Volvo kuorma-autot on markkinajohtaja Suomessa kaikissa painoluokissa. Kiitos luottamuksen osoituksestanne hyvät asiakkaat – Menestystä Vuodelle 2014! *Tietolähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi / Ajoneuvoliikennerekisteri www.volvotrucks.fi Volvo Trucks. Osaava ja laaja myynti- ja huoltoverkosto sekä kattavat palvelutuotteet täydentävät kokonaisuuden. Alan edelläkävijänä kuorma-autoissamme on täysin uudenlaisia innovaatioita ja teknisiä ratkaisuja. Driving Progress Vuoro yössä – Häkälän Scania • Koeajossa: MB Atego 1224 • Ongelmajätteen keräys • Custom: Scania 143 Streamline Vahvempi kuin koskaan – Volvo Trucks on tuonut viimeisen vuoden aikana markkinoille uudet, entistä taloudellisemmat ja tuottavammat kuorma-autot kaikkiin painoluokkiin ja kuljetustehtäviin, joiden suunnittelun lähtökohtana ovat kuljetusyrittäjien ja kuljettajien toiveet. Vuonna 2013 markkinaosuus yli 3,5 tonnin kuorma-autoissa oli 32 %, yli 12 tonnin luokassa 39,3 %, yli 16 tonnin luokassa 39,7 % ja raskaimmassa yli 26 tonnin luokassa 41,3 %.* Raskas Kalusto 1/2014 40 % Esittely: ongelmajätteen Vuorsolan keräilyä Actros SLT 1/2014 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • Alan johtava ammattilehti! Vuoro yössä Jakolenkki Häkälän Scanialla Etelä-Karjalan teillä Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-13 Viipale mediat 6 414887 400190 14001 740019-1401 25 MARKKINAJOHTAJA! Tien pä ällä: Puunkuljetus: Pohjois-Karjalan Volvomiehet Custom: Scania 143 Streamline Koeajo: Mercedes-Benz Atego 1224
Tilaa Raskas Kalusto! Kiitos luottamuksen osoituksestanne hyvät asiakkaat – Menestystä Vuodelle 2014! *Tietolähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi / Ajoneuvoliikennerekisteri Testiauton lisäksi olemme päässeet loistaviin tuloksiin yli 1600 ohjelmoidun moottorin kanssa. Alan edelläkävijänä kuorma-autoissamme on täysin uudenlaisia innovaatioita ja teknisiä ratkaisuja. www.volvotrucks.fi Volvo Trucks. Driving Progress Vuoro yössä – Häkälän scania • koeajossa: MB atego 1224 • ongelMajätteen keräys • custoM: scania 143 streaMline Vahvempi kuin koskaan – Volvo Trucks on tuonut viimeisen vuoden aikana markkinoille uudet, entistä taloudellisemmat ja tuottavammat kuorma-autot kaikkiin painoluokkiin ja kuljetustehtäviin, joiden suunnittelun lähtökohtana ovat kuljetusyrittäjien ja kuljettajien toiveet. Vuonna 2013 markkinaosuus yli 3,5 tonnin kuorma-autoissa oli 32 %, yli 12 tonnin luokassa 39,3 %, yli 16 tonnin luokassa 39,7 % ja raskaimmassa yli 26 tonnin luokassa 41,3 %.* raskas kalusto 1/2014 40 % esiTTely: Kestotilaus 1/2014 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • alan joHtaVa aMMattileHti! Vuoro yössä Jakolenkki Häkälän Scanialla Etelä-Karjalan teillä 59 8 nroa 90 Määräaikainen tilaus 64,90 €/8 nroa Valitse sopivin tilaustapa: •Klikkaa osoitteeseen: www.raskaskalusto.fi •Lähetä sähköpostia: tilaus@raskaskalusto.fi •Soita tilaajapalveluumme: (03) 2251 948 Palvelemme arkisin klo 8.30–16.00 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-13 Viipale mediat 6 414887 400190 14001 740019-1401 25 MARKKINAJOHTAJA! Tien päällä: ongelmajäTTeen Vuorsolan keräilyä Actros slt Puunkuljetus: Pohjois-Karjalan VolVomiehet Custom: scania 143 streamline Koeajo: mercedes-Benz atego 1224 Kun toimit heti, saat tilaajalahjaksi Raskas Kalusto -lippalakin! (arvo 14,90 €) Lataa Raskas Kalusto -sovellus App Storesta QR-koodilla Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.?. Volvo kuorma-autot on markkinajohtaja Suomessa kaikissa painoluokissa. Osaava ja laaja myynti- ja huoltoverkosto sekä kattavat palvelutuotteet täydentävät kokonaisuuden
(09) 8240 4700 Email. Mercedes Benz raskaskalustoa varten • Testaamme ja korjaamme – Perinteiset ruiskutussuuttimet – Mekaaniset ja elektroniset jakajapumput – Commonrail -suuttimet ja -pumput – Pumppusuuttimet ja yksikköpumput – Pietsosuuttimien testausvarustus • Eberspächer ja Webasto – Asennukset, huollot ja varaosat www.dieselasennus.fi Puh. info@dieselasennus.fi. Specialist for all diesel systems Bosch car service Bosch Diesel center suomen ainoa valtuutettu Zexel huolto valtuutettu Yanmar polttoainelaitteiDen huolto P a lv e lu i ta m m e : • Varaosamyynti – Kattavalla vaihtosuutin ja -pumppu varastolla takaamme nopean toimitusajan • Järjestelmän testaus ja diagnosointi • Kaikkien dieseljärjestelmien huollot ja korjaukset, valmistajan vaatimusten mukaisesti • Käytössämme on valmistajien merkkikohtaisia testausdiagnostiikkalaitteita – mm
Yhteistyössä mukana:. OsaatkO tOimia hätätilanteissa. HALLITSETKO MUUTAKIN KUIN ScANIA ETSII jäLLEEN KAIKKEIN TAITAvINTA NUORTA AMMATTIKULjETTAjAA! OsaatkO varmistaa ajOneuvOsi liikenneturvallisen kunnOn. uskallatkO laittaa kaiken peliin. OsaatkO ajaa pOlttOainetta ja ympäristöä säästäen. OsaatkO varmistaa kuOrman turvallisen sidOnnan. uskallatkO haastaa naapurin pOjan
OsaatkO käsitellä ajOneuvOasi ahtaissakin paikOissa. uskOtkO pOrukkahenkeen. KUORMA-AUTOSI. jOs Olet raskaan liikenteen nuOri ammattilainen, Ota haaste vastaan ja ilmOittaudu mukaan. vOit vOittaa itsellesi 100 000 e arvOisen r-sarjan scanian! kilpailun säännöt ja kilpailuOhjeet löydät OsOitteesta www.scania.cOm/drivercOmpetitiOns/fi-fi. OsaatkO antaa hätäensiapua. OletkO valmis Ottamaan vastaan sen, mitä tulevaisuus vOi tarjOta
64 Turvallisiin nostoihin Meramatec toimittaa nostoapuvälineitä kuljetusalalle. ARTIKKELIT 52 Hyötykierrättäjä Kuorma-autopurkamo RM-Trucks Oy. KOEAJOT JA ESITTELYT 40 Mercedes-Benz Atego 1224 L 4X2 Iso tekijä pienille markkinoille. KULJETUSKALUSTO RM-Trucksin miehet hyödyntävät vanhat kuormurit joko osa kerrallaan tai kokonaisina. 58 Kuvioissa mukana Timo Teippi juhlii 30. Nyt alla on musta FH16-tukkiauto. TEKNOLOGIA 74 Öljy-analyysia Käytetty moottoriöljy kertoo osien kunnon. Tutustuimme aiheeseen iisalmelaisen Ruotsalainen Truckingin myötä. 46 Ongelmanratkaisija Vaarallisten aineiden kuljetus ei ole niin riskialtista hommaa kuin nimestä voisi päätellä. TAPAHTUMAT 6 Volvon ja Vehon näkymät vuodelle 2014 7 84 Trucks by Night 86 Pohjois-Karjalan Volvo-miehet HARRASTEET 3 4 Custom: Scania Streamline 83 Perinteisellä tyylillä: Ceustersin kalustoa 92 Pienoismalli: Bling-Bling-Scania VAKIOPALSTAT Hollantilaiskuskit hulluttelivat tähän malliin joulun kunniaksi. 22 Puukuorma järvenpohjalta Viitisen vuotta sitten omissa nimissään autoilun aloittanut Mika Kontkanen tutustui Volvoihin jo nuorena poikana. 28 Titaania tiellä Porilaisen Vuorsola Oy:n tuorein hankinta on komea Mercedes-Benz 4165 SLT ”Titan”. 68 Luistavaa palvelua Voitelukeskus Tonttila toimittaa öljyt ja suodattimet. 1/2014 • Torstaina 6. Istuimme kyytiin kun auto starttasi ensimmäiselle työtehtävälleen. vuottaan alalla. 16 Yövuorossa Kuljetus J&T Häkälän Scanialla kuljetetaan meijerituotteita Etelä-Karjalan kauppoihin kuutena päivänä viikossa. Minkälainen kaveri jakolenkille on uusi Mercedes-Benz Atego. 6 8 Uutiskuljetus 90 Eilispäivän tähti 94 Vastaantulija 96 Lukijoiden kuvat Raskas Kalusto. helmikuuta 2014 Häkälän komea Scania kuljettaa maidot ja jogurtit kaakonkulman kauppoihin
Kaasunpainallusta ei kuitenkaan päästy suorittamaan suunnitellusti, sillä eteen sattui iso monttu: suurimpien kokonaismittojen ja -massojen muutokset. Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan rasittavien, mutta euroviitosia kalliimpien eurokuutosten yleistymisen oman onnensa nojaan. Muokattu lopputulos herättää katsojassa aina tunteita ja mielipiteitä, ja jo sekin saattaa tuomion nykyisen kuljettajansa sekä hänen työnantajansa satsauksen myötä ja nykyään peli on huomiotaherättävän komeassa kuosissa. Kaikki kynnelle kykenevät ovat kalustonsa uusineet, joten edessä lienee rauhallista uusien autojen kaupassa. Käsillä oli pitkään tiedostettu Euro 5 -aikakauden päätös, joten autokaupan odotettiin saavan kunnon polkaisun kaasua. Mennyt vuosi oli kotimaan kuorma-autokaupassa kuin edessä odottava ylämäki, jonka laelle kipuamista seurasimme RK-toimituksessakin suurella mielenkiinnolla. Timo Teipin 30 vuotta jatkunut ura autoteippausten parissa antoi sysäyksen artikkelille joka alkaa sivulta 58. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi PÄÄKIRJOITUS Päätoimittaja Kari Mattila Ei pelkkä työkalu Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Mielikuvitusta käyttäen firman väreihin teipattu auto on yritykselle kuin liikkuva käyntikortti. Ainakin sen verran, että päästäisiin mäen päälle, jossa odottaisi tasainen tai todennäköisemmin loivan alamäen Euro 6 -ajan alku. Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi lakin on opittu tuntemaan kalustonsa värimaailmasta, eikä aivan pieni taida olla sellaisten pidemmälle vietyjen rakennelmien määrä, joissa panostuksen motiivi on enemmän kaupallinen kuin henkilökohtainen. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Olemme koostaneet tähän numeroon joitakin artikkeleita, joiden kautta aihetta lähestytään niin kaupallisuuden kuin henkilökohtaisen motiivin näkövinkkelistä. Tai siis yksin kuljetusyrittäjien suorittamien investointien varaan. Valtiovaltamme kun ei ole ymmärtänyt keksiä Euro 6 -autojen yleistymiseksi mitään kannustimia, vaan on jättänyt ympäristöä vähemmän 01/14 Harri Onnila Toimittaja harri.onnila@ raskaskalusto.fi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Painopaikka UPC Print, Vaasa ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Tasoja löytyy aina ohjaamon koristelemisesta koko ajoneuvon uudelleenrakentamiseen. Useimmiten ulkonäön tai auton ominaisuuksien muokkaamisessa tyyli haetaan kuljettajan omien mieltymysten ja tarpeiden kautta, ja ”tasoja” löytyy aina ohjaamon koristelemisesta mieluisammaksi työympäristöksi koko ajoneuvon uudelleenrakentamiseen. Sivulta 34 löydät mielenkiintoisen tarinan miehen ja auton suhteesta – vuoden 1996 Scania vältti niukasti purku- jan työ vaatii taitoa ja luovuutta, mutta raskaan kaluston teippauskuvioissa menestyäkseen tarvitaan paljon muutakin. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Henkilöja kuorma-autot sekä myös työkoneet ovat liukuhihnalta lähtiessään varsin mukavasti varusteltuja ja näyttävästi muotoiltuja, minkä lisäksi useimmissa tapauksissa tehtaalla tai maahantuojalla asennettavien lisävarusteiden tarjontaa voi luonnehtia erittäin kattavaksi. Ei auta kuin toivoa, että talouden isot pyörät lähtisivät pyörimään vaihteeksi myönteiseen suuntaan ja ajoa riittäisi niin uusitulle kuin sille vähän vanhemmallekin kalustolle. Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Autoja on rakennettu omistajalleen mieleiseen kuosiin likipitäen niin kauan kuin niitä on valmistettukin. Moni kuljetusalan yritys niin meillä kuin muual- » Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi TEKIJÄLTÄ Mitä seuraavaksi. 7. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Asetusten voimaantuloa saatiin odotella lokakuun alulle asti, minkä jälkeen viimeisten Euro 5 -kuorma-autojen myynti vasta todella käynnistyi. Enemmän tai vähemmän rakenneltuja ajopelejä löytyy niin tästä kuin edellisistä sekä tulevista numeroista lähes jokaiselta aukeamalta. Toinen merkittävä seikka on se, että ajoneuvoissa ei ole samalla tavalla parantamisen varaa kuin oli vielä pari vuosikymmentä sitten. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tuloksena muun muassa tiettävästi kaikkien aikojen kiivain joulukuu. Teippaa- Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. riittää jollekin motiiviksi muutostöihin ryhtymiselle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Suhteellinen osuus ajoneuvojen personoinnissa on varmaan laskenut tasaisesti 80-luvun loppupuolelta, ja suurin tekijä laskusuunnan takana lienee auton arkipäiväisyys. Eikä ihme – niin monelle ihmiselle auto on paljon enemmän kuin pelkkä työkalu. Moni yritys satsaa nykyään myös pidemmälle vietyihin rakenteluratkaisuihin, eikä silloin ole välttämättä kyse rahan tuhlaamisesta – usein jopa päinvastoin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mutta entä tästä eteenpäin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Ja kun ulkonäkö tässäkin tapauksessa toimii mielikuvien muokkaajana, ovat monet yrityksetkin ottaneet personoinnin osaksi markkinointiaan
Kolmeakselinen, maksimissaan 27 tonnin teli oli taulukossa siirtymäajan massoissa, vaikka kyseinen telimassa kuuluu ”pysyvien” enimmäismassojen joukkoon. Nastarenkaissa saa tätä nykyä käyttää joko asetusten mukaisesti tyyppihyväksyttyjä nastoja, tai sitten käyttäjän on osoitettava Trafille, ettei käytettävä nasta kuluta tietä enempää kuin hyväksytyt mallit. Ensimmäinen Polar off-road on jo luovutettu asiakkaalleen, joka sattui olemaan aavikkoralleihin erikoistunut venäläinen Kamaz Master -kilpatalli. alv) Belgia Bulgaria Espanja Hollanti Irlanti Iso-Britannia Italia Itävalta Kreikka Kypros Latvia Liettua Luxemburg Malta Portugali Puola Ranska Romania Ruotsi Saksa Slovakia Slovenia Suomi Tanska Tsekki Unkari Viro Keskiarvo 1,454 1,355 1,344 1,500 1,480 1,657 1,685 1,355 1,374 1,457 1,269 1,275 1,195 1,360 1,417 1,282 1,320 1,310 1,556 1,375 1,371 1,376 1,511 1,536 1,332 1,382 1,339 1,399 Polar off-road: tiettömien taipaleiden Sisu Kotimainen Sisu laajentaa Polar-mallistoaan tuoreilla, tien ulkopuolelle tarkoitetuilla työvälineillä. Trafin mukaan liikenneturvallisuuden arvioinnissa ei ole ongelmia, vaan huomiota pitäisi kiinnittaa enemmän ympäristövaikutusten huomiointiin. Olennaisimpia elementtejä maastokelpoisessa Polarissa on vetotavan lisäksi yksikköpyöräratkaisu, mikä takaa etenemisen myös tieverkon ulkopuolella. Off-road-versiot on tarkoitettu oikeaan maasto-ajoon. uutiskuljetus Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Ongelmia onkin siinä, että käytössä olevalla yliajotestausmenetelmällä on havaittu saatavan toisistaan liian paljon poikkeavia mittaustuloksia, mistä syystä Trafi on käynnistänyt selvitystyön löytääkseen virheiden lähteen. 8 Oikaisu Edellisen Raskas Kalusto -lehden Numeroita korottamassa -artikkeliin oli eksynyt virhe Uudet massat -taulukkoon sivulla 72. Samoin yksikköpyöräisiä laitteita voidaan käyttää vaikeimpien olosuhteiden puutavarakuljetuksissa. Käynnissä olevalla selvityksellä ei ole vaikutusta käytössä olevien nastatyyppien tyyppihyväksyntään, mutta itse testausjärjestelmää tullaan sen perusteella kehittämään. Sisu Auton vientitoiminnoista vastaava Jyri Ahonen kertoo sisulaisten olevan erityisen ylpeitä luovuttaessaan Polarin vaativaan käyttöön. Yksikköpyörät ovat kokoa 14R20, minkä lisäksi Sisun omissa akseleissa on paineilmakanavat jotka mahdollistavat valmiuden ajon aikana käytettävissä olevalle CTIS-rengaspaineiden säätöjärjestelmälle. Pahoittelut virheestä ja kiitokset Kalevi Lintulalle ja Sami Huntukselle, jotka kiinnittivät huomiota erheeseen tuoreeltaan. Polaria ei ole kuitenkaan tarkoitettu pelkästään kilpatallien huoltokäyttöön, sillä esimerkiksi koukkulaitteella varustettuna Polar toimii vaihtolava- ja konttikuljetuksissa sellaisissa olosuhteissa joissa tavalliset paripyöräkuormurit lopettavat etenemisen, kuten esimerkiksi sotilasorganisaatioiden huoltojoukkojen operaatioissa. Uusi Polar off-road toimii Kamazin huoltoautona kilpailuissa, joihin lukeutuvat muun muassa perinteinen Dakar-aavikkoralli sekä Moskovasta starttaava Silkkitie-ralli. Vetotapavaihtoehdot ovat 6x4, 6x6 tai raskaampaan käyttöön tarkoitettu 8x8. Tietolähde: energy.eu Maa €/litra (sis. Sisu on tuonut markkinoille vaikeisiin olosuhteisiin tarkoitetun Polar off-road -malliston. Nastarenkaiden ympäristövaikutusten arviointi haasteellista Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on kääntänyt huomionsa nastarenkaiden tyyppihyväksynnän testausmenetelmiin. Muilta osin Sisu kertoo off-road-Polarin olevan perusteknologialtaan normaali Polar, mikä helpottaa ja kohtuullistaa huoltoa ja sen kustannuksia. Raskas Kalusto
Penkkirakennelmia tapahtumassa oli 12 kilometriä, ja autoja valaistiin yhteensä 5?000 spottivalolla. KONEISTA KATTILOIHIN! ATC Kuljetus- ja rakentamispalvelut Ky | Kellastuvantie 3, 01760 Vantaa Christa Tammelin : 050 601 04 | Arto Tammelin : 0400 480 068 | Sähköposti : info@atckuljetus.fi | www.atckuljetus.com PAINOISSA AINA 100 TONNIIN SAAKKA 01/14 9. Lyonissa kesäkuun 11.-12. ”Emme ole koskaan päässeet ajamaan näin mittavia kenttätestejä näin suurilla kilometrimäärillä”, kommentoi Scanian kenttätesti-insinööri Mats Johansson. Scanian Euro 6 -moottoreiden tuotanto alkoi helmikuussa 2012, ja uudet päästömääräykset astuivat voimaan tammikuun 1. Scania aloitti Euro 6 -testiohjelman joulukuussa 2010, ja yksi ensimmäisistä testiin päätyneistä autoista valikoitujen asiakkaiden autojen ohella oli tehtaan oma ”kuljetuslaboratorio”, rekka joka ajoi tarvikkeita Södertäljen tehtaan ja Hollannissa sijatsevan Zwollen välillä. Huoltokulujen osuus on ollut hieman suurempi kuin mitä linjalta myytävien autojen kohdalla tulee toteutumaan, sillä on luonnollista että testivaiheessa auton ylläpitoon ja tarkkailuun käytetään enemmän työtä ja tunteja kuin tavallisen tuotantomallin kohdalla. Kaikista kustannuksista polttoaineen osuus on ollut 67, AdBluen osuus 1,3 ja huoltokulujen osuus 2,3 prosenttia. Scanian Euro 6-systeemin siirtymisen lastentautien kitkemisestä vastaava Sara Molneryd (kuvassa) kertoo puolestaan, että tehtaan tavoitteena oli kitkeä ongelmat pois autosta ennen kuin Euro 6 -määräyksiin siirrytään todenteolla. Kolmessa vuodessa auto keräsi mittariinsa 1,1 miljoonaa kilometriä, mistä Scanialla ollaan erityisen tyytyväisiä. Joulukuun alussa palkintokaappi täydentyi vielä Stratégies-ammattimessulehden myöntämällä palkinnolla samaisen tapahtuman järjestelyistä. päivänä järjestetty lanseeraustilaisuus on poikinut European Best Event Awards -palkintoja sarjoissa Paras esitys, Paras näytös sekä Paras yrityksen järjestämä sisätapahtuma. päivänä 2014. Tapahtuma taltioitiin kymmenellä kameralla. KÄYTÄNNÖSSÄ ERIKOISKULJETUS PUOLELTA KOKO REPERTUAARI. Renaultille tupsahti viime kesänä esitellyn uuden malliston tiimoilta myös hieman toisenlaisia palkintoja. Scanian kenttälaboratorio pääsi 1,1 miljoonaan kilometriin Hiljattain voimaan astuneet Euro 6 -päästömääräykset eivät alitu vain sormia napsauttamalla edes suurelta kuorma-autotehtaalta. PAINAVASTA KOOKKAISIIN SEKÄ PITKIIN KUORMIIN. Ihan pienestä jutusta ei ollut kyse, sillä 10?000 vierasta tutustui 94:ään näytteillä olleeseen kuorma-autoon. Renaultin tapahtumia kiiteltiin Autoalalla on totuttu palkitsemaan jos mistäkin syystä: on Vuoden kuorma-autoa Suomessa ja maailmalla ja niin edelleen. Tarkkaan seuratun auton polttoaineenkulutus on koko 1,1-miljoonaisen testikilometrimäärän aikana asettunut lukemaan 27,93 l/100 km, ja talvikuukausina se on luonnollisesti ollut hieman kesää suurempi. ERIKOISKULJETUKSIA KOKO EUROOPAN ALUEELLA TARJOAMME ERIKOISKULJETUKSIA, ERIKOISKULJETUSTEN LIIKENTEEN OHJAUSTA, POKKAREKKA KULJETUKSIA, HAALAUSTA, NOSTOPALVELUJA JA LÄHETTIPALVELUITA
Hyvin nopeasti tämän jälkeen valikoimaan saatiin myös amerikkalaisia Diamond T -kuorma-autoja. Koska Veho perustettiin Mercedes-Benzin maahantuontiyritykseksi alun alkaenkin, ei toiminta ollut helppoa sillä Mercedeksiä ei sattuneeesta syystä saanut Saksasta enää kovinkaan helposti. Vähän isompi tilaus Vaikka Suomessa kuorma-automarkkina kasvoi voimakkaasti, on suuressa maailmassa mittakaava silti vielä vähän suurempi. Raskas Kalusto. Vuonna 1940 myytäväksi saatiin Svedlundin häkäpönttöjärjestelmiä. uutiskuljetus Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Laki sähköisten tietulli järjestelmien yhteen toimivuudesta voimaan Viime aikoina Ollilan työryhmän kilometriveroehdotuksen varjoon jäi vanhempi ja aikanaan paljonkin tapetilla ollut visio tietullijärjestelmän käyttöönotosta erityisesti suuremmissa taajamissa. Nuo viisi sotavuotta eivät helpottaneet elämää. Jenkinson Forest Products ovat suorittaneet saarten historian suurimman yksittäisen kuormaautotilauksen: peräti 1?500 autoa toimitetaan seuraavan kahden vuoden aikana. Kahden hengen voimalla Helsingissä Kalevankatu 4:ssä aloittanut Veho teki ensimmäisenä vuonnaan yli 600?000 markkaa voittoa, huolimatta siitä että ensimmäistä tilivuotta varjosti alkanut talvisota jo loppuvuodesta. Jos autoja valmistettiinkin, niitä oli hankala saada tuotua maahan tuontilisenssien puuttuessa. Auto ja Korjaamo -messujen yhteydessä finalisteille järjestetään kolme tehtävärastia, joiden toteutuksesta kokonaisuudessaan vastaavat Finntest Oy, Diagno Finland Oy sekä Wihuri Oy Tekninen Kauppa, kaikki yhteistyössä Metropolia Ammattikorkeakoulun autoinsinööriopiskelijaryhmän kanssa. Yrityksen historia juontaa juurensa alkuvuoteen 1939, jolloin Vehon yhtiöjärjestys laadittiin tammikuussa tuona vuonna. Näistä 357 kappaletta on keskikokoisia Atronsarjan autoja, jotka toimitetaan Minas Geraisin osavaltioon KaakkoisBrasiliaan, sekä loput 250 kappaletta Atroneita ja Axoreita leasing-yhtiö Ouro Verdelle, Paranán osavaltioon Etelä-Brasiliassa. Vuodesta 2010 alkanut yhteistyö Scanian ja kahden kuljetusyrityksen välillä tarkoittaa että Scania on toimittanut yhteensä 2?000 autoa näille kahdelle kuljetusyritykselle – siis lähes saman verran kuin Suomessa myydään vuoden aikana kaikkia merkkejä kaikille asiakkaille yhteensä. Veho onnistui kuitenkin tässäkin, ja toi syksyllä 1945 kokonaiset 50 kappaletta Austinkuorma-autoja perävaunuineen. Henkilöautojen tuonti palautui ohjelmaan vuonna 1947 Austineilla sekä 40:llä taksikäyttöön tuodulla Kaiserilla. Eikä ole ihan heti odotettavissa, että Euroopassa saataisiin konsensus yhdestä ainoasta laitteesta – saati järjestelmästä. Yrityksen repertoaariin kuuluu tänä päivänä henkilöautomalliston lisäksi Mercedes-Benzin hyötyajoneuvot, Setran linjaautot sekä Fuso Canter -kuorma-autot. Näiden lisäksi Vehokin joutui myymään sitä mitä sai maahan: Englannista ja Belgiasta tuotiin renkaita, jarruhihnoja ja historiankirjojen mukaan myös 35?000 polkupyörän rengasta. helmikuuta. Vehon perustajan Walter Greulingin tytär Dorrit avioitui lääkäri Cecil Aminoffin kanssa, ja peri myöhemmin isänsä Veho-osakkeet. Veho Oy täyttää 75 vuotta Liikevaihdolla mitattuna Suomen suurin autoalan maahantuontiyritys Oy Veho Ab täyttää kunnioitettavat 75 vuotta. Mestarimekaanikko 2014 Kaikille autoalan ammattilaisille avoimia Mestarimekaanikko-kilpailuja on järjestetty vuodesta 1997. Asiaa koskeva lainsäädäntöruljanssi etenee kuitenkin kaikessa hiljaisuudessa, nimittäin 9.1.2014 tuli voimaan laki sähköisten tietullijärjestelmien yhteentoimivuudesta. 10 Mercedes toimittaa autoja Brasiliaan Daimler on sopinut peräti 607:n Mercedes-Benz-kuorma-auton toimittamisesta Brasiliaan. Tämä ei silti tarkoita GPS-pohjaista kilometriveronkeräyslaitetta, sillä laissa säädetään nimenomaan siitä, että autoilija tarvitsisi vain yhden ajoneuvoon asennettavan laitteen ja yhden sopimuksen palveluntarjoajan kanssa missä tahansa Euroopan sähköisessä tietullijärjestelmässä. Näin yritys siirtyi Aminoffin perheyritykseksi, jollaisena se toimii edelleen vuonna 2014. Mercedekseltä saatiin vielä jonkin verran henkilö- ja kuorma-autoja maahan vielä 1940–1941, mutta ne toimitettiin lähinnä armeijan käyttöön. Laki ei myöskään edellytä (vielä) tietullijärjestelmän käyttöönottoa lain hyväksyneissä maissa. Pykälissä säädetään sähköisistä tietullien keräämisjärjestelmistä sekä eurooppalaisesta sähköisestä tietullijärjestelmästä, EETS:stä. Perustava kokous pidettiiin Helsingin Hotelli Kämpissä 1.2.1939 ja yhtiörekisteriin yritys ilmoitettiin 16. Sodan jälkeen oltiin uudenlaisten haasteiden edessä. Lakia sovelletaan sellaisiin sähköisiin tietullien keräämisjärjestelmiin, joiden käyttö edellyttää sähköteknisten laitteiden asentamista autoon. Oman, erillisen Mercedes-Benziin keskittyvän tuontiyrityksen perustaminen Oy Nikolajeff Ab:n tytäryhtiöksi nähtiin aiheelliseksi, sikäli kun silloisessa maailmanpoliittisessa tilantessa Mercedeksiä ja Nikolajeffin tuomia amerikkalaisia autoja oli hankala mahduttaa saman katon alle. Tätä kirjoitettaessa finaali on vielä edessä, mutta yhdeksästä kilpailijasta loppukilpailuun selvisivät Tomi Halkola Koskenkorvalta, Jari Pekka Kopra Lepsämältä sekä Tuomo Pyhäluoto Raahesta. Tapahtuma on tosin järjestetty Auto ja Korjaamo -messujen oheisohjelmana, ja siksi tämänvuotinen kilpailu on järjestyksessään vasta kahdeksas. Brittiläiset Eddie Stobart ja A.W
Turvallisen ajotavan teemassa käydään lävitse liikenteen turvallisuusnäkökohtia riskitilanteet tunnistamalla sekä yhdistämällä ennakoiva ajotapa taloudelliseen ajamiseen. Myös ”omakotitalo-malli” 14–19 kW Krollin koko tuotesarjaa löydätte: 046 532 53 40 09 2316 4487 www.kroll.fi 11. moniöljypolttimella alkaen 25–700 kW 17 mallia VESIKATTILOITA varustettuna moniöljypolttimella alkaen 14–200 kW 8 mallia MONIÖLJYPOLTIN NYKYPANNUILLE 15 mallia, alk. 15–1500 kW EU-tukea ajoneuvotekniikan kenttäkokeisiin Euroopan komissio on myöntänyt tukea FOT-Net Data -projektille, jolla on tarkoitus saada uuden ajoneuvotekniikan ja älyliikenneratkaisujen kenttäkokeiden kautta saavutettuja tietoja tutkijoiden käyttöön. EU-direktiivin mukaisen ammattipätevyyskoulutuksen määrittämät 35 tuntia pätevöittämiskoulutusta on oltava suoritettuna 10.9.2014 mennessä, mihin Volvon koulutukset sopivat hyvin. Samalla on päästy seuraamaan uutta teknologiaa 01/14 käyttävän kuljettajan ajokäyttäytymistä yhtäjaksoisesti jopa yli vuoden ajan, ja sitä kautta kerätty tietoa uuden tekniikan vaikutuksista. Euroopanlaajuista hanketta vetää kotimainen VTT, lisäksi projektissa ovat mukana ERICO-ITS Eruope, Chalmersin teknillinen yliopisto Ruotsista, RWTH Aachenin yliopisto Saksasta, espanjalainen tutkimuskeskus CTAG, Leedsin yliopisto Britanniasta, ranskalainen tutkimuskeskus CEESAR sekä saksalainen ajoneuvovalmistaja Daimler. LÄMMINILMAKATTILAT esim. KALLISTA LÄMMITYSTÄ. Vaihda vanha polttimesi ja asenna tilalle uusi ja säästät rahaa. Koulutuspaikkakunnat ovat Vantaa, Turku, Tampere, Lahti, Kuopio ja Jyväskylä. Koulutusohjelmassa on kuusi erilaista teemaa. Nonstop-tyylisesti pyörivä koulutusohjelma toimii kuudella eri paikkakunnalla ympäri vuoden, mikä helpottaa varautumista koulutukseen. EU-komissio tukee 1.8 miljoonan euron kokonaisbudjettia 1,4 miljoonalla eurolla, ja siihen osallistuvat tutkimuslaitokset ja yritykset koostavat loppubudjetin. Lisätietoja koulutuksesta saa sähköpostitse osoitteesta kuljettajakoulutus@Volvo.com sekä nettiosoitteesta www.volvotrucks.fi. Aina 100% hajuton ja savuton. Autamme sinua laskemaan lämmityskustannuksiasi! Joustava • Taloudellinen • Käyttövarma Aina 100% hajuton ja savuton. Keväällä 2014 Volvo on myös ilmoittanut tekevänsä koulutuksia Kotkan Volvo Truck Centerissä. Paketti sisältää pumpun ja suodattimen. Digipiirturi ja lainsäädäntö -nimisellä osiolla opastetaan digipiirturin saloihin sekä kerrataan ajo- ja lepoaikalainsäädännön kiemuroita. Drive In -koulutukseen osallistuminen ei vaadi ennakkoilmoittautumista eikä ajanvarausta, riittää kun ilmestyy aikataulun päivänä klo 8.30 mennessä Volvo Truck Centeriin ja ilmoittautuu koulutuksen pitäjälle. Viimeisellä eli Turvalliset kuljetukset -nimisellä osuudella käydään läpi ajoneuvon kuormaamiseen ja kuorman varmistamiseen liittyvät asiat: massat, mitat sekä kuljetusalan rikosturvallisuuteen liittyvät asiat. Toinen teema on taloudellinen ajotapa, jossa perehdytään tuottavan työpäivän suunnitteluun sekä ajotapaseurannan tietojen hyödyntämiseen. Vuodesta 2008 on EU tukenut lukuisia kenttäkoeprojekteja, joissa on testattu uusinta ajoneuvotekniikkaa kuten mukautuvaa vakionopeudensäädintä, peräänajovaroitinta, navigaattoreita tai uusimpana sovelluksena lyhyen kantaman kommunikaatioon perustuvaa liikennevaroitusjärjestelmää. Volvon tekniikka -niminen osio käy lävitse Volvon kuorma-autojen tekniikan hyödyntämistä, ja Ensiapu puolestaan nimensä mukaisesti onnettomuuspaikan ensiapua. Koulutuspäivä päättyy klo 15.30, mikä tarkoittaa että päivän voi kätevästi yhdistää vaikkapa auton huollon kanssa samaan kalenteriaikaan. Moniöljylämmittimet Ammattipätevyys ajan tasalle Volvon Drive-In -koulutuksissa Volvon Drive In -kuljettajakoulutukset jatkuvat nyt keväällä. Toimii kaikilla öljyillä. Kenttäkokeilla on mitattu erilaisten uusien teknologioiden vaikutuksia liikenteessä sekä edistetty niiden käyttöönottoa
