Raskas Kalusto 3/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SUURI RENGASNUMERO! 116 SIVUA! 3/2012 · HINTA 7,90 · WWW.RASKASKALUSTO.FI Konekeikka Tuliterä Ponsse koesavotan kautta asiakkaalle Reissu Euroop a ssa Unelma k Ranskaoeajo s Saksaa ta n : Viisikot Katsaus viisiakselisten kuorma-autojen tarjontaan 12003 740019-1203 · PAL VKO 2012-23 6 414887 400190 Särmää Koeajossa DAF XF -tukkiauto Kitkan jäljillä Raskaan kaluston rengastestit Lapissa Joystick-ohjattu pyöräkuormaaja Tikusta asiaa Liikenneturvallisuuden ABC: Tavoitteena onnettomuuksien vähentäminen
Uusi Actros Euro 6 - suunnannäyttäjä. Mercedes-Benz jälleen esikuvana: ajossa Suomen ensimmäinen Euro 6 -moottorilla varustettu kuorma-auto. www.mercedes-benz.fi/actros
www.turbotekniikka.fi Puh. 09-350 52733 Lähimmän turboammattilaisen löydät
Karavaaneista toinen kulkee maan itä- ja toinen länsipuolta.. Kahden erillisen karavaanin koeajettava kalusto muodostaa kattavan läpileikkauksen Scanian uusimmista malleista ja uusimmasta tekniikasta. Scanian kevätkaravaani kiertää jälleen Suomen! Scania-karavaani lähtee liikkeelle viikko Logistiikka Kuljetus 2012 -messujen jälkeen
Torstai 4.6. Tiistai 30.5. Hartikainen Oy Scania Suomi Oy Autotalo E. Närpiössä klo 9 15. Molemmissa karavaaneissa on koeajettavana seuraavat autot: · Scania R 730 -puutavarayhdistelmä · Scania R 500 -sorakasettiyhdistelmä · Scania R 500 -puoliperävaunuyhdistelmä · Scania R 480 -kappaletavarayhdistelmä · Scania G 480 5-akselinen maansiirtoauto uudella Offroad-keulalla Tervetuloa koeajolle!. Keskiviikko 24.5. Maanantai 5.6. Tiistai 30.5. Tiistai 6.6. Torstai 1.6. Hartikainen Oy Autotalo E. Tiistai 23.5. Perjantai 28.5. Perjantai 12.6. Hartikainen Oy Kuusamon KTK Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Teollisuustie 17 Kaitilankatu 8 Kyminlinnantie 1 Myllymäenkatu 8 Rahulantie 1 A Tuottajantie 8 Leijukuja 8 Pamilonkatu 31 Takojantie 15 Marjahaankierto 11 Syväojankatu 5 Revontulentie 4 Alakorkalontie 11 Korjaamontie 3 Terminaalitie 2 Karavaaniautot ovat koeajettavissa arkisin klo 11 19, lauantaina 26.5. Maanantai 22.5. Keskiviikko 7.6. Perjantai 26.5. Maanantai 22.5. Tiistai Lahti Jyväskylä Ylivieska Kokkola Vaasa Närpiö Seinäjoki Tampere Hämeenlinna Helsinki Lohja Forssa Huittinen Pori Turku Maarianhamina Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Teboil Ylivieska Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Teboil Närpiö Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Neste Autokeidas Autokorjaamo Veljekset Mäkelä Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy St1 Asentajankatu 2 Hallaperäntie 8 Tehdastie 2 Kauppakaari 3 Myllärinkatu 5-7 Närpiöntie 621 / Valtatie 8 Kuortaneentie Lakalaivankatu 12 Varastokatu 1 Muonamiehentie 1 Mustalahdentie 101 Valtatie 2 / Valtatie 10 Hallitie 6 Lounatuulentie 2 b Eteläkaari 6 Strandgatan itäinen Karavaani: 21.5. Torstai 25.5. Perjantai 4.6. KaravaaniaiKataulu: läntinen Karavaani: 21.5. Maanantai 29.5. Keskiviikko 31.5. Keskiviikko 31.5. Tiistai 23.5. Keskiviikko 24.5. Maanantai 5.6. Keskiviikko 7.6. Lauantai 28.5. Torstai 8.6. Torstai 25.5. Tiistai 6.6. Torstai 8.6. Maanantai 29.5. Perjantai Porvoo Kouvola Kotka Lappeenranta Mikkeli Savonlinna Varkaus Joensuu Kuopio Iisalmi Kajaani Kuusamo Rovaniemi Kemi Oulu Oy Oslatek Ab Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Korjaamo S ja V Varis Kone- ja Asennuspalvelu Oy Varkauden Kuorma-autohuolto Oy Autotalo E
3/2012 · Torstaina 19. 32 RengasmatkallaPuolassa Toimittajamme vieraili Bridgestonen rengastehtaalla tutustumassa moderneihin valmistusmenetelmiin. 42 Hallittuarengasrulettia Yli 20 hyötyajoneuvon rengastaminen on taloudellisesti merkittävää, ja tämä tiedostetaan Kuljetusliike K-J Nuikan rengashallilla. MersuajattiuusimpienActrosienmuodostamaa karavaaniahalkiKeski-Euroopan. KOEAJOT 44 Mercedes-BenzActrosMP3 66 Caterpillar972K 74 DAFXF105.5106X4 50 56 58 80 86 96 KULJETUSALA KuljetusliikeK-JNuikka:Monipuolinen ja verkostoitunut OlavLågland: Soittava sorakuski Liikenneturvallisuudenaakkosia KuljetusEsaHiltunen:Vientiä ja tuontia KuljetusliikeAnttiAiraksinen: Antin rattailla Katsausviisiakselisiinkuorma-autoihin Ponssenmetsäkoneettestataantositoimissaennenluovutustaasiakkaalle. METSÄ 18 Ponsse:Sekarotuisesta täysveriseksi KONEET 64 KymenNostopalvelunLiebherr:Pakasta vedetty TAPAHTUMAT 71 MansenMörinät 93 Ivecoontour HARRASTEET 100 ElmStreetScania:Painajainen pyörillä 106 Pienoismalli VAKIOT 8 Uutiskuljetus 108 Eilispäiväntähti 111 Jakolaatikko RaskasKalusto FreddyKruegerkuumotteleetakanatulijoitaViialanseudulla. Lähes 30 vuotta alalla toiminut Jukka Kärnä kertoo näkemyksiään rengasliikkeen vinkkelistä. 6. 38 Ammattiauttajat Hyvä ja halpa kohtaavat vain harvoin. huhtikuuta 2012 Ääritilanteissauudenjakuluneenrenkaanerottulevatparhaitenesiin. RENGASEKSTRA 24 Markkinakatsaus Raskaan kaluston renkaat kehittyvät vauhdilla, tutustuimme tämän päivän tarjontaan uutuustuotteiden sekä uusien innovaatioiden osalta. 28 Raskaatrengastestit Lapissa vertailtiin talvisissa olosuhteissa kahden erilaisella rengastuksella varustetun yhdistelmäajoneuvon käyttäytymistä ääritilanteissa
Tämä asia mielessäni ryhdyin kokoamaan materiaalia tämän lehden rengasartikkeleihin. Lopullinen ja todellinen renkaan kilometrikustannus ei kuitenkaan ole aina yksiselitteisesti hankintahinta jaettuna ajetuilla kilometreillä. Toinen näkökulma nykyaikaiseen rengastekniikkaan avautui Lapin rengastesteissä, jossa toimittajamme oli paikan päällä seuraamassa kuinka sekarengastus pärjää tuliterälle kierrokselle. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Periaatteessa ensimmäisen teemanumeron olisi saanut toteutettua jo paljon aikaisemminkin. Lehteä kootessa selvisi myös, kuinka loppujen lopuksi äärimmäisen pienellä pohtimisella ja laskeskelulla rengashankintoja tehtäessä säästetään suuria summia esimerkiksi polttoaine-, rengas- ja huoltokuluissa. Perusteellisuus edellyttää asian tarkastelua ja siihen perehtymistä eri näkökulmista, ja varsinkin renkaiden kohdalla aiheeseen liittyy niin paljon erilaisia tekijöitä, että työhön on tartuttava lujalla otteella ja aikaa säästämättä. Jotakin aiheeseen liittyvää jäi poiskin. Se todellinen koitos alkaa kuitenkin vasta auton alla, siellä missä rengas suorittaa jokapäiväistä tehtäväänsä. Kun laatu merkitsee valmistajalle muutakin kuin donitsin muodossa tarjoiltavaa 03/12 mustaa kumia, on valmistusprosessikin hoidettava tosissaan. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Jokainen auton tai koneen omistaja tekee viimekädessä itse omat valintansa renkaiden suhteen. Tietysti renkaat ovat jo kehitysvaiheessaan käyneet läpi mitä erilaisimpia ääriolosuhteita valmistajien testiradoilla ja laboratorioissa. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Teemanumeroa tehdessä kävi selväksi, että arkisen käyttötuotteen takana on valtavasti osaamista. TämäRaskasKalusto-lehdennumero on sisältönsä osalta painottunut renkaisiin, ja tulevaisuudessa on odotettavissa lisää tietyn aihealueen ympärille keskittyviä teemanumeroita. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kehotan kuitenkin perehtymään asian moniin puoliin ennen lopullista päätöstä. Olemme toimituksessa kuitenkin sitä mieltä, että tälle tielle lähdettäessä sisältö pitää suunnitella ja toteuttaa laadukkaasti ja muun sisällön kärsimättä. Valtava osuus renkaiden merkityksestä paljastuu vielä rahaakin suuremmissa asioissa, kuten liikenneturvallisuudessa. Jos kaiken voisi huoletta lyödä lukkoon aina pelkän hankintahinnan perusteella, maailma taitaisi olla melko valmis paikka. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Renkaiden pinnoitusta käsiteltiin laajasti tämän vuoden ensimmäisessä numerossa, ja artikkeli lienee useimmilla vielä tuoreessa muistissa. JuhaPokki Toimittaja juha.pokki@ raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Renkaan valmistukseen perehtyminen onnistuu parhaiten paikan päällä, ja saimmekin loistavan tilaisuuden matkustaa Puolaan Bridgestonen moderniin tuotantolaitokseen tutustumaan eri työvaiheisiin. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Arttu Toivonen, Michael Göllner Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Oli hyvin silmiä avaavaa nähdä muun muassa se, miten nykyaikainen rengas valmistetaan. Erilaiset ekstrat ovat olleet palautteiden lähettäjien toivelistojen kärjessä niin lukijoilla kuin mainostajillakin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 7. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Toinen puoli teemasisällöstä koostuukin näiden tahojen näkemyksistä siitä miten asiat ovat ja kuinka niiden tulisi olla. KariMattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi TEKIJÄLTÄ Suomalaistatietä lukeva kuorma-auton rengas joutuu arjessaan yhteen maailman monipuolisimmista kestotesteistä. Mikä hinta laitetaan ihmishengelle, kun rengaskustannuksia ja niiden mahdollisia vaikutuksia ynnäillään ruutupaperilla yhteen. Toinen mielenkiintoinen jutunaihe olisi alan logistinen puoli, mutta tällä kertaa päätimme » Rengasekstran teko vei meidät niin tehtaalle Puolaan kuin testiradalle Lappiinkin. rajata aiheet tekniikkaan, turvallisuuteen ja renkaiden käyttöön, joten logistiikkajuttuun palataan tuonnempana. Valmistajilta ja alan asiantuntijoilta saa hyvät eväät teoriapuoleen, mutta tietotaitoa on myös renkaiden käyttäjillä sekä niiden kanssa päivätöitä tekevillä asentajilla ja kauppiailla. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050 4147 539 Peppe Haapala: 050 4147 559 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X PÄÄKIRJOITUS Teemana renkaat Rengas on ainoa kosketuspinta auton ja tien välillä, ja juuri siksi sen merkitys turvallisuuteen, ajo-ominaisuuksiin ja taloudellisuuteen on niin suuri. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Investointi vahvistaa strategiaamme toimia kuljetusten ohella keskeisenä kaupan ja teollisuuden varastologistiikkapalvelujen tuottajana", toimitusjohtaja Jussi Sipilä sanoo. Kansainvälisen kiinteistörahastoyhtiön myymän varaston kokonaispinta-ala on 20 000 neliötä ja se sijaitsee 6,3 hehtaarin tontilla. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Konekesko ja CNH Construction kimpassa New Holland -maarakennuskoneita valmistavan CNH Constructionin Venäjän maayhtiö CNH-Kamaz Commerce ja Konekeskon tytäryhtiö OOO Konekesko ovat allekirjoittaneet sopimuksen New Holland -maarakennuskoneiden myynnistä Pietarissa ja Luoteis-Venäjällä. Yksi jälkiasenteisten pakokaasunpuhdistuslaitteiden asentaja on Proventia Emission Control. Autot, joihin Proventian puhdistimia on asennettu, ovat pääosin alle 200 tuhatta kilometriä ajettuja ja hyväkuntoisia alle seitsemän vuotta vanhoja ajoneuvoja. "Proventian retrofit-järjestelmistä tehokkain on NOxBuster-järjestelmä, joka vähentää sekä partikkelihiukkaset (PM) että typenoksidit (NOx) minimiin. "Sääksjärven varasto sijaitsee erinomaisella paikalla TampereHelsinkimoottoritien varrella kaikkien päämarkkina-alueiden läheisyydessä. Näitä järjestelmiä yhtiö on toimittanut Ruotsin joukkoliikenneoperaattoreiden ajoneuvoihin, mutta myös kotimaan teillä liikkuu ajoneuvoja joissa on NOxBuster-puhdistimet. "Laitteiston mukanaolon on huomannut vain AdBlue-tankkaustarpeesta ja siitä, ettei putken pää työnnä entiseen malliin mustaa savua", kertoo espoolainen kuorma-autoilija Bert Rask. Suomalainen Proventia on ollut mukana pakokaasujärjestelmien toimittajana useissa kansainvälisissä projekteissa jo vuodesta 2002. "Puhdistinlaitteistojen asentaminen nosturilla varustettuun hyväkuntoiseen Euro 3 -Volvooni oli kustannustehokas vaihtoehto saada kalusto vastaamaan Espoon kaupungin vaatimaa korkeampaa päästöluokkaa", Rask jatkaa. Konekeskolla on ollut pienimuotoista liiketoimintaa Pietarissa jo syksystä 2008 alkaen, mutta New Holland -edustussopimuksen solmiminen tulee mahdollistamaan liiketoiminnan laajentamisen uudelle tasolle. Käyttäjien mukaan laitteisto on toiminut hyvin. Yritys toimii Suomessa 29 paikkakunnalla ja sillä on kuljetuskalustoa noin 1 000 ajoneuvoa ja henkilökuntaa 2 000. 8. Tähän saakka retrofittausta ei Suomessa lainsäädännön näkökulmasta ole tunnettu eikä siitä pääsääntöisesti ole ollut mahdollista saada merkintää ajoneuvon rekisteriotteeseen, mutta nyt TraFi on laatimassa ohjeistusta rekisteriotemerkinnästä. Proventian mukaan NOxBuster-järjestelmän asentaminen ei välttämättä vaadi muutoksia auton rakenteisiin, joten kustannus on kohtuullinen verrattuna uuden ajoneuvon hankintaan. Autoissa on ollut päällirakenteina muun muassa soralavaa, nostureita ja vaihtolavoja, joten niiden mahdollinen siirto ja rakentaminen uuteen ajoneuvoon olisivat olleet paitsi suuri urakka myös iso investointi. Investointi uuteen kalustoon ei ole aina mahdollista, mutta myös vanhojen ajoneuvojen päästöt on mahdollista saada kuriin ja päästöluokitus korkeammalle tasolle "retrofittaamalla" eli asentamalla ajoneuvoihin jälkikäsittelyjärjestelmiä. Näemme panostamisen Venäjälle luonnollisena ja tärkeänä askeleena Konekeskon kasvustrategiassa", toteaa Konekeskon rakennus- ja materiaalinkäsittelykoneiden linjajohtaja Riku Rahikka. Avajaiset uusissa tiloissa pidetään 15. Lisäksi se maahantuo ja markkinoi CNH Constructionin CASE-maanrakennuskoneita Suomessa. Konekesko toimii nyt New Holland -maarakennuskoneiden maahantuojana ja jälleenmyyjänä Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa sekä Luoteis-Venäjällä. Näin Euro 3 -bussi päivittyy päästöjen osalta suoraan jopa EEV-tasolle. Raskas Kalusto Kaukokiito kasvaa Pirkanmaalla Suomen Kaukokiito Oy on hankkinut omistukseensa lisää varastotilaa Pirkanmaalla. Kuorma-autopuolella yhtiön järjestelmiä löytyy muun muassa Espoon Ajokeskuksen, Kuljetusliike Bert Raskin ja Kuljetus K.Hagelbergin autoista", kertoo Proventian myyntijohtaja Petri Saari järjestelmästä, jota voidaan soveltaa myös Euro 2 -päästöluokan ajoneuvoihin. Kaukokiidolla on omistuksessaan varastotiloja Pirkanmaan alueella myös Tampereella ja Nokialla, yhteensä 50 000 neliötä. Yksistään Pietarin alueen rakennuskonemarkkinat ovat suuremmat kuin koko Suomen markkinat. Yritys kertoo toimittaneensa kymmeniä tuhansia retrofit-järjestelmiä Hong Kongiin, Koreaan, Yhdysvaltoihin, Tanskaan, Saksaan, Ruotsiin ja Englantiin. toukokuuta. Proventian NOxBuster-järjestelmällä Bert Raskin alunperin Euro 3 -tasoinen Volvo päivitettiin tiukemmat päästörajat alittavaksi. Pakokaasupuhdistimella parempaan päästöluokkaan Vuodenvaihteessa voimaan tulleen julkishankintamenettelyn uusi laki vaatii vähäpäästöistä kalustoa, mutta mahdollistaa myös vanhemman päästöluokan ajoneuvon päivittämisen puhtaammaksi jälkiasenteisilla pakokaasunpuhdistuslaitteistoilla. Kuljetuskilpailutuksissa on Suomessakin jo herätty päästöjen rajoittamiseen antamalla lisäpisteitä vähäpäästöisestä kalustosta tai suoraan vaatimalla tiettyä ajoneuvon Euro-luokitusta. Lempäälän Sääksjärvellä sijaitseva Kaukokiidon tuore kiinteistö on aiemmin tunnettu Inex Partnersin jakelukeskuksena. Otteeseen tulisi retrofittauksen jälkeen merkintä, että ajoneuvoon on asennettu pakokaasun jälkikäsittelylaitteisto ja ajoneuvo vastaa päästöiltään tiukempaa päästöluokkaa. "Venäjän rakennuskonemarkkinat ovat valtavat
Exiden autoilijoille suuntaama iPhone-sovellus on nimeltään Exide Akku Finder, joka nimensä mukaisesti opastaa autoilijaa valitsemaan ajoneuvoon oikeanlaisen akun. Exide Akku Finderilla oikeanlaista akkua voi hakea auton rekisterinumeron, merkin, mallin tai akun sarjanumeron perusteella. Exide Akku Finder -palvelu on ilmainen ja on aluksi saatavana ainoastaan iPhone-puhelimeen. Kuvassa vasemmalta Veikko Jussinmäki, Tero Tarvainen Bridgestonelta, Ville Riuttamäki, Antti Jussinmäki ja Asko Koskinen. tutustumaan ennen ongellelä htöä osastollemme Tervetuloa 7h20 Etsi sopiva Exide-akku puhelimella Akkuvalmistaja Exide Technologies tuo oman palvelunsa kaiken aikaa kasvavaan iPhone-sovelluksien kirjoon. Se voidaan ladata App Storen kautta hakusanalla "Exide". Rengastiimin kanssa jo muutaman vuoden jatkunut hyvä yhteistyö varmasti syvenee entisestään Truck Point -jäsenyyden myötä", kertoo Bridgestone Finland Oy:n Keskija Itä-Suomen aluemyyntipäällikkö Tero Tarvainen. ATA-Rengastiimi on mukana myös valtakunnallisessa rengasrikkopalvelussa Matka Jatkuu 24:ssä. Akkuvalintaa helpottamaan ja Exiden akkukauppaa tehostamaan luotu sovellus on tarjolla 12 eri kielellä, myös suomeksi. "Jyväskylä on yksi tärkeimpiä kumipyöräliikenteen keskittymiä Suomessa, ja siksi onkin ensiarvoisen tärkeää, että Bridgestonella on ammattimainen ja ennen kaikkea yrittäjävetoinen myynti- ja palvelupiste myös täällä. ATA-Rengastiimin toimitiloja on uudistettu, minkä myötä ammattiautoilijoita kerrotaan palveltavan entistä paremmin kaikissa rengasasioissa. Huippumoderni, tyylikäs ja nuorekas kuljetusalan työvaatemallisto on suunniteltu yhteistyössä alan ammattilaisten kanssa. ® TYÖ- JA PALOTURVALLISUUDEN AMMATTILAINEN Kempeleentie7 A, 90400 Oulu Puh. Tuotevalikoima kattaa uusien Bridgestone- ja Firestone-renkaiden lisäksi Bandag-pinnoitetut. Akkuhaun lisäksi palvelussa kerrotaan olevan tarjolla akkuihin liittyvää teknistä tietoa, kuvia sekä piirroksia. Truck Point -ketjussa yli 60 lenkkiä Raskaan kaluston renkaisiin erikoistuneen Truck Point -ketjun palvelupisteiden määrä on noussut 62:een, kun Jyväskylän Seppälässä sijaitseva ATA-Rengastiimi Oy solmi yhteistyösopimuksen Bridgestonen kanssa. Bridgestone Finlandin luotsaama Truck Point on itsenäisistä, yrittäjävetoisista rengasliikkeistä koostuva ketju, joka tarjoaa palvelua kaiken kokoisille kuljetusliikkeille ympäri Suomen. Nyt valikoimissamme uusi Blåkläder-kuljetusmallisto. Etsitkö äärimmäisen hengittävää, istuvaa ja toimivaa työvaatetta. 08 520 8919 · Fax 08 520 4514 info@temrex.fi · www.temrex.fi Jyväskylän Vasarakadulla sijaitseva ATA-rengastiimi liittyi Truck Point -ketjuun 5. Exide on kehittänyt sovelluksen yhteistyössä TecDocyhtiön kanssa. 03/12 Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki 010 843 6610 · www.grutech.fi Grutech Oy. Vastaavaa sovellusta kehitetään myös muihin matkapuhelimiin. maaliskuuta
"Työhyvinvointipanostuksiin kuuluvat muun muassa työterveyshuolto, työsuojelu, henkilöstökoulutus, laadukas työhön perehdyttäminen, mutta myös vaikkapa kannustaminen terveellisiin elintapoihin", toteaa Salmi. Heillä saattaa myös olla epärealistinen käsitys työn vaatimuksista ja omista kyvyistään", toteaa Kemppainen. Eri yritysten esiin nostamien kohteiden perusteella laaditaan kuljetusalan TOP 5 työhyvinvoinnin keihäänkärki -lista, joka on tarkistuslista alan yrityksille siitä, mitä asioita omassa toiminnassa kannattaa ottaa huomioon. Nuorten työelämätaitojen oppimiseen ja työelämään kiinnittymiseen tulee hankkeen taustavoimien mukaan kiinnittää erityistä huomiota. Nuori kuski osaa! -hanke etsii kuljetusalalla toimivia pieniä ja keskisuuria yrityksiä mukaan toimintaan. Useimmiten tiestä vastaa valtio, kaupunki tai kunta. Tapahtuman tavoitteena on olla Etelä-Suomen suurin ja kattavin kuorma-autoväen kokoontuminen, joka tarjoaa näkemistä, kokemista ja ajanvietettä kaikenikäisille. Nuorimpaa väkeä varten tapahtumassa on lapsiparkki, joka pitää pienet otteessaan pomppulinnan, trampoliinin, pelinurkkauksen ja rytmisirkusorkesterin avulla. Kehityskohteiden tunnistamisen jälkeen lähdetään työstämään kehittämiskohteita. Kuljetusalalla työhön perehdytys ja opastus ovat erityisen tärkeitä, sillä kiinteä työyhteisö usein puuttuu ja työolot ovat haasteelliset. Ilmoittautumisia otetaan vastaan osoitteessa www.riversidetruck.fi. "Yhteistyötä tullaan tekemään niin yhdistelmäkuljettajien, taksinkuljettajien, kappaletavarakuljettajien, linja-autokuljettajien kuin jakelukuljettajienkin kanssa. Kittilän kunnanjohtaja Anna Mäkelä on kommentoinut kiertotien aiheuttavan kuljetusyrittäjille kahden miljoonan euron vuotuisen lisälaskun. Teiden huono kunto heikentää myös Suomen kilpailukykyä, sillä kaksi kolmasosaa tavaroista ja yli 90 prosenttia henkilöliikenteestä kulkee kumipyörillä", Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa. Yksi esimerkki tiestön kurjasta tilasta on Kittilässä, Rovaniemen ja Kittilän välisellä tiellä sijaitseva Kaukosen silta, jolle Lapin ELY-keskus on asettanut 50 tonnin painorajoituksen sillan huonon kunnon vuoksi. Autoliitto kehottaa tienkäyttäjiä olemaan myös itse aktiivisia teiden kuntoon liittyviin epäkohtiin puuttumisessa. Tienkäyttäjän linjan puhelinnumero on 0200 2100. On käsittämätöntä miten huonosti tällaista kansallisomaisuutta hoidetaan. Tiestön kunnostamiseen laitettavat määrärahat vähenevät ja korjausvelka kasvaa. Nuori kuski osaa! -hanke on kaksivuotinen ja sitä rahoittaa Euroopan Sosiaalirahasto (ESR). Kevät paljastanut tiestön kurjan kunnon Autoliitto kritisoi päättäjiä Suomen tiestön surkeasta kunnosta. "Suomen tiestön arvo on 15 miljardia euroa. Nuoret kuljetusalalle tulevat työntekijät ovat Työterveyslaitoksella alkavan Nuori kuski osaa! -hankkeen keskipisteessä. Liikenneviraston ylläpitämään Tienkäyttäjän linjaan voi antaa palautetta tien kuntoon liittyvissä asioissa. Nykyisessä asussaan toista kertaa järjestettävä tapahtuma on järjestäjän mukaan koko perheen rekkafestari. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Tavoitteena hyvinvoivaa nuorta kuljettajakaartia Porvoossa rekkafestaroidaan kesäkuussa Riverside Truck Meeting järjestetään Porvoossa lauantaina 9. Nykyiset määrärahat ovat merkki siitä, että päättäjät hyväksyvät teiden rapautumisen. Tienpitoon palautuu siitä noin 0,8 miljardia euroa. Litran maitotölkki katoaa Suomen vilkkaimpiin kuuluvan tien, Kehä I:n vaurioihin. 10 Raskas Kalusto. Jo tällä hetkellä teiden saattaminen asialliseen kuntoon maksaisi puolitoista miljardia euroa. Hankkeessa tullaan kehittämään kuljetusalalle soveltuva työkyvyn hallinnan malli, joka toimii kuljetusyrityksien tukena varsinkin nuorten kuljettajien työ- ja toimintakyvyn ylläpitämisessä. Show-numeroiden ohella tapahtumassa on paikalla näytteilleasettajia automaahantuojista lähtien. Rajoitus astuu voimaan vappuna ja merkitsee käytännössä sitä, että Kittilään, Muonioon tai Enontekiölle ei enää pääse täydessä lastissa olevalla raskaalla yhdistelmällä. Näyttävän kuorma-autokaluston lisäksi tänä vuonna tarjoillaan huimapäisiä moottoripyörätemppuja, joita esittää motocrosstaituri Joni Hynell. Tapahtuman kohokohta on kuorma-autonäyttely, johon valitaan mukaan 5060 tasokkainta ilmoittautunutta. Hankkeessa kuljetusyritykset nostavat itse esiin työhyvinvointiin liittyviä kehityskohteitaan", kertoo hankkeen asiantuntija Susanna Kemppainen Työterveyslaitoksesta. Meetti järjestetään Porvoonjoen rannalla lähellä Porvoon keskustaa, Kokonniemen laskettelukeskuksen maisemissa. Valtio kerää autoilijoilta vuosittain veroja ja veroluonteisia maksuja yhteensä noin seitsemän miljardia. Autoliitto muistuttaa, että ajoneuvon rikkoutuessa esimerkiksi merkitsemättömään routakuoppaan ajamisen seurauksena, korvausvastuu on yleensä tienpitäjällä. Kuljetusalalle tarvitaan uutta työvoimaa, joten alan houkuttelevuutta nuorten silmissä tulisi lisätä. Tällöin ajoneuvojen tulee kiertää Sodankylän tai Kolarin kautta, mistä kertyy lisämatkaa joko 65 tai 82 kilometriä. "Nuoren ammattikuljettajan työkykyä uhkaavat muun muassa vaikeus kiinnittyä työelämään ja päästä sisään työyhteisöön tai ammattikulttuuriin. Liiton mukaan tiestön huono kunto nousee joka kevät esille, mutta tilanteen parantamiseksi ei tehdä läheskään riittävästi. Isoissa kuljetusyrityksissä työhyvinvointiin liittyvät asiat voivat olla hyvällä tolalla, mutta alalla yleisten pienten ja keskisuurten yritysten työhyvinvointipanostuksissa on vielä parantamisen varaa. kesäkuuta. Toisenlaista katsottavaa tuo tanssiryhmä Tigers. Näyttelyyn haetaan kalustoa aina perussiisteistä työkaluista huippuunsa rakenneltuihin näyttelyautoihin
Nisula N4 -hakkuukone on kahden kotimaisen yhtiön yhteistyön tulos. "Tässä koneessa yhdistyy hienolla tavalla kahden kotimaisen yrityksen yhteistyö. "Työ- ja elinkeinoministeriön mukaan bioenergian korjuun kasvu lisää metsäkoneiden tarvetta. Pimeällä laadukkaan harvennuksen tekeminen on huomattavasti vaikeampaa. "Harvennushakkuilla olisi päästä- vä tilanteeseen, jossa korjuu tapahtuu pääasiassa päivännäöllä. Alustan valmistus tulee lisäämään Loimaalla tuotettavien koneiden lukumäärää ja näin valmistuksen henkilöstömäärää kasvatetaan nykyisestä 120 henkilöstä tarpeen mukaan. Nisula Forest käynnistää hakkuukoneiden valmistamisen Syksyllä esiteltävä Nisula N4 -hakkuukone on suunniteltu kustannustehokkaaseen aines- ja energiapuun korjuuseen harvennuksille. Nisula Forest Oy on Jämsän Hallissa sijaitseva metsävarusteiden ja -laitteiden suunnitteluun, tuotekehitykseen ja valmistukseen erikoistunut yritys. Ei ole kenenkään etu, että harvennuksia tehdään väkisin pimeällä ei metsänomistajan eikä koneyrittäjän. Hakkuukoneprojektin työllistävä vaikutus Nisula Forestissa projektin alkuvaiheessa on noin 10 henkilötyövuotta. t tiedään, "Nykä pitä mi tiellä." miehen. N4-hakkuukoneen suunnittelussa on valmistajan mukaan kiinnitetty erityistä huomiota koneen kustannustehokkuuteen ja tuotokseen sekä aines- että energiapuun korjuussa harvennuskohteilta. Päätuotteita ovat energia-, hakkuu-, ja yhdistelmäkourat. Niiden valmistus pysyy siksi arvion mukaan kasvualana. Uusimpien kansallisten ilmasto- ja energiatavoitteiden mukaisesti tavoitteena on metsähakkeen käytön lisääminen nykyisestä 6,9 miljoonasta kuutiometristä noin 13,5 miljoonaan kuutiometriin vuoteen 2020 mennessä. Pääosa metsäenergian hyödyntämisen kasvusta tulisi tapahtua pienpuulla, jossa haasteena ovat korjuukustannukset. Toisen vuoron saaminen kannattavaksi pimeään aikaan on todella haastavaa. Alustan siihen valmistaa Lännen Tractors Oy Loimaalta. Harvennuskone, jonka kustannustaso on oikeassa suhteessa harvennuksilta saatavaan tuotokseen antaa paremmat mahdollisuudet päästä tähän tavoitteeseen", luonnehtii Mattsson. Ponnisteluja energia- ja ainespuun kustannustehokkaampaan korjuuseen harvennuksilta on tehostettava", kertoo Nisula Forestin myynti- ja markkinointijohtaja Kalle Mattsson. Vahva, vakaa ja ketterä runko-ohjattu Lännen-peruskone on oivallinen lähtökohta kustannustehokkaalle hakkuukoneelle", kokee Jan Aspvik Lännen Tractorsista. Oman hakkuukoneen kehityksen taustalla on ollut ajatus, että kalusto jolla suurin osa harvennuksista nykyään tehdään on liian kallista
Suomessa turve on lähipolttoaine, joka täyttää Euroopan tavoitteet paremmin kuin kivihiili. maaliskuuta Veho Hyötyajoneuvojen Pirkkalan toimipisteessä. Suuremmat erät saamme toimitettua asiakkaille päivän toimitusajalla", Salonen lupaa. "Vain kunnollisilla laitteilla voidaan saada aikaiseksi luotettavia mittauksia. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Ensimmäinen Euro 6 -Actros Suomen kilpiin Suomen ensimmäinen Euro 6 -moottorilla varustettu Mercedes-Benz Actros luovutettiin Tampereella Flowertrucks Oy:lle 6. Siksi olemme investoineet myös induktiokuumentimeen", huoltopäällikkö Jan-Markus Heikkinen kertoo. Pakollisiksi Euro 6 -päästönormit tulevat vuoden 2014 alusta. "Autoissa riittää useimmiten säätäminen normaalikeinoin. Vireystilan pitää ajon aikana yllä puolestaan Ilmastoitu kuljettajan istuin. Siksi päätimmekin investoida yli 30 000 euroa markkinoiden uudenaikaisimpaan mittauslaitteistoon. Raskaspari myös lupaa, että yritykseltä lähtiessä uusissa renkaissa on aina oikea ilmanpaine. "Ministeri Niinistö haluaisi erityisesti korottaa turpeen verotusta, kun ensisijassa tulisi korottaa kivihiilen verotusta, jos ylipäätänsä energiaveroihin on syytä kajota. Tutkimukset viittaavat, että jopa kahdella kolmesta Euroopan teillä liikkuvasta yhdistelmästä on korjattavaa akseliston suuntauksissa. Luokitus vaatii aiempaa pienemmät pakokaasupäästöt varsinkin partikkeleiden ja typpioksidien osalta. Perävaunuissa on kuitenkin melko usein käynyt niin, että itse akseli on vääntynyt. EU:n energiapolitiikassa painotetaan uusiutuvuutta, omavaraisuutta ja vähäpäästöisyyttä. Mikäli uusiutuvan energian käyttötavoitteisiin mielitään päästä, energiapuumarkkinat pitää saada vakiintumaan. Raskasparin rengasmyynnin henkilökunta on käynyt yrityksen mukaan laajan koulutuksen, jonka tavoitteena on tarjota asiakkaalle juuri hänen kuljetuksiinsa sopivimmat renkaat. Raskaspari Mikkelin korjaamo Kinnarinkatu 3:ssa on avoinna arkipäivisin kello 622 ja lauantaisin kello 614. Eurokuutosen äärellä (vas.) Rami Ainiala Veholta, Sami ja Pasi Ruokostenpohja FlowerTrucksista sekä Rami Keinänen Veholta. Koneyrittäjät puhuvat turpeen puolesta Ympäristöministeri Ville Niinistön ajoitus ajaa kotimaisen turpeen käyttöä energianlähteenä alas hämmentää Koneyrittäjiä yhdistyksen toimitusjohtaja Matti Peltolan mukaan. Lisäksi olemme varustaneet 320 neliön hallin kuormalavahyllyillä renkaiden varastointia varten. Flowertrucksin uusi Actros on moottoriteknologian lisäksi ajan hermolla myös turvavarustelultaan. Ajankohtana valmisteverojen korotus ei juuri voisi tulla huonompaan saumaan, kun talous muutoinkin yskii", sanoo Peltola. "Kehysriihessä on välttämätöntä siirtää pienpuun energiatukeen tälle vuodelle jo varatut määrärahat käytettäväksi Kemera-tukiin, ennen kaikkea haketustukeen ja energiapuun korjuuseen. Pitkäaikaisen Mercedes-asiakkaan Flowertrucksin Actros 1848 4x2 on Vehon mukaan Suomen ensimmäinen Euro 6 -moottorilla varustettu kuorma-auto. Yritys työllistää noin 20 henkilöä ja kuljetuskalustoon kuuluu 13 yksikköä. Mikkelin Raskaspari uusii ja suuntaa renkaat Raskasparin Mikkelin toimipisteessä panostetaan kasvavasti renkaiden suuntaukseen, jolla on iso merkitys polttoaineenkulutuksen kannalta. Etäisyydenvalvonta Stop and Go -toiminnolla helpottaa kuljettajan tehtäviä, kun ajetaan ruuhkaisessa liikenteessä. Mikkelin Raskasparin päärengasmerkkejä ovat Michelin, Continental ja Semperit. Pelkkä mittaus ei luonnollisesti riitä, vaan akselistot on osattava oikaista. Tamperelaisen Flowertrucksin päätoimintaa ovat lämpösäädellyt kuljetukset Suomen, Tanskan, Saksan ja Alankomaiden välillä. Uudella TruckCamin kamera- ja tietokoneperusteisella laitteistolla voidaan suuntaus mitata ehdottoman tarkasti", kertoo Raskasparin toimitusjohtaja Kalle Salonen. Näin pidettäisiin samalla kotimaisia talouden rattaita pyörimässä", Peltola korostaa. Raskas Kalusto. Suuntauksen lisäksi Mikkelissä keskitytään yhä vahvemmin myös rengaskauppaan. Houkuttimena neljän uuden tai kahdeksan pinnoitetun renkaan ostajalle tarjotaan auton tai perävaunun akseleiden suuntaus veloituksetta. Lisäksi auton varustuksesta löytyvät adaptiivinen vakionopeustoiminto, kaistavahti, ajonhallintajärjestelmä ja edistyksellinen hätäjarrutusjärjestelmä, joka reagoi, kun se havaitsee esteen ajoneuvon edessä. "Tällä hetkellä meillä on varastossa yli 100 uutta ja pinnoitettua rengasta. Renkaan tarvitsija saa siis heti alle uudet renkaat. Induktiokuumentimella ammattilainen voi lämmittää akselia juuri oikeasta paikasta jolloin teräs ensin laajenee, mutta jäähdytettäessä vetäytyy kasaan. Tällaista ei pysty korjaamaan vanhoin keinoin. Samaan aikaan toisen lähipolttoaineen, puuenergian käytön 12 lisääminen on suurissa vaikeuksissa, kun pienpuun energiatukea ei näytetä saavan tänä vuonna missään muodossa voimaan." Yhdessä laajalla sidosryhmällä laadittu suo- ja turvemaiden strategia ja ympäristöministerin linjaukset turpeen asemasta energiapolitiikassa ovat Peltolan näkemyksen mukaan pahasti ristiriidassa. Tämän muodonmuutoksen avulla saadaan akseli oikaistua käyttämättä yhtään voimaa. "Turve on tärkeä kotimainen polttoaine, joka työllistää epävarmoinakin aikoina, mutta ympäristöministeri ajaa käytännössä turpeenkäytön korvaamista ulkomailta tuotavalla kivihiilellä
Tämän ansiosta esimerkiksi ohituskaistoja ei tarvitse aurata kahteen kertaan vaan valmista syntyy kerta-ajolla. Lisälaitteiden suunnittelussa on huomioitu erityisesti kuorma-auton polttoaineenkulutuksen vähentäminen. Toiveissa liikennerikkomusten pisteytysjärjestelmä Autoliikenteen edunvalvontajärjestöt esittävät ajokieltojärjestelmään toistuvien liikennerikkomusten pisteytystä, jolloin rikkomusten vakavuus ja liikenneturvallisuuden vaarantuminen heijastuisivat määrättyihin ajokieltoihin. Kolme suhteellisen vähäistä rikkomusta vuodessa tai neljä kahdessa vuodessa voivat aiheuttaa kuljettajalle vähintään neljän viikon pituisen ajokiellon. Uutuuksiin kuuluvat lisäksi lumiaura kahteen suuntaan heittävällä siivellä sekä kääntyvä alusterä. Teho-tuoteperhe on täydentynyt monijoustolla varustetulla hiljaisella lumiauralla, joissa on 15-osainen PU-joustoterä ja viisiosainen kaksoisterä. "Aurauskaluston työjälki on erityisen puhdas, jolloin toimenpidekerrat vähenevät ja liukkaudentorjuntamateriaalin määrää voidaan alentaa", toimitusjohtaja Juha Jääskelä kertoo. Auto lisälaitteineen on valmistajan mukaan suunniteltu vaativaan tienhoitokäyttöön kustannustehokkaasti. Etuauran joustavat polyuretaaniset teräelementit myötäilevät tien uria tarkasti ja sivuauran joustoterän ansiosta myös toisen kaistan tai pientareen työnjälki on erinomainen. Nykyisen lainsäädännön mukaisessa liikennerikkomusten seuraamusjärjestelmässä ei oteta riittävästi huomioon tekojen laatua ja vakavuutta. Kirjelmän luovuttivat eduskunnassa 27.3. "Automaatin suunnittelussa on huomioitu myös tienhoidon tulevaisuuden tarpeet: se on modulaarinen, joten käyttötarpeen muuttuessa myös laitetta voidaan muuttaa", mainitsee Jääskelä. Arctic Machinen mukaan uusilla auroilla päästään kymmenen desibeliä perinteistä kalustoa alhaisempaan melutasoon. Yritys lupaa uutuuksien tuovan tehokkuutta tienhoitoon mukavuutta unohtamatta. Arctic Machine Teho -auroilla päästään kerralla jopa kahdeksan metrin työleveyteen. Arctic Machinen Salo- ja Teho-tuotteet uudistuivat Arctic Machine on tuonut markkinoille uuden sukupolven lumiaurat, tienhoitoautomaatin sekä tienhoitoauton uudella hydrauliikan ohjauksella. Uutuuksiin kuuluu myös Arctic Machinen tienhoitoauto uudella hydrauliikan ohjauksella. Seuraamus on erityisen raskas ammattiautoilijoille, jotka menettävät käytännössä toimeentulonsa ajokiellon ajaksi. liikenneministeri Merja Kyllöselle ja oikeusministeri Anna-Maja Henrikssonille seuraavien järjestöjen edustajat: SKAL:n puheenjohtaja Ahti Myllys, ALT:n toimitusjohtaja Mari Vasarainen, AKT:n palkkasihteeri Pasi Ritokoski, Suomen Autokoululiiton toimitusjohtaja Kaija Savolainen, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen, Linja-autoliiton toimitusjohtaja Heikki Kääriäinen, Suomen Autoteknillisen Liiton puheenjohtaja Keijo Mäenpää ja toimitusjohtaja Pasi Perhoniemi sekä Suomen Taksiliiton puheenjohtaja Jari Lemmetyinen ja toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki. Käytetylle öljylle uusi elämä. www.ekokem.fi > ota yhteyttä > öljynnoutotilaus. Erityisesti moottoritiekäyttöön on suunniteltu uusi sivuaura 18-osaisella PU-joustoterällä. Polyuretaanin ansiosta myös aurausmelu laskee. Arctic Machine Salo-uutuus on modulaarinen tienhoitoautomaatti liukkaudentorjuntaan. Automaatissa kuiva- ja liuosmateriaalimäärien tilavuudet on optimoitu, jolloin pidempi tienhoitolenkki voidaan hoitaa ilman "välitankkausta"
