1412_Veho_MB_RaskasKalusto.indd 1 1412_Veho_MB_RaskasKalusto.indd 1 30.11.2023 11.41 30.11.2023 11.41 Nostotehoa & kuljetuskykyä Kuusamon Sami Kauttio ajaa Metsähallituksen puuta Kuusamossa kolmella autolla Isokone Oy:n Volvo FH16 650 10X4*6 + Effer 2055 kuitua Sähkökuorma-autot: SCHENKERIN HCT Näyttely: RAMSELE LASTBILSTRÄFF Tien päällä: AJURILIIKKEEN JUICE-SCANIA UUTUUDET IVECOLTA ESITTELY NOSTALGIA KOTIMAINEN KARHU K U U SA M O N K U IT U A – SA M I K AU TT IO • U U D ET IV EC O T • KO TIM A IN EN K A R H U • JU IC E-S CA N IA • R A M SE LE 20 23 10 4 74 00 19 -2 30 8 PAL VKO 2024-04 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2023 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 23. Veho ja Mercedes-Benz toivottavat hyvää joulua ja menestyksekästä uutta vuotta 2024
Auto-Kilta Trucks Oy Terminaalinkatu 27, 53420 Lappeenranta @zaslawsuomi MARKK INAJOH TAJA 2020, 2021 ja 2022 Vaihtola vavaunu t 42 tonnia HETI VARAS TOSTA 899¤ / kk Loistaa kuu ja illan tähti, tontut ne hämyssä liikkeelle lähti. Minne vain kulkee tonttujen retki, siellä on ilon ja riemun hetki. Toivotamme kaikille teille hyvää joulua ja turvallista uutta vuotta 2024. Vaatii hyväksytyn luottopäätöksen. Hyvää Joulu & men tystä Uudell Vuodell 2024 RASKAAN KALUSTON SÄILIÖPÄÄLLIRAKENTEET JA KORJAUKSET. ZASLAWvaihtolavaperävaunut BPW-ilmajouset, levyjarrut, Michelin-paripyörät pituus 13,16 m Rahoitusleasing 72kk, käsiraha 6500€, jäännösarvo 13.000€ kuukausihinta 899€ / kk
Nosturit Nosturit 0,5 5 tm 0,5 5 tm Koukkulaitteet Koukkulaitteet 3 30 t 3 30 t Nosturit Nosturit 2,8 210 tm 2,8 210 tm RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT KOIVUSELTA Malminkaari 12, Helsinki puh. 010 650 11 koivunen@koivunen.. Maahantuoja: Raskas Kalusto 08_2023.indd 1 Raskas Kalusto 08_2023.indd 1 22.11.2023 10.06 22.11.2023 10.06. www.koivunen.
Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Outi Mentula Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Onko tien päällä olevalle työpaikalle odotettavissa jatkossa muutakin kuin paikkaratkaisuja, tai edes niitä, se jää nähtäväksi. Myös metsähakkeen ja muun energiapuun kysyntä lisääntyy turpeen käytön vähentyessä. Tämähän kuulostaa lähtökohtaisesti hyvältä työllisyyden ja kuljetuselinkeinon kannalta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Pääkirjoitus Työpaikalla paikka paikan päällä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Raakapuukuljetuksia lisäävät esimerkiksi uudet suuret tehdasja sahainvestoinnit sekä nykyisten sahojen laajennukset, joiden myötä raakapuun käyttö lisääntyy. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Hyvää joulua ja tuottoisaa uutta vuotta 2024 joka tapauksessa! Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Kotimaisen tieverkon kunnosta on puhuttu paljon, mutta auttaako puhe vai tarvitaanko jo kohta tekojakin. Kuljetustarve on siis realismia, mutta mahdollinen lisäraha vielä kysymysmerkki. Tuulivoimarakentaminen kiihtyy myös entisestään, minkä lisäksi uusia tuulivoima-alueita rakennetaan aiempaa kauemmas sisämaahan, jolloin kuljetusmatkat satamista pitenevät. Raakapuuhun, energiajakeisiin ja tuulivoimarakentamiseen liittyvät kuljetukset tulevat ennusteiden mukaan lisääntymään lähivuosina merkittävästi erityisesti Pohjois-Pohjanmaan ja Kainuun alueella. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Pelkästään Pohjois-Pohjanmaan ja Kainuun osalta tarvetta olisi ELY-keskusten mukaan alemman maantieverkon kunnostukselle siltoineen noin 21 miljoonan euron verran seuraavan kymmenen vuoden aikana. E i niin huonoa, ettei jotain hyvääkin. Itsestään tieverkko ei korjaannu edelleenkään, ja ELY-keskusten tuoreen raportin mukaan myös alemman tieverkon kuormitus erityisesti pohjoisemmassa Suomessa tulee lisääntymään. 4. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tilaajapalvelu Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ja kun Venäjän tuonti on hiipunut, puuta viedään entistä enemmän myös Etelä-Suomeen erityisesti Kainuusta. Raskaan liikenteen lisääntyminen puolestaan kasvattaa tiestöön kohdistuvaa rasitusta, mikä johtaa tien kunnon heikkenemiseen ja kunnostustarpeen lisääntymiseen erityisesti sellaisilla teillä, jotka ovat jo nykyisin huonokuntoisia. Tämä on melkoinen lisäys muutenkin pahasti perässä laahaavaan, noin 170 miljoonan euron korjausvelkapottiin. Erikoiskuljetusten lisäksi tuulivoimarakentaminen kasvattaa raskaan liikenteen määrää hankealueen lähiympäristössä esimerkiksi kiviainesja betonikuljetusten muodossa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Mainitut kuljetukset kohdistuvat huomattavissa määrin alemmalle tieverkolle, jonka voidaan melko suurella todennäköisyydellä jo nyt todeta kuuluvan tähän huonokuntoisten joukkoon, erityisesti kelirikon läheisyydessä ja aikana. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
plugit.fi/oikeanlaista-latausta Plugit tarjoaa oikeanlaista latausta ammattiliikenteen käyttöön. Raskaan liikenteen latauksen ei tarvitse tuntua raskaalta. Kokonaispalvelumme ylläpidon ja huollon ansiosta voit turvallisesti keskittyä liiketoimintaasi Plugitin ottaessa täyden vastuun kokonaisuuden toimivuudesta. Ratkaisu sisältää itse latauslaitteiden ja virranjakelun lisäksi hallintajärjestelmän ja operointipalvelut. Kysy lisää: Pekka Hildén pekka.hilden@plugit.fi puh.:+358 50 552 3243. Se on oikeista laitevalinnoista tehty logistisesti toimiva ja kustannustehokas kokonaisuus
68 Ramsele-raportti Syksyisiä näyttelyterveisiä Ruotsista. 8 KANNESSA 48 68 Syksyn viimeisiä näyttelyitä käytiin koluamassa Ruotsin Ramselessa. 56 Keikkakiertueella Ajuriliikkeen Juice-Scania muistaa oman kylän artistilegendaa. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Sami Kauttio ajaa Metsähallituksen puuta kolmella yhdistelmällä. Schenkerin uusi sähkö-HCT lähtee hakemaan kokemuksia ja haasteita tositilanteista. 36 Akseli ja nosturi enemmän Hinaus-Teamin uusi viisiakselinen raskashinausauto nosturilla. 22 Nostotehoa & kuljetuskykyä Isokone Oy:n Volvo varusteltiin asiakaskunnan kuljetustarpeisiin perustuen. 6. 62 Tuoretta tutuissa raameissa Fuso eCanter ja MB eEconic. 32 Puoliksi tehty Raskassuunnittelu Oy:n juttusilla. Koeajot ja esittelyt 26 Laajalla kattauksella Uudet Ivecot esillä Barcelonassa. 48 Suurempiin kuljetusvirtoihin Schenkerin uusi sähkö-HCT. 76 Kotimainen Karhu Esko Valtee Oy:n nostalgia-Sisu kiteyttää hienosti suomalaisen auto-osaamisen historiaa. Nro 8/2023 14.12.2023 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Kuusamon kuitua Mäntykuitukeikka Sami Kauttion kanssa itärajan pinnasta Suomussalmen Pesiökylään. 42 Maansiirtoa ja maantierahtia Kuljetus Huttunen Oy on monen suoritteen yritys. 74 Paraatipaikalla Vetkun Loska-ajo urakoitiin asianmukaisessa säässä Kouvolan suunnilla. 52 Energiakenttä Suurteholatausta Tampereella
Láncese a la carga con la nueva unidad E-200 totalmente eléctrica EL PRIMER “ÚLTIMO KILÓMETRO” DE UNA NUEVA ERA Tel. +34 93 480 33 22 Email: transporte@frigicoll.es 18326-ES-V2-ADV_E200-213x283-Logistica transporte y almacenaje-09-11-2018.indd 1 5/11/18 15:38. Apta para vehículos de pequeño y medio tamaño, esta unidad le proporciona una capacidad constante, una práctica instalación “enchufar y listo” y una gestión inteligente de la energía. Póngase en contacto con su concesionario de Thermo King para obtener más información. Advancer, yli 80 vuotiaan kylmäketjun seuraava läpimurto. Entre en el mundo de la unidad E-200 totalmente eléctrica. Täysin säädettävä ilmavirtaus, joka ei ole riippuvainen moottorin kierrosluvusta, sekä markkinoiden tehokkain jäähdytysja lämmitysteho takaavat oikean lämpötilan jokaisessa tilanteessa. Y, lo más importante, todo ello sin agotar la batería de su vehículo. MARKKINOIDEN TEHOKKAIN PERÄVAUNUKONE T U T U S T U T A R K E M M I N jari.kallantie@vta.fi 010 550 8209 samu.lahtinen@vta.fi 010 550 8223 www.vta.fi La era de la refrigeración eléctrica ya está aquí y los primeros en utilizarla serán los que le saquen el máximo partido
Kuusamon kuitua PUUTAVARA-AUTOILIJA SAMI KAUTTIO, KUUSAMO 8 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kuusamon eteläpuolelta käännymme kohti itää. Valtion raja löytyy noin tien puolivälistä. 9. Kuusamolaisen Sami Kauttion kolme puutavara-autoa kuljettavat raakapuuta Metsähallituksen toimeksiannosta. Pääjärventie on ainakin ensi kertaa sillä liikkuvan mielestä hyväkuntoinen ja yllättävänkin leveä. S hellin valot syttyvät aamulla kuudelta Kuusamossa vielä toistaiseksi. Pian baarin aukeamisen jälkeen Sami Kauttio saapuu paikalle mustalla Scania-puutavara-autollaan. Kuljettaja on käynyt yöllä viemässä kuorman Kemiin, ja Scania jatkaa samoilla lämmöillä päivävuoroon isännän vaihtuessa ohjaksiin. Suomen Shellit muuttuvat tulevaisuudessa St1-asemiksi, joten ehkä tämä on viimeinen kerta aamukahvilla Kuusamon Shellin baarissa. Samilta ja hänen kuljettajiltaan lupa luonnollisesti löytyy, useiden hakkuiden sijaitessa rajavyöhykkeellä. Risteyksessä oleva opaste kertoo Venäjän Pääjärvelle olevan matkaa 107 kilometriä. Kauttio kertoo, että menemme hakemaan kuorman Kuusamon eteläpuolelta, Venäjän rajan tuntumasta. Ei kuitenkaan niin rajan pinnasta, että rajavyöhykelupa olisi oltava taskussa. Kävimme Samin kanssa viemässä kuorman mäntykuitua itärajan tuntumasta Suomussalmen uudelle Pesiönkylän raakapuuterminaalille yrittäjän ensimmäisellä uutena hankitulla puutavara-autolla. Eväsreput ja kahvitermokset ladattuina tyhjä puutavarayhdistelmä katoaa Kuusamon katuvaloista pakkaslumen pölistessä kohti uutta savottaa. Rajan tältä puolelta
Tuoreessa hangessa näkyvät auton valoissa metson jäljet. Rajavartiolaitoksen tukikohdan jälkeen tien varressa on iso kenttä, joka toimi aiemmin puuterminaalina. Kuljetusmatkojen ollessa jopa lähelle 300 kilometriä, ei nosturin hytissä montaa kertaa vuorossa käydä. Tiet ovat yleensä hyvät liikkua ja kääntöpaikat väljiä. Tuokin tie tuosta tasaantuu, kun sen pari kertaa auraa”, Sami toteaa kaataessaan kahvia kuppiin ennen kuormaajan hyttiin siirtymistä. Viimeisen kilometrin pinolle Scania möyrii pienellä vaihteella tyhjäkäynnillä. Toimintaolosuhteet kunnossa. Pari kilometriä ennen rajaa helppokulkuinen tie vaihtuu tyypilliseen itäsuomalaiseen mutkaiseen ja mäkiseen sivutiehen, jota jatkamme rajan suuntaisesti etelään hakkuutyömaata kohti. 8/2023 Raskas Kalusto 10 Kuusamon kuitua – Sami Kauttio. ”Metsähallitus pitää olosuhteet täällä metsäpäässä kunnossa. Itse asiassa Samin isäkin on ajanut puuta Venäjän Karjalasta jo vuosikymmeniä sitten, kuten moni muukin alueen puutavara-autoilija ja -kuljettaja. Harvoin tarvitsee peruutella kääntöpaikoilla. Leveä talvitie on vielä ensilumien jäljiltä epätasainen. Puukuormat tuotiin terminaaliin lyhyemmillä ja kevyemmillä yhdistelmillä Venäjältä ja lastattiin siellä Suomessa käytettäviin yhdistelmiin jatkokuljetusta varten. Pinosta pinoon ja junalla perille. Ymmärtävät, että se on kaikkien etu, kun työn pystyy tekemään tehokkaasti ilman ylimääräisiä temppuja. Kauttionkin aiemmilla autoilla on rahdattu puuta rajan takaa. Kauttio kertoo tien olleen aiemmin huomattavasti vilkkaammin liikennöity muun muassa puutavarakuljetusten vuoksi. Tien päässä on sen verran väljä lenkki, ettei takavaloja päästä tarkastamaan edes peilistä
15 miljoonaa euroa radan kunnostuksineen maksanut uusi terminaali korvasi valmistuessaan Suomussalmen Ämmänsaaren vanhan ja ahtaaksi käyneen terminaalin. Puun pitkä matka. ”Nämä ovat täällä meidän suunnalla normaaleja kuljetusmatkoja kuitukuormilla. Puunajo on meillä pitkälti tien päällä ajamista. » Naapurikunnan raakapuuterminaaliin on pinolta matkaa noin 200 kilometriä. Uusi Pesiökylän raakapuuterminaali valmistui kuluvana syksynä. Tässä ehtii työvuoron aikana viemään yhden kuorman ja paikasta riippuen tekemään uuden kuorman päälle. Viime kesänä messuilla ja näyttelyissä kiertänyt 11-metrinen ilmajousitettu ja levyjarruilla varustettu Briab kytkettiin loppusuvena Samin Scanian perään. Uudessa terminaalissa on kaksi 650 metriä pitkää kuormausraidetta. Saimme lainattua renkaan paikalliselta autoilijalta, Heikkisen Jarilta , että saatiin auto kotiin, kun ei siellä kukaan myy kuorma-autonrenkaita. Kuormaajan asettuessa kuorman päälle ja kouran koteloonsa, jäävät tolpat puolisen metriä vajaiksi. Matkaa pinolta terminaaliin, naapurikunnan asemalle, on navigaattorin mukaan noin 200 kilometriä. Kotona olisi ollut rengas 140 kilometrin päässä”, Kauttio havainnollistaa ajoalueen välimatkoja. Yksi kuorma jättää pitkään ja korkeaan pinoon juuri ja juuri näkyvän kolon. Koillismaalta ja Kainuun pohjoisosista korjatut puut lähtevät junilla Pesiökylästä pääasiassa Kaakkois-Suomeen sekä Perämeren alueen metsäteollisuuden käyttöön. Kalusto on valittava sen mukaan kevyeksi ja muutenkin maantieajopainotteiseksi”, yrittäjä sanoo ja lisää, ettei tänäänkään matkan varrella ole yhtään huoltoasemaa. Asema sijaitsee parikymmentä kilometriä Suomussalmelta luoteeseen. ”Kerran kuljettajalta meni eturengas Suomussalmella. Niihin matkaa kertyy usein Kuusamon metsistä kahdesta kolmeensataan kilometriä. Kuorman toimitusosoite on tällä kertaa Suomussalmen Pesiökylässä sijaitseva raakapuuterminaali, josta puut jatkavat junassa Kaakkois-Suomen metsäteollisuuden puunnälkää ruokkimaan. Muita toimituspaikkoja, joihin Kauttion autot puuta kuljettavat, ovat esimerkiksi Oulu ja Kemi. 11. Naapuripitäjän asemalle. Sami kertoo, että heidän alueellaan kuitu katkotaan yleensä sen verran pitkäksi, että kantavuuskuormaan päästään usein ilman ”kukuttamistakin”
Auto, jolla olemme liikkeellä eli Scania R660, on Kauttion ensimmäinen uutena hankittu auto, kuten perässä oleva Briabin 11-metrinen vaunukin. ”Aiemmin kalusto on valikoitunut sen mukaan, millaista suurin piirtein sopivaa kalustoa on ollut tarjolla. Tämä on myös aivan riittävän tilava, kun ei täällä tarvitse nukkua näissä töissä. Uuden ylivaihdelaatikon ylivaihteen hyöty korostuu pitkillä siirtymillä tyhjänä ajettaessa. Toiminimellä toimivan Sami Kauttion kalusto koostuu kolmesta puutavara-autosta. Auto tuli liikenteeseen alkuvuonna 2023 ja perävaunu puoli vuotta myöhemmin. Kotimatkalla kotiinajovaihde päällä. Sami näki omassa ajotehtävässä ja ajo-olosuhteissa sopivaksi täysilmajousitetun tridemin puolipitkällä ohjaamolla ja 660-hevosvoimaisella moottorilla varustettuna. Kuormatilaa saa sen 30 senttiä makuuhyttiin verrattuna lisää, kun ei ole pystyputkeakaan. Autoista kaksi, Volvo FH16 750 ja Scania R730 ovat käytettyinä hankittuja. Ensimmäinen uusi auto. Päällirakenteena Scaniassa on Alucarin puuvarustus, joka on tuttu merkki jo useammastakin aiemmasta autosta. Kuitupuun kuljetusmatkat ovat kasvaneet viime vuosina, johtuen muun muassa Venäjän puuntuonnin loppumisesta sekä tuotantolaitosten puuntarpeen kasvusta. Kauppaa uudesta autosta tehtiin alueen Scania-myyjän, Hiirosen Jyrkin kanssa. ”Tämä puolipitkä ohjaamo oli hyvä valinta. Kahden rautajousitetun trippeliauton rinnalle hankittu uusi auto poikkeaa erityisesti alustansa osalta. 8/2023 Raskas Kalusto 12 Kuusamon kuitua – Sami Kauttio. Keskipitkän hytin ja 4550 millimetrin akselivälin myötä kuormatilaksi sermistä kuormaajan etummaiseen kolmiotukeen jää 7,2 metriä. Mitä lähemmäksi itärajaa mennään, sitä hiljaisemmaksi liikenne käy. Tämän auton kohdalla pääsin sitten valitsemaan juuri sellaisen kuin halusin”, Kauttio kertoo. Periksi valittiin akselivetoiset vaihtoehdot, keskivertoa pidemmistä kuljetusmatkoista johtuen. Taitettava vuodekin on, jos nyt joskus sattuu tulemaan vaikka odotusta tehtaalla”, Sami toteaa ohjaamovalinnasta. Silti varustukseen kuuluu jääkaappi ja muut makuuohjaamon varusteet. Määrä tulee kasvamaan uuden sopimuksen myötä ensi vuonna yhdellä yhdistelmällä
Kuljetusten välittäjä hoiti auton rahoituksen ja sitä ryhdyttiin lyhentämään puuta ajamalla. Tällä hetkellä ajoalue kattaa karkeasti itärajalta Perämeren rannalle yltävän kaistaleen Pohjois-Pohjanmaan pohjoisosissa sekä Eteläisessä Lapissa, painottuen Kuusamon ja Taivalkosken suunnalle. ”Eipä minulla oikein muita urasuunnitelmia ole koskaan ollut kuin puun ajaminen”, isänsä puutavara-auton ohjaamossa varttunut Sami Kauttio toteaa lopuksi. Vihreää kultaa Koillismaalta Kuusamolainen Sami Kauttio on toiminut puutavara-autoilijana kymmenen vuoden ajan. Sittemmin Kauttio on ollut ajamassa puuta myös Pohjois-Ruotsista kuin myös Venäjältäkin, kunnes toiminta on keskittynyt Metsähallituksen sopimusten myötä lähemmäksi kotiseutuja. Tällä hetkellä Kauttion yritys kuljettaa raakapuuta Metsähallituksen sopimuksilla kolmella yhdistelmällä. Kevään kuluessa kalustomäärä kasvaa neljännellä autolla. Kymmenen vuotta kuljetusyrittäjänä. » Maantieominaisuudet korostuvat puutavara-autossa, kun ajomatkat ovat keskimääräistä pidemmät. 13. Silloinen Samin ajaman auton toimeksiantaja tarvitsi ajoonsa lisää autoja ja ehdotti oman auton hankintaa. Kuusamolainen Sami Kauttio perusti oman yrityksensä 20-vuotiaana, valmistuttuaan Oulun Seudun Ammattiopiston Taivalkosken metsäkoneenkuljettajalinjalta kymmenen vuotta sitten. Ensimmäisen autonsa Kauttio hankki ollessaan ajamassa puuta Etelä-Ruotsissa. Aluksi hän toimi yrittäjänä ilman omaa autoa
