Raskas Kalusto 2/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

AlAn johtAvA AMMAttilehti! 2/2012 · Hinta 7,90 · www.RaSKaSKaluStO.Fi erikois kulj syvälleetus Siperia an Pitkä keikka : Kelin kesyttäjät Ollin Soran maansiirtoväki siirtyy talveksi tienhoitohommiin Homma hanskassa! Elementissään Minna Ojala toteuttaa lapsuuden haavettaan oman Scanian ratissa 740019-1202 · PAL VKO 2012-16 Hyvinkääläisyritys tarjoaa joustoa ja ripeää palvelua 12002 Tekniikkaa Haastava työmaa Suojelukohteen paalutustyössä riitti ratkaistavia ongelmia 6 414887 400190 Katsauksessa uusien kuormaautojen vaihteistot Koeajossa Renault Midlum -jakeluauto
SANKARIT LIIKKUVAT KESKUUDESSAMME. Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii jälleen kuljetusalan ammattilaisia, jotka omalla esimerkillään edistävät herrasmiesmäistä käyttäytymistä liikenteessä tai ojentavat auttavan kätensä apua tarvitseville - ihmisiä, joiden ammattina on olla Sankari. Sankari tullaan tänäkin vuonna palkitsemaan ruhtinaallisesti vuoden lopussa järjestettävässä Sankarigaalassa. PRO DRIVERS MAGAZINE Ilmianna sankari tai haasta mukaan etsintään WWW.AMMATTINASANKARI.FI
Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. 09-350 52733 Lähimmän turboammattilaisen löydät Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. PAREMPAA AHTOPAINETTA www.turbotekniikka.fi Puh
Maaliskuuta 2012 tiEnPäällä 14 Elementissään Minna Ojala haaveili rekkakuskin ammatista jo pikkutyttönä ja päätyikin lopulta oman Scanian ratin taakse. Aikaa paloi kuukauden päivät ja mittariin kertyi reilut 14 tuhatta kilometriä. Talvisin siirrytään auraushommiin. 62 Sorvitukkejatalvitieltä Hostilan Veli-Matti ajaa puita paikallisen avainyrittäjän ringissä, mikä on tuttu kuvio monelle autoilijalle Suomessa. KuljEtuSala 80 laajallarintamalla Mercedes-Benzejä, Sisuja ja Fuso Cantereita edustava Veho Hyötyajoneuvot tavoittelee kasvua tänäkin vuonna. Vastuullistavauhtia:Näin poliiseja koulutetaan takaa-ajoon. otavantähdet: Kone- ja kuljetusalan uutuuksia Mikkelin Otavassa. 44 Siistisisätyö Suojelukohteen käyttö pilvenpiirtäjän runkona tarjosi tekijöille ongelmia ratkottavaksi. 92 tanskanmalliin Perinteikkään kuljetusyrityksen legenda elää pienoismalleissa. VaKioPalStat Koeajoimmerenaultinjakeluautonsen omimmassaympäristössä. 38 urbaaniStara Pian rippikouluikäinen Mercedes Econic on turvallinen ja ympäristöystävällinen vaihtoehto kaupunkiajoon. taPaHtuMat 76 82 86 90 talvitiepäivät:Tampereella esiteltiin tienhoidon kalustoa. 50 Hanskahoitaa! Hyvinkääläinen Konepalvelu Rautakorpi tarjoaa asiakkailleen joustavuutta ja nopeaa reagointia. tEKniiKKa 68 Kuokkakuskinlisänivel Rototiltin matka ideasta tämän päivän perusvarusteeksi. 32 Kepeääjakelua Toisen sukupolven Renault Midlum on monella tavalla helposti lähestyttävä työkalu. 74 Kitkanmurtajat Energiansäästöä uuden teknologian avulla. KoEajotjaESittElyt Hyvinkäänkeskustanlumikinoksetsiirtyvätsivummallevarsintehokkaallatavalla. 70 Vaihtamisenvaihtoehdot Katsauksessa nykykuorma-autojen vaihteistot. 4 6 uutiskuljetus 94 Eilispäiväntähti 96 lukijoidenkuvat raskasKalusto. 20 Pitkäkeikka Vornasen Pasi kuljetti paperikoneen osia syvälle Siperiaan. Daetekintalvipäivät:Keravalla esiteltiin koneita joka lähtöön. HarraStEEt 56 Hienohelma Kiviniityn koukkuauto on häikäisevän hieno jokaista yksityiskohtaa myöten. 2/2012 · Torstaina 1. 88 uudellailmeellä Raskone haastaa merkkikorjaamot kattavilla huolto- ja korjauspalveluilla. ojalanMinnanpäivätkuluvatbetoni- elementtienkuljetuksenparissa. MaanraKEnnuS 26 Kelinkesyttäjät Ollin Soran tulos syntyy kesäisin maata muokkaamalla
Mitä jokaisesta tilanteesta hetkessä selviävän reservin ylläpito sitten tulisi kustantamaan ja kuka sen maksaisi. Siinä hieman kiihtynyt herra oli kovin harmissaan siitä, kun hän ei ollut nähnyt ainuttakaan aura-autoa tien päällä. Merkkien ja tekniikan kirjo on periaatteessa koko maassa sama, mutta seutukunta ratkaisee hyvin paljon käyttötarkoituksen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Eräs puhelu jäi vaivaamaan mieltäni. Epäilipä vielä, että tienhoitoa suorittaville keli oli tullut täytenä yllätyksenä eivätkä tämän takia olleet valmiina aurojensa kanssa. Etenkin jos ovat jättäneet aikatauluun hieman kelivaraa. ajelinkohtiHämeenlinnaa varsin kehnossa kelissä niihin aikoihin kun ensimmäiset isommat lumisateet saapuivat liikennettä kiusaamaan. yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Läpileikkaus suomalaisesta raskaasta kalustosta on monimuotoinen. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050 4147 539 Peppe Haapala: 050 4147 559 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X » » KariMattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi Mitä jokaisesta tilanteesta hetkessä selviävän reservin ylläpito sitten tulisi kustantamaan ja kuka sen maksaisi? tEKijältä Kirjoitantätä Tekijältä-palstan tekstiä matkalla Suomen päästä päähän. ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Vai onko kaikkien kannalta paras kompromissi sittenkin se, että resurssit mitoitetaan keskimääräisen tarpeen ja kertyneen kokemuksen mukaan. Liikenteen kannalta todella pahoja lumisateita ei loppujen lopuksi satu monellekaan talvipäivälle, ja nykyaikana nekin päivät tiedotetaan hyvissä ajoin jokaiselle niin tiellä liikkuville kuin siitä huolta pitäville. Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Arttu Toivonen, Michael Göllner Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Kuljettajan tarinat ja näkökulmat ovat asioita, jotka tekevät artikkelista elävän ja erilaisen. Parhaimmillaan ihmiset tarinoiden takana jopa yksilöivät vastaantulevan kaluston paremmin kuin hienoinkaan custom-maalaus tai kromiputket. juhaPokki Toimittaja juha.pokki@ raskaskalusto.fi Merkkien ja tekniikan kirjo on koko maassa sama, mutta seutukunta ratkaisee käyttötarkoituksen. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Tiet ovat kuitenkin pääsääntöisesti pysyneet auki kohtuullisen hyvin ja suurin osa autoilijoista on päässyt jokaisena päivänä hyvissä ajoin perille. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Vaikka lehden kuvissa esiintyy komeaa kalustoa, yhtä paljon toimittajalle merkitsee myös se, kuka auton tai työkoneen hanoissa häärii. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Syrjäisemmillä seuduilla tulee melko varmasti vastaan jokin puutavara-ajoon liittyvä yhdistelmä, kaupungeissa puolestaan tapaa todennäköisesti useammin jakoautoilla ja maansiirtokalustolla tehtä02/12 viä ajosuoritteita. Ketään ei näyttänyt haittaavan se, että jonon etenemisvauhti jäi jonkin verran suurimmasta sallitusta nopeudesta, eikä hurjat ohittelijat näin ollen rasittaneet saatikka vaarantaneet kulkua. Arvelisin, että jos samainen herra olisi sillä hetkellä päässyt tarkastelemaan asiaa yläilmoista käsin, olisi hän varmasti nähnyt keltaisen valon välkehtivän useassakin paikassa kaikkialle ei vain yksinkertaisesti ehdi samanaikaisesti. Vänkärin paikalla istuessaan ehtii nähdä monenmoista maisemaa, paikannimeä ja maastonmuotoa. Näin kyseinen herra sitten joutui ajamaan lumen peittämällä tiellä kiireinensä, eikä tietenkään ehtisi perille ajoissa. Vastaan tulee raskasta liikennettä, josta osa suuntaa kauas hetkellisestä kohtaamispaikastamme, osa johonkin juuri ohittamani pitäjän nurkille. Radiosta tuli liikenneaiheista ohjelmaa, johon tielläliikkujat saivat soittaa ja raportoida onnettomuuspaikoista ja muista liikenteen etenemisestä haittaavista tilanteista. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila PääKirjoituS Keli ei yllätä Tänäkin talvena on lunta riittänyt, ja joinakin päivinä sitä on satanut haitaksi asti. Rahtiautot, säiliöautot ja kaikki muut siltä väliltä kuuluvat tietysti maisemaan muiden muassa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Totta on tietenkin sekin, että kalustoa ja miehistöä lisäämällä tiestöä saataisiin ylläpidettyä paremmassa kunnossa myös silloin kun kelit ovat pahimmillaan. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tärkeintä ei kuitenkaan toimittajan näkökulmasta ole se, mikä kone hytin alla murisee tai minkälainen rakenne apurungon päälle kuormaa varten on tehty
Kilpailupaikoilla on koeajettavana myös muita Mercedes-Benzin hyötyajoneuvoja sekä Sisu Timber DK16M 6x2 Fullervaihteistolla. Autossa on mukana myös ohjaamolla varustettu Loglift 96 ST -puutavaranosturi. uuTiSKuljeTuS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Taas mennään. Jos kiertueajoneuvoista eniten koeajokilometrejä kertyy niille tehokkaimmille malleille, niin tällä kertaa Volvo on tainnut vetää oikeasta narusta. Lisämaksusta sovellukseen on ladattavissa 3D Traffic Live -liikennetiedot sekä kuvat suoraan tielaitoksen liikennekameroista. Volvon juhlakiertue vauhdissa Volvon 16-litraisen moottorin 25-vuotista taivalta juhliva kiertue liikkuu 30 paikkakunnalla ympäri Suomen Volvo jälleenmyyjien toimipisteissä. Alkukilpailujen aikojen perusteella selviää myös veteraanisarjan voittaja. Kiertueen XPro-kalusto koostuu puolestaan kahdesta eri XPro-alustavaihtoehdosta. Pelkästä kiertämisen ilosta ei Suomenniemellä risteillä, vaan aina pitää olla jotain uutta. Alkukilpailujen aikojen perusteella palkitaan naisten sarjan voittaja Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n luovuttamalla palkinnolla. Volvo 16-litraista moottoria juhlivan kiertueen vetonauloina ovat 750-hevosvoimainen puuauto sekä kuvan hakeyhdistelmä. StreetPilot iPhoneen Garminin StreetPilot-navigaattori LänsiEuroopan kartoilla on ladattavissa iPhoneen App Storesta. Kiertue jatkuu aina 17. kerran. päivänä Haapamäelle. huhtikuuta Lahdesta ja päättyen kesäkuun 15. maaliskuuta saakka, jolloin koeajokaluston päätepysäkki on Volvo Truck Center Turku. "Takavuosina Volvolla oli kiertue sekä keväällä että syksyllä. Hakeyhdistelmässä on TopLift Module -ketjupurkava päällirakenne. Esillä ovat muun muassa huolto- ja korjaussopimukset, Dynafleet-tietojärjestelmät, Volvo Rahoituksen palvelut sekä lisäksi valikoima Truck Shop -tuotteita erikoistarjouksin. Puunkuormaajamestarit kisailevat jälleen Vuosittainen Puunkuormaajamestarikilpailu käynnistyy jo 27. Kiertueen WoodPro-kuorma-auton päällirakenne on Alucarin valmistama. Kiertueen toinen XProkuorma-auto on 13-litraisella 460 hevosvoiman moottorilla varustettu FH 460. Yksityiskohtaiset 3D-kuvat rakennuksista auttavat puolestaan hahmottamaan ympäristöä paremmin. FMX-kasettiyhdistelmässä on mukana XPro-kuorma-autoa varten räätälöity XPro-kasettiperävaunu. Samalla tarjoutuu mahdollisuus vaihtaa kuulumisia ja esitellä koeajojen kautta uusia malleja niin Volvo-asiakkaille kuin myös kilpailevilla merkeillä ajaville. StreetPilotin hinta on 79,99 euroa. Kilpailupaikoilla on nähtävänä myös Hiab Jonsered1080 ST -puutavaranosturi sähköohjauksella. Mika Puustinen katseli Porvoossa koeajoja tyytyväisenä: "Kiertue on perinteinen, mutta toimiva tapa esitellä uutuuksia suoraan asiakkaille." Raskas Kalusto 6. StreetPilot sisältää muun muassa tuoreimmat nopeusvalvontakameratiedot ilman kuukausimaksuja. Kiertue on merkittävä kustannuserä, mutta niiden suosio tekee niistä myös kannattavia. Kiertueen kalusto koostuu sekä uusista FH16 750hv -kuorma-autoista että syksyllä lanseeratuista XPro-konseptiautoista. Garmin lupaa StreetPilotin olevan ensimmäinen navigointisovellus iPhonelle, joka sisältää fotorealistiset kuvat liittymistä. Vetoauto on varustettu ilmajousituksella, ja siinä on muun muassa Volvon ilmajousituksen alkuperäinen telikevennin. Kilpailunosturina on Hiab Loglift105 ST kuormantuntevalla hydrauliikalla sekä teleskoopin sisäpuolisella letkutuksella. Koeajokalustona on FH16 750 -hakeyhdistelmä, FH16 750 WoodPro -puuauto, FMX XPro 8x4 -sorakasettiyhdistelmä sekä FH XPro 8x4 -trippeli. Pääroolissa kun ovat 750-hevosvoimaiset vääntövoimalat. Kaluston lisäksi kiertueella on mahdollisuus tutustua Volvon palvelutuotevalikoimaan. Alkukilpailujen jälkeen viisi lääninmestaria ja seitsemän nopeinta haastajaa kisaavat Suomen Puunkuormaajamestarin tittelistä 31.8. Sitten kun järjestettiin erään vuoden aikana vain yksi kiertue, niin heti porukka k yseli, että mitä, eikö ole kuin yksi kiertue", Puustinen muistelee. Puustisen mukaan kiertue on perinteinen, mutta toimiva tapa tuoda uudet tuotteet asiakkaiden luo. Garmin kertoo, että sovelluksessa on monia ominaisuuksia, jotka ovat tuttuja valmistajan autonavigaattoreista. Mukana on 13-litraisella 460-hevosvoimaisella moottorilla varustettu FMX, jossa on neljä akselia ja akselijärjestys on 2+2-tyyppinen. FinnMetko 2012 -messujen yhteydessä Jämsässä. Palkintoina ovat Buster-alumiinivene sekä kaksi Mercedes-Benzin perehdytysmatkaa Saksaan. "Avausviikonlopun kovasta pakkasesta huolimatta väkeä oli paljon ja autot liikkuivat, eniten 750-hevosvoimaiset, sillä iso moottori kiinnostaa ajamaan jakelukuskeja myöten", kertoi aluemyyntipäällikkö Mika Puustinen kiertueen toisella pysähdyspaikalla Porvoossa. Yhdistelmän perävaununa toimii Topliftin maahantuoma kevyt STAS-Alutrailer, jossa on muun muassa "kävelevä" Cargofloor-lattia. Tässä autossa on myös neljä akselia ja akselijärjestyksenä on perinteinen 8x4-trippeli. Volvo Trucks aloitti laajan juhlakiertueensa Volvo Truck Center Vantaalta helmikuun alussa. Perävaununa yhdistelmässä toimii Jykin V42-T0 neliakselinen puutavaravaunu. Cargotec Suomi, Veho Hyötyajoneuvot ja SKAL yhteistyökumppaneineen järjestävät kilpailukaravaanin, joka kiertää 27 paikkakuntaa aloittaen 16. Kilpailualustoina ovat Mercedes-Benz Actros -puuautot, tyypiltään 3360 6x4
Tämän vuoden Dakar-ralli ajettiin nimestään huolimatta Etelä-Amerikassa. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Reitin 8 500 kilometristä 4 200 kilometriä ajettiin kelloa vastaan, ja maaliin saavuttiin 15. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta matkakumppaniksi niin maalle kuin merelle. Tee kuten yhä useammat - valitse Dräger elämänpelastajat. www.kaha.fi. Ivecot Dakar-rallin kärkisijoille iveco nousi 33. Voittoon ylsi Petronas De Rooy Iveco -tiimi kuljettajanaan hollantilainen Gerard De Rooy, joka sompaili Australian markkinoille tuotettavan Iveco PowerStarin ohjaimissa. De Rooyn takana Iveco-menestystä rakensivat toiseksi kaahannut Hans Stacey (kuvassa) ja kuudenneksi sijoittunut suomalaisille rallifaneillekin tuttu Massimo Biasion. tammikuuta. Dakarin voittoon kaahasi Gerard De Rooy iveco PowerStarilla. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Staceyn ja Biasionin ajokkeina olivat Iveco Trakker Evolution 2 -kisakuorma-autot. Dakar-rallin kuorma-autoluokan menestyjäksi nappaamalla ensimmäisen, toisen ja kuudennen sijan. Uudenvuodenpäivänä käynnistynyt kilpailu käsitti 14 Argentiinan, Chile ja Perun alueilla ajettua erikoiskoetta. Aivan vakiokuntoisesta kengurumaan Ivecosta ei ollut kyse, sillä moottorina kisapelissä oli Fiatin teollisuushaaran FPT Industrial C13 -moottori, joka potki yli 900 hevosvoimaa Magneti Marellin palikoilla höystettynä
Noin viidennes ilmoitti, että kuljetusten tonnimäärät ja ajosuoritteet nousivat tarkastelujaksolla. Kolmanneksella vastanneista molemmat laskivat. Autoliikenteen Työnantajaliiton hallitus on nimittänyt liiton uudeksi toimitusjohtajaksi varatuomari Mari Vasaraisen maaliskuun alusta lukien. uuTiSKuljeTuS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Kuljetusbarometri ennustaa hinnankorotuspaineita ja kannattavuusremonttia SKAL ry:n kuljetusbarometri 1/2012:n mukaan vain yksi kymmenestä kuljetusyrittäjästä odottaa kannattavuutensa paranevan tämän vuoden aikana. Vain neljännes yrityksistä suunnitteli uusivansa kalustoaan kevään aikana. Warrior-pakkosujutuslaitteet tarjoavat kaksi menetelmää samassa koneessa. Yrityksistä 75 prosenttia ilmoitti henkilöstön määrän pysyneen ennallaan syksyllä, ja saman verran vastanneista arvioi henkilöstötilanteensa pysyvän samana kevään mittaan. Warriorilla on 30 vuoden kokemus nopeiden ja tehokkaiden pakkosujutus- ja suuntaporauslaitteiden suunnittelusta ja valmistuksesta. Samaan aikaan kuljetushinnat eivät ole merkittävästi nousseet. Vastaajista 72 prosenttia piti niin sanotun 30 prosentin säännön poisennakoi kannattavuutensa laskevan kevään mittaan. Parvela on väistymässä toimestaan kevään aikana. Lisäksi laitteilla voidaan asentaa kaivamatta kaapeleita tai kaapelin suojaputkia ja vaihtaa esi- NRG edustaa Warriorlaitteita Pohjoismaiden, Baltian ja Venäjän alueella. merkiksi vesijohdot (taloliitos) uusiin muovisiin putkiin. Tämä kertoo siitä, että käyttö- ja täyttöasteessa ei ollut tapahtunut merkittävää kehitystä syyskuusta joulukuuhun 2011. Palkinto myönnettiin Parvelan pitkäjänteisestä ja tuloksekkaasta työstä autoliikenteen työehtosopimustoiminnassa ja työsuhdeasioissa. Paineet hinnankorotuksiin ovat suuret kuluvana vuonna: puolet yrittäjistä arvioi lähitulevaisuuden korotustarpeeksi 48 prosenttia ja kolmannes vastaajista arvioi hinnankorotustarpeen olevan 1020 prosenttia. Kaiken kaikkiaan liikevaihdon kehitys toteutui elokuun ennustetta hieman myönteisempänä. Runsas viidennes vastanneista arvioi liikevaihtonsa nousevan alkuvuodesta. Muita etuja ovat Warriorin mukaan helppo kulje- tettavuus ja asennus, pienet työskentelykaivannot, vähäinen huoltotarve ja edullinen hinta. Vuoden 2010 Kuljetuskuutio myönnettiin toimittaja lauri Karhuvaaralle ja vuoden 2009 pysti Vantaan kaupungille. Warrior-sopimuksesta huolimatta NRG International jatkaa myös Omega-Liner-, Flexoren- ja MaxiLinetuotteiden myyntiä ja markkinointia normaalisti kuten se on tehnyt jo vuodesta 2008. NRG International sai ensimmäiset laitteet Suomeen tammikuussa, joten asiakkaat pääsevät tutustumaan Warriorlaitteisiin myös käytännössä. Taustalla ovat kuljetusalan reippaasti nousseet kustannukset, erityisesti polttoaine ja palkat. Valtaosalla yrityksistä on barometrin mukaan sen sijaan tarve laajaan kannattavuusremonttiin. Vastanneista 36 prosenttia ilmoitti kannattavuutensa laskeneen, ja 48 prosentilla se pysyi ennallaan. Lähes viidesosa ennusti henkilöstövähennyksiä alkuvuodesta. Yhdeksän k ymmenestä kuljetusyrittäjästä korosti asiakkaan vastuuta laittoman kabotaasiliikenteen valvonnassa. Kannattavuuden kehnouteen nähdään yhtenä isona syynä kuljetusalan harmaa talous, joka vääristää kilpailua. Raskas Kalusto 8. Laitteiden käyttökohteita ovat vesi-, viemäri-, sadevesi- ja kaasuputkien saneeraus pakkosujuttamalla sekä uudisasennus ja alitustyöt. Kaapelipakkosujutuslaitteistot WR22 ja WR33 ovat puolestaan tehokkaita ja pieneen tilaan meneviä, joten jopa kaivoissa työskentely on mahdollista. Parvela jatkaa liiton erityistehtävissä elokuun loppuun 2012 saakka, minkä jälkeen hän jää eläkkeelle. Warriorit NRG:n hyllystä Kaivamattomaan putkisaneeraustekniikkaan erikoistunut NRG International Ltd Oy ja Warrior Trenchless Solutions Ltd ovat solmineet pakkosujutus- ja suuntaporauslaitteiden jakelusopimuksen, joka koskee Pohjoismaita, Baltiaa ja Venäjää. Kuitenkin vain 16 prosenttia kuljetusyrityksistä onnistui parantamaan kannattavuuttaan. Kyselyyn vastanneista kuljetusyrittäjistä 90 prosenttia toivoi viranomaisten tehovalvontaa harmaan talouden torjunnassa, ja 82 prosenttia oli sitä mieltä, että tiedon tulisi virrata vapaasti viranomaisen välillä. Näistä lähes 40 prosenttia oli uusimassa kalustoaan käytetyillä ajoneuvoilla. tamista ja traktoreiden tavaraliikennelupapakkoa tärkeänä tai erittäin tärkeänä. Vastanneista 47 prosenttia ei ollut nostanut kuljetuspalveluidensa hintoja loppuvuonna 2011. Sen sijaan neljä prosenttia ilmoitti korottaneensa kuljetushintojaan jopa 1020 prosenttia. Kolmasosalla vastanneista liikevaihto kehittyi myönteisesti viime syksyn aikana. Liikevaihdon laskua ennakoi 45 prosenttia vastanneista, ja yhtä moni Kuljetuskuutio Hannu Parvelalle Vuoden 2011 Kuljetuskuutio luovutettiin Autoliikenteen Työnantajaliitto ry:n toimitusjohtajalle Hannu Parvelalle. Mallit WR4M, WR4 ja WR6 toimivat sekä pakkosujutuslaitteina että työntöporauslaitteina uutta putkea asennettaessa. Kuljetuskuutio on tunnustuspalkinto, jonka Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry myöntää vuosittain määrätietoisesta työstä suomalaisen kuljetuselinkeinon hyväksi
Yritys kertoo suunnitelleensa erityisesti umpikoreihin soveltuvat vaihdettavat neliväriset PVC-mainokset. Hallien lisäksi valikoimassa on alumiinirunkoisia nopeasti pystytettäviä popup-telttoja kokoluokissa 3x3, 3x6 ja 5x5 metriä. Nyt on helppoa mainostaa kesäkaudella grillituotteita ja loppuvuodesta perinteisiä joulupöydän antimia", lupaa myynti- ja markkinointipäällikkö jussi Välimäki. Ajoneuvokatteiden sekä -kuomujen lisäksi Muotopeite toteuttaa muun muassa kevytrakenteisia halleja ja katoksia. Vaihdettavia umpikorimainoksia Muotopeitteeltä Muotopeite Oy on lisännyt valikoimaansa tuotteen, joka tuo joustavuutta ja monipuolisuutta kuormatilojen hyödyntämiseen mainostilana. Esimerkiksi 7 metriä pitkän ja 2,5 metriä korkean umpikorin molempien sivujen mainokset listasarjalla ja asennettuna maksavat yhteensä 2 500 euroa. Elintarvikepuolellakin on paljon suuria toimijoita, joiden tuotteet ovat kausiluontoisia. Ensiasennuksen jälkeen vaihdetaan vain mainokset, jolloin hinta on vieläkin edullisempi", Välimäki jatkaa. "Tarrojen nyppimisen aika on ohi, sillä olemme kehittäneet umpikoreihin listasarjan kiristimineen. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Valikoimaan kuuluu lisäksi hitsaus- ja pesusuojaverhoja sekä erilaisia moottoriurheilutuotteita. Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Kannattaa siis kaksi kertaa miettiä, maalauttaako jo hieman käytössä kuluneen umpikorinsa vai myykö mainostilan esimerkiksi huolitsijalle. "Painokoneellamme pystyy painamaan 3,2 metriä leveää kangasta, joten jumbokärryihinkään ei tarvitse tehdä ylimääräisiä saumoja. Digipainotekniikka mahdollistaa hallin julkisivun värimaailman vastaavan asiakkaan tarpeita. Muotopeite Oy on vuonna 1971 perustettu yritys, joka tunnetaan erityisesti liikkuvan kaluston katteista ja kuomuista. Tampereen Hervannassa toimiva yritys tuottaa kuljetussektorille muun muassa kapelli-, kuorma- ja verkkopeitteitä. Muotopeite käyttää peitteinä digipainamiseen tarkoitettua PVC-kangasta ja värjäämiseen 3M-painovärejä sekä lakkaa. Laadukkaalla valmistusprosessilla yritys pyrkii varmistamaan tuotteen keston pohjoisen vaativissa olosuhteissa. Nyt valokuvantarkkojen nelivärimainoksien vaihto onnistuu jopa varttitunnissa. Muotopeite valmistaa ajoneuvotuotteiden lisäksi teräsrunkoisia PVC-halleja ja -katoksia asiakkaiden toiveiden mukaan. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.