Molempiin nostureihin on saatavilla myös jibivaihtoehtoja, ja hydraulisia jatkeita voi olla jopa viisi kappaletta. Yleisesti nuorten (15–24 vuotta) liikennekuolemien määrä väheni viidenneksellä. Suistumisonnettomuuksissa kuolleiden määrä puolestaan kasvoi 25 %, ja kokonaisuutena henkilöautojen suistumisonnettomuuksissa kuoli 20 ihmistä enemmän kuin edellisenä vuonna. Koko vuonna liikenneonnettomuuksissa menehtyi 254 ihmistä, mikä on samalla tasolla vuoden 2012 kanssa. Pykälää suuremman PM40.5SP:n maksimiulottuvuus sivulle on 21,7 metriä, josta nostokyky on peräti 1?010 kg. Autot on varustettu vakiona takatasauspyörästön lukolla, viisivaihteisella manuaalivaihteistolla ja Hiab XC066D-4 HiDuo -kuormausnostimella, henkilökorilla sekä TRM-lavalla. Uutuus on mahdollista saada varustettuna yhdeksällä hydraulisella jatkeella. Jibi toimitetaan suuremmalla 25° ylitaitolla. Erityisesti iäkkäiden, yli 65-vuotiaiden liikennekuolemat lisääntyivät viidenneksellä. Molemmissa malleissa on taittopuomin 15° ylitaittomahdollisuus. Kaikki jibit toimitetaan aina 20 asteen ylitaitolla. Erityisen valoisaksi tilasto kääntyy, kun otetaan tarkasteluun kohtaamisonnettomuudet. Edellisvuosi puolestaan oli sodanjälkeisen historian turvallisin vuosi tieliikenteessä pelkästään kuolonuhrien määrää tarkastelemalla. Mutta ei niin paljon hyvää ettei jotain huonoakin. Sittemmin vastaavat toiminnot SEU Oy:lle on siirretty myös Espoon Sähköstä ja Lahti Energiasta. Suomen Energia-Urakointi Oy:lle Fuso Cantereita Mitsubishi-sukuinen Fuso Canter -kuorma-automallisto on saanut hyvän päänavauksen Suomessa nelivetoisten malliensa osalta. Canterin korkean alustan ja jousitusgeometrian johdosta sen lähestymiskulma on 35 astetta, jättökulma 24 astetta ja maavara 320 millimetriä. Suomen Energia-Urakointi Oy on nimittäin ottanut käyttöönsä kuusi kappaletta nelivetoisia Fuso Canter 6C18D 4x4:sia. Molemmissa on käytetty uuden konseptin kääntöjärjestelmää, jota kautta käännön vääntömomenttia on saatu kasvatettua. Vuonna 2011 säädetyn mopokorttiuudistuksen jäljet näkyvät tilastoissa, sillä vuonna 2012 mopoiljoiden henkilövahinkojen määrä putosi noin kolmanneksen aiempaan nähden, ja pysyi samalla tasolla vuonna 2013. Suurin ulottuvuus sivulle saavutetaan varustamalla nosturi J2016.25-jibin yhdistelmällä, jolla päästään 35 metriin asti. Ne ovat ympäripyörivistä nostureista yrityksen asennuskooltaan pienimmät mallit tällä hetkellä. Erityisen hyvä liikenneturvallisuustilanne oli alkuvuodesta, sillä helmikuussa 2013 liikenteessä kuoli ainoastaan kuusi henkeä, mikä on tilastoidun historian alhaisin lukema. PM150SP-mallin jibiin on saatavilla kuusi hydraulista jatketta. PM Group esitteli samaan aikaan myös kaksi pienempää nosturia, mallit PM30.5SP ja PM40.5SP. Niiden määrä väheni viidenneksellä, ja kohtaamisonnettomuuksien, joissa toisena osapuolena oli raskas ajoneuvo, määrä putosi peräti kolmanneksella. Uusia PM-kappaletavara nostureita Italialaisen PM Group S.P.A:n valikoima on täydentynyt uusilla kappaletavara nosturimalleilla, joista parrasvalot omakseen varastaa suurikokoinen PM150SP. PM40.5SP-nosturin suurin maksimiulottuvuus saavutetaan PM40526SP-nosturin ja J614.20-jibin yhdistelmällä, ja yhdistelmän ulottuvuus sivulle on 27 metriä, josta nostokyky on vielä 480 kg. Kokonaisuutena onnettomuuksissa, joissa oli osallisena raskas ajoneuvo, kuolleiden määrä väheni kolmanneksella ja loukkaantuneiden määrä reilulla viidellä prosentilla. SEU Oy:n Fuso-ratkaisu sisältää 7-tonnisia, kaksi metriä leveällä ja seitsemän henkeä vetävällä miehistöohjaamolla varustettuja 175-hevosvoimaisia autoja, joiden neliveto voidaan kytkeä tai irrottaa ajon aikana. Nostokyky jibin päästä tässä yhdistelmässä on vielä komeat 830 kg. Liikennekuolemat säilyivät ennätysalhaalla, samoin raskaan kaluston tilastoissa näkyy valoa. PM:n tähän asti suurin kappaletavara nosturi toimitetaan jalustaan integroidulla apurungolla, joka helpottaa nosturin alustaan asennusta. 12 Vuosi 2013 oli tilastoidun liikenneturvallisuuden puolesta ennakkoarvioiden valossa yksi kaikkien aikojen turvallisimpia. Raskas Kalusto. Pelastuslaitosten tilastoinnin mukaan liikenteessä loukkaantui vakavasti reilut 900 ihmistä. uutiskuljetus Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Liikenneturvallisuus säilyi ennallaan Vuonna 2013 liikenneturvallisuus säilyi kokolailla ennallaan. Mopon sarvissa menehtyi neljä henkeä, mikä on hieman vähemmän kuin aikaisempana vuonna jolloin uhreja oli seitsemän. PM30.5SP-nosturin suurin maksimiulottuvuus saavutetaan PM30526SP-nosturin ja J614.20-jibin yhdistelmällä, jolla saadaan sivulleulottuvuutta 26,8 metriä, nostokyvyn ollessa jibin päästä tällä yhdistelmällä 200 kg. Perusnosturin ulottuvuus sivulle on tällä määrällä jatkeita 21,95 metriä, josta paikasta nostokyky on 3?600 kg, jonka lisäksi nosturissa on taittopuomin 15 asteen ylitaittomahdollisuus. Jos vuosi alkoi hyvin, päättyi se poikkeuksellisen synkissä merkeissä – marraskuussa tieliikenteessä kuoli 30 henkilöä, mikä on kuukausitasolla melkoinen nousu vuoden 2012 marraskuun 12 kuolonuhrista. Kummatkin mallit on saatavana 2–8 hydraulisella jatkeella, ja pienemmässä PM30.5SP:ssä maksimiulottuvuus sivulle on 21,7 metriä, jonka päästä nostokyky on 690 kg. Suomen Energia-Urakointi on vuodesta 1998 toiminut yritys, joka perustettiin Helsingin Energian ja Vantaan Energian sähköverkkojen asennustoimintojen yhdistymisen jälkeen hoitamaan näiden yritysten palveluita. Näin voisi kuvitella neliveto-Cantereiden pääsevän tieverkoston ulkopuolellekin sähköverkkojen huolto- ja korjaustehtävissä. Myös loukkaantumiset vähenivät yhteensä kuutisen prosenttia, joskin vakavien loukkantumisten määrä säilyi silti ennallaan. PM:n kappaletavaranostureita tuo maahan Koivunen Oy
Scania hankki laitteen omistukseensa vuosia sitten, ja on nyt entisöinyt autoa alkuperäiseen loistoonsa. LAVAM ATER RUUKINIAALINA HARDO450 X Toimitusaika noin 3 kuukautta. UUDET EMK TRAILER -MAANSIIRTOKÄRRYT Jokainen kärry on räätälöitävissä asiakkaan toiveiden mukaan. Sekä aineita että pulloja maahantuo Presco Oy. Samaa akselistoratkaisua on saatavana FM:n sukulinjan mukaisesti koko FH-, FM- ja FMX-mallistoon. Toinen vaihtoehto on Ma-Fran Jedy 2 Super-Foam, jonka kerrotaan olevan edellistä suorituskykyisempi korkean teknologian pesuaine. Se liuottaa rasvaa, öljyä, pakokaasujäämiä sekä kesäaikaan myös hyönteisiä. Aine ei kuitenkaan sovellu esimerkiksi moottoripyörien pesuun toisin kuin Wash Self. Ratkaisua tarjotaan esimerkiksi säiliö-, kauko- ja muihin vastaaviin autoihin, joissa tarvitaan neliakselisen alustan kapasiteettia sekä ahtaan paikan ketteryyttä, mutta joissa pärjätään yhden vetävän akselin etenemiskyvyllä. akselit ja niiden määrä, materiaalivahvuudet ja värit valittavissa. Vaahtomestari 5L on nimensä mukaisesti viiden litran täyttötilavuudella varustettu kannettava paineastia, jossa on integroitu paineilmatäyttö kompressorille, pitkä spiraaliletku sekä säädettävä vaahtoavuus. Toinen, kompaktimpi vaihtoehto on Vaahtomestari 1,25L, joka on kevyt paineastia vaahdottimella, ja sen tilavuus on nimensä mukaisesti 1,25 litraa. Talvi on aikaa, jolloin kalusto kuraantuu olosuhteista riippuen joko helposti tai todella helposti. Se on Scanian ensimmäinen pystynokkainen kuorma-auto, ja lisäksi varustettu tehtaan ensimmäisellä dieselmoottorilla, joka on 120-hevosvoimainen esikammiodiesel. Ma-Fra Wash Self on runsasvaahtoinen, painepesureille suunniteltu pesuaine, joka sopii autojen lisäksi moottoripyörien ja caravan-kaluston pesuun, mutta myös moottorinpesuun sekä vaahdotuslaitteille. Scania-Vabis ’39 entisöitävänä Scanian museo Södertäljessä on saamassa merkittävän lisän kokoelmiinsa, kunhan nyt reilut kuusi vuotta jatkunut entisöinti valmistuu – ryhmä Scania-harrastajia on nimittäin entisöimässä vuoden 1939 ScaniaVabista, joka on monella tapaa erityinen auto merkin historiassa. Autoyksilö on toiminut aktiiviuransa ajan eteläruotsalaisen panimon kuljetusautona, ja oli varsinaisessa aktiivikäytössä vuoteen 1960 saakka. Kompakti koko tarkoittaa että pienempää vaahtopulloa on kätevä pitää mukana esimerkiksi näyttelypesuja tehdessä. Suurempi painepullo maksaa 183 euroa, pienemmän saa omakseen 52 euron korvausta vastaan. Näiden lisäksi tarjolla on siis kaksi uutta paineastiaa vaahdon levittämiseen. Esim. Presco Oy on tuonut markkinoille kaksi uutta pesuainetta ja kaksi paineastiaan pohjautuvaa vaahdotinta. Volvolta uusi 8x2-ratkaisu Vaahtoa kansalle! Volvo on julkistanut uuden FM-malliston myötä myös täysin uuden 8x2-ratkaisun, jossa on valinnaisvarustelistalta poimittavissa jopa kolme ohjaavaa akselia. Aine jättää pinnan kiiltäväksi. EMK Trailer myynti ja vuokraus: CAMEO RENTAL OY 01/14 Jonne Alakiuttu +358 (0) 400 586 856 jonne.alakiuttu@alakiuttu.com 13
kuljettajan hyvä vireystaso on erittäin tärkeää ammattiliikenteen turvallisuudelle”, sanoo Trafin johtava asiantuntija Ari Herrala. Tutkimuksen perusteella esitetään jatkotutkimuksia ammattimaiseen tieliikenteeseen tarkoitetusta vaaratilannejärjestelmästä sen hyötyjen selvittämiseksi ja järjestelmän toimivuuden kehittämiseksi. Vaaka-asema pystyyn minuuteissa Ylikuormasta sakotetaan samalla tavalla kuin tyhmyydestäkin – silti moni ottaa riskin ja ajaa suuremmilla massoilla kuin mitä ote antaa myöden. Laite on simppeli: se sisältää laskuriyksikön, hyvin vedeltä suojatut kaapeloinnit sekä kaksi kappaletta punnituselementtejä. uutiskuljetus Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Ajo- ja lepoaikasäädökset tunnetaan Trafin, Liikenneviraston, Siton ja Työterveyslaitoksen loppuvuodesta 2013 tekemässä selvityksessä todetaan että ammattiliikenteen ajo- ja lepoaikasäännökset tunnetaan ammattikuljettajien keskuudessa hyvin, ja niitä myös noudatetaan. Lisävarusteena Rahkosella on tarjolla myös 1,4 tai 2 metriä pitkiä rullamallisia ajosiltoja – näiden tärkein funktio lienee helpottaa vaa’alle ohjaamista sekä nostaa teliakselillisen auton naapuriakseli samaan tasoon punnittavan akselin kanssa. Lepoajat koettiin tutkimuksessa riittävän pitkiksi, mutta sekä kuljettajat että kuljetusyritykset toivoivat säädöksiin lisää joustoa. Italialaisen Dinamica Generalen valmistamaa ja Dinaksi nimettyä vaakamallia on saatavana kahtena eri versiona: pienempänä 40 tonniin asti näyttävänä ,jolloin punnituslätkät ovat mitoiltaan 71x42 cm sekä 1,8 cm korkeat. ”Olisi toivottavaa, että kuljettajat ja yritykset mieltäisivät ajo- ja lepoaikasäädökset yhtenä liikenneturvallisuutta parantavana tekijänä, sillä mm. Raskas Kalusto. Tutkimus toteutettiin internetkyselynä ammattikuljettajille ja tieliikenteen tavarakuljetuksessa toimiville yrityksille, ja siihen saatiin yli 3?000 vastausta. Laite suorittaa kaikki tarvittavat laskutoimenpiteet itsenäisesti ja ilmoittaa näytöllä lukeman. Tämä tapahtuu varsin yksinkertaisesti: kehittämällä kuljetusyrityksille omaa turvallisuuteen ja ympäristöystävällisyyteen kannustavaa toimintamallia, joka tunnetaan nimellä vastuullisuusmalli. Trafista kerrotaan, että virastotasolla tuetaan myös vahvasti ammattimaisen tieliikenteen turvallisuusjohtamisjärjestelmän käyttöönottoa. Agora Center, Jyväskylän yliopisto sekä Työterveyslaitos ovat tehneet yhdessä Vaaratilanteiden ilmoittamisen ja raportoinnin kehittäminen maantiekuljetuksissa -tutkimuksen. Suurempi mittaa aina 60 tonnin akselipainoon saakka, sen laatat ovat 90x50x2,2 cm. Samaan aikaan kuljettajat ja kuljetusyritykset eivät kuitenkaan nähneet ajo- ja lepoaikasäädöksiä liikenneturvallisuuteen vaikuttavina asioina, ja niiden koettiin vähentävän taloudellista ajotapaa sekä tekevän ammatista vähemmän houkuttelevan. Itse tutkimuksessa selvitettiin säädösten vaikutuksia liikenneturvallisuuteen, kuljetusten kustannuksiin, kilpailukykyyn, energiatehokkuuteen ja logistiikkaan sekä kuljettajan työoloihin, koulutustarpeeseen ja ammatin houkuttelevuuteen. Tiestön heikkeneminen, talvihoidon riittämätön taso sekä pysäköinti- ja taukopaikkojen vähäisyys koettiin osaltaan ajo- ja lepoaikasäädösten noudattamista vaikeuttavina seikkoina. Se kuuluu tutkimushankekokonaisuuteen, jolla pyritään parantamaan maantiekuljetusten työ- ja liikenneturvallisuutta. Sen mukaan jo nykyistä ICT-järjestelmää hyödyntäen olisi mahdollista kehittää varsin edullisesti systeemi, josta kuljettajat pystyisivät itse syöttämään tietoa tiellä kohtaamistaan vaaratilanteista, ja jonka tieto olisi helposti myös muiden toimijoiden hyödynnettävissä. Ammattikuljettajat kokevat sekä säädökset että niiden valvonnan myönteisenä työhön liittyvänä asiana. Vaakapakettia voi kysellä numerosta 0500 318 201 tai sähköpostise osoitteesta rahkonen.juhani@kolumbus.fi. 14 Ehkäpä olennaisin älyliikenteeseen liittyvä kommentti löytyy kuitenkin Trafin tiedotteesta. Samaan aikaan niiden koettiin kuitenkin lisäävän kiirettä ja stressiä työssä. Dina DG:n verollinen hinta on 7?000 euroa, mutta maahantuoja T:mi Juhani Rahkonen tarvittaessa myös vuokraa laitteita halukkaille viikon minimiajalla. Jälkimmäiset vahingot olisi helppo välttää, sillä T:mi Juhani Rahkonen myy monen muun tuotteen ohella myös kannettavaa vaaka-asemaa, jolla auton akselimassojen sekä kokonaismassan mittaaminen onnistuu oikeastaan sekunneissa. Itse punnitseminen tapahtuu yliajamalla 1–3 km/h tai pysähtymällä akselikohtaisesti vaa’an kohdalla. Tieliikenteen vaaratilanteiden ilmoittamiseen haetaan uutta mallia Vaikka älyliikenteestä on tupannut viime kuukausina tulemaan lähinnä kirosana kaikkien tienkäyttäjien huulilla, on mukana myös positiiviseksi luonnehdittavia juttuja – kuten mahdollisuus varoittaa tieliikenteen vaaroista etukäteen. Osa tarkoituksella, ja osa vahingossa
Kaikenkaikkiaan kuorma-autoja rekisteröitiin 2?720 kappaletta, joista yli 16-tonnisia 426 kappaletta. Scanian Ecolution-ohjelma on valmistajan työkalu, jolla Scanian asiakas pääsee pudottamaan sekä kuluja että autorivistön CO2päästöjä. Scania oli kakkosena 865 kappaleella ja Mercedes-Benz kolmantena 791 autolla. Suurin osa HOPI:n tilaamista autoista on vielä vanhaa Euro 5 -standardia, mutta yritys tilasi samalla 10 kappaletta uuden Euro 6 -standardin mukaisia Kun kuorma-autojen myyntiluvut ovat selvillä vuodelta 2013, ovat ensimmäiset ehtineet jo kommentoimaan osuuksiaan. Scanian mukaan jopa 16 prosentin kustannussäästöjä on mahdollista saavuttaa vähäkulutuksisilla autoilla, kuljettajakoulutuksella sekä Scanian Fleet Management -järjestelmää hyödyntämällä. Uutuustuotteita: Alcolock V3 -alkolukko ainoa autoteollisuuden NAUTIZ X1 hyväksymä malli Built to Survive Handheldilta roiskevesitiiviit Nautiz X1 ALGIZ 10X Extreme field performance älypuhelin ja Algiz 10 X tablet-tietokone Keskikastari Pauli Tmi Hartontie 5, 21270 Nousiainen www.hinausjatuuppaus.fi 01/14 Puh. Kokonaismarkkina eli ensirekisteröinnit kasvoivat 12 % – näistä alle 16-tonnisten autojen rekisteröintimäärä kasvoi 7,9 ja yli 16-tonnisten rekisteröintimäärät 13,5 prosenttia. Markkinajohtaja on edelleen Volvo, joita rekisteröitiin 40 % kaikista kuorma-autoista: 1?121 kappaletta. Peräti 108 uutta Scanian Streamline-sarjalaista on toimitettu HOPI:lle ajettavaksi Tsekissä, Unkarissa ja Slovakiassa. Kuorma-automarkkinan vahvan loppuvuoden syynä pidetään lokakuussa voimaan tullutta massa-ja mittamuutosasetusta. 0400 522 828 www.keskikastari.fi 15. autoja koekäyttöön. Sisu puolestaan ilmoitti olevansa markkinajohtaja viisiakselisten maansiirtoautojen luokassa 30,4 prosentin osuudellaan. Markkinaosuudet syynissä HOPI:lle 108 uutta Scania Streamlinea Tsekkiläinen HOPI, joka on yksi keskisen Euroopan suurimpia kuljetusyrityksiä, on tehnyt varsin mittavan tilauksen Scanian Ecolutionohjelmasta. Sekä Volvon että Scanian osuudet jäivät molemmat alle 30 prosenttiyksikön
Tien päällä 16 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Yöv
17. a s s o r o vu Kuljetus J&T Häkälä Häkälän Scanialla kuljetetaan meijerituotteita Etelä-Karjalan kauppoihin kuutena yönä viikossa. Perheyrityksessä alueen asiakkaita kierretään jo toisessa polvessa
Janne Vertanen on hakenut Arla Ingmanin Sipoon-meijeriltä kuorman ja purkanut osan siitä jo Elimäelle ja Korialle kauppoihin sekä Kouvolaan Inexin varastoon. Digikortti otetaan koneesta ja uusi pistetään sisään, päivävuoro vaihtuu yövuoroon ja uusi mies nousee ratin taakse. Yövuorossa Häkälän Scanialla V alkovihreä Scania seisoo Korian ABC:n pihalla perjantai-iltana yhdeksän aikaan kuten muinakin iltoina lauantaita lukuun ottamatta. Juuri satanut lumi on muuttanut maiseman synkästä ja märästä valkoisen talviseksi. HV-Kaluste Lahdesta verhoili hytin pinnat jotka Tomi itse irroitti ja asensi paikoilleen. Lappeenranta, 23.20. Viimeiset kymmenkunta vuotta kuormat on haettu Sipoosta. ”Monissa uudemmissakin kaupoissa lastauspaikat on suunniteltu enemmän nuppiautoille kuin yhdistelmille. Lappeenrannassa ja Imatralla on luonnollisesti alueen kauppakeskittymät, lisäksi käydään Ruokolahdella ja Savitaipaleellakin paitsi näin lauantaisin. Vaikka puhekielessä puhutaan usein vielä Ingmanista, ei esimerkiksi toimeksiantajan mainoksista löydy enää tuota nimeä vaan Raskas Kalusto. Nykyään on tyypillistä, että kauppa tehdään katutasoon ja lastauslaiturin eteen kaivetaan potero, jonne auto peruutetaan. ”Siellä on tänään aika pieni kuorma, perävaunustakaan ei tarvitse siirtää missään vaiheessa tavaraa vetoautoon”, Janne kertoo tulevan yön jakokuormasta Tomi Häkälälle kahvikupin ääressä. Ensimmäinen purkupaikka on Luumäen Taavetissa oleva marketti, jonne suuntaamme Kuutostietä pitkin. Tuona aikana kalustokin on kasvanut 2-akselisesta nuppiautosta täysperään.” Kuljetusjärjestelyt ovat eläneet omaa elämäänsä vuosien mittaan – aluksi kuormat lastattiin Ingmanin Kouvolanvarastosta ja myöhemmin Hämeenlinnastakin. Joulun ja vuodenvaihteen pyhien sesonki on juuri ohitettu ja aletaan palaamaan arkeen. Osaa henkilöautolla liikkujista sään muutos näyttää jopa pelottavan, mutta ammattimiehen hermo lepää lumisessa maisemassa. Kärry perään ja takaisin tien päälle. Automiehet ovat kuulemma ehdottaneet parkkipaikkojen poistamista, mutta kauppaketjun kiinteistöistä vastaava johtaja oli vaan ihmetellyt, eikö kuorma-autoissa ole enää kääntyviä etupyöriä. Osaa henkilöautolla liikkujista sään muutos näyttää tien päällä jopa pelottavan, mutta ammattimie- » hen hermo lepää lumisessa maisemassa joka ei syö kaikkea valotehoa. Aamuyöstä nähdään sellainenkin piha Ohjaamon verhoilu toteutettiin lattiasta kattoon maltillisella tyylillä. Taavetti, 21.35. Lauantaille toimitettava kuorma poikkeaa muutenkin arkipäivien kuormasta, koska silloin ei toimiteta tavaraa laitoskeittiöihin. Y övuoro, jossa pääosa jakelusta suoritetaan, tapahtuu Etelä-Karjalassa. Kahvinmaku suussa Scania komennetaan tielle. 18 jossa purkupaikan eteen on maalattu pysäköintiruutuja. Perjantai-iltana alkaa muu rahtiliikenne olemaan jo hiljaisempaa muutamaa alueen paperiteollisuuden tuotantolaitosta ruokkivaa säiliöautoa lukuun ottamatta. Huttusen säiliöauton tullessa vastaan nousee keskustelun aiheeksi heidän tuore kauppansa Simeonin kanssa sen ostaessa Lappeenrannasta nipun säiliöautoja. Näin rullakot ja lavat saadaan vedettyä suoraan kauppaan ilman perälaudalla laskua. ”Isä on ajanut tänne suuntaan jo jostain 70-luvulta asti Ingmanin tuotteita, välillä tietysti muihinkin suuntiin. Taavetissa perävaunu jää kaupan pihaan hurisemaan kylmäkoneineen siksi aikaa, kun Scania peruutetaan porttikongissa sijaitsevaan lastauslaituriin. Yöllä ne eivät haittaa mutta päivällä voi joutua odottelemaan ennen kuin pääsee purkamaan tai lähtemään pois”, Tomi kertoo vetäessään rullakkojunaa marketin kylmiöön. Normaaliöinä toimitusosoitteita on nelisenkymmentä, mutta viikonloppuna Häkälän Scania vierailee vain noin 25 paikassa. Itse rupesin tänne ajamaan 90-luvulla kun sain kortin
19. Tyhjät laatikot lastataan lavoille niiden purun nopeuttamiseksi. Mitä pidemmälle jakolenkillä mennään, sitä syvemmältä kontin uumenista tavaraa haetaan
Lappeenrannassa kierrämme aluksi isot marketit, joihin on helpompi päästä perävaunun kanssa kuin pienempien kauppojen laitureihin. Tällöin myös painojakauma olisi ollut huonompi etuakselipainon mennessä herkästi yli. Teli ei ole ohjaava, koska silloin auto olisi pitänyt ottaa lain mukaan vielä pidemmällä akselivälillä johtuen perä ylityksen ”heitosta”. Matka jatkuu Lauritsalan kautta kohti Imatraa. Nykyinen R560 Scania on osoittautunut pihimmäksi kuin edellinen pienempitehoinen auto. Lopuksi käydään noutamassa tyhjä kärry tyhjän auton perään ja lähdetään palaamaan Kouvolan suuntaan. Jokainen pesu kirjataan ylös kansioon josta terveystarkastaja voi käydä tarkastamassa tilanteen. ”Kylmäkone ei aivan mahtunut Highline-ohjaamon päälle tässä kontissa, joten sitä upotettiin etuseinään muutamia kymmeniä senttejä. Toki purkupaikkojen tila ei kulje samassa suhteessa kauppojen pinta-alan mukaan. Koneeseen sai huoltoluukut, jotka soveltuvat tällaiseen upotettuun versioon, joten huollotkin onnistuvat paremmin nyt”, Tomi kertoo peruuttaessaan Sampolahdessa marketin laituriin Valion Scanian viereen. Koska kontin suuri korkeus ei ole tämänkaltaisessa ajossa niin merkittävä tekijä – päinvastoin – on ajoneuvon ulkokorkeus 4,05 metrin lukemissa. Raskas Kalusto. ”Lauantai on meillä yleensä pesupäivä kun autokin ehtii jo hyvissä ajoin takaisin eikä samana päivänä ole enää lähtöä Sipooseen. Edellinen, vaihtoon mennyt auto oli siis kolmevuotias R500. 20 jatkamaan hyvän työpäivän toivotusten jälkeen kellon ollessa puoli kaksi lauantaiaamuna. Lämmönsäädöstä kuormatiloissa vastaavat Lumikon koneet, joista vetoautossa hyrrää malli 90 ja kärryn keulassa malli 300. Vetoauton kontin sisäpituus on 9,1 metriä, jolloin siinä on tilaa 73 maitorullakolle. Silloin oli mahdollista saada vielä Euro 5 -moottorikin, joten päätimme aikaistaa hankintaa vuodella”, normaalisti neljän vuoden välein autoa vaihtava Tomi Häkälä kertoo. Toisen meijerituotteita valmistavan yrityksen tuotteita yöjakeluna on toimittamassa lappeenrantalaisen Eero Pesun Scania, jota nyt työvuorossa oleva Aira ajaa veljiensä Jukan ja Jarin kanssa. Ruokituin vatsoin matka jatkuu Joutsenon Saimaa Gardens -kylpylälle ja takaisin Lappeenrantaan viimeisiä kauppoja kiertämään, jolloin kaupunki alkaa heräilemään lauantaiaamuun. Varaston ovet lukitaan ja kumpikin autoista lähtee » Jukka teki lähes koko työhistoriansa Ingmannin tuotteita kuljettaen. Viereen on kuitenkin rakenteilla uusi liikenneasema, jonka sijoitus toisen ketjun tonttinaapuriksi on ihmetyttänyt monia. Meillä on Nappa-Transin kanssa sopimus, että saadaan pestä auto heidän hallissaan Korialla aina lauantaiaamuisin”, Tomi kertoo ja lisää, että meijerituotteiden kuljetuksissa käytettävät kuormatilat on pestävä kahden viikon välein. Lauritsala, 01.55. Paikka on kerännyt alueella liikkuvien automiesten suosiota muun muassa reilulla parkkipaikallaan sekä läpi yön auki olevalla baarillaan. Rullakoiden siirryttyä Prisman kylmiöön on perävaunu tyhjä meijerituotteista, mutta puolillaan tyhjiä häkkejä ja maitolaatikoita. Nykyinen auto hankittiin viime vuonna. Yövuorossa Häkälän Scanialla esille tuodaan Arlaa, johon Ingman on kuulunut vuodesta 2006 asti. Akseliväliltään reilun yhdeksän metrin kaapilla varustettu alusta on 5?700-millinen. Perävaunun 11,5 metrin sisäpituus imaisee puolestaan 90 maitorullakkoa. Nykyisen Taipalsaari, 05.55. Tomin jatkaessa on kalusto kasvanut ja tuotemerkki autossa muuttunut Arlaksi. Automyyjä ehdotti viime keväänä, että jos vaihtaisimme nyt niin toimitusajatkin olisivat kohtuulliset, kun monet autoilijat odottavat ratkaisua painojen korotuksiin. vaihtoehdon huonona puolena on telin renkaiden nopea kuluminen, ensimmäiset telipyörät menivät vaihtoon jo 70 tuhannen kilometrin kohdalla. Kulutuksia on helppo verrata, koska aina ajetaan samaa reittiä – liikkeelle lähdetään usein lähes kantavuuskuormilla ja meijerille palataan ”tyhjäkuorma” päällä. Päällirakenteina olevat FRC-luokitellut kontit ovat vääksyläisen EL-Korin valmistamat. Nykyisessä autossa on myös aktiivisesti ennakoiva vakionopeudensäädin, jolla on oma roolinsa polttoainetaloudellisuudessa. Valvonta tapahtuu omavalvontana. Kylmäkone sammutetaan kärryn jäädessä huilaamaan aamuyöksi marketin pihaan. Ruokatunti pidetään Imatran Nesteellä. Tomin mukaan nykyään päällirakenteilla pärjätään kahden alustan käyttöikä, mihin vaikuttaa merkittävästi se ettei pakasteita kuljeteta enää samassa kuormassa, jolloin kylmäkoneet pääsevät helpommalla. Häkälät ovat autoilleet tutulla ruotsalaismerkillä yli kaksikymmentä vuotta. Ovessa lukeva Vilppula on kylä Korian kylässä. Taipalsaarella kaupan ensimmäiset työntekijätkin alkavat saapumaan töihin samaan aikaan maitorullakoiden kanssa. Se ei välttämättä onnistu jos paikalla on muita autoja, yöllä niitä ei yleensä ole. Usein seassa kulkee myös Euro-lavoja, jotka aina hieman sotkevat jakoa. Lappeenrannan Citymarketillekin pääsee yhdellä peruutuksella laituriin kun vaan tekee riittävän asettelukäännöksen pihassa ennen peruutusta. ”Normaalissa vaihtotahdissa auton vaihto olisi sattunut tälle vuodelle, mutta Euro kuutosten tulo vähän mietitytti kalliimman hinnankin vuoksi. Kun Imatran ja Vuoksenniskan kaupat ovat saaneet tilaamansa meijerituotteet, piirturi vihjaa tauon olevan ajankohtainen. Kumpikin ottaa sen verran meijeripakkauspoolin tyhjiä rullakoita ja laatikoita kyytiin kun on tuonutkin. Häkälät ovat autoilleet tutulla ruotsalaismerkillä yli kaksikymmentä vuotta. Imatra, 03.10