marraskuuta järjestetyssä Ammattina Sankari -gaalassa 5 000 euron palkintosummalla, josta perinteisesti puolet ohjataan voittajan valitsemaan hyväntekeväisyyskohteeseen. Lähde: globalpetrolprices.com Lokomo-nostureiden tarina NOSTURIHISTORIALLINEN SEURA ry on julkaissut kirjan ”LOKOMO – nostureita Suomesta”, joka kertoo Lokomon hydraulisten nostureiden monet vaiheet alusta alkaen. 020 7788 304 wetteri.fi YHDISTELMÄ KUNTOON YHDELLÄ PYSÄHDYKSELLÄ WETTERILTÄ! Hinnat alv. Juha palkittiin Helsingissä 16. Lähes 280-sivuisen teoksen on kirjoittanut toimittaja Timo Rintakoski ja sitä myy Nosturihistoriallinen Seura 35 euron kappalehintaan. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo MERCEDES-BENZ | SCANIA | SISU | MAN | FUSO 82 €/h Korjaamopalvelut perävaunuille 72 €/h € WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11 Puh. 020 7788 909 WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31 Puh. Arvostuksen antajiin liittyi myös Bridgestone Finlandista, Rahtarit ry:stä, Milcoasta, Scania Suomesta ja Raskas Kalusto -lehdestä koostuva Ammattina Sankari -kampanjan raati, joka valitsi Juha Jortikan vuoden 2023 sankariksi. Siirron jälkeen hän aloitti välittömästi elvytyksen jatkaen sitä, kunnes pelastustoimi saapui paikalle. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. S äkyläläisen Kuljetus-Perkola Oy:n kuorma-autonkuljettaja Juha Jortikka oli tämän vuoden lokakuussa ajamassa arkipäivänä valtatie 12:ta kohti Köyliötä. Välittömästi suistumisonnettomuuden havaittuaan Juha soitti hätänumeroon ja pysäytti oman ajoneuvonsa ojaan kaatuneen raskaan yhdistelmän luo. alv) Belgia 1.800 Bulgaria 1.405 Espanja 1.541 Hollanti 1.796 Irlanti 1.815 Iso-Britannia 1.804 Italia 1.792 Itävalta 1.662 Kreikka 1.705 Latvia 1.586 Liettua 1.489 Luxemburg 1.542 Malta 1.210 Norja 1.820 Portugali 1.626 Puola 1.549 Ranska 1.781 Romania 1.459 Ruotsi 2.037 Saksa 1.728 Slovakia 1.597 Slovenia 1.542 Suomi 1.963 Tanska 1.756 Tsekki 1.587 Unkari 1.591 Viro 1.574 Keskiarvo 1.668 Kahden euron raja on taas paukkumassa. Empimätöntä apua Juha Jortikan päättäväisyys kuljettajakollegaa kohdanneen onnettomuuden tapahtumapaikalla edustaa nopeaa reagointia ja pyyteetöntä asennetta lähimmäisen auttamiseksi hädän hetkellä. 020 7788 011 8/2023 Raskas Kalusto 14. ”Ajatuksena oli heti, että yhdistelmän kuljettaja on saattanut saada sairauskohtauksen”, Juha kertaa tapahtunutta. Vuosi sitten keskihinta Suomessa oli 2,15 euroa. Valitettavasti sairauskohtauksen saanutta kuljettajaa ei voitu lopulta pelastaa, vaan hän menehtyi myöhemmin Porin keskussairaalassa. Esimerkillinen toiminta nosti Juhan tämän vuoden Ammattina Sankari -kampanjan palkituksi. Rauman kohdalla matka sai kuitenkin odottamattoman käänteen, kun vastaantuleva täysperävaunuyhdistelmä kaartoi noin 300–400 metriä ennen Juhan kuljettaman ajoneuvon kohtaamista kaistan yli ja edelleen ojaan. Palkinnon saatuaan Juha Jortikka lahjoitti koko 5 000 euron summan Mieli ry:lle, josta palkintoa oli vastaanottamassa Mirkku Natunen. Tämä tapahtui alle kymmenen minuuttia onnettomuushetkestä, joten Juhan toiminnan ansiosta onnettomuusauton kuljettaja sai välitöntä ensiapua ja toisaalta pääsy pelastusalan ammattilaisten käsiin oli olosuhteet huomioiden lyhin mahdollinen. Juha itse ei halua korostaa tekoaan, mutta laaja kuljettajayhteisö epäilemättä arvostaa hänen toimintaansa ja asennettaan, jollaista nyky-yhteiskunnassa kaipaisi enemmänkin. Kaatuneen ajoneuvon apukuljettajan puoleisen oven auki saatuaan Juha Jortikka huomasi kuljettajan vielä hengittävän, mutta pian hengitys pysähtyi ja onnettomuusajoneuvon kuljettaja muuttui veltoksi. Tämän vuoden sankarin itseään ja toimintaansa korostamattomasta asenteesta kertoi kuitenkin myös se, että Juha päätyi ohjaamaan koko 5 000 euron summan Mieli ry:lle. VPK-taustainen Juha ei kuitenkaan jäänyt tilanteessa toimettomaksi vaan potki kaatuneen kuorma-auton tuulilasin irti, jotta kykeni siirtämään kuljettajan ulos ohjaamosta. Näin varmistamme kuorma-autosi käyttöasteen: • Merkkikohtaisesti koulutetut mekaanikot • Huolto tehtaan ohjeiden mukaisesti ja alkuperäisosilla • Käytössä merkkikohtaiset erikoistyökalut ja testerit • Hoidamme tarvittaessa myös ajoneuvosi ohjelmistopäivitykset Valtuutettu merkkihuolto takaa kuorma-autosi takuun säilymisen! Korjaamopalvelut (2016 tai aiemmin rekisteröity ajoneuvo) WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5 Puh
020 7788 011. 020 7788 304 wetteri.fi YHDISTELMÄ KUNTOON YHDELLÄ PYSÄHDYKSELLÄ WETTERILTÄ! Hinnat alv. Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo MERCEDES-BENZ | SCANIA | SISU | MAN | FUSO 82 €/h Korjaamopalvelut perävaunuille 72 €/h € WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11 Puh. Näin varmistamme kuorma-autosi käyttöasteen: • Merkkikohtaisesti koulutetut mekaanikot • Huolto tehtaan ohjeiden mukaisesti ja alkuperäisosilla • Käytössä merkkikohtaiset erikoistyökalut ja testerit • Hoidamme tarvittaessa myös ajoneuvosi ohjelmistopäivitykset Valtuutettu merkkihuolto takaa kuorma-autosi takuun säilymisen! Korjaamopalvelut (2016 tai aiemmin rekisteröity ajoneuvo) WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5 Puh. 020 7788 909 WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31 Puh
SI-011 130318_NDI_FI_falken_annonce_210x147.indd 1 130318_NDI_FI_falken_annonce_210x147.indd 1 17-11-2023 14:36:56 17-11-2023 14:36:56. ERINOMAINEN TALVIRENGAS OHJAAVILLE AKSELEILLE JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken SI-011 Erittäin vaativiin talviolosuhteisiin suunnitelluissa kuorma-autojen uusimman sukupolven talvirenkaissa on erinomaisen pidon tarjoava kulutuspintakuvio. Aloitamme Maxuksen huoltotoiminnot Vantaan ja Turun toimipisteissä ja laajennamme toimintaa tarpeen mukaan myöhemmin muille paikkakunnillemme”, taustoittaa Raskoneen toimitusjohtaja Jan Popov. Se on todiste siitä, että energiasiirtymä vahvistuu myös nykypäivän haastavassa liiketoimintaympäristössä”, kuvaili Gianenrico Griffini, International Truck of the Year -järjestön puheenjohtaja. ”FH Electricin esittelyn myötä Volvo Trucks on toimittanut huippuluokan akkusähkökuorma-autovalikoiman, joka soveltuu monenlaisiin kuljetustoimintoihin. ”Yhteistyö Maxuksen kanssa sopii täydellisesti strategiaamme olla aktiivinen toimija matkalla kohti toimialan sähköistymistä ja hiljaisempia, päästöttömiä kuljetuksia. Maxus Suomen myyntijohtaja Heidi Nieminen näkee yhteistyön ajankohdan erinomaiseksi, sillä maahantuoja on parhaillaan lanseeraamassa Suomeen sähköistä 7,5 tonnin Maxus EH300 -kuorma-autoa. ”Maxuksen raskaiden hyötyajoneuvojen osuuden kasvaessa myynnistämme, Raskone tarjoaa meille mahdollisuuden palvella ammattikuljettajia vaativissakin huoltotarpeissa.” Maxus-huoltojen aloittamisen lisäksi Raskone on tiedottanut yrityskaupasta: yhtiö on ostanut raskaiden hyötyajoneuvojen korjaamon Jyväskylä Truck Centerin liiketoiminnan Joen Truck Center Oy:ltä. Innovatiivinen 4D-Nano teknologialla kehitetty talvikumiseos sekä erittäin tiheä lamellointi tekevät renkaasta täydellisen ohjaaville akseleille. Kyseessä oli neljäs kerta, kun Volvon FH-malli on valittu Vuoden kuorma-autoksi. Olemme satsanneet sähköistymiseen ja kouluttaneet aktiivisesti henkilöstöämme, joten odotamme innolla pääsevämme palvelemaan Maxuksen ammattiasiakkaita. Voittaja julistettiin ja palkittiin Solutrans Transport Exhibition -näyttelyssä Ranskan Lyonissa. Päätöstä tuomaristo perusteli sähkökuorma-auton suorituskyvyllä, saumattomalla kiihtyvyydellä, hiljaisuudella ja värinättömyydellä. Raskoneesta Maxus-huoltaja RELAIS GROUP OYJ:N konserniyhtiö Raskone on aloittanut raskaiden Maxus-sähköhyötyajoneuvojen huollon Vantaan ja Turun toimipisteissään. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Vuoden kuorma-auto 2024 kruunattu VOLVO FH ELECTRIC on voittanut kansainvälisen Vuoden kuorma-auto 2024 -palkinnon, ja samalla kyseessä oli myös ensimmäinen kerta kun sähkökuorma-auto valittiin kyseisen tunnustuksen saajaksi
Sähköversioissa E-Tech D, D Wide & D Wide LEC on täysin maalattu maskin säleikkö ja etupuskuri luomassa erottuvaa ilmettä. Uusista lediajovaloista löytyy C-muotoinen päiväajovalo, joka muodostaa yhteyden kevyisiin hyötyajoneuvoihin. Renault Trucksin mukaan sen suunnittelutiimit ovat uudistaneet D& D Wide -sarjan ajoneuvoja luodakseen selkeän visuaalisen yhteyden Renault Trucksin raskaan kaluston ja kevyiden hyötyajoneuvojen välille. Energiatiheydeltään vetykaasua korkeampi nestemäinen vety tankattiin kahteen 40 kilon polttoainetankkiin, jossa se säilyy –253 asteen lämpötilassa. Innovatiivinen 4D-Nano teknologialla kehitetty talvikumiseos sekä erittäin tiheä lamellointi tekevät renkaasta täydellisen ohjaaville akseleille. D-sarjan ulkoisten muutosten lisäksi tulevien uudistusten kerrotaan sisältävän useita uusia ominaisuuksia, jotka parantavat sekä kuljettajien että tienkäyttäjien turvallisuutta. Tästä 1,5 miljardia kohdennettaisiin perusväylänpitoon. Lisäksi ominaisuudet, kuten automaattinen rengaspaineen valvonta, kaistavahti, kaistanpitojärjestelmä, liikennemerkkitunnistus ja ylinopeusvaroitukset lisäävät turvallisuutta kuljettajalle ja muille tienkäyttäjille. Tuoreita turvallisuusominaisuuksia ovat uudistuneet nousukahvat ja taustapeilit, jotka auttavat vähentämään katvealueita. Ajoneuvoon asennetut tutkat ja kamerat tarjoavat puolestaan reaaliaikaista tietoa ja tarvittaessa varoittavat kuljettajaa. Etuosan muotoilussa toistuvat puolestaan raskaammista mallisarjoista tutut elementit. SI-011 130318_NDI_FI_falken_annonce_210x147.indd 1 130318_NDI_FI_falken_annonce_210x147.indd 1 17-11-2023 14:36:56 17-11-2023 14:36:56. ERINOMAINEN TALVIRENGAS OHJAAVILLE AKSELEILLE JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken SI-011 Erittäin vaativiin talviolosuhteisiin suunnitelluissa kuorma-autojen uusimman sukupolven talvirenkaissa on erinomaisen pidon tarjoava kulutuspintakuvio. Hallitus esittää liikenneja viestintäministeriön hallinnonalalle lähes 3,6 miljardin euron määrärahoja vuodelle 2024. Renault Trucks päivittää D-sarjaa RENAULT TRUCKS on lanseerannut muotoilultaan uudistuneet kaupunkija jakeluajoon suunnitellut D-sarjan kuorma-autot. Jäähdyttimen säleikön yläpuolelle on varattu tilaa kuljetusliikkeen oman visuaalisen ilmeen esilletuomiseksi. Yli tuhannen kilometrin taival alkoi Saksan Wörthista ja päättyi seuraavana päivänä Berliiniin. Daimler Truck näkee onnistuneen testin yhtenä osoituksena siitä, että vety on käyttökelpoinen ja varteenotettava vaihtoehto täysin päästöttömään maantiekuljetusliikenteeseen erityisesti pitkillä ja joustavuutta vaativilla kuljetusosuuksilla. Polttokenno-Mersulla yli tuhat kilometriä tankillisella DAIMLER TRUCK kertoo sen vetykäyttöisen Mercedes-Benz GenH2 -täysperävaunuyhdistelmän kulkeneen 1 047 kilometrin reitin yhdellä tankkauksella 40 tonnin kokonaismassalla normaaleissa liikenneolosuhteissa. Uudistus kattaa D-, D Wide-, C 2.3ja matalaohjaamoisen D Wide LEC -mallin sekä täyssähköiset D E-Tech-, D Wide E-Techja D Wide LEC E-Tech -mallit. Daimler Truckin tavoitteena on aloittaa asiakastestit vastaavalla kalustolla lähivuosien aikana ja esitellä Mercedes-Benz GenH2 -kuorma-auton tuotantoversio tämän vuosikymmenen jälkipuoliskolla. Kaikissa ajoneuvoissa on myös Renault Trucksin uusittu logo
”Seuraamme tilannetta ja aiomme olla ensimmäisten joukossa tarjoamassa alkuperäislaatua vastaavia varaosia uusiin käyttövoimiin perustuvaan kalustoon.” Närhi kuuluu valtakunnalliseen raskaan liikenteen varaosia myyvään Raskassarja-ketjuun, jonka jäsenliikkeet puolestaan myyvät Närhen maahantuomia varaosia ympäri maata. Tällöin useammat valmistajat pystyvät tuottamaan vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkeviin ajoneuvoihin varaosia. Tämä lisää autoilijoiden valinnanvapautta ja kilpailua sekä laskee hintoja. Kuluvan vuoden liikevaihdon arvioidaan kohoavan yli 14 miljoonaan euroon. Kuusi vuosikymmentä Närheä. MATTI NÄRHI perusti Kauko Tikkisen kanssa Joensuun Autohajottamo K Tikkinen & Kumppanit 1.11.1963. Marraskuun alussa 60 vuoden rajapyykin saavuttaneen Närhi Oy:n yrittäjäveljekset odottavat muutosta raskaan kaluston varaosamarkkinoihin lähitulevaisuudessa. ”Vaihtoehtoisilla polttoaineilla kuten sähköllä ja kaasulla kulkevia kuormaja linja-autoja on huollettu hyvin vähän, jos ollenkaan vapaissa korjaamoissa ja -huolloissa. Sopimuksen myötä Raskasparin rengasliiketoiminta jatkuu vuoden alusta Euromaster-nimen alla. Kaikki Euromasterin kyseisten palvelupisteiden työntekijät siirtyvät Raskaspari Oy:n palvelukseen vanhoina työntekijöinä. Tässä vaiheessa yrityksen nimi oli jo vaihtunut Joensuun Autohajottamo Närheksi. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Euromaster ja Raskaspari kumppanuuteen SUOMEN EUROMASTER OY ja Raskaspari Oy ovat allekirjoittaneet franchise-sopimuksen, jolla Euromasterin Joensuun, Kouvolan, Kotkan, Mikkelin ja Iisalmen palvelupisteet siirtyvät Raskasparin operoitaviksi vuoden 2024 alussa. Euromasterin palvelupisteiden toiminnan Raskasparin vetovastuulla kerrotaan jatkuvan normaalisti nykyisissä toimipaikoissa Joensuussa, Kouvolassa, Kotkassa ja Mikkelissä; Iisalmessa palvelupiste muuttaa uuteen osoitteeseen Tiirankadulle. ”Sopimuksen taustalla on yhteinen näkemyksemme siitä, että yhteistyötä tekemällä pystymme vahvistamaan sekä tuoteettä palvelutarjoomaamme asiakkaillemme Itä-Suomessa”, sanoo Euromasterin toimitusjohtaja Carl Segercrantz. ”Henkilöstöä on noin 40 ja liikkeitä on Joensuun lisäksi Jyväskylässä, Kuopiossa ja Lappeenrannassa”, kuvailee Närhi Oy:n toimitusjohtaja Kari Melanen. Vuosien aikana Närhen kautta on kulkenut kymmeniä miljoonia osia, ja verkkokaupan avaamisen myötä markkinat ovat laajentuneet. Alalle ominaiseen tapaan hommia painettiin jokaisena viikonpäivänä, ja tämä kova työtahti periytyi pojille, Jari ja Jarmo Närhelle, jotka siirtyivät yrityksen vetovastuuseen vuonna 1988. Tilanne muuttuu, kun näihin ajoneuvoihin sopivien varaosien tuotesuoja loppuu ja markkinat avautuvat”, ennakoi Jarmo Närhi
CCS-lataus on mahdollista 400 kW:n teholla, mikäli latausinfra tukee suurteholatausta. Autossa on myös esiasennettuna MCSeli megawattilatausvalmius. Kpl € / kpl 1 4 28,46 5 9 25,60 10 29 24,17 30 . Sähkömoottorit tuottavat 400 kW:n jatkuvan ja 600 kW:n hetkellisen tehon, joka liikuttaa tässä vaiheessa suurimmillaan 44 tonnin kokonaismassaa. Autossa on myös kaksi virtapistoketta energian ulosottoa varten. Jos jälleenmyyjältämme ei HD-osia olisi saatavilla niin meiltä niitä kyllä löytyy. Nyt mallista on tuotettu jo noin 50 kappaleen esisarja, joka etenee pian asiakastesteihin. Tämän jälkeen akun suorituskyvystä olisi edelleen käytössä yli 80 prosenttia. Päivittäiskäytössä kuljettajan ajoja lepoaikojen määrittämiä taukoja noudattaen autolla olisi siis mahdollista ajaa yli 1 000 kilometriä päivässä. Elinkaarensa aikana sähkökuorma-auto tuottaa jopa yli 80 prosenttia vähemmän CO2-päästöjä kuin dieselvastine – luonnollisesti sitä nopeammin ja tehokkaammin, mitä enemmän sähköä tuotetaan täysin uusiutuvasti. Kuljettajan tukena on ajanmukaista turvateknologiaa kuten ABA 6 -hätäjarruavustin, etuvalvonta-avustin, aktiivinen sivuvalvonta-avustin (ASGA 2) sekä aktiivinen ajoavustin (ADA 3). Auton valvontajärjestelmät (neljä lyhyen ja yksi pitkän kantaman tutkaa sekä tuulilasin yläosaan sijoitettu monitoimikamera) kattavat yhdessä jopa 270° alueen auton ympärillä. 22,74 Kpl € / kpl 1 4 33,32 5 9 29,90 10 29 27,60 30 . MB eActros 600 valmiina kaukoliikenteeseen HD PARTS Varaosia Scaniaan ja Volvoon lähes 50 vuoden kokemuksella Tilaa hinnasto: www.hd-parts.fi/contact Lataa tuoteluettelomme: www.hd-parts.fi/download Myynti: 040 419 2008 info@hd-parts.fi www.hd-parts.fi HD -PARTS Koivupuistontie 30 01510 Vantaa HD PARTS HD PARTS Miksi et kokeilisi vaihteeksi hyvälaatuist a ja edullista HD-osaa Maailman edullisimpia hintoja HD:lta: Hinnat alv 0% vapaasti varastossamme Vantaalla. M ercedes-Benz on esitellyt sarjatuotantovalmiin pitkän matkan ajoon suunnitellun eActros 600 -sähkökuorma-auton. Hihnankiristin Volvoon 102433 21479276, 21260406, 20487079 Välipyörä jäähdytysjärjestelmään Scaniaan 302410 2129402, 2089431, 1860734 HD -PARTS OY Koyo Koyo Koyo. ( Jälleenmyyjille oma hinnasto ) Oheiset hintaesimerkit ovat kuluttajahintaesimerkkejä ensisijaisesti ostettaessa jälleenmyyjältämme. Mercedes-Benz Trucksin itse kehittämä 800-volttinen akseliratkaisu perustuu kahteen sähkömoottoriin ja neliportaiseen vaihteistoon, jota kuvataan erityisesti kaukoliikenteen tarpeisiin suunnitelluksi. Täyssähköinen kuorma-automalli maksaa toki huomattavasti enemmän kuin vastaava dieselmalli. Esimerkiksi ABA 6 reagoi liikkuviin ja paikallaan seisoviin jalankulkijoihin ja pyöräilijöihin samalla tai risteävällä kaistalla ja jarruttaa automaattisesti aina 60 km/h nopeuksista saakka. Täten tavanomaisella puoliperävaunulla eActros 600:n hyötykuorma EU-maissa on noin 22 tonnia. Autossa on kolme 207 kWh:n akkupakettia, eli yhteiskapasiteetti nousee 621 kilowattituntiin; tästä lukemasta pyöristellään myös numerot mallinimeen. Valmistaja kertookin asettaneensa sähkökuorma-autoilleen samat kestävyysvaatimukset kuin perinteiselle dieselkalustolle eli kymmenen vuoden ja 1,2 miljoonan kilometrin suoritteet. Noin 60 prosenttia M-B-asiakkaiden pitkistäkin kuljetusmatkoista kerrotaan olevan alle 500 kilometrin mittaisia, mikä tekisi autosta sopivan heidän tarpeisiinsa. Gasum rakentaa Södertäljeen, Scania-tehtaan tuntumaan, nesteytettyä ja paineistettua kaasua tarjoavan tankkausaseman. 14,07 Myyt y 2020 alust a: Noin 15000 kpl joista hyvit etty kpl Myyt y 2020 alust a: Noin 19000 kpl joista hyvit etty 3 kpl Myyty 2020 alusta: Noin 29000 kpl joista hyvitetty 13 kpl Hihnankiristin Volvoon 102414 21766717, 21393207, 21153968 ... Uuden eActros 600:n akut perustuvat litium-rautafosfaatti eli LFP-teknologiaan, joka mainitaan varmatoimiseksi ja pitkäikäiseksi. Enimmillään CO2-säästö elinkaaren aikana on jopa 775 tonnia. eActros 600:n akkukapasiteetti ja uusi sähköinen akseliratkaisu mahdollistavat valmistajan mukaan yli 500 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella. Se voidaan aktivoida käyttöön ratkaisun yleistyessä. Nykyisillä keskieuroopankin korkeammilla sähkön hinnoilla käyttökulut jäävät valmistajan mukaan kuitenkin tasolle, jolla autojen hintaero on kuoletettu noin viiden vuoden tai 600 000 kilometrin käytöllä. 25,60 Kpl € / kpl 1 4 18,45 5 9 16,60 10 29 15,30 30 . Kaikki ilmoitetut brändäyskustannuksista vapaat HD -hinnat ovat voimassa toistaiseksi ja muuten ne ovat hintatasosta suuntaa antavia. Noin yhden megawatin teholla akkujen luvataan latautuvan 20 prosentista 80 prosenttiin noin 30 minuutissa. Uuden eActros 600:n myynti alkaa vuoden 2023 puolella ja sarjatuotanto vuoden 2024 lopulla. Täyslatauksella toimintamatka on 500 kilometriä, välilatauksella päivämatka tuplataan. Yrityksille tarjottavaan palveluun kuuluu itse kuorma-auto ja sopiva kalusto, konsultointi ja neuvonta, latausinfran toteuttaminen sekä tarvittavat jälkimarkkinapalvelut
Hyvää kilometritulosta lupaillaan eri ajotehtäviin ja eri käyttöolosuhteisiin kaukoliikenteestä kaupunkiliikenteeseen. Sähkömallien huipputehot ovat 400 kW (544 hv) tai 450 kW (612 hv). Nämä väkevimmät sähkövoimalinjat koostuvat kolmesta kestomagneettimoottorista sekä kuusinopeuksisesta automaattivaihteistosta. Esimerkiksi vetävän akselin renkaiden erityisen jäykkä pinta parantaa vääntötehokkuutta ja paksu sivun kumipinnoitus suojaa kulumiselta kaupunkiajossa. Vaihteiston voimanulosotosta irtoaa 260 kilowattia ja ePTO:sta maksimissaan 100 kilowattia. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt Hyvää ja rauhallista joulua ja onnellista uuttavuotta! ®. MANin sähkömalleja linjalta MAN ON ALOITTANUT sähköisen eTGX-kaukoliikenneauton sekä eTGS-jakeluauton myynnin. Sähkökuorma-autojen tilausmäärien odotetaan kasvavan siten, että varsinainen täyden mittakaavan tuotanto MANin Münchenin tehtaalla käynnistyy vuodesta 2025 alkaen. Lujatekoisen rungon kerrotaan puolestaan kestävän sähköauton aiheuttaman kuormituksen. Akustojen bruttokapasiteeteiksi mainitaan 416 tai 624 kWh ja lataustehoksi ilmoitetaan maksimissaan 375 kW. Uusien Scania-sähkökuorma-autojen yhdistelmämassat voivat olla suurimmillaan 68 tonnia. Renkaiden seurannassa auttaa puolestaan RFID-yhteys. Toimintasäteeksi lupaillaan 390 kilometriä 29-tonnisena, 40 tonnin yhdistelmänä noin 350 kilometriä ja 64-tonnisena 250 kilometriä. ”Pitkien matkojen kaukoliikennettä lukuun ottamatta, mallistostamme löytyvät nyt ratkaisut useimpiin kuljetustehtäviin”, kertoo Scania Suomen sähköistymisen ratkaisuiden tuotepäällikkö Michael Mannfors ja jatkaa, ”Toki on vielä kuljetuksia, joihin polttomoottoriratkaisu sopii paremmin kuin täyssähkövaihtoehto, mutta siihenkin Scanialla on markkinoiden kokonaistaloudellisimmat ratkaisut.” Goodyearia eri käyttövoimille GOODYEAR ON ESITELLYT 17,5 ja 19,5 tuuman kokoluokkaan KMAX GEN-2 S & D -renkaat, jotka soveltuvat valmistajan mukaan sekä perinteisille että sähköautoille. Kokonaisuuteen sisältyvät päivitetyt jakeluautoluokan sähköajoneuvot, Rja S-ohjaamoilla varustetut raskaampien kuljetusten mallit, uudet vihreät ja kestävämmät akut, sähkökuorma-autoihin suunniteltu alusta sekä laajennetut palvelut, kuten Scania Charging Access. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Sähkövoimaa Scanialta SCANIA ON TIEDOTTANUT kasvattavansa sähkökuorma-autojen mallistoaan, joka laajenee uusiin teholuokkiin. Nämä yhdessä laajentavat ruotsalaisvalmistajan mukaan tarjonnan tasolle, joka tekee sähköisestä Scaniasta houkuttelevan ja kiinnostavan useille asiakkaille kuljetustehtävistä riippumatta. Uudet koot perustuvat Goodyearin KMAX-teknologiaan ja lisäksi niissä kehutaan olevan lujatekoiset runkorakenteet ja optimoitu pintakuvio. KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. Valmiudesta sähköautoiluun on Goodyearin mukaan huolehdittu tekemällä uutuusrenkaista kestäviä sietämään sähköautojen suuremman massan ja väännön. Tilauksia autoista kerrottiin olevan marraskuun alussa sisässä jo 600 kappaletta, ja ensimmäiset 200 ajoneuvoa on tarkoitus toimittaa valituille asiakkaille jo vuonna 2024
