PIIPUN YMPÄRIL TÄ – TUOMISEN V OL VO • KOEAJO: D AF CF • TYÖMA A : SEINÄJOEN OHITUS TIE • SCHMITZ C AR GOB ULL 34 Schmitz Cargobull Suomi Eilisen tähti: SISU SR -TIENHOITOAUTO Kuljetuskalusto: ISO-PELLISEN SCANIA Huoltopalvelut: LAHDEN REKKAPAJA OY 6 414887 400190 1 5 2 74 00 19 -1 50 2 PAL VKO 2015-18 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! TYÖMAA: KOEAJO: SEINÄJOEN OHIKULKUTIE NOUSEVAKATTOINEN DAF CF RASK AS K AL US TO 2 /2015 Piipun ympäriltä TIEN PÄÄLLÄ: TURVALLISUUS: Painehuuhteluauto on monipuolinen työkalu Kuljettajayhdistys lahjoitti turvaliivejä päiväkotiin Tuomisen Volvolla käydään pinolla 10 kertaa päivässä Päällirakenteet ja perävaunut kokonaispakettina Saksasta
MAN Kann. MAN Kann. MAN loistaa TÜV-raportissa kolmannen kerran peräkkäin. Löydät täydellisen raportin osoitteeesta: www.vdtuev.de Lisää tietoa MAN tuotteista ja palveluista: www.mantruckandbus.fi ja www.mantruckandbus.com. MAN:n jatkuva menestys TÜV-tutkimuksissa todistaa merkin luotettavuuden ja korkean laadun. MAN BEST QUALITY 2012 · 2013 · 2014 Huippulaatua. TÜV-katsastusraportin mukaan MAN on selkeästi kuorma-automarkkinoiden vähävikaisin merkki
maaliskuuta 2015 Tässä numerossa Kannessa 22 Puuta piipun ympäriltä Tuomisen Volvolla hoidetaan koko Herralan Sahan raakapuun kuljetukset. 72 Istumaan, olkaa hyvät! Katsaus kuorma-autojen kuljettajanistuimiin. Betonikaiteiden asennustyö menossa Seinäjoen ohikulkutietyömaalla. 6 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO. 70 Matka jatkuu DAF-kuorma-autojen maahantuontiin myötätuulta. 42 Evijärven Super Puu kulkee Iso-Pellisen pirteästi värjätyn Scanian kyydissä. 2/2015 • Torstaina 26. ARTIKKELIT 30 Väylää lakeuksille Seinäjoen ohikulkutietyömaan kalustoa ja kuulumisia. Jälleen on yksi kuusitukkikuorma saapunut lähimetsästä Herralan Sahalle Hollolaan. 56 Sinivalkoinen elefantti Yritysesittelyssä Schmitz Cargobull Suomi Oy 64 Paja rekoille Lahden Rekkapaja Oy keskittyy asennuksiin, huoltoihin ja varaosien toimitukseen. 36 Monitoimityökalu Uudenkaarlepyyn Saneerauspalvelu Oy:n Scania P420 -painehuuhteluauto
Tuore kuljettajayhdistys lahjoitti turvaliivejä päiväkodin lapsille Varkaudessa. 79 Tilanne hallinnassa KIHO-ohjelma pitää kuormat järjestyksessä. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Koeajovuorossa nousevakattoisella kuormakorilla varustettu DAF CF 370 -jakoauto. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X Sisu toimittaa tienhoitoauton tarvittaessa avaimet käteen -sopimuksella. 86 Vahdinvaihto Scania-palvelupiste Nurmijärvellä 91 Enemmän kuin elinkeino Peter Woutersin Scaniat KOEAJOT JA ESITTELYT 50 Mukautuva DAF CF 370 4x2 -jakoauto 62 Veturi Pekingistä Foton Auman GTL 68 Works hoitaa Sisu Works -tienhoitoauto TAPAHTUMAT 82 Turvaliivit lapsille 84 Scaniat puolustusvoimille HARRASTEET 94 Pienoismalli Harmaa Torpedo-Scania VAKIOPALSTAT 10 Uutiskuljetus 96 Eilispäivän tähti 103 Lukijoiden kuvat 106 Seuraavassa numerossa 7 02/15. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tilaajapalvelu Puh. Yhteystiedot »Pakkasta oli yli 20 astetta, ja pesu 60-asteisella vedellä kesti puolitoista vuorokautta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8503 POWER VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8801
(Mutta ne tiet saisitte kyllä laitattaa kuntoon, hyvät nykyiset ja tulevat päättäjät. Olisiko juttu kuitenkin niin, että jotain myönteistäkin kehitystä tässä riitaisessa maailmassa sittenkin tapahtuisi. Sen sijaan oli vapautta kuljettaa ilman minuuttiaikatauluja ruuhkattomilla teillä, joita pitkin rahtiautot kiitivät ilman rajoittimia. Kohta niiden kanssa ei pärjää myönteisinkään asenne.) K U VA : S A -k uv a 9 02/15. Vaikka aikaa kultaa muistoja, taitaa moni asia olla sittenkin tänään paremmin. Jos aika on oikea, niin paikka on väärä ja päinvastoin. Itse sain äskettäin osuvaa ”asennekasvatusta”, tällä kertaa kolmevuotiaalta jälkikasvultani. Vastaukseksi sain silmät ja ääni kirkkaana toteamuksen: ”Hieno sää sataa lunta!” Harri Onnila Toimittaja harri.onniila@raskaskalusto.fi PS. Lopultahan monen asian kokemistapa on kiinni asenteesta. Jos piti saada yhteys ajojärjestelijään, pysähdyttiin taukopaikalle ja kyseltiin lankapuhelimen perään. Väittämästä lienee helppo olla samaa mieltä, mutta omien suhtautusmistapojensa ja asenteidensa muuttamisessa onkin jo kovempi työ. Eräänä harmaan räntäsateisena tiistaiaamuna katselin ulos ikkunasta ja huokasin päiväkotiin valmisteltavalle tenavalle, että katsopas taas mikä keli. Pääkirjoitus Ennen oli kaikki paremmin vai oliko. Varmasti näinkin, mutta taitaa lopulta olla aika harvassa ne, jotka oikeasti haluaisivat palata muutaman vuosikymmenen takaiseen kuljetusyrittäjän arkeen. Tapa suhtautua muutoksiin vaikuttaa voimakkaasti siihen, kokeeko ne myönteisinä vai kielteisinä. Ja vaikkei jokin työhön liittyvä tekijä olisikaan aivan toiveiden täyttymys, tuntuu se useimmissa tapauksissa olevan ainakin miellyttävämpi kuin se edeltävä. Ihmisen perusluonteeseen tuntuu kuuluvan halu olla jossain muualla kuin tässä ja nyt. Seuraa mainitusta ”väärässä paikassa” olemisesta onneksi myös hyviä juttuja: kun eväät, kamppeet ja muut tarpeelliset tai tarpeettomat hyödykkeet ovat jossain muualla kuin pitäisi, astuu suomalainen kuljetusteollisuus apuun ja vie tuotteet niin pitkälle kuin reikäistä pikitietä tai kuoppaista sorapolkua piisaa. Ainakin haastattelujemme perusteella perin usein yrittäjä on tyytyväinen johonkin uuteen ja tuoreeseen ajoneuvoon, päällirakenteeseen, toimintatapaan tai yhteistyökuvioon. Töitä riitti ja matka taittui. Ei ollut rajoittavia ajoja lepoaika-asetuksia, kabotaasia eikä orjuuttavaa ja takkuavaa tietotekniikkaa. »Ketkä oikeasti haluaisivat arjessaan palata vuosikymmenien takaisiin toimintatapoihin. Vallitsevina nahkean talouskehityksen aikana tuntuu olevan erityisen yleistä muistella menneitä aikoja kaiholla myös kuljetusalalla
Osallistumassa on yhteensä 250 yritystä. • Myönnämme BT-haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun • Markkinoiden luotettavin pumppu, joka ei hyydy pakkasessa • Rullaa kevyesti ja kääntyy näppärästi ahtaassakin tilassa! Toimitukset heti varastosta! Maailman paras haarukkavaunu ammattilaisen käyttöön! www.toyota-forklifts.fi www.toyota-hyllyt.fi Myynti 010 575 700 ”Olemme käyttäneet BT:n pumppukärryjä yli 15 vuotta perheyrityksessämme. Viime tipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Trafi alkaa kehittää sähköisiä palveluita heti toimivallan siirryttyä poliisilta Trafille vuoden 2016 alussa. Logistiikka-Kuljetus-messut kokoavat kesän alussa Helsingin Messukeskukseen logistiikkaja kuljetusalan ammattilaiset ja alasta muutoin kiinnostuneet. ”Tarkoituksena on tehdä ajokortin hakeminen mahdollisimman sujuvaksi ja yksinkertaiseksi kansalaisen kannalta ja sähköisten palveluiden kehittäminen on tärkeä osa tätä prosessia”, lupaa johtava asiantuntija Kimmo Pylväs. Perävaunuja ja päällirakenteita on ennakkotiedon mukaan esittelemässä 40 yritystä. päivinä järjestettävillä messuilla ovat järjestäjien mukaan esillä kattavasti niin kuljetus, sisälogistiikka kuin logistiikkapalvelujen tarjoajat sekä älylogistiikka. Logistiikka-Kuljetus-messujen järjestäjinä ovat Messukeskus, SKAL ry:n ja Suomen Ostoja Logistiikkayhdistys LOGY ry yhteistyössä Autotuojien ja Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmän kanssa. Mukana on myös keskeisiä suomalaisia perävaunuja päällirakennevalmistajia, muun muassa Fokor, Jyki ja VAK. Poliisin akavalaisia edustava PolPA ry ilmaisi kantansa loppuvuodesta vahvasti. Maa €/litra (sis. ”Esitys on huonosti harkittu sekä edustaa ministeriötason osaoptimointia eli pelkkään omaan napaan tuijottamista tyypillisimmillään”, sanoi poliisin akavalaisten luottamusmies Antero Rytkölä. ”Ajokorttiasioiden siirtyminen yhden viranomaisen alle antaa myös uusia mahdollisuuksia sähköisille palveluille”, hän jatkaa. Ajokorttitoimivallan siirto kokonaisuudessaan yhdelle viranomaiselle mahdollistaa Trafin mukaan tulevaisuudessa ajokorttiin ja sen hankkimiseen liittyvien palveluiden entistä tehokkaamman sähköistämisen. Tietolähde: energy.eu Miksi BT. Ensimmäisessä vaiheessa tarkoitus on sähköistää ajokortin kaksoiskappaleen tilaus, jolloin uuden kortin voi tilata helposti netin kautta esimerkiksi nimenmuutoksen tai kortin katoamisen yhteydessä. PolPAn mukaan tähän asti poliisin lupahenkilöstö on tukenut oman työnsä ohella laaja-alaisesti poliisin muuta toimintaa pienillä paikkakunnilla. Vaahermäki Oy Logistiikka-Kuljetus-messut kesäkuussa Helsingissä 10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. BT ei petä tienpäällä!” Ekku Vaahermäki, yrittäjä Kuljetuspalvelu E. Jos tämä tuki loppuu, poliisin toimipisteverkon nähdään joutuvan entistäkin rajumman karsinnan kohteeksi. Lisäksi messuilla järjestetään Puukuormauksen SM-finaali. Vaadittuun ajo-opetukseen, kuljettajantutkinnon monivaiheisuuteen tai ajokortin suorittamiseen sinänsä toimivallan siirto ei tuo muutoksia eli tavallisen ajokortin hankkijan näkökulmasta esimerkiksi kaikki autokoulua koskevat velvoitteet säilyvät ennallaan. Hänen mukaansa muutoksen taustalla olivat lähinnä hallinnolliset mukavuussyyt. PolPAn mukaan muutos johtaa poliisin lupahallintohenkilöstön huomattavaan vähentämiseen, mistä seuraa useiden poliisin toimipisteiden sulkeminen henkilökunnan ja tulojen vähenemisen vuoksi. Ajokorttiasiat Trafin luukulle Ajokorttiluvat, opetusja liikenneopettajaluvat, moottoripyörän harjoituslupa, taksinkuljettajan ajolupa sekä vammaisten pysäköintilupa siirtyvät poliisilta Trafille vuoden 2016 alusta. Kesäkuun 11.–13. Ajokorttitoimivallan siirron yleisenä tavoitteena mainitaan ajokortin hankkimisesta koituvien kustannuksien vähentäminen sekä yksilölle että yhteiskunnalle. ”Jatkossa niin teoriakokeen suorittaminen, ajokorttilupa kuin muutkin ajokorttiin liittyvät suoritukset onnistuvat samassa paikassa eikä korttia hankkivan enää tarvitse asioida kahden eri viranomaisen luona”, painottaa Pylväs. Ajolupien myöntämisen menettävän poliisin piirissä muutosta vastustettiin paikoin voimakkaasti. Messujen yhteydessä yhdistykset ja yritykset järjestävät useita omia asiakastilaisuuksiaan ja kokouksiaan, esimerkiksi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n liittokokous. Tällä hetkellä Trafi vastaa jo muista ajokortin hankkimiseen liittyvistä asioista kuten ajo-opetuksen kehittämisestä, kokeista ja korttien tekemisestä. Tärkeintä on toimintavarmuus ja laatu. Poliisin lupapalvelut katoaisivat tällöin useasta seutukaupungista. Yhdistyksessä uskotaan, että lupa-asioiden siirtymisestä Trafin käsiin seuraa useita ongelmia. ”Kuitenkin toimivallan siirto tuo myös omat mahdollisuutensa kehittää koko ajooikeusprosessia tulevaisuudessa”, sanoo Pylväs. Messuille on osallistumassa markkinoidemme merkittävimmät kuorma-automerkit: DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Sisu ja Volvo. Yhteistyö Autotuojien ja Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmän kanssa on tuomassa messuille entistä enemmän kuorma-autoja, pakettiautoja ja päällirakenteita. alv) Belgia 1,282 Bulgaria 1,171 Espanja 1,183 Hollanti 1,352 Irlanti 1,300 Iso-Britannia 1,624 Italia 1,528 Itävalta 1,114 Kreikka 1,254 Kypros 1,268 Latvia 1,069 Liettua 1,010 Luxemburg 1,075 Malta 1,310 Portugali 1,281 Puola 1,062 Ranska 1,221 Romania 1,243 Ruotsi 1,410 Saksa 1,220 Slovakia 1,144 Slovenia 1,220 Suomi 1,334 Tanska 1,395 Tsekki 1,120 Unkari 1,213 Viro 1,098 Keskiarvo 1,238 Öljyn hinta on kääntynyt nousuun ja sitä myöten myös pumppuhinnat, mutta edelleen ollaan selvästi alle vuodentakaisen tason: viime maaliskuun lopulla dieselin litrahinta oli meillä keskimäärin 1,50 euroa
Sisu Auton omistajayhtiö Suomen Erikoisajoneuvot Oy ja kiinalainen kuorma-autovalmistaja Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd (JAC) allekirjoittivat helmikuun alussa yhteistyösopimuksen JAC:n raskaiden kuorma-autojen sekä JAC:n paikallisen toimittajaverkoston kehittämisestä. Sisu Auton neuvottelut serbialaisen kuormaautovalmistaja Korporacia Fabrika Automobila Priboj’n (FAP) toiminnan siirtämisestä suomalaisyhtiön haltuun etenevät yrityksen mukaan myös suunnitellusti, joten yhdessä nyt solmitun JAC-sopimuksen kanssa on syntynyt tarve suunnitteluja projektihenkilöstön lisärekrytointiin jo kevään kuluessa, Sisun ja JAC:n yhteistyö käynnistyy Suomen Erikoisajoneuvot ja kiinalainen JAC solmivat yhteistyösopimuksen kuorma-autojen teknologiakehityksestä. KUVA: FuelDuel. Miksi BT. Sitä Mercedes-Benz ei sentään ole julkistanut, mitä kuorma-autoja on kohdattu niissä vajaassa 10 prosentissa Fuel Duel -kisoja, joissa uusi Actros on jäänyt toiseksi. JAC tuottaa henkilö-, pakettija kuorma-autoja sekä Kiinaan että vientimarkkinoille ja se on yksi merkittävimmistä kiinalaisista autonvalmistajista. Tärkeintä on toimintavarmuus ja laatu. BT ei petä tienpäällä!” Ekku Vaahermäki, yrittäjä Kuljetuspalvelu E. CO2-päästöt pienenevät samalla 6 000 kiloa. Valmistajan ilmoittaa Actrosin voittaneen yli 90 prosenttia vertailuista keskimäärin yli 11 prosenttia pienemmillä kulutuslukemillaan. Sopimuksen Kiinan Hefeissä allekirjoittivat JAC:n toimitusjohtaja Xingchu Xiang ja Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen. ”Tämä vuoden 2018 loppuun saakka ulottuva, pitkäjänteisen työn tuloksena syntynyt yhteistyösopimus on erittäin merkittävä osa uutta, osaamispohjaista liiketoimintaamme ja varmistaa vahvasti myös koko kotimaisen kuljetusvälineteollisuuden tulevaisuutta. Kahden viikon kulutustestissä Actrosin keskikulutus oli 25 litraa/100 km, mikä tarkoitti 1,9 litraa pienempää kulutusta kuin Euro V -vertailukohteilla. Vaahermäki Oy Säästeliäs Actros Euro VI Daimler kertoo Mercedes-Benz Actrosin osoittaneen taloudellisuuteensa jo noin 750 Fuel Duel -kulutustestissä, joissa sitä on verrattu kuljetusyritysten käytössä olevaan kalustoon. Yhteistyön päätavoitteena on vastata Kiinan edelleen kasvavaan kotimarkkinoiden kysyntään tavanomaista laadukkaammilla tuotteilla ja samalla vahvistaa JAC:n asemaa kiristyvässä kilpailussa tuontimerkkejä vastaan. • Myönnämme BT-haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun • Markkinoiden luotettavin pumppu, joka ei hyydy pakkasessa • Rullaa kevyesti ja kääntyy näppärästi ahtaassakin tilassa! Toimitukset heti varastosta! Maailman paras haarukkavaunu ammattilaisen käyttöön! www.toyota-forklifts.fi www.toyota-hyllyt.fi Myynti 010 575 700 ”Olemme käyttäneet BT:n pumppukärryjä yli 15 vuotta perheyrityksessämme. Yhteistyösopimus sisältää hyvin valmisteltuja, konkreettisia projekteja ja tulee nopeasti tuottamaan työtä myös erikoisosaamiseen perustuvalle yhteistyöverkostollemme”, luonnehtii toimitusjohtaja Korhonen ”Sopimuksen kokonaisvolyymi, runsas 24 miljoonaa euroa, on yksittäisenä konsulttisopimuksena suuri ja tuo merkittävän lisän teknologiateollisuutemme suunnitteluja konsultointialan viennin tilauskantaan”, Korhonen jatkaa. Yhden auton ja sen vuotuisen 120 000 kilometrin ajomatkan osalta tämä merkitsee 2 280 litran kulutussäästöä. Sopimus on jatkoa syksyllä 2013 alkaneeseen yhteistyöhön, jonka puitteissa on Suomen Erikoisajoneuvojen mukaan jo saatu päätökseen kaksi ensimmäistä kehitysprojektia. Tuore esimerkki on dortmundilainen Meiberg Transport, joka vertaili Euro VI -päästötason Actros 1845 LS -autoa yrityksen tällä hetkellä käyttämiin Euro V -kuorma-autoihin
Liikevaihto nousi 32,4 miljardiin euroon ja tulosta syntyi 1,878 miljardia (2013: 1,637 mrd.). Daimler myi viime vuonna ennätykselliset 2,5 miljoonaa ajoneuvoa eli kahdeksan prosenttia enemmän kuin vuotta aikaisemmin. ”DHL soveltaa jo nyt monia autonomisen logistiikan ratkaisuja varastoissaan ja olemme innokkaasti viemässä itseohjautuvien ajoneuvojen trendiä eteenpäin alallamme. ”Robottiajoneuvoja on toki käytetty jossain määrin varastointitoiminnoissa jo vuosia, mutta kehitys yhä automaattisempaan suuntaan tulee muuttamaan logistiikka-alaa perusteellisesti”, sanoo DHL:n trenditutkimusyksikön johtaja Markus Kückelhaus. Norbert Dentressangle kuuluu johtaviin eurooppalaisiin kuljetusja logistiikkapalveluiden toimittajiin, ja heillä on tiettävästi Euroopan suurin oma kuorma-auto kalusto. Norbert Dentressanglen tytäryhtiöiden käyttöön menevät Renaultit ovat pääasiassa T-malliston kuorma-autoja, ja niitä on tarkoitus käyttää aluekuljetuksissa, kotimaan kuljetuksissa ja kansainvälisissä kuljetuksissa. Trendiraportti ennakoi seuraavia kehitysaskeleita yleiseen tieliikenteeseen. Daimler ennätystulokseen 2014 Daimler AG kertoo lyöneensä viime vuonna aikaisemmat ennätyksensä vuonna 2014 kappalemääräisessä automyynnissä, liikevaihdossa ja liiketuloksessa. ”Kuorma-auton valinta on ratkaisevan tärkeä asia, jotta voimme täyttää laatulupauksemme asiakkaille, huolehtia kuljettajien mukavuudesta ja turvallisuudesta sekä kunnioittaa ympäristöä taloudellisilla ja puhtailla moottoreilla”, kertoi yhtiön toimitusjohtaja Hervé Montjotin. Myynti veti vahvimmin Yhdysvalloissa, Kanadassa, Meksikossa ja Japanissa. Ratkottavaa riittää myös lainsäädännössä, mielipide-ilmastossa sekä vastuukysymyksissä. Autonomisten teknologioiden kehitys on kuitenkin vasta alkuvaiheessa. ”Renault Trucksin jättikauppa on hyvä osoitus asiakkaan luottamuksesta Renault Trucksin tuotteisiin ja huoltoverkostoon. Turussa Ivecot uudesta osoitteesta Turun Iveco-myyjä Lauri Widenius muutti vuoden alussa uusiin tiloihin osoitteeseen Vertaskatu 1, Turku. Daimlerin vahva kuorma-autovalmistus oli yhtenä menestyksen tekijänä. Lähitulevaisuudessa odotetaan kehitystä ja parannuksia nykyautojen ajonhallintajärjestelmiin, sen jälkeen automatisoitua ajamista erityistilanteissa kuten liikenneruuhkassa. Yhtymän liikevaihto kasvoi peräti 10 prosenttia 129,9 miljardiin euroon (2013: 118 miljardia). Yhdessä yhteistyökumppaniensa ja asiakkaidensa kanssa DHL on tässä kehityksessä vahvasti mukana.” Robottiajoneuvoilla on monia etuja kuten tieturvallisuuden parantuminen, polttoainetehokkuus ja pienemmät päästöt. Näistä esteistä huolimatta on DHL:n mukaan silti syntynyt jo varsin vakuuttavia esimerkkejä automaattisen ajamisen sovelluksista, ja monet tahot ovat kiinnostuneita niiden kehittämisestä ja hyödyntämisestä. Toimisto on samassa osoitteessa kuin Turun Autotyö, joka on valtuutettu Iveco-huoltopiste Turun alueella.Lauri Wideniuksen tavoittaa puhelimella numerosta 045 320 6446 ja sähköpostilla osoitteesta lauri.widenius@ iveco.com. Tilaukseen sisältyy myös noin sata D-jakeluautomalliston kuorma-autoa. Daimler Trucks kasvatti myyntiään maailmanlaajuisesti 495 700 ajoneuvoon (2013: 484 200) eli suuremmaksi kuin kertaakaan vuoden 2006 jälkeen. KUVA: uusiaRelluja 12 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Vasta selvästi myöhemmin tulevaisuudessa olisivat luvassa muodostelmassa valtateillä täysin automaattisesti liikkuvat robottikuorma-autot. Raportti esittelee eri aloilta poimittuja ratkaisuja ja sovelluksia sekä konkreettisia esimerkkejä itsenäisesti liikkuvien ajoneuvojen käytöstä logistiikkaketjun eri vaiheissa. Raportissa käsiteltyihin robottiajoneuvosovelluksiin kuuluvat muun muassa automaattinen kuljetus ja tietokoneohjattu keräily varastoissa, itseohjautuvat logistiikkaratkaisut esimerkiksi piha-, satamaja lentokenttätoiminnoissa, maantieliikenteessä letkana liikkuvat robottikuorma-autot runkokuljetuksissa sekä kuljettajaton jakelu (”viimeinen kilometri”). Kansainvälisten asiakkaidenkin kannalta on hyvä, että Renault Trucksin huoltoverkosto kattaa nyt koko Suomen”, arvioi kaupallinen päällikkö Antti Foudila Suomen Renault Trucksilta. DHL:n trenditutkimusyksikön raportti ”SelfDriving Vehicles in Logistics” on ladattavissa osoitteessa www.dhl.com/selfdriving. DHL selvittelee robottiajoneuvojen mahdollisuuksia Reilunkokoinen Renault-kauppa Renault Trucks luovutti hiljattain Norbert Dentressangle -yhtiölle avaimet sataan kuorma-autoon, jotka olivat ensimmäinen erä 530 Renault-kuorma-auton tilauksesta. Kansainvälinen logistiikkayritys DHL on julkistanut trendiraportin robottiajoneuvoista logistiikassa. ”Seuraava kehitysaskel on robottiajoneuvojen käytön laajeneminen yleiseen tieliikenteeseen. Logistiikka-alalla on kokemusta robotiikan käytöstä suojatuissa ympäristöissä ja siitä on luontevaa jatkaa yhä laajempien logististen ratkaisujen kehittämiseen tulevaisuudessa. ”Ilman kuljettajaa liikkuvat ajoneuvot tulevat ilman muuta mullistamaan logistiikkaa”, uskoo Matthias Heutger DHL:n asiakasratkaisuja innovaatioyksiköstä
Wetteri Powerin korjaamoverkosto on jo Närkon asiakasyrityksien käytettävissä, ja jatkossa yhteistyö kerrotaan käsittävän perinteisten huoltoja korjaustöiden kehittämistä sekä uudenlaisia ylläpitokonsepteja. Oranssit kehykset kuormaja pakettiautojen rekisterikilpien ympärillä ovat merkki siitä, että ajoneuvolla harjoitetaan kaupallista tavaraliikennettä ja ajoneuvon haltijalla on liikennelupa. Lisätiedot: Kristian Lella Puh. Samalla urakkapykäläksikin kutsuttu 30 prosentin sääntö poistui laista. Yhteistyöhanke tähtää sopimuskumppanien mukaan parannettuun ja monipuolisempaan perävaunukuljetuskaluston huoltopalveluun ja palvelutarjontaan. Aiemmin julkaistun Kuljetuspalveluiden ostajan vastuu -opas löytää linkin www.skal.fi/files/13201/Kuljetusasiakkaan_ info_082013.pdf takaa. 28.8.15 Jyväskylä .................................. Voimassa oleva liikennelupa kertoo siitä, että sen haltijalla on oikeus harjoittaa kaupallista tavaraliikennettä. SKAL on aiemmin julkaissut ”Kuljetuspalveluiden ostajan vastuu” -oppaan Autoliikenteen Työnantajaliiton kanssa. Opas selventämään liikenneluvan tarvetta Wetteri Power ja Närko yhteistyöhön Närko Finland ja Wetteri Power allekirjoittivat helmikuussa kattavan Pohjois-Suomea koskevan jälkimarkkinasopimuksen, jonka myötä Wetteri Power edustaa Närkoa jälkimarkkina-asioissa kaikkiaan seitsemällä paikkakunnalla. Liikenneluvan haltijalle asetetaan erilaisia velvoitteita ja maksuja, joten kilpailuneutraliteetin nimissä on tärkeää, että lupavaatimus kohdistuu kaikkiin samoilla markkinoilla kilpaileviin yrityksiin. 17.4.15 Kokkola ..................................... LIIKENNELUPAKOULUTUS KOULUTUS ON LIIKENTEEN TURVALLISUUSVIRASTO TRAFIN HYVÄKSYMÄÄ LUPAKOULUTUSTA Toteutus viikonloppuisin pe – la – su Tavaraliikenne Tampere ................... www.gli.. Asiakas voi tarkistaa liikennelupa-asiat helposti itse ELY-keskuksen ylläpitämästä internetrekisteristä tai olla yhteydessä ELY-keskuksen puhelinpalveluun. SKAL on tukenut lainsäätäjää lakiuudistuksessa, jonka tavoitteena oli pelisääntöjen yhtenäistäminen ja harmaan talouden kitkeminen toimialalta. 26.6.15, 30.10.15 Joensuu .................................... 16.10.15 Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! 02/15. Oranssit kehykset ovat lisääntyneet, sillä lain kaupallisista tavarankuljetuksista tiellä (21.7.2006/693) uudistuksen yhteydessä liikennelupavelvoitetta laajennettiin heinäkuussa 2014. 27.3.15 Ylivieska .................................... Liikennelupavelvoite perustuu lakiin, ja Suomessa lupia myöntää ELY-keskus. Uusi Milloin tarvitset liikenneluvan -opas on ladattavissa osoitteesta www.skal.fi/files/14627/ Milloin_tarvitset_liikenneluvan.pdf. SKAL on julkaissut viranomaisten myötävaikutuksella oppaan kirkastaakseen lupavaatimuksia kuljetusmarkkinoiden eri toimijoille – myös kuljetusten tilaajille. Uuden lain mukaan kuljetuspalveluiden ostajan velvoitteena on varmistaa muun muassa se, että kuljetuksen suorittajalla on tavaraliikennelupa. 11.9.15 Vantaa ..................................... 050 919 22 63 • kristian.lella@gli.. Lain mukaan tavaroiden kuljettaminen tiellä autolla tai traktorilla vaatii pääsääntöisesti liikenneluvan silloin, kun kuljetus tehdään korvausta vastaan ja kuljetukseen käytetyn ajoneuvon suurin sallittu paino ylittää 2 000 kiloa
Tekstiilisaumat sen sijaan taipuvat helpommin, joten jalkineet joustavat liikkuessa. Kauppasumma on 750–800 miljoonaa euroa. Taloudellisuutta kokonaisuuteen on valittavissa muun muassa ennakoivan vakionopeudensäätimen (Predictive Cruise Control) myötä. Jo tammikuussa 2013 allekirjoitettu sopimus sai vahvistuksensa, kun kauppa hyväksyttiin Kiinan kilpailuviranomaisten ja muiden asiaan liittyvien viranomaisten toimesta. Ohjaava taka-akseli DAF-veturiin Volvo Trucks on vahvistanut asemiaan Kiinassa hankkimalla 45 prosenttia Kiinan suurimpiin kuorma-autovalmistajiin kuuluvasta Dongfeng Commercial Vehiclesistä. Tuoteryhmiä ovat muun muassa: • Hydraulipumput • Hydraulisäiliöt • Kippisylinterit • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt 14 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Jalkineet ovat iskukestäviä sekä kannasta että kärjestä. KUVA: poliisi_valvoo DAF on lisännyt CFja XF-rekanveturien mallistoon ohjaavalla taka-akselilla varustetut versiot 6x2-rekanvetureista. Iskunkestävyys on varmistettu kaksinkertaisesti, sillä sekä pohjan materiaali että uudelleenkehitetty EVA-pohjallinen ovat iskunkestäviä. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.fi Valikoimistamme sertifi oidut hydrauliikkaja polttoainesäiliöt sekä yhdistelmäsäiliöt raskaan kaluston tarpeisiin. ”Ajoja lepoaikoja sekä ajopiirturiin käyttöön liittyviä seuraamuksia kirjattiin 47 prosenttia kaikista annetuista seuraamuksista. Volvo kasvatti jalansijaa Kiinassa Työvaatteita ja turvajalkineita valmistava Mascot lanseeraa neljä uutta kenkämallia, jotka kuuluvat valmistajan uudistettuun turvajalkinemallistoon, joka on Mascotin mukaan suunniteltu vastaamaan mahdollisimman hyvin urheilujalkineiden mukavuutta. Ohjaavalla taka-akselilla varustetut DAF-veturit ovat saatavavilla monipuolisesti CFja XFmallien ohjaamovaihtoehtojen kanssa. Vetävän 13-tonnisen akselin taakse sijoittuva ohjaava 7,5 tonnin teliakseli antaa ajoneuvolle ketteryyttä ajosuoritteisiin, joissa kuitenkin on tarvetta suurelle kantavuudelle. Tekstiilisaumojen ja muovisten nauharenkaiden ansiosta kengät, sandaalit ja varsikengät ovat muutoinkin täysin metallittomia. Vuonna 2013 Dongfeng myi 120 600 raskasta ja 51 000 keskiraskasta kuorma-autoa, kun Kiinan raskaiden kuorma-autojen markkina oli tuolloin kaikkiaan 774 000 ja keskiraskaiden yhteensä 286 000 kuorma-autoa. Neljässä tapauksessa tilanne oli niin huono, että ajo keskeytettiin. Mascot uudistaa turvajalkinemallistoaan Alpamayo-turvasandaali kuuluu Mascotin turvajalkineuutuuksiin. Mascot-turvajalkineissa kärkivahvike kaartuu ylöspäin siinä kohdassa, josta varpaat taipuvat kyykistyessä. Siitä on hyötyä esimerkiksi silloin, jos täytyy kulkea lentokentän läpivalaisulaitteen läpi. Kärkivahvike on tehty metallittomasta komposiittimateriaalista. Uusi malliversio soveltuukin DAFin mukaan mainiosti esimerkiksi nosturiautoksi. Kolmeakseliset CFja XF-DAFit ovat saatavilla MX-11ja MX-13-moottoreilla teholuokassa 396–510 hevosvoimaa. ”Lisäksi kuormaamiseen tulisi malttaa kiinnittää huomiota myös lyhyiden ajomatkojen aikana turhien riskien välttämiseksi. Poliisiylitarkastaja Risto Lammin mukaan tulokset vahvistavat poliisin käsitystä siitä, että suurimmat puutteet jakeluautoliikenteen ja muutoinkin raskaan liikenteen osalta löytyvät ajoja lepoaikoja sekä ajopiirturin käyttöä koskevien sääntöjen noudattamisessa. Näiden säännösten noudattaminen olisi kuitenkin erityisen tärkeää liikenneturvallisuuden näkökulmasta, sillä kuljettajan vireystilan ollessa vajavainen voivat seuraamukset olla vakavia”, Lammi toteaa. Korkealaatuiset teräs, alumiini ja RST raaka-ainemateriaalit yhdistettynä viimeiseen tuotantoteknologiaan takaavat huippulaadukkaan ja näyttävän tuotteen, joka kestää koko ajoneuvon elinkaaren. Lautamiehenkatu 3 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Tutkijalautakunnan aineistosta (VALTvuosiraportti 2013) tehdyssä selvityksessä todettiin, että väsymys oli ollut taustalla joka kuudennessa kuolonkolarissa ja liki joka viides kuolemaan johtanut onnettomuus johtuu väsymyksestä. Poliisi tarkasti valvontajakson aikana yhteensä 1 628 ajoneuvoa, joista huomautettavaa löytyi lähes 600 seuraamuksen verran ja kirjallisia huomautuksia jaettiin lähes 100 tapauksessa. Lisäksi metalli johtaa kylmyyttä ja on painavaa, joten sen puuttuminen parantaa käyttömukavuutta. Mascot-uutuudet ovat Bimberi Peak -turvavarsikenkä, Mont Blanc -turvakenkä S3, Fujiyama -turvakenkä S1P sekä Alpamayo-turvasandaali. Lammi kertoo, että jakeluautoliikenteessä kalusto on yleisesti ottaen suhteellisen hyväkuntoista, mutta valvonnan aikana jouduttiin puuttumaan silti 88 kertaa ajoneuvon kuntoon. helmikuuta, jolloin kiinnitettiin erityisesti huomiota jakeluautoliikenteeseen. Poliisi valvoi jakeluliikennettä Poliisi valvoi tehostetusti raskasta liikennettä koko maassa 12.–13. Valikoimiimme kuuluvat myös kaikki muut ajoneuvopäällirakentamisen komponentit. Puutteellisesta kuormauksesta tai ylikuormasta jouduttiin huomauttamaan 67 kertaa.” Valvontajakson aikana paljastui ainoastaan kaksi rattijuoppoa, mitä poliisiylitarkastaja Lammi pitää myönteisenä seikkana