”Ostin ensimmäisen auton Ingmanilta vuonna 1990. T omin isä Jukka Häkälä saapuu myös tuttuun tapaansa pesutalkoisiin. Työnjohtaja katsoi laskua ja heitti sen tiskille, josta se leijaili lattialle ja käski maksaa sen. Jukka ajoi vuoteen 2009 asti vakituisesti, minkä jälkeen hän on leikkisästi omien sanojensa mukaan ollut enää jarruna nuorempien hoitaessa maidonajon. Ensin pestään perävaunu ja sitten vetoautosta tyhjennetään ”tyhjät” kärryyn, minkä jälkeen Scania tiskataan niin päältä kuin kontin sisältäkin. Siitä sanottiin useampaan kertaan, mutta vika löytyi vasta heti sen jälkeen kun auto oli tullut vuoden ikään ja takuu rauennut. ”Käyn minä joskus mukana kuorman teossa ja joskus jakolenkilläkin apumiehenä, jos on isoja kuormia esimerkiksi juhlapyhien aikoihin”, Jukka tarinoi Scaniaa pestessään. Poimin laskun ja maksoin sen – siksi me ajetaan Scanialla”, Jukka kertoo virnistäen. Ja jatkaa tarinalla merkkivalinnasta, kun sitä häneltä kysytään. Lopulta se saatiin suoraksi ja lasku tuli tietysti minulle. Taka-akseli oli 6 milliä vinossa, oli ollut jo tehtaalta asti, minkä näki maalipinnasta jousien ja akselin rajalta. Kerran joskus neljän vanhana legoista kuorma-autoa rakentaessaan poika sanoi että, minusta tulee Immanninmies, kun ei osannut vielä lausua nimeä oikein”, Jukka muistelee seuratessaan poikansa huolellista auton pesua. Vein laskun työnjohtajalle ja sanoin että kyllähän takuun pitää tämä korvata kun vika on vaivannut jo uudesta asti. Jukka aloitti Ingmanin tuotteiden kuljetukset jo vuonna 1975 Kouvolassa tuolloin toimineen Edustusliike Korven palkkalistoilla. ”Tomi oli jo pienenä poikana innokas automies, lomalla se lähti aina minun mukaan töihin eikä nukkunut päivän aikana yhtään. Neljä vuotta myöhemmin siirryttiin Igmanin työntekijöiksi ja vuonna 1990 sopimusliikennöitsijäksi millä tiellä ollaan yhä. Oikaisivat sitä toiset kuusi milliä väärään suuntaan ja renkaat kuluivat entisestään. Scania R569 ´13 Moottori DC16 18, 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 15,6 litraa, teho 560hv/1900rpm, vääntömomentti 2700Nm/1000-1400rpm, päästönormi Euro5 Vaihteisto Scania Opticruice, 12+2 nopeutta Alusta 6x2 tyyppinen tasakuorma-auto, täysilmajousitus, akseliväli 5700mm Päällirakenne EL-Korin valmistamat FRC luokitellut umpikorit, vetoauton kontin pituus 9170mm, perävaununkontin pituus 11500mm, Lumikko 90 ja 300 -kylmäkoneet, perälautanostimet MBB Palfinger Kuljettajat Tomi Häkälä, Janne Vertanen ja Timo Korpi Omistaja Kuljetus J&T Häkälä, Koria 21. Koria, 07.40. Se oli vuoden vanha FL6- Volvo joka söi vetopyöriä alusta asti
Aamuhämärässä Kontiolahden Urosta Uimaharjuun päin ajettaessa huomio kiinnittyy Enoon asti ulottuvaan katuvalaistukseen noin parinkymmenen kilometrin matkalla. Seuraavan kerran olin Pohjois-Karjalassa noin kuukauden päästä. Auto ajetaan pitkäpuomisen ja isokouraisen materiaalikoneen viereen, joka antaa äänimerkin kun auto on oikealla kohdalla. Mika oli hakenut aamuyöllä Polvijärveltä kuitukuorman, jota olimme jo hetken päästä viemässä Enocellille Uimaharjuun. P uuautoilun omissa nimissään Mika Kontkanen aloitti viitisen vuotta sitten. Oli puhetta, että kyytiinkin mahtuisi päiväksi, kun seuraavan kerran olisin maisemissa. Vaa’alle ajettuamme Mika kuittaa auton tiedot vaakaan, jolloin 68?590 kilon kokonaispaino tallentuu järjestelmään ulosajon tyhjäpunnitusta varten. Nyt 35 vuotta myöhemmin Mikan alla on oma Volvo FH16 -tukkiauto. Kuorma alkaa siirtymään tehtaan kuituvuoreen ja Mika kaataa termoksesta kahvia kuppiin. Tuolloin autoksi hankittiin Volvo FH16 660-hevosvoimaisella moottorilla ja 22. Vesijäätikkö oli sulanut ja maassa oli kymmenen senttiä loskaa tavatessamme Marjalan ABC:llä Joensuussa. Siihen asti hän ajoi isänsä autoa viidentoista vuoden ajan. Isän kuoltua autoilu aloitettiin perustamalla oma yritys. Mika muistelee isänsä laskeneen, että vuonna 1979 Polvijärvellä oli kaikkiaan 13 puutavara-autoa, nyt 35 vuotta myöhemmin Mikan laskujen mukaan niitä ei ole yhtään. Tieosuus on vilkkaasti liikennöity johtuen sekä kaupunkiin päin kuin Uimaharjuunkin kulkevien työmatkaliikenteestä. Polvijärveltä. Tietysti jos on autoja niin silloin joutuu odottelemaan, mikä nyt on selvä asia”, kontiolahtelaisautoilija toteaa laskeutuessaan hytistä irrottamaan liinoja ja nostaakseen Jonseredin puomin pystyyn purkua varten. Kontiolahtelaiselle, Stora Enson ajossa olevalle Kontkaselle Uimaharjun sellutehdas on niin sanottu kotitehdas, jonne valtaosa kuitukuormista toimitetaan. Parhaimmillaan portista kulkee lähes parisataa raskasta yhdistelmää vuorokaudessa, kun mukaan lasketaan puuautojen lisäksi kemikaali- sekä rahtiautot. T apasimme Mika Kontkasen kanssa Joensuun Volvolla joulukuussa puurolautasen äärellä, mistä on juttua toisaalla tässä lehdessä. Samalla tontilla olevalle Stora Enson sahalle puolestaan toimitetaan sahatukkia. Uimaharjun liikenneympyrän reunalla oleva valopylväs menee noin kerran vuodessa nurin jonkun kärryn siihen luistellessa, mutta tällä kertaa sekin on pystyssä. Volvon ovessa luki R. Kontkanen, Polvijärvi. Tien päällä Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Puukuorma jär Mika Kontkanen & Volvo FH16 700 Mikan ensimmäiset muistikuvat autoihin liittyvät siihen, kun hän oli hakemassa isänsä kanssa satamasta uutta Volvo F12 -tukkiautonalustaa 70-luvulla. Raskas liikenne Uimaharjun tehtaille on varsin vilkasta. Uimaharjuun. ”Täällä Uimaharjussa on mukava käydä kun, hommat toimii ilman turhia viivytyksiä ja byrokratiaa
rvenpohjalta 23
Parin kilometrin päästä löytyy iso pino kuitua ja Raskas Kalusto. Niistä ajoista mäet ovat tasoittuneet. Kolmen kuljettajan voimin auto liikkuu lauantainakin ja viikkolevot sun muut pykälät tulee täytettyä. Martonvaaralla. Märkä ja lämmin alkutalvi alkoi jo uhkaamaan talviteille pääsyä ja paremmilla paikoilla olevat puut alkoivat jo käydä vähiin, mutta juuri jutun teon aikaan alkaneet pakkaset onneksi korjasivat tilannetta. Juoksutuksen seurauksena maata tuli veden alta esiin 157 neliökilometriä. Nyt alla oleva 700-hevosvoimainen Volvo otettiin käyttöön viime kesänä. » Mika Kontkanen & Volvo FH16 Volvo, Närko, Jonsereds, Riiko ja Alucar ovat Mikan valitsemat tuotemerkit puunajoon. Juuan, Polvijärven ja Kontiolahden alueella olevan Höytiäinen-järven pinta oli tuolloin reilut yhdeksän metriä korkeammalla kuin nykyään. Myös koneurakoitsijat odottavat pakkasia että puun kimppuun päästään toden teolla metsissä. Käännytään vielä kerran ja vielä pienemmälle tielle, jolla oksat raapivat peilejä ja välillä hyttiäkin. Auto liikkuu suurimman osan vuodesta kahdessa vuorossa Mikan ja kahden kuljettajan, Kari Tirkkosen ja Andrey Babiyn, toimesta. ”Nyt kun yrittäjät ovat investoineet suurempaan kalustoon niin olisikohan valtion aika pistää rahaa teiden ylläpitoon”, Kontkanen tuumaa pöllyttäessään tyhjällä puuautolla penkkaa aurauskeppejä hipoen vastaantulevalle säiliöautolle tietä antaen. Kyläkaupan kulmalla on merkki missä asti vesi on aikoinaan ollut, nyt ei näköpiirissä ole kuin metsää ja peltoa. Mustanpuhuvan Volvon ajoaluetta on pääasiassa Polvijärven alue, jossa Mika on liikkunut jo isänsä autoa ajaessaan. Uimaharjusta Juukaan johtavan tie 515:n varrella on lähes pystyjyrkkiä vuorenseinämiä, joihin ei juuri katsetta jäisestä tiestä malta irrottaa. Silti saadaan toivoa, että pakkaset jatkuvat useamman viikon ilman paksua lumikerrosta, jotta tiet alkavat kantamaan soilla. K uutostietä palan matkaa Juukaan päin Kolinportilta vasempaan kohti Polvijärveä. Marton- vaaralle noustessa keskustelu kääntyy F12- ja F16-Volvoihin, joille tämä nousu oli melkoinen koitos – mäkeä noustiin pienellä vaihteella ja hiljaisella vauhdilla. Vanha järvenpohja ei ole kauttaaltaan perinteistä pohjoiskarjalaista vaaramaisemaa, tosin matkalla Uimaharjusta Höytiäisen pohjalle saadaan makua siitäkin. Höytiäiselle. Kauppakin on lakkautettu, vaikka sen pihassa kulmakunnan isännät pitävät palaveria ja nostavat kättä mustalle tukkiautolle. Nyt kun painot nousivat, tulivat myös mäet takaisin. Järvestä 24 Iltapäivän hämärtyessä kohti iltaa tehtiin vielä tukkikuorma valmiiksi yövuoroon lähtijälle. perinteisellä napavetoisella telivedolla rautajousin. Tänään kuitupinon pitäisi löytyä järvenpohjalta, siis missä nykyinen maa on ollut 1850-luvulla vielä veden alla. Aletaan olla Höytiäisen vanhalla rannalla. Mika miettii, että yleensäkin mäet madaltuivat joskus kolme–neljä vuotta sitten, kun Uimaharjuunkin tuli ”leikkuri”, eli muutamaa prosenttia isommista ylikuormista ei saanut ylimenevältä osalta hintaa, mutta oli kuitenkin 660-hevosvoimainen auto. ryhdyttiin laskemaan vettä varta vasten tehtyä kanavaa pitkiin Pyhäselälle. Höytiäisen jättömaalla maasto vaihtelee suosta savi- ja hiekkapohjaan ja osalle metsäautoteistä ei ole asiaa sulan maan aikaan. Kontkanen on ihmetellyt usein kollegoidensa kanssa tien huonoa kunnossapitoa ottaen huomioon, että se on yksi tärkeistä väylistä joita raskas liikenne käyttää ruokkiessaan Uimaharjun teollisuutta
Perävaununa on Kongalta ostettu Närkon kiinteärunkoinen siirtopankkovaunu. Erillisistä tolpista ja pankosta muodostuvaa kokonaisuutta hän pitää toimivana ratkaisuna. Hän kertoo ottaneensa uudesta varusteesta mahdollisimman paljon hyötyä irti. Auton päällirakenteet ovat pankkoja ja kuormaajaa lukuun ottamatta paikallista osaamista. Work Remote -kapulasta kannattaa Mika Kontkasen mukaan ottaa kaikki arkea helpottava hyöty irti. Pohjois-Karjala oli 90-luvulla 01/14 vahvaa Närkö-vaunujen aluetta, mutta seuraavilla vuosikymmenillä niiden suosio hiipui hieman. Nyt närpiöläistä on taas ilmestynyt puuautojen perään. Käsijarru päsähtää pinon kohdalla ja Kontkanen kiipeää nosturin hyttiin ovenpielestä nappaamansa Work Remote -kapula mukanaan. Perävaunussa on kahdeksan pankkoa, mikä tuntuu käytännössä sopivalta määrältä ajettaessa erimittaista kuitua, jolloin puita ei tarvitse asetella kuormaan niin tarkasti. Kapulasta saa pumpun päälle ja kuorman teon jälkeen pois käymättä hytissä, samoin myös letkun katketessa. Kuorma on päällä ja kupissa on termoksen viimeiset kahvit. K uitupino alkaa tyhjenemään ja tolppien välit täyttymään. vähän pienempi pino tukkia. Lavalammelta. Kuormaajaksi Kontkanen on valinnut 1080-Jonssin, jota autoilija pitää perushyvänä koneena kuten myös Logliftin 105:sta. 25. Samoin kapulasta saa moottorinkierrokset mieleisekseen, työvalot ja majakat päälle sekä muun muassa ilmapussit lastaus- tai ajoasentoon. Alucarin pankkoja Mika pitää laadukkaina tuotteina, esimerkiksi siirtopankkojen liukumekanismi toimii hyvin, takertelematta. Eikä lasten tarvitse muistella aikuisina, kuinka isä teki konkurssin puunajolla. Kontkasen mukaan yhdellä tai kahdella autolla ei rikastu, mutta toimeen tullaan sen verran että saa laskut ja palkat maksettua niin työmiehille kuin itsellekin. Polvijärven kuitua Uimarjun sellutehtaan nieluun. Alan tulevaisuus mietityttää yhden auton miestä, kun ympäriltä menee vanhojakin yrityksiä, joilla luulisi olevan tukevampi kivijalka perustanaan. Trippelialusta käyttäytyy lähes samalla tavalla kuin entinen kolmeakselinenkin joten siltä osin valinta oli helppo. Kontkanen pitää joensuulaisen Riikosen Konepajan valmistamaa Riiko-puuvarustusta toimivana kokonaisuutena. Yritys saa muutenkin kehuja hyvästä yhteistyöstä ja palvelusta, joita yhden auton yrittäjä osaa arvostaa, vaikka ei näekään eri valmistajien puuvarusteissa dramaattisia eroja. Parinsadan metrin päästä löytyy kääntöpaikka, tai oikeastaan tien loppuessa on reilun kymmenen metrin pituinen pisto metsään, jonne kärry peruutetaan. Lisäakselin saa ylös myös täydellä kuormalla 50 kilometrin tuntinopeuteen asti. Autoa sillä ei voi siirtää eteenpäin seuraavalle pinolle, vielä
400-hevosvoimaista nousuteliautoa Mika pitäisi hyvänä opetusvälineenä puunajoa opiskeleville, siinä oppisi ymmärtämään ja arvostamaan fysiikan lakeja.. 26 » 400-hevosvoimainen nostoteliauto olisi hyvä opetusväline puunajoon, siinä oppisi kunnioittamaan fysiikan lakeja. kanen pitää varsin inhimillisenä työnä aloitettuaan puunajon nousuteliautolla ja avonosturilla. Mika halusi neljännen akselin vetopyörien eteen juuri siitä syystä, että auto käyttäytyy kuten perinteinen kolmeakselinen. Kuten Mika totesi, kokonaisuus ratkaisi. Puskisiko takaohjaava, jossa vetoakselit ovat lähempänä etuakselia sitä keventäen, enemmän. Kuormanteon aikaan monttuihin painunut yhdistelmä nytkähtää liikkeelle muutaman heijausliikkeen avulla – Mika Kontkanen kertoo kuulleensa vieläkin kommentteja, ettei kytkinpolkimettomalla voisi heijata. K apulasta alusta ajoasentoon ja kohti tietä. Työn luonne on muuttunut siitä kun hän istui apumiehenä isänsä puuautossa, jolloin kiinni jäänyt auto saatettiin vinssata irti laittamalla vaijeri paripyörien väliin ja toinen pää viereisen puun ympärille. Silloin osattiin vaihtaa takajousien kes- kinaula lähes lennossa omalla tallilla. Yhden auton yrittäjän on luotettava vaistoonsa ja kokemuksiinsa kalustoa valitessaan. Mika Kontkanen & Volvo FH16 Takaisin Uimaharjuun. Puunajoa nykyisellä kalustolla Kont- Kontkanen ja Volvo ovat tuttu yhdistelmä Polvijärven savotoilla kautta aikain. Mikan mukaan Volvo ei ollut halvin, mutta erityistä arvoa sai toimiva jälkimarkkinointi. Paha sanoa mitään ratkaisusta, josta ei ole kokemusta. Tehotkin ovat kasvaneet tuona aikana satoja hevosvoimia. Nykyinen trippelialusta on akseliväliltään 4?900 milliä eli 30 senttiä pidempi kuin aiempi kolmeakselinen. Hänen mukaansa sillä heijataan kuten manuaalillakin, mutta kytkinpolkimen sijasta vaan kaasupolkimella. Käytännössä eroa ei kuulemma huomaa metsäpäässä kuin parempana kulkukykynä suuremmasta vetoauton massasta johtuen lisäakselin pysyessä ilmassa kuormalla kuin kuormalla. Tielle noustessa trippeli ylhäällä auto koittaa puskea hieman. Takaohjaavaa hän pitää teoriassa toimivana ja järkevänä, mutta ei halunnut ryhtyä testaamaan teorian paikkansapitävyyttä
US TU UU VARMUUTTA KYLMÄKETJUUN MARKKINOIDEN TEHOKKAIN DIESELKÄYTTÖINEN LÄMMÖNSÄÄTÖLAITE TUoTTAA SÄÄSTÄÄ Kilpailukykyä Tehokkuutta Luotettavuutta Aikaa Kustannuksia Ympäristöä Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen. Ota yhteys Lumikon myyntiin, puh. 010 835 5450, lumikko@lumikko.com Tutustu tuotteeseen
Erikoiskuljetus 28 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Titania tiellä Mercedes-Benz Actros SLT 4165 Titan-Mersujen kauppa ei käy Suomessa kovinkaan vilkkaana. Valtatie 23:a seuraillen kuljetus siirtyi Virtojen, Parkanon, Kankaanpään ja Porin kautta Harjavaltaan. Mikko Vuorsola kertoo, että kyseiselle autolle oli olemassa todellinen ja perusteltu tarve etenkin raskaissa kuljetuksissa, joita silmällä pitäen se hankittiin. Porilainen Vuorsola Oy on keskittynyt toiminnassaan raskaiden sekä mitoiltaan suurien kuljetusten suorittamiseen erikoiskuljetuskalustollaan. E rikoiskuljetuksia on monenlaisia alkaen normaalilla rahtikalustolla suoritettavista, vähän normaalia leveämmistä tai pidemmistä kuljetuksista aina satoja tonneja painavien esineiden kuljetuksiin. Matkaa käytetylle reitille kertyi noin 560 kilometriä, kun navigaattorin suorin reitti olisi ollut vain 410 kilometrin mittainen. Kuljetettavalla säiliöllä oli painoa maltillisesti noin 11 tonnia, mutta haastavaksi kuljetuksen suorittamisen määränpäähän teki säiliön strategiset mitat. Lastaus tapahtui ”uittamalla” säiliö kattokraanan ja ulkopuolella olevan mobiilinosturin avulla ulkopuolella odottavalle lavetille. Siitä huolimatta kyseistä autoa ei tarvitse juurikaan kaupitella, sillä Titanin tarvinneet ovat kyllä löytäneet sellaisen. Lavetinkuljettajana puolestaan Titan ei ole virallinen mallinimi vaikka Mersun järeät veturit sillä nimellä puhekielessä tunnetaankin. ”Jos tarvitaan raskasveturia kaikkein raskaimpiin kuljetuksiin, ei ole kovin montaa vaihtoehtoa joista valita, kun katsotaan autojen merkittäviä ominaisuuksia”, Vuorsola toteaa uuden Mersun valmistautuessa neitsytmatkalleen Imatralta Harjavaltaan. Kuljetus ei sinänsä olisi vaatinut näin järeää veturia, mutta muun kaluston ollessa muissa töissä Mersun nokka käännettiin Porista kohti itää. Neitsytmatka maan halki. Kymmenen metriä pitkän säiliön leveys oli 6,9 metriä ja kuljetuksen korkeus kapusi seitsemään metriin, mikä alkoi tuomaan haastetta hommaan. Kuljetettavan säiliön koko aiheutti kuljetuksen lisäksi lastauspäässä omat temppunsa, koska lavetti ei olisi mahtunut säiliö kyydissään hallista ulos. Tuorein kalustohankinta, Mercedes-Benz 4165 SLT ”Titan”, kertoo omalta osaltaan Vuorsolan kalustolle asetetuista tarpeista. Korkea kuorma. Kuljetuksen reitti kulki Imatralta Puumalan ja Mikkelin kautta Vaajakoskelle, josta Jyväskylää lähdettiin kiertämään Leppäveden ja Tikkkakosken kautta. Se ei kuitenkaan tarkoittanut sitä ettei korkeuteen olisi tarvinnut reitillä kiinnittää huomiota, päinvastoin. Jälkeenpäin arvioitiin, että matkalla pysähdyttiin parisataa kertaa nostamaan sähkölankoja kuorman yli, mistä jokainen voi päätellä millaista vauhtia kuljetus eteni. Nyt operaatio kesti kolmisenkymmentä tuntia – metri korkeudessa on usein haastavampi kuin leveydessä. Titanin tulikasteeksi sattui lasikuituisen säiliön kuljetus Imatralta Harjavaltaan. Tälle kuljetukselle ELY-Keskuksen antamassa luvassa määräävänä tekijänä oli luonnollisesti korkeus, jonka mukaan reitti oli lupaan päätetty. Keuruuntielle palattiin Ruokkeen kautta. 01/14 29. Mikko Vuorsola arvioi urakan jälkeen perillä Harjavallassa, että jos säiliö olisi ollut metrin matalampi, » olisi kuljetukseen kulunut kolmasosa vähemmän tunteja. Liikenteenohjaajina kuljetuksessa toimivat ensimmäistä saattoautoa ajanut Kari Salonen ja toista etuautoa ajanut Harry Kangas sekä peränpitäjänä toiminut Vuorsola
Maunon firma keskittyi aluksi maanrakennusalalle, lähinnä murskaustoimintaan. Mikon mukaan mikään mer30 Säiliöt ja akut on nostettu varusteluvaiheessa hytin taakse, jonne on sijoitettu myös lisäjäähdytin. Autot on välillä myyty jo poiskin, mutta ostettu sittemmin takaisin kotiin. Historiankirjaa aloitettiin täyttämään Vuorsolan yritystoiminnan osalta jo vuonna 1947, jolloin Olavi Vuorsola aloitti kuorma-autoilun. Ensimmäiselle kolmen vartin tauolle Imatralta Puumalan Pistohiekalle aikaa kului neljän ja puolen tunnin verran, kun Mersun mittariin oli kertynyt vasta noin sata kilometriä. Mikko kertoo, että molemmat jokapyörävetoiset Mersut ovat tulleet heille uutena. ”Sisuista ei sitä vastoin ole kokemusta koska emme ole saaneet niistä tarjousta edes pyydettäessä”, hän toteaa. » Loppuvarustelu ja toisen ohjaavan akselin nosto toteutettiin Suomessa. Se myytiin sittemmin ja nykyinen yritys perustettiin vuonna 1991. Murskaustoimia harjoitettaessa kalustoon kuului jo pienempiä lavetteja. Myös Volvoja on ollut käytössä vuosien varrella. keistä ei ole autona merkittävästi toistaan parempi tai huonompi. Porin järeät. Autot jakaantuvat niin nostotöihin kuin lavetin vetoon soveltuvista yksiköistä. Harry Kangas totesikin Mikkelissä kahvitauolla hikeä pyyhkien kävelleensä lähes puolet matkasta Imatralta Mikkeliin. Kyseiset autot ovat vetotavoiltaan jokapyörävetoisia versioita, toinen kolmeakselinen toisen ollessa peräti neliakselinen jokaisella pyörällään vetävä monitoimiauto. Vuorsolan MB Actros Jämäkkä vetoon ja työntöön soveltuva etupuskuri jarru- ja hydrauli liittimineen on Titan-verstaan asentama varuste. Raskas Kalusto. Kummankin auton päällä olevien lavojen alla on lisäksi vetopöydät, joten ne voidaan valjastaa tarvittaessa myös lavetinvetoon. Ryhmän mukaan työläin osuus matkasta oli Imatran ja Mikkelin väli. Imatran läpiajo oli varsinaista pujottelua ja Puumalan tiellä vastaavasti sähkölankoja nosteltiin lähes näköetäisyydellä edellisestä johdosta. Aluksi keskityttiin tuttuun murskaustoimintaan, kunnes nostot ja erikoiskuljetukset tulivat kuvaan mukaan 2000-luvulla. Kolmeakselinen Actros ehti käymään välillä Islannissa asti, josta palautui myyntiin sikäläisen taantuman myötä. Hän kuitenkin lopetti yritystoiminnan ennen kuin Mikon isä Mauno perusti yrityksensä vuonna 1974. toimi Sami Syysmäki. Kaksi muuta Mercedestä on varustettu 42- ja 80-tonnimetrin Hiabnostureilla. ”Mersut ovat olleet kaikin puolin toi- mivia ja huoltokustannuksiltaan minimaalisia autoja, joten kun nämä tulivat myyntiin ja meillä oli tiedossa näille töitä niin ostimme ne takaisin”, Vuorsola kertoo autoja esitellen Porissa Karjalankadun toimipisteen pihalla, jossa kalustoa on koolla joulunpyhiksi asettuneena. Länsisuomalaisen ryhmän mukaan Suomen itäosassa on huomattavasti enemmän teiden yli kulkevia ilmajohtoja kuin läntisessä Suomessa, minkä huomaa helposti korkeiden kuormien kanssa. Vuorsola Oy:n autokalusto koostuu kuudesta Scaniasta ja kolmesta Mercedes-Benz Actros -kuorma-autosta. Varustelaatikot ja takalokasuojat ovat Vuorsolan omaa suunnittelua ja asennettu vasta Suomessa. Murskaus on sittemmin jäänyt erikoiskuljetusten ja nostotöiden tultua päätoimialoiksi
Lavetin akselit ovat niin kutsuttuja pendeliakseleita. Kalusto on hankittu käyttötarkoitusta vastaavaksi. Perinteinen momentinmuunnin on korvattu Voithin valmistamalla turbokytkimellä, jolla saavutetaan monia etuja momentinmuuntimeen verrattaessa. Poriin tilattu auto toimitettiin Mikko Vuorsolan toiveesta hieman keskeneräisenä viimeistelynsä osalta. Tehtaalta Titanille toimitettaessa auto on ollut 6x601/14 tyyppinen vetoauto. Titan ei kuitenkaan ole virallinen mallinimi, julkisesti puhutaan SLT-mallista. Myös työntöpuskuri eteen sekä raskaslavetin vetoon soveltuva vetopöytä on asennettu Titanilla. Titaniksi kutsutut MercedesBenzin raskaslavetinvetäjät ovat saaneet legendaarisen lisänimensä varustelijansa Titan Spezialfahrzeugbau GmbH:n mukaan. Titanin erikoisajoneuvoverstas sijaitsee Sulzbachissa, Etelä-Saksassa, jonne raskaisiin vetotehtäviin jalostettavat autot on toimitettu Mersun tehtaalta jo useamman vuosikymmenen ajan varusteltavaksi. 31. Mikko Vuorsola kertoo yrityksensä erikoistuneen teollisuuden raskaisiin ja mitoiltaan haastaviin kuljetuksiin. Maksimissaan lavetista voidaan rakentaa 16-akselinen kokonaisuus, jolloin sillä ja 4-akselisella vetoautolla päästään 365 tonnin kokonaismassaan suljetulla alueella. Aiemmin Daimler käytti useitakin alihankkijoita erikoisautojensa valmistuksessa, mutta nyt ulkopuolisia valmistajia ja varustelijoita käytetään koko ajan vähemmän. Nykyään uuden mallin Actros-raskasveturit valmistetaan Mersun omalla tehtaalla Ranskan Molsheimissa, josta ne ohjataan CTT-osastolle (Customer Tailored Trucks) räätälöitäväksi. Hydrauliikan jäähdytys tulee ajankohtaiseksi siinä vaiheessa kun kuljetettavien taakkojen massat huitelevat kymmenissä tonneissa tai jopa sadan tonnin paremmalla puolella, koska lavettien eri toiminnot kuten korkeudensäädöt ja ohjaus toimivat hydrauliikalla. Myös runko on vahvistettu 250 tonnin yhdistelmäpainoille. Sulzbachin verstaalla siihen on asennettu muun muassa toinen ohjaava akseli ja ohjaamon taakse teline, johon on sijoitettu polttoainesäiliö, paineilmasäiliöt, akut sekä ylimääräinen jäähdytin moottorille, voimansiirrolle sekä hydrauliikalle. Vuorsolan auto edustaa kuitenkin vielä perinteistä Titan-versiota. Yleensä Mersun perässä on Goldhoferin pitkänmatkanliikenteeseen paremmin soveltuva lavetti, joka koostuu kaulasta ja siihen liitetyistä kehdosta ja akselistoista. Titan
Hän lisää vielä että he halusivat nimenomaan tämän ”vanhan mallisen” Titanin varusteleman Actrosin sen takia että sitä oli saatavana vanhemmalla ja tuotannosta pois jäävällä 15,9-litraisella veekasilla, josta Titan-versioissa otetaan tehoa 650 hevosvoimaa. Porin Mercedes-Benz-hyötyajoneuvomyyjän, Kari Keitaan ei tarvinnut juurikaan Titania Vuorsolalle tyrkyttää, ostaja tiesi mitä tarvitsi. Mercedes-Benz Actros SLT 4165 ’13 Moottori OM502 LA, iskutilavuus 15?628 cm3, 8-sylinterinen V-moottori, teho 653 hv (480 kW)/1?800 rpm, vääntö 3?000 Nm/1?080 rpm, Euro 5 -päästötaso Vaihteisto Mercedes PowerShift G 280-6, 16+4-nopeuksinen PowerShift vaihtamisautomatiikalla ja turbokytkimellä varustettu vaihteisto Alusta 8x6-tyyppinen vetoauto, vahvistettu runko, akseliväli 4?800 mm, 2. Tehtaan sallima suurin yhdistelmämassa 250 tonnia Erikoisvarusteet 900 litran polttoainesäiliö, veto/työntöpuskuri edessä, lisähydrauliikka, moottorin/ voimansiirron/hydrauliikan lisäjäähdytys, turbokytkin, varustelija Titan Spezialfahrzeugbau GmbH. Mikko Vuorsola toteaa, että Actros SLT:n hankintapäätös ei ollut vaikea auton ominaisuuksien johdosta. Myös hyvä huoltoverkosto vaikutti osaltaan valintaan. Myös takalokasuojat ja työvalot asensimme itse sekä maalautimme auton täällä Porissa”, Mikko kertoo auton varustelusta. Omistaja Vuorsola Oy, Pori. Lisäksi turbokytkin yhdistettynä PowerShift-vaihteistoon tekevät työskentelystä raskaiden massojen kanssa helpompaa”, Vuorsola perustelee hankintaansa. ”Markkinoillamme on muutamia vetoautoja joilla päästään 240 tonnin yhdistelmäpainoihin, kuten esimerkiksi 6x8- ja 8x8-MANit, mutta meille Mercedes oli tutumpi merkki. Erikoiskuljetuksissa yhdistelmämassa määräytyy vetävien akseleiden suhteesta kokonaismassaan sekä moottoritehosta – kolme vetävää akselia ja 650-hevosvoimainen moottori on tällä hetkellä kovin paketti raskaisiin 32 kuljetuksiin. Mikko Vuorsolan mukaan Titanin varustelema Mercedes-Benz on myös siinä mielessä perusteltu valinta, että jos auto tulee jossain vaiheessa tarpeettomaksi niin sille löytyy aina ostaja, joka ymmärtää auton arvon – niin teknisen kuin rahallisenkin. Ei myyty, ostettiin. akseli ilmajousitettu, ohjaava ja nouseva, tehtaan sallimat maksimi akselipainot edestä lukien: 9, 8, 15 ja 15 t. Vuorsolan MB Actros ”Halusimme tehdä omien tarpeidemme mukaan omalla tallilla tietyt varustelut, kuten työkalulaatikot akseleiden väliin ja rungon päälle
Lähde: Veho Trucks 33. Kytkettynä oleva vaihde tai vaihteiston ja jäähdytysjärjestelmän kuormitusrajoitus rajoittavat käytettävissä olevaa hidastimen jarrumomenttia. Hienosäätöinen jarrutuskäyttäytyminen saavutetaan tehokkaalla, osia kuluttamattomalla yhdysrakenteisella primäärihidastimella. Turbokytkin tuo lisäpainoa noin 137 kg ja se on mahdollista tilata muun muassa Arocs-malliston autoihin. • Hidastinkäytössä syntynyt lämpö joh- detaan auton jäähdytysjärjestelmään. Tällä tavoin estetään se, että massan hitaus tai mahdollisesti vielä jäljellä oleva jäännösmomentti haittaisi vaihteensiirtoa. Hidastimella varustetun turbokytkimen alhaisemman painon ja pienemmän asennustilan ansiosta päästään eroon perinteisen momentinmuuntimen haittapuolista. Kytkimen osittain täyttymisen sekä mahdollisesti korkeampien moottorin kierroslukujen ansiosta turbokytkin reagoi erittäin herkästi kaasupolkimen liikkeen muutoksiin. Kohderyhmänä nähdään erityisesti raakapuun kuljetuksiin ja maansiirtoon tarkoitetut ajoneuvot. Hydrodynaamisen kierron tarpeen mukaan tapahtuva täyttyminen tai tyhjentyminen kytkettäessä turbokytkin päälle tai pois päältä tapahtuu sähköisesti ohjatun proportionaaliventtiilin avulla, joka saa paineilmansa auton paineilmapiiristä. Sillä ei ole yhteyttä PowerShift-vaihteiston vaihteistoöljyyn. • Liikkeelle lähdettäessä turbokytkin täyttyy öljyllä, jonka määrä riippuu kaasupolkimen asennosta. Kun yksilevyinen kuivakytkin on sulkeutunut kokonaan, turbokytkin tyhjenee. Tämä tarkoittaa, että ulostulomomentti vastaa sisäänmenomomenttia (vetohäviötä ei oteta huomioon). Vapaakytkin irtoaa ja turbokytkimen turbiinipyörä pyörii enää vain alhaisella kierrosluvulla ilmavirtauksen avulla, jolloin syntyy mahdollisimman pieni vetohäviö. Sulkemistapahtuman aikana yksilevyinen kuivakytkin toimii turbokytkimen momentinmuuntimen lukituskytkimenä. Voith-turbokytkin Antosiin, Actrosiin ja Aroxiin Mercedes-Benzeihin on mahdollista tilata tehtaalta lisävarusteena toimitettava Voithin valmistama turbokytkin. Turbiinijarru aktivoituu mahdollisesti hetkeksi, jotta voidaan varmistaa, että turbiinipyörä on irrotettuna vaihteiston vetävästä akselista. Se tukee raskasta kuormaa kuljetettaessa hienotunteista, osia kuluttamatonta liikkeellelähtöä jopa yli 3?000 newtonmetrin aloitusvääntömomentilla ja täyden moottoritehon hyödyntämistä pidon rajoille saakka. • Turbiinijarru mahdollistaa varsinaisen hidastinjarrukäytön. Vaihteenvaihdossa Mercedes PowerShift ohjaa auton kytkintä automaattisesti. Kulumaton voimanvälitys tapahtuu keskipakoisesti pumppupyörän ja turbiinipyörän siipien välillä kiertävän öljyvirran avulla. Kun turbokytkimen luistaminen on vähentynyt riittävästi, kytkimen säädin sulkee yksilevyisen kuivakytkimen. • Hydrodynaaminen turbokytkin koostuu vetävästä, tehoa vastaanottavasta pumppusiipipyörästä ja tehoa antavasta turbiinisiipipyörästä. Siten peruutusvaihteen hitaalla tasolla (1R) tai eteenpäinajovaihteen hitaalla tasolla (1L) mahdollistetaan auton ”toivottu” ryömintä. Kun siirtelytila aktivoidaan katkaisimella, turbokytkin täyttyy osittain. Tämä osoitetaan kuljettajalle hidastimen vilkkuvan merkkivalon avulla. Turbokytkimen hidastinjarrutoiminto on integroitu Telligent-jarrujärjestelmään. Öljysäiliö on tarkoitettu hydrodynaamiseen kiertoon. Tämä ei ainoastaan lisää mukavuutta vaan myös laskee polttonesteen kulutusta tavallisiin momenttimuuntimiin nähden. Tällöin auton jarruttaessa moottorijarrulla erotuskytkimen avulla toimiva pumppupyörä toimii roottorina ja turbiinijarrun avulla jarrutettu turbiinipyörä toimii staattorina. • Vapaakytkin välittää turbokytkintä käytettäessä vääntömomentin turbiinipyörästä vaihteiston vetävään akseliin (liitinkäyttö) ja mahdollistaa hidastinta käytettäessä turbiinipyörän ollessa jarrutettuna vaihteiston vetävän akselin esteettömän pyörimisen (vapaa pyöriminen). • Siirtelykäytössä turbokytkimellä toteutetaan päälle ja pois päältä kytkettävissä oleva siirtelytila, mikä ei ollut mahdollista momentinmuuntimella. Kun siirtelytila on kytkettynä päälle, katkaisimessa palaa merkkivalo ja näytössä näkyy asiasta kertova teksti “siirtelytila kytketty päälle”. Koska tämä tapahtuu ilman johtopyörää, momentinmuunnosta ei tapahdu. • Ajokäytössä voiman välittyminen tapahtuu aina yksilevyisen kuivakytkimen avulla, jolloin turbokytkin on passiivisena. Öljyntäyt- töasteen nopean muutoksen ansiosta turbokytkin reagoi nopeasti ja muuntaa moottorin vääntömomentin nopeasti eteenpäinvieväksi voimaksi. Jos jäähdytysnesteen rajalämpötila saavutetaan, jarrutustehoa rajoitetaan tai pienennetään automaattisesti. • Turbokytkimellä on oma öljypiirinsä (ensitäyttö 9,5 l), jossa on luokan DEXRON 3 ATF-öljyä