"Tavoitteemme on kehittää etenkin runkotehtaan työntekijöiden moniosaamista. Hanke on monien alan osaajien ammattitaidon tulos. WiSafeCar-projektiin on osallistunut yhdeksän yritys- ja tutkimusorganisaatiota Suomesta, Luxemburgista ja Etelä-Koreasta. Mobisoft toimii hankkeen koordinaattorina sekä ajoneuvossa käytettävien sovellusten ja niiden tarvitsemien tietoliikenneratkaisujen kehittäjänä. Järjestelmä toimii siten, että ajoneuvot voivat esimerkiksi viestittää omat havaintonsa liikenteestä, keliolosuhteista ja säätilasta taustajärjestelmään, joka analysoi tiedon ja välittää sen muille liikenteessä oleville ajoneuvoille kelitiedoilla täydennettynä. Järjestelmä ottaa huomioon sään aiheuttamat vaikeat liikenneolosuhteet Suomessa. Uuden keskuksen on tarkoitus tehostaa ja nopeuttaa runkomodulien tuotantoa. Uudet hinnat ovat astuneet voimaan helmikuun alussa ja ovat voimassa kaikissa valtuutetuissa Iveco-huoltokorjaamoissa. Panostamme päivitetyn strategiamme mukaisesti tänä vuonna runkotehtaan toiminnan modernisointiin, kokoonpanopuolen vuoro tulee vuosina 2013 ja 2014. Toisaalta aiempaa laajempi ja monipuolisempi työkokonaisuus parantaa työn mielekkyyttä, työssä jaksamista ja työhyvinvointia", taustoittaa runkotehtaan päällikkö Markku Pulliainen. iveco ja Raskone viilasivat hintoja Raskone Oy ja iveco ovat yhteistyössä sopineet Iveco-varaosien ja -komponenttien listahintojen muuttamisesta. Hankkeen kokonaisbudjetti on 5,9 miljoonaa euroa. Infotripla Oy yhdistää eri lähteistä saatavan tiedon liikenteen ajantasaiseksi tilannekuvaksi, joka välitetään auton järjestelmiin. Sen tarpeellisuudelle nähdään vankat perusteet, sillä onnettomuusriski lumisella tai jäisellä tienpinnalla on 4,1-kertainen normaaliin verrattuna Tampereen teknillisen yliopiston tutkimuksen mukaan. Nämä ratkaisut toimivat osaltaan Sunit Oy:n ajoneuvotietokoneissa. Ilmatieteen laitos kehittää järjestelmän tiesääpalveluja sekä osallistuu autojen välisen tietoverkkoarkkitehtuurin suunnitteluun. Järjestelmä varoittaa kuljettajaa välittömästä onnettomuusvaarasta. Suomalaisten organisaatioiden suunnitteleman järjestelmän kerrotaan eroavan muista kokonaisvaltaisen lähestymistapansa ansiosta sekä kuljettajan saaman ajantasaisen sää- ja kelitiedon ansiosta. Kehitystyö on vilkasta erityisesti Euroopassa, Yhdys valloissa ja Japanissa. Raskoneen mukaan hinnan muutoksella pyritään parantamaan Ivecolla ajavien kuljetusyrittäjien asemaa kuljetusalan ammattilaisina ja varmistamaan, että yksityiset yrittäjät pysyvät kilpailukykyisinä tiukkoinakin aikoina. Uskomme, että yhä monitaitoisempi henkilöstö tuo paljon hyvää sekä yritykselle että työntekijöille. Yhteistoiminnallinen ajaminen (cooperative traffic), jossa ajoneuvot ja tieverkoston järjestelmät kommunikoivat ja jakavat tietoa keskenään, yleistyy ja sen arvioidaan tulevan osaksi päivittäistä elämäämme vuosien 20142030 kuluessa. Hankkeen tuloksien kaupallinen hyödyntäminen on lähtenyt liikkeelle liikennepalvelujen muodossa ja lisää tuloksia on odotettavissa seuraavien kahden vuoden aikana. Kaikissa investoinneissamme pyrimme tuotantomme yhä lyhyempään läpimenoaikaan", kertoo tehtaanjohtaja jouko Paalanen Lännen Tractors Oy:stä. Iveco-osien listahintojen ilmoitetaan laskeneen keskimäärin noin 10 prosenttia kaikissa tuoteryhmissä. Hanke käynnistyi syksyllä 2009 ja päättyy tämän vuoden maaliskuussa. Moniosaamisen ansiosta yritys ei ole niin haavoittuva erilaisissa poikkeustilanteissa. 10 lännen-työkoneiden tuotanto tehostuu uudistuvan runkotehtaan ansiosta. Raskas Kalusto. Suurin osa noin 1,5 miljoonan euron satsauksesta kohdistuu koneistuskeskuksen hankintaan. Taipale Telematics Oy:n tehtävät hankkeessa liittyvät mittausmenetelmien arviointiin ja niiden yhdistämismahdollisuuksiin ajoneuvoihin sekä kelidatan tuottamiseen. "Uusi, järeä koneistuskeskus parantaa olennaisesti kykyämme yhä tehokkaampaan ja laadukkaampaan runkomodulien valmistukseen. VTT:n rooli hankkeessa on kehittää yhteistoiminnallista, tilannetietoista ajoneuvoverkkoa sekä ajokelin monitorointiin liittyvää anturitekniikkaa. VTT ja ilmatieteen laitos yhteistyökumppaneineen ovat kehittäneet kansainvälisessä WiSafeCarhankkeessa ajoneuvojen ja liikenteen kommunikaatio järjestelmän, joka tähtää nykyistä parempaan liikenneturvallisuuteen. Yhtenä käyttöönottoa lisäävänä tavoitteena on puolittaa nykyinen ajoneuvojärjestelmän noin 10005000 euron hintataso. lännen Tractors Oy investoi loimaan runkotehtaaseen lännen Tractors Oy investoi voimakkaasti Loimaan Hirvikosken tehtaaseensa tämän vuoden aikana. Runkotehtaan modernisoinnin ja koneistuskeskuksen hankinnan rinnalla Lännen Tractors kertoo investoivansa tänä vuonna vahvasti myös henkilöstönsä kehittämiseen ja kouluttamiseen. Se on yksi Eureka-CELTIC-ohjelman projekteista, jonka rahoittajana Suomessa on toiminut Tekes. Konsortion tavoitteena on jatkaa tuloksien levittämistä uudessa CoMoSeF-hankkeessa. uuTiSKuljeTuS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Kelitietoa kabiiniin VTT, Mobisoft Oy ja Ilmatieteen laitos yhteistyökumppaneineen kertovat kehittäneensä kommunikaatiojärjestelmän, jolla voidaan antaa kuljettajalle ajantasaista tietoa säästä, keliolosuhteista ja liikenteen tapahtumista
Nauhan luvataan tarjoavan apua monen pikkuvian ratkaisemiseen ja soveltuvan esimerkiksi letkujen paikkaamiseen, sähköjohtojen eristeiden korjaamiseen tai suoraan hankaussuojaksi tai otepinnaksi. Kiertue käynnistyy Vantaalta 19.3. UV-kestävää 25 milliä leveää silikoninauhaa on yhdessä rullassa 3,6 metriä. SPC-nauha kestää polttoaineita ja liuottimia. Kuorma-auton renkaiden osalta on mahdollisuus tutustua muun muassa kuvan Nokian NTR 46 -renkaaseen, joka on suunniteltu etuakselille erityisesti sora-, puutavara- ja maitoautoihin ympärivuotiseen käyttöön. 02/12 11. Omavalvontasuunnitelma on oltava valmiina toiminnan käynnistyessä. Pumput tulevat Espanjasta Koivusen toimittajiin jo yli kymmenen vuoden ajan kuuluneelta Airtex Productsilta, joka on yli puoli vuosisataa valmistanut Airtex-merkkisiä polttoaine- ja jäähdytysjärjestelmän osia sekä ensiasennus- että jälkimarkkinapuolella. Nauhan lämpötilakesto on -65 °C-asteesta +260 °C-asteeseen. Mukavia turvakenkiä Mascot on esitellyt kolme uutta turvajalkinetta, joissa yhdistyvät valmistajan mukaan mukavuus ja joustavuus. Ohjeiden yhdeksi tavoitteeksi kerrotaan viranomaisten valvontatoimien helpottaminen ja yhtenäistäminen. Lisäksi toimijalla tulee olla ajantasaiset tiedot käytössään olevista tiloista ja kuljetusvälineistä. Kannassa on iskua vaimentava pehmuste, joka on miellyttävä kovalla alustalla liikkuessa ja työskennellessä. Kiertueen tapahtumapaikkoina toimivat erilaiset työmaat ja louhokset. Kyseessä on SPC-nauha, itsevulkanoituva silikoninen korjausteippi. Koivusen raskaan kaluston Airtex-vesipumppulinja sisältää tuotteita Mercedes-Benzin, Scanian ja Volvon kuorma- ja linja-autoihin. Ohjeet laatineessa työryhmässä oli mukana Eviran edustajan lisäksi elintarvikealaa palvelevia kuljetusyrityksiä. Lisäksi jalkineessa on kosteutta imevä pohja, joten valmistajan mukaan jalat eivät hikoa, vaikka kengät olisivat jalassa koko päivän. ja päättyy 30.31.3. Tuotteen maahantuoja Savo Power Concept korostaa, että kyseessä ei ole markkinoilta aiemmin tuttu butyylinauha. Kengän ulkopohjasta on myös saatu joustavampi, sillä se on valmistettu pehmeästä ja myötäilevästä kumimateriaalista. Mukavuutta tuo jalkaan istuva pohjallinen, joka tukee erityisesti jalkaholvia. Sen runkona voi olla esimerkiksi nyt julkaistut Hyvän käytännön ohjeet täydennettynä tarvittavilla liitteillä. Ohjeet on tarkoitettu pohja-aineistoksi elintarvikekuljetuksia suorittaville yrityksille, jotta ne voivat laatia elintarvikelainsäädännön edellyttämän omavalvontasuunnitelman toimintaansa varten. Päivitys tehdään tarvittaessa esimerkiksi lainsäädännön muuttuessa. Pika-apua silikoninauhasta Tuning-puoleen keskittynyt Savo Power Concept -autoalan palveluryhmittymä on kasvattanut valikoimaansa tuotteella, josta voi olla hyötyä myös ammattilaisille. Tapahtumissa ovat esillä muun muassa Nokian Raskaiden Renkaiden ja Nokian kuorma-auton renkaiden Off Road -uutuustuotteet. Ohjeet ovat ladattavissa esimerkiksi osoitteesta www.logistiikkayritykset.fi. SPC-nauha kestää maahantuojan mukaan huomattavasti haastavammissa oloissa kuin edellä mainittu "lakunauha". Elintarvikekuljetusten valvonnan lähtökohtana on, että kuljetuksissa toimivien tulee tehdä kirjallinen ilmoitus toiminnan aloittamisesta tai olennaisesta muutoksesta toiminnassaan vähintään neljä viikkoa aikaisemmin oman kotikuntansa elintarvikeviranomaiselle. Kenkien luvataan soveltuvan hyvin muun muassa kone- ja kuljetusalalle ammatteihin, jotka eivät vaadi paljon polvilla oloa eivätkä työskentelyä nesteiden tai kemikaalien kanssa. Ohjeiden päivittämisestä vastaavat Logistiikkayritysten Liitto ja Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät yhdessä. Ohjeistus noudattaa EU:n elintarvikeriskien lainsäädäntöä, Suomessa sitä oli arvioimassa Elintarviketurvallisuusvirasto Evira. Mascotin kolme uutta kenkämallia ovat nimeltään Leone, Saipal ja Logan. Näissä tapauksissa kengissä pitää olla erityinen kärkivahvike ja vesitiivis nahkamateriaali. Ohjeita elintarvikekuljetuksiin elintarvikekuljetusten yleiset Hyvän käytännön ohjeet julkistettiin alkuvuodesta. Yksi esillä olevista tuotteista on uuden sukupolven maansiirtorengas Nokian Loader Grip 3. Työskentelyä koordinoivat Logistiikkayritysten Liitto r y ja Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry. Tämän ansiosta kävelyalusta on helpompi tuntea, mikä edesauttaa liukastumisten ja putoamisten välttämistä. Monttukoneet ja -renkaat kiertueella Vianor toteuttaa Liebherr Finlandin, Sisun ja Vehon kanssa maaliskuussa maansiirtoalan ammattilaisille suunnatun yhteiskiertueen. Myyntiin saapuneissa malleissa on samat ominaisuudet, mutta pieniä muotoilullisia eroja. Hyvän käytännön ohjeiden tarkoituksena on selkeyttää elintarvikekuljetusalalla työskentelyä. Koivusen valikoimaan vesipumppuja Koivunen Oy on laajentanut vesipumppulinjaansa vuosien tauon jälkeen myös raskaiden ajoneuvojen puolelle. Tarkemmat ajat ja paikat löytyvät osoitteesta vianor.fi. Mascotin uusissa kengissä turvallisuutta rakentavat naulaanastumis- ja kärkisuoja. Koivuselta kerrotaan, että linjaa laajennetaan k ysyntää vastaavaksi myös muiden automerkkien osalta. Mansen Mörinöille Tampereelle. Värivaihtoehtoina ovat musta ja läpikuultava
uuTiSKuljeTuS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Tehoa tuleviin myrskyja lumituhokorjauksiin Koneyrittäjät ehdottavat sähköyhtiöille myrsky- ja lumituhojen korjuun tehostamista konetyöllä ja paikallisten koneellisten raivausverkostojen luomista. Heatworkin luvataan sulattavaan jäistä maa-ainesta 3040 sentin syvyydeltä vuorokaudessa. Heatwork sulattaa roudan ja jään Heatwork-roudansulatuslaitetta esiteltiin lehdistölle Pietarin pakkasissa tammikuussa. Ammattina sankari -konseptin ensimmäisen vuoden tarinat on luettavissa osoitteessa www.ammattinasankari.fi. Demonäytös toteutettiin työmaalla kohdassa, johon tehdään ojitusta palovesiputkia varten. Asiasta kiinnostuneet yritykset pitää liiton mukaan kartoittaa, niiden kanssa Koneyrittäjien liitto ehdottaa alueellista kalustoa hyödyntävän raivausverkoston luomista. Kampanja jatkuu tänä vuonna, ja jälleen tavoitteena on löytää laajasta ammattilaisten joukosta niitä yksilöitä, jotka omalla esimerkillään ovat edistäneet herrasmiesmäistä käyttäytymistä liikenteessä, ojentaneet auttavan kätensä apua tarvitseville tai osoittaneet rohkeutta ja suoraselkäisyyttä onnettomuus- ja vahinkotilanteissa. Tapahtumien kulun voi kuvata kuka tahansa avun saanut autoilija, hänen kanssamatkustajansa, kuljettajakollegat tai hänen työnantajansa. Heatworkia edustavan Konekeskon ohella tilaisuuden järjestäjinä olivat Ramirent ja Nokian Renkaat, jonka uuden rengastehtaan työmaalla Heatworkin esittely toteutettiin. Levitykseen ja purkamiseen kerrotaan kuluvan noin tunti 200 neliömetrin suuruisella alueella. Hänet tullaan palkitsemaan marraskuussa Helsingissä pidettävässä palkintogaalassa. Tulos vastaa Konekeskon mukaan hyvin laitteelle luvattua 3040 sentin sulatusvaikutusta vuorokaudessa. Heatworkin toimintaperiaate on, että joustavat lämpökaapelit levitetään sulatettavalle, kovetettavalle tai pakkaselta suojattavalle alueelle. Metsäkonealan ammattilaiset osaisivat myös katkoa talteen otettavat puut niin, että tehdyn puutavaran arvo säilyisi mahdollisimman hyvänä. Raivauksiin ryhtyvät tekijät pitäisi puolestaan kouluttaa vaurioituneilla sähkölinjoilla työskentelyyn liittyviin erityispiirteisiin. Haasteen vastaanottaneet kuljettajat tunnistetaan liikenteessä siitä, että heidän kalustostaan löytyy Ammattina sankari -tarra. Näiden seurauksena Koneyrittäjille on tullut kyselyitä, miksi sähkölinjoja raivataan hitaasti metsurityönä eikä Koneyrittäjien kalustoa ja ammattitaitoa hyödynnetä puiden raivauksessa linjoilta. Yhteistyökumppaneista koostuva raati tulee valitsemaan vuoden 2012 sankarin. Asian edistäminen olisi hyvä aloittaa kokeilumielessä rajatulla alueella ja laajentaa kokemusten myötä toimintaa", sanoo Koneyrittäjien liiton varatoimitusjohtaja Simo jaakkola. Uutena lisänä kampanjassa on haaste osio, jossa kuljettajat voivat haastaa toinen toisiaan herrasmiesmäistä liikennekulttuuria edistävään käytökseen. "Koneyrittäjillä on paljon maastokelpoista kalustoa: hakkuukoneita, metsätraktoreita ja kaivinkoneita, jolla voitaisiin raivata tiet ja sähkölinjat nopeasti ja tehokkaasti kaatuneista puista. Kone toimii miehittämättä, kunnes urakka on valmis tai GSM-valvonta ilmoittaa mahdollisista häiriöistä. Sankari voi siis olla kuka tahansa kuljettaja, joka auttaa hädän hetkellä avun tarpeessa olevia. Kuluneen talven myrskyt ja lumikuormat ovat vaikeuttaneet sähkönjakelua ja aiheuttaneet huolestuttavan pitkiä sähkökatkoja. Käytössä ollut laite oli malliltaan Heatwork 1800350. Sankari tulee saamaan henkilökohtaisesti 2 500 euroa ja toinen 2 500 euroa tullaan lahjoittamaan hänen valitsemaansa hyväntekeväisyyskohteeseen. 12 Raskas Kalusto. Sivustolle tullaan keräämään myös uudet tarinat kuljettajien tekemistä hyvistä töistä. Metsäalan koneyrittäjiä on tasaisesti ympäri Suomea, joten paikallisten verkostojen luominen olisi suhteellisen helppoa. Kaikki kärrymallit painavat maksimissaan 2 000 kiloa tankki täynnä, mikä mahdollistaa niiden hinauksen myös pakettiautoilla. Sankarijahti jatkuu Bridgestone Finland Oy lanseerasi viime vuonna kumppaniensa kanssa Ammattina sankari -konseptin, jossa etsittiin ansioituneita ammattikuljettajia. Koneilla voidaan työskennellä työvalojen ansiosta myös pimeässä. Letkut peitetään lämpöä heijastavilla eristepeitteillä lämmönjohdon tehostamiseksi ja lämpöhukan välttämiseksi. Laite oli asennettu 20 tuntia aikaisemmin sulattamaan maata, minkä jälkeen laite oli sulattanut 30 senttimetrin syvyydeltä maata. pitää sopia menettelytavoista ja tietenkin myrskytuhojen raivaushinnoista. Yrittäjillä ja heidän koneenkuljettajillaan on myös erittäin hyvä paikallistuntemus sekä kokemus hankalissa luonnonoloissa työskentelystä. "Asia olisi luontevimmin sähkönsiirrosta vastaavien yritysten vastuulla, mutta Koneyrittäjien liitto alueyhdistyksineen on mielellään mukana tukemassa järjestelmän rakentamista. Lämpöä johtava neste (VTV) kiertää suljetussa järjestelmässä ja johtaa lämmön suoraan maahan. Olemme varmoja, että yrittäjien avulla raivaustyötä voitaisiin nopeuttaa ja työt saataisiin tehtyä myös turvallisemmin ja tehokkaammin", Jaakkola vakuuttaa. Neste säädetään haluttuun lämpötilaan alueelle 0100 °C. Koneyritysten voimavarojen hyödyntäminen edellyttää, että sähköyhtiöiden johdolla luodaan paikallisia yrittäjien valmiusjoukkoja, jotka koulutetaan työskentelemään poikkeusoloissa muun muassa sähkölinjojen raivauksissa. Kosteus massojen sisällä lämmitetään ja sulatetaan nopeasti ja tehokkaasti alas maaperän sisään
Ikävimmiksi koettiin laitteen käyttöön kuluva aika ja vaiva sekä julkisella paikalla puhaltamisen kiusallisuus. Uuden järjestelmän luvataan säästävän kiireisten kuljetusyrittäjien aikaa asiakkaan voidessa tutustua tuotteisiin silloin, kun se hänelle parhaiten sopii. Varsinaisia varaosia tilausjärjestelmässä ei ole, koska oikean osan löytäminen vaatii yleensä varaosamyyjän ammattitaitoa. Valvottuun ajo-oikeuteen liittyvien alkolukkojen määrä on tämän jälkeen kasvanut tasaisesti ja se on nyt 760. Ammattikuljettajat pitivät alkolukon käytössä mukavimpana asiana vastuullisen kuljettajan ja yrityksen imagoa sekä liikenneturvallisuuden ja varmuuden korostumista. Ruotsin puolella pelaavat joukkueet liikkuvat niin ikään Scania-busseilla, mutta Suomesta poiketen siellä käytetään Scanian Touring-malleja. Sähköt on jaettu kahteen erilliseen syöttöpiiriin, millä pyritään varmistamaan laitteen toiminta myös häiriötapauksissa. Tätä Ventoniemi Oy:n hankkimaa kisabussia tullaan kisojen aikana käyttämään erilaisissa PR- ja mediatapahtumissa sekä kisaorganisaation muissa kuljetuksissa. Raskassarja-ketju avasi verkkokaupan Raskassarja-myymäläketju on avannut nettitilausjärjestelmän, josta kuljetusyrittäjät voivat tilata tuotteita raskaan kaluston varusteluun varsinaisia varaosia lukuun ottamatta. Tarjolla on myös valikoima korkealaatuisia kemikaaleja autonhoitoon ja korjaamokäyttöön. Suomessa käytettävistä kahdeksasta kisabussista neljä kappaletta hankki iisalmelainen Pohjolan Matka. Sisäänrakennetut automaattisulakkeet ja digitaalinen näyttö vianetsintään suojaavat vahingoilta ja helpottavat mahdollisia korjaustoimia. Sitä ennen valvottua ajo-oikeutta kokeiltiin kolmen vuoden ajan. MM-lätkäjoukkueet kulkevat Scania-busseilla Helsingissä ja Tukholmassa keväällä 2012 ja 2013 järjestettävien jääkiekon maailmanmestaruuskilpailujen kisajoukkueet kulkevat Scania-busseilla. Valtaosa tutkimuksen k yselyyn vastanneista 246 osallistujasta olisi valmis laajentamaan alkolukon käyttövelvoitetta kaikkiin liikenneluvallisiin kuljetuksiin. Kaikki Suomessa käytettävät kisabussit on korittanut Lahden Autokori Oy Scanian valmistamille alustoille. Muiden neljän bussin omistajiksi tulevat nurmijärveläinen Nurmijärven Linja Oy, pukkilalainen Pukkilan Liikenne Oy, lappeenrantalainen Toimi Vento Ky sekä hyvinkääläinen Ventoniemi Oy. Viralliset kisabussit julkistettiin helmikuun lopulla. Suomen puolella kiekkojoukkueita kuljetetaan lahden Autokorin korittamilla Omniexpress 360 -busseilla. Ammattikuljettajat eivät tyrmää alkolukkoa Noin kaksi kolmasosaa alkolukkoa käyttäneistä ammattikuljettajista pitää alkolukkoa tarpeellisena ammattiliikenteessä. Ammattimaisessa liikenteessä alkolukkoja arvioidaan olevan nyt noin 8 000. Raskassarja-nettitilausjärjestelmä on sivulla www.raskassarja.fi Raskaan kaluston varaosakaupan myymäläketju Raskassarja koostuu 16 itsenäisestä yrityksestä. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi selvitti tutkimuksessaan alkolukon käyttöönottoa ja vaikutuksia ammattimaisissa kuljetuksissa. Laite koostuu akustosta ja siihen liitetystä elektronisesta lataus- ja valvontajärjestelmästä. Erityisen iloisia olemme siitä, että voimme omissa kotikisoissamme tarjota joukkueiden käyttöön Scanian 100-vuotisiin bussiperinteisiin yhdistettynä suomalaisen koriteollisuuden parasta osaamista edustavat autot", Scania Suomi Oy:n toimitusjohtaja Raimo lehtiö kuvailee. Myymälä ottaa asiakkaaseen yhteyttä ja sopii hänen kanssaan sopivimmasta toimitus- ja maksutavasta, ellei kyse ole ennestään vakiintuneesta asiakassuhteesta. Jääkiekon kisaorganisaation käytössä tulee olemaan myös yhdeksäs kisabussi. Raskassarjaliikkeet omistavat yhdessä Finnish RKGroup Oy:n, joka hallinnoi myymäläketjun toimintaa. Scania on MM-lätkän kisajoukkueiden kuljettaja sekä Suomessa että Ruotsissa vuosina 2012 ja 2013. Helsingissä alkusarjan ottelunsa sekä neljännesfinaaleissa, semifinaaleissa että mitalipeleissä pelaavat joukkueet saavat kukin käyttöönsä nimikkobussin. P-Lightin valmistaja on ruotsalainen Innonet AB.. Yli kaksi kolmasosaa vastaajista suhtautui myönteisesti alkolukon käyttövelvoitteeseen päivähoito- ja koulukuljetuksissa, mutta piti muun 02/12 työyhteisön suhtautumista selvästi kielteisempänä kuin omaansa. Scania on MM-kisojen pohjoismainen yhteistyökumppani sekä Suomessa että Ruotsissa, minkä myötä joukkueiden käyttöön on molemmissa kaupungeissa varattu kahdeksan upouutta tilausajobussia. Järjestelmässä kerrotaan olevan jo alkuvaiheessa runsaasti tuotteita raskaan kuljetuskaluston varusteluun ja koristeluun. Elokuussa 2011 tuli voimaan laki alkolukon käytöstä koulu- ja päivähoitokuljetuksissa. P-Light on järjestelmä, joka on suunniteltu käytettäväksi perävaunuissa pysäköinti- ja äärivalojen ylläpitoon lain vaatimalla tavalla pysäköitäessä perävaunu ajoradan varteen hämärässä tai pimeällä. Rattijuopumukseen syyllistynyt on voinut valita ajokiellon sijasta alkolukolla valvotun ajo-oikeuden heinäkuusta 2008 alkaen. Autot ovat Scania OmniExpress 360 -mallia eli Scanian OmniExpress-malliston korkeinta, tilavinta ja mukavinta tyyppiä. Tavarantoimittajaksi voi valita haluamansa myymälän 16 Raskassarja-varaosaliikkeestä. Kisojen aikana autot on varattu pelkästään nimikkojoukkueiden käyttöön. Tilauksen yhteydessä asiakas valitsee toimitustavaksi noudon tai toimituksen perille. Niiden osuus kaikista raskaan liikenteen onnettomuuksista on vain 2,5 prosenttia, mutta niiden seuraukset ovat usein kohtalokkaita. Perävaunuparkit loistamaan TMT-Malinen Oy:n tuotevalikoimassa oleva P-Light on yksi mahdollinen ratkaisu tienvarteen pysäköidyn kärryn parkkivaloiksi. Kotelo on valmistettu 3 millin ruostumattomasta teräslevystä. Maanteillä on sattunut 20012010 kaikkiaan 625 raskaan liikenteen rattijuopumusonnettomuutta. "Olemme iloisia ja ylpeitä siitä, että saamme olla mukana rakentamassa jääkiekon suurtapahtumaa, joka varsinkin viime vuoden maailmanmestaruuden jälkeen on suomalaisille poikkeuksellisen tärkeä tapahtuma
Minna opiskelikin mallimestariksi, mutta löysi itsensä lopulta kuitenkin rekan ratista. 14. Tien päällä Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Iikka Kekko ja Kari Mattila ään ntiss eme El Kuljetusyrittäjä Minna Ojala kertoi jo polvenkorkuisena isälleen ryhtyvänsä rekkakuskiksi. Alalla työskennellyt isä neuvoi kuitenkin tytärtään lukemaan jonkun muun ammatin
15
Hän kertoo tulleensa vaihtamisautomatiikalla varustetun autonsa kanssa hyvin juttuun mitä nyt laatikko välillä heittäytyy itsepäiseksi. Jos Mikko sanoo että paikka on hyvä, se myös on hyvä", Ojala kertoo kollegastaan, jonka kyydistä nousee juuri ensimmäinen ontelolaatta kohti tulevan terveysaseman perustuksia. Sillä tavalla ollaan samoilla taajuuksilla, että toistemme ohjeisiin osaa luottaa. Elementtikuski Minna Ojala uurteinen Scania hörähtää aamuhämärässä kipakassa pakkasessa käyntiin Ylöjärvellä Parman elementtitehtaan parkkipaikalla. Pystyputki mörisee kivitalojen välissä kertoen vedon olevan onasennossa. Lastasin sen eilen paluukuormaksi Hämeenlinnan Betsetiltä, mutta purku jäi tälle aamulle", Ojala kertoo istuessamme aamukahvilla Parman ruokalassa Scanian lämmetessä pihalla. Lopulta on Minnan aika peruuttaa elementtimonsterinsa nosturin alle. "Jos sitä autoa kävi ajamassa joku tuurari jolla ei ollut kokemusta tälläisestä vaihteistosta, oli sen jälkeen tosi outo lähteä töihin kun vaihteisto oli oppinut käyttäytymään oudon kuljettajan ajotyylin mukaan", Minna kertoo kokemuksiaan Scanian vaihtamisautomatiikasta. Mansessa mörisee. Viimeinkin valo vaihtuu vihreäksi ja jono liikahtaa meidän päästessä kääntymään pysähtymättä pois valtaväylältä. "Ajan yleensä tällaiset paikat manuaalilla varmuuden vuoksi", yrittäjä tuumaa kääntäessään skånelaisen keulan kohti mäkeä. Vaihda nyt, Minna komentaa Opticruisea kun kiihdytämme Ylöjärveltä kohti Tamperetta. Vaikka emme pitäneet hoppua, on edellämme tullut ML Truckingin eli Leinon Mikon Scania vielä purkamatta. 16 H Ontelolaatat löytävät oikean paikkansa lavalta Minnan antaessa ohjeita nosturia käyttävälle Sami loposelle. Useimmiten kuormat tehdään ulkona, mutta nyt poikkeuksellisesti päästiin sisälle pakkasta pakoon. Minna Ojala toimii ammatissa jonka hän valitsi jo polvenkorkuisena. "Tämä kuorma menee vajaan kymmenen kilometrin päähän Tampereelle, Särkänniemen lähelle. Koska meillä on tämän aamun kolmas kuorma työmaalle, saamme juoda kahvit rauhassa ja odotella että kaksi aikaisempaa autoa ehtivät alta pois kaupungeissa sijaitsevilla työmailla on harvoin tilaa useammalle autolle yhtä aikaa, joten paikalle on turha hätäillä. Tehdas on Ylöjärven Kyrönlahdessa asuvalle Minna Ojalalle niin sanottu "kotitehdas", vaikka betonielementtejä toki ajetaan muiltakin elementtitehtailta VR Transpointin ajossa olevalla autolla. "Ollaan Mikon kanssa tuttuja ja työkavereita jo ajalta ennen kuin hankimme omia autojakaan. Välillä tuli kokeiltua siistiä sisätyötäkin, mutta veri veti autohommiin. Hänen autonsa lämpöpistokepaikka on Ylöjärven Parmalla Ojalan auton vieressä. Silloin sille on annettava näpäytys vilkunviikseen sijoitetusta valitsimesta. Usein soitellaan ajo-ohjeita toinen toisiltamme, kun on paikkoja joissa toinen meistä ei ole vielä käynyt. Kokemusta Opticruisesta löytyy myös ajalta ennen omaa autoa, jolloin hän ajoi elementtejä vieraan palveluksessa. Ketjut löystyvät kirpeässä pakkasessa nopeasti Nostokonepalvelun nosturin roikottaessa elementtisaksia jo houkuttelevasti kuorman yläpuolella. Raskas Kalusto. Pispalan ohitettuamme Paasikiventie alkaa nousta mäelle, jonka päällä on "Särkänniemen valoina" tunnettu risteys, jossa on usein talvella rekkoja kiinni. Seuraava käännös tulee saman tien oikealle Savilinnankadulle, joka alkaa kevyellä ylämäellä. Päivän ohjelmassa on luvassa myös toisen kuorman haku Hämeenlinnasta samalle työmaalle. Hiivitämme hitaasti mäkeä ylös Minnan sormen painaessa samalla napista teliä kireämmälle
Myös Minnan avopuoliso on työkseen tekemisissä koneiden kanssa, joten perhepiirissä eletään samaa arkea. Koulut jotka isä neuvoi käymään löytyivät Jurvasta, josta Ojala valmistui vaatetusalan artenomiksi käsi- ja taideteollisesta oppilaitoksesta. Yrityskaupan jälkeen tuotanto siirtyi Viroon, joten Minnan oli aika luoda katse työmarkkinoiden monenkirjavaan maailmaan. Purkupaikat vaihtelevat mikä pitää pirteänä, en voisi kuvitella ajavani joka päivä samaa reittiä", Ojala tuumaa moottoritien vilistäessä auton alla. Koulutusta vastaavaa työtä löytyi työvaatteita valmistavasta yrityksestä mallimestarina. Minnan valinta kohdistui mieluummin maltilliseen koneeseen ja takateliin kuin isompaan väliteliautoon. Kuljetusyrittäjä Minna Ojalasta tuli reilu vuosi sitten, helmikuussa 2011. Yleensä kun ehtii itse ensin morjestamaan hymyillen kiitokseksi toisen osapuolen joutuessa joustamaan, ei välttämättä takaisin näytetäkään sormea", Minna kertoo sompaillessaan risteyksessä henkilöautojen seassa. Kerran olin vienyt pari kuormaa samalle työmaalle ja opettanut molemmilla kerroilla homman avuksi komennetuille kesäpojille, joita vahtiessa ja varoessa ei hommista meinannut tulla mitään. Ohitustien kautta Kolmostielle josta Hämeenlinnaan on noin tunnin matka. Scania on saanut maistaa tietä vasta melko vähän ikäisekseen. "Toisilla työmailla tulee heti poru, jos kivet ovat väärässä järjestyksessä kyydissä ja toisissa sitä ei nähdä ongelmana kuten täällä. Paasikiventie vaihtuu pian Kekkosentieksi ja kohta ollaan jo Hervannan valtaväylällä. Takaisin Sepänkadulle käännellessämme emme ehdi tien yli niin nopeasti etteikö vasemmalta tuleva henkilöauto joutuisi jarruttamaan. Esille nousi nuoruuden haaveammatti, jota oli tullut seurattua läheltä isän ja tuttujen toimiessa alalla. 17. Täällä on tuo Lamminsivun porukka, jonka kanssa hommat sujuu", Minna toteaa kiivetessään kuorman päälle, jossa jo yksi Lamminsivun miehistä asettelee saksia elementtiin. "Ajelin sitä ennen elementtejä parilla yrittäjällä muutaman vuoden ajan ja tämä homma tuntui minulle sopivalta. Sen jälkeen avuksi tuli sama kaveri jolle työ oli jo kerran neuvottu. "Isolla autolla ei aina pysy henkilöautojen rytmissä mukana, ja joskus on tehtävä liikkeitä joita pienemmät eivät aina ymmärrä. Aina näitä ei voi lastata purkujär02/12 jestyksessä", Minna kertoo seuratessaan elementin siirtymistä lavalta kohti työmaata, jossa Kari Lamminsivu johtaa elementtien asennusta paikoilleen. Telit ylös. Päivät ovat sopivan vaihtelevia, vaikka kyydissä kulkeekin pääasiassa koko ajan samaa tavaraa. Kolmannella kerralla etsin työmaan pomon ja sanoin, että voin kyllä opettaa vaikka jokaisen miehen kuorman purkuun, mutta joudun veloittamaan vastaanottajaa työntekijöiden koulutuksesta. Viimeisen ontelolaatan siirtyessä kohti asennusporukan hellää huomaa loput ketjut ja vantit löytävät paikkansa sermistä ja lavan lattialla olevat roskat saavat harjaa. Usein paikalla on tuttuja asennusporukoita, joiden kanssa homma toimii, mutta välillä tuntuu että työmaalla vierailevalle autokuskille yritetään näyttää kaapin paikkaa. » Omaksi autoksi löytyi vähän ajettu ja siisti tanskalaisveturi. "Sopimuksissa sanotaan, että vastaanottajan puolelta on kaveri aina mukana kuorman päällä saksia laittamassa. Hän kertoo, että autoja ja koneita on ollut aina ympärillä, joten niiden kanssa on totuttu pelaamaan jo pienestä pitäen
elementin ajossa ja käsittelyssä ei kuormaliinoja tunneta. 18 » Työpäivät ovat vaihtelevia, vaikka kyydissä kulkee normaalisti aina samaa tavaraa.. Kettingillä kyytiin ja kettingillä kiinni
Toisilla on jatkokärryjä ynnä muita erikoiskärryjä, joiden etuja Ojalakin on miettinyt, niin lastatessa kuin kuormaa purettaessa kuljettajan paikka on lavalla. "Joskus on näitä hiljaisempia päiviä ja joskus mennään sen mitä ajoajat sallivat. Auton maltillinen mittarilukema, 370 000 kilometriä, sai ostopäätöksen syntymään. Sellaisen kuorman jäljiltä kyytiin jäävien pankkojen nostelu ja siirtely on Minnan mukaan fyysisesti raskainta hänen työssään. Autossa kuitenkin yövytään harvemmin", Minna toteaa ottaessa piirturinkiekkoa ulos ajopiirturista päivän päätteeksi Ylöjärven Parman pihassa jo iltaviideltä. Scania. Autoksi löytyi Ylöjärvellä autokauppaa tekevältä Stillbergiltä vuosi sitten Tanskasta tuotu Scania R420 vuodelta 2005. Elementit siirtyvät yksi kerrallaan kyytiin Sami Loposen käyttäessä nosturia. Kyllä tällä 420:lläkin pärjää vaikka yleensä mennään kantavuuskuormilla, pitää vaan mennä sen mukaan mihin rahkeet riittää", Minna kertoo autovalinnastaan. Joillakin tehtailla on jopa nostureita, joilla pankot voi nostaa kyydistä. "Jos autoa rupeaa vaihtamaan muu- » Joskus on hiljaisempia päiviä ja joskus mennään sen mitä ajoajat sallivat. Autossa kuitenkin yövytään harvemmin. mutta suurempi omapaino ja kalliimpi hinta arveluttavat vielä. Minnan mukaan toisten nosturikuskien kanssa homma toimii helpommin kuin toisten. 02/12 19. Tänä iltana 8- ja 10-vuotiaiden poikien äiti on kotona tekemässä iltapalaa, jonakin toisena iltana äiti voi olla rekkoineen tien päällä, toiveammattiaan harjoittamassa. taman vuoden kuluttua tuoreempaan, on kaupanteko varmasti helpompaa kun mittarissa ei ole mahdottomia. Katselin muutamaa V8-Scaniaakin, mutta ne olivat reilusti enemmän ajettuja, joten tämä tuntui järkevämmältä vaihtoehdolta. Talvinen iltapäivä alkaa jo hämärtää kun pääsemme uudestaan työmaalle nosturin alle. Ajojärjestelystä tulee tieto seuraavasta kuormasta, joka lastataan aamulla Ylöjärveltä, kotitehtaalta. Myös takateli oli yksi valintakriteereistä, toisena vaihtoehtona olisi voinut olla teliveto muttei kuitenkaan väliteliä sen huonon etenemiskyvyn vuoksi. Kivet mallataan kyytiin niin että akselipainot sattuvat kohdalleen. Perävaunu on tehty rahtitrailerista purkamalla siitä kapellit pois. Lämmin halli ei tunnu hullummalta vaihtoehdolta viidentoista asteen pakkaselle. Pankkoja käsitellessä tahtovat raavaankin miehen otsasuonet muistuttaa lähinnä käynnistyskaapeleita. Hämeenlinnassa Betsetin ulkonosturi on huoltoseisokissa, joten auto peruutetaan halliin sisälle lastattavaksi. Välillä valmiita kuormia otetaan myös pukkien päältä kyytiin, kuten niitä myös jätetään pukkien päälle joillekin rakennuksille
Aikaa kului Pitkä k 20. Tien päällä Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Jan-Erik Laine ja Pasi Vornanen Pitkä keikka o n venyvä käsi te. Hyvällä om Vornasen ajam allatunnolla se aa erikoiskulje llaiseksi voi lu tusta Ruotsin S kuukausi ja ma okitella Pasi undsvallista Ve tkaa kertyi 14 3 näjän Bratskiin 00 kilometriä!
