Kaleniuksen kasit Kaleniuksen kasit Janne Tiljander valitsi betonielementtien ajoon Volvo FH500 Turbo Compoundin Lahtelainen Kalenius Ky on tunnettu jo pitkään sinisistä Scanioistaan Koeajo: IVECON UUSI T-WAY 510 8X4 Nostokalusto: RENAULT C520 JA EFFER 2055 Kuljetusliike: KULJETUS OJALEHTO OY NOSTALGIA VOLVO F16 GLOBETROTTER ESITTELY SCANIA SUPER TA LO U SK O N E – VO LV O FH 50 TC • K A LE N IU K SE N K A SIT LA H ES T • H A R VI N A IS TA H ER K K U A – VO LV O F1 6 G LO B ET R O TT ER 8 8 6 414887 400190 2 1 8 74 00 19 -2 10 8 PAL VKO 2022-05 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2021 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 21 kone kone Talous. Scaniat ovat aina työssä, muuten rahti liiku ei, nähdä voit ne jouluyössä, joulun jokaiselle vei Kiitos asiakkaillemme ja rauhallista joulun aikaa
Tilaa verkkokaupastamme supermarket.fi. Kiiruhda tilaamaan omasi! ODOTETTU ERIKOISJULKAISU LEHTIPISTEISSÄ 9.12
Nro 8/2021 9.12.2021 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Talouskone Kuljetusliike Janne Tiljanderin Volvo FH 500 Turbo Compound elementinajossa. 44 Turvallisuus ensin Kuljetusalan työturvallisuus kehittyy. 26 Puimuripäivä Kuljetusyhtymä Ylitalo & Vahteran kanssa puimurien talviunisiirroilla. 38 Kierrätyskierros Takalan Kuljetuksen TC-Volvo KOME:n sivukippivarustuksella. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Janne Tiljander ajaa elementtejä Turbo Compound -Volvolla. Koeajot ja esittelyt 32 T-luupihvi Koeajossa Iveco T-Way 510 8X4. 20 Kaleniuksen kasit Lahest Kaleniuksen siniset V8-Scaniat ovat tuttu näky Päijät-Hämeessä jo pitkältä ajalta. 74 Harvinaista herkkua Miika Rasimuksen Volvo F16 Globetrotter. 80 Suuren konetapahtuman tuntua Joutsassa järjestettiin Suuri Konenäyttely 2021. 62 Monen mutkan kautta Kuljetusliike Ojalehto Oy Kärsämäeltä. 56 Toistaiseksi ainoa lajissaan R.M. 06 KANNESSA 48 56 Renaultia ei usein nähdä järeän nosturin alustana, mutta asia voi muuttua. Scania uudisti DC13-moottorin, ja kenties viimeistä kertaa. 68 Olot paranevat Esittelyssä uudet Renault Trucks T ja T High. 54 Kehittyvä kuutonen Scanian kuutoskoneen historiaa. 48 Tuplanokkamalli Scania Super merkitsee muun muassa uutta DC13-moottoria. 4. Laine Oy:n Renault C520 10X4 varustettiin Efferin 2055:llä
Riippuvuus jostain asiasta on saatu näennäisen halpuuden ja helppouden suhteen synnytettyä, ja nyt kun esimerkiksi länsieurooppalainen valmistus on pitkälti ajettu alas, voidaankin köyttä alkaa kiristämään toisesta päästä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Entäpä kuljetusala. Kun näitä ei yksinkertaisesti koko maailmasta kaikille halukkaille tällä hetkellä löydy, joku jää aina välillä ilman. Niin, eipä tietenkään voi tapahtua, maailmahan on täysin ennustettavissa ja hallinnassa, eikä mitään tuollaista yllätystä voisi koskaan käydä. Sen sijaan yhä teknisemmäksi muuttuvassa maailmassa merkittävään osaan ovat nousseet puolijohteet ja muut elektroniikan komponentit. Tai vaikka löytyisi, toimitusketju ei niitä pysty sopivan hinnan rajoissa niitä maailman ääristä tuotantolinjalle asti kuljettamaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Toki moni asia siihen liittyy ja tuo epidemia heiluu arjessa mukana, mutta paljon muutakin on tapahtunut. Poljetaan hinnat ensin pohjaan, ja kun perinteinen yrittäjyys on savustettu pihalle ja toiminta on lopulta muutaman ison tekijän käsissä ja riippuvuus luotu, nostetaan hinnat ylös. Tilaajapalvelu Puh. Voisiko näin käydä myös kuljetusalalla. Olisiko kuitenkin niin, että joitakin asioita kannattaisi ottaa varoittavina esimerkkeinä ja hyödyntää niitä tulevaisuuden ennustamisessa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Erityisesti tulevaisuuden ennustamisen sanotaan olevan vaikeaa, mutta toisaalta koetun perusteella asioiden miettimistä uudelleen sanotaan sitten jälkiviisaudeksi. Raaka-aineet ovat oma lukunsa, ja niiden hintanousu on vaikuttanut myös omalta osaltaan asioihin, mutta toisaalta raaka-ainekäyrät ovat lähteneet paikoin jo laskuunkin. Varsinkaan kun ne hinnatkaan eivät enää ole niin hullunhalpoja. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Toisaalta tässä alkaa jo vähitellen unohtua, mitä se normaali oikeastaan olikaan. Koska sittenhän tässä oltaisiin pulassa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Se oli halpaa ja kivaa niin kauan kuin sitä kesti, ja nyt mietitään, pitäisikö tuotanto palauttaa takaisin lähelle, ettei näin kävisi enää koskaan. Pääkirjoitus Miten tässä näin kävi. Sen verran kovassa muutoksessa asiat ovat, että ehkä tässä ei enää kannata mihinkään kovin tiukkaan muottiin elämäänsä kiinni naulata. Ehkäpä vähän molemmissa, mutta itse kallistuisin enemmän siihen suuntaan, että liiallinen tuudittautuminen jossain kaukana edullisesti tehtäviin osakokonaisuuksiin maksattaa itsensä nyt moninkertaisesti takaisin. Mutta onko ongelma liian monimutkaisessa tekniikassa vai liian monimutkaisessa maailmassa. Lopputulos on tietenkin tiedossa, eli kaikenlaisten hyödykkeiden toimitusajat ovat kasvaneet ja samalla myös hintatasossa on joko näkynyt tai ainakin odotetaan näkyvän lähiaikoina nousua. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jos tämän vuoden piti olla jo normaali edelliseen verrattuna, ei aivan tavoitteeseen päästy. Eikä nyt tarvitse puhua enää siitä koronasta, ainakaan pääaiheena. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. T aas alkaa olla yksi vuosi läjässä. Ku va : M us eo vir as to , Pe kk a Ky yt in en , 19 57 5. Onkin niin, että tuhansien ja tuhansien eurojen hintaisessa tuotekokonaisuudessa, esimerkiksi kuorma-autossa, valmistumisen kompastuskiveksi voi osoittautua vaikkapa muutaman kymmenen sentin arvoinen liitin tai muutaman kympin arvoinen mikrosiru. Yksi paljon esillä oleva aihe on tämä komponenttipula. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
TALOUSKONE TALOUSKONE VOLVO FH500 TC – KULJETUS JANNE TILJANDER KY, NURMIJÄRVI 6 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
7. OHJAAMO FH Globetrotter XL. VAIHTEISTO ATO3112F, 12-nopeuksinen automatisoitu I-Shiftvaihteisto + yksi ryömintävaihde eteen ja taaksepäin. ALUSTA 6x4-tyyppinen vetoauto, akseli väli 3200 mm, täysilma jousitus, viimeisen akselin nosto ja vedon katkaisu. Oman osansa tehtävästä muiden joukossa on suorittanut myös nurmijärveläinen Janne Tiljander, joka on ajanut betonielementtejä oman yrityksensä nimissä reilut kymmenen vuotta. Niin tänäänkin. Pääkaupunkiamme on rakennettu muualta Suomesta toimitetuilla maa-aineksilla ja rakennusmateriaaleilla jo yli sadan vuoden ajan ja rakennetaan myös tulevaisuudessakin. Usein toimitusosoite on löytynyt jostain pääkaupunkiseudun alueelta. VOLVO FH500 TC MOOTTORI D13500TC, 6-sylinterinen rivi moottori, isku tilavuus 12 777 cm 3 , maksimiteho 510 hv /1250–1600 r/min, maksimivääntömomentti 2800 Nm/900–1300, pakokaasujen käsittely: SCR. KÄYTTÄJÄ Kuljetus Janne Tiljander Ky, Nurmijärvi
Tuoreen Volvon perässä Jannella on yhtä tuore Faymonvillen allasvaunu vedettävänä. Autojen ollessa kuormien viennissä, lastaajat lastaavat sillä aikaa torninosturilla kentällä oleville tyhjille pohjille uudet kuormat. Janne on jo käynyt viemässä yhden kuorman pääkaupunkiseudulle tavatessamme aamulla yhdeksältä Parma Oy:n lastauskentällä Nurmijärven Karhunkorvessa. Kunhan vain löytyi. Paristakin vaunusta laitettiin myyjille Eurooppaan sähköpostia, mutta ne olivat kuitenkin myyty heti myynti-ilmoituksen ilmestyttyä nettiin. Vedon katkaisulla ja nostolla varustettu teliveto on osoittautunut toimivaksi varusteeksi ajossa, jossa toinen suunta ajetaan normaalisti tyhjänä. Jannen toisessa autossa on puolestaan Langendorf. Homma näyttää toimivan ulkopuolisenkin silmin luontevasti ja hyvässä hengessä, niin tehtaan henkilökunnan kuin autoilijoidenkin kesken. Seinäelementtien lastaukset suoritaan Parmalla pääasiassa niin, että perävaunuihin käydään vain vaihtamassa kuormatut ”pohjat” lastauskentällä. Tiljanderin kokemuksien mukaan paikalla ei juuri tarvitse odotella kuormia. Uusia allasvaunuja oli vaikea löytää keneltäkään jälleenmyyjältä heti perään kytkettäväksi. Yksi alueen toimijoista on Parma Oy, joka työllistää monen muun auton ohella Janne Tiljanderin kahta Volvoa. Kumpaakin Tiljander pitää hyvänä ja toimivana tuotteena, joten oli periaatteessa sama kumman merkkinen löytyisi nopealla aikataululla. Kävimme toimittamassa Jannen kanssa pari kuormaa elementtejä pääkaupunkiseudulle, Helsinkiin sekä Vantaalle hänen tuoreella yhdistelmällään. Pohjan vaihto. Tanskasta sitten tärppäsi ja sieltä löytyi uusi hydraulijousitettu Faymonvillen allasvaunu. Allasvaunun tasonsäätö tapahtuu etupäästä hydraulisesti säädettävällä kaulalla ja takaa hydraulisella jousituksella. Sen kun vaan vaihtaa uuden pohjan kuormineen kyytiin. N urmijärven Karhunkorvesta on lähtenyt vuosikymmenten aikana lukematon kuorma rakennuselementtejä ympäri Suomea, mutta etenkin pääkaupunkiseudun loputtomaan rakentamiseen. 8/2021 Raskas Kalusto 8 Volvo FH500 TC – Kuljetus Janne Tiljander Ky
Helppo valinta. Sen tilalle hankittiin sitten jälleen vähän käytetty FH16. Tiljander muistelee. Yritystoiminnan alussa, vuonna 2010, hankittiin ensimmäiseksi autoksi ajojen mukana tullut FH16 550, jolla ajettiin liki seitsemän vuoden ajan. Napaperäisten telivetojen jälkeen uuteen autoon valittiin katkeavalla vedolla ja telinnostolla varustettu teliveto. » Tämän auton poltto ainelasku on reilun tonnin pienempi kuussa kuin 750 hevosvoimaisen. Talouskone. Vääntömomenttia on tarjolla 510-hevosvoimaisessa moottorissa turbocompoundin ansiosta yhtä paljon kuin pienimmässä, 550-hevosvoimaisessa 16-litraisessa moottorissa. Vetoautot ovat Volvoja. Aiempien käytettyjen kohdalla kaikkia valintoja ei ole pystynyt tekemään auton varusteisiin ja komponentteihin. Polttoainelaskua maksaessa etenkin tuntuu, että auton hankinta onnistui viimeisen päälle, kun kuukauden lasku on ollut reilua tonnia pienempi kuin kuusitoistalitraisessa.”, Tiljander toteaa tyytyväisenä. Kaksi allasvaunua ja yksi pokkalavetti. Kuljetus Janne Tiljander Ky hoitaa kuljetuksia kahdella vetoautolla, joihin löytyy omasta takaa kolme perävaunua. 9. Auto päästiin varustelemaan kauttaaltaan tehtäväänsä sopivaksi. Tällä kertaa FH4-versiona, 750-hevosvoimaisella moottorilla ja napaperätelivedolla. Reilun kymmenen vuoden ajan kuljetusyrittäjänä toiminut Janne Tiljander hankki viime kesänä ensimmäisen täysin uuden auton yritykseensä. Kaluston lisääntyessä oli aika palkata myös ensimmäinen vakituinen työntekijä. ”Kyllähän FH16 on ikoninen ja hieno auto ajaa, mutta kyllä tämä auto silti yllätti väännöllään ja ominaisuuksillaan muutenkin. Perävälitykseksi valittiin puolestaan 2,43 ja vaihteisto yhdellä ryöminnällä niin eteenpäin ajoa kuin peruutustakin varten. Volvon palvelutuotemyyjä Tommi Hiukka oli todennut kuultuaan Jannen autonostoaikeista, että ”viissatanen Turbo Compound on juuri sinun käyttöön sopiva auto”. Auto on edelleenkin lähinnä Jannen omana ajokkina. Autokauppaa ruvettiin tekemään 500 TC:stä Vantaalla Volvo-kuorma-automyyjä Janne Pelttarin kanssa. Kuljettajaksi ilmoittautui Patrik ”Liitupate” Sahakangas , jolle uusi Volvo hankittiin työkaluksi. Viime kesänä Janne tuplasi vetureidensa määrän hankkimalla toisen auton. Tällä kerralla niihin oli mahdollisuus vaikuttaa alusta lähtien. Autoon valittiin I-Save-paketin varusteet. FH500:n Turbo Compound -moottori on siinä mielessä mielenkiintoinen, että sen myötä 510-hevosvoimaisen moottorin 2800 newtonmetrin maksimivääntömomentti on korkeampi kuin esimerkiksi 540-hevosvoimaisessa 13-litraisessa moottorissa. ”Olen saanut niin hyvää palvelua HF-Autohuollosta Riihimäeltä, ja Vantaan Volvon kuorma-automyyjän, Janne Pelttarin kanssa on puolestaan auton hankinta ollut sen verran mutkatonta, ettei oikeastaan tullut edes mieleen miettiä muuta merkkiä, kun tämän tämän uuden auton hankinta tuli ajankohtaiseksi viime talvena”, Tiljander perustelee merkkivalintaansa. Uudeksi autoksi valikoitui 16-litraisten hankintojen jälkeen 13-litrainen, 510 hevosvoimainen FH500 TC. Merkki pysyi edelleen samana. Auto löytyi Norjan Volvolta, josta nyt uudenkin auton myynyt Pelttarin Janne järjesti sen Suomeen kaimalleen
Pari kuormaa Helsingin Vuosaareen ja pari Martinlaaksoon Vantaalle. Kuudesta akselista kolme ylös, niin puoliperä tulee tyhjänä ketterästi pois työmaan perukoilta. Kuluneena aikana alueelle on noussut useampikin asuinalue sekä vuonna 2008 käyttöön otettu Vuosaaren satama. Martinlaakso kasvoi 60ja 70-lukujen taitteen molemmin puolin pienestä omakotitaloalueesta lähiöksi, kun suuret ikäluokat rynnistivät ympäri maata pääkaupunkiseudun betonilähiöihin työn perässä. 8/2021 Raskas Kalusto 10 Volvo FH500 TC – Kuljetus Janne Tiljander Ky. Vuosaaressa edelleen sijaitsevan, mutta satamaan muuttaneen Pauligin kahvipaahtimon historia elää alueella muun muassa katujen ja taloyhtiöiden nimissä. Karjapuskuri ja valorauta tuli RST-Steeliltä kuten Lazerin pyöreät ledipitkätkin. Päivän ohjelmassa autolla on neljä elementtikuormaa pääkaupunkiseudulle. Helsingin Vuosaari edustaa puolestaan yhtä pääkaupunkiseudun tuoreinta ja vireästi kasvanutta kaupunginosaa ja samalla pinta-alaltaan Helsingin suurinta kaupunginosaa. Vuosaaressa asuu nykyään noin 40 000 ihmistä. Peruutuskamera helpottaisi aloittelijaa pohjan kasetoinnissa, mutta konkari peruuttaa parin sentin tarkkuudella peileistäkin. Nyt aluetta täydennetään uusilla kerrostaloilla vanhojen sekaan. Viimeisen 30 vuoden aikana tapahtuneen rakennusjakson aikana Vuosaaresta on tullut aiempaa merkittävämpi kaupunginosa Helsingille. Joitakin vanhoja kerrostaloja on myös purettu uusien ja ajanmukaisempien tieltä. ”Martsarin kulmat” ovat tuttuja seudulla kasvaneelle Tiljanderille. Vuosaaren keskusta sijoittuu alueen eteläisen rannikon tuntumaan nousseiden Aurinkolahden ja Kallahden tuntumaan, minne rakennetaan edelleen. Luku on kolminkertaistunut kolmen vuosikymmenen aikana. Vuosaareen ja Martinlaaksoon
Vuosaaressa sijaitsevat rakennustyömaat ovat olleet varmasti tuhansien ja taas tuhansien kuormien toimitusosoitteena 90-luvun alussa alkaneen rakentamisen aikana. Pohjan vaihdolla. Ihan normipäivä. ”Jos alkaa näyttämään siltä, että purku viivästyy, niin on parempi soittaa meidän ajojärjestelyyn, joka sitten pystyy hoitamaan asiat niin, että myöhästyminen sotkee mahdollisimman vähän seuraavien kuormien vastaanottajien päiväjärjestystä”, Tiljander kertoo ja lisää, että on kaikkien etu, että toimitukset tapahtuvat ajallaan. Tiljanderin mukaan kyseessä on hyvin tyypillinen työpäivä. » Kuormat ja purut on valmiiksi järjestelty sekä sopivasti aikataulutettu, mikä helpottaa työtä. Janne tarkentaa, että aikataulua sotkevat yllätykset johtuvat normaalisti muiden kuin lähettäjän, kuljetusliikkeen tai vastaanottajan toimista. Tiljanderillekin alueen kadut ja työmaat ovat tulleet sen verran tutuiksi, ettei kartan kanssa tarvitse liikkua. Varsin yleisiä Jannen mukaan ovat kuitenkin nämä pääkaupunkiseudulle suuntautuvat kuormat, joita saattaa parhaillaan olla jopa kuusikin päivässä, kun ajomatkat ovat lyhyet ja homma luistaa suunnitellusti. Tyhjä pohja vaunusta lastattavaksi ja vierestä lastattu pohja kyytiin ja kohti työmaata. Joinakin päivinä saattaa olla vain pari kuormaa vähän kauemmaksi, esimerkiksi Tampereelle tai Turkuun. 11. Vaikka purkuajat on sovittu lähettäjän ja vastaanottajan kanssa etukäteen, saattaa paikalle tulla yllättäen joku aikatauluttamaton tai aikataustaan poikkeava muu tavaraa toimittava auto, jolloin tilanne alkaa niin sanotusti elämään
Myyjänä toimii Sydhamnens Trailer Service Holding AB:n, jonka kerrotaan olevan Ruotsin suurin riippumaton valtakunnallinen raskaiden ja kevyiden hyötyajoneuvojen korjaamoja huoltoketju. 040 185 7767 Harri Uotila ...............puh. Turbo Compound mahdollistaa näin suuremman vääntömomentin alhaisemmilla moottorin kierrosnopeuksilla. Renault Trucks lanseerasi DE11ja DE13-moottorit Turbo Compound mukana Renault Trucksin uudessa moottori suku polvessa. 0400 260 473 Maantec Oy ............puh. STS:n liikevaihdon arvioidaan olevan vuonna 2021 noin 23 MEUR ja käyttökatteen noin 1,2 MEUR. Polttoainesäästöjen lisäämiseksi mukana on niin ikään Smart Torque Control -ratkaisu, jonka on määrä optimoida moottorin hyötysuhdetta ajettavuutta heikentämättä. Relais kuvailee yrityskaupan olevan tärkeä strateginen askel Relaisin hyötyajoneuvojen korjaamoja huoltoliiketoiminnan laajentamisessa Pohjoismaissa. DE13 TC -moottorissa Turbo Compound -teknologia tuo mukanaan turboahtimen perään sijoitetun lisäturbiinin, joka muuntaa pakokaasujen jäännösenergian mekaaniseksi energiaksi ja välittää sen kampiakselille moottorin lisävääntömomentin muodossa. 044 081 0553 Tyllis Oy Ab ...............puh. Lisäksi malleissa on uusi turboahdin, jossa on parannettu vasteaika ja säätyvätilavuuksinen öljypumppu yhdistettynä matalaviskoosiseen öljyyn. R enault Trucks kertoo varustavansa T-, T High-, Cja K-mallistojensa kuorma-autot uusilla DE11ja DE13-moottoreilla. Moottorit on myös varustettu uusilla, entistä tarkemmilla suuttimilla, joita on muokattu uutta palotapahtumaa varten. EFFER NOSTURIT SUOMEESSA MYY: BUILT TO PERFORM HIAB Suomi Kimmo Kaunisto ......puh. Tuoreet Renault Trucks -kuorma-autot on varustettu myös uuden sukupolven Optidriver-vaihteistolla, joka sisältää uuden ohjausohjelmiston ja kytkimen toimilaitteen, joka mahdollistaa tasaisemman ja nopeamman vaihteenvaihdon. Moottoritiellä vakionopeudensäädintä käytettäessä ja ylämäkeen ajettaessa voidaan puolestaan lähtökohtaisesti ylläpitää tasaista nopeutta ilman tarvetta vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. alv) Belgia 1,707 Bulgaria 1,222 Espanja 1,375 Hollanti 1,636 Irlanti 1,615 Iso-Britannia 1,773 Italia 1,613 Itävalta 1,418 Kreikka 1,514 Latvia 1,389 Liettua 1,349 Luxemburg 1,394 Malta 1,210 Norja 1,793 Portugali 1,541 Puola 1,291 Ranska 1,575 Romania 1,269 Ruotsi 1,931 Saksa 1,536 Slovakia 1,392 Slovenia 1,466 Suomi 1,667 Tanska 1,636 Tsekki 1,431 Unkari 1,311 Viro 1,558 Keskiarvo 1,504 Dieselin hinnannousu Euroopassa on hurjaa; vuosi sitten keskiarvoksi laskettiin vain 1,09 euroa litralta. Lisäksi Renault on optimoinut pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän ja uuden moottorin ohjausyksikön. Renault Trucks on lisäksi tehnyt parannuksia ennakoivaan Optivision-vakionopeudensäätimeen, joka käyttää tien pinnanmuototietoja optimoidakseen vaihteenvaihdot ja vähentääkseen polttoaineenkulutusta. Yrityksen pääkonttori sijaitsee Helsingborgissa, Ruotsissa ja se työllistää 140 henkilöä. Muun muassa Volvo Trucks -konserniyhteistyön suomien edistyneiden teknologioiden, kuten Turbo Compoundin, ja erityisten palvelujen integroinnin kanssa nämä Euro VI step E -standardin mukaiset moottorit voivat valmistajan mukaan vähentää polttoaineenkulutusta jopa kymmenen prosenttia. 040 801 9090 OK-Konehuolto Oy ...puh. Lähde: globalpetrolprices.com Relais ostaa ruotsalaisen STS:n AJONEUVOJEN JÄLKIMARKKINOILLA Pohjoismaissa toimiva Relais Group Oyj on allekirjoittanut sopimuksen ruotsalaisen STS Sydhamnens Trailer Service AB:n (STS) ostamisesta. Suuntaamalla liekit uudelleen palotilassa tämä ratkaisu mahdollistaa hapen tehokkaamman käytön ja siten paremman palamisen. Renault Trucks on keskittynyt myös tehohäviön vähentämiseen: kiertokanget, männät ja kampiakseli on suunniteltu uudelleen. 06 832 34 00 hiab.fi 8/2021 Raskas Kalusto 12. DE11ja DE13-moottoreissa kerrotaan olevan patentoitu Wave Piston -teknologia, joka tehostaa palotapahtumaa
