Raskas Kalusto 3/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Musta Timantti Maineikas hollantilaisveturi löysi Suomesta uuden omistajan Taivas rajana Sjömanin kalustolla onnistuu vaativatkin nostohommat 3/2011 · Hinta 7,90 · www.raskaskalusto.fi FIN > SWE Virran Scanian matkassa Skåneen ja takaisin UUTUU S LEHTI! 6 414887 400190 740019-1103 · PAL VKO 2011-26 P MAN TGX 6x2 ÄlykÄs B-juna Aaltosen innovaatiosta tehokkuutta konttikuljetuksiin 11003 Saksalaisvalmistajan pitkänmatkan kulkija vakuuttaa asiallisuudellaan Euro 6 -koEajo Ensimmäiset kilometrit Scanian vähäpäästöisellä VaatiVa urakka V Va Kaksi yötä 7 metriä leveän erikoiskuljetuksen matkassa
MARKKINOIDEN TEHOKKAIN KESKUSVOITELUJÄRJESTELMÄ! 400ba Tee työtä joka tuottaa, jätä huolehtiminen meidän asiaksi! MAX P AINEE T r Lisätietoa saat sivuiltamme, tai soittamalla! HENGITÄ PUHDASTA ILMAA Jarno Manner Puh. 040 - 530 0855 E-mail: jarno.manner@lufex.fi Antti Hyyryläinen Puh. 0400 - 846 928 E-mail: antti.hyyrylainen@lufex.fi Rajatie 62, 60120 Seinäjoki · WWW.LUFEX.FI
Uudet monikäyttöiset MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D -renkaat varmistavat erinomaisen pitokyvyn vaihtelevissa käyttöolosuhteissa. Ole huoleti, tulet ehtimään ajoissa perille. MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D -vetorenkaissa on hyödynnetty uutta «TowerPump»-lamellitekniikkaa, kun taas eturenkaissa on «Delta»-lamellit. LUOTETTAVA VAIHTELEVISSA KÄYTTÖOLOSUHTEISSA. UUSI MICHELIN X® MULTIWAY TM 3D. MONIKÄYTTÖISYYDEN UUSI STANDARDI. Toimitusaikatauluissa pysyminen on päivittäinen haaste sääolosuhteista riippumatta. Innovatiivinen lamelliteknologia varmistaa jatkuvan pidon vaihtelevissa käyttöolosuhteissa; myös renkaan käyttöikä on pidempi ja polttoaineenkulutus pienempi. Uusi MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D dæk: luotettava vaihtelevissa käyttöolosuhteissa.
Laadukkaat Hansen ja Gromelle pikaliittimet sekä Duff-Norton pyörivät liittimet suoraan varastosta Osuuskunnantie 31, 00660 Helsinki Puh 010 239 9800, Fax (09) 777 4522 info@suomenpikaliitin.fi www.suomenpikaliitin.fi Innovatiivinen kalsium-hopea teknologia Täysin huoltovapaa labyrinttikansi -teknologian ansiosta Optimaalista vastinetta rahallesi
54 PekkajaMersu Pekka Halinen luottaa uskolliseen ja varmatoimiseen työkaveriinsa. URAKATJATYÖMAAT 22 JätteenjalostajaToivonenYhtiöt Purkujätteestä jalostettu polttoaine saa kyytiä Toivosen tyylikkäällä kalustolla. 70 Taivasrajana-SjömanHelsinginnosturit Isokin tavara kohoaa korkeuksiin asianmukaisella kalustolla. 88 MustaTimantti Maailmalla mainetta niittänyt hollantilaisveturi rantautui Suomeen. VAKIOPALSTAT 8 Uutiskuljetus 79 Eilispäiväntähti:Jyry-Sisu 95 Lukijoidenkuvat 98 Seuraavassanumerossa RaskasKalusto Puskuristapuskuriinmustaksitervattu Scaniaontyylipuhdaskokonaisuus. 3/2011 · Torstaina 19. 64 Kasvuajaeko-eväitä Iveco hakee kasvua EcoStralis-malliversion avulla. toukokuuta 2011 MatkasimmeVirranvihreälläScaniallaHelsingistäHelsingborgiinjatakaisin. P.Aaltosenkonttiautotkulkevatyrityksenoman tuotekehittelyntuloksenaaniharvointyhjänä. KULJETUSKALUSTO 16 ScaniallaSkåneen Raportti Ruotsin-reissusta, matkanjohtajana Kososen Ilkka. 29 Raskasjengi Seitsemän metriä leveän ja yhtä korkean kuljetuksen hidas matka maan halki. 36 HighwayMAN MAN TGX puhuttelee saksalaisella hillityn tyylin ja toimivuuden yhdistelmällä. 6. 84 Jussinuusikuokka-J.Peltomäki Uusi Volvo-kaivuri saapui tositoimiin Kehä III:lle. KOEAJOTJAESITTELYT UuttaHelsinkiärakennetaanSjömanin keltaisillanostureilla. 59 KysynnänjavainunohjaamanaIkaalistenKuormakone Monipuolinen pienyritys pärjää hyvällä vainulla ja osuvalla tuotevalikoimalla. 66 Scaniavaihtaakuutosvaihteelle Ensimmäinen Euro 6 -moottori on nyt koeajettu. TAPAHTUMAT 42 MansenMörinät 82 MobiliaYölinjalla HARRASTEET 76 Pienoismalliomastatyökalusta Mittatilauksena teetetty pienoismalli-Scania oli unohtumaton syntymäpäivälahja. 48 Konttijunaeikiskojakaipaa Aaltoset kehittivät erityisesti kontinajoon soveltuvan B-junayhdistelmän
Yrittäjästä itsestään riippumattomat seikat ovat ajaneet yrityksen siihen pisteeseen, että vaihtoehdoiksi jää joko toiminnan lopettaminen tai senhetkisen kaluston sopeuttaminen uuteen tilanteeseen. "Euro-nollia" on niitäkin käytössä huimasti: noin 30 prosenttia kuorma-autokannasta! Euro-viitosten määrä jää prosenttiluokkaan. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi PÄÄKIRJOITUS Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila Kohti uusia tuulia Elämme muutosten aikaa. Scanian Euro 6 -lanseerauksensa yhteydessä esittämien tilastojen mukaan yli puolet Euroopan ammattikäytössä 03/11 olevista kuorma-autokalustosta on Euro 1- tai Euro 2 -tason ajokkeja. Pieneksi harmiksi näytille mahtuu kerrallaan vain pieni osa museon kokoelmista. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Laine: 050 4147 553 Peppe Haapala: 050 4147 559 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X » KariMattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi Pienen pohjoisen valtion työtätekevät ovat kerta toisensa jälkeen joutuneet sopeutumaan uuteen tilanteeseen. TEKIJÄLTÄ Hypetys Euro 6 -päästönormit täyttävistä moottoriuutuuksista on yksi tämän hetken suurimpia palstantäyttäjiä eurooppalaisissa hyötyajoneuvojulkaisuissa. Aaltosten ajohommat kävivät kannattamattomaksi ja uusia elinmahdollisuuksia miettiessä syntyi idea, joka toteutuessaan säästäisi aikaa, rahaa ja ympäristöä. Jos autovalmistajat onnistuvat täyttämään lainsäätäjien toiveet ja valmistamaan vähäpäästöisempää teknologiaa siten, että uudet moottorit ja etenkin autoilijoiden kukkarot kestävät, niin hyvä. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Yhtä lailla uskoa huomiseen herättää sivulta 48 alkava artikkeli, jossa tarinan kulku muistuttaa meitä vahvasti suomalaisesta perusluonteesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 7. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ongelmaksi näytti muodostuvan se, että hankkeeseen eivät uskoneet muut kuin se taho, joka tukipäätöstään miettiessä jarrutti projektia puolitoista vuotta. Tänään useimmissa kahvipöytäkeskusteluissa puidaan vaalien jälkeistä tilannetta, joka yhdistettynä uusiin ja vielä työn alla oleviin pykäliin sekä työvoiman vapaaseen liikkumiseen saa tulevaisuuden näyttämään entistä epävarmemmalta. Monia vanhoja laitteita yhdistää tuttu tarina. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Aiheeseen tutustuessa käy nimittäin nopeasti ilmi se, kuinka pienen pohjoisen valtion työtätekevät ovat kerta toisensa jälkeen joutuneet sopeutumaan uuteen tilanteeseen. Luvut osoittavat, kuinka hitaasti autokanta lopulta uudistuu. Todellisuus on kuitenkin toinen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tilanteesta saa helposti kuvan, että vähäpäästöisemmät moottorit valtaavat alaa vauhdilla. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Hallien kätköistä löytyy taltioituna toinen toistaan erikoisempia muunnelmia sarjatuotantoautoista ja -koneista sekä jokunen kokeiluasteelle jäänyt erikoisuus. Vaikka muutos olisikin hidasta, ympäristön kannalta suunta on oikea. HarriOnnila Toimittaja harri.onnila@ raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Aina ollaan kuitenkin selvitty. Vanhoja hyötyajoneuvoja ja niihin liittyvää oheismateriaalia kannattaa käydä vilkaisemassa, vaikka keräilyikäinen kalusto ei sinänsä kiinnostaisikaan. Tekijät eivät antaneet periksi ja sen seurauksena hyvä idea on parasta aikaa tien päällä testikäytössä. Avustajat Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Juha Pokki, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Sanna Tarkkanen Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Lakipäätöksillä voidaan ohjata uusien autojen moottoreita kohti vähäpäästöisyyttä ja siten vähitellen kaluston uudistuessa pienentää koko autokannan päästöjä. Takana on vuosikymmenien mittainen putki vaikeita aikoja aina sodasta ja sotien jälkeisestä jälleenrakennuksesta Euroopan yhdistymisen mukanaan tuomiin seurauksiin, joihin sopeutuminen näyttää vievän vielä pitkään. Meno tulee jatkumaan, kun yksi merkki toisensa jälkeen lyö kuutoskorttinsa pöytään. Talous kuitenkin näyttää selviä toipumisen merkkejä, joka puolestaan herättää useimmissa luottamusta huomisen suhteen. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Suomessa muutos näyttää olevan pysyvä tila, joka on historian saatossa muokannut suomalaisen periksiantamattoman, kekseliään ja uusiin tilanteisiin sopeutuvan luonteen. Mobilianautokylään on pystytetty rahtiliikenteen historiaa käsittelevä näyttely
UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Volvo kutsuu kuskit ekokisaan Volvo Trucksin taloudellisen ajotavan kilpailu Super Eco Driver järjestetään Suomessa jälleen elokuussa, ja kilpailun kansainvälinen loppukilpailu lokakuussa Ruotsissa. Perusajoluvan tai yhdistetyn perusajoluvan suorittamisen jälkeen kuljettaja voisi suorittaa säiliökuljetusten erikoiskurssin, joka oikeuttaa säiliöauton kuljettamiseen. MM-finaalikarsintoihin Ruotsiin pääsee Suomesta alkukarsintojen ja finaalin kautta yksi kuljettaja. Edellisessä, poh joismaisin voimin järjestetyssä kilpailussa vuonna 2009 mukana oli 1 400 kuljettajaa, joista suomalaisia yli 200. Uusien asetusten on tarkoitus tulla voimaan 1. Kesäkuun 11. "Muissa Pohjoismaissa lähetystiedoista 9095 prosenttia siirtyy sähköisesti, mutta Suomessa vastaava luku on vain noin 40 prosenttia. Lisäksi mukana ovat ainakin MAN-, DAFja Renault-maahantuojat, ja mahdollisesti Volvo sekä Veho uuden Sisu Polarin kanssa", kertoo Markku Rio, joka on yksi tapahtuman kantavista voimista Petri Kolisevan, Pasi Marttilan ja Ove Blomqvistin kanssa. Blomqvist vaikuttaa Porvoon Rahtareissa, joka on yhdistyksenä ollut apuna tapahtuman rakentamisessa. Suomen finaali järjestetään 1. Ensimmäinen, jo tehty muutos alalla on kotimaan tavarankuljetusten rahtikirjan (SFS 5865) uudistaminen yhteensopivaksi sähköistä tiedonsiirtoa varten. Jatkossa yleisestä tietokannasta generoidulla rahtikirjanumerolla saadaan selville muun muassa harhautuneen lähetyksen tiedot tai voidaan todentaa elintarvikkeiden liikkeet kuljetusketjussa", Aaltonen jatkaa. heinäkuuta 2011. Yksilölliset rahtikirjanumerot puolestaan otetaan käyttöön vuoden 2012 alusta lähtien. Logistiikkayritysten Liiton mukaan suomalaisten yritysten on kiireesti siirryttävä manuaalisista tiedonsiirtotavoista sähköisten palveluiden käyttäjiksi. päivänä kello 1221 järjestettävän kokoontumisen nimeksi on annettu Riverside Truck Meeting ja sen paikkana on Porvoon Kokonniemi. Hallitus esittää, että nykyisen vaarallisten aineiden yhdistetyn perusajoluvan, joka sisältää kaikki VAK-kuljetukset kappaletavarana, rinnalle tulisi mahdollisuus suorittaa perusajolupa ja tarvittaessa räjähteiden tai radioaktiivisten aineiden erikoiskurssi. "Vielä tällä hetkellä yritykset voivat itse määritellä rahtikirjanumeronsa, mikä estää täysin aukottoman kuljetusketjun seurannan. Koulutuskustannusten ennustetaan laskevan peruskurssin osalta, koska koulutusaika lyhenee. Rahtikirjan yksilölliseen numerointiin siirtyminen ensi vuoden alusta lähtien on yksi suurimmista muutoksista. Kuljettajakoulutuksen lisäksi vaarallisten aineiden tie- ja rautatiekuljetuksia hoitavien osapuolten velvollisuuksia täsmennettäisiin. Säiliökuljetusten ja yhdistetyn peruskurssin osalta kustannukset vastaisivat nykyistä. Lisäksi ajolupa muutettaisiin muovikortiksi ja siihen sisällytettäisiin turvatekijöitä, jolloin se olisi vaikeampi väärentää. Kilpailijat ajavat etukäteen merkityn ajolenkin ja tavoitteena on suoriutua ajoreitistä mahdollisimman polttoainetaloudellisesti oikeaa ajotapaa ja tieliikennesääntöjä noudattaen. Rahtikirjat sähköistyvät Toimitusketjut pyritään sähköistämään Suomessa vuoden 2013 alkuun mennessä. Käytännössä tämä tarkoittaa esimerkiksi puhelimella, faksilla tai sähköpostilla tehtävistä kuljetustilauksista luopumista ja alan yritysten tai liiton tilausjärjestelmien käyttöön ottamista. "Autojen laatu tulee olemaan kova, joten luvassa on hienoja laitteita Auvisen Gunfighter-Scaniasta lähtien", hehkuttaa Rio. Pohjoismaissa ja Keski-Euroopassa sähköinen toimintatapa on ainoa hyväksytty toimintamalli, mikä omalta osaltaan pienentää näiden maiden logistiikkakustannuksia. Sähköinen tiedonsiirto sisältää uudistetun rahtikirjastandardin ja yksilöllisen rahtikirjanumeron lisäksi mm. Kulut puolestaan nousisivat räjähteiden ja radioaktiivisten aineiden erikoiskurssien osalta. elokuuta alkaen Volvo-jälleenmyyjien toimipaikoilla. Super Eco Driver -kilpailu on tarkoitettu päätoimisesti kuljetusalalla työskenteleville kuorma-auton kuljettajille, joilla on voimassa oleva CE-luokan ajokortti sekä digipiirturin kuljettajakortti. Sen lisäksi, että sähköinen tiedonsiirto lisää toimitusvarmuutta, se minimoi manuaalisesti tehtävää työtä ja synnyttää säästöjä. Myös ympäristöä kuormitetaan vähemmän, kun vajaat ja turhat kuljetukset jäävät pois. Riverside Truck Meeting kesäkuussa Porvoossa Porvoossa järjestetty kesäinen kuormaautotapahtuma on saamassa jatkoa tuorein voimin. Liiton tietojen mukaan suomalaiset yritysasiakkaat ovat edelläkävijöitä pankki- ja vakuutusalan sähköisten palveluiden käyttöönotossa, mutta logistiikassa ollaan muita perässä. Asetuksiin lisättäisiin esimerkiksi kuorman purkajaa koskevat säännökset. "Kyseessä on koko perheen tapahtuma, johon on tulossa 30 enemmän tai vähemmän rakenneltua kuorma-autoa. Alkukilpailut käynnistyvät 15. Kilpailu järjestetään maailmalla nimellä Trucker Fuel Masters, mutta vielä tämän vuoden kilpailu säilyy Pohjoismaissa nimellä Super Eco Driver. Raskas Kalusto 8. lokakuuta. Kuljetusten tilaajilta uniikki rahtikirjanumerointi edellyttää numeron noutamista yhteisestä tietokannasta ja ohjelmistojen päivittämistä uuteen järjestelmään sopivaksi. Tämä on yllättävää, sillä sähköisen asioinnin kautta palvelu on tutkitusti virheettömämpää, läpinäkyvämpää ja tehokkaampaa kaikissa ketjun vaiheissa", kommentoi toimitusjohtaja Pekka Aaltonen Logistiikkayritysten Liitto ry:stä. standardisoidut sanomasisällöt, SSCCnumeroidut kollilaput, sovitut tiedonsiirtotavat sekä sähköisen laskutuksen. Riverside Truck Meeting -kokoontuminen on tarkoitus järjestää vuosittain. Pekka Aaltonen korostaa sähköisen rahtikirjan tuomia etuja ja säästöjä. VAK-säännöksiin muutoksia Vaarallisten aineiden tiekuljetusten (VAK) kuljettajakoulutukseen kaavaillaan lisää valinnaisuutta
Suomessa varsin tuntematon Sinotruk on yksi maailman suurimmista kuorma-autovalmistajista ja yksi harvoista kiinalaismerkeistä, jonka historia yltää puolen vuosisadan taakse. Sinotrukin pääpaino on raskaissa kuorma-autoissa, mutta yritys on laajentanut toimintaansa viime vuosina myös kevyempiin hyötyajoneuvoihin sekä rakennuskoneisiin. T7H:n tuotannon on tarkoitus alkaa Jinanin provinssissa Itä-Kiinassa tämän vuoden joulukuussa. Kiinassa auto tulisi myyntiin vuoden 2012 ensimmäisellä puoliskolla, muilla markkina-alueilla sen jälkeen. Vuonna 2010 CNHTC-emokonserin liikevaihto oli 8,05 miljardia euroa ja se myi noin 200 000 kuorma-autoa, mikä oli 60 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Sitrakissa yhdistyvät MAN-teknologia ja Sinotrukin komponentit.. MANin ja Sinotrukin (aiemmin Heavy Duty Truck Corporation) yhteistyö ei ole sekään aivan uutta: yritykset sopivat vuonna 1983 Steyrkuorma-auton rakentamisesta Kiinassa lisenssillä. Kansainvälisesti merkki opitaan tuntemaan Sitrak-nimellä, mutta kotimarkkinoillaan Kiinassa se saa nimen Shandeka. Shanghaissa yhteistyökumppanit esittelivät ensimmäisen Sitrakin, mallinimeltään T7H. Uusi kuorma-auto valmistuu yhteistyössä, joskin Kiinassa myynti tulee tapahtumaan yksinomaan Sinotrukin kautta. Kyseessä on raskas kuorma-auto, jossa Sinotrukin komponentit yhdistyvät MAN-teknologiaan. Kuorma-autouutuus kehittyville markkinoille MAN ja Sinotruk tuovat Aasian, Lähi-idän, Afrikan ja muiden kehittyvien alueiden markkinoille uuden kuorma-automerkin, joka esiteltiin Shanghain autonäyttelyssä. Mainitusta myynnistä pääosa, noin 160 000 kappaletta, menisi Kiinan markkinoille. Vientimaissa myyntiverkostona on MAN ja Sinotruk, jotka odottavat Sitrakille noin 200 000 kuormaauton vuosimyyntiä vuoteen 2018 mennessä
Muotoilun yksityiskohdista muun muassa ajovalojen odotetaan olevan huomiota herättävät. jetus 2011 -messuilla Lähes 300-sivuisessa kirjassa on yli 600 valokuJyväskylässä 19.21. Näitä ovat olleet esimerkiksi Sisu-nestemoottori, hydraulisesti kippaava ohjaamo, lujitemuovisten osien käyttö ohjaamon rakenteissa, raskaat kaivosajoneuvot sekä nykyisiin tienhoidon monikäyttöautoihin johtanut tuotekehitys. Sisun sotilasajoneuvojen legendoja ovat ProtoSisu, jonka nimi jäi elämään myös sarjatuotantoautoissa, sekä etenkin rauhanturvaajille tutuksi tullut Pasi. Kiertue käynnistyy 30. toukokuuta ja kattaa kaikki Veho Hyötyajoneuvojen Sisu-myyntipisteet. Uusi Actros saapuu tänä vuonna Esirippu uuden Mercedes-Benz Actroksen yltä alkaa vähitellen nousta, sillä Daimler kertoo uutuuden tulevan myyntiin kuluvan vuoden jälkimmäisellä puoliskolla. Auton tarkkoja mittoja ei ole vielä paljastettu, mutta ohjaamoversioita kerrotaan tulevan seitsemän erilaista. Kirjasta luvataan välittyvän monipuolinen Sisu-osastolla. Uusimpia sotilasajoneuvojen innovaatioita ovat järeiden Sisu ETP -mallien hyvät maastoominaisuudet, tehokas miinasuojaus ja nopeasti asennettava ballistinen suojaus. vaa, 45 teknistä taulukkoa ja tarkat tekniset tietoukokuuta Veho Hyötyajoneuvojen dot. Moottoreista tiedetään jo sen verran, että Actrokseen asennetaan taannoin esitelty Euro 6 -päästöpykälät alittava suorakuutonen, jota tullaan tarjoamaan neljänä tehoversiona. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Sisulla eteenpäin jo 80 vuotta Huhtikuun ensimmäisenä päivänä kuorma-autovalmistaja Sisulle tuli täyteen komeat 80 vuotta. Sisu sai alkunsa vuonna 1931, jolloin nuori ja rohkea diplomi-insinööri Tor Nessling yhdessä muutaman kumppaninsa kanssa perusti maamme ensimmäisen oikean kuorma-autotehtaan vuonna 1931. Kaikissa messuautoissa on Powershift-robottivaihteisto, mutta Sisuun saa myös synkronoimattoman Eaton Fuller -vaihteiston. Raskas Kalusto. Auton ensiesittely asiakmallisarjoista ja historiasta vuodesta 1931 tähän päivään. Tämän päivän Sisu Auto on vuosikymmenien monenlaisten omistusvaiheiden jälkeen palannut juurilleen yrityksen siirryttyä viime vuonna yksityisomistukseen. kaille tapahtuu KulKirjassa esitellään kaikkiaan 264 Sisu-mallia. Moottoritehot vaihtelevat 420:stä 510 hevosvoimaan, vääntöä on puolestaan 2 1002 500 Nm. Oma lukunsa on Sisun kilpatoiminta, Sisu Racing, joka saavutti useita Euroopan mestaruuksia Sisun vakiomoottorista puristettujen moninkertaisten tehojen myötä. "Myöhemmin tänä vuonna mallisto tulee laajenemaan Timber-puuautoista ja Rock-maansiirtoautoista Sisun nosturi-, tienhoito-, koneenkuljetus- ja vaihtolava-autoihin", kertoo Sisu Auto Trucks Oy:n toimitusjohtaja Petri Reinilä. Teos on kattava kin Polar-malliston kronologinen esitys merkin kuorma-autojen ympärillä. Yhtiön pitkäaikaiseksi voimahahmoksi nousseen Nesslingin johdolla alkoi Sisu-merkkisen kuorma-auton kehitys. Tehtaan mukaan uusi Actros tulee olemaan entistä tuottavampi, dynaamisempi sekä mukavampi. 10 Tämän vuoden aikana esiteltävän uuden Actroksen yksityiskohdat pidetään vielä piilossa. Puutavara- ja maansiirtoautojen tehdasvarustelu alkoi Sisu Autossa 1980-luvulla, samoin ensimmäisten viisiakselisten alustaratkaisujen ja vääntöjäykän korkean rungon tuotekehitys. Esilkuva kuorma-auton kehityksestä ja Sisun roolista suomalaisen yhteiskunnan muutoksissa. Vuosikymmenien mittaan Sisu toi käytäntöön monta kehitystä eteenpäin vievää kokonaisuutta. Juhlavuottaan Sisu Auto viettäätynyt myös kirja, Markku Mäkipirtin kokoama Sisu, ajoneuvot Suomessa. lä ovat kolme alustaa: viisiakselinen Sisu 10x4 moottorinaan 480-hevosvoimainen V6, 8x4 moottorinaan 600-hevosvoimainen V8 sekä 8x2 moottorinaan 550-hevosvoimainen V8. Näyttelyn jälkeen Veho Hyötyajoneuvot aloittaa Sisu Rock on the Road -esittelykiertueen, joka tuo Sisut asiakkaiden koeajettaviksi eri puolille Suomea. Viime vuonna käynnistynyt yhteistyö saksalaisen Daimler AG:n kanssa on tuonut markkinoille uuden kuorma-auSisusta myös kirjauutuus tomallin, Sisu PolaSisu 80 vuotta -juhlavuoden kunniaksi on ilmesrin
SP444-rengas on nyt saatavana viitenä 22,5 tuuman kokona ja kolmena 19,5 tuuman kokona. "Kuljetettavien tavaravirtojen selkeä kasvu viimeisen puolen vuoden aikana niin meri- kuin maakuljetuksissakin on tuonut meille tarpeen uusia maakuljetuskalustoa nopealla aikataululla. Uusia kuvioita Goodyear- ja Dunlop-pinnoitettuihin Goodyearin pinnoitettujen TreadMax-renkaiden valikoima laajenee yhteensä 10 kuvioon, joita on saatavana 20 eri kokona. Uusia ovat myös 385/65R22.5 SP 244 -perävaunurengas ja kaupunkiajoon tarkoitettu 275/7R22.5 SP 472 -vetorengas. Containerships hankkii Ivecoita Containerships Ltd Oy on sopinut kaupan uusista Ivecoista, joilla yritys vastaa viime aikoina kasvaneisiin kuljetusmääriin. Kuusi uutta kuviota sopivat perävaunu-, seka-ajo- ja kaupunkiliikennekäyttöön. Iveco Finland Oy:n kanssa sovittu kauppa käsittää 17 Iveco Stralis AT440 TXP -rekkaveturia sekä yhden neliakselisen Iveco Stralis AT320 -konttialustan. Aiemmat TreadMax-tuotteet olivat kauko- ja lähiliikenteeseen tarkoitettuja LHD II- ja RHD II -vetorenkaita sekä kaikissa rengaspaikoissa käytettäviä kaupunkiliikenteen MCA-renkaita ja kaupunkiliikenteeseen tarkoitettuja MCD-vetorenkaita. Kauttamme kulkevien tavaravirtojen kasvu on ollut viime aikoina yllättävänkin nopeaa varsinkin Venäjälle suuntautuvassa liikenteessä", kommentoi Containerships Ltd Oy:n Suomen kuljetusten maatoiminnoista vastaava johtaja Kenneth Wilenius. Rivi Iveco Stralis -vetureita valmiina käymään Containershipsin ajoon. Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com. MultiTread-valikoimaan sisältyi aiemmin SP 444 -vetorenkaan kolme suosituinta kokoa sekä kaikkiin rengaspaikkoihin sopiva 275/70R22.5 SP 372 City -rengas. Uusi, laajennettu valikoima sisältää kaukoliikenteen LHT II -perävaunurenkaita, 17,5 ja 19,5 tuuman lähiliikenteen RHD II -renkaita ja seka-ajoon tarkoitettuja MSD II -vetorenkaita. Dunlop on sekin esitellyt pinnoitettujen renkaiden valikoimaansa kolme uutta kulutuspintakuviota. Uudet MultiTread-kulutuspintakuviot ovat perävaunun renkaassa ja 19,5 tuuman vetorenkaassa sekä kaupunkiliikenteeseen tarkoitetussa vetorenkaassa, jotka täydentävät olemassa olevan kauko- ja lähiliikenteen vetorengasvalikoimaa sekä kaikkiin paikkoihin sopivien, kaupunkiliikenteeseen tarkoitettujen renkaiden valikoimaa
