KENT BORG PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)404 875 927 kent.borg@ntm.fi SIMO ISOHANNI PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)400 378 855 simo.isohanni@ntm.fi SAMI WEGELIUS JÄTEAUTOT + 358 (0)503 484 038 sami.wegelius@ntm.fi KRISTER HINDERS VARAOSAT Perävaunut ja päällirakenteet + 358 (0)201 236 268 MATTIAS NORRHOLM VARAOSAT Jäteautot + 358 (0)201 236 248 KENT BORG PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)404 875 927 kent.borg@ntm.fi SIMO ISOHANNI PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)400 378 855 simo.isohanni@ntm.fi SAMI WEGELIUS JÄTEAUTOT + 358 (0)503 484 038 sami.wegelius@ntm.fi KRISTER HINDERS VARAOSAT Perävaunut ja päällirakenteet + 358 (0)201 236 268 MATTIAS NORRHOLM VARAOSAT Jäteautot + 358 (0)201 236 248 KENT BORG PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)404 875 927 kent.borg@ntm.fi SIMO ISOHANNI PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)400 378 855 simo.isohanni@ntm.fi SAMI WEGELIUS JÄTEAUTOT + 358 (0)503 484 038 sami.wegelius@ntm.fi KRISTER HINDERS VARAOSAT Perävaunut ja päällirakenteet + 358 (0)201 236 268 MATTIAS NORRHOLM VARAOSAT Jäteautot + 358 (0)201 236 248 Sjöbloms Tankservicen uusi Volvo FMX Tapahtumat: SYKSYN NÄYTTELYSATO Koeajo: RENAULT TRUCKS D 14 Tien päällä: TEKEMÄLLÄ OPPIMASSA Vetoa joka nurkassa Veljekset Koljonen Ay luottaa kuormaautokalustossa Mercedes-Benzeihin. SJ Ö BL O M IN FU LL SE N D -F M X • ER IH IN AU KS EN RE N AU LT TR U CK S K 52 8X 8 • KO LJ O ST EN M ER SU T • E. N O U SIA IN EN 70 VU O TT A 11 2 74 00 19 -2 40 8 PAL VKO 2025-04 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 24 Full send! Full send! NOUSIAINEN 70 VUOTTA KULJETUSLIIKE HINAUSAUTO ERITTÄIN ERILAINEN
010 271 3020 | myynti@arpre.fi | www.arpre.fi ¢ Patentoitua tulevaisuuden teknologiaa ¢ Jopa 6-akselisen ajoneuvon pyörien suuntaus samalla kertaa ¢ Ei hyppimistä edestakaisin hytin, montun ja renkaiden välillä ¢ Uuden teknologian ansiosta kamerat kuvaavat kaikki peilit kerralla ¢ Vanneheiton kompensointi moninkertaisesti nopeampi kuin kilpailevilla laitteilla MANATEC Jumbo 3D Super 6A Pyöränsuuntauslaite MAHA C RGA 7,5 t Renkaista nostava, liikuteltava pilarinostin Nostaa kaikki ajo neuvot ja koneet 6 akselia – 3 minuuttia Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Tarkista vaihtokalustomme nettisivuilta: www.nordic-parts.com Ruotsilankyläntie 180 FIN-38300 SASTAMALA tel: +358 40 068 3448 +358 50 342 4872 fax: +358 3 514 9398 info@nordic-parts.com Etukipit, ryhmäkipit ja sylinterit 12-46 tn 4-10 jatkoisia malleja 7-10 jatkoisia perävaunuihin Koukkulaitteet 3-32 mm. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. AR-LEASING ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Leasing T E H O K K A A T K O R J A A M O R A T K A I S U T ¢ Nostokapasiteetti 7,5 t/pilari ¢ Sähkömekaaninen ruuvikäyttö turvamutterilla ¢ Säädettävä nostohaarukka erikokoisille renkaille ¢ Langaton kommunikaatio ¢ Edistynyt Litium-ion akku, joka latautuu laskun aikana ¢ Helppokäyttöinen käyttöpaneeli Arpré Oy | Klaukkala p. matala 190 mm puoliperävaunut traktoriperävaunut Henkilökorit nostohaarukat romukourat alustassut, roottorit Ulosotot vaihteistovälitykset hydrauliikan osat HR/Holmes-puhaltimet 68, 613 kompressorit, lokerosyöttimet uudet ja kunnostetut varaosat ja tiivisteet Nosturit 0,8 – 30,0 tnm radiolaitteet ja pumput vinssit ja lisäpuomit kiinnityspultit Hyvää joulua kaikille asiakkaillemme Toivottaa Scania Suomi Oy
Hyvää Joulu & men tystä Uudell Vuodell 2025 RASKAAN KALUSTON SÄILIÖPÄÄLLIRAKENTEET JA KORJAUKSET RASKAAN KALUSTON UUTUUDET TALVEEN SUUNNITELTU KESTÄMÄÄN TALVEN KOVIMMAT HAASTEET FDW802 NORDIS D VETORENGAS FTW803 NORDIS T OHJAAVA & PERÄVAUNU TUTUSTU LISÄÄ RASKAAN KALUSTON RENKAISIIN FORTUNE-ESITTEESTÄ: SCASON.FI/FORTUNE RASKAAN KALUSTON UUTUUDET TALVEEN SUUNNITELTU KESTÄMÄÄN TALVEN KOVIMMAT HAASTEET FDW802 NORDIS D VETORENGAS FTW803 NORDIS T OHJAAVA & PERÄVAUNU TUTUSTU LISÄÄ RASKAAN KALUSTON RENKAISIIN FORTUNE-ESITTEESTÄ: SCASON.FI/FORTUNE
(03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimituksessa Iikka Kekko, Ari Perttilä, Janne Tarvainen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Kokemuksia on lähinnä koeajoista, kun puhutaan vaikkapa nyt jo hyvin yleisestä henkilöautopuolesta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Lataamisen varmistamista Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Rangea oli kilometriä, joten kauemmas ei tohtinut lähteä etsimään latausta. Ymmärrän senkin, että kaikkeen ne eivät sovi, kuten vaikkapa omaan käyttöprofiiliini. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Tai kolme, mutta yksi oli vapautumassa, sillä paikalla oli kypsän näköinen lataaja lähtöä tekemässä: ”ei taaskaan toimi, pitää mennä muualle”. Tämä jos mikä on kuitenkin osastensa summa. Mielipiteiden soisi kuitenkin perustuvan kokemuksiin. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tai toteaminen, ettei tämä taaskaan toimi. Tämän jälkeen ymmärrän yhä sähköautoilua. En epäile, etteikö sähköisyys olisi iso osa tulevaisuutta, mutta kriittisten toimintojen laskeminen sen varaan vaatii vielä runsaasti harjoittelua ja kehittämistä. E n ole itse kummoinen sähköautoilija. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Enkä tässä valossa ihmettele sitä, että elinkeinoaan mahdollisesti sähköautoilla jatkossa pyörittävät ovat varovaisia investointien ja päätösten suhteen. Itse sain kokemuksen, joka laittoi miettimään. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kyllä, tekniikka ja logiikka voivat pettää kuljetustoiminnassa tuhannella muullakin tavalla, mutta ainakin toistaiseksi sähköpuoli tuntuu tarjoavan vielä muutaman tavan lisää. Sovelluksen mukaan tunnissa akku olisi täynnä ja ajomatkaa jopa 180 kilometriä tässä kaupunkimaasturi-luokan täyssähköautossa. Jos tämä sinänsä harmiton tapahtumaketju, jolle nyt lähinnä naureskelimme, skaalataan niin, että meillä olisi ollut toimitettavana päivittäistavaraketjun runkokuorma Ouluun tai kärryllinen paketteja Naantalin iltalaivaan, en usko että teollisuushallin taakse pysäköiminen aamua odottamaan olisi vaihtoehto. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Toivon kuitenkin mielipiteiden perustuvan aina kokemukseen, ei uskomuksiin. Arkiaamuna pääsimme siirtämään auton laturille, jossa olikin neljä suurtehotöpseliä vapaana. Tulevaisuuden energialähteet aiheuttavat todella paljon keskustelua. Se ei ole aina muutosvastarintaa. Mutta tämän jälkeen ymmärrän yhä enemmän myös siihen turhautuneita. Onneksi meillä ei ollut kiire tai elinkeinomme ei ainakaan nyt riippunut tästä. Kaikki toimii hienosti toimiessaan, ja paperilla varmasti vieläkin hienommin. Totean, että jokainen saa olla niihin juuri niin tyytyväinen tai tyytymätön kuin on. Tilaajapalvelu Puh. En vihaa, en rakasta. ”Täytyy tulla iltapäivällä töiden jälkeen hakemaan, jos saa joltain kyydin”, tuumaili kaveri. Auto voi toimia sinänsä hienosti, jos laturi toimii, tai jos portit laturille ovat auki, tai paikkoja laturilla on vapaana ja niin edelleen. Lähdin kaverin mukaan siirtämään sähköautoa, joka oli ollut pakko jättää pyhäiltana teollisuusalueelle parkkiin, kun lähellä olevalle latauspisteelle ei ollutkaan päässyt: tarkoitus oli, mutta portit olivat kiinni. Päätimme silti kokeilla, ja hetken räpläämisen jälkeen virta alkoikin virrata. Ymmärrän idean ja sen, että kyllähän ne toimivia pelejä ovat jo moneen tarpeeseen ja monelle ihmiselle. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Se voi olla pelkkää realismia. Kenttä toimi läheisen myymälän aukiolojen puitteissa. 4. Tämä ei aiheuta minussa suuria tunteita suuntaan tai toiseen. Näin pyrin itse toimimaan, ja sainkin taannoin osittaisen kokemuksen, joka pisti miettimään. Olisi kyllä voinut olla näinkin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle
48 Vetoa joka nurkassa Veljekset Koljonen luottaa Mercedes-Benzeihin kuljetuskalustossaan. Nousiainen täyttää pyöreitä vuosia. 80 Vanhaa tietä pitkin Vetkun Loska-ajo vuosimallia 2024. 66 Kiitoksen aika Manse Truck Show oli yhden aikakauden päätös. Tapahtumat 38 Ajatuksia ratin takaa Ison Ratin Takana Kymiringillä. Nro 8/2024 28.11.2024 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Full Send -teemalla eteenpäin Sjöbloms Tankservicen FMX-Volvo esittelyssä. 06 KANNESSA Raskas Kalusto 1/2025 ilmestyy 23.1.2025 5. Nousiaisella on autoiltu 70 vuotta. 26 Erittäin erilainen Erihinaus päätti toteuttaa rotaattorihinausauton Renault Trucks K 8X8 -alustalle. 76 13-tien kupeessa Truck Meet Perho teki ensiesiintymisensä. E. 32 Puunajoa 70 vuoden kokemuksella Kuljetusliike E. 60 Isommin Syötteellä Iso-Syöte Truck Weekend kasvoi jälleen. Koeajot 54 Jakeluautomaatti Koeajossa Renault Trucks D 14 -jakari. 64 Loppukesän valojuhlaa Uudenmaan Truck Meeting on uusi tulokas. 70 Savolaisittain Tahko Truck Fest oli savolaista autojuhlaa. 42 Välitilinpäätös Markus ja Tomi Laakson kuljetustoiminta on laajentunut maltilla. 20 Tekemällä oppimassa Eetu Sallinen opiskelee puutavaraautonkuljettajaksi. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus Sjöbloms Tankservicen Full Send -Volvo lähti töihin. 32 48 Veljekset Koljosilla luotetaan MercedesBenziin autokalustossa
Full Send Full Send --teemalla teemalla eteenpäin eteenpäin SJÖBLOMS TANKSERVICE, KARJAA 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
”Viemäreistä ja lokakaivoista kertyy suurin volyymimme, noin 80 prosenttia. Märkiä ja kuivia tehtäviä. Öljypitoisten vesien käsittelyä ja kuljettamista varten laivastossa on myös yksi ADR-vaatimukset täyttävä ajoneuvo. Kuivista töistä kertyy loppuviidennes”, kertoo Peter, jonka mukaan erikoisempien työtehtävien merkitys on lisääntynyt viime vuosien aikana. S jöbloms Tankservicen historiaa alettiin kirjoittaa vuonna 2001, jolloin Bernhard ”Beno” Sjöblom aloitti kaivojen tyhjennykset ostettuaan silloiselta työnantajaltaan yhden loka-auton. Rannikkoseudulla toimivalle yritykselle tärkeäksi ovat nousseet kesämökkien jätevesikaivojen tyhjennykset sekä laivojen pilssivesien tyhjennykset. Karjaalainen Sjöbloms Tankservice on kokoaan suurempi ympäristöalan toimija. Suurtehoimurin ominaisuuksiin kuuluu myös puhallustoiminto, jonka avulla rakennuksiin voidaan puhaltaa Leca-soraa tai vaikkapa sepeliä. ”Laivastoomme kuuluu perinteisiä lokakaivojen ja viemäreiden tyhjentämisessä hyödynnettäviä imuautoja sekä imupaineautoja, joilla voidaan tyhjennyksen ohella pestä tyhjennetyt kaivot. Sjöblomin tuoreimmalla ajokilla painetaan Rovanperän malliin täyttä eteenpäin. ”Tällä hetkellä meillä on kaksi Scaniaa ja kahdeksan Volvoa”, huikkaa Mikael konttorin puolelta. Yrityksen toiminta on ollut tasaisessa kasvussa koko 2000-luvun ajan, joskin suurempaa kasvu on ollut viimeisen kymmenen vuoden aikana. Suurtehoimuria käytetään enenevissä määrin myös kaivutöissä kohteissa, joissa tiedetään sijaitsevan huomattavan paljon vaurioalttiita kaapeleita tai muita putkituksia. Imurin avulla alatai yläpohjan siivoaminen puhallusvillasta, sahanpurusta tai maa-aineksesta hoituu varsin vaivatta ja perinteisiin menetelmiin verrattaessa vähemmällä pölyämisellä”, kertoo Peter. ”Suurtehoimureiden käyttö on lisääntynyt erityisesti rakennusten saneeraustyömailla. Imurointi on lapiolla tai kaivukoneella tehtävää kaivutyötä hellävaraisempi kaapeleita kohtaan. 7. Ajoneuvojen määrän kasvun vanavedessä on yrityksen palveluvalikoimakin laajentunut kaivojen tyhjentämisestä teollisuuteen ja saneerausrakentamiseen. Viemärija lokakaivoihin liittyvien tehtävien ohella karjaalaiskalustolla suunnataan aiempaa useammin kuivaimutehtäviin saneerauskohteisiin. Yrityksen ensimmäiset autot olivat omalla kylällä valmistettuja Sisuja, mutta matalien ohjaamoiden poistuttua kotimaisen ajoneuvovalmistajan ohjelmasta, on Sjöblomilla pitäydytty enimmäkseen ruotsalaismerkeissä. Sittemmin toiminta on kasvanut ja kehittynyt vähitellen nykyiseen laajuuteensa seuraavan sukupolven astuttua mukaan toimintaan entistä tiiviimmin. Yritystä luotsataan eteenpäin yhdessä Peter ”Byggi” Sjöblomin ja hänen veljensä Mikael ”Musse” Sjöblomin huomassa. Karjaalle sijoittunut, mutta laajemminkin läntistä Uuttamaata, Varsinais-Suomea, pääkaupunkiseutua ja Ahvenanmaata palveleva yritys työllistää tänään vajaat parikymmentä osaajaa, joiden käytössä on kymmenkunta ajoneuvoa. Lisäksi meillä on lähinnä kuivien materiaalien imemiseen ja puhaltamiseen käytettäviä suurtehoimureita”, kertoo Peter Sjöblom yrityksen kalustosta. Tilausputkessa olevat kaksi ajoneuvoa kertovat omalta osaltaan vahvasta kasvusta ja uskosta alan tulevaisuuteen
Peter Sjöblomin mukaan kesällä käyttöönotetun auton ilmeeseen haluttiin panostaa tavanomaista enemmän, joten apuun pyydettiin Sjöblomin autoja aiemminkin maalannut Simon Ahlsved Kruunupyystä. ”Seuraamme Mikaelin kanssa rallimaailman tapahtumia, joten maailmanmestaruuden kaikkien aikojen nuorimpana kuljettajana voittanut Kalle Rovanperä oli mielestämme sopiva aihepiiri auton ilmettä piristämään”, kertoo Peter, jonka mukaan maalarille annettiin hyvin vapaat kädet toteuttamisen osalta. Päällirakenteen ominaisuuksiin kuuluu myös mittava suodatinpaketti, joka koostuu reilusta 70 suodatinsukasta. Letkukelan kanteen on maalattu kahdeksanvuotias Kalle Rovanperä Toyota Starletissa, joka oli hänen ensimmäinen ralliautonsa. Läpimitaltaan reilu imuletku nielaisee vaivatta niin betonikappaleita kiviä kuin kokonaisia tiiliäkin. Loppukesästä 2024 Sjöblomin riveihin liitettiin uusi suurtehoimuri, joka ominaisuuksiensa ja ulkoisen ilmeensä osalta ajoi suoraan markkinoiden eturiviin esikuvansa Kalle Rovanperän tavoin Full Send -teemalla. 8 Volvo FMX -imupaineauto Raskas Kalusto 8/2024. Vapaat kädet tekijöille. Peterin mukaan suodatinpaketti voidaan nostaa imuvarren avulla yhtenäisenä alas puhdistusta tai suodattimien vaihtoa varten. Loppukesästä käyttöönotetun suurtehoimurin päällirakentamisesta on vastannut Oy Juro-Clean Ab Uudessakaarlepyyssä. Sjöblomin uudessa suurtehoimurissa on halkaisijaltaan 10-tuumainen imupuomi, jonka päähän asennetaan monesti halkaisijaltaan pienempi imuletku helpomman käsittelyn vuoksi. ”Puhallettava materiaali imetään ensin auton säiliöön, josta se puhalletaan suoraan käyttökohteeseen”, kuvailee Peter suurtehoimurin ominaisuuksia. Peterin mukaan hänen oma mielikuvituksensa ei ole parhaimmillaan kuvien miettimisessä, Rakennusten alapohjia tyhjennettäessä vaaditaan suurta imutehoa sekä kooltaan suurta imuputkea. Sjöblomin auton erikoisuuksiin kuuluu hydraulikäyttöinen kompressori, jonka tuottamalla paineilmalla voidaan irrottaa kiinteää maa-ainesta rakennusten alapohjia tyhjennettäessä. Alustaksi valikoitui täysilmajousitettu neliakselinen Volvo FMX500, jonka ylle Uudessakaarlepyyssä toimiva Oy Juro-Clean Ab rakensi Nemesis-suurtehoimurin Sjöblomin toiveiden mukaan. ”Meillä ajaminen on monesti sivuseikka, sillä isompi osa työajasta kuluu työmaalla imutehtävissä letkun varressa”, kertoo Peter Sjöblom, jonka mukaan henkilökunnan saatavuudessa on nähty paikoin haasteitakin. ”Autoihimme kertyy vuosittain 50–70 000 kilometriä”, jatkaa Peter. ”Tämän ominaisuuden merkitys korostuu kohteissa, joissa imetään tavaraa usean säiliöllisen verran. Päällirakenteen sydämenä on laitekaappiin sijoitettu ja Volvon 13-litraisesta moottorista käyttövoiman saava kiertomäntäkompressori, joka tuottaa tarvittavan painetai imuilman. Kaikki imettävä tai puhallettava materiaali kulkee autossa olevan 13-kuutioisen, ruostumattomasta teräksestä valmistetun imupainesäiliön kautta. Iskevää imutehoa. Kuivaimu on varsin kuluttavaa työtä päällirakenteille ja varsinkin imuletkuille. Säi liön täytyttyä kippaamme sen lavalle, joka käydään tyhjentämässä vaihtolava-autolla meidän jatkaessamme imua työkohteessa”, kertoo Peter korkealta kippaavan rakenteen etuja. ”Betonimurskeen tai kiviainesten imuroinnissa letku saattaa pahimmillaan kulua puhki jo muutaman päivän työskentelyn jälkeen”, kertoo Ville Vilkman. Säiliön päälle asennettu imuvarsi on tässä kokoonpanossa 10-tuumainen, kun se Sjöblomin aiemmissa suurtehoimureissa on ollut 8-tuumainen. Sjöblomin autossa on korkealta kippaava rakenne, jonka ansiosta säiliö voidaan tyhjentää maahan lasketulle korkealaitaiselle vaihtolavalle. Kahdeksanvuotiaan Rovanperän ajosuorituksesta kertova Youtube-video nosti nuoren suomalaisen suuren yleisön tietoisuuteen
joten tehtaalla mustaksi maalatun auton ilme on syntynyt ideoinnista alkaen täysin maalarin luona. ”Toni kyseli kovasti ajatuksiamme sisustuksen osalta, mutta tässäkin asiassa annoimme tekijöille vapaat kädet. Simon Ahlsved suihkutti säiliön kylkeen Kalle Rovanperän julkisuuteen nostaneen Toyota Starletin. Emme olisi itse keksineet kaikkia sisälle tuotuja yksityiskohtia”, kiittelee Peter, jonka mukaan erityisesti turvakaarien asentaminen ohjaamoon oli Hahkalta mainio ajatus. Lop pu tulosta kun katsoo, niin vapauksien antaminen kannatti. Päällirakenteen muodoista johtuen raidoituksen jatkaminen samoja linjoja hyödyntäen vaati huomattavan määrän suunnittelua ja millintarkkaa työtä teippaamisen osalta. Ralliteemaa haluttiin jatkaa myös sisällä ohjaamossa. Sisustuksen toteuttajaksi valikoitui Vöyrillä toimiva, Toni Hahkan luotsaama Paulamäkicustoms Ab. Ohjaamoon Ahlsved suihkutti virtaviivaisen raidoituksen, joka osaltaan jatkuu myös päällirakenteeseen saakka. Painesäiliön kippaaminen edellyttää tukijalkojen käyttöä ja turvajärjestelmä mahdollistaa kippauksen vasta ajoneuvon ollessa täysin vaaterissa. 9. Tilavuudeltaan 13-kuutioista säiliötä voidaan kippausta varteen nostaa noin 1,5 metriä ylöspäin, jolloin kuorma voidaan kipata suoraan vaihtolavalle kuljettamista varten. Päällirakenteen laitekaappeihin Simon suihkutti kuvat Kalle Rovanperästä ja tämän kartturista, Jonne Halttusesta. Imutehtävissä kriittisenä tekijänä olevan letkukelan pituus on 70 metrin luokkaa, mutta Peterin mukaan irtoletkujen avulla päästään myös tätä suurempiin etäisyyksiin. ”Viikkoa ennen maalauksen valmistumista sain projektista ensimmäiset kuvat, joiden perusteella uskalsin olla hyvinkin tyytyväinen toteutukseen”, tuumaa Peter
Lopulta Peter kävi pokkaamassa myös näyttelyn kokonaiskisan kolmospalkinnon. Sjöblomin vahvuutena on toiminnan joustavuus ja asiakaslähtöinen ajattelumalli. Takapään lokasuojat ovat ralliteeman mukaisesti hiilikuituvalmisteiset. ALUSTA täysilmajousitettu 8x4*4-tyyppinen alusta, akseliväli 4900 mm. Ensimmäinen maalattu auto tuli meille vuonna 2013, jonka jälkeen olemme osallistuneet niin Power Trucks Show’hun kuin Nordic Trophyynkin”, kertoo Peter Sjöblom. KÄYTTÄJÄ Sjöbloms Tankservice. Ahlsvedin ruiskulla on loihdittu massasta eroava ilme myös vanteisiin. Arvostettuun Nordic Trophy -kolmikkoon pääseminen ei ole mikään läpihuutojuttu, sillä suomalaisista tähän ovat yltäneet aiemmin vain Mika Auvinen, Juha Ristimaa ja Jallu Jalava . 10 Volvo FMX -imupaineauto Raskas Kalusto 8/2024. Elokuun lopulla Peter pyörähti ajokillaan Ruotsin Jönköpingissä kisaamassa Nordic Trophy -mittelössä. Suurtehoimuria voidaan hyödyntää myös puhalluskäytössä ja Peter Sjöblomin mukaan 13 kuution sepelierän puhaltaminen auton säiliöstä sijoituspaikkaan sujuu tunnissa. Hänen mukaan menestyminen kilpailussa kertoo auton rakentamisen onnistumisesta. Tiimityötä. PÄÄLLIRAKENNE Juro-Clean Nemesis -suurtehoimuri, säiliön tilavuus 13 m 3 , imuteho 9690 m 3 /h, omamassa 25120 kg, kokonaismassa 35000 kg, tekninen kokonaismassa 42000 kg. ”Nämä ovat toki työkaluja, mutta kyllähän menestyminen kilpailussa nostaa hymyn huulille”, jatkaa Peter kavutessaan samalla työajokkinsa ohjaamoon. Menestys nosti hymyn huulille. Auton lukuisat yksityiskohdat nousevat katsojan silmiin vasta pitkällisen tarkastelun jälkeen. Haastajaluokassa kisannut auto nousi yleisöäänestyksessä kolmanneksi ja lopulta koko Nordic Trophy -kisan kolmanneksi. VAIHTEISTO automatisoitu 12-portainen I-Shift -aluejakovaihteisto. Sjöbloms Tankservicen työtehtävät ovat nykyisellään hyvin moninaisia, mikä osaltaan näkyy myös toiminnan hektisyydessä. Kartturin puolelle Simon Ahlsved loihti Jonne Halttusen käsialaa olevan nuotituksen, jonka turvin voidaan painaa täyttä kohti seuraavaa työkohdetta. ”Autojamme on rakennettu aiemminkin ja tämä taitaa olla viides vähän isommin rakennettu. Massasta poikkeava päällirakenne yhdessä pirteän ulkoisen ilmeen kanssa puri myös ruotsalaistuomareihin, sillä autolla imuroitiin tuliaisiksi maalauksen kakkospalkinto, erikoisautojen ykköspalkinto sekä parhaan päällirakenteen palkinto. Välillä työtilaus tehdään jo viikkoja etunojassa, mutta yhtä usein autoa pyydetään saapumaan kohteeseen parasta mahdollista vauhtia ja mieluusti ennen seuraavaa kahvituntia. Sjöblomin uutukaisen suurtehoimurin huomioarvoa päästiin mittamaan heti valmistumisen jälkeisenä viikonloppuna Härmän Power Truck Showssa, missä auto palkittiin ykköspalkinnoilla säiliöautoluokassa ja haastajaluokassa. OHJAAMO Globetrotter-makuuohjaamo. Kaikkia päälirakenteen toimintoja voidaan ohjata joko kosketusnäytöltä tai langatonta kauko-ohjainta käyttäen. VOLVO FMX500 MOOTTORI D13, kuusisylinterinen ahdettu rivimoottori, iskutilavuus 12 777 cm 3 , teho 500 hv (375 kW) / 1404–1700 r/min, vääntömomentti 2500 Nm / 980–1400 r/min