kuljetuskalusto 34 Teksti: Jani Palin • Kuvat: Iikka Kekko
Tosin johtaja Repo oli aluksi hieman sillä asenteella, että olisiko uudempi silti parempi hankinta. 35. Kaikki pienetkin yksityiskohdat ovat niin kohdallaan, että herää kysymys, miksi tällaista versiota ei saanut suoraan tehtaalta. Pala historiaa Scania 143 Streamline ´96 Jouni Niekka rakensi itselleen mieleisen ja näyttävän työkalun 17-vuotiaasta Streamline Scaniasta vaivaa ja työtunteja säästämättä. Autolla kun oli jo käytännössä elinluovutuskortti lasissa. Ulkonäkö pettää siinä mielessä, että hollantilainen tyyli ei ole alkuperäinen, vaan sen taustalla on auton ny- » kyinen kuljettaja Jouni Niekka. Jopa vannoutunut mersumies totesi nähdessään auton että, ”tuo on järjettömän upea”. Moottorille ja vaihdelaatikolle Euroteli Oy oli jo hieman katsellut uutta omistajaa. Alunperin auto hankittiin yhtiön yhteen toimipisteeseen tehtaan sisäiseen ajoon, ja sen vuoksi vanhempikin kalusto täyttäisi paikkansa loistavasti. Se on kuin Lucia-neito Röllipeikkojen metsässä. Se vaan jotenkin hyppää silmille – positiivisessa mielessä. Jouni tekikin kulttuurihistoriallisesti merkittävän teon puhuessaan ympäri pomonsa, Jussi Revon, auton hankkimiseksi. J oku aika sitten ilmestyi Vuosaaren sataman kontinnostorivistöön valkoinen Scania 143 500 Streamline. Auto on vuosimallia 1996 ja vuonna 1998 se löysi tiensä Hollannista Suomeen. Auto on jo itsessään aika harvinainen näky, mutta tässä yksilössä huomio kiinnittyy ensimmäisenä sen uskomattomaan hyvään kuntoon. Jounin työnantaja Remusa Oy osti Scanian pari vuotta sitten Euroteli Oy:ltä. Auton yksi aikaisemmista omistajista, Kuljetusliike Scania jo lähes roikkui romuttamon koneen rourassa
Saloniemi, oli pitänyt autosta niin hyvää huolta, että perustekniikka oli hyvässä kunnossa, mutta kaikki muu siinä ympärillä oli alkanut rapistua. Vaikka ne ovat uutta tuotantoa, niin ne näyttävät erehdyttävästi alkuperäisiltä ja istuvat siksi tähän autoon erittäin hyvin. Auton sisusta oli säilynyt yllättävän hyvässä kunnossa, siksi sitä ei tarvinnut uusia. Tällaisia työntekijä-työnantaja suhteita ei ole monia, mutta tässä on mielestäni hyvä osoitus siitä, mitä se parhaimmillaan tuo tullessaan. Penkinpäälliset toimivat tilapäisesti, mutta jotain pysyvämpääkin on ollut suunnitteilla jo jonkin aikaa. Osa osista oli niin huonossa kunnossa, ettei niitä ollut järkevää kunnostaa. Hollannista olisi löytynyt kolmossarjalaisiin jopa uutta osaa, mutta hinta ei houkuttanut. Hytin peltipinnat ja runko sen sijaan maalautettiin Kangasalan Automaalaa- mossa, siihen eivät omat tilat ja työkalut riittäneet. Auton kunnostus alkoi osien metsästämisellä. Scaniaan asennettiin kunnostuksen yhteydessä myös uudet lasikuituhelmat, ne tilattiin Lapuan lasikuitu Oy:ltä. Vapain käsin maltti matkassa. Lopulta Jounin sinnikkyys palkittiin: pomo antoi periksi ja kaupat lyötiin lukkoon. Verhoja myöten autossa on oikea nostalgia läsnä. Muutama puhelu suomalaisille purkamoille, ja osia alkoi löytyä järkevällä hinnalla. » Scania 143 Streamline Alkuperäinen vai keinonahka. Scania pelastettiin viime hetkellä romuttamon puristimelta. Toisaalta siinä juuri punnitaan työntekijän ammattitaito ja asenne: jos autoon tilaa kullatun ohjauspyörän, niin sitä seuraavaa kunnostusprojektia ei varmaankaan tule ainakaan samassa firmassa. Ja kuinka moni edes Raskas Kalusto. työntekijän, kun hän saa itse vaikuttaa omaan työkaluunsa ja tehdä siten työstään mielekkäämpää. Maalaamotasoista jälkeä siellä ei saanut aikaiseksi, mutta se omalla tavallaan kuuluu asiaan. Kuitenkin 1,4 miljoonaa ajettua kilometriä ei voi olla näkymättä sisätiloissa, joten jotakin olisi kuulemma hyvä tehdä. Hyvällä maulla rakennettu. Jouni sai johdolta aika lailla vapaat kädet auton kunnostuksen suhteen. Ja yhtiö saa vastineeksi varmasti motivoituneen 36 Tältä näyttää kuljettajan työpaikka ajalta jolloin luistonesto oli ratin ja penkin välissä. Kun tuollaista autoa työstää, niin kyllä se vaatii ennemmin likaiset siniset haalarit ja trasselitukon taskuun kuin valkoisen takin päälle ja tietokoneen työkaluksi. Lähes kaikki irto-osat Jouni maalasi firman omassa tallissa. On hieno luottamuksen osoitus, kun kuljettaja saa itse rakentaa ajoneuvon yhtiön rahoilla. Makuasioita, mutta lopputulos on silti erinomainen. Runkokin oli niin huonossa kunnossa, että alkuperäinen väri oli suurelta osin vaihtunut tasaiseen ruosteeseen. S.A. Siinä varmaankin suurin syy, miksi auto oli päätynyt romuttamolle. Jouni ei ole vain pystynyt tekemään päätöstä: alkuperäinen vai keinonahka. Samoja helmoja on nähty esimerkiksi Ristimaan Octopussyssa. Kahvi maidolla vai kermalla. Kas siinäpä pulma
Upeaa muotoilua saa aikaiseksi myös ilman tuulitunnelia. Kaikki on kohdallaan. muistaa, millaiset ne alkuperäiset edes olivat. Myös hytin takaseinässä oleva Scania-Vabis logo on juuri se, mikä siinä kohdassa pitääkin olla. Hyvin vaatimattomaan tyyliin Jouni tuumasi että, ”semmoisen minä sitten tein”. Vaikka sellaisia valoja ei ollut edes keksitty, kun tämä Scania rullasi tehtaan ovista, niin siitä huolimatta ne eivät riitele kokonaisuuden kanssa. Pyöreät valot ja valkoinen roiskeläppä täydentävät kokonaisuuden. Helmoihin on istutettu myös pitkät LED-sivuvalot. Auto oli tarkoitus kunnostaa käyttöön eikä museoon, ja siksi alkuperäisyydestä voitiin tinkiä. Jouni työsti myös takapään valopaneelin uusiksi. Jostain löytyi valokuva, josta sai hyvän pohjan suunnitelmaan. Talven aikana Scania sai viimeisen si01/14 37. Uusi ja vanha voivat kohdata toimivalla tavalla, kun pitää huolta kokonaisuudesta. Vaatimattomuus on aivan turhaa, sillä takapää näyttää siltä kuin se olisi tarkoitettu tuollaiseksi
Varmaan jokainen tätä Scaniaa katsova on samaa mieltä siitä, että voimme esittää Jounille ja hänen pomolleen Jussille ison kiitoksen tämän yksilön pelastamisesta. Monen kuljettajan mielestä tämä teksti on hyvinkin totta. Yksinkertaisuutta on hieman vaikea selittää, mutta tässä tapauksessa sanonta ”yksi kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa” on enemmän kuin totta. Tällaisia liikkuu Suomen teillä vain aivan liian vähän. Loppujen lopuksi se taitaa olla koko auton näyttävyyden salaisuus. Raskas Kalusto. Streamlinetekstit yhdessä raitojen kanssa jatkavat samaa yksinkertaista linjaa, mitä koko auto edustaa. Harva auto saa aikaan niin aitoa hymyä kuin tämä. 38 lauksen, tamperelainen Ajaks-Line teippasi autoon hillittyjä punaisia raitoja ja muita pieniä yksityiskohtia. Vanhaa kalustoa arvostetaan ehkä enemmän kuin koskaan. » Scania 143 Streamline Tällaisia liikkuu Suomen teillä aivan liian vähän. Auto on upea ilmestys
Toimit a s s e Suom Vähittäismyyntipisteemme Pirkkalassa palvelee arkisin klo 8.00–17.00. (03) 358 760 I fax: (03) 368 4311 voitelukeskus@voitelukeskus.com I www.voitelukeskus.com Helmikuu 2014. €/205 630 ALV. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala I puh. paasti a rahtiv ukset . - Mitä huolto vaatii - Petro-Canada Duron E 15w/40 • Matalatuhkainen Long-Life moottoriöljy • Soveltuu myös EGR/DPF/SCR moottoreille • Yhteensopiva ACEA E9, API CJ-4, Volvo VDS-4, Cat ECF-3… L sis
Koeajo 40 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila ja Harri Onnila
41. Itse markkinakenttä tosin on Suomessa aiempaa kapeampi. Voimalinja on uudistunut radikaalisti, sillä moottorit edustavat Euro 6 -sukupolvea ja osa vaihteistoistakin on uusittu. Nelisylinteristä 5,1-litraista Euro 6 -moottoria on saatavilla 156, 177, 211 tai 231 hevosvoimaa tuottavina variaatioina. Iso tekijä pienille markkinoille Mercedes-Benz Atego 1224 L 4x2 Uusi Atego on valmis jatkamaan edeltäjänsä menestystä 6–16-tonnisten kokoluokassa. Vuonna 1998 esitellylle Ategolle tehtiin facelift vuonna 2004 ja viime vuonna esitellyn Ategonkin kohdalla joku voisi heristää sormea ja jupista uutuuden olevan vain vanhalle mallille tehdyn kasvojenkohotuksen seurausta. M ercedes-Benzin parin vuoden aikana suorittama mallistouudistus tuli valmiiksi, kun keskiraskaassa 6,5–16 tonnin luokassa majaa pitävä Atego seurasi isompiensa esimerkkiä ja pesi kasvonsa Mercedes-kuorma-autojen uuden muotokielen mukaiseksi. Avoimia säilytyslokeroita on kohtuullisen mukavasti, mikä on hyvä asia ajotehtävän luonteesta riippumatta. Kokonaisuutena Atego ei uusiutunut niin radikaalisti kuin raskaat yli 16 tonnin luokkaan sijoittuvat Mercedekset. Jälkimmäisestä käy esimerkiksi automa- tisoitu laatikko: edelliseen mallipolveen poimittu robotti tarkoitti kuusiportaista Telligentiä, mutta nyt Ategossa on isojen Mercedesten tapaan moderni PowerShift 3 -vaihteisto, valinnasta riippuen kuusitai kahdeksanportaisena. Nyt Atego liittyy ulkoasunsa osalta mukisematta isosisariensa Actros-, Arocs- ja Antos-mallien rinnalle. Ategon moottoripaletti on laaja, joten aukkoja teholuokkien välille ei jää ja siten eri ajotehtäviin on valittavissa mieluinen vaihtoehto. Väitteelle löytyy perusteita, mutta vastavuoroisesti myös uudesta tai ainakin voimakkaasti uudistuneesta mallista voidaan puhua perustellusti. Ohjaamo ja alusta ovat perustaltaan entisellään, mutta niiden ympärillä on tapahtunut paljon. » Atego liittyy ulkoasunsa osalta isosisariensa Actros-, Arocs- ja Antos-mallien rinnalle
Neloskone luovuttaa käyttöön sinänsä kelvon 900 newtonmetrin väännön kierrosalueella 1?200–1?600 r/min, mutta kuutonen antaa samaisella kierrosalueella 100 newtonmetriä enemmän. Pituudeltaan 165-senttinen S-perushytti ClassicSpace sekä sama esitys takaseinästä hieman venytettynä 183-senttisenä. Jos tilantarvetta on myös ylöspäin, valinta kohdistuu L-hytin BigSpace-versioon, joka tarjoaa sisäkorkeutta 191 senttiä, 40 senttiä enemmän kuin muissa Ategon hyttiversioissa. Ohjaamovaihtoehtoja on neljä. MB Atego Kuusisylinterinen 7,7-litrainen pannu on listoilla kolmena versiona: 238, 272 ja 299 hevosvoimaa. Kabiini korkeammalle. Euro 6 -päästöteknologiaan siirtyminen oli valmistajille luonteva hetki päivittää kuormaautomallejaan, sillä Euro 6 -moottorien vaatima suurempi jäähdytyskapasiteetti olisi aiheuttanut päänraapimista vanhan ohjaamon kanssa. ”Reikämaski” on samankaltainen kuin isommissa, ja mallimerkit noudattavat kirjasintyypiltään uutta ilmettä. Isompien esimerkkiä seuraten. Aiemmin Ategon ohjaamo on pysynyt aloillaan kolmen kiinnityspisteen avulla, mutta uudistuneessa mallissa hytti kiinnittyy neljään tukipisteeseen, mikä tuonee sekä jämäkkyyttä että ajomukavuutta. Lastaaminen korin uumeniin käy Zepro-takalaitanostimen Raskas Kalusto. Samalla kun ohjaamon asemointiin on kajottu, on siihen tehty myös toinen suurempi muutos. ylöspäin alustasta, jolloin on syntynyt tarvittavaa lisätilaa. Sinällään tyylikäs väri, mutta kovin usein nähty. » Euro 6 -tekniikan vaatima lisätila on ratkaistu nostamalla ohjaamoa ylöspäin. U lkoasultaan Atego asettuu sujuvasti osaksi Mercedeksen kuorma-autoperhettä. Suurempaan tilantarpeeseen on valikoimassa punkalla varustettu L-hytti, jolla on mittaa 225 senttiä. Koeajoon saamamme Mercedes-Benz Atego oli olemukseltaan erityisen uutta ilmettä huokuva, sillä sen värityksenä oli Mercedeksen ”lanseerausväri” metallinharmaa. Noh, Daimlerin insinöörit ovat keksineet ratkaisun yksinkertaisella lähestymisellä aiheeseen: ohjaamoa on nostettu aiempaan verrattuna hieman 42 Koeajoauton päällirakenne oli Fokorin käsialaa. Ategon ohjaamoperusta on kuitenkin ennallaan, mutta sen alla piilee Euro 6 -voimalinja. Eristetyn kuormakorin jatkeena palveli Zepron takalaitanostin. Testipelin 4,76 metrin akselivälillä toteutetun alustan päälle oli valjastettu Fokorin Thermokori 30, ulkomitoiltaan 7,3 metriä pitkä ja sisäkorkeudeltaan 2,5-metrinen. Kuinkas se sitten on mahdollista. Kuusisylinterinen tuo etenkin lisää vääntövoimaa, mikä käy ilmi 231-hevosvoimaista nelosta ja tehossa mitaten vain vähän ruudikkaampaa 238-hevosvoimaista kuutosta verrattaessa
Ategon istuimet on uusittu, joten käyttömukavuutta on luvassa aiempaa enemmän. Peruutusvaihteen kytkiessä näyttöön heräsi hyödyllinen peruutuskamerakuva. Käytännössä valtaosa uusista Ategoistakin tulee silti olemaan varustettu perinteisellä keppivaihteistolla – sitä todennäköisemmin mitä kokonaismassaltaan kevyemmästä autosta on kyse. Tilanne on sikäli nurinkurinen, että jakeluajossa vaihtoja tulee useimmiten runsaammin kuin pitkän siivun rahtiliikenteessä. Koeajo-Mercedes edusti monelta osin tyypillistä Atego-jakaria, mutta esittelyautolle ominaisesti siihen oli ympätty reippaanlaisesti lisävarusteita. Jotain jo edellisessä Atego-mallipolvessa vaivannutta on harmillisesti jäljellä. Koeajoauton kaukoliikennekojetaulun mittariston keskellä loisti halkaisijaltaan 12,7-senttinen monitoiminäyttö – loistoa oli itse asiassa liikaakin tammikuun keskipäivän hämärässä, joten asetusten rukkaus oli paikallaan, jottei kirkas näyttö häirinnyt ajon aikana. suunnasta tai vasemmalla kyljellä olevan kuusiosaisen kokosivuoven kautta. Ajoon lainaamamme Ategon moottorina touhusi kuutoskoneiden avausversio eli 238 hevosvoimaa 2?200 r/ min kierroksella tuottava ja aiemmin mainitut 1?000 newtonmetriä vääntävä voimanlähde. Niinpä kuljettajaa avustettiin PowerShiftin hoitamien vaihtojen lisäksi muun muassa mäkilähtöavustimella. Automatisoitua jakeluajoa. Toinen perintönä tullut pieni epäkohta on lasinpesunesteen täyttöaukko. Vaihteen vaihtoon koeajo-Ategossa ei tosin tarvitse usein ryhtyä, sillä auto oli varustettu kuusiportaisella PowerShift 3 -vaihteistolla. Vaikka automatisoidut vaihteistot alkavat olla standardi kaukoliikenneautoissa, kevyemmissä jakareissa ne tekevät vasta tuloaan. Kuljettajanistuin on uusittu ja sille istahdettuaan paljastuu, että mittaristo jatkaa isompien Mersujen modernilla ja selkeällä tyylillä. Lasinpesunesteen pieni täyttöaukko oviaukossa on ennallaan, joten tarvitaan kapeakärkinen kannu tai ainakin vakaa kaatokäsi. PowerShift-vaihteistolla on silti etunsa kuten raskaampien Mercedesten ohjaimissa on tullut tutuksi. Virtalukon sijainti ohjauspylväässä on ennallaan, mikä tarkoittaa että pidempien kuljettajien kohdalla avain kalvaa epämukavasti kaasujalan polvitaivetta. Sijainti lokasuojan kaaressa, suojassa oven taka- na on hyvä, mutta täyttöaukko on liian ahdas siistin nesteenlisäyksen kannalta. Komentosillalle kapuaminen onnistuu sujuvasti hieman korkeammalla sijaitsevasta ohjaamosta huolimatta. Kahdeksan tonnia painava Atego tosin oli sen verran kevyt, että loivissa alamäissä rullaushetket jäivät lyhyiksi. Mittaristo lainaa tyylinsä isommista Mercedeksistä ja hyvä niin. Mateluvauhdista hitaasti kiihdyttäen laatikko olisi saanut vaihtaa suuremmalle hieman paremmalla ajoituksella, mutta ominaisuus varmasti asettuu kun kyytiin heittää kuormaa ja koeajoauto saa kilometrejä alleen – nyt oli vielä herkistely menossa, sillä mittarissa vasta reilut 5?000 kilometriä. Ensiapuna kannattaa ainakin jättää massiiviset avaimenperät pois Ategon virtaavaimesta. Sopivan myötäisen sattuessa kohdalle heitti laatikko vapaalle, EcoRoll-asentoon. Kokonaisuus on selkeä ja tyylikäs. 01/14 43. Vaihteisto pykälti ylöspäin miellyttävän nopeasti ja riittävän pehmeästi aina siihen saakka kunnes mittarissa on reilut 80 km/h, pesässä kuudes halko ja kierroksia mittarissa piirun päälle 1?400 r/min
Uusitun Ategon ohjaamo on aiempaa korkeammalla Euro 6 -tekniikan tilantarpeen vuoksi. » MB Atego Vuosikymmen sitten meillä myytiin vuosittain 500–600 uutta 6–16-tonnista, nyt reilut 300. Tästä kuvakulmasta asia on helppo uskoa. 44 Raskas Kalusto
Jos tarvetta on vieläkin riuskemmalle hidastamiselle, on tarjolla jarrutusteholtaan parhaimmillaan 300-kilowattinen moottorijarru. Mercedes-Benz Atego 1224 L 4x2 Moottori OM 936, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 7698 cm³, teho 238 hv (175 kW) / 2?200 r/min, vääntö 1?000 Nm / 1?200–1?600 r/min Voimansiirto Vaihteisto 6-nopeuksinen automatisoitu G 90-6 Powershift 3, vaihteiston välitykset 6,70–0,73, perävälitys 3,91:1 Alusta Edessä paraabelijousitus ja takana ilmajousitus, pituus 9?250, akseliväli 4?760, leveys 2?600, korkeus 3?750 mm, renkaat 265/70R19.5 Sähköt Akut 2x165 Ah, laturi 80 A Massat ja tilavuudet Sallitut akselimassat edessä 4?900 ja takana 8?100 kg, omapaino 8?000, kantavuus 3?990, kokonaismassa 11?990 kg, polttoainesäiliö 180 l, AdBlue 25 l Päällirakenne Eristetty Fokor-kuormakori, kuusiosainen kokosivuovi vasemmalla, korin ulkopituus 7?300, ulkoleveys 2?600, sisäkorkeus 2?500 mm, Zepro ZHD 1500 -takalaitanostin, neljä LED-valaisinta kattoon upotettuina, neljä LED-valaisinta peruutus- ja työvaloina PowerShiftin käyttövipu on löytänyt tiensä Ategoonkin, mutta yleisemmin tullee silti näkymään kuusi- ja yhdeksänportaisia manuaalilaatikoita. Näin ollen Atego jäänee meillä selvästi harvinaisemmaksi kuin Antos tai Actros, mutta se ei tarkoita, että itse ajoneuvossa olisi vikaa. Vuosina 2004–2008 meillä myytiin vuodessa noin 500–600 uutta 6–16-tonnista kuorma-autoa, mutta vuosina 2012 ja 2013 myyntiluku on ollut alle 330 autoa. 01/14 Vaikea markkinarako. Lyhyen tien päällä tutustumisen perusteella Mercedes-Benz Atego vaikuttaa pätevältä tuotteelta kevyeen ja hieman raskaampaankin jakeluajoon tai muihin ajotehtäviin. Käyntiääni on nimittäin yllättävän karkea tyhjäkäynnillä ja matalilla kierroksilla hitaissa nopeuksissa. Ainoa havaitsemamme lievä epäkohta OM936-moottorissa oli sama ilmiö, jota ruodimme jo Antoksen kohdalla samaiseen 7,7-litraiseen koneeseen liittyen. Osaltaan 6–16 tonnin luokan myyntiä on järsitty myös alhaalta päin. Erikoistehtäviä varten listalla on viisiportainen Allison-automaatti. Vauhdin kaitsemisessa autteli 235-kilowattinen moottorijarru, joka tarttui toimeen kiitettävän napakasti, tyhjän auton kohdalla jopa repivästi. Tähän on syynä markkinoidemme kehitys keskiraskaiden kuorma-autojen kohdalla. Pieni mutta kiusallinen seikka. Virtalukon sijainti sattuu pitkäkoipisella juuri polven kohdalle häiritsemään muutoin luontevaa ajoasentoa. Joka tapauksessa hyvä aparaatti, josta yhdeksän tonnin kokonaismassaisissa ja sitä raskaammissa Ategoissa pääsee nauttimaan vakiovarusteena. Alustassa olisi saattanut olla täysilmajousitus, sillä se on Ategoon saatavissa 12 tonnin kokonaismassasta ylöspäin. 45. Särö käyttömukavuuteen ei ole suuri, vaan kertoo ehkä enemmän siitä miten nykykuormaautojen kanssa on tottunut hämmentävän pehmeisiin äänimaailmoihin. Kuorma-autokortti on takavuosia suurempi investointi ja toisaalta ammattipätevyysdirektiivi on ohjannut kevyestä kuorma-autosta suureen pakettiautoon heitä, joille tällainen vaihdos on ollut kuljetustehtävien osalta mahdollista. Oletettavaa on, että moottori selviää tehtävästään kunnialla myös silloin, kun auto on lastattu lähelle suurinta, 12 tonnin kokonaispainoa. Alustan toiminnan suhteen ei koeajolenkillä tullut vastaan epäilyttäviä ilmiöitä, mikä antaa olettaa että alustan geometria ja rakenne on varsin hyvin kohdillaan. Taustalla on muun muassa isomman auton taipuminen tarvittaessa raskaampaan ajoon ja toisaalta sen todennäköisesti helpompi jälleenmyynti käytettynä. Tästä siivusta Mercedeksellä on ollut merkittävä suupala: toissa ja sitä edeltävänä vuonna noin 37 prosenttia ja viime vuonnakin noin 29 prosenttia. Koeajoautossa oli kuitenkin kokoluokassa yleisempi rautajousitus edessä, mutta takana jakeluajoon luonnikkaasti soveltuva korkeussäädettävä ilmajousitus. Uuden Ategon myyntimäärät uhkaavat silti jäädä pienemmiksi kuin edeltäjänsä. Ategoa 7,7-litrainen voimala kiskoi tanakasti eikä vetovoimasta ollut muutoinkaan pahaa sanottavaa. Kevyillä kuormilla kulutuskin asettuu lähelle tyhjänä sekalaisessa, mutta moottoritiepainotteisessa ajossa saavutettua arvoa, reilua 18 litraa satasella. Ategossa on muutamia pieniä, jo edellisestä mallista tuttuja lapsuksia, mutta kokonaistulos on selvästi plussan puolella, mitä muutamat ajomukavuutta lisäävät parannukset korostavat. Syynä keskiraskaiden alamäkeen on myynnin keskittyminen ylöspäin, sillä jakeluakin ajetaan monin paikoin turhan isolla autolla
Tien päällä Teksti ja kuvat: Iikka Kekko r n a m l e Ong Ruotsalainen Trucking Oy 46
Tuotteita, jotka yleensä luetaa 47. a j i s i a k rat n kuormatiloissa kulkee Iisalmelaisen Ruotsalainen Truckingi aan mitä erilaisimmista mitä erilaisimpia tuotteita joita noudet n ongelmallisiksi jätteiksi. paikoista
Lisäksi kalustoon kuuluu 4-akselinen konttialusta. ”Kummatkin kuskit ovat vanhoja työkavereitani ajalta, jolloin ajoimme Ekokemin omia autoja. Ruotsalainen Trucking O ngelmajätteiden kuljettaminen ja käsitteleminen saattaa kuulostaa asiaan perehtymättömän korvissa vaaralliselta ja likaiselta työltä. Konepajalta lähtevät vaaralliset jätteet ovat normaalisti öljyisiä rättejä ja esimerkiksi tyhjiä voiteluaine- ja liimapurkkeja eli normaalia asennustöissä syntyvää jätettä. Mercedes-Benz. Ennen saatettiin olla viikko reissussa kun kerätyt jätteet toimitettiin Riihimäelle. Suurin yllätys oli se, kuinka monenlaisissa paikoissa Oula kumppaneineen saattaa asioida yhden työpäivän aikana. Olisi varmaan helpompi luetella ne jätteet, jotka eivät ole vaarallista jätettä kuin mitkä sitä ovat, sillä repertuaari on varsin laaja käytetyistä injektioneuloista teollisuuden käyttämiin liuottimiin. Kävimme seuraamassa Oula Ruotsalaisen työpäivää Kainuuseen suuntautuneella ajolenkillä todetaksemme taas kerran ettei luulo ole tiedon väärti. Päivävuoroon lähdetään aamulla kuuden–seitsemän aikaan riippuen päivän ohjelmasta. V uonna 2012 perustetulla Ruotsalainen Truckingilla on kalustoarsenaalia kahden kuormaauton ja yhden pakettiauton verran. Sininen Ekokemin väreissä oleva Mercedes ei ollut Oulan ajokkina Ekokemillä, vaikka auto onkin sieltä peräisin. vaikka nykyään oikea termi onkin vaarallinen jäte, jolla tarkoitetaan ympäristölle ja ihmisille vaarallista jätettä. Oulan mukaan auto on toiminut hyvin, ja jos huolia on ilmennyt, apu löytyy Iisalmesta Hartikaiselta, jossa palvelu on pelannut kiitettävä n. ”Silloin avautui mahdollisuus siirtyä yksityisyrittäjäksi hankkimalla kalustoa, mitä logistiikkayhtiö tulisi työllistämään. Kaikki jäteastiat sidotaan kyytiin, suljetaan ovet, toivotetaan hyvät huomenet töihin saapuville metallimiehille ja matka jatkuu. Kilometrejä tulee vuoteen siinä parinsadantuhannen luokkaa, joten vähän ajetulla oli matkaa vielä edessä kun uusikin tuntui kalliilta alussa”, yrittäjä taustoittaa yrityksensä ensimmäistä kalustohankintaa. Käytettävät kontit ovat 6,15- ja 7,15-metrisiä, jolloin kärryyn voi ottaa yhden lyhyen ja yhden pitkän kontin. Marko on aikoinaan opettanut minut näihin hommiin”, Oula kertoo kääntäessään Mersun keulatähden Viitostielle kohti Kajaania. ”Työt muuttuivat silloin pari vuotta sitten oleellisesti, kun hommista tuli paikallisia. ”Aloitin ongelmajätteiden kanssa työskentelyn vuonna 1999, jolloin menin kesätöihin silloiselle Keräysöljylle tuohon Iisalmen-toimipisteeseen varastomieheksi. Tämänpäiväinen kierros aloitetaan Vieremältä konepajalta, jonne jätetään nippu tyhjiä jäteastioita ja poimitaan vastaavasti täysiä tilalle. » Ekokem-tausta. Ruotsalainen pyörittää kahta Bold Movesin autoa kahden kuljettajansa, Ari Sutisen ja Marko Rytkösen, kanssa. Alla kehräävän Mercedes-Benz Actros 2551:n lisäksi toisena kuorma-autona on Scania R500, jolla ajetaan toistaiseksi osa-aikaisesti kun Mersulla mennään kahdessa vuorossa. Siitä alkoi ura kuljetusyrittäjänä, mitä ei ole tarvinnut katua jälkeenpäin”, Ruotsalainen kertoo taustastaan ajellessamme ensimmäisen asiakkaan luokse. Trucking Ruotsalainen. O ula Ruotsalaisen työhistorian viimeiset viisitoista vuotta ovat kuluneet monella tapaa ongelmajätteiden käsittelyn parissa. Erikoisempien jätteiden käsittely on turvallista ja siistiä hommaa, kun hommat maltetaan hoitaa kunnolla ja ohjeiden mukaan. Iltavuorossa käydään Varkaudessa konttien vaihdolla. Ekokemin Riihimäen ongelmajätelaitokselle kontit jatkavat puolestaan toisen Bold Movesin ajossa olevan auton mukana. Varastomiehestä siirryin vähitellen au- 48 tohommiin ja jossain vaiheessa matkan varrella siirryttiin Ekokemin lipun alle.” Ekokemin autoja Oula ajoi vuoteen 2012 asti, jolloin yritys muutti logistiikkaketjuaan siten että Bold Moves ryhtyi hoitamaan näitä kuljetuksia. Astioiden käsittely tapahtuu kätevästi auton perässä kulkevalla Moffetilla. Logistiikkaopintojen jälkeen sieltä löytyi sitten vakituisempaa hommaa, millä tiellä tässä ollaan. Jossain vaiheessa kerättiin Etelä-Savostakin kuormaa, joka toimitettiin välivarastoon Iisalmeen ja sieltä edelleen Riihimäelle”, Ruotsalainen muistelee ongelmajätteiden keräilyn eri vaiheita. Ongelmajäte on nimenä iskostunut yleiseen puhekieleen Kuljetettavan jätteen kirjo on erittäin laaja, injektioneuloista teollisuusliuottimiin. ”Tämä oli silloin ostettaessa kolmevuotias mutta vain 130 tuhatta kilometriä ajettu, mikä vaikutti ostopäätökseen merkittävästi