Asennusvalmiin pesuainelevittimen verollinen hinta asettuu 704 euroon. Ahola Transport työskentelee online-kuljetussuunnittelulla, mikä tarkoittaa reittien suunnittelua ja ajamista asiakkaiden tarpeiden mukaan, kiinteitä reittejä ei siis ole. Raskas Kalusto 12. Uuden asetuksen myötä alle 30 sekunnin ajoaikakertymä ei enää kirjautuisi minuutin mittaiseksi ajoajaksi, vaan minuutin mittaisena muuna tapahtumana riippuen siitä, mitä kyseiseen minuuttiin kuuluneen yli 30 sekunnin aikana tehtiin. Levitin toimii pelkällä vesijohtovedenpaineella, joten paineilmaliitäntää ei tarvita. Optimoidakseen kuljetussuunnittelua edelleen, Ahola Transportilla tullaan käyttämään Co-Driverin polttoaineenkulutuksen seurantaa, geofencea, paikannusta, ajo- ja lepoaikatukea sekä pikaviestejä. "Panostamme kuljetusten optimointiin kuljetushubeillamme autosta autoon lastausten kautta sekä konseptinmukaisten IT-ratkaisujemme avulla. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Alle 30 sekunnin siirto ei kohta katkaise taukoa Lokakuun alussa astuu voimaan uusi ajopiirturiasetus, joka tuo kauan toivotun muutoksen piirturin työ- ja lepoaikakäytäntöön. Noin tuhannen neliön toimitiloihin tulee neljä läpiajettavaa korjaamopaikkaa, joiden lisäksi tontilla sijaitsee 200 neliön testaushalli muun muassa jarrutestauksia varten. Asiaa on lähdetty kehittämään yhteistyössä Etelä-Savon ammattiopiston, Raskaspari Oy:n ja Suomen Kiitoautot Oy:n toimesta. Terminaalejakaan ei käytetä, vaan suoria autosta autoon lastauksia strategisesti sijoitetuissa kuljetushubeissa. Raskasparin uudet toimitilat mahdollistavat myös logistiikka- ja raskaankaluston mekaanikkokoulutuksen aidossa oppimisympäristössä. Rakennustyöt ovat tontilla käynnissä, ja uuteen syyskuun alussa valmistuvaan Kinnarin kiinteistöön saadaan entistä laajempi ja nykyaikaisempi korjaamo ja varaosamyymälä. Näin esimerkiksi tauko ei katkeaisi alle puolen minuutin kestoisen auton siirron aikana eikä päivittäinen ajoaika kuluisi. "Kaikki kolme toimijaa hyötyvät. Vasta 31 sekuntia tai pidempi ajotapahtuma kirjautuisi kokonaisena minuutin ajoaikana. SKAL kommentoi siirtoajoa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry pitää tarpeellisena, että ammattipätevyyssäädöksiin lisätään mahdollisuus siirtoajoihin ilman ammattipätevyyttä. Mukana seuraa levitysyksikkö, 25 metrin levitysjohto sekä pesuaineen sekoittaja erilaisilla sekoitussuhdesuuttimilla. Raskaspari rakentaa uuden Volvo-korjaamon Mikkeliin Volvo-kuorma-autojen valtuutettu huolto- ja varaosapalveluyritys Raskaspari Oy on muuttamassa Mikkelissä uusiin tiloihin. Ajoneuvon kuormaaja voisi näin ollen siirtää ajoneuvoa ilman CE-luokan ajooikeutta ja ammattipätevyyttä, jolloin varsinainen kuljettaja saisi pitää ajo- ja lepoaikasäädöksien mukaisen lepoajan keskeyttämättä sitä siirtojen ajaksi. Co-Driveria tullaan myös käyttämään alustana palkanlaskentaan. Uudet tilat sijaitsevat vanhan toimitilan läheisyydessä. Ammattipätevyyssäädökset sallivat vain koeajon, kun taas ajokorttiasetus antaa mahdollisuuden suorittaa myös ajoneuvon siirtoja. Hallissa palvelevat myös Mikkelin A-Katsastuksen kuorma-autokatsastus sekä lounaskahvila. Yleisesti ottaen SKAL pitää ajokorttilainsäädännön asetusesitystä hyvänä ja liikenneturvallisuutta edistävänä painottaen ajokorttimääräysten sekä kuormaautonkuljettajien ammattipätevyysvaatimusten yhteneväisyyden tärkeyttä. Vehcon Co-Driver-järjestelmä opastaa jatkossa Aholan autot optimaalisesti määränpäihinsä. Ahola Transport optimoi kuljetuksiaan Ahola Transport asentaa Vehcon Co-Driver-ajoneuvotietokonejärjestelmän 100 ajoneuvoonsa, minkä tarkoituksena on optimoida kuljetuksia sekä kohentaa ympäristöystävällisyyttä. Koulun oppilaat pääsevät oppimaan todelliseen työympäristöön, ja me saamme omat prosessimme ja toimintamme tuntevia mekaanikkoja ja Suomen Kiitoautot kuljettajia", kertoo Raskasparin toimitusjohtaja Kalle Salonen. Raskasparin uuteen kiinteistöön tulee monipuolisia raskaan kaluston tiloja. Päämääränämme on optimoida kuljetuksia entisestään Vehcon järjestelmän avulla, esimerkiksi alentamalla polttoaineenkulutusta vähintään kuudella prosentilla, tehostamalla kuljetussuunnittelua ja parantamalla liikenneturvallisuutta", kertoo Rickard Snellman, Ahola Transportin IT-päällikkö. Aluksi Co-Driver asennetaan 100 ajoneuvoon ja tavoitteena on asteittain varustaa myös loput ajoneuvokannasta. Pesuainelevitin Prescolta Presco on ottanut tuotevalikoimaansa pesuainelevittimen, joka soveltuu suurienkin ajoneuvojen pesuhommiin
Joensuun toimipiste palvelee asiakkaita varaosien ja huollon lisäksi muun muassa Kubota-ympäristökoneiden, Case- ja New Holland -maarakennuskoneiden, Still-trukkien, Manitou-kurottajien ja MAN-kuorma-autojen maahantuojana. KesLift edustaa Mann+Hummelia Jyväskyläläinen KesLift Oy on työkoneisiin tarkoitettujen Mann+ Hummel-partikkelisuodattimien uusi edustaja Suomessa. KesLift Oy:n päätoimialana ovat trukit, mutta yritys tarjoaa jatkossa Mann+Hummelsuodattimet myös rakennus- ja metsäkoneisiin, kaivosajoneuvoihin sekä teollisuusmoottoreihin. Valtakunnallisesti on sovittu yhteistyöstä Ab A. Keslift Oy suunnittelee Mann+Hummel GmbH:n avustamana dieselpartikkelisuodattimet asiakkaan sovelluksien mukaisesti ja asentaa ne oman korjaamoja partneriverkostonsa avulla koko Suomessa. Mann+Hummel on alkuperäistoimittaja ja kehityspartneri kansainvälisille autonvalmistajille sekä mekaanisen teollisuuden yrityksille. Konekesko ilmoittaa, että se tulee jatkossa panostamaan maansiirto-, ympäristö- ja kiinteistökoneiden varaosapalveluun. Yritys tarjoaa dieselpäästöjen vähentämiseen tähtääviä tuotteita myös eitieliikennesektorille. Kuurnankatu 43:ssa sijaitseva varaosamyymälä on Konekeskolle yhdeksäs oma piste Suomessa. Tuotevalikoima sisältää passiiviset ja aktiiviset dieselpartikkelisuodatinjärjestelmät. ECOSTRALIS TALOUDELLINEN JA EKOLOGINEN. Taloudellinen ja Ekologinen: 420, 460, 500hv EEV moottorit Turvallinen: ESP -ajonvakautus, Mäkijarru, ECOSwitch kulutusmittauksen ja vahvistaa vertaillun polttoainekulutus eron. Lisätietoja www.iveco.com * TÜV Testilaitos on sertifioinut oheisen Ivecon polttoaineen. Yrityksellä on myös 16 yhteistyökumppania, joiden myötä verkosto kattaa koko Suomen. Konekeskon Joensuun piste työllistää nyt yhteensä viisi henkilöä. 3 VUODEN TAKUU / 400.000 KM * Konekeskolle varaosamyymälä Joensuuhun Konekesko Oy keskitti huhtikuun alussa Joensuun konemyynnin sekä sopimushuoltaja Konehuolto T. Mattinen Ky:n huoltotoimintojen lisäksi myös varaosatoiminnot samaan osoitteeseen. Häggblomin maahantuomien kaivinkoneiden alavaunujen varaosapalvelussa. Myös voiteluainekauppa on yksi painopistealueista. Yritykselllä on omat korjaamot Tuusulassa, Lappeenrannassa ja Jyväskylässä, lisäksi käytössä on 03/11 kolme huoltoautoa. Varaosamyynnissä ovat uusina henkilöinä aloittaneet Seppo Myllynen (vas.) ja Timo Lehmussaari. Merkkivaraosien lisäksi Joensuun Konekeskolla panostetaan eri koneiden lisävarusteisiin sekä konetarvikkeisiin
Ajosyklistä riippuen Volvo FE Hybrid voi pienentää polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä valmistajan mukaan 1520 prosenttia. Nyt käynnistyvän myynnin alkuvaiheessa Volvo FE Hybrid -malleja toimitetaan 13 Euroopan maahan, ja pidemmällä aikavälillä myyntiä voidaan laajentaa myös muille markkina-alueille. Autot on toimitettu norjalaiselle puolustusjärjestelmätoimittajalle Kongsberg Defence & Aerospace AS:lle, joka toimii Maavoimien Materiaalilaitoksen tilaaman järjestelmän kokonaistoimittajana. Toimitukseen kuuluu lisäksi Sisu 4x4 -maastokuorma-autoja, joita käytetään muun muassa järjestelmän logistiikkaja tukitehtävissä. Ensimmäinen tuotantoerän markkina-alueisiin kuuluu myös Suomi. Volvo FE Hybrid on rinnakkaishybridi eli diesel- ja sähkömoottorin energiaa voidaan hyödyntää yhdessä tai erikseen. Ensimmäiseksi valmistetaan sadan Volvo FE Hybridin rajattu erä, joka toimitetaan valikoiduille Euroopan markkina-alueille 20112013. Volvo Trucks on tehnyt hybridikuormaautojen kenttätestejä asiakkaidensa avustuksella keväästä 2008 saakka. Dieselmoottori toimii rinnakkain 120 kilowatin sähkömoottorin kanssa. Matalalattialinja-autot lähtevät liikenteeseen toukokuun alkupuolella. Ensimmäiset 8x8-Sisut Kongsbergille Sotilasajoneuvojen valmistaja Sisu Defence Oy on toimittanut ensimmäisen erän Sisu 8x8- ja 4x4-maastokuorma-autoja, jotka tulevat puolustusvoimien uuden NASAMS FIN -ilmatorjuntaohjusjärjestelmän käyttöön. Vuoteen 2014 asti 14 jatkuvan toimituskokonaisuuden arvo on noin 17 miljoonaa euroa. Hybriditekniikka on suunniteltu ottamaan talteen energiaa jarrutuksissa. Raskas Kalusto Sisu Defence on toimittanut ensimmäisen erän NASAMS-ilmapuolustusjärjestelmän ajoneuvoista järjestelmän kokonaistoimittajalle Kongsberg Defence & Aerospace AS:lle. Myös yhtiön jälkimarkkinointiorganisaatiota täytyy kouluttaa, jotta sieltä osataan antaa asiakkaille teknistä palvelua. "Uskomme yhteistyön Kongsbergin kanssa edistävän pyrkimystämme tarjota myös muita Sisu Defence -tuoteperheeseen kuuluvia ajoneuvoja nykyistä laajemmille kansainvälisille markkinoille", sanoo Sisu Defencen toimitusjohtaja Jyri Ahonen. Sähkömoottorin voimanlähteenä käytetään litiumioniakkuja. Hybriditekniikka sopii parhaiten tiheään kaupunkiliikenteeseen, jossa pysähdyksiä on paljon. Sisu Defence on sopinut markkinointiyhteistyöstä Kongsberg Defence & Aerospace AS:n kanssa. Ajoneuvotyyppejä ei ole julkisuuteen tarkennettu, mutta puutteiden kerrotaan koskevan muun muassa käynnistyvyyttä, akkujen kestävyyttä sekä ohjaamonäkyvyyttä. Kun hybriditila käynnistyy, diesel- ja sähkömoottori toimivat rinnakkain polttoainesäästöjen optimoimiseksi. Kuormaautoja valmistetaan Volvon mukaan rajattuina erinä siksi, että kehittynyt hybriditekniikka edellyttää mukautettujen tuotantoratkaisujen käyttämistä. Järjestelmä siirtyy voimanlähteestä toiseen automaattisesti. Jätehuoltotehtävissä kuorma-autossa on 340 hevosvoiman (1 300 Nm) moottori ja jakelutehtävissä vastaavasti 300 hevosvoiman (1 160 Nm) voimanlähde. Toistaiseksi Volvo on Suomessa myynyt Turun kaupungille neljä hybridilinja-autoa, joissa hyödynnetään samaa hybriditekniikkaa kuin kuorma-autoissa. FE Hybridin voimanlähteenä on seitsemän litran dieselmoottori. Laitoksen muistion mukaan maastokuorma-autojen toimituksissa sekä laadussa on ollut puutteita. Kotimaassa Sisu Defencen ajoneuvot ovat saaneet kritiikkiä Maavoimien Materiaalilaitoksen esikunnalta. Osana NASAMS FIN -järjestelmää toimimaan tulevat neliakseliset Sisu 8x8 -maastokuorma-autot on varustettu runkoon integroidulla Multiliftkoukkulaitteella sekä siihen sopivalla lavarakenteella. Kuvassa Kongsbergin edustajat Torgrim Redalen (vas.) ja Erik Godstad sekä Sisu Defencen projektipäällikkö Aleksi Keskinen.. Lisäksi akkutekniikka kehittyy jatkuvasti. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Hybridi-Volvot tulevat myyntiin Volvo aloittaa raskaiden hybridikuorma-autojen myynnin. Kun hybridiajoneuvoa ajetaan ykkösvaihteella, voimanlähteenä käytetään yksinomaan Hybriditeknologia soveltuu kuorma-autoissa parhaiten runsaiden pysähdysten rytmittämään jakeluajoon. sähkömoottoria
Etupeili voidaan korvata ainoastaan hyväksytyllä kamerajärjestelmällä. Etukameran avulla ohjaamon edessä oleva katvealue näkyy täydellisesti. Näet eteen vaikka aurinkolippa on alhaalla, eikä haittaa vaikka lasinpyyhkijä ei puhdista peilin näkökenttää. Trukki- ja nosturikäyttöön löytyy myös ratkaisut. Metsäntutkimuslaitoksen mukaan markkinapuun hakkuut olivat 51,7 miljoonaa kuutiometriä vuonna 2010. Ohut nahkakäsine on valmistettu pehmeästä ja kulutusta kestävästä vuohennahasta. Aiempi yrittäjä, Aimo Alakiuttu, jatkaa yhtiön palveluksessa myyntipäällikkönä. Ranteessa on neopreeniresori ja tarranauha. Golfkäsineistä tutun selkäpuolen kuvioinnin ansiosta työkäsineen kerrotaan istuvan erittäin tiiviisti ja mukavasti. Maarakennus Aimo Alakiuttu Oy:n nimi ja toiminta säilyvät ennallaan, mutta tehdyn yrityskaupan myötä konserni ilmoittaa pystyvänsä tarjoamaan asiakaskunnalleen tuotteita ja palveluja monipuolisemmin sekä tehokkaammin. Investointitahti kuvaa Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n mukaan kannattavuuden tilaa ja luottamusta asiakkaiden toimiin. Koko valtakunnan puutavaraautokalusto käsittää noin 1 500 autoa. Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720. Sen mukaan kaikissa uusissa kuorma-autoissa Euroopan alueella on oltava etupeilit. Yhtiön uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty Kaarlo Jussila. Kamera korvaa etupeilin Guide hyödyntää golfkäsineiden tekniikkaa Käsinevalmistaja Guide on tuonut markkinoille uuden Guide 5053 -työkäsineen, jonka rakenteeseen on haettu ideaa urheilun maailmasta. Tilanne oli lopputalven osalta yrittäjien kannalta suotuisa, sillä ajoja oli paikoin jopa enemmän kuin pystyttiin ajamaan. Näe paremmin! -tiedät missä mennäänMonitoreissa on nyt uusi LED-tekniikka -näet kaiken kirkkaammin ja entistäkin terävämmin Kamera ! aina terävä kuva ! hämäränäkö parempi kuin ihmissilmällä ! 100% vesitiivis (IP 69) Monitori ! LED-taustavalaistu 7" värinäyttö, syvyys vain 25mm ! 1-3 kameran kytkentä ! pikakiinnitys Maanrakennusalan yrityskaupat Pohjois-Pohjanmaalla Haukiputaalainen Maarakennus Aimo Alakiuttu Oy on siirtynyt iiläisen Maanrakennus R Jussila Oy:n omistukseen osakekaupassa, jossa Aimo Alakiuttu myi yhtiönsä koko osakekannan Maanrakennus R Jussila Oy:lle. Puun korjuumäärät ovat sen sijaan kasvaneet. Yhdistys näkee investointiriskin kasvaneen yrittäjälle liian suureksi, joten asiakkaan tulisi tosissaan sitoutua yhteistyökumppaniinsa ja sopimuksiin on saatava pikaisesti ansio-/määrätakuut. Kasvua edelliseen, ennätyksellisen heikkoon vuoteen verrattuna oli 10,3 miljoonaa kuutiometriä, mutta vuoden 2007 ennätyksellisiin markkinapuun hakkuisiin (57,7 miljoonaa kuutiometriä) ei kuitenkaan läheskään ylletty. Pesunkestävän materiaalin luvataan kestävän veden lisäksi öljyjä. Uutuutta myyvät rautakaupat ja hyvin varustetut tavaratalot. EU:n uusi peilidirektiivi otettiin käyttöön vuonna 2006, ja sitä laajennettiin tammikuussa 2007. Viimeisten kahden vuoden investointitahdilla kestää lähes 12 vuotta uudistaa maan puutavara-autot. 03/11 Uusi Guide 5053 on suunnattu esimerkiksi asennus- ja hienomekaniikkatöihin, joissa vaaditaan hyvää sormenpäätuntumaa. Puualan investoinnit alhaalla, korjuumäärät kasvussa Puuautojen hidas uusiutuminen huolestuttaa; uusia puutavara-autoja rekisteröitiin 120 kappaletta vuonna 2009 ja 142 kappaletta vuonna 2010. Sen avulla näet pyöräilijät ja jalankulkijat ajoissa
TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 16
Rampilta ruotsalaiset ovat puolestaan arempia lähtemään liikenteen sekaan kuin suomalaiset, mikä aiheuttaa kiihdytyskaistoille herkästi jonoa. Tietysti siksi, että Volvon kuljettajat voisivat nousta Södertäljessä Scanian tehtaiden kohdalla tekemään seisten kunniaa. 17. Autoa Scandic Transin ajossa pyörittää Kososen Ilkka, jonka kyydissä teimme matkan Helsingistä Helsingborgiin ja takaisin. oduulimittainen yhdistelmä ei mahdu kulkemaan joka mutkassa omalla kaistallaan, kun pujottelemme Helsingissä kohti Silja Linen terminaalia. Piirturi laiva-asentoon tauolle näin tauko ei katkea ruumaan ajettaessa. Tuhatkunta linnaan jonottamiseen ryytynyttä kansalaista kääntyy katsomaan Virran Scaniaa, ehkä Rouva Presidenttikin huomaa meidät linnan ikkunasta vilkuillessaan. Tasavallan presidentti Tarja Halonen pitää linnassaan avoimien ovien päivää kansalaisille ja jonoa onkin parin korttelin verran pysähtyessämme Pohjoisesplanadilla liikennevaloihin. Pujottelu jatkuu Tukholmassa kunnes rata aukeaa Essingeledenillä joksi E4/ E20-tietä kutsutaan Tukholman kohdalla. Silja Linen kuljettajamessi on asia, jota kuljettajat arvostavat. Jo ennen Södertäljeä keskustelu kääntyy ruotsalaiseen liikennekulttuuriin, joka on melko suvaitsevaista tietä saa helposti kytkemällä vilkun päälle. Yhdistelmä vaatii mutkissa oikoessaan molemmat samaan suuntaan johtavat kaistat. Södertäljen kohdalla keskustelu kääntyy luonnostaan Scaniohin ja mieleen tulee vitsi, jossa kysytään miksi Volvo toi Globetrotterinsa markkinoille. Ennen yömyssyjä maailma on parannettu messissä siedettävälle tasolle ja jo edesmenneitä ulkomaan liikenteen legendoja on muisteltu kunniottavaan sävyyn. » Södertäljen kohdalla keskustelu kääntyy luonnostaan Scaniohin. Ne kuuluisat ruotsalaiset maantiet. Myös kuljettajien hytit ja sauna ovat samassa yhteydessä. Käymme porukalla hakemassa liput Siljan toimistosta, jossa kuulemme, että kyytiin on tulossa vain parikymmentä rekkaa. Messissä kuskit saavat ruokailla oman porukan kesken ilman jonoja ja turistien hälinää. Meritullintorin liepeillä on pakko ajaa kahdella kaistalla siten, etteivät henkilöautot pääse rinnalle. S c a n i a ll a M Skåneen Virran vihreän Scanian työmaa on Suomen ja Ruotsin välinen rahtiliikenne. Hetken päästä viereen pysähtyy Felinin vaateauto, jonka kuljettaja Teemu Petrov on lauantai-illan vakioasiakkaita ruotsinlaivalla. Se on vähän kun ottaa huomioon, että kilpailija Viking Lineltä on yksi laiva telakalla remontissa. "Välillä on oltava vähän röyhkeä, ettei tule lukkotilannetta henkilöauton ajaessa itseään pussiin rekan ja jalkakäytävän väliin", Ilkka Kosonen myöntää. Satamassa Silja Serenaden takaportista sisäänpääsyä on vaanimassa vasta pari autoa kun laivan lähtöön on aikaa reilut kolmisen tuntia. Jälkiruokacocktailien yhteydessä porukasta paljastuu useampiakin arjen filosofeja yksin autossa tien päällä asioita miettiessä monet elämän merkillisyydet saavat aivan uusia selityksiä, joita messissä sitten tuodaan muidenkin tietoon. Kuinkahan moni porukasta googlettaa kotona sanat "Virta" tai "Scandic Trans"
Koska kyseessä on pakastekuorma, kytketään Thermo Kingit puhaltamaan pakkasta ja suunnaksi Parikymmentävuotias Silja Serenade lähtee porskuttamaan 43 tuhannen hevosvoimansa turvin kohti Tukholmaa saatuaan matkustajat parketille ja rahtarit saunanlauteille. 18. Nyt hän ei ole meistä kiinnostunut joten pyörät jatkavat pyörimistään kohti Herbetan Shelliä, jonne on noin kolmen tunnin matka Tukholmasta. Samalta kylältä on kotoisin muun muassa Peppi Pitkätossu, mitä ei voi olla huomaamatta kylälle saavuttaessa. Ovatko naapurimaan autoilijat avuttomia vai myyntimiehet nohevampia. Vaikka tie näyttää kartalla pieneltä, se vastaa kuitenkin hyvää suomalaista valtatietä leveydeltään ja kunnoltaan. Tilat purkupaikan pihassa ovat ruotsalaisittain väljät. Linköpingin jälkeen käännymme kohti Vimmerbytä, jossa on ensimmäinen purkupaikkamme. "Bossekin on taas laskemassa liikennettä", Ilkka toteaa kun ohitamme Lindköpingin jälkeen kaistojen välisellä nurmikolla parkissa olevan poliisiauton. Shellillä korvmenyä räksaladin kera ahmiessa kiinnittyy huomio huoltoaseman runsaaseen poltin-, sulake-, lasinpyyhkijäynnä muuhun tarvikevalikoimaan ja pieneen näyttöön, josta voi valita oman auton merkin ja mallin, minkä jälkeen laite kertoo millainen poltin tai sulake käy mihinkin paikkaan. Maanantaiaamuna Löddeköpingen ja Helsingborgin purkujen jälkeen on aika ottaa ottaa yhteyttä lennonjohtoon, eli Scandic Transin ajojärjestelijään Mustasaareen. Bosse tuntuu olevan tuttu poliisi monelle suomalaiskuskille viran puolesta. Magnus Geisor kertoo, että paluukuorma Suomeen löytyy vain parin kilometrin päästä lastauspaikan osoite kilahtaa samalla ajoneuvopäätteeseen. Matka jatkuu nopeusmittarin näyttäessä viisarin verran päälle kahdeksaakymppiä ja ajamme Nyköpingissä Nyköping Pro -huoltoaseman alta samaan tyyliin kuin Heinolassa Tähtihovin kohdalla. Scanialla Skåneen Vähän matkan päässä vastaan tulee suomalaisia huvittava opaste kyliin nimeltä Hölö ja Mörkö. Matka jatkuu ilta-auringossa kohti seuraava etappiaa, Malmön lähellä sijaitsevaa Löddeköpingeä. Herätys Skånessa. Ruotsissa rekoilla on tapana ajaa lähempänä kahdeksaakymppiä kuin rajoitinta vasten, useimmissa ohittavissa rekoissa on jostain syystä Eestin kilvet. Yövuoro on luvannut purkaa kuorman, mutta paikalla oleva yrityksen edustaja lupaa purkaa kuorman väiteltyämme ensin kumpi on parempi, Volvo vai Scania
Vaihteensiirto hoidetaan manuaalisesti kuljettajan oikealla kädellä, Opticruiseen ei ole opeteltu. Sitä ennen kokemuksia on karttunut 15 vuoden ajalta kotimaan rahtiliikenteestä sekä muutaman vuoden verran Venäjältä, niin raakapuun kuljetuksista kuin rahtipuolelta. 03/11 19. Toimenpide näyttää vähän oudolta, mutta laituri on suunniteltu pelkästään pakasteautoille ovet mahtuu aukaisemaan laiturissa, kun kuormatila on tarpeeksi kylmä ja lastattavat tavarat valmiina automatkaa varten. Ruotsalaisen automaattikahvin arveluttavasta mausta käymme nauttimassa Ödeshögin rastilla, jossa Scaniakin saa huilata kolmevarttisen aherrettuaan Jönköpingin mäissä. Vajaan tunnin kuluttua terminaaliin saapumisesta Scania kääntyy jo portista Serenaden autokannella kaistametrejä on 950, joista nyt oli käytössä vain osa. Ruotsalaisten rahtiautojen korkeus ja puoliperävaunujen pituus sattuvat suomalaisen rahtimiehen silmään, mutta Jönköpingin kohdalla niihin jo turtuu. Perässä kulkevaa Kögelin puolikasta ja dollia myöten koko yhdistelmä on varustettu ilmajousin. Lastauspaikalla Ilkka peruuttaa yhdistelmän laituriin takaovien ollessa kiinni. Veturin päällä on NTM:n valmistama pakastekontti. Simo Virta kertoo, että tuolloin kolme vuotta sitten uutta perävaunua olisi joutunut odottamaan yli vuoden, joten he päätyivät dolliin ja Kögelin pakastepuolikkaaseen auton saamiseksi nopeammin ajoon. Finnli- Scania R500 Virran pakasteautona Ruotsin liikenteessä palvelee miedoimman viritysasteen 16-litraisella koneella varustettu Scania. Sähkötrukkien surina alkaa kuulua vähän ajan kuluttua kontista. Iltakymmeneltä Scanian käsijarru päsähtää Kapellskärin satamassa kaistalla, joka on tarkoitettu kylmäkoneautoille jotka kaipaavat sähköä laivassa. Ruotsalaiset autoilijat panostavat selvästi enemmän kaluston ulkonäköön kuin meillä härmässä asiaan on varmasti osuutta ruotsalaisen poliisin löyhällä suhtautumisella muun muas- sa lisä- ja äärivaloihin. Väillä Ilkka käy katkaisemassa kärryn irti kentälle ja peruuttaa nupin laituriin. Silti raskas kalusto ajatetaan tiiviiseen nippuun. takaisin tielle navigaattorin näyttäessä Kapellskärin lauttarantaan olevan matkaa 649 kilometriä. Virran liikkuva pakastin on yksi Scandic Transin ajossa olevasta neljästäkymmenestä pakasteautosta, ja nyt se pääsee jälleen juuri sille suunnatulle keikalle. Ohjaamoksi on kylmäkoneesta johtuen valittu Highline Toplinen sijaan. » Ruotsalaisten rahtiautojen korkeus ja puoliperien pituus pistää silmään. otetaan läheinen teollisuusalue. Työpäivästä tulee Ilkan mukaan melko optimaalinen ajoaikojen pysyessä juuri sallituissa rajoissa. Paluumatkalla näkee jo enemmän raskasta kalustoa kuin edellisenä päivänä, jolloin oli sunnuntai. Kuljettajana toimii Lappeenrannasta kotoisin oleva Ilkka Kosonen, 42, joka on ollut Virran palveluksessa kolme vuotta. Kun hytissä istuu kaksi automiestä, ei jutun juurta tarvitse kaukaa hakea
