TOIMITA KIRJEET JOULUPUKILLE HAE JOULULAHJAT TUKUSTA VIE JOULURUOAT KAUPPOIHIN Kiitos asiakkaillemme ja rauhallista joulun aikaa. JOULUN MUISTILISTA #SCANIAPERHE Hyvällä mallilla Hyvällä mallilla Kävimme toteamassa miltä näyttää ja tuntuu uusi DAF XD Ari Joutsi harjoittaa niin maansiirtoa kuin ulkomaankuljetuksiakin viiden auton voimin RAHTIA RAHTIA MAANSIIRTOA MAANSIIRTOA Pienoismalli: AUVISEN LOWRIDER Kuljetusliike: MALMISEPELI OY Esittely: SCANIA 144C 6X6 LIBERTY TIENAPÄÄLLÄ NOSTALGIA ASFALTTIKEIKALLA STEFAN LUNDIN SCANIAT A R I JO U TS I • D A F XD • R EN AU LT TR U CK S C5 20 -P U U AU TO • ST EF A N LU N D IN SC A N IA T • M A LM IS EP EL I O Y 9 6 6 414887 400190 2 2 8 74 00 19 -2 20 8 PAL VKO 2023-04 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 22 ja
www.alcoawheelseurope.com. KEVYIN JA VAHVIN Ultra ONE ® Alcoa ® Wheels* Alcoa ® Wheels is a product brand of Howmet Aerospace
Koeajot ja esittelyt 32 Hyvällä mallilla DAF XD julkistettiin syksyllä, ja nyt uusiin autoihin päästiin tutustumaan. Kuljetuspalvelu Petri Peltomaa on yksityinen toimija isojen kilpailukentällä. 46 Metsän poika tahdon olla Renault Trucks C520 8x4 nyt myös puutavara-autona. 72 Vain vähän pienempi Auvisen Lowrider Rahikan tekemänä. 4. 40 Paikallista kuljetuspalvelua Vierailukohteena kaarinalainen Kuljetuspalvelu Petri Peltomaa Oy. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Ari Joutsin kalustosta löytyy vaihtoehtoja eri kuljetussuoritteisiin. Mitä kuuluu nyt. 62 Virranhallintaa Plugit Finland pitää omalta osaltaan sähköistymisestä huolta. 76 Klassikkokasit Esittelyssä Stefan Lundin molemmat nostalgia-Scaniat. 26 Mustasta keltaiseen Antti Reentien matkassa juttua löytyy autoista ja kuljetusalasta. Nro 8/2022 15.12.2022 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Maan ja ulkomaan ajoa Ari Joutsi Ky harjoittaa kuljetustoimintaa viidellä autolla eri suoritealoilla. 06 KANNESSA 40 46 Esittelyssä Suomen ensimmäinen Renault Trucks C -puutavara-auto. 56 Oman kylän kiveä Sisulla ja sitkeydellä outokumpulaisen kiven kimpussa. 66 Valintana vapaus Oravanpyörä vaihtui ohjauspyörään, kun Scaniasta muotoutui pariskunnan uusi elämä. 38 Kauneus on katoavaista Muistatko vielä Tomb Raider -Scanian. 20 Pintatiimi Päivä päällystysryhmän mukana Varsinais-Suomessa. 50 Siinä sivussa Bauma 2022 tarjosi myös kuljetuskalustoon liittyvää asiaa
Tilaajapalvelu Puh. Todennäköistä on, että kuorma-autopuolellakin erilaiset varustepalvelut tulevat jossain vaiheessa mukaan, mutta oma lukunsa on, miten nämä perustellaan ja onko todellinen etu ja hyöty näytettävissä asiakkaalle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Muitakin teknisiä ratkaisuja kuitenkin linjalla on, joten miltäpä kuulostaisi vaikkapa varusteiden aktivoinnin palvelumalli. Äkkiseltään kuulostaa oudolta: ostat auton, jonka kaikkia ominaisuuksia et saakaan käyttää täysin vapaasti. Taukolämmityssopimus katkolle kesäkuukausina. Kuva: Lappeenrannan museot Kosken Kuvaamo 5. Toisaalta, vastaavia ratkaisuja on tehty ennenkin, mutta kuluttajalle piilossa. Jos tästä rajataan pois yksi eniten visioitu alue, eli niin sanottu autonomia eri muodoissaan: siis itseohjaavat, -liikkuvat tai muulla tavalla vähemmällä ihmisohjauksella toimivat autot, mitä muuta voisi olla tarjolla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Kuorma-autojen tulevaisuuden kehityksessä keskustelu ja uutisointi on vahvasti pyörinyt ja tulee pyörimään vaihtoehtoisten polttoaineiden parissa. Nyt nämä tarjotaan kuitenkin ”palveluina”. Tai päinvastoin: lisää tehoa ilman auton vaihtoa lisähinnalla tarpeen yllättäessä. Mahdollisuuksia nykytekniikka kuitenkin avaa, siitä ei ole epäilystäkään. V almistajat ovat tuoneet kilvan viestiänsä esille vaikkapa erilaisten sähköisten tai kaasukäyttöisten ratkaisujen osalta, ja tämä onkin oma maailmansa, joka varmasti tulee hallitsemaan autojen kehitystä pitkälle tulevina vuosina. Toinen esimerkki on moottori, josta auton ostajalle tarjotaan lisätehovaihtoehtoja etäaktivoitavaksi sen mukaan, paljonko kuukausitasolla on valmis maksamaan. Kenen eduksi, sen näyttää aika. Tämä ei ole kuitenkaan enää uutta. Autoihin on ennenkin asennettu tehtaalla kustannusten ohjaamana identtisiä komponenttikokonaisuuksia, joista on aktivoitu ominaisuuksia, jos asiakas on tilannut vaikkapa ajotietokoneen. Henkilöautopuolelta on kuulunut jo uutisia, kuinka tekniikan etulinjassa itsensä näkevät merkit ovat kehittäneet autoihinsa ominaisuuksia, jotka on perinteisesti koettu joko lisävarusteiksi tai peräti vakiovarusteiksi. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. No tietenkin kaluston seurantaa ja valvontaa etänä, oli sitten kyse vaikkapa sijainnista, kuorman tilasta tai ajoneuvon teknisestä kunnosta. Mitäs muuta keksittäisiin. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Nyt tätä aktivoimismallia tuodaan asiakkaan valittavaksi jälkeenpäin. No, leikki sikseen. Tekniikkaa voidaan kehittää kuitenkin muillakin osa-alueilla, eikä tarvitse veikata kovinkaan uskaliaasti, jos arvelee tämän liittyvän jatkossa kaikenlaiseen älytekniikkaan. Telin nosto minuuttiperusteisella veloituksella niille, joilla on aina kuorma päällä mennen tullen. Mitä tämä voisi sitten tarkoittaa kuorma-autoissa. Sama tietokone on ollut kyllä piirilevyllä karvalakkimallin autossakin, sitä ei ole vain aktivoitu. Jos hinnoittelu olisi järkevää, asiakas voisi jopa oikeasti saada etua, mikäli autossa voisi vaikkapa vaihtaa käyttöön pienemmät teholukemat ajosuoritteen kevennyttyä muutaman kuukauden ajaksi. Lainausmerkeissä siksi, että käytännössä tämän palvelun mahdollistava tekniikka, kuten penkinlämmitin, asennetaan jo fyysisesti tehtaalla, mutta se aktivoidaan esimerkiksi kuukausimaksullisella palvelusopimuksella, ja vasta sitten laite on käytettävissä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Pääkirjoitus Telinnosto tilausperusteisesti. Ilman sopimusta jakkara pysyy kylmänä. ”Lähestytään Murhasaaren mäkeä, haluatko ostaa 15% lisää tehoa ja vääntöä, paina kyllä jatkaaksesi”. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
6 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Maan ja Maan ja ulkomaan kuljetuksia ulkomaan kuljetuksia Ari Joutsi Ky harjoittaa kuljetustoimintaa viidellä autolla sekä maanrakennusta kahdella kaivinkoneella. Kokkolasta kotoisin olevan yrityksen asemapaikaksi on vakiintunut Pori, mutta työt vievät kalustoa ympäri Pohjoismaita
Maan ja Maan ja ulkomaan kuljetuksia ulkomaan kuljetuksia ARI JOUTSI KY 7
Työ on tuttua tekemistä. Yölaiva Kapellskäristä Naantaliin on tuonut veljekset takaisin Suomeen ja paluukuorma on juuri saatu purettua asiakkaan varastoon. 8/2022 Raskas Kalusto 8 Ari Joutsi Ky. Mikä sen parempaa julkisuuskuvaa alasta voisikaan antaa kuin asialle omistautuneet tekijät joiden kanssa on helppo tulla juttuun, sekä sopivan edustava ja toimiva kalusto. Lehdistöpalkinnon kriteerit ovat muihin palkintoihin verrattuna hieman häilyvät, koska valintaan vaikuttava kokonaisuus koostuu muustakin kuin kylmistä faktoista auton rakenteluun liittyen. Scania, Ekeri ja Carrier. Töiden perässä pitkin Pohjoismaita. Raskas Kalusto -lehden raati valitsi Joutsin parivaljakon näyttelyn lehdistöpalkinnon saajaksi. Autoista neljä liikkuu Pohjoismaiden liikenteessä ja yhden maansiirtoauton ja kaivinkoneiden työt ovat pääkaupunkiseudulla. K aksi samassa värityksessä ja samanlaisilla teipeillä personoitua Ari Joutsin Scaniaa seisoi vierekkäin Tuuri Truck Showssa. Korkeammalla S-ohjaamolla olevassa toisessa autossa päädyttiin mahurikoneeseen ja sen myötä Mitsubishiin. Välillä vapaaviikoilla myös maansiirtoautokin tarjoaa Joutsin veljessarjan nuorinta edustava Juuso oli koulujen syyslomaviikolla vanhimman veljensä, Joonan mukana reissussa. Silloin ne eivät sotke päivän työkuvioita. Työmaat eivät Ari Joutsin vetämässä kuljetusliikkeessä ole oikeastaan koskaan löytyneet kotikulmilta. Lehtemme valitsemissa tunnustuspalkinnoissa on haluttu vuosi vuodelta huomioida yhä enemmän auton tai tässä tapauksessa autojen soveltuvuus työtehtäviin sekä myös yrityksen taustalla toimivien ihmisten toimintaa, helppoa kanssakäymistä sekä hyvää henkeä. Ensimmäinen Ruotsin-reissu oli keskiviikkona jo takana ja toinen vielä edessä. Vaikka ajokortti on ollut taskussa vasta parin vuoden ajan, on ala toimintatapoineen tehnyt hänelle itseään tutuksi jo lapsesta saakka isän ja vaarin toimiessa autoilijoina ja maanrakennusyrittäjinä. Peruskoulun kahdeksatta luokkaa käyvä Juuso on lähtenyt isoveljensä mukaan reissuun koulun syyslomaviikoksi. Rahtia ja maansiirtoa Ari Joutsi Ky on viidellä kuorma-autolla ja kahdella kaivinkoneella toimintaa harjoittava yritys. Lämmönsäätölaitteena taas Carrier on lunastanut paikkansa luotettavana laitteena. Scandic Transin ajossa olevat Rja S-mallin Scaniat ovat Ekerin kokosivuaukeavilla lämpösäädellyillä päällirakenteilla varustettuja. Joutsit ovat sopimusasiakkaita, joten pesut onnistuvat tarvittaessa itsepalveluperiaatteella vaikka keskellä yötä. Joona edustaa Joutsin veljessarjan vanhinta päätä. Mitsun näytöt eivät vielä kuulemma yllä Carrierin tasolle tähänastisten kokemusten perusteella. Niin Scania kuin Ekerikin ovat valikoituneet yritykseen merkeistä saatujen vuosikymmenten kokemusten myötä. Pääkaupunkiseutu sattuu myös Joutsin Scandic Transin ajossa olevien autojen matkan varrelle usein, joten osutimme jutun teon sille suunnalle. Joona kertoo, että uusi pesupaikka on ollut tervetullut pääkaupunkiseudulle. Aluksi tapasimme Joona ja Juuso Joutsin Vantaalla. Toinen autoista oli 5-akselinen Scania R660 -maansiirtoauto ja toinen Scania S650 -rahtiauto. Viikon ensimmäinen reissu Ruotsiin on tehty. Mielellään liputamme tämän asian puolesta, vaikka tapahtumissa tunnustuspalkintojen muodossa lehtemme sivujen lisäksi. Reissussa on kuljettu niin rahtiautojen kuin maansiirtoja konekalustonkin kanssa, mikä kuuluu lajin luonteeseen. Scandic Transin ajot Pohjoismaiden alueella Joona on aloittanut tämän vuoden aikana. » Työt ovat aina vieneet kotipaikkakunnan ja kotimaan rajojen ulkopuopuolelle. Pääkaupunkiseutu on tarjonnut Arin kaivinkoneelle ja maansiirtoautolle työtä jo noin viidentoista vuoden ajan. Myöhäiset illat ja aikaiset aamut ovat esimerkiksi heidän maansiirtoautolleen hyvin sopivia pesuhetkiä. Ennen uutta Ruotsin-kuorman lastausta kuormatilat on pestävä sisältä ja siinä samalla yhdistelmä puhdistuu myös ulkopinnoiltaankin
Oman yrittäjäuransa Ari Joutsi aloitti vuonna 2000, ostamalla kuorma-autot isältään. Sittemmin myös kuorma-autot tulivat mukaan yritystoimintaan. Ari on kasvanut poikiensa tavoin maanrakennusja kuljetusalan toimiessa kasvualustana. Veljeksistä keskimmäinen, Joose opiskelee puolestaan maanrakennusalaa ja on parhaillaan työssäoppimisjaksolla ajamassa pyöräkuormaajaa Ämmässuon kaatopaikalla. Ari toteaa, että tämä Etelä-Suomen kautta Ruotsiin suuntautuva liikenne sattuu heille paremmin, kuin aiemmin ajotehtävä, jossa kuljettajien vaihdot tapahtuivat usein Pohjois-Suomessa. Töiden perässä on reissattava niin autokuin konepuolellakin. Kaksi yhdistelmää on Scandic Transin ajossa. Siitä seitsemän vuotta eteenpäin myös koneet siirtyivät Arin yritykselle, isän lopettaessa myös konepuolen työt pitkän työuran jälkeen. Viikolla tehdään vähän pidempää päivää, niin perjantaina pääsee lähtemään Porin suuntaan usein jo vähän aikaisemmin. Tänään Ari Joutsi Ky:n kalustoon kuuluu viisi kuorma-autoa. Arin isä, Kalevi Joutsi aloitti koneyrittäjänä Kokkolassa vuonna 1974. Keski-Euroopan liikennettäkin harjoitettiin parin vuosikymmenen ajan. työtä rahdinajon rinnalla, esimerkiksi lomatuurauksien tai iltaja viikonlopputöiden muodossa. Autoista kaksi, Rja S-mallin Scaniat, ovat Scandic Transin Pohjoismaiden välisessä liikenteessä. Scandic Transin ajossa Joutsin kaksi rahtiautoa ovat olleet tämän vuoden alusta alkaen. Työt maanrakennuspuolella ovat löytyneet jo viidentoista vuoden ajan pääkaupunkiseudun alueelta. Puhdas Scania ajetaan ulos pesuhallista ja otetaan valokuvia, veljesten lähtiessä jatkamaan matkaa kohti seuraavan kuorman lastausta ja sieltä kohti Turun satamaa. Kaksi vetoautoa on puolestaan AT Special Transport Oy:n ajossa vetäen toimeksiantajansa perävaunuja. Aluksi tie veti voimakkaimmin puoleensa ja Suomi-Ruotsi-välin rahtiliikenne Scanspedin ajossa alkoi vuonna 1995. 9. Koneja kuljetusala kasvualustoina. Ari itse ajaa toista kaivinkonettaan. Viisi autoa ja kaksi konetta. Vuosikymmenten aikana toimeksiantaja on vaihtunut pariin kertaan. Viidentenä autona on kuvissakin esiintyvä maansiirtoauto, jonka työmaat ovat pääkaupunkiseudulla
Volvoa Ari Joutsi perustelee sillä, ettei Scania valmista kaivinkoneita. Kumipyörät ovat edelleenkin alla, rahtihommilla aikoinaan aloittaneella yrittäjällä. Volvolla rataa rakentamassa. 8/2022 Raskas Kalusto 10 Ari Joutsi Ky. Työkaluna Arilla on järjestyksessään neljäs Volvon kaivinkone. Sompasaaren ja Kalasataman alueiden rakentaminen on lisännyt luonnollisesta tarvetta kehittää myös joukkoliikennettä alueelle. Ari Joutsin työmaat ovat olleet jo pitkään pääkaupunkiseudulla ja työkaluna talon ainoa pyöräalustainen Volvo-kaivinkone. Toisen koneen, pienemmän Catin, työmaa on puolestaan Vantaalla ja maansiirtoauto liikkuu tänään Espoon suunnalla. Joutsin osalta työt tällä työmaalla alkoivat kuluvana syksynä. Vuonna 2024 valmistuva raitiotie Pasilaan parantaa merkittävästi uusien asuntoalueiden asukkaiden mahdollisuutta käyttää julkista liikennettä. Pyöräalustainen kaivinkone soveltuu hyvin monipuolisiin tehtäviin ja pääkaupunkiseudun ahtailla työmailla ketteryys nousee arvoonsa. Haastattelupäivänä Ari on koneensa kanssa Helsingin Kalasatamasta Pasilaan rakennettavan raitiotien rakennustyömaalla
alv) Belgia 1,853 Bulgaria 1,652 Espanja 1,837 Hollanti 1,931 Irlanti 2,025 Iso-Britannia 2,164 Italia 1,773 Itävalta 1,852 Kreikka 1,994 Latvia 1,844 Liettua 1,809 Luxemburg 1,696 Malta 1,210 Norja 2,144 Portugali 1,701 Puola 1,667 Ranska 1,906 Romania 1,792 Ruotsi 2,241 Saksa 1,905 Slovakia 1,801 Slovenia 1,623 Suomi 2,152 Tanska 1,945 Tsekki 1,768 Unkari 1,827 Viro 1,899 Keskiarvo 1,852 Vuoden 2020 lopulla dieselin keskihinta Euroopassa oli 1,09 euroa ja vuosi sitten 1,50 euroa litralta. Sääntöjä ollaan samalla yksinkertaistamassa, kun Euro 7 -normien myötä kaikkiin moottoriajoneuvoihin eli henkilö-, paketti-, kuormaja linja-autoihin sovellettavat päästörajat kootaan yhteen ja samaan sääntöpakettiin. Päivitetään päästörajat tiukemmiksi. Kestävyysvaatimusten kesto siis kaksinkertaistuu nykyisestä Euro 6ja Euro VI -normien mukaisesta tilanteesta (100 000 ajokilometriä ja viiden vuoden ikä). Euro 7 -säännöillä varmistetaan, että ajoneuvoja ei manipuloida ja että viranomaiset voivat valvoa päästöjä helposti, kun päästöjä mitataan ajoneuvossa olevilla antureilla ajoneuvon koko käyttöiän ajan. Lähde: globalpetrolprices.com Polttoainetukea haettiin marraskuussa VALTIOKONTTORI AVASI marraskuun ajaksi hakuun polttoainetuen, joka oli suunnattu kuljetusalan ja työkonealan yrityksille. 0400 334 864 RASKAAN KALUSTON LAATUHUOLTOA. Pidätämme oikeudet muutoksiin. Polttoainetuen oli määrä kompensoida helmikuussa 2022 alkanutta äkillistä polttonesteiden hinnan nousua, joka alkoi Venäjän hyökättyä Ukrainaan. Vaatimusten olisi myös täytyttävä todellisissa ajo-olosuhteissa, jotka kuvastavat paremmin tilannetta kaupungeissa eli siellä, missä ilmansaasteongelmat ovat suurimmat. Euro 7 -normeista tulee maailman ensimmäiset päästöstandardit, jotka menevät pakokaasupäästöjen sääntelyä pitemmälle: niissä asetetaan raja-arvot myös jarrujen hiukkaspäästöille ja säännöt renkaiden mikromuovipäästöille. Uudet säännöt eivät riipu käytettävästä polttoaineesta tai teknologiasta, vaan rajat ovat samat, kävipä ajoneuvo bensiinillä, dieselillä, sähköllä tai vaihtoehtoisilla polttoaineilla. Näitä raja-arvoja sovelletaan kaikkiin ajoneuvoihin sähköajoneuvoja myöten. Tuella ei korvattu sähkön siirtohintaa ja sähköveroa, eikä myöskään AdBlue -urealiuokseen liittyviä kuluja. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Varmistetaan, että uudet autot pysyvät puhtaina pitempään. Säännöillä pyritään seuraaviin: Tiukennetaan kaikkien uusien ajoneuvojen päästörajoja ottamalla ajonaikaisten päästöjen testauksen piiriin lisää ajo-olosuhteita. 0400 793 344 IISALMI Marjahaankierto 11 ma-pe 7.30-20.00 la 7.30-15.30 p. JOENSUU Pamilonkatu 31 ma-pe 7.00-20.00 la 7.00-15.00 p. Hyödynnetään täysimääräisesti digitaalisia mahdollisuuksia. Miten lie vuoden kuluttua. Komission arvion mukaan vuonna 2035 typen oksidien päästöt ovat Euro 7 -normien ansiosta linjaja kuorma-autojen tapauksessa 56 prosenttia pienemmät kuin mihin Euro VI -normilla on päästy. %. Pakokaasujen hiukkaspäästöt taas vähentyisivät 39 prosenttia. Kuormaja linja-autoihin sovellettavia rajoja tiukennetaan, ja henkilöja pakettiautoja koskevia alimpia rajoja sovelletaan siitä riippumatta, mitä polttoainetta ajoneuvo käyttää. Ehdotuksella puututaan paitsi pakokaasupäästöihin myös jarruista ja renkaista peräisin oleviin päästöihin. Henkilöja pakettiautojen sääntöjenmukaisuus tarkastetaan 200 000 ajokilometriin ja kymmenen vuoden ikään saakka. EU-komissiolta ehdotus Euro 7 -päästönormeista EU-komissio antoi marraskuun puolivälissä ehdotuksen, jolla on määrä vähentää EU:ssa myytävien uusien moottoriajoneuvojen aiheuttamaa ilman saastumista. Rajoitetaan jarruista ja renkaista tulevia päästöjä. Kaikkien ajoneuvojen on noudatettava sääntöjä pitempään kuin tähän mennessä. Tuen oli määrä korvata viisi prosenttia 1.2.–30.4.2022 aikana ostetun ja kuljetustoimintaan käytetyn polttoaineen tai sähköenergian kustannuksista ilman arvonlisäveroa. Kuljetusyritysten polttoainetuen pienin maksettava määrä oli 250 euroa ja enimmäismäärä oli 400 000 euroa. 2016 ja vanhemmat mallit 72 € 82 € Hinnat alv. K omission mukaan uusilla Euro 7 -päästönormeilla varmistetaan, että henkilö-, paketti-, kuormaja linja-autot ovat paljon puhtaampia ja pysyvät puhtaampina paljon pitempään kuin nykyiset säännöt edellyttävät. Uusissa säännöissä päästörajojen piiriin tulee myös uusia epäpuhtauksia, kuten raskaiden hyötyajoneuvojen päästämät typen oksidit. 8/2022 Raskas Kalusto 12. HUOM: PALVELEMME ARKI-ILTAISIN KLO 20 SAAKKA! JOENSUU KAJAANI IISALMI Perävaunukorjaukset työtuntihinta Työtuntiveloitus vm. Vastaavat pidennykset tehdään myös linjaja kuorma-autojen tapauksessa. Testeissä ovat nyt paremmin edustettuina olosuhteet, joissa ajoneuvoja ajetaan Euroopassa: mukana ovat jopa 45 celsiusasteen lämpötilat ja työmatkoille tyypilliset lyhyet ajot. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. 0400 338 822 Kajaani Syväojankatu 5 ma-pe 7.00-20.00 la 7.00-15.00 P. Ehdotuksella korvataan aiemmin erilliset päästösäännöt, joita sovellettiin henkilöja pakettiautoihin (Euro 6) ja kuormaja linja-autoihin (Euro VI)
0400 334 864 RASKAAN KALUSTON LAATUHUOLTOA. HUOM: PALVELEMME ARKI-ILTAISIN KLO 20 SAAKKA! JOENSUU KAJAANI IISALMI Perävaunukorjaukset työtuntihinta Työtuntiveloitus vm. Tahko Truck Fest on vain yksi hyvä esimerkki sen aktiivisesta toiminnasta. 0400 338 822 Kajaani Syväojankatu 5 ma-pe 7.00-20.00 la 7.00-15.00 P. %. Vuonna 1951 perustettu SKAL Tahko ry on toiminut vuodesta 2018 alkaen Tahko Truck Festin perustajana ja pääjärjestäjänä kumppaniverkoston tuella. Keskellä SKAL Tahko ry:n puheenjohtaja Timo Käsnänen, vasemmalla SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala ja oikealla puheenjohtaja Jani Ylälehto. SKAL Tahko ry palkittiin SKAL Forumissa Tampereella lauantaina 29.10.2022. Pidätämme oikeudet muutoksiin.. ”Kokemukseni mukaan ero aktiivisen ja passiivisen paikallisyhdistyksen välillä voi olla yhdestä tai kahdesta aktiivisesta ihmisestä kiinni. Haluamme tunnustuksella kannustaa yhdistystä ja muitakin paikallisyhdistyksiämme jatkamaan toiminnan kehittämistä”, sanoo SKAL ry:n puheenjohtaja Jani Ylälehto. SKAL Tahkon kerrotaan esimerkiksi nostaneen kuljetusalan profiilia alueen raskaan liikenteen tapahtumassa ja huolehtinut yhteyksistä päättäjiin. 2016 ja vanhemmat mallit 72 € 82 € Hinnat alv. ”SKAL Tahko ry:n toiminta on vireää ja se on mielestämme onnistunut luomaan vahvan omaleimaisen profiilin. Huomionosoitus SKAL Tahko ry:lle VUODEN 2022 SKAL paikallisyhdistykseksi on valittu SKAL Tahko ry Nilsiästä. Yhdistys valikoitui ensimmäiseksi vuoden paikallisyhdistykseksi 156 yhdistyksen joukosta aktiivisen ja monipuolisen toimintansa ansiosta. 0400 793 344 IISALMI Marjahaankierto 11 ma-pe 7.30-20.00 la 7.30-15.30 p. Euro 7 -normien myötä kaikkiin moottoriajoneuvoihin sovellettavat päästörajat kootaan yhteen ja samaan sääntöpakettiin. JOENSUU Pamilonkatu 31 ma-pe 7.00-20.00 la 7.00-15.00 p. Vapaamuotoinen hyvän mielen tapahtuma kerää vuosittain tuhansia kuorma-autoista kiinnostuneita Tahkovuoren juurelle. Soisin, että kuljetusyrittäjät kokisivat tämän enemmän omaksi asiakseen, sillä saavutettavaa olisi paljon”, sanoo SKAL Tahko ry:n puheenjohtaja Timo Käsnänen
