Raskas Kalusto 2/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Uudistunut Axor Mercedes-Benz päivitti keskiraskasta mallistoansa 22 sillan urakka Työmaaraportti Savonlinnan rinnakkaisväylältä 2/2011 · HinTa 7,90 · www.raskaskalUsTo.Fi Pinolta laanille Tolppakeikka Salon uudella Volvolla UUTUU S LEHTI! 6 414887 400190 740019-1102 · PAL VKO 2011-20 Iveco Trakker Tien päällä Konttirekan kyydissä ja ritiläauton matkassa 11002 Maisteissa tienhoitoautoluokan dynaaminen haastaja persoonallinen TyökalU Heikkilän siisti custom-Scania kunnioittaa merkin perinteitä UUTTa Tekniikkaa Kurkistus Euro 6 -normin täyttävään moottoriin
MARKKINOIDEN TEHOKKAIN KESKUSVOITELUJÄRJESTELMÄ! 400ba Tee työtä joka tuottaa, jätä huolehtiminen meidän asiaksi! MAX P AINEE T r Lisätietoa saat sivuiltamme, tai soittamalla! HENGITÄ PUHDASTA ILMAA Jarno Manner Puh. 0400 - 846 928 E-mail: antti.hyyrylainen@lufex.fi Rajatie 62, 60120 Seinäjoki · WWW.LUFEX.FI. 040 - 530 0855 E-mail: jarno.manner@lufex.fi Antti Hyyryläinen Puh
ed n täki taan! ntis yt e aan hin N emp ullis Paremman hyötysuhteen ansiosta pienempi polttoaineen kulutus Lisäteho takaa turvallisemmat ohitukset Kasvanut vääntö antaa paremman vasteen kaasupolkimelle KCR on valmistajana erittäin arvostettu! Johtava dieselyksiköiden valmistaja; 60 000 asennettua yksikköä jo vuodesta 1997 alkaen Soita meille jo tänään 040-736 6636
60 Pieksämäenspesialistit Nenosten perheyritykseltä löytyy kekseliäästi räätälöityä kalustoa. 80 TieMoskovaanonkuoppainen Kuljetusala Latviassa on nousemassa jaloilleen taloustaantuman jälkeen. Vuosaarensatamassavierailtiinuseaanotteeseen Stenvallinkonttiautonpäivälenkillä. URAKATJATYÖMAAT 24 Savonlinnanrinnakkaisväylä Pitkään ja hartaasti odotettu ohitustie helpottaa oopperakaupungin liikennettä. 36 Keski-Suomenkonkari Rikamat Oy kaivaa ja kuljettaa puolen vuosisadan kokemuksella. Stenvallin sideloaderin matkassa. 68 Ritilärahtia Hiedon kuljetusliikkeen FH13 kuljettaa hämäläiset metsäkoneet työmailleen. 20 30 66 84 IvecoTrakker Mercedes-BenzAxor1829 AhlmannAF1050 Mercedes-BenzinEuro6-moottori TAPAHTUMAT 18 RadioNovastarahtariksi 94 Puunkuormaajamestarihaussa HARRASTEET 74 Toteemi-Scania Ari Heikkilän Scania on motiivimaalauksineen kunnianosoitus esi-isilleen. 48 BetonitöitäJoutsenossa Rauhan sairaalan alueelle nousee jättimäinen lomakeskus. METSÄ 42 Megawattejametsästä L&T Biowatin hakkuriautot rouskuttavat energiapuun lämpövoimaloissa poltettavaksi. KOEAJOTJAESITTELYT Haukivedestäpengerretäänesiinuutta Savonlinnanohikulkutietä. 4 6 Uutiskuljetus 90 Eilispäiväntähti:MBPowerliner 96 Lukijoidenkuvat RaskasKalusto. maaliskuuta 2011 Pylväännoutajaraataakokorungotjäisestämetsästäihmistenilmoille. KULJETUSKALUSTO 12 Puoliperätäysperä Timo Salon Volvo FH 16 perävaunuineen on huolellisen suunnittelutyön tulos. 54 Konteillekyytiä Sukkuloimme päivän R. 2/2011 · Torstaina 31. 92 Mittakaavoihinkangistuneet Mittakaavojen kirjo aiheuttaa toisinaan harmaita hiuksia pienoismallien keräilijöille. TUOTTEET 86 Turvavaatteet 88 Pikaliittimet VAKIOPALSTAT MBAxoruudistuimaltillisesti.Suurimmatulkoiseterotlöytyvätkeulasta
Tuttavan tai puolison lehteä lukeneiden joukosta kiiteltiin kovasti tilaisuudesta päästä tutustumaan siihen asti etäisenä pysytelleeseen maailmaan. Raskas Kalusto -lehteä tehdään suomalaisille kuljettajille, koneammattilaisille sekä kuljetus- ja konealan yrittäjille. Perusteltua kritiikkiäkin tuli, mikä sekin on pelkästään positiivinen asia. Latvia on maantieteellisesti hyvin lähellä Suomea, mutta yhteiskunnissamme on monia eroja - vaikka molemmat EU-maita ovatkin. Raskas Kalusto -lehti on menossa mukana ja radiotoimittajien ennakkotunnelmat voit lukea tämän numeron sisäsivuilta. » 02/11 KariMattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi Tien päällä -artikkelien tarkoituksena on avata yleisölle kuljettajan työn haastavuutta ja pitkällä aikavälillä nostaa ammatin arvostusta. TEKIJÄLTÄ Tässänumerossa on artikkeli, jossa raapaistaan Latvian kuljetusalaa ja sen tilannetta vaikean taloustaantuman jälkimainingeissa. Palautteiden sekä juttuäänestyksen vastauksien joukossa oli myös useita juttutoiveita sekä mielipiteitä siitä, mitä lukijat eivät välttämättä tahtoisi tämän alan lehden sivuilla näkevänsä. Pikemminkin äänet jakautuivat suhteellisen tasaisesti useamman artikkelin kesken, mikä on pelkästään hyvä asia. Tätä juttutyyppiä ideoidessa oli tarkoituksena avata yleisölle raskaan kaluston kuljettajan arkipäivää ja työn haastavuutta mikä puolestaan pitkällä aikavälillä nostaisi vaativan ammatin arvostusta laajemminkin. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Näistä lähtökohdista on siis ymmärrettävää, että Latviassa kiinnostus kuljetusalaa kohtaan on kova ja latvialaista kuljetuskalustoa näkyy Suomea myöten. Lisää positiivista näkökulmaa on luvassa kesällä, kun Radio Novan Minna ja Sari tutustuvat rekkakuskin työhön ratin takana. Se voi antaa asioihin kummasti näkökulmaa. Tien päällä -tyyppisissä artikkeleissa toimittaja hyppää ammattimiehen kyytiin kokonaisen työvuoron ajaksi ja välittää päivän tai yön tunnelmat ja tapahtumat lehden lukijoille. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila Avustajat Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Juha Pokki, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Käsittääkseni siniristilipun alla tulot ovat juuri päinvastoin. HarriOnnila Toimittaja harri.onnila@ raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Ensimmäiset palautteet putkahtivat sähköpostin välityksellä heti lehden ilmestymispäivänä ja sen jälkeen on lukijoilta tullut kasapäin kannustavia viestejä niin sähköisesti kuin perinteisesti postilaatikkoon kolahtaen. Sen tiedon kannustamana on hyvä jatkaa eteenpäin. Kunensimmäisen Raskas Kalusto -lehden sisältöä ja artikkeleiden aiheita lyötiin lukkoon, oli toimituksen väen tunnelma luottavainen ja samaan aikaan hieman jännittynyt vaikka usko laadukkaan julkaisun tarpeeseen oli kova, aivan varma uuden lehden saamasta vastaanotosta ei kuitenkaan voinut olla. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Me tekijät suhtaudumme saamaamme palautteeseen vakavasti ja pitkässä juoksussa lukijan ääni tulee varmasti näkymään lehden sisällön kehittymisenä entistäkin kiinnostavampaan suuntaan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Jotta näkisimme, miten asiat meillä Suomessa ovat ja miten meillä toimitaan, on joskus hyvä vilkaista lähinaapureidemme toimintaan - kiittämättä tai syyttämättä. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Niistä tiivistyi viesti, että valitsemamme tie vie oikeaan suuntaan. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Laine: 050 4147 553 Peppe Haapala: 050 4147 559 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X PÄÄKIRJOITUS Matka on alkanut Raskaan Kaluston ensimmäinen numero toi paljon mukavaa palautetta ja rakentavia kommentteja. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ykkösnumeron tien päällä -artikkelit nousivat selvästi suosikeiksi niiden keskuudessa, jotka eivät itse työskentele alalla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Me tekijät haluamme toimia raskaan kaluston parissa toimivien suomalaisten puolestapuhujina. Latviassa kuljettajien palkkataso on esimerkiksi huomattavasti alempana kuin Suomessa, mutta maiden sisäisiä palkkatasoja tarkasteltaessa tilanne kääntyy päälaelleen: Latviassa ulkomaan liikenteessä työskentelevä kuljettaja tienaa huomattavasti enemmän kuin esimerkiksi lääkäri. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Parhaan jutun äänestyksen voitti kansikuvassakin komeillut Mammutti-Scania, mutta murskavoitosta ei ollut suinkaan kyse
Sen toiminta on lähes hiilineutraalia, sillä laitteen lämmönsiirtoaineena käytetään teollisuusprosesseista talteen otettua puhdistettua hiilidioksidia. Luvassa on monipuolinen kattaus logistiikka- ja kuljetusketjun kalustoa ja palveluja. Esillä on järjestäjien mukaan kuljetus-, nosto- ja kuormauskalustoa, toimitusketjun hallinnan palveluja ja ICT-ratkaisuja. Ulkoisesti kaksiakselinen etanoli-jakari ei suuremmin poikkea dieselautosta. Tämän Scanian voi bongata pääkaupunkiseudulla. Alkoholista vauhtia maidolle Valio on aloittanut sopimusliikennöitsijänsä kanssa etanolikäyttöisen Scanian kokeilujakson. Meijeriyhtiö Valio vastaanotti helmikuussa käyttöönsä Suomen ensimmäisen etanolia polttoaineenaan käyttävän kuorma-auton. Muutos voimassaolevaan merkitty vihreällä. ei käytetä perävaunun vetoon KUORMA-AUTON TYYPPI -31.12.2011 1.1.2012- käytetään puoliperävaunun vetoon -31.12.2011 1.1.2012- käytetään varsinaisen tai keskiakselipv. Se ei ole fossiilinen polttoaine, joten sillä on luontaisesti edullinen CO2-tase. kertaa järjestettävä logistiikka- ja kuljetusalan tapahtuma kokoaa kuljetusammattilaiset 9.12. Etanolia käyttävä 8,9-litrainen ja viisisylinterinen moottori tuottaa 270 hevosvoiman tehon ja 1200 Nm väännön. Etanolilla kulkevaa Scaniaa operoi yksi Valion pääkaupunkiseudun sopimusliikennöitsijöistä. Vuodesta 1960 alkaen järjestetty tapahtuma järjestetään vuonna 2012 yhteistyössä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n, Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry:n ja Suomen Messujen kanssa. Valio on ottanut koekäyttöön etanolikäyttöisen jakeluauton. Varkaudessa toiminut Veho Hyötyajoneuvojen myynti on siirtynyt Kuopion toimipisteeseen, josta käsin asiakkaille tuttu kuorma-automyyjä Markku Partanen toimii. Kuorma-autojen käyttövoimavero alenee Kuorma-autojen käyttövoimavero, kansan suussa dieselvero, alenee 2945 prosenttia akselien lukumäärästä ja vetolaitteesta riippuen. Bioetanolin edut liikennepolttoaineena liittyvät sen edulliseen hiilidioksiditaseeseen. Kahta eri veroperustetta sisältäviä verolippuja lähetetään 2.1.20111.1.2012. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Logistiikka Kuljetus toukokuussa 2012 Kolmen vuoden välein järjestettävä Logistiikka Kuljetus järjestetään jälleen ensi keväänä. Paketti- ja kuormaautoasiakkaita palvelee jatkossa lähin Veho Hyötyajoneuvojen Mercedes-Benz-, Sisu- ja Fuso Canter -huoltopiste Kuopion Toivalassa osoitteessa Takojantie 24. Auto on varustettu 2-lämpötilaisella raskaseristekorilla ja jäähdytyslaitteistolla. Siirtymäaikana verolipulla näkyy sekä vanhan että uuden veroperusteen mukaan laskettua veroa. vetoon -31.12.2011 1.1.2012- 2-akselinen kuormaauto 3-akselinen kuormaauto 4-akselinen kuormaauto 5- tai useampiakselinen kuorma-auto 1,0 (12 tn asti) 2,2 (yli 12 tn) 1,3 1,2 1,1 0,6 (12 tn asti) 1,3 (yli 12 tn) -40/-41 % 0,8 - 38 % 0,7 -42 % 0,6 -45 % 3,1 2,3 2,0 1,8 2,2 - 29 % 1,3 -43 % 1,2 -40 % 1,0 -44 % 3,1 2,5 2,3 2,0 2,1 -32 % 1,4 -44 % 1,3 - 43 % 1,2 -40 % Raskas Kalusto Lähde: TraFi 6. Valion yksilössä korostetaan pienempää ympäristön rasitusta käyttöpolttoaineen lisäksi kuormatilan jäähdyttämisessä, sillä se hoidetaan polttomoottorilla toimivan lämmönsäädön sijaan hiilidioksidilla toimivalla niin sanotulla kryogeenisella jäähdytyslaitteistolla. Etanoliauto on täysilmajousitettu, Opticruisella varustettu Scania P 270 -jakeluauto, jonka kolmannen sukupolven etanolimoottori perustuu tekniikaltaan vastaavankokoiseen dieselmoottoriin ja täyttää Euro 5 -normia tiukemman EEV-pakokaasunormin. Tämä 18. Bioetanolikokeilun alkuvaiheessa St1 toimittaa etanolin tankkauslaitteiston Valion Pitäjänmäen toimipisteeseen. Uudet veroperusteet tulevat voimaan vuoden mittaisella siirtymäajalla. Etanolikäytöstä huolimatta moottorin käyntiääni ja käyttöominaisuudet ovat valmistajan mukaan lähes samanlaiset kuin vastaavankokoisessa dieselmoottorissa. toukokuuta 2012 Helsingin Messukeskukseen. Valmistustavasta riippuen etanolin käytöllä voidaan hiilidioksidipäästöjä vähentää jopa yli 90 prosenttia perinteiseen dieseltekniikkaan verrattuna. Raaka-aineena etanolin valmistuksessa voidaan käyttää muun muassa elintarviketeollisuuden jätevirtoja, jotka sisältävät joko sokeria, tärkkelystä tai muuta käymiskelpoista materiaalia. Veho Trucks lopetti Varkaudessa Veho Hyötyajoneuvot on lopettanut Veho Trucks Service Oy Ab:n huoltotoiminnot Varkaudessa Relanderinkatu 118:ssa maaliskuun alusta alkaen. Käyttövoimaverollisten autojen verolippujen mukana Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi lähettää muutoksesta kertovaa tiedotetta. Kuorma-auton käyttövoimavero kokonaismassan jokaiselta alkavalta 100 kilolta senttiä/päivä
Järjestelmä ei ole tällä hetkellä pakollinen, mutta viime vuoden aikana useat uusien kuormausnosturien valmistajat ovat varustaneet nosturit ilmaisimella, joka kertoo jos nosturi poikkeaa normaalista kuljetusasennosta. Vehon tilaamat esittelyautoja pääsee koeajamaan eri puolilla maata kevään aikana. Rekkakiertueen aikataulusta ja testisisällöistä löytyy tietoa osoitteesta www.suomimies.fi. Raskaita, yli 16-tonnisia rekisteröitiin helmikuussa 187 kappaletta, mikä on 45 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. SuomiMies testaa suomipojan kunnon SuomiMies seikkailee on kampanja, joka kannustaa suomalaisia miehiä terveellisen ja liikunnallisen elämäntavan pariin. Trafi kannustaa myös nosturipalveluita hankkivia tahoja harkitsemaan, voisiko kuljetusasennon ilmaisimen ottaa yhdeksi kriteeriksi esimerkiksi palveluja kilpailutettaessa. Viime vuonna tapahtui lukuisia onnettomuuksia ja vaaratilanteita, joissa kuorma-auton kuljettaja oli unohtanut kuormausnosturin ylös. 2000-luvulla ajoneuvojen tuotekehitys on painottunut sähköauto- ja hybriditeknologiaan, jossa Eaton on vahvasti mukana. Näitä Eaton 9395 UPS -laitteita on toimitettu muun muassa Allure of the Seas -luksusristeilijälle vuonna 2010. Kuormurikauppa kasvu-uralla Autoalan Tiedotuskeskus raportoi, että ensirekisteröintimäärien kääntyminen kasvuuralle kielii kuorma-autokaupan elpymisestä. Pahin, ihmisuhrin vaatinut onnettomuus tapahtui, kun ylös jäänyt nosturi osui kävelysiltaan Helsingissä. Helmikuuhun mennessä Sisu Auto oli saanut toistakymmentä autotilausta, ja kyseiset ajoneuvot tullaan luovuttamaan ostajilleen huhtitoukokuussa. Kampanjan toteuttaa valtakunnallinen Kunnossa kaiken ikää -ohjelma yhteistyökumppaneineen. Kuljetusasennon ilmaisinta suositellaan vanhoihin nostureihin Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi suosittelee, että liikenneturvallisuuden parantamiseksi myös vanhat kuorma-autojen kuormausnosturit varustetaan kuljetusasennon ilmaisimella. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Ensimmäisiä Polar-kauppoja Sisu Autosta kerrotaan, että loppusyksyllä markkinoille tulleesta Sisu Polarista on tehty ensimmäisiä kauppoja. Vuoden alusta lukien kuorma-autojen ensirekisteröinnit ovat lisääntyneet 27 prosenttia viime vuoden kahteen ensimmäiseen kuukauteen verrattuna. Inhimillisten virheiden välttämiseksi kuormausnosturi on mahdollista varustaa valvontajärjestelmällä, joka ilmoittaa merkkivalolla ja äänimerkillä kuljettajalle, jos nosturi ei ole kuljetusasennossa. 8 Liikenteessä on vielä suuri määrä vanhoja nosturilla varustettuja autoja, joissa kuljetusasennon ilmaisinta ei ole. Näihin ilmaisin on mahdollista asentaa jälkikäteen, Trafin tietojen mukaan hinta voi olla tapauksesta riippuen sadoista euroista muutamaan tuhanteen. Se kehitti muun muassa ensimmäisen hydraulisen kuorma-autojen hybridivoimajärjestelmän. Vuosisadan aikana Eaton Corporation on laajentanut toimintaansa autoteollisuuden alihankinnasta myös muille teollisuusaloille maataloudesta terveydenhuoltoon. Eatonin panostus autoteollisuuteen jatkuu kuitenkin edelleen. Kuorma-autojen ensirekisteröintimäärä lisääntyi kaikissa painoluokissa vuoden 2010 helmikuuhun verrattuna. Raskas Kalusto. Testirekka tarjoaa miehille maksutta kolme erilaista helposti ja hikoilematta tehtävää kuntotestiä. Uudet mallit esitellään markkinoille Kuljetus 2011-näyttelyssä Jyväskylässä 19.21. Helmikuussa ensirekisteröitiin 255 uutta kuorma-autoa, mikä on 48 prosenttia enemmän kuin viime vuoden helmikuussa. Ajoneuvot menevät eri käyttötarkoituksiin, pääosin sora- ja puuautoiksi. Suomessa Eaton tunnetaan UPS-tehtaastaan Espoossa, joka jatkaa Fiskarsin perinteitä häiriöttömän sähkönsyötön järjestelmien valmistajana. Eatonin historia alkaa vuodesta 1911, jolloin Joseph Eaton ryhtyi valmistamaan akseleita käsityönä autoteollisuudelle. Kone- ja kuljetusammattilaisille helpoin tapa tavoittaa kampanja lienee suoraan tien päältä, sillä toukokuussa ja syyskuussa SuomiMies seikkailee -testirekka kiertää 19 paikkakuntaa ja pysähtyy kaupunkien välillä lisäksi muutamilla huoltoasemilla. toukokuuta. Eatonin pajoilla on valmistettu tuotteita autoteollisuuden tarpeisiin vuosikymmenestä toiseen. 100-vuotias Eaton Teollisuuden monialayritys Eaton Corporation viettää tänä vuonna 100-vuotisjuhlaansa. Suomessa Eatonin UPS-tehdas kehittää ja valmistaa 99 prosentin hyötysuhteeseen yltäviä häiriöttömän sähkönsyötön turvaavia järjestelmiä
"Vaikka lähivuosina tarvitaankin toimenpiteitä julkisen talouden tasapainottamiseksi, olisi näin pitkällä aikajänteellä syytä esittää myös vaihtoehtoisia skenaarioita", sanoo Infra ry:n toimitusjohtaja Paavo Syrjö. Virasto päätti sitoa suunnitelmassaan tiehankkeiden rahoitustason nykyistä alemmaksi, mikä herättää vastustusta Infra ry:ssä. "Helpten onnistui yhdistämään kaluston hallinnan ajopiirturien etälukuun käyttäjälle helpolla tavalla. Infra-ala kritisoi Liikenneviraston säästöliekkiä Liikennevirasto julkaisi helmikuun lopussa hahmotelman liikenneolosuhteista vuonna 2035. Kiinnostus suomalaista tarjoajaa kohtaan pohjautuu Helpten-järjestelmän erinomaiseen käytettävyyteen ja palveluiden joustavaan kykyyn muuntautua eri toimialojen tarpeisiin", perustelee kauppaa Pro Cont Sales Ag:n johtaja Wilfried Klodt. Käyttäjinä ovat kahden telematiikkajälleenmyyjän, Pro Cont Sales AG:n sekä Arndt Förster Telematiksystemen asiakkaat. Verkon kunnossapitoon on jo kauan käytetty vain puolet siitä rahasta, joka tarvittaisiin kompensoimaan sen vuosittainen kuluminen. Helpten toimittaa palvelut yli 2 000 ajoneuvoon Saksassa, sopimusten arvo on noin 1,5 miljoonaa euroa. Tällä hetkellä maanteiden kunnossapitovelan arvioidaan olevan 1,5 miljardia euroa. Helptenille tilaus Saksasta Helptenin suomalaiseen innovaatioon pohjautuvat ajotietopalvelut ovat saaneet hyvän vastaanoton Saksan markkinoilla. Infrajohtaja kärjistää, että varautuminen säästöliekillä elämiseen 25 vuodeksi on vähän sama kuin lämmittelisi pakkasessa lirauttamalla housuun. Helpten toimittaa saksalaisille yritysasiakkaille automaattisia ajopäiväkirjoja ja yritysajojen hallintapalveluja. Omistamansa tienpätkän lisäksi jokaisella suomalaisella on siksi myös 280 euron velka, jonka kasvu kiihtyy säästöliekkiajattelulla." Infra ry:n arvion mukaan jopa viidennes Suomen päällystetyistä teistä voidaan luokitella huonokuntoisiksi vuonna 2035, jos velka saa kasvaa. Joka ikinen suomalainen omistaa siis 2 800 eurolla maantietä. Helpten-palvelu perustuu satelliittipaikannuksen avulla kerättävään auton sijaintitietoon sekä verkkoselaimella käytettävään sovellukseen. Tietoja ei luovuteta ulkopuolisille tai viranomaisille ilman käyttäjän kirjallista pyyntöä tai sopimusta. Urautuminen on yksi vilkkaasti liikennöityjen väylien ongelmista. Turboahtimet maalta merelle Tammer Diesel Oy Alkuperäisvalmistajien uudet turboahtimet kaikenlaiselle kalustolle! Kuvassa: Holset HX40-turboahdin tehoille 245-330hv. www.tammerdiesel.fi. "Tieverkossa on kiinni 15 miljardin kansallisomaisuus
Raskaan liikenteen varhaisista vuosista muistuttavat myös Petsamon liikenteessä vuosina 19401941 mukana olleet REO:t ja Hävittäjä-Fordit. Eniten ääniä keräsi Mammutti-Scania, kintereillään artikkelit Isien kuljettamaa ruokaa sekä Pantterin jalanjäljissä (Tomb Raider -Scania). Bosch Group sai alkunsa 15.11.1886, kun Robert Bosch perusti 25-vuotiaana Stuttgartissa hienomekaniikkaan ja sähkötekniikkaan erikoistuneen verstaansa. Merkittävä osa opiskelusta toteutetaan yhteistyössä alan yritysten kanssa. Suomalainen maahantuonti aloitti toimintansa vuonna 1911, kun Ab Walfrid Aftan Oy aloitti Boschin autotuotteiden maahantuonnin. huhtikuuta. Yölinjalla -näyttely tuo yleisön eteen kuljetusalan historiaan liittyvää materiaalia sekä tietenkin vanhoja kuorma-autoja. Mobiliassa ajetaan Yölinjalla Logistiikkayritysten Liiton 60-vuotisen ja Mobilia säätiön 25-vuotisen taipaleen kunniaksi Mobiliassa avattiin maaliskuun lopussa Yölinjalla-näyttely, joka kertoo suomalaisen tavaralinjaliikenteen historiasta. Konsernin palveluksessa on 280 000 työntekijää. Äänestykseen vastanneiden kesken arvotun Leatherman Freestyle -työkalun voitti Tomi Rosendahl, joka äänesti juttua Scanian V8-karavaanista. Perusteluissaan Tomi on yksiselitteinen: "Tietysti V8-karavaanista kertova juttu, koska oma autoni, punainen 5-akselinen R560-maansiirtoauto on sivun kahdessa alalaidan kuvassa." Onnea vielä Tomille ja kiitokset kaikille äänestäneille! Bosch-konsernissa on selattu historiankirjoja ja todettu, että vuonna 2011 on monta syytä juhlaan. Tänä vuonna tulee kuluneeksi 150 vuotta yrityksen perustajan Robert Boschin syntymästä ja 125 vuotta siitä, kun hän perusti yrityksen. Ajoneuvomuotoilun koulutukseen haetaan ammattikorkeakoulujen valtakunnallisen yhteishaussa, joka päättyy 12. Viralliseksi Boschin edustajaksi Suomessa Oy Alftan Ab tuli vuonna 1935, mistä lähtien yritys edusti kaikkia Bosch-konsernin tuotteita. Lisää merkkipäiviä tuo Bosch Service -korjaamokonsepti, jonka ensiaskeleista tulee kuluneeksi 90 vuotta. Vuosikymmenien mittaan Boschissa on keksitty muun muassa autojen valojärjestelmät, auton sähkökäynnistys, tuulilasinpyyhkimet, vilkku, diesel- ja bensiinikäyttöiset ruiskumoottorit sekä ABS- ja ESP-järjestelmät. Myös ekologiset ja kulttuuriset arvot kuuluvat opetussuunnitelmaan. Tämä innovaatio loi pohjan yrityksen voimakkaalle kansainvälistymiselle. Bosch-konserni koostuu nykyään 300 tytäryrityksestä, jotka sijoittuvat yli 60 maahan. Vehco ja ELOmobile täydentävät toisiaan kalustonhallintaratkaisuissa: Vehco on tähän saakka keskittynyt pääasiassa kuljettajatehokkuuteen, edistyneeseen ajotilaushallintaan ja liikkuvuuteen kun taas ELOmobile on painottanut kannattavuutta ja tuotantokykyä hallinnollisella puolella. Muotoiluoppia Lahden ammattikorkeasta Lahden ammattikorkeakoulun muotoilun koulutusohjelmassa on uutena pääaineena ajoneuvomuotoilu, joka tarjoaa valmiudet työskennellä erilaisten ajoneuvojen suunnittelu- ja muotoilutehtävissä. Pääaineen opintoja ovat muun muassa mallinnusohjelmat, ajoneuvovalmistuksen prosessit sekä ajoneuvojen käytettävyys ja turvallisuus. Suomen markkinoilla toimii kolme Bosch-konserniin kuuluvaa yritystä: Robert Bosch Oy, Bosch Rexroth Oy ja BSH Kodinkoneet Oy. Vuonna 1951 käynnistyi pitkämatkaisessa tavaralinjaliikenteessä toimivien liikennöitsijöiden edunvalvonnallinen järjestötoiminta, joka nykyisin tunnetaan Logistiikkayritysten Liiton nimellä. Säännöllinen, aikataulun mukainen tavaralinjaliikenne kuorma-autolla ajettuna alkoi Suomessa 1920-luvulla. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Vehco ja ELOmobile yhdistyvät Kalustonhallintajärjestelmiä toimittava ruotsalainen Vehco ostaa ranskalaisen ELOmobilen. Suomessa Boschin tuotteita on puolestaan ollut tarjolla täydet 100 vuotta. Suomen markkinoille Boschin tuotteet saapuivat vuonna 1904, kun tukholmalainen A/B Ingeniörsfirma Fritz Egnell alkoi edustaa Boschin tuotteita Pohjoismaissa. Laajentuneesta Vehco Groupista tulee yksi Euroopan suurimmista kuljetushallintaratkaisujen tarjoajista. Robert Bosch Oy:n tarina Suomessa sai alkunsa vuonna 1991, kun Robert Bosch GmbH osti kumppaninsa liiketoiminnan Suomessa. Perhe perusti automuseon, jonka taustavoimaksi Olavi ja Lilja Sallinen perustivat nykyisen Mobilia säätiön vuonna 1986. Bosch juhlii tasavuosia Lukijakilpailun voitti Tomi Rosendahl Raskas Kalusto -lehden ykkösnumerossa ollut mielenkiintoisimman artikkelin äänestys keräsi runsaan osanoton - kiitos siitä. Syksyllä käynnistyvässä koulutuksessa ajoneuvomuotoilua käsitellään niin henkilökohtaisen liikkumisen kuin julkisen henkilö- ja tavaraliikenteen näkökulmista. Yhdistymisen myötä Vehcolla on 800 asiakasta 11 maassa, yhteensä yli 30 000 ajoneuvoa. Kuorma-autoliikenteen elpyessä vähitellen raskaiden sotavuosien jälkeen, alkoi niin autokaluston kuin kuljetettavan tavaran määrä kasvaa. Näiden palveluksessa työskentelee yhteensä runsaat 200 työntekijää. 10 Raskas Kalusto. Näyttelyssä kuorma-autoliikenteen menneet vuodet avautuvat autokaluston sekä kymmenien kuva- ja tekstitaulujen lisäksi filmien ja pienoismallien kautta marraskuun loppuun asti. Mobilia säätiö alkoi hahmottua puolestaan 1980-luvun alussa, jolloin kangasalainen kuljetusalan yritys Sallinen luopui yritystoiminnastaan. Tästä aikakaudesta muistuttaa näyttelyn vanhin auto, lankkukuormassa oleva Chevrolet Capitol Truck, jollaisella Toivo Sallinen aloitti liikenteen harjoittamisen vuonna 1928. Myös Volvo FMX:n ja Sisu Polarin esittelyt herättivät kiinnostusta. Robert Bosch keksi muuntaa pienjännitteellä toimivan magneettosytytyslaitteen niin, että sitä voidaan hyödyntää moottoriajoneuvoissa
