AlAn johtAvA AmmAttilehti!
1/2012 · hinta 7,90
www.raskaskalusto.fi
Kohti tulevaa:
ania etanoli-sc llä tien pää
Kalkkikaivos
Paraisilla ollaan perusraakaaineen alkulähteillä
Järkihommaa
Pinnoitettu rengas säästää ympäristöä ja rahaa
6 414887 400190
740019-1201 · PAL VKO 2012-09
Karjalan kannoilta
Hirvosen pölli-Volvo sitoo itse kuormansa
12001
MB Actros Suomen talvessa
Jouko Kuhanen luottaa monipuoliseen kalustoon
Koneyrittäjä
Uusi Actros. Vuoden Kuorma-auto 2012.
Tärkein palkinto on kuitenkin edelleen sinun luottamuksesi.
A Daimler Brand
Mercedes-Benz-kuorma-autot.
Mercedes-Benz 29,3 %, ensirekisteröinnit, kuorma-autot 1-12/2011.
Maanteiden ykkönen.
76 Piikkejäkumipyörässä SKAL:in seminaarissa pohdittiin ratkaisuja logistiikkaketjun ongelmiin. 90 Maanrakennuksenmoniosaaja Ab Tallqvist Oy:n arsenaalista löytyy koneita minikaivurista järeisiin dumppereihin.
KAIVOS
26 Kalkkipäivä Nordkalkin Paraisten kaivoksella louhitaan kalkkia arjen tarpeisiin. 32 Vaihtoehtoistavoimaa Otimme tuntumaa vaihtoehtoenergiaan etanolikäyttöisen Scanian matkassa. 44 Roopenmaamerkki Pientalo nousee Lindellin Scanian nosturilla perustuksilleen yhden työpäivän aikana.
KULJETUSALA
50 VeljeksetLaitinen Paperinkuljetukseen pitkään keskittynyt kuljetusliike on viime vuosina joutunut etsimään uutta kuljetettavaa. 80 Luottavaisestikohtituntematonta Volvo Finlandin järjestämässä tilaisuudessa pohdittiin tulevaisuutta.
Hirvosenkomeapuuautositooitsekuormansa.
MAANRAKENNUS
60 Kuokkienjahöyläten Pertunmaalaisen Jouko Kuhasen kalustoon kuuluu nykyisin myös tiehöylä. 86 Muovinmestari Riihimäellä valmistetaan muovituotteita lisävarusteeksi sekä ensiasennusosaksi.
Laadukasjakulutustakestäväpinnoitustyöonmonentekijänsumma.
KOEAJOTJAESITTELYT
20 Hyväämatkaa Vuoden kuorma-autoksi valittu Mercedes-Benz Actros kotimaan teillä. TEKNIIKKA 56 Kotimaistanostetta Liftrolla uskotaan kestävän ja yksinkertaisen tuotteen mahdollisuuksiin. 89 BharatBenz Intiassa paikallisille markkinoille valmistettavan uutuuden ensivaikutelmat.
HARRASTEET
64 Skååånelainen Sattuma toi Skåne Editionin Suomeen. 4 6 Uutiskuljetus 94 Eilispäiväntähti 96 Lukijoidenkuvat RaskasKalusto. 1/2012 · Torstaina 19. tammikuuta 2012
TIENPÄÄLLÄ
14 Karjalanpunaniska Hirvosen Markon F16 Volvon tyylikkään ulkokuoren alta löytyy jämerä ja toimiva työkalu. 82 Käsityötäjakorkeaateknologiaa Hämeen Diesel kunnostaa ja koneistaa raskaan kaluston tekniikkaa. 93 Pienoismalli Riku Hiedon DAF XF 105 ja pakastekärry.
VAKIOPALSTAT
UusiMBActrososoittautuivarsinmukavaksituttavuudeksi. 58 Avaimetkäteen! Jyväskylän Scania-keskus toimittaa autot työvalmiina asiakkaalle. 78 Pätevyyttäpäin Katsaus tämän päivän tilanteeseen koulutuspäivien toteutumisessa. 70 Pintaasyvemmältä Pinnoitetun renkaan matka rungosta valmiiksi tuotteeksi. 38 Volvon16-litraiset25vuotta Katsaus Volvon voimamoottorin historiaan ja nykypäivään
Se työ kuuluu kai poliisille, tullille tai jollekin muulle instanssille. Suomalaisilla on onneksi kokemusta kovista paikoista ja niistä selviytymisestä. Miten asiakas voisi vaikuttaa siihen, että suorittamansa korvaus edesauttaisi ensisijaisesti kotimaan taloutta?
»
KariMattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi
ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X
Aika näyttää, johtaako uusi polttoainevero säästöihin vai miinusmerkkiseen lopputulokseen.
TEKIJÄLTÄ
Muutamaanotteeseen meitäkin on lähestytty pyynnöllä tehdä juttuja maassamme liikkuvista ulkomaalaisista rekoista, jotka ajavat täällä kabotaasiliikennettä. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Täytyy tosin myös muistaa, että onhan suomalaisiakin autoja kymmenittäin jos ei jopa sadoittain Saksassa vetämässä irtoperävaunuja, on ollut kohta jo kolmekymmentä vuotta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lukuisat säästötoimet sekä veronkorotukset näkyvät väistämättä lähes kaikkien arjessa. Tulevaisuudestakin puhutaan, mutta helppoa ratkaisua ei uuden nousun pohjaksi ole löytynyt ja tuskin löytyykään. Päätös on joka tapauksessa tehty ja voimassa, tulevaisuus tulee näyttämään johtiko se säästöihin vai tuottiko valtion lisätulojen tavoittelu sittenkin miinusmerkkisen tuloksen viivan alle. Yhteystiedot
Tilaajapalvelu Puh. Yrityksen ja yksilön vaikutusmahdollisuudet näissä talkoissa rajoittuvat pitkälti omiin toimiin ja ostopäätöksiin. Päivittäistavaroiden kohdalla kotimaisen tuotteen suosiminen on suhteellisen helppoa, mutta esimerkiksi kuljetuspalvelujen kotimaisuusasteen selvittäminen onkin sitten oma juttunsa. Osa yrityksistä saa siirrettyä korotuksen suoraan hintoihin, osa taas reagoi panostamalla henkilökunnan taloudellisen ajon koulutukseen, ja hankalimmassa tilanteessa oleva joutuu tinkimään kaikesta tai pistämään pillit pussiin. Säästää pitäisi, mutta samanaikaisesti pitäisi kuluttaa vanhaan malliin jotta pyörät pyörisivät ja töitä olisi luvassa jatkossakin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Luonto tekee tälläkin osa-alueella tehtävänsä. IikkaKekko Toimittaja iikka.kekko@ raskaskalusto.fi
Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Olemme tulleet siihen tulokseen, että mieluummin kerromme kotimaisista todellisista ammattilaisista kuin kyttäämme puskissa laskemassa ulkomaalaisten ALEhankkijoiden maassamme ajamien kuormien määriä. Meikäläiset tosin ovat saaneet paikkansa siellä aikoinaan kovina työmiehinä, toisin kuin uudet eurooppalaiset alehankkijat, jotka ovat sieltä jo syöneet suomalaisiakin autoja pois vaunujen vedosta. Tuntuu, että nyt olisi tilausta takavuosien "Suosi suomalaista" -kampanjalle. Jos asia käännetäänkin niin päin, että tältä alalta ne selviytyjät löytyvät, niin kuulostaakin jo paljon paremmalta. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Arttu Toivonen, Michael Göllner Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tämänlaisesta porukasta me mieluummin juttuja teemme. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Maailma on julma paikka eikä kuljetusala varmasti ole päässyt helpommalla kuin muut alat. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050 4147 539 Peppe Haapala: 050 4147 559 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan
PÄÄKIRJOITUS
Kuinka suosia suomalaista?
Kuluttajan on helppo selvittää lihatiskiltä löytyvän kyljyksen alkuperämaa, mutta kuinka saisi helposti selville, hoituuko tilattu rahti määränpäähänsä kotimaisin voimin?
Alkanutvuosi tulee olemaan monelle yritykselle edellisvuosia vaikeampi, ja sama tosiasia pätee myös monen kotitalouden kohdalla. Epäreiluinta tilanteessa on se, että kaikki tiellä liikkuvat eivät ole pakotettuja tankkaamaan samoista pumpuista, mikä taas heikentää suomalaisyrityksen kilpailukykyä entisestään. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle.
5. Monen muun alan ihmiset olisivat nostaneet kädet pystyyn jo monta kertaa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Paljon keskustellaan siitä, miten tähän tilanteeseen ollaan tultu, ja tämä keskustelu on varmasti aiheellista käydäkin. Polttoaineverotuksen muuttuminen lienee yksittäisistä korotuksista se kipein useimmille alan toimijoille. Näin talvella voi tosin tyytyväisenä myhäillen katsoa, kuinka kotimaisen yrittäjän kalusto liikkuu kelissä kun kelissä lamellipinta jää01/12 hän purren, kun taas Suomeen onneaan koittamaan tulleet edullisemmat autot sutivat ylämäessä baanarenkaat sauhuten
Kun normaali vakionopeudensäädin yrittää saavuttaa asetetun nopeuden mäen harjalle päästyä, saavutaan seuraavaan alamäkeen usein liian suurella nopeudella. TecDocpohjaisella käyttöliittymällä toteutettu Web Shop tarjoaa Koivunen Oy:n mukaan monipuolisesti ajoneuvojen vara- ja huolto-osat, moottorin osat sekä raskaan kaluston akselistojen osat. Auta meitä kasvattamaan tämä luku tonniin ja vieraile osoitteessa www.facebook.com/raskaskalusto tilaamassa päivitykset omalle etusivullesi! Veisbuukkia voi käyttää myös kommentti- ja palautekanavana, toimittajamme seuraavat verkkokeskusteluja silmä kovana.
6
Raskas Kalusto. Maksun voi suorittaa verkkomaksuna ja toimitus tapahtuu joko postilla tai Matkahuollon toimesta. Web Shop toimii työkaluna myös korjaamoille. Ylinopeuksien välttämiseksi joudutaan silloin monesti jarruttamaan, mikä tarkoittaa energian eli siis polttoaineen haaskaamista. Myös tuoteyhteenvedot, osahaut ja työlistat hoituvat ohjelman kautta. Kaikista tuotteista luvataan olevan tarkat tuotetiedot, valtaosassa on myös kuva ja täsmälliset saatavuustiedot sekä hinnat. Euroopassa myytäviin autoihin järjestelmä on saatavissa vuoden 2012 alkupuolelta alkaen. Järjestelmän hinta ei ole tiedossa, mutta kohtuullista hinnoittelua ennakoi, että järjestelmään tarvittavat elementit ovat pitkälti olemassa. Verkkokaupan lopullinen tuotevalikoima tulee Onnin Auton ilmoituksen mukaan käsittämään noin 1 000 erilaista tuotetta. Yli 400 euron kertaostokset Onnin Auto kertoo toimittavansa ilman lähetyskuluja.
Liity joukkoon siniseen
Raskaan Kaluston toimittamaa uutisvirtaa seuraa Facebookin kautta jo noin 750 käyttäjää. Scanian Active Predictionin ainekset polttoaineen säästämiseen piilevät oikea-aikaisessa kaasun annostelussa. Raskaankalustonvaraosat.fi tarjoaa mahdollisuuden ostaa raskaan ajoneuvokaluston varusteita suoraan netin kautta. UUTISKULJETUS
Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi
Koivunen Oy uudistaa sähköisiä palvelujaan
Koivunen Oy:n sähköinen tuoteluettelo ja tilausjärjestelmä uudistuvat. Scanian mukaan parhaimmillaan saavutetaan kolmen prosentin polttoainesäästö: suurimmat säästöt saavutetaan kumpuilevassa maastossa, sillä varsinkin edessä olevien alamäkien ennakointi säästää polttoainetta. Ohjelman tulevissa päivityksissä kerrotaan olevan mukana myös kemikaalit, lisävarusteet, työkalut ja koneet niin kevyelle kuin raskaalle kalustollekin. Järjestelmän tarvitsema karttatieto on tallennettu Scania Communicator - tiedonsiirtoyksikköön, joka saa paikannustiedon GPS-järjestelmästä. Lähinnä on tarvittu raudan sijasta ohjelmointia. Järjestelmä huomioi edessä olevat ylä- ja alamäet kolmen kilometrin säteellä, mikä auttaa taloudellisempaan ajotapahtumaan. Lähestyvän alamäen kohdalla järjestelmä puolestaan tietää, missä kohtaa nopeutta pitää alentaa ja minkä verran. Koivunen Oy Web Shop -ohjelmalla voi etsiä tuotteita erilaisilla hakumenetelmillä, muun muassa rekisterinumerolla, malli- ja numerohaulla tai yksinkertaisella ajoneuvohaulla. Active Prediction aktivoituu 60 km/h:n ajonopeudesta ylöspäin. Scanian ennakoiva järjestelmä hyödyntää tietoja tien korkeuseroista, minkä perusteella järjestelmä tunnistaa ja tekee päätökset ylämäen suhteen missä kohtaa ja kuinka paljon nopeutta on nostettava. Communicator-yksikkö puolestaan "keskustelee" moottorinohjausyksikön kanssa, joka sitten muuttaa ajonopeutta tarpeen mukaan. Ohjelman asetuksissa yrittäjä voi määritellä omat logonsa ja yhteystietonsa sekä hinnoitella palvelunsa itse. Se on integroitu Autodataohjelmiston kanssa ja siten korjaamot saavat yhdistettyä ajoneuvojen korjaus-, määräaikais- ja vuosihuoltojen tiedot sopiviin tuotteisiin. Lisätietoja Koivusen Web Shopista voi kysellä numerosta 010 65011 tai sähköpostitse osoitteesta myynti@koivunen.fi.
Scanian katse tarkentuu
Edessä olevaa liikennettä tarkkailevia "älykkäitä" vakionopeudensäätimiä alkaa olla lähes jokaisella kuorma-autovalmistajalla. Valikoima sisältää tuotteita koristekapselista takavaloon ja työvalosta verhosarjaan. Web Shopissa voi myös selailla tuoteluokkia ja -ryhmiä tuote- tai bränditasolla. Scania on nyt lisäämässä vakkariinsa yhden lisäominaisuuden, jonka myötä ajaminen muuttuu aiempaa taloudellisemmaksi.
Scanian esittelemä Active Prediction -vakionopeudensäädin hyödyntää paikannustietoa ja siihen liittyvää maaston topografiatietoa. Scanian mukaan topografiakartat ovat jo olemassa koko Länsi- ja Keski-Euroopan alueelta.
Onnin Auton varaosia verkosta
Onnin Auto Oy on avannut kaikille avoimen verkkokaupan
SANKAREITA, ONKO HEITÄ?
Sivupinnan merkintä osoittaa, missä kohtaa rengasta RFID-siru on.
Siru renkaaseen
Goodyear tuo markkinoille mikrosirulliset kuormaautonrenkaat, joiden kerrotaan helpottavan renkaiden seurantaa ja lisäävän turvallisuutta.
Uudessa Goodyear Regional RHT II RFID (Radio Frequency Identity) 435/50R19.5 -perävaunurenkaassa on sisäänrakennettu mikrosiru, joka rakentaa yhteyden FleetOnlineSolutionsiin (FOS) eli Goodyearin Internet-pohjaiseen renkaidenhallintaohjelmaan. Mikrosirun avulla käsilukulaite näkee renkaan tyypin, koon ja sen yksilöivän tunnistenumeron. Vaikka poliisi löytäisi varastetut renkaat, on usein mahdotonta todistaa, mistä ne ovat peräisin, koska tunnistenumerot on yleensä poistettu. Mikrosiru rakennetaan renkaan sisään tuotantolinjalla, ja siihen ohjelmoidaan yksilöivä koodi, joka on renkaan tunniste. RFID-siruissa käytetään tällä hetkellä vain tunnistetietoja, mutta tulevaisuudessa saattaa olla mahdollista, että reaaliaikainen paineen ja lämpötilan valvonta tulee mahdolliseksi.
VUODEN 201 2 SANKARIN ETSINTÄ ON ALKANUT.
Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jälleen kuljetusalan ammattilaisia, jotka omalla esimerkillään edistävät herrasmiesmäistä käyttäytymistä liikenteessä tai ojentavat auttavan kätensä apua tarvitseville - ihmisiä, joiden ammattina on olla Sankari. Olemme keskustelleet Goodyearin kanssa keinosta merkitä RFID-renkaat näkyvämmin, jotta varkaat välttäisivät niitä." Goodyear odottaa laajentavansa RFID:n myös muihin rengastyyppeihin ja -kokoihin lähitulevaisuudessa. Nyt RFID-renkaita valmistetaan Luxemburgissa, mutta myös Goodyearin Wittlichin tehdas Saksassa alkaa valmistaa niitä. RFID-mikrosiru on sisäänrakennettuna renkaaseen, joten sitä ei voi poistaa tuhoamatta rengasta. Nyt renkaiden sivupinnassa on merkintä, joka osoittaa sirun sijainnin, ja perävaunujen valmistajat asentavat renkaat niin, että merkintä tulee ulkosivulle. Goodyear lupaa uudesta renkaasta olevan hyötyä kuljetusyrityksille muun muassa vähentyneinä seisokkeina ja parempana renkaiden hallintana sekä turvallisuutena. Sankari tullaan tänäkin vuonna palkitsemaan ruhtinaallisesti vuoden lopussa järjestettävässä Sankarigaalassa.
Ilmianna sankari ja katso tunnelmia vuoden 2011 gaalasta WWW.AMMATTINASANKARI.FI. Huollossa kaikki RFID-renkaat voidaan skannata ja kirjata tiedot elektronisesti, mikä säästää aikaa ja takaa tarkkuuden. "Ensimmäisissä testaamissamme renkaissa kesti jonkin aikaa paikantaa mikrosirut lukijoilla. Alankomaalainen logistiikkayritys Ewals Cargo Care on ollut mukana testaamassa RFID-varustettuja perävaunurenkaita. Mikrosirusta luvataan hyötyä myös uusien, käytettyjen ja uudelleenpinnoitettujen renkaiden varastonhallinnassa. Rengaspaine- ja urasyvyysmittarit ovat yhdistettyinä samaan järjestelmään Bluetooth-yhteydellä, ja niiden lukemat kirjautuvat automaattisesti kyseisestä renkaasta. "RFID nopeuttaa huoltoa, koska sen avulla renkaat voidaan tunnistaa ja linkittää FOS-kalustonhallintajärjestelmään nopeasti ja tarkasti", kommentoi Ewalsin kalustopäällikkö Bart van Rens. "Meiltä varastetaan paljon perävaunujen renkaita. Se vei aikaa ja virheitä tapahtui helposti. Aiemmin jokaisen renkaan kuusinumeroinen tunnistekoodi täytyi lukea sivupinnasta. Nyt renkaiden tunnistaminen käy nopeasti", van Rens jatkaa. RFID:n avulla kalustonhoitaja voi tunnistaa jokaisen renkaan kuljettamalla käsiskanneria renkaan sivupinnalla sen sijaan että jokainen rengas pitäisi tunnistaa sivupinnan merkinnästä. Turvallisuus on toinen uusien renkaiden tuoma etu
Uusien renkaiden vierintävastus ja kestävyys ovat valmistajan mukaan hyvällä tasolla. Suomen kuljetustuen määrä on nykyiselläänkin pieni esimerkiksi Ruotsiin verrattuna, leikkauksen jälkeen entistä pienempi. Sahat tuovat lisäksi työpaikkoja, verotuloja, bioenergiaa ja vientituloja. Sahat ovatkin merkittävin kuljetuspalveluiden käyttäjäryhmä kehitysalueilla. Kärkeen nousee Volvo (840 yli 16-tonnista), toisena on Scania (777) ja kolmanneksi putoaa Mercedes-Benz (412). Kauko- ja lähiliikennekäyttöön soveltuvia kärrykiekkoja on saatavilla 385/65R 22.5- ja 385/55R 22.5-kokojen lisäksi useina matala-alustaisiin perävaunuihin sopivina 17,5 tuuman ja 19,5 tuuman kokoina.
Kuljetustuet syrjäseutujen yrityksille pienenevät
Valtioneuvosto on päättänyt alueellisesta kuljetustuesta annetun asetuksen muuttamisesta siten, että tukitasoja alennetaan 60 prosenttia. Myös kakkospaikan ottanut Volvo kasvatti rekkarointeja reilusti, kaikkiaan 41,4 prosenttia. ja puoliavoimet olkaalueet, minkä on määrä parantaa pitoa. Iveco puolestaan nousi niukasti neljänneksi MANin ohi 161 rekisteröinnillään MANin 159 rekisteröintiä vastaan. Työ- ja elinkeinoministeriön mukaan kuljetustukiin on varattu yhteensä 10 miljoonaa euroa vuosille 2012 ja 2013. Samanaikaisesti dieselpolttoaineen vero nousee 10,55 senttiä litralta, mikä merkitsee esimerkiksi puutavarakuljetuksessa käytettävälle täysperävaunuyhdistelmälle noin 10 000 euron verokuorman kasvua. UUTISKULJETUS
Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi
Fuldaa eteen ja taakse
Saksalainen Fulda on esitellyt kaksi tuoretta kuorma-autonrengasmallistoa, jotka ovat Ecocontrol 2 ja Ecoforce 2. Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry toivoo osaltaan päättäjiltä avointa keskustelua kotimaisen puuteollisuuden elinehdoista.
Alueellisen kuljetustuen vähentämisen pelätään vaikuttavan voimakkaasti puukuljetuksiin.
Viidenneksen kasvu rekisteröinteihin
Kuorma-autokauppa sujui vuonna 2011 edellisvuotta paremmin. Sen jälkeen lukumäärät ovat selvästi pienempiä, mutta kilpailu markkinoista tiukkaa: MAN (105), DAF (66), Sisu (64), Iveco (41) ja Renault (31). Uusia pakettiautoja rekisteröitiin 14 491 kappaletta, minkä myötä kasvua edellisvuoteen oli 31,2 prosenttia.
Raskas Kalusto. Henkilöautoja puolestaan ensirekisteröitiin 126 123, mikä on 12,6 prosenttia enemmän kuin vuotta ennen. Kuljetustuki on kohdennettu teollisuusyrityksille kuten sahoille, ei suoraan kuljetusyrityksille. Katsottaessa vain raskaiden yli 16-tonnisten kuorma-autojen kilvitysmääriä, menee järjestys hieman uusiksi. Ecocontrol 2 -ohjausrenkaiden kulutuspintakuviossa on korkea lamelligeometria, jonka on tarkoitus taata muun muassa hyvät märkäjarru tus ominaisuudet. Rengasmallistot on tarkoitettu ajoneuvoihin, joita käytetään kauko- ja lähiliikenteessä sekä jakelussa. Sahateollisuus on maksanut maakuntiin ja kaupunkeihin noin 1 200 miljoonaa euroa kantorahatuloja. Myös Ecoforce 2 Fulda Ecocont-vetorenkaissa kulutusrol 2 -ohjausrengasta saa pintaseosteknologia on muun muassa kehitetty kestävyyttä kuvanmuajatellen. Uusia linja-autoja rekisteröitiin viime vuonna 398 kappaletta, mikä on 22,4 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2010. Fulda-mallistoja täydentävät Ecocontrol 2 ja Ecoforce 2 -perävaunurenkaat. Renkaat ovat myös kevyemmät: painon säästön kerrotaan olevan koon mukaan kahdesta kilosta jopa yli kuuteen kiloon rengasta kohden. Fulda Ecoforce 2 -vetorengas korvaa puolestaan Ecoforce + ja Regioforce + -renkaat. Yli 16-tonnisia kuorma-autoja rekisteröitiin viime vuonna 2 349 kappaletta, joten niiden osuus kaikista ensirekisteröidyistä kuormaautoista oli 68,8 prosenttia. Uudet renkaat ovat saatavilla kokoina 295/80R22.5, 315/70R22.5 ja 315/80R22.5. Kuljetustukea maksetaan nykyään noin 350 kehitysalueella sijaitsevalle pienelle ja keskisuurelle yritykselle pitkän matkan tavarankuljetuksiin. Yhteensä Volvoja rekisteröitiin 899 kuorma-autoa. Tämä tarkoittaa tulevaisuudessa keskimäärin noin 14 000 euron tukea yritystä kohden. Ecocontrol 2 -ohjausrengas korvaa Ecocontrol + ja Regiocontrol + -renkaat. Kolmannen paikan vei Scania 777 ensirekisteröinnillä. Asetusmuutoksella on väistämättä suuri merkitys syrjäseudulla toimivien sahojen kilpailukykyyn. Muutokset kohdistuvat rautatie-, auto- ja saaristokuljetusten sekä satamatoimintojen kuljetustukiin tämän vuoden alusta lukien. Lisäksi renkaisessa kaassa on viisilohkoinen 315/80R22.5syvä kulutuspintakuvio koossa. Uuden kulutuspintaseosteknologian luvataan puolestaan parantavan kulutuskestävyyttä. Ykköspaikan rekisteröintimäärässä vei Mercedes-Benz, jota rekisteröitiin 8 Autoalan Tiedotuskeskuksen tilastojen mukaan tasan 1 000 kuorma-autoa, mikä on lähes 43 prosenttia enemmän kuin vuonna 2010. Kuormaautoja ensirekisteröitiin 3 413 kappaletta ja kasvua edellisvuoteen kertyi 18,9 prosenttia. Tuen tarkoitus on ollut kompensoida pitkistä kuljetusmatkoista aiheutuvia korkeita kustannuksia. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n muistuttaa, että tammikuussa voimaantuleva polttoaineveron korotus, Itämerelle tuleva rikkidirektiivi, pienpuun energiatuen (PETU) leikkaukset, tiemäärärahojen surkea taso ja viimeisimpänä kuljetustuen 60 prosentin leikkaus ovat esimerkkejä tuottavan työn tekemisen vaikeuttamisesta
alkaa 27.1.2012 Kokkolassa ................................ Suuren auto- ja kuljettajamäärän myötä polttoainetalous on tarkassa syynissä, sillä pienetkin erot ovat ovat pitkässä juoksussa merkittäviä. alkaa 2.3.2012 Oulussa ..................................... 010 440 4402 · vesa.koivula@gli.fi
Vesa Koivula
Tässä vain muutama argumentti miksi seuraavaksi kannattaa ostaa Kögel. www.koegel.com Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Ab Ekeri Oy Kolpintie 1276 , 68800 Kolppi Lasse Kangasniemi puh. 044 76 42 126 Stefan Fagerström puh. Vuoden Kuorma-auto 2012 -palkinnon perusteluissa mainittiin Actrosin taloudellisuus, ympäristöystävällisyys, ajettavuus ja mukavuus. alkaa 20.4.2012 Tampereella ............................... Se on vastannut hyvin ennakkoodotuksia", Huttunen sanoo uusista Renaulteistaan, joissa on 11 litran 460 hv DXi -moottorit, automaattinen Optidriver-vaihtamisjärjestelmä ja täysilmajousitus.
Vuoden Kuorma-auto 2012
Mercedes-Benz Actros on valittu Vuoden Kuorma-autoksi vuodelle 2012. alkaa 30.3.2012 Helsingissä ................................ alkaa 9.11.2012
puh. Yksi olennainen tekijä on tarkkaan valituista materiaaleista valmistettu ja oikein mitoitettu ohjaamo, joka kootaan Euroopan nykyaikaisimmassa ohjaamotehtaassa Blainvillessa Normandiassa", Evilä hehkuttaa. "Olemme ylpeitä saadessamme vastaanottaa tämän arvostetun tunnustuksen työstämme", totesi Hubertus Troska, Mercedes-Benz kuorma-autojen johtaja Daimler AG:sta. "Autojen keveys on huippuluokkaa. Tilaa omissa väreissä ja omalla logolla. Ilkka Huttunen Oy:n Matti Myllylä ja Arttu Olkkonen uusien nimikko-Premiumiensa kanssa Haminan satamassa. Viime vuonna Mercedes-Benz Atego valittiin Vuoden Kuorma-autoksi 2011.
LIIKENNELUPAKOULUTUS
Kuorma-auto, Liikennetraktori tai Linja-auto yrittäjäksi
Toteutus viikonloppuisin pe la su!
www.gli.fi
Sopiiko Kögel Pohjoismaisiin olosuhteisiin?
Kuorma-auto ja liikennetraktorikoulutus
Tampereella ............................... 040 54 44 752 Timo Seppälä puh. Ensimmäiset kokemukset autoista ovat yrityksen mukaan olleet myönteisiä. Renault Trucks Finland Oy:n aluemyyntipäällikkö Erkki Evilän mukaan Renaultien keveyden taustalla on Renault Trucksin tapa optimoida auton rakenne vastaamaan mahdollisimman tarkasti ajotehtävän tarpeita. alkaa 29.6.2012
Kyllä Kögel sopii Pohjoismaiseen ja Eurooppalaiseen liikenteeseen!
Pohjoismaiset sovellukset: - 16 tonnin Kingpin paino, 8100 mm akseliväli - Sovitettu 3-aks. veturille - Lattian kestävyys 7,2 tonnin akselikuorma - Vario Fix sidontaprofiili Eurooppa sovellukset: - Mega puoliperävaunu, 3 m sisäkorkeus - EN12642XL sertifikaatti - Nostettava yläprofiili kuormauksen aikana - Ruosteenesto KTL tekniikan ja Nanokeraamisen käsittelyn avulla
Henkilöliikennekoulutus (Joukkoliikennelupa)
Tampereella ................................. alkaa 23.3.2012 Jyväskylässä .............................. Ensimmäisen kerran Actros voitti Vuoden Ku o r ma-au to -palkinnon 1997, ja uusi voiton vuosina 2004 ja 2009. Lappeenrantalaisella teollisuuden kemikaalien ja raaka-aineiden kuljetuksiin erikoistuneella Ilkka Huttunen Oy:llä on eri tyyppisiä ADR-hyväksyttyjä autoja yli 50 ja niitä ajetaan 110 kuljettajan voimin. Viime vuonna esitellyn Actrosin palkitsi 24 eurooppalaisesta erikoistoimittajasta koostunut raati Kortrijkissa, Belgiassa järjestetyssä Trailer-näyttelyssä marraskuun lopulla. 050 43 03 610
Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! Kysy myös kertauspäiväpaketteja!
WWW.GLI.FI
ww
e w.ek
ri.co
m. Mahdollisimman suurella hyötykuormalla on olennainen merkitys nimenomaan säiliöliikenteessä, jossa kuljetaan tonneja täysillä yhdistelmillä koko Suomen alueella", kommentoi toimitusjohtaja Timo Huttunen. "Renaultin polttoaineenkulutukseen olemme olleet tyytyväisiä. Huttuselle Renault-säiliöautoja
Kuljetusliike Ilkka Huttunen Oy on täydentänyt kalustoaan neljällä uudella Renault Premium Road -säiliöauton alustalla. alkaa 10.2.2012 Rovaniemellä .............................. 040 56 21 111 Stefan Ketola puh. "Autossa ei ole mitään turhaa ja ylimääräistä lisäämässä painoa
Tavoitteena on löytää ammattilaisten joukosta niitä yksilöitä, jotka ovat omalla esimerkillään edistäneet herrasmiesmäistä käyttäytymistä liikenteessä, ojentaneet auttavan kätensä apua tarvitseville tai osoittaneet rohkeutta ja suoraselkäisyyttä onnettomuus- ja vahinkotilanteissa.
Lisää kaasua Kiitosimeonille
Tämä tuore Vianor-toimipiste sijaitsee Bulgariassa. Iveco Scandinavian mukaan Iveco Finland Oy:n toimitusjohtajan tehtävät ottaa vastatakseen Gunni Mikkelsen, joka toimii vastaavassa tehtävässä myös muissa Pohjoismaissa. Iveco Finland yhdistettiin Iveco Nordic -alueeseen heinäkuussa 2011, josta lähtien Niemistö vastasi Ivecon myynnistä Suomessa myyntijohtajana. Remontin myötä uudistetaan myös lapsille tärkeitä leluja ja DVDlevyjä, koska pitkien hoitojaksojen aikana lasten viihtyvyys on usein koetuksella. Iveco Scandinavialta kerrotaan, että Suomen uuden myyntijohtajan haku on aloitettu. Vianorin mukaan sen tavoitteena on vahvistaa edelleen Nokian Renkaiden jakelua Balkanin alueella, jonka markkinapotentiaali on iso. rengasliike. Ennen uuden myyntijohtajan valintaa Juhani Havia vastaa väliaikaisesti Ivecon myynnistä. Vianor on vahvistanut asemiaan nimenomaan Balkanin alueella rakentamalla kattavan rengasketjun ensin Bulgariaan ja laajentamalla viime syksynä Romaniaan. UUTISKULJETUS
Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi
Ivecon vetäjä vaihtuu
Iveco Finland Oy:n toimitusjohtajana toiminut Tom Niemistö (kuvassa) on jättänyt tehtävänsä yrityksessä. Kasvua tukevat myös alueen uudet talvirengassäädökset. Ammattina sankari -kampanja etsii ja palkitsee sankarina ansioituneita ammattikuljettajia. Osastolla on aktiivisessa kierrossa koko ajan noin 150 lasta ja nuorta. Lähivaara Oy:ssä työskentelevä Varkoi palkittiin 5 000 euron palkinnolla, josta puolet Petri halusi lahjoittaa Kuopion yliopistolliselle keskussairaalan lasten veri- ja syöpäosastolle. Propaanikuljetuksissa työskentelevät viisi autonkuljettajaa siirtyvät Simeonin palvelukseen vanhoina työntekijöinä.
Vianor kasvaa Balkanilla
Nokian Renkaiden omistama rengas- ja autohuoltoketju Vianor jatkaa laajentumista. Mainitut muutokset astuivat voimaan 3.1.2012 ja Tom Niemistö vapautettiin tehtävistään samana päivänä. Tämän vuoden alkupuolella Vianor aloittaa myös Serbiassa. Kuvassa vasemmalta osaston apulaishoitaja Tarja Luoma-Kyyny-Leppänen, osastonhoitaja Eila Nissinen, Sankari Petri Varkoi sekä Bridgestone Finlandin aluemyyntipäällikkö Tero Tarvainen Kuopion yliopistollisen keskussairaalan lasten veri- ja syöpäosastolla.
Sankaritöitä tekemässä
Vuoden 2011 Ammattina sankari -kampanjan voittaja Petri Varkoi kävi joulukuussa luovuttamassa lahjoituksen nuoria potilaita auttavalle osastolle. Lasten veri- ja syöpäosasto palvelee Kuopion piirin lisäksi Jyväskylän, Mikkelin ja Joensuun piirin syöpäpotilaita ja on muunneltavissa 12-paikkaisesta osastosta 22-paikkaiseksi tarpeen vaatiessa. 10
Raskas Kalusto. Toteutettu kauppa kattaa kuljetusyhteistyön Kosan Gas Finland Oy:n kanssa. Lahjoitus otettiin ilolla vastaan, sillä monesti omat rakkaat lelut ovat kotona odottamassa. Bukarestiin Romaniaan avattu toimipiste on jo Vianorin 900. Riittävä volyymi mahdollistaa arvokkaan kaluston ja koulutetun henkilöstön joustavan käytön parantaen näin niin palvelun joustavuutta kuin toiminnan kannattavuutta", kommentoi Kiitosimeonin toimitusjohtaja Ari Penttinen. Kiitosimeon Oy ja RL-Trans Oy toteuttivat vuoden alussa kaupan, jonka myötä Kiitosimeon ostaa RL-Transin propaanikuljetustoiminnot. Kyseinen osasto kävi läpi laajan remontin alla ja uudet tilat otettiin käyttöön syyskuussa 2011. "Nyt toteutettu kauppa on yksi askel strategiassamme tuottaa kuljetuspalveluita tehokkaasti ja laadukkaasti myös propaanikuljetusten kaltaisessa melko pienessä markkinasegmentissä
Tyypillisiä lastattavia tuotteita ovat teräslevyt, -putket ja -rullat sekä mekaanisen metsäteollisuuden tuotteet kuten sahatavara ja erilaiset levyt. Tämä johtuu mahdollisesti siitä, että polttoaineen hinta ja kansallinen ympäristölainsäädäntö ovat vaikuttaneet niihin viime vuosina vähemmän kuin niiden länsimaisiin naapureihin. Kontitusterminaalin pituus on 132 metriä ja leveys 45 metriä. Goodyearin High Load -mallistoon kuuluu 10 rengasta, muun muassa neljä kaukoliikenteeseen soveltuvaa ohjaavaa Marathon LHS II + -rengasta, viisi ohjaavaa Goodyear Regional RHS II -rengasta sekä lähiliikenteen Goodyear Regional RHT II -perävaunurengas.
Polttoaineen säästöön kaivataan lisää keinoja
Tuoreen tutkimuksen mukaan polttoaineen hintojen noustessa eurooppalaiset kuljetusyritykset toivovat saavansa lisää tietoja, joiden avulla olisi mahdollista vähentää polttoaineen kulutusta merkittävästi.