Virtanen -instituutissa. Puhtaammalla moottoriteknologialla tuotettu uusiutuvan dieselin päästö ei juurikaan aiheuttanut muutoksia solujen toimintaan, mikä puolestaan osoittaa moottorin jälkikäsittelylaitteiden tehokkuuden. Itä-Suomen yliopiston tuoreen tutkimuksen mukaan liikenteen ultrapienille hiukkasille altistuminen muuttaa kuitenkin monien geenien ilmentymistä ihmisen hajuepiteelisoluissa. Kolmannessa näytteessä sama uusiutuva diesel yhdistettiin puhtaampaan, Euro 6D -päästöstandardin mukaiseen moottoriteknologiaan. ITÄ-SUOMEN YLIOPISTON johtamassa tutkimuksessa kerrotaan yhdistetyn ensimmäistä kertaa erilaisilla dieselpolttoaineilla ja moottorin jälkikäsittelytekniikalla syntyvien päästöjen analyysi ja niiden vaikutusten tarkastelu ihmisperäisessä hajuepiteelin solumallissa. Tieliikenteessä syntyvien hiukkasten määrää on säädelty EU:ssa jo vuosikymmeniä, mutta ultrapienten, alle 100 nanometrin kokoisten hiukkasten määrää ei vielä valvota tai rajoiteta. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt Hyvää ja rauhallista joulua ja onnellista uuttavuotta! ® Tilaukset ja kyselyt Puh. Uusiutuvan dieselin todettiin kuitenkin aiheuttavan fossiiliseen verrattuna lievempiä haittoja. Tulokset tukevat Itä-Suomen yliopiston mukaan aiempia havaintoja siitä, että PAH-yhdisteet voivat häiritä tulehdusvastetta ja vierasaineiden aineenvaihduntaa ihmisen hajusoluviljelmissä ja että ultrapienet hiukkaset voivat välittää haitallisia vaikutuksia aivoihin hajureitin kautta. Tutkijat tarkastelivat päästöjen vaikutusta geenien ilmentymiseen: millaisia muutoksia päästöt aiheuttavat ja millaisia mekanismeja ne aktivoivat. Tutkimus tuotti myös tärkeää tietoa ultrapienten hiukkasten haittavaikutuksista ihmisperäisellä hajusolumallilla, joten se tarjoaa uutta näkemystä mahdollisten toksikologisten haittojen lieventämisja ehkäisytoimien perustaksi. Kalevi Hotari Puh. Volvo Defence toimittaa Viron ja Latvian puolustusvoimille jopa 3 000 logistiikkakuorma-autoa seitsemän vuoden aikana. 040 536 2043 Hyvää Joulua ja Hyvää Joulua ja Uutta Vuotta Uutta Vuotta 220024 24 !!. ”Hajujärjestelmän on todettu välittävän ympäristön saasteiden vaikutuksia aivoihin vaikuttaen osaltaan aivosairauksien syntyyn, mutta ei ole tiedetty tarkkoja signaalireittejä, joiden kautta vaikutus välittyy”, kertoo nuorempi tutkija Laura Mussalo, joka osallistui tutkimukseen professori Katja Kannisen tutkimusryhmässä Itä-Suomen yliopiston A. I. Tutkimuksen mukaan kaikki päästöt sisälsivät ultrapieniä hiukkasia. Lisäksi selvitettiin, onko fossiilisilla ja uusiutuvilla dieselpolttoaineilla erilaisia vaikutuksia ja miten modernit jälkikäsittelylaitteet, kuten hiukkassuodattimet, vaikuttavat päästöihin. Sekä uudistuvan että fossiilisen dieselin päästöille altistuminen muutti merkittävästi sellaisten geenien ilmentymistä, jotka liittyvät tulehdusvasteeseen, vierasaineiden aineenvaihduntaan, hajuaistisignalointiin sekä epiteelisolukon eheyteen. Altistuksissa käytetyt päästöt kerättiin VTT:n laboratoriossa ja analysoitiin ja karakterisoitiin VTT:llä ja Tampereen yliopistossa. Moderni teknologia ja uusiutuva diesel leikkaavat hiukkashaittoja KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. Näytteet kerättiin raskaan kaluston pakokaasuista, kun polttoaineena oli Neste MY uusiutuva diesel tai fossiilinen diesel. Lisäksi sekä uusiutuvan dieselin että fossiilisen dieselin päästöissä oli merkittävä määrä polysyklisiä aromaattisia hiilivetyjä (PAH) ja reaktiivisia typpiyhdisteitä. Sen sijaan uusiutuva diesel yhdistettynä puhtaampaan moottoriteknologiaan tuotti todella vähän päästöjä. 045 321 7011 myynti@follis.. Nenän hajuepiteeli on paitsi uudistumiskykyinen, myös hermotettu kudos, joka on suoraan yhteydessä sekä aivoihin että ympäristömme altisteisiin. Ultrapienille hiukkasille altistuminen muutti hajusolujen toimintaa, ja eri polttoaineet ja moottorit saivat aikaan erilaisia haittavaikutuksia. Tutkimuksessa selvitettiin, millaisia molekyylitason muutoksia ihmisen hajusoluissa tapahtuu, kun niitä altistetaan erilaisille tieliikenneperäisille päästöille. Molekyylitason tarkastelu osoitti lukemattomien solun toimintaa säätelevien järjestelmien häiriintyneen
Nostotehoa & Kuljetuskykyä VOLVO FH16 650 10X4*6 + EFFER 2055 ISOKONE OY, KIRKKONUMMI 22 NOSTOKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Yhteen niputettuna ne muodostavat kuitenkin hieman yleisestä linjasta poikkeavan kokonaisuuden. Varustevalinnoille löytyvät perusteet asiakaskunnan kuljetustarpeista. 23. Isokone Oy:n Effer-asennusnosturilla varustettu viisiakselinen FH16-Volvo puoliperävaunuineen ei koostu mistään poikkeuksellisista osasista
8/2023 Raskas Kalusto 24 Volvo FH16 -nosturiauto, Isokone Oy. Vetopöydän lisäksi päällirakenteesta löytyy valmius lavalle ja rungon perästä myös vetökytkin. Toiminta alkoi Esakoneen käytössä aiemmin olleella neliakselisella FM480-Volvolla ja nykyistä pienemmällä nosturilla. Isokone Oy on yhdellä autolla nostoja kuljetuspalveluita suorittava kirkkonummelainen yritys. Asiasta paremmin perillä oleva kiinnittää huomionsa myös yhdistelmän teknisiin ratkaisuihin ja rakenteisiin. Kilometrejä tulee enemmän kuin nosturiautoille keskimääräisesti. ”Tämä auto seisoo harvemmin pitkiä aikoja esimerkiksi työmailla nostelemassa kevyitä rakennustarvikkeita kauas tai korkealle. Puoliperävaunu tämän kokoluokan viisiakselisessa nosturiautossa on jo hieman harvemmin nähty varuste, muttei mikään varsinainen ihme. K uka kiinnittää mihinkin huomionsa missäkin asiassa, mutta Isokone Oy:n Volvon nosturiauton saapuessa paikalle perävaunuineen, yhdistelmän kokovihreä väritys ei varmaankaan jää keneltäkään huomiotta. Pääpaino on enemmän siinä, että kuljetan jotain hieman raskaampaa ja puran kuorman perillä auton lähelle. Kaksi etummaista akselia sijoitettiin lähemmäksi vetoautoa paremman painojakauman saavuttamiseksi sekä ketteryyden lisäämiseksi. Viisi vuotta sitten perustettu Isokone Oy ryhtyi tuolloin jatkamaan Esakone Oy:stä eriytettyä nosturiautotoimintaa. Yksi auto ja yksi mies. Yritystä vetävä Henry kertoo, että puolitoista vuotta sitten käyttöön otettu nykyinen nosturiauto rakennettiin vastaamaan tehtäviä, joihin Isokone on keskittynyt asiakastarpeiden myötä. Jibi toisi lisäulottuvuutta, mutta sille ei ole nähty tarvetta. » Kilometrejä Isokoneen Volvoon tulee keskimääräistä nosturiautoa reilummin. Kun koko pakettia alkaa tarkastelemaan hieman tarkemmin, löytää siitä kuitenkin jonkin verran yleisestä linjasta erottuvan kokonaisuuden. Sen vuoksi 6-jatkoinen Effer noin 15 metrin sivuttaisulottumalla valikoitui sopivaksi koneeksi nostoihin. Teollisuuden koneet ja komponentit, sekä vaikka nämä laiturielementit ovat sellaisia, joiden kuljetukseen asiakkaani käyttävät palveluitani”, Henry sanoo. Noin 200 tonnimetrin kokoluokitukseen asettuva asennusnosturi viisiakselisen alustan päällä ei ole nykyään enää mikään harvinaisuus. Kiinteärunkoinen perävaunu räätälöitiin täyttämään yleisimmät kuljetustarpeet
Puolitoista vuotta töissä ollut auto on toiminut päällirakenteensa osalta moitteetta. ”Ei Tyllis ole halvin, mutta sieltä olen saanut mitä olen halunnut. Se on normaalia pidempi ja korkeampi. Pituutta kolmiakselisella pokkavaunulla on 14,2 metriä. ”Vaunun kaula on räätälöity juuri tähän autoon sopivaksi. Täysilmajousitettuun viisiakseliseen alustaan moottoriksi hän valitsi 650-hevosvoimaisen ja 16-litraisen version. Auton päällirakenteen on suunnitellut sekä myös rakentanut Tyllis Oy Ab Kokkolassa. Runsaat lujuusluokitellut kiinnityspisteet helpottavat arkityötä erikokoisia ja -muotoisia kappaleita kuljetettaessa. Sisätilat ovat silti riittävät autossa yöpymiseenkin. Yrittäjä sanoo olevansa tyytyväinen Tylliksen rakenteisiin sekä työnjälkeen. Nosturiautonalustan osalta Henry päätyi tuttuun merkkiin. Henryn mukaan matalakattoisen FH:n kanssa vielä pärjää hänen töissään, mutta matalampikaan ei ainakaan haittaisi töitä. Volvo alla. Eikä remonttipäiviä ole ollut. Päällirakenteen, nosturin asennuksen ja rungon vahvistuksen sekä vetovarustuksen Volvoon rakentaneen ja asentaneen kokkolalaisen Tyllis Oy Ab:n tuotantoa on myös perässä oleva puoliperävaunu. Nosturiautona on käytössä puolitoistavuotias viisiakselinen Volvo FH16 650 Effer 2055-asennusnosturilla. Maksimiulottuvuuden päässä nostotehoa on parhaimmillaan noin 8700 kiloa, mikä on riittänyt. Ohjaamoksi ei puolestaan haikailtu suurempaa Globetrotteria. Ajatuksena oli aluksi 750-hevosvoimainen vaihtoehto, mutta myyjä sai puhuttua sen tilalle hieman pienempitehoisen moottorin. Nekin olisivat kalliita ansionmenetyksineen”, yrittäjä toteaa työkalunsa varustelusta. Yhteenvetona hän pitää kokonaisuutta toimivana pakettina työtehtävissä. Kiinteärunkoisen rakenteen nähtiin riittävän, sillä kalustovahvuuteen kuuluu myös jatkorekka kuten myös kehtolavettikin. Tyllistä päällä. Yrittäjä pohtii, että syynä saattoi olla 750:n päästölaitteiden kalliit takuuremontit, joita on kuulemma jouduttu tekemään joihinkin vastaavassa käyttötehtävässä olleisiin yksilöihin. Kiinteällä runkorakenteella saatiin myös lisää kantavuutta jatkettavaan perävaunuun verrattuna. Isokone Oy Kirkkonummelainen Isokone Oy on yhdellä nosturiautolla nostoja kuljetuspalveluita suorittava yritys. Matalakattoinen FH on Henryn mukaan maksimikokoinen ohjaamo hänen töissään. Onhan auto suunniteltu päällirakenteineen juuri käyttäjän toiveiden ja tarpeiden mukaan. Kahta etummaista akselia taas vedettiin vähän eteenpäin viimeisestä, ohjaavasta akselista siksi, että yhdistelmästä saatiin painojakaumaltaan tasapainoisempi ja ketterämpi”, Henry tarkentaa. Raskaimmat nostot, joita Henry on suorittanut, ovat olleet noin 40 tonnin luokkaa. Moottorin pyöriminen tyhjäkäynnilla ja kevyellä kuormituksella nosturiautokäytössä saattaa siis olla myrkkyä saastelaitteille. 25. Niihin massoihin on tosin mahdollista päästä vain aivan auton vierestä
Laajalla kattauksella Ajaminen on vain yksi osa kuorma-autonkuljettajan työtä, mikä heijastuu vuoden 2024 Iveco-mallistossakin. Ohjaamoon ja voimalinjaan tehtyjen kohennusten ohella digitaaliset palvelut ovat merkittävässä osassa. IVECO 2024 26 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Investoinnin pääkohteiksi linjattiin asiakkaan liiketoiminnan tuottavuus, kuljettajakokemus, ajoneuvojen liitettävyys sekä kestävä kehitys. Kokonaisvaltaisia malliuudistuksia ei nähty, mutta läpi tuoteperheen yltävät päivitykset niin tekniikkaan kuin palveluihin tekivät 2024-malliston laajasta esille nostamisesta perusteltua. Maskin ohella uuden S-Wayn tunnistaa myös kamerapeileistä, jos sellaiset on valinnut mukaan varusteluun. 27. Italialaista tyyliä. Ivecon 2024-mallisto ei tältä osin tehnyt poikkeusta. Neljän vuoden aikana suoritetun kehitystyön kuluiksi mainittiin kokonaista miljardi euroa, joten luonnollisesti moisella summalla oli lupa odottaa myös tuloksia. Maski on nimittäin valittavissa eri tavoin sävytetyillä poikittaisrivoilla. IVECO 2024 I veco lanseerasi marraskuisessa Barcelonassa uudistuneen hyötyajoneuvomallistonsa. Merkittävä osa moderniin hyötyajoneuvoon tehdyistä uudistuksista ja päivityksistä ovat katsojan silmien ulottumattomissa teknisten parannusten ja digitaalisten ratkaisujen myötä, mutta harvoinpa julkistetaan mallistopäivitystä, joka ei jollain tapaa näkyisi myös ulospäin. Valmistajan suunnalta kerrottiin työn alkaneen vuonna 2019, jolloin painopisteeksi asetettiin asiakaskeskeisyys kuten tuotteiden ja palveluiden räätälöinti asiakastarpeiden mukaan. Keskiraskaan Eurocargon ja etenkin raskaiden Way-mallien osalta uudistus näkyy päivitetyssä Iveco-logossa sekä hienosäädetyssä maskissa, jossa korostuu muunneltavuus
Myös Mirrorcams-kamerapeilijärjestelmä on mukana Way-malliston tarjoilussa. Ohjauspyörä ja hallintalaitteet sisältyvät tietenkin ajamisalueeseen, keskikohta on säilytysaluetta ja apukuskin puoli oleskeluun tarkoitettua lounge-aluetta. Uudistuksen tuntuvimmat ulkoiset tunnusmerkit ovat maskissa ja päivitetyssä Iveco-logossa. Uusitun ilmeen ja digitoinnin lisäksi Iveco-kuorma-autot ovat saaneet päivitystä voimalinjoihinsa. Myös ilmastointilaitteen paneeli on päivitetty, mutta lämpötilan rukkaus tapahtuu onneksi edelleen perinteisillä katkaisimilla. Ratti on halkaisijaltaan 45-senttinen ja aiempaan nähden tuntuvasti suuremmin säätövaroin toteutettu. 8/2023 Raskas Kalusto 28 Iveco 2024. Sisällä isossa Ivecossa muutokset ovat tuntuvampia. Säilytysalue sisältää monipuolisen laatikoston ja erilaisia avoimia lokeroita, ”lounge-alueen” uutuuksia on puolestaan kojelaudasta taittuva 36 senttiä leveä pöytätaso. Aloitetaan perinteisemmästä päästä, sillä polttomoottoreita ei Ivecon pakeilla ole suinkaan unohdettu. Ohjauspyörän tyyliin on haettu asennetta konsernin urheilullisesta henkilöautosiivestä, mikä näkyy hauskasti start/ stop-napin sijainnissa: se löytyy ratin puolan tuntumasta Ferrarin ja Alfa Romeon tyyliin. Ratti säätyy aiempaa reilummin, ja huomattakoon myös starttinappi ratissa Ferrari-tyyliin. Ajamisalueen keskiössä ovat hallintalaitteiden ohella digitaaliset näytöt. Seisontajarrun katkaisin on sähköistä mallia, ja vaihdevalitsin on kojelautanappien sijaan alalla yleisimmin suosittu viiksityyppinen. Kojelauta on designinsa osalta jaettu kolmeen osaan. Myös polvitilaa on järjestetty aiempaa reilummin. Way-sarjan kojelauta sisältää valinnan mukaan 10tai 12-tuumaisen mittariston sekä 7tai 10,2-tuumaisen kosketusnäytön. Vaihteiston ohjaus siirtyy alalla yleiseksi viiksimalliseksi. Perinteisiä kytkimiä löytyy esimerkiksi lämmityslaitteen osalta. Voimaa ja vääntöä. Keskikonsolin kosketusnäyttö on mallitason mukaan joko 10,2tai 7-tuumainen. Vaihtoehtoisin visuaalisin teemoin toteutettu mittaristo on vakiona kymmentuumainen ja hieman viiveellä tuotantoon tulevana valinnaisvarusteena 12-tuumainen
Dieselversion tehoja vääntöluokat ovat 460 hv/2 500 Nm, 500 hv/2 600 Nm, 540 hv/2 700 Nm ja 580 hv/2 800 Nm. Jousituksen osalta uudistuksia ovat 8,6 tonnista 9,0-tonniseksi kasvatettu etuakseli ilmajousilla, sitä tarjotaan jatkossa esimerkiksi 6x4ja 8x4-alustoihin. Vaihtoapuri hyödyntää käyttöjarrua moottorijarrun ollessa kytkettynä ja kuljettajan pyytäessä pienempää vaihdetta. Mukaan on siis tullut uusi aloitusteho ja kolmessa tehokkaammassa on kussakin potkua kymmenen hevosvoimaa ja vääntöä 200–300 Nm aiempaa enemmän. nitaankin 1,6 miljoonaa kilometriä, mikä on 33 prosenttia edeltäjäänsä korkeampi. Peruutusapuri pysäyttää ajoneuvon automaattisesti ja aloittaa peruuttamisen, kun pakin kytkee ajettaessa vielä hitaasti eteenpäin. Maksimiväännöt saavutetaan myös entistä matalammilla kierroksilla, 460ja 500-versioiden tapauksessa jo 850 r/min kohdalla. Myös moottorin kitkoja on pystytty vähentämään, ja kestävyysstandardiksi maiNäytteillä ollut esisarjan S-Way Electric oli erikoinen yhdistelmä uutta ja vanhaa. Cursor 13:een verrattaessa kymmenen prosenttia kevyempi Cursor XC13 on saanut osakseen muun muassa kevyemmän sylinterilohkon ja -kannen sekä parannetun ahtamisteknologian ja korkeamman polttoaineen ruiskutuspaineen. Massaltaan 9,0-tonninen teliakseli on tarjolla puolestaan 6x2-alustoihin ja 18x-akseliperä 50–60 tonnin yhdistelmille. Aiemmin mainitut polttoaineen säästöprosentit täydentyvät Ivecon mukaan lisää, kun parannettu, muun muassa mutkat ja kiertoliittämät tunnistava ennakoiva vakionopeudensäädin viilaa 1,5 prosenttia kulutusta ja aiemmin mainittu kamerapeili paremman aerodynamiikan ansiosta vielä toiset 1,5 prosenttia. Tämä tuo joustavuutta ajoon ja mahdollistaa pidempien perävälityksien (2,06:1 ja 2,17:1) käytön ja lupausten mukaan jopa seitsemän prosenttia paremman polttoainetalouden. Tehoversio nähdäänkin vaihtoehtona hidastimelle, mikä antaa yhden sauman keveyteen ja polttoainesäästöön. 29. ”Rullauksen estoapuri” estää ylimääräistä rasitusta ja kulumista kytkiessään vaihteen vapaalle tilanteissa, jolloin D on kytkettynä ja ajoneuvo päästetään valumaan taaksepäin. Enemmän tehoa on käytössä myös hidastustilanteissa, sillä kuusiportainen moottorijarru on saatavilla sekä tavallisena (450 kW) että tehoversiona (530 kW). » Tehomoottorijarru nähdään kevyempänä vaihtoehtona hidastimelle. Way-sarjassa on uuden 13-litraisen myötä voimaa eri versioissa 10 hevosvoimaa ja 200– 300 newtonmetriä aiempaa enemmän. Raskaiden Iveco-mallien nokalle istutetaan uusittu 13-litrainen kuutonen, Cursor XC13, jonka kohdalla valmistaja hehkuttaa dieselin ohella sen soveltuvuutta myös kaasulla ja myöhemmin mahdollisesti vedyllä käytettäväksi moottoriperustaksi. Vaihteisto on 12-portaisen TraXonin toinen kehitysversio, jonka kerrotaan sisältävän esimerkiksi kolme erilaista aputoimintoa. Esimerkiksi näyttöruudut olivat hulppeita, mutta ajosuunnan valitsin kojelaudassa ja ratin säädön vapautin keskellä jalkatilaa, kun se runsaasti säätyvän uuden ohjauspyörän yhteydessä on siirtynyt jalkatilan vasempaan etureunaan