Järjestelmä tietää muun muassa auton omamassan ja kantavuuden keskeyttäen imun automaattisesti säiliön täyttöasteen noustessa maksimikantavuuteen. Ekotyhjennys säästää kilometrejä Ruotsissa pitkään käytössä ollut saostussäiliöiden ekotyhjennysmenetelmä otetaan käyttöön myös Suomessa. Liete ja puhdas vesi voidaan ohjata tarvittaviin osastoihin ja kaivoihin palautettava vesi voidaan pumpata takaisin imuletkua vaihtamatta. Eur-Markin Michael Kronlund kertoo, että kokonaistilavuudeltaan 16 kuution säiliö on jaettu 12 ja 4 kuution osastoihin, jotka on yhdistetty toisiinsa keskusputkella ja lämmitetyillä venttiileillä. ”Kaikki materiaali toimitetaan aina loppusijoitukseen tai jatkokäsittelyyn sen laadun ja puhtauden mukaan. Tämän jälkeen kirkas jätevesi imetään säiliön vesiosaan ja lopuksi saostussäiliön pohjalle kertynyt liete lieteosaan. ”Tämä on meidän mittapuun mukaan helppo perustyö, joka käydään vain tekemässä pois”, kertoo Peter esitellessään samalla ajoneuvon ohjausjärjestelmää. Tyhjennyksen jälkeen puhdasvesi palautetaan takaisin asiakkaan saostussäiliöön, jolloin saostussäiliöön jää elinvoimainen bakteerikanta”, kertoo lietepalveluiden asiantuntija Fredrik Lindholm LSJH:sta. Sjöbloms Tankservicen laivastoon kuuluu kymmenen kiertotalouden moninaisissa tehtävissä hyödynnettävää lokatai painesäiliöautoa. Varsinkin suurtehoimurilla työskenneltäessä työtä pyritään tekemään rallin ajamisen tavoin kahdestaan jo turvallisuudenkin nimissä. Kaksikon tehtävänä on imaista muutaman kuution kasa tekonurmikentältä kantautunutta ja syksyisiin vaahteranlehtiin sekoittunutta kumirouhetta jatkokäsittelyyn vietäväksi. Ensimmäisenä uutta menetelmää hyödyntää Lounais-Suomen Jätehuolto (LSJH), jonka alueella on huomattava määrä viemäriverkoston ulkopuolella olevia kesäasuntoja. 11. Sjöblom on hankkinut ekotyhjennystä varten kaksiosaisella säiliöllä varustetun loka-auton, jonka päällirakenteen on valmistanut Eur-Mark Oy. ”Autot myydään itse eteenpäin ja monesti niitä tullaan ostamaan meiltä vähän väkisinkin”, naurahtaa Peter Sjöblom. Sjöblomin autokalustolla on verrattain pitkä käyttöaika, normaalisti se on kymmenen vuoden tienoilla. Ekotyhjennystä hyödynnetään alkuvaiheessa muun muassa Kemiönsaaressa, mikä kuuluu Sjöbloms Tankservicen urakka-alueeseen. Saostuskaivoista imetään tyhjennyksen yhteydessä tyypillisesti noin 3000 kuutiota vettä ja lietettä, josta jopa kaksi kolmasosaa on palautuskelpoista vettä. ”Parina työskennellessä toinen ohjaa imuria toisen ohjatessa imuletkua. Ekotyhjennystä hyödyntämällä yhdellä ajokerralla voidaan tyhjentää aiempaa useamman asiakkaan saostuskaivot. Puhdas maa-aines voidaan toimittaa maankaatopaikoille, jätteet sen sijaan toimitetaan energiakäyttöön tai jatkokäsittelyyn”, painottaa Peter Sjöblom. Päällirakenne pitää sisällään huomattavan määrään elektroniikkaa ja automatisoituja toimintoja, jotka omalta osaltaan helpottavat työskentelyä. ”Voimme imeä tavaraa usealtakin työmaalta samaan säiliöön, sillä järjestelmä osaa punnita kyydissä olevan materiaalin määrän aina työmaan tullessa valmiiksi”, summaa Peter viitaten samalla jätteiksi luokiteltavien materiaalien kuljettamisessa tarvittavien siirtoasiakirjojen laatimiseen. ”Ekotyhjennyksessä saostussäilöstä imetään pintaliete loka-auton säiliön lieteosaan. Tällä kertaa Peterin kaveriksi lähtee Sjöblomin toimistolla työskentelevä, mutta myös käytännön työhön mahdollisuuksien mukaan osallistuva Ville Vilkman . Varsinkin isompien työkohteiden yhteydessä tehtäviä vaihdellaan tarvittaessa”, kertoo Vilkman saavuttuamme työkohteeseen karjaalaisen urheilukentän laidalle. Kaikkia päällirakenteen toimintoja voidaan ohjata kaapissa sijaitsevan kosketusnäytön ohella myös langattomalla kauko-ohjaimella. Ekotyhjennyksen myötä saostuskaivojen tyhjennykset tehostuvat kuljetettavan vesimäärän vähentyessä
Lisäksi teillä liikkuu biokaasulla kulkevia ajoneuvoyhdistelmiä siirtoajossa ja biokaasulla kulkevia kuorma-autoja maaseutujakelussa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Asia on olennainen, sillä Volvo Trucksin mukaan toimintamatka täydellä kuormalla on 540 kWh:n akuston yhdellä latauksella noin 200 kilometriä. Juomalastissa Lahden ja Helsingin välillä kulkevan yhdistelmän päästöjen kerrotaan olevan jopa 100 prosenttia pienemmät kuin fossiilisilla polttoaineilla kulkevissa autoissa. Käyttöön otetun uuden täyssähköisen Aero-mallin lisäksi Hartwallilla on käytössä sähköllä kulkevia pakettiautoja ja sähkökuorma-autoja kaupunkijakelussa. Projektin kautta saimme konkreettisia oppeja siitä, millä keinoin päästöt saadaan kuriin”, kertoo Hartwallin logistiikkapäällikkö Tomi Heinäaho, joka kertoo laskelmien koskevan koko Royal Unibrew -konsernia. Lähde: globalpetrolprices.com Uusiutuvaa e-metaania Sweco suunnittelee Tampereelle Ren-Gasin uusiutuvan e-metaanin eli synteettisen metaanin tuotantolaitoksen, jonka on tarkoitus tuottaa uusiutuvaa e-metaania, vetyä ja kaukolämpöä vuodesta 2027 alkaen. Laitokselle on myönnetty lainvoimainen ympäristölupa, ja hankkeen rakentaminen ajoittuu vuosille 2025–2027. MAAILMANLUOKAN PUHDISTUSAJONEUVOJA RENGÖRINGSFORDON I VÄRLDSKLASS www.juroclean.fi BV 12 Raskas Kalusto 8/2024. Sijainnin kerrotaan mahdollistavan hiilidioksidin toimituksen läheiseltä energiayhtiön voimalaitokselta sekä kaukolämpöintegraation hukkalämmön hyötykäyttöä varten. Vuonna 2021 yhtiö selvitti yhdessä Teknologian tutkimuskeskuksen kanssa erilaisia keinoja kotimaan kuljetusten pienentämiseen datan avulla. Valmistuessaan Tampereentuotantolaitoksen lasketaan tuottavan uusiutuvaa polttoainetta noin 600 raskaan ajoneuvon käyttöön sekä merkittävän määrän uusiutuvaa kaukolämpöä tamperelaisille. Laitos rakennetaan Tarastenjärven voima laitoksen välittömään läheisyyteen Tampe reen koillispuolelle. Juomaa sähköHCT:llä J uomavalmistaja Hartwall on ottanut käyttöönsä Suomen ensimmäinen sähköllä kulkevan Volvo FH Aeron HCT-yhdistelmän. Sähköisen HCT-yhdistelmän käyttöönotto liittyy yhtiön kuljetusten päästövähennystoimiin. Tutkimustulosten perusteella Hartwallilla on testattu päästöttömiä logistiikkaratkaisuja, ja nyt käyttöön hankittiin siis sähkökäyttöinen yli 31-metrinen ajoneuvoyhdistelmä. Hartwallin panimolle Lahteen on Destian toimesta asennettu Kempowerin latauspisteet. Yhtiön toimitusjohtaja Jari Jokinen kertoo, että 21 tunnin vuorokausiajoon suunnitellun 68 tonnia painavan yhdistelmän lataaminen optimoidaan tarkoin. “Logistiikassa syntyy noin 11 prosenttia koko arvoketjun päästöistä. Täysperävaunuyhdistelmän omistaa ja sitä operoi Storemen Logistics. alv) Belgia 1,639 Bulgaria 1,233 Espanja 1,388 Hollanti 1,664 Irlanti 1,658 Iso-Britannia 1,666 Italia 1,642 Itävalta 1,499 Kreikka 1,539 Latvia 1,460 Liettua 1,362 Luxemburg 1,425 Malta 1,210 Norja 1,683 Portugali 1,558 Puola 1,419 Ranska 1,601 Romania 1,434 Ruotsi 1,516 Saksa 1,563 Slovakia 1,418 Slovenia 1,498 Suomi 1,658 Tanska 1,737 Tsekki 1,362 Unkari 1,478 Viro 1,423 Keskiarvo 1,508 Tanskassa tankataan arvokasta dieseliä, sillä korkean verotuksen vuoksi pumppuhinnat eivät ole juuri pudonneet: vuosi sitten litrahinta oli keskimäärin 1,756 euroa. ”Hartwallilla pääsemme lataamaan akut lastauksen aikana uusien latauspisteiden ansiosta”, Jokinen kommentoi. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Hajaasutusalueilla Hartwall on siirtynyt osin yhdistettyihin kuljetuksiin, joka tarkoittaa sitä, että juomien lisäksi samassa kuljetuksessa voidaan toimittaa myös muita tuotteita
marraskuuta järjestetyssä Ammattina Sankari -gaalassa 5 000 euron palkintosummalla. Uskon, että ennakoinnin ansiosta jalkani oli jo valmiiksi jarrupolkimella, mikä nopeutti jarrutuksen aloittamista.” Henkilöautossa oli neljä nuorta, jotka Tommin toiminnan ansiosta selvisivät onnettomuudesta maltillisilla ruhjeilla. MAAILMANLUOKAN PUHDISTUSAJONEUVOJA RENGÖRINGSFORDON I VÄRLDSKLASS www.juroclean.fi BV Ennakointi pelasti neljä nuorta A mmattina Sankari -kampanja palkitsi tänä vuonna säiliöautokuljettaja Tommi Lepistön, joka ennakoivalla ajotavalla ja esimerkillisellä toiminnallaan lokakuisena lauantai-iltana pelasti neljän nuoren hengen valtatie 13:lla Äänekoskella. Perinteisesti puolet palkintosummasta ohjataan Sankarin valitsemaan hyväntekeväisyyskohteeseen, mutta Tommi Lepistö halusi lahjoittaa koko summan: puolet Tampereen Keskussairaalan Lasten verija syöpätautien yksikölle ja toisen puolen Pirkkalan alueen joulukeräyksiin. Säiliökuljetusten parissa 30 vuotta työskennelleen ja tällä hetkellä Wibax Logistics Oy:n säiliöajoneuvoa ajavan pirkkalalaisen Tommi Lepistön toiminta huomioitiin Bridgestone Finlandista, Rahtarit ry:stä, Milcoasta, Scania Suomesta ja Raskas Kalusto -lehdestä koostuvan raadin toimesta ja hänet palkittiin Helsingissä 14. ”He kaikki kävelivät ambulanssiin omin jaloin”, kertoo Tommi, joka oli välittömästi törmäyksen jälkeen soittanut hätäkeskukseen. Tässä vaiheessa Tommi jarrutti voimakkaasti ohjaten samalla tyhjän säiliöyhdistelmän ajoradan oikeaan reunaan. ”Henkilöauto osui ajoneuvoni vasempaan etukulmaan, ja törmäyksen voimasta kertoo muun muassa autoni vääntynyt raidetanko. Ajaessaan kohti Kaskista Tommi oli huomannut vasemmalta verrattain kovalla nopeudella risteystä lähestyvän henkilöauton, joka jatkoi pysähtymättä ja alkoi kääntyä hänen yhdistelmänsä eteen. Helsinki-Vantaan talvikunnossapidossa on käytössä 21 harjapuhallinta, 19 kuorma-autoa, 12 pyöräkuormaajaa, 12 linkoa, kolme kitkanmittausautoa ja kaksi tiehöylää. Tämän vuoden Sankaria, Tommi Lepistöä palkitsemassa Bridgestone Finlandin Jussi Huhta sekä liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne.
Ensin Espooseen ja sen jälkeen valikoituihin kasvukeskuksiin”, kommentoi Kolmonen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Kevyiden sähkökuorma-autojen ajolupaan ei toistaiseksi joustoa Suomi ei toistaiseksi ole ottanut käyttöön EU:n ajokorttidirektiivin sallimaan joustoa, jonka avulla B-kortilla saa ajaa vaihtoehtoisella käyttövoimalla toimivaa kevyttä kuorma-autoa 4 250 kilon kokonaismassaan saakka. Valikoimassamme on ollut hyötyajoneuvoja aiemminkin, mutta kysynnän kasvaessa päätimme laajentaa palvelun omaksi osastokseen”, taustoittaa Sakan toimitusjohtaja Petri Poukkula. ”Käytetyt hyötyajoneuvot ovat nostaneet suosiotaan yritysten keskuudessa, etenkin kun uusien autojen kanssa on ollut haasteita toimitusaikojen kanssa. Niihin kuuluu pa ?a?sy akkujen kannalta ta ?rkeisiin tietoihin ajoneuvon ja sen akkujen yksityiskohtaista seurantaa varten. Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan jousto on käytössä yli puolessa EU-maista ja kaikissa muissa pohjoismaissa. ajoja ?rjestelija?lle RIO-alustalla. Viimeksi vuonna 2023 järjestetyn tapahtuman jatkoa piti seurata ensi keväänä. Virallista tiedotetta ei asiasta ollut annettu marraskuun alussa, mutta asian vahvisti Autotuojatja teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Asiaankuuluvat tiedot ovat reaaliaikaisesti na ?hta?vissa. Tavoitteenamme on avata hyötyajoneuvopuolelle useita myymälöitä. 14 Raskas Kalusto 8/2024. Optimaalinen reitti lasketaan jatkuvasti yksitta ?isten parametrien, kuten akun varaustilan, ja ?ljella. seka . MAN eManager ohjaa sa ?hko?ajoneuvojen latauksen hallintaa ja esivalmistelua. olevan toimintasa ?teen, julkisten latausasemien ja liikenteen perusteella. Hän kommentoi aihetta siitä ensimmäisenä uutisoineelle Metsätrans-lehdelle kertoen, että autotuojien raskaan kaluston johtoryhmä oli päättänyt jo viime talvena, että tapahtumaa siirretään. Auton muokattavuus ja käyttötarkoitus työkaluna korostuu yrityskäytössä – tähän vastaammekin kumppanuuksien kautta”, Poukkula kertoo. Mainitut digitaaliset palvelut ovat saatavilla vuoden 2025 puoliva ?lista. Esimerkiksi Ruotsissa kerrotaan olevan kokeilu, jossa kevyttä säh kökäyttöistä kuorma-autoa voi ajaa B-kortilla. etta . Reitille sopivia latausasemia ehdotetaan ajoja ?rjestelija ?lle MAN SmartRouten kautta. Tämän hetken tiedon mukaan messut voitaisiin järjestää seuraavan kerran vuonna 2026, mutta lopullinen päätös, kuten myös ratkaisu paikasta ja ajankohdasta tehdään vasta myöhemmin. Esimerkiksi Perform-palvelua on laajennettu yksityiskohtaisella energiankulutusanalyysilla ?, ja se sisa ?lta?a. MAN SmartRoute ehdottaa va ?litto?ma?sti sopivia vaihtoehtoja, jos jokin parametri muuttuu. Sakan vakuutus-, rahoitusja lisäturvapalveluiden lisäksi autot voi hankkia valmiiksi omaan toimialaan sopivalla varustelulla sekä ulkoasulla. Kuljetus 2025 -messut peruttu Tapahtumakalenterista on poistunut Jyväskylän Paviljongissa järjestettäväksi aiottu Kuljetus 2025 -tapahtuma. Saka laajentaa hyötyautoihin Autoketju Saka tiedottaa laajentavansa yritysmyynnin puolelle, mihin liittyen se on perustanut uuden yksikön, Saka Pron, joka tulee keskittymään vain hyötyajoneuvojen myyntiin yrityksille. ”Saka Pro laajentaa kuluttajapuolella tunnettua brändiämme yritysmyynnin puolelle. Sähköpakettiautoissa tarvitaan suurempaa kokonaismassaa kuljetuskapasiteetin säilyttämiseksi, koska ajovoima-akku lisää sähköauton painoa. Olemassa olevia palveluja on puolestaan laajennettu erityisesti sa ?hko?kuorma-autokohtaisilla toiminnoilla. alkaen. Se tarjoaa myo ?s lisa ?toimintoja pa ?ivitta?isen toiminnan optimoimiseksi. Ensimmäinen Saka Pro -myymälä avataan Espooseen marraskuussa 2024. Vakiintuneiden palveluiden, kuten Geo, Timed, Compliant M ja Perform, ohella ta ?ha?n digitaaliseen pakettiin kuuluvat myo ?s uudet sa ?hko?ka?ytto?isten ajoneuvokantojen tarpeisiin ra ?a?ta ?lo?idyt palvelut, MAN eManager, MAN Charge&Go ja MAN SmartRoute. MAN Charge&Go -latauspalvelu on sa ?hko?kuorma-autokohtainen ratkaisu julkiseen lataukseen. ”Lähden uuteen tehtävään erittäin innostuneena ja mielenkiinnolla. Kuljettajat voivat tarkastella latauspisteita . Saka Pro lanseerataan aluksi yhdellä omalla myyntitiimillä ja konseptia tulee vetämään Joona Kolmonen, joka on työskennellyt automyynnin parissa vuodesta 2012 ja on toiminut myös hyötyajoneuvojen yrittäjänä Uudenmaan alueella. ja MAN Driver App -sovelluksessa. MAN SmartRoute auttaa varmistamaan, etta . Akkujen seurantaan sisa ?ltyva?t tiedot esimerkiksi pa ?ivitta?isista. Kyseisessä johtoryhmässä edustettuna ovat kaikki kuorma-automaahantuojat. latausja purkausprosesseista, ilmastoinnista, ulkola ?mpo?tilasta ja energiankulutuksesta. sa ?hko?kuorma-autot kulkevat tehokkainta reittia . Sähkö-MANiin vakiona digipalvelupaketti U uden MAN eTGX:n tai eTGS:n yhteyteen tarjotaan digitaalisten palvelujen pakettia viideksi vuodeksi veloituksetta. Nykylainsäädännön mukaan kokonaismassaltaan yli 3 500 kilon ajoneuvon kuljettajalta edellytetään kuorma-autokortti, eli C-korttia ja kuorma-auton kuljettamisen ammattipätevyyttä. Valikoimassa on pääasiassa pakettiautoja, mutta myös muunlaiset hyötyajoneuvot mainitaan otettavan huomioon asiakkaiden tarpeiden mukaan. ajoneuvon infotainment-ja ?rjestelma?ssa. ja suuntaavat oikealle latausasemalle oikeaan aikaan. Autoalan Tiedotuskeskus arvioi, että mikäli EU:n sallimaa joustoa ei oteta käyttöön Suomessa, uhkaa sähköisten jakeluautojen yleistyminen jäädä useita vuosia jälkeen muista verrokkimaista. toimintoja, jotka mahdollistavat muun muassa sa ?hko?isen voimanulosoton ja ilmastointija ?rjestelma?n valvonnan. kuljettajalle ajoneuvon infotainment-ja ?rjestelma ?ssa
Suurempi tukipinta takaa myös tasaisemman ajon, mikä parantaa yleistä ajomukavuutta ja vakautta. Vahva tuentarakenne mahdollistaa vetokytkimen käytön nyt myös keskiakseliperävaunujen vedossa. ”Olemme olleet erittäin tyytyväisiä aikaisemman DAF-kalustomme tuottavuuteen ja tehokkuuteen. Vahvempi kara estää lisäksi kytkimen löystymistä ja pitää liitokset tiukasti paikallaan, mikä vähentää kulumista ja lisää turvallisuutta. Tämä vähentää TAVedustuksen mukaan kulumista ja kohdistuvia voimia, mikä on erityisen tärkeää silloin, kun raskaat kuormat liikkuvat epätasaisilla alustoilla. Hankinnoissa oli luonnollinen jatkumo pitäytyä hyväksi havaitussa merkissä.” Uusiin autoihin on kytketty Multisupport-huoltoja korjaussopimus 36 kuukaudeksi, mikä takaa huoltopalvelut ja ennakoi kustannukset. Kyseinen parannus tarjoaa lisää turvallisuutta ja luotettavuutta erityisesti raskaissa olosuhteissa, joissa vetokytkin altistuu voimakkaille rasituksille. M. DAF XG -vetureita Jylhälle Kuljetus ja muutto O. Samalla se lisää vetokytkimen kestävyyttä ja vähentää riskiä, että kuorma aiheuttaa liiallista kuormitusta yksittäisiin osiin, mikä pidentää laitteen käyttöikää. TAVin dolly-vetokytkin lupaa vakautta ja kestävyyttä Jani Korkiakoski, 040-529 3334 jani.korkiakoski@fennosteel.com FennoSteel Oy Fennokatu 1 39700 Parkano www.fennoheavyduty.com KAIKKI FENNOLTA YHTEYSTIEDOT Jani Korkiakoski FennoSteel Oy Fennokatu 1, 39700 Parkano +358 40 529 3334 jani.korkiakoski@fennosteel.com www.fennosteel.com www.fennoheavyduty.com. Yhden merkittävimmistä parannuksista kerrotaan olevan vetokytkimen pystykuormatuen kehitys: uudistettu kiinnitysrakenne mahdollistaa raskaampien pystykuormien tukemisen ilman riskiä rakenteen vääntymisestä tai pettämisestä. Onnettomuustietoinstituutin mukaan kolmannes nokkakolareista tapahtuu liukkailla keleillä. Uuden vetokytkimen tukipintoja on kasvatettu, mikä puolestaan jakaa kuormituksen laajemmalle alueelle. Korte Oy viestii markkinoille tuotavasta uudesta dolly-vetokytkimestään TAV50D-V3:sta. Toimitusjohtaja Pekka Jylhä kertoo DAF-kalustoon päätymisen olleen helppo päätös. Jylhä Oy on investoinut 12 uuteen DAF XG 480 FT -vetoautoon. Vetokytkimen kiinnityskaran mainitaan niin ikään olevan vahvistettu kestämään suurempia vetoja taivutusvoimia. TAV-valmistajan mukaan uuden sukupolven dolly-vetokytkin yhdistää innovatiivisen rakenteen ja huippuluokan materiaalit tarjoten siten luotettavan, pitkäikäisen ja turvallisen ratkaisun. Autot on lisäksi varustettu Paccar Connect -telematiikkapalvelulla, joka on voimassa kymmenen vuotta. Uuden dolly-vetokytkimen kerrotaan olevan testattu tieliikenteessä vaativissa käyttökohteissa. Lisäksi kuljettajamme ovat arvostaneet DAF-autoja niiden ajomukavuuden ja asumisolosuhteiden vuoksi
Toisin sanoen, kun koukkulaite ei ole toiminnassa, ei minkäänlaista piilokulutusta esiinny. Valmistajan mukaan tämä pienentää polttoaineenkulutusta suurimmillaan 14 prosenttia ja vähentää CO 2 -päästöjä 15 prosenttia verrattuna vakiomalliin. Lisäksi optimoidut ohjausparametrit varmistavat, että energiaa käytetään vain tarpeen mukaan. Ivecon hyötyajoneuvovalikoimaa myy ja huoltaa tällä hetkellä Pohjoismaissa 35 jälleenmyyjää ja yli 100 korjaamoa. Kysy myös korjausja huoltosopimus perävaunullesi! Akseliston suuntaukset – kuorma-auto ja perävaunut 59,00 € / akseli (mahdollinen säätötyö veloitetaan erikseen) Perävaunuhuollot 75 € / h Scania-akut 180 AH 229 € 230 AH 279 € Scania 210 AH AGM 429 € Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo MERCEDES-BENZ | SCANIA | SISU | MAN | FUSO Kaikki hinnat alv % WETTERILTÄ YHDISTELMÄ KUNTOON YHDELLÄ PYSÄHDYKSELLÄ! Katsastustarkistukset ammattitaidolla sekä katsastukset samalla käynnillä. Kytke ja koukkaa Hiab on lanseerannut Multilift eUltima -koukkulaiteen. Kaukoliikenteeseen Renault Trucks tuo kulutukseltaan erityisesti optimoidun T Smart Racer -version. Meiltä saat lisäksi SAFja BPW-varaosat korjauksiin. Uusissa TCK 2025 -malleissa on lisäksi A+-luokan ensiasennusrenkaat vakiona. R enault Trucks kertoo ajoneuvojen energiatehokkuuden jatkokehittämisen tuovan vuoden 2025 malleihin mahdollisuuden kolmen prosentin polttoainesäästöön. Valmistajan mukaan kestävyyden ehdoilla rakennettu eUltima on suunniteltu tarjoamaan poikkeuksellista suorituskykyä ja tehokkuutta, asettaen suorastaan uuden standardin alalle. Hiljaiseksi mainittu toiminta tuo etuja etenkin kaupunkikeskustoissa ja yöaikaan työskenneltäessä. Järjestelmän on määrä lisätä ajoneuvon vakautta suurilla nopeuksilla ja parantaa ohjattavuutta hitailla nopeuksilla. T-, T Highja T E-Tech -malleissa perinteiset taustapeilit on puolestaan korvattu kameroilla, mikä parantaa aerodynamiikkaa. Turvallisuutta ja mukavuutta kohentamaan saapuu säädettävä ohjaustehostinjärjestelmä, jossa yhdistyvät hydraulinen ohjaustehostin ja sähkömoottori, oletettavasti Volvon Dynamic Steeringin tapaan. Tuotteen kerrotaankin sisältävän erilaisia melunvaimennusratkaisuja, kuten niin sanottua valkoista kohinaa normaalin piippauksen sijaan tuottavan hälytyssummerin, optimoidun hydraulijärjestelmän ja mekaanisen melunvaimennusteknologian. WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11 74130 Iisalmi WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31 80130 Joensuu WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5 87700 Kajaani wetteri.fi 16 Raskas Kalusto 8/2024. Ivecon markkinointija jakelutoiminnot siirtyvät Hedin Mobility Groupille Ivecon kevyiden hyötyajoneuvojen, keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen sekä minibussien osalta neljässä Pohjoismaassa, mukaan lukien varaosat. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Viilauksia uuteen vuoteen Renault Trucks esitteli vuosimallin 2025 uudistuksia raskaiden T-, T High-, Cja K-malliensa osalta. Tämän luvataan varmistavan helpon asennuksen ja optimaalisen suorituskyvyn sekä energiatehokkuuden. Hedin Mobility Group kertoo kaupan vahvistavan sen asemaa eurooppalaisena jakelijana ja samalla tukee Ivecon jakeluverkostoa Pohjoismaissa. Ohjauskontrollit ovat proportionaaliset, ja parantavat tarkkuutta ja toiminnallista tehokkuutta. Hedinin Ivecotoimintojen hankinta maalissa Hedin Mobility Group tiedottaa saaneensa päätökseen Iveco Groupin Pohjoismaiden Iveco-jakeluja vähittäismyyntitoimintojen hankinnan. Kauppa kattaa Ivecon jakeluja vähittäismyyntitoiminnot Ruotsissa, Tanskassa, Norjassa ja Suomessa. Kamerapeilijärjestelmä on saatavilla lisävarusteena C-, Kja C E-Tech -malleihin. Koukkulaite on valmistettu SSAB:n kehittämästä fossiilivapaasta teräksestä, joten tuotteen valmistuksenaikaisten päästöjen kerrotaan olevan 15 prosenttia normaalia pienemmät, ja käytönaikaisiin laskennallisiin kokonaispäästöihin teräsvalinnalla on 25 prosentin vaikutus. Täydentäviä varustelisiä ovat myös kaistallapitoavustin korjaavalla ohjauksella sekä kaukovaloautomatiikka. Tja T High -malleihin saatava Smart Racer yhdistää DE13 Turbo Compound -moottorin sekä päivitetyn Optivision-toiminnolla varustetun Optidriver -vaihteiston, joka optimoi nopeuden, vaihteenvaihdot ja rullauksen reitin mukaan. Sen kuvaillaan olevan maailman ensimmäisen plug-and-play-koukkulaite, joka on suunniteltu erityisesti sähkökuorma-autoille. Sopimus kattaa myös Ivecon omistamien jälleenmyyntipisteiden liiketoiminnan Ruotsissa (Göteborg, Helsingborg ja Malmö), Norjassa (Bærum), Suomessa (Espoo) ja Tanskassa (Odense). Taustalla ovat voimansiirron komponenttien, kuten moottorin, vaihteiston ja akselien, optimointi. Laitteen kerrotaan tarjoavan saumattoman integroinnin, sillä se hyödyntää kuorma-auton ePTO:ta eli sähköistä voimanulosottoa