eikka 21
Terminaaleja on kaikilla tärkeimmillä rajanylityspaikoilla Helsingin Vuosaaren ja Värtsilän välillä. Vaunut ovat itäliikenteessä johtuen raideleveydestä, joka on sama Venäjällä ja Suomessa. Esimerkiksi junanvaunuja Nurminen Logisticsilla on noin tuhat kappaletta. Lisäksi mukaan pakattiin suodattimia, releitä ynnä muuta varaosaa, ettei pienten ongelmien kohdatessa jouduta isoon hätään keskellä ei mitään. Perävaunuksi rivistä valittiin normaali avorekka, joka soveltui tehtävään hyvin. Lastauksen jälkeen palattiin kotiin Jyväskylään pakkaamaan reissukassia kuukauden mittaiseksi arvioitua rupeamaa varten, minkä jälkeen matka jatkui kohti Lappeenrantaa ja Nuijamaan rajaa tutun saattoauton johdolla. Erikoiskuljetukset ovat kuitenkin vain murto-osa yrityksen toiminnasta. Vaunun keulaan asennettiin tarvikelaatikko, johon pakattiin öljykanistereita, jäähdytysnestettä, dieselin jäänestoainetta sekä varasäiliö johon tankattiin arktisiin olosuhteisiin soveltuvaa polttoainetta. Tällä kertaa Siperiaan toimitettavan kuorman mitat olivat maltilliset, ainoastaan 4,2 metrin leveys teki kuljetuksesta erikoiskuljetuksen joka vaatii yhden saattoauton kulkemaan edellään. Painoa ei ollut paljon eivätkä mitatkaan tuottaneet juuri ylimääräisiä haasteita, mutta kuljetusmatka oli sitäkin huomattavampi yhteensä Scanian mittariin kertyi matkan aikana 14 300 kilometriä. Varman päälle. Siperian keskilämpötila huiteli tammikuussa kuitenkin lähempänä viittäkymmentä pakkasastetta. lämmittelykierros. Lisäksi osien valmistus nähtiin vaivattomammaksi omissa tuotantotiloissa kuin maailmalla. Pitkä keikka Siperiaan R ahdinkuljettajia on maailmassa monenlaisia kuka on keskittynyt millekin sektorille ja toiminta-alueelle. Kuorma on haettu päälle ja auto huollettu ja varustettu Siperian retkeä varten. 22. Osa kalustosta on raskaslavettien vetoon soveltuvia vetureita. Kun venäläinen selluloosatehdas tarvitsee Ruotsissa valmsitettavia varaosia, on mietittävä viedäänkö tarveaineet ja tekijät työkaluineen paikan päälle vai kuljetetaanko osat valmiina perille. Kuuden tuhannen kilometrin saattourakka tuntuu äkkiseltään käsittämättömän pitkältä, mutta itänaapurin karttaa tutkiessa määränpää on kuitenkin vasta melko keskellä maata. Tien päällä liikkuvalle automiehelle näkyvin osa Nurmisen toimintaa on varmaankin hopeanväriset vetoautot, jotka operoivat pääasiassa erikoiskuljetusten parissa. Tällä kertaa päädyttiin jälkimmäiseen vaihtoehtoon osien maltillisesta koosta johtuen. Koska Venäjän puolella matkaa oli taitettavana noin 6 000 kilometriä, oli sille puolelle rajaa tilattu paikallinen saattomies, jolla oli luonnollisesti paikalliset käytännöt ja kieli hallussa. Scanian valmistelu pitkää matkaa varten aloitettiin isolla huollolla, jossa käytiin läpi kaikki tarpeellinen ja vähän ylimääräistäkin. Erikoiskuljetusten osalta myös Pohjoismaat ja Keski-Eurooppa ovat yrityksen kumipyöräkalustolle tuttua pelikenttää. Vastaavasti normaaleja nousu- ja välitelivetäjiäkin löytyy tehtäviin, joissa liikutaan normaalien painojen puitteissa. Erikoiskuljetuksen hoitaminen alkaa aina reittisuunnittelulla ja erilaisten lupien hankkimisella ajoreitille, jonka eri maiden viranomaiset kulloinkin kyseessä olevalle kuljetukselle osoittavat. Itä onkin yksi Nurmisen merkittävistä operointialueista, mutta muitakaan ilmansuuntia ei vierasteta. Nurmisen erikoiskuljetuskalusto koostuu 3- ja 4-akselisista vetoautoista. Vornasen Pasin Siperianseikkailu alkoi ajamalla Jyväskylästä Vaasaan, josta mentiin laivakyydillä Uumajaan. "Yksi tämän homman mukavimpia lähdön tunnelmia tammikuun alkupäivinä Jyväskylässä. Sieltä lastauspaikalle Sundsvalliin on reilut 250 kilometriä. Palveluvalikoima käsittää logistiikan koko ketjun kuljetusten suunnittelusta huolintaan ja toteutukseen eri muodoissaan sekä myös varastoinnin. Yrityksen historiassa ollaan nähty vuosien mittaan mitä erikoisempia ja ikimuistoisimpia kuljetuksia, joista yksi on varmasti Pasi Vornasen Bratskin keikka. Nurminen Logistics edustaa monipuolista toimijaa, jolle haastavimmatkaan toimeksiannot eivät ole ongelmia vaan lähinnä haasteita
Tosin menomatkalla, jolloin kuljetuksesta oltiin enemmän kiinnostuneita, sakkoja tuli joka pysähdyksen yhteydessä milloin mistäkin syystä. Viikon ja parin mittaisia retkiä sen sijaan on kalenterissa tiuhaan. Moskova on sinällään selkeä kaupunki sitä kiertävien kehäteiden an02/12 eli Russian Transport Inspector pysäyttelee rekkoja ja tarkastaa kiekkoja sekä digipiirtureiden tulosteita usein maksumieheksi joutuu kulttuurista johtuen oli kiekot kunnossa tai ei. "Paluumatkalla tein reilun sadan kilo- 23. Eväitä Pasi ei kertomansa mukaan juuri mukanaan kuljeta, lähinnä vain säilykkeitä ja voileipätarpeita esimerkiksi tullissa jonottamista varten. Moskovasta on määränpäähän viitisentuhatta kilometriä, mikä on suurin piirtein sama matka kuin Mongoliaan, jonka pohjoispuolella määränpää sijaitsee. Ja olisivatko edes uskoneet jos joku olisi asiasta maininnut? puolia on että työt vaihtelevat laidasta toiseen, kahta samanlaista reissua ei ole. Moskovan liikennettä Vornanen pitää lievästi sanottuna sekavana. "Tuntuu kuin ne kaikki miljoonat autoilijat olisivat laskeutuneet juuri aasin selästä auton rattiin, meno on kyllä melko hurjaa. Ruoka on yleensä hyvää ja edullista, vaikka puitteet eivät useinkaan ole yhtä hienoja kuin mihin täällä on totuttu. Aina kun kotoa lähtee, on otettava reissukassi mukaan kun koskaan ei tiedä minne seuraava matka vie", Pasi kertoo työstään ja lisää, ettei Siperian reissun kaltaisia kuukauden keikkoja tehdä usein. Matkan varrella yötauot pidettiin paikallisten kuljettajien suosimissa paikoissa, joista monet ovat maksullisia parkkeja motellien tai ravintoloiden yhteydessä. Ruokaa ja peseytymispaikkoja löytyy pikkurahalla. Matkaa taitettiin Moskovasta kohti itää reittiä Nitzhniy NovgorodTseljbinsk OmskNovosibirskKrasnojarskTulun, josta käännyttiin viimeiselle noin puolentoista sadan kilometrin loppusuoralle kohti Bratskia. Matkaa taitettiin pääosin päivänvalossa. Keskimäärin päivässä edettiin noin 500 kilometrin päivävauhtia kohti Bratskia. Toiset tykkäävät ajaa Keski-Eurooppaan ja toiset Venäjälle, joten hommat jakaantuvat pitkälti sen mukaan. Valot Moskovan. Niissä saa olla suht'koht rauhassa rosvoilta. Paluumatkan ilman saattoautoa taivaltanut Pasi kertoo mieluummin lähtevänsä liikkeelle aamuhämärissä ja nukkuvan yönsä. » Kuorma ei ollut erityisen erikoinen, pari koneen osaa sellutehtaaseen ja painoa noin parikymmentä tonnia. nyt on reissukassikin nostettu jo kyytiin. Koskaan en ole Venäjän ruuasta saanut mahatautiakaan", Vornanen kertoo kokemuksistaan itärajan takaa. Ajoajat kannattaa pitää kunnossa Venäjälläkin, sillä etenkin RTI Vastaantulijat tuskin arvasivat mihin kuorma on matkalla. Jos mahdollista, pyrin kulkemaan Moskovan ohi aamuyön tunteina jolloin liikennettä on vähän", hän kertoo Euroopan suurimman kaupungin liikennekulttuurista. "Käyn Venäjällä yleensä päivittäin syömässä paikallisissa ruokapaikoissa. Tämä reissu oli Pasin mukaan hänen ensimmäisensä jolloin sakkoja ei tullut. Parillasadalla ruplalla, joka on noin viisi euroa, saa illallisen, joka sisältää alkukeitot ja salaatit liharuokineen ja vaikka kolpakon olutta, joten ei kannata juuri autossa kokkailla. Pasi pitää menomatkan sakotusrumbaa, jonka saattomies hoiti, normaalina käytäntönä maassa jossa eletään maan tavalla aina kun antaa vähän rahaa niin ongelmat poistuvat saman tien. Nurmisen erikoiskuljetuksia suorittavassa tiimissä osa kuljettajista on erikoistunut tietyille alueille. Nuijamaalta matka jatkui venäläisen saattoauton johdolla Pietarin kautta Moskovaan, jonne rajalta on noin 900 kilometriä eli vajaa kuudennes Venäjän puolella taitettavasta matkasta. ensimmäisenä iltana ajettiin nuijamaan rajalle odottamaan aamua ja venäläistä saattomiestä. Ennen reissua auto huollettiin perusteellisesti ja mukaan pakattiin tarvikkeita ja varaosia. siosta, mutta liikenne on jotain muuta kuin selkeää
Yritin kipata koppia siellä tundralla, mutta kippauksen pumppukin oli niin kohmeessa että kippaamattahan se jäi. 24. Tulomatkalla huohotin jäätyi tukkoon ja kone ruikkasi öljyä ulos. Pasin mukaan mieleenpainuvimpia elämyksiä matkalla olivat loputtomiin jatkuvat tyhjät maisemat tundralla. Siellä ollaan täysin luonnon armoilla jos jotain sattuu. "Yötauolla ei tarvinnut Webastoa käynnistellä niissä lukemissa. Muutaman sanan kun osaa kieltä niin sikäläisiltä kuljettajilta saa yleensä tarpeellisia neuvoja", Pasi kertoo kanssakäymisestä paikallisten rahtareiden kanssa. Vornanen pitää venäläisiä mainettaan parempana kansana, kunhan pääsee vaan Moskovan alueelta sisämaahan, jossa ihmiset ovat erityisen avuliaita ja ystävällisiä ulkomaalaisiakin kohtaan. Siperia opettaa. "Kyllä se tuntui aika uskomattomalta, kun sai ajaa tuntitolkulla ilman että maisemassa tapahtui mitään." Pakkasta niillä alueilla oli parhaillaan 42 miinusastetta. Vaikka Siperiassä asuu noin 30 miljoonaa ihmistä, on se erittäin harvaan asuttu alue. Maantieteellisesti Siperia alkaa Ural-vuorelta jatkuen itään. Tarjolla kaikkea mitä tundralla vaan saattaa kuvitella tarvitsevansa. Uumaja 260 km Jyväskylä 660 km Sundsvall lappeenranta 890 km pietari 1110 km Moskova 1860 km nizni novgorod 2280 km Kazan 2670 km Tseljabinsk 3620 km » Jos autossa asuminen ei kiinnosta kannattaa Siperian reissut jättää väliin. Pitkä keikka Siperiaan Siperialainen automarket ostokset voi suorittaa vaikka autosta käsin. Scanian hytti toimi Vornasen pasin kotina ja konttorina kuukauden yhteen putkeen. Siellä ollaan täysin luonnon armoilla, jos jotain sattuu. metrin lenkin Kazakstanin pohjoiskulman kiertäen paikallisten kuljettajien ohjeiden mukaan, koska seudulla on ryöstelty viime aikoina rekkoja sotilaiksi naamioituneiden rosvojen toimesta. Pinta-alaltaan se on suurempi kuin esi- merkiksi Yhdysvallat
"Ensimmäisillä reissuilla silloin 90-luvulla huokasi aina helpotuksesta kun pääsi rajan tälle puolen. Viikon verran paluumatkaa taitettuaan Moskovan valot häämöttivät jälleen horisontissa. Nykyään sitä odottaa vaan että puhelimeen ilmestyy Suomen verkko. Jos valita saan, niin mieluummin ajan Venäjälle kuin Saksaan, jossa kaikki ajavat rajoitinta vasten toistensa perässä kiinni täyteen ahdetuilla moottoriteillä", Pasi Vornanen tiivistää. liikenne on etenkin Moskovassa melko villiä. Näky alkoi tuntumaan jo kotimaisemalta toistasataa reissua kaupunkiin tehneelle Pasille. Pitkä tyhjänä ajo toi jälleen mieleen edellisen auton, välitelivetäjän, edut lyhytakselivälisen takateliauton pompotettua alla kaksi viikkoa. Miliisi -nimi on vaihtunut poliisiksi mutta kalusto on vielä pitkälti vanhaa perua. 25. Raskasta liikennettä ratsataan ja sakotetaan jatkuvasti mutta sakot ovat kuitenkin pieniä, jopa niin pieniä ettei kuittia aina edes kirjoiteta. nuijamaalta Siperian Bratskiin saattovalvojana toiminut Aleksei tunsi luonnollisesti kotimaansa tavat ja toimintamallit, minkä ansiosta suuremmilta viivästyksiltä vältyttiin ja perille päästiin aikataulussa. Bratsk 6960 km Omsk 4570 km Krasnojarsk 6090 km novosibirsk 5270 km Tulun 6740 km Silloin oli tehtävä joku ratkaisu, joten kaadoin kanisterillisen öljyä koneeseen ja lähdin jatkamaan matkaa kylmän viileästi öljynpaineita seuraten. Siperiasta tultaessa tuntuu jo Moskovan ja Pietarin välillä, että Suomen valot välkkyvät suoran päässä. Parin tunnin remontti ja litra öljyä ohjaamon kippauspumppuun maksoi euroissa yhteensä kolmisenkymppiä. Siellä huohotin sulateltiin lopullisesti ja tarkastettiin, ettei öljyä ollut tullut muualta. Sillä kelillä kun sammuttaa auton ja hyppää ulos, on ohjaamo välittömästi kylmä ja silmänkantamattomissa ei näy ketään eikä mitään", Siperian opit saanut Vornanen kertoo. Illalla vastaan tuli kaupunki, josta löytyi länsiautoihin erikoistunut korjaamo
Auton tullessa pihaan Virkkunen vetää oranssin takin ylleen ja ehdottaa elämysmatkaa lumiauran kyydissä. Lumi lentää. Tässä on oltava jatkuvasti tarkkana ja tilanteen tasalla, mikä tekee työstä rasittavampaa", isäntä toteaa syöttäessään korttia koneeseen. Yläkerran toimistossa ollaan arkirutiineiden ja aamukahvin kimpussa Anne Salmisen ollessa syventyneenä paperitöihin ja Janne Virkkusen vastaillessa puhelimeen ja tehdessä suunnitelmaa päivän ja illan töistä netin sadetutkaa tutkaillessaan. Lumi myös lentää auran asennosta riippuen eri taval- 26. Lumi lentää kaaressa penkan yli. Vajaan kilometrin päässä olevalta Hallin lentokentältä pinkaisee ilmavoimien hävittäjä taivaalle, ääni kantautuu juuri ja juuri konttoriin jossa siihen on totuttu kuin puolenpäivän uutisiin. KuLjetusKaLusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kelin kesyttäjät Ollin Soran tulos syntyy maata muokkaamalla: sulan maan aikaan kuljetetaan ja rakennetaan, talvella aurataan. ellon ympäri kestäneen lumisateen tauottua Ollin Soran tiloissa Jämsän Hallissa hitsauspuikko palaa ja pajavasara paukkuu, kun hallissa kohennetaan alueauraa uuteen taisteluun talven oikkuja vastaan. Iltapäiväksi ja illaksi on luvattu uutta lumisadetta, joten työtä on jälleen tiedossa. "Auraus on ajoaikalain ulkopuolista työtä, mutta kortti laitetaan silti koneeseen. Auran asennosta riippuen sen työleveys on 3,2 metristä viiteen metriin. Märkää lunta lähdetään auraamaan jo vähän aikaisemmin kuten räntääkin. Aura ilmassa mennään vain parinsadan metrin matka, kunnes käännytään Valtatie 9:lle johtavalle Haukilahdentielle ja se lasketaan maahan. Tielle on ehtinyt kertymään viitisen senttiä pakkaslunta jota pidetään arkisin Virkkusen mukaan jonkinlaisena rajana aurauksen aloittamiseksi. Anne Salminen saa toimistolla pääasiassa työskennellessään kuulla mitä erikoisimpiakin palautteita aurauksiin liittyen. "Yhtenä lumipyrypäivänä tuli sähköpostia eräältä äidiltä, etteivät heidän lapset pääse kouluun pyörällä kun kevyen liikenteen väylällä on joko liikaa lunta tai se on liian liukas. Anne lähtee myös tarvittaessa auraamaan tai ajamaan soraa työmaille aiemmin hän kertoo olleensa enemmänkin ratin takana mutta toimistotöiden lisäännyttyä ajohommat ovat jääneet nyt vähemmälle. K "Terve, tuo vaan auto tallille ja lähde lepäämään, illalla on varmaan taas hommia", toimitusjohtaja Virkkunen keskustelee pöydän toisella puolella puhelimessa jo yöllä auraamaan lähteneen kuljettajan kanssa. Yrityksellä on käytössään enää yksi jäykkä viistoaura. Valmiiksi lämmin 520-heppainen 13 litran Volvo hörähtää tulille. Ihmiset valittavat myös, etteivät pääse töihin pikkukengissä kun jossain parkkipaikalla autojen välissä on niin paljon lunta että sukat kastuu", Salminen kertoo ja ehdottaa talvikenkäpakkoa talvirengaspakon tapaan. Vauhti nousee reiluun kuuteenkymppiin auran jyristessä edellä. Vaikka ajoaikalakia ei tarvitse noudattaa, tulee auratessa omat rajat jossain vaiheessa jokaiselle vastaan eikä kukaan aja auraa yhtä soittoa tolkuttomasti
tie aukeaa lumisateen jälkeen lumen pölinän ja auran kolinan säestyksellä. jos lunta on satanut koko yön, ei jokaista väylää aina ehditä avata aamuksi. 27
Hallin Janne teki alueella 1860-luvulla parikin ryöstöä, joista toinen oli ryöstömurha. Lounasaikaan Volvo auroineen pysähtyy ravintola Hallin Jannen luo, jossa herkullinen buffetpöytä odottaa nälkäisiä kimppuunsa. Takaisin kylälle palatessa on talojakin vain muutaman metrin päässä tiestä, jolloin vauhtia hidastetaan ettei lumia tarvitse lähteä lapioimaan talon olohuoneesta pihalle. Tällöin aura-auto saa mennä menojaan pitäen väylää auki ilman että sen tarvitsee jäädä viilaamaan risteyksiä ynnä muita kohtia matkan varrelle. Hallin janne. Virkkusen mukaan iso alue tekee toiminnasta kannattavaa, koska ajaessamme esimerkiksi Hallin kylän läpi kylällä auraamassa oleva pyöräkuormaaja siistii 28 auran näkee juuri ja juuri kun kuljettajan paikalta kurkottaa. Ravintola ei ole saanut nimeään maansiirtoliikkeen vetäjän vaan vuonna 1846 syntyneen Juhani Heikki Juhaninpoika Mattilan mukaan, joka tunnettiin paremmin Hallin Jannena. Koska hänen vanhem- pansa pitivät kestikievaria, niin mikä olisikaan parempi nimi Hallin kylässä, järvenrannassa sijaitsevalle ravintolalle kuin Hallin Janne. Suurimpia työllistäjiä ovat Destia, Puolustushallinnon rakennuslaitos ja Jämsän kaupunki. Maisemalle tulee etenkin päivänvalossa herkästi lumisokeaksi, kun kaikki on tasaisen valkoista. risteyksiä auratessaan kevyen liikenteen väyliä. Hän osoittaa ikkunasta järven yli vastarannalle ja kertoo pilke silmäkulmassa täältä näkevän, jos vaikka kotitalo sattuisi olemaan tulessa. "Joskus tulee soittoja rikkoontuneista postilaatikoista. Ollin Sorassa tehtiin sukupolvenvaihdos vuonna 2006, jolloin Jannesta tuli virallisesti yrityksen vetäjä. Hänet karkoitettiin Siperiaan vankileirille, josta hän huhujen mukaan olisi kuitenkin karannut ja palannut takaisin Suomeen mustalaisten joukkoon, ja joku oli jopa ollut näkevinään Jannen valoisana kesäyönä kulkemassa Hallin kylillä vanhoja paikkoja ja aikoja muistellen Hallin legenda oli siis syntynyt. Ennen osakeyhtiötä toiminta pyöri kymmenisen vuotta toiminimellä, teitäkin on hoidettu muun maanrakennuksen rinnalla 80-luvun alusta saakka. Ollin Sora Oy la toisissa paikoissa lunta voi lennättää kauemmaksi kuin toisissa. Lounaan jälkeen matka jatkuu kylän läpi kohti Jämsää, johon Hallikin on Raskas Kalusto. Niitä laitellaan vähän tilanteen mukaan, koska nekin pitäisi olla niin asennettu että sietävät aurauksen. Samoin hiekoituksesta tulee usein valituksia ja korvausvaatimuksia, kun tuulilasit menee rikki tai naarmulle, siksi ollaankin jätetty hiekoitus aivan minimiin", Virkkunen kertoo toimintatavoistaan. "Sovittiin jo 90-luvun puolella, että minä rupean hoitamaan firman käytännön asioita, koska jos meitä on tässä kaksi kokkia, niin tahtoo mennä sopassa pippurit ja suolat sekaisin useampaan kertaan", Janne lohkaisee 20 vuotta täyttävän perheyrityksen vaiheista. Ollin Soran aurausalueeseen kuuluu niin taajama- kuin kantateitäkin, kevyen liikenteen väyliä unohtamatta. Pöydässä istuu myös juuri lounastaan lopetteleva Olli Virkkunen
Vajaan vuoden ikäinen FMX500 on tällä hetkellä talon tuorein auto. » Tienhoitoautossa jälki markkinoinnilla on erityisen suuri merkitys merkin valintaan. kertoo turhautumisestaan merkin silloiseen jälkimarkkinointiin. Alusterän asennuksen kanssa oli vähän sovittelemista 2+2-alustaratkaisulla varustetussa autossa. Autopuolella Volvo on ollut päämerkki jo jonkin aikaa, yhdeksi syyksi Virkkunen mainitsee Tampereen Volvon korjaamolta saamansa hyvän palvelun. 02/12 Kalusto odottaa uutta komentoa pressuhallissa, ettei auraamaan lähtevän tarvitse ensin etsiä työkaluaan hangesta. Kantatiellä perässä roikkuu yksi henkilöauto, joka päästetään bussipysäkillä ohi. Volvon pyöräkoneita löytyy kolme ja käytössä on myös yksi kurottaja, jota Virkkunen kehuu rakennustyömaiden monitoimikoneeksi. Suolatessa tilanne on toinen, koska jos koko ajan väistellään, niin tiehen jää suolaamattomia kohtia. Tällä hetkellä kalustona on viisi Volvoa ja yksi 2-akselinen käytettynä hankittu MAN-tienhoitoauto. "Sillä autolla jäätiin esimerkiksi tien päälle polttoaineen loppuessa, kun polttoainemittarin anturi ei toiminut eikä varaosaa saanut edes tehtaalta", yrittäjä. On mukava tehdä omia töitään ilman, että useampi kiireinen silmäpari seuraa toimia. Yrityksen uusin hankinta on yllättäen Renault Lander. Jos joku ajaa ojaan sen takia, että me on aurattu tyhjän päälle, niin syyllistä ei tarvitse kaukaa hakea", Janne kertoo. Jälki saattaa näyttää siltä, että olisi aurattu tyhjän päältä. FMX:n piti aluksi tulla pelkäksi maansiirtoautoksi, mutta lopulta siihenkin asennettiin tienhoitovarustus. Eri toiminto va29 "Ei autoissa niin suuria eroja ole, jälkimarkkinoinnin toiminta ratkaisee sitäkin enemmän. Autosta löytyy hydrauliikan hallintajärjestelmä, jonka kehitystyösssä Janne itse on ollut mukana. Kun käännymme sivutielle, vastassa on melkein heti tykkylumen tien päälle taittama puu, jonka oksat eivät osu henkilöautoon mutta tulevat suoraan FH:n lasille. Talvella elementiksi vaihtuu lumi, jota aurataan niin valtion teiltä kuin esimerkiksi yksityisiltä piha- ja teollisuusalueilta. Janne kertoo laskevansa perään kertyvän hännän ohi aina tasaisin väliajoin, koska takanatulijoitakin tulee vaistomaisesti vahdittua. Jos paikkoja pääsee valitsemaan lumiauran kohtaamiselle kapeahkolla tiellä, ei pahitteeksi olisi kohta jossa auran voi työntää vaikka tienpistoon. Volvo Hyundai. Kesällä Ollin Soraa työllistävät erilaiset maansiirto- ja rakennustyöt. Janne kertoo innostuneensa kotimaisen kuorma-auton ominaisuuksista armeijassa, jossa kuittipeliksi sattui Fullerin vaihteistolla ja Cumminsin koneella varustettu Sisu. Kohtaa ei voi jättää auraamattakaan, joten koivu kohdataan hiljaa sen oksiston läpi ohjaamon yläkulmalla puskien. Kalusto soveltuu varusteita vaihtelemalla niin maan kuin lumen käsittelyyn. On meidän Volvoihin tehty isojakin remontteja, mutta ne on hoidettu kohtuuajassa. Muitakin merkkejä löytyy, esimerkiksi konepuolelle tullut Hyundai, joita löytyy jo viisi yksikköä: kolme kaivinkonetta ja kaksi pyöräkuormaajaa. Sittemmin yritykseen hankittiin muutama Sisu, mutta kokemukset niistä eivät olleet kovin kannustavia, etenkään viimeiseksi jääneen Mack-koneisen osalta. kuulunut vuodesta 2001 lähtien. Jos niiden kohdalla jonkun auto lähtee lapasesta, syyttävä sormi osoittaa herkästi tienhoitajaa. "Jos tällä tiellä tulee vastaan vaikka tukkiauto, niin joudutaan menemään niin reunasta että aura pyyhkii penkkaa mennessään. "Pitkän ja leudon syksyn ansiosta saimme tehdä maanrakennustöitä tosi myöhään ennen kuin auraukset alkoivat", Virkkunen kertoo kuluneesta talvesta ja lisää, että hiljaisinakin aikoina on keksitty sen verran tekemistä ettei lomautuksiin ole tarvinnut turvautua. Nyt samasta joystickistä pystyy hallitsemaan niin etuauraa, alusterää, kippiä ja kasettiakin. Kyseinen hydraulisella etuvedolla varustettu telivetoinen Lander on laatuaan ensimmäinen koko maailmassa ja siitä syystä sen toimitusaikakin on normaalia pidempi tehtaalla kuulemma halutaan varmistaa tuotteiden toimivuus ennen luovutusta. tuotekehitystä. Ollin Soran kalusto on äkkiseltään katsottuna Volvo-voittoista. Ensimmäinen uusi Volvo tuli taloon vuonna 2005, sitä ennen ajettiin käytetyillä lukuun ottamatta kahta uutta Sisua. Niinpä suolatessa mennään joku tietty risteysten väli alusta loppuun ja lasketaan seuraajat vasta sitten seikkailemaan mustalle jäälle tienhoitajan edelle. Volvoja löytyy FH- ja FM-malleja sekä yksi FMX. Apua on myös saatu tiukan paikan tullen virka-ajan ulkopuolellakin etenkin tienhoitoautoihin, joiden pitää olla kunnossa silloin kun niitä tarvitaan", hän kertoo merkkivalinnoistaan. Koska Volvolla ei ollut tarjota hydraulista etuvetoa, apu löytyi Volvon koneella varustetusta Renaultista
2+2-alustaratkaisua pidetään Hallissa varsin järkevänä, positiivisina puolina nähdään trippeliautoon verrattuna esimerkiksi keveys ja hinta. Ollin Sora Oy litaan ohjainyksiköstä käyttötarpeen mukaan. Auto muuttuu reilussa puolessa tunnissa lavetinvetäjästä auralla ja hiekoittimella varustetuksi tienhoitoautoksi. Virkkunen esittelee toimintaa muun muassa kipin osalta, perälaudan aukeamista voi säätää portaattomasti ohjainyksiköstä mikä helpottaa esimerkiksi matonvedossa. Tässä vaiheessa aurapuskuri odottaa enää auraa kiinnitettäväksi. turhia tiloja ei jäänyt käyttämättä. Älykäs hydraulijärjestelmän hallinta puhuu suomea ja kertoo eri laitteiden toiminnasta ja käytöstä tarkkaa ja reaaliaikaista informaatiota. Laitteen pohjassa on vetotappi, jolla säiliö kiinnittyy auton vetopöytään samalla kun laitteessa olevat kiinnikkeet yhdistyvät autonrungon takapäässä oleviin vastakappaleisiin, jolloin laite on tukevasti kytketty autoon. Järjestelmän on toteuttanut Hawe Finland Oy. "Kyllähän ne kylillä piti tätäkin ideaa tuhoon tuomittuna ja epäilivät ettei tällä käytännössä tehdä mitään. 30. Tämä on kuitenkin yksi niistä autoista, joista ei ensimmäisenä luovuta", Janne Virkkunen toteaa arjen tarpeisiin syntyneestä ideastaan lopuksi. » Perään ei kerätä tarkoituksella letkaa, ohi päästäminen ei vain aina onnistu. alusterä löysi paikkansa 2+2-alustaiseen FMX:ään millin tarkkuudella. Tienhoitovarustus eli kahdeksan kuution hiekoitinautomaatti seisoo jaloillaan pihassa, vetoauto peruutetaan sen alle varustusta tarvittaessa. Käytännön toimissa itsekin auton ratissa viihtyvä Virkkunen mainitsee myöskin ahtaille sivuteille kääntymisen, jossa etuakselia uskaltaa kierrättää enemmän pehmeällä pientareella ilman uppoamisen riskiä. Puoliperänvetäjänä autoa hyödynnetään lavetin ja sorapuolikkaan vedossa. Toinen oman tuotekehityksen helmi on lavetinvetäjäksi hankittu auto, joka muuntuu nopeasti tienhoitoautoksi. Alustana on 3,8 metrin akselivälillä varustettu teliveto-FH
Kumho-renkaat tarjoavat myös erinomaisen ohjattavuuden ja pidon. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Säästät polttoainekustannuksissa. raskaan kaluston UUTUUDET KUMHOLTA! KUMHO-renkaat säästävät luontoa ja lompakkoa. Ne ovat hankittaessa ja käytössä edullisia. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. DLD wlan DLD gprs DLD etälatauslaite Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. TIS-Web ohjelmisto Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. Nyt myös paikannus! TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. 02-276 9696 fax 02-276 9699 KLA11 www.kumho.fi KRS15 KLT03 DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa
Koeajo Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Kari Mattila ja Harri Onnila 32
Vaikka nämä kaksi mallia olisivatkin vielä kokematta, pääsee Midlumin kanssa nopeasti sinuiksi selkeän kojelaudan ansiosta. Valmistuksessa oleva sukupolvi on sekin ollut markkinoilla jo hyvän tovin. Vaihteenvalitsin sijaitsee rattipylvään oikealle 02/12 33. Ainakin koeajotilanteessa alkoi parin tunnin ajon jälkeen ilmetä puutumista kuskin takareisis- Midlum on helposti lähestyttävä: ergonomia on hyvä ja mukavuusvarus teita sopivasti. sä. Ajoon saimme 12-tonnisen ja 220-hevosvoimaisen Alliance-varustetason yksilön, jonka voimalinjaan oli sijoitettu lisähintaan tarjottava Optitronic-robottivaihteisto. Nopeasti tutuksi. Renault Midlum on monella tapaa helposti lähestyttävä. Toisaalta jakeluajossa harvoin pääsee istumaan paria tuntia putkeen kuskin jakkaralla, mutta siitä huolimatta istuimessa soisi viihtyvän pitkälläkin siirtymällä piirun paremmin kuin nyt. Lokeroiden käyttöä rajaa niiden melko pieni koko, sillä Midlumin matalaan hyttiin ei luonnollisesti mitään ullakkokomeroita mahdu. Reipas jakelija. Nykyinen, vuonna 2006 esitelty malli lanseerattiin yhdessä sisarmallinsa Volvo FL:n kanssa, minkä jälkeen veljekset ovat palvelleet pääosin kevyissä kuljetustehtävissä. Aloitetaan konkreettisesti ohjaamoon kulkemisella. Kipuamisessa avittaa fiksusti molemmin puolin oviaukkoa sijoitetut jämäkät ja riittävän kookkaat tarttumakahvat. Koeajoautoon ja yleisesti Midlumiin mallina tuo selkeyttä epäsuorasti auton kokoluokka. Alliance-varustusta oli koeajopeliin täydennetty muun muassa keskuslukituksen kauko-ohjauksella, manuaalisella ilmastoinnilla sekä ohjauspyörän painikkeista ohjattavalla vakionopeudensäätimellä. » Lisävarusteisen De Luxe -sisustuksen materiaalit ovat arkisen harmaat, mutta samalla säilyttänevät ryhtinsä nuhjaantumatta arjen rasituksissa. Tuulilasin yläpuolella on pari kannellista lokeroa, jonne voi piilottaa harvemmin tarvittavaa tilpehööriä. Mikään karvalakki ei Rellukaan ole, vaan varusteisiin kuuluvat sähkösäätöiset ja -lämmitteiset peilit, keskuslukitus sekä 12ja 24-volttiset virtapistokkeet. Jos jostain haluaa huomauttaa, niin pyyhinviiksestä, jonka operoimiseksi joutuu useimmiten irrottamaan käden ohjauspyörältä. Kepeää jakelua Renaultin työkalu jakeluajon tarpeisiin on Midlum. Useimmin lajina on ollut jakelutyyppiset toimet. Midlumin alustarakenne on matala, joten päiväohjaamoon kipuaa helposti yhden karhennetun portaan kautta. Ergonomian rakentamista tukee säädettävä ohjauspyörä, joskin lisävarusteisen tiltin säätövarojen toivoisi olevan nykyistä laajemmat. Kun suuret kaukoliikenneautot alkavat olla täynnä erilaista mukavuus- ja turvallisuusvarustetta, niin kevyemmän luokan hyötyajoneuvoihin on varusteita kaadettu hieman pienemmällä kauhalla. Päätimme keskellä pakkasjaksoa houkutella ranskattaren liikkeelle ja kokeilla miten Midlum sujuttelee pitkin talviteitä. Säilytystilaa Midlumissa on kohtuullisesti, näppärimpänä yksityiskohtana kuljettajan ja apumiehen istuimen väliin sijoitettu kannellinen lokero, jonka luukku avautuu pieneksi kirjoitus- ja työtasoksi. Volvo FL:llä ajanut on Midlumissa kuin kotonaan, sillä hallintalaitteet ovat monin osin tismalleen samanlaisia. Istuin on monipuolisesti säädettävissä ja ilmajousitteinen. Joka tapauksessa ajoasennon saa muokattua mieleisekseen, mutta aivan parhaimmistoon ei Midlumin istuin yllä. Kokeilimme miten tämä Volvo FL:n sisarmalli palvelee jakelukuormia varten toteutetussa varustuksessa. R enault Midlum on mallinimenä reilun vuosikymmenen ikäinen, sillä ensimmäinen Midlum-niminen Renault alkoi hakea sijaansa vuosituhannen alussa. Näin myös Midlumin kohdalla. Ohjaamossa Rellun haltuunottamista helpottaa selkeästi sijoitellut käyttökytkimet