Uutuuspinnassa ovat myös renkaan kulumisen seurantaa helpottavat kulumisvaroittimet. Tilavuudeltaan 200 litran Blue 200 L on varustettu 12/24 voltin sähköpumpulla, neljän metrin täyttöletkulla ja automaattipistoolilla. Kampanjan sivustolle (www.ammattinasankari.fi) on ilmestynyt jo useita sankaritarinoita, joissa raskaankaluston kuljettajat ovat toimineet sankarillisesti ja toiminnallaan pelastaneet ihmishenkiä. Pitkittäispitoa kerrotaan tehostavan myös renkaan pinnassa oleva traction booster -sahalaitakuvio. Kantokahvoilla varustetun säiliön koko on 120 x 79 x 75 senttiä ja sen kuivapaino ilman kantta on 25 kiloa, talvivarustuksen kanssa 60 kiloa. Truck Point jatkaa kasvuaan Bridgestonen raskaankaluston palveluverkosto Truck Point on kasvanut yli 60 rengasliikkeen laajuiseksi. Talviolosuhteisiin soveltuvaa Blue 200 L -säiliötä markkinoidaan urealiuoksen kuljettamiseen esimerkiksi metsäkoneille, kaivinkoneille sekä traktoreille. Alkuvuoden aikana ketjuun ovat liittyneet Pjelax Ringservice Närpiöstä, Auto- ja konehuolto Naasko Ylitorniosta, Wara Rengaspalvelu Kirkkonummelta sekä Rengastalo LYKS Pietarsaaresta. Hakkapedia-palvelu löytyy osoitteesta www.hakkapedia. Nokian Renkaat kertoo tuoneensa markkinoille myös uuden Hakkapedia-palvelun, joka on liikenneturvallisuuteen keskittyvä verkko- ja mobiilisovellus. Hakkapedia hyödyntää Destian tietopalvelua ja Google maps -karttapalvelua. Maankattavaan Truck Point -ketjuun kuuluu uusien jäsenien myötä 61 kuorma-autonrenkaisiin erikoistunutta palvelupistettä, joiden tuotevalikoima kattaa uusien Bridgestone- ja Firestone-renkaiden lisäksi myös pinnoitetut renkaat. BPW Kraatz tuo Carrier Transicoldia Carrier Transicold on allekirjoittanut tuotteidensa maahantuontisopimuksen BPW Kraatz Oy:n kanssa. Se toimii myös yleisimmissä älypuhelimissa (iPhone, Android ja Nokia) ja sen voi ladata App Storesta, Android Marketista ja Ovi Storesta. Palvelu toimii Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. AdBlue-säiliö työmaakäyttöön Infraxline Oy on esitellyt työmaakäyttöön AdBlue-kuljetussäiliön, jonka yritys on kehittänyt yhdessä Chemowerk GmbH:n kanssa. Syvän 3D-lamelloinnin ansiosta renkaan pidon luvataan säilyvän pitkään. Ammattina Sankari- kampanjan järjestäjistä koostuva raati tulee valitsemaan sankarikuljettajan, joka palkitaan marraskuussa järjestettävässä Ammattina Sankari- gaalassa. Lisävarusteena myydään digitaalivirtausmittaria sekä lämmityksen sisältävää talvipakettia. Toisen polven rengasasiantuntija Kim Sundqvist seuraa kun isä Bengt Sundqvist (kesk.) ja Bridgestonen aluemyyntipäällikkö Mika Sunisto kättelevät sopimuksen kunniaksi. 02/11 11. Säiliö käy Infraxlinen mukaan myös huoltohallikäyttöön. "Meillä on noin 20 itsenäistä huoltopistettä Suomessa ja uskomme, että yhteistyö BPW Kraatz Oy:n kanssa parantaa suomalaisten perävaunurakentajien ja päällirakentajien saamaa palvelua", kommentoi johtaja Bertrand Gueguen Carrier Transicold Europesta. Nokian Renkaiden patentoima kaksoispalakuvio avaa mahdollisuudet renkaan tiheälle poikittaislamelloinnille, joka vahvistaa pitoa sekä vedossa että jarrutuksessa. Lisäksi se auttaa reittisuunnittelussa. Pidon ohella uutuuspinnan kerrotaan erottuvan edukseen kulutuskestävyydellään ja vakaalla ajettavuudellaan. Käyttäjän mahdollisuus lisätä omia huomioita palveluun tekee siitä interaktiivisen. BPW Kraatz Oy on saksalaisen akselivalmistajan BPW:n tytäryhtiö Suomessa. Carrier Transicold on osa Carrier Corpia, joka valmistaa lämmitys-, ilmastointi- ja kylmälaiteratkaisuja. Pietarsaaressa sijaitseva Rengastalo LYKS liittyi Bridgestonen Truck Point- ketjuun. Sankareissa löytyy Helmikuussa lanseerattu Ammattina Sankari -kampanja on lähtenyt vauhdilla käyntiin. Hakkapeliitan sekä Noktopin kimpasta on tuloksena uusi talvivetopinta Nokian Noktop Hakkapeliitta D, jolle luvataan talvipitoa pitkän matkan rahtiliikenteeseen. Modernin pintamallidesignin ja optimoidun palajaon ansiosta pinta on Nokian mukaan edeltäjäänsä 3 desibeliä hiljaisempi. Ammattina Sankari on kampanja, jonka tarkoituksena on tuoda julki positiivista kuvaa kuljetusalasta ja kuljettajista, edistää liikenneturvallisuutta ja yhteisvastuullisuutta liikenteessä. Pinnoitettu Hakkapeliitta, sähköinen Hakkapedia Nokian Hakkapeliitta-talvirengasperhe ulottuu jatkossa myös pinnoitettuihin renkaisiin. Hakkapedian kautta saa tietoa muun muassa ruuhkista ja onnettomuuksista. Voittaja saa 2 500 euroa palkintorahaa, ja toiset 2500 euroa lahjoitetaan voittajan valitsemaan hyväntekeväisyyskohteeseen. fi
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Puoliperä täysperä Timo Salon valkoinen pylväännoutaja 12
Kaikki autot ovat Volvoja, puut kulkevat FH:lla jakeluautojen ollessa FM-malleja. Heti tielle käännyttyämme aloitamme ketjusulkeiset vetämällä turkishaalarit niskaan. Kuusisatanen Volvo hymisee tyhjäkäyntiä pimeässä metsässä työvalot päällä Tonin vetäessä lokasuojat irti ja nostaessa Kunnebon paripyöräketjut paikoilleen molemmille puolille. Aamuöisen metsän rauhan rikkoo kuusitoistalitraisen Volvon käyntiääni ja jäisten puiden kolina. 13. Timo Salon isä Matti ajoi puuta Mersuilla ja Sisuilla, Timosta tuli kuitenkin ruotsalaismerkin ystävä. Heijaaminen ja useamman vaihteen yli hyppääminenkin onnistuvat nykyisellä kepittömällä ja kytkimettömällä vaihteistolla, jonka niksejä Volvon edustaja kävikin neuvomassa Saloille heti alkajaisiksi kun uusi auto saatiin ajoon. Tonin edellinen ajokki oli varustettu samoilla rakenteilla kuin juttumme tähtenä esiintyvä uusi FH16 600. Enää ei kytkinjalkakaan nytkähtele vaisto- maisesti kuten alussa. Vähän ennen valtatie 7:ää käännymme sivutielle, jolta kilometrin jälkeen kääntyy taas pienempi metsäautotie, jonka risteyksessä oleva aurausviitta on merkattu lippusiimalla. Yrityksen autot on helppo tunnistaa yhtenäisestä teippausteemasta. "Auto on muuten samanlainen, paitsi entinen oli 12-litrainen 460-koneella ja 750 000 kilometriä vähemmän ajettu", Toni kertoo matkatessamme Kouvolasta kohti Kotkaa tyhjällä yhdistelmällä aamuhämärissä. Hyppäsimme Toni Salon kyytiin ja kävimme seuraamassa, kuinka kokorungot tulevat kannolta isolle tielle uudella autolla. N astolasta kotoisin olevalla Kuljetus Timo Salo Oy:llä on viisi autoa, joista kolmella ajetaan puita ja kahdella nupilla päivittäistavaraa keskusvarastolta kauppoihin. "Isä on vanhan koulukunnan miehiä ja olisi ottanut tähänkin vielä keppilaatikon, mutta kun lupasin pärjätä tällä niin tällainen nyt tuli", Toni kertoo ja lisää, ettei enää luopuisi automaatista kun on kerran makuun päässyt. Hänen poikansa Toni aloitti puunajon viisi vuotta sitten päästyään armeijasta, joten nyt on jo kolmas polvi Saloja raskaan kaluston ratissa. Lumien ja liukkaiden tultua joutui asiaan kuulemma paneutumaan vielä tosissaan, mutta kouluttajan oppeja muistellen hommasta selvittiin silloin kun normaalisti painetaan kytkin pohjaan auton lähtiessä luisuun pitää IShiftissä työntää vaihteenvalitsin eteen, mikä ajaa saman asian eli vaihteisto menee vapaalle. Mystisiä metsämiehiä. Parissa tunnissa normaaliksi tukkiautoksi muuntuvasta rakenteesta kertyi kokemusta jo edellisestä autosta, joten nyt tehtiin uusi samanlainen hieman väkevämmällä vetäjällä varustettu tolppa-auto. Kuljetuskaluston muunneltavuus oli perusajatuksena Salon uutta pylväsautoa rakennettaessa. Myöskin I-Shift-vaihteisto on ensimmäistä kertaa käytössä Salojen puuautossa
Kärryä ei tarvitse jatkaa, koska pinossa olevat rungot ovat mitaltaan 911-metrisiä. Lastauksessa tarvittiin kahta kuormainta kokonaispituuden hipoessa 33 metriä. Yhdistelmällä on jatkuva lupa 35 metriin pituutta ja 4,40 metriin korkeutta. Sinne ei Tonin mukaan ole asiaa sulan kelin aikaan kuin metsätraktorilla. Nosturi voisi olla pykälää järeämpikin pylväsautoon, mutta valinnassa on haettu kompromissia tukki- ja pylväsauton väliltä. Kokorunkojen lastaaminen ei ole samanlaista mättämistä kuin esimerkiksi kuitupuun lastaaminen runkojen käsittely on vähän hitaampaa ja työläämpää, vaikka kourassa ei olisi kuin yksi puu. Loglift liikkuu määrätietoisin liikkein aamuhämärässä työvalojen pitäessä valoshowtaan sen tahdissa. Ikkuna raollaan, radio äänettömänä hiljaa mielessä toivomme, että kunpa se vaan nousisi tielle. Peilit hipovat puita ajouran mutkassa ennen suota mitenkähän tästä tullaan takaisin kuorma päällä? 14. Parin kilometrin päästä käännymme vielä kerran, toivottavasti viimeisen kerran, koska nyt pyörien alla ei ole tietä vaan ajoura, joka laskee parinsadan metrin päässä olevalle suolle. Ylitämme suon yli johtavan heittoisen tienpohjan kakkonen silmässä tyhjäkäynnillä ja ajamme metsässä metsäko- neen tallaaman lenkin auton pomppiessa kuopasta toiseen. Nyt on I-Shiftistäkin kaivettu jo käsivalintainen puoli käyttöön, sillä robotilta puuttuu yhä silmät joilla se näkisi tulevan mäen ja ymmärtäisi kuljettajan ennakoivan vauhdinoton siihen. Ajoura tekee vielä mutkan ennen suota peilien hipoessa puita mitenkähän tästä tullaan takaisin kuorman kanssa, en viitsi kysyä ja herättää amatöörimäisiä epäilyjä. Oksat piiskaavat ulkokurvin puolella hyttiä kärryn mahtuessa juuri ja juuri tulemaan oikaisematta liikaa eikä osu sisäkurvissa olevaan puuhun. Kuormaajaksi autoon on valittu samanlainen Loglift 125 S kuin Salojen tukkiautoissakin on. Ehkä toimittajalle on haluttu näyttää vähän extremeä tai sitten vain tuntuu siltä. Pisimmät puut joita Salon autolla on viety olivat 28-metrisiä lehtikuusen runkoja, joita mahtui kyytiin kolme, kaksi vierekkäin pohjalle ja yksi saumalle päälle. Suon reunasta alkava nousu ja mutka ovat edessä, joten Toni ottaa varman päälle: manuaali kakkonen pykälässä ja ristilukko päällä alamme nousta suolta kohti metsätietä. Kuormaimen on sovelluttava kumpaankin käyttöön ilman että se järeämpänä söisi turhaan kantavuutta. Nosturi yltää 4,19 metriin kun sitä kuljetetaan ohjaamon yläpuolelle paketoituna. Pino alkaa olla tyhjä, joten siirrytään ottamaan täydennystä vielä tusinan rungon verran metsätien varresta. Volvo FH16 » Metri taaksepäin, ketjut kiinni ja jälleen matka jatkuu metsätiellä hilut kintuissa kilkattaen
Toisella puolella ohjaamoa ollaan kuitenkin tilanteen tasalla: pari metriä pakkia niin, että nokka osoittaa kohti parinkymmenen metrin päässä olevaa metsätien risteystä ja loputkin lukot päälle. Heti ei tapahdu mitään, kunnes hetken päästä alkaa maapallo hiipiä auton alta pois. Perässä oleva vaunu näyttää aluksi normaalilta kolmeakseliselta jatkokärryltä, vain takaylitys vaikuttaa normaalia pidemmältä. Vaunu on kuitenkin rungosta lähtien rakennutettu juuri tähän tarkoitukseen. Vuosi sitten Toni oli tuki- najossa ja siirsi autoa tien yli ilman että yksi nipusta oli sidottu. Metsätiellä joudumme vielä peruuttamaan parisataa metriä pinolle, josta loppukuorma pilkitään kyytiin. Jalka vauhdilla jarrulta pintakaasulle. Pankot eivät luista rungon päällä käännöksissä vaan ovat kiinteästi molemmissa yksiköissä paikallaan ollen luonnollisesti kuulakehien päällä. Käännöksistä aiheutuva jousto tapahtuu perävaunun rungossa, koska sen jatkon lukot ovat auki kuorma päällä ajettaessa tällä varmistetaan yhdistelmän kitkaton kulku käännöksissä. Perävaunun jatkon rullia on enemmän ja ne ovat isommat kuin normaalissa jatko- Toni Salo on kasvanut puunajoon isänsä ja isoisänsä tavoin. Uusi ja mieleinen työkalu lisää työmotivaatiota entisestään. Kausalalainen Finnprofile Oy käyttää kokorungot itse pylväiden tuotannossa, kuitupuut ja tukit myydään muille. 15. Auton seisoessa miltei täydessä kuormassa ylämäessä olevassa mutkassa tuntuu tilanne jälleen apumiehen paikalla toivottomalta. Puskassa päivystänyt poliisi huomasi tämän ja otti kortin pois kuudeksi viikoksi yksi Salon kuskeista sai samasta rikkeestä suullisen huomautuksen. Mittatilausvaunu. Normaali metsätiekin tuntuu taas hyvältä alustalta liikkua. Kuorma sidotaan ja ketjut nostetaan pyöriltä ennen yleiselle tielle menoa. Sitten lukot pois niin että vain ristilukko jää turvaamaan etenemistä. Juuri kun mutka hellittää alkavat etupyörät puskea vieden nokkaa kohti puuta, eli stoppi ennen kuin osuu
Heinolalaisen Weckmanin valmistama vaunu on rekisteröity varsinaiseksi erikoiskuljetusperävaunuksi ja näin ollen sen leveyskin on 2600 milliä. Yhden akselin lisääminen nostaisi kokonaispainon täyteen kuuteenkymppiin, mutta kuusiakselisen on katsottu olevan optimaalinen vaihtoehto. Rekisteriote jatko-osineen muodostavat miltei vihkosen. Sieltä löytyy muun muassa tieto, että tyhjänä liikuttaessa yhdistelmä katsotaan täysperävaunuksi, kun taas kuormattuna se on puoliperävaunu. Lisäehtoja löytyy joka lähtöön. Ketjuttamiseen ei metsäautonkuljettajalla ole suurta kynnystä. Kokonaispainoa yhdistelmälle sallitaan 56 tonnia myös perävaunun lyhimmässä asennossa. Telinnosto on Weckmannin käsialaa kuten perävaunukin. Lisäehtoja ja huomautuksia löytyy joka lähtöön, joten kyseistä yhdistelmää voidaan todellakin pitää melko erikoisena Suomen teillä liikkuvana ajoneuvona. VOLVO FH 16 Valmistaja Vuosimalli Moottori Volvo Lastvagnar Ab, Göteborg, Sweden 2010 D16G600, 6-sylinterinen, 16-litrainen, ahdettu ja välijäähdytetty dieselmoottori, teho 600 hv, vääntö 2800 Nm (15001900 rpm) 3-akselinen teliveto, napavälitteiset vetoakselit, akseliväli 4600 mm Loglift 125 S -puutavarakuormain, kuulakehä jossa 2 kpl Exten pankkoja Weckman, 3-akselinen jatkettava varsinainen erikoiskuljetusperävaunu 56 000 kg Pituus 35 metriä, korkeus 4,4 metriä, leveys 2,6 metriä Kuljetus Timo Salo Oy, Nastola Alusta Päällirakenne Perävaunu Yhdistelmän kokonaispaino Suurin sallittu Omistaja Rekisteriote jatko-osineen muodostaa miltei vihkosen. Ketjut on molemmilla puolilla viidessä minuutissa ja matka jatkuu. Napaperäisen telivedon teli nousee reilusti kahden palkeen voimin. Pito ja ketteryys ovat usein arvossa arvaamattomassa metsäpäässä. 16. Volvo FH16 » kärryssä juuri sen takia että ne pyörivät herkemmin
Weckmanin sähkömies on vaan käynyt kytkemässä virrat Salojen asentamiin johtoihin tarkastettuaan kytkennät toimiviksi. 4600 millimetrin akseliväli on sama kuin tukkiautoissakin, jollaiseksi auto muuntuukin parissa tunnissa jos pylväsrintamalla alkaa näyttää hiljaiselta. Yrityksen takaa löytyy Tuomas Lehto, joka toteutti samanlaisen teippauksen kuin Salon muissakin autoissa aina ei teipparin mielikuvitusta päästetä lentämään. Vanhan auton päällirakenteet puretaan samalla kun uutta rakennetaan vieressä. Ulkonäöstä vastasi teippauksen osalta orimattilalainen Jopimainos. Timon aloittaessa aikoinaan puunajon taisivat teholukemat alkaa vielä kolmosella, joten kokemus se on joka puhuu ja pojat kuuntelee. Puutavarauton varustelussa ei varmasti mene sormi suuhun, kun asialla on Saloja kolmessa polvessa ja lainamies Lahdesta. Salon Timo kommentoikin poikansa ajokin moottoria, että nuorilla miehillä pitää olla paljon hevosvoimia, vaikka tärkeintä on kuitenkin oikeat välitykset väärillä välityksillä ei tee mitään mutta pienellä koneella kyllä pärjää. Logliftillä Porvoossa tehtyä nosturin asennusta lukuun ottamatta päällirakennevarustelu suoritettiin omassa hallissa. Perävaunuksi autoon kytkettiin kolmeakselinen weckmannilainen jatkokärry, joka oli tullut jo edellisen auton perään viime kesänä. Hyvinhän se toi ja työmotivaatiotakin taas pitkäksi aikaa, kun alla on mieleinen työkalu joka syntyi pitkälti omassa tallissa. 16-litrainen kone ja I-Shift ovat varsin yleinen valinta puuautoissa nykyään, kertoo Janne Kangaskolkka Lahden Volvo Truck Centeristä. Auto alkaa olla jo töitä vailla, joten Tonin sormia alkaa syyhyttämään päästä koittamaan, miten kuusisatanen tuo tolpat metsästä ihmisten ilmoille. Saloille tutun valkoisen värin ruiskutti runkoon Nastolan Teollisuusmaalaamo Ky. 13-litraista 500-heppaistakin kuulemma menee silloin tällöin puuautoksi. Salon tallissa riittää huisketta kun uusi auto on tekeillä. Luonnollisesti myös omasta porukasta mukana ovat Timon lisäksi Tonin nuorempi veli Jarkko sekä Timon isä, pitkän linjan automies Matti Salo. "Kerran Weckmanilla oli ruuhkaa ja he sanoivat, että osaattehan te asentaa apurungot ja pankot itsekin, kun on oma halli ja porukkaa omasta takaa", Timo kertoo ja muistelee, että varusteluita on jo tehty puoleenkymmeneen omaan autoon. Apuna tallilla on ollut aina uuden auton varustelun yhteydessä Timo Ristola, joka työskentelee normaalisti Lahdessa Huoltopalvelu Viitasella. Koneeksi valikoitui 600-hevosvoimainen voimanpesä. Tilaukseen ruksattiin 16-litrainen voimanpesä, napavälitteinen teliveto ynnä muita "pölliauton" perusvarusteita. Yrityksen kalusto huolletaan ja pestään omassa tallissa silloin ei tarvitse varata aikoja ja odotella vuoroaan vierailla verstailla. Timo Salo(oik.) rakentaa pojalleen autoa pylväänajoon. Kakku koristeltiin vielä alumiinivanteilla ja Custom Partsin rostereilla. Itse kun tekee niin saa mieleisen. AdBlue-säiliö tilattiin jo tehtaalta vasemmalle puolelle nosturin tukijalkojen takia. 02/11 17. Varma resepti Kuljetus Timo Salo Oy:n uuden pylväsauton matka suunnitelmasta valmiiksi työkaluksi alkoi käynnillä Lahdessa Volvo Truck Centerissä, kuorma-automyyjä Janne Kangaskolkan juttusilla
Tämän projektin myötä on selvinnyt, että emme aiemmin edes tienneet kuinka paljon heitä on", kertoo Sari. Ohjelmamme näkökulmasta kyseessä on enemmänkin käden ojennus rahtareille ja viesti muille kuuntelijoille, että arvostamme myös kuljetusammattilaisten työtä." Sarin ja Minnan rahtariviikonloppu järjestetään näillä näkymin 13.15.5. Mehän innostuttiin heti ja vastattiin, että koetetaanhan me, jos joku antaa auton", kertovat Sari ja Minna hankkeen käynnistymisestä. Kuorma-auton saati yhdistelmän ajo-oikeutta ei kummallakaan ole, joten ajamiseen liittyvien harjoitteiden vuoksi tilaisuus tullaan järjestämään suljetulla alueella. Raskasta kalustoa oli jumissa mäissä ynnä muuta, joten vedimme rimaa hipovan spiikin tyyliin, että helkutti kun äijät tulee isoilla autoilla polkemaan pienien oikeuksia", muistelee Sari. Toistaiseksi suurin Sarin ja Minnan ajama ajoneuvo on pakettiauto, joten intoa tutustua suurempiin ajoneuvoihin ja ammattikuljettajan arkeen riittää. Sari ja Minna ottavat tulevan tutustumisen kaikesta päätellen hyvällä huumorilla, mutta samalla ainutlaatuisena tilaisuutena tutustua yhden tärkeän ammattiryhmän työhön. "Toki ymmärrämme, ettei yhdessä viikonlopussa saa oikeaa kuvaa siitä, mitä kuljettajan työ lopulta on. Luvassa on rahtarin normipäivää seuraileva vuorokausi lepotaukoja myöten. com/raskaskalusto 18. Minna kun ajelee tällä hetkellä Honda Jazzilla ja Sari Renault Cliolla, josta eräs rekkakuski murjaisi, että Sarin ei tarvitsisi maksaa Cliosta vakuutusmaksuja, kunhan vain käyttäisi turvavyötä. Isojen ajoneuvojen kuljettajia on kuulijoissamme paljon. Clio kun menisi tuolloin kuulema selkärepusta. Kuorma-autoihin tutustumista Sari ja Minna odottavat innolla, vaikka hyppäys omasta autosta on suuri. Kuorma-autojen maailmaan heitä johdattaa osaltaan Raskas Kalusto -lehti, totta kai! "Ohjelmamme tarkoitus on viihdyttää, mutta myös herättää keskustelua. Toimittajattarien "rahtarikoulutuksen" tarkka sisältö täsmentyy vasta lähempänä H-hetkeä, mutta luvassa on esimerkiksi yöpyminen kuorma-auton hytissä. "Useissa kommenteissa meille sanottiin, että menkääs itse koittamaan isoa autoa, niin näette mitä se on. Raskas Kalusto on mukana heidän tulikokeessaan toukokuussa. R adio Novan Välipälä-ohjelman toimittajat Sari Seppälä ja Minna Ottavainen tulevat viettämään toukokuussa viikonlopun tutustuen kuljetusammattilaisen elämään. Sarin ja Minnan tie rahtariksi käynnistyi erään marraskuisen lumimyräkän myötä. Radio Novan Sari ja Minna ovat valmiina kokeilemaan rahtarielämää. KAMPANJA Teksti ja kuva: Harri Onnila Radio Novan Sari ja Minna ryhtyvät rahtareiksi Radiotoimittajat Sari Seppälä ja Minna Ottavainen ovat lupautuneet kokeilemaan kuorma-autoilijan arkea. "Juttu otettiin tien päällä erittäin positiivisesti vastaan, tuntui kuin kuljetusväki olisi ottanut meidät kavereikseen. Kannustavan palautteen lisäksi olemme samalla saaneet paljon tietoa siitä, mitä kuljettajan ammatti on. "Meillä Novassa liikenne on isossa osassa, sillä annamme paljon liikennetiedotteita laajan kuuluvuusalueemme myötä. Narusta oli vedetty näkökulmasta riippuen oikeasta tai väärästä, sillä palautetta alkoi tulla ja reilusti. Kyseessä ei ole yleisötapahtuma, mutta Radio Novan viikonloppulähetyksissä on luvassa suoria tunnelmia tapahtumapaikalta. Myöhemmin tapahtumasta kootaan videoklippejä Novan nettisivuille. Kyseisenä päivänä liikenne oli jumissa, ja ehdimme itsekin töihin juuri ja juuri. Kun sana Sarin ja Minnan vastaanottamasta haasteesta kiiri kuulijakunnan raskaalle osastolle laajemmin, tapahtui Sarin ja Minnan mukaan hämmentävä, mutta mukava ilmiö. Sen myötä hattu kuljetusammattilaisia kohtaan on noussut koko ajan korkeammalle", painottaa Minna. Raskas Kalusto on myös mukana juonessa; tapahtumasta tulee raportti lehteemme. Aiheen ennakkotunnelmia voi lukea Kiviahon Petrin käyntiin polkaisemasta Facebook-ryhmästä, jonne löytyy linkki osoitteesta www.facebook. Peten Vetopalvelun Petri Kiviaho oli innostuneista lopulta se, joka alkoi viedä asiaa eteenpäin kohti konkretiaa
Tilaa Raskas Kalusto! 1 2 11002 6 414887 400190 Uudistunut Axor Mercedes-Benz päivitti keskiraskasta mallistoansa 22 sillan urakka Työmaaraportti Savonlinnan rinnakkaisväylältä 2/2011 · HinTa 7,90 · www.raskaskalUsTo.Fi Pinolta laanille Tolppakeikka Salon uudella Volvolla UUTUU LEHTI! S 54 8 nroa Kestotilaus 90 740019-1102 · PAL VKO 2011-20 raskas kalUsTo 2/2011 Timo salon VolVo FH 16 · esiTTelyssä: iVeco Trakker & mB aXor · cUsTom: Heikkilän scania r620 Määräaikainen tilaus 64,90 /8 nroa Valitse sopivin tilaustapa: ·Täytäviereinentilauskuponki ·Klikkaaosoitteeseen: www.raskaskalusto.fi ·Lähetäsähköpostia: tilaus@raskaskalusto.fi ·Soitatilaajapalveluumme: (03) 2251 948 Palvelemme arkisin klo 8.3016.00 Iveco Trakker Tien päällä Konttirekan kyydissä ja ritiläauton matkassa Maisteissa tienhoitoautoluokan dynaaminen haastaja persoonallinen TyökalU Heikkilän siisti custom-Scania kunnioittaa merkin perinteitä UUTTa Tekniikkaa Kurkistus Euro 6 -normin täyttävään moottoriin ·Lähetätekstiviesti:Raskas KalustoKESTOtaiRaskas KalustoMÄÄRÄsekänimesi, osoitteesijapuhelinnumerosi numeroon0504147561 (normaalin tekstiviestin hinta) Kun toimit heti, saat tilaajalahjaksi Raskas Kalusto -lippalakin! (arvo 14,90 ) Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
Kyseistä alusterää saa terän molempiin päihin asennetun hydraulisen jatkeen ansiosta levennettyä 3,5 metriin saakka, joten työleveys on varsin ulottuva. Pajakulman mukaan valtaosa alusteristä on nykyään kääntyvää mallia. Ajatusleikkiä voisi jatkaa toteamalla, että tienhoitoauto valmistetaan auton tilaajan makumieltymyksien mukaan, mutta päällirakentajan kokkaustaidoista on lopulta kiinni, mitä teollisuuskeittiössä syntyy. Kun tienhoitoauton rakentaminen alkaa, on ensimmäisenä tehtävänä auton käyttökohteen arviointi: käytetäänkö sitä ympäri vuoden vai pelkästään talvella tai kesällä, taajamissa vai maaseudulla, kaduilla vai maanteillä. Sivuauraa ei esittely-Trakkeriin ole asennettu, mutta valmius sille on olemassa, jos auton tuleva omistaja sellaista tarvitsee. Tällainen aurapuskuri on asennettu myös Ivecon esittely-Trakkeriin. Aurapuskurin ohella tienhoitoauton perusvaruste on alusterä, jollainen löy- tyy myös esittelyautosta. Kuvien esittelyautossa on nimenomaan tällainen kääntyvällä luovutuskulmalla toteutettu Pure 3004 -alusterä. Iveco Finland ja Pajakulma toteuttivat yhteistyössä tienhoitoon varustetun 6x4-Trakkerin. aadukkaan tienhoitoauton rakentamista voisi verrata aterian valmistamiseen: perusaineksia ja -ohjeita on tarjolla paljon, mutta todellisen huippuaterian loihtimiseen tarvitaan hyvät raaka-aineet ja koeteltu resepti. Trakker on kuitenkin kelpo aihio, on toteutusmuotona sitten perinteinen 6x4 tai lyhyt 4x4-versio. Iveco Trakker 6X4 JA 4X4 L Ivecoa kotimaisin maustein. Kääntyvällä terällä varmistetaan tehokas lumenpoisto esimerkiksi kiertoliittymissä, risteyksissä ja hidasteissa. ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila Katu-uskottavaa tienhoitoa Iveco on harvemmin nähty merkki kattavasti varustellun tienhoitoauton pohjana. Lähtökohtaisesti tienhoitoautoon rakennetaan aina aurapuskuri, johon voi kiinnittää nimensä mukaisesti auran tai esimerkiksi harjalaitteen. Tienhoitoauton varustelussa 20 Raskas Kalusto. Auton varustajalta Pajakulmalta löytyy aurapuskurimalli kaikkiin yleisimpiin kuorma-automalleihin, ja jos valmista mallia ei vielä ole, suunnitellaan Pajakulmalla uuteen malliin sopiva sovitinkappale
Vaihteistoksi esittelyautoon on valikoitunut ehkä hieman yllättäen 16-portainen ZF:n manuaali. Se, missä Iveco joutuu antamaan hieman tasoitusta eräille kilpaileville merkeille, on nostoteli. Näin CAN-väylä tuo eittämättä myös turvallisuutta, kun ohjaamoa eivät täytä useat eri ohjaimet muodostaen samalla jopa näköesteitä. Lisävarustelistalta on poimittu mukaan muun muassa etuakselin ta- Nelivetoinen Trakker on komea ilmestys. Katutyöuskottavuutta lisäävät korkea maavara, valorauta, majakkapaneeli, valojen suojaverkot sekä pystypakoputki. 02/11 21. Auto on varustettu Jorpen lavalla ja kasettivalmiudella, joka pitää sisällään etulukon, kasettikiskot, ohjainholkit sekä korkean takapalkin. » Kääntyvällä alusterällä varmistetaan tehokas lumenpoisto risteyksissä ja hidasteissa. ja laskun automatisointi. Etenemisestä huolehtii Trakkerin tehokkain voimanlähde, 500-hevosvoimainen Cursor 13 -moottori. Esittely-Ivecoon tutustumisen yhteydessä pääsimme kokemaan myös Pajakulman kehittämää alusterän painatusjärjestelmää: ohjaimella valitaan yksi kolmesta terän painatusvoimakkuudesta, jota automatiikka sitten ylläpitää tienpinnan epätasaisuudet huomioiden. Vääntöä 13-litrainen SCRkone runttaa mukavat 2 300 newtonmetriä kierrosvälillä 1 0001 525 r/min. Pure CAN -väyläohjain koostuu perinteisen, puolet ohjaamosta valtaavan nappula-armadan sijaan joystickohjaimesta ja kompaktista värinäytöstä. Oletettavaa on, että tienhoidossa Eurotronic saavuttaa suuremman suosion, sillä esimerkiksi risteysalueiden tai ramppien lumitöissä ei ole haitaksi, että vaihteiden vaihtamisen menevä huomio saadaan sekin valjastettua aurojen käyttelyyn. painavat samat lainalaisuudet kuin päällirakentamisessa muutenkin: jokainen lisävaruste on pois auton kantavuudesta, joten siksi auto kannattaa varustella vain todellisen tarpeen mukaan, ei vain varmuuden vuoksi. Tamperelaislähtöinen Pajakulma Oy on pitkän linjan tekijä tienhoitolaitteistojen kehittämisessä ja valmistamisessa. Näitä ovat esimerkiksi aurojen automatiikat sekä kitkarullien, lavan lämmityksen Trakkerin alusta on vankaksi koettua peruskauraa: vakautta vahvaan heavyrunkoon tuo 4 500 millimetrin akseliväli ja kantavuutta paraabelijousitus sekä edessä että takana. Parisen vuotta sitten esiteltyä järjestelmää on koko ajan kehitetty eteenpäin: ohjelmasta on jo yli 50 kehitysversiota. Pajakulman ja Ivecon esittelyautoon on asennettu Pajakulman ylpeys, CAN-väyläohjain. Tarjolla on kuitenkin myös 12- tai 16-vaihteinen robotti, joka Ivecon kielellä tuntee nimen Eurotronic. Kokonaispainoa Trakkerille sallitaan 26 tonnia. Alusterän peruutusautomatiikka helpottaa sekin tienhoidon ammattilaisen työtä: kun pakki kytkeytyy, nousee alusterä kiltisti ylös. Esittely-Ivecon pohjaksi valittu 6x4Trakker edustaa rakenteeltaan Suomessa tyypillistä maanteiden kunnossapitoon rakennettua tienhoitoautoa. CAN-väylän ansiosta aiemmin manuaalisesti ohjattuja toimintoja voidaan osittain tai jopa kokonaan automatisoida. CAN-väyläohjaimen suurimpia etuja on, että samalla ohjaimella hoidetaan aurojen lisäksi kipin ja perälaudan ohjaaminen. Näistä hyötyvät myös järjestelmän jo aiemmin hankkineet, sillä ohjelmistoon voidaan ajaa päivityksiä. Sitä ei Trakkerista löydy, mutta hydraulinen kevennin kuuluu kuitenkin kuvaan. Esittely-Trakkeria ei helmikuun lopulla oltu vielä myyty, mutta Ivecon edustajan mukaan potentiaalisia asiakkaita autolle oli jo ilmaantunut. Lehdellemme tarjoutui mahdollisuus tutustua myös toiseen tienhoito-Trakkeriin, joka tätä luettaessa on jo uuden omistajan käytössä, täydessä työn touhussa. Auto etenee huonommallakin tiepohjalla: paraabelijousitus on edessä vahvistettua mallia ja vauhdin hillitsemisestä huolehtivat rumpujarrut edessä ja takana. Kyseessä on 18-tonninen neliveto-Trakker lyhyellä 3 800 millimetrin akselivälillä, jonka Espoon kaupunki tilasi pienempien väylien kunnossapitoon
