Raskas Kalusto 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Uusi Arocs 2651 -puutavarayhdistelmä . Uusi Actros 1845LS -puoliperävaunuyhdistelmä . Via baltica . Hinta 7,90. www.raskaskalusto.fi 13003 Uudet tähdet Arocs, Actros ja Antos tien päällä KOEAJOSSA MAN TG-Mallisto . rahtikeikka liettuaan . . Uusi Antos 1830L -jakeluauto Koeajossa MAN TG -mallisto Via Baltica Rahtikeikka Liettuaan Fagerlundin Mersulla Iso urakka Suuri purkutyömaa Helsingissä Viipale mediat 740019-1303 . 19 Järeä lukupaketti: 116 sivua! Raskas Kalusto 3/2013 Espoo Raasepori Turku Pori Tampere Lahti Jyväskylä Seinäjoki Vaasa KehäVeho, Lommilanrinne 3 Veho Hyötyajoneuvot, Teknikontie 17, Tammisaari Veho Hyötyajoneuvot, Loukinaistentie 10, Lieto Veho Hyötyajoneuvot, Korjaamonkatu 3 Veho Hyötyajoneuvot, Jasperintie 1, Pirkkala Veho Hyötyajoneuvot, Kasaajankatu 8 Veho Hyötyajoneuvot, Kuormaajantie 55 Veho Hyötyajoneuvot, Puuhaajantie 1, Hyllykallio Veho Hyötyajoneuvot, Rantamaantie 37 la 8.6. ma 10.6. ti 11.6. ke 12.6. to 13.6. pe 14.6. ma 17.6. ti 18.6. ke 19.6. Kokkola Rovaniemi Oulu Kajaani Iisalmi Kuopio Joensuu Lappeenranta Kouvola Veho Hyötyajoneuvot, Indolantie 2 Veho Hyötyajoneuvot, Teollisuustie 9 Veho Hyötyajoneuvot, Kaarnatie 32 Veho Hyötyajoneuvot, Syväojankatu 5 Autotalo Hartikainen, Marjahaankierto 11 Veho Hyötyajoneuvot, Takojantie 24, Toivala Veho Hyötyajoneuvot, Pamilonkatu 31 Veho Hyötyajoneuvot, Terminaalinkatu 27 Veho Hyötyajoneuvot, Savonsuontie 8, Kuusankoski Ma-pe klo 9-17, la 9-15 Upea, uudistunut mallisto ensi kertaa esillä ja koeajettavana: . Uusi Actros 2551L -täysperävaunuyhdistelmä . BAUMA 2013 . MB-uutta: Arocs, Atego, Econic, Unimog Mercedes-Benz On the Road 2013 Uudet FH-Volvot: Konnekuljetuksen hakeauto Simpasen 9-akselinen ja 76-tonninen Rahtiauton maistiaiset tien päällä MB-uutta: Arocs, Atego, Econic, Unimog Bauma 2013 Raportti konealan jättitapahtumasta. PAL VKO 2013-24 ti 28.5. ke 29.5. to 30.5. pe 31.5. ma 3.6. ti 4.6. ke 5.6. to 6.6. pe 7.6. www.mercedes-benz.fi/kuorma-autot Kuutoskerhoon 6 414887 400190 Tervetuloa kiertueelle 28.5.-19.6. 3/2013 . Uusi Arocs 3251K -sorakasettiyhdistelmä
044 3643 310 OSASTO D238 renault-trucks.fi POW E R TULE TUTUSTUMAAN!. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. KeSÄKuuta 2013 DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL ?JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8803 ZF varaosat Kuorma-auton tulee taata tuottoa 11. 0500 577 374 VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh
PARASTA TURBOPALVELUA Kasvupaineita? Alkuperäisvalmistajan ahtimella pääset pidemmälle Lähimmän turboammattilaisen löydät www.turbotekniikka.fi Puh. 09-350 52733
010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3099 UUSI PISTE OULUSSA RA KIILLETIE 1 ITO TIE LL ET IE MO KII RE EN PA L AN E KA TU ITI TU GN JU SS IL A NK AT U EIS SIT IE JUSSILANKATU 6, E-HALLI KYLÄKATU OH ITU ST IE UUSI PISTE LAHDESSA! ust isu ll Teo stie OITE A! I O S A SS U U SN R A N N PEE LAP ie uto Ku rtti po rin iipu CV AB Hirsimäenkatu HÖY LÄK 2 ATU Etelänkatu Katso uudistuneet nettisivumme! www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3081 Lahdessa Jussilankatu 6 (E-halli), 15680 Puh
Puh. (02) 633 0444, 0400 554 255 op-truck@op-truck.fi DAF-myynti MS-Truck Oy 79000? 94000? 55000? 19000? 35000? Iveco Trekker 410T -09 290 tkm, ELG automaattikasettilava. Mercedes-Benz AXOR 1829 Lnr 57 -11 116 tkm, FOKOR FRC-kori 2/2017 (8,40x2,27x2,47), Lumikko DS90, Focolift 2000 kaukosäädöllä Daf XF 105.460 -09 123 tkm, vetopöytä, keittiövarustus, taukoilmastointi Scania R164 6x2 31 -01 1335tkm, siirrettävä vetopöytä, hydrauliikka Man TGX 26.480 -07 649tkm, siirrettävä vetopöytä 36500? 41600? 32000? 37500? 46000? Scania R420 -06 620tkm, vetopöytä, väliteli Scania R420 -07 538tkm, vetopöytä, at Scania R480 -06 657tkm, Kompressori, Hydrauliikka, ADR Scania R480 -08 624tkm, vetopöytä, opticruise, hidastin, euro4 Scania R480 -08 185tkm, vetopöytä, opticruise, retarder 39500? 23000? 41500? 49000? 59000? Scania R480 -07 745tkm, vetopöytä Volvo FH12 460 -05 1047tkm, vetopöytä Volvo FH440 -08 455tkm, vetopöytä, i-shift, globe xl, euro4 Daf LF45 -10 200tkm, NEK sivuaukeava kori, focolift 1500 Scania R500 6x2*4 -09 667tkm, 57000? 19500? 52500? 63800? 89000? Mercedes-Benz Actros 2548 -08 392tkm, VAK sivuaukeava umpikori Mercedes-Benz Atego 1828 L 57 -04 619tkm, FOKOR sivuaukeava kori, zepro 1500 Scania R420 -07 792tkm, NTM sivuaukeava umpikori, thermoking ts200, focolift 1500 Scania R420 -08 750tkm, LIMETEC sivuaukeava fna-kori, thermo king, opticruise, kääntyvä teli Volvo FE 260 -11 81tkm, EL-kori umpikori (8,0x2,41x2,49), Lumikko DS90, Focolift 1500 56000? 24000? 59000? 22000? 37000? Scania R420 -07 572tkm, NTM sivuaukeava umpikori 7,65x2,90x2,50, lumikko 45d, focolift 1500, vetovarustus+servo Volvo FH12 8x2 -98 1006365km, maansiirtolava, hydrauliperälauta, telikarhu Volvo FL -11 41tkm, Majoka umpikori (6,5x1,85x2,48), Zepro 2000 kaukosäädöllä, peruutuskamera Scania R420 -05 1242tkm, alusta, kääntyvä teli Scania R480 -08 800tkm, alusta 41000? 69000? 69000? 38000? 39000? Scania R480 -08 652tkm, alusta Daf XF 105.460 -11 497tkm, Alusta, ADR Volvo FM440 6x2*4 -09 319tkm, FOKOR FRC-kori 4/2015 (9,32x2,33x2,48), Lumikko 90DS, Focolift 2000 Man TGM 18.280 -08 298tkm, NEK sivuaukeava kori 8,36x2,47x2,47, focolift 1500 Man TGA 26.480 -08 675tkm, VAK sivuaukeava umpikori 7,6x2,9x2,49, aukeava katto, focolift 1500 Kysy leasing-rahoitusta! Meiltä myös vetopöytäautot lyhyt- ja pitkäaikaisvuokraukseen. Varastossamme n. OP-Truck Oy www.op-truck.fi Alaruukintie 4, Pori Puh. 040 134 0100. 040 055 4255 Turku: Juha Yrjölä . 100 kpl autoja/perävaunuja. Pori: Tapani Pelttari . Puh
Toivonen on yksi harvoista Baltian teillä ajavista suomalaiskuskeista. kuljetuskalusto Saku Simpasen Volvo on esimakua tulevasta. 22 Rahtikeikka Liettuaan Kuoppaisia valtateitä, vaarallisia ohituksia ja hevosia peltotöissä . toukokuuta 2013 Jarmo ?Topi. ainakin Hollannista pientä korvausta vastaan. 70 Mukava menokas Pikamaistiaiset erillisjousitetulla etuakselilla varustetusta FH-Volvosta. 78 Ennakkotapaus Yhdeksän akselia, 76 tonnia. urakat ja työmaat 62 Puhtaalta pohjalta Suuret purkutyöt ovat haastavia, varsinkin jos kohde sijaitsee keskustassa. yritykset 75 Nordic Lights . Keskiviikkona 8. tätä on Via Baltica. 40 Nostava & kantava Kuljetus Kaukon nosturiauto on käyttäjän toiveiden mukaan rakennettu työkalu. 46 Kantajana Carrier Reinikaisilla ollaan tyytyväisiä metsäkoneiden kuljetukseen räätälöityyn Sisuun. 50 Silmätikku Suomen ensimmäinen uusi Volvo FH täydentää Konnekuljetuksen kalustorivistöä. 58 T tuli takaisin Nokkamallin Scanioita saa taas . 3/2013 . kotimainen valaisinvalmistaja koeajot ja esittelyt Keskustan purkutyömaalla riittää haasteita. 16 30 36 54 68 72 MAN TG -mallisto Mercedes-Benz Arocs Volvo FMX Mercedes-Benz Atego Mercedes-Benz Unimog Mercedes-Benz Econic artikkelit 83 Pidot paranee: Rengastestausta arktisissa oloissa 89 Drive-in -koulutus: Koulun penkille aikaa varaamatta 94 FH-Volvojen asiakasluovutus tapahtumat 98 Truckshow Ciney, Belgia 103 Mansen Mörinät 106 Bauma 2013 harrasteet 111 Pienoismalli: Scania Streamline vakiopalstat Kovaan käyttöön suunniteltu MercedesBenz Arocs maistiaisissa. 6 8 Uutiskuljetus 92 Vastaantulija 96 Eilisen tähti 112 Jakolaatikko Raskas Kalusto
autoilta, joiden toteutuksessa on viranomaisvaatimusten lisäksi kuunneltu myös kuljettajia ja kuljetusyrittäjiä. Samalla kun uutuuksia rullaa vähitellen Suomeen, on meillä kotimaassa pakka enemmän tai vähemmän sekai- » reitit täysillä kuormilla monelta kohtaa uusiksi, sillä painorajoitteisia siltoja ja liian mataliksi osoittautuvia alikulkuja on Suomessa arvaamaton määrä. Tuntuukin paikoin kuin annettaisiin vasta käytännön osoittaa kuinka poikkeusreittien rytmittämää ?normaali. Tähän mennessä muutamat messut on jo käytynä ja näyttelyjä sekä muita alaan liittyviä karkeloita on tiedossa tälle vuoden vähälumisemmalle 03/13 Juha Pokki Toimittaja juha.pokki@ raskaskalusto.fi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. raskaan yhdistelmän liikennöinti Suomessa Onko liikenneinfran kokonaistilan kartoitus jäänyt päättäjiltä valtaosin tekemättä? sin tulevien massamuutosten vuoksi. Tällä hetkellä näyttää, että uudet korotetut massat tulevat käyttöön, vaikka soraääniä lentelee ilmassa kuin hyttysiä kesäillassa. On mukava huomata, että näillä näyttelyillä ja messuilla on muitakin vaikutuksia kuin pelkästään ammatilliset lähtökohdat. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Nyt sitten vain keräämään kisakuntoa tulevan kauden koitoksiin. Jos ja kun teillä alkaa liikkua aiempaa korkeampia ja painavampia yhdistelmiä, menevät kuljetus- tulee olemaan. Daimler-vyöryn täydentää Mercedes-Benz Arocs, jolla pääsimme ajamaan ensimetrit saksalaisella kalkkikivilouhoksella. Merkistä ja valmistajasta riippumatta uudet mallit vaikuttivat ensikokemuk- sien perusteella huolellisen tuotesuunnittelun tuloksilta . Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Esillä ovat jo kotimaahan ehtinyt Volvo FH, Bauma-messuilla esitelty Volvo FMX, Saksassa koeajettu MANin TG-mallisto ja niin ikään Saksanmaalla lanseeratut Mercedes-Benz Atego, Econic ja Unimog. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Moni pelkää, että massojen korotuksista mahdollisesti saavutettavat taloudelliset hyödyt menevät taskuihin, jotka eivät löydy ainakaan kuljetusyrittäjän takista. Jos taloudellista hyötyä edes syntyy. Toinen suuri keskustelunaihe on nimittäin ollut maamme rapautuvan liikenneinfran kunto. Ne toimivat samanhenkisten ihmisten kokoontumis- paikkana, vanhojen ja uusien tuttavien tapaamismahdollisuutena sekä kaiken kaikkiaan mukavana tapana saada muutosta arkeen poistumatta silti liian kauaksi oman mielenkiinnon piiristä. Siellä nähdään! Harri Onnila Toimittaja harri.onnila@raskaskalusto.fi tekijältä Kevät on jälleen käsillä . Kattava ennakkoselvitys vaikuttaisi päätöksiä tehdessä unohtuneen kokonaan. Näyttääkin siltä, että edistyksellistä tekniikkaa ja kuljettajan ajotehtävää mukavoittavia varusteita tulvillaan olevat uudet kuorma-automallit joutuvat risteilemään maassamme pikkuteillä ja pääväylillä, jotka ovat heikoimmassa kunnossa vuosikymmeniin. sesongille melko tasaiseen tahtiin. Tätä kirjoittaessa viimeiset lumet ovat juuri lähtemässä ainakin ikkunan ulkopuolelta, koko maassa tilanne ei ehkä ole vielä näin auvoinen. Kevät ja kesä ovat siitä mukavaa aikaa, että vaikka ennusteet ja näkymät eivät sen iänikuisen talouskäppyrän mukaan edelleenkään ole hurmaavia, voi sentään todeta jotain mukavaa olevan tulossa. Uusia kuorma-autoja ja mallipäivityksiä on esitelty sellaista tahtia, että työpöytää ei ole ehtinyt edes siivota edellisen jutunteon jäljiltä esitteistä, pressimateriaaleista ja valokuvia sisältävistä muistikorteista, kun on jo pitänyt pakata kameralaukku ja sännätä kynä teroitettuina kohti seuraavaa uutuutta. Suurimpana syynä tällaisella uutuusryöpylle on lähestyvä Euro 6 -aika, jonka vuoksi kuorma-autovalmistajat joutuvat pistämään parastaan, että tuotteet ovat ensi vuonna voimaantulevien uusien EUpäästönormien mukaisia. Uusien kuorma-autojen paraatin myötä tässä numerossa on poikkeuksellisen monta ajoneuvoesittelyä tai tutustumiskoeajoa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 7. Nämä ovat mukava irrottautumismahdollisuus arjesta ja tunnenpa muutamiakin alan yrittäjiä, jotka pitävät ainoan lomansa juuri jonkin suuremman tapahtuman merkeissä ja aikana. Toisaalta tämä kertoo omaa karua kieltään siitä, mitä yrittäjän arki tuppaa olemaan, mutta toisaalta se kertoo myös iloisempia asioita. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi pääkirjoitus Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Hyviä ja huonoja uutisia Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Massa- ja mittamuutosten myötä uudet kuorma-autot suuntaavat Suomessa poikkeuksien rytmittämille reiteille. Kulunut kevät on ollut kuorma-autotoimittajan näkökulmasta poikkeuksellisen mielenkiintoista ja samalla kiireistä aikaa. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. ainakin kalenterin mukaan
Näytämme todellisilla suunnitteluvälineillä, mitä eri vaiheita asiakasauton suunnittelussa on ja miten asiakaskohtaiset päällirakenteet ja alihankkijoiden toimittamat komponentit räätälöidään suoraan Sisun alustarakenteeseen?, kertoo Sisu Auton markkinointipäällikkö Christoffer Weber. ?Olemme kiteyttäneet näyttelyn teeman muutamaan sanaan: Alustasta asti yhdessä suunniteltu, juuri sinun ajotehtävääsi. Sisun ulko-osastolta U-214 löytyy myös kolme autoa. uutiskuljetus Koonnut: Antti Kautonen uutiset@raskaskalusto.fi Sisut esillä Kuljetus 2013 -messuilla Sisu Autolla on Kuljetus 2013 -näyttelyssä kaksi osastoa, sisällä A-hallissa osasto 100 ja ulkoalueella osasto 214. Ylempänä ilmastoitu Climate-malli. Kuljetus 2013 -messuilla ovat esittelyssä myös uudet Grammer Kingman -istuimet. Tiedotteen mukaan ne nostavat raskaan liikenteen istuinmukavuuden uudelle tasolle. Optimaalinen istuinergonomia parantaa ratkaisevasti työolosuhteita ja auttaa ylläpitämään kuljettajan terveyttä. Kokonaisuutta täydentää tehdasvalmis Sisu Roll 8x4 -vaihtolava-auto. Ulkoalueelta löytyy myös Keslan osastolta Sisu Timber 6x2 -puutavara-auto. Sisu Auto tiedottaa ennakoivansa kuorma-automarkkinoiden kasvavan loppuvuodesta, ja on varautunut nostamaan tuotantokapasiteettiaan kysynnän kasvun mukaan. Sisu Autolla onkin täydet valmiudet toimittaa vielä Euro 5 -moottorilla varustettuja autoja nopealla aikataululla syksyn toimituksiin. 8 Kuljetusmessut 23.?25. toukokuuta Kuljetus 2013 -messut järjestetään toista kertaa Jyväskylän Paviljongissa. Yksi vetonaula tulee olemaan Sisu Timber 8x4 -puutavara-auto, joka on valmistettu uuden massa- ja mittamuutoksen mukaisella mitoituksella. Ulko-osastolta löytyy myös Sisu Polar 6x4 -hakkuriauto, jossa hakkurin asennusvalmius on viety mahdollisimman pitkälle. Erikoislujasta teräksestä valmistettu ohjaamo on sijoitettu matalalle alustaan, joten nousuun riittää kaksi askelta ja näkyvyys on entistä parempi. Uuden Volvo FM -mallin tuotanto eurooppalaisille asiakkaille alkaa syyskuussa 2013. Raskas Kalusto. Varattuna on yli 23?000 neliömetriä näyttelytilaa. Kingman on testattu puolueettoman instituutin toimesta, ja testissä istuin sai hyvät arvosanat ergonomiasta. Rundgrenin Sisu Punahilkka. Sisällä A-hallissa on mahdollisimman pitkälle jo tehtaalla valmiiksi suunniteltu Sisu Crane -nosturiauton alusta, jota ei tarvitse nosturin asennusta varten enää vahvistaa, lyhentää, purkaa tai muutenkaan rakennella. Nosturiauton lisäksi esillä ovat tehdasvarustellut Sisu Rock 8x2 -maansiirtoauto sekä tienhoidon monitoimiauto Sisu Works 8x2, lavaa vaille valmiita. Kuljetusnäyttelyn ulkoalue on edelliskertaa laajempi. Ensimmäisenä on esillä useaan otteeseen palkittu, Kaarlo ?Kassu. Mukaan ovat ilmoittautuneet kaikki suurimmat ja merkittävimmät kuorma- ja pakettiautojen maahantuojat, päällirakentajat, rengasmaahantuojat, varaosatoimittajat ja muut alan toimijat. Messut ovat avoinna seuraavasti: torstai 23.5. klo 10?18 perjantai 24.5. klo 10?18 lauantai 25.5. klo 10?16 Järjestäjätaholta tiedotetaan, että Paviljongin pysäköintitilat ovat rajalliset, joten messukävijöitä kehotetaan pysäköimään autonsa joko keskustan parkkitaloihin tai veloituksettomaan etäparkkiin Killerille, josta on jatkuva bussiliikenne Paviljongin sisäänkäynnille. Kuljetus 2013 -näyttelyn järjestävät yhteistyössä autojen merkkimaahantuontia edustava Autotuojat ry ja Jyväskylän Messut Oy. Uudet istuimet Grammerilta Grammer pyrkii Kingmanistuimillaan optimaaliseen istuinmukavuuteen. Testaavana osapuolena oli Landesgewerbeanstalt (LGA) Nürnberg, yhteistyössä Ergonomie Institut (EIM) Münchenin kanssa. Kingmanin jousitusjärjestelmä perustuu iskunvaimennus- ja säätöteknologiaan, joka mahdollistaa pidemmän käyttöiän sekä huomattavan istuinmukavuuden. Suunnittelussa on myös keskitytty käytettävyyteen: säätökahvojen muoto kertoo kuljettajalle miten ne toimivat ja mihin suuntaan niitä pitää liikuttaa. Tarkoitus on ollut kehittää tehokas, ergonominen ja turvallinen työympäristö, jonka muotoilu tuo kaikki toiminnot kuljettajan ulottuville. Myös jousitusjärjestelmä on uusittu kokonaan. Uuden Volvo FM:n ohjaamon kehitystyön painopiste on ollut vahvasti kuljettajan päivittäisissä työolosuhteissa, kerrotaan Volvolta. Sisu Polar -malliston ohella Sisu Auto esittelee asiakaskohtaisesti räätälöidyn tehdasvalmiin auton suunnittelua ja tuotantoa. ?Kerromme osastollamme, miten asiakaskohtaisesti suunniteltu auto syntyy suoraan valmistusprosessissa. Istuimissa on myös vastavuoroisesti penkinlämmitys. Volvolta uusi FM-malli Volvon tulevassa FM-mallissa mainittavimpia ominaisuuksia on uusi nopeuden mukaan säätyvä Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. Sen kerrotaan poistavan kokonaan rasituksen pienillä nopeuksilla tapahtuvista ohjausliikkeistä. Tällä haluamme viestittää, että suomalainen Sisu syntyy aina monen ammattilaisen yhteistyönä.? Kuljetus 2013 -näyttelyssä Sisu Auto esittelee Sisu Polar -malliston. Jokainen kahva on erilainen, joten istuimen säätö on helppoa. Kahvat on myös sijoitettu siten, että kahva löytyy sen suuremmin tutkimatta. Kingman Climate -malli on varustettu aktiivisella ilmastointijärjestelmällä, joka imee kehosta erittyvää kosteutta, eikä tällöin tarvitse ajaa hiki hatussa
Uusi Scania Streamline. VARMISTA PAIKKASI ETURIVISSÄ. Maksimoi tuottavuutesi pienentämällä polttoaineen kulutusta jopa 8 %. Minimoi kaluston seisonta-ajat Scanian tarjoamalla uudella huoltosuunnittelupalvelulla. Ota kaikki irti jokaisesta polttoainepisarasta Scanian toisen sukupolven Euro 6 -moottoreiden ja markkinoiden virtaviivaisimpien ohjaamojen avulla. Ja matka jatkuu osoitteessa www4.scania.com/fi/streamline.
