Katso tarkemmat tiedot ja karavaanin aikataulu KaravaaNi kiertääosoitteesta Suomen www.scania.fi. – 12.6.2014. -kiertueella R 730 ja R 580 -maansiirtoautot ovat koeajettavissa puolilla KOE MENESTYSeri -kiertueella Suomea 28.3. – 25.4.2014. 7.5. aikataulu osoitteesta Rantalan Raskaat • Kokeilussa: Scania V8 euro 6 • Uudistettu sisu polar • Koeajo: Renault T 480 4X2 kevätkaravaanissa ovat koeajettavissa R 730, R 580 japerinteisessä R 520 -mallit ScaNiaN metsään, monttuunovat ja maantielle! kevätkaravaanissa koeajettavissa R 730, R 580 ja R 520 -mallit metsään, monttuun ja maantielle! KaravaaNi kiertää Suomen 7.5. 25.4.2014. Katso tarkemmat tiedot ja karavaanin aikataulu osoitteesta www.scania.fi. 26 www.scania.fi tai www.koemenestys.fi. – 12.6.2014. aikataulu osoitteesta www.scania.fi tai KaTSO kiertueen www.koemenestys.fi. R 730 ja R 580–-maansiirtoautot Raskas Kalusto 2/2014 SCANIAN V8 Euro 6 -autot ovat liikkeellä! SCANIAN V8 Euro 6KOE-autot ovat liikkeellä! MENESTYS ScaNiaN perinteisessä KOKEILuSSA: Koeajo: Renault T 480 4X2 Custom: Poul´s Bremseservicen Scania Kalusto: MST Karlavagnen -puuvaunu. Tervetuloa koeajolle! Tervetuloa koeajolle! SCANIA V8 EURO 6 Esittelyssä: UUDISTETTU SISU POLAR 2/2014 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • Alan johtava ammattilehti! Rantalan Raskaat Rutiinikeikka: pari 50-tonnista potkurilaitetta Poriin Tien päällä Pajalanmäen Kuljetuksen matkassa Jäämeren rannalle Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-19 Viipale mediat 6 414887 400190 14002 740019-1402 ovat koeajettavissa eri puolilla KaTSO kiertueen Suomea 28.3
RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA Parasta turbopalvelua ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8801 POW E R. Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta www.turbotekniikka.fi VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. Toimitpa missäpäin Suomea tahansa, Turbotekniikka Oy jälleenmyyjineen takaa, että saat aina hyvää ja nopeaa ahdinpalvelua. 010 232 8503 Autotehtaiden tavoin haluamme tarjota asiakkaillemme juuri sen laadun ja materiaalistandardin, jonka he ovat autoa hankkiessaan valinneet. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. Turboahdin on monimutkainen laite, ja sitä uusittaessa on otettava huomioon autonvalmistajan sekä turboahdinvalmistajan ohjeistus. 010 232 8805 ZF korjaamo puh
info@dieselasennus.fi. Specialist for all diesel systems Bosch car service Bosch Diesel center suomen ainoa valtuutettu Zexel huolto valtuutettu Yanmar polttoainelaitteiDen huolto P a lv e lu i ta m m e : • Varaosamyynti – Kattavalla vaihtosuutin ja -pumppu varastolla takaamme nopean toimitusajan • Järjestelmän testaus ja diagnosointi • Kaikkien dieseljärjestelmien huollot ja korjaukset, valmistajan vaatimusten mukaisesti • Käytössämme on valmistajien merkkikohtaisia testausdiagnostiikkalaitteita – mm. (09) 8240 4700 Email. Mercedes Benz raskaskalustoa varten • Testaamme ja korjaamme – Perinteiset ruiskutussuuttimet – Mekaaniset ja elektroniset jakajapumput – Commonrail -suuttimet ja -pumput – Pumppusuuttimet ja yksikköpumput – Pietsosuuttimien testausvarustus • Eberspächer ja Webasto – Asennukset, huollot ja varaosat www.dieselasennus.fi Puh
010 569 8256 • TURKU Veho Hyötyajoneuvot, Loukinaistentie 10, Lieto, puh. Kun haluat allesi ensi- silloin, kun sitä tarvitset – päiväksi, viikoksi tai vaikka vuodek- luokkaisen ja taloudellisen auton, tervetuloa Suomen laajim- si. 010 569 8283 • ROVANIEMI Veho Hyötyajoneuvot, Teollisuustie 9, puh. 010 569 3165 • KOKKOLA Veho Hyötyajoneuvot, Indolantie 2, puh. Maan laajin kuorma- ja pakettiautojen vuokraamo: ESPOO KehäVeho, Lommilanrinne 2-3, puh. Valikoimastamme löytyy vuokra-autoja aina pikkupaket- man kuorma- ja pakettiautovuokraamon asiakkaaksi. 010 569 8379 • KUOPIO Veho Hyötyajoneuvot, Takojantie 24, puh. 010 569 8383 • SEINÄJOKI Veho Hyötyajoneuvot, Puuhajantie 1, Hyllykallio, puh. 010 569 3557. 010 569 8271 • TAMPERE Veho Hyötyajoneuvot, Jasperintie 1, Pirkkala, puh. 010 569 8307 • LAHTI Veho Hyötyajoneuvot, Kasaajankatu 8, puh. 010 569 3555 • JYVÄSKYLÄ Veho Hyötyajoneuvot, Kuormaajantie 55, puh. 010 569 8326 • OULU Veho Hyötyajoneuvot, Kaarnatie 32, puh. 010 569 3654. Mercedes- rahtitoimintaa harjoittava tai satunnaisia pakettiautokuljetuk- Benzin uusi CharterWay-palvelukokonaisuus tarjoaa sinulle sia tekevä, meiltä saat juuri sopivan hyötyajoneuvon käyttöösi kaikki autoiluasi helpottavat ratkaisut. www.charterway.. CharterWay Rent Hyötyajoneuvojen lyhyt- ja pitkäaikainen vuokraaminen On kuljetustarpeesi pieni tai iso, oletpa sitten ammattimaista tiautoista raskaaseen kuljetuskalustoon saakka. 010 569 2027 • PORI Veho Hyötyajoneuvot, Korjaamonkatu 3, puh. 010 569 3991 • VANTAA KehäVeho, Ansakuja 3, puh. Heavy Rent, Ansakuja 3, puh
UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Parempi korroosion vastustuskyky Kehittynyt teknologia ympäristön hyväksi Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Upea ulkonäkö ja helppohoitoisuus Milcoa Oy Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi alcoawheels.com
108 Arktiset ahertajat Pohjoisen reissulla vastaan tullutta kalustoa. TAPAHTUMAT 55 Polar tuli pohjoiseen HARRASTEET 96 Custom: Poul´s Bremseservicen Scania. Kuulostaa helpolta, mutta suurikokoisten nautaeläinten ohjaaminen omille paikoilleen ei ole aivan niin yksinkertaista kuin luulisi. 26 Lentolohta Jäämereltä Japaniin Istahdimme Pajalanmäen Kuljetuksen auton kyytiin hakemaan lohikuormaa. Kalojen matka jatkui vielä kuormanpurun jälkeenkin, sillä niiden oli määrä matkata japanilaisten ruokapöytiin. ARTIKKELIT 35 Norjassa on moni asia toisin, mutta oikeilla valinnoilla liikennöinti onnistuu sielläkin. 2/2014 • Torstaina 27. 74 Odottamattomiin tilanteisiin Länsi-Lappia halkova valtatie 21 on hinausyrittäjä Kari Sadinmaalle merkittävä työllistäjä. Määränpäänä Norja Norjan liikenteessä on omat haasteensa, mutta niistä selviää asianmukaisella kalustolla. Nostalgiamatkalla muistellaan vanhoja värityksiä. 38 Renault T 480 4x2 Viime kesänä esitellyn T-malliston perustyökalu koeajossa. 6 Raskas Kalusto. 48 Mercedes-Benz SLT Raskaan sarjan puurtaja uudistui. Rantalan raskaat Hiekka-Laitila Oy:n kaluston tunnistaa keltaisesta väristään sekä katolla usein vilkkuvista valoistaan, sillä näiden autojen pääasiallisina tehtävinä ovat erikoiskuljetukset. 104 Onko värillä väliä. 82 Hyvin mietitty moniosaaja Jokilaaksojen pelastuslaitos hankki vuodenvaihteessa kaksi uutta Scaniaa, jotka varusteltiin monikäyttöisyyden ehdoilla. 106 Pienoismalli Arkinen ahertaja arkisessa asussaan. maaliskuuta 2014 KULJETUSKALUSTO 18 Jutuntekopäivänä Rantalan kalustolla kiskottiin mm. KOEAJOT JA ESITTELYT Renaultin uudesta mallistosta koeajovuorossa on T-sarjan rekanveturi. 92 MT Eksjö -hakekontti Naapurimaasta haastaja hakekonttimarkkinoille. 44 Scania R V8 Euro 6 Kokeilussa 730- ja 580-hevosvoimaiset vinkkelikasit. 52-tonnista potkurilaitetta. 88 MST Karlavagnen -puuvaunu Jaakko Ervasti aloitti ruotsalaisvalmisteisten puuvaunujen maahantuonnin. 48 Sisu Polar Euro 6 -Polarin perustana on Mercedeksen Arocs. VAKIOPALSTAT 8 101 111 114 Uutiskuljetus Eilispäivän tähti Lukijoiden kuvat Seuraavassa numerossa Tanskassa rakennettu näyttely-Scania on trucker-kansan mieleen. 66 Härkävankkuri Kuorma kävelee Valkaman auton kyytiin omin voimin
Kun tarkastelujakso on riittävän pitkä, huomaa että aivan poikkeuksellisesta ilmiöstä ei ole kyse. Myös kuljetuskalustokin muuttuu jonkin verran siirryttäessä raskaimmalta ajoolosuhdealueelta tasaisempaan maastoon, mikä osaltaan herättää alaa seuraavan mielenkiintoa. Edellistalvien tapaan toimituksen Jollekin vähäluminen talvi tuo säästöjä, toiselle se tarkoittaa tulojen menetyksiä. Lehden tekoon keleillä on niin ikään suuri vaikutus. Jos ala on tavalla tai toisella tekemisissä luonnonvoimien kanssa, on yrityksen viisasta ottaa se toiminnassaan huomioon vähintäänkin » Harmaallakin kelillä saa aikaiseksi näyttävän kuvituksen, mutta tekijöitä ja varmasti myös lukijoita innostavan talvinumeron saa aikaiseksi, kun kuvien kautta saa välitettyä kotimaan upeita talvimaisemia ja kirpeän aurinkoista pakkassäätä. Sää on suomalaisten lempiaihe kun kiusallisen hiljainen hetki täytyisi saada rikottua. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ei sillä että me valittaisimme, päinvastoin, on ollut mukava tavata taas ihmisiä ja keskustella alan asioista ja välillä vähän vierestäkin – kaikki juttukeikan aikana puhutut tarinathan eivät koskaan päädy lehtien sivuille. Tätä kädessäsi olevaa lehteä on näin tekijän näkökulmasta vaikea sijoittaa kumpaankaan edellä mainittuun kategoriaan, ei käden käänteessä syntyneeksi kuin ei myöskään vaikeuksien kautta voittoon -tyyppiseksi taisteluksi. Kun koneiden tuntimittari ei raksuta totutulla sykkeellä, ei korjaus- ja huoltotöitäkään teetetä normaaliin tahtiin eikä korjaamolta näin ollen lähde va- raosatilauksia osatoimittajille ja niin edelleen. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Kontrasti etelässä kuvattujen koeajojen ja pohjoisessa laadittujen artikkeleiden välillä on melkoinen. Matkalla Käsivarren Lapista KeskiPohjanmaan ja Kuusamon kautta Varsinais-Suomeen kuulee montaa eri mur- retta ja näkee monenlaista maisemaa. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi TEKIJÄLTÄ Töitä on niin kovin eriluontoisia - niin meillä lehteä tehdessä kuin samassa yhteydessä tapaamillamme kuljettajilla ja kuljetusyrityksillä. Myös puukuljetusten suhteen ollaan monin paikoin pulassa, ja ne vaikeudet näkyvät varmasti monessa sellaisessakin kohteessa, jota ei kovin helposti osaa ajatellakaan. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi PÄÄKIRJOITUS Päätoimittaja Kari Mattila Haastavat sääolot Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Moni on kouliintunut tekemään töitä kelillä kuin kelillä, mutta mikä eteen kun työ edellyttää keliä jota ei sitten tullutkaan. Jos puhuttaisiin ”pelkkää asiaa”, niin päivät saattaisivat olla turhankin pitkiä. Poikkeuksellisen korkealla pysytellyt lämpötila yhdessä erittäin vähäisen lumimäärän kanssa on ollut kustannuksia alentava tekijä varmasti monelle, mutta samaan aikaan erikoinen sää on ajanut joitakin yrityksiä ja tekijöitä ahtaalle. niin, että kassassa riittää virtaa vaikean kauden ylittämiseen. lehteä tehdessä olemme matkustaneet Suomen - vähän Norjankin – maaperällä noin 8 000 kilometriä autolla, ja siihen päälle vielä pikkupyrähdys lentokoneella Keski-Eurooppaan. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Vaikeuksia on varmasti ollut useilla aloilla, näkyvimpänä luonnollisesti ne, joilla ansiot riippuvat tavalla tai toisella lumen siirrosta. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. auto suuntasi kohti pohjoisinta suomea ja tällä kerralla vaivannäkö kannatti aivan erityisesti. Kun aihealueena on kotimainen raskas kalusto ja sillä työn tekeminen, on kuvamateriaalikin luonnollisesti vallitsevissa olosuhteissa otettua. Toisinaan taas joutuu möyrimään lukot päällä ja ketjut pyörimässä määränpään silti juurikaan lähestymättä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kuluneen talven – jos EteläSuomen alueella nyt ylipäätänsä voi talvesta puhua – aikana säästä on puhuttu tavallista enemmän ja toisinaan myös melko synkkään sävyyn. Nykyisin, kun maan tapana on kilpailuttaa firmat todella ahtaalle, pahan päivän varalle säästäminen taitaa kuitenkin olla vain harvoille mahdollista edes teoriassa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. 7. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tätä 02/14 Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko@ raskaskalusto.fi Ulkoasu Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tätä lukiessasi olemme jo jossain päin Suomea tapaamassa alan ihmisiä ja tekemässä juttuja seuraavaan numeroon. Tilanteen taloudelliset vaikutukset ulottuvat esimerkiksi huollon puolelle. Väillä eteen sattuu pintakeikkoja kovalla ja pitävällä alustalla – noin kuvainnollisesti
Sisu haaveilee myös pääsystä takaisin vaikeille Venäjän markkinoille, sillä Serbiasta tuotavia ajoneuvoja venäläinen tullijärjestelmä käsittelee tavanomaista keveämmin. Kaupan allekirjoituksella OEM Finland ostaa pääosan Mytraden liiketoiminnasta – yrityksen toiminta on tähän asti perustunut Orlaco-merkkisten kamera- ja monitorituotteiden myyntiin ja markkinointiin. Tärkein vientialue on puolestaan Pohjois-Afrikka sekä Lähi-Itä. uutiskuljetus Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Siinä sivussa haetaan mahdollisuuksia kasvattaa liiketoimintaa muutenkin kehittyvillä markki- noilla: muun muassa ajoneuvoteknologiaan liittyvät konsultointipalvelut ja niiden kehittäminen on Sisun suunnitelmissa lähivuosina. Goodriden edullisen pään raskaan kaluston renkaiden valikoima sisältää tuonnin alkuvaiheessa vaihtoehtoja jakelu- ja kaukoliikenteen tarpeisiin. Maaliskuun alussa uutisoitiin että Sisu Auto on tehnyt ostotarjouksen serbialaisen Fabrika Automobilia Priboj’in eli FAP:n kuorma-autotehtaan koko osakekannasta. Sisulla puolestaan lienee tavoitteena tuoda näille markkinoille Karjaan tehtaan tuotantovalikoimasta poistunut Sisu Polar Euro 5-mallisto. alv) Belgia Bulgaria Espanja Hollanti Irlanti Iso-Britannia Italia Itävalta Kreikka Kypros Latvia Liettua Luxemburg Malta Portugali Puola Ranska Romania Ruotsi Saksa Slovakia Slovenia Suomi Tanska Tsekki Unkari Viro Keskiarvo 1,452 1,301 1,344 1,495 1,479 1,648 1,680 1,325 1,376 1,442 1,282 1,280 1,195 1,360 1,402 1,282 1,320 1,327 1,545 1,417 1,356 1,332 1,501 1,534 1,340 1,382 1,344 1,394 OEM Finland aloittaa konenäkölaitteiden tuonnin Teollisuudelle komponentteja tuovan, myyvän ja välittävän OEM Finlandin tuotevalikoimaa kasvaa, kun tammikuun puolivälissä kätelty kauppa Mytrade Oy:n kanssa toteutuu. Pelkkänä mallistosta poistuneiden sarjatuotantolaitteiden kokoonpanotehtaana Sisu ei FAP:ia näe, sillä tarjous pitää sisällään myös kehitysohjelman, jolla FAP:ista pystytään kasvattamaan Sisun kaltainen erikoisajoneuvovalmistaja. Tietolähde: energy.eu Maa €/litra (sis. Ostotarjouksella Sisu tähtää tuotantomäärien kasvattamiseen nopealla aikavälillä, mutta tähtäimessä on myös Keski-Euroopan markkinat. Aiemmin yritys on keskittynyt henkilöautojen rengastuontiin, mutta aloitti raskaan kaluston renkaiden kanssa Syron K-TIR-kumeilla vuonna 2013. Hinnoiltaan Goodriden renkaat ovat kohtuullisen edullisia: 17.5-tuumaisten hinnat alkavat 140 euron tuntumasta ja kaukoliikenteeeen tarkoitetut 275/70-22.5 M-renkaan omistaja vaihtuu 260 euron summalla. Sisu Autolta ostotarjous serbialaisesta FAP-kuorma-autotehtaasta Kuorma-automaailman kotimainen kiintotähti Sisu tähtää huomattavasti entistä voimakkaammin ulkomaille. Kumeille myönnetään Vannetukun toimesta myös pinnoitettavuustakuu. Raskas Kalusto R. 8 Goodride – uusi rengasmerkki raskaan kaluston markkinoille Tarkan euron kuorma-autoilijalle on tarjolla uusi edullisempi rengasmerkki, kun Vannetukku.fi ottaa tuotevalikoimaansa Goodride-kuorma-auton renkaat. Yhteistyöllä FAP:n kanssa olisi myös huomattavia synergiaetuja, sillä serbialaisyrityksen tärkein tuote tällä hetkellä on Mercedes-Benzin SK-sarjan kuorma-automallisto. Vuonna 2009 voimaan astuneiden korkeiden tuontitullien myötä tyrehtynyt Venäjän vienti halutaan uudelleen nousuun FAP:n kautta. Viime vuosina toimintaansa ja tuotevalikoimaansa vahvasti kasvattanut Vannetukku.fi ilmoitti lopputalvesta aloittaneensa Goodride-renkaiden maahantuonnin. Tuotevalikoima kattaa monenlaiset mobiilikäyttöön soveltuvat kameraratkaisut, joiden käyttökohteiksi mainitaan rekat ja kuormaautot, metsä- ja työkoneet, nosturit, trukit ja erikoisajoneuvot
Katso kiertue-tiedot, osoitteet sekä arvonnan säännöt: renault-trucks.fi 12.3.2014 11:14:56. 5.4. Vantaa Vantaa Kouvola Lieto Lieto Pori Tampere Tampere Jyväskylä Volvo Truck Center Volvo Truck Center Volvo Truck Center Volvo Truck Center Volvo Truck Center Volvo Truck Center Volvo Truck Center Volvo Truck Center Volvo Truck Center ESITTELYSSÄ: T-sarjan rahtiautot, D-sarjan jakeluautot sekä Masterit. RENAULT TRUCKS UUSI AIKAKAUSI KIERTUE Kiertueen koeajajat saavat Renault Trucks tuotelahjan ja osallistuvat arvontaan, jossa voi voittaa kuormaauton viikoksi oman kuljetusyrityksen käyttöön. TERVETULOA KOEAJOLLE pe la ti pe la ma pe la ti 28.3. 4.4. 11.4. Tammi-helmikuussa uusi kuormaautoja rekisteröitiin 456 kappaletta. Suomen kansallisen kilpailun teoriakoe pidetään heti alkuvuodesta 2015, mitä seuraa ensin kansallinen kisa – parhaat lähetetään Euroopanlaajuiseen loppukilpailuun Scanian syntysijoille Södertäljeen. 12.4. 22.4. Pääpalkintona on R-sarjan Scania, arvoltaan noin 100 000 euroa. 29.3. Syyksi ilmoitetetaan erityisesti Etelä-Euroopan maita painava haastava taloustilanne, mikä on vaikeuttanut sikäläisten osallistujien mukaantuloa. Tarkkoja päivämääriä ei ole vielä julkaistu. 7.4. Scanian nuorten kuljettajien kilpailu siirtyy vuodella Historian aikana viisi kertaa järjestetty Scanian nuorille eurooppalaisille raskaan liikenteen ammattikuljettajille tarkoitettu Young European Truck Driver –kilpailun tälle vuodelle kaavailtu kisa siirtyy vuodella eteenpäin, kevääseen 2015. Silti nousua vuodesta 2013 on, sillä tammi-helmikuulla 2014 pakuja rekisteröitiin 1838 kappaletta, mikä on yli viisi prosenttia enemmän kuin edellisvuonna. Uusia linja-autoja saatettiin kilpien väliin tammi-helmikuussa 52 kappaletta, mikä puolestaan on vajaat yhdeksän prosenttia vähemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. Raskaita, yli 16-tonnisia kuorma-autoja on vuoden alusta rekisteröity 363 kappaletta, mikä prosentuaalisesti on noin 80 prosenttia kaikista kuormaautoista. Kuorma- ja pakettiautojen rekisteröinneissä pientä vaihtelua Helmikuun rekisteröintitilastojen valossa talouden pahin kurimus ei ole vieläkään ohitse. Helmikuussa rekisteröitiin uusia pakettiautoja 834 kappaletta mikä on viime vuoden vastaavaan aikaan nähden noin yhdeksän prosenttia enemmän. 1.4. Vuoden toisena kuukautena uusia kuormaautoja rekisteröitiin 226 kappaletta, mikä on vuoden takaiseen verrattuna 6,2 prosenttia vähemmän. Myös pakettiautokauppa laahaa siis perässä tavanomaisista luvuista. Raskaskalusto_210x147.indd 1 klo 9-17 klo 9-14 klo 9-17 klo 9-17 klo 9-14 klo 9-17 klo 9-17 klo 9-14 klo 9-17 Voita T tai D-sarjan Renault Trucks viikoksi yrityksesi käyttöön polttoaineineen! UUSI MALLISTO Renault Trucksin täysin uudistettu mallisto nyt täällä. Pakettiautopuolella tilastot ovat kaksijakoiset. Silti lukumäärä on reilusti 2000-luvun keskiarvoa perässä, sillä normaali tahti helmikuulta olisi reilut 1000 autoa
Ajoneuvoja voidaan vastaisuudessakin rekisteröidä yrityksen eri toimipaikoille, mutta silloin osoitteenmuutokset pitää tehdä Trafi:in, sillä yritysrekisteri YTJ sisältää vain yrityksen pääyksikön tiedot. Nüvi 65 LM on myös varustettu Garminin Real Voice-ääniopastuksella ja microSD-muistikorttipaikalla. Garmin-uutuudessa on suurikokoinen kuuden tuuman näyttö ja tukku muita nykyaikaisen navigaattorin ominaisuuksia. Garminin vahvuutena on elinikäinen, ilmainen karttapäivitys koko sen kattavuusalueella. Hyötyajoneuvojen lisävarusteet Laajasta valikoimastamme merkki- ja mallikohtaisesti suunnitellut lisävarusteet. Puskurinsuojaraudat . Jos yritys on rekisteröinyt ajo- neuvonsa vaikkapa aputoiminimen nimiin, muuttuu yrityksen nimi ajoneuvoliikennerekisterissä YTJ:n tietojen mukaiseksi. Vastaisuudessakin yhden toimipaikan yritysten tiedot ajoneuvoliikennerekisteriin tulevat suoraan yritystietojärjestelmästä. Yritysten osoitteet ajoneuvoliikennerekisteriin yritysrekisteristä Yritysten nimi- ja osoitetiedot päivittyvät ajoneuvoliikennerekisteriin yritystietojärjestelmä YTJ:stä. Mega-valotelineet . . (019) 724 000 Fax (019) 720 765 10 Raskas Kalusto. Järjestelmän päivityksessä yrityksille, joilla on Trafin järjestelmässä useita toimipaikkoja, synnytetään sen päätoimipaikalle järjestelmään uusi tunnus, jolle yrityksen autokalusto voidaan ”siirtää” Trafin järjestelmässä asiakkaan niin halutessa. Nyt myös LED-valoin Nyt voit tilata tuotteet kätevästi myös verkosta osoitteesta www.vepro.fi Tehtaankatu 21 11710 Riihimäki Puh. Halutessaan voi autolle käydä tulostuttamassa uuden rekisteröintitodistuksen veloituksetta katsastustoimipaikoissa, mutta jos entiset yhteystiedot järjestelmässä halutaan säilyttää, voidaan katsastusasemalla suorittaa veloituksetta muutosrekisteröinti jolloin yritykselle luodaan uusi toimipaikka halutuilla tiedoilla. Kylkiputket Karjapuskurit hinnat alkaen 1330 . Valotelineet . Maaliskun alkupuolella voimaan astuneen muutoksen jälkeen yrityksen vastuu kevenee, sillä muutokset siirtyvät vastaisuudessa järjestelmään suoraan YTJ:stä. Karjapuskurit . Se on varustettu kuusituumaisella ja kaksisuuntaisella näytöllä ja muilla normaaleilla nykyaikaisilla navigaattoriominaisuuksilla. uutiskuljetus Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Garmin nüvi 65LM nyt 6” näytöllä Tuntemattomia teitä kulkeville on Garminilta tullut nyt entistä suuremmalla näytöllä varustettu nüvi 65 LM-niminen navigaattori
Vistema on panostanut merkeistä erityisesti Ivecoon, jonka aiemmasta huolto-organisaatiosta on rekrytoitu sekä mekaanikkoja että työnjohdosta ja varaosapalveluista vastaavaksi nimitetty Kari Junttila. Ivecon lisäksi toimintaa on laajennettu muutenkin. Yli 6000 henkilöjäsenen yhdistys muistutti että viime vuosina koko ajan parempaan suuntaan menneet liikenteessä kuolleiden ja vakavasti loukkaantuneiden määrät vaativat pudotakseen edelleen asennemuutosta – pelkistä uusista teknisistä ratkaisuista ei ole apua. Tuote suositellaan käytettäväksi mieluiten hyvän ilmanvaihdon kanssa.. Yhteistyötä tehdään myös länsinaapurin suuntaan, sillä Vistema on liittynyt myös SPECMA Service Centerketjuun, ja tarjoaa nyt hydrauliikkapumppuja, letkuja, venttiileitä ja muita komponentteja sekä mittavan liitinvalikoiman. Perinteisesti piirturien, tallentimien, rajoittimien ja testereiden huolto- , asenus- ja korjaustoimien ohella Vistema on nyt laajentanut toimintaansa myös monimerkkihuolto- ja korjaustoimintoihin. Hollolalaiselta Solmasterilta on tullut markkinoille tuote, joka saattaa kiinnostaa juuri teitä! Solmaster Hajunpoistaja on 0,75 litran suihkupumppupullossa myytävä autokemikaali, joka poistaa hajut auton sisältä. Vistema Oy laajensi tilojaan ja toimintojaan Ajopiirturien myyntiin, huoltoon ja korjauksiin erikoistunut Vistema Oy on sekä muuttanut, että laajentanut toimintaansa. Suomen Autoteknillinen Liitto ry kokoontui Autoalan esimies-, kouluttaja- tai vastaavissa tehtävissä toimivien henkilöiden yhteistyöjärjesteö SATL ry juhlii 80-vuotista taivaltaan, ja kokoontui maaliskuun alussa liittokokoukseen Turkuun. Muu hallitus koostuu Pentti Ala-Maakalasta, Matti Arposesta, Antti Kovasesta, Jari Pynnösestä ja Erkki Virtasesta sekä vanhoina jäseninä jatkavista Pasi Gröndahlista, Riku Kangastiestä, Marja Kuuselasta, Sami Nikkilästä sekä Henri Waldénista. Ainetta käytetään suihkuttamalla sitä kohti auton keskipistettä, tai se voidaan suihkuttaa suoraan myös pahanhajuiselle tekstiilille, ei kuitenkaan nahalle. Liittokokous valitsi kahdeksannelle perättäiselle kaudelleen puheenjohtajaksi DI Keijo Mäenpään. Uudet toimitilat löytyvät Kehä III:n varrelta Vantaalta, tarkemmin Robert Huberin tieltä. Hajut pois ohjaamosta Solmasterilla Löytyykö kuljetusyrityksestänne se napakasti sauhutteleva korsteeni, jonka jäljiltä kuormurin koppi haisee tuhkakupilta. Tuotevalikoimaan on lisätty DHollandian takalaitanostimien myynti ja asennus. Vuoden Autoteknikko-palkinto meni Turo Tiililälle ja vuoden Autoteknillisen Yhdistyksen arvonimi puolestaan Riihimäen Autoteknillinen Yhdistys Ry:lle
Nyt tuo- Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Erityisosaamiselle on kysyntää yritysten suunnitellessa perävaunuinvestointeja kokonaispainomuutosten seurauksena. QTeam-verkosto on tarjonnut asiakkaille urakointikokonaisuuksien palveluratkaisuja sekä niihin liittyviä tietojärjestelmäratkaisuja, painopistealueenaan erityisesti logistiikapalvelut ja logistiikan ohjaus- ja hallintajärjestelmät. Iso-Britanniassa kuorma-autojen rekisteröintiluvut vuodelta 2013 olivat mairiteltavaa luettavaa, sillä kasvua vuoteen 2012 oli peräti 25% yli 3,5-tonnisten ajoneuvojen luokassa. Ei ole sama, millä renkailla ajat. 02-276 9696 fax 02-276 9699 Ratissa tunteja, päiviä, viikkoja. Entisen itäblokin maiden kasvu näyttää vahvalta. Aja älykkäästi - aja Kumhoilla. EU-alueella uusien kuorma-autojen rekisteröintimäärät kasvoivat 6,5 prosenttia lukemasta 285 654 uudelle satatuhatluvulle, lukemaan 304 333 kappaletta. QTeam ja Närko yhteistyöhön Kone- ja kuljetusalan yritysten yhteistyöverkosto QTeam on solminut yhteistyösopimuksen päällirakennevalmistaja Närkon kanssa. Puolassa uusien kuorma-autojen rekisteröinnit kasvoivat 20%, mutta myös Unkarin ja Tsekin tasavallan lukemat kohosivat – tilastollisesti nelinkertaisesti vanhempien EU-maiden rekisteröintimääriin nähden. reimpana tulokkaana mukaan on saatu Närkö, joka tuo QTeamiin osaamista päällirakennepuolelle. Italiassa uusien kuorma-autojen myynti sakkasi, ja pudotusta edellisvuoteen oli 8,3% mutta Hollanti kiri puolestaan hyvin eteenpäin: uusien kuorma-autojen myyntimäärät kasvoivat liki 14%. Kumhoilla viihdyt huonoimmallakin alustalla ja silti ne ovat maantiellä kuin kotonaan. Säästät lompakkoa ja hermoja. Yhteistyömahdollisuuksia väläytellään erityisesti suurien tuotantosarjojen kehittämisessä ja tuotantoon siirtämisessä.. Määrä on silti vielä 30% alhaisempi kuin kaikkien aikojen parhaana myyntivuonna 2007, jolloin autoja myytiin lähes 438 000 kappaletta. Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. uutiskuljetus Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Eurooppa kasvaa, mutta ei vielä tarpeeksi Jos kotimaassa uusien kuorma-autojen rekisteröinti junnaa lama-ajan luvuissa, loistavat tilastot puolestaan muualla