Tielaitos-mallinen aurapuskuri nollaa kuormaautovalmistajien pyrkimyksiä törmäysturvallisemmasta puskurimuotoilusta, sillä jämerä aurakiinnitys vaatii jämäkän puskurin. Tämä on tarpeen Espoon kaupungin Trakkerissa, jossa ohjain on Pajakulman perinteistä mallia. Sijainti ei ole vaihteiston ohjailuun näppärin, mutta tottumisen kautta ongelmaton. Päällirakenne on Cargotecin koostama pitäen sisällään muun muassa Pajakulman Pure-aurapuskurin ja Pure 3004 -alusterän sekä Kippihuollon valmistaman lämpölavan korotetuilla laidoilla. Voimaosastolle on valittu nelikkoTrakkerin toiseksi tehokkain vaihtoehto Cursor 8 -moottorista eli 330-hevosvoimainen versio. Maustamalla Iveco Trakker kotimaisin päällirakentein, saadaan herkullinen kokonaisuus tienhoitoon. Ohjaamo on lisäksi makuumallia vaikkei autossa yövytäkään, niin Active Time -makuuohjaamo tuo väljyyttä sekä tilaa "käsimatkatavaroille". Talvisien tutustumispäivien perusteella Iveco Trakker on oiva lähtökohta tienhoidon monipuolisiin tarpeisiin. Tilaa vie myös Hiabin ohjain hiekoittimelle sekä kipille. Tulevaisuudessa kulmia vaadittaneen EU:n suunnasta yhä pyöreämmiksi. CAN-väyläohjaimella hoidetaan aurojen lisäksi kipin ja perälaudan ohjaaminen. sauspyörästön lukko. Työskentelyä avustamassa ovat esimerkiksi kauko-ohjattava keskuslukitus, lämmitettävä tuulilasi, ilmastointi, peruutuskamera sekä hands free -järjestelmä. Maistamisen arvoinen. Esittelyauton Jorpe-lämpölavassa on kasettivalmius, joka pitää sisällään etulukon, kasettikiskot, ohjainholkit sekä korkean takapalkin. 22 Raskas Kalusto. Ivecolta luvataan kokonaistaloudellisuutta kilpailukykyisen hankintahinnan sekä maltillisen polttoainetalouden muodossa. Tienhoitoauton kohdalla vaihdepainikkeiden sijainti kojetaulussa tuo tilaa tienhoito-ohjaimien sijoittamiselle kuljettajan istuimen viereen. Korkein vääntö 1 400 newtonia on käytettävissä kierroksilla 1 0801 655 r/min. » Neliveto-Trakkerissa hydrauliikkaliittimet löytyvät nätisti kotelosta. Välityksiä vaihtaa 12-portainen Eurotronic 2, jonka käyttökytkimet löytyvät kojetaulusta kuten myös voimansiirron lukkojen käyttökat- kaisimet. Siinä eri toiminnoille on omat käyttökytkimensä ja sitä myöten myös ohjaimen koko on melko suuri. Pajakulma tuo puolestaan pöytään modernin tienhoitolaitteiston ja käyttösovelluksen. Ohjaamon puolelle ostaja on tilannut runsaasti varusteita
23 02/11. Sen takana lisävarusteisen peruutuskameran näyttö. Jakovaihteisto maantie 1:1 ja maasto 1:1,6. Väännön jakautuma 31 % eteen,69 % taakse Voimansiirto Vaihteisto 16-vaihteinen ZF-manuaali, 13,80,85, perävälitys 4,23:1 4x4-Trakkerissa Hiabin kapulalla ohjataan hiekoitinta ja kippiä, Pajakulman ohjaimella aurapuskuria ja alusterää. Alusta Paraabelijousitus, akseliväli 4500 mm, renkaat 315/80R22,5 Alusta Paraabelijousitus, akseliväli 3800 mm, renkaat 315/80R22,5 Massat ja tilavuudet Sallittu akselimassa edessä 8000 kg, takana 9500+9500 kg, alustan omapaino 9280 kg, alustan kantavuus 16760 kg, kokonaispaino 26000 kg, polttoainesäiliö 300 l, AdBlue 40 l Massat ja tilavuudet Sallittu akselimassa edessä 8000 kg, takana 13000 kg, kokonaispaino 18000 kg, polttoainesäiliö 300 l, AdBlue 40 l Päällirakenne Kippihuollon lämpölava, Nummi-kippi, kääntyvä Pure 3004 -alusterä, Pure-aurauspuskuri Päällirakenne Jorpen lämpölava, Nummi-kippi, kääntyvä Pure 3004 -alusterä, Pure-aurauspuskuri Eurotronicia käskytetään kojelautaan sijoitetusta nappularyhmästä. Samalla ohjaimella voidaan käskyttää niin auroja kuin kippiä ja perälautaakin. Pure-alusterä on kääntyvänä ja hydraulisesti säädettävällä leveydellä varustettuna oiva työkalu tarkkuutta vaativissa kohteissa. Työnjäljen viimeistelee terän painatusjärjestelmä. Iveco Trakker AT190T33W 4x4 Moottori Cursor 8, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 7790 cm³, teho 330 hv (243 kW) / 2400 r/min, vääntö 1400 Nm/10801655 r/min, Euro 5 Iveco Trakker AT260T50 6x4 Moottori Cursor 13, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12880 cm³, teho 500 hv (368 kW) / 1900 r/min, vääntö 2300 Nm/10001525 r/min, Euro 5 Voimansiirto Vaihteisto 12-vaihteinen Eurotronic 2 -automaattinen vaihtamisjärjestelmä, 12,79 1,00, perävälitys 5,01:1. Pajakulman vanhassa ohjaimessa on omat katkaisimet eri toiminnoille ja sitä myöten riittää myös kokoa. Pajakulman Hannu Kalliomäki esitteli komeaa karvahattuaan ja CAN-väyläohjainta Ivecon Kari Lahtelalle. CAN-väyläohjain on pienikokoinen, mutta toiminnoiltaan monipuolinen
Savonlinna on muodoltaan pitkulainen kaupunki joka sijaitsee molemmista päistään mantereella, kaupungin keskustan sijaitessa väliin jäävillä kahdella saarella. Ennen kuin liikenne on saatu uusille väylille, tarvitaan suuri joukko kone- ja automiehiä, jotka mahdol- 24. Työ on siksi hidasta ja kallista johtuen syvistä vesistöistä ja siltojen tarpeesta. Päälle tulee vielä suunnittelu- ja rakennuttamiskuluja, jolloin arvo toisessa vaiheessa on noin 60 miljoonaa. Olavinkadun rinnakkaisväylän rakentamista on suunniteltu jo liki viisi vuosikymmentä. Uusi tie joudutaankin rakentamaan suurelta osin Saimaata täyttäen. Näistä rinnakkaisväylä kuvaa hanketta ehkä paremmin. Kävimme tutustumassa työmaahan. T oiset puhuvat Savonlinnan ohikulkutiestä, toiset puolestaan Olavinkadun eli kaupungin pääkadun rinnakkaisväylästä. Sinne rakennetaan uusi korkeampi silta, joka mahdollistaa suurempien alusten alikulun ilman sillan avaamista. Destian urakan arvo on kakkosvaiheen osalta on vajaat 42 miljoonaa euroa. Työ tehdään kolmessa vaiheessa, joista ensimmäisen vaiheen suurin urakka, Kyrönsalmen ylittävä maantiesilta valmistuu ensi syksynä. Koska kaupungin keskusta on rakennettu saarille rantojaan myöten, on tien teolla omat haasteensa. Kolmas vaihe pitää sisällään syväväylän siirtämisen kaupungin länsipäähän Laitaatsiltaan. Työmatkaliikenne kaupungin puolelta toiselle sekä raskas ohikulkuliikenne ovat väylän tulevia käyttäjäryhmiä. Jos kaupunkia ympäröivän Saimaan vesistön tilalla olisi umpimetsää, olisi tie rakennettu jo ajat sitten vaikkakaan silloin tuskin koko kaupunkia olisi vuosisatoja sitten umpimetsään perustettukaan. TYÖMAA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko ä, siltoja Teit sväylä Savonlinnan rinnakkai Savonlinna on jäänyt monen raskaalla kalustolla liikkuvan mieleen haasteellisena paikkakuntana, sillä se on maamme viimeisiä kaupunkeja jossa valtatie kulkee aivan ydinkeskustan läpi. Kaupungin keskustaan mäkeen liukkaalla kiinni jäänyt rekka sotkee siis kaupungin liikennevirran lisäksi myös valtatien liikennettä. Kaupungin läpi johtavalla valtatie neljällätoista on runsaasti korkeuseroja ja vilkkaita risteyksiä, jotka etenkin talvikelissä aiheuttavat ongelmia liikenteelle. Kaupungin keskustan kauttakulkuliikenne siis tulee muuttumaan niin kumipyörä- kuin vesiliikenteen osaltakin. Nyt mittava ohikulkutien rakennustyö on lopulta saatu käyntiin. Parhaillaan meneillään oleva toinen vaihe käsittää varsinaisen rinnakkaisväylän keskustan pohjoisrantoja pitkin kaupungin päästä päähän
tateitä ja rau Hevonpäänlahden ylittävä penger tien pohja on valmistunut tämän talven aikaan. Ennen kuin kiveä ryhdyttiin ajamaan, vesistöä ruopattiin pengerlinjalta kahden ruoppausyksikön voimin. Käynnissä olevan kakkosvaiheen suurin urakka on siirtää maa- ja kiviainekset penkereeseen tienpohjaksi. Syvin kohta esimerkiksi Hevonpäänlahdessa, jonka halki pengerrys tehdään, on 17 metriä. "Tällöin penger eteni yhden metrin päivävauhtia, vaikka ajossa oli 25 autoa jotka ajoivat 15-tuntista päivää", työmaapäällikö Aki Loikkanen kertoo urakasta. Työ saatiin valmiiksi juuri ennen jäiden tuloa viime syksynä, jolloin kiveä päästiin ajamaan ruopatulle väylälle. 25. Savonlinnan rinnakkaisväylältä avautuva näkymä tulee olemaan yksi kauneimmista tiemaisemista maassamme. listavat tämänkin hankkeen käytännön toteutuksen. Muta vaihtui kiveen. Kaikkiaan louhosta on laskettu tarvittavan noin miljoona tonnia kakkosvaiheen aikana alueen ulkopuolelta, mikä on huomattava määrä, kun ottaa huomioon valmiin tien olevan pituudeltaan reilut neljä kilometriä. Ruopattua maa-ainesta kuljetettiin viiden proomun voimin noin kuuden kilometrin päässä sijaitsevalle läjitysalueelle
Keskustan itäpuolella tie tulee kulkemaan osittain vanhalla ratalinjalla ja rataa varten tehdään viereen uusi väylä. Kuljetusmatka on kaupungin itäpuolella parikymmentä kilometriä ja länsipuolella noin puolet vähemmän. Vaikka uusi tie rakennetaankin suurelta osin kulkemaan kaupungin rantoja pitkin, joudutaan sen molemmissa päissä tekemään erilaisia liikennejärjestelyjä esimerkiksi rautatiehen liittyen. Läntinen pää tulee olemaan Laitaatsalmen keskustan puoleisella rannalla. Kaupungin läpi ajaneille raskaan liikenteen kuljettajille mieleen painunut rautatiesillan alitus tai sen mahdollinen kierto jää pois rinnakkaisväylän myötä. Parhaimpana päivänä louhosta on työmaalle siirtynyt 15 tuhatta tonnia. Kaupungin läpiajosta närästystä saaneet rahtarit saavat parin vuoden päästä ihailla kauniita Haukiveden maisemia ruuhkien ja liukkaiden mäkien sijaan. Savonlinnan rinnakkaisväylä » Louhosta on ajettu läpi koko talven edellä mainitulla noin 25 auton vahvuudella. Olosuhteista johtuen neljän kilometrin mittaiselle väylälle joudutaan rakentamaan muun muassa 22 siltaa, 3 kiertoliittymää, 2 valo-ohjattua liittymää ja 6 kilometriä kevyen liikenteen väy- TALVISALO MIEKKONIEMI Asema Keskussairaala S AVO N LINNA Kauppatori Nykyinen Vt 14 Rinnakkaisväylä PIHLAJANIEMI HEIKINPOHJA SAVONNIEMI Olavinlinna PÄÄSKYLAHTI Pääskylahden ratapiha 26 Raskas Kalusto. Työmaan aiheuttamana haittana voidaan kuitenkin pitää melua, jota luonnollisesti syntyy tällaisesta toiminnasta, siksi maa-aines kuljetukset on rajoitettu suoritettavaksi kello 0722 välisenä aikana. Kyrönsalmen maantiesillan ja matalan rautatiesillan väliseen notkoon tulevasta kiertoliittymästä tulee rinnakkaisväylän itäinen pää. "Toimintaympäristö on yleensäkin haastava tällä työmaalla", hän lisää. Kymen Nostoko ne Oy suorittaa pengertien syvätiivistyksen Liebherillään pudottaen 14 ton nista teräsjärkä lettä viidentoista metrin korkeudes ta maahan. Neljän kilometrin matkalle rakennetaan yli kaksikymmentä siltaa. Rautateitä ja siltoja. Vaikka työmaa sijaitsee kaupungin keskustan välittömässä tuntumassa, on liikenne työmaalle järjestetty keskustan molemmista päistä, jolloin keskustassa ei esiinny minkäänlaista liikenteellistä haittaa työmaasta. Muina haasteina Loikkanen pitää projektin aikataulua, joka vaikuttaa muun muassa siltojen rakentamiseen niiden penkereiden painuma-aikojen ollessa melko lyhyet
Koska rautatie siirtyy keskustan kohdalla uudelle linjalleen, rakennetaan myös uusi keskustan seisake junamatkustajille. Tieurakka pitää sisällään tienraken- tamisen lisäksi siis paljon muutakin rakentamista. » Kiveä on ajettu koko talvi kahdenkymmenenviiden auton voimin. Työmaan itäistä puolta urakoi Savon Kuljetuksen ja Lemminkäisen työyhteenliit tymä. Projektin etenemistä käy dään seuraamassa päivittäin eri kohteissa. 02/11 27. Pääurakoitsijana toimivalla Destialla on projektin kimpussa on kymmenen toimihenkilöä sekä muutama työmies. "Alihankkijoita on parisenkymmentä eikä kaikista alihankinnoista ole vielä päätetty", Aki Loikkanen kertoo ja lisää, että aliurakoitsijoiden valinnassa on pyritty pitämään paikallisten puolia mahdollisuuksien mukaan. Kari Partiainen Liikennevirastosta edustaa tilaajaa rinnakkaisväylä projektissa. Rautatielle rakennetaan myös uutta väylää 2,3 kilometriä, mikä on lisännyt siltojen tarvetta, koska monessa kohdassa niitä rakennetaan kolme vieretysten niin autoille, junille kuin kevyelle liikenteellekin omansa. Koko urakka työllistää 70-100 alihankkijoiden työntekijää määrän tullessa vielä kasvamaan vielä kun maisemointi ja viimeistelytyön alkavat. Itäpuolella kuljetusmatka on reilu parikymmentä kilometriä ja suurin osa kalustosta on puoliperävaunuyhdistelmiä. liä. Aki Loikkanen Destialta toimii työmaapäällik könä. Nykyinen ratapiha puretaan uuden keskustan sisääntuloväylän tieltä. Uuden rinnakkaisväylän myötä moni muukin väylä saa siis uuden linjansa
Sisua ostettaessa oli kiikarissa myös Scaniakin, mutta lopulta päädyttiin kotimaiseen. "Olisihan toki samanikäisessä Scaniassakin saattanut tulla remonttia, mutta nyt mennään Sisulla ja sillä siisti." Autoilija pitää Sisua silti yleisesti ottaen hyvänä maansiirtoautona. Huttusen Sisu edustaa kotimaista haastajaa muiden ollessa ruotsalaismerkkejä paria Töppösen Mersua lukuun ottamatta. "Eihän tämä tietysti varsinainen kivilava olekaan", Huttunen myöntää ja kertoo, että lavaa saakin parsia miltei joka viikonloppu kivenajon ollessa päällä. Raskas Kalusto. Huttusen Sisun työmaana on ollut viime syksystä lähtien siirtää louhosta kaupungin länsipuolelta rinnakkaisväylätyömaalle. Töppösellä on omia autoja ajossa puolenkymmentä ja vieraita jokunen enemmän. Lavan on tehnyt Jorpe Oy kymmenen millin teräksestä. Koneena on perinteinen 14 litran Cummins 530-hevosvoimaisena versiona. Petri ajaa autoaan kuljettajansa Riku Mak kosen kanssa kahdessa vuorossa, kuskia vaihdetaan kahden maissa ABC-aseman pihassa 28 matkan varrella. Petri harmittelee jälkeenpäin valintaa, koska Sisuun on saanut tehdä melko lailla remonttia. Neliakselinen Teliveto-Sisu on vuosimallia 1998 jokunen työmaa sillä siis on jo takana. Mitä ei osata itse tehdä, teetetään paikallisella Kokon Jussin korjaamolla." Huttunen osoittaa montulle saapuvaa Töppösen Mersua ja kertoo siinä olevan kunnon lava kivenajoon. Vuonna 2004 perustetulla yrityksellä on Maansiirto-Sisun lisäksi vaihtolava-Scania. Moottori ja vaihteisto on vaihdettu kertaalleen Huttusen aikana ja kone kerran aikaisemminkin. Länsipuolen kivenajon on urakoinut Savonlinnalainen Kuljetus Töppönen Oy. Destian louhos sijaitsee kahdentoista kilometrin päässä kaupungista, Aholahden Naistenlahdella. Huttusen Sisu on siis Töppösen listoilla. Savonlinnan rinnakkaisväylä Sisukas kivensiirtäjä, Kuljetus Huttunen Rinnakkaisväylän rakentaminen työllistää tällä hetkellä 25 kuorma-autoa, 10 kaivinkonetta/kuormaajaa, 2 puskukonetta sekä lisäksi paalutuskalustoa. Vaihteistona on Fullerin synkronoitu laatikko, jota Petri pitää sopivana synkronoimattomaan verrattuna "ei tarvinnut Scanian jälkeen opetella synkronoimattoman niksejä". "Lavaan laitettiin kahdeksan millin pohjalevy vahvistamaan sitä kun kivenajo alkoi syksyllä. Aseman pihalla on konekuskien taukoaikoina nähtävilla läpileikkaus työmaan kiviautoista. DestiaTöppönenHuttunen. Savonlinnan alueen Sisu-huolto sijaitsee Enonkoskella, reilun 30 kilometrin päässä kaupungista, ja sieltä haetaan tarvittaessa osia. Remontit tehdään pääasiassa itse, mitä vaan pystytään. Lava on KHT:n valmistama, joka on Huttusen mukaan kivilavana yhtä huono kuin muutkin, mutta kasettikäytössä erityisen hyvä. Sisu sininen. Yksi kuorma-autoista kuuluu Savonlinnan Kallislahdesta olevalle Petri Huttuselle
Kivenajo tähän kohteeseen on tarkoitus saada suoritettua jäiden lähtöön mennessä, koska kesällä ei pengerrystä saa tehdä. Lopulta kiviä on tarvittava määrä Sisun harteilla, joten nousu montusta alkaa. Taas on yksi tämän urakan kivikuormista viety peril- le, takana niitä on jo tuhansia ja edessäkin vielä satoja. Muutaman kilometrin mittainen tie johtaa Hevonpäänlahdelle, jonka takana kohoaa keskustan sihuetti. Rennolla savolaisella asenteella pärjää vaikka kone leik kaisi kiinni tai Sisu lipsahtaisi penkkaan. "Kahdentoista kilometrin siirtomatka on sopiva, ei kerkeä ruveta väsyttämäänkään", 02/11 Petri toteaa ajellessamme valtatiellä kohti kaupunkia. Matkalla ennen valtatietä on pari muutakin kohtaa, jossa huikataan sijainti radioaalloille että vastaantulevat kollegat osaavat varautua kohtaamiseen kapealla tiellä. Sisun kippaamat kivet joutuvat välittömästi puskukoneen kä sittelyyn. Kyydissä olevat kivet liikkuvat ensimmäistä kertaa muutamaan tuhanteen vuoteen, ja senkin ainoan kerran kotimaisella kuorma-autolla. » Lahden molemmilta puolilta lähteneet pengerteiden päät ovat enää parinkymmenen metrin päässä toisistaan. Kiiltävät suoriksi. Ylitettyämme Laitaatsalmen sillan, josta avautuu näkymä Saimaalle molempiin suuntiin, Sisun vedot höllätään ja käännymme junanradan viereen tehdylle työmaatielle. Talven mittaan on tiellä sattunut muutamia ulosajoja, pari Huttusellekin. Lahden molemmilta puolilta lähteneet pengerteiden päät ovat enää parinkymmenen metrin päässä toisistaan. 29. Remontoidulla Sisulla mennään vielä jonkin aikaa. Väliin tulee silta ja nyt tuodun kuorman kivillä nostetaan penkereen pintaa. Pahin tilanne oli, kun montulta noussut auto jäi lumisateella kiinni rinteeseen ja valui kuorma päällä takaperin ulos tieltä. Petri ja Riku vaihtavat lennossa vuoroa Peukkubaarin pihassa ja Sisu lähtee kohti monttua Cumminsin röhistessä, ettei jäljessä tuleva auto kerkeäisi ohittamaan vuoronvaihdon aikana. Kotimainen kivi liikkuu kotimaisella autolla ja kotimaisten kuljettajien voimin yhdelle maamme tämän hetken suurimmista yksittäisistä työmaista. Petri Huttunen on kahden auton yrittäjä ItäSavosta. Louhoksella on myös toinenkin kone, mutta sitä parhaillaan rempataan, joten jonoa on Tapsan koneen alle koko ajan. Kolina ja ryminä täyttää ilman, kun Tapsa Kaija annostelee Kobelcollaan kiveä Sisun kyytiin. Päästyämme montusta pois paremmalle kuuluvuusalueelle Huttunen astuu eetteriin ja spiikkaa LA-puhelimella kaikille muille kiviautoille tiedoksi että "kuorma lähti montulta". Jälleen on uusi väylä yhtä kuormaa lähem pänä valmistumis taan. Montulta Saimaaseen
Suomessa yli 16-tonnisten kuorma-autojen rekisteröinneissä Mercedes-Benz on pitänyt kolmatta sijaa vankasti. Rekisteröintitilastoissa Mersun takana olevat merkit ovat selkeästi pienemmissä luvuissa: MANia kilvitettiin viime vuonna noin kolmannes siitä mitä raskaita Mersuja. Sen alapuolelle sijoittuu 6,516 tonnin Atego ja yläpuolelle Mersun suurin tähti, Actros. Testipeliksi valikoitui 18-tonninen Axor-jakeluauto 286-hevosvoimaisella moottorilla. M ercedes-Benzin ase 18-tonniseen jakeluliikenteeseen on Axor. Myös Axorista löytyy suurempia tonniluokkia 26 tonniin asti, mutta 18-tonniset edustavat jakeluluokan enemmistöä. DAF puolestaan pääsi noin neljännekseen Mersun rekisteröinneistä. 30. Sen mallisto yltää 18 tonnista maansiirtoautoihin ja raskaisiin erikoisajoneuvoihin. KOEAJO Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Arttu Toivonen ja Harri Onnila Pitkälle jakolinjalle Viime vuoden lopulla Mercedes-Benz Axor koki pieniä uudistuksia, joten hetki koeajoon oli otollinen. Mersua on rekisteröity karkeasti kolmasosa siitä mitä Scanioita ja puolet Volvojen määrästä
31
Uudistuksen jälkeen vastaantulevaa Axoria on yhä vaikeampi erottaa Actroksesta. Koeauton lyhyen ohjaamon lisäksi tarjolla ovat pidennetty lyhyt ohjaamo, pitkä vuoteellinen ohjaamo sekä korkea Eurocab-ohjaamo kahdella vuoteella. Mercedes-Benz Axorin muotoilu on yhä lähempänä sen isoveljeä Actrosia. Keskimmäiseen tasoon tosin toivoisi kumipehmustusta, sillä muovinen pinta ei pidä pikkutavaroita paikoillaan ja on ulkonäöltään halvanoloinen. Myös Axormallimerkintä on nostettu maskin yläpuolelle keulapeltiin. Kojetaulun ilme on Axorissa konstailematon, selkeä ja helposti lähestyttävä, mutta ehkä turhankin harmaa ja eleetön, vaikka työkalusta onkin kysymys. Axor-tasakuorma-autoa tarjotaan lyhimmillään 3 900 millin akselivälillä, ja malliston pisin on 6 300 milliä. Pitkällä akselivälillä ja matalalla rungolla sillä kelpaa päästellä pitkin leveää pikitietä, mutta esikaupunkialueetkaan eivät tuota ongelmia. » 32 Koeajolenkin varrella tavattu edeltävä Axor-malliversio helpotti vertailua: suurimmat erot löytyvät maskista ja mallimerkin sijainnista. Axoria tarkastellessa ei välttämättä huomaa, että kyseessä on uudistunut auto. Säilytystilaa vakiovarusteisessa kaukoliikennekojetaulussa on mukavasti, sillä esimerkiksi keskellä kojetaulua on lokeroita kolmessa tasossa. 18-tonnisten Axorien tehot alkavat 6,4-litraisesta 238-hevosvoimaisesta motista yltäen aina 12-litraisen 428 hevosvoimaan asti. Pääroolia uudistuneessa ilmeessä näyttelee Actros-henkinen jäähdyttimen säleikkö. Pienimmässä tehovaihtoehdoissa on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, mutta heti 256-hevosvoimasta ylöspäin on eteenpäin vieviä välityksiä yhdeksän. Lisävarustelistalla ovat automatisoitu 12-vaihteinen PowerShift sekä automatisoitu kytkinpolkimellinen 16-vaihteinen Telligent. Vannoutunut Mersu-mies huomannee ulkoiset erot, mutta muilla merkeillä ajavat välttämättä ei. Enteileekö yhteneväinen ilme sitten sitä, että kokonaan uuden Actroksen aika on jo varsin lähellä, ja se ottaisi tällöin selkeästi erottuvan paikan Mercedes-malliston kärjessä. Perusvarusteluun kuuluvien säilytystilojen jatkoksi koeajoautoon oli ruksittu moottoritunnelin päällä oleva asiakirjakotelo, joka tuntui testikäytön perusteella varusteelta, jonka hankintaa voi suositella. Koeajoyksilön puskuri oli maalattu korinväriseksi lisävarusteena. Lisävarustelistan poimintoja olivat myös metalliväri sekä katon säädettävä korinvärinen ilmanohjain. Kipuaminen matalarunkoiseen koeajo-Axoriin sujuu ongelmitta kahden riittävän karkeasti kuvioidun askelman ja reilusti aukevan oven kautta. Kojetauluversioita Axoriin on saatavilla kolme ja ohjaamoita neljää erilaista. Nyt ajossa olleen matalarunkoisen Axorin akseliväli on kuitenkin pisimmilläänkin 5 700 milliä. Raskas Kalusto. Mercedes-Benz Axor Koeajoon saamaamme uutta Mercedes-Benz Axoria tarkastellessa ei heti huomaa, että kyseessä on uudistunut auto. Maskin säleikön väri on vakiona harmaa, mutta rahalla sen saa korinväriseksi. Ainoastaan pidemmillä alaraajoilla varustetut kuljettajat saattavat kaivata istuinosalle lisää pituutta. Aiemman kolmen jakajan sijaan maskissa on nyt kaksi paksua vaakalistaa. Kun viereen saa pykälää vanhemman mallin, alkavat erot hahmottua. Tekniikaltaan koeajossa ollut Axor edustaa mallin keskikastia 6,4-litraisella 286-hevosvoimaisella SCR-teknologiaa hyödyntävällä Euro 5 -moottorillaan, yhdeksänvaihteisella käsivaihteistollaan sekä 5 700 millimetrin akselivälillään. Kun uuden Axorin viereen saa pykälää vanhemman mallin, alkavat erot hahmottua. Säädettävän, nykyään vakiovarusteluun kuuluvan monitoimiohjauspyörän sekä monipuolisilla säädöillä varustetun ilmajousitetun istuimen ansiosta ajoasennon saa moitteettomaksi. 360-hevosvoimaisista lähtien vakiokorina on pitkä ohjaamo
Korin pituus on 8,5 ulkoleveys sekä sisäkor metriä ja keus 2,6 metriä. TEKNIIKKAA Merkki ja malli Moottori Mercedes-Benz Axor 1829 LnR-4x2/5700 OM 906 LA Euro 5, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 6370 cm³, teho 286 hv (210 kW) / 2200 r/min, vääntö 1120 Nm/12001600 r/min Vaihteisto 9-vaihteinen manuaali G131-9/14,571,00, perävälitys 3,077:1 Ilmajousitus, akseliväli 5700 mm, renkaat 295/80R22,5 Sallittu akselimassa edessä 7100 kg, takana 11500 kg, omapaino 10200 kg, kantavuus 7800 kg, kokonaispaino 18000 kg, polttoainesäiliö 400 l, AdBlue 95 l Fokor Thermokori 30 ja 2000 kg:n Zeproperälaitanostin Voimansiirto Alusta Massat ja tilavuudet Päällirakenne Päällirakenne oli koeaje tussa autossa Fokorin käsialaa: kokosivuauke Thermo 30 -umpikorin avan seinät ja lattiat on eriste tty. Zepron kahden tonnin perälauta varustettu 2 000 millin nostin on teräslaudalla. 02/11 33
34. Mercedes-Benz Axor » Koeajoauton pitkähkö akseliväli, matala runko sekä manuaalivaihteisto vihjaavat soveltuvimman käyttöalueen löytyvän keskustan ruuhkien ulkopuolelta. Jäisiä lumipenkkoja ylittäessä kannattaa olla tarkkana, sillä etupuskurin muovinen alahuuli viistää lähellä tienpintaa
Pysähdyksissä vaihde vapaalle ja kytkin ylös. Ensimmäiset neljä vaihdetta kelataan H-kaaviosta, tämän jälkeen iso puoli kytketään päälle vapaa-asennossa oikealle tönäten. Taajamapainotteisessa koeajossa Axorin keskikulutus oli ajotietokoneen mukaan noin 24 litraa sadalla kilometrillä. Järjestelmä on tarjolla Ategoihin sekä 326-hevosvoimaisiin Axor-malleihin saakka. 35. Piristystä ohjaamoon tuo Actroksesta lainattu monitoimiohjauspyörä, joka kuuluu Axorin vakiovarusteluun malliuudistuksen myötä. Kuljettajanistuinta saa säädettyä monipuolisesti, mutta painikkeiden symboleihin kannattaa tutustua ennen kyytiin kipuamista. Taajamiin suuntautuneessa koeajossa Axor osoittautui kelpo matkakumppaniksi. Tien päällä melu on hyvin kurissa, kuten jakeluluokan kuorma-autoissa alkaa olla merkillä kuin merkillä. Tämä ratkaisu on tehty jo Saksan päässä, sillä Keski-Euroopassa 18-tonnisilla matalarunkopeleillä ajetaan melko pitkääkin linjaa. Ilmajousitus tuo mukavuutta ja tasapainoisuutta ajettavuuteen. Soljuvaa menoa avittaa yhdeksänportaisen vaihteiston sopivan tiheä välitys pienimmillä pykälillä. Tämän jälkeen viitosvaihde löytyy kepin keskitysalueelta kolmosen kohdalta ja kuutonen nelosvaihteen pesästä. Etupään ilmajousituksen joutuu Axoriin poimimaan lisävarusteluettelosta. Jarrut ottavat tunnokkaasti, mutta poljinvoimaa ne vaativat hieman keskimääräistä enemmän. Takapään Telligent-ohjattu ilmajousitus mahdollistaa takapään korkeuden säätämisen kauko-ohjaimesta, mikä helpottaa kivasti lastaus- ja purkutyöskentelyä. Varsin kohtuullinen lukema reilun 15 tonnin liikuttelusta esikaupunkialueella. Jos kaupunkiominaisuuksia haluaa painottaa, löytyy Mersun mallistosta laajuutta myös siihen suuntaan kevyempien kantavuuksien, lyhyempien akselivälien ja automatisoitujen vaihteistojen muodossa. Stop tyhjäkäynnille Koeajamamme Axor oli varustettu henkilöautoissa kovaa vauhtia yleistyvällä varusteella, start & stop -järjestelmällä. Mittaristo on selkeä: polttoaine- ja AdBlue-määrä sekä ulkolämpötila selviävät yhdellä silmäyksellä. AdBlue-säiliön tilavuus on sekin riittoisa, 95 litraa. Axor on koeajon perusteella vahva vaihtoehto nykypäivän jakeluliikenteeseen. Tokihan moista ihmettä piti kokeilla, joten kojelaudan MSS-nappula alas ja kohti punaisia liikennevaloja. Ohjaus on melko vahvasti tehostettu, mutta kuitenkin tunnokas. Mutta mitään ei tapahdu. Ajossa Axor on yllätyksetön. Koeajoyksilön kanssa ei muutoinkaan tarvitse vierailla tankilla turhan tiuhaan, sillä matalarunkoisen malliversion myötä Axorissa on vakiona 400 litran tankki. MSS on käytettävissä silloin, kun jäähdytysnesteen lämpötila on 6096 astetta ja ulkolämpötila nollan yläpuolella. Toisaalta Suomessahan ruuhkia luodaan jo pienilläkin automäärillä ja on lauhoja talvia meilläkin, joten ehkäpä systeemille olisi sijansa myös Suomessa..? Pienintä teholuokkaa lukuun ottamatta Axorin perusvaihteisto on 9-portainen manuaali. Keskialueen keveys saattaa silti vaatia hieman totuttelua. Moottorin 1 120 newtonmetrin vääntö kierrosalueella 1 2001 600 r/min riitti kuljettamaan Axoria ja sen viiden tonnin testikuormaa mukisematta. Auto viihtyykin maantiellä hienosti, sillä ajettavuus on kunnossa, melutaso alhainen ja moottorin sekä voimansiirto pelaavat hienosti yhteen. Näin onneksi myös tapahtuu, ja Axorilla ehtii kivasti liikennevirran mukaan. Koeajoauton pitkähkö akseliväli, matala runko sekä manuaalivaihteisto vihjaavat soveltuvimman käyttöalueen löytyvän keskustan ruuhkien ulkopuolelta. Kunnes kolmen pitkältä tuntuneen sekunnin jälkeen moottori sammuu. Puhurin lailla ei Axor lähtenyt kipuamaan liikennevaloista ylämäkeen, mutta nöyrää vetoa piisasi. Mielessä välähtää heti, että toivottavasti järjestelmä loihtii moottorin tulille selvästi nopeammin, kun vihreä valo koittaa. 02/11 Motor Start Stop -järjestelmä (MSS) kytketään päälle erillisestä katkaisimesta. Tasamaalla vaihteiden ylihyppiminen on paikallaan, sillä notkea vaihteisto ja riittävät voimavarat suorastaan kannustavat siihen. Hienouksiin kuuluu kierroslukumittarin muuttuva vihreä alue. Ohjaamon perusilme on harmaan muovinen, mutta selkeä ja tarkoituksenmukainen. Start & stop -automatiikka tuskin tulee yleistymään Suomen markkinoilla, mutta suurkaupunkien ruuhkissa ja leudoissa talvissa se puolustaa paikkaansa hiilijälkien kutistamisessa
