Ota yhteys omaan automyyjääsi ja kysy lisää. – Alustan ja päällirakenteen rakenteet ja toiminnot on suunniteltu yhdessä paikassa – Kaikki alustan ja päällirakenteen toiminnot ja rakenteet ovat dokumentoitu – Hyvin varusteltu ja laadukas kokonaisuus Scania SuperMax -ajoneuvo sisältää myös: – Joustavan ja edullisen rahoituspaketin koko ajoneuvolle – Huoltoja korjaussopimuksen, joka kattaa koko ajoneuvon Scania SuperMax -puuauto. Tuotteistuksen tuloksena on syntynyt uusi, luotettava Scania SuperMax! Scania SuperMax tarjoaa kaikille asiakkaille helpon, edullisen ja luotettavan tavan hankkia uusi, heti töihin valmis Scania SuperMax puuauto tai koukkuauto suoraan Scania Suomi Oy:n omasta tuotannosta. UUTTA oppimassa Kuljetusliike Juha Korpisaari Oy:n uusi Actros varusteltiin ajanmukaiseksi työkaluksi Hakevelhot Oy Kotimainen energia liikkuu metsästä voimalaitokselle Betonipumppu: SCHWING STETTER S 43 SX III Uudistuksia: HAVI LOGISTICSIN CBG-SCANIAT Koulutus: PUUAUTO-OPPIA KULLAALLA KULJETUSKALUST O MAATA KOTIMAISILLA MAAILMALLA VILLISSÄ POHJOLASSA. • M A AT A KO TIM A IS IL LA • H A K EV EL H O T O Y • SC H W IN G ST ET TE R S 4 3 SX III 7 2 6 414887 400190 1 9 8 74 00 19 -1 90 8 PAL VKO 2020-04 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi www.scania.fi Scania Suomi Oy:n Jyväskylän toimipisteellä on tehty laajamittaista päällirakennettujen autojen valmistusta jo vuodesta 2010 lähtien. Vetotavat 6x2, 6x2*4, 6x4 ja 8x4*4 SCANIA SUPERMAX VALMIINA TÖIHIN 8/2019 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 19. Jos töitä on yks tai kaks – töihin on valmis Scania SuperMax! Scania SuperMax-autojen etuja ovat: – Nopea ja tehokas valmiin ajoneuvon toimitus Scanian oman toimitusketjun läpi – Koko ajoneuvon takuu, varaosat, huolto ja korjaus voidaan hoitaa Scanian toimipisteissä. Toiminta on aloitettu pääosin puolustusvoimien käyttöön tarkoitettujen ajoneuvojen valmistuksella ja vuosien saatossa toimintaa on kehitetty tuotteistetuksi, heti töihin valmiiden autojen valmistukseksi. U U TT A O P P IM A SS A • VI LL IS S Ä P O H JO LA SS A. Vetotavat 6x4, 8x4, 8x4*4 ja 8x4/4 Scania SuperMax -koukkuauto
Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo:. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Lue Emmin ja hänen kollegoidensa tarinat osoitteessa humanpower.campaigns.fi K Auto Oy MAN, Kartanonherrantie 5, 02920 Espoo www.mantruckandbus.fi Joulu lähestyy! Osta kova lahja! Tilaa vuoden uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. INNOKAS, ENERGINEN, AHKERA HUMAN POWER Emmi Vaikonpää, Iisalmi Puutavara-auton kuljettaja Me teemme kuljettajien arvoisia autoja. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen
28 Oranssi kuin Hyvinkään Betonin Scania Autot uudistuvat, värit pysyvät. 22 Metsähaketta hakemassa Hakevelhot Oy:n Volvolla lämpöenergian ajossa. 08 KANNESSA 38 86 Lopikin Nog Harder -tapahtuma kerää rekkakerman koolle. 78 Villissä pohjolassa. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 90 Seuraavassa numerossa Kuljetusliike Juha Korpisaari Oy:n uusi Actros on työtä myöten varusteltu. 60 Korkean tason betonipumppausta Schwing Stetter S 43 SX III. 68 Maanläheistä myyntityötä Jukka Pulkkinen myy Mersuja Kuopiossa. 74 Ammattia oppimassa Kullaalla koulutetaan puukuskeja. 84 Sisulla Sisä-Suomessa Jyväskylässä järjestettiin Sisupäivä. 64 Puhtaammin purilaisia HAVI Logistics siirtyi isosti kaasuun. Nro 8/2019 5.12.2019 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Uutta oppimassa Kuljetusliike Juha Korpisaari Oy:n uusi Actros. Newfoundlandissa sää on liikennettä hurjempaa. 34 Maata kotimaisilla Koneurakointi J-M Kinnunen Oy ajaa Sisuilla. 44 41 tonnia – yhdellä kippauksella Autio Oy:n kahdeksanakselinen sorapuolikas. 86 Ei suurin, vaan tasokkain Nog Harder 2019, Lopik. 50 Monttupäivä Volvon maansiirtomallisto hiekkalaatikolla. 54 Kasia kiusaamaan Scanian uusi 540-hevosvoimainen kuutonen. 4. Koeajot ja esittelyt 38 Mustat maansiirtäjät Neljä Scaniaa valmiina maanajoon. Scanialta löytyy maansiirtokalustoa suoraan avaimenkäännöstä ajoon
Niin pitää ollakin. Ja se on hyvä. ”Monta kirosanaa siinä tuli, kun huomasin auton”, Lillianne kertoo myöhemmin. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. He olivat palailemassa Hammerfestista, kun vänkärin penkillä ollut Boberg huomasi kaiteen yli ajaneen henkilöauton, joka keikkui suistumaisillaan mereen. Tämä teko on yksi hieno osoitus siitä, että vaikka maailman kerrotaan muuttuneen kylmemmäksi ja kovemmaksi, on tien päällä – ja tietenkin myös muualla – edelleen ihmisiä, jotka eivät epäröi ryhtyä toimeen, jos apua tarvitaan. Raskas Kalusto -lehti onnittelee Lankoa ja Bobergia Sankarin arvonimestä. Tilaajapalvelu Puh. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Ammattina Sankari -kampanjan voittaja valittiin tänä vuonna jo yhdeksännen peräkkäisen kerran. V uosi kuluu kohti loppuaan, ja se merkitsee myös aina sitä, että Ammattina Sankari -kampanjan raati nostaa vuoden aikana saamiensa ehdotusten joukosta yhden raskaan liikenteen ammattilaisen tekemän esimerkillisen teon palkittavaksi. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Nyt jo yhdeksättä kertaa Suomessa palkittava Ammattina Sankari -kampanjan sankari oli tänä vuonna rovaniemeläinen Pekka Lanko yhdessä Lillianne Bobergin kanssa. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Aallot löivät konepellille, ja autoa ohjastanut noin kolmikymppinen mies oli paniikissa, kun Lanko sai oven auki. Niillä voi silti olla yllättävän suuri merkitys niin tekijälle kuin kohteellekin. Kuorma-autoon kiinnitetyn kuormaliinan avulla henkilöauto saatiin pysymään paikallaan, ja toinen liina ympärillään Lanko laskeutui kohti autoa, jotta kuljettaja saadaan turvaan. Autossa oli selvästi myös ihminen sisällä. Autettavan ei tarvitse roikkua kallionkielekkeeltä, jotta apuun voi lähteä, vaan sankariksi voi ryhtyä sellaisillakin teoilla, jotka eivät välttämättä ylitä uutiskynnystä. 6. ”Mies lähti kuin kärppä liinaa pitkin ylös”, Pekka muistelee. Moni toivottavasti ajattelee, että olisi itsekin tehnyt saman, jos olisi osunut paikalle. Loppu hyvin, ja viranomaisille jäi tilanteen jälkihoito, mutta varsinainen sankarin rooli oli ilman muuta Pekan nimissä. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Kampanja jatkuu kohti kymmenettä juhlavuottaan, ja suunta on selvästi oikea. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Samaa ajattelutapaa voi soveltaa myös pienemmissä, arkipäivän teoissa. » Kaiteen yli ajanut henkilöauto keikkui suistumaisillaan mereen. Pääkirjoitus Sankarit joukossamme Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Lanko pysäytti ajamansa yhdistelmän, ja ryhtyi toimimaan liiempiä aikailematta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Eikä sadattelu ollut liioittelua, sillä tilanne oli toden totta vakava. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
www.scania.fi HYVÄÄ joulua TOIVOTAMME KAIKILLE TEILLE JA ONNELLISTA UUTTA VUOTTA 2020
8 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
9. V ielä kymmenen vuotta sitten oli päivänselvää, että kuorma-autoissa on peilit. MERCEDES-BENZ ACTROS 2553 KULJETUSLIIKE JUHA KORPISAARI OY, KOUVOLA Toni Puolatie on ajanut Korpivaaran Mersuja parin vuoden ajan. Jos nyt saisimme kurkistaa autovalmistajien kehitysosastoille, siellä olisi varmasti mitä uskomattomampia tuotteita kehitteillä, jotka tulevat olemaan jonain päivänä aivan arkisia varusteita. Kävimme reissussa Puolatien Tonin kanssa uudella Actrosilla, joka on varustettu kamerapeileillä ja Multimedia Cockpit -mittaristolla. Jos katsotaan menneisyyteen noin neljänkymmenen vuoden taakse, pidettiin silloin toisten tahojen mielestä esimerkiksi lukkiutumattomia jarruja jopa vaarallisina. Uusien varusteiden tulo herättää aina kysymyksiä ja ennakkoluuloja, kunnes ne ovat arkipäivää. Toki tuolloin jo kehiteltiin kaikessa hiljaisuudessa edellä mainittuja ominaisuuksia, jotka ovat nyt tulleet tarjolle kaikkien saataville. Tuolloin vielä pidettiin aivan yleisenä tietona, ettei kuorma-autoilla ole silmiä, jotka voisivat tehdä havaintoja edessä olevasta maastosta, puhumattakaan liikennetilanteista. Kahdeksan raskaan kuorma-auton rinnalla yritykseltä löytyy pakettiauto sekä Uutta oppimassa Kehitys kulkee ja kehittyy. Jos kameroilla saadun näkymän perusteella on suoritettu vaativia toimenpiteitä niin avaruudessa kuin vaikkapa merten pohjalla tai syvällä maan alla, niin saman teknologian käytön luulisi onnistuvan maantieliikenteessäkin. Kouvolalaisen Kuljetusliike Juha Korpivaara Oy:n kalusto koostuu Mercedes-Benz-hyötyajoneuvoista. Uusi tekniikka on on ollut helppo ottaa vastaan. On selvää, että erilaisten innovaatioiden toiminta hakee aluksi eri käyttökohteissa uomiaan, kunnes toiminnot ja ominaisuudet saadaan hiottua käytännön tarpeita kitkattomasti palveleviksi. Mersutalo
Puolatie kertoo tästä Vaalimaan-lenkistä, että suurin osa reitillä on tuttuja yritysasiakkaita, niin jakojen kuin noutojen osalta. Jakelualue hoidetaan kaikenkokoisten lähetysten osalta. Autot eroavat toisistaan ohjaamoiden kattokorotuksen ja päällirakenteen osalta. Nyt kamerapeilien toimintaa päästiin seuraamaan arkisessa työssä, tihkusateisena syyspäivänä. Ensimmäiseen purkupaikkaan Vaalimaalle ajoaikaa on vähän toista tuntia. Mercedes-Benzin Actrosja Arocs-malleihin esiteltiin viime vuonna lisävarusteiksi MirrorCam-kamerapeilit. Kumpaankin uuteen autoon valittiin lisävarusteiksi muun muassa Multimedia-kojetaulu sekä peilit korvaavalla MirrorCam-kamerajärjestelmä. Loput, eli yksityisasiakkaat, vaihtelevat päivittäin ja tuovat oman mausteensa työhön. Autoilla ajetaan päivisin jakeluajoa Kymenlaakson alueella ja öisin ajetaan linjaa. Päivävuoro alkaa aamulla kuudelta ja vastaavasti auton on oltava lähtövalmis yövuoroon iltakuudelta. Yksi auton kuljettajista on reilut kaksi vuotta Korpivaaran Mersuja ajanut Toni Puolatie . Korotetulla ohjaamolla varustettu Actros on varustettu kiinteällä ja sivuaukeavalla korilla, kun taas toisessa on tasakatto ja vaihtokonttikiskot. Kuormaa käsitellä käsin, pumppukärryllä ja trukilla. Raskailla autoilla ajetaan kappaletavaraliikennettä Etelä-Suomen alueella – niin jakelua kuin linjaliikennettäkin. Olemme kertoneet aiheesta aiemmissa numeroissamme, lähinnä esittelytilaisuuksien ja koeajojen yhteydessä. Toinen Korpivaaran uusista Actroseista on Kuljetusliike Y. Puoli kahdeksalta kuorma on päällä ja Mersun nokka käännetään tielle. Auramaa Oy:n ajossa. Auton asemapaikka on Kouvola, mistä käsin autolla ajetaan päivävuorossa Kaukokiidon kappaletavarajakelua kaakonkulman alueelle, Kotkan ja Vaalimaan välille. Kuljetusliikkeen kaksi tuoreinta autoa, Mercedes-Benz Actros 2553:t, otettiin liikenteeseen syyskuun lopulla. Vastaanottajina on niin yrityksiä kuin yksityisasiakkaitakin. kaksi taksia. Rajalle ja takaisin. Alustat ovat samanlaisia täysilmajousitettuja ja ohjaavalla telillä varustettuja. Näytöt A-pilarissa ovat kokemusten mukaan selkeät ja vähentävät katvealuetta merkittävästi. Kiinnitys on toteutettu taittuvan varren avulla, kuten tavallisissa peileissä. Yövuorossa auto liikkuu Kaukokiidon runkolinjalla Kouvolan ja Päijät-Hämeen sekä Uudenmaan suunnalle. Kamerapeilit. Kuljetusliikkeen käytännön toimintaa vetää sen perustaja Juha Korpivaara sekä seuraavaa sukupolvea edustava Sami Korpivaara . Perälauta kuuluu perusvarustukseen. Tänään perävaunuun lastataan ulkoa ”kenttätavaraa”, joka käsittää tällä kertaa muoviputkia ja niihin liittyviä tarvikkeita. 8/2019 Raskas Kalusto 10 Actros MP5 – Kuljetusliike Juha Korpivaara Oy. Ensimmäinen vilkaisu Kameroiden kuoret on muotoiltu hyvin puhtaana pysyviksi. Kuorman teko alkaa Kouvolan terminaalissa, jossa vetoautoon lastataan jakoalueelle toimitettavaa rahtia
Digitaalisia mittaristoja ja kosketusnäyttöjä on käytetty aiemmin lähinnä kevyemmissä autoissa. » Kamerapeileihin tottuu hetkessä ja niistä on helppo oppia pitämään. 11. Tonin mielestä uudet hallintalaitteet ovat helppokäyttöisiä
Päivän aikana ajoimme erääseen kiertoliittymään kaksi kertaa eri suunnista. Todennäköisesti myös kameroita suunniteltaessa on otettu huomioon varsien muodostamat pyörteet. Nopeusja kierroslukumittarin osalta multimediakojetaulu ei sisällä mitään dramaattisempaa erikoisuutta perinteiseen mittaristoon verrattuna. ”Pimeälle puolelle peruuttaminen on jopa helpompaa peilin normaalia hieman laajemmasta kuvakulmasta johtuen”, Puolatie lisää. Järjestelmän apuna on lisäksi liikennemerkkitunnistin. Kosketusnäyttöön on mahdollista lisätä erilaisia toimintoja tarpeen mukaan. Toisesta suunnasta saavuttaessa auto hiljensi siihen hyvin, kun taas toisesta suunnasta kiertoliittymään saavuttaessa PPC ei reagoinut siihen lainkaan. 8/2019 Raskas Kalusto 12 Actros MP5 – Kuljetusliike Juha Korpivaara Oy. Lisäksi tunnistin älyää muun muassa hirvivaroitusmerkit. Perävaunun kuorma lastattiin tällä kertaa ulkoa. Paluukuormaa kerätään Vaalimaan ja Virojoen lisäksi Karhulasta, minkä jälkeen suunnataan takaisin Kouvolan terminaaliin. Sen jälkeen puretaan putket työmaalle ja viedään perävaunu lastattavaksi Virojoelle. Päivän valjettua autossa istuessa tuntui aina sivuikkunasta katsoessa, että jotain oleellista puuttui näkökentästä, tosin positiivisessa mielessä. Tonin mukaan näytöt ovat selkeät niin päivänvalossa kuin pimeälläkin. Järjestelmä toimii siihen asetetun karttapohjan informaation perusteella. Kyseinen 10 tuuman näytöllä varustettu multimedia-kojetaulu sekä 12-tuumainen interaktiivinen multimedia-kojetaulu ovat lisävarusteita perinteisen mittariston rinnalla. PPC reagoi myös nopeusrajoitusten muutoksiin, mutta tieto niistä perustuu ohjelmiston käyttöönoton aikaisiin tietoihin. Näkymä oli selkeä, ja katse osui heti peileihin, johtuen ulkona vallitsevasta pimeästä. Nopeuden hallintaa. Peruutettaessa kamerapeilien näyttämä on Tonin mielestä luonnollinen. Pitkin päivää on käytetty autossa varusteena olevaa ennakoivaa vakionopeudensäädintä, joka tunnetaan Mercedeksessä Predictive Powertrain Control (PPC) -nimellä. Vetoauton kuorma tuli terminaalista sisältä. Ensimmäinen purkupaikka on Vaalimaalla Suomen Tullissa. Korpivaaran auton ajoalue yltää aivan Venäjän rajan tuntumaan. Ehkä merkittävin ero perinteiseen mittaristoon on ohjauspyörän oikealle puolelle sijoitettu kosketusnäyttö, josta hallitaan muun muassa lämmitystä, ohjaamon valoja, radiota, telin nostoa sekä tasonsäätöä. Se ilmoittaa näytössä havaitsemansa yleisimmät liikennemerkit, kuten nopeusrajoitukset, mutta ei jarruta niiden kohdalla, mikäli rajoitus on muuttunut PPC:n käyttöönoton jälkeen. Toni pitää näytön käyttöjärjestelmää selkeänä ja helppokäyttöisenä. PPC toimii Tonin kokemuksen mukaan pääpiirteissään hyvin, mutta pientä kritiikkiäkin järjestelmä saa osakseen. Kosketusnäyttö. Lisäkatvetta A-pilareihin kiinnitetyt näytöt aiheuttavat vain vähän: perinteisiin peileihin verrattuna katvealue on lähes olematon. Näkyvyys autosta ulos sivulle on merkittävästi parempi kuin perinteisillä peileillä varustetusta autosta, mikä on selviö, mutta ero on silti suurempi kuin osaisi odottaa. Uusi auto poikkeaa aiemmista myös multimedia-kojetaulun osalta. Korpivaaran auton peilinäkymään tapahtui aamuhämärässä perävaunua kytkettäessä. Avustavat järjestelmät avustavat kuljettajaa monissa tilanteissa, mutta eivät tee kuljettajista sentään tarpeettomia. Mikäli rajoitus on muuttunut auton käyttöönoton jälkeen, ei järjestelmä tiedä niitä ilman uutta ohjelmistopäivitystä. Muutaman sateisen työpäivän perusteella kamerat eivät juurikaan likaannu, mikä luultavimmin johtuu niiden sijainnista. Puolatien mukaan järjestelmä hiljentää joissakin yksittäisissä mutkissa turhankin voimakkaasti autoa. Vetoauton kontti alkaa tyhjentyä lava ja kolli kerrallaan
Pidätämme oikeudet muutoksiin. % Perävaunukorjaukset työtuntihinta alv. lisää: HARTIKAINEN.COM Hartikaisen kuorma-autohuolto työllistää kolmella paikkakunnalla (Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa) yhteensä 35 asentajaa. 010 232 8805 korjaamo, puh. alv. Vuositasolla työmääräyksiä kertyy kirjoihin ja kansiin noin 8 000 kappaletta! TERVETULOA AMMATTILAISTEN PALVELTAVAKSI! JOENSUU Pamilonkatu 31 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 793 344 KAJAANI Syväojankatu 5 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 334 864 IISALMI Marjahaankierto 11 MA-PE 6.00-18.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 338 822 Tarjoukset voimassa 30.4.2020 saakka. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF Center Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot • Propulsioja hallintalaitteet DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT POWER Atoy Power Oy, ZF Center Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 2015 ja vanh. 010 232 8503 Merkkiliike-osaamista KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN! ks. % 74 € 68 €. 010 232 8803 varaosat Atoy Power Oy, Atoy Dieselhuolto Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. Työtuntiveloitus vm
Volvon Electric-mallien tuonti Suomeen aloitetaan maahantuojan mukaan myöhemmin, tuotantomäärien kasvaessa. Lähde: globalpetrolprices.com Sähkö-Volvojen myynti käynnistyy rajoitetusti VOLVO TRUCKS aloittaa FL Electricja FE Electric -sähkökuorma-autojen myynnin maaliskuussa 2020 Ruotsissa, Norjassa, Saksassa, Sveitsissä, Ranskassa ja Alankomaissa. Kauppahintaa ei kerrottu julkisuuteen. Eräs sähkökuorma-auton tunnustetuista haasteista on hyötykuorman maksimointi samalla kun ajomatkaa optimoidaan. ”Myönnämme, että sähkön infrastruktuuri on edelleen kehitteillä useimmissa kaupungeissa. Verdane on omistajana muun muassa pysäköintimaksuyhtiö EasyParkissa. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Paikallispäästöjen puuttuessa sekä vähäisen melutason ansiosta Volvo Trucks näkee sähkökuorma-autoille valtavan potentiaalin kaupunkialueilla. Toinen haaste on tämänhetkisen latausinfrastruktuurin rajallisuus. Mutta on selvää, että latauspisteiden infrastruktuurin kehitys pitää nopeutua.” CAP-Groupin enemmistöomistus sijoitusrahasto Verdanelle POHJOISMAINEN PÄÄOMASIJOITUSRAHASTO Verdane on ostanut pohjoismaiden suurimpiin kuuluvan kuljettajakoulutusyritys CAP-Group Oy:n osake-enemmistön. Tulevien vuosien aikana tulemme toimimaan aktiivisesti Suomen markkinalla täyssähkökuorma-autojen kanssa ja tuomme ne myyntiin Suomeenkin mahdollisimman pian”, luonnehtii Volvo Trucks kuorma-autojen Suomen myyntijohtaja Reino Manninen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. CAPin mukaan osakekaupoilla ei ole suoranaista vaikutusta yhtiön toimintaan Suomessa, ja CAP-Autokoulu jatkaa kotimaassa entiseen malliin. Toimimme yhdessä julkisten ja yksityisten kumppaneiden kanssa sopiaksemme pitkän aikavälin strategiasta latauspisteiden lisäämiseksi. ”Globaali kaupungistuminen vaatii päästötöntä ja hiljaisempaa kaupunkilogistiikkaa nopeammassa tahdissa. Sähkökuorma-autoa voidaan käyttää esimerkiksi sisätiloissa olevilla lastausalueilla ja päästöttömillä ympäristövyöhykkeillä. CAPin myyjistä Elo ja LähiTapiola luopuivat omistuksistaan kokonaan. ”Volvo Trucksin ratkaisut perustuvat yksilöllisiin yritystarpeisiin, joissa otetaan huomioon lukuisat muuttujat kuten ajosyklit, kantavuus ja reitin analysointi, jotta akkujen kapasiteettia voidaan käyttää tehokkaimmalla mahdollisella tavalla”, Odermalm jatkaa. CAP-Groupin toimitusjohtaja Pekka Kari on yhtiön alkuperäinen perustaja, ja hän jatkaa yhtiössä sekä vähemmistöomistajana että toimitusjohtajana. ”Alkuvaiheessa tuotantomäärät ovat rajalliset ja Suomen markkinoille tästä alkutuotannosta ei tuoda sähkökuorma-autoja. +358 50 387 2146 Alumiinin asennukseen ja huoltoon 8/2019 Raskas Kalusto 14. Verdane hallinnoi rahastoissaan noin 1,8 miljardin euron pääomia, ja sillä on toimintoja monessa Euroopan maassa. alv) Belgia 1,45 Bulgaria 1,11 Espanja 1,21 Hollanti 1,37 Irlanti 1,32 Iso-Britannia 1,51 Italia 1,47 Itävalta 1,20 Kreikka 1,40 Latvia 1,19 Liettua 1,09 Luxemburg 1,11 Malta 1,28 Norja 1,58 Portugali 1,36 Puola 1,15 Ranska 1,44 Romania 1,20 Ruotsi 1,51 Saksa 1,27 Slovakia 1,24 Slovenia 1,25 Suomi 1,39 Tanska 1,41 Tsekki 1,25 Unkari 1,24 Viro 1,32 Keskiarvo 1,31 Dieselhinnat ovat pysyneet Pohjoismaissa kurissa: vuosi sitten litra maksoi Norjassa 1,71 €, Ruotsissa 1,58 € ja Suomessa 1,47 €. Kaikki yrittäjäomistajat jatkavat yhtiössä ja jäävät siihen vähemmistöomistajiksi. Kokonaismassaltaan 16-tonnisen FL Electricin ja 27-tonnisen FE Electricin avulla pystymme vastaamaan sekä ympäristövaatimuksiin, että lisääntyneeseen kysyntään asiakkaidemme keskuudessa”, kertoo Volvo Trucksin sähkökuorma-autoista vastaava johtaja Jonas Odermalm
