SCANIA ETSII JÄLLEEN KAIKKEIN TAITAVINTA NUORTA AMMATTIKULJETTAJAA! OSAATKO AJAA POLTTOAINETTA JA YMPÄRISTÖÄ SÄÄSTÄEN. OSAATKO KÄSITELLÄ AJONEUVOASI AHTAISSAKIN PAIKOISSA. OSAATKO HALLITA HERMOSI TIUKOISSA TILANTEISSA. VOIT VOITTAA ITSELLESI 100 000 E ARVOISEN R-SARJAN SCANIAN! Yhteistyössä mukana: KILPAILUN SÄÄNNÖT JA KILPAILUOHJEET LÖYDÄT OSOITTEESTA WWW.SCANIA.FI. OSAATKO TOIMIA HÄTÄTILANTEISSA. SAMP AN KEL TAINEN – V ANHAN LIIT ON B ULKKIA UT O • KOEAJO: M-B E CONIC • SC ANIAN T AL VIPÄIVÄ • SISUTUR VEA UT O 33 Sisu-turveauto suomalaisella päällirakenteella Kurko-Koposen järeä Scania 8x8 Vanhan liiton malliin toteutettu bulkkiauto Kotimaisella kotimaista Se Kurkompi Tapahtuma: SCANIAN TALVIPÄIVÄ Erikoiskuljetus: RAITION MATKASSA Custom: AJOLÄHDÖN SCANIA 6 414887 400190 1 5 1 74 00 19 -1 50 1 PAL VKO 2015-13 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! KOEAJO: TIEN PÄÄLLÄ: MERCEDES-BENZ ECONIC -PAKKARI KAROLIINAN 76-TONNINEN RASK AS K AL US TO 1/ 2015 Sampan keltainen HALLITSETKO MUUTAKIN KUIN KUORMA-AUTOSI. JOS OLET RASKAAN LIIKENTEEN NUORI AMMATTILAINEN, OTA HAASTE VASTAAN JA ILMOITTAUDU MUKAAN
Kuva: SA-Kuva Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Lehtipisteissä kautta maan 17.3.2015 Viipale mediat. Tilaa lehti ennakkoon: suomenhistoria.
PALcom P7 radioohjain kaikissa SH-sarjan nostureissa vakiona. KAMPANJATARJOUS! P-FOLD – Automaattinen käyttöja kuljetusasentoon ajo Nyt veloituksetta 42 tm–200 tm SH nostureihin!. nger SH-sarjan nostureissa nyt vakiona. ngerin suunnittelema radio-ohjain varustettuna loistavilla ominaisuuksilla! PALcom P7 – Radio-ohjain kaikissa Pal. 010 550 80 Jälleenmyyjien yhteystiedot: www.vta.. SH-sarjan nostureihin PK 42002-SH mallista alkaen. Maahantuonti ja myynti: Kuussillantie 23, 01230 VANTAA, puh. WWW.PALFINGER.COM Maailman suurimmalta kuormausnostureiden valmistajalta! P-FOLD – nosturin aukaisu ja pakettiin ajo automatiikka vain Pal. PALcom P7 – Pal. ngeriltä. 010 550 80 Pyrynkatu 6, 33900 TAMPERE, puh
TAPAHTUMAT 66 Scania Winter HARRASTEET 77 Pienoismalli Esittelyssä palstanpitäjän oma tuotos. Näyttävällä kalustolla kelpaa tehdä töitä – etenkin kun näyttävyys on pitkälti omien käsien tuotosta. Karoliina Karmalan uusi työkalu on 76-tonninen nostokapelliyhdistelmä. Samppa Oy:llä on pitkät perinteet ja nykykalustokin on osuvasti rakennettu vanhan liiton malliin. ARTIKKELIT 62 VTA Tekniikka Oy Perinteitä ja uusia tuulia. KOEAJOT JA ESITTELYT 38 Mercedes-Benz Econic 2635 Matalalla profiililla mukavasti. 73 Veho Hyötyajoneuvojen vuosikatsaus Kuorma-autokaupan arviointia. 50 Kotimaisella kotimaista Alla suomalaisilla päällirakenteilla varustettu Sisu, lastina turvetta ja tankissa kotimaisen öljy-yhtiön polttoainetta. 1/2015 • Torstaina 5. 56 Rahtia 76-tonnisella Täysiä painoja pääsee hyödyntämään rahtipuolellakin. 26 Viitostiellä Viime kesänä Viitostien liikenteeseen ilmestyi hieno Olvin väreihin teipattu Actros. 32 Se kurkompi Kurko-Koposen kalustoon kuuluu useampi nosturiauto. 78 Custom Lohjan Ajolähtö Oy:n Scania. VAKIOPALSTAT 6 Uutiskuljetus 84 Eilispäivän tähti 88 Lukijoiden kuvat 90 Seuraavassa numerossa Koeajovuorossa tällä kertaa oli uusi Mercedes-Benz Econic -jätepakkari. 70 Uuteen kotiin Volvo Finland Ab investoi uusiin tiloihin. 4 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO. Niistä kurkoin on Fassin nosturilla varustettu kadeksanpyörävetoinen Scania G480. Karoliinalla on alla ”täyskokoinen” nostokapelliyhdistelmä. 44 Käyntikortti Visuveden Motopalvelun siististi toteutettu FH-Volvo. 20 Pituutta ja leveyttä Nastolalainen Raitio on työskennellyt erikoiskuljetusten parissa jo puolen vuosisadan ajan. Tutustuimme peliin hieman tarkemmin. helmikuuta 2015 VTA Tekniikka tunnetaan erityisesti Palfinger-, Epsilonja Thermo King -edustajana. 14 Scanian Keltainen Kuljetus M
Yhdistelmiä on kavennettu miljoonien eurojen edestä muutamia merkityksettömiltä tuntuvia senttejä, kun rahalle olisi ollut käyttöä toisaallakin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Samalla kannatta miettiä, ovatko ne kovaäänisimmät alan puolestapuhujat saaneet muutoksia aikaan. Sivuvaikutukset näkyvät varmasti myös merikonttija irtoperäliikenteessä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ruotsista meille levinnyttä protestiaaltoa itäeurooppalaista kilpailua kohtaan on meillä tunnustettu toimimalla heiltä saadun mallin mukaan pysäyttämällä ajoneuvo tiensivuun tietyllä kellonlyönnillä huomion herättämiseksi. Eräs kansamme ominaispiirteistä on ollut pitkä pinna; töitä on puskettu sitkeästi pää märkänä pienistä ja välillä isommistakin vastoinkäymisistä huolimatta. Yhteystiedot »Meillä on totuttu nielemään epämiellyttävät määräykset, mutta nyt tuntuu olevan raja vastassa. Taustalla on halu ilmaista tyytymättömyys nykyiseen tilanteeseen, jossa ulkomaalaiset, lähinnä edellä mainitut matalamman elintason maista tulevat kuljetusyritykset ovat tulleet liikennöimään jopa maamme sisäistä ja esimerkiksi Pohjoismaiden välistä liikennettä hinnoilla, joihin meidän kulurakenteen omaavat kuljetusyritykset eivät pysty. Vuosien varrella on nieleskelty vatsahappoja takaisin sisuksiin milloin mistäkin alaa kurittavasta määräyksestä ja asetuksesta johtuen. Jos joku odottaa nyt lääkettä ongelmaan, niin joudun tuottamaan pettymyksen. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X Protestien aika 5 01/15 PÄÄKIRJOITUS. Tilaajapalvelu Puh. Pientä hapuilua on tosin ollut innokkaimpien protestoijien kohdalla, kun ei ole aina tiedetty, minkä asian takia raskas ajoneuvo on protestiksi tienvarteen pysäköity. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ruotsissa toiminta on saanut julkisuutta päivälehdissä jonkin verran enemmän kuin meillä täällä asia on jäänyt enemmän alan sisäiseksi puheenaiheeksi. Joten jos automiehet rupeavat vähänkin runsaammalla rintamalla osoittamaan mieltään, on jokin asia todennäköisesti pahasti vinossa. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko@raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Näitä syitä ovat tärkeysjärjestykseen pistämättä matalamman elintason maista tuleva kilpailu sekä ”tuntemattomasta syystä” raskaiden autojen keulaan törmäävät kevyemmät autot. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kannattaa harkita tarkkaan myös tulevissa eduskuntavaaleissa äänestettäessä, että voisiko tai haluaisiko joku ehdokas tai puolue oikeasti vaikuttaa näihin asioihin. Pienyrittäjävaltaisessa maassa on myös lähdetty kiltisti rajoittamaan yrittäjien työaikaa, mikä on varsin kohtuutonta verrattuna Keski-Euroopan suuriin kuljetusliikkeisiin, joissa omistajat istuvat tiukasti tammipöytien takana kravatit kaulassa tietämättä millaista on vaihtaa jarrukelloa märässä sohjossa maaten. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kuljetusalan paha olo on oireillut protesteja, joiden tarkoitus on ollut herättää päättäjät ja muut tielläliikkujat huomaamaan suomalaisen kuljetusalan merkitys. Itse olen todennut jo aiemmin eri tilanteissa vahvaakin kritiikkiä saaden ettei se vihat kentällä päälleen saava ulkomainen ja edullinen autonkuljettaja ole asiaan syyllinen, vaan EU:n lainsäädäntö ja sitä soveltavat huolintaliikkeet, jotka autoja töihinsä ottavat. Se että kansainväliset kuljetukset valuvat vähitellen pois suomalaisten yrittäjien kynsistä, näyttää olevan tosiasia jos huolintaliikkeet saavat toteutettua strategiansa. Minulla sitä ei ole kuten ei ole viisaammillakaan. Ainakaan sellaista lääkettä joka tehoaisi. Protestiliike tunnetaan Ruotsissa nimellä Här Stannar Sverige ja Suomessa nimen jatkoksi on lisätty Support Finland. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Nyt on kuitenkin noustu barrikadeille lähinnä kahdesta syystä. Nämä kaikki on lopulta hyväksytty hiljaa murahdellen. Alan etujärjestötkin tuntuvat olevan voimattomia tekemään mitään edes kivun lievittämiseksi, puhumattakaan ongelman ratkaisemiseksi. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh
Oiva-hymynaaman yritys saa seuraavan valvontasuunnitelman mukaisen tarkastuksen yhteydessä. Oiva ei tuo muutoksia tarkastuskäytäntöihin, mutta tuo yrityksen hygieniatason yhtenäisesti esille oivahymy. ”Tiedämme asiakkaillemme olevan tärkeää, ettei toimitus pitkittyisi, sillä heidän omat kuljetustehtävänsä voivat häiriintyä ilman tietynlaista kuorma-autoa. Tämän mielessä pitäen Volvo Trucks on kehittänyt edistykselliset kolmiulotteiset mallit, jotka ovat päällirakentajien saatavilla internet-pohjaisesta tietokannasta. Elintarvikkeita kuljettavat kuljetusyritykset tulevat jatkossa saamaan oivahymy.fi-sivustolle hymynaamasymbolin vastaamaan kuljetuskaluston hygieniatasoa. 3D-mallinnus nopeuttaa päällirakentamista Volvo Trucks kertoo mallikohtaisten 3D-mallien mahdollistavan jatkossa alustan ja päällirakenteiden samanaikaisen suunnittelun usealle Volvo-kuorma-automallille. Kuorma-automallikohtaisten 3D-mallien saatavuus mahdollistaa, että päällirakentaja pystyy näkemään tarkasti, miltä lopullinen alusta tulee näyttämään sitten kun se on rakennettu. Vuosi sitten dieselin litrahinta oli EU-alueella keskimäärin 1,4 euroa, nyt 25 senttiä vähemmän. ”3D-mallien suurin etu on, että ne mahdollistavat rinnakkaisen työnkulun, jossa alusta ja päällirakenne voidaan valmistaa samanaikaisesti sen sijaan, että ne valmistettaisiin peräkkäin. Yksityiskohtainen ennakkotieto mahdollistaa toimitusaikojen lyhentymisen asiakkaille samalla kun laatu säilyy yhtä korkeana. Maa €/litra (sis. Viime tipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. alv) Belgia 1,178 Bulgaria 1,018 Espanja 1,051 Hollanti 1,256 Irlanti 1,146 Iso-Britannia 1,493 Italia 1,432 Itävalta 1,119 Kreikka 1,079 Kypros 1,189 Latvia 1,019 Liettua 0,992 Luxemburg 0,963 Malta 1,350 Portugali 1,192 Puola 0,938 Ranska 1,079 Romania 1,132 Ruotsi 1,258 Saksa 1,110 Slovakia 1,180 Slovenia 1,197 Suomi 1,249 Tanska 1,280 Tsekki 1,099 Unkari 1,058 Viro 0,999 Keskiarvo 1,146 Niin se maailma heittelee kirkkokuorolaista. 3D-mallit mahdollistavat kaikkea aina pienen yksityiskohdan suurentamisesta kuorma-automallin pyörittämiseen ja sen katsomiseen ylhäältä, alhaalta ja sivuilta. Käytännössä 3D-mallinnus tarkoittaa Volvon mukaan, että päällirakenneprosessi ja sen seurauksena toimitusaika loppuasiakkaalle voi lyhentyä parhaimmillaan 14 päivää laadun pysyessä silti samana. Kaikki aina taka-akseliston asennuksesta kardaaniakseliston rakenteeseen ja johdotuksen korkeuteen on sisällytetty malleihin. fi-sivustolla. 3D-mallit ovat saatavissa Volvon FM-, FMX-, FHja FL-/FE-kuorma-automalleille. Mitä lie vuoden päästä – euron vai puolitoista. Voidakseen määritellä juuri oikean korkeuden ja sijoituksen tietyille komponenteille sekä saadakseen siten sovelluksen sopimaan yhteen alustan kanssa, päällirakentaja tarvitsee yksityiskohtaista tietoa alustan mitoista. Sen vuoksi tuntuu erityisen tärkeältä pystyä tehostamaan tätä prosessia”, kommentoi Volvo-kuorma-autojen tuotepäällikkö Peter Hardin. 3D-mallit ovat saatavilla Volvon internet-pohjaisesta tietokannasta (Volvo Bodybuilder Instructions), joka on järjestelmään rekisteröityjen päällirakentajien käytettävissä muun muassa Euroopan ja Aasian markkinoilla. Päällirakentajan ei siis tarvitse odottaa kuorma-auton valmistumista voidakseen saada tärkeää tietoa alustasta”, sanoo Volvo Trucksin päällirakentajakehitystyöstä vastaava Tor Hesselgren. 6 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Tietolähde: energy.eu Oivahymyt kertovat hygieniatasosta Eviran Oiva-asetukset tulivat voimaan elintarvikekuljetuksiin vuoden alusta
Käytössä on vain yksi jatkesylinteri, mutta kaksi teleskooppijatkepalkkia. Scania-kuorma-autojen ohjaamot valmistetaan Oskarshamnissa, josta ne toimitetaan Scanian kolmeen Euroopan kuorma-auto-tehtaaseen, jotka sijaitsevat Ruotsissa, Alankomaissa ja Ranskassa. Kolmanneksi sijoittui Mercedes-Benz 358:lla yksilöllä, mutta sen jälkeen rekisteröintimäärät jäivät kauas kärkikolmikosta: DAF (51 rekisteröintiä), Sisu (47), Iveco ja MAN (molemmat 28) ja Renault (20). Sen lisäksi, että se suojaa kuljettajaa ja kuorma-autoa, se myös osaltaan vähentää ohjaamon melutasoa. Pultattavan integroidun apurungon, jalustaan asennetun öljysäiliön ja integroitujen lisätukijalkojen ansiosta nosturin asennus ja konfigurointi sujuvat entistä nopeammin. Lisäksi se vaimentaa nostoliikkeitä, vaikka vipu vapautettaisiin nopeasti. Nosturin kapasiteetti on 90 tonnimetriä ja sen ulottuvuus vaakasuunnassa jibillä varustettuna on parhaimmillaan 34,5 metriä ja pystysuunnassa 38 metriä. 7 01/15. Rekisteröinnit hyytyivät Kuorma-autoja ensirekisteröitiin viime vuonna 2 560 kappaletta, mikä tarkoittaa vuoteen 2013 verrattuna rekisteröintimäärän alenemista 27 prosentilla. Scanian ohjaamotehtaassa Oskarshamnissa tämä menetelmä otettiin käyttöön jo 20 vuotta sitten ja sitä on kehitetty ja jalostettu siitä lähtien. Volvon FH ja FH16 ovat jatkossa saatavilla erikoismatalalla ohjaamolla, joka on suunniteltu sopivaksi erityisesti kaivostoimintaan sekä esimerkiksi tehtäviin, joissa nosturit toimivat ohjaamon katon yläpuolella. Hiab X-HiPro 1058 -nosturissa on valmistajan mukaan useita ominaisuuksia, jotka parantavat tuottavuutta ja luotettavuutta ja vähentävät käyttöiän aikaisia omistuskustannuksia. Scanian käyttämä jauhemaalaus on menetelmä, jolla on pienet ympäristövaikutukset, koska siinä ei käytetä liuottimia. Kokonaiskorkeudeltaan matalakattoinen FH/FH16 on pienimmillään 3,2 metriä. Niitä rekisteröitiin kaikkiaan 1 953 kappaletta. Hiabin kuormankäsittelyteknologian suunnittelussa kerrotaan otetun huomioon myös päällirakentajat. Ohjaamon erot ovat 190 milliä madalletussa katossa ja sen tasaisessa muotoilussa, sillä antennit ja muut varusteet on uudelleensijoitettu muualle. Lisävarusteena malliin on saatavilla alumiininen kattosuoja, joka antaa lisäturvaa ja -suojaa muun muassa tippuvia kiviä vastaan. Scania on ottanut käyttöön ohjaamotehtaassaan Oskarshamnissa Ruotsissa uuden maalaamon, jossa tehdään ohjaamoiden pohjamaalaukset. Modernin maalaamon myötä Scanian Euroopantuotannon tekniset valmiudet nousevat 60 000:sta 80 000:een ohjaamoon vuodessa. Autoalan Tiedotuskeskuksen luvuista käy ilmi, että kärjen osalta markkinaosuudet jatkuivat viime vuonna vuoden 2013 linjoilla. Nosturin on samalla ensimmäinen useista tulevista tuotelanseerauksista, joiden myötä Hiab pyrkii tehostamaan raskaan sarjan laitteiden valikoimaansa. Scania Oskarshamnissa työskentelee noin 2 000 henkilöä. Uuden maalaamon rakentaminen aloitettiin elokuussa 2012, ja laitteistojen ja prosessien yhteensovittaminen alkoi syyskuussa 2014. Uuden noston vaimennuksen (LSS) ansiosta nosturin käytön luvataan olevan nopeampaa, helpompaa ja erittäin tarkkaa suurimmallakin ulottumalla monissa eri käyttökohteissa. Raskaiden, yli 16-tonnisten kuorma-autojen rekisteröintimäärä aleni 28,2 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Uutta on myös yhdeksänmetrinen ketjukäyttöinen tukijalkapalkisto. Toiminto kompensoi ja ehkäisee automaattisesti tahattomia liikkeitä nostoliikkeiden aikana. Niiden ansiosta tukijalkojen levitysnopeus lähes kaksinkertaistuu, mikä säästää aikaa nosturin paketoinnissa ja käyttöönotossa. Kattosuoja lisää ohjaamon kokonaiskorkeutta 15 milliä. Ohjaamot sisältyvät myös yhtiön vientisarjoihin, joita toimitetaan Euroopasta paikallisiin kokoonpanoyksiköihin. Volvo pysyi yli 16-tonnisissa markkinajohtajana yhteensä 740:llä ensirekisteröinnillä kintereillään Scania 672:lla kuorma-autolla. Scanian uusi maalaamo parantaa tuotantokapasiteettia Tuotantovalmius nousee 60 000:sta 80 000:een ohjaamoon vuodessa. Madallettu iso Volvo Raskaisiin nostoihin Hiab X-HiPro 1058 Hiab tuo markkinoille uuden X-HiPro 1058 -nosturin, joka on Hiabin raskaan kapasiteettiluokan valikoiman suurin nosturi. Matalakattoiset ohjaamomallit on saatavilla samalla varustelulla kuin muutkin ohjaamoversiot. Toiminnot on jaettu viiteen eri työpajaan, joissa suoritetaan metallilevyjen prässäys, ohjaamorunkojen kokoaminen, pohjamaalaus, pintamaalaus ja loppuasennus. Scania ilmoittaa, että uudessa maalaamossa vain kaksi prosenttia käytetystä jauheesta menee hukkaan. Uuteen tehokkaaseen tuotantoprosessiin on investoitu noin 400 miljoonaa Ruotsin kruunua eli yli 43 miljoonaa euroa
Airrexin tuotevalikoimaan kuuluvat lisäksi muun muassa siirreltävät ilmastointilaitteet, ajoneuvolämmittimet, kosteudenpoistajat ja ilmanpuhdistajat. KUVA: VDO_DTCO Volvo FL on jatkossa saatavilla nelivetoisena versiona. Esimerkkinä tuoteparannuksista Sisulta nostetaan esille Teknoksen kanssa yhteistyössä kehitetty uusi alustamaali, joka on aikaisempaa rasituksenja naarmunkestävämpi. Sinun tarpeisiisi valmistetuilla lavaratkaisuilla jokaisesta kuormasta tulee tehokkaampi. Sisun tehtaalta suoraan töihin suunnitellusta Polar Euro VI -mallistosta löytyi viime vuoden aikana jo Works-tienhuoltoauto, Timber-puunkuljetusauto, Rock-sora-auto, Roll-vaihtolava-auto sekä Carrier-koneenkuljetusauto. Vakiotoimintona piirturissa on VDO Counter, joka on valmistajan mukaan kuin väsymätön apulainen, joka pitää koko ajan kirjaa ja informoi kuljettajaa käytettävissä olevasta ajoja lepoajasta. Vastaavasti tauon aikana näytetään jäljellä oleva lepoaika sekä seuraavan ajojakson enimmäispituus. CMT:ltä löydät joustavat sekä monipuoliset lavaratkaisut, sekä asfaltin että koneiden kuljetuksiin . Esimerkkinä ainutlaatuisuudesta mainittakoon muun muassa Airrexin dieselkäyttöinen lämmitin AH-300”, kertoo Rex Nordic Oy:stä Markus Ström. ”Uuden Volvo FL 4x4:n ero näkyy eritoten korotetussa alustassa, joka lisää maavaraa yli kuusi senttiä edessä ja kymmenen takana. FL voidaan myös varustaa alustaan sijoitetulla lisäilmaliitännällä, jota voidaan hyödyntää muiden lisälaitteiden toiminnassa tai renkaiden ilmantäytössä. Se, että CMT:n lavat ovat kevyempiä ja vahvempia tarkoittaa, että voit lastata enemmän. Nelikko-FL:ään on mahdollista asentaa erikoisempiakin lisälaitteita kuten nostokorillinen nosturi, betonisekoitin tai jokin muu kuormankäsittelylaite. Korkeampi alusta parantaa lähestymiskulmaa 25 asteeseen, mikä helpottaa kuorma-auton nousemista ojista tai syvistä urista”, kuvailee Pernilla Sustovic, Volvo Trucksin jakelusegmentin johtaja. Etenevämpi FL Polttoainekäyttöinen Airrex AH-300 -infrapunalämmitin on Rex Nordicin mukaan ratkaisu esimerkiksi teollisuushallien tai korjaamotilojen lämmittämiseen. KEVÄT JA UUSI ASFALTTIKAUSI LÄHESTYY Asfaltin ajoa on ehkä helppo suunnitella, mutta vaikea ennakoida. Volvo FL 4x4:n kokonaispaino voi olla maksimissaan 16 tonnia, minkä ansiosta autossa on kokoisekseen korkea kuormauskapasiteetti. Maahantuontisopimus koskee Suomen lisäksi Ruotsia, Norjaa, Tanskaa, Islantia, Viroa, Latviaa ja Liettuaa. VDO-ajopiirtureiden maahantuojana Suomessa toimii Oy Kaha Ab. Tämä lisää sekä tyytyväisyyttä että voittoa. Ohjaamovarustelussakin valinnanvaraa on entistä enemmän, esimerkiksi turvallisuutta parantavat peruutuskamerat ja alkolukko, ajoergonomiaa kohentavat kytkinpaneelit sekä Sisu-brodeeratut nahkaverhoilut istuimiin. VDO DTCO 2.1 Active Universal -digipiirturissa on EU:n 1266/2009 -asetuksen mukainen ajoaikaa säästävä ”1 minuutin sääntö” -toiminto, joka auttaa kuljettajaa optimoimaan työjakson ajankäytön. FL 4x4 sopii valmistajan mukaan hyvin erikoistai monikäyttöajoneuvoksi kaupunkiliikenteeseen tai haastaviin ajo-olosuhteisiin vaikkapa huoltoajoneuvoksi soramontuille ja rakennustyömaille. Alennusvaihde on kytkettävissä kojelaudan katkaisijasta. Lisäksi Crane-nosturiautojen toimitukset ovat alkaneet. Melko hyvä syy otta yhteyttä CMT:hen kun kevät lähestyy! Mika Laxström 045-1722442 mika.laxstrom@cmt.se www.cmt.se 8 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Lisävarustevalikoiman uutuuksiin kuuluu muun muassa pitkään odotettu ja nyt koko mallistoon saatavilla oleva manuaalinen Eaton Fuller -vaihteisto. Lisänä tuoteperheeseen on jatkossa saatavilla Sisu Works+, joka mallityyppinä lanseerattiin ensi kerran Euro V -aikana. ”Airrex AH-300 on dieselkäyttöinen 97 prosentin hyötysuhteen omaava infrapunalämmitin, joka on lähes hajuton eikä näin vaadi erillistä pakoputkea ulos lämmitettävästä tilasta. Polttoaineen kulutus on minimaalinen eivätkä laitteen pinnat ole missään vaiheessa polttavan kuumat. Takaohjaaviin 5-akselisiin telillä varustettuihin autoihin on puolestaan mahdollista valita liikkeellelähtöä helpottava hydraulinen kevennin, joka lisäksi pienentää auton kääntymissädettä. Rex Nordicin valikoimaan Airrex-lämpölaitteet Sipoolainen Rex Nordic Oy on solminut maahantuontisopimuksen eteläkorealaisen Hephzibah Co., Ltd:n kanssa Airrex-lämmittimien ja -ilmastointilaitteiden maahantuonnista. Näin ollen Airrexin lämmittimet eroavat olennaisesti muista markkinoilla olevista polttoainekäyttöisistä lämmittimistä”, Ström lupaa. Volvo FL 4x4 on saatavilla Euro VI -moottorilla kaikilla Euroopan markkinoilla, joissa on voimassa kyseinen päästötasomääräys. Jakovaihteisto on kaksivaihteinen eli siinä on erillinen alennusvaihde vaativia olosuhteita varten. Tuoreiden malliversioiden lisäksi olemassa olevaa mallistoa on valmistajan mukaan myös muutoin parannettu ja lisävarustevalikoimaa laajennettu. Maali on sävytettävissä asiakkaan toiveiden mukaan. Koska jokaisella osapuolella on omat vaatimuksensa, on hyvä saada jokaisesta kuormasta maksimaalinen hyöty irti. Works+-mallissa yhdistyivät tienhoitoauton ja vaihtolava-auton käyttömahdollisuudet, mutta uusi malliversio on nyt mahdollista varustaa myös tehdasasenteisella kappaletavaranosturilla. Päiväja viikkonäkymät helpottavat hahmottamaan kerralla pidempiä kokonaisuuksia. Uutuustoiminnon ansiosta kuljettaja näkee ajon aikana suoraan piirturista jäljellä olevan ajoajan ja tulevan tauon pituuden. Volvo FL 4x4 versiossa on jatkuvatoiminen neliveto. ”Olemme erittäin iloisia maahantuontisopimuksesta, jonka puitteissa edustamme useassa maassa ainutlaatuisia patentoituja tuotteita. Polar-paletti laajenee Piirturiuutuus VDO:lta VDO on tuonut markkinoille uuden yleismallisen ajopiirturiversion nimeltään DTCO 2.1 Active Universal. Sen täyskiiltävä pinta antaa kauniin lopputuloksen jopa ilman pintalakkausta