Trukille on toteu- 49. Turvamääräysten noudattaminen ja ajanmukaisten turvavarusteiden kuuluminen varustukseen on itsestäänselvyys. Mersun perässä roikkuu päivän ajan Moffet-ajoneuvotrukki, joka on Oulan mukaan ehdoton ongelmajätteen ajossa. Ongelmajätteiden kuljetuksissa käytetään niille tarkoitettuja astioita ja pakkauksia. hyvin. Ylimääräisenä varusteena löytyy muun muassa kaivonsulkumatto vaikkei säädökset sitä vaatisikaan. Itse vältän muutenkin turhaa lavalle kiipeämistä jo pelkästään turvallisuusriskin vuoksi”, Oula toteaa ja lisää, että Moffetti on kaikin puolin kätevä ja toimiva peli, mutta jälkimarkkinointi on hieman jäykän oloista ja varaosat kalliinpuoleisia. Uuden sukupolven Actros-mallistosta ei enää löydy vastaavaa matalaa mutta täysleveää ohjaamomallia mitä Oulan auto edustaa, mikä hieman kummastuttaa Ruotsalaista sillä olihan kyseinen hyttimalli tämän vanhemman Actrosin suosituin. Kaikkeen tietysti tottuu”, Oula pohtii tulevaisuudessa häämöttävää kaluston päivitystä. Tyhjät astiat tulevat Riihimäeltä Ekokemiltä ja ne käydään vaihtamassa asiakkaan luona täysiin. Sitä tarvitaan myös kaasun kuljettamisessa, joka kuuluu Bold Movesin palveluihin. kin hyppäämään koko päivän autosta alas ja takaisin ylös ettei yksi porras lisää innosta, ja uusi matala on puolestaan kapeampi. ”Tässä joutuu kuiten- Jokainen vaarallista jätettä sisältävä kolli sidotaan. ”Ajattelepa nyt kummalla vaikkapa tuollaista 800 kilon akkulavaa on helpompi nostaa lumelta auton kyytiin: perälaudalla vai tällaisella jokapyörävetoisella trukilla
Apteekista otetaan pieni laatikko käytettyjä injektioruiskuja vielä kyytiin, minkä jälkeen suunta otetaan kohti Kuhmoa. Vaarallisiksi luokiteltavia jätteitä kerätään niitä tuottavista yrityksistä, mutta jäljelle jää vielä yksityistalouksista tuleva jäte. tettu auton perään teline, josta se voidaan ottaa käyttöön irrottamatta perävaunua. Vaarallisia jätteitä noudetaan monista erilaisista paikoista, mistä sai jo yhden päivän aikana selkeän kuvan, vaikka Oula kertoikin päivän olleen normaalia rauhallisemman. Ruotsalainen Truckingin Scania ja pakettiauto hoitavat pääasiassa juuri autokeräyspuolta. Sitä noudetaan ongelmajätteiden keräyspisteistä sekä autokeräyksinä ennalta ilmoitetuista noutopaikoista ympäri maaseutua. K ajaanissa käymme poimimassa autokorjaamosta öljyistä jätettä sisältävän astian ja jätämme tyhjän tilalle seuraavaa käyntikertaa varten. Matkalla poikkeamme Talvivaarassa noutamassa laatikollisen käytettyjä pa- Ajoneuvotrukki on ehdoton apu monessa paikassa kun kuormalavoja käsitellään muulla kuin kovalla ja pitävällä alustalla. Kun Kuhmon keräyspisteessä on täysien astioiden tilalle vaihdettu tyhjät, lähdetään palaamaan kohti Iisalmea. Raskas Kalusto. Luonnollisesti kuljettajilla on ADRajoluvat, vaikkeivät joka päivä vapaarajat ylittyisikään eikä oransseja lappuja avattaisi. Ruotsalainen Trucking Kuljetusyrittäjä Oula Ruotsalainen jatkka yrittäjänä samalla suoritealalla jolla työskenteli palkkatöissä aiemmin. Apteekista jätteidenkeräyspisteen kautta kaivokseen käy tie vaarallisten jätteiden keräilyssä. Jos pelkästään miettii, missä kaikkialla syntyy öljyisiä jätteitä, kattaa lista korjaamot ja monenlaiset tuotantolaitokset. Jokainen päivä on tässä työssä erilainen – huomenna päälle otetaan imusäiliö, jonka kanssa lähdetään tyhjentämään teollissuuslaitoksen öljysäiliön pohjalle kertynyttä kondensiovettä. Liuottimet, hapot, pesuaineet, akut, televisiot, lääkkeet, maalit ja monet muut arkipäiväiset tuotteet, joita käytetään monissa päivittäisissä toimissa, muuttuvat vaaralliseksi jätteeksi aikanaan. » Rahtikirjojen ja turvaohjekorttien ansiosta kuljettaja tietää tarkkaan mitä kyytiin on milloinkin tulossa. 50 ristoja sekä nipun loisteputkia, jotka pakataan niille tarkoitettuun laatikkoon. Kaikista kyydissä olevista tuotteista on mukana rahtikirjat ja turvaohjekortit, jotka tulevat Riihimäeltä tyhjien astioiden mukana jokaiselle keräyspäivälle, jolloin kuljettaja tietää tarkkaan mitä kyytiin on tulossa. Vaaralliset jätteet. Kouluista noudetaan esimerkiksi kemianopiskelussa käytettyjä aineita sekä laboratorioista siellä käytettäviä mitä erilaisimpia aineita
05 210 5700 Savonsuontie 8, 45720 Kouvola. EDC rivi- ja jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksi- ja kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Tehonlisäys ohjelmoinnilla • Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 TUKKUMYYNTI: Reijon Diesel Oy SUOMESSA TUOTETTU Virsumäentie 81, 48600 Kotka. Korjaus, huolto, uudet ja –vaihtolaitteet • • • • Ruiskutuspumppuihin (mm. Puh. N2400HID ELIMINATOR UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty lisävalo integroidulla LED parkkivalolla. 040 352 9071 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.fi Vaihtolavat Skuijalta! Esim. •Matot •Verhosetit •Viirit, tarrat •Lisäpöydät Kesäkampanja: Kun tilauksesi arvo ylittää sata euroa, saat lahjaksi huomiokeltaisen tai huomio-oranssin T-paidan omalla painatuksella Soralava 800 x 6000 Koukku,- ja vaijeritartunta Pohja 6mm, Seinät 4mm Hydraulinen perälauta 3390 € (+alv) Koneenkuljetuslava 6,5m Koukku,- ja vaijeritartunta Kantavuus 15tn 3190 € (+alv) SSÄ TI OJA NE V A L Ä LISÄ WWW.NETTILAVA.COM 0400-168570 | info@skuija.fi. Puh. SPICA LED N24 REVERSE UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty LED peruutusvalo raskaaseen käyttöön. CANIS LED N2001 UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi kompakti ja kevyt LED työvaloratkaisu
Nyt 2000-luvulla purettavat autot ovat merkittävästi uudempia. Suurin osa alueen kalustosta on silmämääräisesti arvioituna 2000-luvun tuotantoa, osa vain muutaman vuoden ikäisiä. Vaikka romuun ei saisikaan rakastua, näyttää purkamon omistajalla olevan kuitenkin jonkinlaisia tunteita rautaa kohtaan. Westerlund myöntää, että työnkulku on suurin piirtein sama kuin vuosikymmeniä sitten, vaikka moni asia onkin muuttunut matkan varrella melkoisesti. ”Meillä on tällä hetkellä purussa vuosimallia 2011 yleisimmiltä merkeiltä ja vajaat kymmenvuotiasta kalustoa lähes kaikilta merkeiltä, pääpainon kohdistuessa koko ajan uusimpiin autoihin”, toisen polven purkamoyrittäjä Håkan Westerlund toteaa. Muuttuvat ajat. Tutustumiskierros RM-Trucksin alueeseen Håkan ja Kenneth Westerlundin opastuksella muutti monta käsitystä 52 hyötyajoneuvojen purkamotoiminnasta. Purkuun tulevilla autolla on selkeä kiertokulku purkamolla. Vastaan tulee monta tien päältä tutun väristä autoa, jotka ovat päätyneet Munsalaan monista eri syistä. Miltään museolta paikka ei muilta osin vaikutakaan, päinvastoin. Totuus on tässäkin asiassa tarua ihmeellisempi. Pikaisella vilkaisulla pihan toimiin saa nopeasti kuvan siitä mitä alueella pääpiirteittäin tapahtuu: rivissä on purkua odottavia autoja, niiden vieressä lastataan autoilijoiden kipeästi kaipaamia osia kuorma-auton kyytiin ja taustalla trukki kantaa purkuhallista taka-akselia varastoon. Suurin muutos kokeneen purkamomiehen mukaan on ollut siinä, että 70-luvulla purettiin vanhoja, usein aivan loppuun ajettuja kuorma-autoja, joista moottorit menivät usein veneisiin ja pieniin laivoihin kun taas rungot kelpasivat maanviljelijöille traktorin perävaunuiksi. S aavuttaessa RM-Trucksin portille Uusikaarlepyyn Munsalassa tulijaa tervehtivät portilla ensimmäisenä vanha höyryveturi ja panssarivaunut. Jonkin verran osia toki meni myös kuorma-autoilijoille, määrän ollessa huomattavasti pienempi kuin nykyään. Ensin autot jaetaan karkeasti kolmeen Raskas Kalusto. Purettavat autot. VARAOSAT Teksti: Iikka Kekko, kuvat: Iikka Kekko, RM-Trucks Oy Hyötykierrättäjä RM-Trucks Oy Kuorma-autopurkamo kuulostaa paikalta, jossa loppuunajetuista kuorma-autoista irrotetaan osia sitä mukaa kun joku vanhalla autolla ajava ei niitä muualta enää löydä
Korjaamolla myös tarvittaessa kunnostetaan ja huolletaan eri komponentteja, jotta asiakas saa valmiin osan autoonsa kun sitä tarvitsee. Purettavan auton matka alkaa esikäsittelyhallissa, jossa sen eri komponenteista lasketaan pois öljyt ja nesteet. Jos kyseessä on kolariauto, siitä puretaan kaikki vaurioituneet osat kierrätysmetalliksi ja muut osat kuormalavoille hyllyihin. Westerlund kertoo, että henkilöauton ja raskaan auton yhteentörmäys saattaa rikkoa koko auton voimalinjan moottorista viimeiseen vetoakseliin asti, jolloin auton tärkeimmät komponentit ovat mennyttä. Purkamoyrittäjä nostaakin tässä vaiheessa esille ympäristöarvot, joiden kanssa on myös tapahtunut muutosta vuosikymmenien aikaan – nyt lähes kaikki purkutyöt tehdään vuosi sitten valmistuneessa purkuhallissa. ryhmään: myytäviin, kunnostettaviin ja purettaviin, joista viimeksi mainittu ryhmä on suurin. Kolariautot tutkitaan tarkkaan purkamon korjaamolla, jotta niiden toiminta pystytään varmistamaan tulevassa käyttökohteessa. Myös akut ja muut ongelmajätteeksi toimitettavat materiaalit irrotetaan autosta jälleenkäsittelyyn ongelmajätelaitokselle. Kolariautoja myös kunnostetaan ja myydään eteenpäin tuottavaan työhön. Volvoja eri aikakausilta. » Purettavaksi tulee koko ajan yhä uudempia autoja, joiden osille on jatkuvaa kysyntää. 01/14 Elektroniikan osat kuten moottorinohjausyksiköt sekä pakokaasujen käsittelylaitteistojen osat kuuluvat tämän päivän purkamoiden valikoimiin, Håkan Westerlund kertoo 50-luvulta peräisin oleva höyryveturi taustanaan. Tämänikäiset autot eivät kelpaa esimerkiksi kaikkiin EteläAmerikan maihin, joihin kalustoa aiemmin myytiin runsaastikin. Esikäsittelyn jälkeen mahdolliset päällirakenteet puretaan pois niin että päästään paremmin käsiksi itse autoon. Lopulta autosta jää jäljelle runko ja hytin kehikko, jotka prässätään ja myydään metallinkierrätykseen. 53. Jonkin verran purkutyötä tehdään vielä ulkonakin vaatimusten mukaisesti päällystetyllä pihalla, jolloin kaikki luontoon kuulumaton saadaan otettua talteen
Volvon I-Shift odotta tarvitsijaansa hyllyllä lähtövalmiina. Tällä ajaa vielä miljoonan, ei tätä viitsisi purkaakaan”, Westerlund toteaa. Uusin auto on parivuotias kolariautosta kunnos- » RM-Trucksin tiimiä varastokentällä vasemmalta alkaen: Håkan Enlund, Kenneth ja Håkan Westerlund, Timo Rönnberg sekä Jani Lemberg. ”Tässäkin on täysin ehjä auto, kaikki toimii. Usein kaupaksi käymättömissä autoissa ei tarvitse olla mitään varsinaista vikaa. Tällä hetkellä myyntiautorivissä on kymmenkunta siistiä, huollettua ja kunnostettua autoa joilla on edessään miljoonia työntäyteisiä kilometrejä. Raskas Kalusto. 54 Paccar-konsernin voimanlähteitä DAFiin. Katso nyt tuota runkoakin, tehtaan maali kiiltää runkopalkeissakin. Harvinaisempiakin komponentteja on oltava hyllyssä, koska joskus kuitenkin tulee juuri ”se” puhelinsoitto. Manuaalivaihteistojen harveneminen markkinoilla näkyy myös purkamolla. Pelkkä matala hytti saattaa aiheuttaa sen, ettei hyväkuntoinenkaan käytetty auto kiinnosta ostajaa. Myytävistä autoista osa on sellaisia yksilöitä, jotka eivät ole käyneet kaupaksi autoliikkeen vaihtoautorivistössä. RM-Trucks Kokonaiset autot. Westerlund esittelee muun muassa Globetrotter-hytillä varustettua FM-Volvoa, jonka mittarissa on vähän yli miljoona kilometriä. Kuorma-autojen vienti ulkomaille on vähentynyt, nykyään kaukomaihin viedään enemmän varaosia
Äkkiä näyttää siltä, että tavaraa on sekaisin ympäri aluetta, mutta myyjä Timo Myytävien rivistä löytyy suoraan ajoon soveltuvaa kalustoa maansiirtoautosta betonipumppuun ja tukkiautoon. Risto tervehtii tulijoita portilla massiivisella ja hyväntuulisella olemuksellaan. Toiminta alkoi Håkanin isän Paul Westerlundin toimesta jo vuonna 1959, jolloin purkamotoiminta aloitettiin henkilöautoilla. Varaosat. Raskaampi kalusto tuli kuvaan mukaan jo heti seuraavan vuosikymmenen puolella, josta lähtien Westerlundit on tunnettu kuorma-autojen purkutoiminnasta, nyt jo toisessa polvessa. Håkan ja Kenneth kertovat kasvaneensa purkamoympäristössä jossa kumpikin oli kesätöissä jo kouluaikaan. tettu yksilö, joka on saanut uutta osaa samanikäisestä mutta eri kohdasta vaurioituneesta purkuautosta. Sama suuntaus on muuallakin kaukomaissa, kuten Arabiassa ja Afrikan maissa, jonne menee yhä jonkin verran vanhempaakin kalustoa. Myös tarjolla olevaa uutta osaa osataan myyjien mukaan heiltä jo kysyä. Aiemmin Munsalastakin on lähtenyt satoja käytettyjä kuorma-autoja esimerkiksi Etelä-Amerikkaan. RM-Trucksin päätoimialana on kuitenkin säilynyt koko sen historian ajan autoista purettujen osien myynti. Osa puretuista osista on ulkona varastohyllyihin merkin mukaan lajiteltuna ja varastoituna, loput enemmän säälle alttiit osat löytyvät varastohalleista. Markkina on siltä osin muuttunut, että nykyään sinne kelpaa vain ´09 vuosimallin ja sitä uudemmat autot. Paul Westerlundin päivärutiineihin kuuluu käydä yhä 90-vuotiaana purkamolla seuraamassa toimintaa. Eniten heidän mukaansa kysytään voimansiirron pääkomponentteja, periä ja vaihteistoja sekä moottoreitakin. Rönnbergin lisäksi kahta muuta varaosamyyjää on vaikea saada samaan kuvaan heidän kiertäessä alueella tarkastamassa asiakkaiden tiedustelemien osien saatavuutta sekä ottamassa ylös uusia osia. Myytävät autot ovat paria poikkeusta lukuunottamatta 2000-luvulta, uusimmat vain parivuotiaita. Rönnbergin puhelimen soidessa hän kävelee suoraan oikean hyllyn kohdalle ja varmistaa asiakkaalle tarvittavan osan löytyvän heiltä. 01/14 55. Elektroniikan osat moottorinohjausbokseineen sekä pakokaasujen käsittelyjärjestelmien osat ovat tulleet jäädäkseen purkamon tuoterepertuaariin
Vanhempi kalusto. Tontilla on vanhoja Sisuja, Kasipari-Volvoja, vanhoja ja vähän ajettuja paloauton alustoja sekä muuta vanhempaa kalustoa, joka menee paremmin kaupaksi tarvittaessa kokonaisena. Raskas Kalusto. Nyt olisi tarvetta vaihdelaatikolle parivuotiaaseen kuorma-autoon, ja kaupat syntyvät puhelimessa. Rolls-Roycen V12-moot- torilla varustetut pitkäpiippuiset ovat keräilyharvinaisuuksia etenkin Brittein saarilla nykyään. Ne olivat saaneet tulikasteensa Normandian maihinnousussa. Palolaitoksilta tulee muun muassa siistikuntoista vanhaa kalustoa, jolla ei kuitenkaan ole varsinaista käyttöarvoa. Veturi tunnettiin ai- kanaan paremmin Ristona kuin sen viralliselta Valtion Rautateiden tunnukseltaan, joka oli Tr1. Yrityksellä on omaa kuljetuskalustoa joilla autoja noudetaan Munsalaan. Suomeen nämä yksilöt ostettiin puolustusvoimien käyttöön 50-luvulla. Risto edusti maamme suurta höyryveturityyppiä Ukko-Pekan kanssa. Palokunnalta tullutta täysin ehjää ja kunnossa olevaa Fordia ei raatsittu purkaa vaan auto maalattiin paremmin siihen sopiviin väreihin. Vieressä olevat panssarivaunut puolestaan ovat englantilaisia Charioteemerkkisiä ja vuonna 1944 valmistuneita yksilöitä. Jos osaa ei kysytä huomenna niin ehkä puhelin soi sen tiimoilta puolen vuoden päästä. Vanhempaa kalustoa on kerätty toiseen varastoon pois purettavien seasta. Kyseinen järjestysnumerolla 1074 varustettu Risto yksi kuudestakymmenestäseitsemästä valmistuneesta ja yksi kahdestakymmenestä jäljellä olevasta kuin myös yksi neljästä Jungin tehtailla Saksassa valmistuneesta yksilöstä. Niin mitä tuo veturi ja panssarivaunut täällä tekevät. Vanhin viime vuonna purkamolle tuotu auto oli neliveto-Vanaja 60-luvulta. Rekka on juuri lastaamassa pihassa ja kuljettajalle sanotaan ettei karkaa vielä – yksi kuormalava tulee vielä lisää kyytiin. 56 Kenneth osoittaa hallissa kahta DAFin moottoria ja toteaa, että osia löytyy muihinkin merkkeihin kuin Volvoon ja Scaniaan. Kysytäänkö niihinkin osia. Harvinaisempiakin autoja on purettava, sillä aina tulee se päivä kun joku tarvitsee sellaiseen autoon nopeasti vaikkapa uutta voimanlähdettä. Kun virallisen osuuden loputtua juttu kääntyi näihin isojen poikien leluihin, käymme vielä katsomassa vähän matkan päässä yhtä varastoa, johon Westerlundit ovat ottaneet muusta kalustosta sivuun autoja joita ei ole aikomus purkaa. Painoa tällä klassikolla on ajokunnossa noin 160 tonnia, nyt joitakin tonneja vähemmän kuin täydessä vesi- ja hiilivarustuksessa. Kuorma-autojen ulkomaille viennin vähennyttyä on tilalle tullut ulkomaille myytävät varaosat. Puhekin soi. Håkan Westerlund toteaa, ettei täällä kaikkea pureta purkamisen ilosta. » 70-luvun autoja ei kannata purkaa, koska osien kysyntä on vähäistä: ne myydään mieluummin kokonaisina
DURA-BRIGHT EVO WHEELS Uutta huipputeknologiaa parempi korroosion vastustuskyky tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi Milcoa Oy Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi HUOLLATA KYLMÄLAITTEESI MEILLÄ KUNTOON ETTEI PAKKANEN YLLÄTÄ! nville- ja o m y a F ä t l i Me aunut! v ä r e p r e l i a Max Tr KYSY TARJOUKSIAMME HUOLLOISTA. TÄYDEN PALVELUN AUTOKYLMÄTALOT KOLMELLA PAIKKAKUNNALLA Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi www.caroffice.fi LUMIKKO HUOLTOPALVELUT OY www.lumikkohuoltopalvelut.fi. KYLMÄ- SEKÄ ILMASTOINTILA HUOLLAMME KAIKKI AUTOJEN MYÖS LÄMMITYSLAITTEET. 010 287 1303 Seinäjoki Sorvitie 1, Hyllykallio 010 287 1302 Tampere Polunmäenkatu 49 010 287 1301 Helsinki Tatti 13 ITTEET
Yritysesittely Teksti ja kuvat: Iikka Kekko • Piirros: Timo Peri Kuvioissa mukana Timo Teippi 30 vuotta 30 vuotta on pitkä aika millä tahansa alalla. Autoteippausten saralla se on aika lähes ajanlaskun alusta asti tähän päivään. 58. Timo ”Teippi” Peri on toiminut alalla koko tuon ajan
59
Timo Teippinä paremmin tunnettu Timo Peri lähti tuolloin rohkeasti mukaan alalle ajatuksia ja intoa täynnä. Timo tosin muistuttaa, että tekninen toteutus on vain osa teippausta, jonka hallitsemista hän pitää itsestäänselvyytenä kolmenkymmenen vuoden kokemuksellaan. ”Teipin kestäminen auton pinnoissa vaatii huolellista pohjatyötä, joka pitää malttaa tehdä jos haluaa ettei työtä tarvitse tehdä parin kuukauden päästä uudelleen”, Timo kertoo teippauksen perusoppeja. Keikoille asiakkaan tiloihin ei enää lähdetä. Silti siitä puhutaan. Työtä jota haluaa tehdä. Silloin tehtiin autoteippausten lisäksi paitoja, kylttejä ja kaikkea mahdollista mikä vaan vähänkin liittyi alaan.. Nykyään Timo Teippi on konkreettisesti Navetta ja siellä työskentelevät neljä henkilöä. Sen seurauksena piti ryhtyä jälleen todistelemaan kuinka teippi pysyy auton kyljessä. Kun he alkoivat uskomaan asiaan, tuli jälkiaalto joka toi mukanaan valtavasti autojen teippaajia joilla ei kaikilla ollut perustaidot hanskassa. Nyt kolmekymmentä vuotta myöhemmin istuimme alas muistelemaan menneitä ja ynnäämään mihin kaikki johti sekä mitä kaikkea autojen teippaus pitää sisällään – muutakin kuin tarrakirjainten liimailua kuorma-autojen oviin. Pidempään se kestää kuin auto, kunhan on asianmukaisesti teipattu”, Peri kertoo iänikuisesta puheenaiheesta, joten siirrymme tahdikkaasti muihin aiheisiin. Timo Teipin toimitilat sijaitsevat Navetassa Pyhtäällä, ovat sijainneet jo viidentoista vuoden ajan. Tuntuu vähän kliseiseltä puhua perusasioista pitkän linjan teippaajan kanssa, jolle teipin pysyminen autossa on ollut selviö jo 80-luvun alusta asti. Kaikki työt tehdään Navetassa, koska siellä on oikeat olosuhteet ja työkalut jotka mahdollistavat parhaan mahdollisen lopputuloksen. 26 asteen sisälämpötilassa on mukava työskennellä kevyissä vaatteissa, mutta toinen tärkeä tekijä on lämpimän työskentelytilan vaikutus au- 60 toteippauksen teknisesti laadukkaaseen toteuttamiseen. ”Pahimmillaan” yritys työllisti 12 ihmistä 90-luvulla. Timo Teippi 30 vuotta A utojen teippaukset tekivät läpimurtonsa maassamme 80-luvun alussa. Navetta. ”Silloin 80-luvulla teipin pysyvyyttä piti todistella epäilijöille. Navetta on lämmin paikka niin ilmapiiriltään kuin fyysisestikin
Supistettiin toimintaa rajusti ja nyt olotila on taas hyvä”, yrittäjä toteaa. Timon mukaan työtiimi koostuu hullusta väestä, minkä hän näkee positiivisena tekijänä luovalla alalla. Säiliöihin taas teippasimme yksinkertaisella ja toimivalla tyylillä yrityksen nimen. Timon ja hänen puolisonsa Terhi Kuneliuksen lisäksi yrityksessä työskentelee kaksi ulkopuolista työntekijää. Mieleen jäävät värit, logot ja kuviot tehoavat paremmin ja tekevät yrityksestä tunnettavamman kuin pari riviä puhelinluettelon keltaisilla sivuilla. Hänen mukaansa tiellä liikkuvan kaluston hyödyntäminen yrityskuvan luomiseen on todistetusti toimiva keino. Minun pitää myös tunnistaa millainen asiakas on kyseessä: haluaako hän koristella autoaan, tuoda esiin persoonaansa tai omaa yritystään vai onko toimeksiantajan osuus merkittävin”, Timo Peri selvittää piirtäen samalla epistolaansa paperille. ”Me olimme brändänneet jo kymme- Kari Miikkulainen tuli neuvottelemaan Timo Teipille tuoreen autonsa teippauksesta. ”Kun asiakas pyytää autoonsa teippausta, minä haluan tietää tietysti auton merkin, mallin ja värin sekä akseleiden määrän. Kirkkaaseen valkoiseen piti teipata sellaisia värejä ja muotoja, jotka pehmittävät valkoisten eroa sopivasti. ”Silloinkin oli kyllä töitä ja raha liikkui, mutten silti ollut onnellinen kun en enää itse ehtinyt tekemään yrityksen johtamiselta tätä työtä jossa olen paras. ”Pitää kuitenkin ymmärtää milloin se luova hetki on, ja sen jälkeen on ryh- » Värit, logot ja kuviot kaluston kyljissä jäävät ihmisten mieleen paremmin kuin pari riviä puhelinluettelossa. Ilman sitä luovaa kymmenystä ei kuitenkaan pärjätä. Luovuudesta on hyötyä ja se on tärkeä osa teippausta, vaikka työsuorituksessa on mestarin mukaan luovuutta vain noin 10 prosenttia – loput 90 prosenttia on järjellistä ja kurinalaista työtä. Timo haastattelee asiakastaan päästäkseen perille millainen autosta tehtäisiin jotta se täyttäisi parhaiten tilaajansa työlle asettamat tavoitteet. dyttävä tekemään töitä”, Peri tuumaa työmetodeistaan. Myös asiakkaan taustat ja elämänkatsomus, kuten harrastukset ja muut tärkeät asiat, tulisi saada selville, jotta saisin mieleeni kuvan siitä millainen teippaus juuri tähän autoon olisi toimivin. Timo on vienyt asiaa hieman pidemmälle vuosikymmenten saatossa pelkästä yrityksen nimen teippaamisesta. Auton teippaaminen muuttuu entistä mielenkiintoisemmaksi, kun ryhdytään puhumaan yrityksille suunnitelluista teippauksista. Yrityksensä Minin kuvaa näyttäessään Timo mainitsee, että autoaan teipatessa hän oli kuunnellut Jose Felicianoa, mikä on helposti uskottavissa. N avetassa soi tilanteen mukaan Stevie Ray Vaughan tai vaikkapa Carlos Santana. Timon tarinointia kuunnellessa alkaa paljastumaan asioita, joita ei välttämättä osaisi yhdistää teippaukseen. Hallin puolella on Timo Teipin tuorein työ, virkkalalaisen Purasen uusi Mercedes-Benz Actros, joka valmistui samalla hetkellä kuin aloitimme haastattelun. 61. ”Tämä auto oli siinä mielessä haasteellinen, että ohjaamossa on tuore valkoinen väri kun taas säiliöt ovat jo hieman himmentyneet. Fonttikoko on sama niin vetoauton kuin perävaununkin säiliössä, minkä vuoksi itse fonttityyppiä oli mietittävä tarkkaan”, teippaaja toteaa tuoreesta työstään. Brändäystä. Lisäksi haluan tietää, mitä autolla kuljetetaan ja missä
Timo kertoo törmäävänsä joskus väärillä materiaaleilla teipattuihin autoihin. Aiemmin hän oli teetättänyt meillä kymmenkunta teippausta, joista hänen kalustonsa tunnettiin. ”Joskus törmää selvästi minulta plagioituihin teippauksiin, se on tietynlaista arvostuksen osoitusta minulle”. Näin yritys sai pitää yrityskuvansa säröttömänä, me saimme jälleen uuden mainoksen 62 Teippiä löytyy Navetasta toistasataa sävyä. Kun autoon on saatu logot ja puhelinnumerot kylkeen ja mieleen jäävä yrityskuva alkaa syntymään, on Timolla vielä monta muutakin ajatusta niin oman yrityksensä kuin asiakkaiden toiminnan eteenpäin viemisestä. Nämä ajatukset Peri tyrmää oitis. Lopuksi on kysyttävä, millä reseptillä Timo Teippi on selvinnyt alallaan kolmekymmentä vuotta. Olemme keskittyneet vaativiin teippauksiin, emme tee ikkunoiden tummennuksia tuningautoihin. Hänen mukaansa esilläolo, tunnettavuus ja uskottava yrityskuva ovat suorassa yhteydessä siihen, että puhelin soi eikä sillä tarvitse aina itse olla soittamassa asiakkaita etsiessään. » Käytämme asiakkaittemme hyväksi kaikkia mahdollisia keinoja tieteen ja luovan hulluuden väliltä. Meillä on ollut sama nimi ja logo kolmekymmentä vuotta ja sama puhelinnumerokin lähes yhtä kauan”, Timo Peri toteaa lopuksi ja lisää pitävänsä kulunutta kolmeakymmentä vuotta lupaavana alkuna. Taantuman syvissä vesissä kahlatessaan hän halusi normaalia vaatimattomamman teippauksen. osaamisestamme ja yhteistyömme jatkuu edelleen”, Peri kuvailee näkemystään. Pitkän iän salaisuus. Hän lisää myös törmäävänsä usein siihen luuloon, että markkinointi olisi heikkouden osoitus tai hätähuuto kun kassa ei kilise. Me teimme sen autoteippauksen kautta jonka olemme todenneet asiakkaidemme kanssa toimivaksi ja tehokkaaksi tavaksi”, 30 vuotta alalla ollut Peri kertoo. Me otamme asiakkaamme vakavasti ja käytämme heidän hyväkseen kaikkia mahdollisia keinoja tieteen ja luovan hulluuden väliltä. ”Me pidämme työstä jota teemme, on etuoikeus saada tehdä sitä mitä rakastaa. Raskas Kalusto. Kaikki Timo Teipin käyttämät laadut ovat autokäyttöön soveltuvia. Me pidämme yllä korkeaa laatua, tiukkaa itsekuria ja moraalia siinä mitä teemme. ”Eräs asiakkaamme joutui uusimaan yhden autoistaan, vaikka taloustilanne oli huono. Timo Teippi 30 vuotta nen vuotta ennen kun koko sana keksittiin. Mietin asiaa ja päätin että tehdään viimeisen päälle niin kuin lihavinakin vuosina, mutta vaatimattomamman teippauksen hinnalla, ja pistetään laskun eräpäivä sen verran kauas tulevaisuuteen että siitä varmasti selviää
SOITA JA VARAA! 050 404 4700 Lahma-Trans Oy - Harjutie 16, 31760 Urjala - lahma@kuljetuslahma.fi www.kuljetuslahma.fi EKERI_96x142_TrailTruckFest_251013.indd 1 Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. Saat meiltä käsin tehtävät kaluston ulkopesut, ilmaisen nettiyhteyden, kahvia ja jääkaapista itsepalveluna herkullisia kolmioleipiä. Umpikorien, -perävaunujen ja puoliperävaunujen asiantuntija KAPPALETAVARA FNA FRC NYT MEILTÄ MYöS HUOLLOT, VARAOSAT, SUOdATTIMET JA öLJYT! ADR EX III LIITY ASIAKASREKISTERIIMME. Sijaitsemme 105 km Turusta ja 60 km Tampereelta, kätevästi aivan 9-tien tuntumassa. ARVOMME JOKA KUUKAUSI ILMAISEN PESUN! Kaikki sivuaukeavia – mikä on sinun tarpeesi. 010 281 7000 Fax. 010 281 7099 myynti@onninauto.fi PESU&PAUSSI Easy loading OTA PAUSSI URJALASSA JA PESETÄ KALUSTOSI KUNTOON! Lahma-Transin uusi raskaan kaluston pesu- ja huoltopiste on nyt avattu. Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Varaa aika puhelimitse ja virkisty hieman viihtyisämmin Pesu & Paussi -pisteellä. 06-788 7400 www.ekeri.com 25.10.2013 14.27