Kaasua Savoon ENERGIAYHTIÖ GASUM avaa kaasutankkausaseman Kuopioon alkuvuodesta 2020. Vuonna 2008 hän siirtyi Volvo Trucks Slovenian toimitusjohtajaksi, ja toimi vuoteen 2011 saakka Slovenian ja Kroatian toimitusjohtajana. Björklund aloitti Volvo Finlandilla vuonna 1996, minkä jälkeen hän on toiminut monipuolisesti Volvon myyntija markkinointitehtävissä. Magnus Björklund Volvon Pohjois-Euroopan aluejohtajaksi VOLVO FINLAND Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund on valittu Volvo Trucks Europen Pohjois-Euroopan organisaation toimitusjohtajaksi. Tuolloin hän aloitti tehtävässään Volvo Finlandin toimitusjohtajana, jossa jatkaa edelleen uuden tehtävä rinnalla. Kuopion kaasutankkausasemalla on mahdollista tankata bioja maakaasun (CBG/CNG) lisäksi nesteytettyä maakaasua (LNG). Tankkausasema tulee sijaitsemaan joidenkin kilometrien päässä IKEA:n tavaratalosta osoitteessa Kranaattikuja 2. +358 50 387 2146 Alumiinin asennukseen ja huoltoon. Volvo Trucksin uudistuneessa alueorganisaatiossa Volvo Trucks Europen pohjoinen alue koostuu Suomen, Norjan, Tanskan, Viron, Latvia ja Liettua markkinoista. Volvo-maahantuoja lupaa tuoda sähkömallit tarjolle mahdollisimman pian. Näin Gasum jatkaa samalla kiertotalousyhteistyötä IKEA Suomen kanssa: IKEA-tavaratalojen ruokahävikki hyödynnetään biokaasun tuotannon raaka-aineena ja Gasumin tankkausasemia rakennetaan IKEA-tavaratalojen läheisyyteen. Gasumin mukaan LNG-jakeluverkoston kehitys mahdollistaa myös helpon ja nopean siirtymisen vieläkin ympäristöystävällisemmän nesteytetyn biokaasun (LBG) käyttöön
Tämän seurauksena esimerkiksi typenoksidija hiukkaspäästöt kasvavat moninkertaiseksi auton alkuperäisiin ja lain vaatimukset täyttäviin päästöihin nähden. Käyttöperustainen huoltosopimus Volvolta VOLVO TRUCKS on esitellyt käyttöpohjaisen Volvo Flexi-Gold -huoltosopimuksen, jossa kuukausimaksut määräytyvät todellisen ajomäärän mukaan. UUSIA JA KÄYTETTYJÄ NOSTUREITA JA KOUKKULAITTEITA SUORAAN VARASTOSTA www . Esimerkiksi Tanskan ympäristöviranomaiset ovat AT:n mukaan arvioineet, että lähes neljännes tiellä liikkuvista kuorma-autoista on päästömanipuloituja. Säästöjä syntyy, kun päästöjä vähentäviä laitteita ei tarvitse huoltaa tai autossa ei tarvitse käyttää SCR-laitteiston edellyttämää AdBlue-urealiousta. Valvonta ei kuitenkaan yksin riitä karsimaan laittomia manipulointeja. Edellyttää hyväksyttävää luottopäätöstä. Myös Vehon asiakkailleen tarjoamat katsastuspalvelut jatkuvat keskeytyksettä. Laittoman päästömanipuloinnin taustalla on pyrkimys kustannusten vähentämiseen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi SUOMEN MONIPUOLISIN PERÄVAUNUJEN JA PÄÄLLIRAKENTEIDEN VALMISTAJA Suuri määrä erilaisia vaihtolavojen varusteita suoraan varastosta. Valvontaa jatketaan myös jatkossa osana tarkastuksia. Suomessa kuorma-autoista on tutkittu päästömanipulointeja tienvarsitarkastusten yhteydessä vuoden 2018 keväästä saakka. Lisäksi laittomien manipulaatioiden tekemisestä tulisi aiheutua tuntuvat sanktiot. Mikäli manipulointia havaitaan, auto määrätään ajokieltoon, kunnes se on palautettu ennalleen ja katsastettu uudelleen tieliikennekelpoiseksi. 8/2019 Raskas Kalusto 16. Kuorma-autojen päästöt ovat vähentyneet viime vuosikymmenen aikana merkittävästi ja uusimmat päästönormit edellyttävät autoihin erilaisia pakokaasupäästöjä vähentäviä laitteistoja. AT:n mukaan manipulointeja tarjoavat yritykset kiertävät vastuutaan mainitsemalla, että auto ei muokattuna enää sovellu tieliikennekäyttöön, vaikka tosiasiallisesti autoa olisi kuitenkin tarkoitus käyttää tiekuljetuksiin. Tapausten vähentämiseksi Euroopan autonvalmistajien yhdistys ACEA on ehdottanut, että päästömanipulointipalvelujen tarjoaminen kriminalisoitaisiin. Päästömanipulointi on huomattava ongelma myös muualla Euroopassa. Sopimus tarjoaa asiakkaille 40 prosentin joustavuusalueen, mikä tarkoittaa, että vuosittainen ajomäärä voi ylittää tai alittaa sovitun kilometrimäärän 20 prosentilla. Vehon omia katsastusliiketoiminnan toimipisteitä on pääkaupunkiseudun lisäksi Pirkkalassa ja Seinäjoella. A-Katsastus jatkaa liiketoimintakaupassa siirtyvää katsastusliiketoimintaa Vehon nykyisissä tiloissa. Volvon mukaan kuljetusyritykset voivat Flexi-Goldin avulla mukauttaa toimintaansa markkinaolosuhteiden ja kysynnän mukaan entistä joustavammin. Myös valmistajan autolle myöntämä takuu katkeaa”, painottaa Kallio. fi tommi@laurinaho.fi Tommi 050 345 1287 Aimo 050 65 102 Vehon katsastustoiminta A-Katsastukselle VEHO OY Ab ja A-Katsastus Oy ovat tehneet sopimuksen liiketoimintakaupasta, jossa Vehon katsastusliiketoiminnot siirtyvät A-Katsastukselle loppuvuoden aikana. Toiminnassa on kyse päästöjä vähentävien tehdasasennettujen järjestelmien ohittamisesta tai kiertämisestä. AT:n tietojen mukaan esimerkiksi Tanskassa manipuloinnista kiinni jääminen aiheuttaa kuljetusyritykselle kuorma-auton ennalleen palauttamisen aiheuttamien kustannusten lisäksi tuhansien eurojen sakot. Volvo Flexi-Gold -sopimuksen mahdollistaa kehittynyt telematiikka, jonka avulla ajoneuvot voivat lähettää mittarilukeman reaaliaikaisesti Volvo Trucksille. ”Olemme hyvin tyytyväisiä siitä, että Vehon katsastuspalvelut jatkuvat ja kehittyvät luotettavan yhteistyökumppanin omistuksessa. ”Kuorma-autovalmistajat ovat investoineet viime vuosina eniten juuri päästöjen vähentämiseen ja turvallisuuden parantamiseen. Pyydä tarjous kokonaistoimituksista! Osamaksu ja Leasing-rahoitukset. Uusimmat Euro VI -päästönormit täyttävissä ajoneuvoissa manipulointi voi nostaa terveydelle haitallisten päästöjen määrän jopa yli kymmenkertaiseksi”, kertoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Autotuojat huolissaan pakokaasujärjestelmien manipuloinnista AUTOTUOJAT JA -TEOLLISUUS RY:N mukaan kuorma-autoissa on yleistynyt laiton auton päästöjä vähentävien laitteiden kiertäminen eli päästömanipulointi. Yrityksiltä saadun palautteen perusteella markkinoilla tarvitaan entistä joustavampia huoltosopimuksia. Vastuullisena tilaajana yritysten tulisi edellyttää, etteivät kuljetuspalveluita tarjoavat yritykset operoi päästömanipuloidulla kuorma-autoilla. Meillä on nyt käytössämme teknologia, joka mahdollistaa tällaiset dynaamiset ja etäyhteyksiä hyödyntävät ratkaisut”, Volvo Trucksin huoltosopimusliiketoiminnan kehityspäällikkö Thomas Niemeijer toteaa. Liiketoimintakaupalla ei kerrota olevan henkilövaikutuksia, ja Vehon katsastusliiketoiminnan työntekijät siirtyvät A-Katsastus Oy:n palvelukseen vanhoina työntekijöinä. Koukku-etupäitä, erilaisia vaihtolavalukkoja, maahanlasku ja kiskorullia yms. lct . Haluamme myös varmistaa, että pystymme jatkossa tarjoamaan asiakkaillemme kokonaisvaltaista huolto-, korjausja katsastuspalvelua”, toteaa Vehon kuormaja linja-autoliiketoimintojen johtaja Rami Keinänen. Mikäli poliisi havaitsee liikennevalvonnassaan päästömanipuloidun ajoneuvon, pääsääntöisesti siitä poistetaan rekisterikilvet ja ajoneuvo määrättiin ajokieltoon. ”Monilla kuljetusyrityksillä on lyhytaikaisia sopimuksia asiakkaidensa kanssa, tai ne toimivat arvaamattomilla ja vaihtelevilla markkinoilla. Jokaisen kuukausittaisen laskun kerrotaan perustuvan kyseisen kuukauden todelliseen ajomäärään, ilman lisälaskutusta tai paperitöitä ajokilometrien ylittämisestä vuoden lopussa joustavuusalueella. Autotuojat ja -teollisuus ry:n (AT) mukaan on tyypillistä purkaa autosta esimerkiksi SCR-laitteisto, joka asianmukaisesti toimiessaan vähentää typenoksidipäästöjä yli 90 prosenttia. A-Katsastuksen palvelukseen siirtyy Veholta yhteensä seitsemän henkilöä. ”Päästömanipuloitu auto ei ole tieliikennekelpoinen. Volvo Flexi-Gold -huoltosopimuksen kattavuus on saman kuin Volvo Gold -sopimuksella, mutta kuukausimaksut on eritelty kiinteisiin ja muuttuviin (kilometriperusteisiin) osiin, jotka on räätälöity kuorma-auton todellisen ajomäärän mukaan. AT toivoo, että myös kuljetuksia tilaavien yritysten tulisi ottaa aktiivinen rooli manipuloinnin vähentämiseksi
Pyydä tarjous kokonaistoimituksista! Osamaksu ja Leasing-rahoitukset. On ilahduttavaa kertoa, että laajennamme verkostoamme heidän kanssaan”, kuvaili Iveco Sweden AB:n myyntijohtaja Anders Nilsson marraskuun alussa voimaantullutta kauppaa. Nordic Truckcenter kertoo sijoittavansa Malmöön laajentaakseen toimintaansa ja luodakseen uusia työpaikkoja niin korjaamoon, kuorma-autokuin varaosamyyntiin. ”Nordic Truckcenter on tunnettu, kuljetusalan osaava toimija. Samassa yhteydessä Nordic Truckcenter -konserni siirtää pääkonttorinsa Malmöön. Tänä vuonna aloitettuun vuokrausliiketoiminnan ajoneuvokantaan Scania Suomi kertoo tuovansa kaasukäyttöisiä ajoneuvoja. Näemme molemmissa kasvavat markkinat, joissa haluamme olla mukana ottamassa markkinaosuuksia yhdessä Iveco Sweden AB:n kanssa”, kuvailee Nordic Truckcenterin toimitusjohtaja Mattias Nilsson. Koukku-etupäitä, erilaisia vaihtolavalukkoja, maahanlasku ja kiskorullia yms. ”Nordic Truckcenter laajentaa nyt tuotemerkkivalikoimaansa DAFista Ivecoon. Voimme jatkossa tarjota asiakkaillemme myös Ivecon ympäristöystävällisiä ratkaisuja ja laajaa jakeluautovalikoimaa. Liittyessään Green dealiin Scania Suomi on sitoutunut sopimuksen tavoitteiden edistämiseen ja valinnut toteutettaviksi toimenpiteiksi muun muassa yleisen tietoisuuden lisäämisen kestävästä kehityksestä jakamalla sekä omalle henkilökunnalleen että sidosryhmilleen tietoa vähäpäästöisistä ajoneuvoista, biopolttoaineista ja muista vaihtoehtoisista käyttövoimista. lct . Lisäksi yhtiö tekee yhteistyötä valittujen polttoaineyhtiöiden kanssa jakaakseen tietoa vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluinfrasta sekä lisää esittelyja kiertueautokannassa vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä. Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja on aina myös mukana erilaisissa tilaisuuksissa. SUOMEN MONIPUOLISIN PERÄVAUNUJEN JA PÄÄLLIRAKENTEIDEN VALMISTAJA Suuri määrä erilaisia vaihtolavojen varusteita suoraan varastosta. Scania Suomi liittyi Green deal -sopimukseen SCANIA SUOMI liittyi lokakuussa autoalan ja valtion väliseen Green deal -sopimukseen. UUSIA JA KÄYTETTYJÄ NOSTUREITA JA KOUKKULAITTEITA SUORAAN VARASTOSTA www . fi tommi@laurinaho.fi Tommi 050 345 1287 Aimo 050 65 102 DAF-edustajalle Iveco-liiketoimintaa NORDIC TRUCKCENTER on tehnyt kaupat Ivecon liiketoiminnasta Malmössä, minkä myötä siitä tulee Ivecon tuotevalikoiman jälleenmyyjä ja valtuutettu korjaamo aina 3,5 tonnin pakettiautoista raskaisiin kuorma-autoihin. Autovalmistajat haluavat päästömanipuloinnin kuriin.. Edellyttää hyväksyttävää luottopäätöstä
”Konsernimme maailmanlaajuinen ympäristönsuojelutavoite on vähentää kaikki logistiikan päästöt nollaan vuoteen 2050 mennessä. Michelin järjesti syyskuussa Malmbyn lentokentällä Ruotsissa raskaan liikenteen kesärenkaiden vierintävastustestin. Liikennetiedotteita saa muun muassa tieliikenteen häiriöistä, ajokelistä ja ennusteesta, liikenteen sujuvuudesta ja ruuhkista, painorajoituksista ja jääteistä. Tarjoamme asiakkaillemme myös mahdollisuuden kompensoida osaja täyskuormiensa hiilijalanjäljen”, sanoo DHL Freightin Suomen toimitusjohtaja Kai Wicklund. Liikennetilanne-sovelluksen voi ladata ilmaiseksi Play Storesta tai App Storesta. Kaksi identtistä ajoneuvoa varustettiin niin, että toisessa oli uudet ja toisessa 1,6 millin urasyvyyteen kuluneet renkaat. 5. 4. DHL Freight hoitaa kompensoinnin rahoittamalla ympäristöhankkeita, jotka vähentävät kasvihuonekaasupäästöjä ja edistävät kestävän kehityksen tavoitteita. Valitut päästökompensaatiohankkeet ovat Gold Standard -sertifioinnin mukaisia, ja päästö laskelmien luotettavuuden varmentaa vuosittain riippumaton ulkopuolinen verifiointiyritys SGS. Liikennetilanne-palvelusta mobiilisovellus TRAFFIC MANAGEMENT Finland on julkaissut Liikennetilanne-palvelustaan käyttäjien toivoman mobiilisovelluksen. Sovellus mahdollistaa eri liikennemuotojen liikennetilanteen reaaliaikaisen seuraamisen. Sovelluksen sisältöä ovat myös maanteiden varrelta kerättävät kuvat kelikameroista sekä mahdollisuus jättää palautetta liikenneväylien kunnosta ja tehdä ilmoituksia liikenteen sujuvuudesta. Renkaiden järjestelmällinen jälkiuritus niiden sijainnin mukaan; pienentää sekä rengaskustannuksia että CO2-päästöjä. Kappaletavaralähetysten päästöjen kompensoinnilla haluamme vastata tähän asiakkaidenkin esittämään tarpeeseen. Kuorma-auto, jossa oli kuluneet renkaat, rullasi keskimäärin 37 prosenttia pidemmän matkan kuin toinen, jossa oli täysin uudet renkaat. Yksi tavoitteen osatekijöistä on tarjota asiakkaillemme ympäristöystävällisiä palveluita ja auttaa helpolla ja selkeällä tavalla yrityksiä tekemään toimitusketjuistaan vihreämpiä. Sillä haluttiin osoittaa, miten paljon hyötyä on saatavissa, kun kuljetuskaluston kesärenkaat käytetään loppuun eli lakisääteiseen minimiurasyvyyteen 1,6 millimetriin saakka. 3. Oikea rengas oikeisiin käyttöolosuhteisiin; pidempi käyttöikä ja matalampi vierintävastus. Michelinin mukaan seuraavaa viittä vinkkiä noudattamalla päästövähennykset ja samalla kustannussäästöt ovat mahdollisia: 1. Renkaiden vaihto vasta kuvionsyvyyden ollessa pienin laissa sallittu; käyttämällä kesärenkaat loppuun eli 1,6 millimetrin urasyvyyteen, säästetään rengaskustannuksissa ja samalla CO2-päästöt pienenevät matalamman vierintävastuksen vähentäessä polttoaineenkulutusta. Renkaiden loppuunajaminen on ympäristöteko RENGASVALMISTAJA MICHELININ mukaan varmistamalla suunnitelmallisen ja järjestelmällisen rengashuollon voi kuljetusala vähentää vuotuisten CO2-päästöjensä määrää 230 000 tonnilla pelkästään Pohjoismaissa. Rengaspaineiden säännöllinen tarkastus; pidempi käyttöikä, tasainen kuluminen ja parempi kestävyys, pienempi polttoaineenkulutus. Sillä hetkellä, kun tämä nopeus saavutettiin, molemmissa autoissa siirrettiin vaihde vapaalle ja ne saivat rullata kunnes pysähtyivät paikoilleen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi DHL kompensoi päästöjään DHL FREIGHT Finland Oy kertoo aloittaneensa ilmastopäästöjen kompensoinnin kuljettamilleen kappaletavaralähetyksille. Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi 8/2019 Raskas Kalusto 18. 2. Lisäksi kuljetusliikkeen rengaskustannukset voisivat pienentyä peräti 55 prosentilla – kustannussäästö tulisi suurimmaksi osaksi alentuneesta polttoaineenkulutuksesta. Kuorma-autot lähtivät liikkeelle vierekkäin ja kiihdyttivät 34 km/h nopeuteen. Uudelleenpinnoitus; kuljetusliikkeelle kustannussäästöä ja rengasteollisuudelle raaka-aineen vähäisempää tarvetta. DHL:n globaalin GoGreen-ympäristöohjelman muihin osa-alueisiin kuuluu muun muassa kuljetusverkoston, -kaluston ja rakennusten hiilitehokkuuden optimointi. Testi toistettiin siten, että kuluneet renkaat vaihdettiin 4 millin urasyvyyteen jälkiuritettuihin renkaisiin. Lokakuun alusta alkaen CO2-kompensointi sisältyy automaattisesti suomalaisten asiakkaiden tuonti-, vientija kotimaan kappaletavaralähetyksiin
Puutteellisesta tilastoinnista johtuen peurakolareista ei ole saatavilla luotettavaa tietoa viimeisen 20 vuoden ajalta. Yhä useamman kuljetusalan toimijan valinnoissa korostuu ympäristövastuullisuus. Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi. Selitys onnettomuuskehitykselle löytyy Luonnonvarakeskuksen tilastoista hirven ja valkohäntäpeuran metsästyksen jälkeisten kantojen kehityksestä vuosilta 2000–2018. Alkavalle metsästyskaudelle myönnettiin valkohäntäpeuran pyyntilupia lähes kolmannes enemmän kuin viime vuonna. Hirvionnettomuuksia tilastoitiin viime vuonna 1 956 ja peuraonnettomuuksia 6 251. Suomen teillä sattui viime vuonna noin 12 000 riistaonnettomuutta. Vakavampia vahinkoja aiheuttavien hirvikolarien määrä on laskenut viimeisen 20 vuoden aikana, mutta samaan aikaan peurakannan räjähdysmäinen kasvu näkyy vakuutusyhtiön vahinkotilastoissa. Vuosituhannen alussa tilastoitiin lähemmäs 3 000 hirvikolaria vuodessa. Niemisen mukaan peurakolarien lisääntyminen näkyy kuitenkin selvästi vakuutusyhtiön vahinkotilastoissa. Myös kaurisvahinkoja sattuu merkittävä määrä vuosittain. Syksyn ja talven jahdeissa on käytössä 58 094 valkohäntäpeuran pyyntilupaa. Hirvikolareissa henkilövahingot ovat selvästi yleisempiä, kuin peuravahingoissa”, kertoo LähiTapiolan liikenneturvallisuuden johtava asiantuntija Markus Nieminen. Vuoden 2000 lähtötasosta hirvikanta on laskenut 149 100 hirvestä vuoden 2018 yhteensä 86 478 hirveen (-72 %). Liikenneturvallisuuden näkökulmasta on positiivista, että hirvikolareita sattuu nyt selvästi vähemmän kuin vuosituhannen alussa ja niissä loukkaantuu vähemmän ihmisiä. Vastaavasti valkohäntäpeurakannan vuoden 2000 metsästyskauden jälkeinen 35 250 yksilön kanta on kasvanut vuoden 2018 metsästyskauden päätteeksi 111 650 yksilöön (+317 %). Vahinkomäärät ovat suurimpia Eteläja Lounais-Suomessa, joissa peurakannat ovat suurimmat. Yhdellä pyyntiluvalla saa pääsääntöisesti kaataa yhden aikuisen eläimen tai kaksi vasaa. ”Hirvieläinkolarien määrä on suorassa yhteydessä hirvija peurakannan kokoon. Hirvikolareita vähemmän, muut eläintörmäykset kasvussa LIIKENNEVAKUUTUKSESTA korvattavien hirvieläinkolarien kokonaismäärä on LähiTapiolan mukaan kasvanut viime vuosina
Palveluissa on tarkoitus panostaa etenkin pikahuoltoon. Kohdepesuja varten yksi puolikas korjaamopaikka varustetaan pesulaitteilla. Seppälänkankaan Huletielle, Laukaantien varteen ensi vuoden lokakuussa valmistuvat korjaamotilat sijoittuvat noin kahden kilometrin päähän nykyisestä korjaamosta. Ajatuksesta otti kopin Telilän Sähkötyö Oy:stä Pekka Telilä, ja keksintö on nyt mallisuojattu ja tuotantovalmis. Muutto uusiin tiloihin on loka–marraskuussa 2020. Suvanto Trucksille toimipiste Ruotsiin SUVANTO TRUCKS OY on avannut syksyn aikana toimipisteen Helsingborgiin Ruotsiin. Lisäksi se sopii täysin Dometic 2019 -näyttösarjaan. Alan kokonaismarkkina on Ruotsissa yli kaksinkertainen Suomeen verrattuna”, perustelee Suvanto Trucksin toimitusjohtaja Timo Lahtinen. Kokoa voidaan helposti muunnella, sisätila voidaan kalustaa esimerkiksi pieneksi verstaaksi tai vaikkapa energiaomavaraiseksi toimistotilaksi. 8/2019 Raskas Kalusto 20. Helsingborg valikoitui toimipaikaksi eteläisen sijaintinsa vuoksi, mikä helpottaa osaltaan Keski-Euroopan markkinoiden saavutettavuutta. Uusi CAM1000-sivukamera on suunniteltu saamaan kuljettajan huomio nopeasti ajoneuvon ohjauspaneelin lukuisten hälytysten ja varoitussignaalien joukosta. Kääntymisavustinkameran luvataan erottelevan luotettavasti pyöräilijät ja kävelijät muista pystysuuntaisista objekteista kuten liikennevaloja lyhtypylväistä. Dometicilta kerrotaan, että CAM1000 luotiin yleisratkaisuksi, sillä sitä voidaan käyttää melkein missä tahansa hyötyajoneuvossa. Jyväskylään rakennettavassa uudessa korjaamossa tulee olemaan kuusi läpiajettavaa korjaamopaikkaa sekä diagnostiikkahalli. Tiloissa toimii myös kuorma-automyynti sekä korjaamon hallintoja varaosatoiminnot. Suvanto Trucks ostaa ja myy hyötyajoneuvoja kuorma-autoista nostureihin. Liikkuvaa sähköä SASTAMALALAINEN SEPPO Rehakka ideoi paikallisesti päästöttömän ja äänettömän sähköenergialähteen, joka on helposti siirrettävissä sinne missä virtaa kulloinkin tarvitaan. Aurinkoenergiaa hyödyntävä laitos voidaan sijoittaa kiinteäksi energialähteeksi vaikkapa autohallin yhteyteen, mutta se on helposti ja ilman isompaa voimankäyttöä siirrettävissä tarpeen mukaan esimerkiksi peräkärryllä. Korjaamon pihan suunnittelussa on puolestaan otettu huomioon pitkien autojen tilantarve. ”Ruotsi on meille luontevin suunta kansainvälistyä ja kasvaa, koska raskaan kaluston kaupan toimintatavat ovat samantyyppiset kuin Suomessa. Yritys kertoo keskipitkän aikavälin tavoitteekseen noin kymmenen prosentin markkinaosuuden Ruotsin käytetyn raskaan kaluston markkinasta, jonka arvo on noin 550 miljoonaa euroa. Suvanto Trucksin Ruotsin toimintaa luotsaa maajohtaja Jim Seger, joka arvioi että Suvannon valtteja Ruotsin markkinoilla ovat laaja valikoima ja hyvät eurooppalaiset yhteydet, joiden ansioista asiakkaalle on mahdollista löytää nopeasti hänen tarpeitaan vastaava hyötyajoneuvo. Seppo Rehakka (vas.) ideoi ja Pekka Telilä sastamalalaisesta Telilän Sähkötyö Oy:stä lähti toteuttamaan ympäristöystävällistä energialähdettä. Suomessa yrityksellä on toimipisteet Turussa ja Tampereella. Suvanto Trucks Oy on itsenäinen raskaan kaluston kauppias, jonka liikevaihto oli vuonna 2018 lähes 50 miljoonaa euroa ja myytyjen yksiköiden kokonaismäärä yli 1 100. Dometic CAM1000 tulee myyntiin tammi–helmikuussa 2020. Integroidun infrapuna-ledin luvataan takaavan hyvän kuvanlaadun myös yöaikaan. Volvo Finland Ab vuokraa valmistuvan korjaamon sen investoijaksi valikoituneelta Baggerla Oy:ltä pitkällä vuokrasopimuksella. Järjestelmän älykäs kuvankäsittelyohjelmisto minimoi valmistajan mukaan väärien hälytysten riskin. CAM1000 varoittaa kuljettajia vain todellisissa vaaratilanteissa, joten varoitus on helpompi huomioida. Laajempaa näkökulma DOMETIC TUO markkinoille uuden älykkään kääntymisavustinjärjestelmän vähentämään kuolleen kulman aiheuttamia onnettomuuksia. Uuden korjaamon pinta-alaksi tulee noin 2 500 neliötä. Kärrylle se on vedettävissä omalla energialla toimivalla kauko-ohjattavalla vinssillä. Sähkökapasiteettia pystytään säätelemään akkujen lukumäärää lisäämällä ja sähköä saadaan ulos asiakkaan tarpeiden mukaan sekä valoettä heikkovirtana. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Uusi Volvo-talo Jyväskylään VOLVOJA RENAULT-kuorma-autoasiakkaita palvelemaan nousee Jyväskylään uusi Volvo Truck Center. Apu Monexniminen energialähde on rakennettavissa asiakkaan tarpeen mukaiseksi. Korjaamopaikat ovat 32 metriä pitkiä varustettuina nykyaikaisella tekniikalla