Valvovana viranomaisena toimii poliisin ohella Tulli. Scania Opticruise sekä Scania Active Prediction, ennakoiva vakionopeudensäädin. Tavaraliikennelaki uudistui Huhtikuun 24. Toinen uudistus on kokonaiskustannuslaskuri, joka arvioi kuinka paljon tietyn ajoneuvon käyttäminen tulee maksamaan sen omistussuhteen aikana. Uusi Iveco.com on myös optimoitu mobiililaitteille ja tableteille, joten sen selailu kotisohvalla pitäisi olla varsin mutkatonta. kabotaasiliikennettä korkeintaan 3 kuljetuskeikkaa viikossa ja 10 keikkaa 3 kuukaudessa, millä on ollut vaikutusta suomalaisiin kuljetusyrityksiin nähden. Sivustouudistuksella on haluttu parantaa käytettävyyttä ja tehokkuutta, ja kuorma-autokonfiguraattorin lisäksi sivuille on laitettu muutakin kätevää: tehtäväkoordinaattorin avulla asiakas löytää sopivan ratkaisun käyttötarpeidensa mukaan. Ilmanohjain on sijoitettu eri korkeuksille G- ja R-sarjan ohjaamoissa. V8-kuorma-autoissa ohjaimessa on kromisisäke. Samalla Scania on esitellyt uuden korkealuokkaisen Recaro-valmisteisen istuinsarjan ja päivitetyt sisävärit. esimerkiksi alhaisen hinnan perusteella . Kaupallinen kuljetustoiminta maanteillä on luvanvaraista liiketoimintaa, joka edellyttää kuljetusyritykseltä liikennelupaa. Uuden lain myötä Suomi saa EU:n tiukimmat kabotaasipykälät, ja myös asiakkaalla on jatkossa lakisääteinen velvollisuus huolehtia kabotaasisäännösten noudattamisesta. Tätä liikennelupavelvoitteen kiertämiskeinoa on ollut erittäin hankala valvoa. Uu- den lain mukaan esimerkiksi muuttokuljetuksiin vaaditaan aina liikennelupa. Lisäksi ajoneuvoissa on oltava mukana kansainvälisen kuljetuksen CMR-rahtikirja, joka tulee pyydettäessä esittää poliisille. uutiskuljetus Koonnut: Antti Kautonen uutiset@raskaskalusto.fi HAWE:n aksiaalimäntäpumput omalla osastollaan HAWE Hydraulik ensiesittelee aksiaalimäntäpumppuja laajalti kuljetusmessuilla. 30 prosentin sääntö. Ivecon kotisivuilla oli vuonna 2012 620?000 yksittäistä vierailijaa ja 2,5 miljoonaa käyntikertaa. 10 SKAL pitää yhtenä tärkeimmistä uudistuksista tilaajan vastuun laajenemista: kuljetuksen tilaajalle tulee velvollisuus varmistaa, että kuljetuksen suorittajalla on puhtaat paperit. Lainmuutos tiukentaa kuljetuspalveluiden tilaajavelvoitteita. Älykkäästi toteutettujen säätimien myötä kaluston avulla päästään täyttämään myös päästönormit Tier 4 ja Euro 6. Aksiaalimäntäpumppuja käytetään esimerkiksi rakennustyömaakalustossa, betonipumpuissa, julkisessa liikenteessä ja huoltoajoneuvoissa, jätehuoltoautoissa, nostureissa sekä metsäkoneissa. Velvoitteen rikkominen on rangaistavaa. Uudistuksessa laista poistuu myös useita porsaanreikiä, isoimpana kenties nk. päivänä voimaan tullut tavaraliikennelain uudistus tukkii porsaanreikiä ja tarjoaa lisää välineitä harmaan talouden torjuntaan, tiedottaa SKAL. Ivecon uudet sivut Iveco uusi nettisivunsa huhtikuun lopulla. Tähän asti toisessa EU-maassa sijaitseva kuljetusyritys on voinut suorittaa kansainvälisen kuljetuksen päätteeksi Suomessa ns. Lain tultua voimaan mustakilpistä kuljetuskalustoa ei saa käyttää alihankintana missään kuljetustehtävässä, ei siis edes aiemman 30 prosentin verran. että kaikkia velvoitteita ei hoideta, sopimusta ei saa solmia. Se oli uudelleen muotoiltu Scanian 3-sarjan kuorma-auto, jossa oli yksityiskohtaisesti paneuduttu korkean Rohjaamon ilmavirtauksiin ja aerodynamiikkaan. Tuolloisen R-sarjan ilmanvastuskerrointa oli pienennetty Streamlinessä 12?15 prosenttia ja polttoaineenkulutusta 4?5 prosenttia. Uusi V60N-130-tyypin aksiaalipumppu kuuluu HAWEn aiempaan V60N-sarjaan, mutta sitä on kehitetty eteenpäin käyttöiän, tehokkuuden ja hallintatarkkuuden suhteen. Siihen syötetään ajomatkat, keskimääräiset kuormat ja ajoalueet, minkä jälkeen ohjelma laskee sopivat ajoneuvoehdotukset. Streamlinesta tuli kuorma-automuotoilun suunnannäyttäjä. Nyt Scania on jälleen esitellyt uuden Streamline-sarjan, yli 20 vuotta myöhemmin. Liikenneluvalla toimivat kuljetusyritykset tunnistaa rekisterikilven oransseista kehyksistä, muut ovat mustakilpisiä. Jos tilaajalla on syytä epäillä . Valvontaa helpottaa se, että ulkomaille rekisteröityjä ajoneuvoja ei jatkossa saa käyttää Suomen sisäisessä liikenteessä laillista kabotaasiliikennettä laajemmin, vaan ne on rekisteröitävä Suomeen seitsemän vuorokauden kuluessa maahantuonnista. Raskas Kalusto. Siihen kuuluu laaja kirjo säätimiä, laippoja ja yhdistämismahdollsuuksia, ja se on markkinoiden ainoa pumppu tehonsäädöllä itse käyttökaluston voimansiirron säästämiseksi. V60N-130:n työpaine on jopa 400 baria ja sen kierrostilavuus on 130 cm3. Scania Streamline ? taloudellisuutta aerodynamiikalla 100-vuotisjuhliensa yhteydessä vuonna 1991 Scania lanseerasi valikoiman uusia tuotteita, joista näyttävin oli Scania Streamline. HAWEn tarjonta on laajentunut yhtäältä tehokkaampien ja matalatehoisempien pumppujen osalta. Kuljetuksen tilaajan on muun muassa varmistettava, että kuljetuksen suorittajalla on liikennelupa ja että suorittaja täyttää työnantaja- ja verovelvoitteensa. Streamlinet ovat G- ja R-sarjan vetoautoja, joihin on tehtaalla asennettu kiinteä häikäisysuojus ja ilmanohjain- paketti. Uusi aerodynaaminen kulmien muotoilu ja häikäisysuoja vähentävät polttoaineenkulutusta matkanopeudella jopa yhden prosentin Scanian G- ja R-sarjoissa. Vakiovarusteita Euroopan markkinoilla ovat mm. Liikuteltavien työkoneiden valmistajille tarjotaan tarpeiden mukaan räätälöityjä öljypumppuja, työpaineiden noustessa jopa 400 bariin ja hetkellisten paineiden 450 bariin. Myös kaikilta kuljetuselinkeinossa käytetyiltä traktoreilta vaaditaan liikennelupa. EU:n jäsenpohjan laajennuttua laittomasta ulkomaisesta halpakuljetustoiminnasta on tullut ongelmia
velvoitteiden laiminlyönnit Luvaton liikennöinti ja laiton kabotaasi Ajopiirturien manipulointi ja asiakirjojen väärennykset Työsyrjintä ja alipalkkaus Tämän lisäksi valvotaan mahdollista liiketoimintakieltoa ja sen rikkomista. Liikkuva poliisi kertoo paljastaneensa viime vuonna kymmeniä ajopiirturin manipulointitapauksia ja epäiltyjä veropetoksia. Olemme siis aina viimeisen päälle valmiita, kun tuot kuorma-auton korjaamoon. Voit olla varma siitä, että tavoitteemme on sama: pitää kuorma-autosi tien päällä kaikkina aikoina. 2 1 Sinun liiketoimintaan yksilöity sopimus Huolto vain tarvittaessa 3 4 Ajoneuvon aktiivinen seuranta ja ennakointi Me työskentelemme kun Sinä olet vapaalla 5 Olemme varautuneet myös odottamattomaan 100% Käyttöaste Volvo Trucks. Volvo korjaamo saa etäyhteyden kautta käyttöönsä tietoja esimerkiksi moottorista, ajokilometreistä, polttoaineenkulutuksesta, aktiivisista vikakoodeista, ajo-olosuhteista sekä tärkeiden osien (kuten jarrupalojen, kytkimen ja akun) toimintakunnosta. Riittää, että pysähdyt hetkeksi tienvarteen. Kultainen lupauksemme: 100% käyttöaste Uuteen Gold-huoltosopimukseen sisältyy lupaus 100% käyttöasteesta. Se tarkoittaa, että kuorma-autosi on käytettävissä aina, kun sitä tarvitset. Jos Volvosi on korjattava ja se estää kuorma-auton käytön sovitulla tavalla, hyvitämme seisokkiajan rahallisesti. Siksi pääset tuossa tuokiossa takaisin tien päälle. Ajoneuvon online-yhteys Road Policing tuottaa tuloksia Liikkuva poliisi tiedottaa Road Policingin nimen alla tapahtuvasta toiminnasta, jota on kehitetty vuoden 2012 alusta lähtien. Ajoneuvon online-yhteyden avulla mekaanikko voi kalibroida etänä ajoneuvosi polttoaineenkulutustiedot, polttoainesäiliön koon (jos olet asennuttanut lisäsäiliöitä) sekä haluamasi suurimman ajonopeuden. Erityisvalvonnan kohteena ovat olleet esimerkiksi anastetut ja verottamattomat ajoneuvot, salakuljetus, omaisuusrikokset, huumausainerikokset sekä laiton maassa oleskelu ja pimeän työn tekeminen. Road Policing -toimintaa on tiedotteen mukaan myös kuljetusalalla ilmenevän harmaan talouden torjunta, ja valvontaa tehdään yhteistyössä muiden viranomaisten kanssa. Jopa kuormantunnistin voidaan etäaktivoida. Laittoman kilpailuedun mahdollistavia ajo- ja lepoaikarikkomuksia on paljastettu 7?031, ylikuormilla ajoa 3?215 ja epäkuntoisilla ajoneuvoilla ajoa 1?080 tapausta vuoden 2012 aikana. Luvaton liikennöinti on vähentynyt vuoden 2013 aikana Liikkuvan poliisin havaintojen perusteella. Valvonnan kohteena ovat epätervettä kilpailua ruokkivat rikokset, kuten: ? ? ? ? Vero- ym. Sen sijaan ajopiirturien manipulointitapaukset ovat tiedotteen mukaan lisääntyneet. On asioita, joista Volvo selviää ilman korjaamokäyntiä. Aina askeleen edellä Uusi Huoltosuunnitelma Ajoneuvon tietoliikenneyksikön ansiosta voimme ennakoidusti suunnitella korjaamokäyntisi ennen ajon keskeytymistä. Toiminnan tavoitteena on normaalin liikennevalvonnan yhteydessä paljastaa myös muita kuin pelkkiä liikennerikoksia. Liikkuvasta poliisista kerrotaan, että yhteistyö muiden viranomaisten, kuten Tullin ja Rajavartiolaitoksen kanssa on havaittu tehokkaaksi. Driving Progress 03/13 130222-224-HuoltosopimusIlmot_91 x 265.indd 3 11 22.2.2013 10:44:14
Siirtymäkauden korotettujen painojen hyödyntäminen nykyisellä, jo käytössä olevalla kalustolla edellyttää puolestaan aina muutoskatsastusta. Muutoskatsastukseen vaaditaan auton valmistajan antama todistus akselimassoista. Uudistus antaa mahdollisuuden siirtyä 5-akselisissa nykyisestä 38 tonnista 42 tonnin kokonaispainoon. 68 tonnin kokonaispainoilla yleisin perusratkaisu tulee olemaan nykymitoituksen mukainen 4-akselinen trippeliakselistolla varustettu vetoauto ja 4-akselinen perävaunu. Supra- ja Rensi-tuotteita valmistetaan kaikkia yleisimpiä kokoja. 12 Sisulla varaudutaan massa- ja mittamuutoksiin Hallituksen sopima kuorma-autoliikenteen massa- ja mittamuutos mitä todennäköisimmin toteutuu. TMT Maliselta kerrotaan, että perinteiseen White Line -lokasuojamalliin on asennettavissa niittaamalla kiinnitettävä Supra-läppä, joka on käyttökelpoinen vaihtoehto silloin kun halutaan hyödyntää olemassaolevia suojia. Half-Supra -lokasuojasta ja Rensiroiskeläpästä voidaan myös valmistaa yhdistelmä. Irrallinen läppä on kokonaan vaimennettu ja kiinnitetään lokasuojaan alumiinikiskolla. Läpät on saatavissa myös yrityslogolla painettuina. Hallitus on kehysriihessään maaliskuun lopulla sopinut 55 miljoonan euron lisärahoituksesta, jolla varaudutaan painomuutoksen aiheuttamiin tiestön ja siltojen kunnon perusparannuksiin. Myöskään rekisteriotteeseen merkittyjä teknisiä massoja ei saa ylittää. ?Sisu Autolla on täydet valmiudet vastata uusien mittojen mukaisiin tarpeisiin niin uusien kuin jo liikenteessä olevien autojen osalta. Kyseinen Proventian järjestelmä vähentää sekä pienhiukkaset (PM) että typenoksidit (NOx) minimiin. Proventian jälkikäsittelyjärjestelmällä on Ruotsin liikenneviraston myöntämä tyyppihyväksyntä ruotsalaiskaupunkien Miljözon-ympäristövyöhykkeille, ja näin ollen ruotsalaiset ajoneuvot, joihin on asennettu NOxBUSTER-järjestelmä, saavat katsastuksessa merkinnän rekisteriotteeseensa pakokaasupäästöluokan korotuksesta Euro 2:sta tai Euro 3:sta Euro 5:een. Nämä SUPRA-lokasuojat sisältävät sekä energiaa absorboivan suojan että siihen integroidun läpän. Puutavara-auto puolestaan voidaan mitoittaa niin, että auto tilataan 76 tonnin yhdistelmämassan vaatimalla trippeliakselistolla. Kustannussäästöpotentiaali on pieniläpimittaisten puustojen aines- ja energiapuun korjuussa. Tutkitun koneyksikön muodostavat Nisula 280E+ -joukkokäsittelevä hakkuulaite, Logman 811FC -alustakone sekä Fixteri FX15a -paalainyksikkö. Kokopuut hakataan joukkokäsittelevällä hakkuulaitteella ja tämän jälkeen puunippu syötetään siitä puupaaleja valmistavaan paalainyksikköön. Koneen automatiikka mittaa valmiit paalit, minkä jälkeen ne kuljetetaan metsästä käyttöpaikalle. Fixterin kokopuunpaalauksen tehokkuuden huomattavaa kehittymistä selittää hakkuulaitteen tehokkaampi joukkokäsittely sekä kokopuupaaleja valmistavan paalainyksikön parempi tehokkuus, kerrotaan Metlalta. Raskas Kalusto. uutiskuljetus Koonnut: Antti Kautonen uutiset@raskaskalusto.fi Proventian puhdistuslaitteet ruotsalaisiin Scanioihin Suomalainen Proventia Emission Control Oy on solminut toimitussopimuksen pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmistä ruotsalaisen Scania-Bilar Sverige AB:n kanssa. Tuolloin yhdistelmän ääriakselivälin täytyy olla vähintään 16,8 metriä, ja tämä 4+4-yhdistelmä soveltuu parhaiten maansiirtoajoon. Jos halutaan siirtyä 76 tonnin kokonaispainoon, kuten esimerkiksi puutavara-ajossa, tarvitaan nykymitoituksen mukainen 475 perusakselivälinen neliakselinen vetoauto ja viisiakselinen perävaunu. Täydet painot edellyttävät vähintään 19,3 metrin ääriakseliväliä. Lokasuojia valmistetaan kaikkia yleisimpiä kokoja. Kokonaan uusia roiskesuojia ei välttämättä ole pakko hankkia. Kun massamuutos toteutuu, korotetut painot voidaan hyödyntää valitsemalla yhdistelmään sopiva 4- tai 5-akselinen perävaunu. Myös 5-akselisten nuppiautojen mitoitus muuttuu. Sisu Auto tiedottaa varautuneensa massamuutokseen, jossa yhdistelmien kokonaispainot nousevat 76 tonniin ja 5-akselisten nuppiautojen 42 tonniin. Massa- ja mittamuutosten mukaisen uuden kaluston hankinta vaatii tarkkoja paino- ja mittalaskelmia. Solmittu sopimus tuo Proventian järjestelmät Scanian virallisiin asennuskorjaamoihin. Sopimuksen mukaan Proventian NOxBUSTER® DPF +SCR -järjestelmiä myydään Scanian virallisissa asennuskorjaamoissa Ruotsissa. Half-Supra lokasuojassa on vaimenninmattoa noin 800 millimetrin matkalta, eikä siinä ole kiinteää roiskeläppää. Sisun runkorakenne ja akselistot on aina mitoitettu kestämään järeämmät kuormat ja jokainen auto räätälöidään erikseen asiakkaan ajotehtävän mukaiseksi?, sanoo Sisu Auto Trucksin toimitusjohtaja Petri Reinilä. Peruslähtökohta on se, että 4-akselinen soraauto soveltuu nykymitoituksella suoraan myös 68 tonnin kokonaispainoille. Kyseisellä yhdistelmällä ja 4,4 metrin kokonaiskorkeudella päästään 33?824 + 42?000 kg kokonaismassaan. Lopuksi: mikäli muutos toteutuu suunnitellussa aikataulussa, sovelletaan siirtymäkauden uusia painoja ennen 1.11.2013 rekisteröityihin autoihin. Sen jälkeen rekisteröitävät autot menevät automaattisesti pysyvien muutosten piiriin, eikä niihin enää sovelleta siirtymäajan säännöksiä. Alla kaavaillut mitta- ja massamuutokset: Kokonaismassojen viiden vuoden väliaikainen korotus: 2-akselinen kuorma-auto 18 t -> 20 t 3-akselinen kuorma-auto 26 t -> 28 t Kuorma-auton 3-akselinen teli 24 t -> 27t 7-akselinen ajoneuvoyhdistelmä 60 t -> 64 t Takaraja ennen 1.11.2013 rekisteröidyt autot Kokonaismassojen pysyvä korotus: 4-akselinen 32 t -> 35 t 5-akselinen 38 t -> 42 t 8-akselinen yhdistelmä (60t) -> 68 t 9-akselinen yhdistelmä (60t) -> 76 t Fixterin paalain edeltäjäänsä yli 100 % tehokkaampi Jyväskyläläisen Fixteri Oy:n kehittämän nuorten metsien hoitoon suunnitellun kokopuun paalaimen tuottavuus on todettuMetlan ja Skogforskin toteuttamassa tutkimuksessa yli kaksinkertaiseksi edelliseen paalainmalliin verrattuna. Vitosluokan ajoneuvoilla on vapaa pääsy Ruotsin ympäristövyöhykkeille aina vuoteen 2020 saakka. ?Olemme erittäin tyytyväisiä, että Scania-Bilar valitsi juuri NOxBUSTERjärjestelmän asennuskorjaamoidensa valikoimiin?, kertoo Proventian myyntijohtaja Petri Saari, ja sanoo järjestelmän olevan suunniteltu erityisesti vaativiin pohjoismaisiin olosuhteisiin. TMT-Maliselta määräysten mukaiset roiskesuojat TMT Malinen Oy tiedottaa koonneensa yhteistyössä Parlok Oy:n kanssa uusien roiskeenestovaatimusten mukaiset kokoonpanot lokasuojille ja roiskeläpille. Ruotsissa kyseinen määräys on ollut voimassa jo aikaisemmin, ja nyt sama määräys koskee myös Suomea
