamatta puuautoksi varusteltu. 31. Wilmassa, kuten Sisussakin on pyöreät runkopalkit lisäämässä vääntöjäykkyyttä. Bear-pankot, kuten perässä oleva Wilma-puuvaunukin kuuluvat Villmanin omiin tuotemerkkeihin, joita markkinoidaan myös talon ulkopuolelle. päästä opettelemaan kuivan maan aikaan ennen talviliukkaita. ROR-akseleilla päästään hieman kevyempään lopputulokseen. Sisussa on 85 senttiä pidempi perusakseliväli verrattuna aiempaan tridemautoon. Pankkoa on kehitelty hieman, sen valmistuksen siirryttyä Rekalta Villmanille. Oman osansa uuden auton käyttäytymiseen tekee akseleiden eri järjestys alustassa. Pankkoina Sisun 460 milliä korkean rungon päällä on Bear XO 10 -pankot. Pinojen ohi kääntöpaikalle ajettaessa lasketaan kakkosakseli alas ja sille kytketään vielä alaspainatus päälle, jolloin etuakseli kevenee. Telin ollessa ylhäällä on takaylitystä vetopyörältä vetokytkimeen 3,9 metriä, mikä kierrättää perävaunua hyvin
KULJETTAJAT Akseli Pihlakari ja Tapani Nurmiranta. ja 4. akseli ilmajousitettu, nostoteli vedon katkaisulla, omamassa nosturin kanssa 18,1 t, kokonaismassa 35 t, kantavuus 16,9 t. VAIHTEISTO G280-16, PowerShift3, 16-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. ALUSTA 8x4-tyyppinen tasakuorma-auto, perusakseliväli 4950 mm, 460 mm korkea apurungoton alusta, akselivälit 2500 + 2450 + 1370 mm, 1., 3. PÄÄLLIRAKENNE SISU-ohjaamosuoja, sisäpuolinen nosturiteline, 4 kappaletta 10 tonnin Bear XO -pankkoja. OHJAAMO Daimler StreamSpace, 2300 mm leveä tasalattiaohjaamo, lepovarustus. 8/2018 Raskas Kalusto 32 Sisu Polar Timber – Kuljetus Villman Oy, Viitasaari. akseli paraabelijousitettuja, 2. OMISTAJA Kuljetus Villman Oy, Viitasaari » Polttoaineen kulutuksessa Sisu edustaa keskitasoa muihin merkkeihin verrattuna. SISU POLAR TIMBER MOOTTORI Daimler OM 473, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15,6 litraa, suurin teho 625 hv / 1700 rpm, suurin vääntömomentti 3000 Nm / 1100 rpm, pakokaasujen käsittely EGR ja SCR
Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä!. 040 779 5995 040 779 8282 www.lahdensiniset
Jalostettua rika sterahtia Kuusi rikasteyhdistelmää liikkuu jatkuvasti Keminmaassa sijaitsevan Elijärven kaivoksen ja Tornion terästehtaan väliä, ja on liikkunut jo pian 13 vuoden ajan. Tänä vuonna käyttöön otettiin pääurakoitsija Veljekset Toivanen Oy:n toimesta kuusi uutta KOME-sivukippiyhdistelmää, joiden tuottavuuteen ja tehokkuuteen kiinnitettiin erityistä huomiota. VELJEKSET TOIVANEN OY, KEMI 34 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Junakuljetukset loppuivat rautatien kunnostuksen tullessa ajankohtaiseksi, jolloin myös kuljetuksista tehtiin tarjous kaivosyhtiölle. Jalostettua rika sterahtia K emistä Tornioon johtavaa moottoritietä ajettaessa on vaikea olla näkemättä ainakin yhtä kuudesta rikastetta ajavasta yhdistelmästä. Outokumpu Chrome Oy:n Keminmaan Elijärvellä sijaitsevan Kemin kaivoksen tuottamaa, kromimalmista tehtyä kromirikastetta on kuljetettu Tornion terästehtaalle jo viidenkymmenen vuoden ajan, vuodesta 1968 lähtien. Jukka kertoo, että aiemmin ajoa hoidettiin seitsemällä autolla, joista jokaisella oli yksi päivä viikossa vapaata, mutta nyt ajoa päätettiin ryhtyä hoitamaan kuudella autolla. Toivasen ryhdyttyä urakoimaan rikastekuljetuksia, muuttui tilanne siltä osin, että nyt pääurakoitsijalla itsellään on kolme omaa yhdistelmää ja tämän alihankkijoilla loput kolme. Kaivoksen ja terästehtaan välisellä 40 kilometrin matkalla rikastekuljetuksia hoidettiin junalla vuoden 2005 loppuun saakka. Rikasteen kuljetukset jatkuvat siis edelleen paikallisin voimin. Tuottavuus tavoitteena. Kuluvan vuoden kesänä urakoitsijaksi vaihtui Veljekset Toivanen Oy Kemistä. Toivaset hankkivat 35. Rikastekuljetusurakan siirryttyä Veljekset Toivanen Oy:n hoidettavaksi kesäkuun alusta, täytyi asiaan toki varautua myös kalustohankintojen muodossa. Jukka Toivanen toteaa, että urakan päädyttyä heille vuoden 2017 lopulla ryhdyttiin tehtävään soveltuvaa uutta kalustoa hankkimaan mitä pikimmiten. Jukka Toivanen ja hänen veljensä Ari Toivanen johtavat yhdessä perustamaansa koneurakointiin ja kuljetuksiin keskittynyttä yritystä
Scaniat olisi haluttu 520-hevosvoimaisina, mutta niiden toimitus olisi mennyt kuukausia eteenpäin. Autot vertailussa. Toivanen huomauttaa, että jos auton ja perävaunun nurk» Eri merkkiset vetoautot ovat Toivasella tarkassa kuluvertailussa. Autoiksi valittiin Mercedes-Benz Arocs 3253, Volvo FH540 ja Scania R580. Päällirakenteissa oleellisinta oli riittävä kantavuus ja kaluston soveltuvuus juuri rikasteen ajoon. Ajatuksena oli tehostaa kuljetuksia kaluston käyttöastetta ja soveltuvuutta parantamalla. Ajatuksena on ajaa autoilla 2,5 vuotta ja katsoa siinä vaiheessa, mikä autoista on tuottanut parhaimman tuloksen. Autoista kaksi on Scaniaa. Ajotehtävässä urakoitsijalle maksetaan kuljetetuista tonneista, jolloin lavan nurkkiin jäävää rikastetta on turha kuljettaa edestakaisin. Kun tuottavin auto on saatu selville, vaihtuvat autot kyseiseen merkkiin. 580-hevosvoimaisina ne hävisivät hieman muille merkeille hankintahinnan osalta. Scanian ureankulutus on ollut erityisessä seurannassa, sen ollessa noin 8–10 prosenttia käytetystä polttoaineesta, kun se Mercedeksellä on noin 3 prosenttia. Toivaset ovat taustaltaan koneurakointiin keskittynyt yritys, joten sen erityisemmin mitään tiettyä automerkkiä ei ollut mielessä. Tuona aikana myös kokonaismassa nousi 60 tonnista 76 tonniin. Kuljettajat toki tykkäävät hieman muita autoja vääntävämmästä ja tehokkaammalla moottorilla varustetusta autosta. Volvo on osoittautunut keskitien kulkijaksi monessa suhteessa, kun taas Scania on raskain ja hankintahinnaltaan kallein. Ensimmäisellä sadalla tuhannella Mercedes on kuitenkin antanut itsestään varsin positiivisen kuvan hankintahinnan, keveyden, polttoainetaloudellisuuden ja huoltojen edullisuuden osalta. Aiemmin ajotehtävää suorittaneilta kuljettajilta kuultujen kokemusten pohjalta lavojen tyhjenemistä haluttiin parantaa. Kun Veljekset Toivanen Oy aloitti urakoinnin, kalustoa haluttiin kehittää entisestään, ja luonnollisesti omamassaa haluttiin viilata pienemmäksi. Merkkivalinnassa kiinnosti vain tuottavin auto. Autoilla ajetaan noin 300 000 kilometriä vuodessa, ja haastattelua tehtäessä niillä oli ajettu vähän päälle sata tuhatta kilometriä. Asiaan saadaan faktaan perustuva tulos kahden vuoden päästä, kun autojen mittareissa on päälle 700 000 kilometriä. 8/2018 Raskas Kalusto 36 Veljekset Toivanen Oy, Kemi. Kahden vuoden kuluttua asiassa ollaan kuitenkin viisaampia. Toivanen on luonnollisesti tässä vaiheessa vielä varovainen lausunnoissaan perustellusti. Kahden Scanian osalta lähdettiin myös vertailemaan huolenpitosopimuksen kannattavuutta, valitsemalla toiseen autoon sopimus ja toiseen ei. Neljän auton hankinta hajautettiin kolmelle merkille, joilla on alueella toimiva jälkimarkkinointi. itse neljä autoa ja saivat yhteistyökumppaneikseen kaksi jo aiemmin rikastetta kuljettanutta autoilijaa. Jukka Toivanen toteaa, että kaikilla autoilla voi ajaa tällaista ajoa, mutta sellaista autoa ei voi hankkia, jolla ei ole toimivaa jälkimarkkinointia. Autot ovat ilmajousitteisia ja automatisoiduilla vaihteistoilla varustettuja. Kalustoa kehitettiin. Siitä saadaan kuitenkin kaikki tarvittava informaatio, jotta auto pysyy vertailussa mukana muiden rinnalla. Mercedes tosin myytiin yhteistyökumppanille, joka halusi ostaa juuri kyseisen auton. Kromirikaste lastataan Elijärvellä kyytiin pyöräkuormaajalla ja purku Torniossa tapahtuu sivulle kippaamalla. Yksi autoista myytiin pian sen hankinnan jälkeen yhteistyökumppanille. Ensimmäiset sivukippiyhdistelmät valmisti autokuljetusten alkaessa KOME
Päällirakenteiksi valittiin jälleen KOME, joka pystyi nipistämään hieman perävaunun alustan omamassasta, mutta eniten kyseiseen tuotteeseen päätymisessä vaikutti komposiitin käyttö lavarakenteessa. Yhdistelmäpituus on 21,7 metriä ja omamassa vetoauton alustasta riippuen 23–23,5 tonnin luokkaa. Saarnion mukaan tämä neljän rikasteyhdistelmän suunnitteluja valmistusprojekti ei ollut KOMElle uutta, vaan vastaavia eri ajotehtäviin räätälöi37. KOMEn tuotteeseen ollaan Toivasilla tyytyväisiä. Rikaste on varastoituna Elijärvellä halleihin, ja lastaus tapahtuu pyöräkuormaajalla. Lisäksi lava on pinnoitettu liukkaalla ja kulutusta kestävällä polyureapinnoitteella. Perävaunun kaksi viimeistä akselia on varustettu ykköspyörin. kiin jää kumpaankin kottikärryllinen ominaispainoltaan raskasta rikastetta, puhutaan tuolloin useammasta sadasta kilosta, minkä voi kertoa ajettujen kuormien määrällä. Lavoissa painonsäästöä saatiin teräksestä valmistettuihin verrattuna yhteensä noin 2000 kiloa. Kerralla rikastetta siirtyy Elijärveltä Tornioon noin 53 tonnia. Sen ansiosta kuorman jäätymisen kuormatiloihin uskotaan estyvän, etenkin kun ajomatka on lyhyt ja kuorma suojattu pressulla. Toivanen luottaa, että kalliimmista materiaaleista valmistetut lavat tuovat sijoituksen takaisin vuosien myötä. Pari kauhallista lavaa kohti riittää. Kome Oy:n Seppo Saarnio kertoo, että keveytensä ohella komposiitti on teräkseen verrattuna väsymätön materiaali ja ennen kaikkea sen lämmönjohtokyky on erittäin alhainen. Kuorman kippaaminen sivulle kestää purkupaikalla pari minuuttia. Etenkin talvelta odotetaan paljon, koska aikaisemmin käytettyjen lavojen sisäpintoihin on herkästi jäätynyt rikastetta kiinni
Lavat tyhjenevät parissa minuutissa, jonka jälkeen palataan Elijärvelle. tyjä päällirakenteita tehdään useinkin. Uuden Next Generation -mallin vaihteisto suoriutuu vaihtamisesta myös nopeimmin. Viime kesänä tehtävään tulleella Mäkitulkkilalla on aikaisempaa työkokemusta kaivosteollisuuden kuljetuksista useiden vuosien ajalta. Reissu kestää vajaat puolitoista tuntia, ja niitä ehtii tekemään vuoron aikana normaalisti seitsemän. Tuomo oli joskus laskenut työkaverinsa kanssa ajaneensa kymmenen tuhatta kuormaa rikastetta Tornioon, mutta nyt sen päälle on ehtinyt kertyä jo toinen vastaava määrä. Sama toistuu. 8/2018 Raskas Kalusto 38 Veljekset Toivanen Oy, Kemi. Rikastekuljetusten työnjohtajana toimii kuljetuspäällikkö Tiia Mäkitulkkila . Nyt alla on Toivasen Volvo, kun lähdemme Elijärveltä kohti Torniota. Yhtiö harjoittaa Elijärvellä kuten myös Kittilän ja Terrafamen Sotkamon kaivoksilla erilaisia koneurakointija kunnossapitotöitä, Elijärvellä ja Kittilässä lisäksi kaivosvarustelua. » Komposiitilla saavutetaan noin 700 kilon painonsäästö teräslavoihin verrattuna. Elijärven kaivoksella on yksi Veljekset Toivanen Oy:n toimipiste. Tuomo Tolvanen on aloittanut rikasteen ajon tällä reitillä jo vuonna 2006. Komposiitista valmistettuja päällirakenteita KOME on valmistanut jo vuodesta 2004 niin hakkeen, turpeen kuin erilaisten bulkkituotteidenkin kuljetukseen. Kyydissä on 52 tonnia hienorikastetta. Yksi Elijärveltä juuri kuormaa noutamaan saapuneen Toivasen rikasteautokuljettajista on torniolainen Tuomo Tolvanen . Suurin osa matkasta ajetaan moottoritietä. Hän on aloittanut rikasteen ajon jo vuonna 2006, jolloin kuljetukset siirtyivät kumipyörille. Kuljetuspäällikkö Tiia Mäkitulkkila vastaa Toivasella muun muassa rikastekuljetuksista. Tolvanen toteaa tässä loppurutistuksessa Scanian olevan elementissään tehokkaampana autona. ”Työ on säännöllistä ja sitä osaa arvostaa, kun on tehnyt nuorempana reissuhommia”, Tolvanen toteaa. Nousuun vedätetään manuaalilla ja puolessa välissä vaihteenvalitsinta käytetään automaatilla, jolloin I-Shiftin vaihtotapahtuma on nopeimmillaan. Perillä Torniossa kierrellään tehdasalueella useampi kilometri ennen kuin saavutaan purkupaikalle, joka on 13 metriä maanpintaa korkeammalla. Kippipaikalle noustaan sadan metrin matka pitkin reilusti autonlevyistä ramppia; tähän 13 prosentin nousuun saa otettua vauhtia noin 50 km/h. 14 kuormaa vuorokaudessa
Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com VAASA: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella WWW.SLPAB.COM Seuraa meitä Facebookissa: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå AB
Tuhansia töitä, valvottuja öitä Työterveyslaitos on tutkinut epäsäännöllisten työaikojen vaikutusta työntekijöiden väsymykseen ja uneen. Työterveyslaitos (TTL) on tutkinut epäsäännöllisten työaikojen vaikutusta vireyteen ja uneen laajalla, vuosina 2008–2015 toteutetulla tutkimuksella, johon osallistui 13 000 työntekijää. Tutkimukseen osallistuneet henkilöt olivat sairaalassa työskenteleviä, mutta tutkimuksen tulokset ovat sovellettavissa myös muille vuorotyöaloille. Tutkimuksen perusteella etenkin vanhemmat työntekijät hyötyivät yövuorojen sekä lyhyiden vuorovälien vähentämisestä tai siirtymisestä kokonaan päivätyöhön. Yötöistä tai muista epäsäännöllisistä työajoista ei nykyisen logistiikkaketjujen puitteissa pääse kovin helpolla eroon, mutta asiaan on kuitenkin mahdollista hakea helpotusta muun muassa työaikasuunnittelun sekä lääkkeettömien hoitokeinojen avulla. Lyhyiden vuorovälien ja yövuorojen vähentäminen paransi vireyttä”, tiivistää tutkimushanketta johtanut tutkimusprofessori Mikko Härmä Työterveyslaitoksesta. Professori MIkko Härmä johti tutkimushanketta, jossa selvitettiin 13 000 sairaala-alan työntekijän osalta vuorotyön vaikutusta uneen ja väsymykseen. A mmattikuljettajan työ kuuluu aloihin, joilla vuorotyömäiset työajat ovat usein enemmän sääntö kuin poikkeus. Yötyö ja lyhyet vuorovälit kuluttavat. 40 TERVEYS Teksti ja kuvat: Harri Onnila. ”Tutkimuksissamme pystyimme ensimmäistä kertaa laajalla aineistolla pidemmän ajan kuluessa selvittämään, miten esimerkiksi lyhyiden vuorovälien tai yövuorojen vähentäminen tai lisääminen vaikutti sairaalatyöntekijöiden väsymykseen ja hyvinvointiin. Osalle yötyöt tai muut epäsäännölliset työajat sopivat hyvin, mutta valtaosalle työntekijöistä ne aiheuttavat rasitusta, josta seuraa todennäköisesti unettomuutta, väsymystä ja edelleen terveyshuolia. Tutkimustulosten perustalta vireystilan kohentamiseen on löydetty myös ratkaisukeinoja