Hopeasijalle tuli Pulttiboys-joukkue Oulun Scania-korjaamolta ja pronssille Frankin Enkelit Kokkolasta. Malli 858 on uusin lisäys Hiabin isojen nostureiden valikoimaan, ja sen luvataan olevan asiakkaille erittäin tuottava ja luotettava ratkaisu raskaiden kuormien käsittelyyn. Malli 858 on valmistajan mukaan suunniteltu kuljettajan mukavuutta silmällä pitäen: sen hallintalaitteet ovat helppokäyttöisiä, minkä ansiosta kuormien käsittely sujuu pehmeästi ja tarkasti. Tällä osaltaan lisätään nosturin käyttöturvallisuutta. Osallistujat tulivat Helsingistä, Kokkolasta, Kotkasta, Oulusta, Savonlinnasta ja Turusta. Isojen Hiabien kattaus laajeni jälleen Turistit-joukkue Turusta voitti Scanian korjaamoja varaosahenkilöstön Suomen Top Team 2014–2015 -loppukilpailun. Kahden teoriakokeen jälkeen kuusi joukkuetta selvitti tiensä Suomen Top Team -loppukilpailuun, joka järjestettiin helmikuussa Helsingissä. Valikoimiimme kuuluvat myös kaikki muut ajoneuvopäällirakentamisen komponentit. Turistien tie jatkui Euroopan aluefinaaliin, joka on tätä luettaessa juuri kisattu Bratislavassa Slovakiassa. Joukkueen johtajana toimi Tino Pannone. Voittajajoukkueessa kilpailivat Pasi Aalto, Tomi Hämäläinen, Mikko Savikko, Touko Sinisalo ja Juho Tepponen. Turun Scania-korjaamo Suomen Top Team -mestariksi Lautamiehenkatu 3 • 20780 Kaarina, Finland • tel. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.fi Valikoimistamme sertifi oidut hydrauliikkaja polttoainesäiliöt sekä yhdistelmäsäiliöt raskaan kaluston tarpeisiin. Päivän aikana joukkueet kävivät viidellä kilpailuasemalla: moottorit, ohjauslaitteet, linja-autot, Euro VI sekä päällirakenteet. Voittajajoukkue Turistit onnistui tasaisesti kaikilla asemilla, mikä varmisti ykköspaikan. Hiab X-HiPro:ssa on myös näytöllä varustettu kauko-ohjain sekä ulkoinen lisänäyttö, joka on asennettu nosturin jalustaan. Hiab on ilmoittanut tuovansa markkinoille uuden suurella nostokapasiteetilla varustetun nosturin, HIAB X-HiPro 858:n. Tuoteryhmiä ovat muun muassa: • Hydraulipumput • Hydraulisäiliöt • Kippisylinterit • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt. Hiab X-HiPro 858:n nostokapasiteetti on 80 tonnimetriä ja ulottuvuus vaakasuunnassa 34,5 metriä ja pystysuunnassa 38 metriä. Korkealaatuiset teräs, alumiini ja RST raaka-ainemateriaalit yhdistettynä viimeiseen tuotantoteknologiaan takaavat huippulaadukkaan ja näyttävän tuotteen, joka kestää koko ajoneuvon elinkaaren. Järjestyksessään yhdeksänteen Scania Top Team -kilpailuun ilmoittautui 28 Scaniakorjaamojoukkuetta ympäri Suomea. Näytöstä kuljettaja voi tarkastella nosturin kapasiteettitietoja, jotka muuttuvat jibin eri kulmissa ajoneuvon vakauden mukaan. Aluefinaalin kaksi parasta ovat raivanneet tiensä kansainväliseen finaaliin, joka järjestetään joulukuussa Scanian kotikulmilla Södertäljessä
”Tuntuu todella kummalliselta, ettei ajotapaa seurata useammissa yrityksissä. Tavoitteena on tutkia, miten tienvarsiyksikön ja ajoneuvojen keräämää tietoa voidaan välittää langattomasti ja varoittaa muita tiellä liikkuvia autonkuljettajia muun muassa huonosta näkyvyydestä tai ajokelistä. Lisäksi järjestelmä sisältää VTT:n kehittämän kitkaa mittaavan kameran, joka pohjautuu valon polarisaatioeroihin ja tekstuurianalyysiin. Ajoneuvo ja infrastruktuuri voivat välittää liikenneolosuhteita koskevaa tietoja keskenään automaattisesti ja näin parantaa kaikkien tienkäyttäjien turvallisuutta. Lisäksi yksikössä on lyhyen kantaman tiedonsiirto suoraan ohi ajavaan ajoneuvoon ilman taustajärjestelmiä. Viestiä Liikennevirastolle tieverkon kurjuudesta SKAL:n hallitus kävi helmikuussa tapaamassa Liikenneviraston pääjohtajaa Antti Vehviläistä ja kävi SKAL:n puheenjohtaja Teppo Mikkolan johdolla läpi tienhoidon ongelmakohtia ja niiden edellyttämiä toimenpiteitä. Tiestön talvihoito ei vastaa muuttuvien keliolosuhteiden edellyttämää tasoa. Tienhoidon puutteiden raportoiminen ei toimi toivotulla tavalla. ”Ne tarkkailevat näkyvyyttä ja laskevat sen perusteella niin sanottua sumuindeksiä”, kertoo tutkija Pasi Pyykönen. Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoinen UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. Tieltä suistuvan raskaan ajoneuvon aiheuttamat riskit ja kustannukset ovat aina merkittävät paitsi kuljetusyritykselle, myös muille tienkäyttäjille. Automaatiolle voidaan antaa päätösvalta esimerkiksi erityisen vaaran uhatessa tai monotonisessa moottoritieympäristössä. SKAL:n lääkkeet tilanteeseen ovat urakoiden läpinäkyvyyden ja valvonnan lisääminen ja sanktioiden tiukentaminen. Hietanen antaa taloudelliseen ajamiseen kolme kertaamisen arvoista vinkkiä: 1. Ehkä vuonna 2030 nähdään jo arkiliikenteessä ajoneuvoja, jotka eivät tarvitse kaikissa tilanteissa aktiivista kuljettajaa”, arvelee erikoisasiantuntija Matti Kutila VTT:ltä. | milcoa. Tällainen nykiminen on myös turvallisuusriski niin itsellesi kuin muille.” 3. Komen valmistamien perävaunuja päällirakennetuotemerkkien (Kome, Briab, RKP, AKM ja Kome Composite) huoltopisteitä on nyt tuotantopaikkakuntien (Haapajärvi, Iisalmi, Rautalampi, Nummela ja Mikkeli) lisäksi useita uusia eri puolilla maata. ”Kiihdytykset ja jarrutukset polttavat eniten polttoainetta. Ajoneuvoja, joissa on lyhyen kantaman radiolinkki, ennakoidaan tulevan lähivuosien aikana enenevästi markkinoille. VTT:n mukaan se on samalla kehityspolku kohti liikenteen automaatiotason lisääntymistä tulevaisuudessa, mikä johtuu pitkälti autonvalmistajien aktiivisuudesta tuoda uusia ja hienompia kuljettajan tukijärjestelmiä autoihin. Testeissä on havaittu, että taloudellisella ajotavalla, jossa vältetään turhia kiihdytyksiä ja jarrutuksia, voi pienentää polttoaineen kulutusta 10–20 prosentilla. Niitä ovat Northdrill Rovaniemellä, KKP Tuotanto Kuusamossa, Ranttiän Kone Söörmarkussa, Arskan Kone Ilomantsissa, Truck Service Sirkkunen Taavetissa ja Siimet Mikkelissä. Tiedot lähetetään 3G/4G-matkapuhelinverkon kautta palvelimille, josta ne edelleen tuodaan ajoneuvon tablet-pohjaiselle päätelaitteelle. Tulos selvisi ITS Finlandin Taloustutkimukselta pyytämässä selvityksessä, jossa tarkasteltiin suomalaisyrityksien panostamista työajoneuvojen ajotavan seuraamiseen. Lisäksi huoltopisteet saavat oikeuden Kome Oy:n tuotemerkkien telityksiin. Solmituissa sopimuksissa huoltopisteet ovat sitoutuneet huolehtimaan tärkeimpien kulutusosien varastoinneista ja jälleenmarkkinoinnista toimipisteessään. Joudut todennäköisemmin jarruttelemaan, kun edessäsi muut noudattavat nopeusrajoituksia. Myös tienkäyttäjien omien havaintojen raportointiin perustettua Tienkäyttäjän linjaa tulisi tehostaa, sillä tapauskertomusten mukaan jopa poliisin yhteydenotot linjaan saattavat jäädä huomiotta. ”Autot ovat muuttuneet nelipyöräisiksi tietokoneiksi, jotka tarvittaessa reagoivat kuljettajan virheisiin. Ei riitä, että käy autokoulussa 18-vuotiaana kuuntelemassa, miten olisi fiksua ajaa, vaan omaa ajotapaa pitäisi tarkkailla joka päivä ja ajopäiväkirja auttaa kätevänä coachina.” KUVA: taloudellisuus Taloudelliseen ajamiseen kannustetaan laiskasti Lisää Kome-huoltopisteitä Kome Oy on laajentanut kotimaan jälkimarkkinatoimintaansa tekemällä viime syksyn ja kuluneen talven aikana sopimuksia uusista huoltopisteistä. Yritä välttää turhaa poukkoilua – se ei käytännössä nopeuta matkantekoa.” 2. Ennakoi, älä poukkoile. SKAL otti esille tienpidosta kolme keskeiseksi näkemäänsä ongelmaa: Tienhoitourakoiden kaksinkertainen kilpailutus rapauttaa tienpidon laadun. Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy on asentanut sumua ja keliä tarkkailevan laitteiston Tampereen Hervannan valtaväylän ja E63:n ramppiin osana kansainvälistä älykkään liikenteen hanketta. Sumussa eteenpäin Tuoreen tutkimuksen mukaan vain reilu kolmasosa (37 prosenttia) suomalaisyrityksistä seuraa yrityksen työajoneuvojen (sisältäen myös henkilöja pakettiautot) ajotapaa eli esimerkiksi polttoaineenkulutusta, ajonopeuksia ja kiihdytyksiä. Infrastruktuurin lähestyville ajoneuvoille välittämä paikallinen olosuhdetieto voi koskea tienpinnan liukkautta tai heikentynyttä näkyvyyttä. Kome Oy huoltaa lisäksi Siimet-lavetteja toimipisteissään Haapajärvellä, Iisalmessa, Rautalammilla sekä Nummelassa, jossa Komen toimipiste huoltaa lisäksi Kesla-nostureita. ”Totta kai kaikkien tekisi mieli toisinaan vähän painaa kaasua, mutta ylinopeus ei johda mihinkään. 16 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Sähköinen ajopäiväkirja apuriksi. Ajotavalla on merkittävä vaikutus sekä onnettomuusherkkyyteen että polttoaineenkulutukseen, joten järkevään ajotapaan kannustaminen toisi helposti suuret säästöt yrityksille, kuljettajille itselleen, ja yhteiselle ympäristöllemme”, kertoo ITS Finlandin toiminnanjohtaja Sampo Hietanen. Kelinmukaisen tienhoidon puutteet ovat SKAL:n mukaan talviaikaan nähtävissä muun muassa ojaan suistuvina ja ylämäkiin juuttuvina kuorma-autoina. Ylinopeus on turhaa. VTT:n rakentamassa laitteistossa on hyödynnetty romanialaisen Cluj-Napocan yliopiston kameratekniikkaa sekä omaa laserskanneriohjelmistoa. ”Moni ajopäiväkirja antaa hyvän pohjan ajotavan seuraamiseen
Valikoimaan kuuluvat kaikki eurooppalaiseen siviililiikenteeseen kuuluvat MAN-mallit TGL, TGM, TGS sekä TGX. Pidempi perävaunu antaisi parhaimmillaan kymmenen kuutiota lisää kuormatilaa, minkä ansiosta puolikkaaseen mahtuisi esimerkiksi kahdeksan kuormalavaa nykyistä enemmän. Aika näyttää minkä verran yksi kumipyöräkuljetuksien perusyksiköistä eli puoliperävaunu kasvaa jos kasvaa lainkaan. Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoinen UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. Asiaan esitelleen ryhmän mukaan nykyiseen verrattuna 1,3 metriä pidempi puoliperävaunu toisi mukaan useita etuja. Keskieurooppalaisesta näkökulmasta otettiin esille myös säästöt olemassa olevassa infrastruktuurissa: nykyiset kun pääosin kelpaisivat edelleen verrattuna tilanteeseen, että pidempien puoliperävaunujen sijaan siirryttäisiin 25,25-metrisiin moduuliyhdistelmiin. Tehty järjestely tukee Konekeskon mukaan MAN-liiketoimintayksikön strategiaa markkina-aseman vahvistamiseksi Suomessa. Sopimuksen myötä Suvanto Trucksista tuli Suomen ensimmäinen maahantuontiorganisaation ulkopuolinen MAN-jälleenmyyjä. Lobbausta pidempien puolikkaiden puolesta Suvanto Trucks MAN-myyjäksi Konekesko Oy:n MAN-liiketoimintayksikkö on solminut MAN-jälleenmyyjäsopimuksen turkulaisen Suvanto Trucks Oy:n kanssa. Turun Orikedolla osoitteessa Pollenkuja 6 toimiva Suvanto Trucks aloitti Turun ja Porin seudun asiakkaiden palvelun maaliskuun alussa. ”Koko Suvanto Trucksin tiimi on tyytyväinen ja innoissaan alkavasta yhteistyöstä yhden Euroopan suurimman ja arvostetuimman merkin kanssa. Pidemmän puolikkaan kokonaismassaaan kohdistuvista mahdollista muutoksista ei asian tiedotteessa mainittu, mutta laajempina etuina mainittiin kokonaistaloudellisuuden paraneminen yhtä kuljetettua lavaa kohti polttoainetalouden osalta, mikä toisi kokonaisuutena kymmenen prosentin pudotuksen CO2-päästöihin. Muutoksen myötä 16,5-metrinen rekka kasvaisi 17,8 metriin, mikä tarkoittaisi asiaa esitelleen ryhmän mukaan muun muassa seuraavia etuja. ”Konekesko haluaa kiittää Turun alueen pitkäaikaisia MAN-edustajia Antti ja Janne Ahtiaista vuosia kestäneestä hyvästä yhteistyöstä MANin parissa ja kunnioittaa heidän päätöstään siirtyä kohti uusia haasteita. Samalla voimme iloiten todeta, että Suvanto Trucksin innovatiivinen ja ennakkoluuloton toimintatapa ja vahva asema käytettyjen kuorma-autojen markkinoilla saivat meidät vakuuttuneiksi siitä, että heillä on kyky toimia tuloksellisesti ja laadukkaasti asiakkaita palvellen myös uusien kuorma-autojen markkinoilla”, totesi Konekeskon MAN-liiketoimintayksikön linjajohtaja Olli Ronkainen. | milcoa.. Pystymme tarjoamaan asiakkaillemme joustavia ja monipuolisia ratkaisuja erilaisiin ajoneuvotarpeisiin” , kertoi Suvanto Trucksin omistaja ja toimitusjohtaja Eetu Suvanto. Kuljetusalan delegaatio, mukana muun muassa saksalainen perävaunuvalmistaja Kögel, on käynyt esittelemässä EU-komissiolle näkemyksiään aiempaa pidemmän puoliperävaunun eduista perinteiseen puolikkaaseen nähden, mutta myös meillä tuttuun moduuliyhdistelmään verrattuna
Kokonaisuudessaan pääteiden liikenne lisääntyi vuonna 2014 puolella prosentilla, ja alueellisesti tarkasteltunakin erot olivat pieniä. Peruskone on varustettu kahdeksalla hydraulisella jatkeella ja sillä pystytään käsittelemään yli kolmen tonnin kuormaa noin 20 metrin päässä. Ainoastaan KaakkoisSuomessa pääteiden liikenne väheni prosentilla edellisestä vuodesta. Kurko-Koponen Oy:n pääjohtaja Juha Koponen kertoo ostopäätökseen vaikuttaneen aiempien yrityksen kalustoon kuuluneiden Fassien luotettavuus sekä Grutech Oy:n valmius hoitaa nostureita joustavasti siten ettei turhia välipäiviä synny. 18 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Pohjois-Pohjanmaalla liikenne kasvoi selvimmin, vajaat puolitoista prosenttia. Kiertueella on mukana muun muassa EL-Korin 2-lämpötilakori, jossa on esillä uusittu versio EL-Korin kevyestä moduuliväliseinästä. Tehdyn kaupan ensimmäisten Fassinosturien luovutuksessa olivat paikalla Tuomas Fyrsten ja Seppo Pudas KurkoKoposelta, Jan Andersson ja Juha Paukkunen Grutechilta sekä Tom Martelin Scania Finlandilta. Lappeenrannassa, 23.4. Kurko-Koposelle tukku uusia Fasseja Kurko-Koponen Oy ja Grutech Oy ovat sopineet Suomen mittakaavassa huomattavasta, yhteensä yli kymmenen Fassi-nosturin toimituksesta Kurko-Koposen uusiin asennusnosturiautoihin. Toimitus sisältää muun muassa uusia raskaansarjan Fassi-nostureita kuten malleja F990RA.2.28 xhe-dynamic ja F1950RAL.2.28 he-dynamic. Fassi F990RA -nosturit lukeutuvat 99 tonnimetrin luokkaan. Kiertueen loppuhuipennus nähdään kesäkuun Logistiikka-Kuljetus-messuilla Helsingissä, mutta sitä ennen Elli2015 vierailee vielä 21.4. Tiedot pääteiden liikenteestä saadaan liikenteen automaattisilta mittausasemilta (LAM). EL-Kori kevätkiertueella EL-Kori Oy on kevättalvella kiertänyt yhteistyökumppaneiden kanssa ympäri Suomea ELLI2015-kiertueen merkeissä. Raskas liikenne koko maan pääteillä supistui kaksi ja puoli prosenttia, lukuun ottamatta Lapin hienoista lisäystä. Henkilöja pakettiautoliikenne kasvoi koko maassa vajaan prosentin. Poikkeuksena oli Kaakkois-Suomi, jossa Venäjän liikenteen taantuminen vähensi alueen raskasta liikennettä 5,4 prosenttia. Jyväskylässä ja 6.5. Kurko-Koponen Oy:n kerrotaan vahvistavan hankinnoilla asemaansa raskaisiin nostoihin asennusja siirtotöissä keskittyvänä valtakunnallisesti toimivana yrityksenä. Lisäksi pakettiin kuuluu 6-jatkeinen noin kuuden tonnin jibi sekä 3/6 tonnin vinssi, joilla mahdollistetaan kuormien monipuolinen käsittely. Oulussa Liikennemäärissä ei suuria muutoksia Liikenneviraston tietojen mukaan muutokset pääteiden liikennemäärissä olivat viime vuonna vähäisiä
6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.. numer o • 1/2015 Suomen Historia 1/2015 Hinta 8,90€ UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ MAAMME PUOLUSTAJAT VIINA VAPAAKSI RIKOSTARINA SOTA-AJAN ARKI Kahvin salakuljetusta 40-luvun Lapissa Arvi Mäkisen sotamuistot Kansa äänesti kieltolain kumoon 6 414888 002355 1 5 1 800 235 -1 50 1 PAL VKO 2015-19 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi Sähköansoja rouvalle HENKILÖKUVA Olavi Virran tarina “Suomen p onnistus oli melk oinen – neu volatoiminta v altiollist et tiin so dan aik ana ja sitä la ajennet tiin r ajusti heti sen jälk een. 64,90€ Tutustumistarjous! Uutuuslehden löydät myös Lehtipisteistä kautta maan!. /kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. “ määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat neuvolaan Suomen lapset Näin syntyi suomalainen neuvolajärjestelmä Suomen Historian 1
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Suomesta projektissa on mukana alan johtava toimija TTS-Kehitys Oy yhteistyössä VTT:n sekä Iveco Finlandin kanssa. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 20 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. www.drager.fi Valmiina lähtöön. ”Polttoaine on jopa tuhansien hiilivetyjen ja yli kymmenen tuotteen seos, joka valmistetaan tarkalla reseptillä. Pienempi polttoaineenkulutus johtaa väistämättä pienempiin CO2-päästöihin ja näin ollen myös ympäristön kuormitus vähenee. Ajotehtävän ja reitin huomioivassa käyttöanalyysissä vaadittiin hyväksyttävään kilpailusuoritukseen vähintään 4 000 kilometrin kuukausittainen ajosuorite. Tämän lisäksi hyödynnetään VTT:n kehittämän katseen tunnistukseen pohjautuvan kuljettajan monitoroinnin toimivuutta korkeatasoisella rekkasimulaattorilla. Vesa Vaistomaasta FleetBoardtaloustaituri Itsenäisemmän kuorma-auton kehittelyä Vuonna 2012 alkanut yhteiseurooppalainen DESERVE-projekti (DEvelopment platform for Safe and Efficient dRiVE) tähtää uuden tyyppisen ohjelmistoalustan rakentamiseen, joka mahdollistaa autonomisten piirteiden tuomisen tulevaisuuden kuorma-autoihin. Yhtiön kilpapolttoaineilla on voitettu maailmanmestaruuksia kilpaveneilyssä ja kuorma-autojen ratakisoissa. Huonolaatuinen diesel on viime vuosina jättänyt tielle kymmeniätuhansia autoilijoita. Kuljettajat Euroopasta, Brasiliasta ja Etelä-Afrikasta kilpailevat kansallisissa sarjoissaan. Dräger. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Laurén Oy Hämeenlinnasta FleetBoardarvosanalla 9,32. Niiden pitoisuudet saattavat olla vain promillen osia, mutta ne vaikuttavat suuresti polttoaineen ominaisuuksiin”, selittää moottorilaboratorion vetäjä, ryhmäpäällikkö Ari Engman. Ohjaamokameroilla vastaavasti tarkkaillaan kuljettajan vireystilaa ja ajokäyttäytymistä. ”Viisitoista vuotta sitten polttoaine suihkutettiin dieselmoottoriin noin millimetrin kokoisesta reiästä 200 baarin paineella. Vesa Vaistomaa Tampereelta sijoittui Suomen kuljettajakilpailussa ensimmäiseksi FleetBoard-ajotavan arvosanalla 9,58. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Porvoon-jalostamon alueella sijaitsevalla moottorilaboratoriolla on ollut keskeinen rooli yhtiön polttoaineiden testausja kehitystyössä. Näiden ”aistien” avulla pystytään luomaan järjestelmä, jossa kuljettajalle voidaan tarjota reaaliaikainen tieto auton ympärillä olevista esteistä ja mahdollisista turvallisuusriskeistä. Projektissa TTS:n tehtävä on toteuttaa ja testata projektissa kehitettyä turvalaitteiden kehitysalustaa. TTS vastaa myös koko hankkeen testitulosten todenmukaisuudesta sekä käyttökelpoisuuden arvioinnista. ”Polttoaineen laatua on helppo pitää selviönä, mutta sitä se ei ole. Suihkutuspaine on nostettu noin 2 000 baariin”, kertoo Mikkonen. Nykyään reikiä on 6–8, ja niiden läpimitta on hiuksen kokoluokassa. Nesteen moottorilaboratorio on vuosien varrella osallistunut myös lukuisiin erikoishankkeisiin. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Tarkka. Iveco Finland toimitti DESERVE-projektin käyttöön Iveco Stralis AS260S56FS CM Hi-Way -kuorma-auton, joka on varustettu Euro VI -luokitellulla 560-hevosvoimaisella moottorilla sekä automatisoidulla Eurotronic-vaihteistolla. Eurooppalaiseen ECSEL-ohjelmaan kuuluvassa DESERVE-projektissa on mukana 25 Euroopan johtavaa autonvalmistajaa, heidän alihankkijoitaan ja tutkimusorganisaatioita. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Autoon asennetaan kehittynyt kamerajärjestelmä, joka koostuu neljästä 360 asteen kamerasta, kolmesta stereokamerasta, yhdeksästä lähialuetutkasta sekä kolmesta ohjaamokamerasta. Taloudellisella, polttoainetta säästävällä ja auton käyttöikää lisäävällä ajotavalla voittajat saavuttivat kilpailun parhaat arvosanat FleetBoard-käyttöanalyysissä. Nopea. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Seuraava FleetBoard Drivers´ League käynnistyy alkukesällä. Ajotehtäviensä aikana FleetBoard Drivers’ League -kuljettajat osoittivat taitonsa säästää parhaimmillaan 15 prosenttia polttoaineenkulutuksessa. Mukaan tulee lisäksi pieniä määriä mausteita eli lisäaineita. Vuoden 2014 lopulla tällaisiin ongelmiin törmättiin muun muassa Ruotsissa”, kertoo Neste Oilin pääasiantuntija Seppo Mikkonen. Kuljetusyritysten välisen joukkuekilpailun Suomessa voitti J. Neste Oilin polttoaineiden testausja kehitystyöhön keskittynyt moottorilaboratorio täytti 40 vuotta menneenä talvena. Laboratorio on valmistanut polttoaineita niin autotehtaiden testeihin kuin Etelämantereen tutkimusmatkoillekin. Neljä vuosikymmentä polttoainetestausta Daimlerin FleetBoard-ajoseurantajärjestelmän käyttäjien Drivers’ League -kilpailujakso on päättynyt ja voittajat on julkistettu. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Moottorilaboratorion toiminta on yhtiön mukaan monessa suhteessa ainutlaatuista, sillä vastaavia testejä ei tehdä muualla Suomessa. Ennakoiva ja tasainen ajo yhdessä jarrutustapahtumien kanssa olivat tärkeimmät ajotavan arviointiin vaikuttavat tekijät. Luotettava. Polttoaineisiin valitaan lisäaineet, jotka estävät kulumista ja karstoittumista. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Tilanne ei ole ainakaan helpottumassa, sillä nykymoottorit ovat yhä vaativampia. Pienetkin puutteet tai virheet lisäaineissa voivat aiheuttaa ongelmia uusissa moottoreissa, minkä takia testauksen merkitys korostuu
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. On tärkeää, että muun sähköisen asioinnin ohella myös rekisteröintitoimenpiteitä voi tehdä itselleen parhaaksi katsomana ajankohtana eivätkä rekisteröintiasiat ole enää sidottuja toimipaikkojen sijainteihin tai aukioloaikoihin”, toteaa Pallaspuro. Tarkka. Nopea. Rekisteröintiin sähköinen vaihtoehto Marraskuun 2015 jälkeen autojen ja muun muassa traktoreiden rekisteröinti on mahdollista hoitaa perinteisten rekisteröintikäytäntöjen lisäksi myös sähköisesti. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. ”Otamme ensimmäisten joukossa koko maailmassa käyttöön sähköisen rekisteröinnin, jonka ansiosta rekisteröintitoimenpiteiden hoito on mahdollista täysin sähköisesti, ilman perinteisiä paperisia rekisteröintitodistuksia”, kertoo osastopäällikkö Toni Pallaspuro. Sähköisen rekisteröinnin mahdollisuudet näkyvät erityisesti autokaupassa, sekä yleisessä että yksityishenkilöiden välisessä. www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Nämä ajoneuvot saavat paperisen rekisteröintitodistuksen yhä entiseen malliin rekisteröinnin ja katsastuksen yhteydessä. ”Vanhat käytänteet säilyvät kuitenkin uusien rinnalla, mutta haluamme sähköisillä palveluilla tuoda lisää valinnan mahdollisuuksia kansalaisille ja yrityksille”, hän jatkaa. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Sähköinen varmenne on kertakäyttöinen ja voimassa 14 vuorokautta. Paperista rekisteröintitodistusta ei anneta enää automaattisesti rekisteröinnin yhteydessä, mutta sen saa pyydettäessä Trafi oma asiointi -palveluista tai rekisteröintitoimipisteistä. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. ”Sähköisen rekisteröinnin tarkoituksena on sujuvoittaa sekä yksityishenkilöiden että yritysten ajoneuvojen rekisteröintiasioiden hoitoa. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Ajoneuvon omistaja voi hakea varmenteen Trafin oma asiointi -palveluista kellon ympäri ja se mahdollistaa rekisteröintitoimenpiteiden teon ajasta ja paikasta riippumatta. Raskailla ajoneuvoilla ja perävaunuilla rekisteröintitodistuksen I osa pitää kuitenkin olla ajossa mukana vuoden 2017 alkuun asti. Autokaupan voi siis jatkossa hoitaa paperisen rekisteröintitodistuksen II osan lisäksi myös sähköisellä varmenteella. Luotettava. Raskaille ajoneuvoille parin vuoden päästä ja tämän vuoden marraskuun jälkeen tavalliselle autonkäyttäjälle lakimuutos näkyy arjessa siten, että rekisteröintitodistuksen I osaa ei tarvitse pitää enää ajossa mukana Suomessa liikuttaessa. Dräger
piipun Puuta ympäriltä 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Se tuo helposti pitkään alalla olleille mieleen muistot vuosikymmenten takaisista toimintatavoista, jolloin yksityisiä sahoja oli lähes joka kylässä ja paikalliset autoilijat ajoivat niihin puutavaraa lähimetsistä. Tuomisen Volvolla hoidetaan koko Herralan Sahan raakapuun kuljetukset. Lasse Tuomisen mukaan keskimääräinen ajomatka suuntaansa on parisenkymmentä 23. Ajoalueen muodostavat Hollolan ympäristökunnat, joita ovat muun muassa Kärkölä, Orimattila, Lahti, Nastola ja Hämeenkoski. Hollolan Herralassa toimivan Herralan Saha Oy:n puuhuoltoa hoidetaan yhdellä autolla, Lasse ja Jyri Tuomisen vuoden ikäisellä Volvolla. Nykyään toiminnasta vastaavat toimitusjohtajana toimiva Markku Mäkelä ja hänen veljensä, tuotantopäällikkö Harri Mäkelä. Kahdessa vuorossa lyhyttä matkaa. He edustavat Mäkelöiden sahan kolmatta sukupolvea. Lasse Tuomisen mukaan näin on oltavakin, kun sahan raakapuunkuljetus on yhden auton varassa toiminnan on oltava tehokasta ja pyörien on pyörittävä yötä päivää etenkin sesonkiaikaan ilman ylimääräisiä varikkokäyntejä. Suurin osa Herralan Sahalle toimitettavasta puutavarasta kuusitukista haetaan kohtuullisen lyhyen matkan päästä. Lähimmiltä lansseilta ajomatkaa sahalle on kertynyt vain kilometrin verran sahan lämpölaitoksen piipun näkyessä nosturin hyttiin kuormaa tehdessä. Lähiseudulta yksityiselle sahalle ajavassa puutavara-autossa on jotain perinteistä. Vaikka toimintamalli on perinteinen, on siinä käytettävä kalusto Tuomisten auton osalta varsin nykyaikaista. Perinteitä löytyy myös itse Herralan Sahalta, sillä se on toiminut vuodesta 1903 Mäkelän suvun omistuksessa
Nyt täytyy sanoa että ollaan kyllä oltu tosi tyytyväisiä Karlavageniin”, Lasse toteaa alkaessaan linkuttaa yhdistelmää ympäri peltotien päässä. Itse olen usein huono innostumaan uusista ideoista, mutta Jyri tästä rupesi puhumaan ja ajattelin että kai me tällä pärjätään kun muutkin pärjäävät. Tämän talven lyhin ajomatka kertyi Lassen mukaan reilun kilometrin päässä sahalta sijaitsevalta parin tuhannen motin savotalta. Tuomisten Volvo liikkuu kahdessa vuorossa. Tuomiset kyllästyivät polttoaineella toimiviin kuormaajan hytinlämmittimiin ja valitsivat nykyiseen, nyt pari vuotiaan Hiabin Jonsered 1080S -kuormaajansa hyttiin nestekiertolämmityksen. Tuomisen mukaan monet ovat ottaneet takaohjaavan auton lyhyemmälläkin akselivälillä, mutta nosturi päällä lähes Hilut pistetään kinttuihin joskus jopa kymmenenkin kertaa työpäivän aikana. Vierastoimitukset on yritetty ajoittaa yövuoroon, ettei yöllä tarvitse käydä niin montaa kertaa metsässä ajomatkojen ollessa tällöin pidempiä. Lassen ajoparina on hänen poikansa Jyri, joka on myös yhtiökumppanina yrityksessä. 24 Kuljetus L & J Tuominen Oy. Lasse Tuominen hoitaa poikansa Jyrin kanssa heidän Volvollaan kaikki Herralan Sahan raakapuun kuljetukset. He perustivat kuljetusyrityksensä viisi vuotta sitten, mitä ennen Lasse oli ollut porukassa serkkunsa Ossi Tuomisen kanssa. Kun nyt lyhyistä ajomatkoista ruvettiin puhumaan, niin edellistalvena lähimmät puut olivat neljän sadan metrin päässä sahalta, mikä kuulostaa jo sanan varsinaisessa merkityksessä nurkka-ajolta. Tuomisten mukaan valinnalla päästiin eroon niin pakokaasun kärystä kuin tankkauksesta huolehtimisesta. ”Ennen tätä liukutelillä varustettua 12-metristä Karlavagnenia meillä oli 4-akselinen jatko-Weckman. kilometriä. Tällä kertaa lanssi sijaitsee poikkeuksellisen kaukana, Kärkölän ja Hämeenkosken välimaastossa ja vielä tarkemmin ottaen Janakkalan kunnan puolella. Tuulenpuuskat pöllyttävät lunta pitkin peltoaukeaa kuormaa tehdessä. Ennen nousua ja sitä edeltävää vauhdinottoa pysähdytään, pistetään ulosotto päälle ja valitaan tuulilasin kulmalla olevasta Work Remote -kapulasta perävaunun akselin siirto. Sitten vauhdilla rinteeseen ja mäen päällä navetan ja ulkorakennuksen välistä tiukka käännös oikealle lähtevälle peltotielle. Vetoauton perusakseliväli on 4,6 metriä eli samaa luokkaa kuin kolmeakselisessa autossa. Takaohjaavan neljännen akselin vuoksi takaylitystä on kolmeakselista enemmän, mikä kierrättää vaunua mukavasti. Auto alkaa liikkumaan hitaasti taaksepäin kun siirtosylinterillä vedetään jarrut päällä olevan kärryn taka-akselistoa kolmisen metriä eteenpäin. Lumisesta pinosta alkaa löytyä kuusitukkia kourallinen kerrallaan. Pari kertaa käännytään aina edellistä kapeammalle tielle kunnes lopulta ajamme juuri autonlevyiseksi aurattua tietä, joka lopulta kohoaa mäen päällä olevaan pihapiiriin. Yön aikana toista kymmentä astetta lämminnyt sää tekee sen mitä vähän epäiltiinkin kertaalleen ajettu kohta märässä lumessa liippautuu niin liukkaaksi että auto jää perävaunun viereen sutimaan. Pari minuuttia ja pari käden liikettä niin Volvo nytkähtää Gunnebot kintuissa kohti pinoa kärryn taka-akseleita taaeammaksi liu’uttaen. Liukuva kuormatila. Lassen ja Jyrin toimesta autolla ajetaan vuorokaudessa keskimäärin noin kymmenen kuormaa, joista valtaosa on tukkia Herralaan. Aamukahvit hörpätään Kukonkoivun St1:llä, minkä jälkeen kuparinvärinen Volvo palaa valtatielle yöllisen lumipyryn jälkimaininkeihin. Liukuva teli. Vastaavasti toimintavarmuus ja hytin tasalämpöisyys lisääntyivät
Fincumet Container Oy PL 7, 39701 Parkano LAVAMIEHET Joonas Järvensivu puh. 0400 222 162 Samuli Järvensivu puh. 040 512 2500 kun ostat kerralla vähintään 3 kpl yksin ostettuna 2 090 € + alv + alv / kpl / päivä + alv Lava on oma 36 kk kuluttua! Lunastushinta 120 € Saatavilla myös 48 kk leasing.