Lähes kaikki kuljetusyrittäjät (92 %) ovat ryhtyneet toimiin parantaakseen polttoainetehokkuutta, mutta toimistaan huolimatta yrittäjät uskovat, että paljon enemmän olisi vielä tehtävissä. Uusien ohjaavien renkaiden lisäksi High Load -mallistoon kuuluu myös perävaunurengas, joka voi lisätä akselin kantavuutta Goodyearin mukaan jopa 1 000 kiloa, jolloin akselipaino voisi olla 10 tonnia. Spiraalivyöteknologia on renkaan pinta-alueen vyövahvike, joka koostuu vyöalueen teräskerroksesta, jonka ansiosta rengas pystyy valmistajan mukaan kantamaan parhaimmillaan seitsemän prosenttia enemmän kuormaa. Lähes kolmannes (28 %) sanoo, että heidän olisi mahdollista saavuttaa suurempia polttoainesäästöjä, jos heillä olisi tietoa tekijöistä, jotka vaikuttavat eniten kuorma-autojen kulutukseen. Kyselyyn osallistui vastaajia Isosta-Britanniasta, Saksasta, Ranskasta, Italiasta, Espanjasta, Puolasta ja Benelux-maista.
Kontitusterminaali Raahen satamaan
Raahen satamaan valmistuu toukokuussa kontitusterminaali, joka on sataman mukaan ensimmäinen laatuaan Perämeren alueella. Goodyear Dunlop Tires Europen teettämään tutkimukseen osallistui yli 400 eurooppalaisen kauko- ja lähiliikenteen kalustopäällikköä syys marraskuussa 2011. Siltanosturin Raaheen toimittaa Satateräs Oy. Itäeurooppalaiset kuljetusyritykset suhtautuvat myönteisemmin mahdollisuuksiinsa saavuttaa suurempia tehokkuussäästöjä. Lähes yksi kuudesta kalustopäälliköstä pelkää, ettei toimintaa pystytä pitämään kannattavana tulevan vuosikymmenen aikana. Esimerkiksi kolmannes puolalaisista kuljetusyrityksistä sanoo pystyvänsä saavuttamaan yli 20 prosentin polttoainesäästön vuoteen 2020 mennessä. LoadPlate työntää sen sisään ja vetää liukulevyn alta pois, jolloin kuorma jää konttiin. Kantavuutta parantaa Goodyearin kehittämä spiraalivyöteknologia sekä uusi ilmatilan muoto. Lukema on 12 prosenttia Länsi-Euroopassa. Actiw Oy:n LoadPlate-kontituslaitteita on toimitettu yli 30 kappaletta eri puolille Eurooppaa ja Venäjälle lähinnä teräs- ja metsäteollisuuden tuotteiden kontitukseen. Terminaalissa käsitellään 20 ja 40 jalan kontteja. Viidennes tutkimukseen osallistuneista yrityksistä ei ole varma pystymisestään parantaa polttoainetehokkuuttaan samalla aikavälillä. Lapaluodon satamanosaan valmistuvan kontitusterminaalin sisälle rakennetaan siltanosturi ja kiskoilla liikkuva Actiw LoadPlate -kontituslaite, joka on tarkoitettu pitkien tuotteiden lastaukseen. Raahen sataman kontitushallissa on kyseessä MultiContainer-järjestelmä, jossa yhdellä kiskoilla olevalla yksiköllä lastataan neljää konttipaikkaa. Terminaalin kustannusarvio laitteineen ja rakennustöineen on noin kolme miljoonaa euroa. 11. Järjestelmän toimintaperiaate on, että kuorma muodostetaan kerralla LoadPlaten liukulevyn päälle siltanostu01/12 rilla vapaassa tilassa. Spiraalivyötä ja optimaalista ilmatilaa
Goodyear tarjoaa suuren kantavuuden High Load -rengasmallistoa ratkaisuksi kuorma-autojen kasvaviin etuakselipainoihin etenkin sen jälkeen, kun Euro 6 -päästörajoitukset tulevat voimaan vuonna 2013. Kaikissa suuren kantavuuden renkaissa ei käytetä spiraalivyöteknologiaa, mutta jokaisessa on käytössä uusi ilmatilan muoto, jonka Goodyear kertoo olevan optimaalinen suurempaa kantavuutta varten
Scania odottaa kilpailuun yli 55 000 kuljettajaa 39 maasta. toukokuuta Helsingin messukeskuksessa Logistiikka-Kuljetus 2012 -messujen yhteydessä. Euroopassa kilpailun nimi on Young European Truck Driver 2012. Yrityksen nykyinen oma tuotantoyksikkö Rekolassa jatkaa entisellään.
Kärcheriltä kuumavesipesua
Kärcherin uudet kompaktisarjan kuumavesipesurit on valmistajan mukaan suunniteltu nykymaailman menoon sopivasti taloudellista ja ympäristöystävällistä käyttöä ajatellen.
Koko malliston luvataan sopivan myös ammattikäyttöön, erityisesti lippulaiva HDS 8/18 -4 CX:n kerrotaan yltävän kokoluokkaa suurempien pesureiden suorituskykyyn. Lahdessa toimiva JFORCE Engineering Oy on ketjun tuorein lenkki. Vuosina 2005, 2007 ja 2010 vastaavat kilpailut on järjestetty myös Australiassa, Kaukoidässä, eteläisessä Afrikassa ja Etelä-Amerikassa. Poltto- ja pesuaineen lisääminen käy kuomua avaamatta suppilomaisten täyttöaukkojen ansiosta. Kärcher lupaa matalakierroksisen sähkömoottorin ja messinkipäätyisen pumpun tekevän HDS 8/18 -4 CX -kuumavesipesurista varmatoimisen työkalun esimerkiksi ajoneuvojen ja koneiden puhdistamiseen.
Rahtareilla uusi puheenjohtaja
Viime vuoden lopulla järjestetyssä Rahtarit ry:n syyskokouksessa valittiin yhdistyksen puheenjohtajaksi kuopiolainen Pentti Tiainen (50). "Panostamme voimakkaasti PMC Polarteknik Dealer -ketjuyhteistyöhön. Sähköjohto sekä syöttöveden ja korkepaineletkun liitännät on sijoitettu koneen takaosaan, millä pyritään välttämään letkujen jääminen jalkoihin pesuria käytettäessä. Automaattinen kalkinestoaineen annostelu suojaa puolestaan lämmityskierukkaa kalkin haurastuttavalta vaikutukselta. Toiminto optimoi pesutehon ja polttoaineenkulutuksen lämmittämällä veden 60-asteiseksi, mikä riittää useimpiin normaaleihin pesusovelluksiin. Easy Press -kahvan kevennetty liipaisin vähentää puolestaan puristusvoiman tarvetta ja Servo Control -säätimen ansiosta työpaine ja vesimäärä ovat portaattomasti säädettävissä pesukahvasta pesua keskeyttämättä. Kiitospuheessaan Tiainen painotti yhdistyksen tietoa, taito, turvallisuutta -moton tärkeyttä ja korosti toimia kuljettajien hyvinvoinnin vahvistamiseksi. Kansallisen finaalin voittaja edustaa Suomea Euroopan finaalissa Södertäljessä syksyllä. JFORCE Engineering siirtyy Renkomäellä sijaitseviin PMC Polarteknikin nykyisiin tiloihin osoitteeseen Jussilankatu 5, Lahti. YETD on nuorille eurooppalaisille ammattikuljettajille tarkoitettu ammattitaitokilpailu, johon voivat osallistua kaikki 1.1.1977 tai sen jälkeen syntyneet ammattikuljettajat, joilla on vähintään CE-luokan ajokortti. Aluekilpailujen 12 parasta pääsee kansalliseen finaaliin, joka järjestetään 12. UUTISKULJETUS
Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi
Scania seuloo jälleen nuorien kuljettajien parhaimmistoa
Scanian järjestämä kilpailu parhaan nuoren ammattikuljettajan tittelistä käynnistyy jälleen. Pesurissa on portaattomasti säädettävä pesuaineen annostelu sekä automaattinen huuhtelu, joka valmistajan mukaan puhdistaa pesuainejärjestelmän pesuria sammuttaessa poistaen kemikaalijäämät ja ehkäisten tukokset. Suomen YETD 2010 -kisan finaali käytiin Alahärmässä.
PMC Polarteknik Dealer -ketjuun lenkki Lahdesta
Hydrauliikka- ja pneumatiikka-alan ketju PMC Polarteknik Dealer kertoo vahvistumisestaan Päijät-Hämeessä. Pesuri siirtyy kahden takapyörän ja kääntyvän etupyörän varassa, kallistaminen onnistuu takaosassa olevan jalansijan avulla. Työpainetta kuumavesipesuri puristaa 180 barin verran ja vesimäärä yltää 800 litraan tunnissa. Kiertyvä reilun metrin pituinen suihkuputki auttaa saavuttamaan katvepaikat kuten pyöränkaaret. Yhdistyksen puheenjohtajana vuosikymmenet toiminut helsinkiläinen Kimmo Puntti kutsuttiin kokouksen yhteydessä yhdistyksen kunniapuheenjohtajaksi. Scanian kuljettajakilpailu järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 2003 Euroopassa. Käyttötarpeesta riippuen veden lämpötilaa voidaan säätää välillä 20155°C. Useilla yksityiskohdilla on pyritty helpottamaan pesusuoritusta. Taloudellisen käytön helpottamiseksi pesurissa on valittavissa eco!efficiency-asetus, joka auttaa alentamaan polttoöljyn kulutusta sekä vähentämään siten päästöjä. Ilmoittautuminen Suomen osakilpailuun alkaa verkossa (www4.scania.com/fi/SDC-2012) helmikuun alussa teoriakokeella, joka on avoin kaikille osallistumisehdot täyttäville kuljettajille. Teoriakokeen perusteella parhaat jatkavat huhtikuussa järjestettäviin aluekilpailuihin, joissa kilpaillaan taloudellisessa ja turvallisessa ajamisessa sekä puoliperävaunuyhdistelmän käsittelyssä. Kilpailun tarkoituksena on järjestäjän mukaan kiinnittää huomiota kuljettajien ammattitaitoon, kuljettajakoulutuksen merkitykseen sekä kehittää turvallista, taloudellista ja ympäristöystävällistä ajotapaa. Hän kiitti kokousväkeä sekä yhdistystä ja toivotti menestystä uuden puheenjohtajan toimille. Käyttöömme siirtyy mittava valikoima Polarteknikin koneita, hydrauliikkakomponentteja sekä letkuja ja liittimiä", JFORCE Engineering Oy:n toimitusjohtaja Jani Forsgren sanoo. Puntti ei kuitenkaan jää lepäämään laakereilleen, sillä hän on lupautunut edelleenkin olemaan aktiivisesti mukana yhdistyksen toiminnassa sekä tukemassa uutta puheenjohtajaa.
12
Raskas Kalusto
Me teemme parhaamme, jotta olemme luottamuksesi arvoisia myös tulevaisuudessa.
VOLVO TRUCKS. Laadukkaat tuotteet, osaava palvelu ja koko maan kattava verkosto tekevät Volvosta Suomen vahvimman sekä kannaltaan suurimman kuorma-automerkin. DRIVING PROGRESS
www.volvotrucks.fi. Luottamuksesi ansiosta Volvo on saavuttanut markkinajohtajan aseman yli 10 t sekä yli 16 t kuorma-autoissa. VO L VO M A R K K INA JOHTA JA VUONNA 2011
MARKKINAOSUUDET: KUORMA-AUTOT YLI 10 T 34,2 % KUORMA-AUTOT YLI 16 T 35,8 %
1
P U U A U TOT V E TO A U TOT
51,9 % 41,3 %
M A A N S I I R TO A U TOT 35,5 %
VAHVEMPI KUIN KOSKAAN
Suuri kiitos sinulle, hyvä kuljetusyrittäjä, että luotat Volvon vetovoimaan vuodesta toiseen. Kiitos, että valitsit Volvon yhteistyökumppaniksesi
Uusi yritys loivassa alamäessä ja kärry napsahtaa lyhimmilleen. Ennen siirtymistä nosturiin näpytellään kierrokset noin 650 kierroksen paikkeille. Se oli silloin meidän ensimmäinen kuustoistanen, F-mallinen trippelialustalla. Tyhjän yhdistelmän lumiseen tiehen jättämistä rasvaisen kiiltävistä jäljistä päätellen tie on aurattu reilut viisi senttiä sitten. Hän on ajanut autoaan kohta muutaman vuoden yksin ja todennut sen kannattavaksi valinnaksi tuplamiehitys ei tuplaa auton tulosta.
Pinolla. Outokummusta kotoisin oleva Marko on puutavara-autoilija kolmannessa polvessa. E & M Hirvosen Volvo on näyttävä ja huoliteltu työkalu pitäen sisällään ja päällään ratkaisuja, jotka tekevät työnteosta helpompaa. Niin kuin monessa muussakin perheessä, on Hirvosillakin puunajo periytynyt sukupolvelta toiselle. Jännäsimme Markon kanssa jutuntekopäivän keliä lähinnä valokuvien takia puut olisi tietysti haettu kelillä kuin kelillä. Ennen kuorman tekoa Volvon ohjaamossa lorahtaa puoli kupillista kahvia termospullosta mukiin. Metallinpunainen peilinkupu pyyhkäisee välillä lumet tienreunan kuusenoksilta. Reilun 40 tonnin painoinen kuusiniitti liikkuu köykäisesti pinolta kohti mekaanisen metsäteollisuuden kitaa. Yhdistelmä kääntyy nyt peruuttamalla tien päässä olevaan pistoon kärryn kuraläpän auratessa lunta edellään. Hirvonen muistelee, kuinka F16:sta piti huudattaa kuormauksen aikana noin tuhat kierrosta minuutissa. Lumi pölisee kun Marko Hirvonen käskyttää seitsemänsadan hevosen laumaansa tukkikuorman edessä. Marko kiipeää nosturiin alkaen pistelemään puita pinosta pankoille ja minä kahlailen hangessa hakien kuvakulmia.. KULJETUSKALUSTO
Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Karjalan Punaniska
Näyttävä ja asiallisesti rakennettu, on ensimmäinen arvio Hirvosen Markon Volvosta. Edellispäivän satoi lunta ja räntää kuten vielä tänäkin aamuna lämpötilan ollessa nol14
lassa. "Pääsin armeijasta vuonna 1995, jolloin ryhdyin ajamaan vakituisesti meidän puuautoa. Ennen kääntöpaikkaa pysähdymme ja jatkoperävaunun jatkonlukot napsahtavat auki peruutusvalojen syttyessä samalla. Puhuimme juuri vähän aikaisemmin Weckmanin jatkokärryjen toimivuudesta, ja ilmeisesti juuri siksi kärryn takapää liukuu kiiltävää raidetta pitkin kärryn lyhentymättä kuljetusasennosta kääntöasentoon. Aamun sininen hetki on sinisimmillään kun ruvetaan töihin. Marko on ajanut koko oman työuransa 90-luvun puolivälistä lähtien 16-litraisilla Volvoilla. Juuri sellainen, jolla isäntä haluaa työnsä tehdä.
K
arjalan kuusikosta kuuluu voiman jyly. Luminen asfalttitie vaihtuu lumiseksi metsäautotieksi, kun käännymme aamuhämärässä Outokummun ja Kaavin väliseltä tieltä kohti UPM:n merkeillä varustettuja pinoja. Se auto vaihtui sitten FH16:aan ja sen jälkeen alustatkin ovat olleet kolmeakselisia", Marko muistelee uransa alkua ja sen ajan kalustoa punaisen puujunansa ratissa. Olisimme voineet kääntää pinojen kohdalla olevassa sivutien risteyksessäkin, mutta risteävä tie lähtee sen verran jyrkästi alamäkeen, että suoritus olisi vaatinut ketjujen laittoa vetopyöriin. Puhutaan kuorma-autoista, tukkiautoista ja puunajosta, mistäpä muustakaan. Marko toteaa juuri tällaisessa paikassa jatkokärryn olevan paikallaan siis kun pisto, johon vaunu pitää peruuttaa, on lyhyt. Tyylikäs ulkonäkö on vain kuori jonka alta paljastuu jämerä ja toimiva puuauto. Myös automerkki on periytynyt Volvoilla on totuttu ajamaan puut jo useamman vuosikymmenen ajan
Karjapuskurin muodot ovat Hirvosen ja Custom Partsin ideoimat.
15. »
Marko ajaa autoaan yksin, tuplamiehitys ei tuplaa auton hankkeita.
Punainen puutavara-auto on pirteä näky metsän keskellä
Järjestelmän ohjainyksikkö sijaitsee kärryn rungon alla. Hirvosen Volvo FH700
Com 90 -pankkojen kuorman sidonta aukeaa kaukosäätimestä jo ennen kuin auto pysähtyy. Weckman teki valmiuden järjestelmälle jo vaunun valmistusvaiheessa.
16
Vetäjässä pankkoja onkin Ruotsin mallin mukaisesti kaksi kappaletta joka on riittänyt tähän mennessä hyvin. Kärryssä on neljän "Commipankon" lisäksi kaksi ExTen E9 -pankkoa kaiken varalta. Samalla tolpat nousevat tyhjänäajoasennosta kuljetusasentoon. Nämä Commit kiristävät kuormaa hydraulisesti noin kaksi kertaa tiukemmin kuin kuin paineilmalla toimivat ketjunkiristäjät", Hirvonen tietää. Järjestelmää ohjataan kaukosäätimestä, joka kulkee kuorman teossa mukana klipsillä
vyönlenkkiin kiinnitettynä. Hän kertoo Com 90 -pankon painavan karkeasti noin kaksi kertaa normaaliin pankkoon verrattuna. Ennen kuin nosturi liikahtaa, tapahtuu outokumpulaismetsässä jotain mitä suomalaismetsissä harvoin näkee. Järjestelmä myös kiristää kuormaa koko kuljetuksen ajan kuorman mahdollisen tiivistymisen vuoksi.
17. "Ennen ruvettiin tässä vaiheessa sitomaan kuormaa, nyt voi kävellä suoraan ohjaamoon ja lähteä ajamaan. Toisessa tolpassa olevassa rimassa on koukku ja toisessa puolestaan lenkki koukku irtoaa lenkistä kun rimoille annetaan löysää, minkä jälkeen ne heilahtavat rennosti yläkautta roikkumaan tolpan ulkosyrjälle kuormauksen ajaksi. Kun takanippu on valmis, heilahtavat sidontarimat senkin ylitse kuten vetoautossakin Markon työntäessä jo samalla nosturilla takanippua kärryn jatkuessa ääriasentoon. Kun vetäjän kuorma on valmis, sidontarimat kääntyvät takaisin kuorman päälle koukun osuessa toiselta puolelta vastaantulleen riman lenkkiin. Sanoin että ihan varmasti kestää, jolloin asia jäi siihen. Ajomatkani ovat melko lyhyitä, noin 30 kilometriä suuntaansa, eli kuormia ajetaan useita, jolloin sidonta vie päivästä enemmän aikaa kuin esimerkiksi sellaisilla autoilla
joilla kuljetusmatkat ovat jopa satoja kilometrejä", Hirvonen perustelee pankkovalintaansa. Rupesin miettimään jo kohta kymmenen vuotta sitten, että mistä tämä työnteko näissä minun ajoissani koostuu, ja kuorman sidonta on yksi työvaihe joka vei minulla päivässä jonkin verran aikaa. Rukkaset eivät kastu räntäkelilläkään tätä kuormaa sitoessa. Commipankot. Vetäjän kuorma on sidottu alle kymmenessä sekunnissa nosturin kopissa istuen. Kärryyn tulee kuorma samasta pinosta ilman että autoa tarvitsee siirtää. Kun puut ovat kyydissä ja nosturi aseteltu kuorman päälle, Marko laskee hytin alas ja laskeutuu itsekin hytistä ylos. Exten Com 90 -pankoilla varustetun yhdistelmän tolppien päistä toiseen johtavat sidontarimat alkavat löystymään. Tämän jälkeen pankot laskeutuvat niin alas, että sidontarimat alkavat kiristää kuormaa. "Ensimmäisen kerran kun poliisit pysäyttivät tämän auton, niin kiersivät porukalla peräkkäin tätä ympäri eivätkä osanneet sanoa mitään kunnes yksi kysyi, että kestääkö ne puut kyydissä
"Ei tämä hirveästi poikennut kuussataakympistä, ja voihan se olla että tämä vielä vähän notkistuu kun kilometrejä tulee lisää. Kesällä puut ajetaan viereiselle pudotusterminaalille, jossa niput sidotaan ennen kuin tukkikurottaja nostaa ne järveen. Kyseinen pankkomallihan on kehitelty jo 80-luvulla länsinaapurissamme, jossa se onkin yleisempi, mistään uudesta keksinnöstä ei siis ole kyse. "Uutena tämä oli vähän vaikea ajettava. Marko kertoo, että kesällä saatetaan ajaa parikin päivää kerrallaan puita pinosta parinsadan
Lokasuojat on jatkettu toisesta Parlokista tehdyllä palalla runkoon asti, mikä estää kuran nousemista ylös märällä kelillä.
18. Markon edellinen auto oli 610-hevosvoimainen ja sitä hän pitää edelleen hyvänä menijänä. Luonnollisesti epäilijöitäkin on käynyt autoa kiertämässä, mutta niinhän kaikkea harvoin nähtyä epäillään. Muutamana talvena on kokeiltu mepakuljetuksiakin kuusitukkia on viety Ristiinan Pellokseen ja paluukuormana on tuotu koivutukkia
Joensuuhun vaneritehtaalle. Ne aukeavat samalla kun perävaunusta lähtee ensimmäinen kourallinen Karjalan kuusta tien penkalle. Vetoautossa nosturi kulkee useimmiten sidontarimojen päällä. Nykyään Markon ja Volvon työhön kuuluu muun muassa junaan ajoa melkein joka viikko. Auto rupesi vetämään paremmin kun mittariin oli kelattu parisataatuhatta kilometriä. Luonnollisesti vaihtamistarve vähenee tehokkaalla autolla, eikä puutavara-autoissa ole yleensä ylimääräisiä hevosia etenkään Itä-SuoMarko Hirvonen Outokummusta edustaa jo kolmatta puunajajapolvea suvussa. Saavuttaessa vajaan puolen tunnin ajon päätteeksi pudotuspaikalle, Commipankkojen sidontarimat ponnahtavat auki perävaunusta jo ennen kuin auto pysähtyy. Lähdemme pinolta kohti pikitietä. Tässä lyhyessä ajossa on suhteessa paljon metsäteillä ajoa ja kiihdytyksiä, mikä painoi vaakakupissa isomman koneen puoleen. Kiiltävät ovat raiteet, joita pitkin tullaan pois pinolta. Jos ajettaisiin pitkiä matkoja, olisi pienempi kone ehkä perustellumpi vaihtoehto", yrittäjä tuumaa autostaan. Pudotuspaikalle ajetaan puuta koko talvi. Toiset sanovat, että jos on liikaa voimaa niin lyö herkemmin tyhjää. Hirvosen Volvo FH700
Suomessa on puolen kymmentä puutavara-autoa jotka ovat varustettu ExTenCom 90 -pankoilla, mikä on todella vähän ottaen huomioon puutavara-autojen määrän maassamme. Outokummun ja ympäristön alueelta junapuut ajetaan Sysmäjärven asemalle Outokumpuun, jossa nytkin vaunut odottavat seuraavaa lastia aamun ensimmäisen kuorman mennessä Liperin kunnan puolella sijaitsevalle veteenpudotuspaikalle. Hirvosen mukaan toimintavarmuus on suorastaan yllättänyt. Uran alkuaikoina Hirvoset ajoivat puita esimerkiksi Kuopioon niin sahalle kuin vaneritehtaallekin, mutta niiden lopettamisen jälkeen suunta Savoon on on ollut hiljainen. Eihän kukaan uskonut automaattisten vaihtamisjärjestelmienkään yleistyvän puuautoissa, joissa ne ovat jo ohittaneet manuaalivaihteistot niin toimivuudessa kuin kuljettajien suosiossa.
Puujuna. 700-heppainen isolohko liikuttaa punaista puujunaa kuten sen kuuluukin liikuttaa. Jos automies viettää suurimman osan elämästään ratin takana, on auton oltava hyvä ajettava. Mepakuljetuksiin ei olla kuitenkaan jääty pysyvämmin.
men maisemissa, joten jätämme väitteen omaan arvoonsa. Maahantuojan ja tehtaan edustajat ovat käyneet kerran istumassa päivän mukana ja tehneet joitain säätöjä järjestelmään ilman että laitteessa olisi ollut mitään vikaa. Puhuin siitä Joensuussa Volvon verstaalla ja he tilasivat uuden ohjaustehostimen, jolloin vika korjaantui. Volvolla ovat hoitaneet hommansa hyvin, siksi ollaan pysytty merkissä", puuautoilija kolmannessa polvessa toteaa Volvon ratin takaa
Sivonen maalasi valkoisen ohjaamon valitulla värillä kauttaaltaan niin, ettei valkoista enää paista esiin ovia ja luukkuja avatessa. Outokummun ja Heinäveden rajamailta Sysmäjärven asemalle tuotu mäntytukkikuorma siirtyy kourallinen kerrallaan Valtion Rautateitten puuvaunuun illan alkaessa hämärtää, ja luntakin alkaa sataa hiljalleen. Vetoauton alusta maalattiin samalla sävyllä Maxmossa Alucarilla, jossa asennettiin myös päällirakenne.
Kärry jatkuu äärimmilleen nosturilla tuuppaamalla. Saatiin otettua ne kuvatkin eikä päivällä satanut lunta ollenkaan. Tekivät myös nuo valopalkit ideani mukaan. Hirvosen Volvon punainen metallihohtoväri on peräisin reijolalaisen Korivärikeskuksen maalarimestarin, Hannu Sivosen ruiskusta. Tällöin laanilta tuodaan vain yksi kuorma aamulla tullessa pudotuspaikalle ja loppupäivä telataan puuta pinosta veteen josta ne lähtevät hinaajan perässä kohti lopullista määränpäätään.
Hyvin tehty ja iloisen värinen. Hän maalasi metallinpunaisesta useampia eri sävyjä koepaloille, joista valikoitui nyt auton pinnassa oleva sävy. Rungon lisäksi vaihteisto ja öljypohja oli maalattu ohjaamon kanssa samalla sävyllä, eikä pinta juuri hävennyt ohjaamon pinnalle", Hirvonen kehuu alustan maalauksen tasoa. Takanipun tolpat laskeutuvat samalla sopivalle korkeudelle kuorman alkaessa kiristymään kuljetusta varten.
19. Kärry tehtiin niin, että se on pisimmillään 10,85-metrinen. Kärry tilattiin Weckmanilta, jonne kerrottiin tilauksen yhteydessä, että nyt olisi tarkoitus tehdä siisti peli jolla käytäisiin muutamassa näyttelyssäkin heti tuoreeltaan. Perävaunun osalta luotettiin tuttuun merkkin jota kehuttiin jo alkumatkasta. Perävaunun viisi valoa muodostavat W-kirjaimen niin kuin Weckman, kun taas nupin kolme valoa V-kirjaimen niin kuin Volvo. "Kyllä tekivät Weckmanillakin siistin jäljen, ei voi muuta kuin kehua heitä kun ottivat tämän projektin näin tosissaan. Nyt kärryssä on viisi valoa ja vetoautossa kolme", Marko kehuu autonsa tekijöitä. Meidän molempien keikka meni putkeen, niin kuin tavataan sanoa.
metrin päähän veteen pudotettavaksi. Tämä helpottaa lastausta pitkän tukin ajossa. »
Kuorman sitominen on kokonaan pois jäänyt työvaihe, millä on merkitystä juuri lyhyillä kuljetusmatkoilla.
"Menin Alucarin hallissa asentajien käyttämällä rullalaudalla auton alla edestakaisin, enkä voi sanoa maalauksesta poikittaista sanaa. Värikoodi lähetettiin perävaunun valmistajalle, jossa koko kärryn runko maalattiin Sivosen räätälöimällä metallinhohtopunaisella
KOEAJO
Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Iikka Kekko, Kari Mattila ja Harri Onnila
20
Hyvää matkaa
Mercedes-Benz Actros 2545 L Vuoden kuorma-autoksi valittu Mercedes-Benz Actros rantautui vuoden lopulla Suomeen ja ensimmäiset asiakaskappaleet ovat taittaneet kotimaamme teitä jo hyvän matkaa. Mekin kokeilimme miten Actrokselle maistuu pohjoinen pikitie.
21
Säiden haltijat päättivät kuitenkin toisin, joten olosuhteet olivat mitä ne olivat, tapaninpäivän myrskyn jälkeistä vesisadetta ja navakkaa tuulta. Seisomakorkeudet yltävät Classicin moottoritunnelisesta 1,59 metristä GigaSpacen 2,05 metriin istuinten edestä mitattuna. Suunnitellessamme Actroksen kotimaan koeajoa vuodenvaihteen tienoille, ajattelimme pääsevämme tutustumaan ajoneuvoon lumisissa olosuhteissa. Kenties tulevaisuuden tyypillinen talvisää Suomessa, joten ei muuta pyyhkimet päälle ja toimeksi. Ohjaamon ilmettä silmäillessä pelkistetty ei
22. Kun ohjaamon kokoluokan on saanut ratkaistua, voi alkaa pohtia sisustuksen yksityiskohtia. Actroksen saavuttua Suomeen päätimme pitää jalat maassa ja koeajaa mallin ilman niitä varusteita, jotka eurojaan harkitusti käyttävä kuljetusyrittäjä ehkä jättäisi väliin tai ainakin puntaroisi erittäin tarkkaan ennen hankintapäätöstä. Sisustusratkaisujen läpikahlaamiseksi kannattaa kääntyä suoraan oman Veho-liikkeen puoleen, mutta tiivistetysti ilmaistuna perussisustuksen ohella tarjolla on nahkaverhoillulla ohjauspyörällä ryyditetyt Home Line- ja Style Line -sisustukset, joista ensin mainitun tehosteena on kromi ja jälkimmäisessä luotetaan puisiin koristeisiin. Käytännössä kauppaa käydään viitosilla kunnes EU-pykälät pakottavat siirtymään kuutosien pariin.
Kotoisa kabiini. Mercedes-Benz Actros
A
utovalmistajien järjestämissä uusien mallien esittely- ja koeajotilaisuuksissa esillä olevat ajoneuvot ovat useimmiten malliston prameimmasta päästä ja lähes kaikilla lisävarusteilla kuorrutettuja. Poikkeuksena vain 476-hevosvoimainen, jota on tarjolla pelkästään kuutosluokkaan. Testiauton moottoritilassa sijaitsi Daimlerin uusi OM 471 -moottori 449-hevosvoimaisena toteutuksena. Kuten alussa viitattiin, nyt koeajossa ollut Actros oli arkisemmin varusteltu kuin syksyllä Saksassa tyypittämämme. Viime vuonna uudistuneen Mercedes-Benz Actroksen kohdalla on lehtemme sivuilta voinut lukea tunnelmia uutuuden hienouksista ja mitä hulppeimmista varustevaihtoehdoista. StreamSpacen voi tilata molemmilla ohjaamoleveyksillä. Muut 12,8-litraisen suoran kuutosen voimavaihtoehdot ovat 421, 476 ja 510 hevosvoimaa. Koeajoauton StreamSpace-ohjaamo edusti 2,3 metriä leveää moottoritunnelilla varustettua tyyppiä, jonka seisomakorkeus istuimien edessä on 1,84 metriä ja moottoritunnelinkin kohdalla mukavat 1,785 metriä. Moottoreita
tullaan valmistamaan sekä Euro 5- että Euro 6 -päästöluokissa. Actroksen uuden sukupolven yhteydessä on usein otettu esille tarjolla olevien ohjaamojen monipuolisuus. Koeajoon saimme StreamSpace-korisen 2545 L -version, joka oli kohtuullisen tavanomaisesti varusteltu. Kokonaismassaa yhdistelmällä oli hieman alle 54 tonnia. Vaihtoehtoina ovat vakiovarusteinen ClassicSpace sekä lisävarusteena tarjolla olevat StreamSpace-, BigSpace- ja GigaSpace-ohjaamot. Poissa olivat kaistavahdit ja etäisyyttä valvovat vakionopeudensäätimet. Karusta karvalakista viime vuoden viimeisellä viikolla tyypittämämme Actros oli kuitenkin kaukana.
Kaukoliikenteen suorituksia ajatellen Actroksessa ilahduttaa muun muassa hyvä suuntavakaus sekä pehmeän jämäkästi toimiva PowerShift-vaihteisto.
Valinnan vaikeutta. Koeajoon saamamme Actros oli 6x2-alustainen ja VAK:n jalkakontilla ja tasonostolaitteella varustettu kaukoliikenneauto, jonka perässä seurasi dolly ja Kronen puoliperä. Kaikissa tapauksissa ohjaamon pituus on
2,3 metriä, mutta leveys vaihtelee ohjaamotyypin mukaan: ClassicSpacessa leveys on aina 2,3 metriä ja BigSpacessa sekä GigaSpacessa puolestaan 2,5 metriä
Nappulaa voi myös kerralla painaa syvemmälle, jolloin moottori herää eloon saman tien. Käynnistäminen tapahtuu nappulasta, jota käyttelemällä löytyvät kuitenkin myös perinteisiä virtalukon asentoja jäljittelevät käytännöt: kerran painamalla herää radio, toisella painalluksella on "virrat päällä" ja pohjaan painamalla käynnistyy moottori. Ja lisävarustelun tähtenä tai turhakkeena on maskin valaistu kolmisakara.
Notkea etenijä. StreamSpaceohjaamossa riittää mukavasti tilaa 2,3 metriä leveänäkin toteutuksena. Actros 2545:n varustelua on täydennetty muun muassa lämmitettävällä tuulilasilla, rengaspainevalvonnalla, ohjaamon teräksisillä mukavuusjousilla sekä Bi-Xenon-ajovaloilla. Veholta saadun listauksen mukaan vakiovarusteisiin meillä myytävissä Actroksissa kuuluvat myös Bluetooth, puoliautomaattinen ilmastointi ja polttoainekäyttöinen vesilämmitin moottorille ja ohjaamolle. Avain ei ole enää avain perinteisessä mielessä, vaan muovinen mokkula, joka sujautetaan kojelaudan virtalukkoon. Edelliseen Actros-sukupolveen verrattuna neljä senttiä leveämpi ilmajousitettu istuin, 75 senttiä leveä ja kaksi metriä pitkä vuode, mittariston monitoiminäyttö, vakionopeudensäädin sekä kolmannen polven PowerShift-vaihteisto. Talvioloja ajatellen mieltä. Tallella nimittäin ovat ajomukavuutta luovat peruselementit. Kun avaimen kanssa on ihmetelty
23
kuitenkaan ole ensimmäinen sana, joka tulee mieleen. Testiauton 12,7 sentin monitoiminäyttö on lisävaruste vakionäytön koko on 10,4 senttiä.
»
01/12
Vaihdekeppiä on turha etsiä, sillä kaukoliikenneActrokset ovat aina PowerShift-vaihteistolla.
ja kroppaa lämmittävät myös ohjaamon lisälämpöeristys sekä moottorin jäännöslämpöä hyödyntävä taukolämmitin. Actroksen lähtövalmistelut eroavat edellisestä sukupolvesta monin paikoin. Kaikki kaukoliikenneActrokset ovat vuoteella varustettuja L-ohjaamoja, lyhyempiä päiväohjaamoja on luvassa myöhemmin esiteltävissä mallisarjoissa.
Fleetboard kertoi koeajon kokonaiskulutukseksi noin 54 tonnin kokonaismassalla reilut 48 litraa satasella. Maahantuojan esittelyauto ilman mitään lisävarusteita on harvinainen kuin polttoaineveron alentaminen, joten lisävarustelista on lopulta pitkä myös tällä kertaa, vaikka kermaisimmat lisukkeet ovatkin poissa
»
Mercedes-Benz Actros
Pitkän lisävarustelistan tähtenä tai turhakkeena on maskin valaistu kolmisakara.
24
Käytännössä kuorma-auton menestys ei rakennu vain pelkkään pätevään tuotteeseen, vaan se nivoutuu jälkimarkkinoinnin ja huoltopalveluiden luomaan kokonaisuuteen, jossa luotettavuus ja taloudellisuus ovat merkittävimmässä roolissa. Ensituntuman perusteella uusi Actros tuskin menettää markkina-asemiaan meillä Suomessa. Maantiellä huomaa ensikoeajossa todettujen vahvuuksien olevan edelleen tallella. Ainekset matkalle menestykseen ovat olemassa.
25. Kun jo lämpimäksi ajetulla autolla pysähdyttiin pariksi minuutiksi paikoilleen vesisateessa, tyhjä-
käynnillä ohjaamon ikkunat huurtuivat yllättävän voimakkaasti. Vauhdin tappamisesta huolehtii edessä ja takana levyillä toteutettujen käyttöjarrujen ohella vakiovarusteinen kolmiasentoinen 300 kW:n hidastin. Vaihteenvalitsin on siirretty ratin oikealle puolelle viikseksi, mikä on ihan fiksu paikka. Liikkeelle lähtiessä ne kirkastuivat kuitenkin jälleen nopeasti, joten tuulilasinlämmittimeen ei tilanteessa ollut tarvetta turvautua. Moottoritunnelilla varustetun ohjaamon tunnistaa neljästä maskin poikkirivasta, kun tasalattiaisissa ripoja on viisi. On mahdollista, että ulkoilman ollessa vain muutaman asteen plussan puolella ei ilmastointi eikä siten sen ilmaa kuivaava luonne ollut toiminnassa, mikä selittäisi ilmiötä.