Tämän lisäksi Nokian kertoo tuovansa markkinoille myös 285/70R19.5-kokoisen R-Truck Trailer -renkaan, joka on tehty perävaunuihin varta vasten raskaita kuormia ajatellen. ”Kilpailu kuljetusmarkkinoilla on terveempää, kun harmaata taloutta torjutaan tehokkailla keinoilla. Nokian E-Truck -rengasperhe on tarkoitettu taloudelliseksi joka sään vastaukseksi näihin vaatimuksiin”, kuvailee Nokian Renkaiden tuotepäällikkö Teppo Siltanen. Tällä tukitaan porsaanreikä, joka on mahdollistanut ulkomaisen kuljetuskaluston jatkuvan kuljetustoiminnan Suomen sisäisessä liikenteessä näihin kuljetuksiin liittyen. Nokialaista tieja maastokäyttöön NOKIAN RENKAAT laajensi kuorma-autojen rengasvalikoimaansa, kun yhtiö lanseerasi uusia kokoja E-Truckja R-Truck-tuoteperheisiinsä. Syinä muun muassa toimitusketjujen pullonkaulat sekä kuljetuskapasiteetin niukkuus. 0400 260 473 Maantec Oy ............puh. IRU:n mukaan Q3/2021 oli viides perättäinen vuosineljännes, kun kuljetus kustannukset olivat Euroopassa selvässä nousussa. Lakiesitys etenee eduskunnan käsiteltäväksi ja uusien säädösten on tarkoitus tulla voimaan 1.2.2022. EFFER NOSTURIT SUOMEESSA MYY: BUILT TO PERFORM HIAB Suomi Kimmo Kaunisto ......puh. Esityksessä myös kuljetusten tilaaja vastaisi siitä, ettei kuljetuksia ajeta ylikuormilla. Nyt ehdotetut muutokset ovat tärkeä lisä lainsäädäntöön”, arvioi SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. 040 185 7767 Harri Uotila ...............puh. 044 081 0553 Tyllis Oy Ab ...............puh. 06 832 34 00 hiab.fi. Uusi tuote laajentaa Nokian E-Truck Steer -ohjausakselin renkaiden valikoimaa kokoon 385/ 55R22.5, joka soveltuu valmistajan mukaan sekä paikalliskuljetuksiin että keskipitkän matkan kuljetuksiin tiheästi asutetuilla alueilla. ”Puutavarakuljetus on tälle renkaalle täydellinen käyttökohde. Tämän lisäksi kabotaasisäädösten rajoituksia ollaan lisäämässä niin sanottujen yhdistettyjen kuljetusten maantieosuuksiin. Siinä yhdistyvät raskaat perävaunut, metsätiesiirtymät ja metsätyömailla ajaminen”, painottaa Teppo Siltanen. Jatkossa tilaaja ei voisi edellyttää kuljettajaa rikkomaan ajoaikasäädöksiä esimerkiksi epärealistisia aikatauluja laatimalla. Kuljetusten tilaajan vastuu laajenemassa ylikuorma rikkomuksiin HALLITUS ANTOI lokakuun lopulla esityksen, jolla pyritään tehostamaan harmaan talouden torjuntaa kuljetusalalla. ”Keskipitkät matkat ja paikalliskuljetukset asettavat renkaille omat vaatimuksensa. Lisäksi esitys palauttaisi lakiin tilaajan vastuun siitä, että kuljettaja noudattaa ajoja lepoaikoja. SKAL on tyytyväinen siitä, että esityksiä ollaan nyt viemässä lainsäädäntöön. 040 801 9090 OK-Konehuolto Oy ...puh
Alucarin toimitusjohtajan Anssi Alasaaren mukaan myyjän nimitys Itä-Suomeen on Alucarille historiallinen askel, jolla vastataan asiakastarpeeseen. ”60 vuoden yhteistyö on huikean pitkä, etenkin suomalaisessa yritysmaailmassa. Polttomoottori jatkaa kuitenkin rooliaan, ja muun muassa näiden voimansiirtojen uusien edistysaskelten ansiosta parantunut tehokkuus on Volvon mukaan yksi tärkeä tapa vähentää CO2-päästöjä. 8/2021 Raskas Kalusto 14. ”Volvon insinöörit ovat todella onnistuneet tuomaan merkittäviä uusia parannuksia jo valmiiksi pitkälle kehitettyyn voimansiirtoon. Toimivan huoltoyhteistyön myötä alueella on nähty tarve myös liikkuvalle myyjälle. Atoy tuo maahan ja korjaa ZF-komponentteja ja myy ZF:n varaosia. ZF Centerin lisäksi Atoylla on Espoossa ZF:n ensiasennusja merivaihteistomyyntiyksikkö. Volvo petraa polttoaine taloudessa ja suorituskyvyssä Volvo Trucks on kertonut 11 ja 13litraisien Euro VI moot toreihin tehtävistä päivityksistä, jotka vähentävät polttoai neenkulutusta ja parantavat ajettavuutta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Atoy ja ZF yhteistyössä jo 60 vuotta SAKSALAISEN AJONEUVOJEN voimansiirron komponentteja valmistavan ZF-yhtiön Suomen edustus on ollut Atoylla vuodesta 1961, mikä tarkoittaa että yhteistyötä on takana 60 vuotta, mitä voi pitää poikkeuksellisen pitkänä aikana. ”Uusi myyjä tuo resursseja puunkuljettajien ja automyyjien kanssa tehtävään yhteistyöhön. ”Koska meillä on jo tukipiste Itä-Suomessa, Joukolla on nyt erinomaiset edellytykset pitää asiakkaista huolta ja hankkia alueelta myös uusia asiakkuuksia”, Alasaari jatkaa. Volvo Trucksin tavoitteena on, että sähköautot muodostavat puolet sen myynnistä vuonna 2030 ja kymmenen vuotta myöhemmin, vuonna 2040, kaikkien myytävien Volvo-kuorma-autojen tulee olla fossiilivapaita. Tästä yhtenä osoituksena yritys on palkannut aluetta palvelevan uuden myyjän, joulukuussa aloittaneen Jouko Kainulaisen. ”Vaihteistojen korjaaminen on erittäin vaativaa työtä, ja pitkäaikaiset asiakassuhteet ovat merkki siitä, että olemme työssämme onnistuneet”, luonnehtii ZF Centerin korjaamopäällikkö Ville Nykänen Atoy Power Oy:stä. Tätä saavutusta kelpaa juhlistaa”, operatiivinen johtaja Matti Vähätalo Atoylta sanoo. Lisäksi ZF-ensiasennusmyynti teollisuudelle on Atoyn ja ZF:n yhteistyön piirissä. Alucar suurentaa jalansijaansa Itäja KaakkoisSuomessa POHJANMAAN MAKSAMAALLA toimiva puutavara-autojen monipuolinen varustaja Alucar tiedottaa vahvistavansa asemiaan Itäja Kaakkois-Suomessa. Vaikka on hieman liian aikaista kertoa tarkkoja lukuja, voimme sanoa, että asiakkaiden kanssa tekemämme kenttätestit ovat erittäin lupaavia”, avaa Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund. Moottorin vääntömomenttia ohjataan päivitetyn I-See-ominaisuuden avulla, joka optimoi moottorin suorituskyvyn ottamalla huomioon edessä olevan tien pinnan ja ajoneuvon painon. Päivitetyssä I-Shiftissä kerrotaan käytettävän uutta vaihteenvaihtostrategiaa, joka ei ainoastaan takaa nopeampaa vaihtamista, vaan myös tasaisemman ja harmonisemman ajokokemuksen. ZF valmistaa vaihteistoja henkilöautoihin, kuormaja linja-autoihin sekä työkoneisiin ja erikoisajoneuvoihin. Jouko Kainulaisen palkkaaminen Kuopioon tukee myös Alucarin aiempaa kehitystä Itä-Suomessa; Naaran Kuljetushuolto on Alucarin valtuutettu päällerakenteiden asentaja Naarajärvellä. Yhtiö tekee myös muun muassa akselistoja. ZF:n virallinen Suomen Service Partner -korjaamo ZF Center on toiminut Kuopion Kelloniemessä jo 16 vuoden ajan. ZF-tuoteperheen muita brändejä ovat esimerkiksi Lemförder, Boge, Sachs, TRW ja Wabco. Haluamme vahvistaa kotimaan myyntiä ja tulla lähemmäs Itäja Kaakkois-Suomen puuautoilijoita”, hän perustelee. Pienempi polttoaineenkulutus on puolestaan saavutettu vähentämällä kitkaa moottorissa ja parannetulla palamisprosessilla. ZF Friedrichshafen Ag itsessään on vuonna 1915 perustettu saksalainen yhtiö, joka on laajentunut isoksi ja kansainväliseksi ajoneuvojen komponenttien valmistajaksi. Atoy Groupiin kuuluvan ZF Centerin kerrotaan olevan kokoluokassaan ainoa raskaan kaluston voimansiirtoon erikoistunut korjaamo Suomessa. V olvo Trucksin mukaan nyt lisättävät merkittävät ajettavuuden parannukset saavutetaan uudella tavalla, jolla I-Shift-vaihteisto on vuorovaikutuksessa moottorin kanssa
Väylävirasto käyttää vuosittain väyliin noin 2 miljardia euroa, josta alle 1,4 miljardilla kustannetaan esimerkiksi talvihoito, rakenteiden korjaukset ja päällystepaikkaukset. Biokierto ja Biokaasu ry:n arvion mukaan paljon riippuu muös siitä, miten jakeluvelvoite lähtee toimimaan, ja miten se vaikuttaa liikennebiokaasun kysyntämääriin ja tätä kautta myös viimein liikennebiokaasun tuotantoon. Korjausvelkaa on kuitenkin noin 2,9 miljardilla eurolla. Hämeenlinnan moottoritien läheisyyteen, 10-tien varteen osoitteeseen Turun Valtatie 199 rakennettavan kaasutankkausaseman arvioidaan avautuvan kevään 2022 aikana.. Biokierto ja Biokaasu ry:n mukaan vielä ei ole tarkkaa käsitystä, miten veromuutos vaikuttaisi biokaasun pumppuhintoihin. Uutta liikennebiokaasun tuotantokapasiteettia on valmistumassa, ja biometaanin kotimainen tuotantokapasiteetti yli tuplaantui kuluneena vuonna edelliseen vuoteen verrattuna. Gasumin CNG-/CBG-asema Hämeenlinnaan ENERGIAYHTIÖ GASUM kertoo rakentavansa Hämeenlinnan eteläpuolelle, Moreenin yritysalueen yhteyteen liikennekaasun tankkausaseman, jolta tulee mahdolliseksi tankata paineistettua maaja biokaasua (CNG/CBG). Jos biokaasu täyttää lain kestävyysedellytykset ja muut vaatimukset, sen hiilidioksidiveroa alennetaan. Se koostuisi nykyisen ympäristöperusteisen energiaveromallin mukaisesti energiasisältöverosta ja hiilidioksidiverosta. Verotaso määräytyisi lämmityspolttoaineiden verotason mukaisesti, jolloin energiasisältöveron määrä olisi 10,33 euroa megawattitunnilta ja hiilidioksidiveron määrän laskentaperuste olisi hiilidioksiditonnin arvo 53 euroa. Lisäksi biokaasusta kannettaisiin huoltovarmuusmaksu. Yhdistyksen mukaan yksittäiset yritykset voivat halutessaan siirtää veron tuomat lisäkustannukset hintoihin, mutta tähän on suuri kynnys, sillä hintatasoon vaikuttavat omien tuotantoja jakelukustannusten ohella myös kilpailijoiden hinnat; muut liikennebiokaasun jakelijat, maakaasun jakelijat ja bensan ja dieselin jakelijat. Biokaasulle tulossa valmistevero HALLITUKSEN ENERGIAVEROTUKSEEN tekemään esityksen myötä liikenteessä käytettävästä biokaasusta kannettaisiin valmistevero vuoden 2022 alusta. Valtaosa biokaasusta olisikin liikennekäytössä kokonaan hiilidioksidiverotonta. ”Suomen Biokierto ja Biokaasu ry:n arvion mukaan biokaasulle langetettava energiavero ei nosta merkittävissä määrin biokaasun hintoja lyhyellä aikavälillä, ei keskipitkälläkään”, kommentoi yhdistyksen toiminnanjohtaja Anna Virolainen-Hynnä
Hätäkeskuksen ohjeiden mukaisesti Nurminen varmisti, että naisen hengitys ei lakkaa. Tällöin hän havaitsi, ettei rouva myöskään reagoinut puheeseen ja kysymyksiin. Esityksessä ehdotetaan myös muutoksia vaarallisten aineiden kuljetusten valvontaan ja lain rikkomista koskeviin seuraamuksiin. Tytäryhtiö Parlok Trading Oy on raskaan ajoneuvokaluston komponenttien tekninen tukkukauppa. Esimerkillistä toimintaa Ammattiautoilijoiden joukosta vuosittain jo 11:nnen ker ran valittu Ammattina Sankari kampanjan sankari on tänä vuonna linjaautonkuljettaja Rasmus Nurminen. Kysy lisää! Sisu Polar Rock 8x4 -21 Tulossa loppuvuodesta Sisu Polar Rock 8x4 kasettiauto. 0400 793 344 IISALMI Marjahaankierto 11 ma-pe 7.30-18.00 la 7.30 15.30 p. Voimassa oleva laki vaarallisten aineiden kuljetuksesta on vuodelta 1994. Ambulanssi saapui hetken odottelun jälkeen, ja rouva vietiin jatkohoitoon sairaalaan. Ammattina Sankari -kampanja palkitsi Rasmus Nurmisen 5 000 euron shekillä, josta puolet Nurminen lahjoitti valitsemaansa hyväntekeväisyyskohteeseen eli Syöpäsäätiölle. Hallituksen esitys sisältää uudet säännökset esimerkiksi eri kuljetusosapuolten vastuista, viranomaisten tehtävistä, toimivaltuuksista ja pätevyysvaatimuksista sekä vaarallisten aineiden kuljetukseen liittyviin turvauhkiin varautumisesta ja turvatoimista. Liikenneja viestintävirasto toimisi jatkossa viranomaisvalvonnan koordinaattorina. T urun seudulla Linjaliikenne Nyholm Oy:n linja-autonkuljettajana toimiva Rasmus Nurminen oli viime tammikuun lopulla ajovuorossa. Hän huolestui, sillä penkillä yhä istuva rouva ei vaikuttanut reagoivan mitenkään bussin saapumiseen. Yrityksen päätoimipaikka sijaitsee Tanskassa ja muut toimipaikat ovat Norjassa sekä Ruotsissa. Kuvassa esimerkkiauto. Perävaunukorjaukset työtuntihinta Työtuntiveloitus vm. Kysy lisää! Ostamme hyväkuntoisia, vähän ajettuja kuorma autoja. VAK-lain uudistus alkamassa HALLITUS ESITTÄÄ, että vaarallisten aineiden kuljetuksia (VAK) koskeva laki uudistetaan kokonaisuudessaan. 8/2021 Raskas Kalusto 16. Loppuvuodesta Helsingissä järjestetyssä Ammattina Sankari 2021 -gaalassa palkittu Rasmus Nurminen kertoo tehneensä sen, mitä jokaisen muunkin olisi tullut tehdä: auttaa. Sää Turussa oli talvinen, pakkasta kymmenkunta astetta ja luntakin oli runsaasti. Esityksessä esitetään lisäksi muutoksia vaarallisten aineiden tilapäiseen säilyttämiseen tarkoitettujen alueiden sääntelyyn. %. Vuonna 1968 perustettu Bevola on pohjoismainen raskaan kaluston ajoneuvokomponenttien toimittaja. Ammattina Sankari -kampanjan yhteistyökumppaneita ovat Bridgestone Europe, Rahtarit ry, Raskas Kalusto -lehti, Scania Suomi, Milcoa ja Örum. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Bevola-edustus Parlokille RASKAAN KALUSTON komponenttien tekninen tukkukauppa Parlok Trading Oy on tehnyt sopimuksen Skandinaviassa toimivan Bevolan kanssa. Muita linjoja ei lauantaisin tältä pysäkiltä kulje, joten Rasmuksella kävi heti mielessä, ettei kaikki ole kunnossa. 0400 334 864 RASKAAN KALUSTON UUSI KOTI Tervetuloa tutustumaan Joensuun uuteen kuorma-autohuoltoomme! HUOM! PALVELEMME klo 22.00 saakka! (ma-pe) la 7-15. Rasmus Nurminen soitti välittömästi 112-hätänumeroon, ja haki myös takkinsa pysäkillä istuvan rouvan suojaksi. ”Ihmettelen muiden ihmisten välinpitämättömyyttä. Myöhemmin selvisi, että rouva oli jo aikaisemmin pysäkillä valitellut huonoa oloaan ja verenpainettaan sekä ollut kalpea. Kuvassa esimerkkiauto. Parlokille siirtyy Bevolan koko tuotevalikoiman edustus sekä Suomessa että Baltian maissa, lukuun ottamatta kuorma-autojen ja perävaunujen akseleita. Ole yhteydessä myyjiimme ja pyydä tarjousta! LAADUKKAAT AJK-KOUKKULAITTEET valmiiksi asennettuina. Uuden lain on tarkoitus tulla voimaan vuoden 2023 alussa. Länsikeskuksen pysäkillä Nurminen kiinnitti huomiota iäkkääseen naishenkilöön, joka ei muiden matkustajien tapaan noussutkaan autoon vaan istui pysäkillä liikkumatta kauppakasseineen. Pyydä tarjousta – ensi vuoden laitteet myydään nyt! HYVÄÄ JOULUA JA KIITOS YHTEISTYÖSTÄ! OS TA M M E TUL OSS A! TUL OSS A! TU LO SS A! UU SI! JOENSUU Pamilonkatu 31 ma-pe 6.00-22.00 la 7.00-15.00 p. 2015 ja vanhemmat mallit 68 € 78 € Hinnat alv. Parlok Oy Ab on suomalainen vuonna 1959 perustettu lokasuojia ja roiskeenestojärjestelmiä valmistava yritys. | www.suvantotrucks.com LAAJA VALIKOIMA KUORMAAUTOJA Volvo FH 540 6x2-3400 -15 Volvo FH 540 6x2 ja Carnehl 3-aks kippipuolikas, veturi täysilma, siirtopöytä 79.900,DAF CF 410 FAN UUSI Nosturi -21 Alusta 3 vuoden Täystakuulla, kääntyvä takateli, Traxon 12 automatisoitu vaihteisto 189.000,DAF New Generation XG+ 530 FTS -22 Uusi DAF vetoauto, 3 vuoden takuu, Suurin ohjaamo 144.785,Scania R 500 -08 Scania R 500 8X4, Effer 305 nosturi radiolla, lisä hydrauliikka, pyörittäjä 78.900,Sisu Polar Rock 8x4 -21 Tulossa loppuvuodesta Sisu Polar Rock 8x4 vaijeriauto Multiliftin laitteella. Tarkoituksena olisi luoda yhtenäinen kokonaisuus vaarallisten aineiden tie-, rautatie-, alusja ilmakuljetusten vaatimuksista sekä sujuvoittaa sääntelyä ja parantaa kuljetusten turvallisuutta ja torjua mahdollisia ympäristövahinkoja. Silti kukaan ei tehnyt mitään auttaakseen”, Nurminen kertoo. 0400 338 822 Kajaani Syväojankatu 5 ma-pe 7.00-20.00 la 7.00-15.00 P. Vaikka Nurmisen ajama linja oli tässä vaiheessa huonon ajokelin vuoksi jo noin vartin verran aikataulusta jäljessä, ajatus ei jättänyt Rasmusta rauhaan. Pidätämme oikeudet muutoksiin. Olemme kiinnostuneita kaikista merkeistä ja erilaisista päälirakenteista. Tilapäisille säilytyspaikoille, lentopaikkoja lukuun ottamatta, olisi tehtävä sisäinen pelastussuunnitelma ja nimettävä turvallisuudesta vastaava vastuuhenkilö. Nurminen nousi paikaltaan ja meni naisen luokse tarkistamaan vointia. Ammattina Sankari -tuomaristo perustelikin tämänkertaista valintaa erityisesti sillä, että Nurmisen teko osoitti tavanomaista enemmän reagointikykyä, ja omien, juuri sillä hetkellä painaneiden vastuiden ja tehtävien asettamista taka-alalle
%. 0400 338 822 Kajaani Syväojankatu 5 ma-pe 7.00-20.00 la 7.00-15.00 P. 0400 334 864 RASKAAN KALUSTON UUSI KOTI Tervetuloa tutustumaan Joensuun uuteen kuorma-autohuoltoomme! HUOM! PALVELEMME klo 22.00 saakka! (ma-pe) la 7-15. Pidätämme oikeudet muutoksiin.. Kuvassa esimerkkiauto. 2015 ja vanhemmat mallit 68 € 78 € Hinnat alv. Kysy lisää! Ostamme hyväkuntoisia, vähän ajettuja kuorma autoja. 0400 793 344 IISALMI Marjahaankierto 11 ma-pe 7.30-18.00 la 7.30 15.30 p. Kuvassa esimerkkiauto. Ole yhteydessä myyjiimme ja pyydä tarjousta! LAADUKKAAT AJK-KOUKKULAITTEET valmiiksi asennettuina. Olemme kiinnostuneita kaikista merkeistä ja erilaisista päälirakenteista. Kysy lisää! Sisu Polar Rock 8x4 -21 Tulossa loppuvuodesta Sisu Polar Rock 8x4 kasettiauto. Perävaunukorjaukset työtuntihinta Työtuntiveloitus vm. Pyydä tarjousta – ensi vuoden laitteet myydään nyt! HYVÄÄ JOULUA JA KIITOS YHTEISTYÖSTÄ! OS TA M M E TUL OSS A! TUL OSS A! TU LO SS A! UU SI! JOENSUU Pamilonkatu 31 ma-pe 6.00-22.00 la 7.00-15.00 p. | www.suvantotrucks.com LAAJA VALIKOIMA KUORMAAUTOJA Volvo FH 540 6x2-3400 -15 Volvo FH 540 6x2 ja Carnehl 3-aks kippipuolikas, veturi täysilma, siirtopöytä 79.900,DAF CF 410 FAN UUSI Nosturi -21 Alusta 3 vuoden Täystakuulla, kääntyvä takateli, Traxon 12 automatisoitu vaihteisto 189.000,DAF New Generation XG+ 530 FTS -22 Uusi DAF vetoauto, 3 vuoden takuu, Suurin ohjaamo 144.785,Scania R 500 -08 Scania R 500 8X4, Effer 305 nosturi radiolla, lisä hydrauliikka, pyörittäjä 78.900,Sisu Polar Rock 8x4 -21 Tulossa loppuvuodesta Sisu Polar Rock 8x4 vaijeriauto Multiliftin laitteella