Ennen pihapiirissä olevaa tiukkaa käännöstä vaunun taka-akselistoa liu’utetaan pari metriä eteenpäin, ja yhdistelmä kääntyy ketterästi kapeaksi auratussa risteyksessä. Kuusitukkikuorma nytkähtää liikkeelle peltotiellä. Miettivät hetken ja sanoivat ettei se ole mikään monimutkainen toteuttaa ja tekivät meille sellaisen. ”Puhuin Weckmanilla päällirakennetta tehtäessä, että olisiko kuormatilan siirto miten monimutkainen rakennettava. koko ajan ajettaessa 4 600-millinen vaihtoehto on osoittautunut tasapainoiseksi valinnaksi. Nyt painot jakaantuvat aina kohdalleen, kun siirtää kuormaa sen mukaan mitä akselipainot näyttävät”, Lasse tuumaa kuormaa sitoessaan. Tuomisen mukaan liukutelikärryssä yhdistyy jatkokärryn ketteryys tyhjänä ja puolestaan kuormattuna yhdistelmällä pystyy menemään ahtaistakin käännöksistä jouhevammin kuin kiinteällä vaunulla. 26 Raskas Kalusto Kuljetus L & J Tuominen Oy. Päijät-Hämeessä ei juuri ole metsäteitä, vaan puut ajetaan suurimmaksi osaksi mökkija peltoteiltä. Liukuteliä voi siirtää niin remote-kapulasta kuin nosturinhytissä olevasta vivusta. Tämä konkretisoituu seuraavalla kuormalla, kun kiertelemme kiviä puita väistellen. Sen lisäksi että ajomatkat ovat lyhyet, on alueen maasto melko raskasta. Jälleen on yksi kuusitukkikuorma lähdössä reilun kymmenen kilometrin päässä sijaitsevalle Herralan Sahalle, joka on keskittynyt juuri kuusen sahaamiseen. Ilman nosturia ajettaessa on vetoauton kuormaa mahdollista siirtää 40 senttiä taaksepäin. Myöskään metsätiet eivät ole viimeisen päälle isolla rahalla tehtyjä ja kääntöpaikat ovat normaalia alueen tasoa, joten ne poikkeavat esimerkiksi Pohjois-Suomen valtion metsäautoteiden vastaavista. Viimeistä akselia kevennettäessä myös eturenkaiden pito säilyy lyhytakselivälistä parempana. jotka ovat syntyneet aikoinaan muuhun tarpeeseen kuin 76-tonnisille täysperävaunuyhdistelmille. »Takaohjaava vetoauto ja liukutelivaunu tekevät yhdistelmästä ketterän. Telin siirtosylinteri on samanlainen kuin pankkojen siirtosylinteri, mutta vain lyhyempi. Kuluttavaa ajoa. Ajoalueella ei ole juurikaan metsäautotieverkostoa, joten puut ajetaan pääasiassa mökkija peltoteiltä
010 835 5450 lumikko@lumikko.com www.lumikko.com VETOAUTOJA PERÄVAUNURATKAISUT OLOSUHTEIDEN KESYTTÄJÄ FreeZone on Lumikon luontoystävällisen kylmälaitesarjan tunnus.. Konekorjaamo Riikonen Oy Helatie 21, 80100 Joensuu • Vesa: 044-7904 984 Keijo: 0400-576 541, Jari: 0400-371 204 • etunimi.sukunimi@riiko.. RASKAAN KALUSTON RENGASHUOLTO JA -MYYNTI PERÄVAUNUJEN MAAHANTUONTI, MYYNTI, VAIHTO, RAHOITUS JA HUOLTO Jyki V42 TO Puuperävaunu -02 32500 € Jyki V42 TO Puuperävaunu -07 27000 € Jyki Riiko Perävaunu -10 41500 € Riiko Energy Erikoiskontti -10 8500 € Kesla 2010 T Puutavaranosturi -09 Vahva C 42/ C 50 Koura-15 2950 € PUUTAVARAJA SORA-AUTOT VARASTOLISTA: Ota yhteyttä: puh. • www.riiko.
16-litraisen Volvon kulutus on pysynyt Lassen mukaan toistaiseksi kuitenkin alle 90 litran lukemissa sadalle kilometrille, mikä sinänsä tuntuu jopa kohtuulliselle kun seuraa päivän ajorytmiä ja olosuhteita. Lasse kertoo että pienempikoneisiakin autoja on koitettu, mutta palattu sitten tehokkaiden autojen maailmaan. Scanialla kaasulla pystyi Lassen mukaan pitämään pidon paremmin liukkaallakin tiellä mäessä, mutta nykyisen Volvon alakierrosvääntö puolestaan tekee ajamisesta vaivatonta. Ensimmäinen Volvo. Nykyistä autoa hankittaessa tarjousta kysyttiin myös tutusta Scaniasta. Toisiaan mahdollisimman vastaavilla ruotsalaismerkeillä ei ollut juuri hintaeroa. 28 Raskas Kalusto Kuljetus L & J Tuominen Oy. Lyhyet ajomatkat raskaassa maastossa näkyvät myös kulutuksessa. Vaikka ketjuja joutuu käyttämään joskus joka kuormalla päivässä, on liikkuminen kuitenkin helpompaa kun tehokkaalla autolla saa reippaan vauhdin mäkiin ja Liukutelivaunun ansiosta selvitään täydellä kuormalla monesta paikasta, mistä ei normaalisti mahtuisi perävaunun kanssa tulemaan. Kaupan kääntymiseen kuusikirjaimisesta viisikirjaimiseen vaikutti asioiden luonteva hoituminen Lahden Volvolla, jossa asiat rullasivat leppoisasti ja jouheasti. Volvo on kuitenkin istunut käteen varsin mukavasti alkutotuttelun jälkeen. Aiemmin puheena ollut kulutuslukema tuntuu varsin uskottavalta, sillä 16-litraista voimanlähdettä väännätetään mäki mäen jälkeen. Kolmenkymmenen vuoden uralle mahtuu useampikin Scania sekä jokunen Mercedes-kokemuskin. Herralaan kuormaa vietäessä suurin osa matkasta käy pitkin alempaa tieverkkoa. Reilun vuoden verran liikenteessä ollut Volvo FH16 750 on Tuomisen ensikosketus kyseiseen merkkiin. Yleisin este on metsään raivatun tien sisäkurvissa oleva kivi tai puu. Siirtymineen uuteen merkkiin toki hieman arvelutti lähinnä juuri siltä osin, että toinen merkki tullut tutuksi vuosien mittaan. Ketjutellen. Tuomisten Scaniat olivat aina akseliperillä varustettuja, kun taas nyt on napaperät. Scanialla pärjäsi Lassen mukaan hyvin akseliperien kanssa mihin muun muassa vaikutti sekin, että merkin kaasupoljin oli tunnokkaampi kuin nykyisessä autossa toki akseleita meni aina silloin tällöin, mitä ei Volvon hytissä kielletäkään
Seuraava kuorma haetaankin sitten enemmän normaalimman ajomatka päästä koko kuorman hakumatkalta kertyy kilometrejä vähän kolmatta kymmentä. »Jätettäessä nosturi pois perästä voidaan kuormatilaa siirtää taaksepäin. Ketjut pistetään ennen kuormantekoa, sillä metsätie nousee jyrkästi valtatielle tultaessa. Tässä ajossa sitä oppii arvostamaan. 29 02/15. Puutavaranajoa on Suomessa monen tyyppistä, ja tällaisia niistä ovat Tuomisen Lassen ja Jyrin arkirutiinit. Herralaan johtavalle sivutielle käännyttyämme otetaan ketjut lopulta pois. Talvitiet kulkevat metsien läpi ja peltojen yli, joten niiden käyttäminen kesällä on usein mahdotonta kuorma-autolla. Liukutelikärryn edut tulevat helposti esille tämänkaltaisessa ajossa, jossa kuormia ajetaan tiheällä syklillä ja suurin osa ajasta vietetään metsässä. Valtatie 54:ääkin ajetaan toista kilometriä ennen kuin käännytään metsätielle. Metsässä kiemurrellaan ja väistetään sitä sisäkurvissa olevaa kiveäkin, joka ohitetaan tullessa kärryn taka-akselit eteenpäin vedettynä. Ainoa kilometri joka ajetaan sahalle mennessä valtatietä, ajetaan ketjut iloisesti kilkattaen, sillä tuon kilometrin matkalla ei ole paikkaa missä ne voitaisi ottaa pois. Lasse sanoo kokemuksesta, että jos ei laita ketjuja, tulee auto ja joudutaan pysähtymään. Kun taas laitetaan ketjut, ei autoja varmaankaan tule ja saadaan mennä vauhdilla ja niinhän siinä kävi. Tukit puretaan Herralassa kentälle, jossa jokaisen kaupan puut ovat omassa nipussaan. moottori jaksaa vääntää vaihtamatta
Seinäjoen ohikulkutie VÄYLÄÄ lakeuksille Seinäjoen ohikulkutien rakennustyöt ovat käynnissä nyt täydellä teholla. Kävimme paikalla ja tapasimme niin työmaapäällikkö Sami Laakson kuin asennustöissä olleet Jaakko ja Jari AlaHuikun. 30 TYÖMAA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
31
Jari on yrityksen Volvon pääasiallinen kuljettaja ja isä Jaakko Ala-Huikku astuu kuvaan mukaan, kun päivät venyvät iltavuoron puolelle sekä viikonloppuihin. Siitä tuntuva osa on pelkkää läpikulkuliikennettä. Pistetään kypärä päähän ja mennään jututtamaan nosturimiestä, kunhan vain saadaan ensin Skanskan työmaapäälliköltä lupa vierailuun. Asennustöissä. Seinäjokeen kuuluvat kuntaliitosten kautta siihen liitetyt ja sitä ympäröivät Peräseinäjoki, Nurmo ja Ylistaro. Ohikulkutien rakennustyömaa on ollut Ala-Huikkujen nosturi-Volvoille pääasiallinen työmaa jo noin vuoden ajan. Etelä-Pohjanmaan keskus, noin 61 000 asukkaan Seinäjoki on kokoluokassaan viimeisiä kaupunkeja, joiden katuja pitkin kulkee valtatien läpikulkuliikennettä katuverkolla. Keskustan tuntumassa liikennettä on tätä nykyä suurimmillaan lähes 13 000 ajoneuvoa vuorokaudessa valtatie 19:n osuudella. Asentajien kiertäessä kaiteiden pultteja kiinni ja nosturin pitäessä betonikaidetta vielä varmistusotteessaan, kertoo Jari että heidän yrityksensä pyörii jo toisessa polvessa. Volvossa lukee Nosto ja kuljetuspalvelu J. Jari Ala-Huikun mukaan satunnaisesti on tehty lisäksi jotain muutakin mitä on ehditty. Puhuttaessa autoista monikossa tarkoitetaan sillä tässä yhteydessä, että seinäjokelaisen nostoja kuljetusliikkeen auto vaihtui viime marraskuussa tähän nykyiseen Volvoon, joten työmaalla on operoitu jo kahdella eri autolla. Lisäksi alue on kasvattanut väkilukuaan muutoinkin liikenneväylien kasvamatta kuitenkaan samassa tahdissa. Ensimmäisen vajaan kolmen kuukauden aikana kilometrejä on tullut vain viisi ja puolituhatta, mutta käyttötunteja ulosotto päällä 330. Ala-Huikku. 32 Seinäjoen ohikulkutie. Pojanluomassa, aivan Rengonhovin Teboilin tuntumassa seisoo uudella tielinjalla uudenkarhea FH-Volvo nostelemassa betonikaiteita jokea ylittävän sillan kannelle. Nosturiautojen rinnalla on ollut muutakin kuljetusja konekalustoa, mutta sittemmin toimintaa on supistettu niin, että työt pystytään hoitamaan nyt »Ohikulkutien rakennustyömaalle ajoon pääsy mahdollisti kaluston päivityksen tuoreempaan. Nosturiautolla työmaalla työskentely on paljon paikallaan oloa, mikä on nosturiautolle tuottavuudessaan sitä toivottavinta työtä. Itse Seinäjoen kaupungin etenkin etelä–pohjoissuunnan liikenne Valtatie 19:ää pitkin on rasittanut kaupungin keskustaa tuntuvasti. Jaakko perusti kuljetusyrityksen vuonna 1969. Seinäjoki on ollut maamme nopeimmin kasvavista kaupungeista: Kymmenisen vuotta sitten väkiluku kasvoi Seinäjoen ja Peräseinäjoen yhdistymisen myötä, samoin muutamaa vuotta myöhemmin muiden ympäristökuntien liityttyä kaupunkiin. Ohikulkutietä on suunniteltu toisten mukaan kaupunkiin jo parikymmentä vuotta, toisten mukaan pitempäänkin
Jari on varsin tyytyväinen päällirakenteeseen, sillä Valkealassa toteutettiin toiveet lavan suhteen esimerkiksi nostoketjujen ja lavaan tulevien 33. Auton rakentaminen aloitettiin VTA:lla, jossa kakkosakselia siirrettiin muutamia kymmeniä senttejä taaemmaksi, jotta nosturin tukijalat sopivat hyvin muiden varusteiden kanssa akseleiden väliin. omalla porukalla. Nosturinauton rakentamisessa on tunnetusti oma tekemisensä. Niin tässäkin yksilössä, jota rakennettiin reilun puolen vuoden ajan. Nyt maksimista jäätiin 60 kiloa vaille, mitä ei tietenkään nähdä merkittävänä tekijänä, mutta kertoo miten pienestä homma on joskus kiinni. Työllistävä vaikutus. Toimenkuva kattaa lähes kaikki erilaiset nostoja asennustyöt niin valuihin käytettävän puutavaran toimituksista kohteisiin kuin saapuvan tavaran kuormien purut ja vaikkapa kaiteiden asennukset, joita nyt parhaillaan ollaan suorittamassa. Betonikaiteiden asennustyössä kilometrejä ei juuri kerry auton seistessä tunteja samoilla renkaansijoillaan. Vaihdossa auto päivittyi uudempaan FH-malliin ja nosturi vastaavasti 100-tonniseen versioon. Käyttötunnit kertovatkin paremmin auton todellisen käyttöasteen. Vuonna 1969 yritystoiminnan aloittanut isä Jaakko Ala-Huikku käy nykyään tekemässä tarvittaessa iltatai viikonlopputöitä Jarin tehdessä täyttä päivää tietyömaalla. Nosturiautolla touhutessa tulee koko tietyömaan monet erivaiheet hyvin tutuiksi. Asennus piti sisällään niin rungon vahvistamisen koko matkalta sekä lavan rakentamisen kuin itse nosturin asennuksen. Aiempi auto oli niin ikään neliakselinen Volvo varustettuna PM-asennusnosturilla. Onnistunut hankinta. Usein kuultu toteamus siitä, että isot työmaat työllistävät mukanaan tulleita yrittäjiä paikkakunnan omien autojen ja koneiden ollessa työttöminä, ei ainakaan tällä kohtaa tunnu pitävän paikkaansa. Tämän jälkeen auto toimitettiin Valkealaan Nappa Machine Oy:lle nosturin asennukseen. Nykyisen vasta muutaman kuukauden käytössä olleen auton hankintaan vaikutti osaltaan juuri ohikulkutien rakennustyömaalle ajoon pääsy. Auto tuli tehtaalta normaalina telivetoisena neliakselisena FH500 Euro VI -alustana, jossa etupään jousitus on hoidettu raudalla ja takapää ilmalla. Pienenä sivujuonteena voisi mainita että samalla 5 100 millin akselivälillä varustetussa nostotelisessä FH:ssa ääriakseliväli olisi ollut muutaman sentin pidempi, jolloin autolle olisi saatu täysi 35-tonnin kokonaispaino. Ala-Huikku kertoo, että Volvo oli heille jo entuudestaan tuttumerkki ja sen soveltuvuus nosturiautoksi on hyvä, mikä ilmenee esimerkiksi mahdollisuutena tilata alusta valmiiksi etupäästään pitkällä rungolla, jolloin etutukijalkojen asennus on vaivatonta. PM:n satatonninen on jatkoa saman merkin 85-tonnimetriselle asennusnosturille, joka oli Ala-Huikkujen aiemmassa autossa
Sami Laakso kertoo että kyse on massavajeisesta projektista, joten kohteeseen joudutaan vaihtamaan maata runsaasti, parhaimmillaan jopa kuuden metrin syvyyteen asti tietyillä osuuksilla. Uudelle väylälle tulee Laakson mukaan kaikkiaan viisi eritasoliittymää. Uuden nosturiauton varustelun suoritti Nappa Machine Oy, jonka toimesta suoritettiin rungonvahvistus, nosturin asennus sekä lavan valmistus. Koko uuden ohikulkutien kokonaispituus on 18,5 kilometriä Ilmajoen Rengonkylästä Nurmoon. tarvikkeiden säilytyssyvennysten osalta. Erityisen tyytyväinen itse nosturin lisäksi Jari on PM:n jälkimarkkinointiin. Skanska Infran työmaapäällikkö Sami Laakso kertoo, että Seinäjoen itäpuolta kiertävän ohikulkutien rakennustyömaa on massavajeinen projekti. Sen seurauksena maansiirtotyöt näyttelevät huomattavaa osaa työmaalla. Vaikka voisi helposti luulla että Pohjanmaan lakeuksille tien tekeminen olisi helppoa, ei se välttämättä ole sitä vaikkei mäkiä juuri olekaan. Hänen kokemuksensa mukaan asiakasta ei unohdeta kaupanteon jälkeen ja huolto toimii esimerkillisesti. Kuusijatkoisen PM:n satatonnisen nosturin kaveriksi Ala-Huikut valitsivat kuusijatkoisen jibin, joka on ollut paria nostotyötä lukuun ottamatta koko ajan kiinni. Esimerkiksi jutuntekoa seuraavalle päivälle oli tiedossa reilun 10-tonnisen betonin nosto, jolloin jibi jätettiin pois pitkästä aikaa. Työt tehdään kahdessa vaiheessa, joista ensimmäisen aikana valmistuu Rengonkylä–Kuortaneentie, mikä nopeuttaa jo huomattavasti Seinäjoen ohiajoa useiden liikennevalojen ja taajaman nopeusrajoituksen osalta. Lisäksi välille tulee pätkä tietä, jossa on ainoastaan yksi kaista suuntaansa. Rengonkylästä Nurmoon. Tie tulee olemaan lähes koko matkaltaan vähintään 2+1-kaistaista keskikaidetietä, mikä tarkoittaa käytännössä että kyse on ”satasen tiestä”. Ensimmäinen vaihe on tarkoitus saada pääosin suoritetuksi vielä tämän vuoden puolella, ja kokonaisuudessaan väylän on suunniteltu olevan valmis vuoden 2017 aikana. Ala-Huikut kertovat, että heidän toiveensa huomioitiin hyvin ja autosta tuli käteenkäyvä työkalu. Toinen vaihe käsittää välin Kuortaneentieltä Nurmoon. Kasiviitosesta satatonniseen siirtyminen oli harkittu päätös: nyt monet nostot onnistuvat työkohteessa tehokkaammin ja nopeammin, usein autoa siirtämättä. 34 Raskas Kalusto Seinäjoen ohikulkutie. Ylöskäännettävän takapuskurin ansiosta lavan pituutta voitiin jatkaa reilummin taakse päin, jolloin vetokytkin on vielä helposti käytettävissa. Seinäjoen itäisen ohikulkutien työmaa on tällä hetkellä käynnissä olevista tienrakennustyömaista yksi Suomen mittavimmista ja poistaa valmistuttuaan valtatie 19:ltä melkoisen tulpan Seinäjoen kohdalta. Lupaa työmaalla vierailuun hakiessa tapasimme työmaapäällikön, Skanska Infra Oy:n Sami Laakson , joka kertoi työmaan perustietoja Pojanluomassa, lentoasemalla sijaitsevassa työmaatoimistossa
Juuri silloin, kun sitä tarvitset – päiväksi, viikoksi tai vaikka vuodeksi. Kyseinen tarjous on voimassa Vantaan KehäVehossa (Ansakuja 3, 01740 Vantaa) 31.5.2015 asti. Esimerkkitarjous: puh. Katso yhteystietomme osoitteessa www.vehotrucks.. 010 569 3654 cw.rent@veho.. On kuljetustarpeesi pieni tai iso, kausittaista tai jatkuvaa, löydät valikoimastamme käyttöösi Mercedes-Benz CharterWay Rent -vuokra-auton aina pikkupakettiautosta raskaaseen kuljetuskalustoon sekä linja-autoihin saakka. Tutustu monipuoliseen CharterWay-palvelukokonaisuuteen ja hyödynnä monet etusi! Mercedes-Benz Actros L 1845 LS 4x2 rekkaveturi 99 € /pvä Hinnat alv %, 10 000 km/kuukausisuoritteella, esimerkin kuukausihinta 2 970 € ja vuokra-aika min. Kevättarjous! Vuokraa Veturi Vehosta! 2603_Veho_CWrent_RaskasKalusto.indd 1 12.3.2015 11.30. CharterWay Rent. Palvelemme sinua Veho Hyötyajoneuvot -huoltopisteissä aamuvarhaisesta iltahämärään. Tartu nyt kevättarjoukseemme tai kysy sinulle sopivammasta autosta tarjousta ja tule koko maan kattavan vuokraamoverkostomme asiakkaaksi. www.charterway.. Monipuolinen kuljetuskalusto käytössäsi ilman pääomaa. 1 kk
Työtakki päälle sivukaapista ja kumisaappaat jalkaan, minkä jälkeen Kaj laskeutuu reiästä talon alle imuletkua perässään vetäen. Nykyiset loka-autot ovat varsin monipuolisia työkaluja. Scania peruutetaan tallista ja takapääty säiliöstä avataan, jotta letkukieppi saadaan kulkemaan kätevästi tyhjässä lokasäiliössä kohteeseen, jonne se voidaan jättää odottamaan myöhemmin työmaalle saapuvaa kuivaimuautoa. ”Kokkolassa olisi imuhomma kaupan lattian alla. Tehtävä talon alla. Scania P420 Uudenkaarlepyyn Saneerauspalvelu Oy Monitoimi työkalu Kansansuulla on totuttu puhumaan imuautosta tai vaikka loka-autosta, kun on tarkoitettu autoa jolla tullaan avaamaan esimerkiksi tukkeutunutta viemäriä. Virallisesti kyseistä imevää ja paineella puhaltavaa päällirakennetta kutsutaan alan ammattitermejä käyttäen yhdistelmälaitteeksi, josta on taas syntynyt alan ihmisten suussa sen englanninkielisestä nimestä lyhennetty ’combi’. Maallikon silmin lähes samannäköisiä laitteita ovat myös Combi-autojen lähisukulaiset eli kuivaimuautot, mutta jätetään ne tässä yhteydessä sivummalle ja hypätään munsalalaisen Kaj Knutsin Combi-auton kyytiin päiväksi seuraamaan, mitä kaikkea sillä pystytään tekemään. Pääsääntöisesti Saneerauspalvelun autojen työmaat sijaitsevat noin 60 kilometrin säteellä Uudestakaarlepyystä. Saneerauspalvelun kaluston kuuluu kaikkiaan viisi autoa, joista kaksi on edellä mainittuja Combi-autoja imuja painehuuhteluvarustein. Kuravettä tulee kaikkiaan kolmisen kuutiota 36 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Joku autoista jo ennalta tilattuun työtehtävään ja joku toinen puolestaan akuutisti puhelimen soitua. Viiden minuutin päästä on letku saatu vietyä ilmeisesti kohteeseen, sillä päälle lähtee imupumppu, jota voidaan hallita kuljettajan vyönlenkissä roikkuvalla kaukosäätimellä. Sieltä on löytynyt valumavesiä remontin yhteydessä”, Knuts kertoo ja muistuttaa itseään että mukaan pitää ottaa 25 metrin lisäletku, jolla päästään käsiksi kyseiseen veteen kohteessa. Edellä mainitut kutsumanimet riittävätkin varsin hyvin suurelle yleisölle vielä siinäkin vaiheessa, kun kyseisiä palveluita tilataan niitä tarjoavasta yrityksestä. Kyseisiä laitteita valmistava EUR-MARK muun muassa markkinoi monitoimilaitteita Combi-yksiköinä. Puolen tunnin päästä auto peruutetaan Kokkolassa kaupan takapihalle, jossa on seinän vieressä kaivettu kuoppa, josta lähtee tunneli talon alle. ”Pietarsaaren ohella Kokkola on yleinen suunta, missä käydään suorittamassa erilaisia imuja huuhtelutöitä”, Knuts kertoo ajellessamme Kasitietä kohti Keski-Pohjanmaan maakuntakeskusta. Putkesta alkaa kuulua ropinaa sen merkiksi, että kuravesi siirtyy epätoivotusta kohteesta auton säiliöön. Kahdeksan kuution lokasäiliö sijaitsee koko säiliön keskellä ja sitä ympäröi puolestaan huuhteluvesisäiliö, jonka tilavuus on myös kahdeksan kuutiota. Pumppu imee maksimiteholla kolmen kuution tuntivauhtia. Juuri kun Kaj on kaatamassa toista kupillista kahvia, alkaa puhelin piristä taskussa. Puhelimeen vastaava alan ammattimies lähtee kuitenkin paikalle useimmiten painehuuhteluautolla, jonka yhtenä ominaisuutena on myös tuo vanha tuttu loan imutoiminto. Puhekieli vaihtuu ruotsiksi, kun Kaj kertaa saamaansa osoitetta ja tilannetta, joka vallitsee linjan toisessa päässä. Imuauto tai loka-auto on kansankielessä se auto joka tilataan paikalle, kun esimerkiksi viemäri on tukossa ja sitä ei onnistuta omin avuin rassaamaan auki. Näiden lisäksi löytyy kaksi kuivaimuautoa sekä koukkulava-auto, jonka varustukseen kuuluu myös vaihtolavajuoksuin varustettu Combi-laitteisto. Puhelin soi. Kun tapaamme aamulla kahdeksalta Kaj Knutsin kanssa Kovjoella Uudenkaarlepyyn Saneerauspalvelun kahvihuoneessa, ovat yrityksen muut autot jo lähteneet töihin
Monitoimi työkalu 37
Kolmantena tehtävänä on veden imeminen teollisuushallin lattialta, jonne se on valunut vesiputkesta. Aamun ensimmäisen keikan aikana Uudenkaarlepyyn Saneerauspalvelun omistaja, Kajn veli, Mikael Knuts on soittanut jo jatko-ohjelmaa, joka täydentää mukavasti tutustumista yhdistelmälaitteen ominaisuuksiin. Säiliön takapäässä sijaitsevan suojakuvun alta paljastuu kaksi letkukelaa, joista käyttöön otetaan paksumpi 1 1/4 tuuman letku, jota kelalla on kaikkiaan 80 metriä. Myös seuraava tehtävä on Kokkolassa, mutta se on puolestaan veden toimitusta, ei noutoa. Lisäksi kalustoa työllistävät kunnat ja rakennusteollisuus. Niillä päästään vaikka miten paksusta umpijäästä läpi hetkessä, kun käytössä on jopa 70-asteista vettä. Erilaisia bulkkikuormia tuoneiden valtamerialusten ruumat pestään yleensä Kokkolan satamassa heti kuorman purun jälkeen. Pian jäät alkavat sulaa ja valuvat vetenä pois. Tilalle haetaan teollisuudessa syntyvää lauhdevettä, jonka lämpötila on noin 70 astetta. Kuumaa vettä otetaan koko kahdeksan kuution säiliö täyteen, minkä jälkeen palataan Kokkolaan valutyömaalle. Matkalla Kaj kertoo erilaisista töistä, joita he tekevät tällaisilla autoilla. Kirkas auringonpaiste ja mereltä pyryttävä lumi luovat maagisen tunnelman maisemaan, jossa teemme matkaa. Erityisesti on mieleen jäänyt eräs kylmä keikka, jolloin pakkasta oli yli 20 astetta ja pesu 60-asteisella vedellä kesti kaikkiaan puolitoista vuorokautta. Teollisuus työllistää. Yksityistalouksille tehtävät työt ovat kuitenkin pienin ryhmä toiminnassa. »Sulatusta, huuhtelua, putkien avauksia, pesua, jätevesien imua... Myös yksityisten ihmisten viemäreitä käydään avaamassa sekä tyhjentämässä lokakaivoja. Säiliöt tyhjinä ajamme yhtä Suomen kauneinta tietä, Seitsemän sillan saaristotietä Kokkolasta Luodon kautta Pietarsaareen. Kun lattia on jälleen kuiva, matka jatkuu kohti Kovjokea, jonne ajettaessa otetaan vielä huuhtelusäiliö täyteen kuumaa lauhdevettä varmuuden vuoksi. Vettä on arvioitua vähemmän, vain vähän toista kuutiota. Mikael Knutsin välittämässä työmääräyksessä asiakas on tilannut kuumaa vettä rakennustyömaalle. Tällaisissa tehtävissä käytetään usein letkun päässä vedenpaineella pyörivää suutinta, jossa on terät. Yksi alueen erikoistöistä on laivojen ruumien pesu. Kaj kertoo, että tällaiset tehtävät ovat varsin yleisiä talvella: valumuottien lisäksi sulatetaan milloin viemäreitä tai vaikka jäätyneitä tien alituksia. kyytiin, minkä jälkeen viemme sen läheiselle Storkohmon jäteasemalle, jossa vesi lasketaan säiliöstä jätevesialtaaseen. Lisäksi Saneerauspalvelulla on henkilökuntaa, joka esimerkiksi huolehtii tiettyjen kuljettimien siivouksista ja toiminnasta tietyillä tehtailla. ”Alueella on alan toimijoita jotka ovat keskittyneen yksityiselle sektorille eikä heidän kanssa haluta lähteä kilpailemaan”, Mikael Knuts toteaa. Teollisuuden tarpeet vaihtelevat aivan laidasta laitaan märkäimusta kuivaimuun ja kaikkeen siltä väliltä. 70-asteinen kuorma. Mikael Knuts kertoo että eniten heidän viittä autoaan ja 11 hengen miehistöään työllistää teollisuus. Höyryävää vettä lasketaan kolmeen eri valukehikkoon työmaalla. Mikael kertoo että kuivaimuautoilla voi38 Raskas Kalusto Uudenkaarlepyyn Saneerauspalvelu Oy. Perillä Pietarsaaressa kyydissä oleva puhdas viileä huuhteluvesi lasketaan puhdistuslaitoksen altaaseen, koska sitä ei voida hyödyntää tässä yhteydessä mihinkään. Kuiva imuautot työskentelevät lähes ainoastaan teollisuuden ja rakennusteollisuuden palveluksessa. Vedellä on tarkoitus sulattaa jäätä valumuottien pohjalta ennen betonin valua
39 02/15. Takakannen takana ovat letkukelat sekä muut varusteet kiinni säiliön päädyssä, joka on sekin avautuva esimerkiksi säiliöiden pesuja varten. Erilaisia painehuuhtelussa käytettäviä suuttimia on useita monipistesuuttimista porautuviin teriin, joita vedenpaine pyörittää. Rakennustyömaalta imetty likavesi toimitetaan jätteenkäsittelylaitoksen altaaseen, josta se jatkaa edelleen matkaansa valvotusti kohti puhdistamoa
Uusi kuivaimuauto on todennäköisesti tulevaisuuden hankintalistalla. Päivä alkaa olla täysi Kajn osalta. Mikael Knutsin mukaan kotimaiset valmistajat tekevät laadukkaita tuotteita. Hän kertoo, että ulkomailta on tarjolla hieman edullisimpia vastaavia päällirakenteita, mutta uutena maksettu hieman korkeampi hinta kotimaisesta maksaa itsensä takaisin vanhemmiten kestävyyden iso ero kotimaiseen. Tällä kertaa kontattiin talon alla parikymmentä metriä letkua vetäen. Laadusta kannattaa maksaa. Lisäksi Knuts ja hänen työntekijänsä arvostavat kyseisen valmistajan tuotteissa sitä, että tilaajan toiveet on huomioitu ja sen myötä laitteet ovat juuri heidän käyttöönsä hyvin soveltuvia. Tällä kertaa pesun pitäisi olla suoritettu aamuun mennessä, jolloin Kaj tulee töihin seuraavan kerran. Työskentelyolosuhteet vaihtelevat melkoisesti. » 70-asteisella vedellä huuhdellessa jäät sulavat hetkessä valutyömaalta. Käyttötunteja ulosottopäälle on puolestaan kertynyt jo 1 500. Vaakakupissa kotimaisen tuotteen puolella painaa tosin se, että esimerkiksi mainitun EUR-MARKin huolto on muutaman kilometrin päässä, joten vian sattuessa huolto on erittäin lähellä. Vuosien autossa asumisen jälkeen osaa arvostaa sitä, että työpäivän jälkeen pääsee kotiin perheen pariin. Mikael Knuts pohtii, että puoliperävaunun päälle rakennetun kuivaimurin saisi Keski-Euroopasta lähes 100 000 euroa halvemmalla, ja hinnassa olisi tällöin jo liian daan imeä vanhoja eristeitä rakennuksista kuin vaikkapa irtomaata talojen alta. 40 Raskas Kalusto Uudenkaarlepyyn Saneerauspalvelu Oy. Kaluston käyttöä kuvaa hyvin hallissa oleva vanhin, 11-vuotias Combi-laitteella varustettu auto, jolla on ajettu 300 tuhatta kilometriä. Yöksi auto lähtee satamaan pesemään laivan lastiruumaa, mihin tehtävään kyytiin otettu vesi soveltuu hyvin. ja erityisesti pakkaskestävyyden ollessa korkeampaa tasoa. Mikael Knut tuli osakkaaksi Uudenkaarlepyyn Saneerauspalveluun 2000-luvun alussa. Saneerauspalvelun kaluston päällirakenteet ovat samalla paikkakunnalla toimivan Oy EUR-MARK Ab:n valmistamia. Kaj Knuts ajoi aiemmin vuosia Skandinavian rahtiliikennettä. Muiden osakkaiden jäädessä eläkkeelle tai luopuessa muuten toiminnasta on Mikael ostanut osakkeita sitä mukaa itselleen omistaen yrityksen nyt kokonaan. On ollut myös urakoita, joissa omalla koukkulava-autolla on tuotu uutta soraa tilalle joka puhallettu poistetun ja esimerkiksi kastuneen soran tilalle. Ennen uraa Saneerauspalvelussa Mikael kuten Kajkin ajoivat rahtia Pohjoismaiden välisessä liikenteessä