”Reijon Diesel Oy oli erittäin vahva kaikilla osa-alueilla. Maailmanlaajuisesti ketjuun kuuluu yli 15 000 korjaamoa. Sankarilta lahjoitus ensija turvakodille KEVÄT JA UUSI ASFALTTIKAUSI LÄHESTYY Asfaltin ajoa on ehkä helppo suunnitella, mutta vaikea ennakoida. Hän sai pidettyä kuljettajan tajuissaan ja tämän hengitystiet auki ambulanssin tuloon asti. Reijon Diesel Oy:n toimitusjohtaja Jussi Lailavuo oli otettu yrityksen saamasta tunnustuksesta erityisesti asiakaspalvelun kannalta. Voittajaa kiiteltiin muun muassa laaja-alaisesta asiantuntemuksesta sekä laadukkaasta toiminnasta. Samalla pitää pystyä toimimaan mahdollisimman tehokkaasti, jotta alati kasvavat kulut pysyvät kurissa”, hän pohtii. Sankarin työnantaja Simo Niemi (vas.), Sankari Mika Käsmä, Kaarina Pehkonen ja Maire Halonen Raahen ensija turvakodista sekä Ammattina Sankari -kampanjan edustaja Matti Uusitalo Bridgestonelta. Se, että CMT:n lavat ovat kevyempiä ja vahvempia tarkoittaa, että voit lastata enemmän. Koska jokaisella osapuolella on omat vaatimuksensa, on hyvä saada jokaisesta kuormasta maksimaalinen hyöty irti. Itsenäiseen korjaamoketjuun, Bosch Car Serviceen, kuuluu Suomessa 70 toimipistettä. ”Kaikkein tärkeintä on palvella asiakasta niin hyvin, että hän tulee uudestaankin. Tämä lisää sekä tyytyväisyyttä että voittoa. Melko hyvä syy otta yhteyttä CMT:hen kun kevät lähestyy! Mika Laxström 045-1722442 mika.laxstrom@cmt.se www.cmt.se. Käsmä kävi henkilökohtaisesti luovuttamassa palkintosekin 17. joulukuuta. Niemi Ky:n kuorma-autonkuljettaja, raahelainen Mika Käsmä antoi hyvän kiertää ja lahjoitti 2 500 euroa Raahen ensija turvakodille. Esimerkillisen toiminnan ansiosta kuljettaja pelastui. Ensimmäisen kerran vuonna 2011 järjestetty Ammattina Sankari -kampanja on lahjoittanut hyväntekeväisyyteen tähän mennessä yhteensä 24 857 euroa. Henkilöauton kuljettaja oli noin 60-vuotias mieshenkilö, joka oli saanut sairauskohtauksen. Henkilöauto suistui ojaan, Käsmä pysähtyi ja riensi katsomaan, mitä henkilöauton kuljettajalle oli tapahtunut. Yritys on toimii normaalien korjaamopalveluiden lisäksi myös Bosch Diesel Center -erikoiskorjaamona, joita on Suomessa seitsemän. Käsmä oli tuolloin kuorma-autoa ajaessaan huomannut vastaantulevassa liikenteessä henkilöauton, joka oli ajautumassa vastaantulevien kaistalle. Erityisen ilahduttavaa on heidän erittäin laaja-alainen asiantuntemuksensa ja ammattitaitonsa”, ketjupäällikkö Aarne Reiman Robert Bosch Oy:stä kertoo. Reijon Diesel Oy on toiminut vuodesta 1975, ja töitä tehdään jo kolmannessa polvessa. Marraskuun lopulla Helsingissä järjestetyssä Ammattina Sankari -palkintogaalassa Vuoden 2014 Sankarikuljettajaksi valittu K. Käsmä soitti hätänumeroon ja toimi hälytyskeskuksesta saamiensa ohjeiden mukaan. Reijon Diesel taitaa Boschit Vuoden Bosch Car Service -autokorjaamoksi Suomessa on valittu kotkalainen Reijon Diesel Oy. Ansaitun Sankari-tittelin Mika Käsmä sai viime vuoden syyskuun 22:sen päivän tapahtumista. Sinun tarpeisiisi valmistetuilla lavaratkaisuilla jokaisesta kuormasta tulee tehokkaampi. Hän suoritti ammattitaitoa vaativan jarrutuksen ja väistöliikkeen, jonka ansiosta kohtalokkaalta yhteentörmäykseltä vältyttiin. CMT:ltä löydät joustavat sekä monipuoliset lavaratkaisut, sekä asfaltin että koneiden kuljetuksiin
Esimerkiksi Tanskassa ja Norjassa High-versio on myydyin Renault Trucks T -kuorma-automalli. Yhdistyksen tavoitteiksi on asetettu kuljetusalan imagon kehittäminen myönteisempään suuntaan sekä erilaisien kuljettajien yhteisöllisyyttä lisäävien tapahtuminen järjestäminen. com on lisätietoa yhdistyksestä sekä jäsenhakukaavake. Asmetalsin Ilari Alarukan mukaan Aslelockerin käyttäjäkuntaan kuuluu muun muassa Stora-Enso, UPM, Metsä Group ja Euroports Rauma. Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoinen UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. Lisävarusteena Aslelockeriin on saatavilla muun muassa huomiovalot, ajo-ohjaimet, jatkopala sekä lämmityskaapeli. Maasta 390 millin korkeudella olevan lukituspalkin avulla ajoneuvo tai perävaunu lukitaan paikalleen, jolloin Aslelocker estää kuormatilan epätoivotun liikkumisen lastausja purkamistilanteissa. Renault Truck T High on eräänlainen Magnummallin perillinen ja soveltuukin valmistajan mukaan erityisen hyvin mukavuutta ja tilavuutta arvostavalle kaukokuljetusten kuljettajalle. ”Renault T High tuo nyt huippuluokan tilat myös T-sarjaan uuden tasalattiamallin myötä. Säätövaraa lukituspalkissa on pitkittäissuunnassa 2 110 milliä, mikä edesauttaa Aslelockerin soveltumista erilaisille kuorma-autoille ja perävaunuille. | milcoa. Ensimmäinen tasalattiamallinen T-esittelyauto tulee Suomeen kevään aikana. Rinta-Porkkuselle myönnetyllä palkinnolla SKAL halusi osaltaan nostaa esiin ELY-keskusten ja tieviranomaisten merkityksen raskaan liikenteen sujuvuudelle, elinkeinoelämälle ja liikenneturvallisuudelle. SKAL kiittää tunnustuksellaan Antti Rinta-Porkkusta, joka on pitkällä urallaan Tiehallinnossa ja ELY-keskuksessa toiminut hyvän tienhoidon ja tieinfrastruktuurin kehittämisen sinnikkäänä puolestapuhujana. Yhdistyksellä on toimintaa sosiaalisessa mediassa, lähinnä Facebookissa sekä mobiilisovellus Zellossa. T High on varustettu aina vääntävällä ja taloudellisella 13-litraisella moottorilla, tehovaihtoehdot ovat 440, 480 ja 520 hevosvoimaa. Uusi High Sleeper on edistysaskel legendaariseen Magnumiin verrattuna. Renault Trucks tuo Suomen markkinoille T High’n eli tasalattiaohjaamomallin. Useiden tuotantolaitosten kuljetusreitin varrella sijainnut silta oli liian matala uusien 4,4 metriä korkeiden raskaan liikenteen ajoneuvojen alitukseen. Osoitteessa www.srkkry. Tuore yhdistys raskaan kaluston kuljettajille Uusi yhdistys nimeltä Suomen Raskaan Kaluston Kuljettajat ry (SRKK ry) on aloittanut toimintansa tammikuun alussa. Tuoreena esimerkkinä hänen aktiivisuudestaan on Valtatie 6:n sillan korotushanke loppuvuodelta 2014. Ohjaamo on entistä tilavampi ja laatu on noussut myös uudelle tasolle. Rinta-Porkkusen johdolla sillan alittavaa tietä rouhittiin ripeässä aikataulussa niin, että alituskorkeus saatiin nykyaikaiselle kuljetuskalustolle riittäväksi. 10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. T High’n erottaa ulkoapäin normaalista T:stä muun muassa korkeammalle jatkuvasta maskista. KUVAT: Renault_tasalattia1 & Renault_tasalattia2 Raumalainen Aslemetals Oy on tuonut markkinoille suomalaisen tuotekehityksen tulosta olevan Aslelocker-rengaslukon, joka yrityksen mukaan lisää turvallisuutta sekä tehostaa ja helpottaa ajoneuvojen kuormaustilanteita. Perusvarusteinen Aslelocker koostuu 4 620 -millisestä lastauslaiturin välittömässä läheisyydessä maahan kiinnitetystä metallipalkista, joka auttaa ajoneuvon ajamista lastauslaituriin. Rinta-Porkkunen on toiminut Kaakkois-Suomen tienpidon johtotehtävissä 1990-luvulta alkaen ja hoitanut useita tiehallinnon ja liikenneturvallisuuden luottamustehtäviä. Hyväntekeväisyyttä tullaan tekemään omin voimin sekä yhteistyökumppaneiden kanssa. T High -kuorma-auton ohjaamon lattia on tasainen ja ohjaamon seisomakorkeus enimmillään 213 senttiä sekä ohjaamon takaosan leveys 250 senttiä. Kotimaan ohella Aslelockerille pyritään löytämään jalansijaa myös ulkomaan markkinoilta. Kilpailijoihin verrattuna T High tarjoaa yhden markkinoiden tilavimmista ohjaamoista ja erinomaisen työskentely-ympäristön kaukoliikenteen vaativiin kuljetustehtäviin”, Renault Trucks tuotepäällikkö Mikko Aules kertoo. Lisäksi yhdistyksen on määrä harjoittaa hyväntekeväisyyttä esimerkiksi jakamalla heijastimia ja heijastinliivejä päiväkoteihin sekä kouluihin. Tasalattiamallit T-Renaultin maahantuontiohjelmaan Aslelocker tuo turvaa lastaustilanteisiin SKAL-tunnustus tienhoidon puolustajalle Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on myöntänyt vuoden 2014 Kuljetuskuutio-palkinnon infrastruktuurista vastanneelle johtajalle Antti Rinta-Porkkuselle Kaakkois-Suomen ELY-keskuksesta
fi sekä www.facebook.com/retrotrucksrekkakukossa. Lisätietoa osoitteista www.rekkakukko. Kaupan myötä ABAXin tuotevalikoima laajentuu kattamaan myös kalustonhallinnon ratkaisuja ja raskaammalle kalustolle tarkoitetut ajoneuvoseurannan ratkaisut. ABAX tuo lisää osaamista ja resursseja järjestelmiemme kehittämiseen ja avaa tuotteillemme pääsyn kansainvälisille markkinoille”, sanoo Salkatekin nykyinen toimitusjohtaja Pekka Salo. Lauantaina 2.5.2015 kello 9–16 avoinna oleva tapahtuma järjestetään Hollolan Kukonkoivussa sijaitsevassa Rekkakukossa osoitteessa Kukonkuja 1, 15880 Hollola. Yrityskauppa tuli voimaan 1. Salkatekin osto tukee ABAXin mukaan sen strategiaa kasvaa Euroopan suurimmaksi ajopäiväkirjojen ja kalustonhallinnan palvelujen toimittajaksi. ABAX suomalaisen Salkatekin omistajaksi Kukossa retroillaan jälleen Hollolan Kukonkoivussa järjestetään toukokuun alussa Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtuma, jossa esille pääsevät viime vuosituhannella valmistetut hyötyajoneuvot. Kaupan myötä Salkatekin henkilökunta, noin 10 henkilöä, siirtyy ABAXille vanhoina työntekijöinä. Suomessa yhtiö aloitti viime vuoden huhtikuussa. Samalla saamme lisää ammattitaitoista henkilöstöä auttamaan meitä entistä parempien palveluiden rakentamisessa”, sanoo ABAXin Suomen maajohtaja Jarkko Jaakkola. Yhdistymisen jälkeen ABAXin maajohtaja Jarkko Jaakkola aloitti ABAX Finlandin toimitusjohtajana ja Salkatekin nykyinen toimitusjohtaja Pekka Salo jatkaa yhtiön asiantuntijana. Tapahtumaan on vapaa pääsy. Salkatekin toiminta jatkuu toistaiseksi ennallaan. Tuotevalikoiman laajennus tukee myös ABAXin suunnitelmaa kasvaa Euroopan suurimmaksi ajoseurannan ja kalustonhallinnan palvelujen tarjoajaksi. Nyt toista kertaa järjestettävään kokoontumisajotyyppiseen tapahtumaan toivotetaan tervetulleiksi niin entistetyt museoajoneuvot kuin edelleen työkäytössä olevat viime vuosituhannella valmistetut kuorma-autot merkistä, koosta, kunnosta tai valmistusmaasta riippumatta. Salkatek on viime vuosien aikana kasvanut voimakkaasti. tammikuuta 2015. | milcoa.. “Yritysjärjestely tarjoaa asiakkaillemme entistä paremman tulevaisuuden. Salkatekin Route4ja CTrack-kalustonhallintajärjestelmät sopivat kaikenkokoisille autoille henkilöautoista rekka-autoihin. Alkujaan norjalainen ABAX toimii Norjan lisäksi Ruotsissa, Tanskassa ja Iso-Britanniassa. ”Salkatekin osto laajentaa merkittävästi ABAXin suomalaista asiakaskuntaa, sillä kaupan myötä tuotevalikoimamme laajenee kattamaan kalustonhallintaa ja raskaiden ajoneuvojen palveluita. Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoinen UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. Tasalattiamallit T-Renaultin maahantuontiohjelmaan Aslelocker tuo turvaa lastaustilanteisiin Norjalainen sähköisten ajopäiväkirjojen valmistaja ABAX ostaa ajoneuvokaluston hallintajärjestelmien toimittajan Salkatek Oy:n
12 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Laajan säätökomponenttivalikoiman ansiosta venttiilit ovat räätälöitävissä juuri asiakkaan tarpeisiin. ICP Icarus-sarjan radio-ohjaimet ovat tätä päivää. Hän kuuluu asiantuntijapaneeliin, joka valitsi tämän vuoden palkinnonsaajan. Vastaamme myös asiakkaan varaosatarpeeseen kattavan varaosavalikoiman avulla. Viidestä koulutuspäivästä yhden koulutuspäivän aihe on ennakoivan ajotavan koulutusta, muiden päivien aiheet ovat varsin vapaasti räätälöitävissä omien tarpeiden mukaan. Nordhydraulic RM270 ja RS210 venttiilit ovat vakiinnuttaneet paikkansa suomalaisissa päällirakenteissa. Se, onko kuljetus kaupallinen vai omaan käyttöön, vaikuttaa ammattipätevyyden tarpeeseen, mikä satunnaisia keikkakuljetuksia tai varainhankintaa tekevien kohdalla voi tuntua epäoikeudenmukaiselta. Yritysten liikevaihto oli laskevalla käyrällä viime vuoteen nähden. Käyttökohteita ovat muun muassa metsäkoneet, nosturit sekä kippiajoneuvojen kippija kasettijärjestelmät. ”Tavaraliikenteen puolella lakiin taas on kirjattu monia poikkeuksia, joiden määrittelemiseksi olemme tehneet viranomaisyhteistyötä laajasti. Sen sijaan 35 prosenttia ilmoitti kannattavuuden heikentyneen. Öljyn hinnanlaskun virkistävä vaikutus elinkeinoelämään ei siten heijastunut kuljetusten kysyntään loppuvuonna. ”Trafi, kuten muutkin viranomaiset, tekee päätöksensä vallitsevan lainsäädännön mukaan, mutta toimimme myös aktiivisesti sen eteen, että lainsäädäntö olisi mahdollisimman toimiva ja oikeudenmukainen. ”Henkilöliikenteen puolella rajanveto-ongelmia ei ole tullut juuri esiin, sillä siellä laki määrittää selvästi, että ilman ammattipätevyyttä voi kuljettaa vain omaan talouteen kuuluvia, omalla linjaautolla”, toteaa asiantuntija Jussi-Pekka Laine. Parhaillaan laadimme ohjeistusta yhdessä muiden viranomaisten kanssa siitä, miten erilaiset konkreettiset kuljetustapaukset luokitellaan, jotta kuljetusta pohtivien ei tarvitse aina varmistaa yksittäistä asiaa viranomaiselta”, Laine jatkaa. Uuden rakenteensa ja pintakumiseoksensa ansiosta uutuusrenkaalla saavutetaan valmistajan mukaan erinomainen ajotulos ja hyvä pito päätieolosuhteissa. ”Kuluessaan renkaan ura muuttuu polveilevammaksi, mikä lisää ripojen sivusuuntaista tuentaa ja samalla parantaa ajovakautta. Laajemmasta näkökulmasta katsottuna on kuitenkin tärkeää, että kuljetuspalveluita käyttävät voivat aina palvelua tilatessaan olla varmoja siitä, että kuljetuksen suorittaa alan pätevä ammattilainen. Viime vuoden lopulla muun muassa luistelukenttien jäädyttämisestä nousseen keskustelun johdosta Trafi muistuttaa, että vapaaehtoistyöhön kuuluvia tavaraliikenteen ajoja tekevä yksityishenkilö ei tarvitse ammattipätevyyskoulutusta, mikäli henkilö tai taustayhteisö ei saa korvausta tekemästään työstä. Nämä ominaisuudet varmistavat, että rengas tarjoaa luotettavan toimivuuden myös kuluneena”, kertoo Nokian kuorma-auton renkaiden tuotepäällikkö Teppo Siltanen. Uusi pintakuvio on mallisuojattu Euroopan alueella. Tasainen kulumismuoto yhdessä uuden rakenteen ja pintamallin kanssa varmistaa renkaalle Nokian mukaan pitkän käyttöiän Erityisesti Keski-Eurooppaan, Venäjälle ja Pohjoismaihin suunnitellun Nokian NTR 52:n ensimmäiset kolme kokoa (315/70R22.5, 315/80R22.5 ja 295/80R22.5) ovat saatavilla alkuvuodesta. Liikevaihto oli laskenut jopa kahdella kolmesta metsäalan kuljetusyrityksestä. ”Koko kuljetusalan kannalta on merkittävää, että alalla toimivat ovat liikenteen vahvoja ammattilaisia, jotka pitävät ammattipätevyyttään yllä kouluttautumalla säännöllisesti”, painottaa johtava asiantuntija Ari Herrala. Moduulirakenne tarjoaa helposti tarpeeseen räätälöitävän kokonaisuuden. ICP vastaanottimiin saadaan rakennettua suoraan Set/ Reset piirejä, ajastimia, laskureita sekä muita logiikkaympäristöstä tuttuja ominaisuuksia. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote. Näitä ominaisuuksia hyödyntämällä voidaan helposti rakentaa seksvenssiohjauksia sekä vaativia logiikkaohjauksia. Samanaikaisesti työvoimaja muut kustannukset nousivat. Kevään suurimmat liikevaihdon kasvuodotukset kohdistuivatkin metsäpuolelle, jossa odotetaan myös sahojen elpymistä. Mainitun ruotsalaisinstituutin lisäksi Quality Innovation of the Year Award -laatupalkinnon taustalla on myös muita eurooppalaisten maiden laatuinstituutteja. Nokian NTR 52 on M+S-merkitty ja sopii siten ympärivuotiseen käyttöön. Investointikustannukset painavat yritysten taseessa, mutta hyödyt kuljetusvolyymien kasvusta ovat kuljetusyrittäjien mukaan pääsääntöisesti päätyneet metsäteollisuuden asiakkaille. Trafi kehottaa ottamaan ammattipätevyyskoulutuksen mahdollisuutena oppia uutta. Vuoden 2014 palkintojenjakoseremonia järjestettiin Budapestissa 19. SKAL Kuljetusbarometrin perusteella niin kuljetusmäärät kuin kuljetetut kilometritkin olivat syksyllä kuljetusyrittäjien ennusteita alhaisemmalla tasolla. Kuljetusmäärät olivat laskeneet peräti 44 prosentilla vastanneista. Ilman ammattipätevyyttä tavarankuljetusajoja voi tehdä yksityishenkilönä omaan käyttöön. Vapaaehtoisajoja voi suorittaa ilman ammattipätevyyttä Volvon kaksoiskytkinlaatikolle laatupalkinto Volvo Trucksin I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto on valittu eurooppalaisen Quality Innovation of the Year Award -laatupalkinnon voittajaksi. ”I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto on uusi innovaatio alalla. Myös odote keväälle oli alemmalla tasolla kuin edellisvuonna samaan aikaan. Trafi kannustaa kuljettajia vaihtamaan kokemuksia kursseista ja kuljetusyrittäjiä pyytämään kouluttajia räätälöimään kursseja juuri omia tarpeita vastaaviksi. Kuljetusmäärät sinänsä eivät ole kasvaneet. Kehitys oli suotuisinta Pohjois-Suomessa ja elintarvikealan kuljetuksissa. Trafi painottaa, että ammattipätevyys tarvitaan siis lähtökohtaisesti sellaiseen ajoon, josta saadaan rahallista vastiketta. Uudenlaiset urat vähentävät myös kivien tarttumista uranpohjaan. Öljyn hinnanlasku on vaikuttanut dieselpolttonesteen hintaan noin 25 senttiä litralta vuoden sisällä, mutta pumppuhinnan lasku ei heijastunut olennaisesti kuljetusyritysten kannattavuuteen, sillä klausuulien ansiosta säästöt siirtyvät pääasiallisesti asiakkaiden katteisiin. tammikuuta ja palkinnonjakajana toimi Unkarin presidentti János Áder. Halpa öljy ei ole parantanut kannattavuutta Pitkän matkan nokialainen Nokian Raskaat Renkaat tuo markkinoille uuden Nokian NTR 52 -eturenkaan, joka on tarkoitettu keskipitkän ja pitkän matkan rahtiajoon. Renkaan pintakuvio on toteutettu uudenlaisella polveilevalla urakuvioinnilla. Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Tukkija kuitupuutavaraa kuljettavat yritykset ovat ottaneet käyttöön isompaa kuljetuskalustoa lokakuun 2013 mittaja massa-asetusmuutoksen mukaisesti. Etuakselille suunniteltu rengas täyttää uudet Euro 6 -kantavuusvaatimukset, ja sen kantavuusluokka on edeltäjää Nokian NTR 32:ta korkeampi. Barometriin vastanneista 17 prosenttia ilmoitti yrityksensä kannattavuuden parantuneen syksyllä 2014. Ammattipätevyysdirektiivi ja sen kehittäminen on parhaillaan EU:ssa selvitysten ja keskustelujen kohteena”, kertoo Herrala. Professori Kaulio on myös ruotsalaisen laatuinstituutin Swedish Institute for Qualityn edustaja. Se parantaa voimakkaasti niitä ominaisuuksia, jotka vaikuttavat kuljettajiin ja kuljetusyrityksiin sekä kuljetuspalveluiden hankintaan ja yhteiskuntaan”, sanoo apulaisprofessori Matti Kaulio ruotsalaisen Kuninkaallisen teknillisen korkeakoulun teollisuustieteiden osastolta
Vastaamme myös asiakkaan varaosatarpeeseen kattavan varaosavalikoiman avulla. Allisonilla on tuotantolaitoksia Yhdysvalloissa, Unkarissa sekä Intiassa ja yhtiö työllistää noin 2 700 henkilöä. Tuosta putiikista on sadan vuoden aikana muotoutunut tämän päivän Allison Transmission, joka on maailman suurin hyötyajoneuvojen täysautomaattisten vaihteistojen valmistaja. Tiedonsiirtovalmiuden myötä sekä omistaja että Scanian korjaamot saavat tietoa ajoneuvon toiminnasta. Allison perusti pian konepajan ja pienen tutkimusyrityksen nimeltä Allison Experimental Co., jonka tarkoitus oli vauhdittaa miehen pyrkimyksiä kilpaautoilun saralla. Jo 100 000 tiedonsiirtoon kykenevää Scaniaa. Indianapolisin moottorirataa perustamassa ollut ja osaomistajana useissa kilpatalleissa toiminut liikemies James A. Scania kertoo toimittaneensa joulukuussa kaikkiaan 100 000:nnen aktivoidulla tiedonsiirtojärjestelmällä varustetun kuorma-auton. ICP vastaanottimiin saadaan rakennettua suoraan Set/ Reset piirejä, ajastimia, laskureita sekä muita logiikkaympäristöstä tuttuja ominaisuuksia. Allison toimii yli 80 maan markkinoilla, ja sen liikevaihto on noin kaksi miljardia dollaria vuodessa. Allisonin syntyhetkeksi katsotaan Indianapolis Speedway Team Co.:n perustaminen 14. Käyttökohteita ovat muun muassa metsäkoneet, nosturit sekä kippiajoneuvojen kippija kasettijärjestelmät. ICP Icarus-sarjan radio-ohjaimet ovat tätä päivää. Moduulirakenne tarjoaa helposti tarpeeseen räätälöitävän kokonaisuuden. Laajan säätökomponenttivalikoiman ansiosta venttiilit ovat räätälöitävissä juuri asiakkaan tarpeisiin. Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Nykyään runsaat 90 prosenttia tarjouksen saaneista asiakkaista aktivoi tiedonsiirtoliitynnän. syyskuuta 1915. Asiakkaan pyynnöstä Scania-korjaamo voi lukea useiden käytettävyyden ja käyttötalouden kannalta tärkeiden parametrien arvot ja lukemien perusteella parantaa kuorma-auton käyttöastetta ja käyttötaloutta. Esimerkkeinä kuljetusliikkeen tietokoneissa näkyvät jatkuvasti päivittyvät sijaintitiedot ja täysin automatisoitu ajopiirturin ajoaikatietojen lataus. Näitä ominaisuuksia hyödyntämällä voidaan helposti rakentaa seksvenssiohjauksia sekä vaativia logiikkaohjauksia. Nordhydraulic RM270 ja RS210 venttiilit ovat vakiinnuttaneet paikkansa suomalaisissa päällirakenteissa. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote. Tiedonsiirtovalmius on valmistajan mukaan vakiovaruste useimmilla Euroopan markkinoilla ja joillakin suurilla markkina-alueilla Aasiassa ja Afrikassa. Tiedonsiirtoyksiköllä varustettuja kuorma-autoja on valmistettu vuodesta 2011 lähtien. Palveluita on ollut saatavana parin vuoden ajan ja olemme nyt saavuttaneet kehityksen kannalta kriittisen massan. Kyseinen ajoneuvo toimitettiin sveitsiläiselle Emil Egger AG -kuljetusyhtiölle. ”Nyt tiedonsiirtojärjestelmän hyödyntäminen on päässyt kunnolla vauhtiin. Peruspaketin lisäksi Scania tarjoaa useita erilaisia palveluja, jotka hyödyntävät tiedonsiirtoa joko kokonaan tai osittain. Halpa öljy ei ole parantanut kannattavuutta Allison täyttää pyöreitä Allison Transmission Holdings viettää kuluvan vuoden aikana erityistä merkkipaalua, sillä automaattivaihteistoistaan kuulun putiikin alkuhetket juontavat sadan vuoden taakse. Tavoitteemme, 100 prosenttia, on ehdottomasti saavutettavissa”, luonnehtii Scania Connected Services and Solutions -vastaava Mattias Lundholm. Ylivoimaisesti eniten käytetyt palvelut ovat Remote Diagnostics eli etädiagnosointi ja Driver Coaching eli kuljettajavalmennus