Marraskuussa Helsingissä järjestetyssä Sankari-gaalassa Lanko ja Boberg vastaanottivat 5 000 euron tunnustuksen, josta puolet ohjattiin sankarien valitsemaan hyväntekeväisyyskohteeseen, Lapin Keskussairaalan lasten syöpäosastolle. Vehon mukaan uudet toimitilat tarjoavat hyvät puitteet asiakaslähtöiseen palveluun huoltoja korjaustoiminnassa sekä automyynnissä. Lanko ja Boberg kiinnittivät ensin kuormaliinan kuorma-auton ja onnettomuusauton välille estämään sen valumista mereen ja auttoivat sen jälkeen kuljettajan ulos autostaan. Ammattina Sankari -kampanjan yhteistyökumppaneihin lukeutuva Raskas Kalusto onnittelee! Kokkolan Veho avasi ovensa VEHO KERTOO avanneensa marraskuun alussa Kokkolan asiakaspalvelukeskuksensa. Palveluihin kuuluvat muun muassa Service 24h -hätäpalvelu ja CharterWay Rent -autonvuokrauspalvelut. Pekka ja Lillianne palkittiin sankarillisesta toiminnasta Raskas Kalusto onnittelee!. Asiakaspalvelukeskus palvelee asiakkaita laajoilla aukioloajoilla kuutena päivänä viikossa yhden luukun palveluperiaatteella. Sankarit Pohjois-Norjassa TÄMÄNVUOTISEN AMMATTINA Sankari -kampanjan sankareiksi valikoituivat Pekka Lanko ja Lilianne Boberg. Täysin uusi 1 700 neliömetrin kokoinen toimitalo sijaitsee osoitteessa Mestarintie 6. Uusissa tiloissa on kahdeksan raskaan kaluston läpiajettavaa huoltoja korjauspaikkaa kuorma-autoille sekä erilliset huoltoja korjauspaikat pakettiautoille. Tällä kertaa yhden sijasta kahden kuljetusalalla toimivan henkilön palkitseminen oli perusteltua, sillä Pekan ja Liliannen yhdessä suorittama toiminta täytti arjen sankaruuden kriteerit: Kaksikko havaitsi Pohjois-Norjassa kaiteen yli menneen auton, joka oli jäänyt rantakalliolle, aivan merenrannan tuntumaan. Kokkolassa myydään Vehon maahantuomien Mercedes-Benz-pakettija kuorma-autojen sekä Fuso Canter -malliston lisäksi myös käytettyjä autoja. Valtuutettu monimerkkikorjaamo palvelee kaikkien edellä mainittujen merkkien lisäksi Mercedes-Benzja Setra-linja-autoja sekä Sisu-kuorma-autoasiakkaita varaosaja huoltopalveluissa. Korjaamon tilat mahdollistavat ottamaan työn alle uusien mittojen mukaiset autot ja liikkeen pihalla luvataan olevan hyvin tilaa näiden ajoneuvoyhdistelmien sujuvaan liikennöintiin. Tiloissa on myös katsastustoiminta, jota operoi A-Katsastus
Metsähaketta hakemassa KARI VIHERMÄKI HAKEVELHOT OY 22 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
23. Kahta samanlaista päivää ei ole. Välillä mennään kapeita metsäsekä mökkiteitä, ja kuormia toimitetaan lukuisille eri vastaanottajille. Kävimme Hakevelhot Oy:n Volvolla ajavan Kari Vihermäen mukana toimittamassa yhden hakekuorman hakkurin alta lämpölaitokseen. Metsähaketta ajavan kuljettajan työ on vaihtelevaa
Koska ajomatkat Pieksämäen ympäristössä ovat tänään niin lyhyet, ajetaan hakkurilta poikkeuksellisesti vain yhdellä autolla. Ajellessamme hakkurin luokse Kari kertoo, että metsähakkeen ajossa hakkuri on se minkä mukaan mennään. Tällä kertaa hakkuriautoa ajaa Hakevelhojen toimitusjohtaja Mika Eerola , joka on suunnitellut päivän ohjelman. ”Tuolla olisi meidän pino. Näyttää olevan aika pieni tie, joten perävaunu pitää varmaan jättää isolle tielle. Meidän oma sijaintimme on Pieksämäen laitamilla olevalla lämpölaitoksella. Yhdistelmä mahtuu juuri ja juuri pysäkille, pois ajoradalta. Tyhjä hakeyhdistelmä nytkähtää liikkeelle uutta kuormaa kohti. Karttaa zoomatessa alkavat päätiet ja kaupungit erottua paremmin. Kari klikkaa noin kymmenen kilometrin päässä, Jäppilään johtavan tien varressa, olevista pisteistä yhtä. Lähellä risteystä sijaitsee lisäksi lavojen käsittelyyn soveltuva linja-autopysäkki. Muutaman vuoden metsähaketta ajaneelle Kari Vihermäelle metsätiet ovat tulleet tutuksi jo aiemmin, puutavara-auton ratin takaa. Nuppipaikkoja. Lähes koko Eteläja Keski-Suomi peittyy pisteiden alle, joista jokainen on yksi Stora Enson energiapuuvarasto. Hakevelhoilla yhden hakkurin perässä ajaa normaalisti kaksi autoa. Lähdetään katsomaan miltä siellä näyttää”, Kari toteaa ja laskee läppärin kannen kiinni. K annettava tietokone on auki Volvon kojetaululla. Hakkurin perässä mennään. Kari toteaa pysäkkien olevan vähän liian lyhyitä lavojen vaihtopaikkoja, mutta mui8/2019 Raskas Kalusto 24 Metsähaketta hakemassa. Kari Vihermäki kuljettaa hiirellä kursoria läppärin näytöllä. Tällä kertaa varasto sijaitsee kuitenkin vajaan kilometrin päässä isolta tieltä. Kari tarkentaa vielä, että jos tällaisella ajomatkalla olisi pidemmät pätkät pelkällä vetoautolla ajettavia metsäteitä, saatettaisiin kuorma toimittaa jopa nupilla käyttämällä perävaunun suurempaa lavaa. Hakkurinkuljettaja suunnittelee mille pinolle mennään milloinkin ja minne kuormat toimitetaan
Hakevelhoillakin on päädytty vaihtokonttien käyttöön, jolloin perävaunun lavat saadaan aina kuormattua paikassa kuin paikassa, kunhan perille vain pääsee autolla. Se on tullut opittua”, Eerola toteaa Sisun ohjaamossa. Ensimmäiseksi lastattavaksi kontiksi otetaan aina toinen perävaunun konteista. Viimeiseksi lastataan vetoauton kontti. Hakkureissa Mika Eerola luottaa kotimaiseen osaamiseen. 25. Metsätietä ajetaan vain vajaa kilometri, kunnes hakkurin perä alkaa näkyä lyhyen suoranpätkän päässä. Kuorman purkamisen yhteydessä vastaanottajalle otetaan joka kuormasta näytteet. ”Kotimainen kestää. Perävaunu jää pysäkille ja vetoauton kontti viedään viereiselle pysäkille. Vaihtokonttien käytön tehokkuus korostuu etenkin Etelä-Suomessa. Kotimaiset toimivat ja kestävät. Ulkoa alkaa kuulua hakkurin jyrinä, ja peilistä näkyy kun Mika Eerola syöttää Meseralla puuta Heinola-hakkuriin. Kontillisen hakettaminen kestää Karin mukaan parhaimmillaan vain alle kymmenen minuuttia. Vaihtokonttiyhdistelmät ovat kiinteillä perävaunun koreilla varustettuja ketjupurkuyhdistelmiä yleisimpiä metsähakkeen ajossa. 4600 millin akselivälillä Volvo pyörähtää hetkessä ympäri tienliittymässä. Sisu Polarin päällä on Heinola-hakkuri. Siellä kun on vähemmän varsinaisia metsäautoteitä, joissa yhdistelmillä olisi helpompi liikkua. Vaihtokontit mahdollistavat perävaunun lavojenkin kuormaamisen paikassa kuin paikassa, jos vain auto pääsee kohteeseen asti. Peruutetaan kohti hakkuria ja lavan perä lasketaan maahan. Hakevelhoilla on päädytty vaihtoehtoon, missä hakkuria hallitaan auton ohjaamosta. Koko hakkuripaketti edustaa kotimaista osaamista. Perävaunun lavat ovat kooltaan 49-kuutioisia ja vetoauton lava puolestaan 42-kuutioinen. takaan paikkoja ei ole lähistöllä tarjolla. Kuorman teon jälkeen, ennen tien päälle lähtöä, puhdistetaan auton rakenteet paineilmalla. Mika Eerola syöttää Meseralla Heinola-hakkuriin energiapuuta. Näin hakkurista näkee hyvin lavalle, eikä haketta ja pölyä tule juurikaan auton päälle. Hakkuri ottaa käyttövoimansa auton moottorista vaihteiston ja jakolaatikon kautta, joten voimalinja koostuu sen vuoksi Sisun suurimmasta, 625-hevosvoimaisesta moottorista, ja muita vaihteistoja suurempaa vääntömomenttia kestävästä Fullerin vaihteistosta
Vetoauton lavan täytyttyä koplataan bussipysäkiltä perävaunu perään. Ne ovat taloudellisia ja toimintavarmoja autoja. Lisäksi pariskunta on suorittanut erityisryhmien vesistöohjaajan tutkinnon. Siinä mielessä tämä on helpompaa, että kaikkein ahtaimmat paikat käydään tässä pelkällä vetoautolla. ”Luulin jo, että pääsen autohommista, kun myimme omat autot pois. Vastaavasti riittävän tilavien lavanvaihtopaikkojen etsintä antaa omaa haastetta työhön. Koska ajoalue ja toimituspaikat kattavat koko Etelä-Suomen ja osan Keski-Suomesta ja Savostakin, tulee autossa yöpymisiäkin runsaasti. Autoissa taas ollaan siirrytty jo takaisin Sisuihin, niin hakkureiden kuin hakeautojen osalta. Ajomatkaa on vain kymmenisen kilometriä lämpölaitokselle, mihin kuorma toimitetaan. Kuorma kipataan lava kerrallaan vastaanottajan varastoon. Sivutyö on Eevalle ja Karille tärkeää niin kalastuksen kuin luonnossa olemisen vuoksi. Suurimmalta osalta hänen työhistoriansa koostuu kuitenkin puutavara-auton ajamisesta. Energiaa luonnosta. ”Jonssin laatu ja varaosien nopea saatavuus kärsi, kun tuotanto siirrettiin Puolaan. Sivutoimenaan hän toimii vaimonsa Eevan kanssa ammattitutkinnon suorittaneina kalastusoppaina. Kotimaisella alustalla olevalle kotimaiselle hakkurille puuta syötetään niin ikään kotimaisella kuormaajalla, Meseralla. Kovasti on vain autohommia ollut tarjolla”, Kari toteaa ajaessaan lämpölaitoksen portista sisälle. Eerolan mukaan näkyvyys Sisun hytistä on riittävän hyvä, etenkin kun käytetään koukkulava-autoja ja lavan perä lasketaan lastattaessa maahan. On meillä kokemusta muistakin merkeistä ja kalliiksi ovat kokeilut käyneet”, Eerola linjaa Karin peruuttaessa hakkurin eteen toista perävaunun konttia. Sitten jos mennään metsään perävaunun kanssa, on tällainen 13,6-metrinen vaunu kankeampi käännellä kuin puuvaunu, jonka voi kääntää tyhjänä vaikka missä”, Kari pohtii työnkuvaa. Auton hytistä hakkuria käytettäessä ei tarvitse talvellakaan kulkea nosturin hyttiin lumihangen kautta. Noin 25 vuotta vierähti perheyrityksen puuautoa kuljettaessa, kunnes kalusto myytiin toiselle yrittäjälle. 8/2019 Raskas Kalusto 26 Metsähaketta hakemassa. » Vaihtokonttiyhdistelmällä koko kuorman haku onnistuu haastavimmistakin paikoista. Päivän viimeisen kuorman Kari toimittaa Mikkeliin ja pääsee siten yöksi kotiin. He tarjoavat asiakkailleen Saimaalla opastusta erilaiseen kalastukseen. ”Samanlaisia metsäautoteitä tässäkin kuljetaan. Vihermäki on ollut töissä Hakevelhoilla vuoden alusta saakka. Puunajokokemuksella metsähakkeen ajoon lähtemiseen ei ollut juuri kynnystä. Sitä ennen metsähakkeen ajo tuli tutuksi edellisen työnantajan palveluksessa muutaman vuoden ajalta. Metsä ja luonto muodostavat Vihermäelle mieluisan työympäristön, josta saa energiaa monessa muodossa. Tosin tiet eivät ole aina niitä tuttuja, kuten puunajossa tutulla ajoalueella. Ohjaamon muutostyö hakkurikäyttöön on porilaisen Auto-Kirmola Oy:n käsialaa
040 779 5995 · 040 779 8282 · www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! Hyvää Joulu & men tystä Uudell Vuodell 2020 RASKAAN KALUSTON SÄILIÖ PÄÄLLIRAKENTEET JA KORJAUKSET
Oranssi kuin Hyvinkään Betonin Scania 28 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Märkälaastit on pakattu 1300 kg suursäkkeihin. Kaikkiaan on kättä päälle lyöty 37 kertaa Scania-myyjän kanssa. Loput ovat olleet uusia. Valmisbetonia kuljettavista sekoitinautoista osa uudemmista on puoliperävaunuyhdistelmiä. Kävimme Juha Soiluvan kanssa viemässä laastikuorman asiakkaalle yrityksen tuoreella R520-Scanialla. Yhtiön kolmatta sukupolvea edustava Reinikainen on kasvanut isänsä Pertti Reinikaisen tavoin isovanhempiensa, Toivo ja Rauha Reinikaisen perustaman betonivalimon työn touhussa. Toimiston seinällä olevat Scania-merkit kaiverruksineen eri vuosikymmeniltä ovat merkin maahantuojan huomionosoituksia pitkästä asiakkuudesta. Reinikainen kertoo olevansa päivittäin mukana yrityksen eri toimissa, milloin betonitehtaalla ja milloin kuorma-auton ratissa. Lukuun mahtuu yksi käytetty auto. Reinikainen kertoo, että ensimmäiset Scaniat heille hankittiin vuonna 1971. Scanioita vuodesta 1971 alkaen. Kuorma on päällä reilussa kymmenessä minuutissa. Ennen reissua haetaan vielä toimistosta rahtikirjat ja juodaan kahvit. Hänet erottaa toimistossa helposti oranssista työasusta, jota ei selvästikään ole laitettu päälle jutuntekopäivän takia. 29. Omaan kalustoon ja sen ulkoasuun on panostettu koko historian ajan. Toimiston työntekijöiden lisäksi paikalla on myös Petri Reinikainen , Hyvinkään Betonin toimitusjohtaja. Hyvinkään Betoni on käyttänyt erilaisten betonituotteiden kuljetuksissa Scanioita liki puolen vuosisadan verran. Sellainen siirtyy HIABilla tarvittaessa 13 metrin päähän nosturin juuresta. H yvinkään Betonitiellä, Hyvinkään Betonin varastokentällä, on syysaamun tuntua, kun Juha Soiluva lastaa aamuhämärän ja -sumun keskellä laastisäkkejä Scanian kyytiin
”Autot ovat toimineet. Laman hellittäessä alkoi betonikin jälleen liikkua, mutta märkälaastit jäivät edelleen olennaiseksi osaksi tuotevalikoimaa. Suomi oli syvällä lamassa. Hyvinkään Betonille, kuten monelle muullekin rakennusteollisuuden toimijalle, 90-luvun alun lama oli raskasta aikaa. Kun tie valmistui, ei betonia mennyt enää juuri mihinkään. Reinikainen toteaa, että ajan haasteisiin sopeutumalla on pystytty selviämään taloudellisesti vaikeidenkin aikojen yli. Vaikka käytettävä automerkki on pysynyt pitkään samana, ovat valmistettavat tuotteet vaihdelleet yrityksen 73-vuotisen historian aikana aina kysynnän mukaan. Teippaukset ovat puolestaan Rekkateipin käsialaa. Uudeksi tuotteeksi ryhdyttiin kehittelemään märkälaasteja, joita voitiin käyttää muun muassa vanhojen rakennusten julkisivujen pinnoitteina saneerausten yhteydessä. Jos on tullut ongelmia, on homma toiminut ongelmien ratkaisemiseksi”, Reinikainen toteaa pitkästä yhteistyöstä. Samassa yhteydessä yhtiön nimi vaihdettiin vuonna 1959 Kattopeite Oy:stä Hyvinkään Betoni Oy:ksi. Jälleenrakennus nosti jaloille. Omaa kuljetuskalustoa vuonna 1946 perustettuun yritykseen ryhdyttiin hankkimaan jo 1950-luvun alussa. Käytössä on edelleen muutama neliakselinen 3-sarjan Scania 113 -sekoitinautokin kiirehuippuja tasaamassa. 50-luvun lopulla puolestaan päätettiin aloittaa valmisbetonin tuotanto, mistä muodostuikin yrityksen päätoimiala. Niiden kysynnän hiivuttua seuraavalla vuosikymmenellä tuotevalikoimaan otettiin maan alle asennettavat betoniset kaapelikourut, joille oli kysyntää maakaapeloinnin yleistyessä. Silloin jouduttiin viimeksi lomauttamaan työntekijöitä. 90-luvun alussa lopullisesti valmistunut Nurmijärven ja Hämeenlinnan välinen moottoritie oli Hyvinkään Betonin suurin työmaa koko historiansa aikana. Niille oli erityistä kysyntää sodan jälkeisellä jälleenrakennuskaudella. laan 100 tonnia päivässä betonia tien eri valukohteisiin, mikä oli yrityksen tuolloisella kapasiteetilla ja kalustolla huomattava määrä. Ensimmäiset Reinikaisten navetassa valmistuneet tuotteet olivat sementtikattotiiliä. 8/2019 Raskas Kalusto 30 Scania R520 – Hyvinkään Betoni Oy. » On pyritty olemaan ajan hermolla ja tarjoamaan tuotteita, joille on kysyntää. 80-luvun rakennusbuumi oli vastaavasti varsinaista kulta-aikaa. Silloin Hyvinkään Betoni toimitti parhailPäällirakenteet Scaniaan asensi Hyvinkään Lavarakenne Ky
Scanian perinteinen oranssi on kuulunut kalustoon 70-luvun alusta saakka, välillä päävärinä ja välillä lisämausteena. Laastikuormaa lähdetään viemään aamun sarastaessa Tuusulaan. Uuden auton myötä alusta kasvoi yhdellä akselilla, ja moottorikin vaihtui suurempaan. Juha Soiluvan työura koostuu 33 vuodesta Hyvinkään Betonilla ja yhtä monesta vuodesta Scanialla betonia ja laastia kuljettaen. Se hoitaa kuljetuksiaan pääaasiassa omilla kuorma-autoillaan, jotka ovat olleet vuodesta 1971 alkaen Scanioita. Värimaailmaltaan uusi rahtiauto noudattelee Hyvinkään Betonin perinteistä väritystä. Ennen uuden R520-Scanian tuloa ajokkina Juhalla oli kolmeakselinen P114-malli. Pääkaupunkiseudulle ja Pirkanmaalle. Autot ovat toimineet. Petri Reinikainen edustaa Hyvinkään Betonin kolmatta sukupolvea. Nostotaulukon mukaan 15 metrin päästä nousee vielä 31. Kuljettaja Juha Soiluva on ajanut Hyvinkään Betonin autoja 33 vuoden ajan, siitä 25 vuotta pääasiassa lava-autolla laasteja. Betonia ja laasteja Hyvinkään Betoni Oy on vuonna 1946 perustettu yritys. Nosturiksi autoon valittiin HIAB X-HiPro 232 E-5. Perillä kuorma puretaan auton omalla nosturilla työmaalle. Soiluva kertoo, että välillä autolla vedetään täysperävaunuakin niin toimitusten kuin paluukuormina tuotavien kalkkien ja rouheiden osalta. Jos ongelmia on tullut, on huolto vastaavasti toiminut”, Reinikainen toteaa. Auton päätyötä, laastien toimituksia asiakkaille, suoritetaan noin 250 kilometrin säteelle Hyvinkäältä. Alustaksi uuteen laastiautoon valittiin takaohjaava tridemalusta ketteryyden vuoksi, mikä korostuu ahtailla työmailla ja pihoilla. ”Scanoita meillä on ollut vuodesta 1971 lähtien. Nosturi sijaitsee takana, joten autolla ajetaan aina teli alhaalla. Jos neljäs akseli nostettaisiin ylös, etuakselille jäisi painoa vain puolitoista tonnia. Välillä vieläkin satunnaisesti betoninsekoitinautoilla ajoja tuuraileva Soiluva kertoo, että laastin ajo on siinä mielessä mukavampaa, ettei kellonaikapurkuja tässä hommassa juuri ole, toisin kuin valmisbetonia ajettaessa. Sesonkihuippuina Helsingissäkin saatetaan käydä neljä reissua päivässä. Juha listaa pääkaupunkiseudun ja Tampereen olevan useimmiten suuntana laastikuormille. Niiden kuljetuksiin käytettävä nosturilla ja avolavalla varustettu Scania päivitettiin uuteen viime kesänä. Perusakseliväliä on 4150 milliä ja alusta on täysilmajousitettu. Ketterä ja kasikone. 11-vuotias auto vaihtui viime kesänä nykyiseen
Juha kehuu työnantajaansa auton hyvästä varustelusta, johon kuuluu esimerkiksi tuuletetut istuimet. 7,2-metrinen lava on Hyvinkään Lavarakenne Ky:n valmistama. » Näyttävästä teippauksesta huolimatta kuljettajat ovat tärkeimpiä käyntikorttejamme. KULJETTAJA Juha Soiluva KÄYTTÄJÄ Hyvinkään Betoni Oy 8/2019 Raskas Kalusto 32 Scania R520 – Hyvinkään Betoni Oy. SCANIA R520 MOOTTORI 16,4-litrainen V8, maksimiteho 520hv / 1900rpm, maksimivääntömomentti 2700Nm / 1000-1300rpm, päästöjenhallinta SCR. Vaihteistona Scaniassa on automatisoitu Opticruise kytkinpolkimella varustettuna. Valinnan perusteena on yksinkertaisesti pihojen ahtaus, yhdistettynä usein esimerkiksi matalalla roikkuviin oksiin. ALUSTA 8x4*4-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4150mm, täysilmajousitus. Teippeihin on tulostettu kuvia rakennuksista, joiden julkisivuissa on käytetty Hyvinkään Betonin laasteja. Edelliseen P-malliin verrattuna tilaa on jopa ruhtinaallisesti. Moottoriksi valittiin 16,4-litraisista V8-vaihtoehdoista matalaviritteisin, eli 520-hevosvoimainen ja 2700 newtonmetrin maksimiväännön antava voimanlähde. Sisätiloiltaan matala R-makuuohjaamo on Juhan mielestä täysin riittävä tämäntyyppisessä ajossa. Lisäksi makuuohjaamon mukanaan tuomat ohjaamon ulkopuoliset, lyhyttä ohjaamoa tilavammat säilytystilat ovat tervetulleita varusteita. 1120 kilon taakka. Auto on yrityksen toiseksi tärkein käyntikortti. Kuvissa esiintyvät muun muassa Helsingin Tuomiokirkko, Tilkan sotilassairaala, Hotelli Tammer ja Suomenlinnan kirkko. MASSAT Omamassa 16.520 kg, kantavuus 18.480 kg, kokonaismassa 35.000 kg. Ohjaamossa silmiin pistää näyttävän teippauksen ohella matala katto. ”Autot ovat tärkeitä käyntikortteja. Omamassaa maksimikokonaispainoltaan 35-tonnisessa autossa on 16520 kiloa. VAIHTEISTO Automatisoitu Opticruise, 12+2 nopeutta, kytkinpoljin. Auton näyttävät teippaukset toteutti vantaalainen Faw D-Sing Ky Rekkateippi. PÄÄLLIRAKENNE Hyvinkään Lavarakenne Ky:n valmistama 7,2 metriä pitkä rahtilava, HIAB X-HiPro 232 E-5 -kuormausnosturi. Osaavat ja ammattitaitoiset kuljettajat ovat kuitenkin niitä tärkeimpiä”, Petri Reinikainen toteaa lopuksi. Myös nosturi on Hyvinkään Lavarakenteen asentama