Kuljetukset suoritetaan pääsääntöisesti niin sanotusti "suorina" kuljetuksina lastauspaikalta vastaanottajalle. Toiminta keskittyy pääosin Suomen, Ruotsin ja Norjan liikenteeseen. Yrityksen liikevaihto oli vuonna 2010 25 miljoonaa euroa. 20. Turussa sijatsevassa terminaalissa työskentelee eri tehtävissä 10 henkilöä. Scanialla Skåneen Scandic Trans Vuonna 1990 toimintansa aloittaneen Scandic Transin perustivat autoilijat Göran Sandås, Johan Rosenqvist, Antti Rahja, Jarmo Pöyhtäri sekä Hannu Pöyhtäri. Tällä hetkellä mukana perustajista on vielä Sandås, Rosenqvist ja Jarmo Pöyhtäri. Toimitusjohtajana toimii Leif Bengs. Scandic Transilla on vakituisesti ajossa 85 autoa, joista 40 on pakasteautoja sekä 6 viileä/lämminautoa. Yrityksen pääkonttori toimii Mustasaaressa, jossa työskentelee 13 henkilöä. Tarvittaessa käytetään myös ulkopuolisia autoja tasaamaan sesonkihuippuja
"Iso kone maksaa vähän enemmän, mutta kilometrit ovat huolettomampia", Simo tuumaa. Autoja työllistävät Scandic Trans, Tilaus-Rahti ja Oulun Autokuljetus. Kasikonetta Virrat pitävät kestävänä ja jälleenmyynti arvoltaan parempana. 21. Ilkka Kosonen kertoo, että pakkasautolla pääsee harvoin yrityksen kotipaikalle Himangalle, joten huollot tehdään siellä missä sattuu olemaan merkkihuolto ja sopivasti aikaa kilometrien tullessa täyteen. Autoista neljä on vihreitä V8-Scanioita, mustana lampaana laivueessa on yksi valkoinen 124 Scania. Kasikonetta Virrat pitävät kestävämpänä ja jälleenmyyntiarvoltaan parempana. Saman lipun alla on kuljettu kolme vuotta. S & M Virta, Himanka Simo ja Martti Virran kuljetusliikkeen juuret juontavat jo yli kuuden vuosikymmenen taakse. Aiemmin yritys on harjoittanut myös myös CEMT -liikennettä kolmen auton voimin Saksan Travemündestä käsin mutta siitä on luovuttu jo vuosia sitten keskittyen "pitkiin autoihin". Työntekijöitä Virroilla on seitsemän. Ruotsiin suuntautuvassa liikenteessä Virta pitää huonoimpana puolena laivamatkojen ajosuoritteeseen tekemää lovea. Tilaus-Rahti perustettiin vuonna 1984, mutta Virrat ovat autoilleen jo 40-luvulta saakka. Kuorma lähtee kyydistä ja uusi tulee tilalle, vaikkei aina yhteistä kieltä olisikaan, kunhan jokainen on tehtäviensä tasalla. nesin Finneaglen lähtöön on aikaa kolme tuntia, joten liput haettuamme Ilkka pistää Rentun Ruusu -elokuvan pyörimään. Kaikki autot ovat Scanioita. Simo ja Martti Virran kuljetusliike perustettiin vuonna 1989, sitä ennen yritys oli Martin nimissä. Elokuvassa Esko Nikkari esittää legendaarista ulkomaankuljettajaa, jolla on tilanne hallussa 60-luvun Saksassa. Tällä hetkellä meillä on Scandicilla kaksi autoa, tämä pakasteauto sekä kapelliauto", Simo Virta kertoon yrityksen tämänhetkisestä tilanteesta. Kokemusta » 03/11 löytyy myös Volvosta ja MANista Simon tiivistäessä mielipiteensä, että "ruotsalaismerkeillä kyllä pärjää". Se tietää pesulle pääsyä, ruokaa ja unta. Virran vihreät vinkkelikoneiset. Lopputekstien jälkeen alkavat laivan valot loistamaan ulapalta. Laiva lähtee harvoin juuri silloin kun auto saapuu satamaan. Kalustoa yrityksellä viisi yhdistelmää, joista neljä on täysperiä ja yksi puoliperävaunun ja keskiakseliperävaunun muodostama moduuliyhdistelmä. Auto ja sen liikkeet ovat yleensäkin ulkomaanliikenteessä pitkälti kuljettajan varassa tekevät ja kalustosta huolta pitävät kuljettajat ovat kysyttyjä miehiä. Ilkka Kososella ja Scandic Transilla on yhtä pitkä, reilun parinkymmenen vuoden kokemus kuljetusalalta. Simon isä Martti Virta on Tilaus-Rahdin perustajajäseniä. Yritystä johtaa Simo Virta joka myös ajaa itse kotimaan liikenteessä. Simo kertoo vihreän olevan Sikkensin sävy, jossa metallihile on vähän normaalia karkeampaa. Vihreän värin Virtojen autoihin on maalannut Kai Johansson Kokkolasta, joka nykyisin työskentelee Tylliksellä, jossa pakkasautonkin ohjaamo ja alusta on maalattu. "Scandic Transin ajoon lähdimme kahdeksan vuotta sitten. Ulkomaan autot liikuvat reittejään kuljettajien vastatessa kalustosta mahdollisimman pitkälle. Virran autot on maalattu samalla vihreällä sävyllä jo kahdenkymmenen vuoden ajan. Simo Virta ajaa itse yrityksen kotimaan autoja pääasiassa Helsingin ja Oulun välisellä reitillä
YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 22
Toivosen Anterokaan ei ole mikään öljysheikki, vaikka hänen yrityksensä polttoainetta tuottaakin. 23. Jätteen jalostaja Kaikki polttoaine ei tule Texasin öljykentiltä eikä kaikkea polttoainetta kuljeteta säiliöautolla
Toivonen Yhtiöt tunnetaan Scania-talona ja Antero Toivonen Scania-miehenä. He eivät harjoita kaatopaikkatoimintaa vaan kierrätystä. Kalustovahvuutta. Toivosen 12:sta kuorma-autosta 11 on Scanioita. Järvinen korostaa, että mikään kasa tontilla ei ole tullut jäädäkseen vaan kaikki on jossain vaiheessa menossa eteenpäin. Konepuolella 15 yksikön rungon muodostavat 3080-tonniset kaivinkoneet merkkikirjon jakaantuessa Liebherrin, Hitachin ja Volvon kesken. Puumurskaa mättämästä löytyy myös yksi Mantsinen Hitachin ylävaunulla varustettuna. Esimerkiksi erotellut metallit myydään päivän hintaan metallin kierrätykseen erikoistuneille päivää kolmen kuljettajan voimin. Yksi Sisu on kuitenkin joukkoon eksynyt, se toimii pesuautona Ruskon toimipisteessä. Jäte käsitellään Ruskon toimipisteessä niin murskaamalla, seulomalla kuin vaikkapa käsin lajittelemalla. Omalla kuljetuskalustolla on haluttu varmistaa, että autot liikkuvat kuten yritys haluaa tuotteidensakin liikkuvan. Omalla kalustolla päästään käsiksi purkutöissä 37 metrin korkeuteen asti ja ulkopuolisella avulla on purettu jopa yli 100 metriä korkeita kohteita. Rungot ovat Jykin-punaiset. Keskimäärin erilaisia purkuprojekteja on käynnissä saman aikaisen kolmesta neljään kappaletta. Toivoselta kuitenkin kerrotaan, että hyvät alihankkijat halutaan pitää mukana toiminnassa ja heille pyritään löytämään töitä katkeamatta. Etenkin yrityksen hakeautoilla ajetaan sesonkiaikaan yötä avaimet käteen -periaatteella, voisi Toivosen toimintaa kutsua avaimet kädestä -palveluksi kohde puretaan sokkeleita myöten, kaikki purkujätteet viedään pois ja tonttikin siistitään tarpeen mukaan niin ettei paikalle jää mitään muistuttamaan siinä sijainneesta rakennuksesta. Kaluston vaihtoikä on Järvisen mukaan noin kolme vuotta, jolloin hyvityshinta on vielä kohtuullinen. Noin seitsemän prosenttia Ruskoon tuodusta jätteestä päätyy kaatopaikalle vietäväksi. Purkutöissä käytetään jonkin verran myös alihankkijoiden kalustoa, millä voidaan tasata huippujen ja seesteisempien aikojen vaihteluita. Scanioista kaksi on hakevarustein ja loput koukkulavalaittein varustettuja autoja sekä yksi nuppiauto ja yksi puoliperävaunullinen kippiauto. Tekevän henkilökunnan lisäksi työkalutkin ovat ajantasalla olevia ja katseen kestäviä. Tommi Järvinen vastaa Toivo nen Yhtiöissä jätteenkäsittelyn ja kierrätyspolttoaineen valmistuksen käytännön kuvioista. 26 Raskas Kalusto. » Toivosen purkutoiminta tapahtuu "avaimet kädestä" -periaatteella kohde puretaan sokkeleita myöten. toimijoille. Suurin kone on purkutöissä käytettävä 85-tonninen Liebherr 974 -kaivinkone, johon löytyy kauhavarustuksen lisäksi koura-, pulveroija- tai iskuvasaravarustus tarpeen mukaan. Purkujätteen kuljetus hoidetaan työmaalta pääosin omalla kalustolla. Hakevarustukset on toimittanut Lipe Liperistä ja konttikärryt ovat puolestaan VAK:n käsialaa. Vastaavanlaisia suurempia työmaita on ollut muun muassa Pietarsaaren UPM:llä, joka sitoi myös yrityksen kone- ja kuljetuskalustoa pitkäksi aikaa. Kalusto toimiikin yrityksen mainoksena liikkuessaan tien päällä parhaimmillaan tuhat kilometriä vuorokaudessa. Kolme pyöräkuormaajaa ovat umpikumirenkailla varustettuja Volvoja. Esimerkiksi hän mainitsee UPM Kuusanniemen, josta purettiin sellutehtaan rakenteita puolitoista vuotta. Koukkulava-autoille ei kilometrejä kerry yhtä rajusti työn luonteesta johtuen. Toivosen tontilla kova huiske päällä aamusta iltaan kun rakennusjäte muuttaa olomuotoaan kierrätyspolttoaineeksi. Toisena ääripäänä voidaan Järvisen mukaan pitää suurten teollisuuslaitosten purkutyömaita. Näyttävä brändi on toimitusjohtaja Antero Toivosen luoma. Toivosen autot tunnistaa tien päällä näyttävästä, sinisestä metallihohtoväristään, jolla Scanioiden ohjaamot on maalattu
350000km, kylmäkone, PL ilmaj, aj. 550000km, sivuovi, hyvät renk, alustana hiekoitin,vetov, webast, Myös alustana 54000 35500 39500 Scania P94 -00 Scania R144 6x2 -00 Volvo FH12 6x4 -03 Volvo FL12 6x2 -98 Scania P94 -00 aj. 330000km, VL laite, Hyvät renk, aj. 350000km, Multilift VL, rautajouset, aj. 510000km, Kokosiv, 7,5x2,5x2,6, aj. Suvanto Trucks Oy Mercedes-Benz Actros 2536 -05 Mercedes-Benz Atego 1828 -03 Mercedes-Benz Actros 2544 8x2*6 -02 Mercedes-Benz Actros 3244 8x4 -05 Mercedes-Benz Atego 1223 -04 aj. 410000km, alusta, parabel/ilma, 420 aj. 320000km, 7,6,x,2,5x2,5, Lämmitin, aj. 760000km, 32 t vaijeri, teliveto, aj. 72000km, vähän aj. 58000km, 4,4x2,1x2, pariovet, Myös aj. 250000km, Multilift VL, Pallfinger aj. 250000km, Kapeli 8x2,5x2,6, Myös aj. 18900 32500 36000 58500 36500 Pollenkuja 4, 20380 Turku www.suvantotrucks.com Eetu Suvanto: 044 556 7887 | Timo Suvanto: 040 128 5885 | suvantotrucks@hotmail.com. NCH vaijeri, aj. 550000km, ulosotto, hydr, ohjaavaaj. 350000km, myös alustana, hyvät aj. 360000km, 6,6x2,5x2,4, Sivuovi, lämmitin, webasto teli, webasto Foclift, ilmaj, ilmas, tulossa koppa, sivuovi, PL, Ilmast, tulossa Ilmaj, webast, Siisti 14900 32500 69900 19900 13900 Volvo FL614 -03 Volvo FM 12 8x4 -03 Volvo FM12 8x4 -00 Volvo FM12 8x4 -04 Volvo FH 12 8x4 -00 aj. 12000km, Vak kokosiv 6,5x2,55x2,4, aj. 400000km, Carrier kylmäk, nek aj. 750000km, Joab koukku, teliveto, PL, sivuovi,ilmaj, hv, ulosotto rautaj, napaperät Napaperä napaperät, nosturi hydr. 510000km, kokosiv 7,5x2,5x2,5, aj. 400000km, uusi 6 T koukku, AV 3600 aj. 480000km, makuuhytti, pariovet, varusteet juuri kats pakuna /uudella perälaudalla sivuovi 28000 28500 14900 35500 7950 Scania P114 -01 Scania P230 -06 Scania P230 -07 aj. 450000km, Multilift koukku 8,5x2,5x2,6, PL, Hieno! ilmast 29tn radiolla myös alustana 19900 69000 62500 39900 23500 Scania 340 6x2 -05 Scania G82M -86 Mercedes-Benz Atego 818 -03 Mercedes-Benz Sprinter 315 cdi Renault Premium 320 CDI -03 aj. 130000km, HMF 1250 Nosturi 4hydr, aj. 499000km, Kokosiv, 8x2,5x2,5, PL, Themokig TS300 Hieno, hyvät renkaat Paljon lisähydr, vetov, Hieno! Hyväkuntoinen, Lava myös myytävänä Ilmaj, webasto 19900 16900 29000 19800 42000 Volvo FM7 -99 Volvo FL12 6x2 -05 Volvo FL240 -11 Volvo FL6 -04 Volvo FL612 -02 aj. 170000km, uusi lava , ilmaj takana, aj. 750000km, V8 530hv. Uusi Vak koppa aj. 510000km, 7,8x2,6x2,65, mikuni aj. 510000km, 500 hv, rautaj, napaperät, aj. 140000km, Närkö kokosiv, PL vm 06 radio, lava 6,6m 7,6x2,5x2,6, PL 2000kg 21500 56900 Scania P230 8x2 -05 Scania P380 6x2 -05 aj. 600000km, Rautaj, rullat, Multilift VL, aj
Säästä jopa 7% polttoainetta Dynafleetin ja kuljettajakoulutuksen avulla. Lue lisää www.volvotrucks.com/everydropcounts Volvo Trucks. Ole viisas! Jokainen tippa merkitsee. Driving Progress
ERIKOISKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko as sk Ra gi en J Tie käytettiin tarkkaan hyödyksi, kun Silvastin porukka siirsi sahatavara lokerikkoja Heinolasta Pietarsaareen. 29
Tien alussa olevaan mäkeen otetaan vauhtia se mikä saadaan. Edellä menevän lavetin jäljet näyttävät melko "rasvaisilta", mutta seitsemän metriä leveällä ei ole oikein mahdollisuuksia valita ajolinjoja. Sen jälkeen jokaisen lavetin perässä tulee yksi saattoauto, joka valvoo edellä menevää ja takana tulevaa antaen ohjeita kuljet-. Lähdön hetkellä takatalvi yllättää ja levittää Heinolan jo kuiville kaduille reilun sentin paksuisen kerroksen märkää lunta lämpötilan ollessa pari astetta plussan puolella. Silvastin Mersua ajava Kimmo Sarvikas sompailee yhdistelmää huolettoman oloisesti tehtaan sokkeloissa kohti porttia. Lomakka toimii Silvastilla projektipäällikkönä ja tuntee erikoiskuljetukset niin reittisuunnittelusta tarjouslaskelmiin kuin saattovalvonnasta lavetilla ajamiseen. Kolme varttia aikaisemmin saattoauton käydessä varmistamassa reitin alkupäätä lumesta ei ollut tietoakaan. Ensimmäinen nousu menee vauhdilla mutta toiseen alkaa meno hyytymään. Tällaisella seitsemän metriä korkealla mennään siinä mielessä kipurajalla, että tällä pääsee vielä omin avuin reitin varrelle osuvien lankojen ali. Raskas Jengi » Pari yötä kestäneellä ja nelisensataa kilometriä pitkällä matkalla poistettiin liikennemerkkejä, ketjutettiin mäkeen jäänyttä lavettia ja tehtiin paljon muitakin temppuja, jotta kuljetus saataisiin onnellisesti määränpäähänsä. Homman luonne muuttuu siinä vaiheessa työläämmäksi, jos joudumme tilaamaan sähköjen katkaisuja ja lankojen pudotuksia eri sähköyhtiöiltä, joita reitin varrelle sattuu", Lomakka kertoo korkeiden kuljetusten erityispiirteistä. K tajille, jotka eivät pysty näkemään missä kuorman kulmat kulkevat. "Tuoreessa lumessa kun seuraa edellisen jälkiä, niin silloin pitäs mahtua saman kokoisella perästä", hän veistelee. Kolonnan keulilla ajaa kolme saattoautoa, joista kaksi ensimmäistä varoittaa ja ohjaa liikennettä sekä tekee havaintoja reitillä vastaan tulevista kuljetusta hankaloittavista tekijöistä. Kopissa tulee hiljaista, kun kierrokset alkavat laskea miten käy jos vaihtaa vielä kerran. Kimmo siirtyi muutama vuosi sitten yrityskaupan myötä Silvastille, mutta Scania jonka mukana hän tuli, vaihdettiin jo pois toiseen merkkiin. "Ennen kuin tähän vaiheeseen on päästy, on tarvittu paljon taustatyötä", Sauli Lomakka Silvastilta kertoo. Vetopöydän paikkaakin on vaihdettu, mutta tuloksetta. Pakko kuitenkin yrittää, koska muuten auto pysähtyy. Silloin pääsemme vielä omin avuin reitille osuvien lankojen ali. vasten 80 tonnin kokonaispainolla. Pyörän alkavat pyörimään hitaasti mutta varmasti. Lanka langalta. Kuljetusta ohjaamaan oli varattu asiansa osaavat saattovalvojat, jolloin esteetkin muuttuivat lieviksi hidasteiksi. "Kun ajaa joskus itse lavettia niin osaa arvostaa hyviä saattomiehiä. Vaihto onnistuu mutta pito häviää samalla vetopyöriltä. Kolmantena autona ajaa piiska-auto, joka mittaa lankojen ja opasteportaaleiden korkeuksia sekä antaa ahtaissa paikoissa ohjeita ensimmäiselle lavetille. Malliltaan hänen Actroksensa on 3355 Telligent-vaihteistolla, jota kuljettaja pitää hitaana laatikkona pari kertaa on sattunut niinkin, että vaihde ei ole mennyt päälle kun on ollut pakko yrittää vaihtaa nopeasti. YhRaskas Kalusto Koska sähköjä ei voi katkaista päivää etukäteen, tulee korkeammalle kuormalle kaupantekijäisinä vielä tarkempi aikataulukin, jonka mukaan saavutaan kullekin sähkö- tai puhelinlinjalle. Kuljetusliike Ville Silvasti Oy:n porukka ei kuitenkaan ottanut seitsemän metriä leveästä ja yhtä korkeasta kuormasta stressiä vaan homma hoidettiin rutiinilla. Mutkissa Mersu yrittää puskea, vaikka kuusiakselisen yhdistelmän pyörät ovat melko tukevasti maata Seitsemän metriä korkealla mennään kipurajalla. 30 un UPM lakkautti sahansa Heinolan Sahanniemessä, tiesi se töiden loppumista yli sadalle puutyöläiselle. Silloin on tullut tilanne niin sanotusti päälle. Scania tosin tuntuisi Kimmolle kelpaavan vieläkin. Suurimmat Heinolasta lähtevät jakamattomat komponentit, kuten sahatavaralokerikot, ovatkin jo normaalia haasteellisempia kuljetettavia. "Tämä on ollut tälläinen puskija koko ajan, herkempi puskemaan kuin muut autot", Kimmo kertoo. Vastaavasti päätös toi töitä muun muassa kuljetusalalle koneiden siirtojen muodossa. Kello lyö puoli yhdeksää illalla Sahanniemessä, kun Sauli Lomakka kerää porukan kasaan ennen lähtöä ja jokaisen tehtävät käydään läpi. Lunta pyryttää edelleen ja tiet ovat muuttuneet hetkessä valkoisiksi, kun kolonna suuntaa Lakeasuontielle, jota pitkin on tarkoitus mennä Heinolan Kirkonkylälle
Lentokenttä on ainoa mahdollinen paikka, jonne tällaisella kalustolla pääsee parkkiin kohtuullisesti. Vaikka nelostie on juuri päivitetty leveämmäksi ohituskaistoineen, joudutaan kuitenkin vähän väliä himmaamaan vauhtia sähkölankojen takia. Vastaantulijoitakin on kyläteitä enemmän, ja heille pitää löytää sopiva kohtaamispaikka yössä. Henkilöautot pysäytetään näyttämällä sivuikkunasta led-valaistua Lavetit peruutet tiin Heinolassa lokerikkojen alle, minkä jälkeen ne nostettiin maasta irti lavetin hyd raulijousien avulla ja tukijalat voitiin rälläköidä pois. Esa Penttinen kulkee pari kilometriä ensimmäisestä leveästä edellä majakat vilkkuen, pysäyttäen ja ohjaten vastaantulevia sivuun. Ennen kirkonkylää saattomiehet joutuvat vielä nostamaan useita lankoja kuormien yli, joten muutaman kilometrin matkaan kuluu yli kaksi tuntia. Matala valtatie. Kuljettajat vasemmalta: Kimmo Sarvikas, Hannu Järvelä, Ari Porrassalmi ja jussi Heiskanen distelmä istuu mäkeen ja muut perässä tulevat myös. Hiekka-auto saapuu letkan perään, muttei pääse siitä luonnollisestikaan ohi ja poistuu paikalta. Lusista yhdentoista ajoneuvon keltavilkkulauma ottaa suunnaksi Vaajakosken liikenneympyrän. Lopulta saadaan Destian oma auto kiinni moottoritietä auraamasta ja Sipilän Sakari saapuu pelastamaan karavaanin suolaten ja auraten tien edellämme Lusiin saakka. "Neljä kappaletta seitsemän metriä leveitä tulossa, tarvitaan koko tie joten ajatko seuraavalle pysäkille piiloon", tuntui olevan Penttisen epistola tänä yönä LA-puhelinaalloilla raskaalle liikenteelle. Lusista olisi tarkoitus ehtiä parissa tunnissa Joutsan varalaskupaikalle, jossa pidetään lakisääteinen tauko kahvinkeiton merkeissä. Esa Penttinen (keskellä) esittelee yhteenvetoa reitin pahimmista pullonkauloista ympärilleen kokoontuneille kuljettajille. Hannu Järvelä ohjaa kaukosää timestä lavetin akseleita niin että kuorman paino piste osuu lavetin keskilinjalle. 03/11 31. Hiekkaa tilataan ja ketjuja ruvetaan kaivamaan esiin. Myös ohituskaistojen kohdalla olevat kaiteet vaati- vat huomiota leveältä ja matalalta kuljetukselta
Neliakselinen raskasveturi on mallia 4165 varustettuna automaattivaihteistolla, momentinmuuntimella ja vetävällä etuakselilla. Matkaa päätetään jatkaa illalla viidenkuuden kieppeillä levätyin mielin, kun työmatkaliikenne alkaa rauhoittumaan. Kokemusta ja kaupankäyntiä. Tällöin auttaa peruutus edelliselle bussipysäkille. päinvastoin", Sauli Lomakka kertoo arjesta saattovalvojan silmin nelostien yössä. Kellon lähestyessä iltakuutta ollaan jo valmiina starttiin. "Raskas kalusto ymmärtää meitä hyvin ja toimii pääsääntöisesti yhteistyössä. "Pieni punainen tuli läpi, otatko Sauli kopin ja siirrät sivuun", kajahtaa Penttisen ääni eetteriin. Aamuseitsemältä kolonna saapuu Hirvaskankaalle, josta valloitetaan pari Ppaikkaa tauon ajaksi. Sauli pysäyttää Sprinterin keskiviivalle ja näyttää sivuikkunasta ledi- "Tässä ollaan kaikesta huolimatta tekemässä työtä Suomen hyvinvoinnin eteen, joten moinen käytös tuntuu turhauttavalta", Lomakka toteaa keltavilkkujen loisteessa. Auto pääsee tuurilla läpi vielä kuljetuksestakin, mutta muut valvojat saavat talteen rekisteritunnuksen, joka ilmoitetaan poliisille. Lähtöluvan kuuluessa LA:sta Järvelän Hannu nostaa Volvon kytkintä ja 80 tonnin yhdistelmä nytkähtää liikkeelle. Nyt sillä lähdetään siirtämään 100 tonnin möykkyä Norjaan, jolloin yhdistelmän kokonaispaino nousee 170 tonnin kieppeille. Joskus on kuultu, että saattovalvojat ovat käyttäytyneet isännän ottein liikenteessä täytyy kuitenkin muistaa, että mehän siellä olemme se liikennettä haittaava poikkeava ryhmä eikä. Etuautot lähtevät sulkemaan tietä. Sauli kertoo ääriesimerkin, jossa musta Bemari tuli täysiä kohti kuljettajan näyttäessä kansainvälistä käsimerkkiä, jolloin Saulille ei jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin hypätä viime tingassa penkalle. Sinistä majakkaa uskotaan paremmin, se on huomattu silloin kun poliisit ovat mukana saatossa. Saattovalvojat toimivat virkavastuulla ohjatessaan liikennettä, joten heidän sanansa on silloin laki, vaikkei moni henkilöautoilija sitä ymmärrä. Perässä on Scheuerlen mooduuleista kasattu lavetti, joka koostuu tällä kertaa kehdon eteen sijoitetuista viidestä akselista ja sen perään kytketyistä kahdeksasta akselista. Odotetaan vielä, että Vaasaan lastaamaan menevä Silvastin Mersu pääsee edellemme. Raskas Jengi Lokerikot oli valmisteltu kuljetusta varten tunkkaamalla ne sopivalle korkeudelle. Me kyllä tiedämme, että rahtipuolellakin on kiire ja aikataulut ovat tiukat, joten koitamme kyllä tehdä työmme niin että siitä koituu mahdollisimman vähän haittaa muulle liikenteelle. Joidenkin suurempien kuljetusliikkeiden autoista ei nykyäänkään löydy LA-puhelinta, mikä aiheuttaa ongelmia silloin tällöin, koska tietoa ei saada ajoissa perille. Hänen ajokkinaan on neliakselinen Raskas Kalusto Neljä kappaletta seitsemän metriä leveitä tulossa, tarvitaan koko tie joten ajatko seuraavalle pysäkille piiloon. tikkaria vastaantulevalle tuloksetta. Lokerikkojen purku ja asennustöistä vastasi teuvalainen Asennuspalvelu Vainionpää Oy. » 32 pysäytysmerkkiä ja kertomalla sitten paras piilo. Niihin oli lisäksi hitsattu yläkulmiin ohjurit tien ylittäviä sähkö ja puhelinlankoja varten