Matka alkaa. Mäkisessä maastossa OM 471 -moottorin toiseksi vähäväkisin versio ei 449 hevosvoimallaan esitä voimailunäytöksiä, mutta matalilla 1 100 r/min kierroksilla tarjoiltavan maksimiväännön ja jouheasti toimivan PowerShiftin myötä
01/12
eteneminen on riittävän notkeaa. Laite aktivoituu kuitenkin vasta ensimmäisessä pysähdyksessä, joten heti käynnistyksen jälkeen on aina painettava kaasua jotta saadaan pyörät pyörimään. Lisävarusteena on saatavissa suurtehomoottorijarru tai uusi vesijäähdytteinen hidastin, jonka teho on peräti 850 kilowattia. PowerShiftin luotetaan toimivan myös pitkien päivien jälkeen, sillä Actroksen voimansiirrolle annettava takuu on kolme vuotta tai vaihtoehtoisesti 450 000 kilometriä. Keli pysyy kuitenkin lämpöasteiden puolella, joten vakiovarusteluun kuuluvaan ajovakausjärjestelmään ei onneksi tarvitse käytännössä tukeutua. Actroksen varusteluun kuuluu ryömitysapu, joka on pieni mutta mukava lisä ruuhka-ajossa. Samaisesta vivusta käsketään vaihteistoa sen manuaaliasennossa ja nyitään myös hidastinta toimintaan. Maski, peilien kuoret ja tuulenohjain kuuluvat korinvärisiksi maalattuina lisävarusteisiin.
Mercedes-Benz Actros 2545 L 6x2
Moottori OM 471, Euro 5, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 809 cm³, teho 449 hv (330 kW)/1 800 r/min, vääntö 2 200 Nm/1 100 r/min Vaihteisto 12-vaihteinen automatisoitu PowerShift 3, vaihteiston välitykset 14,931,00, perävälitys 2,93:1 Edessä ja takana ilmajousitus, vetävän akselin takana ilmajousitettu teliakseli, akselivälit 4 900+1350 mm, renkaat etuakseli ja taka-akseli 315/70R22.5, teliakseli 385/70R22.5 Akut 2 x 220 Ah, laturi 100 A Sallitut akselimassat edestäpäin 8 000, 11 500 ja 7 500 kg, polttoainesäiliö 500 l, AdBlue 75 l VAK OT3 -tasonostolaite 7 700 mm:n kontille, lavalukitus rungon ulkopuolisilla paineilmalukoilla, VAK-vaihtokuormatila seisontajaloilla, perävaunun vetovarustus TAV-50-kytkimellä
Voimansiirto
Alusta
Sähköt Massat ja tilavuudet
Päällirakenne
riittävästi, voi alkaa hakea vaihdetta silmään. Puuskittaisesta tuulesta huolimatta Actros säilyttää suuntavakavuutensa mallikkaasti eikä ylimääräisiä ohjausliikkeitä juuri tarvita. Suomeen saapunut uusi Mercedes-Benz Actros tuntuu koeajon perusteella olevan tehtäviensä tasalla myös Euroopan pohjoisosissa. Uuden Actroksen kahdella vierekkäisellä pitkittäistukivarrella tuettu taka-akseli on ilmeisen onnistunut toteutus myös käytännössä. Kun jalan nostaa tasamaalla jarrulta, lähtee auto hiljalleen ryömimään eteenpäin. Vaihdekeppiä on turha etsiä, sillä maantie-Actrokset ovat jatkossa aina automatisoidulla mekaanisella PowerShiftvaihteistolla varustettuja. Koeajon lopulla sade yltyy samaa tahtia kuin pimeys laskeutuu, joten Actroksen xenon-valoille on käyttöä. Veho Hyötyajoneuvot on ladannut ykköstähteensä paljon odotuksia ja nyt on niiden lunastamisen aika. Ajan tasalla oleva laatikko kannustaa vakionopeudensäätimen käyttöön, ja yhdessä Ecoroll-rullauksen kanssa meno on polveilevassa maantieajossa miellyttävää. Miljoonien kilometrien testiohjelman talviosuudet kun suoritettiin pääosin Suomessa, Rovaniemen liepeillä. Normaaliohjelman lisäksi vaihteistossa on Economy-ohjelma, joka rauhoittaa voimansiirron toimintaa entisestään: kickdown ei ole käytössä ja vakionopeudensäädin ei pyri saavuttamaan mahdollisimman nopeasti tavoitenopeutta, vaan toimii polttoaineensäästö edellä. Sen sijaan runsaaseen vesisateeseen liittyy ainoa koeajossa todettu käytännön epäkohta. Nietoksien keskelle ei Actros tällä kertaa joutunut, mutta oletettavaa on että se pärjää myös lumisissa oloissa
KAIVOS
Teksti ja kuvat: Juha Pokki
26
Paraisilla on yksi tämän välttämättömän mineraa lin alkulähteistä.
27. Jos asialle uhraa hetken ja ryhtyy selvittämään taustoja, toteaa nopeas ti, ettei ilman kalkkia pä rjäisi oikein mitenkään. Kalkki on niin yleinen ain esosa jokapäiväisissä hy ödykkeissä, että harva tulee sitä edes ajatelleek si
Niinpä Paraisilla valkoista kiveä jauhetaan Nordkalkin Parfill-tehtaalla myös laasti-, tasoite- ja rehuteollisuuden käyttöön. Kun tähän lisätään kunnossapito-osasto sekä urakoitsijat, pyörii montulla noin 60 henkilöä päivittäin. Palataanpa Paraisille ja ainakin Suomen mittakaavassa suuren avolouhoksen reunalle. Tällä keinolla saadaan myös nostettavan kiven laatu pysymään tasaisena. Siinä missä vaikkapa kultakaivos myy kaiken mitä irti saa, louhii kalkkikaivos sen mitä teollisuus kulloinkin tarvitsee. Paraisilla sijaitseva Nordkalkin avolouhos tekee osuutensa kalkkitarpeen tyydyttämiseksi louhimalla noin 2,7 miljoonaa tonnia kiveä. Pääasiassa esimurskattu kivi kuitenkin kulkee suoraan hihnakuljettimella Finnsementti Oy:n tehtaalle.
Yhä alas yrittää. Tuotantopäällikkö Gert Wahtera kertoo suurimman osan kaivoksen tuottamasta kalkkikivestä, kalsiitista, menevän sementtiteollisuuden käyttöön. Lisäksi maanviljelyksen, vedenpuhdistuksen ja ympäristönhoidon käytössä kalkki on korvaamatonta. Pintaalaltaan 68 hehtaaria oleva louhos on perustettu jo vuonna 1898. Vuosittain Nordkalk nostaa yhteensä noin 13 miljoonaa tonnia kalkkikiveä.
Montun reunalla. Mannström kertoo, että alueen esiintymät on tarkoin kartoitettu ja louhintasuunnitelmat tehdään aina muutaman viikon välein kulloisenkin tilanteen mukaan. Nordkalkin Paraisten kaivos
J
os lasket teräksisestä hanasta puhdasta vettä lasiin ja pyyhit roiskeet talouspaperilla, olet huomaamattasi hyödyntänyt kalkkia jo useasti. Aikaa myöten toiminta kasvoi, nimi muuttui Partekiksi ja sittemmin Nordkalkiksi. Suuria määriä kalkkia louhitaan Suomen lisäksi muun muassa Ruotsissa ja Puolassa. "Vaikka räjäytykset pyritään hoitamaan siten, että yhdellä kerralla ei irtoa kovin montaa kivilajia sikin sokin, on kuormausta tekevällä kaivinkoneenkuljettajalla erittäin suuri vastuu ainesten lajittelussa", Wahtera kertoo.
Murskaimille ajettavissa kuormissa pitää olla vain yhtä kivilajia, jotta prosessi toimisi moitteettomasti. Tällöin Paraisten Kalkkivuori Osakeyhtiö aloitti toimintansa senaikaisia tekniikoita ja työvälineitä käyttäen. Tässä vaiheessa on aika laittaa kypärä päähän ja lähteä käyttöpäällikkö Robert Mannströmin kanssa kohti louhoksen pohjaa. Paraisten kalkkikivi on hyvin valkoista, jos verrataan sitä esimerkiksi Gotlannin kalkkikiveen. Osa kivestä jauhetaan muihinkin tarpeisiin. Tasalaatuisuus on teollisuudelle hyvin tärkeää ja kaikki toiminta louhoksella tähtää selektiivisyyteen. Mikäli syöt leipää ja päällä vaikka kananmunaa, on kalkki mahdollistanut tämänkin evästauon. Kalkkikaivoksella louhittava määrä perustuu asiakkaiden tekemiin tilauksiin. Toisinaan olosuhteet tekevät louhoksella tapahtuvan lajittelun haasteelliseksi. Kuljettajalta vaaditaan siis todella harjaantunutta silmää, jotta valkoiset kalkkikivet, harmaat kalkkikivet ja sivukivet saadaan omiin kuormiinsa.
28. Monttu on noin kaksi kilometriä pitkä ja keskimäärin 500 metriä leveä. Aurinkoisella säällä kaikki näyttää valkoiselta, sateella taas harmaalta. Työtä tehdään viitenä päivänä viikossa ja kahdessa vuorossa. Lisäksi siitä tehdään rouhetta rakennusteollisuudelle julkisivuelementtien päällystykseen. Louhintapaikkaa siirretään myös aktiivisesti, jotta louhos laajenisi tasaisesti. Yhteensä Nordkalkilla on Suomessa avolouhoksia kahdeksalla paikkakunnalla ja kolme maanalaista kaivosta. Alkuajoista on kulunut pian 114 vuotta ja louhoksen pohja on reunalta mitattuna jo 135 metrin syvyydessä. Kalkkia on lähes kaikkialla, sillä pääosin sitä toimitetaan teräs- ja betoniteollisuuden, sokerin-, paperin- sekä rehunvalmistuksen tarpeisiin. Henkilökuntaa Nordkalkin Paraisten louhoksella on noin 40
Louhosautot ovat kaikki Komatsun HD 605 -sarjaa, joihin kuormaa otetaan 40 kuution lavalle 63 tonnia. Silloin tällöin kyllä mietityttää, miten reilun sadan tonnin kokonaispainoinen kiviauto pärjää esimerkiksi talvella.
29. Kaivinkoneina toimii yksi Cat 385C-sarjalainen sekä kaksi Komatsua, mallimerkinnältään PC 800. Kun teemme Mannströmin kanssa matkaa nelivetoisella pick-upilla pitkin louhoksen "hyllyjä", on kulku kepeää. Louhoksella toimii oma poraus- ja panostusryhmä sekä kolme kaivinkonetta ja kuusi louhosautoa. Uudemmat louhosautot ovat ehtineet kärrätä murkuloita vasta reilun vuoden ja Nordkalkilla on oltu tyytyväisiä tuotteisiin. Huollot suoritetaan louhoksen alueella ole-
vissa huoltohalleissa. Kaivinkone ei joudu odottelemaan louhosautoja ja vastaavasti tyhjä auto saapuu paikalle, kun lastausvuorossa olevan kuorman teko on noin puolessa välissä. Ulkopuolisen silmin näyttää, että kalusto on mitoitettu työhön sopivasti. Leasing-sopimuksella oleviin koneisiin kuuluu myös huoltosopimus, jonka voimin työkunto on taattu. »
Alkuajoista on kulunut pian 114 vuotta ja louhoksen pohja on reunalta mitattuna jo 135 metrin syvyydessä.
Komatsu PC800
Teho Paino Kaivusyvyys Varustus 363 kW/487 hv Varusteista riippuen 74 200-76 810 kg 8 600-10 595 mm Useita eri tela- ja kauhavaihtoehtoja
Komatsu HD605-7
Teho Vaihteisto Moottorijarru Lavan tilavuus Kääntösäde Mitat 533 kW/715 hv 7-vaihteinen täysautomaatti 785 kW/1 052 hv 40 m3 8,5 m Pituus 9 355, leveys 5 395, ajokorkeus 4 400 mm
Oikein mitoitettua kalustoa
Louhosautot kippaavat kuormansa kaatokuiluihin. Nordkalkin Paraisten kaivos
Äkkiseltään nimittäin tuntuu, että kiivetään lähes pystysuoraan ja täytyyhän näitä rinteitä lasketella myös päinvastaiseen suuntaan. Täältä kivet vyöryvät murskaimelle, joka pienentää materiaalin tasakokoiseksi. Mannström allekirjoittaa saman asian kuin varmasti moni muukin: viime talvi oli erittäin rankka. Louhoksen kunnossapito oli kuitenkin tehtäviensä tasalla ja väylät saatiin pidettyä turvallisesti auki. Samoin melu- ja pölyhaitat ovat murskauksen osalta nollassa. Esimurskain sijaitsee 220 metrin syvyydessä. 30
Nykyisellä tuotantotahdilla ja -tekniikoilla kalkkikiveä riittäisi Paraisissa louhittavaksi noin 25 vuoden ajaksi.. Komatsujen etenemistä ja ohjaamista näissä olosuhteissa varmistavat ABS-jarrut ja luistonesto. Reilut kuusi kauhallista ja kuorma on valmis lähtemään kohti kaatokuilun suuaukkoa. Ja tietenkään alaspäin ei tulla täydessä kuormassa, joten tämä pienentää ainakin aloittelevan kuljettajan jännitysmomenttia hieman. Laitteisto sijoitettiin 70-luvulla varmuuden vuoksi näin syvälle, jotta sitä ei kaivoksen laajetessa tarvitsisi jatkuvasti siirrellä. Tilanteen mukaisella varovaisuudella täälläkin pärjätään.
Maanalaista murskausta. Suurin osa kaivoksen tuottamasta kalkkikivestä murskataan syvällä maankuoren sisällä. Hihnaa pitkin tehtävälle reissulle kohti maan pintaa tulee matkaa noin kilometrin
»
Komatsu PC 800 kuormaa ripeään tahtiin louhosautoja. Sen jälkeen alkaa matka kohti jatkojalostusta
Aamuvuoron tunnit alkavat olla tältä päivältä täynnä. Kalkkikivi eli kalsiitti on kuitenkin tiheydeltään hyvin lähellä esimerkiksi graniittia. Symbioosi toimii kuitenkin ilmeisen hyvin. Äänimerkki kertoo kuljettajalle kuorman olevan
valmis ja vielä yksi matka kohti kaatokuilua alkaa. Kohteena voi olla joko Nordkalkin oma Parfill-tehdas tai vielä pidemmän hihnan päässä sijaitseva Finnsementin tehdas. Maallikko voisikin luulla, että kalkkikivi on kevyttä ja helppoa louhia. Kalkkia nousee tänäänkin vielä lähes 5000 tonnia.
31. Valkokivelle on oma murskaimensa hieman ylempänä eli sitä ei murskata tavallisen kalkkikiven kanssa samoilla laitteilla. Sitkeys asettaa oman vastuksensa louhinnalle ja paino kuljetukselle, joten loppujen lopuksi toiminta ei ole sen helpompaa kuin "kovien" kivilajien kanssa. Tämän jälkeen ollaan pisteessä, jossa voisi harkita vielä maanalaista kaivostoimintaa. Gert Wahtera arvioi, että nykyisellä tuotantotahdilla ja -tekniikoilla kalkkikiveä riittäisi Paraisissa louhittavaksi noin 25-30 vuoden ajaksi. Se on kuitenkin varmaa, että kalkkia on
vielä runsaasti tarjolla. Noin kuudella täydellä kauhalla kuorma on valmiina. Asukkaat ovat tottuneet louhoksen olemassaoloon sen pitkän historian aikana ja se on ollut keskeisessä asemassa seutukunnan elinkeinon luomisessa.
Puoli päivää paketissa. Maan pinnalla olevissa tehdasrakennuksissa suoritetaan kalkkikiven jatkokäsittelyä. Tulevaisuutta on kuitenkin tunnetusti vaikea ennustaa, joten emme keskity spekuloimaan asialla enempää. Louhos hiljenee hetkeksi ja meidänkin retkikuntamme kurvaa 40 metriä merenpinnan alapuolella olevien henkilöstötilojen luokse. Hihnakuljettimien käytävät hallitsevat tätä miljöötä. Koska kalsiitti ei sisällä piitä, se on graniittia pehmeämpää, mutta vastaavasti huomattavasti sitkeämpää. Kuorma ei näytä selässä painavan. Siksi kaikessa toiminnassa pitää ajatella ympäröivän asutuksen asettamia rajoitteita esimerkiksi melun ja pölyn suhteen. Louhosautot ovat täällä jo rivissä odottamassa iltavuoron saapumista. Sivukivet kuten graniitti ja gneissi kuljetetaan yhteistyökumppani Ruduksen murskaimelle, joka sijaitsee pienen matkan päästä louhokselta.
Vielä on kalkkia jäljellä. Yksi haaste kaivokselle on sijainti aivan kaupungin kupeessa. Ripeästi kiviauto kurvaa reunoja kiertäville teille. Komatsu PC 800 kauhoo vielä muutaman satsin kiveä louhosautojen lavalle. Paraisten kalkki lähtee täältä eteenpäin sitä tarvitseville.
verran. Vai pitäisikö sanoa toisin päin Paraisten kaupunki on rakentunut aikojen saatossa louhoksen ympärille
Lähdimme kyytiin kuulostelemaan etanolimoottorin edesottamuksia.
32. TIEN PÄÄLLÄ
Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Vaihtoehtoista
VOIMAA
Kiristyvät päästömääräykset ajavat kuorma-autovalmistajia hakemaan ratkaisuja osaltaan vaihtoehtoisista polttoaineista. Moni vaihtoehdoista on vasta prototyyppiasteella, mutta esimerkiksi etanolikäyttöisellä kuorma-autolla voidaan jo hoitaa normaaleja työtehtäviä
Etanolipolttoaineen ajoneuvolle järjestää St1, jonka jätepohjaista bioetanolia tarjoillaan testi-Scanialle Pitäjänmäen Valiolta, sillä Scanialla ajetaan kokeilun aikana Valion tuotteita järvenpääläisen VV-Kuljetuksen toimesta. Aamupäivät kuluvat pääkaupunkiseudun jakoreiteillä, minkä jälkeen hän palaa takaisin Pitäjänmäkeen ja kerää kyytiin tyhjät laatikot ja korit vietäväksi Valion Riihimäen meijerille. VV-Kuljetus Oy:ssä etanolikäyttöistä EL-Korin eristekorittamaa Scaniaa kuljettaa useimmiten Jani Öhman, joka on puikoissa myös tänään. Onneksi reitille ei satu pääkaupunkiseudun pahimpia ruuhkasumppuja.
Talvisää on sieltä kurjimmasta päästä, kun lähdemme aamuhämärissä jakolenkille.
33. Ensimmäiseksi Scania kaartaa Myyrinkoti-palvelutalon pihaan, jotta sen asiakkailla olisi riittävästi maitoa ja muuta evästä. Luvassa on näin joulun alla poikkeuksellisen monta kohdetta, yhteensä 28 jakopaikkaa. V
iime vuoden helmikuussa käynnistyi Suomessa etanolikäyttöisellä Scanialla kenttäkoe, jonka tarkoituksena on selvittää etanolin soveltuvuutta kuorma-auton polttoaineeksi. Kaikki kyydissä olevat tuotteet eivät ole Valion, vaan mukana on myös elintarvikkeita esimerkiksi Saarioiselta. Jani ajaa Valion jakoa maanantaista perjantaihin ja vuoron sattuessa myös lauantaisin. Kun ensimmäinen vuosi kolmevuotisesta projektista alkaa olla takana, hyppäsimme etanoliScanian kyytiin kuulemaan tunnelmista suoraan ohjauspyörän takaa.
Pk-pyöritystä ja retkiä Riihimäelle. Janin työpäivä on alkanut aamulla viiden tienoilla Pitäjänmäen Valiolla pakasteiden lastauksella, joten kuorma alkaa olla lähes valmis saapuessamme paikalle kello kuuden kieppeillä. Scaniassa on onneksi kuivaa ja lämmintä, joten Jani voi kääntää etanoliauton kohti eri puolilla Vantaata odottavia kohteita puoli seitsemän maissa. Kuljetusketjun järkevöittämiseksi ne on tuotu ensin Pitäjänmäkeen, jotta jakolenkkiä ei tarvitsisi kiertää kahdella autolla.
Valion tuotteet ovat pääosassa, mutta VV-Kuljetuksen ajamalla etanoli-Scanialla viedään perille maitotuotteiden lisäksi muitakin elintarvikkeita.
01/12
»
Jani Öhmanille on liikennevaloissa odottelu tuttua kauraa. Kouluja, päiväkoteja, ravintoloita ja kioskeja", luettelee Jani. "Lastaan vielä maidot ja juustot kyytiin, niin lähdetään sitten liikkeelle. Juuri muualla ei joulun läheisyys näykään kuin jakopaikkojen määrässä, sillä talvisää on sieltä kurjimmasta päästä: tuuli puhaltaa kovaa, vettä sataa lähes poikittain ja on pimeää kuin säkissä. Kokeessa ovat mukana Scanian maahantuojan lisäksi muun muassa St1, Teknologian tutkimuskeskus VTT sekä Valio
Erään pitkän ja kapean kujan päästä takaisin peruuttaessa saamme lopulta hajua Janin työkaluna olevan Scania P270:n erikoisuudesta. Power-asennosta tosin seuraa se, että vaihdot ovat häiritsevän napakoita", kertoo Jani samalla kun vaihteisto syötOhjaamoilmeeltään etanolikäyttöinen P270-Scania ei eroa tavanomaisemmista virkaveljistään. Asia on luonnollisesti myös Janin ammattitaidosta kiinni, sillä hän osaa kokemuksesta valita ajallisesti lyhyimmän reitin. Mitä pidemmälle aamu ehtii, sitä kirkkaammin toimittajalle selviävät Janin työn haasteet. "Nurkka-ajossa robotti on huono, sillä veto loppuu heti kun kaasua höllää. Maantieajossa vaihteisto on Janin mukaan miellyttävä, mutta hektisessä pienten pihojen ja kapeiden kujien kaupunkipujottelussa hän arvostaisi enemmän perinteistä laatikkoa, vaikka kytkinjalka nyt säästyykin muuhun käyttöön. Ero on joka tapauksessa sen verran pieni, että huomiota se ei herätä. Janin työpäivää on helpottamassa automatisoitu mekaaninen vaihteisto Opticruise. Välillä tuntuu, että saa ajaa enemmän taaksepäin kuin eteenpäin", Jani naurahtaa. "Kyllä tälläkin pärjää kun tarkasti ajaa. Etanoli-Scanian luonnetta on toki kuulosteltu pitkin aamuvuoron etenemistä. Ja jos tässä työssä ei muuta opi niin
34
ainakin peruuttamaan. Pihat ovat pieniä eikä niitä tehdessä ole useinkaan otettu huomioon jakeluauton vaatimaa tilaa. Ulkopuolelta normaalista poikkeavalla polttoaineella käyvän Scanian tunnistaa vienon tuoksun lisäksi äänestä, joka on ehkä piirun verran voimakkaampi ja käynniltään "mekaanisempi". Tilastoa etuperin ja pakilla ajetuista kilometreistä ei ole, mutta ajallisesti Janille on kertynyt työkokemusta kuormaauton ratissa toistakymmentä vuotta. Ennen etanoli-Scaniaan siirtymistä hänen ajopelinään oli Mercedeksen Axor, joka oli metrin lyhyempi ja siten myös hieman ketterämpi. "Tulin alalle kesätöiden myötä vuonna 1998. Jakeluauton ohella kokeilin pari vuotta bussinkin ajoa, mutta nyt olen ollut viitisen vuotta VV-Kuljetuksella", hän kertoo. Pihoissa saa myös olla tarkkana pienempien ja isompien jalankulkijoiden kanssa. Suoritusarvoiltaan Scanian 8,9-litrainen etanolidieselmoottori vastaa hyvin pitkälle vastaavaa dieselmoottoria. Nenäämme nimittäin kantautuu selvä alkoholin tuoksu. Jotkut vanhemmista jopa valittavat, että isolla autolla ei saisi ajaa pihaan lainkaan", kuvailee Jani. Tämä vaikeuttaa etenkin talvella ylämäkeen peruuttamista." Taajamassa menoa häiritsee Janin mukaan laatikon ohjelmointi. "Ajan useimmiten power-moodi päällä, sillä muuten tämä ei jaksa mennä, kun laatikko vaihtaa liian nopeasti isoa pykälää. Hyödynnetyksi tulevat muutamassa kohdin myös kevyen liikenteen väylät onhan järkevämpää siirtyä sata metriä varovaisesti pyörätietä kuin kiertää jopa pari kilometriä aamuruuhkaisia katuja. Etanoli-Scania jakeluajossa
Jakokohteet ovat lyhyiden etäisyyksien päässä toisistaan, joten stoppien väli ei ole kovin montaa minuuttia. Moni henkilöautoilija kun ei Janin kokemuksien mukaan ajattele kuorma-auton tarvitsemaa tilaa. Voimaa etanolimoottorissa on käytettävissä 270 hevosvoimaa ja 1 200 newtonmetriä vääntöä, kun 9,3-litraisessa dieselissä luvut ovat 280 hevosvoimaa ja 1 400 Nm.
Raskas Kalusto. Se käy viinalla sittenkin! "Joo, joskus peruuttaessa tosiaan huomaa ohjaamossa asti, että etanolilla liikutaan. Joulukuun aamu tihuttaa eteenpäin pisara pisaralta ja minuutti minuutilta, mutta pimeyttä rikkoo vain keinovalojen rihmasto. "Usein joutuu odottelemaan luvattomille paikoille hetkeksi jätettyjen autojen siirtoa, että pääsee ajamaan pihaan. Eikä kaikkiin kohteisiin edes ole moottoriajoneuvoille tarkoitettua väylää perille saakka, joten huoltoajoon tarkoitettujen reittien käyttöön ollaan pakotettuja.
Ahtaiden pihojen armoilla. Auton robottivaihteisto ei saa Janin varauksetonta hyväksyntää: laatikko säästää kytkinjalkaa, mutta toisaalta sen reagointi ei ole riittävän herkkää esimerkiksi liukkaalla kelillä peruuttaessa.
tää isompaa pesään Scanian kaartaessa Myyrmannin ostarin pihasta sateiselle kadulle.
Viinan tuoksua. Talvisin näiden henkilöiden toiveisiin useimmiten vastataan, sillä osa pihoista on niin ahtaita tai jyrkkiä, että talvella niihin ei yksinkertaisesti kuorma-autolla pääse. Niillä pihoilla, joilla tilaa olisikin sompailuun isolla autolla, kääntöpaikalle on todennäköisesti pysäköity lastaan päiväkotiin vievän vanhemman auto. Asiakkaista kukaan ei ole oikeastaan kiinnittänyt huomiota korin isoihin etanolidiesel-teksteihin, mutta muutaman kerran joku on kysellyt että mikä täällä haisee", Jani naurahtaa. "Tähän pihaan ei talvella ole asiaa, joten tavarat on kannettava tuolta kauempaa", on aamun aikana useampaankin kertaan Janin suusta kuultu toteamus
»
Etanoli-Scanian tunnistaa vienon tuoksun lisäksi piirun verran voimakkaammasta äänestä.
35
Ensimmäinen kiihdytys käynnistyksen jälkeen on rykivä. Verrattuna normaaliin dieselmoottoriin etanolipannussa on myös korkeampi puristussuhde. Pitää kuitenkin muistaa, että etanoli on vasta tekemässä tuloaan markkinoille, joten lapsentaudit täytyy hyväksyä kuvaan. Yksi kenttäkokeen tarkoituksista on nimenomaan kartoittaa ongelmakohtia ja saattaa niitä kuntoon. "Kannet on vaihdettu kampanjatyönä kaikkiin Scanian etanoliautoihin. Tarkkaa syytä tähän Jani ei tiedä, mutta kyse on mitä ilmeisimmin etanolimoottorien tuotekehitykseen liittyvistä parannuksista. "Höyrystyykö etanoli sitten sen verran putkissa paikallaan seisomisen aikana, että liikkeelle lähtiessä ei heti ole tarjolla tavaraa oikeassa muodossa", aprikoi Jani. St1 lupaa että etanolidieselillä kulkeva raskas ajoneuvo tuottaa jopa 90 prosenttia vähemmän fossiilisia hiilidioksidipäästöjä ja 70 prosenttia vähemmän hiukkaspäästöjä kuin perinteisellä dieselillä liikkuva raskas ajoneuvo. Tekniikka ei kuitenkaan ole niin tuoretta kuin äkkiseltään voisi ajatella. Scanialla ajetun ensimmäisen 29 000 kilometrin aikana hän on myös joutunut muutaman kerran haistelemaan etanolia enemmän kuin normiajossa. RED95-etanolidieselin hiilineutraalius rakentuu pitkälti sen raaka-aineesta, sillä se on valmistettu jäte-etanolista. Etanolikäyttöisiä kuorma-autoja ei Suomessa ole juuri näkynyt ennen nyt käynnissä olevaa kenttäkoetta. Varman päälle pelaamisesta kertoo, että auto pyydettiin tehtaan toimesta kansien vaihtoon. Muutaman sekunnin kuluttua kaasutaskut poistuvat paluuputkeen ja moottorin käynti tasoittuu." Mika osasi kertoa taustaa myös Janin viittaamalle kansien vaihdolle. Sen jälkeen saadaan kokea etanolin lieveilmiöitä. RED95-etanolia nielevän Scanian moottori käyttää polttoaineen nimen mukaisesti 95 prosenttia etanolia sisältävää polttonestettä. "Etanoliputket on menneet halki pariin otteeseen ja suihkuttaneet etanolia suoraan moottorin päälle." Scanian huoltovälikin on erittäin tiheä, vain 10 000 kilometriä, mikä kertoo siitä, että etanolitekniikan toimivuus työajossa halutaan varmistaa ja tietysti myös seurata sen kestävyyttä aidoissa oloissa. Esimerkiksi Scania on kehitellyt etanolidieselteknologiaa jo pitkään, Ruotsissa käyttökokemuksia on kerätty jo parin vuosikymmenen ajan. Teknologiamme kansainvälinen kysyntä kasvaa jatkuvasti, sillä etanoli on maailman yleisin ja tutkituin biopolttoaine ja erittäin kustannustehokas tapa vähentää liikenteen päästöjä myös ammattiliikenteen puolella", kertoo Mika Jukkara Scania Suomi Oy:stä. "Uudelleen käynnistetty lämmin moottori käy jonkin aikaa epätasaisesti polttoainekiskojen kuumalle puolelle muodostuneista etanolikaasutaskuista johtuen. Taustalla on myös eduskunnan hyväksymä laki, jonka mukaan liikenteen polttonesteiden energiasisällöstä 20 prosenttia tulee olla biopolttoainetta vuonna 2020. Tehdas oli tehnyt kansiin pieniä parannuksia, lähinnä pakoventtiilin istukan muotoiluun, ja halusi sen vuoksi korvata vanhat kannet uusilla."
Raskas Kalusto. Etanoli-Scania jakeluajossa
Jätteestä polttoaineeksi
Kotimaisista jäteraaka-aineista valmistettu RED95-etanoli on mahdollisimman pitkälle hiilineutraalia, millä pyritään ainetta valmistavan St1:n mukaan vastaamaan EU:n päästötavoitteisiin vähentämällä kaatopaikkajätteen määrää ja korvaamalla liikenteen fossiilisia polttoaineita. Loput viisi prosenttia aineesta on lähinnä syttymistä helpottavia aineita, sillä etanoli kestää puristusta erittäin hyvin eikä muuten syttyisi kuten diesel tekee perinteisessä dieselmoottorissa. "Etanoliputkien halkeamisiin olivat syynä tehtaalla huonosti asennetut kiristimet, joista toinen taisi jopa puuttua. Tämä luodaan tavanomaisesta poikkeavalla mäntien muotoilulla, jonka lisäksi männät ja venttiilit ovat erikoispinnoitettuja. Korjaus oli takuuasia ja polttoaineputket ovat toimineet sen jälkeen kun laitettiin kiristimet", Mika kertoo. "Scanian valmistamia etanolimoottoreita on käytetty jo vuodesta 1989 lähtien. Tien päällä todettu rykiminen puolestaan kuuluu enemmänkin nykyisen etanolimoottorin ominaisuuksiin ja johtuu, kuten Jani ounastelikin, etanolin kiehumispisteestä, joka on vain 78 celsiusastetta. VV-Kuljetuksen ajossa olevassa Scaniassa käytetään polttoaineena St1:n RED95-etanolidieseliä, joka on siis eri etanolipolttoaine kuin henkilöautopuolelta tuttu RE85, jota käytetään bensiinimoottorien pohjalta kehitetyissä etanolia kelpuuttavissa moottoreissa. Esimerkiksi Tukholman alueella on nykyään käytössä noin 500 etanolimoottorilla varustettua linja-autoa ja kuorma-autojenkin määrä kasvaa. Ainakin tänään etanolidiesel osoitti potentiaalinsa, sillä elintarvikkeet löysivät perille ajoissa, vaikka luonnonvoimat koettivatkin parhaansa mukaan pistää hanttiin. Nyt menossa olevassa kokeessa tutkitaan kymmenellä raskaalla ajoneuvolla, lähinnä busseilla, etanolidieselin toimivuutta erilaisissa olosuhteissa, polttoaineenkulutusta sekä pakokaasupäästöjä taajamaliikenteessä.
Etanolidieseliä tankataan Scaniaan aina samassa paikassa, Pitäjänmäen Valion alueelle kenttäkoetta varten rakennetusta pumpusta.
Pariin toimituspaikkaan on rahtia hieman enemmän, joten Scania saa seistä paikallaan sammutettuna hyvän tovin. Kaikesta huolimatta 95-prosenttisella bioetanolilla kulkeva kuorma-auto suoriutuu tehtävästään hyvin, kun muistaa että kyseessä on tekniikka, jonka kehityskaari on selvästi lyhyempi normaalin
36
dieselteknologiaan verrattuna. "Vielä vähän lapsenkengissä tämä etanolitekniikka on", juttelee Jani kun aamun kierros alkaa olla lopuillaan ja hänen työpäivänsä puolessa välissä. Kiitämme VV-Kuljetusta mielenkiintoisesta kokemuksesta ja jätämme Janin Pitäjänmäen etanolipumpulle tankkaamaan Scanialle menovettä ennen kuin hän alkaa valmistella siirtymää Riihimäelle.
Kysyimme jälkikäteen Scania Suomi Oy:n tuotepäälliköltä Mika Jukkaralta etanoli-Scanian oireista, joita Jani otti esille
PL 115 00701 Helsinki Puh. Raskaan kaluston paRhaat palat!
JÄÄHDYTTIMET
MOOTTORIN OSAT
kYTkINpAkETIT
TIIvISTEET
pAkOpuTkISTOT
LAAkERIT
SuODATTIMET
Maahantuoja ja tukkumyyjä:
Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. 010 650 11, fax 010 6501 314 Sähköposti: cv@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi
"Olihan se siihen aikaan kova sana puunajossa. KULJETUSKALUSTO
Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
16 litraa 25 vuotta
Kuusitoistalitrainen isolohko on mylvinyt voimantunnoissaan Volvon komentosillan alla jo neljännes vuosisadan. Moitteen sijaa ei kokemuksesta löytynyt. Voimakoneen ylle joskus leijuneet synkätkit pilvet ovat Timosen muistissa. Myös varaosien hinnat olivat samassa suhteessa auton hintaan ja tehoon", yrittäjä muistelee ja kummaksuu sitä, että muutamia
38
nousutelisiä Volvoja on jälleen ilmaantunut puunajoon. "Polttoaineenkulutus oli 12-litraiseen verrattuna huimaa eikä se ensimmäisen version konekaan oikein kestänyt. Kyllähän tuo 750-hevosvoimainen hyvän kyydin antaa, mutta hintalappu vähän heikottaa ja houkuttaa lastuttamaan
F16 on lähinnä Timosen Laurin oma ajokki, kilometrejä kertyy vuoteen parikymmentätuhatta.
Raskas Kalusto. Muutaman sadan kilon painonsäästölle ei Timosen kuljetusliikkeessä sytytä, jos sitä seuraa heikompi auto jolle pitää järjestellä jatkuvasti puita hyville paikoille. Tällä hetkellä puuautoista yksi on FH16 660, muutama 610 ja useampikin 550 sekä rikkana rokassa jokunen 13-litrainen 520-hevosvoimainen. Timosen mukaan yksi vetävä akseli ei voita kahta vetävää akselia.
Useampi iso. Kopsuontielläkin Kalkkisista tullessa oli sellainen mäki, jossa F12 vaihdatti pienelle ykköselle saman mäen kuusitoistalitrainen tuli isolla puolella", Timonen muistelee mäkien tasoittajaa. Parhaillaan puuautoja on ollut 30 yksikön luokkaa, ja siihen lisätään toinen mokoma hake-, hiili- ja maansiirtoautoja päälle. Koeajokiertueelle tuleva 750 sai mäntytukkikuormansa Timosen Laurin lastatessa sen yrityksensä leipähampaalla,
»
ensimmäisen version F16 Volvolla. Taisi siinä joku peräkin mennä, kun silloin ajettiin vielä nostoteliautoilla. Myös ketjuttamisen tarve väheni, kun oli voimaa jolla sai paremman vauhdin mäkiin. Raportti siitä mistä on lähdetty ja mihin on tultu.