Turvallisuuden lisäämiseksi ajoneuvojen etuosaa on jatkettu 115 millimetriä eteenpäin ja sivuille on sijoitettu tutkat. ”Erityisesti nyt kun kansainvälinen toimintaympäristö on muuttunut, ulkomaankaupan varmuuden takaaminen on ensiarvoisen tärkeää ja häiriötilanteissa myös vaihtoehtoisten yhteyksien on toimittava. Samaan aikaan, kun Suomessa infran rahoitusta on leikattu, kilpailevissa verrokkimaissa on pystytty panostamaan infran kuntoon ja investointeihin. Suomen täytyy pystyä vastaamaan muuttuvaan tilanteeseen ja puitteet täällä toimiville yrityksille on pidettävä kunnossa”, Wood alleviivaa. Kokonaisuudessaan muutosta parempaan ei ole tapahtunut toivotulla tavalla”, arvioi Onninen. ”Negatiivisen kierteen välttämiseksi meidän tulee panostaa edistykselliseen liikenneinfrastruktuuriin, joka luo kilpailuetua ja edistää Suomen talouden vahvistumista sosiaalisesti ja ympäristöllisesti kestävällä tavalla. Volvo Groupin insinöörin Roman Iustinin idea on kehittää automatisoitu kalibrointi helpottamaan ja tehostamaan arkea rengaspaineiden seurantajärjestelmien kanssa. koko maassa. Epäkuntoisuuksien takia seuraamuksia määrättiin 133 tapauksessa, ja näistä 29:ssä matka jouduttiin keskeyttämään kokonaan. Valvontateeman osallistuivat kaikki poliisilaitokset, ja se oli samalla osa Euroopan liikennepoliisiverkoston (ROADPOL) Euroopan laajuista valvontateemaa. Valvonnan aikana tavattiin lisäksi kahdeksan kuljettajaa, joiden ajo-oikeus ei ollut riittävä kuljetettuun ajoneuvoon. E-Tech Tja E-Tech C -sähkökuorma-autot ovat ennakkotilattavissa ja niiden tuotannon on määrä alkaa vuoden 2023 lopussa Bourg-en-Bressessä Ranskassa. Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 1 920 raskasta ajoneuvoa. Taustalla on vuonna 2024 Euroopassa voimaantuleva vaatimus rengaspaineiden seurantajärjestelmistä, joita toistaiseksi vielä rajallisesti raskaissa ajoneuvoissa. Vastaavasti raportista selviää, että Ruotsin panostukset infraan ovat noin 62 miljardia euroa vuosina 2022– 2033, Suomessa vastaava luku on 22 miljardia euroa vuosina 2021–2032. Puutteelliseen kuormanvarmistukseen jouduttiin puuttumaan 73 kertaa ja ylikuormia havaittiin 39. 8/2022 Raskas Kalusto 14. K eskuskauppakamarin, SAK:n, SKAL ry:n, Elinkeinoelämänä keskusliiton, INFRA ry:n sekä Suomen Tieyhdistyksen yhdessä tilaama raportti ”Modernit pääväylät – kilpailukykyinen Suomi” kertoo karua kieltä Suomen infran jälkeenjääneisyydestä. E-Tech-sähkömallien ulkoasu julki ALUEELLISIIN KULJETUKSIIN ja rakentamiseen tarkoitetut Renault Trucksin C E-Techja T E-Tech -mallit saavat yksilöllisen ulkoasun, joka eroaa muissa voimalinjavaihtoehdoissa käytetystä. Paineiden hallintaa VOLVO GROUP, Qamcom Group ja kehittäjä Roman Iustin ovat perustaneet start-up-yritys Fyrqom AB:n, jonka on tarkoitus tarjota automaattinen järjestelmä raskaiden ajoneuvojen rengaspaineiden seurantajärjestelmien kalibroinnille. ”Ajoneuvojen epäkuntoisuuksista määrättiin aiempaa vähemmän seuraamuksia, mutta kuljetusten keskeyttämiset lisääntyivät entisestään. ”Viime vuosien valitettava kehityssuunta on ollut, että tieja rautatieinfran ylläpidon rahoitus on ollut liian alhaisella tasolla ja liikenne on ollut liian helppo kohde leikkauksille. Tällä hetkellä järjestelmät on kalibroitava manuaalisesti kuorma-autokohtaisesti ja aina renkaanvaihdon yhteydessä. Valvontaviikko kertoi ajoja lepoaikarikkeistä LOKAKUUN LOPULLA poliisi valvoi raskasta liikennettä tehostetusti ajalla 10.–16.10. Tarkastetuista ajoneuvoista noin 20 prosenttia oli ulkomaisia ajoneuvoja. Uusissa Renault Trucks C ja T E-Tech sähkökuorma-autoissa on myös uusi päivitetty logo, etupaneeliin sijoitettu harjattu alumiinitimantti kiiltävällä mustalla taustalla. Lisäksi 47 tapauksessa ajopiirturia ei käytetty lain edellyttämällä tavalla. Malleissa on merkin muista sähköautoista tutut E-Tech mallien tunnisteet: siniset pölykapselit ja pystyraita ajoneuvon sivuilla sekä Renault Trucks E-Tech -merkit. Rungossa on myös sisään vedettävä askelma, joka osaltaan maksimoi akuille varattua tilaa. ”Todettujen ajoja lepoaikarikkeiden määrä on edelleen liian suuri suhteessa tarkastettujen ajoneuvon kokonaismäärään”, kommentoi poliisitarkastaja Kari Onninen Poliisihallituksesta. Kauppakamarien mukaan isoin ongelma on Suomen infran rapautuva kunto, riittämätön rahoitus tilanteen korjaamiseksi sekä yhteisen näkemyksen puute. Kilpailukykyinen talouselämä on välttämätöntä Suomen huoltovarmuudelle”, sanoo Wood. Nykyisen infran heikkenevä kunto johtaa pahimmillaan siihen, että Suomi menettää asemiaan kilpailussa verrokkimaihin, kuten Ruotsiin nähden, ja Suomen houkuttelevuus yritysten sijaintipaikkana vähenee”, sanoo Keskuskauppakamarin johtava asiantuntija Päivi Wood. Ajoja lepoaikarikkomuksia todettiin yhteensä 215, kun heinäkuun valvontajaksolla niitä tavattiin 140. Niissä on myös uusi sinisävyinen tunnus. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Väylien kehno kunto syö kilpailukykyä Modernit pääväylät – kilpailukykyinen Suomi -raportista selviää, että kun kilpailevissa verrokkimaissa on panostettu infran kuntoon ja investointeihin, Suomessa rahoitusta on vastaavasti leikattu. Wood korostaa, että liikenteestä leikatut eurot ovat pois Suomen kilpailukyvystä, saavutettavuudesta sekä teollisuuden toimintaedellytyksistä. Ruotsin tavaraviennin arvo vuonna 2021 oli 163 miljardia euroa ja Suomen 71 miljardia euroa
Palvelu muodostuu latausinfran suunnittelusta, rakentamisesta, latauslaitteista ja niiden huollosta sekä ylläpidosta. Tapahtumaan pääsee rekisteröitymällä osallistumaan veloituksetta. 13.1.23, 4.2.23 Ennakoiva ajaminen Huittinen ......................................................... ”Maailmantilanne aiheuttaa edelleen huolenaiheita lähinnä komponenttien saatavuuden ja niiden hintojen nousun osalta. Kuormaja pakettiautojen mallistot ovat ehtineet viime tapahtuman jälkeen uusiutua, joten tapahtumassa on tällä kerralla poikkeuksellisen paljon uutta nähtävää ja kuultavaa. Destia ja Kempower tiivistävät yhteistyötään DESTIA JA KEMPOWER kertovat solmineensa sopimuksen, jonka mukaan Destia toimii Kempowerin latausratkaisujen jälleenmyyjänä ja tarjoaa laitteita erityisesti ammattiliikenteen tarpeisiin osana kokonaispalveluaan. 26.–27.1.23 (vastaavat tiedot EA1). Myös päällirakenteiden toimiala odottaa Kuljetus-tapahtumasta menestystä. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen .........................................7.–8.1.23 jatkuu 14.–15.1.23 ADR-säiliökurssi Huittinen ................................................................ 10.2.23 Radioaktiiviset aineet (E7) Huittinen ........................................................................ Maamme merkittäviin ammattiliikenteen latausinfrastruktuurin tarjoajiin lukeutuva Destia on niin ikään tyytyväinen yhteistyöstä. Kiinnostusta Kuljetusmessuille KEVÄÄN KULJETUS 2023 -tapahtumasta on järjestävien tahojen mukaan tulossa laaja läpileikkaus tämän hetken kuljetusalasta, sillä jo puolisen vuotta ennen h-hetkeä messujen näyttelypaikat olivat täyttyneet. ”Kun tarjoamme sähkölatausratkaisuja asiakkaillemme, haluamme tarjota vain parasta. Tapahtuma järjestetään 25.?27.5.2023 messuja tapahtumakeskus Paviljongissa Jyväskylässä, ja mukana on yli 150 näytteilleasettajaa esittelemässä uusinta raskasta ja kevyttä kuljetuskalustoa, päällirakenteita sekä muita alan palveluita ja tarvikkeita Suomesta ja ulkomailta. 26.–27.1.23 ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen ............................... Koronapandemia ja geopoliittinen tilanne ovat kuristaneet myös autotuotantoa, mutta pahin saatavuuspula näyttää jo jääneen taakse. 14.1.23, 4.2.23 Mitat/massa Huittinen .......................................................... 21.1.23, 18.2.23 Hätäensiapu päivät Huittinen ................................................ t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Koulutukset näet myös: www.adrkoulutus.com Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. ”Olemme tehneet jo pitkään yhteistyötä Destian kanssa, sillä heillä on monipuolista ja kokonaisvaltaista ymmärrystä infran suunnittelusta ja rakentamisesta, jota latausjärjestelmien rakentaminen vaatii. 9.2.23 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ........................................................... 28.1.23, 27.2.23 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ....................................................................2.–3.2.23 Kuorman sidonta/digi Huittinen ........................................................... Rekisteröityminen messuille avataan tammikuussa. Raskaiden kuorma-autojen rekisteröinnit ovatkin jo kääntyneet viime kuukausien aikana kasvuun”, pohjustaa toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä. Teemme yhdessä töitä edistääksemme sähköistyvää ammattiliikennettä ja sitä myötä puhtaampaa ja kestävämpää tulevaisuutta”, kuvailee Kempowerin myyntijohtaja Tommi Liuska. ”Vastaava tapahtuma on viimeksi järjestetty vuonna 2019. 16.–18.12, 27.–29.12, 20.–22.1.23, ...............................................................6.–8.2.23, 17.–19.2.23 ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen ................................17.–18.12, 28.–29.12, 20.–21.1.23, ...............................................................6.–7.2.23, 17.–18.2.23 Räjähteiden kurssi (E1) Huittinen ...................................................................... 29.12, 26.1.23, 3.3.23 Ensiapu koulutus Huittinen ................................................................ Olipa kyseessä Destian suunnittelu-, rakentamistai ylläpitopalvelu tai itse latausjärjestelmä. Kysyntä on kuitenkin pysynyt hyvällä tasolla ja katsomme luottavaisesti tulevaisuuteen”, toteaa Teknologiateollisuuden Perävaunut ja Päällirakenteet -toimialaryhmän puheenjohtaja Aki Sirén. Kempowerin modulaariset ja skaalautuvat latauslaitteet tarjoavat ammattiliikenteelle erinomaiset latausratkaisut”, hehkuttaa Destian Sähkölatausyksikön päällikkö Jere Jokinen. Fyrqom pyrkii automatisoimaan rengaspaineiden kalibroinnin
Kampanjan yhteistyökumppaneina toimivat Bridgestone Europe Suomen sivuliike, Rahtarit Ry, Milcoa, Scania Suomi ja Raskas Kalusto -lehti. En tiedä, miten tapahtumat siitä etenivät, mutta toivottavasti hyvin”, Iida Klemettilä kertoo lopuksi. ”Noin puolen tunnin juttelun jälkeen sain hänet vähän avautumaan ja vastailemaan esitettyihin kysymyksiin. 289.900,Meiltä kaikki raskaan kaluston lisätarvikkeet . Ammattina Sankari -gaala palkitsi Iida ja Juha Klemettilän Helsingissä, Katajanokan Kasinolla 17.11.järjestetyssä tapahtumassa 5 000 eurolla, josta perinteisesti puolet on lahjoitettu hyväntekeväisyyteen. Lopulta tämä onnistui, ja yhdessä mietittiin, mitä seuraavaksi tehdään. ”Selkeää ajatusta hänellä ei oikein ollut, mutta se tuli selväksi, ettei tyttö halunnut kotiin.” Iida pyysi saada soittaa hätäkeskukseen ja selvittää asiaa sitä kautta. UU SI! 8/2022 Raskas Kalusto 16. suvantotrucks.com/ lisatarvikekauppa Loppuvuoden aikana tulossa myös paljon uusia autoja erilaisilla päälli rakenteilla, kysy lisää! UU SI! Iveco X-Way 480 8X2 -21 Heti pihasta, nopeaan toimitukseen, vaihtoehto uudelle! Ajettu vain 39 000 km 329 900,Volvo FH 500 6x2/4 -21 Uusi ajamaton, Fassi 545 nosturi Scania R540 XT 8X4 -22 Hardox TUF500 lava, kiskoton automaattikasetti 339 900,Tuotteiden tuoteja hintatiedot näkyvät kotisivuillamme. Tähän tyttö suostui ja Iida soitti 112:n, josta luvattiin lähettää apua. Iida päätti kokeilla saisiko suostuteltua tytön pois sillalta ja autoon lämmittelemään lokakuisesta illasta. L apualaisen Kuljetusliike J. Ilman asiaan reagoimista ja aktiivista apua olisi tuossa ajassa voinut tapahtua paljon ikäviä asioita. Hintoihin lisätään alv 24 %. Mieleen oli tullut ajatus hypätä sillalta”, hän jatkaa. ”Hän oli noin 13–14-vuotias, yläasteikäinen, ja vastasi tiuskimalla kaikkiin kysymyksiin, joita esitin”, Iida Klemettilä kertoo. HYVÄÄ JOULUA JA KIITOS YHTEISTYÖSTÄ! | www.suvantotrucks.com LAAJA VALIKOIMA KUORMAAUTOJA Volvo FH 500 8x4/4 -19 Volvo FH 500 8x4, leasing alk. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Sankarillista välittämistä kanssaihmisestä Ammattina Sankari -kampanja palkitsi vuoden 2022 sankareina lapualaiset Iida ja Juha Klemettilän heidän pyyteettömästä teostaan. päivän iltana 2021 Lapuanjokea ylittävän Kirkkosillan kautta, kun hän huomasi sillankaiteella istuvan, vuodenaikaan nähden kevyesti vaatetetun nuoren tytön. Selvisi, että tytöllä oli ollut kotona riitaa ja paha olla. Näky jäi kalvamaan mieltä ja hetken mietittyään hän soitti lähistöllä asuvalle tyttärelleen Iida Klemettilälle ja pyysi Iidaa lähtemään paikalle tarkistamaan tilannetta. ”Kun ambulanssi saapui, pyysin vielä hoitohenkilökuntaa kunnioittamaan tytön toivetta siitä, ettei häntä vietäisi kotiin. Tänä vuona Sankarit lahjoittivat summan kuitenkin kokonaan Mieli ry.:lle Ammattina Sankari -kampanja on palkinnut raskaan liikenteen parissa työskenteleviä ammattilaisia vuosittain Suomessa jo vuosikymmenen ajan. Auttamaan lähtenyt Iida ei kuitenkaan ottanut tästä itseensä vaan jatkoi rauhallista juttelua tytölle. Iida lähti saman tien paikalle, jätti autonsa hieman etäämmäksi ja käveli rauhallisesti kohti tyttöä, joka käyttäytyi lähestyvää auttajaa kohtaan vähemmän ystävällisesti. Ammattina Sankari -kampanja päätti palkita Iida ja Juha Klemettilän tästä teosta vuoden 2022 Sankareina, sillä ilman heidän yhteistyötään sekä siitä seurannutta ripeää ja harkittua, sekä tilanteen kokonaisuuden huomioon ottanutta toimintaa lokakuisen illan päätös olisi voinut olla murheellinen. Klemettilä Oy:n yrittäjä Juha Klemettilä oli ajamassa lokakuun 5. Avun saapumiseen meni kuitenkin noin 1,5 tuntia, joten Iida oli tytön apuna ja lähellä noin kaksi tuntia ennen ammattiavun saapumista. 3 600 €/kk, Ajettu vain 49500 km, kuin uusi! 299.000,MB Arocs 3753 L 8x4/4 -22 Uusi auto, Fassi 345 Nosturi jibillä ja radiolla. Toimituskulut vaihtoautoissa 200 e + alv., uusissa autoissa 950 e+ alv
Pahoilla teillä VÄYLÄVIRASTO VIESTII, että vuonna 2023 perusväylänpitoon ja liikenteen kehittämisinvestointeihin on käytössä vähemmän rahaa kuin kahden viime vuoden aikana. ”Tienpidon rahoitus käytetään tieverkon hoitoon, korjauksiin, varusteiden ja laitteiden uusimiseen sekä energiakustannuksiin. Meillä on tälläkin hetkellä käynnissä kymmeniä väylähankkeita ympäri Suomen”, kertoo Väyläviraston toiminnanohjauksen toimialajohtaja Mirja Noukka. Hintoihin lisätään alv 24 %. Kasvava korjausvelka tulee Väyläviraston mukaan kurittamaan erityisesti alempaa tieverkkoa, kun alueellisen tienpidon summat ovat pudonneet vuosien varrella. Uusia väylähankkeita on Väyläviraston mukaan luvassa vuodelle 2023 vain yksi. Yli puolet, eli 41 000 kilometriä, Suomen maanteiden verkostosta kuuluu alimpaan hoitoluokkaan. Myös kustannustaso on noussut, mikä tarkoittaa, että väylien korjausvelka kasvaa ja uusia hankkeita voidaan aloittaa vähemmän. 289.900,Meiltä kaikki raskaan kaluston lisätarvikkeet . Alemmalla tieverkolla päällysteiden kunto on jo nyt erittäin huono ja heikkenee. 3 600 €/kk, Ajettu vain 49500 km, kuin uusi! 299.000,MB Arocs 3753 L 8x4/4 -22 Uusi auto, Fassi 345 Nosturi jibillä ja radiolla. HYVÄÄ JOULUA JA KIITOS YHTEISTYÖSTÄ! | www.suvantotrucks.com LAAJA VALIKOIMA KUORMAAUTOJA Volvo FH 500 8x4/4 -19 Volvo FH 500 8x4, leasing alk. Myös kustannustason nousu on vähentänyt ostovoimaa”, toteaa Pirkanmaan ELY-keskuksen liikennevastuualueen ylijohtaja Juha Sammallahti. Uusia väylähankkeita on tällä tietoa luvassa vuodelle 2023 vain yksi kappale Oulun Poikkimaantien mt 8155:n parantaminen. ”Tästä neljä miljoonaa uppoaa reikien paikkaamiseen, kaksi miljoonaan ajoratamaalauksiin, joten uudelleen päällystämiseen jää kahdeksan miljoonaa. Tällä rahalla teemme myös päällysteiden purkamiset,” Sammallahti summaa. Toimituskulut vaihtoautoissa 200 e + alv., uusissa autoissa 950 e+ alv. Tarpeisiin nähden liian pieni rahamäärä vaikuttaa suoraan väyliin. Kuoppiakin voidaan edelleen paikata, mutta vähemmän kuin olisi tarve. Huonokuntoisten teiden määrä tulee kasvamaan Väyläviraston mukaan noin tuhannella kilometrillä. ”Elinkaarensa päässä olevan vähäliikenteisen tien päällyste voidaan purkaa ja muuttaa soratieksi, jos sitä ei kannata paikata tai päällystää”, hän sanoo. ”Vaikka uusia hankkeita ei juuri lähde käyntiin, nykyisiä rakennushankkeita jatketaan. Rahoituksen vähenemisestä huolimatta Väylävirasto vakuuttaa pystyvänsä pitämään väylät käyttökunnossa. Kustannustason noususta johtuen myös väylähankkeiden kustannukset ovat kohonneet, ja useiden hankkeiden kustannusarvioita (valtuuksia) on tarkistettu tai ne ovat tarkistettavana syksyn lisätalousarviossa. Esimerkiksi talvikunnossapitoon rahoituksen tiputus ei suoraan vaikuta. Ensi vuonna perusväylänpidon rahoitus on noin 1,3 miljardia euroa, joten pudotusta vuoteen 2022 on yli sata miljoonaa euroa. Alkavan vuoden päällystysohjelma alueella on noin 14 miljoonaa euroa. UU SI!. Päällysteisiin jäävä rahoitus vaihtelee vuosittain ja riippuu edellisistä. Esimerkiksi Pirkanmaalla käytetään reikien paikkaamiseen noin neljä miljoonaa euroa vuodessa. suvantotrucks.com/ lisatarvikekauppa Loppuvuoden aikana tulossa myös paljon uusia autoja erilaisilla päälli rakenteilla, kysy lisää! UU SI! Iveco X-Way 480 8X2 -21 Heti pihasta, nopeaan toimitukseen, vaihtoehto uudelle! Ajettu vain 39 000 km 329 900,Volvo FH 500 6x2/4 -21 Uusi ajamaton, Fassi 545 nosturi Scania R540 XT 8X4 -22 Hardox TUF500 lava, kiskoton automaattikasetti 339 900,Tuotteiden tuoteja hintatiedot näkyvät kotisivuillamme
Fredrik Blomqvist kiittelee hanketta, jossa on aikaansaatu tämänhetkisten markkinoiden kevyin bulkkiyhdistelmä. ”Nordic Tankin tuotteet ovat erittäin korkealaatuisia ja tuotanto asiakaslähtöistä, mikä mahdollistaa keskimääräistä nopeammat toimitukset”, hän korostaa. Nordic Tankin toimitusjohtaja Satu Heikkilä kertoo, että yhtiöllä on tavoitteena kehittää bulk-yhdistelmistä merkittävä tuoteryhmä. Powder-Transin Powder-Transin bulkkiyhdistelmä bulkkiyhdistelmä liikkeellä liikkeellä Powder-Transin yhteistyössä Nordic Tank -säiliövalmistajan kanssa kehittämä uusi bulkkiyhdistelmä ensiesiteltiin loppukesästä Elmia Lastbil 2022 -messuilla Jönköpingissä ja nyt uusi yhdistelmä on palvellut jo tovin sille suunnitellussa käytössä. Heikkilä toteaa myös, että Nordic Tank on päättänyt viisivuotisstrategiaan laatiessaan tuoda valikoimaan yrityksen aiempaa liiketoimintaa tukevia uusia tuoteryhmiä. Tällä hetkellä voimassa olevassa ajoneuvolaissa ei ole sotilasajoneuvoja koskevaa erityissääntelyä, joten nyt valmisteltu lakiesitys selkeyttäisi puolustusministeriön mukaan sotilasajoneuvojen ja muiden ajoneuvojen välistä säädöspohjaa. Ehdotettujen lakien on tarkoitus tullaa voimaan mahdollisimman pian. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Sotilasajoneuvolaki uudistuu HALLITUS ANTOI lokakuun lopulla eduskunnalle esityksen sotilasajoneuvolaiksi ja laiksi tieliikennelain muuttamisesta. Alpeilla eActrosilla MERCEDES-BENZ KERTOO vieneensä 40-tonnisen eActros 300 -yhdistelmän Tirolin Alpeille haastaviin nousuihin. Yksi lataus riittää valmistajan mukaan noin 220 kilometrin ajomatkaan. Samalla tieliikennelakiin tehtäisiin uudesta sotilasajoneuvolaista johtuvat teknisluonteiset muutokset. N ordic Tankin päällirakentama altapurkava säiliöyhdistelmä on kehitetty tiiviissä yhteistyössä Powder-Transin kanssa, jotta yhdistelmä vastaisi parhaalla mahdollisella tavalla käyttäjän toivomuksia ja pohjoismaisia olosuhteita. Yhdistelmän omamassa on 20 920 kiloa. Tilaa ja nouda ilman toimituskuluja omalta ProTruck-jälleenmyyjältäsi Varusteet, tarvikkeet ja varaosat teiden ammattilaisille verkkokaupasta protruck.fi Hyviä lahjoja myös pukinkonttiin! Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta Seinäjoki Seinäjoki Vaasa Vaasa Pietarsaari Pietarsaari Oulu Oulu Tampere Tampere Lahti Lahti Joensuu Joensuu Naarajärvi Naarajärvi Askola Askola Huittinen Huittinen Imatra Jyväskylä Jyväskylä Iisalmi Iisalmi Vantaa Vantaa 8/2022 Raskas Kalusto 18. Uudessa sotilasajoneuvolaissa säädetään sotilasajoneuvojen ja niiden yhdistelmien luokituksesta, teknisistä ominaisuuksista sekä sotilasajoneuvojen hyväksymisestä, rekisteröinnistä ja katsastuksesta. Hankkeen kerrotaan edellyttäneen vuoden suunnitteluja valmistustyötä, johon osallistuivat Powder-Transin toimitusjohtaja Fredrik Blomqvist ja kalustopäällikkö Tero Viitanen yhteistyössä Nordic Tankin teknisen johtajan, Henri Mattilan ja hänen johtamansa projektitiimin kanssa. Samalla pyritään selkiyttämään Pääesikunnan ja liikenneja viestintäviraston välistä suhdetta ajoneuvojen valvonnassa. Valmis ja käyttöönotettu tuote on tyyppihyväksytty yhdistelmä, jossa on 28 kuution vetoautosäiliö sekä 45 kuution perävaunu. Tavoite on, että suomalainen tuote löytää tulevaisuudessa käyttäjiä myös muista Pohjoismaista ja Euroopasta. Päällirakenteissa on hyödynnetty lähtökohtaisesti alumiinia, lukuun ottamatta etukelkkaa, joka on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. ”Yhdistelmä on kevyt ja helppokäyttöinen, koska kaikki säiliöiden hallintalaitteet on sijoitettu kuljettajan työskentelyä ajatellen sopiviin paikkoihin”, Fredrik Blomqvist toteaa ja korostaa samalla, että helppokäyttöisyys tarkoittaa nopeutta, mikä näkyy edelleen kustannussäästöinä. Suurin latausteho on 160 kW. Tuoteryhmän ensimmäinen yhdistelmä on nyt kehitetty yrityksen ja Powder-Transin yhteishankkeena. Vuonna 2016 perustettu yritys on tätä ennen nojannut paljolti kemianteollisuudessa sekä maidonkuljetuksessa käytettävän kaluston valmistukseen. Volvo FH500 TC 8×4 -tridem -yhdistelmän 500 hevosvoiman teho rajoittaa kokonaismassan Suomessa 75 tonniin, kunnes Traficom hyväksyy 76-tonnisen Volvo 500 TC:n, jonka tekninen kokonaismassa on 76 tonnia. Pääesikunnan teknillinen tarkastusosasto toimisi jatkossa selkeämmin valvontaviranomaisena puolustushallinnossa ja sillä olisi määräyksenantovaltuudet sotilasajoneuvojen teknisistä seikoista. Yrityksen vuotuinen liikevaihto on tällä hetkellä 6,6 miljoonaa euroa. Sähkö-Actrosilla ajettiin testissä 111 kilometriä, jonka nousua kertyi yhteensä 1 800 metriä. Mercedes-Benzin mukaan testireitin jälkeen akustossa oli latausta jäljellä 40 prosenttia, sillä alamäkiosuuksilla auton rekuperaatiojärjestelmä otti talteen 180 kWh:n verran jarrutusenergiaa. Ajoneuvossa on kolme akkumoduulia, ja jokaisen kapasiteetti on 112 kWh. Edellä viitattu soveltuvuus pohjoismaisiin olosuhteisiin tarkoittaa, että ajoneuvoyhdistelmä täyttää myös Ruotsissa sovellettavat vaatimukset ja voi operoida siellä 74 tonnin junapainolla. Mercedes-Benz eActros 300 -rekanveturin sarjatuotanto alkaa vuoden 2023 toisella puoliskolla