Äänekosken toimipisteen osoite on Hitonlahdentie 40 ja Jyväskylän toimipisteen Vasarakatu 21. Uusi Gold Huoltosopimus Lisätietoja www.volvotrucks.fi Volvo Trucksin osasto 03/13 B106 Volvo Trucks. Driving Progress 130425-224-HuoltosopimusIlmot_KULTAINEN LUPAUS_91 x 265.indd 1 13 25.4.2013 12:20:51. Hommat eivät jää aloittamatta eikä kesken sen takia, että kello alkaisi olla pykälässä. Myyntisopimus kattaa maansiirtolavojen osalta myös Baltian maat. Fliegl valmistaa puoliperävaunujen lisäksi Skandinavian maihin suunniteltuja dolly-apuvaunuja ja varsinaisia perävaunuja. Halli on läpiajettava, riittävän pitkä ja riittävän leveä, jotta autojen ympärillä mahtuu myös työskentelemään tehokkaasti ja turvallisesti. Yrityksen tuotantolaitokset sijaitsevat Saksan Kastlissa, Trittissä, Tögnuíngissä ja Mühldorfissa sekä Unkarin Abdassa ja Espanian Vilafrancassa. Fliegl-edustus Piakolle Naarajärveläinen Piako on solminut saksalaisen Fliegl Groupin kanssa yhteistyösopimuksen perävaunujen ja maansiirtolavojen jälleenmyynnistä Suomessa. Perävaunut valmistetaan Saksassa Triptisin tehtaalla, ja maansiirtolavat vuonna 2013 valmistuneessa tehtaassa Mühldorfissa. Kultainen lupauksemme 100% käyttöaste. Rengastiimi laajensi Äänekoskelle Jyväskyläläinen Rengastiimi Oy on laajentanut toimintaansa myös Äänekoskelle ja palvelee ammattiautoilijoita nyt kahden pisteen voimin. Flieglin tuotantoohjelmassa on myös jo nyt Suomeen kaavaillun kokonaismassakorotuksen mukaisia 5-akselisia paripyörä-perävaunuja. Flieglin push-off-lavojen myötä Piakon erikoisajoneuvojen valikoima tulee kasvamaan. Yrittäjän täytyy ymmärtää toista yrittäjää.? Rengastiimiltä saa uusien Bridgestone- ja Firestone-renkaiden lisäksi myös Bandag-pinnoitukset. Äänekoskelle on tätä varten rakennettu uusi halli. Rengastiimin uusi Äänekosken halli on rakennettu Hirvaskankaalle nelostien varteen, huomioiden kuorma-autoasiakkaiden toiveet. Meillä lähtökohta on aina hyvä ja nopea palvelu. Push-off-lavat tulevat tarjoamaan hyvän vaihtoehdon asfalttikuljetuksiin, raskaaseen maansiirtotyöhön sekä energia- ja kierrätysmateriaalikuljetuksiin, kerrotaan Piakolta. Perinteisiin lavoihin verrattuna push-off-lavoissa on matalampi painopiste ja sitä myötä pienempi kaatumisriski, ja kuorman purkaminen matalissa paikoissa kuten tunneleissa on niiden avulla mahdollista. Fliegl Group on ollut alalla 30 vuotta. Isolle piha-alueelle pääsee helposti kulkemaan pidemmälläkin yhdistelmällä ja läpiajettava asennustila takaa sujuvan liikkumisen piha-alueella, kerrotaan tiedotteessa. Rengastiimin Äänekosken pisteen päällikkö Asko Koskinen kertoo hallista seuraavasti: ?Pihassa pitää olla riittävästi tilaa
NTM on toimittanut kemiläiselle Tapio Ylisuvanto Oy:lle puoliperävaunuun järjestelmän, jossa samalla kertaa nousevaan kattoon ja kylkeen on kiinnitetty NWE:n FIX Road -kuormansidontapeite. Yhtiöiden välinen maahantuontisopimus uudistettiin seuraavaksi viideksi vuodeksi SIMA-maatalousnäyttelyssä Pariisissa. Sopimuksen myötä tuotteiden asiakastukea, huoltoa ja varaosatoimituksia kehitetään entisestään koko toimialueella. Claas ja Kesko ovat tehneet yhteistyötä jo 20 vuoden ajan, ja Claasilla tulee täyteen 100 vuotta jatkuvaa historiaa. Claas on täydentänyt tuotevalikoimansa maataloustraktoreilla kymmenen vuotta sitten, ja Konekesko on edustanut merkin traktoreita kaikissa kolmessa Baltian maassa alusta lähtien. Ensimmäiset uudet yksiköt on saatu maantielle jo huhtikuun alussa. Kyseinen investointi pienentää autokohtaisia kustannuksia merkittävästi, mikä puolestaan mahdollistaa yrityksen mukaan sen toimintakyvyn alan tiukassa hintakilpailutilanteessa. Claas on myös Euroopan markkinajohtaja leikkuupuimureissa ja ajosilppureissa, ja sopimuksen allekirjoittamisella yritykset tähtäävät merkin Baltian traktorikannan sekä koko muun tuotevalikoiman konekannan kasvattamiseen kaikissa neljässä maassa. 14 Automaattinen kuormansidonta NWE:ltä Kuormansidontajärjestelmiä valmistava närpiöläinen NWE Network Engineering Oy on toteuttanut yhteistyössä päällirakennevalmistaja NTM:n kanssa mielenkiintoisen, Suomessa hyvinkin pilottityyppisen ratkaisun. Kovien kustannuspaineiden alla tämä on yksi keino selvitä alalla vallitsevasta jopa epäterveestä hintakilpailusta kannattavasti. Uuden kaluston kautta huolehdimme myös omalta osaltamme maantiekuljetusten ympäristökuormitusten pienenemisestä. Investointi käsittää 12 rekkaveturia sekä 6 perävaunua, ja sen kokonaisarvoksi tulee reilut 2,5 miljoonaa euroa. Tätä myötä H&L Autovarustelu on varmastikin yksi Suomen monipuolisimmista päällirakentajista. Kuljetusmessuilla H&L Autovarustelu esittelee neljä autoa, Ivejoja sekä Mitsubishi Canteria. uutiskuljetus Koonnut: Antti Kautonen uutiset@raskaskalusto.fi Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Tietolähde: energy.eu Maa ?/litra (sis. Kyseessä on testattu yhtenäinen sidontapeite, jolla raskaatkin kuormat saadaan sidottua turvallisesti. Niin ikään parannamme kuljettajiemme työturvallisuutta ja -mukavuutta kehittyneempien turvatekniikoiden ja ergonomisemman ohjaamon ansiosta.? Raskas Kalusto. alv) Belgia Bulgaria Espanja Hollanti Irlanti Iso-Britannia Italia Itävalta Kreikka Kypros Latvia Liettua Luxemburg Malta Portugali Puola Ranska Romania Ruotsi Saksa Slovakia Slovenia Suomi Tanska Tsekki Unkari Viro Keskiarvo 1,432 1,325 1,320 1,450 1,522 1,664 1,617 1,323 1,358 1,375 1,254 1,321 1,187 1,400 1,433 1,311 1,499 1,297 1,642 1,405 1,398 1,372 1,498 1,414 1,389 1,369 1,239 1,399 Konekesko ja Claas kimpassa Konekesko Oy ja maatalouskonevalmistaja Claas vahvistavat yhteistyötään saksalaiskoneiden maahantuonnissa, myynnissä ja jälkimarkkinoinnissa Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Tähän asti FIX Road on ollut yksinkertaisempi järjestelmä, mutta nyt se on yhdistetty nousevaan kylkeen. Peite kiristetään ja löysätään ohjaamosta käsin käytettävillä automaattivinttureilla, joiden kireys on erikseen säädettävissä kuorman korkeuden ja kuljetettavan materiaalin mukaan. Messut ovat yrityksen ensimmäinen osallistuminen kymmeneen vuoteen, joten draivi on niinsanotusti nyt päällä. Vaneroinnista ja varustelusta yrityksen Riihimäen päässä vastaa Mika Kaseva, ja myyntipäällikön virkaa Nurmijärvellä hoitaa Mika Halonen. Flowertrucks uusii kerralla koko kalustonsa Kuljetusliike Flowertrucks Oy tiedottaa tekevänsä merkittävän kalustoinvestoinnin vuodelle 2013, vaihtaen koko kuljetuskalustonsa uusiin vähemmän kuluttaviin ja päästäviin autoihin. Kun tavara on kyydissä ja kylki ja katto suljetaan, on kuorma automaattisesti sidottu. Järjestelmän tilannut yrittäjä kuljettaa sellupaaleja tehtaalta satamaan, ja pystyy näin ajamaan käytännössä puolet tehokkaammin verrattuna tavanomaiseen kuorman erikseen sitomiseen. H&L Autovarustelu laajentaa Nurmijärveläinen H&L Autovarustelu laajentaa toimintaansa ja esittäytyy Kuljetus 2013 -messuilla. H&L Autovarustelu on juuri hankkinut riihimäkeläisen Auto-Kalvon liiketoiminnan ja saa sitä mukaa laajempaa asiakaspohjaa hyödynnettäväkseen. Jatko-ohjaamot, lavarakenteet, nostimet ja erikoisautot ovat tähän asti olleet Auto-Kalvon osaamista, ja nyt palvelut ovat tarjolla H&L Autovarustelun toiminnan alla. Aikaisempi laajeneminen Autovarustelulta oli Majoka-yhtiön toiminnan ostaminen puolitoista vuotta sitten, ja tuo vuodesta 1963 toiminut umpi- korivarustaja on erikoistunut kevyisiin jakeluautoihin. Myös kuljetusten ympäristökuormitus vähenee. Flowertrucks Oy on vuonna 1990 perustettu tam- perelainen perheyritys, ja sen autot työllistävät noin 25 suomalaista ja yhden hollantilaisen kuljetusalan ammattilaisen. Toimitusjohtaja Pasi Ruokostenpohja kertoo hankinnasta seuraavasti: ?Autojen vaihtaminen uuden tekniikan aikakaudelle näkyy välittöminä polttoainesäästöinä. Kalusto vaihtuu uusiin MercedesBenz Actros -mallisiin rekkavetureihin sekä Schmitz-merkkisiin perävaunuihin. FIX Road perustuu kumilenkeillä kiinnitettyyn peitteeseen, joka liukuu kuormatilan sisäpintojen kiskoissa ja on näin helppo ja nopea vetää lastin yli
klo 10-16 Rekisteröidy etukäteen veloituksetta www.kuljetus2013.fi. klo 10-18 La 25.5. To 23.5. klo 10-18 Pe 24.5
Koeajo Teksti ja kuvat: Harri Onnila Leijona on kiivennyt maskin yläreunaan ja paljastanut terävät hampaansa. 16
Pieni yksityiskohta, mutta symbolisesti merkityksellinen ainakin merkkiin vihkiytyneiden mielestä. Sisällä tunnelma on kuin istahtaisi ison MANin ohjaamoon. Ajoneuvoja yhdistävänä tekijänä olivat Euro 6 -lätkät ovissa. MAN TGL 7.150 4x2 BL - ohjaamoilme isoveljiltä. A loitimme mallistoon tutustumisen pienimmästä päästä ja heitimme lenkin TGL-umpikoriautolla. Kuten MANin koodikieli paljastaa, 7,5 tonnin kokonaispainoluokan autossa oli moottoriperheen vähäväkisin voimanlähde, 150-hevosvoimainen ja 570 newtonmetriä vääntävä versio 4,6-litraisesta nelisylinterisestä D0834-moottorista. Katkaisinpaneelien muotoilua on kohennettu ja esimerkiksi painikkeiden näkyvyyttä on parannettu hämärässä tapahtuvaa käyttöä ajatellen. Mukaan kuutoskerhoon MAN TG -mallisto Eurooppalaiset kuorma-autovalmistajat ovat tuoneet yksi toisensa jälkeen ajoon Euro 6 -moottoreita. Paikalla oli yli 60 ajoneuvoa, joten esimerkkejä riitti käytännössä kaikista alusta-, hytti- ja moottorivaihtoehdoista. Nyt oli vuorossa MAN, jolla on tarjota eurokuutosia neljään eri moottoritilavuuteen. M AN päivittää kerta laakista kuorma-automallistonsa Euro 6 -kantaan. Ilmiö voi kuitenkin helpottaa, kun auto saa kilometrejä alle ja uutuudenkarheus kaikkoaa. Kaksi muuta 4,6-litraisen nelosen Euro 6 -versiota tuottavat 180 ja 220 hevosvoimaa ja vääntävät parhaimmillaan 700 ja 850 newtonmetriä. TGL:ään on lisäksi saatavissa TGM-malliston pienitehoisin moottori, 6,9-litraisen D0836-kuutosen 250-hevosvoimainen, tasan tuhat newtonmetriä vääntävä voimanlähde. TG-sarjojen peruselementit säilyvät ennallaan, mutta uudistuneiden voimalinjojen ohella päivityksiä on niin muotoilussa kuin mukavuutta ja turvallisuutta lisäävissä varusteissakin. MAN järjesti keväisessä Münchenissä koeajotilaisuuden, jossa oli ajettavissa ja tutustuttavissa koko laaja TG-mallien kirjo. Joka tapauksessa TGL liikkui notkeasti, ainoa pieni kysymysmerkki nousi TipMatic-robotin toimintavasta hidastaessa tasaisesti lähelle ryömintävauhtia. Tällöin kuusipykäläinen laatikko tuntui pitävän suurta vaihdetta pykälässä hämmentävän pitkään, aina lievään täristykseen asti. Muotoilun hiomisen kruununa on maskin leijonalogo, joka on nostettu MANtekstin yläpuolelle ja sähäköitetty lisäämällä leijonan suuhun hampaat. Pikku-MANien ohjaamoihin on siis saatu lisää toimivuutta eikä kokomalliston läpi menevä yhtenäinen ilme ole tietenkään paha asia tyylin saati käytettävyyden kannalta. 17. Ohjaamon perusrakenne on ennallaan, mutta työtä on tehty yksityiskohtien virtaviivaistamisessa. Erottuvimpina yksityiskohtina kojelautaa halkova alumiinilista sekä satiinikromiset ovenkahvat. Huomionarvoista on, että kuutosmoottorin yhteydessä TGL:n tutusta 7,5?12 tonnin kokoluokasta kokonaismassaa on nostettu aina 24 tonniin asti. Vähäpäästöisemmän teknologian lisäksi MAN on onnistunut keventämään myös rakenneratkaisuja. Euro 5 -malleihin verrattuna MAN kertoo nelisylinterisen Euro 6 -TGL:n olevan noin 150 kiloa ja kuusisylinterisen noin 190 kiloa kevyempi. 03/13 Kokeilemamme TGL 7.150 4x2 BL:n 150-hevosvoimaisen vaihtoehdon ohella TGL:ään on tarjolla 180- ja 220-hevosvoimaiset neloset sekä 250-hevosvoimainen kuutonen. Kaikki siis Euro 6 -normit täyttävinä. Päivitetyn TGL:n olemuksessa katse kiinnittyy uudistuneeseen, aiempaa aerodynaamisempaan muotoiluun. Tunne ei tule konkreettisesta koosta ? » TGL:n yksityiskohtien virtaviivaistamisessa on tehty työtä. ohjaamo on samankokoinen kuin ennenkin . Koeajopelissä ei ollut kuormaa lainkaan kyydissä, joten 150-hevosvoimaisen vetovoimasta ei saanut tässä yhteydessä kunnon käsitystä. vaan kojelaudan muotokielestä, joka seurailee vahvasti TGS/TGX-malliston linjoja
MANin Euro 6 -kokonaisuuden kannalta tärkeitä elementtejä ovat pakokaasujen käsittelyyn liittyvän tekniikan ohella myös moottorin koko, common rail -ruiskutus sekä kaksivaiheinen turboahdin. Vääntöä ne kehittävät vastaavasti 1?150 sekä 1?250 Nm kierroksien ollessa 1?200?1?750 r/min ja tehokkaammassa 1?200?1?800 r/min. Kävimme ajamassa TGM 26.340 6x2-4 BL -kaappiautolla, joka edusti TGM-malliston yläpäätä kuten mallinumeroista voi päätellä. MAN TG -mallisto MAN TGM 26.340 6x2-4 BL . Sama koskee TGM-mallistoa. » TGM-mallistoon pätevät pitkälti samat uudistukset kuin pikkuveljeen. Kaikki on toteutettu vain piirun suuremmassa mittakaavassa. TGL:n ja kuvan TGM:n kojelaudat noudattavat jatkossa TGS/TGXmalleista tuttua linjaa. MAN TGX 18.480 4x2 BLS . T GL:n yläpuolella sijaitsevaan 12?26 tonniseen TGM-mallistoon pätevät pitkälti samat uudistukset kuin pikkuveljeen. Vaihteistona oli 12-portainen TipMatic, joka tuleekin varmasti olemaan tulevaisuudessa yhä yleisempi näky, vaikka vakiovaihteistona onkin edelleen yhdeksänportainen manuaali. Tehokkaimman moottorivaihtoehdon 341 hevosvoimaa liikuttivat kokonaispainoltaan noin 23-tonnista ajoneuvoa moitteetta. TGM:n kaikki kolme tehovaihtoehtoa toteutetaan tällä 6,9-litraisen kuutosella, jonka kaksi tehokkainta vaihtoehtoa tuottavat 290 ja 341 hevosvoimaa. Kaikki on toteutettu vain piirun suuremmassa mittakaavassa. toistaiseksi tehokkain. P isimmälle koeajolenkille valitsimme TGS- ja TGX-vetureiden joukosta leveän TGX-ohjaamoisen. Pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR), selektiivinen katalyyttinen pelkistys (SCR) sekä hiukkassuodatin (CRT) ovat MANissa tuttuja jo Euro 5 -moottoreista, mutta eurokuutosissa kehitystä on viety jälleen askel pidemmälle. MANin SCRT (Selective Catalytic Reduction Technology) muodostuu SCR:n huolehtimasta pakokaasujen jälkikäsittelystä sekä järjestelmään integroidusta hapetuskatalysaattorista ja CRT-hiukkassuodattimesta (Continuously Regenerating Trap). Kun MAN-koodistoa purkaa, niin kyseessä oli siis 18-tonninen 480-hevosvoimainen 4x2-rekanveturi, jossa oli edessä rauta- ja takana ilmajousitus. Kokonaispainoltaan 37?38 tonnin kokonaispainoon lastattu rekka eteni niin autobaanalla kuin baije18 Raskas Kalusto. Kuten mainittua, TGM:n moottorikattauksen avaaja on 250-hevosvoimainen D0826moottori. Näillä avuin MAN on onnistunut pudottamaan typenoksideja (NOx), hiilidioksidipäästöjä (CO2) ja pitämään polttoaineenkulutuksenkin kurissa verrattaessa Euro 5 -moottoreihin. Kojelauta on uutta, mutta muutoin TGL:n ohjaamot jatkavat pitkälti tutuilla linjoilla. Euro 6 -tiedettä. Ajossa ei mitenkään huomannut, että Euro 5 -pannun sijaan voimanlähteenä olikin Euro 6 -toteutus. Pinnan alle on sen sijaan tehty päivityksiä, jotta kiristyvät päästörajat saavutetaan
10,5-litraisen D2066-moottorin tehokkain vaihtoehto on tämä 400-hevosvoimainen versio. Vääntöä on käytettävissä 1?900 Nm kierroksilla 930?1?400 r/min. Naisellisesti muotoiltu SCRT-pöntto auttaa MANin Euro 6 -aikakauteen. Kuorien sisällä muun muassa hiukkassuodatin, hapetuskatalysaattori ja AdBlue-ruiskutus. TGM 26.340 6x2-4 BL -kaappiauton lipassa seisova ?Consistently efficient? (?johdonmukaisesti tehokas?) on MANin taloudellisuusajattelun tunnuslause. TGS:n ja TGX:n kojelautaa koristaa uusi Scaniayhteistyönä synnytetty radio, jonka ominaisuuksiin on kuuluu muun muassa navigaattori. TGX:n peilikotelointi on jykevä, mutta samalla ikävä näkyväisyyseste. 03/13 19
Taustalla vaikuttaa, että marraskuusta 2015 kyseinen varuste on oltava kaikissa tuotantoon tulevissa kuorma-automalleissa. Turvallisuutta ajetussa TGX:ssä lisäsi myös kaistavahti (LGS), joka on nyt tarjolla myös TGL-, TGM- ja TGS-malleissa. Euro 5 -veekasista puristettiin parhaimmillaan 680 hevosvoimaa, mutta V8-moottorista ei Euro 6 -versiota ole luvassa. M AN esitteli Euro 6 -päivitetyn malliperheen koti- konnuillaan Münchenissä, mutta uudistuneisiin MAN-kuorma-autoihin voi tutustua jo Suomessakin. Koeajoyksilöön oli niitä ladattu reilulla kädellä. Autossa oli ennakoivan vakionopeudensäätimen (ACC) yhteydessä toimiva hätäapujarrutehostin, joka tulee heinäkuussa tarjolle kaikkiin TG-MANeihin. Ajoneuvon dieselmoottori luovutti käyttöön jopa 45 hevosvoimaa. 20 Raskas Kalusto. MAN TG -mallisto rilaisissa pelto- ja kylämaisemissa luonnikkaasti . Vaikka kiertue päättyykin Kuljetusmessuille, löytyy maahantuoja Konekeskolta varmasti halua esitellä uudistuvaa MAN-mallistoa sen jälkeenkin. MANin konseptiveturi arvailee tulevaisuuden kuorma-auton linjoja, mutta MAN 3 Z c kertoo millaisella MANkuorma-autolla ajeltiin 90 vuotta sitten. Merkin oman ajoseurantajärjestelmän, MAN Telematicsin yhteyteen on esimerkiksi jatkossa saatavilla sovellus iPadiin ja iPhoneen. Kuutosia kokeiltavaksi. Pientä harmitusta aiheutti puolestaan ohjauspyörän suhteellisen lyhyet säätövarat, mutta hieman pidempi miinus tulee massiivisista peilikoteloista, jotka yhdessä a-pilarien kanssa muodostavat ajoittain massiivisen näköesteen. Sisältä TGX on pääosin ennallaan. Oikeastaan ainoa näkyvä muutos on uusi multimediaradio, johon on yhdistetty navigaattori. Pilke silmäkulmassa heitetyn kommentin taustalla piilee kuitenkin totuus siitä, että Volkswagen-konsernin omistamien MANin ja Scanian yhdistäminen on pitkä tie niin konkreettisesti kuin toimintatapojen kannalta. TGX:n ohjaamoa silmäillessä paljastuu uuden radion lisäksi muutamia muita moderneja lisävarusteita. Merkittävän tästä soittimesta tekee se, että ainakin kyydissä olleen edustajan mukaan se on toistaiseksi ainoa konkreettinen MANin ja Scanian yhteistyön tulos. onhan 480-hevosvoimainen tällä erää MANin tehokkain Euro 6 -moottori. Tehokkaammista padoista haaveilevia ei ole kuitenkaan unohdettu: MANin mukaan luvassa on noin 15-litrainen suora kuutonen. Ajetussa TGX:ssä tyytyväisyyttä herätti meluttomuus ja pehmeästi toimiva jousitus. Huhtikuussa alkaneen kiertueen mukana kulki esimerkiksi Euro 6 -moottorinen TGX 18.440 -rekanveturi. Ajonvakautusjärjestelmä (ESP) on TGX:ssä ja TGS:ssä ollut vakiona 4x2-, 6x2- ja 6x4-alustoissa jo jonkin aikaa, mutta nyt kyseinen turvavaruste tulee Koeajamamme TGX18.480 4x2 BLS tullee olemaan yleinen MAN-veturi Suomessakin, kun Euro 6 -taso tulee pakolliseksi uusien kuormaautojen kohdalla. Iso XXL-hytti ei sen sijaan todennäköisesti nouse yleisimmäksi TGXveturin hytiksi maassamme. » TGX:ssä tyytyväisyyttä herätti meluttomuus ja pehmeästi toimiva jousitus. MAN satsaa jatkossakin vahvasti jokapyörävetoisiin. Tässä esimerkkinä 6x6-alustainen TGS 26.480 -veturi päällekytkettävällä HydroDrivella, hydraulisella etuvedolla. vakiona myös TGL- ja TGM-malleihin. Nykyään kaiken aikaa laajeneva ajoneuvoseuranta näkyy myös MANin tarjonnassa