Suuresta potentiaalistaan huolimatta Euroopan autoteollisuuden uudelleenvalmistus rajoittuu toistaiseksi pääasiassa varaosien valmistukseen jälkimarkkinoille, ja osuus uusien komponenttien valmistuksesta on vain 1,1 prosenttia European Remanufacturing Networkin (2015) raportin mukaan. WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11 74130 Iisalmi WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31 80130 Joensuu WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5 87700 Kajaani wetteri.fi. Sen lisäksi, että kunnostettu vaihdelaatikon luvataan olevan yhtä hyvä kuin uusi, prosessissa saatiin huomattavia ympäristöetuja. Kysy myös korjausja huoltosopimus perävaunullesi! Akseliston suuntaukset – kuorma-auto ja perävaunut 59,00 € / akseli (mahdollinen säätötyö veloitetaan erikseen) Perävaunuhuollot 75 € / h Scania-akut 180 AH 229 € 230 AH 279 € Scania 210 AH AGM 429 € Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo MERCEDES-BENZ | SCANIA | SISU | MAN | FUSO Kaikki hinnat alv % WETTERILTÄ YHDISTELMÄ KUNTOON YHDELLÄ PYSÄHDYKSELLÄ! Katsastustarkistukset ammattitaidolla sekä katsastukset samalla käynnillä. Vuonna 2023 tapahtui 14 tasoristeysonnettomuutta, mikä on Traficomin mukaan seurantahistorian alhaisin luku. Ensimmäisenä reman-komponenttina linjalle on saateltu vaihdelaatikko, joka on läpikäynyt täsmälleen samat laatuja toimintatestit kuin täysin uusista osista valmistetut vaihteistot. Esimerkiksi mainitun iReGear-projektin toivotaan auttavan alaa tässä. Valmistaja kertookin olevan ensimmäinen kuorma-autojen alkuperäisvalmistaja, joka on tehnyt tämän ratkaisun osana iReGear-tutkimushanketta yhdessä Kuninkaallisen teknillisen korkeakoulun KTH:n ja vaihteistojen kunnostuksessa ja uudelleenvalmistuksessa ansioituneen Scandinavian Transmission Service AB:n (STS) kanssa. Kyseisen vaihdelaatikon uudelleenvalmistaminen kulutti noin 50 prosenttia vähemmän materiaalia ja aiheutti 45 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä verrattuna vaihdelaatikoihin, jotka on valmistettu vain uusista komponenteista. Autoteollisuudessa pidetäänkin tämänkaltaista uudelleenvalmistusta lupaavana strategiana ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi ja kiertotalouteen siirtymisen tukemiseksi. Meiltä saat lisäksi SAFja BPW-varaosat korjauksiin. Sillä puututaan myös lisääntyviin raaka-aineongelmiin. Prosessin laajempi käyttöönotto edellyttääkin, että ajoneuvovalmistajat integroivat uudelleenvalmistetut komponentit suoraan uusien ajoneuvojen tuotantolinjoihin sen sijaan, että niitä käytettäisiin vain jälkimarkkinamyynnissä. Kiertotaloutta Scaniakomponenteilla S cania on ryhtynyt integroimaan uudelleenkäytettyjä komponentteja pääkokoonpanolinjansa tuotantoon Ruotsissa
Litra huolehtii lisäksi Gasumin omistaman perävaunukaluston kuljetussuunnittelusta, huolloista ja kuorma-autokuljetuspalveluista. Se on sertifioitu täyttämään edistyneitä hätäjarrujärjestelmiä (AEBS) koskeva uusi tiukempi eurooppalainen lainsäädäntö, joka tulee voimaan vasta vuonna 2028. Lisäksi Volvo Trucksin järjestelmä valmistajan mukaan jopa ylittää tulevan säännöksen niiden liikennetilanteiden osalta, joita se on suunniteltu kattamaan. Uusi automaattijarrujärjestelmä on Euroopassa vakiovarusteena kaikkiin FH-, FMja FMX-malleihin vuodesta 2025 alkaen. Litra ja Gasum kumppaneiksi Suomessakin Energiayhtiö Gasum ja norjalainen, Skandinavian alueella operoiva kuljetusliike Litra ovat allekirjoittaneet uudet pitkäaikaiset sopimukset nesteytetyn kaasun maantiekuljetuspalveluista. Muutos tiivistää yhteistyötä Ruotsin kanssa entisestään. Eurooppatiet määritellään kansainvälisistä pääliikenneväylistä tehdyssä eurooppalaisessa sopimuksessa. Samalla tämä tarkoittaa investointeja kaasukäyttöiseen kalustoon Gasumin kuljetuksia varten. Suomen osuus E16-tiestä on noin 400 kilometriä. Gasum tiedottaa, että Litra vastaa jatkossa lähes kaikista Gasumin nesteytettyjen maakaasutuotteiden (LNG) ja nesteytettyjen biokaasutuotteiden (LBG) kuljetuksista Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa, johon Litra näin ollen laajentaa toimintaansa. Toinen uusi järjestelmä on seuraavan sukupolven törmäysvaroitus ja hätäjarrutus. Nykyisellään Eurooppa 16 -tie eli E16 kulkee PohjoisIrlannista Skotlannin ja Norjan kautta Ruotsin Gävleen. Siksi olemme ylpeitä siitä, että Gasum valitsi meidät kumppanikseen kaasun maantiekuljetuksiin. Hallitus panostaa tämänkin tien kuntoon, ja olemme osoittaneet sille rahoitusta niin budjettiriihessä kuin MAL-neuvotteluissa.” Eurooppatiet ovat Euroopan valtioita yhdistäviä ja maiden rajat ylittäviä kansainväliseen E-tieverkkoon kuuluvia teitä. Jos valtiot, joiden läpi E16-tie kulkee, eivät vastusta muutosta kuuden kuukauden määräajan kuluessa, se hyväksytään. Muutosten myötä tiet merkitään oman kansallisen numeroinnin ohella uudella E16-numeroinnilla. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Volvolta seuraavan sukupolven turvajärjestelmiä Volvo Trucks on esitellyt kaksi turvajärjestelmää, jotka keskittyvät jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden suojelemiseen. Suomessa E16-tien tulevat muodostamaan valtatie 12 osuudella Rauma–Kouvola ja valtatie 15 osuudella Kouvola–Mussalo (Kotka). toyota-forklifts.fi Tavo Oulu on Tavo Oulu on muuttanut uusiin muuttanut uusiin tiloihin! tiloihin! Löydät meidät uudesta osoitteesta Posantie 1, Oulu Muista myös muut myymälämme: TAVO Tampere Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE Puhelin 03 3140 3140 TAVO Seinäjoki Yhdistelmäväylä 2, 60100 SEINÄJOKI Puhelin 06 4293 100 TAVO Vaasa Runsorintie 1, 65380 VAASA Puhelin 06 4293 180 TAVO Jyväskylä Kuormaajantie 46, 40320 JYVÄSKYLÄ Puhelin 014 240 2200 TAVO Turku Avantintie 11, 21420 LIETO Puhelin 02 720 600 Palvelemme arkisin 07.00-17.00 lauantaisin 9.00-13.00 18 Raskas Kalusto 8/2024. ”Tämä avaus on täysin uusi ja vahvistaa Suomen turvallisuutta, huoltovarmuutta ja taloutta. Volvon aktiivinen sivutörmäysten välttämistuki on kehitystä nykyiseen turvajärjestelmään, johon on lisätty aktiivinen jarrutustoiminto. Aktiivinen sivutörmäysten välttämistuki on jo tilattavissa Volvon FH-mallistoon sekä FMja FMX-malleihin. Suomen osuus tulevasta E16-tiestä on merkittävä itä-länsisuuntainen yhteys. Se käyttää sekä kameraettä tutka-antureita kuorma-auton edessä olevan liikenteen tarkkailuun, ja jos törmäysvaara havaitaan, järjestelmä on suunniteltu varoittamaan kuljettajaa ja tarvittaessa jarruttamaan automaattisesti törmäyksen välttämiseksi tai lieventämiseksi. Nyt esiteltyjen uusimpien parannusten ansiosta järjestelmä voi havaita, varoittaa ja jarruttaa muiden ajoneuvojen lisäksi myös havaitessaan jalankulkijat ja pyöräilijät. Liikenneja viestintäministeri Lulu Ranne näkee E16-tien vahvistavan Suomen liikennejärjestelmän roolia osana länsimaista järjestelmää. Meillä on yli sadan vuoden kokemus vaativien logististen haasteiden ratkaisemisesta, ja odotamme innolla työskentelyä Gasumin kanssa. Kyseinen järjestelmä otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 2012, minkä jälkeen sitä on parannettu jatkuvasti. Tampereen kohdalla E16-tien tulee muodostamaan kehätie. Suomi esitti, että tietä jatkettaisiin Suomen puolelle. Kehitämme optimointia ja suorituskykyä edelleen Norjassa ja Ruotsissa ja hyödynnämme kokemustamme varmistaaksemme, että laajentuminen Suomeen tarkoittaa samaa vähähiilistä, turvallista ja sujuvaa palvelua, jota Litra on jo ennestään tarjonnut Norjassa ja Ruotsissa”, kommentoi Litrakonsernin toimitusjohtaja Vegard Narmo. KÄYTETTYNÄ TAI PAKASTA REVITTYNÄ. Järjestelmä voi varoittaa kuljettajaa käyttämällä tutka-antureita lähestyvien pyöräilijöiden havaitsemiseen. VUOKRAA TAI OSTA OMAKSI. Tähän asti vain noin neljännes Gasumin nesteytetyistä kaasutuotteista on kuljettu Suomessa biokaasulla, mutta Litra on sitoutunut hoitamaan Suomessakin käytännössä katsoen kaikki kuljetukset kaasukäyttöisillä kuorma-autoilla. LAADUKKAAT TRUKIT JA PUMPPUKÄRRYT MATERIAALINKÄSITTELYYN TOYOTALTA. E16-tie jatkuu Suomeen Euroopan talouskomission tieliikenteen työryhmä hyväksyi lokakuun lopulla E16-tien jatkamisen Suomen puolelle. ”Gasum on alueen johtava kaasuntoimittaja, ja sillä on erittäin korkeat laatuja toimintavaatimukset. Tämän lisäksi se voi myös tarvittaessa jarruttaa aktiivisesti kuorma-autoa välttääkseen törmäyksen pyöräilijöihin, kun kuorma-auto kääntyy matkustajan puolelle
LAADUKKAAT TRUKIT JA PUMPPUKÄRRYT MATERIAALINKÄSITTELYYN TOYOTALTA. VUOKRAA TAI OSTA OMAKSI. toyota-forklifts.fi Tavo Oulu on Tavo Oulu on muuttanut uusiin muuttanut uusiin tiloihin! tiloihin! Löydät meidät uudesta osoitteesta Posantie 1, Oulu Muista myös muut myymälämme: TAVO Tampere Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE Puhelin 03 3140 3140 TAVO Seinäjoki Yhdistelmäväylä 2, 60100 SEINÄJOKI Puhelin 06 4293 100 TAVO Vaasa Runsorintie 1, 65380 VAASA Puhelin 06 4293 180 TAVO Jyväskylä Kuormaajantie 46, 40320 JYVÄSKYLÄ Puhelin 014 240 2200 TAVO Turku Avantintie 11, 21420 LIETO Puhelin 02 720 600 Palvelemme arkisin 07.00-17.00 lauantaisin 9.00-13.00. KÄYTETTYNÄ TAI PAKASTA REVITTYNÄ
Puutavara-autonkuljettajaksi kouluttauduttaessa tärkeissä rooleissa ovat suoritealalle koulutusta tuottava oppilaitos sekä asiaan positiivisesti suhtautuva, työharjoittelupaikan tarjoava kuljetusliike. Merkittävimmässä asemassa on kuitenkin opiskelijan motivaatio ja aktiivisuus oppimista kohtaan. Vapaana olevien ammattikuljettajien perään kysellään tämän tästä, usein turhaan. PUUTAVARA-AUTONKULJETTAJAKSI OPISKELEVA EETU SALLINEN 20 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tekemällä oppimassa Kokeneista ja hyvistä ammattikuljettajista on ollut aina pulaa. Yksi vaihtoehto työntekijöiden saamiseksi alalle on kouluttaa uusia tekijöitä. Asiansa osaavat tekijät ovat jo töissä
Tekemällä oppimassa 21
Koulutus oli kuitenkin aika teoriapainotteista. Koulupäivien jälkeen oli kuitenkin mahdollisuus jäädä treenaamaan kuormaamista, mikä oli hyvä asia. Minun lisäkseni muutama muukin oli kiinnostunut puunajosta. Tärkeämpää on se, että tietää mitä tekee ja vahinkoja ei Puunajossa työvuorot kuluvat nopeasti vaihtuvista olosuhteista ja erilaisista työtehtävistä johtuen. Eetu on käynyt varastolla kerran aiemminkin, mutta sijainti ja reitti varmistetaan vielä karttaohjelmasta. Asialla on luonnollisesti tärkeä merkitys sille, että Eetu on jo ammattikoulun toisen vuoden jälkeen, juuri 18 vuotta täytettyään itsenäisesti työskentelemässä työharjoittelupaikan puutavara-autolla. ”Koulussa oli mahdollista suunnata opintoja puutavara-autonkuljettajapainotteiseksi. Energiapuukuorma löytää työkaverin ohjeilla kerrasta tiensä terminaaliin ja alkaa siirtymään kourallinen kerrallaan pankoilta pinoon. Hänen ikäluokalleen erilaisten ohjelmistojen ja elektronisten laitteiden käyttö sekä hyödyntäminen on luontevan vaivatonta. Työelämään ja ammattiin pääsyn eteen on tehtävä itsekin töitä. Siinä kurssilla oli kuormaajan käyttöä, ketjutusta ja muuta alaan liittyvää. 22 Eetu Sallinen työharjoittelussa Raskas Kalusto 8/2024. Teoria ja ajo-opetus olivat minun mielestäni laadukasta, hyvien opettajien ansiosta”, Sallinen kertoo ammattiopinnoistaan. Ketään ei tulla kotoa hakemaan opiskelemaan tai töihin. K aavilaisessa Heikki Tukiainen Oy:ssä logistiikan perustutkinnon työharjoittelua suorittava Eetu Sallinen ei ole vielä kokenut ammattilainen, mutta matkalla sellaiseksi. syntyisi. Teoriaa ja käytäntöä. » Koulussa oli mahdolli suus jäädä päivän päätteeksi harjoitte lemaan kuormaajan käyttöä omalla ajalla. Rauhallisesti, mutta ei kuitenkaan korostetun hitaasti. Eetu Sallinen ei tunne vetoa pidemmille reissuille ja autossa asumiseen. Asiaan perehtymätön tuskin kiinnittäisi asiaa minkäänlaista huomiota. Kuorman purkamisen jälkeen auto puhdistetaan kuivista energiapuista rapisseista roskista ja uudeksi suunnaksi otetaan Karttulan suunnalla sijaitseva metsävarasto. Etenkin puutavara-autonkuljettajaksi pyrittäessä. Eli sitä mukaa kun aamuvuoron kuljettajat saavat työvuoroilleen suunnitellut työnsä tehtyä. Sallisen kertoessa kesäisen iltavuoron aikana alalle opiskeluun päätymisestä ja itsenäisesti työharjoittelupaikassa työskentelystä, asiasta paistaa vahvasti rivien välistä hänen oma motivoitumisensa ammatin opiskeluun. Orastavaa matkaa puutavara-autonkuljettajaksi ovat myötävaikuttamassa niin oppimista kannustava työharjoittelupaikka, SAKKY Logistiikan osaavat kouluttajat kuin oma motivaatio ammatin opiskeluun. Tänään päästään liikkeelle jo kahden aikaan. Antti ja Timo Tukiaisen vetämän Heikki Tukiainen Oy:n autoissa vaihdetaan aamuvuorosta iltavuoroon normaalisti iltapäivällä kolmen, neljän aikaan. Auton tietokoneessa olevan, metsäkuljetuksiin käytettävän LogForce-ohjelman käyttäminen on lisäksi sisältynyt myös koulussa opeteltaviin asioihin. Iltavuoroon. Vuoronvaihdon yhteydessä aamuvuoron kuljettaja kertoo iltavuoroon lähtevälle päällä olevan kuorman toimituspaikan. Kuormaajaan kiivetessään Eetu toteaa, että kuormaus ja purkaminen ottavat häneltä vielä hieman enemmän aikaa kuin kokeneemmilta kuljettajilta. Tässä vaiheessa uraa vauhti ei ole tärkeintä. Koska paikka on Salliselle uusi, saadaan eväiksi vielä toimintaohjeet kyseiselle energiapuuvarastolle. Vahingoilta tosin eivät ole välttyneet kokeneemmatkaan. Kuorman purkaminen sujuu harjoittelijalta tasaiseen tahtiin
Eetu kehuu koulun ja opettajien toimintaa kortin suorittamisen kiirehtimiseksi. Osaa pinoista ei ole vielä ”laputettu”, jolloin on osattava erottaa kuidut, pikkutukit ja energiapuut varmasti toisistaan. Tyhjälläkin autolla on Kuormaajan käyttötaito on yleisesti yksi alan olennaisista vaatimuksista. Toisaalta hän kaipaisi enemmän treeniä yhdistelmän kääntämiseen ahtaammissa paikoissa, koska niitäkin tulee vastaan ja silloin käytännön opit ovat teoriatietoja oleellisempia. Sen ansiosta Sallinen sai yhdistelmäkortin 18 vuoden ja 3 kuukauden iässä. pyrittävä pysyttelemään jo ajetuissa jäljillä, ettei pehmeä reuna imaise etupyörää. Perustaitojen oppimisen jälkeen työ opettaa tekijälleen lisää ja tekeminen tehostuu. puiden välissä kiemurteleva tie on tehty sen verran kapeaksi, ettei se välttämättä täyttäisi kaikkien mielestä puutavarayhdistelmille tarkoitetun tien kriteereitä. Keväällä 18 ikävuoden tullessa täyteen oli tiedossa, että rekkakortilliselle olisi luvassa työharjoittelupaikka, joten E-kirjainta alettiin suorittamaan vauhdilla ajolupaa täydentämään. Parempi kysyä, kuin tehdä virhe. Eetu Sallinen aloitti opinnot kaksi vuotta sitten SAKKYn Kuopion logistiikkapuolella 16-vuotiaana, eli peruskoulun jälkeen. Koulussa suoritettiin aluksi BCluokan ajokortti ja sen jälkeen yhdistelmäajoneuvon kuljettamiseen oikeuttava ”rekkakortti”. 23. Sen opetteleminen edellyttää usein omaaloitteista, vapaa-ajalla suoritettavaa harjoittelua, ennen työelämään siirtymistä. Varkauteen toimitettavat kuitupuut löytyvät vastatehdyn metsäautotien päässä sijaitsevalta varastolta. Sallisen mielestä olosuhteet ovat muilta osin helpot, koska tien päässä on tilava kääntölenkkikin
Työharjoittelijoita kuulee joskus pidettävän ilmaisena työvoimana. Olinhan syntynyt ihan vain sairaalan synnytysosastolla, enkä minkään napaperäisen pankonkannattimen verkkosermin juurella. Puutavara-autonkuljettajan työtä Eetu pitää itselleen mielekkäänä ja suhtautuu sen opiskeluun vakavasti. Nyt keväällä, kun sain kortin, olen ruvennut myös ajamaan yksin. On alettu ymmärtää, että lähtökohdistaan ja taustoistaan riippumatta kenestä tahansa voi tulla minkä tahansa alan osaaja. ”Tukiaiset tekevät hallilla jonkun verran etenkin päällirakennekorjauksia ja huoltoja, joita on päässyt myös oppimaan, ettei tarvitse jokaisesta pienestä remontista soittaa yrittäjiä hallille. ”Parempi kysyä, kuin tehdä virhe. Ysiluokankin TETin olin Antilla ja Timolla, niin kuin myös amiksen harjoittelutkin. Missä alalle voi syntyä. Puheista paistaa halu oppia toimimaan itsenäisesti vaativassa ammatissa, ilman mitään rekkaromantiikan kaipuuta. Kokemusta kertyy alan opiskelusta alkaen koko työuran viimeisen keikkaan saakka. Aamuyöllä jatkamaan lähtevälle työkaverille käydään vielä tekemässä kuorma päälle Kuopion satamasta. Välillä olen myös jonkun toisen kuljettajan kanssa reissussa. Vähän joudutaan välillä korjaamaankin vaunun takanippua. Jopa puutavara-autonkuljettaja. Sallinen kertoo kuitenkin saavansa saman palkan kuin muutkin kuljettajat ollessaan yksin töissä. Sallinen varmistaa asian yrittäjä Timo Tukiaiselta, joka on itsekin käynyt samalla varastolla. Tukiaisen porukalla on hyvä yhteishenki ja aina löytyy joku, joka osaa neuvoa”, Sallinen sanoo ja kiipeää kuormaajan hyttiin. Elettiin 90-luvun puoltaväliä ja takanani oli jo muutamia vuosia työelämää rahtiyhdistelmän kuljettajana. Paluu isolle tielle sujuu hyvin, vaikka kapean ja pehmeäreunaisen tien penkka yrittää mutkissa imaista vuoroin vetoauton etupyörää tai perävaunun taka-akseleita haltuunsa. Saarisavotalta proomulla tuodut puut ovat edellistä metsävarastoa paremmassa pinossa ja kuorman teko sujuu nopeammin. Siitä se lähti. P.S. Siinä oppi hyvin mukana ollessakin, miten tätä työtä tehdään ja myös sitä, miten eri toimituspaikoilla toimitaan. Välillä on tultava alas ja käytävä katsomassa, ettei lyhkäisempiä puita roiku tolppien välistä sivulle tai taakse. Puutavara-auton kuljettajaksi kun pitäisi kuulemma syntyä. Rekkojen tuunaaminen ei puolestaan kiinnosta. Se on oikein. Tahdosta, motivaatiosta ja oikeasta asenteesta. Mieluummin laittelen omaa henkilöautoa, kun saan tienattua rahaa”, Eetu Sallinen toteaa työvuoronsa päätteeksi. Maailma on muuttunut kolmessa vuosikymmenessä ja alalle on tullut uutta yrittäjäsukupolvea, jotka katsovat asioita uusin silmin. Niin kuin sanotaan, terve kyllä ymmärtää, joten päätin olla koskaan enää edes ajattelematta kyseiselle suoritealalle pyrkimistä. Toimittaja, Iikka Kekko 24 Eetu Sallinen työharjoittelussa Raskas Kalusto 8/2024. Nykyään niitä ominaisuuksia omaavilla on mahdollisuus päätä tekemään lähes mitä vain. Kuitupuiden pituusmitat vaihtelevat ja osa lyhyistä puista on pinon tien puoleisessa päässä ja osa taas metsän puoleisessa. » Yläasteen työ elämään tutustumis jakso antoi kimmokkeen alalle kouluttautumiselle. Työnantajalta löytyy kuitenkin ymmärrystä asialle, mitä Eetu osaa arvostaa. Ei edes puutavara-autonkuljettajaksi. Sillä kuljetusyrittäjällä, joka minulle 30 vuotta sitten isällisesti alan realiteeteista kertoi, on edelleenkin pari paikkaa vapaana kokeneille ammattikuljettajille. Tutustumista, työharjoittelua ja työn tekemistä. Parempi katsoa, kuin katua. Kukaan ei kuitenkaan ole tiettävästi vielä syntynyt kokeneeksi ammattilaiseksi millekään alalle. Ihan tilanteen mukaan”, Sallinen kertoo työharjoittelun kulusta. Nykyään tilannetta vaikeuttaa se, että kuituja energiapuulla on paikoin kovaakin kysyntää, jolloin mukana saattaa olla järeämpääkin puuta. Sallinen toteaa, että hänen ajokokemuksellaan tämäkin paikka on hieman haasteellinen ja aikaa kului kokeneempia ammattilaisia enemmän. Pino ei ole kaikkein helpoin kokeneemmallekaan puunajajalle. Varkaudessa kuorma nousee yhdistelmän pankoilta kolmella nostolla ja pian ollaankin jo matkalla Kuopioon. Kuorma-autot, puuautoista puhumattakaan, eivät olleet Eetu Salliselle esimerkiksi kotoa tuttuja, kun hän kiinnostui alasta. Hän totesi isällisesti ajatukseeni, että vaikka olen istunut koko lapsuuteni kaikki lomat ja vapaa-ajat rahtija puuautojen matkassa ja vaikka harjoittelisin puiden ajamista ja kuormaamista omalla ajallani ilman palkkaa, niin sillä ei vielä tulla ammattimieheksi. Kysyin eräältä, silloin muutamalla puutavara-autolla liikennöivältä kuljetusyrittäjältä mahdollisuutta ryhtyä opettelemaan puunajoa. Kaikki on kiinni ihmisestä itsestään. ”8-luokan työelämään tutustumispaikkaa miettiessä ajattelin kysyä Tukiaisilta, voisinko lähteä puuauton mukaan
Harrikoneen uudistuva vuokrakalusto on päivitetty Euro 5 ja 6 päästöluokkiin. Vuokrakalustomme säännöllinen moottorien ja käyttölaitteistojen huolto, suodatinjärjestelmien pudistaminen ja tarvittaessa vaihto pienentää polttoaineenkulutusta sekä vähentää osaltaan laitteistojen käytöstä syntyviä päästöjä. Vuokrattavissa uusia tehokkaita ja ympäristöystävällisiä, nykyaikaisia laitteistoja teollisuuden ja rakentamisen sekä kunnallistekniikan puhdistuksiin! 2 kpl MAN TGS 510 Euro 6 HIG Tip Vacupress 10000 suurtehoimuri -yksikköä Fi-Co Scania KDE 8/8 ADR yhdistelmälaitteisto MB-Ateco Euro 6?800 bar/36 l omavoimainen kuumavesipesuri varusteineen Stage 5 päästöluokan moottorilla Denjet 1000 bar/70 l peräkärry kp-laitteisto varusteineen KAIKKI HINAUKSET JA KULJETUKSET MOPOSTA REKKAAN PÄÄKAUPUNKISEUDULTA PÄIJÄT-HÄMEESEEN ERIHINAUS.FI SOITA 040 565 9297. Käyttämällä laitteita ohjeiden ja antamamme opastuksen mukaan voidaan saavuttaa optimaalinen työteho ja pienempi polttoaineen kulutus. Kysy lisää: Harri 0400 831 598 Mika 0400 191 262 HARRINKONE.FI Since 1976 Tiesitkö, että vuokrakalustoa käyttämällä voit pienentää yrityksesi hiilijalanjälkeä! Vuokraamalla ympäristöystävällisiä ja tehokkaita pesuja imulaitteistojamme seisokkiin, muuhun lyhytaikaiseen tai tilapäiseen lisätarpeeseen et kasvata kalustoasi tarpeettomasti ja sido siihen turhaan pääomaa. Vuokrakalustomme on lisääntynyt. Vuokrakalustoa käyttämällä voit myös pienentää yrityksesi hiilijalanjälkeä