Yritys edustaa pohjalaista yrittäjyyttä modernilla tavalla kasvaen ja kansainvälistyen". Trafi teetti selvityksen katsastusmarkkinoiden nykytilasta sekä suunnitelmista verrattuna hallituksen joulukuussa 2010 antaman esityksen ehdotuksiin. Super Resin Polishin merkitys Autoglymille on niin suuri, että uuden koostumuksen julkaisu johtaa koko brittiläisyrityksen vähittäismyyntivalikoiman tuotemerkin ja etikettien uudistukseen. Tuotteet edustavat omalla toimialallaan huipputeknologiaa ja kytkeytyvät maakunnalle tärkeään elintarvikeketjuun. Yrityksellä on toimintaa Seinäjoen lisäksi Tampereella ja Helsingissä, sekä 27 sopimushuoltopistettä ympäri maan. Muutosehdotuksen sisältönä oli muun muassa kevyen ja raskaan kaluston toimilupien eriyttäminen ja siten helpottaa erityisesti kevyen kaluston määräaikaiskatsastuksia tekevien yrityksien tuloa alalle. Kilpailemme itseämme huomattavasti suurempien ja kansainvälisten toimijoiden kanssa. Lumikko valmistaa Seinäjoella lämpötilansäätölaitteita etenkin elintarvikekuljetusten tarpeisiin. Valinnan perusteissa mainitaan, että "Lumikko on oman tuotekehitystyön tuloksena kehittänyt tuotteet, jotka on onnistuneesti kaupallistettu myös kansainvälisillä markkinoilla. Hallitus antoi eduskunnalle esityksen katsastustoiminnan uudistamista koskevien lakien sisällöstä 9. Lisäksi sen kerrotaan säilyttävän pisaroittamisominaisuutensa kolme kertaa pidempään kuin edellisen vahasukupolven. "Suunnittelupöydällämme ja protovaiheessa on yrityksen kokoon ja resursseihin nähden merkittävä määrä uusia tuotteita. 14 Toimitusjohtaja Jouni Saarnian mukaan teknologiapalkinto on lumikkolaisille mieluisa tunnustus arjen työn keskelle ja antaa voimaa jatkaa työtä uusien ratkaisujen löytämiseksi. Pääosa liikevaihdostamme tulee edelleen kotimaisista kaupoista. Uuden Super Resin Polishin julkaisun kunniaksi sitä myydään rajoitettu erä juhlapakkauksessa, joka sisältää Autoglym Hi-Tech Finishing Cloth -kiillotusliinan. Raskas Kalusto. Nykyiset suuret toimijat arvioivat vähentävänsä sekä raskaan että kevyen kaluston tarjontaa, kun taas pienet katsastusalan yritykset arvioivat lisäävänsä kevyen kaluston ja vähentävänsä raskaan kaluston toimipisteiden lukumäärää. Kehitystyöstä huolimatta uudessa Super Resin Polishissa on yhä samat hyvät ominaisuudet, joista sen edeltäjä tunnettiin. Yleisesti sekä korjaamoalan että etujärjestöjen edustajat kuitenkin arvioivat, että kevyen kaluston toimipisteiden lukumäärä tulee noin kaksinkertaistumaan raskaan kaluston verkoston karsiutuessa vastaamaan kysyntää. Selvityksen mukaan uusien yhteistyömallien lisäksi osa nykyisistä katsastajista alkaisi tarjota myös pienimuotoisia korjauspalveluja ja osa korjaamoista ja autokaupoista tarjoaisi omaa katsastuspalveluaan. Tuotteille ominainen puhtaanvalkoinen pakkaus on sen sijaan pysynyt entisellään. joulukuuta 2010. Vierailimme tehtaalla numerossa 5/2011. Katsastustoimilupalain muutosehdotusten vaikutusarvioselvityksen päivitys -selvityksessä on tutkittu katsastuspalvelujen saatavuuden, rakenteen sekä yleisesti saatavilla olevan hinnan kehitystä vuoden 2011 alun jälkeen. Tällä hetkellä useassa toimipisteessä kannattamattoman raskaan kaluston katsastuksen hintojen oletettiin nousevan vastaamaan katsastuksen todellisia kustannuksia. Autoglymin uusi Super Resin Polish lanseerattiin maaliskuun lopulla ja sitä myyvät autotarvikeliikkeet. Esitys sisälsi myös jälkitarkastuksen mahdollistamisen eri katsastustoimipisteessä kuin missä määräaikaiskatsastus tehtiin. 1970-luvulla perustettu Lumikko valmistaa lämpötilansäätölaitteita elintarvikekuljetuskalustoon, ilmastointilaitteita joukkoliikennevälineisiin sekä jäähdytysratkaisuja puolustusteollisuuden laite- ja miehistötiloihin ja teollisuuteen. Samaan aikaan kevyen kaluston katsastushintojen odotetaan laskevan kilpailun kiristymisen myötä. Selvityksen toteutti Trafin toimeksiannosta Ramboll Management Consulting Oy keräämällä eri sidosryhmien näkemyksiä esitettyihin lakimuutosehdotuksiin. Lumikolle teknologiatunnustusta Lumikko Oy on saanut Seinäjoen vuoden 2011 teknologiapalkinnon, joka myönnetään Alfred Kordelinin säätiön Seinäjoen rahastosta. Jokainen suomalaiselta asiakkaalta saatu tilaus on meille arjen teknologiapalkinto ja antaa mahdollisuuden yrittää päästä pidemmälle kohti vientiä ja kasvua." Autoglym uudisti suosikkivahansa Autoglym on julkaissut uuden koostumuksen suosituimmasta autovahastaan Super Resin Polishista. Tämän selvityksen tarkoituksena oli tuottaa lisätietoa katsastusmarkkinoiden nykytilasta sekä suunnitelmista vuonna 2010 esitettyihin keskeisiin lakimuutosehdotuksiin liittyen. Tuotetta kehitettiin yli kahden vuoden ajan, minkä ansiosta valmistaja lupaa Super Resin Polishin tarjoavan loistavan kiillon syvyyden sekä vahan keston. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Katsastuslain muutokset vähentämässä raskaiden ajoneuvojen palvelutarjontaa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin selvityksen mukaan muutokset katsastustoimilupalaissa lisäisivät nykyisten korjaamoiden että katsastusyritysten välistä yhteistyötä, mutta lähinnä kevyen kaluston katsastuspalveluiden osalta. Hintojen arvioitiin seurailevan yleisiä markkinatalouden lakeja. Lakiesitystä ei kuitenkaan ehditty käsitellä eduskunnassa ennen valtiopäivien päättymistä ja esitys raukesi
Tapahtuma jakaantuu kahteen osa-alueeseen. Näiden lisäksi messuilta löytyvät kaikki muut tärkeät kuljetusalalla toimivat tuote-, koulutus- ja muut alan palveluiden tarjoajat. Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. "Maanrakennuspuolelle oli yritysten keskuudessa kysyntää, joten sen takia päätimme lisätä messutarjontaa ja paikkavarauksien perusteella maanrakennuspuoli on saavuttamassa suuren suosion", tapahtuman järjestäjiin kuuluva Ari Nukala selvittää. elokuuta. Viime vuonna ensimmäistä kertaa esittäytynyt metsäpuoli jatkaa tänä vuonna omana alueenaan. Automaahantuojat ovat messuilla mukana isoilla ulko-osastoilla, joissa raskaat hyötyajoneuvot pääsevät oikeuksiinsa. Kuljetusmessujen uutuutena esitellään maanrakennuspuolen teemaalue. (03) 447 8950 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. Kuljetusmessut 2012 teema-alueineen toimii ammattilaisten verkostoitumissekä kauppapaikkana ja International Truck Show puolestaan kokoaa kotimaisen ja ulkomaisen kuljetuskaluston parhaimmiston isolle näyttelykentälle. 010 229 3082 Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! UUSI O TAMPER SOITE EELLA! E12 TA Pirkkahalli MPE REE NO HITU KASKIMÄENKATU 2 www.skuba.fi PA TA M ÄE NK AT U UT NU STIE Vanha toimipiste I SA RA NK U AT. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Maanrakennus mukaan Alahärmään Alahärmän Power Parkissa järjestettävä kuljetusalan suurtapahtuma Power Truck Show vietetään tänä vuonna 10.11
Sisu Polar -mallisto on nyt täydessä laajuudessaan tuotannossa ja markkinoilla. Dieseliin verrattuna Bio-DME tuottaa myös peräti 95 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä. Fassi F660XP -pilkille vajaat 800 kiloa painava Kupla oli kevyttä kauraa, joten Kansallismuseo sai 60-luvun liikennöinnistä muistuttavan kansanauton lopulta näyttelyyn mukaan. Forté torjuu DPF-ongelmia Forté kertoo kehittäneensä uuden ratkaisun korjaamoille nykyaikaisten ajoneuvojen likaantuneiden hiukkassuodattimien (DPF) aiheuttaman ongelman poistamiseksi. Tämän varmistamiseksi etsimme ratkaisua, jossa ulkopuolinen toimija vastaisi ohjauksessamme tilauskannassamme tuolloin olleiden kahden merkittävän, Suomen puolustusvoimille toimitettavan maastokuorma-autotoimituksen kokoonpanotyöstä. Kaikkiaan kuormaautot ovat ajaneet 400 000 kilometriä. Forte DPF CIeaner and Regenerator on suunniteltu torjumaan lyhytsyklisissä ajoolosuhteissa esiintyviä DPF:n regeneroinnin ongelmia. Kenttätestit jatkuvat vuoden loppuun. Kymmenen kuorma-autoa on ollut säännöllisessä käytössä Ruotsissa viime syksystä lähtien ja nyt tutkimuksen puolivälissä tulokset ylittävät odotukset. Toisen kerroksen ikkunoiden leveys riittäisi kuitenkin niukasti nielaisemaan Volkkarin, joten enää piti saada Kupla ilmaan ja ikkunasta sisään. 16 Lupaava vaihtoehtoinen polttoaine Volvo Trucks jatkaa vaihtoehtoisien polttoaineiden tutkimuksia hyötyajoneuvoja ajatellen. Tämä ei kuitenkaan ollut enää temppu eikä mikään, vaan lähinnä tekninen suoritus asiansa osaavalle yritykselle. Kaksivuotisen projektin puolivälissä alustavien tuloksien kerrotaan osoittavan, että Bio-DME toimii jo nyt päivittäisessä ammattilaiskäytössä. Bio-DME:n palaminen tuottaa puolestaan vähän päästöjä sekä hiukkasina että typenoksideina mitattuna. Mallistolle on myönnetty Suomalaisen Työn Liiton Avainlippuja Design from Finland -tunnukset. DME voidaan tuottaa maakaasusta ja monesta erityyppisestä biomassasta. Bio-DME:ssä nähdään erityisiä mahdollisuuksia polttoaineeksi dieselmoottoreille, koska se antaa yhtä suuren tehokkuuden, mutta aiheuttaa vähemmän melua. Sisu Auton siirtyessä toimivan johdon omistukseen kesällä 2010, käynnisti yhtiö siviiliautojen kehitysohjelman, jonka tavoitteena oli tuottaa laadukas kotimaisten asiakasvaatimusten mukainen uusi ajoneuvomallisto. Valitsimme tehtävään konepajateollisuuden valmistustoimintaan erikoistuneen Komas Oy:n, joka toi mukanaan myös muita tuotteita Karjaalla kokoonpantavaksi. Raskas Kalusto. Tämän johdosta DPF:n (Diesel Particulate Filter) kyky tyhjentyä tai "regeneroitua" heikkenee ja aiheuttaa suodattimen tukkeutumisen. sopineet liiketoimintakaupasta, joka päättää Sisu-kuorma-autojen kokoonpanotoimintaa koskevan yhteistyön. "Asiakkaan ei ole syytä itse lisätä lisäaineita, koska nykyiset laitteistot ovat herkkiä. "Ongelmia voi syntyä, kun moottorin likaantuminen estää puhtaan palamisen. Propaanin kaltaisesti käsiteltävä DME on kaasu, joka muutetaan nesteeksi alhaisessa viiden barin paineessa. Kyseessä on täysin uusi teknologia, mutta olemme kohdanneet hyvin vähän teknisiä ongelmia. Komas Oy jatkaa muiden tuotteiden tuotantoa Karjaalla edelleen 32 henkilön voimin. Kupla kiipesi ikkunasta sisään Kansallismuseossa raavittiin taannoin päätä, kun selvisi että Suomi Finland 1900 -näyttelyyn kaavailtu Volkswagen 1300 '66 ei aivan mahtuisi museon ovista. Tuoreessa projektissa selvitetään biomassasta valmistetun dimetyylieetterin (Bio-DME) soveltuvuutta polttoaineeksi ammattilaiskäyttöön. Osaltaan tästä syystä Fortén uusi tuote ei tule myyntiin vähittäiskauppojen hyllyille. Projektissa käytetty biopolttoaine valmistetaan mustalipeästä Chemrecin kaasutuslaitoksessa Piteåssa paperiteollisuuden sivutuotteena. Näin pystyimme pitämään työllistettyinä pääosan Karjaan tuotantohenkilöstöstä koko menneen laskusuhdanteen ajan", kertoo hallituksen puheenjohtaja Olof Elenius. Toteutetussa liiketoimintakaupassa kaikki Komas Oy:n Karjaan tehtaan kuorma-autotuotannon 45 työntekijää siirtyvät Sisu Auton palvelukseen vanhoina työntekijöinä. "Hankkeen vieminen läpi näin nopeassa aikataulussa tuli olemaan poikkeuksellinen haaste ja tarvitsimme siksi koko Sisu-henkilöstön panoksen uuden Sisu Polar -kuorma-automalliston kehitystyöhön. Niitä seuraa arviointivaihe, jossa tutkitaan Bio-DME:n elinkelpoisuus markkinoilla tulevaisuudessa. Väärä aine väärässä paikassa saattaa aiheuttaa kalliita korjauksia", Raivio varoittaa. "Kuljettajamme ovat kertoneet, että Bio-DMEkuorma-auton ajaminen on yhtä helppoa kuin perinteisellä dieselillä. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Sisun autotuotanto yhtiön omiin käsiin Sisu Auto Trucks Oy ja Komas Oy ovat 14.3. Tämän vuoden tuotanto-ohjelmassa siviiliautojen lisäksi on myös sotilasajoneuvoja Kongsberg Defencelle Norjaan sekä Thales-Raytheonille Ranskaan. Suodattimen vaihtaminen uuteen on kallista ja voi myös osoittautua hankalaksi, kun pitää poistaa lämpötila- ja paineantureita", kertoo myyntipäällikkö Matti Raivio Tecalemit Oy:stä, joka on ammattilaisille tarkoitettujen Forté-tuotteiden maahantuoja. Ratkaisu tapahtuu käyttämällä katalyyttiä, joka kiinnittyy nokihiukkaseen ja polttaa nokihiukkaset pois alemmassa pakokaasujen lämpötilassa. "Koska 98 prosenttia hiilidioksidipäästöistämme syntyy kuorma-autoliikenteestä ja Bio-DME on hiilidioksidien suhteen niin paljon vähäpäästöisempää, näemme sen käytössä suurta potentiaalia", sanoo puolestaan Ulf Hammarberg DHL:stä. Jos dieselpolttoaine korvattaisiin Bio-DME:llä, hiilidioksidipäästöjä voitaisiin vähentää Volvon mukaan jopa 95 prosenttia. Tehtävään tilattu Teollisuusmuutot Oy toi Kuplan paikalle Ivecon kaappiautolla ja nostotehtäviin valjastettiin Fassi-nosturilla varustettu Sisu R500. Kun se tuotetaan biomassasta, sen lyhenne on Bio-DME. Ennen kaikkea Bio-DME:ä polttoaineenaan käyttävät kuorma-autot käyvät hiljaisemmin kuin dieselillä", sanoo Henrik Boding PostNordilta, joka on yksi projektiin osallistuvista kuljetusyrityksistä. Jatkossa Sisut tuotetaan Sisu Auton oman henkilöstön voimin Karjaan tehtaalla Raaseporissa. Volvo on yhdessä yhteistyökumppaneidensa kuten Bio-DME:tä tuottavan Chemrecin ja polttoaineenjakelija Preemin kanssa kehittänyt täydellisen Bio-DME-jakeluketjun
Jarrujärjestelmät perävaunuihin ja kuorma-autoihin. 010 569 4455. Asiantunteva ja osaava henkilökunta palveluksessasi: raskas@orum.fi tai puh. Ota yhteyttä! orum.fi valoasi.fi. Olipa allasi pieni tai iso yksikkö tai yhdistelmä, avun saat Örumilta Päiväajovalot, lisävalot ja majakat paketti- ja kuorma-autoihin
METSÄ Teksti ja Kuvat: Iikka Kekko Ponsse Oyj tuisesta Sekaro riseksi täysve 18
et on tehty kovaan Ponssen metsäkone hreää kultaa vuoletyöhön, Suomen vi uraamassa kuinka maan. Kävimme se siirtyvät tehtaalta neet valmistuvat ja ko asiakkaille. 19
14-vuotiaana savotalle töihin lähtenyt Vidgrén oli ollut mukana Valmetin metsäkoneiden kenttätestauksissa ja havainnut asioita jotka pitäisi tehdä toisin, jotta kone olisi sellainen jolla hän työnsä tekisi. Tuotantolinjalla, jossa on nuo kaksitois- ta paikkaa, näkee koneen rakentumisen selkeästi pelkästä rungosta valmiiseen ovesta ulos ajavaan kuormatraktoriin tai harvesteriin. Vieremän kunta tosin oli myötämielisempi yrittäjän ajatuksille. KERAkaan ei lähte- nyt rahoittamaan yritystä, joten kasvuun tarvittavan rahan saaminen oli vaikeaa. Eteenpäin kuitenkin mentiin, olihan tuote juuri sellainen mitä alalla kaivattiin. Kone oli sellainen kuin Einari Vidgrén sen halusikin olevan, kestävä ja tehokas. Merkin tarina alkaa vuodesta 1970 jolloin koneurakoitsija Einari Vidgrénillä alkoi olla mielessään valmis resepti toimivasta metsätraktorista. Vaikka metsätraktoreita valmistettiin vieraille ja kysyntääkin oli mukavasti, oli 70-luku taloudellisesti tiukkaa tuoreelle konepajayrittäjälle. Ponsse-metsäkoneet P onssen Vieremällä sijaitsevalta tehtaalta syntyy useampi uusi metsäkone jokaisena arkipäivänä. Tehdasta on laajennettu ja kehitetty noista taantuman alkuvuosista, joten nykyisin pystyisimme jopa tuplaamaan tämänhetkisen tuotantomme tietyin erikoisjärjestelyin", tehtaanjohtaja Juha Haverinen kertoo esitellessään tehdasta. Valmis kone odottaa liukuhihnan päässä pääsyä toimitusvarusteluun ja koeajoon ennen asiakkaalle luovuttamista. Vähän tuotantolinjan puolivälin jälkeen kone alkaa näyttämään jo metsätraktorilta, varsinkin jos verrataan edellisen paikan tilanteeseen. 20. Kun kaikkia hänen näkemyksiään ei toteutettu, jäi jäljelle vaihtoehto joka monelta olisi jäänyt tekemättä, oman metsätraktorin valmistaminen. Kylänmiehistä joku oli todennut Vidgrénin eri koneista yhdistelemällä rakennetun metsäkonerakennelman olevan yhtä sekarotuinen kuin kuin se kulkukoira kone oli näin saanut nimensä. Metsurista yrittäjäksi ja lopulta teollisuusneuvokseksi edenneen Einari Vidgrénin lentävät lauseet toimivat vielä nykyäänkin ohjenuorana ponsselaisille. Ensimmäinen kone valmistui vuonna jo vuonna 1969. Varsinaisen konepajan hän perusti seuraavana vuonna, ja sieltä valmistui vuoden 1971 puolella ensimmäinen asiakkaalle luovutettu metsätraktori, joka oli kehittynyt ensimmäisestä omaan käyttöön valmistetusta versiosta jo huimasti. Myös Einari Vidgrénin näkemykset niin koneiden valmistamisesta kuin elämästä yleensä olivat varsin maanläheisiä ja niihin oli helppo lähteä mukaan, niin asiakkaiden kuin työntekijöidenkin. "Tällä hetkellä vuosivauhti on noin 700 konetta vuodessa, parhaimmillaan ennen lamaa vuonna 2007 luku oli vieläkin suurempi. "Jos kissalla voisi kyntää ei hevosta tarvittas", kuvaa hyvin ajattelutapaa jonka mukaan koneen on oltava tarkoituksenmukainen käyttötehtäväänsä. Tehdas. Ponsset valmistuvat Vieremällä kaksitoista kertaa eteenpäin nytkähtäen. Siinä oli komponentteja niin traktorista, metsätraktorista kuin pyöräkuormaajastakin. Sekä suomalaiseen suuhun että kansainväliseenkin kieleen sointuva Ponsse-nimi koneelle saatiin ensimmäisen koneen tekoaikoihin Vieremällä liikkuneesta sekarotuisesta kulkukoirasta, joka oli saanut kyläläisten keskuudessa nimekseen Ponsse. Käyttökokemukset olivat rohkaisevia muidenkin yrittäjien kiinnostuessa laitteesta
Koeajajia on tällä hetkellä neljä kuljettajaa, joista jokaisella on vankka tausta metsäkoneista. Koneet ovat koesavotoilla oikeissa töissä kyse ei siis ole mistään pikaisesta kuivaharjoittelusta. Hyvästä työilmapiiristä kertoo myös pitkät työsuhteet, joista pisimmät ovat kestäneet ensimmäisen koneen valmistumisesta asti. Asennamme myös varusteita joita asiakas on tilannut koneeseen. Suurin osa Ponsseen osia tekevistä alihankkijoista toimii lähialueilla. 21. Ponsse työllistää tällä hetkellä noin 900 ihmistä, joista puolet työskentelevät Vieremällä. Taantuman kääntäessä metsäkoneiden myyntikäyrät alaviistoon jouduttiin Ponssellakin lomauttamaan ja lopulta irtisanomaan henkilökuntaa, nyt tilannetta on korjattu markkinoiden alkaessa jälleen vetämään. Toimitusvarustelu. "Me täällä toimitusvarustelukeskuksessa viimeistelemme koneet valmiiksi asiakkaille luovutusta varten. Eli koko prosessi on käyty läpi siitä kun tavaraa tulee varastoon aina siihen asti kun valmis kone lähtee asiakkaalle. Koneen ympärillä on sen tekijät, joista useampikin teki yrityksessä pitkän elämäntyön. Katsellessamme kuvia yrityksen historiasta viestintäpäällikkö Katja Paananen näyttää kuvaa, jossa yksi ensimmäisistä Ponsseista on juuri valmistunut. Tällä hetkellä Jokelan johtamalla osastolla on parisenkymmentä henkeä töissä laittamassa koneita lähtökuntoon. Koneen palattua savotalta se pestään ensin jonka jälkeen se siirretään hallin puolelle. Jokaisesta koeajosta tehdään raportti, josta Jokelan tiimi näkee kaikki pienetkin huomautukset ja osaa näin tarkastaa huomiota vaativat kohdat koneen saapuessa takaisin koeajosta tehtaalle. Uudet koneet ajetaan tehdasrakennuksesta alueella sijaitsevaan toimitusvarustelukeskukseen, jonka pihamaalla on läpileikkaus Ponssen tuotannosta. Merkkijakauma on Volvo-painotteinen yhtä Mercedestä vastaan, myös uusin tulokas on Volvo. Koeajolla pystytään Jokelan mukaan minimoimaan pienet takuun alaiset korjaukset ja säädöt jo ennen kuin kone lähtee töihin. Osaston tehtäväkenttään liittyy myös koneiden kuljetukset asiakkaille ja koeajoihin. Asiakkaat ovat olleet varsin tyytyväisiä jatkuvaan koeajotoimintaan jota Ponsse harjoittaa muista valmistajista poiketen. Lavettitiimi. Tuotanto ja tuotekehitys on nähty järkeväksi pitää saman katon alla. Viimeisimpänä saman katon alle on siirtynyt ohjaamojen runkojen valmistus. Kuormatraktoreista koeajetaan savotoilla puolet ja loput kevyemmällä koeajoradalla tehtaan ympäristössä. Suurimpia ulkopuolelta tulevia komponentteja ovat koneissa käytetyt Mercedes-Benzin moottorit sekä tietenkin renkaat. Kuljettaja Ari Tossavainen on juuri lähdössä viemään Mersulla harvesteria koesavotalle, joten hyppäämme kyytiin seuraamaan hetkiseksi kuinka käytännön logistiikka metsäkoneita valmistavalla yrityksellä sujuu ja mitkä Actroksella on takanaan jo useampi konekeikka, joten nyt sillä ajetaan pääasiassa lähikeikkaa kuten koneita koesavotoille ja junalle Iisalmeen. Tehdaskierroksella tavattujen työntekijöiden tarinoista päätellen henki on Ponssella kohdallaan. Joskus kiireisimpään aikaan käytetään ulkopuolistakin apua kuljetuksissa. Koeajojen jälkeiset toimet ovat useimmiten ihan jotain nipan tai letkuliitosten kiristelyä, harvemmin mitään isompaa", keskuksen johtaja Antti Jokela kertoo. 03/12 » Koska hyvää konetta ei ollut tarjolla, Vidgrénin piti tehdä sellainen itse. Jokela tuli Ponsselle kesätöihin viisitoista vuotta sitten ja jäi sile tielleen. Toimituksia tehtaalle tapahtuu näistä yrityksistä useita kertoja päivässä, koska varastoa ei ole haluttu kasvattaa turhaan. Myöhempinäkään vuosina ei osaavaa henkilökuntaa ole unohdettu, sillä Ponsse pitää huolta väestään esimerkiksi järjestämällä erilaisia vapaa-ajan aktiviteetteja. Kuljetuskalustosta kolme yksikköä, Mersu ja kaksi Volvoa, ovat perinteisiä metsäkoneen "kuljetusritilöitä" yhden Volvon ollessa Siimetin lavetilla varustettu puoliperävaunuyhdistelmä. "Aloitin silloin varaston puolella, josta etenin tehtaalle ja nyt tänne. Metsäkoneiden komponenteista 70 prosenttia valmistetaan tällä hetkellä itse. Yksi syy omavaraisuuteen on myös se, että tietotaitoa halutaan pitää talon sisällä, mikä tuo myös työtä tullessaan. Rivissä on koneita jotka toimitetaan Suomeen sekä myös ulkomaille lähteviä koneita, jotka usein poikkeavat muun muassa varustelunsa osalta kotimaisista. Jokela kertoo, että heillä lavettien kuljettajat saavat itse toimia omina ajojärjestelijöinään hänen toimittaessa vain listat kuljetusta kaipaavista koneista. Joskus koeajossa saattaa tulla uuteen koneeseen naarmujakin, jotka tässä vaiheessa siistitään tarvittaessa vaikka osia vaihtaen. Itse Vidgreniä ei kuvassa kuitenkaan näy hän oli samaan aikaan pankissa neuvottelemassa uudesta vekselistä. Meillä on mahdollista edetä uralla ilman että vaihtaa työpaikkaa", Jokela kertoo talon tavoista. Uusista koneista kaikki harvesterit koeajetaan koesavotoilla yhden työvuoron ajan. Kuten eräs työntekijä totesikin, ennen tehtiin töitä Einarille ja nyt Einarin pojille. Kalustoa metsäkoneiden kuljetuksiin on neljä yksikköä viidennen ilmestyessä remmiin vielä tämän kevään aikana. Ponssen metsäkoneet kuljetaan yrityksen omalla kalustolla oman henkilökunnan toimesta. Se onkin kunnan suurin yksittäinen työnantaja
Tätä takasermillä ja etupuskulevyllä varustettua Buffaloa odottaa Ranskan vuoristomaisemissa sijaitsevat savotat. » 22 Koneet ovat koesavotoilla oikeissa töissä ja jokaisesta koeajosta tehdään tarkka raportti viimeistelytiimille.. Ponsse-metsäkoneet Koeajokuljettaja Petri Rönköllä on aina upouusi kone alla. Ennen harvesterilla töihin lähtöä avataan merkkausmaalipatruunat ja käännetään nokka kohti leimikkoa. Jarkko Kauppinen kiinnittää kyytiin ajamansa koneen lavettiin. Jälleen on yksi Ponsse lähdössä maailmalle
Vieremän ja Kiuruveden välillä todellakin on sen niminen kylä minkä lööpin saisikaan, kun kertoisi lehdessä että konetta käytettiin kahdeksan tunnin koeajossa Ameriikassa. Ranskaan toimitettava kone eroaa kotimaisista esimerkiksi takasermin ja etupuskulevyn osalta, joihin harvemmin Suomessa törmää. "Kaveri vihjasi että täällä olisi paikka auki, joten päätin kysyä sitä koska harvoin tänne otetaan uusia kuljettajia töihin", Ari kertoo kääntäessään viimeiselle ja kapeimmalle tielle kohti savottaa, jossa edellinen koeajettava ja sen kuljettaja Petri Rönkkö jo odottelevatkin kuljetusta. Kuljettaja Tuomo Kettunen seurailee tilannetta sivusta ja kertoo, että heillä työharjoittelijat saavat ottaa tuntumaa oikeisiin töihin eikä vain seurata sivusta. 23. Neliakselisella nupilla saadaan koneita kuljetettaessa kokonaispainoksi 37 tonnia, jolloin kantavuutta jää noin 22 tonnia. Asiakkaalla on näin jatkuva kontakti koneensa valmistajaan tilauksen teosta koneen valmistumiseen, jota hän on saattanut käydä esimerkiksi tehtaalla seuraamassa. Tehtaan lavettitiimiä oli jutuntekopäivänä edustamassa Tuomo Kettunen, Ari Tossavainen ja työharjoittelija Jarkko Kauppinen. Kotimaan toimitukset asiakkaille hoidetaan omilla autoilla yleensä suoraan savotoille. ovat tunnelmat talon ainoan Mersun ohjaamossa. Tossavainen on kuljettanut metsäkoneita nelisen vuotta, sitä ennen metsäautotiet tulivat tutuiksi 17 vuoden ajan tukkiauton ratissa. Vientiin menevät koneet kuljetetaan pääsääntöisesti junalla Vuosaareen josta niiden matka jatkuu laivalla maailmalle. Rönkön tekemä koeajopöytäkirja on jo siirtynyt sähköisessä muodossa toimitusvarustelukeskukseen, jossa savotalta palaava kone tullaan viimeistelemään luovutuskuntoon. Kyydissä on kotimaiselle asiakkaalle toimitettava kuusipyöräinen Ponsse Ergo -harvesteri, jolla on edessään yhden työvuoron mittainen koeajo noin parinkymmenen kilometrin päässä sijaitsevalla savotalla. Vieremällä tehtaan pihaan on saapunut sillä aikaa talon puoliperälavetti jolla kuljetetaan raskaimmat koneet. Koska osa etenkin vientiin menevistä koneista on raskaampia, kuljetetaan ne puoliperävaunulla. "Tällä Mersulla ajetaan pääasiassa lähiliikennettä kuten näitä koesavotoille kuljetuksia ja ajoja Iisalmeen junaan", Tossavainen kertoo käännellessään tähtisilmän keulaa Vieremän kylältä kohti Amerikkaa. Kun kone on sidottu ketjuilla kiinni lavettiin, sen matka alkaa kohti Iisalmen rautatieasemaa Korhosen kiivettyä ratin taakse. Työharjoittelussa Ponssella oleva Jarkko Korhonen start- taa kahdeksanpyöräisen Ponsse Buffalon ja ajaa koneen lavetille. Koneet vaihtuvat lavetilla kymmenessä minuutissa ja auton nokka käännetään kohti tehdasta
Toisin sanoen polttoaineenkulutus alas, kestävyyttä lisää ja mahdollisuus useaan pinnoituskertaan ovat avainsanat, jotka toistuvat eri valmistajien tuotteissa. RENGASEKSTRA Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Valmistajat RENGAS rintamalta Rengasvalmistajien pyrkimyksenä näyttäisi tällä hetkellä olevan yhä kiivaammin kehittää kustannustehokas rengas. Lisäksi renkaisiin liitetään enenevissä määrin elektroniikkaa. Kuulumisia 24
Durasealin sisäänrakennettu tiivistysainekerros estää ilman karkaamisen ja vierasesine voidaan jopa poistaa. Lisäksi urien pohjissa on kivenpoistajat, jotka minimoivat 4 5 1 03/12 25. Tärkeimmät koot ovat valittavissa 14:n uuden renkaan joukosta. Renkaat ovat myös edeltäviä Eco- ja Regio-sarjoja kevyemmät. Tehtaan mukaan vierintävastusta on pienennetty 7 prosenttia edeltäjästään. Lisäksi märkäpito on saatu huomattavan hyväksi ajokestävyyden siitä kärsimättä. 2 3 Kuorma-autot Goodyear Marathon II + on uusi rengasmallisto kuorma-autoihin. Valikoima kattaa kaikki yleisimmät koot. Fuldan uudet rengasmallit eli Fulda Ecocontrol 2 2 ohjaavalle ja Ecoforce 2 vetävälle akselille tarjoavat kustannustehokkuutta kuorma-autoiluun. Valmistajan mukaan jopa kuuden millimetrin paksuinen vierasesine voi läpäistä kulutuspinnan. Valikoimasta löytyvät ohjaavalle akselille suunniteltu Marathon LHS II + 1 ja vetoakselille passaava Marathon LHD II +. Renkaiden suunnittelussa on nykytrendin mukaan panostettu polttoaineen kulutuksen vähentämiseen, kestävyyteen ja erityisesti seka-ajossa käytettävien renkaiden tärkeään ominaisuuteen eli itsepuhdistuvuuteen. Isopalainen ja avoin pintakuvio puhdistuu hyvin itsestään. Tähän on päästy uuden Sileflex-pintaseoksen ansiosta. Nokian NTR 46 5 -kuormaautonrengas on suunniteltu eritoten karkeilla alustoilla tapahtuville ajosuoritteille. Kauko- ja lähiliikennekäyttöön tarkoitetut renkaat on muokattu tasapainoiseksi yhdistelmäksi kevyempää kulutusta ja hyvää kulutuskestävyyttä. Lisäksi joihinkin malleihin on saatavana Duraseal-teknologia, joka parhaimmillaan estää renkaan tyhjenemisen puhkeamistilanteessa. Sorakuskien ja muiden vaihtelevassa ajossa sompailevien käyttöön on tarjolla valinnanvaraa Goodyearin Omnitrac MSS II- 3 ja MSD II 4 -mallistossa
Pintaseos kestää pidempään ja tarjoaa lisäksi 25 prosenttia enemmän märkäpitoa edeltäjäänsä verrattuna. Michelinillä on myös vaihtoehto rankoissa ympäristöissä kuten louhoksilla tai rakennustyömailla liikkuvien kuorma-autojen kengitykseen. Kuulumisia rengasrintamalta särmikkäiden kivien tunkeutumisen renkaaseen. Uran muoto parantaa halkeamien vastustuskykyä ja estää kivien tarttumista. Nämä 19,5ja 17,5-tuumaiset kiekot soveltuvat lähi- ja kaukoliikenteeseen, autonkuljetukseen, erikoiskuljetuslavetteihin ja muihin vastaaviin pienempää kokoa tarvitseviin sovelluksiin. Matalan vierintävastuksen ansiosta jopa 1,7 litran polttoainesäästö sataa kilometriä kohden on mahdollista. Pistonkestävä sekä repimisluja kumiseos tekee renkaasta kovaan käyttöön sopivan, ja se onkin omiaan esimerkiksi puutavara-, sora- ja maitoautoissa. Myös ajokestävyyttä kuvaillaan erinomaiseksi. Michelin tarjoaa oman vastineensa taisteluun polttoaineenkulutuksen pienenemisen puolesta. Michelin X Energy SaverGreen -sarja kattaa kaikki akselit ja on suunnattu erityisesti pitkille kuljetusmatkoille. Uusi Xtreme tarjoaa kulutuskestävyyttä sekä vakautta ja kestävyyttä sivuttaissuunnassa. Myös ajoneuvon käsittelyn luvataan olevan asfaltoimattomalla pinnalla helpompaa. 6 Perävaunut Goodyearin Regional RHT II 7 on uutuusrengas sarja matala-alustaisiin perävaunuihin. Kauko- ja lähiliikenteeseen sopivat kumit ovat saatavana 22,5-kokojen lisäksi myös luokissa 17,5 ja 19,5. Runkoa on vahvistettu hyvin tiheällä teräsvaijeroinnilla kuluttavissa olosuhteissa tapahtuvaa käyttöä varten. Keskikuvio leikkaa pois jopa 25 % ajamisesta aiheutuvasta tärinästä. Fulda on jatkanut uutta päivitettyä Eco-sarjaa myös perävaunurenkaisiin. Aluksi saatavana on koko 315/80R22.5 ja myöhemmin syksyllä myös 385/65R22.5. Polttoainetaloudeltaan ja kestävyydeltään kustannustehokkaat mallit ovat myös pinnoitettavissa, joten ne tarjoavat hyvän vaihtoehdon edullista kokonaisratkaisua etsivälle renkaankäyttäjälle. 7 Työkoneet Trukkikäyttöön tarkoitettu Camoplastin Solideal Xtreme 9 -joustokumirengas tuo uudistuksia materiaalinkäsittelykaluston alla pyöriviin kumeihin. Renkaas- sa käytetty Michelinin InfiniCoiltekniikka mahdollistaa kahdeksan tonnin etuakselikantavuuden 70-sarjan renkaille. Renkaan kestävyyden suhteen on tehty lukuisia parannuksia uuden neliripaisen kuvioinnin myötä. Michelin X Works 6 on erittäin jykevärakenteinen ja viiltovaurioita kestävä rengas. Uudet renkaat ovat nimeltään Fulda Ecotonn ja Ecotonn + 8 . Kaikki kahdeksan yleisintä 8 kokoa ovat jo saatavilla. Pintakuviointi on erikoismuotoiltu siten, että se poistaa vettä tehokkaasti. Edelliseen Magnum-malliin verrattuna Xtreme tarjoaa 10 prosenttia vähemmän vierintävastusta. Regional RHT II -sarja korvaa aiemman Marathon LHT -sarjan. Solideal Xtreme on paikallaan varsinkin kun käyttökohteessa ajomatkat ovat pitkiä, nopeudet korkeita ja kuormat painavia. 9 26 Raskas Kalusto
Renkaaseen sijoitettu anturi tutkii jatkuvasti siihen välittyvää tärinää ja viestittää tulkitsemansa tiedot kuljettajan läheisyydessä olevalle näytölle. Uusien Regional RHT II RFID 435/50R19.5 11 -perävaunurenkaiden sisälle on sijoitettu mikrosiru, joka helpottaa rengaskirjanpitoa. RFID-teknologian käyttäjällä ei ole enää ongelmia renkaan sarjanumeron etsiskelystä, joka saattaa kuluneissa ja likaisissa renkaissa olla ongelmallista. 10 Firestonen uusi traktorin vyörengas Performer 65 10 on tarkoitettu keskikokoiseen traktorikalustoon. Bridgestonen esittelemä tekniikkauutuus lukee sananmukaisesti tietä. Maaperän vaurioitumista vastaan on kehitetty kaksikulmainen olkapalatekniikka, jonka ansiosta olkapalojen pitoalue kasvaa ja näin maaperään kohdistuva rasitus vähenee. Innovaatiot Goodyear lisää tuotelinjaansa RFID-siruilla varustettuja renkaita. Nopeusluokitusta on nostettu 70 kilometriin tunnissa, ajomukavuus on parantunut ja maaperän tiivistymistä on vähennetty aiempaan Fi- restone R9000 Evo -renkaasen verrattuna. RFID:n avulla esimerkiksi varastetut renkaat on helpompi jäljittää ja kohdentaa 11 12 oikeaan omistajaansa. Sarjaan kuuluu lähes kaikki kuorma-autojen vanteet mitä kuvitella saattaa. Näyttävyyttäkään ei toki sovi unohtaa ja vaihtoehtona on perinteisten kiillotuskäsittelyjen lisäksi DuraBright-käsittely, joka tunkeutuu alumiiniin ja sulkee pinnan tehden siitä helposti puhdistettavan normaalilla autoshampoolla ja vedellä. CAIS-järjestelmän avulla kuljettaja voi myös varoittaa muita samalla tiellä liikkuvia haastavista olosuhteista. 13 NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA! Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine Ei vaadi paineilmaa! Presco.fi. Renkaista vastaavan tarvitsee vain kuljettaa skanneria renkaan sivua pitkin. Uuden CAIS 13 eli Contact Area Information Sensing -tekniikan avulla kuljettaja saa reaaliaikaista tietoa tienpinnan olosuhteista renkaiden välityksellä. Myös pinnoitusprosessissa juuri sen oman gummin seuranta on helppoa. Alcoan alumiinivanteita on valmistettu jo yli 70 vuoden ajan ja kehitys sen kuin jatkuu. Eri vaihtoehtoja tien tilalle ovat kuiva, puolikuiva, märkä, loskainen, uutta lunta, tiivistä lunta tai jäätä. Renkaan käyttötietojen ylläpidon helpottaminen on vain yksi teknologian tuomista eduista. Näitä erikoisvanteita voi käyttää silti maantieajossakin. Alumiinivanteiden edut ovat keveydessä ja kestävyydessä. Rankkaan erikoiskäyttöön Alcoan mallistosta löytyy WorkHorse 12 -vanteita. Kun kuljettajalla on käytössään CAIS-järjestelmä, hän voi entistä paremmin varautua tien pinnan ominaisuuksien vaatimaan ajotapaan. Näissä ei ole lainkaan tuuletusreikiä, joten jarrut ovat paremmin suojassa kaikenlaiselta maa-ainekselta. Lisäksi WorkHor- seissa on parempi kantavuus. Käsiskannerilla rengas saadaan helposti ja virheettömästi tunnistettua, sillä tiedot kulevat radioaalloilla renkaasta skannerille