Härmän mukaan nyt saadut tutkimustulokset kannustavat tarkistamaan ja tarvittaessa korjaamaan työvuoroergonomian vuorosuunnittelua tehtäessä. 41. Järnefeltin näkemyksen mukaan vuorotyöntekijöille kannattaa tarjota lääkkeetöntä unettomuuden hoitoa, kunhan hoidossa huomioidaan vuorotyönäkökulma. ”Monien arkea kuormittavien vuoropiirteiden kuten lyhyiden vuorovälien, pitkien työviikkojen sekä iltayöja viikonlopputyön osuuksien muutokset olivat yhteydessä samansuuntaisiin muutoksiin työn ja muun elämän yhteensovittamisessa seuranta-asetelmassa. TTL:n ja työterveysyksiköiden yhteishankkeessa tutkittiin psykologisten hoitomuotojen vaikuttavuutta vuorotyöntekijöiden unettomuuden hoidossa. ”Vuorojärjestelmiä on monenlaisia ja eri toimialoille sopivat erilaiset vuorojärjestelmät. Samoilla vuoropiirteillä, jotka vähentävät väsymystä, voidaan edistää myös työn ja muun elämän yhteensovittamista”, arvioi hankkeessa mukana ollut tutkija Kati Karhula Työterveyslaitoksesta. Normaalille nukkumisajalle ajoittuvat työvuorot vaikuttavat negatiivisesti uneen ja vireyteen, mutta uneen vaikuttavat myös yksilölliset elämäntavat, nukkumistottumukset ja rauhoittumiskeinot”, kuvailee erikoispsykologi Heli Järnefelt Työterveyslaitoksesta. Tilanteeseen ei kuitenkaan ole pakollista luisua, sillä epäsäännöllisten työaikojen aiheuttamiin uniongelmiin on olemassa myös lääkkeettömiä ratkaisukeinoja. Eri hoitomuotojen välillä havaittiin kuitenkin eroja: eniten hyötyivät ryhmähoitoa saaneet, vähiten unen huollon ohjaukseen osallistuneet. TTL:n mukaan unihäiriöiden oireet ovat yleisiä vuorotyöntekijöillä, ja noin 40 prosentilla oireet ovat merkittäviä. Tämä liittyi työn itsenäisyyteen. Tutkimus kuitenkin osoitti, että kaikki eivät koe yötyötä raskaana, vaan näkivät sen tuovan työhön kaivattua itsenäisyyttä, mistä on varmasti löydettävissä samaistumispiirteitä ammattikuljettajan näkökulmasta. TTL:n mukaan tähän asti on kuitenkin ollut epäselvää, miten hyvin menetelmät sopivat vuorotyöntekijöille, jotka eivät työaikojensa vuoksi pysty noudattamaan unettomuuden hoidossa keskeistä säännöllistä unirytmiä. ”Pitkäkestoisen unettomuuden taustalla on yksilöön ja ympäristöön liittyviä tekijöitä. Noin kolmasosa 76:sta tutkimukseen osallistuneesta ei kokenut hyötyä saadusta unettomuushoidosta. Toisaalta jatkuvaa yötyötä tekevät olivat muita tyytyväisempiä työhönsä. Yhteishankkeen tuloksien mukaan hoitojen ansiosta vuorotyöntekijöiden unettomuuden vakavuus väheni ja samalla vireys koheni. Tuore mahdollisuus on Vire-nettityökalu, jonka luvataan auttavan arvioimaan väsymykseen ja uneliaisuuteen johtavia riskejä erilaisissa työvuorojärjestelmissä. ”Jatkuva yötyö aiheutti päiväaikaista väsymystä ja nukahtamisvaikeuksia kolmivuorotyötä enemmän. Jossain tapauksissa vuosien uniongelmat voivat johtaa niin nukahtamispillereiden napsimiseen ennen lepoa ja toisaalta piristävien aineiden nauttimiseen tien jälleen kutsuessa. Unihäiriöistä yleisin on unettomuus, joka jatkuessaan altistaa psyykkisille ja fyysisille sairauksille ja heikentää työkykyä. Jatkuvaa yötyötä tehdään yleensä vapaaehtoisuuteen perustuen”, Karhula jatkaa. Näissä ”liikennevalot” varoittavat vuorolistan tekijää, jos työajoista uhkaa tulla liian kuormittavia. Kuljetusalalla tämä aiheuttaa ymmärrettävästi riskejä myös yleiselle liikenneturvallisuudelle. Kuljetusalalla työvuorojen muovaaminen vireystilaa vahvistavaksi on monia muita aloja kinkkisempää, sillä työaikoja ei kosketa vain työaikalaki, vaan myös ajoja lepoaikasäädökset. Lisäksi myönteisien tuloksien kerrotaan säilyneen puolen vuoden seurannassa. Lääkkeetöntä apua unihäiriöihin. Koska vuorotyöntekijöiden on usein vaikea osallistua säännöllisiin ryhmätapaamisiin, unettomuuden itsehoidon menetelmät yhdistettynä työterveyshuollon antamaan ohjaukseen ja tukeen toimivat todennäköisesti parhaiten.” Vireyttä järkevällä työvuorosuunnittelulla. Mahdollisuuksien mukaan pitää selvittää myös työaikoihin liittyvät keinot, joilla voidaan parantaa vuorotyöntekijän unta ja vireyttä. Eräänä merkittävänä kannustimena nettipalvelulle oli Työterveyslaitoksen ja Jy» TTL:n mukaan unihäiriöiden oireet ovat noin 40 prosentilla vuorotyöntekijöistä merkittäviä. ”Hoito on suunniteltava ja sen tuloksia pitää arvioida yksilöllisesti. Kokonaisuutena tutkimukseen osallistuneiden unettomuuden vakavuus ja uupumuksen oireet vähenivät hoitojen jälkeen ja samalla vireys ja elämänlaatu paranivat. Erikoispsykologi Heli Järnefelt on tutkinut lääkkeettömiä menetelmiä unettomuuden hoitokeinoiksi. Työvuorot voidaan kuitenkin suunnitella niin, että työhyvinvointi ja tuottavuus varmistetaan väsymyshaitat minimoiden.” TTL:n mukaan sosiaalija terveysalalla on jo käytössä TTL:n hyvää työaikasuunnittelua tukevat suositukset osana vuorosuunnitteluohjelmistoja. Tutkimuksessa asiaa pyrittiin selvittämään kolmella eri lääkkeettömällä hoitomuodolla: kognitiiviseen käyttäytymisterapiaan perustuvalla ryhmähoidolla, saman terapian itsehoidolla ja kolmannessa ryhmässä yksilöllisen unen huollon ohjauksella. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että pitäisi nostaa kädet pystyyn, vaan tilannetta voi pyrkiä parantamaan pienillä muutoksilla, vaikka arjen oravanpyörä pyörisikin kokonaisuutena samaan malliin kuin ennenkin. Vaikutus oli vastaava nuoremmillakin, muttei niin selvästi kuin ikääntyneillä henkilöillä. Kognitiivisen käyttäytymisterapian menetelmät on jo aiemmin todettu hyödyllisiksi unettomuuden hoidossa, sillä ne auttavat ylivireystilaan, nukkumistottumuksiin ja ajattelumalleihin. Tutkija Kati Karhulan mukaan yötyö aiheuttaa päiväajan väsymystä, mutta vastavuoroisesti moni kokee yötyön tuovan vapautta ja itsenäisyyttä työntekoon
Nyt julkaistun beta-version taustalla on biomatemaattinen laskentamalli, joka tuo ihmisen normaaliin vuorokausirytmiin perustuvan piilevän väsymyksen näkyväksi”, taustoittaa liikennelääketieteen yksikönpäällikkö, erikoislääkäri Jukka Terttunen Trafista. Ilmaisen Vire-verkkosovelluksen beta-versiota pääsee käyttämään osoitteesta vire.arturcloud.com. ”Johtopäätöksemme tutkimuksesta on, että koulutus on keino lisätä tietämystä vireydestä, mutta vireyden parantamiseksi on kehitettävä myös työvuorosuunnittelua”, sanoo hankkeen vastuullinen tutkija Mikael Sallinen Työterveyslaitoksesta ja Jyväskylän yliopistosta. väskylän yliopiston tutkimus vireyskoulutuksen vaikutuksesta ammattikuljettajien työväsymykseen. Vire-palvelun käyttäjän pitää kuitenkin huomioida, että nettityökalu ei osaa havainnollistaa päällä olevaa todellista eli ilmeistä väsymysriskiä. Työvuorojen lisäksi kuljettajien työntekoa rytmittävät työja lepoaikasäädökset. ”Sen suhteen kehitystyö on vielä kesken ja toivommekin tästä ensimmäisestä versiosta mahdollisimman paljon palautetta, jotta pystymme kehittämään palvelua käyttäjien tarpeiden perusteella edelleen. 8/2018 Raskas Kalusto 42 Vuorotyö ja väsymys. Tutkimuksen päätulos kun oli, että koulutus ei virkistänyt kuljettajia missään työvuorossa. » Vire-nettityökalun tarkoitus on auttaa arvioimaan kuljettajan väsymysriskiä. ”Kehitimme yhteistyössä Trafin, Tukholman yliopiston ja ruotsalaisen Portin Productionin kanssa menetelmän, verkkosovellus Viren, jonka avulla niin kuljetusyritykset kuin muutkin työpaikat voivat arvioida työvuorojen väsyttävyyttä.” Vire-nettipalvelusta on nyt avattu beta-versio, jonka on määrä auttaa kuljetusyrityksiä tunnistamaan piilevää väsymystä ja arvioimaan työvuorojen väsyttävyyttä. Palvelu siis kertoo, miltä kehosta pitäisi tuntua eri ajankohtina, mutta liikennetilanteet esimerkiksi aktiivisina toiminnan hetkinä voivat kumota piilevän väsymyksen tunteen”, Terttunen täsmentää. Erikoislääkäri Jukka Terttunen korostaa väsymyksen merkitystä yhtenä isona riskitekijänä liikenneturvallisuudelle. Näin ollen huomio päädyttiin kohdistamaan hyvän työvuorosuunnittelun suomiin mahdollisuuksiin. ”Väsymys on kaikissa liikennemuodoissa merkittävä liikenneturvallisuutta TTL:n ohjelmapäällikkö Mikael Sallinen toivoo käyttäjiä ja sitä myöten käyttäjäkokemuksia Vire-verkkosovellukselle. (kuva: Iikka Kekko) haittaava riskitekijä, jonka hallintaan on keinoja sekä henkilöllä itsellään että liikenteen ammattilaista koskien myös työvuorosuunnittelulla
Sc an ia R 56 TS U Je ns Bo de , Bü tz ow , Sa ks a // Ku va : Ii kk a K ek ko K U VA SS A
Nykyään toteutus perustuu lähinnä uusiin alustoihin. Ritilän valmistaa kuhmolainen UM-Tuote Oy. Tikanmäki kertoo, että auto on menossa viikon päästä päällirakenneasennukseen. Sisu-kuorma-automyyjä Tomi Tikanmäen työpöytä sijaitsee Lappeenrannassa, samassa osoitteessa Raskoneen kanssa. Raskoneen pihalla seisoo juuri valmistunut viisiakselinen Sisu Polar alusta. Aurinkolipassa oleva Carrier teksti paljastaa, että päällirakenteeksi on tulossa metsäkoneritilä. Myyntialueena hänellä on Kaakkoisja Itä-Suomi. Moottori on Daimlerin 12,8-litraiMetsäkoneiden kuljetuksiin suunnattuja Sisuja on nähty vuosikymmenten aikana niin käytettyjen kuin uusien alustojen päälle rakennettuina. Hollantilaisilla valmistajilla, Ginafilla ja Terbergillä, on Sisun tapaan vahvaa osaamista juuri viisiakselisten valmistuksesta. Tutustuimme viisiakseliseen Carrier-alustaan Sisu-myyjä Tomi Tikanmäen kanssa. Harvoin pelkkä tehtaalta juuri valmistunut alusta on erityisen mielenkiintoinen ilman päällirakennetta. Sveitsissä viisiakselisia on käytössä erimerkkisinä yhtä laaja skaala kuin Suomessa. Tämäntyyppisten autojen käyttötehtävät ovat edellä luetelluista maista monipuolisimmat meillä täällä kyseisillä autoilla vedetään yleisesti myös perävaunua, kun Sveitsissä ja Hollannissa viisiakselisia alustoja käytetään lähinnä maansiirto-, betonipumppu ja betonisekoitinautoissa. Autoa kierrettäessä siitä löytyy kuitenkin mielenkiintoisia yksityiskohtia, joten otetaan muistiinpanovälineet esiin Tomin käydessä hakemassa toimistosta auton avaimet. Sisu, Terberg ja Ginaf valmistavat autoja osittain samalla periaatteella, käyttäen suurten valmistajien moottori-, ohjaamo-, sähköja vaihteistokomponentteja. Mies on myynyt Sisuja puolentoista vuoden ajan. Aiempaa kokemusta hänellä on autoja kuljetusalalta niin kunnossapidosta, komponenttivalmistajan tuotteiden myyntityöstä kuin kuljettajankin tehtävistä. Suomen lisäksi viisikkoja käytetään lähinnä Sveitsissä ja Hollannissa. V iisiakselisten kuorma-autojen markkinat ovat varsin rajalliset Euroopassa. Autojen käyttötarkoituksesta ja -kohteista johtuen alustat perustuvat omaan suunnitteluun ja valmistukseen. Sisuja Itä-Suomeen. SISU POLAR CARRIER Mahdollisuuk sien viisikko Mahdollisuuk sien viisikko 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Suurille autotehtaille nämä moniakseliset autot ovat marginaalituotteita eikä niitä siksi nähdä niin kiinnostavina. Kokopunainen Sisu Polar on metsäkoneiden kuljetukseen rakennettu Carrier
Mahdollisuuk sien viisikko Mahdollisuuk sien viisikko 45
On päivänselvää, ettei Sisun kokoisen, vajaat pari sataa autoa vuositasolla tuottavan autovalmistajan kannata ryhtyä edes suunnittelemaan ja valmistamaan ohjaamoitaan itse, puhumattakaan voimansiirtokomponenteista. Pyöreillä palkeilla on saatu runkoon käyttäjien toivomaa kiertojäykkyyttä ja hyvää ajettavuutta alemmalla tieverkolla. Valmistettaessa räätälöity. Sisun ”Mersumaisuutta” nostetaan usein jopa liioitellusti esille. Maltillisemmilla komponenteilla esittelyauton hinta on saatu lähemmäksi kilpailijoiden yleisimpien mallien hintoja. Pyöreät palkit ovat myös puhtaanapidon kannalta otolliset. Lisäksi ilmapussit ovat akselin yläpuolella suojassa. Pyöreät runkopalkit lisäävät rungon kiertojäykkyyttä. Runko on normaali 300 milliä korkea tuplarunko, jossa tuplavahvistus kulkee koko rungon matkalla. Alustan osalta auto on tyypillistä Carrier-Sisua. Polttoainesäiliö olisi helppo asentaa rungon päälle, jolloin toinen akseli olisi mahdollista asentaa jopa metrin verran lähemmäs ensimmäistä akselia. Suurin teho saavutetaan 1600 kierroksella minuutissa. Näin saataisiin pidempi etäisyys toisen ja kolmannen akselin väliin. Rungossa sijaitsevat varusteet ovat vain ensimmäisen ja toisen akselin välissä sijaitseva äänenvaimennin-katalysaattoripaketti sekä toisella puolella sijaitseva polttoainesäiliö ja siihen integroitu 25 litran AdBlue-säiliö. Perusakseliväli on 6450 millimetriä. Carrierissa painesäiliöt ja muut alustan varusteet on sijoitettu rungon väliin jo valmistusvaiheessa, ennen maalausta. Pakokaasujen jälkikäsittely on hoidettu SCR-järjestelmällä sekä pakokaasujen takaisinkierrätyksellä. Suora viimeinen akseli ja ylös sijoitetut ilmapalkeet ja raidetanko lisäävät maavaraa. Sähköt suunnitelluille lisävarusteille on myös vedetty valmiiksi odottamaan päällirakennusta. Saksalaista sukua. Akseli on suora ja ohjaustangot sijaitsevat akselin korkeudella sen etupuolella, jolloin maavara on saatu huomattavan suureksi. Viides, ohjaava ykköspyöräakseli on kehitetty erityisesti kasettiautoja silmälläpitäen. Vaihteistona autossa on 12-nopeuksinen automatisoitu PowerShift3. ta. » Alustan ominaisuudet on kehitetty käyttäjien toiveita kuunnellen. Käyttökohteet lisääntyvät. Suurin vääntömomentti on kohtuulliset 2600 newtonmetriä 1100 kierroksella. nen ja 530-hevosvoimainen rivikuutonen. Runkopalkit ovat telikeinun kohdalla olevaa palkkia lukuun ottamatta pyöreät. Luonnollisesti tällainen vahva rakenne lisää hieman omamassaa, mutta Tikanmäki toteaa lisäyksen olevan varsin marginaalinen ja ominaisuutta arvostavat asiakkaat eivät pidä asiaa merkittävänä saatuun hyötyyn nähden. Muissa merkeissä toteutetuista siirroista aiheutuneista ongelmista on olemassa sen verran tietoa, ettei Sisulla olla siksi haluttu riskeerata auton toimintavarmuutta. Kynnyskysymykseksi on kuitenkin muodostunut oikealla puolella sijaitsevan äänenvaimennin-katalysaattoripaketin siirtäminen, koska Daimler ei takaa sen täydellistä toimintaa muualla. Tomi Tikanmäki näkee viisiakseliselle autolle uusia käyttökohteita mittojen vapauduttua entisestään. Myös nosturiautojen alustaksi Tikanmäki näkee 5-akselisessa erityistä potentiaalia, koska esimerkiksi runko voidaan vahvistaa jo tehtaalla valmistusvaiheessa. Kaikki paineilmasäiliöt, kuten akut ja muut normaalisti rungon sivuilla olevat varusteet on asennettu rungon väliin jo tehtaalla ennen letkutuksia ja maalausKotimaista näkemystä yksityiskohtiin. Ne kannatta 8/2018 Raskas Kalusto 46 Sisu Carrier 10x4. Moottori ja vaihteisto on valittu tähän esittelyautoon hieman poikkeuksellisesti, useimpien tähän mennessä valmistettujen Carrier-Sisujen ollessa 15,6-litraisella moottorilla ja 16-nopeuksisella vaihteistolla varustettuja. Myös päällirakenteen tarvitsema hydrauliikka on jo paikalla
Daimler-yhteistyö onkin ollut Sisulle varsin hedelmällistä laadukkaiden komponenttien muodossa. 47. Sisu hankkii muiden autotehtaiden tapaan komponentteja niiden valmistamisen sijaan, mutta on keskittänyt merkittävän osan hankinnoistaan Daimlerille. Kakkosakselin alaspainatus lisää ketteryyttä. Tomi huomauttaa, ettei Sisu ole suoraan verrannollinen ohjaamonsa osalta Mercedekseen. Webasto on myös vakiovaruste. Ohjaustehostin on myös Daimlerilta hankittujen komponenttien listalla. ”Nämä ja monet muut yksityiskohdat kertovat kotimaisesta suunnittelutyöstä ja autojen rakentamisesta juuri off road -käyttöön. Sisun ei ole tarkoitus olla yleiskuorma-auto joka soveltuisi kohtuullisesti moneen eri ajotehtävään, vaan se on profiloitunut ominaisuuksiensa osalta tiettyihin ajotehtäviin suunnitelluksi täsmäaseeksi. Sisussa ohjaustehostimen säiliö on Mercedeksestä poiketen pumpun yläpuolella toimintavarmuuden parantamiseksi. PowerShift-vaihteisto on lisäksi aina varustettu mäkilähtöavustimella sekä heijaustoiminnolla. Rungon välistä pilkistävät vaihteiston lauhduttimen letkut ovat paremmin esimerkiksi lämpötilan vaihteluita sietävää silikonia, kun ne alkujaan ovat terästä. Kaikesta ”Mersumaisuudesta” huolimatta Sisun kotimaisuusaste on 75% luokkaa. Varustuksesta löytyy muun muassa aina monitoiminäyttö ja monitoimiohjauspyörä, useita virtalähteitä henkilökohtaisille laitteille sekä nukkumisvarustus verhoineen. Paremmilla varusteilla. luonnollisesti hankkia niiltä, kenellä on resursseja suunnitella ja kehittää niitä tosissaan. Sekin on huomioitavaa, että Polar-Sisujen aikana, jolloin on käytetty Daimlerin komponentteja, ovat itse autoihin liittyvät reklamaatiot pysytelleet varsin matalalla tasolla”, Tikanmäki kertoo. Akseleita voidaan nostaa ja laskea toisistaan riippumatta tilanteen mukaan. Sisuissa käytetään aina esimerkiksi parhaiten lämpöja äänieristettyjä ohjaamoita ja varustus on muutoinkin parhaimmasta päästä, kun taas Mercedeksiin ostaja voi valita halutessaan alemman varustetason. Karjaalla on pystytty keskittymään Sisun oleellisimpien ominaisuuksien kehittämiseen, ja näin kotimainen kuorma-auto on pystytty nostamaan tietyissä ajotehtävissä erittäin kovaksi kilpailijaksi maailman suurille merkeille. Autokauppaa tehdessään Tikanmäki kuulee usein Sisua pidettävän ohjaamon osalta Mersuna. Näitä varusteita pois jättämällä pystyttäisiin auton hintaa toki hieman laskemaan, mutta Sisuilla ajaa usein auton hankinnasta vastaava, joka osaa arvostaa varusteiden tuomaa mukavuutta työn teossa. Saksalainen ohjaamo näyttää Sisussa luultavasti paremmalta kuin itse tehty