L
ahtelainen puutavara-autoilija Lauri Timonen muistelee, kuinka voimakoneen tulo madalsi mäkiä 16-litraisten tullessa puunajoon 80-luvun lopulla. Timonen oli myös ensimmäinen, joka pääsi ottamaan tuntumaa kuinka 750 hevosta vie puukuormaa mennessään. "Viispuolsataset ja ja kolmetoistalitraset me ollaan lastutettu ja ne antavat riittävän kyydin silloin. Vedot on parantuneet ja polttoainetalouskin siinä mukana. Kaikki puuautot ovat olleet pinoautoja nostureineen, hydraulittomia siirtoautoja ei ole harrastettu. Kuljetusliike L & H Timonen on ollut yksi suurimpia 16-litraisten Volvojen käyttäjiä Suomessa
Lauri Timosen itsetunto antaa myöten tehdä töitä talon vanhimmalla autolla.
merkittävästi halvempia autoja. Vetäjä jätettiin nosturia vaille vajaaksi, se sovitetaan vielä auton perään.
Seuraavan kerran 16-litrainen moottoriprojekti nosti päätään Göteborgissa 70-luvun puolessa välissä, jolloin F10ja F12-mallien kehittely oli kuumimmillaan. 12-litraiseen moottoriin oli suunnitteilla välijäähdytys, jolla tehot saataisiin pidettyä vielä jonkin aikaa riittävinä. Rekisterikilveksi ruuvattiin tuolloin LH 75-tunnus. Ison moottorin suunnittelutyö aloitettiin jo aivan 70-luvun alussa, jolloin markkinoille marssitettiin 12-litraisella moottorilla varustettu ja 330 hevosvoimaa tuottava F89. Äffä on lähinnä Laurin oma työkalu, vuoteen kilometrejä tulee vähän päälle 20 000. Volvo on osan ajasta seisontavakuutuksessa, josta se saadaan nopeasti liikenteeseen. "Ei tuolla vanhuksella viitsi koluta kaikkein pahimpia paikkoja enää, mutta kyllä sillä puut hakee jos pino on asvalttitiellä ja alamäessä", Timonen veistelee. "Autosta tarjottiin tuolloin 30 000 markkaa vaihdossa uuteen, joten auto jäi meidän pihaan", lahtelaisyrittäjä kertoo autostaan. Lastutus on yksi keino saada autoon lisää paukkuja, mutta tällöin on syytä muistaa ettei auto toimi enää tehtaan ajatuksen mukaisesti ja takuu siirtyy autoilijan harteille mahdollisisssa vauriotapauksissa. Se olisi ollut tähtitieteellinen lukema aikana jolloin tehokkaimmatkin autot pyörivät kolmen ja puolensadan hevosen kieppeillä. Timosen lastatessa kuormaa 750:een paikalla pyörähti pari hänen yrityksensä autoa, joiden ohjaamoissa ilmeet olivat toiveikkaan oloisia.
F16 470 1988. Hän tarkentaa, että nostoteliautolla ketjujen kanssa rypeminen rasittaa turhaan paikkoja, kun on oikeitakin puuautoja talossa. Volvon insinöörit tuijottivat haavit auki dynamometrin mittareita, jotka kertoivat karua kieltään: moottori olisi kuormaautoon asennettuna mylväissyt ongelmitta ulos päälle 500 hevosta. Kyllähän tällä isäntä itse herkuttelee mutta ei näitä montaa muiden ajettavaksi kannata ostaa", Timonen esittää näkemyksiään yrittäjänä ja myöskin usein itse ratin takana viihtyvänä automiehenä. Aiemmin voimanpesä oli palvellut
Kasarimuskeli
Volvon esitellessä 16-litraisen muskelinsa ei kuljettu enää vuosikymmeniä hevosvoimakilpailua dominoineen kilpailijan vanavedessä. Timosen kuljetusliikkeen F16 käyttökunnostettiin muutama vuosi sitten, kun perheen kuljetusalalle ryhtymisestä oli tullut kuluneeksi 75 vuotta. Nyt edettiin piirustuspöytää pidemmälle ja moottorista rakennettiin muutama koekappalekin jyskyttämään. Kyseinen vuoden '88 yksilö tuli Timosille vuonna 1991 kolmevuotiaana ja kolmesataatuhatta ajettuna. Timonen kertoo ajaneensa autolla joitakin viikkoja sitten pylväitä satamaan, minkä jäljiltä kyydissä oli vielä painona ollut vajaa tukkikuorma.
Seiskapuolikas sai kuorman pölkkyjä pankoilleen Versowoodin tukkikentällä yrityksen lainatessa kuor man esittelyautoon. Isoa moottoria suunnittelevat kutsuttiin johtajan tammipöydän eteen ja annettiin käsky: "Tehkää nyt se iso moottori, josta olette niin intoilleet".
39. Kaksi vuotta F10/12-mallien esittelyn jälkeen vuonna 1979 esiteltiin F12 Intercooler, jolla pärjättiinkin pitkälle tulevaisuuteen. Myös vaihteisto ja perä laakeroitiin, mikä nosti auton käyttöarvon pilviin. Maltillista linjaa päätettiin jatkaa yhä. Nyt oli jälleen aikaa käydä suunnittelemaan uutta. Volvolla kuitenkiin painettiin jarrua moottoriosaston hurjille suunnitelmille ja päätettiin, että ajatusta "isosta" moottorista pidetään kevyesti vireillä mutta mitään kiirettä asialla ei ole.
hankasalmelaista Ilpo Ahokasta, joka lopetettuaan kuljetusyrittäjänä myi autonsa Timosille. Vuodesta 1987 ollaan oltu voiman suhteen samalla viivalla vuorotellen rinnan mitalla toinen toistaan edellä. Toki tehdas on hinnoitellut huippumallinsa pienempien koneiden lastutusta suosivaksi, jolloin automies jää kahden vaihtoehdon eteen voimannälässään. Jo tuolloin pidettiin itsestään selvänä, että tulevaisuudessa tarvittaissiin vielä suurempia moottoreita tutkimuksissa ja laskelmissa päädyttiin 16-litraiseen moottoriin, jonka uskottiin riittävän pitkälle tulevaisuuteen. Jo tuolloin tehdyt koemoottorit sisälsivät yläpuolisen nokka-akselin, joka käskytti neljää venttiiliä sylinteriä kohden. 16-litrainen moottori ei syntynyt Volvoon hetken mielijohteesta. Ensimmäiset puoli miljoonaa meni isolla Äffällä suhteellisen mukavasti, kunnes kunnes vaille 900 000 kilometrissä autoon jouduttiin vaihtamaan moottori
Koska tälle tielle lähdettiin, ovatkin markkinoilla olleet 16-litraiset Volvot olleet makuuohjaamolla varustettuja. Pitkien pohdintojen jälkeen oli päädytty 6-sylinteriseen rivikoneeseen myös uuden suuremmalla litratilavuudella varustetun moottorin osalta. Testiautoja seurattiin tarkkaan eikä autoilijoilla ollut mitään asiaa kopin alle, kaikki huollot ja korjaukset tehtiin Volvon korjaamolla tai tehtaalla. Sama klassinen väriteema otettiin onnistuneesti käyttöön jälleen 25 vuotta myöhemmin seitsen puolikkaassa.
Erittäin salainen. Moottoreista kerättiin jatkuvasti
40
»
16-litrainen ja yli 500-hevosvoimainen testi-Volvo yllätti muut tien päällä.
erilaista informaatiota ja niihin tehtiin useita parannuksia tuona aikana. Autoilijan kanssa oli tehty sopimus auton testikäytöstä ja mahdolliset seisontapäivät luvattiin hyvittää, koska niitä kuitenkin tulisi jossain vaiheessa. Automiesten veressä virtaa kuitenkin pieni vietti kilpailuun ja rajoRaskas Kalusto. Lopulta päätettiin olla uskollisia jo vakiintuneelle rivimoottorille, vaikka yksi aivoriihiä aikaan saanut ongelma oli moottorin pituus, joka ei missään tapauksessa mahtuisi lyhyemmän eli niin kutsutun päivähytin alle kokonaan. Tiukan paikan tullen voitaisiin käyttää peitetarinaa vaikka pikku ruuvauksesta tanskalaisella dieselpumppukorjaamolla. Kuormatuilla yhdistelmillä kierrettiin testirataa yötä päivää. Ensimmäinen 16-litrainen moottori asennettiin tehtaan linjalta sivuun vedettyyn, hakeauton alustaksi menevään "F12" Volvoon, joka tuolloin edusti vielä ensimmäistä F10/12-versiota tasaisine kattoineen. 16 litraa 25 vuotta
Tällaiselta F16 näytti valmistajan esittelykuvassa. Kun autolla lähdettiin tammikuussa 1981 ensimmäiselle reissulle, ei kukaan yrityksen kuljettajista ollut sairaslomalla pienen nuhan vuoksi. Ensimmäiset 16-litraiset myllyt päästiin asentamaan tehtaan testiautoihin jo vuonna 1980. Uuden moottorin suunnittelu oli kiihkeimmillään 70-luvun lopulla. Testiautoilla ajaneet kuljettajat opastettiin ajamaan autoilla niin, että siitä olisi paras mahdollinen hyöty moottorin kehitystyössä. Sovittiin myös, että autoilija pitäisi matalaa profiilia auton kanssa liikkuessaan. Vuosikymmenen alussa, jolloin ajatus kyseisestä moottorista oli syntynyt, mietittiin eri moottorityyppejä kuten V8-, V10- ja V12-versioitakin. Toiseksi testiautoksi valittiin eräs Volvoa lähellä oleva puutavara-autoilija samoilla ehdoilla. Kun moottoreiden uskottiin kehittyneen suhteellisen varmatoimisiksi, oli aika kenttätestien, jotka yleensä eivät pysy täysin salassa tarkoilta ja asiasta kiinostuneilta automiehiltä
Volvolla enKeltaisella väritetyt komponentit, eli koko voimalinja oli uutta kun F16 esiteltiin. Uusiin teholukemiin oli varauduttu mm. Erotukseksi economy-luokkaan kuuluviin vetäjiin oli keulaan asennettu hopeinen lista maskia kiertämään. Voi kuinka voima tuntuikin silloin hyvältä.
41. SR2000vaihteis to ja vahvistettu takaakseli olivat ehdottomia tehok kaamman mootto rin rinnalla.
jen kokeiluun, ja aina ei pokka pitänyt, jos propagandamoottorilla varustettu toinen ruotsalainen käänsi rinnalle ja meni ohi King of the Road -kuraläpät hulmuten. Perä oli toteutettu samalla periaatteella: toimintavarma malli haettiin F12-mallista ja vahvistettiin väkevämpiä voimia sietäväksi. Seuraavassa ylämäessä oli Håkanin aika näyttää Börjelle, kuinka tusina-Volvo kulkee tapit täynnä tukkeja niin että puntit tutisee. Paras oli kuitenkin vielä edessä. Loppuvuodesta 1987 esirippu lopulta vedettiin autojen edestä syrjään, jotta saatiin huhumylly vaimenemaan. Myös uusi paraabelisesti jousitettu 19 tonnin B-teli akseliperillä tuotiin valinnaisvarusteeksi lähinnä maantieautoihin. ainevahvuuksia lisäämällä. Yhdistelmän vauhtiin kiihdyttäminenkin tuntui puolihuolimattoman ylimieliseltä, kun kierroksia ei tarvinnut huudattaa tappiin vaan isommalle sai vanhaan verrattuna vaihtaa jo miltei kesken vedätyksen. Oli Gyllenhammarin aika näyttää paikat nuhapumpuille Euroopan maanteillä. Myös myöhemmissä 16 litran koneilla varustetuissa autoissa on ollut jokin kiiltävä lista, milloin maskissa ja milloin aurinkolipassa kertomassa litratilavuudesta. Uuden koneen kanssa moni sai maksaa oppirahojakin, kun olisi pitänyt malttaa antaa moottorin vääntää tuhannella kierroksella minuutissa vastamäessä, jolloin moni pienemmällä koneella varustettu auto olisi jo vilkutellut latauksen merkkivaloa. Koko totuus ei loppunut isoon pataan tai kiiltäviin listoihin, vaan koko voimalinja oli rukattu uusiksi kestämään kasvaneiden tehojen ja vääntöjen aiheuttamia rasituksia. 16-litraisen kiusaamisen jälkeen tuntui, ettei tiellä ollut kuin vastaantulijoita. Kyseiset testiautot olivat viritysasteeltaan sen aikaisia tehokkaimpia vakioautoja yli 20 prosenttia äkäisempiä, mikä olikin tuntuva lisä.
Lopultakin parrasvaloissa. Mustan hytin kyljessä puolestaan komeili ennen kuulumattomat hevosvoimalukemat: 470! Esitteestä taas saattoi lukea tanakkaa tekstiä uutuuden suoritusarvoista, kuten enimmäistehon, jota luvattiin 465 hevosvoimaa 1 860 kierroksella minuutissa, sekä käsittämättön 2 015 newtonmetrin vääntömomentti jo 1 100 kierroksella nyt alkoi väkisinkin vetämää Volvo-miehillä rintaa rottingille. Keulassa luki F16, mikä kertoi ruotsalaismerkin malliterminologiaa tunteville huiman litratilavuuden. Kierroksilla huudattaminen kasvatti vain polttoainelaskua. Niin-
pä ohjaamovaihtoehtoja oli tarjolla vain makuuohjaamo tai korkea Globetrotter, joka tuolloin oli vielä melkoinen ylellisyysvaruste Volvoissa. Kuten jo moottoria suunnitellessa oli todettu, se ei pituudestaan johtuen mahtuisi lyhyen ohjaamon alle. 01/12
nakoitiin siis jo 70-luvulla ajatus matalakierroskoneesta, johon moni muu autonvalmistaja on herännyt vasta vuosikymmeniä myöhemmin. Kuvassa myös 19 tonnin telivetoinen takaakselisto paraa belijousin. Kierroslukumittari putosi hyvä ettei tyhjäkäynnille, josta vetoja kuitenkin alkoi jo löytymään. Kun virta-avaimesta käänsi ensimmäistä kertaa henkeään pidätellen, saattoi kuulla raollaan olevasta ikkunasta jyhkeän "laivakoneen" voiman hymnin. Oikealla kädellä oli hämmennettävänä uusi SR2000-vaihteisto, joka pohjautui aiemmin F12:sta tutuksi tulleeseen vaihteistoon
80vuotisjuhlamalli oli harmaanpuhuva joka juuri ja juuri erottui parkkipaikas ta. 16 litraa 25 vuotta
Yksi isomootto risten Volvojen käyttösektoreista ovat erikoiskulje tukset. Nylundin FH16 550 rekanvetäjä parisen vuotta sitten.
42
Raskas Kalusto. Kuvassa Heavy Nurmisen FH16 trippelialus talla perässään 8akselinen Goldhoferlavetti.
Moottoreiden kehityksen myötä rah tipuolella ollaan siirrytty enemmän pieniin koneisiin, toki muutamia poik keuksiakin aina löytyy.
Takateli oli vielä arkipäivää rekanvetä jissä F16mallien aikaan, jopa paripyörä telinä varustettuna ja Kiitolinjan ajossa.
Kuustoistainen Globetrotter oli parasta mitä Volvo tarjosi vuon na 1987. Tuolloin pienin 16litrainen versio oli 540hevosvoimainen.
Kokonaispituuden ollessa 22 metriä oli tällainen lyhyellä vetäjällä ja pitkällä kärryllä varustettu yhdistelmä varsin tyypillinen sahatavaran ajossa. Hyvinkääläi nen Jarmo Suni ajoi soraa näin tyylikkäällä F16 trippeliautolla 90luvulla. Kuvan auto kärryineen on tuore entisöinti Norjasta
Siirrämme yli 30 vuoden kokemuksemme nettiin!
mm. 09 350 8520 Fax. 09 350 85210 myynti@onninauto.fi
Teräksenlujaa varustelua
paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin:
Valotelineet · Kylkiputket · Lavakaaret · Karjaraudat Sekä vastaavat varusteet vaatimustesi mukaan.
NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA!
Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine
Ei vaadi paineilmaa!
Presco.fi. ym.
- 24h vuorokaudessa!
Katso avajaistarjouksemme!
www.raskaankalustonvaraosat.fi
Onnin Auto Oy
www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. valot, uunit, ledit, kahvinkeittimet, liput, viirit, kapselit, torvet, äärivalot ym
Robert Lindell perusti oman kuljetusyrityksensä vuonna 1998 oltuaan sitä ennen vieraan leivissä kymmenkunta vuotta. Ensimmäinen nosturiauto hankittiin R. Rahtiautojen rinnalle ryhdyttiin miettimään erikoiskalustoa nosturiautojen muodossa, olivathan nostotyöt tulleet Roopelle tutuiksi jo 90-luvun alkupuolella, jolloin hän oli kolme vuotta nosturiauton kanssa komennuksella Moskovassa. NOSTURIAUTO
Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Roopeni k
maamerk
Robert "Roope" Lindellin Scania on helppo löytää pientaloalueelta ilman navigaattorin apua, sillä Palfingerin puomi kohoaa kattojen yläpuolelle hyväksi maamerkiksi. 6jatkoinen jibi on vaikuttava jötikkä.
44
Raskas Kalusto. Tavara liikkui niin Suomessa kuin läntisen naapurimaankin liikenteessä. Talopakettien pystytys onkin Roopelle ja Scanialle arkista peruspuuhaa. Pala kerrallaan perävaunu tyhjenee ja illan tullen asuntoalueella on jälleen yksi talo lisää.
Transport R. Alkuvalmistelujen aikana pystytysporukkakin on tehnyt pikaisen toimintasuunnitelman, joten Palfingerin alkaessa oikomaan jäseniään on yksi mies jo kuorman päällä odottamassa nostoliinojen kanssa nosturin koukkua. Sepeliin rajoittuvalle nurmikolle astuttaessa saapas uppoaa reilut parikymmentä senttiä, joten ensimmäiseksi esiin kaivetaan nosturin tukijalkojen alle levyt, jotka estävät jalkoja uppoamasta syyssateiden kastelemaan
multaan. Lindell. Lindell
Tanskassa valmistetut päälli rakenteet ovat huolella mietityt, esimerkiksi veto pyörien väli on käytetty hyödyksi rakentamalla siihen veto laatikko. Normipäivä nosturiauton kuljettajan elämässä on suuri päivä pientalon rakentajalle talon noustessa pystyyn perustuksilleen yhden työpäivän aikana.
P
unaisen nosturi-Scanian saapuessa kello seitsemältä Kokkolan Kallisen kaupunginosassa sijaitsevalle työmaalle on siellä jo odottamassa pystytystiimi, joka on nosturiautoilija Robert Lindellille tuttua porukkaa jo useammasta aikaisemmasta projektista. Kaikki tarvikkeet löytyvät omilta paikoiltaan käden käänteessä. Tulevan autotallin eteen on ajettu karkeampaa sepeliä ja soraa, jolle Lindell parkkeeraa autonsa tästä nosturi yltää vaivatta niin kadulla seisovalle perävaunulle kuin itse kohteeseenkin. Aluksi yrityksen kaluston muodosti pari rahtiautoa. Pihan kohdalle on pysäköity Kreivi-talon mainoksin varustettu perävaunu kertomaan talopaketin saapumisesta tontille. Talonpohja, josta vielä tässä vaiheessa sojottavat vain vesiputket ja sähköjohdot, saa päälleen talopaketin päivän aikana
45
"Tämän auton ostin parisen vuotta sitten Ruotsista Gotlannista yritykseltä, jolla oli useampia vastaavanlaisia autoja. Päällirakennevarustelun ruotsalaisyrittäjä oli teetättänyt Tanskassa, ja työnjälki on siistiä ja harkittua. Seikka kannattaa huomioida juuri Ruotsista nosturiautoa ostettaessa, sillä sikäläisissä nosturiautoissa on harvemmin etutassuja vaikka kalusto muuten on yleensä siistiä ja hyvin varusteltua. Lavan alta löytyy vetopöytä, johon pokattu, 24 metriin venyvä pakkoohjattu Nooteboomin 3-akselinen puoliperä saadaan kiinni esimerkiksi veneitä
Välillä noste taan veteliläi sen Kuljetus liike Heikki Kainun Scanian tuomat ikkuna lavat lähem mäs kohdetta.
»
kuljetettaessa. Vinssi nostaa ajoneuvon korkeuden 4,4 metriin, paitsi jos nosturi on paketissa ohjaamon takana. Vuosimallin '05 Scania näyttää vielä seitsemänvuotiaana siistiltä peliltä. Nosturiin löytyy tallilta varusteiksi esimerkiksi henkilökori ja ongelmapuukoura, jota käytetään muun muassa myrskyn kaatamien puiden raivauksessa. Nosturina Scanian päällä on Palfingerin 72-tonnimetrinen PK 72002 varustettuna jibillä. Enemmän painoarvoa hän antaakin hyvälle ulottuvuudelle. Auto oli etutukijalkoja vaille valmis työhön, ne asennettiin Suomessa auton
saavuttua tänne", Roope juttelee nostaessaan omakotitalon seinää perävaunusta kohti rakennustyömaata. Myös vinssi kuuluu tarvittaessa varustukseen, sitä ei kuitenkaan pidetä jatkuvasti nosturissa kiinni. Lisäksi on vielä ympäripyörivä kurottaja, johon löytyy varusteiksi niin henkilökori kuin vinssikin mahdollistaen koneelle rittävän käyttöasteen ja asiakkaiden erilaisten tarpeiden huomioimisen. Neljällä imukupilla elementtiin tarttuva laite helpottaa työskentelyä sekä säästää asennusfirmo-
Pala kerrallaan uusi talo nousee asuinalueelle.
46. "Sattui sellainen sopiva ajankohta, sillä paikkakunnalta oli jäämässä eräs nosturiautoilija eläkkeelle kun aloimme miettimään nosturin hankintaa", Lindell kertoo päätymisestään nostotöiden pariin. Lindell kertoo hankkineensa nosturit käytettyinä hyväkuntoinen käytetty nähdään hyvänä vaihtoehtona, jonka hinnasta terävin huippu on jo hioutunut. Etutassujen puute johtuu ilmeisesti naapurimaan erilaisesta lainsäädännöstä tai ajattelumallista.
Scania & Palfinger. Auton alusta on nosturiautolle tyypillinen rautajousineen ja telivetoineen. 7-jatkoisen nosturin ja siihen kiinnitetyn 6-jatkoisen jibin ulottuma suoraan ylöspäin on 34,5 metriä, sivullekin reilut 30 metriä. Tällä hetkellä Lindellillä on kolme nosturilla varustettua kuorma-autoa sekä kaksi autonosturia. Melkein työmaan naapurissa sijaitsee "Tyllin paja" eli Tyllis, joka on tunnettu nosturiautojen rakentaja Pohjoismaissa voihan se olla että Roopekin teetättää jossain vaiheessa oman kylän pajalla itselleen mieleisen työkalun. Lindellin nosturi-Scania
Transportille vuonna 2004, minkä jälkeen nostotöihin soveltuva kalusto on lisääntynyt yrityksessä tasaisesti niin, että nykyään ei muuta kalustoa enää olekaan. Kantavuutta raskaan nosturivarustuksen jälkeen on saatu jäämään vielä noin 6 tonnia. Erikoisempana varusteena nosturiin on olemassa Parocin seinäelementtien nostoihin tarkoitettu, imukuppitartunnalla varustettu lisälaite. Hän muistuttaa, että tukijalat asennuksineen rungon etupäähän maksavat noin 15 000 euron luokkaa. Yrittäjä kertoo, että suurin osa nostoista on kevyitä nostoja. Roope pitää vinssin paikalleen asentamiseen kuluvaa tuntia pienenä vaivana silloin kun laitetta tarvitaan
Nosturiin on vaihdettu yksi puomi haljenneen tilalle. Autolle ei ole tarvinnut tehdä muuta kuin perushuollot. Lindellin nosturiScaniaa tyollistävät esimerkiksi jutuntekopäivänä kohdalle osuneen talopaketin pystytysurakan kaltaiset hommat jatkuvan säännöllisesti. Lindell epäilee sen olevan kyseisen nosturin tyyppivika, koska hän tietää muitakin vastaavia koneita joissa puomi on haljennut samasta kohdasta. "Tämä on ollut kyllä malliesimerkki hyvästä autosta, tämä ei ole muuta vailla kuin pitää ja päästää", hän tiivistää Scaniastaan. Tyhjäkäynnillä kulutus lukemat pyörivät 24 litran kieppeillä.
jen henkilöstöä, koska maassa ei tarvitse olla erikseen miestä laittamassa liinoja nosturinkoukkuun. Riittää kun asennusmiehet ovat seinällä napsimassa elementtejä runkoon kiinni kuljettajan nostellessa niitä maasta. Nosturiyrittäjä ei pidä kyseistä tarkastusta mitenkään hankalana, vaikka siinä puretaan osa nosturista tarkempaa syynäystä varten hyvä nosturi kannattaa tarkastuttaa vaikka siinä kuluisikin päivä tai pari.
Veneitä ja taloja. Yksi merkittävä työllistäjä keväisin ja syksyisin
01/12
Nosturiautoksi rakennetun auton tukijalat, joiden varassa päivät seistään, ovat vähän järeämmät kuin ÄssäNupes sa aikoinaan.
Etutukijalkojen asennus jälkeen päin Suomessa vaati keulan pur kamisen ja rungon etupään muok kaamisen tassuille soveltuvaksi.
47. Gotlannista hankittuun nosturiautoon Lindell on varsin tyytyväinen. Scanialle ei juuri kilometrejä kerry, käyttötunteja sitäkin enemmän. Seitsemänvuotiaalla nosturilla on edessään vielä monta urakkaa ennen kymmenvuotistarkastusta, jossa nosturi tutkitaan tarkemmin. Myös teollisuus työllistää autoa silloin tällöin. »
Reissuhommiakaan ei vierasteta, mutta tänä talvena työtä näyttäisi riittävän omalla paikkakunnalla.
Pala kerrallaan Roope pilkkii talon perustuksilleen
Välillä joku auto on ollut töissä kauempanakin sijaitsevilla työmailla, mutta tällä hetkellä töitä on ollut riittävästi Kokkolan lähistöllä. Näin ollaan omavaraisia pidempään ennen kuin tarvitsee turvautua ulkopuolisten kalliiseen apuun. Fennovoiman päätös rakentaa ydinvoimala sadan kilometrin päähän Pyhäjoelle saattaa kuitenkin tietää Lindellin nostureillekin reissutöitä rakentamisen päästessä vauhtiin. Rah tiautojen jälkeen tie vei nostureiden maailmaan, josta oli kokemusta jo vuosien takaa vieraan palveluksesta.
Suurin osa nostoista on kevyitä, joten hyvälle ulottuvuudelle annetaan enemmän arvoa.
48. Jällivaarassakin oltiin puolisen vuotta asentamassa putkia ja laitteita nosturiautolla. Kontti on kätevä nostaa auton lavalle ja viedä kohteeseen mukana. Reissuhommia varten yritykseltä löytyy remonttikontti, josta löytyy kaluston huoltoon ja kunnossapitoon tarvittavaa materiaalia ja tarvekaluja. Samaa hommaa tehtiin Talvivaarassakin pariin eri otteeseen yhteensä vuoden verran", nosturiautoilija kertoilee odotellessaan asentajien saavan
säädettyä seinäelementin paikoilleen ennen uutta nostoa. Paikallinen veneteollisuus ei niinkään. Ensimmäistä kertaa ei Roopen kalusto olisi reissuhommissa, vaikka Pyhäjoelta hommaa löytyisi. "Mielellään ei pakkasen takia työstä kieltäytyisi, mutta melkein joka kerta kun on käyty tekemässä nostoja 25 asteen pakkasessa on tarvinnut sen jälkeen tehdä jotain remonttia", Lindell kertoo. Pala palalta on Roope noukkinut tehtaalla valmistettuja elementtejä perävaunusta kohti niiden lopullisia sijoituspaikkoja. Toiset tahtovat noston lisäksi veneelleen kuljetuksen johonkin ja toisille vene nostetaan vain rantaan pukeille", yrittäjä kertoo sesonkikauden töistään. Viime talvien kaltaisia pakkasia ei kuitenkaan Lindellin mielestä tarvittaisi. Lounaan jälkeen alkaa kattoristikoiden nosto, mutta sitä ennen on tauko paikallaan.
»
Robert "Roope" Lindell, nosturiyrittäjä Kokkolasta. Tulevaksi talveksi työtä näyttäisi kuitenkin riittävän omalla kylällä esimerkiksi talopaketteja pystytellessä. "Kiirunassa oltiin vuosi LKAB:n kaivoksella töissä nosturiautolla ja kurottajalla. Lindellin nosturi-Scania
ovat veneet, joita riittää merenrantakaupungissa. Aamulla tontilla sijainnut betonivalu on alkanut näyttää pikkuhiljaa talolta. "Syksyisin ja keväisin riittää töitä venesatamassa
44800 PIHTIPUDAS · Puh. WWW.ADRKOULUTUS.COM
Ilmoittautumiset ja tiedustelut:
040-5924455 · timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-säiliökurssi
Huittinen 16-17.2.2012
ADR-täydennyskurssi
Huittinen 28-29.1.2012 ( yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen 18-19.2.2012 ( yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen 25.2.2012 ( täydennysperuskurssi) Huittinen 10-11.3.2012 ( yhdistetty täydennyskurssi) Kaarina 17-18.3.2012 ( yhdistetty täydennyskurssi) Kaasmarkku 24-25.3.2012 ( yhdistetty täydennyskurssi)
Työturvallisuuskorttikoulutus
Huittinen 13.1.2012 Huittinen 4.2.2012 Kaarina 6.2.2012 Kaarina 13.2.2012 Huittinen 15.1.2012 Kaarina 7.2.2012 Kaarina 14.2.2012
Tieturva I koulutus
Tieturva II-koulutus
Huittinen 15-16.2.2012 Huittinen 21.1.2012 Huittinen 26.2.2012
Ennakoiva ajaminen Hätäensiapu
Grutech Oy
Tuulilasintie 7, 00770, Helsinki Puh. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. 010 843 6610
Huittinen 29.1.2012
Ensiapu I
Huittinen 30-31.3.2012
Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Ensiapu I-kurssista kaksi direktiivipäivää.
www.grutech.fi
Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa.
ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy
Uutuuslehti
Hae omasi heti!
PIHTIPUTAALTA
· NOSTURIASENNUKSET · KAPPALETAVARA JA KAPELLILAVAT · KONEENKULJETUSRITILÄT JA -PUOL PERÄVAUNUT · ELÄINKULJETUSKORIT · AKSELIVÄLIMUUTOKSET JA LISÄAKSELEIDEN ASENNUKSET · PUUTAVARAVARUSTELUT · ABS VARUSTEIDEN JÄLKIASENNUKSIA
KULJETUSKALUSTOA
6
vaa Todella valta kalustoa
Uutuuslehti!
90
1/2012 · Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi
HUH , HUH !
Kauhea Kaivuri
100 km /h!
Made in DDR:
Takraf ERs 710
Valtavan kokoinen maansiirtäjä
L ehti- äaersk e a pisteiLVsxsoMepaja n kautRtKa m a a n!
10003 >
Australian roadtrainit Tavarajuna autiomaan halki
LAivA Hissi Vaihtoehto
kanavalle?
745000-1003 · PAL VKO 2010-45
! 8500 tonnia
aa! Nostovoim
6
TAivAs RAJANA Liebherrin
meganosturi
414887 450003
Tilaa kotiisi: www.isotkoneet.fi
Rupontie 3. (014) 577 2700 Seppo: 040 515 6233 · Markku: 0400 242 431
14-vuotiaan Volvon tyytyväinen kuljettaja Kai Laitinen edustaa yrityksen tuoretta sukupolvea.
50. KULJETUSLIIKE
Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Lauri (vas.) ja Markku Laitinen eivät osallistu enää aktiivisesti ajohommiin
Aatos joutui vielä muuttamaan vuonna 1963 Leppävirran puolelta kivenheiton päähän Varkauteen liikennelupa- ja veroteknisten asioiden vuoksi siitä lähtien Laitiset on tunnettu varkautelaiseina paperinajajina. Viime vuosina maailman muuttuessa ovat Laitisetkin joutuneet etsimään uutta kuljetettavaa kalustolleen.
eppävirtalainen Aatos Laitinen aloitti autoilijan uransa olympiavuonna, eli 1. Saman vuoden keväällä hän aloitti miltei kuusi vuosikymmentä kestäneen kestäneen paperinajon Varkauden Ahlströmin paperitehtailta. "Isä sai markkinoitua A. "Paperinajon loputtua Varkaudesta ollaan ajettu omalla porukalla, ja jos on
51. Viimeinen sanomalehtipaperikuorma Laitisten rekkaan lastattiin 59 vuotta myöhemmin Stora Enson lopettaessa sanomalehtipaperin valmistuksen Varkaudessa. tammikuuta 1952 uudella piikkinokka-Mersullaan. Hän kertoo, että viimeisellä reissulla purkupaikalla juotiin kakkukahvit. Automalleja matkan varrella nähtiin useampia, piikkinokka-Mersusta isolohko-Volvoon.
L
»
"Sanomalehtipaperin kuljettaminen oli yrityksemme kivijalka, vaikka onhan meillä kuljetettu vuosien varrella muutakin", Lauri Laitinen toteaa ja tarkentaa, että sen kuljettaminen näytteli noin puolta yrityksen toiminnasta alkuvuosia lukuun ottamatta. Laitisten kalustoon on vuosien mittaan kuulunut myös maansiirtoauto sekä tilataksi, joista molemmista on sittemmin luovuttu rahtiliikenteeseen keskittymisen hyväksi.
Savon Sanomia painettiin liki 60 vuotta Laitisten kolmessa polvessa kuljettamalle paperille.
Viisi veljestä. Veljeksistä Antero ja Markku ovat tätä nykyä eläkkeellä Ismon, Hannun ja Markun pojan Kaitsun toimiessa yrityksen kolmen yhdistelmän kippareina. Tämän kuorman Varkaudesta Kuopioon Savon Sanomille vei Aatoksen pojanpoika Kai Laitinen FH16 Volvolla. Kaluston lisääntyessä ja Aatoksen jälkikasvun varttuessa viisi veljestä, Antero, Lauri, Hannu, Ismo ja Markku tulivat mukaan kuljetusliikkeen toimintaan. Vieraita kuljettajia ei ole tällä hetkellä palveluksessa vaan kuljetusliike pyörii omalla porukalla. Savon Sanomia painettiin liki kuudenkymmenen vuoden ajan Laitisten kolmessa polvessa kuljettamalle paperille. Ahlströmin päälliköille ajatuksen rullien kuljettamisesta kuorma-autolla junan sijaan seurattuaan kerran sattumalta rullien työlästä lastausta junanvaunuun tehtaalla", Markku Laitinen kertoo isänsä yrittäjäntaipaleen alkuvaiheista. Eräs aika Laitisten kuljetusliikkeessä oli päättynyt ja oli aika suunnata katseet uusiin kuljetustehtäviin. Laitiset rehellisestä Varkaudesta
Varkauden vanhimpiin kuljetusalan yrityksiin lukeutuva Laitisten kuljetusliike on tunnettu Volvoilla paperia kuljettavana yrityksenä
Ensimmäinen Volvo oli mallia Viking ja se tuli taloon vuonna 1956, jonka jälkeen talossa on ollut aina Volvoja käytössä. Markku kertoo, että kirjoittaessa myös tavut meinaavat mennä sekaisin, ja kovassa rasituksessa saattaa iskeä kova päänsärkykohtaus joka vie samalla jalat alta. 50-luvun jälkeen kalustossa kokeiltiin kaikkia yleisimpiä sen
52
Kuusitoistanen on vielä niin tikissään ettei vaihtoa ole edes harkittu. Hänen mukaan sa päätä on sarkenyt onnettomuuden jälkeen yhden kerran mutta se särky on kestänyt tasaisesti jo kohta 37 vuotta. Sairaalassa rahtarilla todettiin kahdeksan senttimetrin kallonmurtuma ja aivoverenvuoto, jonka seurauksena muun muassa hajuja makuaisti menivät. Pari vuotta sitten uuden maalin pintaansa saanut isolohko on nähnyt tietä pian 1,3 miljoonan kilometrin verran ilman suurempia ongelmia. Eläkepapereita Markulle tarjottiin jo vuonna 1976, mutta hän halusi jatkaa mieleisen työnsä parissa. Vuonna 1992 lääkärit alkoivat painostamaan miestä eläkkeelle sen verran tarmokkaasti, että Markku jäikin eläkkeelle ajohommista.
Huono Volvo. Toki laturiin on kerran hiilet vaihdettu.
98' FH-Volvo on yksi talon kestävimmistä autoista, eikä siitä olla lähiaikoina luopumassa.
Raskas Kalusto. Nyt autoa vaivaa ilmajousitusvika: takapäästä saattaa ilmat hävitä kesken ajon eikä kukaan osaa sanoa mistä se johtuu",
veljekset luettelevat vikoja auton seistessä pihassa vaihteeksi keula painuksissa. Alusta asti se on ollut huono ajaa ja siihen on tehty enemmän remonttia kun muihin autoihin yhteensä viimeiseen kymmeneen vuoteen", Laitiset harmittelevat. Vuonna 1976 hankittiin F88 Volvon rinnalle kaksiakselinen Niittikoppi-Sisu vetämään puoliperävaunua. "Siinä oli muuten yksi ensimmäisistä Närkon valmistamista liukukattoisista kapellivaunuista", Markku muistelee. Markku putosi F88 Volvon kuorman päältä maahan pressua vetäessään. Öljyä kuluu kohtuullisesti, mutta polttoaineenkulutus karkaa helposti vanhalla Hornetilla käsistä jos kuljettajalla ei ole malttia mukana, Kai tietää.
