MAN-kuorma-autojen maahantuonnin siirtyessä VV-Autolle pääsemme kehittämään MAN-liiketoiminnan kaikkia osa-alueita Suomessa nopeammin ja voimakkaammin ja pystymme palvelemaan entistä laajempaa asiakaskuntaa. MAN-kuorma-autojen maahantuonti on siirtynyt VV-Autolle 1.1.2016 alkaen. Jälkimarkkinointipalveluista vastaa jatkossakin olemassa oleva MAN-merkkihuoltoverkosto . MAN on nyt vahvoissa käsissä. www.mantruckandbus.fi TI EN P Ä Ä LL Ä – N EL O ST IE N K EL TA IN EN • JR -R A H TI A O Y – R EN A U LT T H IG H 6 X 2 • K O EA JO – V O LV O FM X 8X 4 X P R O 4 1 Nostalgiaa 1/2016 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! YRITYSESITTELY: KULJETUSKALUST O: MODERNIN PERINTEINEN PIETILÄ MERCEDES-BENZ ANTOS 2543 R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 16 Työpäivä Juha “Taju” Talosen matkassa • Ensirekisteröinnit 2015 • Katve360-kamerajärjestelmä • Monen toimen MAN 60-luvun lopun ilmiöt K Koeajo: VOLVO FMX 8X4 XPRO -SORA-AUTO Custom: FISOTRANSIN SCANIA R560 BELGIASTA Kokeilu: 67-TONNISET HCT-PUOLIPERÄYHDISTELMÄT 6 414887 400190 1 6 1 74 00 19 -1 60 1 PAL VKO 2016-09 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Nelostien keltainen. MAN kann. Jos haluat menestyä kaukoliikenteen ammattilaisena sinun täytyy pistää isompaa vaihdetta silmään. Ammattitaito ja tehokkuus ovat liikkeellä pitävä voima sekä meille että asiakkaillemme. VV-Autotalot Oy:n MAN Truck & Bus Centerin myyntipisteet palvelevat Espoosta Rovaniemelle. Turun ja Porin sekä Tampereen markkina-alueilla VV-Auto Groupin MAN-jälleenmyyjänä toimii Suvanto Trucks Oy
Kulutus putosi 2–3 litraa.” Scania R500 ´07 ”Olin todella yllättynyt kuinka paljon vaikutti. Vääntöä tuli tosi hyvin ja vetää ihan pikkukierroksilla.” Ponsse Ergo ja Buffalo ´13 myynti@ylivoimala.fi www.ylivoimala.fi facebook.com/ylivoimala youtube.com/ylivoimala ”Ohjelmoinnin jälkeen vetää hyvin alhaalta asti ja 1400 kierroksessa alkaa vielä uusi elämä. 3 litraa satasella. Isoissa mäissä se tekee eron kun ei vaihda pienemmälle.” Volvo FH13 460 ´11, 500 ´12 ja 500 ´13 0207 411 871 ”Kyllä vetää! Kuskien mukaan eivät ole ikänä ajaneet yhtä hyvävetoisella autolla. Motossa kulutus tippui pari litraa ja ajokoneessa vielä enemmän. 460 tuli superhyvä, vetää hyvin ja kulutus laski 4–5 litraa. Kahdessa muussakin kulutus laski n. Kulutus laski 3–4 litraa. MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 17 • 1/ 20 16 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 6 1 72 00 11 -1 60 1 PAL VKO 2016-08 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi IKILIIKKUJA JA AIKAKONE: KOMISTETTU METSÄSSÄ PROFIPRO 54 -HARVESTERI TARKASTELUSSA LAUMETRISMAANSIIRTOKÄRRY TAKEUCHI TB295W KAUPUNKIKAIVAJA Komatsu! ROTTNE H11C ESITTELYSSÄ: KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 62 90. Vakiolenkkiä ajetaan. ASIAKKAAMME KERTOVAT ”Kolme FH13-Volvoa ohjelmoitiin. Puuta ajetaan 68t painoilla.” MB Actros 3360 ´11 TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.
Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Tuning.. kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Tuning.. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Suomen Historia Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Suomen historiasta löytyy loputtomasti kiinnostavia tapahtumia, hämmästyttäviä faktoja, mielenkiintoisia henkilöitä sekä elämänkohtaloita. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Isot Koneet Maailman mahtavimmat Isot Koneet on erilainen aikakausilehti. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Vanhat Koneet kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Amerikan Rauta kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. Nimensä mukaisesti sen sivuilta löytyy toinen toistaan suurempia ja mielenkiintoisia koneita, joiden yhdistävänä tekijänä on täysin arkipäivästä poikkeavat mittasuhteet. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. on lehti tuningharrastajille. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.?. Raskas Kalusto kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Koneurakointi kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Puhelimitse: puh. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Klassikot kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Suomen Historia kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Suomen Historia määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.suomenhistoria.. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Isot Koneet kestotilaus 32.90 €, 4 numeroa Isot Koneet määräaikaistilaus 34.90 €, 4 numeroa Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Näitä menneisyyden tarinoita Suomen Historia tarjoilee asiantuntevassa ja mukaansatempaavassa muodossa. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille
ARTIKKELIT 16 Nelostien keltainen Tien päällä -artikkelisarja vie tällä kertaa Juha ”Taju” Talosen kyytiin työpäivän ajaksi. 26 Kylmänviileä Pakkas-ELLI Lähemmässä tarkastelussa VV-Kuljetus Oy:n hankkima EL-Korin kaksilämpökori. Juha Talonen on pitkän linjan rekkamies. Ratin takana on jo kolmas sukupolvi. 38 Monen toimen MAN Autosta on moneen lähtöön, kun jokainen pyörä vetää ja varusteita on tienhoitohydrauliikasta työntölavaan. 32 Modernin perinteinen Pietilä Tapasimme vuonna 1954 aloittaneen kuljetusliikkeen perustajaa sekä kahta seuraavaa, toiminnassa mukana olevaa sukupolvea. Hyppäsimme Tajun Volvon apumiehen istuimelle ja keskustelimme autoista ja kuljetusalasta Nelostien vilistessä alla. Tässä numerossa Kannessa 4 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO. 1/2016 • Torstaina 21. 22 Renaultilla rahtia JR Rahtia Oy:n kalusto karttui lokakuussa uudella Renault T High -täysperäveturilla. 56 Puolikkaita kokonaisvaltaisesti Säiliörekkojen HCT-kokeilu 67-tonnisilla puoliperävaunuyhdistelmillä. tammikuuta 2016 Pietilän autoja koristavat samat värisävyt kuin vuosikymmeniä sitten. 44 Täsmätyökaluna Antos Pirkan Kuljetuksen uusi ja näyttävä vaihtolava-auto
HARRASTEET 68 Kalakiituri Salosen näyttelykuntoinen työkalu. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X 60 Laajempi näkemys Katve360-kamerajärjestelmä. KOEAJOT JA ESITTELYT 50 Vakiintuneessa asemassa Volvo FMX 8x4 XPro -maansiirtoauto. Tilaajapalvelu Puh. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. 74 Pienoismalli Mallailumuistoja. 71 Legenda Fisotransin custom-Scania. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Yhteystiedot » Pyhänä mennään etelään päin ja maanantaina vuorostaan takaisin kohti Oulua. Nykytekniikasta löytyy apua onnettomuuksien ehkäisyyn. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. VAKIOPALSTAT 8 Uutiskuljetus 76 Eilispäivän tähti 80 Lukijoiden kuvat 82 Seuraavassa numerossa 5 01/16. 64 Tasaista tahkoamista Menneen vuoden ensirekisteröinnit. Volvon sora-auto on lunastanut paikkansa markkinoilla. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ekholm Palvelut Oy:n MAN on monella tavalla erikoinen auto. Siisti ulkoasu on viimeistelty ruskealla metallisävyllä ja teknisten ratkaisujen puolelta löytyy paljon kiinnostavaa
Maahantuojista, laitevalmistajista tai muista sidosryhmien edustajista lähes kaikki muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Samoin kerran liikkeelle päästettyä väärää tietoa tai ilkeää sanailua on lähes mahdotonta poistaa tai oikoa bittivirrassa sen jälkeen kun se sinne on kerran päästetty ajelehtimaan. Etenkin nyt vellovien vihapuheiden aikakautena asioiden vääristely tai henkilöiden mustamaalaaminen tuntuu olevien monien itse anonyymeinä pysyttelevien henkilöiden lempiharrastuksia. Sosiaalinen media eli some on aihe jota helposti mustamaalataan ja jopa paheksutaan, mutta merkittävä osa ihmisistä on siellä jollain tavalla mukana. Sosiaalinen media on kuin tuli – hyvä renki mutta huono isäntä. Kuljetusalalla toimivista kuljettajista ja yrittäjistä varmasti suurin osa on mukana sosiaalisessa mediassa. Negatiivisen arvostelevat kommentit tuntuvat olevan usein yleisempiä kuin myönteiset ja kannustavat puheenvuorot. Parhaimmillaan yritykset ovat esillä sosiaalisessa mediassa reseptillä, joka sisältä sopivassa suhteessa asiaa, huumoria, avoimuutta ja selkeitä valokuvia niin että sivua seuraava saattaa jopa tuntea kuuluvansa tuohon mukavaan porukkaan, jonka arjen osaamiseen ja hyvään henkeen pääsee kiinni yrityksen sivuja seuraamalla. Lukematon määrä kuljetusyrityksiä, niin pieniä kuin isojakin on FB:ssä kertomassa osaamisestaan ja palveluistaan. Pahimmillaan some on taas sitä, kun omasta mielestään kaiken kuorma-autoista ja niillä ajamisesta tietävät nolaavat itsensä ylimielisillä kommenteillaan. Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko@raskaskalusto.fi some 6 Raskas Kalusto. Vastaavasti sillä saadaan ajattelemattomissa käsissä aikaan myös negatiivista väriä asiaan kuin asiaan. Vaikka seuraajina olisi ammattiin aikovia teinejä, ovat he jonain päivänä mahdollisesti haluttua työvoimaa, joka voi jopa valita työnantajansa. Myönteisten puoliensa vastapainoksi sosiaalinen media on kärjistyneiden mielipiteiden ja vääristyneiden tietojen temmellyskenttä. Vielä kymmenen vuotta sitten esimerkiksi Facebook ja Youtube olivat lähinnä viihteellistä hömppää sisältäviä yhteisöjä, kun nykyään vaikkapa Facebookissa ovat mukana kansanedustajista lähtien jopa valtionlaitoksiakin. Pääkirjoitus Rakastettu ja vihattu » Sosiaalinen media on kuin tuli – hyvä renki mutta huono isäntä. He voivat olla myös päättämässä isoistakin asioista, milloin ei ole lainkaan hassumpaa, että joku yritys on jättänyt häneen positiivisen kuvan itsestään. Toki yrityksen sivuja sosiaalisessa mediassa tulee jaksaa päivittää mielenkiintoisilla uutisilla Sosiaalinen media tarjoaa ihmisille ja yrityksille oikein hyödynnettynä lukuisia mahdollisuuksia oman toiminnan eteenpäin viemiseksi. Ainakin ne yritykset jotka tietävät sen, että mitä enemmän ollaan esillä ja jäädään suuren yleisön mieliin, sitä useammin puhelin soi ja keikkaa tulee – kuin alan ammattilehdessä ilmoittelun seurauksena konsanaan. ja kuvilla että ihmiset saadaan koukutettua seuraamaan niitä – pelkät yhteystiedot eivät riitä. Samoin Youtube, jota monet pitävät edelleen ilmaisena musiikinkuunteluosoitteena, tarjoaa hyvät mahdollisuudet tuoda esille omaa tekemistään, tosin elävän kuvan kanssa on suuremmat riskit tehdä sitä kuuluisaa sutta ja sekundaa, mikä saattaa kääntyä jopa markkinoitavaa tuotetta tai palvelua vastaan. Jos sosiaalisesta mediasta halutaan löytää vielä jotain positiivista henkilökohtaisella tasolla, on se varmasti vanhojen kavereiden kanssa ylläpidettävät yhteydet, jotka poikivat myös mukavan kuulumisien vaihdon ohella työrintamalle usein monia mielenkiintoisia työtilaisuuksiakin
Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet.. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m 2 kokonaisuuksiin. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. MY YTÄ VÄN Ä VU OKR ATT AVA NA Käy öja vara sto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta
Opiskelija tosin vastaa itse kustannuksista, jotka tulkin käyttö kokeessa aiheuttaa. ”Rengasvaatimuksia pitäisi kiristää samansuuntaisesti kuin naapurimaissamme samalla kertaa kaikkien keskeisten tekijöiden osalta”, teknisen foorumin puheenjohtaja Juha Mustakangas vaatii. Uudistukseen liittyvät lakiesitykset on tarkoitus antaa eduskunnalle syyskaudella 2016. Poliisi, Autonrengasliitto ja Liikenneturva toteuttivat tienvarsitarkastuksia 12.2.–20.3.2015 eri puolilla Suomea kahdeksalla paikkakunnalla ja valtatie 21:n varrella. Ehdotus koskee kuormaja linja-autoja sekä perävaunuja, joiden kokonaispaino on yli 3,5 tonnia. Kulutuspinnan minimisyvyys on 5 milliä. Tienvarsitarkastuksissa oli urasyvyydeltään laittomia (alle 1,6 mm) renkaita vain 0,4 prosenttia. 200 m 2 • siltanosturit 2 x 10 tonnia ja 1 x 5 tonnia • vapaa korkeus n. Ruotsissa astui 1.1.2013 voimaan raskaan kaluston talvirengasvaatimus, jonka mukaan kuormaja linja-auton kaikissa vetävissä pyörissä tulee olla talvirenkaat ajalla 1.12.–31.3. Laatuvaatimuksen täyttää esimerkiksi tuomioistuintulkin pätevyyden hankkinut tulkki. Michelin Nordicin syksyllä teettämän kyselytutkimuksen mukaan suomalaisautoilijatkin kaipaavat tiukempaa talvirengaslainsäädäntöä. www.nastolanyrityspalvelu.. ”Tämän tutkimuksen valossa ehdotuksemme talvikauden urasyvyysvaatimuksiksi ei aiheuttaisi lisäkustannuksia raskaalle liikenteelle, koska käytössä olevat renkaat harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta täyttävät jo nyt ehdotetut vähimmäisurasyvyydet. Norjassa on 1.1.2015 alkaen vaadittu kuormaja linja-autoissa sekä perävaunuissa talvirenkaat kaikille akseleille ajalla 15.11.–31.3., ja minimisyvyydeksi on määrätty niin ikään 5 milliä. Suomessa raskaan kaluston rengasvaatimukset ovat ainakin toistaiseksi samat kesällä ja talvikaudella: kuormaja linja-auton sekä raskaan perävaunun renkaiden kulutuspinnan urasyvyyden tulee olla vähintään 1,6 mm. Yksittäisiä renkaita oli kuorma-autoissa yhteensä 4 534 kappaletta ja perävaunuissa 4 502 kappaletta. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. alv) Belgia 1,112 Bulgaria 1,014 Espanja 1,930 Hollanti 1,113 Irlanti 1,151 Iso-Britannia 1,444 Italia 1,245 Itävalta 0,896 Kreikka 1,114 Kypros 1,099 Latvia 0,909 Liettua 0,790 Luxemburg 0,888 Malta 1,360 Portugali 1,089 Puola 0,886 Ranska 1,004 Romania 1,055 Ruotsi 1,177 Saksa 1,024 Slovakia 0,995 Slovenia 1,025 Suomi 1,177 Tanska 1,199 Tsekki 0,962 Unkari 1,010 Viro 0,925 Keskiarvo 1,062 Raakaöljyn hinta laski pitkin vuotta 2015, minkä seurauksena EU-maiden dieselhinnan keskiarvo putosi 8,4 senttiä viime vuoden alkuun nähden. Myös vetäville akseleille ehdotetun talvirengasvaatimuksen aiheuttama kustannusvaikutus jäisi varsin vähäiseksi”, Mustakangas arvioi. Suullisessa kokeessa oppilas voisi käyttää apuna tulkkia, jolle asetetaan laatuvaatimukset luotettavuuden takaamiseksi. Erityisvaatimuksia talvikaudelle ei ole. Tietolähde: energy.eu Lisätiedot ja tilojen esittely 050 323 7001 / Kalevi Laaksonen kalevi.laaksonen@phnet.. Tarkastetuista renkaista vain 2,4 prosenttia ei täyttänyt rengasalan teknisen foorumin ehdottamia tiukempia urasyvyysvaatimuksia (vähintään 3 mm tai 5 mm pyörän sijainnin mukaan) talvikaudelle. Mahdollisuus suullisen kokeen järjestämiseen helpottaa kokeen suorittamista silloin, kun opiskelijan kielitaito on puutteellinen, mutta myös sellaisissa tapauksissa, joissa suomentai ruotsinkielisellä opiskelijalla on ongelmia luetun ymmärtämisessä. Liikenneja viestintäministeriön mukaan kaikki renkaisiin liittyvät määräykset tarkistetaan Suomessa tieliikennelainsäädännön kokonaisuudistuksen yhteydessä. Maa €/litra (sis. Raskaan kaluston talvikauden rengasvaatimuksia on viime vuosina tiukennettu merkittävästi Ruotsissa, Norjassa ja Venäjällä. Eräs tutkimuksen kysymyksistä kuului: ”Pitäisikö Suomessa, samoin kuin Ruotsissa ja Norjassa, säätää raskaalle kalustolle erityiset talvirengasvaatimukset vastaavasti kuin henkilöautoja varten on?” Kyselyyn vastanneista 1 050 autoilijasta 588 eli 56 prosenttia ilmoitti kannattavansa talvirengasvaatimusta raskaalle kalustolle. Tässä suhteessa Suomen rengasmääräykset ovat eteläeurooppalaisella tasolla, vaikka talviolosuhteet teillämme ovat vaativia kuten Ruotsissa ja Norjassa, joissa vaatimukset ovat tiukentuneet. Talvirengastus valtaosin hyvällä tolalla Kotimaisen raskaan kaluston talvirengastus on yleisesti ottaen kunnossa, mutta vaatimuksiin ja valvontaan kaivataan tiukennuksia Ruotsin ja Norjan tapaan. Lisäksi joka viidennessä tapauksessa vetopyörien rengastus ei täyttänyt ehdotettua talvirengasvaatimusta. Uudet vaatimukset koskisivat myös Suomessa liikkuvia ulkomaisia ajoneuvoja. Ammattipätevyyskokeen suoritustapaa ja kieltä koskevista vaatimuksista luovuttiin, jotta kokeen voisi tarvittaessa järjestää ja suorittaa joustavammin. Rengasalan teknisen foorumin edellä viitatulla raskaan kaluston talvikauden rengasvaatimusehdotuksella tavoitellaan liikenneturvallisuuden ja liikenteen sujuvuuden parantamista talvikeleillä. Raskaan kaluston renkaille ei ole erityisiä talvimääräyksiä, mutta viime talvena tehdyn tienvarsitutkimuksen mukaan lähes 98 prosenttia kuorma-autojen ja perävaunujen renkaista oli urasyvyydeltään rengasalan teknisen foorumin ehdottamien vaatimusten mukaisia. Renkaiden urasyvyys ohjaavilla ja vetävillä akseleilla tulisi olla talvikaudella vähintään 5 mm sekä muilla akseleilla ja perävaunussa vähintään 3 mm. Auton vetävillä akseleilla tulisi ehdotuksen mukaan käyttää joulu-, tammija helmikuussa M+Stai 3PMSF-merkittyjä talvirenkaita. 2700 m 2 teollista tilaa ja toimistotilaa n. Tutkimuksessa tarkastettiin yhteensä 645 raskasta ajoneuvoa tai ajoneuvoyhdistelmää, joista vajaat 15 prosenttia oli ulkomaille rekisteröityjä. 8 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. 6,7 m • kaksi isoa ajo-ovea 4,5 m ja 4,2 m • isot pysäköintitilat pihalla • hallitilan keskellä erillistä toimistotilaa ja sosiaalitilat • lähellä Lahti-Kouvola tietä Teollisuusja toimistotilaa vuokrattavana Nastola Varikontie HELSINKI 115 145 TAMPERE LAPPEENRANTA 130 Ammattipätevyyskokeen vaatimukset joustavammiksi Kuormaja linja-auton kuljettajien kirjallisen ammattipätevyyskokeen on voinut vuoden alusta lähtien suorittaa myös suullisesti. Molemmissa maissa talvirengasvaatimukset koskevat myös ulkomailla rekisteröityjä ajoneuvoja. • n
MAN Truck & Bus Centerillä on myyntipisteet Espoossa, Kouvolassa, Kuopiossa, Seinäjoella, Kokkolassa, Oulussa ja Rovaniemellä. 200 m 2 • siltanosturit 2 x 10 tonnia ja 1 x 5 tonnia • vapaa korkeus n. VV-Auto kuuluu Kesko-konserniin. Nyt solmittu sopimus tukee VV-Auton kasvustrategiaa, tiivistää yhteistyötämme Volkswagen-konsernin kanssa ja antaa meille mahdollisuuden palvella entistä laajempaa asiakaskuntaa.” kertoo VV-Auto Groupin toimitusjohtaja Pekka Lahti. Konekeskolla MAN-maahantuonnissa toimineet 28 työntekijää siirtyivät VV-Auton palvelukseen vanhoina työntekijöinä. 2700 m 2 teollista tilaa ja toimistotilaa n. 6,7 m • kaksi isoa ajo-ovea 4,5 m ja 4,2 m • isot pysäköintitilat pihalla • hallitilan keskellä erillistä toimistotilaa ja sosiaalitilat • lähellä Lahti-Kouvola tietä Teollisuusja toimistotilaa vuokrattavana Nastola Varikontie HELSINKI 115 145 TAMPERE LAPPEENRANTA 130 kien suurin jälleenmyyntiketju. Kaikkiaan Kesko-konserni on toiminut MAN-kuorma-autojen ja -linja-autojen maahantuojana vuodesta 1979.. • n. www.nastolanyrityspalvelu.. Jälkimarkkinointipalveluista vastaa jatkossakin olemassa oleva MANmerkkihuoltoverkosto. Turun ja Porin sekä Tampereen markkina-alueilla VVAuto Groupin MAN-jälleenmyyjänä jatkaa Suvanto Trucks Oy. Konekeskon MAN-liiketoimintayksikön toiminnot siirtyivät tammikuun alussa VV-Auto Group Oy:lle. Aiemmin MAN-kuorma-autojen maahantuonti on ollut Konekesko Oy:llä. VV-Auto on innovatiivinen bränditalo ja monikanavaisuuden edelläkävijä, joten on hienoa päästä hyödyntämään konsernin ammattitaitoa”, kommentoi MAN-osaston johtaja Olli Ronkainen. ”Autokauppa on yksi kolmesta strategisesta kasvualueesta uudistuvassa Keskossa. ”Muutoksen myötä pääsemme kehittämään MAN-liiketoiminnan kaikkia osa-alueita Suomessa nopeammin ja voimakkaammin. Lisätiedot ja tilojen esittely 050 323 7001 / Kalevi Laaksonen kalevi.laaksonen@phnet.. MAN Truck & Bus Centerit liitetään puolestaan osaksi VV-Autotalot Oy:tä. Tytäryhtiö VV-Autotalot Oy on VV-Auto Groupin maahantuomien merkMAN-kuorma-autojen maahantuonti VV-Autolle VV-Auto Group Oy ja MAN Truck & Bus AG ovat solmineet sopimuksen MAN-kuorma-autojen, MANja Neoplanlinja-autojen sekä näiden varaosien maahantuonnista ja jälkimarkkinointipalvelujen tuottamisesta Suomessa. Kaikkiaan VV-Auton maahantuomia autoja myydään ja huolletaan Suomessa noin 70 toimipisteessä. VV-Auto Group Oy toimii Audin, Seatin, Volkswagen-henkilöautojen ja Volkswagen-hyötyautojen maahantuojana. VVAuto-konsernissa työskentelee yli 750 autoalan ammattilaista