Nykytekniikka mahdollistaa aina auki olevan myymälän. Trailcon Oy on avannut konseptin vahvasti: Trailcont:eja löytyy ympäri Suomen jo 10 kappaletta, ja patenttihakemuksen hyväksymistä odottavaa järjestelmää on kiitelty asiakkaiden piirissä kautta linjan. Uudistunut Vistema palvelee ma-to 7-20.00 · pe 8-16.00 · la 9-15.00 Puh. Myös laskutusjärjestelmä on automatisoitu, samoin tuotteiden määrän hälytysrajasta huolehtimien. Konekeskon suuri rompetori Mansen mörinöillä Konekesko tyhjentää varaosavarastojaan huhtikuun alussa järjestettävillä Mansen Mörinoillä. Raskaan kaluston ja pakettiautojen huollot sekä korjaukset. Trailcont – miehittämätön raskaan ajoneuvokaluston varaosamyymälä BPW Kraatz Oy on tuonut käyttöön täysin uudenlaisen konseptin, miehittämättömän raskaankaluston varaosamyymälän. Nyt järjestettävä Rompetori tarkoittaa että keskusvarastolta tyhjennetään tuhansia artikkeleita uusia maanrakennuskoneiden, kuorma-autojen sekä maatalouskoneiden alkuperäisiä varaosia edulliseen hintaan. Ajopiirtureiden huollot ja korjaukset, myynti. Varaosapalvelua pitäisi olla saatavana myös lähempänä asiakasta ja sen pitäisi olla käytettävissä myös normaalien päivätyöaikojen ulkopuolella. Kraatzin tytäryhtiön Trailcon Oy:n kanssa yhteistyössä toteutetun konttimyymälän idea tuli alun perin varaosa-asiakkaalta, joka toivoi palautteessaan nopeampaa varaosatarpeisiin reagointia yllättävien tilanteiden edessä. Kraatzin kanssa yhteistyössä toteutettu tuotevalikoima täydentyy myös päivittäin jos varaosatarve on erityisen suuri. 2014. Konekesko lupaa myös muita reiluja tarjouksia varaosamyynnissä tapahtuman aikaan 4.-5.4. Ajoneuvojen lisävarusteasennukset. Nykytekniikka, erityisesti RFID-automatiikka mahdollisti ajatuksen jalostamisen: 40-jalkaiseen merikonttiin rakennettiin myymälä, johon pääsee sisälle henkilökohtaisella kulkukortilla. Meillä saat autosi korjaukseen tai huoltoon ja takaisin liikenteeseen nopeasti! Säästät aikaa ja kustannuksia kun tuot autosi Vistemaan! Iveco alkuperäiset varaosat kilpailukykyiseen hintaan Iveco diagnostiikka laitteisto Hydrauliikkaletkut, -liittimet ja -komponentit. Konekesko esittelee samaisessa tapahtumassa myös Kobelcon uudet pitkäperäiset kaivinkoneet. Asiakas on tätä ennen voinut varmistaa käytössä olevalla ohjelmistolla että tarvittavaa varaosaa on saatavana kontissa – myymälässä asiakas poimii osat suoraan hyllystä ilman tarvetta lukea niiden viivakoodeja tai merkitä osatarvetta mihinkään. 075 326 5525 www.vistema.fi Robert Huberin tie 7, 01510 Vantaa. Automatiikka huolehtii osien kirjaamisesta järjestelmään ja toimittaa tilaus- ja toimitusvahvistuksen sähköpostitse
uutiskuljetus Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Renaultin koeajokiertue kiertää Etelä-Suomea Volvon koeajokiertue jatkuu Renault rummuttaa täysin uudistettua kuormaautomallistoaan näyttävällä koeajokiertueella. Kevyemmästä kalustosta on koeajettavissa Master-malliston 150.35:set sekä Van L3H3:sena että CC L3:sena. päivänä Vantaalta starttaava kiertue käy läpi Volvo Truck Centereitä Kouvolasta Lietoon, Poriin, Tampereelle ja Jyväskylään saakka, johon päädytään tiistaina 22.4. Arkisin siihen pääsee tutustumaan klo 9-17 välillä ja lauantaisin tapahtuma järjestetään paikkakunnasta riippuen JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 joko klo 9-14 tai 9-15. PERÄVAUNUT JA KORIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 MYYNTI Carl-Magnus Tåg & 06-2626 220 www.ntm.fi. -29. Lisäksi kiertueella pääsee tutustumaan FH 500 6x2 –rahtariin, FH16 750 8x4 WoodPro –puuautoon sekä FH 540 puoliperävaunupeliin. Kiertueella on ajettavissa raskaasta kalustosta T520 6X2T, T460 6X2T, T480 4X2T, D 18 Wide 4X2, R250 sekä D 10 MED 4X2 R210. Tarkemmat päivämäärät ja paikat löytyvät sivuilta www.renault-trucks.fi Volvon kevään suuri koeajokiertue on juuri startannut – lauantaina 22.3. Maaliskuun 28. Maaliskuun lopulla alkanut Vahvempi Kuin Koskaan –kiertue jatkuu toukokuun puoliväliin saakka. Koeajomahdollisuuksia on järjestetty yhteensä 31 paikkakunnalle, joista suurimmilla kuten Vantaalla, Tampereella ja Oulussa viihdytään jopa kahden päivän mittaisia rupeamia. liikkeelle lähtenyt karavaani kiertää koko Suomen Volvon raskaan kaluston keskuksia ja yhteistyökumppanien tiloja. Huomattavaa on että puuauto on lisäksi varustettu 76 tonnin kokonaismassalla, täysilmajousituksella sekä niin ikään Dynamic Steeringjärjestelmällä. Kiertueella on koeajettavissa muun muassa FL CitiPro sekä FE Citipro, FE jäteauto, FM HookPro sekä FMX XPro joka on varustettu Volvon uudella Dynamic Steering –ohjausjärjestelmällä
Moskovaan toimitettavat TGL:t on rakennettu 12-tonniselle alustalle, varustettu 180-hevosvoimaisella moottorilla ja ilmajousitetulla taka-akselilla. Liukuvalla lavalla ja nostovarrella niiden kapasiteetti riittää jopa viiden tonnin painoisten ajoneuvojen siirtelyyn, joten oligarkkien panssari-Hummeritkin siirtynevät vielä ainakin pienen voimistelun jälkeen pois tieltä. Vuonna 2013 Venäjällä rekisteröitiin yhteensä 29 300 yli kuuden tonnin painoista kuorma-autoa, näistä 6435 oli MAN-merkkisiä. Yksi Venäjän markkina-alueen menestyksen airuita on MAN:in kohdalla ollut kohtalaisen hyvä menestys julkisen hallinnon hankintapuolella. MAN-hinausautoja Moskovaan Saksalainen MAN on vahvistanut jalansijaansa itänaapurin kuorma-automarkkinoilla. Moskovassa asiaan tartuttiin tilaamalla liuta hinureita, joiden avulla väärin pysäköidyt ajokit siirretään jatkossa hieman sivummalle. Käyttötarkoitus on viranomaispuolella erityisesti maan ja kaupungin tapoihin kuuluvan varsin villin pysäköintitavan kitkeminen, niillä nimittäin siirrellään erityisesti ruuhka-aikaan väärin pysäköityjä autoja väljemmille vesille. Kimmo Tolonen www.hinausjatuuppaus.fi 040-1924325. Prosentuaalisesti markkinaosuus on 22%, mikä takasi MAN:ille neljättä kertaa peräkkäin markkinajohtajuuden isoilla Venäjän markkinoilla. Jotkut ovat ottaneet tavaksi parkkeerata miten sattuu. Iso maa tarvitsee ison määrän kulkuneuvoja, ja pelkästään helmikuussa toimitettiin 260 kappaletta MAN TGL -hinausautoja Moskovan alueelle pysäköinninvalvonnan käyttöön
Power Truck Show järjestetään 8.-9. Molemmat osapuolet pääsevät vastuullisuusmallin avulla arvioimaan kuljetusten turvallisuuden ja ympäristöystävällisyyden näkökulmasta. Maalämpöpumppujen ja muun energiaporauksen erikoisyritys Rototec on ottanut käyttöön kaksi MAN TGS 35.440 8x4-4 –kuorma-autoa, jotka on varusteltu maalämpökaivojen porauksessa Trafi muistuttaa turvallisuusneuvonantajakoulutuksesta Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi jatkaa koulutuksia, ja muistuttaa että vaarallisia aineita kuljettavilla toiminnanharjoittajilla pitää olla yritykseen nimettynä yksi tai useampi turvallisuusneuvonantaja jos yritys harjoittaa vaarallisen aineen pakkaamista, säiliöiden ja astioiden täyttämistä, kuormaamista, lähettämistä, kuljettamista tai käytännössä mitä tahansa VAK:iin liittyvää toimintaa. Järjestäjät odottavat paikalle jopa 35 000 kävijää. Viimeinen alkukilpailu käydään Haapamäellä perjantaina 6.6., ja loppukilpailu mitellään Jämsässä FinnMETKO-näyttelyn yhteydessä perjantaina 29.8. kerran. Vastuullisuusmallia varten kehitettiin ja testattiin yhdessä hankkeessa mukana olleiden kuljetusyritysten kanssa. Vehon hyötyajoneuvojen toimipisteestä Tampereen Pirkkalasta, ja jatkuu siitä aina Rovaniemen korkeudelle saakka. Vastuullisuusmalliprojektia on päätetty jatkaa myös kokeilututkimuksen jälkeen. Koulutuksia järjestetään pitkin vuotta, ja niihin ilmoittautuminen tapahtuu vähintään kolme viikkoa ennen ajankohtaa. uutiskuljetus Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Puunkuormaajamestaruuskisa starttaa jälleen Puunkuormauksen Suomenmestaria etsitään jo 29. Kokeilututkimus tehtiin Tampereen teknillisessä yliopistossa Liikenteen tutkimuskeskus Vernen ja turvallisuuden johtamisen ja suunnittelun tutkimusyksikön toimesta. Raskas Kalusto. Yrityksen on myös selvitettävä itse asetuksen 16 syntyvän kivituhkan kuljetukseen. Elokuuta 2014 Alahärmän Powerparkissa. Autot luovutti Rototecin Jouni Salakarille ja Hannu Puolitaivalille MAN:in ja Konekeskon puolesta Rauno Järvenpää sekä Pekka Vaisto. Seuraava mahdollinen koulutuspäivä on 6.6.2014, ja siihen ilmoittautuminen tapahtuu Trafin sivujen kautta viimeistään 16.5.2014. Trafi kehittää vastuullisuusmallia Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on käynnistänyt projektin, jonka tarkoituksena on parantaa tiekuljetusten turvallisuutta, laatua ja ympäristöystävällisyyttä. Jatko-osa valmistuu vuoden 2014 aikana. Tänä vuonna Mercedes-Benzin hyötyajoneuvojen tukemana kilpailukalustona on ensimmäistä kertaa Mercedes-Benz Arocs 3363 LK 8x4 –puutavara-autot. Mallista laaditaan seuraavaksi ohjekirjanen ja käyttöliittymä, jotka sisältävät sekä kuljetusyrityksen että tilaajan näkökulmat asiaan. Rototecille MAN-kalustoa Power Truck Show’hun lauantai-illaksi valoshow Kymmenvuotisjuhlaansa viettävä Power Truck Show räväyttää tulevan kesän tapahtumassaan. Vastuullisuusmalli-nimellä kulkevan hankkeen tarkoituksena on kehittää johtamisja menettelytapoja ja tuoda myös konkreettista hyötyä sekä yrityksille että kuljetusten tilaajille. määräysten perusteella pitääkö turvallisuusneuvonantaja olla nimettynä. Kilpailukiertue starttaa maanantaina 31.3. ”Tärkeää on, että kuljetusyritykset saavat vastuullisuusmallin käytöstä konkreettista hyötyä toimintansa tueksi sujuvuuden, vähentyneiden kustannusten ja imagohyötyjen myötä”, sanoo projektissa työskennellyt johtava asiantuntija Sanna Ström: ”Kun toimintamalli on lisäksi selkeä ja helposti käyttöönotettavissa, voivat yritykset helposti sitoutua tähän vapaaehtoisuuteen perustuvaan malliin. Rekkafestareilla on nimittäin mahdollisuus päästä ihailemaan rakenneltujen kuorma-autojen näyttäviä valoja lauantaiiltana järjestettävän valoshow:n aikana. Mitä useampi yritys hyödyntää vastuullisuusmallia, sitä turvallisemmaksi ja ympäristöystävällisemmäksi liikenne kehittyy.” Itse vastuullisuusmalli koostuu useista elementeistä: yrityksen johdon sitoutuminen ja selkeästi jaetut vastuut sekä turvallisuus- että ympäristöasioista, näiden tavoitteiden määrittely sekä valvonta ja siihen olennaisesti liittyvän yhteenvedon tekeminen. Järjestelmä myös kannustaa ja kehottaa sähköisen ajodatan keruuseen sekä vaaratilanneraportointiin. Aiemmin kuorma-autoja on päässyt ihailemaan vain päivänvalossa, mutta nyt ensimmäistä kertaa järjestettävä valoshow tuo iltahämärän mukaan uutena elementtinä
010 229 3081 RA ITO Lahdessa UUDET ISOMMAT TILAT MAALISKUUSSA! KIILLETIE 1 TIE KII LL ET IE MO Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3082 GN EIS SIT IE Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3086 RE EN ITI Turussa E Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3098 INDOLANTIE 27 Oulussa JY S VÄ NT IE AS SA E12 TA LÄ L KO TAMPER E KY K KO Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099 ELLA Pirkkahalli MPE REE UT NU NO HITU STIE I SA Vanha toimipiste RA NK PA TA M ÄE NK AT U U AT LAATUKATU 8 KASKIMÄENKATU 2 KY AT U AT U DE NM AA NK LA TU KA KA TU LÄ UU LAHDESSA T MMAT TILA UUDET ISO USSA! MAALISKU UUSI ORIM ATTIL ANTI E RE EN TIE O LTT PE PO LA LAN TIE 4 LA KEHÄ III KU OS UT TIE STIE L TAA VAN KATRIINANTIE JOIS ANI UU POH JUH LLIS U AT 16 TEO -VI IN IKKA TU KA O RIK NK L AN TI SEN TURUSSA O ED E K ITO N VA M TA HA LAP PEE NN NRA rtti po rin iipu CV AB A SS A HIRSIMÄENKATU Katso uudistuneet nettisivumme! HÖY LÄK 2 ATU ETELÄNKATU www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3090 IN Kokkolassa M äk IE ile NT hd LA on tie DO Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3080 OULUSSA Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh
asiallinen toimiala on eriko 18. ERIKOISKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko n a l a t Ran T A A K S RA aan keltaisesta Rantalan kalusto tunnet ein vilkkuvista väristään sekä katolla us yrityksen pääkeltaisista vilkuista, sillä iskuljetukset
19
Sitä ennenkin mies liikkui lavetti perässä lähinnä koneiden kuljetusten parissa. Heikki kertoo, että kalustolla tehdään kauppaa aina tilanteen mukaan. Heikki Rantalan mukaan viikot eivät ole veljeksiä. Se jätetään matkalla Laitilaan Munaxille, jossa on meneillään laajennustyöt.. ”Projektityyppisiin hommiin meiltä löytyy melko kattava valikoima kalustoa, jolla voidaan suorittaa kaikki tilaajan 20 » Raskaslavettien kavereina projekteissa toimivat normaalit pressu- ja konttipuoliperät. MRSalvi on raumalainen kuljetusliike, jonka toiminnan ostimme joitakin vuosia sitten ja Vakkanostot puolestaan minun ja Pihalan Jessen perustama ja yhteinen nosturiautofirma”, Heikki Rantala selventää yritysjärjestelyjä. Sen juuret johtavat aina 50-luvulle saakka, jolloin isoisäni Aimo Rantala aloitti maa-ainesten kuljetukset. Lisäksi yksi pyöräkuormaaja pitää viedä huulilevyn vaihtoon. Vakkanostojen yksi nosturiauto taasen operoi omia hommiaan Jibi-Jessen komennossa. Siksi aikaa Eerikille on hankittu käytetty neliakselinen veturi jollaisia ei Rantalan mukaan tahtonut löytyä paria yksilöä enempää Suomesta. tarvitsemat kuljetukset pienestä suureen ja kevyemmästä raskaampaan meidän omalla kalustolla. Heikki Rantala kertoo, että auto on jo myyty eteenpäin ja uusi on tilattu tilalle. Aamulla startti tapahtuu kello seitsemältä hallin lämmöstä, jossa lavetit yleensä yöpyvät. Raskaslavettien kuljet- tajat Marko Ojala ja Eerik Niela ovat hallilla jo hyvissä ajoin ennen päivän starttia tarkastamassa kaluston kuntoa. Hiekka-Laitila Oy R antalan hallin pihassa on parkissa kalustoa, joissa kaikissa lukee isolla Rantala ja vähän pienemmällä joko Hiekka-Laitila Oy, MR Salvi Oy tai Vakkanostot Oy. Myös kalusto on hyvin pitkälle yhdennäköistä maalauksen ja teippauksen osalta. Meillä on Ojalan Markon kanssa kyydissä Pekkaniskan henkilönostin. Ojalan ajokkina on kolmeakselinen Volvo FH16 700 XXL Globe, joka tuli taloon pari vuotta sitten kuten Nielan edellinen työkalu, joka oli muuten vastaavanlainen paitsi yhtä akselia järeämpi alustan osalta. Myös haalaustyöt ovat tulossa mukaan täydentämään projektiluontoisten urakoiden suorittamista omalla kalustolla. Hän tarkentaa että Rantala on kaikkien yhtiöiden yhteinen markkinointinimi. Euralainen Marko Ojala on ollut tekemisissä raskaiden erikoiskuljetusten kanssa Rantalalla reilun vuoden. Toisella viikolla on hiljaista kuin huopatossutehtaassa ja toisella pitää miettiä kuinka mikäkin auto ehtii mihinkin hommaan. Lavetit liikkelle. Pihalla odottaa muun muassa 8-akselinen Nooteboom sille sopivaa keikkaa. T änään Rantalan raskaslaveteilla on ohjelmassa Rolls-Roycen potkurilaitteiden siirtoa Rauman satamasta Porin Mäntyluotoon. Käytännön tasolla työt jakautuvat karkeasti siten, että Hiekka-Laitilan autot suorittavat raskaita erikoiskuljetuksia kun taas MR Salvin kalustolla suoritetaan kevyempiä erikoiskuljetuksia sekä isoihin projekteihin liittyviä kappaletavarakuljetuksia. Seitsemältä hallin ovet avautuvat ja lavetit lähtevät aamuhämärässä kohti Raumaa. ”Hiekka-Laitila on isäni Timo Rantalan vuonna 1992 perustama yrityksemme. Rantalan väreihin maalattu tasakattoinen löytyi kuitenkin, kun Rantasen Olavi lopetti lavettiautoilun ja sopiva auto tuli myyntiin. Kun saamme hommat käyntiin, meillä on mahdollisuudet tunkata ja siirtää aina 1?200 tonnin taakkoja”, Heikki kertoo suunnitelmistaan
Parempaa näkyvyyttä raskaisiin kalustoihin Tavoitteena turvallisuus Orlaco on ollut jo yli 25 vuoden ajan johtava työkoneiden kamerajärjestelmiä valmistava ja kehittävä yritys, jolle asiakkaan tarpeet ovat selkeä ohjenuora. Etunäkymä Takanäkymä Lisätietoja OEM Automatic/tuotealue Konenäkö -Miikka Himanka puh. 0207 499 360, miikka.himanka@oem.fi -Mikko Mannila puh. Tästä merkkinä useita alan arvostettuja sertifikaatteja. Turvallisuus, parempi työergonomia sekä työntehokkuus ovat asioita, joihin kannattaa sijoittaa. 0207 499 441, mikko.mannila@oem.fi www.oem.fi 360° näkymä. Orlacon laadukkaat, pohjoisiin olosuhteisiin kehitetyt järjestelmät ovat pitkäaikainen investointi parempaan turvallisuuteen ja kestävään laatuun
22 kennettu hyvät kuljetustuet joiden päällä itse laitteet lepäävät. Volvon I-Shift-vaihteistosta napsautetaan päälle HD- eli Heavy Duty -asento, joka valitsee vaihteet siten että kierrokset pysyvät oikealla alueella raskasta kuormaa silmällä pitäen. Kuormat nousevat kyytiin hallin sisällä kattokraanalla. » Kun lavettikuskilla on ammattiylpeyttä ja luovaa ongelmanratkaisukykyä niin silloin päästään jo pitkälle, Heikki Rantala kertoo. ”Tämä kone tuli Hollolasta, parinkymmenen kilometrin päästä siitä mihin purin nosturinosia. Korkeanreitti ja muiden autoilijoiden hyvä asenne kuljetusta kohtaan tekivät tästä keikasta stressittömän ja rutiineilla läpi vedettävän. Sinänsä paino ei ole mikään suuri, mutta huomio kiinnittyy enemmänkin siihen, että koko paino tulee noin neljän ja puolen metrin matkalle lavetille. Taakat painavat 52 tonnia per kappale. Eerik Niela on ollut Rantalalla lavettihommissa pian kymmenen vuotta. Matkaa on noin 70 kilometriä ja aikaa siihen kuluu arviolta puolisentoista tuntia. Kun Markon ajoneuvo on merkitty asiaankuuluvasti, alkaa matka kohti Porin Mäntyluotoa. Rautaa Raumalta. Raskas Kalusto. Kun XXL Volvo myytiin alta tuli tilalle vanha tasakatto siksi aikaa kunnes uusi Volvo saadaan Göteborgista Laitilaan. Kuljettajien mukaan nämä kyseiset kappaleet ovat erityisen helppoja sitoa, koska koneistoille on ra- I-Shiftistä löytyy lavetinvetureissa Economy- ja Powerohjelmien lisäksi Heavy Duty -asento. Latat tulevat poikittain lavetin pohjaan ja jäykistävät siten rakennetta. Jouko Päivilä on Rantalan omaa porukkaa ja vierailevana tähtenä paikalle saapunut Heikki Karrukin on ollut ohjaamassa liikennettä Rantalan erikoiskuljetuksissa monet kerrat. Mukana olevat saattovalvojat ovat tuttua porukkaa. Eerik näyttää hänen perässään olevan pendelia kselistolla varustetun Nooteboomin kehtolavetin jäykistelattoja, joita voidaan asentaa juuri tälläisiä kuljetuksia varten. Heikin ja isä-Timon mukaan viallisella autolla ei lähdetä töihin. Eihän siinä olisi ollut mitään järkeä, että toinen auto olisi ajanut perässä hakemaan tätä”, Ojala tuumaa alkaessaan katkaisemaan lavetinkaulaa Munaxin työmaalla. Hiekka-Laitila Oy Potkurilaitteistojen kuljetuksessa liikenteenohjaajina toimivat Jouko Päivilä ja Heikki Karru sekä Nekku. Heikki Rantala toteaa, ettei kyseisen vaihteiston ykkönen ole liian iso, vaikka niin kuulee väitettävän – kunhan ottaa tarpeeksi tiheän perävälityksen. Erikoiskuljetuksia koskeva lainsäädäntö on muuttunut Markon mukaan järkevämpään suuntaan siltä osin, että nykyään saadaan ottaa paluukuormaksi pienempiäkin koneita, jotka eivät välttämättä vaatisi erikoiskuljetuskalustoa. Keltaiset valot alkavat vilkkua ja kulkue suuntaa kohti sataman erikoiskuljetusporttia. Sillä aikaa kun Markon lavetti on lastauksessa, Eerik laittaa paikalle saapuneiden saattomiesten kanssa valoja ja varoitusmerkkejä paikoilleen. Kyytiin tulee kummallekin lavetille yksi kappale laivan potkurikoneistoja. Heikin mukaan heidän kuljettajansa osallistuvat kaluston kunnossapitoon kiitettävästi silloin kun ei ole keikkaa. K ahdeksalta Rauman sataman Rolls-Roycen varaston edessä tapaamme jälleen Eerikin, joka on jo käynyt tilaamassa lastaajat paikalle
Potkurit Poriin. Länsirannikolla erikoiskuljetusten kuljettaminen on sinänsä helpompaa kuin esimerkiksi Itä-Suomessa, sillä rannikkoa pitkin kulkeva valtatie 8 kuuluu erikoiskuljetusreitistöön, jossa on reitti seitsemän metriä leveille ja yhtä korkeille kuljetuksille. Hallihommia. Poislähtiessämme Marko osoittaa viereen parkkeerattua säiliöautoa ja kertoo, että nyt mahdumme lähtemään juuri ja juuri pois pihasta, mutta jos tankkeri olisi vähänkin lähempänä, voisi lähtö olla hankalaa lavetin alkaessa kiertämään automaattisesti kun vetoauto kääntyy lavetin edessä. T ällä kertaa moottorimarssin järjestys on se, että Päivilän Jouko on etumiehenä avaamassa latua ja Karrun Heikki puolestaan jälkivarmistajana perässä. Matkalla Eurajoelle pysähdymme syömään lounasta. Loivasti kaartaen mahdumme lähtemään niin ettei lavetin perä heitä kosketusetäi- 23. Toiset poliisit sakottavat ledeistä ja toiset kehuuvat niitä. Mäntyluodossa kuorman purku tapahtuu satamanostureilla kovassa tuulessa. Tuuli on sen verran voimakas, ettei esimerkiksi vieressä olevasta laivasta voida sen vuoksi purkaa tuulimyllyn osia lainkaan. Parissa risteyksessä on opasteportaali kierrettävä vastaantulevien puolelta. Porissa saavuttaessa kakkostielle joudutaan ajamaan ramppi väärään suuntaan, koska erikoiskuljetuksille tarkoitettu liittymä on niin kalteva ettei sitä mielellään käytetä korkeiden ja raskaiden kuormien kanssa. Matkan teko valtatiellä sujuu ilman sen kummempia kikkailuja. Ehkä silläkin on jotain merkitystä asiaan, että alueella liikkuu enemmän erikoiskuljetuksia kuin monessa muussa maakunnassa – onhan rannikolla Vaasasta Turkuun Valot leveälle ja liikenteeseen. Ulkopuolisen mielestä ihmetystä herättää laki jonka mukaan leveänkuljetuksen valoissa ei saa käyttää ledejä vaan yli 15 watin hehkulankapolttimoita. Raumalla satamasta valtatielle ajettaessa sekä valtatiellä Poriin päin matkatessa voi vain ihastella, kuinka muu liikenne ottaa erikoiskuljetukset hyvin huomioon, vaikka usein kuulee päinvastaisiakin kokemuksia. 52-tonniset potkurilaitteet nousevat kuitenkin lavetilta viereisille ”fläteille” ilman dramatiikkaa. asti paljon raskasta metalliteollisuutta jonka tuotteet vaativat poikkeuksellisia järjestelyjä liikenteessä. Nyt kun korkeus on 6,3 metrissä ja leveys neljässä ja puolessa metrissä, jäävät saattovalvojien tehtävät lähinnä liikenteenohjaukseen, koska lankoja ei tarvitse nostella kuorman yli eikä liikennemerkkejä poistaa kuljetuksen tieltä. Koska kuljetus ei mahdu Kasitien alta kohti Mäntyluotoa, joudumme kiertämään Tikkulan kautta, josta palaamme parin vastapäivään ajetun kiertoliittymän jälkeen takaisin Kakkostielle
Koneen siirtoa voidaan kutsua lavettimaailmassa jo pikakeikaksi, sillä matkaa on vain 15 kilometriä. Volvon L250G on kuitenkin sen kokoluokan kone, ettei sillä lähdetä muun liikenteen sekaan vaikka tälläkin kertaa reitti kulkee rauhallisia sivuteitä. Vuonna 1976 perustettiin oma yritys ja lavetinvetäjäksi hankittiin aikansa legenda, Scania 140 Super, jollaista toisessa tallissa parhaillaan entisöidään. Heikin mukaan Janhusilta voi ostaa koneen tai auton vaikka silmät kiinni, kalusto on aina kunnossa ja sitä mitä pitääkin. Ennen ajokortti-ikää tuli ajettua kuorma-autoa jo työkseen kultaisella 60-luvulla. Iltapäivällä lavetti parkkeerataan samaan talliin josta aamulla lähdettiin. Kuskit huoltavat ja korjailevat autoja kun ei ole keikkaa, joten ei tarvitse viedä mihinkään korjaamoon pikkuvikojen takia”, Heikki tuumaa katsellessaan, kun lavettikuskit ovat Pihalan Jessen apuna vaihtamassa telinnostajan ilmapussia nosturi-Scaniaan. Heikin isä Timo Rantalakin saapuu hallille. syydelle säiliöautosta. Päivän sorat on ajettu ja nokkamallin 124 Scania parkkeerattu toiseen halliin. 52-tonninen möykky jolla on leveyttä 4,5 metriä ja korkeutta reilut kuusi, on arkista purtavaa Rantalan porukalle. Vaikka ollaan ”7 kertaa 7” -reitillä, joudutaan monet portaalit kiertämään vastaantulevan liikenteen puolelta – määritellyn kuorman mentävä reikä kuitenkin löytyy. Kun Scania taas ilmestyi alle 2000-luvulla, oli lapio ilmestynyt keulaan Timon käydessä kahvilla Shellin baarissa. 110 tonnin Fassilla varustettu Scania on ostettu Tampereelta Janhusilta. Hiekka-Laitila Oy » Tänään ohjelmassa on 52-tonnisen potkurilaitteen ja 45-tonnisen pyöräkuormaajan siirrot. Raskas Kalusto. 02/14 24 ”Vaikka joskus tulee puhuttua isoilla kirjaimilla kun hommat ei natsaa niin on meillä kuitenkin hyvä porukka talossa. Timo vahvistaa sen mitä Heikkikin kertoi: töihin lähdetään ehjällä ja toimivalla kalustolla. Timo oli todennut 80-luvun alussa ostaessaan telivetoisen Mersun sora-autoksi, että nyt voi lapion jättää kotiin. Heikki Rantala kertoo hallilla, ettei heillä ole varsinaisia huoltomiehiä vaan huollot ja remontit tehdään porukalla kuskien kesken. Hän aloitti konehommat jo kahdeksanvuotiaana. Timon sora-Scanian maskissa on nippusiteellä kiinnitetty lasten lumilapio. Tässä Eerikin tyylinäyte pujottelusta risteyksessä portaaleita kierrellen
Huoltoseisakki on ennakoitavissa ja turboahtimen irrotus sekä asennus tapahtuvat hallitusti Asiakas saa huolletun turbon lisäksi tasapainotustodistuksen sekä työn suorittajan allekirjoittaman sarjanumeroidun huoltoraportin, jossa on mainittuina havaitut viat, tehdyt toimenpiteet sekä vikojen perusteella todetut suositukset huolletun (tai uuden) turboahtimen asennukseen. TURBOTOHTORI.FI OIKEIN AJOITETTU TURBOHUOLTO SÄÄSTÄÄ RAHAA JA AIKAA Turbotohtori huoltaa kaikenmerkkiset turboahtimet, myös vanhempia ja erikoisempia, joihin muut eivät saa osia tai muuten nostavat kädet pystyyn. MIKÄLI AHDIN HAJOAA TYÖMAALLE TAI TIETTÖMÄLLE TIELLE: Työsuorite ja tienaaminen keskeytyvät tai urakkaa ei päästä aloittamaan aikataulussa Kuunvalossa suoritettava rikkoutuneen ahtimen palasien kaivaminen imuputkista ja öljypohjasta Päivystävän huoltomiehen kustannus xxx€ Uusi ahdin 900 - 5000€ JOS HUOLLATAT TURBOAHTIMESI ENNEN KUIN SE HAJOAA: Ennakoiva turbohuolto säästää suoria kustannuksia: Huollon hinta alkaen 280€ Tasapainotukset teemme itse Suomen moderneimmalla kalustolla! Käytössämme ovat Cimat CMT-47tr Polimer turbon akselin tasapainotuskone ja CMT-48 VSR Twin -tasapainotuskone tasapainotuksen viimeistelyyn. Huolto nopeimmillaan 1pv sisällä Kone ja kuski eivät seiso työmaalla tyhjänpanttina tai kuljetuslavetti kone päällä tienposkessa Tarvittaessa toimitamme myös uuden turboahtimen nopeasti, mikäli ahdinta ei voi tai kannata kunnostaa; Turbotohtorilta saat aina aidon ja alkuperäisen turboahtimen kilpailukykyiseen hintaan! TURBOTOHTORI Pehtoorintie 56, 37800 Akaa • Anton: 040 9033 025 • Ville: 040 5158 802 • turbohuolto@turbotohtori.fi • www.turbotohtori.fi