8/2023 Raskas Kalusto 30 Iveco 2024. Eurocargon 6,7-litrainen Tector 7 -kaasumoottori on jatkossa tarjolla 220, 250 ja 280 hevosvoiman tehoisena. Raskaan sähkö-Ivecon voimansiirron ydinelementteihin kuuluu tehokas e-akseli, eAX 840-R. Nestemäistä, 700 baariin paineistettua vetyä mahtuu tankkeihin 70 kiloa. Yhdistelmämassaa sallitaan 44 tonnia, ja sitä liikuttaa 480 kW:n (653 hv) jatkuvan tehon tuottava kaksimoottorinen e-akseli eAX 840-R. Polttoainesäästöä voimalinjalle lupaillaan 7–8 prosenttia aiempaan verrattaessa. Jatkuvaa tehoa se tuottaa kahden sähkömoottorinsa voimin suurimmillaan 480 kilowattia (653 hv). Ivecon kuorma-automallistoonsa tekemien parannusten rinnalla yhä suurempi painoarvo on digitaalisilla palveluilla ja liitettävyydellä, kansainväliseltä nimeltään ”connectivity”. Kaasupuolella Iveco on ollut vahva tekijä pitkään, ja 2024-malliston myötä sillä on heittää kehiin uudet kaasuvoimalaitokset niin Eurocargoon kuin Way-sarjaan. Sen jatkoksi, samoin kuin Eurocargon dieselmoottorien yhteyteen, on uusi vakiovaihteisto, automatisoitu kahdeksanportainen ZF8-HP. Kasvun on määrä jatkua entistä kiivaammin, sillä Ivecon vision mukaan vuosina 2028–2030 liitettyjen ajoneuvojen määrä olisi jo 500 000–700 000 tasolla. Kaasumoottorin polttoainesäästöksi kerrotaan kahdeksan prosenttia entiseen nähden. Kaasua, sähköä ja vetyä. Ajan hengessä vaihtoehtoisilla energioilla eli tässä tapauksessa biokaasulla, sähköllä ja vedyllä on merkittävä rooli. Tällä tietoa vuoden 2024 jälkipuolella saapuu markkinoille S-eWay Fuel Cell, jossa sähkömoottorin tarvitsema energia tuotetaan polttokennoilla. Raskaan Way-luokan kaasu-Ivecoissa uusi Cursor XC13G tarjoilee 500 hevosvoimaa (2 200 Nm) ja maksimivääntö on käytettävissä 1 000 r/min kohdalla, kun aiemman 460-hevosvoimaisen Cursor 13:n lukemat olivat 2 000 Nm ja 1 100 r/min. Panostusta palveluihin. Taloudellisuuden myötä tarjotaan myös kilometrejä, sillä nyt jopa 1 240 litran CNG/CBG-säiliötilavuuden kerrotaan mahdollistavan suurimmillaan 800 kilometrin toimintamatkan. » Potkua on 10 hevosvoimaa ja vääntöä 200–300 Nm aiempaa enemmän. Iveco Services -liitettävyyspalvelujen ytimessä ovat uusi kuljettajien Easy-mobiilisovellus, puhetunnistukseen perustuva virtuaalinen avustaja Iveco Driver Pal yhdessä ajoneuvon tietoviihdenäytön kanssa sekä johtoportaalle suunnattu Iveco On -portaali kuljetusyrityksen kalustonhallintaa varten. Iveco kertoo sillä olevan noin 100 000 liitettyä kuorma-autoa, kun kaksi vuotta sitten lukema oli noin 30 000 ajoneuvoa. Raskaan puolen sähkökamppeena on S-eWay, jota tullaan tarjoamaan sekä rekanveturina että tasakuorma-autona. Tankkausaika on alle 20 minuuttia ja suurin toimintamatka yhdellä tankkauksella jopa Tuore Cursor XC13 -kuutonen tulee palvelemaan sekä dieselettä kaasumallien voimanlähteenä. Tätä polttokennomallia liikuttaa niin ikään eAX 840-R, josta tässä yhteydessä irrotetaan 400 kilowattia (544 hv) jatkuvaa tehoa. Aikataulutuksen suhteen nesteytetty kaasu (LNG/ LBG) ovat jo tätä hetkeä, sähkön aikakausi puolestaan käynnistyy parhaillaan ja ensimmäisiä polttokennokuorma-autoja odotellaan kaukoliikenteeseen vuosikymmenen puolivälin jälkeen. Kokonaismassaltaan 19–29 tonnin tasakuorma-autoon on valittavissa puolestaan 4–7 akkua, ja toimintamatka on maksimissaan 400 kilometriä. Veturilla kerrotaan taittuvan jopa 500 kilometrin matka yhdellä latauksella, jos valittuna on yhdeksän akun mahdollistama 738 kWh:n kapasiteetti. 800 kilometriä
Rahoituspalveluiden lisäksi Ivecon kattauksessa ovat mukana myös leasingja vakuutuspalvelut valmistajan mukaan kaikilla markkinoilla. Yksittäisenä esimerkkinä toimii vaikkapa kaluston Eco-ajotilaan kytkeminen. Tämä tapahtuu yhdistämällä älykellon tai vastaavan laitteen tietoja sovelluksen antiin, jolloin seurannan alla voivat olla esimerkiksi kuljettajan unitiedot, pulssi ja happisaturaatio. Voimalinjan uutuuksia on Tector 7 -kaasumoottori (220–280 hv) ja automatisoitu kahdeksanportainen ZF8-HP-vaihteisto. Kokonaisuuteen liittyen Iveco Capital tarjoaa puolestaan rahoitusratkaisuja esimerkiksi juuri sähköajoneuvojen hankintaan. S-eWay Fuelcell ei ole vielä tuotantovalmis, mutta polttokennomallia lupailtiin parrasvaloihin vuoden 2024 jälkipuoliskolla. Eurocargon ratti on tässä ”väärällä puolella”, mutta uusituista näytöistä ja ratista saa silti käsityksen. Sen kertomien ajotapatietojen sekä tavanomaisempien etätoimintojen kuten ovien lukituksen ja ikkunoiden hallinnan sekä ohjaamon lämmönsäädön ohella appi tarjoaa aineksia myös kuljettajan fyysisen kunnon seurantaan. Palvelun on tarkoitus madaltaa aitaa sähkökuorma-autoiluun aloittamiseen. Se tuo tullessaan vaihtoehtoisilla energiamuodoilla ja erityisesti sähköllä liikkuvien hyötyajoneuvojen pitkäaikaisen vuokrauksen. Eurocargon ilme päivittyy isompien tapaan. Iveco-laivastosta huolehtiminen onnistuu aiempaa sujuvammin myös Uptime-palveluilla, joiden kautta tapahtuu huoltoja korjaustoimenpiteisiin liittyvä ennakoiva toiminta eikä reagointi vasta rikkoutumistilanteen jälkeen. Yhä pitenevään palveluketjuun liittyy myös GATE-liiketoimintamalli (Green & Advanced Transport Ecosystem). Se tapahtui aiemmin fyysisellä avaimella, mutta nyt Iveco On -palvelun kautta. Eräänlaista huoltojen ennakointia liittyy myös kuljettajasovellukseen. 31
Joskus myös sitä, mitä sattuu tulemaan. Malli on luonnollisesti mahdollista myös sovittaa auton mittapiirrokseen, jolloin nähdään esimerkiksi kaatoakselin sijainti alustan päällä ja kippisylinterien paikat. Ei ole yksi eikä kaksi hyödyllistä innovaatiota, jotka ovat jääneet puolitiehen summittaisen suunnittelun ja sitä seuranneen ”polven päällä” suoritetun toteutuksen vuoksi. Sanonta pitää siinä mielessä paikkansa, että käyttäjä, tässä tapauksessa autoilija, tietää yleensä mitä tarvitsee. Laurinaho myös valmistaa lavan suunnitelman mukaan”, Lötjönen kertoo näytöllä olevasta lavasta, jonka esittelyyn oli saatu lupa työn tilaajalta. V anha sanonta toteaa, että kun itse tekee, saa mitä haluaa. Jukka Lötjönen esittelee suunnittelemansa soralavan 3D-mallia tietokoneen näytöllä pyöritellen. Mitä saavutetaan ulkopuolisen toimijan käyttämisellä päällirakenteita suunniteltaessa. Lava on suunniteltu tarkasti jokaista yksityiskohtaa, ainevahvuutta ja materiaaleja myöten. Asiakkaan tarpeiden mukaan. Liedossa toimiva Raskassuunnittelu Oy tarjoaa ammattitaitoista ja asiakaslähtöistä suunnittelupalvelua raskaan kaluston päällirakenteiden suunnitteluun sekä varusteluun. Visioiden ja ideoiden toteutus on kuitenkin tärkeä lenkki ketjussa, jotta päästään toimivaan ja laadukkaaseen lopputulokseen. Puoliksi te hty Raskassuunnittelu Oy suunnittelee nimensä mukaisesti raskaan kaluston päällirakenteita ja varusteluja. RASKASSUUNNITTELU OY, LIETO 32 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Suunnittelutoimiston vetäjät Jukka Lötjönen ja Jukka Ruonti avaavat asiaa ja kertovat toimintamallistaan. ”Tämän lavan suunnittelun on meiltä tilannut Laurinaho Custom Trailers, heidän asiakkaansa vaatimuksien ja toiveiden pohjalta
Puoliksi te hty Jukka Ruonti (vas.) ja Jukka Lötjönen ovat miehet Raskassuunnittelu Oy:n takana. 33
Käyttäjille ja valmistajille. Mitoituslaskenta tehdään aina ennen varsinaisen suunnittelun aloitusta. Päällirakenteiden suunnittelijoista ei ole juurikaan ylitarjontaa. Helposti lähestyttävä tiimi. He kumpikin toteavat, ettei kuorma-autojen päällirakenteiden suunnittelijaksi voi käytännössä valmistua mistään, mutta asiasta kiinnostuneiden ja sitä entuudestaan tuntevien on mahdollista erikoistua alalle esimerkiksi koneja tuotantotekniikan tai autoalan opintojen pohjalta. Ryhdytään sitten viemään asiaa eteenpäin ja suunnittelemaan juuri sellaista päällirakennetta, mitä asiakas tarvitsee”, Jukka Ruonti toteaa. 8/2023 Raskas Kalusto 34 Raskassuunnittelu Oy, Lieto. Rakenteet mallinnetaan 3D-kuviksi ja niistä tehtään työpiirustukset, joiden pohjalta päällirakenne on helppo valmistaa tai valmistuttaa sekä tilata siihen tarvittavat materiaalit. Jukka Ruonti huomauttaa, että he tekevät yhteistyötä useiden tunnettujen päällirakennevalmistajien kanssa, joilta löytyy kattavaa osaamista erilaisten lavojen, nostureiden ja muidenkin päällirakenteiden asennukseen. Myös Ruonti on koulutukseltaan insinööri. ”Meitä on helppo lähestyä. Myös silloin, kun suunnittelu ruuhkautuu valmistajien taholla palvelua ostetaan muun muassa Raskassuunnittelulta. Suunnittelua ja projektin hallintaa. Tarvittaessa suunnitellulle tuotteelle etsitään myös sopiva päällirakentaja. Lisäksi palvelutarjontaan kuuluu autojen ja perävaunujen mitoituslaskentaa TrailerWIN-ohjelmistolla. Raskaan kaluston parissa aiemmin kokemusta kartuttanut Jukka Lötjönen perusti päällirakenteiden suunnittelun asiantuntijapalveluihin keskittyneen yrityksen kolme vuotta sitten. » Mitoituslaskenta tehdään aina ennen päällirakenteen suunnittelua. Pienemmillä nostureilla varustettujen autojen suunnitelmiin on kuulunut yleensä myös joko rahtilava tai koukkulaite. Lötjönen kertoo aloittaneensa päällirakenteiden parissa työskentelyn alkujaan asentajana ennen insinööriopintojaan. Rakennesuunnittelussa suositaan Lötjösen mukaan yhä enemmän pulttiliitoksia, joilla saavutetaan laadukkaampi pintakäsittely ja helpompi asennettavuus. Meille voi vaikka soittaa alkajaisiksi ja kertoa millaista kalustoa tai päällirakennetta on hankkimassa ja millaista suunnitteluapua tarvitsee. Tähän mennessä suunnitelluista ja suunnitelmien pohjalta rakennetuista autoista suurin osa on ollut erikokoisilla nostureilla varustettuja autoja. Myös materiaalien tilaaminen on helpompaa, kun käytössä on valmiit työkuvat niiden hankintaa varten. Suunnittelutoimisto kuulostaa herkästi yksittäisen autoilija-asiakkaan korvaan jopa hieman etäiseltä ja alan käytännön tarpeita tuntemattomalta toimijalta. Raskassuunnittelun asiakaskunta koostuu päällirakentajien lisäksi myös autoilijoista ja kuljetusyrittäjistä ympäri Suomea. Yrityskumppani Jukka Lötjönen huomauttaa lisäksi, että valmiit asennuspiirustukset helpottavat usein vähänkin linjasta poikkeavien ratkaisuiden työn alle ottamista. Suurempien nostureiden kaveriksi on suunniteltu myös lavoja asiakkaiden toiveiden mukaisesti nosturikäyttö huomioiden. Tällä varmistetaan alustan, nosturin sekä laitteen toimivuus kokonaisuutena. Nosturiautot enemmistönä. Sen myötä yhteistyötä tehdäänkin päällirakenteita valmistavien yritysten kanssa etenkin silloin, kun heidän asiakkaansa tarvitsevat valmistajan perusmalleista poikkeavaa tuotetta. Heti alkumetreillä mukaan tullut Jukka Ruonti oli puolestaan tehnyt pitkän työrupeaman konepajaja laivanrakennusteollisuudessa. Päinvastoin. Lötjönen puolestaan vastaa suurimmalta osin rakenteiden ja tuotteiden mallintamisesta sekä innovaatioiden kehittelystä. Niin kuin sanotaan, hyvin suunniteltu on jo puoliksi tehty. Käytännössä kuka tahansa voi tilata päällirakenteen suunnittelun. Ruonti linjaa karkeasti, että hänen vastuualueenaan on muuttaa 3D-malli asennusja työkuviksi sekä varmistaa, että asiakas pystyy kuvilla toteuttamaan päällirakenteen. Suunnittelutyössä yhdistyy monen eri alan osaaminen aina mekaniikkasuunnittelusta koneenrakennukseen ja raskaan kaluston tuntemukseen
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti
Akseli ja nosturi enem män 36 HINAUKSET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Auto edustaa varustuksensa osalta jopa kansainvälisellä tasolla harvemmin nähtyä kokonaisuutta. Akseli ja nosturi Kaksi vuotta kestänyt hankintaprojekti saatiin Hinaus-Teamilla päätökseen, kun uusi viisiakselinen raskashinausauto päästiin ottamaan käyttöön lokakuussa Jyväskylässä. SCANIA R660 B10X4*6NB HINAUS-TEAM OY, JYVÄSKYLÄ enem män 37
Autoista neliakselinen on hankittu Hinaus-Teamille uutena, vuonna 2012. Se edustaa lisäksi koko yrityksen historian monipuolisinta ja kalleinta kalustoinvestointia. Vanha yritys – uudet yrittäjät. ”Oli siitä Raunon kanssa ollut puhetta jo useamman vuoden ajan, että voisin ehkä jossain vaiheessa olla kiinnostunut yrityksen ostamisesta. Siitä se sitten lähti. Kevyintä päätä edustaa alle kaksi metriä korkea Ford Ranger, jolla pääsee muun muassa parkkihalleissa apua kaipaavien autojen luokse. Kevyesta raskaisiin. Kokkosten yrityksessä hinauksiin käytettävä kalusto käsittää niin kevyet kuin raskaatkin hinausautot useassa eri kokoluokassa. Hassinen veti, kasvatti ja kehitti yritystään 32 vuoden ajan. Monen muun Redgo-hinausliikkeen tavoin Hinaus-Team toimi aiemmin Falck-sopimusyrityksenä. Nyt reilut kaksi vuotta Hinaus-Teamia vetäneet Antti ja Juuso Kokkonen eivät hypänneet täysin tuntemattomiin vesiin ostaessaaan Hinaus-Teamin Hassiselta. Kuluneen syksyn aikana raskas puoli täydentyi vielä uudella raskashinurilla. Antti ja Juuso Kokkonen ovat toimineet yrittäjinä Redgo-ketjuun kuuluvassa Hinaus-Team Oy:ssä kahden vuoden ajan. Raskaammasta päästä löytyvät puolestaan kolme Scaniaa. J yväskyläläinen Hinaus-Team Oy on yksi lenkki noin vuosi sitten Suomeen rantautuneessa, hinausja tiepalvelua tarjoavassa Redgo-ketjussa. Auto on tilattu ja teetetty täysin Kokkosten toiveiden ja tarpeiden pohjalta. Antti oli jo ajanut Hinaus-Teamin hinausautoa kymmenen vuoden ajan, ja Juuson työhistoria koostui niin autokorjaamoyrittäjänä kuin raskaan kaluston kuljettajana toimimisesta. Sen rinnalle Kokkoset ostivat käytetyn kolmiakselisen 144-Scanian Viitasaaren toimipisteen aloituksen myötä. Kesällä 2021 Rauno sitten sanoi, että nyt on se hetki käsillä, kun hän luopuu yrityksestä. Ategoiden ja varsinaisten raskaiden hinausautojen väliin asettuu vielä kolmiakselinen, liukulavalla varustettu keskiraskas Mercedes-Benz Antos. 8/2023 Raskas Kalusto 38 Scania R660 Hinaus-Team Oy, Jyväskylä. Hinaus-Teamin historiaa ryhdyttiin kirjoittamaan Rauno Hassisen toimesta vuonna 1989, hänen ostettua ajamansa hinausauton omiin nimiinsä silloiselta työnantajaltaan, Sisä-Suomen Autokeskukselta. Kaksiakseliset Mercedes-Benz Ategot edustavat talossa sitten perushinureita kevyemmällä puolella. Päin vastoin. Juusolla ei ollut varsinaisesti hinauspuolelta kokemusta, mutta raskaan kaluston kuljettajana ja korjaamoyrittäjänä toimiminen ei ole lainkaan huono tausta hinausyrittäjäksi ryhtyvälle. Sain vielä houkuteltua Juuson mukaan toiseksi osakkaaksi”, Antti Kokkonen kertoo hinausyrittäjiksi ryhtymisestä. Kaksi vuotta sitten elämäntyölle löytyi jatkaja, kun Rauno myi yritystoiminnan uusille yrittäjille
En halunnut luopua makuuohjaamosta, eikä perusakseliväli saanut kasvaa tätä 5150 millistä pidemmäksi. Esimerkiksi alustojen osalta 8x4-vetotapa on vakiintunut toistaiseksi yleisimmäksi Euroopassa. Akseli ja nosturi enemmän. Kaikkia ominaisuuksia on mahdotonta saada hinausautossakaan samamaan pakettiin, kuten muissakaan ajoneuvoissa. Käyttäjien tottumukset ja toimintamallit sekä myös alueelliset olosuhteet sanelevat pitkälti sen, millaisen kokonaisuuden hinausyritys käyttöönsä hankkii. Nosturin hyödyt ovat nousseet esille jo ensimmäisten autolla suoritettujen töiden myötä. Mietin usein esimerkiksi kaatuneiden kuorma-autojen ja yhdistelmien kohdalla, että nosturista olisi hyötyä meidän käytössämme. Ilman hinattavaa ajoneuvoa 5-akselisella on mahdollista liikkua viimeinen akseli ylös nostettuna akselimassojen pysyessä rajojen puitteissa. Antti Kokkonen toteaa, että hinausauton tulisi olla mahdollisimman raskas 76-tonnista yhdistelmää avustettaessa. Mitä monipuolisempi varustus kuten esimerkiksi nosturi yksikössä on, sitä monipuolisemmaksi käyttömahdollisuudet muuttuvat. Useammalla ”raskaalla” operoivan toimijan etuna on, että käytössä voi olla eri tyyppisiä ja kokoisia hinausautoja. ”Ei tällaista autoa hankittu hetken mielijohteesta. Kokonaismassaltaan 41-tonnisen auton omamassaksi saatiin rekisteröintikatsastuksessa punnittua 34 tonnia. Viisiakselinen hinausauto ei ole ennennäkemätön, mutta silti varsin harvalukuinen lajityyppinsä edustaja kansainväliselläkin tasolla. Viisiakseliset kuorma-autothan kuuluvat muutenkin vain muutamien maiden ajoneuvotyypistöön Euroopassa. Ensikokemusten perusteella auton ketteryys ei juuri häviä Hinaus-Teamin 4-akseliselle autolle, jossa on sama perusakseliväli. Vaatimukset ja ratkaisu. 39. Pohdittiin sitten, kuinka nosturilla varustettu auto tulisi toteuttaa, ettei esimerkiksi sen tuoma lisäpituus tekisi autosta liian kankeaa käsitellä. Vastaavasti auton pituus ja massa kasvavat, lisäten käsittelyn haastavuutta, mikä ei ole hinausauton parhaita ominaisuuksia. Raskaan kaluston hinausja avustustehtäviin käytettävissä ”raskashinureissa” ei ole olemassa vain yhtä oikeaa mallia kokonaisuuden osalta. Myös ajettavuus on Kokkosen mukaan tällöin aivan normaali, painopisteen ollessa melko keskellä autoa. » Uusi viisiakselinen ja nosturilla varustettu raskashinausauto on yrityksen historian suurin kalustoinvestointi. Tosin joitakin yleisesti käytettäviä suuntaviivoja löytyy. Vastaavasti sen tulisi olla mahdollisimman kevyt pienemmillä teillä tai maastossa työskenneltäessä. Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi tällainen viisiakselinen alusta ohjaavalla taka-akselilla”, Antti taustoittaa alustavalintaa. Sivututukijalat vinsseineen ovat hinausautoissa lisävaruste, mutta monien mielestä ehdoton sellainen
Jos korjaamoille on päivien tai viikkojen jonot, niin silloin tämä meidän palvelumme on varmasti kaikille osapuolille hyvä vaihtoehto, jos pienet viat voidaan korjata nopeasti. Jyväskylässä ja Viitasaarella. Mikäli se vain on varaosien saannin osalta mahdollista”, Antti kertoo korjaamopalveluista. Päätoimipisteen rinnalla toimintaa harjoitetaan nykyään myös Viitasaarella, mistä Kokkoset ovat kotoisin. Antin mukaan ei olisi ollut tarkoituksenmukaista hankkia autoa suuremmalla nosturilla, koska se on kuitenkin vain avustava laite hinauksissa. Kaupat autosta tehtiin Jyväskylän Scanialla kuorma-automyyjä Juho Makkulan kanssa. Hinaus-Teamin päätoimipiste sijaitsee Jyväskylän Palokankaalla, Laukaantien tuntumassa. Varustukseen otettiin myös sivutukijalat, joiden yhteydessä on molemmin puolin 10 tonnin vinssit. Päällirakenne koostuu pääpiirteissään 30-tonnin nostopuomista teleskooppisella vaijeripuomilla sekä 20 ja 30 tonnin vinsseistä. ”Toimialueena meillä on käytännössä vanhan Keski-Suomen läänin alue. Haastattelua tehtäessä viisiakselinen Scania R660 oli ollut käytössä vasta reilun kuukauden ajan. Varsinaiset nosturiautot ovat asia erikseen. Myös Jyväskylän toimipisteelle on tuotu Kokkosten myötä lisäpalveluja tarjolle korjaamotoiminnan ja rengaspalvelun muodossa. Kiinteistö on Rauno Hassisen viime vuosikymmenen puolella hinausliikkensä käyttöön rakentama ja yrityskaupan jälkeen Hinaus-Teamin uusille omistajille vuokraama. Valmistaja Italiasta. Noin tuhannen kilon varustearsenaali kattaa niin erilaiset nostovälineet kuin runsaan työkaluvalikoimankin. Emmekä hinaa rikkoutuneita autoja tietenkään suoraan vain tänne meidän korjaamollemme. Päällirakenteen valmistajaksi valikoitui italialainen Omars S.p.a. 8/2023 Raskas Kalusto 40 Scania R660 Hinaus-Team Oy, Jyväskylä. Viimeinen akseli on mahdollista pitää nostettuna myös ajettaessa akselimassojen ylittymättä tai ajettavuuden kärsimättä. Viimeiset yksittäiset erikoistyökalut ja varusteet olivat vielä tulossa niiden valmistajilta. Virka-aika on muutenkin hinausalalla tuntematon käsite. Nosturina ohjaamon takana on HIAB X-HiPro 418 EP-3. Joitakin keikkoja Scanialla on kuitenkin päästy jo suorittamaan, kuten kaatuneiden autojen ja perävaunujen nostoja. Renkaita ja pikkuremontteja. Emme kilpaile alueen korjaamoiden kanssa. Alustamerkiksi valittiin muista yrityksen raskaista tuttu Scania. Asiakas päättää, missä hänen autonsa korjataan. Rengaspalvelun toiminta-ajatus on pitkälti samansuuntainen kuin korjaamopalveluissa. Vetää ja nostaa. Osaltaan päällirakentajan valintaan vaikuttivat kokemukset kyseisen valmistajan tuotteista. Korjaamonsa, Kannonkone Oy:n lisäksi Juuso Kokkonen hoitaa Viitasaarella asemapaikkaansa pitävien kahden hinausauton toimintaa. Kokkosten mukaan hyllyssä pidetään yleisimpiä henkilöautojen renkaita, minkä myötä moni matka on saatu jatkumaan myös niin sanotun ”virka-ajan” ulkopuolellakin. Hinaus-Teamin vanhimmassa raskaassa hinausautossa on juuri Omarsin hinausvarustus, joka on nähnyt ja kestänyt käyttöhistoriansa aikana monenlaisia tehtäviä. 3-jatkoisella puomilla päästään reiluun kymmenen metrin sivuttaisulottumaan, josta nousee maksimissaan noin 3700 kiloa. Viitasaarelle sijoitettujen kahden auton, keskiraskaan ja raskaan hinausauton myötä olemme saaneet vahvistettua asemaamme pohjoisen Keski-Suomen suunnalla”, Antti kertoo toiminnan kehittämisestä. Palvelut painottuvat kevyemmän kaluston suuntaan. ”Tarjoamme asiakkaillemme korjaamopalvelua lähinnä nopealla aikataululla suoritettaviin korjauksiin, mitkä mahdollistavat jopa matkan jatkamisen pikaisestikin. Nosturikin on päässyt näyttämään kykynsä ja osoittamaan hyödyllisyytensä osana varustusta