H AW E . Laajan laippa ja säädin valikoiman ansiosta pumppu on muokattavissa tarpeidenne mukaiseksi. Tutustu kattavaan teollisuus ja mobile aksiaalimäntäpumppujen valikoimaan osoitteessa www.hawe.de. S O L U T I O N S F O R A WO R L D U N D E R P R E S S U R E . Kompakti koko. Vankkaa suorituskykyä. Uusi V60N korkeapainepumppu, 130 cm3 kierrostilavuus. Osastomm Ku l j e t u s 2 e 01 3 Osasto C4 00 Jyväskylä n Pavil 23.-25.5.2 jonki 013 Uusi aksiaalimäntäpumppu toimilaitekäyttöön HAWE Hydraulik:lta - V60N-130 - erottuu kompaktin kokonsa ja luotettavan suorituskykynsä ansiosta. D E. Pumpussa on huomioitu myös ulosottojen asettamat rajoitukset. W W W. 400 bar työpaine on yksi aidon korkeapainepumpun ominaisuuksista
TIEN PÄÄLLÄ 22 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Toivosen kanssa reissuun Parolasta kohti Liettuaa. Itsenäisyyden aika ei ole kuitenkaan ollut pelkkää auringonpaistetta. tätä on Via Baltica, Jarmo ?Topi. Reissu on Jarmolle pelkkää rutiinia . Rahaa ei ole löytynyt omasta takaa riittävästi yhteiskunnan rakentamiseen, mikä näkyy osaltaan yleisenä rappiona ja toisaalta taas ulkomais- » Liikenteessä toisen kunnioittaminen on tuntematon käsite. ten yritysten tunkeutuessa markkinoille. Meille tutut Prisma, Hesburger, Neste, Transpoint, Itella Simeon, Containerships ja Ahola Transport vilahtelevat tämän tästä Baltian maiden katukuvassa. Toki myös muunmaalaisia yrityksiä on rantautunut näihin maihin harjoittamaan toimiaan. Tuona aikana hän on ollut aitiopaikalla seuraamassa Baltian maiden matkaa idän otteesta kohti länsimaista markkinataloutta. Tallinnasta matka kohti Liettuaa jatkuu tie E67:ää eli Via Balticaa pitkin. 23. toisin kuin minulle, joka en ole käynyt koskaan Baltiassa Tallinnaa pidemmällä. Mikä on toiselle arkista aherrusta on toiselle suurta seikkailua. Yli kaksikymmentä vuotta Baltiaan ajaneelle Jarmolle moni asia näyttikin olevan itsestäänselvää rutiinia, mikä herätti ensikertalaisen miettimään näiden miltei naapurimaittemme tapoja ja toimintamalleja. Jarmo on ollut hattulalaisella Kuljetus Fagerlundilla töissä kaksikymmentä vuotta, jotka ovat kuluneet Baltianliikenteessä. Myös EU näyttää olleen merkittävässä asemassa esimerkiksi uusia Eckerö Linen M/S Finlandia toimii pääsääntöisesti yhteytenä Suomenlahden yli. Viro, Latvia ja Liettu- ahan itsenäistyivät pääosin vuoden 1991 aikana toinen toisensa jälkeen. Toivosen jokaviikkoinen reitti halki Baltian. K eskiviikkoaamuna lähdimme Jarmo ?Topi. Via Baltica- Rahtikeikka Liettuaan Kuoppaista ja uraista valtatietä, vaarallisia ohituksia, hevosia peltotöissä tien varressa . Siksi halusinkin lähteä katsomaan omin silmin, pitävätkö villit huhut paikkansa, enkä vain haastatella Jarmoa esimerkiksi puhelimessa yrittäen muodostaa mielikuvaa asiasta
Riikan kohdalla 24. Rahtikeikka Baltiaan immaksi osaksi taMaisema Baltian baanalla on suur tävänkin vilkasyllät on enne aliik Rekk aa. saista auke t lehtipuiksi. tuva vaih puut havu ta
Suurin osa autoista on eestiläisissä kilvissä loppujen edustaessa latvialaisia ja liettualaisia parin venäläisen lisäksi. Pyyhkeet, petivaatteet, TV:n kaukosäätimet, astiat, ruoka, suihkunletkut ja jopa kiuaskivet lähtevät matkaan tasaisena virtana. Urat johtavat Riigaan. » Via Baltican kunto on varsin vaihtelevaa. teitä rakennettaessa. Aluksen päällikön, merikapteeni Robert Strömbergin kanssa keskustelu kääntyy muun muassa Länsiterminaalin tuleviin järjestelyihin. Asiakkaisiin ollaan yhteydessä aikatauluja sovitellen eikä tavaraa jätetä lumihankeen, vaan ne toimitetaan sisälle asti asiakkaan varastoon kynnysten yli. Näköpiirissä on nimittäin vain yksi toinen suomalaisauto, joka sekin on tullut hakemaan irtoperävaunua satamasta. Pieni kuljetusliike ei pysty kilpailemaan isompien huolintaliikkeiden kanssa hinnalla. Laadussa voi sentään päästä isompien edelle, etenkin tällä suunnalla jossa palvelu tuntuu olevan kuskeille tuntematon käsite. tässä vaiheessa kuvaan astuu mukaan Jarmo ja Fagerlundin Mersu. Fagerlundin Suomenlahden ylitykset tapahtuvat lähes poikkeuksetta Eckerö Linen M/S Finlandialla. Saavumme aamulla seitsemän maissa Jätkäsaaren Länsiterminaaliin. Tallinnaan saavuttuamme suunnaksi otetaan Mustamäen ja Luigen kaupunginosat. Aamupalan jälkeen siirtyessämme Bar Nosturiin musiikkia kuuntelemaan tulee jälkiruokakahvit tilaamatta tiskin takaa nenän eteen kuin illallinen Manulle. Eckerö Linen, kuten muidenkin samaa väliä liikennöivien alusten, vitsauksena ovat köyhistä oloista tulevat kuljettajat, jotka varastavat kaiken minkä irti saavat. Eestiin ajaa toki muutamia suomalaisia rahtiautoja suomalaisin miehistöin. Suomalaisten kuljetusliikkeiden valttina on palvelu, mitä ei voi olla huomaamatta Jarmon työskentelyssäkään. Toista vakituisesti Liettuaan asti kappaletavararahtia ajavaa suomalaiskuljettajaa hän ei tiedä. Monet yritykset käyttävät taloudellisista syistä suurten kuljetusliikkeiden palveluja, mutta osa haluaa tietää kuka heidän tavaroitaan kuljettaa missä ja miten . Strömberg kertoo M/S Finlandian kuluttavan noin tuhannen litraa ylimääräistä polttoainetta, kun alus joudutaan kääntämään satamassa toisin päin, jos tulevat suunnitelmat laivojen uusista paikoista satamassa toteutuvat. Vähän väliä on tien reunassa kyltti, joka kertoo kyseisen tien rakennetun EU-tuella. M/S Finlandia. Jarmo kertoo että varustamon henkilökunta on tullut tutuksi vuosien saatossa. Jokunen suomalaisessa rekisterissäkin oleva autokin seisoo parkkipaikalla kuljettajien ollessa eestiläisiä. Jarmon mukaan samalle suunnalle ajaa noin kummenkunta suomalaista autoa, joissa on myös suomalainen kuljettaja. Jo tässä vaiheessa on helppo huomata, kuinka Suomen ja Baltian välinen liikenne on jakautunut eri maiden kesken. Laivan lähtöön on aikaa vielä pari tuntia, mutta hyvissä ajoin tultaessa ei tarvitse jäädä roikkumaan ruuhkiin, kuten jo puolta tuntia myöhemmin olisi käynyt. Sieltä löytyy ensimmäiset purkupaikat, joissa käydään lähes joka reissulla. Seuraava paikka on 50 kilometrin päässä Raplan kaupungissa, jossa antiikkisohva ja sen entisöijä kohtaavat. Tiet Eestin puolella ovat ensikertalai- Via Baltican kunto vaihtelee silityslaudan tasaisesta lähes kymmenen sentin uriin, jotka ovat varsin petollisia liukkaalla. Liukkautta torjutaan Baltiassa pääsääntöisesti reilulla määrällä vahvaa suolaa jopa yli ?20 asteen pakkasessa. Paluukuormaksi vetoauton konttiin lastattiin tulevan kesän muotia muutaman tuhannen ?riipun? verran. 25. Kulkiessamme laivalla henkilökunta tervehtii ja jää vaihtamaan kuulumisia vakiomatkustajansa kanssa
Kuljetus Fagerlund Hattulasta kotoisin oleva Kuljetus Fagerlund Oy on veljesten, Janne ja Teemu Fagerlundin yhdessä omistama yritys. Suurin osa rakennuksista on rähjäisiä ja meikäläisittäin jopa hylätyn näköisiä, kun taas välillä silmiin osui loisteliaita residenssejä. Mersu löytää yösijan katuvalon alta polttoainesäiliö tielle päin. Aluksi Fagerlundin Kontio-Sisulla ajettiin tonkkamaitoa Hämeenlinnan meijerille, mutta pian maidon kuljetuksen rinnalle löytyi vaatteiden ja kankaiden kuljetusta Parneuleen toimeksiannosta 70-luvun alussa. Myöhemmin Parneuleen tuotemerkki, Black Horse tuli varsin tunnetuksi kaikille kalsareita käyttäville. Sittemmin omistaja on vaihtunut mustan hevosen takana ja on nykyään Nanso, joka on yhä yksi Kuljetus Fagerlundin yhteistyökumppaneista. Nykyään Kuljetus Fagerlundilla on käytössään 11 kuorma-autoa ja 8 eri kokoista linja-autoa. Janne, Teemu ja Pentti Fagerlund ostivat yrityksen vuonna 1992 neljännen veljen, Antin perikunnalta. Maisema on välillä kuitenkin melko synkkää rappeutuneiden talojen osalta. Pentti jäi yrityksen toiminnasta pois myöhemmin terveydellisistä syistä. Teemu Fagerlund kertoo, että siitä asti on ajettu Mersuilla kun Sisuista päästiin 70-luvulla eroon. Poikkeuksena oli muun muassa yksi Scania, joka tuli käytettynä taloon. ?Kysyimme Vehosta käytettyä Euro-yhdistelmää joka olisi varustettu keskiakselivaunulla. Poliisimies kyselee ensin yhteistä kieltä ehdottaen latviaa, venäjää tai saksaa. Kuormaautoja on niin siirtolavakuljetuksiin kuin rahtiautojakin. Paikallisen sopimuskorjaamon toimiin ollaan perin tyytymättömiä, kun autossa olevia vikoja pistetään kuljettajan ammattitaidottomuuden syyksi jos vikaa ei onnistuta korjaamolla paikallistamaan. Kommentti Baltian liikennettä tunnutaan pitävän jonkinlaisena mörkönä monien kuljettajien keskuudessa. Yrittivät vaan myydä uutta, joten ostettiin se Scania kun sattui tarjolla olemaan?, Teemu Fagerlund kertoo. Fagerlundien Mersut huolletaan ja korjataan nykyään Veholla jos suinkin mahdollista. Tummennetuin lasein varustetun ökymaasturin vastakohtana liikenteessä näki vanhoja venäläisiä kuorma-autoja kaalikuormineen. Rikkana tässä rokassa olivat luonnollisesti ne suomalaisten logistiikkafirmojen mainoksin varustetut trailerit, jotka eivät liikkuneet millään tavoin kotimaansa eduksi kansainvälisessä liikenteessä. Iikka Kekko 26 sen silmin jopa hyvässä kunnossa. Kymmenkunta minuuttia digikorttia poliisiautossaan tutkittuaan virkavalta toteaa kaiken olevan kunnossa. Bauskan jälkeen rajaa lähestyttäessä vastaan tulee paikallinen virkavalta eli Policija. Samaan ollaan toki menossa Suomessakin jo hyvää vauhtia. Riian jälkeen matka jatkuu kohti Liettuan rajaa reitillä Kekava?Iecava?Bauska. Illan hämärtyessä, kun kävelemme vanhassa tullirakennuksessa sijaitsevaan baariin syömään, hohtaa monesta parkissa olevasta autosta kaasuliekin kajo kaalisopan kiehuessa. Vastaavasti näimme yhden päivän aikana kolme hyötyajoneuvoa, joista oli loppunut polttoaine kesken matkanteon. Riian liikenteessä korostuu entisestään paikallinen liikennekäyttäytyminen, jossa toisia ei oteta huomioon laisinkaan. Liikenne on luku sinänsä, etenkin Latviassa ja Liettuassa, joissa esimerkiksi autoille ei tunnuta antavan lainkaan sääliä. Niin kauan mennään kaasu pohjassa kun auto vaan liikkuu. Kontrasti uuden ja vanhan välillä on huikea. Illaksi ajetaan Eestin ja Latvian rajalle, vanhan tullin rekkaparkkiin. Kun omalle kohdalle tarjoutui tilaisuus lähteä omin silmin katsomaan paikan päälle, mistä siellä on kysymys, niin lähtöpäätöstä ei tarvinnut kauaa miettiä. Parin päivän aikana jouduimme tekemään kaksi tiukkaa jarrutusta yhteentörmäyksen välttämiseksi. Etenkin Latviassa ja Liettuassa silmiinpistävää oli kontrasti paremman väen ja heikommin toimeentulevien välillä. Puhe kääntyy kuin enteenä virkavaltaan, sillä rajalla poliisit viittovat meidät tien sivuun. Välillä tie muuttuu taas paremmaksi tien vieressä olevan kyltin kohdalla, joka kertoo tien parannukseen saadun rahaa EU:lta. Purkupaikka, paikallinen leipomo, löytyy pienen etsiskelyn jälkeen viereiseltä kadulta kuin mitä osoite kertoo. Jarmossa paikka ei herätä sen kummempia tuntemuksia vanhana Baltian-kävijänä, itse katselen paikkaa hiljaisena. Ystävällinen trukkikuski tulee oitis nostamaan palletit kyydistä kesken lumitöiden, joita hän on trukillaan keskittyneesti tekemässä, piikeillä kinosta haroen. Vetoautosta pystyy purkamaan kuormaa irrottamatta vaunua sopivasti linkutettaessa. Raskas Kalusto. Lopulta asiat hoidetaan englannilla. Annos liharuokaa uuniperunoiden, salaatin ja olutkolpakon kera maksaa täällä viiden euron luokkaa, mikä on monille Baltian kuljettajille liikaa. Hyvin nukutun yön jälkeen Mersun nokka käännetään takaisin Via Balticalle ja suunnaksi otetaan Latvian pääkaupunki Riika, joka on myös koko Baltian suurin kaupunki noin 0,7 miljoonalla asukkaallaan, joista yli puolet ovat venäläisiä. Ohitukset ovat hengenvaarallisia ja ne suoritetaan vastaantulijoista piittaamatta. Usein kontrolli saattaa kestää tunninkin, mutta nyt todennäköisesti ilman kuormaa oleva suomalaisrekka ei jaksa kiinnostaa. Närko valikoitui päällirakenteiksi hinnan ja vaaditun laadun vuoksi. Latvian puolella tie muuttuu välittömästi rajan jälkeen huonommaksi. Tiessä on reikiä ja urat ovat välillä lähes kymmenen senttiä syviä ja teräväreunaisia. Uria on koitettu madaltaa paikoin jyrsimällä asvalttia urien vierestä matalammaksi huonoin seurauksin. Antti oli puolestaan ostanut yrityksen aikoinaan enoltaan
Kyytiin otetaan puolenkymmentä suursäkkiä kuiviketta, joita Kuljetus Fagerlund toimittaa hevostalleille Suomessa. Laivalla odottaa sauna kuten herkkuja notkuva noutopöytä ja tuttu henkilökuntakin. Kuukausi sitten varastettiin Jarmon molemmilla puolilla parkissa olleista autoista polttoaineet, Jarmon auton vajaa tankki ei ollut kiinnostanut rosvoja. Kuivikesäkit lähtevät matkalle kohti suomalaisia hevostalleja. Lastaus- ja purkupaikkoja on reissussa kymmenestä ylöspäin. Osaan paikoista olisi ollut todella työläs päästä puoliperällä ja osaan jopa mahdoton. Vetoautossa oleva perälautanostin on puolestaan ehdoton apuri, sillä monessakaan paikassa ei ole lastauslaitureita tai trukkia. Iltakuudelta kuorma on päällä. Silti akkuvahti on antanut meidän nukkua rauhassa. Yöllä on kirkas tähtitaivas ja aamulla kirpeä 15 asteen pakkanen. Pari pallettia haetaan lisää Pärnusta ja Tallinnasta. Sisältä baari on suorastaan viihtyisä ja kolmea euroa vastaan on tarjolla vartioitu yöparkki. Suihkussakin on letkut tallessa ja kiukaan päälle on ilmestynyt teräsritilä pitämään kivet kiukaassa. Myös muilla on ollut Mersuissa samaa pientä mutta kiusallista vaivaa. Aamukahvit hörpätään jälleen Iklassa, Eestin rajalla. Illalla kymmeneen jälkeen Jarmo parkkeeraa Mersun kotipihaansa Parolassa. Lämmintä ruokaa ja kylmää juomaa saa jälleen muutamalla eurolla vatsan täyteen. autot vaihtavat kaistaa jatkuvasti ja ryhmityskaistoilta jatketaan suoraan eteenpäin hitaampia ohitellen. Polttoainevarkaudet sekä kuormiin tunkeutumiset ovat arkea täällä. Risteykset ovatkin tavanomaisia ohituspaikkoja myös taajamien ulkopuolella . Maanantai ja tiistai ovat kuorman purku- ja lastauspäiviä Suomessa. Huomenna on vielä pari lastausta Eestissä mutta nyt suunnaksi otetaan Latvian puolella, Bauskan lähistöllä sijaitseva TIR-parkki. Keskiakselivaunulla varustettu kuorma-auto on varsin toimiva ratkaisu tällaisessa ajossa, jossa on useita purku- ja lastauspaikkoja, jotka usein sijaitsevat ahtailla pihoilla. Niistä suurin osa on Jarmolle tuttuja jo vuosien takaa. Bauskan kulmilla sijaitseva parkki on perin vaatimattoman näköinen . Iltapäivän liikenne kaupungissa on melko vauhdikasta . » Polttoainevarkaudet ovat arkipäivää kuten kuormiin kajoamisetkin. Rajalla sijaitsevalta huoltoasemalta ostetaan vuorokauden voimassa oleva tiemaksutarra lasin reunaan ja matka jatkuu kohti Panevezyn lähellä sijaitsevaa ensimmäistä lastauspaikkaa. Oljista tehty kuivike ei ärsytä hevosten hengitysteitä eikä hevonen syö sitä pellavan maun vuoksi. Pitkin ryhmityskaistoja ohittelevat paikalliset rekat perässään suomalaisten huolintaliikkeiden perävaunut ovat melko kyseenalaista mainosta. Loppukuorma saadaan kyytiin iltapäivän aikana. Keskivikkoaamuna taas laivaan, Via Baltican kutsuessa Mersua ja Jarmoa uudelle keikalle. 27. Koska tuotetta ei saa Suomesta, sitä lastataan Mersun kyytiin Liettuassa harva se viikko. Käännös Kaunasissa. Jarmo kertoo vahdin herättävän usein yöllä turhaan, vaikka akut ovat kunnossa ja virtaa riittävästi. Kaunasia lähestyttäessä soitetaan pari puhelua paikalliselle agentille ja selvitetään lastausjärjestystä sen mukaan, miten tavarat ovat valmiina. Fagerlundilla on lastaus- ja purkupaikkoja myös muualla Liettuassa, mutta tällä kertaa loppukuorma tulee kolmesta eri vaatetehtaasta Kaunasin kaupungin alueelta. peltoaukealla on vain pari työmaaparakin näköistä koppia ja verkkoaita alueen ympäri. vasemmalle kääntyvien ryhmityskaista on varsin suosittu 03/13 ohituspaikka niin paikallisilla henkilöautoilla kuin raskaalla kalustollakin. Jokainen voi päätellä itse, minkä verran romua tämän seurauksena syntyy