Näillä mitataan hidastuvuuksia ja kiihtyvyyksiä kaikissa mahdollisissa ilmansuunnissa. Radan sivussa on kaksi identtistä 420-hevosvoimaista, tuoretta FH-sarjalaista yhdistelmä-Volvoa, joihin on lastattu 48 tonnia kuormaa sekä pari salkullista huippuelektroniikkaa. Termistä talvea riitti EteläSuomessa reilun neljän kuukauden ajan, ja luntakin oli maassa tammikuun alusta pitkälle maaliskuun loppuun. Päivä aloitetaan jarrutuskokeilla, joissa 70 kilometriä tunnissa kulkevalla yhdistelmällä tehdään täysi paniikkijarrutus. Edelläkävijämaa on Ruotsi, jossa joulukuun alusta maaliskuun loppuun on käytettävä kaikilla akseleilla talvirenkaita, joiden urasyvyys on vähintään 5 mm", Siltanen sanoo. 28 Eroa ja eroa. RENGASEKSTRA Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Raskaat rengastestit Nokian raskaiden renkaiden osasto on päässyt ensimmäistä kertaa vertailemaan yhdistelmän käyttäytymistä erilaisella rengastuksella tieteellisin metodein. Kävimme seuraamassa testejä Suomen Lapissa P äättynyt talvi oli olosuhteiden puolesta jälleen kerran tyypillinen. Kuluneilla, ja siis tyypillisillä renkailla yhdistelmä mittaa polanteista rataa 217 metrin verran, kun tuoreilla renkailla Ulkoisesti normaalin näköinen Volvoyhdistelmä sisältää huippuluokan mittaustekniikkaa niin ulkopuolella... ...kuin sisälläkin. Raskas Kalusto. Laitteet mittaavat ratin kääntökulmaa sekä mittaavat sivuttaisia ja pitkittäisiä kiihtyvyyksiä sekä kiertokulmanopeuksia yhdistelmän molemmissa osissa. Talven aikana olosuhteet vaihtelevat kuivasta ja pitävästä asfaltista loskaan ja polanteeseen, joka on pienikitkaisinta pintaa mitä tien päällä on tarjolla. Norjassa, Saksassa ja Ruotsissa velvoitetaan käyttämään talviolosuhteiden mukaista rengastusta M+S-merkittyjen talvirenkaiden muodossa. Ensimmäisestä, sekä autojen operoinnista ja varmasti samankaltaisista testiajoista vastaavat Oulun seudun ammattiopiston sekä Kainuun ammattiopiston opettajat ja oppilaat, elektroniikan on puolestaan asentanut Oulun yliopiston porukka. Silti suomalainen talvirengaslainsäädäntö on selvästi eurooppalaista jäljessä meillä on kaikkein lepsuimmat säädökset raskaan kaluston talvirenkaiden suhteen, toteaa Nokian Renkaiden kuorma-autonrenkaiden tuotepäällikkö Teppo Siltanen. Tai täysin identtisiä autot eivät ole toisessa on alla tyypillinen rengastus: vielä laillisen rajoissa oleva, mutta kulunut sekarengastus, kun toinen puolestaan on varustettu perävaunua myöden tuoreilla talvirenkailla. Ivalon lentokentän toiselle kiitotielle on lanattu testirata, joka on muutaman asteen pakkasessa kehittynyt kovaksi ja kiiltäväksi polanteeksi. Talvi ei ollut poikkeuksellinen millään mittarilla, vaan hyvin tavanomainen. "Jopa Baltian maissa on tiukemmat säädökset kuin Suomessa. Suomi on olosuhteiden puolesta maailman kovimpia maita myös raskaan kaluston liikennöinnin suhteen
Tuoreilla renkailla dolly ja perävaunu puolestaan kulkevat siististi, vaeltamatta sivusuunnassa. Kun tämä saadaan korjattua, työntää omalle kaistalle palatessa dolly vetoautoa, mikä puolestaan näkyy testitilanteessa lentävinä kumikeiloina. Testi toistetaan myös suurimalla sallitulla eli 80 km/h nopeudella. Nyt meillä on kuitenkin dataa moduuliyhdistelmän käyttäytymisestä väistötilanteissa erilaisilla renkailla", Siltanen summaa. Silloin kulunut yhdistelmä pysähtyy 254,5 metrin jarrutuksen jälkeen, ja tuoreilla talvirenkailla ollaan täydelllisessä pysähdyksessä 192,7 metrin jälkeen. Selvää kuitenkin on, että perävaunuissakin tarvitaan talvirenkaita", Teppo Siltanen päättää. 03/12 Tältä testirata näyttää bussimatkustajan silmin 90 km/h nopeudessa. "Sivuttaistesteissä pinta tosin meni ilman lämpötilasta johtuen niin liukkaaksi, että on hieman vaikea arvioida vaikutusta. Eikä pienellä henkilöautolla iso yhdistelmä takapuskurissaan hengittävä autoilija varmasti huojennu tiedosta, että keskivertohenkilöautolla samasta vauhdista pysähtyminen tapahtuu vain puolella matkalla siitä mitä kuluneilla renkailla yhdistelmällä. Väistössä. Melkein yhtä konkreettisesti testeissä näkyy hyvän rengastuksen vaikutus myös kaksoiskaistanvaihdossa, joka autopiireissä tunnettaisiin nimellä hirviväistö. Tutkalta alkava paniikkijarrutus päättyy jonnekin horisontissa siintävien kuorma-autojen tasalle. Väistökokeessa "sisääntuloportille" viritetty tutka antoi kuljettajalle tarkan nopeustiedon. Kainuun Ammattiopiston opettaja Kauko Kemppainen vastasi toisen yhdistelmän ohjastamisesta testeissä. Jarrutusmatka uusilla ja kuluneilla renkailla Uudet renkaat 300 250 200 150 100 50 0 70 km/h 80 km/h Kuluneet renkaat Graafista selviää hyvin keskivertorengastuksen vaikutus jarrutusmatkoihin. Ennen meillä ei ole ollut kahta täsmälleen samanlaista yhdistelmää, niin että pystytään vertaamaan autoja ja renkaita identtisissä olosuhteissa. Kuluneilla renkailla vetoauto aloittaa väistön puskemalla ensin, mitä seuraa takapään hermostunut sivuliike. Kaikki mittaukset ovat kuitenkin olemassa, joten pystymme lukemaan datasta ratin kääntökulmat, sivuttaiskiihtyvyydet, dollyn kiertokulmanopeudet ja sitä kautta päästään tilastollisesti tutkimaan mitä eroa käyttäytymisessä oli. Lopulta lehtimiesten vaatimuksesta tehty kiihdytyskoe identtisillä autoilla ja identtisillä pinnoilla osoittaa tuoreen ja hyväkuntoisen rengastuksen merkityksen. Väistössä nopeudet ovat huomattavasti alempia kuin jarrutuskokeessa, mutta silti ero on silminnähtävä. Ryömintävauhdista aloitettu täyskiihdytys jättää kulunutrenkaisen auton puoleen väliin matkaa siinä vaiheessa kun tuoreilla kumeilla varustettu auto ylittää 50 metrin maaliviivan. "Tämä oli ensimmäinen kerta Suomessa ja oikeastaan koko Pohjoismaissa, kun tehdään tällainen vertailu ja saadaan testit aikaiseksi. Prosentuaalisesti eroa on noin 30 prosenttia, mutta silti tulos omin silmin nähtynä on mykistävää nähtävää. varustettu FH pysähtyy jo 133 metrin kohdalle. Yhdistelmän pysäyttäminen vaatii huonoilla renkailla 70-90 metriä pidemmän välimatkan, kun alla on liukas ja polanteinen tie. 29. Yli 60 metrin ero hidastuvuudessa on merkittävä, sillä kun testi toistetaan niin että hyvillä renkailla varustetun auton pysähtymispaikalle jätetään "törmäysnukke" markkeeraamaan paikkaa, osuu kuluneilla renkailla varustettu yhdistelmä siihen vielä nopeudella 35 km/h
» Henkilöautokuskin kannattaa muistaa, että perässä ajava yhdistelmä tarvitsee kaksinkertaisen jarrutusmatkan pysähtyäkseen. VR Transpoint tekee yhteistyötä oppilaitosten ja Nokian Renkaiden kanssa. Ero ei ole suuri, mutta se voi olla merkitsevä. Tällä kertaa lainaan saatiin kaksi tuoretta, perusrakenteeltaan identtistä yhdistelmää testialustoiksi. Väistökokeessa kuluneiden ja tuoreiden renkaiden ero näkyi dollyn ja perävaunun puskemisena. Tapahtuman isäntänä toimi Nokian Renkaiden kuorma-autoosaston johtaja Pontus Stenberg. Testiyhdistelmistä turvallisempi oli varustettu Nokian NTR-talvirenkailla myös dollyn ja perävaunun osalta. Nokian esitteli myös Pressure Pro -ilmanpainevahtijärjestelmää, jolla kuljettaja saa tiedon vajaapaineisista renkaista ajoissa. 30
Raskaan kaluston paRhaat palat! JARRUPALAT JA -NAUHAT JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUN OSAT PAINEILMAJARRULIITTIMET JARRULEVYT JA -RUMMUT JARRUSÄÄTIMET PAINEILMAJARRUSYLINTERIT Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. 010 650 11, fax 010 6501 314 Sähköposti: cv@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi. PL 115 00701 Helsinki Puh
Vierailu raskaan kaluston renkaita valmistavalle tehtaalle on silmiä avaava kokemus. RENGASEKSTRA Teksti ja kuvat: Juha Pokki Rengasmatkalla Nykyaikainen laaturengas on ihmiskäden ja huipputeknologian yhteistyön tulos. Kumipyörien tekeminen ei totisesti ole mitään hutiloitsijan hommaa, mikäli halutaan pitää käyttäjän luottamus tuotteeseen kunnossa. 32
EU:n myötä paikalle on kuitenkin alkanut nousta modernia teollisuutta, joista yhtenä esimerkkinä on japanilaisen Bridgestonen omistama kuorma- ja linja-autojen renkaita valmistava tehdas. P uolassa, Stargard Szczeciskin kaupungin liepeillä avautuva maaseutu ei aiemmin juurikaan eronnut muista vastaavista puolalaisista tienoista. Bridgestone perusti Stargard Szczeciskin tehtaan vuonna 2008, joten kyseessä on yksi Euroopan moderneimmista rengastehtaista. Maailmankielellä sanoen se palvelee TBR- eli Truck-Bus-Radial-segmenttiä. Erilaisia rengastyyppejä tehtaan tuotannossa on peräti 50. 25 prosenttia tämän vuoden tuotannosta on ensiasennusrenkaita eli pääasiassa Mercedes-Benzin, Ivecon ja Volvon kuorma- ja linja-autotehtaille meneviä kumeja. Tuotannon määrä on keskimäärin 2 200 rengasta vuorokaudessa ja maksimikapasiteetti on 2 500 rengasta. Valmistusohjelmaan kuuluvat kaikki yleisimmät koot ja mallit 17.522.5-väliltä. Tehtaan voi sijoittaa kartalle 185 kilometriä Berliinistä koilliseen ja 40 kilometriä historiallisesta Stettinin kaupungista itään. Bridgestonen Puolaan rakentama kuorma- ja linjaautojen renkaita valmistava tehdas on kokonaisuudessaan komea laitos. Toisin sanoen ainoastaan kesällä tapahtuva parin viikon huoltoseisokki pysäyttää valmistuksen. Näiden lisäksi yhteistyötä tehdään kaikkien muidenkin päämerkkien kanssa. 33. Valitettavasti kuvaaminen tehtaalla ei ollut sallittua nykyaikaisen renkaanvalmistuksen resepti on tarkkoin varjeltu salaisuus. Sadan hehtaarin suuruisella tehdasalueella työskentelee 625 henkilöä johtaja Hiroyuki Osakin alaisuudessa. Maisema koostuu pääasiassa pelloista ja vanhoista sinne tänne ripotelluista metsäsaarekkeista. Näin kone ja ihminen ikäänkuin täydentävät toisiaan ja tehtävät on jaettu sen mukaan, kumpi osapuoli minkäkin homman parhaiten taitaa. Raskaita renkaita. Tehdas pyörii yötä päivää 350 vuorokautta vuodessa. Jos on sisäänkäynti tyylikäs, ei sisätiloissakaan ole moittimista. Vierailu tehtaalle osoittaa kaikista selvimmin sen, että turvallinen ja kestävä rengas syntyy tätä nykyä tarkasti valvotun prosessin lopputuloksena. Vaikka ihmisen työpanosta tarvitaan renkaiden valmistuksessa, on inhimillisen virheen mahdollisuus saatu minimoitua koneiden pitkälle viedyllä kehittelyllä. Tehdas valmistaa vain ja ainoastaan kuorma- ja linja-autojen renkaita
Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Kaikki työntekijät eivät suinkaan toimi tuotantolinjalla, vaan tehtaalla hoidetaan myös paljon suunnittelu-, asiakaspalvelu- ja myyntityötä toimistosta käsin. Tehtaan yhteydessä on myös varasto, mutta siellä renkaat viipyvät vain hetken ennen siirtoa Prahassa sijaitsevaan keskusvarastoon. Tehtaan toiminnassa on otettu työnkulun sujuvuuden ja tarkkuuden lisäksi huomioon myös nykyaikaiset ympäristönäkökohdat. Tehdas on alueen suurin työllistäjä. Tästä esimerkkinä on se, että tuotannossa syntyvät hiilivetypäästöt poltetaan koneellisesti. Puolalaisen ja japanilaisen yhteistyön tulos palvelee suurta osaa Eurooppaa. Katso taaksesi. KAHA MUKANA MESSUILLA Osastolla 6M71 MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Välillisesti ympäristöajattelu jatkuu koko renkaan elinkaaren ajan. Raskas Kalusto. Näin haitallisia partikkeleita ei kulkeudu ympäristöä kuormittamaan. Kun rengas valmistetaan huolellisesti ja kunnollisissa olosuhteissa, se on myös helposti pinnoitettavissa myöhemmin. ISO 14001 -ympäristösertifikaatti takaa toiminnan puhtauden. Kierroksella opimmekin, että elinkaarisuunnittelu on yksi Bridgestonen tärkeistä periaatteista. Bridgestonen tehtaalla Tehokasta tehtailua. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. 34 Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. Ennen varastointia rengas täytyy kuitenkin valmistaa ja siihenhän täällä ollaan tu- » Tehdaskierroksella opimme, että elinkaariajattelu on yksi Bridgestonen tärkeistä periaatteista. Valtava tehdaskompleksi syntyi käytännössä keskelle ei mitään
Lopputuloksena syntyvät erilaiset renkaiden osat, kuten kyljet, kulutuspinnat tai vaikkapa butyylikumista valmistettava ilmaa ja kosteutta läpäisemätön renkaan sisäkalvo. Lopuksi jalkaosat niputetaan valmiiksi komponenteiksi odottamaan renkaan kokoonpanoa. Näitä ainesosia sekoitetaan aina kulloisenkin reseptin mukaisesti sekoittimessa, joka tuntee nimen Banbury mixer. Leikkuri suorittaa työn millintarkasti tietokoneen ohjaamana. Eri kumiseoksista valmistetut osat liittyvät tällä työasemalla ensimmäistä kertaa yhteen ja kokonaisuus alkaa jo etäisesti muistuttamaan rengasta. Tämän jälkeen se puristetaan haluttuun muotoon suulakkeen läpi ja jäähdytetään. Vaihe 5: Jalkaosan valmistus. Tällä pisteellä lisätään tukivyöt, pintakumi ja sivukumit. Vihreät renkaat siirretään kärryihin ja robotti nostelee ne kärryistä välivarastoon, josta niitä sitten syötetään vulkanointiprässeihin. 35. Mutta oletteko koskaan tuumanneet sitä, että yhden ja saman renkaan eri osat on myös tehty erilaisista kumeista. Vaihe 6: Renkaan kokoonpano. Kaikessa yksinkertaisuudessaan homma toimii siten, että kaksi rullalta syötettävää kumimattoa kuumennetaan ja painetaan vastakkain. Raaka-aineita ovat käytännössä luonnonkumi, synteettinen kumi, rikki ja musta väripigmentti. Tässä vaiheessa olevaa rengasta kutsutaan vihreäksi, onhan se vielä raaka. Tämä on hyvin tärkeä kohta renkaan kestävyyttä ja turvallisuutta ajatellen. Sekoitettu kumimassa valutetaan sekoituskammiosta prässirullien väliin. Niinpä valmistuslinjallakin tämän vaiheen korostetaan olevan erittäin herkkä prosessi, jossa virheille ei yksinkertaisesti ole sijaa. Jalkaosat vahvistetaan vaijerilla, joka prässätään kumin sisään. Kokoonpanolinja muodostuu kahdesta koneesta, joita molempia tarvitaan yhden renkaan valmistamiseksi. Käytetty teräslanka on laadukasta Bekaertin valmistamaa tuotetta. Tämä työvaihe tarkoittaa teräskudosten leipomista kumin sisään. tustumassa. Leikkausvaiheessa teräsvahvisteinen runkokudosmatto saa lopullisen muotonsa. Tämä on kestävämpi liitos kuin pyörimissuuntaan nähden suorassa kulmassa oleva vaihtoehto. Jokainen osaa arvata, mikä riemu syntyy renkaan irrotessa vanteelta. Rengastyypistä riippuu, missä kulmassa renkaan pyörimissuuntaan ja teräslankoihin nähden matto leikataan. Vaihe 2: Ekstruusio. Rullat painavat massan arviolta kolmisenkymmentä senttiä leveäksi matoksi, joka jäähdytetään ja lopulta rullataan. Ensimmäisellä rummulla rengas saa sisäkalvon, jalkaosan vahvikkeet ja runkokudoksen. Työ suoritetaan laitteessa nimeltä rumpukalenteri. Näin valmistunut matto on renkaan ensimmäinen muoto. Valmistuneiden kumiosien jäähdytys tapahtuu vedellä. Jokainen varmasti uskoo, että eri olosuhteisiin ja käyttötarkoituksiin suunnitellut renkaat ovat kumiltaan erilaisia. Niinkin vähäpätöiseltä kuulostava asia kuin käsissä oleva ihon oma rasva aiheuttaisi ongelmia kumin vulkanoimisvaiheessa ja saattaisi johtaa arvaamattomiin rikkoontumisiin käytössä. Renkaan jalkaosalla tarkoitetaan vannetta vasten tulevaa renkaan osaa. Vaihe 3: Kalenterointi. Tätä raaka-ainetta eri tavoin muotoilemalla ja käsittelemällä syntyvät renkaan eri osat. Kuormaja linja-auton renkaan synty kahdeksassa osassa, olkaa hyvät! Vaihe 1: Kumimassan sekoitus. Mattojen väliin syötetään samalla teräslankaa. Kalenterointi ei liity mitenkään ajanhallintaan, vaikka nimi antaakin viitteitä siihen suuntaan. On ensiarvoisen tärkeää, että vihreisiin renkaisiin ei kosketa paljaalla kädellä. Renkaissa käytetään lukuisia erilaisia kumiseoksia. Teräslankojen määrä ja paksuus vaihtelee kulloinkin tehtävän kudoksen mukaan. Koneita kutsutaan rummuiksi. Tämän jälkeen rengas siirretään toiselle rummulle. Bridgestonen Stargardin tehdas käyttää vuodessa 2 200 tonnia kumia renkaiden valmistukseen. Jäähdytyksen jälkeen runkokudosmatto on valmis siirtymään seuraavaan vaiheeseen. Rummut ovat vaakatasossa. Koska menetelmät ovat huippunykyaikaisia, tehtaalla vallitsee ehdoton kuvauskielto. Muoto on jo tuttu, mutta varsin pullea lopputulokseen verrattuna. Työvaiheen suorittavaa konetta kutsutaan loogisesti nimellä ekstruuderi. Lopputuloksena syntyy renkaan runkokudosta. Ekstruusio eli suulakepuristus tarkoittaa sitä, että kumimassa sulatetaan, puristetaan tiiviiksi ja tasaiseksi massaksi. Kunnioitimme luonnollisesti tätä kehotusta ja niinpä kerromme valmistusprosessin selvällä suomenkielellä. Vaihe 4: Leikkaus. Runkovyö leikataan usein niin, että liitoskohta on 45 asteen kulmassa
Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta matkakumppaniksi niin maalle kuin merelle. Tee kuten yhä useammat - valitse Dräger elämänpelastajat. www.kaha.fi. Mitä isompi rengas, sitä pidempi aika. Tällä tehtaalla on yhteensä 49 vulkanointiprässiä. Jos renkaassa on suurempi ongelma, se menee saman tien tien hylkyyn eli murskattavaksi. Vaihe 8: Lopputarkastus. Korjausten jälkeen rengas käy saman tarkastusmenettelyn uudelleen läpi. Kun se vulkanoinnin jälkeen aukeaa, siirretään valmis rengas rullakuljetinrataa pitkin lopputarkastusalueelle. Vulkanointilämpötila on 140160 celciusta ja se pidetään aina tämän vaihteluvälin sisällä. Rengas ei saa viiletä äkisti Vaikka tämä tehdas keskittyy hieman suurempien vekottimien rengastamiseen, on tämä unelmamoottori varma keskustelunavaaja aulassa. renkaita ulos. Jos kaikki näyttää tässä vaiheessa olevan kunnossa, rengas lähtee vielä röntgeniin. » Bridgestonen tehtaalla Tehtaan tuotannossa on jopa 50 eri rengastyyppiä kuorma-autoihin ja busseihin. vaan lämmön pitää tasaantua rauhassa normaaliin huoneenlämpöön. Näitä kauneusvirheitä voidaan pistevulkanoida. Samalla muottipurseet rapsutetaan pois eli rengas siistitään. Jokainen tehtaalta valmistuva rengas tarkastetaan käsin tunnustelemalla sekä ihmissilmällä katsomalla. Tehtaalta ei siis lähde kakkoslaadun Vaihe 7: Vulkanointi. 22,5-kokoisella renkaalla aika on noin tunti. Renkaan sisälle asennetaan tukirengas, hieman ilmajousituksen pussia muistuttava hylsy, joka antaa tukipaineen prässissä muhivalle renkaalle. Prässien sisällä olevia muotteja kutsutaan matriiseiksi. Ainoastaan priimaluokan tavara päätyy varastoon ja sitä kautta myyntiin. Näin ollen kumi saa heittää pienen jäähdyttelylenkin ennen tarkastusta. Mikäli renkaasta löytyy jokin pieni virhe, se lähetään korjausalueelle. Sen sijaan paisto- eli vulkanointiaika vaihtelee renkaan koon mukaan. Hylätyistä renkaista tehtävä murska ei myöskään päädy uudelleen renkaiden raaka-aineeksi vaan se hyödynnetään alihankkijoiden toimesta esimerkiksi autojen sisätilan mattojen raaka-aineena. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit KAHA MUKANA MESSUILLA Osastolla 6M71 Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Prässeissä renkaat paistetaan lopulliseen muotoonsa. Korjattavia virheitä ovat esimerkiksi pieni ilmakupla tai kyljen kirjaimesta puuttuva osa. Tärkeänä osana tätä matkaa on renkaan jäähtyminen. Täällä renkaat saavat kuviointinsa ja tekstit. Prässi on kuin suuri simpukankuori
Vain soitto meille ja me hoidamme loput. Soita ja varaa aika. kp ku os Lavan hinta yksittäin ostettuna 2190 + alv. Ei kaluston siirtoja. Kun ostat 3kpl 2050 kpl + alv. samuli.jarvensivu@ ncumet. www. MEILTÄ VAIHTOLAVAT JOKA TARPEESEEN Myös nämä saatavilla leasingillä hämmästyttävän edullisesti. . 020 729 1500 Raskaankaluston lasivaihdot asiakkaan tiloissa Nopea ja joustava toimitusaika. Asennus paikanpäällä. ncumet. TEIPPAUSTEN AUTO SIANTUNTIJA A www.teippi-z.fi Niittytie 25 (B-halli) 01300 Vantaa | Avoinna: ma-pe 08-16 | info@teippi-z.fi | Puh. OSTA TAI LIISAA NÄITÄ PIISAA Hae roskalavat (5500 x 2550 x 1200) Fincumetilta tarjoushintaan 2050 + alv. / kpl, kun ostat vähintään kolmen lavan erän. 2,24 / PÄIVÄ +alv. 040 4183 500 TKP-Palvelut Oy Virkatie 7 01510 Vantaa TUULILASIT Alkuperäiset varaosat www.tkpp.fi. 36kk pä omat ästä lavat ovat KALAVA LIISAA ROS Leasing mahdollisuus saatavilla jokaiseen lavamalliin. Vakuutusyhtiön hyväksymä asennusliike, Etelä-Suomen alueella. · rakennusjätelavat · mittatilauslavat · keräilyastiat · romulavat · maalavat · koneenkuljetuslavat · rahtilavat VARASTOSSA 250 LAVAA Myynti: Joonas Järvensivu 0400 222 162 joonas.jarvensivu@ ncumet. TARJOUS! VOJA Ä ROSKALA ER + alv Fincumet Oy | PL 7 | 39700 Parkano Samuli Järvensivu 040 5122 500 2/0l,5n0tat 3 kpl
Lähes 30 vuotta renkaiden kanssa työkseen toiminut Jukka Kärnä kertoi omat ajatuksensa aiheesta. 38. Oikeilla rengasvalinnoilla voidaan saada aikaan näkyvää vaikutusta kuljetusyrityksen tulokseen. RENGASEKSTRA Teksti ja kuvat: Juha Pokki itt a m t Am taja ut a Kenellekään ei varmasti ole epäselvää, että nykyisessä taloudellisessa tilanteessa jokainen tienattu sentti on kotiinpäin
Oikein ajoitetuilla rengashankinnoilla saadaan siis maksimoitua alla pyörivien pyörien kilometrisuorite. Halpa ja hyvä. Jokainen varmasti ymmärtää, että huoltoauton työllistäminen kaikkine mahdollisine rengasrikosta aiheutuvine sivukuluineen on kuitenkin huomattavasti arvokkaampaa kuin ajoissa varautuminen. Keväällä tienpinnat ovat nastojen jäljiltä karheimmillaan ja ilman lämpötilakin nousee. Näin kevään korvilla huoltoautoille onkin jälleen odotettavissa tihenevää lähtömäärää. Kärnän mukaan kaikkein järkevin aika hankkia uudet tai pinnatut renkaat on syksyllä talvea vasten. Tarkkailemalla renkaiden kuntoa vältetään myös ikävyydet virkavallan kanssa niin kotimaassa kuin kauempanakin. » Kaikkia tien päällä tapahtuvia rengasrikkoja ei tietenkään pysty ikinä ennakoimaan. Nämä usein Kaukoidästä saapuvat tuotteet lupaavat samat suoritusarvot ja pintakuviokin on usein hämmästyttävän samankaltainen. Kuljetusliikkeen kannattaa myös kysyä itseltään, että jos näitä renkaita tulisi pinnoitettuna markkinoille, olisivatko he valmiita niitä ostamaan." Tässä tulikin kaksi rengastaloudellisesti tärkeää seikkaa esille: kilometrisuo- Olemme jättäneet suosiolla nämä tuntemattomat merkit pois valikoimasta. Vuosaaren Portsari-kiinteistössä sijaitsevat tilat ovat sopivan kompaktit. Säännöllinen renkaiden tarkkailu ja tarpeeksi aikainen reagointi kulumiseen ja orastaviin vaurioihin on hyvin halpa vakuutus, kun vaakakupissa painaa myöhästyvä kuorma, aineelliset vahingot tai pahimmassa tapauksessa ihmishenget. Talvella uusi pinta kestää pidemmälle ja pitoa on enemmän tarjolla, kun sitä todella tarvitaan. Tätä varten Rengasnetin jokaisessa toimipisteessä eli Lahdessa ja Helsingin Konalassa sekä Vuosaaressa päivystää huoltoauto ympäri vuorokauden. A mmatikseen tien päällä liikkuvalle saattaa olla muodostunut uran aikana varsin hyvä kokemus renkaiden vaikutuksesta auton käyttäytymiseen monellakin eri tasolla. Sisään mahtuu täysi yhdistelmä ja työt hoidetaan tehokkaasti vaikka laivan purkua odotellessa. Kärnä listaa yleisimmät syyt raskaan kaluston rengasrikkoihin. Kaksi eri asiaa. Kärnän mukaan ensimmäinen taloudellisuuden kulmakivi rengasasioissa on ennaltaehkäisy. Nykyään yksi jos toinen miettii myös vakavasti sen tutun rengasmerkin vaihtamista johonkin vieraaseen, mutta hinnaltaan houkuttelevampaan kumivalmisteeseen. Hän on saanut nähdä käytännössä lukemattomia erilaisia ajoneuvojen ja renkaiden yhdistelmiä niin hyvässä kuin pahassakin. Kevääseen tultaessa rengas on kulunut, mutta toisaalta kulunut rengas jäähtyy nopeammin eli lämpöongelmat eivät ole niin suuria kuin uudella renkaalla. Mikä on Kärnän näkökulma tähän asiaan. Jukka on siis varmasti oikea mies kertomaan, mitkä ovat rengashankintojen sudenkuopat ja mitä ovat ne tärpit joiden avulla saadaan syntymään ihan oikeaa säästöä. Pidetään pyörät pyörimässä. "Me olemme jättäneet suosiolla nämä tuntemattomat merkit pois valikoimasta", hän lataa. Jokaisella ei kuitenkaan ole niin laajaa kokemusta kuin monta vuosikymmentä eri rengasmerkkien kanssa puuhanneella Rengasnet Oy:n yrittäjällä Jukka Kärnällä. Mielikuvaan voivat vaikuttaa paitsi omat havainnot, myös huoltoaseman pöydässä kuullut kertomukset erilaisista kumi-insinöörien aikaansaannoksista. Tähän on useampikin syy. "Lämpö on renkaan pahin vihollinen. Kitka ja lämmin ilma kuumentavat renkaita ja esimerkiksi pinnatuissa renkaissa mahdollisesti olevat piilovauriot alkavat laajeta ja lopulta matka katkeaa rengasrikkoon." 03/12 39. "Jos asiakas haluaa tällaiset hankkia, hänen tulee tiedostaa, että myyjä ei voi taata renkaalle kilometrisuoritetta eikä pinnoitettavuutta
Jo tässä vaiheessa hankintahinnaltaan edullinen, pinnoituskelvoton rengas alkaa hävitä kilpailuaan. Kaikki nämä seikat vaikuttavat renkaiden ja auton kulumiseen sekä siihen tuiki tärkeään polttoaineenkulutukseen. Tavoitteena on, että jokaisen asiakkaan tarpeisiin pyritään löytämään paras ratkaisu. rite ja pinnoitettavuus. Samoilla spekseillä varustetut renkaat voivat olla vaikkapa erikokoisia toisiinsa nähden. Pahimmassa tapauksessa on huomattu, että paripyöräasennuksessa rengas ei otakaan maahan ja naapurikumi varaa kahden edestä tantereeseen. Tuntemattomien renkaiden ongelmana tuntuu olevan myös tasaisen laadun puute. Näiden kokemusten valossa kannattaa miettiä, onko muutaman satasen säästö hankintahinnassa sitä oikeaa säästöä vai tuleeko valitulla polulla karhu vastaan.. Tarkoitus on kuitenkin pitää asiakas pitkäjännitteisesti tyytyväisenä palveluun ja tuotteeseen. Näin rungon suoritetta saadaan kasvatettua jopa 800 000 kilometriin saakka. Ei myöskään ole harvinaista, että merkkirenkaan ja merkittömän välillä on painoeroa esimerkiksi 15 prosenttia merkittömän ollessa se painavampi. Myyjän 40 ja asiakkaan etu on myös se, että myydylle tuotteelle löytyy jostain maahantuoja ja nimi jonka puoleen kääntyä ongelmatilanteissa. Mikäli vaihdossa tarjotaan kumia jota pinnoittamot eivät hyväksy, ei siitä luonnollisesti voida hyvittää pennin jeniä, vaan kyseessä on käytännössä jätettä. Tunnettujen merkkien rungoistahan hyvitetään vaihtotilanteessa asiakkaalle, mikäli rengas on pinnoitettavissa. Valmistuksessa käytetyt materiaalit saattavat myös elää omaa elämäänsä käytössä. Kärnä toki uskoo, että näiden tulokasmerkkien joukossa saattaa olla toimiviakin tuotteita. Painavampi rengas kun merkitsee useampaa vierailua naftaletkun luona. Vaikka asiakas ja myyjä olisivat kaupantekotilanteessa kuinka yhtä mieltä tuntemattoman merkin mahdollisista riskeistä, saattaisi renkaan lyhytikäisyys tulla sellaisena yllätyksenä, että asiakas ei välttämättä olisikaan halukas sitä jälkeenpäin uskomaan. Niinpä Rengasnet on todennut parhaimmaksi pysytellä tunnettujen ja toimivaksi havaittujen merkkien parissa. Niinpä virheille ja kokeiluille ei ole varaa. Toinen ongelma syntyy uutena ostetun "harmaan" renkaan kilometrisuoritteesta. Muotoaan muuttava rengas taas ravistaa auton omistajalta sananmukaisesti eurot taskusta huoltokustannusten merkeissä. Rengasnet Yrittäjä Jukka Kärnä kokee olevansa omalla alallaan
Näillä ei kuitenkaan välttämättä ole mitään tekemistä totuuden kanssa ja esimerkiksi EU:n asettamat säädökset ja normit eivät sitten täytykään, kun asiaa aletaan oikeasti testaamaan. Asiakas saattaa hyödyntää vaikka venttatunteja huollon merkeissä ja säästää näin oikeaa vapaaaikaa. Ammattiauttajat ovat aina valmiina. Jokaisessa Rengasnetin toimipisteessä päivystää huoltoauto 24 tuntia vuorokaudessa. Vahinko voi tapahtua missä ja milloin vain, eikä silloin voi sanoa, että tule huomenna kahdeksal03/12 Konalan toimipisteessä on käytössä suuri halli, jossa rengastöiden lisäksi voidaan vaihtaa tuulilasi tai huoltaa ilmastointi. Kilpailu pitää virkeänä. Monta kärpästä yhdellä iskulla. ta. Niinpä leikillisesti voi sanoakin Vuosaaren toimipisteen palvelevan koko maata. Tämä matematiikka ei ole sen kummallisempaa eikä perustu uskomuksiin vaan faktoihin, jotka ovat tulleet käytännössä vastaan monta monituista kertaa. Lisäksi rengashotellipalvelut ovat asiakkaiden käytettävissä. » Renkaat ovat tänä päivänä parempia kuin koskaan ennen siitä pitää tiukka kilpailu huolen. Ei vain myyntipuheita. Suuret valmistajat siirtävät aikaa myöten valmistusta halvempiin maihin ja tämä näkyy myös hinnassa. Kaava on hyvin pitkälti seuraavanlainen: pitkään kestävä, moneen kertaan uudelleen pinnoitettava merkkirengas, joka ominaisuuksiltaan säästää auton polttoaine- ja huoltokustannuksissa, ei mitenkään voi olla kalliimpi kuin ostohinnaltaan halvempi nimetön rengas, joka ei näitä ominaisuuksia täytä. Rengasvalmistajien välinen kilpailu pitää huolen siitä, että pitää tarjota koko ajan parempaa ja parempaa tuotetta. Pitää pystyä tarjoamaan parasta palvelua eikä se voi rajoittua virastoaikoihin. Huoltoautopäivystys sekä laaja yhteistyöverkosto takaa asiakkaalle nopean avun, tapahtui rengasrikko missä päin Suomea tahansa. Konalassa Rengasnet on auki lauantaisinkin ympäri vuoden. Kun laiva odottaa, kuorma ei säily tai muu tilanne on päällä, on tultava asiakasta vastaan. Tärkeintä olisi kuitenkin muistaa, että nimekkäät rengasmerkit valvovat tuotteidensa laatua, tapahtui valmistus missä tahansa. Kärnän mukaan jokaisen olisi syytä ennen rengashankintaa istua rauhassa alas ja laskea sitä yksinkertaista matematiikkaa, mitä alhaisimman kilometrihinnan saavuttamiseen tarvitaan. Nyt joku jo varmasti toteaa, että kyllähän myyntimies puhuu, jotta saisi kallista myytyä. Ammattiliikenne eli raskas kalusto ja taksit ovat ottaneet ylimääräisen aukiolopäivän hyvin vastaan. Tämä ei koske pelkästään huoltoautotoimintaa, vaan hallilla tapahtuvien töiden aikataulua voidaan myös joustavasti sopia. Sama tilanne on rengaskauppiaallakin. Jos ongelma sattuu järkevän toimintasäteen ulkopuolella, paikalle järjestetään apuun joku yhteistyökumppaneista. 41. Vuosaaren satamassa, Portsari-kiinteistössä, asioivat kuljetus- liikkeet ympäri maan. Kulmakivet toiminnassa ovatkin kohdallaan oleva hinta-laatusuhde kohdallaan sekä se, että asiakas saa palvelun silloin kun sitä tarvitsee vaikka se ei aukioloihin välttämättä sovikaan. Kuljetusyrittäjät ovatkin olleet hyvillään, kun tietävät, että jossain on luotettava kaveri joka ei jätä pulaan. Kolmen konttorin katras. Kärnän mukaan Rengasnetissä pidetään myös mielessä, että kuljetusliikkeet pyrkivät pitämään kaluston mahdollisimman paljon liikenteessä. Tuntemattomat halpamerkit osaavat kyllä tuottaa renkaidensa mukaan myös toinen toistaan hienompia todistuksia laadunvalvonnasta ja ominaisuuksista. Renkaat ovat tänä päivänä parempia kuin koskaan ennen. Rengastöiden lisäksi ajoneuvoihin tehdään myös tuulilasinvaihtoja ja ilmastointihuoltoja. Palveltava kalusto koostuu henkilö-, paketti-, kuorma- ja linja-autojen lisäksi erilaisista työkoneista. Jukka Kärnä muistuttaa, että kaukomaissa valmistetut renkaat eivät sinällään ole mikään kirosana. Rengasnetin Konalan ja Lahden toimipisteiden asiakaskunta muodostuu pääasiassa paikallisista asiakkaista. Töitä tehdään kolmentoista vakituisen työntekijän voimin ja sesonkiaikana määrä tuplaantuu. Tätä mahdollisuutta tarjoaa pääkaupunkiseudulla erittäin harva. Tällä tavalla yhdessä puntaroimalla saadaan jokaisen tilanteeseen ja tarkoitukseen parhaiten sopiva setti alle pyörimään. Jukka Kärnä rohkaiseekin jokaista rengashankintojen kanssa päätään raapivaa tulemaan juttelemaan ja jopa kyseenalaistamaan nämä asiat
Kuljetusliikkeen pakettiautoissa rengassarja kestää useimmiten vain yhden kauden, eli esimerkiksi yhden talven alla pyörineitä renkaita ei voi enää seuraavana syksynä alle laittaa. Rengashankinnoista vastaa yrityksen toimitusjohtaja Kim-Johan Nuikka. Yrityksellä kuluu vuosittain uusien renkaiden hankintaan ja käytettyjen runkojen pinnoittamiseen noin 30 000 euroa, joten rengasasiat on yksi tärkeä osa-alue yrityksen kuluseurannassa. Yrityksen Jakarissa sijaitsevan oman korjaamohallin yhteydessä on rengasvarasto rengastyökoneineen. "Pyrimme tarkistamaan ilmanpaineet riittävän usein, vähintään parin kuukauden välein." Käytännössä valittu rengas on aina mainittujen tavoiteominaisuuksien kompromissi. Kun rengas on 67 vuoden ikäinen, niin pitää yrittää teettää sellainen pinta, joka ehtii sopivasti kulua rungon loppuiän aikana." Yrityksen rengashankinnoista vastaavana ja itse rengastöitä konkreettisesti tekevänä Kim-Johan myöntää olevansa tarkka renkaiden valinnasta. Jakeluautoissa tilanne on toinen, sillä kulutuspinta voi kestää kolmekin vuotta. Renkaiden hankintahinta kun on vain yksi säästöjä tai kuluja aiheuttava seikka. Kim-Johan Nuikka pyöräyttää naulasta kipeää saaneen renkaan irti vanteelta, minkä jälkeen teliakselilla ollut vuoden 2007 Michelin menee paikkaukseen ja pinnoitukseen rengasliikkeeseen. "Haluan sellaisia renkaita, joissa yhdistyvät kolme asiaa myönteisellä tavalla: polttoainetalous, kestävyys ja pito", KimJohan täsmentää ja jatkaa, että renkaiden ilmanpaineiden seuraaminen tasaisin väliajoin on tärkeää muistaa polttoainetalouden ja renkaiden käyttöiän kannalta. Ongelmana alkaa käyttöiän loppupäässä olla, että runko mätänee jo ennen kuin pinta kuluu pois. Liiallinen pehmeys näkyy puolestaan kohoavana polttoaineenkulutuksena. Kova pinta on useimmiten kestävä, mutta pidoltaan huonompi kuin pehmeä rakenne. "Olemme pitäneet rajana, että renkaan runko saa olla maksimissaan 10 vuotta vanha. Tämä tiedostetaan Kuljetusliike K-J Nuikan rengashallilla. P orvoossa toimivalla Kuljetusliike Kim-Johan Nuikka Ky:llä on ammattikäytössä 24 ajoneuvoa pakettiautoista kuorma-autojen kautta traktoriin ja pyöräkuormaajaan. Yhden rungon elinkaaren aikana pinnoitus tehdään useimmiten kaksi kertaa. Hankinnat teen tutuiksi tulleiden rengasketjujen liikkeistä", Kim-Johan kertoo. 42 Taloudellisuutta, pitoa ja kestävyyttä. Rengastyypin vaikutuksesta kulutukseen saa hyvän käsityksen vertaamalla kesä- ja talvirenkaiden luomia kulutuseroja raskaimpien ajoneuvojen kohdalla. RENGASEKSTRA Teksti ja kuvat: Harri Onnila Hallittua rengasrulettia Yli 20 hyötyajoneuvon laivueen rengastaminen on taloudellisesti merkittävä summa, joten rengasasioihin paneutuminen näkyy myönteisesti viivan alla. Monipuolisen kaluston myötä renkaiden määrä ja erilaisten rengastyyppien kirjo on laaja. "Syksyisin kartoitan ajoneuvojen rengastilanteen ja teen päätökset pinnoituksista ja uusien renkaiden tilauksista. Osa kulutuserosta selittyy talven rankemmilla liikenneolosuhteilla, mutta myös renkaiden osuus on merkittävä ajetaanhan pääRaskas Kalusto. Nuikan rengaskuluja hillitsee, että rengastyöt tehdään pääosin itse