Erittäin Erittäin erilainen erilainen 26 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HINAUSAUTOT
Niitä vajaitahan meille jo myytiin, nyt ajateltiin ottaa kerralla valmis”, Krister Malmbäck kertoo. ”Pasi päätti, että tilataan uusi”, Krister jatkaa. Alustaksi valikoitui Renault Trucksin K täysin vetävänä ja 2+2-akselijärjestyksellä. Pasi Kellokumpu oli samoilla linjoilla miettimisen kanssa, ja muutama potentiaalinen auto Suomessa meni ohikin. ”Pasi laittoi kättä taskuun, ja syvälle, ei pihistellyt”, hän jatkaa. Nämä ovat ne sanat, joita ei joka kerta hinausautojuttua tehdessään kuule. 27. Lopulta sanoin Pasille, että otetaan aikalisä ja mietitään vielä”, Krister muistelee hankkeen aloitusvaiheita. Pasi Kellokumpu kertoo, että sopivia ehdokkaita kartoitettiin muiltakin merkeiltä, mutta elettiin vielä sitä aikaa, jolloin toimitusvaikeudet sotkivat jo muutenkin erikoisemman alustan etsimistä. ”Tällaista lähdettiin etsimään noin neljä vuotta sitten”, kertoo auton kuljettaja Krister Malmbäck pyöritellessään Ristikiven hallilta liikenneympyrä kerrallaan kohti nelivitosta. Runko tuli linjalta perästä kasvaneena niin, että pisin takaylitys 3. Hyppy K-päätyyn. Lopulta hankkeesta tulikin aiottua mittavampi. ”Muutamia rotaattoriautoja tulikin käytettynä vastaan, mutta jokin niissä oli. S aatiin keikka. Kun uutta lähdettiin tilaamaan, päätettiin käyttää mahdollisuus kunnolla hyödyksi, eli räätälöidä auto mahdollisimman tarkasti. Ei ollut ongelma. ”Tarvittiin pidempi kuuden metrin perusakseliväli, mutta myös perästä jatketulla rungolla. Jos ei ota huomioon Suomen ensimmäistä, erikoistilauksena valmistettua Renault Trucks K 520 8X8 -alustaa, 100-tonnimetristä OmarS-rotaattorihinausvarustusta sekä hankkeen vaatimia lukuisia räätälöintejä, voisi tuusulalaisen Erihinaus Oy:n uusi raskashinausauto olla ihan tavallinen. Me kuitenkin otamme nämä huomioon. Jokin jäi vaivaamaan. Nyt sellainen on kuitenkin tarjolla, ja se on samalla yksi ensimmäisistä Erihinaus Oy:n uuden Renault Trucks K 520 8X8 -alustaisen OmarS 110T-hinauspuomilla ja 110TR-rotaattorilla varustetun raskashinausauton työtehtävistä. Lopulta tarjouskilpailu oli typistynyt kahden merkin välille, ja Renault Trucks veti pidemmän korren esimerkiksi muokattavuudeltaan. Tavallinenkin tehtävä sopii hyvin uuden auton profiiliin: ei sillä ole tarkoituskaan pelkkää erikoiskeikkaa hoitaa. akselin kohdalta mitattuna on 3195 mm. ”Suunniteltaessa mietittiin, mitä tarvitaan. Suurta dramatiikkaa ei tosin ole tiedossa, sillä Riihimäen suunnalla odottaa vaihdevikainen jakeluauto: ”Hyvä kaverini Andrew Axinin Kuljetus T. Sellainen saatiin suoraan tehtaalla”, Malmbäck kertoo. Laaksoselta soitti, että tällainen olisi tällä kertaa”, toteaa Erihinauksen toimitusjohtaja Pasi Kellokumpu . Ja myös sitä, mitä maksaa asentaa joku asia jälkeenpäin, jos sitä ei nyt tehtaalta ota
Tetsaamaan testattu. Kaappeja on uuden auton osalta jo ryhdytty varustelemaan. Tämä 12,8-litrainen kuutonen on tunnetusti konsernikattila Volvon tapaan, ja sellaisena hyvin yleinen, eli tästä ei juuri yllätyksiä ole kerrottavaksi. Välille jää vielä neljä eri vakiovaihtoehtoa. » Varustelussa OmarS sai paljon mietittävää ja suunniteltavaa, mutta lopputulos onnistui erinomaisesti. ”Painon luen eduksi. K-alustan lähtökohdat ovat Ranskan armeijan tarpeissa, joten kyseessä on suunnittelultaan ja käyttöolosuhteiltaan hyvin maanläheinen tuote. Autoon rakennettiin mahdollisimman paljon varustekaappeja, eikä se ole tällaisen kokonaisuuden suunnittelussa mikään läpihuutojuttu. ”Ei tätä ole vielä punnittu, mutta jotain kolmosella alkavaa se painaa”, Krister laskee. Aika siis perata hieman voimalinjaa. Tämä ajattelumalli on jalostettu sittemmin myös kaupalliseen käyttöön, eli ryskähommiin varmatoimisuuden ehdoilla. Moottorina on suurin kiuas, jonka listalta saa, 520-hevosvoimainen eli 382-kilowattinen DTI 13. 8X8-alustassa lyhin perusakseliväli on 4700 millimetriä, ja pisin mahdollinen tuo mainittu kuusi metriä. Ilmajousia ei K-sarjaan tarjoilla lainkaan, jarruiksi asennetaan vain rumpuja raskaammissa K Heavyja K Xtrem-runkoversioissa, ja 8 millimetrin suurlujuusteräsrunko on aina lisälujitettu 5:n millimetrin sisävahvikkeilla K-sarjan leipälajin eli kippaamisen ja sen vakauden ehdoilla. Muuten suunnitteluosastoa varmasti poistutetaan taakse, kunnes alkaa sujua. Vahvikkeen pituus riippuu versiosta, ja ulottuu jopa jo moottorin takapäästä lähtien aina rungon perälle saakka, kuten tässä Erihinauksen Xtrem-rungossa. Se, mikä tässä raskaassa käytössä ratkaisee, onkin tästä eteenpäin tapahtuva taika. Puomin ja rotaattorin asetukset ja tiedot ovat nähtävissä ja muokattavissa ohjauspaneelilta, joka näyttää reaaliaikaisesti runsaasti informaatiota, kuten asteet, suunnat, tukijalkatilanteen ja kulloisenkin maksiminostokyvyn sekä nostettavan taakan painon. Tasaista on kyyti tyhjänä kohti Riihimäkeä, ja auton käytös antaa positiivisen vaikutelman muutenkin. Liikaa hienouksia, kuten myöskään heikkouksia ei saa olla. Erihinauksen yrittäjä Pasi Kellokumpu ja raskaan hinausauton kuljettaja Krister Malmbäck toteavat, että Renault Trucks K -alustalla ja OmarSvarustuksella tilatusta uudesta autosta tuli juuri sellainen kuin tilattiin ja se etuvinssikin vielä aiotaan laittaa. Sopivasti painava. Edessäkin vedetään, ja yhdeksäntonniset etuakselit ovat akselivälitteiset. Tällä hetkellä suurin nostokyky olisi 10,5 tonnia ja kiinni olevaa taakkaa 0,6 tonnia. 28 Raskas Kalusto 8/2024 Erihinauksen Renault Trucks K ja OmarS. Jousitus on siis aina rautamallia, ja edessä on tässä yksilössä vahvistetut kolmilehtiset pakat, takana vahvistettu 32-tonninen 11-lehtinen puolielliptinen jousitus, ja koko hoito kallistuksenvakaajilla. Lopullinen järjestys ja varustelutaso muokkautuu vielä lähiaikoina. K-sarjan käyttökohteet ovat erityisesti maanajossa, ja jopa yleisten teiden ulkopuolisina täysvetoisina kiviautoina. Vetoakseleina ovat Renault Trucksin PMR3361-tyyppiset napavälitteiset, joiden tekninen massa on 16 tonnia akselia kohden. Eikä tämä mikään raketti tietenkään ole kiihtymään, mutta toisaalta kiihtyvyys on samanlainen, ajettiin sitten tyhjänä tai vaikka yhdistelmä perässä”, hän jatkaa, ja lausunto vaikuttaa kehulta. Ja sitä loihditaan kirstusta nimeltään Optidriver Xtended ATO 2614. Alustan ominaisuuksista kertoo jotain se, että valmistaja lupaa ajoneuvolle tekniseksi massaksi tarvittaessa jopa 120 tonnia. Kokoisekseen hieman yli kymmenen metriä pitkä järkäle näyttää kääntyvän yllättävän hyvin, kiihtyvyydessä puolestaan massan havaitsee
Kuormanvalvonta laskee nostokyvyn reaaliaikaisesti muun muassa tukijalkojen asennosta ja useista muista parametreista. Rotaattoria käytiin kokeilemassa Stenvallin ja Erihinauksen yhteistyökumppanin, F-Servicen hallilla, jossa Nooke Kuusisto tarjosi taakaksi 9,5 tonnia painavan Volvo L70:n. Lopulta ostin koko yrityksen”, Pasi kertoo. Se on meille se ykkösasia”, hän jatkaa. Tasauspyörästön lukkoja käytettäessä asetuksia on kolmea sorttia. Pasi Kellokumpu ryhtyi yrittäjäksi toiminimellä vuonna 2009 ostettuaan yrityksen sen perustajalta. Optidriver-vaihteiston Offroad-asetuksella moottori pitää kierrokset jatkuvasti oikealla tehoalueella, joka tukee etenemistä yhdessä ryömintävaihteiden kanssa. ”Rotaattori haluttiin siksi, että vaikka ulottuma onkin vastaavaa hinausauton nosturipuomia lyhyempi, nostokyky on tältä matkalta suurempi. Ensimmäisellä asetuksella ristilukko on kytkettynä ja etulukot ovat vireessä liittymään automaattisesti mukaan tarvittaessa. Raskaan kaluston hinaukset aloitettiin vuonna 2017, kun asiakaskuntaa päätettiin laajentaa. Vääntö välittyy. Toiminta alkoi yhdellä autolla kevyemmän kaluston hinauksista. ”Tämä hankittiin puhtaasti hinaustarkoituksiin tukemaan meidän omaa toimintaa, eli nosturiyritysten varpaille ei haluta astua”, hän tähdentää vielä. ”Tällä hankinnalla haluttiin lisätä omaa palveluvalikoimaa. ”Olin käytännössä autoharrastaja ja kaikkea muuta hommaa tehnyt, mutta hinausalalla olin vain asiakkaana. ”Voima tästä ei lopu. Tukijalat on mahdollista pedata portaattomasti eri asentoihin ja leveyksille, tämän toki vaikuttaessa nostokykyyn nostosektorin eri kohdissa. Rotaattorin käytössä on neljä vinssiä, 2 x 20 ja 2 x 10 tonnin nostokyvyllä. Saattaa olla, että joskus mennään sitten jo aika hiljaa, mutta voima ei lopu”, Krister Malmbäck uskoo. Puomin suurin ulottuma on 15 metriä ja nostosektoria 240°. Hinausvarustuksena on italialaista OmarSia: 100-tonnisen 110T-puomin kaverina on 110R-rotaattori. Ylivaihteellisen, niin ikään konsernitasolla toteutetun laatikon suurin momenttiarvo on 2250 Nm ja käytännössä tämän huippuruuvauksen moottorikin tuottaa, kierrosalueen ollessa silloin 1000-1500 rpm. Siitä on iso hyöty vierestä otettaessa”, Krister Malmbäck kertoo. Lisäksi autossa on 30 tonnin hinausvinssi ja molemmilla tukijaloilla omat 10:n tonnin vinssit. ”Toiminta aloitettiin ihan pommikoneella, nyt hinauskalustoa on 18 autoa kaikissa kokoluokissa. Joskus on pyydetty nosturiauto avuksi kohteille – ja pyydetään varmasti joskus jatkossakin”, kertoo puolestaan Pasi Kellokumpu. Jokaista vinssiä voi ajaa toisistaan riippumattomasti. Nostokyky lasketaan tonnimetreissä, eli 100 tonnin maksiminostokyvyllä se tarkoittaa esimerkiksi 25 tonnia neljän metrin päästä 6000 kg maksimiulottumalla. 29. ”Mutta tämä kulkee tässä mukana, ja halusimme tarjota entistäkin parempaa ja nopeampaa palvelua. Erihinaus Oy Tuusulalainen Erihinaus toimii pääkaupunkiseudulla ja sen lähialueilla, kuten Päijät-Hämeessä. Viime aikoina toimintaa on laajennettu Lahteen, johon on avattu varikko.” Kellokummun mukaan ketjuihin kuulumattoman hinausliikkeen valtteja ovat muun muassa nopeus, luotettavuus, joustavuus ja ammattitaito ympäri vuorokauden. Laajempaa palvelua. Muut vaihtoehdot ovat takapään täyslukko ja viimeisenä asentona etupääkin käsketään aina lukkoon. Kun omaa autoa hinattiin, tuli silloisen omistajan, Mika Lehtosen kanssa puhetta käytetyn hinausauton ostamisesta häneltä. Vaihteisto on eteenpäin 12+2ja taaksepäin 4+1-nopeuksinen, eteenpäin on siis normaalilovien lisäksi kaksi ryömintävaihdetta ja taaksepäin yksi erikoishidas pakkipykälä. ”Talvella se sitten nähdään, mutta ketjut pyöriin, jakolaatikosta lukkoja päälle ja mäkeen, niin kyllä nousee”, hän jatkaa
Osana kattavaa palveluvalikoimaa toimiva rotaattorihinausauto ei lähde pelkästään erikoiskeikoille. 3,95-metriä korkea mahtuu talliin, ja siinä oli jo italialaisilla vähän hapsien hieromista, mutta sitten kun niille selvisi, että ai te tuotte vielä 8X8-alustan, niin sitten ne vasta riemastuivat. Italialaisille ihmettelemistä. Malmbäck ja Kellokumpu kehuvat, että OmarSilla tällainen projekti otettiin hyvin vastaan. Riihimäestä lähdetään paluumatkalle, eikä tästä keikasta tullut rutiinia kummempaa: auto oli valmiiksi hyvässä kohtaa, tien päällä ja pyörillään, joten normaalilla raskashinurillakin olisi pärjännyt. 8X8-hinausautoja on tehdas toki tehnyt ennenkin, mutta ei aivan tämänkaltaista. ”Vinssejä tuli seitsemän kappaletta: puomille 30-tonninen, rotaattorille 2 x 20 ja 2 x 10 -tonniset ja tukijalkoihin jalkakohtaiset 10:n tonnin vinssit. ”Mutta ei tätä ole tarkoituskaan käyttää pelkästään erikoiskeikoilla, rotaattori on pikemminkin lisävaruste”, muistuttaa Krister Malmbäck uuden auton luonteesta, kun käymme karistamassa hinattavan auton Nestor Truck Servicen pihaan Tuusulan Senkkerille. Melkein kaikki haluttu saatiin mukaan. ”Mutta kyllä me se etuvinssi vielä laitetaan”, miettii Pasi. Sen piti olla samalla tarpeeksi leveä, mutta riittävän kapea rungosta kantamiseen. Etuvinssi jäi puuttumaan, kun rakenteelliset seikat tulivat vastaan”, Pasi kertoo. Apuna hankkeessa olivat toki myös merkkiä Suomessa edustavat Jari Kihlman ja Antti Illikainen . Haluttiin madaltaa, mutta samalla reiluina kavereina nostettiin alapäästä”, Malmbäck nauraa. ”Enempää ei mahtunut, ja italialaiset sanoivat, että hei – teillä on jo seitsemän vinssiä, kai te nyt jo pärjäätte”, Krister muistelee. Osaksi normaalia arkea. Italiassa käytetään raskaissa hinauksissakin lähes poikkeuksetta pyörägrilliä, joka toki tähänkin autoon löytyy. Mitä enemmän tällä tekee, sitä enemmän tuntuu että tuli juuri sellainen kuin piti ja tilattiin”, Malmbäck tiivistää. Suomalaiseen makuun Italiasta hankittu hinausvarustus vaatii uudelleensuunnittelua erityisesti hinauspuomin osalta. Ei pääse mihinkään. ”On se hyvä. Siellä Italiassahan kaikki viedään pyöristä, meillä ei juuri ikinä”, hän jatkaa. ”Tosin kyllä grillivarustus on, jos joskus tarvitsee.” Tehdas piirsi ja laski sekä teki työtä käskettyä. Yksi ensimmäisen käden sormiin mahtuvista keikoista on valmis – miltä nyt tuntuu tällä kertaa. 30 Erihinauksen Renault Trucks K ja OmarS Raskas Kalusto 8/2024. ”Kyllä toiveita oli: ensinnäkin autosta piti tehdä matala. Lisäksi teleskooppia 100:n tonnin puomissa piti olla tämä 120 senttiä, jotta takaa tarttuminenkin onnistuu. ”Samoin hinauspuomi piti olla rungosta kantamiseen sopiva, eli mahdollisimman leveä, mutta niin kapea, että mahtuu alle ja 120 cm teleskoopilla. Se tulee työllistymään aivan normaaleissa työtehtävissä, mutta tarvittaessa päästään reagoimaan entistä nopeammin myös haastavampiin nostoa vaativiin tehtäviin. ”Tehdasvierailulla myös soviittin, että auto käy näytillä Kasselin IFBA-messuilla ja he ajoivat sen sieltä sitten Suomeen”, Kellokumpu kertoo
0207 870 400 Hyvää joulua ja Hyvää joulua ja kaupallista kaupallista uutta vuotta 2025 uutta vuotta 2025 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet. Puh. 040 536 2043 RASKAAN KALUSTON VANTEET yvää oulua ja u ta uotta 2025! yvää oulua ja u ta uotta 2025! yvää oulua ja u ta uotta 2025! yvää oulua ja u ta uotta 2025! Erikoismittaiset laatikot nopealla toimitusajalla Ota yhteyttä! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500 TUTUSTU LAAJAAN LISÄVARUSTEVALIKOIMAAMME VERKKOSIVUILLA! RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent FinlanD Ltd. 045 113 8307 www.jstkuljetus.fi PROHOOKVAIHTOLAVALAITE YLI 20 VUODEN KOKEMUKSELLA KYSY LISÄÄ! Tilaukset ja kyselyt Puh. 045 321 7011 myynti@follis.. Kalevi Hotari Puh. www.transcomponent.com • Puh
NOUSIAINEN OY vuoden kokemuksella vuoden kokemuksella 32 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. KULJETUSLIIKE E. Kävimme puhumassa puunajon nykytilasta ja samalla silmäilimme myös yrityksen pitkää historiaa kunnioittavaa juhla-autoa. Puunajoa 70 Puunajoa 70 Nousiaisten suvussa on ajettu pyöreää puuta metsistä jalostukseen jo seitsemän vuosikymmenen ja kolmen sukupolven ajan
Yhtenä merkittävänä tekijänä on ollut myös asiakaspohjan laajentaminen, mikä on omalta osaltaan mahdollistanut toiminnan kasvattamisen ja edelleen kaluston käyttöasteen parantamisen. Etenemiskyvyn ja ketteryyden parantamiseksi on teliakselilla myös ilmatoiminen kevennysmahdollisuus. Kahteen merkkiin päätymistä Antti perustelee kauhun tasapainolla. Maantieteellinen toiminta-alue ulottuu Itäiseltä Uudeltamaalta Kanta-Hämeen kautta Pirkanmaalle ja osittain myös Satakunnan alueelle. Kaluston tehokkaan hyödyntämisen takaamiseksi ajojärjestelyä hoidetaan keskitetysti yhtiön toimipisteessä. Puuta ajetaan muun muassa paikallisten sahojen ja metsänhoitoyhdistysten lukuun, joskin asiakaskuntaan kuuluu myös globaaleja metsäteollisuuden toimijoita. Uskon aloittama yritystoiminta on vuosikymmenten saatossa kasvanut ja kehittynyt niin asiakkaiden kuin ympäröivän toimintaympäristönkin mukana. ”Laajan asiakaspohjan ansiosta pystymme hyödyntämään kalustoamme parhaalla mahdollisella tavalla, minkä ansiosta ajoneuvot kulkevat tien päällä aiempaa useammin kuormattuna. Laaja asiakaspohja apuna. Nousiainen Oy lukeutuu tänään alallaan suurten toimijoiden joukkoon palvelleen laajaa metsäteollisuuden parissa toimivaa asiakaskuntaa. Laajasta ajoalueesta huolimatta ajomatkat jäävät lähtökohtaisesti varsin lyhyiksi, mikä omalta osaltaan haastaa ajojärjestelyä toiminnan nopeatempoisuudella. Ilmajousituksen sijaan Scaniassa taasen nojataan paraabelijousitukseen, joka Antin mukaan on södertäljeläismerkissä onnistunut ratkaisu. Kuluvan vuosituhannen aikana puuta on ajettu pääasiassa ruotsalaismerkeillä markkinaosuuden jakautuessa paljolti puoliksi. Usko Nousiainen aloitti toiminnan Mercedes-Benzillä, jonka jälkeen yrityksessä nojattiin vuosikymmenten ajan kotimaiseen Sisuun. ”Kummassakin merkissä on omat vahvuutensa ja heikkoutensa. ”Ajojärjestelyä hoitaa yksi tehtävään syventynyt ja meillä aiemmin puuautoa ajanut henkilö”, valottaa Nousiainen käytännön järjestelyistä. Antin mukaan Volvon nelipalkeinen ilmajousitus on osoittautunut puunajossa kestäväksi ja toimintavarmaksi ratkaisuksi. Kahden kauppaa. E. Samalla hän kuitenkin vakavoituu todeten, että merkkien ominaisuuksia ja varsinkin kulurakennetta voidaan verrata varsin helposti niiden suorittaessa hyvinkin samankaltaisia ajotehtäviä. 33. Puuta ajetaan aiempaa useammin ilmajousialustoilla ja yrityksen kuusi Volvoa kulkevatkin ilmapussien varassa. H yvinkääläinen Usko Nousiainen aloitti puutavara-autoilun yhdellä ajoneuvolla vuonna 1954. Kuljetusliike E. Nousiainen on perinteinen omaan tekemiseen nojaava perheyritys, jonka toimintaa on kuluvan vuosikymmenen aikana maustettu moderneilla toimintamalleilla ja ennen kaikkea nykyaikaisella kalustolla. Ajalleen tyypilliseen tapaan puuta ajettiin haastavissa olosuhteissa nykymittapuun mukaan vaatimattomalla kalustolla kelloon katsomatta. ”Kaikissa autoissa on kolmivuotinen huoltoja korjaussopimus, jonka jälkeen teemme huolenpitoa enenevissä määrin omissa tiloissamme”, kertoo Antti, jonka mukaan Volvot huolletaan HF-Autohuollossa, Scaniat Hämeenlinnassa Scanialla. Laaja asiakaspohja auttaa myös työllisyyden tasaamisessa, sillä puunkorjuussa ja osin myös puunkäytössä esiintyy vaihtelua, mikä vaikuttaa suoraan meidän tekemiseen”, taustoittaa Antti Nousiainen. Kokemusperäisesti olemme löytäneet kummastakin merkistä meille parhaiten sopivat ajoneuvot”, muotoilee Antti silmäillessään pihaan saapuvaa ajoneuvoliikennettä. Rautajousitettuihin Scanioihin on asennettu SV-Vaimentimen valmistamien iskunvaimentimien avulla nousevat kakkosakselit Seinäjoen Scanialla. ”Tällä hetkellä meillä on ajossa 11 omaa ja kahdeksan yhteistyökumppaneiden puutavarayhdistelmää”, avaa mittasuhteista yrityksen toimitusjohtaja, kolmannen polven kuljetusyrittäjä Antti Nousiainen yrityksen moderneissa toimitiloissa Lopella
Nousiainen Oy Raskas Kalusto 8/2024. ”Olemme asentaneet jo useamman auton päällirakenteet omana työnä ja vastikään vaihdoimme käytössä olleet puuvarusteet toisen auton päälle. Kolme vuotta sitten käyttöönotettuja uusia toimitiloja kantatien 54 välittömässä läheisyydessä Antti Nousiainen kehuu vuolaasti. Hänen mukaan tilat rakennettiin lähtökohtaisesti omaa toimintaa palveleviksi, joskin huoltoja korjauspalvelua tarjotaan mahdollisuuksien mukaan myös muille yrittäjille. 34 E. Muun muassa hydrauliletkuja tehdään asiakkaille verrattain usein. ”Uusien tilojen hankinta oli meille verrattain suuri ponnistus ja sitä pohdittiin pitkään moneltakin eri kantilta. Nyt jälkeenpäin on helppo todeta päätöksen olleen onnistunut. Kaluston ohella Nousiaisella on muokattu myös toimintamallia asiakkaiden toiveiden ja osittain vaatimusten mukaan. Nousiaisella on kokeiltu myös omamassaltaan alhaista siirtoautoa, joskin tällä hetkellä kaikki autot ovat kiinteällä nosturilla varustettuja. Nousiainen Oy:n toiminta alkoi vuonna 1954 Usko Nousiaisen aloitettua puutavarakuljetukset. Huomasimme tosin varsin pian, että kahden läpiajettavan korjaamotilan jatkeeksi olisi pitänyt tehdä kolmaskin linja”, pohtii Antti. ”Käytännössä näistä on tehty uusia vaunuja, sillä olemme käyneet läpi koko alustan ja uusineet samalla sähköt ja ilmalinjat. Markkinoiden toiveita kuunnellen. Kuljetusliike E. ”Oma kuittiauto on ollut viimeksi vuonna 2017”. Olemme hioneet puuvarusteita ja niiden ominaisuuksia varsin paljon käytettävyyden ja helpon siirrettävyyden nimissä”, kertoo Antti, jonka mukaan vaihtotyöhön kuluva aika on saatu puristettua nyt viikkoon. Oman korjaamon myötä Nousiaisella on otettu päällirakennetöistä aiempaa tukevampi ote. ”Kiinteällä asennuksella saadaan painoa tuppimallia alhaisemmaksi”, perustelee Antti valintaa. Varustelua omana työnä. Omat ajanmukaiset tilat mahdollistavat isommatkin korjaustyöt ja Antti kertoo tiloissa suoritetun jo useampia perävaunujen peruskunnostuksia. Osaltaan tästä johtuen olemme lisänneet oman kaluston määrää, mutta samalla nojaamme vahvasti myös yksittäisten yhteistyökumppaneiden kalustoon”, kertoo Nousiainen, jonka mukaan vakituisten sopimuskumppaneiden kalustoa hyödynnetään lähinnä ajoalueen äärilaidoilla. Pintaan on vedetty uusi maalikerros, jonka turvin edessä on jälleen huolettomia kilometrejä. ”Ajaminen on parasta arjen täytettä, joskin kynnys keikalle lähtemiseen kasvaa koko ajan”, harmittelee Antti, joka laskee ajaneensa tänä vuonna seitsemän kuormaa. Hänen poikansa Esko (vas.) hyppäsi mukaan yritykseen vuonna 1982 ja kolmannen polven yrittäjä Antti Nousiainen taasen tuli osakkaaksi vuonna 2006. ”Kokemukseni perusteella asiakkaat haluavat kooltaan suurempia yhteistyökumppaneita myös puutavarakuljetuksiin