Penttisen Esa lupaa jäädä vahtiin ja ohjaamaan liikennettä kun muut käyvät kahvilla Shellillä saattoautoilla. Yritys myytiin 80-luvun lopulla pois Nurminen Heavylle. Yrityskaupan myötä kalustoon on tullut neljä yksikköä lisää viime talvena, kun ruotsalaisen Rolf Thurhagen Ab:n erikoiskuljetuskalusto ostettiin ja Sundsvalliin perustettiin Sil- Hannu Järvelä vaihtoi lavetti hommiin, kun pelkkä ajaminen alkoi tympään nyttämään. Ville Silvasti aloitti oman erikoiskuljetustoiminnan vuonna 2002. Kun reilun kolmen tunnin päästä kolonna saapuu Kyyjärvelle, ilta on jo hämärtynyt. Alhaalla roikkuvia lankoja on saattomiesten nostettava käsin. 03/11 33. Nyt työpäivät ja yöt ovat vaihtelevia. vasti Transport Ab hoitamaan Ruotsissa tapahtuvia erikoiskuljetuksia. Maali häämöttää. Nivalasta kotoisin oleva Hannu on ajanut erikoiskuljetuksia kolme vuotta, koko ajan Silvastilla. "Isänmaallinen teko Esalta", joku sanoo baarissa, "viedäänkö sille tuliaisiksi simpukkaservettejä?" Matkan jatkuessa tauon jälkeen on muu liikenne rauhoittunut tyystin, tie on leveää ja suurin osa langoistakin tar- Ensimmäinen yö alkaa olla takana saavuttaessa Tikka koskelle. Niin Hannu kuin Kimmokin pitää työtä mielenkiintoisen vaihtelevana kahta samanlaista päivää ei ole. Kyyjärven ympyräkin menee ilman sen kummempia temppuja ja kalusto jätetään parkkiin Betset-elementtitehtaan liittymään, jossa tie on leveämpi. Risteys on suljettu saattoautoilla pohjoisesta tulevilta. Volvo FH16 610. Jukan aikaan Silvastin porukka tunnettiin Raskaana Jenginä. Yrityksellä on Suomessa tällä hetkellä viisi vetoautoa sekä eri kuljetustehtäviin soveltuvia lavetteja tarpeellinen määrä. Paikalla on tilannetta seuraamassa myös Ville Silvastin isä Jukka, jolla on pitkä ura takanaan erikoiskuljetusten parissa. Jukka Silvasti aloitti erikoiskuljetusten parissa 70-luvun alussa. Ennen Äänekoskea saavumme Onkolan risteykseen, josta käännymme valtatie 13:sta kohti Saarijärveä. Matkan varrella on nosteltu muutamia lankoja ja kierrelty matalia opasteportaaleja, mikä alkaa tuntua jo arjen rutiinilta. Perään kertynytttä jonoa, jota saattomiehet hännäksi kutsuvat, on laskettu ohi parissa sopivassa paikassa
Yrityskau pan myötä Silvas tin ruotsalaiselle tytäryhtiölle tuli myös Scania, joten jonkinlaista vertailua on mah dollista suorittaa. » 34 Kalusto pysäköidään ja keltaiset valot sammuvat yksi toisensa jälkeen. Matkan kulkeminen otti aikaa noin 18 tuntia, kun tauot vähennetään pois. Parhaimmat väittävät jopa vastaan saatuaan ohjeistusta. Takana on nelisensataa kilometriä neljällä 7 metriä leveällä ja korkealla ja 80 tonnia painavalla yhdistelmällä. Lankoja, joiden alitukset vaativat erityisiä toimenpiteitä, oli satakunta, irrotettuja liikennemerkkejä varmaan enemmän. Kahvia keitettiin tien päällä ja juotiin baarissakin kahden yön aikana ämpärillinen. Tällaista on liikennekulttuuri täällä sarvikuonojen maassa. Tosin jokaisen normaalilla järjellä varustetun luulisi havahtuvan, jos keltavilkkuauto on poikittain tiellä ja sen lisäksi näytetään punaista pysäytysmerkkiä. Asiasta yön tunteina keskusteltaessa tuli ilmi myös se, ettei autokoulussa edes kerrota kuinka suhtautua ohjaajiin tällaisessa tilanteessa. Jopa muutamille ammattilaisille se tuntui olevan vaikeaa. Perhon kiertoliittymissä menee vähän aikaa, että kaikki autot saadaan niistä läpi ja irrotetut liikennemerkit takaisin paikoilleen. Iikka Kekko peeksi korkealla. Kaustisen ympyrässä on samat kujeet. Porukka kokoontuu Silvastin Sprinterin ympärille ja homma todetaan kunnialla hoidetuksi. Keltaiset valot sammuvat yksi toisensa jälkeen. "Parhaimmas sa kuussa on oltu kuudessa eri maassa", Lomakka kertoo. Raskas Kalusto. Älä yritä tehdä tätä yksin tien päällä, soita ennemmin Silvastille. Sauli Lomakka tuntee erikoiskuljetuk set, joita hän hoitaa kaikkialla missä Silvastin autot liikkuvat. Homma on kunnialla hoidettu. Kommentti Kahden yön aikana, jolloin pääsin seuraamaan Silvastin ryhmän mukana heidän suorittamaansa erikoiskuljetusta Heinolasta Pietarsaareen avautuivat silmät muutamalle asialle, joita en osannut odottaa etukäteen. Saattovalvojat tekevät vaativaa työtä liikenteen seassa, jossa muut liikkujat eivät tiedä koko heidän tekemästään työstä mitään ja törmäilevät noudattamatta heille annettuja selkeitä ohjeita. Raskas Jengi Silvastin kotimaan vetokalusto koostuu kolme ja neliakselisista Volvoista ja Mer suista. Myös se herätti ihmetystä, etteivät kaikki autoilijat tiedä kuinka kuinka ajovalot saa kytkettyä pois niin että parkit jää päälle. Vastaantulijoita ohjattiin sivuun parisen sataa. Pietarsaaren UPM:n portille karavaani saapuu kolmelta ja kalusto pysäköidään isolle kentälle odottamaan puoliltapäivin saapuvaa nosturia. Jo alkumatkasta tuli selväksi, kuinka välinpitämättömästi jotkut onneksi tosin harvat autoilijat suhtautuvat erikoiskuljetusten virkavastuulla toimiviin liikenteenohjaajiin
Alkuperäislaatua raskaan sarjan ammattilaisille! VESI- JA ÖLJYPUMPUT HIHNAN KIRISTIMET JARRUVARAOSAT PAINEILMAJARRUOSAT SUODATTIMET ILMASTOINNIN HUOLTO-OSAT MEILTÄ MYÖS MB SPRINTERIN MERKKIOSAT! Monipuolisesti Teitä palvelevat: Lentoasemantie 10 B 80140 JOENSUU Puh: 042 494 0040 www.narhi.com Lukkosalmentie 2 B 70420 KUOPIO Puh: 042 494 0050 Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. (03) 447 8950 Turussa Puh. (09) 221 6201 Tampereella Pöytäsarankatu 6, 33900 Tampere Puh. 040 1192 550 TA SOITA JA TARKIS HINTA! PÄIVÄN NETTO UKSET NOPEAT TOIMIT N! YMPÄRI SUOME www.skuba.fi
KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila 36
HighwayMAN MAN TGX 26.480 Robottivaihteiset valtaavat alaa, mutta maantieautoissa keppivaihteisto on edelleen suosiossa. MANin kirsikka tuttuun kakkuun on ComfortShift. 37
MAN TGX S uomessa yli 16-tonnisten myyntilistoja hallitsevat Scania ja Volvo, joiden yhteen laskettu markkinaosuus on lähes 50 prosenttia. Kolmantena on Mercedes-Benz, jonka osuus yli 16 tonnin luokassa oli viime vuonna 290 rekisteröidyn auton myötä vajaa viisi prosenttia. Saksalainen asiallisuus on parhaimmillaan mittaristossa, joka on luettavuudessaan esimerkillinen. Tämän vuoden aikana suunta on kääntynyt parempaan. Myös ohjauspyörän reilunkokoiset painikkeet vakionopeudensäätimen ja suomenkielisen MAN Tronic -ajotietokoneen näpräilyyn ansaitsevat kiitoksen. Hyttiin kivunneelle aukeaa järjestelmällisen asiallinen näkymä. Haitta- puolena suurempi peltimäärä tekee ovista hieman raskaammat käsitellä. Eniten huomiota vaatii keskikonsoliin, vaihdekepin eteen sijoitettu paneeli, jossa on ilmastointilaitteen säätimet sekä noin Merikonttilukkojen myötä VAK:n jalkakontti asettuu TGX:ssä hieman kiinteää koria korkeammalle. XLX-ohjaamo tarjoaa jo täyden seisomakorkeuden. Etua ratkaisu tuo siinä, että pari ylintä porrasta pysyvät suojassa lumelta ja jäältä. Vielä avarampaa kaipaaville löytyy XXL-ohjaamo suurine tuulilaseineen. Vuoden ensimmäisten kolmen kuukauden osalta yli 16-tonnisten MANien rekisteröintejä on kaksi kertaa enemmän kuin vuosi sitten: 11 auton sijaan kilvet on saanut 22 autoa. Yksi MANin tärkeimmistä myyntiartikkeleista 16 tonnin luokassa on TGX. Rekisteröintimäärä on kymmenen ajoneuvoa pienempi kuin vuonna 2009, mutta tästä ei kannata tehdä liian suuria johtopäätöksiä; viime vuonna suurin osa kuorma-automaahantuojista joutui tuijottamaan miinusmerkkisiä lukuja. Lisäksi avatessa on lisävarovaisuus paikallaan, jottei iske oven 70 sentin korkeudessa olevaa alareunaa esteeseen. Päällirakenteena moduulivetovarusteisessa autossa oli MAN-merikonttilukot ja niiden päällä VAK:n kylkiaukeava kontti. Vuonna 2007 esitelty ja Vuoden kuorma-auto 2008 -palkinnon yhdessä maansiirto-TGS:n kanssa napannut TGX on edelleen modernin näköinen ilmestys. Koeajoauton harmaan sävyjä virkamiesmäisesti yhdistelevä sisusta ei juuri piristä päivää, mutta vastapainoksi kaikki on selkeää ja hallintalaitteet hyvin käsillä. Neljänneksi sijoittui MAN, jota rekisteröitiin 85 ajoneuvoa. Kilpaileviin merkkeihin verrattuna TGX:n muotoilullinen erikoisuus ovat alas portaisiin asti yltävät ovet. Raskas Kalusto. Otimme koeajoon mallin keskivertoedustajan, täysperän vetoon varustetun 480-hevosvoimaisen keppivaihteisen 6x2TGX:n tilavalla XLX-hytillä ja korkealla katolla. 38 430-litrainen tankki ja 75-litrainen AdBlue-säiliö sijaitsevat apumiehen puolella nätisti rinnakkain
» Yli 16-tonnisia MANeja rekisteröitiin alkuvuodesta kaksi kertaa enemmän kuin vuosi sitten. 39
Suuntavakavuus on hyvällä tolalla. Lisävarusteisen high-comfort-istuimen saa asetettua mieleisekseen monipuolisten säätöjen myötä. Apumiehen penkin takaa, sängyn alta pilkotti puolestaan subwoofer-kaiutin kuljettajasta riippuen erittäin tärkeä tai täysin merkityksetön lisävaruste. Koeajo-TGX:n 12,4-litrainen SCRkatalysaattorin avulla Euro 5 -normin saavuttava suorakuutonen tarjoaa mainitut 480 hevosvoimaa pyörintänopeuden ollessa 1 900 r/min. MAN TGX Ohjaamoon kavutaan kolmen portaan kautta. Säätöihin kaipaisi kuitenkin enemmän liikevaraa, sillä etenkin kaltevuussäätö kolahtaa helposti rajakohtaansa. Kun TGX:n varusteita on hetken ihmetelty, on aika lähteä liikkeelle. Koeajolenkki ajettiin tyhjänä testitilannetta varten perään oli asennettu dolly ja puolikas joten suuria julistuksia voimavaroista ei ole syytä Raskas Kalusto. Kuljettajan näkökentän laitamille sijoitetun paneelin toimintoihin on syytä perehtyä jo ennen liikkeellelähtöä, jos TGX ei ole ennalta tuttu. Hyttiin kivunneelle aukeaa järjestelmällinen näkymä. MANin maahantuoja Konekesko on tilannut koeajoauton vastaamaan pitkälti keskivertoa kotimaan ja ulkomaan liikenteessä olevaa TGX:ää: moottori on 480-he- vosvoimainen ja auton akseliväli 4 800 milliä. Suurinta vääntöä on mukavat 2 300 Nm, joka tarjoillaan kierroslukumittarin näyttäessä 1 050 1 400 r/min. Yllättävien ajotilanteiden varalta oli esittelyauto varustettu ESPajonvakautusjärjestelmällä, joka yleistyy raskaissa ajoneuvoissakin vähitellen. Saksalainen asiallisuus on parhaimmillaan mittaristossa. XLX-hytti tarjoaa taittuvalla kaiteella varustetun punkan sekä mukavasti säilytystiloja etenkin tuulilasin yläpuolelta. Ilmajousitus on edessä ja takana, kuten myös levyjarrut. Konttorissa ovat asiat kunnossa - ainoastaan tilttirattiin kaipaisi laajempia säätövaroja. ComfortShiftin myötä kytkinjalka saa ajossa lepoa, mutta välityssuhteen valinta pysyy silti kuljettajan hyppysissä kaikissa tilanteissa. Ilmastoinnin säätimien alle on koottu mittava nappiarsenaali. Tuulilasin yläpuolelta löytyy sekä avointa hyllytasoa että ovellisia lokeroja. Moottoritielle painottuneessa koeajossa paketti tuntuu tasapainoiselta. Ajoasennon hakemisessa auttaa myös ohjauspyörän etäisyys- ja kaltevuussäätö. Hyvä näin. » 40 tusinan painikkeen nappulaparaati. Myönteisiä tunnelmia herättää varsinkin ohjaus, jota on kevyt käsitellä, mutta silti se välittää hyvin tuntoja tienpinnasta. Istuimien väliin oli koeajoautoon istutettu jääkaappi. Käytettävyyden kannalta sijainti on erinomainen eikä ohjaamon läpikulku kärsi mainittavasti
Käytännössä se tarkoittaa ZF:n perinteiseen 16-portaisen vaihteiston yhteyteen liitettyä elektroniikkaa, jonka myötä kytkintä käytetään vaihdekepin nuppiin sijoitetusta painikkeesta. Jää nähtäväksi, esitelläänkö eurokuutosen myötä kokonaan uusi TGX/TGS-mallisukupolvi. Voimansiirto Alusta Massat ja tilavuudet Päällirakenne 41. Perinteisesti ta loudellisia moottoreita tarjoavana valmistajana MAN panostanee paljon uuteen, jälleen hieman vähemmän saastuttavaan teknologiaan. Puolittajan käytössä ComfortShift on mitä näppärin, sillä kaasunnosto ja nopea napinpainallus pidentää tai tihentää välityksen sen mukaan kummassa asennossa puolittajan katkaisin on. » Levoton prinssikään ei putoa punkalta, kiitos taittuvan kaiteen. TGX:n voimalinja suoriutuu tehtävästään kunnialla. MAN TGX 26.480 6X2-2 LL Nesteiden tarkistus ja lisäys käy ongelmitta etupahvin alta. Painiketta kannattaa painaa riittävän kauan, jotta automatiikka ehtii mukaan ja vaihdosta tulee sulava. Seuraava suurempi askel on myös MANilla Euro 6 -aikaan siirtyminen. ComfortShift toimii ajossa hienosti: 03/11 nappi pohjaan ja kepin siirto uuteen loveen. Osaltaan tästä on pitänyt huolen, että vakio- ja lisävarustelistaan on päivitetty vuosittain vaatimusten mukaiseksi. Heille ComfortShift on mitä mainioin: edelleen kuljettaja saa päättää vaihteen ja vaihtokohdat, mutta nappula päästää kytkinjalan huilimaan. Moottori MAN D2676LF07, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12419 cm³, teho 480 hv (353 kW) / 1900 r/min, vääntö 2300 Nm/10501400 r/min, Euro 5 Vaihteisto 16-vaihteinen ZFmanuaali 16 S 232 DD, MAN ComfortShift, 16,411,00, perävälitys 3,08:1 Täysilmajousitus, akseliväli 4800+1350 mm, renkaat edessä 385/55R22,5, takana 315/70R22,5, teli 315/70R22,5 Sallittu akselimassa edessä 8000 kg, takana 11500 + 7500 kg, alustan omapaino 9220 kg, alustan kantavuus 16780 kg, kokonaispaino 26000 kg, polttoainesäiliö 430 l, AdBlue 75 l MAN-merikont tilukot , VAK:n 7720 mm kylkiaukeava kontti, moduulivetovarustus tehdä, mutta lukuarvojen ja koeajon herättämien tuntumien perusteella MANin voimalinja suoriutuu tehtävästään kunnialla myös tonneja niskassa. Voimansiirron erikoisuus on ComfortShift. Perinteinen kytkinpoljinkin on, mutta sitä ei ole pakko käyttää kuin liikkeellelähdöissä. Jo vuosia tarjolla ollut ComfortShift on edelleen toimiva ratkaisu ja myös haluttu, sillä robottivaihteistojen vyörystä huolimatta on edelleen kuskeja, jotka pitäytyvät visusti manuaalissa. Lyhyen koeajon perusteella MAN TGX on viiden vuoden malli-iästään huolimatta edelleen iskukunnossa. Kieltomerkit varoittavat minne ei pesuletkulla parane osoitella
Lakanan vasemmalla puolella Caterpillarin uusi 305.5D CR -minikaivuri. ansen Mörinät on vuosikymmenen aikana vakiinnuttanut paikkansa tapahtumana, joka kokoaa maarakennuskoneista ja kuorma-autoista kiinnostuneita tekijöitä ja tuntijoita Tampereen seudulle haistelemaan kevään tuoteuutuuksia ja käytettyjen rivistöjä. Messukohteissa kuultujen kommenttien perusteella maarakennusalan konemyynnissä eletään hiljalleen piristyvän kaupan aikoja. » Saapikkaat eivät aivan vielä tavoita ohjaamon lattiaa, mutta onneksi kauhaa ohjataan käsillä. Isoa meininkiä pieneltä mieheltä. Mörinöihin osallistui yhteensä 30 kone- ja kuorma-autokauppaa. 42. Tänä vuonna Mörinöihin osallistui yhteensä 30 Tampereen, Nokian, Ylöjärven, Kangasalan ja Pirkkalan auto- ja konekauppaa, joten nähtävää riitti etenkin heille, jotka kävivät läpi jokaisen putiikin ja pihan. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila Koneväen kevään merkki Mansen Mörinät kutsui konekansaa Tampereelle jo kymmenennen kerran. Katsastimme tapahtuman antia maarakennuskoneiden osalta. M Seinälakanassa aidossa koossaan Caterpillar 795F; Wihuri toimittaa kyseisen 330 tonnia kantavan kottikärryn ensi vuoden huhtikuussa Kevitsan kaivoksille Sodankylään. Kaksipäiväinen tapahtuma asettuu nimen omaan Tampereen lähiseudulle, sillä yhden näyttelyalueen sijaan tapahtuman muodostavat alueen kone- ja kuormaautokaupat omilla myyntihuoneillaan
Kyseisellä kuukävelijällä ylletään 22 metrin työskentelykorkeuteen maksimissaan 215 kilon kuormalla. Yksi Konekeskon maahantuomista merkeistä on saksalainen Sennebogen. Viime vuonna esitelty D-sarja on jo Allun seulamurskaimen neljäs sukupolvi. Manitoun uusi minikurottaja MT625 T pyrkii valtaamaan alaa ketteryyttä vaativissa nosto- ja kuormaustehtävissä. Maksimi nostokyky on 2 500 kiloa ja nostokorkeutta parhaimillaan 5,85 metriä (2 000 kg). Witraktorilla taitojaan esitteli Allu-seulamurskain, joka seuloo, murskaa, ilmastaa, sekoittaa ja lastaa käsiteltävän materiaalin. Veroton hinta 53 000 euroa. Rotatorin uutuuksiin kuului viime vuonna Baumassa esitelty tela-alustainen Dino 220XTC -henkilönostin. Esillä oli Green Line -materiaalinkäsittelymallistosta muun muassa 37 tonnin luokkaan asettuva 830M, jonka luvataan toimivan yleiskoneena romun- ja puunkäsittelyssä. 03/11 43
Voidaan asentaa myös perään kuten kuvassa. Toimitettu Kuljetus Tuomalalle 2/2011. KAIKKI SAMASTA TALOSTA. 019 - 645 550 info@infraline.fi · www.infraline.fi Vaahteramäentie 12, 04150 Martinkylä (Sipoo). 575,- / ALV % kaikkialle Suomeen, kysy lisää! Diesel tankkausasemat, öljysäiliöt ja jäteöljysäiliöt 400 - 30.000 L Myös bensiinin kuljetussäiliöt 90 - 3.000 L KCR on valmistajana erittäin arvostettu! Johtava dieselyksiköiden valmistaja; 60 000 asennettua yksikköä jo vuodesta 1997 alkaen Soita meille jo tänään 040-736 6636 Puh. 2 kpl Effer 955 toimitetaan huhtikuussa. Kaikki samasta talosta Internet-osoite: www.prolift.fi Effer CrosStab varmistaa 100 % nostotehon etusektorille ilman runkovahvistusta. Hallissamme on ammattitaitoinen henkilökunta, joka suorittaa Pro Liftin asennus ja huolto avoinna kaikille nosturimerkeille. Esillä Kuljetus 2011 Jyväskylässä D-241. Käyttövarmat, ilmaohjatut AJK-koukkulaitteet ilman elektroniikkaa. Enemmän kuormaamista, vähemmän huoltoa. Pro Lift Oy tuo maahan ja markkinoi HMF ja Effer-kuormausnosturit sekä AJK-koukkulavalaitteet, lisäksi ohjelmaan kuuluu nosturien nostoapuvälineet kuten BSV ja IMAI-henkilönostokorit. OSASTO: D-241 Spelttitie 2 00680 Helsinki | Puh: 09 757 0020 | www.prolift.fi ed n täki taan! ntis yt e aan hin N emp ullis UUTU US! Ad Blue- kuljetussäiliö AdBlue(UREA) kuljetussäiliö 200L, 12/24 V pumppu, automaattipistooli Talvipaketti (lisävaruste): lämpöeristys, lämmitys Myös 430 ja 900 L säiiöt Pumppupaketit IBC kontteihin ja UREA varastosäiliöt 1.300 L - 30.000 L Paremman hyötysuhteen ansiosta pienempi polttoaineen kulutus Lisäteho takaa turvallisemmat ohitukset Diesel- ja PÖ- kuljetussäiliöt 125 - 3.000 L Kasvanut vääntö antaa paremman vasteen kaasupolkimelle 125 L - 200 L 430 L 900 L 250 L - 3.000 L Paljon malleja, muovi, muovi/teräs, ja teräs/teräs kaksoisseinämällä Rahtivapaasti alk. Meiltä myös tukevat tukijalan tallat ja nostoapuvälineet. asennus-, päälirakenne- ja hydrauliikkatyöt. Asennustoimituksissa teemme kokonaisvaltaisen toimituksen mikä sisältää suunnittelun, vakavuus- ja painolaskelmat, asennuksen, koekäytön ja käyttökoulutuksen. Pro Liftillä suuri valikoima myös käytettyjä nostureita irrallisena tai valmiiksi asennettuna käyttöönottoineen. TERVETULOA KULJETUS 2011 MESSUILLE JYVÄSKYLÄÄN 19-21.05. 041 - 4430 540 · Fax. Laaja valikoima varaosia hyllyssä. Ruostumattomat Ormet (Imai) henkilönostorit kahdella jarrusylinterillä ja tarvittaessa pyörivänä ja pikaliittimineen. Esillä Kuljetus 2011 Jyväskylässä D-241. HMF:n kehittämä EVS-järjestelmä täyttää tulevan tukijalkavalvonnan ehdot ja ainoana huomioi myös kuorman vaikutuksen ajoneuvon vakavuuteen sekä sallii käyttää nosturia myös kapealla tukijalkatuennalla. Pro Lift huolto korjaa nosturit, ja vaihtolavalaitteet sekä muun hydrauliikan
Oman maahantuontimme ansiosta Drä korjaukset tuotteisiin ovat edullisia. Myös Scanian vastaavat Meiltä myös mittarit, joissa on ajopiirturien erillinen ajopiirturi. 020 838 4530 www.findoor.fi findoor@findoor.fi. 0400 120 129 · Fax. NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA! Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine Ei vaadi paineilmaa! Presco.fi AD BLUE EURO 4/5 MOOTTOREI LLE 1000 L KONTEISSA FIX Cargo Securing system Kuorman sidonta nopeasti, helposti ja varmasti. Tule Kuljetus-messuille Jyväskylään 19-21.5 osatolle C-476 kuulemaan lisää. PYYDÄ TARJOUS! KARVIAN KONE- JA LAITEMYYNTI OY Esa Korkiamäki Puh. korjaukset ja ger-alkolukot. Katso tarkemmin verkkosivuiltamme www.palanto.fi HYVÄÄ PALVELUA VUODESTA 1960 Puh. esa.korkiamäki@dnainternet.net NWE Network Engineering Oy Ab Uppstutåget 2 64200 NÄRPIÖ 06-2250114 www.nwe.fi info@nwe.fi 129 Kotimaiset taitto-ovet Volvo FH "viiru" ja Scania Korjaamme Volvo FH "viiru" nopeus- ja kierroslukumittarit. (02) 541 3060 Email
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko A ei IJUN NTT KO 48
Aaltoset ideoivat kontinajoon B-junan, jossa raskas kontti on aina vetoauton päällä. 49. i pa a a ka skoj ki Kahden merikontin kuljettaminen samassa yhdistelmässä on kaatunut usein painojen jakautumiseen epäsopivasti eri kuljetusyksiköiden kesken tai ajojärjestelyn kankeuteen
Konttijuna ei kiskoja kaipaa erikonttikuljetukset hoidetaan pääasiassa periaatteella, jossa kontti käydään purkamassa tai lastaamassa asiakkaalla, minkä jälkeen se palautetaan satamaan. Tähän mennessä kokemusta on kertynyt noin kolmen kuukauden ajalta, joten kokemusta on niin talvi- kuin kesäkelistäkin. Ainoaksi järkeväksi vaihtoehdoksi hahmottui jo suunKontti siirtyy reilussa minuutissa edestä taakse vetopöydän päälle niin että laituriin purku onnistuu kontista suoraan lastaussillalle. M » nitteluprojektin alkumetreillä B-juna, jossa kahden puoliperävaunun paikkaa voisi vaihtaa kesken reissun purkujen ja lastausten mukaan niin että eteneminen liukkaalla kelilläkin onnistuisi turvallisesti. Isänsä Pertti Aaltosen yrityksessä työskentelevät Timo ja Teemu Aaltonen ryhtyivät toteuttamaan ajatusta yhdistelmästä jolla voisi kuljettaa kahta merikonttia siten, että konttien paikkaa voisi tarvittaessa vaihtaa sen mukaan kumpi konteista on raskaampi. "Huolintaliikkeitä ajatus ei jostain syystä ole sytyttänyt huolimatta siitä, että luvanneet yhdistelmäalennustakin keikoista joilla kuljetamme kahta konttia, jolloin kumpikin osapuoli hyötyisi toiminnastamme", Timo Aaltonen kertoo konttijunan saamasta vastaanotosta. Ajojärjestelyä hoitavan Teemun har- Tyhjänä ajoa tuli koko reissulla vain pari kilometriä. 50 Raskas Kalusto. Tyhjänä ajoa tuli reissulla vain pari kilometriä, kun siirryimme purkupaikalta lastauspaikalle. Toinen suunta ajetaan siis tyhjänä. Vasta sitten tuotetta ryhdytään laajemmin markkinoimaan valmistajansa taholta. Timon matkassa viettämämme päivän aikana saimme hyvän käsityksen keksinnön toimivuudesta. Kansainvälisten kuljetussääntöjen mukaan kyseinen kuljetusyksikkö on tarkastettava uudelleen jokaista keikkaa varten, minkä vuoksi niillä ei voi suorittaa meno-paluukuljetuksia maanteillä, koska tarkastus tapahtuu satamassa. Tämä kyseinen yhdistelmä on vielä periaatteessa prototyyppi, jota on tarkoitus käyttää vähintään puoli vuotta ja tarpeen tullen korjata käytännön toimissa ilmeneviä heikkouksia