Lentolohta lastataan kolmena päivänä viikossa: maanantaina, keskiviikkona ja perjantaina, vähintään kuorma per päivä. Vesijäiset tiet mutkineen ja mäkineen ovat Joakim Hagan arkea kellon käydessä ja lentokoneen odottaessa kalakuormaa Helsinki-Vantaalla. TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko LENTOLOHTA Jäämereltä Japaniin Kävimme Pajalanmäen Kuljetuksen auton matkassa hakemassa kuorman Japaniin menevää lentolohta Jäämeren rannalta. Ei mitään pieniä loikkia Jäämeren aalloissa vaan yhtäjaksoisesti kymmenkunta tuntia Helsinki-Vantaan lentoasemalta Kaukoitään saakka. Eniten kaustislaisen kuljetusliikkeen autoissa kulkee punaista kalaa josta merkittävä osa on juuri edellä mainittua lentolohta. Tässä yhteydessä punaisella tarkoitetaan lohta ja valkoisella puolestaan turskaa ja seitä. L entolohi on Jäämerestä pyydettyä kalaa, joka todellakin lentää. Pajalanmäen Kuljetuksen autot kuljettavat vuosittain noin 500 kalakuormaa Norjasta pääasiassa Suomeen. Kuorma n Taustalla kalastusalus purkaa kuormaansa putkea pitkin teurastamoon, jossa lohet käsitellään samantien pakattavaksi kuormaan. 26. Tässä vaiheessa osa kaloista on vielä laivassa ja ensimmäiset jo rekan kyydissä. Kuvainnollisesti matka Norjasta kalateurastamolta rekan kyydissä pääkaupunkiseudulle on myös jonkinasteista matalalentoa. Kuljetettava kala jakaantuu kahteen ryhmään, punaiseen ja valkoiseen kalaan. Tässä kuljetusketjussa meitä kiinnosti lähinnä juuri tuo kumipyörien päällä tehty matka Jäämereltä Suomeen
» Lohen matka Jäämereltä Japaniin kestää 20 tuntia rekassa ja 10 tuntia lentokoneessa. 27
Haga kertoo tarinan, kun hän joutui väistämään toista suomalaisautoa kapealla tiellä ojaan eikä vastapuoli pysähtynyt paikalle. Joskus paikalliset ihmettelevät kun tiedän Norjan poliitiikasta enemmän kuin he itse, sillä luen paljon paikallisia lehtiä”, Joakim kertoo ja lisää, että heillä on hieman erilaiset tavat ja kulttuuri kuin Suomessa. LApuhelimessa päätetään että käydään Tupoksessa kahvilla ja ajetaan Pelloon yöksi, niin kuin usein ennenkin. Tänään lähtövuorossa ovat Joakim Haga, Harri Pulkkinen 28 Joakim taivaltaa kohti Jäämerta läpi tuulen ja pyryn. ”Pohjois-Norjaan on mukava ajaa, ruuhkainen etelä ei kiinnosta yhtään. Rahtihommissa hän on ollut parisenkymmentä vuotta muutaman vuoden taukoa lukuun ottamatta. Aikaa matkaan on käytettävissä noin vuorokausi riippuen siitä, kuinka nopeasti kalat saadaan käsiteltyä ja pakattua teurastamolla. Hallin puolella tehdään välillä pientä huoltoa kalustoon. Pellon Shelliltä matka jatkuu kohti pohjoista aamukahvin jälkeen. Kohti vuonoja. Joakim Haga on kotoisin Pedersöreen kuuluvasta Pännäisistä. Matkan varrella asuvat ihmiset asettautuvat samaan aikaan viettämään laatuaikaa televisiota katsellen ja saunojaan lämmitellen. Matkaa on tarkoitus taittaa porukalla Enontekiön Polojoensuuhun, josta Harri lähtee kohti Hammerfestiä Markon ja Joakimin jatkaessa Käsivarrentietä Kilpisjärven kautta kohti Tromssan läänissä sijaitsevia kahta vierekkäistä saarta. Illan hämärtyessä ja lumisateen sankentuessa kolme valkoista puoliperäyhdistelmää lähtevät taivaltamaan kohti pohjoista halki tasaisen Pohjanmaan. Kolme autoista on lähdössä illalla kohti Pohjois-Norjaa. Muoniossa otetaan tankit täyteen ja moikataan Harrille, jonka tie erkanee noin 50 kilometrin päästä. Lauantain lähtö. Talviautona uusi Actros on ollut Norjan-liikenteen konkarin mukaan positiivinen yllätys. Kuljetusliikkeen vetäjät, Janne ja Olli Paavola järjestelevät alkuviikon viimeisiä kuormia. Mikäli kuorma myöhästyy annetusta takarajasta, aletaan lavapaikkoja lennolta myydä muille asiakkaille. Me jatkamme kohti Karesuvantoa ja Rajabaaria, jossa on tarkoitus lounastaa ja pitää kolmevarttinen tauko. Tulen norjalaisten kanssa hyvin juttuun kun puhun heidän kieltään. Kohta alkaa painepesuri syöksemään vettä kuraisen auton pintaan. Kesäkuukaudet hän työskentelee Ekerin koritehtaalla mutta syksyllä alkaa taas tie Norjaan poltella mielessä. Tie laskee reilun parinkymmenen kilometrin matkan, välillä loivemmin ja välillä. Varttia vaille viisi on hallin pihassa kolme autoa käynnissä kuljettajien nostellessa reissukassejaan henkilöautoista hytteihin. ja Marko Latvala. Rajabaarilta on reilun tunnin matka Kilpisjärven tulliin jossa muodollisuudet hoituvat muutamassa minuutissa. Lämpötila on nollassa ja tuuli pyörittää lunta tiellä Mersun valokiiloissa, kun aloitamme laskemaan Skibotndalenin reunaa pitkin kohti Skibotnia. Virkavallan suhtautuminen ulkomaan kilvissä olevia isoja autoja kohtaan vastaavasti hieman viileämpää. » Lentolohta Jäämereltä Japaniin Vesijäiset tiet ovat arkea, joskus ketjut päällä ajetaan satakin kilometriä. on oltava perillä lentokentän rahtiterminaalissa 1?400 kilometrin päässä Jäämeren saaressa sijaitsevasta Skjervøyn kylästä lastausta seuraavana päivänä kello 14:00 mennessä. Lähes koko kuljettajan uransa hän on ajanut Norjaan. Tällä kertaa on Joakimin vuoro lastata lentolohta, joten nostan myös oman rinkkani Mersun GigaSpace-ohjaamoon ja istun mukavasti hytin takanurkassa olevalle sohvatuolille. Poliisille norjaksi tapausta puhelimessa selitettyään oli virkavalta intoa uhkuen lähdössä metsästämään suomalaisrekkaa kunnes selvisi, että Joakim oli suomalainen ja suomalaisella autolla liikenteessä. L auantai on heti aamusta alkaen täynnä toimintaa Pajalanmäen Kuljetuksen hallilla. Autot ovat lähtövalmiina iltapäivällä, startti on sovittu kello seitsemäksitoista. Volvo saa uuden peilin taustakuvun samalla kun kyytiin lastataan tyhjiä kuormalavoja
Kelloa ei tarvitse laittaa soimaan, koska taukoa tulee ainakin kellon ympäri. Muistuu mieleen, kuinka Olli ja Janne kertoivat edellisenä päivänä hallilla vaihtaneensa jo kymmenen vuotta sitten metallivärin hidastimeen. Meren ali saareen. Mäen alla on tietysti mutka joten vauhtia ei juuri voi ottaa. Hyvät renkaat eivät tee kesää, mutta ne tekevät työstä helpompaa. Valkoisiin työasuihin ja saappaisiin pukeutuneista työntekijöistä näkyy vain silmät hengityssuojainten ja myssyjen välisestä raosta. S kibotnista on Skjervøyn saarelle matkaa noin 140 kilometriä. Maisemia ei tosin näe illan hämärässä enää kunnolla. Reitti ei ole Joakimille uusi, joten mäet ja mutkat ovat tulleet tutuiksi. Lentolohta Jäämereltä Japaniin jyrkemmin. Ennen kalatehtaan purku- ja lastauslaituriin ajamista pysähdymme satamaan, koska Joakim tietää että Hurtigruten-risteilijä tulee tänä iltana käymään kylän laiturissa. Teli kireällä nousemme kuitenkin ilman ketjuja jäisen mäen päälle tien penkalta pitoja hakien. Vuononrantoja seuraileva E6tie on paikoin sula, paikoin jäinen ja välillä vesijäinen riippuen siitä, kuinka aurinko pääsee paistamaan sen pintaan missäkin kohdassa. Joakim kertoo että sillalta näkee hyvin jos mäessä on rekkoja kiinni, mutta nyt niitä ei näy. Ensin on edessä kuitenkin Kågen-saari, jonne menemme meren ali 30 reilut pari kilometriä pitkän tunnelin kautta. Ohjaamon verhojen takaa Raskas Kalusto. Lähes koko matkan ajan vasemmalla liplattavat Jäämeren aallot ja toisella puolella kohoaa vuorenseinämä silloin kun kohdalla ei ole jokin lukuisista pikkukylistä. Skjervøyn saarelle menemme siltaa pitkin, josta näkyy edessä oleva seuraava 10 prosentin nousu. Näkymä teurastamossa on kliini. Kevyellä kuormalla sormi käy muutamassa pidemmässä nousussa telinnostajan napilla ja pitoa haetaan ajourista pois huuhtoutuneelta hiekalta tien reunasta. Viereisellä laiturilla on kaksi troolaria, joista lohet virtaavat paksuja putkia pitkin moderniin teurastamoon, jossa ne käsitellään ja pakataan saman tien styroksilaatikoihin. Tie on paikoin sula ja paikoin mennään vesijäällä. Lapin tunturimaisemat ovat muuttuneet jatkuvasti mutkittelevaan tiehen, jossa ei juuri ole tasaista pätkää. Päivän päätteeksi peruutetaan laituriin odottamaan aamua ja lastaajia. Tasaisin väliajoin vastaan tulee muitakin rekkoja, norjalaiset tunnistaa muita kovemmasta vauhdista. Hidastimella lasku sujuu mukavasti. Hinta oli tuolloin lähes sama hidastimen nopeuttaessa matkan tekoa Norjan liikenteessä – mitä metalliväri ei tee. aukeaa postikorteista tuttu näkymä, jossa lumiset vuorenhuiput kohoavat sinisen Jäämeren seasta. Parhaillaan olemme 92 metriä merenpinnan alapuolella, josta nousemme 10 prosentin nousua pitkin maan pinnalle. 35 kilometriä ennen Skjervøytä käännymme E6-tieltä kyseiselle saarelle johtavalle tielle. Myös sulana aaltoileva meri vaikuttaa sen rannoilla kulkevan tien kuntoon. Kioskilta ostamillamme katkarapusalaatilla kuorrutetuilla ”pekonipølsäreillä” herkutellessamme seuraamme risteilijän kiinnittymistä laituriin. Aamupäivällä kontista alkaa kuulua työn ääniä kun lavakuormaa aletaan purkaa. Jäämeren lahdelmassa sijaitseva Skjervøyn kylä on kuin tarjottimella kirkkaine valoineen kun laskeudumme kylään. Lohet kulkevat liukuhihnaa pitkin Vesijäätä
Direktiivipäivät Tampere, Jyväskylä, Vantaa. Ota yhteyttä, meiltä saat kaikki koulutukset vastuullisesti ja ammattitaidolla. Ota yhteyttä, meiltä saat kaikki koulutukset vastuullisesti ja ammattitaidolla. GLi Yhtiöt, Kristian Lella 050-919 2263. Toteutamme koulutuksia useilla Suomen paikkakunnilla ja räätälöimme ohjelman tarpeittenne mukaisesti. Haemme aktiiviseen ja nuorekkaaseen verkostoomme lisää ammattipätevyyskouluttajia! Arvostamme monipuolista kokemusta ja aktiivista asennetta. Katso netistä; gli.fi ja avainkouluttaja.fi Leena Kurki 050-919 6777 Myös yrityksille räätälöidyt, omat direktiivipäivät luotettavalta ja ammattitaitoiselta kumppanilta. AVAINKOULUTTAJAVERKOSTO Viinikankatu 53, 33800 Tampere 010 440 44 09 • avainkouluttaja.fi. Liikenneyrittäjä-, ammattipätevyys- ja trukkikoulutukset sekä kuljettajakoulutukset. Avainkouluttajat palveluksessanne! Liikennelupakoulutukset alkavat Kuorma-auto ja liikennetraktorikoulutus Oulu 4.4., Tampere 27.6., Vantaa 29.8., Imatra 5.9. Lisätiedot: Leena Kurki, Avainkouluttajaverkosto, 050-919 6777 Avainkouluttajaverkosto tarjoaa laadukkaat, huippuammattilaisten toteuttamat ratkaisut koulutustarpeisiin
32. » Lentolohta Jäämereltä Japaniin Tämä on paras talviauto jolla ojen ajanut, hytti on lämmin ja järjestelyiltään käytännöllinen
Pitoa haetaan sieltä missä näkyy jotain karheampaa: etusormi käy telinnostimen napilla muutaman kerran ennen Kilpisjärven tullia. Suomen ja Norjan välinen raja ylitettäessä siirrytään samalla myös Euroopan Unionin ulkopuolelle. 33. Vaikka tie näyttää maallikosta liukkaalle ei se ole sitä kokeneen kuljettajan mielestä, sillä jään pinnalla on vielä vanhoja hiekoituksen rippeitä. Kello kahdelta kuorma on kyydissä. Tullissa asiointi on sujuvaa ja vie tavallisesti aikaa muutamia minuutteja. Alkumatka kohti E6:tta on jäinen tunnelia lukuun ottamatta. Tuttu kala-auto kurvaa jälleen Rajabaarin pihaan tauolle. Linjan päässä kalat pakataan laatikoihin. Se riittää Joakimin mukaan hyvin. Näin auto ei pysähdy vuorokausilevon ajaksi ja lohi liikkuu kohti japanilaisten sushipöytää. Edessä on vielä 450 kilometriä Ii:hin jonne vaihtomies on tulossa viedäkseen kuorman perille. Jos jatkat ajoa varttitunnin liian pitkään, pääset iltapäivälehtien uutisiin joissa työaikarikkeet nostetaan lööppeihin. Ohjaamo on myös tiloiltaan 02/14 erityisen mukava, kun apumiehen puolella on sohva jossa istua iltaa jalat rennosti suorana”, Haga kehuu työkaluaan. Eestiläinen rekka on ojassa linkussa poliisin tutkiessa tapahtumaa. Joakimin mielestä uusi Mersu Giga Space-hytillä on varsin mieleinen Norjan-auto. Siellä näemme syyn valojen väläytykselle. On jopa harkittu ajokieltoa talvikuukausien ajaksi ulkomaanrekisterissä oleville 2-akselisille rekkavetureille. Postikorttimaisemissa. Lämpöasteita on mittarin mukaan kolme. Kilpisjärven tulli on Joakimille yleisin rajanylityspaikka. Pitkien välimatkojen Lapissa tauot eivät satu aina huoltoaseman pihaan. Etenkin kaksiakselisilla vetoautoilla liikkuvat ulkomaalaiset ovat aiheuttaneet melkoista hämminkiä Norjassa jääden kiinni usein helppoihinkin paikkoihin. Kylältä nousemme samaa vesijäistä tietä pitkin jota illalla laskettelimme kylään. Matka taittuu edelleen kuvankauniissa maisemassa, joihin turistilla on enemmän aikaa keskittyä kuin jäisellä tiellä lentokalakuormaa vievällä Mersun kipparilla. Verrattaessa 510 hevosvoimaista Mersua vastaavan kokoisella moottorilla varustettuun 500-heppaiseen Volvoon, tuntuvat saksalaiset hevoset olevan kuitenkin hieman laiskempia. ”Tämä on lämpimin auto jolla olen ajanut. Mukaan kipataan tarkasti mitattu määrä jäähilettä, ettei lennolle tulisi yhtään ylimääräistä painoa. ja jokainen työntekijä suorittaa oman työvaiheensa. Tällä kertaa Helsinki-Vantaalle siirtymiseen on aikaa tasan vuorokausi, toki aiemminkin perillä saa olla. Takaoviin pistetään sinetit: kyseessä on lentorahti, jolloin sen koskemattomuutta on kontrolloitava koko matkan ajan. PowerShift toimii puolestaan vähintääkin yhtä hyvin, vaikka vaatiikin manuaalille kytkemistä tietyissä tilanteissa. Se on jopa suotavaakin. Mersun akselipainomittari näyttää vetoakselille 19 tonnia, johon nosto on rajoitettu. Vastaantuleva kuorma-auto väläyttää valoja, joten otetaan vauhtia pois, kuitenkin niin että päästään seuraavan mäen päälle. Mutkiin mennään rauhallisemmin ja mäkiin otetaan vauhtia. Etelän huoltoasemaviidakossa ei aina ymmärretä, että elämää on muuallakin kuin ruuhkaSuomessa. Tammikuussa pakkasten paukkuessa –40 asteen tuntumassa hytti oli tasaisen lämmin eivätkä ikkunat menneet jäähän kuten eräissä muissa merkeissä, joiden pitäisi olla Skandinaviaan erityisesti tehtyjä
DAF, Mercedes ja Volvo. Kyllä siinä oli lähdettävä töitä etsimään muualta”, Olli Paavola kertoo kuorma-autokaupan kokemuksistaan. Moni on ihmetellyt, mistä kuljetusliikkeen nimi tulee. Sittemmin hän siirtyi myymään Mercedes-Benziä Keski-Pohjanmaan kuorma-autoilijoille, minkä jälkeen aloitettiin 35. Ei ole haluttu takertua yhteen merkkiin vaan seurata eri autojen toimivuutta, ylläpitokuluja sekä jälkimarkkinoinnin toimivuutta. Pihalla on viisi puoliperävaunuyhdistelmää, jotka ovat kaikki lähdössä reissuun vielä viikonlopun aikana. Kuljetusliike Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Olli ja Janne Paavola Kaustisilta ovat pyörittäneet perustamaansa kuljetusliikettä nyt 15 vuoden ajan. Lisäksi kahdella autolla on kuljetettu eläimiä kotimaassa yrityksen perustamisvuodesta 1999 alkaen. Pajalanmäen autojen yleisin liikennöintisuunta on Norja, josta kalaa ajetaan pääasiassa Suomeen. Määränpäänä Norja Norjan liikenteessä on omat haasteensa, joista selviää tarkoitukseen sopivalla kalustolla, asianmukaisilla varusteilla ja ammattitaitoisilla kuljettajilla. ”Menin Kokkolaan Volvolle kuormaautomyyjäksi 90-luvun laman kynnyksellä. Joskus kalaa ajetaan myös Tanskaan ja Ruotsiin. Sinä vuonna uusia kuorma-autoja myytiin Kokkolassa 33 kappaletta. Ollilla itsellään on taustaa myös automyyjän haastavasta virasta. Suurimmiksi asiakkaikseen he mainitsevat norjalaisen Leroyn ja suomalaisen Apetit-yhtiön. Kalusto koostuu Paavoloiden kuljetusliikkeessä kolmesta merkistä: kolmesta DAFista, neljästä Mercedes-Benzistä ja neljästä Volvosta. Autoista yhdeksän on Norjan linjalla ja kahdella ajetaan eläimiä niin teurastamoon kuin kasvatukseen. Jannen ja Ollin lisäksi kuljetusliikkeessä on kolmaskin osakas, joka ei kuitenkaan ole mukana päivittäisissä käytännön toimissa. Paavoloiden mu02/14 kaan Norja on heidän kokoiselle yritykselle hyvä suunta liikennöidä, koska he pystyvät tarjoamaan asiakkailleen luotettavaa ja pitkäjänteistä palvelua jota suuret huolintaliikkeet eivät pysty tarjoamaan – palvelua, jossa tekijät eivät ole kasvottomia yksiköitä jotka vaihtuvat jatkuvasti. Yksi eläintenkuljetusauto on hallin lämmössä odottamassa maanantaiaamua. Myös Osloon on satunnaisia kuormia. Seuraavan vuoden keväällä vielä 17 Volvoa meni kaupaksi mutta syksyllä ainoastaan yksi ja seuraavana vuonna kaikkiaan kolme. Janne ja Olli Paavolan luotsaamassa kuljetusliikkeessä on ulkomaanliikenteen autoja yhdeksän kappaletta. ”Meillä vastataan puhelimeen kello kolmelta yöllä ja kerrotaan missä asiakkaan kuorma on menossa, jos se halutaan tietää”, veljekset toteavat. Miksi Pajalanmäen autot liikennöivät juuri Pohjois-Norjaan. Lauantaipäivänäkään ei yhdentoista auton kuljetusliikkeen pihassa ole yhtä montaa autoa rivissä. Se on Paavolan suvun kotitalon paikka Kaustisilla, veljekset kertovat. P ajalanmäen Kuljetus Kaustisilta on harjoittanut ulkomaanliikennettä vuosituhannen vaihteesta asti
”Uudesta Volvosta on kuulunut paljon kritiikkiä, mutta meidän automme on toiminut ilman isompia ongelmia”, Olli tuumaa uudesta mallista. Hänen mukaan Volvoissa on esiintynyt esimerkiksi Mersuun verrattuna pikkuvikaa enemmän, mutta uuden auton myötä on tilanne parantunut. tetään myös lamellirenkaita. Ollin ja Jannen kommenteista voisi helposti vetää johtopäätöksen, minkä mukaan autot ovat parantuneet kehityksen kulkiessa – vaikka soraääniäkin tuntuu maailmaan mahtuvan. » Volvo on osoittautunut taloudelliseksi ja Mercedes toimintavarmaksi autoksi. Mersuista kaksi on vanhempaa MP3mallin edustajaa uuden MP4:n rinnalla. Ei ole lainkaan poikkeuksellista, että ulkomaalainen kuljettaja joutuu näyttämään ajokistaan mikä ketju kuuluu minnekin, joten asia kannattaa pitää kunnossa – vaikka harva Norjan-kuski on koskaan ajanut ketjut seitsemässä pyörässä yhtä aikaa. Uudesta Actroksesta saadut kokemukset ovat etenkin taloudellisuuden kannalta entistä positiivisemmat. Uuttakin FH:ta löytyy yksi kappale, jolla on kohta ajettu ensimmäinen vuosi täyteen. Yleisestä muodista poiketen se otettiin manuaalivaihteistolla, koska sen on huomattu siirtävän kytkinremonttia lähes puolella I-Shiftiin verrattuna. ”Esimerkiksi renkaiden osalta vaatimukset ovat kovemmat kuin Suomessa. Lisäksi eturenkaat ja sisemmät vetopyörät ovat nastoitetut. Volvoa ja Mersua löytyy nykyään omastakin pihasta, mutta mistäs DAF tuli mukaan kuvioihin. kirjoittamaan Pajalanmäen Kuljetuksen historiaa. Perävaunun renkaista kahdella takimmaisella käy- Perävaunun 385/65-sarjan renkaille on saatu pitävä leveä pinta pinnoittamalla kaksi lamellipintaa vierekkäin. Saksalaismerkkiä pidetään Kaustisilla varmatoimisena ja vähävikaisena autona, mutta taloudellisuudessa ruotsalaismerkki on vetänyt pidemmän korren tähän asti. Haasteita ja ratkaisuja. ”Taisi se olla kuitenkin ensimmäinen auto, jonka eturenkaita vaihdettaessa piti lukea ohjeita käyttöohjekirjasta”, Janne kommentoi muistellen erillisjousitetun auton talvirengastusta viime syksynä. Norjan-liikenne on suoriteala siinä missä muutkin, kun pitää asiat sekä kaluston kunnossa ja on saanut autoihin hyvät ammattimiehet kuljettajiksi. Pajalanmäen autoissa sisemmät vetopyörät ja eturenkaat ovat lisäksi nastoitetut. 36 Raskas Kalusto. Vetoautossa on oltava muilla kuin nousevilla akseleilla M+S-hyväksytyt renkaat talvella. Muilla akseleilla on kulutuspintaa oltava joka kohdassa pintaa vähintään viisi milliä”, Janne kertoo Norjan vaatimuksista, jotka astuivat voimaan uusista EU-maista tulleiden autojen jouduttua huonoine renkaine onnettomuuksiin Norjassa. Sitä jotkut tuntuvat harrastavan ja se herättää luonnollisesti viranomaisissakin epäilyjä. Veljekset kertovat, että Norjaan ajettaessa siellä näkyi paljon DAFeja liikenteessä ja paikalliset automiehet myös kehuivat hollantilaisautoa, mikä rohkaisi kokeilemaan merkkiä. I-Shiftin toimintaan toki ollaan tyytyväisiä. Norjan vaatimusten mukaan ketjuja löytyy seitsemän kappaletta – vetoakselille kaksi ketjua ja yksi jokaiselle muulle akselille. Viranomaisten kanssa pärjää Norjassakin Jannen ja Olli Paavolan mukaan, kun asiat pidetään kunnossa. He ovat antaneet kuljettajilleen ohjeen olla muun muassa poistamatta digikorttia piirturista lepoaikojen ajaksi. Tällä hetkellä uusimmat autot ovat tämän vuoden alkupuolella liikenteeseen otettu MercedesBenz Actros 2551 sekä loppuvuodesta tullut, vanhalla korimallilla oleva Volvo FH13 500. Leveään ykköspyörään on paistettu kaksi kapeaa lamellipintaa vierekkäin. Pajalanmäen Kuljetuksen autoissa käytetään lamellipintaisia Michelinin Ice Grippejä vetopyörien lisäksi myös edessä. Usein liikennöintiä Norjaan pidetään vaikeana ja kuluiltaan korkeana. Ketjuja on oltava Norjan puolella 6-akselisen yhdistelmän varustuksessa 7 kappaletta: yksi jokaiselle akselille ja vetoakselille kahteen pyörään. Hyviä uusia autoja
Koeajo Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Raskas Kalusto -toimitus Valmiina valloittamaan Renault T 480 4x2 38
Kaksi litraa suurempi voimala tuottaa 440, 480 ja 520 hevosvoimaa. Pakokaasujarrun (DTI 11: 203 kW ja DTI 13: 227 kW) rinnalle tarjotaan DTI 11 -moottorien yhteyteen 303-kilowattista Optibrake-hidastinta ja DTI 13:een 414-kilowattista Optibrake+-hidastinta. Renaultin tuoreen T-sarjan jaloiteltua hetken kotimaamme tantereilla kävimme hakemassa ajotuntumia malliston perustyökalusta, 480-hevosvoimaisesta 4x2-rekanveturista. T-Renaultin perusvaihteistona on 12-portainen automatisoitu Optidriver, josta on listattuna kolme variaatiota vastaamaan moottorivaihtoehtojen erilaisia vääntötuottoja. Kumpaakin konetta valmistetaan kolmessa teholuokassa. Euro 6 -päästötaso saavutetaan Renaultin Extended SCR -järjestelmällä, jonka pakokaasujen kierrätysjärjestelmä käsittää SCR-katalysaattorin lisäksi DPF-hiukkassuodattimen sekä DOC- ja ASC-katalysaattorit. Vääntöjä syntyy 2 200, 2 400 ja 2 550 Nm:ä. R enault Trucksin esitellessä viime kesänä kertalaakista koko kuorma-automallistonsa eniten huomioita keräsi lippulaiva eli T-mallisto. Yksinkertaistettuna T:llä hoituu kaikki raskaat ajotehtävät paitsi työmaa-ajot, jotka ohjataan järeän Kmalliston heiniksi. T -Renaultin monipuolisuus alkaa voimalinjasta, jonka perustana ovat moottorityypit DTI 11 ja DTI 13. Rekanveturina vastaavat akselivälit ovat 3 700–3 800 ja 3 200–4 100 milliä. Mielenkiintoinen yksityiskohta on moottorityyppien ”leikkauspisteessä” olevat 460-hevosvoimainen DTI 11 ja 440-hevosvoimainen DTI 13, sillä molempien huippuvääntö on samaiset 2 200 Nm:ä. » T-malliston tehtaan linjalta saapuvat alustaratkaisut perustuvat 4x2- ja 6x2toteutuksiin. Pienemmän vaihtoehdon valintaan ohjaa edullisempi hinta ja todennäköisesti piirun parempi polttoainetalous, suurempaan koneen suuntaan kannustaa DTI 13:n laajempi vääntökäyrä. 39. 380–520 hevosvoimaa. Uusi iso Renault tuli korvaamaan sekä Magnumia että Premium Routea, mistä voi suoraan päätellä, että T-mallisto on kokonaisuudessaan varsin monipuolinen. Tasakuorma-autoissa T-sarjan akselivälit ovat 4x2-alustoissa 3 700–6 700 millissä ja 6x2-alustoissa 3 500–6 000 millissä. Lisävarusteena, joskin ilman lisähintaa, on tilattavissa 12+2-portainen B14manuaalivaihteisto, joka maantieautoissa jää todennäköisesti harvinaisuudeksi. Jos nämä eivät riitä, on huippuna Voithin hydraulinen hidastin, joka kinnaa menoa 450 kilowatin voimin. Mallimerkinnät viittaavat litratilavuuksiin, jotka ovat tarkemmin ilmaistuna 10,8 ja 12,8 litraa. DTI 11:n tehot ovat 380, 430 ja 460 hevosvoimaa vääntöjen ollessa vastaavasti 1 800, 2 050 ja 2 200 newtonmetriä. Telivetoa haikailevien on käännyttävä K-Renaultien suuntaan, mutta neljännen akselin lisäämällä T-Renault kykenee 68 tonnin yhdistelmämassoihin. T-malliston suoraan tehtaan linjalta saapuvat alustaratkaisut perustuvat 4x2- ja 6x2-toteutuksiin, joissa ohjaava takaakseli voi olla joko vetävän akselin edessä tai takana
Ylävasemmalla nähtävissä Optifleetkuljetustenhallintajärjestelmän kosketusnäyttö. Moottorin ääni asettuu tuolloin pehmeäksi taustahälyksi, mutta voimanlähteen kunniaksi on sanottava, että se pitää mölyt hyvin mahassa myös kiihdytyksen aikana. Sen mukanaan tuomaa luksusta edustivat esimerkiksi jääkaappi, kääntyvä apukuljettajan istuin sekä ohjaamon valaistuspaketti. Maahantuontiohjelmaan ei kuulu kaikkein korkein High Sleeper Cab, jossa 20-senttistä moottoritunnelia ei ole ja sitä myöten keskilattian sisäkorkeuttakin on yli 213 senttiä. Moottoritunnelista huolimatta seisomakorkeutta kabiini tarjoaa enimmillään lähes 194 senttiä, joten vain harvojen tarvitsee kumarrella ohjaamon keskilattialla liikkuessaan. Etu- ja takapään levyjarrut kuuluvat vakiovarusteluun. T:n ohjaamossa on modernia särmää, mutta se on helposti lähestyttävä. Kahdeksankympin vauhdissa kierroksia on taulussa noin 1 100 r/min. Sleeper Cabia pienemmällä ohjaamolla pärjääviä varten listalta löytyy lyhyt Day Cab -ohjaamo sekä samankorkuinen makuuohjaamo Night & Day Cab. Demoauton tyyliin koeajopeli oli erittäin runsaasti varusteltu, mikä näkyi myös Renaultin ”lepoaikavarustelussa”, sillä autossa oli Comfort live -paketti. R enaultin 480-hevosvoimainen moottori sipaisee reilun 40 tonnin kokonaismassassa olevan yhdistelmän liikkeelle nöyrästi ja kakistelematta. 40 tettua makuuohjaamoa. Paraabeli- tai ilmajousitetun etuakselin puolestaan 7,1, 7,5 tai 8,0 tonnia. Monipuolisesti muokattava. Ohjaamotyyppi edusti Sleeper Cabia, joka tarkoittaa korotetulla katolla varus- » Vääntöhuipun päättyminen on ajoitettu juuri siihen kohtaan, jossa maksimiteho alkaa. Vääntöhuipun päättyminen 1 400 r/min pyörintänopeuteen on ajoitettu juuri siihen kohtaan, milloin suurin teho alkaa, joten kiihdyttäminen sujuu tasaisen jämäkästi kohti suurin sallittua marssinopeutta. Leveyttä T-mallin Renaultien ohjaamoilla on odotuksenmukaiset 2,5 metriä. Kapea- ja pitkäkärkinen täyttökannu kuuluu hankintalistalle vaihtoehdoksi lasinpesunesteen tuoksuiselle voimasanojen käytölle. Meluntorjunnassa on onnistuttu muutoinkin kiitettävästi, sillä maamme rikkonaiset ja karkeat tiet eivät metelöineet Raskas Kalusto. Ison Renaultin ohjaamo vaikuttaa kaikin puolin kelpo työltä, mutta lyhyen tutustumisen perusteella eräs lapsus pisti silmään. Ekologisuus mielessä. Ohjauspyörässä on painikkeita niin päällä kuin puolan alla, käyttöviiksiä on radiolle, vaihteistolle ja hidastimelle. Oikealle kädelle riittää näperreltävää. Istuimen lisäksi kuljettajan oloa rakensi lokoisammaksi Comfortajopaketti, joka tarkoittaa muun muassa neljästä pisteestä tuettua ilmajousitteista ohjaamoa, automaatti-ilmastointia ja nahkaista ohjauspyörää, joka säätyy kolmeen eri suuntaan. Valaistuksen, vakionopeudensäätimen ja ilmastoinnin ohjauksien sijoittaminen omiin yksikköihinsä on kojelautaa selkeyttävä ratkaisu. Hidastamisesta huolehtimaan oli lisävarustelistalta poimittu pakokaasujarrun ja venttiilien puristusjarrun yhdistelmä eli aiemmin mainittu Optibrake+. Lasinpesunestesäiliön täyttöaukko on sijoitettu erittäin ahtaaseen paikkaan kuljettajan puolen etuvalon yläpuolelle. Peruspunkkaa ylellisemmän Extensia Ultimate -alavuoteen lisäksi testiauton ohjaamokokonaisuutta oli täydennetty Ultimate-ylävuoteella, jonka hienouksiin kuuluu taittuvarakenteinen patjaosa, mikä mahdollistaa sängyn hyödyntämisen säilytystilana. Renault T 480 4x2 Ilmajousitteisen taka-akselin tekninen maksimi on 13 tonnia. Akseliväliltään 3 800-millisen 4x2-alustaisen Renaultin liikehdinnästä vastasi 480-hevosvoimainen DTI 13, jonka voimaa välitti eteenpäin Optidriver-vaihteisto. Korkeimman T-Renaultinkin saaminen maahan varmasti onnistuu, jos asiasta neuvottelee maahantuojan kanssa. Valitettavasti säätövarat ovat hieman vajavaiset, joten mukavin mahdollinen ratinsijainti jäi saavuttamatta. Kolmen portaan ja ennen kaikkea reilusti, valmistajan ilmoituksen mukaan 85 astetta aukeavan oven kautta siirtyminen T:n sisätiloihin käy sutjakkaasti. Näissä sisäkorkeutta on maksimissaan 140 senttiä. Ylhäällä odottaa miellyttävä kuljettajanistuin, joka tässä tapauksessa oli lisävarusteinen ilmajousitettu jakkara monipuolisilla säädöillä. Sen taloudellista toimintaa ohjasi optimoitu vaihteidenvaihtoohjelma Fuel Eco. Koeajoon saamamme uusi Renault T vastasi voimalinjaltaan varsin hyvin keskimääräistä vetotehtäviin valjastettavaa työkalua. Ominaisuuksiin ja varusteiden käyttöön kannattaa tutustua rauhassa ja huolella, jotta työkalusta saa täyden hyödyn irti