Pitkien työsuhteiden lisäksi myös asiakassuhteet ovat muodostuneet jopa vuosikymmenien mittaisiksi. Heistä kymmenen on palkittu kultakellolla neljännesvuosisadan palveluksesta yrityksessä ja kellokauppoja on luvassa lähitulevaisuudessa lisää. Yksi merkittävimmistä kohteista yrityksen historiassa on ollut vuonna 1994 valmistuneen KeitelePäijänne-kanavareitin rakennustyö, johon osallistuttiin alihankintana venäläiselle yhtiölle. Ammattitaitoinen henkilökunta sekä ajan ja vaatimusten mukainen kalusto ovat yrittäjän mielestä tarkeimmät avaimet menestymiseen alalla, jolla kilpailu on kovaa. "Tulee seurattua välillä vähän turhankin tarkkaan tuota liikennettä, vaikka yrityksessämme on palkattu kuljetus- ja työmaaesimiehet sitä työtä varta vasten hoitamaan", Rikama toteaa kysäistyään naapurihuoneesta pihaan saapuneen koneen tulevasta ohjelmasta. Koska autoilla ei päässyt aina koneen viereen, tarvittiin kahden koneen ketju jotta kuormaus onnistui. Ajossa työmaalla oli 18 autoa ja kahdesta kolmeen kaivinkonetta sekä materiaalin vastaanotto- ja tiivistyskalustoa. MAANSIIRTO Teksti ja Kuvat: Iikka Kekko Keski-Suomen konkari Kaivinkone ja Maansiirto Rikamat tunnetaan Jyväskylän seudulla alansa pitkäaikaisena toimijana. Työntekijöitä Rikamat Oy:llä on nelisenkymmentä. Yrityksen juuret juontavat vuoteen 1953 saakka. Kaluston osalta hankinnoissa on luotettu muutamaan maahantuojaan jo vuosikymmeniä, jopa puoli vuosisataa. Reppuhommia ei ole juurikaan harrastettu. Koneita ja kalustoa oli työmaalla töissä parin vuoden ajan jopa kymmenen kappaletta, pääasiassa kaivuu- ja rikotustöissä sekä maansiirtoajossa. Pääasiassa Rikamat Oy:n työmaat sijaitsevat Jyväskylän talousalueella, jossa asuu nyt kuntaliitosten jälkeen 130 000 ihmistä. Vaikka toinenkin taantuma alkaa olla selätetty, alan tulevaisuus ei silti näytä liian aurinkoiselta, mutta kovalla työllä ja omiin vahvuuksiin turvaten käydään Keski-Suomessa tulevien haasteiden kimppuun kuitenkin luottavaisin mielin. Työmaa. Maansiirtotöiden ohella yritys suorittaa myös erilaisia kuljetuksia niin kotimaassa kuin rajojen ulkopuolellakin. T oimitusjohtaja Ari Rikaman työhuoneen ikkunasta pystyy seuraamaan yrityksen pihaan saapuvaa ja sieltä työmaille lähtevää liikennettä reaaliajassa. Neljässä vuosikymmenessä omaan yritykseen on kasvanut niin kiinni, että asioiden kulkua tulee seurattua vaistomaisesti, kyse ei ole luottamuspulasta työntekijöilleen Rikama antaa kiitettävän arvosanan. Kokemusta on myös muista kuin vanhoista tutuista merkeistä, joten vertailupohjaa on saatu omien kokemusten myötä. Tähän urakkaan Ari Rikama kertoo liittyneen esimerkiksi louhoksen ajoa kasettiautolla, jota ei normaalisti ole harjoitettu. 36. Eräänä huomionarvoisena työnä Rikama mainitsee Jyväskylän pelastuslaitoksen maansiirtourakan, jossa puolentoista kuukauden aikana siirrettiin yli 70 000 kuutiometriä maata pois ja tilalle otettiin vastaan vielä 20 000 kuutiota uutta maa-ainesta. Merkittäviä työmaita on viime vuoden aikana ollut muun muassa Palokan Citymarketin rakennustyömaan maansiirtotyöt
37
Keski-Suomen konkari Lähes kolmekymmentä vuotta Rikamat Oy:tä palvellut Jouko Saarinen ajaa P-sarjan Scanialla vaihtolavoja ja tarpeentullen myös maa-aineksiakin. "Siirtomatka oli yli 20 kilometriä, joten päätimme tehostaa toimintaamme ajamalla louhoksen kasetilla kun sellaista kalustoa oli vapaana", yrittäjä muistelee. Varsinaisissa vaihtolavaautoissa Rikamat Oy suosii koukkulavaautoja niiden vakiinnuttaessa paikkansa Raskas Kalusto. Esimerkiksi paloasematyömaalla näin tehtiin, kun tulosta piti saada nopeasti aikaan. Maansiirtoautoista osa on kiinteällä varustuksella sekä muutama vaihdettavalla päällirakenteella varustettu yksikkö, jotka muuntuvat tarvittaessa vaikkapa oman 55-tonnisen Siimetin lavettiveturiksi. Omaa louhinta- ja rikotuskalustoa edustaa muun muassa Tamrockin Commando 120 H -poravaunu. "Paikallisille teollisuuslaitoksille teemme myös joitain tiettyjä töitä, kuten esimerkiksi kierrätysjätteiden kuljetuksia sekä kaivuu- ja kuormaustöitä, kuten vaikkapa Metso Foundries Oy:lle, jonka monet vanhemmat muistavat Valmetin Rautpohjan tehtaana. Kolmea ensinmainittua merkkiä maahantuovan Konekeskon kanssa on yhteistyötä tehty jo vuodesta 1953 ja merkkeihin ollaan Rikamat Oy:ssä tyytyväisiä. Yhdistelmäkaivureiden määrä on laskenut valtakunnallisella tasolla huomattavasti, mutta Rikama ei malta olla kuitenkaan kehumatta kyseistä konetyyppiä. Metson kanssa yhteistyötä on tehty jo yli neljäkymmentä vuotta." 38 Työkalut. Valtaosa kuljetustarpeista hoidetaan omalla kalustolla, mutta tarvittaessa toki työllistetään vieraitakin autoilijoita. Tällä hetkellä on käynnissä useampia työmaita ympäri kaupunkia, kuten esimerkiksi Kangasvuoren uusi omakotitaloalue, jonka kunnallistekniikan rakentaminen oli täydessä vauhdissa vieraillessamme paikalla. "Etenkin pienillä työmailla tuo meidän nelipyöräohjattu Case on tosi näppärä peli osaavan kuljettajan käsissä", yrittäjä kertoo juuri pihasta lähtevää kaivuria vilkaisten. Kaivinkoneisiin löytyy hydraulinen Excadrill-poralaite sekä Rammer-iskuvasaroita tarpeen mukaan. Kuljetukset. Kaivinkoneita on tusinan verran 3,5-tonnisesta 37-tonniseen saakka niiden muodostaen suurimman koneryhmän yrityksessä. Merkkijakauma on Case-, Kobelco-, New Holland- sekä Liebherr -painotteinen. Omilla autoilla ajetaan puolestaan myös ulkopuolisille toimeksiantajille, kuten Speedyex Oy:lle, jonka ajossa on yksi kolmella vaihtokontilla varustettu yhdistelmä. "Olemme mukana projektissa seitsemän koneen voimin. Konekalustoa yrityksellä on vajaan parikymmenen yksikön verran. Kuormaajapuolella ja yhdistelmäkaivureissa Case on valtamerkki. Autoja tällä työmaalla on ajossa tarpeen mukaan kolmesta viiteen", Rikama kertoo
Tuoreimmat autot ovat R- ja P-sarjan Scaniat. Viime vuonna yritykseen hankittiin yksi kasettiyhdistelmä lisää, mikä kertoo taantuman jo hivenen hellittävän otetta maansiirtoalallakin. Sanoin että yhtä tosissaan kuin sinäkin tarjoat sitä keikkaa!" Rikama muistelee rahtipuolen alkumetrejä. Kaivinkone ja Maansiirto Rikamat Oy on Ari, Markku ja Vesa Rikaman kuten monen työntekijänsäkin elämäntyö. "Kuorma-autolla ajoin ensimmäisen kerran viisivuotiaana", yrittäjä kertoo. » 02/11 kalustoarsenaalissa viimeisen kymmenen vuoden aikana. Sisu on hyvä auto maan- ja soranajossa, mutta valmistajan viimeaikaiset toimet eivät ole Rikaman mukaan oikein vahvistaneet uskoa merkkiin. Nykyään ulkomaanliikenne suuntautuu pääasiassa Norjaan, jonne kuljetetaan kappaletavaraa huolintaliikkeen toimeksiannosta. Elämäntyö. Autopuolella Rikamat Oy:n päämerkkejä ovat Scania ja Sisu, pari Ivecon Trakkeriakin on vielä mukana rivistössä. Menin paikkakunnalla toimivan huolintaliikkeen edustajalta kysymään autolle töitä, jolloin meille tarjottiin keikkaa Makedoniaan, jossa suomalaiset YK-sotilaat odottivat jo uutta saunaa ja huoltoautoa Suomesta. Koulun ja kauppaopiston ohessa tuleva yrittäjä teki illat ja viikonloput töitä perheyrityksessä, jolloin käytännön 39 Ari Rikama ryhtyi tekemään töitä konekalustolla 12-vuotiaana, heti kun jalat ylsivät polkimille.. Jonkin aikaa mietittyäni sanoin ottavamme keikan, johon he kysyivät että olenko tosissani. Yksi autoista on ulkomaan rahtiliikenteessä antaen oman vivahteensa Rikamat Oy:n yritystoimintaan. "Teimme 90-luvun laman aikana vanhimmasta sora-autostamme rekanveturin, kun maansiirtopuolella oli hiljaista. Ari ryhtyi tekemään töitä perheen konekalustolla 12-vuotiaana, heti kun jalat ylsivät polkimille ja voimat riittivät senaikaisten koneiden käsittelyyn. Tämän jälkeen jyväskyläläisen maansiirtoliikkeen rekka on nähty niin Kas- Ari Rikama ja Kari Kivinen, jolla 25 vuoden palvelusvuodet ovat kohta täynnä. pianmeren rannalla Astrahanissa Irakin vastarannalla, Azerbaidzanin Bakussa kuin Venäjän Togliattissa, josta käytiin hakemassa Ladan osia Suomeen silloin kun niitä vielä Uudessakaupungissa koottiin
Tuona aikana yritys on kasvanut nykyisiin mittoihinsa ollen alueellaan huomattava maansiirto- ja kuljetusalan toimija. Keski-Suomen konkari » Työstä ei ole tällä hetkellä pulaa, on pulaa toimeentulosta. lä ja tuottavalla tasolla, ei ole lähdetty hulluttelemaan kylän mahtavimmilla koneilla joihin ei ole ollut tarvetta. Hinnat ovat painuneet sille rajalle, että ainoa mahdollinen suunta on ylöspäin. 70-luvun puolivälissä, 23-vuotiaana, oli aika ryhtyä johtamaan yritystä, ja sillä tiellä ollaan vieläkin. Viimeisten 35 vuoden aikana yritys on nähnyt samat lasku- ja noususuhdanteet kuin muutkin yritykset. Koko alan on syytä katsoa peiliin", Ari Rikama toteaa lopuksi. toimet opeteltiin yksi kerrallaan. Niin 90-luvun kuin nykyinenkin taantuma, joka on jo näyttänyt valoisampia merkkejä, ovat kysyneet yrityksiltä kykyä pysyä pinnalla, niin myös Rikamat Oy:ltä. Tuolloin nuorelle konemiehelle tulivat tutuiksi Kasipari-Volvot sekä Hydromaster-kaivurilla varustettu Valmet 361 -traktorikin. Kalusto on pyritty pitämään järkeväl- Yksi Rikamat Oy:n päämerkeistä konepuolella on Case, jonka maahantuojan kanssa on yhteistyötä tehty jo yli puoli vuosisataa. 40. Suurin muutos työmaiden osalta on Ari Rikaman mukaan tapahtunut töiden muuttuessa kokonaisurakoiksi, mikä on antanut aihetta opetella laskemaan asioita uudella tavalla. Ennen koneet olivat tuntitöissä ja lasku kirjoitettiin kun homma oli valmis nyt tarjous työstä tehdään etukäteen, ja laskelmia tehdessä on osattava huomioida myös monia eri tekijöitä jotka sisältyvät kyseiseen urakkaan. Periksiantamattomuudella ja kovalla työllä vaikeuksista on kuitenkin selvitty oman osansa ovat tehneet niin työntekijät kuin hallintokin. "Työstä ei ole tällä hetkellä pulaa, on pulaa toimeentulosta
Innovatiivinen kalsium-hopea teknologia Täysin huoltovapaa labyrinttikansi -teknologian ansiosta Optimaalista vastinetta rahallesi Paininpuuntie 23, Heinola · Puh. 03 874 220 WECKMAN NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA! Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine Ei vaadi paineilmaa! Presco.fi Raskaan Kaluston Varaosat merkkiin kuin merkkiin Skuba VantaaLLA SKUBA SUOMI OY JUHANILANtie 4, 01740 Vantaa Puh. f i Pöytäsarankatu 6, 33900 Tampere puh. s k u ba . 040 119 2550 ALKUPERÄIS ja TARVIKEVARAOSAT R E N A ULT | IVECO MB | MAN | DAF V O L V O | SCANIA w w w . (09) 221 6201 Skuba TampereELLA Skuba TURUSSA puh. (03) 447 8950 SOITA JA TARKISTA PÄIVÄN NETTOHINTA! NOPEAT TOIMITUKSET YMPÄRI SUOMEN!. Yli 30 vuoden kokemus kiinteiden ja jatkettavien perävaunujen valmistuksesta. Weckmanin varmoissa perävaunuissa on kestävät, kevyet ja käytännössä testatut erikoisteräsrakenteet
TYÖMAA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 42
Megawatteja metsästä Jotta kotiemme lämpöpatterit olisivat paukkupakkasilla mukavan lämpimät, pitää sen eteen tehdä työtä jossa ovat mukana niin auto- kuin konemiehetkin. 43
Savotat ajetaan Raskas Kalusto. Turveautojen palot eivät ole kovinkaan harvinaisia, ja sama riski piilee myös metsähakeautoissa juuri hakkurinpölystä johtuen. Aikaisemmin hän toimi yrityksessä metsäpalveluasiantuntijana, joten puun matka leimikosta voimalaan on Viitasella varmoissa käsissä. Ilmapisteitä onkin lisätty ympäri ajoneuvoa paikkoihin joissa sijaitsee puhdistettavia kohteita. Työmaalla L&T Biowatin tiimin toimia seuratessa on helppo huomata, että myös käytännön toimet ovat varmoissa käsissä niin metsähakkeen kuljettajilla kuin hakkurin käyttäjälläkin. Hakovuori on ajanut L&T Biowatin autoa parisen vuotta, eli siitä lähtien kun taloon hankittiin omaa kalustoa. L&T Biowatin puolella omaa kalus- jäähdyttimen ympäristö ja äänenvaimentimen raot pitää putsata joka kerta lastauksen yhteydessä, jos vähänkin tuulee kohti ohjaamoa. Auton poistuessa työmaalta hakkurin rouskekin on jo vaimentunut. Biowatin ajatuksena on urakoida energiapuu kannolta tehtaalle. "Meillä ei kuljettajien liikkeitä ohjata kädestä pitäen, vaan heillä on oma vapaus suunnitella ajoja niin että homma toimii. L&T puolestaan käyttää juuri jätteiden keräilyssä lähes sataprosenttisesti omaa kalustoaan. Työstä kuuluvia ääniä on aina pidetty normaalina asiana koneilla työskennellessä, mutta metsähakkurin rouskuttaessa energiapuuta nieluunsa myös siitä syntyvä pöly luo omat haasteensa. Hakkurinkuljettaja Jani Haukirauma kertoo, että jäljellä olevasta kasasta syntyy haketta enää vajaa nupillinen, minkä jälkeen siirrytään seuraavaan kohteeseen muutaman kilometrin päähän. Ammattitaidon lisäksi myös hyvä yhteishenki on aistittavissa niin puheissa kuin toimissakin. Pölyä ja ryskettä. Megawatteja metsästä V » 44 iimeisen kymmenen vuoden aikana kuljetusalalle on syntynyt uusi ajoneuvoryhmä, jolla suoritetaan energiapuun kuljetuksia metsästä teollisuuden tarpeisiin. Nurmijärven purkupaikka, jonne Hakovuori lähti juuri, on hyvä paikka käydä, sillä siellä purku onnistuu niin sanotusti 24/7 eli koska tahansa. Monitoimikonemies. "Yksi hakkuri työllistää keskimäärin kolmea autoa", kertoo logistiikkaesimiehenä L&T Biowatin Hämeenkosken tukikohdassa työskentelevä Jussi Viitanen. Poikkeuksena joihinkin muihin saman toimialan yrityksiin verrattuna L&T Biowatilla on myös omaa kalustoa käytössään. Ketjut jäiseen metsäautotiehen räsähdellen pureutuen lähtee Hakovuo- Metsän hiljaiselo rikkoutuu, kun Jani Haukirauma käynnistää hakkurin voimanlähteen, 18-litraisen Caterpillarin, ja aloittaa syöttämään kuormaajalla energiapuuta sen kitaan. Meillä ei ohjata kuljettajien liikkeitä kädestä pitäen, vaan heillä on myös vapauksia suunnitella ajonsa. toa energiapuun kuljetuksiin ryhdyttiin hankkimaan muutama vuosi sitten, kun yritys siirtyi L&T:n omistukseen. Se luo alalla työskenteleville kuljettajille omia haasteita, joista selviää huolellisella ajoneuvon riskikohtien puhdistamisella. Se siirretään mökkitien pistoon odottamaan seuraavaa kuormaa Scania R560 hakeauto Vuosimalli Moottori 2008 Iskutilavuus 15600 cm3, teho 560 hv (412 kW / 1900 rpm, vääntömomentti 2700 Nm / 11001400 rpm, Euro4 Manuaalivaihteisto 12+2 8x4*4, edessä parabelijousitus, taka-akselit ilmajousitettu, akseliväli 4500 mm, kokonaispaino 32 000 kg Matec Trailer Oy:n valmistama ketjupurkulaitteella varustettu hakekori + 3-akselinen Matec-Trailerin valmistama ketjupurkulaitteella varustettu haketäysperävaunu, yhdistelmän kokonaispaino 60 000 kg Vaihteisto Alusta Päällirakenne hakemaan tulevaa autoa. "Tämän jälkeen otetaankin kuorma kohti Nurmijärveä, niin Hakovuori pääsee lähemmäs kotia vuoronvaihtoon", Viitanen miettii autojen liikkeitä niin että kukin vastaanottajista saa tarvitsemansa määrän metsäenergiaa ajallaan kuljettajien ajoaikojen puitteissa. "Biowatille tullessani auton merkki vaihtui toiseen ruotsalaismerkkiin joka ei tunnu haittaavan, hyvä merkki", Hakovuori toteaa hymyillen pössäyttäessään pölyt pois nokalla olevasta V8-merkistä. Aiemmin kokemusta hakkeen ajosta kertyi viitisen vuotta Tarkkalan Kuljetuksella. Sammatin työmaalla hakkurina oli yrityksen oma kone ja kuljetuskalustokin oli omissa väreissä, jotka ovat tuttuja meille emoyhtiö Lassila & Tikanojan kalustosta. Yrityksellä on omat metsäpalveluasiantuntijat hankkimassa puuta, mutta haketuksessa ja kuljetuksessa käytetään suurimmaksi osaksi alihankkijoita. Hakovuori toteaakin pitkäpiippuisella ilmapistoolilla hytin ja kontin väliä puhdistaessaan, että "jos palo lähtee täältä niin ei voi syyttää kuin itseään huolimattomuudesta". Risu- ja kantoautojen lisäksi energiapuuta noudetaan myös hakeautoilla, ja tällöin kuvaan astuvat kuljetuskaluston ohella myös hakkurit, kuten L&T Biowatin savotalla, jossa kävimme seuraamassa metsästä korjatun energiapuun päätymistä hakkeeksi auton kyytiin ja edelleen kuljetettavaksi lämpövoimalan nieluun. Paineilmapistoolilla suojalasit silmillään autoa puhdistava kuljettaja Juha Hakovuori kertoo, että ren Juha savotalta kohti Tammisaarta, jossa lämpölaitoksen nielu jo nälkäisenä odottaa uutta evästä. He tietävät itse parhaiten, mihin kerkeää kuorman missäkin ajassa viemään", hän kertoo sekä lisää, että taukoja ei tarvitse pitää hakkurin alla eväitä syöden vaan aikataulut sallivat kuljettajien pitää taukonsa baarissa höyryävien patojen äärellä
Viikonloppuisin yleensä huilataan, ja tuolloin kalustoon on mahdollista teetättää isompia kunnostustöitä. Kyseisen mallin painoa nostaa 45. Voiman se saa 18-litraisesta Caterpillarista, josta otetaan hakkurikäytössä 600 hevosvoimaa. Lukumäärään vaikuttaa tietysti autojen ajomatkat", Haukirauma kertoo työvuoron kulustaan. "Jos hakkuriin syötettävät puut ovat normaalia hiekkaisempia, teriä joutuu vaihtamaan useammin", Haukirauma toteaa. Konetta on puhdistettava samasta pölystä kuin autojakin 23 kertaa työvuoron aikana ja hakkurin päivittäiset huollot ja pienet remontit ovat myös konemiehen heiniä. Hakkuri on tyypiltään kääntyvällä syöttöpöydällä varustettu malli. Hakkurinkuljettajalta vaaditaan muitakin taitoja kuin nosturin käyttötaitoa, joka on tietysti oltava hanskassa. Seuraava terien vaihto on hänen mukaansa edessä jo seuraavan kuorman jälkeen. Pääasiassa ne remontit jotka on mahdollista tehdä itse, tehdään Hämeenkosken tukikohdassa sijaitsevalla korjaamolla. 02/11 Ennen liikkeelle lähtöä kannattaa hakkurin pöly puhdistaa pois kriittisistä kohdista, jos auto on ollut tuulen alla kuormaa tehdessä. "Parhaimmillaan hakkurimies ehtii tekemään vuorossa kuusikin kuormaa. Joskus teriä saa olla vaihtamassa jopa useamman kerran päivässä, kuivia ja puhtaita puita saa puolestaan hakata samoilla terillä parhaimmillaan kolmekin päivää. Terien vaihdot ovat arkipäivää. Hiljaisina hetkinä on aikaa tehdä edellä mainittuja päivittäishuoltoja siten, että autojen saapuessa metsään on kone jälleen hyvässä työterässä. kerralla loppuun, muuten kävisi niin että jonkin ajan päästä vajaita nuppikuormia on siellä täällä
Jossain toisessa on joitain etuja joita toisessa ei ole", toteaa kuljettaja Markku Kuusisto, joka aiemmassa työpaikassaan ajoi haketta Volvolla. 35 tonnin painoinen ajoneuvo siis vastaa täyteen kuormattua neliakselista kuorma-autoa, vaikkei kuormaa kyydissä olekaan. Hakkurin pahimpia uhkia ovatkin pehmeät sivutiet, joista se harvoin irtoaa tyhjällä hakeautolla vetäen. Autoihin on valittu eteen parabelijouset ja takapään kolme akselia ovat ilmajousituksen varassa antaen pehmeää kyytiä energiapuulle. Perävaunut sekä vetoautojen korit ovat Matec Trailerin valmistamia ketjupurkuyksiköitä. Megawatteja metsästä 30-tonninen hakkuriauto peruutetaan sivutien pistoon siksi aikaa kunnes hakeauto on päässyt sen ohi. Raskas Kalusto. Parempi näkyvyys lisää myös työturvallisuutta kuljettajan pystyessä havainnoimaan paremmin tapahtumia koneen ympärillä. Ilmalla ja akselilla. Napaperät tekisivät hyvästä autosta vielä paremman. Markku Kuusistolle ovat niin KeskiEuroopan moottoritiet kuin suomalaiset metsäautotiet tuttuja. Hytillä varustettu Kesla L&T:n puolelta. Pienempiä hakkureita on myös kolmeakselisten autojen päällä, mutta L&T Biowatille kalustoa hankittaessa on päädytty varusteisiin, jotka nostavat ajoneuvon massaa ja vaativat neliakselisen alustan. Markku on pitkän linjan automies, kokemusta on muun muassa seitsemän vuoden verran Keski-Euroopan Cemt-liikenteestä, jonka Kuusisto kertoo lopettaneensa aikoinaan siinä vaiheessa kun sai asuntolainansa maksettua. Päivittäin kuljetamme keskimäärin 200 rekkakuormaa metsäenergiaa, kierrätyspolttoaineita ja muita tuotteita. 2012T -kuormain nostaa myös massaa verrattuna kuormaajaan, jota hallitaan erikoisrakenteisesta kuorma-auton ohjaamosta käsin. Kuljetuskaluston ja hakkureiden alustoissa luotetaan Scaniaan, joka on tuttu merkki myös kankeuden kääntöpaikoilla tosin kolmeakselinen kärry kääntyy pidempää neliakselista ketterämmin. L&T Biowatin hakeautot ovat neliakselisia telivetoja varustettuna niin sanotulla puimuri-ohjauksella. Vetotavassa olisi kuitenkin toivomista ottaen huomioon, että kyse on metsähakkeen ajosta jossa paikat ja painot ovat usein samoja kuin tukkiautoillakin. Ilmajousitus saa kuljettajilta kehuja, kun ohjaava telikin on saatu nousevaksi myös kuorman kanssa. Haittapuoleksi kuljettajat mainitsevat vetoautojen "Ei täydellistä autoa olekaan. Erillisestä, ylös nousevasta ohjaamosta näkyvyys ympäri työmaata on parempi ja puita pystyy syöttämään hakkuriin molemmin puolin autoa. Silloin kuvaan astuu ammattiapu vinsseineen ja väkipyörineen. » 46 jonkin verran juuri syöttöpöydän kääntö. Kolmeakselisella vaunulla ja neliakselisella vetoautolla on haettu parempaa painojakaumaa metsäteillä liikkumista helpottamaan
Energiapuun kanssa toimiminen on pitkäjänteisempää toimintaa kuin esimerkiksi kuitupuun kanssa. Alussa L&T Biowatti osti puut tien varresta, mutta nykyisin puut hoidetaan kannolta tien02/11 Kääntyvä haketusyksikkö ja erillisohjaamolla varustettu kuormain tehostavat työn kulkua ja turvallisuutta. Keskiarvona voidaan pitää, että kuutiosta saadaan 0,85 megawattia", Bremer kertoo ja summaa, että "periaatteessa kuljetamme megawatteja autoillamme". 47. Muista metsäalalla toimijoista poiketen energiapuuta käsittelevä L&T Biowatti ei ole sidoksissa metsäteollisuuden sesonkeihin työrytmiä muovaavat enemmän vuodenajat, koska talvella polttoaineen tarve luonnollisesti kasvaa voima- ja lämpölaitoksissa. Energiapuuta saadaan yhdeltä työmaakohteelta keskimäärin muutama autokuorma, mikä tarkoittaa sitä että haketuspaikkaa joudutaan vaihtamaan myös saman päivän sisällä. Asiaa tuntemattomien silmissä L&T:tä ei ehkä osata pitää niin suurena toimijana logistiikan pelikentällä kuin se todellisuudessa on. Olosuhteista johtuen hakkeen puhaltaminen auton kyytiin tapahtuu lähes aina "perät vastakkain" -menetelmällä. varteen pääasiassa omin voimin. "Suurin osa tuotantopaikoista ja työmaista sijoittuu KemiKajaani-linjan eteläpuolelle", hän lisää. Hakkurissakin on vetopyörissä ketjut, joiden suurin hyöty on Haukirauman mukaan auton paikallaan pitämisessä kuormaajalla hakkuria syötettäessä. Hakkurin alla oleva työkoneeksi rekisteröity Scania P380 on myös samalla alustaratkaisulla varustettu kuin hakeautotkin. Scania P380 hakkuriauto Vuosimalli Moottori 2008 Iskutilavuus 11700 cm3, teho 380 hv (280 kW) / 1800 rpm, vääntömomentti 1900 Nm / 11001350 rpm, Euro4 Manuaalivaihteisto 12+2 8x4*4, edessä parabelijousitus, taka-akselit ilmajousitettu, akseliväli 4500 mm, kokonaispaino 32 000 kg Heinola 1310 E -hakkuri: kääntyvä haketusyksikkö, 18 000 cm3 Caterpillar moottori erillisohjaamo. Vaihteisto Alusta Päällirakenne Metsähakkeen ajoa hän pitää mukavan vaihtelevana työnä verrattuna sahahakkeen ajoon. "Energiapuuta pyritään kuivattamaan noin vuoden tienvarressa ennen syöttämistä hakkurille. "Päivittäin kuljetamme keskimäärin 200 rekkakuormaa metsäenergiaa, kierrätyspolttoaineita ja muita tuotteita", L&T Biowatin logistiikkapäällikkö Tomi Bremer kertoo. Terminaaleja joissa erilaisia kierrätysmateriaaleja käsitellään ja varastoidaan on lähes 60 kappaletta eri puolilla Suomea. Noin puolet yrityksen toiminnasta on metsäenergian kanssa operointia, muina tuotteina voisi mainita esimerkiksi paperikuidut, rengasrouheen, sähkö- ja elektroniikkaromun sekä kiinteät kierrätyspolttoaineet, kuten SRF-polttoaine ja kierrätyspuumurske. Jokaisesta hakekuormasta otetaan ennen purkua näyte vastaanottajan toimesta kuten vaikkapa maitokuormasta meijerillä. Kilometrejä ei hakkuri-Scaniaan paljoa tule, joten P-ohjaamo toimii useimmiten kuljettajan taukopaikkana kuin työpaikkana. Logistiikan jättiläinen. L&T:n omistamalla L&T Biowatillakin on yhteistyökumppaneinaan noin 130 kuljetusyrittäjää ja 30 haketusyrittäjää. Monien mieleen tulee vain se kotinurkilla pyörivä jätteidenkeräilyauto, joita niitäkin on loppujen lopuksi melkoinen määrä, monissa kaupungeissa kymmenittäin. Lämpöarvo, kosteus, ja paino ovat kolme yksittäistä tekijää, jotka vaikuttavat kuorKuljettaja Juha Hakovuori ja kuljetusesimies Jussi Viitanen miettivät seuraavien kuormien määränpäitä niin että kaikkien hakkeen käyttäjien tarpeet tulevat tyydytetyiksi. man energiasisältöön. Tällöin ne ovat kuivuneet riittävästi asiakkaan näkökulmasta. Kesäisin hakeautoilla ehtii kuljettamaan täytehommina esimerkiksi keräyspaperikuormia energiatoimituksien käydessä pienemmällä liekillä
Rakennusmiehet saavat betonia niin kellariin kuin katolle kun Jukka "Juppi" Simpura pistää Putzmeisterin pumpun päälle. 48. TYÖMAA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Betonikurki Rakennustyömaan keskellä, nostokurkien välissä varttaan oikoo Transsinkon betonipumppuauto
49