Tapahtuma onnistui niin hyvin, että päätimme järjestää sen myös ensi vuonna”, sanoo Hiabin myynnistä, markkinoista ja palveluista vastaava johtaja Carl-Gustaf Göransson. Lukulaitteiden ja tiedotuksen ansiosta käyttökiellossa olevien autojen määrä putosi Oulun seudulla alle puoleen, kun vertailukohtana oli Lahden alue, jolla laitteita ei ollut vielä otettu käyttöön. Pääpalkinto on 25 000 euroa. Hiab etsii nyt toista kertaa nosturinkuljettajien maailmanmestaria. luopua ajo-oikeusluokasta, haetaan uutta ajokorttia Ajovarman palvelupisteestä. Rekisterikilpien lukulaite tulee olemaan erittäin merkittävä laite liikennerikosten ennalta estävyyden lisääjänä. Helsingin Konalan Scania-talon yhteydessä toimiva vaihtoautokeskus palvelee etenkin EteläSuomea. ”Kehitämme Trafin sähköisiä asiointipalveluja ja tavoitteenamme on, että jo alkuvuodesta asiakas voi tilata kadonneen, tuhoutuneen, rikkoutuneen tai anastetun ajokortin tilalle uuden ajokortin myös Trafin sähköisen asiointipalvelun kautta”, kertoo Pylväs. Se on myös mainio tapa esitellä uusimpia tuotteitamme ja kuormankäsittelyalaa.” Vuoden 2016 World Crane Championship -nosturikilpailun karsintakierrokset alkavat helmikuussa eri puolilla maailmaa. Katsastamattomana liikenteestä tavattujen autojen keskimääräinen tekninen kunto on selvästi katsastettuja autoja huonompi. Ilmoittautumisen karsintakilpailuun voi suorittaa osoitteessa www.worldcranechampionship.com. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.fi Scania keskittää vaihtoautotoimintaansa Scania perusti Pohjoismaihin menneen vuoden aikana kuusi vaihtoautokeskusta, joista yksi avaa ovensa Suomessa. ”Ideana on että keräämme vaihtoautoja kootusti Konalaan, jossa tarkastamme ja käymme autot läpi. Jos henkilön nimi muuttuu, ajokortti katoaa, kortissa oleviin erityisehtoihin tulee muutoksia tai jos henkilö haluaa esim. Ajoneuvohydrauliikan komponentit ammattilaisille • Hydraulikkapumput • Hydrauliikkasäiliöt • Kippisylinterit • Käsipumput • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Teleskooppisylinterit • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Tulokset perustuvat Trafin ja Liikennevakuutuskeskuksen tilaamaan tutkimukseen rekisteritunnusten lukulaitteiden tehokkuudesta liikenneturvallisuustyössä sekä Turvallinen liikenne 2025 -ohjelmassa tehtyyn tutkimukseen katsastamattomana liikenteessä tavattujen autojen kunnosta. ”Poliisin liikennevalvonnan tekninen kehitys on mahdollistanut käyttökiellossa olevien autojen havaitsemisen liikennevirrasta. Tämän vuoden mestari selviää loppukilpailussa, joka järjestetään IAA-messujen yhteydessä Saksan Hannoverissa syyskuussa 2016. Näiden tulosten pohjalta suunnittelemme yhteistyössä muiden viranomaisten kanssa keinoja, joilla valvonnan automatisointia pystytään tulevaisuudessa hyödyntämään entistä paremmin”, toteaa Trafin tieliikennejohtaja Marko Sillanpää. ”Ensimmäiset nosturinkuljettajien maailmanmestaruuskilpailut herättivät valtavasti kiinnostusta. Tutkimukset tehtiin Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy:ssä yhteistyössä Trafin ja poliisin kanssa. Kunnostuksen jälkeen laitamme ne myyntiin, jonka kanavana hyödynnämme tehokkaasti nettiä”, kertoo Scania Suomi Oy:n vaihtoautopäällikkö Tuomo Arola. Alankomaat, Australia, Belgia, Espanja, Iso-Britannia, Italia, Itävalta, Norja, Ranska, Ruotsi, Saksa, Suomi, Tanska ja Yhdysvallat ovat jo ilmoittautuneet mukaan. Toiminnan kehittyessä suotuisasti on lähitulevaisuuden suunnitelmissa vaihtoautokeskukset Jyväskylään ja myöhemmin pohjoiseen, mahdollisesti Ouluun. ”Karkean arvion mukaan käyttökiellossa olevia autoja vähentämällä voidaan joka vuosi välttää yksi kuolemaan ja 25 loukkaantumiseen johtavaa onnettomuutta”, toteaa johtava asiantuntija Inkeri Parkkari. Kilpailijoiden on osoitettava taitonsa ja asiantuntemuksensa käyttämällä keskikokoista Hiab HiPro -nosturia kilparadalla, jossa heidän on suoriuduttava mahdollisimman nopeasti tarkkuutta vaativista tehtävistä ja vaikeista esteistä. Loka–marraskuun aikana poliisin rekisteritunnusten lukulaitteet havaitsivat käyttökiellossa olevan auton 74 000 kertaa. Rikkurit havaitaan liikennevirrasta yhä tehokkaammin 25 000 euron nostoja Tieliikenteen henkilöluvat siirtyivät poliisin tiskiltä Ajovarmalle Trafi myöntää jatkossa kaikki tieliikenteen henkilöluvat. ”Rekisterikilpien lukulaitteiden avulla poliisi on pystynyt kohdistamaan entistä paremmin valvontaa autoihin ja kuljettajiin, jotka eivät ole kunnossa. tammikuuta lähtien asiakkaita lupa-asioissa palvelee Ajovarma Oy:n palvelupisteet, jotka ottavat vastaan ajokorttija muut hakemukset, luovuttavat tarvittavat luvat ja neuvovat ajokorttiasioihin liittyvissä kysymyksissä. Katsastamattomien autojen osuus havainnoista oli suurin Satakunnassa, noin 34 prosenttia havaituista käyttökiellossa olevista autoista, ja pienin Etelä-Karjalassa ja Kainuussa, noin 28 prosenttia havainnoista. Trafin mukaan yleisin syy käyttökieltoon oli erääntynyt ajoneuvovero (33 000 havaintoa), mutta yleisiä käyttökiellon syitä olivat myös suorittamaton määräaikaiskatsastus (23 000 havaintoa) ja liikennekäytöstä poistettu auto (21 000 havaintoa). 10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. ”Asiakkaan näkökulmasta muutoksessa on kyse siitä, että kaikissa ajokortteihin ja muihin tieliikenteen henkilölupiin liittyvissä asioissa asioidaan vuodenvaihteen jälkeen Ajovarman eikä enää poliisin asiointipisteissä”, sanoo osastopäällikkö Kimmo Pylväs Trafista. ”Ajokielloista päättäminen, lupien peruminen ja ajoterveyden valvonta säilyy edelleen poliisin tehtävänä eikä siihen ole tulossa muutoksia”, kertoo lupahallintopäällikkö Minna Gråsten Poliisihallituksesta. Käytännössä 1. ”Kilpailu osoittautui erinomaiseksi mahdollisuudeksi tavata kokeneita nosturinkuljettajia ja asiakkaita. Rekisteritunnusten lukulaitteita testattiin Oulun seudulla kesäkuusta 2014 alkaen. Poliisin pitäisi pystyä keskittymään liikenneturvallisuustyöhön ja voisikin harkita veroluonteisten maksujen valvontatietojen automaattista siirtoa viranomaiselle, joka hoitaisi maksujen perinnän ilman poliisin toimenpiteitä”, toteaa Poliisihallituksen poliisitarkastaja Heikki Ihalainen. Ensimmäiset nosturinkäytön maailmanmestaruuskilpailut (World Crane Championship) järjestettiin huhtikuussa 2015, ja niistä on alkamassa uusi perinne, joka antaa nosturinkuljettajille mahdollisuuden esitellä taitojaan ja mitellä toisiaan vastaan
Tavoitteenamme on kehittää dynaamisen logistiikan kokonaishallintaa digitalisoimalla ja optimoimalla palveluja ja rakentamlla kokonaisvaltaisia logistiikkakonsepteja asiakkaalle. Konsepti purikin oikein hyvin. Olemme suomalainen yritys, jonka vientituotteena on logistiikkaosaaminen”, Hans Ahola summaa. ”Haluamme olla logistiikka-alaa uudistava Pohjoismaiden johtava kuljetusalan yritys. ”Aloin jo noin viisitoistavuotiaana visioida yrityksen tulevaisuutta. Ainoa tapa löytää asiakkaille heitä hyödyttäviä palveluja on kehittyä ja uudistua sekä laajentumalla ulkomaille. Rahtia yhtiö alkoi kuljettaa 1970-luvulla, jolloin Hans Ahola tuli mukaan isänsä yritykseen. Se on erikoistunut projektija erikoiskuljetuksiin kotimassa sekä kansainvälisesti. ”Kun isä kuoli 1982, otin vetovastuun yrityksestä. Toiminta käynnistyi alkujaan vuonna 1955, kun Helge Ahola perusti yrityksen aikana, jolloin Suomeen rakennettiin infraa kohinalla. Kuljetusja logistiikkakonserni listattiin tänä syksynä Tukholman Aktietorgetiin. Vuonna 2015 muodostettiin kuljetusja logistiikkakonserni, jonka muodostavat kolme yhtiötä: emoyhtiö Ahola Transport Oy, joka on erikoistunut kansaivälisiin kuljetuksiin, erikoiskuljetusyhtiö Oy AT Special Transport Ab sekä ITja logistiikkapalveluihin keskittyvä Oy Attracs Ab. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.fi. 2000-luvulla aloitimme kuljetukset Pohjoismaiden lisäksi myös Baltiaan sekä ItäEurooppaan”, Hans listaa. Hän halusi kehittää yhtiön rahtiliikennettä sekä laajentaa toimintaa ulkomaille, ja Norjan liikenne alkoikin jo 1970-luvulla. Hansin nuoremmat veljet Nils ja Rolf tulivat mukaan seuraavalla vuosikymmenellä ja kuuluvat yrityksen omistajiin. 1980-luvun lopulla suuntauduimme kaupan ja teollisuuden kansainvälisiin kuljetuksiin. Ahola Transport ohitti 60 vuoden merkkipaalun Ajoneuvohydrauliikan komponentit ammattilaisille • Hydraulikkapumput • Hydrauliikkasäiliöt • Kippisylinterit • Käsipumput • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Teleskooppisylinterit • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. 1990-luvun laman kynnyksellä päätimme erottua kilpailijoista kehittämällä Ahola Transportin oman dynaamisen logistiikan online-konseptin, jota ohjataan asiakastarpeen mukaan. Vuonna 2007 erikoiskuljetukset yhtiöitettiin omaksi yritykseksi jonka nimeksi tuli AT Specialtransport Oy. Kuusikymppisiään viettänyt kuljetusalan konserni Oyj Ahola Transport Abp on vuosikymmenien saatossa laajentunut Pohjoismaihin, Baltiaan sekä ja Itä-Eurooppaan samalla kun konseptia on yrityksen mukaan hiottu asiakkaiden tarpeiden mukaan. Tulin yritykseen sora-autonkuljettajaksi alle parikymppisenä vuonna 1972 ja ensimmäisen ulkomaankuljetuksen tein seuraavana vuonna Ruotsiin”, Hans Ahola kertoo. 1990-luvun aikana konsepti paketoitiin toiminnalliseksi järjestelmäksi, josta tuli aivan oma IT-ratkaisuja logistiikka-alalle tarjoava yritys. Seuraavalla vuosikymmenellä kuljetusyritys laajensi repertuaariaan maanrakennuskuljetuksista polttoainekuljetuksiin
Lentoliikenteestä ja ilmailusta tuli kyselyssä vain kolme huomiota ja merenkulusta alle 20. Eniten ehdotuksia annettiin liikennepolitiikan alalta ja erityisesti maaliikenteestä. ”Valtaosa kuljettajista ilmoitti olevansa tyytyväisiä porovaroitusjärjestelmään. /purkuosat VARASTOSSAMME LAAJA VALIKOIMA ELEKTRONIIKKAOSIA, tarkistettuja, vikakoodittomia. Näkemyksiä annettiin ajokorttisäännöksistä, nopeusrajoituksista, tavaraliikenteestä ja taksielinkeinosta. Rohkeimman arvion mukaan porovaroituspalvelu vähentäisi porokolareita jopa 18 prosenttia, mikä vastaisi noin 725 porokolaria vuosittain. ”Halusin luoda Leijonalle käytännöllisiä yksityiskohtia sisältävän ja ajanhenkisen huomiovaatemalliston, jonka toiminnallinen design palvelee asiakkaiden tarpeita.” Uutta Näkyvät-suojavaatemallistossa on yrityksen mukaan esimerkiksi näkyvyyden takaava rasteriheijaste. Liikenneja viestintäministeriö keräsi lokakuussa sidosryhmien näkemyksiä siitä miten liikenneja viestintäalan sääntelyä voisi ja pitäisi karsia tai miten sitä pitäisi muuttaa. Varo, poro! 12 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Toisaalta osa tuki nykytilan säilyttämistä. Trafin esittämän varovaisen arvion mukaan ajantasainen porovaroituspalvelu vähentäisi porokolareiden määrää vuosittain noin 395 eli 10 prosentilla nykyisestä, jos kaikilla autoilijoilla olisi mahdollisuus vastaanottaa varoituksia ja lähettäjinä toimisivat alueen ammattikuljettajat. Taksisääntelyn ja muun henkilöliikenteen sääntelyn purkaminen osittain tai kokonaan sai kannatusta. Ajokorttisäännösten osalta palautetta annettiin eniten ajokortin hinnasta ja sen hankkimisen vaikeudesta. Kyselyn tulokset luvataan analysoida ministeriössä tarkasti, ja virastoja, ELY-keskuksia sekä muita hallinnonaloja koskevat huomiot toimitetaan kyseisille ministeriöille. Kansalaisilta ehdotuksia liikenneministeriölle Ajantasaista porovaroitusjärjestelmää testattiin Pohjois-Suomessa kokeilulla, jossa mukana olleet raskaan liikenteen kuljettajat lähettivät ja vastaanottivat varoituksia poroista älypuhelinsovelluksella. He arvostivat erityisesti palvelun tuomaa mahdollisuutta yllättävän tilanteen ennakointiin ja liikenneturvallisuuden paranemista. ”Työvaatteet ovat tehokas tapa tuoda esiin yrityksen arvoja, tavoitteita ja brändimielikuvaa. Kärkkäinen palkittiin kokonaisvaltaisesta suunnittelufilosofiastaan tänä vuonna muotoilualan Ornamo-palkinnolla. Koska yleinen liikenneturvallisuus paranee, voidaan arvioida että henkilövahinko-onnettomuudet poronhoitoalueella vähenevät 2–4 vuodessa”, kertoo Trafin johtava asiantuntija Anna Schirokoff. Ajantasaista porovaroitusjärjestelmää kokeiltiin noin 1,5 vuoden ajan kahdessa kohteessa, valtatiellä 20 Oulun ja Kuusamon välillä sekä valtatiellä 4 Rovaniemeltä pohjoiseen. kaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 Purkuja vaihto-osat www.vehotrucks.. Tutkintopainotteinen ajokortin saaminen sai kannatusta, samoin netin kautta tehtävä teoriaopetus. MB ja SISU KUNNOSTETUT NIVELAKSELIT Mercezes-Benz Vito 639 Sprinter 906 takavetoiset mallit Svh. Toivottiin myös 16-vuotiaille harjoitteluoikeutta ja mopoautojen korvaamista nopeusrajoitetuilla henkilöautoilla. ”Rasteriheijastimet kiinnitetään kankaaseen kuumaliimalla, jolloin ne eivät kangista työvaatetta samalla tavalla kuin ommeltava heijastinnauha. ”Kuljettajat olivat varoituksen saatuaan valppaampia ja hidastavat ajonopeuttaan, joten palvelu vaikuttaa paitsi porokolareihin myös yleiseen liikenneturvallisuuteen. Tavaraliikenteen puolella eniten puhututtivat ammattikuljettajien pätevyysvaatimukset eli niin sanotut direktiivikoulutukset, jotka koettiin tarpeettomiksi. 990 € sis alv. Lisäksi suojavaatteissa on kestävyyttä lisääviä Cordura-yksityiskohtia esimerkiksi polvisuojissa. 010 569 8350 Nyt helposti nettikaupasta! Erottuva suojavaatemallisto Leijonalta Talvija kesäkäyttöön soveltuva Leijona Näkyvät-suojavaatemallisto edustaa valmistajan mukaan uutta designia ja muotoilua, jonka takana on vaatesuunnittelija Kirsimari Kärkkäinen. Malliston suojavaatteet parantavat työntekijöiden näkyvyyttä eri olosuhteissa, sillä fluoresoiva materiaali erottuu päivänvalossa ja heijastinnauha pimeässä valonlähteen valaisemana. Kyselytutkimuksessa oli käyntejä yhteensä noin 2 500 ja ehdotuksia jätettiin vajaat 1 400. Myös alueiden poronhoitajat lähettivät varoituksia tien lähellä liikkuvista poroista. + pantti 120 € TUTUSTU TARJONTAAN! Purkuosakeskus Keuruu Sepäntie 2, 42800 Haapamäki Puh. Tämä oli lähtökohtani kun ryhdyin suunnittelemaan mallistoa”, Kärkkäinen kertoo. varoporoa.fi. Rasteriheijastimet on sijoitettu Näkyvät-mallistossa eri puolille vaatteita, myös hihoihin ja olkapäihin, jotta huomionäkyvyys toimii myös yläsuunnasta katsottuna. Kalenterin mukaan määräytyvät nopeusrajoitukset aiheuttivat kommentteja, niissä toivottiin nopeusrajoitusten sovittamista nykyistä paremmin ajokeliin. Ajantasaisten porovaroitusten kokeilu on nyt päättynyt, mutta tietoa viime aikoina sattuneiden porokolarien tapahtumapaikoista on edelleen mahdollista seurata www-sivustolla www. Kaikissa tuotteissa on myös korttitaskut, joihin henkilökortin voi laittaa sekä pystyettä vaakasuuntaan. Yli 20 vuotta työvaatteita suunnitelleen Kärkkäisen mukaan työvaatteet ovat yrityksen liiketoiminnan menestystekijöitä. Suurin osa vastasi sidosryhmäkyselyyn yksityisenä kansalaisena. Vastaukset jakaantuivat ministeriön mukaan melko laajalle alalle. Kokeilussa mukana olleet raskaan liikenteen kuljettajat lähettivät ja vastaanottivat varoituksia poroista yksinkertaisella älypuhelinsovelluksella. Viestintäpolitiikan puolella keskustelua aiheutti sähköisen viestinnän sääntely. Lähes kaikki kuljettajat arvioivat varoituksen saapumisen johtaneen tarkkaavaisuuden kasvuun tieympäristöä kohtaan”, kertoo puolestaan VTT:n tutkija Elina Aittoniemi. Kokeilun aikana porovaroituspalvelulla todettiin olevan myös välillisiä vaikutuksia liikenneturvallisuuteen. Myös ajoneuvokohtaiset nopeusrajoitukset puhututtivat. Vihreiden arvojen varaosakauppaa! Laatuserti. Näkyvät-malliston suojavaatteet on valmistettu polyesteri-puuvillasta, jossa on vettähylkivä viimeistely. Näin vaatteiden käyttömukavuus ja toiminnallisuus säilyvät, Kärkkäinen lupaa. Toiveita esitettiin myös ajokorttivaatimuksiin, hankinnan eri vaiheisiin ja opetusluvan rooliin
Autoliitto perustelee näkemyksiään esimerkeillä rangaistuskäytännöistä: Jos muutokset tulevat esitetyn kaltaisina voimaan, jatkossa keskimääräinen sakkoseuraamus olisi alimmassa tuloluokassa näpistyksestä 96 euroa, lievästä pahoinpitelystä 135 euroa ja pahoinpitelystä 315 euroa. Kolmas vaihtoehto on keskittyä nopeusvalvontaan, mistä saadaan paras tuotto todellisten ongelmien, kuten ajokunnon ja vakavien liikenneturvallisuutta uhkaavien tekojen valvonnan sijaan. Toinen vaihtoehto on sakkojen korottaminen entisestään, mikä johtaisi entistä suurempaan vääristymään eri rikosten seuraamusten välillä. Sama henkilö saisi 5–15 km/h ylinopeudesta 210 euron ja yli 16–20 km/h ylinopeudesta 345 euron rikesakon. Esitetty sakkojärjestelmä ei vastaa kansalaisten yleistä oikeustajua”, Nieminen sanoo. ”Tieliikennelain kokonaisuudistuksen yhteydessä pitäisi rikesakon soveltamisalaa laajentaa nykyisestä 20 km/h:sta 30 km/h ylinopeuksiin. Yksi vaihtoehto on puuttumiskynnyksen alentaminen, mikä johtaisi ajonopeuksien laskemiseen varmuuden vuoksi, matka-aikojen pitenemiseen Autoliitto kriittinen sakkokorotuksien perusteille Vihreiden arvojen varaosakauppaa! Laatuserti. 010 569 8350 Nyt helposti nettikaupasta! ja siten kilpailukyvyn ja tehokkuuden heikkenemiseen. Uusimman esityksen mukaan suurin liikennerikkomuksesta määrättävä rikesakko nousisi 345 euroon eli kolminkertaiseksi syyskuuta edeltävästä ajasta. Yli kaksi kolmasosaa kaikista päiväsakkorangaistuksista määrätään liikennerikoksista ja rikesakoista yli 96 prosenttia liikennerikkomuksista. Edellä mainitut keinot vähentäisivät Autoliiton mukaan kansalaisten arvostusta poliisia ja liikenneturvallisuustyötä kohtaan, vaarantaisivat kansalaisten oikeudet ja oikeusturvan sekä vähentäisivät sääntökunnioitusta. Alentamalla rajoituksia erityisesti siellä, missä liikenneympäristö ei rajoitusta tue, voidaan varmistaa valtion tulojen lisääntyminen. Kansalaiset lähes poikkeuksetta hyväksyvät ne ja niiden periaatteet ja noudattavat niitä”, Nieminen sanoo.. 990 € sis alv. Alin päiväsakko nousisi kuudesta eurosta yhdeksään euroon. Koska Suomessa nopeusrajoitukset vaihtelevat käytännössä 20 km/h välein, muutoksella saataisiin poistettua osittain inhimillisestä erehdyksestä johtuvat virheet ankaran päiväsakkojärjestelmän piiristä. ”Hyvässä liikennejärjestelmässä säännöt, seuraamukset ja niiden valvonta ovat tasapainossa. /purkuosat VARASTOSSAMME LAAJA VALIKOIMA ELEKTRONIIKKAOSIA, tarkistettuja, vikakoodittomia. kaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 Purkuja vaihto-osat www.vehotrucks.. Autoliiton mukaan sakkojen korotuksen taustalla ovat puhtaasti valtiontaloudelliset syyt, mitä järjestö perustelee sillä, että esitysluonnoksenkin mukaan ”liikenneturvallisuus on viime vuosina parantunut, eikä rikollisuustilanteen kehitys sinällään viittaa tarpeeseen korottaa rikesakkoja.” Autoliiton mielestä sakotusjärjestelmän irrottaminen kriminaalipoliittisesta järjestelmästä ja kytkeminen osaksi finanssipolitiikkaa ei kuulu oikeusvaltion toimintaperiaatteisiin. Samalla päiväsakkoja ollaan alinta luokkaa lukuun ottamatta kaksinkertaistamassa. Neljäs vaihtoehto on alentaa nopeusrajoituksia ja lisätä sitä kautta liikennerikkomuksia. + pantti 120 € TUTUSTU TARJONTAAN! Purkuosakeskus Keuruu Sepäntie 2, 42800 Haapamäki Puh. Näin on tehty liikenneturvallisuuden huippumaassa Ruotsissa”, hän jatkaa. ”Liikenteestä jaettavat seuraamukset tulisi aina suhteuttaa teon yleisvaarallisuuteen ja kaikista muista rangaistavista teoista annettaviin seuraamuksiin. Vaihtoehtoja ja seurauksia järjestö listaa neljä. Autoliitto pohtii myös tiedonannossaan, mihin toimiin hallitus ryhtyy, jos sakkotulot eivät nytkään kasva riittävästi. Oikeusministeriössä on valmisteilla hallituksen esitys, jonka mukaan päivä-, rikeja yhteisösakkoja ollaan korottamassa huomattavasti. Rikesakkoja korotettiin edellisen kerran 1.9.2015 alkaen. ”Rangaistuksia, valvontaa ja sääntöjä ei pidä mitata, seurata tai luoda valtiontaloudellisista syistä”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen kommentoi. MB ja SISU KUNNOSTETUT NIVELAKSELIT Mercezes-Benz Vito 639 Sprinter 906 takavetoiset mallit Svh
Tästä johtuen Muhonen alkoi ohjata liikennettä kolaripaikan turvallisen ohittamisen takaamiseksi aina siihen asti kunnes pelastuslaitoksen yksiköt saapuivat paikalle. Kuluttajille jää selvityksen perusteella epäselväksi, mitä kaikkea tietoa heidän autonsa keräävät, käsittelevät, tallentavat ja välittävät eteenpäin. Euroopan autojärjestöt haluavat, että kuluttaja saa itse päättää kuka näitä tietoja käyttää ja kerätäänkö niitä laisinkaan. Ammattina Sankari -kampanja on neljän vuoden aikana lahjoittanut eri hyväntekeväisyyskohteisiin yhteensä 27 357 euroa. Autot tallensivat muun muassa ajoneuvon paikkatietoja, matkojen pituuksia ja matkapuhelinten yhteystietoja ja pystyvät välittämään näitä eteenpäin autonvalmistajalle. Kuvassa vasemmalta Ammattina Sankari -kampanjan puuhamies Jussi Huhta, sankari Leo Muhonen, ministeri Anne Berner ja avun saanut Kari Lappalainen. Autoliiton ja sisarjärjestöjen selvitys painottui henkilöautoihin, mutta asia koskettaa osaltaan myös hyötyajoneuvomaailmaa. Muistiin jäivät myös muun muassa turvavyön esikiristimen toiminta, joka viittaa äkkijarrutuksiin, navigaattorin viimeisimmät kohdetiedot, moottorin suurimmat käyntinopeudet ja sitä kautta mahdolliset väärinkäytökset, mittarilukemat, sijainnit missä sähköautoa on ladattu ja viimeisimmät paikat, missä auto on pysäköity. Olavi-Koti on Haapajärvellä sijaitseva dementoituneitten palvelukoti. Autoliitto korostaa, että tietojen tallentuminen ja verkon välityksellä yhteydessä olevat autot mahdollistavat monien autoilijaa hyödyttävien palveluiden tarjoamisen, mutta asiaan liittyy myös sudenkuoppia. Sankari-gaalassa myönnettiin myös kunniamaininta porvoolaiselle Patrik Björkmanille lasten Suitsutusta sankareille liikennevalistustyöstä. Kyseessä oli haapajärveläinen Leo Muhonen, jonka ansiokas toiminta liikenneonnettomuuspaikalla esti lisävahinkojen syntymisen. Hänen toimintansa esti lisävahingot valtatiellä, jolla tapahtuma-aikaan alkuillasta oli paljon liikennettä. Kampanja vaatii huomion kiinnittämistä tietosuojaan, kuluttajien valinnanvapauteen sekä vapaan ja reilun kilpailun varmistamiseen eri palveluntarjoajien välillä. Kartoituksessa kansainvälisen autoliitto FIA:n alue 1, joka edustaa eurooppalaisia autoilijoita, selvitti kahdesta uudesta autosta, mitä kaikkea tietoa ne keräävät. Viime vuoden lopulla palkittiin Ammattina Sankari -kampanjan taholta jälleen eräs esimerkillinen kuljetusyrittäjä. Aiheeseen liittyen Autoliitto käynnisti marraskuun lopulla yhdessä FIA alue 1:n ja eurooppalaisten sisarjärjestöjensä kanssa My Car My Data -kampanjan, jonka tavoitteena on vahvistaa kuluttajien asemaa yhteydessä olevien autojen (connected car) yleistyessä. Esimerkiksi tällä hetkellä vain autonvalmistajilla ja heidän valtuuttamillaan toimijoilla on suora pääsy ajoneuvojen keräämään dataan. Muhonen oli 17. Data virtaa – mutta mihin suuntaan. Toinen ajoneuvoista oli perinteinen polttomoottoriauto ja toinen sähköauto. Muhonen pysäytti välittömästi oman ajoneuvonsa ja laittoi hätävilkut päälle merkiksi muille tiellä liikkujille. 14 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Autonvalmistajien pitäisi myös julkaista yksityiskohtainen, helposti saatavilla oleva ja helppotajuinen lista niistä tiedoista, mitä kukin automalli tallentaa ja välittää. Palkintosummasta puolet eli 2 500 euroa Muhonen lahjoitti Olavi-Kodille ja erityisesti sen asukasviihtyvyyden parantamiseksi. joulukuuta 2014 ajamassa huonossa säässä hakekuormaa 76-tonnisella ajoneuvoyhdistelmällään E75-tietä Siikalatvassa Pulkkilassa, kun hän havaitsi mutkan jälkeen juuri tapahtuneen hirvikolarin. Tavoitteena on muun muassa, että autonvalmistajan sijaan ajoneuvon omistaja omistaisi myös auton keräämän datan. Palkinnon luovutti tilaisuuden juhlapuhuja liikenneja viestintäministeri Anne Berner. Bjökmanin ja hänen kuljetusyrityksensä BB-Kuljetuksen toteuttama Rekka Liikenteessä -kampanja (katso RK 7/2015) tavoitti syksyn aikana 1 500 ala-asteen oppilasta Porvoon alueella. Jalkauduttuaan onnettomuuspaikalle Muhonen totesi tapahtumapaikalla olevan pahoin vaurioitunut maasturi ja lievästi loukkaantunut kuljettaja. (kuva: Kimmo Levonen) Autoliitto selvitti yhdessä sisarjärjestöjensä ja FIA:n kanssa, mitä tietoja nykyautot keräävät ja kykenevät välittämään eteenpäin. Onnettomuudessa kuollut hirvi makasi keskellä kaistoja. Vikatiedot luonnollisesti tallentuvat ja ne on mahdollista välittää eteenpäin autonvalmistajalle. Muhonen palkittiin Helsingissä marraskuun lopulla järjestetyssä Ammattina Sankari -palkintogaalassa 5 000 euron sekillä. Autonomistajaa ei saisi myöskään sitoa autonvalmistajaan tai sen valitsemiin palveluntuottajiin, vaan kuluttajalla pitää olla vapaus valita, mitä palveluntarjoajia se eri toimintoihin käyttää. Auton kuljettajalla olisi oltava halutessaan mahdollisuus katkaista tietojen käsittely ja välittäminen eteenpäin
SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtosen mielestä ajokorttivaatimukset eivät ole muutoksen jälkeen tasapainoisia. Tällaisen traktoriyhdistelmän massa voi ylittää 40 tonnia, joka vastaa suurimpien kuorma-autojen massaa. Henkilöautokortit ovat voimassa 15 vuotta, ja kuormaja linja-autokortit viisi vuotta. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry pitää muutosta esimerkkinä epäonnistuneesta norminpurusta. Esitys ajokorttilain muuttamiseksi perustuu EU:n ajokorttisäännösten toimeenpanoon Suomessa. Lisäksi kabotaasia saa harjoittaa vain väliaikaisesti, mikä tarkoittaa enintään kymmentä kuljetusta kolmen kuukauden aikana samalla autolla. Samalla alennettiin huomattavasti traktorin ajokortin ikärajoja ja poistettiin ammattipätevyysvaatimuksia. Aiemmin nopean traktorin kuljettajalta on vaadittu 18 vuoden ikää ja ammattipätevyyttä kaupallisissa tavarankuljetuksissa. Kyseinen jarrusatula tulee markkinoille 9 tonnin segmenttiin ja sen omapainoksi jarrupaloineen kerrotaan matalat 29 kiloa. joulukuuta 2015 uusien nopeiden traktoreiden kuljettajille ajokorttija ammattipätevyysvaatimukset. Nyt näiden korttien kaksoiskappaleet ovat voimassa alkuperäisen kortin päättymiseen eli haltijan 70-vuotispäivään saakka. Hallitus esittää, että muutos Suomen lainsäädäntöön tulisi voimaan maaliskuussa 2016. Tavaraliikenteen kabotaasi tarkoittaa valtion sisäistä kuljetusta vieraassa maassa rekisteröidyllä ajoneuvolla. Hallitus esitti joulukuussa, että Suomen lainsäädännöstä kumottaisiin kabotaasia koskevat kansalliset määritelmät. EU:n komission mukaan Suomen nykykäytäntö ei täytä direktiivin vaatimuksia. Suomessa kabotaasikuljetuksena pidetään nykyisten kansallisten määritelmien mukaan jokaista kuorman purkua. SKAL ry:n mielestä lakimuutoksen vaikutusten arviointi oli puutteellista. Suomessa erilliseksi kuljetukseksi lasketaan myös se, kun osa kuormasta puretaan matkan varrella. ”Miten on mahdollista, että 45 km/h:ssa kulkevan mopon ajamiseen vaaditaan teoriaja ajo-opetusta, mutta 60 km/h:ssa kulkevalla traktoriyhdistelmällä voi tieliikenteessä ajaa kaupallisia kuljetuksia ilman mitään opetusta?” SAF-valikoimaan kevyt levyjarrusatula SAF-HOLLAND on tuonut ilmoituksensa mukaan markkinoiden kevyimmän adaptoitavan 19,5-tuumaisen SBS1918-levyjarrusatulan. Keskeinen ero Suomen määritelmien ja EUsäännösten välillä on se, kuinka kuljetetut kuormat lasketaan. 15 01/16. SAF-Hollandia edustavan Oy Arne Stara Ab:n mukaan SBS1918:n keveys tuo parhaimmillaan 55 kilon painonsäästön verrattuna nykyisiin jarrusatuloihin viisiakselisessa perävaunussa. Hallituksen mukaan Euroopan komissio pitää Suomen nykyistä kabotaasin määritelmää ja väliaikaisuuden vaatimusta EU:n säännösten vastaisena ja aikoo haastaa Suomen EU:n tuomioistuimeen, jos Suomi ei muuta säännöksiä. Jatkossa laissa ainoastaan viitattaisiin Euroopan unionin säännöksiin. Mahdollisina vastatoimina kabotaasille ja siten suorina ja epäsuorina tukitoimina kotimaisille kuljetusyrittäjille on väläytelty muun muassa rengasvaatimusten kiristämistä sekä tienkäyttömaksua joka palautettaisiin esimerkiksi verotuksen avulla kotimaisille autoilijoille. Kyseinen päivämäärä on EU:n antama ajankohta, jolloin kaikkien jäsenmaissa käytössä olevien tai myönnettävien ajokorttien on täytettävä direktiivin vaatimukset. Määräaikojen jälkeen kortti on uusittava. Komissio on antanut asiasta virallisen huomautuksen ja kehottanut Suomea toteuttamaan tarvittavat muutokset komission antamassa määräajassa. marraskuuta, ja lain voimaantuloajaksi esitetään 1. Kabotaasi on EUsäädösten nojalla sallittu EUja ETA-valtioiden ajoneuvoille. Hallitus antoi asiaa koskevan lakiesityksen 26. Ajokortin kaksoiskappaletta tai korvaavaa korttia on haettava esimerkiksi silloin, kun haltijan nimi on muuttunut, tai kun kortti on varastettu, kadonnut tai tuhoutunut. marraskuuta 2016. EU ei erottele tällaisia osakuormia, vaan kuljetus lasketaan yhdeksi kuormaksi, vaikka sitä vietäisiin eri paikkoihin. SKAL: traktoreiden uudet ajokorttisäännökset vääränlaista norminpurkua Eduskunta sääti 14. Kabotaasin suitset höllenemässä Ajokorttien kaksoiskappaleet määräaikaisiksi Ennen vuotta 2013 myönnettyjen pitkäaikaisten ajokorttien kaksoiskappaleet ovat jatkossa määräaikaisia, jos hallituksen lakiesitys hyväksytään. Erityisesti näin voisi tapahtua raskaan kaluston kuljettamiseen oikeuttavien korttien kohdalla, koska niiden määräaika on vain viisi vuotta. Uuden säädöksen mukaan jo 15-vuotias saa kuljettaa jopa 60 km/h:ssa kulkevaa traktoria perävaunuineen LT-ajokortilla ilman teoriatai ajo-opetusta. Myös liikenneja viestintävaliokunta suhtautui mietinnössään esitykseen kriittisesti, ja piti nopeassa aikataulussa säädettyä lakia eräänlaisena välivaiheen ratkaisuna. EU:n ajokorttidirektiivin mukaiset määräajat tulivat voimaan Suomessa 19.1.2013. Käytännössä kaksoiskappaleiden ja muiden korvaavien ajokorttien määräaikaisiksi muuttaminen lisäisi ajokortin uusimiskertoja. Ennen vuotta 2013 myönnetyt kortit ja niille jo annetut kaksoiskappaleet ovat voimassa siihen saakka, kun ajokortin haltija täyttää 70 vuotta, mutta enintään 18.1.2033 saakka. Henkilön täytettyä 70 vuotta on kortin voimassaolo viisi tai kaksi vuotta ajokorttiluokasta riippuen
Välillä hydraulimoottorit lähtevät pyörimään kun ylätaso on täynnä rullakoita, että päästään lastaamaan alakertaa, kellaTajun kanssa tien päällä ria, kuten Taju asian ilmaisee. Nousimme Tajun kyytiin ilman sen kummempaa ajatusta millaista juttua olisi tarkoitus tehdä luottaen siihen, ettei perillä Oulussa muistiinpanovihko olisi tyhjä. Haastattelupäivän sattuessa maanantaille, on Ju-To Trans Ky:n yhdistelmä etelässä, pääkaupunkiseudulla sijaitsevan keskusvaraston lastauslaiturissa. Perävaunusta kuuluu pyörien rolina kun Taju vetelee rullakoita kyytiin. Kaksi seuraavaa kirjainta tulevat entisen yhtiökumppanin nimestä, mutta hän jättäytyi toiminnasta jo 90-luvun puolivälissä kun firma oli vasta parivuotias. Välillä Ju-To Transilla oli useampikin auto, mutta sittemmin kalustoa vähennettiin niin että jäi vain yksi. Vielä useampi muistaa sen Oulun Autokuljetuksen ajossa Nelostietä ylös ja alas sahaavan keltahyttisen Volvon. Se on vielä taloudellinen nopeus ja matkan teko ei stressaa toisin kuin jos yrittäisi ajaa kovempaa ja koko ajan olisi joku edessä. Maanantaina aamupäivällä ei Lahdenväylällä ole juuri ruuhkaa, joten pistetään cruiseri päälle ja annetaan Volvon mennä kohti pohjoista. Vetoauto on jo lastattu täyteen asiakaskohtaisesti kerättyjä rullakoita. Tasaisesti edeten. Yrittäjäelämää. 16 Raskas Kalusto TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tämä on ensimmäinen autoni, jonka välitykset on nimen omaan valittu tälle nopeudelle”, Taju tuumaa raottaessaan sivuikkunaa ja pistäessään pikkusikarin palamaan. Käytännössä ero vielä kaventuu puoleen. Muutama vajaa rullakko yhdistellään, jotta kuljetettaisiin mahdollisimman vähän ilmaa. Ajaessa on aikaa miettiä ja laskea asioita. Ei minun tavat välttämättä ole ainoita oikeita eivätkä sovi kaikille, mutta itse tykkään edetä välin tasaisesti, ylimääräisiä kuluja minimoiden ja stressittömästi”, kuljetusyrittäjä tiivistää. Tajun Volvon kyljessä lukee Ju-To Trans Ky, Liminka. ”Joskus sama rekka menee matkalla neljäkin kertaa ohi, viimeisen kerran Oulun moottoritiellä. Auton lähtöaika Oulua kohti on 11.30, mutta tänään matkaan päästään heti yhdentoista aikaan. Viikossa auto tekee kolme reissua, joten kun perjantaina tullaan kotimaisemiin Ouluun, on lauantai auton vapaapäivä. Sitäkin Nelostien keltainen Taju on katsellut maailman menoa kuorma-auton tuulilasin läpi 40 vuoden ajan. N elostien vakituiset kulkijat tuntevat toistensa aikataulut tunnin tarkkuudella. Usein laskemalla selviää yllättäviäkin asioita. ”Ajelen normaalisti pari pykälää päälle kahdeksaakymppiä. Tajun strategia on ajaa yleensä Ouluun päin yhden pysähdyksen taktiikalla, useampi pysähdys ja niiden mukanaan tuomat kiertelyt taukopaikkoihin lisäävät työajan ohella käytettyä ajoaikaa. Parhaimmillaan on päästy etelästä pohjoiseen vajaan 20 tonnin kuormalla noin 30 litran keskikulutuksella sadalle. Säännöllisessä ajossa olevat autot liikkuvat hyvin samoihin aikoihin Suomea halkovaa valtatietä ylös ja alaspäin. Pääkaupunkiseudun ja Oulun välillä laskennallinen ero matka-ajassa on 40 minuutin luokkaa sille ajaako rajoitinta vasten vai rajoituksen mukaan. Useampi rekkamies tuntee Tajun kuin Talosen Juhan. Koko yrityksen nimi ei tule Tajun nimestä, vain kaksi ensimmäistä kirjainta. Tajun Volvolla se tarkoittaa, että pyhänä mennään alaspäin ja maanantaina vuorostaan takaisin kohti Oulua. Hänen mielestään ohitustarvetta eivät lisää taloudellisesti ja rajoitusten mukaan ajavat, vaan ne jotka pyrkivät ajamaan rajoitinta vasten
Volvo tutulla 4-tiellä pääkaupunkiseudun ja Oulun välillä, jota se on kulkenut jo 400 000 kilometriä. Nelostien keltainen 17
Usein pää on ollut onneksi pinnallakin. ”Kerran kun pääsin itse lähtemään verstaalta useamman tunnin remontin jälkeen, niin meidän toinen auto tuli hinurin nokassa vastaan”, yrittäjä muistelee. Kyllä nykyinen ajoaikalaki on hyvä, etenkin niille jotka eivät vielä ymmärrä omaa parastaan”, Taju filosovoi kun pysähdymme tauolle Lintulahteen, joka on hänen vakio taukopaikka ja noin puolessa välissä matkaa. Pihaan ei tarvitse kierrellä ramppien kautta ja tarjolla on hyvää kotiruokaa, mitkä riittävät hyvin perusteluiksi tauko18 Juha ”Taju” Talonen tien päällä. Ja se siihen saatiinkin. Autohommiin Tajun vei sukurasite alaa kohtaan. Taju päätti ryhtyä ajamaan yksin. Armeija tosin kutsui pian ja sieltä päästessään 19-vuotiaana Mäkiseltä kirjoitettiin todistus, että nuorelle miehelle olisi käyttöä työelämässä kun vain saataisiin korttiin erivapaudella E-kirjain lisää. Työtahti muuttui kuudeksi vuodeksi siten, että hän ajoi toisella viikolla kolme reissua etelään ja taas toisella vain kaksi. Välillä ajettiin Pihtiputaalle vastaan Helsingin-autoa niin että auto kulki Helsingistä Rovaniemellekin pysähtymättä, sitä minuutin mittaista kuljettajan vaihtoa lukuun ottamatta. ”Me muutettiin Helsingin Alppilasta Oulun Alppilaan. Lehtiä ajamaan. Vuonna 1968 hän sai siirron Ouluun josta käsin hommaa ryhdyttiin hoitamaan, joten 12-vuotiaasta stadilaisesta Juhasta tuli kerralla oululainen. Kyllä ne muut saman kylän pojat vähän mulkoili hesalaista ja taidettiin siinä pientä kädenvääntöäkin käydä aluksi että pääsi porukkaan mukaan”, Taju muistelee oululaistumisen ensiaskeleitaan. Tie vei isän tavoin Mäkiselle lehtiä ajamaan heti kun kuorma-autokortti oli taskussa. ”Silloin otettiin esimerkiksi kesäaikaan siirryttäessä tuntia lyhyempi yö ajamalla kiinni Helsingin ja Oulun välillä! Mikään ikävä niitä vanhoja aikoja ei ole. Isä oli töissä SE Mäkisellä, jossa ajoi lehtiä Helsingistä Ouluun. Vapaa-ajalla irtiotto arjesta tapahtuu muun muassa moottoripyöräilyn ja radio-ohjattavien autojen ja laitteiden parissa. Lehtiä ajettiin Oulusta muun muassa Rovaniemelle ja Kuusamoon 13 vuoden ajan. Tuolloin tilanne muuttui radikaalisti siihen suuntaan kuin oli tarkoituskin: enää kaikki vapaa aika ei mennyt autoja huoltaessa, vaan jäi sitä niin sanottua omaakin aikaa. Uraansa kuljetusyrittäjänä Taju kuvailee niin että välillä on kuulemma oltu polvillaankin ja jopa rähmälläänkin
Ajotyyliä muuttamalla ja vertaamalla eri päivien lukemia on löytynyt taloudellinen ajotapa. 500-hevosvoimainen Volvo vie kevyesti 50-tonnista yhdistelmää Keski-Suomen mäkisessä maastossa. Kuormaa on parisenkymmentä tonnia yhdistelmän tyhjäpainon ollessa kolmisenkymmentä tonnia. Omapainoa nostattaa tavalliseen yhdistelmään verrattuna perässä vedettävä kaksitasoperävaunu. Uudella vaunulla paluukuormat muuttuivat siltä osin, ettei esimerkiksi paperia tai sahatavaraa tällä autolla voida enää ajaa. Entiseen vaunuun verrattuna uuteen voi lastata 30 rullakkoa enemmän. Ennen omaa yritystään Taju ajoi vieraalla OAK:n ajossa olevaa autoa. ”Kyllä osakkaana pystyy vaikuttamaan paremmin asioihin ja ajoihinkin Uudessa kaksitasovaunussa kulkee suurin piirtein yhtä paljon tavaraa kuin ennen koko yhdistelmässä. Sinänsä omapainolla ei tällaisessa ajossa ole niin hiuksen hienoa merkitystä verrattuna tilavuuteen. 19. Ennen kauppojen lyömistä lukkoon tästä nykyisestä autosta, kävi Taju vierailulla Volvon tehtaalla, jossa oli mahdollista koeajaa niin erillisjousitetulla etupäällä varustettua autoa kuin perinteistäkin ilmajousitettua. Lastaus ottaa noin puoli tuntia enemmän aikaa kuten purkukin, mutta vastaavasti kuukaudessa pitäisi perinteisen vaunun kanssa ajaa viisi reissua enemmän etelään, jotta saisi saman määrän tavaraa kulkemaan. Oulun Autokuljetus on tuonut leivän Talosen pöytään jo 28 vuoden ajan. Eron huomasi kuulemma selvästi, joten valinta kohdistui erillisjousitettuun, mikä ei ole kaduttanut jälkeenpäin. Kyllä tämä on kannatavaksi laskettu investointi, jolla pystyy tehostamaan toimintaa”, Talonen kertoo perävaunun hankintaperusteista. paikan valinnalle. Pitkä yhteistyö pitkällä uralla. Kolmen vartin jälkeen matka jatkuu taas. Hän on myös OAK:n osakkeenomistaja kuten valtaosa sen ajoja ajavista yrittäjistä ja kuljetusliikkeistä. » Nelostiellä kohti Oulua mennään tasaisella nopeudella ja yhden pysähdyksen taktiikalla. Ajotietokoneen näyttö kertoo päivän lukemat. Siitä yrittäjä ei sinänsä ole harmissaan, koska kuormia on löytynyt mukavasti myös elintarvikkeista, joiden kuljetukseen taas kaikki rahtiautot eivät sovellu. Tasojen säätö tapahtuu käytännössä kaukosäätimestä, vaikka se on mahdollista myös ohjaispaneelista. ”Netissä kirjoitteleevat että Taju osti kalliin kärryn, josta hyödyn vie milloin kuljetuksen antaja ja milloin kukakin. Polttoaineenkulutukseen uusi vaunu ei ole juuri vaikuttanut: muutamaa tonnia raskaampaa omapainoa kompensoi pienempi ilmanvastus muun muassa sileästä pohjasta johtuen. Uuden perävaunun on valmistanut VAK, jonka laatuun Taju on tyytyväinen. Kuorman purku kestää noin puoli tuntia pidempään kuin perinteisestä vaunusta. Omat autot ovat olleet yli 20 vuoden ajan Volvoja. Perusteisiin on helppo yhtyä. Uusi perävaunu. Tajulla on takanaan 28 vuotta Oulun Autokuljetuksella
Oulun terminaalista tavarat jatkavat jakeluautojen kyydissä ympäri Lappia. Yhden auton yrittäjällä on yleensäkin riskit suuremmat kuin useamman auton yrittäjällä niin ajojen kuin auton suhteenkin, joten pitää yrittää mennä varman päälle”, Taju toteaa. Nyt alla oleva Volvo on rullannut reilussa kahdessa vuodessa yli 400 000 kilometriä. Selkeätyylinen yhdistelmä ja massiivinen perävaunu. » Nyt perävaunuun mahtuu saman verran rullakoita kuin ennen koko yhdistelmään. 20 Raskas Kalusto Juha ”Taju” Talonen tien päällä. kuin villinä autoilijana. Autoissa hän on luottanut Volvoon koko yrittäjänuransa ajan. Uuden vaunun kanssa ajetaan kolme reissua viikossa. Hän lisää että esimerkiksi joku kallis komponentti autoon tuntuu hänelle monin kerroin kovemmalle iskulle taloudellisesti kuin vaikka kymmenen auton yritykselle. Kaluston osalta suurempia ongelmia ei ole ollut, nokka-akselista löytyi ylimääräistä kulumaa mutta sekin meni takuuseen. ”Kun ostin tämän auton niin ajattelin että tämä olisi eläkeauto, mutta saa nyt nähdä kun kilometrejä tulee ja vielä jokunen vuosi pitäisi ajaa”, tänä vuonna 60 vuotta täyttävä Juha ”Taju” Talonen toteaa peruuttaessaan yhdistelmäänsä Oulussa terminaalin laituriin. Wetterin kanssa on homma toiminut hyvin eikä ole ollut syytä etsiä autoa muualta. OAK:n logoa lähellä oleva värisävy löytyi Volvon värikartasta. Palkattu kuljettaja ajaa keskimäärin reissun viikkoon
Renaultilla rahtia JR-Rahtia Oy, Joensuu 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Perävaunu on valittu erityisesti ajoon sopivaksi sen ollessa neliakselinen ja ykköspyörillä varustettu sivuaukeava kaappivaunu. Ajo on suhteellisen kevyttä – toiseen suuntaan mennään keskimäärin 15 tonnin kuormilla ja toinen sivu normaalisti vieläkin kevyemmällä painolla. JR Rahtia Oy:n kalustolaivueeseen sellainen hankittiin lokakuussa. Myyjä oli oikeaan aikaan oikeassa paikassa, ja toki auto oli meitä kiinnostanut jo aiemminkin, koska olemme hankkineet saman konsernin toista merkkiäkin viime aikoina”, JR Rahtia Oy:n vetäjät kertovat hyvästä sattumasta. Lisäksi päällirakenteeksi tuleva sivuaukeava kontti saatiin järjestettyä pikatilauksena VAKilta, joten uudella autolla päästiin töihin jo kolmen viikon kuluttua siitä kun sen hankintaa oli vasta ryhdytty miettimään. ”Kyllä se oli monen sattuman summakin tavallaan. Ranskalaisten autojen sähköille on vitsailtu vuosikymmenet. » ”Mietimme mistä auton saisi ajotehtävään nopeasti, kun automyyjä kääntyi pihaan.” 23. Heidän saatua asiat kuntoon tuntuukin kuin vaiva olisi siirtynyt vaihteeksi toisille. Ja ainahan ääritilanteissa on mahdollista käyttää myös manuaalista vaihtamista. Parhaimmillaan päiväkohtainen kulutus on ollut 29 litraa sadalle ilman sen kummempia ajotapakikkailuja. Vuorokaudessa auto liikkuu noin tuhannen kilometrin verran ja työpäiviä autolla on viikossa viisi, mikä antaa jonkinlaisen karkean kuvan auton liikkumisesta. Meillä oli juuri saatu asiakkaan kanssa neuvottelut kuljetuksista päätökseen toimistolla ja mietittiin että mistä saataisi auto uuteen ajotehtävään mahdollisimman nopeasti, kun Joensuun Volvo-myyjä ajoi tuolla Renaultilla pihaan ja tuli esittelemään sitä meille. Ensimmäisen viiden viikon ja samalla 25 000 kilometrin keskikulutus autolla on ollut 30,5 litraa. Koska kyseessä oli maahantuojan esittelyauto, oli se otettava sellaisenaan mutta vastaavasti säästyttiin kuukausien odotttelulta tehtaan suunnasta. Joensuulaisyrityksen valkoinen rahti-Renault kulkee aikataulutetussa kappaletavaraliikenteessä Pohjois-Karjalan ja Pirkanmaan välillä. Erityisesti tehoa vaativiin tilanteisiin apua tuo toki kickdown-toiminto, jolla saadaan pienempi vaihde päälle polkaisemalla kaasu pohjaan. Ruotsalais-ranskalainen. Vaihteistoa hallitaan ohjauspylvääseen sijoitetusta monitoimiviiksestä. Moottorina on Volvosta tuttu 12,8-litrainen rivikuutonen, josta Renault ottaa omalla moottorinohjausohjelmallaan tässä versiossa 520 hevosvoiman tehon ja 2 550 Nm:n väännön. Kulutuksen osalta autoon ollaan oltu varsin tyytyväisiä. Normaalissa maantieajossa eroa on vaikea löytää eikä huomautettavaakaan sen toiminnasta ole – vaihdot ovat pehmeitä mutta nopeita sekä loogisia. Vaunu on kevyt vetää ja kantavuutta riittävää myös satunnaisiin raskaampiinkin kuormiin. M iksi hankitte Renaultin T-mallin rahdinajoon, Jani Lappalainen ja Riku Rantanen . Kevyttä ja aikataulutettua ajoa. Renaultin T High -ohjaamolla varustetut täysperäveturit voidaan laskea Suomessa vielä yhden käden sormilla. Vaihteistona käytetään niin ikään Volvosta tuttua automatisoitua vaihteistoa, joka sekin toimii Renaultin oman älyn mukaan ja tuntee nimekseen Optidriver. Käytettävissä on luonnollisesti 12 nopeutta eteenpäin ja kolme taaksepäin. Ajotehtävissä painottuvatkin enemmän tilavuus ja sovittuna aikana sovitussa paikassa oleminen kuin kuljetetut tonnit. Täysperänveturina vielä melko harvinaisen T High:n tekniikka on melko selväpiirteistä ja tuttua. Erona esimerkiksi Volvon vaihteiston toimintaan on se, ettei erillistä Power-asentoa voi valita valitsimesta