Ryhmityskaistalle kaartaessa kannattaakin olla varovainen, sillä siellä todennäköisesti onkin jo joku menossa vauhdilla ohi. 28 Ohituksissa vastaan tulevat ajoneuvot ovat sivuroolissa. filmille tallentui monta tilannetta. josta juttu toisaalla tässä lehdessä . Edes vastaantuleva raskas ajoneuvo ei ole esteenä ohitukseen ryhtymiselle. Raskas Kalusto. Kuvaraportti Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Baltian malliin Via Baltica, Tallinna?Kaunas Baltian maat ovat lähinaapureitamme, joissa moni asia tehdään vähän eri tyylillä kuin Koti-Suomessa. Matkatessamme Fagerlundin rekan kyydissä Kaunasiin ja takaisin pitkin Via Balticaa . Tässä joitakin välähdyksiä reissusta. Latvian ja Liettuan liikenteessä ryhmityskaistat ovat myös suosittuja ohituskaistoja
Polttoaineen loppumiset kesken ajon ja erilaiset kanistereista ja pulloista tapahtuvat tankkaukset ovat varsin yleisiä ja epäilyttävän näköisiä tapahtumia. » Lumitöitä voi tehdä näinkin. Kaluston väritys on paikoin varsin pirteää. Trukilla ja kottikärryillä lumitöissä.... Aluksi tämä rekkaparkki näytti perin vaatimattomalle, mutta kolmella eurolla sai vartioidun parkkipaikan autolle ja neljällä eurolla maittavan aterian siistissä baarissa. 29. Trukin piikeillä lunta maasta nostaen ja piikeiltä lapiolla kottikärryihin kaapien. Monessa Baltian suurkaupungissa paikallisliikennettä hoidetaan ikääntyneillä trolleybusseilla
Koeajo Teksti ja kuvat: Harri Onnila ocs r A z n e B s e d e Merc t i s c Aro n a a ja l k 30
Jos voimalinjasto hurmaa monipuolisuudelleen, sama linja jatkuu alustoissa. Luonnollisesti sen vuoksi, että etuakselin veto ei ole aina kytkettynä, mutta myös siitä syystä että painonsäästöä syntyy puolisen tonnia mekaaniseen verrattuna. Trippeliautot ovat luvassa loppukesästä, samoihin aikoihin kuin Arocs saapuu Suomen myyntihuoneisiin. Suurin moottori eli 15,6-litrainen OM 473 saapuu markkinoilla näillä näkymin vasta tämän vuoden lopulla ja etuvedolla varustettujen Arocsien yhteyteen vasta vuoden kuluttua keväällä. A rocsien moottorikirjo on laaja, sillä valittavissa on neljä erikokoista suoraa kuutosta, joissa on lisäksi jokaisessa useampia tehovaihtoehtoja. Mekaanisen etuvedon rinnalle on tulossa hydraulinen Hydraulic Auxiliary Drive, joka säästää polttoainetta kahdella tapaa. Ensimetrien perusteella tuote tuntuu rokkaavan odotusten mukaisesti. Alustat. Liki 16-litraisen ykkösnyrkin pelinavausteho tulee olemaan 517 hevosvoimaa. Samainen 517-hevosvoimainen on myös suurin teholuokka, jonka yhteyteen on valittavissa 16-portainen manuaalivaihteisto. Malliston lanseeraaminen juuri tähän hetken liittyy pitkälti pian saapuviin Euro 6 -päästömääräyksiin. Alustoja tuotetaan monipuolisesti rauta- ja ilmajousien yhdistelminä sekä puikkoperää maantielle ja napaperää työmaa-ajoon. 31. Vaihteita laatikossa on 8, 12 tai 16 pykälää. Mainittujen laatikkojen lisäksi listalla on vielä yhdeksänlovinen manuaali. Mercedes-Benz järjesti Arocs-maansiirtoautonsa ensimmäisen koeajotilaisuuden kalkkikivilouhoksessa Saksan Dornapissa. Pienimmän OM 936 -moottorin teholuokat alkavat 238 hevosvoimasta ja suurin tällä hetkellä tarjolla oleva kone on OM 471, jonka pata hönkii jopa 510 hevosen edestä. M ercedes-Benzin työmaakuormaautoa ei enää rakenneta Actroksen pohjalle, vaan uusi sovellus on saanut nimen Arocs. Tehokkaimpien moottorien yhteydessä on siis aina automatisoitu PowerShift 3 -vaihteisto, joka on myös Arocsin perusvaihteisto. Kun odotus päättyy, niin Arocsiin on valittavissa väkevimmillään 625 hevosvoimaa tuottava voimala. Kuusitoistaportaisen keppivaihteiston hinta tulee ennakkotietojen mukaan olemaan parisentuhatta euroa enemmän kuin 12-portaisen PowerShiftin. Tästä johtuen kaikki Arocsin voimanlähteet tulevat täyttämään kyseiset ensi vuoden alussa voimaan tulevat määräykset. Vaikka Euro 6 -teknologia lisää pakokaasunkäsittelylaitteiden määrää, kertoo Daimler onnistuneensa vähentämään polttoaineenkulutusta verrattaessa Arocseja vastaaviin Euro 5 -Actroksiin. Moottorit ja voimalinja. Arocs saapuu myyntiin 4x2, 6x2-, 6x4-, 8x6-alustoina ja lisäksi tarjottimella ovat jokapyörävetoiset 4x4-, 6x6- ja 8x8-ajoneuvot
Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Ainoastaan lukkojen valitsinkytkin on hieman pidemmän kädenojennuksen päässä seisontajarruvivun alapuolella. Keppilaatikko puolustaa edelleen paikkaansa, sillä Arocsin manuaalivaihteisto toimii erittäin lupsakasti. Mercedes-Benz Arocs Arocsin namikat ovat tutussa Actroksessa ensimmäiseksi lanseeratussa hyvässä järjestyksessä. PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT . Lukkojen katkaisimeen yltää paremmin kuin PowerShiftin yhteydessä. Ohjaamot. Yleiseroina ovat lähinnä Arocsin korkeampi maavara ja rankempia ajoolosuhteita silmällä pitäen rakennettu joustavampi runko. Sorakuskin apureita vasemmalta lukien: mäkipidätin, heijaus- ja ryömintätoiminto sekä vetoluistoneston poiskytkentä. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET . TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran nnus yhtäaikainen talle ! SD-muistikortille Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. M ercedes on pyrkinyt tilkitsemään mahdollisimman tarkoin Arocsin kohdekentän, joten valinnanvaraa riittää. KUORMA- JA LINJA-AUTOT . Pienimpänä 2,3 metriä leveä ja 1,7 metriä pitkä, 1,6 metrin seisomakorkeuden istuinten edessä tarjoava S-ohjaamo ClassicSpace. Jyhkein hytti on 2,5 metriä leveä ja 2,3 metriä pitkä, istuinten edessä 1,91 metrin seisomakorkeuden antava L-ohjaamo BigSpace. Arocs-malliston monipuolisuudesta kertookin, että mallistoon kuuluu kokonaisuudessaan 15 erilaista rekanveturia, 19 tasakuorma-autoa, 17 kippiautoa ja 10 betoniautoa. Esimerkiksi rekanveturina Arocsista ja Actroksesta saa toteutettua hyvin pitkälle samanlaiset ajoneuvot, joiden väliltä valitseminen on enempi makuasia. Esimerkiksi ohjaamoja on seitsemässä eri kokoluokassa
Kun toiminnon kytkee päälle sopivan pieni vaihde silmässä ja polkaisee kaasua, etenee Arocs tasaista matelua jyrkkääkin mäkeä matalilla kierroksilla ilman että kaasupolkimeen tarvitsee koskea. 33. Pikaisen kokeilun perusteella toiminnosta ei keksinyt huomautettavaa. parempi keskittyä yhteen osa-alueeseen vahvalla otteella kuin yrittää kaikkea kerralla. Rheinkalkin kalkkikivilouhos sijoittui alueelle, jossa on louhittu kalkkikiveä jo vuosisatojen ajan. Tällöin vaihteisto siirtyy käyttämään jatkuvasti korkeampia kierroslukuja sekä vaihtaa pykälää korostetun nopeasti. Manuaalitoiminto on myös mahdollinen, mutta muutamassa jyrkässä nousussa tuli todistettua, että auto-asentokin hoitaa homman kunnialla, sillä pieni pykälä pysyy hyvin silmässä vaikka mäen alussa kierrokset olisivatkin varsin korkealla. Kokeiltaessa painaa kaasua niin paljon, että vaihto isommalle tapahtui kesken nousun, ei pulaan jouduttu silloinkaan, kiitos nopean vaihtotapahtuman. Toinen Arocsin PowerShiftiin tarjolla oleva, lähinnä maantieautoihin tarkoitettu vaihdeohjelma on Power, joka suorittaa vaihdot 100 kierrosta minuutissa perusasentoa korkeammalla ja poistuu käytöstä, kun vaihteisto haistelee, että lisävääntöä kaivannut ajotilanne on ohitse. Kippauspaikkojen tienoilla möyriessä käy silloin tällöin niin, että takaakselisto painuu pehmeään maaperään, jolloin pitää heijata auto irti hetteiköstä. Heijauksen puuttuminen oli pitkään robottivaihteistojen kompastuskivi, muttei enää. Testireitti oli laadittu siten, että sen varrella oli oiva kokeilla Arocsiin ladattuja ajoa helpottavia varusteita, joista suurin osa on yhteydessä PowerShift-vaihteiston toimintaan. Väylän käydessä röykkyiseksi ja mäkiseksi kannattaa ensimmäisenä kytkeä Off-road-vaihtamisohjelma päälle vaihdeviiksen päätyä napauttamalla. » Arocs ponnistaa markkinoille mallistopaletilla, joka pitää sisällään 15 rekanveturia, 19 tasakuormaautoa, 17 kippiautoa ja 10 betoniautoa. Arocsin voimalinjasto hurmaa monipuolisuudellaan. Runko on päällirakenteita ja apulaitteita varten valmiiksi kiinnitysreikiä täynnä. D aimlerin järjestämässä koeajotapahtumassa kalkkikivilouhoksella Wuppertalissa oli puitteisiin sopivasti järjestetty laaja valikoima maansiirto-Arocseja. Arocseissa heijauksen voi suorittaa myös vedon kanssa: vaihteiston suorakytkentä ykköseltä pakille ilman vapaalla käyttämistä mahdollistaa heijailun siten, että kuljettaja kääntelee vaihdevipua heijauksen rytmissä. Ryömintätoiminto osoittautui osaltaan pistämättömäksi varusteeksi. Niinpä seudulle on ehditty jyrsiä melkoisia monttuja, mikä puolestaan tarkoitti koeajo-Arocseille jyrkkiä nousuja ja laskuja. Monttupyöritykseen lähdimme Arocs 3348 6x4:llä, joka oli lastattu noin 26 tonnin kokonaispainoon. Rekanveturit, betoniautot saati suomalaiset puuautot loistivat poissaolollaan, mutta tämä oli laajasta mallistosta johtuen vain hyvä ratkaisu . Uusia reikiä ei siten tarvitse porailla, eikä niitä ole lupa käytännössä edes tehdäkään. Arocsin suurin pata, 15,6-litrainen OM 473 ei ole vielä tuotannossa, mutta näytteitä siitä jo on kuten tämä 517-hevosvoimainen versio. Voimakkaimmillaan tämä Euro 6 -mylly tuottaa 625 hevosvoimaa. Moottorivaihtoehdot OM 936 OM 470 OM 471 OM 473 Tilavuus 7,7 l 10,7 l 12,8 l 15,6 l Teho 238-354 hv 326-428 hv 421-510 hv 517-625 hv Vääntö 1000?1400 Nm/ 1200?1600 rpm 1700?2100 Nm/ 1100 rpm 2100?2500 Nm/ 1100 rpm 2600?3000 Nm/ 1100 rpm 03/13 Off road -tunnelmaa. Arocsissa irtiheijaustila kytketään kojelaudan painikkeesta, minkä jälkeen kytkimen toiminta muuttuu heijauksen mahdollistavaksi
Paikalla ollut Veho Hyötyajoneuvojen edustajakin innostui laatikosta sen verran paljon, että pyrkii saamaan yhden esittelyauton keppivaihteistolla suomalaisasiakkaiden tutustut- tavaksi. Sähkö-hydraulisen Servotwin-ohjauksen etevyys kävi ilmi selkeästi vertaamalla sitä edelliseen malliin. samoin vasikka. Arocs tulee olemaan Suomessa tutumpi näky soran- ja puunajossa, mutta vetureissakin löytyy, esimerkiksi tällainen 3-akselinen 2651. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Kuusitoistaportaisen vaihteet soljuivat pneumaattisen vaihtamistuen avulla pykäliinsä nimittäin erittäin mallikkaasti. Tutustuttavissa nimittäin oli manuaalivaihteinen Arocs, jossa oli uusi Servotwin-ohjaus. Manuaalikepin tuntumaa koettamalla heräsi ajatus, että kepittäjiäkään ei ole vielä tässä automatisoituvassa maailmassa unohdettu. Arviolta 38?39 tonnin kokonaispainoon lastattu yhdistelmä liikkui 449-hevosvoimaisen moottorin ja 12-portaisen PowerShift-laatikon tukemana kivuttomasti. Yhdistelmä oli tasapainoinen ja rauhallinen ohjastettava autobahn-osuutta myöden. Maantieajossakin vaihteiston ryömintätoiminta tuo iloa ainakin ruuhkaoloissa ja kun latu aukeaa, niin EcoRoll-rullaustoiminnolla voi hakea polttoainesäästöä myös tällä erittäin kilpailukykyisellä maansiirtoautolla. Arocsien virta Suomeen käynnistyy pian, ja tutustuminen on itse asiassa ollut mahdollista jo jonkin aikaa, sillä Puunkuormauskiertueen mukana on matkannut tukinajoon valjastettu Arocs. Kannattaa tutustua. Saksassa kun ollaan niin soraauton lava kippaa sivulle . Kun neliakselista Actrosta sai vääntää paikallaan hiki lippiksessä, niin Servotwin-ohjauksisen Arocsin kahta ohjaavaa akselia pystyi pyörittämään yhdellä sormella. Maantielenkin ajoimme Arocs 2645 6x4:llä, jonka perässä seurasi saksalaistyyliin kaksiakselinen vasikkakärry. Ennen maantieosuudelle suuntaamista perehdyimme lyhyesti vielä pariin muuhun kiinnostavaan ominaisuuteen ja varusteeseen. Lisäksi sen lukittavuus tuo perinteiseen momentinmuuntimeen verrattuna polttoainetaloudellisen hyödyn. Työmaalla tapahtuvan peruuttamisen kannalta PowerShiftiin saatava neljällä välityksellä toteutettu peruutusvaihde on myös huomionarvoinen ominaisuus. Myös maantielle. Mercedes-Benz Arocs Erityisen kovilla kuormilla ja rankoissa ajo-olosuhteissa työskentelevien kannattaa harkita autoonsa Turbo retarder -kytkintä, jonka turbiini on käytännössä kulumaton. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta matkakumppaniksi niin maalle kuin merelle. Tee kuten yhä useammat - valitse Dräger elämänpelastajat. www.kaha.fi
Osasto U-20 2 TYÖKALUT KULJETUSALAN AMMATTILAISILLE HKI TAKKA TIE KESÄKAUD EN AVAJAISET 31.5 Räätälöidyt ratkaisut jo yli 80 vuoden kokemuksella. TUOTANTO: ? Vaihtolava/nosturiautot ? Tienhoitoautot ? Monitoimiautot ? Maa-ainesautot KOMPONENTIT: ? ? ? ? Kaivosautot Perävaunut Lavarakenteet Korirakenteet ? Vaihtolavalaitteet ? Kappaletavaranostimet ? Takalaitanostimet ? ? ? ? Tienhoitolaitteet Varaosat Jouset Käytetyt laitteet Vaihde : 010 232 1000 www.pajakulma.fi Tampere | Helsinki | Oulu | Laukaa | Lahti | Perniö | Sastamala | Kuopio
Vaikka edeltävä versio oli edelleen iskukykyinen, tuli mallistouudistus ajankohtaiseksi FH- ja FM-maantieautojen päivittymisen ansiosta. Ne ovat nimittäin siirtyneet FH-tyylisesti aivan tuulilasin alapuolelle entisestä maskisijainnista poiketen. Volvon tyyliin turvallisuusasiat on otettu käsittelyyn erityisellä huolellisuudella. rauhallisesti päivittyvän kuorma-automaailman näkökulmasta vain hetkisen. Niinpä uudessa FMX:ssä ei ole kyse vain kevyestä meikkauksesta, vaan kyseessä on pitkälle uusi ajoneuvo niin päältä kuin sisältä. FMX-mallisto pitää sisällään monia FH- ja FM-malleissa näkemättömiä uudistuksia, sellaisia jotka on suunniteltu erityisesti maansiirtoajoa silmällä pitäen. 36 FMX on yhä enemmän oma mallinsa eikä mikään koristeltu FM, sillä Volvon mukaan uusi FMX eroaa enemmän uudesta FM:stä kuin edellisen sukupolven FMX erosi edeltävästä FM:stä. FMX:n erottaa edeltäjästään nopeallakin vilkaisulla. Esittely Teksti ja kuvat: Harri Onnila Jalostettu maansiirtäjä Volvo FMX Uudistuneiden FH- ja FM-mallistojen vanavedessä Volvo esitteli päivitetyn ratkaisun maansiirtoon. Tuote tuntee tutun FMX-nimen, mutta on voimakkaasti uudistunut. V olvo FMX:n uusiutuminen on siinä mielessä poikkeuksellinen tapaus, että edeltävä FMX ehti olla tuotannossa vain kolmisen vuotta . Helpoimpana tunnistuskeinona toimii Volvo-merkki ja siihen liittyvä diagonaalijakaja. Valmistaja kertoo, että ohjaamo on tehty erikoislujasta teräksestä ja auton eturakennetta on suunniteltu uusiksi. Keltaiset suojaritilät ovat näyttävät, mutta suomalainen lainsäätäjä ei niistä valitettavasti tykkää. Raskas Kalusto
Matalan Day Cab -päivähytin lisäksi valittavissa on samankorkuinen mutta pidempi Sleep Cab -makuuohjaamo sekä korkea ja pitkä Globetrotter, jossa on makuutilaa kahdelle. Ohjaamomallista riippumatta säilytystilaa on aiempaa enemmän. I-Shift voidaan yhdistää myös vetävän etuakselin yhteyteen 4x4- ja 6x6-vetoautoissa ja tasakuorma-autojen kohdalla lisäksi 8x6alustassa. Y ksi uuteen FMX-malliin Volvoa kannustanut tekijä on luonnollisesti lähestyvä Euro 6 -aika. Niinpä pannuhuoneesta löytyy kyseistä uutta teknologiaa. Vaihteiston öljynvaihtoväli on pidentynyt 450?000 kilometriin. Kojelauta on lainaa FH:sta. Kuljettajan oloja on parannettu muun muassa lisäämällä istuimen eteenpäinkallistusmahdollisuutta neljällä asteella, siirtämällä virta-avain pois viemästä jalkatilaa sekä kallistamalla kojelautaa enemmän kohti kuljettajaa. 330?540 hevosvoimaa. IShift-vaihteistoa voi käskyttää joko tutusti istuimen viereisestä tatista tai sitten erikseen tilaamalla kojelaudan painikkeista. 03/13 37. Voimanlähteinä on kaksi suoraa kuutosmoottoria: 11-litrainen D11 ja 13-litrainen D13. Volvon väki painotti erityisesti 540-hevosvoimaisen Euro 6 -moottorin saatavuutta matalan ohjaamon yhteyteen . miehekäs pystyputki. FH-vetureihin tarjolla olleita LED-takavaloja saa jatkossa myös pitkiin FH-, FM- ja FMX-Volvoihin. » Dynamic Steering -järjestelmän juju on hydraulista ohjaustehostinta autteleva sähkömoottori. Sen ansiosta FMX on aiempaa lujatekoisempi, mistä on iloa etenkin rankimmissa ajo-olosuhteissa. Ohjaamovaihtoehtoja FMX:ssä on kolme. Herkän Euro 6 -tekniikan vuoksi pakoputkiston elementit eivät ole niin helposti siirreltävissä kuin aiemmin. FMX:ään voi tilata viistotun katalysaattorin, jolloin tilaa jää paremmin nosturin tukijalalle. Lavalämmityskin onnistuu edelleen sekä . Ensin mainitun voimanlähteen tehot yltävät 330 hevosvoimasta 450:een. Väännöt sijoittuvat välille 1?600 ja 2?150 Nm. kuten kuva kertoo . kilpailijoilla kun ei yhtä tehokasta eurokuutosta ole juuri tarjolla matalahyttisiin. Huomionarvoista on, että alkuvaiheessa uusi FMX ehtii tarjolle vielä Euro 5 -vaihtoehtoinakin, vaikka mainostekstit toitottavatkin lähinnä kutosliturgiaa. Euroopan ulkopuolella uuden FMX:n voi hankkia Euro 3- tai Euro 4 -tasoisenakin. Voimansiirrosta huolehtii vallitsevan trendin mukaisesti automatisoitu vaihteisto, mutta I-Shift-robottilaatikon ohella perinteinen keppivaihteisto kuuluu sekin vaihtoehtoihin. Asiaan on kuitenkin luotu ratkaisuja. D13-pata tuottaa hevosvoimia 420?540 ja vääntöä 2?100?2?600