Auto kannattaa sammuttaa taukojen ajaksi, koska moottorin tärinä tyhjäkäynnillä tärisyttää myös puomia, ja se saa puolestaan aikaan veden irtoamisen massasta. Yhteyttä ei sentään tarvitse ottaa paikalliseen höyrypursiseuraan, vaikka Saimaan rannassa ollaankin työmaan oma höyrynkehitin vaan paikalle ja täysi höyry päälle. Uusi lomakeidas avataan näillä näkymin ensi talvena. Tulevan, Pohjoismaiden suurimmaksi arvioidun lomakeskuksen kävijöistä suurimman osan uskotaan saapuvan juuri idän suunnalta. Vanhalle sairaala-alueelle löydettiin lopultakin uutta käyttöä sekavien vaiheiden jälkeen. Rauhassa palataan tavallaan juurilleen alueella toimi jo 1800-luvun puolella hotelli, jonka asiakaskunta koostui pääosin venäläisistä turisteista. Sinkon kuljettaja Jukka "Juppi" Simpura kertoo olleensa Rauhan työmaalla jo viime toukokuusta lähtien. Viime kesänä harkittiin jo vakavasti yövaluihin siirtymistä. Kiurun Mika alkaa samalla syöttämään kuraa kuupasta Mersun perässä olevaan kaukaloon, josta pumppu sen pumppaa putkistoon. Kiuru kertoo, että on kuuppa jouduttu joskus piikkaamaan tyhjäksi kuorman kuivuttua sisään. Samaan aikaan höyrytyksen alkaessa Mika Kiuru peruuttaa SR-Sisunsa perän vasten Sinkon Mersun perää valmiina syöttämään kuusi kuutiota betonia Putzmeisterin nieluun. Kohta tavaraa alkaa tullakin putkesta peittäen raudoitukset. Talvella betonimassa ei jähmety niin nopeasti kuin kesähelteillä. Rauhan sairaalan työmaa J outsenon Rauhassa sijaitseva Rauhan sairaala muuttaa parhaillaan muotoaan sairaalasta lomanviettopaikaksi. Sulatukseen ei tarvita kuin yksi mies, joten tupakat syttyy siellä täällä ja keskustelua käydään taukopaikalla niin suomeksi kuin eestiksikin. Mikan ajamassa autossa on alusterä ja vaihtolavalaitteet, joille on vedetty betonikuuppa täksi päiväksi. Koska sulatus höyryllä kestää, joutuu kuuppaa pyörittämään vähän väliä ettei massa jämähdä pyttyyn. Rakennustöiden aloitus tiesi töitä jälleen niin rakennusmiehille kuin myös auto- ja konemiehillekin. Kuuppaa joutuu silti pyörittämään vähän väliä. Raskas Kalusto. Paikalla toimi viimeksi mielisairaala, joka perustettiin jo 1920-luvulla. Autoa piti siirtää pitkästä puomista huolimatta välillä sisäpihan puolelle, joten Mersukyytiäkin saatiin parisataa metriä. Täyttä höyryä. "Kerran silloisen Neuvostoliiton puolella betoniauto kaatui, ja vaikka nosturit saatiin heti paikalle, lupaa auton nostoon ei saatu ajoissa joltakin virkamieheltä jolloin kuorma jäi kuuppaan. Työmaaalue onkin kierretty Sinkon Mersulla melko tarkkaan. 50 Kiurun MAN syöttää kuraa alhaalla maantasolla Putzmeisterille, joka pumppaa sen ylös katolle elementtien saumoihin. Jutuntekopäivänä ohjelmassa oli jäähallin konehuoneen lattian valu sekä hallin kattopalkkien saumaus. Kiuruilla on viisi autoa, neljä Sisua ja yksi MAN. Toki välillä on käyty muuallakin, mutta tämä on ollut hänen pääkohteensa jo kohta vuoden ajan. Autolla suoritetaan myös muita kuljetuksia sekä aurauksia. Sairaalan jäljiltä alueella oli kaikkiaan yksitoista rakennusta, joista jäljelle jääneet on peruskorjattu nyt kauttaaltaan. Lopulta höyry alkaa haihtua ja pohjan todetaan olevan sula. Juppi on jo siirtänyt auton paikkaan, jossa on tarkoitus alkaa valamaan jäähallin jäähdytyskoneille tarkoitetun huoneen lattiaa. Transsinkon pumppuautokin alkaa kuulua jo työmaan vakiokalustoon. Se oli sitä aikaa", Kiuru naurahtaa. Alueella on purettu rakennuksia sekä rakennettu uutta vanhan tilalle jo reilun vuoden ajan. Talvella massa ei jähmety niin nopeasti » kuin kesähelteillä. Sokkelin ympäröimässä montussa on kuitenkin lunta ja jäätä, jonka päälle on turha käydä lattiaa valamaan. Alueelle nousee niin uutta majoituskapasiteettia kuin jäähallia, golfkenttää ja keilarataakin. Juppi napsauttaa Mersun käyntiin vyötäröllä roikkuvasta Putzmeisterin kaukosäätöyksiköstä
"Joskus on jouduttu pumppaamaan jopa 80 metrin päähän autosta eräässä kellarissa, jonne auto ei mahtunut", Juppi tarinoi kiinnittäessään letkua pääteputkeen. Saumaus katolla käy vauhdikkaasti neljältä mieheltä Jupin ohjaillessa viidentenä puomia työn etenemisen tahtiin. Mercedes-Benz Actros 2641 Vuosimalli Moottori 2007 OM 501 LA, 6-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 11950 cm3, teho 408 hv / 1800 rpm, vääntömomentti 2000 Nm / 1080 rpm Telligent esivalintavaihteisto, 16 + 4 vaihdetta Kolmeakselinen teliveto (6x4), akseliväli 4500 mm, teräsjousitus paraabelijousin Putzmeister M 36-4 TRDI betonipumppu, ulottuvuus puomin juuresta vaakatasossa 31,7 metriä, suoraan ylöspäin 35,6 metriä, teho160 m3 / tunnissa, linjapaine 85 bar Auton alustalle rakennettu työkone Transsinkko Oy, Lappeenranta Vaihteisto Alusta Päällirakenne Ajoneuvoluokka Omistaja Joskus pumppuautonkuljettajan saattaa löytää ratin takaakin. Usein työmaalta rakennusmiesten joukosta. 02/11 51. Jokaisella valmistajalla on oma systeeminsä näissä pumpuissa. Koko putkistoa ei kannata yrittää väkisin pumpata tyhjäksi, sillä tehokas pumppu aiheuttaa vajaaseen putkistoon pumpattaessa "räkimistä" pääteletkun suulla ja roiskeet kimpoilevat paineella ympäri tonttia. Lattiasta kattoon. Kun Putzmeisterin puomisto on saatu taiteltua pakettiin ja auton muutkin varusteet omille paikoillensa, on aika siirtyä päivän viimeiseen kohteeseen. Vaikka auton saa ajettua melkein talon kulmalle, on avuksi otettava letkuja jotka laitetaan pääteletkun jatkoksi. Korkeutta säädetään kaukosäätimen toisesta napista. Kun kohteeseen on saatu tarvittava määrä betonia, pumpataan putkessa oleva tavara maahan, koska seuraavassa kohteessa tarvittava massa on erilaista kuin tähän pohjanvaluun tarvittu. Näin massaa saadaan pumpattua kauimmaisiinkin saumoihin. "Se, että on tehnyt töitä Putzmeisterillä kymmenen vuotta, ei tarkoita että olisi valmis mies toisenmerkkiseen pumppuun saman tien", Juppi kertoo ohjatessaan puomia rakennusmiesten ohjeiden mukaan. Juppi tilaa Ruduksen Imatran betoniasemalta lisää tavaraa hyvissä ajoin ennen kuin kuuppa on tyhjä. Kaukosäädin on niin sanottu yhden käden ohjain: puomia ohjataan pienestä joystickistä haluttuun suuntaan automatiikan pitäessä puomin päässä olevan pääteletkun koko ajan samalla korkeudella. Takkia ei kannata riisua matkan ajaksi eikä sitä edes ehtisikään tehdä kun kurvaamme saman jäähallin sisäpihalle, jonka jäähdytyskoneen konehuoneen lattiaa äsken valettiin. Nyt on vuorossa kattopalkkien saumaus, joka luonnollisesti suoritetaan yläpuolelta käsin. Pumppuautonkuljettajan tehtävä on seurata työtä ja ohjata puomia sen mukaan, miten työmiehet tavaraa haluavat kohteeseen. Oikea ajoitus on tärkeätä, sillä liian aikaisin ei uutta kuormaa kannata tilata työmaalle seisomaan
Betoninkuljetuskalustoa Sinkolla on kaikkiaan 11 yksikköä sisältäen sekä kuljetus- että pumppausautoja. "Etenkin jos käyn pumppaamassa muualla, ajan yleensä betoniaseman kautta jossa pesut tehdään", Juppi kertoo kasatessaan vehkeitä pakettiin päivän päätteeksi. Kyseessä on juuri samat Sinkot Lappeenrannasta. Ovathan molemmat valmistajat, niin MercedesBenz kuin Putzmeisterkin lähtöisin Stuttgartista. Nykyään kalusto on Ruduksen ajossa. Rauhan sairaalan työmaa Betonia sinne missä sitä milloinkin tarvitaan. Vaikka Rauhan työmaallakin on vierähtänyt kohta vuosi, ollaan joka päivä eri kulmalla ja usein vielä eri kerroksessakin. Taantumasta huolimatta on Lappeenrannan alueella ollut rakentajille kohtuullisesti töitä. Jukka "Juppi" Simpura on ollut Sinkolla nelisen vuotta ajamassa pumppuautoa. Autoissa luotetaan pääasiassa Mercedes-Benziin, mutta yksi Volvokin on joukossa. Pumppuautonkuljettajan on seurattava tapahtumia kohteessa silmä tarkkana. » 52 Puolenkymmentä saumauksen suorittavaa työmiestä odottaa jo katolla betonin saapumista. Loput miehet tasoittelevat saumaa ja kantavat ylimääräistä massaa vielä saumaamattomiin uriin. Kun päivän betonit on pumpattu, järjestelmän läpi pumpataan vielä jalkapallon kokoinen kumikuula joka tuo mukanaan suuremmat sattumat putkistosta. Suomessa ilman betoninkuljetuskuuppaa varustetut ajoneuvot rekisteröidään auton alustalle rakennetuksi työkoneeksi. Palkkien saumaus käy rakennusmiehiltä vauhdikkaasti: yksi miehistä vetää letkua pitkin saumaa ja perässä seuraa toinen mies vibran kanssa. Kun Juppi on saanut oman kalustonsa valmiuteen, kuuluu maan tasosta peruutushälyttimen piippausta, joka paljastaa betoniauton peruuttavan jo kohti pumppuautoa. Ensimmäiset vajaat pari kuutiota pumpataan muottiin, jossa ei haittaa vaikka massan seassa olisi vielä mukana edellisen kohteen karkeampaa tavaraa. Kun lomakeskus joskus valmistuu, on edessä uusia työmaita, isoja ja pieniä. Eino Sinkon aikoinaan perustama kuljetusliike myytiin vuonna 2000 ADR-Haanpäälle. Pesu kestää kolmisen varttia ja tapahtuu pumppaamalla vettä läpi linjaston samaan tapaan kuin betoniakin. Transsinkko Monille vähänkin vanhemmille automiehille tulee Sinkko-nimestä mieleen beigenväriset säiliöautot, joita näki vielä kymmenisen vuotta sitten liikenteessä tiheään. Betoniautot eivät sisältyneet kauppaan vaan niitä varten perustettiin silloin Transsinkko jatkamaan jo vuonna 1968 alkanutta betoninkuljetusta silloiselle Lappeenrannan Betonille. Rahtiin ei kuulemma enää mieli tee. Pumpun ja putkiston pesu suoritetaan vähintään kerran päivässä, joskus useamminkin. Sitä ennen tutuksi tulivat rahtihommat, ja Venäjän liikennekin on tullut koettua vuosien saatossa. Ja aina on töitä hyville ammattilailaisille ja hyvälle kalustolle jotka hoitavat homman. Auton pumppu ja putkisto pestään vähintään kerran päivässä, joskus useamminkin. Työmaalla jäseniään oikovat erilaiset nostokurjet, yhtenä niistä Transsinkon betonikurki. Auto toimitetaan sitten valmiina ajoon -periaatteella Saksasta. Raskas Kalusto. Hankittaessa Mersu Putzmeisterin varusteilla alusta toimitetaan tehtaalta suoraan päällirakenneasennukseen. "Joskus joku on kysynyt tuurauskeikalle mutta en ole uskaltanut lähteä ettei iske himo tien päälle", Juppi veistelee ja lisää pitävänsä nykyisestä työstään paljon
TAMPEREELTA · Vaihtolavalaiteet MYY 2-, 3- ja 4-akselisiin NTI/ ASE kuorma-autoihin NNU S · kappaletavaranosturit · koukkulaitteet · alumiinilaitaiset rahtilavat · nummi-kipit · · · · Korkealuokkaisista materiaaleista Tasalämpöiset / tukkeutumattomat Kasetti- kivi ja maansiirtolavat tolppa- / silein laidoin Rahtilavat Asiakkaiden tarpeiden mukaista suunnittelua ja mittatilaustyötä. MV-Laite Oy Köysitie 8, 19650 Joutsa Veli-Matti Rantamäki 0500 344 890 · mvlaite@co.inet.fi Kipit · Pumput · Säiliöt · Telikarhut · Venttiilit · Varaosat Alustamuutostyöt · Nosturi- ja vaihtolavalaiteasennukset Kaivinkoneiden kauhojen huulilevyjen vaihdot, korjaus ja hitsaustyöt WWW.MVLAITE.FI Etu-Hankkionkatu 12, 33700 Tampere Puh. 49400 HAMINA 05 - 343 5667 FAX info@hamre.. 040 0332 552 · veikko.asplund@lavarak.inet.fi HANKKION LAVARAK OY SOLIDEAL "THE NATURAL CHOICE" © Maahantuonti ja myynti Kumiteloja suoraan varastosta Korjaamotie 9 05 - 343 5666 www.hamre
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Harri Onnila 54
Stenvallin sideloaderin kyydissä seuraten, kuinka kontit liikkuivat niin teollisuustonteille kuin kartanon maille. Kontinkantaja Vietimme päivän R. Normipäivään mahtui myös annos yllätyksiä. 55
Liikennettä on paljon, kadut ja pihat ahtaita ja kaiken päälle tästä ajaa läpi vielä bussivuorokin", puhaltelee Tomi. Raskas Kalusto 56. "Haetaan tyhjä, pitkä ja matala kontti ContainerSteven puolelta ja viedään se sitten lastattavaksi Metsolle Roihupeltoon", kertoo Tomi ensimmäisestä siirrosta. Hän kertoo viihtyneensä hyvin, joten tarvetta työmaan vaihtoon uosaaren Gatehousen vieressä seisovan rekkarivistön takaa paistava aamuaurinko on läpitunkeva. Sen jälkeen on tullut ajettua täysperiäkin, mutta nyt sitten puolikasta kotimaassa." Stenvallille Tomi on ajanut nelisen vuotta. Tilanne ratkeaa, kun Gatehousen ovesta astuu kuljettaja Tomi Nyberg tervehtien. Tomi kytkee kontin lukitukset ja kääntää Axorin kohti sataman uloskäyntiä. Matka Roihupeltoon ei ole pitkä, mutta aamuruuhkan lomaan Mäntsälässä avovaimonsa kanssa asusteleva Tomi ehtii kertoa työtaustastaan. Stenvallin värien koristamaan Axor 2543 -nuppiin, jonka perässä on Hammarin sideloader-kärry. ContainerSteven portilta Tomi saa tunnisteen, josta selviää mistäpäin satamakenttää kontti nostetaan kyytiin. Maaliskuun valo tulee matalalta, joten ajoneuvoista ei erotu kuin hahmot. Taantuman alkua hän muistelee ironian siivittämänä. Tomi on saanut ohjeet päivän ensimmäiseen kontinsiirtoon ajojärjestelyistä vastaavalta Jussi Mäkelältä. "Tässä on sitä kaupunkisuunnittelua parhaimmillaan. Odotamme Tomin vartin tauon täyteen ja lähdemme matkaan. "Aloitin ajohommat 1996 ajamalla jakarilla kaupunkijakelua. Hän vinkkaa suunnan työmaalleen, Kuljetusliike R. Tomi pujottaa Axorin tottuneesti kohti oikeaa ruutua. Hän kertoo, että aamutuimaan oli ollut ongelmia sataman kulkuluvissa, ei ole. "Vielä syksyllä 2008 monet päättäjät sanoivat, että taantuma ei tule koskemaan Suomea, vaikka samaan aikaan autot jo seisoivat. Tässä satama-ajossa talouden muutokset näkyvät nopeasti, tilastoissa sitten myöhemmin." Tomi ohjaa Axorin varttia vaille kahdeksan Roihupellon teollisuusalueelle. "Kuljetettavaa on lamanotkahduksen jälkeen ollut tasaisemmin johtuuko sitten siitä, että autoja on ajossa vähemmän kuin ennen vai että kuljetettavaa on enemmän?" pohdiskelee Tomi. Satamassa on rauhallista, joten kurottaja saapuu pian paikalle ja istuttaa kontin sideloaderin harteille. Ajoakin on riittänyt jo varsin mukavasti. Kontinkantaja Vuosaaren satamassa sideloaderin nosturia tar vitsee harvoin, sillä kontteja nostelevat sa tamaoperaat toreiden lukit ja kurottajat. » V Ahdas piha aiheuttaa päivän ensimmäisen suunnitelman muutoksen. mutta nyt automaattitunnisteet näyttävät vihreää valoa ja puomit aukeavat
"Aina ei ehdi yöksi kotiin, ja joskus ajoa on viikonlopullekin. Ja kaiken lisäksi vessoissa ei ole edes saippuaa, koska jotkut ulkomaiset kuljettajat veivät saippuatelineet", huokaa Tomi. Talvestakin selvittiin, mutta AdBlue-järjestelmä jäätyi -35 asteen pakkasissa siltä osin järjestelmä ei näköjään ole kokonaan valmis Suomen oloihin. Tomi ottaa jälleen yhteyden Jussiin ja kertoo tilanteesta. Kontti on hyvä laskea mahdollisimman vaakatasoon, sillä silloin se on myös helpompi nostaa aikanaan uudelleen kyytiin. Se ei ole täältä Roihupellosta niin fiksu haku, mutta tähän kohtaan kuitenkin järkevin ratkaisu." Tomi käskyttää Mersun puoli yhdeksältä kohti Kehä ykköstä, joka vetää itää kohti kohtuullisesti aamuruuhkan helpottaessa. Ahdas piha aiheuttaa samalla päivän ensimmäisen suunnitelman muutoksen. Ohitamme Vehon 24 h Servicen huoltoauton ja tarinointi ajautuu hetkeksi Tomin työkaluun, jolla oli tapahtumahetkellä mittarissa runsaat 284 000 kilometriä. Hän ehdotti, että puretaan osa kuormasta, nostetaan kontti kyytiin ja lastataan ylijääneet takaisin kyytiin. Poikkeuksena nigerialainen mielikuvitus. "Jotain pientä on ollut normaalihuoltojen välillä, lähinnä takuukampanjoiden takaisinkutsuja. Paikalla oli romun ostanut nigerialainen kaveri. Muutaman minuutin selvityksen jälkeen paikka selviää kunhan kevätyön jäädyttämästä lumipenkan reunasta koputellaan ensin lisätilaa kontille. Muuten ei talviongelmia ollut. Ennen kyytiinnos toa on muistetta va säätää kärry oikealle kontin pituudelle. Kontti on parasta laskea mahdolli simman tasai sella maalle, niin nostokin onnistuu aikanaan ilman ongelmia. 02/11. Metalliromulla täytetty kontti osoittautui jälleen liian painavaksi, sillä nosturin rajoitin vain napsui. Hammarin sideloader on säädetty nostamaan maksimissaan 33 tonnin kontti. Painumme kahville Gatehouseen, jossa on satamaoperaattoreiden palvelupisteet, Tulli ja ravintola. "Nyt tämä meni kohtuullisen sujuvasti, mutta yömyöhällä aikaa voi tuhrautua runsaasti, kun operaattoreiden palvelupisteet ovat jo kiinni." 57 Hammarin side loaderia voi ohjata nosturin vivuista, mutta näppärim min homma käy kaukosäätimellä. Nosturinöljyjä sai pakkasella lämmitellä, mutta se kuuluu asiaan." Hämeenkylän kartanon pihaan saavuttaessa Tomi kertoo, että hän oli edellisenä päivänä tuonut kartanolle kontin, joka nyt olisi tyhjä ja valmis vietäväksi Vuosaareen. Kuin kruunuksi edellisille kommenteille Metson piha on täysi: etupihalla on valmiiksi jo jakeluauto ja yksi kontti. Järjestelmän ansiosta ei ole pelkoa, että ainakaan itse nostaisi kyytiin kontin, jolla painorajat paukkuisivat. Sieltä kyytiin nousee täyteen lastattu pitkä kontti, jonka suuntana on Steveco Containers satamassa. Tomi katsoo viisaimmaksi lähteä kyselemään, minne kontin voisi laskea. Puolen tunnin odottelun ja parin kyselyn jälkeen kontin terminaali-ilmoitus on ilmestynyt, joten työpäivä voi jatkua. Pääosin firman kolme sideloaderia liikkuvat maanantaista perjantaihin." Asiakaskunnassa on paljon vakioasiakkaita, mutta joskus työpäivä voi koostua kokonaan uusista osoitteista. Mutta edessä on päivän toinen yllätys: terminaali-ilmoitusta ei ole Stevecon järjestelmässä, joten konttia ei voi viedä perille asti. Saavumme jälleen Vuosaareen, ja Tomi menee Gatehouseen hakemaan kontin terminaali-ilmoitusta eli termaria. "Jos täällä kaipaisi muutosta, niin tähän WC-asiaan. "Lähdetään hakemaan Hämeenkylän kartanolta Kehä kolmosen varresta tyhjä kontti pois. Tomi päättää, että tässä kohdin on järkevintä pitää puolen tunnin tauko ajoon. Välillä sitten tullaan traktorin perässä pois, kun piha ei kestä auton painoa", hymyilee Tomi. Tyhjä kontti siirtyy jälleen sujuvasti Vuosaareen, minkä jälkeen on suuntana LVI-alan yritys Vantaan Veromiehessä. "Pääkaupunkiseudulla kontit yleisesti jätetään ja haetaan myöhemmin pois, mutta suunnilleen Lahden korkeudelta ylöspäin jäädään usein odottamaan lastauksen tai purun ajaksi." Työpäivät kuluvat pääosin pääkaupunkiseudulla, mutta keikkojen mukaan liikutaan ympäri Suomen. Sekä WC. Lastina oli kuulemma ollut golftarvikkeita. "Kerran Turusta oli noutona kontti, jota oli jo kolme kertaa aiemmin käyty yrittämässä kyytiin, mutta ylikuorman vuoksi huonolla menestyksellä. Sen jälkeen ei auta kuin odottaa, että huolitsija lähettäisi tiedot Stevecolle järjestelmään kirjattavaksi. Sen myötä saavutetaan suurin sallittu kokonaispaino, 48 tonnia. "Yrityksien konttikuljetuksista poikkeavia ovat esimerkiksi muuttokontit, jolloin pitää ajella pientaloalueelle ja usein peruuttamalla takaisin. Tomi kannustaa Axorin laukkaan ja arvioi samalla, että kyydissä on noin 20 tonnin kuorma. Täällä ei ole kuljettajille kuin kaksi vessaa ja täällä käy päivittäin satoja kuljettajia. Kontti jäi silläkin kertaa Turkuun", naurahtaa Tomi. Toinen haaste ovat varastokontit, joita voidaan viedä esimerkiksi maatilalle viljakontiksi. Toki myös lastaus ja purku sujuvat vaakatasossa helpommin. "Alunperin oli ajatus, että tuotaisiin tähän toinenkin kontti, mutta pihalla on nyt niin ahdasta, että ei kannata", toteaa Tomi, joka suhtautuu muutokseen rauhallisesti ja soittaa Jussilta uusia kuvioita
Huoli osoittautuu tällä kertaa turhaksi, joten Hammar pääsee jälleen mukavuusalueelleen: nostamaan konttia kyytiin Tomin käyttelemän kauko-ohjaimen tahdissa. Pienen kyselyn jälkeen ajokeille löytyy omistajat ja ylimääräistä viivytystä ei lopulta synny montaa minuuttia. Tomi pohtii matkalla, kuinka täysi piha on ja saadaanko kontti ilman ongelmia mukaan. Kun Tomi pääsee toteuttamaan toimivaltaansa, ei nostoon mene kauaa: Axorin kierrokset nousevat, Hammar oikoo raajojaan ja pian kontti on paikallaan. Tomi pitää kehän remonttia suotavana, mutta ajoitus olisi raskaan liikenteen kannalta voinut olla toinen. Hammar oikoo raajojaan ja pian kontti on kyydissä niin kuin pitääkin. 58. Päivän urakka on alkanut janottaa Axoria, ja on aika mennä tankille. Kohti Vuosaarta päästään kello yhden tienoilla. Stevecolla konttien lastaus- ja purkualue on kuin linja-autoaseman lähtölaituri. Näin ollen pääsemme ripeästi ottamaan vastaan lukin palveluita, ja ennen puolta kahta Tomi ottaa jälleen yhteyden Jussiin. "Olen robottivaihteistakin kokeillut, mutta vielä saa työauto olla minun puolesta keppivaihteinen." Vuosaaressa selviää, että kontin termari on kunnossa. "Tankilla on kokoa noin 270 litraa, joten juottaa saa joka päivä. Tähän ei mene kauaa, joten pienen suvantovaiheen jälkeen homma rullaa taas. Tilojen ahtaus on konttikus kille arkea, kuvassa ollaan Roihupellon teollisuusalu eella Helsin gissä. » Suuntana on tuttu paikka, Roihupellon Metso, josta aamuinen kontti on Jussilta saadun viestin mukaan nyt noudettavissa. Kontinkantaja Käännymme Stevecon laanille, jossa odottaa hieman erilainen konttisysteemi kuin ContainerStevellä. Tomi ajaa yhteen laituriin, jonka tietopäätteelle hän vilauttaa saamaansa koodia. Axorin kulutus pysyy Tomin mukaan 3134 litrassa satasella, mutta pienehkö tankki vierailuttaa pumpun ääressä. Luvassa on päivän pisin pisto: Karkkilan liepeille Ikkalaan pitää viedä tyhjä kontti. Liikenne soljuu, ja Tomi voi latoa manuaaliaskin vaihteita kohti suurinta, tässä tapauksessa kahdeksatta pykälää. Paluumatka Helsinkiin voi alkaa. Kello lyö yli neljää, kun Mersu etenee pätkä kerrallaan pitkin tukkoista Kehä III:a. Pian paikalle purjehtii konttilukki, joka poimii kontin metallisiin hyppysiinsä kuin sen kuuluisan mansikan. Iltapäivän auringon säteissä ajamme pitkin kakkostietä. Osoitekin on Tomille ennalta tuttu, Nurmi Hydraulics. Näihin väliakseliautoihin kun ei oikein mahdu isoa tankkia." Nurmi Hydraulicsin pihassa odottaa päivän kolmas yllätys: kontin tavanomaiselle paikalle on pysäköity kaksi henkilöautoa
Stenvall-yhtiöihin kuuluvat Kuljetusliike R. Suuntaamme Itäväylälle ja edelleen kohti Vuosaarta. Hän kertoo, että sideloaderkeikkaa on paljon Uudellamaalla, mutta sinne läh detään minne tilaus käy. 59. Tällä kertaa kello oli kuljettajalle suotuisa. Tässä odotellaan Itäkeskuksen kupeessa Kehä ykköselle pääsyä. Tomi Nyberg on ajanut R. Kiitämme kyydistä Tomia, joka suuntaa pitämään taukoaan ennen päivän viimeisen kontin purkua. Edellisten lisäksi toimintaan kuuluu myös toimitilojen sekä muuttolaatikoiden vuokrausta. Pääkaupunkiseudun konttikuljetuksissa tulevat aamu ja iltaruuhkat tutuiksi. Jussi tosin on jo soitellut Tomille seuraavan päivän tehtävästä. Kello näyttää muutamaa minuuttia yli viittä. Luvassa on aikainen herätys ja keikka Keiteleelle. Hämeenkylän kartanon pihasta poimittiin mukaan edellisenä päivänä tuotu kontti. Stenvall on tuusulalainen kuljetusyritys, joka on perustettu Raimo Stenvallin toimesta vuonna 1959. Päivän viimeiseksi urakaksi hän saa vielä yhden noudon Roihupellosta. "Ajoaikaa on 21 minuuttia jäljellä", tokaisee Tomi samalla, kun nostaa Axorin kytkimen. Ajoaika on jälleen lähestymässä pakollista taukoa, mikä saa Tomin ynnäilemään ehtiikö kontin noutaa ja ajaa Vuosaareen taukoa pitämään. Tukijalat ylös ja menoksi. StenvallYhtiöt R. Saavumme Metsolle hieman ennen viittä, ja pihassa on onneksi riittävästi tilaa kontin noukkimiseksi kyytiin. Olisiko urakoita mitenkään voitu tehdä toisessa järjestyksessä?" pohdiskelee Tomi. Etenkin kun sopivat taukopaikat ovat pääkaupunkiseudulla kortilla. Perävaunuja on yli 70. Kun käännymme Vuosaaren satama-alueelle, ajoaikaa on ruhtinaalliset viisi minuuttia jäljellä. Jotain muutosta tämä nykyinen systeemi kaipaisi", moittii Tomi nykyistä ajoaikalakia. Minuutit tuntuvat kiiruhtavan sitä nopeammin, mitä useammin liikenne hidastelee. Stenvall Ky, Tuusulan Kuljetus Oy sekä Ustrans Oy. Stenvallin monipuolinen palvelukokonaisuus sisältää kontti-, kappaletavara- ja pakettikuljetuksia, trailereiden vetopalveluja, nosto- ja lastauspalveluja sekä korjaamopalveluja. Yrityksellä on tällä hetkellä 28 Mercedes-Benzin vetoautoa, joista kolme on sideloaderin vetäjiä. Liikenne sujuu ehkä tavanomaista sujuvammin, joten minuuttipeli näyttää kääntyvän tällä kertaa Tomin eduksi. "On tämä erikoista, että liikenneturvallisuuden nimissä saa stressata ja kiiruhtaa muutaman minuutin takia. Stenval lille nelisen vuotta. Tomi kiinnittää nostoketjut nopeasti ja nostaa kontin kyytiin. "Kun ajettiin vielä Länsisatamaan, alkoi Kehä ykkösen remontti, ja nyt kun ajetaan Vuosaareen, on Kehä kolmosen vuoro olla tietyömaa. Yksi työpäivä alkaa olla jälleen pulkassa. R
KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 60
Omiin tarpeisiin räätälöidyllä kalustolla selvitään mitä erilaisimmista toimeksiannoista. 61. Pieksämäen spesialistit Nenosen Olavilla ja hänen pojillaan ei mene sormi suuhun tiukankaan paikan tullen
Niinpä työkalut päätettiin tehdä itse omassa tallissa. Radalla kulkevien ajoneuvojen rakenteelle haettiin myös patentti, joka on vieläkin Nenosten hallussa. Erillisiä ajomoottoreita ei tarvittu, koska nelivetoSisun omat pyörät saivat pitoa kiskoilta niin että liikkuminen onnistui vaivatta. Nosturi-Volvo on Olavin oma ajokki. Pieksämäki on tunnettu rautateiden risteysasemakaupunki, ja uutta työtä löytyi Isolle nosturille löytyy monenlaista työtä. Kontio-Sisun kaveriksi päätettiin rakentaa vähän järeämpi, kiskoillakin kulkeva erikoisajoneuvo rautateiden huoltotöihin. Vetävällä etuakselilla varustetut 62. Huomiota herättävä nosturiauto edustaa Nenosen kalustosta sitä miltei valmiina hankittua työkalua. Vaikka nosturin käytön perusteet olisivatkin hanskassa, vaati homma kuitenkin pelisilmää tekijältään, sillä jokainen työmaa on erilainen niin kuljetettavan ja nostettavan kuorman kuin vaikkapa maaston osalta. Nosturin ansiosta vetoautoon ei välttämättä tarvitse lastata painoksi mitään, vaikka kuorma olisikin perävaunussa. Joskus on jopa päästy liukkaalta irti, kun nosturi on käännetty niin että painoa on saatu lisää vetäville pyörille pois etuakseleilta. 90-luvun alussa puutavaran ajo alkoi olla niin kilpailtua, että Nenoset näkivät varmemmaksi alkaa tunnustelemaan, mitä kaikkea muuta kuormaautoilla pystyisi tekemään lähialueella. Huurteisia liittimiä kiinni äheltävä yrittäjä Olavi Nenonen kertoo, ettei öljy tahdo enää ehtiä näillä pakkasilla lämpimänä nosturin viimeisiin putkiin. Isolla nosturilla työskentelyssä on omat niksinsä ja muistettavat asiansa. Muutamaan tonniin jäävä kantavuus ei haittaa, koska työtehtävät käydään usein vain suorittamassa kohteessa. juuri radankunnostustöistä. Niistä luovuttiin vasta viime vuosina, kun kalusto myytiin toiselle saman alan yrittäjälle. Luonnollisesti ajoneuvossa oli nosturi, jolla nostettiin kiskoja ja ratapölkkyjä kyydistä sekä asennettiin ne paikoilleen. Yrityksen perusti vuonna 1957 Olavin isä kuljettaen Vanajillaan ja Sisuillaan puita Pieksämäen alueelta muun muassa Haarlan sellutehtaalle Lievestuoreelle. Usein nosturilla saatetaan nostaa kohteessa vaikkapa vain yksi nosto, kun ensin on ajettu työmaalle toista tuntia. Sisuhan toi eräässä SM-sarjan päivityksessä tarjolle vanhan alustaratkaisun, joka oli tuttu jo 60-luvulta. Syntyi Kontio-Sisu, jossa oli sekä edessä että takana junanpyörät, jotka painuivat hydraulisesti kiskoille. Maassa oleva jibi olisi tarkoitus laittaa kiinni antamaan vielä lisää ulottuvuutta italialaiseen nosturiin. Lähtökohdaksi otettiin käytettynä hankittu SM-Sisu, joka oli varustettu vetävällä etuakselilla ja joka jo sellaisenaan edustaa melko harvinaista ajoneuvotyyppiä. Muu kalusto onkin sitten monikäyttöiseksi omien tarpeiden mukaan räätälöityä. Kotimaista ja kotitekoista. Pieksämäen spesialistit K ahdeksankymmenen tonnimetrin PM oikoo kankeita jäseniään pakkasen paukkuessa hyvän matkaa toisella kymmenellä. Radankunnostus vaati omaa erikoiskalustoa, joka valmiina hankittuna olisi tullut erittäin kalliiksi. "Hyvin on vielä keretty, vaikka olen yksin tätä ajanut", yrittäjä tuumaa. Nosturin varustuksesta riippuen auton paino on tyhjänä 2728 tonnia joten kantavuutta jää parhaimmillaan viitisen tonnia. Puutavarankuljetus oli pitkään Nenosten pääsuoritealaa. Suuren nosturin asennolla voi vaikut- taa ajoneuvon painojakaumaan. Pakkanen puree öljyletkuihin jäähdyttäen ne, eikä tämän kokoisella nosturilla ymmärrettävästi pysty touhuamaan sellaisella vauhdilla, että kaikki öljyt lämpenisivät hetkessä