ZF:n valmistama kuusiportainen vaihteisto reagoi nopeasti ja kertoo ykkösen olevan silmässä. Suurin teho löytyy melko korkealta 2 300 r/min lukemista, mutta on varsin normaali huipputehon kohta, kun huomioi moottorin alle viiden litran tilavuuden. Kadulle päästessä laatikko viskoo suurempaa vaihdetta taajaan ja ajotuntuma on jopa reipas. Midlum on maantienopeuksissa kohtuullisen meluton eikä ylimääräisiä suhinoita kuulu, vaikkakaan isompien maantiejunien pehmeän humisevanRaskas Kalusto puolelle viikseksi sijoitettuna, joten ei muuta kuin liipaisu kohti D-asentoa ja liikkeelle. Kevyimpään ajoon löytyy puolestaan DXi5-moottorin 180 hevosvoimaa potkiva voimanlähde. Maantiellä Midlum kerää nopeasti pyydetyt kahdeksankymppiä ja asettuu ylläpitämään vakionopeudensäätimeen asetettua 82 km/h nopeutta. Ajetussa Midlumissa kuormaa voidaan parhaimmillaan kuljettaa 5 590 kilon verran, sillä auton omamassa on Fokor-korilla pieni, vain 6 400 kiloa. Silti ratin taakse välittyy tunnelma, että koeajoyksilön moottori riittää jakeluajossa kivasti. Seitsemänlitraisesta DXi7-moottoria on valikoimassa 270ja 300-hevosvoimaisina. Talven liukkailla vaihteen lukitseminen voi silti olla se ratkaiseva tekijä mäenluiskan päälle kipuamisessa. Halutessaan vaihteita voi käyttää myös manuaalisesti, mutta todellista tarvetta käsikäytölle on verrattain vähän. Automatiikka ohjaa kytkintä pehmeästi, joten jäisestä pihasta huolimatta Midlum lähtee liikkeelle nöyrästi. Tähän löytyy suurimmaksi selitykseksi, että koeajotilanteessa Fokorin kuormakori kumisee tyhjyyt-. Renault Midlum » 34 Ratin taakse välittyy tunnelma, että 220hevosvoimainen moottori riittää jakeluajossa kivasti. tään, joten 220-hevosvoimainen DXi5moottori ei pääse näyttämään osaamistaan kunnolla kuormitettuna. Ajetussa autossa olleen Optitronic 6AS 800 -robottivaihteiston (DXi7:n yhteydessä 6AS 1000) lisäksi Midlumiin voi valita joko manuaalivaihteiston tai lähinnä erikoistehtäviin tarkoitetun täysautomaatin. Ruudikkaampia vaihtoehtojakin Midlumiin on tarjolla. Tiukimpia siirtelyjä varten vaihteistossa on ryömittämiseen tarkoitettu C-asento. Kierroksia suurimman sallitun nopeuden kohdalla on 1 500 r/min, joka osuu mukavasti keskelle noin 800 newtonmetrin huippuväännön kohtaa. Useimmitenhan kevyessä jakelussa kuormatilan tilavuus tulee vastaan ennen kantavuuden rajoja
Koeajo suoritettiin noin 15 asteen pakkaslukemissa, ja tämä viileys toi esille Midlumista pienen epämukavuuden. Ainakaan ajetussa yksilössä lämmönjako ei toiminut parhaalla mahdollisella tavalla. Voi tietysti olla, että pakkaskeli puudutti tuntumaa entisestään. Nykyisten kuorma-autojen kohdalla taustapeilien luomasta katvealueesta jupistaan poikkeuksetta, mutta Midlumin kohdalla katve on siitä pienimmästä päästä, kiitos kapeiden peilinvarsien. Varsinkin peruuttaessa on kuitenkin syytä huomioida, että mi02/12 Mainokset vain kylkiin, niin robottivaihteistolla varustettu koeajo-Midlum on valmis taajamapainotteiseen jakeluliikenteeseen. Peilien varret ovat esimerkillisen sirorakenteiset, minkä ansiosta katvealue etuviistoon jää pieneksi. Kun puhalluksen suuntausnamikka oli käännettynä tuulilasi-jalkatila-asentoon, niin töppöset joutuivat värjöttelemään viileissä tunnelmissa. Näkyvyys Midlumista on hyvällä tasolla. Pienestä moitiskelusta huolimatta on syytä korostaa, että Midlumin lukkiutumattomat levyjarrut ovat tehtäviensä tasalla eivätkä aiheuta 35. Hyttiin kapuamista helpottavat vankat tarttumakahvat ja karhennettu askelma. kään pikkupaku ei Midlum ole, sillä takaylitystä on yli 2,6 metriä. Taajama-alueelle ajeltuamme pääsi Midlum vahvuusalueelleen. Poljin on moneen kilpailijaan verrattuna jäykkä, mikä sinällään ei ole ongelma, mutta poljintuntuma on samalla ikään kuin puutunut. Mukavan ohjaustuntuman valitettavaksi vastapainoksi jarrujen käyttö ei ole yhtä miellyttävää. Lämmön riittävyydestä ei ollut kyse, sillä tuulilasille puhkui kyllä kuumaa ilmaa ja ohjaamossa pärjäsi hyvin ilman takkia. Herkkä ohjaus, jäykät jarrut. Fokorin kuormakorin varusteluun kuuluvat valot lisäävät kuljettajan työmukavuutta ja -turvallisuutta. murisevaan äänimaailmaan ei päästä. Mukavan kevyeksi tehostettua ohjausta kääntelee mielikseen kadunkulmasta toiseen. Ja mikäpä on käännellessä, koska Midlumin etupyörät kääntyvät reilusti, joten 4,4 metrin akselivälistä huolimatta Rellu tuntuu suorastaan ketterältä. Tämän vuoksi ei Midlumilla saavuta niin herkkää jarrutustuntumaa kuin etenkin liukkailla keleillä toivoisi
Polttoainesäiliö 130 l, AdBlue 20 l Fokorin täyssivuaukeava kuormakori, Focolift FL 1500 HD MA -takalaitanostin Voimansiirto Alusta Sähköt Massat ja tilavuudet Päällirakenne 36. Teho 219 hv (161 kW) / 2 300 r/min, vääntö 816 Nm / 1 2001 700 r/min Vaihteisto 6-vaihteinen automatisoitu Optitronicvaihteisto, vaihteiston välitykset 6,580,78, perävälitys 3,31:1 Edessä paraabeli-, takana ilmajousitus, pituus 8 315, akseliväli 4 400, leveys 2 600 mm (ilman peilejä 2 140), renkaat 245/70R17.5 Akut 185 Ah, laturi 120 A Sallitut akselimassat edestäpäin 4 200, 8 480 kg, omapaino 6 400, kantavuus 5 590, kokonaismassa 11 990 kg. Renault Midlum » Koeajoolosuhteissa jämäkkyys kääntyy itseään vastaan, mutta kuorman kanssa meno todennäköisesti mukavoituu. Renault Midlum 220.12 extra Light 4x2 Moottori DXi5 , Euro 5, 4-sylinterinen rivimoottori, common rail -korkeapaineruiskutus, tilavuus 4761 cm³
Midlum on lyhyesti sanottuna perustyökalu jakeluajoon. Midlumin etujousitus on perinteinen paraabeli-lehtijousitus, takana koeajoautossa oli lisävarusteinen ilmajousitus kauko-ohjattavalla tasonsäädöllä. Jousitus tuntuu tanakalta, joten epäilemättä se kantaa selkään lyödyn kuorman mukisematta. Konttorissa ovat asiat kunnossa kunhan ensin ottaa ratin oikealle puolelle sijoitetun viiksiviuhkan haltuun. Istuimien välin täyttää tilava lokero, jonka kansi aukeaa kirjoitustasoksi. Koeajon jälkeen on aika koota Midlumin herättämät tunnelmat yhdeksi kokonaisuudeksi. Koeajo-olosuhteissa jämäkkyys kääntyy itseään vastaan, mutta kuorman kanssa meno todennäköisesti mukavoituu, kun jousituksen pintakovuus nujerretaan kilojen myötä. Lähitulevaisuus näyttää elääkö nykyinen sukupolvi vielä Euro 6 -moottoreihinkin vai vaatiiko niiden rakenne ympärilleen myös uudet kuoret. Renault vai Volvo. harmaita hiuksia etenkään sen jälkeen, kun tottuu niiden käytökseen. Kokonaisuutena Midlum vastaa edelleen tyylikkäästi huutoon, eikä siten tuo paniikkia suunnittelupöytien äärelle, missä Midlumin seuraajaa varmasti jo pohdiskellaan. Muutamissa yksityiskohdista löytyi jos nyt ei huomautettavaa, niin ainakin pohdintaa, että voisiko tämän toteuttaa hieman toisin. Koeajoyksilön varustetaso on maltillinen, mutta samalla erilaiset lisävarusteet eivät vie liikaa huomiota hyvällä tolalla olevat peruskonstruktiolta. Tuulilasin yläpuolella on pari pientä, mutta muutoin käyttökelpoista lokeroa. 02/12 37. Midlumin erottaa FL-sisaresta vain ohjauspyörän merkinnästä. Samalla vähenee myös keveyden korostama vaihteiston hätäinen pykälöinti. Perusasiat kunnossa
KuljetusKalusto Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Iikka Kekko ja Mercedes-Benz Urbaani Stara 38
Econicin tapaisen auton matka kohderyhmänsä perusautoksi ei ole tapahtunut yhdessä yössä ei neljässätoista vuodessakaan mutta silti siinä on ajatusta. M » ercedes-Benzin esitellessä Econicin vuonna 1998 malli ei sinällään edustanut ennennäkemätöntä uutuutta, vaikka olikin huomiotaherättävän näköinen ilmestys markkinoillamme. Moottoreita kuitenkin kehiteltiin ja niistä tulikin uusia versioita matkan 39. Jos laskuista jätetään pois esimerkiksi lentokenttien erikoiskalusto ja keskitytään vain normaalissa liikenteessä oleviin ajoneuvoihin, voisi mainita muun muassa brittiläiset Dennisonin ja ERFin, joista etenkin ensin mainittu oli saavuttanut huomattavan suosion jäteautona. Toisaalta se taas edusti hyvinkin poikkeavaa automallia valmistajaltaan: autossa oli muun muassa vakiovarusteina automaattivaihteisto, ilmajouset, levyjarrut ja matalarunkokorkeus. Sekä tietenkin näkyvin osa autoa, matalalle sijoitettu ohjaamo. Esiteltäessä moottorivaihtoehtoja oli kaksi, molemmat samasta perusmoottorista. Mersun taajama-auto, Econic, on ehtinyt 14 vuoden ikään lähes huomaamatta. Lisäksi lähes jokaisella valmistajalla oli mallistossaan autoja, jotka oli toteutettu siten että normaali matala ohjaamo oli viety etuakselin etupuolelle ja laskettu osittain myös moottorin etupuolelle helpottamaan ohjaamoon kulkua. Econicin haluttiin olevan kuskin kaveri stressaavassa kaupunkiliikenteessä. Kilpailijoihinsa verrattuna Econic oli kuitenkin pidemmälle viety täsmäase omassa segmentissään. Vastaavia, erityisesti paikallisliikenteeseen suunniteltuja autoja oli valmistettu jo paljon aiemminkin. 6-sylinterisestä ja 6,4-litraisesta OM 906LA -koneesta pääsi valitsemaan joko 231- tai 279-hevosvoimaisen version. Econicin haluttiin olevan sekä kuljettajan että ympäristön kaveri stressaavassa kaupunkiliikenteessä. Diesel & kaasu. ERFillä puolestaan oli 90-luvulla jopa kolme erilaista matalaohjaamoista kuorma-autoa, joista etenkin EM- ja EU-mallit muistuttivat jossain määrin esiteltyä Econicia. Siinä yhdistyivät tarkoituksenmukaisen ohjaamon lisäksi tuolloin muotiin nousseet vihreät arvot, niin melusaasteen kuin päästöjenkin osalta. Kohta rippikouluikään ehtinyttä taajama-autoa ei ole juurikaan näkyvästi päivitetty olemassaolonsa aikana
Maakaasuversion moottori on jalostettu Econicin pienemmästä moottorista ja sen tyyppimerkintä on OM 906LAG. Dieselit ovat muuttuneet matkan varrella ainoastaan pienemmän moottorin tehojen osalta pakokaasujen SCR-käsittelyn myötä. Mercedes-Benz Econic varrella ilman että auton ulkoiset ominaisuudet olisivat juurikaan muuttuneet. 6,4-litraisen BlueTec5-moottorin tehoversiot ovat nykyään 238 ja 286 hevosvoimaa 2 200 kierroksella minuutissa. Muihin vastaaviin ohjaamoihin verrattuna se alkaa kuitenkin ajan myötä näyttämään jopa tyylikkäältä. Aluksi se näyttää ru- » malta ennen kuin silmä tottuu siihen. Myös hybridi- ja maakaasuversiot esiteltiin 2000-luvun puolivälissä. Kaikki moottorit täyttävät päästönormit Euro5 sekä EEV. Vihreiden arvojen lisäksi Econicin kaupunkilaisuus tulee luonnollisesti ilmi ohjaamosta, joka on täysi vastakohta kaukoliikenneautojen norsunluutorneille. Kaasuversioita on tarjolla maakaasun lisäksi myös biokaasulle, jonka myötä polttoaineen vaikutus ympäristön hiilidioksidi- eli CO2-kuormitukselle on olematon fossiilisiin polttoaineisiin verrattuna. Maakaasulla päästään pakokaasupäästö40 jätteiden keräilyssä econic on kuin kotonaan. Etenkin 3- ja 4-akselisten autojen kuljettajia ilahdutettiin 7,2-litraisella ja 326-hevosvoimaisella OM 926LA -moottorilla, joka olikin käyttäjien taholta katsottuna varsin tervetullut etenkin 26- ja 32-tonnisiin alustoihin. Vääntöä tästä 6,9-litraisesta ja 279-hevosvoimaisesta kaasumoottorista löytyy 1 000 newtonmetriä 1 400 kierroksella minuutissa. Nykyään tarjolla on samat kolme dieselmoottoria sekä yksi kaasuversio. Moottorin jatkona on Allisonin 5- tai 6-nopeuksinen täysautomaattivaihteisto varustettuna lukkokytkimellä, joka on ollut vakiovaruste koko automallin olemassaolon ajan. Kaasuversiotkin alittavat reilusti niin Euro5- kuin EEV-norminkin. Ohjaamoon ei ole portaita vaan askelmat sinne ei kiivetä vaan kävellään. sItan vihreä väri lyö kättä auton vihreiden arvojen kanssa. jen osalta minimiin, lähes päästöttömiin arvoihin pakoputken hönkiessä pihalle lähinnä kuumaa ilmaa. Vaihteistoa hallitaan kojetaulun reunassa olevista painonapeista. Kaupunkilainen. Hyvät ja kauniit ajatukset tahtovat Kulku ohjaamoon oikeanpuoleisesta ovesta on periaatteessa järkevä idea... Raskas Kalusto. Econicin tyyppinen kaupunkiauto oli otollinen kohde maakaasulla käyvälle moottorille, joka alkoi olla monessa Euroopan suurkaupungissa avain esimerkiksi ydinkeskustojen jätekuljetuksiin. Ohjaamoon kulku on tarkoitettu tapahtuvaksi suoraan jalkakäytävälle, minkä on todettu olevan turvallisempaa ohjaamon oikealla puolella olevasta, busseista tutusta paineilmatoimisesta taitto-ovesta. Molemmissa on Econicissä onnistuttu hyvin, melkeinpä erinomaisesti. Ohjaamovariaatioita on kahta, joista kuvissamme esiintyvä SITAn jäteauto edustaa sitä yleisintä eli korkeampaa versiota. Ajatusta täydentää ohjaamon vaivattomaksi tehty läpikuljettavuus etenkin korkeassa ohjaamossa, jossa kuljettaja pystyy kävelemään suorana ohjaamosta ulos napsautettuaan oikeanpuoleisen oven katkaisimesta auki. Matalalle sijoitetun ohjaamon tärkeimmät edut ovat helppo kulku ohjaamoon ja sieltä pois sekä hyvä näkyväisyys ulos. Melusaasteiden osalta kaasu-Econic lyö laudalta perinteiset dieselautot sen ollessa jopa puolet hiljaisempi eli suurin piirtein henkilöautojen tasoa
apumiehen puolen sisäänkäynti on tarkoituksenmukainen. kuitenkin kärsiä inflaation käytännön toimissa. ...mutta hyvät ja kauniit ajatukset tahtovat kärsiä inflaation käytännön toimissa. ohjaamo on valoisa ja tarkoituksenmukainen. 2-akselista alustaa saa useammalla akselivälillä haarukassa 3 4505 100 millimetriä. Mukana kuljetettava roskasäkkirulla on käyttöä ajatellen hyvässä paikassa hiekkalaatikon vieressä lattialla, mutta sekin reitillä josta saksalaisinsinööri on ajatellut kuljettajan kulkevan. Oloissamme pientareenpuoleisen oven käyttöä rajoittavat myös tienvarsien aurausvallit, joiden päältä autoon kulkeminen ei. Ehkäpä seuraavassa päivityksessä tuulilasin ja kapeiden kulmaikkunoiden välinen piena saataisiin pois näkökentästä kasvattamalla tuulilasia leveyssuunnassa. Ilmat & levyt. Maakaasumoottori on tarjolla vain rekanvetäjään sekä ohjaavalla telillä varustettuun 3-akseliseen alustaan. Myös neliakselinen 8x4 eli "telivetotrippeli" on myös saatavissa tehdastoimituksena. Myös apumiehen istuimen sijoitus kuljettajaa taaemmaksi parantaa kuljettajan näkemistä sivuille. Vetoakseleina Econicissä käytetään napavälitteisiä Actroksestakin tuttuja HL7/HD7-akseleita. Hyvät läpikulkuominaisuudet tahtovat kärsiä arjen olosuhteissa varustelusta johtuen. läpikuljettavuus on tuskin kuitenkaan ratkaiseva tekijä oloissamme. tunnu järkevältä. Alustavaihtoehtoja matala-alustaiseen Econiciin on tarjolla 2-akselisesta rekkaveturista aina 4-akseliseen tasakuorma-autoon. Suomessa Econic on tullut tutuksi lähinnä SITAn vihreinä jätepakkareina, joita yrityksellä on niin 2- kuin 3-akselisina versioina. Esimerkiksi Econic-rekkavetureiden käyttökohteita ovat tällaiset kaupungit, joissa niillä päästään suorittamaan yöjakelua keskustan tavarataloihin hiljaisuutensa ja vähäpäästöisyytensä vuoksi. 41 Kuljettajan puolelta ohjaamoon käynti on tehty turhan ahtaaksi, oven avautumiskulmaa lisäämällä tilanne korjautuisi hieman. Eri konfiguraatioita on tarjolla 3-akseliseen niin ohjaava taka- kuin välitelikin sekä teliveto. Muutama maakaasumoottorilla varustettu vaihtolavaautokin löytyy muun muassa Helsingin kaupungin rakennusvirastolta. Ohjaamoon kulku tapahtuu siis käytännössä kuljettajan ovesta, jonka aukeamista on kuitenkin rajoitettu, koska sen on ajateltu olevan vähemmän käytetty kulkuväylä. Rekanvetäjäksi tarjotaan 3 450 millin akselivälillä varustettua alustaa. Keulan pieni maavara yhdistettynä reiluun etuylitykseen ei myöskään ole parhaimmillaan talvella sen tehdessä lumitöitä ahtaissa pihoissa, jolloin keulalla ei pysty kierrättämään käännöksissä normaalilla ohjaamolla varustetun auton tavoin. Levyjarrut ja ilmajouset ovat auton vakiovarusteita kaikilla akseleilla. Kuljettajan istuimen oikealle puolelle sijoitetut jätepakkaajan hallintalaitteet ja kojetaulun kulmalle kiinnitetty tietokoneen näyttö tekevät ohjaamon läpikuljettavuudesta astetta hankalampaa. Monessa Euroopan maassa tai kaupungissa asia on toisin, kaasuautolla saa useissa suurkaupungeissa lisäpisteitä kilpailtaessa kuljetuksista. On myös kaupunkeja, jotka vaativat alueellaan liikennöiviltä jäte- ja jakeluautoilta vähäpäästöominaisuuksia. Ehkä 02/12 suunnitteluosastollakin olisi pitänyt olla jätesäkkirulla, jolle olisi mallattu oma paikka jossa se olisi käden ulottuvilla arkea silmällä pitäen. Maakaasuversiot ovat maassamme lähinnä kiillottamassa niitä hankkineiden yritysten kilpeä vihreitä arvoja arvostavina yrityksinä: mitään erityistä porkkanaa ei valtio ole nähnyt tarpeelliseksi asettaa lisätäkseen vähäpäästöisten ajoneuvojen hankintaa. Näkyvyys ohjaamosta on hyvä niin sivuille kuin lähelle eteenkin reilujen ikkunapintojen ansiosta
OM 926LA: iskutilavuus 7,2 litraa, 326 hv. Mercedes-Benz Econic Mercedes-Benz econic Moottori 6-sylinterinen ahdettu ja välijäähdytetty dieselmoottori: OM 906LA: iskutilavuus 6,4 litraa, 238/286 hv. OM 906LAG: iskutilavuus 6,9 litraa, 279 hv (maakaasumoottori) Allison täysautomaatti 5- tai 6-vaihteisena, lukkokytkin 24-akselinen täysilmajousitettu matalarunkoinenalusta, akselivälit 3 4505 100 mm Alumiinirunkoinen matalalattiaohjaamo 24 henkilölle, vakio- ja matala ohjaamo, sisäkorkeus 1 4851 935 mm Daimler AG Vaihteisto Alusta Keski-euroopassa econicia käytetään myös puoliperävaunun vetoautoina keskustojen jakelukuljetuksissa. Ohjaamo Valmistaja 42 » Lukuisat alustavaihtoehdot tekevät Econicista valmiin moneen eri tehtävään.
Lisävalot Torvet LED Työvalot Viirit ja liput Takavalot Verhosarjat Ilmapistoolit www.raskaankalustonvaraosat.fi Kaikki mitä autosi tarvitsee - Edullisesti - 24h Kapselit Äärivalot myynti@onninauto.fi www.onninauto.fi
urakka Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Michael Göllner ja Bauer si s S ii 44 ä s ty iö t Kun tarkoituksena on rakentaa pilvenpiirtäjä sodanaikaisen ja historiallisesti suojellun betonibunkkerin jatkeeksi, voidaan jo suoralta kädeltä todeta homman kuulostavan vähintään haasteelliselta. Yksi näistä haasteista oli pohjan paaluttaminen bunkkerin sisältä.
45
Niin kävi tälläkin kertaa. Paaluttaminenhan ei sinänsä ole nykyaikaisilla työmailla harvinainen ohjelmanumero. Työkaluja vaihdellaan aina vastaan tulevan maaaineksen mukaan eikä peruskalliokaan tuota ongelmia. kone olisi pitänyt purkaa alkutekijöihinsä jos sitä olisi haaveiltu tätä kautta sisään. Sodan melskeissä paininut Saksa tarvitsi väestönsä suojaksi hieman perunakellaria jämäkämpiä pytinkejä. Paalut tulevat käytännössä ottamaan vastaan rakennuksen painon lähes kokonaan ja vain murtoosa pilvenpiirtäjän massasta jää vanhan bunkkerin harteille. Rakennukseen oli kyllä muotoiltu työmaakäyttöä varten suurikokoinen oviaukko, mutta kaikki on niin suhteellista. Tällä kertaa ongelmaksi muodostui bunkkeri. Koneen saaminen tornin sisälle perinteisin menetelmin eli ajamalla ei tullut kyseeseen. Kaivinpaalutuskoneena käytettiin saksalaista Bauer BG 28:aa. Siinä paalutuskoneen mastoon on kiinnitetty pyörittäjä, joka kiertää ja painaa paalurakennelmaa tukevan teräksisen työputken maahan. Jos kuitenkin heittäydytään pilkuntarkaksi, voidaan sanoa rakennustöiden alkaneen jo vuonna 1941. Kone tarvitsee tilaa pituutensa puolesta 8 metriä ja leveyttä 3,3 ja 4,5 metrin välillä alustan säädöistä riippuen. Seitsenkerroksinen rakennus suojeltiin sodan jälkeen muistomerkkinä. Vaikka kahden metrin paksuisilla seinillä varustettu bunkkeri kuulostaa äkkiseltään tarpeeksi vahvalta jopa maailman navaksi, ei insinöörejä tunnetusti saa "vissiin"-vakuuttelulla uskomaan mitään. Samalla työput- Ainoaksi mahdollisuudeksi jäi siirtää 98 tonnia painava paalutuskone ilmojen halki työmaalleen. raskas kalusto. Vaikka oviaukkoa oli suurennettu, ei sen koolla paljoa juhlita. Siisti sisätyö E xzenterhaus Bochum sijaitsee Saksassa, Bochumin kaupungin keskustassa. Paalutukseen käytettävä Bauer BG 28 olisi pitänyt silti purkaa lähes ikeamaisen pieniin komponentteihin, jotta se olisi tätä kautta mahtunut tupaan. Niinpä Bochumin keskustaan rakennettiin maan pinnalle pyöreä, tornimainen bunkkeri. Ainoaksi mahdollisuudeksi jäi siirtää 98 tonnia painava paalutuskone ilmojen halki työmaalleen. Bauerilainen paaluttaja. Tuloksena oli 22 metriä korkea ja 15 metriä halkaisijaltaan oleva lieriö, jonka kaksi metriä paksujen betoniseinien sisälle mahtui suojautumaan lähes 600 ihmistä kerrallaan. Vuonna 2009 aika oli kypsä uudistukselle ja bunkkerin päälle päätettiin rakentaa moderni toimistorakennus, joka noudattelisi vanhan rakennuksen linjoja. Paalua pohjalle. Kellytanko, jonka päähän asennettujen työkalujen avulla työputken sisältä kaivetaan maa-aines kairaamalla pois. Kun sopiva syvyys on saavutettu, lasketaan työputken sisään raudoitus "häkkinä" ja betonia valetaan työputken sisään. Liikaa liikkumatilaa ei siis bunkkerin sisällä jäänyt. Kelly-menetelmää. Paikalle tilataan vain sopivan kokoinen paalutuskone ja ryhdytään toimeen. 90 metriä korkean pilvenpiirtäjän rakennustyöt ovat loppusuoralla ja valmista pitäisi olla tämän vuoden elokuussa, noin kolmen vuoden pakertamisen jälkeen. Laitteisto on asennettu TracMecin säädettäväleveyksisellä UW 95 -tela-alustalla varustettuun Bauer BS 80:n runkoon. Siispä nosturihommiin. » tiin paalutettavaksi 12 kappaleella 1,2 metriä paksuja paaluja, jotka ulottuvat 30 metrin syvyyteen. Paalutuskoneessa on lisäksi ns. Maaperä tornitalon alla määrät46 Työmaa oli jo polkaistu käyntiin hieman ennen paalutusvaihetta. Työmaan paalutuksessa käytettiin ns
Historiallinen rakennelma oli toisin sanoen jo melko riisuttua mallia. H-hetken koittaessa paalutuskone lähti lyhyelle työmatkalleen ilmojen halki. kea nostetaan pois sitä mukaa, kun valu etenee. Paalutuskoneessa on automaattinen suuntavakauden tarkkailujärjestelmä, joka tekee tarvittavia korjauksia työn edetessä. Näin paalu syntyy paikalla maan sisään valaen. Sen sijaan paalutuskone oli toista maata. Kone sijoittuu valmistajansa mallistossa suunnilleen keskiluokkaan. Maa on arvossaan ja kokoamistyö tehtiin pienellä alalla. Bochumissa hommia tehtiin vielä varsin maltillisilla paalumitoilla. BG 28 pystyy parhaimmillaan ulkohalkaisijaltaan 2,1 metriä olevan työputken upottamiseen 71 metrin syvyyteen. Ainoastaan koneen vastapaino, Kelly-tanko, tarvittavat kairat sekä muut poravarusteet jätettiin paketista pois tässä vaiheessa. Liikaa ei nostoprosessissa pelivaroja jätetty. Tämä tarkoitti käytännössä sitä, että nostettavaksi tuli 98 tonnia painava taakka. ammattilaisvoimin homma meni kuitenkin sananmukaisesti putkeen ja Bauer BG 28-paalutuskone päätyi vahingoittumattomana työmaalleen vanhan väestonsuojabunkkerin sisälle. 02/12 47. Voimanlähteenä toimii Euro3-luokiteltu Caterpillar C 15, joka kehittää mukavat 354 kilowattia käyttövoimaa. Nostokalusto paikalle. Se piti nostaa lähes täysin valmiiksi koottuna bunkkeriin, sillä tornin sisällä ei ollut tilaa laitteiston kokoamiselle. Tässä kokoluokassa pelkästään nosturin saattaminen käyttökuntoon on jo puolen päivän homma. Paikallaanvalamiseen perustuvia paalutusmenetelmiä on muitakin, mutta Kelly-menetelmässä ideana on juuri kairaaminen ja työ on hyvin suuntatarkkaa. Samaan aikaan toisaalla: Bauerin miehistö kokosi paalutuskoneen lähes täysin valmiiksi ennen nostoa. Jos bunkkeri on ahdas, ei liikaa tilaa ole sen ulkopuolellakaan. Paalutustyön alkaessa bunkkerista oli jo poistettu kaikki sisärakenteet ja oviaukkoa oli suurennettu
alas yhtä varmasti. Aikaa näistä työmaan alkuvaiheista on vierähtänyt sen verran, että pilvenpiirtäjä on noussut koko korkeuteensa, harjakaiset vietetty ja sisätöitä painetaan sananmukaisesti kuin viimeistä päivää. Työsuoritus toimi myös hyvänä näytöksenä turvallisuusnäkökohdista, jotka nykyaikaisessa nostotoiminnassa ovat usein tapetilla. Loppujen lopuksi suuri hetki koitti ja paalutuskoneen matka kohti työmaata alkoi. Kun nosturi oli saanut taakkansa käännettyä onnistu48 harvinaisemmalla tavalla työmaalle saapunut työkalu hoitamaan omaa leiviskäänsä. Paalutuskone laski tassunsa tukevasti ja vaurioitumattomana jälleen tukevalle maankamaralle valmiina tukemaan sitä lisää. Niinpä nosturinkuljettajan piti luottaa radioliikenteen välityksellä annettuihin ohjeisiin. Tämä tarkoitti käytännössä sitä, että nosturi piti ajaa hyvin lähelle bunkkerin muuria. Ylös yleisön edessä. » Siisti sisätyö Kokeneelle nosturinkuljettajalle paalu tuskoneen nostaminen muurin yli ei ollut temppu eikä mikään. neesti bunkkerin seinien sisäpuolelle, alkoi matka kohti pohjaa. Tässä vaiheessa oltiin kuitenkin vasta puolimatkassa. Koska paalutuskoneen korkeus mastoineen huiteli 26 metrissä, tarvittiin paikalle nosturi joka pystyy hoitamaan hiukan vajaan sadan tonnin painoisen taakan ilmaan puomipituuden ollessa yli 50 metriä. Satunnainen ohikulkija tuskin edes huomasi työmaalla olevan paalutustyön käynnissä, ellei sattunut vilkaisemaan sopivassa kulmassa muurin harjan yläpuolella muutaman metrin verran sojottavaa paalutuskoneen maston päätä. Tässä vaiheessa näköyhteys muurin ulkopuolelta paalutuskoneeseen kuitenkin katkesi. Suurin osa paalutuksessa tarvittavista juoksevista asioista voitiin tästä eteenpäin hoitaa bunkkerin oven kautta. Ja kyllä, paalutuskone muistettiin nostaa sisältä pois ajoissa ennen yläkerran rakentamista. Nostavana voimana toimi nostopalveluyritys Franz Brachtin Terex-Demag AC 700 -mobiilinosturi. Maassa on tapana uutisoida vastaavanlaiset tapahtumat ajoissa ennakkoon muun muassa paikallislehdissä, mikä houkuttaa rutkasti katsojia paikalle. Lyhytaalloilla kaikuivat jatkuvat tilannearviot: "kaikki ok, antaa mennä, kolme metriä, kaksi, vielä yksi, puoli, seis, perillä!". Suuri yleisö sai nähdä, että homma ei ole pelkkää "nostamista" vaan operaation turvalliseen suorittamiseen kuuluu hyvin paljon huolellista ennakkovalmistelua ja -varmistelua. Naarmuja ei ilmestynyt suojelukohteen seinään eikä myöskään konekalustoon. Vaikka yleisöstä saattoikin kuulua hieman jännittyneitä äänensävyjä, ei paaluttajan saaminen ylös muurin harjan korkeudelle ollut juttu eikä mikään. Exzenterhausin toimistotyöntekijät astuvat pian ensi kertaa uudelle työpaikalleen, mutta kuinka moni heistä tietää, että tällä paikalla on jo tehty siistiä sisätyötä hieman taskulaskinta järeämmällä kalustolla?. Saksalaiseen tapaan suuri määrä yleisöä ja mediaa oli kokoontunut paikan päälle seuraamaan näytöstä. Sisätöitä ja muita viimeistelyjä vaille valmis toimistotorni otetaan käyttöön vielä tänä syksynä. Nosturia tarvittiin työmaalla kuitenkin paalutuskoneen siirtämisessä pois aina välillä tapahtuvan paalujen valun ajaksi, sen verran ahtaasta tilasta oli kuitenkin kyse. Ei liene epäselvää, kuka tämänkin suorituksen jälkeen nostelee Bochumin seudulla omakotitalojen ontelolaattoja seuraavina vuosina hieman muita yrittäjiä enemmän. Tähän tarkoitukseen 700 tonnimetrin Terex oli juuri sopiva, sillä se pystyy nostamaan 102 tonnia kyseisellä puomipituudella yhdeksän metrin päähän nosturin kääntökeskiöstä. Näin oli saatu haasteelliseen paalutusprojektiin kehitettyä ratkaisu ja hieman Lehden ilmestymisen aikoihin on Exzenterhausin tilanne jotakuinkin tämä. Kun nosturi ja paalutuskone olivat valmiiksi koottuja nostoa varten, käytiin päivän epistolan pariin. Teleskooppipuomilla varustettu nosturi kuuluu Manner-Euroopankin mittakaavassa järeään kokoluokkaan. Tämä on hyväksi havaittu perinne, joka lisää taatusti urakan osanottajien tunnettuutta kansan silmissä. Rauhallisella toiminnalla lähellä muurin seinää suoritettu nosto on kokeneelle nosturinkuljettajalle tuttua rutiinia