OHJAAMO Damler ClassicSpace, 2300 mm leveä makuuohjaamo, moottoritunneli 170 mm, tummennetut lasit, multimediasoitin kosketusnäytöllä, 9,1 kw lisälämmitin, automaattinen ilmastointi. ja 5. akseli ilmajousitettuja, akselimassat edestä lukien: 9, 7,5, 13, 13 ja 7,5 tonnia, 2. Sanotaan, että Sisun alusta kestäisi eniten väärinkäyttöä. akselilla alaspainatus, hydraulinen telinnostin ja vedonkatkaisu 4. Viimeisellä akselilla on lisäksi kuormattuna paineen puolitus peruutettaessa ja pehmeällä käännettäessä. Vuosikymmeniin millään merkillä ei ole ollut ongelma nostaa teliä kuormattuna, mutta rakenteiden kestävyys kuormattuna haastavissa olosuhteissa on asia erikseen. ja 4. Tomi Tikanmäki myy Sisuja Kaakkois-Suomessa. VARUSTEET Moottorivoiman ulosotto, 4-lohkoinen hydrauliikka, öljysäiliö 22 litraa, LED-apukaukovalot 2 kpl, LED-vilkkupaneeli katolla, LEDtakavalot, LED-työvalot 8 kpl, LED-välähdysmajakat 4 kpl, leveän kuljetuksen sähkösarjat, GSM-kaukoohjaus lisälämmittimelle. akseli paraabelijousitettuja, 2. Autolla on mahdollisuus ajaa tyhjänä jopa kolme akselia ylös nostettuina, mikä tuntuu käytännössä järkevältä. Sisulla jousitus on kuitenkin osattu tehdä toimivaksi kuormattuna tukeva ja tyhjänä tunnokkaan jämäkkä, muttei niin kova kuin voisi odottaa. Samaa on kuultu myös esimerkiksi vastaavalla alustalla varustetuilla maansiirtoautoilla ajavilta. Toisella ja viidennellä akseleilla ei ole paineentunnistusta, joten niiden nostoja voidaan hallita kuormituksesta riippumatta. Pelkän alustan koeajolla ei yleensä saavuteta kovinkaan syvällistä tuntumaa kuorma-autoon. Perusakseliväliltään 6,4-metrinen telivetoinen auto jossa on ohjaava akseli vetävien akseleiden jälkeen viimeisenä ei lähtökohtaisesti ole mitenkään ketterä. Nouseeko teli. SISU POLAR CARRIER MALLI CM13M KA-KKA-10x4 MOOTTORI Daimler OM 471, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,8 litraa, maksimiteho 530 hv / 1600 rpm, maksimivääntömomentti 2600 Nm / 1100 rpm, pakokaasujen käsittely SCR ja EGR. Hänellä on monipuolinen kokemus autoja kuljetusalalta. ja 5. Pitkän viisiakselisen Sisu-alustan pikamaistiaisissa kuitenkin saatiin varsin selkeää suuntaa antava kuva siitä, kuinka akseleiden nostoja painatustoiminnoilla pystytään vaikuttamaan auton ketteryyteen. 8/2018 Raskas Kalusto 48 Sisu Carrier 10x4. akselilla. Vedon ollessa päällä myös taaemmalla vetävällä akselilla, sitä voidaan keventää portaattomasti kuormattuna 18,4 tonnia. Lehtijousitus on saanut ilmajousien kehittyessä jopa alavireisen ja vanhanaikaisen maineen. Ketterimmillään auto on silloin, kun neljäs ja viides akseli ovat ylhäällä ja kakkosakseli vastaavasti alhaalla, sen alaspainatus lisäksi aktivoituna. Tyhjänä ja ilman päällirakennetta auto kulki jopa yllättävän pehmeästi, kun tiessä oli etuakselin lisäksi etummainen vetävä sekä viides akseli. VAIHTEISTO Automatisoitu 12-nopeuksinen PowerShift3 G330-12 ALUSTA 10x4-tyyppinen tasakuorma-auto, pituus 13 metriä, omamassa 12.750 kg (alumiinivanteilla), akselivälit 2450 + 4000 + 1370 + 1250 mm, 1., 3. VALMISTAJA Oy Sisu Auto Ab, Karjaa. » Teli nousee kaikissa autoissa, oleellista on alustan monipuolinen toiminta. Sen, pitääkö se paikkansa, tietää vain kokemuksesta. akseli nostettavia, 2. Tällöin keulaa voidaan kierrättää jopa ojan päällä, ilman että oja imaisee ykkösakselia
Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. VALMISTAUDU TALVEEN LUMIKETJU PAKETIT KAIKKIN OLOSUHTEISIIN Haaparannan toimiston puhelin: +46 (0) 922 145 00 www.kattingmaster.se Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi
Varaosista asennustöihin 50 VARAOSAT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Jos sää on vuodenaikaan harvinainen, niin poikkeukselliselta vaikuttaa myös tapaamispaikkamme: Onnin Auton perinteisten kotinurkkien eli Helsingin Malmin kauppatien sijaan tapaamme Salossa, aikanaan Volvo-talona aloittaneessa kiinteistössä. Ajankohta huomioiden räntäsateen voisi luulla jo pyyhkivän tienoita, mutta sen sijaan keli on seesteisen pilvipoutainen ja välillä aurinkokin maalaa loppusyksyistä maisemaa. Yritysasiakkaiden osalta verkkokaupan asiakaskuntamme koostuu suuremmalti osin varaosaliikkeistä, korjaamoista ja kuljetusyrityksistä niin isoista kuin pienistä.” Myös logistiikkaketjun osalta Juvonen näkee jatkuvaa parantamisen varaa. Asialle on kuitenkin selkeä syynsä. O lemme sopineet tapaamisen Onnin Auto Oy:n kantaviin voimiin kuuluvan Joni Juvosen kanssa lokakuiseksi maanantaiaamuksi. Tehtävän lankeaminen juuri Juvoselle on luontevaa, sillä hän on siirtymässä liiketoimintajohtajan tehtävistä yrityksen toimitusjohtajaksi. ”Pitää pystyä parempiin kokonaisvaltaisiin ratkaisuihin liittyen etenkin meiltä lähteviin rahteihin, jotta asiakas varmasti saa tilaamansa osat ajallaan. ONNIN AUTO OY myös käytettäisiin”, tiivistää hän tavoitteet varaosakaupalle yhä tärkeämmästä verkkoalustasta, joka Onnin Auton osalta koostuu yksityisasiakkaille avoimesta osasta sekä yritysasiakkaiden nettipalvelusta. Sen myötä viimeiset kuukaudet ovat olleet uuden toimipisteen sisäänajoa ja ajoa siinäkin mielessä, että Juvonen on kantanut päävastuun Salon Rekkahuollon siirtymisestä osaksi Onnin Autoa, joten Helsingin ja Salon välinen tieosuus on käynyt tutuksi. ”Verkkokaupan osalta haluamme, että se on asiakkaan kannalta paras, jotta sitä Viime vuonna 40-vuotisjuhliaan viettänyt Onnin Auto Oy jatkaa viidennellä toimintavuosikymmenellään työn touhussa. Nuorena miehenä kesätöissä Onnin Autossa aloittanut ja opintojen jälkeen päätoimisesti viimeiset puolitoista vuosikymmentä perheyrityksessä työskennellyt Joni Juvonen kertoo Onnin Auton lähitulevaisuuden kehityssuunnitelmiin kuuluvan muun muassa yrityksen verkkokaupan sekä koko logistiikkajärjestelmän kehittämistä. Kävimme jututtamassa kuorma-autojen varaosien maahantuojana tunnetun yrityksen vetovastuuseen siirtynyttä Joni Juvosta. Tähän asti toimitusjohtajana ahkeroinut Jonin isä, Timo Juvonen ei silti siirry kokonaan sivuun yrityksen toiminnasta, vaan jatkaa yrityksen hallituksen puheenjohtajana. ”Avoimeltakin puolelta verkkokauppaa käyttävillä on useimmilla jotain liiketoimintaa taustalla. Entisessä Volvo-kiinteistössä viimeisen kymmenen vuotta toiminut Salon Rekkahuolto Oy siirtyi Onnin Auton omistukseen huhtikuussa. Konkreettisesti ilmaistuna niin, että esimerkiksi tänne Rekkahuoltoon saadaan Helsingistä lähetetyt tavarat yöllä ovesta sisään ja aamuksi asentajan käsiin”, hän paaluttaa
Onnin Auton omistukseen siirtyneen Salon Rekkahuollon kiinteistön saattaa moni muistaa sen aiemmasta historiasta paikkakunnan Volvo-talona. Meille Salon Rekkahuollon hankkiminen on tätä kehitystä vasten ripein tapa oppia lisää nopeimmin kasvavasta asiakaskunnastamme.” Kehityskulkuun liittyy Juvosen mukaan osaltaan suomalaisten kuljetusyritysten siirtyminen yhä useammin omista huoltohalleista kaupallisten huoltoja korjaamopalveluiden käyttäjiksi. Salon Rekkahuollolla on Onnin Autolle tärkeä logistinen rooli länsirannikon asiakkaita palvellessa, mutta verkkokaupan lisäksi asiakkaille on avoinna myös kiinteistöön laitettu myymälä. ”Asiaan liittyy kuorma-autojen tekniikan kehittyminen ja monimutkaistuminen, minkä seurauksena omatoiminen korjaaminen on entistä vaikeampaa.” Mukana on Juvosen mukaan myös muutos kuljetusyritysten toimintatavoissa: heitä, jotka haluavat korjata itse ajoneuvonsa kaikissa tilanteissa, on yhä vähemmän. ”Perinteiset kivijalkaliikkeinä toimivat varaosakaupat ovat vähenemässä, minkä myötä pienemmät paikalliset korjaamot siirtyvät kasvavasti varaosaverkkokauppojen asiakkaiksi. » ”Salon Rekkahuollon hankkiminen on tapa oppia lisää nopeimmin kasvavasta asiakaskunnastamme.” Salon Rekkahuollon omistajaksi. Verkottumisen ja digitalisaation rinnalla perinteikkään salolaisen hyötyajoneuvokiinteistön hankkiminen voi kuulostaa ristiriitaiselta, mutta hanke on Onnin Auton näkökulmasta hyvin perusteltu. Kulunut vuosi on ollut Onnin Auton toimitusjohtajan tehtäviin siirtyneelle Joni Juvoselle kiireistä aikaa, sillä hän on vastannut Salon Rekkahuollon toiminnan liittämisestä osaksi yritystä. 51. Annetaanpa Juvosen kertoa
Tarkoitan sitä, että oman korjaamotoiminnan kautta osaamme jatkossa yhä paremmin auttaa asiakasta, kun tiedämme oman korjaamon ansiosta tarkalleen mitä osia tiettyyn remonttiin tarvitaan ja mihin eri työvaiheissa pitää varautua”, hän kuvailee. Kun yritys sitten tuli myyntiin, niin olimme siitä kiinnostuneita.” Sen ohella, että Salon Rekkahuolto antaa Onnin Autolle edellä kuvattua tietotaitoa hyötyajoneuvokorjaamon arjesta, antaa se myös kaivatun tukijalan yritystoiminnalle. Uuden omistajan käsissä Salon Rekkahuolto lupaa pitää kiinni niistä hyvistä perinteistä, joilla se on voittanut asiakaskuntansa luottamuksen. Varaosamyynti on näin kunnossa, mutta jos tuohon ovelle kävelisi työnhaussa pari osaavaa kuorma-autoasentajaa, niin palkkaisin välittömästi”, vinkkaa Juvonen rekrytointitarpeesta. varaston palvelemaan Länsi-Suomen asiakkaita, minkä ansiosta saamme yhä useammin toimitettua tilattuja varaosia jo saman päivän aikana.” Luonnollisesti tämä palvelee myös Salon Rekkahuollon vanhoja ja uusia asiakkaita, kun käsillä oleva osatarjonta on laaja ja monipuolinen. Lisäksi kiinnostaa tietotaidon jakaminen muiden Truck Partner -toimijoiden kanssa.” Ulkopuolisen silmin kiinnostavan juonteensa antaa se, että tällä hetkellä 17:stä korjaamosta koostuvan Truck Partner -ketjun takana on Motoral Oy siis Onnin Auton tavoin varaosien maahantuonnissa ja tukkukaupassa toimiva vahva kotimainen tekijä. ”Odotamme etenkin lisää lihaksia korjaamomarkkinamme ympärille, varsinkin ketjuun liittyvien koulutusten myötä. Ja ei ketjuun kuuluminen esimerkiksi vaadi, Truck Partner -ketjuun liittyneen Salon Rekkahuollon varastoja myyntitoiminnot ovat Juha-Matti Peltosen (vas.) näpeissä, mutta parille osaavalle asentajalle olisi hallin puolella kuulemma työpesti tarjolla. ”Aiemminkin Salon Rekkahuolto myi osia ulos, jos joku niitä kysyi, mutta nyt olemme rakentaneet alakertaan myymälän organisoitua ulosmyyntiä ajatellen. ”Vaikka tässä on 40 vuotta myyty varaosia, niin voisi kärjistetysti sanoa että nyt nähdään miten niiden osien kanssa toimitaan. Samalla se kuitenkin pyrkii tarjoamaan yhä osaavampaa palvelua. 8/2018 Raskas Kalusto 52 Onnin Auto. Päinvastoin hän näkee asiaan liittyvät mahdollisuudet, jotka laajentavat yrityksen osaamista ja varaosatarjontaa, ja sitä kautta heijastuvat myös asiakkaan eduksi. Juvonen ei kuitenkaan koe, että Motoralin ohjaamaan ketjuun kuulumisessa piilisi mitään vastakkainasettelun elementtejä. Syyskuun alussa meillä aloitti Juha-Matti Peltonen , joka vastaa varaston kehittämisestä ja myyntitoiminnasta. ”Päävarastomme tulee toimimaan jatkossakin Helsingissä, mutta rakennamme näihin olemassa oleviin tiloihin ison » Rekkahuollon tiloihin rakentuu Länsi-Suomen asiakkaita palveleva varasto. Mukaan Truck Partner -ketjuun. Kokemuksia kotimaisen ketjun toiminnasta Onnin Auto ei vielä lokakuussa juuri ollut ehtinyt kerryttää, mutta odotukset ketjun tuoman hyödyn suhteen on asetettu korkealle. Salon Rekkahuollon vuonna 2008 perustaman ja sitä eläkevuosiinsa vetäneen yrittäjäpariskunnan Kari ja Ülle Koivulan luoma yritys soveltui Onnin Auton tavoitteisiin kokoluokkansa ja tekemisen meininkinsä ohella myös sijaintinsa ansiosta. Eräänä merkittävänä lenkkinä on raskaiden ajoneuvojen korjaamoista ja varaosakaupoista koostuva, keväällä 2017 käynnistetty kotimainen Truck Partner -ketju, johon Salon Rekkahuolto liittyi muutama kuukausi sitten. ”Uskomme hyvään yhteistyöhön. Salossa Raitalankadulla, parin kilometrin etäisyydellä Turun moottoritieltä sijaitseva Salon Rekkahuolto oli nimittäin vastaus kysymykseen, jota Juvoset olivat pyöritelleet jo jonkin aikaa. ”Yritys oli meille tuttu ollessaan asiakkaanamme, ja olimme miettineet, että yritys sijaitsi hyvällä paikalla. Omissa käsissä olevan hyötyajoneuvokorjaamon tärkeiksi hyödyiksi Juvonen näkee niin ikään asiakkaiden näkökulmasta oppimisen
Palveluihin kuuluvat niin huollot ja korjaukset kuin katsastukset pakettiautoista raskaisiin hyötyajoneuvoihin monimerkkiperiaatteella. Juvosen mukaan Salon Rekkahuollon toiminta osana Onnin Autoa on saatu rullaamaan mukavasti, minkä ansiosta hänenkään ei tarvitse viettää yhtä paljon aikaa Turun moottoritiellä kuin menneenä kesänä. että olisi käytettävä vain Motoralin tuomia osia tai muuta sellaista. ”Sanotaan näin, että koemme kaupallisten korjaamojen olevan kasvava alue varaosakaupan tulevaisuutta”, muotoilee Joni Juvonen, Onnin Auton luotsaaja jo kolmannessa polvessa. 53. Toiminnan jouhevasta etenemisestä hän antaa osaltaan kumarruksen aiempien omistajien suuntaan. Edustukseemme kuuluvat ensin mainitusta Mahle ja vaihteistojen ja perien osista Euroricambi”, Juvonen perustelee. ”Iso kiitos Koivuloille lentävästä lähdöstä, heidän ansiostaan pääsimme erittäin sujuvasti jatkamaan Salon Rekkahuollon toimintaa ilman katkoja. Ja itse asiassa Motoralin edustukseen ei kuulu niitä osia, joissa me olemme erityisen vahvoja, kuten esimerkiksi moottorin ja voimansiirron osia. Samalla kiitos kuuluu myös vanhoille ja uusille työntekijöille, jotka ovat mukautuneet omistajanvaihdoksen tuomiin muutoksiin esimerkillisesti.” Juvosen myönteinen ja tulevaan uskova asenne saa vielä kysymään kielellä polttavan kysymyksen: jos Onnin Auton konsepti korjaamon ja varaosakaupan yhdistämisestä toimii Salon Rekkahuollon kohdalla, niin nähdäänkö myöhemmin vastaavia hankintoja muualta Suomessa. Onnin Auton showrekan mainostekstit kertovat yrityksen tärkeimmät edustukset varaosabrändien osalta. Arki rullaa, huomista hahmotellaan
Ihmisiä kävi Aholan Road show -kiertueella Björkskogin mukaan mukavasti ja asiaa saatiinkin vietyä mukavasti eteenpäin. 63 vuotta kuljetuksia. Kiertueella Aho la Transportia oli vat esittelemässä muun muassa Caj Björkskog (vas.), Benjamin Björk skog sekä Nils Evald Ahola. P uhetta alan työvoimapulasta on kuultu jo sen verran, että pelkän puhumisen voidaan todeta olevan varsin mitätön keino tilanteen korjaamiseksi. Tilannetta lähdettiin hoitamaan rekrytointikiertueella. Liikkeelle lähdettiin Kokkolasta kahdella yhdistelmällä kiertämään Länsi-Suomea. Siitä hyötyvät kaikki. Hän myös toteaa, että heillä on muiden alalla jo toimivien yritysten kanssa vasTien päällä Kokkolalainen Ahola Transport kärsii samasta ongelmasta kuin koko ala kuljetuksia suorittavista tekijöistä on pulaa. Yksi etappi oli myös koulu, jossa lapsille käytiin kertomassa liikenneturvallisuusasiaa. Ahola Transportin johtoryhmä päätti tehdä asian eteen jotain tuntuvampaa ja lähteä esittelemään toimintaansa niin kuljettajien kuin opiskelijoiden ja varusmiestenkin pariin. AHOLA TRANSPORT ROAD SHOW 2018 tuu tuoda alaa esille, saaden sitä kautta työntekijöitä koko alalle. Mukana kiertueella oli myös vuonna 1955 perustetun kuljetusliikkeen ensimmäinen rahtiauto. Yksi tärkeä viesti jota haluttiin viedä lapsille oli käytännön esimerkein koulun pihalla havainnollistettu näkyvyys. Vuoden 1975-mallisella Scania LS140:llä Hans Ahola aloitti norjan liikenteen. Hansin isä Helge Ahola suhtautui uuteen suoritealaan tuolloin sen verran varauksella, että valitsi autoksi nokkamallin ja varusti auton kipillä. Pörssinoteeratun Ahola Transportin liikevaihto oli vuonna 2017 98,4 miljoonaa euroa ja kyseisen tilikauden tulos reilu miljoona euroa. Kun näet kuljettajan, silloin hänkin näkee sinut. Toimitusjohtajana toimii Hans Ahola. Pohjoismaissa, Baltiassa ja Itä-Euroopassa operoivan Ahola Transportin liikenteessä on yhteensä noin 500 autoa. Caj Björkskog Ahola Transportilta kertoo, että päätavoite on löytää uusia sopimusliikennöitsijöitä, niin alalla toimivista yrittäjistä kuin mahdollisesti alalle aikovistakin. Pysähdyspaikoiksi oli valittu huoltoasemia, joilla alan ihmisiä pysähtyy, sekä muun muassa kuljettajia kouluttava varuskunta. Kiertueella vierailtiin kahdella tai kolmella paikkakunnalla päivittäin. Viesti oli yksinkertaisen selkeä: alalla on työtä tekijöille. 54 ROAD SHOW Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 8/2018 Raskas Kalusto. Sillä voitaisiin tarvittaessa ajaa vaikka hiekkaa, jos rahtihommat eivät luonnistuisikaan. Björkskogin mukaan heillä on tarjolla työtä ja mahdollisuus avustaa kalustohankinnoissa yrittäjiä joilla on asiat kunnossa ja motivaatiota toimia alalla
Tieturva I Huittinen ..................................................... 7.-10.12. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ..........................................30.11., 22.12. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h www.facebook.com/raskaskalusto. t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Huittinen ................................................ Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen ...............................13.-14.12., 15.-16.12. Mitat, massa, kuormaus, kytkentä Huittinen ....................................................... 13.12., 15.12. 1.12. (ei E1, E7, tulityö). Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040 592 4455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com Hinausautot K. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemia ja Ulvilan Ajo opisto. 17.-18.12. MAKSIMOI TEHOKKUUS Ekerin kokonaan sivusta-avattavilla kuljetuskorirakenteilla. 29.11. 24.11., 21.12. ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen .......................................... Ennakoiva ajaminen Huittinen ......................................... ADR-säiliökurssi Huittinen ..............................................