Järjestelmän kerrotaan lisäksi vähentävän ohjauksen ?käsille lyömistä?. Taka-akseliston uudistukset liittyvät jousitukseen ja tuentaan. Hytin alapuolistakaan aluetta ei ole jätetty ennalleen, sillä alustaan on tehty lukuisia parannuksia, joilla tähdätään muun muassa päällirakentamisen sujuvoittamiseen. Suurin alustaan liittyvä uutuus lienee kuitenkin FMX:ään lisävarusteena saatava ohjausratkaisu Volvo Dynamic Steering. Dynamic Steering -järjestelmän juju on ohjausakselissa oleva elektronisesti ohjattu sähkömoottori, joka toimii yhteistyössä auton hydraulisen ohjaustehostimen kanssa säädellen toimintaansa 2?000 kertaa sekunnissa. Viisiakselisiakin on edelleen tarjolla ja käytäntö sama kuin edellisen FMX:n kohdalla: viides akseli tulee tehtaalta Ruotsista ja kotimainen VTA Tekniikka Oy asentaa sen. Napavälitteisten jokapyörävetoisten FMX-Volvojen etuvetojärjestelmää on kehitetty aiemmasta: vetävää etuakselia on siirretty 10 senttiä eteenpäin, joten lähestymiskulma on suurempi lyhentyneen etuylityksen johdosta. Esittelyautoja on luvassa näytille vielä ennen kesää. Jos mutkia ei tule matkaan, tapahtuu FMX:n Suomen ensiesittely Kuljetusnäyttelyssä Jyväskylässä. Edellinenkin FMX-sukupolvi jatkaa tuotannossa toistaiseksi, se tunnetaan jatkossa volvomaiseen tyyliin nimellä FMX Classic. Säiliöiden sijaintia voidaan muokata tarpeiden mukaan. Uuden Volvo FMX:n tuotanto alkaa tämän vuoden syyskuussa, joten ensimmäiset yksilöt ovat suomalaisasiakkailla varmasti vuodenvaihteen kieppeillä. Raidetankoa on puolestaan siirretty suojaisampaan kohtaan. Maavaraa ilmajousitteisellekin FMX:lle luvataan vähintään 30 senttiä. Tämän saavuttamisessa ovat merkittävässä roolissa kallistuksenvakaajat, jotka ovat uudessa mallissa siirretty akselien alta ylös teliin. Esimerkiksi AdBlue-pytty voi olla vasemmalla tai oikealla puolella runkoa, edessä tai taaempana. Joustava alimman portaan kiinnitys on liki välttämätön maansiirtoajossa. Päällirakenteiden kiinnittämistä varten FMX:n rungossa on runsaasti valmiita reikiä kiinnikkeitä varten. Ohjausapua. Kasvaneen maavaran lisäksi ratkaisun etuihin kuuluu vaurioille vähemmän altis toteutus, kun taka-akselin luona ei ole taaksepäin törröttäviä jousituksen rakenteita. Päällirakentamista helpottavista yksi- tyiskohdista voi mainita esimerkiksi rungon yläreunassa olevan rivin reikiä, jotka ovat valmiina päällirakenteen kiinnikkeitä varten. Pienillä nopeuksilla sähkömoottori tekee sen työn, johon on aiemmin tarvittu kuljettajan hauista. Ratkaisun tavoitteena on ideaalitilanne, jolloin tehtaalta lähtiessä rungossa on valmiina alakiinnikkeet, joiden kohdalle päällirakentajan pajalla voidaan laskea päällirakenne, jonka kiinnikkeet puolestaan asettuvat kohdalleen mainittujen tehdasasenteisten yläkiinnikkeiden kanssa. Tuotantoon syksyllä. Ilmajousituksen uudistamisen tarkoituksena on ollut lisätä mukavuutta ja ketteryyttä. Se on saatavana 4x2-, 6x2-, 6x4-, 8x2- ja 8x4alustaisiin FMX-Volvoihin. Kaikkiaan Kallistuksenvakaajat on siirretty aiempaa ylemmäs, jolloin maavara on ilmajousituksen yhteydessäkin vähintään 300 milliä. alustoja on mainittujen akseliratkaisujen lisäksi myös 4x4, 6x6 ja 8x6. Tässä FMX:n toteutus aiheesta. 38 Raskas Kalusto. Keveyden lisäksi järjestelmä huolehtii ohjauksen keskittämisestä peruuttaessa
Saat meiltä valmiin valotelinepaketin, jossa mukana kaikki tarvittava. Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut raskaankaluston varaosa- ja tarvikeliikkeet WWW.KAHA.FI PUHELINMYYNTI: (09) 6156 8300. 38 m3, 6 osastoa, eristys Eurotank Oy, Hiekkatie 10, 36220 Kangasala Puh. Telineet ovat hienosti viimeisteltyä saksalaista laatua ja sopivat täydellisesti auton katon muotoihin. 0207 421 090 | Fax 03 357 9830 www.eurotank.fi Tyylikkäät LightFix . UUSI KIVINIITTY HUITTINEN ON AVATTU! Raskaan kaluston Päivystysnumero 24/7 0447431088 Aivan ABC Huittisten naapurissa 3000m 2 myymälä täynnä työkaluja ja varaosia. Raskaan kaluston varaosat ja tarvikkeet laajasti suoraan varastostamme! Huittinen Ostoskatu 1 ark 7.00-19.00 la 9.00-15.00 KIVINIITYN AUTO- JA MAATALOUSKONEHUOLTO OY - KIVISENOJANKATU 7, 38200 SASTAMALA - OSTOSKATU 1, 32700 HUITTINEN - WWW.KIVINIITTY.NET EUROTANK SÄILIÖKALUSTOA SCANIA R124 + KP-Säiliö Säiliö modernisoitu MS 2005 19 m3, 5 osastoa, eristys, elektr.mitt. 2002 VOLVO FM12 6x2 2002 EUROTANK ET-38-6 2000 aj. Kiinnitys tehdään nopeasti ja kätevästi ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. Valotelineissä on aina valmiina johtosarja 4 lisävaloa varten. 800 tkm (myös alustana) Raskasöljysäiliö 17 m3 Tilav. Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. Lisävarusteena integroidut LED-huomiovalot sekä vaakaputki valopanelia varten.Samoin putken maalaus omalla värillä. Bosch-lisävalot ja LightFix valotelineet. valotelineet viimeistelevät kuorma-autosi LightFix valotelineet valmistetaan 70mm korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta
KULJETUSKALUSTO 40 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Koukkuautojen päätyönantaja on Kuusakoski, jonka lukuun suoritetaan erilaisia kierrätysmateriaalien kuljetuksia. Käy- la, että punahyttinen Volvo on rakennettu vahingossa liian pitkälle rungolle sen takaylityksestä ja alamaskin läpi tunkevasta rungosta johtuen. Kuljetus-Kaukon uusin hankinta on viisiakselinen Volvo FM -nosturiauto. 90-luvun alussa useammalla autolla kasvanutta yritystä työllisti muun muassa Tähtihovin uusi maantiesilta, joten paikkakunnan näkyvät monumentit ovat tulleet tutuiksi jo rakennusvaiheessa. Vuonna 1992 Kaukon poika Jukka Virtanen pääsi puolestaan armeijasta ja astui perheyrityksen palvelukseen. Auto alkoi saada kuitenkin uutta ilmettä, kun sen varustelu aloitettiin VTA:lla. Tuolloin kuormaautolla kuljetettiin raakapuuta ja vähän myöhemmin mukaan tulivat maidon kuljetukset tiloilta meijeriin. Yrityksen viimeiset uutena hankitut nosturiautot ovat olleet Sisuja, mutta nyt merkiksi valikoitui ruotsalaismerkki muun muassa myyjän ammattitaidon vuoksi. Nosturilla varustettu auto osoittautui monikäyttöisemmäksi, mutta nostureiden kasvun myötä on kantavuus vastaavasti kutistunut neliakselisilla autoilla jopa vain muutamiin tonneihin, 41. Hänen ajatuksestaan hankittiin ensimmäinen koukkulava-auto vuonna 2000, minkä jälkeen autoja on tullut jokunen lisääkin. Viisi akselia. Suunta nykyisille suoritealoille otettiin jo vuonna 1969, jolloin Veikon poika, Kauko Virtanen, pääsi armeijasta ja aloitti omalla » tännön asioiden hoito ja järjestely on siirtynyt vuosien mittaan pala kerrallaan Jukan käsiin. Nostava & kantava Volvo FM500 10x4*6 + PM 85 Sinisellä nosturilla varustettu Kuljetus Kauko Oy:n punainen Volvo on siistin näköinen ja asiallisen oloinen työkalu joka on rakennettu käyttäjän toiveiden mukaan. H einolalaisen Kuljetus-Kauko Oy:n kaluston rungon muodostavat kolme nosturilla ja kuusi koukkulavalaitteella varustettua autoa sekä näissä käytettävät perävaunut. 80-luvun lopulla otettiin uusia askelia toiminnassa, kun Vuohkallioon valmistui yritykselle halli. Tuolloin 60-luvun lopulla Kaukoa työllisti muun muassa Heinolan keskustan uusi maantiesilta. Nosturiautopalvelujen suurimmat asiakkaat löytyvät teollisuudesta ja rakennusalalta. Yrityksen juuret juontavat vuoteen 1946, jolloin Veikko Virtanen aloitti kuljetustoiminnan. Vetävien akseleiden perään asennettiin nouseva ja ohjaava viides akseli. Jukka Virtasen mukaan nosturiautossa on niin paljon huomioitavia seikkoja, että myyjän pitää olla hereillä asian suhteen. Auton tullessa maahan viime syksynä saattoi joku asiaan perehtymätön luul- Volvon päällirakenteisiin ollaan varsin tyytyväisiä. liikenneluvalla ja nosturilla varustetulla kuorma-autolla liikennöinnin. Samalla yrityksen nimeksi otettiin Kuljetus-Kauko Oy. Kauko ja Jukka Virtanen kertovat, kuinka autojen yhä suuremmat nosturit harvensivat yleistyessään aikoinaan pienten mobiilinosturien kantaa
Nosturiksi asennetRaskas Kalusto. Virtaset kehuvat KKP:n toimintaa ja palvelua erinomaiseksi. Nyt asiaan onkin luvassa helpotusta uusien painojen tullessa voimaan, jolloin viisikkonuppien suurin sallittu kokonaismassa nousee 42 tonniin. Vaikka akseleita on tullut yksi lisää edelliseen Sisuun verrattuna, on Volvo akselistokonfiguraatiostaan johtuen ketterämpi kääntyjä perusakselivälin ollessa 4600 milliä Sisun 5250 milliä vastaan. Volvossa kantavuutta jää 28 tonnin omapainolla 10 tonnia, joka tulevaisuudessa noussee neljällä tonnilla. Viisiakselisten suurimman kokonaispainon, 38 tonnin nosto lähemmäksi 5-akselisten yhdistelmien kokonaispainoa on ollut monen nosturi- ja maansiirtoautoilijan toivomuslistalla. Kuusamosta ol- » koukun, johon voi kiinnittää esimerkiksi venetrailerin, jos venettä kuljetetaan trailerin kanssa?, Lahtinen esittelee työkalunsa yksityiskohtia tyytyväisenä. Pieneiä ja nokkelia yksityiskohtia ovat myös kolmion malliset sidontakoukut, joihin käy niin ketju, koukku kuin sidontaliinakin oikeaoppisesti. Lisäksi lavassa on hydraulisesti jatkuva perä, jolla 6,5 metrin lavapituutta voidaan jatkaa metrillä. Karilla on menossa kahdeskymmeneskolmas vuosi Kuljetus-Kaukolla. tiin Heinolaan yhteydessä säännöllisesti eri työvaiheiden aikana sekä lähetettiin myös kuvia tehdyistä rakenteista, joten vajaan 700 kilometrin matka ei aiheuttanut Jukka Virtasen mukaan minkäänlaisia hankaluuksia varusteluprojektissa. Lavan teossa otettiin niin Virtasten kuin Volvoa kuljettavan Kari Lahtisen mukaan käyttäjän toiveet hyvin huomioon. ?Pyysin esimerkiksi lavaan nämä syvennykset, joissa voi kuljettaa tarvikkeita sekä etusermiin tuon irrotettavan veto- 85 tonnimetriä. Jukka Virtasen ja Kari Lahtisen kertomusta auton valmistumisesta kuunnellessa ei voi välttyä hämmästelemästä, kuinka paljon autoa on rakennettu ennen itse nosturin asennusta, ajassa mitattuna parisen kuukautta. Kun Kuusamossa Volvon päälle oli saatu toivomusten mukainen lava, palattiin Heinolaan omalle tallille varustelemaan autoa lisää. Sisulla päästiin neliakselisenakin 7,5 tonnin kantavuuteen, mikä on kohtuullisen hyvä lukema. Sisu tosin oli nostotelinen ja joiltain osin muutenkin kevytrakenteisempi. Kuusamo kutsui. Aluksi auton runkoon tehtiin ison nosturin 42 vaatimat vahvistukset: runko vahvistettiin sivulta 16-millisellä teräslevyllä koko matkaltaan sekä rungon alapinta 30-millisellä latalla. Myös rungon päälle asennettiin koko rungon levyinen 10 millin vahvuinen teräslevy nosturin ja lavan alle. Vahvistukset toimivat myös tarvittavana vastapainona nostotöissä, joten niihin sijoitetulla raudalla on kaksi eri merkitystä. Raskain nostettava on ollut 21 tonnia painava koneen osa, joka nostettiin lavetilta maahan auton viereen. minkä vuoksi 5-akseliset ovat alkaneet yleistyä viime vuosina. Tämä seuraavana vuorossa ollut paja oli kuusamolainen KKP-Tuotanto Oy, joka on erikoistunut muun muassa nosturiautojen päällirakenteisiin ja varusteluihin. Kuljetus-Kaukon Volvo FM Tällä kertaa nostettavat osat eivät olleet erityisen raskaita tai nosturilta ulottuvuutta vaativia. Akselin roikkuessa nyt takaylityksen alla siirrettiin auto seuraavalle verstaalle, jossa se alkoi muuttumaan täysveriseksi nosturiautoksi. Tässä vaiheessa vuorossa oli tärkeimmän työkalun eli nosturin asennus
Niiden pohjalta syntyi tarvikkeille säilytystilaa lavan etupäästä sekä Karin ideoima vetokoukku lavan etusermistä. Lavan hydraulista jatkoperää hallitaan nosturin kaukosäätimestä. 43. Lavanrakentaja kuunteli auliisti myös kuljettajan toiveita
Kallistusanturi stoppaa nosturin 1,5 asteen kohdalla ensimmäisen kerran. Pisimpiä asennuskeikkoja, joita 23 vuotta Kuljetus-Kaukolla nosturiautoa ajanut Lahtinen muistaa, ovat olleet kahden kuukauden keikat niin Keiteleellä kuin Aureskoskella Parkanossa. Tämän auton työtehtävät rakentuvat hyvin pitkälle tutuista nosturiautontöistä. 6-jatkoisen puomin jatkoksi löytyy lisäksi 4-jatkoinen jibi, joka jutuntekopäivänä odotti käyttöä hallilla. Varusteina nostureihin löytyy lisäksi henkilökorit ja Naarvan giljotiinikoura, joilla tehdään muun muassa raivaustehtäviä ja puiden kaatoja. ?Tämä on Suomen ensimmäinen PM, jossa on tällainen tukijalkojen valvonta toiminnassa. sillä talon uusin auto on usein parhaimmissa hankkeissa juuri silloin kun sen pyörät eivät pyöri. Volvo FM 10x4*2 Moottori D13C500, 6 sylinteriä, iskutilavuus 12800 cm3, teho 500 hv (368 kw)/ 1400-1900 rpm, vääntö 2500 Nm/1050-1400 rpm Vaihteisto 12-nopeuksinen I-Shift AT2612D Alusta 10x4*2-tyyppinen 5-akselinen tasakuorma-auto, akseliväli 4600 mm, 4 ensimmäistä akselia teräsjousin, 5. Tehtävään on valjastettu Volvon lisäksi pikkupyöräinen avokärry, jolla koneikot kuljetetaan hallista ulos. Nosturi oli siis ehtinyt olla jo puolisen vuotta käytössä neliakselisessa Sisussa, joka nyt nosturittomana odottelee isännän uusia ideoita tallilla. Nostoja käydään suorittamassa niin teollisuudessa kuin rakennuksillakin. Se hankittiin viime kesänä 80 tonnimetrisen tilalle. Muuta- man viikon asennuskeikkoja on lukuisia. Edellisellä autolla, Sisu E11:llä, ajettiin kahdeksassa vuodessa 340 tuhatta kilometriä / 16000 tuntia, joten esimerkiksi öljynvaihdot tehtiin käyttötuntien mukaan. Karin laskujen mukaan tämä tuorein kasivitonen on firman kahdestoista PM. tiin viime kesänä Karin edellisen ajokin päälle hankittu PM 85. Joskus talvella, kun seisoo kauko-ohjain kaulasta roikkuen päivän pakkasessa ja viimassa, tuntuu ajaminenkin ihan mukavalta?, Kari Lahtinen tuumaa saapuessamme Heinola Sahakoneiden pihaan. Sahakoneilla päivän urakkana on siirtää laitoksen kalustoa pihalle hallista odottamaan kuljetusta. Jukka Virtanen on kilometreihin tyytyväinen ja kertoo, että kuullessaan toisten harmittelevan pieniä kilometrisuoritteita saattaa itse vain olla tyytyväinen vähiin kilometreihin . akseli ilmajousitettu Päällirakenne PM 85 SP -kappaletavaranosturi, 6-jatkoinen peruspuomi ja 4-jatkoinen jibi, KKP-Tuotanto Oy:n valmistama erikoislava nosturiautokäyttöön Kuljettaja Kari Lahtinen Omistaja Kuljetus-Kauko Oy, Heinola Raskas Kalusto. Keväisin ja syksyisin veneiden nostot ovat myöskin työlistalla. Kun kalusto on kunnossa, lisääntyy kuskin viihtyvyyskin. ?Jibikoneen myötä kilometrit ovat laskeneet, mikä ei sinänsä ole huono asia tällä iällä. Nostureiden lisääntynyt ulottuvuus ja nostokyky ovat tuoneet mukanaan muun muassa talopakettien pystytyksiä sekä koneiden nostoja ja siirtoja teollisuudessa. FM-Volvo on Karin ?kuittipeli?, mikä motivoi häntä pitämään autosta hyvää huolta. Se lähtee vielä uudestaan liikkeelle, mutta 2,5 asteen kallistuma pysäyttää nosturin niin, ettei se enää anna nostaa, tietenkin se antaa löysätä takaisin?, Kari kertoo nosturin ominaisuuksista. Auton toisella puolella, jonne kuljettaja ei näe käyttäessään kaukosäädintä, olevat tukijalat eivät myöskään tule ulos ennen kuin ne on käyty kuittaamassa kulloisellakin piilossa olevalla puolella. 44 Kuljetus-Kaukon iskuryhmästä tällä kertaa samaan kuvaan sattuivat Markku Rantala, Kari Lahtinen ja Janne Ainiala. Volvon hytistä kurkistaa lisäksi Oskari Ainiala. Tällä on haluttu välttää tilanne, jossa kuljettaja työntää sokkona tukijalat päin jotakin estettä tai vaikkapa kaivonkannen ja sähköjohtojen päälle. Nosturikeikkaa. Kari kertoo ottavansa sen yleensä mukaan vähänkin pidemmille reissuille ihan varmuuden vuoksi, sillä jos se ei ole matkassa, juuri silloin sitä tietenkin tarvittaisiin. Tällä hetkellä Kuljetus-Kaukon muista nosturiautoista löytyvät 45- ja 48-tonnimetriset PM:t
eeseen Surffaa heti osoitt m www.tyovaate.co Markkinoiden parhaat merkit - kattava valikoima - nopeat toimitukset! www.tyovaate.com OSTA TYÖVAATTEESI SILLOIN KUN SINULLE SOPII! www.tyovaate.com NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA! Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine Ei vaadi paineilmaa! Presco.fi DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. DLD wlan DLD gprs DLD etälatauslaite TIS-Web ohjelmisto Nyt myös paikannus! Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.?