Sementtiä Somerolle. Samppa Oy:n Scania onkin tuttu vastaantulija. Ne keitä laitetut autot vähänkin kiinnostavat, vilkaisevat moottoritiellä vastaantulevaa yhdistelmää vielä sivuikkunastakin. Tuloksena on syntynyt vanhanliiton oppien mukaan rakennettu huippusiisti bulkkiauto. 14 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Sementtitehtaalla auto ajetaan vaakalle jossa auto punnitaan ja ja näpytellään tilausnumero jonka »Ikäisekseen vähän ajettu 4-sarjan yksilö löytyi Hollannista. Sampan Scanian rakentelussa on tukeuduttu siihen perinteisinpään tapaan toteuttaa ulkonäön ehostusta, jolloin omantyön osuus on huomattavan korkea. Karri kertoo että kalusto pidetään nykyään hallissa muun muassa siksi, että polttoainesäiliöt pysyvät öisin koskemattomina ja toisaalta pestyt autot kuivuvat siellä mukavasti yön aikana. Kuljetusyrityksen tallissa Paraisilla seisoo perjantai-aamuna kaksi autoa. Vuosien vaihtuessa kalustoa on tullut ja mennyt kymmenittäin. Kuljetus M. Ta r k e m m i n tätä vastaantulijaa seuranneet ovat varmaankin huomanneet, kuinka keltainen bulkkiauto on muuttunut hieman ulkoiselta olemukseltaan viimeisten kolmen vuoden aikana kun lopullista tyyliä on haettu, toisten epäillessä jopa että kyseessä on ollut toinen samanvärinen auto. Vuoden 1975-mallinen, alkuperäisessä ja siistissä kunnossa oleva Scania L80 sekä juttumme päätähtenä esiintyvä Scania 164. Sampan suvun historia kuljetusten parissa kantaa aina vuoteen 1925, jolloin autokuljetuksia lähdettiin hoitamaan kantti kertaa kantti -mallin puupuolarenkain varustetulla hopalla. SCANIAN KELTAINEN Kuljetus M. Oranssi nokkamalli saa jäädä päiväunille, kun hallinovet avataan ja 164 peruutetaan sieltä ulos raikkaaseen syysaamuun pystyputkien puhaltaessa ohutta höyryhuntua ilmoille. Neljännessä polvessa. Samppa Oy:n Scania R164G 580 ’03 Kuorma-autojen customoinnissa on käytettävissä useita eri reittiä tavoiteltaessa haluttua päämäärää. Ykköstietä liikkuville Kuljetus M. Ykköstiellä syksyn synkästä ja märästä maisemasta erottuu piristävänä pilkahduksena keltavalkoinen painesäiliöyhdistelmä. Tällä hetkellä kalustorungon muodostavat kaksi painesäiliöyhdistelmää sekä yksi puutavara-auto. Matkaa lastauspaikalle Finnsementti Oy:n sementtitehtaalle, josta Sampan autoilla pääasiassa ajetaan, on vain muutama kilometri, joten käydään lastaamassa ja viedään kuorma asiakkaalle. Niitä ajetaan suurimmaksi osaksi oman porukan voimin: Karri Sampan ajokin lisäksi toista bulkkiyhdistelmää, valkoista MANia ajaa hänen isänsä Esa-Matti Samppa kun taas puutavara-autolla, R580 Scanialla operoi Karrin veli, Mikko Samppa Päijät-Hämeen suunnalla
15
Samppa Oy. Paraisilta Somerolle on lähes sama matka, ajoi sitten Ykköstietä tai Kymppitietä pitkin, joten mennään Ykköstä ja tullaan Kymppiä takaisin. Vaikka käsiteltävänä ja kuljetettavana on pölyävä tuote, ei se näy lastauksessa kun hommat tehdään huolellisesti. Yksitoistavuotias takailmajousitettu Scania lukee tietä pehmeän jämäkästi. Karri kertoo että ulkokuoren ohella autot pidetään heillä myös teknisesti kunnossa vanhemmallakaan autolla jossa on välyksiä, ei viitsi ajaa. Omien asiakkaidensa lisäksi ajetaan Kuljetus Auvisen järjestämiä kuormia, joita on listalla Someron kuorman jälkeen. Iskunvaimentimien lisäksi hyttiin on vasta vaihdettu kaatoakselin puslat, kun vanhat alkoivat kolahtelemaan tietyissä tilanteissa. Aikataulut joiden mukaan liikutaan ovat melko väljät. Aikanaan 4-sarjan Scanian erikoisuudet, avautuvat portaatkin ovat jämäkät eivätkä roiku velttoina kun ne pitää kun»Lopullinen tyyli on löytynyt muutaman teippauksen ja sittemmin maalauksen myötä. Nyt säiliöihin lasketun sementin määräpaikka on Somerolla sijaitseva betonivalimo, jonka siiloja Sampat ovat pitäneet sementissä jo vuosikaudet. 16 Kuljetus M. jälkeen siirrytään läpiajettavan siilon alle lastaamaan. Säiliön päältä avataan luukku mihin lasketaan kaukosäätimellä ohjattava lastausputki tiiviisti kiinni, minkä jälkeen kaukosäätimestä avataan linja, josta sementtijouhetta alkaa valumaan kyytiin. 11 vuotta ja miljoona. Sementtikuorman nouto tapahtuu siis ilman ulkopuolista apua kuljettajan toimiessa itsenäisesti koko toimituksen ajan. Riittää kun vastaanottajalla on tavaraa siiloissaan, sillä Sampan tiimi hoitaa omien asiakkaidensa tavarantoimitukset niin, ettei asiakkaan juurikaan tarvitse soitella autoja tuomaan kuormaa, vaan kuljetusyrittäjä huolehtii että tavaraa on aina asiakkaan siilossa riittävästi. Vajaan tunnin kuluttua 64-tonninen yhdistelmä kiipeää sementtitehtaan mäkeä miehekkäästi jylisten kohti vaakakoppia, josta löytyvät rahtikirjat. Mittarista säiliön päällä näkee kuinka paljon kyydissä on kuormaa, joka on valunut umpinaista sukkaa pitkin kyytiin. Kolinoita tai välyksiä ei kuulu mistään heittoisellakaan tiellä
Jos vertaa hankittua autoa nyt miljoona ajettuna kolmen vuoden takaiseen tilanteeseen, on ero mullistava. Näiden seikkojen ei annettu silloin haitata menoa, sillä autoa oli tarkoitus muutenkin ehostaa uudella maalilla. 17. Vanhemmalla ja kunnossa olevalla autolla on Karri Sampan mukaan huoleton autoilla, verenpaine eikä stressitaso nouse vaikka viikolla olisi hiljaisempikin päivä. Tuolloin auto sai päällirakenteekseen kippaavan jauhesäiliön. Alla kehräävän 4-sarjalaisen tarina alkoi Norjasta, jonne se toimitettiin uutena vuonna 2003. Kahdeksan vuoden iässä, 700 000 kilometriä ajettuna se siirtyi Scanian vaihtoautoriviin, josta tie kulki välittäjän toimesta edelleen Hollantiin myyntiin. Tuolloin Hollannista tuotiin Paraisille auto, jonka rungossa ei ollut montaakaan neliösenttimetriä maalia ja etenkin ohjaamon muoviosat olivat kauhtuneet himmeälle mattapinnalle. Karri ynnäilee uuden ja vanhan auton eroja kulujen suhteen siten, että vanhassa on ehkä enemmän remonttia, jos auton haluaa pitää hyvässä kunnossa, mutta jos niitä pystyy ja osaa tehdä itse, niin ajon osalta hiljaiset päivät eivät stressaa mieltä eikä kassaa. Ilmeisesti tästä syystä alustaksi valittiin jämäkkä tuplarunkoinen G-malli. nossa ja uusii mekanismin, jos se alkaa väljistymään. Sampalle autonvaihto tuli ajankohtaiseksi juuri samoihin aikoihin klassisen traktorinohitus onnettomuuden vuoksi: traktori kääntyi vilkkua näyttämättä Karrin eteen, kun hän oli sitä ohittamassa. Selkeä tyyli jonka kruunaavat pienet yksityiskohdat
Kun itse tekee, niin saa sellaisen kuin haluaa. Sisustuksen harmaiden muoviosien maalaaminen on työlästä puuhaa, mutta lopputulos palkitsee. Matkan varrella on tosin joutunut opettelemaan niin maalausta, hitsausta kuin verhoiluakin, Karri kertoo. Samppa Oy. Vanhan kolmipuolaratin Karri sai leikkeihinsä muutaman vuoden ikäisenä, mistä se on seurannut nykyisen työkalun ohjaamoon. 18 Kuljetus M
Paraisten Finnsementti on Kuljetus M. Sen jälkeenkin on tapahtunut paljon, tosin hitaammassa tahdissa. 19 01/15. Ratti on kulkenut Karrin elämässä jo lapsesta harva olisi uskonut että kolmevuotias ratti kädessään pahvilaatikkoa pärisyttänyt automiehen alku vielä jonain päivänä ohjaisi katseet kääntävää yhdistelmää tuolla kyseisellä ratilla. Ennen vanhaan autoa tuunattiin niin, että se näytti uudemmalta, kun nykyään taas muodissa on uusien autojen rakentaminen retrohenkisiksi eli näyttämään vanhemmilta. Näkemystä aiheesta tosin jo löytyy. Karri sanoo että tämä on nyt tämän auton osalta pääpiirteissään tässä, ylläpitoa lukuun ottamatta. »Lähes koko auton varustelu on suoritettu omassa hallissa itse tehden. Kokonaisuutena auto on nyt mahdollisimman keltainen valkoisin korostusmaalauksin, jotka Karri on muuten tehnyt itse hallissaan kuten lähes koko muunkin rakenteluprojektin vetoauton helmapeltien taivutuksesta lähtien. Ruorina pulverijunassa on niin ikään sävysävyyn rimmaava norsunluunvalkoinen kolmipisteratti. Sampan autoille tuttu lastauspaikka, josta käydään lähes päivittäin hakemassa sementtikuormia. Kiiltävän valoraudan, karjapuskurin ja etuvanteet rakentaja näkee hieman rikkovan old skool -tyyliä, mutta niiden on nyt päätetty kuuluvan tähän autoon. Karri kertoo että ennen nykyistä maalausta autossa ehti olla kahdenlaiset teippaukset, jotka eivät vaan oikein iskeneet autoa katsottaessa. Sisustuksen muovit maalattiin yhteen sointuviksi vaaleanruskean verhoilun kanssa. Niin se vaan muoti muuttuu, mikä tulee hyvin esille kun katselemme Sampan kuljetusyrityksen vanhojen autojen kuvia. Voidaan sanoa näin jälkeenpäin, että maku on muuttunut ja tyyli jalostunut varsin onnistuneesti. Oman käden jäljet. Suomeen saavuttuaan Scania sai hiekkapuhalluksen ja maalauksen runkoonsa sekä välttämättömimmät varustelut olihan auto hankittu kolarissa tuhoutuneen tilalle, joten työt odottivat sitä. Mitäs sitten rakennetaan. Tällä mennään. Nyt alustan lisäksi uuden maalin on saanut säiliö sekä osa ohjaamosta. Verhoilu maalauksineen on myös oman työn tulosta lukuun ottamatta istuimia ja verhoja, jotka toteutti Heidi Sandberg, nimi Tiituliinin takaa. Pystyputkien perinteiset, jo Custom Lampisen aikoinaan valmistamat kosketussuojat puolestaan käyvät retrolookiin ainakin sivusta seuraajan mielestä hyvin, vaikkakin rakentajalla on usein kriittisempi näkemys omasta tekemisestään, mikä on terve piirre jos aikoo kehittyä alalla. Auton tyyli on muuttunut merkittävästi, mutta yllättävän pienillä kikoilla. Paljon ei ole aina enemmän, vai miten se sanonta menikään. Auton ”rakentaminen” on tässä tapauksessa tarkoittanut myös autosta osien ja tilpehöörin riisumista. Käytetyt verhoilun värit eivät herätä huomiota niin kuin räiskyvillä väreillä toteutetut, mutta luovat hillityn arvokkaan tunnelman komentosillalle. Valoja, gripeninkuvia ja rosteria on poistettu, vaikka niitä on aluksi autoon asennettukin näköä antamaan. Autoa rakennettiin kolme vuotta pikkuhiljaa, joten on sen kelvattava. Jossain vaiheessa siirrytään tuoreempaan autoon, mutta se on sitten uusi tarina ja uudet kuvat. Se on nimittäin päätetty, että seuraavan auton kohdalla työjärjestys on, että ensin rakennetaan auto ja sitten vasta lähdetään töihin
20 ERIKOISKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Nelisenkymmentä vuotta erikoiskuljetusten kanssa häärinyt Raitio ei stressaannu kiireisten pistävistä katseista, vaan hoitaa kuljetuksen ammattilaisen viileällä otteella halki risteysalueen liikennemerkkiviidakon: pistää irroitetun merkin takaisin paikoilleen, kysyy etuautomiehiltä luvan laskea takaa tulevan liikenteen ohi ja sen saatuaan vinkkaa letkan liikkeelle. Mielenkiintoiseksi tehtävän teki kuljetettavien kuormien mitat. 21 01/15. Kuljetuksen perässä on lauma kiireisiä henkilöautoilijoita, jotka seuraavat silmä tarkkana heidät pysäyttäneen Raition Juhan toimia odottaen lupaa lähteä ohi. Lopulta reitti käytiin läpi vielä saattomiesten kanssa ja hyväksi todettiin. 16-litrainen Volvo edustaa niin sanottua vanhempaa ja Tonin mielestä myös varmempaa kuorma-autosukupolvea. Toni Winberg ja 15-vuotias uskollinen palvelija ovat lähdossä tällä kertaa Vierumäeltä kohti Haapavettä. Kun lähdetään kuljettamaan kattotuolia, jonka pituus on 39 metriä ja leveys seitsemän metriä, ei reissuun lähdetä GT-kartasta sormella reittiä etsien. Juha Raitio kertoo ajaneensa reitin varta vasten alustavasti läpi ensimmäisen kerran jo kesällä moottoripyörällä, jolloin muodostuivat mielikuvat tietyistä kapeikoista, joissa voi joutua kikkailemaan. Henkilöautot mahtuvat reilusti sujahtamaan ohi osittain kuljetuksen alta, jonossa oleva rekka pääsee ohi vasta puolen kilometrin päässä leveämmällä kohdalla. ”Vähän perää oikealle, siitä tulee hyvin, pari senttiä jääkin vielä tilaa”, Juha Raitio juttelee rauhallisesti radiopuhelimella kuljetuksen toiseen päähän, Volvon hytissä istuvalle Toni Winbergille . »Alustavasti reittiin tutustuttiin ensimmäisen kerran jo viime kesänä. PITUUTTA JA LEVEYTTÄ Raitio Transport & Assistance Ky Puoli vuosisataa erikoiskuljetuksien parissa toiminut nastolalainen Raition kuljetusliike sai alkutalvesta toimeksiannon viidesta kuljetuksesta Vierumäeltä Haapavedelle. Sopivinta reittiä. Tie aukeaa jälleen edessä ja pyörät pyörivät, mieleen tulee Raition nettisivulla ollut slogan, ”raskas on painava kantaa, kauas on pitkä matka, siispä avuksesi kunnon rekkamies!”. Seitsemän metrin leveys ja 39 metrin pituus antoivat hommalle oman mausteensa. Ja itse asiassa ei ELY-Keskuksenkaan osoittama reitti ja lupa juuri helpota tehtävää, sillä pitkään alalla toimineena niin Raitio kuin saattovalvojatkin tietävät melko tarkkaan reitit, mistä minkäkinlaisella kuormalla pääsee kulkemaan
Kuorma oli lastattu autoon jo perjantaina Versowoodin Vierumäen liimapalkkihallissa, jonne auto oli jätetty odottamaan maanantaiaamua. Suorin reitti Vierumäeltä Haapavedelle olisi ollut Nelostietä Kärsämäelle. Reissuun lähdettiin kuitenkin neljän saattoauton voimin. Juha Raitiolla on erikoiskuljetuksista ja niiden saattamisista vuosikymmenten kokemus. Pitkällä ja leveällä mennään siitä mistä se on mahdollista. Ensimmäisen kuorman toimitus ajoittui marraskuun lopulle. Kolme Juhaa, Olli ja Toni. Etuautot avasivat tietä varoittaen muuta liikennettä ja antaen ohjeita vastaantuleville tilanteen mukaan niin että liikenne sujuisi kaikkien osapuolten osalta mahdollisimman kivuttomasti. Isommat autot sen sijaan jou22 Raskas Kalusto Raitio Transport & Assistance. Liikkeelle oli sovittu lähdettävän maanantaina heti yhdeksältä, kun erikoiskuljetuksia koskeva aamukarenssi päättyy. Tällä reitillä Jyväskylä osoittautui suunnitelmissa haastetta tuovaksi pullonkaulaksi, joten helpoimmaksi reitiksi todettiin Vierumäeltä vanhaa tietä Lahden Holmaan ja siitä Jämsän kautta Jyväskylään kulkeva reitti, jolloin Jyväskylän läpiajo sujuisi helpommin kun tulosuunta kaupunkiin olisi toinen. Koska kuljetettavat kattotuolit jouduttiin tukemaan hyvin kuljetuksen ajaksi, tehtiin niiden alle tuleva ”pöytä” niin korkeaksi, että henkilöautot mahtuivat alittamaan varsinaisen kuorman, mikä helpotti huomattavasti kuljetuksen sujumista. Niistä kaksi toimi etuautoina ja kaksi puolestaan taka-autoina. Tietä edellä raivasi vanha konkari, Mattilan Juha Ruovedeltä. Erikoiskuljetuksille määrätyt ajokiellot ovat voimassa aamulla kello kuudesta yhdeksään ja iltapäivällä kolmesta viiteen, jolloin työmatkaliikenne on vilkkaimmillaan. Virran Olli puolestaan ohjasi liikennettä ja sattoi kuljetusta sen lähituntumassa Raition Juhan toimiessa niin sanottuna taka-autona. Seitsemän metriä leveällä kuormalla mennään monin paikoin senttien tarkkuudella. Kuljetusta saattavat liikenteenohjaajat pysäyttävät muuta liikennettä ja valvovat kuljetuksen etenemistä. Toisena etuautona toimi Lehtolan Juha . »Weckmannin valmistama jatkorekka on Raition mukaan kevyt ja varsin toimiva tuote. Kuljetuksen mitat vaativat lainkirjaimen täyttääkseen kolme liikenteenohjaajaa eli saattovalvojaa tuekseen
Kanttilamppu Sextoni. Puunajon oltua heille kausiluontoista, päätettiin jättää investoinnit siihen tekemättä. Lähes kaikki pääväylien varrella olevat liikennemerkit ovat jo holkitettuja saattomiesten toimesta, mutta aina reitille sattuu uusittuja opasteita, joita pitää holkittaa matkan varrella. Raition mukaan puunajossa on päästävä hyödyntämään suurinta kokonaispainoa, jotta se kannattaa. Auto ei ole kuitenkaan ollut historiansa aikana puunajossa. Valitettavasti tälläkin reissulla kohdattiin tuollainen poikkeus, joka tuli vastaan kummankaan etuvaroitusauton ohjeista piittaamatta niin pitkälle kuin vain tilaa oli, kunnes tila yksinkertaisesti loppui. 23. Kuljetuksen veturina toimi Toni Winbergin kuittiajokkina jo yli kymmenen vuoden ajan toiminut ’99-mallinen Volvo FH16 varustettuna 470-hevosvoimaisella koneella. Juhat, Olli ja Toni asentavat viimeiset valot kuormaan ennen lähtöä ja karenssin loppumista. Kanttilamppu-Volvo on varusteltu uutena vaihtokuormatilavarustein eli auto on helppo muuttaa miltei kädenkäänteessä puutavara-autoksi. Kalustoon olisi jouduttu investoimaan niin paljon, että se nähtiin kannattomattomaksi. Tämän reitin alkupään pullonkaulaksi osoittautui odotetusti Vääksyn ohitus, vaikkei sekään kokeneiden saattomiesten ja kuljettajan mielestä ollut mikään paha paikka yksi liikennemerkki jouduttii katkaisemaan ja vähän pujottelemaan opaste ja valopylväsviidakossa. Juha Raitio kertoo, että he ovat talvisin ajaneet puuta kun erikoiskuljetuspuolella on ollut hiljaisempaa, mutta viime syksynä ei puunajoon enää lähdetty. Tämän vuoksi mitään hinkua tuoreisiin autoihin ei juuri ole. Pikku-Hornetti, kuten pienempää 16-Volvoa nimitettiin, kun se oli uusi. Niin saattomiesten kuin Winbergin Toninkin mukaan yleisesti ottaen ammattiliikenteen kanssa pärjää hyvin muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta hyvin. Eniten sekin taisi rassata muuta liikennettä, joka joutui odottelemaan muutamia minuutteja ennen matkan jatkumista. Perinteisellä tekniikalla varustettu työkalu onkin Tonin mieleen; 15 vuotta on mennyt Volvolla ilman isompia murheita, mihin Winberg ei usko monenkaan nykyauton pystyvän. duttiin ohjaamaan sivuun. Hän myös kehuu auton olevan olevan hyvävetoinen ja tunnokas ajettava
Muun liikenteen seassa on työskennellessä on otettava huomioon monta asiaa. Raitio kehuu kotimaista rekkaa toimivaksi ja kevyeksi vaunuksi ja harmittelee kun heinolalainen valmistaja on nykyään keskittynyt pelkästään puuvaunuihin. Saattomiesten mukaan suhtautuminen erikoiskuljetuksiin on varsin kirjavaa, jopa ammattiliikenteen osalta. Vaunussa on yksi ohjaava akseli jolla ohjataan taka-akselistoa, joka on kuulakehällä rungossa kiinni. Raition autot ovat ajaneet elementtejä tehtaalta koko sen historian ajan, mikä alkaa olemaan tämän päivän Suomessa kunnioitettavan pitkä aika samasta osoitteesta. Kuljetustoiminta on alkanut vuonna 1956 Juhan isän toimesta ja vuonna 1964 aloitettiin ajamaan betonielementtejä Nastolasta, jonne perustettiin tuolloin Suomen ensimmäinen jännebetonitehdas. Pitkiä pitkään. Nyt kuljetus vaati vielä pidempää runkoa, joten väliin asennettiin kylmäjatko, jolla vaunun pituus saatiin venytettyä 29 metriin. 24 Raitio Transport & Assistance. Puukärryn sijaan rungon päällä on vetopöytä, jossa on kiinni Weckmannin kolmeakselinen jatkorekka. Tällaisia kuljetuksia Raitiolla harjoitetaan aina silloin tällöin, ja ne ovat esimerkiksi piippuja, joista pisimmät ovat olleet yli 60-metrisiä. Raitioilla on touhuttu pitkien kuljetusten kanssa jo pitkään, puolen vuosisadan ajan. Käytössä olevan 11,5-metrisen vaunun saa venytettyä 22-metriseksi sen omalla teleskooppirungolla. Pujoteltuaan risteysalueen, perävaunun akselin ohjaus lukitaan kuten sen kääntökehäkin ja matka jatkuu kohti uutta pujotteluosuutta. Kuljetettaessa tätäkin pidempiä esineitä, voidaan runko irroittaa kokonaan väliltä ja sitoa vaunun takapää kuorman toiseen päähän ja etuosa taas vastaavasti toiseen päähän. Kun Juha huuteli jutun alussa ohjeita radiolla Tonille hyttiin, Toni ohjasi vaunua sen mukaan kaukosäätimestä. Nykyisin Parman omistuksessa oleva tehdas on vaihtanut muutamaan kertaan omistajaa vuosikymmenten saatossa ja oli 90-luvun laman seurauksena toistakymmentä vuotta suljettunakin, mutta on taas pyörinyt kymmenisen vuotta
010 569 8350 Vihreiden arvojen varaosakauppaa! Laatuserti. kaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 Purkuja vaihto-osat www.vehotrucks.. Hyväkuntoiset ja laadukkaat purkuja vaihto-osat ovat erinomainen ja taloudellinen vaihtoehto uusille alkuperäisille osille, erityisesti vanhempien pakettija kuorma-autojen kohdalla. www.facebook.com/raskaskalusto Kunnostetut ja kuntotarkistetut purkuosat Mercedes-Benzja Sisu-hyötyajoneuvoihin. Tutustu tarjontaan: Purkuosakeskus Keuruu Sepäntie 2, 42800 Haapamäki p. /purkuosat Nyt helposti nettikaupasta!