Vaihtoehtoisiin polttoaineisiin liittyen hallitus antoi marraskuussa eduskunnalle lakiesityksen vähäpäästöisten ajoneuvojen hankintaja muuntotuista. Aloite koskee sekä henkilöettä tavaraliikennettä. Kaasukuorma-auton hankintatukea voitaisiin myöntää paineistettua kaasua käyttävälle ajoneuvon hankintaan 2000, 4000 tai 6000 euroa ja nesteytettyä kaasua käyttävän kuorma-auton hankintaan 14 000 euroa. Pedersören Kolpin kylällä Bror Eklundin pajassa nimittäin syntyi tarvekaluja, kuten huonekaluja ja peräti hammasharjoja (tandborstar), tai tarkemmin sanottuna niiden puisia varsia. Tuomaristo totesi perusteluissaan, että ”XF, XG ja XG + asettavat uuden standardin tehokkuudelle, turvallisuudelle ja ajomukavuudelle”. Sittemmin nimi muuttui Eklunds Snickeristä lyhentyneeseen EKERIin ja loppu onkin historiaa ja nykypäivää, joka esitellään sanoin ja kuvin. Raskaan liikenteen osalta maat allekirjoittavat yhteistyöpöytäkirjan. SÄHKÖKÄYTTÖISEN KUORMA-AUTON hankintaan voitaisiin myöntää tukea ajoneuvon kokoon perustuen 6 000–50 000 euroa. Valitse VAK, kun haluat kuljettaa laadukkaasti vak.fi Laaja valikoima koukkulaitteita eri kokonaispainoluokkiin Laadulla on tekijänsä 8/2021 Raskas Kalusto 18. Glasgow’ssa linjattiin raskasta liikennettä LIIKENNE EI OLLUT Glasgow’n ilmastokokouksen varsinaisella asialistalla, mutta liikenneja viestintäministeriön sekä ympäristöministeriön mukaan etenkin kokouksen isäntämaa Ison-Britannian aloitteesta maat sopivat monista liikennealoitteista. Ekerin tarina kansien väliin POHJOISMAIDEN JOHTAVIIN perävaunujen ja kuorma-autojen umpikorien valmistajiin kuuluva Ekeri sai syksyllä historiastaan kertovan teoksen, kun Henrik Othmanin kirjoittama Från tandborstar till jättesläp – Ekeri 1945–2021 ilmestyi. ”DAF on ensimmäinen kuorma-autovalmistaja, joka esittelee täysin uuden sukupolven kuorma-autot, jotka on kehitetty uusien kuorma-autojen massoja ja mittoja koskevien eurooppalaisten säännösten mukaisesti. Ekeri oli historiansa alussa on varsin erilainen kuin millaisena yrityksen tänä päivänä tunnemme. Lakiluonnoksessa ehdotetaan muun muassa nykyisen kaasukuorma-autojen hankintatuken jatkamista vuosina 2022 ja 2023. Pehmeäkantisen 120-sivuisen kirjan kieli on pääasiallisesti ruotsi, mutta mukana ovat tiivistelmät suomeksi ja englanniksi. Tuloksena on erittäin kiinnostavia ja aerodynaamisia kuorma-autoja, joiden tehokkuus, turvallisuus ja ajomukavuus ovat huippuluokkaa. Lisäksi Suomi lähtee mukaan tieliikenteen sähköajoneuvojen latausinfrastruktuuria koskevaan aloitteeseen, jossa sitoudutaan nopeuttamaan infrastruktuurin rakentamista. Kirja kuitenkin kertoo, miten toiminta kehittyi varsin nopeasti suurempiin mittoihin, keittiökalusteiden kautta vuonna 1958 valmistuneeseen ensimmäiseen kuorma-auton koriin. Lisäksi allekirjoittajamaat pyrkivät siihen, että kaikki uudet raskaat hyötyajoneuvot olisivat nollapäästöisiä vuonna 2040. Kansallisesti myös biokaasu on tunnistettu tärkeäksi käyttövoimaksi siirtyessä pois tieliikenteen fossiilisista polttoaineista. Palkinto luovutettiin Solutrans-kuljetusnäyttelyssä Lyonissa Ranskassa, ja samassa tilaisuudessa DAF pokkasi myös valmistajan XF H2 -vetypolttomoottorikuorma-autolle myönnettiin Truck Innovation Award 2022 -palkinnon. Lisäksi tukea voisi saada sähkökäyttöisen kuorma-auton hankintaan vuosina 2022 ja 2023. IToY-palkinnon sääntöjen mukaan vuosittainen palkinto annetaan kuorma-autolle, joka on otettu käyttöön kuluvan vuoden aikana ja joka on edistänyt maantiekuljetusten tehokkuutta. Nämä ominaisuudet yhdessä perinteisten taustapeilien korvaavan Digital Vision System -järjestelmän ja uuden kulmakameran kanssa tarjoavat näkymän joka suuntaan ja suojaavat kevyitä tienkäyttäjiä”, listasi IToY-palkinnon tuomariston puheenjohtaja Gianenrico Griffini. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Uusi iso DAF on kansainvälinen Vuoden kuorma-auto 2022 UUDEN SUKUPOLVEN DAF-kuorma-autot ovat saaneet International Truck of the Year 2022 -palkinnon (IToY). Pöytäkirjassa päästöttömällä ajoneuvolla tarkoitetaan ajoneuvoa, joka on päästötön pakoputkenpäästä mitattuna, käytännössä siis sähköja vetyautoja. Tavoitteena on, että vähintään 30 prosenttia kaikista uusista myydyistä raskaan liikenteen ajoneuvoista olisi päästöttömiä vuonna 2030. Arviointi perustuu kriteereihin, joihin kuuluvat muun muassa teknologinen innovaatio, mukavuus, turvallisuus, ajettavuus, polttoainetaloudellisuus, hiilijalanjälki ja kokonaiskäyttökustannukset. Biokaasu on ministeriöiden mukaan sen elinkaaripäästöt huomioiden ilmastoystävällinen ja kiertotaloutta edistävä vaihtoehto. Uusi XF, XG ja XG + tarjoaa erinomaisen näkyvyyden suuren kaarevan tuulilasin, matalalla olevien sivuikkunoiden ja apumiehen oven laajakulmaikkunan ansiosta
Valitse VAK, kun haluat kuljettaa laadukkaasti vak.fi Laaja valikoima koukkulaitteita eri kokonaispainoluokkiin Laadulla on tekijänsä
Yrityksen vilja-autoissa on perinteen mukaan käytetty V8-moottoreita ja Kaupen päällirakenteita. Lahtelaisen Kaleniuksen kalusto on koostunut pitkään sinisistä Scanioista. Kävimme tapaamassa Matti Kaleniusta ja hänen kuljettajiaan, Awe Niemelää ja Mikko Laakkoa lauantaina, jolloin koko kalusto ja miehistö olivat yhtä aikaa paikalla. Niin myös talon tuoreessa R770-Scaniassakin. Matti Kalenius toteaa yrityksen edustavan pitkälti perinteistä kuljetusliikettä. Kaleniuksen Kaleniuksen kasit Lahest kasit Lahest KALENIUS KY, LAHTI 20 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Mikon Sasu poika on jo innokas automiehen alku ja aina innolla mukana, kun siihen vain on mahdollisuus. Perävaunun vastaavat mitat ovat 12,5 metriä 52 kuutiota. Lukema saattaa tuntua korkealta. Kaleniuksen sinisten vilja-autojen kuljettamisesta omalta osaltaan vastaavat Awe Niemelä, Mikko Laakko ja Matti Kalenius itse. Vetoauton lava on 8 metriä pitkä ja 32-kuutioinen. Matin mukaan Kaupella homma toimii, niin uusia tilatessa kuin vanhoja korjattaessa. Aina on saatu apua kun sitä on tarvittu, jos joku ongelma on tullut eteen. Kaleniuksen Kaleniuksen kasit Lahest kasit Lahest 21. Päällirakenteet on Kaleniuksen autoihin hankittu jo vuosikymmenten ajan Kaupelta Kausalasta. Yhdistelmän omamassa on 25 420 kg ilman pressuja. Kalusto ja miehistö. Täytyy kuitenkin huomioida kippavien päällirakenteiden rakenteet niin autossa kuin vaunussa
8/2021 Raskas Kalusto 22 Kuljetusliike Kalenius. ISO-8 kilpi on menossa jo Kaleniuksen kolmannessa autossa. Vanhemmat autot ovat vuosimallia 2016 ja 2017. Kalusto on ollut vuosikymmenet samoissa väreissä ja autoina tykätään ajaa isoilla ja tehokkailla moottoreilla. ”Me ollaan varmaankin aika perinteinen kuljetusliike nykyaikana. Tutummat taas kysyvät, että isokasiko sieltä on tulossa. Oikeanpuoleinen eli Mikon ajokki on varustettu avattavilla laidoilla esimerkiksi paluukuormina ajettavia lannoitekuormia varten. Lisäksi kuljettajilla on omat kuittiautot, niin kalusto pysyy kunnossa, eikä toisten jäljiltä tarvitse etsiä pressunveivejä sun muita työkaluja”, Matti Kalenius pohtii. Perään löytyy myös laidoilla varustettu vaunu. Mikon mukaan asiakkaan kysyessä rekisterinumeroa, ei ”isokasi” aina mene ensimmäille yrityksellä perille
» Me taidetaan olla nyky mitta puun mukaan aika perinteinen kuljetusliike. Verhoilussa mennään samoilla linjoilla kuin yrityksen muissakin autoissa. Verhoilun ja äänentoiston päivityksen suoritti Kortetmaan Ismo Kokkolasta. Napituksesta ei tahdottu syvää, vaan helpommin puhtaanapidettävä. 23. Audiojärjestelmä on niin kutsuttu ”Scanian Lemmy”, eli Scanian alkuperäinen soitin, kaiuttimet on säädetty, ja niiden kaveriksi on lisätty 10 tuuman Le-M12-basso
770-hevosvoimainen 16,4 litran V8 tarjoaa 3700 newtonmetriä kierroslukualueella 1000–1450 r/min. Pääasiallinen kuljetettava tuote on vilja, jota kuljetetaan tiloilta elintarvikeja rehuteollisuuden tarpeisiin Eteläja Keski-Suomen alueella. Vetävistä akseleista on mahdollista keventää kumpaa tahansa, tilanteen mukaan. Teippaukset ovat puolestaan loviisalaisen Tony Lassaksen käsialaa. Vaihteiston yhteyteen otettiin myös kytkinpoljin, jota ei tosin tähän mennessä ole vielä tullut käytettyä. Uusi, kuten toinen vanhemmistakin autoista, on varustettu kiinteillä laidoilla ja valjastettu sen myötä vain kippikuormille. Scania R770 oli ehtinyt olla liikenteessä 6000 kilometrin verran. 8/2021 Raskas Kalusto 24 Kuljetusliike Kalenius. Akseliväliä alustalla on 4,35 metriä ja alusta on ilmajousitettu. Talon tuorein. Sinisen metallivärin jo useisiin Kaleniuksen autoihin on maalannut Nastolan Automaalaus Äikäs Oy. Matti Kalenius toteaa, että voimat ovat kohdallaan ja Opticruise vaihtaa entisiä versioita nopeammin ja pehmeämmin
Toimimme ympäri Suomen ja koulutamme kätevästi myös verkossa. Tutustu verkkokauppaamme capproacademy.fi tai soita 041 7310377 Suomen vahvin ammattilaisten kouluttaja Ammattipätevyydet | Korttikoulutukset | RekryKoulutukset CAP PRO ACADEMY PRO ACADEMY MYYNTI: +358 407 312 101 mikko.halme@ajardos.fi Perämiehentie 13, 03100 Nummela LAATUMERKKIEN TOIMITTAJA. Räätälöimme koulutuksia asiakkaan tarpeiden mukaan ja toteutamme mm. Saat meiltä kuljettajan perustason ammattipätevyyskoulutuksen, raskaiden ajoneuvojen ajokortit ja ammattipätevyyden jatkokoulutukset verkossa ja luokassa. Valitse CAP Pro Academy lisäämään työn sujuvuutta, turvallisuutta ja tuottavuutta: vastaamme laajalla koulutustarjonnalla kuljettajien sekä yritysten tarpeisiin. RekryKoulutuksia työvoimaa tarvitseville yrityksille
KULJETUSYHTYMÄ YLITALO & VAHTERA, TURKU 26 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Mika Vahteralle puimureiden kuljetukset sujuvat arkirutiinilla. PUIMURIPUIMURIPÄIVÄ PÄIVÄ Syksyn kääntyessä talveksi on aika siirtää sadonkorjuukoneet katon alle sään suojaan. Leikkuupuimureiden osalta vähänkin pidemmät maantiekuljetukset onnistuvat kätevästi, nopeasti ja turvallisesti lavetilla
Päivä on tarkoitus polkaista käyntiin siirtämällä yksi leikkuupuimuri huollosta talvisäilytykseen Forssaan. KULJETTAJA Mika Vahtera. Aurinko voittaa aamuhämärän ja sääkin näyttää lupaavalta. Sitten iltapäivällä mahdollisesti vielä toisenkin puimurin siirto jostain muualta samaan säilöpaikkaan. KUORMA Kaksi kappaletta John Deere W550 -leikkuupuimureita. Sopiva on siis paras. Pian ollaankin jo matkalla kohti Laitilaa. LIIKENTEENOHJAAJA Ei paljoa ylileveä, mutta sen verran kuitenkin, että edellyttää erikoiskuljetusten liikenteenohjaajan mukanaolon. Edellisenä päivänä käytössä ollut 4-akselinen jatkettava kehtolavetti vaihdetaan kolmiakseliseen kiinteärunkoiseen, joka on liki kymppitonnin kevyempi. Esimerkiksi tukijalkoja ei tarvitse veivata, kun lavetin etupää asettuu vetopöytään kytkemisen jälkeen ajotasoon hydraulista jousitusta säätämällä. Laitilasta Forssaan. ERIKOISKULJETUKSEN Niko Kilpinen. TIEN PÄÄLLÄ REITTI Rusko – Laitila – Forssa – Riihimäki – Forssa – Rusko. AUTO Volvo FH16 750 8x4 + 3-akselinen Nooteboomkehtolavetti. MATKA 428 km. Paino: 18 000 kg kappale. Homma ottaa aikaa noin reilut kolme tuntia. Lavetin vaihto vetoauton perään tapahtuu jopa nopeammin kuin tavallisen puoliperävaunun vaihto. Puimurille kyyti talvisäilytykseen Kilpisen Nikon saattaessa kuljetusta. Lammikot ovat jäässä, eivätkä kintaatkaan kastu vaihdettaessa lavettia toisen tilalle Ruskossa, missä Vahteran Mikan varikko sijaitsee. S yksyn ensimmäinen pakkasaamu Lounais-Suomessa on saanut osan teistä mustaan jäähän. Suorastaan loistavalta muutaman sateisen päivän jälkeen, kun maa on kuiva ja ilma kirkas. Turha kiskoa liian suurta ja tehtävään turhan raskasta lavettia perässä, kun pienemmälläkin pärjää. 27. Illalla olisi vielä yhden kaivinkoneen siirto Turussa työmaalta toiselle
Kilpinen suorittaa erikoiskuljetusten liikenteenohjausta keikkaluontoisesti, kuten alalla pääsääntöisesti toimitaan. 28 8/2021 Raskas Kalusto Leikkuupuimureiden kuljetus talviunille. Puimurin Volvo varusteltiin lopullisesti omalla hallilla ja VAKilla. Mika kertookin, että puimureita kulkee hänen lavetillaan tasaiseen tahtiin. Paikalle saapuu sovitusti myös ”vilkkumieheksi” tilattu erikoiskuljetusten liikenteenohjaaja Niko Kilpinen . Usein yhden koneen kauppa saa aikaan ketjureaktion. Puimurit talviunille. Ilmasäiliöt sekä polttoaineja hydraulisäiliöt nostettiin hytin taakse, koska niille ei edes ollut tilaa neliakselisen vetoauton alustassa. Kilpinen näyttää merkkiä Vahteran ajaessa puimuria lavetille. Huoltopaikan pihassa Mika suorittaa rutiininomaiset toimet laskiessaan lavetin keulan maahan ja irrottaessaan kaulan lavetista. Uusi puimuri viedään asiakkaalle ja käytetty siirretään taas joko myyjän varastoon tai jopa suoraan uudelle käyttäjälle, jolloin taas vanha kone siirretään vielä varastoon. Tällä kertaa siirron kohteena on asiakkaalta vaihtoon tullut kone. Sen jälkeen Volvo lavetin kaulan kanssa siirtyy sivummalle. Päivän toiminnasta vastasivat omalta osaltaan John Deeren aluemyyjä Toni Mattila, erikoiskuljetusten liikenteenohjaaja Niko Kilpinen ja Vahteran Mika. Lounaissuomalaiselle lavettiautoilijalle maatalouskoneiden ja etenkin puimureiden kuljetukset ovat varmasti tutumpaa toimintaa kuin vaikka Itätai Pohjois-Suomessa asemapaikkaansa pitäville kollegoille. Se viedään huollosta myyntivarastoon ja samalla talvisäilytykseen Forssaan
Korkeus ei siis aiheuta reitillä mitään ylimääräistä kiertelyä. Kilpinen ajelee reilusti meitä edellä ja varoittaa niitä paria henkilöautoa, jotka ovat tulossa meitä vastaan. Nykyään ei juurikaan ole puimureita, joiden leveys olisi alle 3,5 metriä, Vahtera taustoittaa. Vahtera toteaa, että meitä olisi tässä nyt rivi tekeviä miehiä, jos olisi jotain koneen siirtoa. renkaat tulevat hieman lavetin kannen yli, eikä niitä näe ohjaamosta, joten merkinnäyttäjä helpottaa tehtävää. Perillä Forssassa John Deeren Hämeen myyjä Toni Mattila ottaa koneen vastaan ja siirtää sen halTarkkaa hommaa kuin puimurin ajo lavetille. Ensimmäinen nelossarjan FH16 600 hankittiin heti tuoreeltaan mallin esittelyn jälkeen vuonna 2013. Noin puolen metrin kuljetuskorkeudelle lastatun kuorman kokonaiskorkeudeksi mitattiin lastauspaikalla 4,45 metriä. liin odottamaan uutta omistajaa. Vahteran kuljettamat kuormat koostuvat pitkälti koneista, joiden ajaminen kuuluu arjen rutiineihin. Moottoriksikin otettiin 750-hevosvoimainen versio ja vaihteistoon tarjolle tulleet ryömintävaihteetkin kuuluivat pakettiin. Tuorein auto otettiin käyttöön kuluvana keväänä. Auto on talon kolmas 4-sarjan FH16. Mattila soittaa pari puhelua ja ehdottaa, että Riihimäeltä voisi noutaa vielä yhden, samanlaisen puimurin tänne samaan varastoon. Matkaa Forssaan on noin 140 kilometriä. Niittirungoista pulttirunkoiseen. Vahtera kertoo, että yli kolme ja puoli metriä leveä kuljetus vaatii etuauton ja yli neljä metriä leveä kaksi. Ennen sen noutoa käydään kuitenkin lounaalla Tammelan Teboililla, joka edustaa vielä perinteistä suomalaista huoltoasemaa tässä liikenneasemien luvatussa maassa. Kone sidotaan vielä ketjuilla lavettiin kiinni porukalla ja varoitusvalot laitetaan kohdilleen. Nyt siis riittää yksi, kuten yleensäkin puimureiden siirrossa. Reitti alkaa maaseudulta, eli aluksi mennään hiekkapintaista sivutietä ja sitten vielä muutamia kilometrejä asfaltoitua paikaalistietä ennen valtatielle saapumista. 29. Yhden vilkun taktiikalla. Massaa koneella on noin 18 tonnia, joten siltäkään osin ei olla jännän äärellä. Leveyttä puimurilla on 3,8 metriä, mikä aiheuttaa Kilpisenkin mukanaolon. Alusta oli edelleen komiakselinen teliveto, mutta napaperillä ja pulttirungolla aiemman niittirunkoisen sijaan. Tällä kertaa alusta varustettiin lisäksi neljännellä akselilla. Mikan omana työkaluna palvelee tänä vuonna käyttöön otettu Volvo FH16 750. Yhdeksi syyksi Volvon valintaan Vahtera pitää kestävää ja toimivaa voimalinjaa sekä sitä, että Volvo sallii tonnia suuremmat massat vetoakseleille, jolloin neliakselisellekin autolle saa 49 tonnin massan yleisluvalla. Vahteran mukaan seuraava auto suunniteltiin erityisesti lisääntyneiden raskaskuljetusten vetäjäksi. Kone kiinni lavettiin ja vielä ennen liikkeelle lähtöä varmistus korkeudesta. Isolle tielle päästyämme tilanne helpottuu leveämmästä tiestä johtuen. » Koko ajan ollaan siirrytty järeämpään kalustoon asiakkaiden koneiden kasvaessa. Auto oli periaatteessa perus-rekkaveturi akseliperäisellä telivedolla
Tien päällä Tien päällä -juttusarjassa kävimme tällä kertaa seuraamassa puimureiden kuljetusta Mika Vahteran mukana. Vuonna 2012 rahdin ajaminen jätettiin kokonaan ja keskityttiin lavettikuljetuksiin. Mika kertoo asiakaskuntansa koneiden koon kasvaneen tasaisesti vuosien kuluessa, joten kalusto on pyrittävä pitämään vaatimusten mukaisena. Lisäksi käytössä on neliakselinen 19-metrinen VAK:n valmistama pokkarekka, joka on hankittu muun muassa traktoreiden kuljetuksia varten. Kolmas auto lähtee liikenteeseen tarvittaessa ”toiminimikuljettajan” toimesta. Erikoiskuljetuksiin erikoistuen. Päivän aikana kuljetettiin kaksi John Deere -puimuria Forssaan talvisäilytykseen, Niko Kilpisen toimiessa varoitusautonkuljettajana ja liikenteenohjaajana. Traktoreista murskiin. Nooteboomin 5+2-akselisen kehtolavetin kanssa päästään maksimissaan 150 tonnin kokonaispainoille, jolloin kantavuutta jää noin sata tonnia. Mikan ja yhden vakituisen työntekijän voimin operoidaan säännöllisesti kahdella autolla. Mika kertoo toiminnan siirtyneen kuluneen 20 vuoden ajan vähitellen hänen hoitoonsa ja omistukseensa, kumppanin ollessa enää vähemmistöosakkaana. 19-metrinen pokkarekka soveltuu erityisen hyvin traktoreiden ja muidenkin koneiden kuljetuksiin. » Viimeiset yhdeksän vuotta on ajettu pelkästään erikoiskuljetuksia. Rahtihommien ohessa ryhdyttiin suorittamaan myös erikoiskuljetuksia, jotka ottivat koko ajan entistä enemmän jalansijaa toiminnassa. Aluksi yritys toimi energiapuun haketuksessa, josta siirryttiin pian maantiekuljetuksiin. 8/2021 Raskas Kalusto 30 Leikkuupuimureiden kuljetus talviunille. Vaunun valmisti VAK. Mika tiivistääkin, että yleensä heidän kyydissä kulkee joku työkone, jonka saa itse ajamalla kyytiin. Mika Vahtera perusti yhtiökumppaninsa Timo Ylitalon kanssa vuonna 2001 Kuljetusyhtymä Ylitalo & Vahteran. Raskaimpia kuljetuksia ovat esimerkiksi murskaimet, joiden massat liikkuvat 90 tonnin paremmalla puolella. Lavetteina perään on mahdollista kytkeä kolmi-, nelija 2+5-akselinen kehtolavetti tarpeen mukaan. Tällä hetkellä kalustoon kuuluu kolme vetoautoa, kaksi vanhempaa kolmiakselista FH3 -sarjan autoa sekä tämän vuoden mallia oleva neliakselinen FH16
Avolavat . Maansiirtolavat . Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. Laatu – Resurssit – Osaaminen Saku Kallio · 040 779 8282 · saku@lahdensiniset.fi www.lahdensiniset.fi . Kansilavat, ym. WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Myös leasing rahoitus Varaosat, sekä huoltoja korjauspalvelut. LAHDEN SINISET OY Hyvää Joulua ja menestyksekästä uutta vuotta 2022 Hämeenlinnan Hinauspalvelu Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24h • 0400 982 944 Erikoishommat / raskaat 24h • 040 179 0802 Myös 4x4 raskashinuri. Rahtilavat . Konelavat
T-luupihvi IVECO T-WAY 510 8X4 32 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Offroad-luokkaan asettuvan T-Wayn kohdalla pisaran pihistyksiä torpedoidaan jo korkeammalla alustalla ja jämerällä puskurilla. S-Wayn yhteydessä valmistaja puhui neljän prosentin parannuksesta aiempaan Stralis-malliin nähden, joten jotain samankaltaista voi odottaa T-Waylta suhteessa Trakkeriin. Samalla pitää kuitenkin muistaa, että monttuautossa ilmanvastus ei näyttele samanlaista roolia kuin kaukoliikenteessä. I vecon Way-malliperhe sai alkunsa vuonna 2017, jolloin valmistaja esitteli silloiseen Stralis-mallistoonsa X-Way-version. Rankempaan nälkään esiteltiin monttumalli T-Way, jonka ensimmäiset yksilöt saapuivat Suomeen ennen talvea. Kokonaisuutena T-Way-mallistossa on pyritty säilyttämään Trakkerin hyveet kuten rakenteiden jämeryys ja käytön konstailemattomuus, mutta tuomaan nämä hyveet tähän päivään modernin toteutuksen kautta. Ohjaamoissa lymyilee 34 senttiä korkea moottoritunneli, ja sisäkorkeutta koeajoyksilöiden matalassa kabiinissa on 125 senttiä ja korkeassa hytissä 185 senttiä. Ajetuissa autoissa oli matala AT-makuuohjaamo. Turvallisuuden lisäksi T-Wayn ohjaamo jakaa maantiemallien kanssa uudistetun ulkonäön ja samalla paremman aerodynamiikan. Ivecon raskaan malliston varsinainen sukupolven vaihdos tapahtui kesällä 2019, kun italialaisvalmistaja marssitti esiin Straliksen korvaavan S-Wayn. Linjasto täydentyi viimein kuluneen vuoden keväällä, kun Ivecon offroad-sarjan työkaluksi saapui T-Way. Edelleenkin muun muassa sirupula häiritsee uusien kuorma-autojen tuotantoa valmistajasta riippumatta, mutta näistä vastuksista huolimatta T-Way saatiin päivänvaloon ja ensimmäiset tuotantoyksilötkin liikkeelle. T-Wayn muut vaihtoehdot ovat matala AD-päivähytti tai korkea AT-makuuhytti. Varsinaisia hyttivaihtoehtoja on kolme: matala AD-päivähytti sekä AT-makuuohjaamo matalana tai korkeana. Siinä mielessä ’viimein’, että Trakkerin korvaaja piti alun perin lanseerata jo edeltävänä syksynä, mutta pandemiatilanne sotki suunnitelmat. Ison Ivecon uutta ohjaamoa olemme käyneet tarkemmin läpi jo aiempien esittelyjen yhteydessä, mutta muutaman pääasian nostaminen esille lienee silti paikallaan. Kun ensimmäiset maahantuoja Iveco Finland Oy:n kotimaahan rantautuneet yksilöt olivat tutustuttavissa, suuntasimme oitis paikalle ottamaan tuntumaa T-Waysta. Teräspuskuriin liittyy myös T-Wayn luokittuminen N3G-luokan maastoajoneuvoksi, ja näin ollen se on ilman keulan FUP-alleajosuojaa. 33. Merkittävimpiin rakenteellisten uudistusten tuomiin saavutuksiin kuuluu parempi törmäysturvallisuus; Iveco ilmoittaa ohjaamon olevan ECE R29.03 -standardin täyttävä. Sen tehtävänä oli täyttää Straliksen maantiemalliston ja tien ulkopuolellakin pärjäävän Trakkerin välinen aukko. Kohtuullisia töytäisyjä sietävä teräspuskuri on T-Wayssa vakiona, kun, S-Wayssa luotetaan muoviin ja X-Wayssa valinnan mukaan muoviin, metallia ja muovia yhdistelevään ”hybridimallin” tai kokoteräksiseen. Ivecon suurkeittiöstä on parin viime vuoden aikana tarjoiltu kaukoliikenteen makuun S-Way-mallisto ja maantieltä viimeiselle kilometrille asti maistuva X-Way. Sivuikkunalta poistettu pystypiena parantaa näkyvyyttä etuviistoon. Yhtenä perustana uudistamiselle toimii Sja X-Waysta tuttu ohjaamorakenne, jota on T-Way-malliin tyrkyllä 2,3 metriä leveällä ohjaamolla. Trakkerin perillinen