Toinen tutuksi tullut paikka on Vaasan ABC, jossa Timo laskee yöpyvänsä melkein useammin kuin kotonaan. Pitkässä vaunussa on konttilukkoja kaksi paria ja ne voidaan säätää sopimaan eri konteille. Lyhyemmällekin kontille tarkoitettu yksikkö on toteutettu kolmeakselisena, joten akselipainojen ylittymisestä ei ole vaaraa. Tällöin kaksiakselisen vaunun akselipainot menevät herkästi yli, etenkin jos se on ensimmäisenä vaununa, jolloin taaempi vaunu kuormittaa sitä. Koska vetopöydät ovat aivan runkojen päissä, on ohjaavilla akseleilla pystytty vähentämään perävaunujen oikomista perän "heittäessä" käännöksissä. Miljoonan verran ajettu FH12 neljäsataakuusikymppisellä koneella menee pintakaasulla, kun lyhyessä kontissa on parikymmenen tonnin kuorma sähkömoottorin runkoja Vaasaan ABB:lle. Vaikka yhdistelmä on yhdeksänakselinen, on sen omapaino saatu pidettyä 19 tonnissa, jolloin kantavuutta jää 41 tonnia sisältäen konttien omamassan. Kasitien kulkija. Pari valmistajaa nosti kädet pystyyn kuullessaan ajatuksesta ja osa tarjouksen tehneistä hinnoitteli Aaltosten mukaan itsensä ulos. Kasitie Porin ja Vaasan välillä on melko tasaista ja suoraa baanaa. Lopulta yhteistyökumppaniksi projektiin löytyi soinilainen Matec Trailer, jolla oli kiinnostusta lähteä toteuttamaan uutta innovaatiota käytännön tasolla. Tärkeänä Aaltonen kuitenkin pitää sitä, että kyydissä kulkisi kuitenkin aina kaksi konttia. » Pidemmän vaunun akseleiden sijoittelu osoittautui projektin haastavimmaksi vaiheeksi. ensimmäistä ovat kiinteitä, jäykkiä akseleita, joiden mukaan yhdistelmä kääntyy. Aaltoset kertoivat konttijuna-ideastaan muutamille perävaunuvalmistajille pyytäen tarjousta valmiista tuotteesta. Vaikka yhdistelmällä ajetaan usein vain toinen kontti lastattuna suuntaansa, on silti haluttu huomioda tilanne, jolloin ajetaankin molemmat kontit lastattuina. Lopulta niille löydettiin oikeat paikat niin että kääntyvyyssäädökset täyttyvät eivätkä akselipainot ole vaarassa ylittyä. Kristiinankaupungin ABC:llä käymme hörppäämässä Rungon välissä sijaitsevan kontin siirtosylinterin liikevara on noin kolme metriä. Sähköpiuhat ja jarruletkut pysyvät niille tarkoitetussa korissa silloin kun niille ei ole käyttöä. teille onkin jäänyt sovitella eri toimeksiantajilta saadut kontit siten, että samaan kyytiin on saatu sellaiset kontit, joilla yhdistelmän käyttö on ollut järkevää. Suunnittelusta toteutukseen. Timo kertoo kyseisen aseman rahtaritiloineen ja suihkuineen olevan yksi vakiopaikoista Kasitiellä. Perinteiseen B-junaan verrattaessa merkittävin ero on juuri siinä, että myös pitkää vaunua voidaan käyttää linkkinä auton ja viimeisen vaunun välillä. Vaatimuksena rakennettaville vaunuille oli, että ne voidaan kytkeä autoon missä järjestyksessä tahansa normaalisti B-junissa ensimmäisenä vaununa eli linkkinä toimii lyhyt vaunu. Aaltosen konttijunan tapaa useimmiten kulkemasta Porin ja Vaasan väliä joko Rauman tai Mäntyluodon satamasta noudetut kontit päällään. Konttien siirto tapahtuu sähköhydraulisesti: kolmen kilowatin sähkömoottorin pyörittäessä hydraulipumppua kontin saa siirrettyä rungon päällä haluttuun kohtaan. Hän kertoo, että he antavat kahden kontin yhdistelmäkuljetuksista alennusta toimeksiantajille, vaikka kontit eivät olisikaan menossa samaan kaupunkiin sama ilmansuuntakin riittää. Käymme ennen lähtöä vielä ihmettelemässä taukohuoneen ahtautta ehkä Timo ei kärsi kampikammosta vaan lupaa, että kärryjä kyllä veivataan kun vaan yhdistelmää pystyy hyödyntämään mahdollisimman täysipainoisesti. 03/11 51. Vaikka B-junia liikkuukin maassamme jo jonkin verran, pitkän kärryn perässä oleva vetopöytä saa edelleen ihmetystä osakseen. Lisäksi kummankin vaunun kontit oli pystyttävä siirtämään niin taakse, että suoraan laituriin purku tulisi mahdolliseksi. Jos joskus sattuu samaan suuntaan olemaan 20 ja 45 jalan kontit tai vastaavasti kaksi 30 jalan konttia, onnistuu niidenkin kuljetus yhtä aikaa, mutta tällöin vaunujen paikkaa ei voi vaihtaa matkan aikana. Timo Aaltosen mukaan ihannepäivä on sellainen, kun ehtii käydä kaksi kertaa Vaasassa purkamassa ja lastaamassa. Mikko Haavisto Matec Trailerilta pitääkin juuri pitkän yksikön akseleiden sijoittelua projektin haastavimpana osana. Joskus kontteja menee muuallekin, jolloin aikaa reissussa kuluu luonnollisesti enemmän. Molemmissa vaunuissa kaksi Vetopöytä takaylityksen päällä ja ohjaavat akselit tekevät yhdistelmän kääntymisen sääntöjen mukaan mahdolliseksi. T:mi Pertti Aaltonen Perustamisvuosi Suoriteala Henkilökuntaa Kalusto 1992 Merikonttikuljetukset 5 hlö 4 autoa: - 3 kpl Volvo FH - 1 kpl Volvo FM 8 perävaunua Säkylä Kotipaikka www.kuljetusaaltonen.fi aamukahvit sillä aikaa kun pari uteliasta rahtimiestä tutkii uteliaina konttikärryjen ruumiinrakennetta. Viimeiset akselit ovat puolestaan ohjaavia kummassakin yksikössä. Tästä johtuen pidemmän vaunun akseleiden sijoittelu osoittautui haastavaksi
Timo pitää sitä huonompana vaihtoehtona kontinajoon kuin puolikasta tai B-junaa. Kärryn tukijalkojen veivit ja vetopöytien lukot sekä kontinsiirron hydrauliikan hallintalaitteet on asennettu perävaunuissa vasemmalta puolelta käytettäviksi, joten kuljettajan ei tarvitse juosta ympäri yhdistelmää Raskas Kalusto äimistelymme kuultiin, koska paluumatkalla samalla asemalla lounaalla poiketessamme oli rakennusmies lekan kanssa laajentamassa taukohuonetta tilausajokuljettajien puolelle. "Kannattaa käyttää sellaista kalustoa, joka on myös asiakkaiden mieleen työn sujuvuuden kannalta", hän tarkentaa. Volvon nokka kääntyy jälleen kohti Vaasaa ja puheenaiheet konttien kuljetuskalustoon. "Ne on ihan hyviä kärryjä, kun niihin tekee sähköt uudelleen parin vuoden iässä", Aaltonen toteaa saksalaisista perävaunuistaan. Konttijuna ei kiskoja kaipaa » 52 Timon kertoessa projektin vaiheista tuntuu kuin koko maailma olisi ollut ideaa vastaan. teistä "konttirekkaa" kuin jatkettavaa kärryä liukutelillä. Perävaunumerkeistä puhuttaessa esille nousee Renders ja Schmits, joiden miinuspuolina ovat kuitenkin sähköviat. Jälkimmäinen on Aaltosen mukaan ainoa järkevä vaihtoehto puoliperävaunuliikenteessä, koska se mahdollistaa lyhyen ja raskaan kontin kuljettamisen ja purkamisen ongelmitta laituriin. Pertti Aaltosen kuljetusyrityksen kalustoon kuuluu neljä konttiyhdistelmää, joista yksi on täysperävaunuyhdistelmä. Puoliperiä kontin ajoon pihasta löytyy niin perin-. Vaasaan saavuttuamme pitkä vaunu veivataan jalalle ABB:n pihaan ja lyhyemmän vaunun kontti ajetaan hydraulisesti taakse niin että laituriin purku onnistuu ilman sen kummempia temppuiluja trukin kanssa
Vaikka kyse on yksinkertaisesta työstä kuljetettaessa merikontteja, voisi senkin tehdä järkevästi ja käyttäen sellaista kalustoa, jolla työ saadaan tehtyä turvallisesti ja tehokkaasti. Tyhjä kontti puolestaan joutuu huolintaliikkeen tarkastukseen ollakseen kunnossa seuraavaa lastausta varten. toimenpiteiden aikana. Timon kertoessa projektin vaiheista tuntuu kuin koko muu maailma olisi ollut ideaa vastaan. Teknologian ja innovaatioiden kehittämiskeskus TEKES ei pitänyt ideaa merkittävänä eikä ollut kiinnostunut tukemaan suunnittelutyötä, vaikka idealla periaatteessa tuplataan kaluston hyötykäyttö. Elykeskus rahoitti vähän suunnittelutyötä, mutta sitä Timo Aaltonen pitää melko merkityksettömänä, koska päätöstä odotellessa projekti viivästyi toista vuotta. Kuljetusyrittäjien pitäisi arvostaa sen verran omaa työtä, etteivät tekisi sitä vain rakkaudesta lajiin", Timo Aaltonen kiteyttää konttijunan ratin takaa. Timo Aaltonen 30, aloitti ulkomaanliikenteessä 19 vuotiaana. "Nykyisen pääasiakkaamme kanssa yhteistyö on kuitenkin ollut erittäin sujuvaa kummankin osapuolen hyötyessä siitä. Kun yritys siirtyi konttikuljetuksiin, Timo Aaltonen huomasi jo alkumetreillä että alalla olisi paljon kehitettävää. 03/11 Kalustoa ryhdyttiin kehittelemään sellaiseksi, jolla voisi suorittaa useamman kontin kuljetuksia yhdellä kerrralla. Kuorma ilmestyy konttiin kahvia taukohuoneessa juodessamme, minkä jälkeen kontti siirretään takaisin etuasentoon niin että tyhjä kärry saadaan koplattua perään purkupaikaltaan. Lämpösäädeltyjä kansainvälisiä kuljetuksia ajettiin noin viidentoista vuoden ajan, kunnes kilpailu kiristyi uusista EU-maista tulevien kuljetusyritysten kanssa niin tiukaksi, ettei alan tulevaisuutta nähty enää kannattavana. Kuorman siirryttyä kontista varastoon vaihdetaan lyhyemmän tilalle pitkä vaunu, jossa olemme tuoneet Mäntyluodosta tyhjän "nelikymppisen kopan", jota lähdemme lastaamaan kaupungin toiselle puolelle. Pertti Aaltonen perusti ulkomaanliikennettä suorittavan yrityksen vuonna 1992. Lastauspaikalla Kontti ajetaan luonnollisesti taka-asentoon lastauksen ajaksi. Euroopan yhdentyminen ja sen mukana uusista EU-maista tuleva kilpailu toi hänet ajamaan ja kehittämään konttien kuljetusta kotimaassa. 53. Kontin siirto tapahtuu verkkaisesti kestäen reilun minuutin ääriasennosta toiseen. Hän muistuttaa heidän vaatimattoman tavoitteensa olevan, ettei yhtään 20 jalan konttia kuljetettaisi varta vasten. Normaali B-juna toi jo jonkinlaista päivänpaistetta risukasaan, mutta senkin toimintaa haluttiin kehittää vielä tehokkaammaksi, minkä seurauksena syntyi nykyinen konttijuna keskenään vaihdettavilla perävaunuilla. Myös asiakkaiden kanssa pitäisi pystyä kehittämään yhteistyötä ja toimintatapoja, joista saattaisi syntyä säästöä myös heille. Tyhjän kärryn jalkoja ylös veivatessaan Timo toteaa, ettei tällaisella autolla työskentely sovellu veivikammoiselle kärryjen paikkoja vaihdetaan vaikka neljä kertaa päivässä, jos tarjolla on menopaluukuormia. Säkylän sitkeät. Huolintaliikkeiltä Aaltonen odottaisi parempaa suhtautumista kaluston tehokkaampaan käyttöön, mikä toisi sekä säästöä heille itselleen kuin parempaa tuottavuutta kuljetusyrityksen kalustolle. Mäntyluodossa Hacklinin konttikurottaja poimii täyden kontin odottamaan laivakyytiä merten taa. Useampi perävaunuvalmistaja näytti idealle punaista valoa tai hinnoitteli tuotteensa "varman päälle" eikä yllytystä tullut kuljetusten toimeksiantajienkaan taholta
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Pekka ja Mersu Veneet on luotu kulkemaan vesillä ja Mersut pääasiassa maalla. "Vaikka tuo vaunu ei kovin ihmeelliseltä näytä, niin se on kuitenkin tosi kätevä ja juuri minun tarpeisiin sopiva peli", yrittäjä kertoo Mersun perässä olevasta venevaunusta. Yhtenä kesänä Halinen kertoo olleensa kaverinsa kyydissä koeajolla ropelivikaisella veneellä, ja koko matkan ajan hän oli vain miettinyt että tultaisiinpa jo rantaan venemiestä ei automiehestä näköjään helpolla tehdä. "Tuttu metallimies on hitsannut nämä kärryt ja varusteet meidän omassa tallissa kun itse en osaa hitsata. Keskustelu kääntyy pian kuljetuskalustoon, siitä toisen polven autolijalla on enemmän kerrottavanaan. 54 Mercedes-Benz V6. Kuusisylinteriset Vmoottorit ovat Mersulle tuttua tavaraa jo vuosikymmenien takaa. "Sitkeävääntöisiä nämä vanhat Mersut kyllä ovat: tyhjäkäynnillä ja maastolaatikon ykkönen silmässä tämä jaksaa nousta vaikka minkälaisesta paikasta tahansa pois", autoilija kertoo Mersun ominaisuuksista. Huonossa maastossa auto on parhaimmillaan. Silloinkin oli tarkoitus vain laakeroida, mutta Veholla käynnissä olleen kampanjan vuoksi päätettiin tehdä vähän laajempi kunnostus tulevaisuuden turvaksi. Vaihteistona on kuusinopeuksinen perusvaihteisto ilman puolittajia ja kertojia. "Kyllä tällä uudemmille rajoitinautoille pistää kampoihin, tahtoo vaan kierrokset nousta kolmeentuhanteen", Halinen vitsailee kulkuominaisuuksista. Mikkeliläinen Pekka Halinen on kuljettanyt tuhansia veneitä Mersullaan ristiin rastiin pitkin Suomen teitä. K aksikymmentäkuusivuotias Mercedes-kuormuri on sitkeä pitkän tien kulkija kuten isäntänsäkin. Auton varusteet ovat suurimmalta osalta Pekan omaa suunnittelua. "Voimaa saisi tietysti olla vähän enemmän, mutta hyvin on keretty kun on lähdetty vähän aikaisemmin matkaan", Halinen kertoo filosofiastaan. Autolla on ajettu nyt puolitoista miljoonaa kilometriä, mutta käyttötunteja on luonnollisesti ainakin tuplat muihin saman verran ajettuihin verrattuna. Eikä "tietokoneauton" hankinta edes ole Halisen mielessäkään. Vanha ja kunnossa oleva sotaratsu, jonka tuntee läpikotaisin, on omaa autoaan ajavan yrittäjän mielestä sopivampi ratkaisu kuin uusi auto, jolle ei omassa tallissa pysty tekemään juuri mitään. Vaikka akseliväli on lyhyt, runko on kuitenkin Pekan mukaan niin vetelä että aina on pyörät maassa tukevasti. Kerran yks tuttu yritti kyllä myydä miulle hitsauskonetta perustellen, että oppisin kyllä äkkiä hitsaamaan, koska olen niin yksinkertaisen näköinen mies", Halinen lohkaisee. Pekka Halisen Mersussa ei liika elektroniikka kiusaa automiestä. Kyseisen moottorityypin eduiksi voidaan listata muun muassa moottorin vähäisempi tilantarve pituussuunnassa, millä on merkitystä juuri lyhyellä ohjaamolla varustetuissa autoissa. Ahtamattomasta 11-litraisesta moottorista ei ole kaivettu kaikkea mahdollista tehoa ulos, joten sen 216 hevosta ovat sitäkin sitkeämpiä ja pitkäikäisempiä. Vaunun varustukseen kuuluu muun muassa pukit, joiden avulla voidaan kuljettaa purjeveneitä. Moottori on remontoitu laakereiden, sylinteriputkien ja mäntien osalta 800 tuhannen kilometrin paikkeilla. Oma vene on kuulemma mökkirannan kaislikossa kumollaan, eikä ole edes täyttä varmuutta löytyisikö se sieltä enää, autoilija veistelee savolaiseen tyyliinsä. Vaikka Halinen on veneiden kanssa tekemisissä lähes jatkuvasti työnsä puolesta, veneilykärpänen ei ole häntä itseään vielä puraissut. Vetävällä etuakselilla saisi olla kuiten-
Varusteista ja koristeista voi päätellä, että Mersu on enemmän kuin pelkkä työkalu Pekka Haliselle. 55. Mersu maalattiin harmaa/puna/mustaksi varustelun yhteydessä jo neljännesvuosisata sitten
Muulloin tarvitaan ulkopuolista apua nostamaan vene kyytiin. » "Herrasmiehet sanoo aina käsipäivää", Halinen toteaa kättään tarjoten haastattelun aluksi. "Kerran kyytiin tuli korkeampi vene kuin ennalta oli tiedossa, sillä saksalainen kin vielä lukko, joka auttaisi etenemistä etenkin pehmeässä maastossa. Pekan isä Jalmari Halinen auraili talvet teitä ja sulan maan aikaan kuljetti veneitä muiden ajojen ohessa. Aiemmin paikallinen vesilaitos työllisti myös, mutta sen muuttuessa liikelaitokseksi ovat ne työt hiljentyneet Halisen osalta. 56 Raskas Kalusto. Veneiden kuljetusta Haliset ovat harrastaneet jo 70-luvulta saakka jonkin verran. Tukholman venemessujen lisäksi keikalla on käyty Göteborgissa asti. Toisinaan tulee kyllä yövyttyä motellissakin. Turun reissulla on jo jäätävä pitämään taukoa matkan varrelle, mutta Mersun hytissähän nukkuu melkein paremmin kuin kotona. Forssan Autokeitaalla on hyvä motelli siinä pihassa, pääsee saunomaan ja nukkumaan lakanoiden välissä ja aamupalakin kuuluu viidenkympin kieppeillä pyörivään hintaan", Halinen kehuu. Veneiden kuljetuksesta on muodostunut vuosikymmenten saatossa Pekka Halisen päätyö. Viime vuonna taisin laittaa kahmarin kiinni vain kaksi kertaa", hän kertoo. Venesatamien lisäksi on tullut tutuiksi myös eri kaupunkien nosturiautomiehet. Vaikkakin Halinen kertoo kuulleensa jo aikoinaan joltain vanhemmalta automieheltä ettei nelivedolla saavuteta muuta kuin pidempi "persmäki" liukkaassa mäessä. Suomea ristiin rastiin. Vaikka Mikkeli sijaitsee keskeisellä paikalla Järvi-Suomessa, tulee toimeksiantoja paljon myös muualta. Omalla nosturilla saa nostettua neljän tonnin veneen vierestä kyytiin, ja isommankin veneen saa kärryyn jos on ajoluiska veteen käytössä. Talvella veneitä kuljetetaan kunnostettaviksi, samoin myös omistajanvaihdokset työllistävät veneen siirtäjää talviaikaan. Myös korkeiden veneiden kanssa liikkuminen on oma taiteenlajinsa. Suomen lisäksi veneitä on viety ja haettu myös Ruotsista. Isän kuoltua vuonna 1976 Pekka ryhtyi jatkamaan autoilua ja veneiden kuljetusten kehittelyä. Pekan jutuissa tulee usein esille niin sanotut vanhankansan automiesten opit, jotka toimivat usein vielä nykyisinkin. Pienemmälläkin koneella pärjää kun lähtee vähän aikaisemmin reissuun. "Nykyään teen vesilaitokselle lähinnä hälytyshommia, jos joku putki vaikka menee poikki ja satun olemaan paikkakunnalla. "Ajoaikalakien puitteissa pystyy päivässä käymään juuri ja juuri Helsingissä
"Kuskit eivät pysy hereillä liian mukavissa autoissa eivätkä pysty enää arvioimaan kuulemansa tai tuntemuksiensa perusteella sopivaa tilannenopeutta tai tien liukkautta. En ymmärrä miksi kuorma-autoissa on vakionopeudensäätimet jos kuski ei jaksa painaa kaasua niin silloin on vaihdettava miestä", Halinen paukuttaa. Lopulta lähdettiin suunnistamaan Sompasaaresta kohti Söderkullaa siellä täällä kierrellen, josta reitti vei Keravalle. Pekka Halinen ei kuulu siihen joukkoon, joka esittelee kylillä aina uusinta ja mahtavinta autoa. Pekan mielestä uudet kuorma-autot ovat liian hyviä ja tunnottomia ajettavia, vai miksi joka päivä nostetaan useita rekkoja takaisin tielle jossain päin Suomea. Silloin oli Sompasaaresta Keravalle melko monimutkainen reitti, koska jouduimme valitsemaan korkeamman reitin emmekä saaneet mistään siihen hätään paikallista etuautoa avuksi joka olisi tuntenut tien ulkoa. Minä luin ajaessani lunttilapusta ohjeita omalle etuautolle", Halinen muistelee erästäkin reissua. Filosofia. Vanhemmallakin kalustolla pärjää, kunhan osaa käsitellä sitä oikein ja tietää mitä tekee. Työt tehdään kalustolla, jonka suunnittelu on lähtöisin omista tarpeista ja joka tunnetaan läpikotaisin. Neljäkymmentä vuotta alalla ollut automies tietää ettei voima ole tärkein osatekijä mäkeä noustessa, liukkaalla pitää osata höllätäkin sopivasti ettei jää mäkeen kiinni. Reilussa parissakymmenessä vuodessa auto on hioutunut mieleiseksi yksityiskohtia myöten. Mercedes-Benz 1622 Vuosimalli Moottori 1985 OM 421, iskutilavuus 10964 cm3, teho 216 hv, vääntömomentti 784 Nm/ 1200 rpm 6+1, maastovaihteisto 4x4, pabelijousin Hiab 450 -nosturi, kippilava, keskiakselivaunu veneiden kuljetukseen Pekka Halinen, Mikkeli Vaihteisto Alusta Varusteet Omistaja Varusteet on suunniteltu ja asennettu juuri niille kuuluville paikoille, jolloin kaikki on saatu mahtumaan mukaan. Ohjaamo verhoiltiin sävy sävyyn ulkokuoren kanssa maalauksen ja varustelun yhteydessä. Kun A4:nen oli jo melkein täynnä tekstiä, kysyin että ollaanko jo kohta Keravalla, johon saattovalvoja totesi ettei ihan puolivälissäkään. Recaron istuin antaa kuljettajalle lisää kilometrejä. 03/11 57. Eräs saattomies kuitenkin antoi minulle puhelimessa ohjeet, jotka kirjoitin paperille ylös. myyjä oli mitannut veneen korkeuden vesirajasta
49400 HAMINA 05 - 343 5667 FAX info@hamre.. UUSI VECTOR 1550 Vector-tuotesarja laajenee. Tuttuun Vector 1850 -malliin perustuvassa Vector 1550:ssä yhdistyvät sähköteknologian luotettavuus ja pieni polttoaineen kulutus, mikä pienentää käyttökustannuksia merkittävästi. 020 7936 700, www.kraatz.fi Teräksenlujaa varustelua paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin: Valotelineet · Kylkiputket · Lavakaaret · Karjaraudat Sekä vastaavat varusteet vaatimustesi mukaan. SOLIDEAL "THE NATURAL CHOICE" © Maahantuonti ja myynti Kumiteloja suoraan varastosta Korjaamotie 9 05 - 343 5666 www.hamre. Vector 1550:n ytimenä on patentoitu hermeettinen kompressori, jonka jäähdytyskapasiteetti on 14 800 W se siis soveltuu jäähdytystarpeisiin niin jakelussa kuin pitkän matkan kuljetuksissakin. Koe Vector: www.vector1550.com BPW Kraatz Oy, Ruukinmestarintie 9 02330 Espoo, p
Rauhallinen pihapiiri hämää, sillä hallin sisältä löytyy yritteliäisyyttä. P ärjäämisen taustalla on, että kaikkia jauhoja ei ole pidetty samassa pussissa." Näin sanoo Ikaalisten Kuormakoneen myynti- ja yleismiehenä toimiva Antti Mustanoja. Kuormakone tarjoaa lisäksi edustamiensa tuotteiden päällirakentamista uusiin Kippaava konttilaite on yksi Ikaalisten Kuormakoneen asiakaskuntaa innostaneista tuotteista. 03/11 59. Hallin seinäkilpi paljastaa paikan nimeksi Ikaalisten Kuormakone. "Emme ole halunneet lähteä vaihtamaan tuttua nimeä. Kuormakoneen toiminnan voi jakaa kolmeen pääluokkaan: maahantuontiin, huoltopalveluihin sekä uuden ja käytetyn kaluston myyntitoimintaan. Yritys nimittäin keskittyy useampaan eri tuotemerkkiin ja palvelumuotoon, jolloin liiketoiminta ei ole yhden kortin varassa. "Maahantuonti on pääasia. Nimestään huolimatta Kuormakoneen toimipaikka sijaitsee Sastamalassa Pirkanmaalla kuten Ikaalinenkin, mutta eri pitäjässä. Tuotemerkkejämme ovat Copma-nosturit, BNM/Busch-kompressorit ja -syöttölaitteet, Penta-kipit ja -sylinterit, Hydrocarilta esimerkiksi ulosotot, pumput ja kertojat sekä Ferrarin F2-tuoteperheestä muun muassa kourat, kauhat, haarukat, alustassut ja henkilökorit", luettelee Antti. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Harri Onnila Kysynnän ja vainun ohjaamana Sastamalassa, lähes metsän keskellä sijaitsee konehalli, jonka pihassa seisoo muutama kuorma-auto ja pari kärryä. Palataan takaisin niihin jauhopusseihin. Toisekseen hyvät virastopalvelut ovat pitäneet meidät kirjoilla Ikaalisissa", taustoittaa Mustanoja. Kolmen tukijalan varassa
Pääartikkeleina ovat nosturiautot ja puhaltimilla varustetut ajoneuvot, kuten rehu-, puupelletti- ja hakkeenkäsittelyautot. Toiminnan taustalta löytyy logiikkansa. "Pyrimme tekemään autosta monipuolisen erilaisia käyttötarkoituksia ajatellen, joten se on eräänlainen harkittujen kompromissien summa. Haastattelupäivänä Antti Mustanoja oli Sastamalan hallilla yksin, mutta yhden miehen pajasta ei Kuormakoneessa ole kysymys, vaan toiminnan perustana on perheenjäsenien lisäksi yhteistyökumppaneiden verkosto. Antin mukaan autot ovat aina menneet kuitenkin kaupaksi ennemmin tai myöhemmin. Meillä on muutama paja, joiden kanssa teemme autot yhdessä valmiiksi." Näiden kumppanien lisäksi Ikaalisten Kuormakone toimii tiiviissä yhteistyössä Jukka Moksin vetämän Espoon Kuormakone Oy:n kanssa. Avaimet käteen. Tulevaisuuteen Antti suhtautuu luottavaisesti, vaikka haasteitakin on. Eräs alituista mietintämyssyilyä ja paperinpyöritystä vaativa osa-alue on päällirakenteiden asentamiseen liittyvät pykälät ja EUasetukset, jotka tuuppaavat kiristymään aina ajoittain. Uuden asetuksen myötä olemme päättäneet jatkossa keskittää nosturiasennukset Espoon Kuor- ja käytettyihin hyötyajoneuvoihin. Ostaja voi tämän käytännön myötä keskittyä hankeasioihinsa auton rakennuttamisen sijaan." Kuormakoneen toimintatapa vaatii näkemystä alasta, jotta osaa rakentaa sellaisia autoja, joille löytyy myös ostaja. Kuormakoneen hallissa kävellessä pistää silmään ajamaton MAN TGS 8x4, jossa on Copman 42 tonnimetrin nosturi. Kyseessä on Kuormakoneen rakentama valmis nosturiauto, joka odottelee ostajaa. "Täällä Sastamalassa teemme lähinnä sähkö- ja hydrauliikka-asennuksia, viimeistelyä ja käyttöönottotarkastuksia sillä varsinaiset päällirakennetyöt hoidetaan yhteistyökumppaneiden avulla. Tänä vuonna Ikaalisten Kuormakoneelle tulee täyteen kymmenes toimintavuosi. Ennen vuonna 2008 alkanutta taantumaa oli tuntuma hyvin kohdallaan, mutta viime aikoina tätä tuntumaa sopivan kaltaisiin kokonaisuuksiin on saanut hakea uudelleen." Kuormakone ostaa suoraan vain uusia autoja, mutta vaihtokoneina pihaan saapuu myyntiin monenlaista työkalua. Nyt nosturikauppakin on alkanut jälleen käydä, ja alkuvuosi oli itse asiassa yllättävän hyvä." Kysynnän ehdoilla. » Monelta loppukäyttäjältä puuttuu aikaa rakennuttaa koko auto alusta alkaen. toa varmasta ostajasta, mutta pelkästään rakkaudesta lajiin ei Kuormakone rakenna autoja ja kärryjä valmiiksi asti. Nopeasti ajatellen tuntuu riskipeliltä hankkia ja rakentaa kokonaan uusi auto ilman tie- Vuosimallin 2004 Scaniaan on asennettu Buschin syöttölaitevarustus, joten se tarjoaa työkalun esimerkiksi rehunpurkuun. 60 Raskas Kalusto. Tässä on tärkeässä roolissa maahantuonti sekä laitteiden varaosat ja huollot. Me teemme kokonaisuuden alusta loppuun, jolloin meillä on esitettäväksi asiakkaillemme valmis paketti, josta voimme kertoa hinnan ja kauppaehdot. "Ensi vuoden alusta lähtien kuormausnosturien markkinoillesaattaminen tiukkenee, sillä nostureiden tarkastustoimi vaatii sertifioinnin. "Monelta loppukäyttäjältä puuttuu aikaa rakennuttaa koko auto alusta alkaen. "Taantuman aikana meidät piti hengissä etenkin varaosakauppa, tuotehuollot ja tarkastukset. Tärkeässä roolissa uusien rakentamisessa on näppituntuma alaan ja vainu siitä, millaiselle tuotteelle löytyy ottaja. Autokauppa käy rauhalliseen tahtiin, joten jokapäiväistä liiketointa on tehtävä muilla eväin