Reinikaiset ovat siirtäneet Carrierillaan koneita reilun puolen puoden ajan Keski-Suomessa. 46. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kantajana Carrier Sisu Polar Carrier Sisu täydensi Polar mallistoaan viime syksynä tehdasvalmiilla metsäkoneiden kuljettajallaan, Carrierilla
Reinikainen kertoo etsineensä sopivaa käytettyä alustaa reilun vuoden verran. ?Useimmiten muuten sopivan 4-akselisen käytetyn alustan hankinta tyssäsi vääränlaisiin akseleihin, joille ei olisi saanut tarpeeksi kovia painoja. Tai sitten auto oli jo niin vanha ettei se olisi vastannut tarkoitustaan, minkä vuoksi uuden auton hankinta alkoi tuntua ainoalta oikealta vaihtoehdolta. Tomi Reinikainen kertoo olevansa tyytyväinen kotimaisen kuorma-auton jälkimarkkinointiin . Puolen kilometrin jälkeen saavumme asfalttitielle josta jatkamme Hankasalmen suuntaan ja PowerShiftikin napsahtaa automaattiasennolle. ?Kytkinpolkimeton automatisoitu vaihteisto on ollut hyvä ratkaisu, jonka valintaa ei olla kaduttu. Vaihdot ovat pehmeitä mutta nopeita. Sekä tietysti parhaillaan alla oleva musta Sisu Carrier -koneenkuljetusauto. asiakasta ei ole unohdettu kaupanteon jälkeenkään. 47. T omin luotsaama metsäkoneyritys, Veljekset Reinikainen, on hänen isänsä Aimon ja setänsä Jorman vuonna 1977 perustama yritys. Reinikaiset urakoivat Wersowoodin savotoilla, jotka sijaitsevat Kangasniemeltä pohjoiseen aina Multialle ja Viitasaarelle asti. Sukupolvenvaihdoksen yhteydessä neljä vuotta sitten Tomi osti yrityksen osake-enemmistön ja jatkoi metsäkoneyrityksen vetämistä. ?Yrityksen nimi on muistutus ja kunnianosoitus isälleni ja sedälleni, jotka loivat työllään yritykselle vahvan pohjan, josta on ollut hyvä lähteä jatkamaan. Vinkkelikuutonen hörähtää käyntiin, minkä jälkeen PowerShiftistä napsautetaan manuaalipuoli päälle ja liki 37-tonninen auto lähtee liikkeelle. Huollosta tuleva kone on matkalla Hankasalmella sijaitsevalle savotalle joten ei annneta koneen odotella enempää töihin pääsyä. Pienemmät sivutiet ajamme manuaalipuolella, jolloin saa itse päättää tilanteeseen sopivan vaihteen?, Reinikainen toteaa Sisunsa ratin takaa. Kun käännymme Hankasalmen pohjoispuolelta kohti Säkinmäkeä, on manuaalipuoli toimivin ratkaisu roudan pehmentämällä tiellä mäkeen vauhtia otettaessa. Veljekset Reinikainen. Ponssen metsäkoneet on tilattu Vieremältä mustina kuten Sisukin Karjaalta. Kokonaispainoksi autolle saatiin haluttu 37 tonnia. Yrityksen entinen auto oli 3-akselinen FHVolvo, jossa oli kantavuutta vain 19,8 tonnia, joten auton vaihto olikin varsin perusteltua. Vaakakupissa Sisun puolta painoi etenkin halutunlainen alustaratkaisu ja hyvä kantavuus, jota on 24,5 tonnia. Tehtaan sallima kokonaispaino näillä akseleilla on puolestaan 39?500 kg. 6?150 millin akselivälillä varustettu auto myös pyörähtää tyhjänä metsätien risteyksessä ketterästi ympäri. Meno on vakaata niin metsäkone päällä kuin tyhjänäkin. Kaluston värillä ei ole väliä kunhan se on mustaa. 2 4 tonnia painava Ponssen Ergo istuu mustan Sisun selässä kangasniemeläisen Tomi Reinikaisen pihassa. Omien koneidensa lisäksi Veljekset Reinikainen työllistää paria muuta urakoitsijaa koneineen. Sisulla. Auto oli esillä viime syksynä Metkossa jonka jälkeen se otettiin käyttöön. T omin auto on ensimmäinen Sisun Polar -malliston Carrier eli tehdasvalmis koneenkuljetusauto. Alustan osalta nousutelinen trippeli oli myös haluttu valinta, sillä lähes poikkeuksetta reissuista toiseen suuntaan ajetaan tyhjänä. Nimeä ei ole tarkoitus muuttaa, vaikka olenkin yksin ruorissa nykyään?, Tomi kertoo johtamansa yrityksen taustoista kääntäessään Sisua entistä kapeammalle sivutielle. » Tällä hetkellä kalustoon kuuluu kaksi kappaletta Ponssen Ergo-harvesteria ja yksi Ponsse Elephant -kuormatraktori
Voimalinjan valinta oli harkittua muun muassa sen keveyden vuoksi. Myös Sisun käyttämä hydraulinen ohjaus säästää painoa ohjaustankojen puuttuessa. Asiakasta ei unohdettu autonluovutuksen jälkeen vaan auton toimivuudesta ja ominaisuuksista ollaan oltu kiinnostuneita. Vaikka kyse on tehdasvalmiista tuotteesta, ei se tarkoita sitä että auto olisi haettu kaupasta ilman että sen suunnitteluun olisi päästy vaikuttamaan. Alustaltaan Sisu on Tomin mukaan jämerä ja jousitukseltaan sopivan jämäkkä, jolloin ajotuntuma on saatu vielä säilytettyä. Tyhjänä metsästä palatessa ei auton alusta tuntunut ennakko-odotuksista huolimatta kovalta huonopintaisellakaan asfalttitiellä, joten Reinikaisen kuvaus hyvästä jousituksesta on helppo uskoa. Tomi Reinikainen ei säästele sanojaan kehuessaan silloin auton myyneen Vehon sekä valmistajan toimia. Sopiva tarkoittaa metsäkoneen kuljetusautossa sitä, kuinka matalalle kone auton päällä saadaan. Sen jälkeen Mersun tilausohjelma suljettiin ja tilalle avattiin Jyväskylän Veholla, automyyjä Reijo Vehviläisen koneelta Sisun tilausohjelma, josta mieleinen tuote löytyi. Moottoriksi autoon valittiin 12-litrainen 480-hevosvoimainen V6 ja sen jatkoksi jo aiemmin mainittu kytkinpolkimeton PowerShift-vaihteisto. Päällirakenteena Sisussa oleva ?ritilä. » Sisu Polar Carrier Tomi Reinikaisen mukaan tässä autossa yhdistyvät Sisun hyvä alusta ja Mersun luotettava tekniikka. Aluksi kauppaa lähdettiin vääntämään Vehossa Mersusta, jolta ei kuitenkaan löytynyt haluttua alustaa joka olisi saatu vastaaville painoille. Samaa yrittäjä toivoisi muidenkin tuotteiden myyjiltä ja markkinoijilta. 48 Nousutelitrippeli on Reinikaisen mukaan toimivin alustaratkaisu heidän käytössään, koska urakat sijaitsevat usein sadankin kilometrin päässä ja toinen suunta ajetaan tyhjänä. Carrier. Ponssen Ergolle räätälöidyllä alustalla koneen pohja tulee vain parin millin päähän auton rungosta, jolloin koneen korkein kohta maasta jää 4,45 metrin korkeuteen. Lisävarusteiksi ritilän keskelle asennettiin alumiiniset turkkipellit sekä alusterä hydrauliseen ajoramppiin, jonka ansiosta auto pysyy liukkaallakin tiellä paikallaan konetta kyytiin ajettaessa. ?Tässä on autoa meille kymmeneksi vuodeksi, ellei sitten joku tarvitse kuumeisesti hyvää käytettyä muutaman vuoden päästä?, Tomi Reinikainen toteaa peruuttaessaan Sisua konehallin suojaan odottamaan seuraavaa siirtoa. UM-Tuotteen ritilä räätälöitiin juuri asiakkaan koneille sopivaksi jolloin koneet istuvat tarkasti auton kyytiin jolloin muun muassa kokonaiskorkeus saatiin pidettyä kohtuullisissa mitoissa. Raskas Kalusto. on kuhmolaisen UM-Tuotteen, joka valmistaa kaikki Sisu Carriereihin tulevat päällirakenteet. Palautteisiin on vastattu ja asiat hoidettu kuntoon. Tomin mukaan Kuhmossa kuultiin ostajan tarpeita ja ritilä tehtiin juuri hänen koneilleen sopivaksi
Sen ansiosta ohjaamossa voi nukkua ovet ja ikkunat lukittuina. Hyvä yöuni parantaa myös kuljettajan vireystilaa päivällä ajettaessa. . Heavy Rent, Ansakuja 3, puh. 010 569 8307 . 010 569 2027 . 010 569 8326 . 010 569 3555 . TAMPERE Veho Hyötyajoneuvot, Jasperintie 1, Pirkkala, puh. 010 569 8283 . 1000 W jäähdytystehon ansiosta tämä laite kuuluu luokkansa tehokkaimpiin . LAHTI Veho Hyötyajoneuvot, Kasaajankatu 8, puh. VANTAA KehäVeho, Ansakuja 3, puh. ROVANIEMI Veho Hyötyajoneuvot, Teollisuustie 9, puh. 010 569 8383 ? SEINÄJOKI Veho Hyötyajoneuvot, Puuhajantie 1, Hyllykallio, puh. Valikoimastamme löytyy vuokra-autoja aina pikkupakettiautoista puunkuljetuskalustoon saakka. Mercedes-Benzin uusi CharterWay-palvelukokonaisuus tarjoaa sinulle kaikki autoiluasi helpottavat ratkaisut. 010 569 8379 . 010 569 3654 0905MB_CW_RaskasKalusto.indd 1 22.4.2013 11.33 Uutuus! Tehokkaaseen taukoilmastointiin Cool Top Vario 10 E Hiljainen ja laadukas ohjaamon viilentäjä. Tehokas katolle asennettava taukoilmastointilaite jäähdyttää ja kuivaa ohjaamon nopeasti, kun ajoneuvo on pysäköitynä . 010 569 3557. Käyttö on helppoa suuren LCD-näytön ja kaukosäätimen ansiosta . ja moottori sammutettuna. Kun haluat allesi ensiluokkaisen ja taloudellisen auton, tervetuloa Suomen laajimman kuormaja pakettiautovuokraamon asiakkaaksi. Maan laajin kuorma- ja pakettiautojen vuokraamo: ESPOO KehäVeho, Lommilanrinne 2-3, puh. päiväksi, viikoksi tai vaikka vuodeksi. 010 569 3991 . OULU Veho Hyötyajoneuvot, Kaarnatie 32, puh. 010 569 8271 . 010 569 8256 . KUOPIO Veho Hyötyajoneuvot, Takojantie 24, puh. KOKKOLA Veho Hyötyajoneuvot, Indolantie 2, puh. 010 569 3165 . JYVÄSKYLÄ Veho Hyötyajoneuvot, Kuormaajantie 55, puh. TURKU Veho Hyötyajoneuvot, Loukinaistentie 10, Lieto, puh. Korkealuokkaiset komponentit takaavat luotettavan toiminnan ja pitkän käyttöiän . Miellyttävä, vedoton ilmastointi ja hiljainen käyttöääni patentoidun Comfort Airflow -järjestelmän ansiosta . www.charterway.? CharterWay Rent Hyötyajoneuvojen lyhyt- ja pitkäaikainen vuokraaminen On kuljetustarpeesi pieni tai iso, oletpa sitten ammattimaista rahtitoimintaa harjoittava tai satunnaisia pakettiautokuljetuksia tekevä, meiltä saat juuri sopivan hyötyajoneuvon käyttöösi silloin, kun sitä tarvitset . Merkki- ja mallikohtaisilla sarjoilla nopea ja vaivaton asennus olemassa olevan kattoluukun tilalle. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi/taukoilmastointi. PORI Veho Hyötyajoneuvot, Korjaamonkatu 3, puh
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko u k k i t ä m l i S H F o v l o V i s u u n e in ä m m i s n e n e m o u -S 50
Paljon on autosta puhuttukin, joten temppu onnistui varsin hyvin. Kilometrisampo. Tällä hetkellä uutukaisen työmaana on pääasiassa Keski-Suomen ja EteläKarjalan väli, jota ajetaan menopaluukuormilla kolmen kuljettajan toimesta. Konnekuljetuksen Mika Liimatainen toteaa, ettei heillä ollut juuri kynnystä ottaa uutta mallia liikenteeseen, vaikka esimerkiksi uuden version varaosia ei ollut alussa vielä lainkaan ajoalueen Volvon toimipisteissä tarjolla. Kalle Virtala kertoo, että paljon puhuttu etuakselin erillisjousitus maksaa noin 5?500 euroa enemmän kuin tämä uudistettu ja kehuja saanut teräsetujousitus. Moottorina uutukaisessa on 13-litraisen voimanlähteen 540-hevosvoimainen versio, johon Konnevedellä ollaan oltu tyytyväisiä jo vanhempien Volvojen osalta. Temppu oli varsin harkittu: laskemalla yksi auto etukäteen liikenteeseen saadaan kohina merkin ympärillä jatkumaan. Kuljettajat ovat siihen tyytyväisiä ja kollegat uteliaita. T ammikuun puolessa välissä Konnekuljetuksen Juha Liimatainen ja Jyväskylän Truck Centerin kuorma-automyyjä Kalle Virtala lensivät Göteborgiin hakemaan uutta uutta autoa. Tuolloin vanhemman FH:n tuotanto pyöri vielä lähes täyttä hönkää, vanhojen seassa linjalta valmistui välillä muutama uusi mallikin. Helmikuun alkupäivinä liikenteeseen otetulla autolla on ajettu ensimmäisen kahden kuukauden aikana vajaat 60 tuhatta kilometriä. Toukokuun lopussa järjestettäviin Kuljetusmessuihin mennessä . Kalle Virtala kertoo kuitenkin, ettei kyseessä ole mikään sen kummempi testiauto kuin muutkaan uudet Volvot, joiden kulkua ja kestävyyttä toki seurataan mielenkiinnolla. Auton kuljettajina toimivat Jukka Puranen, Heikki Puuronen ja Isto Sandelin, joiden toimesta Volvo saa kyytiä kellon ympäri. Kuljettajien mukaan suurimmat muutokset parempaan päin ovat Uteliaita kuvaajia ja jopa hyttiin luvatta tunkevia on riittänyt. 03/13 Kuljettajat Jukka Puranen ja Heikki Puuronen ovat Suomen ensimmäisen uuden FH:n kuljettajia. Hyvä ajettavuus ja mukava kuljettajanpaikka ovat päällimmäiset kommentit uutukaisesta. 51. Ohjaamon lisäksi sähköt ja ohjaus ovat uutta kuten pyöräntuentakin. » Konnekuljetuksen autossa on edessä teräsjouset ja takana ilmat. Iso osa tekniikastahan on kuitenkin peräisin vanhemmasta mallista, kuten moottori ja voimansiirto. Näillä kilometrimäärillä kulutuslukemat ovat ensiarvoisen tärkeitä. on tavoitteena saada mittariin 100 tuhatta ajokilometriä täyteen. Volvo Truck Center testaa -teksti tuulilasissa on lisännyt auton ympärillä tapahtuvaa kuiskintaa entisestään. Meidän 750-Volvolla tulee todennäköisesti nyt 400 tuhatta kilometriä tälle vuodelle ja kokemuksesta voin kertoa, että se on mennyt kymmenkunta litraa sadalle pienemmällä kuin alle 500-hevosvoimaiset?, Juha Liimatainen toteaa suosimistaan tehoversioista. Tien päällä. Edessä uusien lehtijousien geometriaa on muutettu ajovakauden parantamiseksi, mistä Liimataistenkin korviin on kantautunut pelkästään positiivisia kommentteja. Konnekuljetuksen uusi FH on Suomen ensimmäinen asiakkaalle luovutettu uudistunut Volvo FH. Myös Konnekuljetuksen tapainen, huomattavaa kilometrimäärää raskaassa ajossa tuottava kuljetusliike on hyvää mainosta merkille. Nyt keväällä vaihtoon menevällä vastaavalla koneella varustetulla autolla on ajettu kahteen ja puoleen vuoteen 800?000 ongelmatonta kilometriä. Kokemusten kautta yrityksessä on siirrytty Scanioissa V8-moottoreihin ja Volvoissakin suositaan yli 500-hevosvoimaisia versioita. ?Me on kokeiltu ne pienemmät moottorit, niissä kulutus on suurempi ja kestävyys huonompi. jossa auton on tarkoitus olla esillä . Koska Konnekuljetukselle tarvittiin autoa pikaisesti ja Ruotsin päässä sattui muutama muuttuva tekijä loksahtamaan paikalleen, tehtaalta tarjottiin uudistunutta FH:ta poikkeuksellisesti etuajassa autopulassa olevalle kuljetusliikkeelle
jopa ilman kuljettajan lupaa, mitä konneveteläiset pitävät jopa kiusallisena piirteenä uudessa autossaan. Kommentti Suomen ensimmäisen liikenteeseen tulleen FH-Volvon liikkeitä on ollut helpompi seurata kuin monen muun auton. Uusi Volvo FH Juha Liimatainen, Kalle Virtala ja Mika Liimatainen ovat miehet uuden Volvon takana ja tässä kuvassa sen edessä. I-See-vakkarin hyödyntäminen uudessa Volvossa tuntui olevan päivän epistolana tällä kertaa. ajettavuus ja kuljettajan paikka. Verstaalla asioinut agenttimme kertoi kun autossa oli kori päällä ja katsastuskonttorilla samaan aikaan vieraillut lukijamme paljasti, että nyt se on jo kilvissä. Lopulta saimme luvan haastatella Konnekuljetuksen väkeä Volvon tontilla Jyväskylässä. Iikka Kekko 52. Tämä herätti luonnollisesti vain epäilyksiä ja kysymyksiä. Sitten auto rupesi liikkumaan muiden Konnekuljetuksen autojen tapaan yötä päivää muun liikenteen seassa, jolloin maahantuoja myönsi auton olemassaolon diplomaattisin sanankääntein ja pyysi olemaan kommentoimatta autoa toistaiseksi. Jukka ja Heikki toteavat, että autolla tuli aluksi ajettua jopa liiankin kovaa huonoja teitä, koska vauhti ei tuntunut samalla tavalla kuin edellisessä mallissa. Lisävarusteena uuteen malliin saatava Work Remote -langaton kaukosäädin saa kuljettajilta myös kehuja. Koitimme selitellä lukijoillemme, jotka pyysivät juttua autosta, ettei maahantuoja halua että siitä kerrotaan mitään. Virtala yllyttääkin kuljettajia kokeilemaan I-See:tä saadakseen asiakkaansa auton kulutuslukemat entistä matalammiksi. Kapulasta näkee muun muassa akselipainot kuormattaessa sekä sillä pystyy hallitsemaan ulosottoa ja sitä kautta kuormatilan ketjupurkulaitteita sekä seinien ja kattojen avaamista ja sulkemista. Myös ajoneuvon sammutus ja käynnistys onnistuu sillä etänä. Mäet muistavaa I-See-vakionopeudensäädintä kuljettajat eivät olleet vielä haastatteluhetkellä juuri käyttäneet. Kyseinen säädinhän on Volvon versio autovalmistajien kilvan esittelemistä ?älykkäistä. Volvo lupaa järjestel- män pudottavan kulutusta keskimäärin noin 5 prosenttia. Auto on herättänyt liikkuessaan melkoista mielenkiintoa, sillä koko Euroopassa ei ollut helmikuussa kuin kourallinen asiakasväreissä liikkuvia uusia FH-Volvoja. Kuljettajan paikka on muuttunut hiljaisemmaksi sekä valoisammaksi. Ensimmäinen tieto autosta tuli Lahdenväylältä, josta meille ilmoitettiin kohti pohjoista etenevästä punaisesta uutukaisesta. Seuraava kirjeenvaihtajamme oli nähnyt kun auto kurvasi Hirvaskankaalta kohti Konnevettä. Huoltoasemien pihoissa ovat kamerat räpsähdelleet ja ohjaamoonkin on ollut välillä tunkua . vakionopeudensäätimistä, jotka osaavat ennakoida mäet ottamalla niihin vauhtia ja hölläämällä kaasun ennen huippua
Sen moderni pintakuviointi vähentää melua ja pyörimisvastusta. KRS15 on taloudellinen niin käytössä kuin hankittaessa. Tutustu muihin pintamalleihimme www.kumho.fi tai kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. KRS15 MultiCharger -akkulaturit raskaalle kalustolle Raskas työ vaatii kaikenlaista, myös luotettavat työkalut. Kun olosuhteet altistavat akkulaturin tärinälle ja kosteudelle, valitse varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu. 02-276 9696 UUTUUS KRS15 on ohjaavan akselin rengas alueelliseen ajoon. www.kumho.fi Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy puh. kytkentäsarjan DA 460787 sis. Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen. Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus. Led-näyttö kertoo, että akut ovat kunnossa. Ohjauselektroniikan ansiosta laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä. *osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa. DA 701233 701233-1 1 DA 700135-1 DEFA MultiCharger 2x7A Plugin DEFA MultiCharger 2X15A Plugin sis. (09) 6156 800 | www.kaha.fi. kytkentäsarjan DA 460787 Saatavana myös shukopistokkeella: DA 701234-1 | DEFA MultiCharger 2x7A Shuko DA 700133-1 | DEFA Multicharger 2x15A Shuko Maahantuoja: Kaha Oy Lisätietoja: Puh