24 Renault T High 6x2. Suolatuilla ja märillä teillä ajellessamme huomio kiinnittyi myös siihen ettei Renault sotke sivuikkunaa ja peiliä, mikä tuntuu olevan ikuinen ongelma monella merkillä. Ne vaatimukset tämä auto täyttää hyvin”, Jani kertoo suhtautumisesta uuteen työkaluunsa. Kumpikin kuljettajista on kotoisin Keski-Suomesta, mikä sopii auton ajorytmiin hyvin koska kuljettajanvaihdot suoritetaan Vaajakoskella. Yhdistelmistä suurin osa on VR Transpointin massatavaranajossa. Kalustosta löytyy myös Teboilin väreissä liikkuva säiliöauto. Jani Lappalainen ja Riku Rantanen ryhtyivät vetämään yhdessä kuljetusyri» Renault on Janin mukaan ajettavuudeltaan tunnokkaan pehmeä. JR RahtiaOy:llä on kaikkiaan 24 autoa, joista yhdeksän yksikköä on yhdistelmiä ja kahdeksan pakettiautoja. Janttonen on autoon varsin tyytyväinen. Palvelualalla. Ainoiden paripyörien välistä löytyy Volvon perä. Myös Savon Kuljetus työllistää kalustoa samoin kuin omat asiakkaatkin. Tasalattiaista ohjaamoa Jani pitää tilankäyttö ratkaisujen osalta toimivana hyttinä, jos autossa pitäisi asua mitä hänkin on aiemmin harrastanut. Hänen mukaansa auto on ajettavuudeltaan tunnokkaan pehmeä eikä sitä tarvitse ajamalla ajaa. Aiemmin hän on ajanut pääasiassa ruotsalaismerkeillä, mutta sanoo ettei hänelle uutta merkkiä kohtaan ollut juuri ennakkoluuloja. Perävaunu on varustettu ykköspyörin jolloin se on mahdollisimman kevyt vetää kevyillä kuormilla. ”En ole millekään merkille erityisesti uskollinen, enemmän arvostan sitä että auto on sellainen, jolla työtehtävät pystyy hoitamaan sujuvasti ja että auto on vaivaton ajettava. Miinuspuoleksi hän kertoo monen muun vastaavalla autolla ajaneen tavoin ohjauspyörän säädön niukkuuden sen jäädessä turhan kauaksi jo 180 senttiselle kuljettajalle, jos ei mieli ajaa polvet koukussa ja selkänoja pystyssä. Haastattelupäivänä päivävuorossa on Jani Janttonen, joka on ajanut JR Rahtia Oy:n autoja parisen vuotta. Ranskattaren kuljettajina toimivat Jani Janttonen ja Vesa Toivonen . Loput ovat eri kokoisia kuorma-autoja. Monet muut merkit ovat parantaneet ohjauspyörän säätöominaisuuksia juuri kuljettajien toiveesta. Ilman ennakkoasenteita
Renault T High Moottori DTI 13, 12,8-litrainen 6-sylinterinen rivimoottori, teho 520 hv / 1 432–1 800 rpm, vääntö 2 550 Nm / 1 100–1 432 rpm, Optibrake-hidastin maksimiteholtaan 382 kw (520 hv) / 2 300 rpm Vaihteisto Optidriver AT 2612E, automatisoitu 12+3-nopeuksinen vaihteisto, yksilevykytkin halk. ”Aukioloajoissa ollaan pyritty autoilijalähtöiseen ajatteluun verstaan ollessa avoinna myös lauantaina eikä töitä jätetä välttämättä kesken illalla kellon näyttäessä kotiin lähtöaikaa”, Rantanen lupaa. ”Kasvu on ollut mahdollista isojen yhteistyökumppaneiden ansiosta. 430 mm Alusta Täysilmajousitettu 6x2-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4 800 mm, alustan omapaino ilman päällirakennetta 9 184 kg, alustan kokonaispaino 26 000 kg Ohjaamo High Sleeper Cab, tasalattiainen tilaohjaamo Omistaja JR Rahtia Oy, Joensuu tystään viitisen vuotta sitten, jona aikana kalustomäärä on kasvanut muutamasta yksiköstä nykyiseen mittaansa. Nyt on Renaultin aika näyttää kyntensä talviautona. 25. Yrittäjien mukaan he ovat rohkeita kokeilemaan uuttakin merkkiä ja mallia. Toki esimerkiksi Volvon tuttu voimansiirto madalsi kynnystä Renaultin hankinnassa. Heidän kanssa asiat toimivat sovitusti ja pitkäjänteisesti”, Lappalainen toteaa. Jani Lappalainen ja Riku Rantanen pyörittävät Joensuusta reilun parinkymmenen auton kuljetusliikettä, raskaankaluston korjaamoa ja rekkapesua. Tähän mennessä on pärjätty hyvin, tosin talvikin on ollut leuto. Merkkikirjoa raskaassa kalustossa on ruotsalaisista merkeistä Mercedekseen ja nyt myös Renaultiin. Yhdeksi tärkeimmäksi toimintastrategiakseen Lappalainen ja Rantanen kirjaavat asiakaslähtöisen toiminnan niin kuljetuskuin huoltotoiminnassa – ei kerrota asiakkaalle mitä me teemme vaan kysytään millaista palvelua asiakas on vailla. Kuljetustoiminnan ohella kaksikko on perustanut Joensuuhun JR Rekkahuolto Oy:n, joka harjoittaa raskaankaluston pesua ja erilaisista korjausja huoltotoimintaa
26 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
27 01/16. ”Veho on pystynyt tarjoamaan toimivan paketin Korin varusteiksi valittiin viisi ELLI-moduulia, joista pystyy rakentamaan minimissään yhdelle ja maksimissaan neljälle fin-lavalle pakkasosaston. VV-Kuljetus Oy on noin kymmenellä jakeluautolla operoiva kuljetusliike. ”Meillä on kymmenkunta kaksiakselista jakeluautoa Sprinteristä 18-tonniseen, joilla ajamme Valion ajoja pääkaupunkiseudulla.” Vartiainen on jo toisen polven kuljetusyrittäjä. Nykyaikainen jakeluauto on tehokas ja ympäristöystävällinen kokonaisuus unohtamatta kuljettajan työtä helpottavia ratkaisuja. Kokonaisuus ratkaisee. Tällä hetkellä Mercedeksien osuus kalustosta on hallitseva parin Scanian ja yhden Ivecon ohella. Kylmänviileä Pakkas-ELLI Jakeluauto on usein se viimeinen, muttei suinkaan vähäisin lenkki elintarvikkeiden kuljetusketjussa ennen kuin kuluttaja pääsee noutamaan tuotetta kaupasta. Rainelle yritys siirtyi sukupolvenvaihdoksen yhteydessä vuonna 2006 isänsä jäädessä eläkkeelle. Raine toteaa, että todennäköisesti kalusto muuttuu entistä ”mersukkaammaksi” tulevaisuudessa. Yksi pääkaupunkiseudun elintarvikejakelua suorittavista autoista on järvenpääläisen VV-Kuljetus Oy:n uusi Mercedes-Benz Antos, joka on varustettu EL-Korin kaksilämpökorilla. Suomessa elintarvikkeiden jakelukuljetuksissa käytettävä kalusto on maailman kärkitasoa tekniseltä toimivuudeltaan ja ominaisuuksiltaan. Ohuen rakenteensa vuoksi ne eivät tällöin kavenna kuormatilaa merkittävästi. On ollut jo vuosikymmenet ja tulee olemaan myös tulevaisuudessa maailman tilanteista ja tapahtumista riippumatta. J akari, jakotykki ja monet muut lempinimet kertovat siitä, että jakeluautolla on oma vakiintunut paikkansa yhteiskunnassa. Silloin kun osa seinämoduuleista ei ole käytössä, voidaan ylimääräiset sijoittaa esimerkiksi käytössä olevien päälle. Yrityksen omistaja Raine Vartiainen tiivistää yrityksensä toiminnan seuraavasti. Kuljetusliikkeen nimikin tulee Rainen isän, Vilho Vartiaisen nimestä, sillä hän perusti yrityksen vuonna 1989
Yövoroon Antos startataan kello kahdelta ja vastaavasti päivävuoroon kymmeneltä. Toimeksiantajana Valio ei aseta tiukkoja vaatimuksia autoille esimerkiksi kokoluokan suhteen, kunhan auto soveltuu tehtäväänsä ja täyttää päällirakenteensa osalta ajon edellyttämät vaatimukset. Joihinkin paikkoihin saattaa olla vain pari pakkaslaatikkoa, jotka lempataan tyhjään rullakkoon tai jopa kannetaan jos matka ei ole pitkä. Raine kertoo, että päällirakenteen hankinnassa vaikuttavat samat asiat kuin autonkin hankinnassa. Kampmanin Matin kanssa ollaan Vehossa tehty kauppaa ja asiat ovat sujuneet mutkattomasti”, Raine perustelee merkkivalintaansa. Tuoreen Antosin reitit sijaitsevat Espoossa, missä yöjakeluna jaetaan meijerituotteita kouluihin ja päiväkoteihin, kun taas päivällä kierretään ravintoloita, kahviloita ja muita laitoskeittiöitä. Pakkas-ELLI. Kuormassa on 26 paikkaa ja painoa noin viisi tonnia. Useampaan paikkaan kontista työnnetään viileätuoterullakko perälaudalle ja sen kaveriksi pakkaspuolelta pakkasrullakko. autosta, sen hankinnasta ja jälkimarkkinoinnista. Ajotehtävän luonne vaati mahdollisuuden kaksilämpökuormien kuljettamiseen eli viileiden ja pakastetuotteiden. Tarjolla ei ole vain joitakin malleja joista pitäisi valita sopivin, vaan tuote räätälöidään sopivaksi. Ensimmäiset Valion jakokuormansa hän on jakanut pääkaupunkiseudulle jo 25 vuotta sitten. » Laitosja ravintolakeittiöihin meijerituotteita jaetaan kahdessa vuorossa. Seitsemän VV-Kuljetuksen autoista ajaa vakioreittejä ja kolme autoista ajaa vastaavasti pääasiassa niin sanottuja heittokeikkoja, pienten vakioreittiensä lisänä. Korkeudeltaan 3,7-metrinen auto on Jarin mukaan maksimi tälle reitille, ja 5,5 metrin akselivälillä varustettua alustaa hän pitää kohtuullisen ketteränä tässä ajotehtävässä. Auton toisena kuljettajana toimiva Jari on vanha konkari Valion jakelussa. Päällirakenteeksi Raine valitsi autoon tutun yhteistyökumppanin, EL-Korin Pakkas-ELLI-korin. Olemme saaneet heiltä esimerkiksi vara-auton uuden ajon alkaessa, jos tehtävään hankittu auto ei ole valmistunut siihen mennessä kun ajo on alkanut. Kuorman tekoon menee noin tunti Tuusulan Jusslassa, minkä jälkeen suunnaksi otetaan Espoon Tapiola. Uusi Antos tuntuu muuten käteen 28 Raskas Kalusto Pakkas-ELLI, EL-Kori Oy. Erityisesti hän kokee positiiviseksi seikaksi EL-Korin kanssa, että asiakkaan toiveet ja vaatimukset otetaan vakavasti ja ne koitetaan täyttää mahdollisuuksien mukaan. Ensimmäisen EL-Korin valmistama korin Raine Vartiaisen isä on hankkinut 90-luvun alussa. Kahdessa vuorossa Espooseen
Tärkeimpään rooliin nousevat useimmiten päällirakenteiden helppokäyttöisyys sekä auton toimintavarmuus merkistä riippumatta. Toisen eli viileän puolen sivuovelle voidaan taas jättää valmiiksi seuraavan paikan tavarat, jos sinne on menossa vaikkapa vain yksi laatikko. Jokaiselle on menossa niin viileitä kuin pakastetuotteitakin. Alustan osalta kuljettaja pitää Mersua muiden merkkien jälkeen pehmeäalustaisena autona, joka keinuu tietyissä tilanteissa jopa hieman ylikorostetusti – ilmiö on mielipiteitä jakava ominaisuus Mersujen kohdalla. Käytännössä pakasteet kuljetetaan kuormatilan takareunassa, josta niitä voidaan purkaa myös sivuovesta. Rainen mukaan Mersun ja EL-Korin paketti on osoittautunut kokonaisuudessaan toimivaksi heidän käytössään. Kuormatilan lämpötilasta huolehtii takapatterilla varustettu Lumikon L7, ja perälautanosturiksi valittiin kahden tonnin Zepro ZHD -nostin. 18 tonnin alustalle rakennettu 8,5 metrin kaksilämpökori tekee VV-Kuljetuksen tuoreesta jakeluautosta monenlaisille reiteille soveltuvan työkalun meijerituotteiden jakeluun. Helppokäyttöisyys arvossaan. käyvälle autolle, mutta peilien paksut taustat aiheuttavat turhan ison katveen, millä on erityistä merkitystä juuri kaupunkijakelussa. 29 01/16. Tämä nopeuttaa ja helpottaa työtä merkittävästi. Koska merkittävä osa työajasta on tavaroiden käsittelyä, Jari arvostaa helppoja ja kevyesti käsiteltäviä varusteita, joista ensimmäiseksi esiin nousee pakastetilan irrotettavat väliseinät, jotka ovat vain noin 20 kilon painoiset. Seinäelementeistä voidaan rakentaa halutunkokoinen tila joko kuormatilan vasempaan takakulmaan tai vaihtoehtoisesti jakaa kuormatilan etuosa pakasteille. Raine Vartiainen toteaa, ettei jakelupuolella ole yhtä voimakasta merkkifanaattisuutta kuin raskaammalla puolella. Sivuoven kautta pienasiakkaille toimitettavat tavarat saa purettua nopeammin kuin perän kautta. Pari urheilukeskuksen kahvilaa, huoltoasema, ravintola ja sen jälkeen kauppakeskus Ison Omenan tavaranvastaanottohalliin, josta käydään toimittamassa tavarat kolmelle eri asiakkaalle
Markkinoinnista vastaava Iisa Heinola kertoo että ELLI-nimikin on otettu käyttöön asiakaskunnan kutsuessa EL-Korejaan Elleiksi. Kaikkia kuormakoreja valmistetaan niin autoihin kuin perävaunuihinkin asiakkaan valitsemilla lisälaitteilla, kuten perälautanostimilla, kylmäkoneilla ja lämmönsäätölaitteilla. Tämä tuo niiden suunnittelulle enemmän vaatimuksia niin työturvallisuuden kuin helppokäyttöisyydenkin osalta. Vuonna 1963 rakenteissa ryhdyttiin hyödyntämään duralumiinia esimerkiksi ensimmäistä jakelukoria rakennettaessa. Erilaisten ELLI-Korien lähtökohtana on vakiokori, johon kuuluu monia tehdasvarusteita, kuten useammassa eri korkeudessa koko kontin kiertävät sidontakiskot, ledivalaistus ja erityisesti jakeluajoon soveltuvat karhennetut askelmat ja portaat. Uusi suoriteala löytyi sattumalta, kun elintarvikekuljetuksien määräyksiä kiristettiin seuraavan vuosikymmenen puolella jolloin muun muassa Erkki Lempiäisen veli, kuorma-autoilija Kalevi Lempiäinen tarvitsi umpikorin meijerikuljetuksiin. 30 Raskas Kalusto Pakkas-ELLI, EL-Kori Oy. ”Väliseinät ja etenkin niiden käsittely on otettu meillä erityisen kehittelyn alle jo vuosia sitten asiakkaiden toiveesta. Varusteiden asennuksissa noudatetaan asiakkaan toiveita esimerkiksi sidontakiskojen ja ovenkahvojen sijoituksissa. Aluksi yritys valmisti teräsrakenteisia ikkunankarmeja sekä ovia. Elintarvikekuljetukset merkittävässä roolissa. Asiakkailta tulee yleensäkin hyviä kehitysideoita, joista useat on otettu käyttöön, kuten siirrettävä väliverhokisko. Jopa kuljetusyrityksen kolmas sukupolvi saattaa olla jo meillä asiakkaana. Toimitusjohtaja Marjut Nordström on ollut yrityksen toiminnassa mukana 70-luvulta asti, joten hänellä on mahdollisuus ottaa esille muutamia merkittäviä korinrakennuksen virstanpylväitä, joita he ovat olleet ensimmäisten joukossa käyttämässä. Asiakaslähtöisyys ja asiakassuhteet ovat myös Nordströmin mukaan erityisasemassa EL-Korin toiminnassa. Tuoreemmasta kehityksestä Heinola nostaa esille hänen mukaansa markkinoiden kevyimmät irrotettavat väliseinät, joilla kuormatila voidaan jakaa eri lämpötiloihin – viileään ja pakkaseen. Myynnista vastaava toimitusjohtaja Marjut Nordström jatkaa isänsä Erkki Lempiäisen toimivaksi todettua toimintamallia: asiakkaalle valmistetaan sellainen tuote kuin hän haluaa. ”Meillä on useita pitkiä asiakassuhteita, jotka ovat alkaneet 70-luvun alkupuolella. Ihmisten voimin, ihmisten käyttöön -slogan yrityksen historiikissa kuvaa hyvin EL-Kori Oy:n toimintaa. Kyseistä tekniikkaa hyödynnettiin Jokapaikan ELLI: EL-Kori Oy vuonna 1970 valmistuneessa ensimmäisessä pakastekorissa. Niitä ovat Kylmä-ELLI, Pakkas-ELLI, Jakelu-ELLI ja Rahti-ELLI. Rahti-ELLI:ssä on myös kaksitaso-lastausmahdollisuus yhdeltä sivulta avattavissa malleissa. Toinen merkittävä innovaatio oli lujitemuovilevyjen ja kerrosliimaelementtien eli niin sanottujen sandwich-elementtien käyttäminen korirakenteissa. Heinola kertookin yhden heidän tärkeimmistä perusajatuksistaan olevan, että päällirakenne saa vaikuttaa työhön ainoastaan positiivisesti. Toisena kantavana ajatuksena on, että korin varusteineen on oltava helppo hankkia ja ottaa vaikka suoraan ajoon luovutuksen jälkeen. Hehän tuntevat tarpeensa parhaiten”, Heinola toteaa. Vääksyssä EL-Korin tehtaalla on työnääniä ilmassa. Valikoimassa on myös Rahti-ELLI joko toisen puolen tai molemmin puolin aukeavalla sivulla varustettu kuormatila. 60-vuotias EL-Kori Oy Vääksystä erikoistui jo heti toimintansa alussa lämpötilasäädeltyjen päällirakenteiden valmistukseen. EL-Korin elintarvikkeiden kuljetuskoreista suurin osa on autoissa, joilla suoritetaan myös jakelua. Kori valmistui Bedfordin päälle vuonna 1964. Nyt yli 50 vuotta myöhemmin elintarvikkeiden kuljetuskorit ovat EL-Korin yksi tärkeimmistä tuotteista. Jakelukuljetuksissa päällirakenteen toimivuus korostuu, kun purkutai lastauspaikkoja saattaa vuorokaudessa olla auton reitillä useita kymmeniä. Asiakkaina on etenkin keskusliikkeiden ja meijereiden ajoja suorittavia autoilijoita. Työn alla on yhtä aikaa vähintään yksi jokaista ELLI-perheen jäsentä. Asiakaslähtöinen ajattelu ohjenuorana Reilussa 60 vuodessa asiakaskunta on kasvanut melkoisesti Erkki Lempiäisen veljelle rakennetun korin jälkeen, sillä tänään se kattaa lähes koko Suomen. ”Nämä kaikki ovat luonnollisesti ihan tapauskohtaisesti sovittavia asioita kuten esimerkiksi sivuovien koot, määrä ja niiden sijoitukset eri puolelle koria, ATP-luokan puitteissa”, Heinola kertoo tuotteistaan. Heinola edustaa jo kolmatta sukupolvea Erkki Lempiäisen vuonna 1956 perustamassa yrityksessä. ja lisää että yrityksen perustuote on asiakkaan tarpeisiin räätälöity kori. Tänään edelleen perheyrityksenä jatkavan EL-Korin tuoteperhe koostuu asiakaslähtöisesti suunnitelluista ELLI-koreista. Asiakkailta saatu palaute ja toiveet auttavat meitä tekemään sellaista kalustoa, jolla he haluavat työnsä tehdä”, Nordström toteaa. Hitsipuikko rätisee ja porakone surraa ruuvivääntimen hurinan tahdissa
31 01/16. Tuotannosta EL-Korilla vastaa Joni Heistola ja markkinoinnista puolestaan Iisa Heinola, joiden otteessa näkyy positiivinen tekemisen meininki. » Kevyet ja helppokäyttöiset väliseinät ovat yksi yrityksen ylpeydenaiheista
Modernin perin teinen Pietilä 32 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kaksi autoa on jo aloittanut työviikkonsa ja lähtenyt reissuun. Nykyään painesäiliökuljetuksiin keskittyneen kuljetusliikkeen toiminta alkoi vuonna 1954 Matti Pietilän toimesta. Matti Pietilä kertoo että tuolloin 50-luvulla yksi merkittävistä työmaista oli Säkylän Huovinrinteelle rakennettava Porin Prikaatin varuskunta, jonka ajourakka loi merkittävän kivijalan tuolloin aloitetulle kuljetustoiminnalle. S unnuntaina aamupäivällä Säkylässä, Pietilän hallin pihassa seisoo kolme kuljetusliikkeen viidestä bulkkiautosta. Modernin perin teinen Pietilä 33. Vuodesta 1954. Sävyt toistuvat mukavasti ympäri yhdistelmää. Autot työllistävät kukin kaksi kuljettajaa, jolloin autojen liikkumista on pystytty lisäämään ja työviikkoa hieman jatkamaan tehokkuutta toimintaan hakien. Kuljettajaa vaihdetaan normaalisti keskellä viikkoa eikä päivittäin, sillä se olisi vaikeaa koska joka päivä ei ajeta oman paikkakunnan kautta. Monien vanhempien kuljetusliikkeiden perinteiset ja tunnistettavat värit ovat kadonneet maantiekuvasta. Auto oli Scania LBS140 ja se ostettiin käytettynä yhdeltä aikansa merkittävimmältä kuljetusliikkeeltä, Vaanolta Huittisista. Pian sen rinnalle Pietilän N-Volvossa vuonna 1975 käyttöönotetuista väreistä on muodostunut yrityksen tavaramerkki. Ensimmäinen painesäiliöauto hankittiin vuonna 1981. Pietilän autot Säkylästä on tunnettu nelisenkymmentä vuotta keltaruskeasta värityksestään ja tunnetaan edelleen. Nykyisen viiden auton sijaan kalustoa on ollut vuosien saatossa kerralla monilukuisempikin laivue, mutta sittemmin on päädytty viiteen autoon. Tapasimme Pietilöitä kolmessa polvessa ja kuulimme mitä näiden värien taakse kuuluu. Säkylässä toimivilla yrityksillä ja tuotantolaitoksilla on silti Pietilän kuljetusliikkeelle vielä tänäänkin huomattava merkitys autojen työllistämisessä. Tuolloin kuljetettava rahti koostui rakennussorasta, joka on hieman jalostunut nykyisin kuljetettavaan erikoishiekkaan verrattuna. Pari ensimmäistä vuosikymmentä kului kuljetettaessa erilaista rahtia, kuten esimerkiksi viljaa ja rakennustarvikkeita
Säiliöissä kulkee myös tuhkaa tai vaikkapa rehun raaka-aineita paluukuormina Säkylään. Kolmas sukupolvi on astunut mukaan yrityksen toimintaan Pertin poikien, Markuksen ja Matiaksen toimittua kuljettajina jo muutaman vuoden ajan, siitä lähtien kun saivat yhdistelmäkortit. Bulkkiautojen hankinnan taustalla oli Matti Pietilän lähteminen mukaan paikkakunnalle perustettuun hiekankuivaamoon, jonka ajot jäivät hänen autojensa hoidettaviksi. Uusia merkkejä. Autolla lähdetään reissuun sunnuntaina iltapäivästä ja tauolle se pääsee perjantai-illan ja lauantaiaamun välillä. Tuoreen Scanian perässä olevaa uutta Feldbinderin valmistamaa suuritilaavuuksista vaunua pyritään hyödyntämään esimerkiksi kevyemmissa paluukuormissa. Yhteistyökumppaneita, joiden tuotteita kuljetetaan, on noin kymmenkunta, 80-luvulta lähtien yritystä vetänyt Pertti Pietilä kertoo. Markus kertoo, että vuodessa tämänkaltaisessa ajossa ja heidän työtahdilla kilometrejä kertyy noin parinsadantuhannen verran. » Pietilät ovat kuljettaneet Säkylän kvartsipitoista hiekkaa pian 35 vuoden ajan. Säkylän Hiekkaa. Hänen aikanaan kuljetusliikkeen kalustomäärä on välillä kasvanutkin, mutta sittemmin se on vakiintunut nykyiseen viiteen autoon. Luonnollisesti perheyrityksen arki on tullut tutuksi veljeksille jo ennen töihin tuloakin. Hiekka näyttelee tänäänkin merkittävää osaa kuljetettavista tuotteista, joita on mainitun lisäksi lukuisia. Se myös vaikuttaa kulutukseen merkittävästi, sillä esimerkiksi uusi Scania kuluttaa paikallaan seisten ja purkukompressoria pyörittäen 1 000 kierrosta minuutissa noin 16,5 litraa polttoainetta tunnissa. Säkylästä saatava hiekka on hyvin kvartsipitoista, joten sille löytyy markkinoita ympäri Suomen. Scanian lisäksi uutta on myös sen perässä oleva saksalainen Feldbinderin viisiakselinen perävaunu, joka on laatuaan ensimmäinen heillä. Markuksen ja Matiaksen työkaluna on viime vuoden mallia oleva Scania R560, joka on ensimmäinen södertäljeläinen Pietilöillä yli 20 vuoden tauon jälkeen. Erilaisten tuotteiden kuljetuksista johtuen säiliöt pestään sisäpuolelta lähes joka päivä, yleensä aina kun kuljetettava tuote vaihtuu. Pertti huomauttaa, että bulkkiautoissa kuorman purut ja lastaukset kestävät tunnista kahteen, joten päivässä niistä saattaa kertyä jopa kuusikin tuntia. Hän kertoo että heidän kalustonsa liikkuu pääasiassa Kokkola–Hamina-linjan eteläpuolella. 60,5 kuutioista 34 Raskas Kalusto Kuljetusliike Pietilä Oy. Myös muut rahtiautot ovat jääneet pois tuona aikana kalustovahvuudesta, kun on keskitytty pelkkiin painesäiliökuljetuksiin. Kuivattua tai muuten jalostettua hiekkaa toimitetaan monenlaisiin paikkoihin, kuten voimalaitoksiin tai vaikkapa golfkentille. hankittiin uusi Scania samanlaisilla päällirakenteilla
Ilkeä pikkuvika. Auton omapäinen käyttäytyminen aiheutti vaivaa alusta asti. Omapainoa yhdistelmällä on 23 tonnia, joten kantavuutta jää 53 tonnin verran. Scanian ilmestymistä takaisin rivistöön, Pertti Pietilä perustelee, että haluttiin päästä itse kokemaan kuinka muillakin kuin Volvoilla pärjää. ”Välillä auto jarrutti täydestä vauhdista suoralla ja tasaisella tiellä omia aikojaan. Sitä ennen Volvon rinnalla käytettiin niin Scaniaa kuin Sisuakin. Aluksi piti uskoa itseensä ettei vaan tehnyt mitään mitään normaalista poikkeavaa, mikä sen olisi aiheuttanut ja sitten piti saada myös muut uskomaan auton moinen käytös”, Markus kertoo oudosta vaivasta, jonka selvittämisestä tuli melkoinen työmaa. Yrityksen kalusto muuttui 90-luvulla Volvo-painotteiseksi. Automiehiä ja vielä painesäiliömiehiä kolmessa polvessa. Markus kertoo toisen uusista Volvoista olleen hänen työkalunaan heti uutena parisen vuotta sitten. Auto jätettiin useamman kerran merk35 01/16. vaunua hyödynnetään erityisesti tuhkan ja rehun raaka-aineiden kuljetuksissa. Vasemmalla kuljetusliikettä nykyään vetävä Pertti Pietilä, pojat Matias ja Markus sekä perustaja Matti Pietilä