61. Hallissa odottelee ostajaa Kuormakoneen toteuttama käyttämätön MAN TGS 35.440 8x4 -nostinauto
(03) 363 2699, fax (03) 363 2199 E-mail envex@envex. Perusasennus 278 Messutarjous: Asennussarja veloituksetta arvo 120-130 Kaikki hinnat alv 0% 1.556 Osuusmyllynkatu 5 D, 33700 Tampere Puh. , GSM 050 547 5318 www.envex. Osta kätevästi ja edullisesti netistä www.raskaspari.fi tai soita p. 010289 6949. PISTÄ TYÖKONEESI TUOTTAMAAN! Tiesitkö että työkoneesi omalla hydrauliteholla voit saada aikaan tehokasta sähköä, korkeapainevettä tai paineilmaa? Lisätietoa osoitteesta www.dynaset.com tai numerosta 03-3488 200 sekä s-postilla info@dynaset.com KADUNPESUAUTOT · IMUAUTOT · PAINEAUTOT · YHDISTELMÄT · SUURTEHOIMURIT Nyt on oikea aika tilata kesäks e takin rintaan Tilaa nettikaupasta, niin painamm veloituksetta! yritysnimesi tai logosi i kunnon työvaatteet. JUROP MORO PRATISSOLI ROVATTI BECKER ROBUSCHI BOCE Pumput, varaosat, huollot, vaihtopumput, käyttö- ja varolaitteet. Varopusero keltainen 38,13 Varopusero oranssi 38,13 Työpusero musta 36,50 Varohousut 26,74 Reisitaskuhousut mustat 24,31 T-paita keltainen 15,36 T-paita oranssi 15,36 Huomio T-paidat nyt -30% 10,77 Waeco Coolair CA-850S taukoilmastointi ovh 1.729 nyt -10 % vain 1.556
Hyväntuulisen Lupin mielessä oli päällimmäisenä vuodenvaihteessa Fiat-konsernissa tehty jako kahteen yhtiöön, autoja teollisuushaaraan. "Kiinan markkinat ovat huikean isot ja niille odotetaan kasvua jatkossakin. Ajatuksena oli, että kahden yhtiön yhteenlaskettu pörssiarvo olisi jatkossa suurempi kuin yhden ison. Markkinat myös pitivät tehdystä uudistuksesta, sillä Fiat-konsernin osakkeiden arvo nousi jakautumisen jälkeen 2,1 miljardia euroa viidessä päivässä", kertoi Lupi. Herran oli varmasti ollut helpompi saapua Suomeen nyt kuin pari vuotta sitten, jolloin sakannut myynti ja Delta Trucks -kuviot aiheuttivat päänvaivaa Suomen markkina-alueella. Aasian valloitusta auttaa Ivecon oma tehdas Kiinassa. ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila Kasvua ja eko-eväitä Kiinan kuorma-automarkkinat kasvavat ja Iveco aikoo saada siivunsa myyntikakusta. Aiomme panostaa Kiinaan, sillä siellä pärjääminen tuo kilpailukykyä myös muille markkina-alueille. Kulutusta pyritään vähentämään niin moottorin, vaihteiston, renkaiden ja aerodynamiikan parannuksilla, turvallisuutta tuovat puolestaan ESP, kaistavahti ja aktiivinen vakionopeudensäädin. 64 Raskas Kalusto. Vanhaa mannerta suurempi myötäinen myyntipuhuri käy kuitenkin Kiinassa, joten Iveco aikoo olla Aasian markkinoilla vahvasti mukana. Iveco sijoittuu jaon myötä Fiat Industrial -nimen saaneeseen teollisuushaaraan yhdessä traktorivalmistaja CNH:n ja teollisuusmoottoreihin keskittyvän Fiat Powertrainin kanssa. "Jakautumisella oli kaksi päätavoitetta. Ensinnäkin sillä haettiin itsenäisyyttä molemmille yhtiöille ja toiseksi järjestelyllä tavoiteltiin taloudellista hyötyä. Tällä hetkellä Euroopan kuorma-automarkkinat elävät myötätuulessa. Paikalle oli saapunut myös johtajatason kaveri Italiasta, Ivecon aluejohtaja Gianalberto Lupi. Kiinan myynti kasvanee tuolloin jo selkeästi yli kolmeen miljoonaan autoon", ennakoi Lupi. Iveco EcoStralis tähtää polttoainetalouteen ja turvallisuuteen. "Vuoteen 2014 mennessä uskomme Euroopan myynnin kasvavan lähelle miljoonaa vuodessa. Meininki on toiveikasta myös Suomen Ivecolla uuden myyntiartikkelin, Iveco EcoStraliksen myötä. I veco Finland Oy järjesti ennen pääsiäistä tilaisuuden, jossa se esitteli Straliksen uuden EcoStralis-malliversion ja kertoi samalla merkin kuulumisia. Euroopassa Saksan kasvu on tärkeää, sillä se vetää ylöspäin myös naapurimaiden teollisuutta ja siten kuljetustarpeita ja edelleen kuormaautomyyntiä." Kun Ivecon myynti yli 3,5 tonnin hyötyajoneuvoissa oli Euroopassa viime vuonna noin 0,5 miljoonaa ajoneuvoa, niin Kiinassa myytiin yli 2,5 miljoonaa Iveco-tuotetta. Kiinan rooliin uskotaan jatkossa kasvavan entisestään
Kyseessä on Iveco EcoStralis. Turvallisuutta lisäävät EBS-jarrujärjestelmä, nupeissa vakiona oleva ESP-ajovakaudenhallinta, Hill Holder -mäkijarru, aktiivinen vakionopeudensäädin sekä kaistavahti. Hyvän varustetason ja pidemmän takuun myötä myös EcoStraliksen jälleenmyyntiarvo on parempi", näkee Jarmo Mäki Iveco Finland Oy:stä. Kyseinen ohjelma vaikuttaa moottorin vääntömomenttiin ja vaihteiston toimintalogiikkaan. Kolmen vuoden tai 400 000 kilometrin takuulla myytävän EcoStraliksen myynti on jo käynnissä myös Suomessa. Ekologiaa ja ekonomiaa. » Sateinen ja kolea kevätsää ei hyydyttänyt Gianalberto Lupin hymyä. Mittaus suoritettiin 38-tonnisilla rekoilla moottoritieajossa. EcoStraliksen ohjauspyörän taakse houkutellaan polttoainetalouden lisäksi pitkällä varustelistalla. Eco-malli tulee tarjolle myös pitkiin Straliksiin, mutta pääpaino on 4x2- ja 6x2vetureissa. Voi kuulostaa kuljettajan kannalta inhalta, mutta omistaja innostunee potentiaalista polttoainelaskun kurissa pitämiseen. Markkinaanalyysien ja myyntikäyrien toteuttamiseksi on hyvä olla jotain myytävää. EcoStraliksen eväät parempaan polttoainetalouteen ovat EEV-moottorit, hienosäädetty 12-portainen EuroTronicvaihteisto, 2,64-perävälitys, aerodynaamiset parannukset, Michelinin matalan vierintävastuksen renkaat (315/70R22,5) sekä EcoSwitch. Lyhyesti sanottuna tuttu Stralis, josta on muutamilla teknisillä uudistuksilla ja varustetäydennyksillä rakennettu taloudellisempi painos. EcoStralis ei korvaa mitään vanhaa Stralis-mallia, vaan täydentää mallistoa. EcosStraliksen voimanlähteinä ovat 420-hevosvoimainen Cursor 10, 500-hevosvoimainen Cursor 13 sekä uusi 460-hevosvoimainen (2 100 Nm/1 0501 550 r/min) vaihtoehto Cursor 10 -moottorista. TÜV SÜDin vahvistamien polttoainemittausten mukaan 460-hevosvoimainen EcoStralis-rekanveturi saavutti normaaliin 450-hevosvoimaiseen Stralikseen verrattuna parhaimmillaan 7,32 prosenttia pienemmän kulutuksen. Kun ohjelma on valittuna, nopeus on rajoitettu 85 kilometriin tunnissa ja vääntöä on suurimmilla vaihteilla rajoitettu 1015 prosenttia maksimista. Myöskään kickdown ei Cursor 10 -moottorisissa EcoStraliksissa ole käytössä iEcon ollessa kytkettynä. Luettelon viimeinen kai03/11 EcoStraliksen myötä Stralis-pesue saa uuden voimanlähteen: 460-hevosvoimaisen EEV-version 10,3-litraisesta Cursor 10 -moottorista. Avain säästöön. Cursor 10 -moottorin yhteydessä vaihteisto puolestaan pitää kierrokset aina "vihreällä" eli ei päästä moottoria kiertämään yli 1 500 r/min. Moottorin ja vaihteiston ohjelmointia muuttava iEco-järjestelmän katkaisin löytyy apumiehen jalkatilasta luukun takaa. EcoStralis-moottorit Cursor 10 Cursor 10 Cursor 13 420 hv 460 hv 500 hv 65. Vuosaaressa järjestetyn tilaisuuden päätteeksi siirryttiin ulos katsastamaan Ivecon tuoreinta raskaan sarjan tuotetta. Mukana on lisäksi rengaspaineen seurantajärjestelmä (TMPS). Iveco-johtajan mieltä kohottavat myyntikäyrien nousu Euroopassa ja etenkin Kiinan markkinoilla. Jarmo Mäki Iveco Finlandin myynnistä muistutti Ivecoon saatavasta Blue&Me Fleet -telematiikasta kaluston hallitsemiseen ja seurantaan. Taloudellisuutta korostava iEco-ohjelma käännetään päälle omalla avaimellaan. vannee lisäselvityksen: EcoSwitch on katkaisin, josta auton omistaja voi erillisellä avaimella kääntää taloudellisuutta korostavan iEco-ohjelman päälle. "Voimalinjaan ja renkaisiin tehdyillä muutoksilla on saatu kulutusta alas, jolloin myös päästöt ovat pienemmät
KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila Kuutosvaihte 66
Testilenkin aikana R440 osoittautui asialliseksi matkantaittajaksi itse asiassa mistään ei huomannut, että moottori oli Euro 6 eikä Euro 5. Uuden moottoriversion kerrotaan painavan saman verran kuin vastaava Euro 5 EGR -moottori. Vaihteistona oli robotti, Scaniakielellä Opticruise. Normaalisti joko kuljettajan tai autovalmistajan pitäisi huolestua, jos uutuusmoottoria ei erota vanhasta ajon aikana mitenkään. Kyseessä oli Scanian eurokuutosten maailman ensiesittely tai toki ruotsalaiset toimittajat, kuinkas muuten, olivat päässeet uutuuden puikkoihin jo päivää aiemmin. Luonne ennallaan. Kirjainkoodeista paljastuu käytännössä kaikki Scanian viime vuosina käyttöön ottamat uudet tekniikat: pakokaasujen takaisinkierrätys, ahtimen muuttuva geometria, korkeapaineinen yhteispaineruiskutus, selektiivinen katalyyttinen pelkistys, hiukkassuodatin sekä hapetuskatalysaattori. Painon pitämiseksi kurissa on moottoreissa muun muassa elle Scania tuo Euro 6 -moottorit ensimmäiseksi G- ja R-sarjaan 440- ja 480-hevosvoimaisina versioina. 67. Typpioksidi- ja hiukkaspäästöt ovat noin viidesosa Euro 5 -moottorien vastaavista päästöistä. Uudet moottorit pohjautuvat vuonna 2007 esiteltyihin Euro 5 -moottoreihin, mutta uusilla teknisillä ratkaisuilla niiden päästöt on sopeutettu tiukentuviin normeihin. Voimakkaampi versio (480 hv/1 900 r/min) tarjoaa suurimman vääntönsä 2 500 Nm samaisella kierrosalueella. Valitsimme muutaman kymmenen kilometrin testilenkille 440-hevosvoimaisen R-sarjan rekanveturin. Kolme ensin mainittua ovat tuttuja jo Euro 5 -moottorien yhteydestä, jälkimmäiset kolme nähdään ensi kertaa eurokuutosissa. Toukokuun alussa Raskas Kalusto -lehdelle tarjoutui mahdollisuus ottaa tuntumaa uuteen moottoriteknologiaan Båstadin seudulla Etelä-Ruotsissa. Tosin selektiivinen katalyyttinen pelkistys SCR eli AdBlueta tissutteleva pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä on tuttu jo Scanian Euro 5 -normin V8moottoreista. Euro 6 -päästönormi on haaste, joka jokaisen EU-markkinoilla toimivan kuorma-autovalmistajan pitää ratkaista parin vuoden sisällä. Eroa euroviitoseen ei pitäisi Scania-väen mukaan huomata myöskään tankilla, sillä kulutuksen kerrotaan olevan Euro 5:n tasolla. Koodikieltä. Päästöjä pudottavat tekniset seikat kätkeytyvät kirjainsarjojen EGR, VGT, XPI, SCR, DPF ja DOC taakse. Tekniseen ponnistukseen on tartuttu hyvissä ajoin Södertäljessä, sillä Scania tarjosi jo mahdollisuuden maistella uutta tekniikkaa tien päällä. S cania tuo markkinoille Euro 6 -päästönormit täyttävät 440- ja 480-hevosvoimaiset 13-litraiset moottorit, jotka on suunnattu lähinnä maantieautoihin. Tällä kertaa yhtenevä ajotuntuma edeltäjään oli kuitenkin tulos, johon Scania on pyrkinytkin. Sekä 440- että 480-hevosvoimaisen arvot ovat käytännössä samat kuin ennen: vääntöä 440-heppaisessa (1 900 r/ min) on 2 300 Nm, kun kierroksia on taulussa 1 0001 300
Scanian mukaan keskimääräinen hinnannousu 4x2-veturissa on Euroopassa noin 12 000 euroa. Euro 6 -moottorin valmistus maksaa vastaavaa Euro 5 -moottoriversioita enemmän, joten kuutoset ovat myös kalliimpia ostaa. Kuljettajalle uusi tekniikka ei juuri tuo käytännön muutoksia. Niiden jälkeen pytyssä on kaksi rinnakkaista SCR-katalysaattoria ja kaksi jäännösammoniakin poistavaa katalysaattoria. Moniakseliset 8x2- ja 8x4-versiot luvataan lisätä tuotelistaan vuoden 2012 aikana. Koneen jatkeena oleva pönttö on Scanian Euro 6 -moottoria varten kehittämä äänenvaimenninpaketti, joka pitää sisällään hapetuskatalysaattorin (DOC) ja täysvirtahiukkassuodatin (DPF). Dieselsäiliöt ovat maksimissaan 1 370 litraa, ja akut taakse sijoittamalla jopa 1 500 litraa. ovat saatavilla kaikissa G- ja R-sarjalaisissa mukaan lukien myös ADR-ajoneuvot. Uusien moottorien huoltovälit ovat samat kuin Euro 5 -versioissa: käytön mukaan vaihdellen, mutta enimmillään 90 000 kilometriä paitsi kaukoliikenteessä maksimissaan 36 tonnin massalla enimmillään 120 000 kilometriä. Päästöteknologia nostaa hintaa. Ohjaamossa on kuitenkin pieni yksityiskohta, josta Euro 6 -moottorisen voi havaita yhdellä silmäyksellä. Huollossa tapahtuvaan suodattimen puhdistukseen on suunnattava joka tapauksessa 240 000 kilometrin välein. Säiliöllä on kokoa 50 tai 75 litraa. Tällöin ajotietokoneen näyttöön tulee käsky ajaa moottoria kuormittaen tai pysähtyä ja painaa regeneroinnin katkaisinta. Scanian Euro 6 -autojen myynti alkaa syksyllä, mutta merkittävämpi kaupankäynti niillä käynnistynee vasta parin vuoden kuluttua, kun kyseiset päästörajat astuvat voimaan Euroopan unionin alueella ja eräissä naapurimaissa 31. Euro 5 -moottorin pohjalle rakennetun uuden version päästöjä on pienennetty useilla eri tekniikoilla. Käytännön tasolla tämä tarkoittaa, että Euro 6 -moottoristen kauppa käynnistyy ennen pakkoa aikaisintaan siinä vaiheessa, kun moottoritietullit alkavat eritoten Saksassa kannustaa eurokuutosiin. Scanian 12,7-litrainen Euro 6 -kuutosmoottori on tiivis paketti. Normaalioloissa jatkuvasti tapahtuva regenerointi pitää suodattimen riittävän puhtaana ja toimintakykyisenä, mutta esimerkiksi pitkän ruuhka-ajon seurauksena järjestelmä voi vaatia tehokkaampaa puhdistusta. Keveyden lisäksi muovipohjan kerrotaan laskevan melutasoa metalliseen verrattuna. Kolmantena vasemmalta laskien on hiukkassuodattimen regeneroinnin (puhdistamisen) katkaisin, jota järjestelmä voi erityisoloissa komentaa kuljettajaa painamaan. Uusia V8-Scanioita hankkineet ovat jo harjoitelleet, nyt myös suorat kuutoset liittyvät mukaan AdBlue-kerhoon. Kuten mainittua, ajotuntumassa, moottorin luonteessa tai äänimaailmassa ei eroa edelliseen moottorisukupolveen huomaa. Uusien moottorien näkyminen liikenteessä ennen lain ohjaamaa pakkoa on pitkälti kiinni imagotekijöistä sekä etenkin hallinnollisesta ohjauksesta esimerkiksi verotuksen kautta. Ensimmäiseksi Euro 6 -normin mukaiset 440 ja 480 hevosvoiman Scania-moottorit Ensimmäisistä koeajoista kuluu pitkä aika ennen kuin Euro 6 -moottoriset yleistyvät päivittäiseen liikenteeseen. Uusi nappula kojetauluun. joulukuuta 2012 uusien ajoneuvomallien osalta ja vuotta myöhemmin kaikkien uusien ensirekisteröitävien ajoneuvojen osalta. Scania kuvaa uuden teknologian kustannuksia ottamalla vertailukohdaksi Euro 3 -moottorin: jos eurokolmosen kustannusindeksi oli tasan 1, oli se viitosen kohdalla hieman yli 1,5 ja kuutosen kohdalla lähes 2,0. Scanian Euro 6 -moottorit » Uutuusmoottoria ei erota ajossa Euro 5:stä käytännössä lainkaan. Kyseessä on hiukkassuodattimen regeneroinnin eli "uudistamisen" katkaisin. Yhtenevä ajotuntuma edeltäjään on tulos, johon Scania on pyrkinytkin. uusi muovinen öljypohja, joka on aiempaa kolme litraa suurempi. (kuva: Scania) 68 Raskas Kalusto
Etelä-Ruotsi ei ole pelkkää tasamaata. Båstadin liepeiltä löytyy mäkiä, joissa voima puhuu tai sen puute puhuttaa. 03/11 69
TYÖMAA Teksti ja kuvat: Juha Pokki 70
Saapuessani paikalle on pihassa jo aikamoinen kuhina päällä. Hyvä niin, sillä laiminlyönneillä saattaisi olla kohtalokkaat seuraukset. Sen verran eroavaisuuksia kansallisissa määräyksissä nimittäin on, että ilman tällaista tietojen synkronointia saattaisi tarkastusbyrokratia viivästyttää urakoiden etenemistä. Tilaisuus hallin pihalla päättyy vähitellen, kuljettaja viikkaa koneen nippuun ja lähtee kohti päivän ensimmäistä työmaata. On oikeastaan väärin nimittää Sompasaaressa sijaitsevaa kohdetta työmaaksi, sillä se sijaitsee tarkkaan ottaen merellä. Sen punakeltainen väritys on tuttu näky monessa työkohteessa etenkin pääkaupunkiseudulla. Vielä muutama nosto reilu kymmenen tonnia vetävällä krapilla eli kahmarikauhalla ja proomun matka kohti merellä sijaitsevaa läjityspaikkaa voi alkaa. Mikä on saanut yrityksen pysymään urakoissa puoli vuosisataa ja mitä kaikkea tarvitaan, että jokainen taakka saadaan nostettua onnistuneesti paikalleen? Aamuverryttely. Tämä ristikkopuominen, 130 tonnin kone on tuotu paikalle ruoppaamaan mutaa vieressä köllöttävään proomuun. Raskas Kalusto lähti päiväksi kiertämään Sjöman Helsingin Nosturit Oy:n kohteita ja tarkastamaan, onko työ pelkkää elementtien nostelua ja minkälaisella kalustolla hommia tänä päivänä tehdään. S jöman Helsingin Nosturit on perinteikäs vuonna 1952 perustettu nosturipalvelu. Taivas rajana Liikkuva nosturikalusto mielletään yleensä pelkästään rakennustyömaiden kalustoksi. Paikalla on autonostureiden katsastuksia suorittavan Inspectan henkilöstöä sekä vastaavan ruotsalaistahon edustajia. Siinä on saanut Liebherr tovin jos toisenkin » Nosturien katsastaminen on tarkkaa puuhaa ja kaikki kriittiset kohdat käydään huolella läpi. Pena II alkaakin olla jo täynnä pohjasta nostettua savea. Tämä helpottaa suomalaisen kaluston käyttämistä Ruotsin puolella sijaitsevissa kohteissa. Entisen konttisataman laituriin on kiinnitetty työlautta, jonka päällä hömisee tela-alustainen Liebherr HS-885. Vanhan logistiikkaterminaalin kyljessä, kivenheiton päässä Merihaan henkeäsalpaavista maisemista jäseniään oikoo Sjömanin kaluston raskainta päätä edustava Liebherr LTM-1400. Annamme siis tämänkin urakan jatkua ja lähdemme kivierämaaksi muuttuneen entisen satamakentän halki toiselle puolelle aluetta. Helsinki laajenee ja arvokasta rakennusmaata hankitaan vaikka tekemällä sitä meren päälle. ...ja vedenalaisia vehkeitä. Liebherr LTM-1090 on keskellä kenttää ja puomi on vedetty vaakatasossa koko pituuteensa. Olli Kovasella on vuosikymmenien kokemus autonostureista. Helsinki laajenee merelle ja arvokasta rakennusmaata hankitaan vaikka tekemällä sitä. Vierailuamme isännöivä huoltopäällikkö Olli Kovanen selventää toimittajalle humpan juonta. Tietoa pienimmistäkin yksityiskohdista tuli kuin apteekin hyllyltä. koukkia. Inspecta kouluttaa ruotsalaisryhmää tarkistamaan koneita Suomessa käytössä olevien säännösten mukaan. 400 tonnin nosturille on tiedossa keikka Merihaan rantaan uponneen laiturin kevennystöihin ja tarvittava kalusto on siirrettävä paikalle. Maallikkokin saa käsityksen hommien suuruudesta kuulleessaan, että viime vuonna vastaavalla työmaalla ruopattiin miljoona kuutiota mutaa. Vieruskaverina Liipperillä on Tikkasen lavettiyhdistelmä ja homman nimi on tukijalkojen aluslevyjen lastaus lavetin kyytiin. Kierroksen lähtöruutu on Helsingin Suutarilassa sijaitseva Sjömanin halli. Laituri aiotaan pelastaa pumppaamalla vettä pois sisältä samalla kun autonosturi nostaa sitä vähä vähältä ylemmäs. 03/11 71. Onko kyseessä aamuverryttely tai muut sulkeiset. Muitakin koneita kaartaa pihalta toimiinsa, joten mekin lähdemme suuntaamaan kohti Sompasaaressa sijaitsevaa työmaata. Meren mutaa... Konetta ohjastava Tuomo Kangasharju kertoo, että tässä ruopataan muta pois, minkä jälkeen tilalle pusketaan kiveä
Sjömanin nosturit » Liebherrnosturien huollot tehdään lähes täysin Sjömanin hallilla omin voimin. 72
Tällä sujuvat jo hyvin suuret nostot ja lisävoimaa tarvittaessa koneita löytyy toinenkin. 03/11 73. Nosturikalustossa käytetään myös pääsääntöisesti nimettyjä kuljettajia, eli sama mies ajaa yleensä aina samaa konetta. Sjömanin tapa hoitaa kalustoa on osoittautunut il- meisen toimivaksi, sillä koneet ovat hyväkuntoisen näköisiä ja ahkerasti työssään. Hän kertoo, että yöllä tultiin Lahdesta voimalaitostyömaalta ja osa tarvittavista komponenteista on vielä matkalla tänne. Tämä onkin hoidettu ilmiömäisen hyvin. Tontilla on siis melkoisen täydellisesti varustettu työkalu, mutta kyllä sille tälläkin työmaalla sarkaa on tarjolla. Ruoppaaminen suoritetaan työlautalta. Ruskeasuolla odottaa uusinta uutta edustava autonosturi. Lisäksi kalusto pysyy paremmin kunnossa, kun kuljettajat ja mekaanikot arvostavat heille uskottuja välineitä. Suomen olosuhteet laittavat koneet koville, eikä valtavasti lisääntynyt elektroniikan määrä aina ole näissä oloissa siunaus. Mainitessani asiasta Kovanen muistuttaakin henkilökunnan tärkeydestä koko yrityksen toiminnalle. Homma uhkaa mennä osien odotteluksi, mutta tottuneesti paikalla ahkeroiva miehistö käyttää ajan kaiken mahdollisen valmisteluun. Niinpä esimerkiksi keskellä yötä tapahtuva päivystyslähtö onnistuu paljon paremmin kuin jos jouduttaisiin turvautumaan talon ulkopuoliseen apuun. Matkalla Helsingin halki keskustelu siirtyy koneiden kestävyyteen ja huoltoon. Tom Sjömanin tehtävänä yrityksessä on myös käydä työmailla paikan päällä suunnittelemassa tulevia nostoja sekä neuvottelemassa ja neuvomassa nostoon liittyvien asioiden järjestelyissä. Sjömanilla on kuitenkin panostettu nimenomaan ennakkohuoltoon. Liebherr on ollut kuvioissa jo pidempään ja osoittautunut luotettavaksi, mutta Groveenkin on oltu tyytyväisiä. Tärkeää on saada asiakkaat ymmärtämään, että mitä paremmin nosto on valmisteltu, sitä varmemmin asiassa syntyy rahallista säästöä. 400-tonninen Liebherr LTM1400 on Sjömanin toiseksi suurin autonosturimalli. Paikalla koneen pystytystä suorittaa muiden muassa Tom Sjöman. Erityisen tyytyväisiä on kuitenkin oltu Liebherrin jälkimarkkinointiin. Tämä operaatio alkaa kuitenkin vasta myöhemmin, joten päätämme siirtyä ihmettelemään Sjömanin lippulaivan, 500-tonnisen Liebherr LTM-1500:n työkuntoon kasaamista Ruskeasuolla sijaitsevalle Skanskan uuden pääkonttorin rakennustyömaalle. Huolto pelaa. Suurimmat syyt huoltoihin normaalin kulumisen lisäksi aiheuttaa kosteus. Myös aamulla katsastuksen oppivälineenä ollut LTM-1090 on apukoneena paikalla. Vuosimallin 2010 LTM-1500 on jo ajettu asemiin valmistuvan toimistorakennuksen ja bussivarikon väliselle soratienpätkälle. Krapi on perinteistä mallia, nosturin tekniikka puolestaan modernia. Näin on toivoa saada laituri kuiville sen rakenteita rikkomatta. Esimerkiksi keskustan ahtaissa paikoissa pieniä kolhuja aina silloin tällöin tulee, mutta jatkuvasti ilmeneviltä suuremmilta vaurioilta on onnistuttu välttymään. Suurin tulokas. Modernin konemuotoilun tyylisuuntaa noudattava "viissatanen" on tarkoitus varustaa paikan päällä luffijibillä eli puomin ristikkojatkeella ja myös harustaa. Kaikki mahdollinen huolletaan kuntoon mieluummin etukäteen hallilla kuin koneen ja urakan seistessä keskellä työmaata. Ensin pitää purkaa rakennuksen sisällä oleva torninosturi ja tämän jälkeen nostaa suuri kattoelementti sekä sadeveden keräyssäiliö paikalleen. Koneissa on suuret summat rahaa kiinni jo pelkästään hankintahinnassa, puhumattakaan niillä tehtävien töiden arvosta. Säästöjä suunnittelulla. Kun esimiesten ja alaisten välillä joustoa löytyy molemmin puolin, hommat hoituvat toivotulla tavalla. Tälläkin kertaa jossain Lahden ja Helsingin välillä matkaa yhteistyökumppani Mäntylän lavettien kyydissä vastapainoja, ristikkopuomin osia sekä muuta aiheeseen liittyvää. Niin, kuinka moni tulee ajatelleeksi, että autonosturin mukana ei aina kuljekaan kaikki tarvittava. Huollot tehdään lähes täysin Sjömanin hallilla omin voimin, joten Liebherrin osuudeksi jää lähinnä osien toimittaminen. Olli Kovanen kertoo yrityksen käyttävän pääasiassa Liebherrin ja Groven nostureita. Lisäksi huoltohenkilökunta näytti silminnähden tyytyväiseltä työhönsä