Tässä suunnittelutyö on jäänyt hieman kesken. Koeajoauton polttoainesäiliöiden yhteistilavuus oli 1 230 litraa. Suurien tankkien vuoksi akut sijaitsevat rungon takaosassa. 41. Pesunestesäiliön täyttö vaatii pitkänokkaisen kannun
Työ alkaa. Ranskassa T-malliston ensikoeajossa koetut sivuäänet ja ohjauspylvään kautta välittyneet värinät eivät enää vaivanneet. kionopeudensäätimen sekä valaistuksen ohjaukset, sillä ne on koottu kojelautaan omiin käyttöpaneeleihinsa. Jo aiemmin mainitun taloudellisiin vaihtoihin pyrkivän ominaisuuden lisäksi kokonaisuus sisältää muun muassa taloudellisuutta tavoittelevan vakionopeudensäätimen, jossa on kolme eri ”säästöluokkaa”. Taloudellista ajamista tukevia varusteita oli Renaultissa Fuel Eco -paketin muodossa. K oeajettu Renault T 480 -veturi vaikuttaa kompaktin tutustumisen perusteella asialliselta peliltä kansallisiin ja kansainvälisiin vetotehtäviin etenkin korkean makuuhytin tukemana. Demoautossa ajamista helpottamassa oli tukku T-malliin saatavista ajovarusteista. Maantieajoa ja esikaupunkialueilla liikkumista sisältäneen koeajon jälkeen ajotietokone näytti 35 litran kulutuslukemia 100 kilometriä kohden, mikä on lupaava arvo. Oikea käsi on vapautunut vaihtamisesta, mutta sille on keksitty paljon uutta tehtävää. Pääosin valtateillä suoritetulla koeajolenkillä Renault vastasi kutsuun esittämällä suuntavakaata ja tasapainoista ajokäytöstä. Renault T 480 4x2 ohjaamoon. Tämä siis koskee lähes kaikkia kuorma-autovalmistajia, mutta Renaultin T toimi tässä kohtaa hyvänä esimerkkinä. Ekoilua täydentävät moottorin automaattinen pysäytys muutaman minuutin tyhjäkäynnin jälkeen, ilmastointilaitteen kompressorin ajoittainen vapautus sekä power-toiminnon puuttuminen kaasupoljin pohjaan painettaessa. Meluttomuuden lisäksi ajokokemus oli muutoinkin miellyttävällä tolalla. Koeajoautolla matka taittuisi ilman tankkauksia pitkän siivun, sillä säiliötilavuutta T:ssä oli mojovat 1 230 litraa, kun vakiotankilla on kokoa on 490 litraa. Esittelyautolle tyypillisen runsasta varustelua omien prioriteettien perusteella hieman muokkaamalla saa T:stä varmasti kelpo työkalun erilaisiin vetotehtäviin. Perehtyminen ja käytön rauhassa omaksuminen on siten jälleen paikallaan. Kun oikea käsi on vapautunut vaihteiden vaihtamisesta, ovat kuorma-autovalmistajat keksineet sille paljon uutta tointa. Oikealla kädellä käytellään nimittäin vaihdeviiksen ja hidastimen lisäksi radion käyttöpalikkaa sekä ohjauspyörän puolan ylä- ja jopa alapuolelle sijoitettuja painikkeita. Mahtavimmillaan tankkikapasiteettia on T-malliin saatavilla peräti 1 475 litran verran. Tuotteen ominaisuuksien lisäksi menestys riippuu meillä Suomessa pitkälti myös siitä, miten Volvo Truck Centerien 42 huomaan asettunut Renault-väki onnistuu myynti- ja jälkimarkkinointiponnistuksissa. Fiksua ja helppokäyttöisiä ovat ilmastoinnin, va- » Punkan päätyyn virittyvä matto auttaa lokoisamman taukoasennon rakentelussa. Ajotietokoneen käyttö on sen sijaan haastavaa ja vaatii perehtymistä, sillä käyttövalikko luonteeltaan syvä ja monihaarainen, joten näyttöjä on alkuun fiksua selailla auton ollessa paikallaan. Tuolloin ajettujen esisarjan autojen jälkeen on viimeistelyä ilmiselvästi viety eteenpäin. Renault T 480 T4x2 E6 Moottori DTI 13, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12777 cm³, teho 480 hv (353 kW) / 1400–1900 r/min, vääntö 2400 Nm / 1050–1400 r/min Voimansiirto vaihteisto 12-nopeuksinen automatisoitu Optidriver AT 2612E, vaihteiston välitykset 14,94–1,00, perävälitys 2,64:1 Alusta edessä paraabelijousitus, takana ilmajousitus, pituus 6211, akseliväli 3800, leveys 2540, korkeus 4021 mm , renkaat 315/70R22.5 Sähköt akkukapasiteetti 225 Ah, laturi 150 A Massat ja tilavuudet sallitut akselimassat edessä 6860 ja takana 11140, omapaino 8460, suurin sallittu kokonaismassa 18000 kg, polttoainesäiliöt 900+330 l, AdBlue 44 l Päällirakenne Jost JSK 36D -vetopöytä Raskas Kalusto. Auto on joka tapauksessa tutustumisen arvoinen. T-mallisto kattaa rekanvetureiden lisäksi 4x2- ja 6x2-tasakuorma-autoja. Lisävarusteiden käytön mukavuus ja helppous oli T:ssä kaksijakoista. Ohjaaminen ja kojelaudan painikkeet ovat luku sinänsä, mutta huomiota herättävää on ohjauspyörään ja -pylvääseen kerätyt vipstaakit. Turvallisuutta toivat edessä olevaa liikennettä tarkkaileva sopeutuva vakionopeudensäädin ACC, FCW-törmäysvaroitin sekä kaistavahti. Yläpunkka toimii tutimiskäytön sijaan tarvittaessa säilytystilana
Markkinajohtajien juhlavuosi. Hiab Suomi - Hiab ja Multilift Börje Laakso (Lounais-Suomi), puh. 020 765 6300, LMH Teknik, Mustasaari puh. 06 832 3400, Toplift Finland Oy, Joutseno puh. 0500 568 700, Ideachip Machine Oy, Pennala puh. 0400 363 450 Matti Jokela (Uusimaa), puh. 020 766 9200, Kuormaväline Oy, Kuopio puh. Facebook Like Button CMYK / .eps www.facebook.com/HiabSuomi. 044 361 3400, Heiskarin Teräspaja Oy, Rovaniemi puh. Juhlistamme tasavuosia uusilla tuotejulkaisuilla ja kampanjoilla. 0500 421 629 Harri Uotila (Pirkanmaa), puh. 050 344 2094, Jarmo Lappeteläinen (Keski- ja Itä Suomi), puh. 016 318 201, VAK Oy, Vahto puh. Paransimme asiakaslähtöisyyttämme huollon osalta. 040 801 9090 Jälleenmyyjät Tyllis Oy Ab, Kokkola puh. Ota yhteys myyjääsi saadaksesi lisätietoa. Hiab-, Multilift-, Loglift-, Jonsered-, Moffett-, Zepro- ja Focolift -huollot Raisiossa nyt myös iltaisin (Ystävyydenkatu 2, ma-to klo 6.30 - 21, pe 7 - 15.30). 0400 375 581, Ismo Kalliolinna (Uusimaa), puh. 0400 359 359 Täydelliset myynnin ja huollon yhteystiedot osoitteessa www.hiab.fi. Hiab julkaisi ensimmäiset kuormausnosturit 70 vuotta sitten ja Multilift ensimmäiset vaihtolavalaitteet 65 vuotta sitten
Kuljetuskalusto 44 Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Koeajoautojen voimalinjan toimintaan pystyi vaikuttumaan myös ajo-olosuhteiden mukaan valittavilla toimintatiloilla, joiden valinta tapahtuu vaihdeviiksen » Huippuväännöt ovat käytössä matalasta 1 000 r/min pyörintänopeudesta. Ensimmäiseksi saimme alle itse uutuuden eli 730-hevosvoimaisen version. Sen sijaan kannatti antaa väännön tehdä työtä ja hyödyntää power-tilaa vain joissain poikkeustilanteissa. Viimeksi mainitun perässä kulki neliakselinen paripyöräkärry, kun kahden muun Scanian jälkiä seuranneissa kärryissä akseleiden lukumäärä oli viisi: R 730:ssä kokonaan paripyörin, R 580:ssä neljällä paripyörä- ja yhdellä ykköspyöräakselilla. Veturien akselijärjestelyt olivat yhdenmukaiset: neljä akselia, perusakseliväli 4 100 milliä, teliveto ja ohjaava takimmainen akseli. Kun meille tarjottiin maaliskuun alkupuolella mahdollisuutta tutustua uuteen tulokkaaseen Scania Suomi Oy:n järjestämän koeajon merkeissä, tartuimme oitis tilaisuuteen. Tehojen sijaan katse kannatti kuitenkin kääntää väännön suuntaan, sillä siel- lä piilee kuormia eteenpäin vievä taloudellinen voima. R 730 erosi 580-hevosvoimaisista napaperiensä ja rumpujarrujensa osalta. Läntisellä Uudellamaalla kierrellyt koeajolenkki sisälsi mutkaisia ja mäkisiä kanta- ja seututeitä reilut 200 kilometriä, mikä jakaantui ajettavaksi melko tasan yhdistelmää kohden. Itse asiassa kiihdytyksissä 16 tonnin lisämassa vanhaan tuttuun 60 tonnin kokonaismassaan verrattuna tuntui yllättävän vähän. Keväisessä säässä ajetun koeajolenkin teki mielenkiintoiseksi, että samalla oli mahdollisuus verrata 76 tonnin kokonaispainoon lastattua sorajunaa samanpainoiseen R 580 -yhdistelmään ja toiseen R 580 -kasettiyhdistelmään, jonka kokonaismassaksi ilmoitettiin reilut 68 tonnia. Kokeilimme uutuutta rinnan 580-hevosvoimaisen vinkkelin kanssa. Vääntövoimailua Scania R V8 Euro 6 Scanian Euro 6 -päästöluokan V8-moottori täydentyi alkuvuodesta 730-hevosvoimaisella vaihtoehdolla. 45. R 730:n kohdalla sitä vääntöä tosiaan riittää: 3 500 newtonmetriä ja mikä hienointa, aina matalasta 1 000 kierroksesta 1 400 r/min pyörintänopeuteen. Mäkiin ja mutkiin. S cania esitteli viime kesän kynnyksellä Euro 6 -päästönormien mukaisen V8-moottorin isoon R-sarjaan. Niihin tutustuminen tapahtui taloudellisuutta korostavan Streamline-mallin muodossa Raskas Kalusto -lehden numerossa 4/2013. Massa lähtee siirtymään vääjäämättä, mutta power-moodin käytöstä eli kaasun aivan pohjaan painamisesta ei ole merkittävää kiihtyvyyshyötyä, ja joka tapauksessa kasvanut hetkellinen kulutus nollaa mahdollisen hyödyn. Nyt tuo lupaus on lunastettu ja kevään mittaan ensimmäiset R 730 -mallit on jo luovutettu asiakkaille. Silloin luupin alla olivat 520- ja 580-hevosvoimaiset vinkkelit, mutta lupaus jykevän 730-hevosvoimaisen Euro 6 -version saapumisesta oli ilmassa. Liikkeelle lähtiessä ei jäänyt epäselväksi, että kuormaa oli lain sallimassa ylärajassa, mutta yhtä selväksi kävi, että moottorin vääntövarojen ja Opticruisen yhteistyöllä 76-tonninen yhdistelmä ponnistaa liikenteeseen ilman tuskaa
Valittua matkanopeutta pystyi ylläpitämään luonnollisesti hieman helpommin, mutta pienempi kokonaismassa oli vain osa Viiden paripyöräakselin 20 rengasta muodostavat merkittävän vierintävastuksen.. Scania V8 Euro 6 päätä kiertämällä. Ilmiö ei kuitenkaan johtunut autosta tai suoraan yhdistelmän massasta, vaan syy oli lähinnä kärryn rakenteessa: viiden paripyöräakselin yhteensä 20 rengasta muodostavat merkittävän lisän vierintävastukseen. Ylämäet leikkasivat siivunsa nopeudesta, mutta 16,4-litrainen vinkkeli piti huolen, että maisema vaihtui vastamäessäkin. Niiden valossa siirtymä R 580:n ja R 730:n välillä ei olekaan niin valtava. Viimeisenä ajoimme reiluhkoon 68 tonniin lastattua R 580 -Scaniaa, joka antoi mielenkiintoisen vertailukohdan juuri edeltävänä ajetulle 76-tonniselle. Vauhdissa yhdistelmän rankka massa oli toki aistittavissa polveilevan seututien ylä- ja alamäissä, mutta sittenkin yllättävän miedosti. Selvimmin eron isoveljeen huomasi tieolosuhteissa, joissa vauhdinotto oli mahdotonta. Kaksi taaempaa yhdistelmää oli lastattu 76 tonnin kokonaismassaan, etualalla olevan neliakselista kärryä kiskoneen yhdistelmän lukema oli hieman päälle 68 tonnia. Koeajettu kalusto koostui kolmesta R-Scaniasta, joiden alustaratkaisut olivat 8x4*4maansiirtoautoja. Jarrutustehoa niissä riittää, mutta poljinvoimaa saa käyttää reippaasti toivotun hidastumisen saavuttamiseksi. R 580:n levyjarrujen tarjoama hidastusteho sen sijaan teki ajamisesta kepeämpää kuin rumpujarruilla: levyt reagoivat keveällä painalluksella huomattavasti rumpuja napakammin. Vääntönsä turvin R 580 punnersi länsiuusmaalaisia mäkiä innolla. ”Heiveröinen” on tässä tapauksessa kuitenkin aivan väärä termi, sillä tuhannesta kierroksesta 1 350 r/min asti saatavilla oleva 2 950 Nm:n vääntö pistää raudan liikkumaan. Silloin nopeus ennen ylämäen lakea saattoi pudota esimerkiksi 30 km/h:n tienoille, kun R 730:n tarjo- » aman 3 500 Nm:n väännön turvin vauhti samaisen mäen päällä olisi ollut arviolta noin 40 km/h. Ajolenkillä tästä oivasta varusteesta ei tosin ollut joka paikassa hyötyä, sillä mutkaiset tieosuudet eivät kannustaneet vakkarin käyttöön ja toisaalta pienimpien teiden korkeuseroja ei ollut GPS-paikannustietoja hyödyntävän varusteen tietokannassa. Kokonaismassaltaan 76-tonninen R 580. R 730:n varustukseen valitut rumpujarrut muistuttivat hidastustilanteissa luonteestaan. Käyttöjarrujen tukena kannattaakin ehdottomasti käyttää hidastinta. Joka tapauksessa hidastimesta on iso ilo, mitä ei vähennä Scanian mainio pienellä jarrun painalluksella aloitettava ja kaasun täppäyksellä lopetettava hidastin- 46 jarrutus, jota voi siis hyödyntää perinteisen viiksikäytön sijaan. Mäkien ylitykset saivat 12-portaisen Opticruisen pykältämään kohti pienempiä välityksiä selvemmin kuin R 730:n kanssa, mutta sopivalla alkuvauhdilla matka eteni soljuvasti. Autojen vaihdon jälkeen alla oli joukon teho-painosuhteeltaan heiveröisin yhdistelmä. Koeajetuissa autoissa vauhdinsäätelyä oli auttamassa korkeuserotietoja hyödyntävä aktiivisesti ennakoiva vakionopeudensäädin. Vähempikin vie perille. Tuhansia kiloja kevyempi kokonaispaino tuntui heti liikkeelle lähtiessä, kun 2 950 newtonmetrin vääntö kohdisti voimansa junan vauhtiin laittamiseen. Sen sijaan, että 76 tonnin juna olisi pyyhkinyt eteenpäin kuin näkymättömän voiman työntämänä, oli rullaus loivissa alamäissä yllättävän vaisua, kuin renkaissa olisi ollut vajaat paineet. Huomionarvoista oli lisämassan vaikutus rullaukseen. Scanian V8-moottorien suurta 150 hevosvoiman ”tehohyppäystä” 580:sta 730:een ihmettelevän kannattaakin suunnata katseensa vääntölukuihin. Koeajon aikana huomasi, että 60-tonnisten ja sitä kevyempien yhdistelmien yhteydessä napakalta tuntuva R3500-hidastin joutui hieman antautumaan 76 tonnia kohdatessaan, sillä käyttöjarrulla joutui auttamaan totuttua useammin
47. Maksimipainoihin ei kannata tähdätä, jos sille ei ole aitoa tarvetta. Ensinnäkin Scanian tuoreet Euro 6 -vinkkelit tekivät vaikutuksen voimallisen nöyrinä moottoreina, mutta päällimmäisenä jäi mieleen nykyisten maksimipainojen tuomat lisähaasteet sopivan yhdistelmäkokoonpanon rakentamiseen. Kun ennen 60 tonnin kokonaispaino oli täysperävaunuyhdistelmälle kuin nyrkkisääntö, nyt kannattaa miettiä tarkoin mitä omat ajotehtävät tarvitsevat ja mitä ne eivät välttämättä kaipaa. Koeajoretki oli kokonaisuudessaan ajatuksia herättävä. Viisiakselinen kärry tukevoittaa yhdistelmän ajettavuutta, sillä runsas akselimäärä rauhoittaa kärryn sivuttaisliikettä. Massat mietintään. Yhtälöön oikeaa ratkaisua hakiessa kannattaa kuunnella myös automyyjän, päällirakentajan ja kuljetuspalveluiden ostajan näkemyksiä. totuutta. Jokainen ylimääräinen akseli ja paripyörä lisää painoa ja vierintävastusta, mikä puolestaan näkyy lisääntyvinä kuluina; 76 tonnin sijaan 68, 64 tai jopa vanha tuttu 60 tonnia saattaa olla se taloudellisin kokonaisuus. Vetoautoa seuranneen kärryn neliakselisuus nimittäin tuntui parempana rullauskykynä eri ajo-olosuhteissa. Noin puolet pakokaasuista voidaan hyödyntää lämmityskäyttöön. Kantavuuden ja suuntavakauden vastapuolella on polttoaineenkulutusta nostava vaikutus. Scania V8 Euro 6 Iskutilavuus 16,4 litraa Teho 520 hv / 1 900 r/min 580 hv / 1 900 r/min 730 hv / 1 900 r/min Vääntö 2 700 Nm / 1 000–1 300 r/min 2 950 Nm / 1 000– 1350 r/min 3 500 Nm / 1 000–1 400 r/min Päästöjen hallinta EGR + SCR Euro 6 ja lavalämmitys ovat mahdollinen pari, mutta se vaatii hieman järjestelyjä, jotta herkkä päästölaitteisto ei häiriinny
Sisu nostaa ohjaamon ominaisuuksista esille muun muassa suuren etuylityskulman sekä jaetun puskurin mahdollistaman yksittäisten kulmapalojen vaihdon vauriotilanteissa koko puskurin vaihdon sijaan. L oppuvuodesta Sisun ystävien odottama hetki saapui, kun kotimainen kuorma-autovalmistaja esitteli ensimmäiset kuvat tuotantoon tulevasta Euro 6 -sukupolven Polarista. ESITTELY Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iikka Kekko Johdonmukaista kehitystä SISU POLAR Sisun ja Daimlerin yhteistyö jatkuu Euro 6 -aikakaudella. Sisulta kerrotaan tämän tarkoittavan käytännössä muun muassa erillisiä ajotehtäväkohtaisia varusteita, jotka nivoutuvat osaksi runkoratkaisua ja kantavia rakenteita. Mercedes-Benz Arocsin ohjaamo tulee Polariin saataville neljänä eri versiona. Reilusti tilaa kaipaaville on mallistoon tulossa 2,5 metriä leveä korkeakattoinen tasalattiaohjaamo. Uusitun Polarin perustana on Mercedeksen Arocs. Kokonaisuutena Polar jatkaa edeltäjänsä kaltaisena: laajalti Daimlerin komponentteihin perustavana, mutta etenkin rungon ja akseleiden osalta vahvasti kotimaisena kuorma-autona, jonka jokainen yksilö räätälöidään asiakkaan erityistarpeet huomioiden valmiiksi työkaluksi raskaaseen ammattiajoon. Vuodenvaihteen aprikoinnit uusien Polarien tarkemmista teknisistä yksityiskohdista päättyivät, kun Sisu Auto nosti helmikuussa esiripun uuden Polarin yltä. Sisun merkki-ilmeen tekevien pienien ulkoasumuutoksien ohella käytettävyyttä parantavat joustavat porrasaskelmat ja tuulilasin nousutasot. Valmistaja kuvaa Polarin korkean C-profiilisen rungon olevan päällirakenneltavuutensa ja rakenteensa ansiosta erittäin kilpailukykyinen. Suunnittelussa on luonnollisesti huomioitu nykyiset suurimmat sallitut massat aina 76 tonniin asti. Vääntöjäykän rungon kippausva- 48. Kolme niistä on 2,3 metriä leveitä hyttejä: 170 milliä korkean moottoritunnelin sisällään pitävät lepo- ja makuuohjaamot sekä tasalattiainen makuuohjaamo. Uuden tehdasvalmiin Polarin kotimaisinta antia ovat runko ja akselistot. Kuvat kertoivat, että malli tulisi perustumaan odotuksien mukaisesti Mercedes-Benzin raskaaseen työmaa-ajoneuvoon Arocsiin, joka muovaantuisi Karjaalla ehdaksi Sisuksi. Perinteisen järeä, mutta uudistunut alusta
49. Tiivistä on. Ensimmäisen ja toisen akselin välissä on massiivinen pakokaasujen jälkikäsittelypönttö, toisen ja kolmannen akselin välissä puolestaan akkukotelo. Viisiakseliseen alustaan ei juuri ylimääräistä tilaa jää, sillä Euro 6 -tekniikka vaatii tonttinsa
Vedonkatkaisulla ja nostolla varustetussa telivetoisessa Polarissa on puolestaan uusi teliratkaisu, jossa iskunvaimentimet voidaan haluttaessa asentaa molemmille vetäville akseleille. Rakennetta täydentää akselin etupuolelle sijoitetut kallistuksenvakaaja, raidetanko ja ohjaussylinteri. 50 Raskas Kalusto. Kasetointia silmällä pitäen suunnitellussa takaohjaavassa akselissa on pyöreä akselipalkki, joka ohjaa vetoaisaa auton alle. Polarien ohjaavat 8, 9 ja 10 tonnin akselit ovat Sisu Akselien käsialaa ja niiden luvataan tarjoavan suurien kääntökulmien tuomaa ketteryyttä. Akseleiden osalta Sisu jatkaa valitsemallaan tiellä. Alustaan liittyy myös moderni Mercedes-hienous, niin ikään Arocsista tuttu Servotwin-ohjaus. Alustan rakenteiden ja toteutustavan ansiosta valmistaja lupaa Polarin maasto-ominaisuuksien olevan suorastaan ylivoimaiset neljä- ja viisiakselisten kuorma-automallien joukossa. Ilmajousitetuissa lisäakselistoissa on paineensäätöjärjestelmä, joka säätää lisäakselin akselipainon sopivaksi suhteessa teräsjousitettujen akselien akselipainoihin. Tämä viisiakseli- Fullerilla varustettua uutta Sisua lupaillaan tuotantoon loppukesästä. ”Sisu on edelläkävijä, jolla on ainoana valmistajana tarjota vedonkatkaisulla ja hydraulisella nostolla varustettu teliveto”, toimitusjohtaja Timo Korhonen kertoo. Jos moottoritunnelillinen 2,3 metriä leveä makuuohjaamo ei riitä, on vaihtoehdoksi tulossa myös 2,5 metriä leveä korkeakattoinen tasalattiahytti. ”Nousevat akselit takaavat erinomaiset ajo-ominaisuudet myös kuormaamattomalla autolla ja vähentävät polttoaine- ja rengaskuluja. Sisu Polar Euro 6 kauden lupaillaan olevan markkinoiden kärkiluokkaa. Hydraulinen nostin mahdollistaa kuormattunakin tehokkaan nostovoiman, sillä nostin on integroitu alustan rakenteisiin. Käyttäjälle tämä Kuvissa 510-hevosvoimainen Sisu Rock 10x4 -sora-auto. Maksimissaan 76-tonnisten huomiointi näkyy esimerkiksi viisiakselisen ve- » toauton ja neliakselisen kärryn kasettiyhdistelmää varten toteutetussa ratkaisussa. Aiempaan verrattuna rungon vahvuutta on pyritty lisäämään korkean rungon pyörityssäteiden muutoksilla. Vahvasta rakenteesta huolimatta Sisu ilmoittaa korkearunkoisuuden heijastuvan keveytenä, käytännössä siis matalampana omamassana, jos Sisun korkean rungon massaa vertaa matalarunkoisen erillisillä sisävahvikkeilla toteutetun kuorma-auton massaan. Lisäksi valmistustarkkuus on entistä korkeampi, mikä osaltaan vaikuttaa myönteisesti rungon lujuuteen. Tehdasvalmiit neli- ja viisiakseliset autot ovat saatavissa vähintään kahdella ylös nostettavalla akselilla”, Korhonen listaa. enteilee tietenkin lisää hyötykuormaa
kuvan 5500x2500x1200mm yleislava 2300+alv Automyynti: Hannu Suur-Inkeroinen • 040 0480 449 • hannu.suur-inkeroinen@osatori.fi Automyynti: Samu Suur-Inkeroinen • 040 5329 190 • samu.suur-inkeroinen@osatori.fi Purkuosat: (03) 422 4700 • info@osatori.fi Kaikki hinnat ovat alv 0%. kuorma-autot & purkuosat 8000€ +ALV. VOLVO FH13 6/2 -07 VOLVO FH16 6X2 -04 MAN 35.413 8X4 -04 RENAULT PREMIUM 410 DXI 6X2 -07 SCANIA R124 6X2 -97 SCANIA R470 8X4 -06 väliteliveturi, aj.529tkm!!!, Suomiauto multilift koukkulaite, napaperä, parabeljouset, aj.700tkm vaijerilaite, napaperät, parabeljouset, av4300mm,aj.375tkm!! 7,70m sivuauk.kori, pl-nostin,lämmitin, EURO 4,Huippu siisti auto! 7,70m sivuauk.kori, pl-nostin, leimassa vaijerilaite, HMF 2220 nosturi 5 hydr.jatkoa lisäöhydr., napaperät, parabeljouset 43500€ +ALV. EURO 4, huippu kunto omasta käytöstä autom.kasettilava,fuller vaihteisto sorakasettilava,teliveto,napaperät Multlilift koukkulaite, lisähydr., teli ohjaava,aj.660tkm!! takateliveturi, EURO 5, Huippu siisti auto, aj.468tkm kysy tarjous esim. Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 2300€ +ALV. WWW.OSATORI.FI • Kukonharjuntie 8 • 30100 Forssa • Puh. 010 281 7099 myynti@onninauto.fi. 22500€ +ALV. 67000€ +ALV. OSATORI OY 30900€ +ALV. VOLVO FH13 6X2*4 AV4800 -07 SISU E12 8X4 -02 VOLVO FL12 8X4 -98 SCANIA R500 6X2 -05 DAF XF105 460SSC -07 UUDET VAIHTOLAVAT FORSSASTA vaijerilaite, ohj. 41000€ +ALV. 32500€ +ALV. 37900€ +ALV. 11500€ +ALV. 40000€ +ALV. 25500€ +ALV. 010 281 7000 Fax. teli, lisähydr. (03) 422 4700 • info@osatori.fi - Kun vaadit laatua
Jos ratin keskiö olisi peitetty, ei Polarin sisustaa juuri Arocsista erottaisi. Uuden Polarin tuotanto käynnistyy 12,8-litraisilla moottoreilla ja normaaliohjaamoilla varustettujen Sisujen valmistuksella. Kevään mittaan tuotantoon tulevat 15,6-litraiset ja suuremmalla ohjaamolla varustetut Polarit. Sisu Polar Euro 6 sissa vakiona ja muissa lisävarusteena oleva sähkö-hydraulisesti lisätehostettu ohjausvaihde tekee ohjauksesta erittäin kevyen, mikä säästää käsivoimia ja mahdollistaa tarkan ohjaamisen erityisen hitaissa nopeuksissa. Kokonaisuudessaan nykyisen Polar-perheen kerrotaan olevan tuotannossa kesän alkaessa, joskin Fullerilla varustettua Sisua lupaillaan tuotantoon kesälomien jälkeen. Fulleria nimittäin lupaillaan sittenkin yhdeksi vaihteistovaihtoehdoksi. Tiivistettynä kysymys kuului: ”Saako Fullerilla?” Osviittaa tähän synkronoimatonta laatikkoa koskevaan kysymykseen saimme jo Polarin ensikuvia esitelleen jutun yhteydessä (RK 8/13), mutta nyt asiasta on päivitettyä tietoa. Ennakoidusti Polarin voimalinjan ytimessä ovat Daimlerin 12,8- ja 15,6-litraiset suorat kuutosmoottorit, jotka täyttävät siis Euro 6 -päästötason arvot. Sisulta kerrotaan, että suurtehomoottorijarru tulee kuulumaan Polarien vakiovarusteluun, samoin esimerkiksi 150 ampeerin laturi. Erityispanostuksen saa myös asiakaskohtaisesti suunniteltujen erikoisajoneuvojen tuotanto. Sisu Polarin vientiä pyritään suuntaamaan Norjan lisäksi Baltiaan ja Venäjälle.. Lisäksi valmistaja kertoo tavoitteekseen nostaa Sisun yli 26 tonnin maansiirtoautoissa kärkisarjaan ja parantaa edelleen merkin asemaa tehdasvarusteltujen tienhoito- ja puutavara-autojen valmistajana. Vääntöjä ne tarjoavat 2?100, 2?300 ja 2?500 newtonmetriä. Asiassa ei ole mitään moitittavaa, sillä maansiirto-Mercedeksen ohjaamon elementit ovat kohdallaan. Servotwin kesyttää myös epätasaisuuksista johtuvia voimia ennen kuin ne yltävät ohjauspyörän kautta kuljettajan käsille. Mercedes-tuotteissa kynsiään jo näyttäneet voimanlähteet pitävät sisällään muun muassa EGR:n eli pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän sekä äänenvaimentimien yhteyteen sijoitetun SCRkatalysaattorin, hapetuskatalysaattorin ja hiukkassuodattimen. Sisulla tehdään asian kanssa kuitenkin töitä, koska asia on tärkeä: viime vuoden myydyistä Polareista noin 40 prosenttia varustettiin Eaton Fuller -vaihteistolla. Koko mallisto tuotannossa kesällä. Osaltaan ratkaisu säästää polttoainetta, koska toiselle hydrauliikkapiirille ei näin ole tarvetta. Mekaanisesti Fuller on ongelmatonta asettaa paikoilleen, mutta haaste on saada se juttelemaan samaa kieltä Euro 6 -teknologian kanssa. Suurin ennakkoarvuuttelu uuden Polarin tiimoilta kohdistui sen vaihteistoon. Sisu Auto on asettanut myyntiorganisaatiolleen tavoitteeksi vahvistaa Sisun saavuttamaa markkinajohtajuutta viisiakselisissa maansiirtoautoissa. 12,8 ja 15,6 litraa sekä PowerShift. Pienempi 52 OM471-moottori on saatavilla 449, 476 tai 510 hevosvoiman painoksena. Sähköpneumaattisesti ohjattu vaihteisto on 16-portainen, mikä auttaa sopivan välityksen löytämistä erilaisiin ajotilanteisiin. Powershift 3 -laatikolle luvataan edelliseen sukupolveen verrattuna viidenneksen nopeampi vaihtotapahtuma. Suurempi, 15,6-litrainen OM 473 tuottaa voimaa 517, 578 tai 625 hevosen verran ja vääntöä 2?600, 2?800 ja 3?000 newtonmetriä. Moottorit tulevat Sisuun saataville kuudessa teholuokassa, mikä tarkoittaa että Polarin voimaversiot ovat täsmälleen samat kuin Arocs-Mersuissakin kyseisien moottorikokojen kohdalla. Fullerin nimeen vannovia ei lohduta kuin Fuller, mutta muille Polar tarjoaa modernin vaihteistoratkaisun Mercedeksen viimeisimmän polven PowerShiftvaihteiston muodossa. Lisäksi Servotwin toimii ohjauksen hätäjärjestelmänä korvaten siten tavanomaisen kaksipiirisen hätäohjausjärjestelmän, jota on tarvittu raskaissa neljä- ja viisiakselisissa autoissa. Monttuajoa tukevat vaihteiston ryömintä- ja heijaustoiminnot
Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Maailman paras haarukkavaunu ammattilaisen käyttöön! Miksi BT. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. • Myönnämme BT-haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun • Markkinoiden luotettavin pumppu, joka ei hyydy pakkasessa • Rullaa kevyesti Toimitukset heti varastosta! Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.fi www.toyota-hyllyt.fi Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen
Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta matkakumppaniksi niin maalle kuin merelle. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. F i Kun ostat iveco Straliksen saat kiinteän hinnan huolloille ja varmistuksen siitä, että autosi on aina huolellettu valmistajan ohjeiden mukaan.Tarjoamme nyt huolto- ja korjaussopimusta alkaen 1,39 c/km. Tee kuten yhä useammat - valitse Dräger elämänpelastajat. i v e c o . Dräger alkolukot ja alkotesterit Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. hinta alv 0%. esimerkki laskelma perustuu iveco Stralis 460hv 4x2 rekkaveturiin, sopimusaika 36 kk, 150.000 km/vuosi. ESPOO, Iveco Finland Oy Arto Mäkinen +358 45 320 7701, Timo Hytönen +358 40 772 6376, Juhani Havia +358 45 320 7702 IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team, Antti Krogerus +358 40 774 2830 - JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy, Kari Lahtela +358 400 158 580 - KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516 - KOUVOLA, Iveco Finland Oy, Timo Akkanen +358 45 320 7747 LAHTI, Iveco Finland Oy, Timo Akkanen +358 45 320 7747 - KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team, Martti Säkkinen +358 40 057 6343 - OULU, Niemi-Korpi Oy, Jouni Niemikorpi +358 40 7344 310 - SEINÄJOKI, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516 - TAMPERE, Iveco Finland Oy, Pekka Eerola +358 40 721 0926, Olli Eerola +358 400 204 493 TURKU, Iveco Finland Oy, Lauri Widenius +358 45 320 6446 ELÄMÄNPELASTAJAT. Huolto- ja korjaussopimus alkaen 1,39 c/km Huolto- ja korjaussopimus alkaen 1,39 c/km w w w. www.kaha.fi. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa
U utta kotimaista kuorma-automallia lähdettiin esittelemään kaikkiin Suomen maakuntiin kattavalla esittelykierroksella helmikuun alussa. Monet pitkän linjan Sisu-autoilijat olivat samoilla linjoilla myyntijohtajan kanssa – päivän mittaan kuultiin useammastakin suusta toteamus uuden auton miellyttävästä ilmeestä. Uuden ohjaamon lisäksi automiehiä kiinnosti luonnollisesti Sisun erityisvahvuuksiin kuuluva alusta, joten kippiä nostettiin ylös että päästiin kurkkaaman rungonväliinkin. Nyt oli vuorossa kierroksen pohjoisin etappi Rovaniemellä. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko POLAR TULI POHJOISEEN Sisu Polar Euro 6 Rovaniemellä Uusi Euro 6 -moottorilla varustettu Sisu Polar on kiertänyt ympäri Suomea esittäytymässä alan ihmisille. 55. Esittelytilaisuus järjestettiin Raskoneen hallissa sisätiloissa, joten autoon pääsi tutustumaan suojassa tuulelta ja tuiskulta. Koskinen muistutti että myös uudesta Polarista on parhaillaan tulossa eri suoritealojen käyttöön suunnitellut tehdasvalmiit mallit, joilla voi hänen mukaansa lähteä tehtaan portilta suoraan töihin. Paikalla Rovaniemellä oli alueen Sisu-myyjien, Liisa Kaattarin ja Olavi Karvosen lisäksi uudesta Sisusta kiinnostuneita asiakkaita tapaamassa myös uuden mallin suunnitteluun ja kehitykseen osallistuneita Sisulaisia tehtaalta. Tutut vahvuudet. Myyntijohtaja Ossi-Pekka Rossi ei säästellyt sanojaan esitellessään asiakkailleen Sisun uudistunutta ilmettä. ”Isänmaallisen sinivalkoiset värit yhdistyvät äijämäisen jämerään muotoiluun unohtamatta keulan kiil02/14 tävien listojen viittausta 50-luvun Jyry-Sisuihin, joilla merkin kivijalkaa rakennettiin”, kuuluivat Rossin omat, yleisön mukaansa tempaavat näkemykset uudesta autosta. Äijälookkia. Esiteltävä auto oli varustettu Mercedes-Benz Arocs-malleista tutulla 2?300 milliä leveällä ClassicSpace-ohjaamolla, jota pääosin puutavara- ja maansiirtoalalla yrittäjinä ja kuljettajina toimivat vieraat pitivät hyvinkin soveltuvana omiin käyttötehtäviinsä. Tehtaan edustajat kertoivat kuitenkin että korkeammalla, tasalattiaisella ohjaamolla varustettu 2?500 milliä leveä StreamSpace on myös saatavilla. Uusia Sisu Polareita nähdään liikenteessä Sisulaisten mukaan kesän kynnyksellä. Aiemmin vahvaksi tiedetyn alustan osalta ei ollut mitään maata mullistavaa uutta esillä. Tuoteryhmäpäällikkö Jani Koskinen Sisu Auto Trucksilta kertoi että pieniä, lähinnä asiakkailta tulleiden palautteiden perusteella toteutettuja parannuksia uuteen Polarin alustaan on toki luvassa
Se tuntuu olevan Liisalle itsestäänselvyys ja yksi motivaattori hänen työssään myydessään avainlipputuotetta suomalaisille kuljetusyrittäjille. Pitkien välimatkojen Kainuussa ja Pohjois-Suomessa autoja käydään esittelemässä asiakkaille myös heidän kotonaan ja toimipaikoillaan. Tällä alueella myyjän vain pitää osata toimia asiakkaiden hyväksi hieman eri tavalla kuin ruuhka-Suomessa. Kuorma-automyyjä Liisa Kaattari Oulusta tuntee kuljetusalan hyvin juuri pienyrittäjien näkökulmasta, koska lähes kaikki hänen asiakkaansa ovat yhdellä tai kahdella autolla kuljetustoimintaa harjoittavia kuljetusyrittäjiä. Kaattari kertoo, että kauppaa tehdään usein autoilijan luona keittiönpöydän ääressä virka-ajan ulkopuolellakin, sillä omaa autoaan ajavilla ei useinkaan ole päivällä aikaa ajaa jopa satojen kilometrien päähän kaupantekoon. Käytettyjen kauppaa. IHMISLÄHEISTÄ KAUPPAA Liisa Kaattari, vaihtoautopäällikkö, Sisu Auto Trucks Oy Sisun asiakkaista suurin osa on pieniä perheyrityksiä joille kuorma-auto on usein koko perheen tulonlähde ja samalla miltei perheenjäsen. Moskovan pakkasissa on vaihdettu suodat- timia ja kosanilla lämmitetty polttoainesäiliötä, joten asiakkaiden kanssa puhutaan samaa kieltä alan asioista. ”Sisu on Suomessa suomalaisten tarpeeseen tehty auto, jota on mukava myydä. Hänen päävastuualueenaan on Sisun vaihtoautot koko maan alueella, mutta kauppaa hän tekee myös uusista autoista Kainuun ja pohjoisen Suomen alueella yhdessä Olavi Karvosen kanssa. Liisalla on vahva tausta kuljetusalan maailmasta. ”Käytetyn auton ostajaan on suhtauduttava yhtä vakavasti kuin uudenkin auton ostajaan. Heistä aistii selvästi isänmaallisuutta eikä Sisuhenkeä tarvitse hehkuttaa turhaan heille”, Liisa kertoo asiakkaistaan. 56 Raskas Kalusto. Liisan mukaan monipuolinen kokemus alalta on avartanut näkemyksiä ja sen vuoksi kuorma-autoilua osaa katsoa vähän ”isommasta ikkunasta” tässä vaiheessa. Käytettyjen kauppa on Liisa Kaattarin omaa erikoisalaa uusien autojen rinnalla. Hän muistuttaa, että hyvä tieverkosto on hyvinvointiyhteiskunnan perusedellytyksiä. Hän lisää vielä, että halutessaan asiakas voi pyytää Sisun ajokouluttaja Simo Hakasuon uuden auton matkaan opastamaan sen käytössä auton omassa työympäristössään. tetty auto on yhtä merkittävä investointi kuin uusikin auto ja monesti yrittäjän ainoa leipäpuu. Käy- Pohjoisen Sisumiehiä: Kaarlo Rundgren Pellosta ja Erkki Helistekangas Rovaniemeltä. Tällöin asiakkailla on mahdollisuus kokeilla autoa omassa työtehtävässään, mikä on Kaattarin mielestä hieno asia. Helistekangas toivoisi alueen tienrakennus- ja korjausurakoihin vauhtia, jotta autoilijoilla olisi mahdollisuuksia uusia kalustoaan. Useimmat asiakkaani ovat pitkän Sisutaustan omaavia. Asemapaikkana Kaattarilla on Sisun Oulun-toimipiste, mutta 80 tuhannen vuosittaisen ajokilometrin perusteella hän ei paljoa toimistolla päivystä. Ostajaa ei pidä unohtaa kaupanteon jälkeen vaan toimintatapoihini kuuluu olla heihin yhteydessä jälkeenpäinkin.” Kaattarin mielestä Sisu on koko Suomen auto unohtamatta harvaanasuttua Kainuuta ja Lappia. Sisu-henkeä. Autonasentajaksi valmistunut nainen on toiminut ennen kuorma-autonmyyjän uraa kuljettajana niin koti- kuin ulkomaanliikenteessä
• 1000 W jäähdytystehon ansiosta tämä laite kuuluu luokkansa tehokkaimpiin • Korkealuokkaiset komponentit takaavat luotettavan toiminnan ja pitkän käyttöiän • Miellyttävä, vedoton ilmastointi ja hiljainen käyttöääni patentoidun Comfort Airflow -järjestelmän ansiosta • Käyttö on helppoa suuren LCD-näytön ja kaukosäätimen ansiosta • Merkki- ja mallikohtaisilla sarjoilla nopea ja vaivaton asennus olemassa olevan kattoluukun tilalle. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi/taukoilmastointi. Hyvä yöuni parantaa myös kuljettajan vireystilaa päivällä ajettaessa. Tehokas katolle asennettava taukoilmastointilaite jäähdyttää ja kuivaa ohjaamon nopeasti, kun ajoneuvo on pysäköitynä – ja moottori sammutettuna. UUTUUS! Venekehikko WLL 10 tn CE-merkitty Painavin osa vain 28 kg Nopea säädettävyys jatkopalkeilla Veneenostokehikko nopeasti osiin purettavissa Markkinoiden ainoa CE-merkitty kattotuolien, liimapalkkien nostoapuväline oitu PaT.tUe2n01t00168 PA Uutuus! Tehokkaaseen taukoilmastointiin Cool Top Vario 10 E Hiljainen ja laadukas ohjaamon viilentäjä. Sen ansiosta ohjaamossa voi nukkua ovet ja ikkunat lukittuina
Helposti muistettavana ja lausuttavana terminä Titan tuntuu olevan monen mielessä suorastaan synonyymi SLT-Mercedeksille, vaikka kyseessä on siis yhteistyökumppanin nimi. 2?500 newtonmetriä, 800 kierrosta minuutissa. ESITTELY D Teksti ja kuvat: Harri Onnila aimler viimeisteli Mercedes-Benzkuorma-autojensa Euro 6 -kokonaisuuden esittelemällä tammikuussa raskaimpiin vetotehtäviin tarkoitetun SLT-mallistonsa. Daimler valmistaa uudet SLT-mallinsa Molsheimin tehtaalla, mutta jossain määrin se tulee edelleen käyttämään alihankkijoidensa palveluita. Näitä ovat esimerkiksi akselispesialisti Paul Nutzfahrzeuge GmbH ja Titan Spezialfahrzeugbau GmbH. Voimakkaan moottorin ja kestävän kytki- 58 men sekä vaihteiston lisäksi SLT:t sisältävät rautaisannoksen vahvaa runkoa, lisäakseleita, tehokasta jäähdytysjärjestelmää ja järeitä jarruja. E uro 6 -sukupolven SLTMersujen liikkeellepanevana voimana on Daimlerin tuore 15,6-litrainen OM473kuutosmoottori. Rajuihin 250 tonnin kokonaismassoihin soveltuvat SLT-mallit perustuvat Mercedeksen 33-tonnisiin 6x4-alustaisiin Actros- ja Arocs-malleihin, joita on monipuolisesti muokattu suuria painoja varten. Veekasin murinaa ei siten raskaimpienkaan Mercedesten keu-
lilla kuulla, sillä Daimlerin edustajien mukaan suora kuusisylinterinen vastaa huutoon eikä vinkkelille ole siten tarvetta. Kuutosella alkava hevosvoimamäärä voi aiheuttaa pohdintaa riittävyydestä – onhan eräillä kilpailijoilla jo pitkään ollut yli 700-hevosvoimaisia voimaloita ihan tavanomaisempiinkin ajoihin. Erityisenä teknisenä yksityiskohtana OM473:sta voi mainita sen turbo compound -tekniikan, joka tuottaa taloudellista lisäpuhtia moottorille noin 59. Euro 6 -aikakaudelle uudistettu SLT-painos on Actroksen ohella saatavilla Arocs-perustaisena. ”Moottori tuottaa 2?500 newtonmet- rin väännön jo 800 kierroksella. Huipputeho ja -vääntö ei kuitenkaan ole kaikki kaikessa. Antos-mallia myöten tarjolla oleva OM473 käsittää kolme tehoversiota: 517, 578 ja 625 hevosvoimaa 1?600 r/ min pyörintänopeuksilla. Ei sillä, kyllä kuutosessakin puhtia riittää. Lienee selvää, että SLT-versioiden kohdalla valinta kohdistuu poikkeuksetta tehokkaimpaan vaihtoehtoon, jonka tuottaa vääntöä mojovat 3?000 newtonmetriä 1?100 r/ min kohdalla. Lavetit liikkeelle Mercedes-Benz SLT Rankimmillaan 250 tonnin kokonaismassoja kiskovien SLT-Mercedeksien myyntimäärät eivät ole suuria, mutta niillä on oma tärkeä paikkansa Daimlerin hyötyajoneuvoperheessä. Tämä joustavuus ja vetovoima on korvaamatonta raskaissa vetotehtävissä”, Mercedes-Benz-kuorma-autojen johtaja Stefan Buchner painotti SLT-malliston esittelytilaisuudessa Mercedes-kuorma-autojen pääkallonpaikalla Wörthissä
Jousitustoteutukset heijastuvat myös alustojen leveyksiin. Etuakselilla molemmissa on niin ikään aina teräsjouset, joskin mahdollinen hydraulisesti ohjattu, kevennettävä kahdeksantonninen väliteli on ymmärrettävästi ilmajousitettu. Sen ansiosta SLTmalleja voidaan ketjuttaa yhteen, mikä mahdollistaa hurjimmillaan 750 tonnin kokonaismassan siirtelyn. Tämän huomaa esimerkiksi eturenkaan ja lokasuojan väliin jäävästä reilummasta tilasta. Tehokas ja nöyrä moottori on kuitenkin vasta alku vankalle veturille. Arocsin SLT-kattaus sisältää 6x4- ja 8x4-alustojen lisäksi 6x6, 8x6- sekä 8x8-alustat. Mercedes lupaa liikkeellelähtöjen olevan tarkkoja ja siirtelyn sujuvan myös matalilla kierroksilla. Kun power-ohjelmassa on valittavissa polttoainetaloudellisuutta painottava standard, niin heavy-ohjelma pitää sisällään heavy-ajotilan rankimpiin olosuhteisiin. PowerShift on samaa tavaraa kuin muissakin nykyisissä raskaissa Mersuissa, mutta SLT-mallistoa varten sen ohjelmistoa on rukattu poikkeuksellisen raskaita kokonaismassoja ajatellen. SLT-Mercedeksien voimanlähdettä seuraa automatisoitu PowerShift 3 -vaihteisto, joka 16-portaisena tarjoaa enemmän välityksiä kuin kilpailijoiden useimmiten 12-portaiset laatikot. Turbokytkin on lisäksi käytännössä kulumaton. Voithin valmistama turbokytkin yhdistää Mercedeksen mukaan hydrodynamiikan edut automatisoidun vaihteiston mukavuuteen ja mekaanisen voimansiirron tehokkuuteen. » SLT:n valmistamisperusteet eivät ole volyymeissa vaan kokonaisvaltaisten kuljetusratkaisujen tarjoamisessa. sissa puolestaan teräsjouset. Edessä selkein tunnusmerkki on jämerä työntöpuskuri, jonka keskellä on asennuspalkki vetokytkintä varten. SLT-mallien sivuprofiili on jyhkeä, silRaskas Kalusto. Ilma-Actros, rauta-Arocs. Lisäksi EcoRollrullaus ei ole käytössä heavy-ajotilan ollessa kytkettynä. Lisäetuina mainitaan turbokytkimen kompakti koko sekä keveys, sillä paketti on noin 80 kiloa keveämpi verrattuna perinteiseen momentinmuuntimeen. Eroja löytyy kuitenkin käytettävissä olevien ajotilojen ääripäistä. Levyjarrulliset etuakselit ovat kantavuudeltaan 7,5, 8 tai 9 tonnia, kun takana on aina napavälitteiset 16-tonniset akselit. Hieman suuremmalla maavaralla etenevässä Arocsissa on 744 millin levyinen runko, mikä soveltuu paremmin epätasaisempien pintojen vaatimaan rungon ”notkeuteen”, jos nyt sellaisesta alustan tarjoaman pienen joustavuuden kohdalla voi puhua. Teknisesti pätevän ratkaisun luvataan olevan erittäin oiva myös käytännössä. Mercedes-Benz SLT 50 kilowatin verran. Actros SLT -mallisto käsittää 3?400 ja 4?000 millin akselivälillä toteutetut 6x4- ja 8x4-versiot. Mercedes-Benzkuorma-autojen johtaja Stefan Buchner seisoi ylpeänä uusien SLT-Mercedesten edustalla. Arocsin alustoja on saatavilla viittä eri akseliväliä 3?300 millistä 4?850 milliin vetotavoista riippuen. Actroksen rungon leveys on 834 milliä, mikä tarkoittaa samalla Arocsia jäykempää runkorakennetta. S LT-mallien alustat antavat vastauksen kysymykseen, miksi järeää veturia on sekä Actros- että Arocs-malliversioina. Turbo compound koostuu pakokaasuahtimen yhteyteen asennetusta turbiinista, jonka energiaa ohjataan kampiakselille hydrodynaamisen kytkimen kautta. SLT-Actroksien ja -Arocsien vakiovarusteena on turbo retarder, hydrodynaaminen turbokytkin. Turbokytkimellä pehmeästi liikkeelle. Vaihtamisohjelmia on valittavissa kaksi: power ja heavy. Kuljettajaa miellyttävät lisäksi matala melutaso sekä yhdessä suurtehomoottorijarrun (475 kW) kanssa tarjolla oleva 720 kilowatin kokonaisjarruteho. Tässä ajotilassa vaihteisto suorittaa vaihdot korkeammilla kierroksilla erityisen nopeasti eikä yleisesti ottaen hyppää vaihteiden yli. Syy löytyy yksinkertaisesti jousitusratkaisuista: Actroksessa on takana aina ilmajousitus ja Aroc60 Arocs SLT on alustaltaan hieman korkeampi kuin vastaava Actros. Molemmille ohjelmille yhteisiä ajotiloja ovat manuaali- sekä power-asento. Moottorin jälkeinen voimalinja on vähintään yhtä tärkeä elementti usein tyhjänäkin 60–65 tonnia painavan erikoiskuljetusyhdistelmän toimivuudelle. Iso hytti ja jäähdytystorni. U lkoisesti SLT:t erottaa kaukaa tavanomaisemmista Actroseista ja Arocseista. Joskin luotettavat huhut kertovat, että edeltävänkin polven yksittäisillä SLT-malleilla on siirrelty suljetuilla työmaa-alueilla 300–400 tonnin kokonaismassoja, mutta silloin on liikuttu jo Daimlerin takaamien teknisten toleranssien ulkopuolella
Johtavat raskaan kaluston valmistajat ovat jo ottaneet sen käyttöön, ja nyt ensimmäinen tärinänkestojärjestelmäakku on saatavana myös jälleenmyyjiltä. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Käynnistysvoimaa ja logistiikan energiaratkaisuja VAHVA kuin kallio HVR (High Vibration Resistant) on läpimurtoteknologia, joka saa akut kestämään pidempään kaikissa käyttösovelluksissa. UUSI TENSOR kannattava tehonlähde TM • Parempi suorituskyky • Pidemmät käyntiajat • Pidempi käyttöikä • Suuremmat säästöt energiakustannuksissa • Pikavaraus ja taukovaraus ® R HEAVY By Exide Technologies www.exide.fi INDUSTRIAL POW R A Division of Exide Technologies www.gnb-nordic.com METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran nnus yhtäaikainen talle ! SD-muistikortille Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN
Toki SLT:stä pyydetään noin 3–4 kertaa enemmän valuuttaa kuin Mercedeksen 4x2-alustaisesta hinnat alkaen -veturista, mutta SLT:n valmistamisperusteet ovat muualla kuin suurissa volyymeissa. Maailman ensimmäinen Suomeen. Jos Arocsin puolestaan poimii vetävällä etuakselilla, on sen ohjaamona kapeampi, moottoritunnelillinen hytti. (lähde: Veho Hyötyajoneuvot) Mercedeksen tuoreen 15,6-litraisen kuutosen erikoisuuksiin kuuluu turbo compound, joka näkyy kuvassa etualalla, heti turboahtimen vasemmalla puolella. Mercedes-Benz SLT SLT-Mercedesten tunnusomainen kokonaisuus on jäähdytysteline, joka mahdollistaa tehokkaan jäähdytyksen, vaikka kuormaauto liikkuisi ryömintänopeudella, mutta täydellä rasituksella. Kun turbokytkimen luistaminen on vähentynyt riittävästi, kytkimen säädin sulkee yksilevyisen kuivakytkimen. Perässä on vetopöytä, johon saa lisävarusteena liikuteltavan siirtoalustan, sekä hännänhuippuna ve62 tokytkin. Kun kytkin on sulkeutunut kokonaan, turbokytkin tyhjenee. Teräsjousisen Arocsin yhteydessä vetokytkinkin soveltuu parhaimmillaan 250 tonnin kokonaismassoille. Se pitää sisällään 900-litraisen polttoainesäiliön ja paineilmasäiliöt, jäähdyttimiä turbokytkimelle ja moottorille sekä lauhduttimia hydrauliikkaöljyille ja polttoaineelle. Valmistaja kertoo uusien Euro 6 -moottoristen SLT-mallien myyntitavoitteeksi reilut sata veturia vuodessa. Se ei ole nopeasti ajateltuna paljoa, kun ajattelee ajoneuvon kehittämisen eteen tehtyä työmäärää. SLT-Actroksen takana kun on aina ilmajouset ja Arocsisssa teräsjouset. Ohjaamojen osalta Actros SLT on suurimmillaan Arocsia muhkeampi, sillä molempiin tyrkyllä olevien BigSpaceohjaamojen lisäksi Actrokseen on saatavilla yli kahden metrin seisomakorkeuden antava GigaSpace. Erikois- ja raskaskuljetuspalveluita tarjoava Silvasti Oy vastaanottaa uuden Arocs SLT:nsä näillä näkymin alkukesästä. Torni pitää sisällään muun muassa 900-litraisen polttoainesäiliön, paineilmasäiliöt sekä moottorin ja turbokytkimen jäähdyttimet sekä hydrauliikkaöljyn ja polttoaineen lauhduttimet. Turbo retarder Mercedeksen turbo retarder eli hydrodynaaminen turbokytkin koostuu vetävästä ja tehoa vastaanottavasta pumppusiipipyörästä sekä tehoa antavasta turbiinisiipipyörästä. Öljyntäyttöasteen muutoksen seurauksena turbokytkin reagoi nopeasti ja muuntaa moottorin vääntömomentin saman tien eteenpäin kuljettavaksi voimaksi. ”Haluamme tarjota asiakkaillemme koko kuorma-autokattauksen Ategoista SLT-vetureihin. Uskomme asiakkaidemme arvostavan, että meillä on ratkaisu Tämä kuvakulma paljastaa, että kyseessä on Arocs. » Ensimmäinen Euro 6 -aikakauden SLT myytiin Suomeen. jokaiseen kuljetustarpeeseen”, perustelee Buchner ja viittaa siihen, ettei muilla eurooppalaisilla kuorma-autovalmistajilla ole suoraan valmistajan omalta tuotantolinjalta saapuvaa raskasta lavetinveturia.?Asiaa on osattu arvostaa meilläkin, sillä maailman ensimmäinen Euro 6 -ajan SLT myytiin Suomeen. Raskas Kalusto. SLT-mallien takaosat kertovat mistä bisneksestä on kyse. lä sekä Actros- että Arocs-toteutuksissa ohjaamojen jatkeena on kookas jäähdytystorni. Voiman välittäminen tapahtuu keskipakoisesti pumppupyörän ja turbiinipyörän siipien välillä kiertävän öljyn avulla. Vapaakytkin irtoaa ja turbokytkimen turbiinipyörä pyörii enää vain alhaisella kierrosluvulla ilmavirtauksen avulla, jolloin syntyy mahdollisimman pieni vetohäviö. Liikkeelle lähtiessä turbokytkin täyttyy öljyllä - kaasupolkimen asento vaikuttaa välittömästi öljyn määrään
Kuopiossa, Varkaudess a, Joensuussa , Savonlinna ss a, Mikkelissä ja Kajaanissa . MAAHANTUONTI MYYNTI HUOLTO Traffica Oy Ammattilaisten asialla KOULUTUKSIIMME KUULUVAT • Raskaan kaluston ajokorttikoulutukset, • Perustason ammattipätevyyskoulutukset, • Ammattikuljettajien lakisääteinen ja vapaaehtoinen ammattipätevyyden jatkokoulutus sekä • Logistiikan perustutkintojen koulutus. GRUTECH Järjestämme ammattipät evyyskoulutuk sia mm. KATSO TARKEMMIN WWW.TRAFFICA.FI TAI SOITA 044-7500 270 14 2014 uu 20 ikuu uhmtik Hel Grutech Oy Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki, 010 843 6610 www.grutech.fi
Osa asiakkaiden pyytämistä muokkauksista tapahtuu jo linjalla, osa linjalta sivuun otettuna Wörthissä, ja merkittävä osa Ranskan puolella Molsheimissa, jossa valmistuu koko joukko erilaisia hyöty-Mersuja. 150?000 yksilöä. Vuosittain Molsheimissa työskennellään noin 8?500 eri ajoneuvon parissa, mutta luku käsittää myös Ranskan markkinoille menevien hyöty-Mercedesten luovutustarkastukset sisältäen siten myös Citanit ja Sprinterit sekä Daimler-konserniin kuuluvat Fuso Canterit. Työssä käytettävät välineet ovat uudenaikaisia, mutta mukana on annos käsityöhenkeä, mikä sopii yksittäisesti räätälöitävien hyötyautojen valmistukseen. Tehtävät muokkaukset ovat muun muassa akselivälimuutoksia, lisättyjä akseleita, pyöräkoon muutoksia, erilaisia päällirakennevalmiuksia ja miehistöohjaamoita. CTT toteuttaa runsaasti muitakin tavallisesta sarjatuotantoautosta muokattuja hyötyajoneuvoja, sillä noin joka viides Wörthin-tehtaan valmistama Mercedes-hyötyajoneuvo muokataan jollain tapaa CTT:n toimesta. Veho Hyötyajoneuvojen mukaan Suomeen viime vuonna myydyistä noin viidestäsadasta Mercedes-kuorma-autosta, käytän- Molsheimin tunnelma on erilainen kuin modernissa liukuhihnatehtaassa. Mercedes-Benz Molsheim 1967 Ranskan Mercedes-maahantuoja Royal-Elysées perustaa tehtaan 1968 MB-pakettiautojen maahantuonti käynnistyy 1969 Kaikkien MB-hyötyajoneuvojen maahantuonti alkaa 1970 Mercedes-Benz France perustetaan 1991 Kuorma-autojen muokkaukset Wörthin tarpeiden mukaan alkavat 2000 Mercedes-Benz CTT perustetaan, Unimog-ohjaamotuotanto alkaa 2002 Fuso Canter -muokkaukset alkavat 2014 Yhteensä 600 työntekijää, joista 220 CTT:n kirjoilla, pinta-alaa 500?000 neliötä, mistä 20?000 neliötä katettua tilaa Raskas Kalusto. Ne käsittävät raskaiden veturien lisäksi esimerkiksi betoniautoja, miehistöohjaamoisia paloautoja sekä eri maiden tarpeisiin erityisen lyhyillä tai pitkillä akseliväleillä tai lisäakseleilla toteutettuja kuorma-autoja. Jos jonkin Molsheimissa toteutettavan muutoksen tuotantomäärät kasvavat merkittävästi, voidaan sen toteutus siirtää Wörthin linjalle. Useimmiten muutoksissa oli kyse akselivälimuutoksista ja kattoviisteytyksistä kylmäkonetta varten. Näistä sadasta noin puolet oli Molsheimin käsialaa ja toinen puolikas rakennettiin Wörthissä. Yksinkertaistetusti sarjatuotanto tapahtuu Wörthissä ja erityistoiveet toteutetaan Molsheimissa. Kokonaisuudessa jalostettuja Mercedeksiä on syntynyt Molsheimissa yhteensä jo yli 64 Ranskan puolella sijaitsevassa Mercedes-Benzin Molsheimin-tehtaassa valmistuu muun muassa keveiden Unimogien komposiittikoreja. Räätälöinnin lisäksi Molsheimissa on myös osatuotantoa, mistä merkittävimpänä esimerkkinä Unimogin komposiittiohjaamot. nössä Atego- ja sitä suuremmista malleista, noin sata oli CTT:n toimesta jollain tapaa muokattuja. SLT-vetureiden lisäksi Molsheimista on pukannut vuodesta 2000 lähtien muun muassa muokattuja Mercedeksen Atego-, Axor, Antos-, Econic- ja Zetros-kuorma-autoja. Lisäksi osa töistä liittyi puolustusvoimien hankkimaan kalustoon, kuten miehistöohjaamoisiin Ategoihin. Mercedes-Benz SLT SPESIAALIPAJA – MERCEDES-BENZ CTT Edellä esitelty Mercedes-Benzin raskas SLTveturi on yksi Mercedeksen Custom Tailored Trucks -osaston (CTT) aikaansaannoksista. Mercedeksen mukaan yksi merkittävä kriteeri on valmistusaika: jos kuorma-auton valmistus vie yli 15 tuntia, valmistetaan se Molsheimissa
LAVAMIESTEN KEVÄTPÄHKINÄ MIKÄ ON PAREMPAA KUIN YKSI EDULLINEN LAVA. 040 512 2500 Pl 7, 39700 Parkano www.fincumet.fi VASTAUS: Yhden edullisen lavan voittaa vain useampi edullinen lava. 0400 222 162 Samuli Järvensivu puh. 3 kpl kerralla) Yksittäin 2090,- 2,13 € + ALV / PÄIVÄ Leasingin pituus 36 kk, lunastushinta 120 €. KATSO MUUT LAVAMALLIT (esim. 250 LIISAA: AINA YLI RAUTAISTA KONTTIA SUOMEN SUURIMMASSA VARASTOSSA HANKI: 1990 € + ALV / KAPPALE (kpl, kun tilaat väh. www.kalotti.com Ab Kalottspedition Oy Kalottihuolinta www.kalotti.com Vikby industriområde Puh. rakennusjätelavat, romulavat, merikontit, mittatilauslavat) FINCUMETIN UUDISTETUILTA NETTISIVUILTA! www.fincumet.fi 5 500 mm x 2 500 mm x 1200 mm TERVEISIN LAVAMIEHET, Fincumet Oy Joonas Järvensivu puh. Vikbyn teollisuusalue Fax FIN-65520 HELSINGBY +358 20 7347300 +358 20 7347301
TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Härkävankkuri T ja M Valkama Oy, Vähäkyrö 66