Tarvittaessa Xlift-nostopalkki toimii myös perinteisenä nostopuomina”, kuvailee Jaakko Mäkinen Meramatecilta. Yritystä on kuunneltu asiasta EU-päättäjiä myöten. Kehityslinja on ollut luonnollinen, sillä paperiteollisuuden väheneminen Suomesta on ohjannut vuonna 1982 perustetun Meramatecin painopisteitä yhä enemmän muille teollisuuden aloille. ”Xlift ei vahingoita siirrettävää tavaraa, koska se ei purista sitä nostettaessa. Turvallisiin nostoihin Nostoapuvälineitä valmistavan Meramatecin valikoima pitää sisällään myös kuljetusalalle soveltuvia ratkaisuja. Etenkin läheltä piti -tilanteet kannustivat tuotteen kehittämiseen”, hän taustoittaa. Tarve heräsi siis omissa töissä vastaan tulleista ongelmista ja sattuneista pienistä vahingoista. Meramatecilla työturvallisuuteen liittyvät asiat ovat tekemisen keskiössä muutoinkin. Suosiota autopuolella on kerännyt erityisesti Xlift-tuoteperhe ja sen monitoiminen nostopalkki, joka on ollut markkinoilla kolmisen vuotta. I kaalisissa toimiva materiaalin- ja rullankäsittelylaitteiden, nostoapuvälineiden, hylkyrullaleikkureiden sekä kuljettimien valmistaja Meramatec on viime vuosina lisännyt valikoimaansa tuotteita, jotka vastaavat laajasti myös kuljetusalan tarpeisiin. Nostovälineet Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Meramatec Jaakko Mäkinen kertoo työturvallisuuden oleva Meramatecin tuotteiden tärkeimpiä arvoja. ”Olimme EU-komission kutsumana Dublinissa luennoimassa Brysselin-päätRaskas Kalusto. 64 ”Kyseessä on yhdistetty muokattava nostokehikko, jossa on käytännössä kymmeniä erikokoisia nostokehikoita samassa eli kaikki tunnetut nostopalkkiversiot on yhdistetty yhteen tuotteeseen. Lisäksi painopisteen hakeminen on helppoa, mikä on yksi työtä oleellisesti nopeuttava tekijä.” Käytön helppous ja työn nopeutuminen ovat hyödyllisiä ominaisuuksia, mutta eivät valmistajan mukaan kui- tenkaan se merkittävin. Tärkein tekijä on Mäkisen mukaan turvallisuus, ja se on itse asiassa koko tuotteen kehittämisen taustalla. ”Tuote on lähtöisin omasta suunnittelusta ja suurimpana innovaation lähteenä ovat olleet työmaille tekemämme kuljetinasennukset, joiden parissa on toimittu 33 vuotta. Laajan ja helpon säädettävyyden lisäksi Mäkinen listaa myös muita nostopalkin myönteisiä ominaisuuksia. Yksi tärkeistä painopisteistä on nostoala, minkä myötä Meramatecin nostoapuvälineet kiinnostavat myös kuljetusalaa. Tämä on huomioitu myös Suomen rajojen ulkopuolella
01/14 65. Se tuo valmistajalle haasteita, kun pitää olla muun muassa kaikki vaadittavat lujuuslaskelmat, materiaalitodistukset, hitsarintodistukset ja niin edelleen.” Meramatecilla tuotteiden laatu varmistetaan mahdollisimman pitkälle omissa käsissä olevalla tuotantoketjulla. ”Tuotteet valmistetaan alusta loppuun Ikaalisissa. täjille työturvallisuuden tämän hetken tilanteesta ja lainsäädännöstä Suomessa.” Työturvallisuuteen panostaminen kannattaa ensisijaisesti henkilövahinkojen vähenemisenä, mutta myös säästyneinä rahoina. Kasvava tuoteperhe. Kolmetonnisesta on saatavilla vain 2?450–4?250 milliä pitkä palkki, mutta 10, 20, 30 ja 50 tonnin vakiopalkeista on tarjolla myös 3?000– 5?100, 3?500–6?200 ja 4?900–8?500 millin pituisiksi säädettävät palkit. Lyhimmillään 2?450-millinen palkki kun menee lavalle poikittain.” Maksimimittoihin saadaan metrin jatkopalkeilla tarvittaessa vielä lisää pituutta. Emme ole lähteneet halpatuontikomponentteihin, vaan toimimme laatulähtöisesti”, Mäkinen lupaa. ”Vuonna 2012 kuoli Suomessa 28 ihmistä työtapaturmissa, joita oli yhteensä 126?000. Vuosittain käytetään tapaturmien jälkihoitoon paljon rahaa, muutama vuosi sitten korvaussummat olivat noin 500 miljoonaa euroa vuodessa. Meramatecin Xlift-nostopalkkia on saatavilla useassa kokoluokassa. X lift-nostopalkkia on kolmen vuoden aikana toimitettu Mäkisen näkemyksen mukaan jo useita satoja. ”Modulaarisuus ja säädettävyys on yksi tuotteiden tärkeistä ominaisuuksista.” Mäkisen mukaan Xlift-nostopalkeille ei vastaavaa kilpailevaa tuotetta ole. Tuotannossa meillä on jonkin verran alihankintaa, mutta kaikki ovat kotimaisia yrityksiä. Materiaalit ovat suomalaisia ja loput komponentit hankitaan tunnetuilta länsimaisilta valmistajilta. Jos vahinko on vältettävissä, niin rahaa ei heitetä hukkaan.” Kolmesta tonnista 50 tonniin. ”Tuote on patentoitu, joten ihan vastaavaa ei sen myötä ole. Erikoismitoista riittää pituuksia aina 12?000 milliin asti. Kun siihen päälle lisätään omaisuusvahingot, saa luvun kertoa kahdella tai kolmella.” Jaakko Mäkinen Meramatecilta kertoo yrityksen panostavan vahvasti työturvallisuuteen: ”Moni asiakkaamme kokee, että turvallisuuteen satsaaminen on mahdollisuus, sillä jokainen tapaturmapäivä maksaa. » Siroin Xlift-nostopalkki sietää kolme tonnia ja järeimmän kantavuus on 50 tonnia. Nostopalkkeja ei toisaalta kuka tahansa voi valmistaakaan, sillä markkinoidemme kaikkien nostovälineiden pitää olla CE-merkittyjä. Pienin palkki on kolme tonnia sietävä ja suurimman kantavuus on 50 tonnia. ”Volyymituote on ollut 10 tonnin palkki ja pituudeltaan suosituin on ollut niin sanottu automiesten versio
Nostimessa on muun muassa työtä helpottava kevennysjousi sekä automaattinen vapautus. Myytävääkin riittää, sillä tässä yhteydessä esillä olleen nostopalkin lisäksi Xlift-tuoteperheeseen on vuoden 2013 aikana lisätty kattotuolien nostoon tarkoitettu apuväline. Tuotekehityksessä on ollut mukana nostoalan am- mattilaisia, jotka ovat antaneet oman panoksensa tuotteen toteutukseen. Lisäksi muun muassa meriteollisuus ja erityisesti öljyntorjuntakaluston valmistajat ovat hankkineet Xliftiä.” 66 Päämarkkina-alue on ollut Suomi, mutta Merametacilla on kiinnostusta tarjota tuotteita myös ulkomaille, lähinnä muihin Pohjoismaihin. ”Kuljetus- ja nostoalan yritykset ovat olleet varmasti suurin asiakaskunta, mutta myös paperitehtaat, konepajat ja satamat ovat löytäneet tuotteemme. ”Se on markkinoiden ainoa CE-hyväksytty kattotuolien ja liimapalkkien nostoon tarkoitettu väline. Raskas Kalusto. ”Meitä pyydettiin kehittämään työmenetelmä ontelolaattojen nostoon, minkä tuloksena syntyi lähinnä elementtivalmistajille suunnattu Xlift-tuote.” Innovatiivisuus ei Ikaalisten suunnalla ole hiipumassa jatkossakaan. Nämä tuovat säästöjä niin henkilö- kuin nostinkuluissa”, Mäkinen kertoo ja mainitsee myös ontelolaattojen nostoon esitellystä apuvälineestä. Meramatec Meramatecin nostoväline valikoima sisältää Xlift-nostopalkkien lisäksi oman apuvälineen kattoristikkojen nostamiseen. ”Suunnittelupöydällä on eräs kuljetusalaakin hyödyttävä tuote, joka on tulossa ennen kesää”, Mäkinen raottaa. Asianmukaisesti käytettynä ja säilytettynä Xlift-nostopalkin käyttöikä on valmistajan mukaan useita vuosia, käyttöolosuhteista riippuen noin 5–10 vuotta. ”Meillä on ollut puolen vuoden ajan pari jälleenmyyjää Ruotsissa ja seuraavaksi olisi tarkoitus saada jälleenmyyjä Tanskaan ja Norjaan”, Mäkinen kuvaa
Veho Hyötyajoneuvot harjoittaa hyötyajoneuvojen purkuosatoimintaa Keuruun toimipisteessä. 0400 - 17 17 27 fax. Taustalla valtuutetun merkkikorjaamon tietotaito ja laitteet. 03 - 53 400 53 • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. 042 411 3311 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com. Purku- ja vaihto-osat Kunnostetut ja kuntotarkistetut purkuosat Mercedes-Benz- ja Sisu-hyötyajoneuvoihin. Sisu: Teuvo Hirvelä puh. • Nopea toimitus koko Suomeen! • Ostamme kuorma-autoja! RM-TRUCKS OY • Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA Puh. 010 569 8341 Vihreiden arvojen varaosakauppaa! www.vehotrucks.fi -> Purku- ja vaihto-osat Laatusertifikaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET Wash Self ja Jedy 2 Super-Foam Vaahtopesuaineet ja vaahtomestari ruiskut takaavat: -Runsaan vaahdon -Tehokkaan lianirrotuksen -Kiiltävän lopputuloksen tel. vakuutusyhtiöiden korvaamissa korjauksissa – kalusto nopeasti liikenteeseen vähäisemmällä työveloituksella. Volvo FH ja FM versio 1, 2, 3 ja Scania 4-sarja. Toimimme ympäristösertifikaatin mukaisesti: siirrämme käyttökelpoiset varaosat uusiokäyttöön ja jäämäosat asianmukaisesti käsiteltynä kierrätykseen. • Juuri saapunut erä uusia keulan osia. 010 569 8336 MB: Kimmo Juvonen puh. Myös kuljetuskaluston päällirakenteet käytettynä, tarvittaessa asennus- ja muutostyöt korjaamossamme. Lupaamme huomattavan edun esim. Tarjoamme edulliset hinnat isommillekin osakokonaisuuksille, alkuperäisosan laadun tarvikeosaa edullisemmin ja hinnoittelun laatuluokituksen mukaan
68 dan suurimmalta öljy-yhtiöltä PetroCanadalta, norjalaiselta Statoililta sekä venäläiseltä Gazpromilta. Tuotevalikoima seuraa aikaansa, mistä kertoo hyvin Comet Eco -mäntyöljy, joka on kotimainen sekoite, mäntypohjainen luonnossa hajoava öljy hydrauliikkajärjestelmiin. ”Pääjuttumme ovat erilaiset mootto- » ri-, vaihteisto- ja hydrauliikkaöljyt sekä suodattimet. Öljytuotteet tulevat pääosin Kana- Kuljetus- ja koneyrittäjät ovat kääntyneet Tonttilan puoleen öljy- ja rasva-asioissa jo 70-luvun lopulta lähtien. Yksi Voitelukeskus Tonttilalle tänäänkin tärkeistä asiakaskunnista on ollut sitä koko yrityksen historian ajan: kuljetusyrittäjät ja koneurakoitsijat. Y löjär veltä Tampereen Ikurin ja Tesoman kautta nykyiselle toimipaikalleen Pirkkalan Turkkirata 10:een asettunut yritys on vuosien mittaan kasvattanut tuotepalettia yhä monipuolisemmin ja kattavammin asiakkaiden tarpeita palvelevaksi. Niiden rinnalle on vuosien aikana noussut monia muita laadukkaiden voiteluaineiden tarvitsijoita. Voiteluaineet Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Tuukka Erkkilä Luistavaa palvelua Voitelukeskus Tonttila jatkaa vuosikymmenien kokemuksella muun muassa kuljetusyrittäjien ja koneurakoitsijoiden öljy- ja suodatintarpeiden parissa, mutta yrityksen omistukseen siirtyneen LE Voiteluhuollon myötä tuotteita on tarvittaessa saatavilla yhä haastavampiin kohteisiin. He ovat kääntyneet öljy- ja rasva-asioissa Voitelukeskuksen puoleen 70-luvun lopulta lähtien. ”Kyseinen punainen tappirasva on kehitetty meidän asiakkaidemme toiRaskas Kalusto. Myös Voitelukeskuksen oma kotimainen Comettuotemerkki on ollut valikoimassa vuodesta 1980. Hieman pidempi historia on Petro-Canadan punaisella rasvalla. Siinä missä yritys oli aivan alkuvaiheessa vain yhden miehen puoti, on Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd tänään yli 30 henkeä työllistävä monipuolinen öljyjä ja muita kemikaaleja sekä suodattimia maahantuova yritys. Perustaja Arto Tonttila toimii nykyään yrityksen hallituksen puheenjohtajana, sillä varsinainen yrityksen arjen luotsaaminen on ollut jo reilun parinkymmenen vuoden ajan hänen poikansa Mika Tonttilan käsissä. Voitelukeskuksen tuotevalikoima on kasvanut yrityksen alkuajoista, mutta on vakiintunut viime vuosina muutaman suuren toimijan tuotteiden ympärille. Ajoneuvojen ja työkoneiden lisäksi voiteluaineita menee runsaasti tehtaisiin erilaisille teollisuuden aloille kuten elintarvike- ja lääketeollisuuteen sekä valtion ja kuntien laitoksille ja yrityksille”, kuvaa Voitelukeskus Tonttilan myyntipuolella työskentelevä Jani Koskimaa. A rto Tonttilan vuonna 1978 perustama voiteluaineiden myyntiin keskittynyt yritys on edennyt yli 35 vuodessa pitkälle, mutta toiminnan perusta on edelleen sama: myydä laadukkaita tuotteita asiakkaille asiantuntevasti ja täsmällisesti. Laatua maailmalta ja lähempää
01/14 69
Voiteluhuolto tuo erikoisosaamista. Voitelukeskus veidemme mukaisesti kolmisenkymmentä vuotta sitten”, Koskimaa kuvaa. Kun toiminta perustuu pitkiin asiakassuhteisiin, niin asiakkaatkin mielellään soittavat omalle tutulle myyjälle, kun tarvetta ilmenee.” Öljyjen, rasvojen ja suodattimien rinnalla Voitelukeskuksen kattauksesta löytyy monenlaisia muita kemikaaleja, jotka vastaavat nekin auto- ja koneyrittäjien tarpeisiin. Joukossa on öljyn-, ilman- ja polttoainesuodattimia sekä hydrauliikkasuodattimia niin liikkuvaan kalustoon kuin työkoneisiin ja teollisuuspuolelle”, Koskimaa listaa. K oskimaan mukaan juuri laajan varaston mahdollistamat nopeat toimitusajat ovat olleet yksi tekijä Voitelukeskuksen menestykseen. Pieni hengenveto ennen rakennusprojektia on varmasti paikallaan, sillä eräs iso muutos on vasta saatu vedettyä kun- Pieni hengenveto ennen rakennusprojektia on varmasti paikallaan, sillä eräs iso muutos on vasta saatu vedettyä kunnialla läpi. ”Asiakkaiden kulutuksen mukaan pidetään tavaraa hyllyssä. 70. Menekkiä ei suinkaan ole haitannut, että Fleetguard on Cumminsin ja monen muun työkoneen ja -laitteen ensiasennussuodatin. Voiteluaineiden rinnalla yritys on myynyt yli 30 vuoden ajan erilaisia suodattimia. Arto Tonttila hankki Fleetguardin suodattimien maahantuonnin 1982, minkä jälkeen maahan on virrannut tuhansia ja taas tuhansia Fleetguardsuodattimia. Fleetguardin erittäin laajan valikoiman lisäksi Voitelukeskuksen varaston hyllyjä täydentävät SF Filterin, Hifi-Filterin, Sofiman sekä Sotraksen suodattimet. Voitelukeskuksen lähitulevaisuuden suunnitelmissa häämöttää kiinteistön uudisrakentaminen. Öljyvarasto ja nykyinen konttorimyymälä tullaan yhdistämään lisärakennuksella, josta tulisi samalla uusi myymälä, mutta suunnitelman toteuttamisaikataulua ei ole vielä päätetty. ”Asiakkaat eivät aina halua pitää isoa määrää tuotteita omassa hyllyssä ja sitoa niihin rahaa, mutta tarvitsevat tavaraa nopeasti. Valtaosa toimituksistamme ehtii perille asiakkaalle alle kahdessa vuorokaudessa.” Pitkäaikaisiin asiakassuhteisiin panostaminen näkyy yhteydenpidossa. Otsikko. Jos jotain ei sattuisi olemaan juuri sillä hetkellä varastossa, se saadaan yleensä viikon toimitusajalla.” » Voitelukeskus Tonttila perustettiin Ylöjärvellä, mutta parin Tampereella sijainneen osoitteen jälkeen yritys on asettunut Pirkkalaan. ”Myyjillämme on asiakasrekisterit, joiden perusteella ollaan yhteydessä asiakkaisiin sovituin väliajoin. ”Yli 90 prosenttia liikevaihdostamme muodostuu voiteluaineista ja suodattimista. Tuotemerkkeinä ovat K-10 sekä Kangasalla toimiva PRF Aerosolit, jonka jälleenmyyjänä toimimme.” Voitelukeskus tuo maahan lisäksi ita- lialaisen Mecluben öljyn- ja rasvankäsittelylaitteita kuten öljypumppuja, rasvauslaitteita ja imuvaihtajia. Fiksusti kun pidämme tuotteita varastossamme, niin homma toimii. ”Valikoimassa on jäähdytysnesteitä, lasinpesunesteitä, liuottimia sekä erilaisia spray-tuotteita. Jäähdyttäjän- ja lasinpesunesteet sekä pesuaineet muodostavat Voitelukeskuksen liikevaihdosta reilut viisi prosenttia, voiteluaineet ja suodattimet ovat yrityksen selkeät päätuoteryhmät. ”Euroopan mittakaavassakin olemme iso maahantuoja suodatinpuolella, sillä meillä on 13?000 tuoteartikkelia valikoimassa, ja niistä reilusti yli 10?000:ta hyllyssä. Lukuina se tarkoittaa noin kolmea miljoonaa litraa ja satojatuhansia suodattimia vuodessa.” Jonkin verran Voitelukeskuksen edustamista tuotteista menee ulkomaille, mutta kotimaan markkinat näyttelevät selkeästi suurinta roolia
01/14 71. Tytäryhtiön lähitulevaisuuden suunnitelmat liittyvätkin Laineen mukaan juuri siihen. Mennyt vuosi oli vielä integraatiota, mutta tänä vuonna keskitytään jo myyntikanavan hyödyntämiseen.” Tuotteet saapuvat Pirkkalaan kuorma-autoilla ja valtaosin lähtevät asiakkaille rahtiautojen uumenissa. Toimenpiteinä voi olla esimerkiksi vaijeri- tai puomirasvauksia, joissa pitkäikäisyydellä ja käyttölämpötilalla on iso merkitys.” Myyntimäärissä Voiteluhuolto ei nouse emoyrityksensä tasolle, mutta kyse onkin erityisosaamisen ja -tuotteiden tarjoamisesta. Voiteluhuollolle yhdistymisen edut ovat ennen kaikkea asiakaskunnan laajentumisessa. Voiteluhuoltoa johtava Tapio Laine kertoo yrityksen tuotevalikoiman täydentävän Voitelukeskuksen tuotelinjoja. LE-Voiteluhuollolla on laaja asiakaskunta myös maataloussektorilla. nialla läpi. Kärjistäen sanoen tuotteita erityisesti heille, joille hinta ei ole ensisijainen kriteeri, vaan laatu.” Laineen mukaan päämiehien aktiivisen ja jatkuvan tuotekehittelyn kautta suomalaisetkin asiakkaat voivat saada juuri omiin tarpeisiinsa hienosäädettyjä voitelutuotteita. Vasemmanpuoleisessa kuvassa tynnyrillinen valmistajan Duron E -moottoriöljyä, oikealla puolestaan oman Comet-tuotemerkin tavaraa. Esimerkiksi nostopalveluita myyvälle yritykselle, jolle väri on määräävä, voidaan tehdä nostimiin tietyn värisiä rasvoja.” Petro-Canadan öljyt ja rasvat ovat yksi Voitelukeskuksen tärkeimpiä tuotekokonaisuuksia. Vuoden 2012 lopulla Voitelukeskus nimittäin osti LE Voiteluhuolto Oy:n, minkä seurauksena vuonna 1985 perustettu voiteluaineiden jälleenmyyjä toimii nykyään Voitelukeskuksen tytär yhtiönä. ”Perustoiminta jatkuu samantyyppisenä, mutta pyrimme saamaan laajempaa peittoa myynnille. Voitelukeskukselle Voiteluhuolto tuo tarjolle entistäkin laajemman tuotekentän. ”Kyse on erikoisöljyistä ja -rasvoista haastaviin olosuhteisiin kuten vaikkapa satamiin, laivoihin tai energialaitoksille. ”Liikevaihto on ehkä 10 prosenttia Voitelukeskuksen liikevaihdosta, mutta asiakaskuntamme koostuu vaativista asiakkaista ja erikoiskohteista. Pienempiä eriä haetaan suoraan tiskiltäkin, joten varastopäällikkö Aukusti Nikkasen toimenkuvaan kuuluu myös kassakoneen ääressä työskentely. Voiteluhuollon pääedustus koostuu amerikkalaisen Lubrication Engineers Internationalin LE-tuotteista sekä englantilaisen Cougar Lubricants Internationalin valmistamista Cougar-voiteluaineista. ”Cougar-tuoteyksikkö on aika pieni yksikkö, mutta sen ansiosta siellä voidaan tehdä ketterästi sellaista mitä tarvitaan
He myös ottavat mielellään informaatiota vastaan.” Tästä seuraa etua molemmille osapuolille: asiakas saa hyödyllistä ja rahanarvoista tietoa laitteiden voiteluhuoltoihin liittyen, ja vastavuoroisesti Voitelukeskuksen toiminnan jatkuvuus on vahvalla pohjalla pitkien asiakassuhteiden ansiosta. ”Asiakas sitoutuu, kun saa meiltä oikeaa tietoa”, Monto tiivistää. Itse vanhana korjaamopäällikkönä seuraan tekniikan kehitystä muutoinkin intohimoisesti”, hän juttelee. ”Kysyntä heräisi, jos tulevaisuudessa tulisi vaatimus, että esimerkiksi rakentamisessa tai puuteollisuudessa vaadittaisiin tietty määrä biopuolen tuotteita”, Monto pohtii. ”Biovoiteluaineilla on hieman huono maine, joka perustuu takavuosiin ja muun muassa erään yrittäjän lisäaineistetusta ruokaöljystä valmistettuun voiteluaineeseen. Toteutuksen avulla saadaan EGR:n synnyttämä noki mahdollisimman tehokkaasti pois öljystä heikentämästä voitelua.” » Vakituiset asiakkaat saavat Voitelu keskuksen konkarin neuvot ilmaiseksi, osana palvelukokonaisuutta. 72 Jussi Monto kädessään tyypillinen öljynsuodatin nykypäivän työkoneeseen. ”Biovoiteluöljyt odottavat edelleen markkinoiden räjähtämistä käyntiin. Tuotekehitykselle ovat antaneet pohjaa muidenkin biopohjaisten voiteluaineiden kanssa toimineet tahot. Joka tapauksessa asiakkaita pitää silloin tällöin muistuttaa, että kertokaa vähän minkä ikäistä kalustoa teillä on, ettei mennä lepikkoon vaan jokainen laite saa sopivan öljyn.” Kumipyörillä kulkevien laitteiden lisäksi Voitelukeskuksessa pitää olla hallussa teollisuuden alan kemikaalit ja voiteluaineet. Kuorma-autopuolella tällaisista käyvät esimerkkinä kiristyvät Euro- ja työkoneissa Stage-päästörajoitukset. ”Euro 5- ja Euro 6 -moottoreiden ero öljyvaatimuksissa ei ole raju. ”Raaka-aineet ovat pääosin Belgiasta ja lisäainepaketti Ranskasta. Piti odottaa uusi tiivistesukupolvi”, kertoo 90-luvulta biovoiteluaineiden parissa työskennellyt Monto. Hänen mukaansa ajan tasalla pysyminen vaatii jatkuvaa työtä, mutta kaikkea tietoa ei onneksi tarvitse kaivaa esille itse. Tuote on vaativa sekoitettava erityisesti lämpötilavaatimuksiensa osalta, ja sekoituksen tekee suomalainen öljy-yhtiö. ”Kun öljynvaihtovälit ovat pidentyneet, on ratkaisuna kaksoissuodatin, jossa pää- ja sivuvirtasuodattimet ovat yhdessä paketissa. ”Esimerkiksi lääketehtaiden kunnossapitomiehitykselle pitää tarjota ajantasaista tietoa. Toinen haaste tulee voiteluaineiden käyttötottumuksista, jotka ohjaavat asiakkaita perinteisten mineraaliöljyjen pariin. ”Öljy-yhtiöiltä tulee tietoa, mutta toisaalta itsekin ollaan täällä skarppina. ”Koulutus ei vakituisille asiakkaillemme maksa mitään, vaan on osa kokonaisuutta. Kolmisen vuotta markkinoilla ollut Comet Eco on huolellisen työn tulos. Raskas Kalusto. Uusien laitteiden rinnalla työmaalla kun voi olla 20 vuotta vanhoja koneita, joten pitää olla tarkkana ettei vanhaan koneeseen tarkoitettu öljy tai suodatin mene vahingossa uuteen.” Kuorma-autoissa siirtyminen Euro 6 -teknologiaan ei Monton mukaan ei ole erityisen merkittävä murros voiteluun liittyen. Silloin tiivistemateriaalit eivät vielä pysyneet mukana, sillä esteri vaikutti voimakkaasti niihin. Voitelukeskus ei ole keskittynyt vain valmiiden tuotteiden jälleenmyyntiin, vaan on ollut aktiivisesti mukana tuotekehityksessä. Moottoriteknologiassa tapahtuvat muutokset ovat Monton mukaan aina haaste koneiden käyttäjille. Menestystä jarruttavat mineraaliöljyt, jotka ovat hyvälaatuisia ja valmistuskustannuksiltaan halvempia.” Monto näkee, että biovoiteluaineiden suosion kasvu odottaa muutoksia lainsäädäntöön. Vaikka tuote on kunnossa, on sillä biovoiteluaineiden osin kielteinen maine kannettavanaan. Voitelukeskus Tiedon keräämistä ja eteenpäin välittämistä Voitelukeskuksen pitkäaikainen tekninen johtaja, koulutusasioiden parissa monipuolisesti työskentelevä Jussi Monto on saanut seurata läheltä voiteluaineiden ja moottoritekniikan toisiinsa kietoutuvaa kehitystä. Suurempi ero oli silloin kun partikkelisuodattimilla varustetut moottorit tulivat markkinoille. Keräämäänsä ja omaksumaansa tietoa Monto jakaa eteenpäin Voitelukeskuksen asiakkaille, mikä on ollut merkittävä osa tänä vuonna eläkkeelle jäävän Monton toimenkuvaa. Perusöljyn muutoksella jähmepiste saatiin paremmaksi meikäläisiin olosuhteisiin”, Monto kertoo. Asiat ovat viranomaisseurannassa muun muassa Fimean toimesta”, Monto taustoittaa. Tuorein esimerkki on Voitelukeskuksen oman Comet-tuotemerkin Comet Eco -hydrauliikkaöljy. Siellä on vallalla toisenlainen luokitus kuin ajoneuvoissa. ”Asiakkaat kyllä osaavat jo varoa, mutta ylimenokausi on aina riski
Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. 22-23.3 TP Huittinen .21.2, 15.3.,28.3, 5.4, 16.4, 10.5, 7.6, 13.6 Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat • Myös trukkien vuokraus Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää(uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) Työturvallisuuskorttikoulutus Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 • Kalle 040-538 4344 • Huolto & Varaosat 02-438 2900 www.finnsiirto.fi Huittinen ....................3.2, 28.2,13.3, 14.4, 5.5, 30.5 Kaarina ..............................................................19.2 Tieturva I –koulutus Huittinen ...................4.2, 27.2, 14.3, 25.4, 6.5, 31.5 Kaarina ..............................................................18.2 Ensiapu I Huittinen ............................. 2-3.4 Huittinen ...................................................... 10-12.3 ADR-yhdistetyperuskurssi Huittinen ...................................................... 1-2.3, 20-21.3, 12-13.5 NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja Hätäensiapu Huittinen ...........................................................12.3. Ennakoiva ajaminen Huittinen ..............................................7.2, 8.3, 26.4 Liikennetraktorin kuljettajan taloudellinen ajaminen Huittinen ............................................................26.4 Trukki koulutus (kortti) Huittinen ..............................................................5.4 MYYNTI SUOMESSA: ADR-säiliöt: Bulk-säiliöt: Maitosäiliöt: Polttonestesäiliöt: Ympäristöhuolto: Santtu Keto Marko Pekkala Marko Pekkala Matias Granvik Matias Granvik Turvallisuusneuvonantaja koulutus 040 716 9525 040 728 9200 040 728 9200 040 125 2212 040 125 2212 Vuosaari .......................................................... 050 375 9211 wwww.export-tyres.com Taksinkuljettajien ammattipätevyys Huittinen ..............................................................9.3 Yritysasiakkaat voivat koota sopivan paketin niistä kursseista, mitä itse tarvitsevat. 19-22.5 ADR-säiliökurssi Huittinen ............................. 24-25.2, 8-9.5, 26-27.5 ADR erityiskurssi räjähteet Huittinen ...................................................26.2, 28.4 ADR eriyiskurssi radioaktiiviset aineet w TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme Huittinen .....................................................3.3, 29.4 ADR-täydennyskurssi YT Huittinen ........8-9.2, 1-2.3, 29-30.3, 10-11.4, 2-3.5, 15-16.5, 24-25.5, 9-10.6, 14-15.6 Kaarina ............................................................ myynti@liinarenki.fi www.liinarenki.fi ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy. 1-2.2 Pori .............................................................. Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-peruskussi Huittinen ............................... VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. 15-16 ja 22.2, 22-24.4 Kaarina ........................................................ 12-13.5 Digipiirturin käyttö ja kuorman sidonta Huittinen ............................................................16.3 Kuorma-auton renkaat edullisesti! Tyrex 295/80R22,5 295/80R22,5 315/70R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 315/80R22,5 Pinnoitetut 295/80R22,5 315/60R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 385/65R22,5 etu veto etu veto etu veto MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET Ennenkuulumaton 256 € 290 € 280 € 290 € 290 € 298 € 190 € 190 € 195 € 228 € 170 € Hinnat alv 0% Yli 8 kpl rahtivapaasti koko maahan Puh
Tässä auttaa maailmanlaajuinen tietopankki: arvoja verrataan vastaavien koneiden arvoihin, jolloin nähdään missä rajoissa niiden kuuluisi olla”, Luoma kuvaa. Lähetämme näytepurkit joka perjantai Yhdysvaltoihin öljy-yhtiöiden yhteisomistamalle, mutta riippumattomalle laboratoriolle tutkittavaksi.” 74 Parin viikon kuluttua saapuu sähköpostitse analyysilomake, joka kertoo öljynäytteen laadun. ”Käytäntö toimii siten, että asiakas ottaa analysoitavasta kohteesta öljynäytteen, ja jos kysymyksessä on kyseisen koneen ensimmäinen näyte, täyttää lomakkeeseen tarvittavat tiedot ja välittää näytteen Kendallille. Määrällisesti suurin asiakaskunta on kuitenkin kuljetusliikkeet ja koneurakoitsijat. ”Öljystä saadaan selville muun muassa moottorin kulumametallit ja ulkoiset epäpuhtaudet. A naly ysin perusteella osataan kertoa öljyn viskositeetti ja hapettuminen, jotka yhdessä kertovat paljon öljyn vanhenemisesta. Öljy-yhtiö Kendallin Klas-palvelu lupaa asiakkailleen seikkaperäisen voiteluaineanalyysin. ”Jos arvoissa on mukana vaikkapa kuparia, niin laboratorio antaa oletuksia mistä sitä on voinut tulla. ”Jos analyysissa on jotain hälyttävää, otamme saman tien yhteyttä asiakkaaseen, mutta jos ei ole mitään kiireellistä, lähetämme asiakkaalle paperiversion analyysistä. Optimointia ja säästömahdollisuuksia. Yrityksen myynnistä vastaava Pasi Luoma kertoo Klas-analyysipalvelun soveltuvan moottorien lisäksi vaihteisto-, tasauspyörästö-, perä- ja hydrauliikkajärjestelmien öljyjen seuraamiseen. ”Jos esimerkiksi öljymerkki vaihtuu, niin halutaan katsoa vaihtovälit kohdalleen.” Nykyaikaisissa raskaissa hyötyajoneuRaskas Kalusto. Esimerkiksi vaneritehtaat teettävät öljyanalyysit ennen koneiden vuosiseisokkia selvittääkseen öljynvaihtotarpeen. Luoma pu huu k in koneelle tehtävästä verikokeesta. Mukaan lähtee tarra seuraavalla kerralla purkin kylkeen laitettavaksi, jotta laboratorio osaa yhdistää näytteen saman kohteen historiatietoihin.” Öljynäytteestä pystytään selvittämään monipuolisesti öljyn ominaisuuksia ja lisäksi arvioida öljyn toimintaympäristön tilaa. Lisäksi Klas varoittaa jäähdytysnestevuodoista tai veden ja polttoaineen määristä öljyssä.” Saadut tulokset eivät jää yksin asiakkaan tulkittaviksi, vaan Kendall ohjaa tulkitsemaan analyysia ja reagoimaan saatuihin arvoihin. Luoman mukaan Klas-analyysin asiakkaita on Suomessa muun muassa teollisuuden piirissä. V oiteluainevalmistaja Kendall tarjoaa oheistuotteenaan öljyjen analysointipalvelua, joka mahdollistaa öljynvaihtovälien optimoinnin sekä keinon piilevien tekniikkavaurioiden ennakointiin. Suomessa Kendall Lubricant Analysis System -palvelua (KLAS) markkinoi Kendall-voiteluaineiden maahantuojana 35 vuotta toiminut Oy Kendall Ab. Voiteluaineet Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Oy Kendall Ab ja Harri Onnila Öljy- analyysia Voiteluaineiden käytön ei tarvitse perustua tottumuksiin tai arvailuihin