Sjömanin nosturit Tehtävästä riippuen nosturit tarvitsevat lisävarusteita työn onnistumiseksi. Liebherr LTM-1500:n varustelu sujui Ari Viloselta (vas.) ja Tom Sjömanilta rutiinilla. 74
Nostureita ei tehdä sarjatuotantona vaan jokainen tilaaja määrittelee haluamansa varusteet ja ominaisuudet. Aivan joka viikonloppu ei ole lotossa sellaista pottia jaossa, millä esimerkiksi tehdasuuden LTM-1500:n luovutuskirjoja lähdettäisiin kirjoittamaan. Lopulta tarve koneiden koon kasvulle tulee nostoja tilaavien asiakkaiden suunnalta. Asiakas saa käytännössä juuri sitä mitä haluaa, joskin hinta on sen mukainen. Näköä ja näkyvyyttä riittää. 75. Urakkaa pukkaa. Se on ainakin varmaa, että tänään nähdyn kaltaisella työtahdilla näitä punakeltaisia koneita tulee vastaan vielä monta kertaa mitä erilaisimmissa tehtävissä. Tänä aamuna on jo jouduttu turvautumaan luoviin ratkaisuihin. Kaikki mainitut seikat ovat osaltaan johtaneet siihen, että työmitat ovat kasvaneet, mutta suhteessa tähän koneiden ulkomitat ovat pysyneet aisoissa ja jopa pienentyneet. Ei vielä, sillä paikalle kurvaa Kraanapoikien auto. Jokainen voi kuvitella minkälainen show on kyseessä, kun nosturi joudutaan niputtamaan kasaan ja hankkimaan isompaa kalustoa tilalle kaikki vain sen takia, että tilaaja ei ole tarkistanut kappaleen painoa ja taakka jäi puolen metrin päähän kohteestaan. Tämä edellyttää koneurakoitsijalta isompaa kalustoa. Kovimpia juttuja ovat olleet elektroniikan kehittyminen ja teleskooppipuomien yleistyminen. Päivä kääntyy illaksi, kone on työkunnossa ja pystytysporukka lähtee lepäämään. Tämä näkyy jo ensisilmäyksellä nykyaikaisessa hytin muotoilussa. Liebherrin kohoamista täyteen mittaansa seuratessa tulee väistämättä mieleen, noudattaako tämäkin koneteollisuuden haara jatkuvan kasvun trendiä. Joko ollaan loppuruudussa. Tarkoitus olisi vielä illan myöhäisinä tunteina aloittaa nostokurjen purkaminen, kunhan autonosturikuski ja loput purkumiehistöstä saapuvat paikalle. Vaikka apukoneena toimiva nosturi siirtyykin ketterästi paikasta toiseen ja taipuu paikkoihin jonne esimerkiksi samankokoista kuorma-autoa ei pyöritellä, vie kaikenlainen hierominen aikaa ja johtaa helposti aikataulun pettämiseen. Myös toisen suuren asiakasryhmän, prosessiteollisuuden, laitteet ja komponentit suurenevat. Rakennusteollisuus suunnittelee jatkuvasti suurempia kokonaisuuksia, jotta paikalla rakentaminen vähenisi. » Rakennusteollisuus suunnittelee jatkuvasti suurempia kokonaisuuksia, mikä edellyttää koneurakoitsijalta isompaa kalustoa. Koneet ja tarpeet kasvavat. Tilaa ei ollutkaan varattu koneille tarpeeksi ja homma jouduttiin aloittamaan pienimuotoisella raivauksella. Sjöman ja Kovanen tähdentävätkin, että vaikka etukäteissuunnittelu maksaa jonkin määrän euroja, voi suunnittelun laiminlyönti kymmenkertaistaa tuon määrän. Jos näin käy, nosturi ei yksinkertaisesti kykene nostamaan kappaletta. Joskus on käynyt myös niin, että nostettavan kappaleen paino on ennakkotiedoista huolimatta ylittänyt nosturin kapasiteetin. Todella huonolla tuurilla puhutaan vielä kovemmista kertoimista. Tässä vaiheessa lehdistön edustajakin jo luovuttaa. Olli Kovanen toteaa, että tekniikka ja materiaalit ovat kehittyneet isoin harppauksin. Sjöman Helsingin Nosturit pystyy tarjoamaan suunnittelua erittäin haastaviinkin kohteisiin ja tarvittavia nostoapuvälineitä valmistetaan jopa itse tilanteen niin vaatiessa. 03/11 Liebherr LTM1500 on viime vuoden mallia
Oikeanlaiset teipit saatiin firmasta, joka teippaa Lahman kaluston. Rekkaveturin runko tehtiin uudestaan styreenistä, ja samasta materiaalista syntyi vaijerivaihtolavalaite rungon päälle. Pienoismalli on mukava ja unohtumaton lahja sitä arvostavalle automiehelle. Mallit teipeistä tulostettiin oikeassa mittakaavassa siirtokuvakalvolle, jolloin niistä tuli tarpeeksi ohuet pienoismalliin. Osat tilattiin englantilaisista pienoismallien varaosaliikkeistä, joissa tarjontaa riittää vaativalle rakentajalle. Esikuvan mukaan rakennetut pienoismallit ovat yleensä vaativampia projekteja kuin oman mielen mukaan rakennetut. Tätä mallia tehdessä Janne joutuikin miettimään monta kertaa, miten mikäkin yksityiskohta toteutettaisiin niin että lopputulos olisi mahdollisimman hyvä. Nosturi ei aivan ole esikuvansa mukainen, mutta uuden nosturin rakentaminen olisi vienyt kohtuuttomasti aikaa eikä auto olisi välttämättä valmistunut aikataulussa. Puutelistalta löytyi siis ohjaava teliakseli, uusi katto, lisävaloja, pyörännapoja, majakat ynnä muuta. Mallin rakentaminen alkoi keväällä 2009 ja se valmistui sopivasti saman vuoden Power Truck Show:hun, jossa se luovutettiin esikuvallaan paikalle saapuneelle päivänsankarille. Lopulta auto maalattiin samoilla sävyillä kuin Lahman oikeat autotkin. Etenkin kun auto annetaan lahjaksi, sen olisi syytä muistuttaa esikuvaansa tarkoin. Pienoismalli Jarin työkalusta tuntui hyvältä idealta, ja niinpä Joona otti yhteyttä Janne Liljedahliin, koska tiesi tämän rakentavan tarkasti esikuvien mukaisia kuorma-autojen pienoismalleja. Nosturi löytyi puolestaan Italerin lisävarustelaatikosta. Lähtökohdaksi valittiin Italerin valmistama Scanian muovimallisarja. Viimeistelyvaihees- Huomio mallarit! Onko sinulla hyllyssäsi pienoismalli, jonka haluaisit esitellä lukijoillemme. Kuten kuvasta näkyy, tehtävä onnistui hienosti. A uton rakentaminen sai alkunsa, kun Lahma-Transin kuljettaja Joona Hemming suunnitteli työtoverilleen, Jari Saariselle, unohtumatonta syntymäpäivälahjaa. Italerin Scania oli kaksiakselinen Topline-vetoauto, joten Janne tarvitsi siis yhden lisäakselin, matalamman Highline-katon Toplinen tilalle sekä muovikassillisen pientä nippeliä nii76 den lisäksi. Tiedot ja kuvat autosta saatuaan rakentaja alkoi suunnittelemaan mallin toteutusta mitä saisi tilattua valmiina ja mitä kannattaisi tehdä itse. Tilaten ja viilaten. Jannen mukaan saajan ilme kertoi, että lahja oli erityisen mieleinen. Ota mallistasi kuvat ja lähetä ne auton rakentamisesta kertovan tarinan liitteenä osoitteeseen: iikka.kekko@raskaskalusto.fi. Raskas Kalusto. PIENOISMALLI Teksti: Iikka Kekko · Kuva: Janne Liljedahl Syntymäpäivälahjaksi rakennetun pienoismallin lähtökohdaksi otettiin Italerin kaksiakselinen vetoauto, josta muokkaamalla syntyi hämmästyttävän tarkka kopio esikuvastaan. 1:25 Unohtumaton lahja Saarisen Jari sai pari vuotta sitten unohtumattoman syntymäpäivälahjan Janne Liljedahlin räätälöimän pienoismallin omasta työkalustaan. sa autoon lisättiin vielä lisävalot ynnä muut yksityiskohdat esikuvansa mukaan. Hyvään kotiin
Turboahtimet maalta merelle Tammer Diesel Oy Alkuperäisvalmistajien uudet turboahtimet kaikenlaiselle kalustolle! Kuvassa: Holset HX40-turboahdin tehoille 245-330hv. www.tammerdiesel.fi UOTETTAVAA L USPALVELUA KORJA EDULLISESTI · Moottorikorjaukset · Vaihteistokorjaukset · Koneistukset · Diesel- ja sähkötyöt · Ahtimien korjaus · Vaihtomoottorit · Vaihtovaihteistot · Vaihtolaitteet · Varaosat 45V Tervetuloa osastollemme U365 Easy loading Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna Puh. (03) 644 860 Ekeri Center Kolppi Kolpintie 1276, 68800 KOLPPI Puh. 06-788 7400 Ekeri Center Helsinki Pitkäsentie 23 01200 VANTAA
KETJUPURKAVAT LAVAT JA PERÄVAUNUT MYÖS NOUSEVALLA SEINÄLLÄ Sivulle kippaavat lavat ja perävaunut myös nousevalla seinällä. Bioenergialavat ja perävaunut, kontti- ja rahtikalusto. Kesla nosturimyynti, huollot ja korjaukset. Teollisuustie 7 63800 SOINI Mikko Haavisto 0400 669 880 Matti Alaste 0400 255 055 www.matec-trailer.com
Puu- ja paperiteollisuuden rinnalle alkoi tulla hienompaa ja trendikkäämpää teollisuutta matkapuhelimineen ja televisioineen oli aika siirtyä uuteen aikaan. Se kuljetti soraa rakennuksille, puita sahoille ja vientituotteita satamiin laivattaviksi edelleen ulkomaille. Sillä ajettiin tukkeja ja vedettiin yötä päivää rekkaa kiitolinjalla, joka yhdisti kaupunkien ja kauppaloiden väliset materiaalivirrat. Jyryllä ajettiin rahtia silmät ristissä pidempiä päiviä kuin olisi edes oikeasti jaksettukaan. Jyry-Sisu kuuluu niin sanottuun sodan jälkeiseen suureen ikäluokkaan kuten Kuten VR:n Lättähattu-junatkin. Jyry korvattiin uudemmalla ja modernimmalla tuotteella, jonka nimi ei enää sanonut kenellekään mitään, ja kuormaautot alkoivat yleisestikin kadottamaan persoonallisuuttaan vähän kerrassaan. Sittemmin kansallistuntomme on lerpsahtanut kuin keitetty nauhamakaroni ja olemme ruvenneet puhumaan muodikkaammin Itelloista, Destioista ja Polareista. Mestari Pedersenin suussa tai viimeistään vatsassa sulavat makkarat saivat arvoistaan kyytiä komealla JyrySisulla ThermoKingin säestäessä menoa. Mustista kilvistä päätelleen kyseessä on 70-luvun alku. T oisen kotimaisen kuorma-autovalmistajan järeä malli Jyry-Sisu syntyi jälleenrakentamaan itsenäistä Suomea. Moottoreiksi Jyryihin asennettiin pääasiassa Leylandin ja Rolls Roycen dieselmoottoreita, jotka 60-luvun alkuvuosista lähtien oli mahdollista saada 79. Jyryllä käytiin ensimmäisenä suomalaisena rekkana Pariisissa, kun Mikkolan Eino aloitti ajamaan rahtia Galliaan jo 50-luvun puolella siitä muistona useissa yhteyksissä nähty kuva Jyry-Sisusta taustanaan Eiffelin torni. Silloin tehoa ei ollut koskaan liikaa, kuten nykyään alkaa jo olemaan. Tuontivoimaa. 80-luvulle tultaessa Suomi oli rakennettu jo 03/11 valmiiksi, sodat ja isiemme ja isoisiemme työt alkoivat unohtumaan mielistämme. KB- ja Msarjan bulldog-mallejakin kuulee joskus sanottavan "Bulldog-Jyryiksi", mutta ne ovat kuitenkin oma luku sinänsä. Aluksi Jyryyn oli tarjolla niin Leylandin kuin Henshelin voimanlähteet. Ja toki Kontioitakin nähtiin samoissa hommissa onhan nykyäänkin "kiitolinjoissa" autoja samoissa tehtävissä vaikka niiden tehoerot saattavat olla parhaimmillaan yli 300 hevosvoimaa. Kuinka monen muun auton ratissa on tehty yhtä pitkää päivää kuin Jyryllä silloin kun se oli kuljetuskalustomme yksi vahvimmista lenkeistä. Jyry-Sisuilla tarkoitetaan pääsääntöisesti raskasta nokkamallista Sisun valmistamaa kuorma-autoa. Molemmat hyötykulkimet olivat täyttä rautaa vielä 80-luvullakin. Esitelty auto oli perinteinen kaksiakselinen kuorma-auto, joka erosi Kontio-Sisusta esimerkiksi suurempien akselipainojen ja isomman moottorinsa osalta, joskin Jyryt eivät olleet mitenkään yltiöpäisen tehokkaita autoja. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti: Iikka Kekko Jyry-Sisu, se isänmaallinen Jyry-Sisu kuuluu aikakauteen, jolloin Suomessa asiat tunnettiin kansantajuisilla nimillään. Yksi aikakausi oli jäänyt taakse. Suurta ikäluokkaa. Nämä kotimaiset legendat esiteltiin yleisölle peräkkäisinä vuosina, Jyry vuonna 1953 ja Lättä vuotta myöhemmin. Posti kuljetti postia, Tie ja vesirakennuslaitos hoiti teitä ja Jyry-Sisu oli järeä kuormaauto. Kovia oli pojat, mutta kovia olivat Jyrytkin
» Jyry-Sisu on yksi suomalaisen kuorma-autoliikenteen tukipylväistä se on rauhoitettu kansallisautomme. Aktiiviuran ehtoopuolella oleva rantasalmelaisJyry odottaa purkamon setää tai mobilistia, ensin mainittu lienee se todennäköisin paikalle saapuja. myös turboahdettuina. Sen kierrosherkkää luonnetta pidettiin myös erityisen sopivana synkronoimattoman Fullerin vaihteiston yhteyteen. Myös Etelä-AmerikEtelä-Amerik kaan, joka oli Sisun ainoita vientivienti markkinoita, toimitettiin isommalla syylärillä varustettuja autoja 60-luvul60-luvul la. Aluksi tarjolla oli vain perinteistä kaksiakselista kuorma-autoa, mutta jo pari vuotta esittelyn jälkeen tarjolle tuotiin kolmeakselinen nostotelialusta riimuteleineen. Ulospäin huomiota herättivät etenkin leveällä jäähdyttimellä varustetut mallit, joissa ei ollut lainkaan perinteistä kaarevaa maskia kromattuine vaakapuolineen. Kyseisellä vetotavalla varustettua autoa valmistettiin vielä 90-luvun puolivälissäkin. Jyryjä markkinoitiin kuitenkin jo tuolloin esimerkiksi Sveitsiin, mutta karjaalaisen markkinaosuudet olivat lähes olemattomat. Rolls Roycen Eagle-moottoreilla päästiin jo 300 hevosvoiman paremmalle puolelle tehoalueen kattaessa 265340 hevosvoimaa. Näissä malleissa maski oli hieman leveämpi ja suora ohuine, auton värisine pystypysty ripoineen. Cummins-voimaa oli Jyryihin tarjolla 294 hevosvoimasta aina 405 hevoseen, eli taas siirryttiin uuden satasen haamurajan paremmalle puolelle. Leylandien ohella tarjolla oli myös Rolls Roycen moottoreita, joita Sisulla ruvettiin suosimaan etenkin raskaimpien mallien voimanlähteinä 70-luvulla. Hyvä niin. Esitelty Moottori Teho Iskutilavuus Vetotapa Valmistusmaa A1 Jyr y-Sisu 1953 Rivi -6 140405 hv 1110 01400 0 cm 3 4x 26x6 Suomi 80 RASK AS KALUST O Asiakas saattoi siis esittää omia toivomuksia autonsa suhteen. Cummins sen sijaan osoittautui erinomaiseksi ja pidetyksi moottoriksi. Rollsit eivät nauttineet Sisujen moottoreina samanlaista arvostusta kuin henkilöautoina. Myöhemmin Leylandin moottorivalikoimaa Jyryihin päivitettiin 259-hevosvoimaisella, ahdetulla 0.690-versiolla. Moni pitkään Sisuilla ajanut muistaa ne huonoimpina ja heikoimpina koneina, mitä merkin raskaissa autoissa on koskaan ollut. Sisulla valmistettiin myös normaalista poikkeavia malleja. Isommalla jäähdyttimellä varustettuja Jyryjä toimitettiin muun muassa lavetin vetäjiksi vetotavan olol lessa jopa 6x6. Kotimarkkinoilla Jyry-Sisu oli kuitenkin yksi kuormaautoliikenteen tukipylväistä jolla Suomi rakennettiin se on rauhoitettu kansalkansal lisautomme. Raskas Kalusto. Tästä voimalinjastahan oli jo aiempaa kokemusta lukuisilta autonvalmistajilta ympäri maailmaa, joten siihen uskottiin Suomessakin. 50- ja 60-luvuilla Leylandin moottoreista yleisimpiä olivat 147- ja 165-hevosvoimaiset versiot. Tämä olikin jonkinasteinen pelastus, sillä asiakaskunta alkoi olla melko tympääntynyttä Rollsin moottoriongelmiin. Lahkeiden kavennuttua jo miltei inhimilliselle tasolle 80-luvun taitteessa Oy Suomen Autoteollisuus Ab päätti lopettaa englantilaisten moottoreiden käytön tuotteissaan ja valitsi tilalle amerikkalaisen Cumminsin antamaan kyytiä Sisu-miehille kyseiset moottorit tosin valmistettiin Cumminsin Britanniassa sijaitsevalta tehtaalta. Vaihteistoina Jyryissä käytettiin Fullerin lisäksi kestäviksi ja nopeiksi todettuja synkronoimattomia ZF- ja-vaihteistoja. Spesiaalia. Tämän kerkesi harrastaja pelastamaan ennen peräkärryn tekijää. Personointi oli helppoa pienelle autotehtaalle, jonka jokainen valmistunut tuote oli jo sinänsä jollain tavalla oma yksilönsä. Suoralasinen Jyry aurapuskureineen 60-luvun alusta tai jopa 50-luvun puolelta. 50-luvun lopulla Leyland esitteli tutusta 0.680-moottorista 220-hevosvoimaisen Power Plus -mallin, joka oli tarjolla myös Sisuun heiveröisempien versioiden lisäksi. Vielä 50-luvun lopussa esiteltiin 4x4+2 -malli eli nostotelialusta, jossa oli vetävä etuakseli
040 0332 552 · veikko.asplund@lavarak.inet.fi HANKKION LAVARAK OY Ekeri Center Kolppi Kolpintie 1276, 68800 KOLPPI Puh. 06-788 7400 Ekeri Center Helsinki Pitkäsentie 23 01200 VANTAA. TAMPEREELTA · · · · Korkealuokkaisista materiaaleista Tasalämpöiset / tukkeutumattomat Kasetti- kivi ja maansiirtolavat tolppa- / silein laidoin Rahtilavat Asiakkaiden tarpeiden mukaista suunnittelua ja mittatilaustyötä. Tervetuloa osastollemme U365 Kipit · Pumput · Säiliöt · Telikarhut · Venttiilit · Varaosat Alustamuutostyöt · Nosturi- ja vaihtolavalaiteasennukset Kaivinkoneiden kauhojen huulilevyjen vaihdot, korjaus ja hitsaustyöt Loads more Etu-Hankkionkatu 12, 33700 Tampere Puh
"Maamme pitkissä etäisyyksissä kumipyörä on ollut ja on edelleen usein paras kuljetusvaihtoehto. Yölinjalla-näyttelyn avajaisia vietettiin maaliskuun lopulla. Mobilian Autokylä on avoinna joka päivä kello 1016. Yksi tärkeä tekijä on aihealueemme tieliikenne, joka suurena yhteiskunnallisena toimijana kiinnostaa ihmisiä. Tämän aseman myötä Yölinjalla-näyttelyn oli saapunut avaamaan vieras valtiovallan huipulta, opetusministeri Henna Virkkunen. Jotta toimintakyky pysyy vahvana tulevaisuudessakin, on logistiikka-alan pystyttävä vastaamaan tuleviin haasteisiin." Kuljetusalan jatkuvuuden kannalta huomiota vaativista asioista Virkkunen mainitsi väestökehityksen sekä kilpailukyvyn säilyttämisen avoimilla EUmarkkinoilla. Koulujen ja yritysten yhteistyöllä voitaisiin osaltaan madaltaa kynnystä siirtyä suoraan koulunpenkiltä työelämään." Virkkusen mukaan opetusministeriö on lisännyt alan koulutusta, minkä myötä logistiikka-ala on kasvattanut suosiota aikuiskoulutuksessa. Myös Mobilia saavuttaa merkkipaalun: kuorma-autoilija Olavi Sallisen ja hänen vaimonsa Liljan käynnistämän Mobilia Säätiön perustamisesta tulee kuluneeksi 25 vuotta. Museonjohtaja Kimmo Levä kiittelikin kuluneesta neljännesvuosisadasta yhteistyökumppaneita ja suurta yleisöä, joka on mahdollistanut Mobilian toiminnan. "Kilpailukyvyn ylläpitämiseksi on huolehdittava, että nykyiset ammattilaiset saavat jatkokoulutusta ja toisaalta väen vanhetessa on innostettava nuoria alan pariin. päivänä vietettiin suomalaisen tavaralinjaliikenteen historiaa luotaavan Yölinjalla-näyttelyn avajaisia. "Koulutuksen aloittajissa ovat naiset edelleen selvänä vähemmistönä, mihin toivoisin muutosta", kommentoi Virkkunen. Logistiikkayritysten liiton juhlapuheen piti Kaija Taipale Kuljetusliike Taipale Oy:stä. Tässä Mobilia on kuitenkin onnistunut. Yölinjalla-näyttelyyn voi tutustua marraskuun loppuun asti. K angasalan Mobiliassa ajovermeet ja remonttihaalarit vaihtuivat hetkeksi juhlavaatteisiin, sillä maaliskuun 25. Ministeri osoitti avajaissanoissaan kunnioitusta rahtiliikenteen menneille ja nykyisille ammattilaisille, jotka hoitavat työnsä niin kolmenkymmenen asteen pakkasilla kuin kesän hellekeleissäkin. Ratkaisua on haettava koulutuksesta ja erityisesti koulujen ja logistiikkayritysten yhteistyötä tiivistämällä. Hän muistutti, että EU-komissio on hyväksymässä säännöksen, jonka seurauksena yhdistelmien Raskas Kalusto 82. Viime vuon- nakin meillä vieraili 39 000 kävijää." Merkittävän tunnustuksen, mutta myös toiminnan jatkuvuuden kannalta tärkeän tavoitteen Mobilia saavutti vuonna 1997, jolloin opetusministeriö nimesi sen tieliikennealan valtakunnalliseksi erikoismuseoksi. "Museo on helppo perustaa, mutta äärimmäisen vaikea pitää pystyssä. Hän otti ministerin yleisempien linjojen vastapainoksi konkreettisen aiheen kuljetusyrittäjien tämän päivän haasteista. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila Eilisestä huomiseen Kangasalla sijaitseva Mobilian Autokylä on virittäytynyt täksi kaudeksi kuorma-autoilun maailmaan. Kuormaautoteeman valikoituminen juuri tälle vuodelle ei ole sattumaa, sillä yksi näyttelyn pääkumppaneista, Logistiikkayritysten Liitto ry viettää juhlavuotta 60-vuotiseen taipaleensa kunniaksi
Logistiikkayhdistys vastustaa tätä ja toivoo suomalaisilta EU-edustajilta ryhdikkyyttä tässä asiassa", painotti Taipale. MAN oli Suomessa varsin harvinainen 60-luvulla, sillä vuosikymmenen lopulla kuormaautokannastamme alle prosentti oli MAN-merkkisiä. maksimikokoja muokattaisiin jälleen. Koska iltaa vietettiin vanhojen kuorma-autojen ympäröimänä, muistutti Taipale myös historian taltioinnin merkityksestä. Taloyhtiön järjestämälle jätelavalle kun sai viedä kuulemma ihan ilmaiseksi." 83. Juhlapuheiden tauottua oli aika keskittyä tärkeimpään eli näyttelyn antiin. Opetusministeri Henna Virkkunen esitti arvostuksensa kuljetusalaa kohtaan ja korosti koulutuksen yhä kasvavaa merkitystä. » 03/11 Vanhojen rahtirautojen lisäksi näyttelyssä voi tutustua yhteen uuteen kuorma-autoon kerrallaan. Taustalla vuoden 1964 MagirusDeutz Pluto 200. Tarkastelun alla R.E.O. Kun menin hakemaan, niin eipä ollutkaan enää, sillä äitini oli vienyt ne vain jokin aika aiemmin pois. Minä sanoin, että nyt kysyit oikeasta paikasta, meiltä löytyy kaikenlaista, ollut vintillä tallessa jo 35 vuotta. Speed Wagon vuosimallia 1935. "Eräällä harrastajalla oli haussa vanhoja autoilijan asuja. Aluksi näytillä on Mercedes-Benz, mutta ennen marraskuun loppua ja näyttelyn päättymistä ovat esillä uusine nuppeineen myös Iveco, Volvo, MAN ja Renault. Koulujen ja yritysten yhteistyöllä kynnys koulun penkiltä työelämään madaltuisi. Näyttelyn monipuoliseen antiin kuuluu esimerkiksi Esa Lampisen omistama MAN 735 H vuodelta 1965. "Eurooppalaisten kärrynvalmistajien ajaman kokonaismuutoksen seurauksena suomalaista kalustoa pitäisi madaltaa ja lyhentää
ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila 84