Rahtilavat, nosturilavat ja nosturiasennukset . Vaijerija koukkulaiteasennukset . Puutavaravarustelu . Nousukapellit . matala 190 mm puoliperävaunut traktoriperävaunut Henkilökorit nostohaarukat romukourat alustassut, roottorit Ulosotot vaihteistovälitykset hydrauliikan osat HR/Holmes-puhaltimet 68, 613 kompressorit, lokerosyöttimet uudet ja kunnostetut varaosat ja tiivisteet Rauhallista Joulua Nosturit 0,8 – 30,0 tnm radiolaitteet ja pumput vinssit ja lisäpuomit kiinnityspultit Edullisesti netistä • Matot • Viirit ja tarrat • Verhosetit • Lisäpöydät •Matot •Verhosetit •Viirit, tarrat •Lisäpöydät Kesäkampanja: Kun tilauksesi arvo ylittää sata euroa, saat lahjaksi huomiokeltaisen tai huomio-oranssin T-paidan omalla painatuksella Rekkamies.com SUURI VALIKOIMA TUOTTEITA. Nostureiden määräaikaistarkistukset . Räätälöidyt umpikorit . 044 700 4481 www.kesla.com Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Tarkista vaihtokalustomme nettisivuilta: www.nordic-parts.com Ruotsilankyläntie 180 FIN-38300 SASTAMALA tel: +358 40 068 3448 +358 50 342 4872 fax: +358 3 514 9398 info@nordic-parts.com Etukipit, ryhmäkipit ja sylinterit 12-46 tn 4-10 jatkoisia malleja 7-10 jatkoisia perävaunuihin Koukkulaitteet 3-32 mm. 0400 699 484 Juha-Pekka Mäkelä 044 700 4481 Pasi Kenni Raskaankaluston korjaamo ja katsastus 044 700 4486 Marko Tamminen www.kkmoy.fi KUORMA-AUTOKORJAAMO MÄKELÄ Jokilevonkatu 10, 32700 Huittinen PÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT . Nosturiasennukset . Puutavaranosturimyynti . Päällirakenteiden korjausja muutostyöt . Hiekkapuhallus ja maalaus . Kiinteät ja hydrauliset tasonostolaitteet . Raskaankaluston korjaamo ja katsastus Nosturimyynti Pasi Kenni puh
”Näillä on totuttu ajamaan ja näillä on hommat saatu hoidettua”, Juha Kinnunen toteaa kalustostaan. Mitään sen dramaattisempaa fanaattisuutta asiaan ei silti liity. Tällä hetkellä liikenteessä on peräti kolmen eri sukupolven Sisuja. Maata kotimaisilla Jyväskyläläisen Koneurakointi J-M Kinnunen Oy:n maansiirtokalusto koostuu kotimaisista kuorma-autoista. KONEURAKOINTI J-M KINNUNEN OY, JYVÄSKYLÄ 34 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kalusto on pääasiassa tuntitöissä yhteistyökumppaneiden työmailla. Kalustovalikoima alkoi kuulostaa lehtijutulta. Punainen SM-Sisu tuli puheeksi kerran Keski-Suomen Sisu-kuorma-automyyjän, Janne Vuorisen kanssa. Myyjän kanssa oli hienoisia kieliongelmia, mutta sen Juha ymmärsi, että kauppasumma pitäisi maksaa käteisellä. Nykypäivään mennessä Kinnunen laskee hankkineensa kymmenen Sisua, jotka ovat vaihtuneet aina vähän tuoreempiin. Alkuvuodesta taloon tuli 580-hevosvoimainen trippeli Polar Rock ja siitä puolen vuoden kuluttua 625-hevosvoimainen, isolla ohjaamolla varustettu 2+2-alustainen Rock. Pohjanmaalle lähdettiin ajamaan rahat S-Marketin muovikassissa. Perillä odotti auto, josta kaupat syntyivät. Vuonna 2011 oli saatu yritystoiminnalle sen verran kivijalkaa, että ensimmäisen pyöräkuormaajan hankinta tuli mahdolliseksi ja ajankohtaiseksi. Ensimmäiset vuodet Kinnunen toimi pääasiassa kiinteistöhuoltotöitä tehden. Uusimmillakin yksilöillä on ikää jo pian 24 vuotta, missä ajassa raskaassa käytössä olevista mallisarjan edustajista alkaa väkisinkin olla maukkain mehu puristettu. Auto oli myynnissä ruotsinkielisellä Pohjanmaalla. 35. Sisuilla on pärjätty. Maansiirtoja maanrakennuspalveluita tarjoavan Koneurakointi J-M Kinnunen Oy:n kalustoon kuuluu viisi kuorma-autoa ja muutama pyöräkuormaaja sekä pyöräalustainen kaivinkone. Myyjä tosin halusikin kauppasumman tililleen, ja toive toteutui marssimalla rahakassin kanssa paikalliseen pankkiin tekemään talletusta ja tilisiirtoa. Seuraava investointi kohdistui raivaussahaan. Kinnusen kalusto koostuu pääasiassa punaisista Sisu-maansiirtoautoista. Tilanteen mukaan ajetaan myös keikkaluontoisestikin. Vuonna 2018 päästiin lopulta hankkimaan myös uusia Sisuja. Koneet ja kuorma-autot häämöttivät mielessä, mutta niiden hankinta ei ollut ihan vielä ajankohtaista rahoituksen saannin vuoksi. Oma yritystoiminta käynnistyi toiminimellä vuonna 2004. J yväskylän seudulla liikkuessa on vastaan tullut useammankin kerran neliakselinen SM-Sisu, joka alkaa olla ammattiliikenteessä jo harvinaisempi näky. Luonnollisesti Vuorinen tiesi auton ja kertoi samasta talosta löytyvän myös Caterpillar-moottorisen Sisun, kahden viime vuoden mallia olevan Polarin lisäksi. Yrityksen vetäjä, Juha Kinnunen , on ollut kuorma-autojen parissa koko ikänsä. Vuotta myöhemmin hankittiin ensimmäinen kuorma-auto. Tuolloin startattu yksityisyrittäjän taival alkoi investoinnilla lumilapioon. Lapiolla se alkoi. Investointi osoittautui kannattavaksi. Kinnusen ensimmäinen Sisu, netistä löytynyt vuoden 1997 8x4-tyyppinen oli E475-mallia. Päällirakenteena uusimmassa autossa on Laurinahon erisPoikkeus vahvistaa säännön
Cat-moottorinen Sisu käytiin monilta kohdiltaan läpi sen tultua Kinnuselle. Uutena lavoissa oli pientä säätöä, mutta ne hoidettiin nipottamatta kuntoon, mikä ei ole itsestäänselvyys kaikilla valmistajilla isännän kokemusten mukaan. Viidentenä autona yrityksessä on 6x2-tyyppinen Actros-koukkuauto. Uusiin Sisuihin ei Fulleria kuitenkaan otettu. Silloin otetaan manuaalihallinta käyttöön. Lopuksi se maalattiin ja moottoria optimoitiin Juhan mukaan ”sopivasti”. Löytyy Juhan mukaan Fullerista toki ominaisuuksia, joita vaihteiston käytön hallitseva voi hyödyntää ääritilanteissa. Siirretään Sisuilla ja vähän Mersullakin. Kierrokset pysyvät koko ajan 1600-1700 alueella ja moottoriääni pysyy koko kiihdytyksen ajan tasaisena jylynä. Autoon ollaan oltu kokonaisuutena tyytyväisiä. PowerShift sopii kaikille kuljettajille, ja se nähdään mukavammaksi ja vaivattomammaksi etenkin nuppiajossa kaupungilla. Kasetin kanssa ajettaessa PowerShift ei kuitenkaan toimi Kinnusen mielestä automaattipuolella yhtä hyvin. 940 hevosvoimaa riittää kuulemma mukavasti tienhoitoautoon. Vaihteistoina kahdessa vanhemmassa Sisussa on 18+4-nopeuksinen synkronoimaton Fuller. tetty lava ja kasettivaunu. Päällirakenteisiin Kinnunen on tyytyväinen. Näkyvyys ohjaamosta on merkittävästi parempi ja peilien näytöt ovat hyvät”, Juha toteaa uudesta järjestelmästä. 8/2019 Raskas Kalusto 36 Kinnusen Sisut. Tällä kertaa yhteiskuvaan töiltään ehtivät Marika Penttinen, Petri Ojanen, Juha Kinnunen ja Janne Kautto. Manuaalilla ja automaatilla. Kyseisellä alustalla varustettua uutta Sisua ei ole enää tuotanto-ohjelmassa, joten hankinta kohdistui kilpailevaan merkkiin. Vaihdettaessa kaasujalka nykäisee vain kevyesti ylöspäin, samalla kun vaihdekäsi tekee lyhyttä, mutta nopeaa liikettä. Ne pitäisi saada Sisuunkin. ”Kävin koeajamassa uuden Actrosin, missä oli kamerapeilit. Polareiden lisäksi kalustoon kuuluu vuoden 2004 mallinen, 630-hevosvoimaisella Caterpillarilla varustettu neliakselinen tienhoitoauto ja vuoden 2006 mallinen SM372. Jos pitää saada vaikka nopeasti kelattua vauhtia kuormattuna esimerkiksi mäkeen, voidaan kiihdytys suorittaa kierrosten pysyessä koko ajan tarkasti parhaimmalla tehoalueella, vedon käytännössä katkeamatta, vaikka kaikki 18 välitystä läpikäymällä
Vuoden 1996 SM372 edustaa aivan viimeisiä valmistettuja mallisarjansa yksilöitä. Vaihteensiirron osalta asiaan vaikuttaa autossa olevan moottorin kierrosherkkyys. ”Saa nyt nähdä, jos tämä menee taas katsastuksesta helpolla läpi, niin tiedä vaikka sitä taas pidettäisiinkin meillä”, Juha Kinnunen päättää. Autossa on valmius myös vetopöydälle, ja sitä on käytetty edellisen omistajan aikaan myös lavetinveturina. Cat siitä väliltä. Kinnusen kuljettaja Marika Penttinen on ajanut useilla eri Fuller vaihteistoilla varustetuilla Sisuilla ja toteaa, että kaikki ovat vähän erilaisia vaihtaa. 37. ”Vaikka Fulleri on kuinka tuttu vaihteisto, niin kyllä se joka päivä silti jonkun kerran rutisee. Yksilö on toimitettu uutena Lemminkäiselle, ja se on tehnyt elämäntyöstään suurimman osan pääkaupunkiseudulla. Moottorina autossa on 14 litran Cummins elektronisesti ohjatulla polttoaineensyöttöjärjerjelmällä. Täydessä työkunnossa olevalle veteraanille on kuitenkin jo harkittu seuraajaksi tuoreempaa autoa. Jos kaikki ehtisi tekemään itse, olisi tilanne vähän toinen. Silti tällainen vanhempi, aiemman sukupolven malli on oikeissa käsissä kunnossa pidettynä yhä tänäänkin toimiva työkalu. Cummins on hitain laskemaan kierroksia, kun taas Mack on selvästi kierrosherkempi. Remonttia joutuu väkisinkin tekemään. » Vaikka Fuller on osaavissa käsissä huippulaatikko, on uudet Sisut otettu PowerShiftillä. Ajatus oli, että vanhuksella ajettaisiin lähinnä jotain pikkuhommia silloin tällöin. Mieluummin maksaa uutta autoa, kuin vanhan korjaamista. Juha toteaa, että vaikka vanhoilla autoilla on kiva ajella välillä ja niissä on oma tunnelmansa, ei työnteko ole välttämättä kovin tehokasta. Ensimmäiset yhdeksän kuukautta auto kuitenkin meni 11 tuntia päivässä. Polarilla ja SM:llä on ikäeroa 22 vuotta. Eikä tällä vaihdeta kevyesti sormenpäällä keppiä siirrellen vaihteelta toiselle, niin kuin isot pojat kehuu”, Kinnunen kuittaa. Lisäksi vaihteistoissa on yksilöllisiä eroja, esimerkiksi vaihteensiirron osalta. Kinnuselle auto tuli pari vuotta sitten. Se on 8x4-tyyppinen varustettuna nostettavalla telivedolla, kuten talon muutkin Sisut. SM on täydessä työkunnossa. Työkunnossa
Jos ei kuitenkaan koe tarpeelliseksi suunnitella autoa alusta asti itse, tai tarve on nopea, ei se estä hankkimasta uutta ja valmista maansiirtoautoa, josta löytyvät tarvittavat perusvarusteet ja jolla voi lähteä suoraan kaupasta työmaalle. On positiivista, että mahdollisuuksia kaluston räätälöinnille on olemassa. Pikkumusta ja Keskimusta edustavat neliakselisia, kun taas Ekomusta ja Isomusta ovat viisiakselisia maansiirtoautoja. Scania Suomi Oy:n vastaus ajoon valmiiden autojen kasvavaan kysyntään on mustien maansiirtoautojen tuoteperhe. MUSTAT MAANSIIRTÄJÄT Scania Suomi Oy on tarjonnut jo liki kahdenkymmenen vuoden ajan samalla konseptilla valmiiksi rakennettuja, ajoon valmiita maansiirtoautoja. M aansiirtoautojen varustelu on Suomessa moneen muuhun Euroopan maahan verrattuna varsin värikästä. Asiaan vaikuttavat esimerkiksi meidän mittaja massasäädöksemme, jotka mahdollistavat hyvinkin monipuolisten maansiirtoautojen rakentamisen. SCANIAN AJOON VALMIIT MAANSIIRTOAUTOT 38 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Se käsittää neljä eri tasoisesti varusteltua maansiirtoautoa kahdessa eri kokoluokassa. Mallisto kattaa neljä erilaista mustaa maansiirtoautomallia erilaisin ominaisuuksin ja eri hintaluokissa
Tuoteperheen valmismallien eduiksi Scanialla nähdään autojen nopeampi läpimenoaika, pienemmät suunnittelukulut sekä standardirakenne, mikä tulee esiin esimerkiksi jälkimarkkinoinnissa sekä vauriotilanteissa. Vanha maansiirtoauto olisi aika vaihtaa tuoreempaan, uuteen, kuten tapana on ollut. Kipiksi haluttiin Nummi, tunnettu kotimainen tuote, johon asiakaskunta tuntui luottavan. nen, joka sekin lähti pihasta pian. » Pikkumusta on varusteiltaan vatimaton, mikä näkyy hankintahinnassa. Lopputuloksena syntyi auto, jolla pystyttiin kilpailemaan hinnassa Euroopasta tuotujen valmiiden ja niukemmin varusteltujen maansiirtoautojen markkinoilla. Vaihteistoksi otettiin edullisin eli 8-nopeuksinen manuaali ja ohjaamoksi lyhyt P-hytti. Lasketko tarjouksen. Kaikki eivät tuolloin uskoneet ajatukseen, mutta ajateltiin, että annetaan nyt tuoreen myyjän touhuta, kun ei muuten luovuta. Ljungqvist kertoo, ettei lähes kaksikymmentä kesää ja talvea nähnyt vaihtoautoehdokas riittänyt lopulta edes käsirahaksi uuden mallisarjan autoon halutuilla varusteilla, mikä oli pettymys myös asiakkaalle. Tehtiin toi39. Sellaisistakin kokemuksista on kuitenkin mahdollisuus ottaa oppia ja kääntää tapahtunut lopulta jopa positiiviseksi asiaksi. Ajatukseen alettiin uskoa, kun autoja alkoi mennä kaupaksi. Tarjouksen tekemisestä oli kulunut jonkin aikaa, kun Ljungqvist näki Kehä III:lla tutut nimet uuden, kaukana Södertäljestä valmistetun kuorma-auton ovessa. Hankintahintaa pystyttäisiin lisäksi hieman kiristämään alaspäin myös sillä, että kerran suunniteltua autoa voitaisiin tilata aina enteriä painamalla uudestaan samoilla piirustuksilla ilman, että autoa ja ennen kaikkea päällirakennetta tarvitsisi aina ryhtyä suunnittelemaan uudestaan. Menetetty kauppa on aina automyyjälle sillä hetkellä luonnollisesti negatiivinen asia. Toteutumaton kauppa. Kyllä auton varmaan joku ostaisi. Ei ollut V8:ia, oli kapea ja lyhyt ohjaamo, 2+2-alusta ja keski-eurooppalainen maansiirtolava. Pikkumusta on säilyttänyt perusajatuksensa jo kohta kahdenkymmenen vuoden ajan. Ajatuksesta tekoihin. Ljungqvist kertoo saaneensa tuolloin ajatuksen rakentaa Scaniasta maansiirtoauton, jollaisella pystyttäisiin kilpailemaan edullisemmassa hintaluokassa kuin mitä heidän silloin eniten myydyt ”perusautonsa” olivat. Ajatukseen uskonut Jorpe taas valikoitui lavantekijäksi, koska sekin pystyi hinnoittelemaan tuotteensa sillä perusteella, että aina kun tilaus tulisi, lava voitaisiin valmistaa jo kertaalleen tehtyjen piirustusten mukaan – jopa etukäteen varastoon – jolloin säästettiin kuluissa. Moottorina käytettiin 420-hevosvoimaista ja luotettavaksi osoittautunutta 12-litraista moottoria. Autosta riisuttiin kaikki ylimääräiset varusteet, jotka eivät edistäneet työn tekoa. Pikkumustasta se alkoi. Ensimmäinen Pikkumusta oli rakennettu tehtaan edullisimman neliakselisen alustan päälle, joka on edelleenkin 2+2-tyyppinen akseliperin. Mustien maansiirto-Scanioiden tarina alkaa aivan 2000-luvun alusta ja menetetystä kaupasta. Edelleenkin mentäisiin samoilla ja hyväksi havaituilla spekseillä: nokkamalli V8:lla, neliakselinen trippeli ja Talman lava. Helsingin Scanialla kuorma-automyyjänä toimivan Daniel Ljungqvistin tarina ajoon valmiiden Scania-maansiirtoautojen synnystä on edellä kuvatun kaltainen ”tappiosta voitoksi” -tarina. Rinnalleen se on saanut erityyppisiä ja paremmin varusteltuja Scania-maansiirtoautoja, jotka toteutetaan myöskin liukuhihnaperiaatteella, jolloin niiden tuotantokuluja voidaan nipistää edullisemmiksi ja tarjota asiakkaalle valmiita autoja ”avaimet käteen” -periaatteella. Liikenteessä oli siis vielä hyvin runsaasti 3-sarjan ja 2-sarjankin Scanioita. Autokauppiaalle syy valintaan oli päivänselvä. Pikkumusta on säilynyt tuotannossa samantyyppisenä mallisarjasta toiseen. Lisäksi kaikkea pientä kivaa sinne ja tänne. Elettiin vuosituhannen alkua, jolloin Scanian 4-sarja oli ollut tuotannossa noin viisi vuotta. Vesi-Webasto esimerkiksi nähtiin kuitenkin oloissamme oleelliseksi ja se on kuulunut koko ajan varustukseen. Eräänä aurinkoisena päivänä Konalan Scanian pihaan ajoi ”oman merkin mies” uskollisesti palvelleella 142-Scaniallaan. Auto menikin nopeasti kaupaksi. Kauppa jäi toteutumatta. Auton, joka noudattelisi varusteiltaan hieman vaatimattomampaa tuotetta, mutta jossa olisi kuitenkin kaikki tarvittava ja se olisi tietenkin Scania
Lavassa ei ole vibraa, mutta valmius sille mahdollista myöhempää tarvetta varten. Jousitus on hoidettu ilmajousin koko alustan osalta. Keskimusta – riittoisampi Pikkumustan isoveli, Keskimusta, on paremmin varusteltu, mutta myös neliakselinen. Takaohjaavalla tridemalustalla ja napaperillä varustetun auton voimanlähteenä käytetään Pikkumustaa tehokkaampaa 13-litraista, 500-hevosvoimaista moottoria. Puolipitkän P-ohjaamon alla on 410-hevosvoimainen 13 litran moottori ja sen jatkeena ryömintävaihteella varustettu 8-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Pikkumusta – riittävä Tänään maansiirtomallin musta sarja alkaa edelleenkin Pikkumustasta. Neliakselinen Keskimusta on varusteiltaan Pikkumustaa ja Ekomustaa prameampi. Sen varustelu on edelleenkin alkuperäisen kaavan mukainen, eli riittävä neliakseliselle nuppiautolle ilman ylimääräistä luxusta. Jorpen 14,4 kuution lavan pohja on 8-millinen ja ja laidat 5-millistä Hardox 450 -terästä. » Valikoima kattaa malleja eri tarpeisiin ja hintaluokkiin nopealla toimitusajalla. 8/2019 Raskas Kalusto 40 Scanian valmiit maansiirtoautot. Nousevia akseleita ei ole, mutta Jorpen telinkevennin löytyy. Varustukseen kuuluu myös kaksi kameraa, työkalulaatikko ja VBG:n vetopalkki. Katolla on välähdysmajakkapaneeli ja sen lisäksi maskista ja auton perästä löytyy vielä led-vilkkuparit. Myös ohjaamo on Pikkumustan P-hyttiä tilavampi G-makuuohjaamo ja esimerkiksi varoitusvilkut ovat pikkuveljen ämpärimajakoista poiketen toteutettu led-tekniikalla. Alakulmissa on pyöristys ja perälauta on normaali yläsaranoitu ilman alalautaa. Alustana on 2+2-tyyppinen 8x4-alusta rautajousilla ja akseliperillä
Lava on tässä mallissa kuten muissakin Jorpen valmistama ja tilavuutta siinä on 16,7 kuutiota. Daniel Ljungqvist kertoo, ettei Ekomustan tyyppiselle edulliselle viisiakseliselle ole ollut kysyntää kuin vasta viimeaikoina. 41. Hänen mukaansa suhdanteet vaikuttavat selvästikin siihen, millaista autoa kysytään milloinkin eniten. Malli edustaa tuoteperheen ainoaa sekajousin varustettua mallia. Ekomusta on syntyi asiakkaiden kiinnostuksesta edullista viisiakselista maansiirtoautoa kohtaan. Se on Pikkumustan tavoin varustettu matalalla puolipitkällä P-ohjaamolla, mutta koneena on Keskimustan tavoin 500-hevosvoimainen kuutosmoottori ja laatikkona Pikkumustan tapaan manuaali. Ekomusta – vastaus kysyntään Pienenpää viisiakselista mallia edustaa Ekomusta, joka on sekoitus tuoteperheen alaja yläpäätä edustavia malleja. Etupäästä Ekomusta on varustettu lehtijousin, kun taas takapään jousitus on hoidettu ilmajousin
Pohja on 10-millistä Hardox 450 -terästä ja laidat 6-millistä. Varustukseen kuuluu myös vetopalkki sekä kaksi kameraa. Historia Suomessa valmiiksi varustelluista Scania-maansiirtoautoista juontaa juurensa aivan 2000-luvun alkuun. R-ohjaamon alta löytyy 520-hevosvoimainen V8 ja luonnollisesti Opticruise-vaihteisto. Ajoon valmiina Scania Suomi Oy myy ajoon valmiita maansiirto autoja. Jorpe R300 -kivilava on alareunoistaan pyöristetty ja varustettu tasavirtatäryllä sekä yläja alaperälaudoilla. Viisiakselinen alusta on täysilmajousitettu. 8/2019 Raskas Kalusto 42 Scanian valmiit maansiirtoautot. Viisiakselinen Isomusta täysilmajousilla, napaperillä, 520-hevosvoimaisella V8:lla ja Opticruise-vaihteistolla tarjoaa mallistossa eniten mukavuutta ja ominaisuuksia. Isomusta – isännän auto Mallisarjan yläpäätä edustaa Isomusta. Malliston autoissa käytettävät lisävarusteet löytyvät kaikki Scanian varustelistalta. Autojen varustetasoja on useita, edullisesta Pikkumustasta aina hyvin varusteltuun Isomustaan. Isomustan varustus on selvästi parempi monilta osin muuhun mallisarjaan verrattuna. » Auton nopea saatavuus sekä suunnittelu ja valmistuskulujen minimointi ovat malliston perusideoita
Alk. 3G W7P. Garmin on Euroopan luotetuin merkki ammattiliikenteessä koko kaluston tarpeisiin! GPS-navigointitekniikan ammattilainen Katso tarjoukset ja lisätietoa www.automasa. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 Hinnat alk. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Toughpad FZ-G1 i5 Win10 Pro 560 € Panasonic Toughpad JT-B1 Android 238 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. alv. ja pyydä tarjous vaikka Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 Hyvää Joulua ja menestystä vuodelle 2020! www.facebook.com/raskaskalusto. 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963 226 / mikko@laptops.fi www.kannettavat.fi CF-19MK6 721 € CF-31MK4 1125 € CF-30 319 € CF-H2 237 € Kaikissa 12 kk takuu Garim dezl GPS-laitteet ammattikäyttöön Kysy lisää p. 0504650890 myynti@automasa. 12kk takuu
41 tonnia – yhd ellä kippauksella 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
O ulussa kotipaikkaansa pitävä Autio Oy Infrapalvelut on toiminut maanrakennusja kuljetusalalla jo yli kuudenkymmenen vuoden ajan. Sittemmin on keskitytty oman alan eli maansiirron ja maanrakennuksen pariin. Kaivinkoneita löytyy parikymmentä yksikköä. MERCEDES-BENZ AROCS 3753 + LCT LAURINAHO CUSTOM TRAILERS 45. Autio Oy:n kahdeksanakselinen sorapuolikas on yksi esimerkki lain nykyään mahdollistamasta yhdistelmästä. Toimitusjohtaja Timo Autio kertoo, että vuosikymmeniin mahtuu myös turvekuljetuksia ja Ruotsiin suuntautunutta rahtiliikennettä. Yrityksellä on käytössä kymmenkunta maansiirtoautoa, joista osa on perinteisiä kasettiyhdistelmiä, loppujen ollessa puoliperiä. Reilut kymmenen vuotta sitten toiminta aloitettiin myös pääkaupunkiseudulla. 41 tonnia – yhd ellä kippauksella Alkuvuodesta voimaan astuneet uudet mittaja massasäädökset mahdollistivat myös pelkkien puoliperävaunuyhdistelmien entistä vapaamman räätälöinnin