» Hytistä paljastuu käyttäjää ilahduttavia päivityksiä Trakkeriin nähden. Muutos tuntuu fiksulta, sillä muistikuvien mukaan oikea polvi tapaili Trakkeria ajaessa turhan helposti virta-avainta. Uutta on myös ohjauspylvään virtalukon vaihtuminen kojelaudan avaimeen ja käynnistyspainikkeeseen, mutta vaihteiston käyttöpainikkeet sen sijaan tutulla paikallaan. 8/2021 Raskas Kalusto 34 Iveco T-Way 510 8x4. Rattina tavatuissa T-Way-yksilöissä oli alhaalta suoraksi viistetty 470-millinen monitoimiohjauspyörä, joka tullee oleman perustavaraa Suomi-autoissa, vaikka varsinainen perusratti onkin 510-millinen monitoimiruori. Näin ollen viiksestä tehdään vain pykällyspyynnöt vaihteiston Semi Automatic -tilassa ajettaessa. Jos vielä jatketaan T-Wayn ja väistyvän Trakkerin välistä vertailua ohjaamon osalta, niin kojelaudan näkyvimmät muutokset liittyvät mittariston suurempaan ja neliväriseen näyttöruutuun sekä perinteisen avaimen ja virtalukon vaihtuminen kojelautaan sijoitettuun avaimeen ja erilliseen start/stop-painikkeeseen. Muutoksien vastapainoksi kojelaudan käyttökatkaisimet ovat pääasiallisesti tutuilla paikoillaan, samoin 12tai 16-portaisen automatisoidun ZF TraXon -vaihteiston käyttökatkaisimet kojelaudassa. Toinen poistettu häiriötekijä liittyy oven ikkunoihin: kaksiosaisen sijaan lasi on yhtenäinen, mikä poistaa pystypienan aiheuttaman näkymäesteen. Koeajetuissa yksilöissä oli manuaali-ilmastointi, mutta automaattinen tulee lähtökohtaisesti kuulumaan Suomi-varusteluun. Koeajoautoissa tätä spoileria ei vielä ollut, mutta maahantuojan juttelujen mukaan siitä on tulossa niin sanotusti Suomi-varuste. Kapuamista avustavassa tukikahvassa ei ole enää keskimmäistä, helposti juuri kouran otekohtaan osuvaa kiinnityspistettä, vaan rauta on kiinni vain ylhäältä ja alhaalta. T-Wayn ohjaamoon liittyvät luonnollisesti myös kehittyneet yhdistettävyysmahdollisuudet. Mittaristossa ilahduttaa tarkka ja aiempaa suurempi näyttöruutu. Valinnan mukaan pakettiin on saatavilla Iveco Driver Pal -järjestelmä puheella käskytettävine Alexa-avustajineen. Erityisen avara etuviistonäkymä ei ole vieläkään, mutta joka tapauksessa aiempaa parempi. Parannetut puitteet. Samoilla kulmilla, tarkemmin sanottuna A-pilarissa, voisi olla myös uusi tuulenohjain, jonka on määrä poistaa uusissa Way-ohjaamoissa sadekelillä havaittu vedenpyörteilyongelma sivulasissa juuri taustapeilinäkymän kohdalla. Hyttiin kivutessa T-Waysta paljastuu eräitä pieniä, mutta käyttäjää ilahduttavia päivityksiä Trakkeriin nähden. Niiden ytimessä on maltillisen kokoinen, seitsemäntuumaisella ruudulla varustettu tietoviihdejärjestelmä, jota ohjataan painikkeilla ja kosketusnäytöllä. Huomionarvoista on kuitenkin myös 16-portaisen manuaalivaihteiston säilyminen listalla. Kokonaisuuteen sisältyy muun muassa MYIVECO-toimintoja kuten navigointia, tietoja auton teknisestä tilasta sekä ajotyylipalautetta
Paksumpien materiaalien rinnalla T-Wayssa hyödynnetään kuitenkin maantiemallien kanssa pitkälti yhtenevää infrastruktuuria alustan komponenttien ja sijoittelun suhteen. 2 x 16 tonnin teliakseliston noin 250 kiloa kevyempi massa, mikä on muun muassa yksiosaisen telintuen ansiota. Jos viidettä akselia mielii, järjestyy se käytännöllisemmin VTA Tekniikka Oy:n kautta. Teknisen ihmettelyn jälkeen oli vihdoin aika heittää pieni kierros uudella Iveco T-Way 510 8x4:llä, ensin maantiellä ja heti perään pienellä maastolenkillä. Jäykkää tavaraa. Maantieltä maastoon. Tarjolla T-Wayn alustaan on niin ikään hydraulinen etuveto Hi-Traction, joka on lainaa X-Way-malliston puolelta. Moottorina oli 13-litraisen Cursorin uusi Euro VI step E -pykälät täyttävä versio. Poikkeuksena tästä pienemmän pään jokapyörävetoiset T-Wayt, joissa oletettavasti notkeamman maastokykyisyyden vuoksi käytetään 7,7-millistä tavaraa. Teholukemat ovat ennallaan 410 ja 450 hevosvoimassa, mutta alla olevassa oli nyt 510 hevosvoimaa (2 300 Nm) aiemman tasaluvun sijaan. Uutuutena ovat jokapyörävetoisten pidemmät, 4 000, 4 200 ja 4 500 millin akselivälit. Eläköityvään Trakkeriin nähden T-Wayn alusta sisältää muutamia uudistuksia, vaikka akselivälit ja vetoratkaisut ovatkin pääosin ennallaan. OK-Konehuollon päällirakentaman auton sora-lavalle oli lastattuna 15 tonTrakkeriin levyjarrut sai vain eteen, mutta T-Wayssa on mahdollisuus levyttää myös taka-akselisto. Pientä hiekkatietä ja yhä yleisemmäksi käyvää reikäistä seututietä taittaessa T-Way tuntui olevan saman tien vahvuusalueillaan. Napaperien ja 13-litraisen moottorin yhteydessä vaihteistona palvelee ZF:n valmistama 16-portainen TraXon. Alustan osalta T-Wayn eroaa muista Way-malleista jämeryytensä osalta, sillä S-Wayn 6,7 milliä ja X-Wayn 7,7 milliä paksun runkomateriaalin sijaan T-Wayssa käytetään 10-millistä tavaraa. Risteyksissä ja tiukoissa käännöksissä huomioi mielihyvällä 4 750 millin perusakselivälillä toteutetun T-Wayn kääntyvyyden. Jollei sitten valitse manuaalia, joka on edelleen saatavilla. Tämä Hi-Mux-nimisen sähköarkkitehtuurin on määrä sujuvoittaa tuotantoa ja päällirakentamista sekä tuoda kustannustehokkuutta. Kotimaisittain 76-tonnisten vaatimasta minimitehosta jäädään harmillisesti vain noin seitsemän hevosta, mutta kyllä sitä hieman pienemmilläkin massoilla pärjää. Ilmajousitetulle teliakselistolle kallistuksenvaimentimien uusittu sijoittelu antaa puolestaan suuremmat lähestymisja jättökulmat, mikä tuo samalla noin 50 kiloa painonsäästöä. Akseleihin liittyviä tuoreita elementtejä ovat läpi malliston tarjottava 9 tonnin etuakseli sekä rautajousisen nia kalliomursketta, jotta T-Wayn voimalinjalle järjestyi pureskeltavaa. 35. T-Way-mallistoon on saatavissa levyjarrut myös taakse, kun Trakkerissa sellaiset löytyivät korkeintaan edestä. Maahantuoja uskoo T-Wayn löytävän suomalaiset asiakkaat tuttuun tapaan 8x4-alustoina. Puristuksia moottorin sylintereissä on väkevästi, sillä entisen puristussuhteen 16,5:1 sijaan lukema on nyt 20,5:1
Koeajoyksilössä moottori ja TraXon-vaihteisto tuntuivat juttelevan hyvin yhteen, joten voimansiirron ohjelmointi näyttää hoidetun asianmukaisesti. Vauhtia himmatessa nousi esille Trakkerista tuttu ominaisuus: hämmentävän suurta poljinvoimaa vaativat jarrut. Asia on Ivecolta harkittu ominaisuus, mutta kiinnostaisi silti tietää, mikä on suhdeluku poljinvoimaa vaativaa tunnokkuutta arvostavien ja toisaalta voimakkaammasta tehostuksesta tykkäävien käyttäjien välillä. Lyhyen tutustumisen pohjalta Iveco T-Way on kelpo seuraaja Trakkerille, mutta samalla se voi löytää asiakkaita myös muiden merkkien piiristä. Odottavan aika. Vaihteistona ajetussa T-Wayssa oli 16-portainen TraXon, joka onkin automaattisesti kaverina Cursor 13 -moottorin ja napaperien yhteydessä – jollei sitten poimi aiemmin mainittua keppivaihteistoa. Alustavaihtoehdoista 8x4 tullee olemaan jatkossakin Ivecon maansiirtoasiakkaiden suosikki. Maantielenkin jälkeen vaihdoimme T-Wayn alustaltaan samanlaiseen yksilöön, jonka RS-vaihtolavalaitteella lepäsi Laurinaho Custom Trailersin kuormaamaton soralava. Tosin niin Ivecolla ajavat kuin muutkin joutuvat odottaman omaansa hyvän tovin, sillä alussakin mainitun sirupulan ja kansainvälisten logististen pullonkaulojen johdosta T-Wayn toimitusajaksi kerrottiin loppuvuodesta yli kaksinkertaiseksi tavanomaiseen noin neljän kuukauden toimitusaikaan nähden. Pitkittäislukko ja hetkellisesti poikittaislukotkin kytkettynä T-Way eteni valitun lenkin kolmosja nelosvaihteella epäröimättä, suorastaan leikiten. 8/2021 Raskas Kalusto 36 Iveco T-Way 510 8x4. T-Way oli jopa yllättävän hiljainen auton ajotehtävä huomioiden, mutta samalla pitää huomioida, että alla eivät olleet erityisen karkeakuvioiset kumit vaan tien päälle paremmin soveltuvat. Nyt siis ilman kuormaa, mutta tämä lähinnä maantierengastuksesta johtuen. Tällä autolla kävimme möyrimässä pääasiassa kovapintaisen, mutta paikoin niljakkaan liukkaan metsäpätkän vesihautoineen. Viides akseli järjestyy luontevimmin VTA Tekniikan kautta. Jo pienellä hiekkatiellä havaittu meluttomuus sai vahvistuksensa seututiellä 80 km/h nopeuteen siirtyessä. IVECO T-WAY AT410T51 C13 8X4 MOOTTORI Cursor 13, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 882 cm³, teho 510 hv (375 kW) / 1560– 1900 r/min, vääntö 2300 Nm / 900–1560 r/min VOIMANSIIRTO 16-vaihteinen automatisoitu 16TX2440TO TraXon, vaihteiston välitykset 14,68– 0,82, perävälitys 3,79:1 ALUSTA edessä ja takana paraabelijousitus, edessä ja takana levyjarrut, alustan pituus 8939 mm, akselivälit 1875+2875+1380 mm, renkaat etuakseleilla 385/65R22.5, taka-akseleilla 315/80R22.5 SÄHKÖT akut 2 x 220 Ah, laturi 90 A MASSA sallitut akselimassat edestäpäin 9000, 9000, 13000, 13000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 390 l, AdBlue 50 l » Maansiirtovarustettu T-Way puhutteli tien päällä hiljaisuudellaan
Katsa voi toimittaa myös pelkät hammastetut osat. Vanhat osat mallinnetaan ja tarkkojen valmistuskuvien perusteella uudet osat valmistetaan omissa tehtaissa Tampereella ja Ikaalisssa. facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti. Purkuraportin ja asiakkaan vaihdehuoltotilauksen perusteella Katsa hankkii ja valmistaa korvaavat osat sekä tarvittaessa korjaa vähän kuluneet osat. 03 315 151 katsagears@katsa.fi Tero Pohjolainen 040 300 1714 Matti Kumpuniemi 040 514 5204 www.katsa.fi Vaihteistojen huoltopalvelut ja modernisoinnit vaativaan ammattikäyttöön EN N EN JÄ LK EE N Huollamme kaikkien vaihdevalmistajien tuotteita. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm) www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Hyvää Joulua Hyvää Joulua ja menestystä tulevalle vuodelle! ja menestystä tulevalle vuodelle! Katsa – Geared for You Ilmailunkatu 23, Tampere Puh. Katsan huoltolaajuuteen kuuluvat lieriö-, kierukka-, planeettaja kartiovaihteet sekä näiden yhdistelmät. Vaihde kokoonpannaan, koeajetaan, maalataan ja viimeistellään uutta vastaavaksi
KIERRÄTYS KIERROS KIERRÄTYS KIERROS 38 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
KIERRÄTYS KIERROS KIERRÄTYS KIERROS Teimme Tommi Takalan kanssa yrityksen tuoreella Volvo FH500 Turbo Compoundilla reissun Ilmajoelta Vaasaan ja takaisin. HCT-yhdistelmän kuormana oli menomatkalla polttoon menevää jätettä ja paluukuormassa jätteen poltossa syntynyttä tuhkaa. VOLVO FH500 TC & KOME-SIVUKIPPIVARUSTUS – TAKALAN KULJETUS 39
Sellainen on myös Takalan kuljetuksen tuore sivukippiyhdistelmä. Uusien mittasäännösten myötä muutaman sentin alle 28-metrisistä täysperävaunuyhdistelmistä on muodostunut yksi suosittu ryhmänsä. Lisäksi ajoon on tulossa piakkoin valmistuva vaihtolavayhdistelmä. K un 34,5 metriä pitkät yhdistelmät sallittiin parisen vuotta sitten, ei dramatiikkaa puuttunut. Etelä-Pohjanmaan jätettä polttoon Vaasaan. Lakeuden Etappi Oy on puolestaan Etelä-Pohjanmaalla toimiva kahdeksan osakaskunnan omistama jätehuoltoyhtiö, joka vastaa osakaskuntiensa jätehuollon järjestämisestä ja kerättyjen jätteiden käsittelystä. Tommi on osakkaana isänsä, Hannu Takalan vuonna 1987 aloittamassa kuljetusyrityksessä. Lakeuden Etappi työllistää Takalan Kuljetuksen kalustoa juuri alkaneen viisivuotisen sopimuksen mukaan muun muassa jätteiden siirtokuljetuksissa Ilmajoen jätehuoltokeskuksesta Vaasaan Westenergy Oy:n käsittelylaitokseen ja sieltä paluukuormana tuotavan tuhkan kuljetuksessa. Myyjä ehdotti 510 hevosvoiman 13-litraista Turbo Compoundia, mikä on osoittautunut riittäväksi ja taloudelliseksi valinnaksi. Tapaamme Tommi Takalan kanssa Ilmajoella, Lakeuden Etapin portilla. » Kuusiakselinen ykköspyörävaunu rullaa paripyörävaunua herkemmin. Mitoitus ei vaadi peilinäkymää tehostavaa kamerajärjestelmää, kaistavahtia tai liikkeellelähtöä avustavia laitteita. Noin 28-metrinen täysperä ei kuitenkaan poikkea käytökseltään monissakaan tilanteissa perinteisestä 25-metrisestä, joten sellaista on usein helpompi siirtyä käyttämään kuin pidempää tai jopa täysin eri tyyppistä yhdistelmää. Takalat hoitavat kuljetuksia kahdella sivukippiyhdistelmällä kahdessa vuorossa. Tommi Takala kertoo, että uutta alustaa hankittaessa oltiin kahden vaiheilla moottoria valitessa 13 ja 16 -litraisten välillä. Yhdistelmistä tuorein on saatu käyttöön vain muutamaa viikkoa aiemmin. Myös lastaukset hoidetaan Ilmajoella Takalan pyöräkuormaajalla. Hakeja muissa vastaavissa massatavarakuljetuksissa 28 metrin pituudella päästään vieläpä useimmiten riittävän kokoisiin kuormatiloihin, joten ”noin 28-metrisistä” on näyttänyt tulevat perusmitta osalle yhdistelmiä. Vauhkoimmat julistivat, ettei sellaisilla yhdistelmillä pääse sinne ja tänne ja kaikki muuttuu vaikeaksi. Sitten oli se toinen porukka, joka näki asian mahdollisuutena räätälöidä hieman entistä tuottavampia yhdistelmiä sellaisilla mitoilla, jotka soveltuisivat hyvin heidän ajotehtäviinsä – eikä välttämättä niin suurta kuin laki antaa myöten. 40 8/2021 Raskas Kalusto Takalan Kuljetuyksen Volvo FH500 TC. Toiset toki valitsevat kyseiset varusteet lyhyempiinkin yhdistelmiin. Lisäksi Vaasaan kuljetetaan jätettä Ylivieskan alueelta
KOMEa päällä ja perässä. Perävaunun vastaavat lukemat ovat 14,5 metriä ja 105 kuutiota. Painon osalta kuorma jää vajaaksi, vaikka peitonkehikot jäävät vähän raolleen. Tommi kertoo, että heillä on käytössä vuonna 2009 hankitut, nyt jo toiseen yhdistelmään siirretyt saman valmistajan komposiitista valmistetut päällirakenteet, joten tuotteeseen on opittu luottamaan. 41. Vuodessa valmista. Katto kiristyy räikällä kuorman vajutessa ajon aikana. Tommi kertoo kuorman tiivistyvän jo heti alkumatkasta sen verran, että peitto on pian jo löysällä. Kokonaisuus muodostui erilaisista valinnoista komponenttien ja materiaalien osalta, joista syntyi lopulta työvarustuksessaan omamassaltaan 27 410 kilon yhdistelmä. Seppo Saarnio KOMElta kertoo, että komposiitilla saavutetaan tämänkokoisessa yhdistelmässä noin tuhannen kilon omamassan säästö perinteisillä materiaaleilla valmistettuihin koreihin verrattuna. KOMEn peittokehikon räikkä -tyyppinen kiristin tiukkaa kehikkoa sitä mukaa kun kuorma tiivistyy. Uutta yhdistelmää ryhdyttiin hankimaan jo viime syksynä, kun nyt alkanut kuljetussopimus varmistui. Kokonaistilavuutta 27,9-metrisessä yhdistelmässä on 175 m 3 . Yhtään liian aikaisin ei asialla oltu, sillä alustan ostosta kului lähes vuosi siihen, kun yhdistelmä saatiin ajoon. Koronan myötä valmistajia kiusaava materiaalija komponenttipula viivästyttivät valmistumista normaalista. Mitoituksessa siis päädyttiin 27,9 metrin kokonaispituuteen, jolloin vetoauton kori on 9,5 metriä pitkä ja tilavuudeltaan noin 70 kuutiota. Lisäksi hän muistuttaa komposiitin pitkästä käyttöiästä: se ei esimerkiksi vety. Ennen peittojen sulkemista siivotaan kuormasta lastauksen jäljiltä roikkuvat jämät sisälle kuormatilaan. Päällirakenteiksi autoon valittiin KOMEn komposiittikorit sivukipillä. Kuorma poltettavasta kotitalousjätteestä syntyy sisähallissa reilussa puolessa tunnissa
Vaikka kokonaismassassa jäätiin pari tonnia suurimmasta mahdollisesta, päästään valitulla akselistovaihtoehdolla hieman pienempään kulutukseen. Tyhjänä ajettaessa viimeinen, ohjaava akseli on maassa. Akseleita saa tarvittaessa nostettua ylös useammankin kerrallaan, jolloin tyhjän vaunun kääntäminen onnistuu herkemmin. Kokonaisuuden lopullista tuottavuutta ja taloudellisuutta laskettaessa on otettava huomioon useita asioita. Mikäli paripyörät olisivat 19,5-tuumaisia 5-akselisessa vaunussa, olisi se suurin piirtein saman painoinen kuin kuusiakselinen vaunu 22,5 tuuman renkailla. Ennen kuorman kippaamista 14 metriä syvään polttolaitoksen kuiluun ajoneuvo varmistetaan ketjuilla lattiaan. Saarnio huomauttaa vielä, että 22,5-tuumaisilla renkailla varustettu 5-akselinen ykköspyörävaunu on noin 500 kiloa kevyempi kuin saman kokoisilla paripyörillä varustettu. Toisena vaihtoehtona oli 5-akselinen paripyörävaunu, jolla oltaisiin päästy 74 tonnin sijasta 76 tonniin. Akselikonfiguraation osalta päädyttiin 6-akseliseen ykköspyörävaunuun. Alumiinivanteilla omamassasta saatiin lisäksi viilattua reilut 400 kiloa pois. Takalan mukaan kuormissa ei aina päästä 74 tonninkaan kokonaismassaan, joten valinta puoltaa siinäkin mielessä paikkaansa. 8/2021 Raskas Kalusto 42 Takalan Kuljetuyksen Volvo FH500 TC. Viisi vai kuusi akselia
MASSAT Yhdistelmän omamassa: 27 410 kg, kantavuus: 46 590 kg ja kokonaismassa: 74 000 kg. Suuremmalla ja tehokkaammalla moottorilla ei olisi saavutettu käytännössä mitään hyötyä. VOLVO & KOME SIVUKIPPIYHDISTELMÄ AUTO Volvo FH500 TC, Moottori: Volvo D13500TC, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 777 cm 3 , maksimiteho 510 hv / 1250-1600 r/min, maksimivääntömomentti 2800 Nm / 900-1300 r/min. 5. PÄÄLLIRAKENNE KOME-sivukippivarustus, vetoauton kori 9,5 metriä ja 70 m 3 , perävaunun kori 14,5 metriä ja 105 m 3 , 6-akselinen täysilmajousitettu KOMEperävaunualusta, ykköspyörät, rengaskoko: 385/55R22,5, akselit 3. 13-litrainen mielletään nykyään herkästi pieneksi moottoriksi, mutta unohdetaan siitä löytyvä 2800 Nm vääntö, mikä on pienimpien 16-litraisten tasolla. ja 6. 74-tonnisen yhdistelmän veturiksi Peura ehdotti 13-litraista ja 510-hevosvoimaista Turbo Compound -moottorilla varustettua FH-Volvoa. Sen 510-hevosvoimainen moottori vei 70-tonnista yhdistelmää vauhdin laskiessa vähän yli kuuteenkymppiin reilun minuutin ajaksi, moottorin vääntäessä vakuuttavan sitkeästi vielä 900 kierroksella. Alusta: 8x4*4-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 5200 mm, täysilmajousitus. ylösnostettavissa. Kulutuslukemien osalta ollaan ensimmäisten viikkojen aikana liikuttu alle 47–48 litran lukemissa sataa kilometriä kohti meno-paluukuormilla. Vetoauton alustaa hankittaessa luotettiin tuttuun tuotteeseen, kuten päällirakenteidenkin osalta. Ajoalueen tasainen maasto sekä Turbo Compoundin normaaliin moottoriin tuoma lisävääntö puolsivat valintaa. Vaihteisto: I-Shift, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. Ilmajoelta Vaasaan ajettaessa reitillä on oikeastaan vain yksi mäki, vajaat kymmenen kilometriä Koskenkorvalta Laihialle päin. Ennen paluukuormana tuotavan tuhkan lastausta kuormatila siivotaan jälleen rakenteisiin tarttuneista roskista. Hannu Takala on autoillut Volvoilla jo vuosikymmenet, joten kauppaa lähdettiin tekemään Seinäjoelle Käyttöautoon Kimmo Peuran työpöydän ääreen. Volvon 13-litrainen Turbo Compound -moottori on hyvä esimerkki vääntömomentin merkityksestä nykyaikaisissa moottoreissa. 43. KÄYTTÄJÄ Takalan Kuljetus, Lapua » Takaloilla on yli kymmenen vuoden kokemus komposiittirakenteista Turbo Compound -vääntöä