Markus on toiminut kuljettajana perheyrityksessä vajaan viiden vuoden ajan, kortin saannista lähtien. Jarrutukset jatkuivat. Säkylän suuntanumerosta soitettaessa ei verstaalla aina ehditty puhelimeen. Auto vietiin Vantaalle maahantuojan toimesta ja vian etsijät saapuivat Ruotsista. Yhden auton yrittäjälle tilanne olisi ollut toinen. Pertin mukaan kiusallisinta asiassa oli se, että yhteydenpito alkoi takkuamaan kun auto oli vianetsinnässä. Jarrutukset loppuivat. Edellä kuvattuun tapaukseen viitaten Pietilällä oli onneksi muitakin autoja, jotka olivat tulosta tekemässä. Vikaa paikallistettiin yhtä soittoa kolme viikkoa, kunnes ilmoitettiin että auto on kunnossa. kikorjaamolle pariksi päiväksi hoitoon mutta mitään vikaa ei löytynyt mikä tuntui turhauttavalta. Uudet autot sisältävät paljon elektroniikkaa, jonka avulla halutaan helpottaa monia asioita, esimerkiksi pienentää kulutusta ja lisätä turvallisuutta. Tällöin kuljetusyrittäjä ei saa kuitenkaan jäädä kärsijän rooliin ostettuaan uuden ja kalliin auton. Välillä elektroniikka osaa kuitenkin pitää meitä pilkkanaankin. Pertti Pietilä toteaa tulevista kalustohankinnoistaan, että katsotaan kuinka nykyiset autot toimivat eikä hätäillä asian kanssa. Pyörät pyörii. 36 Raskas Kalusto Kuljetusliike Pietilä Oy. Hän ajaa talon ainoaa Scaniaa nuoremman veljensä Matiaksen kanssa. Autoilla ajetaan noin viisi vuotta ja miljoona kilometriä ennen vaihtoa. Viidestä autosta neljä on Volvoja ja niistä kaksi on uutta mallia. Perheessä on tuleva sukupolvi astunut vasta toimintaan mukaan, joten eiköhän keltaruskeiden bulkkiautojen pyörät pyöri vielä pitkään Säkylän hiekkaa kuljettaen. Lopulta asia nostettiin pöydälle sillä mielellä, että on nyt yhdestä autosta vika löydyttävä
ADR-peruskurssit (P/YP) Huittinen ......................................................................................................... 1.-2.4.2016 TP Huittinen .......................................................................................................27.2, 14.3, 19.3.2016 Kaarina ............................................................................................................................1.4. 22.-23.2, 11.-12.3.2016 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen .................................................................................... KAPPALETAVARA FNA FRC ADR EX III Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. (ei tulityö). 8.-11.2, 5.-8.3.2016 ADRsäilökurssit Huittinen ................................................................................................... 22.1, 13.2, 4.3.2016 Tieturva I –koulutus Huittinen ................................................................................................................29.2, 18.3.2016 Trukkikoulutus Huittinen ...........................................................................................................................5.3.2016 Taksin kuljettajan peruskurssi Huittinen ..................................................................................................... 20-21.2, 27-28.2.2016 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. 27.-28.2, 14.-15.3,19.-20.3.2016 Kaarina ........................................................................................................................ 06-788 7400 www.ekeri.com Umpikorien, -perävaunujen ja puoliperävaunujen asiantuntija Kaikki sivuaukeavia – mikä on sinun tarpeesi. 2016 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ........................................................................................................ Easy loading Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY
38 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
MANin perässä olevan Flieglin ylhäältä saranoitu perälauta aukeaa ja levittimen kitaan alkaa tipahtelemaan siivuja massakuormasta kipin nousematta. Tuollainen se olla pitää! Annamme jonosta tietä levittimen edestä lähtevälle autolle ja otamme sen paikan. Itse autosta löytyy vielä yksityiskohtia kuten etunavat, jotka kertovat etupään olevan vetävä telivedon lisäksi, sekä keulalla oleva aurapuskuri. Kesän aikaan Lauri on kiertänyt Ekholmin MANilla päällystyshommissa niin Lounaiskuin Keski-Suomessa, joten nyt kauden loppumetreillä pääsee käymään töissä pitkän kesän jälkeen kotoa käsin. Autoa siirretään kerran siten, että kuorma tulee tasaisesti lavalle, minkä jälkeen pressu veivataan kuorman päälle. 39 01/16. E kholm Palvelut Oy:n MAN TGS on monella tavalla poikkeuksellinen kuorma-auto. Tällä kertaa päällystystyömaa sijaitsee Hyvinkään Kytäjällä, jonne on puolen tunnin ajomatka. Monen toimen MAN Kun autossa on jokapyöräveto, tienhoitohydrauliikka ja työntölava, löytyy autolle monenlaista työtä ja soveltuvuutta erilaisiin olosuhteisiin. Tänä aamuna lastausaika on vartin yli kahdeksalta. Varustelutyö on pieksämäkeläisen Piakon käsialaa. Jono autoja menee ohi jälleen saatHydrauliikkasäiliöt ja tarvikelaatikot löytyvät hytin takaa akseleiden välin täyttyessä muista varusteista. Kellon näyttäessä lastausaikaa siirtyy MAN aseman siilon alle ja kyytiin lasketaan noin 27 tonnia 160-asteista asfalttimassaa, joka höyryää kirpeässä aamussa. Tuollanen pitäisi olla kaikissa massa-autoissa!” työmaan mestari huutaa höyryävän levittimen viereltä koneen tekemää pintaa tarkastellen. Vajaan vuoden verran MANia ajanut Lauri Laitinen odottelee omaa lastausvuoroaan Asfalttikallio Oy:n massa-aseman pihassa Tuusulan Senkkerissä. ”Tuota työntölavaako sä tulit kuvaamaan. Kuullaan sen lisäksi vielä Niko Ekholmin kokemukset autosta tienhoitotehtävistä. 160-asteinen kuorma. Saattoautoja on ryhdytty käyttämään viime aikoina työmailla, koska työturvallisuusriskiä ovat nostattaneet työmaiden ohituksissa käytetyt ylinopeudet. Varusteet tekevät autosta todellisen tienhoidon ja rakentamisen monitoimiauton. Noustaan Lauri Laitisen kyytiin ja lähdetään katsomaan kuinka massanajo sujuu autolla, jossa ei ole edes kippiä. Ennen lähempää tarkastelua jo pelkästään mukavan lämmin ruskea metallihohtoväri hytissä ja lavassa erottavat sen helposti muista autoista. MAN TGS 26.540 + Fliegl-työntölavaperävaunu hommissa. Asfalttimassan ajoringissä perävaunun lava näyttää kulmikkaammalta kuin muiden autojen lavat, ja normaalisti lavan edessä oleva kippisylinterikin näyttää olevan erikoisessa asennossa. Kytäjällä saavumme sopivasti juuri päällystystyömaan ohi johtavaan saattueeseen, jota vetää tehtävään vilkuin ja opastein varusteltu saattoauto. Aamun lastausajat on porrastettu, etteivät kaikki autot ole yhtä aikaa jonottamassa ensimmäiselle kuormalleen. Lauri on varsin tuore kuljettaja, yhdistelmäkortti on ollut taskussa vasta vajaan vuoden, mikä aika on kulunut Ekholmin Normaaliin kippiin verrattuna erikoisin kohta vaunussa on sen etupää, josta sylinteri työntää lavan etuseinää taaksepäin
Pari sataa metriä työmaan jälkeen pysähdymme ja Lauri käy kaapimassa lavan takareunalta sinne jääneitä massan rippeitä, etteivät ne lennä vauhdissa päin toisia tielläliikkuja. Lava alkaa olla tyhjä, joten juoksen kypäräpäässä ja kamera kaulassa heiluen halki höyryävää tietä kohti kyytiä kuin sotakuvaajat etulinjassa. Samalla Lauri kertoo, että kaikilla työmailla missä hän on työntölavan kanssa ollut kesällä töissä, on lavasta tykätty juuri samoista syistä kuin mitä äskeinen mestarikin oli minulle todennut. Tuon kanssa ei tarvitse varoa Helsingissä ratikan ajojohtoja eikä täällä maalla mitään matalalla roikkuvia johtoja. » Työntölavaa tyhjennettäessä kuorma ei työnnä autoa pois levittimeltä. Monikäyttöinen vaunu. Kirjoita vaan, että tuollanen se olla pitää!” mestari huutaa vastaukseksi. Eikä tarvitse pelätä että auto kaatuu, vaikka tehtäisiin asfalttia minkälaiseen luiskaan tahansa. Normaalisti mennään telivedolla, mutta tilanteen niin vaatiessa napsautetaan hydraulinen etuveto päälle. Erityisesti risteyksiä auratessa etuveto on näyttänyt kyntensä eliminoidessaan puskemista. Pidemmillä ajomatkoilla on kuormien lämpötiloja mitattu kokeiluluontoisesti, ja tämän vaunun kuorman pintalämpötilan on todettu olevan jopa 40 astetta lämpimämpi 40 Raskas Kalusto MAN TGS + Fliegl-työntölava. ”Tavara tulee tasaisesti levittäjään eikä lavalta tuleva massa työnnä autoa karkuun. Lisäksi pidemmillä matkoilla massa pysyy selvästi lämpöisempänä kuin monissa muissa lavoissa johtuen Flieglin hyvästä eristyksestä. Myös pressu on paksumpaa materiaalia ja tulee osittain lavan sivulle, mikä vaikuttaa osaltaan positiivisesti massan pysymiseen lämpöisenä. toauton perässä, kun huudan mestarille liikenteen ja työmaan melun yli että, ”mikä tuossa lavassa on hyvää?” Samalla ammun kameralla sarjakuvaa kohti työmaata. Tyhjennyksen jälkeen ainoat rippeet löytyvät lavan perältä, mistä ne on helppo poistaa eikä jäähtyneitä massanjämiä jää edes vahingossa lavalle seuraavaan kuormaan
41. Perälauta on kaksiosainen ja sen alempi lippa suojaa hyvin takavaloja lavaa tyhjennettäessä. Niko Ekholmin mukaan pienellä tuotekehittelyllä vaunu soveltuisi jopa maton vetoon
kuin ohuilla pressuilla, joista ilmanvirta käy sivusta kuormaan. ”Etuvedolla halusimme varmistaa auton etenemisen esimerkiksi pelloilla, jonne ajamme maanparannusaineita. Ekholm Palvelut Oy:llä on kaikkiaan seitsemän autoa, joista kaksi on MANia, vanhemnat Scanioita ja uusin FH-Volvo. 42 MAN TGS + Fliegl-työntölava. Niko Ekholm kertoo että työntölava purkaa kuorman nättiin kasaan, joka ei esimerkiksi leviä yhtä paljon kuin kipatessa vauhdilla tuleva kuorma. Työntölavan hallintapaneeli löytyy kuljettajan istuimen oikealta puolelta. Kun suunnitteli tällaista tienhoitoautoa, monet epäilivät lyhyen akselivälin ja takailmajousituksenkin soveltuvuutta tehtävään mutta hyvin tällä on pärjätty”, Niko Ekholm kertoo. Hän toteaa myös, että jos massaa ajetaan esimerkiksi pihan päällystystai paikkaustyömaalle jossa kuormaa puretaan useampaan paikkaan, soveltuu työntölava tällaisiin tehtäviin erityisen hyvin, koska kyydistä tulevan massan määrää voidaan säädellä hyvin tarkasti. Saksankieliset tekstit eivät tuota päänvaivaa selkeistä symboleista johtuen. Hyvä eristys yhdessä työntölavan kanssa tekee sen, että massa on tasalämpöistä, joten kuorma purkautuu tasaisesti siivuina eikä esimerkiksi jäähtyneempi pintakuorma valahda yhteen kasaan levittimeen. Se toimii hyvin myös auratessa esimerkiksi risteysalueita, jolloin autolla joudutaan tekemään käännöksiä liukkaalla. ”MANit ovat hyviä autoja kuten Volvot ja Scaniatkin. Miinuspuoliksi autolle yrittäjä laskee vetoauton omapainon varustuksesta johtuen sekä työntölavan kippivaunua korkeamman hinnan, mutta katsoo että vastaavasti autolle löytyy töitä ympäri vuoden eri sesonkien aikaan. Monikäyttöinen auto. Takana on ilmajouset ja edessä paraabelijouset. Alustaltaan MAN on telivetoinen varustettuna hydraulisella etuvedolla. Vetoautona toimiva MAN TGS 26.540 on monikäyttöinen auto. Tuoreinta autoa hankittaessa Volvon myyjä oli aktiivinen, asiantunteva ja teki kaupanteon helpoksi”, Niko Ekholm tiivistää lopuksi. Työntölava on asfalttiporukan suosikki, jota kysytään töihin hiljaiseenkin aikaan. Säiliö tulee vetopöydän päälle ja kiinnittyy auton runkoon myös takapäästä. Auton tienhoitovarustus samoin kuin myös Fliegl-työntölavavaunu tulivat Piako Oy:ltä, jonka palveluun Ekholm on tyytyväinen. Lava on melkein tyhjä ilman että kippi olisi pystyssä. Hän toteaa että yhteistyö toimi esimerkillisesti, asiakasta kuunneltiin ja tehtiin sellainen työkalu millainen haluttiin. Talveksi se muuttuu puolessa tunnissa tienhoitoautoksi, kun perävaunu irrotetaan perästä ja alusta peruutetaan suolausautomaatin alle. Massanajon lisäksi autoa ja työntölavavaunua on käytetty muun muassa lumensekä soranajoon. Niko Ekholm sanoo, ettei ole merkkifanaatikko vaan arvostaa toimivaa ja tuottavaa kalustoa. ”Ei tuolla työntölavalla saa parempaa hintaa, mutta näyttää että sitä kuitenkin kysytään töihin vaikka sesonki alkaa olla hiipumaan päin – nyt kun se tunnetaan kahden ajokauden jälkeen”, Niko kertoo Flieglin osalta
Reissaa, tutkii, testaa. TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi. Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä
Täsmätyökaluna ANTOS Mercedes-Benz Antos 2543 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
K uorma-automalleista toisilla on taipumus jäädä vähemmän tunnetuiksi kuin toisilla. Mercedes-Benzin mallistossa on pääosin melko selkeä jako eri mallien kesken Ategosta Actrosiin ja Arocsiin. Moneksi muokkautuva. Valmistajan mukaan kyse on raskaasta jakeluautosta, mutta ainakin meidän olosuhteissamme kyse on paljon laajemmastakin toimintakentästä. Näin ollen Antosin soveltuessa johonkin tiettyyn ajotehtävään hyvin, ei kuljettajan tarvitse kärsiä karusta työpaikasta siksi, että kyseiseen tehtävään ei olisi tarjolla kuin karu työrukkanen. Tietyssä mielessä Antos on vastaavanlainen auto kuin mitä Axor oli eli alusta on raskaasta Actrosista mutta ohjaamo kevyestä Ategosta. Käyttäjän tarpeista ja vaatimuksista johtuen Antos voi olla juuri se ainoa ajotehtävään soveltuva auto, kun vastaavasti toiselle se voi olla yleiskuorma-auto moneen eri ajoon pystyessään hyödyntämään esimerkiksi erilaisia vaihtokuormatiloja. Hyötyajoneuvomyyjä Timo Kekäläinen Pirkkalan Vehotrucksilta tarkentaa, että siinä missä Axor oli mahdollisimman pelkistetty raskasauto, on Antos varustettu pienestä ohjaamostaan huolimatta kaikilla Actrosiin saatavilla varusteilla ja mukavuuksilla. Toisaalta matka Arocsin toimintaympäristöönkään ei ole pitkä. Daimler AG esitteli Antos-mallinsa 2012, reilut puolivuotta uuden Actrosin esittelyn jälkeen täydentämään mallistoaan. 45. Tiivistetysti voidaan sanoa, että Antos on taipuvainen moneen ajotehtävään yli 18 tonnin kokonaispainoluokissa, jos ajon luonne on niin sanottua lähiliikennettä eli autossa ei yövytä. Poikkeuksena A:lla alkavissa malleissa voidaan kuitenkin pitää Antosia, joka sijoittuu mallistossa Actrosin ja Ategon välimaastoon. Pirkan Kuljetuksen uudeksi vaihtolava-autoksi hankittiin Mercedes-Benz Antos, joka on teknisiltä ominaisuuksiltaan ja massoiltaan raskas kolmeakselinen auto varustettuna hyvin ajotehtävään soveltuvalla matalalla ja kapealla ohjaamolla
Niiden vaihto uusiin kesti onneksi työmaalla vain viisi minuuttia per pussi. Puristimissa on tartunnat molemmissa päissä tyhjennyksen vuoksi, joten koukut pitää kääntää esiin ennen tartuntaa. Uutta autoa hankittaessa kriteereinä olivat kolmiakselisuus ja matala ohjaamo. Kokonaispainoltaan Pirkan Kuljetuksen kaluston kevyimmät autot ovat 9ja 10-tonniset keskustassa pääasiassa liikkuvat autot. Antos on totuttu näkemään meillä useimmiten jakeluautona, minkä vuoksi siitä on helposti jäänyt kuva kevyemmänluokan kuorma-autona. Alusta on kuitenkin sama kuin Actrosissa moottorivaihtoehtoja sekä voimansiirtoa myöten. Hän tarkentaa että muitakin merkkejä on toki ollut Mersujen seassa kuten MAN 2000-luvun alussa, harmillisesti maanantaipäivän yksilö joka ei vakuuttanut merkin jälkimarkkinoinnin kanssa. Antosin hytit ovat kaikki 2 300 milliä leveitä ja pituutta on joko 1 700 tai 2 000 milliä. Jossain välissä käytössä on ollut myös kiinteä imuauto, mutta päätoimiala on silti säilynyt vaihtolavakuljetuksissa. ”Tämän Antosin kohdalla oli tiukka vääntö myös toisen merkkisestä autosta ja hintaero uhkasi kasvaa jo niin isoksi, että alkoi tosissaan näyttää että auto olisi meille täysin uuden merkkinen. Halusivat kuitenkin pitää Vehon puolelta meidät Mercedes-kannassa kiinni ja mikäs siinä, onhan nämä olleet kestäviä ja vähävikaisia autoja. Tarjolla on siis kaksi päiväohjaamoa, joista pidemmässä on vähän enemmän säilytystilaa. Eki Ylisen mukaan Antos on juuri sopiva auto heidän tarpeisiinsa. Alustan osalta akseliväliksi valittiin 4 300 millimetrin versio ja jousiksi joka akselille ilmajousitus. Pitkät perinteet. Aiemmat uudet autot ovat olleet takailmajousilla varustettuja, mutta Ylisen mukaan täysilmajousitus tuo mukanaan mukavuustekijöiden ohella muun muassa sen, että kuormien painot on helppo nähdä heti kun lava on vedetty päälle. Erona Actrosiin on käytännössä vain ohjaamo, joka sijaitsee matalammalla ja on sekä kapeampi ja lyhyempi. Tamperelaisella vaihtolavakuljetuksiin keskittyneellä Pirkan Kuljetus Oy:llä on pitkä Mercedes-Benz-historia takanaan. Ilmajousituksessa huomattiin heti tuoreeltaan ongelma raskaita lavoja päälle vedettäessä: keulan kevetessä irtosivat etuakselin ilmapussit paikoiltaan alapäästä. Ensimmäinen keltainen Mersu meille on tullut jo 70-luvun puolivälissä, josta asti ne ovat kuuluneet kalustoomme”, toimitusjohtaja Eki Ylinen kertoo yrityksen taustasta. Veholla kauppaa alettiin hieromaan suoraan Antosista, joka tuntui alusta alkaen juuri ajotehtävään soveltuvalta autolta. Tarkoitukseensa sopiva. ”Tämä yritys on perustettu vuonna 1967 ja jo alusta asti toimialana on ollut jätekuljetukset vaihtolava-autoilla. Suomessa yleisimmin nähtyjen 2-akselisten jakeluautojen rinnalla teillämme liikkuu Veho Hyötyajoneuvojen myyntijohtaja Jouni Kummalan mukaan muun muassa 8x2-tyyppinen Antos-säiliöautokin. Kolme raskainta ovat puolestaan kolmeakselisia perävaunun vetoon soveltuvia autoja. Pirkkalan Veholla jousitukseen rakennettiin pussien kiinnitysraudat, 46 Raskas Kalusto Mercedes-Benz Antos 2543. Erilaiset variaatiot alkavat 7,7-litraisesta 240-hevosvoimaisesta 18 tonnin kaksiakselisesta alustasta aina 625-hevosvoimaiseen neliakseliseen telivetoon. Asiointi ja huollot toimivat hyvin Pirkkalan Veholla”, Ylinen toteaa yrityksen päämerkistä. Tällä hetkellä viiden Mercedeksen kaverina Pirkan Kuljetuksella on kaksi käytettynä hankittua Volvoa. » Kapean ja matalan ohjaamon edut tulevat esille monissa käyntipaikoissa. Vanhaan Actrosiin verrattuna ohjaamo on käytännöllisempi ja moottori taloudellisempi, vaikka tehoa on yli sata hevosvoimaa enemmän
Hydrauliöljysäiliö ja tarvikelaatikot on sijoitettu ohjaamon taakse. Mukana on oltava jatkuvasti liinoja ja verkkoja kuormien päälle. Välillä ajomatkaa on vain muutama kilometri kun taas välillä parikin tuntia. Taittuvan puomin edut tulevat esiin matalissa paikoissa. 47 01/16. Janne Roposen arki on vaihtelevaa vaihtolavojen kuljetusta. Palfingerin 20-tonninen koukkulaite on ensimmäinen kyseisen merkin edustaja Pirkan Kuljetuksella
että teimme tätä juttua joulukuussa, minkä jälkeen tilanne on muuttunut: orgaanisen jätteen maahansijoituskielto astui voimaan vuodenvaihteessa, joten nykyään kotitalouksista tulevasta jätteestä valtaosa menee suoraan polttoon. Hän kehuukin työilmapiiriä hyväksi ja motivoivaksi. Moottorina autossa on 10,7-litrainen ja 430-hevosvoimainen OM470-moottori, jonka taloudellisuuteen ollaan oltu tyytyväisiä. Sinne päivän päätteeksi myös palataan, joten Antosin makuuohjaamottomuus ei häiritse. Osa Pirkan Kuljetuksen autoista on varustettu koukulla ja osa vaijerilaitteella. Päällirakenteeksi Antosiin asennettiin Palfingerin taittuvapuominen 20 tonnin koukkulaite, joka on laatuaan ensimmäinen Pirkan Kuljetuksen autoissa. Janne kertoo että päivän ajot hän saa Ekiltä, mutta saa itse päättää normaalisti ajojärjestyksen ja sen mihin aikaan lähtee töihin kunhan hommat tulee hoidettua. Suurimman osan kuljetettavista ”vaihtolavoista” muodostavat eri yritysten käytössä olevat jätepuristimet. Puolitoista vuotta liikenteessä ollut Antos on Janne Roposen kuittiauto. Sivuhuomautuksena mainittakoon, » Koukun ansiosta päivässä tulee kiivettyä noin 30 kertaa ohjaamoon harvemmin kuin vaijeriautossa. Niistä ei tarvitse kuin yhdellä kerralla liukastua tai astua huolimattomasti epätasaiselle pihalle, mikä saattaisi tietää kuukausien sairauslomaa, joten siinä mielessä koukkulaite on mukavuuden lisäksi myös työturvallisuutta lisäävä varuste. Antosin ohjaamossa on tarvittaessa kaikki samat varusteet kuin Actrosissakin lukuun ottamatta tasaista lattiaa ja vuodetta, jotka ovat toisarvoisia varusteita tämän kaltaisessa ajossa. Roponen kertoo käyvänsä muutaman kerran viikossa myös Pirkanmaan ulkopuolella kuten Hämeenlinnassa ja Forssassa sekä silloin tällöin Lahdessa ja Jalasjärvelläkin, mutta ajot suunnitellaan niin että töihin lähdetään kotoa. Haastattelupäivänä ohjelmassa oli muun muassa pari jätepuristimentyhjennyskeikkaa toinen pahvinkeräysvarastoon ja toinen kaatopaikalle. Yhtenä vaihtoehtona harkittiin koukkulaitetta jossa on myös vaijeriominaisuus, mutta hinnan ero koukkuun oli sen verran suuri että kyseisellä summalla hitsaa hyvinkin jo kaikkiin käytössä oleviin lavoihin koukkutartunnat. Nykyään pienemmän siivun ajoista kattaa omien vaihtolavojen toimitukset asiakkaille vuokralle ja niiden tyhjennykset lukuun ottamatta pientä kevätja syksysesonkia, jolloin esimerkiksi taloyhtiöt järjestävät pihatalkoitaan. Taajamasta lähikaupunkeihin. Antosin ja Jannen työnkuva tiivistyy suurimmalta osin Pirkanmaalla suoritettaviin vaihtolavojen tyhjennyksiin. 48 Raskas Kalusto Mercedes-Benz Antos 2543. Roponen kertoo laskeneensa että koukkuauto säästää päivässä noin 60 autoon nousemista ja laskeutumista, mikä tekee vuodessa ja pitkälle toistakymmentätuhatta kynnyksen ylitystä. Keskikulutus on puolentoista vuoden ajalta 32 litraa sadalle, mikä on neljä litraa vähemmän kuin sen edeltäjän, 310-hevosvoimaisen Actrosin. Valintaan vaikuttivat Ylisen mukaan myyjän aktiivisuus ja huoltopalveluiden läheisyys. jotka estävät niiden irtoamisen jatkossa. Ohjaamon osalta päädyttiin pidempään versioon, joka ei vielä vaikuttanut akseliväliin tai kuormatilan pituuteen mutta toi ohjaamoon istuimen selkänojan ja takaseinän väliin 30 sentin tilan
alv. Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. www.kannettavat.. TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com VAASA: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com WWW.SLPAB.COM. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta Panasonic IP65 CF-30 SU9300 4GB 160GB Touchscr. Hinnat alk. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. 0% CF-C1 402 € CF-19 479 € CF-52 321 € CF-29 222 € CF-T8 321 € www.facebook.com/ raskaskalusto Hinausautot K. GPS 3G W7P 479 € ALV. LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO www.finnsiirto.fi 02 438 2900 Tuotekatu 8, 21200 Raisio RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.