Viime kesänä Viitostielle juomien ajoon valjastettiin uusi näyttävästi teipattu Mercedes-Benz Actros. 26 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. On kuljetettu jo neljännesvuosisadan ajan. Viitostiellä Kuljetusliike Kyyrösen kalustolla kuljetetaan Olvin tuotteita Iisalmen ja pääkaupunkiseudun välillä
27
Veljeksistä Jari ja Jarmo ovat mukana kuljetusliikkeen pyörittämisessä, kun taas Jukalla on oma PK-Center-niminen yritys, joka on erikoistunut muun muassa autosähköasennuksiin ja -korjauksiin sekä rakennusten lämmitysjärjestelmien kunnossapitoon. Vastaavasti paluukuormana tulevia ”tyhjiä” koreja, rullakoita ja lavoja palautuu keskivertoa enemmän takaisin panimolle. Sen säiliöissä kulkee muun muassa paperija metsäteollisuuden käyttämiä nesteitä ja kemikaaleja. Jukan toimenkuvaan kuuluu myös kuljetusliikkeen kaluston kunnossapito Kyyrösten hallissa. Totuttelu Actrosiin on vielä käynnissä, mutta ensivaikutelmat ovat positiiviset. 28 Kyyrösen Actros. Puunajo Myllykosken paperitehtaalle loppui 80ja 90-luvun taitteessa, jolloin oli aika luoda katseita muille suoritealoille. Ennen niin yleiset Päällirakenteet ovat VAKin valmistamat. Jarmo Kyyrösen työkaluna on ollut viime kesästä lähtien Mercedes pitkän Scania-kauden jälkeen. Tarvittaessa huolto ja varaosat löytyvät kotikylältä, Lapinlahden VAK-huoltopisteestä. Lapinlahtelainen Kuljetusliike Kyyrönen on tyypillinen suomalainen kuljetusalan perheyritys. Jo eläkkeelle siirtynyt kuljetusliikkeen perustaja Aulis Kyyrönen on mukana yrityksen toiminnassa vahvasti taustajoukoissa vaimonsa Anna-Kaarinan kanssa, poikien hoitaessa nykyään yrityksen arkirutiineja. Seuraavana yönä kun Mersu saapuisi takaisin Iisalmeen etelänreissulta ilmassa olisivat uudenvuoden raketit. ”Ajamme tällä autolla viikossa viisi reissua Vantaalle, kesällä sesonkiaikaan kuuttakin reissua. Kuuluu työnääniä kun Jarmo Kyyrönen ja Teemu Kattainen vaihtavat työvuoroa ja siinä samalla myös kuorman yhdistelmään. Kymmenen vuoden kuluttua, vuonna 1974 samaa työtä jatkettiin kuorma-autolla. Puolenyön aikaan Iisalmessa Olvin lastauslaiturissa seisoo musta Mercedes-Benz Actros -täysperävaunuyhdistelmä. Juomien siirryttyä pääosin muovipulloihin ja alumiinitölkkeihin, on se vaikuttanut ratkaisevasti panimolle palautuviin juomapakkauksiin. Työnääniä yössä. Kuljetusyrityksen toiminta alkoi Auliksen osalta vuonna 1964 hänen aloittaessa ajamaan traktorilla puita metsästä junanvaunuun. Yksi säiliöauto on edelleen Haanpään ajossa. Tänään yrityksen kalustoon kuuluu neljä autoa joista kolmella ajetaan panimotuotteita: yhdellä pelkästään juomia ja kahdella muulla juomia sekä Posti Oy:n rahtia. Käytännössä tämä näkyy Kyyrösen toiminnassa siten, että Jarmon ja Teemun ajokkina olevalla Mercedeksellä kuljetetaan sillä kuljetettujen juomien palautuksien lisäksi myös yrityksen kahdella muulla pääkaupunkiseudulle ajavalla autolla toimitettujen kuormien palautukset takaisin panimolle. Kun pulloaikaan paluukuormana tuli lähes yhtä paljon pulloja koreineen kuin niitä panimolta maailmalle lähti, mahtuvat nykyään useammankin kuorman juomista syntyneet palautuvat juomapakkaukset yhteen yhdistelmään. Eletään panimokuljetusten osalta hiljaista aikaa kun joulun ja uudenvuoden sesongit ovat takana ja kuormat pienimmillään. Puu vaihtui nestemäiseen rahtiin, kun uusiksi työllistäjiksi löytyivät Iisalmesta Olvin panimo sekä 2000-luvun alussa Haanpää Oy. Normaalisti työviikko alkaa sunnuntai-iltana ja päättyy perjantai-iltana tai lauantaiaamuna riippuen vähän siitä miten viikko on mennyt”, Jarmo kertoo perheyrityksen Actrosin ajorytmistä ja sujauttaa panimolavan sähköllä kulkevan pumppukärryn piikeillä perävaunuun
Spotify soittaa letkeää matkamusiikkia taustalla läppäristä, kun ohitamme Juvan Shellin joka kuulema sulki ovensa yön Actrosin tasalattiaiseen ohjaamoon noustaan neljää porrasta pitkin. Moottorimarssille kohti Vantaata lähdetään Kyyrösten Volvon ja sen kuljettajana toimivan Antti Punkin kanssa yhtä matkaa. Nykyinen Volvo on parivuotias Time Machine -version FH. 90-luvun alussa alkanut Scania-kausi kesti parisenkymmentä vuotta, joten niin jotkut kuljettajatkin kuin Jarmokin myöntävät ruotsalaismerkin tuntuvan yhä varsin käteen sopivalta kamppeelta. Jarmon mukaan autosta saatiin sen verran houkutteleva tarjous, että siihen päätettiin tarttua. juomakorit ovat vähentyneet radikaalisti ja niiden tilalle ovat tulleet tiiviisti pinottavat muoviset alustat joilla pullot tuetaan kuljetuksen ja varastoinnin ajaksi. Iisalmesta etelään. »Talvella ajetaan viisi etelänreissua ja kesäsesongin aikaan tahti kiristetään kuuteen reissuun viikossa. Isä Aulis ajoi niillä puuta reilun viidentoista vuoden ajan, jolloin Mersuja ehti olla käytössä puutavaraja nosturiautoina kaikkiaan toistakymmentä yksilöä. Mercedes ja Volvo edustavat Kyyrösten kalustossa poikkeuksellisia merkkejä muutaman vuoden takaiseen otantaan verrattuna, jolloin Scania näytteli siinä merkittävää roolia. Matka taittuu yötä myöten kohti etelää. Auto on toiminut moitteetta ja täyttänyt sille asetetut vaatimukset. Uuteen oppien ja vanhaan verraten. Volvo on puolestaan harvinaisempi näky yrityksen kalustossa, edellinen Volvo oli Olvin ajossa 90-luvun lopulla eikä silloinen kokemus tuotteesta aiheuttanut pidempää riippuvuutta. 29 01/15. Jarmo kertoo että heillä on myös toinen Actros, Jarin työkaluna palveleva vanhemman sukupolven V8-moottorinen yksilö Haanpään ajossa. Mutta eivät Mersut heille mikään uusi tuttavuus ole. Saara Haatajan tietokoneella piirtämät kuvat tulostettiin tarralle Suomen Ateljeelahja Oy:ssä Iiisalmessa, jossa ne myös teipattiin hytin pintoihin. Sisäkorkeutta GigaSpace-ohjaamossa on 213 senttiä. Eikä tarkoituksenamme ollutkaan pistää Vantaan-matkalla autoja paremmuusjärjestykseen kuten ei yleensäkään, vaan kuulla käyttäjän kokemuksia. Jarmo toteaa, että koska edellinen kymmenen vuoden kausi tuli istuttua Scanian ratissa, tuntuu se vielä niin tutulta autolta, ettei objektiivista mielipidettä muista autoista oikein pysty antamaan, koska helposti tulee muisteltua miten mikäkin kohta oli Scaniassa
Keskustelu kääntyy jälleen kuorma-autoihin vedätettäessä yhteen Mikkelin ja Kuortin välillä olevaan mäkeen. Sen eron näiden kahden merkin välillä Jarmo kertoo havainneensa, että saksalainen on kulutuksen osalta herkempi ajokelille, kun taas ruotsalaisessa kuljettajien väliset kulutuserot kasvavat herkemmin. Jarmo kuitenkin pitää käyttövarmuutta kulutustakin tärkeämpänä seikkana. ajaksi vuodenvaihteesta lähtien. Pieni polttoainesäästö katoaa hetkessä, jos autoa seisotetaan usein korjaamolla. Laillisesti teipattu. Tosin noin puolet kuormasta on rulla-alustoiden päällä, ja nekin siirtyvät kontista sähkökoneella varastoon. Kymmenen senttiä eurolavoja leveämpiä panimolavoja vetoautoon menee 18 ja perävaunuun 33 kappaletta. Ensimmäisen seitsemän kuukauden ja 140 000 ajetun kilometrin jälkeen keskikulutus on Actrosilla ollut 36,6 litraa kuormien ollessa 30–37 tonnin luokkaa ja paluukuormien huomattavasti pienempiä. Uutta autoa hankittaessa finaalissa oli kaksi merkkiä, joista nykyiseen päädyttiin erityisen aktiivisen myyjän ansiosta, hän kun hoiti homman varsin mallikkaasti. 30 Raskas Kalusto Kyyrösen Actros. Actrosin päällirakenteet ovat Virtasen Autokorin valmistamat sivuaukeavat umpikorit. Kulutuslukemaan ollaan tyytyväisiä Kyyrösillä. Tilanne aiheuttaa myös muuta päänvaivaa esimerkiksi vara-autoa ja ajoja uudelleen järjestellessä. Tärkeintä on kokonaisuus eli se mitä viivan alle lopulta jää eikä tiettyihin osa-alueisiin tuijottaminen. Kyyrösten kolmella autolla ajetaan panimotuotteita Iisalmesta pääkaupunkiseudulle. Tosin samaan hengenvetoon muistuu mieleen, että konetta oli hieman piristetty, kun taas Mercedeksen vajaa 13-litrainen ja 510-hevosvoimainen moottori on tehtaan jäljiltä, joten autot eivät ole suoraan vertailukelpoisia. Perävaunu on ollut jo edellisen auton perässä, mutta vetoauton »Aikoinaan Kyyrösillä oli puunajossa kaikkiaan toistakymmentä Mercedes-Benziä. Kankeasti toimivasta jälkimarkkinoinnista Kyyrönen kuitenkin antaa hieman miinusta merkkiorganisaatiolle. Polttoaineen kulutus on noussut yleisesti arvoasteikolla teholukemia merkittävämmäksi ominaisuudeksi normaalissa maantieajossa ymmärrettävistä syistä. Toisilla on ollut tapana kulkea Pohjois-Savon ja Kainuun suunnalta pääkaupunkiseudulle Toivakan kautta, mutta Jarmon mukaan Viitostien uudistukset Heinolan ja Mikkelin välillä ovat helpottaneet ja nopeuttaneet matkan tekoa sen verran, ettei Toivakan kautta tule juuri ajeltua. Vain Olvin väreissä olevalla Mercedeksellä ajetaan paluukuormina tyhjiä pakkausyksiköitä takaisin panimolle. Vierumäen Matkakeitaan aamiaispöydän voimin matka jatkuu Vantaalle Olvin terminaalille, missä kumpikin yhdistelmä peruutetaan laituriin ja Iisalmessa yöllä kyytiin lastatut lavat alkavat siirtymään yksi kerrallaan varastoon, jokainen niille kuuluvalle rivilleen. Jälleen yksi Viitostien kulkijoiden tutuista yöbaareista joutuu luovuttamaan. Kokemukset eri autoista nousevat pinnalle Jarmon todetessa, että 16-litrainen R500-Scania piti vauhdin tässä nousussa paremmin
31 01/15. Yksi syy VAK-päällirakenteisiin on ollut Lapinlahdella sijaitseva VAKin tehdas, josta saa tarvittavia varaosia ja huoltoa kätevästi läheltä kotia. Päivittäinen ajoaika tulee täyteen jossain Leppävirran korkeudella, joten uudenvuoden raketit katsotaan tällä kertaa Actrosin tuulilasin takaa. Täysilmajousitus, PowerShift -vaihteisto ja tasalattiainen ohjaamo alkavat olla ominaisuuksia, jotka ovat perusvarusteita pitkänlinjan rahti-Mersuissa tänään. Keskikulutus reilun puolen vuoden ajalta on 36,6 litraa. Kysymykseen löytyi vastaus Kotimaisten kielten keskuksesta eli tuttavallisemmin Kielitoimistolta. Kielitoimiston virallinen lausunto ohjeistaa sanomaan edellä mainitun tilanteen ollessa päällä, että ajetaan ’Actrosilla’, ei ’Actroksella’. Ohjaamo on tasalattiaisuutensa lisäksi malliston korkein eli GigaSpace-versio, jossa sisäkorkeus on 213 senttiä. Iikka Kekko näyttävissä tulosteteippauksissa jotka ovat Jarmon elämänkumppanin, Suomen Ateljeelahja Oy:ssä työskentelevän Kirsi Tenhusen teippaamat ja Saara Haatajan piirtämät joissa rokkijätkä räjäyttää oluttynnyriä dynamiitilla, ei todettu myöskään olevan mitään tuoreen lain vastaista. Kuljetusliike Kyyrösen kalustolle tämä ei kuitenkaan aiheuta toimenpiteitä, sillä konteissa olevat Olvin mainokset ovat tulkittu yritysmainoksiksi, ei olutmainoksiksi. kontti tuli uutena viime kesänä uudelle alustalle. Siirtymäaikaa oli kuitenkin kirjoitusten mukaan luvattu kolme kuukautta. ACTROSILLA Autojen ja etenkin niiden malliniminen lausuminen ja taivuttaminen eri sanamuotoon suomalaisittain aiheuttaa joskus pohdintaa, kun on ensin miettinyt aikansa mitä mikäkin nimi edes saattaisi tarkoittaa. Kaiken ne tietää. Karjapuskuri on Hio-Mexin Xstar-mallistosta, jonka mannekiininä toimii Kuljetus Auvisen Xstar-Actros. Ohjaamon kyljissä olevissa Saksalainen rahtiauto ei ole osoittautunut kovin janoiseksi tykaluksi. Jarmo antaa kuitenkin enemmän arvoa auton käyttövarmuudelle. Mercedes-Benzin kuorma-autojen mallinimet alkavat lähes kaikki A-kirjaimella esimerkiksi raskas rahtiautomallisto tunnetaan nimellä Actros. Olen itse miettinyt joskus yön hiljaisina hetkinä juttuja kirjoittaessani, kuinka Actros oikein kuuluisi kirjoittaa. Eli ajetaanko ’Actroksella’ vai ’Actrosilla’. Paluumatkalle lähdetään yhdistelmän ollessa täynnä erilaisia pakkausja kuljetusyksiköitä. Koska olimme Jarmon kanssa reissussa vuoden viimeisiin lukeutuvana päivänä, kertoivat lehtien otsikot useammassakin aviisissa, kuinka laki kielsi oluen mainostamisen kuorma-autojen konteissa vuoden vaihteesta alkaen. Onpa siellä vielä jokunen kori tyhjiä ruskeita pullojakin. Kontin alla oleva Actros 2551 edustaa varsin tyypillistä valmistajansa maantieautoa
Scanian kuljettajana toimiva Pelkonen kertoo, että joka nurkalta tarvittaessa raapivalla Scanialla tehdään normaalisti samoja hommia kuin talon muillakin nosturiautoilla. Monsteri-Scanian kuljettajana toimiva Hannu ”Santtu” Pelkonen kertoo, että vain kerran on ollut kaikki pelissä, ”kaikki napit pohjassa”, jolloin auton menokykyihin syntyi vahva luottamus. Lopulta edetään tarvittaessa kaikki pyörät samaan tahtiin vetäen. Kun osa joutuu nostamaan kädet pystyyn, pistää Hannu ”Santtu” Pelkonen takapään ristilukkoon, sitten etuvedon, sen jälkeen ristilukkoa vielä eteenkin. Seuraavaksi etenemistä voi parantaa kytkemällä etuvedon päälle. Kurko-Koposen kalustoon kuuluu useampia nosturiautoja, joten joukkoon mahtuu myös jonkinasteisia erikoisuuksia. Asennusnosturilla varustetuille autoille voi asettaa erilaisia vaatimuksia sen mukaan, millainen niiden työympäristö on niin toimeksiantajien kuin maasto-olosuhteidenkin osalta. Tällaisia tehtäviä ovat muun muassa maastossa ja rannoilla tapahtuvat nostot, joista Santtu ottaa esimerkiksi erään laiturin asennuksen, jossa auto piti ajaa pehmeälle rantapenkalle noston mahdollistamiseksi. Kuten esimerkiksi kuvissa esiintyvä neliakselinen jokapyörävetoinen Scania varusteenaan 95 tonnimetrin Fassi-asennusnosturi. Normaalisti ajettaessa etuveto on kytkettynä kokonaan pois päältä ja auto liikkuu normaalin telivetoisen lailla. ”Kyllähän sitä vähän mietti, että miten tämä nousee pois, kun penkka upotti niin että koko auto painui vanteita myöten rantapöheikköön. Joka nurkalta raapiva. Kurko Koposen Kuopion-toimipisteessä kirjoilla oleva neliakselinen jokapyörävetoinen Scania ei nosturiautotoimintaa harjoittavan yrityksen listoilla sinänsä ole mikään ääriharvinaisella vetotavalla varustettu ajoneuvo, sillä samassa hallissa asemapaikkaa pitää vastaavalla alustaratkaisulla varustettu Mercedes-Benz Actros. Sen sijaan jos tiedossa on etukäteen työmaa, jossa tarvitaan vaativimmissa olosuhteissakin liikkuvaa nosturiautoa, lähdetään paikalle jollain toimipisteen jokapyörävetoisista autoista. Välillä joudutaan käymään huonommissa paikoissa ja joskus jopa lähes äärirajoilla sijaitsevissa, niissä kaikkein vaativimmissa kohteissa. Eräiden yrittäjien asiakaskuntaa ovat esimerkiksi suuret teollisuuslaitokset, kun toisilla yhteistyökumppaneina saattaa olla vaikkapa murskainyrittäjiä tai tienrakentajia, jolloin kaluston työskentelyolosuhteet painottuvat huonommalla alustalla operointiin. Yleispätevää nosturiautoa on mahdotonta rakentaa, sillä toisten ominaisuuksien korostaminen on aina jostain muualta pois. Ensimmäinen liikkuvuutta parantava toimenpide on ristilukon kytkeminen taka-akseleille. Pistin peruuttaessa kaikki vedot ja lukot mitä löytyy, jotta kaikki pyörät varmasti vetäisivät samassa tahdissa pois lähdettäessä. Luottamus työkaluun kyllä kasvoi entisestään, kun kytkintä nostaessa auto lähti kuin ei mitään”, kertoo Santtu haastavimmasta kohdatusta nostopaikasta maaston suhteen. 32 SE KURKOMPI Nostokohteet eivät aina sijaitse paikoissa, jonne johtaa kuiva pikitie. Scania G480 8x8 + Fassi F950XP KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
»Kun kaikki pyörät vetävät samaan tahtiin, autolla korkeintaan enää kaarretaan.. 33 G-mallin alustalla varustettuun jokaisella pyörällä vetävään Scaniaan suurin moottorivaihtoehto on rivikuutonen, tässä tapauksessa 480-hevosvoimainen versio
Fassilla kurkottaen. Nosturiautona jokapyörävetoisen auton maasto-ominaisuudet hieman kärsivät rungon jäykistämisestä, koska renkaat eivät välttämättä saa epätasaisessa maastossa niin hyvää otetta kuin ”löysempirunkoisena”. Haastattelupäivän aamuksi sattui nostokorikeikka Kuopion keskustassa sijaitsevalle rakennustyömaalle. »Kurko Koposen kalustoon kuuluu tällä hetkellä 18 asennusnosturilla varustettua autoa ympäri Suomen. Raskas Kalusto Scania G480 8x8. 34 Kurko-Koposen Kuopion nosturiautomiehet Timo Voutilainen(vas.) ja Hannu ”Santtu” Pelkonen . Kun molemmissa päissä ovat ristilukot päällä, autolla pystyy vielä jotenkin ajamaan siten että se ohjautuu, mutta kun takapää ja sen lisäksi etupää napsautetaan ”könttälukkoon”, suunta on vain eteenpäin. Kuten Pelkonen totesi, tällä autolla on huoleton liikkua vaikkei lumitöitä olisi työmaalla tehtykään. Kun etuvedon ristilukkokin kytketään, alkaa meno olla jo melko varmaa. Yhdessä työmaan työnjohtajan kanssa Santtu Voutilaisen Scaniassa on myös Fassi F950XP, mutta 6-jatkoisella peruspuomilla, jolloin nostotehoa on hieman enemmän ulottuvuuden kustannuksella. Scanian liikuntakykyyn ollaan joka tapauksessa tyytyväisiä. Nostokori otetaan matkaan Kuopion-toimipisteen hallista ja perillä työmaalla ollaan varttitunnissa
lippusiimoittaa alueen auton ympäriltä ennen töiden aloitusta. Koukku-Koposena tunnetun mobiilinostureita käyttävän yrityksen liiketoiminta myytiin sittemmin Nostokonepalvelulle ja keskityttiin kurottajiin sekä nosturilla varustettuihin kuorma-autoihin. Auton vierestä ilman jibiä nousee 21 tonnia. Scanian ja Fassin yhdistelmät ovat Kurko-Koposen yleisin nosturin ja auton paketti. Santun kuittipelin kuten monen muunkin Koposen auton varustelusta on vastannut alahärmäläinen Alakaari Oy. Nosturi on 8-jatkoisella puomilla varustettu ja sen lisäksi siihen kuuluu 6-jatkoinen jibi. ”Tämä on kätevä kone esimerkiksi tällaisissa kattotöissä, kun peruspuomilla pääsee tuonne pariinkymmeneen metriin eli kuusikerroksisen talon räystäälle, ja siitä vielä jibillä vaakatasossa 12 metriä katolle”, Santtu kertoo asentaessaan nostokoria kiinni jibiin. 35 Nostokoritöissä 8-jatkoisella peruspuomilla ja sen kaverina olevalla 6-jatkoisella jibillä päästää henkilökorin kanssa 35 metriin. Autojen varustelussa myös kuunnellaan kuljettajien toiveita. Juha Koponen kertoo, että hänen isänsä Eljas Koponen aloitti autonosturiyrittäjänä Varkaudessa vuonna 1961. Sittemmin keskittyminen nosturiautoihin jatkui, kun kurottajat myytiin Ramirentille. Yli 50 vuotta nostoja. Santun ajokki oli tosin varusteltu jo ostettaessa valmiiksi, joten pientä toivomista on esiintynyt jälkeenpäin esimerkiksi työkalulaatikkojen koossa. Kurko Koponen kuuluu maamme suurimpiin nosturiautoilla operoiviin yrityksiin. Reilut kolmekymmentä vuotta nosturihommia tehnyt Pelkonen tietää, että mieleiseenkin työkaluun voi tulla vika. Siihen liittyen yhden plussan tuo Fassille ominaisuus, että sitä voi tarvittaessa käyttää niin sanotussa hätätilassa ilman virtoja, kuten vanhoja nostureita aikoinaan käytettiin. Pelkosen Scanian työkalulaatikot ovat täynnä nostoliinoja, ketjuja, koukkuja sekä muuta nostotarviketta, mutta kaikki varusteet ovat järjestyksessä kuin alokkaan kaapissa. Toiminta laajeni tulevilla vuosikymmenillä paikallisista nostoista valtakunnalliseen toimintaan. Scanian päällä on Fassi F950XP eli 95 tonnimetrin asennusnosturi. Alakaaren käsissä on syntynyt kaikki varusteet tehdaspaljaan Scanian rungon päälle. Nykyään Kurko-Koposen kalusto käsittää 18 nosturilla varustettua kuorma-autoa, joiden kokoluokka käsittää 01/15. Kurko-Koposen kuljettajilla on pääsääntöisesti omat ”kuittiautot”, joten nostotöissä tarvittavat tykötarpeet löytyvät omilta tutuilta paikoiltaan kuin apteekin hyllyltä. Seikka vaikuttaa etenkin hallilla seuraavaa komennusta odottavan 4-tonnisen vinssin mukanaan tuomiin töihin. Työkoneensa positiivisiksi puoliksi Santtu lisää matalarakenteisen jibin, joka mahtuu helposti monesta rakosesta sisään. Fassien huolloista Kuopiossa vastaava Koneterapia Oy sekä Fassien maahantuojalla Grutech Oy:llä työskentelevä Juha Paukkunen saavat kiitosta hyvästä palvelusta, jota on saatu auliisti virka-ajan ulkopuolellakin. Fassit on säädetty Kurkon miehille heidän omiin henkilökohtaisiin säätöihin, jolloin työskentely käy jouhevasti ja työturvallisuuskin lisääntyy
Tuleva kalusto on pitkälle tuttuja Scanian ja Fassin paketteja muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Kalustoa on sijoitettuna nykyään Kuopioon, Jyväskylään, Helsinkiin, Lahteen, Tampereelle sekä Ouluun. Nostoketjut tulevat esiin lavan alta aukikäännettävästä laatikosta, josta ne on kätevä onkia nosturilla. ”Meillä on niin pitkä kokemus erilaisista nostureista ja nostoista, että suosittelemme kyllä reilusti asiakasta tilaamaan toisenlaista kalustoa, jos meidän kalusto ei tehtävään sovellu”, Koponen kertoo yrityksensä toimintatavoista. 36 Toimitusjohtaja Kari Paarnio (vas.) ja johtaja Juha Koponen toteavat, että asiakkaille on oltava kalustoa tarjolla, jotta he käyttävät palveluja jatkossakin. Raskas Kalusto Scania G480 8x8. Pelkosen auton varustukseen kuuluvat nostoliinat pysyvät järjestyksessä muovikannuista tehdyissä liinalaatikoissa. Johtaja Juha Koponen muistuttaa vielä, ettei kaikkia nostotöitä lähdetä väkisin tekemään nosturiautolla, jos huomataan että se onnistuisi helpommin esimerkiksi mobiilinosturilla. Päällirakenteet ja nosturin asennus ovat Alakaari Oy:n käsialaa. Scaniaa Juha Koponen perustelee sillä, että suurin osa kuljettajista haluaa ajaa Scanialla, merkin laatu sekä imago ovat hyviä eikä jälkimarkkinoinnissakaan ole juuri moitittavaa. Toimitusjohtaja Kari Paarnio kertoo, että tämän vuoden aikana on tulossa täydennystä nosturiautojen määrään, joten kalustomäärä kasvaa noin 25 yksikön paikkeille. Paarnion mukaan kaluston lisäämisellä halutaan vastata kysyntään asiakkaan saatua nosturin haluamaansa aikaan suorittamaan nostoa, nostaa hän puhelimenluurin jatkossakin soittaakseen yritykseen, josta on palvelua saanut. ajoneuvonostureita 3,9-tonnimetrisestä aina 195-tonnimetriseen asti
Maahantuoja ja tukkumyyjä: Raskaan kaluston paRhaat palat! PAINEILMAJARRULIITTIMET JARRULEVYT JA -RUMMUT JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUOSAT RASKAAN KALUSTON HINAUS JA KULJETUS Nostotyö jukka parviainen oy Iisalmi www.hinaus247.fi PÄIVYSTYS -NUMERO 0400 272 181 24h Myös nosturilla varustettu hinausauto 108 t/m
MATALALIITOA Mercedes-Benz Econic 2635 6x2/4 38 KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila
Sen jälkeen auto menee purkuun ja jos jostain syystä ei, niin ajo jatkuu jossain muualla kuin Suomessa. Näiden dieselmoottorien lisäksi Econic on saatavilla NGT-maakaasuversiona. Sanonnan mukaan huonoinakin aikoina kuljetetaan ainakin ruokaa, jätteitä ja ruumiita. Bussimaisuuksia. Esittely-yksilössä asia oli hoidettu Flaaming Oy:n edustaman Norban RL-300-jätepakkaajalla. Daimler-tuotteiden maahantuoja Veho Hyötyajoneuvoilta koeajoon lainaamamme kolmeakselinen Mercedes-Benz Econic 2635 oli varustettu ajoneuvotyypille ominaisesti jätepakkarivarustukseen. Siinä missä Ruotsissa ammattiyhdistysliikkeet esimerkiksi vaativat matalalattia-autoja minimoidakseen kuljettajien sairauspoissaoloja, niin Suomessa korkealattiaiset jäteautot ovat edelleen maan tapa. Econicia voi tavata muun muassa paloja pelastusajoneuvona, matalana vaihtolava-autona tai vaikkapa tiemerkkien maalariksi valjastettuna. 39 01/15. Nyt tutustumassamme Econicissä oli 2 830 milliä korkea ohjaamo, mutta saatavilla on myös matala, Pilarija peilirykelmän vuoksi näkyvyys on käytännössä parempi oikealle puolelle siellä käytettyjen laajojen lasipintojen vuoksi. Meillä uusia Econiceja meni tänä vuonna Vehon mukaan kaupaksi puolenkymmentä, kaikki jätepakkarivarustuksella. Muina uuteen teknologiaan liittyvinä etuina kerrottiin muun muassa noin kymmenyksen pidemmät huoltovälit sekä päivitettyjen alustaja runkoratkaisujen ansiosta keskimäärin 300 kiloa edeltäjäänsä kevyempi omamassa. Mercedes-maahantuoja arvioi Suomen jäteautojen kokonaismarkkinoiksi vuodessa 70–80 autoa, joista maksimissaan kymmenen on kokemuksen mukaan matalalattiaversioita. Esittelyn yhteydessä Daimler lupasi Econic Euro VI -malliston kuluttavan edeltäjäänsä verrattuna jopa neljä prosenttia vähemmän dieseliä ja 40 prosenttia vähemmän AdBlueta. Yleistäen voisi todeta, että Econic hoitaa erikoistehtäviä tasaisilla pinnoilla, ja siinä vaiheessa kun työnkuva siirtyy maaston puolelle, astuu Mercedeksen laaja Unimog-mallisto vetovastuuseen. Yleisesti ottaen näkyvyys on Econicissa erinomaisella tasolla. Määrä ei ole suuri, mutta markkinoiden kokoon nähden hyvä suoritus. Tämä on siinä mielessä ymmärrettävää, että maaseudulla hyppäämistä hyttiin ja takaisin on vähemmän kuin kaupungeissa. Länsinaapuriin verrattuna käytäntömme ovat jäteautojen vaatimusten suhteen varsin poikkeavia. Nykyinen Econic-mallisto esiteltiin keväällä 2013 ja saman vuoden syksyllä tuotanto käynnistyi. Matalalla profiililla. Heti alkuun on hyvä tiedostaa, että Econic on luonteeltaan erikoisajoneuvo, joten jätteiden keruu ja kuljetus ei ole sen ainoa suoritelaji. Suurimpana uutuutena oli tietenkin Euro VI -teknologian esitteleminen Econicin voimanlähteeksi asemoitiin 7,7-litrainen OM936-moottori kahtena tehoversiona, 299ja 354-hevosvoimaisina. Moni kuljettaja myös pitää tavanomaisen ohjaamon tarjoamasta ”korkeammasta näkökulmasta” maantieajossa. Keskimmäisen aineksen keräämiseen ja siirtämiseen eräs ratkaisu on Mercedes-Benzin tuore Econic-malli. Jälleenmyyntiarvoon korkealla tai matalalattiaisella hytillä ei juuri ole merkitystä, sillä poikkeuksetta jätepakkari ajetaan loppuun 8–10 vuodessa. Edelliseen Econic-sukupolveen tehdyt ulkoiset muutokset näkyvät selkeimmin nyky-Mercedesten tyylinmukaisessa maskissa. Päättynyt vuosi oli edellä kerrottuun viitaten ensimmäinen kokonainen vuosi kun Euro VI -Econicia oli Suomessakin saatavilla
Oikealle näkyvyyttä parantaa oleellisesti haitarioven korkeat ja lähes koko ovipinta-alan kokoiset ikkunaruudut. Näkyvyys oikealle on käytännössä parempi kuin vasemmalle, jonne näkyvyyttä rajaa tuplapilarit sekä peilikokonaisuus. Haitarioven avaaminen kojelaudan painikkeesta on yksi aiemmin viitatuista Econicin bussimaisuuksista. Muita Econicin sisältämiä linja-autoista tuttuja ominaisuuksia ovat muun muassa napinpainalluksella jarrupainetta ylläpitävä pysäkkijarru sekä pikakatkaisin etujousituksen nostamiseksi korkeammalle, mistä on hyötyä esimerkiksi hidastetöyssyjä ylittäessä tai jäteaseman epätasaisessa maastossa liikkuessa. vain 2 380 milliä korkealla hytillä varustettu Econic. Päivitetty ilme jatkuu sisällä ohjaamossa, jossa käyttökatkaisimet ja hallintalaitteet noudattelevat raskaiden hyöty-Mercedesten modernia linjaa. Lähtökohtana on kuorma-auto, mutta kyytiin on sovitettu sopiva valikoima linjaautomaisia elementtejä. Automatiikka on mietitty loppuun asti, sillä ovi sulkeutuu itsestään, jos autolla karauttaa liikkeelle haitariovi avoinna. Kokonaisuutena ja muutamien yksityiskohtien osalta Econicin ohjaamo on kuin yhdistelmä kuorma-autoa ja bussia. Kaatopaikka-ajoa on osaltaan helpottamassa napavälitteinen taka-akseli: kestävyyden lisäksi napaperässä ei ole puikkoperän Mercedes-Benz Econic 40 Raskas Kalusto. Syynä tähän voi olla silkka tottumus, mutta myös se, että jäteastioiden luona voi haitarioven takana odottaa oja tai lumipenkka, jolloin kuljettaja on pakotettu käyttämään ratin puoleista kapeaa ovea. Tämä on tarkoituskin: tavoitteena on että Econicin kuljettaja käyttäisi kuljettajan ovea vain työvuoron alussa ja lopussa, muutoin kulkuväylänä olisi haitariovi. Suomessa pakkarikuski saattaa kuitenkin useassa tapauksessa käyttää epätarkoituksenmukaisesti kapeaa vasemmanpuoleista ovea. Vaikuttavimpina tekijöinä ovat matalalla sijaitseva kuljettajanistuin sekä korkea tuulilasi. Allisonin suorastaan nostalginen käyttöpaneeli istuu sujuvasti Econicin moderniin ohjaamoon lähelle ohjauspyörää, samoin seisontajarru ja ilmastointihanikat. Muut kojelaudan käyttökatkaisimet ovatkin sitten selvästi kauempana kuljettajasta, mutta osa niistä onkin tarkoitettu käytettäväksi lähinnä auton ollessa paikallaan. Ohjaamoon kulku on merkittävästi helpompaa haitariovesta kuin rajallisesti aukeavasta ja kohtuullisen kapeasta kuljettajanovesta
Kojelaudan pikakatkaisin auttaa esimerkiksi hidastetöyssyjen ylityksessä. Koeajetun Econicin päällirakenteena oli Flaaming Oy:n edustama Nobra RL-300 EuroVim -jätepakkaaja. Kenties se tutuin ja samalla selkein Econicin erikoiskäyttöluonteesta muistuttava tekninen elementti on Allisonin automaattivaihteisto, joka on samalla Econicin ainoa laatikkovaihtoehto. Säiliötilavuutta siinä on 20,8 kuutiota. Tämä on tarkoituksellista, sillä työvuoron aikana olisi tarkoitus käyttää vain bussimaista haitariovea. Letkeän jäntevä voimalinja. Kuljettajanovi on kapea ja se aukeaa vähän. Econic lähtee leppoisan reippaasti liikkeelle ja vaihtaa kuminauhamaisen pehmeästi isompaa. Etupään ilmajousitus on säädettävissä +160/-50 millimetriä. Erikoisajoneuvoluonteestaan tutustumassamme Econicissa muistutti katkaisin, jolla ajoneuvon saa testaamaan kaikkien valojen ja huomiovarusteiden toiminnan peruutusvaihteen varoitusääntä myöden. Kun ajokilometrejä karttuu, pääsee paremmin jyvälle Allisonin aivoituksista, minkä jälkeen vaihtohetkiin oppii vaikuttamaan »Econicin ohjaamo on varustelultaan kuin yhdistelmä kuorma-autoa ja bussia. 41 01/15. Joten eiköhän viimein paineta Allisonin hieman nostalgiselta näyttävän käyttöpaneelin D-kirjainta ja paineta kaasua. isoa tasauspyörästöä ”kyntämässä jätepeltoa”. Syynä tähän lienee yksinkertaisesti välityksien lukumäärä: pykäliä on kuusi, joten kierrosaluetta pitää ymmärrettävästi käyttää laajemmin kuin kaksinkertaisen määrän vaihteita sisältävissä robottivaihteisissa sukulaiskuorma-autoissa. Kierrokset nousevat yllättävän korkealle ennen seuraavaa pykälää, vaikkei mitään täyskaasukiihdytystä tekisikään
sopivalla kaasunkäytöllä. Esimerkiksi jäähdyttäjä on tuotu sivulle etuakselin taakse. Pakitellessa suurinta huomiota vaati kohtuullisen pitkä takaylitys akseliväliltään 3 900-millinen Econic taipuu tiukasti, mutta on varottava ettei pyyhkäise pitkällä perällä esteisiin. Kulmiin taittamista auttaa merkittävästi hydraulisesti ohjattu teliakseli. Apumiehen puolella olevan haitarioven luota kuuluu suuremmilla nopeuksilla Napavälitteisyys kuuluu jäteautoihin luonteenomaisesti. Tuotteita kapealle markkina-alueelle. Tuolloin tunnelma on kuin taloudellisuusajokoulutukset väliin jättäneen paikallisbussikuskin kyydissä yövuorossa. Kun kierroksia on taulussa 2 500 r/min, tuottaa se mukavat 235 kilowattia hidastavaa voimaa. Kahdeksankympin vauhdissa pakkari matkaa ryhdikkään tuntuisesti ilman häiriötekijöitä. Maantieajokaan ei ole Econicille ongelmallista, sillä OM936:n ja Allisonin yhteistyö rakentaa helposti ja vaivattomasti nopeutta. Nätisti kaasua käyttämällä täysilmajousitettu Econic etenee pehmeästi kaupunkipyörityksessä. Suurin haaste tämän luokan ajoneuvoille taitaa silti olla normaalikorkuisiin hytteihin tottuneen suomalaisen jätteenkuljetusalan käytäntöjen ja tottumusten muuttamisessa. Peruutustoimintaa on helpottamassa Nobra-jätepakkarin varusteluun kuuluva peruutuskamera, joka avaa takanäkymää myös eteenpäin ajettaessa. Tai yksi sellainen oikeastaan on, puhtaasti ajoneuvon rakenteesta johtuva. Nykypäivän normaalissa eteläsuomalaisessa talvikelissä eli vesisateessa ajetussa koeajossa vesipassien roiske kuului sen verran selvästi, että vaistomaisesti meinasi vilkuilla, että joko apukuljettajan Reinot kastuivat. huomattavaa taustamelua, sillä suuren lasioven sijainti lähellä eturengasta ja tienpintaa johtaa väkisin siihen. Matkavauhdista hidastamista voi ja taloudellisista syistä kannattaa auttaa Econicin tehokkaalla moottorijarrulla. Matalan alustarakenteen vuoksi tilankäyttö on huolella mietittyä. Mercedes-Benzin Econic pääsee Suomessa taistelemaan matalalattiaisten puolesta lähes yksinään, sillä esimerkiksi Renaultin tuore D Access ei kuulu merkin maahantuontiohjelmaan. Moottorin 354 hevosvoimaa ja 1 400 newtonmetriä saavat maiseman vaihtumaan varsin liukkaasti, jos tallan painaa pohjaan. Volvon FE LEC (low entry cabin) lieneekin tuoreista matalalattiamalleista yksi Econicin merkittävimmistä haastajista Scanian P-sarjan matalaversioiden ohella. Mercedes-Benz Econic Mercedes-Benz Econic 2635 L ENA 6x2/4 Moottori OM936, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 7698 cm³, teho 354 hv (260 kW) / 2200 r/min, vääntö 1400 Nm / 1200–1600 r/min Voimansiirto vaihteisto 6-nopeuksinen automaattivaihteisto Allison 3200 P, vaihteiston välitykset 3,49–0,65, perävälitys 6,00:1 Alusta Edessä ja takana ilmajousitus sekä levyjarrut, akseliväli 3900+1350, ohjaamon leveys 2280, ohjaamon korkeus 2830 mm, renkaat 315/70R22.5 Sähköt akut 2 x 220 Ah, laturi 100 A Massat ja tilavuudet sallitut tekniset akselimassat 8000, 13000 ja 7500 kg, kokonaismassa 27000 kg, polttoainesäiliö 330 l, AdBlue 25 l Päällirakenne Nobra RL-300 EuroVim -jätepakkaaja, säiliötilavuus 20,8 m³, kampamallinen astiahissi, automaattinen astiatunnistin, peruutuskamera, kuusi työvaloa, kaksi majakkaa, 700 mm tarvikelaatikko 42 Raskas Kalusto. Kestävyyden lisäksi se mahdollistaa paremman maavaran
• 3ja 4-akseliset puoliperävaunut, 3-, 4ja 5-akseliset täysperävaunut sekä erilaiset alustat. 14.2.2015 Työturvallisuuskorttikoulutus (8 h, yksi päivä) Huittinen ....................................................................................................................... Maahantuoja Kauppilan Autohajottamo Oy Jukka Matti-Tuuri · 050 571 1216 · jmt@kah-trucks. 12.3.2015 Turvallisuusneuvonantajakoulutus TNA Huittinen ................................................................................................................. YKSILÖLLISET JA LAADUKKAAT RATKAISUT • Rahtilavat, nousukapellit, kääntökatot • Puutavaravarustelut • Muutostyöt • Jarrutyöt B-lupa Hydrauliikkaja pneumatiikkaosat METALLIPAJA NIEMINEN Oy Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä Soita 040 503 9926 Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. 24.2.2015 Terveyttä teille Huittinen ....................................................................................................................... Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki www.fgm-trailers. 23.2.2015 Ammattikuljettajan ensiapu, syventävä osa Huittinen ....................................................................................................................... • www.kah-trucks. 13-14.3.2015 TP Huittinen ....................................................................................................................... 6-7.3.2015 Jämsä ......................................................................................................................... 25-26.2.2015 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Jämsä ......................................................................................................................... ADRperuskurssi ( ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ................................................................................................................. 14.3.2015 Suoritamalla ensiapu, perusosan ja ensiapu syventävänosan olet oikeutettu Ensiapu I korttiin. • Useita malleja, myös omilla mitoilla. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen.. 16-19.2.2015 ADR-säiliökurssi (16 h, kaksi päivää) Huittinen ................................................................................................................. 27.2.2015 Ammattikuljettajan ensiapu, perusosa Huittinen ....................................................................................................................... 21.2.2015 Tieturva I –koulutus (8 h, yksi päivä) Huittinen ....................................................................................................................... Jari Kauppila · 0400 666 875 · jari@ kah-trucks. 28.2-1.3.2015, 9-10.3.2015 Kaarina ....................................................................................................................... 20.2.2015 Ennakoiva ajaminen (7 h, yksi päivä) Huittinen ....................................................................................................................... Suomen ja Pohjoismaiden monipuolisimmat Huippulaatu ja vuosikymmenten osaaminen viimein käytössäsi. 6-7.2.2015 Huittinen ........................................................................................... 23-24.2.2015 Hätäensiapu Huittinen ....................................................................................................................... 6-7.2.2015 Pori ......................................................................................................................... www.metallipajanieminen.