Se on nimittäin ainoa vetävällä etuakselilla varustettu nostotelinen SK 283 Sisu. Lastauskoneeksi Nenoset ovat valmistaneet erilliskuormaimen, joka syntyi SR-Sisusta ja siihen liitetystä kaivinkoneesta, jonka puomistoa oli modifioitu paremmin kuormaamiseen kuin kaivamiseen soveltuvaksi. Niinpä erikoinen vetotapa oli perusteltu. Telivetoisen kuorma-auton alustalla varustettu kaivuri-kuormain onkin osoittautunut käytännölliseksi monissa eri lastaustoimissa, esimerkiksi voisi mainita sokerijuurikkaiden lastaamisen junanvaunuun. Autosta tehtiin kaksiakselinen ja alle asennettiin rautapyörät kuten Kontiossakin. Yhdistelmäkuorma jurtteja siirtyy junaan varttitunnissa. Pieksämäellä pilkitään PM:llä Samaan aikaan kun Nenosten Volvo ja siihen istutettava PM-nosturi oli tilauksessa, oli paikkakunnalle tulossa myös toinen vastaava paketti, sekin mustaksi tervattu Volvo. Mustia isoilla pilkeillä varustettuja Volvoja on villeimmissä jutuissa epäilty porukassa hankituiksi. Auto hankittiin uutena vuonna 1995, ja jo tuolloin oli selvää, että sillä tullaan suorittamaan monipuolisia kuljetustehtäviä erilaisissa olosuhteissa. Hydraulisesti nostettavasta ohjaamosta on hyvä näkyvyys työkohteeseen ja autoa pystyy työmaalla myös siirtämään kuormaajan ohjaamosta. Ässä-sarjan Sisut olivat hyviä lähtökohtia muokkaamiseen niiden vahvan rakenteen takia. Oli siis aivan sattumaa, että tällaista kalustoa sattui kaksi kappaletta samaan kaupunkiin. Kuvauspäivänä päällä oleva vaihtolavajuoksuin varustettu puuvarustus on lähinnä satunnaisia nostoteliautot eivät kuitenkaan lyöneet enää läpi kohonneen omamassan vuoksi. Autoilijat eivät tienneet toistensa suunnitelmista ennen kuin vasta autojen ollessa loppusuoralla. Ohjaamo jatkettiin miehistöohjaamoksi omalla tallilla: tehtaan valmistamiin verrattuna siitä tehtiin vähän lyhyempi niin että ohjaamoon mahtui juuri tarvittavat istumapaikat työmiehille. Nykyisiin autoihin vastaavia muutoksia olisi hankalampi tehdä kotitallissa. Ainoa lajissaan. Vaikka autot ovat toistensa näköisiä ja samanlaisella varustuksella varustettuja, ovat ne kuitenkin täysin eri yrittäjien kalustoa, joilla molemmilla on omat työnsä ja tarpeensa. Jos asiaa nyt oikein ruvetaan maistelemaan, kyllähän kaksi järeää PM-nosturia sopii ainakin nimensä puolesta PieksäMäelle. Mahtoikohan Nenosen Olavi mainita olevansa kotoisin Suomen PM-kaupungista vieraillessaan Italiassa nosturitehtaalla? 63. Jokaisen hyötyajoneuvon ollessa jollain tavalla yksilöllinen, omaan käyttötehtäväänsä räätälöity, on Nenosten SK-Sisu kuitenkin todellinen harvinaisuus lajissaan. "Vaihdoimme Länneen kaivuriin Sisun alustan", Olavi Nenonen summaa kertoessaan rakentamastaan koneesta. » Teimme sellaisen koneen jollaista tarvitsimme ja jota ei valmiina saanut, Nenoset kertovat vaatimattomasti. "Teimme sellaisen koneen jollaista tarvitsimme ja jota ei valmiina saanut", Nenoset kertovat kekseliäästä laitteestaan vaatimattomaan sävyyn. Sisu on palvellut uskollisesti omistajiaan jo reilun viidentoista vuoden ajan. Varusteena oleva vaihtolavalaite on kiinni kiilatapeilla, joten sen tilalle voidaan vaihtaa vaikkapa veto-, rahti- tai puuvarustus tarpeen mukaan
Auto herättikin varustuksensa osalta huomiota muutama vuosi sitten Hämeenlinnan torilla, jonne oli kokoontunut ennätysmäärä Vanajia juhlistamaan merkin 60-vuotissyntymäpäivää. Kuljetuslaivueeseen kuuluu myös telivetoinen Renault Magnum, joka juuri telivetoisena ei ole niitä kaikkein yleisimpiä rekanvetureita Nenoset eivät ole ainakaan itse törmänneet vielä vastaavaan Suomessa. Mutta Vanajat ovat jo eri juttu. Auto on ollut heillä uudesta saakka. puukuormia tai hirsien kuljetuksia varten yrityksen hoitaessa vanhojen hirsirakennusten siirtoja. Myös uusia hirsitaloja on pystytetty, kun tieto järeästä nosturista hirsikourineen on levinnyt. Pienessä perheyrityksessä kuitenkin kaikki tekevät kaikkea eikä hommia jätetä hoitamatta sillä perusteella, ettei se kuulu juuri minulle. Juuri tällä koneella ja vetotavalla varustettuja SK-Sisuja on Nenosten mukaan valmistettu vain tämä yksilö. Tomin harteilla on pääasiassa kaluston kunnossapito, kun taas kuljetusten järjestely on enemmän Topin heiniä. Olavin pojat Tomi ja Topi ovat mukana yrityksen toiminnan pyörittämisessä. Kalustoa on kehitelty myös tätäkin suoritealaa silmällä pitäen muun muassa hirsien käsittelyyn erityisesti soveltuvilla kourilla. Pieksämäen spesialistit Ainokainen laatuaan. Nostokalustoa ei onneksi tarvitse kaukaa hakea. Jätämme Olavin poikineen suunnittelemaan kirpeään pakkassäähän niitä savunpoistoluukkujen nostoa katolle. ON-Kuljetus on perheyritys, automiehen pojista on tullut automiehiä niin kuin monessa muussakin perheessä. 90-luvun puolivälissä valmistuivat viimeiset Ässä-Sisut, jonka jälkeen vuorossa oli vain vajaat kaksi vuotta tuotannossa ollut E-sarja, joka tosin oli kehitetty SM- ja SK-malleista. Vanaja T-69R vuodelta 1966 on juuri samanlainen kuin millä Paavo Nenonen ajoi puita Olavin aloitellessa automiehen uraa siinä samalla. SK 250:n voimanpesähän oli kymmenlitrainen Cummins, josta oli otettu 341 hevosvoimaa SM:n neljätoistalitraista ja 406-hevosvoimaista vastaan. "Aiemmalla SK 250:llä ajoimme täysillä painoilla puuta täältä Pieksämäen alueelta SM 300:n parina esimerkiksi Myllykoskelle, jonne ajettaessa SK:lla kului vain kolme minuuttia pidempään kuin SM:llä", yrittäjä muistelee. Vaikka Savon maakunnan alueella ollaankin, niin yhtään piällysmiestä ei työmaalla silti näy. 64 Raskas Kalusto. Auto on entisöity tällä hetkellä juuri siihen asuun, jossa se oli tehtaalta Nenosille saapuessaan: takapyörien päälle on rakennettu vastaavanlaiset tilapäislokarit jotka tehdas asensi asiakkaille lähteviin alustoihin. Tänä talvena Nenosia on työllistänyt teiden aurauksien lisäksi hallin laajennus, jota tehdään itse niin paljon kuin pystytään. "Pojat ovat kuin isänsä eivät ole olleet missään töissä", Olavi toteaa naurahtaen. Sitten vuorossa olikin jo Rellu-hyttinen Sisu, jollainen toki löytyy Nenosen tallista, mutta vanhem- » Pojat ovat kuin isänsä eivät ole olleet missään töissä, Olavi naurahtaa. mat Cummins-koneiset Ässät tuntuvat saavan enemmän sympatioita puolelleen tällä tontilla. SK 283:n voimanlähde on puolestaan yksitoistalitrainen Euro2-moottori teholtaan 380 hevosvoimaa. Tulevaisuuteen luottaen myös menneisyyttä osataan arvostaa Nenosten parissa. Pari entisöityä ja useampi projekti löytyy tallin kätköistä. Olavin nuoruuden savotoilta tutut Vanajat ovat saaneet oman sijansa yrittäjän harrastuksista. SK ei ole Olavin mukaan mikään pikkusisu. Auto on löytänyt tiensä Suomeen käytettynä Saksasta. Perheyritys. Vanhan hallin puolella onkin itse tehdyt savunpoisto- luukut valmiina odottamassa katolle nostoa
Nenosen kaluston tunnistaa persoonallisesta rungon väristä. Toinen Pieksämäen mustista PM-nosturi Volvoista. Raskaan nosturin ansiosta etuakseleiden kantavuus on miltei hyödynnetty jo tyhjiltään. Suomalaista Sisua tiellä ja kiskoilla. Vetävällä etuakselilla varustettu SM471 Sisu on entinen Kotilan tukkiauto Puolangalta. 02/11 65. Ohjaamo ja kiskopyörästö ovat Nenosten omaa tuotantoa. Volvon runko katkeaa tarvittaessa takimmaisten tukijalkojen takaa, jolloin autosta saa tehtyä rekan veturin. Nosturikäyttöön tulevan alustan etupäähän on tehtaalla jätetty puoli metriä ylimääräistä runkoa, johon tukijalat on kätevä ruuvata kiinni
Kuormaajamallistos66 Etuosastaan läpinäkyvä katto helpottaa kauhan käsittelyä nostokorkeuden ylärajoilla. ta löytyy mainittujen lisäksi AF-malliin pohjautuva AS, jossa etukuormaaja kääntyy 180 astetta. AF 1050 -kuormaajaa silmäillessä nousee mieleen, että laite on vahvan näköinen, mutta samalla olemukseltaan ketterä. Maahantuojalta vahvistetaan tämä käsitys, sillä saksalaiseen perheyhtiöön pohjaavan Ahlmannyhtiön kuormaajien markkinat ovat erilaisissa näppäryyttä, mutta voimaa vaativissa viimeistelytöissä seurakunnista rakennustyömaille. Voimansiirto on hydrostaattinen ja se on varustettu kahdella nopeusalueella, joita voi vaihtaa myös ajon aikana nopeammalla alueella Ahlmann kiiruhtaa työmaalle parhaimmillaan 40 km/h:n nopeudella. Uusi on myös yksi tärkeimmistä myyntiartikkeleista, nelipyöräohjattu AF 1050 -kuormaaja. T ämän vuoden alussa Ahlmannin maahantuonnin aloitti Keravalla päämajaansa pitävä Dae-Tek Oy, jonka konevalikoimaan kuuluvat ennestään muun muassa Bobcat sekä Doosan. Lapiohommista huolehtii yksipalkkinen puomi Z-vivustolla sekä suuntaisohjauksella puomin suojissa sijaitsevan Raskas Kalusto. ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila Ahlmann AF 1050 -kuormaaja soveltuu nelipyöräohjauksensa sekä hyvän ohjaamonäkyvyytensä ansiosta niin tarkkuutta kuin riuskaa voimaa vaativille viimeistelytyömaille. Ketterä germaani Ahlmann AF 1050 Ahlmann pyrkii työmaille uuden maahantuojan voimin. Yleisimmin AF 1050 -mallia tultaneen näin näkemään kiinteistönhoidossa, viherrakentamisessa sekä miksei myös kivihommissa. AF 1050:n voimanlähteenä on nelisylinterinen Cummins-diesel, joka täyttää Euro 3 -päästönormit. Vakiokauhan (1,05 m³) kanssa 5 800 kiloa painavan kuormaajan liikuttamiseen moottori tarjoaa 65 hevosvoimaa ja 214 newtonmetriä vääntöä. Ne edustavat tehtaan tuoreinta työkonesuunnittelua, sillä AF-malliperhe esiteltiin viime vuonna. Saksassa valmistettava Ahlmann ei Suomessa ole kokonaan uusi merkki, sillä aiemmin sitä toi maahan porilainen Hansa-Machines. Työskennellessä ilahduttaa kaikkiin neljään ohjaavaan pyörään välittyvä veto sekä etenemiskykyä parantava itselukittuva etuakselin tasauspyörästö. Ahlmannin syömähampaat Suomen markkinoille ovat viiden tonnin painoluokkaan asettuva taittuvarunkoinen AX 850 -kuormaaja sekä mallistossa edellisen yläpuolelle asettuvat kuusitonniset AF 1050- ja AF 1200 -kuormaajat. Suomen Ahlmannkonekanta ei tällä hetkellä ole suuri, mutta Dae-Tekin suunnitelmissa on panostaa merkkiin sen yleistymiseksi täällä
Maahantuojalta kerrotaan, että vuosi 2011 käytetään pääosin Ahlmann-tuoteperheen esittelyyn, jotta merkki tulisi tutuksi asiakaskunnassa. Kauhan tyhjennys onnistuu vielä reilun 2,8 metrin korkeudesta. Muun muassa hydrauliikkavarustelua on mietitty tarkoin, jotta kustannuksia lisäävään jälkiasentamiseen olisi mahdollisimman vähän tarvetta. Näin AF 1050:n maksimissaan 3 800 kilon kaatokuorma saadaan siirrettyä sujuvasti määränpäähänsä eikä matkan varrelle. Dae-Tekiltä luvataan, että AF 1050 -malliin ja muihin Ahlmanntuotteisiin on mahdollista tutustua DaeTekin verkoston lisäksi alan tapahtumissa vuoden mittaan. Ahlmann AF 1050 Moottori Cummins, 4-sylinterinen 4-tahtinen dieselmoottori, teho 65 hv (48 kW)/2600 r/min, vääntö 214 Nm/1600 r/min Kaksinopeuksinen hydrostaattinen, napavälitteiset akselit, nelipyöräohjaus Hammaspyöräpumpulla varustettu yksipiirinen, maksimituotto 85 l/min ja 240 bar (käyntinopeudella 2600 r/min) Käyttöjännite 12 V, akku 88 Ah, laturi 120 A Polttoainesäiliö 130 l, moottori ja suodatin 12 l, hydrauliikka säiliöineen 134 l Pituus 6030 mm, leveys 2100 mm, paino 5800 kg (pikakiinnikkeellä ja vakiokauhalla) 67 Ajovoimansiirto Hydrauliikkajärjestelmä Sähköt Tilavuudet Mitat ja massa. Kunnolliseen näkyväisyyteen on pyritty myös puomin muotoilulla. AF 1050:n avarassa ohjaamossa on panostettu käytettävyyteen ja viihtyvyyteen. Sen ansiosta työlaitteen pikakiinnitystä on mahdollista käyttää ilman ongelmia; suoran näköyhteyden ansiosta ylimääräistä jumppaa hytistä ja takaisin ei tarvita. Dae-Tek tuo Ahlmann-kuormaajat Suomen oloja varten kattavasti varusteltuna. Kuormaajan ohjaamosta aukeaa hyvä näkyvyys, mitä korostaa läpinäkyvä katon etuosa. Käytettävyydestä vastaa muun muassa joystick, jolla valitaan ajosuunta ja ohjataan hydrauliikkaa. Nostovoimaa lisää puomiin kätkeytyvä Booster-nostosylinteri, joka lisää nostotehoa hetkellisesti 20 prosentilla 54 000 newtonista 65 000 newtoniin. Viihtyvyyttä tuovat tehokas lämmitysjärjestelmä sekä hyvä äänieristys. » 02/11 Ahlmann-koneiden kulmikas muotoilu on vaihtunut uuden sukupolven myötä pyöreisiin linjoihin. Cumminsin diesel on apulaitteineen hyvin näkösällä, millä on pyritty helpottamaan huoltotoimia. Nostovoimaa lisää puomiin kätkeytyvä Booster-sylinteri, joka lisää nostotehoa hetkellisesti 20 prosentilla. kompensaatiosylinterin ansiosta kauha pysyy lähes kaikissa työskentelytilanteissa vaakatasossa
Myin aluksi vajaan vuoden ikäisen yhdistelmän pois, koska sille luvattu ajo ei täyttänyt tavoitetta. Tuore ajokortti taskussaan leipomossa työskennellyt Hieto joutui aluksi heittämään "kiilakeikkoja" leipomon omalla autolla, kunnes ajoja tarjottiin suoritettavaksi alihankintapohjalta. Miksi malttaisikaan olla, ovathan hyvät kuljettajat yrityksen tärkein voimavara. Göteborgin rautaa. Nyt 25 vuotta myöhemmin Jarmon nuorimmat pojat tekevät tulevaisuudensuunnitelmiaan: 17-vuotias Riku opiskelee logistiikkaa ja 15-vuotias Joel on vielä kuljetusalan tiimoilta harkitsevalla kannalla. Kohta ensimmäisen auton jälkeen ostin jo pari lisää, kun työtä oli sittenkin tarjolla. Tampereen Volvon Juha Ahti oli tullut tutuksi Hiedolle heidän tehdessään lukuisia Volvo-kauppoja vuosien saatossa.. Maansiirtoautojakin on ollut, ja autot on yhdessä vaiheessa myyty jo poiskin. Tällä hetkellä kuljetusliikkeellä on kolme autoa. Lopulta myin loputkin autot pois ja kuljin kylillä jo puhumassa, että nyt on sekin homma nähty ja kuultu. Pitkällä akselivälillä olevan auton käyttötarkoitusta ei moni osannut heti arvatakaan maassamme kun on vain muutamia kuljetusyrittäjiä, jotka suorittavat ulkopuolisille metsäkoneiden kuljetuksia tehtävään räätälöidyllä kalustolla. Torstait olivat siinä kuussa kauppapäiviä", Hieto kertoo uudesta startistaan. Jarmo Hieto Hauholta hankki kuitenkin niin sanotun ritiläauton rahtiautojen rinnalle vaikkei omista ensimmäistäkään metsäkonetta. A utot ovat olleet osa Jarmo Hiedon elämää jo pikkupojasta saakka. Vuosien myötä kaluston koko on kasvanut ja toimeksiantajina on ollut niin kansainvälisiä huolintaliikkeitä kuin kotimaisia kalustevalmistajiakin. Alustaksi valikoitui tuttu merkki tutulta myyjältä. Pian 22-vuotias Hieto huomasi ryhtyneensä autoilijaksi. "Kahdeksan vuotta sitten luulin jo lopettaneeni autoilun. Kuukauden kuluttua kuitenkin ostin kuorma-auton itselleni, mitäpä sitä automies muuta 68 osaisi ruveta tekemään. Viime vuoden lopulla Hiedon kuljetusliikkeen kalustovahvuus lisääntyi yhdellä yksiköllä, kun kahden Scania-puoliperävaunuyhdistelmän kaveriksi ilmestyi neliakselinen, tuliterä Volvo-alusta. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Ritilä rahtia Metsäkoneiden kuljetuksiin tarkoitetut kuorma-autot on totuttu näkemään osana metsäkoneyrittäjien kalustoa. Työntekijöitä on neljä, ja heitä isäntä ei malta olla puheissaan kehumatta
69
Autoa suunniteltiin niin myyjän kuin toimeksiantajankin kanssa perusteellisesti, jotta se varmasti soveltuisi erilaisten metsäkoneiden kuljetuksiin. Auton vakikuljettajana toimii Pete Mustiala, joka oli haastattelupäivänä vapaalla joskus päivät venyvät pitkiksi jolloin on tarvetta myös toiselle kuskille. Rekkaromantiikka on hänen kohdallaan jo elettyä elämää keittiökalusteiden ajossa Hiedon autot kiersivät kaikki Suomen kunnat Nuorgamista Lounais-Suomen saaristoon ja autossa sai yöpyä kiintiön täyteen. 5,5 metrin akseliväli osoittautui optimaalisimmaksi vaihtoehdoksi. Lyhimmät siirrot ovat alle kymmenen pisimpien ollessa jopa 150 kilometriä. Padasjoen Siperiasta on tullut puhelu, jossa koneen kuljettaja on jo eilen tilannut kyydin koneelleen täksi aamuksi noin kymmenen kilometrin päähän uudelle leimikolle. Päivän mittaan koneiden siirtoja on keskimäärin puolenkymmentä ja ne sijoittuvat noin sadan kilometrin säteelle Hämeenlinnasta. Hiedon ritiläauton päätyöllistäjä on hämeenlinnalainen Metsäkonepalvelu Oy. Viime vuoden joulukuun seitsemäntenä päivänä autolla siirrettiin ensimmäi- Ritiläauton ajo on Jarmosta mukavaa, kun koko ajan riittää toimintaa ja tilannetta. sitettu tridem oli ainoa oikea vaihtoehto tällaiseen kohtuullisen pitkäakseliväliseen autoon. Ritilärahtia F4-leipäautosta Jarmo Hiedon tie on vienyt FH13-koneenkuljetusautoon monen mutkan ja kokemuksen kautta. » 70 "Kyllähän tässä kuljetaan varmaan Volvon leima ottassa, vaikka kyllä Kaniallakin pärjää, ja tätä autoa ennen oltiinkin vähän aikaa pelkästään Scaniatalo", yrittäjä toteaa. Yrittäjä kertoo olevansa yrityksensä "kesä-esa" joka kiertää autosta toiseen tuuraamassa kuskejaan. 460-hevosvoimainen versio riittää hyvin 37 tonnin kokonaispainolle, jolle auto on rekisteröity. Perillä Juhani Sinkkonen odottelee Ponsse valmiina lähtöön. Raskas Kalusto. Ajatus iti pitkään ennen kuin asiaa ryhdyttiin toteuttamaan käytännön tasolla. "Tämä keppilaatikko vaan tuntui turvallisemmalta näissä olosuhteissa, ja saatanhan minä olla vähän vanhoillinenkin näissä valinnoissa", autoilija tuumaa ratkaisustaan. Siperian keikka. Moottorin osalta pysyttiin maltillisesti hyväksi havaitussa Volvon 13-litraisessa moottorissa. Raha ei tule nykyään helpolla missään hommassa, joten muidenkin koneita siirretään mahdollisuuksien mukaan. Vaihtamistarve on vähäistä moottorin vetäessä alakierroksilla puhtaasti, joten ajaessa voi keskittyä kapeaan tiehen. Moottorin jatkoksi Jarmo valitsi manuaalisen vaihteiston, vaikka I-Shiftistäkin on kokemusta rahtipuolelta. Ritiläauton ajo on Jarmon mukaan mukavaa vaihtelua pitkän matkan ajoon, kun koko ajan riittää toimintaa ja tilannetta. Yritys on Pohjoismaiden suurin yritys alallaan ja kalustoa sillä on neljänkymmenen koneen verran. Käytetäänhän samaa konetta 60 tonnin painoilla puunajossakin samanlaisilla poluilla kuin missä ritiläautot liikkuvat. Hieto kehuu nen kone, ja sen jälkeen on työtä riittänyt. Toimitusjohtaja Timo Tolppa ja Jarmo Hieto olivat olleet tekemisissä jo aiemmin muiden kuljetusten yhteydessä, ja ajatus konekuljetusten ulkoistamisesta oli tuolloin tullut puheeksi. Vetotavan osalta ei Hiedon mukaan ollut epäselvää ilmajou- erityisesti koneen vääntöä tullessamme metsästä Ponsse ritilällä kohti isoa tietä. Kakkoskuskina koneensiirtäjän ratista löytyy joko Kalle Saarinen tai Hieto itse
Se seuraava kestääkin parisen viikkoa ja on Sinkkosen TJ-savotta. "Siltä savotalta lähden eläkkeelle", Sinkkonen kertoo ja tarkentaa, että oli02/11 si päässyt eläkkeelle jo vuodenvaihteessa, mutta lupasi tehdä pari kuukautta ylipalvelusta kun pyydettiin. Hyvin tehty ja iloisen värinen. Tarjoukset kysyttiin vertailumielessä muiltakin valmistajalta, mutta kuultujen kokemusten mukaan alkoi jo alkumetreillä olemaan selvää kenen ritilä tähän autoon tulisi. Erikoisuutena päällirakenteessa on vetoakselin edessä olevassa syvennyk71. Pari koneen siirtoa olisi kuitenkin vielä ennen eläkepäiviä. Neljäsataakuusikymppinen kone ja manuaalivaihteisto tuntuu käteenkäyvältä paketilta tälläiseen käyttöön, Jarmo Hieto toteaa ja kehuu moottorin alavääntöä erityisesti. Ajettuaan koneen alas ritilältä hän kysyy josko Hieto ehtisi viedä koneen vielä huomisaamuna seuraavaan savottaan. Päällirakenteena olevan koneenkuljetusritilän on valmistanut laadukkaista tuotteistaan tunnettu Arilahti Oy Puumalasta. Pirteän väriseksi teipattu ritiläauto ja vihreä John Deere ovat piristysruiske hankien ja nietosten keskellä. Juhani Sinkkosella ei ole enää montaa savottaa tekemättä
» Päivän mittaan koneiden siirtoja on keskimäärin puolenkymmentä ja ne sijoittuvat noin sadan kilometrin säteelle Hämeenlinnasta. 72
Yrityksen kaksi muuta autoa ovat Scanioita. "Silloin nuorena poikana tällaiseen hyttiin olisin varmaan muuttanut asumaan, ja tuntuuhan tämä tietysti viihtyisältä työpaikalta vielä nykyäänkin", Mikkola veistelee suitsiessaan vinkkeliScaniaa kohti Tampereen-tietä. Autolle ei tarvinnut tehdä periaatteessa muuta kuin teipata se Hietojen tyyliin ja lähteä töihin. Näyttävä paketti koristeltiin vielä Custom Partsin karjapuskurilla ja kattoraudalla. Toisella vedetään omaa puolikasta ja toisella Schenkerin/ Hangartnerin irtoperävaunuja. Mansesterissa on tiedossa parin paikan kaato niin kuin alan miehillä on tapana sanoa ja sitten takaisin Lahteen. Työvaloja on myös tarvittava määrä, koska harvoin konetta otetaan kyytiin katulampun alla. 02/11 Pahvikanikka. Leveyttä ritilällä on 2,8 metriä erikoiskuljetuslupien salliessa 3,5 metrin leveyden ja 5,0 metrin korkeuden. Isännällä on isännän murheet ja rengillä omansa, sen kun molemmat osapuolet ottavat huomioon niin silloin päästään jo pitkälle. Kyllähän toimittajalle rekkakyyti kelpaa Tanskan tyyliin nappinahalla ja plyyshillä verhoillulla valtatieyksiöllä, joten eikun kynä korvan takana ja kamera kaulassa roikkuen vänkärin puolelta kyytiin. Lähes kaikki purkupaikat omine tapoineen ovat tuttuja jo ennestään joten navigaattoria ei tar- vita pahvilavatkin löytävät perillä heti oikeaan paikkaan varastossa. Muutaman tonnin pahvikuormat kulkisivat pienemmälläkin veturilla, mutta mieleisen auton löydyttyä Tanskasta kaupat tehtiin viime vuonna loppukesästä. Teippaus suoritettiin navetassa eli toteutuksesta vastasi Timo Teippi Hiedon vaatimusten mukaan. Nyt kuusivuotiaan Scanian mittarissa on maltilliset 600 000 kilometriä. Jälkimmäistä tehtävää Hiedon Scanialla suorittava Valtteri Hietala oli keikalla Pohjanmaan suunnalla, mutta Lahden Stora Enson portilta tavoitimme Marko Mikkolan, joka on lähdössä käymään Tampereella. Kattorautaan asennettiin majakkapatteri sekä Lightforce-kaukovalot valaisemaan metsäteitä ja säikyttämään möröt piiloon korpikuusen kannon alle. Marko kertoo viihtyvänsä Hiedolla hyvin, asioista puhutaan eikä kyräillä selän takana. Kuormat ovat pääsääntöisesti Etelä-Suomen alueelle ja purkupaikkoja kuormaa kohti on yleensä yhdestä viiteen, aika usein pari kappaletta. Kun purkupaikat ja niiden tavat ovat tulleet tutuiksi, pahvikuorma löytää usein oman paikkansa varastosta ilman henkilökunnan opastusta. sessä olevat nousevat rampit, jolloin esimerkiksi kaivinkoneiden ja muidenkin koneiden kuljetus onnistuu vaivatta. Yli kaksikymmentä vuotta täysperää ajanut Marko Mikkola kertoo, että nyt alkaa puolikas mennä laituriin jo oikea pää edellä. "Hampaat irvessä ei ole vielä tarvinnut töihin lähteä", 26 vuotta alalla ollut konkari toteaa. Kuljetusliike Jarmo Hieto Oy Kotipaikka Perustettu Henkilökunta Suoritealat Hauho 1985 (Oy 1995) 5 Kappaletavara ja konekuljetukset, irtoperävaunuliikenne Volvo FH13 460 (2010), Scania R500 (2005), Scania 124 (2001) 73 Kalusto. Muilta osin autoa ei maalattukaan perinteinen peilien maalauskin korinvärillä sai jäädä, mikä on ymmärrettävää kun oksat raapivat niitä aamusta iltaan. Hattulassa asuva kuljettaja kertoo pääsevänsä autolla kotiin yöksi, mistä kiitokset lähtevät ajan tasalla olevan ajojärjestelijän syyntaan. Alustan ja ritilän maalauksen hoiti Arilahti Oy päällirakenteen asennuksen yhteydessä. Marko on ajanut rekkaa 26 vuotta, parikymmentä vuotta EKS:llä ja nyt kuudetta vuotta Hiedolla. Hiedon autot ovat aina olleet värikkäitä, joten valkoisestakin hytistä saatiin pirteä teipaten se samalla teemalla kuin Pahvi-Scaniakin. Käytetyssä hevosvoimat ja varusteet ovat edullisempia kuin uudessa autossa. Kyydissä kulkee pakkauspahvia Ensolta suoraan asiakkaiden varastoihin. Raidat ovatkin perinteisen toimivat eikä muotivirtausten tuomiin ja viemiin syheröihin ja tribaaleihin sorruttu
Projektin luonne ja laajuus alkoi tässä vaiheessa hahmottua, mutta se päätettiin silti toteuttaa ilman sponsoreiden tukea, omalla rahalla. Alustan perusvärin, Blue Sapphiren, lisäksi sitä oli tarkoitus sieltä täältä piristää siististi toteutetuilla yksityiskohdilla. Porissa puhelimeen vastasi Riikosen 74 Simo, Härmän suunnalla puhelin pirisi Custom Partsin tiskillä sekä Kokkolassa West Customilla. Heikkilän Scania R620 Ari Heikkilä halusi rakentaa ensimmäisen uuden autonsa juuri sellaiseksi miltä hän oli aina halunnut autonsa näyttävän. Ensimmäiseksi autoon toteutettiin sinivalkoinen nahkaverhoilu Kokkolassa West Customilla. Alumiinivanteet autossa olikin jo uutuuttaan, joten vannekauppias ei rikastunut tällä kertaa. Kevättalvella aloitettu projekti päätettiin esitellä valmiina rekkakansalle loppukesän Power Truck Showssa Alahärmässä. Nahkaa ja nappeja. Vaihteistoksi valittiin manuaalilaatikko, joka sopii paremmin Heikkilän käteen. Auto tuli Suomeen helmikuussa 2008, ja se lähti töihin miltei heti kun pakolliset varustelut oli tehty. Merkkikin oli jo selvillä Scaniamieheksi tunnustautuneella Arilla, joten ei tarvittu kuin sopiva yksilö ja käyttöä autolle. Autoon oli vielä kaupanteon yhteydessä mahdollista tehdä joitain varustevalintoja, joten listalle valittiin vielä Scanian omat nahkapenkit, Alcoan alumiinivanteet, rasvari sekä kulmakamera korvaamaan pimeänkulman peilin. Puukenkämaassa oli tarjolla R620, väliteliveturi joka vastasi hakukriteereitä. Kauppojen varmistuttua ryhdyttiin soittelemaan tunnetuille alan toimijoille, joilla oli kokemusta juuri kuorma-autojen kustomointiin liittyvästä osaamisesta. Aluksi oli ollut tarkoitus maalata auto vähän miedommin, mutta nälän on todettu näissä hommissa vain kasvavan syödessä, joten Riikoselta tilattiin koko ohjaamon maalaus heti auton saavuttua Heikkilän pihaan. Kustomointiprojektin toteutuksessa olivat mukana niin tunnetut alan spesialistit kuin Ari itse. CUSTOM Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Tuukka Erkkilä Scania Toteemi Kuljetus A. Auton tilannut asiakas oli perunut kaupat taloudellisen tilanteen käännyttyä päälaelleen, joten liukuhihnalla oli tekeillä auto ilman omistajaa. Tämän toteemin edessä Scania-miehet ovat omalla maallaan. J o vieraalla töissä ollessaan oli Heikkilän Ari katsellut hienosti rakenneltuja rekkoja sillä silmällä, että joskus olisi kiva tehdä itselleenkin mieleinen työkalu. Ohjaamo oli päätetty käsitellä uudelleen niin sisältä kuin ulkoakin. Ari sanoo ostavansa mieluummin tehtaan takuuhevosvoimia kuin virittäjien jälkeenpäin valjastamia. Värit ovat melko perinteiset ja toimintavarmat kuorma-autojen verhoilussa.. Myyjään otettiin yhteyttä, ja lopulta käytännön järjestelyjen jälkeen auto olikin valmistuttuaan matkalla Suomeen, jossa Janakkalan suunnalla jo lakaistiin tallinlattiaa uutta projektia varten. Kustomointiprojekti päätettiin hoitaa työn lomassa kevään aikana siten, että auto otetaan pois ajosta silloin kun eri verstailla on aikaa toteuttaa suunniteltuja toimenpiteitä. Ajoa rupesi olemaan tiedossa ja mielenkiintoinen yksilökin löytyi Hollannin Scanialta
Tumma alaosa antaa mukavasti kontrastia kokonaisuuteen. 75. Hillityillä väreillä toteutettu motiivimaalaus maustettuna perusrostereilla antaa autolle persoonallisen ilmeen