Kuljetuskalusto . klo 9-16, www.logexpo.fi, #logexpo Rekisteröitymällä ennakkoon maksuton sisäänpääsy! www.logexpo.fi POHJOISMAIDEN SUURIN logistiikkaja kuljetusalan ammattitapahtuma!. Trukit Aukioloajat: to-pe 11.-12.6. Yhteistyössä: Mediayhteistyössä: 11.–13.6. Päällirakenteet . ICT-ratkaisut . klo 10-18, la 13.6. Messukeskus Helsinki Logistiikan ja kuljetusten kansainvälisessä suurtapahtumassa ovat mukana kaikki alan merkittävät toimijat. Komponentit . Tule katsastamaan alan uusimmat innovaatiot ja järein kalusto! Logistiikkapalvelut
Evijärven Super Kuljetus Iso-Pellisen Scania R620 42 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kuljetus Iso-Pellinen Evijärveltä on perinteikäs puutavaraa kuljettava perheyritys. Ajettiin Mats Iso-Pellisen kanssa pari kuormaa puita ja puhuttiin puunajosta. Kun evijärveläisistä 96 prosenttia on suomenkielisiä, niin naapurikunnassa Pedersöressä ruotsinkielisten osuus on vastaavasti 90 prosenttia. Itse varusteltuja. Päällirakenteet ovat pääasiassa itse asennettuja hydrauliikkaa Kuljetus Iso-Pellisen Scania R620 43. Webasto sammutetaan ja iso diesel pyöräytetään tulille, suunnaksi otetaan Vetelin Räyrinki. Evijärven Super Se on se keltainen jossa on se lippa, jossa lukee Super. Viiden auton perään on kaikkiaan kuusi perävaunua, joiden merkkiskaala on laaja. Ruotsalaisvaunut ovat Iso-Pellisten mukaan hieman edellä kehityksessä keveydessä ja kestävyydessä mitattuna, vaikkakin esimerkiksi nyt käytössä oleva MVB alkaa olla jo siinä rajalla, että se on tehty keveäksi kestävyyden kustannuksella. Kun suvussa on käyty pinolla kolmen sukupolven ajan, on aiheesta syntynyt jokaiselle sukupolvelle kokemuksia ja näkemyksiä, jotka ovat siirtyneet perintönä edelleen seuraavalle polvelle, joka on niitä puolestaan muokannut ajankuvaan parhaiten soveltuviksi. Siinä on Z-kuormaaja. Veljekset vetävät isänsä Lauri Iso-Pellisen 60-luvulla perustamaa yritystä. Sijainniltaan Evijärvi on Etelä-Pohjanmaan pohjoisin kunta aivan ruotsinkielisen alueen rajalla. Kahvittelutuokiomme venyi sen verran pitkäksi, ettei hallin pihalla ole enää kuin Matsin oma ajokki, jota hän ajaa kahdessa vuorossa Kyösti Lehojärven kanssa. On Briabia, Jykiä, Närköä ja Karlavagnenia kuin MVB:täkin. Samalla Mika puolestaan siirtyy hallin puolelle jatkamaan perävaunun telitystä. Se on Iso-Pellisen Scania R620 Evijärveltä. Nykyään raakapuuta kuljetetaan kolmannen sukupolven toimesta. Aamunhämärässä ennen pinolle lähtöä juomme kahvit Matsin ja hänen veljensä Mikan kanssa. Isä on vielä taustalla mukana toiminnassa ja ajelee vielä keikkojakin silloin tällöin. Rajan suomea ja ruotsia puhuvien välille voisi melkein vetää lippusiimalla puusta puuhun metsässä tilojen rajoja pitkin kulkien. Seppien kädenjälkiä edustavat viisi keltaista puuta kuljettavaa Scaniaa, jotka ovat itse varusteltuja päällirakenteiden ja osittain perävaunujenkin osalta. Nyt seppinä toimivat Mats ja Mika. Kahvipöydässä ei tarvitse lämpimikseen yrittää virittää keskustelua säästä tai muistakaan perinteisistä keskustelun avausaiheista, sillä siirtyminen aiheeseen puutavarankuljetukseen käy luonnostaan jo kahvia kuppeihin kaadettaessa
Zeta pakettiin. Mäntytukit alkavat siirtyä pinosta Scanian kyytiin. Tridemin saa Scaniassa täydellä kuormalla kevennyä tai nostettua portaattomasti kuormasta riippumatta. Ajotietokone 44 Iso-Pellisen Scania R620. Edellä samalle senssille on mennyt Iso-Pellisten toinen auto, joka on muuten vastaava kuin Matsin työkaluna toimiva tridem-alustainen R620, mutta perinteisellä trippelillä eli etuohjaavalla takapäällä varustettu. Painojen noustua akselin lisäykset kärryyn houkuttavat, mutta Matsin mielestä hommaa on harkittava tarkkaan, sillä vanhoista neliakselisista tahtoo tulla hiemain raskaita viisiakselisia telityksen jälkeen. Trippelissä akseli on puolestaan joko ylhäällä tai alhaalla. Jo pelkästään erilainen rengastus vaikuttaa asiaan sekä akseliston tuenta muutenkin. Toisen auton työvalot välkkyvät puiden takaa toisella metsäautotiellä, kun Mats kääntää yhdistelmän ja peruuttaa pinon viereen. Tridemi ja trippeli. Leveää lamellipintaa ei tunnetusti pinnoittamoista löydy, mutta sen voi korvata kahdella kapealla pinnalla. Z-mallisella lastaamisessa on lisäksi omat niksinsä. Mika kertoo että apurunko haetaan yleensä Weckmannilta ja asennukset ja alustan maalauksetkin suoritetaan omalla hallilla. Sen sijaan kuormaajan on oltava koko ajan vähän ”kulmallaan”, kuten Iso-Pellinen asian osuvasti ilmaisee. Sähköohjattu kuormaaja on Matsin mukaan tunnottomampi käytettävä, joten on vaan opeteltava seuraamaan mitä vivusta tapahtuu. Vetoakseleiden sijaitessa trippelissä hieman taaempana on se aavistuksen verran kankeampi kääntyjä, mutta vastaavasti tridem tulee kuorma päällä metsästä paremmin kun vetoakselit saavat paremmin painoa sijaitessaan edempänä kuorman alla. Tasapainoinen tridem. Räyringissä kääntelemme metsätienristeyksissä tuoreiden jälkien perässä. Z-mallin nosturia kuljetetaan tyhjänä ajettaessa kuten normaaliakin kuormaajaa tolppien välissä, jolloin tridem-auton etupyörillekin riittää vielä pitoa. myöten. Kuten Mika asian tiivisti, ”kun tekee itse niin saa mieleisensä”. Aluksi harkinnassa oli parikymmentä senttiä lyhyempi akseliväli, mutta näin jälkeenpäin Mats toteaa, että onneksi tuli otettua tämä 4,3-metrinen vaihtoehto, joka on osoittautunut toimivaksi niin tyhjänä kuin kuormattuna akselipainojensa osalta. Kuormaajana toimiva Loglift 115 Z tottelee käyttäjänsä komentoja sähköohjauksen välityksellä. Pellon reunaan on traktorilla tampattu tietä, jota pitkin ajamme kohti pinoa. Omapainossa trippeli vetää pidemmän korren reilulla viidellä sadalla kilolla. Erityyppisistä puuautoista puhuttaessa on päästy Matsin kanssa jo siihen yhteisymmärrykseen, että kaikilla käytössä olevilla eri puuautotyypeillä niin akselijärjestyksen kuin merkinkin puolesta voi puita ajaa toinen merkki tai vetotapa vaan käy toisen käteen paremmin kuin toisen. Perusakselivälien osalta eroa näissä autoissa on 40 senttiä tridemin 4 300 millistä trippelin 4 700 milliin. Ykköspyörävaunun sivuttaispito paranee kummasti lamellipinnoilla. Nosturi poikkeaa muista yrityksen kuormaajista niin merkkinsä kuin Z-mallisuuden osalta muiden kuormaajien ollessa Keslan valmistamia. Kuorma päällä lähdetään siirtymään tehtaalle Loglift nätisti sikiöasennossa vetäjännipun takana. Taittoa ei pidä ojentaa täysin suoraksi, sillä silloin taiton sylintereissä on voima minimissään
020 7415 440, www.salktek.fi ABAX & SALKATEK – VAHVAT YHDESSÄ ABAX ja SALKATEK yhdistyivät 1.1.2015 Suomen suurimmaksi sähköisten ajopäiväkirjojen ja kalustonhallintajärjestelmien toimittajaksi. www.hardoxinmybody.com ASFALTTILAVAT, LOUHOSLAVAT, SORALAVAT, HAKELAVAT, PÄÄLLIRAKENTEET... Asiakas hyötyy paremmasta asiakaspalvelusta, uusista tuotteista ja palveluista ja eturivin tuotekehityksestä. LÄHETÄ VIESTI “ABAX” NUMEROON 17 211, NIIN OTAMME SINUUN YHTEYTTÄ Salkatek_abax.indd 1 9.3.2015 15:32:17. Oli autosi pieni tai iso, oma tai firman: ABAX ja SALKATEK voivat yhdessä palvella kaikessa yritysautoiluun liittyvässä. Hardox In My Body™ lisenssi takaa, että tuote on valmistettu laadukkaasta Hardox -kulutuslevystä. HALUATKO LISÄTIETOJA PALVELUISTAMME. SUOMALAISTA LAATUA Valitse suomalaisena laatutyönä valmistettu Hardox in my body -merkitty lava ja voit olla varma tuotteen laadusta . 09 4131 0300, www.abax.fi Salkatek Oy, info@salkatek.fi, puh. ABAX Finland Oy, asiakaspalvelu@abax.fi puh. Ferreus Oy Teollisuuskuja 3, 21420 Lieto Puhelin 010 3870 090 Faksi 010 3870 091 www.ferreus.fi Vain aito ja alkuperäinen Hardox takaa lyömättömän laadun
Muihin autoihin verrattuna kalustosta löytyy jonkinasteinen erikoisuus puutavara-autoksi: Saksasta hankittu R420 täysilmajousilla ja ykköspyörätelillä ei ole niitä kaikkein yleisimpiä puuautoja. Ilmajousitettu ja ykköspyörillä varustettu vaunu painaa 7 400 kiloa, jolloin koko yhdistelmän omapainoksi tulee 24 400 kiloa. Isopyöräinen ja viisiakselinen on kevyesti vedettävän maineessa. Mats on sitä mieltä, että neliakselista autoa pääsee parhaiten hyödyntämään vain perään paketoitavan Z-mallisen kuormaajan ansiosta. Auto on toiminut muuten hyvin, mutta vaihteensiirrossa on ollut ongelmia alusta asti. Voimansiirron takuu on voimassa vielä syksyyn asti, joten on sovittu että ongelman ratkaisemiseksi otetaan tarvittaessa käyttöön järeämmät keinot. »Etenkin kuitupuuta ajettaessa Z-mallisen kuormaajan edut tulevat väistämättä esille. Täysilmajousitetun närkolaisen miinus on sen paripyörättömyyden rajoittama yhdistelmäpaino . Itse manuaalivaihteisto on tietoinen valinta, vaikka sitä ei pidetäkään ainoana oikeana. Z-mallin nosturi löytyi vähän käytettynä juuri ennen massojen nousua, jolloin se ei meinannut kelvata kenellekään. Kepillä ja ilman. Scaniaa seuraava viisiakselinen perävaunu on Närkon valmistama. Edellä menevässä trippeliautossa oleva Keslan kuormaaja on asennettu 20 senttiä korkeammalle kuin normaalisti, mutta silti kuorman päälle jätettävä kuormaaja syö hyötykuormaa. Mats pitää kyseistä paketoitavaa mallia ehdottomana neliakselisessa autossa. Kakkosja kolmosvaihde eivät meinaa mennä kunnolla päälle eikä keppi tahdo myöskään aina lähteä pois kyseisistä pykälistä. Yrityksen kalustosta löytyy myös Opticruisella varustettuja autoja, ja niihinkin on oltu tyytyväisiä. Mika Iso-Pellinen kertoo, että auto han46 Raskas Kalusto Iso-Pellisen Scania R620 Iso-Pellisen Scania R620. Pietarsaari onkin keltaisten Scanioiden kuljettamien puukuormien yleisin määränpää. Matsin ja Kyöstin ajokkina oleva Scania R620 on ollut liikenteessä reilun vuoden ajan. Mats on sitä mieltä, että kokonaispaino saisi olla tällaisella täysilmajousitetulla 9-akselisella yhdistelmällä 76 tonnia riippumatta onko alla kapeat pikkupyörät vai leveät ykköspyörät; vaunussa olevilla ykköspyörillä varustetut perävaunut ovat käytännössä osoittautuneet kevyimmiksi vetää. Hän arvioi, että jos nosturille olisi pitänyt jättää lovi kuormaan, se olisi syönyt hyötykuormasta lähes tonnin. Lukema saa vahvistuksen tehtaan vaa’alle päästyämme: kuormaa 17 tonnia painavassa vetoautossa on siis 18,1 tonnia. Ykköspyörät rajoittavat kokonaispainon 69 tonniin, jolloin kantavuutta jää 44,6 tonnia. Vikaa on koitettu hoitaa muutamaan kertaan korjaamolla tuloksetta. näyttää akselipainoiksi edestä lukien 8,2 + 9,4 + 9,4 + 8,1, mistä tulee yhteensä 35,1 tonnia. Ensimmäinen kuorma toimitetaan UPM:n Pietarsaaren-tuotantolaitokselle kuten seuraavakin, Kaustisilta haettu kuitukuorma
PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 Virallinen edustaja Suomessa
48 Raskas Kalusto Iso-Pellisen Scania R620. »Viimeinen rautajousitettu auto hankittiin Iso-Pellisille kymmenen vuotta sitten. Matsin työvuoro alkaa olla lopuillaan, kun hän esittelee koneelta yön ohjelmaa yövuoroon lähdössä olevalle ajoparilleen Kyösti Lehojärvelle
Koko keltaiselle hytille vanhanmallinen ja hytin värillä maalattu lippa antaa yllättävän paljon uutta ilmettä, vaikka autoa ei ole muuten rakenneltu ulkonäön osalta juuri lainkaan. 3-sarjan Toplinen aurinkolippoja ei kannata välttämättä lähteä etsimään romuttamojen varastoista, sillä uusia valmistetaan ihan meillä täällä Suomessa Vepron toimesta, ja niitä toimitetaan myös niille hollantilaisille autojen himorakentajille. Lipan kruunaa vielä vanhojen bulldog-Scanioiden maskista tutulla fontilla tehty Super-teksti. Viimeinen rautajousitettu auto tuli taloon kymmenen vuotta sitten. Itse lipan asennuksesta Mats toteaa humoristisesti, että kaksi pohjalaista sai muutamassa tunnissa tehtaan insinöörien vuosien työn aerodynamiikaan hyväksi täysin piloille asentamalla eri korimallin lipan uuteen autoon. Niin se aurinkolippa, josta alussa puhuttiin. 49 02/15. Lippa. Ainakin Mats toteaa, että Streamline sotkee enemmän auton kylkiä ja sivulaseja kuin edellinen malli, jossa oli ilmanohjaimet etukulmissa. Ilmajousitusta on puolestaan käytetty jo pitkään Iso-Pellisillä. Superhan tarkoitti tuolloin 60ja-70-luvuilla turbomoottorilla varustettua Scaniaa. Siitä tämä Scania on hyvä esimerkki: vähällä on saatu paljon aikaan. Nyt kaikki autot ovat täysilmajousitettuja kuten suurin osa perävaunuistakin. Kun nykyään on muotia tehdä autoista retrohenkisiä, niin etenkin Hollannissa on tullut muotiin maalausten ja muiden kikkojen lisäksi sovitella uusiin Scanioihin muun muassa 3-sarjan Toplinen aurinkolippoja. Jos teki pohjalaisveljekset hallaa Scanian aerodynamiikalle, niin ei taida ne uutta Streamlinea suunnitelleetkaan ihan täysiä pisteitä saava. kittiin siirtoautoksi, mutta muutettiin jonkun ajan jälkeen normaaliksi puuautoksi rakentamalla siihen hydrauliikka. Autolla on ajettu siinä missä muullakin kalustolla, ainoa ongelma omistajien mukaan tahtoo olla pehmeältä liikkellelähtö kuormattuna, sillä alavääntö on melko vaisu ja Opticruisen ykkösvaihde vastaavasti tilanteeseen hieman liian iso. On sanottu, ettei paljon koristeltu auto ole välttämättä näyttävämpi kuin vähemmän koristeltu auto
MUKAUTUVA DAFin keskimmäinen mallisarja CF taipuu moneen ajosuoritteeseen. DAF CF 370 4x2 50 KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine ja Harri Onnila. Eräs tavanomaisimmista on jakeluajo, joskin tutustumamme CF:n nousevakattoinen kuormakori on Suomen oloissa harvemmin hyödynnetty rakenne
Sen takana lymyää Euro VI -moottorin vaatima suuri jäähdytin, joka puolestaan sijoittuu aiempaan CF-mallisukupolveen verrattuna leveämpään runkoon. Nykyisen DAF-ilmeen tunnistettavimpia piirteitä ovat leveä ”vaakunamainen” maski ja linjakkaat, kissansilmiä muistuttavat ajovalot. DAFin kuorma-automallistossa LF edustaa selkeimmin jakeluautotyyppisiin työtehtäviin valjastettavaa ajoneuvoa, kun taas suurin XF on kaukoliikennekuljetuksia suorittava maantiejuna. Suurin vääntö on käytettävissä kierroksilla 1 000–1 650 r/min ja suurin teho on fiksusti juuri maksimiväännön rajakohdassa 1 650 r/min. Näiden kahden mallisarjan välisen aukon täyttää CF-mallisto. Muutoin MX11:n huoltoväli voi DAFin mukaan olla parhaimmillaan 125 000 kilometriä. Tai oikeastaan CF ei vain täytä, vaan myös yltää LF:n ja XF:n tonteille, sillä monipuolinen CF taittuu tarvittaessa niin pitkän matkan rahtiin, maansiirtoon kuin jakelutehtäviinkin. Rungolle asettuva Paccar-moottori voi CF:ssä olla 6,7-litrainen PX-7 (220, 250, 280 ja 310 hevosvoimaa), 10,8-litrainen MX-11 (290, 330, 370, 400, 440) tai 12,9-litrainen MX-13 (410, 460, 510). Merkki-ilmeinen. Tutustumamme yksilön MX-11-moottori edusti malliston keskivertoa 370-hevosvoimallaan ja 1 600 newtonmetrin väännöllään. 51. Euro VI -aikakauden DAFilla aloitti iso XF, jonka vanavedessä seurasivat pian LFja CF-mallistot. Saimme DAF-maahantuoja CT Finland Oy:ltä mahdollisuuden tutustua raskaaseen jakeluajoon rakennettuun CF-DAFiin, joten kävimme kokeilemassa NEK:n päällirakentamaa ajokkia Etelä-Suomen lauhassa talvessa. Y-muotoinen edestä leveämpi runko tekee valmistajan mukaan myös CF:n alustasta aiempaa jäykemmän. Ajovalojen muotoilu on enemmän estetiikan sanelemaa, mutta maskin leveydelle on teknisiäkin perusteita. Näistä kuusisylinterisistä Euro VI -padoista koeajoautossa oli keskimmäinen vaihtoehto MX-11, joka puolustaa paikkaansa ahnaammin vääntäviin MX-13-koneisiin nähden valmistajan mukaan kolme prosenttia pienemmällä kulutuksellaan sekä 180 kiloa keveämmällä painollaan, mikä on käytettävissä suuremman hyötykuorman hyväksi. MX-11:n niin kuin muidenkin moottorivaihtoehtojen pakokaasuja pitävät kurissa muun muassa SCR-katalysaattori ja aktiivinen partikkelisuodatin, jonka puhdistamisesta on huolehdittava suotuisissa käyttöolosuhteissa vasta 500 000 kilometrin välein
Etuviistoon oikealle on lähtökohtaisesti runsaasti näkemäestettä, mutta onneksi taustapeilin kotelointi on sirohko, mikä estää näkymän tukkeutumisen kokonaan. Oikeanpuoleisesta viiksestä käskettävään robottilaatikkoon tottunut tosin joutuu kurottamaan kätensä kojelaudassa sijaitsevaan valintakiekkoon. Sijainti ei ole huono, mutta hieman parempikin se voisi käytännössä olla. CF:n ohjaamossa vaihtaa maisemia mukavasti. »370-hevosvoimainen on suurin tehoversio, jonka kaveriksi voi valita manuaalivaihteiston. Pieniin puutteisiin voi laskea varsinaisen kännykkätelineen puuttumisen, mutta muutoin lokerotilaa on kohtuullisen hyvin. Päivä ohjaamossa. Mittaristo on selkeä ja hallintalaitteet sopivasti käsillä etenkin sen jälkeen, kun vaihdevalitsimen sijainnin kojelaudassa saa iskostettua lihasmuistiin. Kojelaudan tavaralokerolla saisi olla syvyyttä hieman enemmän, sillä sinällään pitävä kumimateriaali ei auta, jos vaikkapa välipalaomena päättää rullata lattialle. Lisävarustelistalla CF-DAFiin on tarjolla myös 16-pykäläinen AS Tronic. Voisi sanoa, että jopa tavanomaista paremmin, sillä autoon oli valittu Super Air -kuljettajan istuin, joka ilmajousituksen ja kyynärnojien lisäksi piti sisällään paitsi lämmityksen myös jäähdytystoiminnon kesäkuumia varten. Ja liikkuvakattoisen jakeluauton kohdallahan enempi sisäkorkeus vesittäisi auton käyttötarkoituksen tyystin. Aiempien kokemusten 52 Raskas Kalusto DAF CF 370. Tila on olemukseltaan harmaa ja muovinen, mutta minkä ehkä salonkimaisuudessa häviää, sen arjen käytännöllisyydessä voittaa. Vaihteistona autossa oli 12-portainen automatisoitu AS Tronic -robottilaatikko. Ruotsista lainattu koeajo-DAF oli aikataulullisista syistä ajossa ilman kuormaa, joten MX-11:n ei juuri tarvinnut ponnistella tyhjää NEK-koria kyyditessään. Mittaristo on selkeä ja hallintalaitteet pääosin hyvin käsillä. CF:n ohjaamon tunnelma on seesteinen ja yleisluonteeltaan huoliteltu. Koeajo-CF:ssä olisi teoriassa voinut olla manuaalivaihteistokin, sillä 370-hevosvoimainen on suurin tehoversio, johon voi vielä valita kahdeksantai yhdeksänportaisen manuaalivaihteiston. Kevyttä kyytiä. Enemmän sisäkorkeutta vaativille on olemassa jopa 223 senttiä seisomatilaa käsittävä Space Cab. CF:n ikkunaratkaisu on avattavan osan suhteen persoonallinen. CF:n Day Cab -päiväohjaamoon kiipeää ketterästi kahden portaan kautta. CF:n ohjaamon persoonallisuuksiin lukeutuvat myös sivuikkunoiden koko pinta-alaa pienemmäksi rajattu aukeavan ikkunan osuus. Ohjaamo tarjoaa vapaata sisäkorkeutta parhaimmillaan 160 senttiä, mikä riittää useimmissa tapauksissa mainiosti. Koeajoyksilön istuimilla viihtyi hyvin
”Prototyyppien jälkeen ensimmäinen tuotantoyksilö meni suomalaiselle kuljetusyritykselle vuonna 2013”, kertoo NEK:n myyntipuolella työskentelevä Tero Saari. vaihteiden välillä tapahtuva normaalia nopeampi vaihtamistapahtuma. Pieni epäkohta sen sijaan tuntui olevan vaihteiston nopeus ”vekslaustilanteissa”: D:ltä peruutusvaihteelle tai päinvastoin ei siirrytty aivan niin rivakkaan tahtiin kuin eräiden kilpailevien valmistajien tuotteissa. Samainen myönteinen olemus leimasi CF:llä ajamista muutoinkin. CF oli tässä suhteessa kuitenkin myönteinen kokemus, sillä vaihteet löysivät pykälään sopivalla varmuudella ja mukavuudella. Kuormaamattomuudesta johtuen DAFin kehittämä vaihteistotoiminta FastShift jäi tässä yhteydessä koeponnistamatta; kyseessä on 10., 11. ja 12. Jos kuormaamattomuudesta on yleensä ”haittaa” koeajon kannalta, niin ei niin huonoa etteikö jotain hyvääkin. Etumuovin alta paljastuu arkipäivän toimien kannalta lähinnä mahdollisuus moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen lisäämiselle. Vaikka kuormakori oli länsinaapurin näkemysten mukaan toteutettu, oli päällirakenne silti suomalaista käsialaa. Moottorijarrun käyttely sujuu viiksikatkaisimen lisäksi myös polkimesta, joka on sijoitettu vasemman jalan lepuutuspaikan yläpuolelle. Yhtä kaikki, CF:n voimalinja pelasi kokonaisuudessaan hienosti ja loogisesti. Ja mikä tärkeää asiakkaan kannalta, pystymme rakentamaan näitä omana tuotteena, joten mahdollisissa vauriotapauksissa pystymme korjaamaan tuotteen itse.” perusteella MX-11 on suoriutunut kuitenkin tehtävästään mukisematta rasituksenalaisenakin (katso RK 7/2013 ja 5/2014). ”Nousevakattoisen valmistaminen ei muuta tavanomaista toimintaamme niin paljon, etteikö näitä kannattaisi tehdä. Kun tuote osoittautui odotetusti toimivaksi meillä Suomessa, niin aloimme sen jälkeen markkinoida niitä Ruotsiin.” Länsinaapurissa nousevakattoisen markkinat ovat laajemmat, sillä matalaa jakeluautoa vaativia olosuhteita on enemmän. Norjassakin on tällaisia olosuhteita lähinnä Oslon seudulla ja Suomessa jonkin verran Helsingissä.” Sähköhydraulisien sylinterien siirtelemällä kattorakenteella tavoiteltava mataluus on kuorma-auton ohjaamon korkeus. Tyhjänäkin ajaessa saattoi silti tunnustella miten autossa pelasi EcoRoll: DAFin kohdalla rullaus kun tapahtuu vain vakionopeudensäätimen ollessa kytkettynä. Katon liukuma on 600 milliä ja sitä voidaan säätää portaattomasti.” Vaikka nousevakattoisten menekki ei parhaimmillaankaan voi nousta kovin suureksi, ansaitsee tuote Saaren mukaan silti paikkansa NEK:n linjalla. ”Käytännössä asiakas ilmoittaa matalimman tarvittavan korkeuden. Automatisoidut laatikot kun ovat ymmärrettävästi hienosäädetty toiminaan erityisesti kuorma päällä, niin tyhjänä ajaessa niiden toiminta on usein hieman vähemmän pehmeää. Useimmiten rakenne mitoitetaan laskeutumaan ohjaamon kattorakenteiden tasalle, mikä tarkoittaa silloin autosta riippuen 160–165 sentin sisäkorkeutta. ”Pääasiassa Tukholman seudulla on vanhaa rakennuskantaa ja toisaalta huoltotunneleita, jotka vaativat matalan ajoneuvon. Ensimmäiset tuotantoyksilöt haluttiin kokemuksien keräämisen kannalta myydä nimenomaan kotimaahan, vaikka nousevakattoisten jakarien markkinat ovat kotimaassa muutoin hyvin rajalliset. Lasinpesuria tankataan apukuskin puolelta, joten nesteen lisäys onnistuu suojassa vaikka tienpientareella. Kyseessä ei kuitenkaan missään tapauksessa massatuote, vaan kotimaahan on mennyt jokunen yksilö. Ohjaustuntuma oli normaaleissa liikennetilanteisNEK:N LIIKKUVAKATTOINEN 53 02/15. Ruotsin DAF-maahantuojalta CT Finlandilla lainassa olleessa CF:ssä herätti huomiota Suomessa vähemmän käytetty nousevakattoinen kuormakorirakenne. ”Tietysti kun tällaisia on tehty, niin kysyntään siinä on vastattu eli tarvetta liikkuvalle katolle on ollut. Sen toteuttajana oli Närpiön Erikoisvaunut NEK Oy, jonka tuoterepertuaariin nousevalla katolla varustetut korit ovat kuuluneet parin vuoden ajan
Suuret linjat ja yleinen käytettävyys tuntuvat olevan DAFille hyvin hallussa, mikä onkin tärkeintä. Pienenä tyylirikkona kirjattiin joskus hitaissa nopeuksissa tapahtuva ohjauksen hienoinen jäykistyminen, minkä huomasi etenkin ahtaissa kiertoliittymissä veivatessa. Ja jos ei äkkiseltään muusta, niin pyyhkimien lukumäärästä: XF:ssä niitä on kolme. Suuntavakaus oli koeajolla kohdatuissa olosuhteissa mallillaan. Jäi tosin arvoitukseksi mistä ääni tarkalleen kuului: tuulilasin aurinkolipasta vai jostain muualta. He kun ovat tottuneet suorittamaan arkisen aherruksensa useimmiten toisenmerkkisten hyötyajoneuvojen parissa. Suurin haaste DAF CF:llä lieneekin tulla sinuiksi suomalaisten autoilijoiden ja kuljetusyrityksien kanssa. 54 Raskas Kalusto DAF CF 370. Tosin kiinnitimme huomiota yllättävän voimakkaana kuuluneeseen tuulensuhinaan 80 km/h nopeudella. Mäkisiä seutuja varten on varustelistalla 500 kilowatin hidastusvoimaan kykenevä ZF Intarder -hidastin. Samalla tuli mieleen, että päälle–pois-käytännön sijaan portaallinen valitsin ei olisi hullumpi ominaisuus. Vauhtia tappaessa CF:ssä hyvänä apurina toimi MX-moottorijarru. Mitä moottorijarrun käytettävyyteen sinällään tulee, käy se sujuvasti paitsi viiksikatkaisijasta myös vasemmalle jalalle sijoitetusta polkimesta. CFja XF-DAFit tunnistaa ”kissamaisesta” ajovalomuotoilusta. Maantienopeuksissa DAF eteni miellyttävän tasaisesti ilman ylimääräisiä kuvioita. Tyhjää koeajoautoa ajaessa perusmoottorijarrukin tosin tuntui turhan puhdikkaalta talviolosuhteisiin. Kuormakorin kattorakenteesta se ei uskoaksemme kuulunut, sillä äänimaailmaan ei vaikuttanut oliko katto ylhäällä vai alhaalla. »Voimalinja pelaa kokonaisuutena hienosti ja loogisesti. Se tuottaa MX-11-voimanlähteen yhteydessä maksimissaan noin 325 kilowatin hidastuvuuden, kun moottorin kierrokset ovat 1 600 r/min tietämillä. Useimmat yksityiskohdat joihin epäkohtina kiinnitimme huomiota, saavat nekin käytön myötä anteeksiannon. DAF CF 370 FA 4x2 Moottori Paccar MX-11, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 10800 cm³, teho 369 hv (271 kW) / 1650 r/min, vääntö 1600 Nm / 1000–1650 r/min Voimansiirto vaihteisto 12-nopeuksinen automatisoitu AS Tronic 12AS1620 OD, vaihteiston välitykset 10,37–0,81, perävälitys 3,70:1 Alusta Edessä ja takana ilmajousitus, tuuletetut levyjarrut, akseliväli 5700, alustan takaylitys 3150, ohjaamon leveys 2300, ohjaamon korkeus XXXX mm , renkaat edessä 385/55R22.5 ja takana 315/70R22.5 Sähköt akut 2 x 225 Ah, laturi 110 A Massat ja tilavuudet sallitut akselimassat edessä 8000 ja takana 13000 kg, tekninen kokonaismassa 20500 kg, polttoainesäiliö 545 l, AdBlue 90 l Päällirakenne eristetty NEK-kuormakori, korin ulkopituus 7650, ulkoleveys 2550, ulkokorkeus 3160–3760, sisäkorkeus säädettävissä 1600–2200 mm, Zepro ZHD200-155/24V -takalaitanostin, neljä led-valaisinta kattoon upotettuina sa kevyt, mutta silti tunnokas. Talvisen koeajolenkin jälkeen tunnelma CF:n ohjaamossa oli kokonaisuuteen tyytyväinen. Ne kun käytännössä eivät ole varsinaisesti heikkouksia, vaan pikemminkin ominaisuuksia, joiden kanssa tulee tottumuksen myötä sinuiksi. Kokonaisuus kunnossa