Kuljetusliike Kim-Johan Nuikalla on 30 toimintavuoden aikana opittu luottamaan laaturenkaisiin, joten kokemuksia "kiinarenkaista" ei ole lähdetty hakemaan. Käytämme paljon muun muassa Porvoon Euromasteria, josta olemme saaneet moitteetonta palvelua", Kim-Johan kertoo. "Jonkun verran etelänaapurista virolaisista rengasliikkeistä on tullut tarjouksia, mutta meidän rengasmäärillä alennukset on ihan hyvät suomalaisistakin rengasfirmoista. Toinen tärkeä syy 03/12 halvimpien renkaiden välttämiseen on se, että useimmat renkaiden pinnoittajat eivät anna halparenkaiden rungolle tehdylle pinnoitukselle takuuta", KimJohan perustelee. Uusien renkaiden yleinen kehitys on Kim-Johanin mukaan mennyt parempaan suuntaan, sillä tien sivussa joudutaan rengastöihin aiempaa harvemmin. Rengasketjujen 24/7-palvelu hoitaa homman hienosti ongelmatilanteissa, mutta kallista se toki on. En usko, että pinnoitustyö olisi huonompaa kuin ennen, mutta ehkä ympäristötekijät ja niiden myötä käytettävät raakaaineet ovat vaikuttaneet kestävyyteen", Kim-Johan aprikoi. Vaikka alla olisikin laaturengas, niin aina joskus kumikiekko pettää tien päällä. "Pinnoitukset eivät mielestäni pysy rungossa aivan yhtä hyvin kuin ennen. "Joidenkin hankkimiemme autojen alla on tullut halpisrenkaita, eivätkä niistä saadut kokemukset ole olleet pinnoittamiseen kannustavia. Jos uusien renkaiden kehitys on ollut suotuisaa, niin pinnoitetut renkaat ovat Kim-Johanin tuntuman perusteella menneet hieman heikompaan suuntaan. Kuumuuden tuomia rengasrikkoja aiheutuu kesäisin ehkä noin joka toinen viikko. Tässä kohdin Nuikan kuljetusliike edustaa ajattelua, että enää vararengasta ei kuljeteta mukana viemässä tilaa ja kantavuutta varsinaiselta hyötykuormalta. Jos rengasongelma iskee lähellä kotiseutua, niin silloin pyritään menemään itse paikalle." Yrityksen oman "rengaspalvelun" hyödyntäminen on fiksua ja mahdollista aiemmin mainitun rengasvaraston ansiosta, sillä siellä on käytännössä vararengas kaikkiin käytössä oleviin ajoneuvoihin pois lukien lähinnä yrityksen Volvopyöräkuormaajan rengastus. Rengasrikkojen määrän hän arvioi pysyneen viime vuodet kuitenkin samalla tasolla. Toiseksi teiden kunto on heikentynyt, mikä osaltaan aiheuttaa ongelmia", Kim-Johan päättää. 43. Rengasongelmien pääaiheuttajiksi nousevat lämpötilat ja tiestö. Rengastoimittajina on luotettu tunnettuihin rengasketjuihin ja niiden paikallisiin toimipisteisiin. "Yhdessäkään autossamme ei ole vararengasta mukana. » Pyrimme hankkimaan renkaita, joissa yhdistyvät myönteisellä tavalla polttoainetalous, kestävyys ja pito. Näin karkea kuvio kuluisi nopeasti kaukoliikenteessä, mutta on omiaan pikkuteillä viljanajossa. Kuljetusliike K-J Nuikan rengastyöt hoituvat Jakarissa omassa hallissa, omalla rengaskoneella. Hyllyssä odottaa muutaman uuden renkaan lisäksi jo edellisenä suvena alla olleita kesärenkaita sekä pinnoitukseen lähteviä kumipyöriä. teillä kuitenkin suurimmilta osin paljaalla tiepinnalla. Lisäksi talvella pito on usein parempi kääntöteliautossa eikä se myöskään puske niin helposti kuin nostotelillä varustettu auto." Omavaraisuutta rengastöissä. "Pyörät kestävät puolet kauemmin kääntötelissä kuin nostotelissä. "Pari kuumaa kesää ovat karsineet heikoimmat renkaat pois. "Kokemuksiemme mukaan kulutus nousee täysperällä 34 litraa satasella, kun ohjaavien ja vetävien akseleiden renkaat vaihdetaan talvirenkaisiin." Renkaiden kulumiseen vaikuttaa osaltaan myös ajoneuvon akselirakenne
Kuljettajiksi oli kutsuttu alan lehdistöä ympäri Eurooppaa. Meille tarjoutui tilaisuus päästä maistamaan rahtarin arkea Ranskan Lyonista Saksan Stuttgartiin. Actros Trucking 2012 44. TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Karavaanarit Daimlerin väki halusi esitellä tuotteitaan siinä ympäristössä johon ne on tehty tien päällä rahtia kuljettamassa
Karavaanissa oli mukana molempia autoja että uuden version kehittyminen olisi ollut selkeämmin havaittavissa. Matkaa kertyi 711 kilometriä ja se taitettiin noin puolentoista työpäivän aikana. Tehtaan väki oli osannut ottaa hyödyn irti tilanteesta, jossa uusi ja vanha malli ovat yhtä aikaa tuotannossa. Kaikki autot on teipattu "Actros Trucking 2012" -tunnuksin. N oin 30 kilometriä lounaaseen Ranskan Lyonista on pieni Saint-Chamondin kaupunki, jonka Total-huoltoaseman pihalla seisoo kahdeksan Mercedes-Benz Actros -puoliperäyhdistelmää. "Mittaustulosten valmistuttua voitiin todeta uudella Actroksella ajaneen kuljettajan stressaantuneen raskaassa ympäristössä ajamiseen noin 25 prosenttia vähemmän kuin vanhemmalla mallilla", Rothe kertoi tutkimustuloksista. Siegfried Rothe Daimler AG:lta kertoi, kuinka he olivat testanneet kuljettajien stressitasoa uuden ja vanhan Actroksen välillä. Koko matka on jaettu kuuteen osaan, jota kutakin oli kutsuttu ajamaan toimittajia Euroopan kuljetusalan lehdistä. Actros Trucking on Daimler AG:n järjestämä karavaani, joka kulkee tänä vuonna Saksan Stuttgartista Itävallan kautta Italiaan, josta reitti seurailee Välimeren rantaa aina Espanjan Malagaan. Meidän vuoromme koitti karavaanin viimeisellä osuudella. Ne herättävät luonnollisesti kiinnostusta paikalle yötaukoa viettämään saapuvien rekkojen miehistöissä onhan mukana uusiakin Actroksia, jotka eivät vielä ole kovin tuttu näky Euroopan moottoriteillä. Takaisin Stuttgartiin ajellaan Espanjan ja Ranskan sisämaan kautta. Kahdella 40 tonnin yhdistelmällä ajettiin 233 kilometrin lenkkiä neljän kuljettajan voimin viikon ajan aamu- ja iltavuoroissa välillä autoja vaihtaen Etelä Espanjan vuoristoisessa sisämaassa, ja kuljettajilta mitattiin erilaisia elintoimintoja koko stressitestin ajan. Huomisen ensimmäiseksi autoksi sattui Actros MP3 eli 45. Illan hämärtyessä hienojen puheiden ja maittavan lounaan jälkeen oli aika kiivetä yöpuulle Mersun hyttiin
Näin myös muut parkkipaikalla yöpyneet rahtarit saivat sulkea yöksi myös sen toisen silmän, joka normaalisti on pidettävä auki pahamaineisimmilla alueilla yövyttäessä. Saint-Chamond Besanqon. Lyon ohitetaan oikealta kiertäen tietä A46/A346, jota myös Lyonin kehätieksi kutsutaan, koska kaupungin keskelle ei raskaalla kalustolla ole asiaa. Ennen kuin suuntaamme ravintolaan lounaalle otan vielä kuvan kuvan ajotietokoneen näytöstä, joka kertoo aamupäivän suoritteesta: 311 ajettua kilometriä, ajoaikaa on kulunut 3 tuntia 58 minuuttia keskinopeuden ollessa 78,5 km/h. Ajovalotkin laitetaan päälle vaikkei se maan tapa olekaan niistä liikennettä valvovat santarmit vaan erottaavat helpommin ulkomaalaiset kieltä osaamattomat, joille on helppo lyödä pala kurkkuun ja sakkolappu kouraan. Taukopaikan meille varatussa rekkaparkissa on jo pari tähtikaravaanaria venyttelemässä puutuneita jäseniään. Ranskalaista liikennekulttuuria pakkosyötetään heti ensimetreistä alkaen ilman alkupaloja tai aperitiivejä kalustolla mennään täysillä kaistaa vaihtaen sen mukaan missä on tilaa. Mersu tulille ja kuljettajakortti koneeseen. Ranskassa rekoilla saa ajaa moottoriteillä 90 kilometriä tunnissa mutta pitkissä alamäissä digipiirturi pääsee muistuttamaan turhan herkästi ylinopeudesta, jos hidastinta ei hätyytellä hommiin jo vähän etuajassa. Vaikka meno tuntuu välillä melko rajulta, toimii liikenne kuitenkin paremmin kuin monessa muussa maassa, jossa hyssytellään ja mietitään kaistanvaihtoja kilometritolkulla. Herätyskellon pärähtäessä soimaan aamulla puoli seitsemältä pitää hetki miettiä missä ollaan: Ranskassa rekkaparkissa Mersun hytissä ja yläpunkalla, edessä reilut 400 kilometriä ranskalaista Euroopan parhaimmaksi ja samalla tylsimmäksi väitettyä moottoritietä. Päälle tulisi vielä pari tuntia Saksassa niin moottoritiellä kuin sivuteilläkin. Kulutuslukemaan olisin mielellään vaikuttanut, nyt se on 32,9 litraa sadalle mistä olisi ollut helppo pudottaa ainakin kymmenes heti kättelyssä. juuri vanhemman mallinen Megaspaceohjaamolla varustettu maantiemotelli. Pahin aamuruuhkakin on Lyoniin johtavalla tiellä A47 jo ohi, vaikka henkilöautoja riittääkin vielä väisteltäväksi. Pari rekkaa menee kohta ohi, jolloin tehtaan edustaja neuvoo laittamaan kaikki peliin ettei olla tien tukkona. Parkkipaikka tyhjenee hetkessä karavaanin lähtiessä liikkeelle. Kolmen tunnin jälkeen olisin valmis maksamaan tuplaespressokupillisesta vaikka turistihinnan tehtaan jannun näplätessä kartturinpuolella aikansa kuluksi läppäriään. Kehältä poistumme navigaattorin ohjeiden mukaan kohti Dolea johtavalle tielle A39, joka on erityisen hyvä esimerkki hyvästä mutta tylsästä tiestä. Parkkipaikka on täyttynyt yön mittaan nurkkiaan ja ajoväyliään myöten, viimeiset rekat ovat parkissa moottoritien rampilla keula viistosti penkkaan päin käännettynä. Olisi ollut hauska testata millaisiin kulutuslukemiin voisi päästä oudolla autolla, kun ajaa kaikkien taiteen sääntöjen mukaan. Pitkän päivän jälkeen unta ei tarvinnut kauan hakea Mersun yläpunkalla, jonne tehtaan väki oli vuoteeni sijannut. Nyt ei ole kuitenkaan aika harjoittaa tutkivaa journalismia vaan mennä täydellä kaasulla kuten oikeassakin elämässä. Asetan vakionopeussäätimeen 87 km/h. Ulkomaankuljettajan perinteinen rosvoista johtuva stressikään ei päässyt ottamaan otetta, sillä Securitaksen koirapartiot vahtivat karavaanin yöpymispaikkoja sovitusti. Vähän ennen kahdeksaa autokseni valikoituneen yksilön isäntä tulee kyselemään, että joko alkaa kaasujalkaa kutittamaan. Lopulta tienvarressa on kyltti, joka kertoo taukopaikkamme eli Aire de Besanqon Marchauxin olevan enää kymmenen kilometrin päässä. Actros Trucking 2012 » Taloudellinen ajotapa ei ole muodissa Ranskan valtateillä kalustolla mennään täysillä. mieleen, että onhan tämä nyt kuitenkin melko kaunisteltu versio ammattikuljettajan arjesta vartijoineen kaikkineen. Kahdeksan varsinaista karavaanaria ja kaksi tehtaan huoltoautoa miniauditorioineen ja kahvioineen ovat saapuneet Stuttgartin lentoaseman cargoparkkiin. 46. Hedelmäsalaattia mussuttaessa tuleekin Keikka on heitetty. Tarjolla on aamupala jollaista harva rahtari nauttii aamuisin. Ohittajat tulevat usein takaisin omalle kaistalleen aivan nenän eteen parin metrin päähän, ettei takana tulevien henkilöautojen kuljettajien tarvitsisi vilkuttaa enää pitempään valoja ja soittaa torvea
Securitaksen koirapartiot huolehtivat karavaanin turvallisuudesta yöpaikoilla. StreamSpace riittää varmasti käyttöön kuin käyttöön eron leveämpään huomaa vain mittanauhalla ellei halua saada saivartelijan viittaa niskaansa. Alcasen maakunnan rajan ylitettyämme tehtaanmies innostuu kertomaan kyseisen maakunnan historiasta hyvin innostuneesti. Ruumis ravittuna puolikypsällä naudanpihvillä ja sielu ladattuna Mercedes-tietoudella palaamme autojen luokse. Saksan puolella maisemat vaihtuivat nopeasti piristävimmiksi kuin Ranskan nukuttavat moottoritiet. Besanqon Engen. Käytännössä kapean ohjaamon valintaan vaikuttaa todennäköisesti enemmän hinta, sillä ilmanvastus on kiitettävällä tasolla leveämmässäkin. Alue on kuulunut vuoroin Saksalle ja vuoroin Ranskalle. Matkaa Engeniin kertyy noin 260 kilometriä, josta Ranskan puolella ajetaan noin puolet. Viimeisen kerran Alcase, joka on saksaksi Elsass, liitettiin Ranskaan toisen maailmansodan jälkeen vuonna 1944. Saksassa kuorma-autojen suurin sallittu nopeus on 60 kilometriä tunnissa moottoriteitä lukuun ottamatta. Maassa maan tavalla. 47 03/12. Hän kertoo, että kapeammalla ohjaamolla saavutetaan pienempi ilmanvastus ja malli on myös hivenen huokeampi. Mukavaa porukkaa kaikkiaan. Uusi Actros on varustettu 450-hevosvoimaisella moottorilla ja StreamSpace-ohjaamolla, joka on korkea ja tasalattiainen mutta parikymmentä senttiä kapeampi kuin leveä StreamSpace tai GigaSpace, joka on varustettu myös katon korkeammalla korotusosalla. Parikymmentä kilometriä moottoritietä kohti pohjoista Freiburgiin, josta suuntaamme tietä numero 31 kohti Geisingeriä. Edessä menevä rekkaletka kulkee kuitenkin maan tavan mukaan reilua seitsemääkymppiä, johon liitymme mukaan. Tehtaan edustajan herättyä ruokaperäisiltään kysyn asiasta. Myös monet paikannimet ovat puhtaasti saksalaisia. Kyseinen tie on kokemisen arvoinen serpentiineineen ja upeine maisemineen. Seuraavaksi ajokiksi saan uuden, stressittömämmän Actroksen, jolla siirrymme seuraavaan yötaukopaikkaan Saksan Engeniin Helgaun rastille. Tähän kapeampaan StreamSpaceen tasainen lattia on lisävaruste, vaikka se on samalla korkeudella kuin leveämmässäkin mallissa. Maisema ja olosuhteet muuttuivat hetkessä tappavan tylsistä jopa haastellisiin. Ajellessa kohti Mulhousen rajaa on aikaa miettiä miksi samasta korkeasta ohjaamosta on tehty kapea ja leveä malli, kuuluuhan mallistoon vielä matalampi, 170 milliä korkealla konekopalla varustettu ClassicSpacekin. Sisätiloiltaan kapeampi Daimlerin edustajat Rainer Strösser (vas.) ja Udo Pohl olivat valmiina vastaamaan kiperimpiinkin Actros-aiheisiin kysymyksiin sekä kuuntelemaan kommentteja tuotteistaan. Helgaun taukopaikalle päästyämme siirrymme nauttimaan vuorostaan saksalaisen keittiön herkuista, enää ei verikään tirsku pihviä leikatessa. Siellä puhutaan pääasiassa ranskaa, mutta myös jonkin verran saksansukuista murretta. Saksan puolelle siirrytään huomaamatta heti Mulhousen jälkeen ylittämällä Reininjoki. Tiukin mutkakin on yli 200 asteen silmukka jyrkässä ylämäessä
Edessä on ajo noin 130 kilometrin päässä sijaitsevaan Stuttgartiin. Lauantaiaamun sarastaessa retkue suuntaa viimeiselle taipaleelleen. Nyt ajokiksi vaihtuu vanhemman mallin SpaceCap 440-heppaisella koneella. Ratin ja penkin saa säädettyä mieleiseen asentoon. Kun parin päivän aikana on hypännyt mallista toiseen, pitäisi pystyä heti sanomaan suoralta kädeltä kuinka uudessa mallissa on menty aimo harppauksin eteenpäin. Aikaisemmat Actrokset ovat olleet huomiota herättämättömiä rahdinkantajia, mutta uudessa mallissa on lähdetty juuri muotoilun osalta rohkeasti uudelle tielle. Moottoritunnelin yli ei tarvitse kiivetä montaa kertaa päivässä, mutta siinä on kätevä pitää rahtikirjoja sun muita usein tarvittavia tavaroita. Stressintasoon mallien välillä ei ole vaikutusta, molempien kuljettajat stressaantuvat ihan jostain muusta. Uudemmalla mallilla keräät katseita paremmin niin tien päällä kuin baarin pihassakin. Ajoasento on molemmissa 180-senttiselle hyvä. Kyse Uutta ja vanhempaa MP3-mallia valmistetaan rinnakkain kunnes uusista versioista saadaan maantieautojen lisäksi myös rankempaan ajoon tarkoitetut mallit tuotantoon. voi olla yksittäisistä yksilöistä. Vaikka tasalattiaiset autot ovatkin muotijuttu, on moottoritunnelilla varustettu ohjaamo monien mielestä käytännöllisempi vaihtoehto. Jos uuden ja vanhan Actrosin vertailusta pitäisi sanoa jotain tyhjentävää kuljettajan näkökulmasta, se voisi kuulua näin: molemmat ovat helppoja ja mukavia autoja ajaa ja asua. 440- ja 450-hevosvoimaiset moottorit ovat varsin riittäviä sekalaisessa ajossa. » Actros Trucking 2012 Uusi Actros kerää katseet, mutta vanhempikin malli on vielä täysin toimiva ja nykyaikainen tuote. Engen Stuttgart. Automatisoidut PowerShift-vaihteistot toimivat maantieajossa herättämättä sen kummempaa huomiota. Ulkonäkö on uudessa mallissa rohkeampi, positiivisessa mielessä, mutta se on taas makuasia. Kuitenkin mielestäni tällä reissulla kaksi vanhemman sukupolven edustajaa olivat parempia ajettavia kuin uusi, jossa huomasi heti että autoa sai niin sanotusti ajaa. Ohjaamo on sisätiloiltaan toimiva molemmissa, olipa kyseessä uuden mallin leveä tai kapea versio. Kyseessä on siis korkealla moottoritunnelilla varustettu malli, jossa on korotettu katto. Molemmilla pärjää vallan mainiosti. 48
UUSI VECTOR 1550 Vector-tuotesarja laajenee. Tuttuun Vector 1850 -malliin perustuvassa Vector 1550:ssä yhdistyvät sähköteknologian luotettavuus ja pieni polttoaineen kulutus, mikä pienentää käyttökustannuksia merkittävästi. Vector 1550:n ytimenä on patentoitu hermeettinen kompressori, jonka jäähdytyskapasiteetti on 14 800 W se siis soveltuu jäähdytystarpeisiin niin jakelussa kuin pitkän matkan kuljetuksissakin. 020 7936 700, www.kraatz.fi DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan KAHA MUKANA MESSUILLA Osastolla 6M71 Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. DLD wlan DLD gprs DLD etälatauslaite Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. TIS-Web ohjelmisto Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. Nyt myös paikannus! TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. Koe Vector: www.vector1550.com BPW Kraatz Oy, Ruukinmestarintie 9 02330 Espoo, p
Tänään Kuljetusliike Kim-Johan Nuikka Ky on 24 hyötyajoneuvon laivastoa pyörittävä, edelleen vahvasti perheyrittäjyyden hengessä toimiva kuljetusliike. KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Harri Onnila Monipuolinen ja verkostoitunut Otsikon adjektiivit kuvaavat hyvin Kuljetusliike K-J Nuikan liiketoiminnan peruspilareja. Päätös oli kova 26-vuotiaalle nuorelle, mutta tein päätöksen yrityksen vetovastuun ottamisesta." Vuosituhannen lopulla maatalousajojen oheen oli noussut muun muassa kylmäkalusteiden sekä paperitehtaiden käyttämien pahvisten kierrehylsyjen kuljettamista. Kuljetusammatin harjoittaminen oli Nuikan perheen osalta alkanut tosin jo yli kymmenen vuotta aiemmin. Työrytmi kuskeillamme on neljä viikkoa töitä ja yksi vapaata, eli viikkoajotunnit pysyvät kurissa." Kim-Johan Nuikka työpöytänsä ääressä Mestarintiellä Porvoossa. Enolta isäni osti ensimmäisen liikenneluvan vuonna 1982", tarkentaa KimJohan. "Isäni aloitti 21-vuotiaana vuonna 1970 ajamalla enoni kuljetusfirmassa. Jo takavuosina alkanut suuntaus pitää kuljetuspalveluiden kuva monipuolisena on jatkunut ja vahvistunut edelleen tähän päivään tultaessa. Kalustokirjoa. Yritys pysyy elinvoimaisena asiakkaiden tarpeisiin reagoivilla kuljetuspalveluilla sekä aktiivisella yhteistyöllä kollegoiden kanssa. P orvoolainen Kuljetusliike Kim-Johan Nuikka Ky on toiminut nykyisellä nimellään vuodesta 1996 lähtien, jolloin yrityksen toimitusjohtaja Kim-Johan Nuikka otti vetovastuun isänsä vuonna 1982 käynnistämästä yritystoiminnasta. "80-luvun alun jälkeen yritykseen oli hankittu muutama liikennelupa lisää, joten vuonna 1996 meillä oli ajossa kolme täysperää. Omien autojen ja vakituisten kuljettajien lisäksi Nuikka työllistää tilanteesta riippuen 23 aliurakoitsijaa. Tänä päivänä Kuljetusliike K-J Nuikan toiminta on erittäin monipuolista, mutta 80-luvun alussa yhden liikenneluvan turvin ajettiin avotäysperällä lähinnä maataloustuotteita sekä sen aikaiselle isolle työllistäjälle, Porvoon WSOY:lle, paperia muun muassa Simpeleeltä, Voikkaalta ja Kaukaalta. Yrityksen ajoneuvojen sijainti nähdään tarkkaan näyttöruudulta ilman kuljetustenhallintajärjestelmää ei enää tulisi käytännössä toimeen. 50 Raskas Kalusto. "Kuljettajilla on nimikkoautonsa, minkä ansiosta he voivat säilyttää autot vapaa-ajalla kotonaan. Vuonna 1996 Kim-Johan joutui nousemaan yrityksen johtoon isänsä menehdyttyä
51
Jakeluautoja Nuikalla on puolisen tusinaa, ja niitä työllistävät esimerkiksi varaosakuljetukset sekä rautakauppojen tuotekuljetukset. Keskusteluun liittyy tässä vaiheessa Kim-Johanin veli Toni Nuikka, joka toimii yrityksen ajojärjestelijänä. Tällä hetkellä ajoa riittää hyvin, ja auto on suorastaan ylityöllistetty", Toni kertoo vuoden 2004 Volvosta, jolla on kelattu jo 1,5 miljoonaa kilometriä. Raskas Kalusto. Mukana lumihommissa on myös yrityksen pyöräkuormaaja, kunhan vain ehtii suolanlastauksesta Tolkkisten satamasta. Kuljetusliike K-J Nuikka Nuikan omista autoista kymmenkunta on pakettiautoja tai itse asiassa osa niistäkin kevytkuorma-autoiksi rekisteröityjä. Yhtä ja tiettyä erityistehtävää ajatellen on yrityksen kalustosta rakennettu oikeastaan vain yksi: LoviisaOulu-reittiä ajava paperirullien hylsyjä ajava yhdistelmä. Pisimmällä käyvät kapelliautot, jotka huolehtivat lähinnä Rovaniemen styrox-tehtaan ruokkimisesta Sköldvikin satamasta haettavilla raaka-ainekuormilla. Sellaisessa tilanteessa auto on luonnollisesti myös vaikea myydä eteenpäin ainakaan kelvolliseen hintaan siihen tehtyihin satsauksiin nähden. "Autossa on yhdeksänmetrinen lava ja perässä 12-metrinen kärry. Tämä ei ole sattumaa vaan tietoinen valinta. Jutuntekoaikaan kolme nuppiautoa oli lisäksi Porvoon kaupungilla lumenajossa. Viljaa kuljettavat kippilavalliset täysperät soveltuvat myös romunajoon, kunhan vetäjän lavan päälle nostetaan jalkalava ja perään kiinnitetään sopiva kärry. "Yksinkertaisesti emme ole halunneet laittaa kaikkia munia samaan koriin. 52 Yrityksen synnyinsijoilla Jakarissa on oma huolto- ja korjaushalli. Mutta mitalin toisena puolena on mahdollinen ajotehtävien vähentyminen tai jopa loppuminen. Siellä hoituvat muun muassa rengastyöt, joista juttu toisaalla tässä lehdessä. » Palveluvalikoima on laaja, jotta ajoa riittäisi vaikka jokin suoriteala vähentyisikin. Olemme pitäneet palveluvalikoiman laajana, jotta työtä riittäisi aina, vaikka jokin suoriteala vähentyisikin." Oikean päällirakenteen metsästys. Näillä Nuikan keveintä kuljetuskalustoa edustavilla autoilla palvellaan muun muassa leipomoita. "On aina riski rakennuttaa auto johonkin tiettyyn erityistehtävään, jos kal- liilta ajoneuvolta loppuvatkin hommat pian sen rakentamisen jälkeen. Tästä syystä kontteja rahtaavia on liikkeellä julmasti: ajotehtäviä riittää, mutta toisaalta konttiautoja tai -vetureita on niin paljon, että kilpailu ajotehtävistä on kovaa ja hinnat painettu alas." Nuikalla ajoneuvokantaa on valittu huolella ja maltilla. Eri kuljetustehtäviin valmistautuminen tuo haasteita kaluston hankintaan ja varusteluun. Tiettyyn erityistehtävään päällirakennettu ajoneuvo vie tietysti kirsikan ja kermatkin niiden kilpailijoiden nenän edestä, joilla vastaavaa ajoneuvoa ei ole. Kuten yltä käy ilmi, Nuikan kuljetusliike ei keskittynyt vain yhteen ajotehtävään ja toimialaan vaan ottaa leveällä kouralla haltuun asiakkaiden tarpeita. Yrityksen raskaimmat ajoneuvot on valjastettu esimerkiksi Etelä-Suomen alueelle vilja- ja metalliromukuljetuksiin, joita hoidetaan kipillä varustetuilla täysperäautoilla
Eräitä saa patistella auraamaan tie perille, mutta jotkut toiset auraavat ja hiekoittavat viimeisen päälle ja pyytävät vielä kahvillekin homman jälkeen", Christer hymyilee. Joskus harmittaa jos on tehnyt erityisen paljon työtä noudossa ja sitten kuormaa ei voikaan purkaa perillä." Christerin viittaama työnmäärä voi kasvaa nopeasti etenkin talvisin, kun pienet tiet ovat jäässä ja nietokset ympäröivät kuivureita. Christerin suunnatessa ansaitulle lounastauolleen me kiitämme kyydistä ja toivotamme turvallisia kilometrejä jatkossakin. 03/12 53. Tämän ensimmäisen lastin purkuajaksi on varattu kello puoli kymmenen", kertoo Christer. "Tuleva työohjelma on yleensä tiedossa noin viikon etukäteen. Väylä kuivurin sisälle taittuu voimakkaasti oikealle ja kaiken lisäksi alamäessä. "Ei kannata edes yrittää ilman ketjuja. "Eniten olen kuitenkin 1995 alkaneen urani aikana ajanut viljaa. Usein riittää ketjut vain toiseen vetävään pyöräpariin, mutta nyt taidan laittaa varmuudeksi molemmin puolin", hän puntaroi. Perillä maatilan pihalla Christer pysäyttää vuosimallin 2005 R500-Scaniansa, vaikka kuivurille on vielä parisen sataa metriä matkaa. Liukkaudesta huolimatta yhdistelmä taittuu nätisti kuivurin sisälle ilman sivuttaisluistoja. Yrityksen kuljettajista liljendalilainen Christer Stark toivotti meidät tervetulleeksi mukaan, joten kipusimme maaliskuun ensimmäisenä aamuna hänen nimikkoScaniansa kyytiin. Luonnollisesti satamaan sovituista purkuajoista on hyvä pitää kiinni, mutta muuten työn rytmitystä voi rakentaa pitkälti itse. "Tuossa jos kärry valuu hieman sivusuunnassa, niin pulassa ollaan. Noutopaikkoja on paljon, joten työn luonne pysyy siinäkin suhteessa monipuolisena. Christer oli lastannut viljalastin kyytiin jo edellisen työvuoron päätteeksi, joten aamukahvin jälkeen suuntasimme kohti Loviisan satamassa sijaitsevaa Suomen Viljava Oy:n viljavarastoa. Viljaa Loviisaan Lähdimme puolen työvuoron ajaksi Nuikan viljaauton kyytiin seuraamaan työn kulkua. Tänä maaliskuun aamupäivänä huoli olosuhteista on sikäli turha, että tie on aurattu perille asti aamupäivän noutopaikassa Jakarissa. Eteenpäin ei pääse kuivurin oviaukon vuoksi, ja taaksepäin ei pääse liukkauden vuoksi", Christer juttelee auton vieressä, kun haastavin vaihe on jo takana ja vilja juoksee kuivurin putkia pitkin lavalle. "Jos näytteessä on häikkää, niin silloin kysyn viljelijältä mitä viljalle tehdään. "Katsos, ei olekaan muita autoja jonossa", hän toteaa tyytyväisenä kaartaessaan Suomen Viljavan korkean siilon eteen. Jos kyse on liiasta kosteudesta, viljelijä voi pyytää tuomaan viljan takaisin kuivuriin. Esimerkiksi tänään haen ensimmäisen kuorman Jakarissa sijaitsevalta tilalta, josta on haettu kuorma viimeksi kesällä." Viljan ohella Christer kuljettaa Scaniallaan myös romumetallia Vantaalta Porvoon Tolkkisiin, Karkkilaan ja Imatralle. "Isäntiäkin on monenlaisia. Kunhan näyte siis vain on kunnossa kuten tälläkin kertaa. Lisäksi isäntä on vielä evästänyt ohjeella ajaa pikkutietä keskellä, sillä hänen traktorinsa aura viistää sen verran leveältä, että tie näyttää leveämmältä kuin se todellisuudessa on. Näytteiden analysointi ottaa oman aikansa, minkä jälkeen lupa kippaamiseen tulee. Mäessä käy selväksi, että ketjupaini ei ollut turhaa työtä: renkaat lyövät hutia, mutta ketjujen ansiosta tyhjä yhdistelmä kiipeää kerralla kuivuria kiertävän lenkin ylimpään kohtaan. Mäennousun jälkeen edessä on toinen haaste. Christer ohjastaa varmoin ottein reilut 670 tuhatta kilometriä rullanneen vinkkelikasin perille satama-alueelle. Ammattimies ei ketjuja kauaa virittele, joten pian Christer on jälleen Scanian hytissä käskyttämässä södertäljeläistä kohti kuivuria. "Joskus täällä saa odotella pitkäänkin, mutta siihenkin on tottunut, kuuluu työn luonteeseen." Viljan kippaaminen sinällään ei vie kauaa, mutta jokaisesta viljakuormasta otetaan muutama näyte mahdollisien epäpuhtauksien tai liiallisen kosteuden havaitsemiseksi. Pysähdyksen syy on kuitenkin silminnähtävä: kuivuri sijaitsee metsäiseen rinteeseen pengerretyllä tasanteella. Tykkään tästä hommasta kun saa tehdä muutakin kuin ajaa ja reitit vaihtelevat hakupaikkojen mukaan", kertoo Christer, kun Scaniaa etenee pitkin jäisiä ja lumisia teitä kohti Suomenlahden lahdenpohjukkaa, jonne Loviisan satama on aikanaan katsottu sopivaksi perustaa. Lastauksen jälkeen Christer vapauttaa vetorenkaat kahleistaan ja ajaa noin 3840 tonnin viljalastin harteilleen ottanutta Scaniaa jälleen isommille väylille ja edelleen kohti Loviisan satamaa, jossa seuraava purku odottaa alkuiltapäivästä. Christerin mukaan hän pitää viljanajossa nimen omaan työn itsenäisestä luonteesta, jota ei ole sidottu minuuttiaikatauluihin. "Yhdessä työvuorossa ehtii normaalisti kaksi purkua ja useimmiten päivän lopuksi otan vielä kuorman päälle seuraavaa aamua varten
Kiinnijäämiseen verrattuna ketjujen laitto on kuitenkin aina se pienempi vaiva. 54. Työvuoron aikana saa tarttua ohjauspyörän lisäksi muun muassa lapioon. Talven mittaan ketjusulkeiset tulevat Christerille tutuksi. Kuljetusliike K-J Nuikka Muutoin Nuikan yhdistelmät ovat moduulimittaisia kylki- tai kattoaukeavia täysperiä. Onneksi useimpien tilojen isännät huolehtivat aurauksesta ja hiekoituksesta hyvin. Christer Stark pitää viljanajon monipuolisesta luonteesta. Jos ajoja on vähemmän, niin aliurakoitsijoiden kanssa on sovittu, että ensin seisoo meidän omat automme eivätkä heidän", Toni kertoo. "Ajoa on tällä hetkellä riittänyt kaikille autoille. Jos monipuolinen ajoneuvokalusto ja sitä myöten palveluvalikoima on yksi Nuikan toiminnan kulmakivistä, niin toinen on varmasti yhteistyöverkoston aktiivinen Päivän aikana viljakuormia ehtii tehdä tilojen sijainnista riippuen 23. Aliurakoitsijat tuovat toimintaan lisää joustavuutta. Niiden ansiosta jokin vakioreittiä ajavista voidaankin myydä ajamaan paluukuormaa jonnekin muualle kuin lähtöpisteeseen, ja toinen auto ottaa hoidettavakseen siksi aikaa mainitun vakioreitin. Neljä autoista on omia, joiden lisäksi ajatetaan aiemmin mainittua paria aliurakoitsijaa. "Jos ajot tulevaisuudessa kasvavat, niin lähtökohtaisesti hankimme lisää aliurakoitsijoita emmekä lisää omia autoja", Kim-Johan linjaa. Kontakteja kautta maan. Etenkin talvella kuivureille ajo on tarkkaa puuhaa
Kuten edellisestä voi tulkita, luotta- mus huomiseen on Nuikan veljeksillä vahva maailman talousmyllerryksistä huolimatta. Käytäntöä ohjaa herrasmiessopimus että toisten töihin ei kajota. "Meillä on tosi paljon hyviä yhteistyökumppaneita. Jos ylimääräisiä ajoja on, niiden välittämisestä otetaan pieni maksu", Toni kertoo. Jos olet jo kaukana kotoa ja alat vasta siellä kysellä firmoilta lastia, niin olet hintaneuvotteluissa heikossa asemassa. Jollei nyt joka kunnassa niin ainakin joka läänissä on joku johon voidaan olla yhteydessä kun ollaan lähdössä viemään kuormaa sinne suunnalle. Ollaan luotu oma piiri ja saatu hyvä luottamus. Jos näin on, saamme paluukuorman, jonka myötä koko reissulle kannattaa lähteä." Toni puolestaan korostaa verkoston tärkeyttä, sen vastavuoroisuuden ja keskinäisen luottamuksen säilyttämisen tärkeyttä. 55. Kun viljanäyte on analysoitu ja todettu hyväksi, käy lastin purku nopeasti. » "Tarjous on helpompi ja ylipäätään mahdollista tehdä jostain isosta kuljetussuoritteesta, kun voimme yhdistää voimia tarvittavan kuljetuskapasiteetin luomiseksi", Kim-Johan luonnehtii. Vastavuoroisesti tutut soittavat meille ja kysyvät meidän alueen mahdollisista paluurahdeista. ylläpitäminen. Kim-Johan antaa verkoston tärkeydestä esimerkin. Monipuolisuuden ja verkostoitumisen kautta kuljetettavaa tavaraa ja sitä kautta toimeentuloa uskotaan riittävän jatkossakin. Paluukuormien hankkimista ohjaa herrasmiessopimus: toisten töihin ei kajota. Viljanajon lisäksi Christer ajaa myös romumetallia, mitä varten Scanian päälle laitetaan jalkalava ja perään romunajoon tarkoitettu kärry. Samaan hiileen puhaltavien kumppaneiden avulla voidaan myös kilpailla alan isojen toimijoiden kanssa. Yksi Kuljetusliike K-J Nuikan viljanajokohteista on Suomen Viljavan siilo Loviisan satamassa. Jos meillä on rahtia tiedossa esimerkiksi pohjoiseen, niin olemme yhteydessä siellä toimiviin kollegoihimme ja kysymme olisiko heillä sillä hetkellä yhtään ylimääräistä ajoa etelään. "Kauas ei kannata lähteä viemään kuormaa, jos ei ole jotain paluukuormaa tiedossa
Sora liikkuu ja tarvittaessa myös soitto käy. T ämä on jo toinen 111 Scania minulla peräkkäin. Tavatessamme Olavin juuri ennen lumen tuloa oli kesän sorat jo pääosin ajettu. PERSOONA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Soittava sorakuski Olav Lågland ja hänen nokkamallin-Scaniansa on tuttu näky Kokkolan seudulla. Soittonäytteeksi hän soittaa hyvin viululle sopivan surumielisen kappaleen, jonka hän kertoo soittaneensa myös äitinsä hautajaisissa. Avainviulu tunnetaan paremmin Ruotsin puolella jossa se tuntee nimen nyckelharpa eli avainharppu. Se on 16-kielinen viuluntapainen soitin, jota soitetaan myöskin jousella. Instrumenttina hänellä on melko harvinainen avainviulu. Scanian nukkuessa talviunta Olav viettää aikaansa rakkaan musiikkiharrastuksensa parissa. Ovessa näkyy vielä himmeästi teksti "Boden Frakt", mikä viittaa pohjoisruotsalaiseen Bodenin kaupunkiin joka on reilun sadan kilometrin päässä Torniosta. Kerran vuodessa auto viedään Scan-Autoon, jossa sille tehdään tarvittavat temput katsastusta varten. Koko opetus videoidaan, jolloin läksyjä voi kerrata jälkeenpäin kotona. Lågland ajaa soraa omalta montultaan Kokkolan ja lähiseutujen asiakaskunnalleen, josta huomattavan osan muodostavat omakotitalojen rakennustyömaat. Äkkinäisen mielestä Olav soittaa suorastaan erinomaisesti, mutta soittaja itse toteaa ettei tule koskaan täysin valmiiksi instrumenttinsa kanssa. Lågland kertoo käyvänsä talvisin opiskelemassa avainviulun soittoa Tukholman Kuninkaallisen Musiikkiopiston järjestämällä kurssilla. Hiljentyessämme kuuntelemaan soittoa tunnelma on jopa liikuttava, mutta etenkin rauhoittava arjen unohtuesTämä on jo toinen Scania 111 -malli perätysten Olavilla. Scanian kanssa samaa vuosikertaa oleva Volvo BM -kuormaajakin on jo haettu montulta kotiin talvehtimaan isännän keskittyessä avainviulunsa soittoon. Raskas Kalusto. Se vain toimii ja toimii vuodesta toiseen. sa hetkeksi. "Tätä Scaniaa oli ostelemassa joku toinenkin, mutta sanoin että enkös minä ole sopiva mies tähän autoon jo partani vuoksi, jolloin Göran myi auton minulle", Olav kertoo pilke silmäkulmassa. Auto tuli käytettynä Pohjois-Ruotsista. Olav kertoo soittaneensa tavallista viulua jo lapsesta saakka, mutta nykyisen instrumenttinsa soittoa hän pitää silti haasteellisena. Edellisellä ajoin kaksikymmentäviisi vuotta, tällä en ole ajanut vielä kymmentäkään vuotta", kokkolalainen toisen polven yrittäjä Olav Lågland kertoo autostaan. Kurssi järjestetään Uppsalassa ja se kestää kaksi viikkoa. Yleensä ne jäävät pieneen säätelyyn ja jonkun palaneen polttimon vaihtoon. Nykkelharppu. Muutenkin Olav suhtautuu työntekoon liikoja repimättä ja kertoo ottavansa usein päiväunet Scaniassaan kun siltä tuntuu. Myös etupuskurin alla oleva auran kiinnike viittaa länsinaapuriin. Scania on ajossa kesäkauden, mutta talveksi se laitetaan seisontavakuutukseen kun sesonkikaan ei ole päällä. Nykyisen, vuosimallin '75 Scaniansa Olav kertoo hankkineensa Göran Tylliltä eli päällirakenteita raskaaseen kalustoon valmistavalta Tylliksen verstaalta, jonne auto oli kulkeutunut Ruotsin puolelta. Soittokielien 56 » Olav suhtautuu työntekoon liikoja repimättä ja ottaa päiväunet Scaniassaan silloin kun siltä tuntuu. välissä on 36 resonanssikieltä minkä vuoksi kielien kokonaismäärä on lähellä kahtakymmentä
· Puramme raskaskalustoa · Traktorit ja metsäkärryt · Lavetteja · Pyöräkoneita · Kuorma-autoja · Dumppereita · Maansiirtokoneita · Kaivureita EDULLISESTI! KYSY LISÄÄ! Koneet ja laitteet ........................... (08) 381 171, 050 561 1296, 044 556 5021 Jalasjärvi Puh. 0500 382 560 Raskaat renkaat ... (06) 4565 000, 0500 683 505, 050 432 5898 Kauppatie 13, 38950 Honkajoki Puh.044 556 5038 WWW.RAAHENRENGASJALAITE.FI Kosketeltavaa täydellisyyttä KAHA MUKANA MESSUILLA Osastolla 6M71 NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com. · Valmistamme myös vaatteita. (08) 211 7120, 050 369 4998 Kedonperäntie 70, 91900 Liminka Puh. (08) 211 7120 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi RAAHEN RENGAS JA LAITE OY Puurtajankatu 2, 92160 Saloinen Puh. · Renkaita ja vanteita kuorma-autoihin ja työkoneisiin. Maalle metsään ja maantielle. Kotimaisen rengasliikkeen kautta! · Uudet, pinnoitetut ja käytetyt · Renkaita metsäkärryihin, metsätraktoreihin ja metsäkoneisiin. (08) 211 7123 / 050 369 4940 Keskus ...........................................