”Kokemusperäisesti voidaan todeta, että metsäautoteitä ei olla auraamassa ensimmäisenä tuiskun päätyttyä. » Oman korjaamon myötä Nousiaisella on otettu päälli rakennetöistä aiempaa tukevampi ote. Nousiaisen autoissa on vuodesta 2015 alkaen ollut Keslan valmistamat ja Kongan Konepajan myymät nosturit. Toki maltillisempi moottoriteho yhdessä rajallisen tankkausverkoston kanssa tuo mukanaan omat haasteet käytölle, joskin kuljetusyrityksen on uskallettava kokeilla myös uusia teknisiä ratkaisuja”, perustelee Antti Nousiainen, jonka m u k a a n korkeampi hankintahinta pitäisi saada kuitattua edullisimpina polttoainekustannuksina. ”Lähtökohtaisesti olisi toivottavaa, että hakijalla olisi entuudestaan kokemusta yhdistelmällä ajamisesta, joskin on meille tullut kuljettajia myös nuppikortin turvin”, jatkaa Antti. Viime talvena laivaston jatkeeksi hankittiin kolmiakselinen, mutta nelivetoinen vaihtolava-auto. Yksikään puu ei kuitenkaan kulje metsästä tehtaalle ilman kuljettajaa. Tällä hetkellä kaikkien autojen polttoainesäiliöihin tankataan dieselpolttoainetta, joskin vuodenvaihteessa pinolle lähdetään myös nesteytettyä kaasua polttoaineenaan käyttävällä puuautolla. ”Sukunimestä huolimatta emme ole sukulaisia”, naurahtaa Mikko. ”Hankinta lähti liikkeelle asiakkaan toiveesta ja odotukset ovat varovaisen luottavaiset. Osaavan ja ammattitaitoisen kuljettajakunnan löytämisessä olevat haasteet ovat tiedossa myös Nousiaisella, joka on päätynyt kouluttamaan alalle uusia osaajia. 35. Jatkuvan koulutuksen kautta. Mikko Nousiainen on ajanut puita Nousiaisella kymmenen vuoden työskenneltyään tätä ennen metsähakekuljetusten parissa. Nousiaisen kartalla Hämeenlinnan ja Riihimäen asemat ovat merkittäviä pisteitä, joiden kautta puuta kuljetetaan rautapyörien turvin muun muassa Joutsenoon ja Äänekoskelle. Nousiaisen mukaan puuta ajetaan huomattavan paljon suoraan käyttöpaikoille, joskin junalastaukset ovat yrityksen leipälaji. Veto tapansa puolesta maastokelpoisen auton varustukseen kuuluu kunnossapidon kannalta olennainen aurapuskuri ja alusterä. Lisäksi autolla voidaan myös hiekoittaa. ”Meillä on junalastauksia varten kaksi materiaalikonetta, joita hyödynnetään jonkin verran myös sahoilla kausivarastojen kasaamisessa”, kertoo Antti, jonka mukaan yrityksellä on nykyisellään myös omaa tienhoidossa ja aurauksessa käytettävää kalustoa. Perävaunujen kohdalla Nousiaisella nojataan lähinnä Weckmanin valmistamiin kiinteisiin perävaunuihin, joissa hyödynnetään ilmajousitettuja ROR-akseleita. Omalla aurauskalustolla voidaan helpottaa huomattavan paljon puunajoa”, pohtii Antti, jonka mukaan omaa tienhoitokalustoa käytetään myös mahdollisten tievaurioiden korjauksessa. Autoja ja varusteita löytyy kaupasta ja puukin kasvaa metsässä vuorokaudet läpeensä, joten kalustoa ja tekemistä maailmassa kyllä löytyy
”Olen kokeillut myös verkossa tapahtuvaa koulutusta, josta saatava hyöty on mielestäni minimaalinen. Uusien kuljettajien kouluttamisen ohella kuljetusyrityksissä koulutetaan myös olemassa olevaa henkilökuntaa direktiivipäivien muodossa. Päällirakenteen kehitystyötä on tehty yhdessä Nousiaisen ja Jalasjärvellä toimivan E. Välillä autoja vaihdetaan kolmen vuoden kohdalla, välillä saattaa mennä viisikin vuotta. Kannonlahden Kain kanssa. Luotan myös nykyisen suuntauksen, eli alan yrittäjien keskenään tekemän yhteistyön lisääntyvän jatkossa entisestään”, päättää Antti Nousiainen. Nousiainen Oy Raskas Kalusto 8/2024. Lähtökohtaisesti olemme järjestäneet meille räätälöityjä koulutuksia, joissa puhutaan meille tärkeistä ja meidän arkeen liittyvistä asioista. Ajoneuvokalustolle ei ole määritelty tiettyä käyttöikää tai -aikaa. Silloin koulutuksessa on järkeä, toisin kuin nettikurssissa, joka pyörii tietokoneella kenenkään sitä seuraamatta”, tuumaa Antti pohtiessaan samalla puunajon tulevaisuutta. Juhla-auton alustana on jo pari vuotta aiemmin tilattu rautajousitettu Scania R660, johon on asennettu sinkitty apurunko ja Terminator-pankot omalla tallilla Lopella. ”Kuljettajan aloitteesta autoon haettiin massasta poikkeavaa ilmettä. Mutta lähtökohtaisesti koulutus tapahtuu vanhemman kuljettajan opissa hänen neuvoihin ja opetukseen nojautuen. ”Suomessa ajetaan ja käytetään puuta jatkossakin”, joten tekemistä meillä riittää. 36 E. Panostus autojen ulkoiseen ilmeeseen sekä investointi uuteen toimipisteeseen on Antin mukaan lisännyt työnhakuun liittyvien yhteydenottojen määrää. Juhlan kunniaksi Nousiaisen suvussa on ajettu puita seitsemän vuosikymmenen ajan ja merkkipaalua päätettiin juhlistaa ulkoasultaan piristetyllä ajokilla. Kuljetusyrittäjän mukaan oppiminen puutavara-auton kuljettajaksi kulkee paljolti perinteistä polkua pitkin, eli ensin katsellaan, sitten kokeillaan ja jossain vaiheessa ollaan valmiita kuljettajia. ”Vähän käytetyllä autolla tuntuu olevan aina parempi kysyntä ja myös työhön valmiilla yhdistelmilläkin vaikuttaa olevan kysyntää. Ohjaamon äänentoiston on toteuttanut JJ Customs, ulkoinen ilme yhdessä ohjaamon sisustuksen kanssa taasen on toteutettu Ristimaa Customsilla Seinäjoella”, kertoo Antti
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 SUOMALAISTA PALVELUA JYKI GROUP MYYNNIN YHTEYSTIEDOT: JONI HEISTOLA p. 044 761 9515 EL-KORI OY TOIVOTTAA RAUHALLISTA JOULUA JA MENESTYSTÄ VUODELLE 2025! Kokkola • Myynti: Lars Ahola, 044 449 4402 Varaosat/korjaukset: Mikael Åkerlund, 040 820 5617 Perniö • Myynti: Pasi Kenni, 044 700 4481 Varaosat: Mika Peltonen, 050 352 4222 Team
Scania Suomen kestävän kehityksen johtaja Michael Mannfors puntaroi muun muassa sähköä ja vetyä kuorma-auton käyttövoimana. ”Kun lasketaan tuotannon vaikutus mukaan, niin sähköllä 75 prosenttia käytettävästä energiasta saadaan kumipyörille asti, mutta vedyllä vain 25 prosenttia.” Hän myös harmittelee, että ajoneuvokehityksen sähköistymisbuumissa biokaasuteknologia on jäänyt suotta sivuraiteelle. Niissä SKAL on tarjonnut esimerkiksi päättäville tahoille tilaisuuden käydä keskustelua kuljetusalan edustajien kanssa alan ajankohtaisista aiheista. Nimensä mukaisesti tapahtuma on avannut tien myös kuorma-auton ohjauspyörän taakse, sillä tilaisuus on tavattu järjestää suljetulla alueella raskaan ajoneuvon kokeilemisen mahdollistamiseksi pelkällä henkilöauton ajokortilla. Tilaisuuden teemana olivat kuorma-autoissa dieselin rinnalle tulleet eri käyttövoimat, minkä myötä radalle pääsi fossiilista ja uusiutuvaa HVO-dieseliä nauttivien södertäljeläisten ohella myös paineistetulla kaasulla (CBG/ CNG) ja nesteytetyllä kaasulla (LBG/ LNG) liikkuvilla Scanioilla sekä merkin sähkökäyttöisellä jakeluautolla ja puoliperävaunuyhdistelmällä. Diesel kuljettaa vielä pitkään. Hän näkee vedyn mahdollisuudet raskaissa kuljetuksissa pitkän toimintamatkan ansiosta niin polttomoottorilla kuin polttokennolla, mutta energiatehokkuus on sähkön puolella. K uljetusalan edunvalvoja Suomen kuljetus ja logistiikka SKAL ry on järjestänyt 80ja 90-luvun taitteesta eteenpäin Ison ratin takana -tapahtumia. Monien haasteiden kanssa painiskelevalta kotimaiselta kuljetusalalta nostettiin esille näkökulmia sekä kaluston Ajatuksia Ajatuksia ratin takaa ratin takaa ISON RATIN TAKANA 30.9.2024, KYMIRING, KAUSALA SKALin ja Scania Suomen koolle kutsumassa Ison ratin takana -päivässä kokeiltiin modernien kuorma-autojen erilaisia käyttövoimia sekä pohdittiin kotimaisen kuljetusalan käsillä olevia haasteita. Tilai suudessa puheenvuorot pidettiin kompakteina ja päähuomio annettiin avoimelle keskustelulle sekä koeajoille eri käyttövoimilla. Tällä kertaa muutaman kymmenen hengen osallistujajoukko pääsi nauttimaan paitsi kuulaan kirkkaasta syyssäästä, myös uusista Scania-kuorma-autoista KymiRingin moottoriradalla Kouvolan kupeessa. 38 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila
”Suomessa on yhteensä 90 000 kuorma-autoa, mutta uusia rekisteröidään alle 4 000 vuodessa. ”Tekemiemme kyselyiden perusteella kiinnostus vaihtoehtoisiin on nousussa, ja esimerkiksi kaasukuorma-auton on nähnyt mahdollisena seuraavana autona jopa viidennes vastaajista. ”Tapahtuva regulaatio-ohjaus ei ole aina järkevää tai loogista. Ennusteemme mukaan vuonna 2030 kuitenkin yli 90 prosenttia kuorma-autoistamme on dieselkäyttöisiä.” » Käyttövoimamuutos on hyvin paljon EU:n suunnalta tulevaa sääntöohjausta. Hän huomautti raskaan kaluston käyttövoimamuutoksen olevan hyvin paljon EU:n suunnalta tulevaa sääntöohjausta. Näin ollen kuorma-autojen kiertonopeus on meillä jopa 25 vuotta. Murto korosti myös tässä hetkessä käyttövoimiin liittyvien ratkaisujen heijastumista pitkälle tulevaisuuteen kuorma-autokannan hitaan uusiutumisen vuoksi. Tehtäviä ratkaisuja on siksi mietittävä suhteessa tällä hetkellä olemassa olevaan kalustoon, ja sen myötä biodieselillä ja -kaasulla on merkitystä jatkossakin.” Vaihtoehtoisten käyttövoimien, myös paljon huomiota saaneen sähkön rooli, tulee kasvamaan, mutta Murto muistutti arjen realiteeteista. Anssi Kujala otti haasteista esille esimerkiksi lukuisin kuljetusyrittäjien talvioloissa kohtaamat haasteet AdBlue-järjestelmissä sekä niistä aiheutuneet, monesti usean tuhannen euron korjauskulut. ja kuljetusyrittäjien osalta että toiveista päättäjien suuntaan niin kansallisella kuin EU-tasolla. Ison ratin taakse -tapahtuma tarjosi monelle osallistujalle poikkeuksellisen mahdollisuuden päästä kokeilemaan miltä ajaminen kuorma-autolla tuntuu. EU:n painoarvo päätöksissä nousi esille esimerkiksi SKAlin asiantuntijapalveluiden johtaja Petri Murron puheenvuorossa. SKALin ennusteen mukaan vuonna 2030 yli 90 prosenttia maamme kuorma-autoista liikkuu edelleen dieselillä. 39. Petri Murto kertoi sen osaltaan osoittavan ammattidieselin tarpeen alan elinvoimaisuudelle ja kansainväliselle kilpailukyvylle. Syrjäisen sijainnin ja pitkien etäisyyksien lisäksi myös ilmasto aiheuttaa tunnetusti logistisia kustannuksia Suomessa. Esimerkiksi biodieseliä tai biokaasua ei ole otettu EU:ssa hyvin huomioon, mikä puolestaan ei ole kannustanut autonvalmistajia tarjoamaan erityisesti niitä.” EU:n päätäntätasolla painopiste onkin ollut varsin vahvasti sähköistämisessä, kun sen sijaan Suomen mitoilla ja massoilla sekä alueellisessa energiamarkkinassa biokaasu voi Murron mukaan olla usein järkevin ratkaisu niin kustannuksien kuin ympäristönkin kannalta
SKALin suunnalta korostetaan, että kuljetussektori on Suomessa itsenäinen ja vahva toimiala, mutta silti valtion suunnalta kaivattaisiin tukea, jos käyttövoimamurrosta halutaan kannustaa, saati vauhdittaa. 40 Ison ratin takana Raskas Kalusto 8/2024. ”Alan mainetyötä pitää tehdä jo alakouluissa, ja yrittäjyyskasvatusta sekä oppilaitosyhteistyötä suunnata enemmän vielä enemmän muun muassa toisen asteen ammattikouluihin.” Myös Kujala korosti alan hyväksi tehtävien kansallisten päätösten merkitystä – tai kärjistetysti ilmaisten, että päätöksillä ei vaikeutettaisi tilannetta entisestään. Kuljetusalalle tulijoiden määrä on siis pudonnut voimakkaasti, joskin yhtenä tekijänä on ollut myös yrityskoon muutos: yritysten määrä on vähentynyt, mutta koko kasvanut. Tämän tosiasian takana piilee myös SKALin pitkäaikainen tavoite ammattidieselin tuomisesta mukaan suomalaiseen yhteiskuntaan. Vaihtoehtoja oli sähköjakarista kaasukuorma-autojen kautta 72-tonniseen puuyhdistelmään 770-hevosvoimaisella V8:lla. ”Vuonna 2014 suoritettuja tutkintoja oli vielä 708, mutta viime vuonna niitä oli vain 244.” Keskiarvo tutkinnoista vuosina 2010– 2023 on hieman alle 450 vuodessa. Modernin kaluston kasvaneet investointikustannukset sekä kotimaamme sijainnin ja pitkien etäisyyksien rasittama kilpailukyky eivät ole alan ainoa huoli huomisessa. Tilasto tavaraliikenteen suoritetuista liikenneyrittäjätutkinnoista on pysäyttävä. Suomessa on siis paljon luontaista takamatkaa, joten logistiikkaan liittyvien päätösten pitäisi pienentää sitä eikä pidentää”, Kujala painotti. Aiheeseen vahvasti liittyen hän nosti jälleen kerran esille myös tiestön suureksi paisuneen korjausvelan: Väyläviraston mukaan tieverkon korjausvelka on tällä hetkellä noin 2,5 miljardia euroa. ”Kun kaksi vuosikymmentä sitten yrityksessä oli keskimäärin kaksi kuorma-autoa, niin niin tänään yrityksen keskikoko on 5,8 kuorma-autoa”, Kujala kertoi. ”Suomessa yritysten kuluista logistiset kustannukset ovat noin 12,5 prosenttia, kun vastaava luku on Ruotsissa kahdeksan prosenttia. ”Maanteiden tavaraliikenteen käyttämästä energiasta yli 90 prosenttia tulee dieselistä. Hyvät keinot suunnan kääntämiseksi alan vetovoimaisuuden osalta olisivat joka tapauksessa kullanarvoisia. Dieselin merkitys kotimaisessa raskaassa kumipyöräliikenteessä tullee ennemmin tai myöhemmin vähenemään. KymiRingin rataa pääsi kiertämään laajalla Scaniakattauksella. Näin ollen dieselin hinnalla on suuri vaikutus pitkien etäisyyksien maamme kansainväliseen kilpailukykyyn.” Tarve kannustavalle toimintaympäristölle. SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala nosti esille alan vetovoiman uusien kuljettajien ja etenkin kuljetusyrittäjien vinkkelistä
Laatu – Resurssit – Osaaminen Laatu – Resurssit – Osaaminen WWW.SLPAB.COM WWW.SLPAB.COM FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-55 1 274 € CF-20 716 € CF-33 1 059 € CF-54 700 € Kaikissa 12 kk takuu Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE • mattosarjat • Rekkaverhot ja kapat • istuinsuojat • pöydät (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Hinnat alk. alv
Välitilin päätös Välitilin päätös KULJETUS M&T LAAKSO OY, MAANINKA 42 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
43. Käydäänpä Maaningalla kuuntelemassa veljesten ajatuksia ensimmäisestä yrittäjävuosikymmenestä. Reilut kymmenen vuotta myöhemmin veljesten kalustolla ajetaan edelleen rehua, joskin on toiminnassa myös uusia tuulia. Välitilin päätös Välitilin päätös Markus ja Tomi Laakso ryhtyivät kuljetusyrittäjiksi vuonna 2011, jolloin he ostivat aiemmalta työnantajaltaan ajamansa rehuauton
Toisaalta konttiauton käyttöalue on laajempi sen soveltuessa paremmin muun muassa rehun raaka-aineiden kuljettamiseen. Tästä johtuen veljekset ovat myös pohtineet kiinteillä säiliöillä varustettua yhdistelmää, joka olisi nykyistä vaihtokoriyhdistelmää keveämpi ja toiminoiltaan yksinkertaisempi. Veljesten mukaan konteissa ja säiliöissä on hyvät ja huonot puolensa, joskin nykyinen ajoalue ja sen tarjoamat purkupaikat suosivat säiliöiden käyttöä. Veljekset polkaisivat toiminnan käyntiin käytetyllä autolla, mutta pitkistä ajomatkoista ja sen mukanaan tuomista haasteista johtuen auto päätettiin vaihtaa uuteen jo parin vuoden jälkeen. 16-litraisen koneen 600-hevosvoimainen vaihtoehto osoittautui lujaksi ja luotettavaksi vaihtoehdoksi, joskin seuraavassa vaihtoajankohdassa vuonna 2018 automyyjä Heikki Tuomainen suositteli 13-litraista 540-hevosvoimaista konetta ja sen jatkeeksi nopeampaa vaihtamistapahtumaa tarjoavaa I-shift Dual clutchvaihteistoa”, jatkaa Markus. Toki välillä sitäkin joudutaan tekemään, mutta esimerkiksi ajettaessa Kotkasta Ouluun on käytännössä ihan sama ajaa tästä viitostien kautta ja vaihtaa kuljettajaa matkalla”, summaa Markus, joka samalla muistelee reilut kymmenen vuotta sitten tehtyä artikkelia (RK8/2013) ja sen aikaista arkea yrityksessä. Viimeisimpänä taloon hankittiin alusterällä varustettu SR-Sisu”, kertoo Tomi kasvaneesta kaluston määrästä. 44 Kuljetusliike M&T Laakso Raskas Kalusto 8/2024. Konteista säiliökalustoon. Painesäiliötä käytettäessä voidaan rehu puhaltaa vastaanottajan siiloon suoraan perävaunusta, mutta kontti pitää aina siirtää perävaunusta vetoauton päälle kipattavaksi kontinvaihdon syödessä työaikaa ja vaatiessa aina kantavan paikan vaihtoa varten. Ensimmäistä uutta autoa hankittaessa tarjousta kysyttiin useammaltakin merkiltä, mutta sittemmin kauppaa on tehty aina Kuopion Volvolla Mika Vainikaisen kanssa.”Myyjä tuntee tuotteen ja sen ominaisuudet ja Volvon huolto Kuopiossa auttaa aina tarvittaessa”, perustelevat Laakson veljekset Tomi ja Markus merkkiuskollisuutta. ”Tarjoukset saatiin silloin parista eri merkistä, mutta olimme tottuneet Volvoon ja sellainen meille tulikin. Pitkistä ajomatkoista johtuen veljekset pyrkivät pitämään pyörät pyörimässä vaihtamalla kuljettajaa reitin varrella aina mahdollisuuksien mukaan. S yyspäivä avautuu sateisen harmaana Pohjois-Savossa Maaningalla Kuljetus M&T Laakso Oy:n varikolla. Kyllähän se hirvitti perustaa kuljetusliikettä reilun parinkymmenen vuoden iässä”, avaa Markus Laakso toiminnan taustaa ja alkumetrejä. Pienempi kone ja nopeampi kytkin. Nyt hän on ajanut rehuautoa taukoamatta viiden vuoden ajan, joten koeaika lienee päättynyt”, veistelee Markus kaataessaan lisää kahvia kuppiin. Kuormat lastataan Hankkijan Kotkan tai Seinäjoen tehtailta jakelualueen ulottuessa lähinnä Keski-Suomen, Pohjanmaan ja Pohjois-Savon alueelle. Laskimme asiaa monelta eri kannalta niin itse kuin yhdessä talousalan ammattilaistenkin kanssa. Tunnelma sen sijaan on lämpöisen vastaanottavainen veljesten tarjotessa kahvia ja nisua huoltohallin taukotilassa syyssateen ryöpytessä hallin ovien ulkopuolella. Veljesten ohella yrityksessä työskentelee yksi vakituinen palkattu kuljettaja sekä lähes vakituisesti työskentelevä tuuraaja. Veljesten yritystoiminta alkoi rehukuljetuksilla, jotka ovat edelleen yrityksen toiminnan tukijalkana. ”Vielä silloin ajoimme rehua konttiautolla, mutta sittemmin kontit ovat vaihtuneet painesäiliöihin ja neliakselinen perävaunu on vaihtunut viisiakseliseen. ”Olemme todenneet, että vaihtomies kannattaa lähettää vaihdolle vähän pidemmällekin, jos vaihtoehtona on auton pysäyttäminen vuorokausilevon ajaksi. ”Ajoimme kumpikin Lievosen kuljetuksella rehuautoa, mutta vuosikymmenen vaihteessa kuopiolaisyrittäjä halusi vähentää kalustoa. Pian hankimme tuon vaijerilaitteella varustetun Sisu SR260:n ja kohta pari vuotta sitten jätimme vanhan rehuauton meille ja teimme siitä koukkuauton. Lupasimme hänelle harjoittelupaikan, joskaan työpaikkaa emme uskaltaneet silloin luvata. Ykköspyöräkärryn mukanaan tuoma 69 tonnin kokonaismassa on hyvä vaihtoehto kustannustehokkuuden näkökulmasta”, kertoo Markus. ”Pitkällä juoksulla oli määrä ajaa rehua yhdellä autolla ja siten työllistää lähinnä itsemme. ”Kuljettajamme kysyi harjoittelupaikkaa viitisen vuotta sitten. ”Kokemus on tuonut varmuutta työntekoon, joten perävaunun kanssa uskaltaa ajaa aiempaa useamman maatilan pihaan”, tuumaa Markus, jonka mukaan nykyisin perävaunun säiliö siirretään vetäjän päälle lähinnä poikkeustilanteissa muutamia kertoja vuodessa
Vetoakseleiden etupuolelle asennetut hiekoittimet ovat vähentäneet jonkin verran ketjuttamisen tarvetta. Veljekset ovat ottaneet autoihinsa Volvon laajimman, eli Gold-huoltosopimuksen, jonka ansiosta he tietävät käyttökulut tarkasti etunojassa. Nostalgiaikäiset Sisut taasen tienaavat ylläpitokulunsa enimmäkseen satunnaisissa ajotehtävissä maansiirron, maatalouden sekä tienhoidon parissa. Tomilla on edessään parin tunnin istuminen Oulun kupeeseen, mihin hänen on määrä käydä toimittamassa aiemmin aamulla lastattu kipsikuorma. Toisin on talvikaudella, sillä ajamme varsin paljon alemmalla tieverkolla. Markuksen mukaan moottorin vaihtaminen 13-litraiseen pudotti kulutuslukemaa 6-8 litraa sataa kilometriä kohtaan, mutta DC-kytkimen nopeudesta johtuen ajettavuus ja suorituskyky säilyivät paljolti entisellään. Toinen Sisu löytyi Pohjois-Suomesta ja ostin sen näkemättä. Käydään toimittamassa Vehmersalmelle nupillinen rehuja. Auton perään löytyi vähän käytetty viisiakselinen puutavaraperävaunu, jonka A. Rehuauton päällirakenteet ovat Seinäjoella toimivan TankPro Oy:n käsialaa. Totesin, että 500 kilometrin kotimatka käynee koeajosta ja hyvin se matka tulikin”, naurahtaa Markus, jonka lämmin suhde kotimaisia kuorma-autoja kohtaan johtunee pikkupoikana Sisun penkillä vietetyistä hetkistä. Ajo-olosuhteista johtuen Laakson kalustossa nojataan talvisin karkeaan talvipintaan, joskin apuna on myös hiekoittimet sekä pyöräketjut. 45. Mielestäni Sisu on maailman paras auto ja mieluusti näkisin niitä meillä enemmänkin”, pohtii Markus, jonka mukaan hänen palonsa kotimaisia kuorma-autoja kohtaan on periytynyt myös seuraavalle sukupolvelle, sillä hänen Aaro-poikansa on oppinut Fullerin käskyttämisen salat tallinpihassa autoa pyöritellessään. ”Kokemuksemme perusteella sieltä on saanut apua aina tarvittaessa”, jatkaa Tomi kiivetessään samalla vuonna 2018 hankitun ja kesällä 2023 koukkuautoksi muokatun ajokin ohjaamoon. Toki ymmärrän senkin, että kelit vaihtelevat eikä kunnossapitokalustolla ehditä reagoimaan kaikkialle samaan aikaan”, pohtii Markus savolaisella taipaleella edetessämme. ”I-Shiftiä nopeamman kytkimen toiminta antaa anteeksi voiman puutteen mäkisessä maastossa ajettaessa”, vakuuttaa Markus, jonka mukaan kytkinremontti tehtiin autoon ennakoivasti reilun 600 000 kilometrin jälkeen. ”Tämä vaijeriauto on ollut uutena Kuopiossa vaihtolavakuljetuksissa, jonka jälkeen Maaningalla Luonnonvarakeskuksella. Lokasuojien kiinnitystapa antaa mahdollisuuden ketjuttamiseen. Markus taasen kiipeää rehuauton ohjaamoon ja me kapuamme kyytiin ojan puolelta. Reilut 800 000 kilometriä ajetun auton huoltohistoria tunnettiin, joten auton päällirakenteiden muokkaaminen nähtiin vielä järkevänä. ”Isäni työskenteli Tielaitoksella kuljettajana ja istuin kyydissä aina kun siihen avautui mahdollisuus. Mentiin sitä hakemaan ja myyjä ihmetteli, etten halunnut lähteä koeajolle. Kuljetustoiminnan laajentaminen ja kaluston lisääminen oli kypsynyt veljesten mielissä jo jonkin aikaa ja rehuauton tullessa jälleen vaihtoikään päätettiin vanha ajokki pitää talossa. Yhtenäisen apuringon sijaan päällirakenteena on käytännössä kolme paria lukkolaitteita. ”Tuon jälkimmäisenä taloon tulleen auton varustuksena oleva alusterä on varsin pätevä laite metsäautoteiden talvikunnostuksessa”, tietää Markus, jonka mukaan nämä vuoden 1989 Sisut ovat tulleet taloon hiukan vahingossa. Weckman Oy kunnosti ja muutti vastaamaan jo aiemmin hankittua rehuauton perävaunua. Hiekoittimilla voidaan tehdä peti lämpimien renkaiden alle, jotta auto pysyy paikoillaan purun ajan. Asiakaspalvelua etunojassa. Nastapyöriä laitetaan alle myös perävaunun kahdelle akselille. Talon sisällä uuden elämän saaneella koukkuautolla on sittemmin ajettu enimmäkseen kipsiä Yaran Siilinjärven kaivokselta rannikko-Suomen peltoalueille maanparannusaineeksi. Päällirakenteiden vaihdolla uuteen arkeen. ”Onhan tämä rehunajo varsin leppoisaa puuhaa kesäiseen aikaan. Volvo Truck Center Kuopion nykyinen automyyjä Mika Vainikainen saa veljeksiltä varauksettoman kiitoksen palvelukyvystä ja teknisestä osaamisesta. Ennen meitä se oli yrittäjällä Iisalmessa, mistä ostimme sen muutamia vuosia sitten. Laakson rehuauto liikkuu kahden kuljettajan voimin enimmäkseen Keski-Suomen ja Pohjois-Savon alueilla, joskin luomutuotteita kuljetettaessa jakelualue laajenee myös Pohjanmaan suuntaan. Markuksen mukaan kunnossapitotoimet pyritään lähtökohtaisesti tekemään Kuopion Volvolla, mistä veljeksillä on erittäin myönteiset kokemukset. Autoon hankittiin käytetyt koukkulaitteet, jotka yhdessä muun varustelun kanssa asennettiin autoon Himako Oy:ssä Rautalammilla