PÄÄLLIRAKENNE Omars S.p.A. » Viitasaaren toimipisteen ja uuden raskashinausauton myötä palvelua on pystytty kehittämään entisestään pohjoisen Keski-Suomen alueella. Kaksi vuotta kestänyt hankintaja varusteluprojekti saatiin vietyä maaliin kuluneena syksynä ja auto on nyt valmis töihin. 120 T -raskashinausvarustus, 30 tonnin hinauspuomi, 20 ja 30 tonnin päävinssit, sivutukijaloissa 10 tonnin vinssit, HIAB X-HiPro 418EP-3 -nosturi. KÄYTTÄJÄ Hinaus-Team Oy, Jyväskylä Nosturiksi valittiin teho-painosuhteeltaan optimaalinen HIAB X-HiPro 418EP-3. ALUSTA 10x4*6-kuorma-auto, perusakseliväli 5150 mm, täysilmajousitus, levyjarrut, omamassa noin 35000 kg varusteineen, kokonaismassa tieliikenteessä 41000 kg, tehtaan sallima kokonaismassa 51000 kg. VAIHTEISTO G33CM, 14-nopeuksinen automatisoitu Opticruise-vaihteisto. 41. SCANIA R660 HINAUSAUTO MOOTTORI 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 16 353 cm 3 , suurin teho 660 hv / 1900 rpm, suurin vääntömomentti 3300 Nm / 9601400 rpm, päästöjen hallinta SCR
Maansii rtoa ja maantie rahtia 42 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
”Meillä on yksi sellainen kiireetön tien teko tuossa vähän matkan päässä, mihin voidaan käydä viemässä yksi kuorma mursketta tässä välissä. Jossain päin Suomea puukin on kevyempää kuin jossain toisaalla. Kysytään sitten, tarvitseeko isä lisää jotain laatua siellä mökkityömaalla”, Juulia Huttunen sanoo irrottaessaan vaunua Scanian perästä. Ehkä Karttulassa kivi on puolestaan kevyempää. Tietyömaa on sen verran lähellä, ettei kasettia kannata ottaa mukaan. KULJETUS HUTTUNEN OY, TERVO 43. ”Siirrän auton tuohon kasan viereen ja haen koneen tuolta kentän toisesta päästä”, Juulia tarkentaa alustavaa toimintasuunnitelmaa. Tavoitimme Jari Huttusen kesäasunnon viemäröintityömaalta, jonne kävimme viemässä Juulia Huttusen kanssa yrityksen kallioalueella tuotettua mursketta. Mitäs on päivän ohjelmassa seuraavaksi. Juulia Huttunen on käynyt juuri viemässä murskekuorman läheiselle kesäasuntotyömaalle, jossa hänen isänsä, yrityksen perustaja ja omistaja Jari Huttunen on töissä yhdellä yrityksen kaivukoneista. Koneesta laskeutuessaan Huttunen kertoo, että tietyömaalle ajettaessa ei tarvitse ajaa yleisiä teitä. Juulia pistelee pyöräkuormaajalla reilun annoksen 0-56-mursketta Scanian lavalle. Työmaalle siirrytään maanottoalueelle johtavalta Huttusten omalta tieltä, joten painojen kanssa ei tarvitse olla yhtä tarkkana kuin tien päällä. M urskeja sepelikasojen välistä pujotellen saavutaan suuremmalle kentälle, jossa seisoo Kuljetus Huttusen Scania. Mursketta matoksi. Maansii rtoa ja maantie rahtia Kuljetus Huttunen Oy on neljällä kuorma-autolla, kolmella kaivinkoneella sekä parilla pyöräkuormaajalla monipuolisia kuljetusja maanrakennustöitä suorittava perheyritys Tervosta
Toisena kippiautona palvelee 2007-mallinen R620. Autoista kaksi on neliakselisia maansiirtoautoja. Uusi tie tulee palvelemaan valmistuessaan Huttusten omaa liikennettä. Täysilmajousitettu tridemalusta oli yksi autoa hankittaessa askarruttanut asia. On tämä pystyssäkin näyttänyt pysyneen. Kuljetus Huttunen Oy:n kuorma-autokalusto koostuu neljästä Scaniasta. Vasemman puolen sivuauravarustus on suunnitelmissa ottaa pois kokonaan ja hyödyntää sen vapauttama tila suuremmalla polttoainesäiliöllä. Tulikohan ne perälaudan ketjut kiinni. Murske levittyy tielle nätiksi matoksi. Meillä oli etenkin alussa isän kanssa vähän erilaisia mielipiteitä tästä alustasta ja Opticruise-vaihteistostakin”, Juulia myöntää hymyillen. ”Minusta tämä on ollut hyvä alusta. ”Päästään sen tien valmistuttua hoitamaan tätä meidän omaa liikennettämme suoraan isolle tielle. No laitetaan ne kiinni, niin päästään peruuttamaan pois ilman lapiointia. Peruutus takaisin maton alkuun. Vuoden 2016 Scania R580, jolla olemme liikkeellä, on niin sanottu ”ykköslähdön” maansiirtoauto. Matka kestää noin viisi minuuttia, kunnes käännymme tuoreella murskeella päällystetylle, työn alla olevalle tielinjalle. Kyyti on pehmeää ja auto on ketterä pyöritellä työmailla ja kääntöpaikoilla. Sitten ei tarvitse ajaa enää tuota kylätietä, jonka varrella on asutusta”, Juulia kertoo tieprojektista lähtiessämme liikkeelle. Hyvä tuli. Alusterällä levitys ja tasoitus. Ei tainnut tulla. Juulia kertoo, ettei heillä käytetä sivuauraa vasemmalla puolella, vaikka autossa sille onkin valmius. Tällä kertaa työn alla oli kesämökin viemäröintityömaa. Jari Huttusen löytää useimmiten yrityksen kaivukoneen ohjaimista. Ilma-alustalla ja tienhoitovarustuksella. Reilun vuoden ikäisenä hankittu R580 on varustettu alusterällä, aurapuskurilla ja molemmille puolille asennettavilla sivuauroilla. 8/2023 Raskas Kalusto 44 Kuljetus Huttunen Oy, Tervo. 19 vuotta yrittäjänä toiminut Jari Huttunen sai tyttärensä Juulian aisaparikseen yritykseensä parisen vuotta sitten
”Meillä on tässä monipuolista tekemistä jo pelkästään autohommien osalta. Vaikka kaikki autot ovatkin tässä vaiheessa Scanioita, ei muitakaan merkkejä ole suljettu pois, jos sopiva yksilö osuisi kohdalle. Peruuttamalla perille. Pääasiassa ajan tätä kasettiautoa, mutta välillä olen käynyt reissussa noilla puoliperilläkin, niin saa vähän vaihtelua ja näkee erilaisia paikkoja ja maisemia”, Juulia Huttunen sanoo. Käytetyissä ei aina pääse valitsemaan kaikkia varusteita viimeistä piirtoa myöten oman maun mukaan. Jari Huttusen mukaan vähänkäytetyssä, 1-2 -vuotiaassa autossa hinta alkaa olla järkevällä tasolla. ”Kiinnostavia tarjouksia on ollut liikkeellä uusistakin muun merkkisistä ajoon valmiista autoista käytettyihin Scanioihin verrattaessa”, Jari myöntää. Työpaikkaakaan ei tarvinnut etsiä, kotipihaa kauempaa. Juulia kertoo työmaalta montulle ajeltaessa käytännössä kasvaneensa kuorma-auton ohjaamossa, joten työskentely kuljetusalalla oli itsestään selvää. Viimeinen puoli kilometriä kohti mökkirantaa mennään peruuttamalla oksien piiskatessa peilejä. Tärkeintä kuitenkin on, että oleellisimmat ominaisuudet ovat omaan käyttöön sopivia. Varma lähtijä. Pihassa päivystävän 2007-mallisen R620-Scanian mittariin on kelattu kohtuulliset 650 000 kilometriä. Karttulan kiveä kuljetetaan murskeena Huttusten tiluksilta työmaille omalla kalustolla alusta loppuun. » Talvikaudella tienhoitotyöt lisääntyvät, kun maanrakennus hiljenee. Vähänkäytettyjä Scanioita. Huttusten autot ovat käytettyinä hankittuja. Seuraava kuorma viedään mökkityömaalle, jossa Jari Huttunen on kaivukoneensa kanssa töissä. Ennen työelämään siirtymistä perustiedot ja -taidot ajokortteineen sekä ammattipätevyyksineen hän hankki Savon ammattiopiston eli Sakkyn logistiikkapuolelta Kuopiosta. Työt alkavat kotipihasta. Ennen kuin lava ehtii laskeutumaan alas, Jari ottaa kasasta jo ensimmäisen kauhallisen mursketta ja levittää sitä sirotellen viemäriputkien päälle. 45. Vähän ajettua autoa etsiessä on kuitenkin oltava hereillä, koska ne kiinnostavat muitakin yritttäjiä. Omalta montulta omaa tavaraa
Käytössä on kallioalueen lisäksi myös hiekanottoalue. Tienhoito painottuu talveen, mutta jotain rummunvaihtoja sun muuta on tehty kesäkaudellakin. Kiilakeikkana käydään vetämässä mursketta omalle montulle tekeillä olevalle tielle. Kaivukonekalustosta löytyvät nyt Jarin käytössä olevan 130 Hitachin lisäksi kaksi Volvoa: 160ja 210-mallit. Aluksi toiminta käsitti koneurakoinnin, mutta laajentui sittemmin myös kuljetuspuolelle. Kaksi puoliperäyhdistelmää taas kuljettavat rautaa ja kalaa ympäri Suomen”, Jari Huttunen tiivistää yrityksen toiminnan. Lisäksi suoritamme tienhoitoa Tervon ja Kuopion välisellä 551-tiellä. Perheyrityksestä löytyy monipuolista tekemistä maanrakennuksesta rahdinajoon. ”Maanrakennuksen lisäksi myymme myös maa-aineksia noutoasiakkaille. 8/2023 Raskas Kalusto 46 Kuljetus Huttunen Oy, Tervo. Oman maa-alueen myötä maansiirtokalusto tuki luonnollisesti toimintaa. » Ammatinvalinta on ollut isän mukana töissä viihtyneelle Juulialle selvä jo pikkutytöstä lähtien. Jari perusti yrityksensä 19 vuotta sitten, toimittuaan sitä ennen yksityisenä ammatinharjoittajana. Juulia Huttusen ei tarvinnut lähteä etsimään töitä kotipihaa edempää valmistuttuaan Sakkyn logistiikkapuolelta
Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja AR-RAHOITUS.FI Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Hyvää Joulua Hyvää Joulua ja menestystä ja menestystä vuodelle 2024! vuodelle 2024!. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Konepörssi 11/2023 | 99 Luottopäätös helposti 0500 508 508 SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY ERIKOISRAHOITUSTEN EDELLÄKÄVIJÄ info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 25.000 – 250.000€ Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. • info@mesiauto.. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.
Suurempiin kul jetusvirtoihin 48 SÄHKÖKUORMA-AUTOT Teksti ja kuvat: Harri Onnila
DB Schenkerin sähköistä HCT-aikakautta avaamassa Schenkerin Harald Knaapinen (vas.), Nesteen Pekka Vikström, nauhaa leikkaava yhdistelmän kuljettaja Eero Saarinen, Schenkerin Janne Nummelin ja Volvo Finlandin Veli Pusa. ”O len ollut Schenkerillä töissä 26 vuotta, ja siitä puolet nykyisessä toimessani. Kotimaan maaliikennekuljetusten osalta näkemykset paikallisesti päästöttömien energiamuotojen osalta ovat yhtiön Suomen maajohtajan Harald Knaapisen mukaan selkeät. Suurempiin kul jetusvirtoihin DB Schenkerin käyttöönottama 68-tonninen HCT-yhdistelmä on pelinavaus raskaiden täyssähkökuljetusten saralla koko Euroopankin näkökulmasta. ”Näemme biokaasun väliaikaisena ratkaisuna ennen päätymistä sähköön ja vetyyn”, hän linjaa tulevaa. Kokonaiskuvassa taustalla on DB Schenkerin pyrkimys oman kalustonsa osalta päästöttömiin jakelukuljetuksiin eurooppalaisissa kaupungeissa vuoteen 2030 mennessä ja täysi hiilineutraalius yhtiön maa-, lentoja merikuljetuksissa vuodesta 2040 eteenpäin. 49. Huomion kohteena oleva sähkö-HCT ei ole ainoa Nummelinin viittaama ”tapahtuma” yhtiön kalustopuolella, vaan samalla hän tarkoitti viime vuosina Schenkerin käyttöön tulleita kaasukuorma-autoja, sähkökäyttöisiä jakeluautoja ja tulevaisuudessa häämöttävää, vetyä hyödyntävää polttokennokalustoa. On tuntunut, että eikö mitään erityistä tapahdu kaluston osalta, mutta nyt tapahtuu.” Näin Suomen SB Schenkerin kalustopäällikkö Janne Nummelin kuvaili tuntojaan lokakuun alussa Schenkerin ottaessa käyttöön Suomen ja tiettävästi myös Euroopan ensimmäisen täyssähköisen HCT-yhdistelmän kappaletavarakuljetuksiin
Eero Saarinen on yksi Schenkerin kuudesta sähköiselle HCT-yhdistelmälle koulutuksen saaneesta kuljettajasta. Schenkerin mukaan sellaisia on varauduttava suorittamaan Riihimäellä tai Hämeenlinnassa – jos tosin tällä hetkellä lataukset Riihimäen ABC:llä ja Hämeenlinnassa Tiiriön Citymarketilla vaativat yhdistelmän DC-latausjärjestelmänä Schenkerin Lempäälän-terminaalissa on Neste Lataus. Asia on mielenkiintoinen myös kuorma-autovalmistajan vinkkelistä, sillä Volvo Trucks markkinoi raskaita sähkökuorma-autojaan suurimmillaan 44 tonnin massoille, ja nyt Lempäälän ja Vantaan väliä liikkuu siis vielä runsaan kolmanneksen painavampi yhdistelmä. Viime vuosina kuorma-autoteollisuus on kuitenkin ponnistanut huimasti sähköisten voimalinjojen kehitystyössä ja sitä myöten tuotteistamisessa, mikä on mahdollistanut myös Schenkerin HCT-pilotin täyssähköisellä kuorma-autolla. Kokonaismitaltaan 33-metrinen yhdistelmä tulee toimimaan yhtiön kappaletavaraja pakettikuljetusten runkoliikenteessä Vantaan ja Lempäälän terminaalien välillä. Kuljetuskaluston sähköistyminen on lähtenyt liikkeelle pienemmästä kalustosta, johtuen lähinnä akkukapasiteetin luomista rajoitteista erityisesti toimintamatkaan yhdellä latauksella. HCT-mitassaan yhdistelmälle sallitaan 68 tonnin kokonaismassa, joka laittaa täyssähköisen voimalinjan koetukselle. Vastatuulessa, sateella, kylmässä tai kaikissa näissä samaan aikaan on ilmeistä, että tarvetta välilatauksille on. Runkolinjaa ja aluejakelua. 8/2023 Raskas Kalusto 50 Schenkerin sähkö-HCT. Huomio kiinnittyykin 490 kilowattia eli 666 hevosvoimaa tuottavaan sähköiseen voimalinjaan ja erityisesti akuston mahdollistamaan toimintamatkaan. Schenkerin testikäyttöön ottama kalusto koostuu Volvo FH Electric 6x2 -veturista, joka liikkuu runkolinjalla kaksi 13,6-metristä puoliperävaunua perässään. Alustarakenteen suhteen sähkökäyttöisyys ei herätä ihmettelyä, sillä FH Electric -veturi vastaa pitkälti dieselmalleja. Schenkerin Vantaan ja Lempäälän terminaalien välinen matka on karttaohjelmien mukaan pari kilometriä päälle 150 kilometrin, joten kuljettajalle luvassa tiuhaa silmäilyä jäljellä olevan toimintamatkan suhteen. Iltaisin ja öisin ajetaan runkolinjaa, minkä lisäksi yhdistelmää hyödynnetään aamupäivisin Lempäälän ja Hämeenlinnan välillä kappaletavaroiden noutoja jakelukuljetuksissa – tällöin käytännössä normaalina puoliperävaunuyhdistelmänä. Ennen lähinnä öljy-yhtiönä tunnettu Neste pyrkii vahvasti mukaan sähköajoneuvojen latauksiin yritysasiakkaiden osalta Neste Lataus -palvelulla ja julkisen liikenteen saralla Neste MY Uusiutuva Lataus -palvelulla. Ennen ensimmäistä keikkaa Saarista mietitytti lähinnä latauspisteiden toimivuuden luotettavuus. ”Tätä testiyhdistelmää seurataan myös tehtaan suunnalta, ja autossa on sitä varten dataloggerit kiinni”, taustoittaa Veli Pusa Volvo Finlandilta päämiehensä mielenkiintoa sähköiseen HCT-pilottiin. Rangen rajoilla. Volvo-maahantuojan mukaan Volvo Trucksin mainostama 300 kilometrin toimintamatka käytännössä puolittuu eli täyteen ladatulla kuuden akun paketilla, nimelliskapasiteetiltaan 540 kWh, päästään noin 150–170 kilometriä, jos ja kun HCT:n keskikulutus on luokkaa 200 kWh/100 km
Sinällään FH Electricin painonsiirrot ja akselimassat ovat vastaavia kuin dieselmalleissa, ja täsmäapua liukkaisiin mäkiin antaa onspot-lumiketjujärjestelmä. Latausratkaisu Nesteeltä. FH Electricin alustarakenne on 6x2, joten puuttuva teliveto tuonee omat kuvionsa talven haastavimpiin ajo-olosuhteisiin. Kokonaismitaltaan 33-metrinen yhdistelmä kuljettaa kappaletavaraa Vantaan ja Lempäälän välillä. Ennalta on arvioitu, että noin 120 000 kilometrin vuosisuoritteella sähkö-HCT:n kulurakenne olisi sama kuin vastaavalla dieselyhdistelmällä. Vantaan Viinikkalan-terminaaliin rakennettua latausjärjestelmä Schenker kuvailee Suomen logistiikka-alalla poikkeukselliseksi, sillä noin puolen miljoonan investoinnilla on saatu kokonaisteholtaan noin 1 000 kilowatin latauslaitteisto. Lisää tulossa. Seuraamme raskaan kaluston kehitystä, ja tulemme olemaan mukana julkisten latausten toiminnoissa, mutta tulevia latauspaikkojen sijainteja meillä ei vielä ole antaa”, kertoi Nesteen Marketing & Services -liiketoimintayksikön strategiajohtaja Pekka Vikström . 51. Iltaisin ja öisin ajetaan kyseistä runkolinjaa, minkä lisäksi aamupäivisin Lempäälän ja Hämeenlinnan välillä hoidetaan noutoja jakelukuljetuksia puoliperävaunuyhdistelmänä. Dieselveturissa alustana olisi epäilemättä 6x4, mutta nyt vetävän teliakselin suomaa apua ei Volvon sähkömalleihin toistaiseksi ole tarjolla. ’’Neste MY Uusiutuva Dieselin avulla asiakkaillamme on jo aiemmin ollut mahdollisuus vähentää kasvihuonekaasupäästöjään, ja sähkölatauspalvelumme, yritysasiakkaiden Neste Lataus ja julkisen liikenteen Neste MY Uusiutuva Lataus, täydentävät ratkaisujemme valikoimaa. Schenkerin käyttämien latauslaitteiden sähkö saadaan talvea lukuun ottamatta yhtiön kiinteistöjen omista aurinkovoimaloista. Viitenä päivänä viikossa ja kolmessa vuorossa liikkuvalle sähkö-HCT:lle suoritetaan latauksia pääasiallisesti määränpääterminaaleihin rakennetuilla DC-teholatauslaitteilla. Schenkerin mukaan sähkö-HCT:lle kertyy kilometrejä 150–160 tuhatta vuodessa, joten toiveissa on positiivinen tulos talouden kannalta. Toimintamatkan lisäksi haasteensa tuo HCT-veturin alustaratkaisu. Pilvisinä päivinä kapasiteettia täydennetään Schenkerin mukaan ostamalla tuulisähköä. ”Tämä on kokeilu, jolle annamme puolesta vuodesta vuoteen aikaa, minkä jälkeen tehdään päätöksiä”, kertoo Knaapinen Schenkerin linjauksista. Lokakuun alussa käyttöönotetulla sähkö-HCT-yhdistelmällä lähdettiin kohti talven koitoksia kaikkiaan luottavaisella, mutta samalla odottavalla mielellä. Ympäristöja taloustekijöiden siivittämänä Schenkerin ajotehtäviin on tulossa lisää sähköisiä hyötyajoneuvoja. Testikäyttöön tulleen FH Electricin lisäksi sitä hyödynnetään yhtiön sähköisen jakelukaluston kanssa. Kulutusta voisi toki pudottaa ja toimintamatkaa pidentää pudottamalla nopeutta, mutta tällöin kehitys olisi logistiikkayhtiön ja sen asiakkaiden suunnalta takaperoista, kun sama kuljetuspalvelu veisi enemmän aikaa kuin mihin on totuttu. katkomista latauspaikoille mahtumiseksi. Ensi keväänä meille on tulossa kahdeksan Voltan jakelukuorma-autoa”, paljastaa hän maahamme saapuvista ruotsalaistaustaisen Volta Trucksin Zero-malleista, jollaisia Schenkerillä on Euroopassa käytössä jo viitisenkymmentä. Myös akuston myötä pitkä, 3 900 millimetrin akseliväli on enemmän kuin vastaavissa dieselvetureissa useimmiten. Lempäälän päässä sähkö-FH:n ja Schenkerin Tampereen alueen sähkökäyttöisen jakelukaluston lataukseen käytetään Neste Lataus -ratkaisua, joka on Nesteen yritysasiakkaiden sähkölataustarpeisiin kehitetty palvelu. Akseliväliä on akuston koon myötä tavanomaista pidemmät 3 900 mm. Matka alkoi lokakuun alussa, ja kokemuksia kerätään vajaan vuoden ajan ennen kuin niistä tehdään suurempia johtopäätöksiä. ”Jakelupuolelle on tulossa lisää sähköistä kalustoa pakettiautoista 18 tonnin jakeluautoihin asti