Samalla tavoin turvallisuus ei ole yksittäinen seikka vaan koostuu usean osa-alueen yhteisvaikutuksesta. R askaiden ajoneuvojen liikenneturvallisuus puhuttaa alaa ja sen ulkopuolisia vuodesta toiseen. LIIKENNE Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Toimitus Asenteisiin vaikuttaminen Ajo- ja lepoajoista huolehtiminen Koulutuksen lisääminen Kuljetusreittien suunnittelu Vahinkojen seuranta ja läpikäynti Kuljetusaikataulujen suunnittelu Turvallisuuden aakkosia Liikenneonnettomuudelle haetaan usein yhtä ainoaa syytä, mutta onnettomuuteen altistavia tekijöitä on usein monia. Yhtä vastausta onnettomuuksien syntyyn ei ole, mutta jakamalla ajosuoritusta ja sitä ympäröivää maailmaa pienempiin osatekijöihin, alkavat onnettomuuteen johtavat seikat hahmottua. 58 Lähde: A-Vakuutus ja Pohjola Vakuutus Raskas Kalusto. Liikenteessä kun ei mikään tapahdu kohtalon oikusta: kaikelle löytyy lopulta syitä ja altistavia tekijöitä, ovat ne sitten mekaanisia tai kuten useimmiten, inhimillisiä. Kun riskitekijöistä sattuu toteutumaan samaan aikaan useampi, onnettomuus on tosiasia tai vältettävissä enää hyvällä onnella. On haaveri sitten iso tai pieni, jokainen niistä olisi ollut estettävissä jollain tavoin. Onnettomuuksien määrä ei ole liikennemääriin ja ajokilometreihin suhteutettuna korkea, mutta kun suuri ajoneuvo joutuu onnettomuuteen, on jälki usein pahaa tai ainakin visuaalisesti vaikuttavaa, minkä näkee sensaatiohakuisen uutisoinnin perusteella. Onnettomuuksien taustaan nivoutuu paljon tekijöitä, joten onnettomuutta selvittäessä on syytä ottaa huomioon paljon muutakin kuin se yksittäinen liikennetilanne, jossa onnettomuus on lopulta tapahtunut
Yhteensä 17 onnettomuustapaukseen liittyi käsittelyvirhe, joka johtui virheellisestä ajolinjasta, ohjausliikkeestä tai ajamiseen liittymättömästä teosta ohjaamossa kuten kännykän tai rahtikirjojen käsittelystä. Projektin läpikäymissä onnettomuustapauksissa havaittiin myös kuljettajan toimintakyvystä johtuvia onnettomuuksia. Lääkärit voivat puolestaan pelätä asian riitauttamista oikeusteitse, joten he eivät aina uskalla ottaa ajokorttia pois, vaikka kuljettajan terveydentila sitä vaatisikin", kommentoi lääketieteen tohtori Timo Tervo ja jatkaa: "Suomeen tarvittaisiinkin ehdottomasti liikennelääketieteen laitos tai vastaava, sillä maastamme puuttuu liikennelääketieteen infra täysin." Tohtori Timo Tervo kaipaisi Suomeen liikennelääketieteen laitosta. Kuljettaja saattaa salata sairautensa, lääkäri puolestaan ei uskalla aina ottaa ajokorttia pois. Kuljettajan turvallisuus lähtee asenteesta. Osassa kuljetusyrityksistä työterveydenhuolto on heikoissa kantimissa ja yhden miehen yrityksissä käytännössä tuntematon käsite. Tällaiseksi luokiteltiin seurantajaksolta yksi onnettomuus. A. Suurin osa kuljettajista on vastuuntuntoista ja suhtautuu tekemäänsä työhön sen vaatimalla huolellisuudella ja noudattaa voimassaolevia asetuksia ja määräyksiä. Pohjola Vakuutuksen ja A-Vakuutuksen toteuttama Kuormaautojen ja yhdistelmien kaatumiset ja tieltä suistumiset -projekti osoitti konkreettisesti kuljettajan merkityksen onnettomuuksien synnyssä. Mitä tehdä. Projektissa seurattiin toukokuusta heinäkuuhun ja syyskuusta joulukuuhun vuonna 2010 Suomessa tapahtuneita raskaan kaluston liikenneonnettomuuksia. Liikenne on valintojen tekemistä. Näistä yleisin oli nukahtaminen tai väsyneenä ajaminen. "Ykkösongelmana ovat asenteisiin liittyvät asiat. Toinen, usein vaikeasti jälkikäteen tutkittava kuljettajan fysiikasta johtuva onnettomuuden syy on sairauskohtaus. Suoraan kuljettajan toiminnasta johtuvia onnettomuuksia voitaisiin vähentää eniten lyhyesti sanottuna asennemuutoksella. Terveydentilan kohentamisen keinot lähtevät kuljettajasta itsestään: on lopulta jokaisen omalla vastuulla huolehtia riittävästä liikunnasta, levosta ja 03/12 Vakuutusyhtiöiden seurantaprojektissa raskaiden ajoneuvojen suistumisonnettomuuksia tapahtui eniten suoralla ja kuivalla tiellä päiväsaikaan. Terveyden parempaan seuraamiseen olisi syytä ammatin vastuullisuuden vuoksi. Kuljettaja Suurin yksittäinen tekijä raskaan ajoneuvon liikenneturvallisuuteen on sen kuljettaja. Tapauksia havaittiin aineistosta kuusi. Väärä valinta voi muuttaa normaalin liikennetilanteen hetkessä onnettomuudeksi. 59. "Kuljettaja voi salata sairautensa kokonaan, jos pelkää ajokortin ja siten työpaikan menetystä. Sellaisen saavuttamisessa nousevat erityisen merkitykselliseksi ympäriltä tulevat kannustimet ja opastukset. Riskit ja ongelmat kyllä havaitaan ja ymmärretään, mutta niihin ei reagoida", tiivistää ylikonstaapeli Timo Jaakkola Liikkuvasta poliisista. Onnettomuuksien syynä oli useimmiten havaintotai käsittelyvirhe. » terveellisestä ruokavaliosta. Turvallisuutta ajoneuvon ulkopuolella parantaa työnkuvaan sopiva pukeutuminen. Näistä 42:ssa todettiin olevan kyse havaintovirheestä ympäristön tai liikennetilanteen arvioinnissa. Jokainen kuljettaja tekee joskus virheitä, mutta toiset ovat alttiimpia tekemään niitä kuin toiset. Seuranta-ajanjaksona sattui yhteensä 59 tieltä suistumista tai kaatumista. Kuljettajien työterveysasiaan liittyy kuitenkin monia haasteita. Niistä tärkeimpiä ovat koulutus ja turvalliseen liikkumiseen ohjaavat toimet. Tämän johtopäätöksen ovat tehneet myös viranomaiset. Edellä mainituissa onnettomuuksissa korostuvat kuljettajan asenteet: käytetään liian suuria tilannenopeuksia tai ei keskitytä sataprosenttisesti ajamiseen
Sen sijaan jos kuljettaja liukastuu samaisella pihalla kävellessään kohti kuormanvastaanottoa, voi kaatuminen viedä pahimmillaan työkyvyn pysyvästi. Esimerkiksi eräs suuri suomalainen Asiallisesti järjestetylle kuorman lastaus- ja purkualueelle on mukava kaartaa. Otetaan käytännön esimerkki. Pieni hiekoitus ei olisi pahitteeksi? » Turvallisuutta arvostavan yrityskulttuurin luominen lähtee yrityksen johdosta. turvallinen toiminta kiteytyy samaan aiheeseen. Valitettavasti kuormaukseen tarkoitetut tilat eivät aina tue turvallisuutta. Lisäksi yhteistyötä seurataan ja kehitetään raporteilla sekä tilastoilla, joista ei kaiveta vain epäkohtia vaan nostetaan esille myös onnistumisia. Epäkohtiin on kuitenkin turha odottaa muutosta, jos niitä ei ota edes esille. Jos kuljettajan kohdalla tärkein tekijä on asenne, niin yrityksen kohdalla Yksi työvuoron haasteista on ajoneuvon ulkopuoliset olot. Jos epäkohtia huomataan, niin asiasta tehdään heti ilmoitus, jotta huolto tai korjaus voidaan tehdä ensitilassa. Kuljetuksien tilaajat aiheuttavat epäsuorasti valtavan määrän pienempiä tai isompia onnettomuuksia, jotka olisi 60 vältettävissä pitämällä sisäänajoväylät ja lastausalueet kunnossa varsinkin talviaikaan. Mitä tehdä. Turvallisuuden aakkosia B. Jos johtajatason henkilö muistuttaa, että ei sitten puhuta kännykkään ajon aikana, mutta kaartaa heti seuraavana aamuna hallin pihaan katumaasturillaan luuri korvalla, niin tuskin kuljettajakaartikaan muuttaa kännykkätottumuksiaan. Mitä tehdä. Toimeksiantaja on ainakin moraalisesti osasyyllinen onnettomuuteen tapauksissa, joissa se on ohjannut kuljetusyritystä tai kuljettajaa vaaralliseen toimintaan uhkaamalla vaihtaa kuljetuksien tarjoajaa, jos yritys ei selviä vaadituista aikatauluista tai kuormista. Kuljettajan jokapäiväistä toimintaa voidaan muuttaa turvallisemmaksi luomalla käytäntöjä, joilla varmistetaan työskentelyn asianmukaisuus. Tällaisia voivat olla esimerkiksi ajoonlähtötarkastus, joka käydään läpi kohta kohdalta aina. Kuljetussopimuksien pituus on pitkä, viisi vuotta kerrallaan. Onnettomuuteen johtaneita syitä voivat olla liian kireät aikataulut, väärän tyyppinen ajoneuvo tiettyyn ajotehtävään tai kaluston huollon laiminlyöminen. Kuljettajan omaa työskentelyturvallisuutta voidaan parantaa kunnollisilla työvaatteilla ja tehtävän vaatiessa turvakengillä. Toimeksiantajan asenne näkyy myös muualla kuin tien päällä. Työntekijän osaamiseen ja jaksamiseen voidaan satsata esimerkiksi riittävällä perehdytyksellä työtehtäviin ja järjestämällä koulutuksia, terveydenhuoltoa sekä myös yhteisön yhteishenkeä kohottavaa toimintaa. Parhaimmillaan toimeksiantaja haluaa pitää kiinni laadukkaiksi kokemistaan yhteistyökumppaneista ja tarjoaa siksi pieniä tai suurempia porkkanoita myös kuljetusyrityksen suuntaan. Lopputuloksena kuitenkin on, että sanktiot ylinopeuksista ja -kuormista sekä ajoaikalakien rikkomisesta kantaa lopulta kuljetusyritys ja kuljettaja. Jos kuljettaja lipsauttaa ajoneuvonsa kävelyvauhdissa jäisellä väylällä hankeen, voi kalusto selvitä hyvin pienin vaurioin. Kuljetusyritys voi vähentää onnettomuuksien todennäköisyyttä kuljetusaikataulujen paremmalla suunnittelulla ainaisen kiireen välttämiseksi sekä hakemalla omalle kalustolle paremmin sopivia kuljetusreittejä mahdollisuuksien mukaan. Kuljetusyritys voi auttaa turvallisuuden rakentamista myös ottamalla aktiivisen roolin ammattipätevyysdirektiivin vaatimien koulutuspäivien aikataulujen ja sisältöjen luomisessa. C. Yhteydenpito pyritään varmistamaan kehittyneillä tietojärjestelmillä ja lainsäädännön seurannalla myös toimeksiantajan suunnasta. Raskas Kalusto. Asenteen sijasta kuvaavampi termi on yrityskulttuuri, jonka luominen lähtee yrityksen johdosta. Kuljetuksien tilaajan varastossa piilee rahdin lisäksi riskitekijöitä tapaturmaan. teollisuusyritys sitouttaa käyttämiään kuljetusyrityksiä seuraavilla toimilla. Vastuuntuntoinen kuljetuspalveluiden tilaaja kyllä kuuntelee palveluita tarjoavan kuljettajan näkemyksiä, sillä on molempien osapuolien etu että homma toimii. Kuljetusyrityksen ja sen johdon toimilla on suuri merkitys siihen, kuinka turvallisesti yrityksen työntekijät suoriutuvat päivittäisistä tehtävistään. Toimeksiantaja Kuljetuspalveluiden tilaaja pääsee useimmissa onnettomuuksissa syyllisyyskysymyksistä kuin koira veräjästä, vaikka kuljetuksien tilaajat olisivatkin madaltaneet kynnystä onnettomuuden syntyyn omalla toiminnallaan. Kuljetusyrityksen ja toimeksiantajan toimivan yhteistyön perusta on kommunikointi. Kuljetusyritys Liikenneonnettomuuksissa kuljetusyritys on monissa tapauksissa yksi onnettomuuden aiheuttajista, ainakin epäsuorasti. Toimeksiantaja järjestää kumppanilleen myös vuosittain yhden koulutuspäivän sekä kaluston turvallisuustarkastuksen normaalien katsastusten lisäksi. Toimeksiantaja tarjoaa kuljetusfirmalle oman vastuullisen toiminta-alueen, joka sisältää muun muassa oikeuden suunnitella kuormat itse toimitusehtojen puitteissa
Millaisella kalustolla onnettomuuksia sitten ajetaan. Viimeisen parin vuosikymmenen aikana liikennekäytössä olevien kuorma-autojen lukumäärä on kaksinkertaistunut ja vuonna 2010 niillä kuljetettiin kotimaan liikenteessä lähes 400 miljoonaa tonnia, mikä tarkoitti yli 40 miljoonaa kuljetussuoritusta. Kaluston ei tule olla kunnossa vain katsastuksissa, vaan myös katsastusten välillä", ylikonstaapeli Jaakkola muistuttaa. Lähde: TraFi Pääkohde Jarrujärjestelmät Jarrujärjestelmät Koeajojanäkyvyys Ohjauslaitteet Jarrujärjestelmät Akselistot,pyörätjajousitus Akselistot,pyörätjajousitus Alustajakori Ajoneuvontunnistus Akselistot,pyörätjajousitus Kohde Käyttöjarrundynamometritesti Käyttöjarru Nopeudenrajoitin Ohjausniveletja-tangot Seisontajarrundynamometritesti Jousitusjaiskunvaimennus Etuakselisto Alustankotelotjapohjalevy Asiapaperit Renkaatjavanteet Hylkäysosuus % 8,71 6,91 5,12 4,91 3,84 3,54 3,07 1,30 1,23 1,23 Kuorman oikeaoppisella sidonnalla on suuri merkitys kuorma-auton tai yhdistelmän ajettavuudelle. 03/12 61. Lisäksi kuljettajalla on paremmat mahdollisuudet estää onnettomuus, sillä puoliperä antaa "signaalia" vääntövoimista vetopöydän kautta kuljettajalle asti toisin kuin varsinaisen peräkärryn aisa. Mitä tehdä. Monissa tapauksissa kaluston paremmalla kunnolla olisi kuitenkin voitu vähentää onnettomuusriskiä. Aina syntyy taloudellisia menetyksiä, joita ei tietenkään voi edes verrata tapauksiin, joissa menetetään ihmishenkiä. Vetoauton oma painopiste on suhteellisen alhaalla moottorin, voimansiirron ja muiden apulaitteiden ansiosta, usein alle metrin korkeudessa. Kuorma-auton tai yhdistelmän pystyssä pysymistä auttaa merkittävästi oikein suoritettu kuorman sidonta. Puoliperävaunu kaatuu sen sijaan harvemmin, sillä vetopöytä antaa jonkin verran enemmän tukea kuin varsinaisen peräkärryn "notkea" vetoaisa. Useimmissa täysperävaunuonnettomuuksissa kaatui pelkästään kärry. Onnettomuudet ovat kuitenkin erittäin harvinaisia kun otetaan huomioon ajoneuvo- ja liikennemäärät. Liikkuvan poliisin mukaan tien päällä kohdataan turhan usein katsastettuja autoja ja perävaunuja, joiden kunto ei kuitenkaan ole tieturvallisuuden kannalta riittävän korkealla tasolla. Täysperävaunuonnettomuuksiin löydetään syitä fysiikan laeista. Liikkuva poliisi tekee vuosittain noin 1 200 raskaan kaluston tarkastusta tien päällä, ja heidän mukaansa raskaan ka- » Uusista turvajärjestelmistä on kiusallisen helppo säästää, "kun ennenkin on pärjätty ilman". luston katsastustoiminta ei ole kaikin osin riittävän korkeatasoista. Kuorma-auton ominaisuuksilla ja apulaitteilla on suuri merkitys myös kuljettajien tekemien virheiden vähentämisessä tai paikkaamisessa. "Huomautettavaa löytyy liikennekelpoisuuden osalta esimerkiksi runkorakenteen vaurioina, vaihtolavojen kiinnityksissä sekä vetoautojen ruostuneissa tai vaurioituneissa vetopöydissä. Kun kärry lastataan täyteen, voi painopiste olla kuormasta riippuen jo 2,72,8 metrin korkeudessa. D. ABS-jarrut ovat jo itsestäänselvyys, ja vähitellen raskaissa ajoneuvoissakin yleistyvät ajovakaudenhallintajärjestelmät. Yksi erittäin tärkeä tekijä on itse lasti. Olemassa olevia, mutta useimmiten säästösyistä Katsastustilastojen kertomaa Katsastuksessa havaitut yleisimmät hylkäykseen johtaneet viat kuorma-autoissa (N2ja N3-luokan ajoneuvot). Ajoneuvo Rekan nosto menossa -tiedotteita radiosta kuunnellessa saattaa kuljetusalaa tuntemattomalle herätä mielikuva, että lähes joka toinen yhdistelmä vierailee hangessa talvella. Pohjolan ja A-Vakuutuksen tutkiman 59 onnettomuustapauksen kohdalla 35 onnettomuudessa oli kyseessä täysperävaunu, yhdeksässätoista kuorma-auto ja neljässä rekka eli vetoauton ja puoliperävaunun yhdistelmä. Hyvän teknisen kunnon ylläpidossa on oma roolinsa katsastustoiminnalla. Vakuutusyhtiöiden projektin tutkimista onnettomuuksista vain yksi luokiteltiin johtuvaksi suoraan teknisestä seikasta, kyseisessä tapauksessa renkaan puhkeamisesta. Tämän seurauksena perävaunu on huomattavasti alttiimpi kaatumiselle kuin vetoauto. Sen sijaan tyhjän noin seitsemän tonnin painoisen kärryn painopiste on jo tyhjänä reilun metrin korkeudessa. Onnettomuuksia sattuu harvoin, mutta jokainen on omalla tavallaan liikaa
Tunnollinen kuljetusyrittäjä pitää kaluston kunnossa ympäri vuoden eikä vain katsastusajankohtana. Renkaat ovat kallis menoerä, mutta säästökohteeksi usein vielä kalliimpi. Talvikunnossapidon nykytaso säilytetään rahoituksesta riippumatta. Liikenneviraston mukaan kunnossapidon rahoitus pysyy korkeintaan nykytasolla, sillä ostovoima laskee, vaikka rahoitus euromääräisesti pysyisikin samalla tasolla. Turvallisuuden aakkosia E. Suomen tieverkon kokonaispituus on noin 78 000 kilometriä, mutta sen vilkkaampi puolisko välittää noin 95 prosenttia liikenteestä. Vaihtoehdoiksi jää lähinnä sopivien ja riittävän hyväkuntoisten tieosuuksien käyttäminen omiin kuljetussuorituksiin. Liikenneviraston mukaan nimellismenot ovat kasvaneet perusväylänpidossa 27 prosenttia (tienpidon osalta 21 prosenttia), mutta ostoarvo on laskenut 13 prosenttia. Turvalaitteiden säästöjä on valitettavan haastava laskea etukäteen, sillä on vaikea varmasti sanoa milloin jokin järjestelmä on estänyt onnettomuuden synnyn. Suurin osa tieverkosta ei juurikaan kohennu suunnitelluilla investoinneilla, sillä kohdistetut suuret investoinnit parantavat vain yksittäisiä ongelmavälejä", Penttinen kertoo. Samaan aikaan maanteiden liikenne on kasvanut 20 prosenttia. Näiden vaikutus on havaittu monissa tapauksissa voimakkaammiksi kuin ajokoulutusten, joiden vaikutus tuppaa hiipumaan mitä pidempi aika kurssista on. Vähäliikennöidystä puoliskosta pitäisi myös pitää huolta, mutta on käytännön sanelemaa, että viisi prosenttia liikenteestä välittävä hiljaisempi 39 000 kilometrin siivu jää rajallisten tienylläpitoresurssien kohdalla lapsipuolen asemaan. Turvajärjestelmistä on kiusallisen helppo säästää, sillä "eihän niitä tarvita kun on ennenkin pärjätty ilman". Yksi suurimpia haasteita tienpidolle on liikenteen epätasainen jakautuminen tieverkolle. Näiden hienojen turvallisuuslaitteiden laaja-alaisempi yleistyminen vaatinee yhteiskunnan kannustimia tai sitten pakollisiksi määrittämisen lainsäädännön kautta. "Henkilövahinko-onnettomuuden riski on Suomessa suuruusluokkaa yksi onnettomuus 510 miljoonaa ajokilometriä kohden. Parannustoimet tuskin käynnistyvät heti, mutta parempi edes ilmoittaa asiasta kuin jupista omaan hihaan. Tien heikkouden ja kuljettajan tekemien virheiden tulkitsemiserot näkyvät onnettomuusraporteissa: monissa pienempien teiden suistumisonnettomuuksissa kuljettaja on maininnut syyksi tienreunan pettämisen, mutta tarkemmissa tutkimuksissa syyksi on ilmoitettu virheellinen ajolinja tai ohjausliike. Teiden kuntoon on kuljetusyrityksen vaikea vaikuttaa suoraan. "Päätiestön kunto pidetään nykyisellä tasolla, mutta alemman verkon kunto laskee. Tiestö yliviivattavia varusteita ovat esimerkiksi etäisyyttä valvovat vakionopeudensäätimet, kaistavahdit ja kuljettajan vireystilaa seuraavat järjestelmät. Kokonaan toinen asia on sitten tien toimivuus sen yksittäisen Päätiet pidetään kunnossa tiukan euron aikoinakin, mutta toisin on suurimmalla osalla tieverkostamme. Kolkolta kuulostavalle väitteelle on olemassa perustelunsa. 62 Raskas Kalusto. Mitä sitten autoilija voi tehdä. Turvalaitteet ovatkin kuin vakuutus normaalioloissa "turhia", mutta pahimman sattuessa elintärkeitä. Tien heikko kunto ei suoraan aiheuta onnettomuutta, mutta osasyyllinen se saattaa olla. Taloudellisempaan ja turvallisempaan ajamiseen kannustavat järjestelmät, jotka antavat kuljettajalle palautetta ajotapahtumasta sen aikana ja ajokeikan jälkeen raportin muodossa. Kuljettajan mahdollisuudeksi jää sovittaa tilannenopeudet käytettävän tien mukaan tai käyttää vaihtoehtoisesti hieman parempaa, mutta pidempää reittiä, jos se on mahdollista. ajoneuvon kohdalla, joka tietä joutuu käyttämään", perustelee Olli Penttinen Liikennevirastosta. Mitä tehdä. Liikenneturvallisuuden kannalta vähäliikenteisen tien kunnon parantaminen ei ole kannattavaa. Ja kuka ties kun asiasta ilmoittaa riittävän moni tienkäyttäjä, niin jonain päivänä tien parannustoimet käynnistyvät. Jarrut ovat katsastustilastojen mukaan yleisin hylkäyksen syy. Kuten liikenteelle ja kuljetusalalle yleensäkin, tienpito on siten niukkuuden jakamista. On suuri kynnys valita pidempi, paremmassa kunnossa oleva reitti, mutta tapauksessa jossa tie pettää alta, kilometreissä mitattuna pidempi reitti alkaa tuntua kummasti siltä paremmalta vaihtoehdolta. » Tulevaisuus tuo Suomen tienhoitoon vain entistä enemmän kompromisseja. Tulevaisuus tuo tullessaan Suomen tienhoidossa kompromisseja. Jos harvaan liikutulla tiellä kulkee 100 autoa vuorokaudessa tietyllä kilometrin osuudella, niin onnettomuus sattuu keskimäärin 510 miljoonan ajoneuvon välein, mikä tarkoittaa 50 000 100 000 päivän välein eli kerran 100200 vuodessa. Tämän vuoksi yksittäisen onnettomuuden välttäminen on hakuammuntaa. Kompromisseihin joudutaan, koska tarkoituksena on pitää koko tieverkko liikennöitävässä kunnossa, mutta samalla palvella suuria liikennemääriä siellä missä ne liikkuvat. Perusväylänpito on viimeisen kymmenen vuoden aikana ollut kiperässä tilanteessa. Huonoista tieosuuksista kannattaa aina mainita tienhoidosta vastaaville tahoille
Sen sijaan käytettyyn tilannenopeuteen voi vaikuttaa aina. Timo Jaakkola Liikkuvasta poliisista näkee kuljetusten tason yleisesti ottaen parantuneen, mutta toivoo paikoin ryhdikkäämpää asennetta turvallisuusasioihin. Huonolla kelillä pitää vauhtia pudottaa ja joskus jopa tehdä päätös, että pitäytyy taukopaikalla kunnes suolatai hiekoitusauto kulkee valot vilkkuen ohitse. Yhteensä 59 onnettomuudesta 37 tapahtui päivänvalossa, 32 suoralla tiellä, 25 paljaalla kuivalla tiellä ja 17 sattui kello 1014 välillä. Jälkitoiminta onnettomuuspaikalla viranomaisten johdolla 2. Esimerkiksi kun onnettomuuspaikka oli siis 32 tapauksessa suoralla tiellä, niin vain 22 tapauksessa kaarteessa ja neljässä tapauksessa risteyksessä ja yhdessä luokituksena oli muu. Soita hätänumeroon 112 3. Nosto ja hinaus 5. Karu todellisuus on usein toista, kuten ylikonstaapeli Jaakkolan kokemasta käy ilmi. Vakuutusyhtiöiden tutkimuksen valossa voi todeta, että keli on aina paha satoi tai paistoi. Kun onnettomuuspaikka oli raivattu, pysähtyi kohdallemme kuorma-auto, jonka kuljettaja valitti heikosta tienhoidosta. Mitä tehdä. Jos mielikuva on, että onnettomuus tapahtuu helpoiten pimeän aikaan liukkaassa mutkassa, niin vakuutusyhtiöiden seurantatapauksissa todellisuus oli päinvastainen. "Olimme selvittämässä liikenneonnettomuutta erittäin kehnoissa olosuhteissa lumipyryssä. Hyvällä kelillä käytetään liian suuria tilannenopeuksia, mikä johtaa onnettomuuksiin. Välitä tiedot paikalle saapuvalle pelastushenkilökunnalle Onnettomuuden jälkiselvittely (kalustovahinkojen osalta) 1. Piirturi kertoi, että ennen kohdallemme pysähtymistä hän oli ajanut pitkiä matkoja rajoitinta vasten. Yhteydenotot työnantajaan, asiakkaaseen ja vakuutusyhtiöön 3. Katsoimme mielenkiinnosta miten hän oli sopeuttanut nopeuttaan erittäin haastaviin olosuhteisiin. F. Selvitä mitä on tapahtunut 2. Olosuhteet Aiemmin viitatun Kuorma-autojen ja yhdistelmien kaatumiset ja tieltä suistumiset -projektin mukaan kehnoilla olosuhteilla on vähemmän vaikutusta onnettomuuksiin kuin ehkä ennalta voisi ajatella. Mitä nyt edessä varovaisemmin liikkuneet henkilöautot olivat välillä hidastaneet tahtia." Jos onnettomuus kaikesta huolimatta sattuu Otsikko Toiminta liikenneonnettomuuspaikalla 1. Valitettavasti tähän ei usein ole kanttia, vaikka esimerkiksi aiemmin mainittu teollisuusyritys ohjeistaa käyttämiään kuljetusyrityksiä odottamaan hiekoitusautoa, jos tie on erittäin liukas. Kuudessa onnettomuudessa 59:stä todettiin onnettomuuden johtuneen eläimistä tai muista tielläliikkujista. Korjaamon valinta Pienenkin vaurion korjaaminen maksaa sievoisen summan, joten vakuutukset on syytä pitää ajan tasalla. 03/12 63. Vaikein ja käytännössä mahdottomin vältettävä on itsetuhoinen henkilö, joka tarkoituksella pyrkii raskaan ajoneuvon eteen joko ajoneuvolla tai jalan. Olosuhteita ei voi muuttaa, joten niihin voi ja pitää reagoida. Muiden kulkijoiden toimiin on usein yhtä vaikea reagoida kuin tielle syöksyvän hirven. Tässä kohdin esille nousee aiemminkin peräänkuulutettu asenne. Kuljetusammattilainen ei voi valita olosuhteita, joissa työ on tehtävä. Lastin purku 4. Estä lisävahinkojen syntyminen 4. Anna ensiapua mahdollisille loukkaantuneille kykyjesi mukaan 5. Kaikki edellä mainitut luvut ovat omassa luokittelussaan useimmin tapahtuneita
Mobiilinostureista suurin on 300-tonninen Liebherr, joten uusi nosturi on pääpiirteittäin vastaavanlainen. "Ei tämä ole kaikkein halvin merkki mutta Liebherrin jälkimarkkinointi on ihan omaa luokkaansa, mikä on merkittävä seikka jos koneeseen tulee esimerkiksi jotain vikaa. Silti yrityksen henkilökuntaa oli lähtenyt ottamaan lisäoppia ja tuntumaa uuteen koneeseen sen tehtaalle Saksan Ehingeniin. Harmaa kone jonka kanssa Kymen miehet kentällä pelaavat ei ole juuri Kotkaan toimitettava yksilö, koska se oli juuri koulutuspäivänä maalaamossa mutta muuten identtinen. Usein työmaalle silti tilataan liian pieni nosturi huokeamman taksan toivossa, mutta kun työtä ei pystytä sillä suorittamaan, paikalle on vaihdettava isompi. NOSTURIT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Pakasta vedetty Kymen Nostokoneen henkilökuntaa tutustui Liebherrin Ehingenin tehtaan testikentällä yrityksen uuteen hankintaan, 250-tonniseen mobiilinosturiin. K otkalaiselle Kymen Nostokoneelle on tulossa uusi Liebherr-autonosturi huhtikuun lopulla. Halvemmaksi tulisi tilata heti alkajaisiksi sopiva nosturi", Metsola kommentoi alan arkea. Kymen Nostokoneen nosturitiimiä Saksan tehtaalla olivat edustamassa vasemmalta lukien Matti Timperi, Olavi Metsola, Jouni Nivala ja Petri Olkkonen. Jouni Nivala otta tuntumaa 250-tonniseen Liebherriin tehtaan testikentällä. 64. "Kymmenen vuotta sitten tämänkokoinen kone tuntui huomattavan isolta nosturilta, nykyään tämä on lähes peruskalustoa monilla työmailla. Koneen kyljessä oleva taulukko kertoo, että kymmenen metrin päästä puomin juuresta nousee 84 tonnia ja 60 metrin päästä vielä 8,4 tonnia, kunhan vastapainoja on riittävä määrä. Olavi Metsola Kymen Nostokoneelta kertoo, että heillä on tällä hetkellä noin 50 konetta, kun mukaan lasketaan kaikki kalusto nostolavoista satamissa käytettäviin materiaalinkäsittelijöihin. Uusi 250-tonninen nosturi tulee edustamaan yrityksessä keskitaoa järeämpää konetta. Testikentällä on useampikin puomi pystyssä ja miehiä touhuamassa nostureiden kimpussa. Lounastauon jälkeen päästiin vilkaisemaan myös maalaamossa ollutta konetta joka alkoi näyttämään jo vähän tutummalle. On ensiarvoisen tärkeää, että tällöin kone ei seiso turhaan vaan se saadaan töihin mitä pikimmiten", Olavi Metsola perustelee kotkalaisten päätymistä saksalaismerkkiin. "Onhan tämä vähän kuin isot pojat olisivat lähteneet leikkimään, kun katselee menoa ja touhua täällä kentällä", Metsola toteaa seuratessaan sivusta kun nosturinkuljettaja Jouni Nivala nostelee taakkoja taustalla tehtaan edustajien kanssa
09 8494 2059 Laadukkaat ilma-, voiteluöljy-, jäähdytysneste,polttoaine-, ja hydrauliikkasuodattimet ammattilaisten tarpeisiin. www.kentek.fi A toivottaa koko Kentekin väki ! HYVÄÄ JOULU. Lisävalot Torvet LED Työvalot Viirit ja liput Takavalot Verhosarjat Ilmapistoolit www.raskaankalustonvaraosat.fi Kaikki mitä autosi tarvitsee - Edullisesti - 24h Kapselit Äärivalot myynti@onninauto.fi www.onninauto.fi Puh. 09 849 4200 Fax
Onneksi jarrupolkimien sijoittelu on perinteistä mallia! Kuljettajasta katsottuna etualalla sijaitsee kookas informaatiokonsoli, johon kaikki mittaritiedot sekä koneen antamat ilmoitukset on kerätty. Nykyään työtehoa haetaan myös kuljettajan ergonomian ja viihtyvyyden kautta. Oikean käden ulottuvilla sijaitsevat totuttuun tapaan etukuormaajan hallintavivut sekä tärkeimmät painikkeet. MAANSIIRTO Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Kari Mattila Iloa usta tik Moderneissa työkoneissa ei panosteta enää pelkästään raakaan voimaan tai mahdollisimman suureen työkapasiteettiin. Hyvä esimerkki tästä on Caterpillarin pyöräkuormaajien uusi K-sarja. V iime vuoden lopulla esitellyt Caterpillarin 966K- ja 972Kpyöräkuormaajat ottivat jälleen edistysaskeleen valmistajan keskikokoisessa pyöräkuormaajamallistossa. Juurikaan lähempänä ei myöskään ole aiempi Command Control -ohjaus, jossa rattiin oli ympätty hallintakahva. Raskas Kalusto kävi koeajamassa Caterpillar 972K -pyöräkuormaajaa Lahdessa, Renkomäen montulla. Tartu tikkuun. Nyt on siis aika opetella jotain uutta. ACERT -moottori vastaa eurooppalaisten päästörajoitusten IIIB-vaihetta ja on aikaisempaa polttoainetaloudellisempi. 66 Peruskäyttäjälle näkyvin muutos on tapahtunut kuitenkin kuskin pukilla. Tämä on aivan jotain muuta kuin perinteinen ratti. Ratti on saanut väistyä historiaan ja tilalle on ilmestynyt vasemman käden konsolin jatkeena törröttävä joystick. Uusi Cat C9.3. Jos en olisi etukäteen saanut tietoa tästä uutuudesta, voisi istahtaminen koneen puikkoihin olla hieman hämmentävä kokemus. Vaikka konetta esittelevä Witraktorin Jukka Hatara vakuuttaa, että ajotuntuma on näpeissä noin vartissa, ei esittelypaikkana oleva korkea montunreuna ja suhteellisen lähellä avautuva pudotus varsinaisesti helpota käyttäjän uutudenkarheaa tunnelmaa. Vähemmän huomiota kaipaavat nippelit on sijoiteltu ajosuuntaan nähden oikeaan A-pilariin. Raskas Kalusto. Tällä kertaa puikoista puhuttaessa ei kyse ole pelkästä kielikuvasta. Sarjalle tehtyjen pienempien parannusten lisäksi voimalinja ja kuljettajan konttori kokivat merkittävä päivityksiä kohti ympäristöystävällisempää ja entistäkin helpompaa työskentelyä
Uudistukset ovatkin enemmän yksityiskohdissa ja suoritusarvoissa kuin ulkonäössä. Koeajossa oleva yksilö oli varustettu 4,8 kuution kauhalla ja Tamtronin vaakajärjestelmällä. Tällä saralla ei siis varsinaisesti ole tapahtunut järistyttäviä uudistuksia. Se osaa myös suhteuttaa ohjaamiseen tarvittavan liikkeen koneen nopeuteen. 03/12 Oikean sivuikkunan alta löytyy muun muassa seisontajarrun kytkin. Kone taittelee itseään tottelevaisesti paikallaan ja pieni tuntuma on saatu, 67. Useimmin asiointia vaativat polttoaineen- ja öljyntäyttö ovat nyt kätevämmin saatavilla. Ohjaamoon kulkemisen tieltä pystyyn nostettava ohjauskonsoli loksahtaa takaisin paikalleen ala-asentoon ja sitä myöten kone on valmis kepitettäväksi. Mielenkiintoisena ominaisuutena on se, että kun runko-ohjaus on linkussa ja joystickin vapauttaa otteesta, tikku ei palauta itseään takaisin keskelle. Joystick jää siihen asentoon, mihin se on ohjattu. Onkin aika ottaa se tikku käsittelyyn ja katsoa, mistä kone löytyy hetken päästä. Kaikki tarvittava on kätevästi nähtävillä ja saatavilla pääsääntöisesti siellä, mistä niitä on tottunut hakemaan. Jarrun päällä on tietysti hyvä kokeilla koneen tottelutapaa tikun liikkeisiin. » Koneen puikkoihin istahtamisesta puhuttaessa ei tällä kertaa ole kyse pelkästä kielikuvasta. Vasemmalla touhuava uusi Caterpillar 972K ei ensivaikutelmaltaan juurikaan eroa esimerkiksi taustalla työskentelevästä vanhemmasta isoveljestään, Cat 980H:sta. Yksi ulkoinen muutos mihin silmä kiinnittää huomiota on kohta, josta konepeitto on "katkaistu"