Vaihtolavalaittein varustettu Sisu SR260 vuodelta 1989 on palvellut aikaisemmin Maaningalla luonnonvarakeskuksella. Välillä kyytiin sattuu myös uusia toimituspaikkoja, jotka vaativat perehtymistä asiaan niin kollegoilta kysymällä kuin ilmakuvia selailemallakin. 46 Kuljetusliike M&T Laakso Raskas Kalusto 8/2024. Hyvässä käyttökunnossa säilynyttä autoa käytetään säännöllisen epäsäännöllisesti satunnaisissa ajotehtävissä. Rehunajossa on paljon vakiintuneita asiakkaita, joiden purkupaikat tiedetään ja tunnetaan. Painesäiliöautolla ajettaessa purkutoimet ovat verrattain siistejä, sillä kaikki materiaali kulkee suljetussa tilassa auton säiliöstä vastaanottajan siiloon
”Vaikkei meidän pitänyt kuljettajia edes palkata, niin olemme löytäneet todella hyvät tekijät, jotka omalta osaltaan pitävät pyörät pyörimässä”, kiittelevät Markus ja Tomi Laakso Maaningalta. Muutoin talousasiat hoituvat paikallisen tilitoimiston avulla. ”Tämä kauko-ohjain on todella kätevä, sillä sen avulla voidaan hoitaa koko purkutapahtuma ohjaamossa käymättä. Markuksen mukaan heillä on osaltaan ollut matkassa hyvääkin tuuria, sillä varsinkin toiminnan alkumetreillä vältyttiin isoilta kalustoremonteilta. Saavumme määränpäähän ja peruutettuaan siilon luo tarkistaa Markus kuormakirjaan tehdyt merkinnät vielä kertaalleen. Yrittämisessä ja varsinkin suurten pääomien kuljetusyrittämisessä on omat riskinsä, jotka toteutuessaan saattavat olla haitallisia toiminnan jatkuvuudelle. 47. Edellisestä autosta siirretty ruuvikompressori kerää painetta säiliöön ja viisarin näyttäessä noin 1 baarin painetta avaa Markus asiakkaan siilon ja auton säiliön erottavan venttiilin. Vaihtolavaperävaunut ovat Weckmanin valmistamia ja niistä veljeksillä on yksinomaan positiivisia kokemuksia. ”Soiton merkitys korostuu erityisesti talviaikaan, jolloin saatetaan tarvita aurausta tai kaluston siirtoa siilojen edestä. Puhaltamalla perille. ”Paikalliset puukuskit suosittelivat Weckmania, eivätkä turhaan. Onneksi saimme Enqvistin Kajlta vuokrattua säiliöt korjaustyön ajaksi”, kiittele Markus alalla toimivan autoilijan yhteistyöhalukkuutta. Hyvä henkilökunta on Markuksen mukaan erittäin suuressa merkityksessä toiminnan jatkuvuuden kannalta ja tästä johtuen hyvistä kuljettajista onkin pidettävä huolta. ”Meidän kannalta tuo Mikkelin ja Juvan välinen tieremontti oli iso asia, sillä kokemusperäisesti ajamme Kotkan välin nyt kymmenkunta minuuttia nopeammin aiempaan verrattuna”, pohtii Markus ottaessaan samalla puhelun toimeksiantajan, eli Moveren ajojärjestelijän kanssa. ”Toimitusmäärät vaihtelevat kolmesta tonnista 45 tonniin”, kertoo Markus, jonka mukaan kuormat lastataan tehtailla osastokohtaisesti kilojen perusteella. Maatilojen määrä vähenee jatkuvasti tilakoon kasvaessa. Tämä vaatii luonnollisesti tarkkuutta kaikissa kuormankäsittelyn vaiheissa erityisesti puhtauden osalta. Kaupanteko oli helppoa ja tuote on keveydestä huolimatta osoittautunut kestäväksi”, painottaa Tomi Laakso. Kymenlaaksossa valmistettu rehu alkaa siirtymisen letkua pitkin savolaiseen siiloon letkun nytkähdellessä rehuliikenteen tahdissa. Ja vain kerran olemme hukanneet kauko-ohjaimen unohtamalla sen työkalulaatikon päälle”, muistelee Markus purkuletkua samalla siilosta toiseen vaihtaen. » Etukäteen tehtävällä puhelinsoitolla on usein iso merkitys asiakas palvelun nimissä. Hänen mukaan etukäteen tehtävällä puhelinsoitolla on monesti kokoaan suurempi merkitys asiakaspalvelun nimissä. Vetoautossa on kuusi osastoa, perävaunun kooltaan suuremmassa säiliössä on yksi osasto enemmän. Joillekin tiloille toimitetaan vain yhtä laatua, mutta kuormassa voi olla myös useampaa laatua samalle vastaanottajalle ja useammasta laadusta johtuen kuormakirjaan tehdyt merkinnät osastoista korostuvat erityisesti kahdella kuljettajalla ajettaessa. Hyvä taloudenpito on tärkeässä roolissa ja laskutus onkin jätetty Markuksen Päivi -puolison huomaan. Tomin Virpi -puoliso osallistuu hänkin yrityksen arkeen aina mahdollisuuksien mukaan muun muassa tallilla työskennellen. Ajettava rehumäärä pysyy isossa kuvassa vakaana, mutta purkupaikkoja on aiempaa harvemmassa, mikä vaikuttaa kuljetuksiin varsin paljon. Markus sopii keikat ajojärjestelijän kanssa ja asiakkaille lähetettävästä tekstiviestistä huolimatta kuljettajat soittavat aina vastaanottajalle tarkemmasta toimitusajankohdasta. Markuksen mukaan tuotekirjo rehujen parissa on vuosien aikana kasvanut ja erityisesti tilakohtaisesti valmistettavat tuotteet ovat lisänneet suosiotaan käyttäjien parissa. Ensimmäisen osaston tyhjennyttyä Markus ottaa vyöltään Volvon Remote Control -ohjaimen pudottaakseen moottorin pyörimisnopeutta. Mutta näitä hankintoja on tehtävä tolkulla ja sopivasti jaksottaen, joten koko yhdistelmää ei voi uusia kerralla”, pohdiskelee Markus, jonka mukaan myös käytetyllä kalustolla on mahdollista pärjätä tällä haastavaksi tiedetyllä alalla. Näin jälkeenpäin ajatellen Markus ja Tomi pitävät yrittämisen tielle lähtöä oikein tehtynä ratkaisuna. Tottunein liikkein hän kytkee ulosoton ja laskeutuu ohjaamosta kytkemään purkuletkuja auton säiliön ja asiakkaan siilon väliin. Yrittämisen halun ohella veljekset halusivat päätöstensä tueksi myös tietoa, jota he saivat niin talousasioiden parissa työskentelevältä Markuksen puolisolta, kuin SKAL:n Jouni Bergrothiltakin. Samalla puhelulla voidaan varmistaa myös siilojen merkinnät, jotta toimitukset tapahtuvat varmasti oikeisiin siiloihin”, jatkaa Markus. ”Eihän kasvukeskuksista sivussa olevalla maatilalla ole välttämättä kovinkaan suurta kontaktipintaa normaalina arkena, joten soittomme ja poikkeamisemme maatilalla koetaan varsin merkityksellisenä asiana”, pohtii Markus, jonka mukaan yhteiskuntamme rakennemuutos näkyy verrattain suoraan rehukuljetuksissa. Pian purkuletku on vaihdettu toiseen osastoon ja purku voi jatkua pyörimisnopeutta samalla nostaen. Oikeita ratkaisuja tietoon perustuen. Tässä on muun muassa työvalojen ja hiekoittimen käyttö sekä ilmajousituksen tasonsäätö. ”Rehuautolla otettiin viime talvena persmäet, jonka seurauksena säiliöitä korjattiin Tankprolla Seinäjoella muutaman kuukauden ajan. ”Kalustohankintojen osalta on uskallettava tehdä päätöksiä ja kalustoa on määräajoin uudistettavakin
Vetoa joka Vetoa joka nurkassa nurkassa VELJEKSET KOLJONEN AY, VIEREMÄ 48 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
M aansiirtoja kippiautoja myydään ja varustellaan Suomessa varsin tasaiseen tahtiin, joskin läpivetävien autojen kohdalla puhutaan enemmänkin yksittäistapauksista. 49. Kuljetuskalustossa on nojattu tähdelliseen kautta aikojen, eikä viimeisimmässäkään hankinnassa poikettu linjalta. ”Eipä meillä ole voimalinjaremonttia tehtykään”, jatkaa Ari, jonka mukaan kalustoon kuuluu tällä hetkellä 13 kippiautoa ja pari vesiautoa. Mercedes-Benzin maansiirtoautojen käytöllä on Suomessa pitkät perinteet. Pitkät perinteet ovat myös vieremäläisellä Veljekset Koljonen Ay:llä, joka on siirtänyt maata ja kiveä vuodesta 1988 alkaen. Näihin merkkeihin on syntynyt vuosien saatossa vahva luottamus”, jatkaa Koljonen, joka luotsaa perheyritystä yhdessä veljensä Juhanin kanssa. Vie remällä toimiva maansiirtoliike Veljekset Koljonen otti alkusyksystä käyttöön uuden jokapyörävetoisen maansiirtäjän, joka aloitti työskentelyn hetimiten Siilinjärven Rissalassa valtatie 9:n perusparannustyömaalla. ”Toimintamme alkoi vuonna 1988 yhdellä Mercedes-Benz -kippiautolla ja sittemmin autojen määrä on jonkin verran lisääntynyt. Merkki on kuitenkin pysynyt samana kaikkien hankintojen yhteydessä”, taustoittaa Ari Koljonen Mercedes-Benz -rivistön äärellä. ”Ei sitä oikein muuta tarvitse kuin Mercedeksen ja Caterpillarin. Koljosen mukaan Mercedeksen vahvuutena on voimalinjan kestävyys ja valmistajan lupaama kolmen vuoden voimalinjatakuu. Yrityksen konekantaan kuuluu kymmenen pyöräkuormaajaa ja kolme kaivinkonetta, jotka taasen ovat kaikki Cateja
”Olen omistautunut yrityksessä työskentelylle ja onneksi meillä on tarjolla hyvinkin monipuolisia työtehtäviä eri puolilla Suomea”, kertoo Koljonen. Henri Koljonen ei kaipaa manuaalivaihteistoa, sillä automatisoidut vaihteistot ovat kehittyneet huomattavasti tuoden mukanaan helppoutta työntekoon. Jykevän raudan ohella Koljosilla on uskallettu kokeilla myös uutta tekniikkaa esimerkiksi kamerapeilien muodossa. Työt kohteessa alkoivat keväällä 2024 ja maatöiden pitäisi olla pääosin tehtynä vuoden 2025 loppuun mennessä. Ja nyt kun kiipesin tänne, niin teen samalla kuormat muillekin kasalle samaan aikaan saapuville”, huikkaa Henri lyödessään kiviainesta samalla istumisella kolmen auton lavalle. Pulkkinen osaa poimia laajasta valikoimasta meidän ajotehtävän vaatimat ominaisuudet”, kiittelevät Koljoset automyyjän osaamista. Jonkin verran osallistun myös hallilla tehtäviin huoltotai korjaustoimiin”, jatkaa Henri kääntäessään kesällä käyttöönotetun kippiauton kohti työmaan laidassa sijaitsevaa murskekasaa. Useimmiten hänet tavoittaa joko auton tai koneen ohjaamosta. Ajo-olosuhteet ovat siis lähtökohtaisesti verrattain haastavat ja haasteiden voittamiseksi ajotehtäviin lähdetään työn vaatimusten mukaan rakennetuilla kamppeilla. ”Peruskoulun jälkeen kävin ammattikoulussa maanrakennuskonekuljettajaopinnot ja sittemmin olen työskennellyt työmaillamme joko konetta tai autoa ajaen. ”Erillisen konekuljettajan sijaan olemme päätyneet tekemään kuormamme itse. Viimeisin ajokki otettiin perinteisellä peiliratkaisulla, joskin laivastossa on jo pari kamerapeilein varustettua ajokkia. Kummassakin on kuitenkin omat kiistattomat edut”, kertoo Henri mielipiteensä kamerapeileistä. Pituudeltaan noin neljän kilometrin mittaisella tietyömaalla rakennetaan muun muassa lentokentän eritasoliittymä sekä kaksiajorataista valtatietä. Henri ja Ari Koljosen mukaan MercedesBenzin vahvuutena on voimalinja ja sen ympärillä oleva kolmen vuoden takuu. ”Meillä ei ole ollut voimalinjamurheita oikeastaan koskaan”, toteaa Ari Koljonen. Eikä aurinko häikäise niiden yhteydessä perinteisen peilin tavoin, mutta meidän kokemuksemme mukaan penkalle peruuttamisen yhteydessä sijainnin hahmottaminen tuntuu vielä vaikealta. mukaan telivetoinen auto alkaa herkästi kaivautumaan maan poveen kasan päälle peruutettaessa. Koljosen ajoneuvokanta työllistyy useimmiten kooltaan suurilla infratyömailla, kaivoksilla tai kiviainesalueilla siirtämässä murskattua kiviainesta hihnan päästä kasalle. Henri Koljonen on työskennellyt tällä työmaalla ensimmäisistä kauhanraapaisuista alkaen ja Raskas Kalusto -lehden toimittajan saapuessa paikalle kiipeää Henri jokapyörävetoisen kippiauton ohjauspyörän taakse. Uusimman auton vaihteistossa on normaaliajotilan ohella myös Economy-asento. Käytännössä tämä tarkoittaa malliston jykevimpiä runkorakenteita, useaa vetävää akselilla ja rajusti rautaa sisältäviä päällirakenteita. ”Autot olemme ostaneet viime aikoina Kuopion Vehosta Jukka Pulkkiselta , joka meidän kokemuksemme perusteella tuntee Mercedeksen tuotteet. ”Erityisesti sateella ja pimeässä ne ovat todella hyvät. 50 Veljekset Koljosen Mersut Raskas Kalusto 8/2024. Monessa mukana. ”Näin perheyrityksessä saa ja osittain myös joutuu tekemään kaikkea, mikä toisaalta pitää tekemisen mielenkiintoisena”, avaa toisen polven Koljonen, joka kertoo omistautuneensa perheyrityksessä työskentelylle. Koljosten valinta on kohdistunut perinteiseen kardaanilla toteutettuun kytkettävään etuvetoon, sillä painoltaan kevyemmän hydraulisen etuvedon mukana tulisi ilmajousitus ja kooltaan maltillisempi voimanlähde. Lisäksi näköalue on aina rajallinen kamerapeilissä, perinteisessä peilissä voit päätä siirtämällä katsoa leveämmälle. Tauko on ohi ja Koljosen punaiset kippiautot lähtevät Rissalan varikolta yksi kerrallaan edistääkseen Vt 9:n perusparannusta Siilinjärvellä Lotteisen ja Jännevirran välillä. Rajusti rautaa, tilkka teknologiaa. ”Vetävää etuakselia tarvitaan välillä maastossakin, mutta ensisijaisesti sen edut korostuvat ajettaessa sepeliä kasalle”, kertoo Henri Koljonen, jonka Henri Koljonen on osallistunut perheyrityksen arkeen jo vuosien ajan. Sähköisen käsijarrun kytkeydyttyä laskeutuu Henri Mercedeksen ohjaamosta kiivetäkseen edelleen Cat 980:n ohjaimiin
VAIHTEISTO automatisoitu 16-portainen PowerShift-vaihteisto. Työmaa-ajosta johtuen valinta kohdistuu monesti kestävyydeltään hyväksi havaittuihin ja suuria massoja sietäviin teknisiin ratkaisuihin. Veljekset Koljonen Ay:n laivastossa on myös kaivostoiminnan ehdoilla rakennettuja ajokkeja, joissa on tavoiteltu matalaa kokonaiskorkeutta. OHJAAMO Pitkä ClassicSpace -ohjaamo, leveys 2,30 m, 320 mm moottoritunneli. ”Koneen alta lähdettäessä käsijarru vapautuu automaattisesti, mikäli ei ole avattu ovia pysähdyksen aikana”, kertoo Henri. KÄYTTÄJÄ Veljekset Koljonen Ay Kaikki Mercedekset varustetaan nykyisellään sähköisellä käsijarrulla, joka saa käyttäjiltä kiitosta helppokäyttöisyydestään. 51. PÄÄLLIRAKENNE Ville Koljonen Oy kippaava louhoslava 40 tonnin Nummi-etukipillä, omamassa 17 900 kg, kokonaismassa 28 000 kg, tekninen kokonaismassa 35 800 kg. Kolmiakselisia on hankittu paljolti niiden ketteryydestä johtuen murskaustyömailla käytettäviksi. Veljekset Koljonen nojaa kalustossa MercedesBenz -maansiirtäjiin, joita talossa on niin kolmiakselisina kuin neliakselisinakin vaihtoehtoina. Veljekset Koljosen kaikki ajoneuvot ovat rekisteröityjä ja tieliikenteeseen soveltuvia, vaikka niillä ajetaan monesti myös yksinomaan sisäisiä siirtoja suljetuilla alueilla. Päällirakenteessa käytetyt materiaalit mahdollistavat ajoneuvon hyödyntämisen kaikissa ajotehtävissä maanajosta louheensiirtoon. MERCEDES-BENZ AROCS 3658 MOOTTORI OM 473, kuusisylinterinen ahdettu rivimoottori, iskutilavuus 15 600 cm 3 , teho 578 hv (425 kW) / 1600 r/min, vääntömomentti 2800 Nm / 1100 r/min. ALUSTA paraabelijousitettu 6x6-tyyppinen alusta, akseliväli 4200 mm. » Vetävää etuakselia tarvitaan välillä maastossakin, mutta ensisijaisesti sen edut korostuvat ajettaessa sepeliä kasalle. Myös varustukseen kuuluva mäkijarru saa kehuja
”Monesti se kustannustehokkain vaihtoehto on pyytää huoltomies käymään koneen luona”, tietää Henri. ”Itse tehdään kaikki mitä osataan. Huoltojen ja korjausten suhteen Koljoset kertovat tekevänsä mahdollisimman paljon itse omassa korjaamossaan Vieremällä. Koljosella haluttiin perinteiset kytkimet usein käytettäville toiminnoille, kuten ulosotolle, lavalämmölle ja majakoille. Viimeisimpään autoon toteutettiin vesitilavuudeltaan noin 17 kuution pyöreäkulmainen louhoslava, jonka pohjassa käytettiin 14 millin kulutuslevyä ja laidoissa 12 millin levyä. Henrin kanssa puhuttaessa keskustelu kääntyy jossain vaiheessa ajoneuvojen tekniseen luotettavuuteen. Isompien korjaustöiden yhteydessä apua haetaan lähtökohtaisesti Vehon tai Wetterin korjaamoilta”, kertoo Henri. Kaluston pitoaika vaihtelee hyvinkin paljon käytön ja markkinatilanteiden mukaan. GRK Suomi Oy urakoi valtatie 9:n perusparannusta Siilinjärvellä Rissalan lentoaseman liepeillä laajan alihankkijaverkoston voimalla. Kotimainen, 40 tonnin Nummi-kippi asennettiin lavan eteen, mikä on Henri Koljosen mukaan paras paikka kipille. ”Juhani tykkää ajella tuolla V10-Mersulla, joten ei sitä ole tohdittu antaa vaihdossa”, kertoo Ari. ”Monttuajossa moottorin ja pakokaasujen lämpötilat jäävät monesti alhaisiksi ja tästä johtuen ajamme välillä vaihteiston Offroad-asennolla, mikä nostaa moottorin pyörimisnopeutta edistäen samalla regenerointia”, jatkaa Henri. Koneiden koon kasvu on tehnyt omasta korjaamosta ahtaanoloisen, eikä koneita tästä johtuen huolleta omassa toimipisteessä kovinkaan aktiivisesti. 52 Veljekset Koljosen Mersut Raskas Kalusto 8/2024. Ari Koljonen kertoo käytössä olevasta vuoden 1982 Mercedes-Benz 2636 -kippiautosta, jolla Juhani ajelee edelleen säännöllisesti. Henrin mukaan lava on rakennettu siten, että se kestää myös laajamittaisen louheen ajon, joskin huolenpitoa se lavarakennekin vaatii. ”Tämä on tukeva ja keskikippiin verrattuna kippisylinteri pääsee helpommalla punnerrettaessa lavaa kuormattuna ylös” pohtii Henri. Pohjaa ei kannata pilata päästämällä se liian ohueksi”, painottaa Henri peruuttaessaan murskekuormassa viemärilinjan laitaa pitkin kaivukoneen luo kippipaikalle. Omaan kunnossapitoon nojaten. Ratkaisu löytyi Vehon valikoimassa olevasta kojelaudan jatkeeksi asennettavasta paneelista. Päällirakenteissa Koljonen on nojannut jo useiden vuosien ajan vieremäläisen Ville Koljonen Oy:n osaamiseen. ”Ensimmäinen pyöreäkulmainen lava tuli meille vuonna 2018 ja sittemmin kaikissa on hyödynnetty samaa rakennetta. Vian alkuperäinen syyllinen jää tässä kohdin monesti selvittämättä ja osia saatetaan vaihtaa turhankin kanssa. Perustekniikka on nykyisellään lujaa, joten voimalinja pärjää monesti öljynvaihdolla ja rasvauksella. Oman kylän lavat. Pakokaasujen jälkikäsittelylaitteistot ovat myös omiaan aiheuttamaan harmia ja tästä johtuen Koljosilla pyritään huolehtimaan säännöllisestä regeneroinnista. Toisena ääripäänä ovat alati lisääntyvät sähköongelmat, joita korjataan monesti vaihtamalla osia, kunnes vika saadaan kuitattua. ”Silmäilimme juuri sitä vuonna 2018 käyttöönotettua lavaa, joka olisi syytä pinnoittaa tässä vaiheessa. Keväällä 2024 alkaneen hankkeen on määrä valmistua pääosin vuoden 2025 loppuun mennessä. Etuakselilla on kytkettävä veto, joten hyväpintaisella pinnalla autolla ajetaan telivetoisena. Multimedianäyttöjen aikakaudella ajoneuvon toimintoja ohjataan enenevissä määrin virtuaalikytkimien kautta. Kuluneen pohjalevyn päälle voidaan hitsata uusi kulutuslevy, joka vaihdetaan tarvittaessa uuteen. Pyöreän kulman ansiosta lava pysyy talvella paremmin puhtaana ja tunneperusteisesti voisin sanoa pohjan kuluvan tasaisemmin”, summaa Henri pyöreäkulmaisen lavan etuja
”Kippituen ansiosta tämä on vakaa kipattava”, pohtii Henri Koljonen. Uskon, että olemme tehneet asioita oikealla tavalla, mikä edelleen tuo mukanaan kiinteän yhteistyön tilaajien kanssa”, avaa Henri Koljonen heidän käyttämää reseptiä ja sen mukanaan tuomaa työllisyystilannetta. Veljekset Koljonen Ay on perheyritys, joka on kohta neljän vuosikymmenen ajan toiminut enimmäkseen maansiirron ja kiviainesten parissa. ”Asiakaskunta on varsin vakiintunutta, mikä lienee seurausta asiakaslähtöisestä toimintamallista. Koljosella uskotaan, että heikosta kysynnästä siirrytään ennemmin tai myöhemmin hyvään kysyntään. Henrin mukaan täysimittainen lippa on osoittautunut käytössä hyväksi. Tällä kertaa hiljaiselo jäi ainoastaan talvikuukausien mittaiseksi. Lavanmittaisella lipalla estetään kuormauksenaikaisten irtokivien putoaminen rengaslinjalle. Tulevaan vuoteen Koljoset lähtevät Henrin mukaan verrattain hyvästä tilanteesta, sillä kalustolle on tiedossa töitä varsin hyvin. Koljosen valmistamat lavat ovat vakuuttaneet varsinkin kestävyydellään ja toimintavarmuudellaan. 53. Telivetoinen auto alkaa herkästi kaivautumaan, mutta vetävän etuakselin avulla eteneminen jatkuu huipulle saakka. Ari Koljonen luotsaa perheyritystä yh dessä veljensä Juhanin kanssa. Suhdanneaallokossa seilaten. Yritystä johdetaan kentän töihin vahvasti osallis tuen, sillä kumpikin veljeksistä viettää ison osan työajastaan kentällä autojen tai koneiden ohjaamossa. Viimeisimmässä autossa on 40 tonnin kippi, joka mahdollistaa työmaaolosuhteissa reilummatkin kuormat. Kippiautojen päällirakenteissa Koljonen on luottanut jo useamman auton verran Ville Koljonen Oy:n osaamiseen. Toisin oli edellisvuonna, jolloin työmaat sulkeutuivat yksi kerrallaan parin viikon aikajänteellä. Maaja kiviainesten parissa pitkään toimineessa yrityksessä on nähty suhdannevaihteluita aiemminkin, joten Vieremällä vietettiin talvikausi kaluston kunnossapidon parissa. Kalustoon on aina kuulunut yksinomaan kuorma-autoja, kaivukoneita ja pyöräkuormaajia, joiden ympärillä on myös yrityksen palveluvalikoima. Jokapyörävetoisen ajoneuvon edut korostuvat peruutettaessa montulla sepelikasan päälle. Koljosten lavoissa kippisylinterin paikka on lähtökohtaisesti edessä
Jakelu automaatti Jakelu automaatti 54 KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila
Tuoretta vetovoimaa mallille antaa kahdeksanportainen automaattivaihteisto. Jakelu automaatti Jakelu automaatti Renault Trucksin D-sarja on perustaltaan koeteltu, mutta päivityksin ajanmukaisena pidetty. RENAULT TRUCKS D 14 250E6 4X2 55
Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että 2,1 metriä leveä D-ohjaamo tai 2,3 metrin D Wide olisi pudonnut kehityksen kelkasta. » Automaatti on tehtäviensä tasalla helppoa ryömittämistä myöten. R enault Trucksin keskiraskas puurtaja, D-sarja, on ollut tuotannossa runsaan vuosikymmenen. Tätä taustaa vasten nykyisten D-sarjalaisten historia hyttien perusrakenteiden osalta yltää vuosituhannen taitteeseen. Ranskalaisvalmistajan suuressa mallistouudistuksessa vuonna 2013 D-sarja otti hoitaakseen Midlumin tehtävät ja D Wide puolestaan Premium Distributionin. Kivaa varuste-ekstraa ovat kojelaudan paditeline, samoin mukisyvennyksiin istahtaneet irrotettava roskis ja kännykkäteline. Jos ydinrakenne ehkä onkin vuosien takaa – kuten itse asiassa myös monien kilpailevien valmistajien jakeluluokan ohjaamot – on voimalinjan tehokkuutta ja taloudellisuutta sekä ajoneuvon mukavuusja turvallisuusvarusteita päivitetty matkan varrella lukuisia kertoja. Ohjaamon peruskamppeet ovat entisellään perinteistä avainta myöten. Ja korostettakoon, että ei näissä yhteyksissä usein tavattu automatisoitu mekaaninen laatikko eli niin sanottu robottivaihteisto, vaan momentinmuuntimella toteutettu ”aito automaattivaihteisto”. Mittariston oikean laidan pikkuruutu kertoo muun muassa havaitun nopeusrajoituksen. Kahdeksanportainen momentinmuunninautomaatti tekee ajosta helppoa etenkin taajamassa mutta myös maanteillä. 56 Renault Trucks D 14 4x2 Raskas Kalusto 8/2024. Tähän peilaten nousevat perustelut D-jakarin koeajoon myös vuonna 2024: Renault Trucks -maahantuojalta ajoon lainaamassamme D 14 -jakeluautossa on nimittäin tuore kahdeksanportainen automaattivaihteisto
Tutuissa puitteissa. Pulskasta kotelorakenteesta luopuminen vaikuttaa myönteisesti ulkonäköön, mutta ennen kaikkea näkyvyyteen yhdessä uudistettujen nousukahvojen kanssa: näkymät etuviistoon ovat varsin avaralla tolalla. Varsinaisia automaattivaihteistoja on saatavilla niitäkin kahta erilaista, useimmin jätepakkareissa tavattava kuusiportainen Allison (1 491 Nm) sekä tämänkertainen huomionkohteemme, 1 200 newtonmetrin väännön sietävä kahdeksanportainen ZF 8AP -vaihteisto. Automatisoituja vaihteistoja on kaksi (2 400 ja 2 550 Nm), molemmat 12-portaisia. Uusiin umpioihin luodaan loistetta leditekniikalla. Taustapeilien kotelointien mininointi on pieni mutta turvallisuutta lisäävä toimenpide. Isompihyttisen D 2.3:n myllyinä on DTI 8 sekä 10,8-litrainen DE11 (380, 430 ja 460 hv). Leditekniikkaiset ajovalot sisältävät umpiot ovat muodoltaan tyylikkään modernit, jos toisaalta hieman volvomaiset – on se sitten hyve tai pahe. Pienempänä patana on saatavilla 5,1 litran nelisylinterinen DTI 5 (210 ja 240 hv). Pienet sumuvalot ovat valinnaisvaruste. Sen myötä mukana ovat katvealueen varoitusjärjestelmä A-pilareihin sijoitettuine varoitusvaloineen sekä peruutuskamera. Sille Renault Trucks on antanut kutsumanimen Optishift. Katvealueiden kohteista varoittava valo paloi koeajoyksilössä ajoittain liiankin herkästi kenties kalibroinnin puutteen vuoksi. Viranomaistiedot kertovat tarkaksi lukemaksi 14 300 kiloa, ja kun Närpiön Erikoisvaunut NEK Oy:n siistin kuormakorin kanssa omamassaa kertyy himpun päälle 7,5 tonnia, jää hyötykuormaksi asialliset 6,8 tonnia. Sitten viime näkemän D-sarjan Renault on saanut osakseen kevyttä kasvohierontaa, joka tuntuu tehneen hyvää. sivuhuomiona mainittakoon 4x4-alustat (akselivälit 3 350–4 100 mm). Voimanlähteenä koeajettavassa ranskattaressa on D 2.1:n suurempi vaihtoehto, kuusipyttyinen 7,7-litrainen DTI 8 sen aloitustehoversiona, 250 hevosvoimaa ja 950 newtonmetriä tuottavana yksikkönä. Konkreettista näkyvyyttä avustavat myös asiaankuuluvat turvallisuusvarusteet, joista monen taustalla on taannoin EU:ssa voimaantullut GSR-asetus. GSR-varustelu käsittää lisäksi muun muassa hätäjarrutusavustimen, ylinopeusvaroittimen sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmän. Kevyesti kohennettu. Sivulasin avausmekanismi on liukumallia oven alareunan apuikkunan seurauksena. Koeajoon saamamme jakari-D edusti varsin tavanomaista, joskin sitä kautta myös markkinoille parhaiten kelpaavaa toteutusta. Kysymyksessä oli päiväohjaamolla varustettu D 14 4x2, jonka kokonaismassa on tulkittavissa mallinumeroinnista – 14 tonnia. Vaihteistojen osalta D-malliston tarjoilu on varsin monipuolinen. Akseliväliä koeajoyksilössä oli luokassaan varsin tavanomaiset 5 000 millimetriä, mikä on sopiva kompromissi kuormatilan ja ketteryyden suhteen. Muut tämän moottorin vaihtoehdot ovat 280 hevosvoimaa (1 050 Nm) ja 320 hv (1 200 Nm). Manuaalivaihteistot ovat pidemmällä aikavälillä väistymässä, mutta puolustavat toistaiseksi paikkaansa: saatavilla on ZF:n kuusiportaiset keppivaihteistot kahdelle maksimiväännölle, 850 ja 1 050 Nm, sekä yhdeksänportainen laatikko (1 200 Nm). Koeajoyksilöä oli lisäksi täydennetty valinnaisvarusteisilla sumuvaloilla, jotka koon perusteella vaikuttanevat enemmän ulkonäköön kuin näkyvyyteen. Puheena olevan D 2.1 -mallisarjan kokonaismassat yltävät 7,5 tonnista 19 tonniin ja akselivälit 4x2-alustoissa 3 250 millistä aina 6 800 milliin asti. Huomiota saattavat kiinnittää myös sirorakenteiset taustapeilit, ja jos ei, niin viimeistään ohjaamoon kapuamisen jälkeen. E-Technimen alta löytyvät puolestaan sähköiset D-sarjalaiset. 57
Edellä mainittujen turvasysteemien ohjaamana mittariston oikean laidan ruutu on laitettu uusiksi: koko on ennallaan mutta tarkkuus parantunut tuntuvasti. D-jakarin 240 hevosvoiman 7,7-litrainen riittää nopeuden ylläpitoon hienosti, jos tosin koeajo ajettiin tyhjällä autolla eli suorituskyky maksimia lähentelevissä rasitustilanteissa jäi kokematta. 58 Renault Trucks D 14 4x2 Raskas Kalusto 8/2024. Maukas tomaatti. TILAVUUS polttoainesäiliö 215, AdBlue 32 l. Hytissä puitteet ovat pitkälti ennallaan. Siinä vauhdissa melutasokin pysyy kurissa pientä a-pilarien tienoilta kantautuvaa suhinaa lukuun ottamatta. Pykältäminen on lähes huomaamatonta rauhallisesti kiihdyttäessä, mutta polkimen syvemmällekään polkeminen ei saa automaattia häkeltymään: vaihdot tapahtuvat korkeammillakin kierroksilla nopeasti mutta silti pehmeästi. Ruutua hyödynnetään muun muassa kulloinkin vallitsevien nopeusrajoitusten esittämiseen. Kantavuutta koeajoautolla on 6,8 tonnia. Ennallaan on sen sijaan hieman hullunkurinen ajotietokonekäytäntö: ruudun päänäkymiä vaihdetaan pyyhinviiksen päästä, mutta esimerkiksi asetuksia selataan ohjauspylvään pienellä tatilla, jolla rukataan muun muassa radiotakin. D-mallin viiksikäytännöstä on puhuttu aiemminkin – ja se on ennallaan. MASSA liikenteessä sallittu akselimassa edessä 5800, takana 9440, omamassa 7510, kokonaismassa 14300 kg. Odo tuksenmukaisesti kaasun annostelu ja sitä kautta nopeuden säätely on mutkatonta, joten liikkeelle lähteminen on pehmeän sujuvaa niin tasamaalla kuin mäessä. NEKin kylkiaukeava kuormakori tarjoaa hyödynnettäväksi sisämittaa runsaat 7,4 metriä ja korkeutta 2,6 metriä. SÄHKÖ akku 185 Ah, laturi 130 A. Merkkiin tottumaton saattaa hidastinta tavoitelleessaan pyyhkäistä tuulilasia ja toisaalta vilkun sijasta voikin napata hidastimen päälle. Toki sen ansioista hyötyy maantielläkin, mutta siellä automaatin etevyys menee jossain määrin ”hukkaan”, kun robotilla tai manuaalillakin pärjäisi. GSR-pykälien myötä sivututkat ovat löytäneet myös jakelukokoluokan kuorma-autoihin. Omimmillaan Optishiftilla varustettu D-sarja lainen on taajamaolosuhteissa, jossa automaattivaihteiston mukavuudesta ja helppoudesta pääsee nauttimaan täysimääräisesti. Huomionarvoista on myös ryömittämisen helppous mäkiä myöten – eikä kytkimen käryttelyä tarvitse pelätä. Vauhtia kerätessä ZF:n automaatti on kaiken aikaa tehtäviensä tasalla. Ratin keskiössä on uutta ilmettä, mutta tuntuvin uutuus silmien edessä sijaitsee mittaristossa. Lopullisen linjauksen tekee tietenkin hintaero manuaalija robottivaihteisiin, jos tilanne etenee kaupanhierontaan uudesta jako-Renault’sta. VOIMANSIIRTO 8-vaihteinen automaattivaihteisto Optishift 8AP1200, perävälitys 4,11:1. ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 9 410, leveys 2550, korkeus 3 840, akseliväli 5 000 mm, renkaat edessä ja takana 285/70R19.5. Kaikkiaan momentinmuunninautomaatti on D-sarjalaisen oheen vallan maukas vaihtoehto. PÄÄLLIRAKENNE NEK-kuormakori, kylkiaukeava, ulkopituus 7500, sisäpituus 7414, sisäleveys 2460, sisäkorkeus 2600 mm, viiravaneripintainen lattia, Dhollandia DH-LM 2000/24V -takalaitanostin, kapasiteetti 2000 kg. Kasi pykälä silmässä kierroksia on 80 km/h nopeudessa noin 1 200 r/min. RENAULT TRUCKS D 14 250E6 4X2 MOOTTORI TI 8, Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 7698 cm³, teho 250 hv (184 kW) / 2100 r/min, vääntö 950 Nm / 900–1700 r/min. No, käytännössä asia ei ole niin ongelmallinen, mutta alan ”standardista” poikkeava järjestely vaatii hivenen totuttelua. Kun parikin kiertokatkaisinta käsittävästä vaihdeviiksestä on saanut D-asennon silmään, on eteneminen D-Renault’lla helppoa
Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Hyvää Joulua Hyvää Joulua ja menestystä ja menestystä vuodelle 2025! vuodelle 2025!. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Hyvää joulua Hyvää joulua ja menestystä ja menestystä vuodelle 2025! vuodelle 2025! Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Keski-Suomi 0400 241 207 Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. • info@mesiauto.
Isommin Isommin Syötteellä Syötteellä ISO-SYÖTE TRUCK WEEKEND 5.-7.9.2024 Romekievarin pysäköintialue Iso-Syötteen kupeessa Pudasjärvellä sai syyskuussa jälleen rekkanäyttelyhuomiota, ja viidennen kerran järjestetty tapahtuma ottikin kalustoa vastaan taas entistä enemmän. ”Arvio on, että alueelle mahtuisi autoja jopa 300, saa nähdä miten jatkossa määrät kasvavat”, hän jatkaa. ”Kaikki mahtuivat, ketään ei käännytetty”, kertoo Lauri Nyström. Tarvitaanko vielä muita vihjeitä mieluisimmasta kone tai automerkistä. Päkkilän autot poikkeavat usein muista, ja positiivisesti tietenkin. T alkoovoimin järjestettävän ilmaistapahtuman organisaatiokolmikon eli Lauri Nyströmin, Teemu Kaijalan ja Mikko Hallikaisen sekä Pudasjärven kuorma-autoilijat ry:n ja muiden taustajoukkojen työn panos näkyi esimerkiksi siinä, että noin 180:n ennakkoilmoittautuneen auton määrä kasvoi tapahtumapaikalla 253:een. Nyström kertoo kuitenkin, että vieläkin olisi mahtunut. Tähän parin vuoden takaiseen Polariin on Takaraution Kimmo taiteillut Hitachiaiheista teemaa. Kuljetus T. Niinimaan ”Kymppi” eli Perfect Ten ehti tämän kesän loppupuolen näyttelyihin, kuten tänne Syötteelle. Ja jatkoa uskotaan olevan luvassa, eli vuoden 2025 syyskuun alkupuolelle tähdätään seuraavaksi. Nyström kiittääkin autokuntia, kävijöitä ja näytteilleasettajia, jotka mahdollistivat tapahtuman jälleen kerran. Auton väritys on silkkaa raikkaanviileyttä, ja kymppiteema puolestaan viittaa kymmenen vuoden ikäiseen kuljetusliikkeeseen. Muutenkin viikonloppu sujui onnistuneesti, ja mikä tärkeintä, yleinen ilmapiiri oli vahvasti positiivinen. 60 NÄYTTELYT Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Janne Tarvainen. Lauri Nyström on jo tottunut siihen, että ennakko ilmoittaumiset eivät aivan pidä paikkaansa – autoja tuli nimittäin noin 70 enemmän kuin alun perin listassa luki, eli yhteensä 253
Hyrynsalmella on laitettu uutta 770Scaniaa kasettiyhdistelmän muodossa, ja JRMurskeen uutukaisen myötä annetaan samalla kunnioitusta sinne historian suuntaankin kilven ja hyttiä koristavien motiivien myötä. Niinimaan ”Kymppi” eli Perfect Ten ehti tämän kesän loppupuolen näyttelyihin, kuten tänne Syötteelle. Auton väritys on silkkaa raikkaanviileyttä, ja kymppiteema puolestaan viittaa kymmenen vuoden ikäiseen kuljetusliikkeeseen. Mutta entäpä se viimeinen luja malli. Vieressään huomattavasti yleisempi näky jo aikanaan, vuoden 1973 R142. Syötteellä oli syötillä Volvoa tähän malliin. Ainakin oletus on vahva, että se arvonimi annetaan 95vuotiselle 143:lle, mutta niin se näyttää olevan iskussa tuoreempikin vellos, 20 vuotta sitten töihin laskettu ärräläinen. Ja johan se on aikakin, onhan tämä tällaisena jo kevyen alustavaa nostalgiaainesta. Särkelän 124 kelaa kellot vuosituhannen alkupuolelle paitsi auton vuosimallin (2004) myös tyylikeinojen suhteen. Isommin Isommin Syötteellä Syötteellä Kotilan kokelma ei jätä arvailujen varaan, mikä on tässä talossa se suosikkimerkki. Kuljetus T. Konnekuljetuksella on jo tavaksi muodostunut tyyli, jossa ajopareilla tai kuljettajilla on mahdollisuus varustella autoa oman maun mukaan yleisilmeen säilyessä kuitenkin tunnistettavana. Patinaa tai siistiä pintaa, klassikkoSisut näyttävät aina hyvältä. Vuosimallia 1968 edustava puolibulldog lasikuitukopalla kuitenkin. 61. Onkos tämä nyt se legendaarinen K145 4x4+2 sitten oikein, joka Metsähallinnon väreissä päivystää, josko keikkaa irtoaisi vielä. Sotkamon Määtät ovat todella pitkän linjan Sisutalo, mutta tällä kertaa näytille lähti lavetinveturi ruotsalaistyyliin: vuoden päivät Suomessa työskennellyt ja sitä ennen muutaman vuoden Ruotsissa tienannut Volvo FH16 750
Niinpä jo viime vuonna käynnistyi CPT1 projekti, ja ympyrä sulkeutui nyt täällä. Eikä suotta, sillä itse asiassa perimätieto kertoo tämän firman autonrakenteluinnostuksen syttyneen nimen omaan aiemmassa IsoSyötteen tapahtumassa. Mika Salmelan Scania 770 on ehtinyt jo parin vuoden ikään, mutta sehän ei näy ulospäin. Kannuksen lähetystöä lipui pesupaikalle yhtä tyylikkäänä kuin aina. Hanhelan Kapteeni eli The Captain on käskenyt jo muuta massakin tapahtumassa tälle suvelle, ja kuusamolainen kerkesi tännekin. Pitäähän nyt romurakki paikalla olla, kukas muu nämä vehkeet haukkuisi. Puunkorjuu Oravan CattiSisu oli yhtä hymyä, vaikka tyhjällä ritilällä tällä kertaa liikuttiinkin. 62 Iso-Syöte Truck Weekend 2024 Raskas Kalusto 8/2024 62 Iso-Syöte Truck Weekend 2024 Raskas Kalusto 8/2024. No huilatkoon nyt yhden viikonlopun, ehtii sitä Komatsuja kyytiä taas viikollakin
Pohjoisen suunnilla Sisuja on prosentuaalisesti aina selvästi enemmän näyttelyriveissä, ja oman osansa hoitaa näyttävästi näyttelyorganisaatioon kuuluvan Mikko Hallikaisen Rock. Nyt ollaan Tervolan Sahan leivissä kotipaikkakunnan mukaisesti. Aleksi Vaara on ajanut puuta molemmin puolin rajajokea. Pohjoista logistiikkaa hoitavan UKKExpressin uusi FH oli niin uusi, ettei sillä oltu juuri näyttelykeikkaa enempää ehditty ajaa. Ja Volvohan on tyylikkäässä kuosissa. 63. Tauriaisen F12 on aikanaan nyhtänyt elantonsa Autobahnien ja ties minkä Strassejen varsilta Saksassa, mutta uusi reipas elämä on sittemmin avautunut Kuusamon suunnalla. MANia kansalle tarjoili Kukkonen Kuopiosta Kaupen korilla
Ja yhtä varmasti tätä kalustoa nähdään myös rekkatapahtumissa. Vaihtelevasta säästä huolimatta iltapainotteisessa ilmaistapahtumassa nähtiin ilahduttavan suuri määrä ajoneuvoista kiinnostunutta väkeä. Hämeenlinnalaisten Maantiekiitäjien kalusto pysyy vuodesta toiseen siistinä. Loppukesän Loppukesän valojuhlaa valojuhlaa UUDENMAAN TRUCK MEETING 28.9.2024, MÄNTSÄLÄ 64 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Mäntsälän Juustoportin pysäköintialueella syyskuun lopussa järjestetty, reilut 70 autoa paikalle vetänyt tapahtuma yllätti myönteisesti niin tarjontansa kuin tunnelmansakin puolesta. Uudenmaan Truck Meeting oli yksi vuoden 2024 uusista ja samalla viimeisimmistä tapahtumista. Ekholm Palvelut Oy:n Volvo FH-kasettiauto Jokopa Oy:n päällirakenteilla oli saapunut tapahtumaan omalta kylältä Mäntsälästä. Tapahtumaa järjestänyt tiimi lupaili uusintaa myös tulevalle vuodelle
65. Mutta syyskuisena lauantaina voi helposti pyörähtää rekkatapahtumassa. Paikallistapahtumaksi paikalle oli saapunut kalustoa verrattain mukavasti eri puolilta maata. ”Olemme kiertäneet vastaavia kokoontumisia Ruotsissa kymmenen vuoden ajan ja nyt halusimme tuoda saman tunnelman myös Suomeen”, kertovat järjestäjät tapahtumassa. Kuljetusliike Haikonen Oy Pornaisista pyörähti paikalla verrattain harvoin nähdyllä matalakattoisella Scania R660 -vilja-autolla. Ruhanmäen Murskeen Kaukosilla on tallissaan eri-ikäisiä Sisuja moneen lähtöön. Volvon Aero-mallin ulkoista ilmettä vierastettiin aluksi hyvinkin vahvasti, mutta niin se vain on silmä tottunut tähänkin aerodynaamiseen ilmeeseen. MJ Koskinen Oy Turengista saapui tapahtumaan pitkällä pakastepuolikkaalla. Sipoolaisen Transport Simonsén Oy/Ab:n laivastosta oli esillä kolme yhtenäisellä ilmeellä maustettua Volvoa, joilla kulkee niin raakamaitoa, elintarvikkeita kuin sekalaista rahtia vaijerilaitteen ansiosta. Mikko Laakon Scanialla ajetaan viljaa, samaan värimaailmaan nojaavan Mika Saastamoisen Volvo sen sijaan työllistyy rakennustarvikkeiden ajossa. Tällä kertaa Elimäeltä lähdettiin laivaston uudemmalla kalustolla, viisiakselisella Sisu Polarilla, jonka telinnoston ansiosta pyöräyttää helposti vaikka omaan takataskuun. Uudenmaan truck meetingin kantavana ajatuksena on ollut luoda matalan kynnyksen ja välittömän tunnelman tapahtuma. Katon mataluudesta on etua lastattaessa jyviä matalista kuivureista. Eetu Järven puuautolla tuodaan tukit jalostukseen ja sivutuotteet lastataan MJM-Kuljetuksen hakeauton kyytiin
66 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Manse Truck Show saatettiin järjestää tänä vuonna ensimmäistä ja samalla viimeistä kertaa, mutta se oli toisaalta tapahtuman tarkoituskin: toimia aiempien tapahtumien, eli Kankaanpää Custom Show’n ja Tuuri Truck Show’n järjestäjien kiitoksena alaa ja näyttelyihin osallistuneita autokuntia kohtaan. Nyt on tullut aika lopettaa – tai ainakin vetää hieman henkeä yhdeksän vuoden ja kymmenen näyttelyn jälkeen. Kiitoksen Kiitoksen aika aika MANSE TRUCK SHOW, PIRKKALA, 28.9.2024 Auviseltakin oli lähetetty kalustoa paikalle, ja läsnä oli esimerkiksi tämä viime vuoden juhla-autouutuus, joka muistuttelee nyt jo yli 70 vuotta jatkuneesta kuljetusliiketoiminnasta. Valkamalta esillä vaikkapa nämä Volvot, kuvastaen yrityksen monipuolista toimintaa
Laatu oli lujaa, ja ilmaistapahtumaan lähteneiden katsojien tuskin tarvitsi pettyä tarjontaan. Kuuleri-Kania vuodelta kasikuus. Ylijoki Metsäenergian suuntaan viittaa lähes valmis punainen Scania R660 -hakeauto. Kaikki saatiin mahtumaan, vaikka joissain tapauksissa paikkaa piti hieman hakea. Vaalean valkoista ja siellä täällä sinistä. Tommi Poussa oli lähtenyt 142:lla käymään näyttelyssä, ja syytä olikin. Tässä oli monelle pysähdyttävä kokemus.. Hyvin yhteneväinen teema näillä näyttelynaapuruksilla, mutta siihenpä ne yhtäläisyydet sitten loppuvat. Pirkkalan Vehon pihalle saapui lauantai-aamuna ja sitä edeltävänä iltana yhteensä noin 80 näyttelyautoa eri kokoluokissa. Kyllä siellä Sisuakin näytettiin, Kiviahon tämän vuoden mallia oleva Polar oli esimerkkinä karjaalaisesta kuormaautoteollisuudesta. Sammaliston hakeyhdistelmä kuului kookkaimpaan sakkiin. Vesirakennus Ojasen SR 260 on vuosimallia 1987, Ala-Heikkilän FH puolestaan on sellaiset 36 vuotta tuoreempi. Salmelan R560 sen sijaan on jo ollut töissä, vaikka toki tämän vuoden malli sekin. 67 Sulingon autot olivat tässäkin näyttelyssä paikalla, ja mikäpä ettei – pitkä näyttelykesä on takana niin Suomessa kuin ulkomaillakin, joten kotinurkilla se on hyvä laitella pakettiin. Sääkin parani aamun sateisista elkeistä oikein miellyttäväksi. Näyttelyyn pitää toisinaan päästä, vaikka kalusto olisi vielä vähän vaiheessa. Järvisen ja Corredorin maukkaat esimerkit edustavat tämän hetken suomalaista autonrakentelukulttuuria korkealla tasolla puolikkaiden osalta. Suoritealaskaalan toiseen laitaan puolestaan osuu Pohjola Logisticsin uusi Scania G500 Super -jakoauto
Tällainen pitäisi olla kaikilla, tai ainakaan allekirjoittanut ei heittäytyisi hankalaksi, jos joulupukki jättäisi tuollaisen kuusen alle. Johnny Cashin kappaleeseen viittavaa teemaa edustava ärräläinen onnistuu mustien autojen toteuttamisen haastavassa lajissa hyvin. Veholla kun ollaan, paikalla oli tietenkin myös uutta ja töihin luovutettua M-B-kalustoa. Se alkaa olla jo sellainen tavoittelemisen mittainen ikä kuljetusliikkeelle. Ei se paljoa nytkään uudesta eroa, ja perässä on myös tuoretta vaunua. 68 Manse Truck Show 2024 Raskas Kalusto 8/2024. Saaren vilja-auto oli yksi odotettuja vieraita, ja ajatettiinkin paraatipaikalle kenttää. Kun nyt on tässä ollut puhetta juhla-autoista, niin Kuljetusliike Juhani Tuomi Oy:n Scania 520S on myös sellainen. tai siis grillityksi mainittu ulkoasu Turun Apupyöräkuljetuksen burgeri-Actrosissa. MAN in black, mutta Scania se taitaa silti olla. Korsun juhlaputki oli ajankohtainen varsinkin viime vuonna, kun tasan satanen tuli täyteen. Tämä valmistui jo vuonna 2020 Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen, ja juhlaan oli tuolloin aihetta 60 vuoden rajapyykin myötä. Tampereen Pihapoikien nelikko-SK 1824 oli erinomaisessa käveessä ja tuore Palfingeri kruunasi monipuolisuuden. On, ja eihän siitä ole kuin reilut 10 vuotta, kun tätä Valkaman Flash Horse -Actrosia esiteltiin Raskas Kalustossa uutuuttaan. Jos on pohjanmaan suunnalta lähdetty paikalle vähintään huomiotaherättävällä vihreydellä, tasapainottaa tilannetta lounaissuomalainen hillityksi... Tähtikaartia edustivat esimerkiksi Joenmaan erittäin monipuolinen tienhoito-Arocs muun muassa ratikan kunnossapitoon sekä Salomaan Actros L -vaihtolava-auto. Vieläkö on vetohevosia