VAHDINVAIHTO VAHDINVAIHTO N este Oyj:n Porvoon tuotantolaitos sijaitsee Kilpilahdessa ja se muodostaa samalla alueella toimivien muiden yritysten kanssa peräti 13 neliökilometriä laajan teollisuusalueen. » Vuonna 1987 tullut puomiauto oli aikanaan melkoinen erikoisuus ja uusi jatkaa perinteitä. Neste Oy:n paloja pelastustoiminta kattaa paitsi oman tuotantolaitoksen alueella tapahtuvan päivystyksen, myös teollisuusalueella toimivien muiden yritysten tarpeet ostopalveluperiaat56 PELASTUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Toiminta on suurusluokaltaan maailman mittakaavassakin huomattavaa, ja se perustuu hyvin vahvasti öljynjalostuksessa käytettävien kemianteollisuuden prosesseihin. Neste Oyj:n Porvoon jalostamolle toimitettiin uusi Volvoja Bronto Skylift -yhteistyöllä toteutettu puomisammutusauto. Kalusto puolestaan kattaa 21 yksikköä, joista 10 on kuorma-autoalustaisia palontorjunta-ajoneuvoja ja loput mm. miehistöautoja ja ambulansseja. Suomen suurimman teollisuuspalokunnan kalusto rakentuu luonnollisesti toimintaympäristönsä ehdoilla. Siksipä Kilpilahdessa toimii Nesteen oma, ja samalla Suomen suurin teollisuuspalokunta. Jatkuvasti päivystävän laitoksen miehistö koostuu 43 vakituisesta ja noin 70 puolivakituisesta, tuotantolaitoksen operaattoreista tarvittaessa mukaan kutsuttavasta henkilöstä. Näin ollen on selvää, että palavien nesteiden ja kaasujen kanssa toimittaessa täytyy tässä luokassa panostaa myös paloja pelastusvalmiuteen omavaraisesti
Tykkitekniikka on kehittynyt ja nimellisteho on 7600 litraa minuutissa. Kiitävi aika, vierähtävät vuodet. Viimeksi mainittuun lajityyppiin liittyy myös tämänkertainen juttumme, sillä meneillään on juuri tällä hetkellä vahdinvaihto, jossa siirrytään kertaheitolla muutama sukupolvi eteenpäin. Neliakselinen IR116 tuli aluksi N16-tunnuksella taloon ja se oli varsinkin 80-luvun mittapuulla melkoinen erikoisuus. Öljynjalostamolla käsitellään jatkuvasti valtavia määriä herkästi syttyviä nesteitä ja kaasuja, jotka ovat hallinnasta mahdollisesti päästessään erittäinkin vaarallisia monella tavalla: ne esimerkiksi palavat erittäin kuumana, ovat räjähdysalttiita, myrkyllisiä, syövyttäviä ja niin edelleen. Volvo N12 on monella tavalla harvinainen näky nykyään, ja aktiivikäytössä olevana paloautona se on vieläkin harvinaisempi. Toimintaympäristön mukaisesti. Porvoon jalostamolla tämä on ollut kuitenkin arkipäivää vuodesta 1987 aina viime aikoihin saakka, jossa sellainen on palvellut puomisammutusautona. Maston päässä on myös monikäyttöinen kamera. Samalla IR116-tunnuksella jatkossa operoiva uutuus on monella tavalla erilainen ja nykyaikaisempi, mutta nojaa kuitenkin tiettyihin muuttumattomiin perusperiaatteisiin. 57. teella, jolloin muiden ei tarvitse perustaa ja ylläpitää omaa pelastustoimintaa. Samat perusperiaatteet toistuvat: Volvo ja Bronto Skylift ovat edelleen tekniikan runkona. ”Hyvin suuri osa lähdöistä onkin juuri näiden kautta tulleiden hälytysten tarkistamista”, hän jatkaa. Tämän vuoksi kalustoa on hankittu erityisesti suurivolyymiseen sammuttamiseen, tukahduttamiseen ja jäähdyttämiseen perustuen. Teollisuuspalokuntien toiminta eroaa merkittävästi normaaleista pelastuslaitoksista erityisesti siinä, että kalusto räätälöidään hyvin vahvasti toimintaympäristön mukaan. Toki laitokselta löytyy tavallisia moniosaajia, eli perinteisiä sammutusautoja, mutta vastaavasti erilaisten suurta sammutusja jäähdytystehoa tarjoavien vesi-, jauhe-, vaahto-, hiilidioksidi-, ja puomisammutusautojen rooli on selvästi keskimääräistä suurempi. ”Automaattihälyttimiä on tällä alueella enemmän kuin koko Porvoon kaupungissa yhteensä”, kertoo palomestari Jommi Hyttinen . Katastrofit ovat pysyneet loitolla tarkan toiminnan, riskinhallinnan ja vaaratilanteiden ennaltaehkäisyn ansiosta. Suurin toiminnallinen eroavuus on, että uusi auto ei kuljeta enää vettä mukanaan. Nesteen pelastustoimintaa ohjaa oma hätäkeskus ja tehdasalueella tehtävissä korostuu erityisesti tarkka valvonta. Tekniikka kuitenkin kehittyi vuosien varrella ja tarpeet uudelle ja samalla tehokkaammalle puomiautolle korostuivat tuotantolaitoksen kasvaessa ja aiemman kaluston iän lisääntyessä. Lisäksi toimenkuvaan kuuluu luonnollisesti myös virka-apu Itä-Uudenmaan pelastuslaitoksen kanssa puolin ja toisin. Kilometrejä N-Volvolle on kertynyt tosin vain miedot 29000, mutta paloautoissa se ei useinkaan ole ratkaisevinta, sillä tekniikka ja työhön soveltuvuus menevät etusijalle. 380-hevosvoimainen, 28 tonnia painava ajoneuvo pystyy kantamaan mukanaan 4500 litraa vaahtonestettä ja 2300 litraa vettä. Toisin sanoen sitä, mihin toiminnassa pääasiallisesti on valmistauduttu, ei onneksi ole tapahtunut. Seuraajaa ryhdyttiin kaavailemaan, ja sellainen saatiinkin vuoden 2018 keväällä riveihin. Tätä pumpattiin jopa 8000 litraa minuutissa tuottavalla pumpulla reilun 23 metrin korkeuteen ulottuvan maston kärjessä olevalle tykille
Suurilla suoritusarvoilla tulevaisuuteen. Auto voidaan myös pedata epäsymmetrisille ja vajaille tukiväleille ahtaissa paikoissa ja puomin valvontajärjestelmä laskee sen mukaan käytössä olevat mahdolliset liikesektorit. Maston kärjessä on kamera joka pystyy välittämään myös lämpökuvaa. Nyt käytössä oleva pumppu syytää vesi-vaahtotai vesi-jauheseosta yli 10 000 litran minuuttivauhtia. Kaiken kaikkiaan uusi IR116 on sijoitus tulevaisuuteen sekä tekniikkansa että suoritusarvojensa osalta. Erona mukana kulkeviin ainemääriin on paitsi tilavuus, myös se, että nyt vettä ei liikuteta lainkaan autolla, ainoastaan 2200 litraa vaahtonestettä. Alustana on 500-hevosvoimainen FM13 ja akselimäärä on edelleen neljä. Kaikkia puomin liikkeitä voidaan ohjata joko puomin juuresta ohjauspulpetilta, auton perästä tai kauko-ohjaimella, joka on varustettu myös tabletilla. Auton imulaitteen teho on puolestaan 10 000 litraa minuutissa, joten vedenottopuolikin on kunnossa. Tukijalat puolestaan on varustettu sinisillä kohdevaloilla jotka näyttävät aluslevyjen paikat. 8/2018 Raskas Kalusto 58 Puomisammutusauto. Lisäksi auton puomin päällä on kamera, joka kuvaa ajettaessa eteenpäin, jolloin nähdään paremmin vaikkapa siltojen ja portaalien alituskorkeus. Volvo on tällä laitoksella selvästi hallitseva merkki paloautoissa ja sitä se on ollutkin koko ajan. Tamperelaisen Bronto Skyliftin valmistama masto on uudessa autossa selvästi edeltäjäänsä korkeampi, sen ulottuvuus on 56 metriä tykin kärjestä mitattuna. Sittemmin Volvo on jäänyt merkkinä jatkoon ja myös uusi auto noudattelee tätä valintaa. Ohjaaminen sujuu kolmella eri tavalla, joista yksi on kauko-ohjain varustettuna mm. ”Alun perin syyt olivat kaiketi siinä, että autoihin tarvittiin sekä vesiettä vaahtopumput ja luotettava voiman ulosotto saatiin onnistumaan Volvoissa”, tuumii apulaispalopäällikkö Antti Mehto . Se, minkälaiseen suuntaan kehitys tästä jatkuu, selviää seuraavan vahdinvaihdon yhteydessä. Tässä puomisammutusmenetelmässähän ei käytetä lainkaan nostokoria, vaan puomia operoidaan sen juurelta ja kaikki perustuu tehokkaaseen tykkiin. Tykki puolestaan tarjoaa 7600 litran nimellistuoton minuutissa, ja käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että 50 metrin korkeudella tuotto on 5000 litraa. Autossa on myös erillinen 4600 minuuttilitran kansitykki jota voidaan käyttää sammutukseen ja omasuojana. Uudessa autossa on myös käytössä merkittävästi sammutustyötä helpottavaa ja nopeuttavaa tekniikkaa. Tukijalkojen petauspaikka havainnollistuu sinisillä spoteilla. Onko väli edelleen 30 vuotta, jää nähtäväksi! » Kalustoa on kehitetty toimintaympäristön eli jalostamon vaatimusten ehdoilla. 56 metriä on huomattavasti enemmän kuin 23 metriä ja tämä pätee myös sivu-ulottumassa, sillä puomi saadaan myös vaakaan. ”Alueella on niin hyvä vedenjakelujärjestelmä, että se korvaa mukana kulkevan veden”, Mehto kertoo. nostoarvotietoa ja lukuisia toimintoja sisältävällä tablettilaajennuksella. Vetotapa on 8x4 nousevalla ja ohjaavalla taka-akselilla, joka siis poikkeaa tässä aiemmasta
www.kannettavat.. 3G W7P Alk. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. 0400 580 760 Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki WWW.JARESKO.FI MONIPUOLINEN RASKAAN KALUSTON HUOLTOKORJAAMO VALTUUTETTU SISU-MERKKIHUOLTO UUTTA! MB-testeri pakettija kuorma-autoille. RASKAAN KALUSTON PERÄVAUNUJA RENGASHUOLLOT Finnsiirto | Oy Vakiotie 11, 21420 Lieto RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET Aikakauslehti ammatti autoilijoille! www.raskaskalusto.fi Lehtipisteissä kautta maan! Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi!. Hinnat alk. Jaresko Oy • puh. 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). alv. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic FZ-M1 4.Gen 4G 2V takuu 900 € Durabook R11 4.Gen IP65 4G 1V takuu 800 € FZ-G1 746 € CF-31 604 € CF-53T 625 € CF-D1 443 € CF-H2 319 € CF-H1 281 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.