VALMET 12 T vm. OINONEN KYLÄNRAITTI 8 HALLI I · 11710 RIIHIMÄKI · PUH. Galvanoitu teräsrunko. +358 44 596 2155 · INFO@NETTIOSA.COM www.ledit.fi LED-valotaulut J2J Palvelut Ky Untamontie 6. (03) 7877 700 Fax (03) 7877 711 www.nrgint.fi. Ainutvalikoima nyt Suomessa. 044-0474 727 WWW.AVERFIN.COM NRG International Ltd Oy Askonkatu 13 A, 15100 Lahti Puh. 350 EDUSTUSLIIKE J. Ainutlaatuiset 2 in 1 -yhdistelmälaitteet laatuiset 2 in 1 -yhdistelmälaitteet ja kevyet pakkosujutuskalustot. (03) 7877 700 Fax (03) 7877 711 Ltd Oy NRG International www.nrgint.fi A, 15100 Lahti Askonkatu 13 Puh. projekteihin? Warrior Trenchless Solution Ltd:n Warrior Trenchless Solution Ltd:n laadukas ja monipuolinen tuotelaadukas ja monipuolinen tuotevalikoima nyt Suomessa. ja kevyet pakkosujutuskalustot. WWW.NETTIOSA.COM AUTOTARVIKKEIDEN VERKKOKAUPPA WR33 WR33 Kompakti pakkoKompakti pakkosujutuskalusto sujutuskalusto TESTIVOITTAJA X-VISION Lisävalo 199 DRÄGER 3000 Alkometri 359 VALOTELINEET JA KYLKIPUTKET alk. liukuovi. Kate 900g/m2. Ylöjärvi FIN 39310 Viljakkala Puh. 4x4m 2-os. 120m2. +358 50 5979 858 JP PRESSUHALLI Pakkosujutus/suuntaporauskalusto porauskalusto Vain Warrior tarjoaa nämä edut Vain Warrior tarjoaa nämä edut · Kaksi laitetta samassa · - pakkosujutus/suuntaporaus Kaksi laitetta samassa · Vankka modulaarinen rakenne - pakkosujutus/suuntaporaus - helppo kuljettaa ja asentaa · Vankka modulaarinen rakenne · Yhteensäkuljettaa jamallia - helppo 7 erilaista asentaa · Vähäinen huoltotarve · Yhteensä 7 erilaista mallia · Edullinen vaihtoehto · Vähäinen huoltotarve · Edullinen vaihtoehto Warrior Luotettavuutta 30 vuoden kokemuksella Warrior Luotettavuutta 30 Laitteita nähtävissä meillä vuoden kokemuksella Lahdessa! Sovi tutustumisaika Laitteita nähtävissä meillä Lahdessa! Sovi tutustumisaika WR6 WR6 Pakkosujutus/suunta- Koot alk. '93 Masto 5 m Asetinlaite Uudet haarukat 2400 mm Uudet renkaat 6 kpl Huollettu/kunnostettu UUTTA SUOMESSA! FINNSIIRTO OY Antti Nummela Raisio Puh. 0400 635 212 WWW.FINNSIIRTO.FI Etsitkö kalustoa pakkoEtsitkö kalustoa pakkosujutus- ja suuntaporaussujutus- ja suuntaporausprojekteihin. Takuu 5/2-vuotta. SUOMEN TEOLLISUUSTARVIKETUKKU MAANRAKENNUSKONEIDEN HUOLLOT JA KORJAUKSET AMMATTITAIDOLLA. WWW.ST-TUKKU.NET Puh
kunnossapito Teksti ja kuvat: Juha Pokki 50
Myös autokalusto tuli mukaan kuvioihin. Hyvinkää on pysynyt aina tukikohtana kalustolle ja viimeisen vuoden aikana ollaan palattu ikään kuin takaisin juurille. Työura kuorma-autojen ja pyöräkuormaajien parissa oli antanut hänelle jo kosolti eväitä siirtyä itsenäiseksi tekijäksi. Hanska hoitaa! Vanha suomalainen sananlasku muistuttaa: jos helmikuussa on lunta katolla, sitä on todennäköisesti myös maassa. Rapsakkana helmikuun aamuna maassa on lunta suoraan suhteessa pakkaslukemiin - vähintään riittävästi. H yvinkääläinen Konepalvelu Rautakorpi Oy sai alkunsa vuonna 1998, kun Hannu "Hanska" Rautakorpi päätti siirtyä yksityisyrittäjäksi. Kun silloinen työnantaja vielä tarjosi Hanskalle mahdollisuutta ostaa työssä tutuksi tulleet pyöräkoneet sopuhintaan, oli päätös valmis. Toiminta alkoi Hyvinkäällä ja perustui alussa nimenomaan pyöräkoneiden ympärille. Toteamus näyttää pitävän paikkansa ainakin Hyvinkäällä. Nyt suuri osa hyvinkääläisten katujen pyöräkoneilla suoritettavasta kunnossapidosta hoidetaan Konepalvelu Rautakorven toimesta RTA Virtanen Oy:n alihankkijana. 51. Pikku hil- jaa kalustoa lisättiin kysynnän sitä vaatiessa ja toiminta-alue kasvoi. Toiminnan pääpaino siirtyi vähitellen pääkaupunkiseudulle ja vieläkin kauemmas yrityksen kotipitäjän lähialueilta
Konepalvelu Rautakorpi Joustoa ja äkkilähtöjä. Marko Paajanen kertoo asiakkaiden piirissä käytettävän sanontaa "Kyllä Hanska hoitaa". Rautakorven koneita oli jo edellisenä yönä hälytetty Helsinkiin lumitöihin. Kyllä, myös purkamisen, sillä noin 90 kilometriä huoltoteitä rakennettiin peltojen päälle. "Perinteinen kuokkakone sotkee massat keskenään ja tavaraa täytyy mättää huomattavasti enemmän. Kun artikkelin alussa siteerattiin vanhaa kansanviisautta, voidaan samalla linjalla myös jatkaa. Totuus on kuitenkin toisenlainen. Käytäntö on ollut se, että mikäli asiakas tarvitsee konetta heti, se järjestyy. Pakkanen huiteli parissakympissä ja yöllä oli saatu lisää lunta. Luonnollisesti pyöräkone, kuten mikään muukaan kone, ei pysty kaikkeen. Rautakorvella on valikoimissa konei- osa Rautakorven kalustosta oli pahimman myräkän laannuttua kerennyt piipahtamaan hallillekin. Jutuntekopäivänä talvi oli ottamassa yhä tiukempaa otetta Etelä-Suomesta. "Kyllä näin voi melkein sanoa", kuittaa Paajanen ja toteaa asiakkaiden myös luottavan siihen. Kuljetustilauksista vastaava Marko Paajanen kertoo, että yritys on saanut laajaa mainetta juuri nopealla vasteajallaan. Koneella massat saadaan levitettyä kerroksittain niin, että 40 tonnia kestävä tiepohja saadaan tehtyä mahdollisimman vähillä ainepaksuuksilla. Niin tehtäessä kustannustehokkuus kärsii", Aaltonen kertoo. Niinpä talvella kalusto on hyvin pitkälti kiinni katujen kunnossapidossa. Esimerkiksi Gasumin maakaasuputkityömaalla Rautakorven koneet suorittivat huoltoteiden rakentamisen ja purkamisen. tämän kokoisella koneella saadaan kerralla vähän isompaa jälkeä tehtyä eivätkä ihan pienet kumpareet haittaa menoa. hoidettua, on aika siirtyä tekemään tarkempaa siivousta. Eli luvataanko Hyvinkäällä ambulanssilähtöjä lumikoneille, jos tilanne vaatii. Ja järjestymisellä tarkoitetaan sitä, että kone toimitetaan yrityksen omalla kuljetuskalustolla paikalle ilman erillisiä kuljetustilauksia ja puhelinrumbaa. Konetilauksista vastaava Marko Aaltonen kertoo, että pyöräkone oli aivan omassa elementissään tieurakkaa tehtäessä. Luminen talvi on luonnollisesti pyöräkoneiden kulta-aikaa. Kesällä lunta on yleensä vähemmän, joten koneille täytyy keksiä muuta käyttöä. Tärkeintä onkin miettiä tarkkaan tehtävän urakan luonne ja millä koneella sitä on järkevintä lähteä suorittamaan. Myös varsinaisia maanrakennustehtäviä on suoritettu runsaasti vaikka monen mielessä pyöräkuormaaja ei moisiin tehtäviin taivukaan. Ja ei siellä mitään rinkiä ajettu, ihan oikeissa töissä ne olivat. Raskas kalusto. Lausahdukseen taitaakin tiiviistyä lyhykäisyydessään yrityksen toimintafilosofia. Kun putki oli valmis, piti maamassat siirtää myös pois. Yhtään kiveä ei saanut jäädä viljelijöiden riesaksi. Edelliset kaksi viikkoa koneet viettivät melko tiiviisti kylillä notkumassa. pääkaupunkiseudulle ilta toisi vielä mukanaan massiivisen lumikaaoksen lukuisine ketjukolareineen, vaikka tästä ei vielä ollut aavistustakaan auringon paistaessa pilvettömältä taivaalta. Rautakorvella on tehty hommia teollisuuden ja maa-ainesten lastaustehtävissä. Kun akuuteimmat hommat saadaan rankan lumipyryn jäljiltä 52 23-tonninen Case 921 on kunnioitettava ilmestys missä ikinä sen kohtaakin. kaikenkokoista kalustoa
Autoilla ajetaan myös jopa työskentelevän koneen katveeseen. Erilaisten kauhojen lisäksi löytyy harjakoneita, auroja, trukkipiikkejä tai vaikkapa seuloja. Ilman sen kummempia fysiikan opintoja on selvää, mitä käy kun 23 tonnia painava kone pääsee kosketukseen henkilöauton kanssa, joten luottoa konekuskin hoksottimia kohtaan on ladat02/12 » Harva tietää seitsemän minuutin säännön työkoneille tööttäillään jo parinkymmenen sekunnin odotuksesta. Marko paajanen, Marko aaltonen sekä pentti sistonen ehtivät hetken aikaa suunnitella tulevia kuvioita tämän kaupunginosan kaivamiseksi lumen ja jään alta. seitsemän minuutin säännöstä. Marko Aaltonen kiteyttää merkkivalinnan syyksi hyvän hinta-laatusuhteen. Kramerin kompaktia kokoa kuvaa parhaiten se, että sen voi parkkeerata ison Casen kauhaan! Nelipyöräohjattu taskuraketti on kuitenkin onnen omiaan pienissä pihahommissa ja muissa ahtaissa paikoissa. Onneksi merkittäviltä vahingoilta on vältytty, vaikka tilanteita on tarjolla päivittäin. Totta toinen puoli, ei koneella varmasti kiire ole, eivätkä kuljettajatkaan hätäilijöitä ole. Parhaan kuvan jokaisen yrityksen toiminnasta saa tietysti kentällä. Vasta sitten toimitaan. Suurimmasta päästä lähdetään 23-tonnisella Case 921:llä. kauaa ei auringossa ehdi kuitenkaan paistatella, sillä työtä on tiedossa vielä reilusti. Mies toiminnan takana ja pikkukramerin sisällä on itse Hannu "Hanska" Rautakorpi. Jokainen yrityksen työntekijä muistaa vuorollaan ihastella pikkukoneen näppäryyttä. kuinkas muuten, sehän kuuluu luonnollisena osana ammattitaitoon. Hannu Rautakorpi on samaa mieltä ja lisää, että ennen oltiin voimakkaasti Casen kannalla, mutta tätä nykyä JCB:n myynti ja huolto pelaavat astetta livakammin lisäten koneiden laatutuntumaa. Hoksottimet arvossaan. ta ja lisävarusteita jokaiseen hommaan, mikä pyöräkuormaajalla vain voidaan suorittaa. Niinpä otamme suuntia kohti Hyvinkään Martin kaupunginosaa. Myös pinnan pitää olla vähintään puutarhaletkun luokkaa yhtä pitkä ja joustava. 53. Kahdeksasta pyöräkoneesta viisi on JCB:n valmistetta. Sen sijaan joustavalla sivullisten ja työkoneiden yhteistyöllä voitaisiin aina niin kiireisten kansalaisten elämää tehdä helpommaksi, kun kadut olisivat nopeammin puhtaina. Luontoemo kun on lupaillut uutta pyryrintamaa jo illaksi. Haastavaksi työn tekee kuitenkin silloin tällöin liian innokkaasti itseään lähelle tyrkyttävät henkilöautoilijat. Vajaan kymmenen tonnin Case 521DXT tottelee uskollisesti ohjastajaansa ja lumi siirtyy urakkavauhtia läheisen puiston reunamilta osoitetulle läjityspaikalle. Kuljettajilta vaaditaankin suurta ammattitaitoa, jotta vahingoilta vältyttäisiin. Marko Paajanen toteaa harvan edes kuulleen ns. kun Hanska viikkaa itsensä kramerin kopista pihalle, hahmottuu koneen kompakti koko selvästi. Veikkarin kaupunginosassa käy huiske kun tiehöylän raastamaa lumi- ja jääsilppua melotaan syrjemmälle. Ajatusmaailma taitaa olla se, että eihän tuolla koneella voi olla kiire. Koneiden kokoluokat on otettu myös hyvin haltuun. Yleisellä tiellä kunnossapitoa suorittava ajoneuvo saa katkaista liikenteen seitsemäksi minuutiksi ilman erillistä liikenteenohjausta. Vauhdikkaasta menosta huolimatta muut liikenteessä liikkujat otetaan huomioon aina ensimmäisenä. Silti nykyään torvi alkaa soida herkästi jo parinkymmenen sekunnin odotuksen jälkeen. Siellä korttelin nurkkia tiehöylän jäljiltä puhdistaa Pentti Sistonen. Aivan kannassa tulee 22-tonninen JCB 456e ja tästä mennään vaiheittain alaspäin aina pikkuruiseen 1,9-tonniseen Kramer Allradiin asti
Sananlaskulinjalla jatkaen voi lainata jälleen hyvinkääläistä viisautta joka muistuttaa, että "taottava on kun leka on lämmin". Tärkeintä kuitenkin on, että tällöin vain asiat riitelevät, eivät ihmiset. Kaupungin ja muiden urakoitsijoiden tienhoitoautot avaavat ajoväylät ja pyöräkoneurakoitsijoiden kontolla on jälkien viimeistely sekä kevyen liikenteen väylien ja piiriin kuuluvien piha-alueiden talvikunnossapito. Onkin helppo uskoa työn olevan mielekästä, vaikka miehet vakuuttavat hermojen olevan välillä tiukalla, kun olosuhteet oikein koettelevat. Autoille löytyykin ajoa aina Eurooppaan saakka. Kyllä se Hanska taitaa tosiaan hoitaa. Raskas kalusto. Päivä alkaa olla puolessa ja puhelimitse on jo tullut tieto seuraavana yönä jatkuvasta aurausurakasta Herttoniemenrannassa. Niinpä ajoittain menee viikkoja vähillä unilla ja paljolla työllä, ja toisinaan vastaavasti tasoitellaan. taas mennään. On aika päästää omalla kuljetuskalustolla siirtyvät maa-ainesten lisäksi myös yrityksen maansiirtokoneet. Työtä tehdään kuitenkin yhteisen viihtyvyyden ja toimivuuden hyväksi. pitkin pitäjää ja pidemmällekin. Päivän aikana näkee selvästi sen huumorin ja välittömyyden, millä homma tässä pajassa toimii. Vekotin parkkeeraa näppärästi vaikka ison Casen kauhaan. Lumen kuljetus pidemmällekään ei ole ongelma. Päivän päätteeksi ei ole lainkaan vaikea uskoa erilaisten sananlaskujen ja kansanviisauksien paikkaansapitävyyteen. Pidemmälle lähdettäessä kalusto lastataan yrityksen omille laveteille. Henkilökunnan vaihtuvuus on olematonta ja Marko Paajanen laskee keski-iän olevan jo kolmenkympin ylitse. 54 edellisen yön valvoneet Paajanen ja Aaltonen keräämään hieman lepoa ennen uutta rupeamaa. Eihän näillä pelkästään omia kamppeita kuljetella, vaan kuten Hanska asian ilmaisee: "Me kuljetetaan kaikkea mitä tarjotaan". Konepalvelu Rautakorvella on 12 vakituista työntekijää, joista neljä muodostaa eräänlaisen ydinryhmän vastuualueineen. Lumihommissa pätevät tunnetusti sesongin lait. Rautakorven sorapuolikkailla kulkee näppärästi nietos poikineen odottelemaan sulamistaan kaupungin osoittamille läjityspaikoille. tu melkolailla. Iso osa Hyvinkään kaupunkialueesta on tätä nykyä Konepalvelu Rautakorven työmaata. Rautakorven työntekijät painottavatkin tielläliikkujilta malttia ja rauhallisuutta. sopivaa kalustoa löytyy myös rahdinkuljetukseen, oli kohde sitten kotimaassa tai kauempana. Tarvittaessa joka ukko lähtee konehommiin ja joustavuutta osoitetaan yrityksessä molempiin suuntiin. Teollisuuden osakuljetukset, konttiliikenne, sorapuolikkailla tehtävä maanajo ja yhteistyökumppaneiden koneiden siirrot pitävät autot tasaisen varmasti tien päällä tienaamassa leipäänsä. Kaupunkialueella koneet siirtyvät työmaalle kätevästi ajamalla. » Konepalvelu Rautakorpi Tarvittaessa joka ukko lähtee konehommiin ja joustavuutta osoitetaan yrityksessä molempiin suuntiin. onhan sille kramerin koolle toki muitakin mittareita kuin kuljettajan sopivuus komentosillalle. Rautakorvella on ajossa viisi rekkaveturia, joista kolme on Volvoja ja kaksi DAFia. Henkilökuntaa haastateltaessa jäikin selvä kuva työlleen omistautuneesta porukasta, joka suorittaa toimenkuvansa huolellisesti ja loppuun saakka
Kun ostat 3kpl 2050 kpl + alv. Leasing mahdollisuus saatavilla jokaiseen lavamalliin. / kpl, kun ostat vähintään kolmen lavan erän. TARJOUS! LAVOJA ERÄ ROSKA n ostat + alv. (09) 221 6201 Tampereella Pöytäsarankatu 6, 33900 Tampere Puh. ncumet.. 3 Lavan hinta yksittäin ostettuna 2190 + alv. MEILTÄ VAIHTOLAVAT JOKA TARPEESEEN Myös nämä saatavilla leasingillä hämmästyttävän edullisesti. (03) 447 8950 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. / kpl, ku 2050 kpl. www.facebook.com/raskaskalusto RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MERKKIIN KUIN MERKKIIN Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. · rakennusjätelavat · mittatilauslavat · keräilyastiat · romulavat · maalavat · koneenkuljetuslavat · rahtilavat 2,24 / PÄIVÄ +alv. KALAVA LIISAA ROS VARASTOSSA 250 LAVAA Myynti: Joonas Järvensivu 0400 222 162 joonas.jarvensivu@ ncumet. Fincumet Oy | PL 7 | 39700 Parkano Samuli Järvensivu 040 5122 500 samuli.jarvensivu@ ncumet. www. 010 229 3082 SKUBA SUOMI OY ALKUPERÄIS- JA TARVIKEVARAOSAT VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri suomen! www.skuba.fi OSTA TAI LIISAA NÄITÄ PIISAA Hae roskalavat (5500 x 2550 x 1200) Fincumetilta tarjoushintaan 2050 + alv
Vaikka helmat hipovat maata, tehdään tällä autolla myös oikeita töitä eikä aina edes kaikkein helpoimmissa olosuhteissa. 56. Custom o en i H Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Keltainen väri yhdistetään usein toisentyyppisiin autoihin kuin kustomoituihin lowrider-kuorkkeihin. Turhaan keltaista kuitenkin aristellaan, se on nimittäin se juttu josta Kiviniityn näyttävä koukkuautokin muistetaan
a lm e oh 57
Keulan helmaputket hipaisevat välillä lunta piirtäen hankeen vauhtiviivoja. Auto tuli kuntoon, mutta kuljetusyritys päätti jos-. Autolla noudetaan korjaukseen ja huoltoihin erilaisia maatalouskoneita traktorista leikkuupuimureihin. Usein etenkin rikkoutuneet koneet haetaan hankalammista paikoista, kuten vaikkapa syyssateiden pehmittämiltä pelloilta ja metsäteiden varsilta, mikä saattaa tuntua näyttelyissä autoa katselleiden mielestä kaukaiselta käyttökohteelta asfalttia nuolevalle kuormaautolle. Toisten taskuilla on silloin turha edes yrittää käydä", autonrakentaja kumoaa tyypilliset väitteet isän rahoilla rakennetusta autosta. Raskas Kalusto Maatalouskoneiden huolto on Kallen kontolla, mihin käyttöön koukku-Volvokin olennaisesti liittyy. Lähes käyttämätön koukkuauto tuli tuolloin muiden mukana myyntiin. Vammalasta kotoisin olevan Kiviniityn päätoimialaa on autojen ja maatalouskoneiden huollot, korjaukset sekä tarvike- ja työkalumyynti. Perään kytketään tarvittaessa neliakselinen Fliegl-täysperälavetti, joka on auton tapaan varustettu vinsseillä joilla epäkuntoiset koneet saadaan kyytiin. Jo hankintavaiheessa oli selvää, että jotain autolle tehtäisiin jossain vaiheessa. Kiviniityn Volvo FH480 umi narskuu pyörän alla, kun Kiviniityn Kalle asettelee Volvoaan kuvaajan ohjeiden mukaisesti lumiselle kentälle Kiviniityn yrityksen pihassa. "Härmän näyttelyssä muutamat messuvieraat puhelivat keskenään autoamme katsellessa, ettei tällaisella autolla voi tehdä töitä, kun maavaraa on muutama sentti. Myös muita autolle sopivaa työtä tehdään tilanteen mukaan. Kovan onnen auto. Aluksi puskurin alla oli vaan yksi hammasrauta, mutta kun massiivista ilmettä haluttiin lisää, laitettiin rauta myös alariviin. Luulivat kai, ettei koukkuautossa voi olla ilmajousia ainakaan edessä", Kalle kertoo säädellessään keulan korkeutta ilmajousien säätökapulasta. Kustomointiprojekti on edennyt Kallen mukaan sitä tahtia kuin taskussa on ollut siihen sijoitettavia euroja. "Jos haluaa harrastaa tällaista autonrakentelua, on se myös itse rahoitettava vaikka auto firman onkin. Peli oli tullut uutena sen myyneelle kuljetusliikkeelle, mutta ennen ensimmäistäkään kuormaa, autoa koukkulaitteen asennuksesta haettaessa se oli joutunut kolariin, jossa esimerkiksi hytti meni vaihtoon. Jotain saksalaisesta yltiöpäisestä tarkkuudesta kertoo sekin, että myyjä lähetti valokuvan pienestä yksittäisestä kiveniskemästä, joka oli ehtinyt tulemaan hytin kylkeen. Myynti-ilmoitus luettiin myös Vammalassa ja auto käytiin hakemassa uuteen kotiin. Hän pudottaa pirssin kuvauksia varten tonttiin niin kuin leikkisästi sanotaan. Auton kova onni jatkui vielä Suomessakin sen kaatuessa ojaan koneenhakumatkalla. Yrityksen perustivat Kallen isä JuhaPekka ja hänen isänsä Unto Kiviniitty vuonna 1977. 58 L » Volvolla liikutaan usein aivan muualla kuin sileillä asfalttiteillä. tain syystä vaihtaa kaikki autot kerralla kotimaisiin ja ryhtyi myymään Volvojaan. Koukkulaitetta yritettiin kunnostaa kuukausia, kunnes Kalle kypsyi tilanteeseen ja Meillerin koukku vaihdettiin Multiliftin 20-tonniseen XR:ään ja auto pääsi palaamaan töihinsä. Viisivuotias auto haettiin lähes käyttämättömänä käytettynä Saksasta vuonna 2007. Keulan häijyn matala ilme onkin yksi auton puhutuimpia juttuja etenkin näyttelyissä, jolloin Low Rider -lookki voimistuu keulan ollessa maassa. Keltainen noutaja. Koneita kuljetettaessa saatetaan ylileveänvaloja venyttämään yli neljänkin metrin. Autoa ei kuitenkaan ole tehty näyttelyihin vaan kovaan työhön, jossa liikutaan usein muualla kuin sileillä asfalttibaanoilla
myös alustasta löytyy upeasti toteutettuja yksityiskohtia. 02/12 59. Autosta jalostuikin lopulta selkeän näyttävä ja persoonallinen kokonaisuus ilman motiivimaalauksia, jotka itsessään eivät yleensä tee ihmeitä auton ulkonäköön. Autossa yhdistyy arjen kova ja käyttöönsä rakennettu työkalu sekä näyttävä customauto, jolla voi lähteä vaikka näyttelyyn. Custom Partsin toimittamia rosteriosia asenneltiin ympäri autoa. Autonrakentaja kehuukin erityisesti Custom Partsin Juha sillanpäätä hyvistä ideoista autoa kustomoitaessa. Lisäksi alusta päätettiin maalata myös keltaisella tyylipuhtaan kokonaisuuden ollessa haaveena taustalla. Metallinhohtokeltainen väri oli jäänyt hänen mieleensä pyörimään jo eräästä aikaisemmasta autosta. Kiiltävät raudat eivät lopu perinteisiin karjapuskuriin ja valorautaan vaan myös alusta on huomioitu rakentelussa lokareita ynnä muita pienempiä yksityiskohtia myöten. meilläpäin ollaan turhan arkoja käyttämään pirteitä värejä hyötyautoissa. maalia ja rosteria metallinhohtokeltainen ja Custom Partsin rosteri lyövät kättä päälle Kallen koukkuautossa. Vuoden päivät punaisella autollaan ajeltuaan Kalle päätti edetä värinvaihdossa suunnitelmista toteutukseen. Maalaustyön suoritti huittislainen Ahon maalaamo. Alkujaan punahyttinen ja harmaa-alustainen auto alkoi muuttumaan vähän kerrassaan kohti nykyistä olemustaan. Lisää kiiltävää keltaiselle mausteeksi saatiin alumiinivanteilla, jotka tosin talveksi vaihtuvat teräsvanteisiin ja pölykapseleihin. Ohjaamon takana oleva hydraulisäiliö ja sivulaatikoiden päällä olevat tasot syntyivät puolestaan omatoimisesti omalla pajalla. Kalle haluaa kuitenkin korostaa, että mukana oli joukko kavereita, jotka olivat suureksi avuksi autonrakentelussa. Esimerkiksi ohjaamon takakulmien ilmanohjainsarjojen väliin Partsilla taottiin pyykkilaudaksi nimetty valoteline käden käänteessä
Mäkinen. Niinpä tupaan on lähiaikoina tulossa vielä lisää väriä kojelaudan muovien maalaamisen yhteydessä. » Keltainen väriteema ulottuu myös ohjaamon verhoiluun. Kattoluukun kohdalla katossa olevan subwooferkotelon Kallen tytöt nimittivät hunajapisaraksi. "Koska toimimme usein olosuhteissa, joissa vaatteet kuraantuu ja likaantuu muutenkin, oli keinonahka ainoa järkevä materiaali verhoiluun sen helpon puhtaanapidon ansiosta", Kalle Kiviniitty kertoo autonsa rakentelun etenemisestä pintaa syvemmälle. Aluksi ohjaamoon suunniteltiin mustaa nahkaverhoilua, mutta lopulta sen ajateltiin olevan liian synkkä, joten väriksi vaihdettiin mustan vastaväri, keltainen. Kuten Kalle sanoi, heidän vehkeensä eivät ole koskaan täysin valmiita. Liekkö nimi jäänyt mieleen Nalle Puhia lukiessa. Mäkinen, Huittinen Custom Parts ja Team Kiviniitty Kiviniityn Auto ja Maatalouskonehuolto, Sastamala Kalle Kiviniitty Raskas Kalusto Alusta Päällirakenne Maalaus Verhoilu Rosterit Omistaja Äänentoistoon panostettiin myös verhoilun yhteydessä asentamalla vahvistimet ja subwoofer näyttävästi esille. 60 Kuljettaja. 6-sylinterinen 480-hevosvoimainen ahdettu ja välijäähdytetty dieselmoottori, 12-nopeuksinen I-Shift automaattinen vaihtamisjärjestelmä 3-akselinen, 6x2tyyppinen täysilmajousitettu alusta, akseliväli 4 800 mm, ohjaava teli Multilift XR, 20 tonnin koukkulavalaite, 8 tonnin hydraulinen vinssi, takatukijalat Ahon Maalaamo, Huittinen Sammun Verhoomo A. Vahvistimet asennettiin takaseinään, jossa ne ovat mukava pieni detalji. materiaaliksi valittiin keinonahka, joka on helposti puhtaanapidettävä materiaali autossa, jolla operoidaan usein likaisissa olosuhteissa. Autosta jalostui näyttävä ja käyttöönsä hyvin soveltuva kokonaisuus. Volvo FH480 Vuosimalli Tekniikka 2006 Volvo D13A480. Keltainen väri tekeekin ohjaamosta valoisan ja avaramman näköisen. Kiviniityn Volvo FH480 Nahkaa pintaan Volvon alkuperäistä harmaata verhoilua pätettiin päivittää rankalla kädellä. Näyttävän verhoilutyön suoritti Sammun Verhoomo A
Ota yhteyttä jo tänään! Tuomme maahan peruskorjattuja kuorma-, sekä pakettiautojen moottoreita ja vaihdelaatikoita. (02) 677 0400, projektimuovi@projektimuovi.fi www.projektimuovi.fi SALES@VAIHDELAATIKOT.FI / TEL. Kaiken lisäksi saat hyvityksen vanhasta. Ei hätää, me autamme. EDUT: - Tarttumaton, liukas - Kestää hankauskulutusta terästä paremmin - Iskusitkeä, jopa kovassa pakkasessa - Murtovenymä 700% - Käyttölämpötila 70OC- + 70OC Tarvittaessa myös pikatoimitus! TAKUUMOOTTORIT SEKÄ VAIHDELAATIKOT KUORMA- JA PAKETTIAUTOIHIN NOPEASTI JA EDULLISESTI! Hajosiko vaihdelaatikko tai moottori. Takuu 12 kk / 80 000 km. Toimimme nopeasti ja edullisesti. +358 40 1329 405. Toimitusaika 12 viikkoa tilauksesta. Katso lisää nettisivuiltamme tarttumattomuuspinnoitteista WWW.VAIHDELAATIKOT.FI Puh. NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA! Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine Ei vaadi paineilmaa! Teräksenlujaa varustelua Presco.fi paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin: Valotelineet · Kylkiputket · Lavakaaret · Karjaraudat Sekä vastaavat varusteet vaatimustesi mukaan. WWW.VAIHDELAATIKOT.FI irtoa? niin irtoaa varmasti! Projektimuovi Oy:n ainutlaatuinen polyeteenipinnoite helpottaa lastin tyhjennystä ja lavan puhtaanapitoa
Tien päällä Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 62
Vastaantulevaa liikennettäkään ei ole aamuneljältä kuin nimeksi, joten matka taittuu omaan tahtiin. » 620 hevosta vie puukuormaa suht kevyesti. Lauantaina tehty mäntytukkikuorma on menossa UPM Kaukaan sahalle Lappeenrantaan, mikä on yksi yleisimpiä toimitusosoitteita Veli-Matin kuljetuksissa Ristiinan Pelloksen ohella. Pitkään jatkunut syksy on kuienkin pitänyt yllä jonkin asteista puupulaa tai ainakin kädestä suuhun -tilaa, mikä tuntui juuri jutuntekopäivänä olevan taittumassa. Auton valmistajilla on luonnollisesti asiaan omat näkemyksensä, joita kuitenkin kentällä on usein vaikea käsittää. Mäntyharju on melko keskeisellä paikalla UPM:n puita ajaville niin yhtiön omien tuotantolaitosten kuin mahdollisten vierastoimitustenkin osalta. Vaikkei tehoa varsinaisesti kaipaisikaan, on monella lastun ostajalla haave paremmasta alaväännöstä ja pienemmästä kulutuksesta. Moni automies onkin ihmetellyt, miksei tehtaalta saa autoja jo valmiina ominaisuuksilla, jotka pitää ostaa tuhannella eurolla jälkikäteen. "Laitettiin tähän lastu eli uusi ohjelma, minkä seurauksena alavääntö kasvoi ja polttoaineenkulutus laski, eli ne ominaisuudet korjautuivat mitä lähdettiin hakemaankin", yrittäjä kertoo autostaan. Valokiilan raivatessa tilaa talviyöhön Rantista kohti Suomenniemeä ajellessamme Veli-Matti kertoo päivän agendasta. Sorvitukkeja talvitieltä Hostilan Veli-Matti Mäntyharjulta ajaa puita autollaan yhden kuljettajansa kanssa paikallisen avainyrittäjän ringissä, mikä on tuttu kuvio monelle autoilijalle ympäri Suomea. "Tämä tuli meille Lindholmin Arilta Kangasniemeltä, joka paikasta ei tämänikäistä autoa toki uskaltaisi ostaa. Närkön vaunut tulevat Kongalle alustoina heidän rakentaessa niihin pank63. Mikkelistä Lappeenrantaan johtava Valtatie 13 on vilkas raskaan liikenteen käyttämä väylä Etelä-Savosta Etelä-Karjalaan. Sieltä viedään kuorma sorvitukkia Ristiinaan ja toisella kuormalla tullaan kotikulmille vuoronvaihdolle, josta kuljettaja Mika Lantta jatkaa Lappeenrantaan. pölkkyjä pinoon. Hostilalle Scania tuli käytettynä reilu vuosi sitten. Vikojen ja remonttien kohdatessa Hostila kertoo turvautuvansa mikkeliläisen Variksen Scaniakorjaamon palveluihin. Vuosimallin 2007 auto oli Mäntyharjulle muuttaessaan kolmevuotias ja 600 tuhatta ajettu. Päällirakenteiden osalta apua haetaan mäntyharjulaisen Kongan Konepajan suunnalta, mistä perässä seuraava närköläinenkin hankittiin viime kesänä. Lappeenrannasta menemme Hirvensalmella olevalle laanille, jolle johtavaa talvitietä on tänään ensimmäistä kertaa lupaa ajaa tänä talvena. Halmeniemi jää Valtatie 15:n varteen Ristiinan ja Kouvolan välille, lähelle Rantinhovia jonka pihassa on lepäillyt jo ties kuinka monta vuotta maamerkkinä vanha helikopteri. Pakkaset paukkuivat toista viikkoa niin että ensimmäisille talvilaaneillekin oli lupa suunnata kuorman tekoon. Ollaan Suomenniemen ja Mäntyharjun rajoilla, melkein Suomenniemellä muttei ihan kuitenkaan. Tämäkin työpäivä edusti keskivertopäivää Hostilan arjessa, jossa yksikään päivä ei ole samanlainen. S cania R620 röhähtää tulille maanantaiaamuna vartin yli kolme Veli-Matti Hostilan pihassa Mäntyharjun Halmeniemellä kymmenen asteen pakkasessa. Mutkainen ja mäkinen tie on saanut hoitonsa ansiosta osakseen kritiikkiä etenkin talvisin, mutta nyt tiellä vallitsee se niin sanottu normaali talvikeli. Kuutisen vuotta sitten valmistunut omakotitalo on ehtinyt toimia työmotivaation lähteenä jo ennen yrittäjäksi ryhtymistäkin. Kun kuulin että Lindholm oli autoa vaihtamassa, sovin autosta kaupat jo etukäteen, koska tiesin että tarjolle tulisi hyvä käytetty joka menisi saman tien kaupaksi", Veli-Matti kertoo kääntäessään yhdistelmäänsä Kaukaan puuportille vähän ennen aamuviittä. Käytettyä puuautoa ei uskalla joka paikasta ostaa. Edellinen omistaja oli vielä vaihtanut autoon öljyt ja suodattimet jouluna ennen auton luovutusta, ettei uuden isännän tarvitsisi aloittaa uutta vuotta huollossa käynnillä. Kuituja ajetaan myös Kuusanniemeen paperitehtaalle silloin tällöin