»
ajan merkkejä Bedfordista Kontio-Sisuihin. Markun eläkkeelle jäämiseen johtanut työtapaturma tapahtui vuonna 1975 hänen ollessa vasta 23-vuotias. Siihen asti oltiin Volvoon tyytyväisiä, mutta tuo auto on ollut niin kova pettymys, että uutta autoa hankittaessa katseet oli käännettävä muualle. "Turboja, pyöränlaakereita, antureita ja johtosarjoja on vaihdettu vähän väliä. "Viimeisin Volvo on tuo pihassa oleva '02 viirulamppu-FH12. Tähän autoon on vaihdettu esimerkiksi oven johtosarja neljä kertaa, kun tuohon meidän vanhimpaan autoon, '98 FH16:seen se on vaihdettu vain kerran", Lauri Laitinen vertaa kahta Volvoa vanhemman eduksi.
Hyvä Volvo. "Volvon laadussa tapahtui selvä notkahdus huonompaan päin siirryttäessä FH:n ensimmäisestä versiosta toiseen eli tähän viirulamppuiseen. Huumorintajua ei kuitenkaan menetetty tuossa tapaturmassa, sillä savolainen lupsakkuus on säilynyt vahingoittumattomana läpi vuosikymmenten. Sisun jälkeen alkoi 35 vuotta kestänyt pelkkä Volvon valtakausi. "Jos on ollut enemmän keikkaa kuin mitä olisi ehditty ajamaan, on meidät eläkeläiset hälytetty töihin", Markku veistelee vierestä. Turbo ja kytkin on laitettu kerran, mikä kuuluukin normaaliin kulumiseen, mutta esimerkiksi laturi, vesipumppu sekä etu- ja teliakselin jarrut ovat vielä kolmentoista vuoden jälkeen tehtaan jäljiltä. Kolmetoistavuotias FH16 470 on Markun pojan, Kaitsun, kuittiauto, jota puolestaan pidetään yrityksen historian yhtenä kestävimmistä autoista. Laitiset Varkaudesta
ollut hiljaista ollaan huilattu. Tärkeintä ei ole suuret tulot vaan pienet menot", Lauri muistuttaa
Paperirullien kuljetus tai paremminkin niiden sidonta kuormatilaan on herättänyt keskustelua, ja herättää vielä niin pitkään kuin paperia kuljetetaan. Hannu kertoo, että olisi halunnut säädättää telinkevennintä vähän tehokkaammaksi, mutta paripyörätelissä se ei kuulemma onnistu. DAFin sai tehtaalta samalla Volvon punaisella sävyllä kuin millä yrityksen aiemmatkin autot on maalattu
Kuljetusliike Velj. Se myös oli auto, josta kukaan ei ollut puhunut mitään huonoa. Syyttäjä oli poliisin kanssa samoilla linjoilla ja päätteli näkemättä autoa ja kuormaa, ettei rullien ja lavanpohjan välinen kitka riitä pitämään rullia kyydissä", Lauri Laitinen kertoo tapahtumasta, joka sai yksittäisen kuljetusliikkeen tarttumaan vuosikymmeniä alaa vaivanneeseen ongelmaan. Hän kertoo, että vaikka 16-litrainen ja vanhempaan F-malliin perustuva auto kuluttaa suurin piirtein viisi litraa sadalle enemmän kuin uudempi FH12, ei se ole ollut koskaan poissa töistä uudemman auton seisoessa verstaalla kymmenen vuoden aikana varmaan kuukausia. Moottoriksi uuteen autoon valittiin DAFin tämän hetken suurin kone eli 510-hevosvoimainen voimanlähde. Lopulta hovioikeus päätti kuultuaan eri asiantuntijoita ja tutkittuaan heidän laskelmiaan, että pitkät vaakaliinat riittävät rullakuorman sidonnassa, kunhan ne on laitettu oikein, kuten Laitisten autoissa on tehty. Välillä kuljettajista tuntuu, että sakotetaan varmuuden vuoksi. Laitinen
Perustettu Kalusto Henkilökunta Toimitusjohtaja Kotipaikka 1952 Kolme täysperävaunuyhdistelmää: Volvo FH12, Volvo FH16 ja DAF XF105 4 Lauri Laitinen Varkaus
olisi mahdollista vähän virittää. "Meillä oli toissakesänä käytössä neljän kuukauden ajan maahantuojalta vuokrattu DAF, josta saaduilla kokemuksilla merkki alkoi tuntua kiinnostavalta vaihtoehdolta seuraavaksi autoksi. Uraisilla teillä tämä meinaa vähän hakea, tiedä sitten miten eturengasvalinta vaikuttaa asiaan", tyytyväinen DAF-mies miettii ja lisää, että katsotaan nyt miten talvella pärjäillään vasta juhannuksena käyttöön otetulla autolla. Valvovan viranomaisen näkemykset sidonnasta vaihtelevat partioittain. Kiistimme sakon, joka tuli pitkillä, vaakatasoon vedetyillä liinoilla sidotusta rullakuormasta. Tapauksesta käytiin käräjiä ja lopulta istuttiin hovioikeudessa hakemassa asiaan ratkaisua. Munsalan Prismasta, eli RM-Trucksilta, löytyi uudet rattaat tilalle ja perjantai-iltana hajonnut auto oli taas maanantaiaamuna liikenteessä", Kaitsu kertoo autostaan.
Tahvo tuli taloon. Toimintavarmuudesta FH16 saa Varkaudessa erinomaisen arvosanan. DAFia kuljettavan Hannu Laitisen mukaan hollannikas onkin melko vakaa ajettava ja täysilmajousitus toimii odotetulla tavalla esimerkiksi paperin perälastauksissa. Laitiset kertovat saaneensa asiassa korvaamatonta apua Tapio Rivantilta sekä Kalevi Viitaselta, jotka auttoivat asiantuntemuksellaan oikeusprosessin aikana. Kahden Volvon välissä tallin pihassa seisoo uudenkarhea Laitisten väreihin maalattu DAF XF 105. Päätös
53. "Perä tästä meni kerran, siinä oli valuvika. "Makselimme aikamme sakkoja, kunnes päätimme katsoa, kuinka ne rullat tulee sitoa. Ykköspyöräteliä
01/12
DAFin pysty keula pilkistää kahden kaltevalasisen Volvon välistä tallin pihassa. Täysilmajousitettuun alustaan oli tarjolla paripyöräteli, joka ruksattiin tilauskuponkiin, koska sen uskottiin vakauttavan menoa. Se vahvisti käsityksiämme merkistä, joten pyysimme tarjouksen uudesta DAFista", veljekset kertovat hollantilaisen auton ilmestymisestä laivueeseensa. Sakon Kuo-
pion moottoritiellä kirjoittanut poliisi kielsi autoamme jatkamasta matkaa muutaman kilometrin päässä sijaitsevalle purkupaikalle vaarallisesta kuormauksesta johtuen. Tiedä vaikka tuon perävaunun saisi vielä jossain vaiheessa vaihdettua uudempaan", Kaitsu miettii vetäessään öljytikkua Volvon etupellin takaa. Kuorman kanssa kevennettäessä teli ei nouse ilmaan, mutta vetopyörä kyllä painuu melko uskottavan näköisesti tiehen, joten eiköhän sillä normaalissa talvikelissä pärjätä.
Yli vai ympäri. Vaihteistoksi otettiin perinteinen manuaalilaatikko. "Tästä autosta ei luovuta, ellei satu mitään äksidenttiä. "Ykköspyörätelillä oleva Volvo rupeaa humppaamaan ylös-alas kun trukilla ajetaan rullia kyytiin siis tuo paripyörätelillä oleva FH16 eikä tämä DAF tee sitä. Paperia 60 vuotta kuljettanut kuljetusliike on saanut varmasti osansa varmuuden vuoksi sakottamisesta ja poliisien kesken vallitsevista näkemyseroista. Vein rattaasta katkenneen hampaan kotiin näytille metallipuolen insinöörin opin saaneelle emännälle, joka palasta tutkittuaan kertoi löytäneensä siitä selvän valuhuokosen, jonka takia hammas oli katkennut
"Suomen olisi pitänyt vaatia EU:hun liityttäessä vielä kuljetusalalle omat vapautensa päättää tietyistä asioista, eräänlaista pohjoiseen ulottuvuuteen
perustuvaa omaa määräämisvaltaa. Talvikaudella ei esimerkiksi olisi lainkaan hullumpaa, vaikka vuorokautiseen ajoaikaan sallittaisiin tunnin lisäys olosuhteidemme johdosta, ne kun usein hidastavat työtä alallamme", Laitinen toteaa lopuksi. Laitiset Varkaudesta
on ennakkotapaus, vaikka vastapuoli olikin asiaa tuoreeltaan vähätellyt ja ottanut yhteyttä jopa SKALiin moittiakseen heitä autoilijan tukemisesta tapauksessa. Tämäkin sakko kumottiin oikeudessa, koska matalien kivilavojen kitkan katsottiin kontissa olevan riittävä, eli jälkikäteen katsottuna kuorma olikin jopa ylisidottu", Laitiset kertovat kokemuksistaan kuormansidonnan värikkäästä maailmasta. "Ei meidän elämäntehtävä ole virkavallan kanssa riitely, mutta kuormien sakotus alkoi tuntumaan jo mielivaltaiselta, joten periaatteen vuoksi halusimme katsoa kortit loppuun asti. Hän epäilee, ettei se olisi vieläkään myöhäistä, jos vaan halua ja ymmärtämystä oman maan kuljetusalaa kohtaan olisi niillä, jotka asioitamme Brysselissä hoitavat.
54
»
Suomen pitäisi vaatia EU:ssa omia vapauksia sisäisiin kuljetuksiin, Lauri Laitinen toteaa.. Kuinkahan monta kuljettajaa on joutunut näiden turhien sakkojen takia ajokieltoon vuosien varrella", Lauri miettii turhien sakkojen vaikutuksia.
"Saimme kerran myös Keski-Suomessa sakon pihakivikuormasta, koska liinat eivät menneet joka lavan yli
Ketjut ovat karkaistuja ja sitten päästetty saavuttaakseen mahdollisimman korkean laadun.
· · · · · 5,5 mm nelikulmalenkki Kevyet Helppo asentaa, helppo käyttää Ammattikäyttöön Materiaali 15Mn3
Studded
Kulutuskettinki on kierretty ja nastoitettu. UUDET · KÄYTETYT · VUOKRAUS
Säästä polttoainetta
Kaikenlaisissa moottoreissa
ja
suurtehoimurit
JOPA YLI 15%
LISÄÄ TEHOA!
Säästönä laskettu takaisinmaksuaika jopa alle 2 kk. Ainevahvuus 8 tai 9 mm. Helppo asentaa!
Giga Power Oy
0400-671 208 · www.gigapower.fi
Polttoaineen varkaudenestolaitteet
Estää polttoainevarkaudet säiliön täyttöaukon kautta
· KUORMA-AUTOIHIN · BUSSEIHIN · PAKETTIAUTOIHIN · MAANSIIRTOKONEISIIN · MAATALOUSKONEET · KYLMÄKONTTIEN SÄILIÖIHIN
NLB ym. Materiaali Booriteräs · · · · Regular Tight Steering Twin
Maahantuoja Scandinavian Chain Supplier aB, Puh: 050 3873 122, Stefan www.scsab.com
····· quality to the right price. Korkeapainelaitteet 3000bar asti
www.cetelse.com
www.amphitec.com p.050-4008204
UUDET · KÄYTETYT · VUOKRAUS
Helppo asennus!
FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala info@fintank.fi · puh.0400-642532 · www.fintank.fi
www.facebook.com/raskaskalusto
Talvi 2011!
EasyUse, kuormaja linja-autot
Erityisesti suunniteltu linja- ja kuorma-autoille. Kääntämällä ketjut voit kaksinkertaistaa niiden eliniän. Tyytyväisyystakuu 3kk
"Kun autoilija soitti ja sanoi haluavansa toisen samanlaisen laudan, koska on ollut niin tyytyväinen tuotteeseen, on se paras palaute mitä saattaa saada", Sandholm toteaa.
Kestävyys. VARUSTEET
Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kotimaista nostetta
Suomen ainoa perälautanostinvalmistaja Liftro uskoo markkinoiden kaipaavan kotimaista tuotetta joka on kehitetty käyttäjien kokemusten ja toiveiden pohjalta.
Nostimia valmistuu Muuramessa tasaiseen tahtiin. Tällaiseksi yrittäjä kuvaa esimerkiksi kauppaa, joka syntyi pari vuotta sitten toimitetun nostimen kokemuksen perusteella. Muuramelainen Ismo Sandholm kyllästyi perälautanostimien korjaamiseen tai lähinnä siihen, ettei niitä voinut korjata, vaan monessa tapauksessa piti ostaa satojen eurojen hintaisia varaosia joiden valmistuskustannukset tiedetään Kaukoidässä tuotettuina muutamiksi euroiksi. Kaikkiin laitteisiin tulee joskus vikoja ja ne on silloin korjattava. Liftron tuotanto on kasvanut tasaisesti ensimmäisten kolmen vuoden aikana.
56
Liftron mukaan tuotetta on markkinoitu maltillisesti, sillä parhaaksi keinoksi asiakkaiden tavoittamiseen on nähty tuote, joka puhuu itsensä puolesta pikku hiljaa. Vuonna 2003 valmistui ensimmäiset nostimet testikäyttöön ja kolme vuotta sitten päästiin valmistus aloittamaan toden teolla", nostimen valmistaja kertoo tuotteen synnystä. Tässä vaiheessa on merkittävä ero siinä, tilataanko huoltomies merkkiliikkeestä paikalle, jos esimerkiksi perävaunua ei voida vian vuoksi kytkeä perään ja ollaan kaukana maaseudulla, vai pystyykö kuljettaja itse tekemään yksinkertaisen korjauksen laitteeseen paikan päällä", idean isä kertoo näkemyksistään autoilijan taustan omaavana perälautavalmistajana.
Tarkoituksena on ollut rakentaa yksinkertainen ja kestävä tuote.
Raskas Kalusto. Siinä vaiheessa painoarvo on yleensä nopeudella, koska perälautanostinta käyttävät ajoneuvot ovat usein jakeluajossa olevia autoja, joilla on tiukka aikataulu. Millaisen nostimen valmistaja itse laittaisi omaan autoonsa?
»
"Nostimen pitää olla kestävä ja helppo ylläpitää. Yksinkertaisella perusvahvalla rakenteella on päästy käyttäjien suosioon.
S
ekä autojen että niiden varusteiden kehitys on kulkenut vähän kerrassaan elektroniikkaan tukeutuvaksi, mikä on laitteita suunnittelevien mielestä ainoa oikea tie, kun taas kentällä asiaan suhtaudutaan varauksellisemmin. "Ajatus järkevästi toteutetun perälautanostimen valmistuksesta on pyörinyt mielessäni jo kohta kymmenen vuotta
Väreistä voi jo melkein päätella suoritealan, jota lauta tulee palvelemaan.
Käyttäjien pyynnöstä. Kaikki hydrauliletkut ovat saman mittaisia, jolloin samanlainen letku käy minkä tahansa letkun tilalle. Myös "pullaautoihin soveltuva 750 kilon nostin on testausvaiheessa. Tuotteesta on haluttu tehdä idioottivarma laite, jonka toimintaperiaatteen jokainen ymmärtää ilman elektroniikkainsinöörin papereita. Jokainen sähkömies ymmärtää tämän laitteen toimintaperiaatteen viimeistään mukana seuraavaa sähkökaaviota vilkaisemalla", perälaudan kehittäjä esittelee tuotettaan ja kertoo, että käyttäjiltä tulleiden toiveiden perusteella sähköt päätettiin toteuttaa tällä tavalla. Sandholmin vetäessä koneikkopalkista esille nostimen sähkökeskuksen, se näyttää johtoineen ja releineen varsin selkeältä komponentilta. Nostimien mukana niin sanottuun "starttipakettiin" kuuluukin yksi letku joka voidaan vaihtaa ensimmäisen rikon yhteydessä. Varastossa pidetään normaalisti muutamaa viimeistelemätöntä nostinta, jotka voidaan toimittaa nopeasti asiakkaan valitsemalla värillä maalattuna.
Sandholm esittelee juuri työn alla olevia nostimia ja niiden rakenteita. "Liftron sähköpuoli on rakennettu yksinkertaisista perusosista, joita löytyy lähes jokaisesta sähköliikkeestä. Liftron lautoja on saatavana niin koritehtaiden kautta kuin suoraan valmistajalta.
57. Se kun on monessa vastaavassa laitteessa auton alustassa ja siten alttiina kolhuille. Hydraulisäiliön sijoitus koneikkopalkin sisään on myös yksi piirre, joka on toteutettu asiakkailta saatujen toiveiden perusteella. Elektroniikkaa ei Liftron nostimista juuri löydä. Väriksi saa minkä tahansa sävyn värinumeron perusteella. Tarjolla on 1 500 ja 2 000 kilogramman mallit ja laudan pituuden voi valita tarpeen mukaan. Kumpaa korjaisin mieluummin, piirilevyä vai selkeää sähkökeskusta. Sylinterit ovat hänen mukaansa hivenen ylimitoitettuja ja ne on valmistettu suoraan sen kokoisiksi kuin niiden tulee olla kestävyys kärsii, jos jatkokappaleilla lähdetään tekemään sopivan mittaista sylinteriä. Myös hydrauliletkuihin ja niiden vaihtoihin on paneuduttu jo laudan suunnitteluvaiheessa. Muutaman kilon painonlisällä ei valmistajataholta nähdä olevan suurta merkitystä autoissa, joissa perälautanostimia käytetään, tärkeämmäksi ominaisuudeksi nousee tuotteen kestävyys. Pumppu tuottaa järjestelmälle matalampaa painetta, joka tuo mukanaan järjestelmälle pidemmän käyttöiän. Nostimet varustetaan käyttäjän tarpeiden mukaan erilaisilla varusteilla, kuten kaukosäätolaitteilla, kärkihidastimella ja rullakon pyörän upotuksilla. Sähköjärjestelmä on releohjattu ja rivissä on kaiken varalta yksi vararele. Elektroniikka on edullista valmistuttaa mutta arvokasta ostaa varaosina. Autolija voi sen jälkeen teettää tilalle uuden varaosan tulevan varalle.
01/12
Uusia maalaamosta saapuneita lautoja odottamassa asennusta. Koneikkopalkki on tehty tiiviiksi, mutta kaiken varalta sisälle on sijoitettu vastus poistamaan kosteutta.
Koneikkopalkin toisesta päästä löytyvät vedettävään kasettiin asennetut öljysäiliö ja hydraulipumppu
"Scania Suomi Oy:n ja tehtaan välillä tehdään yhteistyötä mikä helpottaa alustan jatkojalostamista valmiiksi tuotteeksi. Henkilokohtaisille mieltymyksille tehdään kuitenkin sopivissa määrin tilaa perusajatuksen siitä kärsimättä.
Asentamo. Keski-Suomen Scania-keskuksen päällirakenneosaston kunnianhimoinen tavoite on jalostaa tehtaalta tullut alusta valmiiksi työkaluksi turhia varusteluun liittyviä, aikaa ja rahaa vieviä työvaiheita karsien. Hänen mukaansa alustat tulevat tehtaalta mahdollisimman valmiina kuten myös päällirakenteet niitä valmistavilta yrityksiltä. Taustalla on halu tuottaa laadukkaita kokonaistoimituksia eri suoritealoille. Yksi syy standardiautojen käyttöön on kansainvälisillä kentillä toimivien kuljetusyritysten suuret
58
automäärät, jolloin liukuhihnamallien käytöllä saavutetaan taloudellisia etuja niin ajoneuvojen hankinnassa kuin huollossakin. PÄÄLLIRAKENNE
Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Jussi Flinkman (vas.) ja Jari Talja ovat tuoneet päällirakennustoiminnan autokaupan ja korjaamon yhteyteen Jyväskylässä.
Avaimet käteen!
Jyväskylän Scania-keskuksen yhdessä hallissa jatketaan siitä mihin tehtaalla jäätiin. Poikkeuksen ovat luonnollisesti muodostaneet puoliperävaunun standardivetoautot yksinkertaisen varustelun ja huomattavien määrien vuoksi. Tällaisia meitä helpottavia toimia valmistuslinjalla ovat esimerkiksi valmiit rei'itykset rungossa päällirakennetta ja vaikkapa hiekoittimia varten", Flinkman
Raskas Kalusto. Joka maassa on tietysti omat määräyksensä ja tottumuksensa, mutta pohjoismainen tapa rakentaa auto viimeistä piirtoa myöten juuri halutunlaiseksi on muualla, suurilla markkina-alueilla, minimaalista. Laukaan kunnan puolella sijaitsevan Jyväskylän Scanian asiakaspalvelupäällikkö ja päällirakenneosaston isä Jussi Flinkman kertoo, että osaston on tarkoitus olla paikka, jossa alustoihin asennetaan päällirakenteita eikä verstas jossa tehdään muutoksia autoihin tai varusteisiin. Nykyisen, jo useamman vuoden kestäneen taloudellisen vastatuulen uskotaan muuttavan myös meidän ajattelu- ja toimintamallejamme suuren maailman suuntaan. Valmiiksi päällirakennettu kuorma-auto, jolla lähdetään suoraan kaupasta töihin, lyö itseään läpi hitaasti mutta varmasti.
T
ehdasvalmiit, suoraan ajoon soveltuvat ajoneuvot ovat olleet aina pienten tehtaiden erikoisalaa. Keski-Euroopassa standardiautoja käytetään myös muissa ajotehtävissä, kuten esimerkiksi maansiirrossa
Hoidamme myös asentamiemme vaihtolavalaitteiden kuten muidenkin varusteiden mahdolliset takuuvastuun", Talja luettelee. Ajatus samanlaisesta autosta kuin naapurilla on ei välttämättä jokaista isäntää innosta, vaikka se ehkä olisikin taloudellisesti kannattavaa. Parivuotiaat tilat ovat siistit ja tarkoituksen mukaiset. "Meillä on aikomus kuitenkin tulevaisuudessa rekrytoida lisää henkilökuntaa sekä lisätä kapasiteettia päällirakenneosastollamme", Talja paljastaa tulevaisuudennäkymiään uskoen standardiautojen lisääntymiseen myös Suomen markkinoilla. Näin on tilanne myös rungon takaylitysten kanssa: nyt me katkaisemme ylimääräisen pätkän pois perästä, mutta tulevaisuudessa runko saadaan tehtaalta juuri oikean mittaisena, mikä puolestaan lyhentää asennukseen kuluvaa aikaa ja kuluja. Ne edustavat yleisestikin enemmän erikoisajoneuvoja kuin standardimalleja.
Laukaa. Tällä hetkellä yleisimmät asennettavat päällirakenteet ovat vaihtolavalaitteita ja nostureita. Myös Scania-vaihtoautokeskus on sijoitettu samaan yhteyteen. »
01/12
kertoo osaston toiminnan jatkuvasta kehityksestä ja lisää: "Tällä hetkellä asennamme itse vielä hydraulipumput autoihin, mutta sekin tulee muuttumaan lähiaikoina niin että ne asennetaan jo tehtaalla. Lisäksi samassa kiinteistössä toimii A-Katsastuksen toimipiste. Otteen tiukentuessa kuljetusalasta on kuitenkin mietittävä, maksaako mittatilaustyöstä vai tyyppituotteesta.
Tarkoitus on tarjota asiakkaalle täydellinen paketti kalustosta, varusteista ja jälkimarkkinoinnista.
Koukkulaitteen asetuttua paikal leen pätkäistään ylimääräinen pät kä pois rungosta. Auton hankinta, päällirakenne asennuksineen,
katsastuspalvelut ja luonnollisesti jälkimarkkinointi ajoneuvon huolloista ja korjauksista varaosapalveluihin ja pesuihin. Me säästämme ja autoilija säästää." Keski ja Itä-Suomen tulosyksikön johtajan, Jari Taljan mukaan Scania Suomi Oy ja myyjät ovat suhtautuneet toimintaan positiivisesti. Kyseisiä autoja räätälöidään enemmän monipuolisemmasta varustelusta johtuen kuin esimerkiksi vaihtolava-autoja. Tulevaisuudessa tämäkin työvaihe jää pois. Vaijerilaite on vielä Suomessa vakavasti otettava vaihtoehto vauh dilla yleistyville koukuille. Varusteissa luotetaan tiettyihin sopimustoimittajiin. Laukaassa yleiskorjaamon lisänä on päällirakenneosasto, testihalli katsastustarkastuksiin sekä pesuhalli, joka on sopimusasiakkaiden käytössä myös öisin. Osaltaan tämä on myös tottumiskysymys, varsinkin kun tutulla pajalla on totuttu pitkään teettämään mieleiset rakenteet. Myös puuvarustuspaketteja asennetaan tasaiseen tahtiin. Päälli rakenneosastolla työskentelee oma ryhmä, jolla on alan vankka tuntemus.
59. Scanialla on tavoitteena, että auto ja päällirakenne toimivat saumattomasti ja muodostavat laadukkaan kokonaispaketin. Vaihtolavalaitteissa koukkuja menee koko ajan enemmän. Osittain se johtuu kierrätysmateriaalia
ajavien, vaihtolavoja niin autossa kuin perävaunussa kuljettavien ajoneuvojen lisääntymisestä viime vuosina. Laukaasta valmistuu tällä hetkellä yksi ajoon valmis auto joka viikko. Toimipisteen muutto Jyväskylän Seppälänkankaalta Laukaan Leppävedelle mahdollisti monen sellaisen suunnitelman toteutumisen, mikä kaatui aiemmin tilan puutteeseen. Tienhoito- ja kunnallistekniset ajoneuvot ovat Flinkmanin mukaan suuntauksesta poikkeavia tuotteita heidäntuotannossaan. Nosturi valikoima on Scanialla vaihto lavalaitetarjontaa monipuolisempi. "Me pystymme tarjoamaan asiakkaillemme lähes kaikki palvelut saman katon alta joita hän tarvitsee
MAANRAKENNUS
Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kuokkien ja höyläten
Tiehöylät ovat kadonneet tiekuvasta tasaiseen tahtiin viime vuosikymmenten aikana. Kävimme kuuntelemassa eteläsavolaisten konemiesten mietteitä.
60. Vuoden yrittäjäksi Pertunmaalla valitun Jouko Kuhasen kalustosta löytyy sellainenkin
Kahden kaivinkoneen lisäksi talosta löytyy tiehöylä ja yhdistelmäkaivuri, joka on Joukon oma työkalu. Pitää nyt seurailla alkavia työmaita jos niistä jotain löytyisi", Kuhanen toteaa kerätessään painepesurinletkua maasta kiepille. Radan rakentamista miettii varmaan moni muukin maanrakennusalan yrittäjä, mutta toistaiseksi hanke on jäissä junien kiertäessä Lahdesta Kouvolan kautta Mikkeliin.
Kaivurimies. Jouko on vaatimaton persoona eikä johtajantaudista ole viitteitäkään. "Kaksi ja puoli vuotta oltiin tuossa viitostiellä, mutta tahti hiljeni kun tie valmistui. Pertunmaan Vuoden yrittäjällä, Jouko Kuhasella, on 30 vuoden kokemus koneyrittämisestä.
J
ouko Kuhanen on neljän koneen isäntä EteläSavon Pertunmaalta. Jutuntekopäivänä hänen piti olla lastaamassa autoja läheisellä montulla, mutta autojen upottua yksi toisensa jälkeen metsätietyömaalle hommat keskeytettiin kunnes maa on paremmin jäässä, joten koneyrittäjäkin pääsi viikonlopun viettoon ja koneen pesuun jo perjantaiaamuna. Kone vaihtui muutaman kerran parempaan ja uudempaan käytettyyn, kunnes lopulta päästiin kiinni uuteen koneeseen. "Nyt ei näyttäisi olevan lähiaikoina isompia työmaita tässä lähialueella, elleivät rupea rakentamaan oikorataa Heinolasta Mikkeliin mikä näyttää kyllä tässä vaiheessa aika kaukaiselta haaveelta", yrittäjä ynnäilee tehtyjä töitä ja tulevaisuuden näkymiä. Juuri valmistunut Viitostien rakennusurakka olikin osittain jopa oman kunnan alueella, joten sen työmaan aikana Kuhanen työmiehineen sai käydä töissä kotoaan käsin. Tuolloin kaivuriyrittäjän päivät olivat pitkiä, päivät Kuhasen kone oli töissä silloisella TVH:lla ja illat kaivettiin isäntien ojia ja tehtiin muita sivuhommia. Hän muistaa hyvin koneen hakureissun Mäntsälästä Pertunmaalle käytetty Vammas tuli tuoreen yrittäjän toimesta ajamalla kotiin 130 kilometrin päästä. Nykyisistä työllistäjistä yrittäjä mainitsee Destian,
61. Ensimmäisen kaivurinsa Jouko hankki vuonna 1980 armeijasta päästyään
Kuhasen yhdistelmäkaivuri on viime vuoden mallia oleva Lännen 8600 G, johon hän on varsin tyytyväinen. Hän pitää sitä monipuolisena työkaluna, joka esimerkiksi tietyömailla taipuu helposti erilaisiin töihin. Höylät kun ovat lähes kadonneet teitä hoitamasta viimeisten parinkymmenen vuoden kuluessa. Pienien huoltojen ja korjaustenkin osalta ollaan Pertunmaalla omavaraisia.
"Olenkin joskus sanonut traktoreista, jotka alusterällä yrittävät raapia jäistä tienpintaa, että tuo on sama kun minä menisin tiehöylällä tekemään peltotöitä", Isto "Ike" Miettinen toteaa työkalustaan. Vuosaaren ja Keravan välisellä rautatietunnelityömaalla yhdistelmäkoneella tehtiin erilaisia asennus- ja kuljetustöitäkin Engconin ympäripyörivän kauhankallistajan eli rototiltin ansiosta. Höylä on kuitenkin sille tarkoitetuissa töissä ehdoton.
Kurat pois koneesta pyhien ajaksi. Miettinen edustaa höylänkuljettajien vanhempaa koulukuntaa. Esimerkiksi putkinippujen kuljetus oli kyseisten varusteiden myötä helppoa ahtaalla tunnelityömaalla. Kuhanen kertoo hankkineensa höylän kolmisen vuotta sitten lähinnä sen takia, kun Miettinen oli tullut kysymään häneltä töitä.
62. Kaivureiden lisäksi kalustosta löytyvä tiehöylä on pirteä poikkeus tänä päivänä. Raskaampi kaivureista on 25-tonninen New Hollandin 235 kevyemmän eli Kobelcon ollessa pikkunäppärä 8-tonninen.
Höylä tuli taloon. Jouko Kuhasen koneet
Kesälahden Maansiirron ja Lemminkäisen. Höylää hän ehti ajamaan 14 vuotta, kunnes Destia vähensi tiehöyliä korvaten ne muulla kalustolla. Kuhanen itse tunnustautuu yhdistelmäkaivurimieheksi esitellessään työkaluaan. Kaivuripuolta yrityksessä edustaa Kobelcon ja New Hollandin kaivinkoneet. Hän aloitti TVH:lla tiehöylän kuljettajana vuonna 1985 käytyään sitä ennen höyläkurssin joita silloin järjestettiin. Osalta höylien raju väheneminen johtuu siitä, että niitä käyttänyt nykyinen Destia on halunnut korvata höylät monipuolisemmilla koneilla. "Itse olen aina tehnyt töitä traktorikaivurilla, joten kaivinkoneita ja höylää saavat ajaa niiden ammattilaiset", hän toteaa. Rototiltiin Joukolta löytyy varus-
teiksi niin kouraa kuin trukkipiikitkin
»
Viitostien kaltaista työmaata tuskin sattuu kotikulmille vähään aikaan.
työmaalla reilun parin vuoden ajan Kuhasen muiden koneiden tapaan. Hyvä porukka täydentää toinen toistaan jolloin jälkeä syntyy ja homma toimii", Miettinen kertoo tietyöurakasta. Tällöin voi käydä niin, että höylä pysähtyy jos kuljettaja ei hallitse riittävän hyvin manuaalitoimintoja. Scanlaserin toimittaman koneohjausjärjestelmän eli takymetrin avulla esimerkiksi ramppien teko tietyömaalla käy höylällä kätevästi, kuten työn alla oleva hallinpohjakin. Hän kehuu suurimmaksi osakseen kotikunnassaan Mäntyharjulla sijainnutta työmaata mieleiseksi niin sijainnin kuin hyvän työporukan osalta. Takymetri säätää terää automaattisesti, jolloin esimerkiksi kallistuksien teko on helppoa kuljettajan keskittyessä vain ajamaan konetta. Miettinen kuitenkin tähdentää, että höylä on joka tapauksessa syytä opetella hallitsemaan ensin ilman takya ja sen jälkeen vasta automatiikan kanssa, koska muun muassa sumu saattaa haitata laitteen toimintaa sen ottaessa informaatiota merkkikepeistä. "Työnjohtaja antoi meidän koota mieleisemme porukan, johon kuului jyränkuljettaja Heikki Åkerlund, Kokkosen vesiautonkuljettaja Ari Kehusmaa sekä hyvät automiehet. Täkymetri huolehtii, että kasa leviää sinne minne sen kuuluukin. Höylälle luvattiin töitä, joten silloin me ostettiin tuo Veekmasin täyskunnostama Mattssoni", Jouko muistelee koneen hankintaa. Parikymppinen, kolme vuotta sitten täyskunnostettu kone näyttää tiehöyliin perehtymättömälle uudenkarhealta niin päältä kuin sisältä. Vaikka tulevat työmaat eivät kotikunnassa sijaitsisikaan, ei Miettinen ota asiasta stressiä vaan myöntää, että reissuhommin on lähdettävä jos koneelle vaan työtä löytyy.
"Kävin puhumassa viitostien työmaapäälliköille, että oliskohan höylälle töitä, ja jos olisi, niin mitä sillä hankkisi kun olis ammattimies tulossa töihin sitä ajamaan. Mäntyharjulla hallinpohjan teosta tavoitettu Miettinen pitää tiehöylää monipuolisena koneena. Miettinen oli höylän kanssa vitostien
Isto Miettinen opetteli tiehöylän ajamisen salat jo neljännesvuosisata sitten.
Jouko Kuhasen oma työkalu on viime vuoden mallia oleva Lännen 8600 G -yhdistelmäkaivuri.
Tillitransin Scania tuo hallityömaalle mursketta, jonka kimppuun Isto käy höylällään. Isto kertoo pesevänsä koneen säännöllisesti, koska puhtaalla koneella on mukava tehdä töitä eivätkä vaatteet likaannu heti ohjaamoon noustessa.
Fiilaten ja Höyläten. Sopivasti matoksi vedetty kuorma helpottaa konekuskin työtä.
01/12
63. Scanian 9-litraisella moottorilla varustettu Mattsson on Kiteeläisen Veekmas Oy:n maahantuoma ja kunnostama kone
CUSTOM
Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Skååå
64
Niin kävi lle Skåne Editio tulo oli sattum nille ja senkin an kauppaa. maahan-
65. åånelainen
Svempan tote uttamia Scania n erikoismalle Suomessa ylee ja on totuttu n nsä vain yhden äkemään kappaleen verr myöskin vuonn an sarjaa kohti a 2008 esitelly
Korjaamokortilla suoritettu testiajo ei näin tuonut kuljettajakortille huimia nopeuksia, joita olisi joutunut jälkeenpäin selvittelemään tien päällä. Aluksi toimeksiantaja oli EMTrans, joka vaihtui myhemmin Kuehne & Nageliksi. Sitten emäntä soitti nähtyään sähköpostiin tulleet kuvat autosta. Auto oli ostettu tullin huutokaupasta, jonne Scania oli päätynyt koska sitä oli käytetty salakuljetusrikoksessa. Skåne on Tuomon oma ajokki ja Kuehne & Nagelin ajossa. Rahtihommat hän kertoo aloittaneensa Jyry-Sisulla merikonttikärryä vetäen. Ohjaamon varustukseen kuuluu luonnollisesti jääkaappi, mikro ja kahvinkeitin.
Scania R500 "Skåne Edition"
Vuosimalli Moottori Alusta Voimansiirto Varusteet 2008 15,6-litrainen V8moottori, teho 500 hv Täysilmajousitettu 6x2tyyppinen vetoauto Opticruise-vaihtamisautomatiikka Mikroaaltouuni, jääkaappi, kahvinkeitin, Pioneerin viihdekeskus, TV/DVD kotiteatteripaketilla Tuomo Eriksson Matinkylän Maansiirto, Espoo
»
Kuljettaja Omistaja
Scania seisoi tehtaan pihassa yli puoli vuotta laman ollessa syvimmillään.
Takaseinän taulussa Gripen vahtii silmä kovana Nils Holgerssonin matkaa Martti hanhen selässä.
66
Raskas Kalusto. Hän sanoi auton olevan tosi hieno, jolloin oli itsekin päästävä koneen ääreen toteamaan auto paremmaksi kuin olisi osannut etukäteen toivoakaan", Tuomo Eriksson kertoo auton hankinnasta. Ratista löytyy jalopuun sijaan korinväriä ja moottoritunnelimatto sekä oviverhoilut ovat mustaa nahkaa oranssein koristeompelein. Siirrettävän vetopöydän korkeudeksikin saatiin riittävä 106 senttiä 70-sarjan renkailla. Autohan ei kulje niin kovaa, mutta Scanian asentaja oli paikalla ottamassa merkin autoista nopeudenrajoittimet pois testin ajaksi. "Vähän myöhemmin Scanian myyjä soitti ja kertoi, että Ruotsissa olisi kriteereihimme sopiva vetäjä valmiina alkuperäisen tilaajan peruttua kauppansa. Tämä oli tosin väliaikainen ratkaisu, kun ajoon hankittu auto oli vielä rakenteilla mutta ajoa oli tarjolla. Optiolistalta ruksailtiin Toplineohjaamoa, Euro5-tasoa, täysilmajousitusta sekä takateliä vetopöytäkorkeuden pysyessä kohtuuden rajoissa. Reilun sadantonnin vuosivauhti on kohtuullinen, kun se on suurimmaksi osaksi ajettu pääkaupunkiseudulla muutamaa pidempää karstanpolttoreissua lukuun ottamatta.