K aksikymmentä vuotta sitten Pieksämäellä perustettu ja sittemmin myös Juvalle toimipisteen perustanut KL-Rengas on tullut tutuksi Etelä-Savon alueella rengasasioissa liikkuneille. Yritys on nimittäin laajentanut toimintaansa toteuttamalla Lappeenrannasta käsin operoivan rengaspalveluauton, joka mahdollistaa käytännössä kaikki samat rengaspalvelut kuin perinteinen kivijalkaliikekin. Haittaa ei ole myöskään siitä, että avartuvassa tilassa työkoneiden äänimaailma pehmenee. Seikka palvelee toisaalta renkaiden kuljetusta, mutta myös työskentelyä: tilanteen vaatiessa ja olosuhteiden salliessa kylki voidaan avata työskentelyä sujuvoittamaan. ”Etuseinän lähellä ovat sähkögeneraattori ja kompressori, sitten on turvahäkki, asennuskoneet niin henkilöja pakettiautojen kuin kuorma-autojen 60 RENKAAT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Apua on löytynyt moottoripyörien renkaista aina raskaiden kuorma-autojen ja työkoneiden kumeihin asti. Ajatukseen kannusti Etelä-Karjalan alueelta tunnusteltu kysyntä tällaiselle palvelulle ja toisaalta yhteistyö Suomen Bridgestone-organisaation kanssa. Lämmitettäviä sisätiloja reunustaa kattava arsenaali rengastyövälineitä, mutta kuitenkin siten että vasen kylki jää vapaaksi. KL-RENGAS sikön perustaksi hankittiin Volvo FL290, jonka pieksämäkeläinen Naaran Kuljetushuolto Oy päällirakensi KL-Renkaan toiveiden mukaiseksi. Luukkasen mukaan rengasauton toteuttaminen oli kahden tekijän summa. Ilman ajoneuvon työtehtävistä kieliviä teippauksia Volvoa voisi luulla tavanomaiseksi kokosivuaukeavalla kuormakorilla varustetuksi jakeluautoksi, mutta viimeistään sisään vilkaiseminen paljastaa ajoneuvon luonteen. ”Bridgestonella oli kokemusta ja tietoa palveluauton toiminnasta Helsingin alueelta, minkä pohjalta sieltä kannustettiin tähän.” Palveluauto tuntui KL-Renkaan nokkamiesten mielestä ideana toimivalta, joten hihat laitettiin heilumaan. Yrityksen palveluita on käyty hyödyntämässä maakunnan ulkopuoleltakin, mutta jatkossa eteläkarjalaisten asiakkaiden asioiminen KL-Renkaan pakeilla on entistä kätevämpää ja sujuvampaa. ”Tämä on liikkuva rengasliike, joka tulee toimimaan noin 50 kilometrin säteellä Lappeenrannasta”, kiteyttää Mika Luukkanen , joka omistaa KL-Renkaan yhdessä yhtiökumppani Kari Oksasen kanssa. Ja näitä koneita on kyydissä kaikki tarpeellinen, mutta ei yhtään liikaa. PalveluykRullaavaa rengaspalvelua Pieksämäkeläinen KL-Rengas laajensi palvelualuettaan Etelä-Karjalaan monipuolisella rengasautolla
Tämäkin tarve on huomioitu rengasauton palvelukuvassa. Edellä mainittujen ”virka-aikojen” lisäksi auto on valmiudessa päivystystyyppisesti ympäri vuorokauden. renkaille ja tietenkin myös tasapainotuskone sekä tarvittavat työkalut”, listaa KL-Renkaan ja sitä myöten palveluauton myyntitoiminnoissa työskentelevä Juha Myöhänen . Tätä kuviota varten KL-Rengas on tehnyt yhteistyösopimuksen lappeenrantalaisen Hinauspalvelu 247 Etelä-Karjalan kanssa, joka on osa Kalle Soiniolan luotsaamaa Kuljetus Soiniola Oy:tä. Paikalle tilattava rengasauto on rakennettu FL-Volvon perustalle. ”Palveluauton kuljettajina toimivia on meillä ringissä 4–5 miestä. Tukikohtana Kaukaa. Rengasauton tavanomaiset palveluajat ovat arkisin kello 8–17 ja viikonloppuisin sopimuksen mukaan. ”Jos esimerkiksi asiakkaan kuorma-auto on menossa huoltoon, niin voimme tulla huoltoliikkeen pihaan suorittamaan ajoneuvon rengastyöt, jolloin asiakas selviää kahden erillisen pysähdyksen sijaan yhdellä”, kuvailee Luukkanen ja kertoo yrityksen sopineen tällaisesta toimintatavasta myös paikallisten merkkihuoltojen kanssa. Sen kuormakori pitää sisällään varustelun kaikkiin tarvittiin rengastöihin. Käytännössä rengasasiat hoituvat soittamalla ensin yrityksen palvelunumeroon ja sopimalla missä, milloin ja mitä palveluita tarvitaan. Eräänlaisena tukikohtana toimii Lappeenrannan Kaukaan-tehtaiden läheisyydessä oleva SEO-huoltamo, jonka yhteydessä pieksämäkeläisellä rengasfirmalla on oma varastonsa. KL-Renkaan liikkuva rengasliike tulee palvelemaan asiakkaita monipuolisesti. 61. Tarpeen mukaan vaihdettavat renkaat tulevat palveluauton mukana, mutta useimmiten ne kulkevat ennalta suoratoimituksena. Suurin osa rengastöistä on autoilijoiden onneksi kiireettömiä ja ennalta kalenteriin sovitettuja, mutta silloin tällöin rengasvaurio iskee tien päällä. Silloin apu on tarpeen ja mahdollisimman nopealla aikataululla. Käytännössä KL-Rengas palvelee suurimman osan ajasta ja Kallen yritys hoitaa päivystyksen”, Luukkanen kertoo lokakuun puo» ”Tämä on liikkuva rengasliike, joka tulee toimimaan noin 50 kilometrin säteellä Lappeenrannasta.” KL-Renkaan Mika Luukkanen (oik.) perehdytti Kalle Soiniolaa auton hienouksiin, sillä Soiniola tulee hoitamaan hinauspalvelunsa ohella rengasauton päivystystoimintaa
livälissä käynnistyneestä liikkuvasta rengaspalvelusta. Seurailimme rengasautoa Myllymäen kaupunginosaan, jossa pitää majaansa useampi autoalan yritys. » Normaalien palveluaikojen ulkopuolella rengasauto toimii päivystysperiaatteella. ”Hyvä että on tämmöinen auto, sillä rengaspalvelujen saatavuus ja joustavuus on meidän toiminnan kannalta tärkeää”, hän korosti samalla kun jätepakkarien kesäpyörät alkoivat vaihtua talvikamppeisiin kätevästi autojen vuoronvaihdon yhteydessä, jolloin rengastyöt eivät vieneet aikaa autojen ja kuljettajien tuottavasta ajasta. 8/2018 Raskas Kalusto 62 KL-Renkaan palveluauto. Erään hyötyajoneuvoliikkeen pihalle oli sovittu talvipyörien vaihto pariin jätepakkariin. Sihvari Oy:n jätepakkarit saavat talvipyörää alle kätevästi työvuoronvaihdon yhteydessä. Kaukaan tukikohdassa seuraavaan tehtäväänsä valmistautuvaa palveluautoa silmäilemässä Juha Myöhänen, joka vastaa KL-Renkaan myyntitoiminnoista myös palveluautoon liittyen. Ajoneuvot kuuluivat Sihvari Oy:lle, 2000-luvun alussa Korpilahdella perustetulle jätehuoltoalan yritykselle, joka on sittemmin kasvanut alan toimijaksi Keski-Suomesta muun muassa pääkaupunkiseudulle, Savoon ja Kymenlaaksoon. Asiakkaiden luokse. Pihalla kyseiset ajoneuvot olivat jo valmiudessa odottaen sovittua rengastyötä tehtäväksi; nastapyörää eteen ja talvipintaa taakse. Hänen mukaansa palveluhinnat ovat samat kuin yrityksen kiinteissä toimipisteissä, mutta kauempana Lappeenrannasta sijaitseviin työkohteisiin siirtymisestä matkakulut kuuluvat tapauskohtaisesti kuvaan. Käydessämme Lappeenrannassa katsastamassa KL-Renkaan palveluautoa oli Luukkanen perehdyttämässä Soiniolaa auton varustuksen hienouksiin Kaukaan SEO:lla, mutta edessä oli asiakaskeikkakin, olihan talvipyöräsesonki kuumimmillaan. Paikan päälle uuden rengasauton toimintaa oli tullut seuraamaan myös Sihvari Oy:n kalustoja henkilöstöpäällikkö Juuso Kääriäinen , joka kertoi saaneensa ennakkoon tietoa käyttöönotettavasta palveluautosta. Tasapainotuslaitteen lisäksi ajoneuvon varusteluun kuuluvat samat rengastyökoneet ja -työkalut kuin kiinteässäkin toimipisteessä
042 411 331 • Fax (06) 764 1073 www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! Katso myös vaihtoautomme www.rmtrucks.com Erikoislavetit mittatilaustyönä Vaihtolavaperävaunut Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427 info@arpetrailer.. • 6x4 telivetoisen varaosia ja paljon uusia keulanosia eri merkkeihin. 010 232 8805 korjaamo, puh. Katsastuspalvelut • A-jarrulupa EBS-asennukset ja testaukset • Uudet vetoaisat AR-PE Trailer Oy Avoperävaunut lisävarusteilla. Puh. • www.arpetrailer.. 010 232 8803 varaosat POWER ZF Center Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot • Propulsioja hallintalaitteet • Ostamme kuorma-autoja! • Purkuosat, varaosat sekä päällirakenteet teillämme liikkuviin kuorma-autoihin. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO Atoy Power Oy, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh
SCANIA L280 4X2 » Kun ohjaamo niiaa, ovi aukeaa reilusti ja portaitakin on vain yksi, niin sisään suorastaan kävelee. Myös koeajoon lainaamamme L-sarjalaisen nokalla oli uudistunut dieselpata. Siinä missä sopivan voimalinjan kohdalla joutuu puntaroimaan erilaisia vaihtoehtoja, on ohjaamon valitseminen L-sarjaan selvästi suoraviivaisempaa. LyhyemMatalaliit oa Scanian tuoreen kaupunkimalliston uutuuksiin lukeutuu L-sarja. Mallinimen 280 hevosvoimasta kertova luku voisi viitata myös perheen pienimmäiseen, 6,7-litraiseen DC07-moottoriin, jonka 220 ja 250 hevosvoiman versioiden ohella on tyrkyllä 280-hevosvoimaisena. Käytännössä suoraan sellaisenaan valmistajalta saatava konseptiauto oli Oy Närko Ab:n kuormakorilla ja Zepron takalaitanostimella varustettu Scania L280 4x2. Scanian kaupunkimalliston esittely tarkoitti päivittyneiden ulkomuotojen ohella monipuolisia uudistuksia ajokkien voimalinjoihin. Sarja täydentyi L-kirjaimella, kun mukaan liittyi Scanian virallisista sarjatuotantoversioista aiemmin puuttunut matalalattiainen eli niin sanottu low-entry-hytti, jonka perustalta mallisarjan L-tunnuskin on epäilemättä poimittu. Otimme tuntumaa miten matalalattiainen Scania esiintyy jakeluautoksi rakennettuna. Kattokorkeudessa on kuitenkin kolme vaihtoehtoa, koeajoyksilössä näistä matalin, 2 700 milliä korkea hytti. S canian kaukoliikenteeseen tarkoitetuista Sja R-malleista alkanut kokonaisvaltainen mallistouudistus saatiin menneen vuoden aikana maaliin, kun södertäljeläiset taluttivat areenalle myös uudistuneen kaupunkimallistonsa. Vaihteistona jätepakkariksi laitetussa L-sarjalaisessa olisi epäilemättä Allison-automaatti, mutta tässä L280-cityjakarissa on käyttötarkoitukseen sovelias, käytännöllinen ja taloudellinen 12-portainen Opticruise. Enenevää painoarvoa saivat vaihtoehtoiset polttoaineet, kaupunki-Scanioiden kohdalla kaasuja etanolikäyttöiset voimanlähteet, mutta tämä ei kuitenkaan tarkoittanut, etteikö dieselmoottorien tuotekehitys pyörisi edelleen täysillä kierroksilla, sillä valtaosa tuotannosta tulee olemaan vielä pitkään dieselmoottorisia. Tarkkakorvainen saattaa erottaa moottorit äänestäkin, sillä DC07 on kuusipyttyinen, mutta isompi DC09 viisisylinterinen. Taajamiin suuntaavan kokonaisuuden peruskalustoon kuuluivat tuttujen Pja G-sarjojen edustajat jakareista puoliraskaiden veturien kautta miehistöohjaamoisiin pelastusajoneuvoihin, mutta joukossa oli myös yksi kokonaan uusi jäsen. Sallitulta massaltaan 18-tonninen jakari liikkuisi 280-hevosvoimaisella DC07-koneellakin, etenkin kun se on 360 kiloa yhdeksänlitraista kevyempi, mutta DC09:n eduiksi listataan 200 newtonmetriä tukevampi vääntö, maksimissaan 1 400 Nm. Ei pelkästään siinä mielessä, että lattia on aina matalalla, vaan ohjaamo aina myös samanmittainen, kaksi metriä pitkä päivähytti. 64 KOEAJO Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine ja Harri Onnila. Tutustuimme Scanian kaupunkilaisiin tuoreeltaan viime keväänä Ruotsissa, mutta Scania-maahantuojan järjestäessä syksyllä kaupunkimalliston kiertueen, tartuimme mahdollisuuteen tutustua L-sarjalaiseen lähemmin. Ystävällinen niiaus. Kiertueella mukana kulkenut L-Scania ei ollut matalalle ohjaamorakenteelle tyypillisesti sonnustautunut jätehuollon ammattilaisen haalareihin, vaan ajoneuvotyyppinä oli jakeluauto. L-sarjaan on kuitenkin tarjolla pelkästään yhdeksänlitraisia voimanlähteitä, joten koeajoyksilön voimanlähteeksi tarkentuu näin ollen 9,3-litrainen DC09-diesel, jonka muut tehovaihtoehdot ovat dieselinä 320 ja 360 hevosvoimaa ja EGR-järjestelmällä varustettuna kaasuversiona 280 ja 340 hevosvoimaa. Ohjaamon vakiomittaisuus on sinällään ymmärrettävää kun muistaa L-ohjaamon toteutustavan: P-ohjaamoon verrattuna ohjaamoa siirrettiin alustaan nähden eteenpäin 55 senttiä ja alaspäin 24 senttiä
Matalaliit oa 65
Kuvaruudussa ei tosin näy korirakenteen taaimmasta kohtaa, minkä seurauksena määrämittainen sentintarkka peruuttaminen jää tällä jakarilla ammattikuljettajien bravuuriksi. Pelkästä mataluudesta ei olisi hyötyä, jos näkymät olisivat muutoin rajalliset. Taajamaoloissa 4x2-alustainen jakelu-Scania jättää itsestään miellyttävän kuvan. män ohjaamon laittamisessa ei olisi tolkkua, sillä alas ja eteen siirrettynä hytti yltää joka tapauksessa pitkälle eteen, joten lyhyen hytin kanssa päällirakenteen ja ohjaamon takaseinän väliin jäisi aivan suotta joutotilaa. Luonnollisesti ilmajousituksen korkeutta voi säätää myös manuaalisesti, jolloin säätövaraa löytyy vielä pari senttiä enemmän kuin mitä automaattinen niiaus hyödyntää. Voimalinja toimii jouheasti, ja 280 hevosvoimaa ja 1 000–1 350 kierrosalueella käytettävissä oleva 1 400 Nm:n huippuvääntö laittavat noin 15 tonnin kokonaismassassa kokeiltua ruotsinrautaa mukavasti liikkeelle. Manuaalisesti käskyttämällä etupäätä on laskettavissa ja nostettavissa ajokorkeudesta vielä parit sentit niiausautomatiikkaa enemmän. Toki korkealta näkee kauas, ja useimmiten tästä onkin hyötyä isommilla teillä, mutta taajamaoloissa on usein enemmän hyötyä mataluudesta: kevyen liikenteen kulkijoiden kanssa pääsee kirjaimellisesti samalle tasolle. Tässä kohtaa uusi kaupunki-Scania näyttää etevyytensä. Tunnelma on ”matala” etenkin ohjaamon niiatessa, mutta liikkeelle lähdettyä matalan rakenteen edut myös havainnoinnin kannalta korostuvat. L-Scanian kapteenin paikalla vallitsee tottumattomalle ensi alkuun erikoinen tunnelma: puitteet ovat mojovaa moottoritunnelia lukuun ottamatta lähestulkoon kuin R-sarjalaisessa, mutta istumakorkeus ei katutasosta mitattuna pahemmin eroa isosta pakettiautosta. Kolme pientä pyöreää umpiota luovat L-mallin keulaan muusta Scania-perheestä erottuvan ilmeen. Erinomaista käytännöllisyyttä ohjaamorakenne sen sijaan tarjoaa sisäänkäyntinsä osalta. Toivottavasti koeajoyksilön nollakelissä hikoilleet linssit olivat yksittäistapaus. Peilien kotelointi ja varret ovat nimittäin siroja, ja kun peilien ja kapeiden a-pilarien väliin jää vielä kurkistusaukko, ovat asiat varsin hyvällä tolalla. Huomautettakoon tässä yhteydessä, että tarjolla on myös kaksiportainen sisäänkäyntitoteutus. Takanäkymiä avasi puolestaan kamera, jonka tuottamaa kuvaa voi katsoa myös muulloin kuin peruutusvaihde kytkettynä. Kun moottori on käynnissä ja vaihteen pyöräyttää D-asentoon, siirrytään jälleen normaaliin lentokorkeuteen. Erityisen helpoksi ohjaamoon siirtymisen tekee yksiportaisen L-ohjaamon kanssa käytettävä automaattinen niiaustoiminto. Koeajoyksilössä oikealle näkyvyyttä auttoi vielä CitySafe-ikkuna eli apukuskin oven alareunan ruutu. Akseliväliä Kymmenisen senttiä hyttiä pudottava niiaustoiminto ja reiluun kulmaan aukeava ovi tekevät ohjaamoon noususta sujuvaa. Pohdiskelun jälkeen oletamme tämän tuntuman aiheuttajaksi eräänlaista mielikuvaharhaa: matala ohjaamo saa ajoneuvon tuntumaan kokoistaan pienemmältä ja siten siltä odottaa sen mukaista ketteryyttä. Automaattisessa ala-asennossaan ohjaamo on mittariston graafisen tasonsäätönäytön mukaan 105 milliä alempana kuin normaalissa ajokorkeudessa. Ilmapiiri kuin isommissaan. Peilien korvaamiseen kameroilla ja näyttöruuduilla ei Scanian suunnalla ole ainakaan vielä lähdetty, mutta eipä siihen ole pakottavaa tarvettakaan. Kulmiin matalanenäinen Scania taittuu vastustelematta muttei ehkä sittenkään niin ketterästi kuin olisi odottanut. Seisontajarrun kytkeytymisen ja turvavyön avaamisen jälkeen Scania puolestaan huokaisee keulan jälleen lepuutusasentoon. 8/2018 Raskas Kalusto 66 Scania L280. Tennarin otteen varmistaa ritiläkuvioitu 0,8 metriä leveä askelma. Erityisen käytännöllistä hyötyä istuimien takana oleva vapaa tila ei nytkään anna, varsinkin kun korkea moottoritunneli vaikeuttaa tilan saatavuutta, mutta hyödynnettävissä eväsrepulle ja muille kamppeille se on joka tapauksessa. Ovi aukeaa tavanomaista reilummin ja kun portaitakin on vain yksi, sisään suorastaan kävelee. Vakiomantroihin kuuluva kritiikki rajallisesta näkyvyydestä oikealle etuviistoon vaimenee lähes kokonaan