Caterpillar 972K » Caterpillar on lähtenyt tikkumarkkinoille hyvin mietityllä tuotteella. joten napsautetaan seisontajarru pois, peruskaasua peliin ja vaihde pykälään peukalolla joystickissä olevalla vaihteenvalitsimella. Konepuolen juttuja. Tuulilasi on kaareva ja näkyvyyttä on lisätty poistamalla kaksi tukipilaria näkökentästä. Alkutotuttelu on hieman haparoivaa, mutta hommasta tosiaan pääsee nopeasti jyvälle. Kun rattikin on poissa, on näkyvyys todella hyvä ja kurkottelua tai asennon muuttamista ei tarvitse harrastaa. Käyttäjää on ajateltu myös konekopan suhteen. Myös hyttiin nousua on helpotettu. Ohjaus on hyvin intuitiivinen ja on helppo kuvitella tekevänsä tätä tuntitolkulla ratinkieputtelun sijaan. Pakollinen peruutuskamera on sijoitettu ulkona olosuhteilta suojaan, mutta jättää kuvaan katveen. Vaikka koneen saa tilattua edelleen myös ratilla, kannattaa ehdottomasti tutustua tikkuohjaukseen ja olla avoimin mielin sen tuomia helpotuksia kohtaan. No mitäs muuta. Rappuset ovat myös loivemmassa kulmassa. Ovi on entistä leveämpi ja joka kohdasta tasalevyinen. Caterpillar on lähtenyt selvästi tikkumarkkinoille hyvin mietityllä tuotteella. Ympäristöystävällisyys on nykyään ihan lain mukaankin muotia, joten tähän on paneuduttu tosissaan. Tärkeimpiä kuljettajaa koskevia uudistuksia ohjauksen lisäksi on tehty ovi- ja ikkunaosastolle. Peileistä on hyvä näkyvyys ja pakollinen peruutuskamera löytyy luonnollisesti myös. Kaikkea ei voi saada. 68. Hytin yläreunaa kiertää otetanko ja astinlautoja on sijoiteltu siten, että hytin kiertäminen esimerkiksi ikkunanputsauksen merkeissä on turvallista. Koppa nousee totuttuun tapaan hydraulisesti, mutta nyt pääsy öljytikulle ja polttoaineen täyttöön sekä syylärille on tehty nopeaksi erikseen avautuvan kuomun peräosan avulla. Uuden moottorinohajusjärjestelmän kerrotaan olevan taloudelliInstrumentiikka on selkeää ja lähellä. Isompi kenttä houkuttelisi paremmin koneen notkeuden kokeiluun, mutta näillä mennään
Vaihteistossa on lisäksi uutta logiikkaa siten, että automaatti vaihtaa alas kun vääntö sitä vaatii. Regenerointi voidaan ajaa normaalin käytön aikana eikä se vaikuta tehoon tai toimintaan. Tämäkin asetus voidaan muuttaa erikseen ajettavaksi, jos kone työskentelee paikalla, missä hiukkasten poltosta aiheutuva kuumuus ei ole suotavaa. Voimalinjaan on tullut myös muutos 972K:ssa uuden momentinmuuntimen muodossa. Jos käyttäjä tarjoaa hieman kierroksia koneelle tyhjäkäynnin aikana, laskuri nollaantuu ja kone pysyy käynnissä. Kaiken kaikkiaan Caterpillar 972K:sta jää hyvä maku. Moottoriin voidaan ohjelmoida asetus joka sammuttaa koneen tietyn tyhjäkäyntiajan jälkeen. Erikoistapauksissa sykli voidaan asettaa tapahtuvaksi manuaalisesti. Kymmenen prosenttia lisää vääntöä tuntuu penkkaan puskettaessa jo huomattavana lisänä. Koppa avautuu kepeästi käsivoimin ja helpottaa sekä nopeuttaa muun muassa tankkausta. Hydraulisesti aukeava konepeitto on ollut Pillareissa arkipäivää jo vuosikaudet. 03/12 Astinlautoihin on panostettu ja nyt hytin voi kiertää ulkokautta turvallisemmin kuin ennen. Enää ei sähköaivo ei siis tarkkaile nopeutta vaan vääntöä. Homma kasaan. Sen sijaan lounastunnin ajaksi käyntiin jätetty pillari löytyy nakkibaarin pihasta kone sammuksissa mikäli asetukset on sellaiseksi säädetty. Polttoaineen- ja ympäristön säästöä syntyy myös automaattisen regenerointijärjestelmän avulla. Hytin kattoa kiertää lisäksi otetanko helpottamassa akrobatiaa. Yleisimmät vaihdettavat komponentit on muistettu jättää esille helppoa työskentelyä silmälläpitäen. 69. Kokonaisuudeltaan kone edustaa totuttua laadukasta linjaa eikä koeajon perusteella mitään pahaa sanottavaa löydy. Tähän suositukseen vaikuttavat hyvin paljon ergonomian ja työympäristön lukuisat parannukset, jotka tekevät koneella työskentelystä selkeää ja vaivatonta. Caterpillar 972K Teho Työpaino Nopeus eteen Nopeus taakse Irrotusvoima 217 kW 26 212 kg 36,9 km/h 42,2 km/h 196 kN Regenerointi suoritetaan normaalin käytön aikana, eikä se vaikuta työskentelyyn. Suurin osa uudistuksista näyttää puolensa vasta pidemmän käytön puitteissa, mutta tämän tutustumisen perusteella uskaltaisin suositella uutta K-sarjaa nimenomaan käyttöön, jossa kone sekä kuljettaja joutuvat pitkiin yhtäjaksoisiin työrupeamiin. Tämä on toivottu ominaisuus. sempi annostelemaan kakkua koneelle. Kun tikkuohjauksen oppimiskäyrän malttaa taivuttaa rauhassa eikä tuomitse uutta ideaa suoralta kädeltä, siitä saa hyvin todennäköisesti tarkan ja luotettavan ystävän. Eipä tarvitse liikoja jumpata. Konepeiton aukeava takaosa on hieno uudistus
KYSY LISÄÄ! Valmistus ja myynti: Euran Hydrauliikka ja Metallirakenne Oy Laitilantie 911 B, 27500 Kauttua · Tel./Fax (02) 865 3069 Olli Mäkelä 040 582 2263 · olli@ehm.fi · www.ehm.fi. Näe paremmin joka tilanteessa! Monitori LED-taustavalaistu 7" värinäyttö, syvyys vain 25mm Kamera aina terävä kuva hämäränäkö parempi kuin ihmissilmällä, eikä häikäisty edes suorassa auringonvalossa 100% vesitiivis (IP 69) Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 ALUMIINISET SIIRRETTÄVÄT LASTAUSSILLAT JA LASTAUSRAMPIT 300 - 28 000 KG 0400 972 413 TRAILERIKESKUS.FI 040 507 2439 Markkinajohtajan tekniikkaa energiapuun autokuljetuksiin EHMEnergyBoxx II yhdistelmä XXBoxx laitasarja on edullinen ja korkealaatuinen "nivel" puunajosta energiapuukuljetuksiin ja takaisin Pyörivä ja rungon päällä liukuva hakkuri. Nosturi toimitetaan joko hytillä tai ilman, sekä energiapuu varustepaketilla. Kunnostetut nosturit Käytettyjä kunnostettuja energiaperävaunuja VARASTOSSAMME HYVÄ VALIKOIMA ENERGIAPUUVAUNUJA JA PUUTAVARANOSTUREITA. Tuote on kehitetty ensisijaisesti EU-alueille. Kuvan auton akseliväli 4300 mm. EnergyBoxx II täydentyy puoliperävaunumallistolla
Silti uuttakin näkyi, kuten Casen CX250C-kaivinkone. Huomio kiinnittyi pääsiäisen alla eritoten JCB:n muotoiluun. » JCB:n mahtava Fastrac saattoi hyvinkin olla messujen koeistutuin kone. Kaikki uutuudet eivät olleet vielä paikalla, sillä huhtikuussa Pariisissa järjestettävät Intermat-messut ovat selkeä rajapyykki uutuuksille. Tänäkin vuonna tapahtuma keräsi suuren joukon maansiirtoalan ammattilaisia sekä muita aiheesta kiinnostuneita järeän raudan pariin. Myös Raskas Kalusto oli paikalla. Messut on perinteisesti jaettu maahantuojien konepihoille. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki Perinteistä Mörinää Tampereella jo yhdettätoista kertaa järjestetyt Mansen Mörinät ovat varma kevään merkki. Kalustoa olikin nähtävänä laidasta laitaan. Kuinka tätä voisi vastustaa? 71. Pikkukoneiden tarjonta on noussut huimasti ja niinpä näitä näppäriä kuokkia olikin tarjolla monen valmistajan toimesta
Sennebogen on suhteellisen uusi nimi Suomessa, mutta laatu on kohdallaan kuten ulottuvuus ja näköalakin. 72 Raskas Kalusto. Tämäkin menee Eltelille kaapelitöihin. Mansen Mörinät Ahlmannin sivuille kääntyvällä AS-sarjalla on oma erityinen etulyöntiasemansa ahtaissa paikoissa työskennellessä ja esim. Kutospillari on yrmyn näköinen voimanpesä. tien reunakaiteen yli kipatessa. Volvon tiloissa oli mahdollista kokeilla simulaattorilla miten se kaivinkone taipuu. Etelä-Afrikassa päämajaansa pitävä Bell valmistaa laadukkaita dumppereita. Taisi olla muuten koko messujen ainoa moderni puskutraktori. Yksi sellainen oli esillä Rotatorilla. Daetekilla oli kattava valikoima erikokoisia telakoneita tarjolla. Pysyy räystäätkin paremmin paikoillaan kun virtuaalisesti kuokkii. Wacker Neusonin kompaktit koneet ovat omiaan kaupunki-infran muokkaamiseen. Korealainen Doosan eli omaa ja aikaisempaa sukua Daewoo on ollut pitkään yksi suomalaisten maansiirtourakoitsijoiden suurista suosikeista. Rakennustyöt etenevät sujuvasti kun ensin nypitään kannot pois ja jossain vaiheessa muistetaan lätkätä maata tiiviiksi. Näillä vehkeillä hoituu
w w w. co m Arctic Machine Oy Karsikonmäentie 1, 77800 Iisvesi P. WWW.RASKASPARI.FI · Puh. 020 779 1500 Huomiotakki 36,90 Vyötäröhousut 26,70 Huomio T-paita 9,90 Tekninen T-paita 8,70 Kaikkia vaatteita saatavissa keltaisena ja oranssina. Hinnat alv 0% RENGASTARJOUS, JOTA TAVALLINEN RENGASKAUPPA EI TARJOA! Osta 4 uutta tai 8 pinnoitettua kuorma-autonrengasta, niin mittaamme autosi tai perävaunusi pyörien suuntauksen veloituksetta. Osta kätevästi ja edullisesti netistä. a rc t i c m a c h i n e. 010 2896 949
KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila 74
Vuonna 1994 esiteltiin 95-mallista päivitetty versio, minkä yhteydessä mallista tuli tarjolle myös suuri Super Space Cab -hytti (SSC). Vuonna 2005 esiteltiin nykyinen XF105, jonka sydämenä on Paccarin 12,9-litrainen MX-moottori. Välissä on kuitenkin muutama isompi mallipäivitys. Särmää DAF XF105.510 6x4 DAFin XF-sarja ei ratsasta muotoiluaaltojen viimeisimmällä harjalla, mutta ulkokuoren kätkemät ominaisuudet on pidetty ajan tasalla. X F105-mallin juuret ovat vuodessa 1987, jolloin DAF esitteli 95-mallin, jonka ilme muistuttaa hyvin pitkälle tänään tuotannossa olevaa isoa DAFia. Tästä kertoo esimerkiksi viime vuoden rekisteröintitilasto. Kolme vuotta myöhemmin ison hollantilaisen mallinimeksi vaihtui 95XF ja auton 12,6-litrainen suora kuutonen uhkui 381483 hevosvoiman edestä. Tämän päivän tehovaihtoehdot MX-moottorista ovat 410, 460 ja 510 hevosvoimaa. Vaikka iso DAF näyttää tänään pitkälti samalta kuin neljännesvuosisata sitten, pitää se sisällään ai- van toisen aikakauden tekniikkaa. Vuonna 2002 mallinimen numerot ja kirjaimet vaihtoivat paikkaa. Tänään Euro5ja EEV-päästötasojen saavuttaminen on selvää ja moottorista otetaan riittävästi voimaa verrattaessa kilpaileviin merkkeihin. Kun vuonna 2011 Suomeen rekisteröitiin yhteensä 73 DAFia, niistä 66 kuului yli 16-tonnisten luokkaan. XF95:n tehokkain versio ylsi jo 530 hevosvoiman tehoihin. Samalla kun XF105 on suurin DAF, se on myös meidän teillämme erittäin yleinen merkkinsä edustaja. Merkittävä osa näistä oli XF:iä, mutta yli 16 tonnin luokkaan mahtuu toki keskiraskasta CF-mallia ja ehkä pari raskainta edustajaa keveimmästä LF-sarjastakin. Saimme keväiseen koeajoon DAFin malliston kärkeä edustavan mallin, XF105:n 510-hevosvoi75
DAFiin kiivetään kolmen karhean ritiläportaan kautta, joista kaksi ovat oven takana suojassa. Ikä näkyy kenties selvimmin muutamia kilpailevia malleja matalammasta tuulilasista. Ultramarine Blue -sinistä DAFia katsellessa huomaa, että aivan viime vuosina piirretystä korista ei ole kysymys. Kabiiniolosuhteiden kartoittamisen jälkeen on aika laittaa DAF liikkeelle. Niiden sijoittelussa on toisaalla onnistuttu hienosti, toisaalla vähemmän menestyksellisesti. Ylimmän portaan alle sijoitettu valo auttaa kipuamista pimeissä olosuhteissa. Samalla kuitenkin on todettava linjojen ajattomuus sekä vuosien mittaan tehdyillä pienillä ulkoisilla päivityksillä saavutettu ajanmukaisuus. Valitettavasti koeajopäiväksi ei ennakkohaaveista huolimatta järjestynyt kuormattua puukärryä jatkeeksi, joten täyttä kuvaa auton vetovoimasta emme tulisi saamaan Lappeenrannan ja Savitaipaleen seudulle sijoittuneella koeajolenkillämme. Kojelauta kaartuu mukavasti kohti kuljettajaa ja monipuo- jaamiin aparaatteihin saa sekä 12- että 24-volttisena. Keppiä ja porkkanaa. Kojelautaan sijoitetut katkaisimet tuntuvat laadukkailta. XF:n lähes pystysuora tuulilasi ja SSChytin korkealla oleva katto luovat ohjaamoon avaruuden tuntua. Malli-iästä muistuttaa lähinnä sivuikkunan jakava pystypilari, joka muodostaa pienen mutta turhan näköesteen sivulle. Puunajoon varustetun auton voimansiirtona oli tukkiautoon hyvin soveltuva 16-portainen manuaali, vaikka myös puuautoissa automatisoidut vaihteistot tuntuvat yleistyvän hiljalleen, mutta vääjäämättä. Tilava maisemahytti. Myös valomuistin puuttuminen on seikka, jonka luulisi olevan korjattavissa pienellä työllä. DAF XF105.510 6x4 Vaihdekepin liikeradat ovat melko pitkät, joten keppiä joutuu hieman kurkottelemaan. Ohjaamon ilme kertoo, että vaikka korin ulkomuoto olisikin veistetty viime vuosituhannella, niin sisustuksen yksityiskohtia on hiottu yhä toimivammiksi pitkin matkaa. Ohjaamo on tilava myös käytännössä. Leveyttä korilla kuitenkin riittää liki kaksi ja puoli metriä, joten tuulilasin alapuolelta löytyvät tunnusomaiset kolme tuulilasinpyyhkijää. Tuulilasin yläpuolella olevat lokerot ovat suuria, ja tilavimpaan mahtuu ongelmitta esimerkiksi mikroaaltouuni. DAF on kuitenkin kohtuullisen yleinen näky eteläkarjalaisten kuljetusfirmojen työkaluna, joten uskomme sen pärjäävän myös kärryn kanssa ja tyydyimme pelLeveä punkka, iso vetolaatikko ja jääkaappi kotiasiat kunnossa. lisesti säädettävä istuin vaikuttaa miellyttävältä. Leveän alapunkan alla on lisää hyödyllistä tilaa: kuskin puoleinen vetolaatikko pitää sisällään koeajoautoon lisävarusteena valitun jääkaapin, apumiehen puoleiseen laatikkoon voi puolestaan laittaa vaikkapa kuivamuonat. Ohjauspyörän oikealle puolelle alimmaiseksi asennetut lämmityslaitteen säätimet vaativat kurottelua, mutta toisaalta etenkin puunajon haastavia ajo-olosuhteita ajatellen lukkojen kytkimet sijaitsevat suorastaan optimaalisilla paikoilla vaihdekepin edessä. Sen sijaan lukkojen katkaisimet ovat helposti tavoitettavalla paikalla kojelaudassa. » Lähes pystysuora tuulilasi ja SSC-hytin korkea katto luovat ohjaamosta avaran. maisella moottorilla ja korkealla Super Space Cab -ohjaamolla. Virtaa kuljettajan ohjaamoon rai- 76 Raskas Kalusto
kän vetoauton luomiin ajotunnelmiin. DAFin ohjaustuntuma herättää myönteisiä tunnelmia. Tämä ei kuitenkaan ole vain hollantilaismerkin ongelma, vaan keppivaihteisten ilmiö yleisesti. Ohjaus on jämäkkä, sillä sitä ei ole tehostettu tunnottomaksi. Vaihteensiirrossa tuntui pientä kankeutta ja epätarkkuutta, mutta tuntuma varmasti paranee kun kilometrejä kertyy enemmän tällä autolla oli koeajohetkellä kurvailtu vasta muutama sata kilometriä. ZF:n valmistama 16-portainen manuaalivaihteisto oli kuitenkin tosiasia koeajoauton kohdalla, joten aloitetaan ajotunnelmien ruotiminen siitä. Myös letkut voisivat olla paremmin suojassa. Yksi DAF-seikka on osaltaan ehkä malli-iän mukanaan tuoma, mutta käytännössä miellyttävä: lattiasta saranoitu kaasupoljin on asennoltaan oiva, joten nilkka ei rasitu silloinkaan kun vakionopeudensäädintä ei jostain syystä voi käyttää. 03/12 Kolmella pyyhkijällä puhdistuvan tuulilasin yläpuolelle keskilaatikkoon mahtuu ongelmitta esimerkiksi mikroaaltouuni. Napavälitteinen taka-akselisto vie pitkälle, mutta jos ketjuja joutuu asentamaan, kaipaisi lokasuojiin pikakiinnityksiä. AdBlue-tankki sijaitsee alhaalla ja on siten alttiina osumille. Hiljaisessa vauhdissa ohjaus vaatii voimaa hieman enemmän, mutta antaa palkintonsa hyvänä tuntumana suuremmissa nopeuksissa. Ajettujen kilometrien myötä myös kuljettaja tottuu kepin asemointiin, mutta paras mahdollinen se ei ole. XF:ssä vaihdekepin sijainti ei ole luontevin mahdollinen johtuen kohtuullisen pitkästä liikeradasta: keppi jää edessä melko alas ja toisaalta taakse vedettynä se alkaa olla jo liian takana. Robottien rynniessä kuorma-automaailman perusvaihteistoksi on suorastaan poikkeuksellista, että koeajoon sattuu keppivaihteinen yksilö. Lisäksi keppi estää sujuvaa liikennöintiä hytin läpi taukotilanteissa erittäin tehokkaasti. 77
Jarrut purevat asiallisesti ja tasapainoisesti, mikä on hyvä asia, sillä käyttöjarruja joutuu käyttämään maantieajossa useammin kuin toivoisi. Tuntumaa vahvistaa jäykät lehtijouset, jotka sopivat hyvin auton käyttötarkoitusta ajatellen. Ulkoisen särmikkyyden lisäksi autossa on siten särmää myös sisäisesti. Sivuilla seisoivat Terminator XXL -pankot. DAF XF105:n seitsemän milliä paksu runko sisävahvistuksilla rakentaa mielikuvaa vankasta rakenteesta. Ei aivan roisketiivis, mutta riittävän suojaisa paikka kuitenkin. Auton moottorijarru kun ei 210320 kilowatin voimin (1 5002 100 r/min) tarjoa tuoreimpien kuorma-autouutuuksien veroisia tehoja. » Lattiasta saranoitu kaasupoljin on asennoltaan miellyttävä käyttää. DAF on tuttu työkalu eteläkarjalaisilla teillä, mutta tukkiautona ainakin toistaiseksi harvinainen näky. Koeajetun auton perässä keikkui toimittajan lisäksi Kesla 2010T -puutavaranostin. Myönteisellä tavalla. DAF FAT XF105.510 6X4 Super Space Cab Moottori Paccar MX375, Euro 5, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 900 cm³, teho 510 hv (375 kW)/1 500 r/ min, vääntö 2 500 Nm/1 0001 410 r/ min Vaihteisto 16-vaihteinen ZF-manuaali, vaihteiston välitykset 13,800,84, perävälitys 4,05:1 Edessä ja takana lehtijousitus, akselivälit 4 800+1 400 mm, renkaat etu-, taka- ja teliakseli 315/80R22.5 Akut 2x 225 Ah, laturi 110 A Sallitut akselimassat edestäpäin 7 100, 10 500, 10 500 kg, polttoainesäiliö 430 l, AdBlue 60 l Terminator XXL -pankot, Kesla 2010T -puutavaranostin, perävaunun vetovarustus VBG-kytkimellä Voimansiirto Alusta Sähköt Massat ja tilavuudet Päällirakenne Lasinpesunestesäiliön korkki sijaitsee kuljettajan oven takana, portaan vieressä. Tämä on kohdallaan suurinta vääntöä ja tehoa ajatellen, sillä Paccarin moottorin 510 hevosvoimaa ovat käytössä 1 500 kierroksen kohdalla ja 2 500 newtonmetrin huippuvääntö tämän alapuolella 1 0001 410 r/min kohdalla. Ulkoista ja sisäistä särmää. Riittävää moottorijarruvoimaa tavoitellessa kannattaakin tarvittaessa pienentää vaihdetta riittävän hidastuvuuden saavuttamiseksi. Koeajoauton välityssuhde oli kohdallaan, sillä 85 kilometrin tuntinopeudessa kierroksia oli pannuhuoneessa 1 450 r/min. 78 Raskas Kalusto. Vaikka iso DAF ei ole linjoiltaan aivan eilen piirretty, niin sen sisältämien ominaisuuksien päivittämisestä on pidetty matkan varrella hyvin huolta. Kevättalvinen päivä DAF XF105:n puikoissa osoitti sen, että sisäiset arvot menevät käytännössä ulkoisten edelle
020-766 2200 · Fax. 020-766 2402 · narko@narko.fi WWW.NARKOFINLAND.FI MILCOA OY info@milcoa.fi | +358 50 387 2146 milcoa.fi · alcoawheels.com. OLEMME LOGISTIIKK A JA KULJETU S MESSUJEN OSASTOLLA 7K40 Sunfab+payoff_PMS294.pdf 2006-01-24 11:00:11 HAWE Finland Oy C M Y Kellonsoittajantie 2 · 02770 Espoo · Puh. 010 821 2600 info.finland@hawe.fi · www.hawe.fi CM MY CY CMY K YLI 50 VUODEN KOKEMUS YLI 30 000 TOIMITETTUA YKSIKKÖÄ Alcoa Dura-Bright® vanteet Upea ulkonäkö helppohoitoinen. aavalla pintakäs S uo j itte lyl lä Närko Finland Oy Ab. PB 16, 64201 Närpiö · Puh
Lähestyttäessä pääkaupunkiseutua alkaa liikkeellä olla jo muitakin kulkijoita. Puhuimme juuri vähän ennen perille pääsyä Hiltusen kanssa siitä, että Mersut ovat vähemmistönä samassa Schenkerin ajossa olevilla autoilijoilla suurimman osan käyttäessä ruotsalaismerkkejä. Nämä punaiset eivät tosin ole uusinta mallia, mutta jonkinasteinen Mersu-keskittymä näyttäisi Metsälässä kuitenkin olevan. Mersun keula kääntyy Lahdenväylältä Kehä ykköselle ja Tuusulantien kautta Metsälään. Kyydissä on puoli kärryllistä puuteollisuuden valmisteita asiakkaalle Saksaan. Niin tekee Schenkerkin, uusi terminaali valmistuu Vantaalle Tikkurilantien varteen ja Metsälän terminaalialueelle aletaan rakentamaan asuintaloja. Viimeiseen pariin vuoteen ei ole tosin tarvinnut käydä nupilla viikonlopun vietossa, aina on joku samaan suuntaan menevä kärry löytynyt perään", Sysmässä asuva kuljetusyrittäjä Esa Hiltunen toteaa aamuauringon alkaessa valaisemaan maisemaa. Nytkin pihassa lastataan kenttätavaraa eli isompia yksittäisiä kolleja 80. Valmistuessaan reilut neljäkymmentä vuotta sitten Metsälä oli joidenkin mielestä jopa liian kaukana keskustasta, nyt on jälleen aika siirtyä syvemmälle sisämaahan kasvavan metropolin alta. Metsälä. Seuraavasta kärrystä ei ole vielä tietoa. Alueelle aikoinaan ensimmäisenä muuttanut Kaukokiito on jo siirtänyt toimintansa kauemmas keskustasta Kehä kolmosen tuntumaan. Sisältä työnjohdosta lähdetään kyselemään toimintaohjeita vedossa olevan vaunun suhteen. Kärryn voi kuulemma peruuttaa johonkin vapaana olevaan laituriin, joten takaovet auki ja ilmajousiin lisää henkeä, jotta korkeus sattuu sopivaksi. Maaliikennekeskuksen portista ajettaessa näkyy parkkipaikalla kymmenkunta punaista Kiitolinjan ajossa olevaa Mercedes Actrosta. TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko L auantaiaamuna Nelostien liikenne on rauhallista mustan Megaspace Cab Mersun kiitäessä pakkasen kuivattamaa moottoritietä Savosta kohti tien päässä sijaitsevaa kivikylää, Helsinkiä. "Eiköhän sieltä uusi kärry löydy, ja jos ei löydy, niin ajelen nupilla kotiin. Vuonna 1970 valmistunut maaliikennekeskuksen terminaalialue elää terminaalivaihettaan muutaman vuoden sisällä se tulee tyhjentymään kokonaan. Vehon miehethän kaavailivat juuri, että Mersulla ruvetaan valtaamaan markkinoita nyt uuden mallin myötä. Vajaa kärry viedään Helsingin maaliikennekeskukseen Schenkerin laituriin, jossa se saa loppukuorman samaan suuntaan menevästä kappaletavarasta
Vienti ä ja t uo ntia Irtoperä vaunueli traile kumipy riliikenn örillä su e on yk oritetta messa t si Euroo vista tav apahtuv pan me arankul asta irt rkittävi olevien jetusmu operälii mmistä pienyrit odoista kentees täjien ty . Suurin sullaan tä on h ösarkaa osa Suo Schenke uolintal . Yksi al rin kärr iikkeide an toim yjä vetä n ajossa ijoista o vä Esa H n musta iltunen. lla Mer- 81
Hiljentynyt ulkomaankauppa vaikutti myös sataman toimintaan muun muassa siten, että aukioloaikoja tarkistettiin säästöjä hakien. Vuosaaren satama otettiin käyttöön vuoden 2008 marraskuussa juuri laman kynnyksellä, jolloin vienti ja tuonti hiljenivät huomattavasti. Suomen vilkkaimpia trailereiden lähtö- ja tulosatamia ovat ovat Vuosaari, Hanko ja Turku. Metsälän terminaalialuehan suunniteltiin aikaan, jolloin yhdistelmien suurin sallittu pituus oli 18 metriä. Kun kärry on jätetty laituriin, otetaan uusi kierros työnjohtoon, josko "kotikärry" olisi löytynyt. Viikot oltiin reissussa kuten ennenkin, mutta kilometrejä ei vaan tullut entiseen malliin. Tämä puoli on parempi kun kärryn jalatkin veivataan tältä samalta puolelta", Raskas Kalusto. Uusi kärry löytyy perään sieltä missä sen kuuluukin olla. Schenkerillä irtoperävaunuja vetävien autojen liikennealueet on jaettu kolmeen alueeseen. Ykkösalue käsittää pääkaupunkiseudun ja kakkonen Lounais-Suomen linjan HelsinkiTampere Pori sisällä. Moni trailereista päätyy merimatkan jälkeen muun muassa Saksaan, joko Travemündeen, Lyypekkiin tai Rostockiin, joissa niitä on vastassa uudet vetoautot. Myös ajoneuvojen välit jäävät melko vaatimattomiksi vierekkäin laiturissa seistessä. "VPG406 Tervetuloa", toivottaa näyttötaulu, kun ajamme Vuosaaren satamassa ajoneuvojen tunnistuspisteen ohi kohti porttia. Muu Suomi on kolmosaluetta, joka on myös Hiltusen työmaata. Jonkin verran trailereita kulkee myös Ruotsin välillä. Nyt voidaankin puhua kotikärrystä sanan varsinaisessa merkityksessä, sillä Vuosaaressa odottaa juuri laivasta ulos vedettynä traileri, jonka purkupaikka on Sysmässä tiistaiaamuna. Esa ryhtyi yksityisyrittäjäksi samana kesänä pääministeri Matti Vanhasen vakuutellessa että puheet lamasta ovat liioiteltuja. "Uudessa Actroksessa tämäkin homma pitää tehdä kuulemma toiselta puolelta. Vapaita oli enemmän, mutta ne menivät parkkipaikoilla odotellessa lastauksia", Hiltunen kertoo yrittäjänuransa alkuvaiheista, jolloin auton vuosisuorite putosi kolmanneksella normaaliin verrattuna. Tiistaiaamun purkukaan ei haittaa, kun tänään menee kuitenkin iltapäivän puolelle. » Metsälän terminaalialue elää termi naalivaihettaan kasvava metropoli tarvitsee tilaa asukkailleen. tetään perävaunun keulaan jätettäessä kärry kentälle sille varatulle alueelle. Tosin Vähälä hoitaa pääasiassa liikenteen Pohjois-Suomeen, jonne trailereita viedään muun muassa junalla. Vartiokopin luukulta käsi tarjoaa Esalle lappua, joka kiinni82 Tukijalat ylös ja sinetti perään niin trailerin matka satamaan voi alkaa. Myös Puolaan, Belgiaan, Hollantiin ja Englantiin menee Suomesta trailereita Puolan liikenteen kasvaessa muihin verrattuna huomattavasti. Vetopöydän loksahtaessa kiinni Mersun perä nousee ylös Esan kiivetessä apumiehen puolelta laittamaan letkuja ja piuhoja kiinni. Valtaosa Suomessa liikkuvista irtoperävaunuista on Suomen ja MannerEuroopan välisessä liikenteessä. Nykyisten 25-metristen moduuliyhdistelmien pyöriessä samalla pihalla joutuu aina välillä joku antamaan omista oikeuksistaan periksi, jotta kaikki osapuolet pystyvät hoitamaan omat velvollisuutensa alueella. Vientiä ja tuontia joita ei tarvitse tai ole järkevää varastoida sisällä traileriin sivusta ja perästä, mikä luo pihalle lievää ahtautta. "Jouluun asti mentiin ihan normaalisti mutta sitten hiljeni. Nykyiset aukiolojat aamukuudesta iltaan puoli yhteentoista ovat peräisin tuolta ajalta, ja niihin moni automies Hiltusen tavoin toivoisi parannusta, onhan kyseessä maamme pääsatama. "Harvoin meidän kylällä käydään lastaamassa tai purkamassa kärryjä, eikä ne tietysti aina minulle satu, mutta joskus näköjään ne harvatkin. Mieluummin sen yhden ylimääräisen päivän on kotona vapaalla kun odottelee huoltoaseman pihassa lastausosoitetta", yrittäjä toteaa etsiessämme Metsälästä kärryä, joka viedään mennessä Vuosaareen odottamaan laivamatkaa Eurooppaan. Vuosaari. Vetomestarit vetelevät tasaiseen tahtiin trailereita Saksan Travemündeen lähtevään Finnlinesin laivaan, johon jättämämme vaunukin jossain vaiheessa vedetään. Hiltusen mukaan Oulussa tai vieläkin pohjoisemmassa tulee käytyä muutaman kerran vuodessa lastaamassa, eivätkä ajoalueiden rajat muutenkaan aivan ehdottomia ole. Huolintaliikkeet käyttävät sinetöintiä EU-alueella lähinnä siksi, että pystyvät kontrolloimaan ettei kuormatiloissa käy asiatonta väkeä
Ennen lähtöä kierretään vielä kärry ja katsotaan että kaikki lamput palavat sekä testataan että perävaunun jarrut ovat hengessä mukana. Se oli sitä aikaa, nykyään työt tehdään päivällä ja yöt nukutaan", Esa kertoo ja lisää: "Ajoaikalaki on periaatteessa ihan ok eikä esimerkiksi yhdeksän tunnin tauko edes ole kovin pitkä, jos illalla käy tauko83. Hartolaan Mersu hankittiin edellisenä vuonna Hiltusen toimiessa tähtisilmän kapteenina siitä lähtien, jo ennen auton siirtymistä omiin nimiinsä. "Siihen aikaan mentiin vielä yötä päivää, kun ajoimme bulkkikontteja joita pääsi purkamaan kellon ympäri. Kun auton tankit on täytetty D-pisteellä, täytetään miehistön tankit Ravintola Vuoskan lounaspöydässä. Nelostie. Puunajo rupesi tökkimään, kun ryhdyimme käyttämään siirtoautoa, jolloin minulle jäi varsinaisella tukkiautolla metsässä kuormien teot eikä maisema enää vaihtunut yhtä tiheään", Hiltunen kertoo työurastaan alalla. Ensimmäisiä töitä löytyi innokkaalle rahtarille Kotkasta Markku Vidgrenin tallista, jossa ajohaluja ruokittiin isolla lusikalla. Täysin tasalattiainen Megaspace Cab on Esan mukaan varsin käteen käypä ja mukava kulkeva konttori viikot autossa asuvalle. autoilija toteaa laskeutuessaan alas ohjaamon ja kärryn välistä. Päivällä saattoi olla kontteja tai irtoperiä muualle ja illasta lähdettiin bulkkikontilla Varkauteen paperitehtaalle, josta oltiinkin taas aamulla takaisin Kotkassa valmiina uudelle keikalle. 410-hevosvoimainen V6-Mersu kehrää tyytyväisenä tankit täynnä muutaman tonnin kuormassa kohti kotia. "Ajoin puutavaraa ennen kuin menin Hämäläiselle ja Juntuselle töihin. Rekkakortin hän sai armeijasta 90-luvun alussa. Esa ryhtyi autoilijaksi heinäkuussa 2008, jolloin hän osti Mersunsa Hartolasta Kuljetusliike Hämäläinen & Juntuselta. Vajaan parinsadan kilometrin kotimatkasta Sysmään saadaan ajaa moottoritietä ensimmäiset 150 kilometriä, Lusiin saakka
Ajoin jo Vidgrenillä Mersua ja yhdellä Ivecollakin vuoden toisessa firmassa ilman sen kummempia ongelmia, joten Keski-Euroopan merkkiin ei ollut juuri kynnystä. Hänen mukaansa nelisatasella pärjää trailerin vedossa, kun täysillä painoilla ei mennä koko ajan. "Edellisen auton alkaessa olemaan vaihdon tarpeessa ehdotin tälläistä Mega Space -hyttistä Mersua. Esa kertoo käyneensä koeajamassa Sohva-Mersun esittelykiertueella mutta lisää samassa yhteydessä jäitä hattuun. Maalaus on suoritettu huolella, keltaista näkyy vain kun maski on avattu ja osaa katsoa oikeaan kohtaan. Tämä auto löytyi Irtoperävaunujen veto on kuljetusyrittäjä Esa Hiltusen mukaan vaihtelevaa työtä, jossa ei kuljeta aina samoja jälkiä. Tämä on kunnossa pidetty ja toimiva peli, jolla ajetaan tarvittaessa vielä muutamakin vuosi, joten ei tässä missään pakkorakosessa auton vaihdon kanssa olla", sysmäläinen Esa Hiltunen toteaa realistisesti. 84. Hyvin tämä auto onkin toiminut, puuta pitää kyllä koputtaa", Hiltunen toteaa autostaan matkamittarin pyöriessä kohti miljoonaa. Uutena auto on ollut Uusitalolla Keski-Euroopan CEMT-liikenteessä, jossa sillä oli ajettu ensimmäiseen kolmeen vuoteen 375 000 kilometriä. Turbo on vaihdettu kerran sen alkaessa pitämään ääntä. Vientiä ja tuontia paikalla suihkussa ja syömässä ja aamulla herää aamukahville hyvissä ajoin ennen liikkeellelähtöä." Toki hän myöntää, että ajoaika pyritään käyttämään tarkasti hyödyksi. Vika korjaantui eikä ole tullut enää esiin. sitten KehäVeholta Lommilasta. Auto tekee tulosta vain silloin kun pyörä pyörii: jos yksi päivä menee odotteluksi ei sitä saa ajamalla korjattua seuraavina päivinä. Uusi Actros mainitaan päivän mittaan pariin kertaan, samoin sen apumiehen penkin tilalla oleva divaanisohvakin. Ilmeisesti kyseessä oli tyyppivika, ongelman poistuttua yksilevyisen kytkimen vaihtuessa kaksilevyiseen. Nytkin kyydissä on täyskuorma ja painoa on 3 500 kiloa. Mitään sähkövikoja ei ole matkan varrella ilmaantunut, vaikka toiset pitävät Actrosta vikaherkkänä autona muistellen ensimmäisiä malleja, joiden kanssa olikin ongelmia", Esa kertoo autostaan. Kompressori on esimerkiksi vielä alkuperäinen. Raskaimmat kuormat tulevat esimerkiksi vanerista, jota silloin tällöin lastataan paluukuormiksi. Hiltusen Mersulla pystyy vetämään myös Megatrailereita takapään matalammalla ajoasennolla korkeuden jäädessä tällöin 4,17 metriin. '04 Actrocsella on takanaan jo 980 tuhatta kilometriä. Hinnankorotuspainetta kuitenkin olisi kuten muillakin kuljetussektoreilla, mitä ei varmastikaan helpota ulkomainen kilpailu kotimarkkinoilla. Ainahan automiehet puhuvat uusista Mercedes-Benz 1841 Vuosimalli Moottori 2004 Mercedes-Benz OM501LA, ahdettu ja välijäähdytetty V6dieselmoottori, iskutilavuus 11 950 cm3, teho 410 hv/1 800 rpm, suurin vääntö 2 000 Nm/1 080 rpm 16-nopeuksinen täysautomaattinen Telligentvaihtamisautomatiikka 4x2 tyyppinen vetoauto, akseliväli 3 600 mm, edessä 2-lehtinen parabelijousitus, takana ilmajousitus, polttoainesäiliöt 2 kpl/tilavuus 1 050 L Actros Megaspace Cab Kuljetus Hiltunen, Sysmä Esa Hiltunen Vaihteisto Alusta Ohjaamo Omistaja Kuljettaja autoista. Uusitalon keltaiset värit vaihtuivat kokomustaan omistajanvaihdoksen yhteydessä. "Taksoihin pitäisi saada kyllä ensin korotusta ennen kuin uusia autoja kannattaa ruveta kyselemään. Viikot kuluvat sysmäläisellä autoilijalla reissussa, kotiin tullaan viikonlopuksi. "Mittarissa oli 860 tuhatta, kun vaihdoin laturin ihan varmuuden vuoksi, samoin vesipumppu vaihdettiin satatuhatta myöhemmin. Hän lisää, että paljon parjatut ABC-asemat ovat hänen mielestään hyviä taukopaikkoja suihkuineen ja kauppoineen, mutta tarkentaa että tietysti niissäkin on eroja eri paikkakunnilla. Mercedes. "Ajan yleensä perille purku- tai lastauspaikalle, vaikka koti jäisi matkan varrelle, siten saavutetaan autolle tehokkaampi käyttöaste", yrittäjä tuumaa. Veholta tullessa autoon tehtiin kytkinremontti myyjän piikkiin auton "nypyttäessä" esimerkiksi pakilla hitaasti luistattaessa