Volvon FMX-mallia on saatavana monipuolisesti eri alustavaihtoehdoilla, käytännössä 4x2:sta aina 8x6-vetoiseen saakka. Edellä mainitut yleisyystiedot huomioiden edusti Volvo-maahantuojalta tutustuttavaksi saamamme tridem-alus50 KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila. Niin ikään FMX:n etupään uudistuksiin liittyi tarjolle tullut Volvo Dynamic Steering (VDS) eli sähkömoottorin tarvittaessa tukema ohjaustehostus. Yksittäisiä muutoksia olivat voimakkaammin kuljettajaa kohti kääntyvä kojetaulu sekä virtalukon siirtäminen pois kuljettajan oikean polven tuntumasta. Vakiintunees sa asemassa Volvon Pro-konseptiautomalliston kantavia voimia on maansiirtotehtäviin valjastettu FMX XPro. Volvo FMX 8x4 XPro V olvo esitteli viitisen vuotta sitten FM:stä jalostetun, erityisesti maansiirtoajoon tähtäävän FMX-malliperheen. Näin ollen jäljellejäävä 30 prosenttia jakautuu trippelisekä 2+2-alustaisten 8x4-versioiden kesken. Alustan takaosan merkittävin muutos oli kallistuksenvaimentimien siirtäminen akselien alta ylemmäs, jolloin ilmajousituksenkin kanssa maavaraa on aina vähintään 30 senttiä. Maahantuojan mukaan XPro-autoja oli viime vuoden lopulla rakennettu noin 50 yksilöä FMX:n edustaessa suosituinta alustaa. Ohjaamo oli aiempaan verrattuna lujatekoisempi ja siten turvallisempi, minkä takana olivat uusittu etupään rakenne sekä lujempi teräslaatu. Viisiakselinen 10x4ja 10x6-alustakin järjestyy joko lisäämällä viides akseli vasta Suomessa, mutta tätä nykyä viisiakselisen saa myös tehdasmallina. Uutta ohjaamoa FMX ei saanut, mutta kabiinin sisusta muuttui vahvasti FH:n kaltaiseksi. Pian sen jälkeen Volvo-maahantuoja lanseerasi XPro-konseptimallin, jonka oli tarkoitus vastata erityisesti kotimaisten sorakuskien vaatimuksiin. Valintoja ja varusteita. Pinnan alle tehtiin konkreettisimmat muutokset. Vetävä etuakseli kuuluu luonnollisesti 4x4-, 6x6 ja 8x6-versioihin. Meillä yleisin FMX on kuitenkin ollut 8x4-alustainen tridem-akselinen sora-auto, joita maahantuojan mukaan on noin 70 prosenttia myydyistä neliakselisista Volvo-maansiirtoautoista. Myös kuljettajan istuimen eteenpäin kallistusvaraa lisättiin muutamalla asteella. Ulkoasua muokattiin FH-linjan mukaiseksi muun muassa siirtämällä Volvo-diagonaali heti tuulilasin alapuolelle ja lisäämällä ajovaloihin ”lediväkäset” päiväajovaloiksi. Vajaat kolme vuotta sitten FMX-mallia päivitettiin voimallisesti uudistuneen FH-malliston vanavedessä. Tätä tehdasvalmista maansiirtoautoa oli saman tien saatavilla FMX:n ohella myös FM:n, FH:n sekä FH16:n alustoilla, mutta lähtökohtaisesti maansiirtotehtäviin luotu FMX muodostui yleisimmäksi XPro-malliksi
Vakiintunees sa asemassa 51
tainen FMX XPro 8x4 erinomaisesti tämän hetken tyypillistä Volvo-maansiirtoautoa. Maahantuoja kertoo, että on myös tavallista, että autoja toimitetaan apurungolla ja kipillä, jolloin asiakas voi päällirakennuttaa autoon juuri haluamansa lavan. Tätä valintamahdollisuutta käytetään ajotehtävien määritellessä tarkoin lavan pohjan paksuuksia, seinien muotoja, kasettivarustusta, perälautaa ja muita mahdollisia elementtejä. Pikanttina arjen kruununa lavan etuseinän ulkopuolelle ripustetut rautakanki ja -lapio. Ratin äärellä odottaa nyky-Volvolle tyypillinen ilme ja hyvä niin, sillä myönteisiä seikkoja on enemmän kuin harmituksia. Uusien kuorma-autojen massiiviset taustapeilit ja etenkin niiden koteloinnit muodostavat lähes poikkeuksetta har52 Raskas Kalusto Volvo FMX XPro. XPron lanseerauksessa puoli vuosikymmentä sitten lava oli aina ELGin toimittama, mutta asiakkaiden pyynnöstä XPro-lavavalikoimaa on laajennettu myös Komeen, jonka valmistama maansiirtolava oli myös koeajoauton yllä. Sen myötä tehot riittävät ongelmitta 76 tonnin kokonaismassoille asti. Koeajoauton Kome-lavan alla oleva huomiota herättävän korkea apurunko selittyy sillä, että koeajoyksilöön oli valittu vakiota 80 milliä korkeampi runko maansiirtoilmajousitetun alustaversion yhteyteen. Ohjaamon perusrakenteesta heijastuu jonkin verran sen kohtuullisen korkea ikä, mutta vastapainoksi hyvällä ergonomiasuunnittelulla konttoriin on saatu rakennettua toimivaa käytettävyyttä ja riittävästi tilantuntua. Vaihteistona koeajopelissä oli tutusti automatisoitu 12-portainen I-Shift-laatikko, johon oli asennettu polttoainetaloudellisuutta korostava TP-FUEC-ohjelmisto. Kaksi litraa pienemmällä sylinteritilavuudella toteutettu D11K on mallistossa 330-, 370-, 410ja 450-hevosvoimaisilla vaihtoehdoilla. Jo mainittujen varusteiden lisäksi XPro-kattaus sisältää muun muassa työkalulaatikon, lakisääteiset alleajosuojat sekä työja majakkavalot. Jos pienempi puhtikin piisaa, niin saatavilla kyseisestä 13-litraisesta koneesta on myös 420, 460 ja 500 hevosvoimaa huhkivat padat. FMX:n matalaan makuuohjaamoon kapuaa ketterästi vain kahden askelman kautta seikka jota arvostaa viimeistään siinä vaiheessa, jos ohjaamoon on jumpattava kymmeniä kertoja työvuoron aikana. Lyhyen koeajon aikana ainoastaan istuimen etäisyyssäätöön kaipaisi edelleen hieman lisää säätövaraa selkänoja kun on nopeasti punkan reunassa kiinni vaikkei selkänoja olisikaan merkittävästi kallistettuna. Ajoinfo on jaettu vahvasti digitoituun mittaristoon, jonka ainoat analogiset elementit ovat nopeusja kierroslukumittarien viisarit. Näiden ympärille on kerätty kaikki muu tarvittava tieto näyttöruuduille, joiden näkymiä voi muokata valikoiden kautta mieleiseksi. I-Shiftin voimakkaasta yleistymisestä huolimatta tarjolla on toki myös manuaalivaihteistoja sekä perinteinen automaattivaihteisto Powertronic. Kahteen suuntaan säätyvän ohjauspyörän sekä monipuolisesti säätyvän penkin ansiosta istuma-asento muodostuu luontevaksi. Tehokas 13-litrainen. Näytöt ovat selkeitä ja helposti luettavia, mutta niiden haltuunotto vaatii toki oman perehtymisensä, joka myös kannattaa tehdä. Voimanlähteenä tutustumassamme autossa oli D13K-moottorin 540-hevosvoimainen versio, joka on samalla FMX-malliston tehokkain. » Tridem-akselinen 8x4 on tyypillinen FMX-maansiirtoauto
Seisontajarrun sähkökatkaisimen olemus aiheuttaa nyky-Volvoihin tottumille hetkittäin epäilyksiä, että olihan jarru nyt varmasti päällä tai poissa – tarpeen ja tilanteen mukaan. 53 01/16. Ohjaamon sisällä tyylikieli ja käytettävyyden perustana olevat ratkaisut pohjautuvat FH-mallistoon. Kapeavartisten peilien ansiosta näkymät etuviistoon oikealla ovat FMX:ssä varsin hyvällä tolalla. Käyttöliittymät soransiirtelyyn: I-Shiftin tatti suunnan valitsemiseen ja kahva Kome-lavan kippaamiseen
Sitten kun kuormaa lyödään kyytiin koeajopelille sallitut noin 18 tonnia, niin FMX:n 540-hevosvoimalle on käyttöä. Keveä kuljetettava. Vaihde vapaalla ja toisaalta myös D kytkettynä mutta seisontajarru edelleen päällä, ei VDS anna täyttä tehostusta, joten paikkoja ja renkaita ei kuluteta joutavaan ohjaavien pyörien kääntelyyn silloin kun ei olla vielä varsinaisessa ajotilanteessa. Silti FMX:n olemus ja ajotuntumat antavat vahvan viestin, että voimalinja nöyrä ja herkkä reagoimaan muuttuviin ajoja kuormitusolosuhteisiin. I-Shift kuitenkin osoittaa kyntensä myös tyhjänä ajettaessa, sillä liikkeellelähtö käy reippaasti mutta nykimättä, samoin vaihdot ovat nopeita mutta pehmeitä. Usein kun tuntuu olevan siten, että niin sanottu robottilaatikko saattaa vierastaa tyhjänä ajoa, koska voimalinjan ohjelmoinnissa on pääpaino annettu suurimman kuormituksen ajotilanteita silmällä pitäen. Koeajo suoritettiin ilman kuormaa, vaikka montulla suoritettiinkin pienet lastausja kippausharjoitukset. Vielä paikallaan seistessä käy ilmi myös VDS-ohjaustehostuksen fiksu toimintalogiikka. Ledeillä toteutetut päiväajovalot luovat FMX-malliin tuoretta ilmettä. Vilkunkäytön ajaksi päivävalo sammuu tehostaen vilkun erottuvuutta. Ilotikkumainen vaihteenvalitsinkin sattuu käteen etsimättä, mutta kojelautaan sijoitettu sähköinen seisontajarrun katkaisin vaatii totuttelua. Luonnollisesti nopeuden kasvaessa tehostuksen määrä vähenee ja antaa siten lisää ohjaustuntumaa ja ajettavuutta marssinopeuksiin. Kun VDS:n kanssa ei ole päivittäin tekemisissä, niin ohjaus tuntuu ensimmäisten hitaasti ajettujen metrin aikana jopa hämmentävän kevyeltä. 54 Raskas Kalusto Volvo FMX XPro. millisen näkemäesteen. Volvon virta-avaimen sijainti koelaudassa on luonteva, joten kone on tulilla nopeasti. Kun seisontajarru on vapautettuna ja D-asento pykälässä, niin silloin höyhenenkevyt ohjaus on välittömästi kuljettajan työtä helpottamassa. Käyttökokemuksen myötä ominaisuutta alkaa kuitenkin arvostaa yhä enemmän. Luottoa tähän antaa parin vuoden takaiset muistikuvat uudistuneen FMX:n koeajotilaisuudesta (RK 6/13). Tehtävästä Volvo selviää varmasti ongelmitta, sillä kyseisen moottoriversion myötä FMX kuuluu edelleen markkinoiden tehokkaimpiin matalahyttisiin maansiirtopeleihin. FMX:n kohdalla katvealue on kuitenkin miellyttävän pieni, sillä peilien kotelointi ei juuri peilipintojen ulkopuolelle yllä ja lisäksi peilien varret ovat kapeaa metallitankoa. Kuormankannossa oman roolinsa suorittaa luonnollisesti myös jousitus, josta koeajo-autossa huolehti luotta» XPro-konseptiautoja on tähän mennessä rakennettu puolensataa yksilöä. Mutta on tyhjänä ajamisessakin omat etunsa ilman että asiaa tarvitsee edes selitellä. Tämä on sinällään mainio seikka, sillä harvemmassa ovat maansiirtoajot, joissa kuormaa kuljetetaan molempiin suuntiin. Tästä seuraa myös se ilo, että hyvällä tuurilla osumaa saanut peilinvarsi saattaa olla oikaistavissa omatoimisesti, kun vastaavan iskun saanut muovikuorinen varsi olisi päreinä. Ennen kuin asian kanssa on sinut, niin katse hakee vaistomaisesti mittariston merkkivaloista tietoa onko seisontajarru varmasti pois päältä tai päällä aina tilanteen mukaan. Silti VDS:llä varustetuns FMX:n ohjaus on keveänoloinen vielä matkavauhdissa – jälleen ehkä tottumiskysymys, mutta jäimme silti kaipaamaan hieman rotevampaa ohjaustuntoa suurempiin nopeuksiin
Kokonaisuutena FMX vaikuttaa harkitulta ja huolitellulta työkalulta, jota ei ikä paina vaikka tietyiltä osin perusrakenteella on jo kohtuullisesti ikää. On luvassa sitten nuppiajoa tai kasettihommia. FMX lukeutuu 540-hevosvoimaisen moottorinsa myötä markkinoiden tehokkaimpiin matalahyttisiin maansiirtoautoihin. Valmiina töihin. Etenkin, kun XPro-mallin kohdalla varustelutyö on tehty suomalaisasiakkaan puolesta siinä määrin mukavasti, että useisiin maansiirtotehtäviin ajoneuvo käy sellaisenaan. Alkuvaiheessa XPro-konseptiautot varustettiin aina ELG-lavoilla, mutta nykyään perusvaihtoehtoikin lukeutuu myös Hardox 450 -teräksestä valmistettu Kome-maansiirtolava. Eräs tutustumassamme FMX:ssä käytetyn akselija akselirakenteen eduista on myös ketteryys, sillä yhdessä VDS-ohjauksen ja 3 700 millin akselivälin kanssa Volvo tuntui taipuvan oikein mallikkaasti. Jottei ihan menisi kehumiseksi, niin ohjauksen keskittämisen soisi olla nopsempi, sillä nyt risteysajon päätteeksi kuljettajan tulee paikoin auteltua ohjausta renkaiden suoristamisessa. Tridem-akselinen 8x4-alusta muodostaa Volvon neliakselisten maansiirtoautojen myynnistä leijonanosan. Sen sijaan yksityiskohtia hiomalla ja modernisoimalla on mallisto saatu sen verran hyvään lyöntiin, että monella haastajalla on kova työ päästä rinnalle saati ohittaa göteborgilaisten tuote kilpailluilla markkinoilla. Kuvan ylänurkassa häämöttävät XPro-varusteluun kuuluvat ”käsityökalut” rautakanki ja lapio. Volvo FMX 540 XPro 8x4 Moottori D13K, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 800 cm³, teho 540 hv (397 kW) / 1 450–1 800 r/min, vääntö 2 600 Nm / 1 000–1 450 r/min Voimansiirto vaihteisto 12-vaihteinen automatisoitu I-Shift, perävälitys 3,33:1 Alusta edessä paraabelijousitus ja takana ilmajousitus, levyjarrut, perusakselivälit 3 700+1 370 mm, renkaat ohjaavilla akseleilla 385/65R22.5, vetävillä akseleilla 315/80R22.5 Sähköt akut 2 x 225 Ah, laturi 120 A Massat ja tilavuudet sallittu etuakselimassa 9 000, taka-akselistomassa 33 000 kg, omamassa noin 16 500, sallittu kokonaismassa 35 000, tekninen yhdistelmämassa 80 000, sallittu yhdistelmämassa 76 000 kg, polttoainesäiliö 405 l, AdBlue 64 l Päällirakenne Kome-maansiirtolava ja XPro-maansiirtovarustus musta herättävästi etupään 9-tonninen paraabelijousitus ja 33-tonninen ilmajousitettu taka-akselisto koostuen napavälitetystä telistä ja sen jatkeena olevasta ohjaavasta tridem-akselista. Järeän apurungon myötä Komen lava sijaitsee huomiota herättävän korkealla. 55 01/16
Asia sai kannatusta ja oli tahtotilaa että sitä aletaan ajamaan. Esimerkiksi vaarallisia aineita kuljettavien täysperävaunuyhdistelmien suurimmaksi massaksi asetettiin 68 tonnia, jos vetoautossa on vähintään neljä akselia. Pitkään alalla toimineella yrityksellä on luonnollisesti perspektiiviä toimialan ja käytettävän kaluston kehityshistoriaan. Suunnitelmaa kypsyteltiin Kiitosimeonilla loppuvuonna 2013, ja seuraavan vuoden aikana HCT-hankkeella haettiin yhteistyökumppaneita kahdella Yksi seitsenvuotisen kokeilun tärkeimmistä syistä on turvallisuus, sillä Kiitosimeonin näkemyksen mukaan 67-tonniset puoliperävaunuyhdistelmät mahdollistavat paremman vakauden kuin vastaavan painoluokan täysperät. Lehtinen kertoo, että yrityksellä on takana noin 15 vuotta työtä puolikkaiden kokonaismassojen saamiseksi samalle tasolle moduuliyhdistelmien kanssa. Asia on silti tärkeä monille puoliperävaunuilla operoiville, joiden taholta vallitsevalle tilanteelle kaivataan ymmärrettävästi muutosta. Pelkkien haaveiden sijaan muutoksen eteen on tehty työtä nestemäisten aineiden kuljettamiseen erikoistuneessa Kiitosimeon Oy:ssä. Suunnitelmista on edetty HCT-kokeiluun, jota suoritetaan kahdella 67-tonnisella puoliperävaunuyhdistelmällä. 56 Raskas Kalusto PERÄVAUNUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Samalla on tuntunut, että puoliperävaunuyhdistelmät on jätetty tyystin kasvaneiden kokonaismassojen ulkopuolelle. Moni ei ehkä tätä ajatellut, mutta Kiitosimeonilla kyllä. Samoin meneillään olevat HCT-kokeilut (high capacity transport) ovat painottuneet kuorma-autojen ja varsinaisten perävaunujen yhdistelmiin. R eilut pari vuotta sitten voimaantulleet kuorma-autojen ja yhdistelmien massaja mittamuutokset heijastelivat ennen kaikkea täysperävaunuyhdistelmiin. Trafin yksittäistapauksina myöntämät kokeiluluvat tavanomaista suuremmille mitoille ja massoille avasivat kuitenkin ovea raolleen myös puoliperävaunuyhdistelmien suuntaan. ”Kun HCT tuli mahdolliseksi, niin syntyi ajatus että jonkun pitää kokeilla”, kertoo Lehtinen idean synnystä. » Kiitosimeonilla on tehty pitkään työtä puoliperien massojen korottamiseksi. ”Ehdotus Suomen puoliperävaunuyhdistelmien mittojen ja massojen yhtenäistämisestä Ruotsin vastaaviksi vietiin muun muassa SKAL:n liittokokoukseen vuonna 2007. Ideasta rutistus kohti käytäntöä. ”Aikanaan massat olivat samat puolikkailla ja täysperillä, mutta eriytyminen alkoi silloin kun täysperät muuttuivat 22-metrisiksi”, hän muistelee. Sen sijaan uusittu säädös ei sisältänyt muutoksia puoliperävaunuyhdistelmien osalta. Käytännössä moni siitä ei kuitenkaan innostunut, joten muutosta ei tapahtunut.” Kun massaja mittamuutokset tulivat voimaan lokakuun alussa 2013, niin ero puolikkaiden ja täysperien suurimpien mahdollisten kokonaismassojen kanssa tuntui kasvavan entisestään. Tavoitteen taustalla on suuremman kuljetusvolyymin lisäksi liikenneturvallisuus, joka korostuu etenkin nestemäisten aineiden kuljetuksissa, sillä niiden tasapainon ja vakauden hallinta on vaativampaa ja riskitkin siten korkeammalla tasolla. Kiitosimeon yhteistyökumppaneineen puhaltaa uusia tuulia suomalaiseen puoliperävaunuyhdistelmien filosofiaan. Puolikkaita kokonaisvaltaisesti Sivulta katsottuna HCT-yhdistelmien huomioarvo lienee taattu, mutta asia käy ilmi myös takana ajaville. ”Puoliperävaunuyhdistelmille pitäisi saada sama kokonaismassa takaisin kuin täysperillä”, tiivistää Kiitosimeon Oy:n hallituksen puheenjohtaja Juha Lehtinen , joka myös vastaa yrityksen kalustohankinnoista
57 01/16. Molemmissa yhdistelmissä on kahdeksan akselia, joista neljä on ohjaavia. Tällä kompensoidaan kasvaneen kokonaispituuden laajentamaa kääntösädettä
Kokonaismittaa yhdistelmillä on noin 19,8 metriä. Tämän vuoksi kokeilun yhdistelmät esimerkiksi varustetaan tiedonkeruujärjestelmillä. Sähköohjatulla ilmajousituksella ja EBS-jarruilla varustetun kärryn ensimmäiset kolme akselia muodostavat 24-tonnisen telin ja neljäs akseli on puolestaan 9 tonnin erillisakseli. Tarkasteltavia seikkoja ovat muun muassa heilahdukset, massojen kiihtyvyydet sekä stabiliteetti. Leveydeltään 3,5-tuumaiselle vetotapille soveltuvan vetopöydän alla on kaksi vetävää akselia ja niiden edessä ylösnostettava ohjaava akseli. Ensimmäisen puoliperävaunun kuljetuskapasiteetti muodostuu 30 000-lit58 Säiliörekkojen HCT-kokeilu. Merkittävä kumppani hankkeen läpiviemisen kannalta saatiin Oulun yliopistosta, jonka tarkoitus on seitsemänvuotisen tutkimushankkeen aikana selvittää suurempien ADR-rekkojen ominaisuudet ja suorituskyky eri tieja sääolosuhteissa verrattuna tavanomaisiin ADR-täysperiin. Volvojen kiskottavaksi suunniteltiin neliakselinen 15,2-metrinen puoliperävaunu, jonka neljästä akselista ensimmäinen ja viimeinen ovat kääntyviä. Vetoautoiksi valikoituivat uunituoreet 500-hevosvoimaiset Volvo FH13 -veturit. HCT-puolikkaalla tapahtuvaan kokeiluun. Neliakselisissa alustoissa katsojan huomiota kiinnittää vetoautoksi pitkä varsinainen akseliväli, 4 900 milliä, minkä taustalla ovat eritoten siltasääntöjen vaatimukset. HCT-puoliperävaunuyhdistelmien vetureina toimivat uudet FH500-Volvot, joissa katseita kerää rekanveturiksi pitkä akseliväli. Hankkeen päätyttyä aiheesta on tarkoitus julkistaa väitöskirjatutkimus Oulun yliopiston teknillisessä tiedekunnassa. Turvallisuuden ja onnettomuusriskien lisäksi tarkastelun alaisena ovat tiestöja ympäristövaikutukset sekä luonnollisesti taloudelliset tekijät. Kaluston suunnittelu alkoi vuoden -14 aikana yhdessä Volvon sekä perävaunuista ja päällirakenteista vastaavien TopLiftin ja NordicTankin kanssa. Mukaan hankkeeseen lähtivät Oulun yliopiston ohella Volvo Trucks, TopLift, NordicTank, Boliden, Kemira, SKAL, IF ja Nokian Renkaat. » Volvo-vetureiden 4 900 millin perusakseliväli kiinnittää huomion
Yhdistelmällä tullaan kuljettamaan Kiitosimeonin asiakkaan ja tutkimushankkeessa niin ikään mukana olevan Bolidenin lukuun rikkihappoa seitsemän 47–48 tonnin kuormaa päivässä Harjavallan ja Porin väliä. Seitsemän vuoden kokeilu. Uskomme vahvasti, että nämä puoliperävaunut ovat enemmän stabiileja.” Tuloksia asiasta saataneen jo matkan varrelta, sillä kaksi Kiitosimeonin HCT-puolikasta suuntasivat joulukuun alussa tien päälle tienaamaan. Toinen puoliperävaunu on valjastettu kuljettamaan Kemiran lukuun suolahappoa ja paluukuljetuksena kloraattia Äetsän, Rauman ja Porin välillä. Säiliöiden rakentaminen on hoidettu ammattitaidolla NordicTankin Oulun-toimipaikassa. Kiitosimeonin Juha Lehtinen vastaili joulukuun alussa järjestetyssä tiedotustilaisuudessa HCT-hanketta koskeviin kysymyksiin. Sen jälkeen selviää muuttaako kokeilu mahdollisesti Suomen puoliperävaunuyhdistelmien massaja mittasäännöksiä sekä ADR-määräyksiä. Verrokkiautoina tutkimuksessa toimii kaksi Kiitosimeonin täysperävaunuyhdistelmää, 68-tonniset Scania R490 ’15 sekä Volvo FM13 ’14. Siinä missä pienemmän massan ja kääntyvyyden kanssa on oletettavissa haittatekijöitä, hyötyjä odotetaan sen sijaan turvallisuuden, lastausja purkunopeuden, hankintahinnan sekä käyttökulujen osalta. Lähtökohtaisesti täysperillä on tonnin verran etua kokonaismassoissa, mutta hankkeen kärkenä onkin erityisesti puoliperävaunuyhdistelmien kehittäminen ja niistä täysipainoisen hyödyn ulosmittaaminen sekä turvallisuuden parantaminen. Lopulliset johtopäätökset vedetään seitsemänvuotisen hankkeen päättyessä. Erikoisluvallisilla ADR-yhdistelmillä operoinnin tarkkuudesta kertoo sekin, että taukojen pitäminen on sallittua vain erikseen määrätyillä paikoilla. raisesta haponkestävästä teräksestä valmistetusta säiliöstä. Täysperien kanssa on käynyt joitain haavereita ja tiedämme syitäkin niihin. Päivässä on tarkoitus ehtiä kuljettamaan neljä edestakaista keikkaa. Erikoisluvat sisältävät tiukasti kokeilua ohjaavia vaatimuksia. Lisäksi kalustolla on oltava erikseen nimetyt ja asiaan perehdytetyt kuljettajat, joilta myös kerätään palautetta pitkin kokeilua. Ne edellyttävät muun muassa, että kalustolla saa liikkua vain tietyillä reiteillä ja reittiseloste on oltava aina mukana ajoneuvossa. Noin 41–42 tonnin hyötykuorman mahdollistavan perävaunun on valmistanut TopLift ja kärryn keskellä olevan säiliön NordicTank. Päättyneen vuoden aikana Trafi näytti Kiitosimeonin luotsaamalle HCT-hankkeelle vihreää valoa, joten lupa kahden 67-tonnisen ADR-rekan liikennöintiin myönnettiin vuoden 2022 puoleenväliin saakka. Samassa paikassa on rakennettu myös rikkihappokärryn alusta, kun taas suolaja kloriittipuolikas on säiliötä lukuun ottamatta TopLiftin käsialaa. 59 01/16. ”Kyllä hankkeen suurin arvo on siinä, että saataisiin turvallisemmat vempeleet. Suomalaisittain poikkeuksellisen säiliövaunun valmisti Nord Tank Oulun-verstaallaan. Ensin mainittu hyötytekijä on Juha Lehtisen mukaan se merkittävin kannustin