Alan pienyrittäjävaltaisuutta alleviivaa esimerkiksi SKAL ry:n Maanteiden tavaraliikenne Suomessa -toimialakatsaus vuodelta 2019. Näin ollen pienien kuljetusyritysten turvallisuusasioiden voi nähdä määrittelevän tuntuvasti koko kotimaisen kuljetusalan yleistä turvallisuuskulttuuria. Toimintatapojen kehittämiseksi on kuitenkin saatavilla helposti apuvälineitä kuten työn riskiarviointiin tarkoitettu OiRA-työkalu. Pienellä kuljetusyrityksellä tulee nopeammin vastaan rajallisempien resurssien sanelema arki: turvallisuus ei tahdo päästä asialistalle, kun sitä ennen on usein monta ”tärkeämpää asiaa”. Työterveyslaitoksen vanhempi asiantuntija Susanna Visuri vahvistaa tämän tulkinnan. ”Suomessa maantien tavaraliikenteessä on pienyrittäjävaltaisuus, ja juuri pienyrittäjillä on yleisesti vähiten resursseja panostaa turvallisuusseikkoihin, yrittäjällä kun on tehtävänään ’miljoona muutakin asiaa’ arjessaan”, hän luonnehtii. Eräs yrityksen turvallisuuskulttuurin merkittäviä seikkoja on myös sen koko: yleistäen voisi todeta, että mitä suurempi kuljetusyritys, sitä todennäköisemmin sillä on ajantasaiset ja asianmukaiset turvallisuusohjeet ja -käytännöt. Niinhän sen pitäisi mennä kuten otsikossa ilmaistaan, mutta edelleen moni kuljetusalan toimija kokee turvallisuusasioiden ylläpidon ja kohentamisen lähinnä ylimääräisenä rasitteena. Rutiinien muodostuminen kertoo, että arkiset askareet sujuvat totutusti, mutta samalla niissä voi piillä turvallisuusriskejä, joita on syytä aika ajoin kartoittaa. Sen mukaan yhden luvanvaraisen pakettitai kuorma-auton yrityksiä oli noin 47 prosenttia ja 1–3 auton yrityksiä peräti 76 prosenttia. K uljetusyrityksien arjessa työturvallisuuteen vaikuttavia tekijöitä on ymmärrettävästi valtaisa määrä riippuen esimerkiksi suoritealasta ja käytettävästä kalustosta jatkuen aina aikataulutukseen, työolosuhteisiin sekä työyhteisön yleiseen ilmapiiriin ja työskentelytottumuksiin. TURVALLISUUS TURVALLISUUS ENSIN ENSIN 44 TYÖTURVALLISUUS Teksti ja kuvat: Harri Onnila
» Veloitukseton OiRA on tarkoitettu erityisesti pienen kokoluokan yrityksien apuvälineeksi. 45. Visurin mukaan yksi syy maanteiden tavaraliikenteestä aloittamiseen oli alan parannusta kaipaava turvallisuustilanne: Tapaturmavakuutuskeskuksen tilaston mukaan kuljetusja varastointialan työpaikkojen tapaturmataajuus oli vuonna 2012 lähellä 50 tapaturmaa miljoonaa työtuntia kohden. Suomessa Työterveyslaitos toimii EU-OSHA:n kansallisena yhteistyökumppanina ja samalla osana kansainvälistä OiRA-yhteisöä, jossa luotuja hyviä käytäntöjä jaetaan eri puolille Eurooppaa. Pienyrittäjien kapeampia hartioita ei ole turvallisuustyössä kuitenkaan jätetty tsemppitaputtelujen varaan, sillä kuljetusalan yrittäjien turvallisuusasioiden kehittämiseen on saatavilla tukea. Työtä riittää kuljetusja varastointialalla edelleen tehtäväksi, vaikka kehitystä parempaan onkin siis nähtävissä. Tällä haavaa taajuus on hieman alle 35 tapaturmaa, kun kaikkien alojen keskimääräinen tapaturmataajuus on hieman yli 25 turmaa. Ajon aikana tehdyt ratkaisut muodostavat erottamattoman osan turvallisuutta, mutta eivät suinkaan ole kuljettajan työpäivän ainoita riskienarviointia vaativia tilanteita. Visuri nostaa esille Euroopan työterveysja turvallisuusviraston (EU-OSHA) vetämän OiRA-projektin (Online Interactive Risk Assessment). ”Projektin puitteissa kehitetty, käyttäjilleen veloitukseton OiRA-sovellus on tarkoitettu erityisesti mikroja pienyritysten työn riskinarviointiin.” Euroopan tasolla projektin tavoitteena on kasvattaa riskinarvioinnin tehneiden mikroja pienyritysten lukumäärää EU:ssa ja parantaa tehtyjen riskinarviointien laatua ja sitä kautta yrityksien turvallisuuskulttuuria. Kansallisella tasolla Työterveyslaitos työskentelee lisäksi OiRA:n sisällöntuotannossa, viestinnässä ja yleisesti yhteistyössä toimialan sidosryhmien kanssa. Apua OiRA:sta. Susanna Visuri Työterveyslaitokselta kannustaa kuljetusyrityksiä hyödyntämään OiRA-työkalua, joka tarjoaa riskinarviontiin ilmaisen ja helppokäyttöisen välineen. OiRA-sovellusta hyödyntävistä aloista kuljetuspuoli on siinä suhteessa erityisessä asemassa, että maanteiden tavaraliikenne oli itse asiassa ensimmäinen toimiala, joka sai oman toimialakohtaisen riskiarviointityökalunsa. Se sai OiRA-työkalun vuonna 2014, minkä jälkeen oman työkalunsa on saanut linja-autoliikenne vuonna 2018, sitä seuraavana vuonna autoalan korjaamotoiminta ja graafinen alla sekä viime vuonna esittävä taide
OiRA:n anti maanteiden tavaraliikenteen työturvallisuuteen sisältää seitsemän osa-aluetta. Tutustuminen palvelun sisältöön ja toimintatapaan onnistuu kuitenkin myös ilman rekisteröitymistä. Monessa asiassa pärjää terveellä maalaisjärjellä, mutta tässä työssä ei; pitää olla tietoa”, painottaa hän yrityksen useimmiten ADR-kuljetuksien vaatimaa osaamista ja ammattitaitoa. 8/2021 Raskas Kalusto 46 OiRA-työkalu. Niitä ovat kuljettajan perehdyttäminen, ajoonlähtötarkastus ja toimintatyövuoron aikana, liikkuminen ohjaamon ulkopuolella, yhdistelmäajoneuvon kytkennät, kuormaus ja lastin purku, varsinainen ajotyö sekä seitsemäntenä työ, terveys ja hyvinvointi. OiRA-sovellus on kuljetusalan osalta saamassa lähiaikoina päivitystä, sillä riskinarviointeihin on tulossa neljä uutta osa-aluetta: säiliöliikenne, puutavaraliikenne, vaarallisten aineiden kuljetukset ja lämpösäädellyt kuljetukset. Täydentyvä työkalu. ”Riskien arviointi on meillä isossa roolissa. Jos sitä ei tehdä, olemme äkkiä isoissa ongelmissa.” Haastetta korkean turvallisuustason ylläpitämisellä antaa ennen muuta arjen liikkuvien osien lähes loputon määrä. ttl.fi/oira kautta. Riskejä väistäen Tällä hetkellä OiRA-palvelussa on maanteiden tavaraliikenne -nimekkeen alla noin 450 käyttäjätiliä. Kiitosimeonin henkilöstöpäällikkö Mervi Heikkilä tiedostaa tämän työssään kokonaisvaltaisesti. Työkalun käyttö on veloituksetonta, mutta vaatii rekisteröitymisen. Tälle sektorille voi empimättä laskea mukaan polttoainekuljetuksiin erikoistuneen Kiitosimeon Oy:n toiminnan. OiRA-verkkotyökalu on käytettävissä osoitteen www. Kalustopäällikkö Olli Haapanen korostaakin yrityksen toiminnassa jatkuvan riskinarvioinnin merkitystä arjen sujuvuudelle ja ylipäätään jatkuvuudelle. OiRAriskiarviointityökaluun pääsee tutustumaan ja rekisteröitymään käyttäjäksi osoitteessa www.ttl.fi/oira. ”Meillä on monia erilaisia yksiköitä, jotka vaativat omat riskiarvionsa. Lisäksi OiRA muodostaa kerätystä tiedosta raportin käyttäjän hyödynnettäväksi. Eräs OiRA:n hyödyntäjistä kotimaisella kuljetuskentällä on Nurmijärvellä päämajaansa pitävä Kiitosimeon Oy, joka on erikoistunut polttoaineiden, kaasujen ja muiden kemikaalien kuljettamiseen. Suoritetun riskiarvioinnin jälkeen OiRA:n verkkotyökalulla voi laatia yritykselle toimintasuunnitelman. Keskimäärin 28–30 miljoonaa kilometriä vuodessa operoivalle yritykselle turvallisuus on toimitusjohtaja Pontus Stenbergin mukaan asialistalla ensimmäisenä. Kiitosimeonin henkilöstöpäällikkö Mervi Heikkilä kertoo yrityksen työn riskiarviointien parissa olevan jatkuvaa ja kokonaisvaltaista. Tarvetta kartoittamiseen ilmenee säännöllisesti tehtävien kartoitusten lisäksi aina kun tapahtuu muutoksia yrityksen toimintaympäristössä tai työntekijöiden määrässä. Esimerkiksi OiRA:n kanssa olemme päässeet tekemään niitä ja sen myötä tarvittaessa korjaavia toimenpiteitä”, hän luonnehtii. Vaikka palvelu on tehty erityisesti pienempien yritysten riskienkartoitusta ajatellen, ei palvelua ole rajattu pois suurempienkaan yritysten käytöstä. Turvallisuusasioiden huomioonottaminen on tärkeää läpi kuljetusalan laajan kirjon, mutta eräillä suoritealoilla se on suoranainen elinehto toiminnan jatkuvuudelle. ”Turvallisuus on meillä perusarvo, ykkösasia. Kiitosimeonin kokoluokka yrityksenä, noin 600 henkilöä, 280 ajoneuvoa ja 74 miljoonan euron liikevaihto, antaa tietenkin aivan erilaiset mahdollisuudet luoda ja ylläpitää turvallisuuskulttuuria kuin pienyrityksessä, mutta tehtävä on silti haastava ja aktiivista huomiota vaativa
11.–12.12, 8.–9.1.2022, ................................................. 25.1.2022 Radioaktiiviset aineet Huittinen ................................................................. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävaunut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 3.–16.12, 5.–6.2 ja 12.–13.2.2022 ADR-säiliökurssi Huittinen ...........................................20.–21.12, 21.–22.2.2022 ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen .............................................. nummi.fi KESTÄVÄÄ VOIMAA Suunniteltu ja tehty Perniössä. 22.–23.1.2022 Räjähteiden kurssi (E1) Huittinen ................................................................. 13.–14.1.2022 KESTÄVÄÄ VOIMAA Suunniteltu ja tehty Perniössä. nummi.fi KESTÄVÄÄ VOIMAA Suunniteltu ja tehty Perniössä. (ei E1, E7, tulityö) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan ajo-opisto. 28.–30.1.2022, 18.–20.2.2022 Pori .................................................................. 21.–23.1.2022 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ............................................... nummi.fi KESTÄVÄÄ VOIMAA Suunniteltu ja tehty Perniössä. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Letkeää jouluja ja kaikkea hyvää tulevaan vuoteen! t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. nummi.fi. 26.1.2022 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ......................18.12, 15.1.2022, 24.1.2022, 14.2.2022 Ennakoiva ajaminen Huittinen .........................................................17.12, 15.1.2022 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ............................................................ Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 5924 455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen ............................... 29.–30.1.2022, 19.–20.2.2022 Pori ................................................................. 10.–12.12, 7.–9.1.2022, ................................................
SCANIA SUPER TUPLA TUPLANOK KAMALLI 48 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila
49. Scanian suomenkielisissä materiaaleissa CRB on käännetty muotoon puristuksen vapautusjarru. Todellisuus on kuitenkin toinen etenkin raskaiden kuorma-autojen puolella. Scania lanseerasi loppuvuodesta perin pohjin uudistetun 13-litraisen dieselmoottorinsa. Tästä Scania kertoi marraskuussa vahvan näkemyksensä esitellessään Super-mallistonsa, jonka ytimessä on uusi 13-litrainen voimalinja. Loivien mäkien tieprofiileille CRB on näin ollen houkutteleva vaihtoehto varsinaiselle hidastimelle – etenkin kun se painaa vain seitsemän kiloa, kun sen sijaan hidastin lisää painoa noin sadalla kilolla. DOHC ja CRB. Nostalgiaa hehkuvan Super-nimen alle esitelty kokonaisuus sisältää merkittäviä päivityksiä paitsi voimalinjaan, myös apulaitteisiin, päällirakennettavuuteen sekä ajoneuvon huoltopalveluihin. Tämän OHV-rakenteen sijaan nokka-akseleita on nyt kaksi ja ne sijaitsevat kannen yläpuolella, ratasvälitteisesti toimivina. DOHC-rakenteeseen siirtymisen eduiksi Scania listaa yhden kannen mahdollistaman keveyden yhdistettynä vankkaan rakenteeseen sekä venttiilikoneiston toimintatarkkuuteen. Puristussuhteeksi mainitaan 23:1 ja moottorin termiseksi hyötysuhteeksi peräti 50 prosenttia. Käyttöönotetun kansirakenteen hyötyjä nähdään myös kaasujenvaihdon tehostumisessa sekä jäähdytysja voiteluominaisuuksien parantumisessa. Samaan aikaan runsaasti julkisuutta saaneet täyssähköiset hyötyajoneuvot ovat olleet omiaan luomaan mielikuvaa, että polttomoottorin päivät olisivat luetut. Monelle CRB voi avautua kuitenkin paremmin, kun kerrotaan sen noudattelevan monen valmistajan jo pitkään hyödyntämää jake brake -tyyppistä moottorijarrua. Tuoreen DC13-moottorin oheen liittyvät myös uudet vaihteistot, taka-akselit sekä alustarakenne. Kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla toteutettu voimanlähde oli kuitenkin vain osa uutuuksien vyöryä. Samalla valmistaja kuitenkin heitti myös ajatuksen, että uusi DC13 saattaa olla valmistajan viimeinen polttomoottorimallisto. Uuden DC13-moottorin nokka-akselirakenteeseen liittyy myös moottoriin tarjottava valinnaisvaruste, CRB-moottorijarru (Compression Release Brake). Nyt lähinnä tehokkaan kokonaistaloudelliseen kuorma-autoon. Moderni diesel on parhaimmillaan tehokas, taloudellinen ja vähänpäästöinen voimanlähde. Hidastusvoimaa CRB:n kerrotaan tuottavan noin 350 kilowattia 2 400 r/min kohdalla, kun tavanomaisen pakokaasujarrun voimaksi mainitaan 200 kilowattia. Näiden muodostaman paketin, tarkoin kuljetustehtävään optimoituna, luvataan mahdollistavan parhaimmillaan kahdeksan prosentin polttoainesäästöön vastaavaan edeltävän mallipolven 13-litraiseen Scaniaan verrattuna. TUPLANOK KAMALLI Kun Super-nimi lisättiin Scania L75:n yhteyteen vuonna 1961, viitattiin sillä tuolloin moottorin turboahtimeen. Uusi DC13-moottori jatkaa entiseen tapaan sylinteritilavuudeltaan 12,74-litraisena suorana kuutosmoottorina, mutta moni muu asia on sen sijaan muuttunut alkavan vuoden mittaan tuotannosta väistyvään moottorisukupolveen verrattuna. Merkittävin rakenteellinen muutos on luopuminen lohkossa sijaitsevasta nokka-akselista, joka työntötankojen välityksellä on käytellyt venttiilikoneistoa jokaisen sylinterin erillisessä sylinterikannessa. CRB on tilattavissa tarvittaessa Retarder 4700D -hidastimen kanssa, jolloin hidastuvuustehoa on kuorma-auton kokoonpanosta riippuen väkevät 600–800 kilowattia. CRB:n toiminnan saattoikin koeajolla todeta hidastumisen lisäksi hienoisena turbon vihellyksenä. D ieselmoottorin julkisuuskuva on viime vuosina saanut kolhuja eri suunnilta, mutta usein aivan syyttä. CRB ikään kuin muuttaa moottorin voimaatuottavasta yksiköstä ilmakompressoriksi ja siten hidastusvoimaa tuottavaksi elementiksi CRB:n ollessa aktivoituna. CRB on toteutettu siten, että pakoventtiilien yhteyteen on asennettu solenoidi, joka puristustahdin loppuvaiheilla avaa pakoventtiiliä päästäen tiiviiksi puristetun ilman kiertämään turboahtimelle ja sitä kautta edelleen takaisin sylintereihin
Laatikon toiminnassa 12. Käytännössä kyse on siis suuren kuorma-automäärän datasta, jonka pohjalta järjestelmän algoritmit laskevat ennusteita yksittäisen kuorma-auton teknisestä tilanteesta ja tulevasta huoltotarpeesta. Tällä on haettu voimalinjan toiminta taloudellisen tehokkaaksi matalien kierroksien voimavaroja hyödyntäen. vaihde on välitetty suoraksi ja sen yläpuolella on käytettävissä edellä mainittu ylivaihde. Välityksiä laatikoista löytyy 14, joista ensimmäinen on ykkösvaihteen alapuolelta löytyvä ryömintävaihde ja viimeisin puolestaan ylivaihde. Vaihteiston toimintaperiaatetta olemme käyneet läpi jo G33:n yhteydessä, mutta lyhyt kertaus lienee paikallaan. Uusien moottorien suurimmat vääntömomentit ovat kasvaneet puolestaan versiosta riippuen 100–150 newtonmetriä. On mielenkiintoista nähdä, miten tehokkain kuutonen asettuu kilpailemaan asiakkaista Scanian V8-malliston avaavien 530 hevosvoiman (2 800 Nm) ja 590 hevosvoiman (3 060 Nm) versioiden kanssa. Polttoaineeksi uusille DC13-moottoreille maistuu fossiilisen dieselin ohella HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) ja 460ja 500-versioille myös FAME-biodiesel. Konkreettisesti tämä hoituu Opticruise-vaihteistojen uusien G25ja G33-versioiden sekä uuden R756-taka-akselin avulla. Puhdasta voimaa. Paremman polttoainetalouden ja riuskemman hidastuvuuden ohella uusi DC13-moottoriperhe tuottaa myös aiempaa enemmän tehoa ja etenkin vääntövoimaa. ”Esittelemämme Scania ProCare, johon sisältyvät todelliseen käyttöön perustuvat suunnitellut huollot, mahdollistaa sataprosenttisesti suunnitellun käytettävyyden tarjoamisen asiakkaille”, kiteyttää Scanian palvelutoimintojen johtaja Johan Falkstrand. Noin 80 km/h nopeudessa 8/2021 Raskas Kalusto 50 Scania Super. Alle 45 tonnin kokonaismassoille soveltuvaan R756-taka-akseliin tarjottava pisin välitys on poikkeuksellisen harva, peräti 1,95. Harkittuja välityksiä. Matalien pyörintänopeuksien perustana ovat sekä matala polttoaineenkulutus että pienemmät päästöt. Opticruise G25 on rakenteeltaan ja toiminnaltaan aiemmin esitellyn G33:n kaltainen. ProCaren toiminta perustuu siihen, että palveluun liitetyt kuorma-autot raportoivat teknisen tilansa Scanialle ja antavat siten tietoa ennaltaehkäisevien toimien tarpeesta. Uuden ajan Opticruisessa 12. Scanian mukaan näiden kahden SCR-katalysaattorin välissä oleva hiukkassuodatin puhdistuu ilman dieselin lisäannostusta pakojärjestelmään. Jotta uuden moottorin vääntövaroja voitaisiin käyttää täysimääräisesti hyväksi, on tämä huomioitu viimeistelemällä voimalinja loppuun asti matalien kierroksien filosofiaa toteuttavaksi. Huomiota herättävää on Scanian tavoittelema jollei peräti lupaama sadan prosentin käytettävyys ProCaren piirissä olevalle kuorma-autolle. Scania ProCare on tulee saataville vuoden 2019 jälkeen rakennetuille Scania-kuorma-autoille, jotka on rakennettu vuoden 2019 jälkeen. väännöille asti ja uusi G25 puolestaan 2 500 Nm:n lukemiin eli 460-hevosvoimaisen huippuväännöille asti. Tukevaa ruuvausta on siis pienimmästä tehoversiosta lähtien, varsinkin kun kaikissa moottoreissa huippuvääntö alkaa 900 r/min lukemasta. Tehoversioiden uudet vääntölukemat kirjoitetaan 2 300, 2 500, 2 650 ja 2 800 newtonmetriä. Suomessa palvelu on tulossa käyttöön alkavan vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Pakokaasujen, etenkin NOx-päästöjen jälkikäsittelyssä isoa vastuuta kantaa Twin SCR -järjestelmä. Hoivaa ja huolenpitoa Uuden 13-litraisen voimalinjan esittelyn yhteydessä Scania lanseerasi myös ennakoivan huoltopalvelunsa ProCaren. G25 ja jo aiemmin esitelty G33 ovat toteutukseltaan identtisiä, mutta jälkimmäinen on sisuskaluiltaan järeämpi. vaihde on suora ja samalla varsinainen ajovaihde maantieajossa. Tämä vuonna 2020 Scanian uusissa V8-moottoreissa esitelty järjestelmä annostelee urealiuosta kahdessa jaksossa: ensimmäinen satsi heti pakokaasujarrun takana lähellä turboahdinta ja toinen tavanomaiseen tapaan äänenvaimentimeen. G33 soveltuu 3 500 Nm:n » Moottoreiden huippuvääntö alkaa 900 r/min lukemasta. Ylivaihde kytkeytyy ainoastaan polttoainetaloutta tukevissa erityistilanteissa. Kysymyksessä on periaatteessa vastaava palvelu kuin jo parilla muulla kuorma-automerkillä. Uudet voimalukemat kirjoitetaan 420 hevosvoimaa (aiempaan nähden +10 hevosvoimaa), 460 hv (+10), 500 hv (teho ennallaan) ja 560 hv (+20 hv)