Rautaan asennettiin työvalot ja majakat, jotka ovat siellä tukevasti kiinni ja hyvällä paikalla, kun perässä kulkee usein oma avopuolikas. Ohjaamon muut pinnat Ari maalasi itse omassa tallissaan. 76 Raskas Kalusto. Ohjaamo verhoiltiin sinisellä nappanahalla lattiasta lasien yläreunan tasolle, jossa väri vaihtuu valkoiseen antaen hyttiin valoisan ilmeen. Sisältä Scania alkoi olla valmis talven kääntyessä kevääksi seuraavaksi ryhdyttiin asentamaan rosteriosia ja valmistauduttiin maalaukseen, jonka ajaksi auto pitäisi ottaa kokonaan pois ajosta kuten verhoiltaessa. Kiiltävät kilkkeet. Tuplapystyputkilla varustetuissa kustomoiduissa vetureissa on aina ollut muita enemmän asennetta. Pakoputket osoittavat niin alas- kuin ylöspäinkin. Taakse suunnatun raudan Ari sai istumaan Toplinen kuperan katon takareunaan rakentamalla sille uudet kiinnikkeet. Scaniaan asennetut valot on hankittu pääosin Ruotsista, josta Heikkilä kertoo löytyvän suoraan hyllystä kaikkea tarvittavaa oikeaan hintaan. Alaputkelle tehtiin näyttävä ulostulo helmakatteen alle. Välillä oltiin autolla töissäkin niin että osa katkaisimista roikkui johtojen päissä ja paljasta peltiä näkyi sisälle. Ne kokivat melkoisen inflaation tällä vuosituhannella, mutta ovat nyt nykyautossa piristävä yllätys ja antavat sille aivan oman ilmeen ja tyylin. Nämäkin komponentit asennettiin paikoilleen omassa tallissa. Kaikki irti lähtevät muoviosat irrotettiin ja maalattiin itse. » Verhoilun värit ovat melko perinteiset ja toimintavarmat kuorma-autojen verhoilussa. ja iltaisin kun vain oli aikaa. Legendaarista rekkafiilistä autossa tuovat kuitenkin sivuputkia enemmän perinteiset pystyputket. Katolle laitettiin vielä toinen majakkapatteri, joka näkyy paremmin eteenpäin ja ovat hyödyksi etenkin erikoiskuljetuksia suoritettaessa. Muu ohjaamon kustomointi suoritettiin itse omassa tallissa viikonloppuisin eteen- että taaksepäin. Verhoilun yhteydessä upotettiin myös pari Pioneerin kaiuttimia takasivuseiniin. Pysty- ja alaputkille johtavien putkien haaraan on asennettu vaihtaja, jolla pakokaasu voidaan ohjata joko normaalisti alas tai tuhteihin rosterisiin pystyputkiin, joissa Scanian Ylävuoteen pohjaan Simo Riikonen maalasi Arin kesäkulkuneuvon. Ari kertoo, ettei autosta ollut tarkoitus tehdä mitään liikkuvaa diskoa ja uskoo pärjäävänsä hyvin hivenen keskitasoa paremmalla äänentoistojärjestelmällä. Nykyautoissa pystyputkia ei tarvitse perustella auton vierellä leijuvalla kitkerällä pakokaasupilvellä vaan ne voidaan asentaa ihan avoimesti ulkonäkösyistä luomaan fiilistä. Katon verhoilun nappeihin kytkettiin siniset ledivalot luomaan sinivalkoista tunnelmaa. Rosteriosat tilattiin Ylihärmästä Custom Partsilta, joka toimitti karjapuskurin, valoraudat, pysty- ja alaputket ynnä muut. Katolta löytyy valoraudat sekä "Kerroin Kokkolassa millaisen verhoilun tahdoin, ja he sitten jalostivat ehdotustani projektin edetessä", Heikkilä kertoo verhoilutyön vaiheista
Vaalea, valoisuutta ohjaamoon tuova katto pysyy puhtaana savuttoman kuljettajan autossa. 77. Ohjaamon sininen nahkaverhoilu on viihtyisä sekä käytännöllinen nahan kerätessä polyä vähemmän kuin kangasverhoilu
Pystyputkien asennuksen yhteydessä Ari asensi Scaniaan voiman ulosoton hydraulipumppuineen, mikä mahdollisVasemmasta kyljestä löytyy harvemmin toteutettuja maalausteemoja, kuten Scanian kojetaulu ja moottori. Ensimmäistä omaa autoa, johon oli uhrattu puolen vuoden vapaat, olisi ollut mukava esitellä tuoreeltaan kotimaan yleisölle mutta tilanne oli vain nieltävä. Kylkiin loihditut Scanian unohtumattomien mallien kuvat ovatkin pysäyttäneet niin Scanialla pitkään ajaneet kuin kustomoiduista kuorma-autoista kiinnostuneet ihalemaan Riikosen kädenjälkeä. Oikeaan kylkeen on maalattu vertailun vuoksi R-Scanian keulan ilmettä kuin myös 50-luvun Regenttikin. Ari kertoo antaneensa Riikoselle kaksi aihetta, joita voisi yrittää yhdistää maalauksessa vapain käsin. Power Truck Shown porttien auetessa Arin Scania oli vielä Porissa työn alla ja omistajan tunteet pinnassa. Auton varusteluun ja rakentamiseen oli uhrattu kevään kaikki vapaat hetket varmistaen että auto olisi valmis jo kesän koittaessa. Ohjaamon taakse syntyi näin yhteinen teline, johon saatiin kiinnitettyä putket ja hydraulisäiliö siististi samaan pakettiin. Kuvia pintaan. Ajatukset kohdistettiinkin parin viikon päästä Ruotsin Mantorpissa järjestettäviin rekkafestareihin. Toinen oli vesi ja toinen Scania. V-oktetti soi vähän miehekkäämmällä saundilla. Maalaukseen pääsy kuitenkin viivästyi koko ajan lisää maalarin aikataulujen eläessä omaa elämäänsä. Pari viikkoa ennen näyttelyä auto otettiin lopulta maalarin käsittelyyn. Auto alkoi olla kaikin puolin valmis maalausta lukuun ottamatta. Talvella ei edes kyseenalaistettu auton valmistumista seuraavan syksyn Power Truck Show -näyttelyyn. Myös legendaarisia malleja merkin historiasta vilahtaa aaltojen seassa. taa muun muassa kävelevälattiaisten kärryjen hyödyntämisen. Kuukausi ennen näyttelyä alkoi olla jo tosi kyseessä, koska työn uskottiin vievän parisen viikkoa puheineen päivineen. Aina ei tarvita loppuun kulutettua elokuvateemaa herättämään huomiota liikenteessä. Autoa jalostettiin vielä vuosi valmistumisen jälkeen, jolloin Nina Myllymäki viimeisteli helmakatteisiin lisää aaltoja. 78 Raskas Kalusto. Toteutuksessa taiteilija onnistuikin Arin mukaan erinomaisesti
Maalaus saatiin valmiiksi juuri ennen Ruotsin näyttelyviikonloppua. Perään koplataan useimmiten oma avo- tai jatkorekka, jolla kuljetetaan pääasiassa rakennusteollisuuden tuotteita. Riikosella oli muita kiireitä, joten maalariksi värvättiin Nina Myllymäki, joka suoriutuikin tehtävästä malliikkaasti. "Pitoauto tästä rakennettiin", hän tiivistää lopuksi. Maalauksia on kehuttu myös hillitystä värien käytöstä sinisen eri sävyillä toteutettu maaalaus ei ole silmille hyppivän räikeä. Seuraavana kesänä Power Truckseilla auto palkittiin customlegenda Svempan erikoispalkinnolla, jota Heikkilä arvostaa erityisesti. Sanotaan että tärkeät ihmiset ovat aina vähän myöhässä, ja ehkä sama koskee myös hienoja autoja. Maltilliseksi jääneen ensimmäisen näyttelykauden jälkeen autolla jatkettiin työntekoa, nyt lopullisesti valmis- Scania R620 ´08 Tekniikka 16-litran V8, 620 hv, manuaalivaihteisto 12+2, hidastin, vetotapa 6x2/4, Topline -ohjaamo Simo Riikonen, Pori / Nina Myllymäki, Päntäne Custom Parts, Ylihärmä West Custom, Kokkola Ylijoki Systems / Tero Ylijoki, Hämeenkyrö Kuljetus A. » Sinisen eri sävyillä toteutettu maaalaus ei ole silmille hyppivän räikeä. tuneena. Autoon piti kuitenkin vielä asentaa rosterit ynnä muut maalausta varten puretut osat takaisin, joten Mantorpiin saavuttiin lauantaina näyttelyn jo avauduttua yleisölle. "Huollot ja korjaukset pyritään tekemään omassa tallissa. Joskus myös vedetään thermotraileria kiireapuna meijerin lukuun. Tämän menestyksen innoittamana autoa päätettiin vielä viimeistellä ennen Ruotsin näyttelyä maalaamalla helmakatteisiin jotain piristystä. Heikkilä, Janakkala Maalaus Rosterit Verhoilu Teipit: Omistaja Sivuprofiilissa sininen alaosa pääsee paremmin oikeuksiinsa. Ari Heikkilä haluaa kiittää kaikkia projektiin osallistuneita, niin eri firmoja kuin yksityishenkilöitäkin omaa perhettään unohtamatta. Irtoperiä tai kontteja ei ajeta ollenkaan. Ari kertoo auton olevan sellainen, jolla ajetaan monta vuotta ja miljoonaa kilometriä heidän käytössään. Jos jotain ei pystytä tekemään itse, silloin käännymme Hämeenlinnan Scanian Jorma Syväterän puoleen, jonka palvelu pelaa", Heikkilä kertoo yrityksensä toimintatavoista. Vaikka autoa rakennettiinkin välillä yötäpäivää ja mielessä olivat kesän näyttelyt, on auto hankittu kuitenkin työhön. Talvella vetoakselilla on talvipinnat teräsvanteilla aluvanteet odottavat kiillotettuna tallissa kesäkautta. 79
Jokaisessa autossa on kaksi kuljettajaa, joten autoille kertyy kilometrejä reipasta vauhtia. "Muutama vuosi sitten kertyi erääseen autoomme 330 000 kilometriä vuodessa. Kärryt on varustettu lämmönsäätökoneilla, sillä yrityksen päätyö on hedelmien ja vihanneksien kuljettaminen Espanjasta EU-maihin ja itään Venäjälle, Ukrainaan, Kazakstaniin ja Valko-Venäjälle. Tällä hetkellä on jo helpompi hengittää, mutta alalla riittää haasteita edelleen. Marupessa lähellä Riian rajaa pääkonttoriaan pitävällä Kreissillä on noin 80 210 vetoautoa ja 240 puoliperävaunua. Matka itään on usein yllätyksiä täynnä. K uljetusyrittäminen vastaa harvoin mielikuvaa ruusuilla tanssimisesta. Tällä hetkellä taso on 250275 000 kilometriä vuodessa. Erityisen kaukana tästä oltiin Latviassa vuonna 2009, jolloin taloustaantuma oli syvimmillään. Kreiss ajaa Espanjasta myös Suomeen viikottain, pääosin Satotukku Oy:lle. "Joka viikko me lastaamme noin 100 150 kuormaa Espanjasta. ThermoKing-kylmäkoneilla varustettuja puoliperiä on noin 250 kappaletta. Tie Moskovaan on kuoppainen Latvialainen Kreiss ajaa puoliperillä Eurooppaan ja Venäjän suuntaan. "Ajoaikasäädöksien seuraaminen on turhan pikkutarkkaa esimerkiksi Puolassa, kun taas Saksassa käytetään enemmän maalaisjärkeä." Raskas Kalusto. Vanhin automme on nyt vuoden 2004 Volvo, jonka mittarissa on 1,8 miljoonaa kilometriä", taustoittaa Zalizko. Haasteita tuo lähinnä ajoaikasäädöksien tarkka noudattaminen. Lähellä se oli myös Latvian suurimmalla kuljetusyrityksellä, vuonna 1994 perustetulla Kreissillä, mutta tilanteesta selvittiin tiukalla kulukurilla. KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Harri Onnila Latvian suurimman kuljetusyrityksen Kreissin kalusto muodostuu parista sadasta 4x2-vetoautosta, joista suurin osa on Volvoja. Arvioiden mukaan jopa 3540 prosenttia latvialaisista kuljetusyrityksistä meni konkurssiin viimeisen taantuman aikana. Mersuja on noin 50 ja DAFeja tusinan verran. Kesällä itään menevien kuormien määrä nousee 75 prosenttiin", kertoo Kreissin johtaja Sergejs Zalizko. Kreissin nokkamies Zalizko kertoo, että Latvian liityttyä EU:hun vuonna 2004 on Euroopassa toimiminen helpottunut merkittävästi ja lisännyt tuottavuutta. Talvisin ajoista noin puolet on Eurooppaan ja puolet itään
Kreiss ajaa itään vihannes- ja hedelmäkuormia, mutta takaisin ajetaan tyhjänä. "Kun EU-alueella ajaa ja poliisi pysäyttää, niin siitä ei seuraa kuin tarkas- Kreissin johtaja Sergeis Zalizko kertoo, että Kreiss ajaa noin 520 kuljettajan voimin EU-alueelle sekä itään Venäjälle, Ukrainaan, Kazakstaniin ja Valko-Venäjälle. Latvialaiseen tyyliin kuuluu, että suurimmilla kuljetusyrityksillä on oma huolto- ja korjaamopuoli, jossa tehdään töitä myös ulkopuolisille. Tuskin! Eräs pelko valitettavasti on, että kuski nauttii liikaa alkoholia. "Kun kuormasta on varastettu 500 800 euron arvosta, on siitä saamamme sakko ollut 12 000 euroa", tuskailee Zalizko. Kreissillä on esimerkiksi lupa korjata Schmitz Cargobullin kärryjä. 02/11 81. Harmaita hiuksia tuottaa myös Venäjän hallinnon sääntö, jonka mukaan kuljetusyritys on vastuussa, jos kuomasta varastetaan. Syynä oli mielestäni tämä 45 tunnin sääntö ilman sitä ei kuski olisi juonut eikä onnettomuutta tapahtunut", lataa Zalizko. EU:n sisällä olevat haasteet ovat Zalizkon mukaan pientä verrattuna mutkiin, joita matka Venäjän suuntaan useimmiten tuottaa. Lepäävätkö kuskit 45 tuntia Espanjassa 40-asteisessa hytissä. Kuormasta varastetun tavaran arvo ei myöskään vastaa varkaudesta määrättävän sakon suuruutta. Venäjällä pitää aina maksaa, vaikka auto ja lasti olisivatkin kunnossa." Venäjän huonoihin teihin ja turvattomaan liikennekulttuuriin Zalizko sen sijaan toivoisi kiinnitettävän huomiota, sillä Kreissin ajoneuvoille tapahtuu maassa vuosittain kolme tai neljää vakavaa onnettomuutta. Kalusto ei vielä ole täystyöllistetty, mutta rahtimäärät ovat kasvussa. Venäjällä poliisille joutuu aina maksamaan, vaikka auto ja lasti olisivatkin kunnossa. tus ja matka voi jatkua, jos asiat ovat kunnossa. Tähän on syynä Venäjän byrokratia. Viikkolepojen noudattaminen nostaa Zalizkon mukaan pintaan inhimillisiä ongelmia seuraamuksineen. Nopeasti käy selville, että suomalaiset eivät ole yksin pudistelemassa päätään Venäjän käytännöille. Kerran Ranskassa miehemme ajoi tauon jälkeen ulos tieltä, ja menetimme auton, kärryn ja lastin myötä 125 000 euroa. "Erityinen haaste on 45 tunnin viikkolepo. » Kreissin moderni päämaja nousi vuonna 2008 Latvian Marupeen, lähellä Riian rajaa. Kreissin pääkonttorilta rekat suuntaavat eri puolille Eurooppaa ja Venäjälle
Lisäksi 82 öljyn hinnan noustessa volyymit ovat Venäjällä vain kasvamassa." Kuljettajia autoihin löytyy, sillä ulkomaanliikenteen kuorma-autonkuljettajan palkka, tällä hetkellä noin 1 100 euroa, on Latvian yleinen palkkataso huomioiden erittäin korkea. Ne eivät ole edes harvinaisuus, sillä suomalaiset päällirakenteet ovat Latviassa puunajossa hyvässä maineessa. "Kuorman tekeminen kestää tullauksineen usein kolme päivää. Riian Volvo-huolto voisi ulkoasunsa puolesta olla vaikka Suomessa. Kyydissä oli sillä kertaa ananaskuorma Costa-Ricasta." Edellä mainittujen seikkojen myötä nousee mieleen kysymys, että mikä ihme sinne suureen itään oikein vetää. "Tällä hetkellä tilanne on, se että liikemiehet eivät sijoita kuljetusbisnekseen, sillä alalla toimiminen ja tuloksen tekeminen on vaikeaa. Tie Moskovaan on kuoppainen Kuvassa oleva herrasmies ei esittele latvialaista korjaamomuotia, vaan kyseessä on Latvian Volvon johtaja Are Knoph astelemassa Latvian Volvopäämajan korjaamohallissa. Tämän vuoksi kuljetusala ei kehity Venäjällä." Raskas Kalusto. Näissä kuvissa kotoista mielikuvaa luovat Alucarin pankot. "Alueen yli 200 miljoonaan asukasta tuottavat valtavat markkinat. Mieluummin ajamme päivässä tyhjänä Moskovasta Riikaan ja täältä kahdessa päivässä Espanjaan." Joskus matka voi tökätä jo Venäjälle mennessä. "Kerran matkamme katkesi Venäjän rajalle, koska emme muka saaneet tuoda maahan kuin latvialaisia tuotteita. Zalizko uskoo, että Venäjän kuljetuskulttuuri paranisi, jos alan pullonkauloja saataisiin avattua
Yhdestä kappaleesta työstämisen sijaan akseli on koottu useammasta osasta. Mercedes-Benz on jo valmiina. D aimler Trucks kutsui maaliskuussa lehdistöä eri puolilta Eurooppaa Mannheimin moottoritehtaalleen luvaten esitellä jotain uutta ja mullistavaa. Järjestelmän luvataan rakenteensa ansiosta vähentävän myös moottorin melutasoa. TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Harri Onnila Tässä se on, nimittäin Mercedes-Benzin Euro 6 -moottori. Euro 6:n vaatimien päästörajojen alittamiseen X-Pulse saa apua SCR-katalysaattorista, pakokaasujen takaisinkierrätyksestä (EGR) sekä hiukkassuodattimesta. OM 471 -moottori asettuu 12,8 litran iskutilavuudellaan Mersun nykyisten kuutosmoottorien yläpuolelle niin tilavuutensa kuin tehojensa puolesta. SCR- ja EGR-tekniikalla sekä hiukkassuodattimella ladatun 12,8-litraisen suoran kuutosen ensimmäistä sijoituspaikkaa ei vielä kerrottu, mutta vahva veikkaus on seuraavan sukupolven Actros. Euro-kello lähestyy kuutta Reilun parin vuoden kuluttua EU:n päästönormit kiristyvät Euro 6 -normiin. Uuden OM 471:n polttoaineen yhteispaineruiskutus (common rail) on kokonaan elektronisesti ohjattu. Uutuuden tehot yltävät parhaimmillaan 510 hevosvoimaan, kun tällä hetkellä Axorin tehokkain 12-litrainen suora kuutonen tarjoilee 428 hevosvoimaa ja Actrosin V6 puolestaan enimmillään 476 hevosvoimaa. Siinä suurinta painetta ei tuoteta korkeapainepumpulla, vaan kaksimäntäinen korkeapainepumppu tuottaa noin 900 barin paineen, joka vahvistetaan yksittäisillä ruiskuilla 2 100 bariin -- potentiaalia värkeissä on kuulemma 2 500 barin paineisiin asti. Retki ei ollut turha, sillä Daimler esitteli Mercedes-Benzin uuden OM 471-moottorin. Nokat kiinnitetään akseliin kuumentamalla: jäähdyttyään nokat kutistuvat akselin ympärille oikeankokoiseksi tiukaksi sovitukseksi. Itse akseli on yhtä puuta, mutta ontto. Daimler on ensimmäisenä esitellyt Euro 6 -päästönormit täyttävän kuorma-auton moottorin. Mersun uusi moottorisukupolvi on nimeltään OM 47x, josta esitelty ensimmäinen moottoriversio OM 471 antaa suunnan lähitulevaisuuden Daimlermoottoreille. Uudelle järjestelmälle on annettu nimeksi XPulse. Mercedes-Benzin kuormaautokäyttöön tuleva OM 471 on kuusisylinterinen rivimoottori, jossa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Suurimman Raskas Kalusto. Nokka-ak84 seleiden valmistamisessa Daimler ottaa käyttöön uuden teknologian. Daimler on vahvistanut tavanomaista common rail -järjestelmää polttoaineen syötön joustavuutta lisäävällä tehostimella. Ajossa X-Pulse säätää jatkuvasti keräämiensä moottorin parametrien perusteella ruiskutuksen painetta, ajoitusta, nopeutta sekä ruiskutettavan polttoaineen määrää. Uutuutta valmistetaan mainitun 510-hevosvoimaisen lisäksi 421, 449 ja 476 hevosvoiman versioina. Monet yksityiskohdat ja jopa tuleva käyttöympäristö jäivät ensiesittelyn yhteydessä vielä hämärän peittoon, mutta erästä asiaa korostettiin sitäkin enemmän. Äärimmäistä mittatarkkuutta vaativa käytäntö tuo Daimlerin mukaan useita etuja: akselin paino puolittuu, tuotantokustannukset laskevat kolmanneksella ja materiaalihukka vähenee
Mutta nyt sekin on sitten koettu. 85 tehon alue osuu kaikissa versioissa 1 800 r/min kohdille. Myös lupaukset moottorista ovat kovat: Päästörajat kiristyvät Euro 6 -päästönormit astuvat uusien kuorma-autojen osalta voimaan 31.12.2013. Moottorijarru on 400 kilowatin tehoinen kierroksien ollessa 2 300 r/min. Eurokuutosesta vedetään saadun julkisuuden myötä ns. Tiedossa nimittäin on, että pakokaasun typpioksidien (NOx) painaminen alas johtaa helposti siihen, että moottorin polttoainetaloudellisuus kärsii. Uudelle moottoriperheelle on asetettu Daimlerilla kovat odotukset. Päästörajat Normi Euro 4 Euro 5 Euro 6 (g/kWh) NOx 3,5 2,0 0,46 Partikkelit 0,02 0,02 0,01. Harri Onnila PS. Moottorille voidaan puolestaan viimeistellä rauhassa kotia, sillä Euro 6 -moottorit tulevat pakollisiksi vasta reilun parin vuoden kuluttua. Siellä sula metalli muuttuu lohkoiksi, sylinterikansiksi, nokka-akseleiksi ja vauhtipyöriksi. Uusissa moottoreissa nokka-akselit on koottu useammasta osasta. Daimler kertoo moottorin ajo-odotteeksi 1,2 miljoonaa kilometriä 200 000 enemmän kuin edellisen moottorisukupolven edustajalle. Näin varmasti on. Kun asiaa ajattelee hieman pidemmälle, Euro 6 -moottorin esitteleminen ilman autoa on oikeastaan ihan järkeenkäypää. OM 471:n polttoaineenkulutuksesta eivät Daimlerin edustajat antaneet ennakkotietoja, mutta vakuuttivat sen olevan nykyiseen verrattuna "samaa tasoa tai parempi". » 02/11 Mannheimin tehdas on Mercedes-Benzin kuorma-automoottorien tuotannon sydän. Syitä lienee kaksi. Automatisoitujen vaihteistojen yhteydessä suurimmalla vaihteella moottori potkii mainittuihin lukuihin 200 Nm:n lisäväännön. Suunnittelu aloitettiin vuoden 2007 alussa, rahaa kehitystyössä kului yli neljä miljardia euroa ja testikilometrejä on jo ajettu yhteensä yli 54 miljoonaa testipenkeissä sekä tien päällä Afrikasta napa-alueille. Ainakin siihen asti, kunnes esillä onkin joku kaunis päivä 700+ hevosella lastattu tähtikeula. Ensinnäkin Daimlerilla on kova hinku olla ensimmäinen kuormaautovalmistaja, joka esittelee eurokuutosen. Käytännön kokemukset kertovat tulevaisuudessa, miten on asian laita. Toisekseen malli, johon uusi moottori sopii, ei liene vielä ihan valmis. pointsit himaan. Daimlerin mukaan Mersu ei osallistu hevosvoimakisaan, vaan päähuomio on polttoainetaloudessa. Moni odotteli, että Euro 6:n sijaan Daimler olisi esitellyt yli 700-hevosvoimaisen moottorin. Vääntöä uudet moottorit ponnistavat 2 1002 500 newtonmetriä kierroksien ollessa 1 100 r/min. Esitelty moottori on suunniteltu erityisesti Euroopan markkinoille, mutta alueelliset päästönormit tiukkenevat myös muualla, joten uuden moottorisukupolven perusrakenteita Daimlerkonserni hyödyntää maailmanlaajuisesti. Ja kauppa tehdään joka tapauksessa euroviitosilla siihen asti, sillä kuutosien kohdalla hintaa pyöristettäneen uuden teknologian myötä piiru ylöspäin. Moottoreita Daimler valmistaa Saksan Mannheimin lisäksi Brasiliassa, Japanissa (Fuso) sekä USA:ssa (Detroit Diesel). Näiden lisäksi sille on tulossa moottoritehdas Intiaan. Kommentti Moottori ilman autoa Eräs kollega tiivisti Mersun Euro 6 -moottorin esittelyn toteamukseen, että eipä ole ennen ollut moottoriesittelyssä, jossa ei kerrota mihin kuorma-autoon se tulee
Kuljettajat olivat tottuneet pukeutumaan tummiin tummissa vaatteissa ei lika näkynyt, kuten ei myöskään lastauspaikalla pimeässä auton ympärillä häärivä kuljettaja. Työturvallisuuslakihan edellyttää työnantajan huolehtivan asianmukaisesta työntekijän työvaatetuksesta. Satamat ja teollisuus ovat ajaneet turvavaate asiaa ansiokkaasti suomalaiseen ajatusmaailmaan. Huomiovaatteita on vastustettu muun muassa sillä perusteella, että etenkin keltasävyiset vaatteet likaantuvat helposti normaalissa työssä, jossa noustaan kuormatilaan ja kuljetaan ahtaissa paikoissa useita kertoja päivässä. Toki naapurimaamme työsuojelulailla ja vakuutusyhtiöiden vaatimuksilla oli oma kauhansa soppaa hämmentämässä. Ideana hyväksi todettu huomioliivi tulikin pakolliseksi useimmissa tuotantolaitoksissa, joissa autoja kävi lastaamassa ja purkamassa. Parin euron hintainen huomioliivi on tähänastisista henkivakuutuksista edullisin. TYÖTURVALLISUUS Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Heidi Räty Huomiovaate turvanasi Kuljettajien työvaatemuoti on muuttunut radikaalisti viimeisen kymmenen vuoden aikana huomiovaatteiden tultua alalle lähtemättömästi. Kymmenen vuotta sitten kirkkaisiin huomiotyövaatteisiin pukeutuneita, satamissa ja tietyömailla työskenteleviä pidettiin jopa huvittavan näköisinä. Useat yritykset ovatkin huomanneet, kuinka työvaatteilla voidaan lisätä työntekijöiden turvallisuutta kun heidät kuitenkin joudutaan pukemaan. Myös keltainen ja oranssi väri himmenevät jonkin verran, kun pesukertoja alkaa olla puolensataa takana, mikä lyhentää vaatteen käyttöikää normaaliin heijastamattomaan vaatteeseen verrattuna. Jos ostat itse työvaatteesi ja hankit huomiovaatteita, kannattaa muistaa tarkastaa ensin, että vaatteesta löytyy EN471-koodi, joka paljastaa tuotteen olevan hyväksytty huomiovaatteeksi. Toki huomiovaatteiden pesukertoja on rajoitettu, koska heijastimet menettävät vähitellen tehoaan koneellisessa pesussa. Niinkin lähellä kuin Ruotsissa oltiin aikaamme edellä jo viime vuosituhannen puolella sikäläisten kuljettajien käyttäessä turvavaatteita etenkin suoritealoilla, joissa autosta poistuttiin päivän aikana usein lastaamaan ja purkamaan. Kotimaisia valmistajia edustavat esimer- imii valoisassa aate toimii to ksytty turvav iovärit tehoavat päivällä Hyvä vät ä. Autonkuljettajia suitsittaessa turvavaat- teiden käyttöön on kuitenkin taustalla aina ollut huoli työntekijän työturvallisuudesta. Halpa henkivakuutus. Huomiovareillä on kuitenkin merkitystä etenkin päivällä työskennellässä, jolloin heijastimet eivät toimi kuten pimeällä. Huom sekä pimeäss heijastimet ei valossa jolloin kirkkaassakin toimi. 86. Täytyy kuitenkin miettiä kumpi on ikävämpää: pyykinpesu vai se, että sinua ei huomata varoa trukin ohjaamosta käsin tummissa lian kätkevissä vaatteissasi. Huomioliivit jäivät kuitenkin usein autoon, koska niiden käyttö koettiin jotenkin työlääksi ja hankalaksi. Turvaliivienkin käyttöä pidettiin tuolloin hankalana ja työläänä. Tuolloin siirryttiin huomiovaatteisiin, jolloin ei tarvitse erikseen enää pukea lastauspaikoilla turvaliiviä päälle. Oli siis otettava järeämmät aseet käyttöön työturvallisuutta eteenpäin ajettaessa
Ojaniemi-Yli-Venna korostaakin että pitää tietää minkäkokoisen mainoksen mihinkin saa painaa, että hyväksyntä pysyy voimassa. Normaaleissa työvaatteissa ongelmaa ei ole, mutta huomioasuissa senkin edestä. Myös nettikauppa palvelee asiakkaita kautta maan. Jos esimerkiksi huomiotakin selkään painetaan yrityksen mainos liian isolla fontilla, näkyvyyshyväksyntä mitätöityy eikä vaate enää käy huomiovaatteesta. Esimerkiksi liikenteessä työskenteleviltä vaaditaan kolmosluokan mukaista huomiovaatetusta. Luokka 1 on niin sanottu normaali huomiovaate, kun taas luokka 3 on erittäin tehokkailla huomio-ominaisuuksilla varustettu vaate. Fristads, Blåkläder ja Bockmann. Ulkomaisia tutuotteita ovat mm. Kalleimmissa tuotteissa on parhaat mahdolliset näkyvyys-, palo-, kemikaali-, lämpö- ja vedenpitävyysominaisuudet, joita kaikkia varmaan harva kuljettaja kuitenkaan tarvitsee. Halvempia housuja ei myöskään saa pestä kuin 40 asteessa ilman linkousta, kun taas paremmat ja kalliimmat housut kestävät pesua jopa 50 kertaa 60 asteessa linkouksineen päivineen. Parin euron hintaiset liivit on luokiteltu 1. Edullisimmillaan Hi-Viz- eli huomiohousut saa heidän valikoimistaan reilulla kolmella kympillä, kun taas kalleimman vastaavan tuotteen hintalappu kertoo hinnaksi 355 euroa. Heidän yrityksensä myy erilaisia työvaatteita laidasta laitaan, ja kuljetusala on huomioitu valikoimissa erityisen hyvin. Parkanossa heillä on myymälä jonka pihaan pääsee rekallakin. Normaali huomioliivi kuuluu luokkaan 1, joten se ei periaatteessa riitä, jos vaikka joudut vaihtamaan rengasta tien päällä toki senkin käyttö on ehdottomasti suositeltavaa paremman puutteessa. Hyväksyntä kannattaa huomioida, jos hankkii työvaatteita vaikka kuljetusalan tarpeisiin hyväksymättömissä vaatteissa heijastavat ominaisuudet eivät kerta kaikkiaan riitä täyttämään määräyksiä. Työvaatteiden merkkaus eli yrityksen nimen tai mainoksen ompeleminen työasuihin on harmaita hiuksia aiheuttava toimenpide. Hyvä näkyvyys on kiistaton. kiksi Atex, Leijona Pro ja Dimex. Markkinoilla liikkuu Ojaniemi-YliVennan mukaan myös paljon "huomiotyöasuja", joita ei ole hyväksytty lainkaan EN471-koodilla. Vai oletko nähnyt jossain kylttiä, jossa käsketään huomioliivin lisäksi pukeutumaan luokan 1 tai 2 vaatimukset täyttävään vaatetukseen. Vaatemalleja ja myyjiä löydät esimerkiksi googlettamalla sanan huomiovaatteet, jolla löytää vajaat kaksituhatta osumaa. Hän suositteleekin kääntymään huomiovaatehankinnoissa asiantuntijan puoleen. Huomiovaatteiden pesua ja muuta käsittelyä koskeviin ohjeisiin kannattaa tutustua. Turvaliivi on tyhjää parempi, mutta se olisi parempi jättää vain hätävaraksi. Aukioloajat kannattaa kuulemma varmistaa etukäteen. Näin pystyt maksimoimaan arvokkaan vaatteen käyttöiän. Turvallisen työvaatteen hankinta on vain viitseliäisyydestä kiinni, mutta se voi pelastaa sinut työtapaturmalta jonka seuraukset kulkevat usein mukana koko loppuelämän. Tiedä mitä ostat. "Hinta ja laatu kulkevat yleensä käsi kädessä", Sirkku Kaarina Ojaniemi-Yli-Venna SS-Työasut Ay:stä kertoo. OjaniemiYli-Venna kertoo tapauksista, joissa jollekin alueelle on vaadittu turvaliivi, mutta vastaava ykkösluokan t-paita tai housut eivät ole kelvanneet. näkyvyysluokkaan kuuluvaksi, joten ne eivät edes riitä jos joudutaan työskentelemään liikenteen seassa. Keltaisen huomiovärin huonoina puolina voidaan pitää siinä herkästi näkyvää likaa. Rakennustyömailla puolestaan riittää normaalisti ykkösluokkaan kuuluva huomiovaatetus, ellei erikseen toisin mainita, eli turvaliivikin käy silloin. Itsekin työvaatteisiin painatuksia tekevänä hän kertoo näkevänsä usein ihmisten käyttävän vaatteita, jotka on suorastaan pilattu virheellisellä painatuksella. Halvimmat housut saa valmistajan ohjeen mukaan pestä 15 kertaa, jonka jälkeen niiden huomioominaisuudet heikkenevät oleellisesti eikä käyttöä enää suositella. Samasta lapusta löytyy myös kyseisen asun hyväksymiskoodit. 02/11 87. Pohjoismaissa valmistettujen asusteiden laatutaso on yleisesti korkeampi kuin Lähi- ja Kaukoidästä tuotujen. Näkyyvyyshyväksynnästä kertova EN471-koodi pitää sisällään myös kolme eri luokkaa. Määräykset kuitenkin menevät niin, että huomioliivin katsotaan kuuluvan ykkösluokkaan, mutta mikä tahansa muukin saman luokan vaate ajaa asian