Eräs näkökulma oli lopulta ratkaiseva sysäys Katveturva-yrityksen perustamiselle. Syitä pohtiessa pintaan nousivat niin kännykkään puhumiset kuin muutkin ajosuoritusta häiritsevät tekijät. Keskustelussa onnettomuuksista korostuivat etenkin tapaukset, joissa raskaan ajoneuvojen alle jäi pieni lapsi. Tänä päivänä samaa tekniikkaa hyödynnetään muun muassa uusissa BMW-henkilöautoissa. Tekniikka on tulosta kehitystyöstä, joka on aloitettu jo vuonna 2005. Katveturvan Katve360-järjestelmän valmistaja on Continental ja sen kehitystyö tapahtuu Englannissa. K uluneen vuoden aikana perustettu Katveturva Oy polkaistiin käyntiin yhtiöön kantaviin voimiin kuuluvan Matti Tokolan mukaan nopeasti mutta harkitusti. ”Perusjärjestelmä koostuu keskusyksiköstä, neljästä kamerasta ja yhdek60 Raskas Kalusto TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Yrityksen turvallisuusasiantuntijana toimiva Tokola vakuuttui liikeideasta Katveturvan moottorina toimineen ja nyt toimitusjohtajana työskentelevän Petteri Katajan kanssa käymiensä keskustelujen pohjalta. ”Sanoin Petterille, että yksi ongelma Katve360-kamerajärjestelmä on rajallinen näkyvyys kuorma-auton ohjaamosta. Laajempi näkemys Katveturva Oy tarjoaa raskaalle liikenteelle eväitä muun muassa risteyksissä tapahtuvien kohtaamisonnettomuuksien välttämiseen. ”Sain puhelun Petteriltä viime syksynä ja hän kyseli että mieltä olen viimeaikaisista raskaan ja kevyen liikenteen välisistä onnettomuuksista ja niiden syistä”, kertoo Tokola jolla on kokemusta reilun kymmenen vuoden ajalta kuorma-autonkuljettajana sekä logistiikka-alan kouluttajana. Kaikkea ei yksinkertaisesti näe.” Monipuolinen soveltuvuus, sujuva asennus
Moni yrittäjä on Katveturvan mukaan miettinyt, kannattaako laitteistoa hankkia esimerkiksi jo usean vuoden käytössä olleeseen ajoneuvoon. Järjestelmä soveltuu kaikenlaiseen kalustoon jakeluautoista työkoneisiin ja jopa veneisiin”, Kataja lupaa. Järjestelmän asetuksiin voi esimerkiksi asettaa, että peruutusvaihde kytkettäessä näytön alareunaan tulee lisäkuvana peruutuskuva tai että laitettaessa vilkku päälle sivunäkymä on ruudulla laajempana. ”Yrityksissä kaluston käyttöasteet optimoidaan nykyään hyvin, joten tyypillinen tilanne on, että Katve360-järjestelmä asennetaan ajoneuvoihin iltaja viikonloppuaikaan, kun kalusto on pois tuottavasta työstä”, kertoo Tokola. Kompaktit kamerat sijoitetaan korkealle, mikä takaa niille paitsi hyvän näyttämän, mutta myös linssit pysyvät varsin hyvin puhtaina. Jokainen ajoneuvo on yksilö ja myös järjestelmä täytyy rakentaa ajoneuvokohtaisesti alkaen asiakkaan käyttötarkoituksesta ja tarpeista muun muassa kuvakulmien ja kameran sijoitteluiden osalta. Esimerkiksi täysperävaunuyhdistelmiä ajatellen sivukameroita tarvitaan luonnollisesti useampia. 61 01/16. Järjestelmän asennukset suoritetaan lähtökohtaisesti asiakkaan luona, joten sitä varten ei tarvitse lähteä erikseen ajelemaan minnekään. Myöhemmin on mahdollisesti tulossa myös tallentava järjestelmä, joka antaa tarvittaessa tukea liikennetilanteiden jälkiselvittelyyn. Asennukseen ja kalibrointiin vaaditaan ammattitaitoa, sillä esimerkiksi nopeustieto on kaivettava ajoneuvon CAN-väylästä ja muutettava järjestelmän kaipaamaan muotoon.” Kuorma-auton kohdalla neljä kameraa sijoitetaan loogisesti eteen, taakse ja molemmille sivuille. ”Tänä päivänä ajoneuvoja löytyy kymmeniin, jopa satoihin eri käyttötarkoituksiin erilaisilla päällirakenneratkaisuilla. Ajoneuvon vaihtuessa asiakas pystyy irrottamaan tekniikan jopa itse ja Katveturvan kautta voi tilata laitteiston » ”Kuorma-auton ohjaamosta ei yksinkertaisesti näe kaikkea.” Matti Tokolan mukaan Katveturva Oy perustaa toimintansa kokonaispalveluun – kameroita on nykymaailmassa saatavissa helposti, mutta järjestelmän oikeaoppiseen asentamiseen ja kalibroimiseen tarvitaan ammattitaitoa. säntuumaisesta näyttöruudusta, johon kameroiden kuva koostetaan yhdeksi kokonaisuudeksi. ”Sillä asialla, missä elinkaaren vaiheessa ajoneuvo on, ei oikeastaan ole merkitystä Katve360:n käyttöönoton kannalta
Leasing-vuokrat ovat vähennyskelpoista liiketoiminnan kulua”, hän mainostaa. » Järjestelmä tarjoaa kuvaa 3–4 metrin etäisyydeltä ympäri ajoneuvon. ”Kun ajattelee sitä, mitä vahingoista ja onnettomuuksista voi seurata, niin järjestelmä tienaa hintansa estämällä yhdenkin törmäyksen. Sen myötä myyntitavoitteetkin on asetettu korkealle. Tiukkoina talousaikoina myyntityö on aina tavallista haastavampaa ja ”ollaan tähänkin asti pärjätty ilman” -lausahdusten voittamisessa on varmasti oma sarkansa, mutta Katveturvassa uskotaan omaan tuotteeseen ja sen liikenneturvallisuutta parantavaan vaikutukseen. ”Valtaosa asiakkaista hankkii Katve360-järjestelmän leasing-sopimuksella, jossa kaikki on paketoitu kuukausihintaan. Katveturva on Tokolan mukaan saanut mukavasti Katve360:stä kiinnostuneita kuljetusja konealan yrityksiä asiakkaikseen. Kun järjestelmä on tarkoituksenmukaisesti kiinnitetty ja kalibroitu, on ajoneuvon kuljettajalle apunaan kuvaruutu, joka tarjoaa näkymää 3–4 metrin etäisyydelle ympäri ajoneuvoa riippuen osittain ajoneuvon korkeudesta ja siten kameroiden kiinnityskorkeudesta. Tämä on se perusongelma, jonka vuoksi Katveturva Oy on markkinoilla”, jatkaa Kataja. Katveturva myy järjestelmän kokonaispalveluna, johon on paketoitu kamerajärjestelmä avaimet käteen -asennuksella. asennuksen uuteen ajoneuvoon. ”Etenkin nuoremmassa yrittäjäpolvessa on enenevässä määrin tietoisuutta ja tottumusta turvavälineisiin ja niiden hyödyntämiseen”, Tokola kuvailee. Kun katvealueita jää, syntyy väistämättä vaaratilanteita sekä materiaalivahinkoja ja erityisen valitettavasti myös henkilövahinkoja. 62 Raskas Kalusto Katve360-järjestelmä. ”Meillä on Suomessa liikenteessä päivittäin kymmeniätuhansia ajoneuvoja, joiden kuljettaja on sen tosiasian edessä, että ajoneuvon ympärille ja välittömään läheisyyteen jää katvealueita väistämättä, vaikka ajoneuvossa olisi millaiset peilit ja peruutuskamera tahansa. Lisäksi mukana ovat imagosyyt: on yrityksen kannalta tärkeää, että heidän ajoneuvonsa eivät ole mukana onnettomuuksissa”, Tokola sanoo. ”Vuoden 2018 visiomme on olla silloin merkittävä raskaan liikenteen turvatekniikan ammattilainen Pohjoismaissa”, Tokola päättää. Järjestelmää myydään siis asennuksen sisältävällä kokonaishinnalla, mutta leasing on Katajan mukaan muodostumassa suosituimmaksi vaihtoehdoksi. Yhdenkin törmäyksen välttämällä järjestelmä on maksanut itsensä takaisin”, Kataja painottaa. ”Yhden kahvikupin hinnalla päivässä asiakas pystyy parantamaan liikenneturvallisuutta ja vähentämään vahinkoja ja vaaratilanteita merkittävästi Katve360-järjestelmän avulla. Leasing on asiakkaalle kaikilta osin järkevä ratkaisu, käyttöpääomaa ei tarvitse sitä laiteinvestointeihin eikä rasittaa turhaa tasetta. Kuvaruudun keskellä oleva ”ajoneuvolaatikko” on grafiikkaa, mutta sen ympäristö kameroiden reaaliajassa tuottamaa kuvaa. Järjestelmä maksaa itsensä jos yksikin törmäys vältetään. Tässä piilee myös yrityksen valtti: Katve360:n perustana olevaa ”rautaa”, Continentalin ASL360-kamerajärjestelmää on Suomessa saatavilla muualtakin, mutta järjestelmän asentaminen ja etenkin tarkoituksenmukaisen toiminnan mahdollistava kalibrointi vaatii erityistä ammattitaitoa. Katveturvassa uskotaan vahvasti omaan tuotteeseen ja sen liikenneturvallisuutta parantavaan vaikutukseen. Nyrkkisääntönä olemme asiakkaille kertoneet, että jos ajoneuvo ei ole menossa vaihtoon alle puolen vuoden säteellä, kannattaa tekniikka ajoneuvoon asentaa”, perustelee Kataja. Katve360-järjestelmän peruspaketti muodostuu näyttöruudusta, keskusyksiköstä ja neljästä kamerasta sekä niiden välisistä kaapeloinneista
”Järjestelmä on tosi kätevä, ja asia korostuisi varmasti vielä enemmän isomman ajoneuvon kohdalla. Näyttöruudulla autoa ympäröivä ”maisema” päivittyy reaaliaikaisesti: Sprinterin takana ja sivuilla olevat ajoneuvot alkavat näkyä ruudulla hyvissä ajoin ja peruuttaminen aivan niiden lähituntumaan on sujuvaa. Ja millainen näkymä – näyttöruudun tarjoama kuva tuo mieleen kuin jonkin 90-luvun tietokonepelin: keskellä ruutua on grafiikalla toteutettu ajoneuvokuva, jota ympäröi kameroiden tuottama kuva liki saumattomaksi 360 asteen kuvaksi toteutettuna. Pienellä taajamalenkillä käy ilmi Katve360:n pätevyys liikenneolosuhteissa. SILMÄYS KATVEEN TAA Kävimme tutkailemassa Katve360:n toimintaa Rahtarit ry:n Mercedes-Benz Sprinterissä, johon Katveturvan asensi kamerajärjestelmän vuoden lopulla. Autossa oleva Katve360 edustaa järjestelmän peruskokonaisuutta eli kojelautaan sijoitetun näytön näkymä rakentuu neljän kameran kuvan perusteella. Kokemukset joulukuun alusta käytössä olleesta Katve360:sta ovat Rahtarit ry:n toiminnanjohtajan Hanna Sepän mukaan myönteiset. Ja jos miettii kuorma-autojen ja niiden varusteiden hintoja, niin kamerajärjestelmän kustannus on pieni summa kokonaisuudesta.” Kokemukset Katve360-järjestelmästä ovat Hanna Sepän mukaan olleet kamerajärjestelmän hankintaa puoltavia. 63 01/16. Varsinaisia puutteita järjestelmästä Seppä ei ole havainnut. Seppä myöntää että kamerajärjestelmä on kustannuserä, mutta sen tarjoamat ominaisuudet kallistavat vaa’an hankintaa puoltavaksi. Peruutamme Sprinterin kokeeksi parkkipaikan ajoneuvojen läheisyyteen ja kyllä vain, systeemi tuntuu toimivan tarkoitetulla tavalla. Oikealla puolestaan esimerkki miten oikean etukulman seudulla seisoskeleva henkilö näkyy ruudulta – mittasuhteet hieman venyvät mutta olennaisinta on havaita että ”jotain siellä on”. Sen avulla sujuu sekä kääntymistilanteissa etuja takaviistokatvealuiden tarkistaminen että auton sijoittaminen tarkalleen haluttuun kohtaan pysäköintitilanteissa. Toisaalta maantieajossa kameranäkymää ei niinkään kaipaa toisin kuin taajamaolosuhteissa.” Korkealle sijoitetut kamerat ovat Sepän kokemuksen perusteella pysyneet puhtaina kohtuullisen hyvin, ja toisaalta samalla tavoin kameranlinssit kaipaavat puhdistusta kuin ikkunalasit, peilit ja tietenkin koko ajoneuvo ajoittain. ”Itse ajattelen siten, että jos näin saa jonkun onnettomuuden estettyä, niin tosi hieno homma. Vasemmassa kuvassa näkyy millaisen kuvan kamerat luovat avoinna olevasta kuljettajanovesta. Etenkin kääntymistilanteissa laitteesta on iso hyöty”, Seppä kokee. ”Matka-ajossa pimeällä laitteen laittaa mieluummin pois päältä, sillä ruudun valo on hieman häiritsevä
Tasaista tahk oamista Jos hakemalla hakee jotain positiivista, niin alaspäin ei menty, mutta kasvunaikaakin saadaan yhä vaan odotella. Päättyneen vuoden ensirekisteröinneistä yli 16-tonnisia oli Trafin mukaan lähes 80 prosenttia ja peräti kolmannes ensirekisteröinneistä oli yli 33-tonnisia. Kaiken kaikkiaan kuorma-autoja ensirekisteröitiin viime vuonna yhteensä 2 707 ajoneuvoa, joten vuoteen 2014 verrattuna rekisteröintimäärä kasvoi 5,7 prosenttia. Lukumääräisesti tämä on tarkoittanut 2 500:n molemmin puolin olevia rekisteröintimääriä puhuttaessa yli 16-tonnisten luokasta, joka on vuosi vuodelta ollut yhä hallitsevampi kaikista rekisteröidyistä kuorma-autoista. Ylempänä viitattu raskaiden kuorma-autojen painottuminen rekisteröinneissä jatkoi samaa kehityssuuntaa myös viime vuonna. Tarkalleen viime vuonna rekisteröitiin Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan 2 126 yli 16-tonnista, mikä tarkoitti edeltävään vuoteen verrattuna kohtuullisen mukavalta kuulostavaa 8,9 prosentin nousua edellisen vuoden 1 953:sta rekisteröinnistä. 64 ENSIREKISTERÖINNIT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Hymyjä hieman laimentaa tosiasia, että osa ensirekisteröinneistä on puolustusvoimien tekemien kuorma-autohankintojen ansiota. Alkaneen vuoden aikana nähdään miten myynti kehittyy VV-Auton otettua vetovastuun maahantuonnista. Bourg-en-Pressen tehdas pukkasi viime vuonna TCja K-Renaulteja tuhansittain, ja muutamia Tsarjalaisia kotiutui Suomeenkin. Kaikkiaan meille rekisteröitiin 42 Renault-kuormaautoa. Näin voisi tiivistää kuorma-autokaupan tilanteen vuoden 2015 ensirekisteröintien perusteella. V uoden päivät sitten kuormaautomaahantuojat ennakoivat vuoden 2015 kuorma-autokaupan pysyvän Suomessa suunnilleen sillä samalla matalalla tasolla, johon pudottiin vuosituhannen ensimmäisen vuosikymmenen taitteessa. Joka tapauksessa rekisteröintien määrää voi pitää jonkinlaisena torjuntavoittona, sillä vuoden 2014 rekisteröinneissä oli vielä mukana runsaasti ”Euro V -häntiä” eli juuri ennen Euro VI -aikakauden alkua valmistettuja Euro V -autoja, joita vietiin rekisteriin pitkin alkuvuotta -14. ”Näiden yli 33-tonnisten MAN petrasi myyntiään edeltävän vuoden 49:stä viime vuoden 86 rekisteröityyn yksilöön. Myönteinen asia toki sekin kuorma-autokaupalle, mutta kertoo samalla siitä, että vajaan kymmenyksen parannus raskaiden kuorma-autojen rekisteröinneissä eivät sittenkään johdu kuljetusalan kasvaneista investoinneista uuteen kalustoon
Tasaista tahk oamista Ivecon myyntiponnistuksia on tukemassa Eurocargon valinta Vuoden kuormaautoksi. Kärkinelikko pysyi täysin samassa järjestyksessä: selvän kärkikaksikon muodosti Volvo (813 ensirekisteröityä kuorma-autoa) ja Scania (794), ja yhtä selvänä kolmosena jatkoi Mercedes-Benz (597) reilusti ennen neljänneksi eniten myynyttä Ivecoa (152). Näiden neljän takana sijoituksia jaettiin hieman uusiksi, joskin huomattavasti pienemmillä markkinaosuuksilla. suosio liittyy vuonna 2013 tulleeseen säädösmuutokseen, jossa nostettiin 4-akselisten kuorma-autojen suurin sallittu massa 32 tonnista 35 tonniin”, kertoo Trafin tietojohtaja Juha Kenraali luonnollisen syyn kokonaismassaltaan raskaimpien kuorma-autojen viimeisen parin vuoden aikana kasvaneelle suosiolle. Isoja nousuprosentteja pienillä määrillä. MAN (86) nousi DAFin (46) ohi viidenneksi, ja Renault (42) puolestaan kiri seitsemänneksi pudottaen Sisun (39) kahdeksannelle sijalle kuorma-autojen kokonaisrekisteröinneissä. Tarkasteltaessa kuorma-automerkkien menestystä viime vuoden ensirekisteröintien osalta, säilyi kärjen järjestys kokonaismarkkinoiden osalta lähes ennallaan. Merkittävintä näiden Suomessa kärkikolmikon ulkopuolelle jääneiden merkkien osalta olivat Ivecon ja MANin huomattavat prosentuaaliset kasvut rekisteröintimäärissä. 65
66 Raskas Kalusto Ensirekisteröinnit. Raskaiden kuorma-autojen markkinat jaetaan Suomessa pääasiassa ruotsalaismerkkien sekä Mercedeksen kesken, mutta esimerkiksi maansiirtoja puuautoilijoiden investoinneista on kilpailemassa muiden mukana suomalainen Sisu
Tällä kertaa pisimmän korren vei Scania. Näin ollen Scania vei ykköspaikan 794:llä ajoneuvollaan. Uusi vuosi, entä kujeet. Reilut 2 700 ensirekisteröityä kuormaautoa on kohtuullinen luku, mutta jos tulosta verrataan vuosituhannen alkuun, on pudotus melkoinen: vuosina 2000–2008 vietiin kilpiin keskimäärin lähes tuplamäärä kuorma-autoja vuosittain. 67 01/16. Olisivatko Scanian puolustusvoimille luovuttamat kuorma-autot olleet viime vuonna ratkaisevassa roolissa taistelussa ykkössijasta. Sen tietenkin saattoi tulkita jo kokonaismarkkinoiden rekisteröintimääristä, sillä Scanian mallisto käsittää vain » Scania nousi yli 16-tonnisten markkinaykköseksi Suomessa. Taisto raskaan sarjan kärkipaikasta. Se ei ole varmasti kellekään yllätys, että kolmossija menee Mercedekselle ja kärkisijan vie Volvo tai Scania – mutta kumpi. Raskaimman luokan MercedesBenzejä kilvitettiin viime vuonna 331, kun selvästi pienempiin määriin jäivät MAN (61), DAF ja Iveco (molempia 45), Sisu (39) ja Renault (29). yli 16-tonnisia Volvon malliston alkaessa jo alempaa. Silloin on luvassa maahantuojanäkökulmaa kuluneesta vuodesta sekä ennakointia ja arvioita alkaneen kotimaisen kuorma-autovuoden 2016 annista. Ivecon petraus 84 kuorma-autosta 152:een tarkoitti 81 prosentin kumulatiivista muutosta, ja MANin hyppäys 49:stä autosta 86:een oli lähes samaa luokkaa, 75,5 prosenttia. Scanian uutta R-sarjalaista odotellaan aina vaan, mutta kiirettä ei valmistajalla siinä mielessä ole, että nykyinen malli on kilpailukykyinen ja myy hyvin. Viime vuonna 37 Volvoa oli kokonaismassaltaan alle 16-tonnisia, joten yli 16-tonnisten määräksi jäi 776 yksilöä. Viime vuoden rekisteröintitilastot saapuivat juuri ennen tämän numeron painopäivää, joten palaamme vielä seuraavassa numerossa tarkemmin kuorma-autojen vuoden 2015 ensirekisteröinteihin. Kotimaiset kuorma-automarkkinat elävät yli 16-tonnisista, joten niiden kärkikamppailu on vuosi toisensa perään mielenkiintoista seurattavaa
Pikaisen otannan perusteella monet pitivät autosta muun muassa siksi, ettei sen rakentamisessa ole menty liiallisuuksiin vaan yksinkertaisilla pikkujutuilla on saatu näyttävä auto, jolla uskaltaisi lähteä vaikka oikeisiin töihin. Takateliveturi, iso hytti ja kun Scaniasta oli kyse oli, niin kasikonekin valittiin pakettiin, joten siinä mielessä mistään uudesta ja ihmeellisestä ei päästä kertomaan. Kyösti Salosen aikoinaan perustamaa kuljetusliikettä nykyään vetävän Pasi Salosen mielestä autot ovat parhaimmillaan tien päällä eivätkä näyttelyissä. Todellisuudessa se on kovaa työntekoa, jossa vaaditaan kunnon kalusto jotta homma toimii. K alanajo Pohjois-Norjasta on maineeltaan legendaarista touhua. Kuljetusliike K. Viime kesänä tehtiin poikkeus, ja se kannatti. Kalakiituri Salosen tuore Scania on tehty työkaluksi Pohjois-Norjan ja Tanskan väliseen kiivasrytmiseen kalarahtiin. Ulkonäönkin osalta auto muistuttaa Salosen aiempia autoja. Jotain pientä autoon kuitenkin tehtiin, minkä huomasivat Power Truck Show’ssa niin tuomarit kuin yleisö, jonka mieleen auto oli erityisesti. Salosen autot ovat normaalisti töissä silloin kun toisten autot ovat näytillä rekkafestareilla. Salonen Kannuksesta uusi viime kesänä yhden kala-autoistaan. Made in Pohjanmaa. Tällä kertaa tehtiin kuitenkin poikkeus Pasin pojan, Henri Salosen toiScania R520 Streamline 68 Raskas Kalusto CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
» Scanialla ajetaan kalaa jäämerenrannoilta Tanskaan. Pientä teemaan sopivaa yksityiskohtaa löytyy sieltä täältä ympäri autoa. Uuden auton verhoilussa otettiin myös käytännön vaatimukset huomioon näyttävyyden kärsimättä. 69. Salosen Henri totesi leikillään että oven avatessaan ensi kertaa ja verhoilun nähdessään pitää ”lentää persiilleen”
Maitokahvin värinen ruskea ruutukuvio täyttääkin kaikki verhoilulle asetetut vaatimukset ja tarjoaa auton vakiokuljettajalle, Ilkka Haapakoskelle viihtyisän reissukodin Norjan ja Tanskan väliseen liikenteeseen. Näyttelyyn ei Henrin sanojen mukaan lähdetty takki auki, vaan lähinnä hauskaa pitämään ja esittelemään muiden lajitovereiden kanssa uutta kalustoa. Täytenä yllätyksenä Salosille kuitenkin tuli uusien rekkavetureiden ykköspalkinto, vuodentulokas pokaali sekä haastajaluokan kolmonen, mikä tarkoittaa kaikkia muita näyttelyn autoja kymmenen super truck -luokan auton jälkeen. Lisäksi haluttiin tehdä jotain erilaista kuin valkoista napitettua nahkaa ja värikästä plyysiä. Palkinnot ovat palkintoja ja suurin osa niistä vain muutaman tuomarin mielipide asiasta, mutta tässä yhteydessä ei protesteille ollut sijaa kenelläkään. Yleisön mieleen. Tilausvaiheessa selvitettiin mitä kaikkea autoon saa jo tehtaalta valmiiksi maalattuna, ja lista olikin varsin vaikuttava. » Verhoilusta haluttiin näyttävä, valoisa ja helposti puhtaana pidettävä. 70 Raskas Kalusto Salosen Scania R520. Rungon, helmojen, peilien ynnä muiden osien lisäksi myös vanteet sai tilattua valkoisina. Valkoiseen hyttiin punertavat raidat ja häivytykset toteutti Ristimaa Customs kuten sisustan muoviosien maalauksetkin. Nimet toteutettiin tulosteteippauksena Mainostoimisto Santalan hoitaessa homman. miessa pääarkkitehtinä tuoreen Scanian tuunaamisessa. Johtoja vedettiin valoille ja pieniä yksityiskohtia fiksattiin. Verhoilun puolestaan suoritti seinäjokelainen Veli Laitila . Yleisön palaute ennen palkintojen jakoa kannusti jo sekin. Kuten monilla muillakin autonrakentajilla, niin myös Henrillä piti kiirettä saada auto valmiiksi elokuiseen Power Truck Show’hun, mikä tarkoitti että viimeinen viikko ennen näyttelyä autoa rakennettiin käytännössä yötä päivää. Keulalle istutettiin Custom Partsin karjapuskuri lintuverkkoineen ja kattovalorautoineen. Verhoilun pointteina olivat muun muassa sen helppohoitoisuus ja valoisuus
Legenda Suuren yleisön suosion saavuttamiseksi kuorma-autorakentelun maailmassa ei tarvita välttämättä ainutkertaisia ja arvokkaita motiivimaalauksia. Pääkuva. Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mod magniat laore core consecte del ea feu feum dolenibh eugait nullamet vullaore do el ing eriurem deliquip ex erat praestrud magna. Scania R560 Fisotrans & Son, Merelbeke, Belgia 71 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tästä belgialaisen Filip Fisotransin Scania on hyvä esimerkki