LAATUMERKKIEN TOIMITTAJA AJARDOS OY Perämiehentie 13 0400 403 555 pekka.halme@ajardos.. 03100 Nummela 0407 312 101 mikko.halme@ajardos.. www.mesiauto. Veturitie 4 • 36240 Kangasala • 03-3640643 • info@mesiauto. Palvelemme 8.00–16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO DAF VAN HOOL NÄRKO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT PERÄVAUNUJEN RAKENNEJA LISÄVARUSTEOSAT
Sinivalkoinen elefantti Schmitz Cargobull Suomi Oy 56 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Siihen asti Schmitz-tuotteiden edustajana oli Baltian alueella toiminut Hanse Trailer. ”Schmitz Cargobullin oma rahoitustuote perustuu keskieurooppalaiseen hinnoitteluun ja läpinäkyvyyteen. Schmitz Cargobullin rantautuminen Suomeen valmistajan toimesta toi mukanaan erään tärkeän myyntiä tukevan elementin. Schmitzin kärryjä on haettu kuljetusyrityksien toimesta itse ja on niitä tullut maahan erinäisten liiketoimienkin myötä. Merkittävä muutos totuttuun tapahtui keväällä 2013, jolloin Schmitz Cargobull otti valmistajana hoitaakseen tuotteidensa myynnin Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Suomeen perustetun yrityksen nimeksi tuli Schmitz Cargobull Suomi Oy, joka otti kontolleen paitsi uusien tuotteiden myynnin, myös vaihdokkien markkinat sekä varaosa-, huoltoja korjauspalvelut, jotka hoituvat pääosin Raskoneen toimesta. 57. Kyseessä oli Schmitzin tarjoama rahoitus, joka merkittävältä osaltaan lisäsi kiinnostusta Schmitz Cargobullin tuotteisiin heti Suomen-yhtiön käynnistämisen jälkeen. Saksalaisen Schmitz Cargobull AG:n tuotteet ja niistä lähinnä puoliperävaunut ovat olleet suomalaiselle rahtiväelle tuttuja jo vuosikymmenien ajan. Kuormakorien ja muiden sinistä norsu-logoa kantavien tuotteiden menekkiä rakentaa Suomeen perustettu yhtiö. Rahoitusratkaisumme parantaa yrityksen kassavirtaa merkittävästi”, kertoo Schmitz Cargobull Suomen toimitusjohtajana joulukuussa 2013 Perävaunuvalmistajana meillä paremmin tunnettu Schmitz Cargobull on myös monipuolinen päällirakentaja. Esimerkiksi puoliperävaunun kohdalla voimme tehdä tarjouksen, jossa laskemme jäännösarvon viiden vuoden päähän tapauksessa, jossa asiakas huolehtii itse kärryn huollosta
Kyseessä on Schmitz Cargobullin jo 70-luvun lopulla patentoima koripaneelirakenne, jota on kehitetty ja paranneltu vuosien mittaan yhä paremmaksi. ”Viime vuonna osuutemme oli 421 kärryä. Rakenteen eduiksi lasketaan erityisesti hyvä eristävyys sekä vahva rakenne, minkä ansiosta Ferroplastia hyödyntävä kori on itsekantava eli erilliselle rungolle ei ole tarvetta. 58 Schmitz Cargobull Suomi. Vielä ennen kuin mennään päällirakenteisiin, niin taustatiedoksi mainittakoon, että niitä ”peruspuoliperiäkin” on itse asiassa saatavissa 1 300 000 erilaisena variaationa, kun kaikki mahdolliset konfiguraatiot lasketaan mukaan. Sen eduiksi valmistaja kertoo meluttomuuden sekä helpon puhdistettavuuden, josta on hyötyä etenkin kor»Saksalaisvalmistajan tarjoama oma rahoitus lisäsi kiinnostusta Schmitztuotteisiin Suomen-yhtiön perustamisen myötä. Uskon että rakensimme vahvaa markkinaosuuttamme laadukkaan tuotteen lisäksi hyvällä rahoitustuotteellamme.” Asiakkaan kannalta toimivat ja mielekkäät kaupankäyntikäytännöt ovat luonnollisesti tarpeen siinä tilanteessa, että itse tuote on lähtökohtaisesti kunnossa ja kiinnostava. Koripaneeli viimeistellään vakuumikäsittelyllä, joka estää kosteuden pääsyn rakenteeseen ja lisäksi helpottaa seinärakenteiden puhdistettavuutta. Meillä kun Schmitz on helposti yleistetty vain erilaisten puoliperävaunujen valmistajaksi. Schmitz Cargobull AG:n kohdalla näin uskaltaa sanoa, sillä kansainvälisessä mittakaavassa yritys on erittäin suuri toimija. Schmitz Cargobullin tehtaista viisi sijaitsee Saksassa ja kaksi muuta Espanjassa ja Liettuassa. aloittanut Heikki Alamettälä . Päällirakenteista puhuttaessa Schmitz Cargobullin suomalaisittain varmasti kiinnostavimman kokonaisuuden muodostavat ATP-luokituksen eristettyyn ja lämpösäädeltyyn FRC-luokkaan soveltuvat umpikoriset M.KO Cool -päällirakenteet, joiden ytimen muodostaa Schmitzin umpinaisissa perävaunuissakin hyödynnetty Ferroplast-rakenne. Asian puolesta puhuvat tuotantomäärät: perävaunuja ja päällirakenteita valmistuu noin 50 000 vuodessa, mutta seitsemässä tuotantoyksikössä riittää kapasiteettia noin 100 000 tuotteen valmistamiseen vuodessa. Fisole Oy otti helmikuussa käyttöönsä kolme Volvo FM 500 -kuorma-autoa, joiden päällirakenteena toimivat Schmitzin lämpöeristetyt M.KO Cool -korit. Alamettälä antaa esimerkkinä puoliperävaunujen myynnin viime vuodelta, minkä kokonaismääräksi Trafi ilmoittaa 1 738 puoliperävaunua. Lattiarakenteena Ferroplast-seinäisissä Schmitz-koreissa hyödynnetään alumiinia. Tunnetun tuotteen ja kilpailukykyisen hinnoittelun seurauksena Schmitz Cargobullin tuotteet ovat saaneet paikoin lentävän lähdön kotimaan markkinoille. Schmitz Cargobullin Berliinin-tehtaalla valmistettava komposiittirakennetta hyödyntävä Ferroplast koostuu paneelin sisällä olevasta polyuretaani-kovavaahdosta, jota ympäröi molemmin puolin teräspeltilevy. Patentoidusta paneelista. Alussa mainitut Schmitz Cargobullin päällirakenteet saattavat olla monelle suomalaiselle vieraita, vaikka saksalaisvalmistajan perinteet myös niiden parissa ovat pitkät. Ferroplastin hyötyihin kuuluu myös helppo korjattavuus: jos jostain syystä paneeliin tulee vaurio, se voidaan korjata paikallisesti ilman että koko seinäpaneelia tarvitsisi vaihtaa. Korjaustöihin tarvinnee tosin ryhtyä harvoin, sillä valmistaja korostaa Ferroplast-rakenteen kestävyyttä lasikuiturakenteisiin verrattuna
Auton paneelit eivät menneet puhki, mutta kärryyn tuli korjattavaa. Etenkin eläinruhojen kuljetus osoittaa rakenteiden kestävyyden, kun katossa roikkuu 22 tonnia lihaa”, hän tiivistää. Forssalainen Fisole Oy on eräs pitkään Schmitz Cargobull -perävaunuja käyttäneistä yrityksistä. ”Kun puhutaan että kärryn pitäisi mennä 10–15 vuotta, niin Schmitz on kokemukseni mukaan sellainen mikä sen oikeasti kestää ilman ongelmia”, luonnehtii merkin pieniin korjauskuluihin tyytyväinen Mansikkaniemi. Mansikkaniemi luottaa, että nyt uudet päällirakenteet tullaan siirtämään tulevaisuudessa vielä kahteen uuteen autoonkin. Tuoreimmat tulokkaat ovat suomalaisesta näkökulmasta mielenkiintoiset Schmitz Cargobullin M.KO Cool -kaapit, joita otettiin helmikuussa käyttöön kaikkiaan kolme. Tilasimme valmistajalta kärryn valmistenumeron mukaan paneelit ja oikeaa liimaa. ”Hinta–laatu-suhde on Schmitzissä ollut kohdallaan. Schmitzissä lattiat on hitsattu kaukaloiksi, joten väliin ei pääse vettä aiheuttamaan ongelmia.” Elintarvikkeiden kotimaan runkokuljetuksia neljällä moduuliyhdistelmällä ajava MOS-Kiito luottaa kalustossaan lähes kokonaisuudessaan Schmitz Cargobull -tamineisiin. Kilometrejä kertyy noin 120 000 kilometriä vuodessa. Rahtihintoihin ei voi koskea, joten jos kuluissa pystytään jotain säästämään, niin se on ainoa mahdollisuus tehdä tulosta.” Kolme M.KO-korista Volvoa tulee liikkumaan pääasiassa Etelä-Suomen alueella yksi Kymenlaaksossa, yksi pääkaupunkiseudulla ja yksi Turun alueella. Rullastopparit ja sisemmälle sijoitetut takavalot ovat yksi Schmitzin turvallisuustekijöitä ja epäsuorasti myös kustannussäästöä tuovia ratkaisuja. Alustoikseen FRC-luokitellut kaapit saivat uudet kolmeakseliset FM-Volvot. 59 Tuusulalainen Kuljetus Arto Järvimäki Oy:n suorittaa ajoja Keslogille Schmitzin kaksiakselisella S.KO City -puoliperävaunulla, joka soveltuu hyvin ahtaissa liikenneympäristöissä operointiin.. ”Vuosi sitten nostettiin vuosimallin -07 kaappi uuden kuorma-autoalustan päälle sillä ajatuksella, että sen pitäisi mennä vielä neljä vuotta.” Fisole Oy:n toimitusjohtaja Hannu Mansikkaniemi (vas.) ja yrityksen omistaja Henri Mansikkaniemi valitsivat M.KO Cool -korit tuoreisiin FM-Volvoihinsa pitkälti Schmitz Cargobullin perävaunuista saatujen hyvien kokemusten perusteella. ”Vuodet ovat opettaneet mikä kestää ja mikä ei. Sandwich-rakenteiset Ferroplast-korirakenteet ovat kestäneet käytössä ongelmitta. Samoin kaikki neljä kärryä ovat Schmitziltä.” Kukin yhdistelmä liikkuu tien päällä Kriikkulan mukaan 220 000–250 000 kilometriä vuodessa, joten laatumurheet nousevat kyllä esille, jos sellaisia vain tuotteissa piilee. Merkittävänä yksityiskohtana ovat olleet lattiat, joiden eheys on elintarvikeajossa tärkeää. Lisäksi Schmitzit ovat helppoja pitää puhtaana, kun lattia on tasainen ja viettää oikeaan suuntaan.” Laadun lisäksi hinta oli merkittävä Schmitziin kannustanut tekijä. Esimerkiksi kuvan S.KO City -kärryssä hyödynnetty väliovi on tiiviydestään huolimatta kevytkäyttöinen ja kiinnittyy avattuna tukevasti ylös. ”Yhdessä autossa on kotimainen kaappi, muissa kolmessa autossa Schmitz. Mansikkaniemi kertoo kalustohankinnan lähteneen elintarvikekuljetuksia tilavaan yrityksen tarpeesta. Pientä kehitystoivetta Schmitzin suuntaan on lähtenyt kulmaja äärivalojen toteutuksesta. Tähän liittyi osaltaan Schmitz Cargobull Suomen käynnistyminen. ”Asiakas ilmoitti, että jatkossa pitää olla täysperiä, joten sellaisia piti sitten järjestää.” Tässä kohtaa Fisole päätyi Schmitz-päällirakenteisiin valmistajan kärryistä kun oli siis hyviä kokemuksia jo pidemmältä ajalta. ”Kärry kaatui tielle ja veturi luiskaan. ”Schmitzin hinta ja yrityksen tarjoama rahoitustuote olivat tervetulleita. Niiden korjaamista on päästy suorittamaan kerran laajemmin, mutta taustalla oli yhdistelmää kohdannut onnettomuus. ”Schmitzin lämpöeristetyt korit ovat kestäviä, joten ne eivät vaadi alumiinisuojia kuten lasikuiturakenteiset. Yritystä luotsaava Ilkka Kriikkula kertoo Schmitzin perävaunujen tulleen tutuksi jo vuokrakärryjen yhteydessä eikä tarvetta merkinvaihtoon ole sittemmin ollut. Fisole on perustettu kymmenisen vuotta sitten, mutta yrityksen toimitusjohtaja Hannu Mansikkaniemellä on kokemuksia eri päällirakenneja kärryvalmistajien tuotteista useamman vuosikymmenen ajalta. Tällä hetkellä yrityksellä on kaikkiaan 12 kuorma-autoa ja 40 perävaunua. Tarvittaessa valikoimasta on poimittavissa monipuolisia kameraja tutkajärjestelmiä turvallisuutta parantamaan. Odotukset päällirakenteiden kestävyyden suhteen ovat siten samalla tasolla, mitä Schmitz Cargobull -kärryjen kohdalta on omakohtainen kokemus. Korjasimme kärryn saamiemme ohjeiden mukaa omalla hallilla: viisi elementtiä vaihdettiin, mutta kärryn eristysluokituskin säilyi, kun koko seinää ei tarvinnut vaihtaa”, kuvaa Kriikkula ja kertoo, että kärryä on vedetty korjauksen jälkeen jo puoli miljoona kilometriä lisää. KÄRRYJEN KAUTTA KAAPPEIHIN HINTA JA LAATU KOHDANNEET Lämpösäädeltyihin elintarvikekuljetuksiin keskittyvä soinilainen MOS-Kiito Oy on käyttänyt Schmitz Cargobullin tuotteita perustamisestaan lähtien vuodesta 1998. ”Niiden eristystä saisi parantaa, sillä liitokset tuppaavat hapettumaan. Lisäksi johdot ovat turhat lyhyet, mikä aiheuttaa ongelmia lediä vaihtaessa.” Muutoin Kriikkula kertoo olevansa kokonaisuutena tyytyväinen Schmitz-tuotteisiin. Takaovien nelinkertainen tiivistekumi pitää tilanteen mukaan lämmön tai viileyden korin sisäpuolella
Suomen Schmitz-organisaatiota rakentaessaan Heikki Alamettälä (oik.) on saanut liikkua ahkerasti eri puolella maata saksalaisvalmistajan tuotteita markkinoiden. Schmitz Cargobull -päällirakennemenekin lisäksi Schmitz Cargobull Suomi Oy:ssä uskotaan yhä laajenevaan kiinnostukseen valmistajan perävaunuja kohtaan. Vaihtoehtoja on lukuisia, mutta mainittakoon tässä pari suomalaisasiakkaiden jo hankkimaa kärrytyyppiä. keaa hygieniatasoa vaativissa elintarvikekuljetuksissa. Siis muihinkin kuin niihin todennäköisesti ensimmäisinä mieleen nousseihin kolmeakselisiin pressukapellikärryihin tai Ferroplast-koritettuihin FRC-puolikkaisiin. Kuljettajan työtä helpottavia ja kuljetuksien laatua nostavia tekijöitä muodostuu monien pienien yksityiskohtien ja suurempien ratkaisujen myötä. Menekki on ollut hyvää, minkä Alamettälä uskoo johtuvan paitsi laadukkaista tuotteista, myös toimivasta rahoitustuotteesta. Valmiit M.KO Cool -korit kiinnitetään kuorma-auton alustaan 100–180 milliä korkealla apurungolla, joka galvanoituna vastustaa tehokkaasti korroosiota, koska paljaita hitsisaumoja ei ole. Suomalainen asiakas saa halutessaan noutaa uuden Schmitz Cargobull -perävaununsa tai -päällirakenteella varustetun kuorma-autonsa itse valmistajan tuotantolaitokselta, mutta Schmitz Cargobull Suomi on ottanut käytännöksi, että tuote toimitetaan Vantaalle, mikä on varmasti useimpien kannalta miellyttävä ja selkeä käytäntö. Erilaisia korikorkeuksia ja -leveyksiä on laaja valikoima ja väliovien ansiosta koritilassa voidaan käyttää parhaimmillaan kolmea eri lämpötilaa. Iskuja vaimennetaan perän rullastoppareilla ja estetään peruutuskameralla tai -tutkalla sekä takavalopaneelin suojaisalla sijoittamisella. Schmitz Cargobullin turvallisuusajattelu näkyy esimerkiksi kärryjen peräsuojauksessa. Schmitz Cargobullin tuotteiden menekkiä tukevat myös monet muut ominaisuudet, joista osa koskee perävaunuja tai päällirakenteita, osa molempia. Kiinnostusta ovat herättäneet myös varsinaiset perävaunut kuten neliakselinen FRC-luokitettu A.KO Cool -perävaunu. 60 Raskas Kalusto Schmitz Cargobull Suomi. Ketteryyttä vaativille lastausalueille ja taajamakaduille soveltuu esimerkiksi kaksiakselinen S.KO City -puoliperävaunu, joka on saatavilla myös ohjaavalla taka-akselilla, mikä parantaa kääntyvyyttä entisestään. Välioven kahvaa nostaessa myös tiivistepinnat vetäytyvät sisäänpäin, jolloin ”alipainetta” ei synny ja oven käyttö on kevyttä. Schmitz Cargobull Suomen toimitusjohtaja Heikki Alamettälä valmistelee mieluusti Schmitz-tuotteita matkaan. Laaja valikoima, toimitettuna Vantaalle
Autossa käytetään paljon meillekin tuttuja komponentteja kuten Wabcon ABSsekä ASR-järjestelmiä. Cumminsin ISG-sarjan moottoreista tarjotaan 11-litraista 350-hevosvoimaista versiota sekä 12-litraista 490 hv:n vaihtoehtoa, jotka täyttävät Euro VI -päästötason vaatimukset. Economy-luokassa tarjolla on lisäksi 10ja 12-litraiset Weichai-moottorit teholuokassa 336–380 hevosvoimaa. Niillä saavutetaan Euro III -päästötaso, joka riittää rahdin ajossa Kiinan maalla vielä varsin hyvin. Tulevaisuudessa on Aumanin nokalla todennäköisesti mahdollista nähdä Mercedeksen 12-litraista OM457-rivikuutosta, jonka valmistusta ollaan aloittelemassa Kiinassa Fotonin ja Daimlerin yhteistyönä. Ohjaamona autossa on Mercedes-Benz Actros MP3:ssa käytetty tasalattiainen Megaspace Cab sekä Space Cab, joille on saatu uutta ja persoonallista ilmettä muovisilla korinosilla. Kun länsimaisen kuorma-auton hinnalla saa kolme vastaavaa kiinalaista tuotetta, on selvää ettei markkinoille voida lähteä kuin soitellen sotaan. Voimansiirrosta Foton Aumanissa huolehtii ZF:n vaihteisto. Jos maan jokaiseen kotiin on kuljetettu televisioita, jo viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana on jo pelkästään siihen tarvittu tuhansia rekkoja. Kiinan tulotaso on kansainvälisissä vertailuissa puolestaan tullut tunnetuksi keskimäärin matalasta tasostaan, mikä heijastuu suoraan maassa myytäviin tuotteisiin. 62 AUTOVALMISTAJAT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko • Lähde: Auman Motors Inc.. Kiinalaista Foton Auman -rekkaveturia katsellessa tulee mieleen, että jotakin tämä auto muistuttaa etenkin kun kyseinen auto on parkkeerattu Daimler AG:n tehtaan ovenpieleen muiden kyseisen autovalmistajan ”maailman merkkien” kanssa samaan riviin. Toinen Cummins-vaihtoehto on 308–440-hevosvoimainen ISM-mallin moottori, joka täyttää puolestaan versiosta riippuen Euro IIIja Euro IV -päästönormit. Foton Auman GTL teistyönä eli lisenssillä valmistettua sekä kaksi Weichai-moottoria. Foton Auman on kokonaisuutena lopulta pikemmin kansainvälinen kuin tyypillinen kiinalainen kuorma-auto. Pekingiläisen Foton Motorin ja saksalaisen Daimler AG:n yhteistyön tuloksena syntynyt Foton Auman -rekkaveturi on vastaus Kiinan yhä lisääntyvään kuljetusten tarpeeseen, onhan Kiinan talous maailman vauhdikkaimmin kehittyviä. Veturi Pekingistä Kiinan kansantasavalta on väkiluvultaan mitattuna maailman suurin valtio. Foton Auman on kiinalainen kuorma-auto, mutta siitä on helposti löydettävissä tuttuja piirteitä meidänkin markkinoilla olleisiin kuorma-autoihin. Daimler AG on löytänyt tien Kiinan kasvaville markkinoille yhteistyöstä paikallisen valmistajan kanssa. Levyjarrut ovat saatavissa kaikille akseleille, joissa vetoakseleina käytetään Meritorin akseliperiä. Nykyisen Auman-tuotenimellä markkinoidun mallinsa Foton esitteli vuoden 2012 kansainvälisessä IIA-hyötyajoneuvonäyttelyssä Saksassa. Foton Auman on yksi vastaus sikäläisiin maantiekuljetuksiin. Kiinassa asuu 1,3 miljardia ihmistä, joten yhteiskunnan pyörittäminen vaatii jatkuvaa rekkavirtaa maata halkovilla valtateillä. Moottorivaihtoehtoja on tarjolla viisi erilaista voimanlähdettä, joista kolme on Cumminsin kanssa yhTaitavasti muovilla meikaten vanhan Mercedes-Benz Actrosin hytistä on tullut Foton Auman. Takaseinä juoruaa selvimmin että kyseessä on Actrosin hytti
Kierrätyspisteisiin valmistamme keräyskontteja sekä roska-lavoja. Wärns Metall Ab Gunnilsvägen 7, 68820 Esse gsm 050 515 1215 • info@warnsmetall.. Nosturit Kokoluokat 1,5 210 tm HYDRAULIIKKA JA ULOSOTOT Nosturit Kokoluokat 0,5 5 tm Koukkulaitteet Kokoluokat 3-30 tn Vaihtonosturit: PM6522 -05 (-08) PM13524SP+J252 -10 (-11) PM35526SP+J714.20 -11 PM48025SP+J904.20 -06 (-07) Raskaskalusto_0315.pdf 1 6.3.2015 8:05:43 LÄHTÖKOHTANAMME ON ASIAKKAAN TARVE Meiltä saat luvattua sovitussa ajassa VALMISTAMME ERILAISIA METALLITUOTTEITA, MYÖS ALIHANKINTATYÖNÄ MUILLE METALLIALAN YRITYKSILLE. WWW.WARNSMETALL.FI. Alihankintatyönä teemme erilaisia metallirakenteita, sora-lavoja, perävaunuja, trukkeja ja maatalouskoneita. Tuotevalikoimaamme kuuluvat kuorma-autojen lavat erilaisiin kuljetustarpeisiin, kontit, ovet sekä erilaiset koneet. KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN
Lamminen ja Onnelainen korostavat, että Rekkapaja ei kuulu mihinkään ketjuun eikä minkään lipun alle, vaan asennuksia ja korjauksia suoritetaan eri merkeille laidasta laitaan. Emme halua kuulostaa hienommilta kuin mitä olemme, me olemme paikka suomalaivalmista tilaa korjaamolleen, mutta kun sellaista ei löytynyt, päätettiin tarvittavat tilat rakennuttaa. Kaksikko kertoo kiertäneensä koko Lahden etsimässä sopivaa Heikki Lamminen ja Juha Onnelainen ovat tuoreita yrittäjiä, jotka ovat tehneet pitkän työhistorian päällirakenteiden parissa. Taustalla uusi korjaamorakennus. Avarassa ja valoisassa hallissa tehdään viimeistelytöitä Heikki Lammisen ja Juha Onnelaisen esitellessä Lahden Konekatu kolmosessa Kytölässä Rekkapajan uusia tiloja, jotka ovat tätä juttua luettaessa jo käytössä Valtatie 24:n varressa. Molemmilla miehistä oli pitkä kokemus raskaankaluston varusteluja korjaamotoiminnoista, kun he perustivat oman yrityksen vuoden 2014 alussa. Onnelainen miettii että varaston puolelta voisi vielä lohkaista erillisen tilan esimerkiksi autojen viimeistelylle ja luovutuksiin, jolloin tilaa vapautuisi verstaan puolelta varsinaiseen pajatyöhön. Lamminen ja Onnelainen ovat kaksi viime vuoden alussa perustetun Rekkapajan kolmesta osakkaasta. ”Haluttiin yrityksellemme yksinkertainen suomalainen nimi, josta kaikki ymmärtävät mitä meillä tehdään. Katon rajassa kulkevat myös siltanosturin kiskot 5ja 10-tonnisille nostureille. Lahden Rekkapaja Oy korkeutta on kahdeksan metriä, mikä helpottaa esimerkiksi nostureiden käsittelyä tiloissa. Uusissa tiloissa 64 Raskas Kalusto PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Rekkapajan repertuaariin kuuluvat kaikki eri merkit hydraulisiin päällirakenteisiin keskittyen. Hallin sisäkorkeus oli tekijä, joka karsi suurimman osan tarjolla olevista käytetyistä kohteista. Uusista toimitiloista löytyy lattiapinta-alaa kaikkiaan reilut tuhat neliötä, joista kolmen läpiajettavan väylän muodostava korjaamon puoli käsittää 600 neliötä. PAJA rekoille Nimensä mukaisesti raskaankaluston asennuksiin, huoltoihin ja varaosiin keskittynyt korjaamo on avannut uudet toimitilat Lahdessa. Villi ja vapaa toimija
»Yhteistyötä tehdään eri maahantuojien ja valmistajien kanssa. Raimo Muhonen toteaa, että näistä laatikoista näkee heti ensivilkaisulla että mitä on mukana ja mitä puuttuu. Laatikossa on sähkövastus, joka lämmittää ja pitää sen kuivana. Pieniin mukavuutta lisääviin yksityiskohtiin on kiinnitetty huomiota kuten paineilmaletkukelaan ja aukivedettäviin tarvikelaatikoihin. 65 02/15
Viime kesänä käyttöön otettu neliakselinen Volvo varustettiin PM 35,5 -asennusnosturilla ja Hyvalifttin 26 tonnin koukkulaitteella. Muhonen on tyytyväinen uuden autonsa varusteluun ja varusteisiin. sille autoilijoille, jonne he voivat tuoda kalustoaan varusteltavaksi toiveidensa mukaan”, Juha Onnelainen kuvailee heidän ajatusmaailmaansa. Toimialueena on Punkaharju ja sen ympäristökunnat. Varusteet, nosturin ja koukun Muhonen hankki autoonsa Koivuselta Rekkapajan suorittaessa niiden asennuksen. ”Kyllä tässä pitäisi olla autoa moneen hommaan moneksi vuodeksi”, hän toteaa useaan työhön taipuvasta autostaan. Projekti kuvaa hyvin Rekkapajan toimintaa siinä mielessä, ettei aina työn alla ole välttämättä uusi päällirakenne joka tehdään uudelle alustalle. Raimo Muhonen kertoo, että autolla tehdään pääasiassa nostoja asennustöitä koukun täydentäessä auton käyttöä myös vaihtolavojen käsittelyyn, sillä niitä yrityksellä on lukuisia. Yksi Rekkapajan varustelemista autoista on Punkaharjun Kuljetus Muhonen Oy:n neliakselinen Volvo FMX. 540-hevosvoimainen moottori ja neliakselisuus laajentavat Volvon käyttöaluetta entisestään jopa 76-tonnin yhdistelmän vetäjäksi asti, mihin halutaan olla tarvittaessa valmiita uusien tehtävien niin vaatiessa. Parhaillaan työn alla on jäteauto, joka varustellaan käytetylle alustalle vähänkäytetyistä varusteista. Rekkapaja on etsinyt asiakkaalle jätepakkarin, sivusta lastaavan lokeropakkarin sekä alustan, joista rakennetaan yksi kokonaisuus. Koukku ja nosturi. Lisävarusteina nosturikäyttöä varten asennettiin tukijalat myös Volvon etupäähän, sillä nostotöistä iso osa on kattotuolien asennuksia, jolloin taakkoja joudutaan nostelemaan ohjaamon etupuolelle. Mitkään alustatai päällirakennemerkit eivät rajoita Rekkapajan toimintaa. Muitakaan työtarjouksia ei katsota karsaasti, mutta niin yrityksen vetäjien kuin asentajienkin erikoisosaamista ovat nostureiden ja esimerkiksi vaihtolavalaitteiden asennukset. Kaksikon maanläheistä ajatusmallia kuvaa myös se, että uutta korjaamoa esitellessään he kertovat haluavansa tarjota asentajille hyvät puitteet työskentelyyn, sillä ovathan asentajat yrityksen tärkein voimavara. Hyvistä käytetyistä komponenteista on rakennettu asiakkaiden tarpeisiin soveltuvaa kuljetuskalustoa. 66 Lahden Rekkapaja Oy. Hallin puolella kuljetuskalustoa varustellaan varsin monipuolisesti, Lammisen mukaan kuitenkin keskittyen hydraulisiin päällirakenteisiin. Lisäksi yritys harjoittaa muutakin kuljetustoimintaa päätoimialansa ohessa. »Asennettavat varusteet eivät aina ole välttämättä uusia. Punkaharjulaisyrityksen päätoimialana on jätteiden keräys ja kierrätys
Optimoitu rakenne DIN EN 12642 koodi XL mukaan . Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa www .koegel.com www .koegel.com Ei meillä! Panosta punaiseen Panosta Kögel Cargoon: . KULJETUSKALUSTOA EUROOPASTA. Optimaalinen kuormasidonta 2/2015 www.koneporssi.com 35 RAHTI-, VILJA-, HAKEJA TURVELAVAT KOUKKUJA VAIJERILAITTEET NOSTURIASENNUKSET UUDET PERÄVAUNUT JA AKSELILISÄYKSET / MUUTOSTYÖT VAUNUIHIN KYSY MYÖS ALIHANKINTATYÖT • HITSAUS • KOKOONPANO • MAALAUS • LAVATARVIKKEET • ALUMIINIT • VARUSTEET LAVOJA VARASTOSSA, KYSY TARJOUS! Uusi tukkivaunu Kysy tarjous! Uusi hakeyhdistelmä Nosturiasennukset Kiinteät rahtilavat Vaihtolavat Työkalulaatikot Alihankintatyöt Koukkuautot LAURINAHO-YHTIÖT OY 050 651 02 Aimo • 050 345 1287 Tommi www.laurinaho.fi • Parkano Uusi tukkivaunu Kysy tarjous! Uusi hakeyhdistelmä Nosturiasennukset Kiinteät rahtilavat Koukkuautot Vaihtolavat LAURINAHO-YHTIÖT OY 050 651 02 Aimo • 050 345 1287 Tommi www.laurinaho.fi • Parkano UUDET PERÄVAUNUT JA AKSELILISÄYKSET / MUUTOSTYÖT VAUNUIHIN RAHTI-, VILJA-, HAKEJA TURVELAVAT, KOUKKUJA VAIJERILAITTEET, NOSTURIASENNUKSET KYSY MYÖS ALIHANKINTATYÖT • HITSAUS • KOKOONPANO • MAALAUS • LAVATARVIKKEET • ALUMIINIT • VARUSTEET 050-555 8427 / 044-520 6266 • miika.laivuori@arpetrailer.. 06 7887 400 www.ekeri.. Kiittää asiakkaitaan ja yhteistyökumppaneitaan kuluneesta vuodesta ja toivottaa Hyvää joulua ja menestystä vuodelle 2015! GHH RAND • Mouvex • CredCap • RTI • Burgmer Prokosch • RUB • Solimar • Herose • Botek GHH RAND • Mouvex • CredCap • RTI • Burgmer Prokosch • RUB • Solimar • Herose • Botek Raskaan kaluston: säiliöpäällirakenteet ja korjaukset muutostyöt ja alustanvaihdot pintakäsittelyt paineastiatarkastukset varaosat kompressoripaketit asennettuna www.facebook.com/tankprooy Uhkapeli. | 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. Aikaa säästävä lastaus prosessi . Ab Ekeri Oy