CRB-moottorijarru on toteutettu jake brake -tyyppisesti. Tämä pudottaa kierrokset 80 km/h nopeudessa 850 r/min tasolle tai 90 km/h nopeudessa 950 r/ min lukemiin. vaihteella, ja hienoisessa alamäessä G25 heitti puolestaan herkästi vapaalle ”ekorullauksen” merkeissä. pykälä silmässä ja noin 1 100 r/min taulussa, mutta sopivissa olosuhteissa laatikko voi pykälää ylivaihteen päälle. uuden 13-litraisen kaukoliikenne-Scanian on ajateltu kiitävän useimmissa tilanteissa suora 12. R756-taka-akselin kerrotaan puolestaan olevan 27 kiloa vanhaa R780-mallia kevyempi. Moottoriversio Teho Vääntö DC13 173 420 hv (309 kW)/ 1800 r/min 2300 Nm/ 900–1280 r/min DC13 174 460 hv (338 kW)/ 1800 r/min 2500 Nm/ 900–1290 r/min DC13 175 500 hv (368 kW)/ 1800 r/min 2650 Nm/ 900–1320 r/min DC13 176 560 hv (412 kW)/ 1800 r/min 2800 Nm/ 900–1400 r/min Lohkosta kanteen Scanian siirtyminen työntötankomoottorista kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla toteutettuun DC13-moottoriin on rakenteellisesti iso muutos. Scania ei kuitenkaan ole näihin päiviin asti ollut ainoa OHV-rakenteeseen luottava, sillä raskasta DAF-mallistoa palvelevassa Paccar MX-13 -kuutosessa nokka-akseli on lohkossa. DOHC-rakennetta käyttävä Daimlerin 12,8-litrainen suora OM471-kuutonen asettui Mercedes-Benzin kuorma-autojen moottoriperheeseen Euro VI -aikakauden kynnyksellä keväällä 2011. Noin 40 tonnin kokonaismassaan kuormattu 460R-rekanveturi ei nimittäin koe ajolenkillä ylivaihdetta juuri käyttänyt; maantievauhtia loikotettiin 12. 51. Vaikka DOHC-moottori onkin raskaissa kuorma-autoissa harvinainen tapaus, ei kuitenkaan täysin vieras. Näitä SOHC-rakenteen hyödyntäjiä ovat olleet MAN 12,4-litraisen D2676:n, Iveco 12,9-litraisen Cursor 13:n sekä Volvon 12,8-litraisen D13K:n kanssa. Kilpailevista eurooppalaisista kuorma-autovalmistajista suurin osa on 13 litran moottorikokoluokassa luottanut viime vuosina yhteen kannenyläpuoliseen nokka-akseliin. Koeajolla kävi ilmi myös Scanian edustajan ennakkoon heittämä ajatusmalli: suoran välityksen 12. Scanian mukaan uudet G25ja G33-vaihteistot ovat noin 60–75 kiloa kevyempiä kuin aiempi GRS905-laatikko. DC13-moottorin tilavuus on ennallaan, mutta muutoin lähes kaikki on muuttunut. Pakoventtiiliä avaava solenoidi näkyy kuvan keskellä. vaihteella ajaminen on tavanomaista ja ylivaihde poikkeustilanne. Jälkimmäinen löytyy konserniyhteistyön myötä myös Renault Trucks -kuorma-autoista DTI 13 -nimisenä. Pienen maantieajon perusteella uusi laatikko pykälsi tuntuman perusteella pehmeämmin ja nopeammin kuin vertailun vuoksi ajettu edellisen polven GRS905-Opticruise. Optimaalisia välityksiä tukemaan Scania tuo uuden taka-akseliin, 45 tonnin kokonaismassoille asti soveltuvan R756-puikkoperän. Välityksiä on saatavilla kaikkiaan yhdeksän: lyhin välitys kirjoitetaan 4,11 ja pisin huomiota herättävästi alle kahden, tarkalleen 1,95
» MACH-alustarakenteen luvataan vastaavan entistä paremmin varustelun ja päällirakentamisen tarpeisiin. Keskiössä on tuore runkoon porattavia reikäyhdistelmien säännöstö, johon sisältyy vakioreikiä niin rungon sisäkuin ulkopuolisille asennuksille. Tankki tyhjemmäksi. Ennen kuin mahdollisen päällirakentamisen ja varsinkin työnteon makuun Super-Scanialla pääsee, joutuu nälkää uusien 13-litraisten mallien suhteen kuitenkin hieman kasvattamaan. Matalaan polttoaineenkulutukseen tähtääviä toimia ei ole jätetty alustan osalta vain voimalinjaan, vaan pieniä puroja on haettu myös epätavanomaisemmista kohteista. Muun muassa puolijohdepulasta ja muusta komponenttiahdingosta johtuen uuden Scanian tilaajan pitää varautua lähes vuoden odotusaikaan. Polttoainesäiliön päädystä katsoen D-kirjain muistuttavalla muotoilulla on haettu kestävyyttä, mutta myös tankissa olevan koko polttoainemäärän parempaa hyödynnettävyyttä yhdessä säiliön päädyssä olevan ”polttoaineenoptimointiyksikön” kanssa. Moottorin yhteydestä tähän yksikköön on siirretty polttoaineen matalapainepumppu sekä pääsuodatin ja vedenerottelusuodatin, mikä yhdessä tankin D-muodon kanssa auttaa Scanian mukaan hyödyntämään säiliössä olevan dieselin noin 97-prosenttisesti, kun tavallisesti lukema on ollut 87 prosentin luokkaa. Suuremmilla säiliöillä vastataan Twin SCR -järjestelmän myötä hieman kasvaneeseen AdBlue-kulutukseen. Polttoainesäiliöitä on saatavilla kokoluokassa 165–700 litraa ja AdBlue-säiliöitä puolestaan 123ja 150-litraisina. Ei siis auta kuin malttaa ja samalla muistella, mitä hyvän odottamisesta tavataan sanoa. Saavutettu hyöty näkyy suoraan myös hyötykuormassa, kun mukana ei tarvitse kuljettaa niin paljon ”ylimääräistä” polttoainetta. Uusi järjestely vähentää Scanian mukaan myös riskiä, että ruiskutusjärjestelmään pääsisi ilmaa jyrkissä mäissä ajaessa: yksikkö toimii ikään kuin dieselin varasäiliönä, joten dieselmoottorin suurpainejärjestelmä ei haukkaa ilmaa. Tällainen on esimerkiksi polttoainetankkeihin ja polttoainelinjoihin liittyvien asioiden ajattelu uusiksi. 8/2021 Raskas Kalusto 52 Scania Super. Tilausjonoon. Super-Scanioita kurvaa liikkeelle, mutta niin maahantuojan kuin asiakkaan kannalta ainakin aluksi harmillisen verkkaista tahtia. Säiliöille on hyödynnettävissä uusia asennuskohtiakin, sillä Scanian lanseeraaman MACH-alustan (Modular Architecture Chassis) luvataan vastaavan entistä joustavammin ja paremmin päällirakentamiseen ja varusteluun
53. Näin ollen peilijärjestelmän kunnollinen arviointi jää tuonnemmaksi. Ulkopuolisten kameroiden ja sisäpuolelle a-pilarin tienoille kiinnitettyjen 12,3-tuumaisten näyttöruutujen avulla toteutettu ratkaisu on valmistajan kielellä Scania Mirror View Camera (SMVC). Kuvastimen kertomaa Scania Superin uutuuksiin lukeutuivat myös niin sanotut kamerapeilit, joilla Scania liittyi muutaman muun valmistajan joukkoon tällaisen varusteen tarjoamisen suhteen. Super-Scaniaan tutustuessamme ei paikalla ollut kuin yksi SMVC-järjestelmällä varustettu yksilö, joka ei kuitenkaan ollut ajettavissa, ainoastaan paikallaan tutkittavissa. Syy lienee inhimillinen: peilijärjestelmä erottuu ulospäin yhdellä silmäyksellä, kun sen sijaan valtaosa merkittävistä muutoksista on piilossa Super-Scanian kuorien sisällä. Ikään kuin kamerapeilijärjestelmä olisi isompi asia kuin uudelle voimalinjalle kokonaisuudessaan lupailtu kahdeksan prosentin polttoainesäästö. Hämmentävää muuten sinänsä, että SMVC tuntuu olleen etenkin sosiaalisessa mediassa Super-mallin eniten puhetta herättävin asia. Huomiotaherättävänä yksityiskohtana kaksi kameraa sisältävä taittuva varsi ei ole esimerkiksi Mercedes-Benzin tai DAFin tapaan ohjaamon ylänurkassa, vaan oven hartialinjassa, tuulilasin alareunan tasolla. Polttoainesäiliön D-muotoilu sekä säiliön päähän asemoitu polttoaineenoptimointiyksikkö lupaavat tehokkaampaa tankin sisällön käytettävyyttä sekä pienempää riskiä, että polttoainejärjestelmä haukkaisi ilmaa
Sen 460-hevosvoimaisen version vääntömomentti oli 2 030 Nm ja maksimivääntömomenttialuekin lähes sama. Scanian kuutosmoottorit olivat vuosikymmeniä 11-litraisia, kunnes nelossarjan myötä esiteltiin vuonna 1995 täysin uusi 11,7eli pyöristettynä 12-litrainen DC12-moottori. SCANIAN ISOJEN KUUTOS KONEIDEN KEHITYS VUODESTA 1995 54 TEKNIIKKA Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Scania CV AB Lähteet: Scania Maailma -lehdet, MIL-lehdet ja kirjoittajan arkistot. Ehkä syynä on osaltaan ollut suuremman V8:n ikoniseksi paisuteltu asema. Monissa ajotehtävissä ja ajo-olosuhteissa niillä pärjääkin maksimimassaisten raskaiden yhdistelmien vetureina ihan kelvollisesti. Vaikka Scanian kuutosmoottorin ominaisuudet olisivat kulkeneet linjassa muiden merkkien vastaavien moottoreiden kanssa, on se silti ollut jostain syystä aina se ”pikkukone”. J ossittelu on turhaa, mutta joskus ihan mielenkiintoista. Rivikuutonen on kuitenkin ollut varteenotettava ja sopiva voimanlähde Scaniaan halki vuosikymmenten, ja tuoreimmat uudistukset näyttävät pitävän sen tulevaisuudessakin riittävänä ja taloudellisena moottorivaihtoehtona entistä raskaammassa käytössä. Turbocompound-moottorista tehoa otettiin 470 hevosvoimaa ja huippuvääntömomenttikin nousi lukemaan 2 200 Nm, mikä oli vain 100 Nm vähemmän, kuin 15,6-litraisessa ja 480-hevosKehittyvä kuutonen Scanian rivikuutonen on ollut viimeisen 50 vuoden ajan altavastaajan asemassa merkin suuremman moottorin rinnalla. Vuonna 2001 esiteltiin 11,7-litraisen DC12-moottorin yhteyteen DT12, turbocompound-moottori, joka hyödyntää ahtimen hukkaenergiaa toisella turbiinilla. EGR eli pakokaasujen takaisinkierrätys otettiin käyttöön vuonna 2004, 420-hevosvoimaisen moottorin yhteydessä. Vertailuksi voidaan ottaa samaan aikaan tuotannossa ollut 14,2-litrainen V8. Pari vuotta esittelynsä jälkeen moottoria päivitettiin muun muassa pumppusuuttimilla, jolloin teho kasvoi 420 hevosvoimaan ja vääntömomenttikin 1950 Nm:iin. Jos Suomessa ei olisi siirrytty 76 tonnin kokonaismassoihin, olisivat kuutosmoottoriset Scaniat merkittävästi yleisempiä kuin mitä ne nykyään ovat. Numeroiden valossa ero oli varsin pieni. Siitä huolimatta Scanian kuusisylinteriset moottorit ovat kehittyneet ja niillä pääsee nykyään kiinni 76 tonnin kokonaismassoihin. Pari vuotta sitten viimeksi päivitetystä ja vähitellen tuotannosta poistuvasta 12,7-litraisesta DC13:sta otetaan parhaimmillaan 540 hevosvoimaa. 400-hevosvoimaisena ja 1 810 Nm:n maksimiväännöllä se asettui sen ajan yhteen suosituimpaan teholuokkaan, ”nelisatasiin”. Kehitystä
55. Vääntömomentti ei tässä yhteydessä kasvanut, mutta teholukeman myötä siirryttiin 500-sarjaan. Kuutosmoottorin tehokkaimmat versiot ovat hätyytelleet jo vuosikymmenten ajan matalaviritteisten V8-moottoreiden suoritusarvoja Scanian malleissa. Vuonna 2011 esiteltyjen Euro VI -moottoreiden osalta kuutoset toteutettiin päivittämällä neljä vuotta aiemmin esitellyt 12,7 litran moottorit ajan vaatimuksia vastaaviksi. Aluksi Euro VI -moottoreissa mentiin samoilla tehoilla kuin Euro V -sukupolvessa, mutta jo seuraavana vuonna Euro VI -moottoreista esiteltiin uudet versiot, siis ennen Euro VI -normin astumista voimaan vuoden 2013 alusta. Ote alkaa vahvistua. Kyseessä oli siis yhteispaineruiskutusjärjestelmä eli common rail. Tuolloin esiteltiin täysin uusi 12,7-litrainen rivikuutonen. Toisten on silti ihan periaatteesta pitänyt saada kuitenkin V8, edes se pienin, niin kutsuttu säälikasi, vaikka kuutonenkin olisi riittänyt hyvin. Kehittyvä kuutonen kasvoi noin 75 kilolla AdBlue-säiliön ja katalysaattorin vuoksi. Täysin EGR:stä päästiin eroon vuonna 2016, jolloin Next Generation -malliston lanseerauksen yhteydessä esiteltiin 12,7-litraisesta voimanlähteestä päivitetty 500-hevosvoimainen ja 2 550 Nm vääntävä moottoriversio. Jos verrataan vuonna 1995 esiteltyä 11,7-litraista 6-sylinteristä moottoria ja nyt lanseerattua 12,7-litraista rivikuutosta, ovat erot varsin merkittäviä. Rivikuutosen maksimiteho nousi 490 hevosvoimaan ja vääntö jo 2 550 newtonmetriin. Kun Scania 124:ssä käytetty DC12 tarjosi tuolloin 400 hevosvoimaa ja 1 810 Nm:n vääntömomentin, ovat uusimman ison kuutosen eli 12,7-litraisen DC13-moottorin vastaavat lukemat siis 560 hv ja 2 800 Nm. Polttoaineen syöttö hoidettiin moottorissa korkeapainesuuttimilla ja -pumpulla. Asiakkaat saatiin pidettyä tyytyväisinä, mikä oli varmasti järkevää jatkoa ajatellen. Seuraavaan satasarjaan siirtymisellä oli ainakin psykologinen vaikutus. Osaan etenkin 480-hevosvoimaisista moottoreista tehtiin jopa useita moottoriremontteja vain muutaman vuoden aikana ja joitakin autoja vaihdettiin 500-hevosvoimaisella V8:lla varustettuun malliin varsin sopivalla välirahalla takuuajan päättyessä. Moottoriversion viimeiseksi tehopäivitykseksi jäi vuoden 2019 syksyllä esitelty 540 hevosvoiman tehoversio 2 700 Nm:n maksimiväännöllä. Jos numeroiden vertailua jatketaan, löytyy uudesta kuutosesta 100 Nm suurempi vääntömomentti, kuin R580 V8:sta Euro III -aikaan, ja jos oikein halutaan herkutella, niin yli tuhat newtonmetriä enemmän maksimivääntöä kuin vuonna 1982 Euroopan tehokkaimmaksi sarjavalmisteiseksi kuorma-autoksi kruunatusta Scania 142 intercoolerista. Nyt esitellyn uuden DC13-moottoriversion 560 hevosvoimaa ja 2 800 Nm:n vääntö veivät Scanian rivikuutosen jälleen askeleen eteenpäin. Lisäksi on muistettava, että nykyaikainen moottori tuottaa tehonsa ja vääntönsä pienemmällä polttoaineella ja monin kerroin puhtaammin. Euro VI -moottoreiden aikana ei enää koettu vastaavia ongelmia kuin Euro V -aikana. Paljon on tapahtunut. Sittemmin ongelmista päästiin eroon, vaikkakin ne jättivät joillekin ikävän muiston Scanian rivikuutosia kohtaan. Päivän sana uutta moottorimallia esiteltäessä oli, ettei sen kanssa tarvinnut käyttää lisäaineita pakokaasujen käsittelyssä pakokaasujen takaisinkierrätyksestä, EGR-tekniikasta johtuen. Numeroiden mukaan. » Tehokkain kuutonen on hätyytellyt jo vuosikymmenet pienintä kasia edestään pois. voimaisessa V8:ssa. Moottorin varustukseen otettiin mukaan SCR-järjestelmä, jonka myötä omamassa Turbocompoundia käytettiin jo 113-Scanioissa, mutta varsinaisesti se löi itsensä läpi 124-mallin 470-hevosvoimaisessa versiossa, kunnes se taas kuopattiin toistaiseksi. EGR ei ollut tie onneen. Moottoreiden myötä astuttiin Euro V -aikaan. Hienolta kuulostava asia ei kuitenkaan ollut yhtä päivänpaistetta vaan takaisinkierrätyksestä johtuvat ongelmat alkoivat nousta tiettyjen yksilöiden kohdalla useissakin kuljetusliikkeissä varsinaisiksi kynnyskysymyksiksi. Vuonna 2007 oli uusien kuusisylinteristen moottoreiden vuoro
LAINE OY, RAISIO AINOA LAJI SSAAN 56 NOSTOKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Toistaiseksi RENAULT C520 10X4 & EFFER 2055 R. M
Sen yläpäästä alkoi löytymään sopivan kokoista nosturia. M. Yrityksen perustivat tuolloin Risto ja Marjo Laine . Laine Oy on vuonna 1982 perustettu kuljetusliike. Nykyään noin viidentoista auton katras koostuu vaihtolavaja nosturiautoista sekä myös puoliperäja täysperävaunulaveteista, joita kaitsee toisen polven yrittäjä Mikko Laine . Tärkeintä, että homma toimii. Kysyntään pystyttävä vastaamaan. Merkkikirjoakin kalustosta löytyy. Tuorein Renaultin C-sarjalainen kiilaa kuitenkin jonon kärkeen, jos asiaa mitataan alustan tai nosturin koolla. Raisiolainen Mikko Laine valitsi tuplajibillä varustetun 200-tonnimetrisen Efferin alustaksi C-sarjan Renaultin. Nosturikalustoa ovat Laineella tähän mennessä edustaneet 50-, 92ja 105-tonnimetriset asennusnosturit. M. Kävimme tutustumassa Renaulttiin ja Efferiin Turussa, kun kokonaisuudella oltiin töissä ensimmäisiä viikkoja, käyttäjien ja koneen tehdessä tuttavuutta keskenään. Onhan se siis yksi hyvä syy lähteä tutustumaan raisiolaisen R. Niistä jokaiselle on ollut omat ja sopivat käyttökohteensa. Kalustosta löytyy niin pohjoismaisia kuin keski-eurooppalaisiakin merkkejä. Laine Oy:n hankkimaan uuteen nosturiautoon. Raisiolainen R. Renault näyttelee merkittävää osaa viidellä yksiköllä. AINOA LAJI SSAAN 57. Asennusnostureilla varustetut kuorma-autot ovat kasvaneet kokoa ja nostotehoa tasaisesti sekä yleistyneet viimeisten vuosikymmenten ajan tasaisella tahdilla. 200 -tonnimetriseksi luokitellun asennusnosturin alustana on harvemmin nähty Renaultin C-sarjalaista. Nostureiden kokojen kasvaessa on asiakaskunnan osalta esiintynyt tarvetta aina silloin tällöin myös tehokkaammille nostureille. Tällöin asiakkaiden tarpeisiin on vastattu tilaamalla paikalle yhteistyökumppaneiden kalustoa. Nosturikauppaa lähdettiin hieromaan naapuriin, Raision HIAB Suomen myyntipäällikön Kimmo Kauniston kanssa. Ei meillä eikä maailmallakaan. Merkillä ei itsessään ole väliä. Mikko Laine toteaa, että uusia ja käytettyjä autoja on hankittu tarpeen mukaan, ja hankinnoissa hän pitää ykkösprioriteettinä sitä, että asiat ja kalusto toimivat. Laine huomauttaa, että naapurin kanssa on nosturiasiat saatu aiemminkin hoidettua jälkimarkkinointia myöten, joten ei ollut mitään tarvetta lähteä kauemmas kaupoille. Viime talvena nosturikalustoa päätettiin päivittää aiempaa suuremmalla yksiköllä, jolla pärjättäisiin vuosia eteenpäin. Koska HIABin oma mallisto yltää vain 105-tonnimetriseen koneeseen saakka, otettiin käyttöön konserniin kuuluvan Efferin valikoima. Ajatuksena oli hankkia toimiva työkalu nostotöihin sellaisilta alan toimijoilta, joiden kanssa asiat ovat sujuneet kitkattomasti aiemminkin. Niin nosturikuin alustamerkeistäkin pääsee valitsemaan nosturiautojen raskaimmassa päässä jo aika mukavasti
Kokkolalainen Tyllis kuitenkin otti auton varusteltavaksi kuin minkä tahansa muunkin merkin, saaden kokemusta heille uudesta merkistä. 18 jatkoa. Laine Oy. Merkin poikkeuksellisuus tässä segmentissä kuitenkin näkyi muun muassa auton varustelutarjouksia pyydettäessä. Merkityksettömiä haasteita. Renault ei ollut mitenkään odottamaton alustavalinta Laineelle. Peruspuomin varusteiksi päätettiin hankkia kaksi jibiä eli niin kutsuttu tuplajibivarustus. Mikko Laine (vas.) toteaa, että Renaultin varustelu näin ison nosturin alle ei ollut lopulta niin haastavaa kuin jotkut epäilivät. Tuplajibin ansiosta taakat saatiin vietyä katolla riittävän kauaksi reunalta, että ne saatiin mahdollisimman lähelle työpistettä. Painoa nosturipaketilla on noin 17 tonnia. Valmistaja ilmoittaa koko paketille suurimmaksi vaakaulottumaksi 40,5 metriä, mistä pitäisi nousta vielä 200 kiloa. Varustelun alettua toki vähän jännättiin, millaisia haasteita työ tuo mukanaan. Ilman kylmää jatkoa päästään 39,1 metriin, josta nousee jo 390 kiloa. Nosturiksi valittiin 2055/ 8S-malli. Tuplajibi pääsi näyttämään kykynsä jutuntekopäivänä, kun työlistalla oli rakennustarvikkeiden nostoa 8-kerroksisen talon katolle. Kuorma-automyyjä Ossi Hänninen myöntää, että taustatyötä auto toki teetätti, mutta se varmisti projektin onnistumisen. Jotkut eivät edes halunneet ryhtyä varustelemaan merkkiä, josta heillä ei ollut kokemusta. Mikko Laine kertoo edellisviikon asennusprojektista, jossa vastaavanlaisten rakennusten katoille nostettavien kattotuolien asennus onnistui tuplajibillä myös hyvin. 8/2021 Raskas Kalusto 58 Renault C520 nosturiauto – R. Nosturia ei asennettu niin eteen kuin se olisi ollut mahdollista, vaan hieman keskemmälle alustaa optimaalisen tasapainon saavuttamiseksi. Auton varustelussa nosturiautoksi ei kuitenkaan tullut vastaan mitään erityisiä Nostaminen etusijalla. M. 200-tonnimetrisen asennusnosturin alustaksi se oli kuitenkin varsin poikkeuksellinen valinta miltei koko maailmassa. Mitään erityistä syytä Renaultien vähälukuisuudelle isojen nostureiden kantajana ei kuitenkaan ole. Kyse on 200-tonnimetriseksi luokitellusta nosturista, jonka peruspuomi on 8-jatkoinen. Ensimmäisena jibinä peruspuomiin tulee 6-jatkoinen Effer JIB 6S ja tarpeen ja tilanteen vaatiessa sen jatkoksi vielä kolmella hydraulisella jatkolla ja yhdellä kylmällä jatkolla varustettu Effer JIB 3S
» Auton valmistuttua suomalaisosaamisesta ollaan oltu kiinnostuneita Renault-piireissä ympäri Europpaa. 59. Se on sijoitettu 17 senttiä normaalia taaemmaksi, jolloin autolla päästään 42 tonnin kokonaismassaan. Vastaavaa ei ole Tylliksen R. hankaluuksia. Hänninen toteaa projektista, että auton suunnittelu otti luonnollisesti aikaa, mutta onnistunut ja toimiva lopputulos palkitsi nähdyn vaivan. Hänen mukaansa nosturiauton alustassa on niin paljon huomioitavia ja toisiinsa vaikuttavia asioita, että alan asiantuntijoilta saadut ohjeet ja neuvot olivat tärkeitä. Polttoainesäiliöksi valittiin etuakseleiden väliin asennettava 275-litrainen muovitankki, millä pärjää useamman päivän. Sen haasteen selvittäminen kesti vain muutaman tunnin. M. Esimerkiksi rungonvahvistus oli pitkälti sama kuin Volvossa ja kaikki virtapistokkeet olivat valmiina halutuilla paikoilla. Laine Oy:lle varustelema ja 200 tonnimetrin Efferillä varustettu viisiakselinen Renault C520 on toistaiseksi järein Renault alustainen asennusnosturiauto koko Euroopassa. Akselina toimii Volvon sähköhydraulinen ilma-akseli. Valmistuttuaan auto on kiinnostanut myös Renaultin tehdasta ja muita alan toimijoita Euroopassa, mikä on hieno tunnustus myös suomalaiselle nosturiautovarustelulle. Viides akseli asennettiin puolestaan Suomessa VTA Tekniikalla. Valmis tehdastilaus käytiin vielä muutamaan kertaan ajatuksella läpi yhdessä asiakkaan ja tuotepäällikkö Juha Mattilan kanssa, kunnes painettiin enteriä. Useamman osaajan yhteistyössä. Alustan osalta kauppaa tehtiin Turun Volvo Truck Centerissä, Renault-kuorma-automyyjä Ossi Hännisen kanssa. Ainoa haaste koettiin keulan muoveja paloitellessa etutukijalkojen asennusta varten