Trailerin viimeinen akseli on niin sanottu norjanakseli Aurinkolippaan on jätetty Hanstholm-teksti muistuttamaan auton juurista Tanskassa. Belgiassa operoivan tanskalaissukuisen Scanian perässä kulkee pari vuotias suomalaistraileri. Luonnollisesti hän kiersi lukemattomia näyttelyitä tehden autoaan ja edustamaansa kuljetusliikettä tunnetuksi onnistuen siinä hyvin, mistä kertovat lukuisat Andersenin autoista tehdyt pienoismallit, t-paidat ynnä muu oheiskrääsä, mitä on myyty maailmalla tolkuton määrä. Aiemmin Filip ajoi jonkin verran rahtia muun muassa Englantiin, mutta sittemmin itäeurooppalaiset kuljetusliikkeet ovat veistäneet siltä hommalta katteen olemattomaksi. 72 Scania, Fisotrans Belgia. Uusista EU-maista tulevien kuljetusliikkeiden rynnistys markkinoille on näkynyt erityisen voimakkaasti juuri Euroopan sydämessä, missä Belgiakin sijaitsee. Belgiahan on alle kymmenesosan kokoinen pinta-alaltaan Suomeen verrattuna, joten illaksi ehtii kotiin pääsääntöisesti joka yöksi. Auto on siis tullut uutena Tanskaan Andersenille, ja sen kuljettajana on toiminut Morten Tegtmejer , joka tunnettiin kautta Euroopan Andersenin kuljettajana, joka piti auton aina näyttelykunnossa ja sijoitti myös omasta taskusta työkalunsa sisustukseen ja varusteluun. Ehkä hieman korostettuina, muttei silti mitään sen kummempaa. Auton päivärutiinit koostuvat kappaletavaran jakokuormista. Punaisella ja beigellä värjätty ’09 Scaniansa Filip osti käytettynä vajaat kolme vuotta sitten Tanskasta paikallisen Volvo-myyjän vaihtoautorivistä. Parasta kuitenkin on yrittäjän mielestä se, kun hän käy Ian-pikkupoikansa kanssa ajelemassa pestyllä ja kiilotetulla autolla ihan vaan huruajoa – silloin Scanian hytissä istuu kaksi asialleen täysin omistautunutta poikaa tärkeimmän asiansa parissa. ”Kun näin että tämä auto tuli myyntiin, oli päivänselvää että ostan tämän. Koska ajotehtävät käsittävät paljon kappaletavaran jakeluja noutokuljetuksia, on perävaunu varustettu molemmin puolin aukeavalla korilla. Yksi mies – yksi auto. S osiaalinen media on yksi mittari sille mistä tässä maailmassa pidetään. Jos vaikkapa Facebookin tai Twitterin sivuilla ja rekkaryhmissä seuraa kuvia, joissa esiintyy jo kuolleen ja kuopatun P. Perävaunu on ominaisuuksiltaan lämpöeristämätön rahtikaappi, joka soveltuu ajoon parhaiten. Nykyään Filip operoi Scaniallaan pelkästään kotimaassaan. Omistajakuljettaja Filip kertoo, että hänelle kuorma-auto on enemmän kuin pelkkä työkalu, se on lisäksi harrastus ja elämäntapa. Halusin näyttävän auton josta myös itse pidän”, Filip juttelee Scaniastaan. Fisotrans on yhden auton omistajakuljettajavetoinen kuljetusliike Belgian Merelbekestä, siitä Gentin kaupungin eteläreunalta, Flanderin maakunnasta. Ekeri. Asia ei sinänsä hätkäytä, sillä yleensäkin ihmiset tuntuvat tykkäävään asioista ja esineistä, jotka eivät ole liian kaukana arjesta. Hän kertoo että tällaisen auton pitäminen jatkuvasti esittelykunnossa vaatii aikaa yhden täyden päivän viikosta. Ja onhan tässä Fisotransin autossakin vain yhden tanskalaisen kuljetusliikkeen yli 40 vuotta sitten käyttöönottamat värit. Yrityksen vetäjä, Filip kertoo ettei lähde enää useamman auton yrityksen vetäjäksi, koska on vaikea löytää kuljettajia jotka pitäisivät kaluston hänen vaatimustensa mukaisella tasolla. Bjarne Anderssenin kalustoa, saavat ne yleensä melkoiset tykkäysmyrskyt osakseen. Kuorma-auto on kuitenkin heidän perheessään merkittävässä osassa sen tuodessa rahaa elämän pyöritykseen, joten Filipin mukaan hänen vaimonsakin ymmärtää. Klassikko. Kun autolla peruutetaan purkupaikan pihaan on kuormaan päästävä käsiksi kummalta puolelta tahansa tai yhtäaikaa jopa molemmlta puolilta, jotta kuorman käsittely käy mahdollisimman helposti ja turvallisesti. Yrittäjä kertoo, että vaikka auto on kiiltävä ja se on sisustettu hienosti, on sen oltava sen lisäksi toimiva työkalu
Sisustus on perinteinen, sellaisia tanskalaiset ovat tehneet autoihinsa jo puoli vuosisataa. Ekeri on Keski-Euroopassa harvinaisen, mutta laadukkaan sivuaukeavan vaunun maineessa. » Verhoilu noudattaa samaa klassista linjaa kuin auton ulkokuorikin. ”Ajan itse autollani joten halusin parasta. (kuva: Claus Wiesel) 73. Filipin kanssa kuorma-autoista ja kuorma-autoilusta puhuessa tulee selväksi, että asialla ei olla pelkästään rahan takia vaan kyseessä on elämäntapa josta myös nautitaan. eli se on vedetty parikymmentä senttiä taaksepäin ja on vapaastiohjautuva käännöksissä. Tuulilasin teksti ”Happy Days” tuskin kaipaa selittelyjä. Ovet toimivat kuormalla kuin kuormalla molemmin puolin ja työnjälki on laadukasta ja siistiä”, Filip toteaa perävaunustaan. Miksi hankit trailerin juuri Suomesta. Lisäksi auton perään on olemassa yksiakselinen asuntovaunupuoliperä, joka otetaan mukaan silloin kun lähdetään viettämään viikonloppua jonnekin Euroopan rekkafestareista
Tässä vaiheessa mallailu sai ainakin omalla kohdallani täysin uuden suunnan. Revell valmisti myös muutamia malleja, samoin Airfix. Tarjolla oli vaikkapa ilmajousia, aidonnäköisiä pyörännapoja eri merkkeihin, lisävaloja, valokylttejä, tankkeja, siirtokuvia ynnä muuta. Lääkettä vaivaan on haettu juuri pienoismallien rakentamisella, jossa jokaisella on mahdollisuus päästä toteuttamaan näkemyksiään siitä millaisena näkisi mieleisensä kuorma-auton – sellaisen josta tunnutaan olevan niin tuossa iässä kuin usein varttuneempienkin piireissä hyvin tarkkoja. Toki malleja on kertynyt vuosien saatossa jemmaan mahdollistaen jonkin kokoisen kuljetusliikkeen perustamisen rakenteluajan jostain löytyessä. Menneitä on silti mukava muistella kun kellarin perukoilta löytyy laatikko, jossa on 30 vuotta sitten rakennettu pienoismalli. Parin vuoden kuluttua tarjonta alkoi laajentua muihinkin merkkeihin ja vuosikymmenen puolivälissä rakennussarjoja oli saatavilla jo lähes kaikista merkeistä. Eniten kuorma-automalleja mittakaavassa 1:24 löytyi Italerilta kuten nykyäänkin. Sittemmin mallailu jäi työkiireiden vuoksi, ja samassa tilassa se on edelleenkin parinkymmenen vuoden jälkeen. Jotain tarvikeosia sai Italerin Truck accesories -sarjasta, mutta paljon tehtiin itse mielikuvituksen toimiessa ainoana rajoittavana tekijänä. Siitä sitten selattiin millaista mallia oltiin vailla ja laskettiin viikkorahoja. Kuvastosta löytyi mitä käsittämättömimpiä osia, joita ei olisi osannut kuvitellakaan saavansa jostain. Sittemmin internet tuli mukaan kuvioihin ja asiat helpottuivat eikä osien tilaukset vaatineet enää posteissa ja pankeissa juoksemista – lähes kaikkea on myös tarjolla. Tarjolla olivat F12-Volvo ja nokkamallin 142-Scania. Kukaan ei ollut kuullutkaan internetistä. Koskaan mitään ei jäänyt uupumaan tilauksesta. Hän osasi kertoa lisäksi kuinka paljon firman esite maksaisi – olisikohan se ollut 5 puntaa. Nyt ei sanota että ”paremmin”, koska se ei pidä tässä yhteydessä paikkaansa. Oli mitä oli, rahaa pankkiin vaihtamaan ja sieltä saatu Englannin seteli kirjekuoreen kirjeen väliin ja odottamaan. Joskus 30 vuotta sitten rakennetun pienoismallin löytyminen saa aikaan monia muistoja ajalta, jolloin moni tänään monimutkaiselta tuntuva asia oli arkea. Pian sainkin tietää kyseisestä firmasta, kun sen yhteystiedot selvisivät englantilaiselta kaveriltani, jonka kanssa lähettelimme rekkojen valokuvia toisillemme. Valikoima oli tuolloin melko suppea ainakin meidän markkinoillamme. Sen mitä malleja oli tarjolla, sai selville soittamalla tai lähettämällä kortin kyseiseen liikkeeseen ja tilaamalla esitteen postitse. Ehkä pientä heräilyä asian suhteen on jo tapahtunut, katsotaan nyt josko tämä tarina saisi jatkoa. Harrastus kansainvälistyy. Kun löysin joku aika sitten kellarista laatikollisen yli 25 vuotta sitten rakentamiani pienoismalleja muu maailma sai jäädä odottomaan hetkiseksi. Pienoismallien hankinta tapahtui nykyaikaan verrattuna hieman toisin. 74 PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Jos toimenpidettä vertaa nykyaikaan, niin nykyään mallin voi tilata luottokortilla netistä parissa minuutissa nostamatta takapuolta penkistä ja nuolematta postimerkkejä. Vaikka monia samoja malleja saa yhä edelleenkin, ovat monet asiat muuttuneet oleellisesti. 80-luvun alkupuolella kauppoihin tulivat ensimmäiset Emekin valmistamat muovirekat, joita toki niitäkin rakenneltiin mutta varsinaiset rakennussarjat tuntuivat kuitenkin niiltä oikeilta pienoismalleilta. Maalaukset suoritettiin pitkälti pensselillä ja tekniikkaa hiottiin muun muassa lämmittämällä maaleja, jolloin oli mahdollista saada todella tasaista ja ohutta pintaa. Koska Suomessa oli periaatteessa yksi hyvin varustettu pienoismalliliike, Tieto-Nikkari Helsingissä, mallit oli tilattava sieltä. Parin viikon päästä postiluukusta putosi ruskea kirjekuori, joka oli lähetetty Englannista. K uorma-autojen pienoismallien rakentaminen on tuttua puuhaa monelle alle ajokortti-ikäiselle nuorelle, jolla on polttava himo päästä isojen autojen maailmaan touhuamaan iän vielä asettaessa esteen haaveiden toteutumiselle. Tilaus tehtiin puhelimitse ja posti toi postiennakkopaketin muutaman päivän päästä postiin. Mallailumuistoja Ennen kaikki oli toisin. Osia tilailtiin lähettämällä rahaa kirjatussa kirjeessä tilauksen välissä. Seuraava mallarin mieltä järisyttänyt tapahtuma oli 80ja 90-luvun taitteessa, jolloin alkoi kiertää huhu että joku englantilainen firma valmistaisi tarvikeosia pienoismalleihin. Vähään oltiin tyytyväisiä
TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.?. Rakkaudesta Rautaan Rakkau desta Rautaan • 8/2015 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 08 /2 015 N RO 24 ”U U D EL LA TE KN IIK A LL A CH EV EL LE EI O LE EN TIS TÄ LA IS KE M PI, M U TT A SE N KU LU TU S JA KÄ YT TÖ M U K AV U U S O VA T IH A N TO IS EL LA TA SO LL A .” LS-tekniikalla SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI CHEVROL ET CHEVELLE SS CONVERTI BLE ’71 JENKKIAUTONÄYTTELY MUKANA HEATH GARAGEN HOT ROD CIRCUS -KOOSTE! FSRA HARVEST RUN 6 414887 002455 1 5 8 70 02 45 -1 50 8 PAL VKO 2016-03 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi KAIKKI AN-LIITTIMISTÄ SEMA SHOW Buick Special ’57 Ford Mustang FB ’64 1/2 Dodge Dart Convertible ’65 Chrysler Imperial ’38 “Hulda” H-D Panhead ’64 • Ford Galaxie ’67 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Oman maun mukaan FORD COUPE ’32 Rakkaudesta Rautaan • 1/2016 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 01/ 20 16 N RO 25 ”L IS Ä SIN IL M A JO U SIT U KS EE N TO IS EN KO M PU R A N , YH D EL LÄ SÄ IL IÖ LL IS EL LÄ KU N EI K A U A A LE IK IT Ä KO R KE U D EN K A N SS A .” El Rose CHEVROLET BEL AIR ’54 MOONEYES SHOW STREETLOW LOWRIDER SHOW LAS VEGAS EKENS GASSERS SWAP TUKHOLMA 6 414887 002455 1 6 1 70 02 45 -1 60 1 PAL VKO 2016-11 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Asennamme serpentiinihihnapyörät Dodge Chargum R/T Hemi STW ’06 • H-D ’48 Ford Pickup ’46 • Chevrolet Corvette ’59 Kenworth W900B ’86• Cadillac Sedan DeVille ’60 LISÄKSI ESITTELYSSÄ KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA Wild Green A FORD A COUPE ’30 Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa
Eri suoritealoja tarkastellessa tapahtui toisilla jopa mullistavia muutoksia, kun taas toisilla niitä ei vielä ehditty toteuttaa mutta suunnitelmia tehtiin kovasti. Näin oli myös 60-luvun lopulla. Samoin autojen tehot ovat kaksinkertaistuneet noista vuosista. N ykyajan ja entisajan raja on varsin häilyvä. 60-luvun loppupuolta voidaan kuitenkin varmasti monien lukijoiden puolesta pitää ”entisaikana”, vaikka monet tuolloin toteutetut muutokset tai kehitysaskeleet ovat kantaneet meidän päiviimme asti kun aikakautta katsotaan kuljetusalan näkökulmasta. Kuorma-autoilu ei ollut maakunnissakaan enää pelkästään sitä, että naapurin isäntä istui talvet apumiehenä kun pellot olivat jäässä ja viikonloppuna lavalla kuljetettiin kyläläisiä tanssilavalle, mitä se oli ollut vielä 50-luvun lopulla. Kaikki on suhteellista. Kuljettajien työpäivien pituudet ovat puolittuneet ja palkat ovat nousseet. Useimmille meistä tuohon aikakausien rajaan vaikuttaa oma syntymävuosi. Ammattiliikenteessä on tänäkin päivänä kuljettajia, jotka ovat syntyneet 1940–90-luvuilla, joten tiukan rajan vetäminen johonkin vuoteen ei toimi. Maatalous työllistäjänä. 60-luvulla ala kehittyi ja otettiin vauhtia 70-luvulle, jolloin kuljetusala toimi monilla osa-alueilla jo hyvin saman suuntaisesti kuten nykyään. Tarkastellaanpa joitakin tuon ajan ilmiöitä kuljetusalalla. Jos kuljetusalaa ja etenkin ammattimaista kuormaautoliikennettä tarkastellaan yleisesti, se lisääntyi ja tietyllä tavalla ammattimaistui entisestään. Tällä osa-alueella murroskausi kesti koko 70-luvun viimeisten hankkiessa ensimmäisen imukeräilyautonsa vasta 80-luvun alussa. Tiet ovat parantuneet, vaikka niistä kovin valitellaan. Karrikoidusti voidaan todeta, että tuolloin kuormat olivat puolet siitä mitä ne ovat nykyään. Maatalous tosin työllisti kuorma-autoja enenevissä määrin, mihin vaikutti muun muassa uusien koneiden kuljetukset sekä lannotteiden lisääntyvä käyttö. 60-luvun lopulla maatalous työllisti 76 Raskas Kalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko EILISPÄIVÄN TÄHTI. Kiivas 60-luvun loppu Jos nykymaailman meno ja kehityksen kulku eri osa-alueilla tuntuu huimalta, on se ollut sitä ennenkin. Kehitystä on siis tapahtunut ja hyvä niin. 60-luvun lopulla päätettiin muun muassa siirtyä maidonkeruussa tonkkakeräilystä säiliöautoilla suoritettavaan imukeräilyyn, mitä voidaan pitää kyseisen suoritealan merkittävimpänä muutoksena kautta sen historian. Lähes jokaisella vuosikymmenellä tapahtuu asioita, joita aluksi hämmästellään ja jopa vastustetaan, kunnes ne ovat arkea ilman että niihin kiinnitetään sen kummenpaa merkitystä
Kivirannan Scania-Vabis LBS76 Lontoossa. Silloin raakapuun kuljetuksiin käytettävän kaluston kehityksessä alkoi tapahtua paljon ja nopeasti. Tilakoot tosin kasvoivat, mutta suuremmat tilat joita oli määrällisesti vähemmän, työllistivät vähemmän kalustoa. Muutos tosin alkoi jo 60-luvun jälkimmäisellä puoliskolla: kun esimerkiksi alkuvuonna 1968 kaikista puutavaraautoista kolmiakselisia oli vain 20 prosenttia ja niistäkin alle puolella vedettiin 77 01/16. (kuva: Arthur Ingram) muutenkin runsaasti kuljetuskalustoa kunnes tilojen määrä alkoi merkittävästi vähenemään. Volvo löi 60-luvun lopulla itsensä lähtemättömästi Suomen markkinoille 8-sarjallaan. Puutavarayhdistelmien muuttuminen täysperävaunuiksi kesti hieman kauemmin. Pattipää-Scania oli 60-luvun legenda ulkomaanliikenteessä. Kultaiseksikin kutsutun 60-luvun lopulle osuu myös puutavara-autojen rakenteissa tapahtunut muutosten aika. Vuonna 1966 kokonaismassaa nostettiin edelleen parilla tonnilla. Vuonna 1961 ajoneuvojen suurin kokonaismassa nostettiin 24 tonnista 30 tonniin, mikä vaikutti ratkaisevasti muun muassa täysperävaunuyhdistelmien lisääntymiseen. Puunkuljetuksen mullistus. Jotain kaluston kehityksestä kertoo esimerkiksi hydraulisten kuormaajien yleistyminen. Mersun päämalli oli tuolloin vielä L-sarjan ”Pallonokka”. Tuolloin puuautot saivat suunnan kohti nykypäivää niiden muuttuessa täysperävaunuyhdistelmiksi, jotka ovat varustettu hydraulisella kuormaajalla – toki massat ja mitat on päivitetty useampaan kertaan tuon ajan jälkeen. Sisun vastaus ajanilmiöön, nokattomaksi kaukoliikenneveturiksi, oli tämä KB117-malli, jossa oli kippiohjaamo ensimmäisenä Euroopassa. Kun vuonna 1966 hydraulisten kuormaajien osuus niin autossa kiinteästi olevista kuormaajista kuin lastausautojen päällä olevista kuormaajista oli vain 9 prosenttia, oli se vuonna 1970 jo 80 prosenttia
Automiehiä ja -naisia kiinnostaa luonnollisesti autot, joilla sitä rahtia, puuta ja muuta kuljetetaan. Myös ulkomaanliikenne eli tuolloin kasvukauttaan, kun tavarat alkoivat liikkua tehokkaammin paikasta toiseen. Vuonna 1965 raskaiden autojen markkinoilla jylläsivät hyvin pitkälti samat merkit kuin nykyäänkin. Nokattomien läpimurto. Volvo esitteli 8-sarjansa vuonna 1965, jolloin sen väkevimmästä mallista, nokallisesta N:stä kuin nokattomasta F88:sta löytyi voimaa 260 hevosen verran. Kulmikas LBsarjan ohjaamo oli moderni uutuus esiteltäessä vuonna 1968, jolloin kuvan yhdistelmän kokonaispaino oli maksimissaan 32 tonnia. Vanajan nokattomat jäivät muutamaan yksilöön ja Mercedeskin antoi odottaa oman nokattoman mallinsa läpimurtoa vielä seuraavalle vuosikymmenelle. perävaunua, niin vuonna 1972 kolmeakselisen vetoauton ja kaksiakselisen täysperävaunun muodostama yhdistelmä oli yleisin puutavara-autotyyppi. Sellaisia oli tuolloin 45 prosenttia kaikista puutavara-autoista. Kevyemmällä puolella Bedford löi puolestaan myyntiennätyksiä omilla malleillaan useampana vuonna. Konttien käyttö päällirakenteina lisääntyi muun muassa materiaalien kehittyessä, kun esimerkiksi lujitevuovi yleistyi rakennemateriaalina 60-luvun lopulla merkittävästi. Tavaraliikenteen puolella kehitys kulki niin ikään, vaikka tekniset myllerrykset eivät olleetkaan yhtä voimakkaita kuin puutavaran kuljetuskalustossa. Hyvin kuvaavaa ulkomaanliikenteen osalta on, että vuonna 1965 ulkomaan liikenteessä oli 118 suomalaisautoa kun niitä vuonna 1970 oli jo 406 yksikköä. Leylandit jäivät tehoissa hieman jälkeen 210 hevosvoimallaan, mutta niillä ajettiin suomalaista osaamista maailmalle siinä missä muillakin merkeillä. Huomattavampaa kehitys oli tavaramäärissä ja kuljetusjärjestelmien kehityksessä. Rahtaus kiihtyy. ScaniaVabikset hytti oli näistä ainoa, joka ei kipannut mikä hieman pisti vauhtia suunnitteluosastolle ja uusi nokaton LB-malli esiteltiin vuonna 1968. Nokallisten Jyryjen lisäksi Sisun vastaus muotiin tulleiden nokattomien rahtiautojen sarjaan oli KB112/117-malliset Leylandmoottoriset Sisut, joiden hydraulisesti kipattava ohjaamo edusti esiteltäessä vuonna 1964 suurta uutuutta Euroopassa. Niin Scania-Vabiksen 76-mallista kuin sen kilpailijoista, Volvosta ja Sisustakin oli tarjolla nokaton bulldogohjaamo niiden alkaessa yleistymään 60-luvun loppupuoliskolla. ScaniaVabiksen 56-, 66ja 76-mallit olivat paria vuotta aiemmin esiteltyjä moderneja autoja, joista ”Seitenkuutonen” rykäisi turbomootorillaan kaikki 240 hevosvoimaa 30 tonnin maksimimassoille. Eilispäivän tähti 78. Mercedes ja Vanaja olivat luonnollisesti mukana kilpailussa omilla malleillaan. Kumipyöräliikenne oli ohittanut rautateillä tapahtuvan rahdin kuljetuksen jo edellisellä vuosikymmennellä ja vauhti vain kiihtyi. » Nokalliset mallit saivat bulldogeista kilpailijan 60-luvun lopulla. Ehkä merkittävimpiä muutoksia kalustossa oli umpikorien ja kapelliautojen lisääntyminen ”avoautoihin” verrattuna
Parhaan kuvan lähettäjä palkitaan 49,90 euron arvoisella Lumonite Compass Mini -otsalampulla. VOITTOKUVA Tämän sivun kuvat ovat Toni Puolatien tuoreita otoksia Lapista. Rekkailua revontulten maassa Norjalaisen O. www.valostore.fi toimii Jakolaatikko-palstan tämän vuoden sponsorina. Nordmo & Sønnerin Scania-maansiirtoauto tauolla Rajabaarin pihassa Karesuvannossa. Palkinnon arvoisessa pääkuvassa esiintyy tanskalaisen Leif Møllerin MercedesBenz Actros, jolla kuljetetaan LGT Logisticsin huonekalurahtia. 80 Raskas Kalusto LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia matkan varrelta
Rekkailua revontulten maassa Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL350, 65101 Vaasa Porvoolaisen Nuikan näyttävät tunnusvärit tunnetaan jo kaukaa. Mukavan kesäisen kuvan maitoautosta sen luonnollisessa toimintaympäristössään lähetti Kai Salminen. Markus Räsänen lähetti meille jälleen kuvia Kouvolan seudun autoista. Kuva: Taavi Tähti. 81 01/16. Hyvinkääläisen Mika Saastamoisen FH-Volvo esiintyy puolestaan tässä Vili Saarisen ottamassa kuvassa. Kuvassa Nuikan vasikkamoduli odottamassa kuorman purkua Järvenpäässä. Isommassa kuvassa Koivulan Kuljetuksen Scania tolppakuormassa ja pienemmässä puolestaan valkealalaisen Orpe Kuljetuksen energiapuuauto
Raskas Kalusto -lehden väki liikkuu siellä missä työtä tehdään. Vuoden toisessa numerossa seurataan tienhoitotöitä Paltamossa, tutustutaan rekkamieheen Kokkolassa ja poiketaan etelässä sijaitsevien maahantuojien pakeille pohtimaan tulevia markkinoita. Kelillä kuin kelillä Seuraava Raskas Kalusto 2/2016 ilmestyy 3.3.2016 82
MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 17 • 1/ 20 16 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 6 1 72 00 11 -1 60 1 PAL VKO 2016-08 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi IKILIIKKUJA JA AIKAKONE: KOMISTETTU METSÄSSÄ PROFIPRO 54 -HARVESTERI TARKASTELUSSA LAUMETRISMAANSIIRTOKÄRRY TAKEUCHI TB295W KAUPUNKIKAIVAJA Komatsu! ROTTNE H11C ESITTELYSSÄ: KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 62 90. Isoissa mäissä se tekee eron kun ei vaihda pienemmälle.” Volvo FH13 460 ´11, 500 ´12 ja 500 ´13 0207 411 871 ”Kyllä vetää! Kuskien mukaan eivät ole ikänä ajaneet yhtä hyvävetoisella autolla. Puuta ajetaan 68t painoilla.” MB Actros 3360 ´11 TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. 3 litraa satasella. Vääntöä tuli tosi hyvin ja vetää ihan pikkukierroksilla.” Ponsse Ergo ja Buffalo ´13 myynti@ylivoimala.fi www.ylivoimala.fi facebook.com/ylivoimala youtube.com/ylivoimala ”Ohjelmoinnin jälkeen vetää hyvin alhaalta asti ja 1400 kierroksessa alkaa vielä uusi elämä. Kulutus laski 3–4 litraa. 460 tuli superhyvä, vetää hyvin ja kulutus laski 4–5 litraa. ASIAKKAAMME KERTOVAT ”Kolme FH13-Volvoa ohjelmoitiin. Kahdessa muussakin kulutus laski n. Kulutus putosi 2–3 litraa.” Scania R500 ´07 ”Olin todella yllättynyt kuinka paljon vaikutti. Motossa kulutus tippui pari litraa ja ajokoneessa vielä enemmän. Vakiolenkkiä ajetaan
Ammattitaito ja tehokkuus ovat liikkeellä pitävä voima sekä meille että asiakkaillemme. VV-Autotalot Oy:n MAN Truck & Bus Centerin myyntipisteet palvelevat Espoosta Rovaniemelle. MAN-kuorma-autojen maahantuonnin siirtyessä VV-Autolle pääsemme kehittämään MAN-liiketoiminnan kaikkia osa-alueita Suomessa nopeammin ja voimakkaammin ja pystymme palvelemaan entistä laajempaa asiakaskuntaa. MAN on nyt vahvoissa käsissä. Jos haluat menestyä kaukoliikenteen ammattilaisena sinun täytyy pistää isompaa vaihdetta silmään. Turun ja Porin sekä Tampereen markkina-alueilla VV-Auto Groupin MAN-jälleenmyyjänä toimii Suvanto Trucks Oy. www.mantruckandbus.fi TI EN P Ä Ä LL Ä – N EL O ST IE N K EL TA IN EN • JR -R A H TI A O Y – R EN A U LT T H IG H 6 X 2 • K O EA JO – V O LV O FM X 8X 4 X P R O 4 1 Nostalgiaa 1/2016 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! YRITYSESITTELY: KULJETUSKALUST O: MODERNIN PERINTEINEN PIETILÄ MERCEDES-BENZ ANTOS 2543 R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 16 Työpäivä Juha “Taju” Talosen matkassa • Ensirekisteröinnit 2015 • Katve360-kamerajärjestelmä • Monen toimen MAN 60-luvun lopun ilmiöt K Koeajo: VOLVO FMX 8X4 XPRO -SORA-AUTO Custom: FISOTRANSIN SCANIA R560 BELGIASTA Kokeilu: 67-TONNISET HCT-PUOLIPERÄYHDISTELMÄT 6 414887 400190 1 6 1 74 00 19 -1 60 1 PAL VKO 2016-09 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Nelostien keltainen. MAN-kuorma-autojen maahantuonti on siirtynyt VV-Autolle 1.1.2016 alkaen. MAN kann. Jälkimarkkinointipalveluista vastaa jatkossakin olemassa oleva MAN-merkkihuoltoverkosto