Esittelemme toisaalla tässä lehdessä Sisun 80-luvun tienhoitoauton, jolla tuolloin 30 vuotta sitten luotiin käsite kotimaisesta tienhoitoautosta. Hydrauliikka on mainittu 11-lohkoinen, mikä mahdollisttaa kaikkien tarvittavien varusteiden käytön samanaikaisesti. Auto on varustettu Mercedeksen 625-hevosvoimaisella 16-litraisella moottorilla. Alustassa, joka edustaa parhaiten kotimaista osaamista, löytyy tuttua karjaalaista osaamista muun muassa nousevan telivedon muodossa. Kotimaisen Sisun tienhoitoautoilla on pitkä historia, joka on jatkunut halki vuosikymmenten ja huipentuu nykyään Polar-pohjaiseen Works-tienhoitoautoon. Hän lisää että kaikki auton varusteet on myös dokumentoitu autokohtaisesti, mikä helpottaa myöhemmin suoritettavia huoltoja ja korjauksia, kun auton tiedoissa näkyvät kaikki sen varusteet. Sinänsä samat varusteet on mahdollista asentaa muihinkin autoihin, mutta tehtaalla auton rakentamisen yhteydessä asennettu hydrauliikka kuten muukin varustus saadaan autoon vaivattomasti ilman sen kierrättämistä eri päällirakenneverstailla. Tämä pitää sisällään tuotantovaiheistetusti niin aurapuskurin kuin alusterän ja sivuauran kiinnityksen asennukset jo rungon kokoonpanovaiheessa. Kuvassa esiintyvä neliakselinen Works-yksilö toimitettiin Norjaan viime vuoden lopulla. Alustat maalataan vasta varusteiden asennuksen jälkeen mikä parantaa maalinkestoa. Myös puheena oleva Works on niin sanottu avaimet käteen -tuote, mikä säästää aikaa ja usein myös hermojakin aikatauluja järjestellessä. Yksi tehdasvalmiiden ajoneuvojen perheenjäsen on Sisu Works, joka on suunniteltu erityisesti tienhoitotehtäviin sisältäen kaiken vaadittavan varustuksen tehtaalla valmiiksi asennettuna. Sisun strategiana on rakentaa autoja tiettyyn ajotehtävään mahdollisimman valmiiksi asti jo tehtaalla, mikä on ajatuksena järkevä, mutta mihin suurien tehtaiden on vaikea taipua. Lavaksi autoon on asennettu Jorpen kivilava, mutta vaihtoehdoiksi tarjotaan myös vaijeritai koukkulaitetta asiakkaan tarpeiden mukaan. Autossa on tehdasasenteinen aurapuskuri, sivuauravalmius sekä Arctic Machinen alusterä. Tuotepäällikkö Petri Kananen muistuttaa, että Polariin on jälleen mahdollista saada vaihtoehtoisesti synkronoimaton Eaton Fuller -vaihteisto. Uusissa Polareissa on otettu käyttöön runkomaalina Teknoksen vartavasten alustaa varten kehitetty entistä enemmän kulutusta kestävä maali. Perusakseliväli autossa on 4 750 milliä. Vaihteistoksi norjalaiset valitsivat automatisoidun PowerShift 3 -laatikon. Nykyinen Sisu Polar Works -tienhoitoauto pohjautuu samaan perusajatukseen, mutta edustaa luonnollisesti tämän päivän osaamista ja kuluneiden vuosikymmenten tuotekehityksen tulosta. ”Tehdasvalmis Works on kokonaisuus, jossa kaikki ajotehtäväkohtainen suunnittelu ja varustelu on tehty meillä tehtaalla. Works Sisu Works tienhoitoauto hoitaa 68 KULJETUSKALUSTO Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Sisu. Sitten ennen rungon lopullista maalausta asennamme räätälöidyn täydellisen 11-lohkoisen tienhoitohydrauliikan CAN-väyläohjauksella ja myöhemmin kokoonpanovaiheessa sen vaatimien sähkösarjojen asennuksen yhdessä auton ’perussähköistyksen’ kanssa”, markkinointipäällikkö Jani Koskinen Sisulta kertoo
ja www.autoprokem.. 045 1325 642, 0400 803 101 info@autoprokem.. NERTA PESUAINEET Vaativan käyttöön Närko Finland Oy Ab PL 16, 64201 NÄRPIÖ Puh: 020-766 2200 Fax: 020-766 2400 Email: narko@narko.. Kun haluat laatua ja ympäristöystävälliset tuotteet käytä Nerta. HARTIKAINEN 0400 383 633 HINAUS & TIEPALVELUT YÖTÄ-PÄIVÄÄ YLI 30 VUOTTA Galtrailer Galfin_Raskaskalusto96x142_kesa2014.indd 1 4.6.2014 20.19 www.autoprokem.. Nerta ja muut ammattilaisille suunnatut tuotteet löydät osoitteesta www.nerta.. nland.?. Korjaamo Harry Hellman 020-766 2301 Myynti Krister Nyholm 020-766 2298 Markku Mikkonen 0400-752 404 Johan Lassfolk 020-766 2391 Kimmo Tolonen 040-1924 325 Varaosapalvelu Johan Lassfolk 020-766 2391 Anders Häggblom 020-766 2392 Fredrik Söderback 020-766 2326 SOPIMUSKORJAAMOT: www.narko. Auto-Prokem Oy Puh
”Uusi omistaja antaa mahdollisuuden jatkaa samaa toimintaa mitä teimme aiemminkin. Matka jatkuu Omistajatasolla tapahtuneiden muutoksien kuohut ovat tasaantuneet ja DAF-kuormaautojen maahantuonti jatkuu myötäisiä tuulenvireitä hakien. ”Markkinaosuutemme on ehkä kapea, mutta olemme tehokkaassa kunnossa. ”Se näkyy esimerkiksi yhteisinä demoautoina sekä Suomen, Ruotsin ja Norjan kanssa yhteistuotettuna DAFasiakaslehtenä.” Kehä III:n varteen. DAF-kuorma-autoille tulee siten jatkossakin olemaan yksi maahantuojan hallinnoima huoltopiste, mutta huoltopaikkoja on kuitenkin käytännössä ympäri Suomen. Cosmo Trucks vastasi myös Suomen DAF-maahantuonnista CT Finlandin muodossa, joten konkurssin vaikutuksia DAF-maahantuontiin odotettiin kysyvin katsein. ”Tiettyä kohderyhmää ei ole, vaan pyrimme keskittymään kaikkiin pieniin ja keskisuuriin asiakkaisiin. Kuluvaan vuoteen CT Finlandilla on lähdetty Aapron mukaan aktiivisesti ja huomiseen luottaen. CT Finland Oy Viime syksynä kuorma-autopiireissä kiersi huhu ja pian tieto Cosmo Trucksin omistaneen Koop Furness -yhtiön konkurssista. CT Finland toimi siis itsenäisenä maahantuojana, mutta yhteistyössä ruotsalaisen sisaryhtiön kanssa. Saamme toimia suomalaisena maahantuojana eikä hollantilaisen automyyjän alla kuten ennen”, luonnehtii Juho Aapro CT Finlandilta. DAFmallisto on 8–35-tonnisissa, ja niitä kaikkia myymme. Maahantuontitoiminnan omistajatason muutoksien jälkeen CT Finlandin kompakti organisaatio on hänen mukaansa nyt valmiina vastaamaan asiakkaiden odotuksiin. Taustalla pohjoismaisten DAFtoimintojen hankkimiseen oli ostajatahon perhepiirin omistama A-ware Food Group, jolla suurena elintarvikealan toimijana on merkittävä määrä omaa kuljetuskalustoa Ruotsissa. Hollantilainen Jan Anker osti Cosmo Trucksin perustamansa holding-yhtiön nimiin ja teki päätöksen pohjoismaisten DAF-myyntitoimintojen jatkamisesta Ruotsissa Cosmo Truckcenter AB:n ja Suomessa CT Finlandin toimesta. Suurin muutos tapahtuu maahantuojan oman toimipisteen suhteen, sillä CT Finland Oy:n toiminnot muuttavat kevään aikana Rajamäeltä Vantaalle, Kehä III:n varteen Ansatielle. Markkinatilanteeseen nähden tilanne on positiivinen: olemme kovan työnteon kautta saaneet liikkeelle kivan määrän tarjouksia ja sitä kautta kauppoja.” Tiukkaan rajattua asiakaskenttää tai painotusta tiettyyn DAF-malliin ei ole, vaan menestyksekästä toimintaa pyritään suorittamaan koko kentän laajuudella. Konkurssipesän omistuksessa CT Finland jatkoi toimintaansa olosuhteisiin nähden normaalisti, kunnes asia sai ennen vuodenvaihdetta käänteen kohti normalisoituvaa päiväjärjestystä. ”Huoltoverkostomme nojautuu vahvasti paikallisiin yksittäisin korjaamoihin, ja varaosat liikkuvat 24 tunnin ikkunassa”, vahvistaa Aapro huoltopalveluiden toimivuuden. DAF-myyntipisteiden määrä jatkaa entisellään, seitsemällä paikkakunnalla. ”Periaate millä lähdetään Suomessa uudelleen liikkeelle, on asiakkaan mahdollisimman hyvä palvelu aina ensimmäisestä yhteydenotosta auton luovutukseen ja jälkimarkkinointiin saakka.” 70 AUTOMYYNTI Teksti ja kuvat: Harri Onnila. CT Finland maahantuo koko DAFmallistoa, joka koostuu 8–35-tonnisista LF-, CFja XF-malliperheistä. Pienellä organisaatiolla kun tekee tarpeeksi työtä, niin saa paljon aikaiseksi”, hän luottaa
Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. 44800 PIHTIPUDAS • Puh. • Puh. 010 650 3112 PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. DSR08A DSR226 DSR668 DSR868 DSR128 DSR168 SRW-vanteet ja Doublestarrenkaat ovat hintalaatusuhteeltaan parhaita ja täyttävät kaikki EU:n säätämät viimeisetkin laatuvaatimukset ja säädökset. 010 650 3180. Taidolla Teräksestä! Rupontie 3. www.customparts.. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. (014) 577 2700 Huolto/varaosat: 0400 831 237 • Tarjoukset Markku: 0400 242 431 • METSÄKONEIDEN KULJETUSAUTOT JA PV:T • KAIVINKONELAVETIT SUORALLA RITILÄLLÄ • KUORMA-AUTOJEN AKSELIVÄLIEN MUUTOKSET • JA LISÄ-AKSELEIDEN ASENNUKSET • PUUKÄRRYJEN MUUTOKSET UUSILLE PAINOILLE • KAPPALETAVARA JA KAPELLILAVAT • HUOLTO JA KATSASTUSKORJAUKSET • VARAOSAT KAIKKIIN MERKKEIHIN • NOSTURIEN HUOLLOT JA TARKASTUKSET KULJETUSKALUSTOA PIHTIPUTAALTA Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. Raskaaseen kalustoon SRW -vanteet ja Doublestar -renkaat Yhteydenotto • myynti@follis.. DSR116 DSR118 385/55R22,5 215 € alv % Pyörät pyörimään kustannustehokkaasti! Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 040-5068 749 • 06 4846 491 • myynti@customparts.. 045 321 7011, 040 536 043 Follis Oy on Doublestarin ja SRW:n valtuutettu maahantuoja Vannekone .com www.follis.
Kun päätös uuden kuorma-auton hankinnasta on tehty, on hankinnasta vastaavalla edessään vielä tukku isompia ja pienempiä päätöksiä, sillä auton voimalinjan, alustan, ohjaamon ja monien muiden osa-alueiden valitsemisessa saa kuorma-automyyjän kanssa kulutettua illan jos toisenkin. Istumaan, olkaa hyvät! Kuorma-autovalmistajat tarjoavat mallistoihinsa monipuolisesti erilaisia istuinvaihtoehtoja, joissa yhdistyvät parhaimmillaan niin mukavuus, kestävyys kuin tyylikin. Vielä 50ja 60-luvullakin ergonomia oli paitsi terminä uppo-outo, myös käytännössä varsin vieras ominaisuus kuorma-autoa kuljettavalle. Kunhan nyt oli edes jonkinlainen penkki, jolta safööri saattoi ohjastella rautahepoa kohti määränpäätä. Jos menneessä maailmassa kuljettaja Kuorma-auton kuljettajanistuin saattoi olla kiitollinen, ettei hänen tarvinnut sentään seisaaltaan ajaa, niin nykymaailmassa kuorma-autojen istuimet heijastavat sitä henkeä, joka vallitsee nykyautojen varusteissa ylipäätään: eroja rakennetaan monipuolisilla materiaaleilla ja erilaisilla mukavuutta tai tyyliä rakentavilla lisäominaisuuksilla. Vähitellen kuljettajan työskentelyolosuhteisiin kiinnitettiin huomiota, ja samalla kun ohjaamoja kehitettiin paremmin turvalliseen ja miellyttävään ajamiseen soveltuviksi, alettiin panostaa myös istuimien ominaisuuksiin aiempaa enemmän. Kuljettajanistuimen kohdalla voi tyytyä niin sanottuun perusistuimeen, joka sekin on tänä päivänä merkistä riippumatta varsin laadukas esitys, mutta to72 Raskas Kalusto ISTUIMET Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Raskas Kalusto -toimitus, Grammer ja Recaro. Tarve tai tyyli edellä. Kuorma-autoilun ensimmäisinä vuosikymmeninä ei kuljettajan istuinmukavuuteen kiinnitetty oikeastaan millään tavoin huomiota. Jos valmistajan istuinvaihtoehdot eivät jostain syystä miellytä, voi sopivaa istuinta hakea myös jälkiasennettavien istuimien joukosta
73 02/15. dennäköisesti etenkin uuden ajoneuvon kuljettajaksi ryhtyvällä on toiveita ja näkemyksiä ominaisuuksista, joita istuimen olisi hyvä pitää sisällään. Nostalgista tunnelmaa riittää tässä ’60 Scania-Vabis L75 Superissa, mutta ohjaamon ergonomian osalta kehitys on harpponut reilussa puolessa vuosisadassa pitkin askelin. Onneksi tilanne on muuttunut tämän ’27 Chevrolet-paloauton aktiiviajoista. Erilaisille mieltymyksille on raskaissa Varustelluimmillaan kuljettajanistuin näyttää nykykuorma-autossa kuta kuinkin tältä. Jututimme uuden kuorma-auton istuimien varusteominaisuuksista Volvo Trucks Finlandin tuotepäällikköä Juha-Matti Raatikaist a. »Kuorma-auton perusistuin on tänä päivänä merkistä riippumatta pätevä esitys. Muilla asioilla oli pitkään tulenpalavampi kiire kuin kuljettajan ajomukavuudella. Tässä yhteydessä todettakoon, että kuorma-autovalmistajien valikoimat istuimien suhteen ovat kaikilla merkeillä monipuoliset, joten Volvo-maahantuojan näkemyksiä voi monelta osin heijastaa myös muiden merkkien osalta. Juuri Volvolta istuimiin liittyvien näkemyksien kysymistä voi kuitenkin perustella sillä, että suuren markkinaosuuden saavuttaneena Volvolle on kertynyt laaja-alaisesti tietoa tämän hetken ”istuintrendeistä” kotimaan kuorma-automarkkinoilla. Värija materiaalivalinnat ovat näyttäviä, ja rei’itetty nahka kielii ilmastoidusta istuimesta
Varusteltavuudesta johtuen kuorma-auton ”peruspenkistäkin” saa toteutettua sopivilla mausteilla monipuolisilla mukavuuksilla ja säädöillä toteutetun kokonaisuuden. ”Kangas, plyysi, keinonahka, nahka, rei´itetty plyysi, rei´itetty nahka…”, Raatikainen listaa. Kun istuimen toiminnot on halutunlaiset, on aika valita näkyvin tekijä eli verhoilu. ”Tällaisia ovat esimerkiksi istuimen säädön helppous tai muistitoiminnot. ”Istuimien runko voi olla monessa mallissa pitkälti sama toisen mallin kanssa, mutta ne voivat olla myös yhdistelmiä eri istuintyypeistä”, Raatikainen havainnollistaa. Hänen mainitsemat rei’itetyt verhoilumateriaalit tulevat kysymykseen ainakin silloin, jos istuin on valittu tuuletuksella. ”Eri istuintyyppien hinnat mahtuvat noin 1 000 euron haarukkaan ääripäistään, mutta eri verhoiluversiot, kyynärnojat ja muut mahdolliset lisävarusteet tulevat tähän päälle.” Raatikaisen mukaan lisäominaisuuksia myydään erityisesti mukavuustekijöiden perusteella. Ongelma on esimerkiksi lyhyistä päiväohjaamoista tuttu monille pitkille kuljettajille. Edellä mainittujen mukavuustoimintojen ohella esimerkiksi kyynärnojat ovat sellainen varuste. Lähes viidenneksessä autoista on ilVaikka istuinmukavuus olisi muutoin kunnossa, saattaa istuimen rajallinen säätöalue viedä terää ajoasennolta. Värejä on lukuisa määrä, mutta niin myös materiaaleja. Yleisesti ottaen valintaa ohjaavat mukavuus ja siten kuljettajien työtyytyväisyys. FHja FM-Volvoihin valitun kuljettajanistuimen hinta muodostuu istuintyypin ja valittujen ominaisuuksien kokonaisuudesta. »”Sähkösäädöt alkavat olla jo arkipäiväisiä varusteita.” Volvoissa lähtökohtaisesti hyvin tilaa, sillä Volvon FHja FM-mallistoihin on tarjolla kymmenen erilaista istuinvaihtoehtoa. Valinnaisvarusteista lämmitys on Suomessa käytännössä vakiovaruste, mutta monet muut kysytyt ominaisuudet pitää muistaa ruksia mukaan varusteluun. Volvon istuinvaihtoehdot eivät ole kokonaisuudessaan toisistaan poikkeavia, vaan käytännöllisistä ja tuotannollisista syistä hyödynnetään ymmärrettävästi samoja palikoita, joista koostuu eri tavoin yhdistelemällä kulloinkin haluttu tuote. Lisäksi istuin voidaan valita turvavyö integroituna tai turvavyö erillisenä. ”Mukana on sekä ilmajousitteisia että mekaanisesti jousitettuja istuimia niin sähkökuin paineilmasäädöin. Vaikka istuimien säätöpainikkeiden sijainnit noudattavat jonkinlaista yleistä logiikkaa, joutuu käytännössä jokaisen kuorma-automerkin istuinsäätöjen käytäntöihin perehtymään erikseen. On myös joitakin muita rajoitteita, joiden perusteella kaikkia verhoilutyyppejä ei saa kaikkiin istuintyyppeihin. Jonkun verran olemme kuulleet ostajan puolelta myös terveyssyitä hankinnan perusteluksi.” Raatikaisen mukaan paremman luokan istuimen valinta rakentuu sekä automyyjän myyntityön varaan, että myös asiakkaiden omaan kiinnostukseen ja kokemuksiin istuimien ominaisuuksista. 74 Raskas Kalusto Kuljettajanistuimet. ”Esimerkiksi kaukoliikenteeseen ja puutavara-autoihin halutaan parempi istuin. Lisäominaisuutena on saatavilla myös istuimen tuuletus, joten valinnanvaraa on aika paljon.” Lippulaivamallien varustelukattauksien laajuutta kuvaa esimerkkinä oleva Volvo siinä mielessä, että sähkösäätöiset istuimet ovat saatavilla ainoastaan FH-malleihin. Mitä enemmän ominaisuuksia, sitä enemmän namikoita. Lisäksi sähkösäädöt alkavat olla jo arkipäiväisiä varusteita.” Raatikaisella on esittää asiasta muutakin kuin arvioita, sillä Volvon järjestelmistä hän saa kaivettua esille tietoja Suomessa viime aikoina myytyjen Volvo FH -kuorma-autojen istuinvalinnoista. ”Paineilmasäätöisiä istuimia on 45 prosentissa ja sähkösäätöisiä puolestaan 55 prosentissa
Sen sijaan FH-malliston asiakkaista 99 prosenttia valitsee istuimeen integroidun turvavyön kuljettajan paikalle.” Yleisesti ottaen istuimen laatuun panostetaan loogisesti sen mukaan kuinka pitkiä aikoja autossa ajotehtävän luonteen vuoksi ollaan. ”Jälkiasenteiset istuimet ovat nykypäivänä kokemuksemme mukaan harvinaisia. Recaron mallit C 6000 ja C 7000 tarjoavat mahdollisuuden heille, jotka eivät löydä mieleistä istuinta alkuperäisistuimien valikoimasta. Eräs istuimia Suomessa markkinoiva yritys on Algol Technics Oy, jonka valikoimaan kuuluvat saksalaisen Grammer AG:n Kingman-istuimet. Lisäksi autoissa on turvatekniikkaa kuten turvavyönkiristimiä, jotka voivat estää tarvikeistuimen asentamisen.” Alkuperäisistuimia uusitaan hieman iäkkäämpään kalustoon sen sijaan silloin tällöin. ”Nykypäivänä esimerkiksi sähköohjatut istuimet käyttävät tietotekniikkaa ohjaukseen, joten vääränlaisen istuimen asennus saattaa aiheuttaa virheilmoituksia autoon. ”Istuimiin saa ostettua osia irtonaisena, esimerkiksi istuintyynyn voi vaihtaa uuteen kuluneen tilalle”, vahvistaa Raatikainen. Joskin usein koko istuimen vaihtoon ei ole tarvetta, jolloin tulee kysymykseen väsähtäneen kohdan elvytys. ”Grammerin istuimissa on pneumaattinen jousitus, joka vaimentaa tehokkaasti kuljettajaan kohdistuvia tärinöitä. Vahvoja vaihtoehtoja. ”Yleensä mitä enemmän aikaa autossa vietetään, sitä parempi istuin halutaan. Kuorma-autovalmistajilla on tarjolla monipuolinen ja lähes kaikki toiveet täyttävä valikoima istuimia ja niiden varusteita, mutta markkinoilla on edustettuna myös jälkiasennettavia kuljettajanistuimia. Algol Technicsin myyntineuvottelijan Sinikka Tanskasen mukaan Kingman-istuimet ovat vahva vaihtoehto alkuperäisistuimille laatunsa, ergonomiansa ja käyttäjäystävällisyytensä puolesta. Monipuoliset säätömahdollisuudet takaavat puolestaan erinomaisen istuinmukavuuden eri kokoisille kuljettajille. mastoidut kuljettajanistuimet. Grammerin Kingman-istuimia markkinoidaan muun muassa monipuolisilla säädöillä sekä soveltuvuudella eri kuorma-automerkkien ohjaamoihin. Myös matkustajanistuimia voidaan varustella lähes vastaavalla tasolla kuin kuljettajanistuimia. Lisäksi lämmitys sekä ilmastointijärjestelmä pitävät kuljettajan kehonlämpötilan sopivana”, Tanskanen perustelee. 75 02/15. Varmasti sen vuoksi, että alkuperäiset istuimet ovat laadukkaita, kestäviä ja hyviä istua”, Raatikainen kokee. Renaultin auki leikattu istuin paljastaa kuinka sinällään selkeärakenteinen moderni istuin on, mutta joka tapauksessa valtavan määrä yksittäisiä osia sisältävä kokonaisuus. Konkreettisia esteitäkin istuimenvaihtoon voi olla tai ainakin työn suorittamiseen kaivataan riittävästi tietämystä ja ammattitaitoa. Sitten kun mennään jakeluja jäteliikenteeseen, on istuimen verhoilulla enemmän merkitystä.” Muiden kuin alkuperäisistuimien kohtaaminen edustamassaan kuorma-autossa on Volvo-maahantuojan mukaan harvinaista
Perusominaisuudet ovat samat, mutta istuimen koko sekä kiskoleveydet vaihtelevat. Bayermannin markkinoimien istuimien kohderyhmänä ovat hänen mukaansa käytännössä kaikki kuljetusyritykset, mutta erityisesti tyypilliset pienet yritykset, joissa myös omistaja ajaa itse. Muokattavuuden ansiosta istuimet soveltuvat myös eri ikäisiin autoihin.” Algol markkinoi edustamiaan istuimia kuljetusyrityksille eri puolille Suomea, ajotehtävistä riippumatta. Tämän päivän ensiasennusistuimet ovat parantuneet, mutta verrattaessa muihin, on Recaron istuimissa esimerkiksi yleensä enemmän sivuttaistukea ja parempi ergonomia”, luonnehtii Risto Virtala Bayermann Ay:stä. Kuorma-autoihin vaihtoehtoisia kuljettajanistuimia tarjoaa Suomessa myös Bayermann Ay, jonka edustama Recaro-tuotemerkki on tunnettu ja niin ikään saksalainen. ”Joissain kuorma-automalleissa voi rajoitteina olla istuimen mahtuminen, joissain tapauksissa myös tieliikennelaki,” huomauttaa Virtala ennakkoon selvitettävistä asioista. Tuotteemme on otettu hyvin vastaan, ja opiskelemme muuttunutta alaa jatkuvasti lisääntyvillä kaupoilla”, Virtala kuvaa. Tässä tapauksessa esillä on Mercedes-Benzin Actrosiin mahdollistama ”olohuone”. Bayermannin edustaman Recaro C 6000:n listahinta veroineen on 2 695 euroa ja C 7000:n puolestaan 3 959 euroa. Hänen mukaansa yrityksen edustamien Kingman-istuimien soveltuvuudessa eri kuorma-automalleihin ei ole rajoituksia. Automallikohtainen asennussarja yleisimpiin kuorma-autoihin maksaa 350 euroa. ”Istuimet ovat modifioitavissa eri automallien hytteihin sopiviksi. ”Meillä on tuoteohjelmassa kaksi kuorma-autoihin sopivaa Recaro-istuinta, mallit C 6000 ja C 7000. ”Asennus tapahtuu eri paikkakunnilla valtuutettujen asentajien toimesta.” Tarkempia myyntimääriä ei julkisteta, mutta Algol Technicsin edustamat Grammer Kingman istuimet ovat Tanskasen mukaan löytäneet paikkansa Suomen markkinoilla. Hänen mukaansa Recaro-istuimien monipuoliset ominaisuudet ovat niitä seikkoja, jotka herättävä asiakkaissa kiinnostusta. ”Molemmissa Recaro-malleissa on esimerkiksi monipuolinen ristiseläntuki kahdella ilmatyynyllä, selkänojan leveydensäätö ja kaksiportainen lämmityksen säätö. Kulunut istuin on aina mahdollista vaihtaa uuteen, mutta taloudellisempi vaihtoehto on useimmiten korjauttaa vaurioituneet tai kuluneet kohdat alkuperäisillä varaosilla. Lisäksi 7000-sarjassa on muun muassa istuimen tuuletusjärjestelmä, istuinosan leveyden säätö sekä yläselälle selkänojan hartiatuen säätö.” Recaron C 6000ja C 7000 -kuorma-autoistuimet soveltuvat muutamin rajoituksin kaikkiin kuorma-autoihin, joissa on integroitu hartiavyö. 76 Kuljettajanistuimet. Jos kuljettajan alue on jo kunnossa, voi ajatuksia uhrata matkustajan puolelle. ”Aloitimme äskettäin uusien Recaro-istuinmallien kanssa, sillä vanha jäi pois ohjelmasta muutama vuosi sitten. Tuotantomalleissakin osataan irrotella näyttävyyden ja mukavuuden yhdistelmällä kuten R-Scanian muutaman vuoden takainen Black Amber -erikoispainos osoittaa
Puoliperävaunut. WWW.SLPOVERTORNEA.COM Pasi Saine Oy Ota yhteyttä alan ammattilaiseen koulutustarpeissasi. Kippiperävaunut. TEHDAS: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 | hans@slpovertornea.com VAASA: Kenneth Hellman | 050-448 2614 | kenman@netikka.. Malmiautot 3,4,5-akseliset. Lavoja eri tarkoituksiin yms. Automaattikasetit. ADR • TYÖTURVALLISUUS • TIETURVA Korttikoulutukset Pirkanmaalla ja Etelä-Pohjanmaalla. Puutavaraperävaunut. 0400 732 916 RASKAAN KALUSTON HINAUS JA KULJETUS Nostotyö jukka parviainen oy Iisalmi www.hinaus247.fi PÄIVYSTYS -NUMERO 0400 272 181 24h Myös nosturilla varustettu hinausauto 108 t/m. Koulutuskalenteri www.pasisaine.. NELJÄN VUODENAJAN RENGAS Vetorengas sopii niin kaukokuin lähiliikenteeseen Sopii ympärivuotiseen käyttöön Optimoitu pito ja korkea kilometrisuorite Alhainen lämmönkehitys M+S merkintä Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN
Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki www.fgm-trailers. 0207 641 820 PALVELEMME: ma-pe 6-22, la 8-16 HEAVY DUTY SPAREPARTS RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS RASKASSARJA RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.. Vuokrattavana. Hyväkuntoinen, varustettuna täydellisellä raskaan kaluston katsastusvarustuksella ja rasvamontulla. Lisätietoja: Jukka Kärnä 0400 645 265 • Antti Rautiainen 040 543 2325 Läpiajettava kuorma-autohalli katsastusvarustuksella Pituus: 28 m, leveys: 5,2 m Varustus: jarrudynamometri, akselikevennin, välystesteri, dieseltesteri ja pakokaasurata ym, oviverhot hallin molemmissa päissä. 0207 289 810 KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. Loistava sijainti Konalassa Vihdintien varrella. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. • 3ja 4-akseliset puoliperävaunut, 3-, 4ja 5-akseliset täysperävaunut sekä erilaiset alustat. • www.kah-trucks. RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.. KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. 0207 289 810 KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820 PALVELEMME: ma-pe 6-22, la 8-16 HEAVY DUTY SPAREPARTS RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS RASKASSARJA PALVELEMME: ma-pe 6-22, la 8-16 KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. Maahantuoja Kauppilan Autohajottamo Oy Jukka Matti-Tuuri · 050 571 1216 · jmt@kah-trucks. Suomen ja Pohjoismaiden monipuolisimmat Huippulaatu ja vuosikymmenten osaaminen viimein käytössäsi. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.. 0207 289 810 KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820 • Useita malleja, myös omilla mitoilla. Jari Kauppila · 0400 666 875 · jari@ kah-trucks