Z-mallisessa nosturissa tätä huolta ei ole”, toteaa liiketoimintajohtaja Ari Pirhonen Kesla Oyj:stä. Nosturi myös vie vetoauton pituussuunnassa hiukan perinteistä Z-nosturia enemmän tilaa. ”Z-nosturin hankintaa suunnittelevien kannattaa ehdottomasti käydä kokeilemassa nosturia ennen ostopäätöstä, sillä z-nosturin käyttö poikkeaa suorapuomisen käytöstä”, Pirhonen huomauttaa. ”Kuten muissakin nostureissamme, myös puolikkaissa Z-nostureissa ehdottomasti suosituin kokoluokka on kasvanut viime vuosina 12 tonnimetriin”, Pirhonen kertoo. Kuvassa Keslan suosiotaan nostaneista Z-nostureista malli 2212Z varustettuna Vision-hytillä. Kotimaassa kysyntä on noussut siten, että Kesla arvioi Z-puomisten nostureiden osuuden olevan yrityksen myymistä nostureista jo lähellä 40 prosenttia. Z-nostureihin on saatavana Kesla Vision -hytti aina 17 tonnimetrin kokoluokkaan asti, ja sitä suuremmat nosturit varustellaan avohallintalaitteella. Niissä on käytetty suorapuomisen nosturin kääntölaitetta, mutta itse nosturi on Z-mallinen. Lisähyöty on Keslan mukaan useita kuutiometrejä. Z-nosturissa on merkittävästi erilainen geometria suorapuomisiin verrattua, mikä voi yllättää käyttäjän. Perinteisten Z-puomisten nostureiden rinnalle markkinoille on tullut myös ”puolikas Z”, jossa yhdistyvät suorapuomisen ja Z-nosturin edut. Lisäksi nosturin kuljetusasentoon ajaminen on helpompaa, kun nosturille ei tarvitse tehdä koloa kuormaan. Muutama vuosi sitten Kesla toi markkinoille niin sanotut puolikkaat zetat. Kesla arvioi Z-puomisten nostureiden osuuden olevan lähellä 40 prosenttia yrityksen kotimaahan myymistä nostureista. Z-puomisen nosturin kuljetusasento säästää kuormatilaa verrattuna suorapuomisiin nostureihin ja kuormatila voidaan näin ollen hyödyntää täysin puunkuljetukseen. Tilaa ja nouda ilman toimituskuluja omalta ProTruck-jälleenmyyjältäsi Varusteet, tarvikkeet ja varaosat teiden ammattilaisille verkkokaupasta protruck.fi Hyviä lahjoja myös pukinkonttiin! Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta Seinäjoki Seinäjoki Vaasa Vaasa Pietarsaari Pietarsaari Oulu Oulu Tampere Tampere Lahti Lahti Joensuu Joensuu Naarajärvi Naarajärvi Askola Askola Huittinen Huittinen Imatra Jyväskylä Jyväskylä Iisalmi Iisalmi Vantaa Vantaa. Mallia voidaan kuljettaa myös puomi suorana kuormatilassa. Keslan nosturimallistossa puolikkaita Z-nostureita on saatavana integroidulla tukijalkapalkilla 11–12 tonnimetrin luokassa ja erillisellä tukijalkapalkilla 12–17 tonnimetrin luokassa. Z-puomisten nostureiden kysyntä on Keslan kokemuksen mukaan noussut muutaman viime vuoden aikana merkittävästi, joskin niiden kysyntä eri maissa vaihtelee paljon. ”Jos suorapuomiselle nosturille ei tehdä koloa kuormatilaan, vaan se asetetaan kuormatilan päälle, voi yhdistelmän korkeus yllättää siltojen kohdalla. Nosturin kääntökeskiö asettuu leveyssuunnassa auton keskelle, jolloin nosturin ulottuma molemmille puolille autoa on sama. Nosturin mitat kuljetusasennossa eivät merkittävästi poikkea normaalin ja puolikkaan Z-nosturin välillä, mutta asennuspaikka vaikuttaa siihen, että puolikkaan Z-nosturin kuljetusasennon on Keslan mukaan oltava hieman viisto. Z-puomiset nosturit asennetaan yleensä vetoauton perään, mutta poikkeuksena ovat isoimmat mallit, jotka yleensä asennetaan kuorma-auton hytin taakse. Z-nostureita löytyy yrityksen tuotevalikoimasta 5 tonnimetrin kokoluokasta 24 tonnimetrin luokkaan. Z-puomisten suosion kasvussa MUUN MUASSA autoja teollisuusnostureita valmistavan Kesla Oyj:n mukaan Z-puomiset puutavaranosturit ovat yleistyneet Suomessa viime vuosina
20 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Pintatiimi Pintatiimi Neliön asfalttipaikka autoliikkeen pihaan, omakotitalon autopaikan päällystys, kolme paikkaa tavara-aseman pihalle ja muutamia muita erilaisia asfaltointikohteita sisältyi päivään, jonka vietimme Tuotekuljetus Numminen Oy:n Volvo FMX:ää ajavan Leivon Jussin ja V-S Asfaltti Tiimi Oy:n päällystysryhmän matkassa. PÄIVÄ PÄÄLLYSTYSRYHMÄN MUKANA 21
”Autolle oli töitä täällä, mutta ei vielä kuljettajaa. Painon tarkastus auton akselimassanäytöltä ja vielä pari sataa kiloa lisää, niin aletaan olla kantavuuskuormassa. Nyt kuluva vuosi on kolmas Nummisen auton ja Asfaltti Tiimin kanssa. Pisto Piikkiöön. Kaikki tietävät jo rutiinilla, mitä pitää tehdä. Keskiarvon perusteella Lounais-Suomi on maamme lämpimintä aluetta, missä asfaltointikausi kestää pidempään olosuhteista johtuen. Paristakymmenestä työvuodesta on nyt 13 vuotta kulunut päällystysporukan mukana parilla eri työnantajalla. Nuorta kilometrinnälkäistä miestä ruokittiin kauhalla. Ennen töiden aloitusta työvaatteet vaihtuvat päälle pukuhuoneessa. Koska ensimmäinen työkohde on Naantalissa, toisella puolella Turkua kuin Piikkiö, jätetään perävaunu levittimineen ja jyrineen kuorman hakemisen ajaksi kuljetusliikkeen pihaan. Giljotiiniperälauta on perusvaruste, kun ajotehtävä pitää sisällään pienempiä päällystyskohteita. Päivän ohjelma on selvinnyt jo edellisenä päivänä, joten mitään sen kummempaa strategiapalaveria ei tarvitse pitää. Samaan aikaan esimerkiksi Lapissa satoi jo ensilumi. Yleisesti päällystystyöt nähdäänkin lämpimään vuodenaikaan toteutettavina tehtävinä. Puoliperistä paikallisajoon. Ensimmäiset työvuodet kuluivat rahtipuolella huolintaliikkeen ajossa puoliperävaunuja vetäen. Kuorman teko kestää muutaman minuutin, kun noin 180-asteinen massakuorma lasketaan siilosta lämpöeristetylle lavalle. V-S Asfaltti Tiimi Oy:n päällystysryhmän alkaessa valmistelemaan omaa kalustoaan ja varustustaan päivää varten, lähdemme hakemaan massakuormaa Piikkiöstä Asfalttikallion asfalttiasemalta. Sitten koitti aika, kun elämään ilmestyi muutakin kuin rahdinajo ja hytissä nukkuminen. Laji on kiinnostanut jo lapsuudesta asti, ja isän ajaman bulkkiauton kyydissä istutut lomat kouluaikana vain vahvistivat tulevaisuudensuunnitelmien toteutumista. Jutuntekopäivänä lokakuun viimeisellä viikolla pääsimme nauttimaan Turun seudulla liki kymmenen lämpöasteen aurinkoisesta päällystyssäästä. Ilmatieteen säätilastoja tutkittaessa paljastuu myös mielenkiintoinen, myös hieman itse aihetta sivuava tieto. 8/2022 Raskas Kalusto 22 Päivä päällystysryhmän mukana. Siirtyminen nykyiselle työnantajalle ajoittui samaan kohtaan kuin Nummisen auton aloitus Asfaltti Tiimin ajossa. Työpäivän aikana leijaileva bituminhaju tarttuu sen verran napakasti työvaatteisiin, ettei sitä viitsi viedä mukanaan omaan autoon ja kotiin. Pukuhuoneesta päivätyön pariin. T ien päällä liikkuvat mieltävät asfaltoinnin helposti kesäkaudella suoritettavaksi työksi. Vuosituhannen vaihteeseen ajoittuneet ammattiopinnot logistiikkapuolella Salossa olivat lopullinen päätös työelämässä kuljetusalalla työskentelylle. Se kertoo vuoden lämpöennätysten löytyvän useimmin aivan pohjoisimmasta Suomesta kuin vaikka Turun talousalueelta. Vaikka asfalttiasemalla on jo useampi auto hakemassa kuormaa, saadaan ajaa suoraan sen siilon alle, jossa aseman mylläri ilmoittaa Asfaltti Tiimin tilaamaa lajiketta olevan. Siinä sitten asianosaiset soittelivat toisilleen, ja lopulta minä siirryin Nummiselle töihin ja auto sen myötä CMT-koukkutartuntalava on varusteltu massan ajoon. Viikot kuluivat Suomessa ja viikonloppuisin oli yleensä täytehommina Ruotsin-reissu. Sattuma ei ole tuonut Jussi Leivoa kuljetusalalle. Tuotekuljetus Nummisen FMX-Volvo herää uuteen työpäivään aamukuudelta kuljetusliikkeen pihalla Turun keskustan liepeillä. Viimeisen 60 vuoden aikana Utsjoella on mitattu vuoden lämpöennätys kuusi kertaa ja Turun talousalueella vain kerran. Turusta perävaunua noudettaessa laitetaan sen kyydissä oleva levitin jo valmiiksi käyntiin, että se on heti työkohteeseen saavuttaessa työlämmössä. Lähes koko vuoden, talven kylmintä aikaa lukuun ottamatta
23. Pienemmissä kohteissa massa levitetään käsityökaluilla ja tiivistetään lopuksi jyrällä tai tärytiivistimellä. » Päällystettävät kohteet vaihtelevat pienistä paikkauksista pihoihin ja katuihin
Noin metrin levyiselle väylälle massa kärrätään kottikärryllä, levitetään lapiolla sekä kolalla ja tiivistetään tärytiivistimellä. Harvemmin ollaan yhdessä kohteessa koko päivää. Nykyään näihin nurkka-ajoihin tottuneena Huittisissa sijainneelle työmaalle siirtyminen tuntui pitkäveteiseltä”, Jussi Leivo toteaa iltakuudelta lopetellessaan työpäiväänsä. Kaikki metodit ovat käytössä ja tavoitteena laadukas työnjälki. Kaikilla tiimin jäsenillä on omat tehtävänsä ja vastuualueensa, mutta yhdessä tekemisen ja ylipäätään tekemisen meininki on vahvasti läsnä. Parissa paikassa ei näin ollen tarvinnut purkaa edes isompia koneita perävaunusta alas, koska pienemmät työkalut kulkevat tiimin miehistöohjaamolla varustetun pakettiauton lavalla. Toisena aamuna paikalle saatiin massalähetys mantereelta niin, että työt saatiin hoidettua loppuun. tänne Asfaltti Tiimille. Päivän aikana kierretään erilaisia kohteita, paikkaamassa jo aiemmin asfalttiin leikattuja ja oransseilla kartioilla merkattuja uutta asfalttipäällystettä kaipaavia kohtia. Pisimmät reissut ovat olleet noin sadan kilometrin päässä Turusta. Parin tunnin päästä massa on levitetty, tiivistetty, kaadot tarkastettu juoksevalla vedellä, ylimääräiset massan murut siivottu ja lippusiima laitettu sisäänajoväylälle muistuttamaan työpäivän jälkeen kotiin saapuvia asukkaita tuoreesta pinnasta. Kohteet sijaitsevat pääasiassa pihoissa, niin yrityskuin yksityiskiinteistöjenkin alueella. Jussi kertoo, että päivä on hyvin tyypillinen hänen työnsä osalta. Pihan päällystäminen alkaa autotallin sivussa kulkevan kävelytien asfaltoinnilla. Välillä käydään hakemassa Piikkiöstä lisää tuoretta massaakin. Suuremman alueen päällystys hoidetaan puolestaan asfaltinlevittimellä, joka on hieman pienempi kuin maanteiden päällystyksessä käytettävät mallit. ”Nuorempana oli intoa käydä vaikka viikonloppuisin Ruotsin toisella puolella. Vaikka työnantaja oli uusi kuten auton työllistäjäkin, niin sen verran oli tietoa taustalla toimivista ihmisistä, että uskalsin lähteä. Omakotitalon piha on valmiiksi jyrätty asfaltointia varten. Pintoja ja paikkauksia. Jussi kertoo, että näissä heidän asfaltointihommissa on vähän erilainen tyyli kuin vaikkapa isojen teiden päällystyksissä on totuttu näkemään. Iniössäkin ryhmä oli pari päivää asfaltoimassa. Nyt kolmen vuoden jälkeen valinta tuntuu edelleen oikealta”, Leivo kertoo saapuessamme Naantaliin. Tänään kohteita oli kuusi, kun niitä on jonain päivänä jokunen enemmän tai vähemmän. Toisissa kohteissa massaa levitettiin levittimellä ja pienemmät paikkaukset tehtiin kottikärryn ja tärytiivistimen tai pienemmän jyrän kanssa. Joskus työmaat vievät tiimin Turun saaristoonkin. Levitin ja jyrä on ajettu paikalle viereiseltä kadulta, missä perävaunu on jätetty parkkiin. 8/2022 Raskas Kalusto 24 Päivä päällystysryhmän mukana. Päällyste pihaan porukalla. Sitä ennen lisätään vielä kyydissä oleviin jyriin vettä ja tarkastetaan aamua varten niiden sekä levittimen polttoainetilanne. Täällä auton kuljettaja on enemmän mukana työmaalla tutun työporukan kanssa
Alk.. Raskas Kalusto lippalakki Raskas Kalusto tarra-arkki Kahdeksan säänkestävää tarraa A5 arkilla. Laatu – Resurssit – Osaaminen Laatu – Resurssit – Osaaminen WWW.SLPAB.COM WWW.SLPAB.COM FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab 37 90 14 90 14 90 4 90 8 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen. Raskas Kalusto parkkikiekko Olympiavuoden Klassikot Tarinoita vuoden 1952 automalleista. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. Supermarket.fi Raskas Kalusto kalenteri Seinäkalenteri vuodelle 2023. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN
26 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Reissun aikana puhutaan kuorma-autoista, niiden eroista ja ylläpidosta sekä kuljetusalasta yleisestikin. REISSU RIIHIMÄELLE ANTTI REENTIEN KANSSA 27. Päivä on lyhimmillään ja tihuttaa vettäkin, kun käymme Antti Reentien kanssa viemässä biojätekuorman Riihimäelle. Keltainen Scania korvasi 12 vuotta Anttia palvelleen mustan Scanian. Mustasta Mustasta keltaiseen keltaiseen On vuoden värittömin vuodenaika. Auton on hänellä pari kuukautta ajettavana ollut Kuljetusliike Pekka Järvinen Oy:n Scania
Optimoitu oli pihimpi ja vetävämpi. ”Meillä on tässä hoidettavana yhden asiakkaan kahden toimipisteen lavat. Lavat noudetaan ympäri tuotantolaitosta. Päivän ajomäärä, vähän yli 200 kilometriä, ei ole sinänsä valtava suoritettavaksi. Asiakkaan kanssa pidetään yhteyttä ja suunnitellaan, mitä lavoja minäkin päivänä viedään tyhjennykseen. T ihuttaa vettä ja maisema on tasaisen harmaa Kangasalla, kuten koko maassa. Harva tarina tässä maailmassa hakee vertaistaan, mutta monet ovat tiukemmankin seulomisen jälkeen ylös kirjattavia ja ihan rakentavassa hengessä kerrottavia. Sivullisen arvion mukaan yhdistelmä liikkuu ihan normaalisti 580-hevosvoimaiseksi. Aluillaan on Antti Reentien tyypillinen työpäivä. Eron huomasi hetkessä, kun nykyinen auto tuli vanhan tilalle kolmisen kuukautta sitten. Tällä kertaa kyytiin tulee kaksi lavaa biojätettä ja yksi lava energiajätettä. Työ sisältää kuitenkin muutakin. Toimeksiantaja sanoi, että työn suorittajan näkemykset ovat aina tärkeitä toimivassa kokonaisuudessa. Antin kyytiin päiväksi lähtemisen pohjalla oli aiemmin käyty keskustelu hänen aiemmin ajamastaan Scaniasta, joka vaihtui nykyiseen keltaiseen neliakseliseen elosyyskuun taitteessa. Purkit laitetaan perävaunuun niin päin, että ne päästään perillä kippaamaa ilman maahan laskua ja kääntelyä. Harvemman palkkakuljettajan ja tälle työkaluksi osoitetun kuorma-auton suhde kestää kahtatoista vuotta ja pitää sisällään niin paljon kuljettajan tekemiä huoltoja ja korjauksia. Moni asia muuttui auton vaihdon yhteydessä värin lisäksi. Tekijä on tärkeä linkki kokonaisuudessa. Uudempi ja vanhempi R580. Osa jopa sisältä. Se sisältää kolmen vaihtolavan noudon asiakkaalta ja niiden tyhjennyksen Riihimäelle sekä päivän päätteeksi lavojen palautuksen lähtöpaikkaan. Jokaista 2006-mallin aktiivisessa käytössä koko ajan ollutta, eli 16-vuotiasta 8/2022 Raskas Kalusto 28 Reissussa Antti Reentien kanssa. Vaihtolava-autonkuljettaja tekee näin ollen työtään hyvin lähellä asiakkaan tuotantoa ja yhteistyössä tämän kanssa. Kaikki noutoja toimituspaikat ovat aina samoja. 12 vuotta myötäja vastamäkiä. Antti puhuu purkeista, etenkin puristinsäiliöitä tarkoittaessaan. Antti kuitenkin kertoo, että hänellä aiemmin 12 vuoden ajan ajettavana ollut vanhempi 580-Scania, ”Mustaruma”, liikkui selvästi kevyemmin ja kulutti vähemmän, vaikka oli telivetoinen. Bioja energiajäte toimitetaan Riihimäelle. Vanha meni kahdeksaakymppiä. Ekstrana toimenpide toi myös lisää puhtia. (kuva: Antti Reentie). Tilanteeseen tuo väriä maalaismaisemassa taivaltava keltainen Scania-koukkuauto. Kyllä sen kanssa monenlaisia hetkiä vietettiin”, Reentie muistelee vanhaa ratsuaan. Harvoin kuulee logistiikka-alan ihmisiltä sellaista”, Reentie toteaa. ”Kun tätä ajoa ryhdyttiin suunnittelemaan joitakin vuosia sitten, kerroin olevani vain palkkakuljettaja. ”Tämä laskee tässä mäessä vauhdin kuuteenkymppiin. Runsaudella ei tässä kohtaa tarkoiteta, että auto olisi ollut erityisen vikaherkkä tai maanantaipäivän yksilö. Vanhan auton moottori oli jo vuosia sitten kevyesti optimoitu kulutuksen hillitsemiseksi. Pahvit taas Tampereelle. Päivien rakenne vaihtelee aina sen mukaan, kummalta tuotantolaitokselta ajetaan ja mihin”, Reentie kuvailee työnsä luonnetta saapuessamme noutamaan lavoja. Vaikka tässä työkalu nuortui kahdeksan vuotta, niin kyllä sitä vanhaa tuttua autoa on vähän ikävä. Antti kertoo, että vaikka kyytiin saa kerrallaan vain kolme lavaa, niin silti työt pyrkii luonnostaan tekemään niin, että lavojen käsittelykerrat ovat minimissä. Yhdistelmämassaksi Antti arvioi lähes täydet 68 tonnia, mikä yhdistelmälle sallitaan ja mikä myös perillä vastaanottajan vaa’alla osoittautuu oikeaksi arvioksi
Tyhjennettyä biojätepuristinta huuhdeltaessa mahdolliset roiskeiden mukana lentävät sattumat eivät ymmärrettävästi ole jokaisen makuun. Biojätteen toimituspaikassa suojaimet lisäävät turvallisuutta, mutta myös mukavuutta. Temppuilevan radio-ohjaimen korvaaminen kiinteällä hyttiohjaimella sai lavat liikkumaan. » ”Mieluummin korjaan autoa itse kuin istun odottelemassa korjaamolla.” 29
Syyksi paljastui lopulta vanhempaa autoa 5 senttiä puoleltaan lyhyemmät peilinvarret. 8/2022 Raskas Kalusto 30 Reissussa Antti Reentien kanssa. Vaihteiston kannatinkumit, pakosarjat ja starttikin on päivitetty omatoimisesti . Antti toteaa, ettei siitä pääse mihinkään, etteikö perinteinen tekniikka olisi kestävää ja toimintavarmaa. Tien päällä tehtyjä remontteja ovat olleet esimerkiksi vesiletkujen murtumiset. Syyksi selvisi pian laitteen radio-ohjaimen vika. Ainahan autoihin vikoja tulee, nykyisen auton kanssa on vain opeteltava taas uusia asioita. koukkuautoa on varmasti jouduttu jostain kohtaa korjaamaan matkan varrella, normaaleiden huoltojen lisäksi. Kerran on 12 vuoden aikana tarvittu hinurin apua. Omassa rauhassa ja omaan tahtiin on Antin mukaan ihan mukava korjata autoa. Päinvastoin. Parhaimpia hetkiä ovat tietysti ne, kun keksii miten joku asia kannattaa tehdä, vaikka toteuttaminen on aluksi tuntunut vaikealta. Opticruisen kanssa pärjää liikenteessä hyvin, mutta vanhan auton manuaalivaihteisto kytkinpolkimineen oli etenkin lavoja vaihdettaessa mieleinen vaihtoehto. Tosin alussa keltaisen auton koukkulaite ei halunnut aina toimia, kun olisi ollut toiminnan aika. Ammattiopettaja ei kyllästynyt kyselyyn ja innokkuuteen. Jarrujen S-nokkia ja räikkiä on vaihdettu niin ikään viikonloppuna kotipihassa useita. Nykyiseen 2014-vuosimallin neliakseliseen R580-Scaniaan verrattuna vanha, 2006-vuoden R580 poikkesi monin kohdin. Etenkin jos vaihtoehtona on istua ja odottaa korjaamolla. Melkein aina on päästy nilkuttamaan tien päältä kotiin tai korjaamolle. Antin luetellessa vanhaan autoon vuosien aikana tekemiään pikkuremontteja, alkaa joku ajovalopolttimon tai hydrauliletkun vaihto tuntua ihan näpertelyltä. Onhan se palkitsevaa, kun onnistuu ja saa laitteet toimimaan”, Reentie perustelee. Kiinteän hyttiohjaimen käyttöönoton myötä ongelma poistui ja lavat alkoivat liikkumaan. Ammattikoulun ajoneuvoasentajan opintoja Antti muistelee positiivisessa hengessä. Paisuntasäiliön vaihto on jäänyt mieleen ehkä palkisevimpana projektina, koska sen takia piti purkaa jonkun verran muuta siihen liittymätöntä pois edestä. Yleensä omassa pihassa, elleivät toimet vaadi jotain, mitä ei kotoa löydy. Mustaruman kanssa pihalla on vietetty monet ikimuistoiset hetket. Lavojen vaihtoon liittyy vielä sekin, ettei uudemman auton peileistä tahdo hahmottaa auton takapäätä, toisin kuin vanhassa autossa. ”Ihmisethän näitä korjaavat korjaamollakin, niin kai näitä voi ihmiset korjata kotonakin. Reentie kertoo, että hän tekee itse periaatteessa kaikki huollot ja korjaukset. Heillä kotona autot korjattiin lähtökohtaisesti itse. 6x4-alusta oli rautajousitettu, kun nyt alla ovat ilmajouset, joiden myötä on pitänyt opetella pari asiaa uusiksi lavojen käsittelyn kohdalla. Kynnys tarttua työkaluihin ja käydä kiinni ongelmaan madaltui entisestään. Haasteet kasvattavat ja opettavat. Perinteiseen tekniikkaan tukeutuvan mustan auton kulkua hillittiin rumpujarruin, jotka avattiin ensimmäisen kerran miljoonan kilometrin kohdalla tarkastusmielessä. Ihmisten tekemiä ja korjaamia. Parkanosta kotoisin oleva Reentie kertoo saaneensa kipinän alalle rahtiautoa ajaneelta isältään, jonka ajaman rekan kyydissä tuli istuttua koulun lomilla ja vapailla. Eroa kuin keltaisella ja mustalla
Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Hyvää Joulua Hyvää Joulua ja menestystä ja menestystä vuodelle 2023! vuodelle 2023! Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävaunut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. • info@mesiauto.. Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Letkeää jouluja ja kaikkea hyvää tulevaan vuoteen!