Lyhyen juttutuokion päätteeksi Palenius kiipeää takaisin Volvon hyttiin ja kone alkaa totella miestä kuin kuokka Jussia. ainakin jutturinkiin liittyneen Paleniuksen kollegan mukaan. "Saisi olla torvet katolla, niin autokuskit kuulisivat merkinannot paremmin kuin nykyisellä." Ja mieluummin oikein kromiset alppitorvet... Pientä omaa varusteluakin Peltomäellä on Volvoon tehty: alkuperäisten neljän halogeenivalon avuksi on koneeseen lisätty kuusi xenon-valaisinta. Torvet soivat. Juhani Peltomäki suuntasi puolestaan maanrakennusalan yhdistyksen kokoukseen. Kauhaksi on poimitKevätpäivää paistattelemassa ja uuden kaivinkoneen ominaisuuksia olivat puntaroimassa Marcus Palenius, Juhani Peltomäki sekä Jan-Peter Nybäck. tu 1 850 millimetriä leveä luiskakauha, jolla kuopaisee kerralla noin 1,8 kuutiota ainesta. Työvaiheena on siirtymälaattojen siirtäminen paikoilleen, jotta pitkän talven viivyttämät sillanvalutyöt pääsevät jälleen vauhtiin. "Pitää mennä kuuntelemaan miten polttoainetta saa jatkossa kuljettaa, sillä pykälät ovat kesällä tiukkenemassa." Raskas Kalusto 86. Tehtaan tarjoamina vaihtoehtoina ovat kaksiosainen 5,57-metrinen puomi ja yksiosainen 8,85-metrinen Long Reach -puomi. » Volvo EC210C L Peltomäen valitsemalla varrella Volvo yltää 9,75 metriin maanpinnassa ja 6,73 metriin kaivuusyvyydessä. Peltomäen Volvossa on perusvarusteluun kuuluva 5,7 metrin puomi. "Uutta on esimerkiksi digitaalinen mittarinäyttö, johon saa mittariston sijaan näkymään vaihtoehtoisesti takakameran kuvan." Äänimerkin sijoittaminen turhan alas ei kerännyt kiitosta. Kuvauspäivänä J. Peltomäki Ky:n uusi Volvo oli ehtinyt olla Kehä III:n työmaalla vasta muutaman päivän, joten konetta käskevä Marcus Palenius ei halunnut lähteä vielä analysoimaan syvemmin uuden koneen eroja entiseen työkaluun, 210B-malliin. Varsi on keskipituinen 2,9-metrinen versio vaihtoehtoina Volvo tarjoaa 2,0, 2,5 ja 3,5 metrin varsia. Peltomäen valitsemalla varrella Volvo yltää 9,75 metriin maanpinnassa ja kaivuusyvyydessä ylletään 6,73 metriin
IBC-pakkaus tulee määräaikaistarkastaa 2,5 ja 5 vuoden välein VAK-tarkastuslaitoksella tai VAK-määräaikaistarkastusten laitoksella. Volvo EC210C L Moottori Volvo D6E EFE3, 6-sylinterinen dieselmoottori, nettoteho 150 hv (110 kW)/1800 r/min, vääntö 735 Nm/1350 r/min Planeettavaihteistolla varustettu aksiaalimäntämoottori, kääntönopeus 11,6 r/min, käännön vääntömomentti 76,6 kNm 2 säätyvää aksiaalimäntäpumppua (pääpumppu), tuotto 2 x 200 l/min, hammaspyöräpumppu (servopumppu), tuotto 18 l/min Käyttöjännite 24 V, akku 2 x 150 Ah, laturi 28 V / 80 A Polttoainesäiliö 335 l, hydrauliikkajärjestelmä 330 l, hydrauliöljysäiliö 160 l, moottoriöljy 25 l, jäähdytysjärjestelmä 32 l, kääntövaihteisto 6 l, ajovaihteisto 2 x 5,8 l Pituus 9590 mm, leveys 3090 mm, korkeus (ohjaamon) 2930 mm, työpaino 22400 kg, vastapaino 4200 kg, pintapaine 40,2 kPa Kääntöjärjestelmä Hydrauliikkajärjestelmä Sähköt 210C-mallin hallintalaitteet eivät mainittavasti eroa edeltävästä 210B:stä, joten kuljettajan on helppo vaihtaa uuden Volvon ohjaimiin. Tilavuudet Mitat ja massat Uusi kone valmiina pitkään päivään. 87 03/11. IBC-pakkaus tarkoittaa kuljetettavaa pakkausta, joka ulkomuodollisesti saattaa näyttää säiliöltä, mutta luokitellaan kuitenkin kuljetuksissa kappaletavaraksi. Dieselin tai polttoöljyn tiekuljetuksissa saa käyttää 1.7.2011 alkaen ainoastaan vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukaisia hyväksyttyjä IBC-pakkauksia, säiliökontteja tai varsinaisia vaarallisten aineiden kuljettamiseen tarkoitettuja säiliöitä. IBC:n maksimitilavuus on 3 000 litraa polttoaineelle. IBC:lle asetetut vaatimukset poikkeavat säiliöiden vaatimuksista niin rakenteen, hyväksynnän kuin käytönkin suhteen. Siirtymäaikana sai vielä käyttää ennen 1.1.1999 käyttöönotettuja farmarisäiliöitä polttoaineen kuljetukseen, mutta jatkossa farmarisäiliöitä saa kuljettaa vain tyhjänä ja puhdistettuna. Kamera on sijoitettu 4,2 tonnin vastapainolla varustetun perän päälle ja suojattu tukevalla raudalla. Pian dieselin tai polttoöljyn tiekuljetuksissa saa käyttää ainoastaan VAK-säännösten mukaisia IBC-pakkauksia, säiliökontteja tai varsinaisia VAK-säiliöitä. Peltomäen Volvo etenee 700 mllliä leveillä kolmiharjaisilla telalapuilla. Lähde: Tukes Mittaristo toimii näppärästi myös takakameran näyttöruutuna. Kylkeen maalattu Volvo-teksti on J. Peltomäen omaa designia. Farkkupytyille stoppi Monen maanrakennus- ja kuljetusyrityksen omissa polttoainesiirroissa hyödyntämien farmarisäiliöiden käytölle tulee kesällä loppu. Vaarallisten aineiden kuljetusmääräysten siirtymäsäännös päättyy näin ollen 30.6.2011
Mihin sitä mies pääsisi mustista Scanioistaan. Tyylipuhdas. Kun Frank hankki uuden Scanian kahdeksan vuotta sitten, sitä ei suinkaan rakennettu yhdessä yössä tähän ulkoasuun. CUSTOM Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Iikka Kekko ja Kari Mattila Musta Timantti Scania 164 `03 Lahti-Rahti hankki vetoautokseen Hollannista yhden rekkamaailman tunnetuimmista tähdistä. Maalauksen osalta auto on yksinkertaisen asiallinen silmille hyppäävillä motiivimaalauksilla ei ole haluttu lähteä nostattamaan katsojan karvoja pystyyn. Nelossarjan perushyvä konttori mukavasti verhoiltuna tekee kuljettajan työpaikasta erityisen viihtyisän. 88. Samin kiinnostusta autoa kohtaan tuskin laimensi se, että auto oli jo valmiiksi tyylikkäästi rakenneltu ja saanut tunnustusta kiertäessään kymmenissä rekkatapahtumissa ympäri Eurooppaa. Kaappi jäi palvelemaan Frankin uudempaa R560-takateliveturia, joka on maalattu ja varusteltu Lahti-Rahdille tulleen auton kaksoisolennoksi. FH-Transin Frank Hoogenboom on yhden auton omistaja-kuljettaja, joka tunnetusti pitää kalustostaan hyvää huolta, joten hänen jäljiltään kahdeksanvuotias auto tuntui vielä houkuttelevalta. Scania ei ole nyt Suomessa ensimmäistä kertaa, sillä Hoogenboom on ajanut sillä kukka- ja hedelmäkuormia Suomeen ja Venäjälle jo vuosia. Verhoilu, runkolaatikot ja polttoainesäiliöt toki tulivat autoon jo heti hankinnan yhteydessä sekä musta väri kaikkialle ulkokuoreen tekemään autosta tyylikkään kokonaisuuden muuta pientä varustelua ja viilausta Frank teki autoonsa vähän kerrassaan. Auto on myös nähty Power Truck Showssa parina vuonna mustan ekeriläisen kaappitrailerin kanssa. Kaikille autoille ei ole sattunut yhtä tunnollisia isäntiä kuin tälle autolle, mikä tekee siitä vielä kahdeksanvuotiaana erinomaisen yksilön. K un Lahti-Rahti Transportin Sami Laakkonen alkoi etsimään käytettyä rekanvetäjää kahden Kiitolinjan ajossa olevan Scaniansa rinnalle, ilmoitti hänen hollantilainen kaverinsa jouten olevasta autostaan
Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mod magniat laore core consecte del ea feu feum dolenibh eugait nullamet vullaore do el ing eriurem deliquip ex erat praestrud magna. » Scania on saanut tunnustusta kiertäessään kymmenia rekkatahtumia Euroopassa. Pääkuva. 89
Pitkä polttoainesäiliö on massiivisen tyylikäs eikä sen ansiosta tarvitse pysähtyä joka huoltoasemalle tankkaamaan. yksityiskohtina silmiin pistää plyyshillä verhoillut oven ikkunoiden kehykset, lattiat ja ohjaamon sivulaatikoiden sisäkannet, joita kangas elävöittää mukavasti. Maalaustyössä ei ole lintsattu runkopalkkienkaan kohdalla, sillä piilossakin olevat pinnat ovat saaneet kiiltävän mustan pinnan. Kuvioitu plyyshi ja vaalea nahka ovatkin tuttua tutumpi näky edellämainituista maista tulevien autojen verhoiluissa, vaikkei auto ulospäin erityisen kustomoidulta vaikuttaisikaan. Alavuode on muotoiltu keskeltä leveämmäksi siten, että se tulee osittain istuinten väliin. Scania 164 "Musta Timantti" Alusta varusteineen samoin kuin ohjaamon muoviosat on kaikki tervattu niin, että sama linja jatkuu katkeamattomana puskurista puskuriin. Veturin ulkoasuun eniten vaikuttavia varusteita ovat kuljettajan puolelle sijoitettu, miltei pyörien välin täyttävä 980-litrainen polttoainesäiliö sekä vastaavasti toisella puolella sijaitseva runkolaatikosto. Kaapistosta löytyy mikroaaltouunin ja kahvinkeittimen lisäksi säilytystilaa vaikkapa vaatteille. Hän kertoo kuluttaneensa yhden päivän viikossa pelkästään rekkansa puunaamiseen. Mukavina 90 Timantti paljastuu kauttaaltaan samalla teemalla rakennetuksi katselipa sitä edestä tai takaa. Hoogenboom itse kuuluu niihin automiehiin, jotka pitävät kalustonsa kunnossa myös näyttävän ulkokuoren alta. Takavalopalkki ja rungon turkkipeltitasot peittävät alleen painesäiliöt ja johtoviidakon selkeyttäen näin ulkonäköä. Verhoilun osalta on pysytty perinteisessä tyylissä, jota etenkin hollantilaiset ja tanskalaiset autoilijat ovat suosineet kymmeniä vuosia. Samin hakiessa autoa Hollannista veljensä Timon kanssa antoi Frank veljeksille vielä ohjeita auton pidosta: hytti on pidettävä puhtaana kuten ulkokuorikin, ja alustakin on muistettava pestä aika ajoin. Suurempia muutoksia ohjaamoon ei ole tehty takaseinälle asennetun kaapiston ja uuden alavuoteen lisäksi. Karjapuskuri on Truxin alumiininen, luonnollisesti korin värimaailmaa mukaileva kiiltäviin valorautoihinkaan ei ole sorruttu, ennemmin on haluttu pitää kiinni maukkaasta kokonaisuudesta. Automiehen auto. Sami kertoo Frankin esitelleen kaupanteon jälkeen auton runkoa irrottamalla turkkipellin rungon päältä: runkopalkit ja taka-akseli kiilsivät kuin uudessa autossa. Raskas Kalusto. Usein Tanskan varustukseksi mainitut laatikot sisältävät muun muassa vetolaatikoita, joista yhteen on sijoitettu ajoneuvon akut
» Työn korkea laatu ja tyylikkäät yksityiskohdat eivät välttämättä avaudu katsojalle ensisilmäyksellä. Koko auto on tervattu niin että sama tyylikäs linja jatkuu puskurista puskuriin. Alusta on pellitetty maalatulla turkkipellillä josta kuviot on hiottu esiin. 03/11 91. Työvalot on upotettu siististi levyyn, jossa on paikat myös perävaunun letkuille. Yksinkertaista ja näyttävää pintaa
Sitä ennen auto saa maistaa lisää suomalaista maantietä, joka sille ei ole täysin vierasta ennestäänkään. Sami Laakkoselle tarjoutui tilaisuus hankkia perheyrityksensä kuljetuslaivueeseen harvinaisen hyvin pidetty ja näyttävä vetoauto, jolla kelpaa tehdä töitä siinä missä uudemmallakin kalustolla.. Scania 164 "Musta Timantti" Teknisesti autoa on pidetty esimerkillisesti. Tyhjänä ilman kärryä ajettaessakaan ei alustasta tai ohjaamon kiinnityksestä kuulu tai tunnu minkäänlaista kolinaa tai lonksetta, vaan auto kulkee kuin sukkasillaan. Sami oli saanut myös ohjeen olla lähtemättä aamulla vedättämään liikkeelle ennen kuin moottorin lämmöt ovat nousseet kuuteenkymmeneen asteeseen, mikä sekin kertoo edellisen omistajan suhtautumisesta autoonsa. Paikallinen Scania-myyjä olikin todennut Samille autoa tutkittuaan, ettei tätä autoa kannata koskaan myydä hyviä uusia saa kaupasta, mutta näin hyviä toista miljoonaa ajettuja ei mistään. Lahti-Rahdin Musta Timantti on mahdollista nähdä ensi kesänä Power Truck Showssa Alahärmässä vierellään mahdollisesti Frank Hoogeboomin uusi Scania R560
09 8494 2059 Laadukkaat ilma-, voiteluöljy-, jäähdytysneste,polttoaine-, ja hydrauliikkasuodattimet ammattilaisten tarpeisiin. www.kentek.fi. 0207 421 090 | Fax 03 357 9830 www.eurotank.fi www.facebook.com/raskaskalusto Puh. EUROTANK säiliöajoneuvojen tekniset ratkaisut on kehitetty yksilöllisiin tarpeisiin pohjosmaisiin olosuhteisiin. Eurotank Oy, Hiekkatie 10, 36220 Kangasala Puh. 09 849 4200 Fax
14-15.5.2011 Huittinen .................................................................................... +ALV: 74000 Koneenkuljetusvaunu, kokonaispaino 3500 KG, sisämitat 204 x 406 cm, alumiinilaidat + lastaussilta 48000 6300 ALV 0% TARJOUS SARIS PL2027 Puh. 195 +alv. 23-24.7.2011 SARIS PKC20 Työturvallisuuskorttikoulutus (8 h, yksi päivä) Huittinen ..........................................................................................11.6.2011 Tieturva I koulutus Kippiperävaunu, kokonaispaino 2000 KG, sisämitat 150 x 270 cm, käsipumpulla 3350 ALV 0% TARJOUS RASKAAN JA KEVYEN KALUSTON KORJAAMO JA VARAOSAT (8 h, yksi päivä) Huittinen ...........................................................................................2.7.2011 Trukkikurssi (8h, yksi päivä) Huittinen ............................................................................................7.5.2011 SISU VARAOSAT HYDRAULIIKKALETKUT, LIITTIMET JA KOMPONENTIT Jarmo Eskola · 0400 580 760 Siikajoki Karinkanta jarmo.eskola@jaresko.fi Ennakoivan ajonkoulutus ALBERNI OY Rajakaari 10, 20780 KAARINA puh. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Huippuhieno veturi! VOLVO FH13 6X2 KOUKKU -06 440hv, I-sift, aj 550tkm, paperi kiekko. 530000km, takateli, siirtop, I-sift, paripyöräteli, XLGlobe. Ensiapu I-kurssista kaksi direktiivipäivää. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa. www.jaresko.fi ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy. Koneenkuljetusvaunu, kokonaispaino 2000 KG, sisämitat 170 x 330 cm, alumiinilaidat + nosturi SCANIA R500 6X2 -05 aj. 4-5.6.2011 Huittinen .................................................................................... 480hv, V8, rautaj. 8 kpl rahtivapaasti. aj. KUVISSA KAIKKI NÄYTTÄVÄT SAMALTA MUTTA VAIN SARIS ON MITOITETTU AMMATTIKÄYTTÖÖN! SARIS PA42 SARIS PA42 Ekocrea Oy Kuorma-auton renkaita Pinnoitetut 295/80R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 195 +alv. 050 375 9211 www.rengaskauppias.fi lindab | rakennustuotteet 5 014-471 47 t Tilaa esittee SCANIA R 500 -07 aj. 880000km, vaijerilaite. 215 +alv. 65000 69000 VOLVO FH 480 6 X 2 -07 Toimitukset koko maahan. 27-28.6.2011 Huittinen ................................................................................... 040 0661 379 · 040 8235 938 TAMPERE 040-5788669 OULU 040-7344310 SARIS PK30 www.niemikorpioy.com WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 · timo.kallionpaa@adrkoulutus.com Klapivarustuksella, kokonaispaino 2700 KG, sähköhydraulinen kippi, 7 m3 klapeja mahtuu mukaan 5500 ALV 0% TARJOUS ADR-peruskurssit (32 h, neljä päivää) Huittinen ....................................................................................28-31.5.2011 SARIS PXL2027 ADR-säiliökurssit (16 h, kaksi päivää) Huittinen .........................................................................................1-2.6.2011 ADR-täydennyskurssit Alumiinilaidoilla, kokonaispaino 2700 KG, sisämitat 204 x 506 cm, renkaat 185 C8 14 M+S 4500 ALV 0% TARJOUS (16 h, kaksi päivää) Kaarina ...................................................................................... 730000km, VDL koukkulaitteet, Konttilukot, Matala makuuohjaamo, majakka, Lisävalot katolla, jne.. 21-22.5.2011 Pori ............................................................................................... hintaan lisätään ALV. Asiallinen kunto! +ALV. Alumiinirampeilla, kokonaispaino 2700 KG, sisämitat 204 x 406 cm, alumiinilaidat + alu rampit 4000 ALV 0% TARJOUS Katto- ja seinäpellit Sadevesijärjestelmät Kattoturvatuotteet Hallipaketit · Eri pinnotteilla ja väreillä · Tyylikkäät tiilikuviot · Nopeat toimitukset Suoraan tehtaalta 26000 46000 SARIS PM1720 SCANIA 144 6X2 -01 aj. 730000km, Siirtopöytä. Siirtopöytä, nahkapenkit,paripyöräteli, rosteri helmasuojat, spoilerit, vebasto, kaikki uudet renkaat! HUIPPU VARUSTEILLA!! VOLVO FM 12 420 -04 aj. 050 300 2950 ( 7h, yksi päivä) Huittinen ...........................................................................................7.5.2011 www.alberni.fi Otamme vanhan vaunusi vaihdossa, järjestämme rahoituksen, pyydä tarjous! Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. 535000km, Hintaan lisätään ALV. +ALV. 3600 ALV 0% TARJOUS www.lindab.fi Oy Lindab Ab Koto-Pelti Works Linjalantie 2, 43700 Kyyjärvi Puh. 18-19.6.2011 Huittinen ..................................................................................
Jos siis eteesi sattuu mielenkiintoinen auto tai kone, tai jotain siltä väliltä, laita kuva rohkeasti tulemaan niin pääsemme porukalla ihmettelemään kaikennäköisiä laitteita. ja keKärpästen lisäksi varmo n merkkejä ovat kaupun vää estyvät jäätelökioskit. Teuvalla otettu kuva on jo viiden vuoden takaa. (Ville Rauram odo Tuurin R500 Scania kyydissään meillä päin harvemmin nähty runko-ohjattava Case IH 435 Steiger traktori. Ville Talvenheimon lähettämissä kuvissa Puolustusvoimien lavetinvetureita Hämeenlinnan ABC:n parkissa, josta autoja kuljettaneet varusmieskuskit olivat poistuneet Hiluxilla Parolan sotkun suuntaan. 03/11 95. (kuva: Olli Pihlman) Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Jälleen olemme saaneet toimitukseen lukijoiden kuvia, joissa esiintyy niin kuorma-automaailman kaunottaria kuin raakoja työkoneita. Päivien ollessa jo yötä pidempiä on runsaasti hyvää aikaa valokuvata. gille ilm eleNokkasen Volvo tiputt teitä massa kiskoja PM:llä hel o) tellessa. JAKOLAATIKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Customeista dumppereihin Kuljetusneliön 28-akselisessa säiliöautossa on äkkivilkaisulla normaalia tippa-autoa enemmän akseleita alla. Kuvan lähetti Toni Puolatie. Sarjassamme "Puolustusvoimat pyörillä"
Tämä Jullen lähettämä kuva on kuulemma jo muutaman vuoden takaa. Seinäjärven Rajalan rehuauton kuvan toimitukseen lähetti Ari Alavudelta. kerro siitä saatekir 96 Raskas Kalusto. liittyen, niin aina llämme Julkaisemme miele tta jos vaajan nimen, mu ku nimettömänä, haluat pysyä jeessä. Auvisen Gunfighter nähdään tänä kesänä ainakin Porvoossa järjestettävässä Riverside Truck Meetingissä sekä Power Truck Showssa Alahärmässä. (Heikki Peltonen) ettäjille: Ohjeita kuvien läh kana seuraa Jos kuvan mu eeseen vielä pieni tarina aih mukavampi. Kuvan patinoituneesta sellaisesta meille lähetti nimimerkki"HöpöHeikki". Sitä ennen autolla kuskataan sementtiä tukka putkella. Toimituksen väki bongasi näin siistin Niilo-Volvon Tampereella. Auto toimitettiin uutena Hattulaan ja kuuluu nykyisin Kanta-Hämeen pelastuslaitoksen vahvuuteen. Katoavaa kansanperinnettä nämä N-mallit. Jakolaatikko Jokaisen pikkupojan unelma on päästä isona ajamaan dumpperia. Kiitokset Heikille vaivannäöstä. Tämä 13-vuotias ja 30 tkm ajettu Renault Kerax on todennäköisesti maamme ainoa Kerax-pelastusauto. (Konsta Heporauta) Savikkolaiset ovat tuttu näky Scandinavian liikenteessä
alaan liittyvät komponentit EDULLISESTI. Ota yhteyttä niin suunnitellaan sopiva vaihde tarpeisiinne, lyhyellä toimitusajalla. soita ja kysy lisää p. Valmistamme hammaspyörävaihteita erilaisiin kuljetuskalustoihin ja voimansiirron tarpeisiin. Säästä polttoainetta Kaikenlaisissa moottoreissa ja www.peuralankonepaja.fi mm. Asennamme myös takalasit, sivulasit sekä muut autolasit. WWW.AVERFIN.COM KUORMA-AUTOT JA VARAOSAT WWW:TKPP:FI lähes 60 vuoden kokemuksella. Tervetuloa Kuljetus 2011 messuille ja osastollemme U-370 Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja NORDIC TANK KAUPPILAN AUTOHAJOTTAMO OY Ilvesjoentie 425, Ilvesjoki puh. Yrityksille toteutamme lasinvaihdot noutopalveluna tai paikan päällä. seuraaviin: traktorin vetävät perävaunut myös kytkimelliset, turve-, metsä-, kalkki- ja maansiirtokärryt, Varastostamme lumilingot, hakkurit, betonisekoittimen pelletit, rehulietsot, vaihteita kenttäsirkkelit, generaattorit, palopumput. Helppo asentaa! Giga Power Oy 0400-671 208 · www.gigapower.fi Meiltä myös sähkömoottorit, kierukkavaihteet, taajuusmuuttajat ym. Kuormaautoyhdistelmiin hydraulimoottori- ja pumppusovitteiset vaihteet. JOPA YLI 15% LISÄÄ TEHOA! Säästönä laskettu takaisinmaksuaika jopa alle 2 kk. Hoidamme myös raskaankaluston lasinvaihdot asiakkaan luona. Tyytyväisyystakuu 3kk. (06) 456 8800 fax. (06) 456 8888 MYYNTI SUOMESSA: ADR- ja polttonestesäiliöt: Polttonestesäiliöt: Bulk-säiliöt: Maitosäiliöt: Ympäristöhuolto: Santtu Keto Ville Ala-Salmi Antti Rintala Marko Pekkala Marko Pekkala 040 71 69 525 050 30 18 425 040 52 10 008 040 72 89 200 040 72 89 200 kah@kah-trucks.fi www.kah-trucks.fi. 06 4336 700 Vasunmäentie 1190, 62165 Tiistenjoki, Lapua Tuulilasien vaihdot ja korjaukset Autonpesu- ja puhdistuspalvelut Kolhujen korjaukset maalaamatta Lasien tummenukset Autoteippaukset Kiveniskujen täsmäkorjaus TKP-Palvelut asentaa tuulilasit ammattitaidolla kaikkiin automerkkeihin. Maanrakennuskoneiden huollot ja korjaukset ammattitaidolla. Tarjoamme kokonaisvaltaista ammattitaitoista lasimyyntiä
Katso näyttävä kuvaraportti tuoreesta trucker-tapahtumasta seuraavasta numerosta. Harkan hurjat hinaushommat Turkulaisen Harkka-Yhtiöiden pojilla ei mene sormi suuhun erikoisemmankaan toimeksiannon edessä. Pajulan uusi Actros Porvoon rekkamiitissä tärkeintä ei ole kilpailu vaan mukava yhdessäolo Vietimme päivän Uotisen Samin kyydissä seuraamassa, kuinka uusi Mercedes käy käteen ja miten koivukuitu saa kyytiä metsästä tehtaalle. Pajulan Kuljetuksessa ajetaan Mersulla neljänkymmenen vuoden tauon jälkeen. 98. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 4/2011 ilmestyy 30.6.2011 Myrskytuhojen kimpussa Kuljetus 2011 Asta ja Veera -myrskyt runtelivat Rautjärven metsiä viime kesänä kovin ottein. Tuhojen korjuu metsässä jatkuu yhä. Kuljetusala kohtaa toukokuussa Jyväskylän Paviljongissa. Kävimme katsastamassa alan uutudet. Riverside Truck Meeting Suomenniemeläinen Toni Kuhanen on yksi myrskytuhojen raivaajista. Porvoon rekkamiitin räyhäkkäimmät laitteet ja velmuimmat persoonat
Laadukasta tekniikkaa Ruotsista. Ajoaikaa saatiin lisää keskimäärin 45 minuuttia per päivä verrattuna vanhempiin piirtureihin. Tulokset voivat vaihdella ajotavasta riippuen.. Uuden ajoaika-asetuksen mukainen piirturi. Kun aika on rahaa, niin jokainen minuutti merkitsee. Lataa oma piirturitiedosto osoitteeseen www.SE5000exakt.com ja laske paljonko ajoaikaa säästät. Maahantuonti: Jälleenmyynti: www.piirla. Sen takia Stoneridgen SE5000 Exakt laskee ajoajan uudella ajoaikaa säästävällä tavalla. www.piirturila. *Tulok s et laskettu jakeluautosta, jossa piirturia testattu 5 päivää 14 - 18 helmikuuta 2011. Uusi laskentatapa voi tarkoittaa käytännössä n. HALUAISITKO OSTAA YHDEN LISÄTUNNIN TYÖPÄIVÄÄN* ... Se tekee yhteensä noin 129 työtuntia* lisää vuodessa kuljettajalle. NYT SE ON MAHDOLLISTA! UUSI digipiirturi SE5000 Exakt. Suosittelemme laskemaan kuinka paljon tämä ratkaisu voi tehostaa yrityksesi toimintaa ja toimimaan tuloksen mukaisesti - hanki uusi SE5000 Exakt ja lisää euroja viivan alle. 45 minuuttia* lisää ajoaikaa per päivä per kuljettaja
Jo hyvissä ajoin ennen Euro 6 -pakokaasunormin voimaan astumista kehitystyön tuloksena syntyi moottori, jonka pakokaasupäästöt ovat murto-osa entisestä polttoainetaloudesta, suorituskyvystä tai teknisestä luotettavuudesta tinkimättä. Euro 3 (2001) Euro 4 (2006) Euro 5 (2009) Scania Euro 6 (2013) Partikkelit Scania Euro 6. Scania Euro 6 Markkinoiden vihreintä moottoritekniikkaa. Typen oksidit Euro 1 (1993) Euro 2 (1996) Moottoritekniikan edelläkävijänä ja yhteisestä ympäristöstämme vastuuta kantavana valmistajana Scania yhdisti kaikki viime vuosina kehittämänsä teknologiat samaan pakettiin. Mittapuu muille. www.scania.fi