Pakkasta on kahdeksan astetta, mutta Saimaan rannassa viima tekee pakkasesta purevampaa. Hyvät kuskit eivät aja romuilla eikä hyvää kalustoa kannata antaa huonolle kuskille. Immosen kuskien kanssa vaihdetaan maanantaiaamun kuulumiset, ollaanhan samassa ajossa samalla isännällä. Ainahan meille tekeville jotain sattuu, mutta joillekin sattuu koko ajan, minkä takia autot on jatkuvasti pajalla. "Mika on rauhallinen kuski eikä turhia remontteja ole tullut. Se on nykyään niin kallista, ettei kenenkään rahat riitä seisottamaan autoja verstaalla", Hostila toteaa. Kiinteärunkoinen vaunu vaatii vähän reilumman kääntöpaikan kuin jatkettava, mutta monet muut ominaisuudet ovat tehneet siitä nykyään suositun. "Edellinen eli ensimmäinen puuautoni oli Immosen Jallun vanha nelossarjalainen. Johan meille pilttisukupolven lapsille opetettiin 80-luvun puolivälissä television välityksellä Eloveena-mainoksessa, että vaikka moni saa puuronsa helpommalla, niin se pitää kuitenkin rekkamiehen tiellä vai miten se meni. Immonen on eräs UPM:n avainyrittäjä joka ajaa puita viidellä omalla autolla sekä työllistää myös Hostilan Scaniaa. 64 lumet putoavat kuusenoksilta kääntöpaikalla. Lappeenrannasta tyhjiltään kohti Hirvensalmea matkatessa Savitaipaleen ABC:n valot loistavat houkuttelevasti aamupuuropatojen ääreen. Puurohetken ollessa lopuillaan pihaan kurvaa kaksi mäntyharjulaisen Jari Immosen sähkönsinistä Scaniaa, jotka tulivat Kaukaalle purkamaan juuri kun Veli-Matti pisteli viimeisiä pöllejä pinoon. Raskas Kalusto. Hytittömän Keslan puikossa maltetaan kuitenkin tehdä jonkin aikaan hydrauliöljyn lämmitysliikkeitä kohmeisen kouran pyöriessä ja puomin jumpatessa ylös alas ennen auton kuorman siirtymistä pinoon. puuron ja V8:n voimalla. Sovimme silloin kolme vuotta sitten, että saan ajot auton mukana, ja siitä asti on puunajo työllistänyt. Keulan kääntyessä Savitaipaleelta Mikkelin suuntaan keskustelu kääntyy autoilijan tämän päivän haasteisiin. Tärkeimmiksi kivijaloiksi keskustelussa karsiutuvat hyvät kuljettajat ja hyvä kalusto, molemmat ovat tärkeitä tekijöitä jotta hommasta saa kannattavan. Vaa'alle pysähdyttäessä sivuikkunasta tarjotaan muoviläpykkää vaa'an näytön yhteydessä olevaan laitteeseen, joka tunnistaa tulijan ja kyydissä olevan kuorman, jonka tiedot on syötetty järjestelmään jo kuorman teon jälkeen autosta. Sorvitukkeja talvitieltä kojen siirtovarustukset ja muut tarvittavat rakenteet. Myös valtion kuljetusalaa kohtaan kohdistetut iskut tuntuvat käsittämät- Talven riemuja on rakenteissa kulkeva lumi jota nytkin oli toista tonnia, sekä raskaan lumen taivuttamat oksat joita joutuu välillä vesurin kanssa siistimään. Alussa ajoin pääasiassa yksin, mutta vähän yli vuosi sitten kun hankin tämän nykyisen auton, otin kuskin kun oli hyvä mies tarjolla", yrittäjä kertoilee aamukahvia hörppiessään
Auton keula kahlaa ajovaloja myöten hangessa, kun koitetaan kierrättää kaikki mikä on mahdollisuuksien rajoissa niin että kärry ehtisi oieta mahdollisimman suoraksi ennen kuin karjapuskuri alkaa raivaamaan metsää. Kärryn etupää nousee kevyesti kuormaajalla ja siirtyy sopivaan kohtaan helpottamaan yhdistelmän kääntöä. tömiltä tämän Scanian ohjaamo tuskin on ainoa paikka, jossa asialle ei löydetä järkevää selitystä. Savitaipale, Suomenniemi, Mäntyharju, Uutelan SEO:n kohdalta Viitostien alta kohti Hirvensalmea. Sorvikuuset alkavat löytää kourallinen kerrallaan paikkojaan pankoilta. Asiansa tunnollisesti hoitavalla yrittäjällä todetaan olevan monta vastusta tiellään aina valtiosta lähtien. Talvitie. Veli-Matti toteaakin, että edellinen, viime kesänä nykyiseen kiinteärunkoiseen närköläiseen vaihtunut jatkettava Weckman eli sylttykärry olisi pyörähtänyt tässä helpommin. Sitä ei kuitenkaan jäädä nyt ikävöimään vaan autoa ruvetaan kääntämään ympäri. Matkalla on muutamia parin yhdistelmän mittaisia » 02/12 nyppyjä. Auto nupluaa välillä polanteen päällä maan vetovoiman houkutellessa sitä ojaan. Valikoimaa on kuin aikoinaan Neuvostoliitossa Berjozkan tiskillä: on pikkutukkia, kuusikuitua, koivukuitua ja sorvitukkia, joista viimeksimainitun kohdalle on tarkoitus pysähtyä jälleen jumppaamaan Keslaa, kunhan on saatu kaluston nokka kohti sivistystä. Pinojen jälkeen löytyy kääntöpaikka, joka näyttää turhan pieneltä kiinteällä kärryllä varustetulle yhdistelmälle. Lunta putoilee koko ajan katolle ja lasille. Noin kilometrin matkan sukellamme risujen ja oksien raapiessa kirskuen auton kylkiä ja tuulilasia. Pari kertaa käännymme kapeammalle tielle, kunnes ollaan nousemassa maatalon pihaan johtavaa tietä kohti pihapiiriä. Talviteille pääsy on viivästynyt jopa parilla kuukaudella lämpimän syksyn vuoksi. Veli-Matti on nytkin vähän epäilevällä kannalla siitä, kuinka maa on jäätynyt puolimetrisen hangen alla. Koska sorveja on vain vajaa kuormallinen, otetaan vetäjään painoksi muita puita. ehkä ensi talvena puut mätetään hyttinosturista, Veli-Matti Hostila tuumaa. Huoltoaseman neonvalot houkuttelevat aamun aikaisia kulkijoita aamupuurolle. 65. Sormi käy auton telinnoston napilla ja kärryn etutelinnostimella ennen suoritukseen ryhtymistä. Silti alalle tulee yrittäjiä, jotka ovat jo tehneet konkursseja mutta tulevat uudestaan alalle kilpailemaan muiden kanssa jätettyään vanhat velat maksamatta. Tien päässä pitäisi olla kääntöpaikka, mutta kääntöpaikkojakin on tunnetusti moneen eri lähtöön. Navetan kulmalta lähtee laskemaan traktorilla aurattu ura kohti metsää, jonka reunassa on pieni reikä. Eihän se ehdi oikenemaan, mutta nosturilla kärryn saa aseteltua niin että se lähtee peruutettaessa kohti kääntöpaikan toista pistoa. Lopulta tullaan vähän aukeammalle paikalle, jossa on pinoja molemmin puolin tietä
Pelloksessa liinojen irrottamisen jälkeen nippujen ympäri laitetaan kettinki, jotta niput pysyisivät kasassa kun ne laitetaan veteen lillumaan tukkikurottajalla. Nupin kuorma puretaan isomman tien risteyksessä penkalle ja tilalle käydään hakemassa sorvipuita toiselta laanilta ilman vaunua. Kettingin laiton jälkeen käännetään nosturi niin että kurottaja saa niput pois kyydistä ja otetaan jälleen suunnaksi hirvensalmelaislaani. Ei tarvittu niitä kettinkejä, vaikka vähän potkikin. Ennen nousun alkamista polkaistaan puolittajan verran harvempaa välitystä voimansiirtoon ja kaasu pohjaan. "Ollaan kuljetettu talvella nosturia mukana näillä matkoilla, sillä tyhjänä se antaa edes vähän painoa ja pitoa telivetoiseen. Kuormien toimitusosoite on useimmiten pellos tai Kaukaa. Pakkasen paukkuessa kahdeksassa asteessa ei ketjuja edes mietitä eiköhän se nyt nouse sinne talon pihaankin kun tuli niin sujuvasti saman mäen tähänkin suuntaan. Nyt vastassa ei ole lumisia oksia, oksia vain. Se edellinen auto oli nostotelinen, mutta niin hirveä ajettava tien päällä tyhjänä teli ylhäällä nosturin kanssa että sillä oli ajettava silloin teli alhaalla", Hostila vertaa autojen ominaisuuksia ajellessamme kohti Ristiinan Pelloksen vaneritehdasta. 2011 Alucarin pankoilla ja tolpilla Veli-Matti Hostila ja Mika Lantta Kuljetus V-M Hostila, Mäntyharju Vaihteisto Taka-akselisto Päällirakenne Kuljettajat Omistaja liinat yli ja kireälle. Sorvitukkeja talvitieltä Scania R620 '07 Tekniikka 16,4 litran ahdettu ja välijäähdytetty V8-moottori, teho 620 hv/1 900 rpm, suurin vääntömomentti 3 000 Nm/1 1001 400 rpm GRSO905, synkronoitu 12+2-vaihteinen alue/ jakajavaihteisto RBP735+RP735, napavälitteinen teliveto teräsjousin RJ Forest -pankot ja tolpat, Kesla 2010T -kuormaaja, kiinteärunkoinen Närkö-perävaunu vm. Pikku kiihdytyksellä yhdistelmä syöksähtää ulos metsästä mäkeen. Nyt kääntöpaikkaa ei edes mietitä, koska tiedetään kuinka homma hoidetaan. Ketjutetut niput siirtyvät pelloksessa tukkikurottajan kouraisulla kyydistä kohti uittoallasta. 66
Erittäin suuri lakaisunopeus. Kevytmateriaalikauha Helppo asennus! FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala info@fintank.fi · puh.0400-642532 · www.fintank.fi Syvä kauha tunkeutuu hyvin. Valmistettu erikoisprofiilista. Huulilevyn kovuus 500 HB. Viisi kokoa: 1800 - 5000 l. AIMOPEITE OIKEA PRESSUTAVARATALO! RASKAANKALUSTON PRESSUJA Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. Suurin kuorma 2800 kg Max. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! RASKAANKALUSTON VERKKOKAUPPA REKKAMIES.CO M Oikea työlaite jokaiseen työtehtävään! Keräävä harjalaite Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI · Sivuikkunoiden tuulenohjaimet · Verhosetit · Pöydät · Viirit · Koristevalot Polttoaineen varkaudenestolaitteet Estää polttoainevarkaudet säiliön täyttöaukon kautta · KUORMA-AUTOIHIN · BUSSEIHIN · PAKETTIAUTOIHIN · MAANSIIRTOKONEISIIN · MAATALOUSKONEET · KYLMÄKONTTIEN SÄILIÖIHIN Työleveys 2500 mm, vesisäiliö 550 l, roskasäiliö 1100 l. ulottumalla 1000-1300 kg - Volvo FH, versio 1, 2 ja 3 - Volvo FM, versio 1 - Scania R-sarja - Scania P-sarja - Scania 4-sarja, mallit R ja P Haarukkalaitteet WWW.KAH-TRUCKS.FI Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki · kah@kah-trucks.fi · Puh. Parhaat mahdolliset kuorman tyhjennys- ja kantokulmat. Nostopuomi Seuraaviin autoihin: LAADUKKAAT NOKKAOSAT KAUPPILASTA! Mekaaninen tai hydraulinen jatke. 020 838 4530 www.findoor.fi findoor@findoor.fi Jens Björk Puh.+358 (0)50 441 7804 Fax.+358 (0)19 345 1524 www.mahlers.se/finland/. Harjan vaihto alle 1/2 h. 06-456 8800 Mekaaninen tai hydraulinen, hydraulinen tai sähköinen sivuttaissiirto. Vahva runko pysyy ryhdissä vuodesta toiseen. Kotimaiset taitto-ovet Jälleenmyyjä: aweko / Atle Westman Puh 0500-202 229 Maahantuoja ja myynti: Oy engcon Finland Ab Puh. Pituudet 3500, 4950 ja 7000 mm
Aikaisemmin oli nähty erikseen jonkinlaisia kauhanpyörittäjiä tai -kallistajia, mutta tämä keksintö yhdisti molemmat. Pikkuvikoja kuitenkin löytyi Raskas Kalusto. Moni muu yritys oli jo lempannut idean, mutta Engström tajusi välittömästi laitteen potentiaalin. Maansiirtohenkiselle ihmiselle laite on varmasti umpituttu. Nimi on kuitenkin yleinen ja vakiintunut käsite. toja tekevälle konepajalle mahdollisuutta ryhtyä valmistamaan keksimäänsä kauhakiinnikettä, jota pystyi kallistamaan ja pyörittämään. Tuotanto alkoi pian ja laitteita valmistettiin muutama sata. Laite otettiin tuotantoon nimellä Rototilt. Sen vahvuus oli rajaton, 360 asteen pyöritys. Rototiltin historia alkaa niinkin myöhään kuin 68 80-luvun puolivälistä. Ruotsalainen Stig Engström oli töissä Noreco-nimisessä yrityksessä muun muassa suunnittelijana. Hän tarjosi teollisuushuolTämä on se rekisteröidyllä tavaramerkillä myyty Indexatorin Rototilt. Lisäksi kallistusominaisuutta saattoi käyttää samaan aikaan. Miten kaikki sai alkunsa ja missä mennään nyt? V aikka Rototilt on nykyään Indexatorin rekisteröimä tavaramerkki, on nimitys vakiintunut varsinkin Pohjoismaissa kuvaamaan tätä nykyään lähes jokaiseen normaalikäyttöiseen kaivinkoneeseen asennettavaa lisälaitetta. Kaivinkoneeseen liitettävä työkalukiinnike, joka kallistaa ja pyörittää tunnetaan kavereiden kesken nimellä rototiltti. Ja kavereita sille löytyy konekuskien parista riittämiin. Piirien ulkopuolelta löytyy kuitenkin ihmisiä, jotka äimistelevät sitä työnjälkeä mitä nykyaikaisella kaivinkoneella saadaan aikaan. Eräänä päivänä paikalle saapui keksijä Ulf Holmdahl. Suuren osan tästä mahdollistaa juuri rototiltti. Mekanik, sanoi ruotsalainen. vaRusTeeT Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Juha Pokki ja valmistajat Kuokkakuskin lisänivel Se ei ole pelkkä kauhanpyörittäjä eikä myöskään -kallistaja. Se on molempia
Myös Steelwrist, Nox, Oil-Quick ja Swingotilt jakavat näiden "pakollisten" laitteiden markkinakakkua. Koneen turha liikuttelu vähenee huomattavasti ja yhdeltä istumalta voi hoitaa monta tehtävää. ja asiakkaat eivät olleet tyytyväisiä tuotteeseen. Parhaimmillaan sillä pystytään lähes kirurgintarkkaan työskentelyyn. Rototiltti voidaan kiinnittää joko koneen puomin työkalukiinnikkeeseen tai suoraan puomiin. Vähitellen vaikeudet voitettiin ja vuonna 1998 Saksan Bauma-messuilla omalla osastollaan ensi kertaa mukana ollut Engcon viimein korjasi potin. Rototiltti mahdollistaa monipuolisen työkaluvalikoiman ja vielä monipuolisemmat työkalujen käyttötavat. Rototiltin pyörittämisominaisuudesta vastaa laitteen sisällä oleva hydrauliroottori ja kallistuksesta vastaavasti hydraulisylinterit. Kun uutuutta mainostettiin kymmenentuhannen suoramarkkinointikirjeen voimalla, saatiin viisi kauppaa tehtyä. Stig jatkoi laitteen kehittelyä veljensä Ulf Engströmin kanssa. Tuotteen menestys lähti raketin lailla nousuun, ja nykyään lähes kaikki alle 30-tonniset koneet varustetaan jonkin valmistajan rototiltillä. Pienestä laitteesta suuri apu. Tällä hetkellä Engconin ja Indexatorin lisäksi merkkien kirjosta löytyvät myös kotimaiset mRoto ja Rotoset. Lisäksi suuri hyöty saadaan siitä, että konetta ei tarvitse alituiseen siirtää kaivettavan muodon saavuttamiseksi. Tuo02/12 » Pienen ruotsalaispajan keksintö on nyt elintärkeä osa maansiirtoa. tanto käynnistyi autotallissa käsityönä muutaman henkilön voimin. Työkalujen kääntely sujuu esimerkiksi engconin rototiltillä näppärästi. Hänen mielestään hydrauliikka piti korvata sähkömekaanisella järjestelmällä. Niinpä pitkän päänsisäisen taistelun jälkeen Stig nieli tappionsa ja palasi hydrauliikan pariin ja sillä tiellä ollaan vieläkin. Stig Engström oli itsepäisesti sitä mieltä, että tuote oli loistava. Rajaton pyöritys ja 40 asteen kallistus tuovat paljon notkeutta työskentelyyn. ahtaudella tai huonolla maaperällä siunatuilla työmailla toimivat kaivinkonekuskit osaavat arvostaa rototilttiä. 90-luvun alun lama kaatoi Norecon ja Indexator osti konkurssipesän. Ainoa vika ideassa oli se, että se ei toiminut alkuunkaan. Yritys nimeltä Engcon sai alkunsa vuonna 1990. Haastava alku. Laitteesta tulisi paljon parempi sen avulla. Vain tekniikkaa täytyi kehittää. Vajaassa kahdessakymmenessä vuodessa pienen ruotsalaispajan keksinnöstä on muodostunut elintärkeä osa maansiirtoa ja tästä on kiittäminen nimenomaan kehittäjiensä tiukkaa tahtoa kehittyä ja olla toistaan parempi. 69. Rahat olivat vähissä, kuten asiakkaatkin. Riittää kun työkalun asentoa käännetään muutamalla peukalonhipaisulla. Tuotannon alku oli erittäin haastavaa. Rototiltti on mullistanut monen kaivinkoneenkuljettajan työtavat. Sitä mukaa kun idea leviää laajemmalle maailmaan, syntyy myös uusia valmistajia uusine innovaatioineen. Tätä nykyä eri valmistajilta löytyy sovelluksia lähes jokaiseen kokoluokkaan. Pieni kilpailu ei varmasti ole lainkaan huono asia rototilttien kehityksen kannalta. Kaivinkoneesta tulee varsinainen monitoimikone, kun työmaalle siirretään useiden koneiden sijasta vain yksi kone ja useita työkaluja. Nämä aiheuttivat kuitenkin ongelmia alkuaikoina, joten Stig päätti muuttaa rakennetta
Eräs paljon tottumuksen ja tunteenkin ohjaama valintahetki liittyy voimansiirtoon ja siihen millainen vaihteisto ajoneuvoon sovitetaan. 70 Perinteitä kunnioittaen. Jokaisella markkinaosuuksista tosissaan kilpailevalla valmistajalla on tuotevalikoimassaan pitkä lista erilaisia koreja ja alustoja, moottoreita ja vetotapoja. Siinä kutakuinkin kaikki. TeKniiKKa Teksti ja kuvat: Harri Onnila Vaihtamisen vaihtoehdot Nykykuorma-auton vaihteisto on kolmen kauppa. Vaihteistoja on käyttötarkoituksen mukaan valittavissa lukuisia, etenkin jos mukaan lasketaan automatisoituja toimintoja sisältävien laatikkojen ohjelmoitavuus eri ajotehtäviin. Ennen muinoin vaihteiston valinta oli helppoa tehdä useimpaan kuormajuhtaan kun ei ollut tarjolla kuin yhtä käsikäyttöistä mekaanista vaihteistoa, sekin mitä todennäköisimmin synkronoimaton ja vain neliportainen. Perustaltaan nykyvaihteistot voidaan jakaa kuitenkin kolmeen eri luokkaan perusrakenteensa pohjalta: manuaalikäyttöisiin mekaanisiin vaihteistoihin, automatisoituihin Raskas Kalusto. Kuorma-autojen vaihteistojen perimmäinen syy on pysynyt vuosikymmeniä samana: mahdollistaa moottorin voimavarojen välittäminen kohti vetäviä pyöriä siten, että eri ajonopeuksissa ja -tilanteissa moottorin kierrosluku saataisiin sovitettua parhaan väännön ja tehon kohdalle. Mekaaniset automatisoidut vaihteistot eli niin sanotut robotit valtaavat alaa yhä enemmän, mutta perinteiselle keppivaihteistolle ja automaatille on edelleen ajosuoritteita joissa niitä suositaan. T änä päivänä uutta kuorma-autoa hankkiessa pitää tehdä valintoja kuin supermarketin pitkillä käytävillä. Taka-akseliin saattoi perävälitykseksi olla parikin tarjokasta, joista valita ajotehtävää ajatellen vähiten huono kompromissi. Puhumattakaan suuresta valikoimasta erilaisia ajotehtäviä tehostavia ja mukavoittavia lisävarusteita. Tänä päivänä tilanne on kokonaan toinen
mekaanisiin vaihteistoihin eli niin sanottuihin robottivaihteistoihin sekä automaattivaihteistoihin. Osassa vaihteistoista alue valitaan tönäämällä keppiä sivusuunnassa vaihteen ollessa vapaalla. Mekaaninen vaihteisto edustaa kuorma-autovaihteistojen perinteisintä laatikkoleikkiä. Valittu puoli kytkeytyy käyttöön käytettäessä vaihdekeppiä vapaa-asennossa. Lähes kaikille manuaalivaihteistoille on yhteistä vaihteiden synkronointi, joten kytkimen kaksoispoljentaa ei tarvitse harrastaa ylöspäin vaihtaessa eikä 71. Kertojan ja puolittajan myötä neliportaisesta vaihteistosta saadaan käyttöön 16 käyttökelpoista välitystä. Fuller haastaa, automaatti helpottaa. Käsikäyttöisellä vaihteensiirrolla varustettu vaihteisto on useimmiten kolme- tai neljäportainen, mutta lisävälityksiä on toteutettu varustamalla vaihteisto aluevaihteistolla. Tällä myös kertojaksi kutsutulla toteutuksella vaihteistoon saadaan nimensä mukaisesti kaksi välitysaluetta: pieni ja iso puoli, jotka ovat valittavissa vaihdekepin katkaisijasta. Kertojan lisäksi vaihteistossa voi olla puolittaja, jolla laatikon jokainen vaihde kyetään puolittamaan joko vaihteiston molemmilla alueilla tai pelkästään suuremmalla. Puolittajaa käytetään vaihdekepin nuppiin sijoitetusta katkaisijasta, joten puo02/12 Kuka ajaa kenenkin vaihteistolla? Kuorma-automerkki DAF Iveco MAN Mercedes-Benz Renault Scania Sisu Volvo Manuaalin valmistaja ZF ZF ZF Daimler ZF Scania Eaton Volvo ja ZF Robotti/valmistaja Automaatin valmistaja AS-Tronic/ZF Allison Eurotronic/ZF Allison TipMatic/ZF Allison PowerShift ja Telligent*/Daimler Allison Optidriver+/ZF Allison Opticruise/Scania Allison Powershift ja Telligent*/Daimler I-Shift/Volvo ja I-Sync/ZF Volvo ja Allison * = puoliautomaattinen vaihteensiirto Manuaalilaatikon vaihdekepistä ohjataan kertojaa ja puolittajaa. Kuvan Manissa kytkintä voi ajaessa käyttää nupin Comfortshiftpainikkeesta. littajan käyttöön ei tarvita vaihdekepin liikuttelua katkaisijan ja kytkinpolkimen painallus riittää
Vaihtamisnopeudesta puhuttaessa uusimmat robottivaihteistot tosin jo vaihtavat nopeammin useita vaihteita kerralla alaspäin kuin Fullerin käskyttäjät. Scanian tapauksessa synkronointi on paikallaan Raskas Kalusto allison-automaattivaihteiston löytää varmimmin jäteauton yhteydestä kuten tässä Renaultpakkarissa.. Raskaiden kuorma-autojen vaihteistovalikoiman tuorein vaihtoehto on automatisoitu mekaaninen vaihteisto. Omaksumisen helppoudessa Fullerin vastakohtaa edustaa automaattivaihteisto, joita käytetään yleisesti esimerkiksi suuria vääntövoimia kohtaavissa kaivosautoissa ja toisaalta erittäin lyhyisiin ja toistuviin siirtymiin tarkoitetuissa kuorma-autoissa. Mutta poikkeuskin on. Toiset valmistajat, kuten Volvo ja Mercedes-Benz, ovat toteuttaneet I-Shiftja Powershift-robottinsa synkronoimattomaan vaihteistoon, kun taas esimerkiksi Scanian Opticruisen pohjana on synkronoitu vaihteisto. Varsinainen yleistyminen on käynnistynyt vasta 2000-luvun mittaan, mutta viime vuosina niiden markkinaosuuden kasvu kaukoliikenteen autoissa onkin sitten ollut sitäkin vauhdikkaampaa. Kuorma-autovaihteistot välikaasua tarjota pienempää pykälää hakiessa. Niin tai näin, Fullerin käytön omaksuneet pystyvät synkronoituja vaihteistoja nopeampiin vaihtoihin, jotka onnistuvat hakemalla korvakuulolta sopivan vaihtokohdan. Synkronoimattoman robotin etuna on muun muassa rakenteen yksinkertaisuus sekä keveys, kun vaihteisto voidaan toteuttaa ilman synkronointiosia. Kyseessä on Sisu, jonka Polar-malliin on vahvasta Daimler-sukulaisuudesta huolimatta saatavassa Eaton Corporationin valmistama Fuller-vaihteisto. Synkronoidun vaihteiston käyttöä voidaan perustella samankaltaisuudella manuaalivaihteiston kanssa, mikä puolestaan tuo säästöjä tuotantolinjalla yhteneväisten komponenttien ansiosta. Suomen uusien kuorma-autojen markkinoilta löytyy yksi merkki, johon synkronoimaton vaihteisto liitetään lähes saumattomasti. Mistään kuumaasta uutuudesta ei ole kuitenkaan kysymys, sillä robottivaihteistoja on tarjottu tien päälle jo parin vuosikymmenen ajan. Hyvänä esimerkkinä pihalta toiselle kiertävät jäteautot. 72 Robottivaihteisto on kuin tietokone, sillä päivitykset kuuluvat huolto-ohjelman kuvaan. Ja tämä kaikki painamatta kytkinpoljinta, jota Fullerin kanssa tarvitaan siis lopulta vain liikkeelle lähtiessä ja pysähtyessä. Toiset pitävät Fulleria valmiina vietäväksi tekniikan museoon, mutta toisille se on se se ainoa oikea tukki- tai sora-auton vaihteisto, joka erottaa pojat miehistä. Kuorma-autojen automaattivaihteistoissa markkinoiden valtiaana on ollut pitkään yhdysvaltalaislähtöinen Allison, joka valmistaa automaattivaihteistot lä- hes kaikkiin markkinoillamme oleviin automaattivaihteisiin kuorma-autoihin. Robotin voittokulku. Robottivaihteistojen toteutuksessa autonvalmistajat ovat kulkeneet kahta eri polkua. Tässä rahtikansalle julistetaan Volvon i-Shift-vaihteiston uusista ohjelmista. Momentinmuuntimella varustetun, maantieautoissa useimmiten 5- tai 6-portaisen automaattivaihteiston ehdottomasti parhaisiin puoliin kuuluu käytön mukavuus ja helppous, mutta automaatin hankintaa ohjaavat ajotehtävän lisäksi mekaanista vaihteistoa korkeampi hankintahinta sekä heikompi polttoainetaloudellisuus
Esimerkiksi hidastimesta ja sopeutuvasta vakionopeudensäätimestä saadaan paljon enemmän irti, kun niiden kaverina on automatisoitu vaihteisto. Automatisoiduista vaihteistoista seuraa myös sellainen käytännön etu, että vaihteiston toimintajärjestelmän yhteyteen voidaan sovittaa saumattomasti toimimaan monia ajoa helpottavia varustei- Vaihteistotyyppien ominaisuuksia Vahvuudet Perinteinen, kaikkien tuntema, toimintavarmuus, soveltuvuus maastoon, hankintahinta Heikkoudet Mahdollistaa epätaloudellisen ajamisen, kytkimen ja voimalinjan käyttöiän lyhentyminen riippuen kuljettajan tavasta käsitellä autoa Luotettavuus ei kaikilta osin manuaalivaihteiston tasolla Suurin osa kuorma-autovalmistajista suosii ohjauspylvääseen sijoitettua robottivaihteiston hämmennintä, ivecon robottia ohjataan kuitenkin kojelaudan painikkeilla. Helppokäyttöisyys, kuljettajakoulutus nopeaa, polttoainetaloudellinen, väärinvaihto mahdotonta, pidentää kytkimen käyttöikää, ohjelmoitavuus käyttötehtävän mukaan Käytön helppous, nopeuttaa liikennöintiä kuljetuksissa joissa paljon pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä Automaatti Polttoainetalous, hankintahinta Kuljettajan vasen jalka on yhä useammin vapaalla. Esimerkiksi Volvon viiteen eri painoluokkiin tarkoitettuihin I-Shifteihin on valittavissa neljä eri ohjelmaa: perusohjelma, jakelu, kaukoliikenne ja erikoisraskaat kuljetukset. Robottivaihteistojen toimintaa voidaan lisäksi säätää toimimaan mahdollisimman optimaalisesti jotain tiettyä ajoolosuhdetta ajatellen. 73 02/12. Robottien voittokulku on ollut vahvaa, sillä moni valmistaja kertoo maantieautoista jo noin 80 prosentin olevan varustettu automatisoidulla vaihteistolla. Luonnollisesti vaihteistojen ohjelmia voi rukata myös jälkikäteen merkkihuolloissa. Lähitulevaisuuden perusvaihteisto onkin käytännössä robotti. Robottivaihteistojen yhteydessä kytkinpoljin on useimmissa tapauksissa heivattu verstaan nurkkaan, koska kytkintä ohjataan elektronisesti ja se toimii joko paineilman tai sähköhydrauliikan avulla. Välttämättä kaukana ei ole enää se hetki, jolloin manuaalivaihteistosta joutuu maksamaan lisähintaa robottiin nähden. Synkronoimattomissa robottilaatikoissa elektroniikka säätää moottorin kierrosluvun sopivaksi moottorijarrua ja kaasua käyttämällä. (kuva: Volvo Trucks) » Vaihteisto Manuaali Robotti Välttämättä kaukana ei ole enää se hetki, jolloin manuaalivaihteistosta joutuu maksamaan lisähintaa. ta, joita olisi vaikea tai mahdoton ottaa käyttöön manuaalivaihteiston yhteydessä. Tässä R-Scanian jalkatila, johon tosin voi ilmestyä myös kolmas poljin, jos Opticruisen tilaa kytkinpolkimellisena versiona. Vuosien mittaan robottien toimintaa on kyetty hiomaan yhä joustavammaksi, joten nykyisillä roboteilla onnistuu ryömittäminen ja jopa erittäin tarkkaa kytkinohjausta vaativa heijaaminen varsin mukavasti. Samalla se myös säästää kytkintä kuljettajan mahdollisilta vääriltä ajotottumuksilta. Paikoin asia on jo todellisuutta, kuten esimerkiksi tuoreen Mercedes Actroksen kohdalla, sillä mallin kaukoliikenneautoihin ei ole edes saatavissa manuaalivaihteistoa. myös siksi, että Opticruisen voi valita joko kytkinpolkimella tai ilman. Robottivaihteisto on paljon vartijana parhaimmillaan yli 3 000 nm:n vääntölukemien kanssa. nykyvaihteistot ovat pääosin huolettomia ja varmatoimisia, mutta ongelmatilanteissa kannattaa kääntyä suosiolla merkkiliikkeen tai vaihteistoihin perehtyneen korjaamon puoleen