Laajemmin ajateltuna ”munia ja kanoja” on itse asiassa monia muitakin: sähkökuorma-autoilla tapahtuva kuljetusliiketoiminta on oltava kannattavaa kokonaistaloudellisesti, tarjolla on oltava kestävästi tuotettua sähköä ja infra on oltava kunnossa myös sähkön jakeluverkoston osalta. Tapauksen voi nähdä mainitun muna-kana-asetelman purkamiseksi etenkin siitä näkökulmasta, että Suomessa oli marraskuussa rekisterissä vasta noin 60 sähkökuorma-autoa. Yhtiöllä on suunnitteilla useamman latausaseman rakentaminen Avajaisissa oli patterikalustoa suorastaan ruuhkaksi asti noin viisi prosenttia maamme tämänhetkisestä sähkökuorma-autokannasta. Liikkeelle. Ratkaisua haetaan etenkin sähkökäyttöisistä hyötyajoneuvoista, mutta siirtymän kompastuskivenä on ollut moneen kertaan esille nostettu muna-kana-ilmiö: sähköajoneuvoja ei hankita, jos ei ole latausinfrastruktuuria, mutta toisaalta latausasemia ei rakenneta ennen kuin on riittävästi sähköajoneuvokantaa. Plugitin suunnalta nostetaan esille myös riittävän kattavan julkisen pikalatausverkoston avaamat mahdollisuudet parempaan reittisuunnitteluun sähköajoneuvoja käyttävän yrityksen koosta riippumatta. Jos yksikin näistä uupuu, ja siirtymä sähköisiin kuljetuksiin jää tapahtumatta tai ainakin pahasti vajaaksi asetetuista tavoitteista. PLUGIT PRO DC ”Verkoston kehittyminen edellyttää investointeja yksityisiltä yrityksiltä, ja omiin latausasemiin panostaminen on Plugitin keino tukea omalta osaltaan liikenteen sähköistämistä ja päästötavoitteiden saavuttamista”, perustelee Plugitin myyntijohtaja Topi Aaltonen . Energiakenttä Plugit Finland avasi Tampereelle maamme ensimmäisen julkisen suurteholatausaseman raskaalle liikenteelle. 52 SÄHKÖINEN LIIKENNE Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Käytännössä investointi ei siis maksa itseään takaisin vielä hyvään aikaan, mutta kyse onkin ennen muuta sijoituksesta tulevaan. Jostain on kuitenkin aloitettava, ja eräs tällainen hetki koettiin marraskuun puolivälissä Plugit Finland Oy:n avatessa maamme ensimmäisen julkisen suurteholatausaseman raskaalle liikenteelle. Plugitilla on vahvoja suunnitelmia raskaiden sähköajoneuvojen latausasemien rakentamisesta, sillä sähköistymisen nähdään jatkuvan kuljetusalalla kiihtyvällä vauhdilla. K ansallisen ja EU:n tason linjauksien myötä kuljetusala tulee siirtymään yhä voimakkaammin fossiilittomien polttoaineiden käyttäjäksi
Automyynnin taholta tukitarvetta on perusteltu asetettujen päästötavoitteiden saavuttamiseksi, sillä muutoin tuntuvasti polttomoottoriajoneuvoja kalliimpien sähköautojen myynti ei nykytilanteessa vauhdittuisi. ammattiliikenteen käyttöön jo ensi vuoden mittaan, ja kaikkiaan suunnitteilla on tällä hetkellä noin 30 julkista, uusiutuvaa sähköä tarjoavaa asemaa. Tarve tuelle ja tonteille. Koska latausasemia tultaneen rakentamaan etupainotteisesti kysyntään nähden, odotetaan sähköinfran rakentajien suunnalta samalla tavoin yhteiskunnan tukea kuin sähköajoneuvojen myyjät odottavat. Ministeri Kai Mykkänen leikkasi nauhan ja avasi suurteholatausaseman. Julkisen latausverkoston rakentajan vinkkelistä tuen tarvetta perustellaan muun muassa pienillä yrityksillä, joilla ei ole mahdollisuutta tai järkevää perustelua oman pikalatausaseman toteuttamiseen. Hänen mukaansa hyötyajoneuvot ovat nyt samaisessa tilanteessa. Ensimmäisenä niistä on valmistumassa latauskenttä taksiliikenteen tarpeisiin Helsinki-Vantaan lentoasemalle. Plugitin ensimmäisen julkisen DC-latausaseman avajaistilaisuudessa vieraillut ympäristöja ilmastoministeri Kai Mykkänen muisteli oman sähköautoilunsa alkua kymmenisen vuotta sitten, jolloin henkilöautojen latausmahdollisuuksia oli harvakseltaan. 53. Avustajana toimituksessa Plugit Finlandin toimitusjohtaja Tommi Saarela. Kuljetusalan suhteen painopiste tulee olemaan pääkaupunkiseutu–Turku– Tampere-kolmiossa, mutta asemapaikkoja on Plugitin mukaan kartoitettu Oulun korkeutta myöten
Biokaasulla tulee olemaan rooli, mutta pääkäyttövoimana on sähkö”, hän kommentoi. Raskaiden sähkökuorma-autojen sekä -yhdistelmien julkisten latauspaikkojen kun on oltava tontin osalta riittävän suuria, mutta sijaittava logistisesti tärkeiden väylien ja keskusten välittömässä läheisyydessä. Tärkeämpi tehtävä lienee kuitenkin mainitulla ”tasapainottamisella”. Lisäksi paikan pitää sijaita lähellä kapasiteetiltaan riittävää sähköverkkoa. Pro DC -asema on varustettu myös aurinkopaneeleilla ja 470 kWh:n energiavarastolla ja 400 kW:n invertterillä sähköverkon tasapainottamiseksi. Hinnasta puheen ollen, juhlapuheissa sähkön kilowattihinnoista ei puhuttu, mutta tolpassa loisti lukema 0,35 €/kWh. Pro DC -aseman ”kontti” sisältää muun muassa 470 kWh:n energiavaraston sähköverkon tasapainottamisen tarpeisiin. Käytännössä tämä tarkoittaa, että mainittu 470 kWh:n akusto riittää ainakin yhden sähkökuorma-auton lataamisen esimerkiksi sähkökatkon aikana. Plugitin suunnalta tosin kerrottiin, että yrityksen valmistama HUBE L -suurteholatauslaite voidaan tarvittaessa päivittää 720-kilowattiseksi, jolloin tuhtia tasasähkötehoa riittäisi molemmille parhaimmillaan 360 kilowatin teholla. Virtaa Viinikasta Tampereen Viinikan kaupunginosaan, osoitteeseen Lempääläntie 10 avattu Plugit Pro DC -latausasema mahdollistaa 360 kilowatin lataustehon – tilanteen mukaan kokonaan yhden ajoneuvon hyväksi tai jaettuna, jos molempia latauspisteitä käytetään samanaikaisesti. Tilaisuuden luonne huomioiden ministeri nosti luonnollisesti esille latausasemien merkityksen. Lisäksi vuodesta 2025 alkaen sähkönjakelu tulee osaksi uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoitetta.” Rahan ohella eräs suuri haaste on sopivien sijaintien järjestyminen latausasemille. DB Schenkerin HCT-yhdistelmä kävi hakemassa virtaa, ja mittarin näyttö kertoi, että sähkö virtasi 232 kilowatin teholla akuston varaustilan ollessa runsaat 60 prosenttia. Ymmärrettävästi tontteja näillä ehdoilla on vähän rakentamattomina, ja ne mitkä ovat, vaativat oman osansa euroista maa-alueen ostamiseksi tai vuokraamiseksi. Lisäksi energiavarastoon voidaan tilanteen mukaan ladata sähköä edullisten tuntien aikana ja hyödyntää sitä sähkön hintapiikkien aikana, ja näin osaltaan pitää ”tolppahinta” vakaana. Latauskentälle mahtuu asettumaan 35-metrisellä yhdistelmällä. Peli on Tampereen Viinikassa sijaitsevan Plugit Pro DC -aseman myötä kuitenkin avattu, ja lisää on epäilemättä tulossa. ”Infra tulee olemaan keskiössä, jotta sähkökäyttöinen kalusto yleistyy.” Istuvan hallituksen suunnalta mitään suuria lupauksia sähköisten hyötyajoneuvojen yleistymisen vauhdittamiseksi ei herunut, mutta jotain kuitenkin. Energiavaraston ansiosta latausaseman huipputehoa voidaan nostaa ilman sähköverkkoliittymän kasvattamista. 8/2023 Raskas Kalusto 54 Plugit Pro DC. » ”Infra tulee olemaan keskiössä, jotta sähkökäyttöinen kalusto yleistyy.” ”Sähköisten hyötyajoneuvojen kohdalla päätökset on tehtävä nyt, jotta meillä on kymmenen vuoden päästä riittävän kattava puhtaiden käyttövoimien latausja tankkausverkosto. ”Budjetissa on 10 miljoonaa euroa, jolla voidaan jatkaa raskaan liikenteen vaihtoehtoisten polttoaineiden julkisten asemien rakentamisen tukemista. Vuoteen 2040 mennessä raskaasta liikenteestä 90 prosenttia tulee olemaan muita kuin polttomoottoreilla liikkuvia
Keikkaki ertueella AJURILIIKKEEN JUICE-SCANIA 56 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Keikkaki ertueella Aamulla karkeat vetorenkaat alle Kuopiossa ja kipille Kainuuseen. Ajuriliike Antti Automies Oy:n Juice-Scanian keikkakiertue koostuu Suomen kiertämisestä ja kovasta työstä, kuten muusikoidenkin kiertueet. Iltapäivällä paluukuorma Pohjois-Savon puolelta Lounais-Suomeen. AJURILIIKKEEN JUICE-SCANIA 57. Kuten rockissa, myös rekkailussa tärkeintä on asenne
Puhtaudesta ei voi tinkiä erilaisia irtotuotteita ajettaessa. Eikä renkaista tietysti muutenkaan voi säästää, kun pitää liikkua ympäri Suomea, niin isoilla teillä kuin pienemmilläkin poluilla”, Antti pohtii. Siellä odottavat alle asennettavat uudet karkeat vetopyörät sekä aamukahvia valuttava automaatti. ”Turha tässä on talvipintoja enää säästellä. Antti tietää ohi menevän talven syyksi läheisen laskettelukeskuksen lumitykin puhkumisen. N eljä kuukautta vanhan R770-Scanian ovessa lukee Ajuriliike Antti Automies. Syksy palaa kuitenkin takaisin jo parin kilometrin päästä. Maatalouden ja teollisuuden kuljetukset vievät miestä ja Scaniaa ympäri Suomea. Antti Kekäläisen lokakuinen työviikko on aluillaan Kuopion Sorsasalossa. Kipille Kainuuseen. Kaksi ja puoli vuotta sitten oman kuljetusyrityksensä perustanut juankoskelainen Antti Kekäläinen valitsi ajuriliikkeen yrityksensä nimeen nostalgisena, massasta erottuvana, hyväntuulisena ja helposti lähestyttävänä vaihtoehtona esimerkiksi vieraskielisille ja usein persoonattomille yritysnimille. Jokainen muru talteen. Antti Kekäläinen on toiminut kuljetusyrittänä kaksi ja puoli vuotta. Parin asteen pakkasen kuuraama luonto ja vielä puoli kahdeksalta viipyilevä aamuhämärä luovat alkavaan maanantaipäivään alkutalven tuntua. Viikonlopun yli rypsirouhekuormassa levänneen yhdistelmän renkaat kierretään lekalla kopistellen läpi muun silmämääräisen liikkeellelähtötarkastuksen ohessa. Siinä missä auto edustaa valmistajansa tuoreinta ja tehokkainta malliversiota, viittaa yrityksen nimi puolestaan maamme kuorma-autoliikenteen alkuvuosiin. Ajuriliike-nimitystä käyttivät alkujaan hevosvetoisella kalustolla kuljetuspalveluita suorittavat elinkeinonharjoittajat. Lähdettäessä viemään rypsikuormaa kohti Kainuuta, ensimmäinen viite talvesta saadaan jo Kuopion ja Siilinjärven välillä. Valtatie viiden maisema muuttuu kuin silmänräpäyksessä talviseksi. Kekäläinen kertoo viikon ensimmäisen pysähdyksen olevan Lapin Kumi Oy:n Kuopion toimipiste. Kelit muuttuvat nopeasti, kun on välillä pakkasta ja välillä sulaa. 8/2023 Raskas Kalusto 58 Scania R770, Ajuriliike Antti Automies Oy, Juankoski. Autoistumisen myötä ajuriliikkeet ryhtyivät vähitellen käyttämään ”muodikkaampia” nimityksiä, vain harvaa poikkeusta lukuun ottamatta
Scanian adaptiivinen vakionopeudensäädin on asetettu arvoon 82 kilometriä tunnissa. Iisalmen jälkeen viitostie muuttuu Kajaanin suuntaan kuljettaessa hieman vaativammaksi raskaalle yhdistelmälle. Kantavuuskuormilla mennen tullen. Kulutus lasketaan kynällä. Vastaavasti AdBluen kulutus nousi noin 4,5 litran tasolle sataa kilometriä kohti. Voiman hallintaa. Kulutusmittarin säätämisen jälkeen virhe on enää 0,3 litraa. Viikoittaiset keskikulutukset pyörivät siinä 48 litran tuntumassa sataa kilometriä kohti. Antti kertookin käyttävänsä maaston tuntevaa vakionopeudensäädintä käytännössä aina, kun se on kelija liikenneolosuhteiden myötä turvallista ja järkevää puhtaasti taloudellisuuden ja ajamisen vaivattomuuden vuoksi. 59. Vaikka 770 hevosvoiman teho ja 3700 newtonmetrin vääntömomentti varmasti liikuttaisi 76-tonnista yhdistelmää vähemmälläkin vaihteiden vaihtamisella, ei nykyaikainen kuorma-auto kuitenkaan niin tee. Se on yrittäjän mukaan osoittautunut taloudellisimmaksi nopeudeksi valituilla välityksillä ja 770-hevosvoimaisen moottorin kohdalla. Etenkään jos sen annetaan hyödyntää kaikkia mahdollisia ajoa avustavia järjestelmiä ja varusteita. Lopullinen valinta tehtiin kolmesta tarjouksesta, joista yksi oli Ivecosta ja kaksi erilaisista Scanioista. Toiset nousut mennään isolla vaihteella, kun taas toisiin lähdetään jopa kahta välitystä pienemmällä vaihteella sen mukaan, että kulku olisi mahdollisimman taloudellista parasta teho ja vääntöaluetta hyödyntäen. Uutena auton ajotietokone heitti paperilla laskettuun kirjanpitoon 3,5 litraa sadalle. Kulutus vanhaan R620-Scaniaan laski uuden auton myötä noin kuusi litraa. Kuormien purku tapahtuu pääsääntöisesti kippaamalla ja toimitusosoitteet löytyvät usein maatiloilta. On herkullista seurata keskustelun lomassa, kuinka auton aivot laskevat edessä olevan tien geometriaa ja sovittaa välitykset sen mukaan kulloiseenkin tilanteeseen optimaalisiksi. ”Olen pyrkinyt pidättämään vaihteen päällä pidempien nousujen jälkeen, vaikka vaihteisto haluaisikin heittää vapaalle suoraan raskaasta vedätyksestä. Ei se kierrosten pitäminen siinä kohdassa ainakaan haittaa”, Kekäläinen pohdiskelee. Joskus aiemmin tehokkaana autona pidettiin sellaista, joka jaksoi mennä mäkisessä maastossa muristen, ilman vaihdekeppiin koskemista. Antin Scania-taustan tuntien päätyminen uuden auton hankinnassa tuttuun merkkiin ei ollut yllätys. Eihän siitä taida olla tutkittua faktaa, mutta usein kuulee epäiltävän, ettei se vapaalle pudottaminen siinä kohdassa tee moottorille hyvää. » 76-tonnisella kippiyhdistelmällä päästään noin 48 tonnin kantavuuteen. Todellinen kulutus lasketaan silti ajuriliikkeessä edelleen perinteisellä tavalla, kilometreistä ja tankatuista litroista
Alustaksi kippiyhdistelmän vetoon parhaiten soveltuvaksi nähtiin täysilmajousitettu tridemalusta 4550 millimetrin akselivälillä. Uuden auton myötä vanhempi auto oli aluksi tarkoitus antaa vaihdossa. Tällä hetkellä ajuriliikkeen kaksi autoa työllistävät Antin lisäksi yhden vakituisen kuljettajan sekä yhden vuokratyöntekijän. Tällä moottorilla kuormat kulkeva kevyesti ja tehoon nähden myös kohtuullisen taloudellisesti”, Automies perustelee valintaa. Peräasenteinen nosturikin kuuluu kalustoon, vaikka valtaosa kuormista puretaan kuitenkin kippaamalla. 8/2023 Raskas Kalusto 60 Scania R770, Ajuriliike Antti Automies Oy, Juankoski. Senhetkinen ajotilanne oli kuitenkin niin hyvä, että vanha auto jäi ainakin toistaiseksi ajoon uuden auton rinnalle. ”560-hevosvoimainen kuutosmoottorimalli oli toinen vaihtoehto Scanioista. Lasin sisältönä kenties tam tam. Nopea päätös oli epäilemättä tässä kohdassa oikea, kuorma-autojen hintojen noustessa sittemmin. Silloin toimitusajat olivat yli vuoden luokkaa. Niin kuin laulussa lauletaan vilja-autoonkin sopivasti puhelinpylvään henkisestä elämästä: ”Mä katson pellon laidalla, kuinka vilja lainehtii”. Soitin myyjälle, Haikosen Villelle Kuopion Scanialle, että tilaa tämän auton heti ja Ville painoi saman tien enteriä. Kuljettajan puolen maalauksessa esiintyy nuori Juice Juankosken tehdasmiljöössä. Ajuriliikkeen yhdistelmien kuormat koostuvat pääasiassa maataloustuotteista ja teollisuuden raaka-aineista. Alkuperäisen suunnitelman mukaan hankinta oli tarkoitus toteuttaa vasta myöhemmin samana vuonna. Kaupan uudesta, viime kesänä käyttöön otetusta Scaniasta Kekäläinen teki maaliskuussa 2022, kaksi kuukautta aiemmin saatuun tarjoukseen pohjautuen. Se taas tarkoitti sitä, että luovutushetkellä auto maksaisi varmasti enemmän kuin tilatessa. ”Sain kuulla, että toimituslauseke Scania-kaupoissa muuttuu siten, että auton hinta tarkastetaan luovutuksen yhteydessä yleisestä hintojen noususta johtuen. Toimeksiantajien kuormat ovat kuitenkin lähes poikkeuksetta kantavuuskuormia ja tyhjänä ajossa ollaan päästy noin 20 prosentin pintaan. Juicen kynästä lähteneet Per Vers -runoilijan sanat toimivat rekan kyljessä, kuin ne olisi siihen tehty. Tilausjärjestelmä menikin jo seuraavana päivänä kiinni päivityksen vuoksi ja sen auetessa uudelleen, se toimituslauseke oli muuttunut. Ratkaisun hetki. Kyllä sillä olisi periaatteessa nämä ajot ajanut, mutta pienemmän moottorin kestävyys hieman arvelutti. Viljat, rehut, lannoitteet ja esimerkiksi maa-ainesjalosteet muodostavat suurimman osan rahdeista. Sovittu hinta siis piti”, Antti kertoo nopeasta ratkaisustaan
Hauskana yksityiskohtana voi mainita myös sen, että Juankoski here I come -kappaleessa kepposet tehnyt Seppo on Antin työntekijän ukki. alv. Albumeja Juicelta ilmestyi 32 vuoden aikana puolestaan 28 kappaletta, mikä hakee vertaistaan. Yhdessä mietittiin kuvien teemat etukäteen. Esittäjäksi Leskinen on merkitty yhteensä 347 kappaleeseen. 56-vuotiaana, vuonna 2006, edesmennyt Juice Leskinen oli yksi Suomen tuotteliaimpia sanoittajia aikanaan, ja teki runsaasti tekstejä myös muille artisteille. Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 Linnast l toivo aa hyvää joulua ja nellista uu a vuo a!. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 564€ CF-19 499€ CF-20 789€ CF-31 564€ Kaikissa 12 kk takuu Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.. » Päätin vuosia sitten, että jos minulla on joskus uusi kuorma-auto, siihen maalataan jotain Juice-aiheista. Maalauksista tuli sopivan hillityt ja hyvin toteutetut eli sitä mitä odotinkin”, Kekäläinen sanoo. Suomen äänitearkiston luettelossa on kaikkiaan 554 Leskisen sanoittamaa kappaletta. Hinnat alk. Asiahan kiinnosti, ja kalenterista varattiin kaksi viikkoa maalaustyölle. Seuraavan kerran näin auton vasta valmiina. Juicen kaikki levyt. Yhdeksi tunnetuksi juankoskelaiseksi nousee helposti muusikko, laulaja ja lauluntekijä Juhani ”Juice” Leskinen . Antti toteaa päättäneensä jo kauan sitten, että jos uuden auton hankinta tulee jossain vaiheessa mahdolliseksi, siihen tulee jotain Juiceen liittyvää maalausta. Maalaukset ovat herättäneet kiinnostusta niin tapahtumissa, lastausja purkupaikoilla kuin huoltoasemien pihoillakin. ”Jukka soitti jo viikon päästä ja sanoi, että auto on valmis, kun lakka vain kuivuu. Seppo, joka teki kepposet. Kilometrin päässä olevan pyöräkuormaajan nouto käy sillä ripeämmin kuin kävellen. Yhdeksi syyksi autoilija epäilee sitä, ettei vastaavaa teemaa ole vielä toteutettu kuorma-autoissa, vaikka Juice onkin lähes kaikkien tuntema persoona. Kekäläisellekin Juicen tuotanto on tullut tutuksi niin musiikin kuin taiteilijasta kirjoitettujen kirjojen, kuunnelmien ja lähes loputtomien tarinoiden myötä. Leskinen oli aikoinaan itse todennut baaritiskillä eräälle naiselle, joka oli kehunut hänen miehellään olevan kaikki Juicen levyt, että: ”Silläkö ne on!” Ei Einarin vaan Antin polkupyörä. Päivän työpaikkaliikuntaosuus hoituu polkupyörällä, jonka Antti on tuonut montulle. Joidenkin levyhyllystä löytyy jopa koko artistin tuotanto. Tilanteen tullessa maalauksen osalta ajankohtaiseksi, ylikiiminkiläiseltä Jukka Sarajärveltä tiedusteltiin kiinnostusta Juice-maalauksen toteuttajaksi. Sen lisäksi sävellyksiä hänelle on luetteloitu 365. Monista kollegoistakin on paljastunut Leskisen tuotantoa ja persoonaa vahvasti fanittavia hengenheimolaisia
FUSO E-CANTER & MERCEDES-BENZ E-ECONIC 62 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tuoretta tutuissa raameissa Veho on tuonut sähkökäyttöisen eActrosin rinnalle ensimmäiset näytteet uuden sukupolven Fuso eCanterista sekä eEconicista. Piipahdimme tuoreeltaan näiden sähköajokkien pakeilla
63. Vanhahtavasta ulkomuodosta huolimatta Canter on silti lukeutunut suorastaan edelläkävijöihin, mitä tulee hyötyajoneuvoteollisuudessa voimakkaasti käynnissä olevaan sähköistymiseen. Suomessa tähän toisen polven eCanteriin oli mahdollisuus tutustua viime kevään Kuljetus-näyttelyssä, mutta loppuvuodesta Veho sai maahan esittelykäyttöön tilaamansa oman Fuso eCanterin. Alustojen hyötykuormat ovat mainituille alustoille vastavuoroisesti maksimissaan 1 695, 3 445, 3 700 sekä 5 100 kiloa. Euroopan markkinoilla Portugalin Tramagalissa valmistettava Canter on vuosien mittaan opittu tuntemaan alustavaihtoehtojensa osalta monipuolisena ratkaisuna erityisesti taajamaolosuhteiden erilaisiin kuljetusja huoltotehtäviin. F uso Canterin nykyisen perusrakenteen juuret ovat jo kahden vuosikymmenen takaa, mutta tämä Daimler Truckin japanilaisvahvistus ei suostu eläköitymään, vaan on päivittynyt aikojen ja vaatimusten mukaan. Ensimmäisen sukupolven Fuso eCanter lanseerattiin nimittäin jo vuonna 2017 Japanin ensimmäisenä sarjatuotettuna sähkökuorma-autona, ja viime vuonna oli sähkö-Canterin toisen mallisukupolven aika. Pieni e-kirjain etuliitteenä ei muuta tätä linjaa, sillä sähköalustoja on saatavissa neljässä kokonaismassassa: 4,25, 6,0, 7,49 sekä 8,55 tonnin luokassa. Vaihtoehtoja valittavaksi