”Laadukkaalla tavaralla on päästy tuplasti pidempään vaihtoväliin. Arvion mukaan oli päivien Kendall opastaa tulkitsemaan analyysilomaketta, joka antaa monipuolista tietoa käytössä olevan öljyn ominaisuuksista ja sen sisältämistä epäpuhtauksista. ”Monipuolisuuteensa nähden analyysi on mielestämme edullinen. Kulumametallien määriä verrataan aiemmin kerättyihin tietoihin vastaavista voitelukohteista kuten esimerkiksi samanmallisista moottoreista. Nyt se vältettiin ja samalla syntyi kymmenien tuhansien säästö.” Luoman antaman esimerkin nojalla alvittomana 50 euroa näytteeltä maksava analyysi on maltillinen sijoitus. Öljynvaihtovälien optimoinnin lisäksi Klas-analyysi on Luoman mukaan pelastanut muutamaan kertaan todella isolta laskulta. ”Monet asiakkaat ovat huomanneet ajaneensa tarpeettoman lyhyillä vaihtoväleillä. Valmistajien suosituksia tulee aina noudattaa”, Luoma painottaa. Sen jälkeen on otettu näyte 500–600 käyttötunnin kohdalla ja huomattu sen olevan hyvä vaihtoväli.” Merkitystä on ollut erityisesti öljylaaduilla. kysymys, kun olisi tullut moottoririkko. voissa on itsessäänkin monenlaista huoltoilmaisinta, jopa etäanalyysia, mutta Luoman mukaan ne eivät yllä Kendallin luoman öljyanalyysin ominaisuuksiin. Otimme heti yhteyttä asiakkaaseen, että nyt kone seis. ”Etäseuranta antaa usein tietoa vain viskositeetista tai käyttötuntimääristä, mutta Klas-analyysi on huomattavasti tarkempi ja monipuolisempi.” Analyysi on paljastanut muun muassa tarkastamisen varan öljynvaihtoväleissä. Kun huoltomies tutki moottorin, selvisi että yksi polttoainesuutin oli hajonnut ja sen seurauksena polttoainetta pääsi valumaan sylinteriin ja sitä kautta öljyn sekaan. 01/14 75. ”Jokin aika sitten itäsuomalaisen asiakkaan pyöräkuormaajasta saapui öljynäyte, joka lähetettiin Amerikkaan. Kun sieltä saapui raportti, niin punaista oli ruudun täydeltä. » Analyysin ansiosta monet asiakkaat ovat huomanneet ajaneensa tarpeettoman lyhyillä öljynvaihtoväleillä. Esimerkiksi työkoneen öljynvaihtoväli on voinut olla alkujaan 250 tuntia, mutta 400 tunnin jälkeen otettu näyte onkin kertonut öljyn olevan edelleen virheetöntä. Klas-analyysi auttaa Kendallin mukaan paitsi optimoimaan öljynvaihtovälejä myös monissa tapauksissa paljastamaan piileviä mekaanisia vaurioita ennen suurempaa konerikkoa. Haluan kuitenkin korostaa, että analyysilla ei haeta ylipitkiä, vaan järkeviä vaihtovälejä. ”On ajoneuvo sitten uusi tai vanha, niin aikanaan kaluston eteenpäin myyntiä varmasti helpottaa, kun voi esittää ajoneuvon tarkan öljyseurannan.” Öljyn viskositeetin ja hapettumisen lisäksi analyysi kertoo muun muassa voiteluaineeseen kulkeutuneet vesi-, jäähdytysneste- ja polttoainemäärät. Se on tarkoituskin, sillä öljynmyynti on pää- liiketoimemme ja Klas-analyysi sitä tukevaa oheistoimintaa.” Lopuksi Luoma heittää mahdollisille uusille asiakkaille vielä yhden koukun. Syynä oli erittäin suuri polttoainejäämä öljyssä
Onnistuimme koko mallistollamme. Markkinajohtajuuden saavuttamisen taustalla on laaja huolto- ja korjaamoverkosto sekä asialleen omis- tautunut henkilöstö. Vaikka myydyt uudet kuorma-autot ovat vain yksi osa automaahantuojan laajaa tehtäväkenttää, kiinnitettiin Volvo Finlandin tiluksilla Vantaan Kaivokselassa järjestetyssä tilaisuudessa runsaasti huomiota viime vuoden myyntilukuihin. 76 » Myyntilukujen äärellä Björklund halusi korostaa kokonaisuutta, joka kätkeytyy uusien myytyjen Volvo-kuormaautojen taakse. ”Pelkän myytävän raudan sijaan olemme kuljetusalan kokonaisratkaisujen tarjoaja ja tuottaja.” Käytännössä tämä tarkoittaa, että tien päällä liikkuvien Volvojen lisäksi Volvo Finland tarjoaa ja tarkoittaa paljon muutakin. Laajaa hallintaa. Suomen kuorma-autokannasta on yksi kolmasosa Volvoja, joten voidaan rehellisesti sanoa, että esimerkiksi yksi kolmesta ruoka-annoksesta on kuljetettu aina Volvolla”, toimitusjohtaja maalaili. Myyntijohtaja Kimmo Ahonen esitteli myyntikäyriä mielellään, mikä markkinajohtajan olRaskas Kalusto. Volvo vei viime vuonna raskaiden kuorma-autojen markkinajohtajuuden vahvalla otteella, kun Renault puolestaan keskittyi jälkimarkkinoinnin organisointiin Volvo Truck Centerien yhteyteen. Autokauppa Teksti ja kuvat: Harri Onnila Huipulla ja sinne pyrkien Volvo Finland Ab:n edustamalla kahdella kuorma-automerkillä on kovin erilainen lähtötilanne alkaneeseen vuoteen. Myytyinä Volvoina se oli 1?080 kuorma-autoa, mikä oli samalla Volvon oma ennätys. Tämän päättymättömän työn tavoitteena on Björklundin mukaan tarjota kuljetusyrittäjälle maksimaalinen kuorma-auton käyttöaste ja sen mahdollistama tuottavuus. ”Asiakkaiden tarpeisiin on vastattu, ja haluamme jatkossakin kehittää toimintaamme kaikilla osa-alueilla jälkimarkkinaverkostossamme”, hän lupasi. Suoritus vahvisti Volvo-merkin entisestään vahvaa asemaa kotimaassa, minkä osoittamiseksi Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund antoi konkreettisen esimerkin. V olvo saavutti Suomessa viime vuonna myydyissä yli 16-tonnisissa kuorma-autoissa ennätyksellisen markkinaosuuden, 39,7 prosenttia. ”Yhteiskuntamme on riippuvainen kuorma-autolla suoritettavista kuljetuksista
Tehtävä oli mieluinen, sillä Volvo oli kärjessä useissa kuorma-autoluokissa. Päättynyt vuosi toi yli 16-tonnisissa kärkipaikan 40 prosentin markkinaosuudella. Tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikainen nosti esille myyntitilastojen taakse kätkeytyviä ajoneuvoteknisiä kehityssuuntia. Volvo liitää Suomessa korkealla. Kuorma-automarkkinoita yleisesti katsottaessa Ahonen näki Volvon menestyksen piilevän erityisesti malliston kyvyssä vastata erilaisiin tarpeisiin. ”Onnistuimme koko mallistollamme, joka on monipuolinen ja vastaa hyvin markkinoiden kysyntään.” Esimerkkinä Ahonen antoi yli 16-tonniset Volvo-mallit FM, FMX, FH ja FH16, jotka ovat kaikki saatavissa tehtaan linjalta niin kaksi-, kolme, neljäkuin viisiakselisinakin. Näiden lisäksi kaukoliikenneautoiksi luokiteltavia Volvoja meni kaupaksi 453 yksilöä, joilla markkinaosuudeksi muodostui noin 37 prosenttia. Viime vuonna Suomessa myydyistä puuautoista oli Volvoja noin 46 prosenttia (242 Volvoa), maansiirtoautoista noin 35 prosenttia (241) ja rekanvetäjistäkin kovan nousun, vuoteen 2012 verrattuna 90 auton myyntilisäyksen jälkeen lähes 45 prosenttia (511). Magnus Björklund voi olla tyytyväinen Volvon menestykseen Suomessa. Volvo-tuotteiden solahtaminen kulje01/14 Kimmo Ahonen esitti valistuneita arvioita viime vuoden myyntilukujen taustoista. Eräs mielenkiintoinen linja näkyi myytyjen Volvo-puuautojen jousitusvalinnoissa. Volvo Finlandin edustukseen liittyneellä Renaultilla riittää sen sijaan työmaata markkinaosuuksien kasvattamiseksi. tusyrittäjien erilaisiin tarpeisiin näkyy erityisen hyvin katsoessa merkin menestystä erilaisissa ajotehtävissä yli 16-tonnisten luokassa. ”Kun vuonna 2011 noin 21 prosentissa myymistämme puuautoista oli ilmajousitus ainakin takana, niin vuonna 2012 lukema oli 37 prosenttia ja viime vuonna peräti 82 prosenttia.” Syiksi ilmajousituksen voimakkaaseen yleistymiseen raskaimmissakin ajotehtävissä Raatikainen näki muun muas77. Volvon Euro 6 -päästötason kuorma-automallisto 2014 Malli Tyyppi Teho (hv) FL Jakelu 210-280 FE Jakelu 250-320 FMX Työmaa 330-540 FM Rahti 330-500 FH Kaukoliikenne 420-540 FH16 Kaukoliikenne 550-750 lessa kyseessä ei tietenkään ollut yllätys
Asetusten voimaantuleminen ja Euro 5 -loppukiri kuvastuu erityisesti raskaiden, neljä- ja viisiakselisten kuorma-autojen myyntiluvuissa. Kokoluokan markkinat ovat Suomessa vaatimattomat, sillä kokonaismarkkinat olivat 330 autoa. ”Myynnistä suurin osa tapahtui vuoden viimeisellä kolmanneksella. ”Myimme vuoden aikana noin tuhat neljä- tai viisiakselista autoa, mikä tarkoitti niissä kasvua noin sadan prosentin verran.” 78 Uusi FL-Volvo saapuu vaikeaan markkinaluokkaan. Volvo-kuorma-autoja myytiin Suomessa viime vuonna 1 121, joista peräti 1 080 oli yli 16-tonnisia. Kaksi kolmasosaa on Gold-sopimuksia eli huolto- ja korjaussopimuksia ja loput Blue- eli huoltosopimuksia.” Myyntipiikki vuoden lopulla. Se tarkoitti samalla, että 6–16-tonnisia Volvoja meni kaupaksi vain 41 kuorma-auton verran. Lokakuun alussa viimein voimaan tulleet mitta- ja massaasetukset näkyivät vuoden lopulla voimakkaasti. Volvon osalta petrausta tapahtui myös markkinoiden sisällä, sillä myynnin kasvua syntyi 30 prosentin verran. ”Jo puoleen uusista kuorma-autoista otetaan huoltosopimus. Niinpä markkinaosuustavoite on asetettu ehkä hieman yllättäen viime vuonna saavutetun tason alapuolelle. Viime vuoden markkinoissa asiaa auttoi merkittävästi, että uutuus-Volvoja sai osittain vielä Euro 5 -moottoreillakin. Volvo-markkinoita palvelutuotteiden suunnasta tarkkaileva Vesa Soppi kiinnitti puolestaan huomiota huolto- ja korjaussopimusten yleistymiseen. Ja kyllä me sen teemme”, päätti Ahonen. Menestyksen takana on luonnollisesti jo entisestään vahva asema sekä työssään onnistunut myynti- ja jälkimarkkinointi, mutta kasvua avitti uudistunut mallisto FH-mallin johdolla. Lisäksi Volvo on kokonaistaloudellisesti älyttömän hyvä”, hän hehkutti. Tunteella Volvon myyntilukuja listannut Ahonen näki menestyksen syinä muutamia avainseikkoja. Volvo Truck Rental -vuokralaivue on täydentynyt FMjätepakkarilla. ”Volvon tavoite on olla kannattava markkinajohtaja. Toisella puoliskolla Euro 6 -asia voi vielä mietityttää asiakkaita, vaikkei syytä olisi. Uskomme vuoden kokonaismarkkinoiden asettuvan yli 16-tonnisissa noin 2?400 auton tasolle.” Volvolla suhtaudutaan vuoteen vahvasti omaan tekemiseen uskoen, mutta ei kuitenkaan ylimielisesti. Niitä asiakas valitsee. ”Luotettavuus, tuttuus ja turvallisuus. Y li 16-tonnisten kokonaismarkkinat olivat Suomessa viime vuonna 2?720 autoa, mikä tarkoitti noin 14 prosentin myynnin kasvua edelliseen vuoteen verrattuna. Alkaneesta vuodesta Volvolla povataan kaksijakoista. Massa- ja mittakorotusten odottelu ei siis kokonaan onnistunut pilaamaan viimeisiin Euro 5 -kuukausiin kohdistuneita myyntiodotuksia. Raskas Kalusto. Joulukuussa näkyi piikkinä Euro 5 -ajan päättyminen, jolloin Suomessa myytiin yli 16-tonnisia kuorma-autoja ennätysmäärä, 426 autoa”, Ahonen kuvasi. Volvon ja Renaultin markkinanäkymät Volvon jälkimarkkina uudistuksia 2013 Wetteri Power Oy, Kempele - avattiin lokakuussa 2013 Raskaspari Oy, Iisalmi - uusi varaosamyymälä ja rengaskauppa - akselistojen suuntaukset - hydrauliikkaletkujen valmistus ja hydrauliikkakomponenttien myynti (Specma Service Center) - aloitettu iltavuoro HF-Autohuolto Oy, Riihimäki - kolme korjauspaikkaa lisää - uusi lämmitetty jarrudynamometrihalli Volvo Truck Center, Lohja - aloitettu iltavuoro Volvo Truck Center, Kuopio - peruskorjattu - uusi lämmitetty jarrudynamometrihalli sa kuormanilmaisimet, suomenkieliset ohjelmistot sekä Volvon Work Remote -kaukosäätimen. Alkaneen vuoden tavoitteena on noin 37 prosentin markkinaosuus. ”Ensin voi myynnissä tulla hengenvedon hetki, kun myyty kalusto otetaan liikenteeseen
Helsinkiläisen Trans-Akseli Oy:n vastaanottama raskas Renault oli T 460 4x2 -rekanveturi, joka suuntasi palvelemaan ABB:n kuljetustarpeita. Hartikainen Oy Iisalmi Autotalo Hartikainen Joensuu Raskone Oy Kuusankoski, Tampere, Vantaa, Kuopio, Jyväskylä, Lappeenranta Veho Group Oy Pirkkala, Oulu, Lieto, Vantaa, Kokkola, Siilinjärvi, Lahti, Pori, Rovaniemi, Seinäjoki, Karjaa 79. Laajempi tekijä oli kesällä esitelty, kerralla uudistettu koko Renaultin kuorma-automallisto. Taustatekijöitä Renaultin haastavaan vuoteen Suomessa oli kärjistäen kaksi: maailman- ja maanlaajuinen. Renault Trucks -huoltoverkosto 2014 Volvo Truck Center Forssa, Jyväskylä, Kotka, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lohja, Pori, Porvoo, Raasepori, Tampere, Turku, Vantaa Auto-Kilta Oy Lappeenranta, Savonlinna HF-Autohuolto Oy Riihimäki Käyttöauto Oy Närpiö, Seinäjoki, Vaasa Raskaspari Oy Mikkeli, Joensuu, Iisalmi Wetteri Oy Kajaani, Kemi, Kuusamo, Rovaniemi Wetteri Power Oy Kokkola, Oulu Ålands Motorcompany Ab Maarianhamina E. Suurin Renault, kaukoliikenteeseen tarkoitettu T-mallisto oli kokonaisuudessaan uusi malli. Renaultilla päästiin tekemään kauppoja yli 16-tonnisista murto-osa Volvoon verrattuna, mutta töitä paiskottiin sen vuoksi, jotta myyntiä päästäisiin tekemään tänä vuonna. ”Siellä on hyvä paikka huoltopalveluille”, tiivisti Renault Trucks -myyntipäällikkö Erkki Evilä ja muistutti osaltaan Renaultin palvelutuotteista, etunenäs01/14 » Renaultilla töitä paiskottiin viime vuosi sen vuoksi, jotta myyntiä päästäisiin tekemään tänä vuonna. Renaultin Erkki Evilä (oik.) luovutti ensimmäisen Suomeen myydyn T-sarjalaisen Trans-Akseli Oy:n toimitusjohtajalle Kari Enqvistille. T:n lisäksi Renaultin myyntiväki pääsee suorittamaan toimenkuvaansa monien muiden uutuuksien kanssa, sillä myyntihuoneisiin saapuu tämän vuoden aikana myös D-jakelumalliston monipuolinen kattaus. sä Start&Drive-palvelusta eli Renaultin huolto- ja korjaussopimuksesta. V olvon tehdessä viime vuonna parhaansa mukaan kauppaa massamuutosten ja Euro 5 -ajan sanellessa raameja, oli Renault-väen vuosi yhtä kiireinen, mutta eri syistä. Renaultit Volvo-talliin. Kaikkien mallien osalta kyseessä ei ollut kauttaaltaan uusi auto, mutta tuoreen merkki-ilmeen ja päivityksiä sai jokainen malli. Maanlaajuinen haaste Suomen Renault-väelle oli jälkimarkkinoinnin siirtyminen Volvo Truck Centereiden piiriin. Renault Trucks käynnisti tämän vuoden ponnistelut osuvasti luovuttamalla Kaivokselassa ensimmäisen Suomeen myydyn T-sarjan Renaultin asiakkaalle
”Voisimme ehdottaa Trafille, että muuttaisivat kevyen luokan nimen Sprinter-luokaksi”, heitti Ruotsalainen huulta. ”Kompastelu voep estee kuatumisen”, kuvaili Veho Hyötyajoneuvojen toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen savolaisittain markkinavuotta 2013. ”Kuorma-autokorttiasiat kutistavat Veho Hyötyajoneuvoja luotsaava Juha Ruotsalainen kertoi Mercedeksen laajan Euro 6 -mallistouudistuksen osuneen hieman liian varhaiseen ajankohtaan viime vuoden myynnin kannalta, mikä näkyi myyntiosuuksien laskuna keskiraskaissa ja raskaissa kuormaautoissa. Askelmerkkien asettelua Veho Hyötyajoneuvot aloitti uuden vuoden kertaamalla vuoden 2013 satoa ja loi samalla katseen tulevaan. Raskas Kalusto. Ero on suuri, kun ajattelee että kymmenkunta vuotta sitten käteltiin kauppa yli 2?400 kevyestä kuorma-autosta. Vehon kannalta myönteisesti kyseessä oli heidän edustamansa tuote, Mercedes-Benz Sprinter. Autokauppa Teksti ja kuvat: Harri Onnila Viime vuonna esitelty työmaamalli Arocs täydentyy tänä vuonna muun muassa tehtaan valmistamilla neliakselisilla trippelimalleilla sekä viisiakselisilla alustoilla. Markkinoiden hupeneminen mietityttää myös Veholla, vaikka Sprinterei- den markkinaosuus olikin viime vuonna huima, 57 prosenttia. Huolta aiheuttaa erityisesti se, että tulevaisuudessakaan kokoluokalle ei ole luvassa kasvua. Kevyimmässä kuorma-autoluokassa eli 3,55–6 tonnin luokassa markkinajohtajana jatkoi sama automalli kuin lukuisina edeltävinä vuosina. Hän kuitenkin vakavoitui kuvatessaan kevyen kuorma-autoluokan yleistä myyntikehitystä, sillä 3,55–6 tonnin luokan kokonaismarkkinat jäivät jo alle 80 viidensadan auton, tarkalleen 454:ään myytyyn ajoneuvoon. Kevyet hätää kärsimässä. K otimaisen kuorma-autokaupan viime vuotta leimasivat Euro 5 -ajanjakson läheneminen loppuaan sekä mitta- ja massamuutoksien vatvominen ennen lopullisten asetusten voimaantuloa. Päinvastoin, viimeaikainen kehitys uhkaa kiihtyä tämän vuoden myötä. ”On edettävä maltillisin, mutta määrätietoisin askelin”, hän jatkoi viitaten edelleen haastavana jatkuvaan taloustilanteeseen
K eskiraskaissa kuorma-autoissa jatkui kevyemmän luokan kaltainen alavireisyys. ”Fuso Canter on nostanut profiiliaan, nyt osuus oli 14,6 prosenttia”, vertasi Ruotsalainen myyntitulosta Fuson vuoden 2012 markkinasiivuun, joka oli noin 11 prosenttia. Vahvat ruotsa- Uudistuksia MB-kuorma-autoihin vuonna 2014 • 15,6-litrainen 517–625 hv OM473-moottori (Arocs/Actros) • 5-akseliset mallit (Arocs) • 4-akseliset trippelimallit (Arocs/Actros) • SLT-lavetinveturi, maks. Keskiraskaat tasavauhdissa. Yli 16-tonniset kirivät. 250 tn (Arocs/Actros) • turbohidastinkytkin (Antos/Arocs/Actros) • hydraulinen etuveto HAD (Arocs/Actros) Mercedeksen tänä vuonna tuotantoon saattelema turbohidastinkytkin tulee saatavilla myös jakelupuolelle, Antosmalliin. (kuva: Iikka Kekko) 01/14 81. Veho Hyötyajoneuvojen edustaman Fuson edellisenä vuotena käynnistynyt markkinaosuuden kasvatus sen sijaan miellytti. luokan kokonaismyyntiä entisestään”, viittasi Ruotsalainen kuorma-auton ajokortin ammattipätevyysvaatimuksiin, minkä myötä monelta kuorma-autokortin omistavalta katoaa ammattiajooikeus tämän vuoden syyskuussa, jos viisi koulutuspäivää on suorittamatta. Kaupat tehtiin 329:stä kokonaismassaltaan 6–16-tonnisesta kuorma-autosta. Luku oli yhden auton verran enemmän kuin vuonna 2012, mutta kaukana takavuosien huipuista: 2007 ja 2008 myytiin yli 600 keskiraskasta kuorma-autoa vuodessa. ”Näytti siltä, että edes Euro 5 -ajan päättyminen ei antanut lisävauhtia myyntiin”, Ruotsalainen pohti. Samoin on laita kokonaisvaltaisesti uudistetun, mutta perinteitä kunnioittavan Unimogmaastomenijän. Markkinaosuus putosi noin 37 prosentista noin 29 prosenttiin. Viime vuoden osalta keskikokoisten luokka oli Veholle erityisen haastava, sillä paikallaan junnanneista kokonaismarkkinoista Mercedes menetti lähes 10 prosenttia. Keskiraskaan luokan kaltainen alavireisyys vaivasi osittain myös Mercedeksen raskaimpien kuorma-autojen myyntiä. Mercedeksen erikoiskuormaauton, Econicin, uuden mallin myynti alkaa tänä vuonna
Jälkiviisaana voisi todeta, että mallistomme uudistui hieman liian aikaisin Euro 6 -teknologiaa silmällä pitäen. Sen sijaan viitosen ja kuutosen kulutuslukemat ovat monissa ajotehtävissä olleet samalla tasolla ja paikoin Euro 6 on ollut taloudellisempi. Esimerkiksi maansiirtomallimme Arocs tuli suoraan Euro 6 -moottoreilla markkinoille, kun kilpailijoilla oli tarjolla vielä Euro 5 -malleja.” Alkanutta vuotta ajatellen raskaiden Mercedesten kannalta tilanne on siinä mielessä hyvä, että mallisto on nyt siis kokonaisuudessaan uudistettu ja muidenkin on tästä eteenpäin keskityttävä » 82 man yli 2?700 autoa, noin 350 enemmän kuin vuonna 2012. Myyntijohtaja Rami Ainiala kertoi, että Euro 6 -moottorien polttoaineenkulutuksen kasvaminen verrattuna Euro 5 -koneisiin ei ole ollut ennakkoon arvioidun mukainen. Kevytkuormaautoissa myyntikuningas on vuodesta toiseen Sprinter, vaikka itse markkinaluokka on kutistunut voimakkaasti. Sprinterin (kuvassa pakettiautoversio) liitoa siivittää viime vuonna tehty mallistouudistus. Mercedeksen kokoama siivu oli Veholle kuitenkin pettymys. ”Koimme pienen takaiskun. Syy pudotukseen oli Ruotsalaisen arvion mukaan Mercedeksen mallistouudistumisen aikataulussa. Mercedes oli totutusti yhtä selkeä kolmonen ennen rippeille jääneitä muita merkkejä. ”Vaikka viime vuosi oli haastava, niin onnistumisia koettiin silti paljon”, Ruotsalainen muistutti yli 16-tonnisten myynnin hienoisesta alavireisyydestä huolimatta. vain Euro 6 -autojen myyntiin. ”Uskon että tullaan palaamaan noin 2?500 raskaan kuorma-auton vuositasolle.” Mallistomme uusiutui Euro 6 -tekniikkaan hieman liian aikaisin, Juha Ruotsalainen harmitteli. Alkaneen vuoden osalta Ruotsalainen arvioi markkinoiden tasaantumista Euro 5 -myyntipiikin jälkeen. Fuso Canter on kasvattanut jalansijaansa Suomessa, vaikka myydyt yksilömäärät ovat vielä maltillisia, viime vuonna yhteensä 48 autoa. Vehon markkinanäkymät laiset Volvo (39,7 %) ja Scania (31,8 %) kahmivat yli 16-tonnisissa peräti 71,5 prosenttia kokonaismarkkinoista. Päättyneenä vuonna raskaita kuormaautoja myytiin kokonaisuudessaan hie-. Sen sijaan, että organisaatiossa olisi tuuleteltu pitkään tähtäimessä ollutta 20 prosentin osuutta, putosi lukema 19,3 prosentista 16 prosenttiin. Monipuoliseen mallistoon kuuluu muun muassa kuvan 4x4-versioita
Leipätöikseen Ceustersin autot vetävät thermotrailereita sekä maatalouden kuljetuksiin soveltuvia kippipuolikkaita. Karjapuskureita ja valorautoja ei autoista juuri löydä, rakentelua on lähdetty toteuttamaan muilla keinoilla. Alusta on varusteltu tyypilliseen tanskalais-hollantilaiseen tyyliin ja väriksi on valittu tanskalaisautoista tuttu vaalean harmaa. Ceustersin tanskalaiselta Nielsenin veljesten kuljetusliikkeeltä lainaama vuosikymmeniä vanha väritys tuntuu hyvin yksinkertaiselta mutta myös erityisen pidetyltä, miltei jonkinasteisen kulttimaineen saaneelta monien asiaan vihkiytyneiden keskuudessa. Custom Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Peter Schöler Perinteisellä tyylillä Kirjeenvaihtajamme Peter Schölerin kuvaraportti Ceustersin kuljetusliikkeen kalustosta Belgian Laakdalista. Autot ovat maalauksen ohella sisustettu punaisella plyyssillä ja valkoisella nahalla perinteiseen tyyliin. 83. Ronny Ceustersin Scaniat ja Volvot ovat tuttuja useilta Keski-Euroopan rekkafestivaaleilta, jonne Ronny kuskeineen tuo usein puolenkin tusinaa vetäjää näytille. Kaluston rungon muodostavat Rhytilliset Scaniat mutta joukkoon mahtuu toki Tmallikin sekä pari FH-Volvoa. A utonrakentelussa ja -koristelussa Belgia jää usein naapurimaansa Hollannin varjoon, vaikka hienosti laitettuja autoja löytyy sieltäkin lukematon määrä. Toistakymmentä vuotta vanha 4-sarjalainen ei juuri uutta häpeä
Valoa yössä Viime joulukuun 21. Niin veteraani Volvo kuin tuore rekanvetäjä muuttuu parilla kilometrillä lediköyttä näinkin persoonallisen näköiseksi. Tästä hyvänä esimerkkinä on Trucks by Night -tapahtuma, joka saa vuosi vuodelta yhä suuremman yleisöryntäyksen aikaan. Autot tapahtumaan järjesti paikallinen kuljettajayhdistys. päivänä järjestettiin Hollannin Reuselissa jo kymmenennen kerran joulumarkkinat, joiden yhdessä pääroolissa olivat kymmenet jouluvaloilla koristellut kuorma-autot. Kulkueen etuautosta kävi selvästi ilmi mistä on kyse. Pinta-alaltaan pieni Hollanti on yksi tavaraliikenteen keskuksista Euroopassa johtuen muun muassa maan vilkkaista satamista ja keskeisestä sijainnista. Autot kiersivät saattueena useampaan otteeseen pikkukaupungin katuja iltamarkkinoiden ajan tuhansien ihmisten muodostaessa katujenvarsille katkeamattoman yleisömuurin. Huikeimpia esityksiä olivat autonkuljetusautot, joiden kyydissä olleet henkilöautotkin olivat koristeltu lediköysin. Tapahtuma Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Peter Schöler Lediköydet renkaissa, nyt sekin on nähty. Raskas Kalusto. Tyyli on vapaa mutta pakollinen. 84 Trucks by Night, Reusel, Hollanti Alankomaalaiskollegat osaavat vaihtaa välillä rennomman vaihteen päälle ja lähteä hulluttelemaan vaikkapa Trucks by Night -tapahtumaan autoineen. Lisää ideoita varmaankin otetaan Reuselissa vastaan jos niitä joku pystyy keksimään. Kuljetusala työllistää valtavasti ihmisiä, mikä puolestaan on tuonut mukanaan varsin positiivisen suhtautumisen raskaaseen kalustoon suuren yleisön silmissä
Ammattipätevyys kuljetusalalle 26.2 Ensiapu Hätäensiapu 1 päivä 1 ToKe 2.1. Suoma laista työtä 13005 PAL VKO 2013-46 Viipale mediat 6 414887 002455 700245-1305 Ford ´49 Supercharged Chevy Sportside ´88 • e ´79 • H-D Panhead ´57 Plymouth Fury ´68 • Cutlass Suprem s Old • ´71 a ter Pan DeTomaso umia! a tapaht Yli 30 sivu Big wheels, k, -nic Pick n ssa For t, ta! Power Big Mee w, linnacruising Ja PalJon Muu Jokers car sho SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kaikki ilmestyneet Amerikan Rauta -lehdet nyt myös iPadissa! Lataa Amerikan Rauta -sovellus App Storesta QR koodin avulla Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi VANTAAN JÄÄHDYTIN OY Kun muutat, Neliökuja 6, TUUSULA HENKILÖAUTOT–RASKAS KALUSTO JÄÄHDYTTIMET–LÄMPÖKENNOT–LAUHDUTTIMET KORJAUKSET, KENNOSTUKSET JA UUDET AMMATTITAIDOLLA JA SOPUHINTAAN 09-273 1388 www.vantaanjaahdytin.fi info@vantaanjaahdytin.fi TERVETULOA! kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.. 1.3 Työturvallisuuskortti 1 -kortti LaPe 18.1 7.3 Tieturva Työhyvinvointi 8.3 Ennakoiva Tieturva 1 -kortti ajaminen (pakoll) LaLa25.1 vaajakoskenautokoulu.fi C- D- E-kortti + Ammattipätevyys Nonstop-koulutuksena sekä direktiivipäivät Vaajakosken Autokoulu RASKAAN SARJAN AMMATTILAINEN 050-5844923. n a a t u a R a t s e d u a k k Ra nrO 7 iAutOlehti! tutkimAttA pArAs jenkk Kesto tilau s 59,90 100 sivuA! 13 AmerikAn rAutA 05/20 ”Päät in hank kia firma e n i h s n oxpress o M E utaan • 5/2013 • 8,90€ udesta Ra Rakka FOrD tudor ´35 lle työk alun , joka 8 nume roa Posit herättäis i ihmis issä 7 PickuP ´5 ongbed l y v e h C TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi mitä kuuluu e. 28.2 EA1, toinen päivä Työturvallisuuskortti LaLa4.1. To 27.2 EA1, ensimmäinen päivä Ensiapu 1 päivä 2 PePe 3.1. esA sAlOll iivisia mieli kuvia .” PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 lisÄksi esittelyssÄ: fi • www.a merika nrauta
Puheenaihetta ei tarvinnut erikseen ehdottaa, koska ensimmäinen syksy oli takana uusilla autoilla ja uusilla painoilla. 86. Tapahtuma Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Uudet painot ja uudet Volvot Pohjois-Karjalan Volvo-miehet istuivat hetkeksi puurolautasten ääreen joulunalusviikolla merkin edustajien kanssa
Otettiin lisää puuroa ja puhuttiin lisää puunajosta. Tippeli vai tridemi. la auton aivoihin. Monet perustelevat lisäakselin sijoitusta vetävän akselin eteen vanhoilla kokemuksilla. Maamme haastavat kuljetusolosuhteet, riuska ote työntekoon ja nyt vielä korotetut raskaankaluston massat ovat uskottavuutta herättäviä faktoja, jotka Pohjanlahden tältä puolelta tunnetaan Göteborgissa asti. On siirrytty täysin uuteen automalliin sekä uusille painoille, jotka ovat mutkistaneet asioita entisestään. Manninen totesikin Suomen olevan siinä mielessä hyvässä asemassa hänen päämiehensä Volvo Trucksin silmissä, että täältä tulleeseen palautteeseen on aina suhtauduttu vakavasti. Manninen toteaakin etteivät tehtaan insinöörit ole mitenkään ennennäkemättömiä hahmoja istuessaan suomalaisen tukkiauton kyydissä kannettava tietokone yhdistettynä piuhal- » Itä-Suomen aluemyyntipäällikkö Reino Manninen ja Pohjois-Karjalan Volvo-kuormaautomyyjä Reijo Holopainen kertovat, että vaikka ollaan Suomen ja samalla myös EU:n itäisimmillä alueilla, on tehtaaseen hyvä yhteys. Täysin uudistunut mallisto pienimmästä isoimpaan kotiutettiin kentälle asiakkaiden käyttöön, mikä ei luonnollisestikaan ollut autokauppaa liukuhihnatyönä uusien mallien kaivatessa myös jonkin verran valmennusta alkumetreillä, kuten uusille on tyypillistä. V olvolla oli viime vuonna keskivertoa kovempi hönkä päällä. Manninen ja Joensuun Volvo Truck Centerin kuorma- automyyjä Reijo Holopainen totesivat, että aivan kuten monelle autoilijalle, myös heille vuosi on ollut uusien asioiden oppimista. 87. Se näkyy monissa automiesten arkea helpottavissa asioissa. Volvo Finlandin idän aluemyyntipäällikkö Reino Manninen kuitenkin kuunteli automiesten palautetta joulupuurolla tyytyväisenä – kentällä ollaan oltu tyytyväisiä maahantuojan ja tehtaan nopeisiin reaktioihin, kun uudessa mallissa on esiintynyt viilaamisen tarvetta käytännön töissä