Lopulta löytyi sopiva päivä lähteä tutustumaan aiheeseen. Hänkin oli päättänyt miettiä asiaa vielä uudemman kerran. VAKin valmistamassa nautojen kuljetukseen tarkoitetussa vaunussa eläimiä kuljetetaan yhdessä kerroksessa jolloin alla on vähemmän akseleita. Kuorman teko Valkaman autoon on varmaan monen automiehen mielestä liian helppoa kuorman kävellessä kyytiin omin voimin. Oman lukunsa muodostavat sairaseläinten kuljetuksiin tarkoitetut autot. 02/14 67. Varsin läheinen työskentely eläinten parissa tuntuu monista kaupungissa kasvaneista omille kyvyille haastavalta. Heillä joitakin aikoja sitten olleeseen työpaikkailmoitukseen kyllä tuli vastauksia, mutta lopulta vain yksi kokelas päätyi katsomaan hakemansa työn todellista toimenkuvaa. soon lastausmahdollisuudella toteutettuja, kuten Valkaman uudempi perävaunukin. Valkama ymmärtää, ettei kaikista ole tekemään tätä työtä. Koska eläinkuljetuksissa toimitaan toisten ihmisten yksityisalueilla, oli vierailuista ja jutunteon pelisäännöistä sovittava etukäteen asianosaisten sekä kuljetusten toimeksiantajan, Atrian, kanssa. Siinä missä sikoja ja siipikarjaa kuljetetaan kolmessa tai jopa neljässä kerroksessa, kuljetetaan nautaeläimiä usein vain yhdessä kerroksessa. E läinten kuljetus kuuluu kuljetussuoritteista siihen kategoriaan, jossa alalla toimivien yrittäjien ja kuljettajien vaihtuvuus on keskimääräistä vähäisempää. Kolmeakselinen karjankuljetusvaunu on saksalaisen Finkl Fahrzeugbaun tuotantoa. Eurooppalaiset valmistajat ovat pystyneet pitämään tuotteidensa hinnat kurissa muun muassa suuremmista tuotantomääristä johtuen. Uusimmat nauta-autot ovat kuitenkin jo kahteen ta- » Eläinkuljetuksiin on Valkaman mukaan vaikea löytää työvoimaa. Kuinka moni kuitenkaan hyppäisi parhaimmillaan tuhatkiloisten pihvisonnien sekaan ohjaamaan matkustajia oikeille paikolleen. V ähäkyrössä toimivalla T ja M Valkamalla on kaksi puoliperävaunuyhdistelmää, joilla kuljetetaan teuraseläimiä Atrian teurastamoille. Toisen polven kuljetusyrittäjä Marko Valkama kertoo työntekijöiden saannin eläinkuljetuksiin olevan jokseenkin vaikeaa. Saksalainen Finkl. Pääasiallinen toimitusosoite on Kauhajoen nautateurastamo. Marko kertoo hakeneensa uuden yhdistelmänsä Valkaman toinen auto on Volvo FH440. Finkl on yksi Keski-Euroopan tunnetuista eläinkuljetuksiin erikoistuneista päällirakennevalmistajista. Ruotsissa saksalaiskalustoa on ollut liikenteessä jo pidempään. Keskieurooppalaiset perävaunut ja päällirakenteet ovat tehneet tuloaan viime vuosina myös Suomeen. Aihe alkoi kiinnostamaan sen verran, että sovimme Markon kanssa päivän, jolloin voisimme lähteä katsomaan eläinkuljetusten arkea käytännössä eikä vain tyytyä ottamaan ulkokuvia tuoreesta ja kiiltävästä autosta. Useimmat eläimiä ammatikseen kuljettavat ovat tehneet kyseistä työtä pitkään ja monet nuoremmat kuljettajat ovat tulleet alalle jatkamaan isiensä työtä. Ulkopuolisen silmissä erilaiset eläinten kuljetuksiin tarkoitetut päällirakenteet saattavat näyttää hyvinkin samanlaisilta keskenään, mutta rakenteissa on kuitenkin merkittäviä eroja, joiden perusteella autot jakaantuvat joko sikojen, siipikarjan tai nautojen kuljetuksiin
Jutuntekopäivänä ohjelmana on kuljettaa kaksi kuormaa Kauhajoelle. Kolmesta osoitteesta. Scania nytkähtää liikkeelle Vähäkyröstä varttia vaille viisi aamulla niin, että ensimmäisessä talossa ollaan jo viidentoista minuutin päästä. Valkaman härkävankkuri viime kesänä itse suoraan Finklin tehtaalta Etelä-Saksasta ajamalla Suomeen. Yrityksen toista autoa miehittävät puolestaan Markon veli Mika Valkama sekä Erkki Poola. S euraavasta talosta haetaan tilan kolme viimeistä lypsylehmää. Mikko ja Marko ohjaavat lehmän perävaunun keulassa olevaan karsinaan. Mikko hyppää ensimmäisen tilan portilla ulos ohjaamosta perävaunun ohjaus68 Mikko Pihlajamäki sulkee hydraulisen rampin kiinni sillä aikaa kun Marko Valkama tulostaa ohjaamossa kuitin nautojen tuottajalle. Ensimmäiseen kuormaan haetaan nautoja kolmesta talosta – ensimmäisestä yksi ja toiselta tilalta kolme lehmää ja kolmannesta paikasta kolmekymmentä sonnia. Isäntä kertoo, että kyytiimme lähtevän lehmän maidon tuotanto on ikääntymisen myötä laskenut alle kannattavuusrajan, jolloin on tehty lopullinen ratkaisu. Luukut kiinni, tulostimesta kuitti isännälle ja auto liikkuu taas vajaan kymmenen minuutin pysähdyksen jälkeen. Lehmien pito on amerikkaa. kapula ja radiopuhelin mukanaan. Vaunu on parikymmentä senttiä korkeampi kuin vastaavat Euroopan markkinoille toimitettavat nelimetriset trailerit, mutta muilta osin periaatteessa listatuote. Mikon ääni kuuluu radiopuhelimesta: ”hyvin tulee, anna tulla vaan, vielä viisi metriä, siinä on hyvä”. Perille navetan ovelle menemme perä edellä loivasti kaartaen. Tai ehkä olisi parempi puhua eläinten käsittelystä, sillä karja-auton ajaminen ei sinänsä poikkea muistakaan alemmalla tieverkolla ja sivuteillä liikkuvien automiesten työnkuvasta. Puolison poismenon jälkeen tilan työt ovat kuitenkin Raskas Kalusto. Niin maata- loudessa kuin kuljetusalallakin on samat säännöt – huonosti tuottavaa yksikköä ei kannata pitää pelkästä pitämisen ilosta. Talon pohjalaisemäntä kertoo pitäneensä eläimiä lähes viisikymmentä vuotta ja myöntää, että on kova paikka luopua niistä. Uusi vetoauto toimitettiin tehtaalta perävaunutehtaalle, jotta siihen voitiin asentaa tarvittavat varusteet ja sähkökytkennät vaunua varten niin, että auto oli valmis ajoon tehtaan portilta lähdettäessä. Kun ehdimme perävaunun perään Markon kanssa, Mikko on jo laskenut lastausrampin alas ja availee perävaunun ovia isännän kanssa jutellen. Miehistönä Markon lisäksi autossa on Mikko Pihlajamäki, jolla on viidentoista vuoden kokemus eläinten kuljetuksesta. Hän oikaisee suoraan pihan poikki navetalle kun me kierrämme navetan traktorin peräkärryjä ja heinäpaaleja väistellen
Kotimaiset taitto-ovet Puh. Telineet voi nostella päällekkäin. Oy ConFoot Ltd NWE Network Engineering Ab • Uppstutåget 2 64200 NÄRPES • 06-225 0114 • www.nwe.fi www.confoot.fi • info@confoot.fi. Hinta 875!/alv0% Lue lisää kotisivuiltamme osoitteessa www.metallipalvelu.fi Etukuormaajan kauhat Paalinkeräysvaunut Tasauslanat Lumilingot Metallipalvelu Hartikainen Oy // Vepsänjoentie 1, 83900 JUUKA // Puh. 044 086 0109 FIX STRAP käyttövalmiit sidontaliinat Jätä konttisi ConFoot® -jaloille! Uusi suomalainen innovaatio tehostaa konttilogistiikkaa. 020 838 4530 www.findoor.fi findoor@findoor.fi w TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat • Myös trukkien vuokraus Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 • Kalle 040-538 4344 • Huolto & Varaosat 02-438 2900 www.finnsiirto.fi www.metallipalvelu.fi Uutuus! Kuorma-autojen renkaille tehokas, tilaa säästävä ja helppokäyttöinen MPH-RENGASTELINE Kapasiteetti 10 rengasta/teline, leveys 4,1m, korkeus 1,3m, paino 180kg
Piis- kalla sonnien takapäätä naputellen niistä useimpia on yllättävänkin helppo ajaa auton kyytiin. normaalia poikkeavaa on tapahtumassa ja reagoivat siihen ammumalla. Kun se on noussut ylös, täytetään sen alle jäänyt karsina. Ensin lastataan kaksitaso-osuuden ensimmäinen ylös nostettava osasto. Työvälineinä lastauksessa käytetään muovipiiskoja sekä vanerilevyjä. Eli ”yläkertaan” voidaan ottaa yhteensä 9?000 kiloa eläimiä. Vanerilevyillä puolestaan suojataan omia jalkoja eläinten potkuilta. Lattia nousee kahdessa peräkkäisessä osassa, joista kumpaankin voidaan lastata 4?500 kiloa per taso. Kyydissä olevat lehmät on nyt eristetty omaan karsinaansa perävaunun keulaan, joka on vain yhdessä tasossa, koska sonneja ja lehmiä ei luonnollisestikaan voi kuljettaa samassa tilassa. Heidän ilmeistään ja liikkeistään voi lukea sen, mikä vahvistuu heidän kertomastaan; eläimiä ei saa pelätä, sillä ne huomaisivat sen heti. Finklin alumiinikorinen perävaunu hankittiin suoraan tehtaalta Saksasta. Samoin toimitaan perävaunun perässä. Kaksi viimeistä akselia ovat automaattisesti ohjaavia. Mutta varuillaan pitää olla, ettei joudu niiden puskemaksi. Perävaunun pokkauksen jälkeen alkava korkeampi osuus on mahdollista lastata kahteen tasoon, kuten nyt tehdään. » Valkaman härkävankkuri Perävaunun pokkauksen jälkeen alkava korkeampi osuus on mahdollista lastata kahteen tasoon. käyneet raskaiksi, joten tilannetta on katsottu silmiin. ”Kyllä lehmien pito on amerikkaa!” emäntä tiivistää silmäkulmat kosteina kun Marko ojentaa Scanian hytistä kuitin elämäntyöstä. Perävaunun etummainen akseli nousee ja laskee automaattisesti kuormituksen mukaan. Turvallisuussyistä tulee mukana olla myös sähköpamppu, jolla voidaan häätää päälle käyvä eläin loitommalle. Isojen eläinten hallinta tuntuu ainakin sivusta seuraajan silmissä jopa mahdottomalta yksin, etenkin kun samassa karsinassa on useampia sonneja. Koko yhdistelmä on ilmajousitettu ja se on myös lain vaatimus eläinten kuljetuksissa. Kun lähdemme pihasta, peilistä näkyy kun navetasta sammuvat valot ja emäntä kävelee kohti tupaa pihasta poistuvan eläinauton takavaloja katsellen. Kaikissa käymissäm- Pihvikarjaa. Aamun kolmas tila on puolestaan lihakarjan tuotantoon keskittynyt tila, josta noudetaan sonneja muutaman kerran vuodessa teurastamoon. Nauta-auton tuplamiehitystä perustellaan niin turvallisuussyillä kuin työn tehokkaammalla suorittamisella. Useamman sadan naudan navetassa teurastamoon lähtevät sonnit ovat omassa karsinassa, josta ne ohjataan aidoitettua käytävää pitkin autoon. Monisatapäisestä karjasta lähtee melkoinen ääni, mutta siitä piittaamatta Marko ja Mikko hyppäävät isännän perässä sonnien sekaan ja ryhtyvät ajamaan niitä kohti autoa johtavaa kujaa. Eläimet luonnollisesti vaistoavat, että jotain 70 Raskas Kalusto
Puoliperävaunut. Puutavaraperävaunut. - Mitä huolto vaatii - Petro-Canada Duron E 15w/40 • Matalatuhkainen Long-Life moottoriöljy • Soveltuu myös EGR/DPF/SCR moottoreille • Yhteensopiva ACEA E9, API CJ-4, Volvo VDS-4, Cat ECF-3… . SOITA MEILLE JA PYYDÄ TARJOUS! NOSTOPALVELUA 27 VUODEN KOKEMUKSELLA Nostureita kokoluokissa 40-200 tonnia. www.ojalacranes.. Kippiperävaunut. is. (03) 358 760 I fax: (03) 368 4311 voitelukeskus@voitelukeskus.com I www.voitelukeskus.com Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Malmiautot 3,4,5-akseliset. Toimit a s s Suome Vähittäismyyntipisteemme Pirkkalassa palvelee arkisin klo 8.00–17.00. 0400 200 141 www.ojalacranes.. WWW.SLPOVERTORNEA.COM TEHDAS: VAASA: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 | hans@slpovertornea.com Kenneth Hellman | 050-448 2614 | kenman@netikka.fi. ALV 05L s 30€/2 6 aasti ap rahtiv ukset . Lavoja eri tarkoituksiin yms. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala I puh. Dieci kurottajat OJALA CRANES OY Jännekuja 9, 01740 Vantaa TILAUKSET 24 H - PUH. Automaattikasetit
Usein mennään koko pihatien leveydeltä. M atka Ylistaron lakeuksilta kohti Kauhajokea alkaa pitkin autonlevyistä metsätietä, joka vaihtuu joka risteyksen jälkeen hieman leveämmäksi. 72 Raskas Kalusto. mukaan järjestää matkan aikana ruokintaa, vaikka varustus perävaunusta siihen löytyykin. Pesun jälkeen lattioille levitetään pari ämpärillistä puhdasta sahanpurua pesuhallin yhteydessä olevasta puruvarastosta. Eläinten kuljetuksiin pätee sama sääntö kuin moneen muuhunkin kuljetusalan työhön – toisille se sopii ja toisille ei. Uuden auton myötä merkki vaihtui Scaniaksi Marko Valkaman mukaan lähinnä jälkimarkkinoinnin toimivuuden vuoksi. Ajomatkat Valkaman ajoalueelta ovat varsin lyhyet Kauhajoelle, jonne nautoja tuodaan ympäri Suomea. Valkaman molemmilla autoilla kuljetetaan teuraseläimiä Atrialle, pääasiassa Kauhajoen nautateurastamolle. Tyhjä auto ajetaan pihan toisessa reunassa olevaan pesuhalliin, jossa kuormatilat pestään sisältä huolellisesti kauttaaltaan. Normaalia työtä. Perävaunun etummainen akseli ei ohjaa, mutta se nousee ja laskee automaattisesti sen mukaan, minkä verran kuormaa on kyydissä. Tien päällä. Kun pysähdymme ottamaan kuvia autosta, nousee perävaunun tuuletusaukoista höyryä pakkasilmaan. Kuormaa vastassa on teurastamon henkilökunta, joka ohjailee Markon ja Mikon auton kyydistä paimentamat naudat eteenpäin. Kun auto on puhdas, huuhdellaan vielä hallin lattia seuraavaa tulijaa varten puhtaaksi. Marko kertoo, että joskus kaupunkilaiset ovat soitelleet jopa palokunnan perään kun ovat luulleet vaunun olevan tulessa. Perävaunun ohjaavat akselit ja telivetoisen auton telinkennys tekee yhdistelmästä kuitenkin yllättävän ketterän. Lopuksi vaihdetaan varastosta kuivat ja puhtaat haalarit mukaan seuraavaa reissua varten. Saksasta ostamaansa Finkl-perävaunua Valkama pitää varsin toimivana tuotteena. Valkaman härkävankkuri Perävaunun kolmesta akselista kaksi takimmaista ohjautuvat automaattisesti vetopöydästä saadun informaation perusteella. Perillä Kauhajoella perävaunu peruutetaan samannäköiseen pussiin kuin rahtiautotkin terminaaleissa. Saksalaisilla on kuitenkin taito ollut hallussa jo pidempään. Täysilmajousitetun ja akseliperillä varustetun telivetoisen R560-Scanian ja alumiinikorilla varustetun Finkl-perävaunun muodostaman paketin omapaino on pyöreästi 22 tonnia, josta perävaunun osuudeksi jää noin 12 tonnia. me paikoissa oli myös talon väkeä apuna saattamassa eläimiä kyytiin. Kaikista ei siihen ole, mutta ne jotka sitä tekevät, eivät pidä työtään sen kummempana kuin muitakaan töitä. Lisäksi akseleita voidaan ohjata manuaalisesti langattomasta kaukosäätimestä. Matkaa teurastamolle on noin sata kilometriä ja ajassa mitattuna puolisentoista tuntia. Suomessa ei ole juurikaan käytetty nauta-autoissa kaksitasorakenteita kuin vasta viime vuosina. Valkaman toinen auto on niin ikään puoliperä, mutta akseleita on yksi vähemmän niin autossa kuin perävaunussakin. Näin ollen esimerkiksi kuljetettaville eläimille ei tarvitse lain Marko Valkama on toisen polven eläintenkuljetusyrittäjä. Tässä vaiheessa on kulunut noin kolme tuntia siitä, kun lähdimme Valkaman pihasta Vähäkyröstä
73. » Kuormatilat pestään huolellisesti ja sahanpurut sekä haalarit vaihdetaan puhtaisiin joka keikan jälkeen
Se on myös hinausyrittäjä Kari Sadinmaalle merkittävä työllistäjä. 74. KULJETUSKALUSTO Teksti: Iikka Kekko, Kuvat: Iikka Kekko ja Tomi Vataja ODOTTAMATTOMIIN TILANTEISIIN Hinauspalvelu Sadinmaa Oy Länsi-Lappia halkova, Suomen ja Ruotsin rajaa seuraileva valtatie numero 21 on yksi tärkeimpiä Pohjois-Norjaan johtavia väyliä sekä myös tärkeä Norjan sisäisen liikenteen väylä maan etelästä sen pohjoisiin kaupunkeihin
75
Kevyestä raskaampaan. Pitkien etäisyyksien pohjoisessa 1+5-tyyppinen ohjaamo ajaa varmasti asiansa. Valtatie 21 on yksi Norjan sisäisen liikenteen tärkeimmistä väylistä Pohjois-Norjasta eteläisempiin osiin ajettaessa, vaikka tie kulkeekin Suomen puolella. Raskaan hinurin lisäksi vahvuuteen kuuluu kolmeakselinen keskiraskas hinausauto 76 sekä kaksiakselinen kevyempien ajoneuvojen perushinuri. Esimerkiksi onnettomuuspaikalla ihmiset pääsevät talvella heti lämpimään eikä paikalle tarvitse tilata taksia kymmenien kilometrien päästä, mitä vakuutusyhtiötkin katsovat Karin mukaan suopein silmin. Karille tilanne kuitenkin tuo silloin tällöin jokusen keikan, vaikka hän itsekin pitää ilmaisen tien ja tienhoidon tarjoamista ulkomaalaisille epäkohtana. Huoltamon rinnalle tullut hinausyritys vei mukanaan hinausalalle, jossa operoidaan nykyään kaiken kattavalla kalustolla. Kyseisen varustuksen saa Karin mukaan Mersuun suoraan tehtaalta. Sama on tilanne pohjoisessa. Myös Venäjälle ja periaatteessa koko Eurooppaan menevät kalakuormat nostavat raskaan liikenteen liikennemäärät tiellä yllättävänkin korkeiksi. Usein puhutaan siitä, kuinka Venäjän-liikenne rasittaa Etelä-Suomen teitä ilman että ulkomaalaiset käyttäjät joutuvat maksamaan lystistä euroakaan. 12 tonnin Mersulla liikkuvat niin henkilöautot kuin isot pakutkin. Vanhemmat Norjan-kuskit muistavat Sadinmaan hinausautojen seisoneen myös aiemmin Muonion eteläpuolella sijaitsevalla Shellillä, jota Kari Sadinmaa aiemmin veti. Tapaamme Sadinmaan aamulla hinausliikkeen konttorista, jossa hän on hoitamassa yrityksensä juoksevia asioita. Talon varsinainen monitoimiauto on kolmeakselinen Scania P380. Vuoteen tilalta löytyvät istuimet neljälle matkustajalle turvavöineen. Moni ohi ajanut on osannut kyltin perusteella soittaa kyseisen hinausliikkeen keskukseen, kun on sattunut tarvitsemaan apua lähiseuduilla. Auto tuli Muonioon Saksasta hinausvarusteet asentaneen yrityksen kautta teippauksia vaille valmiina työkaluna. Vaikka yleensä monitoimiautojen ongelmana pidetään sitä, että ne ovat kompromisseja eivätkä sovellu lopulta mihinkään käyttötarkoitukseen täydellisesti, on Sadinmaa varsin tyytyväinen auton laitteiden toimintaan. Scanian vinssi oli pelastanut tasamaan tallaajan tilanteesta selville vesille. Karin kevyin ja samalla uusin hinausauto on Mercedes-Benz 1222, 12-tonninen Atego makuuhytillä ja Eurotechnicin liukulavalla. Hinauspalvelu Sadinmaa Oy P ari kilometriä Muonion keskustan pohjoispuolella näkyy punainen Falckin mainosvalo. Auto on jonkinasteinen vaihtolava-auton ja hinurin sekoitus. Raskas Kalusto. Nykyään huoltamolla ruokapaikkaa pitävät vuokralaiset Karin keskityttyä hinausyrityksensä hoitamiseen. Ei mitään uutiskynnyksen ylittävää: tanskalainen rekka oli jäänyt parkkipaikalle lumeen kiinni eikä päässyt irtaantumaan omin voimin. Hinausautoilija Kari Sadinmaa Muoniosta. Samoin ruotsalaiset puutavara-autot ajavat Suomen puolta etelään hakiessaan kuormia Pohjois-Ruotsista tasaisemman reitin ansiosta. Se on kiinnitetty Hinaus Sadinmaa Oy:n tilojen seinään. R unsaasta raskaasta liikenteestä johtuen raskaankaluston hinausauto kuuluu olennaisena osana Sadinmaan peruskalustoon. Monitoimiauto. Makuuohjaamo on sinänsä hämäävä, vaikka se siltä näyttääkin. Yöllä on ollut taas keikka parinkymmenen kilometrin päässä
03 - 53 400 53 Teräksenlujaa varustelua paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin: Valotelineet • Kylkiputket • Lavakaaret • Karjaraudat Sekä vastaavat varusteet vaatimustesi mukaan. Avaamme toimipisteen Tampereelle huhtikuussa! 22 Teollisuustie la ka rk Pi 0 3396. 44800 PIHTIPUDAS • Puh. (014) 577 2700 Huolto/varaosat: 0400 831 237 • Tarjoukset Markku: 0400 242 431 AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET Wash Self ja Jedy 2 Super-Foam Vaahtopesuaineet ja vaahtomestari ruiskut takaavat: -Runsaan vaahdon -Tehokkaan lianirrotuksen -Kiiltävän lopputuloksen tel. KULJETUSKALUSTOA PIHTIPUTAALTA • METSÄKONEIDEN KULJETUSAUTOT JA PV:T • KAIVINKONELAVETIT SUORALLA RITILÄLLÄ • KUORMA-AUTOJEN AKSELIVÄLIEN MUUTOKSET • JA LISÄ-AKSELEIDEN ASENNUKSET • PUUKÄRRYJEN MUUTOKSET UUSILLE PAINOILLE • KAPPALETAVARA JA KAPELLILAVAT • HUOLTO JA KATSASTUSKORJAUKSET • VARAOSAT KAIKKIIN MERKKEIHIN • NOSTURIEN HUOLLOT JA TARKASTUKSET MYYNNISSÄ: Volvo FH12 -05 8x4 vm.-05 + metsäkoneritilä Rupontie 3. 0400 - 17 17 27 fax
Autoon on myös olemassa kontti, joten sitä voidaan käyttää lähes kaikenlaisiin kuljetuksiin. Projekti kesti puoli vuotta ja sen seurauksena saatiin omiin mieltymyksiin ja tarpeisiin räätälöity työkalu. Sadinmaa kuitenkin kertoo itse pyrkivänsä ottamaan hinattavan, etenkin isomman auton kiinni jostain muualta, koska renkaista otettaessa kiinni auto seuraa hinuria yleensä rauhattomasti perässä. Puomin pää on lisäksi taittuva, joten sillä voidaan tarttua hinattavaan ajoneuvoon myös ylempää kuin pelkästään etuakselin alta tai pyöräntuennasta. Tällöin taittokulma pysyy hyvin pienenä sitä maahan laskettaessa tai päälle vedettäessä. Ulosajot ovat raskaan kaluston osalta pohjoisessa yleisin syy hinausauton tilaamiseen. Työläimpinä vuosina on Omaa suunnittelua olevilla hinauslaitteen tukipyörillä saadaan painettua hinurin keulaa tiukemmin tiehen. Sen erikoisuutena on liukuva torni, jolla lavan etupää voidaan työntää vetoakselin päälle ennen kuin lavan takapää alkaa laskemaan maahan. Hinausvarustukseen vaihtolava-autossa kuuluvat kaksi 8 tonnin ja yksi 9,5 tonnin vinssi. Pisimmät hinauskeikat ovat olleet PohjoisNorjasta Lahden Autokoritehtaalle jonne on hinattu kolaroituja busseja korjaukseen.. Auton perässä on myös järeä 2-jatkoinen hydraulipuomi, joka soveltuu myös raskaiden ajoneuvojen 78 käsittelyyn. Kari Sadinmaa kertoo alueensa hinausautolle asettamista vaatimuksista esimerkiksi sen, että lähistöllä ei ole tarjolla autonostureita, joten hinausautolla on pärjättävä mahdollisimman pitkälle. » Hinauspalvelu Sadinmaa Oy Raskaan hinurin tukiakseli on Sadinmaan omaa suunnittelua alusta asti. Järeän nostopuomin kavereiksi asennettiin muun muassa 30:n ja 10 tonnin vinssit. Vaihtolavalaitteena autossa on JOABin Hookmaster-koukkulaite. Auto on ollut alkujaankin pitkärunkoinen väliteliauto ensimmäisellä omistajallaan, karvialaisella Pekka Laineella rahtiauton alustana. P-Scanialla suoritetaankin perinteisten hinaustöiden lisäksi monenlaisia muita kuljetushommia kuten työ- ja maatalouskoneiden siirtoja, joihin laidaton lava soveltuu hyvin. Ensimmäisen raskaan hinausautonsa hän hankki Ruotsista 90-luvun lopulla. Auton varustuksen valmisti Aimo Mesilaakso Karin suunnittelun pohjalta. Kerran on paikalle tilattu autonosturi ja senkin tilasi asiakas vain varmuuden vuoksi. Isojen auttaja. Varustukseen kuuluu myös perinteinen rilli, jolla pystytään ottamaan hinattava ajoneuvo renkaista kiinni. R askaan hinausauton myötä Karin kalusto muuttuu entistä mielenkiintoisemmaksi. Vastaavanlaisia järeällä G-rungolla varustettuja väliteliaihioita ei juuri ollut mistä valita, ja Laineen vanha oli vielä paremmasta päästä oleva siisti ja hyväkuntoinen auto. Kuorma-auton hinaus onnistuu siis myös esimerkiksi kontin ollessa hinausauton päällä, jos tulee tilanne että kontissa olisi tarvetta kuljettaa jotain autoon tai kuormaan liittyvää pois kohteesta. Nokkamallin Sca- nia 142 korvattiin vajaan kymmenen vuoden käytön jälkeen, vuonna 2006 välitelillisellä 144:llä
RASKAAN RASKAAN KALUSTON KALUSTON AMMATTILAINEN AMMATTILAINEN www.pekant.. www.metallipajanieminen.fi YKSILÖLLISET JA LAADUKKAAT RATKAISUT • Rahtilavat, nousukapellit, kääntökatot • Puutavaravarustelut • Muutostyöt Hydrauliikka- ja pneumatiikkaosat METALLIPAJA NIEMINEN Oy • Jarrutyöt B-lupa Soita 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä Digipiirturin etälataus, paikannus, työajanseuranta ja webaston etäkäynnistys samalla laitteella www.kiho.. RASKAAN KALUSTON KORJAAMO/ KORJAAMO/ AMMATTILAINEN VARAOSAT: VARAOSAT:OULU OULU www.pekant.fi Pikkukiventie Pikkukiventie 5,5, p.p. 0207 289 810 Lieto Lieto Eteläkaari Eteläkaari 2,2, p.p. 0207 641 820 PALVELEMME: PALVELEMME: PALVELEMME: ma-pe ma-pe6-22, 6-22,lala8-16 8-16 ma-pe 6-22, la 8-16 RASKASSARJA RASKASSARJA HEAVY DUTY HEAVY SPAREPARTS DUTY SPAREPARTS RASKASSARJA RASKASSARJA HEAVY DUTY HEAVY REPAIRS DUTY REPAIRS Truck Services. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI KORJAAMO/ KORJAAMO/ KORJAAMO/ VARAOSAT: VARAOSAT: TURKU TURKU VARAOSAT: TURKU Pyyryväistie 17, p. 0207 0207 289 289 810 810 Pikkukiventie 5,p.p. 020 020 728 728 9810 9810 KORJAAMO/ KORJAAMO: KORJAAMO: JÄÄLI JÄÄLI VARAOSAT: OULU Pyyryväistie Pyyryväistie 17, 17, p. www.pekant.. 0207 0207 641 641 820 820 Lieto Eteläkaari 2, p
Koska keskellä olevan puomin toimintaa ei voitu rajoittaa, päätettiin lisäpyörät asentaa hinauslaitteiston jatkoksi kumpikin omalle puoleen, takaa katsottuna puomin molemmille puolille. Raskaan kaluston hinauksissa yleisin ongelma on hinausauton keulan keveneminen, kun etenkin kuormattu ajoneuvo otetaan puomin päähän kuljetukseen. P-Scanian Hookmastervaihtolavalaite ja rungon perässä oleva hinauspuomi tekevät autosta varsin monipuolisen yksikön. Ongelmaa Kari lähti ratkomaan norjalaisessa hinurissa näkemänsä tukiakselin soveltamisella omaan autoonsa. Ison Scanian erikoisin rakenneratkaisu löytyy sen takapäästä. Toki isoja autoja tien ohesta työkseen poimivan silmät ja mieli tottuvat tilanteisiin kun taas ulos ajaneelle kuljettajalle tilanne saattaa vaikuttaa jopa kaoottiselta. » Vaihtolavalaite ja hinauspuomi istuvat samaan autoon hyvin. Oman mallin mukaan. 80 isoja autoja vedetty takaisin tielle keskimäärin noin joka toisena arkipäivänä. Pohjoisessa ei Kari Sadinmaan mukaan tarvitse monella akselilla vetäviä raskashinureita, koska olosuhteet eivät niitä vaadi toisin kuin etelässä, jossa on savisia metsäteitä joilla kuorma-autoja ja koneita käydään avustamassa. Varustukseen kuuluvat vinssit ja ja kaikki tarvittavat hinaustarvikkeet. Sadinmaan mukaan usein apua tarvitseva kuljettaja kuvailee tilanteen vakavammaksi kuin mitä se kokeneen hinausautonkuljettajan mukaan onkaan. Ensin rakenteesta tehtiin styroksista muotoiltu malli, jon- ka mukaan seppä rakensi auton perään kaksi jatkopalaa, joihin uudesta SAFin akselista katkaistut akselin pätkät kiinnitettiin napoineen ja niihin 17,5 tuuman paripyörät. Pohjoisessa hinausauto on useimmiten kovalla tiellä operoidessaan.. Näin keskelle saatiin jäämään hinauspuomin tarvitsema tila. Luonnollisesti ulosajot painottuvat talvikaudelle ja niitä on lisännyt huomattavasti uusista EU-maista tulevien autojen lisääntyminen Norjan-liikenteessä. Näin hinausauto on paremmassa tasapainossa. Idea toimii siten, että kun raskas ajoneuvo otetaan puomin päähän, lasketaan ilmat tukiakselin pusseihin, jolloin tukiakseli painaa perää ylöspäin ja auton etupäätä alaspäin
Säilyttää polttoaineen jopa kaksi vuotta! Lisä tietoa: TUKKUMYYNTI: WWW.STARBRITE.FI Myynti: Motonet, HongKong myymälät. Entsyymit maksimoivat moottorin tehon vähentäen päästöjä ja savutusta. SPICA LED N24 REVERSE UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty LED peruutusvalo raskaaseen käyttöön. RASKAAN KALUSTON HINAUS JA KULJETUS Nostotyö jukka parviainen oy Myös nosturilla varustettu hinausauto 108 t/m Korjaus, huolto, uudet ja –vaihtolaitteet • 24h PÄIVYSTYS -NUMERO 0400 272 181 Iisalmi www.hinaus247.fi ONKO DIESEL KONEESSASI POLTTOAINE ONGELMIA. • • • Ruiskutuspumppuihin (mm. CANIS LED N2001 UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi kompakti ja kevyt LED työvaloratkaisu. AINUTLAATUINEN DIESEL ENTSYYMI LISÄAINE Poistaa mikrobikasvuston tankista käyttäen myrkytöntä entsyymiteknologiaa jättämättä sakkaa tankin pohjalle. Puh. 040 352 9071 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.fi N2400HID ELIMINATOR UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty lisävalo integroidulla LED parkkivalolla. EDC rivi- ja jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksi- ja kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Tehonlisäys ohjelmoinnilla • Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 Reijon Diesel Oy Virsumäentie 81, 48600 Kotka. SUOMESSA TUOTETTU. Puh. Pitää tankin, putkiston, suuttimet puhtaana sekä edesauttaa suodatinjärjestelmän toimimista tehokkaasti suojaten moottoria. 05 210 5700 Savonsuontie 8, 45720 Kouvola