02-276 9696 fax 02-276 9699 KLA11 www.kumho.fi KRS15 KLT03. Kaikki raskaan kaluston palvelut saman katon alta! Varaosamyynti: Puh: 010 650 3180 Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00 Lauantaisin 9.00 - 14.00 Työn vastaanotto: Puh: 010 650 3112 Avoinna arkisin 7.30 16.00 Monipuolinen raskaan kaluston korjaamo ja varaosaliike pääkaupunkiseudulla! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi raskaan kaluston UUTUUDET KUMHOLTA! KUMHO-renkaat säästävät luontoa ja lompakkoa. Ne ovat hankittaessa ja käytössä edullisia. Kumho-renkaat tarjoavat myös erinomaisen ohjattavuuden ja pidon. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Säästät polttoainekustannuksissa
KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 86
Vipistä muodostui merkittävä asiakas myös muun kuin pelkän kuljettamisen merkeissä. Muutama vuosi kului myös Ibertransin ajossa Suomen ja Espanjan välisessä liikenteessä, kunnes vuonna 1997 kuljetusliikkeen toiminta muuttui radikaalisti: ulkomaanliikenne loppui, kun sopivaa työtä löytyi kotimaasta elintarvikekuljetusten parista. Vanhat ja perinteikkäät itäsuomalaiset kuljetusliikkeet kuten joensuulainen V. Paasonen tulivat tutuiksi 80-luvulla. "Me hoidamme Vip-mehut tuotantolinjalta eteenpäin joko asiakkaan varastoon tai asiakkaan noudettavaksi varastostamme. Kyydissä kulkee pääasiassa elintarvikkeita, joko raaka-ainetta tehtaalle tai valmista tavaraa keskusliikkeiden varastoille ja marketteihin. Raskaista autoista neljä on puoliperiä ja loput täysperiä. Paasosella tehtiin niin terminaalin työt kuin autonkuljettajan tehtävätkin. Puoliperä vaihtui moduuliyhdistelmään, kun kotimaan teillä ryhdyttiin tuolloin 15 vuotta sitten kuljettamaan kuopiolaisen Vip Juicemakerin tuotteita sekä vähän myöhemmin Keskon päivittäistavaroita pääkaupunkiseudulta Savon maakuntaan. Kova koulu se joka tapauksessa oli", kuljetusyrittäjä muistelee uransa alkuaikoja. Asiakas. Antin rattailla Kuljetusliike voi tehdä muutakin kuin pelkästään kuljettaa tavaraa, kuopiolaisen Antti Airaksisen mukaan täyden logistiikkapaketin tarjoaminen asiakkaalle on avainsana. A iraksisen valkoiset rekat ovat tuttu näky etenkin Viitostiellä Kuopion ja Helsingin välillä. LVI-asentajan paperit kouraansa vuonna 1980 saanut Airaksinen viihtyi koulutustaan vastaavalla alalla vain vuoden päivät, kun kuljetusala alkoi ottaa miehestä pala kerrallaan otettaan. Vuosikymmenen lopulla ala tuntui edelleen omalta ja kokemustakin oli kertynyt sen verran, että oman auton hankinta alkoi pyöriä mielessä. Vuonna 1984 Antin työpaikka vaihtui Kiitoliikenteelle Kuopioon ja kaksi vuotta myöhemmin Pietikäisen Kuljetukselle, jolle koko Kiitoliikenne siirtyi vuonna 1988 yrityskaupan myötä. "Eihän silloin syvimpinä lamavuosina saanut kuin valuuttalainaa, jolla minäkin rahoitin uuden Ivecon ja siihen pokatun umpikaappipuolikkaan perään. "Meillä on tällä hetkellä 17 raskasta autoa ja yksi lämpötilasäädellyllä kuormatilalla varustettu pakettiauto", Antti Airaksinen kertoo terminaalinsa pihalla seuratessamme yhdistelmän peruuttamista lastauslaituriin. 90-luvun alussa kyydissä kulki niin lääkkeitä kuin antiikkihuonekalujakin Suomen ja Keski-Euroopan välisessä liikenteessä. Nykyään Kuljetusliike Antti Airaksinen hoitaa koko Vip Juicemakerin logistiikan. Puolikkaista kaksi on ulkomaanliikenteessä, jolla Airaksinenkin aloitti yrittäjän taipaleensa 22 vuotta sitten. Kuopion Kelloniemessä kuljetusliikkeen ja Vipin toimipisteet löytyvät samasta osoitteesta eli Valion vanhoista tiloista, jotka soveltuvat nykyisten toimijoiden käyttöön hyvin. Airaksisen Antin liikeajatus on ollut alusta asti palvella asiakasta, ei kuljetuksia välittäviä firmoja asiakkaan ollessa kuitenkin se tärkein kumppani kuljetusliikkeelle. Yhdessä yössä velat tuplaantuivat, mutta lopulta siitä vain selvittiin. Suuret kauppaketjut, joilla on kuljetuskapasiteettia käytössään, hoitavat kuljetukset täältä omiin varastoihinsa itse ja me hoidamme niin sanotut villit kauppiaat", Airaksinen kertoo esitellessään varaston toimintaa. 87. Suomalaista innovaatiota oltiin kuljettamassa maailmanmaineeseen 90-luvulla, kun Ivecon pokkarekalla kuljetettiin kaavilaisen Hope Finlandian kehittämiä savustuspusseja ympäri Eurooppaa
"Kaikkia kuormia emme hoida itse koska se ei aina ole järkevääkään. He hoitavat tuotantolinjan jälkeen valmiit tuotteet varastoon ja keräävät lähtevät kuormat tilausten mukaan, jolloin tehdas hoitaa ainoastaan tuotteidensa valmistuksen sekä markkinoinn ja toimittaa tilaukset varastoon. Kotimaanliikenteen alettua merkki vaihtui Volvoon ja myös MAN tuli tutuksi TGA-mallinsa osalta heti tuoreeltaan sen esittelyn jälkeen. Turha ajaa toisen kotimaisen auton kanssa tyhjiltään ristiin satoja kilometrejä, kumpikin lastaa kuorman joka on lähellä ja lähtee tulemaan kohti kotia", Airaksinen kertoo ajatuksistaan, joita hän hyödyntää yhteistyökumppaniensa kanssa toimiessaan. 88 Kuljetusliik keen varasto henkilökunta hoitaa valmiit tuotteet linjal ta varastoon ja edelleen lähte viin kuormiin. Kuormaautot. Olihan täällä Kuopiossa Mahlamäki jossa oli kyseisen merkin edustus", Antti muistelee Iveco-aikaansa. Vuonna 2007 MANien osuus vahvistui entisestään kun kolmen MANin kuljetusliike, Weckström, siirtyi Kuljetusliike Airaksisen omistukseen. Siniset Ivecot ovat vuosien mittaan vaihtuneet vaaleisiin Volvoihin. Kontteja ajetaan kahdella puoliperällä. Varastotilaa tarjotaan niin yhtä lavapaikkaa kaipaaville pienyrittäjille kuin esimerkiksi putkinippuja varastoiville LVI-alan yrityksille. Eihän meidän ole järkeä viedä viittä mehulavaa vaikka Rovaniemelle, silloin ne vie kumppanin auto jolle maksamme rahdin ja näin homma tulee hoidettua. Peltokosken maalaus koristaa Kirsi Airak sisen työhuoneen seinää. Raskas Kalusto. Sama pätee ulkomaanajossakin. Kolme Scaniaakin kuuluu laivueeseen. MANitkin ovat kadonneet kalustovahvuudesta ruotsalaismerkkien tieltä. Yh teistyön kunniaksi E. Ja harvoinpa ne autot sinne omaan halliin rikkoutuvat kuitenkaan vaan jossakin reissun päällä, jolloin on kuitenkin turvauduttava ulkopuoliseen apuun. "Silloin reilut parikymmentä vuotta sitten kun aloitin, oli Iveco hyvä ja kestävä auto. Jälkimarkkinointi ei ollut silloin vielä Suomessa erityisen hyvin hoidettua mutta Keski-Euroopassa ja esimerkiksi Tanskassa huoltopisteitä löytyi tosi hyvin. Myös auton arvo säilyy parempana kun kun huoltohistoriasta on dokumentit", lii- NTM on ollut merkittävä päälli rakenteiden toimit taja Airaksiselle jo ensimmäisestä autosta alkaen. Meillä on hyvä yhteistyökumppaneiden verkosto, jonka kanssa vaihdamme usein kuormia välttääksemme kannattamattomat ajot. Koska kalustoa on sen verran niin tarvitsisimme omat huoltotilat ja huoltohenkilökuntaa jos emme ottaisi palvelua muualta. Kuljetusliike Airaksinen 12 000 lavapaikan ja 16 trukin varastossa työskentelee vuodenajasta riippuen 2030 kuljetusliikkeen varastotyöntekijää. Molemmat Ivecot olivat vielä Turbostar-malleja, joista jälkimmäinen oli korotettu Tanskassa suurohjaamoksi jossa oli hyvät tilat reissata. "Autoihin otetaan huoltosopimuksen gold-versio, joka kattaa kaiken lasinpyyhkijöistä lähtien. Samalla alueella mehutehtaan naapurissa toimii myös Logistiikka Airaksinen Oy, joka harjoittaa varastohotellitoimintaa. Myös raakaaineiden kuljetus tehtaaseen on suurimmalta osin Airaksisen kuljetusliikkeen hoidossa: mehutiivistekontit toimitetaan Vuosaaresta tehtaalle purkuun
Viime vuosien kylmät talvet ja kuumat kesät ovat pitäneet huolen siitä, että kylmäkoneet ovat saaneet jauhaa pitkää päivää läpi vuoden löpölaskun kasvaessa jo ilman että sen hintakaan olisi noussut. Perävaunuihin ei lautoja ole asennettu kuin yhteen Keskon ajossa olevaan yhdistelmään. 89. Päällirakennepuolella Airaksisen luottomerkit ovat NTM ja VAK. Lähes kaikista kaappiautoista löytyy perälautanostin, mikä on lähes välttämätön varuste monien asiakkaiden luona kuormaa käsitellessä. Tämä kaverilta saatu neuvo osoittautuikin järkeväksi ratkaisuksi. Airaksinen lisää vielä että kilven hinnalla olisi saanut vastaavasti keulan täyteen lisävaloja, mutta niillä ei ole haluttu turhaan lähteä virkavaltaa härnäämään, kun laillisillakin valoilla pärjää riittävän hyvin. Perävaunut. Ensimmäisen kärryn, sen sivuaukeavan pokkarekan, ostin silloin NTM:ltä. Joukossa on pari vanhempaakin FH12-Volvoa, jotka Toimeksiantajien tuotteet ovat näyttä västi esillä kuljetuskalustossa. on Airaksisen mukaan huoletonta laittaa vaikka talvella seisontaan jos menee hiljaiseksi. Volvot ovat pääasiassa 13-litraisia mutta pari FH16-malliakin on mukana. Niissäkin on kuitenkin FNA/ FRC-luokitukset voimassa ja muutenkin ne ovat vielä ihan täyttä tavaraa tien päällä. Useassa autossa on rekisterikilpenä AJA-alkuinen ostokilpi, koska kalusto menee kuljetusliikkeessä rekisterinumeron mukaan ja näin niitä on helpompi muistaa. Antti kertoo aloittaneensa uudella ja toimivalla kalustolla käytetyn ja tietä jo nähneen sijaan. Polttoaineen hintojen holtiton nousuu mietityttää kuopiolaisliikennöitsijää, ei pelkästään dieselin osalta sillä polttoöljynkin hinta on noussut noin 50 senttiä vuoden aikana. Tuore yrittäjä pääsi näin keskittymään rahdin kuljettamiseen eikä auton korjaamiseen. Siinä kärryssä oli saksinostimesta rakennettu hissi joten palletit sai pumpulla keulaan asti, moni sitä ihmetteli missä asia tuli esille. Kalusto koostuu niin yksi- kuin kaksilämpötiloilla varustetuista yksiköistä. "Molemmat tekevät hyviä ja laadukkaita tuotteita. Se kärry maalattiin kolmeen kertaan kun maalauksesta ei meinannut tulla mieleinen kyllä ne Närpiössä muistavat varmaan sen kärryn lopun ikänsä, kun huomauttivat ettei mitään muuta kärryä ole vielä maalattu yli 50 tuhannella markalla", Airaksinen muistelee hymyssä suin ensimmäistä kärryään. Kuljetusliikkeen kalusto on toimivaa ja tarkoitukseensa sopivaa. Antti kertoo, että heidän vanhin kuusitoistalitraisensa on yksi talon pieniruokaisimmista autoista kunhan sillä malttaa ajaa nätisti. » Meillä on hyvä yhteistyökumppa neiden verkosto, jonka kanssa vaihdamme usein kuormia välttääksemme kannattamattomat ajot. kennöitsijä kertoo kalustonsa ylläpidosta
Kalustomäärän lisääntyessä tasaisesti on myös muuta oheistyötä tullut lisää joten tehtäviä on pitänyt jakaa eteenpäin. Maan rajojen ulkopuolellekaan vanha ulkomaankuljettaja tuskin ehtii, tai siinä tapauksessa aika reissussa menisi kuitenkin puhelimessa asioita hoidellessa. Rekan rattiin Antti Airaksinen ei juurikaan enää ehdi, kun paperityöt ja juoksevien asioiden hoito vievät lähes kaiken ajan. Meille on jäänyt kuljettajaksi niin ammattikoulun työharjoittelija kuin esimerkiksi 58-vuotias konkarikin. Talvipintoihin siirrytään yleensä pinnoittamalla kesärenkaat. Järjestelmän toimintaa ollaan seurattu nyt puolisen vuotta ja kyllä se näyttäisi toimivan meidän käytössämme", Antti kertoo ja lisää, että autoihin piti asentaa vain näytöt ja langattomat anturit kuormatiloihin, joten kyse ei ollut kovin monimutkaisesta operaatiosta. Ollaan otettu rohkeasti sellaisia miehiä töihin jotka ovat antaneet itsestään hyvän vaikutelman ilman mitään muita tarkempia kriteereitä. Perävaunun taka-akseleilla käytetään myös pinnoitettuja renkaita, mutta ei vaunujen etuakseleilla jossa renkaat joutuvat tiukemmalle rasitukselle esimerkiksi asfalttipihoilla kuorman kanssa hierottaessa. Kuljetusliikkeen kirjanpidosta » vastaa Antin puoliso Kirsi, jonka apuna on lisäksi kaksi henkilöä hoitamassa laskutusta sekä muuta paperityötä. Käyttöön on puoli vuotta sitten otettu Control Matic -ajoneuvojärjestelmä, johon kuuluu paikannus, kuormatilojen lämmönseuranta ja muun muassa työntekijöiden työaikakirjanpito: ohjelma laskee kuljettajien palkat automaattisesti ilta- ja pyhälisineen. Airaksinen kertoo että kaksi ulkomaan autoa liikkuu pinnoittamattomilla renkailla, mutta kotimaassa renkaita pinnoitetaan tietyn kaavan mukaan. Jos asiakas haluaa tietää mihin aikaan auto tulee lastaamaan, ajojärjestelijä pystyy arvioimaan ajan. Tästä näkee myös takautuvasti milloin ollaan oltu esimerkiksi missäkin purku- tai lastauspaikassa ja mikä on ollut kuormatilojen lämpötila. "Toimistolla ajojärjestelijä näkee nyt tarkalleen missä auto on menossa ja mitkä ovat kuormatilojen lämpötilat. Lisäksi Turussa on yksi kuljettaja joka purkaa ja lastaa auton sillä aikaa kun Kuopiosta tullut kuljettaja viettää taukoaan motellissa. Väliportaita pikkupomoineen ei kuitenkaan työntekijöiden ja johdon välille kannata turhaan rakentaa. Varastolla toimii kaksi työnjohtajaa ja kalustovastaava Ari Poutiainen, joka huolehtii esimerkiksi katsastuksista ja muista kalustoon liittyvistä asioista. "Eturenkaiden osalta ollaan luopumassa leveästä 385-renkaasta lukuun ottamatta puoliperävaunun vetureita, joissa asialla on merkitystä kantavuuden vuoksi. "Työntekijöihin pitää luottaa ja antaa heillekin vastuuta, kun kerta on sellainen porukka töissä jolle sitä voi antaa. Matala ja leveä rengas ei ole kuitenkaan esimerkiksi talvella niin hyvä ja pitävä että sitä pidettäisiin pelkästään ulkonäön vuoksi alla", Airaksinen kertoo kalustonsa rengaspolitiikasta. Arkea. Kuljetusliike Airaksinen Renkaisiin on kiinnitettävä miltei parinkymmenen yhdistelmän laivueessa erityistä huomiota. Vaunun etupäästä renkaita siirretään usein vielä vaunun takapään keskimmäiselle akselille kulumaan loppuun, koska sen on huomattu olevan vähiten rengasta kuluttava akseli. Toki nuoremmilla ja kokemattomilla kuljettajilla on omat riskinsä, mutta jostainhan heidän on aloitettava ja jos kaverissa on ainesta niin miksei sitten meiltä", Antti Airaksinen kehuu avoimesti työntekijöitään. Meille on jäänyt kuljettajaksi niin ammattikoulun työharjoittelija kuin 58vuotias konkarikin. Mehutehtaalle raakaainetta kuljete taan säiliökonteissa, jotka noudetaan ja palautetaan Vuosaaren satamaan. 90
050-5566 982 Masku. 05 343 5666 (24 h) www.hamre. Maahantuonti Suomessa: Sievi. ja TYRES Renkaat Camoplast Solideal teollisuusrenkaat ja minikaivureiden kumitelat Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. 0400-328 230
Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa. ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy www.vanhatkoneet.fi. 040 5444752 Timo Seppälä puh. 050 4303610 Telabelarus Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 02/2012 · Hinta 8,50 Turvesoilta harrastekäyttöön pelastettu DT-75B w .ek ww er i .c om Museot meillä Ja MAAILMALLA Konepajamuseo, Mahlun maamoottorimuseo, Norjan tieliikennemuseo ja Airbusin Heritage-kokoelma WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 12002 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414887 450003 040-5924455 · timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-peruskurssi Huittinen ..................................................................... Ensiapu I-kurssista kaksi direktiivipäivää. 13.4.2012 (täydennysperuskurssi ei luokkia 1 ja 7) Huittinen .................................................................. 18-19.5.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen .........................................................................2.6.2012 (täydennysperuskurssi ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ...................................................................16-17.6.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Työturvallisuuskorttikoulutus Tieturva I koulutus Ensiapu I 59 90 Huittinen .......................................................................20.4.2012 Huittinen ....................................................................... 040 5621111 Lasse Kangasniemi puh. 10.5.2012 (luokat 1 ja 7) 745000-1202 · PAL VKO 2012-19 MuseoTArkAsTus Huolellinen valmistautuminen Kangasalan Titaani palautui Zetor 25 nousi hylkiöstä helpottaa läpimenoa alkuperäisille omistajilleen ilmiöksi TAkAIsIn koTIIn suosITTu TsekkI ADR-säiliökurssi Huittinen ................................................................. 7-9.5.2012 (ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ........................................................................ Konttien monitaitaja Kögel Port Simplex RAUTAISTA LUETTAVAA! TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT 12 2/2012 · DT-75B Telabelarus · Ford F-600 ´65 · nuffield 460 ´64 · Volvo n495 ´61 · Zetor 25 Kögel Port Simplex Pneumaattinen takalaidan ulostyöntö Takalaidan ulostyönnön ja automaattisen lukituksen helppo käyttö Standardoitu Valmisteltu mitä erilaisimmille konttiversioille 20´ ... 14-15.4.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen ...................................................................16-17.4.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen .........................................................................5.5.2012 (täydennysperuskurssi ei luokkia 1 ja 7) Huittinen .................................................................. 40´ ISO- tai HighCube-konteille Lukitukset Twist Lock: ISO-kontin lukitus, jäykkä (upotettava / korkeussäädettävä) tai käännettävä FlapTwist-lukituksena Quick-Lock (lisävaruste): Itsetoimivasti (automaattismekaanisesti) lukittuva lukitusjärjestelmä konttien lukitukseen www.koegel.com Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Ab Ekeri Oy Kolpintie 1276, 68800 Kolppi Stefan Fagerström puh. 26-27.3.2012 Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaKestotilaus urakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. ADR-täydennyskurssi Huittinen ....................................................................... 14-15.6.2012 8 numeroa/vuosi Vesihygienia koulutus Ennakoiva ajaminen Huittinen ....................................................................... 13.4.2012 Huittinen .......................................................................29.4.2012 (vaadittu 7 h jatkokoulutukseen) Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. 19.4.2012 Huittinen .................................................................. 044 7642126 Stefan Ketola puh
Noin kymmenen kiertueauton laivue käsitti Ivecoja Dailypohjaisista paketti- ja kevytkuorma-autoista Eurocargo-sähkölaitosauton kautta raskaimpiin Straliksiin ja Trakkereihin. Maahantuojan järjestämän kevätkiertueen suurimman huomion taisi kuitenkin napata viisiakselinen maansiirtoauto. I veco Finland järjesti maaliskuun kahden viimeisen viikon aikana 13 paikkakuntaa Espoosta Ouluun kiertäneen Iveco on Tour -kevätkiertueen, jolla maahantuoja esitteli tämän hetkistä Iveco-mallistoa. Puuauto on ollut liikkeellä paljon, mutta ehkä eniten koeajoja on tehty uudella viisiakselisella Trakkerilla", luonnehti Timo keskellä koleaa, mutta kevättä tekevää maaliskuuta. 03/12 Potentiaalisia asiakkaitakin joukossa liikkui, sillä Lahden alueella on Timon mukaan ajossa noin kymmenen Iveco-merkkistä sora-autoa. Vankasta 10 millin pohjasta ja kahdeksan millin laidoista huolimatta kantavuutta on hyödynnettävissä 21 tonnia, sillä ajoneuvon omamassa on maltilliset 16 960 kiloa. Konseptihengessä. Piipahdimme katsastamassa kiertueen tarjontaa sen alkuvaiheessa, kun karavaani pysähtyi päiväksi Lahteen, Raskoneen yhteydessä toimivaan Iveco-pisteeseen. Alustan trippeliakselin on toteuttanut VTA Tekniikka, kippipaketti on Nurmi Auton käsialaa ja alustan päälle istutettu lava on Elg-yhtiöiden ammat- 93. Ivecon viisiakselinen Trakker-maansiirtoauto on monen yhteistyökumppanin työpanoksen summa. TAPAHTUMA Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila Ivecon antia esiteltiin maaliskuun kiertueella noin kymmenen ajoneuvon voimin. Lahden, Kouvolan ja Lappeenrannan Iveco-myynnissä toimiva Timo Akkanen katseli Ivecoihin tutustuvaa päijäthämäläisväkeä tyytyväisenä. Niihin lukeutui muun muassa taustalla näkyvä kolmeakselinen Stralis Palfingerin koukulla ja kappaletavaranosturilla. Kevätkierros Ivecoilla Ivecon mallistokattaus yltää pakettiautoista raskaaseen kaukoliikenteeseen. "Autot ovat liikkuneet päivän mittaan paljon, mikä on hyvä asia ja tietysti koko kiertueen tarkoituskin. Ja ainahan kiertueen tarkoitus on kosiskella kuljetusyrittäjiä myös kilpailevien merkkien käyttäjäkunnasta. Kiertueella esillä ollut robottivaihteinen Iveco Trakker oli varustettu Elgin raskaalla maansiirtolavalla
Ajardoksen toteuttamaa sora-autokonseptia on toki toteutettavissa muihinkin merkkeihin, mutta Iveco-yhteistyöhön kannusti sopivasti kevätkiertue, jonka myötä tuore toteutus sai näkyvyyttä. "Viisiakseliset liikkuvat taajaan Etelä-Suomen maansiirtotyömailla, mutta alkavat yleistyä myös Keski-Suomen korkeudella. Pohjoisempana neliakseliset ovat yleisempiä", Pekka analysoi. Sora-Trakker noudattaa vähitellen maassamme jalansijaa saavaa konseptiautoajatusta. "Konseptiauton" voimanlähteenä oli 500-hevosvoimainen Cursor 13 -moottori. Totesimme lyhyellä koeajolenkillä viisiakselisen Trakkerin vaivattomaksi ajettavaksi. Närpiöstä Lahteen oli saapunut NEK Oy:n myyntiä luotsaava Tero Saari. Toteutuksen kokonaisuuden hallinnasta on vastannut nummelalainen Ajardos, joka toimii vahvasti etenkin Jyki-alustojen parissa. Yrityksen voimahahmo Pekka Halme seurasi kiertueella piipahtaneiden asiakkaiden reaktioita mielenkiinnolla. » titaidon näyte. Kevätkierros Ivecoilla Iveco-myyntiä Päijät-Hämeestä Kymen kautta Etelä-Karjalaan toteuttava Timo Akkanen oli alttiina esittelemään rahtikansalle Ivecon vaihtoehtoja eri kuljetustehtäviin. Ivecon sora-autokonseptin kokonaisuuden hallinnasta on vastannut Ajardos Oy. 94 Kiertueen kahvihuoneena toimi EcoStraliksen kiskoma motorhome-puoliperävaunu. Lahdessa oli paikan päällä Ajardoksen nokkamies Pekka Halme, joka seurasi kiertueväen reaktiota mielenkiinnolla ja vastasi uteliaiden kysymyksiin. Raskas Kalusto. Tärkein syy tähän häämöttää takana: NEK Minicargo -koritettu seitsemäntonninen Iveco Daily. Toteutuksen ideana on, että asiakas pääsee helpommalla kun myyjä tekee työn kokonaisuuden kokoamisesta ja asiakas saa suoraan valmiin auton ajoon", kertoi Pekka. "Tämä nyt valmistunut viisiakselinen Iveco noudattaa vähitellen Suomesta jalansijaa saavaa konseptiautoajatusta. Ajoon valmiin konseptin viisiakselisuuskaan ei ole sattumaa
Puutavaraperävaunut. PÄÄLLYSRAKENTEITA KAIVOKSILLE PITKÄLLÄ KOKEMUKSELLA SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Automaattikasetit. 7:30-21:00 La. Kippiperävaunut. 7:30-15:00 Raskaan kaluston pesula - Veho Truck - Jasperintie 1, Pirkkala Puh. Lavoja eri tarkoituksiin yms. WWW.SLPOVERTORNEA.COM Eija Stenberg | 040-873 2215 | eija@slpovertornea.com Kauko Siivola | 040-772 9690 | kauko.slp@pp.inet.fi N.A.P Truck Avoinna: Ark. Malmiautot 3,4,5-akseliset. 0400 689 961, 044 727 5550 · Email: naptruck@autopesu.net. Puoliperävaunut
taloustilante tarjontaan. 96. Väli urikaan muo valmistajien eri ollut ju akatsauksen akseli ei ole Teimme pik emme. KULJETUSKALUSTO Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Iikka Kekko, Harri Onnila ja valmistajat ot i5ik Vi ri vuosikyma jo neljällä e ess aan viides ennöity Suom n taas toisin utoilla on liik n ku kuorma-a kin ttu enemmä ut kulloinen Viisiakselisilla ta on innostu on vaikuttan tkaisus n ioon llä ra dissa suos viisiakseliste menellä
Luonnollisesti maahantuojat myyvät mieluummin viidellä kuin kolmella akselilla varustettuja autoja. Maahantuojille tekemämme soittokierroksen perusteella viisiakselisten tulevaisuudennäkymät, kuten kyseisen ajoneuvotyypin edut ja heikkoudet verrattuna viisiakseliseen puoliperävaunuyhdistelmään sen pääsuoritealalla eli maansiirrosssa, olivat hyvinkin samansuuntaiset jokaisella merkillä. Esimerkiksi Hollannissa viidellä akselilla päästään käsiksi 50 tonnin kokonaispainoihin, kunhan akseleissa on tarpeeksi vetäviä ja ohjaavia ja jousitus on tieystävällinen. Myyntiluvut ovat olleet nousussa parin vuoden takaista notkahdusta lukuun ottamatta, mutta siitäkin ollaan maahantuojien ja valmistajien mukaan nousemassa takaisin jaloilleen. Myös yhdistelmää miedompi ajokorttiluokka ja siitä seuraava helpompi kuljettajien saatavuus nousi pinnalle maahantuojien ajatuksissa ja kentältä tulleissa viesteissä. Miinuspiste lankesi myös keskimäärin neljä tonnia pienemmästä kantavuudesta. Hintaan vaikuttaa luonnollisesti se, että auto joudutaan rakentamaan päällirakennetta ja alustaa myöten tilaustyönä, kun taas puoliperän vetoauton ja kippikärryn saa suoraan liukuhihnalta ja liikkeissä on tarjolla uuttakin kalustoa, jolla pääsee saman tien töihin. Päämerkeistä MAN ja DAF eivät kommentoineet näkemyksiään. konseptiautoja, myös viisiakselisia sora-autoja valmiina ajoon. Tosin muutamilla maahantuojilla ja valmistajilla on tarjolla valmiita ns. Etuina perävau- nuyhdistelmään verrattuna nähtiin helpompi käsiteltävyys, kippausvakaus, lastauskorkeus sekä ajo- ja maasto-ominaisuudet kuorma on aina vetävien ja ohjaavien akseleiden päällä. Miinuspisteitä ropsahteli puolestaan puoliperää kalliimmasta hankintahinnasta sekä korkeammasta käyttövoimaverosta. V iimeisen kymmenen vuoden aikana rekisteröidyt reilut 500 viisiakselista autoa on maassamme sen verran merkittävä luku, että kyseisen ajoneuvotyypin voidaan sanoa löytäneen oman paikkansa ja käyttäjäkuntansa. Maahantuojien toivomuslistalla olisikin kokonaispainon nostaminen 38 tonnista edes 40 tonniin jolloin päästäisiin vähän lähemmäs puoliperän kantavuutta. Lavalämmitys nähtiin myös helpommaksi toteuttaa nuppiautoon, mikä onkin itsestäänselvää. Kiistaton tosiasia kuitenkin on, että puoliperä on monikäyttöisempi suoritealaa on helppo vaihtaa vaikka lennosta vaihtamalla vain perään erilainen vankkuri. 97
Raskas Kalusto. Viisiakselisena myydyn telivetoisen ja neliakselisen kyytiin lastataan tehtaalla yksi ylimääräinen etuakseli ja pari renkaita. Mersun viisiakselisissa on aina kaksi etu- ja kolme taka-akselia, eli tähtikeulakin noudattaa vakiintuneeksi muodostunutta järjestelyä. "Renaultilla on etenkin pohjoismaisia valmistajia vankempi kokemus sorapuolikkaista, joiden vetureiksi löytyy esimerkiksi kattava valikoima Renault Landereita erilaisilla vetotavoilla ja muun muassa hydraulisella etuvedolla", tuotepäällikko Kari Halmela muistuttaa niitä, joille puoliperä tuntuu soveliaammalta. Sopivia lähtökohtia kuitenkin löytyy. Se oli yhdistelmä nostoteli- RENAULT Ranskalainen Renault on tuoreimpia tulijoita tuhatjalkaisten jengiin. Viisiakseliset kuorma-autot IVECO Uusia tulokkaita viisiakselisten ryhmässä Iveco. Niistä suosituin on monen muun merkin tavoin perinteinen kahdella etuakselilla varustettu telivetoinen Kerax-alusta, johon VTA:lla asennutetaan viimeiseksi 98 akseliksi ohjaava ja ilmajousitettu akseli. "Meillä on ollut valikoimissa viisiakselinen malli noin puolentoista vuoden ajan, lähes kaikki yksilöt ovat menneet maansiirtoautoiksi ja ovat olleet myös samanlaisella alustalla varustettuja", Jarmo Mäki, Iveco Finland Oy:n tuotepäällikkö kertoo tuoreesta tuotteesta. Daimler asentaa akselin itse tai hyväksymällään alihankkijalla. Viisiakselisten käytettyjen markkinatilanteen hän näkee samankaltaisena kilpaijoiden kanssa: hyväkuntoinen viisiakselinen maansiirtoauto löytää kyllä ostajansa Etelä-Suomesta. Iveco on lähtenyt myös mukaan konseptiautojen markkinointiin tuomalla tarjolle juuri viisiakselisen maansiirtoauton. Myös niin sanottu trippeli pystytään toteuttamaan Ivecoon, mutta kysyntää sille ei Mäen mukaan ole ollut. Kumpikin valmistaja käyttää omia akseleitaan. Suomeen saavuttuaan auto toimitetaan alan osaajille VTA:lle, jossa akseli asennetaan takaylitykseen. Kokemusta maansiirtopuolelta löytyy päämarkkinoiden painottuessa kuitenkin Keski-Eurooppaan, jossa viisiakseliset ovat harvinaisuuksia Alankomaita lukuun ottamatta sinne Terberg on rakentanut Keraxiin perustuvan viisiakselisensa. Sisu valmisti ensimmäiset viidellä akselilla varustetut maantieautot jo vuonna 1988, eli jo etukäteen ennakoidessaan vuosikymmenen vaihteen mukanaan tuoman lakimuutoksen. Alustassa suurimmat erot ovat Sisun korkea runko ja teliveto, josta vedon voi katkaista takimmaisesta akselista sen noustessa ylös tyhjänä ajettaessa. Autosta lisää juttua toisaalla tässä lehdessä Iveco-kiertueartikkelin yhteydessä. SISU & MERCEDES Vehon edustamat, nykyään samansukuiset Sisu ja Mercedes-Benz toimittavat molemmat viisiakselisia autoja jotka perustuvat samaan tekniikkaan alustaa lukuun ottamatta. Kotimainen Sisu on ollut merkittävä viisiakselisten autojen kehityksen uranuurtaja markkinoillamme. Ensimmäinen viisiakselinen luovutettiin noin vuosi sitten Jakkilalle Rovaniemeen. Myöskään Ivecon tuotteet eivät tee poikkeusta viisiakselisten nykytrendiin vaan noudattavat samoja oppeja alustan osalta kuin muutkin. Ensimmäinen viisiakselinen Sisu oli vuonna 1988 valmistunut 10x2-tyyppinen SM320, joka toimitettiin Turkuun Kuljetusliike Honkaselle. Tästä on hyötyä lähinnä trippelimallisessa taka-akselistossa, jossa ohjaava akseli on vetävien edessä
Vehviläinen perusteli tuolloin hankintaansa muun muassa sillä, että hän pystyi hyödyntämään vanhaa kaksiakselista perävaunuaan saadakseen tuolloin voimaan tulevan 56 tonnin kokonaispainon. 90-luvulla viisiakselisille autoille povattiinkin tulevaisuutta niin säiliö- kuin esimerkiksi merikonttiautoina maansiirron kuitenkin alkaen vetämään niitä lopulta puoleensa kovemmalla imulla. Myös raidetanko asennetaan ylemmäs samasta syystä", tuotepäällikkö Mika Jukkara Scania Suomi Oy:stä kertoo ja lisää, että heidän kysytyin viisiakselisensa on napaperäinen 2+2-tyyppisestä rautajousisesta autosta jalostettu, johon Laxå on lisännyt viidennen akselin vetävien perään. SCANIA Scania on Sisun ja Mercedeksen ohella valmistaja, joka toteuttaa viisiakselisten tuotannon mahdollisimman pitkälle itse ilman ulkopuolisia yhteistyökumppaneita. Tuolloin ohjaus oli hoidettu vielä tangoilla telivetoisen Volvon viimeiseksi asennettuun akseliin. "Meillä on neljänkymmenen vuoden tiivis yhteistyöhistoria VTA:n kanssa, joka tekee lähes kaikki akselistojen jälkiasennukset autoihimme. Staffan Nyberg, Sisu kuorma-autojen tuotepäällikkö Vehosta kertoo, että ehdottomasti suosituimpia ovat kaksi telivetoista mallia, jotka on varustettu teräsjousin kahta ylös nostettavaa ilma-akselia lukuun ottamatta. Toinen vastaavalla akselikonfiguraatiolla varustettu ja huomiota osakseen saanut auto oli seuraavana vuonna Varkauteen Matti Vehviläiselle toimitettu säiliöautonalusta. 99 Volvolla on pitkät perinteet viisiakselisista ajoneuvoista. Ilmajousilla varustetut alustat tulevat suoraan tehtaalta ja rautajousiset saavat viidennen akselinsa Laxå Special Vehiclesin toimesta. Kaikki lisäakselit ovat nousevia ja ohjaavia kuten myös VTA:n paripyörillä varustetussa lisäakselissa, joka voidaan asentaa joko vetopyörien etu- tai takapuolelle", Raatikainen tarkentaa. Tällä hetkellä Sisulla on tarjolla kuusi eri vetotapa- ja jousitusvaihtoehtoa viisiakselista kaipaavalle. Ero näillä on kolmen takimmaisen akselin järjestyksessä eli onko nostettava ja ohjaava akseli vetopyörien edessä vai takana. Auto on mahdollista tilata myös avaimet käteen -periaatteella, jolloin se toimitetaan halutulla lavapaketilla varustettuna asiakkaalle. Merikontin ajoon tarkoitettu auto sai tuolloin osakseen huomiota myös maamme rajojen ulkopuolella. Scania tarjoaa rautajousisten viisiakselisten vaihtoehdoksi myös täysilmajousitettua sekä takailmajousitettuja versioita, joita suositaan muun muassa koneidenkuljetusalustoissa. trippelialustaa ja perinteistä kahdella etuakselilla varustettua autoa. Suosituimmaksi variaatioksi Raatikainen listaa monen muun maahantuojan tavoin kahdella etuakselilla varustetun telivetoalustan, johon viides akseli on lisätty vetävien akseleiden perään. Vuonna 1989 valmistunut FL10 oli yksi ensimmäisistä kyseisen ajoneuvotyypin edustajista maassamme parin Sisun ohella. 03/12 » VOLVO Vetotapoja on useita, mutta yksi on ylivoimaisesti suosituin. että auto pystytään näin paremmin räätälöimään asiakkaan haluamalla tavalla", tuotepäällikkö JuhaMatti Raatikainen valottaa Volvo Finlandin taustaa moniakselisten autojen parissa. Tänä päivänä Volvo on merkittävä viisiakselisten autojen toimittaja Suomessa. LSV on Scanian omistama verstas, joka tekee muutoksia Scanian toimittamiin erikoisajoneuvoihin kuten lavetinvetäjiin, nosturiauton alustoihin ynnä muihin massasta poikkeaviin autoihin. "Laxå asentaa maansiirtoautoiksi tuleviin alustoihin viidennen akselin ja sen ohjaushydrauliikan akselin etupuolelle ja riittävän ylös jotta se on suojassa esimerkiksi peruutettaessa hankalissa paikoissa. "Tapauksesta riippuen viisiakselinen auto tulee tehtaalta joko kolme- tai neliakselisena telivetoalustana, johon akselit sijoitetaan asiakkaan toiveiden mukaan. Sisu valmistaa tunnetusti alustansa akselistoineen itse alusta loppuun Karjaalla. Viisiakselisia saa myös tehdastoimituksena, mutta meidän olosuhteissamme VTA:n tuote on osoittautunut suositummaksi muun muassa sen vuoksi