Tavallista pidempi nousukahva on osa mietittyä kokonaisuutta. L-sarjan ohjaamon puitteet ovat hallintalaitteiden osalta kuin isommissa Scanioissa, joten valtateitäkin kaupunkijakarilla taittaa tarvittaessa mielellään kun vielä melutasokin pysyy kurissa. 67. Kokonaisuutta täydentää oven CitySafe-ikkuna. Näkyvyys on kapean a-pilarin ja sirojen peilien ansiosta kohdallaan. Ohjaamon keskialuetta hallitsee iso moottoritunneli, joka rajoittaa hytin takatilojen saavutettavuutta. » Isoa moottoritunnelia lukuun ottamatta L-hytin tunnelma on lähellä merkin kaukoliikennemalleja. Painikkeen valo kertoo niiausautomatiikan olevan valmiudessa
Tästä cityyn optimoidusta luonteestaan huolimatta L-sarjalaisella liitää mieluusti myös maantietä. Kierrokset asettuvat kahdeksankympin nopeudessa 1 300 kierrokselle, asiallisesti suurimman väännön yläreunoille. Scanian kaupunkikiertueella kiertänyt L-jakari oli lainassa merkin kotikulmilta Ruotsista. Scanian L-sarja tulee epäilemättä lunastamaan paikkansa jätepakkarina, mutta jakeluautoluokassa maaperää pitänee pehmittää enemmän. Hidastinta ei koeajoautossa ollut, joten vauhdin toppuuttelu hoidetaan miellyttävästi toimivilla käyttöjarruilla. Tämä ei johdu ajoneuvon ominaisuuksista vaan käyttäjien tottumuksista: omintakeinen ulkonäkö vaatii pureskelua ja toisaalta kuljettajakunta on tottunut tavanomaisella korkealla lattialla toteutettuihin ohjaamotyyppeihin. Kaupunki-Scania, etenkin matalalattiaisena versiona on tarkoitettu nimensä mukaisesti urbaaniin maisemaan, missä työpäivää rytmittävät lukuisat kipuamiset hyttiin ja sieltä pois. Kun istuinmukavuus on kohdallaan ja hallintalaitteet hyvin käsillä, tuntuu L-Scania vuorostaan kokoaan isommalta. Kääntymisen loppuvaiheilla L-Scania tarjoilee taas helppouttaan: ohjaus keskittää miellyttävän tarmokkaasti. Tietenkään mihinkään isojen torniohjaamoiden huminaan ei päästä, mutta yhtä kaikki, moottoritunnelin kautta ei viitosen laulu pahemmin luikahtele. Koeajoautossa ei ollut adaptiivista vakionopeudensäädintä, mutta sen sijaan maastonmuodot ennakoiva niin sanottu prediktiivinen vakionopeudensäädin. Tunnelma jatkuu myös tien päällä, sillä 80 km/h nopeudessakaan äänimaailma ei kohoa häiritseväksi. Scanian hiottu käyttöliittymä on kuljettajan kannalta mainio: mittaristo tarjoaa runsaasti tietoa ja vieläpä suhteellisen helposti hallittavassa muodossa. Jos kuljettaja kuitenkin malttaa luopua hetkeksi ”oikean näköisestä kuorma-autosta” ja kokeilee matalalattiaista, saattaa helppo hyttiin kulku nousta äkkiä houkuttavaksi ominaisuudeksi arkea sujuvoittamaan. Maantiepainotteisen noin 110 kilometrin koeajolenkin jälkeen ajotietokone näytti keskikulutukseksi pari desiä päälle 20 litraa sadalla. Ja itse asiassa yllättävänkin hyvin. Ajokin harteilla Närkön kokosivuaukeava kuormakori. Liikennevaloihin tai muutoin pysähdyttäessä seisontajarru tarttuu kiinni automaattisesti, joten jalkaa ei tarvitse pidättää polkimella kaiken aikaa. Tässä matala rakenne säästää voimia ja aikaa, mutta tuo ennen kaikkea turvallisuutta ja ehkäisee pidemmän päälle varmasti rasitusvammojakin. 8/2018 Raskas Kalusto 68 Scania L280. SCANIA L280 4X2 MOOTTORI DC09, Euro VI, 5-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 9291 cm³, teho 280 hv (206 kW) / 1900 r/min, vääntö 1400 Nm / 1000–1350 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu Opticruise -vaihteisto ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, levyjarrut, akseliväli 5150, pituus 10010, leveys 2600, korkeus 4000 mm, renkaat 315/70R22.5 MASSA sallittu etuakselimassa 7500, taka-akselimassa 11500, ajoneuvon omamassa 10275, kantavuus 7725, sallittu kokonaismassa 18000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 200, AdBluesäiliö 47 l PÄÄLLIRAKENNE Närko-kuormakori, kuusiosainen kokosivuovi vasemmalla, Zeprotakalaitanostin, kapasiteetti 2000 kg » Kaupunkiin optimoidusta luonteestaan huolimatta L-sarjalaisella etenee mukavasti myös maantiellä. Ulkonäkö haastaa. autolla on kuitenkin 5 150 milliä, mikä ottaa kääntyessä omansa. Vain 15 tonnin massalla ennakointi ei tuo samalla tavoin etua kuin raskaissa yhdistelmissä, mutta hyötyä joka tapauksessa
• info@mesiauto.. matala 190 mm puoliperävaunut traktoriperävaunut Nosturit 0,8 – 30,0 tnm radiolaitteet ja pumput vinssit ja lisäpuomit kiinnityspultit Henkilökorit nostohaarukat romukourat alustassut, roottorit Ulosotot vaihteistovälitykset hydrauliikan osat HR/Holmes-puhaltimet 68, 613 kompressorit, lokerosyöttimet uudet ja kunnostetut varaosat ja tiivisteet SPECIAL TRAILERS Kasetti-, lavetti-, vaihtolava-, kippija puuperävaunut SPECIAL TRUCKS Kasetti-, koneenkuljetus-, vaihtolavaja puuautot, ajovalmiit paketit SPECIAL MODIFICATIONS Akselija alustamuutokset autoihin sekä perävaunuihin. Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Tarkista vaihtokalustomme nettisivuilta: www.nordic-parts.com Ruotsilankyläntie 180 FIN-38300 SASTAMALA tel: +358 40 068 3448 +358 50 342 4872 fax: +358 3 514 9398 info@nordic-parts.com Etukipit, ryhmäkipit ja sylinterit 12-46 tn 4-10 jatkoisia malleja 7-10 jatkoisia perävaunuihin Koukkulaitteet 3-32 mm. Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Hyvää joulua ja menestyksekästä uutta vuotta!. Letkeää jouluja ja kaikkea hyvää tulevaan vuoteen! Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. Hydrauliikkaja probo-ohjauspäivitykset. OTA YHTEYTTÄ JA TOTEUTETAAN SINUN OMA SPECIAALI! Alakaari Oy • Voltintie 431 • 62310 Voltti Jukka Pihakari, 0400 761 815 • alakaari@alakaari.net www.alakaari.net Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. • www.caro ce
Voimanlähteenä oli 530-hevosvoimainen 12,8 litran kuutosmoottori, joka liikutti 68-tonnista varsin mukavasti. VEHO KOUVOLA 16.10. Kouvolan kiertuepäivänä luovutettiin lisäksi uusi rahtiyhdistelmä mikkeliläiselle Ruskojärvi Ky:lle. Usein tunnutaan unohtavan, että automatisoituakin vaihteistoa tulee osata käyttää. Kaakonkiertueella oli koeajettavana muun muassa Mercedes-Benz Arocs 3253 -sorakasettiyhdistelmä. 2018 reitti oli varsin tasainen. 8/2018 Raskas Kalusto 70 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Perävaunun omapaino on 10,72 tonnia. Katto ja oikea sivu on varustettu liukukapellilla. Suomalaista yrittäjää ei parrasvaloissa kiiltävillä autoilla yleensä hurmata. Tosin Korian ja Keltin kautta takaisin Korjalaan kulkenut Kaakonkiertue Veho Trucksin Kaakonkiertueella koeajettiin autoja ja puhuttiin mukavia kuorma-autoista leppoisassa syyssäässä bratwurstia napostellen. Telivetoisen 2+2-tyyppisen veturin perässä oli neliakselinen kasettivaunu eli kyse oli 69-tonnisesta yhdistelmästä. Yksittäiselle autoilijalle tämäntyyppiset paikalliset tapahtumat ovat varmasti se helpoin tapa päästä tutustumaan uuteen kalustoon ja saamaan siitä jonkinlaista mielikuvaa. K uluneen syksyn kuorma-autotapahtumat ovat olleet varsin kattavia ja erilaisia makuhermoja ruokkivia, aina kansainvälisestä megaluokan IAA-hyötyajoneuvonäyttelystä kotimaisiin paikallisiin kiertuetapahtumiin eri paikkakunnilla. Pitää olla auto, jota pääsee kokeilemaan, joku, jolla on kokemusta kyseisestä autosta, sekä myyjä, jolle uskoa sijoitus oman yrityksen tärkeimmästä ja kalleimmasta investoinnista. Fehrmann kertoo kiertävänsä Mercedes-Benz Actros 3563 -rahtiauto varustettuna Limetecin päällirakenteilla painaa 13,65 tonnia. Päällimäisenä koeajosta jäi mieleen kuljettajakouluttaja Ari Fehrmannin opit etenkin PowerShift-vaihteiston hallinnasta. Sorakasetti. Kerrotaan autolle tulevasta tilanteesta. Vaikka allekirjoittanut on mielestään tullut PowerShiftin kanssa hyvin juttuun ja jopa ihmetellyt väitteitä vaihteiston oudosta käyttäytymisestä, veteli Fehrmann vielä muutaman ässän hihastaan; kun tullaan risteykseen, niin naputellaan itse vaihteita alaspäin ja käytetään hidastinta
Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo. Petro uskoo, että sijoituksen merkitys näkyy siinä vaiheessa, kun ikää on viisi vuotta tai miljoona kilometriä alkaa olla mittarissa, jolloin hyvin ja hyvistä materiaaleista valmistettu päällirakenne toimii edelleen ja on vielä ryhdissään. Petro perustelee valintaa sillä, että auto liikkuu ympäri Suomea ja kuljettajat yöpyvät autossa, jolloin heille tarjotaan hyvät työskentelyolosuhteet. Ruskojärvien mukaan Limetec toteutti päällirakenteet heidän toiveidensa mukaisesti työn jälki on siistiä ja rakenteet toimivia. Tilaa kuvatekstille. Päällirakenteiksi autoon valittiin kovilla ovilla varustetut sivuaukeavat kuormatilat. Lastauskorkeus ovien puolelta on 3,1 metriä. Juhani Ruskojärvi kertoo perustaneensa yrityksensa 80-luvulla lähes sattumalta. » Ilmajousitettu teliveto akseliperin on 98 kiloa kevyempi napaperiin verrattuna. 71. Oikean puolen kylki ja katto on toteutettu liukuvilla pressuilla. Uusi Actros luovutettiin kiertueella Ruskojärvi Ky:lle. Rahtiauto. Taloudellisuus, ylläpitokustannukset ja huollot muodostivat tällä kertaa järkevän kokonaisuuden. Uuden Mercedes-Benzin hankinnan Juhani Ruskojärvi toteaa olleen monen asian summa. Petron mukaan rakenne on kevyt ja nopea käyttää. Kuvassa vasemmalta lukien: Juhani Ruskojärvi, Petro Ruskojärvi, myyntipäällikkö Pekka Vesanen Kouvolan Veholta sekä Ville Wessman Limetec Oy:stä. Eräs tuttu Karjaportin johtaja kysyi baarissa Ruotsista töistä palanneelta Juhanilta ohimennen, kiinnostaisiko tätä alkaa ajamaan eläimiä Karjaportille. Mercedes-Benzin hankkineissa kuljetusliikkeissä opastamassa kuljettajia auton käytössä niin, että autoa olisi mahdollista käyttää mahdollisimman taloudellisesti ja oikein. Kättä päälle. Tuorein hankinta, nyt luovutettu Actros otettiin otettiin suurimmalla, GigaSpace-ohjaamolla. Päällirakenteen valmistajaksi valittiin Limetec. Tällä 76-tonnisella yhdistelmällä tullaan kuljettamaan erilaista kappaletavaraa sekä metsäteollisuuden jalosteita. ”Yrityksellä on uuden auton myötä käytössä neljä yhdistelmää ja kolme kevyempää jakeluautoa”, kertoi Petro Ruskojärvi isänsä Juhani Ruskojärven perustamasta kuljetusliikkeestä. Mikkeliläiselle Ruskojärvi Ky:lle luovutettiin Kouvolassa uusi Mercedes-Benz Actros 3563 -rahtiyhdistelmä. Sittemmin on kuljetettu niin elintarvikkeita kuin postiakin vuosien mittaan
72 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
EDDIE STOBART LOGISTICS Brittijätti 73. Eddie Stobartilla on myös faniklubi kaikille tuhansille faneilleen. Yhdellä Euroopan suurimmista kuljetusliikkeistä, englantilaisella Eddie Stobartilla, on 2200 autoa ja liki neljätuhatta kuljettajaa. Tiekuljetuksia harjoittavan yrityksen ympärille on kasvanut huomattava monialayritys
Lisäksi kalustoon kuuluu kymmeniä tukki-, säiliöja autonkuljetusautoja. Se, että Stobart on tunnetuin Britteinsaarilla operoiva kuljetusliike saarivaltion joka kolkassa, ei ole vielä mikään ihme tuolla kalustomäärällä. Mutta se riittää, että lähes kaikki ihmiset tietävät ja tuntevat Britteinsaarilla Stobartin rekat. Noin 2200 rekan lisäksi yrityksellä on rahtilentokoneita sekä junia. Isona ajatuksena on hoitaa asiakkaiden koko logistiikkaketju tuotannosta varastoon ja sieltä aikanaan määränpäähän. Stobartin rekkojen bongaaminen tien päällä ei ole vaikeaa, koska autoja liikkuu varsin tiheästi. Lisäksi suoritetaan erilaisten massatavaroiden varastointia ja kuljetusta. 8/2018 Raskas Kalusto 74 Eddie Stobart – jätti Briteistä. Kuljetusliike alkoi kuljettaa maataloustuotteiden lisäksi myös muiden asiakkaiden rahteja. Alkujaan maataloustuotteita ja maatalouskoneiden myyntiä harjoittanut Edward ”Eddie” Stobart perusti poikansa, Edward Stobartin kanssa kuljetusliikkeen vuonna 1970. Kappaletavarahti ja elintarvikekuljetukset ovat suurin yksittäinen suoriteala jolla yhtiö toimii. Jutun juoni onkin siinä, että kaikki autot kahta lukuunottamatta on nimetty naisen nimillä, ja nimet ovat se asia mitä monet vähemmän alaa tuntevat ihmiset Stobartin rekoista bongailevat. Terminaaleissa hoidetaan esimerkiksi eri maahantuojien ja kauppaketjujen myymäläkohtaisia kuormien keräilyjä, kun tuotteet on ensin kuljetettu varastoihin tuotantolaitoksilta. Rautatieyhtiön, Stobart Railin, huoltokalustona käytettävät rekat ovat myös sinivalkoisia. Jorja Danielle. Scania on ollut pitkään Eddie Stobartin kalustossa hal» Autojen naisvoittoisissa nimissä ainoat poikkeukset ovat Valentino – siis Rossi – ja Lee James Rigby. Kyseinen neljä vuotta sitten perustettu kuljetusliike on erikoistunut teräsja elementtikuljetuksiin avotrailereilla. Kalustoksi on hankittu muutamassa erässä 130 uutta Scaniaa. Kierrätysmateriaalikuljetuksia hoitaa tytäryhtiön kalusto, jonka ulkonäkö poikkeaa hiemaan Eddie Stobart -logistiikkayrityksen väreistä, vaikka autot ovatkin Stobart-tunnuksin varustettuja. Kierrätysmateriaalia omalle energiayhtiölle ajavat autot ovat takatelillä varustettuja sekä rahtiautoihin verrattuna poikkeavasti teipattuja, kuten tämä Scania R450. Yksi toiminnan tukijaloista ovat omat terminaalit ja varastot, joihin varastoidaan eri asiakkaiden tuotteita. Yleensä muu ei suurta yleisöä Stobartin autoissa kiinnosta. Lisäksi yksi tien päällä näkyvä poikkeus Stobartin kalustossa on sen tytäryhtiön, WS Transportation Ltd:n, sinivalkoiset autot. Kaikki alkoi yhdestä autosta. Ei ole lainkaan poikkeuksellista, että marketista kauppakasseja autoonsa kantava perheenäiti vilkaisee kaupan laiturista lähtevän auton nokkaan, todetakseen auton olevan Stobartin ”Susan Evelyn”. Evie Grace. Monenlaista kuljetettavaa. Luonnollisesti ne kuljetetaan perille myymälöihinkin Stobartin kalustolla. Parilla autolla alkanut toiminta on kasvanut 48 vuodessa huomattaviin mittoihin. Stobartin rautatieyhtiön, Stobart Railin kalusto poikkeaa myös yhtiön perusvärityksestä. Stobartin kohdalla tilanne on kuitenkin toinen. E nglantilaisella Eddie Stobartilla on reilut kaksi tuhatta rekkaa. Ei olisi ennen kuulumatonta, että johonkin suureen kuljetusjättiin suhtauduttaisiin jopa hieman nuivasti. Luku kuulostaa suurelta, mutta on otettava huomioon, että Britteinsaarilla myydään vuodessa yli 25 tuhatta raskasta kuorma-autoa. Mutta yritykseen ja sen kalustoon kohdistuva harrastajien ja suuren yleisön kiinnostus ja jopa ihannointi, on jotain sen tasoista, mistä ei meillä Suomessa olla kuultukaan. Yksi Stobart Groupin tytäryhtiöistä valmistaa biopolttoainetta kierrätysmateriaaleista, joita ajetaan yli sadalla hakeautolla
Debi Ann. 75. Tyypillisin Stobartin väreissä oleva yhdistelmä on kuvan kaltainen Scania R450 Highline -väliteliveturin ja SDC Trailer -verhokapellin muodostama yksikkö