Tieteellisesti näytetyillä parhailla ratkaisuilla summa olisi 576 000 miljoona euroa ja kymmenen vuoden päähän tulevaisuuteen kurkottavilla edistyksellisillä ratkaisulla kertyisi sievoiset 659 000 miljoonaa euroa säästöä vuodessa. Kyse ei siis ole mistään pikkuluvuista. VTT laski tutkimuksessa käytetyt henkilöautojen globaalitason kitkahäviöt menetelmällä, jossa ovat mukana muun muassa henkilöautojen raakaöljyn käyttö ja polttoaineenkulutus, yhden keskivertoauton energiankäyttö ja sen kitkan voittamiseen kuluva energia. Esteettisyydestään huolimatta emme suosittele kylpyhuoneen lattialaatoiksi. T Kenneth Holmberg näkee ajoneuvojen kitkan vähentämisessä valtavat mahdollisuudet energiansäästöön. eknologian tutkimuskeskus VTT:n kitkatutkimukset ovat kohdistuneet pääasiassa henkilöautoihin, mutta tulokset pätevät monessa kohdin myös raskaaseen kalustoon. "Kaikkea näitä tuskin nähdään käy- tännössä, mutta jos edes jotain saadaan käyttöön, niin hyvä", hän toivoo. Huimat säästömahdollisuudet. "Kitkaa voidaan vähentää uudenlaisilla pinnoiterakenteilla, pinnan teksturointimenetelmillä, voiteluöljyn lisäaineilla, matalan viskositeetin voiteluaineilla, ionisilla nesteillä sekä matalakitkarenkailla, joiden paine on tavallista korkeampi", luettelee Holmberg. "Henkilöauton polttoaineen energiasta menee pakokaasuihin 33 prosenttia, jäähdytykseen 29 prosenttia ja mekaaniseen voimaan 38 prosenttia, josta kitkahäviöiden osuus on 33 ja ilmanvastustuksen 5 prosenttia", kertoo VTT:n kitkatutkimusta esitellyt professori Kenneth Holmberg. Tutkimuksen takana VTT:ssä esitelty tutkimus on tehty metallituotteet- ja koneenrakennusalan strategisen huippuosaamisen keskittymän FIMECC Oy:n koordinoimassa DEMAPP-ohjelmassa, jossa myös kehitetään käytännön ratkaisuja kitkahäviöiden minimoimiseksi. VTT:n esittämien lukuarvojen mukaan yksi maailman noin 612 miljoonasta henkilöautosta käyttää vuodessa 11 860 megajoulen energiamäärän pelkästään kitkan voittamiseen. Lähes 80 prosenttia energiasta menee siten hukkaan. Keinoja kitkan kitkemiseksi. Kun henkilöautolla saavutetaan noin 16 prosentin energiansäästö pudottamalla 110 km/h nopeudesta 100 km/h nopeuteen, voi hyvin kuvitella mikä sievoinen polttoainesäästö saavutetaan siirtymällä raskaalla ajoneuvolla rajoittajaa vasten ajamisesta 8083 km/h nopeuteen. VTT:n laskelmien mukaan Suomessa mahdolliset säästöt kitkan vähentämisestä lyhyellä aikavälillä eli 510 vuodessa merkitsisivät 10 200 terajoulen energiansäästöä vuodessa. VTT:n mukaan henkilöauton polttoaineen energiasta jopa kolmasosa hupenee kitkaan, millä on suora vaikutus kulutukseen ja hiilidioksidipäästöihin. Kitkahäviöt otettiin huomioon auton alajärjestelmissä, kuten renkaissa, moottorissa, vaihdelaatikossa ja jarruissa sekä komponenteissa, esimerkiksi hammaspyörissä, laakereissa, tiivisteissä ja männissä. Tilanteen ei kuitenkaan tarvitsisi välttämättä olla näin, sillä uusi teknologia tarjoaa mahdollisuuksia kitkan pienentämiseen. Holmbergin mainitsemien ionisoitujen nesteiden molekyylit ovat varauksellisia ja toisiaan hylkiviä, minkä myötä saavutetaan tilanteesta riippuen 2550 prosenttia pienempi kitka. Edellä mainituista menetelmistä pinnoiteratkaisuilla kuten timantinkaltaisilla hiilipinnoitteilla ja nanokomposiittipinnoilla kitkaa voidaan vähentää 1050 prosenttia. Jos teknologiaa päästään hyödyntämään käytännössä, kulutus ja päästöt vähenisivät VTT:n ennusteen mukaan 510 vuoden kuluessa 18 prosenttia ja 1525 vuoden kuluessa jopa 61 prosenttia. Lisäksi rengaspaineiden merkitys on erittäin iso tekijä vierintävastuksen aiheuttamassa kitkahäviössä. Yhden vuoden aikana se tarkoittaisi taloudellisia säästöjä 430 miljoonaa euroa, polttoainesäästöjä 300 miljoonaa litraa ja COpäästövähennyksiä 700 miljoonaa kiloa. Teksturoinnilla kitkaa voidaan vähentää 2550 prosenttia, mikä tarkoittaa henkilöautoissa noin neljän prosentin polttoainesäästöä. Myös erilaisten kitka- ja voitelukohtien kitkahäviöt olivat mukana laskelmissa. Kitkalaboratoriossa on maailman vähäkitkaisinta ainetta, amorfista hiiltä. Tutkijoiden mukaan polttoaineenkulutusta ja päästöjä voitaisiin vähentää uuden teknologian avulla merkittävästi. Raskaiden ajoneuvojen kohdalla ilmanvastus korostuu huomattavasti enemmän kuin henkilöautoissa. Laserin avulla suoritettavalla teksturoinnilla kitkapinnalle luodaan puolestaan mikrotopografia, joka ohjaa voitelukalvon virtausta ja sisäistä paineenmuodostusta suotuisammaksi. TuTKimus Teksti ja kuvat: Harri Onnila Kitkanmurtajat Polttoaineen energiasta valtaosa kuluu kitkan voittamiseen. VTT:ltä kerrotaan, että parhaimmillaan kitkaa voidaan vähentää auton osissa 1080 prosenttia. Jos näissä kaikissa autoissa otettaisiin käyttöön edistyneimmät nykyisin käytössä olevat tekniset ratkaisut, säästöjä voisi teoreettisesti syntyä 348 000 miljoonaa euroa vuodessa. Mitä sitten voidaan tehdä, jotta energiahukka ei olisi tulevaisuudessa näin huimaa. Maailmanlaajuisesti vuonna 2009 käytettiin henkilöautoissa kitkan voittamiseksi 208 000 miljoonaa litraa polttoainetta, mikä vastaa 7,3 miljoonan terajoulen energian kulutusta. Nykyisellä tekniikalla vain 21,5 prosenttia polttoaineesta saadusta energiasta ohjautuu ajoneuvon liikuttamiseen. Tutkimuksen rahoittivat Tekes, VTT ja FIMECC Oy sekä chicagolainen Argonne National Laboratory, Department of Energy. 74 Raskas Kalusto. Jouleista noin 35 prosenttia menee renkaiden vierintävastukseen, toiset 35 prosenttia moottoriin, 15 prosenttia vaihteistoon ja 15 prosenttia jarruihin jarrutusvoiman luomiseen
Markkinoiden kooltaan vaikuttavin, optimoitu valojakautuma, sekä voimakas valo. TUKKUKAUPPIAS Soita puh. Coolmax freshFX -materiaalista valmistettu Silvermoon asu on kehitetty pitämään käyttäjän olo kuivana ja miellyttävänä. Tosi toimeen... Erittäin joustava kosteutta siirtävä Stretch Mesh verkkoasu, joka muodostaa tuulettavan ja kylmällä lämmittävän ilmakerroksen ihon ja työasun väliin. Kaikki Finnsvala tuotteet valmistetaan Suomessa. N2400HID ELIMINATOR UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty lisävalo integroidulla LED parkkivalolla. 0400 - 686 699 Katso lähin jälleenmyyjä tai tilaa verkkokaupastamme www.finnsvala.com SUOMESSA TUOTETTU Kaikki raskaan kaluston palvelut saman katon alta! Varaosamyynti: Puh: 010 650 3180 Fax: 010 650 3185 Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00 Lauantaisin 9.00 - 14.00 Työn vastaanotto: Puh: 010 650 3112 Fax: 010 650 3185 Avoinna arkisin 7.30 16.00 Monipuolinen raskaan kaluston korjaamo ja varaosaliike pääkaupunkiseudulla! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3190 www.suomenkuljetuslaite.fi E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi
TAPAhTuMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila Lunta ja jäätä vastaan Talvitiepäivät, Tampere. Sisulla luotetaan pitkälle viedyn räätälöinnin ja suoraan ajoon valmiin konseptin tuottavan täsmäosumia eri käyttötehtäviin. S uomen Tieyhdistys järjesti helmikuun puolessa välissä perinteiset Talvitiepäivät, nyt jo 29. Jos talvisen tienhoidon tulevaisuutta on lumettomina talvina saatu pohtia, niin pari viime talvea ovat osoittaneet, että auroja ei kannata vielä takoa uuteen muotoon. Vehon Sisusiivessä ollaan ylpeitä etenkin ajoneuvojen yli 70-prosenttisesta kotimaisuusasteesta suunnittelun ja valmistuksen osalta. kerran. Talvitiepäivillä esiteltiin tienhoidon tuoreimpia taisteluvälineitä lunta ja jäätä vastaan. Arctic Machinen aurojen takaa erottuu Sisu Polarin tuorein sovellus, Workstienhoitoauto. Talvitiepäivien yhteydessä Suomen Tieyhdistys luovutti nyt ensimmäistä kertaa Kunnossapitäjä-tunnustuspalkinnon, joka myönnetään henkilölle joka on toiminnallaan edistänyt teiden ja katujen kunnossapidon ja erityisesti talvikunnos- sapidon osaamista tai tekniikkaa. Tällä kertaa työnäytökset päästiin suorittamaan runsaslumisissa olosuhteissa - kävijöiden joukossa muisteltiin joinain vuosina työnäytöksiä järjestetyn käytännössä lumettomissa olosuhteissa lumiaurat asfalttia vasten kipinöiden. Lisäksi Katko oli eräs keskeisistä henkilöistä prosessissa, jossa valtion teiden hoito avattiin kilpailulle tienpidon tehostamisen saavuttamiseksi. 76. Tieyhdistyksen perustelujen mukaan Katko on ollut monissa kunnossapidon tehtävissä Tie- ja vesirakennuslaitoksessa, Tielaitoksessa, Tieliikelaitoksessa ja Destiassa. Järjestävänä paikkakuntana oli reilun 10 vuoden tauon jälkeen Tampere, joten mukana Talvitiepäivien järjestelyssä olivat myös Tampereen kaupunki ja Pirkanmaan ELY-keskus. Talvitiepäivien kokonaisuus muodostui kolmesta osiosta: teiden talvihoitoa käsittelevästä seminaarista, yli 3 000 lattianeliön kone- ja laitenäyttelystä 54 näytteilleasettajan toimesta sekä tien- hoitokoneiden työnäytöksistä. Palkinnon sai pitkäaikainen kunnossapidon vaikuttaja diplomi-insinööri Kalevi Katko
Joku on tietysti saattanut nähdä autosta vilauksen jo Lapissa suoritettujen talvitestien aikana. Lumihamsteri mahdollistaa lumen keräämisen pois paikoista, joissa linkoaja ja kuorma-auto eivät mahdu ajamaan rinnakkain. Erilaisten lumensiirtovälineiden lisäksi Arctic Machinen valikoimaan kuuluu säiliöitä kuten tämä 12,6 kuution Saloliuossäiliö, joka on saatavana eri tilavuusluokissa niin jalka-, koukku- kuin vaijerilaitetoteutuksena. Nelikko-Canter teki ensimmäisen julkisen esiintymisen Suomessa Talvitiepäivillä. Työleveyttä on 2,75 metriä ja heittoputki yltää 3,85 metriin. 77. Tehoiltaan 175-hevosvoimaista Fuso Canter 6C18 4x4 -mallia päässee koeajamaankin piakkoin, sillä Veholla on harkinnassa muutaman esittelyauton tilaaminen, päällirakenteena nostin ja lava. Kuormaajaa ohjataan modernisti CAN-ohjaimella, jonka näytöltä voidaan seurata moottoritietoja, lämpöjä, polttoainemäärää sekä huoltokoodeja. Mercedes-moottorin vauhdittamana laitteen luvataan täyttävän 25 kuution lavan alle minuutissa. 02/12 Mählersin LSV 275 toimii sekä linkona että lumikuormaajana, joten toimintareserviä löytyy maaseudulta kaupunkikeskuksiin
Veekmasin FG 2327 S on ainakin valmiina, jos kutsu käy. 78. Alvittomana muutaman satasen vajaa 100 000 euroa maksavan työkoneen eteen oli kiinnitetty 2 500 litran vetoinen Stark-siipilumikauha, jonka 2,5 metriä leveään kauhaan lunta ohjaavat 70-senttiset siivet. Pajakulman aseina talviseen tienhoitoon ovat muun muassa Pure-aurat. Kuvassa tuore Pure Delta -sivuaura, joka painaa työkunnossa noin tonnin ja yltää liki neljän metrin työleveyteen. Nyt lingotaan, Eskoseni! K-Maatalouden markkinoimien Esko-linkojen valikoimassa on esimerkiksi etualan 312-lumilinko, jonka paino on 895 kiloa ja tehontarve on 40 kilowattia. Talvitiepäivät Tampereella Konekeskon osaston järeintä antia oli New holland W110 TC. Työleveys yltää 275 senttiin. Tiekarhut on monin paikoin kadonneet kuorma-autopohjaisten tienhoitoajoneuvojen vallatessa alaa, mutta pienempien teiden muuttaminen takaisin sorateiksi voi palauttaa tämän höylääjämesterin takaisin riviin
Erkki Väisäsen MaailmanpankkiSisu '66 lennätti lunta vuoden '82 Ajax-aura edessään. hF-Autohuolto toi näytille esimerkin yhden henkilön voimin käytettävästä tieturva-autosta. Vakiovarusteisena unimogin alviton hinta on 85 600 euroa. 79. Ketterää etenevyyttä löytyy esimerkiksi unimog u20:n muodossa. Törmäysvoimia sitovana suojana on Scorpion TMA. Tavallista hankalampiin tienhoitooloihin on ratkaisuja. Beilhackin linkoa työnnetään 177-hevosvoimaisen ja 677 Nm:ä vääntävän Euro 5 -moottorin voimin. Ehkei tehokkain, mutta ehdottomasti tyylikkäin
Uuden Actroksen myynti on käynnistynyt taloustilanne huomioon ottaen hyvin, mitä ennusteli myyntijohtaja Rami Ainialan mukaan jo loppuvuodesta maata kiertänyt Actroksen esittelykiertue. "Tälle vuodelle tavoitteena on selkeä kasvu, minkä myötä markkinaosuus yli 16 tonnin kuorma-autoissa alkaa kakkosella." Kaikki rekisteröidyt kuorma-autot huomioon ottaen ei Mercedeksen kärkisijoitus ole poikkeuksellinen, sillä etenkin kuorma-autoiksi rekisteröidyt Sprinterit ovat hilanneet tähtikeulan usein kärkisijoille, viime vuonna ykköseksi asti, vaikka Sprintereiden dominoima 3,56 tonnin luokan menekki on Suo- messa viime vuosina laskenut reippaasti. "Kiertue oli paikoin kurjista keleistä huolimatta menestys. Viime vuodesta Vehon on joka tapauksessa mainiota ponnistaa eteenpäin, sillä tuotepaletti on varsin mukavasti kohdallaan. Kun viime vuonna rekisteröitiin 673 autoa, niin vuonna 2003 rekisteriin meni kyseisessä luokassa lähes 2 600 autoa", Ruotsalainen taustoitti. Uutuuksien kirjo. Sisun menestys ei viime vuonna ollut odotetunlainen. Uuden Actroksen hankkiville tarjotaan vakiovarusteiseen Fleetboard-ajonseurantajärjestelmään ilmainen neljän kuukauden testikäyttö ja koulutus järjestelmän käyttöön. Rekisteriin meni noin 30 Polaria, mutta tälle vuodelle määrä on tarkoitus ainakin tuplata. 80. Vehon kotimaisempi täsmäase on Sisu Polar. Odotusarvot kohdistuvat maansiirto- ja puuautoihin tässä saapumisjärjestyksessä tai toisessa. Loppuvuodesta Actros-mallisto täydentyy uusiin ajotehtäviin, mutta vielä eivät veholaiset suostuneet sanomaan mitään tarkempaa. "Mercedeksen markkinaosuus on suurin, mitä se on sodanjälkeisessä Suomessa koskaan ollut", täsmensi historian lehtiä selannut Juha Ruotsalainen, Veho Hyötyajoneuvojen toimitusjohtaja. Raskaina eväinä ovat tuore Mercedes-Benz Actros ja monipuolistuva Sisu Polar, keveämpää kalustoa edustaa uuden sukupolven Fuso Canter. M ercedes-Benzin viime vuonna yli 16-tonnisissa kuorma-autoissa saavuttama 17,5 prosentin markkinaosuus on poikkeuksellisen suuri. PALVELUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila Laajalla rintamalla Mercedes-Benzejä, Sisuja ja Fuso Cantereita edustava Veho Hyötyajoneuvot on lähtenyt innolla jatkamaan viime vuonna saavutettua hyvää markkina-asemaa. Asiakaspalaute oli loistavaa, minkä innostamana järjestämme ennennäkemättömän laajan esittelyautolaivaston, jotta kaikilla asi- akkaillamme olisi mahdollisuus tutustua ja koeajaa Actros." Actroksen asiakasluovutukset ovat tätä luettaessa todennäköisesti jo käynnistyneet, joten uusia tähtikeuloja tapaa jo tiukasti työssä ja toimessa. "Kevyiden kuorma-autojen markkina on lähes kadonnut
Kevättalven uutuutena julkisuuteen tuotiin jo Works-tienhoitoaut, myöhemmin Carrier-koneenkuljetusauto ja Rollvaihtolava-auto. Syyskuussa avattaviin tiloihin toteutetaan valtuutettu monimerkkikorjaamo, joka palvelee huolto- ja varaosapalveluissa Mercedes-Benz-, Fuso Canter- ja Sisu-asiakkaita noin 1 500 neliön palvelukeskuksessa. Odotuksia on ladattu etenkin Rockmaansiirtoautoihin, joita saa monipuolisesti 8x2-, 8x4-, 10x2- sekä 10x4alustoilla. Jyväskylän Veho avautuu maaliskuussa ja Seinäjoen toimipiste kesäkuussa. Etenkin tienhoidossa Veholla odotetaan kasvavaa kysyntää. 81. Valmiina toimeen ovat myös Timber-puuautot sekä Crane-nosturiautot. Rami Ainiala puolestaan pääsee vuoden mittaan kertomaan uuden Actroksen kasvavasta mallivalikoimasta. Juha Ruotsalainen on ylpeä yli 16-tonnisten Mercedes-Benzien saavuttamasta suurimmasta markkinaosuudesta Suomessa vuosikymmeniin. » 02/12 Tälle vuodelle Mersun tavoitteena on kakkosella alkava markkinaosuus yli 16 tonnin kuorma-autoissa. "Sisun markkinaosuus jäi alle viiden prosentin. Ajoneuvot eivät ole ainoa uutuusarvo, mitä Veholla on tarjota kuluvana vuonna. Veho Hyötyajoneuvojen uusien toimitilojen kerrotaan palvelevan asiakkaita kuutena päivänä viikossa laajoilla aukioloajoilla. Kerrosalaa on tulossa Jyväskylään noin 1 900 neliötä ja Seinäjoelle noin 2 600 neliötä korjaamon ja myynnin osalta. Heikki Alamettälä (vas.) kertoi, että seuraavaksi Sisu Polarista tulevat versiot tienhoitoon, koneenkuljettamiseen sekä vaihtolavatehtäviin. Kevyempään 6,57,5 tonnin luokkaan Veho pyrkii rytinällä uuden Fuso Canter TF:n avulla. Eri puolille on noussut kokonaan uusia Veho-rakennuksia tai vanhoja on kunnostettu nykyisen konsepti-ilmeen mukaisiksi. Seinäjoen korjaamotiloihin toteutetaan lisäksi erillinen kolarivauriokorjaamo. Raaseporiin ei varsinaista showroommyyntitilaa tule. Segmentit joihin Sisua tarjotaan ovat sen verran rajallisia, että nopea nousu ei ole käytännössä mahdollista", analysoi Ruotsalainen raskaisiin pitkälle räätälöityihin kuorma-autoihin keskittyvää Sisua. "Tienhoitopuolen hankinnoissa on nähdäksemme tiettyjä patoutumia, jotka alkavat purkautua kun uusia tienhoitourakoita jaetaan", kertoo Vehon Sisusiiven johtaja Heikki Alamettälä. Veholla jatketaan samaan malliin, sillä keväällä on valmistumassa Jyväskylän sekä Seinäjoen toimipisteet ja syksyllä Raasepori. Jyväskylään ja Seinäjoelle valmistuvissa taloissa Veho Hyötyajoneuvot myy Mercedeksen kuorma-autoja, Vito- ja Sprinter-pakettiautoja sekä Fuson Canter-mallistoa. Suomen esittely on luvassa näillä näkymin maaliskuussa. Alkuvuonna käynnistyy myös Canterin 4x4- ja hybridimallien tuotanto, joten Veholla on hyvät mahdollisuudet vuolla aiempaa paremmat myyntiluvut uudella Canterilla kuin edellisellä mallisukupolvella. Tulevia tähtihetkiä. Veho Hyötyajoneuvot on panostanut viime vuosina voimakkaasti huoltoverkostonsa kehittämiseen. Molemmilla paikkakunnilla edellä mainittujen merkkien lisäksi palvelua saavat Sisu-asiakkaat varaosa- ja huoltopalveluissa sekä Seinäjoella lisäksi Renault Trucks -asiakkaat. Korjaamon yhteyteen rakennetaan myös erillinen raskaan kaluston pesulinja. Lisäksi palveluun kuuluvat muun muassa 24h Service -huoltoauto ja kaikki CharterWay-nimen alle lanseeratut vuokraus-, leasing- ja huolenpitopalvelut (katso RK 8/2011). Kevyiden kuorma-autojen luokkaan Veho saa pian uudistuneen tuotteen, kun Fuso Canter TF saapuu Suomen kamaralle kevään aikana
Harjoitteisiin kuuluvat muun muassa uhkaaminen eli erittäin lähellä takaa-ajettua ajaminen sekä kontaktin kautta suistaminen. LIIKENNE Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Harri Onnila ja Arttu Toivonen uullis Vast Mondeot saavat kyytiä sen minkä hanget antavat myöten. Perusharjoituksia on väistökokeista yleiseen auton hallitsemiseen erilaisissa olosuhteissa. 82
Myönteistä vastausta kutsuun ei tarvinnut empiä, joten kirpeän kylmänä helmikuun aamuna suuntasimme kohti Pieksämäellä sijaitsevaa ajokoulutuskeskusta odottavissa tunnelmissa. Kireä pakkanen ja varhainen lähtöaika ei häirinnyt lainkaan, sillä koulutuskeskuksen esittelyn lisäksi luvassa olisi ajoharjoitteita koulutuskeskuksen autokalustolla poliisin ajokouluttajien johdolla. "Kursseja ei siis edellytetä, vaan ne ovat vapaaehtoisia ja väki hakee niihin itse." Kursseja on yhteensä neljä. "Kahdessa päivässä ei ihmeitä tehdä, mutta yritetään opettaa pahimpia tottumuksia pois. Ajokoulutuksen käynnistämisen taustalla oli poliisin autokaluston vaihtuminen 70-luvulla takavetoisista autoista lähinnä kotimaisiin Saabeihin. Kouluttajia on kolmisenkymmentä ja heidän johdollaan järjestetyille kaksipäiväisille kursseille pääsee noin 16 oppilasta kerrallaan. Voidaan puhua "pääsemisestä", sillä kursseille vuosittain hakevasta noin 1 000 poliisista koulutuksiin otetaan noin 700 henkilöä. "Koulutettavista noin 60 prosenttia on poliiseja ja loput 40 prosenttia muita viranomaisia kuten tullin, puolustusvoimien tai valtionhallinnon virkamiehiä. Vuosittain koulutusta annetaan tällä hetkellä 1 1001 200 henkilölle. uhtia ta va ltaa oden harjoittanut virkava ittelukeskus on jo yli 30 vu ttuu Liikkuvan poliisin ajoharjo n oikein, kun sellainen sa aratilanteita ja toimimaa va isesti. Koulutuksella on nykyään suuri merkitys siinäkin suhJohtava kouluttaja Jukka Isotalo kertoo, että Pieksämäellä koulutetaan vuosittain hieman yli 1 000 poliisia ja muuta viranomaista. Naarajärvellä toteutetaan nimen omaan autokoulutus - moottoripyörä-, vene- ja maastoliikennekoulutuksille on omat toimipisteensä. ennakoimaan liikenteen koulutukseen omakohta e etuoikeuden tutustua ajo kohdalle. Vähitellen etuveto-opit saatiin haltuun, mutta tarve jatkuvalle koulutukselle oli havaittu merkittäväksi. Naarajärvellä koulutettiin sen ensimmäisen 30 vuoden aikana yli 21 000 kurssilaista, joten koulutuskeskus on kovassa käytössä. Sisäinen pikkupoika innosta pinkeänä odotimme mielenkiintoista päivää, sillä siviilihenkilöille harvoin tarjoutuu vastaavaa mahdollisuutta tutustua poliisin ajokoulutukseen. Etuvedon synnyttämä. Vuonna 2011 koulutusta annoimme yhteensä 6 300 tuntia", kertoo ajokoulutuskeskuksen johtava kouluttaja Jukka Isotalo. Etuvetoisina Saabit johtivat onnettomuusaaltoon, jossa yleisimpänä onnettomuustyyppinä oli tieltä suistuminen keula edellä. Kaksi ensimmäistä järjestetään talvioloissa ja kaksi jatkokurssia pitävissä olosuhteissa. Saimm R askas Kalusto -lehdelle tarjoutui muutaman muun auto- ja liikennealan julkaisun kanssa mahdollisuus mennä tutustumaan Liikkuvan poliisin ajokoulutustoimintaan. Pieksämäen Naarajärvellä sijaitseva poliisin ajokoulutuskeskus on kuulunut Liikkuvan poliisin vastuulle vuodesta 1979 lähtien. Ajokoulutus on pitkälti myös asennekasvatusta, muistuttaa Manu Eskola neljännesvuosisadan kouluttajakokemuksella. 02/12 83
Vauhti kiihtyy joka autokunnalla pitokyvyn rajoille ja ajoittain sen ylikin, mutta hanki ei kutsu ketään, ainakaan vielä. Lumivallien välissä pysymisessä auttaa jäisen ajouran reunoilla oleva pitävämpi kuiva pakkaslumi sekä Harjoituskalusto kuluu nopeaan tahtiin: kilometri radalla vastaa 1015 ajokilometriä liikenteessä. Raskas Kalusto. Turvallisen liikkumisen kivijalka rakennetaan vaaratilanteiden välttämiseen ennakoinnilla, mutta poliisin työn luonteesta johtuen ajoittain joudutaan liikkumaan nopeasti, on sitten kyse tapahtumapaikalle siirtymisestä tai epäillyn kiinniottamisesta. Sen jälkeen pääsemme kukin vuorollamme ajamaan omaan tahtiin ympäri rataa. Maustetta tuovat muutamat erikoisuudet kuten panssaroidut henkilöautot. myös osata keskeyttää, jos se alkaa uhata liikaa ympäristön turvallisuutta", luettelee 25 vuotta kouluttajana toiminut Manu Eskola. Vähän ajettu, loppuun ajettu. Tärkeää on myös asennekasvatus. Kun olemme hetken ihmetelleet autohallissa olevaa Ford- ja Volkkari-laumaa sekä muutamia erikoisempia ajoneuvoja kuten panssaroituja vanhoja S-Mersuja, niin pääsemme vihdoin harjoitusten pariin. Poliisin ajokoulutus Ajokoulutuskeskuksen noin 50 harjoitusauton laivasto edustaa automalleja, joita poliisilla on käytössä myös kentällä. Takaa-ajettu ei pakene kuljettajana olevaa henkilöä, vaan sitä mitä poliisiauton kuljettaja edustaa eli poliisia organisaationa. Ajoneuvotoimittajista koostuva oppilasryhmä liikehtii jo levottomasti odotellen pääsyä koulutusautojen puikkoihin, mutta vielä ennen sitä luodaan silmäys käytössä olevaan kalustoon. Takaa-ajo pitää 84 » autot alkavat olla nyt loppuun ajettuja", kertoo Eskola. Ja juuri näihin poikkeustilanteisiin ajokoulutuksessa keskitytään. "Aiemmin harjoitusautoina oli vanhoja partioautoja, mutta niiden tekniikka ei kestänyt kovin hyvin etenkään kuivalla kelillä tehtyjä ajoharjoitteita. Naarajärvellä on noin 50 koulutusautoa, jotka on valittu sen mukaan millaista kalustoa liikkuu kentälläkin. Vuonna 1998 ostetut teessa, että joillain tuoreilla poliiseilla on ajokokemusta siviilipuolelta erittäin vähän", Isotalo taustoittaa. Ajoharjoittelun päätavoitteena on luoda perusteet ja mahdollisimman syvälle iskostetut tavat vaaratilanteessa toimintaan. Isotalo arvioi, että kilometri radalla vastaa noin 1015 kilometriä normaalissa liikenteessä, joten autot kuluvat nopeaan tahtiin. Jakaudumme ajoneuvoihin pareittain. "Pyrimme iskostamaan koulutettaville mahdollisiin takaa-ajotilanteisiin liittyen, että tilannetta ei saa päästää henkilökohtaiseksi. Auton koko, automaattivaihteisto ja varsinkin etulokasuojissa olevat lipputangonreiät vihjaavat, että kulkupeli on todennäköisesti valtioneuvoston entisiä. Ajokouluttajan ajaman Transporterin johtamana ajamme letkassa reilun parin kilometrin peruslenkkiä ympäri hakien tuntumaa kovaksi jäädytetyn radan liukkauteen. Autoille kertyy yhteensä noin 110 000 kilometriä vuodessa, joten kulumaa syntyy. Raskaan Kaluston kaksikolle sattuu ensimmäiseksi alle siviilimallinen Volvo S80. Nykyään ostamme vuodessa pari uutta autoa, jotka saamme verottomana koska ne viettävät rekisteröimättöminä harjoitusradalla koko elinkaarensa
Noin puolet tehtävistä on liikennevalvontaa, toisen puolen ollessa muita kiireellisiä hälytystehtäviä ja paikallispoliiseja tukevaa toimintaa järjestyksenpidossa ja rikosten torjunnassa. Tilannehan on käytännössä onneton mitä luvalliseen harjoitteluun tulee. Myös kuljettajan kunto ja ajoaikapykälien seuraaminen kuuluu raskaiden ajoneuvojen valvonnan ytimeen. Tekemämme manööverit olivat kuitenkin lastenleikkiä verrattuna aitoon tilanteeseen. Nyt keskusjohto määrittelee linjan, joka pätee niin Helsingissä kuin Sodankylässä", kommentoi Rantala. luistoihin napakasti tarttuvat ajovakaudenhallintajärjestelmät. "Suistaminen ei tule kysymykseen eikä piikkimatollakaan tee raskaiden ajoneuvojen kohdalla mitään. Sopivaan kohtaan takanurkkaan töytäisemällä edellä ajava auto pyörähti nätisti radan laitaan. Lisäksi kalustoon kuuluu muun muassa mönkijöitä, jotka etelärannikolla ovat usein moottorikelkkoja käytännöllisempiä. Eräs LP:n liikennevalvonnan painopisteistä on raskaan kaluston valvonta, mikä on maassamme noin 90-prosenttisesti LP:n vastuulla. Kahdeksankympin vauhdissa tapahtuvaa väistöä kun harjoittelee mieluummin suljetulla alueella kuin aidossa silmille tulevassa liikennetilanteessa muiden tielläliikkujien seassa. Autohullun toimittajajoukon kohdalla kyse oli vauhdikkaan ajamisen synnyttämästä riemusta ja "takaaajon jännityksestä", mutta myös vahvasta muistutuksesta vauhdin vaaroista ja poliisin työn haasteista. Päivän aikana nousi toimittajajoukossa kysymys talviajon harjoittelumahdollisuuksista nyky-Suomessa. Miltä edellä kuvatut ajoharjoitukset sitten tuntuivat. LP:lla on tällä hetkellä 24 toimipaikkaa eri puolilla Suomea. Linjaus on sinällään ymmärrettävä, mutta meidän näkemyksemme on, että liikennevalvonta romahtaa Suomessa jos Liikkuva poliisi lakkautetaan. Uhkaaminen voi tuntua mitättömältä vaikutuskeinolta, mutta siinä on kyse psykologisesta tekijästä. Lisäksi seuraamuskäytäntö olisi vaihteleva, jos 24 laitosta hoitaisi liikennevalvontaa. "Kerran päivässä kuorma-auto ajaa ulos tai kaatuu. Autoista noin 30 prosenttia on tunnuksettomia "siviiliautoja". Organisaatiolla on käytössään noin 200 autoa, 60 moottoripyörää, 60 moottorikelkkaa, 12 venettä ja kahdeksan vesijettiä. Pieni lipsaus hankeen ja heti on liuta poliisiautoja paikalla! Naarajärven lentokentän tuntumaan aurattu ja moneen kertaan jäädytetty talvirata mahdollistaa monipuoliset ajoharjoitteet. Liikkuvaa poliisitoimintaa vuodesta 1930 mutta kuinka pitkään? Vuonna 1930 perustettu Liikkuva poliisi (LP) ei alunperin ollut erityisesti liikennevalvontaa suorittava yksikkö, vaan nopeasti liikkuva poliisijoukko, nimensä mukaisesti. Liukkaalla ja kapealla radalla ohittaminen oli erittäin vaikeaa ja onnistui vain pidemmillä suorilla ja myönnettäköön, vaati myös hieman kokeneen kouluttajaketun kaasun kevennystä. Hyväksytyn suorituksen jälkeen kouluttaja antaa luvan ohittaa johtoauton. Poliisi joutuu vuosittain noin 100150 kertaa takaaajoon, joissa suistaminen on harvoin ja valikoidusti hitaissa nopeuksissa käytetty 02/12 keino. Rataan tutustumisen jälkeen siirrymme varsinaisiin harjoituksiin, joita on meille luvassa kolmea erilaista. Lopuksi pääsimme suorittamaan harjoitusta, jonka tyyppinen tilanne voi tulla vastaan minä päivänä tahansa. Voimme kertoa, että vaikutus on yllättävän voimakas: aivan perässä roikkuvan ja valoja vilkuttavan ajoneuvon häirintävoima on huomattava jopa harjoitusolosuhteissa. Tällä hetkellä LP.n johdossa on Kari Rantala, joka toiminut tehtävässään vuodesta 2006. Harri Onnila 85. Asian voi varmistaa ainakin kollegaltamme, joka lipsautti syvälle hankeen ajokouluttajan ahdistellessa maijalla aivan puskurituntumassa pillit soiden. Ensimmäiseksi harjoittelemme niin sanottua uhkausta: ajamista aivan pysäytettävän auton takapuskurin tuntumassa sekä näyttäytymistä kyseisen auton taustapeileissä, jotta kuljettaja ymmärtäisi, että mahdollisuuksia pakenemiseen ei ole. Talviajoon ei ole enää sellaisia mahdollisuuksia järvien jäille auratuilla radoilla niin kuin ennen muinoin. Ja kenties sillä poliisin valvovalla silmällä on rauhoittavaa vaikutusta harjoitteluradallakin..? Puskuri puskurissa. Raskaiden ajoneuvojen pysäyttämisessä keinot eroavat henkilö- ja pakettiautoihin verrattaessa. Käytännössä pakeneva iso ajoneuvo pyritään ensisijaisesti ohjaamaan vähemmän ympäristölle vaarallisille väylille. "Liikkuvaa poliisia ollaan oltu lopettamassa historian aikana jo moneen kertaan, ehkä seitsemään otteeseen. Vauhdin ja vaaran liitto. Ratoja pitäisi olla paljon ja niillä harjoittelu mahdollisimman edullista omakustanneperiaatteella. Tärkeää olisi parantaa myös raskaiden ajoneuvojen talviajoharjoittelumahdollisuuksia. LP:n johtamisen lisäksi haasteita tuo koko yksikön tulevaisuus, sillä valtio tekee vähennyksiä myös poliisien määrärahoihin ja pyrkii säästöihin toimia karsimalla ja yhdistämällä. Suistaminen on vaikeusasteeltaan aivan jotain muuta pitävällä tiellä, edelläajavan pyrkiessä pakoon kaikin keinoin muun liikenteen seassa. Kuljettajan terveydellä ja vireydellä on näissä iso merkitys, sillä usein hyvissä olosuhteissa ajaudutaan loivasti ulos tieltä", kommentoi ylikomisario Jussi Päivänsalo. Eri nopeuksilla suorittamisen lisäksi harjoitusta saattoi turvallisesti kokeilla ilman ajonvakautusjärjestelmää tai henkilökohtaisella "ajovakaudenheikentimellä" eli kännykkä kädessä. Valvonta vaatii erityisosaamista ja -tekniikkaa, josta käy esimerkkinä lämpökamera, jolla voidaan seurata muun muassa jarrujen mahdollista laahaamista. Sanalla sanoen mahtavilta. Tänä päivänä LP edistää liikenneturvallisuutta valvomalla liikennettä erityisesti pääteillä sekä huolehtimalla EU:n asettamista valvontavelvoitteista. Kyseessä on 80 km/h:n nopeudesta suoritettu omalla kaistalla olevan esteen väistäminen ja paluu omalle keiloilla merkitylle kaistalle. Etenemme letkassa siten, että johtoautossa on ajokouluttaja, joka radion välityksellä kehottaa toista autoa suorittamaan uhkausliikkeitä. Toinen harjoitus vei meidät ajoneuvokontaktilla tapahtuvan suistamisen saloihin. Säästöissä poliisin ylijohto on linjannut lähtökohdaksi kansalaisten perusturvallisuudesta ja hätäavusta huolehtimisen. Ääritilanteissa pysäyttämiseen voidaan yrittää järjestää iso este, esimerkiksi toinen raskas ajoneuvo", kertoo Isotalo ja korostaa, että suurilla ajoneuvoilla tapahtuvia liikennepakoja sattuu onneksi erittäin harvoin