Käyntikortti Metsäkoneyritykset jäävät usein melko tuntemattomiksi muille kuin alalla työskenteleville ihmisille kaluston ollessa pääsääntöisesti töissä syvällä metsien uumenissa. Toimintaa on tehostettu monilla eri aloilla vuosikymmenien takaisiin vuosiin verrattuna tuntuvasti eikä puunkorjuukaan ole jäänyt kehityksen kelkan kyydistä. Kuljetusyrittäjien tarjoamia koneiden kuljetuspalveluita hän ei pidä missään nimessä huonoina, mutta useita asiakkaita palveleva kuljetusyritys ei pysty aina olemaan juuri silloin heidän konettaan siirtämässä kun tarve olisi koneiden ja niiden kuljettajien odotuttaminen maksaa ja on turhauttavaa. Hannu Kangaspusu toteaa ironisesti että oma koneenkuljetusauto on koneyrittäjälle välttämätön paha, jota ilman koneiden työtehokkuus laskisi. Eletään joulunalusviikkoa Visuvedellä. Hannu ja Harri Kangaspusun luotsaaman Visuveden Motopalvelu Oy:n metsäkoneiden tämän päiväiset siirrot poikkeavat siinä mielessä normaalista arkipäivästä, ettei koneita siirretä savotalta toiselle vaan niitä haetaan yrityksen hallille joulunpyhiksi, jolloin niille tehdään huoltoja ja tarvittavia remontteja. Koneet jouluksi kotiin. Koneiden siirroissa leimikoilta seuraaville tämä näkyy siinä, että kuljetuskaluston on oltava aina toimintakunnossa ja tiettyyn kellonaikaan paikalla, kun siirtoa tarvitaan jotta metsäkone saadaan mahdollisimman nopeasti uudelle tuottavalle työmaalle. Visuveden Motopalvelu Oy:n uusi metsäkoneenkuljetusauto toimiikin näin yrityksen käyntikorttina kuljettaessaan koneita tien päällä. Hannu arvioi, että jouluhuoltojen jälkeen kalustolla pitäisi pääsVisuveden Motopalvelun Volvo FH540 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Omalla kalustolla omien koneiden siirrot onnistuvat paremmin ja yrittäjien itsensä lisäksi oman siirtoauton rattiin voivat nousta yrityksen muutkin työntekijät
Visuveden Motopalvelun Volvo FH540 45
Lain vaatima sidonta suoritetaan ketjuilla ja pian ollaankin jo paluu matkalla. Motopalvelun aiemmat autot olivat olleet Sisuja alkaen jo 70-luvun Niittikoppimalleista. Metriä pidempi akseliväli totuttuun verrattuna kaventaa tietä tehokkaasti tiukoissa käännöksissä. Koneenkuljetusautoa Kangaspusut ovat vaihtaneet 5–10 vuoden välein. tä ilman suurempia varikkokäyntejä aina pääsiäiseen saakka. Takailmajousitus lasketaan alas, ja lähtiessään hakemaan konetta Hannu laskee ritilän hydrauliperän alas. Savotat vaihtelevan hänen mukaan kestoltaan muutamasta tunnista jopa viikkoon. Vasemmalle ylämäkeen lähtevä tienpisto näyttää sopivalta kääntöpaikalta. Kangaspusut kehuvat UM-Tuotteen työnlaatua ja toimintatapoja heidän ajattelumaailmaansa sopiviksi: asiakkaan tarpeet otetaan huomioon ja toteutetaan mahdollisuuksien mukaan. Ritilä on mitoitettu niin, että se soveltuu hyvin juuri näiden koneiden kuljetukseen. Ristilukko päällä ja tridem-akseli ylhäällä tyhjä ritiläauto nousee nätisti loivaan ylämäkeen peruutettaessa. Visuveden Motopalvelun omaan kalustoon kuuluu kaksi moton ja ajokoneen ketjua sekä joitakin alihankkijoiden koneita, joita myös siirretään tarvittaessa niiden ollessa Kangaspusujen töissä. Tärkeintä ritilässä on sen mitoitus sellaiseksi, että kone istuu sen päälle niin, että se on kuljetettaessa mahdollisimman matalalla. Pian pinon takaa alkaa kuulua John Deeren käyntiääni ja heti sen perään kahdeksanpyöräinen kone nousee tielle ja suuntaa kohti punaista ritilää. Volvon tullessa Sisu palautui synnyinseudulleen Karjaalle sikäläiselle koneyrittäjälle, Johanssonin Tompalle . Pääasiallisena koneiden toiminta-alueena sekä sitä kautta myös uuden Volvon ajoalueena on pohjoinen Pirkanmaa, missä koneita työllistävät Kinnaskoski Oy ja Metsä Group. Uuden Volvon päälle hankitun ritilän on valmistanut kuhmolainen UM-Tuote Oy. Kone nousee varmoin ottein ritilälle päälle ja istahtaa sen selkään kuljetettavaksi. Vaikka koneenkuljetusritilässä ei ole juuri muita liikkuvia osia kuin hydraulinen perä, ja se näyttää pikaisesti vilkaistuna vain ristikolleen hitsatuilta raudoilta, on se mitoituksensa osalta hyvinkin tarkkaa suunnittelua vaativa tuote. Alkujaan yrityksen perustivat isäni Matti ja hänen veljensä Tuomo Kangaspusu 60ja 70-lukujen taitteessa. Vihreä John Deere -ajokone vilahtaa metsätielle pinojen välistä, josta jatkamme vielä matkaa kohti kääntöpaikkaa. ”Vuonna 2009 lopullisesti toteutetun sukupolvenvaihdoksen myötä yrityksen vetovastuu siirtyi minulle ja Harrille. Oman auton käyttöasteesta Hannu toteaa, että se on säännöllisen epäsäännöllistä välillä autolla ajetaan täyttä päivää, kun taas joskus se saattaa seistä hallilla useammankin päivän. Visuveden Motopalvelun koneista ajokoneet ovat kahdeksanpyöräisiä John Deerejä kun taas motot ovat Komatsuja. Hannu Kangaspusu vetää yhdessä veljensä Harrin kanssa Visuveden Motopalvelua jo toisessa polvessa. 46 Raskas Kalusto Volvo FH540 -metsäkoneenkuljetusauto. Tämän vuoksi suunnittelussa on otettava huomioon koneiden erilaisia akselijärjestyksiä, akselivälejä, maavaroja ja vaikkapa etuylityksiä. »Volvoon päädyttiin koska sen sai räätälöidä mieleisekseen koko auton osalta. Ritilä Kuhmosta. Edellinen auto oli seitsemänvuotias Sisu R500, joka oli niin ikään tullut taloon uutena. Silloin puuta korjattiin vielä maataloustraktorilla, joka oli varustettu kuormaajalla ja kärryllä”, Hannu kertoo ajellessamme noutamaan päivän ensimmäistä konetta. Lisäksi laatu ja työnjälki vastaavat odotuksia. Autokaupankäyntiä. Takaisin tielle käännettäessä näyttää, että tilaa on reilusti mutta ritiläautojen ominaisuus, pitkä akseliväli, näyttää merkitystään eikä turhaa tilaa jääkään, joten käännöksessä otetaan kaikki tila mitä tarjolla on
UM-Tuotteen valmistama ritilä on mitoitettu siten, että Kangaspusujen käyttämät koneet käyvät niihin mahdollisimman hyvin eli koneet tulevat mahdollisimman matalalle kyytiin. Volvon alustalle ei tarvinnut juuri tehdä muutoksia, kun se tilattiin tehtaalta ritiläkäyttöön sopivaksi. 47 01/15
Sisuilla koneita siirtäneelle alettiin rakentamaan uutta työkalua aluksi virtuaalisesti hahmotellen. Uuden siirtoauton speksit ovat varsin optimaaliset. Nostotelistä telivetoon. Ajatuksena oli hankkia vastaavanlaisella trippelialustalla oleva Sisu kuin millainen aiempikin oli. Volvon tyhjänä etenemiseen Kangaspusut ovat olleet tyytyväisiä. Telivetoon päädyttiin Volvossa osin siksi, että se oli mahdollista saada ilmajousitettuna toisin kuin Sisussa. Kangaspusun mielestä ostajan pitää saada juuri sellainen tuote, mitä hän tarvitsee, jos hintalapussa lukee 200 000 euroa. Volvon etupäässä menoa vakauttavat rautajouset. Alustan osalta oltiin uusien haasteiden edessä Sisun nostotelitrippeliin tottuneina. Raskaampaa ja kalliimpaa 16-litraista moottoria ei edes harkittu. 48 Raskas Kalusto Volvo FH540 metsäkoneen kuljetusauto. Kuten jo alussa todettiin, siirtoauto on metsäkoneyrityksen näkyvin elementti ja sitä kautta käyntikortti. Komatsun harvesteri nousee kyytiin Vaskivedellä sijaitsevalta savotalta. Volvo-kaupan ovenkahvaan tarttumiseen Hannu katsoo vaikuttaneen muun muassa sen, että hän on pitänyt kyseistä ruotsalaismerkkiä laadukkaana tuotteena, vaikka varsinaisia omakohtaisia kokemuksia ei aiheesta juuri ollut. Moottoriksi olisi otettu tarjolla oleva 13-litrainen ja 510-hevosvoimainen voimanlähde, mutta sen yhteyteen ei olisi saanut isompaa ohjaamoa. Ulkonäköpuoleen keskityttiin Tampereella autoteippauksiin erikoistuneen Ajaks-Line Oy:n Pekka Virkkusen kanssa, joka toteutti näyttävät teippaukset Volvon sähkönsinisiin pintoihin. Välityksistä huolehtii jo aiemmin mainittu automatisoituvaihteisto I-Shift, jonka toimintaa Hannu pitää hyvänä, kunhan ei anna sille täyttä valtaa huonoissa olosuhteissa. Autokauppaa ryhdyttiin hieromaan Tampereen Volvolla kuorma-automyyjä Kimmo Niemen kanssa. Moottoriksi autoon valittiin 13-litraisista moottoreista väkevin eli 540-hevosvoimainen versio. Tässä tapauksessa erityisen näyttävä ja positiivisesti mieleenjäävä sellainen. Autona Hannu ei Sisua moiti, hänen mukaansa Sisussa on hyvät komponentit sekä vankka ja toimiva rakenne juuri alemmalla tieverkolla tapahtuviin kuljetuksiin. Ainoastaan pieni telivetoiselle tyypillinen ”nypytys” vähänkin epätasaisella sivutiellä tyhjänä ajettaessa tuli ominaisuutena, jota ei nostoteli-Sisussa ollut. Ohjaamoksi valittiin tasakaton sijaan perus-Globetrotter. Koska toinen suunta ajetaan lähes aina tyhjiltään, olisi rautajousitettu teliveto tuntunut hieman turhan järeältä vaihtoehdolta. Toki Volvoonkin olisi saanut perinteisen trippelin, mutta siitä huolimatta päädyttiin kuitenkin tridem-alustaan, joka on tässä tapauksessa takapäästään ilmajousitettu. ”Sisuahan me nytkin lähdettiin ostamaan, mutta emme vaan olisi saaneet sellaista autoa kuin minkä olisimme halunneet”, Hannu tiivistää vapauttaessaan I-Shiftin automaatille saavuttaessa metsätieltä valtatielle. Kuorman kanssa telivetoisen kulkuominaisuuksista ei varmaan tarvitse edes mainita. Lisäksi mietitytti auton jälleenmyyntiarvo reilun viiden vuoden kuluttua. Auton ainoa vaiva on ollut viallinen tasonsäätöventtiili, joka vaihdettiin heti ensimmäisten siirtojen jälkeen
Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. ADR • TYÖTURVALLISUUS • TIETURVA Korttikoulutukset Pirkanmaalla ja Etelä-Pohjanmaalla. Kippiperävaunut. Puoliperävaunut. WWW.SLPOVERTORNEA.COM w TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat • Myös trukkien vuokraus Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 • Kalle 040-538 4344 • Huolto & Varaosat 02-438 2900 www.finnsiirto.fi HEAVY DUTY -TERÄSVANTEET 7.5 x 19.5” 8.25 x 22.5” alv 0% 64,48 € 78,99 € 9 x 22.5” 11.75 x 22.5” 80,60 € 88,67 € Pasi Saine Oy Ota yhteyttä alan ammattilaiseen koulutustarpeissasi. Automaattikasetit. Malmiautot 3,4,5-akseliset. Koulutuskalenteri www.pasisaine.. Lavoja eri tarkoituksiin yms. Puutavaraperävaunut. 0400 732 916 •Matot •Verhosetit •Viirit, tarrat •Lisäpöydät Kesäkampanja: Kun tilauksesi arvo ylittää sata euroa, saat lahjaksi huomiokeltaisen tai huomio-oranssin T-paidan omalla painatuksella Raskaan kaluston tarvikkeita •Matot •Verhosetit •Viirit, tarrat •Lisäpöydät. TEHDAS: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 | hans@slpovertornea.com VAASA: Kenneth Hellman | 050-448 2614 | kenman@netikka.
Alla oli kotimainen auto kotimaisilla päällirakenteilla, kuormana kotimaista energiaa, ja matkalla tankkasimme kotimaisen öljy-yhtiön polttoainetta. Kotimaisella kotimaista Kävimme reissussa Hautalan Teron kanssa. Usko kotimaiseen osaamiseen sen kun vahvistui. Hajatek Oy:n Sisu Polar 625 50 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Suomalaista harmaankiven läpimenoa kuvaava nimi syntyi aikoinaan nimikilpailun perusteella. Sittemmin Sisu kotimaistui, mutta esimerkiksi moottoreissa luotettiin pitkään brittivoimaan. Vuosien saatossa Sisussa on ollut vaikutteita monista eri kuorma-autoista. Sitten tuli Renault-ajanjakso, jolta odotukset olivat kovat ja jotain saatiin aikaankin. Tässä vaiheessa myös ulkonäkö ranskalaistui Renault-ohjaamolla. Uusi aika koitti, kun Sisu toi vuonna 2011 markkinoille uuden Mercedessukuisen Polar-mallistonsa. Syynä on ollut yksinkertaisesti se, ettei maailman tai Euroopankaan mittapuun mukaan pienellä autotehtaalla ole ollut mahdollisuuksia valmistaa itse kaikkia komponentteja, mikä on varsin ymmärrettävä perustelu. Kun katselee vaikka Hajatekin uutta Polaria, niin se näyttää yhtä aikaa Mercedeksen tuoreimmalta mallilta kuin 60-luvun Jyry-Sisulta, mihin maskin neljällä kiiltävällä rivalla halutaankin viitata vanhoihin hyviin aikoihin, jolloin Suomea rakennettiin sisukkaasti. Nimenä Sisu on lyhyt, ytimekäs ja jämäkkä. Sisu on tänään kenties selkeämpi kuin koskaan, jos 51. Vähällä on ollut myös merkittävä yhteistyö DAFinkin kanssa, mikä kuihtui joihinkin linja-autonmoottoreiden toimituksiin. Ensimmäiset Sisut 30-luvulla olivat lähes suoraan Volvon osista koottuja. Eikä se brittiläinen puhti loppunut Leylandeihin, niin kuin toiset tuntuvat tietävän: myös Cumminsit valmistettiin Britteinsaarilla. Sisu-nimeä ehdotti tuolloin 30-luvulla Eino Arohonka -niminen mies voittaen kilpailun, joten on tavallaan sattumaa että nimeksi tuli juuri Sisu. 2000-luvun alussa ajat olivat seesteiset ja siviilikuorma-autotuotanto pistettiin jopa jäähylle hetkeksi. Kotimainen Sisu on varsin merkillinen auto
Omassa hallissakin toki tehdään jonkin verran huoltoja ja remontteja, jos niihin jää muilta töiltä aikaa. Seinäjoen Veholla homma toimii Riston mukaan. Kotimaista erikoisosaamista edustavalle alustalle on asennettu vain Mercedeksissä käytettyää tekniikkaa. Yöllä turpeenRaskas Kalusto 52 Sisu Polar -turveauto. kyseistä termiä voi käyttää. Nevalle. Hankintahinnaltaan kotimainen ja saksalainen olivat samaa tasoa. Lisäksi harjoitetaan rengaskauppaa Bridgestonen renkailla sekä polttoainemyyntiä SEO:n eli Suomen Energiaosuuskunnan lipun alla. Käytännön toimissa Hannun vastuualueina ovat turpeennosto ja sen toimitukset, kun taas Jari vastaa kalustosta. Monta rautaa tulessa. Alahärmäläinen Hautalan Tero puolestaan kiipeää tuoreen Polar-Sisun ohjaamoon ja pistää 625-hevosvoimaisen rivikuutosen käymään syöttäen samalla digikorttinsa piirturiin. Jarin poika Risto Syväjärvi kertoo leikkisästi yrityksen nimestä, että se koostuu perustajien nimien alkukirjaimista ja meistä tekniikan ihmelapsista. Turvetta nostetaan omilla koneilla omilta nevoilta ja sitä myös kuljetetaan omilla autoilla vastaanottajille. Hajatek Oy on Hannu ja Jari Syväjärven perustama yritys, jossa ovat mukana myös heidän poikansa. Syväjärvet kertovat halunneensa kokeilla, miltä tuntuu nykyinen Sisu, jossa yhdistyvät heidän muista autoistaan tutut elementit. Lisäksi kasettiautona löytyy 2+2-tyyppinen Renault Lander. Saksalaismerkkeihin siirtymiseen vaikutti osaltaan alueen huoltopalveluiden toimivuus, joka on avainasemassa autoille, joita ei pysty seisottamaan korjaamoja huoltojonoissa sesonkiaikaan pitkiä aikoja. Risto Syväjärvi kertoo, että turveautoina heillä on ollut myös Volvo sekä Scania, joista sittemmin siirryttiin Mersuihin, joita on turpeen ajossa tällä hetkellä kolme Actrosta. Pöly on turpeenajossa merkittävä haittaja riskitekijä. Uusi Polar Sisu on siis selvää jatkumoa aiempaan Sisu-kantaan. Paloherkkien kohtien puhdistaminen autosta on arkirutiineja. Aamulla kuuden jälkeen alkavat Hajatekin hallin pihassa koneet ja autot käynnistymään ne jotka eivät ole olleet yövuorossa. Maatalousalaa Ilmajoella opiskeleva Riston nuorempi veli, Saku Syväjärvi saapuu navetalta ja pistää käyntiin Valmetin, joka on varustettu alueauralla, ja lähtee auraamaan alueen teitä. Merkittävän osan muodostaa ensin mainittu toiminta kansanomaisesti kerrottuna yritys murskaa kiviainesta, jota se käsittelee ja kuljettaa kalustollaan. Lavetinveturina toimii E-sarjan Sisu kuten kasettiautonakin. Pakkaspäivän aamuna, jolloin uusinta Polar-Sisua lukuun ottamatta muut turveautot ovat jo töissä, on Hajatekin hallin pihalla enää maansiirtoautoja ja lavetinveturi. Kalustolla suoritetaan lisäksi toisilta saatuja kuljetustehtäviä etenkin turveautoilla, joilla kuljetetaan sesonkiaikaan kotimaista energiaa lähes kellon ympäri pitkin Pohjanmaata ja Keski-Suomea. Kortesjärveläisen Hajatek Oy:n päätoimialoina ovat murskaus-, koneja turveurakointi sekä kuljetuspalveluiden tuottaminen
Kotimaisen valmistajan neliakselisista perinteinen trippeli on suositumpi kuin tridem. Pohjanmaalla on totuttu tekemisen meininkiin. Tero kuten Syväjärvetkin ovat automatisoidun vaihteiston kannalla keppilaatikkoon ei ole enää ollut kiinnostusta palata, kun on päässyt automatisoidun makuun. Sitä ennen tienpäällä liikuttiin koukkulavayhdistelmällä. 625-hevosvoimaisella Daimlerin 16-litraisella rivikuutosella turve liikkuu varsin tahdikkaasti Pohjanmaan lakeuksilla, josta toki sieltäkin mäkiä löytyy. 625 hevosta & 76 tonnia. Aamun ensimmäinen kuorma toimitetaan Ylistaroon, josta suunnaksi otetaan Syväjärvien oma neva Kortesjärvellä. Tuntuu vaan käyneen niin, että kun synkronoimatonta keppilaatikkoa ei ole saanut heti tuotannon alussa ja on jouduttu opettelemaan automatisoidun käyttö, ei sittemmin lanseerattuun Fulleriin olekaan aina haluttu palata, kun on tunnustettu ”robottien” toimivuus. Nevalle vievä tie on reilun auton levyinen. Trippeli ylhäällä, PowerShift manuaalilla ja ristilukko päällä lähtö onnistuu nätisti. Tero kertoo että heillä on ajettu teliveto-Sisulla teli alhaalla, vaikka sen saisi ylöskin ja vedon katkaistua. Nykytekniikka ei sentaään ole mennyt vielä niin hienoksi, etteikö automiehen tarvitsisi joskus lapioon tarttua. ajossa ollut Risto tulee vaihtamaan muutaman sanan ennen aamun lepohetkeä, jonka jälkeen toimet jatkuvat päivittäisten asioiden hoidolla. Sieltä kyytiin lastataan uusi turvekuor53 01/15. Työpäivä kestää noin 12 tuntia ja illasta on tarkoitus palata lähtöruutuun, joten kiipeän Sisun hyttiin vänkärinpuolelle. Hautalan Tero on ajanut vakituiseen turvetta nelisen vuotta. Edellisen auton tuoreeseen lumeen tekemät raiteet kiiltelevät valokeilassa, kun matkaamme kohti turvesuon reunaa, jossa kuormaaja odottaa meitä. Neljästä turveautosta kaksi on täysille painoille rekisteröityä 76-tonnista ja loput kaksi 7-akselisia 64-tonnisia. Katot kiinni ja menoksi. Tummansininen turveauto poistuu hallinpihalta aamun hämärään. Yöllä satanutta lunta ei ole vielä aurattu kaikilta teiltä pois, kun ajelemme kohti Alajärven ja Lehtimäen välillä sijaitsevaa nevaa. Hautalan Teron päivän ohjelmassa on kaksi turvekuormaa lähialueen voimaloihin. Syväjärvien kalustoarsenaalista löytyy synkronoimaton Fullerikin, jolla on Riston mukaan hauska käydä joskus kepittämässä, mutta päivittäiseen työkäyttöön hän valitsee mieluummin kepittömän vaihtoehdon. Risto muistelee heillä aikoinaan ollutta 420-hevosvoimaista Volvoa, jonka jälkeen moni mäki on tasoittunut suuremmilla koneilla, jos tosin ovat painotkin nousseet silloisesta 60 tonnista nykyiseen 76 tonniin. Nevalle johtavan tien risteyksessä odottelemme muutaman minuutin Hajatekin Mersua, joka on hakemassa turvetta samasta paikasta. »Hajatekin tuore turveauto on hyvä osoitus kotimaisesta osaamisesta. Nevan reunassa on lenkki jossa yhdistelmä pyörähtää ympäri, kun kaikki tila käytetään hyväksi. Palaturvekuorma on pian lähdössä Ylistaroon lämpövoimalan ruuaksi. Yleisellä tasolla Mercedes-sukuisten Sisujen tullessa markkinoille on puheenaiheeksi noussut usein Fullerin saatavuus niihin. Koneen lastatessa kuormaa Tero sorittaa lapiolla auton edestä noin 15 metrin matkan varmistaakseen loivalle kumpareelle nousun lähdettäessä
Päällirakenteet uuteen yhdistelmään toimitti haapajärveläinen Kome, jolta talon muidenkin turveautojen varusteet ovat kotoisin. Sisun perässä olevan 94-kuutioisen 5-akselisen paripyörävaunun omamassaksi on saatu kohtuulliset 11 tonnia. Neljännellä ketjulla on saatu toimintavarmuutta ja kestävyyttä etenkin juuri turpeen ajossa oleviin pitkiin perävaunuihin. Syväjärvet kertovat päätyneensä Komeen mutkattomasti toimivan yhteistyön vuoksi. ma toimitettavaksi Pietarsaareen, joka on yksi yrityksen turveautojen yleisimpiä toimituspaikkoja ja siten neljä vuotta turvetta ajaneelle Terolle varsin tuttu osoite. Apuja mahdollisissa ongelmatilanteissa on saatu ilman turhia odotuksia, jollaiset ovat turveautolle sesonkiaikaan pahinta myrkkyä. Koko 76-tonnisen yhdistelmän tyhjäpaino on 26 600 kiloa. Maailman muuttuessa on vaan käynyt niin, että esimerkiksi puutavara-autoista suurin osa alkaa olla vähintäänkin takailmajousitteisia. Seppo Saarnio Komelta kertoo, että Hajatekin 13,2-metrisessä vaunussa painonsäästö on reilut viisisataa kiloa. Vaurioituneet kohdat poistetaan korista ja niiden tilalle valetaan uusi pala, minkä jälkeen seinärakenne on uudenveroinen. Kesäisin, jolloin turvetta liikkuu rauhallisemmalla tahdilla, hän kertoo olevansa myös suolla töissä konehommissa, joten kotimaisen energian käsittelyketju maastosta polttolaitokseen on varsin hyvin hallinnassa. Sisu on perustellut alustaratkaisuaan sillä, että he keskittyvät pääasiassa raskaisiin olosuhteisiin tarkoitettuihin autoihin. Saarnio kertoo, että korit valetaan yhdeksi kappaleeksi tekovaiheessa, jolloin niistä jää monia osia pois perinteisistä elementeistä valmistettuihin koreihin verrattuna. »Komposiittikori ei menetä helpolla jännitystään, mikä auttaa mahdollisia kolhuja korjatessa. Hän lisää, että komposiittikorien korjaaminen mahdollisten vaurioiden sattuessa on siinä mielessä helpompaa, ettei kori menetä jännitystään vaikka se saisi isompiakin kolhuja. Vetoauton omamassaa rasittaa muutamalla sadalla kilolla esimerkiksi rautajouset. Saa siis nähdä kuinka Sisulla asiaa mietitään tulevaisuutta silmällä pitäen. Komen komposiittikorit. Vastaavasti yli 12,8-metriset turvevaunut on varustettu neljällä purkuketjulla lyhyempien vaunujen kolmen ketjun sijaan, mikä tuo lisää painoa suhteessa lyhyempiin vaunuihin. Kome on lisännyt komposiitin käyttöä korimateriaalina sen ostettua komposiittikorien valmistukseen erikoistuneen mikkeliläisen Fibrocomin. Erotuksena Hajatekin muihin turveautoihin Sisun päällä olevat kontit ovat komposiittivalua. Toimituspaikoista monet ovat peräpurkupaikkoja, joissa perinteinen takaapurkava yhdistelmä on ainoa vaihtoehto. 54 Sisu Polar -turveauto
alv 0% Nyt myös RAM-autotelineet! OVET JA IKKUNAT Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat.. Lisätietoja: Jukka Kärnä 0400 645 265 • Antti Rautiainen 040 543 2325 Läpiajettava kuorma-autohalli katsastusvarustuksella Pituus: 28 m, leveys: 5,2 m Varustus: jarrudynamometri, akselikevennin, välystesteri, dieseltesteri ja pakokaasurata ym, oviverhot hallin molemmissa päissä. 644 € CF-T8 MK2 318 € CF-29 MK4 222 € Hinnat alk. Hinta kohdallaan Ab Ekeri Oy. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. www.caro ce. Pysyvyys ja kestävä kehitys . 06 7887 400 www.ekeri.. | 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. 294 € CF-53 alk. Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa www .koegel.com Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Loistava sijainti Konalassa Vihdintien varrella. www.kannettavat.. Matalat huoltokustannukset . Vuokrattavana Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävaunut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Hyväkuntoinen, varustettuna täydellisellä raskaan kaluston katsastusvarustuksella ja rasvamontulla. 402 € CF-52 alk. Kögel FlexiUse – Joustava ratkaisu . Varastossa erä Panasonic CF-19,FZ-G1, CF-H2, CF-31, CF-AX2, FZ-A1,CF-D1 demolaitteita! Panasonic Toughbook CF-52 Intel i5 2.4GHz 4GB 160GB DVDRW Win7 Pro Fin 12kk takuulla! 483,00 € ALV 0% CF-19 alk