KÄYTTÄJÄ Autio Oy Infrapalvelut Oy, Oulu 8/2019 Raskas Kalusto 46 64-tonninen kippipuolikas. MASSAT Vetoauton omamassa 10,9 tonnia, perävaunun omamassa 12,3 tonnia, kokonaismassa 63,97 tonnia, kantavuus 40,77 tonnia. akseli ohjaavia, ilmajousitus, 33 kuution lava, lava valmistettu Hardox 500 TUF -teräksestä, lavan pohja 7 mm, lavan sivut 5 mm. ja 4. ylösnostettavia, 3. ja 4. Timo Autio johtaa yli 60-vuotiasta, isänsä perustamaa oululaista maanrakennusja kuljetusalan yritystä. 12,8-litrainen, 6-sylinterinen rivimoottori, 530 hv/2600 Nm, Automatisoitu 16-nopeuksinen Powershift 3 -vaihteisto, Akseliväli 3,6 metriä, edessä lehtijouset ja takana ilmajouset. 64-TONNINEN KIPPIPUOLIPERÄ AUTO Mercedes-Benz Arocs 3253, 8x4*4 -vetoauto. PERÄVAUNU LCT Laurinaho Custom Trailers, maksimipituus 13,22 metriä, omamassa 12 300 kg, 2,665 metriä hydraulisesti säädettävä siirtoteli, 4 kpl 10t Gigant-akseleita joista 1. 33 kuutioinen, Hardox 500 TUF -teräksestä valmistettu lava on suunniteltu kestämään myös louheen ajoa
Talvet ovat maansiirtopuolella sitä hiljaisempia mitä pohjoisemmaksi mennään. Yhdistelmästä ei ajateltu yleis-sorapuolikasta kaikkiin tehtäviin, koska sen rinnalla Autiolla on pääkaupunkiseudulla muun muassa 6-akselisia sorapuoliperiä, joilla voidaan ajaa ahtaimmilta työmailta. Syksyllä valmistunut siirtotelillä varustettu neliakselinen perävaunu on kokonaispituudeltaan 13,22 metriä pitkä telin ollessa takana. Osa suhtautui asiaan jopa hieman nihkeästi ja joku asiasta kiinnostunut arvioi hinnan sen verran korkeaksi, ettei vaihtoehto tuntunut järkevältä. 30-tonninen. Optimaalinen 64-tonninen. Ääriasentojen välissä on lisäksi yksi kohta, jolloin akseli on sopivassa paikassa kolmiakseliselle veturille. Jo alkuvaiheessa päädyttiin 64-tonniseen, 8-akseliseen kokonaisuuteen neliakseliseen vetoautoon ja neliakseliseen perävaunuun. 47. Tällöin yhdistelmän ääriakseliväliksi saadaan 15,55, mikä vaaditaan 64-tonniselta yhdistelmältä. Myös yhdistelmän ääriakseliväliä olisi pitänyt venyttää yli puolitoista metriä. Aivan eteen vedettynä teli on kippausasennossa ja taakse työnnettynä 4-akselisen veturin ja 64 tonnin kokonaismassan vaatimassa kohdassa. Perävaunun akseleiden ääriakseliväli on 4,7 metriä, mikä mahdollistaa 30 tonnin telimassan. Eniten kehittämistä löytyi puoliperäyhdistelmien osalta, joita aiemmin rajoittivat 16,5 metrin maksimipituus ja 52 tonnin kokonaismassa. Sen verran oli kuitenkin viime talvenakin Timo Aution aikatauluissa löysää, että uusien mittaja massamuutosten mahdollistamia kaluston kehitysideoita ehdittiin miettimään. Mittaja massamuutos mahdollisti. Ajatuksena oli rakentaa puoliperäyhdistelmä, jonka kuljetuskapasiteettia pystyttäisiin kasvattamaan 52-tonniseen yhdistelmään verrattuna, mutta joka soveltuisi vielä kohtuullisesti työmaa-ajoon. 69-tonninen yhdistelmä jäi pois vaihtoehdoista, koska se olisi vaatinut perävaunuun yhden akselin lisää ja kolmelle akselille paripyörät. Akseleista kaksi viimeisintä ovat ohjaavia ja ensimmäinen ja viimeinen ylös nostettavia. Se oli myös yksi syy, miksi Autionkin autot tulivat pidemmän sesongin vuoksi aikoinaan etelään. Ajatuksen kypsyttyä riittävästi käännyttiin perävaunuvalmistajien puoleen. Alhaalla on siis aina » Yhdistelmän kantavuudeksi tavoiteltiin 40-tonnia, mikä saavutettiinkin. Siirtotelin maksimisiirtymä on 266,5 senttiä ja se voidaan lukita kolmeen eri asentoon. 64-tonninen yhdistelmä pystyttiin toteuttamaan lisäksi ykköspyörillä varustetulla perävaunulla. Ehkä yhden uuden vaunun suunnittelu nähtiin turhan suuritöiseksi, mikäli kukaan muu ei tilaisi vastaavaa. Toinen vaunun rakentamisesta kiinnostunut ja asiasta jopa innostunut valmistaja oli parkanolainen Laurinaho-Yhtiöt Oy, joka on valmistanut aiemminkin varsin räätälöityjä päällirakenteita ja perävaunuja. Ideaa esitettiin useammallekin maansiirtoperävaunun tekijälle. Telin siirto tapahtuu siirtosylinterillä
Tapaamme Timo Aution kanssa Vantaan Voutilassa, jonne hän tuo aamun ensimmäisen louhekuorman Espoosta. Penkalle peruutettaessa vaunun akselit vedetään radio-ohjatusta kaukosäätimestä nappia painamalla lavan alle. 10-tonnin Gigant-akseleille sallitaan tieliikenteessä edestä lukien 9 t, 9 t, 5,26 t ja 6 t akselimassat. Ensimmäinen viikko on jo antanut jonkinlaisen kuvan yhdistelmän käyttäytymisestä ajotehtävässä ja erilaisissa tilanteissa. Laurinaho kertoo, että lava rakennettiin Hardox 500 TUF -teräksestä. Matka ratkaisee tehokkuuden. Reippaasti riittävän pystyyn nouseva lava tyhjenee vauhdilla. Perävaunun akseleiden ääriakseliväli mahdollistaa 30 tonnin telipainon. Pitkä sorapuolikas seuraa kaupungin risteyksissä autoa nätisti ohjaavien akseleiden ansiosta. Kippi alas ja vaunun nousevat akselit ylhäällä lähdemme hakemaan Klaukkalasta uutta kuormaa. 8/2019 Raskas Kalusto 48 64-tonninen kippipuolikas. Autio kuitenkin huomauttaa, että akseleita eteenpäin vedettäessä kuorma päällä, siirtyy myös painoa vetäviltä akseleilta perävaunun päälle, mikä saattaa joissain tilanteissa heikentää kulkuominaisuuksia. Pohjaan laitettiin 7-millistä ja laitoihin 5-millistä levyä. » Akseliston siirron avulla vaunu on sovitettavissa myös 3-akselisella veturilla vedettäväksi. Timo toteaa, että tämän kokoisen kuorman kippaus tasaiselle vaatii aina auton siirtämistä kippauksen aikana eteenpäin. Kolmiakselisen vetoauton kanssa päästään, vetoauton paripyöristä tai ohjaavasta telistä riippuen, 56–58 tonniin. Vetotappi on 3,5-tuumainen ja valmistaja sallii suurimmaksi vetopöytämassaksi 24 tonnia. Tommi Laurinaho kertoo vaunun omamassaksi 12 300 kiloa. Työmailla käytäessä vaunu on luonnollisesti ketterämpi, kun akselit on vedetty eteen. Kokonaisuutena Autio pitää yhdistelmää tehokkaana, kun ajomatka ei kasva liian pitkäksi. Uusi kuorma tulee kyytiin pyöräkuormaajalla. Soramurskekuormaa lähdetään viemään Helsingin Jätkäsaareen. Perillä kuorma kipataan tasaiselle kentälle. Kipin saadessa käskyn nousta, alkaa vaunun ilmajousitus suhisemaan pussejaan tyhjiksi kippausvakauden lisäämiseksi. Yhdistelmä on ollut käytössä viikon verran, joten menossa on vielä sisäänajo ja totutteluvaihe. Rungon päälle rakennettiin Aution tilaama 33-kuutioinen maansiirtolava, joka soveltuu myös kiven ajoon. Normaali kasettiauto puoltaa paikkaansa edelleenkin huonoissa tai ahtaissa paikoissa, mutta pitkä puoliperä on vastaavasti nopeampi sille sopivassa ajossa lyhyillä matkoilla, vaikka sen kuljetuskyky on noin 10 tonnia pienempi 76-tonniseen kasettiyhdistelmään verrattuna. Kaksi takimmaista akselia ovat kitkaohjautuvia. Kippisylinterinä vaunussa käytetään Binotton 6-jatkoista sylinteriä, jonka pituus on 9085 milliä. ohjaava akseli
DAF ei sekään ole täysin outo merkki Autiolle. Sittemmin selvisi, että DAFilta saisi mahdollisesti hydraulisen etuvedon saman tyyppiseen alustaan. Yleisesti tällaisella alustalla ja 24 tonnin vetopöytämassalla varustetun veturin tilaaminen tuntui aiheuttavan kysymysmerkkejä muillekin maahantuojille. Alustalle sallitaan tieliikenteessä akselimassoiksi edestä lukien 9 t, 9,5t, 9,5t ja 7,5t. Arocs 3753. 49. Takaohjaavalla 3600 millin perusakselivälillä varustettu puoltaa paikkaansa kohtuullisen ketteränä pitkän vaunun edessä. Tehtaan sallima kokonaismassa alustalle on 35,5 tonnia, mutta akselivälistä johtuen kokonaismassaksi sallitaan tieliikenteessä tonni vähemmän. Sisulta olisi saanut kaikki vaatimukset täyttävän veturin, mutta hinta karkasi siinä liian korkeaksi. Timo Autio on toistaiseksi tyytyväinen uuteen autoonsa etuakselista puuttuvaa hydraulista etuvetoa ja ilmajousitusta lukuunottamatta. Maansiirtopuoliperien vetureiden perusongelma on yleisesti kippipaikalta lähtö, mikäli alusta on liukas tai pehmeä vetoakselimassan ollessa pieni vaunua kipatessa. 64 tonnin puoliperä Autio Oy Infrapalvelut otti syyskuussa käyttöönsä 8-akselisen maansiirtopuoliperävaunuyhdistelmän. Tällä hetkelläkin Autio Oy Infrapalveluiden kalustoon kuuluu Mersujen ohella myös Scaniaa ja Volvoa, joten nyt hankittu saksalaismerkki ei ole jatkossakaan itsestäänselvyys. Parikymmentä vuotta sitten käytössä ollut DAF-turveauto jätti merkistä erittäin hyvät muistot. Muutenkin tämän tyyppisestä vetoautosta tarjouksen tekeminen tuntui olevan jotenkin vaikeaa automyyjille. Koko yhdistelmän kokonaismassaksi sallitaan vastaavasti 63 970 kiloa. Neliakselista tridemalustaista vetoautoa ei löytynyt suoraan Daimlerinkaan listalta, mutta maahantuojan aktiivisuuden ansiosta sellainen saatiin kuitenkin tilattua tehtaalta. Miinuksen saa myös ennakoiva vakionopeudensäädin, joka ei tunne Suomen tiestöä vielä riittävän hyvin ja tekee sen vuoksi turhia jarrutuksia suoralla tiellä sekä vie autoa joissakin tilanteissa vastaavasti liian kovaa vauhtia. Hydraulinen etuveto olisi auttanut tässä ongelmassa, mutta sellaista ei saanut juuri tähän alustavariaatioon kyseisellä akselivälillä, Autio harmittelee. Perävaunun akseliston siirto tapahtuu radio-ohjaimella. 15,55 metrin ääriakselivälin ansiosta yhdistelmällä päästään 64 tonnin kokonaismassaan. Tridemalustalla varustettu vetoauto saatiin hankittua tehtaalta erikoistilauksena. Kantavuutta yhdistelmä tarjoa noin 41 tonnia. Alustaksi valikoitui Arocs 3753. Vaihteistona on 16-nopeuksinen automatisoitu PowerShift 3. Moottorina mallissa on 12,8-litrainen rivikuutonen, joka antaa 530 hv maksimitehon ja 2600 newtonmetrin vääntömomentin. Hydraulisen etuvedon lisäksi etuakselille olisi otettu ilmajousitus, jolloin sen massat olisivat nähtävissä ajotietokoneesta. Maksimikantavuutta haettaessa neliakselinen veturi oli selviö. Vetoautoksi valikoitui tällä kertaa Mercedes-Benz Arocs 3753 takaohjaavalla tridemalustalla. 3600 millin perusakselivälillä varustetun alustan etuakseli on teräsjousitettu ja takapää ilmalla. Perävaunun valmisti parkanolainen Laurinaho-Yhtiöt Oy Tridemveturi
VOLVO TRUCKS SUOMI 50 KULJETUSKALUSTO Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki. Monttupäivä Juuri ennen talven tuloa Volvo-maahantuoja marssitti Pro-konseptimallejaan tutustuttavaksi monttuolosuhteissa
VDS:n tuoreimpana ominaisuutena on sen muokattavuus kuljettajan mieltymyksien mukaan. Volvon Dynamic Steering -ohjausjärjestelmässä ohjausakselille on asennettu elektronisesti ohjattu sähkömoottori, jonka keventää ohjausta huomattavasti. 51
R askaiden Volvojen maahantuojat eli Volvo Finland Ab ja Volvo Construction Equipment Finland Oy järjestivät lokakuun lopussa yhteisen Volvot montulla -päivän, jossa se tarjosi asiakaskunnalleen mahdollisuuden tutustua merkin tuoreeseen maansiirtokalustoon. » Mansiirtoautoista alkanut Pro-konseptimallien tarjonta yltää nykyään muun muassa koukkulaiteja ritiläautoihin. Vantaalla lentoaseman kainalossa, keskellä Vantaan Aviapolisin hektistä logistiikka-aluetta vietetty päivä esitteli kuorma-autojen osalta Volvon laajaa Pro-konseptimallien perhettä. FH-Volvojen maansiirtoon soveltuvista ominaisuuksista saattoi koeponnistaa muun muassa akseleiden painonsiirtoa, jolla tavoitellaan maksimaalista pitoa vetäville pyörille. Päivän kärkenä oli Pro X -maansiirtoauto, joita oli myös mahdollista koeajaa monttuautolle ominaisissa puitteissa Kreaten maanottoalueella. Pro X -monttuautojen lisäksi paikalla saattoi tutustua Volvon tarjokkaisiin muun muassa koneenkuljetukseen sekä tienhoitoon. Muutoin identtisiä, mutta yhdessä oli etuakselilla rautajousitus kahden muun auton ollessa täysilmajousitteisia. Kreaten montulla oli koeajettavissa kolme Pro X -varusteltua FH540 10x4 -maansiirtoautoa. 8/2019 Raskas Kalusto 52 Volvot montulla
Sen sijaan ryömimään lähdettiin kevyellä kaasunpainalluksella, minkä jälkeen Volvo mönki mäkeä ylös kaasupolkimeen koskematta. Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy:n päällirakentamassa viisiakselisessa koneenkuljetusautossa on HF-Autohuollon asentaman toisen akselin kevennin kuorman kanssa ja nosto ilman kuormaa. Kiristinparit olivat asennettuna toisen akselin taakse, kolmannen eteen sekä viidennen taakse, mutta valmius oli lisäksi kolmannen ja neljännen akselin väliin. 53. Ritiläauton hienouksiin lukeutui mikkeliläisen KiesiTechin Compact CB -kuormakiristinjärjestelmä. Maahantuojan konseptoima tienhoitomalli on Pro X Winter, jonka riihimäkeläinen HF-Autohuolto Oy toteuttaa neliakselisen, 3 900 millin perusakselivälillä toteutetun FH:n alustalle Arctic Machinen -auravarustein. Jyrkästä mäestä lähdettiin kokeilumielessä liikkeelle reilulla 38 tonnin massalla tavallisella ykkösellä, sitten ryömintävaihteella. Ensin mainitullakin matka alkoi, mutta tuotti näyttöön ilmoituksen kytkimen kuumenemisesta. Luonnollisesti myös viides akseli on nouseva. Jämeryydestä käy osaltaan kiittäminen HF-Autohuollon asentamaa apurunkoa jäykentävine ristikoineen. Monttupäivänä paikalla oli kuitenkin tämä Pajakulman vastaava kokonaisuus, akseliväliltään 4 300 millin alustalle rakennettuna. Kiristin saa voimansa hydrauliikalta, mutta kiristys tapahtuu mekaanisesti trapetsikierteellä. Omamassaa on 13 680 kiloa, joten tieliikenteessä sallitun 45 tonnin kokonaismassan myötä kantavuutta on rapiat 28,3 tonnia. Perusakseliväliltään 6 400-millisellä ritiläautolla on kokonaismittaa 13,11 metriä. Volvo-maahantuoja lupaa Pro X -auton palvelevan jäykän runkonsa ansiosta erinomaisesti esimerkiksi matonvedossa
SCANIA G540 XT 8X4 54 KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine. KASIA KIUSAAMAAN Scanian 13-litraisen kuutoskoneen uusi 540-hevosvoimainen versio on puhutteleva vaihtoehto V8-moottorille aina suurimpia yhdistelmämassoja myöten
Asia hahmottuu vertailemalla 540-hevosvoimaisen kuutosen maksimitehoa ja -vääntöä 520ja 580-hevosvoimaisten V8-moottorien vastaaviin. Vielä maksimiväännön alakohdassa 1 000 kierroksella tehoa on tarjolla noin 390 hevosvoimaa. Otettakoon tässä kohtaa esille myös 500-hevosvoimaisen kuutosen kevyt päivitys: kuluneen vuoden aikana moottorin 2 550 Nm:n maksimiväännön kierrosalue laajeni 1 000–1 300 lukemista arvoon 925–1 340 r/min. Mielenkiintoiseksi uuden tehoversion saapuminen menee erityisesti siltä kantilta, että 540 hevosvoimansa turvin se yltää jo Scanian 16-litraisten V8-versioiden kulmille – jollei nyt ihan kotiovelle, niin etupihalle ainakin. Pontevimman kuutosen huipputeho irtoaa 1 800 r/min kohdalla ja suurin vääntö 2 700 newtonmetriä 1 000–1 300 r/min lukemilla. S cania esitteli menneen syksyn aikana uuden jäsenen DC13-moottoriperheeseen eli 12,7-litraisten suorien kuutoskoneiden joukkoon. Lisätty tehoversio asettui sisarparven rotevimmaksi, sillä voimavaroja uutuudelle ilmoitettiin 540 hevosvoimaa. Pienempään kasiin nähden huippuvääntölukema on sama ja irtoaa jopa samoilla kierroksilla, joten peli menee uuden kuutosen hyväksi suuremman tehon myötä – kuutosmoottorin pienempää painoa unohtamatta. Valmistajan mukaan 540 hevosvoiman versio hyödyntää pitkälti samaa tekniikkaa kuin tähän asti tehokkain 13-litrainen, 500 hevosvoimaa kehittävä vaihtoehto. 55. Kyseinen 500-versio jää edelleen tuotantoon, samoin alemmat DC13-tehoversiot – 370, 410, ja 450 hevosvoimaa
XT-varustelun tunnusomaisimpia elementtejä ovat jämerä teräspuskuri sekä ajovalojen suojaverkot. » Moottorin suurin vääntö on 2 700 newtonmetriä, ja se on käytettävissä 1 000–1 300 r/min lukemilla. Kevyttä ja raskasta. Samalla Scanian kotiluolasta kuitenkin painotettiin, että esittelyauton kohdallakaan keveys ei ole sinällään itseisarvo, sillä kestävyydestä ja tarkoituksenmukaisuudesta ei ole haluttu tinkiä. Hieman jo jäähtyneeseen pakokaasulämpöön on ollut pakko tyytyä, sillä lähemmäs moottoria sijoitettuna olisi vaarana sotkea pakokaasujärjestelmän NOx-anturien toimintaa. Suomalaisten Scania-asiakkaiden aivonystyröitä 540-versio kutittelee etenkin raskaimpien yhdistelmien kohdalla: olisiko tehokkaasta kuutosesta 580-hevosvoimaisen vinkkelin korvaajaksi 76 tonnin kokonaismassoille asti. Siinä lavalämmön ”ulosotto” on sijoitettu perinteisiin ratkaisuihin nähden varsin ylös. Kokonaisuuden kruunaa pystyputki. XT-luokan maansiirtoa. Muita monttumallin elementtejä ovat esimerkiksi järeämmät taustapeilit, maantiemallien vakiovarustelusta puuttuva aurinkolippa sekä hytin katolla seisovat varoitusvalot. Scania-maahantuojan mukaan esittelyauton omamassaksi muodostui noin tonnin vähemmän kuin tavanomaisella Hardox-teräksellä päällirakennetun neliakselisen V8-Scanian. Viisiakseliselle, nostettavalla kolmosja viitosakselilla varustetulle Jorpe-lavaiselle Jyki-kärrylle puntari antoi puolestaan lukemiksi 10,74 tonnia. Uuden 540-version suurimmaksi kisaajaksi oman talon sisällä nousseekin 580-hevosvoimainen kasi, joka antaa maksimitehonsa 1 900 kierroksella. Otimme ne mielihyvin vastaan ja lähdimme tutustumaan kokonaisuuteen tien päällä. Ohjaamo on työn luonteeseen sopien päiväohjaamotyyppiä, vaikka kyllä G-sarjaan varsinaisen makuuohjaamonkin tarpeen vaatiessa saa. Maansiirtoajoneuvon ollessa kyseessä, on paketti rakennettu luontevimmin Scanian G-sarjalaisen perustalle. Perusakseliväliltään 4 950-millisen auton päällirakenteesta oli huolehdittu Pajakulma Oy:n 16,6-kuutioisella Jorpe-kivilavalla, ja samaa tuotemerkkiä edustava 21,6-kuutioinen kasetti matkasi puolestaan paripyörillä toteutetun viisiakselisen Jyki-kärryn harteilla. Tunnusomaisin XT-varuste on 15 senttiä keulalinjasta eteen kurottava teräspuskuri. Sitä täydentää valojen suojaverkot, puskurin alapuolinen liukulevy sekä rekisterikilven takana piilotteleva 40 tonnin vedon sietävä vetotappi. G-sarjalaisessa moottoritunnelin korkeus on 33,5 senttiä, kun P-sarjassa se 44 senttiä ja R:ssä 15,5 senttiä. Auton lavan pohjan vahvuus oli seitsemän milliä ja laidat nelimillistä, kärryssä vastaavat luvut oli viisi ja neljä milliä. Kalliosepeliä hulautettiin vetoautoon 18,80 tonnia ja kärryyn 30,46 tonnia, joten pienen laskutoimitus kertoi yhdistelmän koeajomassaksi 75,46 tonnia. Valtateitä nielevä S-sarjalainen on tunnetusti tasalattiainen. 8/2019 Raskas Kalusto 56 Scania G540 8x4. Scanian kaksi vuotta sitten tarjoiluunsa lisäämä monipuolisista valinnaisvarusteista koostuva XT-varustelu näkyy maskin XT-merkinnän (’Extra Tough’) lisäksi eri puolilla ajoneuvoa. Toinen koeajoauton kameroista oli sijoitettu vetokidan yläpuolelle kasetointia sujuvoittamaan. Väännössä vinkkeli pesee kuutosen selkein, mutta ei maata kaatavin lukemin: tasan 3 000 newtonmetriä pyörintänopeudella 950–1 350 r/min. Valmistajan suunnalta kerrotaan, että Hardox 450 -materiaalista tehtyinä materiaalivahvuudet olisivat millin enemmän, joskin kasetin laitojen paksuus olisi samaiset neljä milliä kuin Tuf-teräksisessä. Painonsäästöksi kerrottiin Tuf-levyjen ansiosta noin 200 kiloa autossa ja 100 kiloa kärryssä. Lavojen laitaja pohjamateriaalina oli käytetty vahvaa, mutta Hardox 450 -terästä kevyempää Hardox 500 Tuf -terästä. Vetoauton tyhjäpainoksi Seepsulan montun vaaka kertoi 15,46 tonnia. Tästä osoituksena muun muassa etupään rautajousitus ja napaperäiset taka-akselit. Kuljettajan kannalta G-sarjalaisen ohjaamoelementit ovat asiallisesti kohdallaan. Kuin tätä spekulaatiota ennakoiden maahantuoja laitatti loppusyksystä esittelykäyttöön G540 8x4 -kasettiyhdistelmän. Jorpen lavat olivat sepelistä kylläisiä, joten Scania-maahantuoja ojensi sorajunan avaimet kouraamme
Tyhjänä ajaessa kahdeksaa rengasta voi säästellä, sillä kolmas ja viides akseli ovat nousevia. Uuden sukupolven Scaniassa mittariston tarjoama informaatiomäärä on suuri, mutta onnistuminen on tapahtunut nimenomaan siinä, että tieto on hyvin jäsenneltyä ja siten hienosti kuskin vastaanotettavissa. Kytkinpolkimen voi jättää normaaliajossa kokonaan huomiotta ja hyödyntää vasta tarkan paikan tullen. Mittariston keskellä olevan näyttöruudun jokaiseen nurkkaan erikseen valittava infosisältö on jo ominaisuutena tuttu, mutta se jaksaa yhä ilahduttaa. Viisiakselisen Jyki-kärryn 20 renkaalla lepää yli 41 tonnin massa. Kokonaisuutena G540:n ohjaamo tarjoaa kuljettajalle miellyttävän ja huolitellun työskentely-ympäristön. Päällirakenteiden käskytystä varten asennettu käyttöpääte istuu siististi kojelaudan jatkona. Perinteet kohtaavat digiajan: lapion ja lavapeitteen lisäksi lavan varusteluun kuului peiterullan yläpuolelle sijoitettu kamera. Sähköohjattu kytkinpoljin on kevytkäyttöinen ja englanniksi nimeltään Clutch on demand, mikä tarkoittaa kuvaavasti että kytkin57. Jalkatilasta vasemmalta löytyy kytkinpoljin, joka puolustaa edelleen paikkaansa erityisesti puuja sora-autoissa, etenkin kun kyseistä valinnaisvarustetta ei ole hinnoiteltu pilalle