Skåne Edition. Moni tuli kysymään vielä myöhemminkin että onko tämä se salakuljettajien auto?" Eriksson muistelee vanhaa sotaratsuaan.
111:n jälkeen alla on ollut Scanioita kakkos-, kolmos- ja nelossarjoista. "Juitsari on ollut koko ajan sama kaveri, yhdessä ollaan kuljettu fuusioiden mukana uuteen taloon töihin", Tuomo kertoo. Koneeksi olisi riittänyt pienempikin, mutta se on mikä on mieluummin vähän iso kuin liian pieni. Ajoalue on noin 200 kilometrin säteellä Vantaalta. Auto oli tullut linjalta edellisen vuoden elokuussa ja seissyt puoli vuotta odottaen taantuman hellittävän", Tuomo muistelee. Kyseisestä Scaniasta oli turkisten salakuljetuskeikan aikana irronnut puoliperä täydessä vauhdissa Porvoonväylällä, minkä vuoksi auto tuli julkisuuteen. Varsinaisesti kontteja ja irtoperiä Tuomo ryhtyi ajamaan LBS111 Scanialla. Scania todellakin täytti kaikki kriteerit, joita sille asetettiin niin varusteiden kuin ominaisuuksienkin johdosta. Nykyinen "Skåne" otettiin käyttöön keväällä 2009, jonka jälkeen mittariin on pyörähtänyt noin 300 000 kilometriä. Tuli mieleen että auto on varmaan TNT:n oranssi, mikä vähän alkoi mietityttämään, josko sittenkin tilattaisiin uusi auto tehtaalta alkuperäisen suunnitelman mukaan. Skåne Edition Scania
E
spoolaisen Matinkylän Maansiirto Oy:n kalustoon kuuluu nimensä mukaisesti pääosin raskaita maansiirtoautoja. Svempan vuonna 2008 tekemä erikoissarja Scanialle käsitti autojen oranssinkeltaiseksi värjäyksen, aluvanteet rosterisine napoineen, Scanian vetoautoihin suunnitellun varustepaketin runkotasoineen ja laatikoineen sekä ohjaamon kevyen kustomoinnin auton tyyliin sopivaksi. "Lakon aikaan käytiin kärryn vaihdolla Saksan Travemündessäkin, mikä oli aika poikkeuksellista kun kärryn hakuun kului kolmatta vuorokautta."
Irtoperiä. Joskus on jotain Oulunkin keikkaa, mutta pääasiassa liikutaan Etelä-Suomen alueella, tällöin autossa ei tarvitse yöpyä kuin pari kertaa viikossa", Eriksson kertoo Scaniansa työmaasta. "Lisäksi myyjä kertoi, että auto olisi normaalia paremmilla varusteilla ja väri olisi oranssi. "Pääasiassa kärryt tulevat Hankoon, josta niitä vedetään paljon esimerkiksi Vantaalle terminaaliin. Sitten on vielä yksi rekan vetäjä jolla kiskotaan irtoperiä, se on Svempan verstaan käsittelemä Scania R500 "Skåne Edition". Tuomo on ajanut irtoperiä jo 17 vuotta. "Siitä oli viilattu rungonnumerotkin, jotka piti meistää sinne uudestaan. Kolmisen vuotta sitten, alkuvuodesta 2009 Erikssonit alkoivat vääntämään kauppaa uudesta vetoautosta. Tuomo käytti autoa dynamometrillä tehojen mittauspäivä-
nä, jolloin moottorin laskennalliseksi tehoksi saatiin 517 hevosvoimaa, mikä kertoo koneen olevan lupausten mukainen. Paras vääntö löytyy dynon mukaan nopeudessa 90 km/h isoimman vaihteen ollessa pykälässä. Yksi viidestä maansiirtoautosta on muun muassa ensimmäinen tehdastekoinen viiden akselin Scania, toimitusjohtaja Tuomo Eriksson kertoo kalustostaan
67. Lipan xenonvalot ovat ovat tavara merkki Svem pan käsittelyn saaneilla autoilla. Svempa on suojannut värikoodinsa hyvin, Tuomo joutuikin todistamaan tarpeensa tilatessaan paikkamaalia takalokareihin. Alustan varus teet kuuluvat Scanian vetoauto varusteisiin.
Auto vaihtaa mukavasti väriä sen mukaan kuinka valo osuu ohjaamon muotoihin
Verhoilu tosin vaatisi auton ottamista pois ajosta, joten asia on vielä harkinnassa. Auto oli valmis työhön tullessaan maahan, joten tietä sille alettiin syöttämään viivyttelemättä. Jos kohdalle ei satu taantuman vuosi, jolloin tehtaalta sattuisi löytymään yhtä näyttävä yksilö, on autoilijan itse puututtava peliin ja ruvettava kehittämään ideoita tyylikkään auton rakentamiseksi. Oranssi nahka löisikin mukavasti kättä mustien nahkaistuimien ja moottoritunneliverhoilun kanssa. Tuomo kertoo, että mielessä on pyörinyt ohjaamon kokoverhoilu. Ohjaamon takailmanohjaimissa kiertävä rosteripeltilista on
Tuomo Eriksson on tyytyväinen sattumalta käsiin osuneeseen erikoismallin vetoautoonsa.
»
68
torniolaisen Lapland Steelin tuotantoa. Katon valorauta tuli Veprolta, koska he pystyivät toimittamaan raudan jonka asennuksessa ei tarvinnut porata reikiä kattoon vaan kiinnitys tapahtui olemassaolevien pulttien alle sekä kiristimillä katon saumoihin. Skånella on Tuomon mukaan edessään vielä pari vuotta oman firman ajoa, minkä jälkeen auton vaihto olisi taas ajankohtainen. Tuomon mukaan tasoa ei kuulemma mielellään laskisi siitä mihin nyt on totuttu.
Viime kesänä autoa päivitettiin rosteriosilla, verhoilun uusiminen on vielä harkinnassa.
Tällä Scania 142:lla Tuomo veti irtoperiä ja kontteja 90luvulla. Ensimmäisenä kesänä auton kanssa käytiin Power Truck Showssakin työkiireiden välissä. Skåne Edition Scania
Oranssin pohjavärin päällä olevat Gripen-motiivit ovat tässä ennen taantumaa ideoidussa mallissa vielä maalatut nykyisten teipattujen sijaan. Moni vastaavalla Skåne Editionilla ajava on tervannut harmaan
maskin Svempan neuvosta ja ollut tyytyväinen ulkonäköön laseja kiertävän mustan alueen jatkuessa maskiin. Maskin maalaaminen mustaksi sen sijaan saattaa olla lähempänä. Maalausta voisi luonnehtia tyylikkääksi liikaan räikeyteen ei ole sorruttu vaan ideat ovat maltillisia ja tarkkaan harkittuja kuten Svempan tyyliin sopii.
Nälkä kasvaa. "Kysyin osia muiltakin, mutta eivät ehtineet niitä meille tekemään vaan käskivät soittamaan aina parin viikon päästä uudelleen. Nimenomaan taivuttamat, koska esimerkiksi karjapuskurin yläkehikko on taivutettu eikä hitsaussaumoja näy, mikä tekee puskurista viimeistellyn näköisen. RST:llä sovittiin koska raudat ovat valmiit: sitten kurvasin pihaan ja osat asennettiin paikoilleen saman tien", Eriksson kertoo autonsa ulkonäön viimekesäisestä päivityksestä. Svempan porukka oli käynyt rekkafestareilla tarinoimassa ja kertonut kiiltävän mustan maskin antavan autolle lisää näköä. Keulalle istutettiin RST-Steelin taivuttamat karjapuskuri ja helmaputket. Viime kesänä auton ilmeeseen oli haettu piristystä muutamilla harkituilla koristeosilla. Tuolloin autoja maalattiin vielä itse omalla tallilla.. Truckereista syntyikin perinne, kun oli auto jolla pääsi piireihin
Galvanoitu teräsrunko. 124 +alv. Monitoriin voidaan kytkeä 4 kameraa, näytön voi jakaa 1-4 osaan.
Tyrex YA-646 Tyrex YA-646 Tyrex DR-1 Tyrex DR-1 Tyrex FR-401 Tyrex YA-656
275/70R22,5 295/80R22.5 295/80R22,5 315/80R22.5 315/80R22,5 315/80R22,5
249 Ohjaava 279 Vatävä 302 Vetävä 331 Vetävä 314 Ohjaava 302 Vetävä 155 +alv. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. www.lehtiluukku.fi/lehdet/ tuningfi/
Koot alk. www.lehtiluukku.fi/lehdet/ klassikot/
Ekocrea Oy
TAMMIKUUN TARJOUS!
Uudet TYREX renkaat.
Malli Koko Hinta ALV 0% Pintamalli
PERUUTUSKAMERAPAKETTEJA
Suojaläpällisiä 5", 7" ja 9" näytöillä. 050 375 9211 www.rengaskauppias.fi
044 078 0123 · www.engzet.com
JP PRESSUHALLI
Volvo FH "viiru" ja Scania Korjaamme Volvo FH "viiru" nopeus- ja kierroslukumittarit. 4x4m 2-os. Kate 900g/m2. Katso tarkemmin verkkosivuiltamme www.palanto.fi
HYVÄÄ PALVELUA VUODESTA 1960
Tuning.fi
Tuning.fi on lehti tuningharrastajille. Nimensä mukaisesti sen sivuilta löytyy toinen toistaan suurempia ja mielenkiintoisia koneita, joiden yhdistävänä tekijänä on täysin arkipäivästä poikkeavat mittasuhteet. 044-0474 727
Vanhat Koneet
Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. 315/70R22,5 RDW 295/80R22,5 RSK 315/80R22,5 RDW
INVERTTERIT 12/24 V
Raskas Kalusto
Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. 8kpl rahtivapaasti. Nautinnolliset lukuhetket Viipale nyt myös digitaalisena! mediat
TURBOT www.finturbo.fi
· Scania R-sarja alkaen 1099 · Volvo FH13 400-440 hv 835 · Volvo FH13 480-500 hv 999 · Ahtimet kaikkiin työkoneisiin Nopea toimitus ympäri maan
RASKAANKALUSTON VERKKOKAUPPA
Isot Koneet
Isot Koneet on erilainen aikakausilehti. Kaikki koot ja pintamallit. 185 +alv. www.lehtiluukku.fi/lehdet/ vanhat_koneet/
Rautaista luettavaa!
i! ht sä n Le teis maa s pi tta u ka
STONEHALL SHUNTY
AJONEUVOTRUKIT!
Kokoluokat 10003000 kiloa
Tai tilaa kotiisi: www.viipalemediat.fi
www.vanhatkoneet.fi
FinnMachinery Oy Mikko Ranttila 040-5260958 info@finnmachinery.com www.finnmachinery.com. 120m2. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa. Myös Scanian vastaavat Meiltä myös mittarit, joissa on en ajopiirturi erillinen ajopiirturi. www.lehtiluukku.fi/lehdet/ raskas_kalusto/
Asiakkaan omien runkojen pinnoitukset. Oman maahantuontimme ansiosta korjaukset tuotteisiin ovat edullisia. ALV23% lisätään hintoihin..
Puh. korjaukset ja Dräger-alkolukot. Takuu 5/2-vuotta.
SUOMEN TEOLLISUUSTARVIKETUKKU
WWW.ST-TUKKU.NET
Puh. liukuovi. 040-500 6598 · Sammontie 10, 70900 Toivala
· Sivuikkunoiden tuulenohjaimet · Verhosetit · Pöydät · Viirit · Koristevalot
Klassikot
Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 19501980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. 269 +alv.
Pinnoitetut renkaat REGUM. www.lehtiluukku.fi/lehdet/ isot_koneet/
REKKAMIES.CO
M
Kysy lisää: puh
RENKAAT
Teksti ja kuvat: Juha Pokki
70
Suomalaisessa raskaassa maantieliikenteessä pinnoitetut renkaat ovat olleet hyvässä huudossa jo niukoilta sotavuosilta saakka. Suomi on Euroopan kärkimaa raskaan kaluston pinnoitettujen renkaiden käytössä. Pinnoittamalla saadaan siis käyttötarkoitukseen sopivat kumit alle. Kaiken lisäksi Suomen pinnoitusperinteistä johtuen maassamme on useita ammattitaitoisia pinnoittajia, joten laatunäkökulmasta katsottuna olemme myös hyvässä asemassa.
Eurooppa yrittää herätä, Kaukoitä jyrätä. Tuohon aikaan syyt olivat tietysti selviä: uudet renkaat olivat todella harvinaista herkkua, joten oli tyydyttävä siihen mitä oli saatavilla ja aina ei ollut mahdollisuutta siihenkään. Tämä on kuitenkin vain puoli totuutta, kertoo Pentep Oy:n toimitusjohtaja Teppo Vekka. Raskas Kalusto pääsi tutustumaan prosessiin, jossa vanhasta renkaasta leivotaan uusi.
Pintamuotia. Uuden renkaan tekemiseen käytetään noin 80 litraa raakaöljyä. Euroopassa ajatus renkaan kokonaiselinkaaren kasvattamisesta on kuitenkin nyt saamassa tuulta purjeisiinsa ja tätä vauhdittavat myös ekologiset näkökulmat. Oman kortensa kekoon tämän sijoituksen saavuttamisessa on jo lähes kahdenkymmenen vuoden ajan kantanut Parolassa toimiva Pentep Oy. Tilastot paljastavat, että Suomessa rengas pinnoitetaan keskimäärin kaksi kertaa, jokin aika sitten luku kävi liki kahdessa ja puolessa asti. Valmistajalta löytyy tällä hetkellä peräti neljää erilaista talvikuviota raskaaseen liikenteeseen. Huoneenlämpöiset renkaat käyvät läpi ensin huolellisen esitarkastuksen. Pintaa syvemmältä
Suomessa on pitkät perinteet raskaassa maantieliikenteessä käytettävien renkaiden pinnoittamisessa. Samoin ostaRenkaan pinnoittaminen alkaa varastosta. Talvikuvioiset renkaat ovat maailman mittakaavassa sen verran marginaalinen tuote, että isojen rengasvalmistajien ei ole ollut kannattavaa panostaa kovinkaan laajaan valikoimaan. Ammattiliikenteen riveissä lauletaan kuitenkin toista laulua. Pinnoituksen yleistyminen Manner-Euroopassa heijastuu tietysti väkisinkin runkojen hintoihin kysynnän kasvaessa hintojen nousukin on tosiasia. Sen sijaan esimerkiksi Saksassa pinnoituskerroin on vain 0,7. Käsittelyssä rengas lämpenee hieman.
71. Syyt renkaiden elinkaaren pidentämiselle eivät ole pelkästään taloudellisia, vaan kättä lyövät maamme olosuhteet sekä tekijöiden ammattitaito.
S
uurin osa maamme maantieliikenteen kilometreistä ajetaan henkilöautoilla. Enemmän valinnanvaraa kaipaavan kannattaa siis tutustua vaikkapa pinnoitettujen renkaiden Suomen markkinajohtajan, Bandagin, tarjontaan. Eli karkeasti heitettynä joka toinen rengas pinnoitetaan kerran. Sittemmin olot ovat kohentuneet, mutta perinne jatkuu. Kuumuus ei siis aseta rengasta niin kovalle koetukselle kuin vaikkapa Espanjan hel01/12
teissä. Ilmasto on suotuisa pinnoitetulle renkaalle. Äkkiseltään voisi luulla syyn olevan pelkästään taloudellinen, onhan pinnattu rengas uutta halvempi. Tarkastaja tutkii renkaan ja merkitsee huomioitavat kohdat kumiin.
Karhennuskoneella jyrsitään vanha pinta pois ja renkaasta tehdään sopivan kokoinen aihio pinnan kiinnittämistä varten. Päällimmäiset syyt löytyvät maamme sijainnista. Renkaiden osuus toimivassa kuljetustoiminnassa on elintärkeä, joten kannattaa pitää järki kädessä ja suunnitella hankintansa tarkoin. Pinnoitettu rengas kuluttaa puolestaan vain noin 25 litraa tätä alati hupenevaa luonnonvaraa, muista materiaaleista kuten teräksestä ja raakakumista puhumattakaan. Kesät ovat verrattain viileitä ja talvet tunnetusti pitkiä. Loppukäyttäjälle tämä näkyy puolestaan viivan alla. Myös toinen merkittävä syy löytyy siitä lumisemmasta vuodenajasta. Tähän mennessä iso joukko Manner-Euroopan käytetyistä rengasrungoista onkin kuljetettu tänne peräpohjolaan aloittamaan uuden elämän. Näiden kulkineiden alla pyörii enimmäkseen uutena ostettuja renkaita, sillä pinnoitettuja kumeja on aina hieman vierastettu siviiliautoilijoiden keskuudessa. Saksalainen on varmasti yhtä tarkka rahoistaan, joten pelkästä sentinvenyttämisestä ei voi olla kyse. Kuten aiemmin mainittiin, ei muualla Euroopassa ole yhtä mittavaa kokemusta pinnoitettujen renkaiden käytöstä kuin Suomessa
Rengas on ehtinyt olla jo muutaman päivän sisävarastossa, joten se on kuiva, lämmin ja valmis otettavaksi työn alle. Pentep Oy:lle on saapunut internetin kautta tilaus. Sopivaksi aihioksi valikoituu sattumalta jo kerran pinnoitettu rengas. Ennakkoluuloja varmasti löytyy ja yleensä ne istuvat yhtä tiukassa kuin se kauhujuttuja kertova kaveri huoltoaseman baarin pöydässä. Valmiin renkaan kestävyyden kannalta tämä vaihe ratkaisee hyvin paljon. Jokainen voi vertailla hintoja oman alueensa rengasmyyjien kanssa, mutta jo pelkillä renkaiden kestävyysarvioilla voinee vetää johtopäätöksiä halpatuotteiden hankinnan järkevyydestä. Mikäli renkaassa on reikä, josta ilma pääsee kulkemaan, kulkee siitä myös sähkö. Tässä vaiheessa alkaa mielenkiinto herätä. Perinteinen suomalainen graniitista murskattu hiekoitussepeli järsii tehokkaasti rengasta ja jokainen läpi mennyt pisto tai viilto on pienimuotoinen haaste pinnoitusprosessissa.
Iskee kuin 40 000 volttia. Seuraavaksi rengas siirtyy joko paikkaukseen tai liimaukseen.
72
Raskas Kalusto. Valitettavasti näiden joukkoon mahtuu tuotteita, jotka häviävät laadussa ns. Reiän läpi kulkee valokaari ja näin
Kolojen avaus on tarkka työvaihe, jossa kaikki renkaaseen kuulumaton materiaali saa kyytiä. Noin 1520 prosenttia pinnoitukseen tulevista renkaista hylätään tarkastuksen aikana. Jos esimerkiksi kaikkia reikiä ei huomata ja pintakumin väliin pääsee ilmaa, on edessä huono tulevaisuus. Savon suunnalla olisi tarvetta pinnoitetulle renkaalle. Niinpä alkutarkastuksessa etsitään muun muassa kivet, pistot, viillot, ruostekohdat sekä vierasesineet, kuten naulat. Käytännössä aihioksi huolitaan vain premium-runkoja, joten laatu sinällään on kohdallaan. Pinta saattaa irrota käytössä. Aivan pienimpiä reikiä ei voi silmällä havaita, joten tarkistuskoneessa on pieni "harava" jonka avulla renkaan läpi johdetaan 40 000 voltin jännite. Markkinat ovat avautuneet ja Kaukoidästä on tarjolla paljon halparenkaita. Mikä pinnoitetusta renkaasta tekee järkevän vaihtoehdon ja miten sellaista
siihen, onko renkaalla vielä elämää edessään. Mikäli rengas on ollut käytössä huonokuntoisilla teillä tai se on ajettu aivan loppuun, on ennuste heikompi. Halpatuontirenkailla ei myöskään ole käypää arvoa pinnoituksessa. Jos käy niin onnettomasti, että heikkolaatuinen halparengas joudutaan vaihtamaan esimerkiksi 30 000 kilometrin välein, alkaa kustannuksia kertymään kummasti. Uusi merkkivalmistajan alkuperäisrengas kestää helposti 150 000 kilometriä ja asiallisesti pinnoitetulla renkaalla päästään arviolta samaan lukemaan. Mikäli alkutarkastuksessa fuskaa tai käytössä ei ole oikeita välineitä, löytää lopputuloksen varmasti edestään. Rungot tulevat kuitenkin vaihtelevasta käytöstä ja suomalainen ympäristökin vaikuttaa omalta osaltaan
mistaan premium-rengasrungoista kannattaa pitää hyvää huolta ja pinnoittaa ne aikanaan oman kaluston käyttöön. Homma lähtee käyntiin varaston puolelta. merkkirenkaille tai ammattitaitoisesti pinnotetuille kiekoille. Pentep Oy
»
Pinnoitettavat renkaat valitaan huolellisesti: 1520 % karsiutuu jo alkutarkastuksessa.
ostaessaan voi olla varma saamastaan laadusta. Seurataanpa yhden renkaan matka auton alta pinnoitukseen ja takaisin auton alle.
Vanhalle renkaalle uusi mahdollisuus. Pinnoitusprosessi alkaa runkona käytettävän renkaan tarkastuksella
Tähänkin vaiheeseen on oma laitteensa.
73. Tietokoneelle on syötetty tunnettujen valmistajien rengastyypit ja sen mukaan karhennuskone osaa tehdä rungosta sopivan aihion pinnoitukselle, pitäen seinämäpaksuudet ja renkaan kehän oikean mittaisina. Renkaan pinta leikataan leikkauspisteellä mittaansa ja siihen kiinnitetään välikumi. Sitten pintaremmi vedetään odottamaan päällelaittoa.
alkutarkastusta tekevä henkilö pystyy paikantamaan reiän ja merkitsemään sen paikkausta varten. Vinhaa vauhtia koneessa pyörivä rengas menettää vanhan kulutuspintansa nopeasti ja samalla mahdolliset muotovirheet korjaantuvat tehokkaasti. Karhennuksen jälkeen rengas ripustetaan koukkuun kiinni ja matka jatkuu kuljetuskiskoa pitkin seuraavalle työpisteelle eli pohjatöihin. Jos homma hoidettaisiin huonosti, katkeaisi renkaan mat01/12 Pintaremmi kiinnitetään huolellisesti liimapintaan ja sauma varmistetaan huolellisesti. Tämän vaiheen suorittaminen huolellisesti mahdollistaa renkaalle vielä sen suomalaisen keskiarvon mukaisen toisen pinnoituskerran. Teppo Vekka ottaa lämpimäisiä uunista ulos. Jos runko läpäisee tarkastuksen, se pääsee seuraavalle työpisteelle eli karhennuskoneelle hieman pyörähtelemään.
Terveeltä pohjalta.Nimensä mukaisesti karhennuskoneella karhennetaan runko. Lopuksi vielä "tyyppikilpi" kylkeen kiinni. Renkaasta poistetaan manuaalisesti mahdolliset ruostekohdat, epäpuhtaudet ja muu renkaaseen kuulumaton materiaali. Tämä on hyvin tärkeä vaihe ja siksi tarkan tekijän hommaa. Renkaat ovat vulkanoituneet yön yli paistopusseissaan.
Paistopussi riisutaan renkaan ympäriltä pois. Työvaiheissa käytetään paljon koneita helpottamaan työskentelyä. Vekka toteaa koneen olevan melkoisen hintava, mutta ilman sitä ei kaikkia reikiä yksinkertaisesti voi havaita
Tässä niitä valmiita renkaita sitten olisi. Näin taataan, että laatu säilyy ja hommat tehdään kuten pitääkin. Tätä lukiessasi nämäkin kiekot rullaavat jossain päin Suomea työhommissa.
74
Raskas Kalusto. Renkaan edettyä tähän vaiheeseen leikataan viereisellä leikkauspisteellä renkaaseen sopivan mittainen pintaremmi ja remmiin kiinnitetään välikumi. Tarrat pintaan ja pian kumi pyörii jo kuopiolaisen kuorma-auton alla.
Yksi viimeisistä vaiheista on maalaus. Alkutarkastuksessa havaittu ja merkitty reikä tai irronnut vanha paikka korjataan käsityönä. Paikattava kohta jyrsitään puhtaaksi ja paikkalappu liimataan kohdalleen.
Pinta päälle ja paistumaan. Ongelmia ei kuitenkaan renkaasta löydy, joten seuraavaksi kumin pintaan suditaan vielä maalia. Pinnan alle leviämään jäänyt ruoste olisi ehtinyt tehdä peruuttamattomia tuhojaan. Olkavahvikkeella saadaan ennen kaikkea viimeistellyn näköinen jälki, mutta kyllä nauha näyttelee omaa osaansa myös renkaan kestävyydessä. Mikäli rengas ei pohjatöiden jälkeen tarvitse vahvikepaikkoja, se siirtyy liimaukseen. Teppo Vekka muistuttaa, että mikäli vielä tässä vaiheessa havaitaan jokin virhe, rengasta ei hyväksytä myyntiin. Tämä on siis Bandag-pinnoittamolle kunniakysymys. Tämän käsittelyn jälkeen rengas ei uutta häpeä. Tällä tavalla pinta kiinnittyy runkoon tiiviisti ja varmasti. Liimatunnelissa rungon pintaan ruiskutetaan noin 60-asteista liimaa pinnan kiinnittämistä varten. Pinnat uututtaan kiiltävinä ja valmiina pyörähtämään jälleen reilut kilometrimäärät. Tämä on kosmeettinen homma, mutta tekee renkaasta viimeistellyn ja uudenveroisen.
ka kesken tai viimeistään seuraavassa pinnoituksessa. Liimauksesta matka jatkuu kohti olkavahvikenauhan kiinnitystä. Jos paikkoja tarvitaan, rengas poikkeaa paikkauspisteelle. Vasta tarkastuksen läpäissyt rengas voidaan päästää myyntiin. Valmis remmi on odottamassa, kun runko saapuu kiinnityspisteelle. Uunissa rengasta vulkanoidaan 99 asteen kuumudessa viisi tuntia kuuden barin paineessa. Tämä tarkoittaa muun muassa sitä, että Bandagin tarkastaja kiertää tarkkailemassa merkin alla toimivia pinnoittajia. Kaiken tämän jälkeen onkin helppo uskoa, että tältä pinnoittamolta lähtevä kuormaauton rengas on laatunsa väärti ja pitää sananmukaisesti pintansa ankarissakin olosuhteissa.
Lopputarkastuksessa varmistetaan pinnoituksen onnistuminen. Laitteet ja toimintatavat tarkastetaan säännöllisin väliajoin. Uunista tultuaan rengas poistetaan paistopussista ja sille tehdään vielä jälkitarkastus.
Tarkkana loppuun saakka. Pinta asetetaan huolellisesti rungon päälle ja renkaan kylkeen kiinnitetään stanssi, joka ilmaisee renkaan pinnoittaneen yrityksen nimen, E-hyväksynnän ja nopeusluokan.
Pentep Oy on Bandag-pinnoittamo franchising-periaatteella. Jälkitarkastus suoritetaan aistinvaraisesti. Pentep Oy
»
Uunissa rengasta vulkanoidaan 99 asteen kuumuudessa viisi tuntia.
Rengas on nyt valmiina laitettavaksi kumiseen paistopussiin ja uuniin
L ehti- ä pisteiss kaut ta m a a n!
utuuslehti U
Hae omasi heti!
6
Todella valtavaa kalustoa
Uutuuslehti!
90
HUH , HUH !
1/2012 · Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet .fi
Kauhea Kaivuri
Takraf ERs 710
Made in DDR:
Valtavan kokoinen maansiirtäjä
ersk Lexa Ma paja VR Kone
10 0k m/ h!
Australian roadtrainit
Tavarajuna autiomaan halki
10003 >
745000-1003 · PAL VKO 2010-45
8500 tonnia!
LAivA Hissi Vaihtoehto
kanavalle?
6
414887 450003
Nostovoimaa!
meganosturi
TAivAs RAJANA Liebherrin
Tilaa kotiisi: www.isotkoneet.fi
Asiakkaan näkökulmasta kertoi yhteiskunta- ja taloteknisiä järjestelmiä tuottavan Onninen Oy:n logistiikkajohtaja Kai Särkelä sekä puuta monipuolisesti jalostavan Pölkky Oy:n myyntijohtaja Mikko Luikku. Särkelä antoi
Lainsäädännön kohdalla SKAL vaatii tavaraliikennelain porsaanreikiä umpeen.. Pohjana Myllyksen esille ottamille seikoille toimi juuri ennen seminaaria julkistettu SKAL:n yrittäjäkysely, johon oli vastannut 422 kuljetusyrittäjää yhdistyksen noin 3 500 jäsenyrityksestä. Vastauk-
»
76
sista oli tiivistetty kuusi kuljetusyrittäjän pullonkaulaa: työvoima, kustannukset, yrittäjyys, tiestö, asiakkaat sekä lait. Lainsäädännön kohdalla SKAL vaatii tavaraliikennelain porsaanreikiä umpeen. Laitonta kabotaasia vastaan haluttaisiin tehovalvontaa ja laajempaa viranomaisyhteistyötä.
Tulevaisuuden työvoiman turvaamiseksi SKAL kaipaa kuljetusalan profiilin nostoa. Puheenvuoroja oli varattu niin kuljetusyrittäjille, kuljetuspalveluiden käyttäjille, alan tutkimukselle sekä päätäntävallalle.
Jaksaminen katkolla. Asiakkaiden suuntaan SKAL mainitsi tiiviin yhteydenpidon sekä kumppanuusajattelun merkityksen.
Tilaajan ja kuljettajan kumppanuus. Myllys esitteli myös SKAL:n pohtimia ratkaisuja kuuteen osa-alueeseen liittyviin haasteisiin. TAPAHTUMA
Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Piikkejä kumipyörässä
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry järjesti viime vuoden lopulla seminaarin, jossa pohdittiin ratkaisuja logistiikkaketjun ongelmallisiksi koettuihin lenkkeihin.
S
SKAL:n varapuheenjohtaja Matti Heikkilän (vas.) vetämässä paneelissa istuivat Osmo Kokko liikenneja viestintävaliokunnasta, Iiro Lehtonen SKAL ry:stä, Kai Särkelä Onninen Oy:stä, Mikko Luikku Pölkky Oy:stä ja Esa Lehti Veikko Lehti Oy:stä.
KAL Logistiikkaseminaari 2011 Logistiikan pullonkaulat järjestettiin Helsingissä uudessa Musiikkitalossa, joka tarjosi puitteet seminaarille hienoa akustiikkaa myöten. Särkelä näki logistiikan pullonkaulojen syntyvän muun muassa kuljetusresurssien saatavuuden vaihtelusta. Ja pienistä yrityksistä yli 10 prosenttia harkitsee toiminnan lopettamista", kertoi Myllys huolestuneena työvoimaan liittyvistä karikoista. "Ajokieltoasiaan on saatava pisteytysjärjestelmä, muuten hukka perii", Myllys pudotteli. Musiikkitalon sijainti lähellä eduskuntataloa vaikutti varmasti osaltaan siihen, että kuljetusalan tuntoja oli kuulemassa useita kansanedustajia. Yhteistyössä on hänen mukaan puutteita, koska logistiikkaketjun toimijoilla on usein erilaiset tavoitteet ja yhteinen suunnittelu on vähäistä. "Erityisen huolestuttavaa on yrittäjyyteen liittyvä jaksaminen. Melkein puolet vastaajista kertoi, että yrittäjän henkilökohtainen jaksaminen on katkolla. Harmaan talouden estämiseksi SKAL toivoo tilaajan vastuun korostamista. Suurin osa yleisöstä muodostui kuitenkin kuljetusalan yrittäjistä ja muista logistiikan ammattilaisista. Lisäksi nykyiseen ajokieltokäytäntöön halutaan muutosta. Konkreettisia keinoja tilanteen parantamiseksi ei ollut seminaarissa esittää, mutta Myllys nosti esille puolustusvoimien tekemän kuljettajakoulutuksen tärkeyden sekä ajatuksen työvoimapankin perustamisesta. SKAL ry:n puheenjohtaja Ahti Myllys käytti seminaarin ensimmäisen puheenvuoron kertomalla kuljetusyritysten näkemyksistä maamme logistiikan pullonkauloista
"Harmaa talous on lisääntynyt etenkin rakennus-, ravintola- ja kuljetusalalla. Harmaan talouden estämiseen ministeri kuitenkin lupasi voimavaroja. Yksi hallituksen tärkeimmistä toimenpiteistä onkin vähentää sitä. Seminaarin jälkimmäisen puolikkaan avasi liikenneministeri Merja Kyllönen, joka esitteli lyhyesti työn alla olevaa liikennepoliittista selontekoa. Ainakin Pölkky Oy:n Mikko Luikku tervehtisi ilolla 30-metrisiä yhdistelmiä.
selvitysryhmän työn on määrä valmistua helmikuun loppuun mennessä, minkä jälkeen kuullaan ryhmän linjauksista. SKAL:n Ahti Myllys esitti huolensa kuljetusyrittäjien jaksamisesta. Logistiikan pullonkaulojen selvittämiseen liittyy liikenne- ja viestintäministeriön asettama ulkopuolisista asiantuntijoista koostuva selvitysryhmä, joka tekee kokonaisarviota Suomen ulkomaankaupan pullonkauloista ja kehittämistarpeista. Lahjasäkki on kuitenkin taloustilanteen kuihduttama, joten jaettavana on lähinnä niukkuutta. Sotaa ei ole vielä voitettu, mutta olemme toiveikkaita, että kansallinen liikkumavaraa tulisi säilymään."
77. "Suomen kansalliset mitat estävän ehdotuksen laillisuus on kyseenalaistettu. Työskentely on vaikeaa, jos seuraavan päivän tilaukset ovat selvillä vasta puolilta öin." Tähän ongelmaan Särkelä tarjosi ratkaisuksi läpinäkyvämpää toimitusketjua, jotta logistiikkaketjun osapuolet voisivat ennakoida tulevia tilanteita paremmin. Kyseisessä selonteossa määritellään liikennepolitiikan linjaukset ja toimenpideohjelma vuoden 2022 loppuun sekä liikennepoliittinen visio ja tahtotila vuodelle 2030. Yhdistyksen kyselyn mukaan lähes puolella pienemmistä kuljetusyrityksistä on huolia työssäjaksamisen kanssa.
ymmärryksensä kuljetusalalle. Ministeri lupasi, että toimenpiteitä valmistellaan yhteistyössä kuljetusalan kanssa. Ryhmän jäseniä ovat Oy Hacklin Ltd:n entinen toimitusjohtaja Jyrki Paavola, Turun kauppakorkeakoulun logistiikan professori Lauri Ojala sekä Stora Enson logistiikkajohtaja Antti Vehviläinen. "Yrityksemme tuotteita kuljettaa noin 150 rekkaa päivässä, ja yhteen yhdistelmään mahtuu nyt 1,5 konttia. Kyllönen ei kuitenkaan käskenyt seminaariyleisöä odottelemaan helmikuuta, vaan kertoi tulevista toimista harmaata taloutta vastaan. Kyllönen kertoi, että
Kuljetuspalveluita käyttävä puuteollisuus ottaisi mielellään vastaan suuremmat yksikkökoot. "Järjestelmien integrointi on kuitenkin vaikeaa, sillä toiminnanohjausjärjestelmät ovat usein suljettuja ja yritykset siten omien järjestelmiensä vankeja." Pölkky Oy:n Luikku lähestyi logistiikan haasteita yrityksen omien tarpeiden kannalta ja otti puheeksi kumipyöräkuljetuksien yksikkökoot. "Tilaajavastuulaki ei ole rakennusalalla purrut kovinkaan hyvin, joten lisätoimet ovat tarpeellisia", Kyllönen jatkoi. Olisi erittäin hienoa jos käyttöön saataisiin 30-metriset yhdistelmät, joihin mahtuisi kaksi konttia." Luikku myös ennusteli, että yksikkökuljetukset tulevat kasvamaan tulevaisuudessa räjähdysmäisesti ja kontti01/12
kuljetuksien määrä tulee suhteellisesti kasvamaan reilusti.