56 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kuljettajaparin mukaan Mersu teki risteyksissä ja liikenneympyröissä usein turhia vaihtoja ja vaihtoi yleensä liian pienille vaihteille, jolloin moottori kävi turhan korkeilla kierroksilla hetken ennen kuin tilalle tuli sopivampi välitys. Hallittua Kasvua. Ulkomaanliikenteen autojen määränpäänä on pääasiassa Italia. Hän lisää, ettei heidän kaikissa ajotehtävissä pystytä hyödyntämään aina yli 50 tonnin kantavuuksia, mutta 9-akseliset pyritään ohjaamaan aina mahdollisuuksien mukaan ajoon, jossa niillä saavutetaan paras mahdollinen hyöty. Kaskisiin on Porista noin 120 kilometriä eli vajaan kahden tunnin matka. Rauma, Mäntyluoto ja Kaskinen ovat sahatavaraa ja paperia kuljettavien viininpunaisten rahtiautojen määränpäänä päivittäin. Huhtalan kalustosta kahdella muullakin autolla on asemapaikkanaan Sastamala. Käsillä on syksyn synkimmät ajokelit. Samalla vuosikymmenellä perustettiin myös Ysi-Trukit Oy, jonka trukkeja ja pyöräkuormaajia operoidaan nykyään useilla sahoilla. Vettä sataa ja musta maisema imee lähes kaiken valotehon itseensä. Koko 80-luku liikennöitiin yhdellä autolla, kunnes 90-luvun alussa asiat alkoivat loksahdella uusiin uomiinsa. 90-lukua voidaankin pitää kuljetusliikkeen kasvun vuosikymmenenä. Varatoimitusjohtaja Kati Huhtala kertoo, että vaikka nyt hankitut uudet 9-akseliset yhdistelmät ovat Volvoja, on käytössä yhä niin Mercedestä kuin Scaniaakin. 80 motin sahatavarakuorma kiihtyy valtatienrampilta nöyrästi matkavauhtiin 16-litraisen 650-hevosvoimaisen moottorin tahdittamana. Kuljetusliike Kalevi Huhtala perustettiin vuonna 1982, jolloin Kalevi Huhtala alkoi ajaa omalla autollaan muun muassa sahatavaraa, joka kuuluu yhä edelleen kuljetettaviin artikkeleihin. Vaimo Sirpa on ollut mukana perheyrityksessä alusta asti. Näitä kolmea merkkiä hankitaan aina tilanteen mukaan, joten mitään päämerkkiä ei ole. Kyydissä on 16 pakettia sahatavaraa määränpäänään Kaskisen satama, josta kuljetus jatkuu eteenpäin meriteitse. 76 tonnin massoille valjastetuista yhdistelmistä keskusteltaessa nousevat mieleen usein raakapuuta kuljettavat yhdistelmät. Myös edelleen jatkuva ulkomaanliikenne alkoi tuolloin. Yksi niistä on Karoliina Karmalan työkalu, jolla kävimme reissun Kaskisissa. Viininpunainen kapelliauto pysähtyy aamulla vähän neljän jälkeen sovitusti Huhtalan kuljetusliikkeen pihalle. Täysiä painoja pääsee kuitenkin hyödyntämään myös rahtipuolella. Karmala ja Tuomola ovat kumpikin Sastamalasta, missä on myös heidän työkalunsa asemapaikka. Kuorman on lastannut Pirkanmaalta illalla Karoliina Karmalan ajopari Hannu Tuomola . Jutuntekopäivänä Volvolla oli ajettu vasta muutama viikko, joten kovin syvällisiä kommentteja ei autosta voinut vielä antaa. Näillä autoilla hoidetaan pääasiassa Pirkanmaan maakunnan alueella olevien asiakkaiden kuljetuksia, joiden määränpää on usein jokin länsirannikon satamista. Mitään sen suurempaa haittaa automatisoidun turhista vaihdoista ei ollut, mutta verrattaessa nykyiseen autoon eron vaihteiston käytöksessä huomaa. Aiemmin Karmalan ajokkina Huhtalalla oli noin vuoden ajan Mercedes-Benz Actros 2551, 7-akselinen nostokapelliauto. Vuosituhannen vaihteessa kalusto lisääntyi edelRahtia 76-tonnisella Karoliinan tuore työkalu 57 01/15. Mersu jäi Karmalan mieleen hyvänä autona lukuun ottamatta automatisoidun vaihteiston toimintaa. Vuosikymmenen alussa yhden auton rinnalle hankittiin toinen ja sen jälkeen vähän kerrallaan lisää. Sateesta huolimatta on vaan mentävä ja mietittävä, että kesä ja valoisat yöt ovat jälleen edessä päin. Niin Karmala kuin Tuomola kertovat oppineensa ajan myötä kikkailemaan aiemman auton vaihteistolla niin, ettei automaatti päässyt aina tekemään turhia vaihtoja. Porilainen Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy on esimerkiksi hankkinut 9-akselisia nostokapelliyhdistelmiä paperija metsäteollisuuden kuljetuksiin
Lava lakaistaan huolellisesti ennen hierteen lastausta, sillä hierrepaaleihin ei saa tarttua mitään ylimääräistä lavalta. Karoliina kehuu yhteishenkeä Huhtalan porukassa hyväksi, kaveria autetaan tilanteen tullen. »Ajot pyritään järjestelemään niin, että 76-tonnisia pystytään hyödyntämään mahdollisimman paljon. 58 Raskas Kalusto Huhtalan 76-tonninen. Pertti Varjokummulla on pitkä kuljettajanura takanaan ja eläkepäivät edessä seuraavan kuorman jälkeen. Aamu alkaa sarastaa Kaskisissa
Hierrepaaleista saa rakennettua sellaisen kuorman, että 9-akselinenkin yhdistelmä pääsee oikeuksiinsa. Hänen mukaansa yhdistelmällä on esimerkiksi pystytty liikkumaan lähes samoissa paikoissa kuin heidän muullakin kalustolla. Tässä vaiheessa on aina sama jännitys onkohan siellä jo monta autoa ennen meitä odottamassa vastaanoton avautumista. ”Nykyään kuljetusliikkeen kalusto koostuu kaikkiaan sadasta raskaasta ajoneuvosta, joihin kuuluu kapelliautojen lisäksi hakeautoja sekä ulkomaanliikenteessä liikkuvia puoliperäyhdistelmiä. 76 tonnia hyödyntäen. Hierrepaalit näyttävät samanlaisilta kuin sellupaalit, ja niitä nostelee kyytiin sivusta puristavilla pihdeillä varustettu trukki lastaushallissa. Yhdeksänmetrinen vetoauton kuormatila ja 12-metrinen perävaunu tekevät yhdistelmästä tasapainoisen kokonaisuuden. Pertti saa liinanrullaimen avulla pienen etumatkan töissään ja tulee Karoliinan kaveriksi rullaamaan hänen autonsa liinoja. Pitkästä akselivälistä johtuen vetoautoon saa täydet 35 tonnia kokonaispainoa. Kuljettajien kokemukset pitkästä puoliperästä muun muassa sen hallittavuuden osalta ovat myös olleet sitä puoltavia. Vaanon jälkeen vuorossa oli harjavaltalaisen Niinivirran kuljetusliike, jonka konkurssin jälkeen Pertti siirtyi Huhtalalle. Aamun hämärässä saavumme Kaskisten satamaan. Karoliina jää lakaisemaan lattiaa tulevaa hierrekuormaa varten. Keikka Kaskisiin. Edessä ovat vielä pitämättömät lomat ja sen jälkeen eläkepäivät. Henkilökuntaa yrityksen palveluksessa on tällä hetkellä 125 henkeä. Paluukuormaksi otetaan Kaskisista Pirkanmaalle päin hierrettä. Tuoreimpana innovaationa Huhtalan väreihin on hankittu puoliperävaunuyhdistelmä, joka on varustettu 19-metrinen puoliperävaunulla. Pitkä puoliperä liikkuu erikoisluvalla ja sen ominaisuuksia ja soveltuvuutta testataan. Pertti nostaa kättä ja nousee Volvon ohjaamoon. Takavalot häipyvät varaston nurkan taakse, kun Pertti lähtee päästelemään kohti viimeistä lastauspaikkaa. Huhtalan neliakselisen auton lava on yhdeksänmetrinen ja perävaunu puolestaan 59 01/15. Paikalla on vain yksi auto ja sekin on Huhtalan kapelliauto, jolla on liikkeellä huittislainen Pertti Varjokumpu . Sukupolvet kohtaavat hiljaisen tiedonsiirron merkeissä, kun reilut neljäkymmentä vuotta kuljettajana toiminut Varjokumpu ja pari vuotta samalla alalla työskennellyt Karmala keskustelevat jostain lastauspaikasta ja kuinka sinne mennään. Autolla liikennöidään Itäja Länsi-Suomen väliä. Alkava päivä on siinä mielessä yksi etappi Varjokummun Pertille, että tänään on hänen työuransa viimeinen työpäivä. Sivuverhot nousevat yhdestä vivusta ylös molemmilta puolilta ja toisesta vivusta alkavat kehikot nousta. Myös muutama säiliöauto sisältyy kalustovahvuuteen”, Kati Huhtala kertoo perheyrityksen kaluston jakautumisesta eri suoritealoille. leen, kun yritys osti porilaisen kuljetusliike Vihtori Lehtosen kaluston ja toiminnan. Aluksi työpaikkana oli huittislainen Vaano, jonka keltapunaiset autot monet vielä muistavat. Takana on 70-luvun alussa alkanut kuljettajan ura. Kati Huhtala kertoo että tähän mennessä kokemukset ovat olleet positiiviset. Paperit viedään toimistoon ja autot ajetaan satamavaraston eteen. Karmala myöntää olevansa vielä näissä tiedonsiirroissa usein saavana osapuolena, vaikka joskus joku soittaa hänellekin, kun tietää Karmalan käyneen paikassa, jossa ei itse ole vieraillut. Siinä vaiheessa kun kapellit saavuttavat äärikorkeutensa, ovat niin Karoliina kuin Perttikin jo löysäämässä liinoja omista kuormistaan
Päivä alkaa kirkastumaan kohti Poria ajettaessa. Hän kaipasi enemmän käytännön tekemistä isojen autojen kanssa, joten vapaana ollut kuljettajanpaikka Huhtalalla vei voiton. Työ ei kuitenkaan ollut sitä mitä Karoliina olisi halunnut. Volvon eduiksi hän laskee sujuvammin toimivan vaihteiston ja hyvän näkyvyyden ohjaamosta pienempien peilinkatveiden osalta. Hän lisää että on etu, kun avopuoliso ymmärtää epäsäännölliset työajat omasta kokemuksesta. Näin ollen epäsäännölliset työajatkaan eivät tunnu niin ihmeellisiltä kuin Karmalan kavereista, joista monilla on kuljetusalaan olematon kosketuspinta. Paluumatkaa lähdetään tekemään kokonaispainon ollessa karvan alle 76 tonnia. Noin 15 tonnin eron painossa huomaa Karoliinan mukaan selvästi, kun yhdistelmää käskytetään matkavauhtiin. Hierrepaaleista pystyy rakentamaan optimaalisen kuorman ilman tiukkaa ahtamista 76-tonniseen yhdistelmään. 12-metrinen, jolloin esimerkiksi sahatavarasta on helppo saada mahdollisimman suuri kuorma, koska sen kuljetuksissa päästään harvoin 76-tonnisella kantavuuskuormiin. Sitä 650 hevosvoimaa pitää yllä varsin mukavasti, etenkin kun Kasitie Kaskisten ja Porin välillä on melko mäetön. Uusi Volvo on Karoliinan mukaan mukava ajettava kuten oli aiempi Mercedeskin. Tuntuu että matkakin joutuu taas paremmin, kun ei tarvitse tuijottaa pimeää maisemaa. Ennen Huhtalalle siirtymistä Karmala oli puolustusvoimien palveluksessa, josta hän sai siviiliin niin yhdistelmäkortin kuin ammattipätevyydenkin. Hierteen ajossa kantavuuskuormattu yhdistelmä jää puolestaan tilavuuden osalta vajaaksikin. Armeijan jälkeen hän jatkoi palkallisena palveluspaikassaan Niinisalossa vuoden verran. 60 Raskas Kalusto Huhtalan 76-tonninen. Moottorialiupseeri kertoo, ettei kuljetusala tullut palveluksessa ollessa mitenkään uutena juttuna, sillä suvusta löytyy kuorma-autoilutaustaa samoin kuin nykyisestä perheestäkin avopuolison toimiessa alalla heidän perheyrityksessään. »Pirkanmaan ja länsirannikon väli on tullut Karoliinalle tutuksi Huhtalalla
TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.fi KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 6290
Tehtyjen muutoksien perusteet ja toteutetut ratkaisut ovat toki aina eläneet eri aikakausien tarpeiden mukaisesti. Pykälämuutos toi akselitöitä. Yrityksellä on silti yleiseen taloustilanteeseen nähden kohtuullinen tilanne. ”Tästä vuodesta tulee kokonaan erilainen, kun taustalla ei ole mitään pykälämuutoksen tai jonkin muun markkinoiden ulkoisen tekijän mukanaan tuomaa kysyntää.” Näin ollen viime vuonna tavanomaiseen verrattuna jopa viisinkertainen akselitöiden määrä putoaa normaalille noin viidenneksen tasolle yrityksen liikevaihdosta. Tämän vuoden alussa VTA Tekniikkaa eteenpäin luotsaavien henkilöiden joukkoon liittyi kaksi tuoretta kasvoa, kun yrityksen myyntijohtajana aloitti Timo Lankila ja tuotantojohtajana puolestaan Harry Bohm . Tulevaisuutta rakentamassa on mukana myös tuoreita kasvoja. ”Yksittäisenä osa-alueena oli lainsäädäntömuutos kuorma-autojen mittoihin ja massoihin, mikä toi muutostöitä”, Lankila kertoo. Viisiakselisten määrää vähensi muutos siltasääntöön. Siinä missä tuotevalikoima päivittyy tuoreilla malleilla, vaihtuvat vuosien vieriessä myös yritystä edustavat persoonat. Alkaneeseen vuoteen lähdetään kuitenkin nöyrän varovaisesti. Siihenhän kaavailtiin muutosta, mutta VTA Tekniikka Oy Raskas Kalusto PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tunturin Autoliike Oy, sittemmin Motoral Oy:n omistuksessa VTA Tekniikka Oy -nimellä tunnetuksi tullut yritys on onnistunut eräässä jatkuvuuden kannalta tärkeässä tehtävässä. Nykyisen tuotepaletin tukijalat ovat asettuneet sijoilleen varhain: kuorma-autojen lisäakselien asennukset alkoivat jo 80-luvun alussa ja 90-luvulla riviin ilmestyivät VTA:n edustamat tutut tuotemerkit, joista tärkeimpinä yhdysvaltalaiset Thermo King -lämmönsäätelylaitteet sekä itävaltalaiset Palfinger-nostolaitteet. 62 Perinteitä ja uusia tuulia Erityisesti Palfinger-, Epsilonja Thermo King -edustajana tunnetulla VTA:lla on pitkät perinteet kuorma-autojen muutostöiden tekijänä. Kuvaan ovat kuuluneet alusta asti erilaiset kuorma-autoille tehtävät muutostyöt. Viime vuosi oli suunnittelupäällikkö Mika Rouhelon mukaan poikkeuksellinen myös muutostöiden alla olleiden kuorma-autojen suhteen. Vuonna 1959 Veikko Tunturin perustama V. ”Tavallisesti käytännössä kaikki asennustyöt tehdään uusiin autoihin, mutta viime vuonna 10–15 prosenttia akselitöistä tehtiin käytettyihin, pari kolme vuotta vanhoihin autoihin.” Rouhelon mukaan työn alla olleista kuorma-autoista merkittävä osa oli puuautoja. Aiemmilla riveillä lyhyesti läpikäytyä historiaa he eivät ole ymmärrettävästi omakohtaisesti kokeneet, mutta he ovatkin tulleet omalla panoksellaan rakentamaan VTA:n tulevaisuuden menestystä. Se on pystynyt toimimaan pitkäjänteisesti, mutta samalla eri aikojen vaatimuksiin ja toimintatapojen muutoksiin reagoiden. ”Käytännössä kolmeakselisista alustoista tehtiin neliakselisia. Töiden määrää korosti VTA:n asema rekisteröintitilastojen kärjessä olevan Volvon kuorma-autojen varustelijana ja muutostöiden tekijänä. Lankilan ja Bohmin urakka VTA:n projektien parissa osuu haastavaan hetkeen, varsinkin kun Suomen talous on edelleenkin heikossa jamassa
ainakaan vielä ei ole kuulunut mitään.” Massaja mittamuutokset ovat heijastuneet neliakselisten autojen suosioon myös maansiirtopuolella. Akselimuutoksien parissa on nyt hiljaista verrattuna viime vuoden kiireisiin hetkiin, joten muut perinteiset VTA:n tukijalat nousevat jälleen kokonaisuuden kannalta suurempaan rooliin. 63 Suurta nosturia ei asenneta parissa päivässä, vaan kokonaisuutena työ vie keskimäärin 2,5–3 kuukautta. Nostureista etenkin tonniluokiltaan suurimmat Palfingerit asennetaan VTA:n toimesta, kun puolestaan merkittävä osa Thermo King -kylmälaitteista ja valtaosa Palfinger-takalaitanostimista menee asennettavaksi päällirakentajien kautta. ”Yleisesti ottaen edustamiamme puutavaranostureita ja kappaletavaranostu01/15. ”Reilumpi kolmannes liikevaihdosta on tavanomaisesti nosturipuolta ja pienempi kolmannes lämpöpuolta”, Lankila sanoo ja viittaa Palfingerja Epsilon-nostureihin ja Thermo King -lämmönsäätölaitteisiin. Kuvassa asennusta odottaa omalla dieselmoottorilla varustettu T-800R Spectrum, joka soveltuu erityisesti pienehköille kaksiosastoisille kuormatiloille. Thermo Kingin lämmönsäätölaitteiden edustajana VTA on toiminut pian neljännesvuosisadan ajan. Tampereelle uusi kiinteistö. Tässä valmistellaan 92-tonnimetrisen Palfingerin asennusta neliakseliselle Volvo-alustalle. Uusien autojen osalta haastetta muutostöidentekijän kannalta tuovat myös autovalmistajien mallistoihinsa lisäämät tehdasvalmiit moniakseliset alustat. Sen vuoksi kasettiyhdistelmissä suosiota kerää lyhyempi neliakselinen 35-tonninen perusauto, jolla saadaan viisiakselisen kärryn kanssa kuitenkin tarvittaessa 76-tonninen yhdistelmä.” Nyt akselimuutosbuumi on suurimmalta osin takana, joten korvaavia töitä haetaan varsin rauhallisilta markkinoilta. ”Siltasäännön vuoksi viisiakselisen auton akselivälistä tulee varsin pitkä, jos sitä mielii täydelle 42 tonnin kokonaismassalle
”Meillä on muuallakin Suomessa aluemyyntiä ja lisäksi yhteistyökumppaneidemme myötä huoltoverkosto on koko maan kattava”, Bohm valottaa. 64 Mika Rouhelo kertoo massaja mittamuutosten tuoneen viime vuonna yritykselle töitä etenkin puuautojen muuttamisessa kolmeakselisista neliakselisiksi. Vuodenvaihteessa pestissään myyntijohtajana aloitti Timo Lankila (vas.) ja tuotantojohtajana puolestaan Harry Bohm. Samaan hengenvetoon hän muistuttaa VTA:n toimipisteisiin liittyvistä merkittävistä muutoksista. Viime vuoden lopulla käyttöön otettu Leinolift Oy:n Volvo-nosturiauto Palfingerin järeällä 200 tonnimetrin asennusnosturilla ei varmasti jää huomaamatta, jos sen kanssa sattuu samalle tontille. Raskas Kalusto VTA Tekniikka. ”Meille on valmistumassa tämän vuoden aikana Tampereelle kokonaan uusi kiinteistö.” Aiemmin erityisesti puutavaranostureiden asennuksiin painottunut VTA-Tampere tulee jatkossa tekemään enenevästi myös kylmälaiteasennuksia. Sen lisäksi tulee puutavaranostimissa Epsilonin uusi M-sarja ja MBB-takalaitanostimiin uusi malli SKN2000, joka soveltuu syvemmälle asennettavan vetokytkimen kanssa. reita asennetaan sekä meidän että päällirakentajien toimesta.” Viimeisimpiä sananmukaisesti suuria uutuuksia VTA:n edustamissa tuotteissa on ohessa lyhyesti esitelty 200 tonnimetrin Palfinger-nosturi. »Tämän vuoden aikana VTA:n Tampereen-toimipiste muuttaa uuteen kiinteistöön. ”Raskaan kaluston ala on muutoksen alla. Yli viiden vuosikymmenen ajan toiminut VTA Tekniikka onkin yrityksessä aloittaneen kaksikon näkemyksen mukaan valmiina jatkamaan tulevaisuuteen vakaasti mutta muuttuviin tilanteisiin reagoiden. Vaikka VTA Tekniikalla on omia toimipisteitä vain Vantaalla ja Tampereella, on koko maan palvelu otettu kuitenkin huomioon. Uusia kasvoja VTA-perinteiden jatkajiksi. ”Tämän vuoden aikana tulemme panostamaan erityisesti viime aikoina vähemmän huomiota saaneisiin tuotteisiimme kuten koukkulaitteisiin”, kertoo tuotantojohtaja Bohm. Kustannuspaineet ovat kovat, minkä vuoksi toimintatavat on otettava tarkastelun alle. Vanhalla tyylillä ei välttämättä enää pärjää, mutta nuori sukupolvi uusine kasvoineen on valmis alan murroksen mukanaan tuomiin muutoksiin”, Lankila pohdiskelee
Leinoliftin Volvo-alustainen Palfinger on pääosin nosturivalmistajan käsialaa, mutta kokonaisuuden toteutuksessa on myös VTA:lla ollut konkreettinen roolinsa. Sen avulla nosturin monipuoliset käyttöominaisuudet ja turvatoiminnot ovat seurattavissa selkeän LCD-näytön kautta. Laajemman työulottuvuuden lisäksi PK 200002L-SH:n käyttäjä pääsee nauttimaan Palfingerin kehittämästä uudesta Palcom P7 -radio-ohjaimesta. 65 Asennushallissa Palfinger PK 200002L-SH ei pääse oikomaan jäseniään, mutta luvut puhuvat 200-tonnimetrisen nosturin kyvyistä: jibin avulla ylletään lähes 50 metriin. Itävallassa paketti rakennettiin käyttövalmiiksi muutamia pieniä yksityiskohtia kuten valojen ja työkalulaatikoiden asennuksia lukuun ottamatta. Noin seitsemän metrin etäisyydeltä riuska Palfinger nostaa parhaimmillaan 17,6 tonnia ja 25 metrin päästäkin vielä 3 850 kiloa. Keväällä 2013 Bauma-messuilla esiteltyä Palfinger PK 200002LSH -nosturia on myyty maailmanlaajuisesti kolmisenkymmentä yksilöä ja niistä suurin osa Eurooppaan. Jorma Hellberg esitteli mielellään Palfingerin kehittämää uutta Palcom P7 -radio-ohjainta. Edeltäneeseen suurimpaan Palfinger-nosturiin verrattuna tonnimetriluku on kasvanut 150:stä 200:aan. PK 200002L-SH yltääkin puomillaan reiluun 25 metriin ja jibin avulla liki 50 metriin. 01/15. ”Volvon alustaan lisättiin meillä viides akseli, minkä jälkeen auto lähti Palfingerille Salzburgiin”, Hellberg kertoo. Tuolta etäisyydeltä on nostettavissa vielä 680 kilon verran tavaraa. ”Tätä 200-tonnista Palfingeria on mennyt Tanskaan puoli tusinaa, ja viime vuoden lopulla luovutettu yksilö on ensimmäinen laatuaan Suomessa”, kertoo Jorma Hellberg, VTA:n tekninen päällikkö. Viisiakselisen Volvo FM 460:n alustalle asennettu 200-tonnimetrinen nosturi on itse asiassa VTA:n maahantuoman Palfingerin suurin kuorma-autoalustaan asennettava kuormausnosturi, mallinimeltään PK 200002L-SH. Raakaa nostokykyä riittää, mutta suurin panostus on asiakastoiveiden perusteella tehty ulottuvuuteen. Omamassaa nosturiautolla on 40 600 kiloa. PALFINGER PITKÄLLÄ PUOMILLA Viime vuoden lopulla VTA Tekniikka Oy luovutti Leinolift Oy:lle poikkeuksellisen järeän Palfingerin kuormausnosturin
Tänä vuonna talvipäiviä vietettiin Trysilissä, Keski-Norjassa lähellä Ruotsin rajaa. Vaikkeivät ajoreitit sentään suunnanneet 1 132-metrisen Trysilin laelle, oli alueelle toteutettu riittävästi monipuolisia ja haastaviakin ajoreittejä monipuolisella Scania-mallistolla. Tuulta, tuiskua ja nietoksia sekä niissä eteneviä erilaisia Scania-kuorma-autoja. Erilaisia kuorma-autoja oli paikalla ajettavissa kaikkiaan liki parikymmentä. Scania Winter Norjan Scania-maahantuoja järjestää vuosittain talvitapahtuman asiakkailleen ja yhteistyökumppaneilleen. Lumisten olosuhteiden kannalta innostavimpiin koeajettaviin lukeutuivat muun muassa nelivetoinen Scania P93 parinkymmenen vuoden takaa, tuore G 370 6x6 sekä 6x4-alustaiset R520ja R580-aura-autot. Yleisempien rahtiversioiden rinnalla oli monia talvisiin olosuhteisiin erityisen hyvin soveltuneita Scania-kuorma-autoja. 66 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Norjan Scania-maahantuojan järjestemä talviajotapahtuma tarjosi mitä odotettiin. Paikalle oli tällä kertaa kutsuttu myös kansainvälistä lehdistöä, joten kävimme katsastamassa tunnetun hiihtokeskuksen liepeillä vietetyn Scania Winter -ajotapahtuman tunnelmia
Allison-automaatilla varustettu auto oli ajokokemuksen perusteella kuin vastaava dieseljakoauto, joskin ottomoottorirakenteensa vuoksi käyntiääneltään piirun pehmeämpi. Norjassa lumisilla ja jäisillä teillä yli 3 500-kiloisella ajoneuvolla liikkuvalla on oltava mukanaan lumiketjut. Jollei arvostus talvitienhoidosta vastaavia kuljettajia kohtaan ollut vielä riittävän korkealla tasolla, nousi se sinne Øveraasenin laitteilla varustetulla R-Scanialla suoritetun kokeilun jälkeen. Kaasujakarissa vaatimus oli ratkaistu ketjunheittimillä. 67. Scania P480 -paloauton mallinumeron mukaisen hevosvoimajoukon sivistyneestä muuttamisesta nopeudeksi huolehti Allison-automaatti sekä neliveto. Esimerkkinä talvitapahtumassa ajossa ollut, norjalaisesta kuljetusfirmasta lainattu kaasukäyttöinen P340. Vaikka öljymaa onkin, Norjassa on viety vaihtoehtoisten polttoaineiden hyödyntäminen puheita pidemmälle