Suomäen mukaan paljastui kuinka monipuolisesta ohjelUusi varasto on ilmestynyt auton tablet-tietokoneeseen. Ratkaisu ajojärjestelyyn. On kuitenkin tosiasia, että monessakaan ajotehtävässä ei ole enää sijaa menneiden vuosien rekkaromantiikalle, vaan kaluston ja työntekijöiden on toimittava tehokkaasti yrityksen toiminnan pysyessä näin tuottavana. Hän kertoo juttutuokiomme aluksi pitävänsä itseään enemmän rekkakuskina kuin toimistossa työskentelevänä ajojärjestelijänä, vaikka muutamaan viime vuoteen ei pinolla ole tullut käytyäkään kolme miljoonaa kilometriä rekan ratissa on kuitenkin varsin hyvä pohja ajojärjestelijälle. Toisinaan kuulee yhä edelleen, että työn vapaus on kadonnut, kun paikannusjärjestelmät kertovat auton tarkan sijainnin ja sen liikkeet ajojärjestelijälle. Pian kymmenen vuotta energiapuukuljetusten parissa toiminut ja niistä viimeiset neljä vuotta ajojärjestelyä päätyönään tehnyt Suomäki toteaa kuitenkin, että ilman toimivia työkaluja ei hommasta tulisi mitään tai se stressaisi raskaasti. Keskustelujen edetessä Mastercomin väki esitteli myös Kiho-järjestelmää ja kuinka sitä voitaisiin soveltaa juuri LKS Energiat Oy:n toimintaan. Jämsään rekisteröidyn energiapuuta korjaavan ja kuljettavan yrityksen ajojärjestelystä vastaava Suomäki työskentelee kotoaan Saarijärveltä käsin. 79 TIETOTEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ohjelman käyttö käy Suomäeltä sujuvasti. Jämsäläinen LKS Energiat Oy on käyttänyt kuljetustensa hallintaan noin puolentoista vuoden ajan kotimaista kuljetustenhallintaohjelmaa ja kokemukset siitä ovat olleet pelkästään positiiviset. Juuri sen vuoksi töiden lisäännyttyä ryhdyttiin miettimään sopivaa apuvälinettä ajojärjestelyyn. Osoite sekä noutopaikan muut perustiedot kuten noudettavan puun määrät löytyvät pian kartalta keltaisen kolmion alta. Tietokoneiden tulo esimerkiksi puutavara-autoihin aiheutta aikanaan laajaa vastustusta. Vastaavasti on myös talviteitä, joiden aurauksista ja kunnossapidosta minä vastaan”, Olli kertoo toimintatavoistaan. Olli Suomäki istuu työpöytänsä takana ja kopioi asiakkaaltaan tulleen ajotehtävän tietokoneellaan olevaan Kiho -ohjelmaan. Myöhemmin tunteet ovat tasoittuneet, kun tietotekniikkaa on opittu käyttämään. ”Kyllä sen näkee helposti että pääseekö siellä perävaunun kanssa ympäri tai kannattaako juuri sille varastolle lähteä talvella. TILANNE HALLINNASSA LKS-Energiat Oy:n kuormat ovat järjestyksessä ja koko käytännön toiminta pysyy yhden miehen hallittavissa sitä varten hankitun KIHOkuormienhallintaohjelman avulla. Asiaan lähdettiin hakemaan ratkaisua Mastercom Oy:stä, joka on toimittanut jo useille kuljetusalan yrityksille erilaisia ohjelmistoja aina työaikaseurannasta ajojärjestelyyn. Niistä toiset ovat erivärisiä kertoen kyseisen laanin tilanteesta. Sieltä mies hyppää kerran tai pari viikossa nelivetoHiaceensa ja lähtee kiertämään laaneja. Viikossa tulee käytyä läpi 30–50 noutopaikkaa niin sanotusti kentällä, joten tuntuma olosuhteisiin säilyy realistisena. Kolmioita ajoalueelta löytyy satoja. Aluksi oli tarkoitus löytää hyvä ohjelma, jolla nähtäisiin missä autot milloinkin ovat menossa. Tässä vaiheessa tie on aurattu perille ja lisätietona saattaa näkyä, että auto käännettävä 50 metriä ennen pinoja, missä on ainoa kääntöpaikka
Pystyin kertomaan hänelle heti, ettei meidän auto ollut käynyt siellä sinä päivänä vaan kaksi päivää aiemmin, minuutin tarkkuudella. »”Pari päivää viikossa kierrän varastoja autolla, että tiedän esimerkiksi tienhoidon tarpeen.” mistosta oli kysymys. Kysyin milloin se on tapahtunut. Tästä on apua etenkin silloin, kun ajo tapahtuu vaikkapa parinkymmenen kilometrin matkalta, jolloin jonotukset näyttelevät merkittävää osaa. Käytännössä Kiho toimii siten, että Olli lisää edellä mainitut noutopaikat eli varastot Kiho-ohjelman tarkkaan karttaan, jossa kyseiset kohteet näkyvät keltaisina kolmioina tässä vaiheessa. Kuljettajat näkevät näytöissään annettujen ajojen lisäksi toisten autojen sijainnit. 80 Raskas Kalusto. Tärkein on kuitenkin kuljettaja: hänen ammattitaitonsa ja tehokkuutensa ratkaisee lopulta tuottaako auto vai ei. Meillä on hyvät kuljettajat ja kalusto. Tässä vaiheessa esimerkiksi tien auraus on jo hoidettu, joten kuljettaja vastaanottaessa varaston ajettavakseen, se muuttuu vihreäksi jolloin vastaavasti Olli tietää, että ajo sieltä on käynnissä. ”Viime syksynä erään tienhoitokunnan edustaja soitti ja ilmoitti että meidän auto on rikkonut sivutien ja että sinne pitää ajaa nyt mursketta ja soraa. ”Minä pystyn tarjoamaan autoille tehokasta toimintaa Kihon avulla. Olli Suomäki lisää koneelleen varastoja sitä mukaa kun niitä tulee asiakkailta ja antaa autoille, kun ne ovat valmiita ajettaviksi. Käytännössä tämä tarkoittaa, että jos jonkun kuormanvastaanottajan jonossa näkyy olevan jo kaksi autoa, kuljettaja voi suunnata purkamaan kuormaa toiselle vastaanottajalle välttääkseen ruuhkassa odottelun. Autoja on ajossa kaikkiaan kahdeksan, mikä ei ole valtava määrä, mutta lukuisat asiakkaat sekä vielä lukemattomampi määrä asiakkaiden varastoja tekevät sen, että ilman hyvää työkalua koko ruletin pyörittäminen olisi yhden ihmisen toimesta lähes mahdotonta. Kun Olli klikkaa varaston jollekin autoista ajettavaksi, kolmio muuttuu kartalla punaiseksi. LKS Energiat on yrittäjien perustama yhtiö. Lopulta päädyttiin pakettiin, jossa on paikannuksen lisäksi varastokirjanpito. Sen lisäksi että kuljetusten hallintajärjestelmä on helpottanut ja tehostanut työtä, on se myös säästänyt selvää rahaa. ”Ilman ohjelman apua työ ei olisi yhden miehen hallittavissa”, hän myöntää. Silloin korjaamme tien”, Olli kertoo ja lisää, että ohjelma näyttää myös tehtaalla käytetyn purkuajan, mitä voidaan käyttää hyödyksi taksalaskelmissa. Autoilijan taas on hankittava työkalut, joilla kuljettajat pystyvät tekemään työnsä tehokkaasti. Olli toteaakin mietteliäänä, ettei uskoisi pystyvänsä hoitamaan koko ajojärjestelyä ilman Kiho-ohjelmaa tai ainakin se veisi enemmän aikaa sekä stressaisi enemmän. Säästyimme tien korjaukselta tuolloin, mutta vastaavasti jos olemme tien rikkoneet, näemme myös että automme liikkumisajankohta täsmää ilmoitukseen. Kun varasto on ajettu tyhjäksi, viimeinen varastosta lastannut kuljettaja kuittaa autossa olevassa Android-pohjaisessa tabletissa toimivassa Kihon ajoneuvopäätteessä tehtävän suoritetuksi, jolloin Olli tietää pistää autolle uutta työtä. Erityisesti tästä on hyötyä ajettaessa lyhyiltä matkoilta. Nyt pystymme hallitsemaan tämän ohjelman avulla tehokkaasti kokonaisuutta”, Olli Suomäki toteaa alkaessaan jälleen lisätä järjestelmään uutta varastoa. Sen takana ovat Pentti Lehtinen , jolla on toiminnassa mukana niin autoja kuin koneitakin, sekä autoilija Ossi Koponen ja Arto Salonen , joka operoi niin autoilla kuin koneillakin energiapuun parissa
Dynasethydraulilaitteet muuntavat liikkuvan työkoneen hydraulivoiman sähköksi, korkeapainevedeksi, paineilmaksi, magneetiksi ja tärinäksi. Korjaus, huolto, uudet ja –vaihtolaitteet Ruiskutuspumppuihin (mm. 03 3488 200 Dynaset on maailman johtava hydrauligeneraattoreiden, -korkeapainepesureiden ja -kompressoreiden valmistaja. EDC rivija jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksija kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Tehonlisäys ohjelmoinnilla Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 Truck Services Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävaunut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. 05 210 5700 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.. Reijon Diesel Oy Virsumäentie 81, 48600 Kotka. www.caro ce. KOMPAKTI I LUOTETTAVA I TEHOKAS. DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com | Puh. Puh
Kun perheenisä kiipeää ensimmäistä kertaa rekanohjaamoon ja alkaa katsemaan sieltä ulos, että mihin ne auton vieressä seisovat vaimo ja lapset katosivat yht’äkkiä, saadaan asiaa tuntematon ymmärtämään siinä silmänräpäyksessä kuinka ”kuolleet kulmat” imaisevat ihmisiä, lastenvaunuja, polkupyöriä ja vaikkapa autoja syövereihinsä niin ettei niitä kuljettaja pysty havaitsemaan. Vahvan kivijalan rakentamisen jälkeen tuntuu kuin toiminta olisi kuitenkin jäänyt lepäämään laakereilleen etenkin alan imagon kohottamiseksi suuren yleisön silmissä. Uusi yhdistys asialla. Tämän kaltainen maanläheinen toiminta onkin varmaan parasta pr-työtä, mitä alan imagon kohottamiseksi voidaan tehdä suuren yleisön silmissä. Pienempien puolella Tuore kuljettaja yhdistys, Suomen raskaan kaluston kuljettajat ry eli Srkk, tempaisi helmikuisena lauantaina Varkaudessa luovuttamalla turvaliivejä päiväkodille. Samalla juteltiin kuinka pienten ja isojen kulkijoiden turvallinen yhteispeli toimii liikenteessä. Puuhamiehinä talvisessa tapahtumassa olivat Srkk:n puolelta aktiivinen toimintaryhmä Jani Heinon , Jukka-Pekka Tarkiaisen ja Karri Pääkkösen johdolla. Yhdistyksen kaksi tärkeintä toiminta-ajatusta ovat yhdistyksen tiedottajan Jukka-Pekka Tarkiaisen mukaan kuljettajien yhteisöllisyyden nostaminen sekä hyväntekeväisyystyö, jota Varkauden-tapahtumassakin tehtiin jakamalla Valovirrat-verkkokaupan sponsoroimia heijastimia tapahtumassa vierailleille sekä luovuttamalla heijastinliivejä päiväkodin käyttöön. Tosin iltapäivälehdet vetävät köyden toisesta päästä myyntilukuja nostaakseen, joten yksi tapahtuma on kuin neula heinäsuovassa, mutta hatunnostonarvoinen pelinavaus. On myös varsin ymmärrettävää, että aktiivinen nuorempi kuljettajasukupolvi ei jaksa lähteä viemään ajatuksiaan yhdistyksiin, joissa ei ole tulenpalavaa intoa asiaan, vaan perustavat uuden omannäköisensä ryhmän ajamaan yhteistä asiaa. Suomessa politiikasta riippumattomalla kuljettajayhdistystoiminnalla on yli neljänkymmenen vuoden perinteet. Mukana tapahtumassa olivat myös Pohjois-Savon pelastuslaitoksen Varkauden paloaseman yksikkö sekä Poliisi. Tarkiainen muistuttaa, että yhdistyksessä kukaan ei nosta palkkaa vaan 82 Raskas Kalusto TURVALLISUUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Srkk:n perustajat havaitsivat kyseisen matalasuhdanteen, mikä oli yksi sysäys toiminnan aloittamiselle
Molemmat osapuolet olivat tyytyväisiä tilaisuuden antiin. Sponsorilta saatujen heijastinten lisäksi jaettiin päiväkoti Aarrearkulle Pääkkösen itsensä hankkimat turvaliivit, sillä sponsorikanditaatit jättäytyivät yksi toisensa jälkeen pois. Karri Pääkkönen demonstroi pikkuapulaisen kanssa Scanian ohjaamossa istuville lasten vanhemmille kuolleita kulmia joihin kuljettaja ei näe. 83 02/15. Etenkään lasten turvallisuuden kustannuksella. On selvää, että uuden yhdistyksen on tehtävä nykymaailmassa työtä sen eteen että luottamus syntyy yhteistyökumppaneita kohtaan. Koska tilaisuus oli päätetty järjestää, hoiti Karri homman tyylikkäästi hankkimalla liivit siis itse. Kuljettajayhdistyksen jäsenet luovuttivat turvallivit ja heijastimet päiväkodin henkilökunnalle päiväkoti Aarrearkussa Varkaudessa. Pääkkönen sponsoroi. Päiväkodista kerrottiin, ettei turvaliiveihin ole rahaa joten Pääkkönen päätti toimia asiassa oma-aloitteisesti, ja Suomen raskaan kaluston kuljettajat ry oli valmis lähtemään myös mukaan. Varkauden tapahtuma ainakin osoitti, että yhdistyksen puuhamiehet ovat aidosti hyvällä asialla, joten tuskin muutamat kymmenet pikkuiset turvaliivit niin paljon maksavat, että mahdollisten yhteistyökumppaneiden kannattaa jatkossa vastaavasta kieltäytyä. toiminta on vapaaehtoistyötä oman alan ja muiden tiellä liikkujien hyväksi. Varkauden tapahtuman sytykkeenä toimi yhdistyksen jäsenen Karri Pääkkösen huomio päiväkodin lasten ylittäessä tietä retkellään ilman heijastimia. Pääkkönen oli tiedustellut päiväkodista olisiko lapsille mahdollista hankkia vaikkapa turvaliivejä, jolloin heidän havaitseminen liikenteessä olisi helpompaa
Ilmassa oli juhlan tuntua, kun prikaatikenraali Petri Hulkko ja eversti Jussi-Petri Hirvonen pysäköivät uudet Scania-vetoiset yhdistelmät Scanian Jyväskylän-palvelukeskuksen pihalla kutsuvierasja toimittajajoukon eteen. Prikaatikenraalin ajaman yhdistelmän apumiehenä toimi Scania Suomen toimitusjohtaja Raimo Lehtiö joten miehitys Scaniassa oli varsin huomion arvoinen tällä kertaa. Osalle autoista on solmittu jopa 15 vuoden huoltoja korjaussopimukset. Huomion arvoinen oli myös tapahtuma. Kaupan myötä vastuu autojen teknisestä kunnossapidosta on sovittu jäävän Scanialle. On merkittävä etu mahdollisissa kriisiajan tehtävissä, että autot ovat kuljettajille tuttuja. Sama pätee myös alustan takapäähän. Kaupan yhteydessä puolustusvoimat hankki lisäksi Conlog Oy:ltä 980 erilaista konttia. Siviilistä tuttu tuote. Iltanen tarkentaa että autot ovat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta identtisiä akkulaatikosta eteenpäin ohjaamoa myöten. Lisäksi kauppa käsittää autojen päällirakenteena olevat Cargotechin valmistamat Hiab-koukkulaitteet sekä 138 Närkon perävaunua. Vastaavia päällirakenteella varustettuja Scanioita on toimitettu siviilipuolellekin jo useita vuosia. Kauppa koostuu Scania G490 -autoista, joista suurin osa on 8x4-tyyppisillä alustoilla ja koukkulaitteella varustettuja yksiköitä. Nyt solmitun tilauksen työllistävä vaikutus Suomessa on noin 61 henkilötyövuotta. Eräänä valintakriteerinä oli merkin kattava jälkimarkkinointiverkosto niin kotimaassa kuin ympäri maailmaa. Tehtaanportti Laukaassa. Myöhempänä hyötynä nähdään autojen huoltoja varaosatoimintojen selkeys samojen varaosien käydessä kaikkiin autoihin. Viime vuonna tehdyn sopimuksen mukaan Scania toimittaa puolustusvoimille kaikkiaan 184 kuorma-autoa. Merkittävimpänä erona on osan autoista varustaminen yhdellä ja osan kahdella etuakselilla. Pitämässään puheessa Lehtiö muistutti kuulijoita muun muassa puolustusvoimien merkityksestä kuljettajien kouluttajana eikä peitellyt tyytyväisyyttään siihen, että opetus tapahtuu pääasiassa Scanioilla. Prikaatikenraali Hulkko perusteli Scanian valintaa esimerkiksi sillä, että tilatut autot ovat hyvin pitkälti vastaavia kuin mitä siviilipuolella käytetään. Vihreitä Scanioita Suurkauppa vahvistaa entisestään Scanian jalansijaa puolustusvoimien kuormaautokannassa ja tuo myös työtä Suomeen. Autosta laskeuduttuaan Lehtiö luovutti kenraali Hulkolle Scanian avaimet kertoen paikalle saapuneelle medialle yhdestä suurimmasta Scanian kertakaupasta Suomessa. Toimitusjohtaja Raimo Lehtiö luovutti juhlallisesti Scanian avaimet prikaatikenraali Petri Hulkolle. Kauppaan sisältyy lisäoptio 69 kuorma-auton osalta. Kahden seuraavan vuoden aikana toimitettavat autot varustellaan päällirakenteidensa osalta Laukaassa, Jyväskylän-palvelukeskuksen päällirakentamisyksikössä, jota markkinointipäällikkö Seppo Salmi Scanialta kuvailee tehtaan jatkeeksi muun muassa takuun kattaessa koko paketin. Kansainvälisen huoltoverkoston etu tulee esiin muun muassa rauhanturvatehtävissä, kun omaa varaosavarastoa ei tarvitse kuljettaa mukana vaan tarvittava osaaminen ja tarvikkeet löytyvät paikan päältä. Myyntipäällikkö Timo Iltanen Scania Suomelta kertoo, että ajatuksena on ollut että toimitettavat autot ovat mahdollisimman pitkälle samoista komponenteistä rakennettuja, mikä helpottaa tuotantologistiikkaa. 84 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
ntank.?. Sopii merkkipäivätai yrityslahjaksi. w Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat • Myös trukkien vuokraus www.finnsiirto.fi Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 • Kalle 040-538 4344 • Huolto & Varaosat 02-438 2900 TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme www.tyovaate.com OSTA TYÖVAATTEESI SILLOIN KUN SINULLE SOPII Meiltä saat myös painatukset ja brodeeraukset! Pienoismalleja käsityönä Jari Korkiakoski 0400 801325 • www.jk-mekaniikka.com Pyydä tarjous! Jyry Sisu Vanaja Kiitolinja Keräilijöille ja yrityksille. • Pumppu 230V • Pumpun tuotto 32L/min • Pumpputeline • Pistoolikotelo • Täyttöletku 6m • Automaattipistooli • Litranäyttö • SEC-liitin ibc-konttiin • Imuletku Käyttövalmis pumppusetti sisältää: FINTANK Ky ADBLUE-TANKKAUSSETIT IBC-KONTTEIHIN FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@. ntank.. • puh.0400-642532 • www.
Scania Nurmijärvi 86 HUOLTOPALVELUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. VAHDINVAIHTO Scania Suomi hankki viime syksynä Simeon Servicesin liiketoiminnan ja alkoi hienosäätää Nurmijärven-korjaamosta Scania-palvelupistettä. Nyt muutos Scania-kulttuuriin on viety perille, joten Rajamäellä voidaan keskittyä täysin voimin Scanialla ajavien, mutta myös muiden merkkien asiakkaiden palveluun
Lisäksi minä ja kolme muuta korjaamon toimihenkilöä on vuoden kestävässä Scanian Customer Carekoulutuksessa”, viittaa Kynsijärvi asiakaspalveluun liittyvään Scania-kouluttautumiseen. Kiitosimeon halusi tiettävästi keskittyä yhä enemmän ydinliiketoimintaansa eli nestemäisten tuotteiden kuljettamiseen, joten omassa vuonna 2006 valmistuneessa rakennuksessa sijaitsevan korjaamotoiminnan ulkoistaminen oli ymmärrettävää. Scanialla puolestaan oli kiinnostusta saada Nurmijärven ja Hyvinkään seudulle oma toimipiste palvelemaan alueen kuorma-autoilijoita sekä ohikulkuliikennettä, mihin korjaamon sijoittuminen Rajamäen Ketunpesän teollisuusalueelle Mäntsälästä Hankoon kulkevan 25-tien varteen antaa mainiot mahdollisuudet. Henkilöstö voi vaikuttaa tekemiseen itse, ja kun saadaan hyviä kokemuksia, niin niitä jaetaan muiden toimipisteiden kanssa.” Veli Kynsijärvi on ottanut innolla haltuun Scanian tehokkaat logistiset käytännöt varaosatoiminnan suhteen. Scanian ja muiden kuorma-autojen lisäksi Nurmijärven Scanialla palvellaan vastedeskin perävaunuasiakkaita. ”Jokainen meistä on käynyt Scania-koulutuksessa, jotta oppi talon tavoille. Se on luonnollista Kiitosimeon-taustan vuoksi, mikä itse asiassa nykymuodossa jatkuu Kiitosimeonin ollessa Rajamäen Scania-pajalle erittäin merkittävä asiakas. Pienistä oivalluksista syntyy joskus merkittäviä helpotuksia arkiseen aherrukseen. Enenevässä määrin haluamme muutoinkin huolehtia koko putkesta eikä vain itse kuorma-autosta.” Kynsijärvi on yksi Simeonservices-kaupan myötä scanialaiseksi siirtyneitä työntekijöitä, jotka ovat viime kuukausina opiskelleet uuden isännän toimintaperiaatteisiin. Työkalupuolella on investoitu Scanian erikoistyökaluihin. Edellä ei kirjoitettu ”Scania-kuorma-autoilijoita” siitä syystä, että Nurmijärven-korjaamo tulee muista Scania-palvelupisteistä poiketen toimimaan vahvasti myös muiden kuorma-automerkeillä autoilevien palvelijana. Lisäksi Scania-kulttuuri on Kynsijärven kokemuksen mukaan tuonut mukanaan monia pieniä, mutta hyödyllisiä parannuksia turvallisuusasioihin ja työn sujuvuuteen liittyviin seikkoihin. Tähän on erityisesti syynä Simeonservicesin aikana luodut perinteet, joita ei haluta lähteä muuttamaan. Scanialla on muun muassa pitkälle viedyt tietojärjestelmät, jotka ovat tuoneet mukaan tehokkuutta ja käytännöllisyyttä varaosien hallintaan. 87 02/15. ”Scanialta tulee konsepti, ikään kuin valmiit asetukset, mutta silti sieltä ei pakoteta toimintaa tarkalleen tiettyyn tyyliin. »Nurmijärven-korjaamo jatkaa vahvasti monimerkkikorjaamona, muiden kuorma-automerkeillä autoilevien palvelijana. Vaikka ruotsalaismerkin pääkallonpaikalta annetaan raamit joissa toimia, on myös omille ideoille ja parannuksille jätetty elintilaa. ”Kun Scania-kyltti tuli katolle, niin tuli asiakkailta kysymyksiä, että miten muiden merkkien huollon oikein käy, mutta haluamme aidosti palvella myös jatkossa kaikkien merkkien asiakkaita”, vakuuttaa toimipisteen asiakaspalvelupäällikkö Veli Kynsijärvi . ”Korjaamollamme on paljon osaamista perävaunuista, erityisesti ADR:stä ja säiliöpäällirakenteista. ”Scania-asiakkaat ovat löytäneet meidät puolestaan nopeasti ja kysyntä heidän suunnasta on koko ajan vilkastunut”, hän kertoo muutoksista viime syksyn jälkeen. Perävaunut muodostavatkin noin 30 prosenttia töistämme. Scania Suomi Oy:n ja Kiitosimeon-konsernin viime vuoden elokuussa tekemä kauppa Simeon Services Oy:n myymisestä Scania Suomelle ei sisältänyt dramatiikkaa, vaan kyseessä oli lähtökohtaisesti molempien intresseihin perustunut muutos. Hänen mukaansa Scania-toimipisteeksi muuttuminen näkyy monella osa-alueella
Avoinna. Scania-osien lisäksi tulevat luonnollisesti myös muiden merkkien varaosat, jotka tosin eräiden yleisten komponenttien osalta ovat yhteisten alihankkijoiden myötä yhteneviä. Kynsijärven mukaan katsastuspalvelulle annetaan Rajamäellä suuri painoarvo. Ylläpidossa auttaa Scanian varaosajärjestelmä, joka myynnin perusteella osaa täydentää itse itseään, käytännössä siis tilata lisää osia niiden huvetessa hyllystä. Muita ulkopuolisia, mutta samalla tontilla olevia ja siten kuorma-autojen huoltoja korjaustoimintaa tukevia palveluita ovat muun muassa Teboilin ja Nesteen kylmäasemat sekä henkilökohtaiseen tankkaukseen apua antava lounasravintola Punapippuri. Omaa Scania Assistance -autoa ei Ketunpesästä pinkaise liikkeelle, mutta apua tien päällä sattuneisiin ongelmatapauksiin saa lähimmän sijainnin perusteella Helsingin, Lohjan tai Hämeenlinnan Scania-pisteiden Assistance-palvelujen kautta. Vaikka kuvaan sattuikin vain Södertäljen rautaa, panostetaan Rajamäellä jatkossakin monimerkkitoimintaan huoltojen ja korjauksien suhteen. ”Katsastuksiin liittyen meillä on kaksi pääosin jarrujen parissa työskentelevää, joista toinen keskittyy pelkästään katsastushuoltoihin. Sen jälkeen korjaamolla on käytössään neljä pilttuuta, joista kolme on varustettu pitkällä huoltokuilulla. Ne onnistuvat yhteistyössä CityKatsastus Oy:n kanssa niin kuorma-autoille kuin perävaunuille. Viimeksi mainitussa riittääkin työmaata, sillä Scanian noin 70 000 aktiivisen varaosanimikkeen joukosta Nurmijärvellä pitäisi hyllystä löytymän aina 5 500 kysytyimmäksi arvioitua varaosaa. Simeonservices-ajan hyödyllistä perintöä ovat siltanosturit, jotka ovat pistämättömän hyödyllisiä säiliörakenteiden nostoa vaativissa töissä. Oheispalveluja samalta tontilta. Nurmijärven Scania-palvelupisteen rungon muodostavat kolme täysipitkää korjaamopaikkaa, mutta lukumäärä kasvaa näillä hetkillä neljään, sillä huhtikuun alusta korjaamo saa käyttöönsä vielä yhden läpiajettavan huoltopaikan. Korjaamopaikoilla ahertavat talon yhdeksän mekaanikkoa, kun aiemmin mainitut neljä toimihenkilöä huolehtivat toimistopuolen käytännön asioista kuten asiakaspalvelusta ja varaosavaraston pitämisestä ajan tasalla. Scania Suomen palvelupiste Nurmijärvellä on avoinna arkisin kello 7–20 ja lauantaisin kello 7–15.30, mutta on mahdollista että aukioloajat pitenevät tulevaisuudessa arki-iltojen osalta. 88 Raskas Kalusto Scania Nurmijärvi. Meillä on periaatteena ’kerralla kuntoon’ eli tehdään esimerkiksi jokin sovittu yksittäinen katsastuskorjaus, mutta lisäksi hoidamme myös muut havaitut viat asiakkaan hyväksynnällä kuntoon.” Kuorma-autojen ja perävaunujen pesu onnistuu samassa rakennuksessa olevalla pesulinjalla, jota voi hyödyntää joko tee-se-itse-periaatteella tai ostettuna pesupalveluna. Scania-käytäntöjen mukanaan tuomaa on esimerkiksi käyttöönotettu resursointitaulu, josta yksikertaisien värikoodien avulla nähdään tehtävien eteneminen työvaiheittain. Huoltojen ja korjauksien lisäksi samalta luukulta saa nykytyyliin myös katsastuspalveluja
040 582 2263, olli@ehm.fi, www.ehm.fi Kysy pankkojen vaihtotarjousta! www.ehm.fi Alkolukot Työaikaja ajotapaseuranta Ajoneuvo PC-ratkaisut WWW.LALOPOINT.FI Pasi 0400-562 906 I Rami 050-466 9054 Ajoneuvo PC-laitteiden ja tarvikkeiden erikoisliike. Myynti ja tiedustelut: Euran Hydrauliikka ja Metallirakenne Oy Olli Mäkelä, p
Pian mies ostikin käytetyn Scanian ja kohta myös käytetyn Volvon. Enemmän kuin elinkeino Belgia tunnetaan maailmalla muun muassa suussa sulavista suklaaherkuistaan. Kun ikää tuli lisää ja rekkakortti poltteli taskussa, ei ammatinvalintaa tarvinnut juuri miettiä. Ne tekivät lähtemättömän vaikutuksen nuoreen mieheen. Yksi heistä on Peter Wouters, mutta hän herkuttelee suklaan sijaan V8moottorilla varustetuilla Scanioilla, kuten hän itse asian ilmaisee. Sittemmin ajokortin saatuaan hän kiersi autolla Belgian lisäksi niin Hollannissa, Saksassa kuin Ranskassakin kuvaamassa rekkoja aina kun vain aikaa oli. Tuolloin kotikaupungin ohi kulkeneet eri yhtiöiden väreihin maalatut rekat alkoivat kiinnostaa siinä määrin, että vanhempien oli taivuttava ostamaan pojalle kamera, jolla hän pääsi tallentamaan näkemiään rekkoja. Elämäntapa. Myös Tanskan ja Ruotsin rekkafestivaalit tulivat tutuksi. Mitkä tahansa autot eivät kiinnostaneet vaan erityisesti tyylikkäästi maalatut ja koristellut rahtiautot, joita tuolla Euroopan sydämessä liikkui tuhkatihe»”Työnteosta ja kalustosta pitää nauttia, tämä on minulle elämäntapa.” ään. Peter kertoo, että hänellä on nyt arkistoissaan yli satatuhatta rekkakuvaa, joista vanhimmat ja rakkaimmat ovat reilun parinkymmenen vuoden takaa. Useat niistä suuntautuivat Belgian ja Hollannin rajalle Hazeldonkiin, jossa viikonloppuisin saattoi nähdä jopa satoja rekkoja erityisesti Tanskasta ja muistakin Pohjoismaista. Hän kertoo tehneensä ennen ajokortti-ikää usein jopa parinsadan kilometrin mittaisia pyöräretkiä rekkoja kuvaamaan. Belgialaiset ovat kansaa jotka tykkäävät herkutella. Niin kuin arvata saattaa, ei mielenkiinto kuorma-autoihin kuvissa esiintyvien Scanioiden omistajalla belgialaisella Peter Woutersilla ole syntynyt oman kuljetusliikkeensä autoja tuunaamalla, vaan kaikki sai alkunsa hänen ollessa seitsemänvuotias pikkupoika. Nämä vaihtuiPwt Thermo, Laakdal Belgia 91 02/15 KULJETUSLIIKE Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Peter Schöler