PELASTUSAJONEUVO 82 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Rungon päälle nimittäin asennettiin Hiab XS 211 -nosturi EP-5 HiDuo -ohjausjärjestelmällä. Nosturia näissä autoissa ei kuitenkaan ollut ja sen tuomia hyötyjä purku- ja raivaustehtävissä oli kaivattu monissa tapauksissa. Alueen paloasemilla oli käytössään aiemminkin vaihtolava-autoja esimerkiksi öljyntorjunta- ja letkukonttien siirtelyä varten. Toki nämä mainitut ammattilaiset vastaavat edelleen jälkitöistä, mutta nosturi tulee toimimaan Kouran liittäminen kuljetustuelta nosturiin käy helposti erittäin tarkan ohjauksen avulla. Ajoneuvoja ei ole viranomaiskäytöstä johtuen nopeusrajoitettu, joten esimerkiksi tämä kauttaaltaan rautajousitettu kampe hyötynee varsinkin kovassa kyydissä kaikesta mahdollisesta lisäpidosta. Vuonna 2013 tehtiin kuitenkin kaupat kahdesta neliakselisesta Scania P400:sta. Kouran liittämistä varten kyydissä olevaa lavaa pitää ajaa irti noin puolitoista metriä. Vetotavaksi valikoitui 8x6 eli etuakseli vetää myös niin haluttaessa. Hyvin mietitty moniosaaja Palokalusto on usein täysin omaan tarkoitukseensa luotua ymmärrettävistä syistä johtuen. Nosturin myötä ei tarvitse odotella esimerkiksi sähköpäivystystä tai hinausautoa siirtämään haittana olevaa materiaalia pois edestä. Tämä on yleinen käytäntö muissakin laitoksen moniakselisissa autoissa eli säiliö- ja nostolavakalustossa. Muita käyttökohteita ovat esimerkiksi kaatuneiden puiden raivaaminen sekä liikenneonnettomuuspaikoilla tapahtuvat nostot. 15 metriin purkukouran kanssa ulottuva Hiab tempaisee ylös maksimipituudellaan 1?020 kiloa ja 6?900 kilon maksiminostovoima toteutuu 2,7 metrin päässä. 02/14 83. Lämpösuojatut johdot ovat palokäytössä tarpeen, sillä kourakäytön yksi keskeisiä tarkoituksia pelastuslaitoksella on esimerkiksi kattojen purku palopaikoilla sammutustyön helpottamiseksi. Tämä katsottiin tärkeäksi ominaisuudeksi maastokelpoisuuden sekä talvisissa tieolosuhteissa liikkumisen kannalta. Auton mukana kulkee purkukoura, jonka paikka on vasemman kyljen telineessä. Jos tarvittiin kouravoimaa, jouduttiin turvautumaan ulkopuolisten nosto- tai kaivinkoneyrittäjien palveluihin. HiDuo-järjestelmä sisältää kaikki nykyään vaadittavat turvallisuusominaisuudet ja ohjaaminen tapahtuu nykytapaan joko nosturin vivuista tai kannettavalla XSDrive-kauko-ohjaimella. J okilaaksojen pelastuslaitos hankki vuodenvaihteessa käyttöönsä kaksi erikoisajoneuvoa, jotka varusteltiin monikäyttöisyyden ehdoilla. Uusimpana asiana nosturi. Uusi koukkulaite puolestaan on selvä parannus aiempaan, yli vuosikymmen sitten hankittuun niin tehonsa, käytettävyytensä kuin nopeutensakin puolesta. Toinen ajoneuvoista sijoitettiin Haapajärvelle ja toinen Raaheen. Pelastuslaitoksilla on kuitenkin käytössään myös kalustoa, joka voisi väritystä vaihtamalla soveltua erinomaisesti myös siviilikäyttöön. Auto toimitettiin pienimmällä hytillä päällirakennetilan maksimoimiseksi. Molemmilla ohjaavilla akseleilla on lisäksi käytössä talviaikaan nastarenkaat tuomassa lisää vakautta ohjattavuuteen
Käyttö on nyt nopeaa, vaivatonta ja ennen kaikkea voimaa riittää isommankin niitin nostamiseksi kyytiin. Uusi järjestelmä tulee käsittämään neljä kameraa ja siirtotapa muuttuu digitaaliseksi. V arsinaista sammutuskalustoa ei auton mukana yhtä sammutinta lukuun ottamatta kiinteästi kulje. Autossa on kaksi kameraa, mutta tämä järjestelmä tullaan uusimaan lähiaikoina. Raahessa vaihtolava-auto on tarpeen, sillä rannikkokaupungin ollessa kyseessä letkukontin lisäksi kyytiä tarvitsee öljyntorjuntakalusto. Nosturi nopeuttaa monen palo- ja onnettomuuspaikan selvittelyä. Rungon keskelle asennettu vinssin rumpu jakaa vaijerivetoa sekä etu- että takapäähän. Edessä vetovoimaa on viisi tonnia, takana kymmenen liikuteltavan väkipyörän ansiosta. eräänlaisena ensiapuna tapahtumapaikan nopeassa selvittelyssä. Edellisessä kolmossarjan Scaniassakin oli koukkulaite, mutta kehitys on mennyt reilusti oikeaan suuntaan. Keskelle runkoa sijoitettu vinssi on käytettävissä sekä etu- että takapäästä. Neljä puomikonttia, yksi imeytyskontti ja yksi kalustokontti siirretään tarvittaessa paikalle tällä ajoneuvolla. Varustelu perustuu hyvin paljon raivaus- ja kuljetuskäytössä tarvittavan konevoiman tarjoamiseen. Järjestelmän paino on myös matala joten painopiste on saatu pysymään järkevissä puitteissa – jälleen yksi tärkeä näkökohta nopealiikkeisen ajoneuvon kohdalla. K oukkulavalaite on myös Cargotecin tuotteita. Niinpä nosturin ja koukkulaitteen lisäksi ajoneuvo on varustettu vinssillä. Hytin puolella normaalista siviilikonttorista poikkeaa Raskas Kalusto. Kehitystä koukkulaitteissa. Tämä lisää ajoneuvon monipuolisuutta. Raahen paloasemalla uutta järjestelmää kehutaan kovasti. Voimavarustelu ennen muuta. Jokilaaksojen pelastuslaitos » Nosturin ja risukouran pääasiallista työnsarkaa tulevat olemaan kattojen avaamiset ja tuulenkaatojen sekä muiden esteiden raivaus. 84 Tällä kertaa jousilla oli letkukontti kyydissään 800 metriä letkua. Radioteitse toimiva VHF-järjestelmä on nimittäin todettu heikkotoimiseksi mitä enemmän rautaa on kameroiden ja hytin välillä. Erikoiskonttien käyttöä varten runkoon on asennettu liitinpaneeli, jonka kautta kyydissä olevaan konttiin saadaan kytkettyä paineilma, sähköt ja hälytyslaitteiden ohjaus. Kyseessä on Hiab Multilif XR20SL, matalan asennuskorkeuden laitteisto, joka on mietitty vastineeksi ajoneuvon korkealle maavaralle
Kouran kytkemiseksi lavaa pitää ajaa noin puolitoista metriä ulos. 85. Tämä ei kuitenkaan ole käytännössä mikään ongelma
Nyt käytössä on Oulun Scanian kanssa tehdyt huoltosopimukset, jotka käsittävät kaikki merkkiin liittyvät määräaikais- ja korjaushuollot. Kun miehistö on tarpeeksi laajaalaisesti sinut eritoten nosturin käytön kanssa, alkavat aktiivitoimet näiden kamppeiden kanssa.. Ajoneuvokaluston aktiivinen käyttöikä Jokilaaksojen pelastuslaitoksella on noin 15–20 vuotta ja se määritellään nimenomaan vuosissa – kilometrejähän kalustolle ei tule sitä määrää, mitä siviilikäytössä olevalle kuorma-autokalustolle tapaa kertyä. Myös Raahen terästehdas vaatii oman Letkukontti on yksi sovellus, jota tällä ajoneuvolla kuljetetaan. Yksi näistä on vilkkaasti liikennöidyn kasitien tuomat tehtävät erityisesti raskaan liikenteen osalta. Satama ei ole pitkään aikaan työllistänyt sammutustehtävien muodossa, mutta öljyntorjuntavalmiuden ylläpito on tärkeä osa Raahen paloaseman toimintaa. Raahen paloasemalla on turvattavanaan monta riskikohdetta. Sisu-aikakaudella Raahessakin oli oma huoltopaja, joka teki jopa moottori- ja voimansiirtotyöt itse. Huoltoja ei asemilla enää tehdä itse. Paikan päällä asemalla tehdään edelleen tuttuja pikkujuttuja kuten vaikka polttimoiden vaihtoja. » Jokilaaksojen pelastuslaitos Terästehdas, satama, kasitie, rautatie... Muuten hytin laitteisto on perinteisempää eikä tähän ajoneuvoon tule esimerkiksi kiireellisempiin tehtäviin käytettävien sammutusautojen varustukseen kuuluvaa liikennevalojen ohjausjärjestelmää, kertoo palomestari Antero Suomela. Tämän avulla saadaan erittäin tarkkaa karttatietoa siitä, missä ja mihin mennään ja ketä muita on menossa mukana. eniten PEKE- eli paikkatietopohjaisen kenttäjohtamisjärjestelmän näyttö. Lisäksi on esimerkiksi öljyntorjunnan puomi- ja kalustokontteja. Raahen ja Haapajärven uudet, muutaman kuukauden ikäiset erikoisajoneuvot ovat nyt toistaiseksi vielä pois vasteesta eli ne ovat harjoittelu- ja koulutuskäytössä. Monessa mukana. 400-hevosvoimainen ja pienimmällä hytillä varustettu Scania on tähän tarkoitukseen passeli laite, varsinkin vetävällä etuakselilla varustettuna. R aahen paloasema palvelee noin 40 kilometrin säteellä kaupungista ja sen toimintaan kuuluu normaalien palo- ja sairaankuljetustehtävien lisäksi valmius toimia alueen erikoispiirteiden mukaan. Tämän käyttöiän ylittänyt kalusto lähtee usein vielä hyväkuntoisena sopimuspalokuntien käyttöön. Myös rautatie asettaa omat ehtonsa toiminnalle, liikkuuhan kiskoilla päivittäin esimerkiksi nestekaasua. Aiemmin, ns. 86 huomionsa, vaikka laitoksen oma palokunta suorittaa pääosan tehtävistä. Esimerkiksi turve- ja hakeautojen palot eivät ole mikään harvinaisuus tällä osuudella
05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi Maahantuonti TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Meiltä myös Raskaan Kaluston vaihdelaatikoiden korjaukset! MERO OTA NU EN! TALTE 24h www.hinausautot-raimomoisio.com Nyt Suomessa ja Pohjoismaissa monipuoliset ja muunneltavat FGM trailerit FGM mallisto käsittää useita eri käyttötarkoituksiin soveltuvia perävaunuja. Jukka Matti-Tuuri 050 571 1216 Jari Kauppila 0400 666 875 Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki www.fgm-trailers.fi 115811_.indd 1 jmt@kah-trucks.fi jari@ kah-trucks.fi Huippulaatu ja vuosikymmenten osaaminen viimein käytössäsi! www.kah-trucks.fi 5.2.2014 14.22. CamoplastSolideal -teollisuusrenkaat ja kumitelat Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. FGM Trailerit myy Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Virossa sekä Venäjän Pietari alueella Kauppilan Autohajottamo Oy. Mallistostamme löytyy suoraan 3- ja 4-akseliset puoliperävaunut, 3-, 4- ja 5-akseliset täysperävaunut sekä moneen käyttötarkoitukseen soveltuvat alustat
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Rautaa rajan takaa MST Karlavagnen puuvaunu 88
Ilmajouset ovat kuitenkin vakiovarusteena. Asiaa selviteltyään hän huomasi, että turhaa rautaa oli jätetty pois sieltä missä sitä ei tarvita. Tehtaan edustajan, myyntipäällikkö Hans Englundin mukaan viimeinen rautajousitettu kärry on toimitettu heiltä yhdeksän vuotta sitten, ja kyseinen vaihtoehto on jäänyt pois varustelistalta jo vuosia sitten kysynnän tyrehdyttyä. Akseleina esittelykärryssä ovat 9-tonnin BPW:n Eco Plus akselit. Jaakko Ervasti Taivalkoskelta on aloittanut kyseisten vaunujen maahantuonnin. » Varustuksesta riippuen on vaunun omapaino mahdollista saada lähelle seitsemää tonnia. Akselivaihtoehtoina ovat luonnollisesti myös niin SAF kuin ROR. Ervasti kuitenkin kertoo, että nyt alla olevat 265/70 19,5 renkaat on vaunua tilatessa mahdollista korvata korkeampiprofiilisilla renkailla. Puutavara-auton kuljettajana perävaunujen myynnin ohessa toimiva Ervasti on päässyt testaamaan myymäänsä tuotetta myös tositoimissa. Varusteet oman maun mukaan. Epäilyjä on toimivuudesta on esitetty lähinnä matalan rengaskoon osalta, mutta käytännössä ero korkeampiin on osoittautunut luultua vähäisemmäksi. Jaakko Ervasti tiivistää, että kyseinen perävaunu on kyseisillä varusteilla esittelykärryksi Suomeen toimitettu yksilö. Karlavagnenista hän esimerkiksi osoittaa rungonkaulaa joka näyttää raskaalta, mutta vastaavasti muualta, kestävyyden kannalta epäolennaisista kohdista rakenne on kevyempi. P erävaunuja on meillä totuttu pitämään enemmän vienti- kuin tuontituotteina. Neliakselisena 89. Kyse ei siis ole vakiovarusteista vaan jokainen vaunu toimitetaan asiakkaan valitsemilla akseleilla, renkailla, pankoilla, aisalla ja valoilla. Nyt perävaunun omapainoksi on saatu 7600 kiloa, missä on Ervastin mukaan noin 400 kiloa ylimääräistä vahvistettujen pankkojen vuoksi. Ruotsissa näin on toimittu jo vuosikymmeniä, joten puunkuljetuskaluston tuotekehitys on kulkenut kevyempään suuntaan kestävyyttä unohtamatta. Pankkoina kärryssä ovat Exten A6:t vahvistettuine tolppineen. Autojen puolella tilanne on vastaavasti ollut päinvastainen. Miksi sitten ruotsalaiselle puuvaunulle nähdään markkinoita Suomessa. Uutta 5-akselista puuvaunua esitellessään Ervasti kertoo, kuinka hän ryhtyi miettimään kerran Ruotsissa tehtaan vaakajonossa miksi sikäläinen puuauto painaa tyhjänä nosturin kanssa saman kuin meikäläinen yhdistelmä ilman kuormaajaa. Ruotsalainen Karlavagnen on yksi länsinaapurimme tunnetuimmista puuvaunumerkeistä. Vahvistetut tolpat tulivat esittelyvaunuun Ervastin mukaan epähuomiossa, normaaleillakin tolpilla olisi pärjätty ja hyötyä olisi ollut etenkin niiden tuomalla painonsäästöllä raskaampiin vahvistettuihin verrattuna. Ensimmäiset kaupatkin on jo tehty. Karlavagen vaunuja Suomessa markkinoiva Jaakko Ervasti kertoo asialle yksinkertaisen syyn: metsäyhtiöiden asetettua ”tonnileikkurit” puun vastaanottoon, on menetettyjä tonneja lähdettävä hakemaan takaisin kaluston omapainosta
Pankot liukuvat ruotsalaistyyliin lähemmäs nosturia pitkän siirtosylinterin ansiosta. Karlavagen-vaunujen jälkimarkkinoinnista vastaavaksi toimipisteeksi on Pohjois-Suomessa valittu Kaijala Ky, Pudasjärveltä. Leudosta talvesta johtuen suon yli jäädytetylle tielle on tullut muutamaan kohtaan halkeamia joista vettä on tulvinut tielle. Perässä vetäen. Itse runkoprofiili on lämpövalssattua I-palkkia jolle valmistaja antaa 5 vuoden runkotakuun. Sylinterin liike on esimerkiksi jarrukellon liikkeeseen verrattuna pidempi. Kantavuutta vaunulla on tällä pankkovarustuksella 34.400 kg. Kiristimen ketjut on asennettu siten, että kiristys tapahtuu jokaista ketjua kohti erikseen ajon aikana. Jaakko tarkentaa, että Karlavagneneiden rungot ovat lisäksi pulverimaalattu ja kahteen kertaan lakattu, minkä ansiosta niiden ominaisuuksiin kuuluu näyttää siistiltä vielä vuosienkin käytön jälkeen. 90. Tällä reissulla kolmeakselisen auton perään kytketty 5-akselinen vaunu käyttäytyy jarrutuksissakin nätisti – kiitos sähköohjattujen jarrujen, joita Ervasti pitää ehdottomina yhdistelmissä joissa vetoauto on merkittävästi kevyempi sekä rumpujarruilla varustettu. MST Karlavagen puuvaunu Akseleista toinen, kolmas ja viides on mahdollista saada nouseviksi. Runko on lämpövalssattua I-palkkia joka on pulverimaalattu ja tuplalakattu. Vetäjän jälkeen puut alkavat täyttää perävaunun takanipun tolppien väliä. Kuormankiristysjärjestelmä on yksi esimerkki asiakkaiden toiveiden mukaan toteutetusta yksityiskohdasta Karlavagenissa. MST Karlavagen on valmistajansa kehityksen tähänastinen tulos taistelussa keveyden ja kestävyyden puolesta. » Kuorman kiristyssylinteri on rungon suuntaisesti. Viides akseli nousee myös kuormattuna. Jaakko Ervasti toteaa, ettei hän puuautoa ajavana uskaltaisi ryhtyä markkinoimaan tuotetta saman alan ihmisille jos ei siihen itse uskoisi, ”luottamusta herättää vain likaiset vaatteet”, onkin varmaan uskottavampi myyntislogan kuin moni mainostoimiston keksimä iskulause. Rautajousisen auton perään kytketty ilmajousitettu vaunu ei juuri kurkistele heittoisellakaan sivutiellä mikä on yllättänyt monet rautajousista vetäneet. Jos jotain lukijaa jäi asia kiinnostamaan mutta epäilyttämään, Ervasti lupaa toimittaa vaunun päiväksi koeajoon jolloin siitä on mahdollista saada omakohtaisia kokemuksia omissa töissä ja omassa rauhassa. paino putoaa noin tuhannella kilolla viisiakseliseen verrattuna. Koska rungon poikkipalkit ovat pyöreät ei niihin tartu juuri lumikuormaa. Vaunun kanssa ollaan lähdössä myös esittelykiertueelle Etelä-Suomeen vielä kevättalven aikana. Kuorman kiristys tapahtuu rungon välissä olevan ilmasylinterin voimalla. Sidonta ketjut tulevat ulos rungossa olevista rei’istä. Käymme hakemassa Ervastin kanssa kuitukuorman Taivalkosken takamailta talvitien perukoilta
| 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. Kögel Cargo: ü Optimoitu rakenne DIN EN 12642 koodi XL mukaan ü Aikaa säästävä lastaus prosessi ü Optimaalinen kuormasidonta Kuljetuskalusto asiantuntija jo vuodesta 1934 alkaen www.koegel.com Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Ab Ekeri Oy. +358 3 3488 200. Luotan ammattipätevyyteen ... Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. KOMPAKTI LUOTETTAVA TEHOKAS Esittelyssä uusi DYNASET BLUE HYDRAULICS -tuotesarja VIE TUOTTAVUUTESI UUDELLE TASOLLE Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 06 4846 491 • myynti@customparts.fi www.customparts.fi DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. 06 7887 400 www.ekeri.
Tässä on vaihtoehto perinteisiin pitkästyneille: MT Eksjö -sivukippi Ruotsista. 92. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko e l l u v Sarana si MT Eksjö -hakekontti Kotimaisten valmistajien rakentamat päällirakenteet ovat hallinneet hakeautomarkkinoita koko hakkeenkuljetuksen historian ajan
Lukkojen ollessa kiinni sivuvalot näkyvät kuljettajan paikalle peilistä. 93. Teemu Kaijala kertoo, että he ovat sopineet MT Eksjö-päällirakenteiden toimitukset Suomeen joko valmiina tai puolivalmiina. Rullapeitto ei vaadi tilaa auton sivulta ja yläpuoleltakin vähemmän kuin kääntyvä kehikko. Vaijerin tarkoituksena on pyörittää peittoa tiiviisti rullalle sitä avattaessa. Kuormatilojen lisäksi yrityksen tyäryhtiö valmistaa perävaununalustoja tuotemerkillä Eksjö Vagnen. » Valmis vai puolivalmis. Standard on nimensä mukaisesti sivukipillä varustettu perusmalli hakkeen ajoon. Eksjön hakekontit jakaantuvat kahteen luokkaan. Pohjoismaiden suurimpiin hakkeenkuljetuspäällirakenteiden valmistajiin lukeutuvan MT Eksjön tehdas sijaitsee noin neljäkymmentä kilometriä Jönköpingistä itään sijaitsevassa Eksjö-nimisessä kaupungissa. Samassa yhteydessä Kaijala aloitti Suomessa MT Eksjö -vaunujen edustuksen, joka kattaa tuotteiden myynnin ja jälkimarkkinoinnin. Perävaunujen kuormatilat on mahdollista ostaa erikseen tai alustan kanssa valmiina. Takaovellista mallia länsinaapurimme suosivat vain silloin, kun sille tiedetään olevan käyttöä. 47-vuotias yritys on toiminut koko historiansa ajan kuljetuskaluston parissa, uutta rakentaen ja vanhaa korjaten, nykyään keskittyen pääasiassa uusien päällirakenteiden valmistukseen. Vajaan parintuhannen euron sijoitus päivän työhön kannattaa Kaijalan mukaan: Sivuvalot kääntyvät seinän lukkojen mukana suojaan lavan alle kun kylki aukaistaan. Standard- ja Flexo-malleihin. Kontinhakureissulla Volvosta käytiin myös oikaisemassa akselit jo heti uutuuttaan Örebrossa Josamilla. Ruotsissa hakeauto tilataan useimmin ilman takaovia, jolloin sitä voidaan käyttää lähes kaikenlaisen sivusta ja katon kautta lastattavan rahdin kuljetukseen hakkeen ohella. Flexo taas on sivukippi joka on varustettu takaovilla. Jutuntekohetkellä perävaunu ei ollut vielä valmistunut, mutta vetoauto oli ollut liikenteessä jo muutamia viikkoja. Tämä siitä syystä, että Kaijala Ky:llä on maalauksen lisäksi myös kuormansidontalaitteiden, valojen ja muiden varusteiden asennuksessa. Myös purkupressu kuuluu Pudasjärvellä asennettaviin ja Ruotsissa miltei tuntemattomiin varusteisiin. Tällöin on kuitenkin tyydyttävä tehtaan tarjoamiin varusteisiin ja toimitusaika saattaa hieman venyä. Eksjön politiikkana on tehdä lähes standardisoitua tuotetta, mikä nopeuttaa valmistusta ja helpottaa jälkeenpäin huolloissa. Asiaan perehdyttäessä rakenteet ja ominaisuudet alkoivat tuntua toimivilta ja järkeviltä. Teemu muistuttaa, että uusi auto on mahdollista toimittaa tehtaalta suoraan Eksjöhön, josta sen voi noutaa Päällirakenne tulee kokonaisuudessaan rungon yläpuolelle eikä vie näin ollen tilaa auton alustasta. R uotsalaiset päällirakenteet eivät ole saavuttaneet maassamme täysin ennakkoluulotonta vastaanottoa. Pudasjärveläinen Teemu Kaijala Kaijala Ky:stä myöntää suhtautuneensa itsekin hieman varauksella länsinaapurin tyylillä toteutettuihin sivukippaaviin hakkeenkuljetuspäällirakenteisiin. Kaijalan kädenjälki tulee näkymään puolivalmiiden korien osalta valmiina pakettina. Sivukipperi on asennettu lopullisesti Kaijalan neliakselisen Volvon päälle luonnollisesti heidän omalla verstaallaan Pudasjärvellä. Kaijalan mukaan etenkin maalaus tahtoo olla Eksjössä tuotannon tulppa, joten yhteistyö suomalaisen alan yrityksen kanssa otettiin mielihyvin vastaan. Ruotsalaisautoilijat näyttävät suosivan mieluummin ajotehtävään suunniteltua autoa kuin monitoimiautoa, jossa usein joudutaan tekemään kompro- 02/14 misseja esimerkiksi omapainon ja ominaisuuksien kesken. mahdollista suorittaa omalla verstaalla konttien loppuvarustelu sekä maalaus asiakkaan toiveiden mukaan. Itsekin sivukippaavia hakekoreja valmistava Kaijala Ky hankki omaan käyttöönsä Eksjö Maskin & Truck Ab:n valmistaman sivukippiyhdistelmän
Rullakatto on myös osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi, sillä se ei vaadi tilaa auton toiselta puolelta kääntökaton lailla. Kaijalat mitoittivat auton 4,25 metrin kokonaiskorkeuteen, pressun salliessa ottaa kukkua tarpeen vaatiessa. Vaikka mekanismista voisi päätellä rakenteen olevan raskas, on pelkän päällirakenteen omapaino 2?750 kiloa ja auton päällirakenteineen 14 tonnia, jolloin kantavuutta jää 20 tonnia. Alustana hakekaapilla on 4?900 millin perusakselivälillä varustettu Volvo FH540. Sitä Teemu ihmettelee, mikseivät akselit voi olla suorassa jo tehtaalta lähtiessä vaan jonkun yksityisen firman täytyy ne oikaista. 94 Koko päällirakenne tulee rungon päälle, jolloin se ei vie rungon yläpinnan alapuolista tilaa. Kiilatappikiinnitteisenä kontti voisi sopia esimerkiksi ajoon, jossa eri vuodenaikoina tarvitaan muunlaisia kuormatiloja. Päällirakenteen omapainossa on päästy 2?750 kiloon harkituilla rakenteilla sekä alumiinin käytöllä monin kohdin missä se vain on mahdollista.. Seinämekanismin toiminta on osoittautunut käytössä varsin toimivaksi verrattuna seinään, joka on vain saranoitu ylhäältä, koska mekanismi vetää seinää sen alakulmista kiinni suljettaessa. Näin valot ovat samalla suojassa kipatessa. Hauskana yksityiskohtana ovat seinän lukkoihin asennetut sivuvalot, jotka kääntyvät lukkojen mukana piiloon niiden ollessa auki. Alustaan liittyen koko päällirakenne on muutamaa hydrauliletkua lukuun ottamatta runkotason yläpuolella jolloin se ei vie alustasta tilaa. Lukkojen ollessa kiinni loistaa sivuvalorivistö peilistä. MT Eksjö -hakekontti hänen Josamilla käyttämät autonsa ovat muuttuneet välittömästi paremmiksi ajaa ja perinteinen renkaiden epätasainen ”laikulle” kuluminen on jäänyt historiaan. Kuten ruotsalaissanonta kertoo: ”mekanik!, sano ruotsalainen kun saranan keksi”. Se on myös kevyempi ja yhtä tiivis. Itse kontissa huomio kiinnittyy ensimmäisenä seinän aukaisumekanismiin kontin takaseinällä
22-23.3.2014 TP Huittinen...............................................................................28.3, 5.4, 16.4, 17.5, 7.6, 13.6. 2014 Ensiapu I Huittinen.................................................................................................... 2014 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen.......................................................................................12.4, 14.4, 5.5, 24.5, 30.5.2014 Tieturva I –koulutus Huittinen...............................................................................................14.3, 25.4, 6.5, 31.5. 29-30.3, 10-11.4, 2-3.5, 15-16.5, 24-25.5, 9-10.6, 14-15.6.2014 Pori ........................................................................................................................... 20-21.3, 31.3-1.4.2014 Ennakoiva ajaminen Huittinen................................................................................................................26.4, 18.5.2014 Liikennetraktorin kuljettajan taloudellinen ajaminen Huittinen.........................................................................................................................26.4.2014 Trukki koulutus(kortti) Huittinen...........................................................................................................................5.4.2014 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Vuosaari ....................................................................................................................... Kippiperävaunut Kippiautot Nostokapelliyhdistelmät Koneenkuljetuslavetit ville- ja n o m y a F ä t l Mei unut! a v ä r e p r e l i Max Tra YHTEISTYÖKUMPPANILTAMME! FRC/FNA-vuokraperävaunut Erikoislavetit Raskaan kaluston maalaamo • A-jarrulupa EBS-asennukset ja testaukset • Uudet vetoaisat AR-PE Trailer Oy Säkylä • Puh: (02) 8671 270 • info@arpetrailer.fi www.arpetrailer.fi WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-peruskussi Huittinen................................................................................................................... Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi www.caroffice.fi. 2-3.4.2014 Huittinen................................................................................................................... 8-9.5, 26-27.5.2014 ADR erityiskurssi räjähteet Huittinen.........................................................................................................................28.4.2014 ADR eriyiskurssi radioaktiiviset aineet Huittinen.........................................................................................................................29.4.2014 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää(uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen................................... Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. 22-24.4.2014 ADR-yhdistetyperuskurssi Huittinen................................................................................................................... 12-13.5.2014 Digipiirturin käyttö ja kuorman sidonta Huittinen ........................................................................................................................10.5.2014 Yritysasiakkaat voivat koota sopivan paketin niistä kursseista, mitä itse tarvitsevat. ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 19-22.5.2014 ADR-säiliökurssi Huittinen........................................................................................................
CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Historiallinen haastaja Scania T164L 580 ´03 Kuinka Tanska liittyy Scanian historiaan. 96. No ainakin Poul’s Bremseservicen Scanian ruotsalaismerkin historiasta kertovien maalausten osalta
Poul’s Bremseservisen tiimi oli rakentanut Scaniaa selvästikin sillä mielellä, ettei kotimatkalla Juutinraumaa ylitettäisi tyhjin käsin. Tasamaan tallaajien autonvarustelu omien tarpeidensa mukaiseksi on alkanut monen muualla asuvan silmissä näyttämään pikemminkin customoinnilta kuin varustelulta ulospäin näkyvien rakenteiden muutoksien ja kaluston yritysten omiin väreihin maalaamisen johdosta. Tie tähtiin. Näistä syistä monet muut näyttelyyn osallistuneet autonrakentajat suhtautuivat voittoon jopa vaatimalla tuloksen hylkäämistä, vaikka Scaniassa ei ole mitään sellaisia rakennel- Punainen nokkamallin Scania runsaalla rosterilla höystettynä sai yleisön puolelleen. Haastoi autot ja miehet. Pidemmät kuin muissa pohjoismaissa ja suurimmassa osassa koko Eurooppaa. Siinä mielessä Poul’s Bremseservicen T-mallin Scania ei näytä juurikaan tyypilliseltä tanskalaiselta kuorma-autolta, jollaiseksi sen tunnistaa helpoiten lähinnä keltaisesta rekisterikilvestään. Tuolloin autolla voitettiin haastajaluokka yleisöäänten perusteella. Auton omistaja Poul Andresen oli lisäksi rakennuttanut auton täysin näyttelykäyttöön ilman aikomustakaan tehdä autolla varsinaista kuljetusbisnestä. Pisteeksi asialle voidaan todeta ettei näyttelypalkinnoilla ole juuri merkitystä koska ne edustavat yleisöäänestysluokkaa lukuun ottamatta vain muutaman ihmisen mielipidettä. Näin tanskalaisesta Radstedin kylästä tulleen raskaankaluston korjaamon omistajan rakennuttama Scania nousi Pohjoismaisten sekä myös Keski-Eurooppalaisten kuorma-autointointoilijoiden tietoisuuteen. Yllätysvoittajaa luonnollisesti arvosteltiin, mutta kuten tuomariston edustaja totesi, hienoin auto voitti. T anskalaisten autonrakenteluperinteet ovat pitkät. Jokaisella katsojalla tuomariston ohella on oikeus omaan mielipiteeseen ja omaan suosikkiautoonsa näyttelyissä. Tuolloin Custom-autojen näyttelyssä oli mukana parisen sataa autoa kisaamassa palkinnoista. 97. Tuolloin mestariluokan voitto tuli Suomeen Auvisen Xtar-Mersulle, mutta lopullisessa finaalissa jossa valitaan kolme Pohjoismaiden hienointa kuormaautoa, tanskalainen Scania kiilasi Suomalaisen Mersun edelle. Toisaalta – jos asiaa ajatellaan toisesta näkökulmasta – on perinteiseen tanskalaiseen tyyliin rakennetulla autolla lähestulkoon mahdoton voittaa näyttelyä muualla kuin Tanskassa, vaikka suuri yleisö sikäläisestä tyylistä pitääkin. Voittaessaan Nordic Trophyn ykköspalkinnon syksyllä 2012, oli historia-Scania jo yhdeksänvuotias. Mukana oli luonnollisesti myös aikaisempina vuosina palkintoja » voittaneita autoja, joiden kanssa tanskalaisella nokka-Scanialla paikalle saapuneet kisasivat maineesta ja kunniasta. Huhujen mukaan vain juuri ja juuri sisäänajettu kilometriensä puolesta. Ensiesiintymisensä ja läpimurtonsa ”History of Scania” -nimen saanut tanskalais-Scania teki Jönköpingin Elmiassa järjestetyssä Lastbil 2012 -näyttelyssä, jonka yhteydessä järjestetään joka toinen vuosi myös Nordic Trophy -valinta. Kymmenen auton mestariluokassahan kilpailivat jo edellisenä vuonna palkinnoille päässeet autoilijat joko vuoden takaisilla tai uusilla autoillaan
Vanhoja Scanian malleja esittävät motiivimaalaukset ulottuvat myös sisätiloihin, eli teema ei suinkaan lopu ulkokuoreen. Niin tai näin, yleisö äänesti vajaan parin sadan auton joukosta 9-vuotiaan, ei ammattiliikenteessä olevan näyttelyauton haastajaluokan voittajaksi koska pitivät autosta. Vaalea nahka ja punainen metalliväri ovat vuosikymmeniä vanha resepti joka toimii yhä. Yrityksellä on lisäksi liuta vuokraperävaunuja kippi- ja säiliövaunuja myöten. mia joita ei olisi muissakaan työkäytössä olevissa autoissa. Ohjaamon sisustusta hallitsee vaaleanharmaa nahka ja samalla värillä maalatut muoviosat. Projektin suurimmat työt, kuten sisustuksen ja maalauksen toteutus, teetettiin ulkopuolisilla kuten alalla on yleensä tapana. Seuraavana vuonna autoon oli rakennettu samaa linjaa noudatteleva säiliöpuoliperä. Gistrup Autolackeringin suihkuttaman metallinhohtopunaisen perusvärin päälle. Oli tämäkin auto millaisessa käytössä tai minkä ikäinen tahansa, on se hieno ja viimeisen päälle tehty. Säännötkään eivät vaadi ammattiliikennekäyttöä. Nokkamallinen Topline-Scania hankittiin yritykseen lähinnä omistajansa, Poul Andresenin rakentelunälkää tyydyttämään. Vanhojen Scanioiden kuvat ja muunkin motiivimaalauksen autoon toteutti norjalainen Ivar Aasland 98 Raskas Kalusto. Maalaustyö suoritettiin jo vuonna 2011, eli vuotta ennen auton läpimurtoa Elmiassa. Erikoisuutena säiliöön maalatuista autoista erottuu Brasiliassa valmistettu T112HS -malli. Kuten aiemmin tuli jo ilmi, ja niin kuin yrityksen nimikin kertoo, Poul’s Bremseservice on autokorjaamo eikä kuljetusliike näyttävästä kalustostaan huolimatta. Hienosta perävaunusta huolimatta vuoden 2013 Nordic Trophyssä oli tyytyminen kakkossijaan. Tästä tie nousi autonrakentajien ja tuomariston päätöksellä Pohjolan komeimmaksi kuorma-autoksi. Muiden autonrakentelijoiden kuuli protestoivan myös sitä että maalaus oli liian ruotsalaismielinen, ja että sen kautta haluttiin saada rakentelupiireissä valtamerkkinä olevan Scanian puolesta liputtavat äänestämään tätä autoa. Niin kuin monet muutkin näyttelyitä kiertävät tähtöset. ”History of Scania” Scania-historiateema ulottuu etupuskurista perävaunun perään halki koko auton ja jatkuu sisälle ohjaamoon. Katkerien soraäänten ohella autosta myös pidetään – kaikkien maalausteemojen kun ei tarvitse seurata päivän trendejä ja esittää esimerkiksi jotain elokuvateemaa. Päätyötä Poulin verstaalla on perävaunujen ja päällirakenteiden korjaukset ja kunnostukset. Korjaamon komistus. Norjalaisen Ivar Aaslandin maalamat Scaniat ovat merkin nokkamallisia versioita eri vuosikymmeniltä
uto toa 4h l o Hu elu 2 v pal Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy KYSY ! TARJOUSTA RASKAAN KALUSTON HUOLLOT • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Majorcom tehon lisäykset ja säädöt • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan •Matot •Verhosetit •Viirit, tarrat •Lisäpöydät Kesäkampanja: Kun tilauksesi arvo ylittää sata euroa, saat lahjaksi huomiokeltaisen tai huomio-oranssin T-paidan omalla painatuksella HINAUS & TIEPALVELU 24h HARTIKAINEN POHJOIS-SUOMEN MONIPUOLISIN 0800 101 101 30 VUOTTA
Tilaa Raskas Kalusto! 26 KOKEILuSSA: SCANIA V8 EURO 6 llä! uuDIStEttu SISU POLAR Kestotilaus 2/2014 • Hinta 7,90€ • www.Raskaskalusto.fi • alan joHtaVa ammattileHti! Rantalan Raskaat • kokeilussa: scania V8 euRo 6 • uudistettu sisu polaR • koeajo: Renault t 480 4X2 Rantalan Raskaat Rutiinikeikka: pari 50-tonnista potkurilaitetta Poriin 59 8 nroa 90 Määräaikainen tilaus 64,90 €/8 nroa Valitse sopivin tilaustapa: • Klikkaa osoitteeseen: www.raskaskalusto.fi • Lähetä sähköpostia: tilaus@raskaskalusto.fi tien päällä • Soita tilaajapalveluumme: (03) 2251 948 Pajalanmäen Kuljetuksen matkassa Jäämeren rannalle Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-19 Viipale mediat 6 414887 400190 14002 740019-1402 Raskas kalusto 2/2014 llä! ESIttELySSä: Palvelemme arkisin klo 8.30–16.00 Koeajo: Renault t 480 4X2 Custom: Poul´s BRemseseRvicen scania Kalusto: mst KaRlavagnen -Puuvaunu Kun toimit heti, saat tilaajalahjaksi Raskas Kalusto -lippalakin! (arvo 14,90 €) Lataa Raskas Kalusto -sovellus App Storesta QR-koodilla Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
Vuonna 1969 esitelty 14-litrainen V8 vei teholukemat omalle planeetalleen, mutta siitä huolimatta kuusisylinterinen piti pintansa ja myi enemmän kuin isoveljensä. Vuoden 1963 alussa , jolloin esiteltiin uusi raskas 76-sarja, esiteltiin siihen myös uusi 11-litrainen moottori. Tuolloin Södertäljessä otettiin tuo02/14 tantoon 10,3-litrainen suorasuihkutusrivikuutonen, jonka tyyppinimeksi tuli varsin loogisesti D10. Moottori edusti tuolloin valmistajansa tehokkainta kuorma-auton moottoria, jonka suorituskyky oli huippuluokkaa: tehoa julmat 165 hevosvoimaa 2?200 kierroksella minuutissa ja vääntöäkin hillittömät 618 newtonmetriä 1?200 kierroksella. Silti tehtaalta lähtiessä suurin osa on varustettu rivikuutosilla, joten V8-huuma on hyvin pitkälle taitavien markkinointimiesten ja -naisten aikaansaamaa tunnetta. Rivikuutoset ovat kuitenkin olleet niitä peruspuurtajia, joilla suurin osa rahdista on ajettu vuosikymmenestä toiseen ja jotka ovat tuoneen valtaosan kruunuista myös tehtaan kirstuun. Jos nyt keskityttäisiin ”noin 11-litraisiin” kuorma-autojen kuutosmoottoreihin, joiden alun voitaisiin katsoa alkavaksi vuonna 1958. Tuolloin rivikoneet oli kuitenkin varustettu kahdeksalla sylinterillä – tämä huomio siksi että kyseistä kokoluokkaa on toki ollut tuotannossa jo tuolloin, mutta ne ovat oman tarinansa arvoisia juttuja. Aktiebolaget Scania-Vabis Södertäljestä on valmistanut 11-litraisia moottoreita jo 30/40-luvulta lähtien. Moottoria käytettiin Scania-Vabis 75 -mallissa, jota oli tarjolla 13 tonnin kaksiakselisesta versiosta aina 22 tonnin kolmeakseliseen telivetoalustaan saakka. Uusi D11/DS11 oli suunniteltu kestämään kovempaa kulutusta ja turbon tuomia rasituksia mahdollinen tehojen kasvu myös tulevaisuudessa huomioiden. Sinne missä riittävä moottoriteho ja järkevä hinta lyövät kättä keskenään. Sitä myytiin vuosina 1974–81 kaikkiaan 70?776 kappaletta ja siihen 101. R uotsalaisen kuorma-autovalmistajan, Scanian, valmistamien autojen tunnusmerkiksi on pitkään liitetty V8-moottorit. Seuraavana vuonna ahtamattoman tehoa saatiin kirittyä vielä 20 kaakkia lisää vääntömomentin ollessa jo miltei käsittämättömässä 902 newtonmetrin lukemassa. Vaikka kaluston massat kasvoivat, kehittyi myös moottoriteknologia, jolloin samasta litratilavuudesta saatiin yhä enemmän tehoa ja vääntöä kasvaviin tarpeisiin. Tehonkorotus D10:lle tapahtui vuonna 1961, jolloin se varustettiin turbolla. Scanian 11-litraiset rivikuutoset olivat tästä oiva esimerkki. Seuraava sataluku ylitettiin vuonna 1978, jolloin DS11-moottorista otettiin 305 hevosvoimaa Scania 111 -mallissa. Vaikka tulevaisuutta ja sen mukanaan tuomia vaatimuksia on vaikea ennustaa, oli tuo 10,3-litrainen moottori hyvinkin sopivan kokoinen ja -tyyppinen pitkälle tulevaisuuteen. Mallimerkinnäksi tuli nyt DS10 ja tehoa siitä irtosi 205 hevosvoimaa. Kyseinen malli oli 70-luvun suosituin Scania. Tehokas kulmamoottori on varmasti paikallaan tietyissä tehtävissä, mitä on turha kiistää. Se oli kehitetty samaan järkeväksi katsottuun iskutilavuusluokkaan kuin aiempi D10. Nyt tehoa oli tarjolla ahtamattomasta versiosta 190- ja ahdetusta Superista 220 heppaa. Kun vuonna 1968 76-malli muuttui 110:ksi, oli turboversiossa jo 260 hevosvoimaa. Turbomoottorista kertova Super-teksti tuli myös tässä vaiheessa keulaan. Eilispäivän tähti Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Scania ja Iikka Kekko Peruspata Scanian 11-litraiset Kuorma-autojen suosituimmat moottorivaihtoehdot sijoittuvat usein ”parasta mitä saa” ja ”hinnat alkaen” –mallien välimaastoon
340- ja 380-hevosvoimaiset variaatiot. Viimeinen malli, jossa 11-litraista kuutoskonetta käytettiin, oli Scania 114. 11-litraisen moottorin taru päättyi Scania 114 -malliin vuonna 2006, jolloin siirryttiin Euro 3 -päästönormista Euro 4:ään. Tehoversioita 114:sta oli 102 11-litrainen koki vuosien saatossa useita päivityksiä apulaitteidensa osalta. Elektronisella polttoaineen syöttöjärjestelmällä varustetusta mallista otettiin ulos 380 hevosvoimaa – saman verran kuin 14 litran veekasista kymmenen vuotta sitten. » 11-litraista kuutoskonetta valmistettiin 42 vuoden ajan – kunnioitettava määrä työvuosia kuljetusalalla. Verrokiksi voidaan ottaa esimerkiksi Scania 141, jota myytiin 18?185 autoa vuosina 1976–81. Elektroniikka astui kuvaan pian mukaan. Enää ei puuttunut kuin Turbocompound, jolla hevosvoimissa päästiin jälleen uudelle sataluvulle eli nyt keulassa luki 400. pari tuhatta armeijamallia vielä päälle. Ensin tuli turbo, sitten välijäähdytys ja lopuksi vielä elektroninen polttoaineenohjausjärjestelmä ja Turbocompound. Raskas Kalusto. Pelkästään 11-litraista kuutoskonetta valmistettiin siis 42 vuoden ajan ja sen edeltäjääkin viisi vuotta sitä ennen. Sama konepeitto-lokasuojayhdistelmä oli tuotannossa vuodesta 1958 vuoteen 1980 ollen pisin yhtäjaksoisesti valmistettu Scanian ilme. Tehokkaimman version kyltissä oli luku 360. 110- ja 111-mallit olivat perus-rahtiautoja, mutta erityisen suosittuja myös maansiirrossa. Rahtia toki riitti kuljetettavaksi vielä 11-litraisellekin. Vuonna 1982 moottorista kutiteltiin lisää voimaa välijäähdyttimen avulla, jolloin päästiin 333 hevosvoimaan asti. Johan siinä alkaa olla kunnioitettavat työvuodet kuljetusalalla. Malliston uudistuessa 112:ksi jatkui 11-litraisen moottorin mörinä hytin alla. Tässä vaiheessa Turbocompoundista oli luovuttu sen mukanaan tuomien ongelmien vuoksi. Uusi vastaesitelty 12-litrainen kuutoskone oli jo tarjolla vanhan 11-litraisen rinnalla ja 11-litrainen jäi pois Euroopan markkinoilta vuonna 2006, jolloin siirryttiin Euro 4 -päästötason mootto- reihin. Kun 112 korvattiin 113-mallilla vuonna 1988, ilmestyi Scanioiden keulaan hevosvoimat ilmoittava mallimerkki. Puutavara-autona 110 oli myös melko yleinen aivan 70-luvun alussa, mutta V8-moottori alkoi vallata siltä osuutta tasaisesti vuosikymmenen kuluessa. 111 oli jo harvinaisempi raakapuunkuljetuksissa kuin 110. 75-mallissa käytettiin vielä 11-litraisen moottorin esiversiota eli D10-versiota
• Juuri saapunut erä uusia keulan osia. 49,- 40,alk. koneosaa. alk. Soita ja kysy! www.trukki-ukko.fi • Puh. 18,- Pienkoneiden akut case, partner, husqvarna, jonsered, stiga... Tuulilasikamera pienkoneet ja peramoottorit 720p hd-ready - 120° laajakulmakamera - liikkeentunnistus - säädettävä g-anturi -laaja valikoima -esim: Mercury, Honda, Bombardier, yamaha, Briggs & Stratton, Kohler, jne... www.pro-varuste.net Halvimmat hinnat, nopea toimitus! hinnat sis. • Nopea toimitus koko Suomeen! • Ostamme kuorma-autoja! Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA Puh. 0400 393 666, 0400 313 666 • Joensuu Startit edullisesti .. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com 0400 524 240 / Juha Pasonen Vaihtolavat Skuijalta! Esim. KÄYTETTYJEN TRUKKIEN ERIKOISLIIKE PIEN SÄHKÖK IÄ O AUTOMI NEITA EHE AVUKSI N HALLITÖ IHIN • Käytetyt ja uudet osat • Lisälaitteet ja renkaat • Ostamme ehjät ja epäkuntoiset trukit Koneharrastajille erilaista tavaraa vanhoihin koneisiin: hydraulipumppuja, mastoja ym. ALV 24% ENKAAT R E N O K Ö Y T MYÖS KÄYTETrjoYuTs! RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! Pyydä ta meiltä! • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. Soralava 800 x 6000 Koukku,- ja vaijeritartunta Pohja 6mm, Seinät 4mm Hydraulinen perälauta 3390 € (+alv) Koneenkuljetuslava 6,5m Koukku,- ja vaijeritartunta Kantavuus 15tn 3190 € (+alv) SSÄ TI OJA NE V A L Ä LISÄ WWW.NETTILAVA.COM 0400-168570 | info@skuija.fi. Volvo FH ja FM versio 1, 2, 3 ja Scania 4-sarja
Kiitoliikenne Suomen Turusta liikennöi kalustolla, jonka ohjaamon väri periytyi legendaarisesta Scania-Vabiksen paprikanpunaisesta. Päinvastoin. Aika kuluu tunnetusti nopeasti ja eilisiltä tuntuvat tapahtumat ovat voineet sattua vaikka parikymmentä vuotta sitten. Värit toki tunnistettavissa. Kiinnittäkää istuinvyöt, teemme pikaisen aikamatkan menneille lähivuosikymmenille. Raskas Kalusto. Taitaa siitä kuitenkin olla jo viitisentoista vuotta. Näistä ajoista vihreä on hävinnyt jo aikoja sitten. Kun katsellaan näitä Tomi Laihon 90-luvulla ottamia kuvia, voidaan huomata ainakin kuljetuskaluston ulkonäön muuttuneen noista ajoista huomattavasti. Onko värillä väliä. Julkaisimme viime vuoden puolella setin kuvia kuljetusliikkeiden vanhoissa väreissä olevista autoista. Isotkin kuljetusliikkeet ovat uudistaneet väritystään, vaikka eivät ne perinteisetkään värit missään nimessä olisi mainetta madaltaneet. Tässä hieman jatkoa aiheeseen Tomi Laihon arkistoista. Nykyään väritys on violetti/hopea -sävyinen. Nostalgia Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Tomi Laiho Kokkolalaisen Ahola Transportin ajossa oleva AT-Transin Scania 113 Uumajasta harvatelisen trailerin kanssa. Omaa tunnusomaista ilmettä haettiin sinisillä puskureilla ja lokasuojilla. 104 9 0-lukuhan oli juuri äsken, jokunen vuosi sitten. Yli 60 vuotta liikennöineen vaasalaisen Axel Williamsonin värit ovat hyvinkin tuttuja Länsi-Suomen ja muiden Pohjoismaiden välisessä liikenteessä liikkuville
010 289 6902, p. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. 010 289 6921 Varaosamyynti p. • Iisalmi ma-pe 8-20, lauantaina tarvittaessa. 010 289 6901 Varaosamyynti p. 010 289 6941 www.raskaspari.fi. 010 289 6942, Varaosamyynti p. Hinta ei sisällä tiivistettä. 010 289 6922, p. TYÖKONEET–RASKAS KALUSTO-AUTOT JÄÄHDYTTIMET–LÄMPÖKENNOT–LAUHDUTTIMET KORJAUKSET, KENNOSTUKSET JA UUDET AMMATTITAIDOLLA JA SOPUHINTAAN 09-273 1388 www.vantaanjaahdytin.fi info@vantaanjaahdytin.fi TERVETULOA! 299,00 € Avoinna: Mikkeli ja Joensuu ma-pe 6-22 ja la 6-14. Joensuu Korjaamo Mikkeli Korjaamo Iisalmi Korjaamo p. 59,90 8 numeroa TILAA INTERNETISSÄ: www.amerikanrauta.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Ilmastointilaitteen huolto Pakettiin sisältyy kylmäaine ja öljy kompressorille 89,00 € www.facebook.com/ raskaskalusto -40 % VDS4-huippuöljy Suodattimet Öljynvaihtotyö 31,30 € VARAA AIKA HETI! VANTAAN JÄÄHDYTIN OY Tuulilasinvaihto asennettuna Neliökuja 6, TUUSULA FH12/13, Classicmalleihin
Marko ei lannistunut lähtökohdista, vaan tottuneena rakentajana rakensi rungon uuteen uskoon ja lisäsi välitelin itse rakentamistaan ja ylijäämäosista yhdistelemällä. Lopulta koko komeus sai ylleen todentuntuisen lika- ja pölykerroksen kuvaamaan ajettuja siirtymiä. Etu- ja välitelin renkaat ovat leveämpää mallia ja tulivat M&G:n tuotteina. Myös pölytys tuo mukaan aitouden tuntua. Lähtökohtana käytettiin Italerin DAFia, joka hytin muotojen osalta onkin melko onnistunut ratkaisu. Tämänkertaisella rekkaveturilla on ollut esikuva ja malli on toteutettu vastaamaan sitä arkisimmassa asussaan. Sama politiikka näkyi esimerkiksi hytin sisällä, jossa ei seinäverhoilua ole lainkaan. Alapuolelta avonaisin tankein varustettu runko oli melkoisen puolivillainen lähestymistapa ja tarkoitettu selvästi niille, jotka eivät jaksa rakentaa mallejaan pitkään. Valmista sarjaa välitelille ei nimittäin DAFiin löydy ainakaan tällä hetkellä. 106. Alusta sai todenmukaisen ilmeen johdotuksien ja uuden vetopöydän myötä. Marko Sundström päätti rakentaa yrityksen ajossa olleen 2008-vuosimallin DAF XF 105.510 -väliteliveturin. Lopputulos tallentaa jälleen kolmiulotteiseen muotoon osan suomalaista kuljetushistoriaa. Alusta ja runko sen sijaan ovat melko haasteellisia, mikäli tarkoituksena on rakentaa jotain muuta kuin kaksiakselinen perusvetäjä. Y ksi Suomesta ulkomaillekin ajaneita kuljetusyrityksiä oli lemulainen Manfo Oy. Ad-Blue-järjestelmä löytyi KFS:n valikoimista samoin kuin paremmin esikuvaansa vastaava vetopöytä. PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Marko Sundström Tien päältä hyllyyn 1:24 Näiden malliartikkelien aloituksissa puhutaan usein siitä, onko autolla esikuva vai käsitelläänkö mielikuvituksen tuotetta. Mitään suoraan pesusta rullannutta yksilöä ei kuitenkaan ollut tarkoitus mallintaa, vaan ulkomuoto kuvaa ennemminkin pitkältä reissulta saapunutta kampetta. Italeri nimittäin valitsi mm. Hyttiin lisättiin yksityiskohtia ja runko johdotettiin elävyyden lisäämiseksi. Puutteista huolimatta. tämän auton kohdalla kokonaisena valetun rungon
Soita ja pyydä tarjous! Team Keskikastari Tmi Pauli Keskikastari Hartontie 5, Nousiainen puh. Ammattitaidolla, joustavasti. C- D- E-kortti + ammattipätevyys nonstop-koulutuksena Huom! Myös direktiivipäivät RASKAAN SARJAN AMMATTILAINEN w • ADR-koulutus • ADR-täydennyskoulutus • TNA-palvelut • AMMATTIPÄTEVYYSkoulutukset Avoimet koulutukset: Ylöjärvi, Alavus, Alajärvi, Virrat, Keuruu Tilauksesta: KOKO SUOMI PASI SAINE OY Teollisuustie 1, 33470 YLÖJÄRVI Puh. Varaosat , huollot & tarvikkeet kaikkiin merkkeihin Valtuutettu huolto ja varaosat: 24h päivystys Meillä tapahtuu Mansen Mörinöillä 4-5.4.2014 • • • • DAF-ajoneuvot esillä Närko edustaja paikalla Mobil-tuotteet esittelyssä Esillä museoajoneuvoja eri vuosikymmeniltä • Pullakahvit & pientä purtavaa! www.mesiauto.fi Veturitie 4 • 36240 Kangasala • 0400-631644 KOTIMAISEN RENGASLIIKKEEN KAUTTA! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi RAAHEN RENGAS JA LAITE OY • Koneet ja laitteet 0500 382 560 • Raskaat renkaat 050 369 4940 Raahe 08-211 7123 Liminka 050-5611 296 Jalasjärvi 050-4325 898 Honkajoki 044-5565 038 www.raahenrengasjalaite.fi TIEDONSIIRRON AMMATTILAINEN Myyn ja asennan mobiilipäätelaitteita, esim. 0400 732916 Email: posti@pasisaine.fi Koulutuskalenteri www.pasisaine.fi RASKAAN KALUSTON HUOLLOT, KORJAUKSET JA JARRUSOVITUSAJOT SISU VARAOSAT HYDRAULIIKKALETKUT, LIITTIMET JA KOMPONENTIT Jarmo Eskola • 0400 580 760 Siikajoki Karinkanta jarmo.eskola@jaresko.fi www.jaresko.fi. 0400 522 828 www.facebook.com/teamkeskikastari KYLMÄKONEET * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Thermoking ja Carrier + muut merkit Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys WWW.KONEPALVELULAMMI.FI Kuljettajapula. ajoneuvo-PC:t, tablettitietokoneet, modeemit, paikanninlaitteet, alkolukot ym. Ota meihin yhteyttä! 050 5844 923 www.vaajakoskenautokoulu.. Maalle metsään ja maantielle
Myös lavetti on luonnollisesti VANG:in valmistetta. Yksi kuuma puheenaihe on myös liettualaisen Girtegan ostama norjalainen Thermomax-kuljetusliike. Norjalaisten mukaan sen kuljettajille tulisi maksaa täkäläisen eikä liettualaisen työehtosopimuksen mukaista palkkaa. Tietä levennetään ja mutkia oiotaan. Norjalaisen Pedersen Transport A/S:n Volvo siirtää Metson murskaa Suomesta kohti Norjaa, missä toki riittää murskattavaa. TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Norjan puolella, Kilpisjärven ja Skibotnin välillä on menossa mittavat tietyöt. Norjassa kytee sitkeä kapina itäeurooppalaisia kuljetusliikkeitä kohtaan, jotka ovat tulleet häiriköimään paikallisia markkinoita. Volvo on norjalaisen VANg:in varustelema raskaslavetinveturi, jonka perässä on irrotettava viides akseli. 108. Työmaan vuoksi liikenne virtaa vain yhteen suuntaan kerrallaan saattoautojen johdolla
Tässä paloja matkan varrelta valokuvien muodossa. Kuvassa on eestiläinen Volvo joka on lähtenyt hanskasta. Parhaimmillaan seudulla oli tänä talvena toista metriä lunta, joten aura on kolissut tienpinnassa lähes joka päivä. Rantakokon Actros Muoniosta hoitaa alueen teitä. Muonion abit mahtuivat yhdelle lavalle. Joen toisella puolella kulkeva ruotsalainen tie on raskaampi ajaa. Ulosajoja sattuu jatkuvasti. Kuljetuksista vastasi Sinikummun P-Scania, joka jo vartin päästä päästeli imusäiliö lavan tilalla kohti uusia asiakkaita. Vaikka norjalaiset herkästi osoittavat sormella ulkomaalaisia, ei heidänkään kalustonsa aina pysy tiellä. Jokatalvinen Raskas Kalusto -lehden Arctic Tour on jälleen tehty. Ruotsalaiset ja norjalaiset käyttävät mielellään ilmaista suomalaista tietä ja tienhoitoa hyväkseen Länsi-Lapissa. Muutaman varsinaisen juttukeikan lisäksi matkalla nähtiin monenlaisia kulkijoita LänsiLapissa sekä Norjan puolella. Yleensä paikalliset rekat vaan lähtevät käsistä kovemmassa vauhdissa kuin ulkomaalaisten ajokit, ja luonnollisesti tuhoisammin seurauksin. 109
www.ndi.fi MYYNTI JA MARKKINOINTI NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja MYYNTI SUOMESSA: ADR-säiliöt: Bulk-säiliöt: Maitosäiliöt: Polttonestesäiliöt: Ympäristöhuolto: Santtu Keto Marko Pekkala Marko Pekkala Matias Granvik Matias Granvik 040 716 9525 040 728 9200 040 728 9200 040 125 2212 040 125 2212 T:mi MEL-MET Ennenkuulumaton VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN myynti@liinarenki.fi www.liinarenki.fi. OINONONEN Aimoyhtiö Oy Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! WWW.AIMOPEITE.FI Uudet sääsuojat esim. Säästä polttoainetta Vahvistetut kannettavat, Toughbookit ja paljon muuta Tehdaskorjattuja ja demokoneita Panasonic nyt varastossa! 9 -1 CF Toughbook B UUSI! CF-H1 544 € 2G C2D U7500 CF-T8 MK2 342 € % 0 402€ ALV CF-29 MK4 222 € CF-30 MK2 805 € CF-19 MK3 563 € Kaikenlaisissa moottoreissa JOPA YLI 15% ja LISÄÄ TEHOA! Säästönä laskettu takaisinmaksuaika jopa alle 2 kk. Tyytyväisyystakuu 3kk. 15 metriä Maahantuonti Suomessa Kuljetusalalle tiheäsilmäiset pressut, suojapeitteet ja sääsuojat, kuomut, lavapeitteet, pressuovet kiskoilla ja paljon muuta. alv 0% Nordic IT Solutions Oy Giga Power Oy www.kannettavat.. AUTOTARVIKKEIDEN VERKKOKAUPPA KA-renkaat jälleenmyyjiltämme SUOM EN VALIK LAAJIN OIMA AURINKOLIPAT alk. 0400-671 208 • www.gigapower.fi • mp@gigapower.fi 0500-963226 / mikko@laptops.. 239 € CASTROL EDGE FST 5W30 4L KYLKIPUTKET JA VALOTELINEET 41,50 € alk. Helppo asentaa! Hinnat alk. 350 € EDUSTUSLIIKE J. Vepe-kaarihalleihin! Hallin pituus max
Jakolaatikko Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Laidat auki Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Jakolaatikossa julkaisemme lukijoiden lähettämiä kuvia raskaasta kalustosta. Kuvan lähetti Sami Piironen. Olightin taskulamppu lähtee miltei valonnopeudella kohti Lahtea. Joka numerossa palkitsemme yhden lähettäjän tuotepalkinnolla, joka on tänä vuonna kätevä Olight S20 Baton -taskulamppu. Tällä kertaa palkitsemisen arvoiseksi kuvaksi arvovaltainen raatimme valitsi yömyöhään kestäneen äänestyksensä perusteella Toni Jukaraisen ottaman kuvan Niemisen Scaniasta. 02/14 111. Simeonin uusi neliakselinen Volvo on purkamassa menovettä Tähtihovin Teboilille
Tomi Vataja on saanut ikuistettua Käsivarrentiellä pyryttävän Speedlinesin Volvon varsin onnistuneesti arktisissa maisemissa. Raskas Kalusto. Kiitokset näyttävästä kuvasta. 112 Siilinjärveläisen J-E Hämäläisen Scania hämyisessä iltavalaistuksessa. Tunnelmallisen kuvan otti Alex Ahtiainen Valkealasta. Mustoset Enonkoskelta ja Moveren ajossa oleva Volvo FH16 600 Hartolan JariPekan parkissa. Riku Saalasti lähetti meille tällä kertaa kuvan Tynjälän entisestä, nykyisestä Nelitolan Scaniasta, joka pitää lyhyttä taukoa joulukuun 18. Tämän hienon kuvan otti vanha tuttumme Jere Erämies. päivänä Savitaipaleen ABC:llä noin -3 asteen pakkasessa
Tilaa koneurakointi maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous nuMero 4 040 9010 713 040 9010 742 040 9010 704 040 9010 713 040 9010 742 44 nro 4 • 2/2014 • 7,90€ KoneuraKointi 2/2014 • Posion metsissä – Komatsu 865 • Koeajossa: toyota hilux • esittelyssä: massey Ferguson 7616 • BroKK 400d PurKuroBotti ksilla silla uutuusleHti! Kestotilaus: Posion metsissä 90 railteK hoitaa raiteet rataKunnossa! 6 numeroa Puu KulKee uudella Komatsulla esittelyssä Massey Ferguson 7616 Koeajossa KestosuosiKKi toyota Hilux Saat tilaajalahjaksi akointi KoneurteKniiKKa: -lippalakin! 0400 541 061 040 9010 701 ältää merkittävän edun Kysy lisää myyjiltämme! Ennakoimalla ongElmattomuutEEn BroKK 400d -PurKuroBotti Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi PAL VKO 2014-20 Viipale mediat 6 414887 200110 risKiPaiKKoiHin Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@koneurakointi.fi Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Lataa Koneurakointisovellus App Storesta QR-koodilla Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.koneurakointi.fi 14002 720011-1402 040 9010 719 040 9010 707
54 vuotta Vuokrayrityksen tasapainoilua: kärryjä pitää olla tarjolla riittävästi, muttei liikaa. viitostiellä Kantola & Koramo Kuusamosta on liikennöinyt Kuusamo Helsinki -linjaa jo yli puolen vuosisadan ajan. 114. Kuljettaja Esa Toivonen lastaamassa jakelukuormaa Kuopion terminaalista. Katsastimme alan markkinoita ja tunnustelimme tulevaisuuden näkymiä. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 3/2014 ilmestyy 8.5.2014 Super-Hinuri Hinausauto Sulinko Lempäälästä hankki uuden järeän hinausauton raskaankaluston avustustehtäviin. Perävaunun saa käyttöönsä myös vuokraamalla. Vuokravankkurit Neliakselisen Scanian päällä oleva hinauslaitteisto on ruotsalaisen Bro Bärgningbyggen AB:n valmistama
010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8503 Autotehtaiden tavoin haluamme tarjota asiakkaillemme juuri sen laadun ja materiaalistandardin, jonka he ovat autoa hankkiessaan valinneet. Turboahdin on monimutkainen laite, ja sitä uusittaessa on otettava huomioon autonvalmistajan sekä turboahdinvalmistajan ohjeistus. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA Parasta turbopalvelua ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta www.turbotekniikka.fi VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. Toimitpa missäpäin Suomea tahansa, Turbotekniikka Oy jälleenmyyjineen takaa, että saat aina hyvää ja nopeaa ahdinpalvelua. 010 232 8801 POW E R
aikataulu osoitteesta www.scania.fi tai KaTSO kiertueen www.koemenestys.fi. – 12.6.2014. -kiertueella R 730 ja R 580 -maansiirtoautot ovat koeajettavissa puolilla KOE MENESTYSeri -kiertueella Suomea 28.3. 25.4.2014. Katso tarkemmat tiedot ja karavaanin aikataulu KaravaaNi kiertääosoitteesta Suomen www.scania.fi. R 730 ja R 580–-maansiirtoautot Raskas Kalusto 2/2014 SCANIAN V8 Euro 6 -autot ovat liikkeellä! SCANIAN V8 Euro 6KOE-autot ovat liikkeellä! MENESTYS ScaNiaN perinteisessä KOKEILuSSA: Koeajo: Renault T 480 4X2 Custom: Poul´s Bremseservicen Scania Kalusto: MST Karlavagnen -puuvaunu. – 12.6.2014. Katso tarkemmat tiedot ja karavaanin aikataulu osoitteesta www.scania.fi. Tervetuloa koeajolle! Tervetuloa koeajolle! SCANIA V8 EURO 6 Esittelyssä: UUDISTETTU SISU POLAR 2/2014 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • Alan johtava ammattilehti! Rantalan Raskaat Rutiinikeikka: pari 50-tonnista potkurilaitetta Poriin Tien päällä Pajalanmäen Kuljetuksen matkassa Jäämeren rannalle Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-19 Viipale mediat 6 414887 400190 14002 740019-1402 ovat koeajettavissa eri puolilla KaTSO kiertueen Suomea 28.3. 26 www.scania.fi tai www.koemenestys.fi. – 25.4.2014. 7.5. aikataulu osoitteesta Rantalan Raskaat • Kokeilussa: Scania V8 euro 6 • Uudistettu sisu polar • Koeajo: Renault T 480 4X2 kevätkaravaanissa ovat koeajettavissa R 730, R 580 japerinteisessä R 520 -mallit ScaNiaN metsään, monttuunovat ja maantielle! kevätkaravaanissa koeajettavissa R 730, R 580 ja R 520 -mallit metsään, monttuun ja maantielle! KaravaaNi kiertää Suomen 7.5