Istrail-maansiirtoperävaunun liukuteli mahdollistaa akselivälin kasvattamisen ja siten Norjassa 50 tonnin kokonaismassan. Ketjutettujen renkaiden pito oli hämmästyttävän hyvä, joten matka taittui hitaasti mutta varmasti ylös jyrkkiäkin ajouran nousuja kunhan vain malttoi pitää kierrokset kurissa: reilulla kaasunkäytöllä pito olisi kadonnut ja pahimmassa tapauksessa ketjut karanneet pyöriltä. Raskas Kalusto Scania Winter. Ykkönen silmään, kytkin ylös ja kierrokset 1 000 r/min tasolle. 68 Kuvien maansiirtoveturin etenemisestä piti huolen napavälitteinen 6x4-alusta. Kokonaismassaltaan 50-tonniseksi kuormattua sorapuolikasta liikutteli 580-hevosvoimainen ja 2 950 Nm:ä vääntävä V8-voimala moottorityyppi joka on Norjassa yleisempi kuin missään muualla Euroopassa, sillä liki kaksi kolmesta myydystä raskaasta Scaniasta on vuonojen maassa varustettu vinkkelillä. Hyvän vetopidon ansiosta huomiota saikin liukkaissa risteyksissä kiinnittää enemmän puskemisen varomiseen. Kippaamista varten teliä siirretään eteenpäin
Scania hankki paikalla olleet nelikot muutama vuosi sitten takaisin omaan omistukseensa, ja mikäs siinä, molemmilla mittarissaan alle 10 000 kilometriä. sähköposti-, viestija puhelutiedot. K uv a: Sca ni a 01/15. Monimutkaisesta nimestään huolimatta ajatus on yksinkertainen. SOVELLUKSIA SCANIAN YMPÄRILLE Ensimmäisen ajopäivän kirkas talvikeli vaihtui seuraavana aamuna lumipyryksi. Varma valinta matkan jatkumiseksi oli 6x6-vetoinen G370, jolla ajamista helpotti kuusiportainen Allison-automaatti. Rajoitettuna 999 kappaleen Black Griffin -eränä lanseerattavalla noin 295 euron hintaisella rannekellolla Fleet Management -järjestelmän tiedot ovat sananmukaisesti aina kuljettajan kädenulottuvilla. Hyödyllisen informaation lisäksi WICkit lisää koulutustilanteiden turvallisuutta: opetusauton punkalla keikkumisen sijaan ajokouluttaja voi istua apukuljettajan istuimella asianmukaisesti turvavyö kytkettynä. Sony SmartWatch3 -perustaisen kellon näytöltä ovat tavoitettavissa esimerkiksi polttoaineenkulutustiedot, ajomatkat ja -ajat sekä ollessaan yhdistettynä Android-pohjaiseen älypuhelimeen myös kalenteri-. Ajokokemuksen helppoutena melkoinen kontrasti P93:een, joskin etenemiskyvyltään vanhuksien ei tarvinnut hävetä tippaakaan. Ajon jälkeen WICkit tarjoaa kouluttajalle mahdollisuuden välittömään raportinluomiseen ajo-opetuksesta. 69 Kuorma-autojen tarkan seurannan mahdollistavat tietojärjestelmät yleistyvät tasaista tahtia, sillä niiden hyödyntäminen muun muassa logistiikan tehostamiseen sekä kuljettajakoulutukseen on mahdollistanut huomattavia säästöjä ajankäytössä ja polttoainekuluissa. Yksi tällainen on Scania vuodenvaihteessa esittelemä Scania Watch -kello. Mieleenpainuvinta kyytiä tarjosivat Norjan armeijan entiset Scania P93 4x4:t vuodelta 1992. Vaikka telematiikkajärjestelmien yleistyminen on vasta käynnissä, on aihepiirin äärelle ilmestynyt jo oheistuotteitakin. Sen sijaan että ohjaamossa mukana olevan ajokouluttajan tarvitsisi kurkkia mittaristosta käytettyjä nopeuksia, vaihteita ja muuta ajonaikaista tietoa, saa hän tablettinsa näytölle reaaliaikaisesti opetuskäytössä olevan ajoneuvon mittaristotiedot sekä kaasun ja jarrun käytön. Scania Driver Training -ajokoulutusta tehostamaan ja helpottamaan Scania on puolestaan esitellyt tablettisovelluksen nimeltä Wireless Instrumental Cluster (WICkit)
Volvo Finland Ab 70 AUTOKAUPPA Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila. Uuteen kotiin Raskaiden kuorma-autojen myyntikärjessä viihtyvä Volvo Finland muuttaa päämajansa ensi vuoden syksyllä Vantaan Viinikkalaan
Volvo-kuorma-autojen maahantuojana Suomessa vuodesta 1928 toiminut Volvo Finland Ab ilmoitti tammikuun alussa merkittävästä tapahtumasta yrityksen koko toimintahistorian näkökulmasta. Uusilla ja suuremmilla toimitiloilla haetaan tehokkuutta, mutta myös kasvua, mikä heijastunee myös työllisyyden kasvuna. Suuren rakennushankkeen käynnistämistä juuri nyt voidaankin Kaivokselan-tilojen vanhenemisen lisäksi perustella sillä, että Viinikkalan alueen logistinen merkitys on kasvamassa. Moni saattaa aprikoida jätti-investoinnin aloittamista juuri nyt, kun kuorma-autokauppa kyntää jos ei nyt pohjamudissa, niin ainakin syvissä vesissä. Volvo-kuorma-autojen lisäksi Volvo-busseja sekä Renault-kuorma-autoja edustava Volvo Finland Ab rakennuttaa Vantaan Viinikkalaan osoitteeseen Osumakuja 4 kokonaan uudet toimitilat, joihin Vantaan Kaivokselassa toimineen Truck Centerin toiminnot muuttavat uusien tilojen valmistuttua syksyllä 2016. ”Kävi selväksi, että vanhaa kiinteistöä olisi vaikea päivittää nykyisiin vaatimuksiin.” Hän haluaa silti antaa tunnustusta Kaivokselan-toimipisteen 60-luvun lopulla suunnitelleille henkilöille. Viime vuonna rekisteröidyistä yli 16-tonnisista kuorma-autoista yli 40 prosenttia oli vähintään 26-tonnisia. »”Kyseessä on Volvo Finlandin historian merkittävin investointi.” Taannoiset massaja mittamuutokset näkyvät etenkin neljäja viisiakselisten rekisteröintimäärien kohoamisena. ”Kyseessä on Volvo Finlandin historian merkittävin investointi”, tiivistää Magnus Björklund , Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja. Eräs tärkeimmistä on Kaivokselassa sijaitsevan Volvo-rakennuksen ikääntyminen, vaikkakin Björklundin mukaan pitkään palloteltiin rakennetaanko kokonaan uusi vai kunnostetaanko sittenkin vanhaa. 71. Rakentamisen kohdistaminen näihin hetkiin perustuu silti osittain juuri näihin talousaikoihin. Toinen merkittävä kannustin uuden Volvo-talon rakennuttamiselle oli sijainti. ”Silloisella suunnitellulla pärjättiin vuoteen 2015 asti, joten Kaivokselan Truck Center oli mestariteos 70-luvulta”, ja lisää ettei käytöstä pois jäävän rakennuksen tulevaisuudesta ole vielä tehty päätöstä. Kustannusarvioltaan vajaan 40 miljoonan euron hanke on poikkeuksellinen. ”Vuoteen 2019 mennessä palkkaamme huoltoja korjauspuolelle sekä asiakaspalveluun noin 30 uutta työntekijää.” Toimitusjohtaja Magnus Björklundin (oik.) ja myyntijohtaja Kimmo Ahosen taustalla oleva Kaivokselan-toimipiste jää pian historiaan, kun Volvo Finland Ab rakentaa uudet tilat Vantaan Viinikkalaan Kehä III:n varteen. Syitä valtakunnallisestikin suureen rakennushankkeeseen on useita. ”Arvioimme, että Kaivokselan alue ei ole tulevaisuudessa raskaan liikenteen osalta niin hyvä kuin Viinikkalan alue.” Näkemystä tukee muun muassa laajeneva Postin lajittelukeskus sekä ensi kesänä valmistuva DB Schenkerin maaliikennekeskus. Ajat ovat vaikeat, mutta toisaalta rakentaminen on varmasti edullisinta.” Voidaan myös ajatella, että on parempi valmistautua ennemmin tai myöhemmin koittaviin parempiin aikoihin nyt: sitten joskus kun talouden pyörät pyörivät kitkattomammin, lienee mukavampi käytellä kassakonetta ajanmukaisissa tiloissa kuin vasaraa rakennustyömaalla. ”Rakentamisen ajankohtaa pohdittiin paljon. Helsinki-Vantaan lentoaseman läheisyydessä Kehä III:n varrella sijaitsee Volvo Finlandin mukaan Suomen laajin logistiikka-alue. Uuden Volvo-talon rakentamisesta huolehtii EKE-Yhtiöt
”Laskua oli odotettuakin enemmän”, pohti Volvon myyntijohtaja Kimmo Ahonen . Luvassa modernia tilaa. Yhden kuorma-auton huoltopaikan pituudeksi on tulossa 32 metriä ja leveydeksi kuusi metriä. Viimeisen kymmenen vuoden mittaan yritys on investoinut verkostoonsa esimerkiksi Liedon, Kotkan, Porin ja Tampereen uusiin Volvo Truck Center -toimipisteisiin. Uusi kiinteistö vastaa Volvon mukaan myös paremmin tiukentuviin energiaja ympäristövaatimuksiin. Alkaneen vuoden 2015 myynniksi yli 16-tonnisten osalta Ahonen ennusteli hiuksenhienoa nousua kokonaismarkkinoiden pysytellessä silti noin 2 000 auton tasolla. »Uuden Volvo-talon rakennuspinta-alaksi tulee noin 15 400 neliötä. Saavutettu 72 Volvo Finland Ab. Työntekijöille ja ympäristölle Viinikkalan Volvo-talo on myös askel eteenpäin. Autoalan Tiedotuskeskuksen listauksen mukaan raskaita kuorma-autoja rekisteröitiin viime vuonna 1 953, mikä tarkoitti 28 prosentin pudotusta edellisestä vuodesta. Sen lisäksi yrityksellä on tosin ollut käytössä myös Volvon omistaman rakennuksen välittömästä läheisyydestä vuokrattuja tiloja. Volvolla mennyttä muisteltiin ymmärrettävän mieluusti, sillä yli 16-tonnisissa merkki jatkoi markkinaykkösenä. Volvo Finlandin perinteisessä ”tammikuun katsauksessa” huomio kiinnittyi ymmärrettävästi Viinikkalan mittavaan rakennusinvestointiin, mutta ehdittiin tilaisuudessa käydä läpi myös päättynyttä kotimaista kuorma-autovuotta 2014. Kaikki uudet pestit eivät sijoittune Vantaalle, sillä Volvo Finlandilla on ollut ja on hankkeita myös muualla Suomessa. Volvo Group Truck Centerin ja Bus Centerin uudet toimitilat sijoittuvat 4,6 hehtaarin tontille ja rakennuspinta-alaksi tulee noin 15 400 neliötä. Volvon osuus mainitusta viime vuoden vajaan parin tuhannen kuorma-auton kokonaismäärästä oli 740 autoa. Renaultin menestyshaaveet on asetettu päivittyneeseen mallistoon sekä Volvo-yhteistyön tuomaan laajaan myyntija huoltoverkostoon. Niiden lisäksi yksityiset Volvo-jälleenmyyjät ovat investoineet Vaasassa, Rovaniemellä, Mikkelissä, Lappeenrannassa ja Riihimäellä. Muutos nykyiseen on merkittävä, sillä alkujaan 70-luvulla rakennettu kiinteistö Kaivokselassa on nykymuodossaan ”vain” 6 100 neliötä. Työskentelyn luvataan olevan tehokkaampaa ja turvallisempaa, sillä esimerkiksi huoltotilat toteutetaan tämän päivän kuljetuskaluston mukaisiksi. Käynnistyviin hankkeisiin lukeutuu puolestaan Vantaan lisäksi Keminmaan-toimipisteen rakentaminen. Huoltopaikkoja tulee Viinikkalaan 44, mikä on kymmenen enemmän kuin Kaivokselassa. Suomen Renault Trucksin kaupallisella päälliköllä Antti Foudilalla on kiperä tehtävä auttaa Renaultia kohti suurempia myyntimääriä, sillä uusien kuorma-autojen markkinoista ei nykytaloustilanteessa ole vetoapua luvassa. Huoltohallin ovikorkeudeksi kaavaillaan 5,2 metriä. Vaikka Kaivokselan vanhan ja Viinikkalaan valmistuvien uusien tilojen huoltopaikat eivät olekaan suoraan verrannollisia mitoiltaan ja käytännön ratkaisuiltaan, tulee uusiin puitteisiin lukumääräisesti merkittävästi enemmän huoltotilaa. Markkinakärki
Puuautoissa merkki saavutti rekisteröintitilaston ykkössijan lähes 49 prosentin markkinaosuudella. Volvon viime vuosi oli raskaiden kuorma-autojen luokassa menestyksekäs. Volvo Finlandin mukaan huoltoja korjaussopimus valitaan nykyään kahteen uuteen Volvoon kolmesta, ja Dynafleet-tietojärjestelmien osalta kasvu on ollut 30 prosentin luokkaa vuodessa. Keskiraskaissa kuorma-autoissa Volvon hyvää osuutta rakensivat muun muassa jakeluautot, joissa merkki saavutti ykkössijan 39,9 prosentin markkinaosuudella. Kattavan malliston lisäksi Volvon myyntitoimintaa ovat tukeneet palvelutuotteet. ”Volvolla on tarjolla yli 20 vaihtoehtoa raskaimpiin neljäja viisiakselisiin kuorma-autoihin. Ahonen näki menestyksen johtuvan erityisesti malliston monipuolisuudesta ja tuotteiden ominaisuuksista toimivaa jälleenmyyntija huoltoverkostoa unohtamatta. Renaultilla läpi Suomen. Kaikkiaan Renault-kuorma-autoilijoita palvellaan Suomessa jatkossa 29 toimipisteessä. Kun markkina-osuuksiin otetaan tarkasteluun mukaan 12–16-tonniset, muodostuu Volvon osuudeksi viime vuonna Suomessa rekisteröidyistä yli 12-tonnisista kuorma-autoista 38,4 prosenttia. Raskaiden Volvojen myyntimenestys korostui etenkin puuja maansiirtoautoissa, joissa merkki valloitti lähes puolet markkinoista puuautoissa 48,7 prosenttia ja sora-autoissa 47,5 prosenttia. Suomen Renault Trucksin kaupallinen päällikkö Antti Foudila kertoo myyntija huoltoverkoston olevan tämän vuoden teema. Iloa laimensi puuautojen markkinoiden putoaminen reilulla viidenneksellä vuoteen 2013 verrattuna. Uusista yli 16-tonnisista peräti 40 prosenttia oli kokonaismassaltaan yli 26-tonnisia. Korjaamopalveluiden osalta verkostoon kuuluvat myös HF-Autohuolto Oy ja Raskaspari Oy.” Verkoston täydentymisen ansiosta Renault Trucks ilmoittaa merkin myyntija huoltoverkoston kattavan nyt koko Suomen, kun edellä mainittujen lisäksi automyynnistä sekä huoltoja korjaamopalveluista huolehtivat luonnollisesti myös Volvo Group Truck Centerit. 73 01/15. Sora-autoissa kärkipaikka irtosi 47,5 prosentin markkinaosuudella, mutta kokonaismarkkinoiden putoaminen oli puuautoja kovempi: maansiirtoautojen menekki laski 34 prosenttia. Vertailun vuoksi niiden osuus oli 34 prosenttia vuonna 2013 ja vuonna 2012 vain 17 prosenttia. Monipuolisen valikoiman lisäksi Volvoissa on luotettu voimalinja sekä hyvä polttoaineja kokonaistaloudellisuus.” Suomen kuorma-automarkkinoilla heijastui viime vuonna odotetusti kasvaneet mitat ja massat. Pari vuotta sitten tapahtunut Volvoja Renault-kuorma-autojen myyntiverkostojen yhdistyminen on edennyt Volvo Finlandin Renault-väen mukaan sujuvasti ja uskoa tulevaan on lisännyt samoihin aikoihin tapahtunut Renault-kuorma-autojen mallistouudistus. Kevyemmissä painoluokissa Volvon menestys oli myös oivaa luokkaa. I-Shift Dual Clutch -kaksoiskytkinvaihteiston suosion kehittyminen alkanee hahmottua kuluvan vuoden aikana. markkinaosuus 37,9 oli parisen prosenttia pienempi kuin edeltävänä vuonna, mutta silti erittäin vahva tulos. ”Tammikuun alusta Renaultin huoltoverkostoon liittyivät myyntisekä huoltoja korjaamopalveluiden osalta Käyttöauto Oy, Wetteri Power Oy ja Auto-Kilta Trucks Oy. Luvassa on käyttömukavuutta ja lähes katkeamatonta vetovoimaa, mutta toisaalta investointi ei tarjoa parantunutta polttoainetaloutta normaaliin I-Shiftiin verrattuna eikä kaksoiskytkinvaihteiston käyttäytymisestä kaikissa olosuhteissa ja ajotilanteissa ole asiakaskunnalla vielä kokemusta
Toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen joukkoineen ei kuitenkaan ole heittämässä kirvestä kaivoon, vaan pikemminkin teroittamassa sitä yhä parempaan lyöntiin, jota tämän vuoden harvahkon ”kuorma-autometsän” rungoista saataisiin kaadettua mahdollisimman moni Vehon laariin. ”Oy Suomi Ab voidaan saada nousuun kovalla työllä, ja on selvää, että kuljettamiselle tulee oleman vahva tarve Suomessa myös tulevaisuudessa”, uskoi Ruotsalainen parempaan huomiseen Suomen olemattomasta bkt-kasvusta huolimatta. Kauemmas tulevaisuuteen viitaten hän sanoi Daimlerin Future Truck 2025 -tyyppisten osittain itsenäisesti ajavien kuorma-autojen olevan mahdollinen näky Suomenkin moottoriteillä vielä joskus. Veho Hyötyajoneuvot Veho Hyötyajoneuvojen perinteinen tammikuun alussa järjestämä vuosikatsaus sisälsi paljon huolestuneisuutta Suomen talouden kokonaistilanteesta ja sen heijastumisesta kuljetusalaan ja sitä kautta kuorma-autokauppaan. Siten Veho Hyötyajoneuvot kertoo suunnistavansa vuoteen 2015. 74 Huolellisella tekemisellä Kun uusien kuorma-autojen myynti jatkaa alamaissa, on eväät jatkuvuudelle haettava monipuolisella mallistolla ja laadukkaalla palvelulla. Raskas Kalusto AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. ”Tekniikka on käytännössä jo olemassa, mutta lainsäädäntö ja toimintaympäristö hidastavat”, hän luonnehti
Viime vuonna saavutettiin kuitenkin viime aikojen pohjanoteeraus, sillä enää rekisteröitiin alle 200 keskiraskasta kuorma-autoa. Daimlerin masinoimia vertailuja on suoritettu muualla Euroopassa jo yli 750 testiä, joissa Mercedeksellä saavutettu polttoaineenkulutussäästö on ollut Vehon mukaan keskimäärin 11 prosenttia. Siinä missä kevyin kuorma-autoluokka aiheuttaa päänraapimista, niin keskiraskaiden kuorma-autojen eli 6–16-tonnisten luokka aiheuttaa suorastaan harmaita hiuksia kaikille myyntiluokassa toimiville kuorma-autokauppiaille. 75 Huolellisella tekemisellä Raskaimpien Mercedes-kuorma-autojen varustevalikoima täydentyy kytkettävällä hydraulisella etuvedolla, jonka etuihin kuuluu rakenteen keveys. Halonen sai loppuvuodesta uutta työsarkaa, kun Veho Hyötyajoneuvot aloitti katsastustoiminnan marraskuun puolivälissä. Toisin sanoen suuri myyntiosuus on meille hienoa, mutta jos kokoluokan myyntimäärät pienenevät edelleen, koskee se erityisesti meitä”, hän huomautti. Raskaiden kuorma-autojen osuus korostuu entisestään, kun ottaa huomioon edellä mainitut kevyempien kuorma-autoluokkien pudonneet myyntimäärät. Vehon Juha Ruotsalainen fiilisteli uutuutta viime syksynä IAA:ssa Daimlerin osastolla. Huoltopalveluita luotsaava Kari E. Ennuste tälle vuodelle on sama, noin 200 autoa.” Tärkeä raskas luokka. ”Keskiraskaiden kuorma-autojen markkinat eivät nostata hurraa-huutoja. Huolta aiheutti kuitenkin se, että kokoluokan myyntimäärät supistuvat Suomessa edelleen. Palvelun on kiitelty nopeuttavan ja sujuvoittavan, kun katsastus on onnistunut samassa paikassa huollon kanssa.” 01/15. Kevyissä kuorma-autoissa eli 3,5–6 tonnin luokassa myyntiosuudet olivat jälleen kerran Vehon kannalta mieluista luettavaa. päivään mennessä katsastuksia oli suoritettua jo yli 400. Kokoluokassa Veho on lähinnä Mercedes-Benz Ategollaan markkinajohtaja 33 prosentin markkinaosuudella, mutta ilon kiljahduksia tämäkään tilanne ei aiheuttanut. ”Yli 16 tonnin luokassa pudottiin alle 2 000 auton”, tiivistää Ruotsalainen. Mutta helppoa ei ole raskaidenkaan kohdalla. Suomessa suurin osa myydyistä uusista kuorma-autoista kuuluu yli 16-tonnisten luokkaan. Kun reilu vuosikymmen sitten hätyyteltiin lähes 2 500 kevyen kuorma-auton myyntimääriä, oli lukema viime vuonna vain 407 autoa, mikä tarkoitti viitisenkymmentä vähemmän kuin vuonna 2013. ”Ja Alkaneen vuoden markkinointiponnistuksiin Veholla kuuluu Fuel Duel -vertailutestit, joiden tarkoituksena on antaa kilpailevan merkin asiakkaalle mahdollisuus suorittaa ajonsa Actrosilla ja verrata polttoaineenkulutusta. Halosen mukaan tammikuun 9. Tulevaisuutta on usein fiksuinta pohjata silmäämällä menneisyyttä, ja näin tehtiin myös Vehon tilaisuudessa. Keskiraskaita huolia. ”Palaute on ollut hyvää. Epävirallisen nimen koko luokalle antanut Mercedes-Benz Sprinter piti kärkipaikkaa lähes 60 prosentin markkinaosuudella. ”Kevyiden kuorma-autojen segmentti on pieni, mutta sen rooli on meille suuri. Vajaat kymmenen vuotta sitten luokan vuosittaiset myyntimäärät olivat parhaimmillaan yli 600 autoa, mutta vuosina 2012 ja 2013 enää noin 330 auton verran. Alkaneelle vuodelle Ruotsalainen ennusteli noin 450 auton myyntitasoa, mutta koki huolta luokan tilanteesta Vehon suuresta markkinaosuudesta huolimatta tai itse asiassa osin juuri siitä johtuen. Kevyet kadonneet. Katseet kohdistuivat näin ollen viime vuoden toteutuneisiin rekisteröintimääriin kotimaisessa kuorma-autokaupassa. Aiemmin se oli pitkään noin 450 autoa vuodessa, mutta viime vuonna vain 197 autoa
Atego pärjää keskiraskaiden kuorma-autojen välisessä markkinaosuustaistossa hyvin, mutta huolena on kokonaismarkkinoiden pienuus. Jos viime vuoden rekisteröinneistä kenties neljännes muodostui jo vuonna -13 myydyistä autoista, niin todellinen myynti viime vuodelle oli vain puolitoista tuhatta raskas kuorma-autoa. Jos tänä vuonna päästäisiin 2 000 myydyn auton tasolle, oli se itse asiassa kohtuullinen prosentuaalinen lisäys edeltävän vuoden myyntimääriin. Maailmassa ja Suomessa pitää tapahtua taloudessa todella mullistavia myönteisiä asioita ennen kuin päästään vuositasolla 3 000 rekisteröityyn uuteen raskaaseen kuorma-autoon tai edes vähän lähemmäs tuota lukua, jota 2000-luvun alussa sivuttiin useana vuonna. ”Arvioni on, että Euro V -autojen osuus oli ehkä viitisensataa autoa”, Ruotsalainen puntaroi. ”Yleinen markkinatilanne ei tule auttamamaan myyntiä, vaan ratkaisu on omassa tekemisessä.” Tuohon tekemiseen nivoutuu automyynnin tekemän työn lisäksi koko jälkimarkkinointi huoltopuolta, varaosien saatavuutta ja yksilötasolta muodostavaa palvelukuvaa myöten. Kuvassa näkyvä, Raskas Kaluston numeroon 1/14 koeajettu 12-tonninen jakeluauto ei ollut yksi niistä, sillä se sai kilpensä jo lokakuussa 2013. Tästä esiinkaivetusta valonpilkahduksesta huolimatta raskaan luokan myyntimäärät ovat kaukana huippuvuosien tasosta. Se sen sijaan jää nähtäväksi milloin tekniikka vapauttaa kuljettajan puristamasta ohjauspyörää ainakin hetkeksi, kuten Daimlerin Future Truck 2025 -konsepti jo mahdollistaa. jos aukaisee tuota 1 953 kuorma-auton lukumäärää, niin herää kysymys paljonko siellä on Euro V -autoja?” Käytettävissä olevat tilastot eivät erottele Euro VI -autoja ja viime vuoden aikana luovutettuja, mutta todellisuudessa vuoden -13 puolella myytyjä Euro V -autoja, mutta joka tapauksessa viimeisten ”euroviitosten” häntä muodosti viime vuoden rekisteröinneissä merkittävän osuuden. Pienemmistä mallistotäydennyksistä on esimerkiksi tiedossa myyntijohtaja Rami Ainialan esille ottama Ategon miehistöohjaamo. Viime vuosina Mercedes-Benzin kuorma-automallisto on uusiutunut kokonaisvaltaisesti, joten mitään suuria uutuuksia ei kuluvan vuoden aikana ole tiedossa. Veho Hyötyajoneuvojen toimitusjohtajan työpöydän takaa näkee oman talon työpanoksen merkityksen. 76 Veho Hyötyajoneuvot 2015. Viime vuonna Vehon kautta rekisteriin meni 65 kokonaismassaltaan 6–16-tonnista kuorma-autoa, joista valtaosa Ategoita. Kuorma-automarkkinat junnaavat vuoden 2015 aikana mitä todennäköisimmin nykyisellä matalalla tasolla, mutta Veholla ei anneta murheen tarttua liikaa puseroon, vaikka talouden ankarat realiteetit tuntuvatkin iholla. Alkaneen vuoden rekisteröintiennuste on samalla tasolla viime vuoden kanssa, siis parisen tuhatta autoa. Oman työn merkitys. Mutta sisältyy numeroiden taakse pientä myönteistä signaaliakin, kun oikein etsii. Vaikka puoli maailmaa tuntuu kiristelevän talouskurimuksessa, niin kyllä kuljetettavaa riittää tulevaisuudessa myös Suomessa. ”Tällaisena aikana todelliset kumppanuudet punnitaan, kun markkinat jauhavat paikallaan”, tiivistää Ruotsalainen