Tavalliset miltään näyttämättömät rekat eivät Peter Woutersia hänen omien sanojensa mukaan kiinnosta, vaan hommat tehdään tyylillä työn teosta ja työkaluista pitää saada nauttia. Jotain uutta ja nostalgista skandinaavista väritystä on luvassa uusiin autoihinkin. Tanskaan ajaessaan Peter kertoo pysähtyneensä joka kerta Saksan rajan ylitettyään Tanskan Padborgiin, joka oli varsinainen rekkaliikenteen keskus Pohjoismaiden ja Manner-Euroopan välillä. Siitä kertovat kantikkaat lisävalot puskurin alla kuten kuraläpät ja huomiovalotkin. Nyt vuonna 2015 Peterin kuljetusliikkeellä, Pwt Thermo:lla on 11 autoa, jotka liikennöivät satunnaisia ulkomaankeikkoja lukuun ottamatta vain Belgian alueella kuljettaen pääasiassa hedelmiä ja elintarvikkeita. Tämän auton hän kertoo säilyttävänsä ehdottomasti alkuperäisissä väreissä, koska ne ovat värityksiä, jotka hän muistaa nuoruudestaan ja pitää niitä näyttävinä. Nyt kalustoon onkin ilmestynyt niin legendaarista ASG:n sinikeltaista autoa kuin norjalaisen, myöhemmin Nor-Cargona tunnetun Sties A/S:n värityksiäkin. Ulkomaanliikenteestä on ollut pakko luopua Itä-Euroopasta tulevan kilpailun, ”polttoainekulujen hinnalla ajamisen” vuoksi. Käytettynä hankittu vetoauto maalattiin ASG:n Ruotsin lippu -väreihin. Valkoiset vanteet, matala katto ja lipan päällä oleva valomainos vievät suoraan vuosikymmenten takaisiin tunnelmiin. Kaluston pitäminen puhtaana ja hyvässä kunnossa vie lähes koko Peterin hereilläoloajan, mutta sitä hän ei tunnu pitävän ongelmana. 92 Raskas Kalusto Peter Woutersin Scaniat. Talon tuorein tulokas on R730, joka noudattaa isännän mieleistä tyyliä. Hän painottaa lopuksi, että tämä on enemmän kuin elinkeino, tämä on elämäntapa. Ruotsalaistyylisellä karjapuskurilla haettiin osaltaan Ruotsi-henkeä auton ilmeeseen. Luonnollisesti valokuvakokoelmat karttuivat näiden taukojen aikana kuten myös ajatukset oman yrityksen laajentamisesta ja kaluston rakentamisesta. Kalustossa on selvä sukunäkö, vaikka väritys onkin autoissa toisistaan poikkeava. vat kuitenkin Tanskasta käytettynä ostettuun autoon, joka alkoi olla sitä mitä mieli oli tehnyt: tyylikkäästi rakennettu Scania 143 Streamline pistettiin Belgian valkopunaisiin kilpiin ja liikennöinti Tanskaan alkoi. Osan autoista hän on ostanut käytettyina kuten oman henkilökohtaisen ajokkinsa, joka on tanskalaisen Bjarne Nielsenin entinen Scania 164 580 -puoliperäyhdistelmä. Sitä jatkui kaikkiaan kymmenen vuotta kuljetusliikkeen kasvaessa siinä ohessa. Uudet autot ovat tarkoituksella matalakattoisia niiden näyttäessä siten enemmän retroilta. Peter toteaa, että hän toimii vielä vanhan tyylin mukaan, niin kalustonsa kuin kuljettajiensa osalta. Luvan Stiesin värien käyttöön hän kysyi itseltään Øystein Stieltä . Väriä tunnustaen. Tulevaisuuden näkymät ovat silti sen verran valoisat, että uutta työtäkin on tarjolla mahdollisesti neljälle uudelle autolle lähitulevaisuudessa. Kaluston värityksestä siitä mistä hänen kalustonsa parhaiten tunnetaankin puhuttaessa Peter kertoo, että jossain vaiheessa oli tarkoitus ottaa käyttöön sinipunavalkoinen väritys, mutta uusia ajatuksia ja hienoja värivaihtoehtoja oli niin paljon mielessä, että mies päätti olla juurtumatta yhteen kaavaan ja päätti että käytetään niitä hienoja värityksiä, joita lapsena tuli fanitettua
Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen (ei tulityö). Ennenkuulumaton VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN. 30.3-1.4, 2-3.5, 9.5.2015 ADR-säiliökurssi (16 h, kaksi päivää) Huittinen .................................................................................................... 28-29.3, 13-14.4, 18-19.4, 15-16.518-19.5, 30-31.5.2015 TP Huittinen ................................................................................................................ 27-28.4.2015 (tutkinto 30.4 Huittinen) Terveyttä teille Huittinen ....................................................................................................................... www.liinarenki. 27.3.2015 Suoritamalla ensiapu, perusosan ja ensiapu syventävänosan olet oikeutettu Ensiapu I korttiin. ADRperuskurssi ( ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ................................................................................................ 13.5.2015 Hätäensiapu Huittinen ....................................................................................................................... 6.5.2015 Ensiapu (syventävä osa) Huittinen ......................................................................................................................... 8.4.2015 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen .............................................. • Puh 044 5055 898 KESTÄVÄT TRUKIT PARHAAT PALVELUT! MYYDÄÄN JA VUOKRATAAN TRUKKIRENT.FI MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET myynti@liinarenki. 21.4.2015 Ensiapu (perusosa) Huittinen ......................................................................................................................... 11.4, 8.5.2015 Työturvallisuuskorttikoulutus (8 h, yksi päivä) Huittinen ......................................................................................................17.4, 25.4, 23.5.2015 Tieturva I –koulutus (8 h, yksi päivä) Huittinen ..............................................................................................................16.4, 22.5 .2015 Ennakoiva ajaminen (7 h, yksi päivä) Huittinen ...............................................................................................................26.4, 23.5.2015 Turvallisuusneuvonantajakoulutus TNA Huittinen .......................................................................... 28.3.2015 Tulityökorttikoulutus Huittinen ....................................................................................................................... 9-10.4, 11.-12.5.2015 ADR-räjähteille (E1) Huittinen ................................................................................................................2.4, 13.5..2015 ADR-radioaktiivisille aineille (E7) Huittinen ......................................................................................................................... Levysepänkatu 9 • 04440 Järvenpää • www.uudenmaankonepalvelu.. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. 7.5.2015 Trukkikoulutus Huittinen ....................................................................................................................... Peruskurssi taksinkuljettajille Huittisissa 11-12.4 ja 18-19.4 24h www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! Meiltä myös Raskaan Kaluston vaihdelaatikoiden korjaukset! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Uudenmaan Konepalvelu Oy on käytettyjen trukkien myyntiin, vuokraukseen ja huoltoihin erikoistunut yritys
Välityö, ei mitään vakavaa. »Välityöllä noustiin pienoismallinäyttelyssä palkintosijalle. Lopulta auto nostettiin työpöydälle, jolloin ajatus oli tehdä vaan ihan välityö ilman sen kummempaa rakentamista vähän väriä pintaan ja jotain pientä yksityiskohtaa niin että auto menisi hyllyssä muiden seassa. Ne erottuvatkin tehokkaasti matalan perusohjaamon ansiosta. Hillitysti koristeltu mutta huolellisesti tehty pienoismalli on ilo silmälle. Harmaa Torpedo Emekin valmistamat autot ovat leluja eivätkä mitään oikeita pienoismalleja, on tuttu väite. Emekin Scania tuntui toimivammalta lahjalta. Kykkäsen Tatun rakentaman T-mallin Scanian voisi hyvin kuvitella tulevan vastaan vaikkapa jollain hollantilaisella teollisuusalueella merikontti trailerinsa päällä, purkupaikalle suunnaten pakoäänien poristessa pystyputkissa. Onnistunut lopputulos ei aina vaadi krominloistoa ja räiskyviä väreja osakseen. Lukuisilla koristeosilla on toki helppo saada malliin huomiota herättäviä yksityiskohtia, kun taas realistisemman ja siististi toteutetun mallin rakentaminen on yleensä haastavampaa. Tarina kuulostaisi varmaan täydelliseltä, jos kerrottaisiin että Tatu kävi ostamassa nokkamallin Emekin, jonka rakentamiseksi oli olemassa hieno ja mielessä jalostunut suunnitelma. Esimerkiksi ylikoristeluun on helppo hairahtua lisätarvikepakkauksen sisältäessä jos jonkinlaista tingeltangelia ja siirtokuvaa. Ei sentään. Tummanharmaalla värityksellä autoon saatiin kerralla hillityn arvokkaan oloinen ilme, jota tehostettiin vielä mustalla maskilla, jonka musta osuus jatkuu konepeiton yli tuulilasiin asti. Heti paketista repimisen jälkeen autoa ei otettu työstettäväksi, vaan se sai odottaa vuoroaan ilman minkäänlaista suunnitelmaa. 94 PIENOISMALLI Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Mikko Maliniemi. Pienoismallien maailmassa toiset asiat ovat vaikeimmin toteutettavissa ja toiset vastaavasti helpommin verrattuna oikeisiin autoihin. Tatun välityö on saanut tunnustusta Lahden pienoismallinäyttelyssä Emekluokan kolmannella palkinnolla viime vuonna. Pientä tuunausta auto sai osakseen muoviputkesta valmistettujen pystyputkien ja valokyltin osalta. Vanteita on sentään hieman muokattu aidomman näköisiksi. Myös koko auton alusta itse muovilevystä rakennettuine helmoineen värjättiin samalla harmaalla, mikä loi selkeän kokonaisuuden leiman mallille. Auton Tatu sai lahjaksi kavereiltaan, jotka olivat miettineet että ostaisivatko syntymäpäivälahjaksi täysi-ikäiselle kaverilleen jotain jaloa juomaa vai leikkiauton. Tämä Tatun rakentama Emekin torpedomallin Scania on kuitenkin hyvä esimerkki, että muovinen leikkiauto voi näyttää paremmalta kuin moni ”oikea pienoismalli”. Alusta ja renkaat ovat muun muassa alkuperäistä Emekin muovivalua
020 838 4530 www.. ndoor@. . Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. Helppo asentaa! Giga Power Oy 0400-671 208 • www.gigapower.. Kotimaiset taitto-ovet Iistä KYLMÄKONEET * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Thermoking ja Carrier + muut merkit Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys WWW.KONEPALVELULAMMI.FI AIMOPEITE OIKEA PRESSUTAVARATALO! Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI RASKAANKALUSTON PRESSUJA Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. ndoor.. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. • mp@gigapower.. Tyytyväisyystakuu 3kk. JOPA YLI 15% LISÄÄ TEHOA! ja. NIVELAKSELIEN VALMISTUS JA KORJAUS www.hiomopalvelu.fi Puh. Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. Säästä polttoainetta Kaikenlaisissa moottoreissa Säästönä laskettu takaisinmaksuaika jopa alle 2 kk. ndoor.
Lopuksi hiekoituslaite auton perässä levittää auratulle ja karhennetulle tielle hiekkaa liukkautta torjumaan. KARHUNKAATAJA Sisu SR -tienhoitoauto 96 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko EILISPÄIVÄN TÄHTI. Ei ihmekään, jos Sisu sai tiekarhukannan harvenemaan. Alusterä raapii polannetta pois jäisestä tienpinnasta. Sivuaura levittää etuauran avaamaa jälkeä entisestään. Keltainen SR-Sisu työntää edessään lumiauraa
Neljäntenä paikalla on Jouko Kilpeläinen , joka ahkeroi kuljettajana TVH:lla ja sittemmin Tielaitoksella sekä Destiallakin. Auton syntyyn vaikutti monen asiaan liittyvän osapuolen aito halu ja kiinnostus tehdä sellainen tuote, jota tarvittiin. Toiset muistavat kyseiset autot TVH:n autoina, kun taas toiset Tielaitoksen tai Destian autoina. Lisäksi mukana on Jaakko Kuoppala , joka työskentelti korjaamopäällikkönä Laukaassa TVH:n Keski-Suomen piirikorjaamolla, jossa tienhoitokalustoa aikoinaan kehitettiin ja suunniteltiin. Ehkä tässä yhteydessä voitaisiin puhua TVH:n autoista siksi, että kyseiset tienhoito-Sisut kehitettiin ja löivät itsensä läpi juuri TVH:n aikaan. Kokemusta koolla. Tässä porukassa on tietoa ja taitoa tienhoitoautoon ja sen kehitykseen liittyen. Paikalla ovat auton omistaja Risto Oksanen sekä autoa välillä ajava ja pitkän päivätyön tienhoidon parissa tehnyt Erkki Väisänen . Auton vieressä neljä miestä keskustelee kyseisestä autosta. Suurin osa Suomesta kuuluu alueeseen missä nämä edellä mainitut vaatimukset yhdistyvät: lunta tulee harvoin puolta metriä kerrallaan, mutta kuitenkin sen verran, että aurauskaluston on oltava riittävän järeää. Kun joissain maissa erityisvaatimuksena on runsaanlumentulon aiheuttaman lumimassan poisto teiltä, nähdään joillakin alueilla liukkaudentorjunta tärkeimmäksi toimenpiteeksi, jolloin kalustoa on kehitetty erityisesti kyseistä tarvetta palvelevaksi. 97 02/15. Auto on kaikille heistä erittäin tuttu. Hydraulilohkot sijaitsevat hytin takana ja sieltä niiden määräksi voi laskea kymmenen. Pihalla seisoo keltainen kolmeakselinen Sisu SR keulallaan lumiaura. Silti myös liukkaudentorjuntaa joudutaan harjoittamaan säännöllisesti. Asioista puhutaan niiden oikein nimillä. Eri maissa asetetaan eri vaatimuksia tienhoitoautoille vallitsevien olosuhteiden mukaan. Voidaan hyvällä omallatunnolla sanoa, että meillä Suomessa kehiteltiin aikanaan huipputuote tienhoitoautoksi. Ilman että autosta edes näytettäisi kuvaa, piirtyy vähänkin pidempään alalla olleiden mieleen kuva vastaantulevasta ja auraa kolisten työntävästä tienhoitoautosta. Kilpeläinen toimi usein niin sanottuna testikuljettajana kuten muutama muukin hänen työkaverinsa uusia varusteita kehitettäessä. Kuvassa vasemmalta Jouko Kilpeläinen, Risto Oksanen, Jaakko Kuoppala ja Erkki Väisänen. Jotain tuolloin syntyneestä tienhoitoautosta kertoo, että sama peruskonstruktio toimii yhä tänäänkin, vaikka toki päivitettynä ajanmukaiseksi. Sellainen jota ei kaupasta valmiina saanut
Kuoppala kertoo käyneensä tutustumassa muun muassa Ruotsissa Scanian tehtailla heidän rakentamaansa ja varustelemaansa tienhoitoautoon, josta saatiin eräitä ideoita jalostettavaksi edelleen omalla ”protopajalla”. Näillä eväillä syntyi tarpeeksi tehokas hydraulijärjestelmä, josta saatiin myös varsin monipuolinen. Eilispäivän tähti 98 Raskas Kalusto. Mennään Oksasen hallin kahvihuoneeseen ja istutaan alas. Työn alle valittu yksilö oli toinen koskaan valmistunut SR ja se toimitettiin tehtaalta Laukaaseen ilman hydrauliikkaa. Hydrauliikkalohkoksi valittiin 10-karainen sähköohjattu lohko, joka niin ikään oli jotain ennennäkemätöntä vastaavassa kalustossa. Myöhemmin Sisu muutti jäähdytintä niin, että se säilyi ehjänä kyseisestä ulosotosta huolimatta. Lisäksi varustukseen kuuluivat alusterä ja sivuaura, joita niin ikään pystyttiin operoimaan samanaikaisesti pienistä ja kevyestikäytettävistä vivuista sähköohjauksen ansiosta. Nyt on oikea hetki kysyä kuinka se syntyi ja mitä se pitää sisällään. Hydraulipumpuksi päätyi Wickersin iso pumppu, joka tuotti 120 litraa minuutissa, mikä oli jopa yli puolet enemmän kuin joissain aiemmissa tienhoitoautoissa. Protoauton ulosotto toteutettiin ottamalla voima kampiakselin päästä, mitä varten jäähdyttimeen piti tehdä reikä. Tavoitteiden toteutus. Myös ulosotto muuttui aluksi hihnavälitteiseksi ja lopulta moottorin toiseen päähän. Ryhdyttäessä kehittämään uuden sukupolven tienhoitoautoa oli tärkein vaatimus, että auton kaikkia hydraulisia varusteita piti pystyä käyttämään yhtä aikaa. Myöhemmin valmiista tuotteesta lähetettiin tarjouspyynnöt eri konepajoille, joista sitten valikoitui lopullisen tuotteen valmistaja. Autoksi valittiin luonnollisin tuon aikainen TVH:n käyttämä auto eli nokkamallinen Sisu, tuolloin tuore uutuus, SR-sarjalainen, jolla korvattiin aiemmin käytetty Jyry-Sisu. Yhteistyö kotimaisen autotehtaan kanssa oli järkevää esimerkiksi siinä mielessä, että hydrauliikan asennus auton rakennusvaiheessa oli helppoa ja myös edullisempaa. Tienhoitoautojen valmistajaksi valittiin kotimainen Sisu, jonka tuotannosta TVH:n autot muodostivatkin melkoisen osan. Keskustelu kääntyy ilman esipuheita tienhoitoautoon. Haluttiin tehdä auto, jolla saattoi suorittaa tien talvikunnossapidon tehokkaasti ja kaiken yhdellä autolla. Selvät tavoitteet. Jaakko Kuoppala kertoo toimintaajatuksen olleen, että he Laukaassa kehittäisivät tuotteen, jota testattaisiin ja jalostettaisiin yhteistyössä kuljettajien kesken, kunnes se olisi valmis otettavaksi tuotantoon. Nykyään kaikki tämä on arkipäivää, mutta yli kolmekymmentä vuotta sitten »Yksi vaatimus oli ettei hiekoitin saanut pysähtyä, vaikka kippiä nostettiin tai auraa käännettiin. Perusvaatimus auton varustukselle oli tuolloin 80-luvun alussa, että kippiä, hiekanja suolansirotinta sekä etuauraa piti pystyä käyttämään toisista riippumatta vaikka yhtä aikaa, ja tässä myös onnistuttiin. Suuriin ulkomaisiin autonvalmistajiin verrattuna asiakkaan toiveita toteuttava, notkean mukautuvainen Sisu oli yksi tärkeä lenkki, että koko tienhoitoauto pystyttiin tuolloin toteuttamaan. Auton prototyypin rakentaminen aloitettiin Laukaan-korjaamolla vuonna 1982. Suomessa suomalaiseen tarpeeseen tehty Sisu SR oli aikanaan yleinen tienhoitoauto, joita oli lähes jokaisella paikkakunnalla
99 02/15. Oppia käytiin aikoinaan hakemassa Kanadasta asti. Alusterä on yksinkertainen laite, mutta toimivuuden ja käytön kannalta rautaa pitää olla oikea määrä oikeassa kohdassa
Alusterän kehitys tapahtui aikajanalla Ajoneuvo A1 RASKAS KALUSTO Esitelty 1982 Moottori Rivi-6 Teho 299–425 hv Iskutilavuus 10–14 L Vetotapa 6x2 Valmistusmaa Suomi itse tienhoitoauton kehitystyön jälkeen. Sivuauran ja alusterän kehityksestä löytyy Kuoppalalta myös monta tarinaa. Se oli yksiosainen, mutta leviävä ja mikä tärkeintä, korkeampi sekä järeämpi kuin aiemmat rakennetut. Risto Oksanen kertoo, että 18-vuotias Sisu on vielä täysin toimiva peli ja pitää autoa käyttöarvoltaan korkeammassa kurssissa kuin mitä se on rahalliselta arvoltaan. Alusterän kehitys nykyiseen muotoonsa on oma tarinansa. Keltainen nokkamallin Sisu auroineen ja oransseine vilkkuineen oli aikanaan käsite. Vaihteistona on mikäs muu kuin Fuller, synkronoituna versiona, mitä esimerkiksi seitsemällä uudella Sisulla tielaitoksella ajanut Kilpeläinen pitää mukavana vaihteistona käyttää. Nyt auraushommat teillä on jätetty, mutta muuta tienhoitotyötä ja alueurakointia Sisulla harjoitetaan yhä. Sisu SR313 ’97. Sivuauralla ja alusterällä. Ongelmaksi muodostui kuitenkin kiinnitys rungon perään, joten uutta paikkaa ryhdyttiin etsimään auton sivulta. Vuonna 2010 auto siirtyi Oksaselle ja sillä jatkettiin teiden kunnossapitoa. TVH:n autoissa käytettiin jo 70-luvulta alkaen ”Simmakin” alusteriä, joissa terä oli jaettu kahteen osaan. Hän muistelee viettäneensä aikanaan kymmeniä öitä tienhoitoautojen kyydissä, kun testattavana oli jokin uusi laite. Sisun SRja SL-malleihin pohjautuvien tienhoitoautojen valmistus pääsi kunnolla käyntiin vuoden 1984 aikana ja alusterän tuotanto paria vuotta myöhemmin. Kyseinen ratkaisu ei kuitenkaan tuntunut toimivalta ja luotettavalta etenkään tiekarhuihin verrattuna. Kuoppala korostaa, että rakentavaa palautetta antavien kuljettajien kanssa tehty yhteistyö oli erityisen hedelmällistä ja sillä saavutettiin hyviä tuloksia. Se on toimitettu uutena Karstulan tiemestaripiirille ja ollut siellä palveluksessa toistakymmentä vuotta. Auto on vuoden 1997 maaliskuussa käyttöönotettu ja ja edustaa näin aivan malliston loppupään yksilöitä. Jaakko Kuoppala kertoo että hänellä pyöri mielessä Mig-hävittäjän laskuteline, jonka rakennetta hän ryhtyi selvittämään. Alusterä tunnettiin Kajas-merkkisenä. Kuoppala sai stipendin kuorma-autoon soveltuvan alusterän suunnitteluun, minkä turvin hän matkusti Kanadaan ottamaan selvää millainen alusterän tulisi olla. Moottorina tässä loppuvaiheen SR:ssä on tuttu skotlantilainen voimanlähde, 14-litrainen ahdettu ja välijäähdytetty Cummins. Työkoneyhtymä Oksanen & Oksanen Ky:n SR-Sisun kaltaisia tienhoitoautoja on vielä jokunen liikenteessä, muttei enää ruuhkaksi asti. Nimi oli lyhenne Kanadan Jaskasta, minkä joku oli vääntänyt Jaakko Kuoppalan Kanadan-tutkimusmatkasta. Ohjaamon puolella on tarjolla SM-Sisuista tuttu tyylikäs kaareva kojetaulu. Hänen palattua kotimaahan, alkoi uuden terän rakentaminen Laukaankorjaamolla. kyseessä oli lähes uraauurtava uutuus. Eilispäivän tähti 100 Raskas Kalusto. Päästöluokitukseltaan voimanlähde on Euro II -tasoinen. Sen perusteella sivuauran kiinnitysteline lopulta syntyikin, sellainen missä aura kääntyy ja laskeutuu. Moottori edustaa jo Cumminsin Celect -aikakautta, mikä tarkoittaa että siinä on elektonisesti ohjattu polttoaineensyöttöjärjestelmä. Kuten tienhoitoautoja tuolloin 80-luvulla ajaneet Kilpeläinen ja Väisänen muistavat, ne sijaitsivat jossain vaiheessa myös auton takana. Niitä ei enää uusia synny, joten onneksi edes jokunen on säilynyt näihin päiviin
• Meiltä myös uudet keulanosat, esim. Volvo FH ja FM versio 1, 2, 3 ja Scania 4-sarja. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Nopea toimitus koko Suomeen! • Ostamme kuorma-autoja! Puh. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! Kun muutat, kerro se myös meille! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi ESITTELYSSÄ LUMENSULATIN TRECAN 80-PD KATSAUKSESSA TASAINEN CASE 921F -KUORMAAJA MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 10 • 2/2015 • 8,50€ 6 414887 200110 1 5 2 72 00 1115 02 PAL VKO 2015-17 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi Ponsse-metsäkone savotalla Maansiirtoa ja -puolustusta Katulaillinen MONTTUKONE JUHLISTA TÖIHIN KYMMENESTUHANNES HUOMIO! HUDDIG CABLE 1260C TOIMINTAYKSIKKÖ LINJALLA PIONEERIKALUSTOA TILAA KONEURAKOINTI KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 6290 Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.. /dtco
044-304 7032 WWW.MORTTI.US Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. seuraavat merkit MAN, MB, KOMATSU, FENDT, KUBOTA KOKO JA PUOLIMOOTTORIT 6 24 kuukauden takuu! Puh. FIX-kuormansidontajärjestelmät Varmista kuormasi nopeasti, helposti ja turvallisesti. Varastossa erä Panasonic CF-19,FZ-G1, CF-H2, CF-31, CF-AX2, FZ-A1, CF-D1 demolaitteita! CF-19 MK2 402 € CF-52 MK2 298 € CF-52 MK3 362 € CF-T8 MK2 342 € CF-29 MK4 222 € Hinnat alk. 03-2653540 | 050-3722 000 WWW.PIRKANKOVAKROMAUS.FI HYDRAULISYLINTEREIDEN MÄNNÄNVARSIEN KORJAUKSET !! . ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. NWE Network Engineering Ab • Uppstutåget 2 64200 NÄRPES • 06-225 0114 • www.nwe.. Nyt myös koneellinen sidonta, ota yhteyttä! Lempäälänkuja 5, 33840 Tampere | Puh. . Kierukkaja hammasvaihteet . . Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Huoltoautopalvelu 24h Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Maalaamo 040 1962 022 AVOINNA ma–pe 7–19, muina aikoina sopimuksen mukaan RASKAAN KALUSTON HUOLLOT • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset/käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset pakettisekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosija vianhakuohjelmat NYT UUTTA! Kuorma-auton maalaukset KYSY TARJOUST A!. www.kannettavat.. alv 0% Nyt myös RAM-autotelineet! Panasonic Toughbook CF-19 MK3 523€ ALV 0% •Matot •Verhosetit •Viirit, tarrat •Lisäpöydät Kesäkampanja: Kun tilauksesi arvo ylittää sata euroa, saat lahjaksi huomiokeltaisen tai huomio-oranssin T-paidan omalla painatuksella Raskaan kaluston tarvikkeita •Matot •Verhosetit •Viirit, tarrat •Lisäpöydät Juha Pasonen 0400 524 240 MICHELIN XHA2 TYÖKONERENKAAT MEILTÄ. Taajuusmuuttajat . 06 4377 122 PERUSKUNNOSTETUT VAIHTOMOOTTORIT mm. Kulmavaihteet, suunnanvaihtajat, nopeudenmuuntimet, hydraulimoottorit Hammaspyörien valmistusta Peuralan Konepaja Oy p. Sähkömoottorit
Onnea voittajalle! 103 02/15 LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia vuosien varrelta. Hauskasta kuvaoivalluksesta lähtee Jerelle palkinnoksi Scaniareissukassi. Erämiehen Jeren selfiekeppinä toimii vähän järeämpi teleskooppitikku kuin mitä joulupukki toi moniin koteihin viime jouluna. VOITTOKUVA Parhaan otoksen lähettäjä saa palkinnoksi kätevän ja kestävän Scaniareissulaukun. Kiitokset Kari Ruususelle kuvasta. Pölliselfie on pop Tämä samainen täysin läpikäyty norjalainen Volvo F16 esiintyi edellisessä lehdessämme, jossa kerroimme hevosvoimakilpailun historiasta
Jakolaatikko Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL350, 65101 Vaasa Hartolalaisen Pesosen Mersu on hakemassa puukuormaa aamu-usvaisesta metsästä tässä Sami Piiroisen lähettämässä kuvassa. Erikssonin Jukka on jälleen muistanut meitä kuvillaan, jotka esittävät jo tunnetusti kuljetuskalustoa mukavan monipuolisesti. Kiitokset kuvasta Jirkolle. 104 Raskas Kalusto. Maitoautojen kuvia ennenkin lähettänyt Riku Saalasti postitti tällä kertaa kuvan Arlan ajossa olevasta Häkälän Scaniasta, josta meillä oli juttua lehdessä viime talvena. Välitelit työja tunnelmakuvissa. Saukon 76-tonninen maitoauto on tässä juuri saapunut Ranualta Sipooseen meijerille
+358 (0)40 131 0900 WWW.AUTOCOOL.FI INFO@AUTOCOOL.FI RAHTARINKATU 1 HELSINKI HALLI 9 OVET JA IKKUNAT Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite 315/80R22.5 CR931 156/150L 315/80R22.5 CM961 156/150L 385/65R22.5 CR931 160K alv 0% 280,20 € 310,84 € 320,86 € Kuorma-auton renkaat. 010 4207550 www.logiapps.fi puh. 010 4207550 www.facebook.com/logiapps • Ohjelmisto kuljetusliikkeille sekä nosturija maansiirtoliikkeille • Toiminnanohjaus, ajojärjestely, laskutus ja kuljettajien työtuntikirjaukset • Reittien ja kuljetusten optimointi • Helppokäyttöinen kuljettajan mobiilisovellus, joka toimii Android-puhelimessa ja tabletissa • GPS-seuranta jopa 5 sekunnin tarkkuudella • Meiltä saa myös Sensior-ajotavanseurannan • Ota yhteyttä tai tilaa ilmainen kokeilukäyttö netistä! RAHTARINKATU 1 / HALLI 9 • INFO@AUTOCOOL.FI • WWW.AUTOCOOL.FI +358 (0)040 131 0900 LÄMMÖNSÄÄTÖLAITEHUOLTOA LÄPI VUODEN LÄMMÖNSÄÄTÖLAITE HUOLTOA LÄPI VUODEN. CASTROL EDGE FST 5W30 5L 49,90 € puh
Dräger kuuluu tunnetuimpiin alkolukkovalmistajiin. Katsaus ajoneuvojen alkolukkoihin ja niiden yleistymiseen tieliikenteessä. Kuljetusliike A. Järvimäki Oy:ssä ollaan keskitytty kaluston kulujen minimointiin sekä kuljettajien motivointiin ja työssäjaksamiseen. Puu kulkee Näkemyksiä puun maantiekuljetusten nykytilanteesta ja tulevaisuudesta. KULJETTAJIIN JA KULUIHIN keskittyen Ja ensin puhallus 106. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 3/2015 ilmestyy 30.4.2015 76-tonniset yhdistelmät ovat liikkuneet teillämme puolentoista vuoden ajan
PIIPUN YMPÄRIL TÄ – TUOMISEN V OL VO • KOEAJO: D AF CF • TYÖMA A : SEINÄJOEN OHITUS TIE • SCHMITZ C AR GOB ULL 34 Schmitz Cargobull Suomi Eilisen tähti: SISU SR -TIENHOITOAUTO Kuljetuskalusto: ISO-PELLISEN SCANIA Huoltopalvelut: LAHDEN REKKAPAJA OY 6 414887 400190 1 5 2 74 00 19 -1 50 2 PAL VKO 2015-18 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! TYÖMAA: KOEAJO: SEINÄJOEN OHIKULKUTIE NOUSEVAKATTOINEN DAF CF RASK AS K AL US TO 2 /2015 Piipun ympäriltä TIEN PÄÄLLÄ: TURVALLISUUS: Painehuuhteluauto on monipuolinen työkalu Kuljettajayhdistys lahjoitti turvaliivejä päiväkotiin Tuomisen Volvolla käydään pinolla 10 kertaa päivässä Päällirakenteet ja perävaunut kokonaispakettina Saksasta