Liittimen rakenne ja käytettävyys ei ole paras mahdollinen, mutta tuote pysyy markkinoilla, koska sille on tasaisen kova kysyntä", kertoo Suomen Pikaliitin Oy:n myyjä Matti Kärnä, jolla on alan kokemuspohjaa 35 vuoden ajalta. Pikaliittimiä on lukuisia erilaisia, mutta ne voidaan luokitella muutamaan pääluokkaan. Toinen tärkeä syy liitinmallien muuttumattomuuteen on laaja käyttäjäkanta, ja sen myöten syntyvä tasainen kysyntä. Liittimien profiileja on myös erilaisia, kuten mainitut traktoriliittimet, jotka edustavat ISO A -standardia. Tietyn standardin mukaiset liittimet ovat periaatteessa vaihtokelpoisia keskenään, mutta käytännössä tilanne ei ole niin yksioikoinen. Suomen Pikaliitin Oy:n Jari Leinolla (vas.) ja Matti Kärnällä on vuosikymmenien kokemus alalta, joten tietopohjaa on mistä ammentaa. pyörivät liittimet sekä multiliittimet. Flattereita käytetään työkoneissa, joissa jo muutaman tipan pääsy ympäristöön on epäsuotavaa. Se on luonut myös tilanteita, että valmistajilla olisi tarjolla kehittyneempiäkin ratkaisuja, mutta vanha tuttu malli pysyy myyntilistojen kärjessä vuodesta toiseen. Liittimen läpivirtaus on pienempi kuin samankokoisen letkun. "Niin sanottu traktoriliitin on hyvä esimerkki pitkäikäisestä mallista. Perusjaottelun voi tehdä kuulalukittaviin sekä kierrettäviin pikaliittimiin. Näiden tasapäisten flat face -liittimien eli flattereiden jousivoimainen sulku katkaisee nesteen virtauksen liitinpuoliskojen läpi heti, kun liitos irrotetaan. Hyödynnä asiantuntijan apua liittimen valinnassa. Puhtaus Huolehdi puhtaudesta! Jos liitin putoaa hiekkaan, on se pilalla. Multiliitin on toinen liitinsovellus, jonka voi povata yleistyvän lähitulevaisuudessa. Pyyhkäisy rätillä ei poista hienojakoista likaa. Suojaus Hanki suojahatut liittimille ja käytä niitä, sillä hiekka ja suola kuluttavat paljaat liitinpäät nopeasti. Takana vasemmalla kuulalukitteinen ISO B -liitin, oikealla kierrettävä pikaliitin, edessä vasemmalla flat face -liitin ja sen vieressä perinteinen traktoriliitin. 88 Raskas Kalusto. Standardisoitujen liittimien lisäksi on joukko villejä, pelkästään vain yhden valmistajan tekemiä, joihin ei sovi mikään muu liitin. Hurjat tuotantomäärät tekevät omien liittimien valmistamisesta kannattavaa", taustoittaa Kärnä. Vaikka pikaliittimien perusmallit ovat pysyneet myyntihyllyjen vakiotavarana, uudenlaisiakin liittimiä on markkinoille asettunut. Tällaisia ovat esimerkiksi sora-autot sekä kiinteistönhuollon ajoneuvot. Rutiineja tarkastamalla voi löytää säästöä niin hermoissa kuin euroissa. K » uorma-autojen ja työkoneiden päällirakenteissa käytettävät pikaliittimet ovat perustoteutukseltaan pysyneet samankaltaisina vuosia, eräät mallit jopa vuosikymmeniä. "Kierrettäviä pikaliittimiä käytetään esimerkiksi maanrakennuskoneissa, joissa on vasaramainen, sykkivä työpaine, sillä ne jakavat pintapainetta suuremmalle alueelle kuin kuulalukitteiset", kertoo Suomen Pikaliitin Oy:n toimitusjohtaja Jari Leino. Pyöriville liittimille on kysyntää esimerkiksi motoissa sekä puutavara-autojen puomeissa. Kehitysaskelia on otettu esimerkiksi tippumattomien pikaliittimien saralla. Oikea liitin kuhunkin kohteeseen on mahdollista löytää, kun pitää mielessä muutaman ohjeen. Maltti Näkemällä hieman vaivaa pikaliittimen valinnassa, välttää monta käytännön ongelmaa. Sopivuus Huomaa, että liittimen läpivirtaus on pienempi kuin samankokoisen letkun - hanki siis oikean kokoinen liitin. Materiaali Huomioi käyttökohteen paine, liittimen läpi kulkeva aine sekä sen lämpötila. Hyväksi todettua ei ole tarvinnut muuttaa, joten pikaliittimien rakenne on saanut osakseen vain hienosäätöä. "Standardeihin kuulumattomat liittimet ovat usein isojen konevalmistajien valmistamia. Kuormaautopuolella yleinen on puolestaan ISO B -standardi, jota tapaa runsaasti esimerkiksi puuautojen päällirakenteissa. Kasvavia pikaliitinryhmiä ovat myös Pikaliittimien valinnassa kannattaa hyödyntää ammattilaisten asiantuntemusta. Sen idea on säästää aikaa ja vaivaa kytkemällä samalla kertaa monta vierekkäistä virtauslinjaa. Valitse ja käytä oikein! Pikaliittimien laaja koko- ja materiaalikirjo ei ole syntynyt pelkästä tekemisen ilosta vaan jokaiselle on oma käyttöympäristönsä. "Suosittelisin käyttämään saman valmistajan uros- ja naarasosaa keskenään, sillä standardista huolimatta eri valmistajien tuotteissa on hienoisia eroja, joten pari ei ole aivan täydellinen", jatkaa Leino. TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Harri Onnila Pitävä pikaliitos, kiitos Pikaliittimien paikoilleen napsauttelu on työkoneiden parissa työskentelevän arkea
+Riina Suomen paras tuninglehti! Kestotilaus 9 numeroa 57,90 Tilaa osoitteessa www.tuning.fi tai soita 03-2251 948 37 Volvo 740 Turbo ´86 Läski Loota stanced VW Lupo GTI ´04 ASIANTUNTEMUKSELLA! 3/2011 hinta 7.90 · suomen totisin tuninglehti! P rj AST CANDY SOydä IVous meiltä!I! ta Py CARBON BMW 330i CaBrio SC ´02 TYÖKONERENK AAT 09002 > SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 414888 165951 MITTATILAUSTYÖNÄ LAVOJA Kuinka usein sinun täytyy pysähtyä, mennä ulos tuuleen ja tuiskuun kolistelemaan pyyhkijöistä lunta ja jäätä pois. NYT SE ON HISTORIAA! Maansiirto- rahti- vilja- koneenkuljetus, ym lavat. Vanhojen ja rikkinäisten korjausta. RST LEVY JA PUTKIHITSAUS OY · 040 722 9702 reima.kulmala@rsthitsaus.fi · www.rsthitsaus.fi 6 nro 03/2011 · Kesä- ja talvi työtakit alk. 39.90 Luokitellut kesä- ja talvitakit Hinta sisältää merkkauksen! Koko rajoitettu. 27.90 alk. luokitellut T-paidat painatuksella. WWW.SS-TYOASUT.COM PISTÄ TYÖKONEESI TUOTTAMAAN! Tiesitkö että työkoneesi omalla hydrauliteholla voit saada aikaan tehokasta sähköä, korkeapainevettä tai paineilmaa? Lisätietoa osoitteesta www.dynaset.com tai numerosta 03-3488 200 sekä s-postilla info@dynaset.com. Haluamallasi logolla/kuvalla! Autonhoidon ABC NäiN peSet, vahaat ja puhdiStat oikeiN perehdymme spoilereiden alKuperäiseen tarKoituKseen NürburgriNgille AerodyNAmiikkAA Kävimme testaamassa ringin näin sinne pääsee ajamaan! 0400 524 240 / Juha Pasonen TURKU - HELSINKI - LAHTI Myös muut asut, esim
Näkemystä perusteltiin esimerkiksi sillä, ettei autoa saa pois pahasta paikasta järjestelmän katkoessa vetoa. Maamme presidentitkään eivät olleet vielä vaihtuneet tuhkatiheään Koiviston johtaessa valtakuntaa UKK oli kuitenkin monille vielä se oikea pressa. Sitten kun se perikansallinen ääritilanne oli puolestaan päällä jolloin koneesta tarvittiin kaikki ruuti, mielellään kuivana, oli luistonesto mahdollista kytkeä pois päältä. 90 Raskas Kalusto. 80-luku oli viimeinen vuosikymmen, jolloin kuorma-autoja Powerlineri uhkui kasarihenkeä korinvärisine puskureineen, maskeineen ja lokasuojineen. valmistettiin ilman elektronisia apulaitteita. Varusteet olivat tuolloin vielä sen verran outoja hienouksia, että ennakkoluulojakin esiintyi. Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän toiminta ääritilanteessa, etenkin meidän olosuhteissamme, tunnustettiin pian jopa erinomaisiksi. Muutkaan valmistajat eivät jääneet nuolemaan näppejään vaan nekin ottivat ABS:t varustevalikoimiinsa. Tempustaan hän sai neljä vuotta pakkotyötä Siperiassa rikosnimikkeen ollessa huliganismi. Vaarallinen ABS. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Veho/Mercedes-Benz Mercedes-Benz Powerliner Mercedes-Benz teki 80-luvun lopulla uraauurtavan teon tuodessaan Powerlinerin markkinoille. Toisaalta tuntuu jopa ihmeelliseltä, kuinka näinkin yksinkertainen keksintö tuli jokapäiväiseen elämäämme vasta reilut 25 vuotta sitten. Epäilyksen varjo kuitenkin alkoi väistymään lukkiutumattomien jarrujen yltä sitä mukaa kun kyseisellä järjestelmällä varustettuja autoja saatiin liikenteeseen. Samana vuonna pitkäaikainen pääministeri Kalevi Sorsa luovutti tehtävänsä Harri Holkerille, jonka tiedettiin keskittyvän kahvin juontiin erityisellä hartaudella, jolloin toimittajien ei auttanut muuta kuin odottaa kysymyksineen. Tuolloin 24 vuotta takaperin Mercedes-Benz esitteli NG-sarjaansa Powerliner-mallit, joilla se käänsi lehteä tuomalla ennätysmäärän elektronisia varusteita kuorma-autoon. Myöhemmin baariinkin kuitenkin kantautui tieto, jonka mukaan auto liikkuu paremmin silloin kuin pyörä ei pyöri tyhjää. Tuntuu näin kolmisenkymmentä vuotta myöhemmin huvittavalta, kuinka eräskin vanhan kansan bussikuski jyrisi vastaan tullutta tukki-Mersua "jarruttomaksi tappovehkeeksi", koska sen aurinkolipassa oli mystinen ABS-teksti. Itkut itkettiin ja hammasta purtiin ja kuinkas ollakaan, nykyisin nuo kaikki silloiset joutavat ihmevarusteet ovat arkipäivää. V uonna 1987 elettiin vielä vanhaa hyvää aikaa. Tuli samana vuonna Saksasta muutakin ennen näkemätöntä Mathias Rust lensi pienkoneellaan kenenkään huomaamatta rajojen yli ja laskeutui Moskovaan keskelle Punaista Toria. Mercedes-Benzillä näitä jarruja oli tutkittu ja testattu jo 70-luvulta asti ja asiaa ajettiin itsevarmasti. Me ala-asteikäiset pojat bussin etupenkissä miltei menetimme uskon tulevaisuuteen nähden painajaisia monena yönä tuon dramaattisen kohtaamisen jälkeen. Liikenneministerin paikalla touhusi tuolloin Vennamon Pekka, joka myös Posti-Pekaksi kansan suussa ristittiin. Vuosikymmenen alussa pohdittiin ihan tosissaan, ovatko lukkiutumattomat jarrut jopa vaaralliset. Lukkiutumattomien jarrujen lisäksi Powerlinerissä oli vakiovarusteena ASR-luistonesto- sekä EPS-vaihteensiirtojärjestelmä. Luistonestojärjestelmää pidettiin monissa Unionin baarissa annetuissa asiantuntijalausunnoissa turhana varusteena, josta ei ollut kuin haittaa. Kuka olisi uskonut tuolloin, että tulevaisuudessa saattaa saada sakot jos kyseinen järjestelmä ei toimi ajoneuvossa? Ei vedä ei vaihda. Pioneereilla on usein raskaampi latu hiihdettävänään kuin perässähiihtäjillä
Edellä mainitussa tapauksessa kyseessä oli puoliperävaunuyhdistelmä, jossa laatikon päälle pääsi vaivatta käsiksi. Se edusti ensimmäisen sukupolven robottilaatikoiksi kutsuttuja järjestelmiä, joiden tarkoitus oli helpottaa kuljettajan työtä. Pienempikoneisen niikan alalta Suomen teillä. 16+2-nopeuksinen vaihteisto oli NG-Mersujen vakiokamaa manuaaliversiona. 02/11 91. Moot- ehto. Ne olivat 369/450 hv siis tarjolla jo aikaisemmin, mutIskutilavuus ta vuonna 1987 esiteltyyn Power14 618 cm 3 Varusteet lineriin kaikki oli ympätty yhdellä EPS, ABS, ASR kertaa. Mukavuudeltaan paremmilla kilpailijoilla, niiden joilla oli kiva verhoilu ja hienosti muotoiltu kojetaulu, ei mennyt tuolloin yhtään sen paremmin automaattisten vaihtamisjärjestelmien kanssa. "Joskus auto saattoi jäädä risteykseen poikittain eikä suostunut ottamaan mitään pykälää silmään. Mersua pidettiin varusteiltaan ja mukavuudeltaan usein vaikkapa ruotsalaisia kilpailijoita alemmalla tasolla valmistaja kuitenkin kehitti samaan aikaan varusteita, joista on sittemmin tullut jopa pakollisia. peräiset Powerlinerit lanseerattiin valPowerlinerin hienouksiin suhtaudutkoisina punaisin raidoin. Nykyään Powerliner-teippauksesta näki jo kauas, EU:ssa ei enää valmisteta autoja ilman että nyt tulee ihmeauto vastaan. Seuraavana vuonna Mercedeksen NG-sarja päivitettiin SK-sarjaksi, joten ensimmäisen version Powerlinerit eivät olleet kovin runsaslukuisina edus- vosvoimaiset versiot ahdetuista 14 littamassa saksalaista tietämystä autotek- ran V8-moottoreista. Lipassa olevasta autojen yleiselle kehitykselle. Pus- ABS-jarruja ja vaihteistoautomatiikkakurin alla oli tyylikäs spoileri, johon oli kin on jo manuaalia suositumpi vaihtoupotettu sumu- ja lisäkaukovalot. Maailma muuttuu ja me sen mutoreiksi oli tarjolla 369- sekä 450-he- kana. MB Powerliner EPS:n joystick sai aluksi tuskanhien pintaan monelle kuljettajalle. Laatikon ollessa kunnossa, mitä se kaikesta suurentelusta huolimatta pääosin oli, se oli varsin mukava käyttää, kunhan siihen ennakkoluulottomasti totutteli. Sama asennemuutos automaattisia vaihtamisjärjestelmiä kohtaa on käynnissä vielä nykyäänkin, neljännesvuosisata myöhemmin monella pitkän linjan automiehellä. ZF:n vaihteisto on ollut Mercedeksen lastivaunuissa tuttu tuote jo pitkään. Vaikka EPS:ää moni muisteleekin kauhulla, täytyy muistaa että jonkun on aina otettava se ensimmäinen askel ja kohdattava käytännön mukanaan tuomat ongelmat. SK-sarjassa tunnisti lyhyemmästä ja kapeammasta Powerliner-nimellä ei ollut enää niin eri- ohjaamosta, kun taan isomman päällä tyistä merkitystä kuin NG:ssä kyseiset oli niin sanottu suurohjaamo. Eräs EPS:llä varustettua Mersua tuolloin ajanut kuljettaja muistelee pärjänneensä laatikolla, koska oli oppinut tietämään sen metkut. Makuun päästyään siitä moni kuitenkin oppi pitämään. Se hyväkin puoli EPS-Mersussa oli, että autostaan tarkan kuljettajan auto sai usein seistä kuljettajan ollessa lomalla, kun kukaan ei suostunut sillä ajamaan näin auto pysyi siistissä kunnossa. Esitelty Powerliner. Silloin piti käydä heiluttamassa tiettyä liitintä vaihteiston päältä, jolloin vika yleensä laukesi", hän kertoo. Veholla varusteet yleistyivät kehittyessään ja niitä oli tuolloin tapana markkinoida hytit alkoi löytymään muiltakin merkeiltä. tienraivaaja Nykyisten automaattisten vaihteensiirtojärjestelmien esi-isänäkin pidetty EPS oli Mercedeksen näkemys aiheesta tuolloin. Edellä luetellut varusteet tulivat Mercedes-Benziin lisä1987 Moottori varustelistaan rukseja ruksailtaessa Ahdettu V8 Teho vielä 80-luvun puolivälissä. Puskuri, mas- tiin aikanaan varauksella, mutta silti se ki ja lokasuojatkin olivat ajan muodin näytti suuntaa ja antoi vauhtia kuormamukaan korin väreissä. näin, vaikka moottoreissa oli vain pieniä NG-sarjan eli voisiko sanoa alku- eroavaisuuksia ahtimissa ja apulaitteissa. Powerliner ei ollut myyntiValmistusmaa menestys markkinoillamme, kosSaksa ka kyseisiin varusteisiin oli kynnys A1 vielä melko korkea ja hintaakin oli RASK AS KALUST O luonnollisesti perusmallia enemmän
Karkeasti voidaan sanoa, että mitä pienempi malli on, sitä suuremmalla todennäköisyydellä se on ostettu valmiina kaupasta, kun taas isompia malleja kootaan suurimmaksi osaksi itse. Raskas Kalusto. MAN:in leveys on 5 senttiä kun Iveco on reilut 5,5 senttiä leveä. Iveco on tehty mittakaavassa 1:43. Tarjonta on 1:50 mittakaavassa juuri kuorma-autojen kohdalla erittäin laajaa. Pituudessa Iveco menee ohi reilulla parilla sentillä 11,5 senttisestä MAN:ista, mikä kertoo mittakaavojen 1:43 ja 1:50 eroista. Ota mallistasi kuvat ja lähetä ne auton rakentamisesta kertovan tarinan liitteenä osoitteeseen: iikka.kekko@raskaskalusto.fi. Teknon MAN TGX edustaa monelle sitä oikeaa mittakaavaa. Kokoeron huomaa autojen välillä selvästi, mikä aiheuttaakin monelle aurinkoa tarkemmalle harrastajalle hylkimisreaktioita. Se on hollantilaisen Teknon valmistama ja mit92 takaavassa 1:50, eli monelle se oikean kokoinen metalliauto. Hinta-laatusuhteessa mainio Ivecon malli johtaa kirkkaasti. Mittakaavaan 1:43 valmistetut kuormaautot eivät ole saaneet yhtä suurta suosiota kuin samaan mittakaavaan valmistetut henkilöautot. Huomio mallarit! Onko sinulla hyllyssäsi pienoismalli, jonka haluaisit esitellä lukijoillemme. Myös tuumajärjestelmästä peräisin oleva 1:48 katsotaan kuuluvaksi tähän luokkaan. Omaan pienoismallihyllyyn saa mukavasti lisäväriä, kun eri mittakaavoja on ripoteltu sekaisin, vaikka toiset suhtautuvatkin tiettyihin mittakaavoihin yltiöpäisen vakavasti. Metalli on puolestaan oikea raaka-aine 1:431:50-malleissa joita kuviemme autot edustavat. Kuvassa esiintyvä MAN-pienoismalli julkaistiin V8-MAN:ien julkistamisen kunniaksi muutama vuosi sitten. Silloin ainakin välttyy mittakaavamurheilta, kun kaikki on yhden suhde yhteen. J okaisella eri mittakaavalla on oma vankkumaton kannattajajoukkonsa. Suurin osa harrastajista pitää mittakaavaa 1:50 ainoana oikeana metalliautoille. Silti Ivecosta löytyy samat yksityiskohdat kuin Teknosta, jota pidetään merkkituotteena metallimallien maailmassa. Eri mittakaavoihin liittyy myös eri materiaalit, kasattavien 1:25-mallien ollessa pääsääntöisesti muovia kuten pienet 1:87-mallitkin. Ei ole harvinaista, että vakavamielinen harrastaja jättää suosikkimallinsa ostamatta vain siksi että se on "väärässä" mittakaavassa. PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Mittakaavoihin 1:50 kangistuneet Oikeiden kuorma-autojen harrastaminen on helpompaa kuin kuorma-autojen pienoismallien. Punainen Iveco on puolestaan Made in China -tyyppinen, monen mielestä täysi leikkiauto. Molemmat autot ovat silti kohtuullisen asiallisen näköisiä MAN:in ollessa epäilemättä vähintään tuplasti kalliimpi kuin Iveco
EDULLISIN HINNOIN KUORMA-AUTON PINNOITETUT JA UUDET RENKAAT, UUDET VANTEET, SEKÄ REKKAPESU! oaut olto 24h Hu elu v pal Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 MEILTÄ MYÖS Maatalousrenkaat, henkilö- ja pakettiauton renkaat ja vanteet. Raskaankaluston huollot · Korjaukset · Määräaikaishuollot Katsastuskorjaukset · Hydrauliikkatyöt · Päälirakennetyöt Isokuovintie 4, 31500 Koski T1 Puh. (06) 456 8800 fax. (06) 456 8888 Meiltä myös sähkömoottorit, kierukkavaihteet, taajuusmuuttajat ym. Ota yhteyttä niin suunnitellaan sopiva vaihde tarpeisiinne, lyhyellä toimitusajalla. soita ja kysy lisää p. 02 4841 071 040 9010 963 - Raimo Maunula 040 9010 965 - Petra Mattsson 040 9010 977 - Harri Paranko/Riihimäki www.karengas.fi Valmistamme hammaspyörävaihteita erilaisiin kuljetuskalustoihin ja voimansiirron tarpeisiin. MILLERS OILS ECLIPSE DIESEL POWER ECOMAX - Puhdistaa ja voitelee - Vähentää kulutusta - Vähentää savutusta - Tehostaa käyntiä Sen kuulee jo äänestä! Nyt tarjous: SOPII KAIKKIIN DIESELELEIHIN: Maanrakennuskoneiden huollot ja korjaukset ammattitaidolla. www.peuralankonepaja.fi mm. 050 523 89 51 www.kaasutinexpertti.fi 1 LITRA 20 KAASUTIN EXPERTTI X www.averfin.com KUORMA-AUTOT JA VARAOSAT AIMOPEITE OIKEA PRESSUTAVARATALO! RASKAANKALUSTON PRESSUJA Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. 06 4336 700 Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI kah@kah-trucks.fi www.kah-trucks.fi Vasunmäentie 1190, 62165 Tiistenjoki, Lapua. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! lähes 60 vuoden kokemuksella. KAUPPILAN AUTOHAJOTTAMO OY Ilvesjoentie 425, Ilvesjoki puh. seuraaviin: traktorin vetävät perävaunut myös kytkimelliset, turve-, metsä-, kalkki- ja maansiirtokärryt, Varastostamme lumilingot, hakkurit, betonisekoittimen pelletit, rehulietsot, vaihteita kenttäsirkkelit, generaattorit, palopumput. alaan liittyvät komponentit EDULLISESTI. Kuormaautoyhdistelmiin hydraulimoottori- ja pumppusovitteiset vaihteet. RIITTÄÄ 1000 LITRAAN DIESELIÄ. Tilaa tai kysy lisää: Suomen Kaasutinexpertti Oy Sammatintie 2, 00550 Hki puh
Kahdella muulla Timosen Mersulla ajetaan puita samalle toimeksiantajalle. Tolppiin ja sermiin osumisesta kuin myös puun putoamisesta kourasta saa virhepisteitä. Sitä ennen kiertue kiertää ympäri Suomea parin kuukauden ajan. Lahden Vehon pihalle kokoontui luonnollisesti enemmän automiehistä koostuvaa yleisöä kuin osanottajia ehkä hernerokkatarjoilulla oli osansa kansan houkuttelussa. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Ken on lastaajista nopein? Puunkuormaajamestari 2011 Puunkuormauksen kovinta tekijää ryhdyttiin etsimään 26. Veholla tuodaan kainostelematta esille tyytyväisyyttä, kun Timosen miltei 50 auton laivastoon on saatu kolme uutta Mersua lyömään kiilaa ruotsalaismerkkien vahvaan asemaan. Loppukilpailu pidetään toukokuussa Jyväskylän kuljetusmessuilla, jossa rat- keaa kuka on lajin kunkku tänä vuonna. Tässä yksi hyvistä suorituksista menossa. 94. Paikalla oli myös mahdollista päästä koeajamaan uutta Sisu Polaria sekä kahta uutta Actros-Mersua, joista toinen oli lahtelaiselle L & H Timoselle toimitettu 2551-mallinen hakeauto perävaunuineen. Kolmanneksi tuli orimattilalainen Petteri Pärhä, joka hävisi Lyytikäiselle vain kaksi sekuntia. Hän oli voittajaa nopeampi, mutta puun putoaminen kourasta toi ratkaisevan aikasakon. maaliskuuta, kun paikallisen Vehon pihassa polkaistiin käyntiin tämänvuotinen Puunkuormaajamestarin etsintä. Joka vuosi on uusi mestari löydetty ja palkintopuukkoja on jaettu kohta rekkalastillinen osanottajille. L oskaisessa Lahdessa julistettiin kevät virallisesti alkaneeksi 14. Ensimmäiset kilpailijat olivat jo paikalla heti aamuyhdeksältä, jonka jälkeen Logliftillä mätettiin puita Mercedeksen kyytiin ja kyydistä pois tasaiseen tahtiin pitkin päivää 32 kilpailijan voimin. Toiseksi tuli Tommi Lyytikäinen Lahdesta. Lahden alueelta kärkeen itsensä kuormasi hollolalainen Marko Mikkola, jonka kokonaisaika sakkoineen oli 5,30. Juttu luisti ja hernekeitto maistui keväisen auringonkin välillä näyttäytyessä pilven raosta. Koeajokiertueen jälkeen Timosen Mersulla ryhdytään ajamaan haketta Versowoodin lukuun. kertaa
019 - 645 550 info@infraline.fi · www.infraline.fi Vaahteramäentie 12, 04150 Martinkylä (Sipoo) SCANIA 124 -97 6,2, parabelijouset, akseliväli 3.9m, nosturi sopii hyvin hytin taakse. Katsastettu 3/2011 6500 VOLVO FLC L42R -97 umpikaappi pit. Katsastettu 12/2010. 445/45/19,5 SITE SÄILIÖPERÄVAUNU 4AKS. + ALV. 7500 VAK -87 2 aks., ilmajouset, lavanpituus 9,2M. Katsastus voimassa 5/2011 12500 SCANIA R164GB 6X2 -00 takailmajouset, opticruisevaihteisto, vetovarustus, webasto, rahtilavan pituus 7,8m. 1978 -88 6x2 rautajouset, robsonit, lämpölava, kokonaispaino 26tn jyki 2 aks 1978 letkukasetti, kokonaispaino 20tn. 49500 YHDISTELMÄ KUIVA-/MÄRKÄIMU/ PAINE YHDISTELMÄ -01 vaihtolavajuoksulla, imupumppu Jurop PR330, painepumppu Pratissoli KL33, voimanlähde Perkins, ym. Hintaan lisätään ALV. 29500 SCANIA 113 6X2 LOKASÄILIÖ -93 12,5 m3, moro 9, kippi, hydraulinen letkukela, kauko-ohjaus, kokoperä aukeava, robsonit, aurapuskuri, vaaka, katsastettu 7/2010 SCHMITZ MEGA YHDISTELMÄ -01 3aks renk.445/45/19,5 katsastus voimassa 3/2012 lavakorkeus noin 1m, tyllis dolly vm-2002 2aks renk. 041 - 4430 540 · Fax. -90 (20m3 rst). Hintaan lisätään ALV. WEDHOLMS SÄILIÖKÄRRY 3 AKS. 575,- / ALV % kaikkialle Suomeen, kysy lisää! VAIHTOLAITTEET EURASTA Jonssi 1020 -02,-03 Foresteri 2010TH -06,-08,-99 Tulossa -08 Foresteri 2009T -00 Epsilon hyttikone Loglift 105ST -00 Katso lisää osoitteesta www.ehm.fi Diesel tankkausasemat, öljysäiliöt ja jäteöljysäiliöt 400 - 30.000 L Myös bensiinin kuljetussäiliöt 90 - 3.000 L Puh. ym. YHDISTELMÄ VOLVO FL10 6 X 2 -95 robsonit, lokasäiliö 10m3 (moro 9) vesisäiliö 3m3, kdu 300 (300l/ min) kauko-ohjattu, hydrauliset lekukelat, katsastettu 3/2011 Reskator Oy Yritystoimintaa jo 25 vuotta Teollisuustie 8, 07800 Lapinjärvi Puhelin: 0400-292 633 Fax: 019-637 220 E-Mail: kk@reskator.inet.fi www.reskator.com. UUTU US! Ad Blue- kuljetussäiliö AdBlue(UREA) kuljetussäiliö 200L, 12/24 V pumppu, automaattipistooli Talvipaketti (lisävaruste): lämpöeristys, lämmitys Myös 430 ja 900 L säiiöt Pumppupaketit IBC kontteihin ja UREA varastosäiliöt 1.300 L - 30.000 L TERMINATOR XXL pankkojen vaihtokampanja jatkuu kysy tarjous Ollilta! Diesel- ja PÖ- kuljetussäiliöt 125 - 3.000 L JYKI jatkovaunu -04 EHM-Energyboxx 125 L - 200 L 430 L 900 L 250 L - 3.000 L Paljon malleja, muovi, muovi/teräs, ja teräs/teräs kaksoisseinämällä Rahtivapaasti alk. -93 rosterisäiliöllä 22m3, kokonaispaino 36tn, oma paino 7,3tn, renkaat 435/50/19,5, katsastus voimassa 5/2012 6000 SIVU JA KATTOAUKEAVALAVA -0 7,8 x 2,55m. Hintaan lisätään ALV. 15000 VOLVO N10 1988 + JYKI 2 AKS. 6,1m lev.2,5m kork.2.4m,perälautanosturi, ajettu 316tkm, katsastus voimassa 9/2011
Kumpi voitti, se ei selvinnyt vielä lehden mennessä painoon. Kuuskuljetuksen siisti Volvo nostelee kuormaa vaunusta autoon tai päinvastoin tässä Jeren lähettämässä kuvassa. Vuorenmaan Volvo kurvaa Tähtihovin pihaan tässä 11-vuotiaan Samin ottamassa valokuvassa. Paketit siirtyvät autosta kärryyn syksyn väriloistossa. Fotot olivat tällä kertaa autopainotteisia, mutta konekuvia ja muitakin alaan liittyviä otoksia sopii myös lähettää toimitukseen. Saksan ja Suomen posti painavat tukka hulmuten ja rinta rinnan kohti etelää kevätauringossa. JAKoLAATiKKo Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Läheltä ja kaukaa Viime lehden ilmestymisen jälkeen toimituksen postilaatikkoon on ropsahdellut mukavasti kuvapostia. (Timo Mäkelä) 96 Raskas Kalusto. Nyyttikestit Transpointin tapaan, toteaa Janne lähettämässään meilissä. Kehitystä tapahtuu armeijassakin Zileistä on siirrytty R-Scaniaan, jolloin kuljettajakoulutuksesta saa paremman hyödyn siviiliin. Kuvia on otettu niin kotinurkilla kuin Etelä-Amerikassa asti
(Kuva: Erkki Hult) Tämänkin otoksen lähetti 11-vuotias Sami Heinolasta. Tämä Kolumbiassa kuvattu Sisu on saanut osakseen amerikkalaistyylisen customoinnin, johon kuuluu myös Kenworthin ohjaamo. Ensimmäiset asiakastoimitukset uusien Sisujen osalta tapahtuvat toukokuun kuluessa. Autolla on ajettu painoista päätellen testi- ja koeajoa. Kevätaurinko paistaa jo täydeltä terältä, joten ota kamera mukaan tien päälle! ettäjille: ohjeita kuvien läh van mukana seuraa Jos ku eeseen vielä pieni tarina aih n aina mukavampi. liittyen, nii llämme Julkaisemme miele , mutta jos kuvaajan nimen ömänä, haluat pysyä nimett jeessä. Kuvassa Peltolan Volvo Bruhnin kontti selässään. Lemminkäisen Scania G480 on soranajotunnelmissa kevätauringon jo paistaessa tässä Harri Makkosen lähettämässä kuvassa. » Anttila Logistics kuljettaa tällä Volvo FH480 -autollaan erilaisia kiukkuisia aineita Haanpään lukuun. Sisu-pastillit huulessa Polarilla kohti parrasvaloja. Sikäläisissä oloissa ei tämän ikäinen auto ole lainkaan harvinainen näky arkiliikenteessä. (Kuva: Hans Kullberg) 02/11 Turkoosin väristä Polaria ei vielä oltu nähtykään. Kuvan lähetti Ville Rauramo. Sisu kestää isältä pojalle. kerro siitä saatekir 97
Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 3/2011 ilmestyy 19.5.2011 Mansen Mörinät Vene-Mersu Tampereen alueella järjestettävä tapahtuma täyttää 10 vuotta. Aaltonen vaihtoi muutama vuosi sitten ulkomaan kuljetukset kotimaan kontinajoon. 98. Konttikuskin työpäivän ohella tutustutaan myös mielenkiintoiseen tekniseen innovaatioon. Kuljetusliike P. Lue seuraavasta numerosta, mitä kaikkea oli näytillä. Halisen Pekka on värikäs persoona, ja samaa voi sanoa hänen pitkään palvelleesta työkalustaan. Maisteissa MAN TGX Työkalun ei aina tarvitse kiiltää uu tuuttaan pääasia että homma käy! Kuinka maistuu kotimainen maantie saksalaiselle kaukoliikenteen kulkijalle? Eilispäivän tähti Takavuosien järeä kotimainen Jyry-Sisu oli mukana monessa urakassa. Konttijuna MAN ei hätyyttele myyntitilastojen kärkeä, mutta tarjoaa silti kovan vastuksen ruotsalaiskaksikolle. Tomittajamme hyppäsi länsirannikon maisemissa liikennöivän Aaltosen B-junan kyytiin
UUTUUSLEHTI! Tilaa rautaista luettavaa suoraan kotiisi! 44 Kestotilaus 90 6 numeroa/vuosi Tilaajalahjaksi LippaLakki! 1490 ARVO Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi www.vanhatkoneet.fi
Pyydä lisätietoa Volvo jälleenmyyjältä tai lue lisää internetsivuiltamme: www.volvotrucks.fi/dynafleet *1/2009 jälkeen tilatuissa FH, FM ja FMX autoissa ajoneuvolaite vakiona, 40/2010 jälkeen tilatuissa autoissa myös Työaika -palvelu veloituksetta yhden vuoden ajaksi. Volvo trucks. Dynafleet Online perustuu neljään palveluun. driving progress www.volvotrucks.fi. DYNAFLEET VAKIONA VOLVOSSA* -sopii kaikkiin kuorma-automerkkeihin! Volvoissa digipiirturin etälataus veloituksetta* Dynafleet Online on monipuolisin internetpohjainen tuottavuutta lisäävä kuljetusten tietojärjestelmä