Niukkuuden jakoa. Liikenneministeri Merja Kyllönen kertoi, että tuntee olonsa välillä kuin joulupukiksi, jonka polvelle jokainen taho vuorollaan istuu toivomuksineen. "Kuljetusalan toimija on ravintoketjussa teollisuuden, tukkukaupan ja asiakkaiden jälkeen viimeisenä. Tavoitteen saavuttamiseksi pyrimme lisäämään resursseja niin poliisille, tullille kuin verottajallekin", ministeri linjasi. Kyllönen otti puheenvuorossaan esille myös suomalaisten yhdistelmien EU-linjasta eroavat massat ja mitat. "Liikennetavoitteiden sovittaminen ahtaisiin talousraameihin on vaikeaa", myönsi Kyllönen heti alkuun
Ennakoiva ajaminen on pakollinen, muuten omaan ajotehtävään soveltuvaa koulutussisältöä voi rakentaa vapaasti tarjolla olevan sisällön pohjalta. Senkin vuoksi on fiksua suorittaa koulutuspäivät pidemmän ajanjakson aikana, jotta kulunki ei tunnu niin kirpaisevalta kuin kertalaakista. Koulutuspäivä maksaa koulutuksen tarjoajasta ja koulutussisällöstä riippuen noin 100150 euroa, joten ihan ilmaista touhu ei ole. Tässä kohdin tärkeää roolia näyttelee koulutuspäivien sisältö. Tasaisen vauhdin taulukkoa on vaikea laskea myös sen vuoksi, että henkilöliikenteessä ammattipätevyyden jatkokoulutuspäivät tulee olla suoritettuna 10.9.2013 ja tavaraliikenteessä vuotta myöhemmin", kommentoi Jussi-Pekka Laine Trafista. Useimmat ovat jo käynnistäneet koulutuspäivien suorittamisen, mutta kentältä kantautuneiden viestien perusteella monella on koulutuspäiviä suoritettuna vasta pari, joillakin pyöreä nolla. Jos vastaus on kyllä ja tienaat leipäsi kuljetustehtävissä, niin lue ihmeessä eteenpäin.
A
»
78
mmattimaisessa tavaraliikenteessä toimivien kuljettajien on työssä jatkaakseen suoritettava EU-direktiivin vaatima viiden päivän täydennyskoulutus syyskuuhun 2014 mennessä. Monessa kuljetusyrityksessä homma on otettu haltuun alusta täsmällisesti,
minkä myötä jokaiselle kuljettajalle on luotu koulutusaikataulu. Valtakunnallista koulutuksien suoritustahtia on vaikea arvioida, mutta tasaisen vauhdin tahdista ollaan mitä ilmeisemmin jäljessä. Koulutuksien tarpeellisuus on ollut yksi tekijä, joka on noussut esille direktiivipäivien suorituspakon tiimoilta. Ja mitä koulutuksen hyödyllisyyteen tulee, niin kuka uskaltaa väittää, että esimerkiksi hätäensiavun hallitsemisesta ei koskaan tulisi olemaan mitään hyötyä matkan varrella?
Omaan ajotehtävään soveltuvaa koulutussisältöä voi rakentaa vapaasti tarjonnan pohjalta.
Moni niin sanotun Sprinter-luokan eli pakettiautopohjaisen kevyen kuorma-auton kuljettaja ei ole lainkaan tietoinen, että hänen pitää suorittaa viisi koulutuspäivää, jotta työajot eivät keskeydy syyskuussa 2014.
Jos on epäselvää, vaatiiko tietty ajotehtävä ammattipätevyyden vai ei, kannattaa kääntyä suoraan Trafin puoleen vastauksen saamiseksi. "Vuodenvaihteessa ammattipätevyyden jatkokoulutusmerkintöjä oli 174 500. Näin koulutukset rullaavat tasaisesti, jolloin päiviä ei tarvitse suorittaa putkeen ja rivissä on aina riittävästi kuljettajia. Pahimmillaan koulutuksien ruuhkautuminen voi johtaa siihen, että jää kokonaan ilman koulutuspäiviä tai ainakin joutuu tinkimään haluamastaan sisällöstä tai suoritusajankohdista. Koska ei ennalta tiedetä kuinka paljon
on kuljettajia jotka tarvitsevat ammattipätevyyden, ei myöskään tiedetä tarkalleen paljonko ollaan jäljessä aikataulusta. Hallituksen esityksen mukaan kuljettajia olisi noin 80 000100 000, joten merkintöjä tulisi näin ollen tulla 400 000 500 000. Purnaajia toki löytyy alalta kuin alalta, mutta kaiken kaikkiaan koulutuksiin on suhtauduttu varsin myönteisesti ja niiden anti on koettu mielekkääksi. Raskas Kalusto. KOULUTUS
Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Pätevyyttä päin
Kuulostaako ammattipätevyysdirektiivi ihan uudelta asialta
Kyllä tarvitsee, mikäli henkilö ei hae tavaroita, joita hän työssään tarvitsee. Lähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi
Ammattipätevyyden jatkokoulutus
Ammattipätevyyden ylläpitäminen vaatii kuljettajalta viiden vuoden aikana 35 tuntia jatkokoulutusta, joka voidaan suorittaa jaksoina. Kuorma-auton ajo-oikeudella eli ajokortilla saa kuljettaa kuorma-autoa henkilökohtaisissa ajoissa jatkossakin ilman ammattipätevyyttä. Koulutus voidaan
Ketä ammattipätevyys koskee?
Ammattipätevyys koskee lähtökohtaisesti kaikkia C1- tai Cluokan ajo-oikeuden omaavia henkilöitä. Koulutuksenjärjestäjän on säädöksien mukaisesti annettava koulutettavalle todistus suoritetusta ammattipätevyyskoulutuksen jaksosta. Merkintä ammattipätevyydestä kannattaa ottaa vasta 9.3.2014 jälkeen. Kuljettajan ammattipätevyys tavaraliikenteessä
Kuorma-auton kuljettamista koskeva lainsäädäntö edellyttää ammattimaisessa liikenteessä toimivalta kuljettajalta ammattipätevyyttä. fi/tieliikenne/ammattiliikenne/kuorma-_ ja_linja-autonkuljettajien_ammattipatevyys/kuljettaja). Mikäli henkilö on suorittanut C1- tai C-luokan ajo-oikeuden ennen 10.9.2009, niin hänellä on siirtymäsäännöksen myötä ammattipätevyys myös muihin C-luokan ajo-oikeuksiin. Säädöksissä määritelty vapautus joka koskee ajoneuvon kuljettamista muissa kuin kaupallisissa kuljetuksissa tarkoittaa käytännössä henkilökohtaisia ajoja. Olen suorittanut C-luokan ajokortin vuonna 1999 ja nyt olen korottamassa ajokorttiluokkaani CE-kortiksi. Tarkoituksena on myös tukea kuljettajan ammattia lisäämällä hänen ammatillisia valmiuksiaan, terveyttä ja jaksamista ammatissaan. Mikäli kuljettaja pelkästään vie tai hakee koneen työmaalle, hänellä tulee olla voimassa oleva ammattipätevyys. Mistä tiedän, että käymäni koulutus on kuljettajien ammattipätevyyskoulutusta. Tuleeko kunnan työntekijöillä olla voimassa ammattipätevyys, vaikka he ajavat vain kunnan omia ajoja: kuljettavat henkilöitä ja erilaista tavaraa sekä suorittavat esimerkiksi auraustehtäviä. Silloin seuraava viisivuotisjakso käynnistyy 10.9.2014. Jatkokoulutus on suoritettava tavaraliikenteessä 10.9.2014 mennessä ja tästä eteenpäin joka viides vuosi. Tarvitseeko pumppu/loka-auton kuljettajalla olla ammattipätevyys. Mikäli työtehtävään sisältyy kuljetussuoritus esimerkiksi kaivosta imetyn aineksen kuljettaminen jälleenkäsittelylaitokseen, niin tarvitsee. Millä tavalla ammattipätevyys todistetaan poliisille maantievalvonnassa. Betonipumppuautonkuljettajan viedessä pumpun työmaalle, jossa hän käyttää sitä työtehtävässään, hänellä ei tarvitse olla voimassa olevaa ammattipätevyyttä. Jos henkilö hakee tavaroita varastoon tai muuten yrityksen käyttöön, niin hänellä tulee olla ammattipätevyys. Tällöin kyydissä voi kulkea myös muita samalla työmaalla kulkevia. Tarvitsevatko satama-alueella toimivat kuljettajat ammattipätevyyden purkaessaan tai lastatessaan laivaa. Ainoa pakollinen aihe jatkokoulutuksessa on ennakoivan ja ympäristöystävällisen ajon koulutus (7 tuntia).
Perustason ammattipätevyys
Perustason ammattipätevyyden saavuttamiseksi uusilta kuljettajilta vaaditaan 280 tunnin perustason ammattipätevyyskoulutus. Ei tarvitse, kun henkilö kuljettaa materiaalia ja laitteita, joita hän ammattiaan harjoittaessaan käyttää, eikä ajoneuvon kuljettaminen ole hänen päätoimensa. Ammattipätevyyden jatkokoulutus tulee kuitenkin suorittaa 10.9.2014 mennessä, mikäli aiot toimia ammattimaisessa liikenteessä. Kyllä, kuljettajilla tulee olla voimassa tavaraliikenteen ammattipätevyys. Jos otat merkinnän aiemmin, uusi viisivuotisjakso alkaa viimeksi käydyn koulutuksen koulutuspäivästä. Tarvitsevatko kuljettajamme ammattipätevyyttä. Mikäli et ole todistusta saanut, niin pyydä sitä kouluttajalta. Henkilöillä, jotka ovat suorittaneet kuorma-auton ajokortin ennen kyseistä päivämäärää, on ammattipätevyys kyseiseen luokkaan voimassa ajo-oikeuden kautta (siirtymäsäännös). Näin myös liikennetraktorit ovat ammattipätevyyden piirissä. Kyllä tarvitsevat. Ajan kuorma-autoa työkseni ja olen käynyt jo nyt kaikki viisi direktiivipäivää. Voiko yrityksen huoltohenkilökunta viedä linja-autoyrityksessä linjalla rikkoutuneen linja-auton tilalle toista linja-autoa ilman ammattipätevyyttä. Koska jatkokoulutus on tarkoitettu ammatissa jo toimiville kuljettajille, sen erityistavoitteena on lisätä liikenteen ja kuljetuksien turvallisuutta. Henkilöt eivät kuitenkaan saa esimerkiksi ylittää yleistä tietä, mikäli yrityksen varikkoalue jatkuu tämän toisella puolella. Ammattipätevyys todistetaan erillisellä ammattipätevyyskortilla tai merkinnällä ammattipätevyydestä ajokortissa. Pitääkseen ammattipätevyytensä voimassa on kuljettajien suoritettava jatkokoulutus viiden vuoden aikana. Kuuluvatko kirjastoautonkuljettajat ammattipätevyyden piiriin. Mikäli henkilöllä on ammattipätevyys sekä linja-auto- että kuorma-autoluokkiin hän voi ylläpitää ammattipätevyyden molempiin luokkiin suorittamalla kerran 35 tunnin jatkokoulutuksen viiden vuoden aikana. Näistä todistuksista tiedät, että käymäsi koulutus on ollut ammattipätevyyskoulutusta. julkisyhteisöiden kuljettajat kuuluvat ammattipätevyyden piiriin. Näin ollen myös kunnan, kuntayhtymien, kaupunkien, energialaitoksien yms. Betoniautonkuljettajat ovat ammattipätevyyden piirissä. Tarvitseeko heillä olla ammattipätevyys voimassa. Ei tarvitse. Tulkinnan tiukkuudesta saa käsitystä alle kootuista Trafin julkaisemista vastauksista esimerkkitapauksiin. Jos suorittaa muita kuljetuksia työn yhteydessä tulee kuljettajalla olla voimassa oleva ammattipätevyys. Henkilöt voivat siirtää autoja C-luokan ajo-oikeudella yrityksen varikkoalueella, mutta heillä tulee olla voimassa oleva ammattipätevyys. Mikäli henkilö vie vain pumpun työmaalle ja sitä käyttävät muut henkilöt, niin kuljettajalla on oltava voimassa oleva ammattipätevyys. Hyväksytyt koulutuskeskukset löytyvät Trafin nettisivuilta (www.trafi. Koulutuksen tarkoituksena on kuljettajien ammatillisten valmiuksien lisääminen, jonka kautta parannetaan liikenteen ja kuljetusten yleistä turvallisuutta. Ammattipätevyys on vaadittu tavaraliikenteessä 10.9.2009 alkaen säädöksien mukaisesti. Henkilöillä tulee olla voimassa oleva ammattipätevyys. Mikäli henkilö vie vain nostolavan työmaalle ja sitä käyttävät muut henkilöt, niin kuljettajalla on oltava voimassa oleva ammattipätevyys. Esimerkiksi henkilökohtaiset ajot ovat sallittuja ilman ammattipätevyyttä. Yrityksemme kuljettaa vain omia tavaroita ja näin ollen ei tarvitse liikennelupaa. Nostolava-autonkuljettajan viedessä nostolavan työmaalle jossa hän käyttää sitä työtehtävässään, niin tällöin hänellä ei tarvitse olla voimassa olevaa ammattipätevyyttä. Säädöksissä on annettu muutamia poikkeuksia. Jos ajot liittyvät työtehtäviin edes ohuesti, vaaditaan ammattipätevyys. Ammattipätevyys ei ole sidottu mitenkään liikenneluvalliseen toimintaan. Tarvitseeko työkoneen tai metsäkoneen kuljetusajoneuvon kuljettajalla olla ammattipätevyys. Tarvitseeko betonipumppuautonkuljettaja ammattipätevyyttä. Satama-alue luetaan yleisesti liikenteelle käytetyksi alueeksi ja näin ollen kuljettajat tarvitsevat voimassa olevan ammattipätevyyden. Tuleeko putki- tai sähköasentajilla tai vastaavilla olla ammattipätevyys, kun he vievät työvälineensä ja tarvikkeet työmaalle kuorma-autolla. Ennen 10.9.2009 C-luokkien ajo-oikeuden hankkineet todistavat ammattipätevyytensä ajokortilla ajokorttiluokan myöntämispäivämäärän perusteella tavaraliikenteessä 9.9.2014 saakka.
Koeajo ajoneuvon korjaamisen, huoltamisen tai katsastamisen yhteydessä on sallittu ilman ammattipätevyyttä, mutta esimerkiksi siirtoajo vaatii jo pätevyyden.
01/12
79. Vain koeajo ajoneuvon korjaamisen, huoltamisen tai katsastamisen yhteydessä on sallittu ilman ammattipätevyyttä. Tarvitseeko nostolava-autonkuljettaja ammattipätevyyttä. Milloin minun kannattaa ottaa merkintä ammattipätevyydestä ajokorttiin. Kuljettaja ei tarvitse ammattipätevyyttä, mikäli hän konetta kuljettaessaan tekee myös työvuoron koneella kohteessa. Ammattipätevyys voidaan saavuttaa ajo-oikeuden (siirtymäsäännös) tai perustason koulutuksen kautta. Täytyykö minun käydä myös 140/280 h tavaraliikenteen ammattipätevyyskoulutusta. Kyllä kuljettajilla tulee olla voimassa oleva ammattipätevyys. antaa henkilön iästä riippuen myös nopeutettuna, jolloin koulutuksen kesto on 140 tuntia. Kuljetusyrityksen varikolla toimivat siivoushenkilöt, tarvitsevatko he ammattipätevyyden. Yrityksessämme on kuorma-auto, jolla varastomiehemme käyvät yrityksen asioilla vain 24 kertaa viikossa
Lähimmistä kilpailijoista ykkössijaan tarrannut Mercedes-Benz saavutti 19,7 prosentin osuuden, mutta menetti yhden prosenttiyksikön vuoteen 2010 verrattaessa. Taustalla häämöttävät muut "suoraan ajoon -Volvot" eli CitiPro-jakari, XPro-maansiirtoauto ja HookPro-koukkuauto.
Luottavaisesti kohti tuntematonta
Mennyt vuosi oli vahva, mutta alkaneesta ei uskalla luvata mitään varmaa. Pohjoismaissa Volvon ja Scanian kaksintaistelu on selviö ja käsite sinällään. Ajoneuvokanta on nyt myös vanhempaa, mikä pakottaa
Raskas Kalusto. PALVELUT
Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Volvon tehdasvalmis puuauto WoodPro on valmiina savotoille. Suomessa vastaavat luvut olivat 36 ja 33 prosenttia Volvon hyväksi, mikä tarkoittaa 840 Volvoa ja 777 Scaniaa. Kolmanneksi Euroopassa ylsi Volvon rakas kilpakumppani Scania 13,5 prosentin osuudellaan, jossa oli muutosta edelliseen vuoteen vain -0,1 prosenttia. Yhdessä ne nappasivat raskaissa kuorma-autoissa lähes 90 prosentin osuuden: Volvolla noin 45 ja Scanialla noin 41 prosenttia. Nyt autoja saa tarvittaessa lyhyellä toimitusajalla ja rahoitusmahdollisuudet ovat paremmat. A lkaneen vuoden kuormaautokaupan lukuarvoja Björklund ei uskaltanut arvailla sen paremmin meillä kuin muualla Euroopassa. Euroopan mittakaavassa merkki saavutti viime vuoden 11 ensimmäisen kuukauden aikana yli 16-tonnisissa kuorma-autoissa 16,2 prosentin markkinaosuuden, mikä on peräti kaksi prosenttia enemmän vuoden takaiseen tilanteeseen verrattuna. Lähdemme siitä arviosta, että myynti tulisi olemaan suunnilleen sama kuin vuonna 2011." Niin jyrkkään laskuun kuin mitä vuoden 2008 lopulla koettiin, ei Björklund usko. Erityisen paksun siivun Volvo
nappasi puukuljetuksiin rekisteröidyistä kuorma-autoista liki 52 prosentin markkinaosuudellaan.
Hämärään. Näin voisi tiivistää tunnelmat Suomen Volvolla vuoden 2012 alussa.
V
olvo Finland järjesti vuoden alkupäivinä tilaisuuden, jossa se kertasi kulunutta vuotta ja suuntasi katseen myös tulevaan. "Mahdotonta sanoa mitä se tulee olemaan. Päättyneen vuoden Volvo-menestystä oli Volvo Finland Ab:n toimitusjohtajan Magnus Björklundin mukava esitellä, sillä luvut puhuivat puolestaan. Tilanne eroaa hänen mukaansa monelta kohdin muutaman vuoden takaisesta, vaikka talouden kriisistä on molemmissa tapauksissa kysymys. Kaksi prosenttia ei ehkä kuulosta paljolta, mutta Euroopan laajuisesti se sitä kui80
tenkin on, kun lukujen takana piilee tiukkaakin tiukempi taisto markkinaosuuksista. Vuonna 2011 Pohjoismaissa voiton vei Volvo noin 37 prosentin osuudellaan yli 16-tonnisista Scanian yltäessä noin 35 prosenttiin. Ruotsissa Volvon ja Scanian dominointi on kaikkein suurinta. "Vuonna 2008 rahoitusmarkkinat hävisivät alta, toimitusajat olivat pitkiä ja ajoneuvokanta oli tuolloin melko uutta
"Kuljetusyritys on juuri niin tehokas ja kannattava kuin sen kuljettajat", tiivistää Soppi. Volvolta muistutetaan, että uuden moottorisukupolven myötä polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen pienentyminen voi olla vain prosentin tai pari, joten säästö on haettava kokonaisuudesta: sekä kuormaauton tekniseltä puolelta että suoraan kuljettajaan liittyvistä keinoista kuten koulutuksista, ohjeista ja seurannasta.
"Kuljettajien välinen ero polttoaineenkulutuksessa voi olla helposti yli kymmenen prosenttiakin samalla kuorma-autolla samalla reitillä. Tilanne voi tietysti muuttua, jos Euro 6 saakin jonkin taloudellisen kannustimen valtion taholta", Björklund pohtii.
Lisää ammattilaisia. Tästä vuodesta uskotaan ja toivotaan Volvolla talouden uhkakuvista huolimatta samantasoista.
Vesa Soppi painottaa, että merkittävää polttoaineensäästöä voidaan saavuttaa hyvin pienillä keinoilla.
Volvolta tähdennetään, että kuljettaja on taloudellisen kuljetuksen avaintekijä.
uusimaan jossain vaiheessa. Päällirakenteen autoon tekee kotimainen Alucar. Yksityiskohtana mainittakoon, että Multilift asennetaan paikoilleen jo Ruotsissa Volvon tehtaalla. Vuodenvaihteessa reilusti noussut dieselin hinta ei ole jäänyt huomioimatta Volvollakaan. Lisäksi lähestyvä Euro 6 -aika lisää asiakkaiden kiinnostusta hankkia Euro 5 vielä kun se on mahdollista." Euro 5 -vaihtoehdoissa autonostajia kiinnostaa tunnettu ja jo koeteltu tekniikka yhdistyneenä kustannustehokkuuteen. Volvo Finlandin väkeä ei luonnollisesti lainkaan haittaa, että WoodPron esittelyyn saadaan sananmukaisesti lisäpotkua tuoreesta 750-hevosvoimaisesta FH16:sta. Eurokuutosissa asiakkaan mieltä rasittaa lisääntynyt tekniikan määrä ja paino sekä korkeampi hankintahinta. Lisäksi kulutusta voidaan hillitä kohdallaan olevilla akseleiden suuntauksilla, ilmanohjaimilla ja oikeilla rengasvalinnoilla. Mutta polttoaineenkulutusta voidaan vähentää huomattavasti hyvin yksinkertaisin ja pienin keinoin", tiivistää Suomen palvelutuotteista Volvolla vastaava Vesa Soppi. »
Magnus Björklund oli syystä ylpeä Volvon vuoden 2011 menestyksestä markkinaosuuksissa. Tuorein tulokas Volvon "ammattilaissarjassa" on WoodPro eli heti ajoon valmis puuauto. Tietä parempaan polttoainetalouteen Volvo tasoittaa osaltaan tarjoamalla Dynafleetin polttoaine- ja ympäristöpalvelun uusiin FM-, FH- ja FH16-Volvoihin vuoden ajaksi ilman lisäkustannuksia.
Kurre Westenius toivotettiin hyville eläkepäiville jo vuosi sitten, mutta mies ei näemmä katoa Volvo-piireistä kulumallakaan. Kuorma-auton yksityiskohdista huolehtimisella ja ajotavan muutoksilla ei tavoiteta Volvon mukaan pelkästään pienempää polttoaineenkulutusta, vaan se tulee näkymään myös suoraan auton kunnossa ja kestävyydessä sekä renkaiden ja päällirakenteen paremmassa kunnossa.
81. Pahimmillaan polttoainekulut ovat tuottavan kuorma-auton kuluista 40 prosenttia, mikä tarkoittaa että ne ovat jo tasoissa tai jopa yli kuljettajan palkkakustannuksien. Jakeluajoon tarkoitetun CitiPron ja maansiirtoauto XPron jatkoksi saapuu jo messuilla väläytelty HookPro-koukkuauto, jossa FM:n tai FMX:n päälle liitetään kotimainen Multilift XR20SLvaihtolavalaite. Volvo Trucksin järjestämiä kuljettajakoulutuksen kursseja on Euroopan alueella suorittanut jo noin 25 000 kuljettajaa. FH16-mallin
01/12
eri voimanlähteiden lisäksi WoodPropuuauton voi tilata myös FH:n pohjalle. Jokainen tippa merkitsee -kampanjan lanseeranneelta Volvolta tähdennetään, että kuljettaja on taloudellisen ajamisen avainasemassa ja kuljettajien koulutus on tehokkain tapa vähentää polttoaineenkulutusta. "Ainakin moni asiakkaistamme on sanonut investoivansa vielä ennen vuoden 2013 lopussa tulevaa Euro 6 -normia. Se jokin on tekniikan ja kuljettajan yhteispeli. Voivottelun sijaan Volvolla keskitytään kuitenkin siihen, miten vuoden 2009 alun jälkeen jo 50 prosenttia noussutta dieselin hintaa voi kompensoida. Volvon mukaan WoodPron vahvuuksia ovat harkitut yksityiskohdat ja tehdasvalmiista toteutuksestaan huolimatta muokattavuus, jolla auto saadaan viimeisteltyä asiakkaan toivomilla varusteilla. Päämyyntiartikkeleissaan eli kuorma-autoissa Volvo Finland jatkaa aiemmin lanseeraamaansa tehdasvalmiiden Pro-tuotteiden linjaa. WoodPro-malliin ja muutamaan muuhun Volvo-toteutukseen voi tutustua helmikuun alussa käynnistyvällä FH16 750 hv -juhlakiertueella, joka kiertää 30 paikkakunnalla ympäri Suomen.
Kaasujalkaa keventämään. Kuljettajakurssien lisäksi hän nostaa esille muut menetelmät, kuten sopivan kuorma-auton valinta tiettyyn suoritusalaan, ajoneuvojen ennakoivat huollot, kuljetusten seurantajärjestelmä, joka Volvolla tuntee nimen Dynafleet, polttoaineenkulutusanalyysit sekä ajoneuvon päivitykset kuten esimerkiksi I-shiftvaihteiston ohjelmistopäivitykset
Tammikuussa 1970 kun tulin armeijasta, oli jo 15 henkeä. KORJAAMO
Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Hämeen Dieselin korjaamotilat ovat käyneet Heikki Koivulalle tutuiksi, sillä työura alkoi yrityksessä jo 60-luvun lopulla. Nyt mies on osaaikaeläkkeellä, mutta edelleen kolmena päivänä viikossa mukana työntouhussa.
Käsityötä ja korkeaa teknologiaa
Diesel- ja bensiinimoottorien korjaamiseen erikoistuneessa Hämeen Dieselissä hoituvat niin museoajoneuvon lohkot kuin common rail -dieselien korkeapainepumput.
Y
ksi yrityselämän haasteista on pitää toiminta kaiken aikaa ajan hermolla, mutta samalla hyödyntää koko toimintahistorian aikana saavutettua tietoa ja kokemusta. Laatu on haluttu osoittaa myös ulkopuolisen tahon kautta. Heikki uskoo, että yksi syy työntekijöiden uskollisuuteen on vastuun jakaminen. Vuonna 1978 meitä oli jopa 50 työntekijää, sillä siihen aikaan tehtiin Outokummulle paljon kaivosmoottoreita mikä vaati paljon väkeä. Hämeen Diesel Oy on toiminut koko olemassaolonsa eli lähes puolen vuosisadan ajan Hämeenlinnassa. Hämeenlinnalainen Hämeen Diesel Oy on onnistunut tässä hienosti. "Luotamme työntekijöihin ja annamme heille vastuuta, jolloin he pääsevät tekemään päätöksiä itse. Ja on se sujuvampaa myös työnjohdolle, kun porukka vie asioita itse eteenpäin." Vastuun kautta on syntynyt sitoutumista työnantajaan ja laatua työn suorittamiseen. Heikin ja Pekan ohella mukana yrityksen toiminnassa on useampia Hämeen Dieselille jo vuosikymmeniä työskennelleitä. Konttoristejakin oli silloin viisi, kun tietotekniikka ei ollut vielä tullut mukaan kuvioihin. "Alkuun tehtiin koneistustöitä kolmen kaverin toimesta, mutta homma laajeni nopeasti. Yritystä vuosikymmeniä pyörittäneet Heikki Koivula ja Pekka Ranta ovat edelleen mukana toiminnassa, mutta luovuttaneet ohjia jo nuorempien käsiin. Sen vuoksi Hämeen Diesel alkoi rakentaa yritykseen laatujärjestelmää jo 90-luvulla.
Raskas Kalusto. Nyt konttoristeja on vain yksi, ja yhteensä kirjoilla on 24 henkeä", luettelee Heikki, joka on itse jo
osa-aikaeläkkeellä, mutta työskentelee kolme päivää viikossa työnjohtotehtävissä ja varaosapuolella. Hämeen Dieselillä jatkajia ei ole tarvinnut kaukaa hakea, sillä perinteikkään korjaamon vetovastuusta huolehtivat tänä päivänä Heikin poika Toni Koivula sekä Pekan poika Ossi Ranta.
Laadun rakentamista. Reijo Ylhäisen vuonna
82
1966 perustama yritys siirtyi nykyiselle tontilleen Mäkelän teollisuusalueelle jo vuonna 1968. Vuonna 1992 yhdessä Pekka Rannan kanssa yrityksen omistajuuden hankkinut Heikki Koivula aloitti Hämeen Dieselissä vuonna 1967, joten hän on ollut kokemassa yrityksen kehityskaarta lähes alusta alkaen
Taantumat ja nousukaudet ovat vaihtuneet Hämeen Dieselin toimintavuosien mittaan, mutta Heikki uskoo että töitä riittää jatkossakin. 01/12. Työkoneet ovat kuitenkin päätyöllistäjä, sillä noin 70 prosenttia Hämeen Dieselin liikevaihdosta tulee raskaan kaluston piiristä. Lisäksi toimimme Bosch-, Lucas-, Zexel- ja Denzo-diesellaitteiden ja Holset-ahtimien huoltopisteenä", Heikki listaa. "Joskus kuorma-autojen vaihteistoja, mutta lähinnä työllistävät teollisuuden työkoneiden laatikot. Nyt maanrakennus ja murska-asemat ovat ykkösasemassa. "Prosessimme on luotu raskaan kaluston perusteella. Esimerkiksi VR teettää meillä ratakoneiden Clark-vaihteistojen korjauksia." Pääasiassa Hämeen Dieselissä palvellaan yritysmaailmaa, mutta vieraita eivät ole yksityisasiakkaatkaan esimerkiksi monien kilpamoottorien lohkot, kannet ja turbot on työstetty huippuiskuun Hämeen Dieselin moottorivelhojen toimesta. Näitä ovat esimerkiksi murskausasemat ja kuorma-auton alustalle rakennetut hakkurit. "Satamat ja ahtaajat olivat alkuvuosina kärkipäässä työllistäjinä. Huolto- ja korjaamotoiminnan ohella Hämeen Diesel toimii myös Volvo Penta -teollisuusmoottorien maahantuojana. Hämeen Dieselin palvelut koostuvat diesel- ja bensiinimoottorien sekä teollisuusvaihteistojen huolto- ja korjaustöistä. Eri aikakausina painottuvat vain eri asiakaskunnat. Toisaalta kaivosala tuntuu jälleen nousevan Suomessa, joten jos pojat pitää firmaa pystyssä ja luovat yhteyksiä, niin ehkä kaivospuolikin työllistää taas tulevaisuudessa", Heikki pohdiskelee. "Työskentelemme Perkinsin, Deutzin ja Volvo Pentan teollisuus- ja merimoottorien huoltopaikkana sekä Ivecon meri- ja teollisuusmoottorien valtakunnallisena keskushuoltopaikkana. Samaan aikaan moottori menee koneistettavaksi. Moottori tulee usein kuorma-autolla, se nostetaan alas ja menee vähitellen korjauksen edetessä 100 metriä pitkän rakennuksemme läpi. Eri moottorien lisäksi Mäkeläntiellä korjataan myös automaattivaihteistoja. »
70 prosenttia Hämeen Dieselin liikevaihdosta tulee raskaan kaluston piiristä.
"Vuonna 1997 saimme SFS-laatusertifikaatin, jonka luovutustilaisuudessa sertifikaatin myöntäjä ilmoitti, että me olimme ensimmäinen pohjoismainen moottorikorjaamo, joka sai sertifikaatin", Heikki toteaa vaatimatonta hämäläistä ylpeyttä äänessään.
Raskas pää edellä. Sitä löytyy Eero Karttuselta.
Heikki Koivula Hämeen Dieselin rakentaman moottorien käynnistysboksin äärellä. Boksi helpottaa merkittävästi korjattujen moottorien koekäyttöä.
Hämeen Dieselin vuonna 2003 rakennuttama korkea halli mahdollistaa isompien työkoneiden asennustyöt sisätiloissa. Kun koneistus on valmis, niin asennuspuolella korjatut komponentit
83
Nykyaikaisen dieselin yhteispaineruiskutuksen polttoainesuuttimet ovat herkkiä laitteita, joten niiden huoltaminen vaatii tarkkuutta. Matkalla korjataan diesellaitteet, sähkölaitteet, ahtimet ja muut komponentit. Kaivosyritykset työllistivät aikoinaan, mutta se on hiipunut
Nykymoottorit ovat ohjelmoinneiltaan pitkälti yksilöityjä kuhunkin työtarkoitukseen, joten jonkin muun moottorin suora asentaminen on mahdotonta. "Vielä 80-luvulla meillä oli hurjat vaihtomoottorivarastot, mutta kun mentiin tietotekniikkaohjattuihin moottoreihin 90-luvulta lähtien, niin vaihtokoneiden määrä on nyt olematon. Vuodesta 2008 Hämeen Dieselin vetovastuu on ollut Tonilla ja Pekka Rannan pojalla Ossilla.
»
Teimme itse käynnistysboksin, jotta saamme irrallaan olevat moottorit koekäytettyä.
kiinnitetään paikalleen. Työt tulevat aina vasta lähempänä tätä hetkeä, niitä ei ennakkoon tiedä. Nykypäivän vikadiagnosoinnissa onkin usein se hyvä puoli, että vian löydyttyä osataan saman tien ohjata kone korjattavaksi oikeaan paikkaan, jossa vialle myös osataan tehdä jotain." Oma haasteensa on työmäärien ennustamisella, koneiden rikkoutumisia kun ei ennalta tiedä. Täytyy vain luottaa että niitä tulee, kun on aina ennenkin tullut", kertoo Heikki vuosikymmenien kokemuksella.
Vaihtomoottorivuoret historiaa. Diesel- ja bensiinimoottorien toimintaperiaate on pysynyt samana Hämeen Dieselin perustamisesta lähtien, mutta moottorien ohjaus- ja muut apulaitteet ovat kehittyneet sitäkin enemmän. "Eihän nykymoottorissa ole mitään vipuja mistä käynnistää, vaan siitä roik-
84. Moottoriteknologian jatkuva kehitys on muokannut yrityksen palvelukuvaa näkyvästi. Kun vielä pari vuosikymmentä sitten vaihtomoottorit olivat merkittävässä osassa yrityksen tuotteita, ovat
Useimmiten koneurakoitsijat irrottavat työkoneen moottorin itse ja tuovat pelkästään sen Hämeen Dieselille. Kaikki työskentely ei tapahdu yrityksen toimitiloissa, vaan ajoittain on lähdettävä reissuun. "Niissä uusien moottorien takuuasioissa, joissa me olemme valtuutettuna huoltopisteenä, menemme tekemään paikan päälle testauksia ja vaihtamaan komponentteja. Tämän vuoksi Hämeen Dieselissä pitää hallita niin perinteinen metallin muokkaaminen kuin viimeisin moottorielektroniikka. Hämeen Diesel Oy
Toni Koivula (vas.) jatkaa Heikkiisänsä jalanjäljillä. Perusmoottorin voisimme tehdä valmiiksi mekaniikan osalta, mutta se jäisi varastoon seisomaan keskeneräisenä, kunnes tietäisimme tarkalleen että mihin se olisi menossa." Heikin kuvaaman tilanteen myötä Hämeen Diesel on siirtynyt yhä vahvemmin käytäntöön, että korjataan asiakkaan työkoneen oma moottori. Miten koekäyttää moottoria, joka ei haluaisi toimia ilman "tuttua ympäristöä". "Olisi mahdotonta pitää varastossa niin paljon moottoreita, että se kattaisi koko skaalan." Moottorien tietotekniikan lisääntyminen toi Hämeen Dieselille myös uuden käytännön ongelman. Sen jälkeen on luvassa koekäyttö, maalaus, pakkaus ja lähetys", kertoo Heikki raskaan kaluston käytännöstä, johon yrityksen muu toiminta sovitetaan. Jos urakoitsija toimii lähellä Hämeenlinnaa, niin silloin saatetaan pajan pihaan tuoda koko työkone.
ne hävinneet Hämeen Dieselin hyllyistä lähes tyystin. "Jos kysytään, että paljonko on listalla töitä kahden kuukauden päähän, niin vastaus on ei yhtään
Hämeen Dieseliin ei useimmiten suunnata pelkkien varaosien vuoksi, mutta korjausasioinnin yhteydessä moni hankkii mukaan jotain tarvitsemaansa.
Antero Tarkiainen eheyttämässä Ivecon moottoria kannentiivisteen antauduttua. Esimerkiksi dieselpuolella Bosch on merkittävin, joten joudumme kurssittamaan monta miestä vuosittain heidän tuotteisiinsa. Eli minäkin olen ollut yhteenlaskettuna noin 15 vuotta putkeen täällä", Heikki hymyilee tutuksi käyneissä korjaamotiloissa.
01/12 Kilpa-autoilijat, entisöijät ja muut ajoneuvoharrastajat ovat löytäneet Hämeen Dieselin palvelut. Sen rakentamiseen saimme käyttää kaksi vuotta aikaa ja paljon tietotaitoa", kertoo Heikki tyytyväisenä.
Päättymätöntä perehtymistä. On tärkeää että viihtyy, kun täällä työpaikalla saa kuitenkin viettää kahdeksan tuntia vuorokaudesta ja siten kolmasosan elämästä. Lisäksi tulevat Volvo Pentan ja Ivecon omat kurssit, joten kursseja riittää, sillä useimmiten samat miehet käyvät näiden kolmen valmistajan kurssit kahdesta viiteen kurssia vuodessa per mies. "Kun on aamulla sellainen tunne, että hienoa kun pääsee töihin, niin silloin asiat on hyvin. Marko Kopra pakkaa kunnostetun ratakoneen momentinmuuntimen lähettäväksi takaisin VR:lle.