Hyvällä mallilla Hyvällä mallilla 32 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Sen tärkeys on koettu valmistajan suunnalta niin merkittäväksi, että se on otettu osaksi XD:n vakiovarustelua. Kohennukset avaavat parempia näkymiä myös oikealle takaviistoon. Perinteisten peilien rinnalla tarjotaan DAF Digital Vision System -kamerapeilejä, ja lisäksi etukulmaja reunakiveyspelit on korvattu DAF Corner View -kamerapeilillä (DCV). Hämärässä ja pimeässä näkyvyyttä pyrkii varmistamaan koko XD-mallistossa vakiona oleva ledivalaistus niin etu-, takakuin sivuvalojen suhteen. Alaikkunan kanssa käsi kädessä kulkee perusvarusteluun lukeutuva apukuljettajan penkin ylöstaittuva istuinosa. Moni asia on ottanut kehitysaskelia väistyvään CF-mallistoon nähden, joten uusi mallinimi on siitä näkökulmasta hyvin perusteltavissa. Hyvää näkyvyyttä korostavat entistä matalammalla menevät tuulilasin sekä sivuikkunoiden alareunat, ja asiaa tukee uusi matalalinjainen Vision Dashboard -kojelauta. Näin ollen lähtökohdat hieman kevyempiin, mutta monipuolisempiin tehtäviin suuntaavan XD-malliston kohdalla ovat lupaavat. Sen erityisominaisuus on selkeästi apukuljettajan puolelle laskeva linja, joten 2,3 neliömetrin kokoisesta tuulilasista aukeaa mahdollisimman hyvä näkyvyys oikealle eteen ja alas. Aktiivisen turvallisuuden kulmakivinä on hyvän ohjaamonäkyvyyden eteen tehty monipuolinen työ. Sen tärkeimpiä tekijöitä ovat matalalle sijoitettu ohjaamo, sillä lattiataso asemoituu 17 senttiä alemmas kuin nykyisessä XF-mallissa. Hyödyllisimmillään DCV on esimerkiksi kiertoliittymästä poistuttaessa, jolloin etunurkan kamera paljastaa kuolleeseen kulmaan mahdollisesti huomiotta jääneet kevyen liikenteen kulkijat. Kriittistä oikean etunurkan näkymää voi avartaa lisää valinnaisvarusteena tarjottavalla Vision Door -varusteella eli oven alareunan apuikkunalla. Sen ansiosta useisiin XD-versioihin kavutaan vain kahden portaan kautta, joskin suurilla rengaskokoluokilla ja suorilla etuakseleilla kolmas porras kuuluu kuvaan. DAF i n u u s i X D-mallisto nojaa m o n e s s a kohtaa suuriin XF-, XGja XG+-malleihin, jotka ovat jo ehtineet kerätä tyytyväistä palautetta asiakaskuntansa suunnalta. DAF XD 33. Tuntuvaa kehitystyötä on tehty kautta linjan, mutta pääteemat löytyvät turvallisuudesta, taloudellisesta tehokkuudesta ja ajomukavuudesta. Avaria näkymiä. Erityiskiitos on annettava kojelaudan ”käyttöliittymälle”. Turvallisuuden osalta XD:n kehitystyössä on otettu huomioon niin aktiivinen turvallisuus kuin passiivinen eli törmäysturvallisuus. Vallitsevassa digihuumassa on DAFin suunnalla pidetty maltti, ja digitaalisesta mittaristosta ja kosketusnäyttöön toteutetusta tietoviihdejärjestelmästä huolimatta olennaiset ajamiseen liittyvät käyttökatkaisimet on säilytetty perinteisinä painotai kiertokatkaisimina. Kävimme ottamassa tuntumaa tähän kansainvälisellä Vuoden kuorma-auto 2023 -tunnustuksella huomioituun hollantilaistulokkaaseen. Toisin sanoen nopealla vilkaisulla ei ruudun visuallista antia osaa välttämättä hyödyntää, mutta tottumuksen kautta tilanne epäilemättä kohenee. Kun vielä peilien väliin on jätetty aiempaa suurempi väli näkyväisyyden kannalta, niin peilijärjestely vaikuttaa käytännössäkin varsin toimivalta. Perinteiset peilit eli pääja laajakulmapeilit on sijoitettu siten, että laajakulmaosa on alempana. Hyvällä mallilla Hyvällä mallilla DAF marssitti loppusyksystä esille uunituoreet näytteet kaupunkija aluejakeluun sekä moniin muihinkin tehtäviin taipuvasta XD-mallistostaan. Koeajon perusteella DCV:n näkymä on luvatun laaja, mutta näytön sisällön omaksuminen vaatii aikaa
Matalalle sijoitetun ohjaamon lisäksi kojelaudan rakennetta on mataloitettu etenkin apukuljettajan puolelta. Turvallisuuden rinnalla kärkiteemoja XD-malliston suunnittelussa on sen tarjoama kustannustehokkuus. Passiivisen turvallisuuden eteen tehtyä työtä edustavat muun muassa isommista DAFeista tutut törmäysenergiaa sitovat ratkaisut. Tyyliltään ja toteutukseltaan se seurailee näin ollen isompia DAF-malleja XF, XG ja XG+. DAFin mukaan se pystyy tekemään itsenäisesti hätäjarrutuksen maksimissaan 80 km/h nopeudesta sekä paikallaan oleviin että liikkuviin ajoneuvoihin. Voimanlähteiden työn helpottamiseksi DAFin leirissä on kiinnitetty erityistä huomiota ilmanvastukseen. 8/2022 Raskas Kalusto 34 DAF XD. Mainittujen turvallisuuselementtien lisäksi XD-kokonaisuus pitää sisällään tukun aktiivista turvallisuutta tukevia järjestelmiä. Kojelauta on harkittu yhdistelmä digitaalisia näyttöjä ja perinteisiä käyttökytkimiä. Tehokasta työaikaa. Näiden lisäksi hytin rakenteessa on törmäysvyöhykkeet takana nielemässä kuorman tai perävaunun suunnalta tulevaa iskua. Niihin kuuluvat esimerkiksi kaistavahti, DAF City Turn Assist -kääntymisavustin etenkin kaupunkiolosuhteisiin sekä AEBS-hätäjarrutusjärjelmän uusi, kolmas sukupolvi. Ohjaamo esimerkiksi liikkuu hallitusti jopa 40 senttiä eteenpäin alustaan nähden törmäyksen liikevoimien hallitsemiseksi. Perinteisten sivupeilien väliin on jätetty ”kurkistusaukko”. Lisäksi ratti siirtyy törmäystilanteessa poispäin kuljettajasta ja kojelaudassa on iskuja vaimentavia elementtejä erityisesti kuljettajan polvien suojaamiseksi. Aivan kuten kaukoliikennemalleissa, myös XD:ssä hyödynnetään hieXD:n suunnittelussa on tehty paljon työtä paremman näkyväisyyden eteen. Vakiovarusteluun kuuluva, kulmaja reunakiveyspeilit korvaava DAF Corner View -järjestelmä auttaa näkemään muutoin piiloon jäävät kohteet oikealla puolella. Tässä merkittävässä roolissa on tietenkin polttoainetalous
Rungon ylittävän pakoputken on puolestaan määrä vähentää lämpöhäviötä, kun pakokaasut siirtyvät lyhyempää tietä moottorista pakokaasujen jälkikäsittelyyn. Viiden MX-11-moottorin valikoima käsittää tuttuun tyyliin 299–449-hevosvoimaisia vaihtoehtoja. Päivitetyt sylinterilohkot ja -kannet lisäävät puolestaan puristuspaineita suurimmillaan jopa 265 baariin. Moottorin pyörintävastuksia ovat pienentämässä uudet yksitai kaksisylinteriset ilmakompressorit, täysvirtaussäätöiset öljypumput sekä päivitetyt laturit. Suurimmalla vaihteella tyrkyllä oleva maksimivääntö on nyt 150 newtonmetriä enemmän kuin muilla vaihteilla, joten maksimiväännöt ovat luokassa 1 450–2 350 Nm. Muutamien lyhyiden koeajojen perusteella DAFin XD-mallisto on oivallinen seuraaja Päiväohjaamo on entiseen verrattuna 15 senttiä pidempi, mikä mahdollistaa varusteluun esimerkiksi kunnollisen jääkaapin. Kiilamaisuutta ja sitä kautta virtaviivaisuutta on XD:n hyttiä myös ylhäältäpäin katsoessa: ohjaamo levenee selkeästi etuosasta taaksepäin. Mietittyä mukavuutta. TraXonin uusiin ominaisuuksiin kuuluu ryömintätila, jolla XD alkaa ryömiä hitaasti jarrupolkimen vapautuksen jälkeen. Huomionarvoista voimalinjassa on myös automatisoidun TraXon-vaihteiston läsnäolo: manuaalivaihteistoa ei tähän DAF-kokoluokkaan enää ole tarjolla lainkaan. DAF Digital Vision System -kamerapeilien avulla katvealue eteen oikealle jää kiitettävän pieneksi. Tämän ansiosta säilytystilaa on enemmän, istuimelle jää reilummin kallistusvaraa levähdyshetkiä ajatellen ja myös mahdollisesti mukaan valitulle kolmannelle istuimelle tai jääkaapille on enemmän tilaa. Moottorissa kerrotaan olevan uuden suutinrakenteen sisältämä multi-pulse-polttoaineensuihkutus, joka uusitun männän ja sylinteriputken muotoilun kanssa parantaa polttoaineen palamista. Automaattinen liikkeellelähtövaihteen valinta puolestaan arvioi ajoneuvon tai yhdistelmän massan perusteella sopivan pykälän. Kokonaisvaltaisesti aerodynamiikka-ajattelusta kertoo myös monipuolinen kiinteiden ja säädettävien ilmanohjaimien valikoima ohjaamon katolle. Taittuva apukuskin istuin on XD:ssä vakiona, Vision Door -alaikkuna lisävarusteena. Suurin leveys on 2,5 metriä, ja keulan kiilamaisuutta kompensoi aiempaan päivähyttiin nähden 15 senttiä pidempi kokonaismitta. noisesti viistoa keulaa, sillä sen alaosassa on 16 sentin pidennys aiempiin malleihin nähden. Ilmanvastusta vähentäviä yksittäisiä elementtejä ovat muun muassa integroidulla ilmanohjaimelle varustettu aero-pohjalevy, soikionmuotoiset kulmapaneelit, pyöristetyt pyöräkoteloiden reunat ja sivuhelmat. Tarpeen vaatiessa tarjolla on päiväohjaamon kanssa yhtä korkea makuuohjaamo tai kaukoliikennettä kohti kurottava korotettu makuuohjaamo, jossa seisomatilaa on 197 senttiä. Tiloille antaa osaltaan avaruutta 12 senttiä aiempaa matalampi, nyt lattiatasosta 32 senttiä kohoava moottoritunneli. Moottorin ilmanotto on sijoitettu XD:n etuosaan, mikä osaltaan helpottaa päällirakentamista. Allison-automaatti on saatavilla 299ja 341-hevosvoimaisten yhteyteen. Ilmanvastusta ja helppoa ohjaamoon kulkua parantava mataluus näkyy moottorivalikoimassa, sillä alaslasketun hytin ja suhteellisen matalan moottoritunnelin seurauksena nokalle ei mahdu Paccarin 12,9-litraisia MX-13-moottorivaihtoehtoja, vaan mallisto hyödyntää 10,8-litraista MX-11-kuutosta, joka on saanut kontolleen tukun teknisiä parannuksia. Suurin vääntö irtoaa kaikissa tehoversioissa 900 r/ min pyörintänopeudella. Tukevan väännön rinnalla myös MX Engine Brake -moottorijarru tarjoaa parhaimmillaan 20 prosenttia enemmän tehoa, ja jarrun momenttikäyrän kerrotaan olevan tasainen 1 200 r/min lukemasta eteenpäin. Ilmanotto sijaitsee myös lähellä ilmansuodatinta sekä turboahdinta. 35. Valinnaisvarusteena on ohjaamon takana sijaitseva ilmanotto rankempia käyttöolosuhteita varten
XD-malliston perushuoltoväli on 125 000 kilometriä vuodessa, mutta kaukoliikenteessä huoltoväli voi olla jopa Pusher-akselin ohjaus on toteutettu sähköhydraulisesti, minkä myötä alustaan järjestyy tilaa tarvittaessa tuhannen litran polttoainetilavuudelle. Merkittävimpänä erona on näkyvyyttä ja hyttiin kulkua helpottava mataluus, jonka vastapainona on lähempänä kuljettajaa sijaitseva voimanlähde. 8/2022 Raskas Kalusto 36 DAF XD. Ajamisen kannalta DAF on onnistunut jo aiemmin viitatussa digitaalisten ja fyysisten hallintalaitteiden jaossa: on myönteistä, että esimerkiksi lämmityslaitteen säätö tapahtuu kunnon katkaisimista eikä valinnaisvarusteiselta 10,1 tuuman kosketusruudulta. Samoin ohjauspyörälle asemoitu vakionopeudensäätö ja medialaitteen ohjaus eivät vaadi ylimääräistä huomiota. Tähän XD 450 FTG 6x2 -veturiin voi tankata dieseliä kukkaron kestäessä yhteensä 905 litraa (580 l + 325 l). Säilytystilat ovat yllätyksettömät mutta reilut, ja makuuohjaamon tapauksessa kuljettajalle on mahdollisuus levähtää parhaimmillaan 220 senttiä pitkällä, 75 senttiä leveällä ja 15 senttiä paksulla patjalla. Lisäksi huoltoja korjausdiagnosointia kerrotaan yleisesti parannetun, joten huollossa päästäneen nopeammin kiinni mahdollisiin ongelmiin. Tästä huolimatta moottoritunnelin alta kantautuva murina on kohtuullisen vaimeaa, joten melu ei noussut häiritseväksi tekijäksi – ainakaan sileillä koeajoasfalteilla Espanjan Kataloniassa. XD-DAFin käytettävyyttä ja kokonaistaloudellisuutta tukevat langattomat ohjelmistopäivitykset, joita valmistaja kertoo tapahtuvan muun muassa moottorin, pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän sekä ajoneuvon ECU-ohjausyksikön osalta. Ajomukavuutta tukevat myös miellyttävät ja monipuolisesti säätyvät istuimet. » Työnjako kosketusnäytön ja perinteisten katkaisimien välillä on luonteva ja toimiva. CF:lle ja nousee monien ominaisuuksiensa ja varusteidensa myötä lähelle isompia XF-, XGja XG+-malleja. Tässä kohdin on otettava esille myös erinomaisen runsain säätövaroin toteutettu ohjauspyörä. Ilmanotto on sijoitettu apukuljettajan puoleiseen etunurkkaan, joskin raskaita käyttöolosuhteita ajatellen myös hytintakainen snorkkeli on saatavilla
XD:n ohjaamoon käydään kahden tai kolmen portaan kautta, riippuen etuakselirakenteesta ja rengaskoosta. Myöhemmin mukaan liittyy myös neliakselisia alustoja, mikä enteilee myös XDC-maansiirtoautojen saapumista tuotantoon. Ilmajousituksessa riittää säätövaraa kehnommallekin viimeiselle kilometrille. DAF XD -malliston tuotanto on käynnissä, ja alkuvaiheessa linjalta putkahtaa 4x2ja 6x2-versioita. Valmistaja kertoo lisäksi kokonaisvaltaisen DAF MultiSupport -huoltosopimuksen olevan tarjolla ympäri Eurooppaa. Maansiirtoon soveltuvat XDC-mallit ovat erikseen, mutta myös perusversioihin on saatavilla järeä kolmeosainen teräspuskuri jäähdytinja alleajosuojineen. Sivuikkunan käytön myötä alaikkunan kotelomaiseen tilaan kertyy ajan oloon likaa, minkä vuoksi apuikkuna on näppärästi irrotettavissa putsausta varten. Toimintamatkaa on näillä eväin lupa odottaa malliversiosta riippuen 200– 500 kilometriä. Myös maansiirtoon ja sähköistettynä. 200 000 kilometriä. 37. Päiväohjaamon lisäksi tarjolla on makuuohjaamo korotettuna ja perusversiona. Vallitsevan voimalinjamurroksen aikana ei parane unohtaa myöskään XD Electric -sähkömalleja, joihin on tarjolla sähkömoottoreita kuutena eri tehoversiona 170–350 kilowattia (231–476 hv) ja 210–525 kWh kapasiteetin akustoilla. Erilaisia ilmanohjaimia löytyy hyttien katolle tarpeiden mukaan. Mannekiinina avausaukeaman XD450 FAN 6x2
Reilun kymmenen vuoden aikana ajetut kilometrit sekä hytissä asuminen ja eläminen ovat jättäneet jälkensä. SCANIA R500 ”TOMB RAIDER” Kauneus Kauneus on katoavaista on katoavaista Esittelimme vuoden 2011 ensimmäisessä numerossamme Sea Container Servicen Tomb Raider -Scanian. 38 CUSTOM Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Tuukka Erkkilä ja Iikka Kekko. Tai paremminkin ehkä kohtalostaan. Tuolloin kolmivuotias Scania oli juuri valmistunut customointinsa osalta. Hienosti rakennettu auto on vakiota herkempi näyttämään ylläpidon laadun. Hienosti rakennettu auto on hieno niin kauan kuin sitä pidetään kunnossa. Nyt liki 12 vuotta myöhemmin ja muutaman omistajavaihdoksen jälkeen auto oli esillä Tuuri Truck Showssa uuden omistajansa paikalle tuomana, kertomassa nykykunnostaan. Sitten kun sitä ei enää jakseta pitää, on näky vastaavasti sitäkin karkeampi
044 520 6266, info@arpetrailer.fi www.arpetrailer.fi FRC / FNA PUOLIPERÄVAUNUJEN MYYNTI JA VOUKRAUS. Supermarket.fi 8 90. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Hyvää Joulua & menestyksekästä vuotta 2023 Viipale mediat mediat Edelliset numerot alkaen Vuoden 2021 lehdet nyt saatavilla! Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien. Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm) www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Hyvää Joulua Hyvää Joulua ja menestystä tulevalle vuodelle ja menestystä tulevalle vuodelle 2023! 2023! AR-PE TRAILER OY Köörnummentie 20, 27800 Säkylä Puh. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot. KATSASTUSTARKASTUKSET JA KATSASTUSPALVELU ABS / EBS KOJAUKSET PERÄVAUNIJEN JARRUTYÖT VETOAISOJEN JA VETOLAITTEIDEN HUOLLOT UMPIKAAPPIEN KORJAUSET JA MAALAUKSET Monipuolinen raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille
Paikallista Paikallista kuljetuspalvelua kuljetuspalvelua 40 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Säännöllistä tavaraliikennettä Lounais-Suomen ja pääkaupunkiseudun välillä hoitavat lähes kaikki kansalliset ja maassamme toimivat kansainvälisetkin kuljetusja huolintaliikkeet. Paikallista Paikallista kuljetuspalvelua kuljetuspalvelua Turun talousalueen ja pääkaupunkiseudun välinen tavaravirta kuuluu maamme vilkkaimpiin. KULJETUSPALVELU PETRI PELTOMAA OY, KAARINA 41. Yksi kansallisista ja ketjuista riippumattomista kuljetusliikkeistä näiden eteläisten talousalueiden välillä on Kuljetuspalvelu Petri Peltomaa Oy
8/2022 Raskas Kalusto 42 Kuljetuspalvelu Petri Peltomaa Oy, Kaarina. Kuljetuspäällikkönä nykyisin 24 auton kuljetusyrityksessä toimii Juha-Pekka Heinonen, joka on aloittanut aikanaan Peltomaalla autonkuljettajana. » Asiakkaiden suorat kuljetukset ilman terminaalikäyntejä ovat meidän päätoimintamuotomme. Petri Peltomaa (vas.) aloitti kuljetusyrittäjänä 27 vuotta sitten ostamalla silloiselta työnantajaltaa kuorma-auton ajoineen
27 vuotta toimineen kuljetusliikkeen toiminnan päätoimintamuotona on ollut perustamisesta saakka suorat asiakkaiden väliset kuljetukset. Länsirannikolla Uusikaupunki ja Pori ovat myös yksiä vakiosuuntia, joihin ajetaan säännöllisesti autolla. Asiakaskohtaisia kuljetusratkaisuja. Tällaisia ovat esimerkiksi tehdaslinjastojen toimitukset vaikka viikonloppuisin, jolloin vastaanottajan kohteessa on tuotantoseisokki, ja kuormassa olevat tuotteet menevät suoraan asennukseen. ”Pääkaupunkiseutu on meille merkittävin suunta. Määrät vaihtelevat täysistä kuormista yksittäisiin kolleihin. Täsmäkuljetuksia tarvitseville asiakkaille tarjotaan myös kuljetusliikkeen normaalista toiminnasta poikkeavia kuljetusratkaisuja. Pääsuunta pääkaupunkiseudulle. Tällaisiin pidempiaikaisiin ajotehtäviin kalustoa on mitoitettu ja varusteltu ajotehtävän luonteen mukaisesti. Pääsääntöisesti rahdit toimitetaan suoraan vastaanottajille ilman terminaalikäyntejä. Kaluston lukumäärää merkittävimmiksi tekijöiksi hän kuitenkin nostaa asiakkaille tarjottavat palvelut. Tiistaina aamupäivällä kuljetusliikkeen toimipisteellä Liedon Tuulissuolla on hiljaista. Oma väritys nähdään osana yrityskuvaa ja mainoksena siellä missä autot liikkuvat. 43. Yhteistyökumppaneiden kautta toimitukset onnistuvat tarvittaessa kaikkialle Suomeen. Näin pystytään nopeuttamaan kuljetusaikataulua sekä minimoimaan vaurioriskiä. Sitten on tämä Turun talousalue ympäristökuntineen, missä kalustoamme liikkuu jakeluajossa. Y htenä kuljetusliikkeiden mittarina kahvipöytäkeskusteluissa pidetään kuljetuskaluston määrää. Kalusto koostuu kuorma-autoista sekä puolija täysperävaunuyhdistelmistä. Se tarkoittaa sitä, että autot ja niiden kuljettajat ovat tekemässä töitä. Petrin mukaan omat tunnistettavat värit. Sinne ajetaan päivittäin useammalla autolla. Petri Peltomaa kertoo yrityksensä kaluston määräksi 24 autoa. Lisäksi jotkut autoista ovat myös asiakkaiden niin sanotussa sisäisessä ajossa. Näkymä antaa Peltomaan ja Heinosen mukaan hyvän yleiskuvan liikennealueesta ja painopisteestä, missä liikennöidään ja missä suhteessa kalusto alueelle jakaantuu. Kalusto on ollut jo 90-luvulta saakka muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta Peltomaalla valkoista, tunnistettavin oranssin raidoin personoitua. Pohjanmaalle ajaa yksi yhdistelmä ja joitakin asiakkaitamme on myös Päijät-Hämeessä”, Petri Peltomaa tarkentaa pääliikennöintialueita ja reittejä. Tunnistettavaa kalustoa. Yhdeksi merkittävimmäksi palvelumuodoksi Petri Peltomaa nostaa heidän toiminnassaan saman päivän toimitukset Lounais-Suomen ja pääkaupunkiseudun välisessä liikenteessä. Eteläja Länsi-Suomi ovat pääliikennealuetta. Kuljetuspäällikkö Juha-Pekka Heinosen tietokoneen karttaohjelmalla pisteinä näkyvät kuljetusliikkeen autot ovat sijoittuneet suurimmaksi osaksi Turun ja pääkaupunkiseudun alueelle. Kuljetusten rungon muodostavat vakioasiakkaiden säännölliset kuljetukset, joita täydennetään vakioasiakkaiden epäsäännöllisillä lähetyksillä sekä satunnaisten asiakkaiden kuljetustarpeisiin vastaamalla. Väliä liikennöidään molempiin suuntiin niin aamulla kuin illallakin, joten jopa päivällä tilattu kuljetus pystytään purkamaan yleensä vielä saman päivän iltana tai tarvittaessa heti aamulla. Yksi auto on Pirkanmaalla ja pari Päijät-Hämeessä