Konepuolelta esillä oli muun muassa maan ja metsän käsittelyyn soveltuvaa kalustoa sekä tarvikkeita. Toivottavasti perinne jatkuu ja Etelä-Savon yrittäjät pääsevät jatkossakin tutustumaan alan kalustoon talvisessa mutta lämminhenkisessä tapahtumassa Otavassa. 86 Raskas Kalusto. Kevyen lumipyryn lomassa nautitun keittolounaan äärellä kuultiin kokemuksia ja näkemyksia alan asioista puolin ja toisin, mikä oli monelle sitä parasta antia. Yrityksen pihalle oli kutsuttu joukko alan toimijoita esittelemään tuotteitaan alueen yrittäjille. Jarmo Hyvärinen kertoo että tapahtuma oli tarkoitettu lähinnä alan ihmisille eikä siitä ollut tar- koitus tehdäkään kaiken kansan tutustumispäivää alan kalustoon. Automerkeistä oli edustettuina Mercedes-Benz sekä Iveco. Hyvärisen järjestämä talvinen tapahtuma mukavan poikkeuksen rutiineihin. TAPAHTUMA Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Kari Mattila Sandvikin poran ympärillä riitti ihmettelijöitä tasaiseen tahtiin sen ollessa sopivasti rokkateltan sisäänkäynnin pielessä. Otavan tähdet Kone- ja kuljetusalan yrittäjille oli tarjolla rokkaa, haitarinsoittoa ja tietenkin alan uutuuksia tuulen ja tuiverruksen keskellä Mikkelin Otavassa. M Hakkuririntamalta näytille oli tuotu Mercedes Actros, joka oli varustettu Ideashipin maahantuomalla Jenzin hakkurilla. Tapahtuma sai auto- ja konemiehet mukavasti liikkeelle tapaamaan laite-edustajia sekä tietysti toisiaan. Hakkuria ruokkimaan oli asennettu Epsilonin kuormaaja. essujen ja alan tapahtumien sijoittuessa pääsääntöisesti kesäkaudelle teki raskaankaluston korjaamo J
87. Jyväskylässä Kari on tehnyt kauppaa vuodesta 2009 lähtien. Tuore VTA:n nosturipuolen markkinointipäällikkö Tommi Känkänen oli paikalla esittelemässä ja vastaamassa kiperiinkin Palfinger-aiheisiin kysymyksiin. Kareliatech esitteli valmistamaansa järeää yksiote-kantoharvesteria. 02/12 Palfingerin 18 tonnimetrin pilkki ja Paliftin 17 tonnin koukku on suosittu paketti kolmiakselisissa autoissa VTA:n tuotepäällikkö Jorma Moisaksen mukaan. Harvesteri nostaa kannon maasta ja halkaisee sen neljään osaan kerralla ennen otteen irrottamista. Suutarisen Mersuun oli asennettu kuormatilojen vaihtojärjestelmä, jonka toimintaa esiteltiin kiinnostuneille automiehille käytännönläheisesti kuljettaja Alpo Niemisen toimesta. Matekon osastolle oli tuotu JCB 412S -pyöräkuormaaja sekä 17,5 tonnin telaalustainen JCB JS160LC -kaivinkone, joiden lomassa oli mahdollista tavata maahantuojan henkilökuntaa. Jyväskylän Iveco-myyjä Kari Lahtelalla on takanaan pian neljännesvuosisadan ura merkin parissa niin huolto- kuin myyntipuolellakin
Pienin korjauskohde taisi olla leipäkone ja toisaalta olemme huoltaneet myös latukoneita", Mäkinen taustoittaa. "Pyrimme olemaan selkeä vaihtoehto merkkiliikkeille, mutta emme hae merkkiliikeimagoa vaan selkeyttä ja toimivuutta asiakaslähtöisesti", lupaa Raskoneen tuore toimitusjohtaja Esa Mäkinen. Hyötyajoneuvoihin keskittymisen myötä yrityksen palvelukuvaa on voitu konkreettisesti selkeyttää. Ryhmäpoikkeusasetus ohjasi ennen vahvasti ajoneuvoja huoltoihin samoihin paikkoihin, josta ne oli ostettu, mutta kilpailun vapauduttua huoltomarkkinat ovat avautuneet Raskoneen kaltaisille toimijoille. » "On silti paljon asiakkaita, jotka eivät vielä tiedä että olemme heitä varten, mutta teemme töitä tilanteen muuttamiseksi. Mekaanikkomme eivät valikoi töitään ja se on yksi vahvuuksistamme", tähdentää Mäkinen. Tosi asiassa tilanne on jo nyt aivan toinen, sillä asiakkaista noin 80 prosenttia on yksityiseltä puolelta. Jatkossa satsataan aiempaa vahvemmin rekisteröintitilastoja hallitseviin Scaniaan ja Volvoon. Raskone on tarjonnut toimipaikkakohtaisesti merkkipainotusta vaihdellen palveluita Renault-, Iveco-, MAN-, Mercedes-Benz- ja Sisu-asiakkaille. KORJAAMO Teksti ja kuvat: Harri Onnila Uudella ilmeellä Raskone pyrkii haastamaan merkkikorjaamoja kattavilla huolto- ja korjauspalveluilla sekä osaavalla henkilökunnalla. H yötyajoneuvokorjaamo Raskone aikoo karistaa harteiltaan lopullisesti leiman, jonka mukaan se olisi lähinnä julkisen sektorin käyttämä korjaamo. Yrityksen toimintaa ollaan keskittämässä yhä vahvemmin malliin, jossa palvelua tarjotaan valtakunnallisesti kuorma-auto-, perävaunu- ja jatkossa myös pakettiautoasiakkaille. Nyt ajatuksena on toimia hyötyautoissa vahvasti monimerkkikorjaamona. "Tosiasia on, että vaikka saavutettu markkinaosuus olisi suuri vähemmän Ennen Raskone korjasi kaikkea leipäkoneesta lähtien nyt fokus on selkeämmin hyötyajoneuvoissa. Vantaalla sijaitsevan uuden perävaunu korjaamon katon alla on yhteensä tuhat neliötä korjaus ja varastotilaa, huolto välejä on yhteensä 13. 88. Meillä on tarjota merkkiliikkeitä vastaava tekniikka, mutta kädentaitomme ovat monipuolisemmat. Autojen ja perävaunujen huoltojen lisäksi Raskone palvelee päällirakenteiden ja esimerkiksi takalaitanostimien huolloissa ja korjauksissa. "Tänne vaan kaikki -asenne oli ennen
Vahvojen merkkiliikkeiden osuuksia ei lähdetä kaventamaan henkseleitä paukutellen. Yksi esimerkki Raskoneen investoinneista yrityksen uuden strategian toteuttamisessa on Vantaalle valmistunut perävaunukorjaamo. Raskone on luvannut esitellä myöhemmin keväällä tarkemmin palvelutuotteensa, mutta avasi jo tulevia kuvioita. Toinen kasvun lähde saattaa olla pienet korjaamot, joilla ei ole halua tai mahdollisuuksia satsata viimeisimpään huoltokoulutukseen ja -kalustoon. Koulutustarve selvitettiin yhdessä alan oppilaitosten kanssa toteutetun Raskone Akatemian avulla. "Kymmenen vuotta tai sitä nuorempia pakettiautoja on maassamme noin 160 000. Uutena isona osa-alueena Raskoneen toimintaan on liittymässä pakettiautojen huollot. "Teimme syvällisen mekaanikkokartoituksen, jolla selvitettiin mitä osaamista väeltämme löytyy ja mihin koulutusta tarkalleen tarvitaan." Varsinaiset koulutukset Raskone järjestää pääkumppaniensa AEL:n ja HMW-Systemsin kanssa. Pesu- ja katsastuspalvelut sijaitsevat samalla tontilla, joten niiden yhdistäminen Raskoneen omista tiloista löytyviin huoltotoimiin on joustavaa. "Suomessa oli vuonna 2010 noin 1 500 "isä ja poika" -tyyppistä pientä korjaamoa. Sen jälkeen palautamme kärryn asiakkaalle", kertoo korjaamopäällikkö Mika Lehti. Esa Mäkinen uskoo modernien huoltovälineiden ja koulutetun mekaanikkokunnan olevan me nestyvän huoltopalvelun tärkeimpiä tekijöitä. Mika Lehden luotsaamassa uudessa kärrykorjaamossa Vantaalla palvellaan arkisin kello 622 ja lauantaisin 715. myydyistä merkeistä, niin kasvuvaraa ei löytyisi riittävästi, koska näiden merkkien autokanta on maassamme pieni." Merkkikorjaamojen lisäksi Raskone hakee asiakkaita myös liikennöitsijöistä, jotka ovat perinteisesti huoltaneet kalustoaan itse, mutta tekniikan kehittyessä ovat yhä useammin pakotettuja siirtymään käyttämään ulkopuolisia huoltopalveluja. Yrityksen henkilömäärä on noin 650 henkeä. Viime syksynä käynnistynyt palvelumallin uudistaminen on vaatinut paljon taustatyötä ja suunnittelua ennen kuin tulokset näkyvät jokapäiväisessä toiminnassa. Perävaunujen kanssa toimintamme on useimmiten sellaista, että noudamme kärryn asiakkaan pihalta, suoritamme huollot ja tarvittaessa katsastuksen. Uusi rakennus pitää sisällään 13 perävaunun korjausväliä, joissa ahkeroidaan 14 mekaanikon voimin. Voimavarana on koulutettu Kuormaautojen ja perävaunujen ohella Raskone alkaa panostaa 10 vuotta ja sitä nuorempien pakettiautojen huolto ja korjaus palveluihin. Veronmaksajien omistama Raskone Oy on valtion omistama kuorma- ja pakettiautojen sekä perävaunujen monimerkkikorjaamo. Raskonelaisten mukaan kotiläksyt on tehty ensin huolella ja tekniikka- ja merkkiosaamista on kehitetty. Helmikuussa ovensa avannut korjaamo sijaitsee samalla tontilla kuin Raskoneen ajoneuvokorjaamo osoitteessa Toinen Savu 8. Kuorma-autojen huoltopalveluja tarjoavia toimipisteitä on 22 ja perävaunukorjaamoja 13. 02/12 89. Koulutettavia on paljon, sillä Raskoneen 650 hengen henkilökunnasta suuri osa on yrityksen uuden konserni-ilmeen saaneissa palvelupisteissä ahertavia mekaanikkoja. henkilöstö, jolla on oikea asenne työntekoon. Raskoneen laskujen mukaan kymmenen kilometrin säteellä korjaamosta vaikuttaa noin 7 000 perävaunua. Helsingin Pasilasta Vantaan Virkamieheen lentoaseman tuntumaan siirtyneelle korjaamolle uskotaan riittävän asiakkaita muun muassa hyvän sijaintinsa ansiosta. Raskoneen toimipisteitä oli tämän vuoden alussa 23 paikkakunnalla eri puolilla Suomea. Pakettiautot ovat työajossa pääosin päivisin, joten niiden huoltaminen on mielekästä keskittää ilta-aikoihin", Mäkinen kaavailee. Kärrykorjaamo lentoaseman lie peille. Kehitys tuntuu menevän siten, että tällaiset pienet pajat eivät ole kasvusuunnassa, kun kuljetuskaluston uudistuessa on yhä enemmän tarvetta moderneille testereille ja merkkikohtaiselle koulutukselle." Kartoitettu koulutustarve. Olemme osanneet hoitaa Itellan ja poliisin pakettiautot, joten näemme pakettiautosektorissa meille sopivia markkinoita. "Hoidamme kokonaisuuden päällirakennepalvelut mukaan lukien asiakaslähtöisesti. "Uuden korjaamon myötä pyrimme lyhentämään huollettavien kärryjen läpimenoaikoja. Vuonna 1994 perustetun yrityksen liikevaihto oli vuonna 2010 noin 82 miljoonaa euroa. Lisäksi tavoitteena on olla myös edullisempi vaihtoehto kuin merkkikorjaamot", listaa Mäkinen
Kireä pakkanen teki tapahtumasta nimensä mukaisen, mutta kaunis auringonpaiste ja laaja koneskaala houkuttelivat kiinnostuneita paikalle tuvan täydeltä. Kokojen ja ominaisuuksien vertailu onnistui tapahtumassa varsin mutkattomasti. 90. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki Kun pakkanen pyöri kahdenkymmene miinusasteen kieppeillä, viihtyi suurin osa yleisöstä aluksi sisällä. Mieli haikaili kuitenkin pihalle koneiden pariin ja aurinkoinen keli teki kylmyydestä hieman siedettävämpää. Bobcatiin liitettävä harjakone on kiinteistönhoitajan ystävä. Keravalla tutkailtiin Daetekin tarjontaa eli konekalustoa joka lähtöön. Daetekin maahantuontiohjelmaan kuuluvat Doosan-maansiirtokoneet, Bobcatin ketterä kalusto ja Ahlmannin pyöräkuormaajat. Kairan voi heittää keulille vaikka pilkkireissua silmälläpitäen. Pihamaalla olevien koneiden parissa uhmattiin viilei- tä olosuhteita ja korjaamohalliin katettu kahvi- ja keittotarjoilu piti huolen lämmityspuolesta. Edustetut koneet oli aseteltu kauniisiin riveihin, kuten tällaisissa taphtumissa kuuluukin. Sääkin oli säädetty tapahtuman nimen mukaiseksi. D aetekin Talvipäiviä vietettiin Keravalla 10.11.2.2012. Lisäksi Montabertin hydraulivasarat ja Canycomin kuljettimet kuuluvat repertuaariin. Vakavasti puhuen Bobbarin lisävarustevalikoima on laajudeltaan mallia kattava. Daetekin Talvipäivät Maansiirtosesonki alkaa painaa taas päälle. Myös lumisen talven kokemukset pistävät miettimään kalustohankintoja ensi vuodelle
Alustavaihtoehtoina oli nähtävillä molempia ratkaisuja. Doosanin koneet käyvät vähän suurempiinkin hommiin. Bobcatilta löytyy lisäreleitä myös viheralueiden hoitoon. Varsinkin ilveskissaan liitettävä kantojyrsin vaikutti melkoisen pätevältä laitteelta. Ahlmannin pienempikokoiset koneet ovat omiaan vaikkapa kiinteistönhoitoon ja jalkakäytäville. Canycomin kuljettimella on näppäriä hommia tarjolla vaikka rakennustyömailla. Daetekin huoltohalliin katettu soppalinjasto oli myös suosittu kohde vierailijoiden keskuudessa. Tosin telakoneet olivat selvästi suuremmalla joukolla paikalla. 91. Ruokailun yhteydessä saattoi esittelyttää itselleen myös Doosanin kuokkakonemallistoa ja tavata muita alan ihmisiä. Paikalla oli myös jonkin verran pyöräkonekalustoa, vaikka pääpaino olikin kaivinkoneissa. Kottikärrykuskin unelma. Doosanin valikoima keskittyi pääasiassa pienen ja keskiraskaan luokan kaivinkoneisiin. Tällä satsilla pärjäisi vaikkapa pienen kunnan puutarhaosasto jo mainiosti
Vaihtoehtoja löytyy useampaan eri yksilöön. Vaikka Andersenin firman jatko on tätä kirjoitettaessa vielä hieman auki, on faneille siis tarjottu mahdollisuus jatkaa perinteiden fiilistelyä yrityksen kaluston parissa. Tanskalaisen, Hanstholmista lähtöisin olevan Vognmand Per Bjarne Andersen A/S -kuljetusyhtiön autot tulevat vastaan usein pienoismalliyhteyksissä. 1/87-mittakaavassa vetoautojen lähtökohdat ovat helpompia ja esimerkiksi Herpalta löytyy sopivat kilkkeet oikeanlaisen auton koostamiseen. Valitettava lopetus pitkälle ja menestyksekkäälle uralle kosketti tietysti myös yrityksen laajaa fanikuntaa. E uroopassa on useita perinteikkäitä kuljetusyhtiöitä, joita suorastaan fanitetaan. Tästä asiantilasta ovat ottaneet vaarin myös muutamat mallivalmistajat. Teknon mallit ovat valmiiksi rakennettuja ja maalattuja eli ihailun voi aloittaa heti paketista poistamisen jälkeen. Haasteita tee se itse -harrastajalle. Helpoimmat mittakaavat tähän ovat 1/24 ja 1/87. Silmää miellyttävä väritys ja Scania-voittoinen kalustokanta ovat tietysti harrastajien mieleen. PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Iikka Kekko Tanskan malliin 1:50 Viime joulukuussa uutisoitiin legendaarisen tanskalaisyrityksen Per Bjarne Andersenin ajautuneen taloudellisiin vaikeuksiin ja sitä kautta toiminnan jäädyttämiseen. Toinen tapa on kerätä yritysten kalustosta tehtyjä pienoismalleja. Italerin eri Scaniat ja FH-Volvo ovat sopivia Andersen-rakenteluun, kunhan akseliratkaisuja muuttelee hieman tapauskohtaisesti. Flemming Pedersenin tuottamat siirtokuvat ovat ratkaisu merkintöjen toteutukseen. Siirtokuvat tässä mittakaavassa tarjoaa saksalainen Truckdecals.de. Molemmissa mittakaavoissa lähtökohtia on hyvin tarjolla. Innokkaimmat harrastajat kiertävät ympäri maita kameroineen metsästämässä kuvia kalustosta. Scania-kaluston lisäksi myös Andersenin Volvot ovat hoidossa, joten merkkiuskollisille löytyy vaihtoehtoja. Mittakaavassa 1/50 löytyy valikoima PBA:n kalustoa valmistajanaan hollan- tilainen Tekno. Mikäli oma suosikkimittakaava ei ole 1/50, jää vaihtoehdoksi rakentaa itse juuri se suosikkiyksilö Andersenin laivueesta. Jos autot eivät tulevaisuudessa enää tiellä liikkuisikaan, voi tuttavuutta niihin silti yhä tehdä hieman pienemmässä koossa. 92
Myös Scanian vastaavat Meiltä myös mittarit, joissa on ajopiirturien erillinen ajopiirturi. 050 43 03 610 w eke ww. ri.co m TURBOT w w w. 040-500 6598 · Sammontie 10, 70900 Toivala Volvo FH "viiru" ja Scania Korjaamme Volvo FH "viiru" nopeus- ja kierroslukumittarit. Tilaa omissa väreissä ja omalla logolla. AU T OM A AORJALAM O L A A OY AU T OM A AORJALAM O L A A OY www.koegel.com Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Ab Ekeri Oy Kolpintie 1276 , 68800 Kolppi Lasse Kangasniemi puh. (019) 724 000 Fax (019) 720 765. 044 76 42 126 Stefan Fagerström puh. Oman maahantuontimme ansiosta Drä korjaukset tuotteisiin ovat edullisia. f i n t u r bo.fi · Scania R-sarja alkaen 1099 · Volvo FH13 400-440 hv 835 · Volvo FH13 480-500 hv 999 · Ahtimet kaikkiin työkoneisiin Nopea toimitus ympäri maan Hyötyajoneuvojen lisävarusteet Laajasta valikoimastamme merkki- ja mallikohtaisesti suunnitellut lisävarusteet. Valotelineet Mega-valotelineet Karjapuskurit Puskurinsuojaraudat Kylkiputket Nyt myös LED-valoin Truck-Depot kojetaulunpöydät Aurinkosuojat Kysy lisää: puh. Sopiiko Kögel Pohjoismaisiin olosuhteisiin? Kyllä Kögel sopii Pohjoismaiseen ja Eurooppalaiseen liikenteeseen! Pohjoismaiset sovellukset: - 16 tonnin Kingpin paino, 8100 mm akseliväli - Sovitettu 3-aks. 040 56 21 111 Stefan Ketola puh. korjaukset ja ger-alkolukot. Katso tarkemmin verkkosivuiltamme www.palanto.fi HYVÄÄ PALVELUA VUODESTA 1960 Nyt voit tilata tuotteet kätevästi myös verkosta osoitteesta www.vepro.fi Tehtaankatu 21 11710 Riihimäki Puh. veturille - Lattian kestävyys 7,2 tonnin akselikuorma - Vario Fix sidontaprofiili Eurooppa sovellukset: - Mega puoliperävaunu, 3 m sisäkorkeus - EN12642XL sertifikaatti - Nostettava yläprofiili kuormauksen aikana - Ruosteenesto KTL tekniikan ja Nanokeraamisen käsittelyn avulla Tässä vain muutama argumentti miksi seuraavaksi kannattaa ostaa Kögel. 040 54 44 752 Timo Seppälä puh
Tällä toimenpiteellä tiedettiin päästävän eroon heikosta maadoituksesta johtuvista murheista. Tämäkään ei aina ole se paras tie perille, vaikka kuinka on ranteessa ruista uhota. Kaikki lähtee rungosta, jonka ympärille kerätyistä komponenteista alkaa muodostumaan kuorma-auto. Vahvinkin mies voi kompastua omiin kengännauhoihinsa vastaavasti kuin järeinkin kuormuri voi sotkeutua omiin sähköjohtoihinsa. Päinvastoin, kaikki meni vain hullumpaan suuntaan koska virtapiirit oli myös maadoitettu johdoilla, mikä teki äkkinäiselle asiasta 94 Fordilla päämarkkina-alueiksi nähtiin kaukoliikennettä harjoittavat yritykset. On suorastaan harmi, että yhden muuten hyvän auton päällä leijailee moinen sähkönmusta pilvi. Reseptiä kirjoittanut pääsuunnittelija oli ilmeisesti ollut salakuuntelemassa kaulukset pystyssä rahtimiesten kuppiloissa alan miesten juttuja, koska suunniteltu tuote ei vaikuttanut lainkaan hullummalta. Rungot päätettiin tilata rehvakkaasti rapakon takaa suoraan Ameriikasta, jolloin niiden pitäisi varmasti olla jämyä tavaraa kuten olivatkin. Toiset tykkäs toiset ei autossa oli paljon hyvää, mutta sanomistakin löytyi. On myös muistettava, että huono kello kuuluu kauemmas kuin hyvä, jolloin monta hyvää ominaisuutta jää yhden huonon varjoon. Hyvin suunniteltu. Härkää siis päätettiin tarttua sarvista ja luoda uusi raskas Ford, parempi auto kuin kellään muulla val- mistajalla, millä valloittaa markkinat. Eikä jokainen paikallinen Veijon Esson huoltomies voinut tietää yhden harvinaisemman auton temppuja. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Ford, Mika Muhli Mannermainen Ford Transcontinental Ford Transcontinental jakoi mielipiteitä reippaasti. Niinpä Transun suunnittelussa ei haluttu nirsoilla vaan pistettiin parasta mahdollista pöytään. Eli ajatukset olivat yhtä mielikuvitukselliset ja epärealistiset kuin kaikilla muillakin valmistajilla, joten tässä suhteessa oltiin muiden kanssa samalla viivalla. Ford oli auttamattomasti pudonnut Euroopassa raskaiden kuorma-autojen kelkasta tultaessa 70-luvulle. Tarkoituksena oli rakentaa auto parhaista valmiista raaka-aineista omia komponentteja ei juuri tarjolla olisi ollutkaan, ellei niitä olisi käyty lainaamassa Amerikan Fordilta. "Tämä on kaikkialle Suomeen levinnyt kuorma-automalli", totesi eräskin kuljettaja tuskastuneena, kun paikallinen autosähköasentaja yritti saada Transcontinentalin sähköjä kulkemaan oikeissa piuhoissa oikeaan suuntaan onnistumatta tehtävässään. Akselit päätettiin ottaa yhdeltä maailman tunnetuimmalta valmistajalta, Rockwelliltä, mikä ei ollut myöskään hullumpi valinta. Samaa kikkaa oli käytetty joissakin ylellisissä henkilö- ja urheiluautoissa, mutta kuormaautoon idea oli vähän kaukaa haettu, koska kuormureita korjattaisiin kuitenkin siellä sun täällä, milloin milläkin kyläsepällä tuohon aikaan. Voimalinjaksi valittiin Raskas Kalusto. Mutta mistä ne löysivätkin sen sähkömiehen siihen suunnitteluprojektiin? 1 970-luvun alussa, jolloin Euroopan Fordilla ryhdyttiin suunnittelemaan raskasta Transcontinental-kuormaautoa, oli konsernilla pullat hyvin uunissa Escortin ja Transitin kanssa niin että usko omaan tekemiseen ja onnistumiseen oli vahva. Yhdeksän vuoden aikana valmistetuista 8735:stä autosta suurin osa oli puoliperävaunun vetäjiä. sekavan
Ohjaamoon rakennettiin uudet ovien alaosat, lokasuojat ja maski jolloin se istui Fordin alustalle kuin nenä päähän. Sopiva ohjaamo löytyi ranskalaiselta Berlietiltä, joka oli tuonut sen markkinoille 60/70-lukujen taitteessa. Sisun koneita ja polttoainejärjestelmää tuntevat asentajat saivat koneesta vaivatta ruuvattua kovankin menijän. Fordin ylpeys alkoi olla pikkuhiljaa valmis paljastettavaksi rahtia ajavalle yleisölle. Sieltä täältä. Päivitettäessä mallia kakkosversioksi oli auton suunnittelussa mukana ollut hullu sähköinsinööri laitettu haravoimaan pääkonttorin viheralueita ja sähköjärjestelmäkin oli saatu asiakkaita paremmin tyydyttävälle tasolle. Ohjaamoakaan ei nähty tarpeelliseksi suunnitella itse, vaan Ford päätti etsiä valmiin hytin toki valtamerkkien ulkopuolelta, ettei auto näyttäisi miltään sen kovimmalta kilpailijalta. Transcontinental oli parempi auto kuin mitä legendat kertovat. Ajovalot olivat 12-volttiset koska tällä järjestelyllä haluttiin pidentää polttimoiden käyttöikää. Suomeen tuotuja alustoja telitettiin Teijon teh- 95. Ohjaamoa tarkemmin tutkittuaan suunnittelijat huomasivat sen sopivan hyvin tarkoitukseensa, kunhan se asennettaisiin vähän korkeammalle rungolta, jolloin siitä olisi helppo tehdä pikku viilauksella tilava kaukoliikenneohjaamo. Ehtikö Cumminsin 400 hepan kone tulla Fordeihin, on vielä vahvistamatta. Rakenne toimi Fordissakin ja teki teliveto-Transuista tasaisia menijöitä. Cumminsin tuodessa uusia mallejaan tarjolle Fordiinkin Valmistet tu Moottori Teho Iskutilavuus Vetotapa Ford Transcontin ental 1975 -1984 Rivi -6 24 4- 370 hv 1400 0 cm 3 4x 26x4 Hollanti/Englant i Valmistusmaa A1 RASK AS KALUST O Transcontinental oli paljon mainettaan parempi auto. taalla, jolloin paripyörätelikin nousi kuormalla paremmin kuin monessa kilpailijassa. Tässä vaiheessa Suomen maahantuoja tarjosi asiakkailleen 274-, 320- ja 352-hevosvoimaisia versioita, joista tehokkain muodostui myydyimmäksi malliksi. Tässä vaiheessa oltiin jo suunnitteluosastolla prototyyppiä rakennettaessa varmoja, ettei näistä raakaaineista saa aikaan huonoa autoa. Tämä ei ollut surkea sijoituskohde ainoastaan meidän olosuhteissamme vesisateessa ajettiin varmaan muuallakin ilmavirran ja eturenkaasta roiskuvan veden huuhdellessa sähkökeskusta huolellisesti. Skandinaaviset käyttäjät tosin olisivat toivoneet hieman parempaa lämmöneristystä. Tähän malliin voimanlähteeksi tarjottiin Cumminsin NTE-konetta jota käytettiin Sisuissakin. Sähköihin liittyvä kompastuskivi oli myös "sähkökaapin" sijoitus kuljettajan portaikkoon pikku luukun taakse suurin piirtein puskurin korkeudelle. Kuten jo tuli todettua, muuten perushyvän auton kohtaloksi muodostui sähköjärjestelmä tai paremminkin se, että sen päälle ei joka paikassa ymmärretty. Moottorivaihtoehtoja oli ensimmäisessä malliversiossa, jonka tunsi ylämaskin kromatusta FORD-tekstistä, kolme eri tehoversiota 14-litraisesta Cumminsista. Vuonna 1978 markkinoille lasketun 02/12 » kakkosversion puolestaan tunsi mustasta maskista, jonka keskellä oli Fordin ovaali logo. maailmanluokan komponentit, Cumminsin moottori ja Fullerin synkronoimaton vaihteisto. Telivetoalustoissa valmistaja käytti Amerikassa suosittua tapaa, jossa molemmilla vetävillä akseleilla on omat jousipakat. Näiden 273-, 308- ja 340-hevosvoimaisten versioiden lisäksi oli 245-hevosvoimainen ja 15,8-litrainen Cummins Super jota ei kuitenkaan toimitettu vientiin valmistusmaa Hollannin ulkopuolelle. Näin jälkeenpäin asiaa filosofoidessa voidaan jopa tulla siihen tulokseen, että Transcontinentalista olisi ollut ainesta huomattavasti paremmillekin sijoituksille, kunhan vain muutama pikkuseikka olisi tehty toisin. Jouko Kouhian Ford matkalla ties minne, ainakin kärryssä oleva teksti kertoo linjan olevan Helsinki-KuwaitHelsinki. tuli tarjolle 370-hevosvoimainen versio, jolla pysyttiin mukana tehokisassa
Tämän talvisen kuvan lähettäjä Markus Laakso palkitaan tällä kierroksella. Energiajuomaa kevätväsymykseen. Kamerat ovat onneksi pelanneet edes sen verran, että yksi talvinenkin kuva on saatu näpättyä raskaasta kalustosta. CRC sponsoroi tämän vuoden ajan Jakolaatikko-palstaa muistamalla parhaan kuvan lähettänyttä tuotepalkinnolla. CRC:n tuotepalkinnon voitti Markus Laakso komealla talvikuvallaan. Varkautelaisen Jakelukuljetus Timo E Turusen Volvon kuvan lähetti Jani Tolvanen Varkaudesta. Tälläinen yhdistelmä veturinaan kakkossarjan Scania tuli vastaan lukijaamme Malmössa. 96 Raskas Kalusto. JAKOLAATIKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Usvaa putkeen Pakkasen keikkuessa jopa alle kolmessakymmenessä miinusasteessa alkaa kalusto liikkua jo kipurajalla. Onnea voittajalle! Maaninkalaisen Kuljetus M&T Laakson Volvo puskee höyryä putken täydeltä rehukuormassa -34 asteen pakkasessa
Sama teholukema löytyy myös pienimmästä FH16-mallista. Scania ja DAF ovat suosittuja merkkejä hollantilaisten kuljetusliikkeiden kalustossa. Tuukka Kuusinen lähetti toimitukseen nipun kuvia joista julkaisemme nyt kolme ensimmäistä. (kuva: Tuukka Kuusinen) Tuukan lähettämässä kuvassa esiintyvä Van den Broekin Scania R620 edustaa tyypillistä hollantilaista autoa niin rohkean värityksen kuin rakentelutyylinsä perusteella. Mäntysen jyhkeä Copma-nosturilla varustettu Sisu löytyy varmaan marketin pihasta, vaikka unohtaisi jättäneensä auton juuri P27-pysäköintirivistöön. Nostokonepalvelun Marchetti MTK 1004 -nosturin alustana on telivetoinen Volvo FM480. (kuva: Juha Virtanen) Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a 02/12 97. Norjan Trondheimistä tulee tämä asiallisen oloinen Knut Olsvikin Volvo FH13 540
Pere k ti pintaa syeeseen reilus h vemmältä. 98. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 3/2012 ilmestyy 19.4.2012 Tien päällä Kehittynyt kuormaaja Hiltusen Esa kuskaa Schenkerin kärryjä mustalla Mercedeksellään. Caterpillarin 972K on järeä kone, mutta nykytekniikka tekee siitä kelpo työkaverin. Teemana AAT EN K R nta on merikea rengasvali O turvallisuuittävä tekijä k dellisuuden en sekä talou d hdyimme aiannalta
sl i Uutuuisteieähtutta maa Lehtip ss ka n! 6 vaa Todella valta a kalusto Uutuuslehti! 90 HUH , HUH ! 1/2012 · Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Kauhea Kaivuri 100 km /h! Made in DDR: Takraf ERs 710 Valtavan kokoinen maansiirtäjä aersk Lexa M epaja VR Kon Australian roadtrainit Tavarajuna autiomaan halki ! Tilaa i8500 tonnia! Nostovoimaa tiis lehti koeen LAivA TAivAs llis edu Hissi RAJANA i Liebherrin Vaihtoehto /vuos 29.90 an! meganosturi kanavalle. hinta 10003 > Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.fi 6 745000-1003 · PAL VKO 2010-45 414887 450003
OLE VIISAS: JOKAINEN TIPPA MERKITSEE jokainentippamerkitsee