Lavalämpö otetaan NOx-anturien vuoksi aiemmin totuttua ylempää, mikä vie hieman terää lämmitysteholta. Lähes 76-tonnisen yhdistelmän siirtelyyn 56 km/h keskinopeudella kului Scanian ajotietokoneen mukaan 62,8 litraa dieseliä sataa kilometriä kohden. SCANIA G540 B8X4NA MOOTTORI DC13 166 L01 Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 742 cm³, teho 540 hv (397 kW) / 1800 r/min, vääntö 2700 Nm / 1000–1300 r/min VOIMANSIIRTO vaihteisto 12+2-vaihteinen automatisoitu Scania Opticruise, perävälitys 3,80:1 ALUSTA edessä paraabelijousitus, takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, akselivälit 1990+2960+1350 mm, renkaat etuakseleilla 385/65R22.5, taka-akseleilla 315/80R22.5 SÄHKÖT Akku 180 Ah, laturi 130 A MASSA sallitut tekniset akselimassat edestäpäin 9000, 9000, 10500, 10500 kg, omamassa 15400, sallittu kokonaismassa 35000, suurin sallittu yhdistelmämassa 76000 kg PÄÄLLIRAKENNE Jorpe-automaattikasettilava hydrauliikkavarustuksineen, lavan ulkopituus 6600, ulkoleveys 2530, laidan sisäkorkeus 1100 mm, lavan tilavuus 16,6 kuutiometriä, VBG-vetokytkin poljin on käytettävissä aina tarpeen vaatiessa. Varsin tarkasti G-Scanian liikuttelu onnistuu myös ilman poljinta, sillä oivallisesti suorittava Opticruise-vaihteisto oli koeajoyksilössä 12+2-tyyppinen, joten kahden ryömintävaihteen ansiosta sorajuna lähtee nikottelematta ylämäkeen raskaassakin kuormassa, mutta välityksiä riittää myös maantiellä jolkotukseen. Peilien rakenne on maantiemalleja jykevämpi, mutta kotelointi on silti näkyvyyden kannalta kohtuullisen maltillista kokoluokkaa. Voimanlähteenä ahkeroiva uusi 540-hevosvoimainen hoitaa pestinsä kunnialla. Koeajon aikana sen toimintaa saattoi seurata etenkin mäenkumpareita ylittäessä: milloin huomiota kiinnitti vedon hellääminen ja rullauksen aloittaminen jo ennen mäenharjaa, kun järjestelmä laski pian alkavan alamäen maksavan pian velat takaisin. Vahvaa taustatukea DC13 166 -moottorille antaa oikea-aikaisesti ja nopeasti vaihtava Opticruise: eilisessä ovat ne ajat jolloin risteyksiin ja ylämäkiin otti varmuuden vuoksi käyttöön manuaali-tilan, kun ei voinut olla ihan varma osuvatko robottilaatikon aivoitukset kohdalleen sujuvan etenemisen kannalta. Systeemin toiminta herätti kuljettajan huomion varsinkin niissä tilanteissa, joissa järjestelmä laski askissa olevan pykälän riittävän mäen päälle asti, minkä seurauksena se hyödynsi kaiken tarjolla olleen alaväännön sujuvan etenemisen ja polttoainetalouden nimissä. Kuutosvoimaa. Koeajoyksilössä 80 km/h nopeudessa kierroksia oli mittarissa noin 1 200 r/min. Oma roolinsa on ennakoivalla eli tien korkeuserot huomioivalla vakionopeudensäätimellä. Koeajon luonne ei ollut taloudellisin mahdollinen, mutta jotain suuntaa voi tulkita mittariston lukemista maantiepainotteisen, mutta liikennevalojen katkomaa taajama-ajoakin sisältäneen reilun 130 kilometrin lenkin jälkeen. Voimanlähde ei soittele iki-ihanaa v-muotoon aseteltujen kahdeksan sylinterin sinfoniaa, mutta muutoin suora kuutonen tekee minkä lupaa. 8/2019 Raskas Kalusto 58 Scania G540 8x4. Tietysti liki 76 tonnin vauhtiin laittaminen vie kauemmin kuin järeimmiltä vinkkelivaihtoehdoilta, mutta yhtä kaikki: nopeutta kerätään harteikkaasti ja asetettua marssinopeutta 540 hevosvoimaa ja 2 700 newtonmetriä pitävät yllä sitkeästi. Ja mainittakoon, että kyllä 13 litran kuutoskonekin pitää varsin miehekästä, suorastaan höyryveturimaista jyskettä kun se vetää 75,5 tonnin sorajunaa mäen laelle alle tuhat kierrosta taulussa. Käytännössä ajelut voi suorittaa kaiken päivää ilman poljinta, mutta sen tarkan paikan, kuten vaikkapa kasetoinnin tullessa voi autoa liu’uttaa sentintarkasti kytkinpolkimen avulla
• Ostamme kuorma-autoja! • Purkuosat, varaosat sekä päällirakenteet teillämme liikkuviin kuorma-autoihin. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! Katso myös vaihtoautomme www.rmtrucks.com Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. • 6x4 telivetoisen varaosia ja paljon uusia keulanosia eri merkkeihin. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Letkeää jouluja ja kaikkea hyvää tulevaan vuoteen! Jyväskylässä 0400 241 207 RASKAAN KALUSTON HINAUSTARPEESEEN 0100 2400 (1.98 €/min + pvm/mpm) LÄHIMMÄN RASKAAN KALUSTON FALCK YRITTÄJÄN TAVOITAT NUMEROSTA WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella. Puh. Automaattikasettit, 3,4,5 -akseliset kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms
Korkean tason BETONIPUMPPAUSTA Wihuri Oy:n maahantuoman saksalaisen Schwing Stetterin valikoima käsittää laajan kattauksen valmisbetoniteollisuuden laitteita. Vaakatasossa puomi ylettyy parhaimmillaan 37,55 metriin, mutta olennaisempi lukuarvo on ajoneuvon edessä ulommaisesta kohtaa, tässä tapauksessa etutukijalkojen etuosasta mitattu niin sanottu nettoulottuvuus. Schwing Stetter S 43 SX III lukeutuu valmistajan ajoneuvoalustaisten betonipumppujen keskivaiheille, sillä mallisto yltää pystysuunnassa 20 metriin yltävistä pumpuista aina 61 metriin kurottaviin. Suurimmassa, S 61 SX -mallissa banaanien jatkona ovat lisäksi saranoilla eteen taittuvat jatkopalat. Komeaa lukemaa käy osaltaan kiittäminen Schwing Stetterin näppärää SX-tukijalkaratkaisua: pitkälle eteen suuntautuvien teleskooppijalkojen sijaan rakenteena ovat ”banaanimaisen” kaarevat yksiosaiset tukijalat. SCHWING STETTER S 43 SX III Laitteen tietoja ja asetuksia voi tarkastaa ja muuttaa Vector-ohjauksella, jonka yhteyteen on integroitu muun muassa huoltomuistutin. Kävimme Wihurin tontilla tutustumassa esimerkkiin Schwing Stetterin tuotevalikoiman kulmakiviin kuuluvista betonipumpuista, tarkemmin sanottuna Mercedes-Benz Arocs 3546 8x4:n alustalle toteutettuun S 43 SX III -betonipumppuun. Repertuaariin lukeutuvat muun muassa kuorma-autoalustaiset betonipumput kuten mallimerkintänsä mukaisille metrilukemille kurkottava S 43 SX III. Näiden lisäksi perinteikkään saksalaisvalmistajan katalogista löytyy muun muassa suurilla rakennustyömailla käytettäviä paikallispumppuja sekä rakennustyömailta ylijääneen betonin kierrätyslaitoksia. Tukijalkojen fiksun EASyflex-järjestelmän ansiosta onnistuu betonipumpun tukeminen vain yhdeltä puolelta silloin, kun työskentelyalue ei mahdollista molemmin puolista tukemista ja toisaalta työskentely kohdistuu vain yhdelle puolelle konetta. W ihuri Oy hankki keväällä 2018 itselleen MYtec Oy:n liiketoiminnan, minkä myötä Wihurin Tekninen Kauppa -osaston alle siirtyi Schwing Stetter -tuotteiden kotimaan jälleenmyynti. Tarkasti ilmoitettuna S 43 SX III yltää pystysuunnassa 42,3 metriin, joten mallinimessä ulottuvuus pyöristyy markkinointihengessä ylöspäin. 60 ESITTELY Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki. Autoväelle Schwing Stetterin kamppeista tutuimpia ovat kuorma-autoalustaiset betonin käsittelytuotteet: pumput, kuljetuspumput sekä pyörintäsäiliöt. Schwing Stetter S 43 SX III:n kohdalla lukemaksi muodostuu kilpailukykyinen 34,8 metriä. Järeää tekoa
Paulissa Yhdysvalloissa, Sao Paolossa Brasiliassa sekä Chennaissa Intiassa. Schwingin kotipitäjässä Hernessä sijaitsee Schwing Groupin päämaja, jossa muun muassa päällirakennetaan betonipumppuautot, yleisimmin Mercedes-Benztai MAN-kuorma-autojen alustalle. Yhtiöllä on Euroopassa lisäksi toimipaikka Itävallan St. Yhtiön historia yltää 1930-luvulle, jolloin Friedrich William Schwing perusti Scwhing-yhtiön valmistamaan mekaanisia betoniteollisuuden koneita. Herra Schwingin innovatiivisuudesta kertoo, että hän haki vuosien mittaan patenttia yli 200 innovaatiolleen. (kuva: Schwing Group) 61. Schwing Stetterin betonipumput päällirakennetaan valmistajan kotimaahan kallistuen useimmiten Mercedes-Benz Arocsin tai MAN TGS:n alustoille. Ensimmäisen patentin mekaaniselle betonipumpulle hän haki vuonna 1927. Etenkin jälkimmäisen merkitys yhtiölle on huomattava, sillä yhtiö kertoo osuutensa Intian pyörintäsäiliöautojen markkinoilla olevan yli 80 prosenttia. Fuusiossa syntyi perusta nykyiselle yhtiölle, jonka toiminnassa näkyy molempien yhtiöiden historian kunnioitus. Stetterin kotiseudulla Memmingenissä valmistetaan puolestaan esimerkiksi pyörintäsäiliöja kuljetuspumppuautot sekä betoniasemat. Tuotekirjo kasvoi vähitellen, ja 60-luvun puolivälissä mukaan liitettiin ensimmäiset kuorma-autoalustaiset pyörintäsäiliöt ja betonipumput. Stefanissa, jossa valmistetaan esimerkiksi betonipumppuautojen teräksiset puomirakenteet ja tukijalat sekä hydrauliikkasylinterit. Friedrich William Schwing perusti Schwing-yhtiön valmistamaan mekaanisia betonikoneita vuonna 1934. Betonia perinteellä Saksalainen Schwing Group lukeutuu globaaleihin valmisbetoniteollisuuden tuotevalmistajiin, jonka tuotepaletti yltää betoniasemista betonin kuljetusja pumppauskaluston kautta betonin kierrätykseen. Vuonna 1973 aika oli kypsä ensimmäiselle pitkällä puomistolla varustetulle Scwhing KVM 45 -pumppuautolle. Vuonna 1982 Schwing yhdistyi toiseen länsisaksalaisyhtiöön Stetteriin, jonka tärkeimpiä tuotteita olivat betoniasemat sekä pyörintäsäiliöautot. (kuva: Schwing Group) Schwingin ensimmäinen kuorma-autoalustainen pumppuauto näki päivänvalon 1965. Ensimmäinen puomilla varustettu pumppuauto esiteltiin 1968 ja kaksi vuotta myöhemmin saapui hydrauliikalla operoitava puomisto. Euroopan ulkopuolella Schwing Groupilla on tuotantolaitokset St
Pumppaustehon ja mekaanisen kestävyyden ohella Schwing Stetter on panostanut S 43 SX III -pumppulaitteen käytettävyyteen. Koneen tietoja ja asetuksia voi puolestaan tarkastaa ja muuttaa Vector-ohjauksella, jonka yhteyteen on integroitu myös huoltomuistutin. ”Wihuri tunnetaan täyden palvelun talona, ja nyt voimme rakentaa kokonaisuuden oman talon tuotteista. Tukijalkojen banaanimuoto tuo jäykkyyttä ja tekee tilaa 2,5-metrisille pumppusylintereille. Harvemmasta iskunopeudesta on suora myönteinen seuraus kestävyyteen ja huoltotarpeeseen. Schwing Stetterin aiemman maahantuojan aikana Suomeen saapui eritoten betonipumppuja siirtopumppuajoneuvoja, mutta Wihurin on tarkoitus laajentaa tarjoilua valmistajan muihinkin tuotteisiin. Pumppausventtiilinä on Schwing Stetterin yli 35 vuotta sitten ensimmäisen kerran julkaisema suoralinjainen ROCK-venttiili, jonka luonteenpiirteiksi valmistaja mainitsee toimivan geometrian suoman matalakitkaisen betonivirtauksen sekä helpon puhdistettavuuden käytön jälkeen. Laitteen ohjaaminen varsinaisis» ROCK-venttiilin ominaisuuksiin listataan matalakitkainen betonivirtaus ja helppo puhdistettavuus. Wihurin esittelyssä ollut S 43 SX III -betonipumppu oli varustettu tehokkaimmalla malliin saatavalla pumppusarjalla, P 2525:llä. Vaikka laitteen käytettävyys ja seurattavuus on kokonaisuutena modernilla tasolla, on maahantuojan mukaan Schwing Stetterin betonipumppuilla eräs asiakkaiden suunnalta kiitelty ominaisuus liiallisen digitaalisuuden välttely. Schwing Stetteriltä on saatavana myös DirectDrive-ratkaisu, joka mahdollistaa viidennen puomin rajattoman 360 asteen pyörittämisen. S 43 SX III:n viisiosaisen puomiston rakenne on RZ-taittotyyppinen. Muun muassa vesisäiliön täyttö ja tyhjennys sekä vesipumpun, sekoittimen, korkeapainepuhdistimen sekä kompressorin ohjaus sujuvat valmistajan betonipumppuihinsa standardisoimalla, ajoneuvon takanurkkaan asennetulla syötönohjausyksiköllä. sa operointitilanteissa tapahtuu SC 40 -kauko-ohjaimella, jonka akkujen kestävyydeksi luvataan vähintään kahdeksan tuntia, joten kesken pidemmänkään valun ei laturia tarvitse haeskella. Konkreettisesti tämä näkyy monimutkaiseksi koetun sähköohjauksen sijaan laitteen tietyissä ohjausjärjestelmissä käytettävässä perinteisemmässä hydraulisessa ohjauksessa. Tällä erää DirectDrive on tarjolla 36-metriseen malliin. Näin ollen tarjoamme esimerkiksi Schwing Stetterin betoniasemia ja toisaalta myös 8/2019 Raskas Kalusto 62 Schwing Stetter -betonipumppu. Asiallisten tukiominaisuuksiensa ja hyvän vääntöjäykkyyden lisäksi kaarevista tukijaloista on toinenkin merkittävä etu, sillä keskelle betonipumppulaitteen runkoa jää tilaa reilunkokoisille pumppaussylintereille. Asiakaskunnassa on iso joukko ammattilaisia, jotka arvostavat analogisuutta, siis sitä että kamppeiden käyttö ja ohjattavuus pysyvät sananmukaisesti omissa käsissä. Kahden ja puolen metrin pituisilla pumppusylintereillä varustetun P 2525:n suurin betonin tuottokyky, 162 kuutiometriä tunnissa on vain kuution enemmän kuin P 2023-110/75:llä parhaimmillaan mutta olennaisempaa on iskunopeus: kun pienempi pumppusarja joutuu iskemään maksimituottoon 32 kertaa minuutissa, riittää isommalle 22 iskua. P2525-pumppusarja siirtää valmistajan mukaan kahdeksan iskun minuuttitahdilla lähes 60 kuutiota betonia tunnissa. Tuotepaletti tarjolle. Torni kiertyy yhteen suuntaan 365 astetta
Schwing Stetter S 43 SX III:n kaltaisten pumppuautojen menekiksi Suomessa Sinisalo arvioi parisenkymmentä vuodessa. Tästä kakusta Wihurilla halutaan puraista luonnollisesti mahdollisimman iso palanen. 63. Jutun teon aikoihin asiakastoimitukseen Pohjois-Suomeen oli lähdössä yleisimmän kokoluokan isointa päätä edustava 47-metrinen betonipumppu Schwing Stetter S 47 SX. Tukijalkojen teleskooppirakenne on putkien suojaama, eikä muitakaan osumille arkoja kohteita ole näkösällä. Viisiosaisen RZ-puomiston kolme ensimmäistä niveltä taittuu ”R-tyyppisesti” (rolled-up). ”Vuoden aikana olemme myyneet pumppuautoja puolenkymmentä ja saman verran kuljetuspumppuautoja.” Kauppaa tehdään Sinisalon mukaan pumppuautojen osalta pääasiallisesti 37–47-metristen luokassa. Vasemmalla putkessa näkyy luukku, josta pallo poistetaan operaation päätteeksi. pyörintäsäiliöautoja, jotka eivät aiemmin ole olleet vahvasti mukana Suomen markkinoilla”, kertoo myyntijohtaja Ollipekka Sinisalo Wihuri Oy:n Teknisestä Kaupasta. Pehmeitä arvoja edustaa pesupallo, joka imetään putkiston läpi käytön jälkeen. Sen pystysuunnan ulottuvuudeksi ilmoitetaan 46,4 metriä ja nettoulottuvuudeksi vaakasuunnassa täydet 40 metriä. Takakulmaan asennetulla syötönohjausyksiköllä sujuvat muun muassa vesisäiliön täyttö ja tyhjennys sekä vesipumpun, sekoittimen, korkeapainepuhdistimen sekä kompressorin ohjaus. Torni kiertyy yhteen suuntaan 365 astetta. Kaiken kaikkiaan betonin betonipumppuautojen kotimaan kaupassa odotetaan lähitulevaisuutta toiveikkaasti, sillä markkinoita tulevat piristämään useammatkin suuret rakennushankkeet kuten Kuopion sellutehdas, Googlen uusi palvelinkeskus Haminaan sekä suunnitelmissa oleva Hanhikiven ydinvoimala Pyhäjoelle. Näyttöruudulla varustetulla ohjaimella onnistuu laitteen monipuolinen operointi
Sen ansiosta kylmätuotannon lauhdelämpöä saadaan taltioitua aiempaa tuntuvammin, mikä puolestaan Puhtaammin PURILAISIA HAVI Logistics pienentää kuljetuksiensa CO2päästöjä Scanian kaasuautoilla sekä Carrierin sähköhydraulisilla lämmönsäätölaitteilla. Kokonaisuuteen kuuluuvat esimerkiksi yrityksen Vantaalla toimivan logistiikkakeskuksen energiatehokkuuden parantaminen sekä R404Aja R407F-kylmäaineita käyttäneen kylmäjärjestelmän päivittäminen vähäpäästöisemmäksi CO2-kylmäjärjestelmäksi. HAVI LOGISTICS OY 64 KULJETUSKALUSTO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki. M cDonald’sin elintarvikekuljetuksista kansainvälisesti huolehtivan HAVI Logisticsin Suomen-yhtiö HAVI Logistics Oy on tehnyt useita toimenpiteitä osana vastuullisuusohjelmaansa, jolla yritys muovaa toimintaansa ympäristöystävällisemmäksi erityisesti CO2eli hiilidioksidipäästöjen osalta. Puolet HAVI Logistics Oy:n kuorma-autoista vaihtui kertalaakista uuteen kaasukalustoon
Peräkärryissä on varalta myös » Kaasuautojen ohella HAVI Logistics on panostanut energiaa säästäviin kuormatilojen lämmönsäätölaitteisiin. 65. Kolme lämpötilaa ilman dieseliä. Carrier-lämmönsäätölaitteelle energiaa tuottava Eco-Drive-generaattori saa käyttövoimansa suoraan kaasumoottorin voiman ulosotosta. Kuorma-autoissa käytettävä lämmönsäätölaite on moottoriton Carrier Syberia 18 Twin Cool, jonka melutaso pysyy valmistajan mukaan alle 60 desibelissä. HAVI Logistics Oy on tehnyt myös kuljetuksiinsa merkittäviä päästöjen pienentämiseen tähtääviä toimia. Valinta kohdistui Carrier Syberia 18 Twin Cool -lämmönsäätöjärjestelmään, jonka hienoutena on kuormakorin lämmönsäätö kolmeen erilämpöiseen osastoon. Uusien kaasuautojen ohella HAVI Logistics on panostanut myös energiaa säästäviin kuormatilojen lämmönsäätölaitteisiin. ”Kylmäkoneet voisivat toimia dieselillä, mutta halusimme luoda ympäristöystävällisen kokonaisuuden, minkä vuoksi myös kylmäkoneiden teknologia oli olennaista”, taustoittaa HAVI Logisticsin toimitusjohtaja Mikael Tuompo . Autossa käytettävän edellä mainitun Carrier Syberia 18 Twin Cool -lämmönsäätölaitteen energia on peräisin ajoneuvon runkoon asennetulta Carrier Eco-Drive -generaattorilta, joka puolestaan saa käyttövoimansa suoraan kaasumoottorin voimanulosotolta. Tämän vuoden loppuun mennessä Scania-maahantuoja arvioi toimittavansa maahamme puolensataa kaasukuorma-autoa. Pakkasja viileäosaston lisäksi kuvaan kuuluu lämmin kuivaosasto, joka palvelee McDonald’sin tuotekuljetuksien tapauksessa hampurilaissämpylöiden säilyttämisessä mahdollisimman tuoreina. Kaasuajoneuvoihin siirtymistä tukee lähimmän kaasutankkausaseman sijainti alle kilometrin metrin päässä HAVI Logisticsin toimitiloista. Tässä yhteydessä kaasuautojen polttoaineen yhteydessä on kuitenkin syytä käyttää lyhennettä CBG, sillä ajoneuvojen energianlähteenä tullaan hyödyntämään biokaasua (CBG, compressed biogas). Päällirakentamiseen toi haastetta Eco-Drive-generaattorin sovittaminen kaasusäiliöiden lomaan. Scania Suomen näkökulmasta neljän kaasukuorma-auton luovutus samalla kertaa on erityistä, joskin kaasuajoneuvojen suosion kasvun myötä ei aivan tavatonta. Hihnattomat Eco-Drive-generaattorit tuottavat voimaa myös perävaunujen kolmiosastoisille Carrier Vector 1950 MT -lämmönsäätöjärjestelmille. pienentää kiinteistön sähkölämmityksen tarvetta. Uusien kaasu-Scanioiden kylmäkoneet pärjäävät siis nekin ilman dieseliä. Yrityksen käyttämissä kuorma-autoissa on siirrytty käyttämään biodieseliä, ja merkittävimpänä muutoksena puolet yrityksen kuljetuskalustosta eli neljä dieselkuorma-autoa vaihdettiin uusiin CNG-käyttöisiin (compressed natural gas) Scanioihin. Luovutetuista ajoneuvoista kaksi on Scania G410 -tasakuorma-autoa vetokytkimin, seuranaan R410-rekanveturi sekä P280-jakeluauto
Kaluston jäljitettävyyttä, lämmönsäätölaitteiden toimintaa ja kuormatilojen lämpötiloja kyetään seuraamaan Idem Cargofleet -telematiikan avulla lähes reaaliajassa. Teräaseiden kanssa kunnostautuivat HAVI Logisticsin toimitusjohtaja Mikael Tuompo, Scania Suomen toimitusjohtaja Henna Wickström sekä Gasumin myyntipäällikkö Ville Sipponen. dieselvoimanlähteet tilanteisiin, joissa ulkopuolista sähköä ei ole saatavilla. tankkausasemaverkoston laajeneminen. HAVI Logistics Oy on kotimainen osa kansainvälistä HAVI-konsernia. HAVI Logisticsin mukaan biodieseliin siirtyminen ja biokaasua käyttävien kuorma-autojen käyttöönotto tulee vähentämään yrityksen kuljetuspäästojä vuositasolla noin 83 prosenttia, mikä tarkoittaa noin 920 tonnin vähennystä hiilidioksidipäästöihin. CNG-/CBG-Scanioilla hoidetaan kuljetukset etelästä Pohjanmaalle ja Keski-Suomeen, mutta Itä-Suomeen ei vielä kaasuenergialla suunnata. Kuopioon tulollaan oleva Gasum-asema muuttaa aikanaan tilannetta siltäkin osin. Lisäksi kaikissa perävaunuissa on ilmajousitetut ja levyjarrulliset BPW-akselistot. 8/2019 Raskas Kalusto 66 HAVI Logistics. Oulun ja sen yläpuolisesta jakelusta aina Suomen pohjoisimpaan, Rovaniemellä sijaitsevaan McDonald’siin asti huolehtivat puolestaan HAVI Logisticsin yhteistyökumppanit. Järjestelmä ilmoittaa poikkeamista automaattisesti ja parhaimmassa tapauksessa jopa ennen kuin kuljettaja tai ajojärjestely on edes havainnut poikkeamaa.” Kaasulla lähes joka McDonald’siin. Lokakuun alussa järjestetyn luovutustilaisuuden kruunasi perinteinen nauhan leikkaaminen. Järjestelmien asennuksesta huolehti BPW Kraatz Oy, jonka avainasiakaspäällikkö Ilmari Jantunen kertoo yrityksen varustelleen HAVI Logisticsin tuoretta kalustoa myös muilta osin. Neljän kaasukuorma-auton samanaikaisen käyttöönoton kannustin ja samalla mahdollistaja on kotimaan kaasuKaasuautot suorittavat kuljetuksia McDonald’s-ravintoloihin pääkaupunkiseudulta Keski-Suomen ja Pohjanmaan korkeuksille. ”Puoliperävaunussa on lisänä talven liukkaita pihoja varten automaattinen lumiketjujärjestelmä Onspot, joten kuljettaja kykenee napin painalluksella lisäämään vetävien pyörien pitoa niin eteenpäin ajettaessa kuin peruutettaessakin. HAVI Logisticsin kannalta olennaista oli syksyllä Seinäjoelle avattu Gasum Oy:n kaasutankkausasema, minkä myötä HAVI Logisticsin kaasuautoilla saavutetaan iso osa Suomen 63 McDonald’s-ravintolasta
MAKSIMOI TEHOKKUUS Ekerin kokonaan sivusta-avattavilla kuljetuskorirakenteilla. Hyvää Joulua ja Hyvää Uutta Vuotta!. Kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin. Kalevi Hotari 040 536 2043 Kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin. www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE 24h Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Kuorma-autot ja varaosat yli 65 vuoden kokemuksella PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. www.follis.. 045 321 7011 myynti@follis.