Autosta saatiin sen myötä tasapainoinen ja täydet nostotehot joka suuntaan. + JIB 3S -asennusnosturi, nosturiauton lavapaketti, päällirakentaja: Tyllis Oy Ab, Kokkola. Ensimmäiset viikot ovat kuluneet lähinnä nosturiin totutellessa ja sen ominaisuuksiin perehtyen. Ykkösakselilla massa jää 8,4 tonniin ja kakkosella 7,9 tonniin. VAIHTEISTO Automatisoitu Optidriver, 12+3 nopeutta. Ongelmaa asiasta ei kuitenkaan päässyt muodostumaan, koska Mikko Laine halusi nosturin asennetavaksi joka tapauksessa alustalla reilun puoli metriä taaemmaksi kuin mihin se useimmiten asennetaan. M. Hänninen huomauttaa vielä, että 9 tonnin akseleilla saavutetaan suuremmat kääntymiskulmat kuin raskaammalla akselilla, joten ysitonnisten mukana saatiin myös joitakin lisäominaisuuksia sen lisäksi, että ne osoittautuivat riittäviksi. Laine Oy, Raisio. Laine Oy. 8/2021 Raskas Kalusto 60 Renault C520 nosturiauto – R. KÄYTTÄJÄ R. PÄÄLLIRAKENNE Effer 2055/8S + JIB 6S h.d. Perinä alla pyörivät Renaultin kevyemmät napaperät. Sahatavaranippu ja eristepaalit nousevat helposti kattoremonttikohteeseen. Muuta painonsäästöä saatiin muun muassa muovisella polttoainesäiliöllä, alumiinisilla ilmasäiliöillä ja matalalla 4-pisteilmajousitetulla ohjaamolla. Moottorina autossa on 520-hevosvoimainen versio konsernin 13-litraisesta voimanlähteestä ja sen kaverina ryömintävaihteilla varustettu Volvo-konsernin automatisoitu vaihteisto, joka Renaultissa tunnetaan Optidriverina. Renaultin kuljettajana toimii muun muassa Petri Peippo. Alustaksi valittiin takaa ilmajousitettu 8x4-alusta pitkällä takaylityksellä. M. RENAULT NOSTURIAUTO MALLI C520 MOOTTORI DTI 13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 777 cm 3 , maksimiteho 520 hv / 1430-1800 r/min, maksimivääntömomentti 2550 Nm / 1000-1430 Nm, päästöjen hallinta: SCR. Epäilyksistä huolimatta akselimassoihin jäi vielä varaakin auton ollessa täydessä varustuksessa ja nosturi paketoituna. ALUSTA 10x4*6-tyyppinen tasakuorma-auto, perusakseliväli 5100 mm, akselivälit: 1995, 3105, 1370 ja 1630 mm, kokonaispituus 11 975 mm, omamassa molemmat jibit mukana 38 990 kg, kantavuus 3010 kg, kokonaismassa 42 000 kg. Omamassaa keventivät myös 9 tonnin etuakselit, joihin päädyttiin siksi, ettei suurempia ollut tarjolla
Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Hyvää Joulua Hyvää Joulua ja menestystä ja menestystä vuodelle 2022! vuodelle 2022! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Tarkista vaihtokalustomme nettisivuilta: www.nordic-parts.com Ruotsilankyläntie 180 FIN-38300 SASTAMALA tel: +358 40 068 3448 +358 50 342 4872 fax: +358 3 514 9398 info@nordic-parts.com Etukipit, ryhmäkipit ja sylinterit 12-46 tn 4-10 jatkoisia malleja 7-10 jatkoisia perävaunuihin Koukkulaitteet 3-32 mm. Komponenttipulan vähän hellittäessä pystymme toimittamaan laadukkaita perävaunuja ja lavoja asiakkaille kilpailukykyiseen hintaa ja nopea aikataululla. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. matala 190 mm puoliperävaunut traktoriperävaunut Henkilökorit nostohaarukat romukourat alustassut, roottorit Ulosotot vaihteistovälitykset hydrauliikan osat HR/Holmes-puhaltimet 68, 613 kompressorit, lokerosyöttimet uudet ja kunnostetut varaosat ja tiivisteet Rauhallista Joulua Nosturit 0,8 – 30,0 tnm radiolaitteet ja pumput vinssit ja lisäpuomit kiinnityspultit AR-PE TRAILER OY Köörnummentie 20 27800 Säkylä Puh. www.arpetrailer.fi. Perävaunujen valmistuksessa tarvittavaa kokemusta ei vaunujen valmistuksesta varmasti puutu, sillä Ar-Pe on valmistanut kuljetuskalustoa jo vuodesta 1984 ja B.K:s vuodesta 1983. 044 520 6266 info@arpetrailer.fi Ar-Pe Trailer Oy on aloittanut yhteistyön ruotsalaisen B.K:s Truck Equipment AB:n kanssa Ensimmäinen yhteistyössä valmistettu perävaunu on jo toimitettu asiakkaalle. • info@mesiauto.. Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. Kauttamme myös uudet Schmitz Dollyt sekä laaja valikoima puoliperävaunuja
KULJETUS OJALEHTO OY, KÄRSÄMÄKI Monen Monen mutkan mutkan kautta kautta 62 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Yrityksen perustaja Martti Ojalehto tiivistäkin, että ”rikkauksiin ei olla päästy käsiksi, mutta on tämä ala tuonut mukanaan väriä elämään”. No siirrytäänpä sitten 60 vuotta ajassa taaksepäin. Yrittäjyys omalla kuorma-autolla sen sijaan tuntui tuolloin vähän päälle parikymppisestä nuoresta miehestä innostavammalta kuin kotinurkissa tulevaisuuden viettäminen. Kuorma purettiin Toppilassa normaalisti kahmarilla. Ojalehdot Kärsämäeltä ovat kuorma-autoilleet vuodesta 1965 alkaen. Tunnustuksena kirjoittajanlahjoista Päätalo-instituutti on palkinnut Ojalehdon jo vuosia sitten ajokoiran ja sen isännän välisestä elämästä kertovasta kirjasta. Mitä vain keksittiin kokeilla, millä homma kävisi helpoimmin. Paikalla on kolme sukupolvea; Martti , Pertti ja Otto Ojalehto . Otetaan kuitenkin tässä vaiheessa toiset kupilliset kahvia ja tutustutaan uuteen Scaniaan myöhemmin. Työtä tarjosi tuolloin Viljami Kantola Kuusamosta, minne Martti oli muuttanut perheineen Kärsämäeltä. Asiat kirjoitettu muistiin. Sillä Pertti Ojalehto kuljettaa Oulun Autokuljetuksen rahteja kuljettajansa Ville Kärjen kanssa. Kantolan korkeakoulussa. Perävaunussa ei kuitenkaan ollut kippiä siihen aikaan. Siinä kesäloman aikana kuorman purkamisessa käytettiin lapiota, talikkoa ja lumikolaakin. Jotain muistiin kirjoitettavaa saattaisi kuulemma tulla vastaan. Otolla jos kenellä olisi jo vahvat geenit kuorma-autojen pariin, mutta niin vain insinööriopinnot ammattikorkeakoulussa ovat suuntautuneet täysin eri alalle. Martin kirjoitusharrastuksen myötä on syntynyt muun muassa kirja hänen kuorma-autoilunsa ensimmäisiltä vuosikymmeniltä. Aina ei maanviljelijän pojasta tule viljelijää, eikä automiehen pojasta rekkamiestä, vaikka joskus niinkin käy. Ennen ajokortti-ikää perheen omien autojen lisäksi aikaa kului serkun kyydissä, joka ajoi Pynnösen torpparina Helsingin ja Oulun välillä. I stutaan kahvipöydässä Kärsämäellä, keskellä Suomea. 56 vuoden aikana on palveltu useita eri toimeksiantajia ja kyydissä on kulkenut monenlaista rahtia. Se oli silloin hieno ja hyvä auto. Kuljetus Ojalehto Oy:n toiminta käsittää nykyään yhden yhdistelmän. Maatilalta lähtöisin olevasta Martista ei tullut maanviljelijää, vaikka tilaisuus siihen olisi ollut. 63. Matkan varrella on luonnollisesti vastaan tullut niin yläkuin alamäkiäkin. Otto, Martti ja Pertti Ojalehto sekä perheyrityksen nykyinen auto, tuore Scania R580 -thermoyhdistelmä. Tämä asia on Ojalehdoilla kunnossa. Usein kuulee todettavan, että jonkun olisi pitänyt laittaa vanhoja asioita muistiin etteivät ne unohdu. Lisäksi Martti on kirjoittanut kolme eräaiheista kirjaa. Minua ohjeistettiin ottamaan Kärsämäelle mennessä tyhjä muistiinpanovihko mukaan. Hän lisää, että aika Kantolalla oli hänelle varsinainen rekkamiehen korkeakoulu. Yllyttää ei tarvinnut ja kieltäminenkin olisi ollut turhaa. ”Ajettiin Kuusamosta haketta Ouluun. Sitten eräänä kesäisenä maanantaina sen kahmarin kuljettaja oli jäänyt kesälomalle, joten ei auttanut kuin purkaa kuorma käsin. Sitten koitti se maanantai, kun kahmarin kuljettaja tuli takaisin töihin”, Martti muistelee liki 60 vuoden takaisia tapahtumia. 60-luvun alussa Martti Ojalehto oli saanut suoritettua asepalveluksensa ja siirtynyt työelämään. Pertille oli puolestaan selvää lähteä kuljetusalalle. Vuonna 2012 painettu leppoisaa ja maanläheistä kerrontaa sisältävä Mulliauton mutkikkaat matkat -kirja on myyty loppuun jo vuosia sitten. Autona oli Scania-Vabis L75 ja siinä korkeilla laidoilla varustettu telirekka perässä. Sieltä ajoilta juontavat myös hyvät kokemukset ruotsalaismerkistä, joita on sittemmin hankittu omaan yritykseen 25 kappaletta
» Maailma on muuttunut vuosi kymmenten aikana. Teuraseläimiä Helsinkiin. Velipoika Paavo tuli myös mukaan yritykseen ja olikin mukana vuosia, kunnes perusti oman yrityksensä jatkaen maansiirtoautolla Kuljetuspolarille jossa ajoi eläkkeelle asti. On joutanutkin muuttua. 60-luvun lopulla mukaan tuli maansiirtoautot ja 70-luvun alussa ryhdyttiin ajamaan puuta, kun veli Paavo tuli mukaan yritykseen. Sitten 80-luvun lopulla siirryttiin kolmossarjaan. Sitten siirrettiin maata. Maansiirtoautoilun alkuvaiheita muistellessa esiin nousee erään Bedfordin ja KTK-osakkeiden osto. mista käsin. Vanajan jälkeen puuta ajettiin Scanioilla, joista oli saatu entistä parempia kokemuksia oman karja-auton myötä. ”Siinä Bedfordissa oli vaihteisto siinä kunnossa, että se työnsi kakkosta pois päältä niin kovasti, että kun kerran oikein yritin työntää kepistä vaihdetta pysymään päällä montulta noustessa, niin selkänoja irtosi. 140-mallia oli nokalla ja nokattomana, sekä myös telivedolla. Kalustoa ja autoilijoita siis tarvittiin lisää teuraseläin kuljetuksiin. Perässä on vielä perinteisellä mitoituksella oleva ja sen verran hyväkuntoinen Ekeri, että sillä on vielä monta etelänreissua edessä. Malliston pienin, nelisylinterinen ja 135-hevosvoimainen nöpönenä eli L36 palveli Pohjois-Pohjanmaan ja Helsingin, sekä myöhemmin Oulun välisessä liikenteessä 900 000 kilometrin verran. Vetoauto päivitettiin viime kesänä pidempään ja neliakseliseen. Kuljettaja oli nostanut hihaa kellonsa nähdäkseen ja todennut rauhallisen viileästi: ”Suurin piirtein kaksi minuuttia sitten”. Joskus etelästä tuotiin paluukuormiakin, vaikkei se silloisilla luvilla ollut ehkä ihan sallittua. Virkavalta oli saapunut paikalle ja kertonut, että olivat mitanneet tienvarressa olleen perävaunun kuorman ja kirjoittaneet siitä sakon. Martti oli juuri tankannut kuorma-autonsa kylällä ja lähdössä liikkeelle, kun tuttu autoilija huikkasi, että vie hänet astinlaudalla kylänraitin toiseen päähän. Kyllä se velipoikakin sai ohjaustehostamattoman Vanajankin kanssa kerran olkapään sijoiltaan, kun käänsi autoa ympäri huonossa paikassa”, Martti muistelee. Sakon luovutuksen jälkeen olivat pyytäneet Ojalehtoa ja tämän kuljettajaa työntämään kiinni juuttuneen poliisiauton irti kääntöpaikalta. Viimeiseksi eläintenkuljetusautoksi jäi Scania LB80. Mittojen kasvattaminen vaikutti eläinten kuljetuksiin siten, että nuppiautoihin saatiin pidemmät lavat ja niihin sen myötä suuremmat kuormat, joten kaukokuljetuksia oli aiempaa järkevämpää hoitaa samoilla autoilla joilla eläimet noudettiin tiloilta. ”Maailma on muuttunut niistä ajoista, mutta on joutanutkin muuttua”, Ojalehto toteaa. Kiire jos oli, niin kaksi säkkiä lähti lavanreunalta kerralla kantoon. Kaatumispaikalle oli pysähtynyt joku nainen, joka oli hätääntyneenä kysynyt, että milloin tämä on tapahtunut. 50 kilon apulantasäkit ja tiiliset salaojaputket purettiin kuorloppui siihen. Kerran Martti oli ollut kuljettajansa kanssa tekemässä kuormaa metsässä. Moottori avattiin autosta kerran vain tuona aikana. Vaihde pysyi päällä ja montusta noustiin. Sen seurauksena myös Karjakunta alkoi etsimään maakunnista autoja ja autoilijoita, jotka keräisivät alueeltaan ostoasiamiesten hankkimat eläimet ja toimittaisivat ne sitten teurastamolle Helsinkiin. Toiminta alkoi harvinaisella nokattomalla Mercedes-Benz LP322:llä, joka tosin romuttui kolarissa. Puuta ryhdyttiin aluksi ajamaan täysperä-Vanajalla. Aluksi ajettiin kuutosmoottorisilla Scania-Vabis 76:lla ja Scania 110:llä. Yksi ratkaiseva tekijä kuljetusyrittäjäksi ryhtymisessä oli se, että kuorma-autojen leveyksiä ja pituuksia kasvatettiin. Puunajo tuntui 70-luvun alussa jotenkin paremmalta ja varmemmalta työltä kuin maansiirtoajo. Paavo myös vastasi veljesten yrityksessä pääosin remonteista. Sitten hankittiin vanhojen kokemusten perusteella Scania-Vabis. Tästä alkoi Martin kohdalla 12 vuoden työmaa. Oma kuljetusyritys laitettiin pystyyn Kärsämäellä vuonna 1965, jolloin Kuusamosta palattiin takaisin Kärsämäelle. 37 vuotta puunajoa. Alkuaikoina autot olivat matalaviritteisiä, mutta miehiltä kysyttiin voimaa nykypäivään verrattuna moninkertaisesti. Vuosikymmenen lopulla malli muuttui 141:ksi. 300 metrin kohdalla ruvettiin tekemään autokauppaa ja kilometrin päässä kaikki oli alustavasti sovittu, kun autoilija laski irti peilinvarresta ja hyppäsi astinlaudalta matkoihinsa. Vanaja kuitenkin kaatui kuorma päällä, joten sen tarina 8/2021 Raskas Kalusto 64 Kuljetus Ojalehto Oy, Kärsämäki. Kolmossarjasta jäi erityisen hyvät muistot kestävinä ja luotettavina autoina
”Olin Ruotsissa pari kesää puunajossa. 1 2 3 65. Puun ja maan ajo oli nykyisiin rahtihommiin verrattuna vaihtelevaa ja hyvin sesonkiluonteista. Joskus ajettiin myös pylväitä muun muassa Etelä-Suomen satamiin sekä kalkkia puuvarustuksen päälle rakennetuilla lavoilla. Puuta ajettiin parhaimmillaan kolmella autolla, joista yhteen oli mahdollista vaihtaa maansiirtovarustus päälle. 3. Nykyään työtä on tasaisesti, mikä helpottaa taloudenpitoa ja investointisuunnitelmia, sekä omaakin ajankäyttöä ja elämää. Työt vähenivät muutenkin toimeksiantajan organisaatiomuutoksen myötä. 90-luvun lopulla hankittiin uuden mallisarjan Scania 144. Kohti säännöllisempää työtä. Siellä rupesin miettimään, että on kai tässä maailmassa muutakin tekemistä tulevaksi talveksi kuin junanvaunujen lastaaminen”, Pertti muistelee vuoden 2007 tunnelmia. 2. Kuljetukset tehtaille käytännössä loppuivat ja autolla täytettiin lähinnä junia. Sen jälkeen puut ajettiinkin Scanialla. Puunajoa kesti vuoteen 2007 asti, jolloin moni asia muuttui. 143-malli palveli rinnalla ja osoittautui yhdeksi Ojalehtojen luotettavimmista autoista. 70-luvun puolivälissä puunkuljetuskalusto koostui 140-Scanioista. Käytettynä Ruotsista tuotu parivuotias Scania-Vabis LS76 Be-Gen makuuhytillä hankittiin 70-luvun alussa. 1
Töitä tehdään keskiviikosta keskiviikkoon ja sitten on viikon vapaa. » Uuden auton varusteet mietittiin yhdessä kuljettajan kanssa mieleisiksi. Autoksi löytyi nopealla aikataululla tuore Actros V6-moottorilla. Moottorimurheista johtuen päätettiin jälleen palata tuttuun merkkiin, sitten kun siihen oli tilaisuus. Martti toteaa, ettei hän enää puuttunut siinä vaiheessa päätökseen vaan totesi, että nuorempi polvi voi jo päättää mitä tehdään. Auton viikonloppuseisokki alkaa perjantaina, kun etelän kuorma on lastattu ja päättyy lauantaina päivällä. Scanialla Oulun ja pääkaupunkiseudun väliä. Pääkaupunkiseutu tuli jälleen Ojalehtojen auton reitin määränpääksi 45 vuoden tauon jälkeen, kun Pertti siirtyi ajamaan Oulun Autokuljetuksen rahteja. Pertti kävi Himangalla Virran Martin luona ja myös Virran OAK:n ajossa käyttämä Ekerin sivuaukeava FNA-vaunu vaihtoi omistajaa. Auton varusteet mietittiin porukalla niin, että kaikki tarvittava saatiin kerralla paikoilleen asennettuna. Päällirakenteeksi oli kaavailtu Ekerin sivuaukeavaa FNA-koria 9,3 metrin sisämitalla. Kauppa uudesta autosta tehtiin Oulun Scanialla Marko Mällisen kanssa. Pertti ajaa autoa kuljettajansa Ville Kärjen kanssa. Viime kesänä hankitun osakepaketin myötä Kuljetus Ojalehdosta tuli OAK:n osakeautoilija. Viime kesänä tarjoutui mahdollisuus hankkia OAK:n osakepaketti, himankalaisen Kuljetusliike S & M Virran vähentäessä kalustoaan. Parin käytetyn Scanian jälkeen päästiin viime syksynä hankkimaan ensimmäistä kertaa uutta autoa, jossa asiat olisivat omien toiveiden mukaan valittu. Moottorina olisi Pertin mukaan ehkä riittänyt 540-hevosvoimainen rivikuutonenkin, mutta 580 hevosvoiman V8 listalta lopulta ruksattiin R-Highline hytin alle. Lisäksi perävaunu vaihtui tuoreempaan. Pikkuteiltä pikitielle. Aiemmin OAK:n ajossa olleesta Kuljetus Ojalehdosta tuli näin osakasautoilija Oulun Autokuljetukseen. Sopivaksi alustavaihtoehdoksi korille valittiin 5,1 metrin akselivälillä varustettu täysilmajousitettu tridem. 8/2021 Raskas Kalusto 66 Kuljetus Ojalehto Oy, Kärsämäki. Ville Kärki toimii toisena kuljettaja Ojalehdon autossa. Oulun Autokuljetus on työllistänyt Ojalehdon autoja 14 vuoden ajan
Pertti toteaa, että Oulun ja pääkaupunkiseudun väli sopii heille hyvin, kun reittikin kulkee sopivasti kotikylän ohi. Ennen Ojalehdot lastasivat puut pankoille. 67. Viikonlopputauko autolla alkaa perjantaina päivällä. Menokuormat etelään koostuvat usein lähiseudun sahojen tuotteista, jotka tulivat tutuiksi jo raakapuuta kuljetettaessa. Kylmäkoneen polttoainesäiliö ja polttoainemittari tulivat Scaniaan jo tehtaalla asennettuina. Tämä on osoittautunut toimivaksi järjestelyksi. Auton työviikko alkaa lauantaina päivällä, jolloin mennään kuorman kanssa etelään ja sunnuntaina jo uudella kuormalla ylös. Nykyään pankot nostetaan kattoon puukuorman tieltä. Paluukuormina Oulun suuntaan kyydissä kulkee muun muassa elintarvikkeita. Kuljettajaa vaihdetaan keskiviikkoisin
Olot paranevat RENAULT TRUCKS T & T HIGH 68 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Huomattavimpana asiana ovat tiukkailmeisistä umpioista tuikkivat lediajovalot, jotka kuuluvat vakiovarusteluun. Ensimmäiset, esittelykäyttöön rantautuneet T-sarjalaiset kiersivät marras–joulukuussa Suomea Diamond Tour -kiertueen merkeissä, mutta sitä ennen meille tarjoutui mahdollisuus tutustua uutuuksiin erityisesti niiden tarjoamien varustepäivityksien osalta. Uutuusmallien pääantia on monin tavoin kohennettu ohjaamovarustelu. S uomessa uusi raskaiden Renault-kuorma-autojen aika laitettiin käyntiin marraskuussa parilla näytteellä T Highja T-sarjasta, mutta lisääkin oli maahantuojan mukaan tulossa tuota pikaa. Niin ikään käytännön hyötyä voi olla kolmiosaiseksi muutetusta puskurista sekä hienoisesti uudelleenmuovatuista taustapeileistä. 69. Muutoksien taustalla on silti käytännön hyötyjäkin. Renault Trucksin TCK Evolution -mallisto eli päivitetyt T-, Cja K-mallit lanseerattiin loppusyksystä Suomeen muutaman T-sarjalaisen johdolla. Osalla muutoksista on haettu pelkästään muotoilun tuoreutta, kuten keulan suuremmalla merkkilogolla ja terävöitetyllä maskimuotoilulla. Ulkoisesti uudet isot Renault Trucks -mallit ovat muuttuneet hienovaraisesti