Kalusto hankitaan pääasiassa vähän käytettynä. ”Tarvitsimme pian suuremman auton ja sellaiseksi löytyi siinä vaiheessa umpikorilla varustettu SK-Sisu, jossa oli Fullerin vaihteisto. ”En pidä esimerkiksi Renaultiakaan huonona autona. ”Palkkasimme jokin aika sitten noin kuusikymppisen työntekijän, jolla oli monipuolinen kokemus kuljetusalalta. Vähän käytettyjä vaikea löytää. Liikkeelle laman mainingeista. Autoista pari on vara-autoja, joille tosin tuntuu löytyvän käyttöä useinkin, jos vain kuljettajia on vapaana. Peltomaan mukaan he ovat saaneet Eezyn Tuomas Arjamaan kautta hyviä työntekijöitä, joista osa on siirtynyt lopulta heidän palvelukseensa. Heinonen on aloittanut aikanaan talossa kuljettajana ja käynyt välillä lukemassa logistiikkaa, joten alasta löytyy varsin monipuolista osaamista. Harvoin löytyy sellaisia tekijöitä, jotka suoriutuvat niinkin monipuolisista tehtävistä”, Petri Peltomaa päättää. 8/2022 Raskas Kalusto 44 Kuljetuspalvelu Petri Peltomaa Oy, Kaarina. Kuljetuspalvelun toimistolla työskentelevät Petrin lisäksi laskutusta ja talouspuolta hoitava Sirpa Järvinen sekä kuljetuspäällikkö Juha-Pekka Heinonen. Päämerkkeinä kuljetusliikkeessä ovat Mercedes-Benz ja Scania. Autoilu alkoi vuonna 1995 työnantajalta ostetulla Isuzu-kevytkuorma-autolla. Tästä on kehkeytynyt vuosien myötä Turun alueen merkittävin logistinen keskus. ”Tuomas tuntee hyvin meidän tarpeet ja vaatimukset. Petrin mukaan hyvät käytetyt eivät kauaa seiso vaihtoautorivissä, joten nopeat hankintapäätökset kuuluvat pelin henkeen. Paikan päämerkkeinä ovat ottaneet hyvästä tarjonnasta johtuen Mercedes-Benz ja Scania. Asenne on tärkeämpi kuin ikä. Kyllä meillä joutuu töitä tekemään kuormien lastauksen ja purkujen muodossa, mutta pystytään mielestämme tarjoamaan hyvä työpaikka tekeville ihmisille”, Peltomaa toteaa ja kertoo lopuksi, ettei sopivan henkilön kohdalla edellytetä sitä kuuluisaa kahdenkymmenen vuoden ikää ja kolmenkymmenen vuoden kokemusta. Osaa ehdottaa meille aina sopivia ihmisiä töihin. Ajattelin, että en kyllä laita. Se olikin lopulta ihan hyvä ajatus ja autoistamme on tullut helposti tunnistettavia, vaikka samaa väritystä on sittemmin näkynyt muillakin”, Peltomaa muistelee. Kukaan ei ollut kiinnostunut hänen ikäisestään työntekijästä, mutta me näimme, että kokemuksen lisäksi asenne oli kohdallaan ja palkkasimme hänet. Kalusto on pyritty hankkimaan vähän käytettynä. Omia kuljettajia yrityksellä on tällä hetkellä 18 henkeä sekä viisi vuokratyöntekijää. Armeijan autojoukoissa palvelleita pidän myöskin usein hyvänä aineksena. Pari vuotta Sisun hankinnan jälkeen tuli sivuaukeavalla korilla varustettu Scania P93. Siellä on yleensä päässyt käsittelemään kalustoa ja saanut myös hyvää perustietoa kuorma-autoista muutenkin. Petri Peltomaan kuljetusyritys sai alkunsa 90-luvun laman mainingeissa, kun silloinen työnantaja halusi ulkoistaa varastoinnin ja kuljetukset. Siinä on hinta-laatusuhde kohdallaan. Hän lisää, että eräs nykyisistä autoista tuli heille mustana, vähän käytettynä ja erittäin siistissä kunnossa. Parhaimmat ja sopivimmat käytetyt autot on käytännössä ostettava näkemättä. ”Erään asiakkaan mainonnasta vastaava ehdotti silloin ihan alkuaikoina, että laittaisin autoon tunnusväriksi oranssia. Muun muassa pääkaupunkiseudun suuntaan hoidettavien kuljetusten täytöksi alettiin etsimää muitakin asiakkaita. Peltomaan yrityksen tukikohta sijaitsee Liedon Tuulissuolla. Sitä ei viitsitty maalata, kun mainostoimisto suunnitteli siihen hyvin istuvat oranssi-hopeat raidat ja autosta tuli ihan hyvin laumaan sopiva. Niitä ei vain yksinkertaisesti löydy sellaisina käytettyinä, jotka olisivat meille sopivia”, Peltomaa kertoo kalustohankinnoista. Vähän käytetyn, mutta sopivan auton löytäminen ei ole aina helpoin tie kaluston hankkimiseen. Tämä antoi suunnan yrityksen toiminnalle ja sillä tiellä ollaan edelleen. Nykyään 24 auton laivueesta kymmenen on yhdistelmiä ja loput erilaisia nuppiautoja, joille yhdistävänä tekijänä ovat perälautanostimet ja umpikorit. Se tuntui silloin erittäin hyvältä ja nykyaikaiselta autolta”, Peltomaa muistelee
Panasonic YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Ab Transcomponent Finland Ltd. 0207 870 400 Hyvää joulua ja Hyvää joulua ja kaupallista uutta vuotta kaupallista uutta vuotta 2023! 2023! Hyvää joulua ja Hyvää joulua ja kaupallista uutta vuotta kaupallista uutta vuotta 2023! 2023! RAUTAISTA LUETTAVAA! www.vanhatkoneet.fi Kun muutat, kerro se myös meille! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: p. www.transcomponent.com • Puh. 03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00, tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi facebook.com/ raskaskalusto instagram.com/ raskaskalustolehti. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh
Metsän poika Metsän poika tahdon olla tahdon olla RENAULT TRUCKS C520 8X4 -PUUTAVARA-AUTO 46 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Metsän poika Metsän poika tahdon olla tahdon olla Renault Trucks puutavara-auto ei sellainen mikään maailman ihme sentään ole. Merkkiä käytetään Keski-Euroopassa raakapuun kuljetuksissa siinä missä muitakin. Meidän leveysasteillamme kyse on toki harvinaisuudesta, etenkin nykyisen mallisarjan osalta. 47. Suomen ensimmäinen raakapuuta kuljettava C-sarjalainen valmistui syyskuussa
Myyty ennen valmistumista. ”Esittelyautoksi hankittu auto suunniteltiin yhdessä Alucarin myyjän kanssa yhteistyössä sellaiseksi yleispuuautotyyppiseksi, jolle löytyisi helposti käyttäjä”, Krühn kertoo. R enaulteja on aiemminkin valjastettu raakapuun kuljetuksiin Suomessa muutaman yksilön verran. Renaultia kierrellessä ja sen teknisiin ominaisuuksiin perehdyttäessä erikoisinta siinä on lopulta vain se, että se on Renault Trucks -puutavara-auto. Juuri ennen valmistumistaan varustelusta autolle löytyi jo ostaja, ja kaupat päästiin kättelemään loppuvarustelun aikana. Jo viiden vuoden ajan Renault Trucksin Suomen maahantuontiohjelmaan ovat kuuluneet niin Ckuin K-sarjankin mallit, jotka voidaan varustaa kahdella tai jopa useammalla vetävällä akselilla. Vaikka meillä raakapuun kuljetusta pidetäänkin lajina, jossa kalustolta vaaditaan maantieautoja parempaa kestävyyttä ja ominaisuuksia, on Suomessakin ajettu puita käytännössä kaikilla markkinoilla olevilla merkeillä. Tuttua tekniikkaa. Perusakseliväliksi alustaan valittiin 4300 millimetrin vaihtoehto. MASSAT Omamassa 12 840 kg, kantavuus 22 160 kg, kokonaismassa 35 000 kg. Maksimivääntömomenttia se tarjoaa 2550 newtonmetriä kierroslukualueella 1000-1430 rpm. VAIHTEISTO Automatisoitu Optidriver Xtended ATO 2613F, 12 nopeutta + ryömintävaihde, 4 peruutusvaihdetta + ryömintäperuutusvaihde. Alustana Renault Trucks -puutavara-autossa on C-sarjan takaohjaava tridem-versio. Nykyään tämän alustan saisi myös täysilmajousitettuna, mutta autoa tilattaessa sellaista ei ollut vielä tarjolla. Krühnin mukaan monella autoon tutustuneella alkoi päässä laskukone raksuttaa, ja vieläpä positiivisin tuloksin. Auton hankki käyttöönsä töysäläinen Veljekset Vähämäki Oy. Auto herätti ansaittua mielenkiintoa syyskuussa järjestetyillä FinnMetko-messuilla. Se, miksei puuauton alustaksikin soveltuvaa C-sarjalaista ole aiemmin nähty meillä puuautona, johtuu varmastikin hyvin pitkälti maahantuojan keskittymisestä muiden suoritealojen kalustoon. Renault Trucks -kuorma-automyyjä Sami Krühn toteaa, että nyt sitten vain päätettiin tilata alusta ja varustella se puuautoksi esittelykäyttöön. OHJAAMO Sleeper Cab -makuuohjaamo 8/2022 Raskas Kalusto 48 Renault Trucks C520 -puutavara-auto. Vetoakseleina alustasta löytyvät valmistajan omat napaperät. Yhdeksän tonnin etuakselin jousitus hoidetaan kaksilehtisillä paraabelijousilla ja taka-akselit ovat ilmajousitetut. Harvinainen kokonaisuus. Voimansiirron sydämenä toimii valmistajan väkevin voimanlähde: 13-litrainen, 520-hevosvoimainen moottori. RENAULT TRUCKS C520 -PUUTAVARA-AUTO MOOTTORI DTI 13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 777 cm 3 , maksimiteho 520 hv / 1430 1800 rpm, maksimivääntömomentti 2550 Nm / 1000 1430 rpm. ALUSTA 8x4*4-kuorma-auto, akseliväli 4300 mm, 2-lehtinen paraabelijousitus edessä, takana ilmajousitus, PÄÄLLIRAKENNE Alucar-puuvarustus, Alu 75 -alumiinipankot. Ensimmäinen Suomen ensimmäinen C-sarjan Renault Trucks -puutavara-auto valmistui kuluvan vuoden syyskuussa ja toimitettiin töysäläiselle Veljekset Vähämäki Oy:lle. Nykyisen sukupolven edustajat ovat kuitenkin loistaneet poissaolollaan puuautojen rekisteröintitilastoista. 4,3 metrin perusakselivälillä varustettu tridem on yksi yleisimmistä puuautojen alustaversioista, sellainen löytyy myös Renautilta Trucksilta, nyt myös täysilmajousitettuna. Rungon sisävahvike yltää moottorin kohdalta rungon perään asti. Auton tekniseksi kokonaismassaksi valmistaja ilmoittaa 40 tonnia ja yhdistelmälle sallitaan Suomessa 76 tonnin kokonaismassa. Moottoriteho on asia, joka herättää helposti Renaultin kohdalla pohdintaa ja on tietyillä ajoalueilla jopa se tekijä, mikä saattaa karsia » Erikoisinta autossa on tutuista komponenteista muodostuva kokonaisuus. Kuten jo todettiin, auto tai siinä oleva päällirakenne eivät ole mitenkään erikoisia, mutta niiden yhdistelmä on
Alustasta saatiin jo ennen auton saapumista Maksamaalle selkeät kuvat, joten varustelu tapahtui samalla kaavalla ja aikataululla kuin yleisimpienkin puutavara-automerkkien kohdalla. Uskomme lukijoiden ymmärtävän, että artikkelin keskellä kirjoitettu Renault-sana viittaa käsiteltävään Renault Trucks -kuorma-autoon. auton pois harkittavista vaihtoehdoista. Yhteistä näille on kuitenkin historiallinen merkki. Päällirakenteen osalta käännyttiin jo auton tilausvaiheessa Alucarin puoleen. Juha Pokki, päätoimittaja Alkujaan esittelyautoksi tilatusta autosta ei haluttu jättää pois mitään oleellisia suoritealaan liittyviä varusteita painon säästöä tavoitellen. Maksamaalla varusteltu. Päällirakenne koostuu Alucarin tyyliin pulttiliitoksin kootusta ja alumiinista valmistetusta apurungosta. Jälkeenpäin katsottaessa koko projekti onnistui ilman mitään yllätyksiä. Mallistopäivityksen myötä runsaamman säätövaran saanut ohjauspyörän säätö saa varauksettomat kehut. Silti omamassa jäi alle 13 tonniin. Vaihteistona tässäkin autossa on Volvon konsernirautaan perustuva Optidriver, mikä pitää sisällään yhden ryömintävaihteen ja 12 eteenpäin liikuttavaa välitystä. Mekin olemme toki kuulleet ja sisäistäneet tämän toiveen, mutta tekstin sujuvuuden ja kerronan kulun vuoksi käytämme yhä toisinaan pelkkää Renault-muotoa kaikkien näiden vuosienkin jälkeen. 49. Krühnin mukaan Alucarilla ei ollut minkäänlaista kynnystä ottaa heillä harvemmin varusteltua merkkiä päällirakennettavaksi. Renault Trucks -kirjoitusasu Useimmille lukijoillemme on varmasti selvää, että Renault Trucks -kuorma-autot ja Renault-henkilöautot ovat nykyisin eri yhtiöiden tuotteita: siinä missä Renault Trucksin omistaa Volvo Group, ovat henkilöautot ja usein myös pakettiautot puolestaan Renault Groupin tuotteita. Kohtauskulma edessä on kohtuullinen. 185 senttimetrin vapaa seisomakorkeus moottoritunnelin päällä antaa jonkinlaista kuvaa ohjaamon tilavuudesta. Peruutusvaihteita on viisi, joista yksi erikoishidas välitys. Paraabelijousitukselle on C-sarjaan vaihtoehdoksi nyt tarjolla myös ilmajousitus. Autosta ei pyritty tekemällä tekemään erityisen kevyttä, joten 12 840 kilon omamassa oli positiivinen yllätys. Täytyy kuitenkin huomioida, että Suomessa on ajoalueita, joissa 13 litran moottoreita käytetään hyvinkin yleisesti ja ne ovat riittäviksi tunnustettu. Perusvarustuksesta löytyy neljä kappaletta ALU75-täysalumiinipankkoa, kuorman ilmakiristimet sekä rungon sisäpuolinen nosturiteline. Käytännössä Renault Trucks siis mainitaan esimerkiksi artikkelin alussa, otsikon tai apuotsikon sekä myös teknisten tietojen yhteydessä. Riittävät säädöt. Tämä saattaa toisinaan aiheuttaa hämmennystä, sillä kuorma-autojen merkki kirjoitettaisiin valmistajan toiveesta aina poikkeuksetta muodossa Renault Trucks. Lyhyen ja ilman kuormaa sekä perävaunua suoritetun koeajolenkin pohjalta on mahdotonta sanoa juuri mitään oleellista auton ajettavuudesta tai alustan toiminnasta. Koska alan puhekielessäkään ei yleisesti käytetä muotoa Renault Trucks, on luontevaa käyttää alan ihmisille suunnatussa lehdessä ajoittain myös pelkkää Renault-muotoa. Ohjaamoksi autoon oli valittu merkin terminologian mukaan Sleeper Cab, eli korotetulla katolla varustettu makuuohjaamo
En tiedä muuta, mutta Cappellotton imupaineautossa on ainakin kuulapäävasaralla saanut naputtaa halutun pinnan aikaansaamiseksi. Tämän vuoden tapahtumassa autopuolen näytteilleasettajia karsivat osaltaan varmasti erilaiset linjamuutokset, jotka olivat havaittavissa joidenkin suurten konevalmistajienkin taholta poisjäämisenä. Nyt jätettiin kuitenkin messumatto imuroimatta ja tyydyttiin katselemaan. Suurempi syy oli varmasti kuitenkin vastikään pidetyt IAA-messut, jotka palvelivat kuljetusalaa tämän vuoden päätapahtumana. 50 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Metallintyöstön juhlaa. Münchenissä järjestetty Bauma 2022 oli jälleen kerran rakennuskoneiden juhlaa, mutta kyllä 60 hehtaarin näyttelyalueelta aina autokalustoakin löytyy. 225 tonnimetrin kone, eikä suinkaan ensimmäinen merkkiään ja malliaan Hollannissa. Ei mitään, hieno on ja tehokkaasti lähtee liemi tai ryyni liikkeelle, kun tuosta kamppeesta painaa play-nappulaa. Van Hooftin uuteen FH-Volvoon oli tilattu turkkilainen Erkin ER-225.000 A-8 nosturiksi. Siinä Siinä sivussa sivussa Siinä Siinä sivussa sivussa BAUMA 2022 Hollannin Erkin
Litium-rautafosfaattiakustossa on kapasiteettia 350 kWh, ja normaalikäytöllä tämän kerrotaan riittävän yhden työpäivän tarpeisiin kaupunkiolosuhteissa. Mukana on 250 kW:n latauslaite. 360 kWh:n akkukapasiteetti käytössä, ja käyttömatkaa yli 200 kilometriä. Palfingerin osastolla demottiin järeän tukijalkajärjestelmän sivusiirtomahdollisuuksia, jonka myötä esimerkiksi ahtailla työmailla saadaan sitä paljon puhuttua ja kaivattua pelivaraa. Säiliötä pyörittää 315 kW:n sähkömoottori suoravedolla. Eurokompakti. No sen verran kerrottakoon, että kiinalainen SANY on omistanut saksalaisen Putzmeisterin betonilaitetoiminnan jo kymmenkunta vuotta, ja vaikka pumppuja ja sekoittimia saa kaikille alustoille, oli toki luontevaa tuoda näytille uusinta iOntron eMixer -teknologiaa SANY-alustaisena. Autona on siis SANY 408 P 8X4, moottorinaan nimellisteholtaan 250-kilowattinen sähkömoottori. Liebherr, Paul ja Mersu ovat tuoneet osaamisensa samaan pöytään, ja lopputuloksena, ainakin prototyypin ominaisuudessa, on tämä akkukäyttöinen Arocs-betoniauto. Puolimodulaarinen Scheuerlen EuroCompact tarjoaa runsaasti erilaisia vaihtoehtoja sopivan kuljetusratkaisun koostamiseksi. Saksalaista yhteistyötä. SANY sääki jotain. Sekoittajana Liebherrin ETM905. Niin nostaa kuin petaa. Hybridipumppu – perinteisempää alustaa ja uutta pumpputeknologiaa puolestaan yhdistää Putzmeisterin BSF 47-5 iOntron -hybridi, jossa viisivartista, 46,1-metriin nousevaa M47-puomistoa ja 24-lyöntistä 150 kuution .15 iLS -pumppua voidaan käyttää työmaasähköllä, ja näin ollen säästää paikallispäästöissä. 51
Siipisiirrin. Neliakselinen Goldhofer-puolikas on saanut kyydille 28 tonnia Liebherriä. Perinteeksi muodostunut. S104HLA eli 104 metriin lähdetään 6-akselisen FMX:n päältä. Goldhoferilta on löytynyt tällaista SPMT-alustaista ”siipigrilliä” jo jonkin tovin, eikä kyseessä ole mikään uusi juttu, mutta aina yhtä mielenkiintoinen. Nosto-Pukki – Alustaksi Volvo FH16 750 8x4 täysilmajousilla ja selkään Efferin 2055 8S lisättynä 6S HD -jibillä. Tarkempi tarkastelu osoittaa, että kyseessä on varsin monipuolisesti toteutettu täsmäinstrumentti esimerkiksi juuri tela-alustaisen kaivinkoneen kuljetukseen. Jalo&Jalolle on tapana ollut luovuttaa jokin uusi Bronto Skylift -nostolava-auto Baumassa, ja niin tehtiin tänäkin vuonna. 8/2022 Raskas Kalusto 52 Bauma 2022. Tuulivoima kasvattaa suosiotaan jatkuvasti, ja tietenkin siihen käyttöön täytyy olla myös kalustoa. Tuplatunkit eteen ja lisäksi mahdollisuus muuttaa kuormatila myös vetopöytäkäyttöön, ja näin on saksalainen nosturiauto valmiina peliin. Kuokkakeikalle
Tatrana paikalla. Yhdeksän jatkoa, 33,25 metrin ulottumaan viedään 6,5 tonnia ja maksimikapasiteetti on 132 tonnia kolmessa metrissä. No melkein, yksi, kaksi…kahdeksan akselia, kuulemma ensimmäistä kertaa Scaniassa koskaan, ja kruununa kakussa turkkilainen MPG, jota voidaan käyttää 400 voltin voimavirralla tarvittaessa. Alustan pituus 14,3 metriä. Koko paketin paino vastapainoineen 78 tonnia ja 730:n vetotapa on 16x4*12. 6-jatkoisella jibillä saadaan 22,5 metriä lisää ulottumaa, ja maksimiulottumassa 55,78 metrissä nousee vielä 620 kiloa. Italialaista näkemystä betonin kuljettamiseen erityisesti haastavampiin työmaakohteisiin tarjoiltiin Astran ja IMERin yhdistelmällä. Kylmät jatkot perään ja 65,7 metriä on siinä, 310 kilolla. Mitään julkista tietoa ei jatkosta ole, mutta viitteitä yhteistyön etenemiseen oli ilmassa. Tšekkien ylpeys, Tatra Phoenix, on käyty läpi lehtemme sivuilla useampaankin otteeseen, ja onhan se varsin vakuuttava ilmestys maastoon ja montulle. 53. Normaalina työpäivänä, jossa on ajoa 120-200 kilometriä, sekoittimelle tarvitaan 30 kWh:n verran sähköä, ja autossa kapasiteettia on yhteensä 297 kWh, joka puolestaan riittää jopa 250 kilometrin ajoon pelkästään. Alustana Scania 25P XT BEV, laitteisto on Cifalta, seitsemän motin pikkupönttö SLE7 joka pyörii 650 voltin sähkömoottorilla, joka saa voimansa auton e-PTO:lta. Siisti kuin Cifa pienenä. Vaihtoehtoja on aina kaksiakselisesta viisiakseliseen telivetoon ja reilusta seitsemästä motista 25,5 kuutioon. Tuhatjalkainen. Astraa ja IMERiä. Tämäkin paketointi edustaa täyssähköisen betoniauton buumia messuilla. Tatra on käyttänyt DAFin hyttiä ja moottoreita jo yli vuosikymmenen, ja viimeksi sopimus yhteistyöstä uudistettiin vuonna 2014