Maanläheistä myyntityötä HYÖTYAJONEUVOMYYJÄ JUKKA PULKKINEN, VEHO OY AB, KUOPIO 68 KUORMA-AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Ohjelmassa on ollut tarjouksen laskeminen uudesta autosta sekä päällirakenteen aikataulun järjestelyä ja asiakkaan autoon toivomien erikoisvarusteiden mahdollistamista. Välillä puhelin kuitenkin soi, mitä ei harmitella. 69. Hyötyajoneuvomyyjä Jukka Pulkkisen työpöytä on Kuopion alueen Vehotrucksin toimipisteessä Siilinjärvellä. Aamu on kulunut siihen asti tietokoneen takana. T apaamme Jukka Pulkkisen kanssa Vehotrucksin toimipisteessä aamulla yhdeksältä. Toimistotyöt jäävät jo osittain Siilinjärvelle, kun ajelemme Arocsilla Viitostietä kohti pohjoista. Käymme pikaisesti katsomassa hallin puolella asiakkaan auton varustelua, ja samalla Jukka ottaa kuvat vaihtoautosta siitä kiinnostuneelle asiakkaalle. Tutustuttiin perillä kalustoon ja vietiin yksi kuormakin Iisalmeen. Kypärä kainaloon, ja kohti ulkona odottavaa esittelyautoa, digikortti sisään, ja tien päälle. Vielä soitto asiakkaalle ja varmistus koeajosta loppuviikolle ennen tien päälle lähtemistä. Yleensä se kertoo siitä, että asiat menevät eteenpäin. Varsinaista markkinointija myyntityötä Pulkkinen tekee kuitenkin useimmiten kentällä, siellä missä asiakkaat kalustonsa kanssa ovat. Työvaatetusta päivitetään vielä heijastintakilla ja turvakengillä. Kävimme Jukan kanssa Sonkajärvellä esittelemässä Arocs-puutavara-autoa ja Keslan kuormaajaa kuljetusyrittäjä Timo Tuoviselle
Kuljettajana, kouluttajana ja esimiestehtävissä toimineella hyötyajoneuvomyyjällä on pohjalla teknisen alan koulutus. Usein jopa samana päivänä. Kainuusta lähtöisin oleva Pulkkinen on työskennellyt monissa eri tehtävissä kuljetusalalla ennen kuorma-automyyjän työtä. Kukaan ei sano, kelle pitää huomenna myydä uusi auto. Asiakaskunta on varsin laajalla alueella. Ensimmäisen kaupan jälkeen kyseinen asiakas oli puhunut Jukan olleen ainoa myyjä, joka kuunteli mitä hän tarvitsee ja miksi. 8/2019 Raskas Kalusto 70 Maanläheistä myyntityötä. Vuosikymmenen aikana kuljetusala on tullut tutuksi näin ollen monesta eri näkökulmasta, mistä ei ainakaan ole haittaa nykyisessä työssä. Tarjouksen laskee tunnissa. Rahoitusja huoltoleasingsopimuksia tehdään nykyään enemmän kuin osamaksukauppaa. motivaatiota. Niin kuin monella muullakin alalla ja monessa muussakin tehtävässä, taustatyön osuudella on merkittävä vaikutus lopputulokseen. Vastaavasti on tunnettava omalla alueella toimivat kuljetusyrittäjät sekä heidän käyttämänsä kalusto ja päästävä tarjoamaan heille mahdollisimman sopivaa vaihtoehtoa omasta valikoimasta löytyvästä tuotteesSeitsemän vuotta myyntityötä. Kerran meni viisi vuotta, kunnes asiakas antoi luvan tehdä tarjouksen. Pyörintäsuunta on mahdollista vaihtaa valikosta näppäilemällä. Myytävän merkin kolmas tila raskaiden rekisteröintitilastoissa luo myös mahdollisuuksia ja lisää Työpöydän taakse on matkaa toista sataa kilometriä, kun nosturin vivut vaihdetaan ennen esittelyä asiakkaalle tutumpaan järjestelmään. Noin puolet alueelle myydyistä raskaista Mercedes-Benzeistä on puutavara-autoja. Sen Pulkkinen pyrkii tekemään mahdollisimman pian, kun asiakas sitä pyytää. Pyöriikö koura oikeaan suuntaan. Tarjouksen laskeminen perusautosta kestää alle tunnin. Jukan mielestä ensin piti osata puhua tuotteesta, sitten vasta rahasta. Kuorma-automyyjän työ on pitkälti hyvin itsenäistä. Sitä ennen on saattanut kulua jopa vuosia, kun asiakkaan kanssa on ensimmäisen kerran oltu tekemisissä. Tuolloin jotkut jopa pitivät häntä outona kuorma-automyyjänä, koska hän luki käyttöohjekirjat ja kokeili autoilla niiden eri ominaisuuksia. Jo ennen kouluja ja työelämää kuorma-autot tulivat tutuiksi kotipihassa. Seitsemän vuoden aikana kuorma-autojen hankinta on muuttunut leasingpohjaiseksi. Jukka Pulkkinen on myynyt Mercedes-Benz-kuorma-autoja seitsemän vuotta, koko ajan Kuopion toimipisteessä Siilinjärven Toivalassa. Nelisen vuotta sitten myyntialue kasvoi Joensuun osalta ja kattaa nykyään karkeasti alueen joka jää kartalle, kun piirtää viivat Kiuruvedeltä Juvalle, Juvalta Kiteen kautta Nurmekseen ja sieltä takaisin Kiuruvedelle
Tuovinen ei lähde pistämään automerkkejä järjestykseen, vaan toteaa diplomaattisesti, että on pitkälti makuasia, Nosturin asetukset voidaan säätää muistiin kuudelle eri kuljettajalle. Kahden vuoden kuluttua hän totesi, ettei väite pitänyt paikkaansa. Viiden työvuoden jälkeen alkoi olla jo jollain tavalla perillä kuvioista. Pulkkinen ei ole koskaan uskonut tapaan odotella työpöydän takana asiakkaita. ”Kun ollaan kahden kesken, uskalletaan kumpikin puhua suoraan asioista. Mielipideasioita. Tässä tulee myös itsellekin välillä uutta asiaa, mitä ei toimistossa työpöydän takana kuulisi”, Pulkkinen kertoo näkemyksistään. Ehkä se onnistuu muualla maailmassa, missä kuljetusliikkeillä on satoja autoja ja vain numerot ratkaisevat, eivätkä autoilijat itse aja autojaan. Saavumme Sonkajärvelle Puutavarakuljetus Tuovinen Oy:n terminaalille, missä tapaamme Timo Tuovisen . 71. Vetoauton liinat kireälle sillä aikaa, kun Tuovinen lastaa perävaunua. Tuovinen ja Pulkkinen ovat päässeet jo kaksi kertaa lyömään kättä päälle, minkä seurauksena kuljetusliikkeen Scanioiden rinnalle on tullut pari Mersua. ta. » Kentällä yhteys asiakkaan ja myyjän välillä on avoimempi ja rakentavampi kuin messuilla. Harvoin messuille saapuvasta työporukasta kukaan uskaltaa kysyä asioita, joista ei tiedä. Seitsemän vuotta sitten, kun Jukka alkoi myydä kuorma-autoja, hänelle oli kerrottu, että ottaa kaksi vuotta aikaa päästä tähän työhön sisälle. Pulkkinen uskoo yhteistyön toimivan asiakkaiden kanssa parhaiten kahden kesken, asiakkaan luona tai hänen töidensä ohessa. Täällä auton ohjaamossa on helpompi puhua, ja käytännönkin asiat tulevat paremmin mieleen
mistä autosta kukakin pitää. Sen seurauksena kääntösäde kasvaisi puoli metriä. Päällirakenteena Arocsissa on Riiko-apurunkopaketti neljällä Forest king Aero -teräspankolla. Moottorina on malliston väkevin vaihtoehto, eli 625-hevosvoimainen, 3000 newtonmetriä parhaimmillaan vääntävä voimanlähde. Tasalattiainen ja 2,5 metriä leveä makuuohjaamo on mallinimeltään StreamSpace. Vaihteistona on 16-nopeuksinen automatisoitu PowerShift 3. Kuormaaja on sähköohjattu ja varustettu Kesla proC -ohjausjärjestelmällä, joka mahdollistaa kuljettajakohtaiset säädöt. Kuormaajaksi autoon valittiin Kesla 2112ZT. » Puolet Itä-Suomessa myydyistä raskaista Mercedes-Benzeistä on puutavara-autoja. Suomessa lähes jokainen puuauto on varusteltu käyttäjän toiveiden mukaan, joten yksi esittelyauto ei voi täyttää kaikkien yksilöllisiä vaatimuksia. Lisäksi yrittäjän pitäisi pystyä valitsemaan mahdollisimman tuottava auto jonka jälkimarkkinointikin toimii. Tasalattiaisen ohjaamon yhteydessä manuaalivaihteistoa ei ole edes saatavissa Arocsja Actros-malleihin. Etuakselit ovat 8-tonnisia ja taka-akselit 13-tonnisia. Esittelyauto on Pulkkisen mukaan niin sanottu ”perusmalli”, joka ei ole kenenkään mielestä täydellinen, mutta jolla jokainen pärjää. 8/2019 Raskas Kalusto 72 Maanläheistä myyntityötä. Perusmalli. Erityistä etua ohjausjärjestelmä tuo, kun samaa kuormaajaa käyttää useampi kuljettaja, kuten esimerkiksi tässä esittelyautossa. Tehdas sallii autolle 37 tonnin kokonaismassan, mutta 4850 millin akseliväli rajoittaa kokonaismassan tieliikenteessä 34,18 tonniin. Kuljettajakohtaisesti kustomoitu Kesla. Mersut on todettu Tuovisilla maastokykyisiksi ja alustastaan johtuen tiepidon on nähty olevan hyvä haastavissa tilanteissa. Timon Arocsit ovat takaohjaavalla tridemalustalla varustettuja, joten 2+2-versio on siinä mielessä uusi kokemus. Tuovinen kertoo, että heilläkin on kuljettajia jotka ajaisivat vain Scanialla, mutta myös sellaisia jotka ajavat mielellään Mersuilla. Malliltaan esittelyauto on Arocs 4 3763 8x4/4, eli perinteinen kahdella etuakselilla varustettu telivetoinen alusta, joka on varustettu lehtijousin. Pulkkinen huomauttaa, että seuraavaksi pidemmällä akselivälillä, 5150 millisellä, päästäisiin täyteen 35 tonnin kokonaismassaan. Sen lisäksi autolle löytyy varmasti ostaja esittelykäytön jälkeen
Kättelemme ja katsomme tilaisuuden tältä erää päättyneen. Sähköohjattu Z-mallin Kesla on Timo Tuoviselle uusi tuttavuus. Valmistelujen jälkeen lähdemme Sonkajärveltä kohti Sukevaa, jossa meitä odottaa mäntykuitupino. Nosturin ohjaus voidaan muuttaa alle kymmenessä minuutissa nelivipuisesta kaksivipuiseksi. Ominaisuutta päästään hyödyntämään vasta purkupaikalla, jossa auton vieressä ei ole syvää ojaa. Tukijalkoja levitettäessä selviää, että ne leviävät tässä uudessa versiossa 45 senttiä leveämmälle kuin vanhemmissa Kesloissa. Useat päivät markkinointija myyntityöstä kuluvat asiakkaiden kanssa heidän työmaallaan. Tuoviselle Arocs on autona tutumpi kuin 2+2-alusta, mistä on vaikea sanoa yhden reissun perusteella mitään. Kuormaa purettaessa homma käy kuin vanhalta tekijältä. 73. Talvella ehdoton ketjutuspaikka. Kuorma puretaan Iisalmessa junaterminaaliin, josta palataan takaisin Sonkajärvelle. Sähköohjaus on Tuoviselle uusi asia, joten hän varoittelee, ettei homma käy kuin elokuvissa. Akseliväli on omia tridemautoja hieman pidempi, mutta alustan muusta käyttäytymisestä pääsisi perille vasta ajan myötä. Ei osaa oikein olla jouten ja vaan katsella. ”On tälle paketille hinta olemassa, jos jäi kiinnostamaan” Pulkkinen muistuttaa. Ennen koeajoa Jukka on selvittänyt asiakkaan perävaunun liittimet sekä käyttääkö koeajaja 2vai 4-vipujärjestelmää. Kuormausta seuratessa on vaikea huomata mitään sen ihmeempää takertelua koneen liikkeissä. Sitä mukaa kun niput valmistuvat, Pulkkinen heittelee liinoja kuorman yli ja sitoo kuormaan. Edellisen asiakkaan jäljiltä autossa oli neljä vipua, joten vivut vaihtuivat seitsemässä minuutissa kahteen joystickiin. Kuorma-autokauppaa Itä-Suomessa Jukka Pulkkinen on myynyt Mercedes-Benz -kuorma-autoja Savon alueella viimeisen seitsemän ja Pohjois-Karjalassa neljän vuoden ajan. Heti pinon jälkeen on jyrkkä muutaman sadan metrin pituinen nousu. Kolmosella nousee mäelle. Asetukset voidaan tallentaa, jolloin jokainen kuljettaja voi valita omat asetukset käyttöönsä työvuoron alussa. Kosketusnäytöltä voidaan valita nosturin ohjaukseen vaikuttavia arvoja, kuten esimerkiksi kouran pyörimissuunnan
Ammattia oppimassa PUUTAVARA-AUTONKULJETTAJIA KOULUTETAAN KULLAALLA 74 KOULUTUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vaikka metsä työllistää puunkorjuussa vuosikymmenestä toiseen, ovat toimintatavat muuttuneet vuosikymmenten mittaan, mikä näkyy myös koulutustarjonnassa. Tähän on johtanut muun muassa puutavara-autojen käyttöasteen nousu, jolloin aikaa ei työn ohessa juuri ole harjoitteluun. Puutavara-autonkuljettajakoulutus on perustunut suurimmalta osalta koko historiansa ajan työssäoppimiseen ”isältä pojalle” -tyyliin. Perinteinen metsureiden koulutus on vähentynyt minimiin puunkorjuun koneellistumisen myötä. Varsinainen koulutus puutavara-autonkuljettajaksi oppilaitoksissa on lisääntynyt merkittävästi vasta 2000-luvulla. 75. W inNovan metsäkoneenja puutavara-autonkuljettajien koulutuspaikka Kullaalla, noin 25 kilometriä Porista Tampereelle, tunnetaan puhekielessä edelleen yleisesti Kullaan metsäkouluna. Tämän päivän kuljettajakoulutus on oppilaskohtaisesti räätälöityä, ja realismia toimintaan tuovat työssäoppimisjaksot alan yrityksissä. Länsirannikon Koulutus Oy WinNova tarjoaa Ulvilan Kullaalla puutavara-autonkuljettajien koulutusta. Vastaavasti metsäkoneenkuljettajakoulutus on tullut tilalle entistä vahvemmin
Kullaalla puutavara-autonkuljettajia on koulutettu jo 15 vuoden ajan. Koulutus sisältää ajokorttien suorittamisen ja ammattipätevyyskoulutukset, joista opiskelijalle jää maksettavaksi vain muutaman sadan euron suuruiset viranomaismaksut. ”Erot opiskelijoiden lähtökohdissa ovat hyvinkin erilaisia. Toisessa ääripäässä ovat ne, joilla ei ole autoista tai kuljetusalalta minkäänlaista taustaa, kokemuksesta puhumattakaan”, Tuomela kertoo. Laaja kirjo lähtökohdissa. Kouluttajien mukaan osalla opiskelijoista on jo aloitusvaiheessa selvää, mitä he tulevat valmistuttuaan tekemään, kun taas toisille molemmat erikoistumisvaihtoehdot ovat jopa täysin tuntemattomia aloja. Aikuiset voivat suorittaa puutavara-auto-opinnot metsäalan perustutkinnon tai kuljetusalan ammattitutkinnon kautta. Koulutuksesta omalta osaltaan vastaavat lehtorit Antti Tuomela ja Juha Hämäläinen , joilla kummallakin on taustaa kuljetusalalta. Toisaalta se voi edellyttää uudella alalla sopeutumista vaikkapa vaihtelevien työaikojen osalta. Aiempaa kokemusta omaavien ja sen myötä edistyneempien opiskelijoiden on mahdollista suorittaa opiskelua enemmän työssä oppien alan yrityksissä. Harjaantumattomimpien kanssa taas käytännön tehtäviä opiskellaan koulun kalustolla pidempään. Nuoria ja aikuisia opiskelijoita. Puutavara-autopuolella saattaa olla autoilijoiden jälkikasvua, joilla saattaa olla jo jonkinlaista kokemusta kaluston käsittelystä ja kuormaajan käytöstä. Koulutusta räätälöidään kuitenkin opiskelijakohtaisesti. Nuoret suorittavat aluksi kaksivuotisen metsäalan perustutkinnon, minkä jälkeen erikoistutaan vuodeksi joko ajokoneen, hakkuukoneen tai puutavara-autonkuljettajaksi. Käytännön harjoittelu alkaa heti paremmalta tasolta, kun vipujen toiminnot ovat tuttuja. Aikuisista kuitenkin suurin osa on ammatinvaihtajia, joten heillä on jo aiempaa kokemusta työelämästä, mikä on toisaalta hyvä. Työssäoppimisen rooli on kasvanut Kuormaajasimulaattoreita löytyy kaksi, 2ja 4-vipujärjestelmille. » Lähtötaso opiskelijoiden välillä on suuri, joten koulutusta pystytään jonkin verran räätälöimään. 8/2019 Raskas Kalusto 76 Winnova, kuljettajakoulutus. Niin aikuisopiskelijoiden kuin nuortenkin osalta lähtökohdat ovat varsin erilaisia ja monen tasoisia. Tuomela kertoo, että heillä koulutetaan niin aikuisopiskelijoita kuin nuoria, peruskoulun päättäneitä opiskelijoitakin. Nuorten ja aikuisopiskelijoiden koulutukset eroavat jonkin verran. Aikuisopiskelijoiden opinnot kestävät lyhyemmän aikaa kuin nuorten
Nosturin käyttökokemuksen puute oli yksi merkittävä asia, mihin työpaikan saanti tyssäsi, Tommi Rehmonen toteaa. Rehmonen kertoo hänen työssäoppimispaikassaan käytettävän kaksivipuisia kuormaajia, joten jo koulutuksessa on keskitytty niin simulaattorissa kuin koulun omalla kalustolla harjoiteltaessa kaksivipuiseen kuormaajaan. Kokemus tien päältä yhdistelmillä sekä koneiden kanssa työskentelystä satamassa ovat luonnollisesti eduksi verrattaessa lähtökohtia vaikkapa lähihoitajana työskennelleen vastaaviin. Kuormausharjoittelu aloitetaan kokemattomien kanssa turvallisesti luokkahuoneessa simulaattorilla, jossa nosturin käsittelyn aloittamiseen saa hyvän pohjan. Sekin tapahtuu sen tason mukaan kuinka kuljetusyritys näkee opiskelijan pärjäävän tehtävissä, ja kuinka paljon he sen perusteella antavat opiskelijan suorittaa tehtäviä tai jopa toimia itsenäisesti. Rehmonen kertoo perehtyneensä tällöin ensimmäistä kertaa koko koulutukseen. 77. Aiempaa työkokemusta hänellä löytyy vuosien ajalta niin satamasta kuin merikonttien kuljettamisesta. Uutta ammattia opiskelemassa. Lehtorit Juha Hämäläinen (vas.) ja Antti Tuomela toteavat, että lähes kaikista voi tulla puutavara-autonkuljettajia, kunhan asenne on kunnossa. Tuomela ja Hämäläinen toteavat kuitenkin, että kaikista voi tulla sukupuolesta ja lähtökohdista riippumatta puutavara-autonkuljettajia. Koulutukseen voivat hakea niin aikuisopiskelijat kuin peruskoulun päättäneet toisen asteen koulutukseen siirtyvät. Kuormaajan käyttö on yksi koulutuksen kulmakivistä, kuten myös työnantajien perusvaatimuksista. Osa opiskelijoista on jopa työllistynyt koulun jälkeen yrityksissä, joissa ovat olleet työssä oppimassa. Koulutus käsittää muun muassa eri metsäyhtiöiden käyttämien ajoneuvopääteohjelmien käyttökoulutuksen. Eräs yrittäjä kuitenkin neuvoi hakeutumaan Kullaalle opiskelemaan ammattia, jonka jälkeen asiaan voitaisiin palata. Käytännön opiskelun ohessa Rehmonen suorittaa metsäalan perustutkinnon osatutkinnon. On ammattiin opiskelevasta itsestään kiinni, kuinka hän on motivoitunut ja oppii uutta. Syyksi puutavara-autonkuljettajakoulutukseen hakeutumiseen Rehmonen kertoo oman osaamisen kehittämisen ja uusien haasteiden voittamisen. Yksi aikuispuolen opiskelijoista on porilainen Tommi Rehmonen . Selvisi, että koulutus voitaisiin räätälöidä aiemman osaamisen ja työkokemuksen mukaan hyvin täsmälliseksi, ja koulutuksesta saataisiin näin paras mahdollinen hyöty. huomattavasti koulutuksen alkuajoista. Ennen opiskelun aloitusta hän kyseli työja harjoittelupaikkoja alan yrityksistä, mutta kokemuksen puute juuri puunajosta katkaisi tien joka kerta. Kuljettajakoulutusta Kullaalla Länsirannikon Koulutus Oy WinNova kouluttaa Kullaalla puutavara-autonkuljettajia
POHJOLASSA. VILLISSÄ 78 MAAILMALLA Teksti: Juha Pokki, Richard Kienberger • Kuvat: Richard Kienberger
Tämä satama toimii merkittävän osan vuodesta saaren linkkinä Jos Suomessa on talvisin haastava ja oikukaskin sää, ei Kanadan Newfoundland jää ainakaan kakkoseksi tässä suhteessa. suurin saari ja sen pinta-ala on melko tarkasti kolmasosa Suomesta. Entäpä minkälaista on raskas liikenne täällä suunnalla. Mutta lähdetäänpä etsimään sitä raskasta kumipyöräliikennettä, sillä sitähän nämä pääelinkeinot varmastikin hyödyntävät. Saarta halkoo vuonna 1967 valmistunut osa koko Kanadan läpi kulkevaa Trans-Canada Highwayta, ja tämän 903 kilometriä pitkän osion nimi on Route 1 joka osaltaan yhdistää itärannikolla sijaitsevan pääkaupunki St. Pääelinkeinona on erilaisten luonnonvarojen, kuten malmien ja puun hyödyntäminen. 79. Myös historiallinen ansaintakeino, eli kalastus, on yhä jossakin määrin hengissä, mutta se on vähentynyt lähivuosikymmeninä radikaalisti. K anadan Newfoundland on maailman 16. John’sin ja saaren länsirannikon suurimman satamakaupungin Port aux Basquesin. Pitkät talvet ja rankasti vaihteleva keli ovat aivan arkipäivää täällä Pohjois-Atlantilla sijaitsevalla saarella. Saarella asuu noin 470 000 ihmistä, joten harvaan asutusta kolkasta on kyse