Sen jälkee Jallu ja hänen Painajaisensa ovat olleet yksi kovimmista nimistä Pohjolan kustomointipiireissä. V iimeiseen asti rakennettu kuorma-auto on ollut Jalavan Jarilla haaveena jo lapsesta saakka. Kuljimme Rehutun Villen kanssa viime kesänä pari kuukautta joka päivä töiden jälkeen Tuusulaan rakentamaan autoa, ja paljon korvaamatonta apua sähkötöissä saimme myös Pekka Alangolta. Kauaa auto ei kuitenkaan joutanut pihassa seisomaan vaan se sai ruveta kiertämään Jalavan valitsemia verstaita saadakseen muita pihan autoja persoonallisemman ulko- ja sisäasun. Talon kuutoskoneella olevat södertäljeläiset saivat kaverikseen viime vuoden tammikuussa takatelisen R560-veturin. "Me ollaan sen verran kovaa Scania-porukkaa ettei muuta merkkiä edes mietitty tässäkään vaiheessa", Jari myöntää. Tähän asti Kuljetus Jalavan kalustolla oli kuitenkin menty pääosin matalalla profiililla, vaikka näyttelyissäkin asiallista kalustoa oli käytetty ammattilaisraadin edessä. Aiemmin Kuljetus Jalavan kalustoarsenaaliin ovat kuuluneet kolme Scaniaa ja kaksi pakua, joiden kaveriksi uutta puoliperäyhdistelmää alettiin hankkimaan. Jari kertoo, että tämä auto odotti tulemistaan ja muhi mielessä vuosia hän oli varma että vielä jossain vaiheessa projekti toteutetaan. CUSTOM Teksti:Iikka Kekko · Kuvat: Tuukka Erkkilä Jari "Jallu" Jalavan ensimmäinen pidemmälle viety customprojekti näki päivänvalonsa viime kesänä. "Projekti aloitettiin silloin tammikuussa ja auto valmistui juuri ja juuri Power Truck Showhun elokuussa. Ville oli mukana projektissa alusta asti 100. Puoliperä katsottiin sopivaksi vaihtoehdoksi koska sillä päästään jo 33 tonnin kantavuuteen ja 2,6 metrin leveyteen, mistä on erityisesti hyötyä leveän peltilevyn ajossa, jolloin se mahtuu pressujen sisään. Autoa työllistää pääasiassa metalli- ja metsäteollisuus, eli lähes aina mennään kantavuuskuormilla. Se kovin repäisy sai silti odottaa vuosia, kunnes Painajainen tuli unista ja haaveista todeksi viime vuonna
101
Ne ikoneitakin maalannut Aspmo toteutti ammattitaidollaan. Sassin Sepät. Rosterit tehnyt seppä, Tero Sassi otti lopulta härkää sarvista ja toteutti kämmenen vaikka siitä jo pariin kertaan oli päätetty luopua, kun mieleistä ei meinannut syntyä", Jallu kertoo yksityiskohdasta. Tämän jälkeen paikalle saapui itse maestro, Terje Aspmo, kynäruiskuineen ja aloitti maalauksen luovan osuuden. Auton maalaus suoritettiin Ruotsin Örebrossa Truck Colorilla, jossa moni muukin näyttelyissä palkittu auto on värjätty. Hylsyksi puretut verhoilun osat alkoivat saamaan Vänttisen käsittelyssä pintoihinsa nahkaa. Mustana tehtaalta tullut auto hiottiin ja pintaan suihkutettiin uusi kerros mustaa, koska pinnan haluttiin olevan ehdottoman tasainen ennen motiivien maalausta. Maskin eteen tulevien kynsien lisäksi massasta haluttiin erottua vielä jollain muullakin kikalla. Karjapuskuri ja lintuverkko ovat ehkä tässä yhteydessä harhaanjohtavia nimityksiä osille, joilla auton ilmettä maustettiin entisestään. Rosteria eri muotoihin alettiin taivuttamaan Mika Sassin verstaalla Tuusulan Hiomexillä. Kojelaudan Raskas Kalusto Terjelle annettiin netistä tulostettuja kuvia yksityiskohdista, joita valmiista autosta toivottiin löytyvän, mutta muuten hänelle annettiin taiteilijanvapaus toteuttaa maalaus parhaaksi katsomallaan tavalla. Teemana Painajainen on jo kolmisenkymmentä vuotta vanhaa perua eikä sitä enää pidetä liian raakanakaan vaan lähinnä tyylisuuntansa klassikkona, joten siltäkin osin valinta on onnistunut. Taiteilijan valitsema tyyli on ollut niin yleisön kuin auton omistajankin mieleen. Myös sisustuksessa jatkuu sama painajaismainen teema Freddyn kynsineen ja kynnenjälkineen. Olivatpa osien oikeat nimet mitkä tahansa, ovat ne kuitenkin juuri tähän kyseiseen autoon tehtyjä helyjä eikä mitään tusinatavaraa.. Ruotsalaisen osaamisen jälkeen irti laskettiin kotimaiset spesialistit. Kaikki tekivät varmasti parhaansa, mikä näkyy lopputuloksessa ja tuomariston pisteissä", Jari Jalava kehuu autoa rakentanutta huipputiimiä. Maalari Terje. Täytyy sanoa että joka kerta auto näytti vaan paremmalta ja paremmalta", Jalava kehuu ruotsalaisten touhuja. 102 » Freddy Krueger -teemaa ei enää nykypäivänä pidetä liian raakana. "Tuo keulan kämmen oli yksi projektin unohtumattomista kohdista. Painajainen Elm Streetillä -Scania mutta myös kaikki muut auton tekoon osallistuneet ansaitsevat erityiskiitokset asiaan paneutumisesta omaa perhettään unohtamatta. Yksi maininnan arvoinen yksityiskohta on Freddyn silmät, jotka seuraavat auton ohikulkijaa. Kyseiset putket tulevat suoraan turbolta ja niihin on yhdistetty savukone luomaan häijyä fiilistä rekkafestivaaleille. Priman nahkuri. Tässä vaiheessa areenalle astui Verhoomo Priman Lasse Vänttinen kainalossaan pakka verenpunaista nahkaa. "Auto oli Örebrossa reilut pari kuukautta maalattavana, ja sinä aikana kävin paikalla pariinkin otteeseen seuraamassa tapahtumia. Painajainen Elm Streetillä -teemaan päädyttiin autossa osittain sen takia, ettei kyseistä teemaa oltu käytetty raskaan kaluston custom-projekteissa vähään aikaan. Teeman myötä autoon oli myös mahdollista rakentaa muita aiheeseen liittyviä yksityiskohtia jolloin maalarin lisäksi myös verhoilija ja rosteriseppäkin tiesivät tasan tarkkaan olevansa mukana painajaismaisessa projektissa. Tätä toivetta Hiomexillä lääkittiin hytin alta tulevilla pakoputken nysillä, joista saattaa miltei nähdä turbonsiivet kun oikein niihin tihrustaa. Kun auton ulkoasu on saatettu paraatitasolle, on itsestäänselvää ettei leikkiä lopeteta kesken vaan homma saatetaan loppuun tekemällä ohjaamoon samaa tasoa myötäilevä verhoilu
103 03/12. Painajaisteema jatkuu myös perävaunun pressuissa, joissa se on hienosti yhdistetty erään toimeksiantajan mainokseen. Pressujen kuvituksen toteutti tamperelainen Westlux. Sisustus on tehty pääosin punaisesta nahasta ja teema kulkee käsi kädessä ulkokuoren kanssa. Hieno yksityiskohta on etupilareiden läpi tulevat Freddyn kynnet, jotka pitelevät diskanttikaiuttimia. Rosterista taiteiltu kämmenselkä on näyttelyvaruste, joka irrotetaan rekisterikilven edestä töihin lähdettäessä. Perässä tulijat voivat jo aavistaa kuka edellä menee
Verhoilun yhteydessä Ville Rehuttu asensi Alpinen soittimen jatkoksi DLS:n vahvistimet ja subwooferit erillissarjoineen takaamaan laadukkaan äänentoiston. Jari ja Timo Jalava. Timo on aktiivisesti mukana poikansa perustamassa kuljetusliikkeessä niin arkirutiineissa kuin taustatoimissakin. Scania R560 Tekniikka muoviosat oli maalattu jo Ruotsissa punaisiksi ja lakattu erikoislakalla, joka saa pinnat näyttämään nahalta. Verhoilun valmistuttua auto oli enää viimeisiä säätöjä vaille valmis. "Vaikeahan tätä on lopettaa kerrasta. Opticruisevaihtamisautomatiikka, vetotapa 6x2, akseliväli 2 900 mm Terje Aspmo, Truck Color I Örebro Hiomex Oy, Tuusula Verhoomo Prima, Helsinki EL-kori, Vääksy Jussi Mikanto Kuljetus Jalava Ky, Viiala Maalaus Rosterit Verhoilu Helmat ja katteet Kuljettaja Omistaja. Ensiesiintyminen suoritettiin Power Truck Showssa Alahärmässä, josta kotiin oli tuomisina puoliperävetureiden ykköspokaali sekä myös haastaja104 luokan kakkospytty. » Tulevalle kaudelle tehdään joitain päivityksiä ja katsotaan sitten miltä tilanne näyttää. Miehemme Viialasta. Voiko leikkiä lopettaa kesken, vaikka sehän se olisikin tyylikästä tehdä huipulla. Tulevalle kaudelle tehdään joitakin päivityksiä ja katsotaan sitten miltä tilanne näyttää", Jari Jalava kertoo salaperäisenä mielessään monia uusia kustomointi-ideoita. 15,6-litrainen ahdettu ja välijäähdytetty V8moottori. Ruotsissa Mantorpin festareilla matka rekkakansan sydämiin jatkui yhtä kovalla rytinällä, kun auto nousi mestariluokkaan viiden muun suomalaisauton kanssa
044-0474 727 · Sivuikkunoiden tuulenohjaimet · Verhosetit · Pöydät · Viirit · Koristevalot Tosi toimeen... Erittäin joustava kosteutta siirtävä Stretch Mesh verkkoasu, joka muodostaa tuulettavan ja kylmällä lämmittävän ilmakerroksen ihon ja työasun väliin. JYKI PPV CITYKÄRRY -00 2-aks,ilmajouset, umpikaappi,pituus 12.6m, pl-nostin, lämmityslaite KEL-BERG -98 renkaat 235/75/17,5 70%, SAF akselit, katsastettu 1/12 hinta:26.000,-+alv SCANIA 124 6X4 -96 lokasäiliö 13m3 moro 9, vesisäiliö 2,5m3 pratissoli kl33 150bar,122l/min, kokoperäaukeava, hydraulinen läpiimevä kela, kauko-ohjattu, puomi ym. VOLVO FH 12 -01 Vaihtolavasovitteinen yhdistelmä, vm 2001, loka 11,5m3 (Moro 15), vesi 1,5m3 (Prattisol MS36 135l/ min/500bar, ym. ALV 23% lisätään hintoihin. Puh. Kaikki koot ja pintamallit. liukuovi. 147 +alv. Kate 900g/m2. 120m2. Takuu 5/2-vuotta. SUOMEN TEOLLISUUSTARVIKETUKKU WWW.ST-TUKKU.NET Puh. 3/2011, lokasäiliö 10m3 (Moro 9, käyttötunnit 6850h) ym. SCANIA P112 -87 6x2, vaijerivaihtolava-auto, siisti ikäisekseen VERMEER D 10 X 15 NAVIGATOR -00 2kpl NISSAN TRUKKI 18 -05 diesel, nostokorkeus 4,75m, erittäin siisti, 4364tuntia,hinta:9 900,-+alv TRANDERS -88 jatko-ppv 13+6m viimeinen akseli ohjaava VOLVO FL 618 -00 loka-auto ,kokoperäaukeva säiliö,hydraulinen letkukela,radio-ohjaus Reskator Oy Yritystoimintaa jo 25 vuotta Teollisuustie 8, 07800 Lapinjärvi Puhelin: 0400-292 633 Fax: 019-637 220 E-Mail: kk@reskator.inet.fi www.reskator.com A U T O M A AORJALAM O L A A OY A U T O M A AORJALAM O L A A OY JP PRESSUHALLI RASKAANKALUSTON VERKKOKAUPPA REKKAMIES.CO M Koot alk. 8kpl rahtivapaasti kaikkialle Suomeen. 050 375 9211 www.rengaskauppias.fi www.facebook.com/ raskaskalusto Soita puh. Coolmax freshFX -materiaalista valmistettu Silvermoon asu on kehitetty pitämään käyttäjän olo kuivana ja miellyttävänä. ym. 19500 MORO 9 Imusäiliö vaihtolavajuoksuilla, 13m3, Moro 9, hydraulisesti kokoperäaukeaava, letkukela hydraulisesti kääntyvä ja pyörivä 19,500+ALV 45000 VOLVO FL 10 -95 6x2, käyttöönottopvm: 12/1995, parabelljouset, robsonit, akseliväli 4,1m, kats. 0400 - 686 699 Katso lähin jälleenmyyjä tai tilaa verkkokaupastamme www.finnsvala.com. 4x4m 2-os. Galvanoitu teräsrunko. Kaikki Finnsvala tuotteet valmistetaan Suomessa. Ekocrea Oy KEVÄTHINNAT! Uudet TYREX renkaat 275/70R22,5 269 + alv 295/80R22,5 305 + alv 315/80R22,5 330 + alv Pinnoitetut renkaat REGUM 295/80R22,5 210 + alv 315/70R22,5 210 + alv 315/80R22,5 235 + alv 385/65R22,4 215 + alv Asiakkaan omien runkojen pinnoitukset
Täysin esikuvaansa vastaavan, kuinkas muutenkaan. Pienoismallia voi pitää nappisuorituksena silloin, kun se ei vaikkapa maisemaan sijoitettuna juuri esikuvastaan eroa. Kynäruiskutaiteiluun Janne päätti suosiolla olla ryhtymättä. Lähestymistapana kokeiltiin siirtokuvatekniikkaa. Esikuvan mukaan tehtäessä tilaa kompromisseille onkin huomattavasti vähemmän kuin mielikuvituksen varassa rakennettaessa. Janne Liljedahl ei valinnut uusimman mallinsa esikuvaa ainakaan helpoimmasta päästä. Pian oltiin kuitenkin melkoisen tulikokeen edessä. Pienoismalli saa vielä lähitulevaisuudessa kärryn peräänsä. Motiivimaalaukset piti jollain tavalla saada auton pintaan ja niitähän esikuvassa riittää. Toteutuksesta tekisi erittäin haasteellisen esikuvan runsas motiivimaalausten määrä. Rutiinilla rakentamista ja uuden kokeilua. Sen sijaan hänelle jää mietittäväksi, miten nämä asiat kutistetaan vaikkapa 24 kertaa todellista pienemmäksi. Pienoismallarin ei siis tarvitse pohtia enää näitä seikkoja. Jannella on jo sen verran paljon valmiita malleja takanaan, että rakentamispuoli ei muodostanut ongelmia. Lopuksi ympäröivät alueet maalattiin kynäruiskulla mustaksi ja pinta viimeisteltiin kirkaslakalla. Siirtokuvien alle jäävät alueet oli pohjamaalattu valkoisella ja kaikki väri, myös musta, tulostettiin kalvolle. 106. Valokuvista muokatut maalaukset tulostettiin vedessä liotettavalle ohuelle siirtokuvakalvolle ja liimattiin hyttiin. Viimeisenä silauksena auto sai yllensä kromisia yksityiskohtia, jotka valmistettiin erilaisista muoveista itse muokkaamalla ja maalattiin korkeakiiltoisella erikoiskromimaalilla, Alcladilla. Janne Liljedahl etsi aihetta uuteen projektiinsa ja päätyi lopulta Jari Jalavan uusimpaan Scaniaan. Myös auton musta pohjaväri ei tuottanut ongelmia. 1:24 Pienoismalleja tehdessä moni antaa mielikuvitukselle vallan ja antaa mennä. Tulos on ällistyttävän upea ja vastaa hienosti esikuvaansa. Runkoa jatkettiin, kaksiakselinen muutettiin telivehkeeksi ja muut esikuvan mukaiset rakenteelliset yksityiskohdat löysivät kokemuksen tuomalla varmuudella paikkansa. Autosta tuli kaikin puolin näyttävä kokonaisuus ja Jannen mielestä se oli hauska rakentaa. Janne Liljedahlin tekemä Jalavan "Nightmare on Elm Street" -Scanian malli on juuri tällainen ilmestys. PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki · Kuva: Janne Liljedahl Yksi yhteen T odellisen esikuvan mukaan rakennettavan pienoismallin toteutus on aivan omalla laillaan askarruttavaa puuhaa. Toinen ja yleensä haastavampi vaihtoehto on tehdä viimeistä piirtoa myöten todellista esikuvaa vastaava malli. Joku on tosielämässä ratkaissut etukäteen esimerkiksi värityksen, lisävarusteet ja rakenteen. Toisaalta kaikki suunnittelutyö on jo valmiiksi mietitty. Italerin Scaniasta lähdettiin liikkeelle. Kiitokset menevät myös Jari Jalavalle, joka oli erittäin avulias muun muassa esikuvan kuvaamisessa
RENGASMESTALTA 295/80 R 22,5 Nokian Nordman 45 vetorenkaita NYT ERIKOISERÄ! LÄHIVOIMAA SAVOSTA FINDIESEL OHJELMOINNIT SUORAAN TEKIJÄLTÄ Scania R-sarja, Volvo FM, FH, Iveco Stralis, Trakker, DAF XF, Sisu R500 980,sis. 044 0332 211 info@savopower.fi · www.savopower.fi Seuraaviin autoihin: LAADUKKAAT NOKKAOSAT KAUPPILASTA! - Volvo FH, versio 1, 2 ja 3 - Volvo FM, versio 1 - Scania R-sarja - Scania P-sarja - Scania 4-sarja, mallit R ja P WWW.KAH-TRUCKS.FI Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki · kah@kah-trucks.fi · Puh. 06-456 8800 RASKAAN KALUSTON HINAUS- JA KULJETUSPALVELUT WWW.NETTIOSA.COM AUTOTARVIKKEIDEN VERKKOKAUPPA 24 h HINAUSPALVELU 24H Puh. Samoissa tiloissa toimii Seijan Tupa- lounasruokala ja tieveron maksu paikka.) www.findiesel.fi ITSEVULKANOITUVA SILIKONINAUHA Eristää ja kestää! Ei rispaannu, eikä happane. Jere Vänskä: Puh. alv. Kaikki FINDIESEL OY Kisällinkatu 6. Isot parkkialueet. OINONEN KYLÄNRAITTI 8 HALLI I · 11710 RIIHIMÄKI · PUH. (02) 838 66 00 NARVILA-AUTO OY Kairakatu 9 26100 Rauma · Avoinna: MA-PE klo 7-17 TESTIVOITTAJA X-VISION Lisävalo 199 DRÄGER 3000 Alkometri 359 VALOTELINEET JA KYLKIPUTKET alk. 350 EDUSTUSLIIKE J. 70780 Kuopio Puhelin 050 387 3781 · info@findiesel.fi 365 /KPL ALV 0% Oskun Rekkapesu & Huolto Oy Olemme muuttaneet uusiin tiloihin! Palvelu jatkuu entistä parempana! HUOLTO · PESU · VARAOSAT Naantali, Patenttikatu 10 Puh: 050 5674 830 · (02) 2389 559 (Sataman tien varressa. +358 44 596 2155 · INFO@NETTIOSA.COM
Kevyempään ajoon tarkoitetut F6- ja F7-mallit oli varustettu omilla ohjaamoilla ja pienemmillä moottoreilla. Pienemmälle 6-litraiselle moottorille oli luvassa oma pienempi ja kapeampi FL-ohjaamonsa, joka onkin jo oma tarinansa. Uuteen aikaan. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Iikka Kekko ja Volvo Polviltaan ajettava Muutamat autotehtaat alkoivat 80-luvulla tuoda markkinoille kuorma-autoja, joissa kaukoliikenneautojen tarpeet ja jakeluautojen ominaisuudet yhdistyivät. Ne toteutettiin konsernin bussiosaston suunnittelijoiden kanssa yhteistyössä. F7:ään oli tarjolla myös Uuden mallin näkyvin osa oli tietenkin moderni ohjaamo, vaikka muutakin uutta oli. makuuohjaamo ja kolmeakselinen nostotelialusta Brittein saarilla jopa neliakselinenkin alusta mutta seitsemän litran moottori rajoitti sen käyttöä raskaammissa ajoissa. F7:n ohjaamon yhteyteen ei ollut järkevää ruveta sovittamaan F10:n moottoria, joten päätettiin ryhtyä suunnittelemaan täysin uutta isommalla moottorilla varustettua matalaa kuorma-autoa. Samaa ilmajousitusjärjestelmää käytettiin myös F10/12-malleissa. Volvon valikoimassa tällaista monikäyttöpeliä edusti FL7/10/12-mallisto. Volvo FL Belgian sisäisessä liikenteessä, jossa välimatkat ovat lyhyet, FL10 soveltui esimerkiksi irtoperävaunujen vetoon hyvin. » 108 R uotsalaisen Volvon kuorma-automallit ovat olleet ulospäin toisistaan poikkeavan näköisiä eri kokoluokissa ennen 90-luvulla esiteltyjä FH- ja FM -malleja. Vaikka tärkeimpänä syynä niiden kehitystyölle oli ajoneuvon tasonsäädön muuttaminen eri kuormaustilanteissa, ne toivat mukanaan luonnollisesti mukavan ja pehmeän kyydin jopa niin mukavan että ilmajousin varustetuissa autoissa ilmajousitettu kuljettajanistuin oli lisävaruste. Näillä autoilla tavoiteltiin asiakkaiksi etenkin suurempia kuljetusliikkeitä, jotka käyttivät samaa autoa öisin linjaliikenteessä ja päivät jakeluajossa. FL-Volvojen suunnittelussa otettiin huomioon tulevaisuuden vaatimukset, joten esimerkiksi ilmajousien nähtiin kuuluvan lisävarusteisiin jo suunnittelun alkumetreillä vuonna 1978. 10- ja 12-litraisilla moottoreilla varustetuissa järeämmissä ajoneuvoissa käytettiin puolestaan korkeaa ohjaamoa eikä edes sukunäköä ollut kuten esimerkiksi Scanian kakkossarjan autoissa, joissa oli tarjolla esimerkiksi 11 litran moottorin ja matalan P-ohjaamon yhdistelmä. Jousitus näytti reaktiotankoineen hivenen sekavalta mutta toimi käytännössä hyvin. S-teli oli Raskas Kalusto. Laajan käyttäjäkunnan nähtiin koostuvan niin rahtikuljetuksia kuin jakelu- ja maansiirtoajoa suorittavista kuljetusyrityksistä. Erilaisia jousitus- ja vetotapoja oli tarjolla useita alkaen ilmajousituksesta perinteiseen nosto- eli A-teliin unohtamatta kevyttä S-teliä 6x2-alustoissa. Toisaalta Volvon kulkema tie ei ollut väärä: kumpaankin luokkaan, niin kevyeen kuin raskaaseenkin, oli suunniteltu oma ohjaamo ilman kompromisseja. Parikymmentä vuotta aikaisemmin suunniteltu F86 oli hyvä vertailukohta uutta monipuolista kuorma-autoa hahmoteltaessa
Ohjaamon ulkomuodot olivat modernit ja niissä oli monia piirteitä joita nähtiin tulevissa isoissakin Volvoissa. FL:ää suunniteltaessa tärkeimpiä tavoitteita olivat ohjaamon sijoitus mahdollisimman matalalle, josta olisi hyvä näkyvyys auton lähiympäristöön. Uuden auton näkyvin osa oli tietenkin sen täysin uusi ohjaamo. Myös rungon osalta suunnittelutyö aloitettiin alusta ilman että olisi hyödynnetty jonkun aikaisemman mallin valmista runkoa. Valinnaisvarusteena oli tarjolla myös saman vaihteiston splitteriversio, jolloin vaihteita löytyi jo 16. Vaihtoehdoksi pelkälle turbomoottorille oli myös välijäähdytetty versio, josta voimaa kirposi 299 hevosvoimaa. Pienemmän moottorin yhteydessä sai valita joko astetta kevyemmän nelilovisen aluevaihteiston tai automaatin. Matala maja. varustettu pitkillä jousipakoilla joiden päissä akselit olivat samaan tapaan kuin telivetoisissa autoissa. Sillä pärjäsi jo hyvin puoliperävaunun vedossa sekä täysperävaunun vedossa maltillisilla kuormilla. Globetrotter tuli valikoimiin myöhemmin. Viidentoista hevosvoiman tehoero tuntuu tosin turhalta kahden mallin välillä. FL10 oli tarjolla 9,6-litraisella ahdetulla moottorilla josta tehoa oli rutistettu 275 hevosvoimaa. Kaukoliikenteessä matalaa ohjaamoa tosin vierastettiin jonkin verran, sillä esimerkiksi hirvikolareissa ohjaamoa pidettiin turvattomana tuulilasin sijaitessa otollisen matalalla korkeudella. Hyppy vanhasta F7:sta uuteen FL7/10:een oli mullistava. Moottorista oli esiteltäessä kaksi välijäähdytettyä versiota, tehoiltaan 230 ja 245 hevosvoimaa. Nämä tavoitteet saavutettiin erinomaisin arvosanoin auton ollessa monien sillä ajaneiden mukaan käteen käypä työkalu. Ohjaamoa kuitenkin käytetään vielä täyttä häkää Lähi- ja Kaukoidässä markkinoitavassa kiinalaisessa Sinotrukin Howokuormurissa. Kuljettajan työpaikka löi mukavuudessaan valmistajansa isommat mallit mennen tullen, kunnes samat konstit otettiin myöhemmin niissäkin käyttöön. Esimerkiksi ajovalot ja maski tulivat uudelleen muotoiltuna F10/12-malleihin jo seuraavana vuonna. Ohjaamovalikoima käsitti esiteltäessä täysleveät päivä- ja makuuohjaamot. Ohjaamo saatiin suunnitella täysin omiin tarpeisiin toisin kuin aiempi F6/7-ohjaamo, joka oli suunniteltu yhteistyössä muutaman muun autotehtaan kanssa. Tuolloin FL7/10 Valmistet tu Moottori Teho Iskutilavuus Vetotapa Valmistusmaa A1 Volvo FL 1985 -98 Rivi -6 230- 420 hv 70 00120 00 cm 3 4x 28x4 Ruotsi RASK AS KALUST O jäi historiaan Volvon mallistosta. Myöhemmin myös 12-litraiset moottorit tulivat valikoimiin aina 420 hevosvoimaan asti. FL:n piirtäminen veikin suunnitteluosastolta runsaasti voimavaroja 80-luvun alkupuolella. Voimalinja otettiin F10-mallista, mutta esimerkiksi FL7:n moottori oli uusi TD71. Kuljettajaa kohti kaartuva kojetaulu ja pieni ohjauspyörä tekivät kuljettajan työpaikasta nykyaikaisen ja ergonomisen nekin löytyivät isoista Volvoista tulevissa päivityksissä. Vaihteistoksi tarjottiin F10-mallista tuttua nelilovista aluevaihteistolaatikkoa. S-teli oli tarkoitettu lähinnä maantieautoihin. Alas jatkuva sivuikkuna puolestaan oli muisto F86:sta. Tosin sen iskutilavuus oli sama kuin vanhemmassa F7:ssa, koska 7 litran moottorin nähtiin olevan niin painonsa kuin tehonsa suhteen sopiva kokoluokassaan. 03/12 Taajamaliikenteessä päiväohjaamolla varustettu FL7 tarjosi optimaalisen paketin, jossa autolle asetetut erityisominaisuudet pääsivät oikeuksiinsa. 109. Vuonna 1998 Volvo esitteli uuden matalan FM-ohjaamon, joka perustui korkeaan FH-ohjaamoon. Leikkisästi FL:ää kutsuttiinkin muun muassa "polviltaan ajettavaksi" juuri sen mataluudesta johtuen. Lepo-ohjaamon tilojen suhteen oli tyydyttävä kompromisseihin
'93 Masto 5 m Asetinlaite Uudet haarukat 2400 mm Uudet renkaat 6 kpl Huollettu/kunnostettu Raskaan kaluston huoltokorjaamo FINNSIIRTO OY Antti Nummela Raisio Puh. 0400 635 212 WWW.FINNSIIRTO.FI www.mesiauto. Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja NORDIC TANK MYYNTI SUOMESSA: ADR-säiliöt: Bulk-säiliöt: Polttonestesäiliöt: Maitosäiliöt: Ympäristöhuolto: Santtu Keto Santtu Keto Matias Granvik Marko Pekkala Matias Granvik 040 716 9525 040 716 9525 040 125 2212 040 728 9200 040 125 2212 Huoltopisteemme Suomessa: Oulu, Jyväskylä, Kuortane, Lieto ja Hamina www.nordictank.com MAANRAKENNUSKONEIDEN HUOLLOT JA KORJAUKSET AMMATTITAIDOLLA. WWW.AVERFIN.COM FINTANK Ky Jakelumittarit ja varusteet · Automaatit ja ohjelmistot · Säiliöt: Diesel, Bensiini, Urea Pumput: 12VDC, 24VDC ja 230VAC · Käsipumput: Diesel/Bensiini Läpivirtausmittarit · Jakelumittarit automaateilla Ympäristöystävällinen tippavapaa tankkaus Mahtavia koneita maailmalta! FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala · info@fintank.fi · puh.0400-642532 · www.fintank.fi oaut olto 24h Hu elu v pal Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Ke s t o - i n a tilaus v 2 9 ,9 0 a 4 num e ro Raskaan kaluston huollot · Korjaukset · Määräaikaishuollot · Katsastuskorjaukset / käynnit Hydrauliikkatyöt · Päälirakennetyöt · Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin Jarrukorjausten A-lupa · Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset · Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma pe 7 19, muina aikoina sopimuksen mukaan www.isotkoneet.fi. VALMET 12 T vm
Niin kesäisiä kuin talvisiakin kuvia saa edelleen lähettää toimitukseen. CRC sponsoroi tämän vuoden ajan Jakolaatikko-palstaa muistamalla parhaan kuvan lähettänyttä tuotepalkinnolla. JAKOLAATIKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Polarilla kohti kesää Talven antaessa periksi keväälle me emme anna vaan aloitamme kuvalaarin komeasti talvisella kuvalla. Ysikakkonen Pekka-Scania oli aikanaan roskakuskin ykkösnyrkki niin pakkarina kuin vaihtolava-alustanakin. Nicholas Holmbergin ottama tunnelmallinen kuva oli tällä kierroksella palkinnon arvoinen. Dyykkarit duunissa. (Kuva: Ville Korhonen) Kolmossarjan vinkkeli-Scanian viimeiset liikenteessä olevat olevat yksilöt eivät luovuta paikkaansa kulumallakaan. Tämänkertainen voittaja on Nicholas Holmberg tunnelmallisella tukinlastauskuvallaan. Onnea! Holmbergin Sisu Polar kourii puita pankoille Tenholassa tässä viime talvena otetussa kuvassa. (kuva: Tuukka Kuusinen) 03/12 111
Kokoluokasta antaa käsityksen vieressä oleva sulkunauha, joka on siis sitä normaalikorkuista noin metrin korkeilla tolpilla. Kuva on toimituksen kätköistä. Huomiotaherättävän näköinen veturi! (Kuva: Tuukka Kuusinen) Lahtelaisen Tonttilan Volvo suunnistaa seinäkuormassa kohti rakennustyömaata Ville Korhosen kuvassa. Hollantilaisen FH-Transin eli Frank Hoogenboomin Scania hehkuu iltavalaistuksessa tässä Marko Helpin otoksessa. Jakolaatikko Toimitus kohtasi talvisilla retkillään poliisin väreissä esiintyvän Reinikais-aikakauden Kontio-Sisun auroineen. Säkyläläisen Tero Mattilan Scaniaa on maustettu kiiltävillä raudoilla ja kirjavilla kuvilla. Mittasuhteiltaan hupaisan näköinen ajokki lienee radio-ohjattava, sillä niukasti täytetyssä infolapussa sen moottoritehoksi ilmoitettiin 5,5 hevosvoimaa. 112 Raskas Kalusto. Frankin saattaa bongata Scanioineen silloin tällöin Suomessakin. Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Tämä pikku-MAN seisoskeli Essenin Techno Classica -näyttelyn aulassa
045 6725 194 | www.mkj-motorsport.com IBC-PAKKAUSTEN SEKÄ SÄILIÖIDEN HUOLLOT & TARKASTUKSET f020 779 0066 · Scania R-sarja alkaen 1099 · Volvo FH13 400-440 hv 835 · Volvo FH13 480-500 hv 999 · Ahtimet kaikkiin työkoneisiin Olemme Tukesin tunnustama VAKmääräaikaistarkastuslaitos. 020 838 4530 www.findoor.fi findoor@findoor.fi KYLMÄKONEET KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Thermoking ja Carrier + muut merkit Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys 12 500 +alv. Volvo FH "viiru" ja Scania Korjaamme Volvo FH "viiru" nopeus- ja kierroslukumittarit. VALORAUDAT KYLKIPUTKET ASTINLAUDAT Hinnat alk. 259 AUTONOSTIMET RENGASKONEET VIKADIAGNOSTIIKKATESTERIT. Kivelä Oy Tervastie 1 34800 Virrat Puh: 0400-662 010 Fax: 03-4755 531 WWW.KONEPALVELULAMMI.FI www.markkinointiekivela.fi. Hinnat alk. TURBOT www.fintu rbo.fi 1290 MKJ-Motorsport Ratatie 7, 21250 Masku | Puh. 193 000 km Puh. Teemme tarkastukset asiakkaan luona koko Suomen alueella. NOPEA TOIMITUS YMPÄRI MAAN! pekka.makkonen@sailioykkoset.fi www.sailioykkoset.fi Kysy lisää: puh. korjaukset ja ger-alkolukot. Katso tarkemmin verkkosivuiltamme www.palanto.fi HYVÄÄ PALVELUA VUODESTA 1960 * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita 26 500 +alv. PALFINGER PK 23002 C Radio -05 SIISTIKUNTOINEN! Markkinointi E. 040-500 6598 Sammontie 10, 70900 Toivala Kotimaiset taitto-ovet UUDET EPSILON JA PALFINGER PUUTAVARANOSTURIT. JYKI PERÄVAUNUT. Myös kuorma-autojen ja perävaunujen renkaat suoraan varastosta. Renault MIDLUM 220.12 EURO 3 -05 aj. Myös Scanian vastaavat Meiltä myös mittarit, joissa on ajopiirturien erillinen ajopiirturi. Oman maahantuontimme ansiosta Drä korjaukset tuotteisiin ovat edullisia
Lue seuraavasta numerosta kuinka iso paketti pääsee perille. Tiija Skyttä Työtäpelkäämätön hyvinkääläinen viihtyy niin kaivurin kuin kuorma-auton puikoissa. Jättiläisten koti Vierailimme Liebherrin tehtaalla katsomassa kuinka isot koneet syntyvät. 114. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 4/2012 ilmestyy 7.6.2012 Tukholman kokoontuminen Stockholm Truck Meet käynnistää näyttelyväen kesäkauden. Erikoiskuljetus Teijo-Talot toimittaa omakotitalon asiakkaalle yhtenä kappaleena
Ei tyhjäkäyntiä. suljettuina Turvallisuus hetki. esti ikkunat kiinni. Voit nukkua turvallis Voit nukkua turvallis - Ympäristösupäästöjä ystävällinen supäästöjä Ei turhia pakokaa- www.autoluettelo.fi www.autoluettelo.fi Ohjaamon höyrystinyksikkö (TOP ja BACK mallit) Turvallinen lepohetki Kaukosäädin vakiona Maahantuoja: Oy Kaha Ab Puh: (09) 6156 8300 Maahantuoja: Oy Kaha Ab Puh: (09) 6156 8300 Ohjaamon höyrystinyksikkö (TOP ja BACK mallit) Turvallinen lepohetki Kaukosäädin vakiona. Alhaisempi sisälämpöSäästää Lisää polttoainetta tila ja pienempi mukavuutta ilmankosteus lisäävät Alhaisempi sisälämpömukavuutta. tila ja pienempi ilmankosteus lisäävät mukavuutta. Tilaus nro: L 12121577 Tilaus nro: L 12121577 Rauhallinen lepo-12121577 Tilaus nro: L Turvallisuus hetki. Ikkunat voidaan pitää Ikkunat voidaan pitää suljettuina Ympäristö- nro: L 12121577 Tilaus ystävällinen Ei turhia pakokaa- Rauhallinen lepoesti ikkunat kiinni. TAUKOILMASTOINTILAIT TEET TAUKOILMASTOINTILAIT TEET Fresc täyd o: Freslcs jäyda l ioi:n a la e t vaaik ejliln in i j l laams oijina valik oima! ! KAHA MUKANA MESSUILLA Osastolla 6M71 tuoteperheen taukoilmastointilaitteet ilmastointilaite kattoluukun tilalle ilmastointilaite kattoluukun tilalle RT RT tuoteperheen taukoilmastointilaitteet TOP ohjaamon katolle asennettavalla lauhduttimella BACK TOP ohjaamon katolle asennettavalla lauhduttimella ohjaamon seinään asennettavalla BACK lauhduttimella ohjaamon seinään asennettavalla lauhduttimella Tilaus nro: L 10101083 Tilaus nro: Säästää L 10101083 Lisää polttoainetta mukavuutta Ei tyhjäkäyntiä