Alempana tavanomainen viiden litran hansikaslokero, yläpuolella ilmastoinnin avulla lämpösäädelty kahden litran pullopiilo. Kuvapari ei kunnolla välitä kolmeen suuntaan säätyvän ohjauspyörän säätövaraa, joten todettakoon: sitä on riittävästi. Valmistajan puheita markkinoiden laajimmasta ratin säädettävyydestä on vaikea todentaa, mutta laajojen säätövarojen perusteella ei niitä voi kiistääkään. Tutustuimme aiheeseen kiertuekalustoon kuuluvan T High 520 6x2 -veturin kabiinissa. Niitä pitää toki ruksia mukaan valinnaisvarustelistalta, mutta olennaista on niiden saatavuus kunkin tarpeen mukaan. Erityisen käytännölliseltä tuntui kojelaudan alapuolen uusi A4-kokoiset dokumentit nielevä 13-litrainen vetolaatikko – kunhan ensin löytää insinöörin piilottaman avauspainikkeen. Siihen on valinnan mukaan saatavilla lokoisaa mukavuutta. Renault Trucks kertookin istuimia uudistetun niin muotoilultaan kuin verhoilumateriaaleiltaan. Esittely» Etäisyysja korkeussäädön lisäksi ohjauspyörää voi myös kallistaa tuntuvasti. Kiertueelle suunnanneen T High:n tilaihmeet jatkuivat korkean ohjaamon katonrajassa. Varsinainen jääkaappi löytyy tutusti punkan alta, tilavuutta tällä lisävarusteella on riittoisat 40 litraa. Uudistusten kirjoon lukeutuvat parannetut istuimet verhoiluineen. Tyrkyllä on myös hitusen pelkistetympiä mutta myös edullisimpia vuodevaihtoehtoja. Pakettia täydentää vetolaatikon oikealla puolella oleva kaksiosainen lokerikko. Huomionarvoista on myös istuinverhoilun irrotettavuus, mikäli kahvit sattuvat menemään väärään toimitusosoitteeseen. Myös jousia kerrotaan olevan tuplamäärä. Nyt pyyhkeen voi heittää takavasemmalle, sillä ratti liikkuu uuden ohjauspylvään ansiosta reilusti ja kolmen suuntaan: etäisyyden ja korkeuden lisäksi ruoria voi myös kallistaa tuntuvasti. Kun ohjauspyörä on lattiaan sijoitetun vapautuspainikkeen avulla sommiteltu kohdalleen, voi silmäillä muita interiöörin päivityksiä. Sérénité-vuode tarjoaa muhkeaa mukavuutta koko 17 sentin paksuudellaan. Sekä tuulilasin että sängyn yläpuolella oli hyödynnettävissä luukullisia lokeroita – edessä neljä ja takana kolme. Pituutta punkalla on liki 202 senttiä ja leveyttä keskikohdassa 79 senttiä ja päädyissä 67 senttiä. 8/2021 Raskas Kalusto 70 Renault T & T High. Kun katseen antaa kiertää ympäri ohjaamoa, huomiota kiinnittää kannellisten lokeroiden määrä. auton puolinahkaistuimet ovat valinnaisvaruste, kangasverhoilu vakiotavaraa. Esittelyautossa homma oli muhkeimmillaan, sillä laverina oli 17 senttiä paksu Sérénité-vuode, joka on kaksi senttiä paksumpi kuin aiemmin saatavana ollut. Suurimmat muutokset odottavat ohjaamon sisällä. Kuljettajaa arvostaen. Merkittävin ja varmasti myös kuljettajakunnassa odotetuin uudistus liittyy ohjauspyörän säädettävyyteen, josta on aiemmin tullut pyyhkeitä. Ja punkasta puheen ollen. Takamuksen alla oleva istuin on mukava, ja verhoilu vaikuttaa sekä miellyttävältä että kulutusta sietävältä
Valinnaisvarustelua on täydennetty reilunkokoisella vetolaatikolla. 71. Suljettavaa säilytystilaa on saatavilla T High -malliin runsaasti sekä tuulilasin että punkan yläpuolelle. Oikealla puolella hansikaslokero ja sen yllä ilmastoitu pienempi lokero. Yläpuolella Roadpad-tietoviihdenäyttö sekä hyödyllinen puhelinteline. Napista käymään. Jos varusteluun ei poimi Roadpadia, on tilalla isompi teline tablettikokoluokan mobiililaitteille. Iso Renault käynnistetään jatkossa napista. Piiloon tabletin tai kannettavan tietokoneen saa aiemmin mainitun vetolaatikon läppäritaskuun. Toinen huomioitava elementti on kojelaudan Roadpad-tietoviihdenäyttö. Seitsemäntuumainen ruutu ei edusta samaa suuntausta kuin muutaman kilpailevan merkin huiman isot kosketusruudut, mutta todennäköisesti moni kuljettaja arvostaa pienemmän ruudun sekä perinteisten katkaisimien rytmittämää kojelautaa. Ajamiseen liittyvien instrumenttien osalta Renault on siirtynyt niin sanottuun avaimettomaan käytäntöön: riittää että avain on mukana, sillä käynnistäminen tapahtuu ratin oikealle puolelle kojelautaan sijoitetusta start/ stop-painikkeesta. Useiden arvostama elementti on varmasti myös Roadpadin viereen toteutettu tukeva kännykkäteline, jonka yhteydessä on kaksi USB-C-liitintä
Tästä kaksi prosenttia muodostuu matalan vierintävastuksen renkaista, jotka lukeutuvat nyt ensiasennusvarusteluun sekä Tettä T High -malleissa. & glide -ominaisuus, jonka on määrä tietyissä tasaisissa olosuhteissa hyödyntää vedon ja rullaamisen vuorottelulla saavutettavaa hienoista polttoainesäästöä. Vielä kaksi prosenttia lisää eli yhteensä viiden prosentin säästön kulutukseen mahdollistaa Fuel Eco -paketti. Sen ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa kickdownin esto sekä vaihteiden manuaalikäytön estäminen 7. Jos uusi TCK-sarja alkaa kiinnostamaan, ovat mahdollisuudet sellaiseen kiinnipääsemiseen yleismaailmallinen ajoneuvojen tuotantotilanne huomioiden varsin hyvät. Mukana on myös vakionopeuden säätimen pulse Vakionopeudensäätimen Eco-cruise antaa jälleen yhden lisämahdollisuuden polttoainesäästöön. Kokeilemamme T High 520 6x2 -veturi kuului loppuvuoden Diamond Tour -kiertueen kalustoon parin muun uuden T-sarjalaisen ohella. Kulutuslukemia ei pienellä lenkillä kerätty, mutta uudistuneelta raskaalta Renaultilta on lupa odottaa jälleen hitusen pienempää janoa. Ja Fuel Eco -paketilla vielä kaksi prosenttia lisää. Valmistajan mukaan Tja T High -kaukoliikenneautot mahdollistavat kolmen prosentin polttoainesäästön väistyvään mallistoon nähden. 8/2021 Raskas Kalusto 72 Renault T & T High. Sen antia on Fuel Eco -katkaisin, joka kytkettynä estää Power-ajotilan käytön ja sammuttaa moottorin automaattisesti tyhjäkäynniltä hetken seisomisen jälkeen. Yhä säästeliäämmin. vaihteesta ylöspäin. Tuoreen malliilmeen antia ovat muun muassa ledivalot. Viimeinen puoli prosenttia tikistetään uuden Eco-cruisen avulla. Maahantuojalla on tilausputkessa tulossa ajoneuvoja, mutta jos haluaa tilata juuri omannäköisen ajokin, niin toimitusajaksi kerrottiin loppuvuodesta hieman alle puoli vuotta. » Uusi mallisto lupaa kolmen prosentin pudotusta kulutukseen. Puoli prosenttia säästetään uudella lokasuojamuotoilulla, etupuskurin spoilerilla ja keularakenteiden parannetuilla tiivistyksillä. Sinällään huolloissa on lupa odottaa harvempaa vierailua, sillä valmistajan mukaan öljynvaihtovälit ovat parhaimmillaan jopa 50 prosenttia aiempaa pidempiä. Renault Trucks -maahantuoja Volvo Finland Ab:n mukaan tämä tarkoittaisi 4x2ja 6x2-rekanvetureilla maksimissaan 53 tonnin massoilla jopa 150 000 kilometrin ja maksimissaan 68-tonnisella 6x2-tasakuorma-autolla parhaimmillaan 90 000 kilometrin öljynvaihtoväliä. Uuden Renault TCK -malliston kuorma-auton käyttäjän kokonaiskustannuksiin maalaillaan pienennystä myös modernilla Optifleet-kalustonhallinnalla sekä ennakoivalla Start & Drive Excellence Predict -huoltopalvelulla. Ne sisältyvät vakiovarusteluun niin päiväja kuin varsinaisten ajovalojen osalta. Pienellä koeajolla 40 tonnin kokonaismassassa liikkunut T High -veturi kulki sutjakkaasti 520-hevosvoimaisen DTI13 Euro VI step E -moottorin ja 12-portaisen Optidriver-vaihteiston siivittämänä
Teoriaillat ma-to 7.-10.3. Lähiviikonloppu la-su 22.-23.1. Lähiviikonloppu la-su 21.-22.5. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Hyvää Joulua ja Hyvää Joulua ja Uutta Vuotta Uutta Vuotta 220022 22 !! fa ce bo ok .c om /r as ka sk al us to in st ag ra m .c om /r as ka sk al us to le ht i. Lähiviikonloppu la-su 19.-20.2. 045 321 7011 myynti@follis.. Tulevat liikenneyrittäjäkoulutukset Koulutuksiin voit osallistua etänä ja paikan päällä. Lisätiedot ja ilmoittautumiset: Kristian Lella 050 919 2263 koulutukset@gli.fi Joulukuu 2021 Tammikuu 2022 Helmikuu 2022 Maaliskuu 2022 Huhtikuu 2022 Toukokuu 2022 Tampere Tampere Vantaa Tampere Rovaniemi Tampere Laskentaviikonloppu la-su 11.-12.12. Lähiviikonloppu la-su 19.-20.3. Teoriaillat ma-to 4.-7.4. Teoriaillat etäyhteydellä ma-to 7.-10.2. Raskaan kaluston tarvikkeita Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. Teoriaillat ma-to 9.-12.5. www.follis.. Lähiviikonloppu la-su 23.-24.4. Teoriaillat ma-to 10.-13.1
Harvinaista Harvinaista Herkkua Herkkua 74 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Globetrotter-ohjaamoiset F-Volvot olivatkin sitten jo harvinaisempia, puhumattakaan juuri 16-litraisen moottorin päällä. 75. Harvinaista Harvinaista Herkkua Herkkua MIIKAN HARRASTEAU TO VOLVO F16 GLOBETROTT ER Kuusitoistalitraiset Volvot olivat F-sarjan aikaan yleisiä maassamme, sillä kokonaismassat olivat täällä Euroopan korkeimpia. Vielä kun alustaksi laitetaan tehtaan valmistuslinjalta ulos rullannut 2-akselinen rekkaveturi, niin käsissä alkaa olla melko harvinainen auto tämän päivän Suomessa
Miika Rasimus ei ollut varsinaisesti etsimässä itselleen harrastekuorma-autoa, mutta jonkinasteisia ajatuksia oli asiasta kuitenkin välähdellyt mielessä. Isä oli tosi innoissaan ja kannustikin, kun hankin tämän auton, mutta hän ei kuitenkaan ehtinyt nähdä Kuustoistasta valmiina, äkillisen poismenonsa vuoksi”, Miika harmittelee. Istuimien ja vuoteen verhoilun suoritti Kati Mikaela. Nyt pihassa komeileva F16-Volvo löytyi aivan sattumalta Kouvolasta Miikan työreissulla. Sitten kun katse tarkensi auton kyljestä F16-mallimerkinnän, alkoi automiehen mieli lyömään 8/2021 Raskas Kalusto 76 Volvo F16 Globetrotter. Aiemmat harrasteautot olivat olleet Volvon henkilöautoja, mutta yhdistelmää ajavalle Rasimukselle kuorma-autot ovat kuitenkin olleet jo lapsesta asti muutakin kuin pelkkiä logistiikan suorittamiseen käytettäviä välineitä. E limäkeläisen Miika Rasimuksen harrasteautona palveleva vuoden 1991 Volvo F16 Globetrotter olisi ollut aikanaan monen kuljettajan toiveauto. Globetrotter-ohjaamon yleistymistä jarrutti tuolloin sen hinta, joka oli moninkertainen verrattuna nykypäivän hintaeroon tasakattoisen ja korotetun ohjaamon välillä. Mikäli F-malliin halusi Globetrotter-ohjaamon, oli sitä haluttava ihan tosissaan, ja oli oltava valmis myös maksamaan siitä. Rasimus oli ”jakamassa tippaa” alueelle säiliöautolla, kun huomasi Volvon asiakkaan pihassa. Ensin se näytti vanhalta Volvolta. Nykyäänkin auto kelpaisi varmasti monelle Volvo-henkiselle kuorma-autoharrastajalle. Rekkaveturina isomoottorista Volvoa oli vähemmän. 12-litraisella päästiin F-sarjan aikaan jo 400 hevosvoiman tuntumaan, mikä riitti hyvin puoliperän vetoon, kuten monille myös puun ajoonkin. Täytyy myös muistaa, että vuonna 1983 esitelty aiempaa korkeampi kattopala perusohjaamoon teki ohjaamosta kohtuullisen tilavan. F-mallin Globetrotterista tuli klassikko jo esiteltäessä vuonna 1979. Sitten se näytti melko harvoin nähdyltä F-mallin Globetrotterilta. Joissain vaiheissa projekti saattoi näyttää ulkopuolisen silmin jopa epätoivoiselta, mutta tekijöiden usko ei loppunut kertaakaan. F-sarjan 16-litraisella moottorilla varustetut autot olivat kohtuullisen yleisiä puuja maa-autoina ympäri Suomen. Miika verhoili hytin kaverinsa kanssa, opetellen samalla lajia. Autojen rakentelu verenperintönä. Ehti melkein purettavaksi. ”Isä ajoi kuorma-autoa ja rekkaa sekä harrasti jenkkiautoja, että sieltä tämä harrastus autojen rakenteluun on tullut verenperintönä
Ainoaksi oljenkorreksi jäi sopia myyjän kanssa, että jos autoa ei tulla noutamaan sovittuna päivänä, saisi Miika ostaa sen. Puskurin alla olevaa ”spoileria” ei löytynyt aluksi mistään, kuten ei vetosuojiakaan sivuikkunoihin. Viimeiset reissut autolla on ajettu reilu kymmenen vuotta sitten. Tai ei ollut enää. Autoja purkuun trokaavia ei kiinnosta auton harvinaisuus vaan niistä saatavat komponentit, joille on markkinoita lämpöisissä maissa. Hytistä löytyneiden karttojen ja papereiden mukaan ainakin Niinivirta on työllistänyt autoa. kipinää. Sen jälkeen autolla on ajettu muun muassa Venäjän liikenteessä. Alkujaan auto on tullut Hollannista Suomeen vuonna 1999. Uutena auto on hankittu hollantilaisen Road Transport of Europe B. Autosta oli sovittu alustavasti kauppa ja se olisi lähdössä ulkomaille purettavaksi. Lopulta sitkeä etsintätyö tuotti tulosta. V:n käyttöön ja saanut tuolloin rekisteritunnuksekseen VK-51-PN. 77. Itse tehdyt tarvikelaatikot ja uusi akkulaatikko ruostuneen tilalle syntyivät omassa pihassa, rungon hiekkapuhalluksen tavoin. Omistajan löydyttyä kommentoimaan Miikan löytöä, selvisi ettei auto ollut myynnissä. Tämän ehdon myötä Miikasta tuli auton uusi omistaja ja maailmassa on yksi Volvo F16 Globetrotter enemmän. Niin kuin muidenkin kohtalotovereiden kohdalla tapahtuu jatkuvasti
Opeteltiin mitä ei osattu. Nyt se tarjoilee kuultavaksi sensuroimatonta isolohkon jylyä. Näin ollen yhtään lediä ei autoon asennettu. Arvoa on Miikan mukaan annettava monelle eri taholle, jotka yleensäkin mahdollistivat koko kunnostusurakan. Puhelinneuvojakaan ei sovi unohtaa. Volvon rakentelussa ajatuksena oli toteuttaa auto 90-luvun tyyliin. Sähkötöissä auttoi kaveri, joka tekee kyseisiä hommia työkseen. VOLVO F16 MOOTTORI TD162, 6-sylinterinen ahdettu ja välijäähdytetty rivimoottori, iskutilavuus 16 123 cm 3 , maksimiteho 485 hv / 1860 r/min, maksimivääntömomentti 2160 Nm / 1100 r/min. Kerrottaessa, että omakotitalon pihassa, olivat monet sitä mieltä, että ei tule onnistumaan. Eiköhän tällekin sitten uusi koti löydy, jos jotain uutta tulee otettua joskus työn alle. Pystyputki löytyi erään autoilijan tallin takaa pusikosta kiilotusta vaille valmiina asennettavaksi. Verhoilussakin mentiin hyvin perinteisellä ja toimintavarmalla tyylillä, kuten maalauksessakin. OHJAAMO Globetrotter VUOSIMALLI 1991 OMISTAJA Miika Rasimus, Elimäki 8/2021 Raskas Kalusto 78 Volvo F16 Globetrotter. Ulkomailla tuntuu olevan tosiostajia hyvin tarjolla, mitä olen seurannut hyvien yksilöiden virtaa Keski-Eurooppaan harrasteautoiksi”, Miika Rasimus toteaa kuusitoistalitraisen Volvonsa tyhjäkäyntijyly taustalla. Rungon hiekkapuhalluksen ja maalauksen sekä sateessa tehdyn jarruremontin ajaksi rungon takapään ylle rakennettiin laudoista ja pressuista sääsuoja. ”Pakko ja rahan vähyys ovat hyviä motivaattoreita. Olen ihan palkkatöissä oleva kuljettaja, eikä minulla ole mitään hallia auton rakentamiseen tai edes säilytykseen. ALUSTA 4x2-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3700 mm, edessä lehtijousitus, takana ilmajousitus. ”Ei tämä ehkä jää minun viimeiseksi kuorma-autoprojektiksi, nyt kun on oppinut tekemään monenlaisia asioita kuorma-autolle. Auton maalipinta on erittäin laadukas ja hakee jopa vertaistaan uusien autojen maalipinnoista. Miikan hankittua Volvon, muutamat tutut kysyivät, että missä autoa olisi tarkoitus ruveta kunnostamaan. Kaikissa pihoissa ei kuorma-autojen purkaminen ja kokoaminen välttämättä vain onnistu. Siltä pohjalta mentiin”, Rasimus kertoo olosuhteista. Z-nokkajarrujen purkaminen ja kunnostaminen sekä säätäminen kuin vaikkapa verhoilu olivat asioita, joista Miikalla ei ollut ennen projektia mitään käsitystä, ja joista on nyt jo jonkinlaista hajua. Maalauksessa turvauduttiin TT Automaalaamo Oy:n laatuun. Tämä piha oli silloin auton ostohetkellä nurmikolla ja ainoa paikka missä minun oli mahdollista säilyttää ja käydä läpi tätä autoa. Pienellä budjetilla toteutetun kunnostuksen myötä oli asioita opeteltava tekemään. Vältettiin kaatosateessa hitsaamista. » Projektiin käytettävän rahan vähyys lisäsi merkittävästi oman työn osuutta ja halua opetella tekemään eri asioita. Erityiskiitos ymmärtämisestä ja jaksamisesta on Miikan mukaan annettava puoliso Lauralle . Hitsausta pyrittiin välttämään myöskin kaatosateen aikaan. Verhoilun osalta istuimet annettiin orimattilalaisen Katri Mikaelan verhoiltaviksi. Apuna joissakin tehtävissä, missä omat kädet eivät riittäneet, olivat muun muassa Nurmisen Mikko ja Patsarin Kosmo . VAIHTEISTO SR2000, 12-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Jälkeen ei voi olla kuin tyytyväinen. Jarrujen lisäksi ei auton tekniikalle tarvinnut tehdä juuri mitään. Isä teki jenkkiautoihin usein remonttia ulkona ja totesi, että se on ihan pukeutumiskysymys, miten tarkenee. Sitä kautta tuli paljon ohjeita ja neuvoja esimerkiksi Holmbergin Roopelta , joka tuntee hyvin vanhemmat Volvot. Nurmikon tilalle tehtiin sitten kantava hiekkapiha, niin olosuhteet paranivat merkittävästi
Upeasti kuvitettu 212 sivuinen kirja. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot. AUTOJA JA PERÄVAUNUJA NOPEAAN TOIMITUKSEEN Janne Äyrä 0400 165 033 janne.ayra@alakaari.net Alakaari Oy Voltintie 43, 62310 Voltti www.alakaari.net Hyvää Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta! Kun muutat, kerro se myös meille! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi. Supermarket.fi Raskas Kalusto kalenteri Seinäkalenteri vuodelle 2022. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Hyvää Joulua & menestyksekästä vuotta 2022 37 90 14 90 14 90 4 90 8 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen. Monipuolinen raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille. Raskas Kalusto parkkikiekko Olympiavuoden Klassikot Tarinoita vuoden 1952 automalleista. Raskas Kalusto lippalakki Raskas Kalusto tarra-arkki Kahdeksan säänkestävää tarraa A5 arkilla. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh
80 TAPAHTUMA Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Mika Rassi ja Ari Kotimäki. Keltaisia vetoautoja olivat paikalle tuoneet Silvasti ja Tommola. Suuren konetapahtuman tuntua JOUTSAN SUURI KONENÄYTTELY 30.10.2021, JOUTSA Perheen pienimmille ja miksei vähän isommillekin oli paikalle järjestetty paloautoesittely. Paikalla vieraili tuolloin muun muassa presidentti Urho Kekkonen. Nykyaikaisen kuljetusja työkonekattauksen joutsalaiseen syyspäivään oli koolle kutsunut FID Engineering Oy:n Pekka Huikko. Tänä syksynä paikalla järjestettiin Joutsan Suuri Konenäyttely 2021, mikä kertoo osaltaan elinkeinorakenteen muutoksesta vajassa kuudessa vuosikymmenessä. Joutsassa järjestiin vuonna 1964 maatalousnäyttely
Suuren konetapahtuman tuntua JOUTSAN SUURI KONENÄYTTELY 30.10.2021, JOUTSA Itähämäläistä puutavarankuljetuskalustoa olivat paikalle tuoneet Pesoset Hartolasta ja Salosen Jarno Sysmästä. Punaisia Scanioita tapahtumassa edustivat Rami ja Matias Aholan vetämän luhankalaisen Grand Express Oy:n autot. 81. Paikalista kalustoa tapahtumassa edusti Maanrakennus Pertti Kärnä Oy:n Polar Sisu -kasettiyhdistelmä. Tapahtuman kalustosta huomattava osa oli Sisuja, mikä kertoo alueen myyjän olleen hereillä ja aktiivisena. Salosen kalustosta esillä olivat Volvo ja Sisu. Kuljetusliike tarjoaa muun muassa raskaslämpökuljetuksia. Yksi tapahtuman Sisuista oli pertunmaalaisen Lasse Kurpan tienhoitovarusteinen Polar. Pesoset ovat tunnetusti Mersu-talo
770-hevosvoimainen moottori vie varsin nätisti kohtuullisella omamassalla olevaa yhdistelmää, eikä tyylissäkään olla jääty varasijalle. Raukolan Ärrä ja muita tarinoita Ensi vuoden ensimmäisessä numerossa käydään katsomassa esimerkiksi Kuljetus Raukolan puutavarayhdistelmää, jonka teho-painosuhde on kohdallaan. Palataan asiaan tammi-helmikuun taitteessa, vuoden ollessa jo peräti 2022! Sitä ennen toivotetaan myös hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta kaikille Raskas Kalusto -lehden lukijoille! 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 1/2022 ilmestyy 3.2.2022
Tilaa verkkokaupastamme supermarket.fi. Kiiruhda tilaamaan omasi! ODOTETTU ERIKOISJULKAISU LEHTIPISTEISSÄ 9.12
Scaniat ovat aina työssä, muuten rahti liiku ei, nähdä voit ne jouluyössä, joulun jokaiselle vei Kiitos asiakkaillemme ja rauhallista joulun aikaa. Kaleniuksen kasit Kaleniuksen kasit Janne Tiljander valitsi betonielementtien ajoon Volvo FH500 Turbo Compoundin Lahtelainen Kalenius Ky on tunnettu jo pitkään sinisistä Scanioistaan Koeajo: IVECON UUSI T-WAY 510 8X4 Nostokalusto: RENAULT C520 JA EFFER 2055 Kuljetusliike: KULJETUS OJALEHTO OY NOSTALGIA VOLVO F16 GLOBETROTTER ESITTELY SCANIA SUPER TA LO U SK O N E – VO LV O FH 50 TC • K A LE N IU K SE N K A SIT LA H ES T • H A R VI N A IS TA H ER K K U A – VO LV O F1 6 G LO B ET R O TT ER 8 8 6 414887 400190 2 1 8 74 00 19 -2 10 8 PAL VKO 2022-05 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2021 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 21 kone kone Talous