Reino Manninen kertoo, että kyseinen telinnosto-ohjelma on tarkoitettu ainoastaan suomalaisiin puuautoihin. Ensimmäinen vuosi Dynafleetiä tarjotaan maksutta uuden Volvon ostajille, Reino Manninen muistuttaa. Valtaosa Suomessa myydyistä uusista neliakselisista on varus- tettu ilmajousitetulla takapäällä, mikä on myös hieman huokeampi vaihtoehto. Uudet painot & uudet Volvot Yksi mietintää aiheuttanut aihe on varmasti ollut yhden lisäakselin sijoituspaikka vetoautossa. Kokonaispainossa eroa on noin 700–800 kiloa riippuen alustasta, tridemillä päästään täysille painoille jo 3?700 millin akselivälillä. Kettusen neliakselinen on malliltaan FH16 700, jonka kuljettaja Pasi Pesonen kertoo ettei » tridemi puske sen kummemmin kuin muutkaan, kunhan tekee kuorman oikealle kohdalle. Lieksalainen Teuvo Kettunen on puolestaan hankkinut niin trippelin kuin trideminkin, joista ensin mainittu ei ole kuitenkaan ehtinyt vielä liikenteeseen. Pesonen ja Kontkanen kehuvat Volvon niin sanottua ”Suomiohjelmaa”, jolla lisäakselin saa nostettua alle 50 kilometrin tuntinopeudessa ylös kuormalla kuin kuormalla. Holopainen tekee pikaisen yhteenvedon omasta näkökulmastaan. ”Hinta on periaatteessa sama, oliko kyseessä trippeli vai takaohjaava eli niin sanottu tridem-alusta. Kontiolahtelainen autoilija Mika Kontkanen valitsi perinteisen trippelin lähinnä sillä perusteella, että sellaisista on kokemusta jolloin tietää kuinka sen kanssa pärjää. Etuakseli on valittavissa joko ilmalla tai raudalla toteutettuna. Suomi-ilmiö. Se määrää, kuinka paljon jarruvoimaa on oltava kokonaispainoa kohti: esimerkiksi 35 tonnin alustassa puolet akseleista ylhäällä lain vaatimus ei toteudu. Hän myös tarkentaa, että akselistojen nostoja rajoittaa laki. Pohjois-Karjalassa Volvolla puuta ajavista paikalla olivat muun muassa Pekka Kuosmanen, Mika Kontkanen, Henri ja Teuvo Kettunen, Jukka ja Jari Ikonen sekä Pasi Pesonen. Myös omapaino on lähes sama kummassakin versiossa. Ratkaisevin tekijä alustan valintaan on Holopaisen mukaan käyttäjien mieltymykset ja näkemykset asian suhteen. 88. ”Annettiin palautetta että kyllä akselin on noustava ylös täydellä kuormallakin, ja kiitettävän nopeasti asiaan otettiin kantaa kyseisen ohjelmistopäivityksen osalta”, Kontkanen kiittelee. Mikäli joku haluaa vetäville akseleille perinteiset teräsjouset, tapahtuu neljännen – Volvon termistössä kantoakselin – asennus Suomessa VTA:lla. Holopaisen kertomat vaihtoehdot ovat tehdasvalmiita 4-akselisia, jotka on varustettu ilmajousitetulla taka-akselistolla. Ainoa isompi ero numeroissa on trippelialustan hieman matalampi kokonaispaino johtuen lyhyemmästä ääriakselivälistä. Myös pito-ominaisuuksien todettiin olevan parempia kovemman teräsjousen rinnalla. Moni paikalla ollut oli myös huomannut siirryttyään ilmajousitukseen sen olevan rautajousiseen verrattuna vakaampi lastattaessa, kunhan ilmat on laskettu pusseista
Kantavuutta uudella trippeli-Volvolle jää nyt noin 17 tonnia. Ikoset Ky:n uuden Volvon varustelu on Weckmannin käsialaa vetävän akselin nostoa myöten. Jukka Kettunen Lieksasta pyörittää veljensä Jarin kanssa perheyritystään jo kolmannessa polvessa. Kuitupuuta ajetaan puolestaan Uimaharjuun Enocellille sekä jonkin verran myös Kuopioon Powerflutelle eli Savonselluna paremmin tunnettuna sellutehtaalle. Tuntu että saa olla koko ajan nappuloita painelemassa kun tullaan huonosta paikasta tielle päin”, Jukka tuumaa hymyillen. 89. Volvolaiset yllyttävät autoilijoita käyttämään työkalua hyväksi esimerkiksi juuri polttoaineenkulutuksen seurannassa. ”Tämä on meillä sekä ensimmäinen neliakselinen, ensimmäinen I-shift-vaihteistolla varustettu että ensimmäinen ilmajousitettu alusta”, Jukka Ikonen kertoo uudesta autostaan. Massojen noustessa ovat nousseet myös polttoainekulut, jotka nekin puhuttavat puurolautasen ääressä. Trippeli on varustettu muiden tapaan kuorma päällä nousevaksi maahantuojan toimesta. Taaempi vetävä akseli puolestaan nousee Weckmanin rakentamalla nostimella. Uuden FH:n myötä Ikoset ovat saaneet opetella monta uutta asiaa. Myös päällirakenne on Weckmanin käsialaa, sen Ikoset asensivat itse auton päälle omassa hallissaan. ”Onhan tällä ajaminen ollut monen uuden asian opettelua, on akselin nostoja, ilmajousien säätöä ja tuo automatisoitu vaihteisto, joiden kanssa ei ole oltu tekemisissä aiemmin. Kettusen tridem-alustalla varustettu auto on varustettu tehtaan Suomi-version telinnostimella, joka nostaa telin kuorma päällä alle 50 km/h nopeuksissa. Selvää säästöä on saatavissa monilla pienillä konsteilla. Puuta kuljetetaan pääasiassa Pohjois-Karjalan alueen puunjalostuslaitoksiin kuten Vapon Kevätniemeen ja Nurmeksen sahoille. Jukka Ikonen kertoo että tämä uusi ilmajousilla ja kiinteällä nosturilla varustettu auto painaa suurin piirtein sen saman 17 tonnia kuin heidän rautajousinen 3-akselinen, joka on varustettu irrotettavalla kuormaajalla. Uutta oppimassa. Yritystä kolmannessa polvessa luotsaavat Jukka ja Jari Ikonen piipahtivat myös joulupuurolla uudella Volvollaan. Tähän liittyen Manninen ja Holopainen muistuttavat ilmaisesta ensimmäisestä Dynafleet-vuodesta uuden FH:n ostajalle. Uusi auto on tuonut mukanaan monta uutta asiaa pitkän linjan puumiehille. Ikosten valinta oli perinteinen trippeli jossa lisäakseli on varustettu aiemmin mainitulla nosto-ohjelmalla. Ikoset harjoittavat kuormaautoilua kuudella autolla, joista viisi on puutavara-autoja. L ieksalainen Kuljetus Ikoset Ky on yksi 4-akselisen uuden Volvon hankkineista kuljetusyrityksistä Pohjois-Karjalassa
Näin jälkeenpäin tuolloiset ominaisuudet tuntuvat melko maltillisilta, mutta aikanaan ne olivat kovemmassa kurssissa. Kalusto on kehittynyt vuosikymmenten mittaan aimo harppauksin kuljetusten muuttuessa yhä raskaammiksi. 145-mallille tehdas salli 30 ton-. Alusta oli puolestaan vahvistettu normaalia pidemmällä tuplarungolla. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Jukka Eriksson ja Scania JÄREÄNÄ SYNTYNYT Scania LT145/146 Erityisen raskaisiin kuljetuksiin oli 70-luvun jälkimmäisellä puoliskolla tarjolla myös tehdasvalmiita vetureita kuten Scanian V8-moottorinen LT-sarja. Usein näiden ajoneuvojen jalostus liukuhihnalta valmistuneesta autosta raskasvetureiksi on tapahtunut vasta alihankkijoiden toimesta, jotka ovat suorittaneet autoihin erilaisia vahvistuksia, akseleiden lisäyksiä ynnä muita varusteluja. Myös työkoneiden koko kasvoi ja niitä kuljetettiin entistä enemmän ja entistä pidempiä matkoja. Sama trendi jatkuu yhä. L T145:n edustaessa 140-mallin raskasversiota, ei sitä aloitettu valmistamaan vielä vuonna 1972, jolloin Aku Ankka esiteltiin vaan vasta huhtikuussa 1975. Sinällään 145- ja 146-Scaniat eivät sisällä mitään huikeita komponentteja. Auto oli mahdollista tilata tehtaalta joko normaaleilla teräsvanteilla tai erityisesti raskaaseen käyttöön tarkoitetuilla Trilex-vanteilla. Pienemmät kierrokset – suuremmat tehot. 90 onkin tietyn, erikoiskalustoa tarvitsevan käyttäjäkunnan vaatimuksen pohjalta tuotetut kuorma-autot edustavat normaalisti lukumäärältään hiuksenhienoa osaa valtamerkkien tuotannossa. Tällä kertaa kuljetettavana on kaatopaikkajyrä. Yksi mielenkiintoinen poikkeus sääntöön raskasvetureiden osalta olivat Scanian LT145- ja 146-autot. Vetoakselit olivat valmistajan järeimmät napaperät, jotka olivat rungossa kiinni 12-lehtisillä jousipakoilla. Tässä yhteydessä on syytä huomioida etteivät raskaskuljetukset olleet tuolloin lähes 40 vuotta sitten vastaavissa mittasuhteissa kuin äärimmäisen harvoin verrattuna nykyaikaan. Valmistus jatkui seuraavan vuoden joulukuuhun asti, jona aikana valmistui vain 114 autoa. Moottorit olivat samoja tuotantomalleissa olleiden kanssa kuten vaihteis- totkin. Yhtä tällaista alaa edustavat raskaisiin kuljetuksiin tarkoitetut vetoautot. Yksinkertaisena syynä edellä mainittuun järjestelyyn on ymmärrettävästi ollut pienien sarjojen valmistuksen kannattamattomuus. Scanian valmistamat raskaat vetoautot perustuivat pitkälti jo tuotannossa olevien komponenttien käyttöön yhdistelemällä niistä raskaisiin kuljetuksiin soveltuva versio. Tästä määrästä muutama yksilö eksyi Suomeenkin jopa puutavaraautoksi. Raskasvetäjien lisääntyvä kysyntä etenkin 70-luvulla johtui paljolti siitä, että esimerkiksi rakennusteollisuus käytti yhä enemmän muualla valmistettuja elementtejä, jot- ka tuon ajan mittapuun mukaan olivat raskaita kuljetettavia. Ohjaamoina LT145- ja 146-malleissa käytettiin nokkamallin ohjaamoa, jolla varustetut autot tunnettiin meillä Aku Ankka -Scaniana. J Jukka Silvastin Kirmolan jatkamalla ohjaamolla varustettu Scania LT146 kuvattuna Vaasassa 80-luvun alussa. Rungon jäykkyyttä oli lisätty yhdellä ylimääräisellä runkopalkilla
Kuormattuna auto oli jämäkkä veturi ja tyhjiltään sekä kevyellä kuormalla jopa aavistuksen verran turhankin jämäkkä. Tänään nuo autot ovat luettavissa lähes ultraharvinaisuuksiksi. Ohjaamo kyseiseen autoon jatkettiin Kirmolalla Porissa. Tehdas salli nyt autolle 36 tonnin kokonaispainon tasakuorma-autona ja 37 tonnia vetoautokäytössä. ”Avasin lattiapellin ja rupesin ronkkimaan isolla ruuvimeisselillä vaihdelaatikon päällä ollutta niveltä. Aina kun vilkaisi miehiä niin joku meni nostamaan lankaa”, Silvasti muistelee. Lahdessa kuljetusta oli seuraamassa lehdistö kameroineen ja paikallisra- dio mikrofoneineen, kun Scanian vaihdekeppi jumittui ykkösen ja kakkosen väliin keskellä risteystä eikä suostunut liikkumaan minnekään. Tässä uudistuksessa Scanian V8-moottoria päivitettiin, minkä seurauksena moottori alkoi vetää paremmin jo matalammilla kierroksilla. LT146 -autoja valmistettiin kaikkiaan 313 kappaletta vuoden 1980 loppuun mennessä, jolloin vastaavaksi malliksi esiteltiin Scania 142E. 91. Sanoin että pientä säätöä tässä vaan”, Silvasti kertoo tilanteelle nyt jo nauraen. Scania LT145/LT 146 Valmistet tu 1975 -1980 Moottori V8 Teho 350- 375 Iskutilavuus 1420 0 cm 3 Vetotapa 6x4 Valmistusmaa A1 » Ruotsi RASK AS KALUST O Scania LT145:n valmistusta kesti noin vuoden ajan ja linjalta valmistui vain 114 yksilöä. Silvastin erikoinen. ”Siellä oli tilaa useammalle miehelle, mistä oli hyötyä etenkin korkeita kuormia ajettaessa, jolloin lankoja piti nostella kuorman yli. nin kokonaispainon, mikä varmaankin houkutteli tuon ajan puumiehiä kaupan hierontaan. Eräs mieliin jäänyt tapaus sattui Lahdessa, kun lavetin kyydissä oli Jyväskylään matkalla ollut sisävesilaiva. Silvastin makuuhytillinen 146 oli lajinsa tunnetuimpia edustajia maassamme aikanaan. Tunnettavuutta lisäsi auton 01/14 mallimerkintää enemmän sen huomiota herättävä kelta-punainen väritys, arkiliikenteestä erottuvat erikoiskuljetukset sekä erikoinen jatkettu makuuohjaamo. Malliuudistuksen yhteydessä vuoden 1976 lopulla mallimerkintä vaihtui perusmallin osalta 141:ksi ja raskasveturin osalta 146:ksi. Silvasti kertoo LT:n olleen mukava peli erikoiskuljetusten parissa operoidessa 80-luvun taitteessa. Paikallisradion toimittaja työnsi mikrofonia sekaan ja kysyi, onko teknisiä ongelmia. Y ksi Suomen tunnetuimpia LT146-Scanioita oli Uuraisilta kotoisin olevan Jukka Silvastin lavetinvetäjä. Tämän muutoksen monet muistavat käyntiäänen muuttuessa. Myös vetonavat olivat 146:ssa uudet, ne tunnistaa navan teräväkanttisesta reunasta vanhaan pyöreämpään verrattuna
Tästä Scaniasta ei ”bling-blingiä” puutu! Ennakkoluuloton koristelu on Marko Hakasen käsialaa.. Pienoismallit Marko muokkaa ja muuttaa mieleisikseen niin päältä kuin autojen sisältäkin. » Toisinaan käyttö kelpoinen osa saattaa tulla eteen arkipäiväisessä yhteydessä. Esimerkiksi vanhat ko- rujen osat ja ketjut sopivat hyvin projekteihin. Linja-autoa kuljettavan isän työ tutustutti hänet linjaja kuorma-autojen maailmaan herättäen kiinnostuksen kyseiseen kalustokantaan. Vastapainoksi tälle Marko on valmistanut vuosien varrella laajan, peräti 42 raskaan kaluston pienoismallia käsittävän kokoelman. 92 Jo alle kouluikäisenä puiset autot olivat kovassa käytössä pihaleikeissä. Pienoismalli Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Miia Damberg Pienoismallit – elämän suola 1:24 Pienoismallien rakentamisessa parasta on se, että harrastus sopii ihan jokaiselle eikä se katso ikää tai persoonaa. Osa näistä on perinteisempiä, kuten vaikkapa Italerin lisävarustepaketista löytyvät komponentit, mutta mukana on myös ennakkoluulottomasti hyödynnettyjä tarvikkeita. Kuten monella muullakin alaa harrastavalla rakentajalla, Markon kipinä syttyi oman isän ammatista. Marko halusi kuitenkin näiden rinnalle muovista kalustoa ja ensimmäiseksi hankinnaksi valikoitui Emekin sora-Scania. Markon esimerkki onkin loistava muistutus siitä, mikä toisinaan tuppaa unohtumaan. Rakentamisessa ei tarvitse aina hankkia tiettyjen valmistajien juuri pienoismallikäyttöön tekemiä tuotteita – riittää kun pitää silmänsä auki oikeassa paikassa löytääkseen sopivanlaisen osan. Luovia tekniikoita. Toisinaan osia hyödynnetään aiemmista projekteista tai sopiva ja käyttökelpoinen osa saattaa tulla eteen aivan arkipäiväisessä yhteydessä, kuten vaikka alppitorveksi sopivan pultin muodossa. Lopputulos on onnistuneimmillaan silloin, kun tekijä on työhönsä tyytyväinen ja saanut rakentaessa toteuttaa itseään. Tämän lisäksi hänellä on rakenneltuna vielä pikkuautoja ja linja-autoja. Tästä alkoi rakas harrastus, sillä vähitellen mukaan tuli myös autojen maalaus ja koristelu. Myös askartelutarvikkeet, kuten strassit ja helmet ovat käyttökelpoista tavaraa. M arko käyttää projekteissaan erilaisia tekniikoita ja materiaaleja. M arko Hakanen on mäntsäläläinen mies, joka osallistuu viitenä päivänä viikossa kunnan järjestämään työ- ja päivätoimintaan. Päivittäiset tehtävät ovat rutiininomaisia töitä, jotka eivät juurikaan jätä sijaa luovalle toiminnalle
TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT Kestotilaus 59 90 RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA pa • Ta hTum aT a oria -hist Mara 26 nta 3 • hi 8,50 TrakToriT • kuorm a-auToT € • maanrakennuskon 10-20 • m-B unimog • NETISTÄ ! I• Puh 020 743 9943 13008 VKO 2014-04 – MADE IN FINLAND 745000-1308 • PAL SUOMALAISTA TYÖTÄ lla pikku kone KAUPASTAMME! JA OSAT VERKKO 170 € 250 € ivaro YTA403 A4 pultt 5 hv tehonkesto 35/5 ytkimellä YTA604 A6 levyk Tunnelmallista kyytiä komeas 00hvti entisöid yllä linja-aut rahtivapaasti! tehonkesto 64/1 Yli 200 € tilaukset olla TäyTTä rAuTAA Kaarlo Ojalan McCormi ck vuodelta 1924 PerInTökone Ä SePPIä jA MeSTAr PPÄRÄSTI NETIST KKI NÄeITA Hartsuhe MÄ KAI rra Jouko NÄVilkman OM Purkamolta pelastett Porsche Standard Star u ´61 NKI.C WWW.KIERTOKA 020 743 9943 00 IISALMI • Puh Teräskatu 3 • 741 L50 6 414887 450003 07 130 IN FINLAND – MADE 74500 Viipale mediat SIIPIWIIMA S NIVELAKSELIT LUMIHOMMIIN NIVELAKSELITisiin NYT SAAT MYÖ sampo 10 • scania TYÖTÄ kytkinlev Levykytkimen .vanhatkonee avaa • www Rautaista luett nuskoneeT maT • TapahTu rdson TVH-Fo € 4 • Hinta 8,50 t.fi • 01/201 Blondin 750 • 03 2013-51 VKO 87 4500 • PAL 6 41480-1307 IIRTOON PITOA VOIMANS y 97mm 14,90 € 18,50 €Terhakka160/ apur i nnoin! Tarjoushi Museoalukset siirtyvä nnoin! Tarjoushi kkot30,2x92 19 € voimin € vanhan UnimoginRisti Lumen 1600 45 nraken oT • maa model r • rottne Es öity Vo entis Yli Wiima m-59 • Zetor 25 Pari sino Kahie sti n Haimnnerkun illise lvo ivaja udana +Ka aivuri ikk ita Ha Mass nnel-takak Mesaptaakre orpi McCo iä ja sePP erra ha -huruh star • Volvo Bm 218 • Viipale mediat VALOT TEHOKKAAT LEDLumen 900 mF kärppä • porsche standard Teräskatu 3• 74100 IISALM • 08/2013 • -auT • kuorma John Deere ktorikaivuri • major • ara-tra • mcCormick-Deering aasti! NÄMÄ KAIKKI NÄPPÄRÄSTI O TARJOAA EVA TAVARATAL Hinta 8,50€ VEL n KONEMIEHENsekäPAL uusiin merkkeihi vanhoihin että osat • Traktorin vara t ja vasaraan yleistarvikkee eista talttaan • Maatalous- ja alut sähkökon työk ason • Ammattit , auto-, maalaus• Monipuoliset t ja yleiskemikaali ja heijastimet kat ta • Valaisimet, maja lahjatavarat ja paljon muu allit, oism pien , Lelut • L • mara-salaojakone vo F88 6 • Vol bis Ls7 nia-Va 60 • sca field 10/ ri • nuf akaivu + tak Yli 200 €:n tilaukset rahtivap WWW.KIERTOKANKI.COM Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi TrakToriT auto • Fordson Chevrolet–palo 1/2014 • on 135 y Fergus • masse vaunu kylmä 170 € 250 € eeT • TapahTumaT joHn Deere MoDeL L ’40 8 /2013 • amerikanveturi • John Deere model uto • -paloa hudson 13 • NYT SAAT MYÖS NIVELAK SELIT JA OSAT VERKKOKAUPAS TAMME! NIVELAKSELIT LUMIHOMMII N YTA403 A4 pulttivarolla pikku koneisiin tehonkesto 35/55hv 540/100 YTA604 A6 levykytkimellä 0 rpm tehonkesto 64/100hv 540/100 0 rpm LAISTA 7/20 • traktorin varaosava a • ww uusiin että vanhoihin koneisii ta t sekä li n a luet • maatalo eld tu n utaistus- ja yleistarvikkeet n Nuffi kerra Välilä annen •ra ammattitason työkalut sähkökoneista talttaan Jukkan jo kolm ja vasaraa • monipuoliset auto-, maalau n taloo s-, ja yleiskemikaalit • valaisimet, majakat ja heijastimet • lelut, pienoismallit ja lahjatav arat ja paljon muuta 27 ttaja u u m u Palu /201 • 07 et.fi KONEMIEHEN PALVELEVA atkone TAVARATALO TARJOAA w.vanh Viipale mediat 14001 eeT IN FINLAND skon TYÖTÄ – MADE ennu 745000-1401 ma- nrak 450003 6 414887 • PAL VKO 2014-11 or T • ku • maa SUOMALAISTA Tori SUOMA 25 Trak T auTo 8 numeroa/vuosi Kalla aiKaMaT ainoalla MeSTaReiTa Kuin iä javirta la Kierros maan amomuseol taitaa traktoripurk Blondin ´73 Sepp Matti Viher RoTTne iskohdat Tanskasen tekniikan yksity Pekka metsäkone kunnostama www.vanhatkoneet.fi Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi
Kolmevuotias pylväsauto on vielä kauttaaltaan rautajousitettu, mutta seuraava pylväsauto ei. Soitimme Volvoon ja kysyimme mitä sinne kuuluu näiden vuosien jälkeen. Periaatteessa nykyinen peruskonstruktio on Salon mukaan toimiva ratkaisu. Tällä hetkellä kuudella akselilla päästään erikoiskuljetuslupien mukaan 58 tonniin. Vastaantulija Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Mitä kuuluu. Normaalisti Salon puuautojen keskiajomatka on alle sata kilometriä, kun taas raakapylväitä kuljetetaan Kausalaan ympäri Etelä- ja Keski-Suomea. Ajat muuttuvat. Lehdessämme oli kolme vuotta sitten juttua nastolalaisen Kuljetus Timo Salo Oy:n uudesta Volvosta. Lisäakselin Toni näkisi mahdollisena tällaisessa yhdistelmässä vetoauton perässä, vaikka talon uudet neliakseliset puutavara-Volvot ovatkin tietoisen valinnan perusteella perinteisiä trippeleitä. Painojen korotukset » ovat kuitenkin tuoneet uusia ajatuksia kuten yhden akselin lisäämisen yhdistelmään. Muutaman kerran on vaihdettu öljyt ja joka päivä on lisäksi tankattu.. Kun liioittelu jätetään sikseen, on auto silti ollut varsin toimiva peli. Kolmevuotias Volvo ei ole ollut ongelmanuoren maineessa kuten ei moni muukaan mallisarjan ehtoopuolen yksilö. ”Kyllä oltiin taas väärässä, kun epäiltiin niiden toimivuutta puuautoissa”, Toni tuumaa autoa pinolle kääntäessään. Autolla on ajettu yhdessä vuorossa, mistä maltillinen kilometrimäärä. M atkamittariin on kelautunut kolmessa vuodessa 370 tuhatta kilometriä. Uudet tuulet ovat puhaltaneet ajatuksiin myös muiden varusteiden osalta. V olvossa puhelimeen vastaa Toni Salo kuten silloin juttua tehdessä. T onin mukaan Volvon elinkaari on nyt noin puolivälissä heidän käytössään. Valmiita pylväitä kuljetetaan Ruotsin Lappia myöten. Koska pylvään ajossa syyskesä on usein hiljaista, vaihdetaan pylväsauton päälle silloin muutamaksi kuukaudeksi normaalit puuvarusteet ajosuoritteen pysyessä tällöin tarvittavalla tasolla. ”On tätä tankattu ja öljytkin vaihdettu pariin kertaan”, Toni tuumaa auton ylläpitoon liittyvistä merkittävimmistä tapahtumista. Kansikuva-automme, FH16 600 Volvo on liikkunut yhdessä vuorossa muun muassa ajon 94 luonteensa vuoksi: välillä ajetaan pitkiä reissuja, joilta ei pääse vuoronvaihdolle kotikulmille. Hän on parhaillaan menossa Heinolan Lusissa kohti Pertunmaan ja Joutsan välimaastossa sijaitsevaa pylväslaania, joten on hyvää aikaa puhua siitä mitä jutun kohteena olleen auton elämään on kuulunut kolmen vuoden aikana. Tonin mukaan heidän normaaleilla puutavara-autoillaan tulee kahdessa vuorossa ajettaessa noin 50–60 tuhatta kilometriä vuoteen enemmän. Ovatko ajatukset muuttuneet pylväsauton mallista sitten nykyisen auton hankinnan. Ilmajouset ovat yleistyneet viime vuosina puutavara-autoissa merkittävästi, samassa tahdissa myös Salon kalustossa. Isompi harmi on ollut uutena kiusanneet ilmavaivat, jotka korjaantuivat nelipiiriventtiilin uusinnalla. Yhdessä vuorossa
Tilaa koneurakointi maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous NUMERO 3 UUTUUSlEHTI! Kestotilaus: nro 3 • 1/2014 • 7,90€ KONEURAKOINTI 1/2014 • KELIN KESYTTÄJÄ – JCB FASTRAC • HELSINKI–VANTAA –KIIToRAdAN KuNNoSSApITo • KoEAJoSSA: M-B VITo 4x4 • puHELINLINJAN puRKuTYÖT 44 KElIN kesyttäjä 90 ERILAINEN SAVoTTA: pUHElINlINjAN pURKUTyöT 6 numeroa KoEAJoSSA MERcEdES-BENz VITO 4X4 NopEA JA KETTERÄ JCB FASTRAC ESITTELYSSÄ HEATWORK My35 -ROUdANSUlATUSlAITE Saat tilaajalahjaksi akointi KoneurHELSINKI-VANTAA -lippalakin! METSÄuRAKoINTIA: SEKUNTIpElIä SAARISTOKEIKKA Kiitoradan kunnossapito PAL VKO 2014-12 Viipale mediat 6 414887 200110 Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@koneurakointi.fi Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Lataa Koneurakointisovellus App Storesta QR-koodilla Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.koneurakointi.fi 14001 720011-1401 Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi
JAKOLAATIKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Rautaa rattaissa Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Jakolaatikossa julkaisemme lukijoiden lähettämiä kuvia raskaasta kalustosta. Norjan Skibotnista meille tuli pari näyttävää kuvaa erikoiskuljetuksista, joissa esiintyy Nurminen Heavyn kalustoa. Kuvassa kaatopaikkajyrä on matkalla Kilpisjärven maisemissa kohti Norjaa. Tässä kuvassa ollaan lähellä Tromssaa vuonon rannalla sijaitsevalla työmaalla. 96 Raskas Kalusto. Olightin taskulamppu lähtee valaisemaan pohjoisen kaamosta Skibotnin suunnalle. Joka numerossa palkitsemme yhden lähettäjän tuotepalkinnolla, joka on tällä kertaa kätevä Olight-taskulamppu. Kitka alkaa olla kohdallaan kun Scanian koko takapää raudoitetaan ja napsitaan lukkoja päälle
Actrosta löytyy rivistä niin vanhempaa mallia puuautona kuin uudempaa hakeautona. Salon Actros saa kuormaansa Rääkkylän Tuohtaansuolla joskus vuosia sitten. Kuva: Sami Piironen. Lahtelaisen Timosen kalusto on muuttunut viime vuosina varsin Mersu-painotteiseksi. Hakeautoiksi on valittu nousutelisiä 2551-malleja ja puuautoiksi telivetoisia 3355-versioita. Kuvat Mersuista lähetti Sami Piironen. 01/14 97. Turve pölisee Anssi Kukkosen kuvassa, jossa Velj. Ruuskan nosturiautot tunnetaan persoonallisesta punaruskeasta värityksestään. Trans Putkosen Scania tauolla Hartolan Jari-Pekassa. Miika Laivuoren ottamassa kuvassa esiintyy Tero Vihmalaakson uudenkarhea Volvo FH500 sekä Schmitzin kippipuolikas valmiina soran ja asfaltin ajoon. Hienon kuvan iltavalaistuksessa olevasta autosta otti Jere Erämies
Härkävankkurit Mersun SLT-painokset voivat kiskoa parhaimmillaan 250 tonnin kokonaismassoja. 98. Hyppäsimme päiväksi kyytiin ottamaan asiasta selvää. Millaista on eläinkuljettajien arki. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 2/2014 ilmestyy 27.3.2014 Pohjoisen taivaan alla Raportti Pohjois-Suomen kuljetusalan tekijöistä ja tapahtumista suoraan paikan päältä. Lavetit liikkeelle Daimler esittelee raskaimman työn raatajansa, Mercedeksen SLT-malliston lavetinvetoon. Valkaman Scanian perässä on saksalainen Finkl-eläintenkuljetusperävaunu. Lapissa välimatkat ovat pitkiä, mutta kanssakäynti naapurimaiden kanssa läheisempää kuin Etelä-Suomessa. Valkaman Scania Vähäkyröstä on tuttu vierailija eteläpohjalaisten lihakarjatilojen pihoilla
Driving Progress Vuoro yössä – Häkälän scania • koeajossa: MB atego 1224 • ongelMajätteen keräys • custoM: scania 143 streaMline Vahvempi kuin koskaan – Volvo Trucks on tuonut viimeisen vuoden aikana markkinoille uudet, entistä taloudellisemmat ja tuottavammat kuorma-autot kaikkiin painoluokkiin ja kuljetustehtäviin, joiden suunnittelun lähtökohtana ovat kuljetusyrittäjien ja kuljettajien toiveet. Vuonna 2013 markkinaosuus yli 3,5 tonnin kuorma-autoissa oli 32 %, yli 12 tonnin luokassa 39,3 %, yli 16 tonnin luokassa 39,7 % ja raskaimmassa yli 26 tonnin luokassa 41,3 %.* raskas kalusto 1/2014 40 % esiTTely: Kestotilaus 1/2014 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • alan joHtaVa aMMattileHti! Vuoro yössä Jakolenkki Häkälän Scanialla Etelä-Karjalan teillä 59 8 nroa 90 Määräaikainen tilaus 64,90 €/8 nroa Valitse sopivin tilaustapa: •Klikkaa osoitteeseen: www.raskaskalusto.fi •Lähetä sähköpostia: tilaus@raskaskalusto.fi •Soita tilaajapalveluumme: (03) 2251 948 Palvelemme arkisin klo 8.30–16.00 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-13 Viipale mediat 6 414887 400190 14001 740019-1401 25 MARKKINAJOHTAJA! Tien päällä: ongelmajäTTeen Vuorsolan keräilyä Actros slt Puunkuljetus: Pohjois-Karjalan VolVomiehet Custom: scania 143 streamline Koeajo: mercedes-Benz atego 1224 Kun toimit heti, saat tilaajalahjaksi Raskas Kalusto -lippalakin! (arvo 14,90 €) Lataa Raskas Kalusto -sovellus App Storesta QR-koodilla Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.?. www.volvotrucks.fi Volvo Trucks. Volvo kuorma-autot on markkinajohtaja Suomessa kaikissa painoluokissa. Tilaa Raskas Kalusto! Kiitos luottamuksen osoituksestanne hyvät asiakkaat – Menestystä Vuodelle 2014! *Tietolähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi / Ajoneuvoliikennerekisteri Testiauton lisäksi olemme päässeet loistaviin tuloksiin yli 1600 ohjelmoidun moottorin kanssa. Osaava ja laaja myynti- ja huoltoverkosto sekä kattavat palvelutuotteet täydentävät kokonaisuuden. Alan edelläkävijänä kuorma-autoissamme on täysin uudenlaisia innovaatioita ja teknisiä ratkaisuja
Driving Progress Vuoro yössä – Häkälän Scania • Koeajossa: MB Atego 1224 • Ongelmajätteen keräys • Custom: Scania 143 Streamline Vahvempi kuin koskaan – Volvo Trucks on tuonut viimeisen vuoden aikana markkinoille uudet, entistä taloudellisemmat ja tuottavammat kuorma-autot kaikkiin painoluokkiin ja kuljetustehtäviin, joiden suunnittelun lähtökohtana ovat kuljetusyrittäjien ja kuljettajien toiveet. Osaava ja laaja myynti- ja huoltoverkosto sekä kattavat palvelutuotteet täydentävät kokonaisuuden. Alan edelläkävijänä kuorma-autoissamme on täysin uudenlaisia innovaatioita ja teknisiä ratkaisuja. Vuonna 2013 markkinaosuus yli 3,5 tonnin kuorma-autoissa oli 32 %, yli 12 tonnin luokassa 39,3 %, yli 16 tonnin luokassa 39,7 % ja raskaimmassa yli 26 tonnin luokassa 41,3 %.* Raskas Kalusto 1/2014 40 % Esittely: ongelmajätteen Vuorsolan keräilyä Actros SLT 1/2014 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • Alan johtava ammattilehti! Vuoro yössä Jakolenkki Häkälän Scanialla Etelä-Karjalan teillä Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-13 Viipale mediat 6 414887 400190 14001 740019-1401 25 MARKKINAJOHTAJA! Tien pä ällä: Puunkuljetus: Pohjois-Karjalan Volvomiehet Custom: Scania 143 Streamline Koeajo: Mercedes-Benz Atego 1224. Kiitos luottamuksen osoituksestanne hyvät asiakkaat – Menestystä Vuodelle 2014! *Tietolähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi / Ajoneuvoliikennerekisteri www.volvotrucks.fi Volvo Trucks. Volvo kuorma-autot on markkinajohtaja Suomessa kaikissa painoluokissa