» ”Moottori merkki voi vaihtua, mutta automaattilaatikkoa ei tule ikinä.” Vaikka rautatietä ei saarella enää ole, on kanadalaisella rautatieyhtiö CN:llä iso rooli rahdinkuljetuksessa tälläkin kolkalla. ”Fullerissa pysytään aivan varmasti”, tämä omistajakuljettaja kertoo, peilaten näin laajemminkin mielipidettä alalla. ”Moottorimerkki luultavasti vaihtuu, mutta automaattilaatikkoa ei tule ikinä”, hän naurahtaa. Sheavesin Freightliner on hyvin tyypillinen vetoauto täällä. ”Kilpailu on kovaa myös kuljetusyhtiöiden välillä”, Cory sanoo. Cumminsin moottori ja Fullerin laatikko ovat voimalinjan perustana. Saarella oli vuoteen 1988 asti myös rautatie, jonka britit rakensivat 1800-luvun lopulla, mutta kuorma-autojen voittokulku logistiikassa kukisti kiskoliikenteen 1980-luvulla. 8/2019 Raskas Kalusto 80 Matkaraportti. Ja Fuller hallitsee markkinaa. Enimmäkseen liikenne koostuu joko puutavarasta tai arkipäiväistä elämää tukevista kuljetuksista: lämpösäädelty rahti ja polttoaine liikkuvat taajaan pitkin saarta. Route 1 on todellakin elämänlanka saarelle, sillä vaikka siitä erkanevilla Routeilla ei välttämättä montaa rekkaa päivässä näe, sykkii tämä keskussuoni yötä päivää raskaan liikenteen tahdissa. Kilpailtava on. Osaksi kyse on perinteistä, osaksi turvallisuusajatuksista. Pellin alla jenkkirautaa. Pystyhytti ei puhuttele kanadalaisia kuin erikoisemmissa ajotehtävissä. Ruokaa, kulutustavaraa, tankintäytettä ja mitä kaikkea kansa tarvitseekaan porskuttaakseen täällä villissä pohjolassa. Cascadia edustaa muutenkin tyypillistä jenkkiajattelutapaa. Rautatierahtia kumipyörillä. Vaikka kiskot eivät saarella enää kolkuta, rautatieyhtiö toimii yhä aktiivisesti täälläkin. ”Mutta onneksi minulla on kiinteä sopimus CN:n kanssa, ollut jo vuosia”, hän jatkaa. Nokkamalli, tietenkin, sillä pystyhyttejä, tai amerikkalaisittain COEeli cab-over-engine-malleja näkee täällä lähinnä spesiaalikäytössä kuten jäteautoissa. ulkomaailmaan, sillä vaikka kesäisin laivaliikenne pääsee saaren keskiosiin ja muihin rannikkosatamiin, täytyy jääaikana koko saaren tavaraliikenne hoitaa pääasiassa autokuormina länsirannikon Port aux Basquesista. Vaikka henkilöautoissa automaattivaihteisto oli tällä mantereella lähes itsestäänselvyys jo silloin kun Euroopassa tuskin oltiin asiasta edes kuultu, on kuorma-autoilussa vaaka täysin toisella laidalla. Freightliner Cascadian perässä kulkee pääsääntöisesti eräänlaisia muistomerkkejä aiemmin mainitusta rautatiestä: Canadian National Railway -rautatieyhtiön maantiekuljetuksia. Cory suunnittelee uuden auton hankkimista lähiaikoina. Otetaanpa jutulle Cory Sheaves , joka on ajanut saarella rekkaa jo 17 vuotta, heti kortin saatuaan
Kahden tyhjän vetäjän siirto onnistuu yhdeltä kuskilta näin, eikä näky ole mitenkään harvinainen. Kalusto on kaiken kaikkiaan hyvin perusmuoitoista. Miehet kertovat, että litroiksi ja kilometreiksi muutettuna kuluu noin 60 Puu on yksi merkittävistä elinkeinoista saarella, ja sitä kulkeekin paljon pyörillä. Paljonko keskimäärin tällainen jenkkiveturi kuluttaa työssä näissä oloissa. Kevin ottaa Russelin Port aux Basquesista 600 kilometrin matkan tuoman kärryn jatkoon, ja vastaavasti Kevinin tuoma kärry lähtee kohti rantaa. Cory lähtee jatkamaan, ja taukopaikalle kaartavat kuljettajat Kevin ja Russel vaihtamaan kärryjä päittäin. Voisi jopa sanoa, että perinteet ovat jo pitkiä halpuuttamisessa. Tuuli puhaltaa parinkympin pakkasessa navakasti, mutta miesten mukaan tämä ei ole vielä mitään. Kromia on sopivasti, mutta näillä leveysasteilla painopiste on selvästi työkalumaisuudessa. Se ei ole rikki, jos se toimii. ”Onko Euroopassa kuljetusalalle ilmaantunut halpatyövoimaa. Sillä täällä suuret, isoja voittoja tekevät kuljetusyritykset ovat alkaneet palkata intialaisia ja pakistanilaisia kuljettajia pikkurahalla.” Tähän on pakko ikävä kyllä vastata, ettei vastaavanlainen toiminta ole täysin tuntematonta Euroopassakaan. 81. Aikaa ei ole pitkälle haastattelulle, koska kaikki mielivät takaisin töihin ja lämpimään hyttiin, mutta polttoaineenkulutus on toki aina hyvä jutunaihe. Asenne ratkaisee. Puolikaskärryssä nosturi on keskellä runkoa. Polttoainetoimitukset työllistävät raskasta liikennettä huomattavasti, sillä talvella laivat pääsevät vain yhteen satamaan ja litkut on ajettava autolla koko seutukunnan laajuudelta. Nyt kun Eurooppa tuli puheeksi, Cory haluaa kysyä asiaa, joka on rantautunut Kanadaan
Paikalle lyöttäytynyt kuljettaja Naven puolestaan kertoo hieman erilaisen lähestymistavan: 500 litraa päivässä. Nyt autoilijalle leivän antaa CN pitkällä sopimuksella. Täällä pohjola ei liikenteeltään näyttäydy villinä, mutta sää sitäkin enemmän. Auto on oma, ja toimin itse polttoainetukkurina. ”Joskus en ole ylämäessä nopein, mutta auto toimii ja sehän riittää.” Suomalaisesta näkökulmasta katsottuna kuorma on mielenkiintoinen. Sitä hän pitää selvästi aivan normaalina mittaustuloksena, ja mies vaikuttaa asiasta ylpeältä, ja hän ei kainostele ottaa kunnon kuvausasentoa Peterbilt-puuautonsa edessä. Naven kertoo, että loppupäivän hommina on ajella Badgersiin, siitä noin 50 kilometriä tietä 370, kunnes tulee talvitien käännös. litraa sadalla. En tiedä ratkaiseeko asenne täällä pärjäämisen, mutta siitä ei homma ainakaan tällä kertaa jää kiinni. Silti se on usein jonon ensimmäisenä ylhäällä. Vaikka tuuli ja pakkanen pistävät naaman ruttuun, ei tämä kuulemma ole vielä edes kova keli. Naven on vanhan liiton puukuski, jonka mielestä polttoaineenkulutus lasketaan päivätasolla, ei matkaperustaisena. Poikittain lastatut puut tuovat mieleen lähinnä 40-luvun valokuvissa näkyneet kuormat, mutta täällä tällainen kahdella ketjulla sidottu poikittaiskuorma parilla varoituslipulla ei ole mikään erikoisuus. Polttoainetta kuljettava Maher on myös omistaja-kuljettaja, kuten moni tällä saarella. Ernest Maher vaihtoi toisen leivissä työskentelyn vielä vanhoilla päivillään yksityisyrittämiseen, ja lämmitysöljykauppa sujuukin paikallisissa olosuhteissa varsin hyvin. ”Tämä on ensimmäinen Freightliner pitkän GM-putken jälkeen”, Ernest kertoo. Eläkevuosiaan lähestyvä Maher on tyytyväinen työhönsä, mutta kertoo huomanneensa taloudellisen alamäen koskien koko suurta saarta. Noin 35 kilometriä talvitietä, ja sieltä pitäisi löytyä laani, jossa kuorma tehdään. Ernest Maher on 68 ja ajanut kuorma-autoja 48 vuotta. Se puoli väheni jyrkästi, ja minäkin siirryin yksityisyrittäjäksi, eikä tässä ole moittimista. Meidän on kuitenkin ehkä parasta ottaa vielä yhdet kupit kahvia ennen matkan jatkamista. Alamäki antoi vauhtia. Cory Sheaves on ajanut rekkaa koko aikuisikänsä pääasiassa tällä saarella. Samalta parkkipaikalta löytyy toinenkin puukuski, Ray Burton . 38 vuotta ammatikseen ajanut Burton alkaa olla ikämiehiä, ja sitä on myös hänen autonsa. Viima villiintyy entisestään, mutta se ei paikallisia hätkäytä. Tupaöljyä yksityistalouksiin menee eniten”, hän lopettaa ja jatkaa jakolenkilleen. ”Aiemmin työskentelin isolle öljy-yhtiölle, ja toimitimme paljon polttoainetta kalastusaluksille. Ja miehet vain vanhenevat ja konkaroituvat. 8/2019 Raskas Kalusto 82 Matkaraportti. Aurinkolasit pysyvät päässä harmaanakin päivänä. Pöllit viedään tehtaalle Bonavistaan, joten tänään mittariin kertyy vielä noin 450 kilometriä. Kevin ja Russel tulivat kärrynvaihdolle. ”Tämä on mahtava peli, täytyy sanoa.” Poikkeuksellisesti Maherin autossa on automaattilaatikko, ja mies on siihen enemmän kuin tyytyväinen, jopa talvioloissa. 550-hevosvoimainen Peterbilt ei ehkä ole enää aivan nykypäivän iskussa täydellä kuormalla, mutta Burton ei tuosta huoli. Mitä enemmän soppaa kuluu, sitä enemmän on tehty, hän summaa. Puolen päivän pikkukeikka. Ray Burton tunnustaa, että Peterbilt-vanhus alkaa olla laiskemman sorttinen, eikä nopeimmillaan mäissä
KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. www.kutepa. 0400 602 772 www.kutepa. Hyvää joulua & onnellista uutta uuotta 2020! SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA. KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. www.kutepa. | info@?d.. GROUP Erittäin hyvät kokemukset pyöräkuormaajien, traktoreiden & trukkien talvipinnoista. PITÄVÄT PINNAT TALVEEN TALVIKUVIOT • KITKAT Maansiirto-, teollisuusja umpikumirenkaiden pinnoitukset. PUUTAVARANOSTURIT RASKAAN KALUSTON PERÄVAUNUT Räätälöidyt ratkaisut sinun tarpeittesi mukaan SOITA TAI LÄHETÄ TARJOUSPYYNTÖ: PUH. SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA. 0400 602 772 www.kutepa. 050 469 2146 KIURUNKAARA@GMAIL.COM moottorit ja vaihdelaatikot MEILTÄ RASKAALLEKALUSTOLLE KÄYTETYT JOPA VUODEN TAKUULLA / 10 000 KM KAIKKIIN MERKKEIHIN JA MALLEIHIN ERITTÄIN KILPAILUKYKYISET HINNAT. Vaihtokalusto | osto | myynti Markku Liukkonen 0400 636 858 hirvensalmen.vientikone@co.inet.. PITÄVÄT PINNAT TALVEEN TALVIKUVIOT • KITKAT Maansiirto-, teollisuusja umpikumirenkaiden pinnoitukset. www.kutepa. FID Engineering Oy Yhdystie 4 | 19650 Joutsa | 2165213-9 www.?d.. www.kutepa. | Keskus 010 20 20 540 Facebook | LinkedIn | Instagram | Twitter | YouTube Myynti | V-Kran | Penz Cranes | Meusburger Pekka Huikko 010 20 20 542 pekka.huikko@?d.. GROUP Erittäin hyvät kokemukset pyöräkuormaajien, traktoreiden & trukkien talvipinnoista
Alueen Sisu-myyjä, Janne Vuorinen, oli saanut houkuteltua paikalle iltapäiväksi näyttävän rivistön myymiään Euro6-Polareita yhteiskuvaan. SISUILLA SISÄ-SUOMESSA Jyväskylässä lokakuun lopulla järjestetty Sisupäivä keräsi paikalle niin Sisuja kuin Sisu-seurakuntaakin. SISUPÄIVÄ JYVÄSKYLÄSSÄ 25.10.2019 Kaikkia paikalla olleita tai käyneitä Sisuja oli mahdotonta saada yhteiskuvaan, mutta nämä 15 autoa miehistöineen kuitenkin. Syksyn koleutta pidettiin onnistuneesti loitolla kahvin, grillimakkaran ja lämpimikseen juttelun voimin. 84 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
85. Ennen automyyjäksi ryhtymistä Vuorisen työkaluina oli erilaisia maansiirto-Sisuja. Keski-Suomessa Sisu-myyjänä toimivan Janne Vuorisen työuralla Sisu on ollut aina merkittävässä asemassa
Kärryjä alueelle ei oteta juuri lainkaan, ajatus on tuoda pelkkiä autoja, joita on paikalla vuosittain noin 250 yksilöä. E lokuun alussa Hollannin Lopikissa järjestettävä Nog Harder on pieni, mutta tasokas rekkanäyttely. Näyttely ei ole erityisen iso, mutta se panostaa laatuun. ovat valikoineet aina erilaisia malleja esille. Ne muutamat Hollantilaisfirmat, joilla on usein kahdesta neljään autoa mukana, kuten Patrick v.d. Suomalaisia autoja on monesti ollut mukana, mutta tällä kertaa edustusta ei valitettavasti ollut. Autoja saapuu tapahtumaan vuosittain ympäri Eurooppaa. EI SUURIN, VAAN TASOKKAIN Hollannin Lopikissa järjestetty jokakesäinen rekkanäyttely on noussut vuosien myötä yhdeksi arvostetuimmista alan tapahtumista niin yleisön kuin näytteilleasettajienkin mielestä. Hoeven, Verbeek, Van Triest ym. Hollantilaiset rekat muodostavat pääosan näyttelyautoista, mutta tänäkin vuonna kalustoa saapui paikalle Belgiasta, Ranskasta, Sveitsistä,Itävallasta, Italiasta, Englannista, Irlannista, Saksasta, Tanskasta, Norjasta ja Ruotsista. Näyttelyyn valitut autot edustavat lajinsa huippuja koko Euroopan mittakaavassa. Kaikki näyttelyalueelle hyväksytyt autot olivat kyllä ainakin allekirjoittaneen mielestä näyttelyauton kriteerit täyttäviä. Tapahtuma on haluttu pitää kohtuullisen kokoisena. NOG HARDER TRUCKMEETING 2019, HOLLANTI 86 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Jukka Eriksson
Tässä poseeraa saksalaisen Norman Lichyn Scania. » Rekkakuvaajien aktiivisin työaika alkaa virallisen näyttelyn jälkeen, jolloin autoja ajatetaan kuvauspaikoille. Hoeven oli paikalla useammallakin Scanialla, joista nokkamalli täysperäyhdistelmän veturina oli harvemmin nähtyä herkkua. Näyttelyn päättymisen jälkeen autoja ajetaan lähistöllä kuvattaviksi kuvaajien ehdottamiin paikkoihin. Patrick v.d. 87
Sunnuntai onkin sitten rekkakuvaajien kiirepäivä, kun autoja asetellaan sopiviin kohtiin halutunlaisten kuvien saamiseksi. Virallinen tapahtuma loppuu lauantai-iltana, mutta iso osa autoista jää vielä sunnuntaiksi. Näyttelypaikkana on kaunis puistoalue pengertien ja joen välissä. Jotkut joutuvat tunnin tai parikin odottamaan vuoroaan päästäkseen autoineen kuvattavaksi, mutta kellään ei ole kiire vaan hommat hoituvat Hollantilaisen leppoisasti ja toimivasti. 8/2019 Raskas Kalusto 88 Nog Harder Truckmeeting, Lopik, Hollanti. Tunnelma on luonnollisesti tällöin korkealla. Perjantaina, kun näyttelyautojen letkat alkavat saapumaan pesupaikalta, on paikalla jo runsaasti rekkafaneja ympäri Eurooppaa. Weedan punaiset veturit ovat vakiokävijöitä tapahtumassa.Välitelillinen rekkaveturi on sitä tyypillisintä autokantaa Hollannissa. Heinäpaalien ajo on Hollannissa edelleen voimissaan yhtenä kuljetussuoritteena.Tässä nätiksi entisöity 80-luvun DAF 2800 paalienkuljetusvarustuksessa. Ja kyllä, ensi elokuuta jo odotellaan. Joessa on mahdollista käydä välillä vaikka uimassa, kun hienojen autojen tarjonta alkaa kuumottaa. Ranskalainen Jerome Lafraise oli mukana samaan tyyliin rakennetulla rekkaveturilla ja punaviinitankkerilla. » Näyttelystä ei tahdota kasvattaa erityisen suurta, vaan pitää se ennemminkin korkeatasoisena. Alue tekee näyttelystä varsin intiimin ja mukavan tapahtuman, jossa on koko viikonlopun leppoisa meininki. Illalla jonot vain kasvavat, kun alue alkaa täyttymään ihmisistä
89. Tyylikäs F16-rekkaveturi on saapunut Lopikiin Saksasta. Tanskalaiseen, ruotsalaistyylisen reppuveturiin oli rakennettu retkikeittiö ja baari. Leipätyönsä tämä harrasteauto on tehnyt vilja-autona. Pesupaikalla valmistaudutaan näyttelyn avausletkaan. Tapahtuman pääjärjestäjä, Verveijs Trucking, on tunnettu oransseista DAFeistaan. Taukotilan vetoautona toimi hienosti entisöity DAF 2600. Myös perheen jälkipolvi liikkuu hienolla DAFilla. Saksalais-itävaltalais-osaston rivistöä.Ruotsalaismerkit ovat vahvimpina sielläkin rakennetujen autojen kohdalla
Se selviää artikkelissa, Raskas Kalusto -lehdessä, tammikuussa. Kumpi kuvan vekottimista on kyseessä, selviää ensi numerossa. Eivätkä vetreät vetopelit lopu vielä tähänkään. Aavikolla ollaan, mutta mitä, missä ja milloin. Kävimme istumassa ennakkoluulottoman veturilegendan lehtereillä, ja taisi siinä samalla siirtyä venekin. Vuoden ensimmäisessä numerossa esittelemme myös pienen, mutta sitkeän työjuhdan. Le Magnum! 90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 1/2020 ilmestyy 23.1.2020. Suomen kilvissä olevat Renault Magnumit alkavat olla jo harvinaisuuksien kirjoissa, mutta sehän vain lisää kiinnostusta asiaan
INNOKAS, ENERGINEN, AHKERA HUMAN POWER Emmi Vaikonpää, Iisalmi Puutavara-auton kuljettaja Me teemme kuljettajien arvoisia autoja. Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. Lue Emmin ja hänen kollegoidensa tarinat osoitteessa humanpower.campaigns.fi K Auto Oy MAN, Kartanonherrantie 5, 02920 Espoo www.mantruckandbus.fi Joulu lähestyy! Osta kova lahja! Tilaa vuoden uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo:
Vetotavat 6x2, 6x2*4, 6x4 ja 8x4*4 SCANIA SUPERMAX VALMIINA TÖIHIN 8/2019 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 19. Toiminta on aloitettu pääosin puolustusvoimien käyttöön tarkoitettujen ajoneuvojen valmistuksella ja vuosien saatossa toimintaa on kehitetty tuotteistetuksi, heti töihin valmiiden autojen valmistukseksi. Ota yhteys omaan automyyjääsi ja kysy lisää. Jos töitä on yks tai kaks – töihin on valmis Scania SuperMax! Scania SuperMax-autojen etuja ovat: – Nopea ja tehokas valmiin ajoneuvon toimitus Scanian oman toimitusketjun läpi – Koko ajoneuvon takuu, varaosat, huolto ja korjaus voidaan hoitaa Scanian toimipisteissä. U U TT A O P P IM A SS A • VI LL IS S Ä P O H JO LA SS A. Tuotteistuksen tuloksena on syntynyt uusi, luotettava Scania SuperMax! Scania SuperMax tarjoaa kaikille asiakkaille helpon, edullisen ja luotettavan tavan hankkia uusi, heti töihin valmis Scania SuperMax puuauto tai koukkuauto suoraan Scania Suomi Oy:n omasta tuotannosta. Vetotavat 6x4, 8x4, 8x4*4 ja 8x4/4 Scania SuperMax -koukkuauto. – Alustan ja päällirakenteen rakenteet ja toiminnot on suunniteltu yhdessä paikassa – Kaikki alustan ja päällirakenteen toiminnot ja rakenteet ovat dokumentoitu – Hyvin varusteltu ja laadukas kokonaisuus Scania SuperMax -ajoneuvo sisältää myös: – Joustavan ja edullisen rahoituspaketin koko ajoneuvolle – Huoltoja korjaussopimuksen, joka kattaa koko ajoneuvon Scania SuperMax -puuauto. UUTTA oppimassa Kuljetusliike Juha Korpisaari Oy:n uusi Actros varusteltiin ajanmukaiseksi työkaluksi Hakevelhot Oy Kotimainen energia liikkuu metsästä voimalaitokselle Betonipumppu: SCHWING STETTER S 43 SX III Uudistuksia: HAVI LOGISTICSIN CBG-SCANIAT Koulutus: PUUAUTO-OPPIA KULLAALLA KULJETUSKALUST O MAATA KOTIMAISILLA MAAILMALLA VILLISSÄ POHJOLASSA. • M A AT A KO TIM A IS IL LA • H A K EV EL H O T O Y • SC H W IN G ST ET TE R S 4 3 SX III 7 2 6 414887 400190 1 9 8 74 00 19 -1 90 8 PAL VKO 2020-04 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi www.scania.fi Scania Suomi Oy:n Jyväskylän toimipisteellä on tehty laajamittaista päällirakennettujen autojen valmistusta jo vuodesta 2010 lähtien