Newton tarjoilee uutta näkemystä maansiirtoautosta, ja tällä laitoksella on tarkoitus operoida lähinnä louhoksilla ja muilla montuilla, ei niinkään liikenteen seassa. 30-vuotista historiaansa liputtava Meusburger on tuttu merkki meille Suomessakin, ja valmistaja on kerännyt mainetta monipuolisena lavettien räätälöintiratkaisujen toimittajana. Räätälintyötä. Omapainoa on kevennetty tietyiltä kohdin suuremman kokonaispainon saavuttamiseksi, maavara on normaalia korkeampi, kohtauskulmat suuremmat ja ulkonäkökin sen kertoo: puskuri ja maski ovat hieman maansiirtoisampaa mallia. Italialaiset ovat lähteneet hakemaan melkoisen yksinkertaistettua ja siten helposti ylläpidettävää ratkaisua. Uudesta DAF-mallistosta löytyvä XFC on XF:n maansiirtoauton alustaksi rakennettu versio. No mikä se on. Se on kaksiakselinen erikoislavetti leikkuupuimurien kuljettamiseen. Järeälle alustalle on istutettu MTU:n eli Rollsin kone aina 450 kilowattiin saakka. Tienhoitoauto paikalliseen makuun. Tarkennettu DAF. TraXoniin on lyöty vielä monttuohjelmisto, ja moottorin saa valita joko MX-11tai MX-13-malleista. Edestä löytyy kyllä kiinnikettä ja liitäntää, mutta ei välttämättä niinkään auralle kuin vaikkapa harjalle. Eurooppalaiseen tapaan päälle on istutettu kolmikaatokippi. MAN TGS on varusteltu siten, että se täyttää kunnallistehtävien yleisimmät vaatimukset Saksassa. Italian ihme. Toki auraakin Saksassa käytetään, mutta erilaiset siivouslaitteet ovat suuremmassa roolissa. Nosturi ja kolmikaatokippi ovat toki myös aika lailla vakiovarustusta tällaisessa autossa. 8/2022 Raskas Kalusto 54 Bauma 2022. Vaihteistoina löytyy joko ZF:ää tai Allisonia. Tässä muutama esimerkki, joista erityisesti ylempi on sitä hieman harvinaisempaa mallia. Vetotapoina joko 6X6 tai 8X6 kahdella tai kolmella ohjaavalla akselilla, ja kapasiteettivaihtoehtoina 40, 50 ja 65 tonnia
Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua! Mainio lahjaidea !. Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat. Uutuuskirja! Nyt tilattavissa verkkokaupastamme supermarket.fi sekä myynnissä hyvin varustelluissa kirjakaupoissa Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno. Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin
Oman kylän kiveä Oman kylän kiveä 56 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Henry Leinonen jatkaa isänsä 90-luvun alussa perustaman yrityksen toimintaa jo liki kolmenkymmenen vuoden kokemuksella. Yrittäjäelämään sitoutumisen ohella Henry Leinoselta on löytynyt aikaa myös yleishyödylliselle talkootyölle. Otanmäessä vietetyn päivän aikana tutustuimme yrityksen kalustoon, työkohteisiin sekä tekijöihin. 57. Oman kylän kiveä Oman kylän kiveä MALMISEPELI OY, OTANMÄKI Malmisepeli Oy:n toiminnan päämuotoja ovat kiviainesten tuottaminen, maanrakennusja siirtotyöt sekä kuljetuspalvelut. Kolmatta sukupolvea edustaa Henryn poika Heikki, joka on kasvanut isänsä rinnalla yhdeksi yrityksen moniosaajista
Kainuulaiset tunnetaan myös aitoina ja helposti lähestyttävinä ihmisinä. » Sisut ovat lunastaneet paikkansa kestävinä ja hyvin maansiirtokäyttöön sopivina autoina. Keskustelu lähteekin kulkemaan helposti ja luontevasti, niin kuin istuttaisiin tässä joka aamu kahvilla. Tornia ja tunneleita ei tosin voida hyödyntää toiminnassa, mutta ne tulivat tontin ja maa-alueen mukana. Yläpuolella kohoaa 50 metriä korkea kaivostorni ja lattian alla on kaivostunneleita liki kuuteensataan metriin asti. Aloitan kysymällä, mistä Malmisepeli-nimi on tullut Leinosen yritykselle. Kajaanin suunnasta saavuttaessa neljä kilometriä ennen Otanmäen kylää. Paikka on kieltämättä poikkeuksellinen maanrakennusja kuljetuspalveluita tuottavan yrityksen toimipisteeksi. Malmisepelin tuoreimmat hankinnat ovat Kobelco SK230SR -kaivinkone ja käytettynä hankittu Sisu Polar. Yrittäjäelämään sitoutumisen ohella Henry Leinoselta on löytynyt aikaa myös yleishyödylliselle talkootyölle. Kainuu tunnetaan Nälkämaana, mutta myös erityisen vieraanvaraisena maakuntana. Ajo-ohjeeksi yrityksensä toimipisteelle Henry Leinonen kertoo heidän paikkansa olevan siinä tornin juurella. Leinonen kaataa kahvia kuppeihin ja ehdottaa laittamaan juustoa ja kinkkua karjalanpiirakan päälle. Otanmäessä vietetyn päivän aikana tutustuimme yrityksen kalustoon, työkohteisiin sekä tekijöihin. Paikan päätymiselle Malmisepelin tukikohdaksi on luonteva selitys. Perille löytää hyvin ilman navigaattoriakin. 58 8/2022 Raskas Kalusto Malmisepeli Oy, Otanmäki. Maantasossa sijaitsevat korjaamo, varasto ja taukotila. M almisepeli Oy:n toiminnan päämuotoja ovat kiviainesten tuottaminen, maanrakennusja siirtotyöt sekä kuljetuspalvelut. Kaivoskylä. Siirrytään tihkusateesta kahvihuoneen puolelle kuulemaan siitä lisää
Rakennuspalvelu Novamas Oy:n Markku Sormunen on yksi Leinosen merkittävistä yhteistyökumppaneista. Henry oli toiminnan alkaessa parikymppinen nuorukainen ja mukana aktiivisesti isänsä rinnalla yrityksen töissä. Devalvoinnin seurauksena moni ulkomaanluottoja ottanut yritys joutui vaikeuksiin. 59. Alkuun lähdettiin sivukivikasan murskaamisella vuonna 1991, ja sen myötä syntyi Malmisepeli Oy. Toiminta alkoi murskatun kiven toimituksilla lähiseudun tarpeisiin, kuten teiden rakennuksiin ja kunnostuksiin. Sukupolvenvaihdokseen ei ehtinyt valmistautua. Vaikka kaivoksen tilalle perustettiinkin junanvaunuja valmistava tehdas, merkitsi kaivostoiminnan loppuminen työnkuvan muuttumista suurelle joukolle otanmäkeläisiä. ”Ei maansiirtoautolla ajaminen oikein voi helpompaa olla kun tällä Polarilla, kun on tukeva kipata ja automatisoitu vaihteisto”, Heikki Leinonen pohtii. Lama-Suomi näytti kohtuullisen hyvälle paikalle elää työn touhun täyttäessä arjen. Lamalle ei annettu otetta. Tiehöylä on yhä kova sana teiden kunnostuksissa, vaikka kuorma-autot ja traktorit ovat harventaneet viime vuosikymmeninä tuntuvasti karhukantaa. Yhteistyöhön ollaan tyytyväisiä puolin ja toisin. Kivi alkoi liikkua ja ensimmäiset työntekijätkin palkattiin. Myös Markku Leinonen , Henryn isä, näki malmin louhinnan yhteydessä syntyneen sivukiven jalostamisen sepeliksi mahdollisuutena uudelle elinkeinolleen. Vuonna 1968 Otanmäki Oy fuusioitiin Rautaruukkiin, jonka toimesta kaivos toimi vuoteen 1985 asti. 68-tonnisella kasettiyhdistelmällä päästään liki 48 tonnin kantavuuteen, mitä Henry Leinonen pitää suhteessa hyvänä. Kaiken yleisen alavireen keskellä oli kuitenkin yritettävä, kuten Markku Leinonen, joka alkoi jalostamaan sivukivivuorta erilaisiksi sepelilajikkeiksi. Kaivoksen lopetettua toimintansa 80-luvun puolivälissä se jätti jälkeensä useita kaivostunneleita, joista oli louhittu malmia noin 35 vuoden ajan, aluksi Otanmäki Oy:n toimesta. Malmisepeli Oy merkittiin kaupparekisteriin joulukuussa 1991, noin kaksi viikkoa markan devalvoinnin jälkeen. Pitkän linjan kaivinkoneenkuljettaja Lassi Lesosen työkaluna talotyömaalla on Malmisepelin tuore Kobelco. Maa-alueet kiinteistöineen tulivat yrityksen omistukseen vuonna 1997, missä toimipiste sijaitsee edelleen. 90-luvun lama kuritti arvioiden mukaan suomalaisista noin 30 prosentin taloutta ja elämää huomattavasti. Ensimmäiseksi kuorma-autoksi hankittiin M-sarjan Sisu ja kiven käsittelyä varten hankittiin Fiat-Allis-pyöräkuormaaja
Vanhimmassa Sisussa on kaivinkoneen kuljetusritilä ja toisessa aurausvarustus. Sopivasti sopivaa kalustoa. Sivuaukeavalla korilla varustettu Volvo FH on ainoa ulkomailla valmistettu kuorma-auto rivissä. Ilmoitin asiakkaillemme, että koneet pysähtyvät keskiviikkona iltapäivällä sellaisen reissun vuoksi loppuviikon ajaksi. Se hankittiin aikanaan konepajan komponenttien kuljetuksiin. ”Teemme yhteistyötä esimerkiksi Rakennuspalvelu Novamas Oy:n kanssa, kuten tälläkin työmaalla. Sittemmin se on osoittautunut tarpeelliseksi autoksi esimerkiksi erilaisia tarvikkeita työmaille toimitettaessa. Luonnollisesti toiset ovat enemmän konemiehiä ja toiset automiehiä, mutta tarvittaessa Leinosen työntekijöistä lähes kaikki pystyvät tekemään töitä niin kuorma-autolla kuin koneillakin. Varasin bussin ja vuokrasin talon Keski-Suomesta muutamaksi päiväksi. Kaksi vuotta toiminnan aloittamisesta tapahtui odottamaton ja ennakoimaton Markku Leinosen poismeno. Työkalutkin pysyvät sen verran käsissä, että kunnossapidot, huollot ja korjauksetkin pystytään tekemään pitkälti omalla porukalla. Autojen kuormaukset taas hoidetaan Volvon pyöräkuormaajilla. Sen lisäksi Henrylle jäi isänsä perustaman yrityksen vetovastuu ilman minkäänlaista valmistautumista. Leinonen kertoo, että heilläkin tilanteet ja työmaat vaihtelevat sen verran, että niin sanotut moniosaajat ovat tärkeitä. Läheisen kuolema on luonnollisesti raskas taakka kantaa. Lisävirtaa luonnosta. Rivistä on helpompi ottaa kiireaikaan auto ajoon kuin alkaa etsimään sopivaa autoa vierailta. Yrittäjän arkea ja työhön sitoutumista ei tarvitse erikseen kuvailla tai korostaa alan lehdessä. Toimintaa varten on hankittu läheltä toimipistettä kallioalue. Hiekat tällekin työmaalle ajetaan noin 60 kilometrin päässä olevalta vuokramontulta. Tänään kolmenkymmenen toimintavuoden jälkeen Malmisepeli Oy jatkaa edelleen kiviainesjalosteiden tuottajana ja toimittajana. Kaikki osapuolet pitivät päätöstä hyvänä”, Henry kertoo henkilöstöpolitiikastaan. Hoidamme kohteissa kaikki maanrakentamiseen liittyvät työt: kaivut, maa-ainesten toimitukset sekä myös kaikki pohjaan kuuluvat materiaalit ja työvaiheet ”, Leinonen kertoo ajellessamme Otanmäestä kohti työmaata. ”Oli se kova paikka. Pihassa on pitkä rivi Sisuja, Euro6-Polarista ensimmäisen version E-sarjalaiseen. Louhinnan ja murskauksen hoitavat yhteistyökumppanit kalustollaan. Lastaukset ja kuljetukset hoituvat tuttuun tapaan Leinosen Sisuilla. Omia sora-alueita ei Malmisepelillä ole, koska seudulla ei juurikaan ole tarkoitukseen sopivaa maaperää tai maanottoalueita. Uusin kaivinkone on jo Kobelco, mutta päämerkkinä palvelee New Holland. Yksi mies ei pysty kaikkia yrityksen töitä tekemään vaan toiminta vaatii ympärilleen hyviä työntekijöitä. Jyväskylän rallien lähestyessä ajattelin, että nyt lähdetään koko porukka reissuun. Idea retkiluisteluradasta syntyi, kun Kotimaisia kuorma-autoja löytyy niin maansiirtoon kuin tienhoitoon ja omien kaivinkoneidenkin kuljetuksiinkin. Leinosen mukaan vanhemmilla autoilla ei ole juurikaan rahallista arvoa, mutta heille tärkeää käyttöarvoa. Talvikunnossapitotöitä sekä muun muassa pientareiden niittoja ja raivauksia suoritetaan tehtäviä varten hankitulla traktorilla. Leinonen kertoo, että jotain henkireikiä pitää kuitenkin itselleen ottaa jaksaakseen. Konepuolesta vastaa viisi kaivinkonetta. Maa-aineksia kotimaisella merkillä. Toiminta on laajentunut lisäksi muun muassa rakennusten pohjatöiden suorittamiseen. Osasinhan minä näitä töitä tehdä, mutta yrityksen muut asiat piti opetella lähes alusta ilman ennakkovalmistautumista. Kyllä tuossa portailla on istuttu asioita miettien ja itkutkin itketty”, Henry toteaa. ”Tuntuu, että aina on sen verran työmaita käynnissä, ettei koko työporukan kanssa päästä lähtemään oikein mihinkään virkistäytymään. Sellaisia ovat muun muassa pienen ja tutun metsästysporukan kanssa metsällä käynti sekä retkiluistelu ja retkiluisteluradan ylläpito. 25 tonnin kokoluokan lyhytperäiset koneet ovat Leinosen mukaan heidän kohteissaan sopivia käyttää, ja myös omalla kalustolla vielä kuljetettavissa. Sisua yrittäjä pitää maansiirtoajossa kestävänä ja ominaisuuksiltaan toimivana autona. Toimintakenttä on laajentunut. 8/2022 Raskas Kalusto 60 Malmisepeli Oy, Otanmäki. Ryhmä moniosaajia. Monilla seuduilla liki sukupuuttoon kuollut tiekarhu lanoineen kuuluu kalustoon. Vanhemmilla autoilla tasataan ruuhkahuippuja
Viime talvena jäälle sekä metsäreitille pumpattiin vettä noin 4,5 miljoonaa litraa ja yksi traktorikin on kerennyt pudota jäihin. Ennen jäiden tuloa radasta on vain näkyvissä metsässä kulkeva osuus. Viime talvena radan pituus on metsäosuuksineen yhteensä 5,5 kilometriä. 61. Ajatus jäädytetystä ja hoidetusta luisteluradasta alkoi kypsymään mielessä. Mukaansa Leinonen sai talkoisiin muitakin kyläläisiä, joiden kanssa Oulujärven jäälle jäädytettiin noin 5,5 kilometrin rata. Tällä kertaa työn alla oli metsäautotien ojien perkuu. Kohtauspaikka-leirintäalue toimi lähtöpisteenä reitille. Jos ei tietäisi, olisi vaikea uskoa, että se on tehty talkoovoimin kaikkien retkiluistelijoiden vapaaseen käyttöön. ”On ollut mukava huomata kuinka positiivista nostetta meidän kylä on saanut retkiluisteluradasta. Radan rakentaminen ja ylläpito on siis suoritettu täysin talkoovoimin, Leinosen ja yhteistyökumppaneiden kalustolla. Rataa laajennettiin toisen vuoden jälkeen metsään, raivaamalla sinne lisää tilaa sekä rakentamalla nuotiopaikka ja laavu. Niklas Valli ajaa Malmisepelillä tarvittaessa kuorma-autoa, mutta kaivinkonetyötkin sujuvat. Radalla on luistelun lisäksi mahdollista liikkua kävellen, potkukelkalla tai vaikka hiihtäen. Syntyi Vuottolahden retkiluistelurata. Oli ryhdyttävä tekemään jotain konkreettista asian eteen. Leinonen aloitti harrastuksen aluksi luonnonjäällä lähinnä kokeilumielessä. Luistelijoita on saapunut jopa Keski-Euroopasta, kun sana on sinne kiirinyt. Koneiden syyshuollot ja valmistelut talvitöitä varten etenivät Niko Vallin toimesta reipastahtisesti. Tahdolla ja talkoovoimin. Leirintäalueen yrittäjäkin on ollut tyytyväinen vilkastuneesta talvikaudesta”, Leinonen kertoo saadusta palautteesta
PLUGIT FINLAND OY 62 SÄHKÖINEN LIIKENNE Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Virranhallintaa Virranhallintaa Sähköisten latausjärjestelmien tarjoaja Plugit Finland näkee kuljetusalan sähköistymisen tapahtuvan käyttöönotettavaa ajoneuvokantaa palvelevilla kohdennetuilla ratkaisuilla eikä summittaisella latausverkoston laajentamisella
Tämä ohjaa myös lataustarpeita niin maantieteellisen sijainnin kuin ajankohdan suhteen. S ähköisten hyötyajoneuvojen yleistyessä nousee soveltuvien latausjärjestelmien olemassaolo yhdeksi sujuvan kuljetustoiminnan kulmakiveksi. Sijainnin tärkeys. Mäkelä kertoo Plugitin näkevän sähkökuorma-autojen lataamisen järkevimmäksi ajovuorojen välisenä aikana, ja toissijaisesti ajovuoron aikaisina hetkellisinä pikalatauksina. Tilanne on kuitenkin muuttumassa kiihtyvällä tahdilla, mistä sähköajoneuvojen latausratkaisuja tarjoavalla Plugit Finland Oy:llä on alan toimijana ensikäden tietoutta. Tämä voi tulla kyseeseen esimerkiksi suuren logistiikkakeskuksen yhteyteen. Jokaisen lounaspaikan ja levähdysalueen yhteyteen latauskenttiä ei mielletä fiksuksi ratkaisuksi. ”Tällaisiin julkisiin paikkoihin tarvittavan latauskapasiteetin arviointi on todella vaikeaa, ja lisäksi latauspaikkoja tarvittaisiin joka tapauksessa todella paljon. ”Ne ohjaavat tällä hetkellä siihen, että sähköinen liikenne tulee olemaan tärkeä. Raskaiden kuorma-autojen sähköistyminen on tapahtumassa jakeluautojen ja jätepakkareiden suunnalta ennen etenemistä aluejakeluun ja edelleen kaukoliikenteeseen saakka. Yleisesti ottaen sähköisten hyötyajoneuvojen yleistymiseen vaikuttavat luonnollisesti valtion ja EU:n asetukset. Tilanne näyttää nyt paljon valoisammalta kuin vielä alkusyksystä, mitä tulee sähkökuorma-autojen saatavuuteen. Kehityskaari on ollut valtava energiatehokkuuden parantumisessa”, kommentoi Plugit Finlandin ammattiliikennepuolen liiketoimintapäällikkö Tuomas Mäkelä . ”Asiat kehittyvät nopeasti. Samoin kipuiltiin, että ei ole toimintamatkaa, niin yhtäkkiä sitä onkin luvassa enemmän. Ei ainoa vaihtoehto, mutta tärkeä”, hän painottaa. Jälkimmäiset tulevat kyseeseen, jos lastaustai purkupaikoille on mielekästä toteuttaa pikalatauspisteitä. Toistaiseksi maassamme on sähköisiä kuorma-autoja hyvin maltillinen määrä; kesällä Traficom kertoi Suomessa olleen liikennekäytössä vasta 20 sähkökuorma-autoa. Tässäkin suhteessa koemme, että yhteiskunnan pitäisi tukea enemmän sähköisten hyötyajoneuvojen hankintaa eikä julkisten latauspisteiden rakentamista.” 63
Plugitin itse valmistama asema on helposti siirreltävä mallia, mitä helpottaa paketin alla olevat nostokohdat trukin piikeille. Yhä useampi kuljetuksen tilaaja edellyttää yhteistyökumppaneiltaan myös sitoutumista esimerkiksi CO2-päästöjen vähentämiseen ja raportointia näistä luvuista. Raskaan kaluston lataukseen soveltuu esimerkiksi Plugit Hube -latausasema, joka tuottaa 240 kilowatin lataustehon ja laajentamalla enemmänkin. Yhteiskäyttöä kuukausihintaan. Lataustehoista puhuttaessa Mäkelä kuitenkin muistuttaa niiden tuomasta lisälaskusta – eikä vain yleisesti sähkön hinnan suhteen, vaan latauksen piikkitehon aiheuttamasta kustannuksesta. Tuhannen kilowatin eli megawatin tehotkin ovat jo vilahdelleet kuorma-autovalmistajien konsepteissa. ”Lähtökohtainen pyrkimys on, että energiankulutus optimoidaan järkevästi, mutta joka tapauksessa siten, että latauskäytännöt eivät saa vaikuttaa kielteisesti siihen, miten kalustolla on tarkoitus operoida”, Mäkelä alleviivaa. Toistaiseksi kuorma-autovalmistajat ovat yleisesti valmistaneet sähkömallinsa myös ACeli vaihtovirtalatauksella, joka mahdollistaa useimmiten 11 tai 22 kilowatin lataustehon. Ainakin alkuvaiheessa kuljetuspuolen sähköistämistä Plugit uskoo toimivimmaksi toteutustavaksi latauksen järjestämisen paikkaan, jossa sähkökuorma-auto seisahtaa ajovuorojen välillä, useimmiten kuljetusyrityksen toimipisteessä. Tässä yhteydessä pohditaan myös tulevaisuutta esimerkiksi kahden tai viiden vuoden päähän, ja arvioidaan onko sähkönsyötölle päivitystarvetta tulevaisuutta ajatellen. Plugitin toteuttama latausjärjestelmä voi yksinkertaisuudessaan olla yhden sähkökuorma-auton kannalta sellainen, että yölataus tapahtuu 50–60 kilowatin teholla ja mahdollinen lyhyempi päivälataus 120 kilowatin teholla tai jopa 180 kilowatilla, kun kyseessä ovat esimerkiksi suuremmalla akkukapasiteetilla varustetut aluejakeluautot. AC-lataus näyttää kuitenkin olevan väistymässä uusissa sähkökuorma-automalleissa, ja samalla voidaan luopua autossa olevista sisäisistä latureista ja AC-vaihtovirran DC-virraksi muuttavista konverttereista. Miten sitten käytännössä edetään tilanteessa, jossa kuljetusyrittäjällä on ajatus sähköisen ajoneuvon hankkimisesta ja tarve myös latausratkaisulle siksi olemassa. Usein lähdetään liikkeelle ikään kuin pilottiprojektilla, kun tarve latauspaikoille on alkuvaiheessa pienempi ja kiinteistön nykyinen virtakapasiteetti riittää. Omaksi hankitun latausjärjestelmän sijaan CaaS toimii kuukausiveloituksella, ja samalla käyttäjältä vähenee vastuita, kun latausjärjestelmän alkuinvestointi tapahtuu Plugitin toimesta. Käytännössä tämä tarkoittaisi, että sähkökuorma-auton hankinnan yhteydessä mietitään, mikä olisi käytännöllisin ja taloudellisin tapa täyttää juuri tietyn sähkökuorma-auton tai hankittavan sähkökuorma-autolaivaston lataustarpeet. ”Toivomme, että meihin otetaan yhteyttä hyvissä ajoin. Kysymyksessä on Plugitin tarjoama CaaS-palvelumalli (Charging as a Service), joka on markkinaehtoisesti toimiva latausverkosto yrityksille. Tässä yhteydessä puhutaan koko ajan DC-latauksesta eli kansankielellä pikalataamisesta. Se voi tapahtua kuljetusyrittäjän tai kuorma-automyyjän suunnalta, joskus myös suoraan ajoneuvovalmistajalta.” Mäkelä kertoo projektin alkavan kartoituksella, jonka tukena voi toimia jo automyynnin suorittama käyttöanalyysi oma kartoitus ajoneuvosta ja sen reitistä. Näin saadaan sujuvasti yksi tai kaksi sähkökuorma-autoa liikkeelle.” Tehoa tarpeen mukaan. Tämä voi olla esimerkiksi samalla logistiikkatai teollisuusalueella sijaitseva latauspaikka. Hinnoitteluun vaikuttaa luonnollisesti moni asia niin oman latauskentän kuin kuukausihinnoitellun yhteiskäytöllisen palvelun suhteen. 8/2022 Raskas Kalusto 64 Plugit Finland Oy. ”Käydään läpi muun muassa latauspaikaksi ajatellun toimitilan olemassa oleva sähkönsyöttö ja sen riittävyys latausjärjestelmille. Tehomaksu määritellään kuukauden suurimman tuntikohtaisen sähkönkulutuksen mukaan, joten vaikka 220 kWh:n piikki voi olla nelinkertainen muun kuukauden hetkellisen sähkönkulutukseen nähden, mutta koska se määrittää tehomaksun, siitä voi yhtäkkiä seurata esimerkiksi tuhannen euron luokkaa oleva lisälasku.” Näin ollen kysymys kuuluu, onko suuren piikkitehon käyttö välttämätöntä vai voidaanko ladata tasaisemmilla tehoilla. Vaihtoehto omassa toimipisteessä sijaitsevalle laturille on rajatulla käyttäjäkunnalla yhteiskäytössä oleva latauskenttä. Plugit lupaa kasvihuonekaasupäästöjen raportoinnin onnistuvan vaivattomasti latausratkaisun taustajärjestelmän keräämän datan perusteella. ”Tehomaksua ei usein ajatella”, Mäkelä painottaa ja jatkaa, ”Ajatellaanpa että sähkörekalla olisi vaikkapa 250 kilowattiin yltävä laturi, jolla ladataan tiettyyn kWh-hintaan ajoneuvon 500 kWh:n akkua. Palvelumallissa seitsemän vuoden sopimus on vastaavasti noin 1 000–2 000 euroa kuussa, mahdollisesti pienempikin jos mukana latauskentän käyttäjinä on useampia asiakkaita.” Sähkön hinta tulee luonnollisesti tähän päälle, mutta lopulliseen sähkölaskuun Plugitin järjestelmä pystyy vaikuttamaan myönteisesti. Mäkelä antaa asiasta suuntaa antavia lukuja. DC-lataustehot tulevat epäilemättä kasvamaan tulevaisuudessa, ja Mäkelän mukaan Ruotsin-mallissa puhutaan jo tällä hetkellä 220 kW:n tehosta ja myöhemmin kaukoliikenneautojen yleistyessä jo 360 kilowatista. ”Latausjärjestelmä on noin 7–10 vuoden investointi, ja hintataso on luokassa 30 000–100 000 euroa