Luonnollisesti terminaalien yhteydessä on pysäköintitilaa niin kuormia odottaville kuin taukoa viettäville. Faniclubin jäsenille tulee jäsenetuna lehden lisäksi kalustoluettelo, kalenteri sekä puhelinsovellus, josta näkee autojen realiaikaiset sijaintitiedot. Lippahattuja ja pikkuautoja. Kaluston ulkonäkö on nykyään autojen osalta toteutettu printtiteipillä, joka on edullinen tapa personoida kalusto nopeasti. Terminaaleilla ja varikoilla on useita harjapesukoneita joiden käyttöä edellytetään kaluston ollessa vähänkin likaista. Vastaavaa hypetystä on vaikea löytää etenkään kuljetusalalta mistään päin maailmaa. Teipit on myös helppo ja nopea poistaa, kun autot lähtevät vaihtoon. Eddie Stobartin kalustossa käytettävä näyttävä väritys, yhtiön positiivinen julkisuuskuva ja vaikkapa ne autoille annetut naisten nimet ovat luoneet maahan varsinaisen Stobart-villityksen. Asiaa on hoidettu muutamalla omalla rekkaparkilla, unohtamatta kuljettajien huoltoa. Se on myös aiheeseen liittyvien julkaisujen, pienoismallien ym. Harrastus on muutakin kuin autojen katselua ja niiden valokuvausta. Kuljetettavista tuotteista johtuen Eddie Stobartin ja Stobart Groupin muiden tytäryhtiöiden rekkoja näkeekin moottoritien jatkuvan virran ohella myös kaupunkien keskustoissa ja lähes kaikkien eri alojen yritysten lastauspaikoilla. Silti he kuvaavat autoja, pyrkien saamaan mahdollisimman monesta autosta valokuvan kokoelmiinsa, tilaavat Eddie Stobartin fanikaupasta vaatteita, pienoismalleja, julkaisuja, julisteita ja kaikkea muuta mahdollista Eddie Stobart -materiaalia. Ei ole kovinkaan liioiteltua sanoa liikennevälineja kuljetuskalustoharrastuksen syntyneen aikoinaan juuri Britteinsaarilla. Stobart-harrastajista suurin osa ei edes työskentele kuljetusalalla. Yli kahden tuhannen rekan parkkeeraaminen vuorokausilevolle vaatii jonkin verran pysäköintitilaa. Jokunen tasakuorma-autokin keskiakselivaunulla toki kuuluu laivueeseen. Vetoautoista suurin osa hankitaan yhden ja saman kaavan mukaan speksattuina, mikä on ainoa järkevä toimintatapa näin suurissa kaupoissa. Kun otetaan huomioon, että Britanniassa asuu yli 64 miljoonaa ihmistä, pyörii tässäkin harrastuksessa punta poikineen. Yhtiöllä on omasta takaa lähes kaikki palvelut, joita se tarvitsee kalustonsa ylläpidossa. Luonnollisesti on selvää, että tämän kokoluokan yritys maksaa niin kalustosta kuin tarvikkeistakin eri hinnan, kuin yhden auton yrittäjä. Fan Club järjestää myös tapahtumia eri varikoilla ja rekkaparkeilla, joissa saattaa olla esillä vaikka parikymmentä uusinta autoa kiillotettuina nätissä rivissä muun hössötyksen keskellä. Kalustosta valtaosa on puoliperäyhdistelmiä. litsevassa roolissa, mitä vahvisti entisestään kaksi vuotta sitten tehty sopimus, jonka pohjalta Scania toimittaa Stobartille 2000 uutta autoa. Kalustomäärän ollessa noin 2200 vetoauton ja 3800 perävaunun lukemissa, on sen hankinnassa ja ylläpidossa omat haasteensa. Käytännön hyvänä esimerkkinä toimii vaikkapa pysäköinti. Yrityksestä ja sen toiminnasta halutaan antaa positiivinen kuva muulle liikenteelle. Persoonallista ja siistiä peruskalustoa. Nimet, puhelinnumerot ja muut tekstit olivat kylttimaalarin keltaisella kirjailemia. Punainen väri oli ”Postin punainen” ja vihreä puolestaan oli ”Brunswickin vihreä”. 8/2018 Raskas Kalusto 76 Eddie Stobart – jätti Briteistä. Aiemmin suurimmat kertahankinnat ovat olleet kaksi tuhannen auton nippua ja yksi tuhannenviidensadan Scanian erä. Kerhoon kuuluvat saavat alennusta tuotteista sekä jäsenlehden, jossa kerrotaan esimerkiksi yhtiön uusimmista hankinnoista ja muita vastaavanlaisia kiinnostavia juttuja. Puuja hakeautot ovat takatelivetureita. Fan Club työllistää sekin ihmisiä tässä mittakaavassa. Kaluston puhtaus ja persoonallinen ulkonäkö on yksi yhtiön perusarvoista. Yrityskuvaa vaalitaan hyvää ja taloudellista ajotapaa kouluttamalla sekä asialliseen liikennekäyttäytymiseen kannustamalla. Tällä automäärällä uutta kalustoa vaihtuu parin yksikön verran päivässä. Luonnollisesti Stobart-harrastaja kuuluu Eddie Stobart Fan Clubiin. Rahtiautoista lähes kaikki ovat välitelivetureita teholuokassa 410-450 hevosvoimaa. Kalustoon on kuulunut jatkuvasti myös Volvoja, Mercedes-Benzejä kuin MANejakin, näiden merkkien osuuden tosin laskiessa viimeisimmän Scania-kaupan myötä. Alkujaan autot olivat puna-alustaisia ja vihreäohjaamoisia. materiaalin keräämistä
77 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Sitten tulivat rankempaan käyttöön suunatut mallit ja nyt on jakeluautoluokkakin esitelty. Moottoripuolella uutuuksina ovat yhdessä Cumminsin kanssa kehitetty 220-hevosvoimainen, 6,7-litrainen, 6-sylinterinen dieselmoottori, jossa voidaan käyttää myös jopa 90% pienempiä CO 2 -päästöjä mahdollistavaa, uusiutuvista raaka-aineista valmistettua HVO-dieseliä sekä biodieseliä. Scania suomi Oy:n tuotepäällikkö Ville Nevalainen nostaa uusista L-, Pja G-sarjan autoista taajamakäytössä esille muun muassa ergonomisen ohjaamon, niin työpaikkana kuin ohjaamoon nousemisen ja sieltä laskeuUudet urbaanit Pari vuotta sitten julkaistun Scanian Next Generation -mallisto avattiin maantieautoilla. Uudistetusta yhdeksän litran viisisylinterisestä moottorista on myös tarjolla diesel-, HVO-, biodieselsekä kaasuversioita teholuokissa 280340 hevosvoimaa. Rakennuspalikoista on kaukoliikenneautojen ohessa mahdollista toteuttaa entistä toimivampia tuotteita myös jakeluautoihin. S cania ei ole erityisesti profiloitunut jakeluautosegmenttin, johtuen pienimmän mallin sijoittumisesta raskaimpien 2-akselisten kuorma-autojen luokkaan. Next Generation -mallisto perustuu edelleen jo 80-luvun alussa alkaneeseen Scanian modulaariseen kuorma-autojen rakennustapaan. Pienenä yksityiskohtana ohjaamopuolella voidaan nostaa oikean puoleisen oven alaikkuna, joka parantaa kevyen liikenteen havaitsemista auton vierellä. Eteen alas sijoitettu L-ohjaamo on otettu myös tuotantoon, ja sille nähdään entistä laajempaa kysyntää aiempiin vastaaviin verrattuna muuhunkin kuin jäteautokäyttöön. Scania ei ole edelleenkään lähtemässä 18-tonnista kevyempiin kuorma-autoihin, mutta kysyntä on 2000-luvulla muuttunut enemmän juuri 18-tonnisten ja jopa järeämpienkin kuorma-autojen käyttöön jakelussa. Tämän syksyinen esittelykiertue olikin keskittynyt juuri jakeluautoihin sekä niihin läheisesti liittyviin vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviin moottoreihin. Tällaisia vaatimuksia on jo astunut voimaan useissa Euroopan kaupunkien keskustoissa. SCANIA KAUPUNKIMALLISTO -KIERTUE 2018 tumisen osalta. » Jakeluautomarkkinat ovat hivuttautuneet lähemmäksi 18-tonnisia alustoja. Näkyvyys ulos on myös parantunut vanhaan mallistoon verrattuna ikkunoiden ja peilien osalta. Mielenkiintoinen uutuus on myös Scanian ZONE-palvelu. Uutta ohjaamoa ja moottoria. Dieselmoottorin ja vaihteiston väliin asennettava sähkömoottori voidaan ZONEn avulla ohjelmoida aktivoitumaan automaattisesti halutuilla alueilla, kuten esimerkiksi tietyissä taajamakohteissa, joissa vaaditaan päästöttömiä ja hiljaisia autoja. 360-hevosvoimainen versio on saatavissa vain diesel-, HVOsekä biodieselversioina
Koskisen mukaan esimerkiksi LNG:llä pystytään saavuttamaan pienemmän hiilijalanjäljen lisäksi jopa 25% säästö polttoainekuluissa. Kyseessä on ottomoottorityyppinen sytytystulpilla varustettu paineistettua maakaasua (CNG) polttoaineena käyttävä moottori. Jos miettii viime vuosien moottorikehitystä, on vain ajan kysymys, milloin entistä suuremmat ja tehokkaammat moottoRinnalle ja ohi. Kaasuttelemaan Scanialla. Niin biokuin maakaasua myydään nesteytettynä sekä paineistettuna. Tulevaisuutta, hiilidioksidipäästöjä ja ilmansaasteita mietittäessä tälle muutokselle ei kuitenkaan ole vaihtoehtoa. Nesteytettyä kaasua käyttävä ajoneuvo soveltuu paremmin pidemmille reiteille käyttösäteensä vuoksi. Vaihtoehtoiset polttoaineet tulevat käyttöön myös raskaimmissa kuorma-autoissa. SCANIA R410 A4X2NB LNG: Nesteytetty maakaasu soveltuu erityisesti sellaisiin kuorma-autoihin, joilla ajetaan jatkuvasti, koska pidempään säiliössä ollessaan kaasu alkaa lämmetä ja menettää sen seurauksena energiaansa. Paineistettuja kaasuja, eli CNG:tä ja CBG:tä käyttävien autojen hinnanero dieselversioon on noin puolet pienempi. Paineistettu kaasu säilyy säiliöissä paremmin pidempiäkin aikoja. Scanian markkinointipäällikkö Olli Heikkinen huomauttaa kaasumoottorilla varustetun Scanian maksavan nesteytettyä kaasua käyttävänä noin 20 000 euroa dieselmoottorillista enemmän. Maakaasu on puolestaan tuontitavaraa. CNG: Paineistettu maakaasu on LNG:n tavoin maakaasusta jalostettu vaihtoehtoinen polttoaine. Ajosuorite jää säiliöiden koosta riippuen 250-600 kilometriin. Asiaa voi vielä mehustaa sillä, että biokaasun valmistus tapahtuu suomessa ja työllistää siis suomalaisia. Dieselmoottoriin verrattuna rakennetta on kehitetty esimerkiksi lämmönhallinnan osalta. Gasum toimii Venäjältä ja Norjasta tulevan maakaasun tukkumyyjänä sekä biokaasun valmistajana Suomessa. Gasum Oy on Suomen valtion omistama, kaasun tuontiin ja myyntiin keskittynyt energiayhtiö. Kiinnostus kaasua käyttäviä kuorma-autoja kohtaan on ollut huomattavaa. Kaasun käyttö raskaiden kuorma-autojen polttoaineena on vielä suurelle osalle kuljetusalan toimijoista tuntematon asia ja peräti peikko, jota ei oikein uskalla edes tervehtiä. CBG: Paineistettu, biojätteestä, lietteestä ja lannasta valmistettu biokaasu. Vastaavasti paineistettua kaasua käyttävä auto on varustettu useammalla pienemmällä painesäiliöllä, joissa kaasu on 200 baarin paineessa ja 15 asteen lämpötilassa. Nesteytettyä kaasua käyttävä ajoneuvo on varustettu eristetyllä säiliöllä, jossa tankattaessa -163 celsiusasteinen kaasu on yhden baarin paineessa. Tällä hetkellä kysymysmerkiksi tuntuu nousevan kuitenkin tankkauspaikkojen harvahko sijoittelu. Ajoneuvosta ja siihen mahtuvan säiliön koosta riippuen päästään 800-1500 kilometrin ajosuoritteiseen yhdellä tankkauksella. Nesteytettyä tai paineistettua. Biokaasu syntyy siis jätteestä, joka on aiemmin heitetty menemään. kuorma-autoihin. Valtiovallan taholta kaasun käyttöä katsotaan suopein silmin, mutta mitään verohelpotuksia ei tosin vielä ole nuijittu pöytään. K aikki uusi ja tuntematon tuntuu omiin rutiineihin tottuneelle helposti vastenmieliseltä. Kaasun kulutus on dieselmoottoreihin verrattuna hieman suurempaa, mutta tämä on Koskisen mukaan huomioitu hinnassa, tai paremminkin hintatakuun muodossa. LBG: Nesteytetty biokaasu käyttäytyy pitkälti samalla tavalla kuin LNG, mutta luetaan maakaasusta poiketen uusiutuvaksi energiaksi. Biokaasua valmistetaan nykyään jo seitsemällä tuotantolaitoksella. Raaka-aineena biokaasun valmistuksessa käytetään kotija suurtalouksien sekä kauppojen biojätettä, sekä maatalouden lietettä ja lantaa. Koskinen toteaa Gasumin olevan nykyään myös merkittävä jätteiden käsittelijä biokaasun valmistuksen osalta. numeroissa 8/15, 3/16, 7/16, 7/17 ja 3/18. Paineistettua kaasua käyttävä ajoneuvo soveltuu paremmin maltillisempia kilometrisuoritteita ajavaan autoon. Moottorina autossa on uusi 12,7-litrainen rivikuutonen. Uusia asemia nousee kuitenkin jo lähivuosina useille paikkakunnille. Milloin vallanvaihto tapahtuu ja mikä on dieselin perillinen, on vielä auki. Scania Suomi Oy:n esittelyautona toimiva R410-mallin rekkaveturi on kytketty puoliperävaunuun ja kokonaispaino on 33 tonnia. Saimme samalla myös tiiviin perustietopaketin kuorma-autoissa käytetyistä kaasuista Gasumin Juha-Matti Koskiselta , ja asiaa on käsitelty lehdessämme aiemminkin mm. 410-hevosvoimainen on juuri lämmönhallinnan vuoksi toistaiseksi suurin kaasumoottori Scanialla. Otimme maistiaiset paineistettua maakaasua polttoaineena käyttävästä Scania R410 -rekkaveturista. Nyt siitä jätteestä valmistetaan polttoainetta mm. 78 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 8/2018 Raskas Kalusto
Koeajo ei itsessään herätä juuri minkäänlaisia suuria tunteita mihinkään suuntaan, joka toisaalta kertoo kaasuvaihtoehdon olevan turhaan pelätty asia. Asia selviää numeroista, mutta käytännössä asiaa on vaikea huomata. Merkittävin ero kaasuauton hyväksi kuljettajan näkökulmasta on sen selvästi dieseliä hiljaisempi käyntiääni, minkä huomaa jo tyhjäkäynnillä. Kulutus ilmoitetaan kojetaulunäytössä kiloina. Dieselissä maksimivääntö alkaa laskea 1300 kierroksen jälkeen, kun kaasumoottorissa maksimivääntöä löytyy 1400 kierrokselle asti. Kaasu on tällä hetkellä varteenotettavin polttoaine dieselin rinnalla. rit voidaan toteuttaa kaasulla toimivana. Erot dieselin ja kaasun välillä tien päällä ovat hyvin pieniä. Kaasua käyttävät kuorma-autot Kaasua on käytetty Suomessa kuorma-autojen polttoaineena noin kahdeksan vuoden ajan, lähinnä testausmielessä. Esimerkiksi Helsingin ja Oulun välillä keskitukseksi mitattiin 33 tonnin kokonaispainolla 21 kiloa sadalle kilometrille. Etenkin pienillä vaihteilla hiljaa ajettaessa moottori käyttäytyy mukavan jouheasti. Vasemmalle puolelle on sijoitettu neljä 118 litran ja oikealle puolelle neljä 84 litran kaasusäiliötä. Tehoa kaasumoottorissa on 410 hevosvoimaa 1900 kierroksella minuutissa, eli samat lukemat kuin vastaavan kokoisessa dieselmoottorissa. 79. Moottorin luonne on ehkä hieman ”kuminauhamainen”, mutta positiivisessa mielessä. Vertailukohtana pitäisi olla juuri samanlainen dieselmoottorimalli ja toisaalta: olisiko niin pienillä mahdollisilla eroilla edes mitään merkitystä tämän tyyppisessä autossa. Kaasun käytön ennustetaan lisääntyvän merkittävästi tulevaisuudessa. 2000 Nm:n maksimivääntömomentti saavutetaan kaasuja dieselmoottorissa alkaen 1100 kierrokselta. Rinnalle ja ohi. Toiminta säde maantieajossa tällä varustuksella on 500-600 lilometriä ajotavasta ja kuormituksesta riippuen
Tällä pyritään siihen, ettei vahingossakaan aiheuteta liian nopeaa ohjausliikettä mahdollisesti korkean ja raskaan kuorman kanssa. Sisu pystyi toimittamaan auton sellaisena ilman sen kummempia ihmettelyitä. Kakkosakseli toteutettiin myös pitkälti Vuorsolan ajatusten mukaan. Akselivälit ovat vastaavasti 2500+140+137 mm. Autossa oli lisäksi kaikki valot ja sähköt sekä muutkin varusteet valmiina paikoillaan. Tien päällä autolle sallitaan valmistajan osalta 80 km:n tuntinopeudella 52,7 tonnin kokonaismassa, kun taas alennetuilla nopeuksilla massat kasvavat siten, että esimerkiksi 20 km/h:n nopeudella tehdas sallii kokonaismassaksi 72 160 kiloa. Se mikä on kenenkin mielestä raskasveturi, riippuu lähinnä käyttötarpeesta. Sisu on tässä luokassa uusi toimija. Vuorsola osallistui raskasveturin suunnitteluun yhdessä Sisun tehtaan suunnittelijoiden kanssa, antaen heille tietoa käyttäjien tarpeista. Mikko Vuorsola pitää kotimaista tuotetta varsin kilpailukykyisenä. Auton runko on samalla reseptillä rakennettu kuin Sisun kaivosautoissa, ja keulan työntöpiste perustuu aurapuskurin rakenteisiin. Daimlerin 15,6-litraisen ja 625-hevosvoimaisen moottorin ja PowerShift3-vaihteiston välissä oleva turbohidastinkytkin on varustettu ohjaamon taakse asennetulla lisäjäähdyttimellä. Säästimme siinä jopa kahden kuukauden työt omalla korjaamollamme”, Mikko Vuorsola kertoo tuoreesta hankinnasta. Omamassaltaan 14,5-tonniselle autolle valmistaja sallii 300 tonnin yhdistelmämassan. Sellainen löytyy yrityksen muistakin autoista, Titan-Mersusta ja kahdesta Scaniasta. Järjestelmä rakennettiin myös niin, että nopeuden kasvaessa esimerkiksi ohjaus hidastuu manuaalisesti ohjatessa. Normaalista Sisun ohjaavasta ykköspyöräakselista poiketen raskasvetäjän akseli varustettiin neljällä ilmapalkeella. R askaat erikoiskuljetusvetäjät ovat varsin marginaalinen kuorma-autoryhmä Suomessa ja koko maailmassakin. Toimitusjohtaja Mikko Vuorsola kertoo saaneensa kotimaiselta valmistajalta kansainväliset laatuvaatimukset ylittävän tuotteen. Akselin ohjaus rakennettiin puolestaan niin, ettei sen ohjausgeometria muutu kuormituksesta johtuen. Käyttäjän tarpeisiin. Tarve perustuu Vuorsola Oy:n suorittamiin teollisuuden raskaskuljetuksiin. Autonkuljettaja Markus Niemelle (vas.) Sisu tuli täytenä yllätyksenä ja paljastui vasta yrityksen juhlissa joihin auto ajettiin esille. Esimerkiksi hydrauliikkajärjestelmä varustettiin tehokkaalla pumpulla ja 300 litran hydrauliöljysäiliöllä, jotta raskaslavetin kaulaan, akseleiden ohjauksiin ja jousituksen säätöihin riittää öljyä varmasti yhtä aikaa. Viimeistelyn tasossa hän sanoo Sisun menevän heittämällä ohi keski-eurooppalaisista kilpailijoista. Näissä kuljetuksissa myös hydraulisesti luistava momenttikytkin tulee ehdottomaksi varusteeksi, kun vaikkapa 300 tonnin kokonaispainolla joudutaan ottamaan useita peräkkäisiä liikkeellelähtöjä. Näistä kuljetuksista ja siirroista osa suoritetaan usein suljetuilla teollisuusalueilla, joissa ohitetaan tieliikenteeseen sallitut akselija kokonaispainot usein reippaasti. Hauler onkin jälleen yksi kotimaisen valmistajan asiakaslähtöisesti toteuttama tuote. ”Meillä esimerkiksi autot on aina lakattu alustoja ja vanteita myöten. Perusteluiksi hän luettelee muun muassa auton tehdasvalmiuden sekä kilpailukykyisen hinnan. Hevidiggari Porilaisen, raskaisiin erikoiskuljetuksiin keskittyneen Vuorsola Oy:n Sisu Hauler -raskasveturi on lähtenyt töihin. Mikko Vuorsola toteaa heidän käytössään raskasvetäjään kuuluvan muun muassa momenttikytkimen. Vuorsola Oy:n käyttämiä raskasvetureita tuottavat pääasiassa saksalaiset kuorma-autovalmistajat. Mikko Vuorsola osallistui auton suunnitteluun aktiivisesti Sisun suunnittelijoiden kanssa. Muut valmistajat eivät siihen taivu. SISU POLAR HAULER CK16M KA--KK-8X4 80 KULJETUSKALUSTO Teksti: Iikka Kekko Kuvat: Iikka Kekko ja Oy Sisu Auto Ab 8/2018 Raskas Kalusto. Tällöin akselimassoiksi sallitaan edestä lukien 14,8, 10, 23,68 ja 23,68 tonnia. Myös akselin ilmajousitus tehtiin sellaiseksi, että sen kuormitusta voidaan säätää portaattomasti, ja sille saadaan aina tarkasti haluttu akselimassa