Varaosapuoli tukee korjaamotoimintaa. Kun hyviä tyyppejä löytyy, heistä kannattaa pitää huolta. kuu pelkkä pistoke. Heikki korostaakin, että yrityksen tärkein pääoma on sen työntekijät. Yrityksen dieselinkatkuisessa ympäristössä yli 40 vuotta viihtyneellä Heikillä on näkemystä, missä piilee viihtymisen ydin. On ymmärrettävää että koulutuksen on oltava jatkuvaa, jotta työntekijät pysyvät teknologian kehityksessä mukana. Talosta löytyy sen vuoksi perinteistä koneistusosaamista, mutta myös tuoreimman moottoriteknologian hallintaa. Teimme sitten itse käynnistysboksin, jolla saamme markkinoilla olevat koneet käyntiin. Hämeen Dieselin työntekijöitä voisi kuullun perusteella luonnehtia jonkin sortin hitech-käsityöläisiksi: työn alle kun saattaa tulla museotraktorin lohko tai sitten common rail -moottorin korkeapainepumppu. Koneistamopuolella jatkokoulutustarvetta ei samalla tavoin ole, ja vaihteistopuolellakin selvästi vähemmän kuin moottoreissa." Koulutus ei ole luonnollisestikaan ilmaista, joten työntekijöiden sitouttaminen yritykseen on tärkeää, jottei tiedollinen ja taidollinen pääoma katoa työntekijöiden mukana. Tässä varmistellaan jenkkiautoharrastajan ensi kesän kilometrejä. 85. "Koulutukset tulevat maahantuojien kautta
"Olimme viime vuoden puolella muu tamilla kansainvälisillä messuilla, jossa tuotteemme kiinnosti niin trailerival mistajia kuin suuria kuljetusliikkeitäkin, koska tuotteemme on helppo asentaa standarditraileriin myös jälkeenpäin. Yksi tälläinen oman alansa spesialisti on Vepro Oy, jonka muoviosia löytyy useammastakin vastaan tulevasta autosta.
R
iihimäkeläisen Vepro Oy:n varas tossa on monenlaista lisävarustetta hyötyajoneuvoihin aina pölykap seleista kojetaulunpöytiin ja aurinkolip poihin. Toki paloista saa koottua mieleisen alleajosuojan myös täysperä vaunuyhdistelmään, mutta tuote on tällä hetkellä valmis asennettavaksi suoraan eurotrailereihin. Teemu Saarisen alkutalvi onkin ollut kiireinen hänen kiertäessään eri kuljetus alan messuja ja trailerivalmistajia uuden tuotteen esittelyssä. Suoja on täysin kotimaista designia ja toteutusta, Saarinen kertoo, että var
Jotta muovi ehtisi asettua lopulliseen tilaansa, aihioiden annetaan jäähtyä rauhassa ennen niiden työstämistä.
Raskas Kalusto. Väreissä on tällä hetkellä valkoista ja har maata, jotka eivät sovellu maalattavaksi. Yritys on kuitenkin muovialan yritys, jolla on muutamien ulkomaa laisten tarvikevalmistajien tuotteiden edustuksia Suomessa. Paino tulee tuskin olemaan esteenä tuotteen menestykselle. Paneelit on saranoitu alareunastaan, joten ne voidaan avata tarvittaessa. Yrityksen juuri lanseeraamien perävaunun alleajosuojien yleistyessä viennin osuus tulee Saarisen mukaan kasvamaan entisestään.
Alleajosuoja. Renkaiden kohdalle saa joko pyö
Alipainemuovauskone muuttaa suoran muovilevyn hetkessä vaikka alleajosuojan profiiliksi. Alleajosuoja tai sivupaneeli, kuten valmistaja tuotettaan kutsuu täyttää Trafin E73hyväksynnän vaatimukset, joka puolestaan kattaa myös Euroopan ulkopuolisten alueiden eri säädökset. "Meidät tunnetaan varmaan parem min ulkomailla kuin kotimaassa, on han viennin osuus tuotannostamme noin kaksi kolmasosaa", toimitusjohta ja Teemu Saarinen kertoo nelikymmen vuotiaan perheyrityksen tämän hetken tilasta. Vasta lanseeratun alle ajosuojan kohteena ovat pääasiassa Eu rostandardin mukaan mitoitetut puo liperävaunut. VARUSTEET
Teksti: Iikka Kekko, kuvat: Iikka Kekko ja Vepro
Muovin mestari
Suomessa toimii muutamia valmistajia, joiden komponentteja useat autotehtaat käyttävät tuotteissaan. Asennus on kellotettu suoritettavaksi kuudessa tunnissa per traileri ja sama
86
kiinnike soveltuu kiinnitettäväksi niin pressukapellivaunun lavan sivuprofiiliin kuin thermotrailerin pohjaan.
ränaukoilla varustetut palat tai ne voi daan jättää kokonaan pois asentamalla sivupaneeleihin erilaiset päätykappaleet. Kaksikerrosrakenteella ollaan saavutet tu riittävä lujuus, minkä ansiosta tuote korvaa alumiinisen alleajosuojan. Vepron oma eri koisosaaminen jääkin helposti sivutuot teiden, krominloiston, varjoon. Helppo asennettavuus onkin yksi tär keistä ominaisuuksista taloudellisuuden ja liikenneturvallisuuden lisäksi", Saari nen kertoo. Pa neelit ovat kaksikerroksiset: ulko ja si säpinta on hitsattu käsityönä toisiinsa. Saarinen kertoo, että jos suojaa valmis tettaisiin vain yhteen trailerimerkkiin, voitaisiin kiinnitysraudoista tehdä vähän yksinkertaisemmat ja kevyemmät. Luonnollisesti trailerit kiinnostavat valmistajaa niiden edusta essa yhtä Euroopan käytetyintä kulje tusyksikköä. Panee lia on saatavissa kolmella yleisimmällä alustakorkeudella varustettuihin vaunui hin
Teemu Saarinen esittelee muutaman vuoden takaista hittituotetta, Scanian korkeaa aurinkolippaa. 87. Alkurynnistyksen jälkeen lippaa menee tasaiseen tahtiin pääasiassa vientiin
Lippoja tehdään niin tarvikkeik si kuin ensiasennusvarusteiksi. Teemme näitä Scanian lippoja joko lisä ja rekkavalojen rei'illä varustettuna tai ilman", Saarinen kertoo reilun parinsadan euron hittilipastaan, jonka yhdeksi huomattavaksi menekki maaksi hän mainitsee Norjan. Vepron tähän astinen kivijalka on kuitenkin ollut au rinkolippojen valmistus. "Varsinaiseksi hittituotteeksi nousi jokunen vuosi sitten Scanian nelos ja Rsarjan korkea lippa eli lippa, joka las keutuu normaalin lipan alareunaa 80 milliä alemmaksi. Yrityksel lä on oma nettikauppa, mutta Saarisen mukaan paikan päällä ei ole resursseja kaupankäyntiin. Kokemukset ovat olleet kannustavia, esimerkiksi polttoaineen kulutuksessa on mitattu 4% säästö perinteisiin alleajosuojiin verrattuna.
vikkeet ovat tuontitavaraa, joita Vepro edustaa Suomessa. Varastossa kierrellessämme Saarinen kertoo heiltä löytyvän aurinkolipan lä hes jokaiseen kuormaautoon 80luvulta tähän päivään. Tuotteet ovat pää asiassa eestiläisen Metecin valmistamia. Toimistossa olevista rosteri osista voisi päätellä hitsarin vetävän sau maa hallin puolella, mutta kiiltävät tar
Alleajosuojan paneli on kevyt mutta kestävä rakenteestaan johtuen ja täyttää alleajosuojalle asetetut vaatimukset.
»
Parhaillaan Riihimäellä odotellaan jännityksellä vastauksia Euroopan suurilta trailerivalmistajilta.
Vepron alleajosuojat ovat olleet testikäytössä Scanian tehtaan 85:ssä omassa trailerissa. Toimitusjohtaja Teemu Saarinen esittelee Scanian keulaan tehdyn karjapuskurin rakennetta osat eivät ole hitsattu kiinni toisiinsa vaan ne voidaan vaihtaa uusiin esimerkiksi onnettomuuden jälkeen. Sivuikkunoihin asennettavat vetosuo jat ovat myös Vepron pitkäaikaisia tuot teita. Renaultin ja DAFinkin 80luvun autoihin lippoja löy tyy vielä suoraan varastosta. Heillä onkin tällä hetkellä maailman laajin valikoima kuorma ja pakettiautoihin asennettavia lippoja. Vepron tuotteita myydään raskaan ka luston varaosa ja merkkiliikkeissä 25 eri
maassa Suomi mukaan lukien. Rosteria. Mallisto käsittää lähes samat automallit kuin mihin he valmis tavat muoviosiakin. Tällä hetkellä Riihimäellä eletäänkin jänniä aikoja, kun odotellaan vastauksia Eu roopan suurilta trailerivalmistajilta si vupaneeleista. Vepro Oy
haisia versioita tehdessä Vepro käytti ulkopuolista apua muotoilussa, mutta sittemmin yritys on todennut järkeväksi tehdä koko tuotteet alusta loppuun itse.
Häikäisyyn ja vetoon. Tuote on hyvä ja järkevä, pitäähän sen kelvata.
88. Veprolla panostetaan sille osaalueelle jolla parhaiten menes tytään, muoviosien valmistukseen. Tilauksesta lippoja tehdään vaikka varasto näyttäisi nollaa, kunhan vaan muotti löytyy use amman sadan muotin joukosta. Niitä tehdään kaikkiin yleisimpiin hyötyajoneuvoihin. SKMersujen ja FVolvo jen lipat ovat hyllytavaraa
Vuonna 2011 luovutuspaperit tehtiin yli 300 000 kuorma-autosta eli noin satakertaisesti Suomeen verrattuna. Tehtaan tuotantokapasiteetti on alkuvaiheessa 36 000 ajoneuvoa vuodessa, mutta kapasiteettia voidaan tarvittaessa nostaa 70 000 ajoneuvoon.
89
01/12. Yksityiskohdat paljastavat uutuuden Daimler-konsernin hyötyajoneuvoksi.
Daimler intialaisesta keittiöstä
Daimler lisää panoksia Intian kasvaville hyötyajoneuvomarkkinoille esittelemällä uuden kuorma-automerkin. Kyseisissä myyntikarkeloissa kannattaakin olla mukana, sillä Intiasta on tullut viime vuosina maailman kolmanneksi suurin uusien kuorma-autojen markkina-alue. BharatBenzit on määrä esitellä kokonaisuudessa maaliskuun alussa. BharatBenzin kerrotaan käyneen läpi neljän miljoonan kilometrin testirupeaman raskaissa ajoolosuhteissa.
Made in India. Raskaat BharatBenzit perustuvat Euroopassa Euro 6 -pykälien voimaantulemisen myötä aikanaan väistyvän Mercedes-Benz Axorin alustaan. BharatBenzin kevyet, keskiraskaat ja raskaat mallit tullaan valmistamaan uudessa tehtaassa Oragadamissa Etelä-Intiassa. Hänen mukaan yksi tämän strategian lapsista on uusi BharatBenz-kuorma-auto. "Strategiamme keskittyy kannattavaan kasvuun. Kyseessä ei ole mikään nyrkkipaja, sillä tehdasalueella on kokoa 160 hehtaaria. Daimler ilmoittaa investoineensa tehtaaseen yli 44 miljardia Intian rupiaa eli noin 700 miljoonaa euroa. Kevyistä raskaisiin yltävä BharatBenzin kuorma-automallisto tullaan myös valmistamaan Intiassa.
uoden ensimmäisinä päivinä Daimler Truckin intialainen tytäryhtiö Daimer India Commercial Vehicles (DICV) raotti esirippua uuden kuorma-automerkin, BharatBenzin edestä. Tuotevalikoima tulee keskittymään laatuun, luotettavuuteen ja tehokkuuteen sekä paikallisen osaamisen ja resurssien hyödyntämiseen, millä vastataan intialaisten asiakkaiden kasvaviin vaatimuksiin", Renschler jatkaa.
Maaliskuussa päivänvaloon. DICV:n toimitusjohtajan Marc Llistosellan mukaan BharatBenz onkin yhdistelmä intialaista suunnittelua ja saksalaista DNA:ta.
"Uskomme että moderni kuormaautomme muovaa uudelleen käsityksen intialaisesta kuorma-autoilusta. Paikalliset ammattilaisemme ovat jalostaneet tuotteen näille markkinoille Intiaan, jossa autot myös valmistetaan. Ensimmäisellä Intiassa valmistettavalla kuorma-autollaan BharatBenz aikoo ottaa reilun siivun Intian keskikokoisten ja raskaiden kuorma-autojen markkinakakusta. Olemme varmoja, että polttoainetehokkuus, turvallisuus ja kilpailukykyinen hinnoittelu tekevät meistä suunnannäyttäjän Intian kuorma-autoteollisuudessa", hän hehkuttaa. Haluamme siten lisätä myyntiämme niin perinteisillä kuin uusilla markkinaalueilla", korosti BharatBenzin esittelyn tärkeyttä Andreas Rensch ler, Daimler-bussien ja -kuormaautojen johtoryhmän jäsen. Kevyet ja keskiraskaat mallit tulevat rakentuvat puolestaan Fuson Canter- ja Fighter-malleihin. "BharatBenzit perustuvat olemassa olevien Daimler-hyötyajoneuvomallien alustoihin. Tuotantolaitos ei ole syntynyt ihan ilmaiseksi, vaikka halvan työvoiman alueella ollaankin. Autot tulevat täyttämään Intian BS III -päästöstandardit, joita voidaan verrata tiukkuudeltaan Euro 3 -päästöluokkaan. Valmistaja on kuitenkin jo paljastanut oheisten kuvanäytteiden ohella, että mallisto tulee käsittämään kuorma-autovalikoiman kuusitonnisista aina 49 tonnin kokoluokkaan asti. KULJETUSKALUSTO
Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Daimler AG
BharatBenz
V
Daimer India Commercial Vehiclesin johtaja Marc Llistosella uskoo BharatBenzin menestykseen. Tunteellisien julistuksien ohella Intian Daimler kertoi myös luotettavuuden eteen tehdystä työstä. Tehdaskokonaisuus valmistuu alkuvuodesta, ja moottorien ja vaihteistojen esisarjojen valmistus on jo alkanut
MAANRAKENNUS
Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Mikael Tallqvist ja sukulaispoika Rikhard Smeds joka on hakenut yrityksessä työskennellessä käytännön kokemusta tulevien opiskelujen pohjalle.
90
Säiliöautojen lisäksi kalustosta löytyy myös maansiirtoautoja sekä lavetteja, joilla siirretään omien koneiden lisäksi tarvittaessa
Kokkolalaisen Ab Tallqvist Oyn yli sadan yksikön kalustoarsenaalista löytyy koneita ja kuljetuskalustoa maansiirtoon aina minikaivurista reilun sadantonnin dumppereihin.
muiden alan yrittäjien kalustoa. "Kokkolan ja yleensäkin Pohjanmaan alueelle rakennettiin 70- ja 80-luvuilla paljon teollisuutta, joka työllisti meitä ja antoi yrityksellemme vankan kasvualustan", Tallqvist kertoo kasvusta kuljettajasta monipuoliseksi maanrakennusyritykseksi. Vesirakentamisesta toimitusjohtaja Mikael Tallqvist mainitsee esimerkeiksi Porin sataman syväväylän ruoppauksen sekä Pietarsaaren Purjehdusseuran venesataman kunnostuksen ja korjauksen. Kohteet joissa operoimme ovat yleensä satamia, joihin rakennamme esimerkiksi laitureita ja suoritamme ruoppauksia", Tallqvist kertoo. "Vesirakentaminen on oma maailmansa verrattuna normaaliin maanrakentamiseen. Lisäksi kalustoon kuuluu murskaimia ja esimerkiksi jyriä. rakennuksen Maan
moniosaaja
A
b Tallqvist Oy:n maanrakennus- ja siirtokoneet ovat tuttu näky monilla työmailla, joilla käsiteltävät massat ovat suuria, esimerkkinä vaikkapa Talvivaaran kaivos. Maanrakennuskaluston rungon muodostavat kaivinkoneet, pyöräkuormaajat ja dumpperit. Eri suoritealojen jaottelulla on pyritty selkeyttämään yrityksen toimintaa ja sen hallintaa. Myös pyöräkuormaajissa luotetaan
01/12
»
Kuormurien rinnalle hankittiin ensim mäinen kaivinkone vuonna 1973. Yrityksen historia kantaa noin 60 vuoden taakse, jolloin Harry Tallqvist aloitti hiekan ajon kuorma-autollaan. "Oma korjaamo tuo meille myös kilpailuetua", hän toteaa esitellessään tiloja. Maanrakennuksesta ja muusta rakennustoiminnasta vastaava Ab Tallqvist Infra sekä kaluston kunnossapidosta ja vuokrauksesta vastaava Ab Tallqvist Rental ovat muut tytäryhtiöt. Yritys toimi alkuperäisellä H&I Tallqvist -nimellään 80-luvun alkuun saakka. Yrityksellä on vesirakentamista varten lautta, jolta käsin pystytään esimerkiksi ruoppaamaan laiturityömailla noin 50 tonnin kaivurilla. Polttoainekuljetuksia Vaasasta hoidetaan vielä tänäkin päivänä yhdeksällä Teboilin väreissä olevalla yhdistelmällä. Vesi- ja satamarakentaminen ovat myös yksi osaalue muun maanrakentamisen ohella Tallqvistin toiminnassa. Myös erilaisia purkutöitä tehdään tarpeen mukaan. Nyt maanrakennuskalustoa on jo yli 50 yksikköä.
91. Kuljetuskaluston omistaa Ab Tallqvist Energy, joka on yksi emoyhtiö Ab Tallqvist Oy:n kolmesta tytäryhtiöstä. 1960-luvun puolessa välissä hän perusti Ingvald Tallqvistin kanssa kuljetusliikkeen, joka alkoi harjoittamaan polttoaineiden kuljetuksia. Tämän jälkeen konekanta on kasvanut tasaisesti ohittaen määrässä kuorma-autot. Kokkolan Kvikantissa, yrityksen päätoimipisteen yhteydessä toimiva oma korjaamo on Mikael Tallqvistin mukaan perusteltu suuren kalustomäärän johdosta. Noin 30 dumpperin merkkijaukama on melko tasainen tunnettujen merkkien kesken Caterpillarin, Volvon ja Komatsun vastatessa raskaasta maansiirrosta työmailla. Yrityksen toimialaa ovat myös kaikki muut maanrakennukseen liittyvät työt, ja kohteita löytyy yksityisten rakentajien omakotitalojen perustusten tekemisestä kuntien ja kaupunkien erilaisiin projekteihin. Ab Tallqvist Oy onkin tällä hetkellä yksi suurimmista yksityisistä maanrakennusliikkeistä maassamme. Kasvua on tullut myös yritysostojen kautta. Myös oma hinaaja sekä proomu kuuluvat kalustoon, jotta ruopattu maa-aines saadaan kuljetettua pois kohteesta.
Kuorma-autolla alkuun. Kuorma-autojen rinnalle hankittiin ensimmäinen kaivinkone vuonna 1973. Korjaamo on suunniteltu ja varustettu siten että lähes kaikki erilaisiin maansiirtokoneisiin suoritettavat huollot ja korjaukset pystytään tekemään saman katon alla.
Monipuolista kalustoa
Tallqvistit ovat olleet mukana myös työyhteenliittymissä ulkomaisten yritysten kumppanina muun muassa kaasuputkiprojekteissa. "Ala kaipaa pitkäjännitteisempää rahoitusta, ettei aina oltaisi budjetin varassa. Laman uhkakuvat luonnollisesti kiristävät hintoja maanrakennusalallakin. Ab Tallqvist Oy
»
Kaivokset ovat Tallqvistin kalustolle tuttuja työmaita. Polttoneisteiden kuljetuksissa käytettäviä säiliöyhdistelmiä on yhdeksän loppujen ollessa maansiirtoon ja koneidenkuljetuksiin soveltuvaa kalustoa.
Monipuolisia urakoita. "Rauman urakka tulee työllistämään meitä vähintään kolme ja puoli vuotta ja tuo mukanaan työtä reilulle parillekymmenelle työntekijällemme. Meille on valmistunut kaivosalueelle myös oma korjaamo kalustollemme. 25 kaivinkoneen keski-ikä on noin viisi vuotta, ja joukosta löytyy muun muassa neljä pitkällä 17,522 metrin puomilla varustettua konetta. Täytyy toivoa, että hallitus mahdollistaisi lykättyjä hankkeita lopulta suoritettavaksi", Mikael Tallqvist toteaa lopuksi.
Raskas Kalusto
92. Kaivokset yleensäkin ovat Tallqvistin konekalustolle tuttuja työmaita, kuten tällä hetkellä Raahen Laivakankaan kultakaivos, jossa yritys on solminut Nordic Mines Oy:n kanssa sopimuksen kaivoksen kuljetuksista. Voimme tehdä isommatkin remontit paikan päällä ilman että kalustoa tarvitsee lähteä kuljettamaan korjattavaksi Kokkolaan asti", Tallqvist kertoo tuoreesta urakastaan ja pitää kaivosteollisuutta kiinnostavana toimialana. Esimerkiksi liikenneväylähankkeissa olemme jääneet jälkeen kun useita projekteja on siirretty tulevaisuuteen. Uusissa kaivinkoneissa hyödynnetään satelliittipaikannukseen perustuvaa mittaustekniikkaa, joka helpottaa koneen kuljettajan työtä hänen saadessaan laitteelta tarkkoja ohjeita kaivuutyössä. Koneiden työmaat löytyvät pääasiassa Suomesta, mutta naapurimaissa kuten Venäjällä, Virossa ja Ruotsissakin on käyty. Omalla verstaalla työt voi laittaa tärkeysjärjestykseen helpommin kuin vieraissa korjaamoissa.
tuttuihin merkkeihin kaivinkoneissa jakauman ollessa hieman laajempi. Mikael Tallqvist uskoo, että työtä tulee löytymään kun vaan löydetään maksaja sen tekijöille. Korjaamo on Best-Hallin lämmin ja korkea telttahalli jossa on muun muassa siltanosturi. Ruotsin puolella kalustoa on ollut töissä muun muassa Pajalan kaivoksella. Kuljetamme
Maanrakennusala kaipaa Mikael Tallqvistin mukaan pitkäjännitteisempää rahoitusta.
vuositasolla kaivoksella noin 10 miljoonaa tonnia malmia ja sivukiveä. Raahessa yhtiö siirtää vuositasolla noin 10 miljoonaa tonnia malmia ja sivukiveä.
Volvon dumpperi saa osakseen täyden huollon omalla verstaalla ennen uudelle työmaalle siirtymistään.
Puikkoa palaa ja kauhan elinikä jatkuu. Yrityksen ikäpresidenttinä toimii '63-mallinen ja 250-tonninen Lima-laahakaivinkone jota käytetään lähinnä ruoppauksissa.
17 kuorma-autosta 11 on Scanioita, yksi MAN ja loput Volvoja
Asiaan on varmasti vaikuttanut se, että perhepiirissä aihe on ollut hyvin läheinen. Maalaus ja teippaukset ovat omaa ideointia, hollantilaisia esikuvia on käytetty innoittajana.
Keep on (model)trucking! Jälkeenpäin saattaa rakentajallekin nousta mieleen
asioita, jotka olisi voinut tehdä toisin. PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Iikka Kekko
Nuorena malli väännettävä
A
lkulämmittelyn teksti kuvaa varmasti monen omalla kohdallaan todistamaa tapahtumaketjua. Tärkeintä kuitenkin on, että intoa riittää mallien rakentamiseen valmiiksi asti. Mallit lukeutuvat tehtaan uudemman pään tuotantoon. Italerin laatu tunnetaan vaihtelevuudestaan, ja vaikka varsinkin uudemmat mallit menevät kohtuullisella työllä nippuun, ei niiden rakentaminen ole varsinaisesti ruusuilla tanssimista. Asiaan kuuluva väritys oli omaa ideointia.
93. Voi niitä aikoja, kun lähikaupasta ostettiin koottava lentokone, joka sitten vimmaisen rakentamisen lopuksi koki kunniakkaan loppunsa taistelussa ilmakivääriä tai papattimattoa vastaan.
kaava on 1:24. Historiaa voi kirjoittaa toisellakin tavalla. Homma saattaa olla yllättävänkin helppoa ja ennen kaikkea hauskaa. Sekä vetäjänä toimiva DAF XF 105 että Schmitz Cargobull -pakastekärry ovat Italerin valmistetta. Riku kävi rohkeasti hommiin ja lopputulos on varsin näyttävä. Tutustukaa harrastukseen ja kokeilkaa rohkeasti. Heitänkin tässä haasteen kaikille rekkamalleista innostuneille ikään katsomatta. Mallin mitta-
1:24
Moni ikääntyvä mies muistelee kaiholla nuoruusvuosiaan. Valmiiden Emek-rekkojen keräilyn ja kustomoinnin lisäksi Riku rakentaa myös niitä perinteisempiä rakennussarjamuotoisia pienoismalleja raskaasta kalustosta tietenkin.
Hollannin mallia. Tehkää kuten Riku. Riku oli 17-vuotias, kun hän rakensi hollantilaistyylisen puoliperäyhdistelmän. Hauholainen Riku Hieto on aina ollut kiinnostunut kuorma-autoista. Innostus on kanavoitunut paitsi koulutusalan valintaan, myös keräilyharrastukseen. Työ palkitsee usein tekijänsä tälläkin saralla!
Riku Hieto rakensi Italerin mallista näyttävän hollannikkaan. Asia on kuitenkin otettava sellaisena kuin se on, sillä vaihtoehdot ovat vähissä
Kasinelosen Volvon voimanlähteenä touhusi viiden litran suorakuutonen ahdettuna tai ilman teholukemien liikkuessa 107165 kaakin välillä. Isoveli 88 oli suunnattu raskaisiin pitkän matkan kuljetuksiin, kun taas pikkuveli 86 löysi tiensä mitä monipuolisimpiin kuljetustehtäviin. F84:llä päästiin 12,5 tonnin kokonaispainoon, kun astetta järeämmällä F85:llä kokonaispainoa saatiin tonni lisää. Kasivitosessakin käytettiin samaa moottoria, mutta loppuajasta siihen oli saatavissa kuusilitrainen ahdettu 180-hevosvoimainen moottori, jolla maisema
Tikkakosken Volvo on toiminut maidonkeruuautona ennen kippiautoksi muuttumistaan. F86 oli varustettu raskaaseenkin ajoon soveltuvalla alustalla, moottoreissa sen
sijaan pysyttiin vaatimattomammalla linjalla, mitä ei tuolloin pidetty niinkään vakavana puutteena muiden hyvien ominaisuuksien rinnalla.
Pikkuveljet. Pyöreiden muotojen perusteella se tunnettiin myös Pallokoppina.
Moottori Teho Iskutilavuus Vetotapa Valmistusmaa
A1 RASK AS KALUST O
R
uotsalaiselle kuorma-autojen valmistajalle Volvolle 60-luvun puoliväli oli kiireistä aikaa. Näistä molemmat ovat F86:lle tyypillisiä käyttömuotoja.
94. EILISPÄIVÄN TÄHTI
Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Pallokoppi
Volvo F86
Esitelty
Volvo F86
1965 Rivi -6 150210 hv 6 70 0 cm 3 4x 28x4 Ruotsi
1960-luvun puolessa välissä Volvo uusi kuorma-automallistoaan innolla. Tuolloin syntyi useampikin kuljetusmaailman legenda. F86:n rinnalla valmistettiin samalla ohjaamolla varustettuja kevyempiä F84-, F85- ja F85S-malleja, joiden tekniikka oli suurimmaksi osaksi perua vanhemmista malleista. F85 oli melko suosittu malli F84:n jäädessä myyntiluvuissa melko maltilliselle sijoitukselle kuuden vuoden aikana vain reilun 4 000 valmistuneen auton vuoksi. Etenkin nokattomasta F86:sta tuli varsinainen jokapaikan höylä sitä käytettiin jakeluajossa, maansiirtotöissä ja jopa ulkomaanliikenteen rahtiautona. F85S oli puolestaan varustettu järeämmällä alustalla ja sillä päästiin jo 15 tonnin kokonaispainoon eli vain tonnin päähän F86:sta.
F84/85-Volvot oli suunnattu pääasiassa pohjoismaisille markkinoille. Merkittävin malleista oli kuitenkin F86, jolla hoidettiin kuljetuksia laidasta laitaan. Tuolloin lanseerattiin "Kasisarja", jonka merkittäviä malleja olivat muun muassa 86ja 88-malliset autot sekä nokallisina että nokattomina versioina
Suomessa mallia käytettiin niin jakeluautona kuin yhdistelmän vetäjänäkin. Laitiset totesivat, että Valtatie 23 Varkaudesta Joensuuhun oli siihen aikaan tosi pitkä verrattuna nykyiseen. Toisaalla tässä lehdessä esitelty Laitisten kuljetusliikekin käytti kolmeakselista F86:sta täysperän vetäjänä muun muassa paperirullien ajossa 70-luvulla. Esiteltäessä Kasikuutosen ei uskottu myyvän puoliakaan lopullisista lukemista, joten kaikki valmistetut autot menivät kuin kuumille kiville Kasiparia piti vielä myyjien myydä, mutta Kasikuutoset vietiin käsistä. Voimaa annosteltiin kahdeksannopeuksisen vaihteiston välityksellä yksinopeuksiselle perälle. Volvo F86 näki päivänvalon vuonna 1965. Täysperänveturin homma, tolpat täynnä mäntytukkia, ei välttämättä ollut Kasikuutosen ominta työmaata, mutta esittelyn yhteydessä lanseerattu uusi moottori riitti kuitenkin vallan mainiosti kärrynvetoon maltillisilla kuormilla. Ajolleen tuon ajan Volvot olivat tunnetusti hyviä ja mukavia. Ohjaamosta oli hyvä näkyvyys ulos ja sinne oli kätevämpi kivuta kuin korkeampiin aikalaisiin. Malli siis ylitti kaikki odotukset ja Suomessakin maaseutu autioitui, kun kansa ryntäsi Ruotsiin Kasikuutosia tekemään. Sitä valmistettiin neljäntoista vuoden aikana piirun päälle 40 000 kappaletta, eli saman verran kuin esimerkiksi F88- ja G88-malleja yhteensä. Ainoa merkittävä ulospäin näkyvä päivitys tehtiin vuonna 1973, jolloin peltimaski korvattiin mustalla muovimaskilla. Perusvaihteistona oli nelipykäläinen aluevaihteisto, jossa isolle alueelle vaihdettiin modernin tyylikkäästi vaihdekepin nappia napsauttamalla vaihtamiseen tarvittiin vain yhtä otetta verrattuna esimerkiksi rakkaaseen kilpailijaan, Scania-Vabikseen, jossa aluevaihteistolle oli oma erillinen vaihdekeppi. Kasikuutosta nähtiin aikanaan Euroopan lisäksi Amerikassa, Afrikassa ja Kauko-Idässäkin mitä erilaisimmissa kuljetustehtävissä. F86 oli niin hyvä auto, ettei minkään autovalmistajan mikään yksittäinen malli ole tainnut pystyä samaan.
95
tössä 185210 hevosvoimaa vuosimallista riippuen. Telivetokin oli saatavilla sitä kaipaaville. Mikään Volvon muu malli ei pystynyt samaan kuin käteen käypä ja sopivan kokoinen F86. Tarjolla oli niin kaksi- kuin kolmeakselistakin mallia. vaihtui jo ihan eri makuisesti. Silloin voimaa oli käy01/12
Stenvall käytti useampaakin Kasikuutosta autonkuljetus puoliperien vetoon. Auton alusta oli hyvin pitkälle vastaava kuin isoveljessä. 6,7-litraista moottoria sai aluksi ahdettuna tai ilman turbon tullessa kuitenkin parin vuoden päästä vakioksi tuon ajan muodin mukaan. Pitkän matkan liikenteessä oleviin autoihin oli mahdollista tilata tai rakentaa istuinten taakse punkka, jossa kuski saattoi oikaista itsensä aamuyön tiukimmaksi hetkeksi. Kuusi mukia, kahdeksan lovea. 60-luvulla Volvon nokattomat mallit avasivat merkille tien myös Ison-Britannian suurille markkinoille, ja sinne kehitettiin erityisesti brittien suosima 2+2-tyyppinen neliakselinen alusta, josta tulikin saarella varsin suosittu Volvomalli. F86:n hytistä tulikin suosittu kuskien keskuudessa.
»
Kasikuutosen suosio yllätti tehtaan eikä autoja riittänyt kaikille.
verran hyvä ja kehuttu, että Volvo kaappasi koko verstaan itselleen myöhemmin. Sen aikaiset hevosvoimathan olivat kesympiä kuin nyt, mutta tehokkaisiin autoihin totuttaessa ei kenellekään kelpaa enää nykyään 200-hevosvoimainen rekanveturi, vaikka esimerkiksi vääntömomentit ovat tänään aivan eri planeetalta kuin tuolloin. Uumajalaisen Nyströmin valmistama ohjaamo oli sen. Volvohan oli siirtynyt tuplaperistä yksinopeuksiseen taka-akseliin raskaissa autoissaan jo vuonna 1965, mutta F85S:ssä, sen viimeisestä vuosikerrasta vuonna 1978 löytyi viisinopeuksisen vaihteiston avustajana vielä tuplaperä, mikä oli tuolloin jo melko esihistoriallinen varuste.
Suosittu Swedu. Autoilla ajettiin ympäri Suomea tauotta useamman kuljet tajan toimesta.
Kuljettajan työ ympäristöön alettiin kiinnit tämään vähitellen huomiota 60luvulla
Tästä autosta löytyvät kaikki edellä mainitut välttämättömyydet. Ykkösnumeron palkinto ansaittiin hienolla yökuvalla, josta kiitos kuuluu Tompalle. Joka numerossa myös muistamme yhtä kuvaajaa mukavalla pikku palkinnolla.
CRC sponsoroi tämän vuoden ajan Jakolaatikko-palstaa muistamalla parhaan kuvan lähettänyttä tuotepalkinnolla. Onneksi olkoon!
Tompan lähettämä arkirealistinen otos valittiin tällä kertaa voittajaksi. JAKOLAATIKKO
Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi
Kaasua, Komisario Palmu
Tämä vuosi alkaa Jakolaatikossa kuorma-autoilun hengessä. Kiitokset kuvasta Järvisen Juhalle.
96
Raskas Kalusto. Kuvia odotetaan edelleenkin kaikista mahdollisista autoista ja koneista. Sorsasalon Nesteellä Martti Onatsun Scaniasta otettu kuva on kuin suoraan tammikuun kalenterista vesijäätikköisine pihoineen.
Tanskalaisen Maarth Transportin tyylikäs Scania päivystää Tiiriön Apsin parkissa. Kuvan lähetti Toni Puolatie Kouvolasta.
Joku Scania-mies on joskus todennut, että oikeassa autossa on nokka, lippa ja V8-moottori
Kuva: Alex Ahtiainen.
in jyhkeän 8-akselisen kaasuputken Kaasua komisario Palmu! RL-Trans kuvasi Riku Kuortista.
Turun rautatieaseman parkissa. vuosina. Wickström on hankkinut Scanioidensa rinnalle myös uuden DAFin hakkeen ajoon. Kalusto liikkuu pääsäänt
Eräs vanhempi rattimatti kehui kerran, kuinka on kuljettanut kaikkea mahdollista minkinrehusta joulukuusiin, mutta eläinautoa ei koska ne on eri miehiä jotka niitä ajaa. Rikalan Scanian kuvan lähetti myöskin Riku. 01/12
Vanha tuttumme tällä sivulla, Janne, lähetti tällä kertaa kesäisen laukauksen Möttösen Volvosta taivaltamassa jossain Pohjois-Karjalan ja Kainuun välimaastossa.
112 Scania nostelee kiviä ihan muina miehinä vähintään 25 vuoden iästä huolimatta. Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a
Ristiinalaisen Wickströmin Scania puskee kohti etelää hakekuorma päällään. Vanhassa vara parempi.
97. Kanttikosken Veijon Mersu lepäilee u viime on purjehtinut myös muutama Mers Yrityksen Volvo-armadaan öisesti Skandinavian liikenteessä
Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 2/2012 ilmestyy 1.3.2012
mattina Am s ku l j e t u s erikoi
sitten in rahdit, oli kyse hallitsee haastavatk s Nurminen Logistic itin kiemuroista. koosta tai matkare kuorman
Manuaali, robotti vai automaatti?
Nykykuorma-auton vaihteistovaihtoehdot esittelyssä.
Kallen Keltainen Koukkuauto
Kiviniityn koukkuauto on näyttävä ja monipuolinen työkalu moneen menoon.
98
010 231 0370 s-posti. info@iveco.fi
UUSI DAILY HERÄTTÄÄ SINUSSAKIN SUPERSANKARIN! NY DAILY VÆKKER SUPERHELTEN I DIG!. www.iveco.fi Iveco maahantuonti ja myynti Iveco Finland Oy, Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo p. Supermiellyttävä, kuljettajan työympäristö ja ilmajousitus Supertilava, tavaratila jopa 17,2 m3 Supervahva, kantavuus jopa 4.700 kg Supervakaa, kunnon tikapuu teräsrunko Supermonipuolinen, yli 7.000 erilaista versiota. TTU..." ANNE TEHTÄVÄ "
UUSI
SOPII SUPERSANKAREILLE
Supertehokkaat, uusi 205 hv moottori ja täydellinen valikoima Euro 5 ja EEV moottoreita
Seuraa sivuja www.scania.fi ja ota haaste vastaan.
Scania Finans AB. Ilmoittaudu mukaan Scanian nuorten kuljettajien kilpailuun. ETSIMME JÄLLEEN MAAILMAN PARHAITA NUORIA KULJETTAJIA VOITTAMAAN ITSELLEEN MAAILMAN PARHAAN KUORMA-AUTON.
Voita itsellesi upouusi Scania