Monien toimijoiden ketjuissa vastuut helposti katoavat.” Plugit Finland Oy Pirkkalassa päämajaansa pitävä Plugit Finland Oy aloitti toimintansa kymmenen vuotta sitten silloisten ryhmittymien julkisten ajoneuvoalatauspisteiden huollolla ja ylläpidolla, mutta on vuosien myötä valinnut painopisteekseen sähkölatausjärjestelmien toimittamisen. Yrityksen tarjoama palvelu on kokonaisvaltaista, joten se yltää latauslaitteiden valmistamisen laadukkaista komponenteista latausjärjestelmien toimittamiseen, huoltoon ja ylläpitoon 24/7-periaattella. Asiakas voi seurata ladatun sähkön määrän, latausaikojen ja monen muun tiedon ohella esimerkiksi vältettyjen hiilidioksidipäästöjen määriä. ”Emme halua myydä sähköä, vaan pysyttäydymme sen välittämisessä. » Vaihtoehto omalle laturille on rajattua käyttäjäkuntaa palveleva yhteinen latauskenttä. 65. Ammattiliikenteen latauspalveluiden rinnalla ovat julkiset latauspalvelut sähköautoille sekä asuinja toimitilakiinteistöihin tarjottavat latausratkaisut. ”Isomman, 2–3 megawatin latauskentän säästöt voivat olla älykkään kuormanhallinnan myötä tuhatkin euroa vuorokaudessa”, Mäkelä huomauttaa. Yhteensä meillä on tällä hetkellä 75 eri brändiä, joita voimme integroida”, hän listaa ja painottaa Plugitin asiakaskeskeisyyden olevan tässäkin merkitsevä tekijä. Jos meille jotain provisiota tulee, niin se tulee muista syistä, esimerkiksi laskutuspalvelusta”, Mäkelä painottaa ja jatkaa, ”Jos asiakkaalla on sähkösopimus spot-hinnoittelulla, niin järjestelmämme osaa suorittaa älykästä kuormanhallintaa.” Käytännössä tämä tarkoittaa, että järjestelmä osaa esimerkiksi yölatauksessa hyödyntää edullisimman sähkönhinnan hetkiä, jos toki niin että työvuoron koittaessa ajoneuvon akut ovat aina tavoitellussa varaustilassa. ”Emme ole sidoksissa tiettyyn laitebrändiin, vaan meidän tuotteemme voi ohjata useampaa eri merkkiä. Toimissamme käytämme apuna maanlaajuista yhteistyöverkostoa esimerkiksi maansiirtoja sähköurakoitsijoiden suhteen”, Tuomas Mäkelä kuvailee. Voimme vaihtaa laitetta toisen valmistajan valmistamaksi, jos markkinoille tulee parempi laite tiettyyn käyttötarkoitukseen. ”Emme ole vain laitetoimittaja, olemme kokonaisvaltainen ratkaisutoimittaja. Latausjärjestelmäkomponenttien osalta Plugitilla on kymmeniä yhteistyökumppaneita maailmanlaajuisesti. Tuomas Mäkelä korostaa Plugitin toiminnan perustuvan vahvaan asiakaskeskeisyyteen: ”Roolimme on olla järjestelmän ratkaisutoimittaja, joka vastaa kokonaisuudesta itsenäisesti
66 ESITTELY Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Liberty-Scania kiertääkin nyt maailmaa, ja ensimmäiset taipaleet on jo taitettu Euroopassa ja Pohjoismaissa, mutta tämä on vasta alkua. Valintana vapaus Valintana vapaus Oravanpyörä vaihtui ohjauspyörään ja kiinteä asunto 6x6-vetoisen Scanian päälle rakennettuun kotiin, kun Mike ja Regina päättivät tehdä ratkaisun ja viettää elämänsä jatkossa siellä, missä milloinkin mieli tekee. 67
Auto pääsi ensimmäisiä kertoja varsinaiseen maastoajoon Porvoossa. Sain auton”, Mike hymyilee sitkeän huutokauppaostajan elkein. Projekti alkoi päätöksen jälkeen siitä, että piti hankkia sopiva alusta ajoneuvolle. ”Halusin ensinnäkin 6x6-alustan, ja toisekseen auton piti olla sopivan vanha. Mikelle se kuitenkin oli, joten hyvä niin. Kun lähdemme esimerkiksi Keski-Aasiaan, tekniikka ei voi olla monimutkaista ja uutta. Mukana kulkee myös moottoripyörä. Se oli ollut Sveitsin armeijan alaisuuteen kuuluneen Chemiewehr-kemikaalintorjuntajoukon raivausautona Gotthard-tunnelin eteläpäässä, Airolossa. Se myytiin huutokaupalla. Nuijan napautuksella Scanian omistajaksi. 8/2022 Raskas Kalusto 68 Scania Liberty. ”Vai haluanko tehdä jotain, elää, matkustaa, oppia, tavata ihmisiä, nähdä paikkoja, kun vielä voin.” Toki moni varmasti haaveileekin tällaisesta elämänmuutoksesta, mutta aivan kaikille se ei ole mahdollista. Auto on tilattu 124-versiona, jonka jälkeen siihen on Mars maastoon. ”Mietin, että haluanko elää seuraavat 20 vuotta hyväpalkkaisessa huipputyössä, istua kuivissa kokouksissa päivästä toiseen ja haaveilla kerran vuodessa tarjoutuvasta muutaman viikon lomasta”, hän aloittaa. Ehkä helpommin sanottu kuin tehty, mutta sveitsiläinen Mike ja hänen puolisonsa, saksalainen Regina Stern päättivät sanomisen lisäksi silti nimenomaan valita tekemisen. Ja kuinka ollakaan vastaan tuli melko pian huippuyksilö: 16 000 kilometriä ajettu vuosimallin 2001 Scania 144C 530, jossa oli CP28-miehistöohjaamo, Allisonin automaatti peräti kahdella voiman ulosotolla, haluttu vetotapa, vinssi ja kaiken kaikkiaan erinomainen kunto. Takajousista on otettu kaksi lehteä pois ja etuiskunvaimentimet on korvattu ulkopuolisen valmistajan tuotteilla, ja näin on parannettu myös tieajo-ominaisuuksia. Ainoa ongelma oli se, että käytöstä poistettua autoa ei voinut noin vain ostaa. Se konkretisoituu nyt siihen, että ollaan marraskuisessa Suomessa, Porvoossa, maastoajoradalla, ja vieressä kehrää V8-Scania, jonka 6x6-alustalle on rakennettu pariskunnan oma ja tällä hetkellä ainoa koti. Tämä ei kuitenkaan kuulu miehistöohjaamo-Scanioiden vakiovaihtoehtoihin, ja kyseessä onkin Sveitsissä paikallisesti tehty, paino-tehosääntöön perustuva muutostyö. Mielenkiintoisen Libertyksi nimetystä autosta tekee esimerkiksi se, että siinä on V8-moottori. Vaatimukset tällaisesta autosta rajasivat siis jo merkittävästi saatavuutta, mutta koska yksikin kappale riittäisi, Mike alkoi aktiivisesti etsimään sopivaa. Kaikki alkoi Mike Portworsnickin mukaan noin viisi vuotta sitten eräänlaisesta havahtumisesta, joka monelle tapahtuu keski-iän nurkilla. Autoa on pystyttävä korjaamaan myös niin, ettei aina ensimmäisenä kytketä tietokonetta kiinni”, Mike sanoo. Vapautta vinkkelivetoisesti. ”E lämä on elettävä nyt, eikä sitten joskus tulevaisuudessa”, toteaa Mike Portworsnick . ”Tein itselleni selväksi sen, että tarvitsen tämän auton, ja loppu olikin sitten kaupankäyntiä. Otetaanpa selvyyttä tästä mielenkiintoisesta projektista
Huutokaupasta auto saapui Mikelle muutama vuosi sitten koritettuna, joten ensimmäisenä muutostyönä alkuperäinen päällirakenne poistettiin, ja uutta alettiin suunnitella. 69. Ei mikään lasikuituliiteri. Vinssiä voi käyttää myös autolla eteenpäin ajettaessa. Ulkoisesti tämä näkyy parhaiten siinä, että ohjaamon asennus on tavallista korkeampi, ja esimerkiksi keulamaskissa tämän huomaa ohjaamon ja puskurin välillä olevasta kahdesta ritiläosasta normaalin yhden sijaan. Ja toden totta: kyseessä ei ole mikään lasikuitumaja. Puskurin alla on alkuperäisasenteinen Rotzlerin 96 kilonewtonin vinssi, joka onkin oikeastaan ohjaamon lisäksi ainoa asia muistuttamassa Vogtin tekemästä raivausautovarustuksesta. Sivulaatikoissa kulkee myös laaja valikoima matkalla tarvittavaa työkalua. asennettu 14,2-litrainen moottori. Scania on ainoa asunto, etätyöt hoituvat melkeinpä mistä vain, ja seikkailu on vasta alussa. Lyhyessä ajassa tunneliin kehittyi 1200 asteen kuumuden synnyttänyt tulipalo 300 metrin matkalle. Halusimme terveellisen, hengittävän ja mahdollisimman luonnollisista materiaaleista tehdyn tilan.” Rakentajaksi valikoitui tirolilainen Schatzmeister4x4-yritys, joka otti tehtävän hoitaakseen – jopa niin omistautuneesti, että suostui vaihtamaan tätä tapausta varten logonsa muotoon Schatzmeister6x6. Mainittakoon tässä välissä, että alun perinhän auto on rakennettu tuomaan virtaa ja ilmaa raivaustehtäviin: siinä oli 60 kVa:n Bimex-generaattori, 3000 kilowatin edestä Tekliten valonheittimiä, 1000 kuutiota minuutissa paineilmaa tuottava kompressori ja raivaukseen sekä suojeluun tarkoitettua kalustoa. ”Eli lasikuidusta ja muovista tehty asuinkontti ei kelvannut, vaikka sellaisia olisi ollut paljon tarjolla. Kuuden sentin seinärakennetta seuraa sentin ilmarako, ja ulkoverhouksena toimii kolmen millimetrin alumiinikomposiittilevy, joka on kauttaaltaan päällystetty Mersun avoautoissa käytettävällä kankaalla. Sittemmin nämä ajoneuvot näkivät muutakin toimintaa, sillä 17 kilometrin pituisessa tunnelissa autoja käytettiin esimerkiksi onnettomuusajoneuvojen vinssaukseen. ”Tekijöitä oli alalla paljonkin, mutta emme halunneet asua niin sanotusti kylmälaukussa”, Mike nauraa. Ulos vuotanut polttoaine syttyi tuleen, sytyttäen myös kuormat. Regina Stern ja Mike Portworsnick tekivät ratkaisun lähteä vuosiksi tai jopa vuosikymmeniksi tien päälle. 11 ihmistä kuoli tässä Euroopan historian pahimpiin kuuluvassa tieliikenneturmassa. Identtisiä ajoneuvoja rakennettiin vuosituhannen vaihteessa yhteensä kolme kappaletta, juuri surullisenkuuluisan Gotthardin tunnelipalon aikoihin. Lokakuussa 2001 tapahtuneessa katastrofissa kaksi rekkaa törmäsi toisiinsa tunnelissa, ja niiden lastina oli paitsi renkaita, myös PVC-putkia. Kaikella on tarkoituksensa: kangas toimii osaltaan esimerkiksi aurinkosuojana Talon väkeä. Katon päällä on teline, jonka laatikoissa on esimerkiksi hinausvälineitä auton omalle vinssille. Myös lokasuojan kohdalla huomaa ohjaamon kulkevan korkeammalla. Siis lampaanvillaa. Toimiva ja huolellisesti tehty asuinkiinteistö onkin luotettavan alustan lisäksi ensiarvoisen tärkeä tällaisessa ajoneuvossa. Perusrunko rakennettiin zembramännystä ja eristeeksi laitettiin villaa. Instagram-tilillä @life.needs.you voi seurata matkan etenemistä
”Koneellista ilmastointia ei ole. 8/2022 Raskas Kalusto 70 Scania Liberty. Oppi on aina hyvästä, ja tämä kokemus olisi tullut eteen väistämättä jossakin vaiheessa. Tuvassa on pieni takka, mutta enimmäkseen tunnelman vuoksi. Kesällä täällä on toki lämmin, mutta ei liian kuuma. Jatketaan siis keskustelua lämmöstä. Reilut 20 tonnia painavaa autoa käytettiin myös uimassa. Oma apu oli fiksua jättää muutamaan kokeiluun, sillä sen verran jämäkästi Liberty oli ankkuroinut itsensä pohjaan. ”Myöskään kosteutta ei kerry merkittävästi. Ilmarako puolestaan hoitaa lämmönsäätelyä, sillä ilma pääsee kiertämään alhaalta ylös jokseenkin vapaasti. Lämpö tuotetaan vesikiertoisella polttoainelämmittimellä. Samalla tehtiin kehityshuomioita auton vesikelpoisuudesta. Paikalle saapui Anderssonin kalustoa, ja kahden hinausauton voimin tästäkin kahakasta selvittiin. Tavoitteena on olla matkoilla mahdollisimman omavarainen, ja tähän kuuluu tietenkin lämpö, energia ja vesi. ja veden hylkijänä. Tämä mahdollistaa hengittävän ja kuivan rakenteen ja esimerkiksi kesällä riittävän viileyden. Ikkunoita ja kattoa avaamalla pärjää”, Mike kertoo. Tietenkin sitä jonkin verran tulee, mutta ei tarvita puhaltimia tai kuivaimia, pelkkä tuuletus riittää.” Yksinkertaista huipputekniikkaa. Ja niinhän siinä kävi, että viiden minuutin hauskuutta seurasi kuuden tunnin operaatio. Alumiini on kevyttä ja kestävää, mutta herkkää naarmuille ja kolhuille, joten tässäkin tiukkaan liimattua kangasta tarvitaan
Asumispuolen järjestelmät ovat tietokonevalvottuja ja kytkennät on tehty niin, että auton akuille voidaan antaa myös apuvirtaa käyttöakuilta. Vaikka tilanne vaati jossain vaiheessa hieman huumorin pinnistelyä, suhtautuvat Mike ja Regina asiaan tyynesti. Sitten taas nähdään, miten pärjäämme ja miten auto pärjää. Vettä kulkee mukana 450 litraa, ja se suodatetaan jo sisäänottovaiheessa sekä keraamisen että aktiivihiilisuodattimen läpi. Autossa on suihku ja wc joista harmaavesi suodatetaan omaan säiliöönsä ja kiinteä tavara erikseen, eikä säiliöissä käytetä mitään kemikaaleja. Sähköä tuotetaan ensinnäkin auton laturilla, joka on vaihdettu 100-ampeeriseksi. Keittiössä on sähköinen jääkaappi, ja hytissä toinen pienempi. Keittopuuhat hoituvat nestekaasulla. ”Veden suodattaminen etukäteen on tärkeää myös puhdasta vesijohtovettä käytettäessä, jottei tankkiin pääse muodostumaan mitään kasvustoa. Oikea etuvanne oli myös lähtenyt renkaalta venttiilin vioituttua rytäkässä, joten tämä korjattiin heti paikalla ennen hinausta hallin lämpöön ja sittemmin Konalan Scanialla tehtyä kattavaa jarrujen kuivatusta ja muuta remonttia. Oppi kaataa ojaan, ja hyvä niin. Liberty on nähnyt jo Keski-Eurooppaa, Pohjoismaita ja jopa Venäjää, mutta tämä talvi on tarkoitus viettää Suomen Lapissa. Ratamestarin omalla SBAT-Scanialla suoritetut hinaustoimet eivät Libertyä enää tässä tapauksessa auttaneet, joten paikalle päätettiin soittaa myös muutama Anderssonin auto Liljendalista. Tällä kertaa autolla lähdettiin haastaviin olosuhteisiin, eli porvoolaisen Arctic Trucksin maastoradalle toimitusjohtaja Ville Viikarin ystävällisellä avustuksella. Keskivaikea jumi muuttui hieman haastavammaksi siinä vaiheessa, kun kompressori alkoi hörppiä vettä jarrujärjestelmään. ”Tämä olisi voinut sattua missä tahansa, milloin tahansa, ja nyt olimme sentään hallituissa olosuhteissa ja ammattiapu oli lähellä”, summaa itsekin Scaniaa toisinaan ajava Regina. ”Tämä opetti myös sen, ettei auto ole vielä kaikilta teknisiltä ominaisuuksiltaan valmis, joten joitakin muutostöitä täytyy tehdä esimerkiksi vedessä ajamista varten”, jatkaa Mike. Sitten maastoon. Mutta siitä olemme varmoja, että tämä on ainoa oikea valinta meille. Ja harjoitusta tulikin kerrakseen, koska pienestä ideasta syntyikin pitkä päivä. Tästä auto haluaa maksimissaan 60 ampeeria ja taakse ohjataan 40. Kohti pohjoista. Vettä voidaan ottaa joko vesijohdosta tai tarvittaessa pumpulla luonnonvesistä. Eihän siinä mitään, jarrujen tyhjennys vedestä ja kahden auton sekä kolmen vinssin voimin saatiin Liberty-Scania laulettua niin sanottua suosta. Vapaus, eli Liberty”, pariskunta vakuuttaa lopuksi. Lämmitin pitää myös kaapistojen alla olevat käyttövesisäiliöt ja akut lämpimänä. Scania saattoi harhaantua parikymmentä senttiä reitiltään tai jotain muuta tapahtui, mutta lopputuloksena oli vajoaminen keskelle vesiestettä. » Ongelmatkin ovat hieno tilaisuus oppia uutta, onhan koko matkan yksi tarkoitus kehittyä. ”Tulevan talven aiomme viettää Suomen Lapissa. Ja matka jatkuu. 71. Mike kertoo, että jos autolla ei ajeta, aurinkopaneelikauden ulkopuolella akkuja pitää ladata kolme tuntia päivässä tai vaihtoehtoisesti esimerkiksi kymmenen tuntia kolmen päivän välein. Radan huikeissa puitteissa päästiinkin kokemaan monenlaisia rajoja, mihin tällä ajoneuvolla voisi mahdollisesti joskus päätyä, ja sekä auto että kuljettaja pärjäsivät hyvin. Kuvauspäivänä sää muuttui talviseksi, joten kun varsinaiset kuvat oli otettu, päätettiin harjoitella vielä hieman vesistön ylitystä. Sillä ladataan 400 ampeeritunnin akustoa, mutta ladata voi myös katon peittävillä aurinkopaneeleilla tai Honda-aggregaatilla. ”Eli kaiken kaikkiaan hieno tilaisuus oppia taas uutta”, molemmat kiittelevät. Toki säiliöt pestään ja desinfioidaan kaksi kertaa vuodessa, mutta haluamme muuten selvitä mahdollisimman paljon ilman kemikaaleja”, asukkaat kertovat
Onhan sen nimikin suomennettuna Matala Ratsastaja. Vain vähän Vain vähän pienempi pienempi Vain vähän Vain vähän pienempi pienempi Se on matala, hädin tuskin nilkan korkuinen. Laadun osalta liikutaan vastaavasti varsin korkealla tasolla. HARRI RAHIKAN LOWRIDER-PIENOISMALLI 72 PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 1:24. Harri Rahikan rakentama ja jokaista yksityiskohtaa myöten esikuvansa mukainen, liki metrin pituinen pienoismalli Kuljetus Auvisen Lowriderista on siivonnut tähän mennessä palkintopöydät kaikissa pienoismallinäyttelyissä, joissa se on ollut kilpailemassa muiden mallien kanssa rakentamisen tasosta