Siirtokuvat tulostutin amerikkalaisella pienoismallitulosteisiin erikoistuneella palvelulla ja jälki oli erittäin hyvä. Italerin DAF XF105 SSC oli oivallinen lähtökohta, varsinkin kun muuta ei ole tarjolla. No, ei se aivan sitä ollut. Muistojen virkistämiseksi Kun muisto menneestä halutaan säilyttää, mutta teknologia vastustaa, voidaan aina rakentaa pienoismalli. Viime vuoden lopulla päätin kuitenkin repäistä ja rakentaa kyseisen auton, samalla uskotellen projektin olevan lähes suoraan laatikosta-tyyppinen homma. Italerin sarja oli pienistä puutteistaan huolimatta kerrankin lähes täydellinen lähtökohta. Vaikka mallit yleensä rakennetaan omaan hyllyyn, puuttuu joskus myös sattuma peliin. Ajatus rakentaa hollantilaisen P.W. Tarina saa lopun. Pienet yksityiskohdat kuitenkin olivat eri mieltä. Autosta ei siis heillä ollut kunnon muistoa – ennen kuin nyt. 1:24 Lehden teossa hyvin yleisen kiireisen menon vastapainoksi ehtii silloin tällöin myös laskeutua ja rauhoittua harrastusten pariin. Pikkuhiljaa malli alkoi muistuttaa esikuvaansa. Niinpä pienoismalli matkasi Hollantiin korvaamaan mennyttä autoa ja kadonneita valokuvia – ja tietenkin juuri parahiksi ennen joulua. Autosta pyrittiin tekemään mahdollisimman tarkasti esikuvan kaltainen. Allekirjoittaneelle pienoismallit ovat olleet jo kahden vuosikymmenen mittainen tapa irtautua arjesta ja vaihtaa vapaalle. Hytissä ei ollut sisäseiniä, runkoon kiinteästi valettu polttoainesäiliö oli väärällä puolella, Ad-Blue-järjestelmää ei ollut, vetonavat olivat täysin vääränlaiset ja niin edelleen. Hän palasi asiaan lähes välittömästi kertoen tarinan: Auto oli ollut uutena hänen isänsä, yrityksen perustajan unelmien auto. Entäs se kohtalo sitten. Kun malli oli lähes valmis, lähetin huvikseni muutaman kuvan siitä yrityksen omistajalle. Autoon ei mistään löydy valmiita siirtokuvia ja valkoista ei voi siirtokuvakalvolle tulostaa itse, saati sitten missään kotimaisessa palvelussa. Piirsin merkinnät, tekstit ja raidat tietokoneella käyttäen mallina ottamiani valokuvia. Projekti käyntiin. Italerin malli oli ns. 77 PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Juha Pokki. De Mooyn DAF-rekkaveturi kiteytyi jo vuosia sitten, tehdessäni firmasta juttua Raskas Kalusto-lehteen. Kaksiakselinen rekkaveturi oli kerrankin sopiva tätä mallia ajatellen – ei ollut tarvetta akseleiden lisäämiselle tai rungon jatkamiselle, kuten yleensä. Otin tuolloin tarvittavan määrän yksityiskohtaja yleiskuvia, jonka jälkeen aihe hautautui kiireiden ja muiden projektien alle. Kun itse malli alkoi olla jokseenkin rakennettu ja maalattu, piti hoitaa vielä siirtokuvapolitiikka. säästölinjan peli. Nyt auto oli kuitenkin myyty vaihdossa uudempaan ja vaikka siitä oli oikein ammattivalokuvaajan toimesta otettu näyttävät valokuvat, ne olivat tuhoutuneet hajonneen kiintolevyn myötä. Lisäksi esikuva oli hillitysti varusteltu esimerkiksi valotaululla ja monilla yksityiskohdilla joita ei luonnollisesti tullut mukana
Lohjan Ajolähto Oy:n hankkima Scania R560 osoittaa, että vaikka työmäärä ei ehkä ole suuri, auto vaatii paljon jotain aivan muuta, nimittäin kunnioitusta ja oikeaa asennetta. perintö 78 CUSTOM Teksti: Jani Paukku • Kuvat: Jan-Erik Laine. Tanskalainen Voisi helposti kuvitella, että valmiiksi kustomoidun kuorma-auton ostaja pääsee helpolla
79
Tämä sisusta pitää nähdä myös hämärässä. Tuon tasoisia autoja on markkinoilla niin vähän, että kysyntää näytti riittävän pitkin Eurooppaa. Tarvikelaatikoille on saatu lisää tilaa siirtämällä akut päällekkäin vaihdelaatikon päälle. Yksinkertaisen tyylikäs mutta silti kaikin puolin läpikäyty olivat päällimmäiset kriteerit, vaikka hinta ja tekniikka veivätkin suurimman huomion. Maaotteluvaiheiden jälkeen auto rahdattiin lopulta Suomeen. Kuvat sisustasta tuovat jollain tavalla mieleen Disneyn piirretyt. Kaikesta huomasi, että ensimmäinen omistaja oli todellakin huolehtinut autosta. Internetin ihmeellinen maailma tarjosi työkalut etsintään, ja lähes täydellinen Scania löytyi Tanskasta. Auton rungossa on nerokkaasti käytetty kaikki tila hyödyksi. Metallinhohtomaalilla maalattu runkokin oli näkyviltä osiltaan kuin suoraan maalaamosta tullut. Auto oli juuri sellainen, jota hän oli etsinytkin. Scania R560 Yrityksen omistaja Mika Puhakka tarvitsi kesällä 2013 firmaan lisää kalustoa ja etsinnät keskitettiin ulkomaille hintatason sekä valikoiman takia. Verhoilu on FL Buurin käsialaa. Hankintahetkellä korkeampi hinta voi tulla takaisin moninkertaisesti ylläpitokustannuksissa. Takaseinän värilliset led-valot ovat näyttävät. Sama yritys on tehnyt esimerkiksi tanskalaisen legendan Guldagerin autojen sekä useasti palkitun AR Freightin viimeisimmän auton sisustuksen. Tarkoituksena oli löytää valmiiksi kustomoitu ajokki, ja Mikan mieltymysten mukaista kalustoa löytyisi todennäköisesti Tanska–Hollanti-akselilta. Leif Nielsen oli rakennuttanut itselleen vuonna 2007 sellaisen työkalun, ettei Mika voinut antaa auton karata käsistä. Kokonaisuus on silti se, mikä ratkaisee, ja tässä tapauksessa se toimii. Vaikka Scanian mittarissa oli kilometrejä melkein 700 000, se ei näkynyt juuri muualla kuin kuljettajan istuimen pinnassa. Kaikki pinnat on joko verhoiltu tai maalattu. Hytin alla ja letkutelineen takana akut ovat erittäin hyvin suojassa, ja talvella paikka on hieman runkoa lämpimämpi. Mikäli auton ulkonäöstä on huolehdittu noin tarkasti, voi olla aika varma, että tekniikasta on huolehdittu vähintään yhtä hyvin. Ammattitaitoinen toteutus ja laadukkaat materiaalit varmistavat, että sisusta kestää kulutusta ehkä jopa alkuperäistä paremmin. Webaston käyttöä ajatellen tämä ominaisuus on loistava ja antaa akuille varmasti 80 Raskas Kalusto. Tanskalaisten tekijöiden ammattitaito näkyy joka puolella autoa. Huutokaupasta tuli kova Suomi–Hollanti-maaottelu. Tuollaisen auton hankkiminen käytettynä on aika turvallinen vaihtoehto. Suomalaisella sisulla ja sitäkin suuremmalla tahdolla Scania saatiin lopulta antamaan väriä meidän ehkä värittömään kuorma-autokalustoomme
81. Yrityksen koko kalusto herättää positiivista huomiota tien päällä. Mika Puhakka on määrätietoisesti hankkinut yritykseensä näyttävää kalustoa pelkäämättä sen mukanaan tuomaa työmäärää. » Kun näin auton, tiesin, että tuo on saatava. Onneksi voitin maaottelun
Tämä Scania on loistava esimerkki ennakkoluulottomuudesta. Scania R560 82 Raskas Kalusto. Tällaiset pienet asiat erottavat ammattilaiset harrastelijoista. Ihailtavalla tavalla alkuperäistä tyyliä mukaillen autoon on tuotu uutta. Ajolähdön oma porukka antoi myös panoksensa osien sovittamisessa ja asentamisessa. Vaikka auto oli Suomeen saapuessa lähes täydellinen, siitä huolimatta uusi omistaja halusi tuoda autoon myös oman kädenjäljen. lisää käyttöikää. Se on yksi ominaisuus, josta me suomalaiset voisimme oppia. Eri värien käyttö ja varjostukset ovat vaatineet hyvin suuren työmäärän. Oranssi ei varmastikaan ole kovin monen mielessä ensimmäisenä, kun valitaan väriä kuorma-autoon. Myös uudet teippaukset tehtiin tyylistä tinkimättä. Sävyyn maalattu lintuverkko ja tuuliohjaimien taustalevyt ovat RSTSteelin valmistamat. Akkutelineen rakenteessa on huomioitu myös akkujen vaihto: toinen akku kääntyy pois toisen edestä. Raitojen ja kaarien työstötekniikan takia myös maalin päälle ruiskutettavan lakkauksen vaativuus kasvaa. Levyihin asennetut äärivalot eivät nekään ole alkuperäiset vaikka niin voisi luulla. Tällaiset pienet mutta nerokkaat ratkaisut osoittavat loistavasti sen, kuinka pitkällä tanskalaisten rakentelukulttuuri on. Se on virheetöntä. Tämä ei ole mielipidekysymys. Autoista tehdään toimivia työkaluja tyylikkyydestä tinkimättä. Auton väritys jakaa aina mielipiteitä ja erityisesti tällainen värimaailma. Jokainen muodostaa oman mielipiteensä väreistä, mutta maalaustyön laatua tässä autossa täytyy arvostaa. Meillä ehkä liian usein luovutetaan sanoin ”ei onnistu, ei mahdu, ei toimi.” Maalauksen yksinkertainen vaikutelma on erittäin harhaanjohtava. Moottoritekniikkaa ylistävä iskulausekin voisi hyvin olla tanskalaisten keksimä. Kokonaisuus on vangitseva näky. Suuri koko vaikeuttaa myös huomattavasti kaarevien linjojen maalaamista. Denmark on vaihtunut Finland-tekstiin, ja yrityksen tiedot istuvat autoon loistavasti. Välihionta ja useat lakkakerrokset takaavat, että raitojen korkea reuna häviää. Kun autoa katsoo kokonaisuutena vuosi sen jälkeen kun tanskalaiset luovuttivat viestikapulan Mikalle, voisi luulla, ettei siihen ole tehty mitään muutoksia. Oikeastaan ei, mutta kaikkea ei voi mitata järkevyydellä. Tietysti voi kysyä, onko tuollaisilla asioilla merkitystä työautossa. Auton hyvinkin huomiota herättävä oranssi-valkoinen väriyhdistelmä vie ajatukset ennemmin jäätelökioskille kuin raskaaseen rahtiautoon. Joillekin ihmisille se ihan hyvä ei va1n riitä. Kaikki pienetkin asiat istuvat paikalleen aivan kuin niin » Toisille ihmisille se ihan hyvä ei yksinkertaisesti vain riitä
Scanian V8-moottoreista käytetään monissa yhteyksissä ilmaisua legenda. Juuri tämän takia Mika Puhakalle ja koko Lohjan Ajolahdön porukalle täytyy nostaa hattua ja vieläpä aika korkealle. Alkuperäisen taiteilijan työtä täytyy kunnioittaa, ja taidetta tällainenkin auto on vaikka työkalu onkin. Tällä tasolla rakennettua autoa voi hyvinkin verrata mihin tahansa taideteokseen. Olen hyvin tyytyväinen, etteivät kaikki ajattele niin. Tässäkään autossa mäntien asento ei jää epäselväksi. 83 01/15. Moni on tietysti sitä mieltä, että aivan turhaa puuhaa. Yksityiskohtien määrä hämmästyttää, vaikka ensivaikutelma on hyvinkin pelkistetty. Ei siihen maalaukseen voi mennä piirtämään viiksiä. Maailma olisi paljon harmaampi paikka ilman tällaisia autoja ja ihmisiä. Mona Lisa -maalaus on kuuluisa juuri sellaisena kuin se on aina ollut. Vaatii paljon rohkeutta ja sitoutumista hankkia tämän tason työkalu ja vaalia sitä perintöä, jonka tanskalaiset ovat jättäneet. Lintuverkon sekä torvien maalauskin mukailee keulan väritystä olisi alunperinkin suunniteltu
Kilpailu moottoritehoista on myös vienyt varmasti niin monen ihmisen hengen, että jos koko touhu keksittäisiin nyt, se varmasti kiellettäisiin. Tuolloin voidaan katsoa myös hevosvoimakilpailun alkaneen. Nykyään sama vääntö saadaan 13-litraisesta 420-hevosvoimaisesta moottorista. Sitä kuinka paljon kyseiseen kilpailuun on poltettu vaikkapa viimeisen sadan vuoden aikana rahaa ja polttoainetta, on mittaamaton määrä. 60-luvun autoja muistellaan vielä yleisesti vanhoja aikoja hehkutettaessa. 1960-luku. Jos pistetään numerot kylmästi pöy84 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko EILISPÄIVÄN TÄHTI. Hyötyajoneuvojen tehokilpailussa on usein valmistajien osalta kyse hiekkalaatikon herruudesta. Tehoa 16-litraisesta oli tarjolla 465 hevosvoimaa ja vääntömomenttia 2 015 Nm:ä. Volvo esitteli Hornetiksi ristityn F16-mallinsa 1987. Valmistajien egoa nostavia, kaikkein tehokkaimpia malleja on silti yleensä myyty varsin marginaalisesti. Kilpailua on silti käyty ja käyHevosvoimakilpailun historiaa dään tulevaisuudessakin. Automiehille mittely kulkupeliensä voimasta on kuulunut vastaavasti niin kauan kuin autoja on ollut tarjolla. Moottoritekniikka on myös kehittynyt vuosien saatossa siihen suuntaan, että isojen moottoreiden polttoaineenkulutuskaan ei enää ole noussut suhteessa saatavaan hevosvoimamäärään samassa suhteessa kuin ”vanhaan hyvään aikaan”. Voimasta on kilpailtu koko ihmiskunnan olemassaolon ajan. Viitisenkymmentä vuotta sitten alettiin saamaan hajua siitä millaisiksi kuorma-autot saattaisivat tulevaisuudessa muuttua. On tosin ajotehtäviä, joihin on ollut perusteltua hankkia tehokkain mahdollinen auto, mitä on tarjolla. Hevosvoimilla kun on hintansa, vaikka ne ovatkin usein samoista raudankappaleista valmistettuja kaikissa kokoluokissa. Mahtavat teholukemat ovat nostattaneet itsetuntoa sopivien välitysten ja järkevän hankintahinnan jäädessä joskus sivuseikoiksi. Vastaavasti täytyy muistaa, että jos hommasta selviää luonnikkaasti 400-hevosvoimaisella autolla, miksi hankkia 700 hevosvoimainen veturi. Usein iso moottori on jopa taloudellisempi kuin pieni niiskuttava nuhapumppu raskaissa olosuhteissa ja raskailla kuormilla. Tien kuninkaat Kuorma-auton moottoriteho on aiheuttanut jo vuosikymmenet pientä kuin isompaakin kilpailua, väittelyä ja jopa kinaakin. Riittävästä moottoritehosta on ollut hyötyä monissa tilanteissa, mutta on tarpeettomiinkin teholukemiin syydetty rahaa ilman, että siitä on saatu vastaavaa hyötyä. Kokonaismassojen noustua meillä 76 tonniin, on tehokkaimpien mallien myynti lisääntynyt perustellustikin. Yhdistelmät saivat alleen aluksi yhden akselin lisää ja täysperävaunut alkoivat tehdä tuloaan
Tien kuninkaat 14-litrainen V8 sopi hyvin lyhyen bulldog-ohjaamon alle. Vuosikymmenen vaihtuessa ja lahkeiden levetessä entisestään johti Scania tehokisaa suvereenisti Euroopan tehokkaimmalla sarjavalmisteisella kuorma-autollaan, Scania 140:llä. Kotimainen Sisu on ollut raskaissa malleissaan tuontivoiman varassa kuten se oli 70-luvullakin. Tuolloin tehokHevosvoimakilpailun historiaa moottorin, joka tuotti huikeat 350 hevosvoimaa tehoa sekä väännön, joka oli parhaimmillaan 1 225 Nm. tään, niin vuonna 1965 Volvon F88 oli 9,6-litraisella moottorillaan valmistajansa lippulaiva ja tarjosi 260 hevosvoimaa. Samaan aikaan kotimainen Sisu vastasi ruotsalaiskilpailijoiden huutoon turboahdetulla 11-litraisella Leylandmoottorilla, josta oli puristettu 265 hevosvoimaa. Vanhaan piikkinokkamalliin se ei kuitenkaan mahtunut, joten nokka-autoon V8:n haluaville kehitettiin kulmikkaalla konepeitolla varustettu hyttimalli. Autoissa oli 12-litraiset moottorit, joissa oli tehoa 330 hevosvoimaa. Siitä F88 jäi hieman jälkeen 921 newtonmetrilllään. Jo vuonna 1970 Mercedes-Benz esitteli uuden OM403moottorin, joka oli 10-sylinterinen Vmoottori, joka antoi 320 hevosvoimaa sekä 1 050 Nm:n väännön. Silloin myös saavutettiin vääntömomentin osalta tuhannen newtonmetrin raja 1 059 Nm:n väännöllä. Moottoria alettiin asentaa Jyryjen nokalle samoihin aikoihin. Potin räjäytti vuonna 1969 Scaniaksi nimensä vaihtanut entinen Scania-Vabis, joka toi markkinoille 14-litraisen V885 01/15. »Scanian 14-litrainen V8 hyppäsi suoraan omaan teholuokkaansa vuonna 1969. Volvo heittäytyi kisaan mukaan vuonna 1970 lyömällä pöytään kortin, jossa luki F89. Saksalainen Mercedes-Benz tuli hieman jälkijunassa tehojen suhteen 240-hevosvoimaisella moottorillaan ollen silti suurin piirtein samassa teholuokassa. Scania-Vabiksen 76-malli koitti vastaavasti pysyä perässä 11 litransa ja 240 hevosvoimansa turvin, kunnes vuonna 1967 sen teho nostettiin 260 hevosvoimaan. 1970-luku. (moottorikuva: Scania) Scanian rikkoessa 300 hevosen rajapyykin, oli selvää että muutkin valmistajat kulkevat samaa tietä. Jos vertaa tuolloista Scanian lyömää kaulaa muihin merkkeihin sen hypätessä 260-hevosvoimaisten kerhosta 350 hv:n teholuokkaan, se tarkoittaisi nykyään, että pitäisi esitellä esimerkiksi Volvon 750-hevosvoimaisen rinnalle yli tuhat hevosvoimaa tuottava veturi. Niillä päästiin jälleen isojen poikien kerhoon mukaan
Volvon ison kuutosmoottorin ajatus oli kuitenkin toinen kuin useampisylinteristen muiden suuritilavuuksisten moottoreiden. 80-luvun loppupuolella elettiinkin sitten niin sanottuja hulluja vuosia, kun lähes jokainen valmistaja esitteli tuon ajan jytkymyllyjä. Tähän lääkkeeksi Veholla asennettiin 350-hevosvoimaiseen malliin välijäähdytin, jolloin syntyi 400-hevosvoimainen ”Suomiedition”. Ajatuksena oli matalilta kierroksilta hyvin vääntävä moottori, jolla ei kierroksia tulisi huudattaa tappiin asti. kaimmat Sisut oli varustettu englantilaisen Rolls-Roycen moottoreilla, joista vuonna 1973 esitellyllä tehokkaimmalla versiolla päästiin 330 hevosvoiman tehoon kiinni. Vuonna 1976 Scania esitteli 141-mallinsa, jonka teho oli nostettu edeltävän mallin 350:stä 375 hevoseen. Eilispäivän tähti 86 Raskas Kalusto. Loputon kilpailu sai uuden käänteen loppuvuodesta 1982, kun Scania esitteli kolme vuotta Volvon jälkeen intercoolermallinsa, jolla mentiin jo reilusti 400 Tänään tällainen 2448 edustaisi keskikokoista moottoria 60-tonnisessa, mutta 90-luvun alussa se oli iso moottori niin iso että Mersumiehet vaativat jopa puutavara-autoihinsa maltillisempaa moottoria. Tällä vuosikymmenellä tapahtui näin jälkeenpäin katsottuna monia merkittäviä asioita autoihin, ja tehoissakin kivuttiin kohti viidensadan pollen rajaa. »80-luvulla raskaisiin autoihin oli tarjolla vielä ahtamattomiakin moottoreita. Tässä vaiheessa erot ruotsalaisten välillä olivat minimaaliset eikä eroa käytännössä ollut muuta kuin että Scania otti tehon 14-litraisesta ahdetusta V8:sta, kun taas Volvo puristi miltei samat teholukemat 12-litraisesta ahdetusta sekä välijäähdytetystä rivikuutosesta. Volvon pitäessä vuosikymmenen vaihteessa johtoasemaa intercoolereineen, oli selvä ettei kaikkia kortteja oltu vielä katsottu. Sillä kiilattiin tehokilvassa jälleen kärkeen. Lahkeiden kavennuttua siirryttiin 80-luvulle, jota voitaisiin pitää 400-hevosvoimaisten tai vaihtoehtoisesti välijäähdytysten vuosikymmenenä. 80-luvun alkupuoliskolla Volvo jäi tehomittelössä hieman taka-alalle, kun taas Sisu mellasti Cummins-moottoreidensa turvin kärkikahinoissa ja pisti muun muassa Scanian ”coolerille” kampoihin tuomalla markkinoille SM/SR320-version, josta oli rutistettu kaikki 436 hevosvoimaa. Sivuhuomautuksena voidaan mainita, että esimerkiksi Mercedeksellä oli tehokkaampia moottoreita esimerkiksi lavetinvetäjiin, mutta ne ovat oma luku sinänsä. Keskitytään siis sarjavalmisteisiin perusautoihin. Vuonna 1987 Volvo toi jo parikymmentä vuotta hautomansa 16-litraisen rivikuutosen lopultakin markkinoille moottorin jota se oli pihdannut kuin Scania pitkänmatkanliikenteeseen sopivaa tilaohjaamoaan. hevosvoiman rajan paremmalle puolelle tehoa oli käytettävissä kaikki 420 hevosvoimaa 1 900:lla kierroksella minuutissa. 1980-luku. Pian kuitenkin oli Volvon vuoro nokittaa sen esitellessä vuonna 1979 välijäähdytetyn intercooler-mallin, josta otettiin kireimmässä versiossa 380 hevosvoimaa mallia ei edes markkinoitu Euroopassa kuin tiettyihin maihin. 70-luvun jatkuessa tehot kasvoivat eri merkeillä tasaisemmin, ja voidaan puhua 300-hevosvoimaisten vuosikymmenestä. Aavistuksen verran tiukinta kärkeä jäljessä ollut Sisu veti kuitenkin ässän hihastaan lähes samaan aikaan ja esitteli niin Niittikoppina tunnetun M-sarjalaisen hytin alle kuin R-sarjan Jyryynkin 400-hevosvoimaisen Cumminsin, jolla päästiin tuulettamaan Pohjoismaiden tehokkaimpana kuorma-autona. Scanian esitellessä vuonna 1980 142-mallinsa, ilmoitettiin tehonumeroiksi 388 hevosvoimaa. 16-litrainen ei sinänsä ollut enää mikään poikkeuksellisen iso kone paitsi Volvo-miehille sillä olivathan esimerkiksi Mercedes ja Iveco tuoneet vastaavalla tai jopa suuremmalla iskutilavuudella varustetut voimanlähteensä markkinoille jo yli kymmentä vuotta aiemmin. Hullut vuodet
Samana vuonna Scania nosti esiripun 3-sarjansa yltä. (kuva: Iveco) Volvo F89 tuli markkinoille 330 hevosvoimansa kanssa 1970 ja pääsi sillä isojen poikien hiekkalaatikolle. Laivadieseliksi nimetyllä 465 hevosvoimaa ulos murjaisevalla moottorilla oli luonnollisesti omat synnytystuskansa pitkästä testikäytöstä huolimatta. Vääntömomenttia löytyi koneesta parhaimmillaan 2 015 Nm:ä, jolla rikottiin kahdentuhannen newtonmetrin maaginen raja. 87 01/15. Samalla Volvo korjasi tuoteluetteloonsa 465:n tilalle lukeman 470. Polttoainetalous ei näillä moottoreilla ollut parhain, osasyynä olivat siihen tottumattomat kuljettajat, jotka ”huudattivat” moottoria ilman että olisivat malttaneet väännättää matalilla kierroksilla. Tehoa se tarjosi 476 hevosvoimaa. Eikä aikaakaan kun Mercedes-Benzin SK-sarja laskettiin laitumille. Vuonna 1988 Sisu nosti autojensa nokille edelleen päivitettyä Cumminsin 14-litraista kuutosmoottoria, josta nyt oli kutiteltu ulos jo 471 hevosvoimaa. Loputon kilpailu oli täydessä vauhdissa jäätiin vain odottamaan mitä 90-luku toisi tullessaan. Ivecon 17,2-litrainen V8 oli suurin moottori 90-luvun taitteeseen tultaessa. Tehoissa oltiin siis tasoissa, mutta V8:n 1 941 Nm:n vääntömomentilla jäätiin ainakin numeroiden mukaan hienoisesti Volvon varjoon. Uuden mallin tehokkaimman 14-litraisen V8:n keulassa tehosta kertoi 470-lätkä. Ennen vuosikymmenen loppua, vuonna 1989 Iveco ennätti vielä esittelemään päivitetys TurboStarinsa, jonka tuvan alla räyhäsi 17,2-litrainen V8 rykien 476 hevosellaan. Tehokkaimman 14,6-litraisen ahdetun ja ajanmukaisesti välijäähdytetyn V8:n uumenista pursusi ulos 492 hevosvoiman teho ja 2 020 Nm:n vääntö, jolla kiilattiin vuorostaan johtopaikalle
Juvelan makuuhyttisen Jyry-Sisun linjakilvessä lukee vaatimattomasti Tyrvää–Pariisi. Tyrväältä Pariisiin 88 Raskas Kalusto JAKOLAATIKKO LAATIKKO LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia vuosien varrelta VOITTOKUVA Parhaan otoksen lähettäjä saa palkinnoksi kätevän ja kestävän Scaniareissulaukun. Kiitokset hienosta kuvasta Karille, jolle lähtee palkinnoksi Scania-reissukassi. Onnea voittajalle!. Riihimäen jouluparaatiin ei saatu Coca-Colarekkaa tuhansine valoineen, mutta sentään Niemisen Anssin Volvo satoine lamppuineen. Aurinkolipalla olevat poronsarvet puolestaan kertovat, että pohjoiseenkin on keikkaa heitetty
Kiitokset kuvasta Jirkolle. Janne on onnistunut saamaan samaan kuvaan kolme hienosti rakennettua autoa, jotka poikkeavat värityksensä osalta toisistaan ja luovat samalla hienon kontrastin kuvaan. 89 01/15. Kuvan lähetti Riku Saalasti. Öströmin näyttävät romuautot tauolla Hirvaskankaalla. Öströmin autojen tyyli on yhtenäinen, vaikka autot poikkeavat silti hieman toisistaan. Kuvan hienosta Volvosta lähetti Juha Karjalainen. Tämä näky käy harvinaisemmaksi vuosi vuodelta kuten maitoautotkin. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL350, 65101 Vaasa Savitaipalelaisen Kuljetus Saalastin maitoauto imemässä maitoa tilatankista navetan edessä. Klassiset väriyhdistelmät toimivat yleensä takuuvarmasti kuten tässä Viljakaisen auravarustellussa sorakasettiyhdistelmässä
Kilometrejä kertyy maltillisesti työtunteihin nähden. Schmitz Cargobull Saksalainen perävaunuvalmistaja pyrkii yhä vahvempaan markkina-asemaan Suomessa. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 2/2015 ilmestyy 26.3.2015 90. Lähiliikennettä Tuomisten Volvolla noudetaan puuta Herralan Sahalle lähikulmilta
Kuva: SA-Kuva Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Lehtipisteissä kautta maan 17.3.2015 Viipale mediat. Tilaa lehti ennakkoon: suomenhistoria.
JOS OLET RASKAAN LIIKENTEEN NUORI AMMATTILAINEN, OTA HAASTE VASTAAN JA ILMOITTAUDU MUKAAN. SCANIA ETSII JÄLLEEN KAIKKEIN TAITAVINTA NUORTA AMMATTIKULJETTAJAA! OSAATKO AJAA POLTTOAINETTA JA YMPÄRISTÖÄ SÄÄSTÄEN. OSAATKO HALLITA HERMOSI TIUKOISSA TILANTEISSA. OSAATKO KÄSITELLÄ AJONEUVOASI AHTAISSAKIN PAIKOISSA. VOIT VOITTAA ITSELLESI 100 000 E ARVOISEN R-SARJAN SCANIAN! Yhteistyössä mukana: KILPAILUN SÄÄNNÖT JA KILPAILUOHJEET LÖYDÄT OSOITTEESTA WWW.SCANIA.FI. OSAATKO TOIMIA HÄTÄTILANTEISSA. SAMP AN KEL TAINEN – V ANHAN LIIT ON B ULKKIA UT O • KOEAJO: M-B E CONIC • SC ANIAN T AL VIPÄIVÄ • SISUTUR VEA UT O 33 Sisu-turveauto suomalaisella päällirakenteella Kurko-Koposen järeä Scania 8x8 Vanhan liiton malliin toteutettu bulkkiauto Kotimaisella kotimaista Se Kurkompi Tapahtuma: SCANIAN TALVIPÄIVÄ Erikoiskuljetus: RAITION MATKASSA Custom: AJOLÄHDÖN SCANIA 6 414887 400190 1 5 1 74 00 19 -1 50 1 PAL VKO 2015-13 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! KOEAJO: TIEN PÄÄLLÄ: MERCEDES-BENZ ECONIC -PAKKARI KAROLIINAN 76-TONNINEN RASK AS K AL US TO 1/ 2015 Sampan keltainen HALLITSETKO MUUTAKIN KUIN KUORMA-AUTOSI