Jouni ja Noora toteavat, että tämän näyttelyn myötä yksi ympyrä sulkeutuu, ja on aika kiittää kaikkia yhteistyökumppaneita, ystäviä, näytteilleasettajia sekä näyttelyvieraita. Raskas Kalusto -lehti haluaa myös kiittää Hietaojia ja kaikkia organisaation jäseniä vuosien varrella järjestetyistä tapahtumista sekä alan positiivisen imagon eteen tehdystä työstä. Lättäpää ja Vesipää kuuluvat Myllymäen tunnistettavaan kalustorivistöön. ”Jätetään ainakin pieni porsaanreikä, koskaan ei pidä sanoa ei koskaan”, Noora linjaa. Keskeisellä paikalla päivystänyt näyttelykappale olikin monen kehun kohteena. No, leikki sikseen, hyvin se näytti sujuneen ja ”karvakuano” vaikutti olevan tottunut ratinveivaaja. Tunturin sekä JAJ Kuljetuksen valitsema tyyli pysyy aisoissa ja räikeyden tielle lipsumatta, mutta tarjoilee silti ehtaa näyttelyestetiikkaa. Jouni ja Noora Hietaoja ovat olleet autonäyttelyiden järjestelytouhuissa nyt yhdeksän vuoden ja kymmenen näyttelyn ajan. Toki mitään lopullista ei ole kirjoitettu kiveen. Oma tyyli on tärkeä asia, ja sitä tästä talosta löytyy. 69. Kiitos! Sorvarin uutukaisella ei ole ollut vielä liian kiire töihin, ja lauantainakin sai nukkua pitkään. Alun perin kaveriporukalla järjestetystä Kankaanpää Custom Shown pienimuotoisesta autonäyttelystä tapahtumat kasvoivat kohti Suomen mittakaavassa merkittäviä rekkanäyttelyitä Kankaanpäässä ja Tuurissa. ”On tämä koiran hommaa, mutta jonkunhan sekin on tehtävä”
Nieminen Oy:n pirteästi värjätty kapelliauto on kiertänyt tänä vuonna useammankin näyttelyn eikä Tahkon kohdalla tehty poikkeusta. Pohjois-Savon Tahkolla on järjestetty rekkanäyttelyitä jo useamman vuoden kokemuksen turvin. Tahkovuoren kupeeseen tuodun näyttelyn kiistattomana vahvuutena on sen sijainti palvelujen välittömässä läheisyydessä. Yleisölle maksuton syyskuinen tapahtuma houkutteli paikalle noin 140 hyötyautoa sekä laajan joukon aiheesta kiinnostunutta yleisöä. Savossa nojataan vahvasti kotimaisen kuorma-autovalmistajan osaamiseen. Savolaisittain Savolaisittain TAHKO TRUCK FEST, TAHKO 14.9.2024 Kokkarisen ässällä on tätä lukiessa kolattu jo talven ensimmäiset lumet. Tässä heti alkuun neljän suoran verran kippikalustoa. 70 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Kuljetus O.J
Merkkivalinnassa ollaan kuitenkin yksimielisiä, joten Scanialla haetaan puut metsästä. Matikaisella uskotaan perinteiseen nelikkoon, Kaijalassa on päädytty tridemiin ja Puurusella nojataan trippeliautoon. Mutta kun luvassa on kivat kekkerit, niin mikäs se on pyörähtää Tahkolla Koski TL:stä. Puuhaukat Oy ja Antti Virolainen lukeutuivat tämän tapahtuman pitkänmatkalaisten joukkoon. Ari Hakokiven Palfinger-nostureilla varustetut Scaniat tarjoavat nostovoimaa moneen lähtöön. Näyttelyajokkina oli paitsi näyttelyitä, myös metsäautoteitä ja junanlastausta nähnyt Scania R730 vuodelta 2016. Heinäaho Service Oy:n Volvo FH16 750 on rakennettu valkoiseksi työkaluksi tolkulla. Yleisöäänestyksessä suurimman äänimäärän saavutti Iso-Pellisen Scania P440 -vaihtolava-auto. P-hyttisiä vaihtolava-ajokkeja on maailma väärällään, mutta harvassa ovat Highline-ohjaamolla varustetut. Metsäkuljetus Hirvonen Oy pyöräytti riviin uutukaisella. Kuljetusliike Eino Savolainen Oy:n juuret ovat vuodessa 1966 ja savolaisessa maaperässä. Kiivaaksi tiedetyssä maidonkeruussa otettiin aikalisä ja Iisalmesta tultiin viettämään festivaaliviikonloppua kulmakoneella varustetulla keruuautolla. AutoMäkisen rakentamalle rahtilavalle nostetaan savolaisen betoniteollisuuden tuotteita, joita toimitetaan rakennuksille eri puolille maata. Savon seudulla ajetaan paljon puuta, joten tarvitaan siellä myös metsäkoneita ja niiden siirtokalustoakin. 71
Jussinmäki & Kettusen keskolaisessa kaappiautossa on maustettu valkoista pääväriä toimeksiantajan värikartalla pirteällä tavalla. Savon Metsärahti Oy ja JGKuljetus luottavat punaiseen pääväriin ja mustanhopeisiin tehosteisiin. Valmistavien tehtaiden oma kuljetuskalusto kuuluu nykyisin vähemmistöön, joskin Keiteleellä kattoristikoita valmistavan SEPA Oy:n laivastoon kuuluu muun muassa tämä Volvo FH500 TC vuodelta 2021. Mäkisen Kuljetusliike on toiminut Juankoskella vuodesta 1949. Savoline Oy:n Volvo ja A&M Luostarinen Oy:n Scania saavat toimia hakeautoluokan edustajina tämän näyttelyn kohdalla. Savon Raskashuollon Scania R999 Black Eagle ja kuormana ollut Mikko-Kaania keräsivät kehuja Eläinkuljetusautot lukeutuvat monesti vähemmistöön rekkanäyttelyssä, mutta Tahkolla näitä nähtiin kaksin kappalein. Lukuisat maahantuojat ja alan yritykset olivat paikalla esittelemässä toimintaansa. Värillä ei ole väliä, kunhan se on punainen. Renault Trucks toi näytille sähköautotarjonnan terävintä kärkeä E-Tech T Electric -rekkaveturin muodossa. 72 Tahko Truck Fest 2024 Raskas Kalusto 8/2024. Volvoihin luottavassa talossa siirryttiin näyttelyn alla Aero-aikakauteen
”Lyhyestä 4650 millin perusakselivälistä huolimatta tässä on kaikki tienhoitoautossa tarvittavat varusteet alusterää ja sivuauraa myöden”, toteaa Petri tyytyväisenä. Kuopiolaisen Lähivaaran laivastoon kuuluu niin uusia kuin hiukan enemmänkin vuosirenkaita ympärilleen keränneitä puuautoja. Petri Ikäheimo aloitti sorakuljetukset vuonna 1991 Sisu SR300:lla. Osallistuminen palkittiin tällä kertaa kunniamaininnalla. Nämä ovat puheiden mukaan niitä viimeisiä hyviä autoja. Pisimmän näyttelymatkan teki porilainen Reijo Mäkelä Scania P280erikoisautollaan. Taito Kainulainen on osallistunut tapahtumaan useita kertoja tuoden näyttelyyn kalustoa menneiltä vuosilta. Tahkolle Raimo pyöräytti vuoden 1989 Scania P93:lla, jonka vaijerilaitteelle oli kiskaistu Hökkeliksi ristitty asuinosasto. Puutavaran ajossa ikänsä työskennellyt Malinen jäähdyttelee nyt veteraaniautoja rakentaen, joten tämä vastikään valmistunut puuauto Peku-nosturilla ei ole jäämässä viimeiseksi. Pakkohan se oli ostaa”, toteaa aurakaluston parissa työskentelevä Jarmo. ”Toki myös kotimaisuus merkitsee, mutta onhan Karjaalla tehty auto aina ajoon valmis”, jatkaa Petri todeten ostaneen sen ensimmäisen SR-Sisun takaisin kotiin. ”Kuvittelin, että traktorissa olisi riittävästi harrastamista, mutta ei siinä ollut. Hinaus Liikanen Oy:n laivastoon kuuluu myös kaivinkoneiden ja metsäkoneiden pelastamisessa hyödynnettävä Scania SBAT 111 vuodelta 1974. Mutta pitäähän vuosirenkaita ylleen kerryttänyttä ajokkia myös parsia välillä. 73. Tänään Petri toimittaa kiviaineksia ja auraa pikiteitä parivuotiaalla Sisu Polarilla, joka on tarkoin ajotehtävään räätälöity. Ikämiessarjaa edustivat Antti Kekäläisen Chevrolet 6400 vuodelta 1952 sekä Olavi Malisen kunniapalkinnolla huomioitu Volvo NB88 vuodelta 1970. Poikani ajoi tätä autoa ja jossain vaiheessa hänen työnantajansa kertoi luopuvansa autosta. No, eihän ne P-hyttiset Highlinet nyt niin harvinaisia näemmä olekaan. Raimo Haanpään tallista löytyy ajokkeja moneen eri lähtöön. Käytössä olevien tietojen mukaan Ruotsin armeijalla palvellut auto on päätynyt Norjaan, mistä se on sittemmin tullut Suomeen ja edelleen Liikaselle Mikkeliin. ”Vinssissä on 100 metriä vaijeria, mikä on maastossa erittäin hyvä ominaisuus”, kerrotaan auton ominaisuuksista. Jarmo Buurin Scania R143 on aloittanut uransa Tanskassa ja Mikkeliin päätyneessä autossa on mitä ilmeisimmin edelleen alkuperäinen väri pinnassa
Pyöreän puun ohella Simpasen kalustolla ajetaan myös hakkuutähteitä pikakiinnitteisen laatikon avulla. Saku Simpasen viiden auton laivastosta oli Tahkolla esillä kolme edustajaa. Kuljetus M. Janne Pulliainen Mikkelistä osti huutokaupasta käytettynä Suomeen tuodun Scania 164 -rekkaveturin vuodelta 2001. 74 Tahko Truck Fest 2024 Raskas Kalusto 8/2024. A&M Luostarinen Oy:n MAN TGX33.580 ja KM-Rahti Oy:n Scania R580 tarjoilevat kuljetuksia vihreällä kalustolla. Rossi Ky:n MAN-jakoautolle luovutettiin kunniamaininta hyvällä maulla toteutetusta autosta. Aihioksi valikoitui Volvo FH540 vuodelta 2019, joka sai ylleen yrityksen toimialueeseen liittyvän teippauksen Santalalla Lapualla. Jannen mukaan monet työvaiheet tehtiin keliä kaihtamatta polven päällä osia taivutellen. Kauppilan Autohajottamo Oy nappasi vaihtoautorivistöstään koukkuauton yrityksen 70-vuotista historiaa kunnioittavaksi juhla-autoksi. Immosen mustanpuhuva Volvo osoittaa, että kyllähän se nousee telipyörä ruotsalaisessakin autossa. Lopputuloksena on kuitenkin maulla tehty harrasteajokki. Puutavara-autoa arkisin ajava Janne kääri hihat ja aloitti kiertopalkintona viime vuodet olleen vetäjän entistämisen kotipihassa. Sisustuksen muokkasi Veli Laitila ja yksilölliset rosteriosat taivuteltiin Custom Partsilla Härmässä
+385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Hyvää Joulua & Onnellista Uutta Vuotta! Hyvää joulua ja riemukasta uutta vuotta! Meiltä myös perävaunut joka lähtöön! myynti@aweckman.fi myynti@rockisland.fi. Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 1,98 €/min + pvm/mpm www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Hinaus ja Tuuppaus Hinaus ja Tuuppaus ® ® 0400 363 633 0400 363 633 Hyvää Joulua ja Hyvää Joulua ja menestystä tulevalle menestystä tulevalle vuodelle 2025! vuodelle 2025! Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p
Kauniina lauantaipäivänä mekin kävimme tutustumassa hyvin järjestetyn paikallistapahtuman tarjontaan. 13-tien 13-tien kupeessa kupeessa TRUCK MEET PERHO 11.-12.10.2024 76 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Matokankaan autoilla on ajettu perholaisia JettaTaloja, ja historia ulottuu jo vuoteen 1972. Perholaisella Koneharjulla on useampiakin tällaisia alituskaluston kuljetukseen ja käyttöön rakennettuja autoja. Kotimaiselle näyttelykentälle tuli tänä syksynä uutta väriä, kun Keski-Pohjanmaan Perhossa otettiin työn alle oman rekkaja konenäyttelyn järjestäminen. Tämä 143 on siinä mielessä jo tuoreempi yksilö, auto kun on tänä syksynä vasta 30 vuotta vanha. Näyttelyrivistöistä löytyy työkaluja moneen toimeen, ja kuormatilat sen mukaan. Tapahtuma jakaantui yhden ison kentän sijasta Perhon keskustan pihoihin, ja sai ihmiset sananmukaisesti liikkeelle
Puomeja olla pitää, ja niitä tarjosivat Perhossa tulisijoja tuottava Valmistuli sekä veteliläinen Kuljetus Läspä Oy. 77. Arkea odottelemassa. Voimaa loihtii tiettävästi 2000-hevosvoimaiseksi jalostettu 18,4-litrainen Volvo TD162-moottori. Tällä F16Volvolla, ”Harald Hirmuisella”, on vedetty jopa pullingin suomenmestaruuksia Jyrki Mäntysen komentamana. Talvi tulee, ja haketta tarvitaan. Energiapuuketjun komponentteja oli esillä vaikkapa Kiviojan tuoreen hakkuripaketin ja Parkkosten Sampo HR46 -hakkuukoneen muodossa. Reilu 50 kilometriä 13-tietä ylöspäin on Kaustinen, ja Kaustiselta on tuotu paikalle Myllymäen Kyöstin 164-Scania sekä Jarkon R650. Valmiina lähtöön kohti uutta viikkoa olivat jo Möttösen ja Louhulan rattaat. Näin ollen mukana oltiin isolla prosentilla parin Scanian voimin. Soini on kotipaikkana KM-Rahdille, ja yhdistelmiä on kymmenkunta ajossa
Parkanolaisen Sami Koskisen kalustoa näkee usein, eikä Perho ole asiassa poikkeus. Hotakaisen hakeautoksi on hankittu MAN, ja viereen on tuotu tyrkylle myös myyntiorganisaation puolesta houkutetta. Tyylikkäillä pikkuyksityiskohdilla maustettu Volvo oli tällä kertaa käyntikorttina paikalla. Hotakaisen kalustoon kuuluu myös lietteelle sopivaa vaunua. Mestaripurkajat toimii koko Suomen alueella, mutta arvaatteko mistä yritys on lähtöisin. Mersua oli esillä paitsi vakituisesta työkäytöstä, kuten halsualaisen Pollarin Actros 3553, myös renttipeli sellaista tarvitsevalle samoilla numeroilla. Paikallinen 13-tien varren teollisuus työllistää paikallista kuljetustoimintaa: Kyyjärven Betsetiä ajaa esimerkiksi P. 78 Truck Meet Perho 2024 Raskas Kalusto 8/2024. Louhula, Vetelin LapWallia puolestaan Haukilahti. Olisikohan Perhosta. DAF-raskasveturi on harvinaista herkkua Suomessa, mutta ties vaikka tilanne olisi korjautumassa. Selvennettäköön, että tällä autolla kulkee niitä ensiksimainittuja. Jani Huopana Oy on monipuolinen kulljetusliike Perhosta, ja kalustolla siirtyy paitsi Valion tuotteita, myös vaikkapa betonielementtejä
Isomöttönen puolestaan on lähtenyt lähempää, Perhon Möttösen kylän kupeesta. Kolmivuotiaan maito-FH:n mittaria on kierretty jo liki 700 000 kilometrin verran, eli aivan suoritealaan sopivia lukemia. Möttösen XF-DAF ei ole kauaa ehtinyt tietä lukea, näyttelyhetkellä auto oli ollut vasta muutaman viikon ansaitsemassa. Perhola Oy oli nimensä mukaan oikeassa paikassa, mutta kotoisin Valkeakoskelta. Keulavertailua oli mahdollista suorittaa paikan päällä, jos ei Aeron erot vielä ole aivan selvinneet. J. 79. Vuosimalliksi tarjotaan 2016. MAN soveltuu puunajoonkin, kuten Hakkaraisen TXG35.360 on tullut meille paikan päällä kertomaan. Laatikot Matecilta Parkanosta. Taivassalon FMX-hakeyhdistelmä on lähtenyt töihin vuonna 2018, kuten kilpikin kertoo
Sadan hyötyajoneuvon sijoittaminen yhdelle pihalle oikeaan lähtöjärjestykseen vaatii huomattavan määrän etukäteissuunnittelua sekä sitä kuuluisaa opastusta. Asfalttiväylän ohella reitille oli löydetty muutamia sorataipaleitakin. Veteraanikuorma-autoseura ry:n hyväksi havaitussa toimintamallissa ikävuosia ympärilleen kerryttäneillä harrasteajokeilla voidaan ajella myös hiukan huonommassa kelissä. Tämänkertainen keikka tarjosi kuulaita ruskan värejä pienillä sadekuuroilla ja euroluokittelemattomalla pakokaasulla maustettuna. ”En ole koskaan nähnyt teli-Traderia”, on verrattain yleinen lausahdus Nisulan Tapion Traderin ilmestyessä horisonttiin. Vanhaa tietä pitkin Vanhaa tietä pitkin VETKUN LOSKA-AJO 12.-13.10.2024 AITOLAHTI-KURU-IKAALINEN 80 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Tampereen Aitolahdesta lähtenyt keikka kulki Muroleen Kanavan, Kurun ja Hämeenkyrön kautta Ikaalisiin pienempien seututeiden kautta. Tämän Traderin ura alkoi Orimattilan Sahalla vuonna 1959. Lopen Mustajoen Scania LBS 141 on vuodelta 1981, Asko Aallon Scania P82M taasen on vuotta uudempi edustaen siten kakkossarjan ensimmäisiä ajokkeja. Polttoainekuljetusten ja huoltamotoiminnan parissa pitkän päivätyön tehnyt Untamo Säteri Paimiosta oli liikkeellä vuonna 1987 käyttöönotetulla Scania T142 -säiliöautolla. Lokakuun puolivälissä Pirkanmaalla järjestetty Loska-ajo houkutteli paikalle satakunta vanhaa kuorma-autoa miehistöineen. Ensimmäisenä ilmoittautumisjonossa on Matti Keskinen vuoden 1975 Scania L80:llä
Nämä 1980-luvun ajokit olivat muutamia vuosia sitten aktiivisia sumanpurkajia monessakin lähdössä, mutta nyt ne ovat niitä omistajiensa silmäteriä. Iästä, asuinpaikasta tai harrasteauton merkistä riippumatta juttu luistaa ja muistelmat muhii. Ja kyllä vain, vuonna 1993 markkinoille talutetun Volvo FH -malliston ensimmäiset yksilöt ovat ylittäneet museoiän. Matti Kallio pyöräytti keikan vuosimallia 1966 olevalla ajokilla. Tällä porukalla kokoonnuttaessa ei juttukavereista tai keskusteluaiheista ole pulaa. Neljän koplan ohjaamona tunnettua hyttiä hyödynnettiin Volvon ohella muun muassa DAF:ssa, Magirus-Deutzissa, Saviemissa sekä näiden seuraajissa. Mika Saari Lapualta on menettänyt sydämensä MercedesBenzille ja erityisesti maanajossa käytettäville yksilöille. Niin se vain menee maailma menojaan. Kunnossapidon kannalta haastavaksi luonnehdittu auto oli kesällä kuuma ja talvella kylmä, mutta nostalgiapisteet ovat olleet Kesä-Scanialla huipussaan jo vuosien ajan. Sittemmin ura jatkui kippiautona ja nyt yllä oleva kasettilava on syntynyt Heinälän käsityönä. Juhani Heinälän ja Matti Luoman ajokkina oli Heinälän Mercedes-Benz 2435 -kasettiauto vuodelta 1987. Jyryn seuraaja, Sisu SR-mallisto esiteltiin jo vuonna 1980, joten Hirvikankaan auto lukeutuu lajinsa viimeisimpiin edustajiin. Juhan ajokki on vuodelta 1986, jolloin siinä on jo ripaus seuraavana vuonna esitellyn kolmossarjan varusteita. Tällä kertaa muskelikoneen ääni on peräisin loimaalaisen Juha Helinin Scania T142:n konekopan alta. Monen muun aikalaisensa tavoin tämäkin Mercedes aloitti uransa puukuljetusten parissa. Scania-Vabis LBS 76 oli parasta, mitä södertäljeläisvalmistaja tarjosi 1960-luvun kaukoliikennekuljettajille. Heikki Hirvikangas Kankaanpäästä pyöräytti lähtösuoralle Leyland-koneisella Jyryllä vuodelta 1981. 81. Juhani Liipon Volvo F610 vuodelta 1984 on pirteä poikkeus raskaampien ajokkien joukossa. Aamuisen usvan seasta kuuluu vaimeaa V8-koneen jylinää
Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Powershift) Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. 27.-29.1.2025, 7.-9.2.2025 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen .................14.–15.12., 18.–19.1.2025, ...........................28.–29.1.2025, 8.–9.2.2025 Erikoiskurssi Räjähdysaineet Huittinen ................................................3.12. 30.11. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ............ 13.1.2025, 10.2.2025 (ei jatkokoulutus) Yhteistyössä Kari Valtanen WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com. 5.12., 25.1.2025, 15.2.2025 Ennakoiva ajaminen Huittinen ............................ Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi AR-PE TRAILER OY Köörnummentie 20, 27800 Säkylä Puh. 044 520 6266, info@arpetrailer.fi www.arpetrailer.fi FRC/FNA PUOLIPERÄVAUNUJEN MYYNTI JA VUOKRAUS • Raskaan kaluston renkaat / Vanteet • Tukijalat / Kuulakehät • SCHMITZ Varaosat • Vetoaisat / Vetokytkimet • Umpikaappien korjaukset ja maalaukset • Raskaan kaluston valaisimet • Jarruosat • Sidonta liinat / Tarvikkeet 40v 1984–2024 Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 Raskaan kaluston KORJAAMO JA VARAOSAT MB-testeri pakettija kuorma-autoille. 14.12., 20.1.2025 Kuorman sidonta/digi Huittinen .............................................. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi VIKAPÄIVYSTYS 24/7 WWW.KONEPALVELULAMMI.FI DAF-merkkihuolto Myös varaosat Voit myös suorittaa kuljettajien jatkokoulutuksia verkossa. Hätä ensiapu Huittinen .............4.12., 10.1.2025, 30.1.2025 Esiapu syventävä Huittinen ....................................... https://kallionpaa.kuljettaja.fi/koulutukset Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Uudistunut Sisu-korjaamo! JARESKO OY YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. 13.–15.12., 17.-19.1.2025, ........................... Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/ yhdistettyperuskurssi Huittinen .............30.11.–3.12, 30.1.–3.2.2025 ADR-säiliökurssi Huittinen ..................9.–10.12., 13.–14.2.2025 ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen ................. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. 11.2.2025 Tieturva Huittinen ..............2.12., 14.1.2025, 11.2.2025 Tulityö Huittinen ...................... • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh
010 271 3020 | myynti@arpre.fi | www.arpre.fi ¢ Patentoitua tulevaisuuden teknologiaa ¢ Jopa 6-akselisen ajoneuvon pyörien suuntaus samalla kertaa ¢ Ei hyppimistä edestakaisin hytin, montun ja renkaiden välillä ¢ Uuden teknologian ansiosta kamerat kuvaavat kaikki peilit kerralla ¢ Vanneheiton kompensointi moninkertaisesti nopeampi kuin kilpailevilla laitteilla MANATEC Jumbo 3D Super 6A Pyöränsuuntauslaite MAHA C RGA 7,5 t Renkaista nostava, liikuteltava pilarinostin Nostaa kaikki ajo neuvot ja koneet 6 akselia – 3 minuuttia Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Tarkista vaihtokalustomme nettisivuilta: www.nordic-parts.com Ruotsilankyläntie 180 FIN-38300 SASTAMALA tel: +358 40 068 3448 +358 50 342 4872 fax: +358 3 514 9398 info@nordic-parts.com Etukipit, ryhmäkipit ja sylinterit 12-46 tn 4-10 jatkoisia malleja 7-10 jatkoisia perävaunuihin Koukkulaitteet 3-32 mm. matala 190 mm puoliperävaunut traktoriperävaunut Henkilökorit nostohaarukat romukourat alustassut, roottorit Ulosotot vaihteistovälitykset hydrauliikan osat HR/Holmes-puhaltimet 68, 613 kompressorit, lokerosyöttimet uudet ja kunnostetut varaosat ja tiivisteet Nosturit 0,8 – 30,0 tnm radiolaitteet ja pumput vinssit ja lisäpuomit kiinnityspultit Hyvää joulua kaikille asiakkaillemme Toivottaa Scania Suomi Oy. AR-LEASING ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Leasing T E H O K K A A T K O R J A A M O R A T K A I S U T ¢ Nostokapasiteetti 7,5 t/pilari ¢ Sähkömekaaninen ruuvikäyttö turvamutterilla ¢ Säädettävä nostohaarukka erikokoisille renkaille ¢ Langaton kommunikaatio ¢ Edistynyt Litium-ion akku, joka latautuu laskun aikana ¢ Helppokäyttöinen käyttöpaneeli Arpré Oy | Klaukkala p. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan
KENT BORG PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)404 875 927 kent.borg@ntm.fi SIMO ISOHANNI PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)400 378 855 simo.isohanni@ntm.fi SAMI WEGELIUS JÄTEAUTOT + 358 (0)503 484 038 sami.wegelius@ntm.fi KRISTER HINDERS VARAOSAT Perävaunut ja päällirakenteet + 358 (0)201 236 268 MATTIAS NORRHOLM VARAOSAT Jäteautot + 358 (0)201 236 248 KENT BORG PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)404 875 927 kent.borg@ntm.fi SIMO ISOHANNI PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)400 378 855 simo.isohanni@ntm.fi SAMI WEGELIUS JÄTEAUTOT + 358 (0)503 484 038 sami.wegelius@ntm.fi KRISTER HINDERS VARAOSAT Perävaunut ja päällirakenteet + 358 (0)201 236 268 MATTIAS NORRHOLM VARAOSAT Jäteautot + 358 (0)201 236 248 KENT BORG PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)404 875 927 kent.borg@ntm.fi SIMO ISOHANNI PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET + 358 (0)400 378 855 simo.isohanni@ntm.fi SAMI WEGELIUS JÄTEAUTOT + 358 (0)503 484 038 sami.wegelius@ntm.fi KRISTER HINDERS VARAOSAT Perävaunut ja päällirakenteet + 358 (0)201 236 268 MATTIAS NORRHOLM VARAOSAT Jäteautot + 358 (0)201 236 248 Sjöbloms Tankservicen uusi Volvo FMX Tapahtumat: SYKSYN NÄYTTELYSATO Koeajo: RENAULT TRUCKS D 14 Tien päällä: TEKEMÄLLÄ OPPIMASSA Vetoa joka nurkassa Veljekset Koljonen Ay luottaa kuormaautokalustossa Mercedes-Benzeihin. SJ Ö BL O M IN FU LL SE N D -F M X • ER IH IN AU KS EN RE N AU LT TR U CK S K 52 8X 8 • KO LJ O ST EN M ER SU T • E. N O U SIA IN EN 70 VU O TT A 11 2 74 00 19 -2 40 8 PAL VKO 2025-04 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 24 Full send! Full send! NOUSIAINEN 70 VUOTTA KULJETUSLIIKE HINAUSAUTO ERITTÄIN ERILAINEN