Kuinka tällainen malli sitten syntyy. Customoitujen autojen pienoismallien rakentamiseen lisähaastetta tuovat esikuvissa käytetyt koristeosat, joita ei ole mahdollista hankkia mistään valmiina. Silti meiltä kuitenkin löytyy sellaisia helmiä molemmista mittakaavoista, mistä meidät alan ihmisten keskuudessa tunnetaan kansainvälisestikin. Osien muotoja on työstetty niin viilaamalla, veistämällä, hiomalla kuin lämmittämälläkin, kunhan osat on ensin kuvattu ja mitattu esikuvastaan. Myös Italerin kumirenkaita yhdistelmään meni pieni muovipussillinen. Hyvänä esimerkkinä toimii Ruotsissa järjestetty Trailer Truckin Festivalin yhteydessä järjestetty kuorma-autojen pienoismallinäyttely, jossa suomalaiset mallit ovat jääneet sivurooliin Janne Liljedalin muutamaa korkeatasoista pienoismallia lukuun ottamatta. Pitkästä tavarasta. Keskustelussa nousevat esille eri muotojen kaarevuuskulmien R-arvojen mittaaminen esikuvasta, mikä kertoo jotain asiaan paneutumisesta. Se ei tee vielä pienoismallista korkea tasoista vaan se, kuinka mallinnuksessa on onnistuttu laadullisesti. Näyttelyvoittoja malli on rohmunnut Ruotsin lisäksi myös Kankaanpää Custom Showssa, Power Truck Showssa ja Tuuri Truck Showssakin. Yksityiskohtia malliin on toteutettu myös pienoismallien lisävarusteiden valmistajilta hankituilla osilla. Harri Rahikan rakentamien kuorma-autojen pienoismallien esikuvina toimivat pääsääntöisesti näyttävät ja customoidut kuorma-autot. Esimerkiksi säiliöt 73. Harri kertoo valmistaneensa Lowrideriinkin suurimman osan custom-osista suorasta muovilevystä eli niin sanotusta ”pitkästä tavarasta” ”Puskuri, maski, kaikki katteet, perävaunujen alustat, oikeastaan kaikki muu on tehty itse, paitsi ohjaamo, renkaat ja säiliöt”, Rahikka luettelee malliaan esitellessään. Tällaisia ovat esimerkiksi yksiköiden välisten ilma, valoja ABS-jarrupiuhojen liittimet. Pitkästä tavarasta valmistettujen osien lisäksi yhdistelmästä löytyy myös 3D-tulostettuja osia, jotka ovat varta vasten tähän kyseiseen projektiin mallinnettu valmistajan mittapiirroksista ja sen jälkeen 3D-tulostettu. S uomalainen kuorma-autojen rakentelukulttuuri jää helposti muiden maiden vastaavista kulttuureista jälkeen -niin oikeiden autojen kuin pienoismallien kohdalla. Uniikkeja osia ja komponentteja. Harri Rahikan Lowriderin saapuessa näyttelypöydälle viime vuonna alkoi peli olla selvä jo heti näyttelyn avautuessa
Sitäkin muokattiin melkoiselti niin päältä kuin sisältä. Sponsoreiksi rakentaja kertoo jyväskyläläisen raskaan kaluston varaosiin erikoistuneen Proxell Oy:n sekä Bridgestonen. 1 2 3 ovat uniikit, eikä niitä siis ole mahdollista ostaa edes pienoismallien erikoisosia valmistavista ja myyvistä liikkeistä. Suurin valmiina hankittu osa mallissa on kymmenistä osista koottu Italerin rakennussarjasta peräisin oleva ohjaamo. Ei tilaustyö. 8/2022 Raskas Kalusto 74 Lowrider-pienoismalli. Rahikka toteaa, että vaikka oman työn osuus liki tuhat työtuntia kestävässä projektissa oli iso, kertyi 3D-tulosteista ja lisäosista, maaleista ja siirtokuvista sen verran suuri kuluerä kokonaisuudessaan, että ilman sponsoreiden tukea mallin valmistuminen olisi ottanut huomattavasti pidemmän ajan ja kaikkea ei ehkä olisi pystynyt edes toteuttamaan. Kokonaisuutta kelpaa tarkastella mistä suunnasta tahansa ja vaikka vähän lähempääkin. Rakentaja kertoo, ettei esimerkiksi kaikkia siirtokuvia voinut tulostaa kerralla, vaan niitä piti asentaa myös päällekkäin, mikä vaati tarkkuutta kohdistamisessa. Lopulta nekin syntyivät muovista oman työpöydän ääressä. Maalia, siirtokuvia, lakkaa, siirtokuvien häivytystä maalilla ja lakkaa ja siirtokuvia ja lakkaa… sellainen oli monivaiheinen työnkulku. Säiliöiden sekä monien muidenkin osien mallinnukset on piirtänyt Maliniemen Mikko ja tulostuksesta on vastannut ylöjärveläinen 3DStep Oy. 2. Myös oikeaa ruostumatonta terästä on käytetty joissain osissa, kuten esimerkiksi purkuletkujen säilytysputkissa sekä pystypakoputkissa. Jos 955 millimetriä pitkän B-yhdistelmän rakentaminen yksityiskohtineen oli iso urakka, oli kokonaisuuden maalaus ja siirtokuvien toteuttaminen myöskin sellainen suoritus, mitä pitkän linjan pienoismallaritkin ovat hämmästelleet. Vetoauton sivuhelmojen alareunassa oleva valorauta on myös teetätetty 3D-tulosteena ja on siten harvoja tulostettuja pienempiä yksityiskohtia koko yhdistelmässä. Auton väri on luonnollisesti juuri sama kuin esikuvassa, ja sen Harri toteutti useassa kerroksessa kynäruiskulla. Jotain vähän pienempää ja yksinkertaisempaa kuitenkin. Maalia, siirtokuvia ja lakkaa. 3. Kyseistä oikeutta on sittemmin käytetty. Yhdeksi haastavaksi yksityiskohdaksi Harri nostaa pinnakapselit. Loppuun rakentaja vielä haluaa muistuttaa, ettei Lowrider ollut tilaustyö Kuljetus Auviselta. Siirtokuvat malliin tulosti Ikaalisissa toimiva Arctic Decals, esikuvan grafiikan sekä maalausten suunnitelleen ja toteuttaneen Perttu Papusen tiedostojen pohjalta. Lopputulos on huikea ja hakee vertaistaan. Vastaavanlaista uutta rakennusprojektia ei ole Rahikan työpöydälle hänen omien sanojensa mukaan vielä otettu. Omistajatahon auttaessa monen asian selvittämisessä, sovittiin kuitenkin, että jos malli vaihtaa joskus omistajaa, on heillä siihen etuosto-oikeus. Ilmeisesti kaikki on juuri kuten esikuvassaan, koska esikuvan omistajakaan ei ole löytänyt lopputuloksesta huomautettavaa. 1
Loput on rakennettu itse tai teetätetty vain tätä projektioa varten. » Ohjaamo ja renkaat olivat saatavilla valmiina. Harri Rahikan tekemä Lowrider-yhdistelmä on hyvä esimerkki siitä, että kaikkea on mahdollista rakentaa, vaikka kaikkea ei ole valmiina saatavilla. 75
Klassik kokasit Klassik kokasit STEFAN LUNDIN NOSTALGIA-SCANIAT 76 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
77. Kävimme tutustumassa Stefanin autoihin ja viettämässä kiireettömän terapiapäivän Lapväärtissä. Klassik kokasit Klassik kokasit Stefan Lundin valkopunaiset nostalgia-Scaniat ovat tuttuja kaikille alan ihmisille, joille kuorma-autot ovat enemmän kuin pelkkiä työkaluja. Pieteetillä kunnostetut ja sopivasti ajan hengen mukaisiksi rakennetut Scaniat ovat saaneet tunnustusta niin yleisöltä autotapahtumissa ja tien päällä kuin tuomareilta näyttelyissäkin
Useampi vuosi tallilla on kulunut vanhoja Scanioita kunnostaen. Sittemmin liikenne painottui Pohjoismaihin. Renkaita on turha potkia. 400-hevosvoimainen V8. Viimeiset rautajousitetulla paripyörätelillä ja 14 litran V8-moottorilla varustetut Scaniat luovutettiin asiakkaille vuoden 2001 aikana ja ensimmäiset vuonna 1968, joten tässä yhteydessä voidaan puhua perinteisistä komponenteista, joista on muodostunut tietyissä piireissä jopa legendoja. Ensin rakennettiin kaksiakselinen Scania LB141 -rekkaveturi ja sen rinnalle vastaavanlainen teliauto. Stefan Lund kertoo tulevansa tallille aina aamuisin, silloin kuin ei ole töitä tai vuoroja päivystystyötä tekevä vaimo on töissä tai nukkumassa. Eletään yksi päivä menneiden vuosikymmenten tunnelmassa. P ihassa on Scania LBS 141 vuodelta 1978 sekä 11 vuotta tuoreempi R143H-malli. 8/2022 Raskas Kalusto 78 Stefan Lundin nostalgia-Scaniat. Kunto kuitenkin koheni ja tie kutsui jälleen vieraan palveluksessa, mutta hieman rauhallisemmassa tahdissa. Täältä löytyvät ne asiat jotka ovat muodostuneet vuosikymmenten aikana yhdeksi tärkeäksi osaksi elämää ja joiden seurassa on helppo viihtyä. Nyt on aika nauttia työn hedelmistä. 2-sarja, mitä auto ulkoisesti muistuttaa mallimerkintöjä lukuun ottamatta, esiteltiin puolestaan vuonna 1981, Scania 141:n seuraajaksi. Värityksen ja kattokylttiensä perusteella Scaniat on asiaa tuntemattomankin silmin helppo yhdistää samaan kotitalliin kuuluviksi. Arki jatkuu taas huomenna, ja sitä kyllä riittää. Ulkona odottavat Scaniat vetävät luonnollisesti puoleensa niistä käytyjen keskustelujen myötä. Sama operaatio toistui tuoreemman 143-Scanian kanssa. Lundin mukaan juuri teliauto oli ollut jo alkujaan sellainen, jonka hän halusi rakentaa. Seuraavaksi työn alle otettiin kuitenkin teliauto, jonka rakentaminen eri vaiheineen on liian pitkä tarina tässä yhteydessä kerrottavaksi. Vuoden 1989 Scania R143H edustaa kaksi vuotta aiemmin lanseerattua 3-sarjaa. Kahvihuoneessa kahvinkeitin roplottaa Löfberg Lilaa pannuun ja Åstrandin tuoreet munkit vinkkaavat silmää kahvipöydässä. Toki tekniikkakin on kehittynyt Stefanin harrasteauto-Scanioille tunnusomaisia merkkejä ovat V8-moottori, takateli ja punavalkoinen väritys. Tallilla. Ei pilata tunnelmaa toteamalla, että aika kultaa muistot. Autoja kierrellään, ja esille nousee monia yksityiskohtia, muistoja ja tarinoita. Hän myös lisää, että voisimme vaihtaa autoja Kristiinankaupungissa, niin pystyisin vähän vertailemaa niitä keskenään ja saamaan kuvan Scanian noin 10 vuoden kehityskaaresta. Oman auton Stefan myi terveyssyistä jo vuosia sitten. Seinällä on rekkojen kuvia ja tunnelmaan sopiva kalenteri. Työurastaan Stefan Lund on tehnyt suurimman osan toimien kuljetusyrittäjänä. Vanha mäntä hoitaa asiaan kuuluvasti tuhkakupin tehtävää. Kuvauspaikan suunniteluun Stefan ehdottaa läheistä rantaa sekä noin kymmenen kilometrin päässä sijaitsevaa Kristiinankaupungin sataman vanhan tullikamarin kenttää. Uran alussa 141-Scanialla tulivat tutuiksi Itäja Etelä-Eurooppakin Pohjoismaiden rinnalla. Asiaa kuvaa kuitenkin hyvin se, että auto purettiin kunnostusvaiheessa runkoa myöten ja käytiin läpi mutteri mutterilta ja pultti pultilta. Ulkomaanliikenne muodostaa urasta huomattavan osan. Kahvit on juotu santsikuppeineen ja sokerit pyyhitty suupielistä. Hyvää kaksiakselisen aihiota ei vain voinut ohittaa, kun sellainen kohdalle osui. Vuosien 1987-90 143-Scanian erottaa visuaalisesti kakkossarjasta mallimerkintöjen lisäksi kaarevasta kojetaulusta, verhoilusta sekä mahdollisesta lisävarusteena valitusta Topline-kattokorotuksesta. Renkaita ei sentään potkita, sillä niissä näyttää olevan ilmaa riittävästi. Tuttuja autoja on helppo ja mielekäs harrastaa. Jos pihassa oleva kalusto on perinteistä, on tallin puolellakin leppoisa perinteinen tunnelma. Työkiireiden helpottaessa vanhojen kuorma-autojen harrastaminen tuli mukaan jokapäiväiseen elämään. Ammattilainen näkee yhdistäviksi tekijöiksi kahdessa rekkaveturissa myös takatelit ja V8-moottorit
» ”Tämä 143 on ensimmäinen kuorma-auto, jonka olen ostanut uutena.” Scanian keulan tyyli säilyi useamman mallisukupolven tunnistettavana, vaikka materiaali vaihtui metallista muoviin ja muotoilija englantilaisesta italialaiseen. Vihreä rekisterikilven kehys kertoi aikanaan auton olevan hyväksytty ulkomaanliikenteessä kotimaassa sallittuja raskaammille massoille. Stefan Lund on vakaasti sitä mieltä, että autot on nyt rakennettu, ja on aika nauttia niillä ajamisesta ja ylläpidosta. 79
Hallintalaitteet ovat selkeät ja helpot käyttää, vaikka aika niissä kieltämättä näkyykin. 11 vuotta tuoreemmassa 143-Scanian 400-hevosvoimaisessa moottoriversiossa maksimivääntömomentiksi valmistaja ilmoitti 1663 Nm. Ilmajouset olivat 80-luvulla lisänneet tasaisesti suosiotaan Suomessa, mutta rautajousisia myytiin vielä rekkavetureiksi ihan tasaiseen tahtiin. Moottoriksi hän valitsi tuolloin 400-hevosvoimaisen version 14,2-litraisesta välijäähdytyksellä varustetusta V8-koneesta. monilta osin vuosien myötä. 8/2022 Raskas Kalusto 80 Stefan Lundin nostalgia-Scaniat. Akseliväliä alustalla on 3100 millimetriä, mikä on nykyäänkin tyypillinen mitta takatelivetureissa. Lähdemme käymään Kristiinankaupungissa Stefanin ajaessa 141:llä ja minun 143:lla. Alkujaan 1978-mallisissa raskaissa Scanioissa oli GR860-vaihteisto, joka korvattiin toukokuussa 1979 esitellyllä GR870-vaihteistolla. Rautajousitus tekee autosta ilman perävaunua kohteliaasti sanottuna jopa hieman ”yli-tunnokkaan”, mutta eihän Tanskalaiset ovat verhoilleet kuorma-autojensa ohjaamot jo 50-luvulta lähtien mieleisiksi. Sellaiset Stefankin valitsi autoonsa. 3-sarjalaisella ajaminen on siinäkin mielessä leppoisaa ja vaivatonta, että vastaavanlaisilla on itsekin tullut tehtyä töitä. 400 riitti tuolloin hyvin puoliperävaunun vetoon aiempien käytettyinä hankittujen ja pienimoottoristen vetureiden jälkeen. Vuoteen 1996 tuotannossa olut Scania tuntuu nykyautoihin verrattuna tietenkin vanhalta muun muassa ohjaamoon kuuluvine moottorin äänineen ja muine nykyautoihin kuulumattomine resonointeineen. Vaihteistona autosta löytyy perinteisen Scaniamainen 10-nopeuksinen laatikko, jossa on viisi nopeutta pienellä alueella ja loput viisi isolla puolella. Tämä kyseinen yksilö on juuri se sama auto, jonka Stefan hankki ensimmäiseksi uudeksi autokseen 33 vuotta sitten käytettyjen jälkeen. Kuten Stefan totesi, autolla voisi silti lähteä vielä vaikka töihin. 3-sarjan myötä 10-nopeuksisesta vaihteistosta esiteltiin vielä uusi GR880-versio, jossa siis jokaisen välityksen vaihto edellyttää vaihdekepin siirtämistä pykälästä toiseen. Muita V8-vaihtoehtoja tuolloin olisivat olleet 450ja 470-hevosvoimaiset versiot. Nyt on. Ensimmäisen kerran Tanskan-tyyliin verhoillun ohjaamon nähdessään noin 40 vuotta sitten Stefan päätti, että hänelläkin on joskus autossaan sellainen. En sano, että aika kultaa muistot, koska lupasin niin artikkelin alussa. Ainakin muutamalle reissulle. 1978-vuosimallin 141-Scania pohjautuu vuonna 1968 esiteltyyn 110-malliin sekä moottorinsa osalta vuotta myöhemmin tuotantoon tulleeseen 140-malliin. 141:n vaihteisto on käyttäjälle vaihdekaavion osalta samanlainen 5+5 kuin Lundin tuoreemmassakin autossa, mutta vaihdelaatikkomalli on eri. 375-hevosvoimainen V8. Aikansa vaatimusten mukainen. Vertailun makuun päästyämme voidaan vielä nostaa esille tämän päivän tehokkain 770-hevosvoimainen Scania-moottori, joka tarjoaa vääntömomenttia väkevimmillään 3700 newtonmetriä. Myös Stefan on korvannut autonsa alkuperäisen vaihteiston juuri tuolla uudemmalla versiolla, koska alkuperäisen vaihteiston havaittiin kunnostuksen yhteydessä olevan tiensä päässä. Sen voi sanoa, että tällaisella kunnossa olevalla 80-luvun kuorma-autolla on ihan kiva ajella ja fiilistellä. Vuonna 1976 esitellyn 141-mallin kohdalla ei vielä ollut esimerkiksi moottorin osalta tarjolla kuin yksi vaihtoehto: turboahdettu 14,2-litrainen V8, joka tuotti 375 hevosvoiman maksimitehon ja 1480 newtonmetrin vääntömomentin
Vaihteiden löytyminenkin alkaa hahmottumaan samassa tahdissa, kuten sopivien välitysten löytyminenkin eri liikennetilanteisiin. Korottamaton R-makuuohjaamo tarjoaa 80-luvun alun vaatimusten mukaiset riittävät tilat, mutta nykyaikaiseen kaukoliikenteen ohjaamoon tottuneelle sisätilat ovat matalasta katosta ja moottoritunnelista johtuen vaatimattomat. Siihen maailmanaikaan tämäkin auto on edustanut kaukoliikenteen huippukalustoa. Kun ollaan matkan puolivälissä, ja perille Stefanin talille on enää viisi kilometriä, yritän ajatella realistisesti sitä, että tällaisilla autoilla on ajettu Suomestakin jopa Lähi-Itään. Rekkaromantiikkaa koko rahalla. Kahdeksan kympin vauhdissa ykkössarjalainen takatelivetäjä on ilman perävaunua yllättävän mukava ajettava jousituksensa ja ohjauksensa osalta. 14-litraisen kasin alkaessa jönksöttämään ohjaamon alla suoran 90-luvun huippuergonomiaa. 81. kuorma-autoa ole suunniteltukaan tyhjänä ajettavaksi. Lukkiutumattomat jarrut, automatisoitu vaihteisto, ilmastointi, ohjauspyörän säätö, sähköllä toimivat ikkunannostimet tai keskuslukitus ovat varusteita, jotka eivät puuttuessaan aiheuta tässä autossa ainakaan teknisiä ongelmia. 141-Scaniasta alkaakin jo huokua menneiden vuosikymmenten rekkaromantiikka, minkä kiukaalle Tanskan-mallin bussiplyysiverhoilu lyö lisää löylyä. Siis kuorma-auto, joka ei täyttäisi nykyään mitään ergonomiatai mukavuusvaatimuksia. Ajaminen 60-luvulla suunnitellulla kuorma-autolla on mukavaa, jos asia kiinnostaa ja asenne ilmiötä kohtaan on kunnossa. Silti voisin ajaa tällä uutta vastaavalla ”sataneliykkösellä” vaikka koko päivän iltaan asti, näitä ääniä ja ajotuntumia sekä tunnelmaa rohmuamalla aistien. LBS-sarjan Scaniassa istutaan korkealla, pää kattoa hipoen, minkä ansiosta ohjaamosta aukeaa ulos jopa monia nykyautoja parempi näkökenttä. Vaakatasossa olevan ohjauspyörän ja kojetaulun mustat muovipinnat tosin kertovat 70-luvun puolivälissä tapahtuneesta ohjaamon päivityksestä kyseiselle vuosikymmenelle. Monille nuoremmille mallisarja edustaa lähinnä menneisyyttä, ilman yhteyttä tämän päivän arkeen. putken kautta pakoääniään, ollaan siirrytty kerrasta vuosikymmenten takaiseen tunnelmaan. Kuten jo tarinan alussa sovittiin, tänään eletään niitä vanhoja hyviä aikoja ja huomenna on taas arki. Jos 3-sarjan Scanian ohjaamossa on edes jotain viitteitä nykyaikaan, ollaan 1-sarjan myötä täysin toisessa atmosfäärissä, mikä katsotaan tässä yhteydessä positiiviseksi seikaksi. Kun makuun on päässyt. Toki ohjaamoon kantautuvat äänet ja resonoinnit ovat jotain, mistä vain nykyautoilla ajanet eivät pysty kuvittelemaankaan. Nautinto on asenteesta kiinni. Jos pikkupoikana on istunut tällaisen auton kyydissä haaveilemassa rekkakuskin työstä, kaikki äänet ja tuntemukset saavat kuitenkin varmasti hyvälle tuulelle. Kytkimen tuntuma ja kaasu vaativat totuttelua, mutta jo muutaman risteyksen jälkeen niiden käyttö alkaa sujua luontevasti. Toisille 3-sarjan Scania olisi edelleen ihan hyväksyttävä työkalu. 3-sarjan myötä tullut kaareva kojetaulu ja sormiin hyvin istuvat ja tukevat katkaisimet ja säätimet ovat vieneet 70-luvun lopulla suunniteltua ohjaamoa onnistuneesti eteenpäin ja tehneet siitä suorastaan modernin 80-luvun lopulla. Kristiinankaupungin satamassa pidetään kiireetön kuvausja tarinointitauko ja paluumatkalle vaihdamme autoja. Kojetaulussa pystyssä napottavasta virta-avaimesta virta päälle, sammutinvipu pohjaan ja starttinapista virtaa starttimoottorille. » Vanhoilla kuorma-autoilla on kiva ajella kauniina kesäpäivänä, kiireettä ja itse valituilla reiteillä. Aluksi etenkin vaihtaminen on hieman hakevaa, tai ei ainakaan erityisen jouheaa
Uusi DAF XF otetaan käsittelyyn kaappiauton muodossa, ja tämäkin tarina on luettavissa tammikuun lehdestä. Nyt se sai kaverikseen samaan ajoon uuden 560-hevosvomaisen R-mallin. 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 1/2023 ilmestyy 26.1.2023. Vertailun Vertailun vuoksi vuoksi Vertailun Vertailun vuoksi vuoksi Suomessa uudet puutavara-Scaniat ovat käytännössä kauttaaltaan V8-moottorillisia. Esittelimme noin kaksi ja puoli vuotta sitten maamme ensimmäisen 6-sylinterisen Scania R540 -puuauton. Raskas Kalusto -lehti pääsi päiväksi seuraamaan autoilla suoritettavaa kulutusvertailua niiden omalla ajoalueella Keskija Pohjois-Pohjanmaan rajamailla. Lämmintä pukkaa keskelle talvea, kun pääsemme näkemään miten ja millä kalustolla rahti liikahtaa Etelä-Amerikan suunnalla
TOIMITA KIRJEET JOULUPUKILLE HAE JOULULAHJAT TUKUSTA VIE JOULURUOAT KAUPPOIHIN Kiitos asiakkaillemme ja rauhallista joulun aikaa. JOULUN MUISTILISTA #SCANIAPERHE Hyvällä mallilla Hyvällä mallilla Kävimme toteamassa miltä näyttää ja tuntuu uusi DAF XD Ari Joutsi harjoittaa niin maansiirtoa kuin ulkomaankuljetuksiakin viiden auton voimin RAHTIA RAHTIA MAANSIIRTOA MAANSIIRTOA Pienoismalli: AUVISEN LOWRIDER Kuljetusliike: MALMISEPELI OY Esittely: SCANIA 144C 6X6 LIBERTY TIENAPÄÄLLÄ NOSTALGIA ASFALTTIKEIKALLA STEFAN LUNDIN SCANIAT A R I JO U TS I • D A F XD • R EN AU LT TR U CK S C5 20 -P U U AU TO • ST EF A N LU N D IN SC A N IA T • M A LM IS EP EL I O Y 9 6 6 414887 400190 2 2 8 74 00 19 -2 20 8 PAL VKO 2023-04 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 22 ja