Sen sijaan siinä on käytössä eAxle-teknologia, joka merkitsee taka-akselin yhteydessä olevaa sähkömoottoria ja siihen integroitua tasauspyörästöä. Ratti on säädettävissä, mutta niistä huolimatta sijainnin perusolemus on sylissä ja vaakatasossa. S-akuston suurin latausteho on 70 kW, kun taasen Mja L-akuston 70 kilowattia jatkuvana ja huipputehona 104,4 kW. Digitaalinen mittaristo on selkeälukuinen. Latausteho on maksimissaan 22 kW, joskin S-akuston kanssa vain 11 kW. Sähkö-Canterien akut ovat CATL:n valmistamia ja ne ovat kemialtaan litium-ioniakkujen sijaan litium-rautafosfaattiakkuja (LFP). Koko ohjaamon sijaan eCanteria suositellaan lämmitettäväksi energiansäästön hengessä tuulilasin, ratin ja istuimen osalta. Tehokkaammassa moottorissa potkua on jatkuvana 110 kW ja hetkellisesti 129 kW. Matalaan ohjaamoon käynti sujuu nopsaan, mutta ohjaamon tunnelma on kohtuullisen tiivis. Raskaiden sähkö-Mercedeksien sähkövoimalinjasta poiketen eCanterissa ei ole vaihteistoa. Luonnollisesti päällirakenne leikkaa osan sallitusta kantavuudesta, samoin päätyminen suurempaan kahdesta akustovaihtoehdosta. Lisäksi LFP-akkujen kerrotaan sietävän hyvin latauksia täyteen varaustilaan korkealla jännitteellä, mikä lupaa pitkää käyttöikää. DC-latauksella ajat ovat runsaasta puolesta tunnista tuntiin ja varttiin. Kaikkiaan akustotarjokkaita on kolme, 39 kWh:n nettokapasiteetin S-akusto, 77 kWh:n M-akusto sekä 116 kWh:n L-akusto; näistä 4,25ja 6,0-tonnisille alustoille ovat tarjolla Stai M-akusto ja kahdelle raskaammalle alustalle Mtai L-akusto. B-merkintä kertoo rekuperaation tason, joita on käytettävissä kolme. Kahden kevyemmän liikuttajana on 85 kilowatin jatkuvan ja 110 kW:n piikkitehon tuottava eMotor-nimiseksi ristitty kestomagneettimoottori. Virta-avain on tiessään, mutta eCanter kannustetaan kuitenkin ajovalmiuteen tutusta paikasta. Kokonaisuudessa on huolehdittu myös helposti eri päällirakenteisiin hyödynnettävästä ePTO-voimanulosotosta. Näiden LFP-akkujen eduiksi nähdään parempi toimivuus kylmissä olosuhteissa moniin muihin akkukemioihin nähden. Valittavissa olevat moottoriversiot jakautuvat eCantereiden alustamassojen perusteella. Toimintamatkaa lupaillaan S-akuston kanssa 70 kilometriä, M:llä 140 kilometriä ja L:llä suurimmillaan 200 kilometriä. Molemmissa moottoriversioissa maksimivääntöä on 430 Nm. Fuso eCanterin latausajat ovat optimaalisissa oloissa akkupaketista riippuen AC-latauksella runsaasta neljästä tunnista kuuteen tuntiin. 8/2023 Raskas Kalusto 64 Fuso eCanter & MB eEconic
Sitten viime näkemän ohjaamo on saanut silauksen digiä, sillä kojelauta hyödyntää digimittariston ja kosketusnäytön osalta raskaissa Mercedes-Benz-kuorma-autoissa jo hyvän tovin käytössä ollutta Multimedia-ohjaamoratkaisua. Vaihtoehtoisessa neliakkuisessa eEconic 400:ssa vastaava luku on loogisesti 448 kWh. Samalla tavoin kuin eActrosia, eEconicia kuljettavat vetävän akselin yhteyteen sijoitetut kaksi sähkömoottoria sekä kaksiportainen vaihteisto. Patteriperusta pakkarille Mercedes-Benz Econic on jätekuljetuksiin tarkoitettu ja niissä myös hyödynnetty ajoneuvomalli muutamia harvoja, lähinnä jakeluliikenteeseen toteutettuja sovelluksia lukuun ottamatta. Täydellä akulla toimintamatkaa on parhaimmillaan tiedossa noin 150 kilometrin verran. Sähköisen eEconicin luontaisten ajotehtävien vuoksi alustarakenteena tarjotaan 6x2*4-ratkaisua. Yhteinen tekniikka merkitsee, että taka-akselin yhteydessä on kaksi sähkömoottoria ja kaksiportainen vaihteisto. Sähköisen voimalinjan osalta eEconic vastaa eActrosia (katso RK 4/23), ja se myös valmistetaan samalla linjalla Wörthissä Daimler Truckin tehtaalla. Ohjaamossa on tuttua linja-automaisuutta, kiitos suurten, pystyjen lasipintojen sekä apukuljettajan puolesta parioven käyttöön kannustavan rakenteen. 65. Sähkökäyttöinen eEconic ei tee tähän poikkeusta, vaan sen luontevin käyttösovellus on jätepakkarina. Lataustehoa on DC-laturin salliessa hyödynnettävissä 160 kilowatin maksimilla, ja varaus 20 prosentista 80 prosenttiin saavutetaan tällöin tunnissa ja vartissa. Sallittu kokonaismassa on 27 tonnia, mikä kolmeakkuisen mallin 9,2 tonnin omamassan kanssa jättää 17,8 tonnia päällirakenteen ja hyötykuorman käyttöön. MERCEDES-BENZ E-ECONIC 300 6X2*4 MOOTTORI kaksi taka-akselille integroitua kolmivaihesähkömoottoria, jatkuva teho 330 kW, huipputeho 400 kW, vääntö 840 Nm VOIMANSIIRTO 2-vaihteinen automatisoitu vaihteisto ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 8300, leveys 2500, korkeus 2900, akselivälit 4000 + 1350 mm SÄHKÖ ajoakusto 336 kWh MASSA tekninen akselimassa edessä 3100, takana 5990, sallittu kokonaismassa 7490 kg PÄÄLLIRAKENNE Pelkkä alusta, suunniteltu erityisesti jätepakkarille Linja-automaisen avaran ohjaamon hallintalaitteet ja digiruudut ovat yhteneväisiä Mercedeksen raskaissa kuorma-autoissa tavattujen kanssa. Vehon käyttöönottaman yksilön mallimerkintä on eEconic 300, joka tarkoittaa että 740 kiloa painavia 112 kWh:n kapasiteetin sisältäviä litium-ioniakkuja on kolme, kapasiteettia siis yhteensä 336 kWh. Vehon järjestämässä ensitapaamisessa eEconic oli pelkkänä alustana, joten sen myötä mahdollisuus tarjoutui lähinnä ajoneuvon alustarakenteen ja ohjaamoinfrastruktuurin tarkasteluun. Tehoa liikenee 330 kilowattia (449 hv) jatkuvana ja hetkellisesti 400 kW (544 hv)
Ohjaamon tunnelma on yhdistelmä perinteitä ja nykypäivää. Tuttua on tiivis tunnelma, matalahko istuma-asento ja kohtuullisista säätövaroistaan huolimatta lähes vaakatasossa syliin jäävä ohjauspyörä. Mittaristoon syttyvä Ready-valo kertoo valmiudesta. » Ohjaamon tunnelma on yhdistelmä perinteitä ja nykypäivää. Sähkö-Canter viritellään ajovalmiuteen ”nutikasta”, joka on sijoitettu ohjauspylvääseen virtalukon tavanomaiselle paikalle. Ensimmäisellä ajokerralla huomiota pyytää lähinnä vaihdekeppi ja seisontajarru, jolle on katkaisimia yllättäen kaksi. 8/2023 Raskas Kalusto 66 Fuso eCanter & MB eEconic. Tutustuttava eCanterin ohjaamo oli leveydeltään 1 995 milliä leveää Comfort-mallia, kun pienempiin painoluokkiin tarjottavalla vakiohytillä on leveyttä – vai pitäisikö sanoa kapeutta 1 695 milliä. Päällirakenteena ajokissa oli alumiinilava, mutta valitettavasti tarkkaa hyötykuormaa ei ollut kyseisestä ajoneuvosta saatavilla. Ulkoa omin kätösin säädettävät peilit ja kojelaudan kaksi DIN-kokoista laitepaikkaa – radiolle ja digipiirturille – edustavat perinteitä. Digitaalinen mittaristo, peruutuskamera, avaimeton käynnistys, sähköinen seisontajarru ja kokonaisuuteen upotetut turvallisuusjärjestelmät puolestaan modernia aikaa. Peilit säädetään manuaalisesti, mutta niiden näyttämä on asiallinen, samoin katvealue myönteisen pieni. Kulku varsin matalaan eCanteriin käy helposti, mikä onkin ajoneuvon käyttötarkoitus huomioiden suotavaa: ajoneuvoa kun ei ole tarkoitettu pitkille rahtitaipaleille vaan siirtymiin työkohteeseen tai paikallisjakeluun. Tuttu tunnelma, äänetön kyyti. Toinen vaihdekepin vieressä, toinen istuimen lähettyvillä. Hallintalaitteet ovat käden ulottuvilla ja toimivat yllätyksettömästi. Piakon valmistaman alumiinilavan lisäksi päällirakenteisiin kuului Palfingerin kompakti sähköhydraulinen PC1500-nosturi, joka saa energiansa ajoneuvon sähköisestä voimanotosta. Asiain tola selviää kysymällä: kepin viereistä P-nappia painamalla kytkeytyy sekä seisontajarru että voimansiirron lukitus, mutta seisontajarrun saa erikseen pois istuimen viereisestä katkaisimesta. Perinteitä ja nykypäivää. Jälkimmäistähän sähköautoilija huomaa silmäilevänsä tuon tuostakin. Kyseisen valon olemus muistuttaa varoitusvaloa, mikä on pidemmän päälle hieman häiritsevää. Viimeksi mainituista voi nostaa esille muun muassa hätäjarrutusavustimen sekä aktiivisen sivuvalvonta-avustimen kaistanvaihtojen turvaamiseen. Akseliväliltään malli venytteli 4 750 millimetrin mittaa eli pisintä saatavilla olevaa; raskaiden eCanterin akselivälitarjoilu alkaa 3 400 millistä, kun pienemmässä kokoluokassa tarjonta on 2 500–3 400 milliä. Mallinimi 7C18e kertoo ajoneuvon asettuvan 7,49 tonnin painoluokkaan ja voimanlähteenä olevan 129 kW:n eli 175 hevosvoiman tehoisen moottorin. Vehon esittelykäyttöön järjestämä Fuso eCanter edusti malliston kookkaampaa päätä. Pisimmällä, 4 750 millin akselivälillä eCanter ei käänny ihan kannoillaan. Kaikkiaan mittaristo on selkeä ja informatiivinen: suurimmalla nopeustieto, mutta myös akuston varaustila ja arvioitu toimintamatka ovat näkösällä
Energian säästämiseksi ajokilometrejä varten valmistaja on ajatellut, että koko ohjaamon sijaan olisi suositeltavampaa lämmittää vain tuulilasia, kuljettajan istuinta sekä ohjauspyörää, mitä tarkoitusta varten kojelaudassa on omat katkaisimet. Lämmityslaitteen katkaisimet ovat tavanomaisia ja käteviä kiertokatkaisimia. Jos perusasennossa ”moottorijarrutus” on tuntuvaa, kolmosasennolla niin sanottu yhden polkimen ajo on jo luontevin tapa sompailla. 67. Sähkömoottori on taka-akselilla, mutta ohjaamon allakin piilee riittämiin sähkötarviketta kuten muuntajat, invertterit, jännitteenjakajat sekä muut ohjainlaitteet. Samalla tavoin kuin ohjaamon ratkaisuissa, myös ajotuntumassa eCanter tarjoaa uutta ja vanhaa. Pisimmällä akselivälillä eCanter kääntyy ilman vekslausta noin 19 metriä leveässä tilassa, joten ketteryys on oletettua tasoa. Tuoretta on voimalinjan viiveetön reagointi poljinta varvastellessa, samoin ajokin hiljainen äänimaailma taajamanopeuksissa. Taajamassa edellä mainitut ominaisuudet kääntyvät sen sijaan myönteisiksi ominaisuuksiksi: näkyvyys ulos on oivallisella tolalla ja pakettiautomainen korkeus merkitsee helppoa kulkua ohjaamoon ja sieltä pois. FUSO ECANTER 7C18E MOOTTORI taka-akselille integroitu synkroninen kestomagneettimoottori, jatkuva teho 110 kW, huipputeho 129 kW, vääntö 430 Nm, sähköinen voimanulosotto VOIMANSIIRTO sähkömoottorin yhteyteen integroitu tasauspyörästö ALUSTA edessä ja takana rautajousitus, edessä ja takana levyjarrut, leveys 1995, akseliväli 4750 mm SÄHKÖ ajoakusto 123,9 kWh MASSA tekninen akselimassa edessä 3100, takana 5990, sallittu kokonaismassa 7490 kg PÄÄLLIRAKENNE Piako-rahtilava, Palfinger PC1500 -nostin Maantieajoon eCanter ei ole osuvin valinta, mutta taajamiin ja työmaille se asemoituu varsin sujuvasti. Kaikkiaan kyyti ja tietynlainen eristämättömyys ympäristöstä ei houkuttelee kääntämään eCanterin keulaa valtateille. Mahdollisia apukuljettajia tämä ratkaisu ei talvipakkasilla sananmukaisesti juuri lämmitä, jos parannettu ohjaamon eristys sentään hieman. Vaihdekepistä on menosuunnan lisäksi käskytettävissä kolmeportaista rekuperaatiota. Vanhaa tuttua on sen sijaan jämäkän lyhyt joustovara, joka tekee menosta pompottavaa ainakin kuormaamattomana. Jäähdytysjärjestelmä on ehkä tutuinta näkymää polttomoottoreihin tottuneille. Olisikin ollut mielenkiintoista tietää, kehittyykö alustan reagointi suotuisampaan suuntaan lähellä suurinta sallittua kokonaismassaa
RAMSELE LASTBILSTRÄFF 15.-16.9.2023 Ei luultavasti ruotsalaisnäyttelyä ilman Jimmie Karlssonia. Kuuluu sarjaan: etsi autoista eroavaisuudet. Tässä R. Tällä kertaa XXL-Volvon mukana lähti rekkavetureiden kakkospytty Örebrohon. 68 TAPAHTUMA Teksti: Juha Pokki, Jukka Eriksson • Kuvat: Jukka Eriksson. Metsäisellä seudulla kun ollaan, niin puuautojakin näyttelyssä esiintyi runsain mitoin. Ramseleraportti Keskija Pohjois-Ruotsin kuorma-autonäyttelykysyntää täyttämään vuonna 2008 perustettu Ramsele Lastbilsträff eli kuorma-autotapaaminen on sittemmin kasvanut kolmentoista järjestämiskerran myötä täysmittaiseksi näyttelyksi, johon matkataan muista pohjoismaista niin näytille kuin näkemäänkin. Haparanda Fjärrtransporterin kalustoa on käynyt ahkerasti näyttelyissä tänä vuonna. Norjalainen nokkis vierellä lienee kyltistä päätellen vasta kasvamassa isoksi näyttelykuorma-autoksi. 15.-16.9.2023 järjestetty tapahtuma keräsi ennätysyleisön, 15 000 kävijää, ja näyttelytilakin oli täyteen varattu 300 auton myötä. Rensbo Åkerin Volvo-kaksikko
Ja ajamalla tietysti näyttelyyn sekä sieltä pois, kuten katuautolla kuuluukin. Jakeluautoryhmän kaksi nättiä Scania R 410:ä D-Son Åkerilta. Helsings Målerin hienosti rakennettu Scania 164 joutui muiden mukana jättämään kärryn pois alueen rajallisen tilan vuoksi. Jonssonin reppuselkäinen monitoimi-Mersu. Tässä Scania 770 S -raskasveturi. Kätevää! Norjalaisnurkkauksen etummaisena päivysti Pedersen Transport Steinkjeristä ja Volvo FH 750 -raskasveturi. Kesämökki on monelle kakkoskoti, mutta eikö voidakin todeta ainakin auton mallimerkinnän perusteella kyseessä olevan peräti kolmoskoti. Näyttäisi ihan siltä, että purkupaikka on sopivasti ollut näyttelyrivin päädyssä. Norjalainen Øyvind Jensen oli lähtenyt usealla autolla paikalle. 69. Sven Erik “Svempa” Bergendahlin tuhathevosvoimainen “Red Pearl” -Scania on edelleen ehtaa tavaraa. Lyhyt jalkalavakontti sekä vetopöytä sen takana, ja tarvittaessa koneidenkin kuljetus hoituu ramppien ja ritilöiden ansiosta. Paikallista kalustoa edusti muun muassa Ramsele Skog & Grävin Scania R770 sekä lavetinkaula. Kun läheltä lähtee, on aikaisin perillä
Team Tapani Trucking Muodoslompolosta, ja raskasveturien rivistöön kuuluu tämäkin Scania 660 S. 8/2023 Raskas Kalusto 70 Ramsele Lastbilsträff 2023. Stenslökkens Åkeri Sollefteån Näsåkerista. Tyylikkäästi rakennettu “Volvo F16 Globetrotter” takatelillä oli toimituksen suosikki tässä sarjassa. Tomas ”Rudan” Rudöforsin koukkuautossa on vähintäänkin vahvaksi luonnehdittava määrä sitä old school -henkeä. Lootabiilien perinnettä vaaliva Lilla Lastbilsträffen varmistaa, että rakentelun tulevaisuus on taattua myös jatkossa. Rekisterikilpikin on sama kuin alkuperäisessä Brilliant Ladyssa. Transport Österbergin rakentama Brilliant Lady II on kunnianosoitus yrityksen perustajalle Ingmar Österbergille, joka aloitti 30 vuotta sitten yrityksen samannäköisellä 3-sarjan Scanialla. Suomalaisautoja edustivat kunnialla esimerkiksi Karja Rahti Pudas Alavieskasta sekä kutsuttuna näyttelyyn saapunut Salonen Kannuksesta. Selkeä ja yhtenäinen tyyli on mahdollistanut silti selvästi yksilölliset autot. Tämä Vestmalms Transportin Scania on niin ruotsalaisen rahtiauton näköinen kuin vain olla osaa ja siinähän ei mitään moitittavaa ole. Kahta väriä maalikaupasta ja niiden huolellisesti mietitty käyttö riittää saamaan aikaiseksi näyttävän työkalun örnsköldsvikiläiseen ja miksei laajempaankin makuun
Kyllä niitä jostain saa, ja jos ei uutena, niin sitten vähän parempana, todettiin Taalainmaalla, ja lopetettiin jonninjoutava haikailu. Kertonee myös siitä, että molempien hyttien verhoilujen tekijä on Paulamäki Customs Vöyriltä. JK Nova Närpiöstä eli Närpesistä ja Eliassons Åkerin kotikaupunkiaan Kristianstadia selvästi pohjoisempaan sijoitettu auto Luleåsta eli Luulajasta. Blomqvistiltä Uudestakaarlepyystä. Samat värisävyt molemmin puolin Pohjanlahtea. Moni haikailee, että näitä kun saisi vielä uutena. ”Kyllä tämä tästä” lukee hollanniksi hytin yläreunassa, ja kyllähän nokkamallilla varmaankin hommat hoituvat edelleen mukavasti. Tyylikäs ja asiallinen työkampe kaikin puolin. Pöllikuskeilla näyttää olevan yhtenäinen näkemys automerkin lisäksi portaista. Volvo G89 eli eteenpäinviedyllä etuakselilla oleva 89 jäi aikanaan Suomessa muutaman kappaleen kauppoihin, mutta eipä niihin Ruotsissakaan joka päivä enää törmää. Österbotten vastaan Norrbotten. Hopeaa ja rosteria runsain mitoin. Apassit eivät ole hävinneet kokonaan: tämä alkujaan Ristimaa-lähtöinen ja sittemmin muotoaan muuttanut yksilö löytyy nykyisin J. 71
Ainakin kotipitäjänsä Nykvarnin suurin varmaankin. T. Siitä se mukava näyttelyfiilis syntyy. Norjalaisen Arne Olsbakk Transportin viljanja rehunajossa olevat autot noudattavat sikäläistä tyyliä eli iso moottori ja yksi väri jolla käsitellään kaikki paikat huolellisesti. Oscarssons Åkerin vuoden 2019 R500 on vieraillut ahkeraan pohjoismaisissa ja keskieurooppalaisissa näyttelyissä. Effer 2055 taitaa kyllä täyttää määritelmän hieman laajemmallakin alueella. Huoliteltu kokonaisuus, jolla on palkintojakin kerätty useasta näyttelystä vuosien mittaan. Rekisterikilpi jo kertoo, että suurin on. Eihän mikään näyttely ole mitään ilman nokkamallin Scanioita. Lämmin syysilta viihtyisässä ympäristössä kavereiden ja hienojen autojen ympäröimänä. 8/2023 Raskas Kalusto 72 Ramsele Lastbilsträff 2023. Tukholmalainen J.B Bilbärgning on valinnut hiukan normaalista hinausautokalustosta poikkeavan värityksen autoihinsa, ammentaen helposti tunnistettavan kuosikonseptin suoraan Svea-mamman lipusta. Lantz Transport Gotlannin saaren keskustaajamasta, Visbystä, saapui paikalle kahdella näyttävällä koukkuautolla. 142 Norjasta ja 143 Ruotsista
30.1.2024 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ........................................16.12, 20.1.2024, 17.2.2024 Ennakoiva ajaminen Huittinen .........................................................18.12, 10.2.2024 Kuorman sidonta/digi Huittinen ........................................................ Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. 16.12, 24.2.2024 Mitat/massa Huittinen ...................................................................17.2.2024 Hätäensiapu Huittinen .......................................................... 10.–11.2.2024 Erikoikurssi Räjähteet E1 Huittinen .................................................................. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot. https://kallionpaa.kuljettaja.fi/koulutukset Hyvää joulua ja riemukasta uutta vuotta! Meiltä myös perävaunut joka lähtöön! myynti@aweckman.fi myynti@rockisland.fi Raskaan kaluston tarvikkeita. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Hyvää Joulua & menestyksekästä vuotta 2024 Koulutukset näet myös: www.adrkoulutus.com Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen ..............................................................12.–15.1.2024 ADR-säiliökurssi Huittinen ............................................................ 22.–23.1.2024 ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen .................27.–29.12, 26.–28.1.2024, 5.–7.2, 23.–25.2 Pori ......................................................................9.–11.2.2024 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen .........27.–28.12,27.–28.1.2024, 6.–7.2.2024, 24.–25.2 Pori .................................................................... YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi Monipuolinen raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille. 14.12, 6.2.2024 Voit myös suorittaa kuljettajien jatkokoulutuksia verkossa. 29.1.2024 Erikoiskurssi Radioaktiiviset aineet Huittinen .................................................................