akseleilla rumpujarrut, MASSAT Tehtaan sallimat akselimassat 80 km/h nopeudella: 10,2, 10, 16,25, 16,25 t. ja 5. akselilla levyjarrut, 4. akseli paraabelijousitetut, 2. VAIHTEISTO PowerShift3 G280-16, 16-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto, kuivalevykytkimen lisäksi Voith nestekytkin ja hidastin (turbohidastinkytkin). ja 2. KULJETTAJA Markus Niemi OMISTAJA Vuorsola Oy, Pori Täydellinen tehdasvarustelu säästi jopa parin kuukauden työn Vuorsolan omalla korjaamolla. 20 km/h nopeudella: 14,8, 10, 23,68 ja 23,68 t, omamassa 14,5 t, kokonaismassa 80 km/h nopeudella 52,7 t, 20 km/h nopeudella 72,16 tonnia. ja 4. ALUSTA 8x4-tyyppinen vetoauto, akselivälit 2500+1400+1370 mm, 1., 3. SISU POLAR HAULER MALLI KA-KK-8x4 MOOTTORI Daimler OM 473, 15,6-litrainen 6-sylinterinen rivimoottori, teho 625 hv / 1700 rpm, suurin vääntömomentti 3000 Nm / 1100 rpm. akseli ilmajousitettu, 1. (kuva: Sisu Auto) 81
Taisivat kuljettajatkin olla tuolloin melko hyvässä kunnossa, ainakin tehdystä työmäärästä päätellen. Syö Itikan makkaraa pysyt kunnossa! Markkinointi oli puoli vuosisataa sitten selkeän suorasukaista ja konstailematonta. Selkeitä olivat myös kuorma-autot, ja jokainen niistä kiinnostunut pystyi helposti ymmärtämään niiden rakennetta ja toimintaa. SCANIA-VABIS L75 ILPO SALOMAA, SEINÄJOKI Hyvässä kunnossa Hyvässä kunnossa 82 KLASSIKKO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Hyvässä kunnossa on Salomaan Ilpon Scania-Vabis L75 -liharekkakin
Maalaus onnistui muuten hyvin, mutta konepeittoon jäi Hyvässä kunnossa Hyvässä kunnossa 83. 1972 hankittiin uusi Scania LB110 -rekkaveturi vetämään kaksiakselista riippulihakuljetuksiin varustettua puoliperävaunua. Kansallisesti tunnettu tuotemerkki otettiin yhtiön nimeksi markkinointipoliittisista syistä. Meijerituotteiden ohella ryhdyttiin vuonna 1949 ajamaan lihaa avolavaisella Leylandilla, Itikan toimeksiannosta. Itikan lihaa ajettiin yhtäjaksoisesti 33 vuoden ajan, kunnes vuonna 1982 liha-autot myytiin toiselle yritykselle. Atria toimi vuodesta 1963 alkaen Tuottajain Lihakeskuskuntaan kuuluvien lihajalosteita valmistavien yritysten yhteisenä tuotemerk k inä. Ilpo toimi tuolloin kuljettajana isänsä kuljetusliikkeessä, ajokkinaan nokkamallinen Scania-Vabis, varustettuna sekin puoliperävaunulla. Sodan jälkeen kalusto muuttui aikakauden mukaisesti brittimerkkeihin. Seuraavan vuosikymmenen taitteessa hankittiin aluksi käytetty Scania L76 -puoliperävaunuyhdistelmä. 20 vuotta kuljetettiin muun muassa kananmunia, kunnes vuonna 1997 palattiin lihanajoon. Vabiksella vanhantien aikaan. Tuolloin ei tosin osattu vielä aavistaakaan, että elintarvikkeita kuljetettaisiin vielä yli 80 vuoden kuluttua. Tuolloin Itikka etsi sopimusautoilijoita, pohjalaislihan siirryttyä rautapyöriltä kumipyörille. Ilpo muistaa, kuinka hän tuolloin maalasi Scania-Vabiksen kotipihassa moottorin käydessä, koska maaliruiskuun ilma otettiin auton järjestelmästä. Kuormat peitettiin tuolloin pressuilla, jotka pestiin reissun jälkeen joessa. Scanialla on pitkät perinteet Ilpo Salomaa Oy:ssä Seinäjoella. Ennen ensimmäisen uuden Scania hankintaa, ehdittiin ajamaan käytetyillä Scania-Vabiksillakin. Ensimmäinen toimeksiantaja isokyröläisen Olavi Salomaan Letukalle oli tuolloin Isokyrön Meijeri. A trian väreissä liikkuvien Salomaan liharekkojen tarina alkaa vuodesta 1937, jolloin Olavi Salomaa aloitti kuorma-autoilun kaksivuotiaalla Chevroletillä. Brittimerkeistä oli siirrytty 60-luvulla ruotsalaiseen Volvoon. Itikka-Lihapolar Oy oli vaihtanut nimensä vuonna 1994 Atriaksi. Samana vuonna Olavin perustama kuljetusliike siirtyi seuraavan sukupolven hallintaan, Ilpo Salomaan ottaessa yrityksen vetovastuun. Vuonna 1954 esimerkiksi hankittiin pitkäakselivälinen Albion, joka varustettiin Olavin itse rakentamalla liha korilla
8/2018 Raskas Kalusto 84 Salomaan liha-Vabis. Vanhojen teiden varsilla oli senaikaisia legendaarisia huoltoasemia, kuten esimerkiksi Koskuen Esso. Lihaa ajettiin tuolloin 1960ja -70-luvuilla Seinäjoelta muun muassa Helsinkiin, Tampereelle, Kuopioon ja Rovaniemelle. Be-Ge oli aikanaan yleisin ohjaamo Scania-Vabiksissa. Ohjaamona autossa on Be-Ge 1450 -makuuohjaamo. Moottorista oli tarjolla myös 165-hevosvoimainen vapaasti hengittävä moottori, kun taas vuosikymmenen lopulla esiteltiin jo 14-litrainen V8, josta tehoa otettiin tuohon aikaan huikeat 350 hevosta kehitys kiiti 60-luvulla huimaa vauhtia. Ennen Facebookkia asiat, niin hyödylliset kuin vähemmän hyödyllisetkin, kuultiin huoltoasemilla muilta kuljettajilta. Kyseinen hytti on 10 senttiä pidempi kuin suomessa aikanaan yleisempi 1350-malli. Silloin, kun vaihdetta on vaihdettava nopeasti puolen vaihteen verran esimerkiksi isolta neloselta pienelle vitoselle, vaaditaan kuljettajalta oikeat otteet. 195 hevosvoiman turbomoottori edusti 60-luvun alussa huippuvoimanlähdettä. Sittemmin Scania osti Be-Ge:n tehtaan. Lähempänä vasaralakattua kojetaulua olevasta kepistä hallitaan 5-nopeuksista perusvaihteistoa ja taaemmasta, lyhyemmästä kepistä puolestaan puolittajaa. Moottorina Vabiksessa on ahdettu 6-sylinterinen, iskutilavuudeltaan 10,26-litrainen DS10-rivimoottori. Kuljettajan oikealla puolella on kaksi norsunluunupilla varustettua vaihdekeppiä. Ilpon jätettyä muutama vuosi sitten kuljetusliikkeensä seuraavan sukupolven hoitoon, oli aikaa ryhtyä rakentamaan jälleen nuoruuden autoa, nokkamallin Scania-Vabista NTM-liharekalla varustettuna. Tältä näytti kuljettajan nykyaikainen työpaikka 58 vuotta sitten. Työuran ensimmäinen automalli on luonnollisesti jäänyt mieleen. Oikea käsi puolittajan kepille ja vaihtohetkellä kytkin pohjaan ja molemmat kepit vaihtavat vaihteita yhtä aikaa. Turboversio. vasen käsi pujotetaan ratin puolien välistä vaihdekepille, niin että ohjaus saadaan pidettyä samalla hallinnassa. Scania-Vabiksen kyydissä on tunnelmaa. turbon kohdalle karhea kohta, koska pelti oli siltä kohdalta lämmin. Ei ollut pahvikahveja ja automiehillä oli aikaa istua yöbaarin pöydän ääreen, jos ei nisukahville, niin ainakin klanipääkahville. Punavalkoisissa Itikan väreissä olevan liharekan vetäjänä toimii vuoden 1960-mallinen Scania-Vabis L75. Kuormat olivat nykyiseen verrattuna pieniä ja rekan alla juoksivat sen aikaiset tiet, jotka usein kulkivat pientenkin kylien läpi. L75 kuului valmistajansa ensimmäiseen mallisarjaan, jossa oli kyseinen, legendaarinen konepeiton ja lokasuojien muodostama ilme. Ennen autopuhelimia ajojärjestelijät soittivat myös huoltoasemille esimerkiksi tietoja paluukuormista, jotka henkilökunta välitti kuljettajille. Taukoja ei kytätty piirturista. Eurooppalaisten Scanioiden ohjaamot valmistetaan edelleenkin Oskarshamnissa. Kuorman painot olivat tuolloin 15-20 tonnin luokkaa. Nykyään tietokone hoitaa samaan lähes huomaamatta. Tämä ilme oli tuotannossa vuodesta 1958 vuoteen 1980
Auto edusti aikanaan merkin suosituinta mallia. » Scania-Vabis valmisti L75-mallia vuosina 1958–1963. 85
Hessu oli tarjonnut autoaan Ilpolle kalustostaan luopuessaan, jolloin tarjonta ja kysyntä kohtasivat. Salomaa kertoo, että kunnostusprojekti suoritettiin yhdessä Jukka Männikön kanssa, jonka käsissä niin metalli kuin puukin taipuu haluttuun muotoon. Salomaat ovat käyttäneet Scanioita 50 vuoden ajan. Korin etukulmien muotojen tekemisessä käytettiin muun muassa englanninpyörää. Aluksi kori oli aikomus jättää kirkkaalle alumiinille, kuten aikanaan usein tehtiin, mutta nykyiset alumiinit ovat niin herkkiä hapettumaan, että vaunu päätettiin lopulta maalata. Vabiksesta Next Generationiin. Talvella luonto hoiti homman. Vaunu on jäänyt seisomaan varastoksi jo nelivuotiaana, vuonna 1968. Ilpo Salomaa on luovuttanut yrityksen vetovastuun seuraavalle sukupolvelle. Rakenteena korissa on puurunko. Käytännön toiminnoista vastaa nykyään Jussi Salomaa. Kylmäkonetta ei ole lainkaan. 8/2018 Raskas Kalusto 86 Salomaan liha-Vabis. Kesäisin kuormia jäähdytettiin muun muassa hiilihappojäällä. Ensimmäisen NTM-vaunun Salomaat hankkivat jo vuonna 1959, joten merkki sattui kerrasta kohdalleen. Sisällä kuormatilassa on vanerivuoraus, kun taas ulkopuolelta kori on pellitetty alumiinilla. Tuolloin vallitsi usein niin sanottu ”thermokeli” sen verran usein, että ilman kylmäkonetta pärjättiin melko mukavasti. Nykyään ei enää monesta rekasta käsi nouse vastaantulevalle kollegalle. Perävaunun kori jouduttiin uusimaan kunnostuksen yhteydessä kauttaaltaan. Halonen halusi autonsa jatkavan matkaa hyvässä kodissa. Vaunun kokonaispaino on 10,35 tonnia ja vetoauton suurin sallittu massa on 15 tonnia. Autossa olevat KOE-34 kilvet olivat olleet aikoinaan Hessun ensimmäisessä samanlaisessa rahtiautossa, jota hän oli ajanut Kuopion Kiitoliikenteellä. Perävaununa piikkinokan perässä on vuoden 1964 mallinen NTM valmistenumeroltaan 1272. Thermokelien aikaan. Ensimmäinen kylmäkone hankittiin Salomaalle 60-luvun loppupuoliskolla pisimmän linjan, Rovaniemen auton perävaunuun. Autossa ei ollut suurempaa laittamista, lukuun ottamatta sen maalausta Itikan vanhoihin väreihin. Scania-Vabiksen Ilpo osti edesmenneeltä kuopiolaiselta pitkän linjan automieheltä, Heikki ”Hessu” Haloselta . » Scanian alustat NTM-päällirakenteilla ovat muodostaneet kaluston rungon jo vuosikymmenten ajan. Tälle autolle se kuitenkin nousee keskivertoa useammin
• www.riiko.. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. • info@autoprokem.. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. 045 132 5642 • www.autoprokem.. Puuautot Kilaforspuutavaraperävaunut RIIKO ® -soraperävaunut LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. AUTO INNOVAATIO RUOKA AMMATTILAINEN MAATALOUS www.nerta.. Talven lähestyessä on aika siirtyä talvipesuaineisiin! Nerta talvipesuaineilla saat vaikeatkin liat irtoamaan helposti ja nopeasti. Konekorjaamo Riikonen Oy Helatie 21, 80100 Joensuu • Vesa: 044-7904 984 Keijo: 0400-576 541, Jari: 0400-371 204 • etunimi.sukunimi@riiko.. Kiitos kuluneesta vuodesta ja hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta! www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE 24h Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella!. Maahantuoja: Auto-Prokem Oy • Pykäläkatu 3, 04430 Järvenpää • puh
Kuvassa Andersenin Volvo tauolla Limours-Janvryssä Ranskassa. 8/2018 Raskas Kalusto 88. ALBUMIN AARTEITA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Tuntuuko vain siltä, vai oliko kuljetusliikkeillä ennen persoonallisemmat väritykset kalustossaan. Tanskalainen P.Bjarne Andersen lopetti toimintansa muutamia vuosia sitten hintakilpailun tuloksena. ALBUMIN AARTEITA 1991. Kuljetusliike Wredfors Oy Mikkelistä ajoi Partasen kuljetusyhtymän ajoja. Kaivelimme albumista kuvia juuri näistä menneistä väreistä. 2000. Monet tunnistettavat värit ovat kadonneet vuosien mittaan. Pohjoismaiden välistä liikennettä harjoittava Trans Silander Kristiinankaupungista käytti aiemmin mukavan persoonallisia värejä kalustossaan. Aikamatkalle mars! Kadonneita värejä 2006. Kuvassa alkupään 2-sarjaa edustava, ilman intercooleria oleva Scania R142H
Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo: Nautinnolliset lukuhetket! Tilaa kirjat osoitteesta: www.supermarket.fi. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.fi 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka
Vuoden 2019 ensimmäinen Raskas Kalusto ilmestyy tammikuun loppupuolella. Suoritteina ajetaan ainakin puuta ja syksyn viimeisiä massoja, eivätkä uuden vuoden kujeet tietenkään lopu siihen. 90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 1/2019 ilmestyy 24.1.2019. Tuleeko hyviä kuvia. Mitä kaikkea tähän ilmiöön liittyy ja mikä saa kuvaajan tienvarteen ikuistamaan raskasta kalustoa. Rekkabongaus on jo vanha harrastus, jota nykytekniikka vain vahvistaa. Punaista ja makeaa Seuraavassa numerossa ollaan joulun jälkimainingeissa punaisten ja hienojen autojen kimpussa useammassakin jutussa
Se kulkee biokaasulla, jota tehdään Valion tuotannossa syntyvästä ravinnoksi kelpaamattomasta jätteestä. ”Haluamme testata erilaisia ympäristön kuormitusta vähentäviä teknologioita sekä biopolttoaineita. Biokaasulla kulkeva jakeluauto kuljettaa Valion tuotteita Helsingin päävarastolta pääkaupunkiseudun kauppoihin. Tämä on kiertotaloutta parhaimmillaan”, kertoo logistiikkapäällikkö Mika Jyrkönen Valiolta. Ota yhteyttä, niin keskustellaan yrityksellesi sopivimmasta kokonaisuudesta: www.gasum.fi. Valio toimittaa jätteet Gasumin biokaasulaitokselle, missä niistä tehdään uusiutuvaa polttoainetta. MEIJERIALAN ELINTARVIKKEITA tuottavalla Valiolla on nyt käytössään myös kaasukäyttöinen kevytkuorma-auto. Kaasukäyttöiselle autolle kertyy kaupunki liikenteessä 30 000 kilometriä ajoa vuodessa. Biokaasu on niistä yksi varteenotettavimmista ratkaisuvaihtoehdoista. Kim Nyberg kuljettaa biokaasulla toimivalla jakeluautolla Valion tuotteita pääkaupunkiseudun kauppoihin. Biokaasun liikennekäytöllä voidaan vähentää polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä jopa 85 prosenttia. Biokaasun raaka-aineena käytetään muun muassa Valion tuotannon ravinnoksi kelpaamattomia sivuvirtoja. Valio haluaa olla edelläkävijä Paineistettu maaja biokaasu soveltuvat parhaiten paikallis jakeluun, jätekuljetuksiin, bussiliikenteeseen ja henkilöautoihin. Biokaasun käyttäminen polttoaineena on askel kohti vähä päästöistä maidonkuljetusta. ILMOITUS. Kaasukäyttöiselle autolle kertyy kaupunkiliikenteessä 30 000 kilometriä ajoa vuodessa. LNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee yhdellä tankkauksella jopa 1 500 kilometriä. Tehokas logistiikka tarkoittaa pienempiä päästöjä. Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle soveltuva, puhtaampi liikenne polttoaine. CNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee jopa 600 km yhdellä tankkauksella
Lumi alleen maan sulkee, ilma väreilee taikaa. Kuljetuskalusto: TOIVASEN RIKASTEREKAT Terveys: TUHANSIA TÖITÄ, VALVOTTUJA ÖITÄ Renkaat: RENGASPALVELUAUTO PÄIVYSTÄÄ BRITTIJÄTTI SCANIA-VABIS L75 EDDIE STOBART HYVÄSSÄ KUNNOSSA GIG AK IP PE R I – SA VO LIN EN U U SI AC TR O S • KO EA JO SS A SC AN IA L2 80 4X 2 • BR IT TIJ ÄT TI ED D IE ST O BA RT • SC AN IA -V AB IS L7 5 6 4 6 414887 400190 1 8 8 74 00 19 -1 80 8 PAL VKO 2019-04 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2018 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 18 Gigakipperi. MATALALIITOA NÄYTÖN PAIKKA Savolinen uusi Actros GigaSpace-ohjaamolla ja sivukippaavalla päällirakenteella Koeajossa Scania L280 4x2 Sisu palasi Kuljetus Villman Oy:n riveihin Hyvää ja Rauhaisaa Joulua ja Kiitos asiakkaillemme vuodesta 2018. Tiemme jo kulkee kohti joulun aikaa