Paraatipaikalla Veteraanikuorma-autoseuran kuluneen kauden viimeinen ajotapahtuma järjestettiin Kouvolassa. Näillä Suomi kuljetti 80-luvulla. Kaksiakselinen Jyry Cummins-moottorilla edustaa harvinaisempaa Jyry-versiota. Naapurikunnasta Elimäeltä lähtöpaikalle saapui Kaukosten Jyry-Sisu vuodelta 1982. Entisen varuskunnan Paraatikentälle kokoontui lokakuisen lauantaiaamun tihkusateessa noin sata autokuntaa perinteiseen Loska-ajoon. VETKUN LOSKA-AJO, 7.-8.10.2023 KOUVOLA MYLLYKOSKI KOUVOLA Hasasen Reijon Mercedes-Benz 1413 -lastausauto ohjataan Paraatikentällä omalle paikalleen. Tuure Hulmin M-Sarjan Sisu vuosimallia 1981 ja vuotta tuoreempi ja nykyään vähälukuisempi Ari Kortemaan Toyota Hiace. 74 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Mukana oli tutun kaavan mukaan sekä usein aiemminkin nähtyä kalustoa että uusia tuttavuuksiakin
Hienoa, että edes joku yksilö on säästynyt lähes alkuperäisessä ulkoasussa. N12-Volvo oli aikansa yleisimpiä maansiirtoautoja. 75. FL-Volvo ja P-sarjan Scania ovat tahtoneet jäädä suurempien mallien varjoon harrastekäytössä. Renault-alustaiset puhelinja sähköyhtiöiden työkunta-autot eivät ole niitä innokkaimmin talteen otettuja ja harrastettuja autoja. Merkin 50-luvun yksilöiden kohdalla on sen sijaan hiljaisempaa. Niin yleinen aikanaan ja niin harvinainen nykyään. Scaniat ja Scania-Vabikset ovat varsin yleisiä osanottajia Vetkun tapahtumissa. Sellaista ajotapahtumassa kuitenkin edusti Asko Aallon Scania-Vabis L-71 Regent. Tämä Parikkalalaisten Siitosten telivetoversio vuodelta 1990 on sitä vastoin huomattavasti harvinaisempi versio tuosta tutusta mallista. Volvo F89 suoraan Italian-linjalta. Yksilö edustaa mallisarjansa viimeistä versiota vuodelta 1977, jolloin Volvo esitteli täysin uuden F10/12-mallistonsa. Vuosimallin 1980 LS111 edustaa myös mallisarjansa viimeisiä yksilöitä, jonka korvasi samana vuonna esitelty Scania T112. Kai ja Kari Uusnäkki Elimäeltä ja Scania LS111 -maidonkeruuauto. Hienoa, että näillekin arjen sankareille osataan antaa arvoa työuran päätyttyä. Sisuistaan tunnettujen Korian Kaukosten kalustosta löytyy myös tämä vuoden 1990 SL-Sisu Cumminsin 10-litraisella moottorilla ja tienhoitovarustuksella
Kotimainen Karhu SISU LV-131/EIT 1981 76 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Hallin ovet aukeavat ja Valmetin 6,6-litrainen ahdettu rivikuutonen hörähtää käyntiin. Samat värit löytyvätkin luonnollisesti myös yrityksen nostalgia-autoksi kunnostetun Karhu-Sisun pinnoista. ”Karhu oli sopiva entisöintikohde, mutta aihiot joita hankimme, olivat CIT-mallia, joten ne oli siirrettävä osienluovuttajiksi tälle Karhulle. E sko Valtee Oy:n kuorma-autot ovat olleet valkovihreitä liki viisi vuosikymmentä. Tästä auto kuitenkin tehtiin. Karhu-Sisua on pidetty yhtenä suomalaisimmista kuorma-autonista siinä käytetyn Valmet -moottorin vuoksi. Itse auto löytyy puolestaan toimipisteen sisältä, josta sille on järjestetty pysyvä säilytysja näyttelytila toimiston yhteydestä. Suomessa valmistetuista kuorma-autoista Valmet-moottorinen Karhu-Sisu kuuluu itseoikeutetusti korkeimpaan kotimaisuusasteluokkaan. 77. Mallimerkinnän kirjainyhdistelmä EIT kertoo, että kyseisessä Karhu-Sisussa on Valmetin moottori ja auto on kehityshistoriansa viimeisimpiä yksilöitä. Ari huomauttaa, että heillä oli 80-luvulla käytössä Valmet-moottorisia Kontioita, muttei Valmet-Karhuja. Ari ajaa auton ulos päivänvaloon paremmin tarkasteltavaksi. Ei tämäkään aihio lopulta ollut ihan niin hyvä kuin aluksi luulimme, vaikka entisöinti oli jo aloitettu. Siinä auto on kunniapaikallaan, kuten sen kuuluukin olla. Nurmijärveläisen Esko Valtee Oy:n nostalgia-autoksi kunnostettu Karhu edustaa lisäksi yhtä korkeatasoisimman kunnostuksen osakseen saanutta lajityyppinsä edustajaa. Myös Kontioihin asennettiin Valmetin moottoreita valmistuksen viimeisinä vuosina. Käytännössä siis lähes koko yritystoiminnan ajan. EIT-Karhu. Esko Valtee Oy:n toimintaa siskonsa Sini Itkosen kanssa vetävä Ari Valtee kertoo, että Kontio-Sisu hankittiinkin juuri kunnioittamaan heidän vanhempiensa, Esko ja Leena Valteen perustaman yrityksen elämäntyötä
Autoa kunnostaneilla miehillä oli kaikilla pitkä kokemus kuorma-autojen korjaamisesta ja päällirakenteiden valmistamisestakin. Päällirakenne tehtiin täysin toimivaksi aikakauden tyyliä noudattaen. Kansioon tallennetuista sadoista projektikuvista käy jo pikavilkaisulla selväksi, että kyse ei ole ollut mistään myyntifiksauksesta. Ari Valtee nostaa esille Karhun omamassan, joka on ollut luovutushetkellä 5930 kg, akselivälin ollessa 5,5 metriä. » Kontiot ja Karhut olivat omamassa-kantavuussuhteeltaan erinomaisia autoja. Se teki kokonaisuudessaan tästä koko projektista hienon. Karhun kunnostukseen osallistui kokonaisuudessaan useita eri alojen osaajia. Ottaen huomioon koko auton suunnittelun, ja vielä mahdollisuuden valita renkaatkin nokialaisista, on kyseessä ollut mitä todennäköisimmin suomalaisin koskaan valmistettu kuorma-auto. Tekijöiltä löytyi sellaista osaamista, joka on kadonnut nykyajan korjaamoista, joissa vaihdetaan vain osia”, Valtee kehuu talkooporukkaa vuolaasti. Tänään vastaavat numerot omaava, noin 200-hevosvoimainen kuorma-auto on jo kaukana yleisestä peruskuorma-autosta, jos sellaista enää edes onkaan. 8/2023 Raskas Kalusto 78 Sisu LV-131 EIT 1981. Mahdollisuudet siihen olivat tuolloin yli 40 vuotta sitten vielä suorastaan helposti saavutettavat ja jopa järkevät toteuttaa. ”Minusta oli todella mukava seurata, kun Sisu kunnostettiin niin sanotusti rakkaudesta lajiin -tyylillä. Maailma on muuttunut 80-luvun alkuvuosista kuorma-autojen osalta lähes mistä kulmasta tahansa katsottuna. Valmet-Karhun kohdalla voidaan todellakin puhua kotimaisesta autosta. Esko Valtee yhden Kontio-Sisunsa kanssa 80-luvun alussa. Merkittävimmät Suomen rajojen ulkopuolelta auton valmistuksessa käytettävät komponentit ovat ZF:n valmistama 6-nopeuksinen synkronoitu vaihteisto sekä Boschin polttoaineensyöttöjärjestelmä. Jo kunnostuksen alkuvaiheessa päätettiin, että mitä tehdään, se tehdään perusteellisesti ja kunnolla eli kuten auto oli rakennettu tehtaallakin, tai jopa paremmin. Tuolloin 16-tonninen nokallinen kuorma-auto edusti vielä yhtä yleisintä kuorma-autotyyppiä. Puhumattakaan, että se olisi taloudellisesti edes järkevää. Kotimaisista kotimaisin. Vastaavaan kotimaisuusasteeseen ei kuorma-autoissa tulla tuskin koskaan enää pääsemään. Vanhan liiton hengessä. Nykyään vastaavan tuotteen tekeminen ei käytännössä ole realistista. Auto purettiin niin perusteellisesti, että runkoon jäi kiinni enää vain etujouset. Lokasäiliöpäällirakenteita Valteet eivät tehneet silloin, kun niitä heillä käyttettiin. Karhu-projektin myötä todettiin, että niitä olisi ehkä sittenkin kannattanut valmistaa
Sapluunoihin maalia superlonin palalla töpötellen. Ydinryhmään kuuluivat, ja sen myötä suurimman työn tekivät Valteen oman verstaan ”seppä” Heikki Eitola sekä 47 vuoden Sisu-taustan omaava spesialisti Jouko ”Väiski” Uuttu . Teippaaminen olisi ollut oikotie, muttei oikea tapa tehdä tätä asiaa”, Ari pohtii. Näkyyhän nimi ovesta. Autoa käytiin näyttämässä Esko Valteen kanssa hänelle aikanaan useita Sisuja myyneelle, jo kauan sitten eläköityneelle ja sittemmin dementoituneelle entiselle kuorma-automyyjälle. Nimiin liittyy myös toinen mukava yksityiskohta. Kaikki alkoi loka-autosta. Pitkän projektin päätteeksi Ari Valteen hymy on ansaitusti herkässä. Näkemykseen on helppo yhtyä. Sisun päällä oleva lokasäiliö muistuttaa Esko ja Leena Valteen yrityksen alkuperäisestä toiminnasta, jolloin keskityttiin lokakaivojen tyhjennyksiin ja jätteiden keräilyyn. Pyysin Jaakkoa maalaamaan nimet vielä tähänkin Sisuun, niin kuin silloin ennen. Siinä vaiheessa, kun otettiin kamera esille ja veteraanit asettuivat auton viereen, oli vanha Sisu-myyjä todennut vanhasta muistista: ”Näkyyhän nimi ovesta!”. Esimerkiksi vaihtolavalaitteen asennuksen yhteydessä rungon päältä niittaamalla aikanaan kiinnitettyjen vahvikelattojen uusiminen oli useiden pitkien päivien työmaa. Hydrauliöljysäiliön yhteydessä olevassa tarvikelaatikossa kintaat ja muutkin tarvikkeet pysyivät aikanaan lämpöisinä. Yhtenä hienona yksityiskohtana ovat ovissa olevat nimet, jotka on toteutettu niin kuin ne tämän ikäisissä autoissa toteutettiin. Pysyvät edelleenkin. Projekti pitää sisällään monia sellaisia vaiheita, joita moni ei tule edes ajatelleeksi. Ensimmäisen kerran hän maalasi nimet siihen meidän ensimmäiseen autoomme 52 vuotta sitten. Eitolan saavutuksiin voidaan tämän projektin myötä lukea myös täysin toimivan imulokasäiliön rakentaminen. Yksi alkuperäinen roiskeläppä löytyi omasta varastosta ja toinen Jokisen Markun kätköistä. Näkyykö nimi. Siirtolava-Asennus teki aikanaan päällirakenneasennuksia useisiin Valteen autoihin. Valtee toteaa, että vaikka he ovat historiansa aikana rakentanee parisen sataa vaihtolavaa verstaallaan, ei lokasäiliötä oltu kuitenkaan koskaan tehty. ”Helmisen Jaakko maalasi aina meidän automme näihin väreihin ja nimetkin oviin. 79
Niemisjärveltä Nurmijärvelle. Ohjaamon perusrakenne on 60-luvulta. Päämerkki vuosikymmenten ajan. Kumirukkanen tankinkorkin päällä oli toimiva suoja korkin kierteisiin herkästi menevää pölyä ja kuraa vastaan. ”Meillä oli hyvä kuljettaja, joka ajoi 27 vuotta loka-autoa. Oma sekä yhteistyökumppaneiden kuljetuskalusto täydentävät toimintaa. ”Ensimmäinen loka-auto meille hankittiin vuonna 1971. Valteelle auto hankittiin vuonna 2019. Tuli korona sekä muita kiireitä ja haasteita, mitkä hidastivat auton valmistumista. Sisu oli Valteella päämerkki pitkään. Valteen mukaan heidän yrityksensä tunnetaan seudulla juuri Sisuista, ja niihin syntyi vahva side pitkän käyttöhistorian aikana. Sen jälkeen auto on kiertänyt useammalla käyttäjällä lähinnä Etelä-Suomessa. Se oli käytetty Scania-Vabis. Halusimme pitää viimeistä loka-autoa niin kauan kuin Paavo , tämä kuljettaja oli meillä töissä. Vuonna 1981 alkanut kunnallinen jätehuolto toi mukanaan sopimukset kunnan ja autoilijoiden välille. Viimeinen käyttäjä ennen Kainuuseen harrasteautoksi siirtymistä Sisulla oli Houtskarissa toiminut maatila vuoteen 2013 saakka. Sisulta ei vain yksinkertaisesti löydy nykyään meidän käyttöömme soveltuvaa mallia. Niiden rinnalla alettiin kehittämään vaihtolavakuljetuksia ja lavojen vuokraamista niin, että siitä kehittyi toiminnan päämuoto. Vihreävalkoiset Kontio-, Karhu-, Jyry-, M-, SL-, SR-, SK-, SMsekä Eja R-sarjan autot ovat tulleet tutuiksi vuosikymmenten aikana. 8/2023 Raskas Kalusto 80 Sisu LV-131 EIT 1981. Nostalgia-autoksi Sisu oli kuitenkin ainoa vaihtoehto. 70-luvulla autoja tuli lisää ja jätepakkaritkin tulivat mukaan toimintaan”, Ari Valtee kertoo yrityksen ensimmäisestä vuosikymmenestä. Perusteellinen kunnostustyö saatiin päätökseen tänä kesänä, jolloin saatettiin todeta, ettei urakkaa tehty turhaan. Kun keskiajomatka on noin 15 kilometriä, niin matalampi ohjaamo ja ilmajousitettu 6x2-alusta ohjaavalla telillä ovat meille oleellisia varusteita, joita ei Sisulta enää saa”, Ari Valtee kertoo arkikalustosta. Puolangalta hankittu Karhu-Sisu on toimitettu uutena maidonkeräilyautoksi Ritva Poikolaiselle Hankasalmen Niemisjärvelle. Auton oli aluksi määrä valmistua vuonna 2021 yrityksen 50-vuotisen toiminnan kunniaksi. ”On meillä tuossa vielä pari Sisua, E11 ja R500 lähinnä vara-autoina. Tällä hetkellä talon tuoreimmat autot ovat kuitenkin Scanioita. Sen jälkeen, vuonna 2008 luovuimme loka-autosta ja keskityimme tähän nykyiseen suoritealaan”, Ari kertoo toiminnan taustoista. Scania on ottanut paikkansa meillä ominaisuuksiensa ja läheisen Scanian Rajamäen toimipisteen hyvän palvelun vuoksi. Vastaavia, tosin eri materiaalista valmistettuja korkinsuojia käytetään edelleen. Panoraamalaseineen se kesti hyvin aikaa 80-luvulle saakka. Nykyään Esko Valtee Oy harjoittaa erilaista ympäristönhuoltoa, vaihtolavojen vuokrausta sekä kierrätysmateriaalien käsittelyä
PÄÄLLIRAKENNE Multilift CL-12 -vaijerivaihtolavalaite, lokasäiliö. ALUSTA 4x2-tyyppinen kuorma-auto, akseliväli 4400 mm, lehtijousitus, 2-nopeuksinen taka-akseli, omamassa 6650, kantavuus 10 850 kg. kokonaismassa 17 500 kg (uutena 16 000 kg). » Näin kotimaista uutta kuorma-autoa ei tulla enää koskaan valmistamaan Suomessa. Kahdennetut ajovalot ja Gummisetä edustavat reilun 40 vuoden takaista tuunausta ja kuuluvat asiaan. KARHU-SISU MALLI LV-131/EIT VUOSIMALLI 1981 MOOTTORI Valmet 611 CSWA, ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 6600 cm 3 , suurin teho 204 hv / 2500 rpm, suurin vääntömomentti 680 Nm / 1500 rpm. OMISTAJA Esko Valtee Oy, Nurmijärvi. Valmetin 6,6-litrainen moottori tekee Karhu-Sisusta erittäin suomalaisen kuorma-auton. 81. VAIHTEISTO ZF, 6+1-nopeuksinen täyssynkronoitu vaihteisto
MUSTA 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 1/2024 ilmestyy 25.1.2024. Värillä ei ole väliä, kunhan se on Seinäjokisen Corredor Oy:n Scaniaa ajava Lasse Finnilä pääsi vaikuttamaan ja osallistumaan uuden ajokkinsa varusteluun sekä rakenteluun väriä lukuun ottamatta
ZASLAWvaihtolavaperävaunut BPW-ilmajouset, levyjarrut, Michelin-paripyörät pituus 13,16 m Rahoitusleasing 72kk, käsiraha 6500€, jäännösarvo 13.000€ kuukausihinta 899€ / kk. Auto-Kilta Trucks Oy Terminaalinkatu 27, 53420 Lappeenranta @zaslawsuomi MARKK INAJOH TAJA 2020, 2021 ja 2022 Vaihtola vavaunu t 42 tonnia HETI VARAS TOSTA 899¤ / kk Loistaa kuu ja illan tähti, tontut ne hämyssä liikkeelle lähti. Vaatii hyväksytyn luottopäätöksen. Minne vain kulkee tonttujen retki, siellä on ilon ja riemun hetki. Toivotamme kaikille teille hyvää joulua ja turvallista uutta vuotta 2024. Hyvää Joulu & men tystä Uudell Vuodell 2024 RASKAAN KALUSTON SÄILIÖPÄÄLLIRAKENTEET JA KORJAUKSET
1412_Veho_MB_RaskasKalusto.indd 1 1412_Veho_MB_RaskasKalusto.indd 1 30.11.2023 11.41 30.11.2023 11.41 Nostotehoa & kuljetuskykyä Kuusamon Sami Kauttio ajaa Metsähallituksen puuta Kuusamossa kolmella autolla Isokone Oy:n Volvo FH16 650 10X4*6 + Effer 2055 kuitua Sähkökuorma-autot: SCHENKERIN HCT Näyttely: RAMSELE LASTBILSTRÄFF Tien päällä: AJURILIIKKEEN JUICE-SCANIA UUTUUDET IVECOLTA ESITTELY NOSTALGIA KOTIMAINEN KARHU K U U SA M O N K U IT U A – SA M I K AU TT IO • U U D ET IV EC O T • KO TIM A IN EN K A R H U • JU IC E-S CA N IA • R A M SE LE 20 23 10 4 74 00 19 -2 30 8 PAL VKO 2024-04 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2023 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 23. Veho ja Mercedes-Benz toivottavat hyvää joulua ja menestyksekästä uutta vuotta 2024