Nyt oli vuorossa kevyempiin kuljetuksiin suunnattu Atego. H ajamielisen näköistä porukkaa istuu suuressa salissa, jonka estradi on tarkoituksella himmeästi valaistu. Tosin tämän kokoluokan autojen myynti on Ainialan mukaan laskenut viime vuosina hieman painottuen muun muassa 18 tonnin autoihin. Allekirjoittaneen vieressä istuvat emeritus hyötyajoneuvotoimittaja Olli Blomberg sekä Konepörssin Ari Perttilä, joita on vaikea yllättää näissä tilaisuuksissa enää millään. kauluspaita . esittely Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Pikkuveli Uusi Mercedes-Benz Atego Daimlerin väki on pitänyt hyötyautoilevaa maailmaa hereillä ja alan toimittajia kiireisinä uusiessaan mallistoaan kovalla tohinalla. Myyntijohtaja Rami Ainiala Vehosta kertoo heillä olevan 37 prosentin markkinaosuus 6,5?16-tonnisten kuorma-autojen luokassa, mikä kertoo Ategon merkityksen Veholle. Vaikka ohjaamon muodoista löytyykin vanhoja muotoja, on tekniikka hytin sisällä ja sen alla uudistunut niin merkittävästi, että voidaan puhua hyvällä omallatunnolla uudesta Ategosta. Atego on Suomessa merkkinsä eniten myydyimpiä malleja, kuorma-autoissa jopa yleisin. Siitä huolimatta Atego on Vehon Raskas Kalusto. Kaikilla on jotain touhua joko puhelimen, kameran tai tablettitietokoneen kanssa, loput jaksavat vielä hälistä ja spekuloida siitä mitä heille kohta kerrotaan. Alta paljastui tutun harmaa uusi Atego. Hittituote. Välillä autoval- mistajat esittelevät faceliftattuja malleja joissa tekniikka on pysynyt lähes samana edelliseen malliin verratuna, mutta Ategossa tilanne on toisin päin. Kappalemäärissä mennään tällä hetkellä noin 350 yksilön vuosivauhdilla. Savukoneet päälle ja kevyttä taustarummutusta ennen huppujen poistamista estradilla olevien uusien autojen päältä. Takarivissä istuu kolme tilanteen jo kokemuksella rauhallisesti ottavaa kollegaa Suomesta, jotka odottavat tilaisuuden alkamista. Uusi Atego näyttää toki isompien veljiensä kanssa samaa sukua olevalta, mutta helposti on myös havaittavissa, että ohjaamo polveutuu edellisestä Ategosta. H armaa värisuora siis sai jatkoa, kun harmaiden Actroksen, Antosin ja Arocsin jatkoksi lanseerattiin maaliskuussa harmaa Atego. Paikalla on lukematon määrä huonosti niin mallin kuin värien puolesta yhteensopivia pikkutakki . Seuranamme on, kuten arvata saattaa, joukko Euroopan hyötyajoneuvotoimittajia ottamassa jälleen vastaan uutta perheenjäsentä strategisine mittoineen tiedottaakseen asiasta lukijoilleen. Vajaat pari tuntia kestäneiden propagandapuheiden jälkeen päästiin lopulta asiaan. suorat housut -yhdistelmiä. Ollaan siis Mercedes-Benz Ategon esittelytilaisuudessa Saksan Wörthissä, samalla tontilla jossa valmistetaan valtaosa Mersun ras54 kaista hyötyajoneuvoista
Makuuohjaamoa on tarjolla joko tasaisella tai korotetulla katolla. Kojelaudan osalta mennään raskaampien Mersujen viitoittamalla tiellä. » Ategossa on vakiona EPS ja Euro 6 -moottorit. ja samalla Mercedeksen tärkeimpiä tuotteita maassamme, joten sen julkistus on varsin merkittävä tapahtuma niin valmistajalle kuin maahantuojalle. Neljäs painos. Päivitystä on tullut alustassa esimerkiksi pyöräntu03/13 entaan kolmiotukivarsien ollessa vakiovarusteita nyt myös alle 12-tonnisissa autoissa. Voimanlähteenä kehrää joko OM934tai OM936-mallinen moottori. Tuore mallisto kattaa tiivistetysti 7 moottorivaihtoehtoa, 15 akseliväliä, 9 voimalinjavaihtoehtoa sekä 4 eri ohjaamoa. Levyjarrut ovat myös vakiovarusteita pois lukien nelivetoversiot. Uutta Ategossa on muun muassa moottorit, osa vaihteistoista, ohjauslaitteet ja ohjaamon sisustus. Ensimmäinen pellillinen Ategoja otettiin uunista ulos vuonna 1998, jolloin Atego korvasi LN-malliston. Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo.. Lisävarusteena on tarjolla uudet 6- ja 8-vaihteiset PowerShift 3 55 Tilaa kuvatekstille. Ensin mainittu on 5,1 litran neloskone, josta on saatavilla neljää eri tehoversiota. Tästä moottorista irtoaa joko 156, 177, 211 tai 231 hevosvoimaa 2?200 kierroksella minuutissa. Vakiovarusteisiin kuuluvat uuden mallin myötä niin EPS kuin Euro 6 -moottoritkin. Tämän jälkeen autoa on päivitetty tasaiseeen tahtiin vuosina 2004 ja 2008 ennen nyt julkistettua mallistoa. Vääntöä kyseisestä koneesta löytyy pienimmästä isoimpaan 650, 750, 850 ja 900 newtonmetriä kierroslukualueella 1?200?1?600 kierrosta minuutissa. Isompi kuusipyttyinen moottori tuottaa puolestaan joko 238, 272 tai 299 hevosvoimaa asiakkaan valinnan mukaan. Näiden koneiden väännöt ovat luokkaa 1?000, 1?100 ja 1?200 newtonmetriä. Moottoreiden jatkoksi on tarjolla vakiovarusteena 6- ja 8-nopeuksiset manuaalivaihteistot
Jakeluautoista joskus jopa yleisesti käytetty nimitys, Pulla-Mersu, kertoo jotain merkin kuulumisesta olennaisena osana markettien takapihoilla laituripaikkaa jonottavaan jakelukalustoon. Ategon esittelytilaisuuteen oli tuotu tehtaan varastosta pari vanhempaa jakeluautoklassikkoa. LP 608 vuodelta 1965 edustaa varsinaista ikiliikkujamallistoa, jota valmistettiin samalla konseptilla vielä 80-luvulle asti. Myös LP:n seuraaja oli esillä LN 814 -muodossa sekä vuonna 1998 esitelty ensimmäisen polven Atego. Myös rautajousisten mallien pyöräntuentaa on uusittu, vaikka valtaosa Ategoista tilataankin takailmajousitteisina. Ohjaamoista pääsee valitsemaan kaikkiaan neljästä erilaisesta, alkaen lyhyestä ja kapeasta päätyen pitkään ja korotettuun BigSpace-hyttiin. Uusien Ategoiden myynti alkaa Suomessa tässä kuussa ja asiakastoimituksiin menevien autojen valmistus puolestaan elokuun aikana. Pulla-Mersut Mersu on onnistunut sijoittautumaan Suomessa jo vuosikymmenet jakeluautoluokan kärkisijoille. Kun LP:tä valmistettiin parinkymmenen vuoden ajan, valmistettiin LN:ää ilman suurempia muutoksia 14 vuoden ajan. Ategolla on menty jo viisitoista vuotta ja nyt esitellyn uuden version turvin ties kuinka pitkälle tulevaisuuteen. Raskas Kalusto. Mukautetun huoltovälin ansiosta esimerkiksi huoltoväli saadaan venytettyä jopa 120 tuhanteen kilometriin asti, mikäli auto on mahdollisimman kevyessä ja mahdollisimman pitkän matkan ajossa. Uusi Mercedes-Benz Atego LP LN LP-mallin kulta-aikana ohjaamon hyvästä läpikuljettavuudesta jaettiin lisäpisteitä, joita ropisi Mersun pussiin muita enemmän. Sittemmin joku rupesi miettimään, onko läpikulun tarve jakoautoissa insinöörien keksimä ominaisuus, mitä tarvitaan arjen jakolenkeillä loppujen lopuksi äärimmäisen harvoin. » ATEGO Automalleja tulee ja menee mutta Pulla-Mersut ovat ikuisia. -automatisoidut vaihteistot, joista kahdeksanvaihteinen on tarjolla ainoastaan isomman moottorin kaveriksi. Esittelytilaisuudessa korostettiin erityisesti uuden Ategon taloudellisuutta ja kuljettajaystävällisyyttä, joilla on helppo saada kavereita niin yrittäjistä kuin kuljettajistakin. Vastaavasti lyhyessä ja raskaassa ajossa huoltoväli lyhenee, jolloin huoltoon kuluu suhteessa enem- 56 män rahaa. Alustaksi on sitten tarjolla ilma- ja rautajousien eri variaatioita tarpeen mukaan
560 SERIES w w w www.tkpp.fi TUULILASIT MEILTÄ - Asennus asiakkaan omissa tiloissa - Auto valmis ajoon jopa 4h kuluttua % 0 2 - - Asennuspalvelu 24 h sisällä tilauksesta - Myös vakuutusyhtiön korvauskäsittelyt - Myönnämme työlle 12 kk takuun - Palvelemme Etelä-Suomen alueella R Tilaukset numerosta 010 271 77 52
KULJETUSKALUSTO 58 Teksti: Iikka Kekko . Kuvat: Peter Wintersvijk
Nokkamallisten autojen suosio hiipui merkittävästi 80-luvun alussa. tuli takaisin Iloisia uutisia Scanian T-mallin ystäville: nyt niitä taas saa, pientä lisäkorvausta vastaan. S cania lopetti nokallisen eli T-mallin tuotannon lähes kahdeksan vuotta sitten, syyskuussa 2005. Jostain syystä juuri Scanian nokkamallit ovat olleet kuorma-auto- ja erityisesti Scania-intoilijoiden suosikkeja ja fanituksen kohteita. Kymmenen vuotta myöhemmin eli 90-luvun puolivälissä määrä oli jo laskenut alle 20 prosentin ja valmistuksen loppuessa vuonna 2005 nokkamallit edustivat enää noin kahta prosenttia uusista södertäljeläisistä, mikä ei kannustanut tehdasta enää sijoittamaan mallin kehitykseen. Tässä vaiheessa on hyvä tarkentaa, että luvut kertovat Euroopan markkinoista. Esimerkiksi Etelä-Amerikassa, jossa Scania valmistaa sikäläisille markkinoille suunnatut autot paikan päällä, edustivat T-mallit 90-luvulla vielä lähes 90 prosenttia tuotannosta. Kun 70-luvun puolessa välissä vielä puolet Scanian valmistamista autoista oli nokkamalleja, putosi niiden osuus kymmenessä vuodessa noin neljännekseen uusista Scanioista. Eräs ruotsalainen T-mallin Scanialla autoileva yrittäjä totesikin taannoin että olemassaolevat makuuhytilliset nokkamallit eivät katoa enää mihinkään, niille löytyy aina ostaja. Suosio hiipuu. Tästä kertoo etenkin nokkamallin makuuohjaamolla varustettujen autojen haluttavuus vielä lähes kymmenen vuoden jälkeenkin. Valmistuksen viime metreillä nokkamalleja hankittiin lähes Miltä nokkamalli näyttäisi vaikkapa päiväohjaamolla suomalaisen puujunan veturina?. 59. Keski-Euroopassa tosin harrastetaan kuorma-autoja eri mittakaavassa kuin meillä, mistä syystä siellä on mahdollista törmätä näyttäviin nokkamalleihin, joita on hankittu osittain jopa kuljetusliikkeiden maskoteiksi. Myös Ruotsissa nokka-Scanioita on » pidetty katoavana luonnonvarana joten niitä tuntuukin olevan jemmassa siellä sun täällä vielä liikenteessä olevien lisäksi. Ruotsissa taas nokkamalleja näkee vapaammista pituussäädöksistä johtuen vielä arkiajossa, useimmiten puoliperävaunua kiskomassa. Esimerkiksi Benelux-maissa tuotannon loppumisen jälkeen autojen arvo on pitänyt pitänyt pintansa paremmin verrattuna saman ikäisiin ?tavallisiin?, eli tässä tapauksessa nokattomiin autoihin verrattuna. Pikainen vilkaisu myynti-ilmoituksiin kertoo, että 40 tuhatta euroa kymmenvuotiaasta ja miljoona kilometriä ajetusta 2-akselisesta vetoautosta, joka on varustettu nokalla, makuuohjaamolla ja V8-moottorilla, ei ole mikään vitsi Hollannissa
esimerkiksi sitä jatkettaessa tai muuten muokatessa . Muutostyön hinnat alkavat 35?000 eurosta ylöspäin riippuen siitä mitä kaikkea kivaa autoonsa haluaa. Mitä sitä suotta panttaamaan, kun osaamista ja innokkaita rakentajia on tarjolla. Alustan varustelu sekä esimerkiksi aurinkolippa ja maalaukset syntyvät samalla käynnillä Vlastuin Truckopbpuwilla. 60 Vlastuin auttaa. Siellä ei ole takerruttu mitättömiin sivuseikkoihin vaan on tehty niin kuin on parhaaksi nähty. Yrityksellä on käytössään jo ennestäänkin nokkamallisia Scanioita karjavankkureidensa vetureina. Miltä näyttäisikään T730 tukkiauto tehtaan vaakajonossa. Vlastuin on kuormaautojen varusteluun erikoistunut yritys Hollannin Renswoudessa. Sikäläinen lainlaatija lainvartijoineen ei ole onneksi heitellyt kapuloita rattaisiin ilkeämielisyyttään. Hyvänä esimerkkinä tästä on hollantilainen Vlastuin Truckopbouw, joka on ryhtynyt muuttamaan normaalilla R-ohjaamolla varustettuja Scanioita nokkamalleiksi. T-malli Vlastuin Truck- en Trailerservice B.V. De Hooge Hoek 38 3927 GG RENSWOUDE info@vlastuin-truckopbouw.nl www.vlastuin-truckopbouw.nl. Tästä syystä auton tehdastakuu säilyy ennallaan Vlastuinin ottaessa vastuun omasta työstään ja omista rakennelmistaan. Uuden nokkamallin hankinta lähtee siitä, että tehtaalta tilataan R-Scania normaalia pidemmällä akselivälillä. No, rahalla saa ja hevosella pääsee. Scania ?Vlastuin. Yritys valmistaa runkolaatikostoja, polttoainesäiliöitä, pakoputkistoja ynnä muuta mahdollista ja meikäläisittäin katsottuna jopa mahdotonta varustusta kuorma-autoihin. kuten ohjauslaitteet, ohjaamon tuenta ja ohjaamoon tulevat sähkökaapelit. H ollantilaisautoilijat ovat tunnetusti innokkaita muokkaamaan hyötyautojaan mieleiseksi. ei ole harvinaista, päästiin hyvin tutustumaan kuinka ohjaamon siirto taaksepäin käytännössä onnistuisi. Ja onnistuihan se. Vlastin Truckopbouw käyttää muutoksissa niin paljon Scanian alkuperäisiä osia kuin mahdollista . harjoittaa päätoimialanaan elävän karjan kuljetusta ja autokauppaa. Auton omistaja ja muutostyön tilaaja, hollantilainen WAEX b.v. Mikään ajotehtävähän ei periaatteessa vaatinut kyseistä ohjaamotyyppiä, kyse oli enemmänkin tunteesta kuin tarpeesta. Nokkamallin nälkää itkeviä ehdittiin kuunnella melkein vuosikymmen kunnes siihen kyllästyttiin Hollannissa. Isojen miesten itkua kun on niin ikävä kuunnella, niin päätettiin antaa sitä mitä mieli on tehnyt jo vuosikaudet. Yrityksen nettisivuilta löytyy kattava kuvakattaus heidän varustelemistaan autoista. Vuosien saatossa useampikin hollantilaisautoilija oli kääntynyt Hedrik Vlastuinin taidot tuntien hänen puoleen kaivatessaan uutta nokallista Scaniaa, jollaista tehdas ei enää valmistanut. Koska paikallinen autonrakentelukulttuuri on sen verran perusteellista, että ohjaamoiden irrotus rakenteluvaiheessa . Scania T-malli VAEXin auto oli Vlastuinille mennessään tavallinen R730-malli normaalia pidemmällä akselivälillä. Valkoisen yksilön lähtökohtana on puolestaan ollut R560. pelkästään tunnesyistä tiedostaen ettei niitä enää uutena saisi. Se toimitetaan Vlastuinin verstaalle, josta valmiin T-mallin voi noutaa sovittuna ajankohtana maksettua laskua vastaan. Muutoksia tehdään niin päiväohjaamoisiin kuin makuuhyttimalleihinkin. Kuvissa esiintyvä punainen Scania T730 Topline edustaa Vlastuinin osaamista parhaimmillaan
www.nek.fi Ekokem hoitaa öljynkeräyksesi. Motorsport IRJA! K UUTUUS Motorsport tarjoaa läpileikkauksen suomalaiseen moottoriurheiluun, pääpaino suomalaisen moottoriurheilun tähdistössä. Anna öljylle uusi elämä NÄRPIÖN ERIKOISVAUNUT Olemme osastolla U122. TEHOA JA TURVALLISUUTTA POHJOISMAISEEN JAKELUUN. Puh. 010-3220 470 . Ojanen 184 sivua, väri- ja mustavalkokuvitus, til.nro S120, suos.hinta 33,20 AINOS ETTU P UUDIST Olemme muuttaneet Helsingin keskustaan. Myymälämme uusi osoite on Kaisaniemenkatu 13, 00100 Helsinki. Puh. Näin säästämme luonnonvaroja. Mielenkiintoisen lisänsä antavat arviot lajeissa mukana olevista henkilöistä. Autot, moottoripyörät, veneet, lentokoneet, traktorit tai vaikkapa ruohonleikkurit, kaikilla ajetaan kilpaa! Kirjoittaja Erkki Vanhanen 272 sivua, väri- ja mustavalkokuvitus, til.nro S315, suos.hinta 38,80 Ekokem on kerännyt käytetyt voiteluöljysi jo vuosikymmenien ajan, ja kerää edelleen. Annetaan öljylle yhdessä uusi elämä. Katso yhteystiedot öljynnoudon tilausta varten ja soita tilaus asiakaspalveluumme! KOTIMAISET TRAKTORIT www.ekokem.fi > Ota yhteyttä > Suomessa on valmistettu monta traktorimerkkiä: Kullervo, Vaasa, Atom, Ideal, Takra sekä Valmet. Näiden lisäksi kätevät rakentajat ovat tehneet lukemattomia omavalmisteita. Monet kotimaiset traktorimallit ovat edustaneet teknisesti aikansa maailman huippua ja olleet lajissaan ensimmäisiä maailmassa. Kirjoittaja Olli J. (09) 774 2810, nettikauppa www.alfamer.fi Öljynnoutopalvelu. Käytettyjen voiteluöljyjen puhdistaminen ja uudelleenkäyttö ovat teollisen jätteen parasta hyödyntämistä: käyttöä alkuperäistä vastaavaan tarkoitukseen. Myynti: Tero Saari 010-3220 475
työmaa 62 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Mitä isompia rakennelmia esteenä on, sitä järeämpää kalustoa tarvitaan purkamistyöhön. 63. a t l a a Puht pohjalta Rakentaminen ei ala aina pelkällä tontin pintamaiden kaapimisella. Toisinaan halutuilla rakennuspaikoilla tönöttää aikojen saatossa noussutta kiinteistökantaa ihan haitaksi asti
Lisäksi kortteliin jää rakennuksia, jotka ovat joko kiinni tai aivan vieressä purettavia kiinteistöjä. Delete on yritys, jonka toimialaa on teollisuuden ja rakennusalan ympäristöpalveluiden hoito. Tiukkojen aikataulujen, säännösten ja ympäröivien olosuhteiden vuoksi purkutyömaalle ei voi mennä vain räimimään seiniä nurin. Tiivistä tunnelmaa. Lyhytpuomisia koneita on lisäksi seitsemän kappaletta Hitachilta ja Liebherriltä. Projektipäällikkö Hannu Koski Deleteltä kertoo, että rakennuksen sisältä on purettu käsin käytännössä kaikki irtain materiaali sekä puuosat.. Kaikkea tätä hieman kauempaa seuraa Suomen järein autonosturi, jonka koukusta riippuvalla lavalla häärii 4,5-tonninen kaivinkone purkamassa rakennuksen ulkopuolista porraskuilua. Työmaa-aidan toisella puolella kulkee vilkkaasti liikennöity katu ja asuinrakennuksia on lähestulkoon kaikkialla mihin katseensa kääntää. Purkukohde sijaitsee hyvin lähellä asutusta. Kun muutamalle aarille laitetaan seitsemän kaivinkonetta ja pari paalutuskonetta pyörimään, aletaan olla koneilla tekemisen alkulähteillä. Purkutyöt ovat yksi tärkeä osa-alue tätä tarjontaa ja siihen on panostettu asianmukaisen kaluston ja henkilökunnan voimin. Nyt kiinteistöjen tulevaisuudennäkymät alkoivat kuitenkin olla sillä mallilla, että vanhan oli aika väistyä uuden tieltä. Tästä syystä purkaminen on tehtävä rauhassa, tarkasti ja ammattitaidolla. 64 Näihin haasteisiin vastaa Delete Groupin purkupalvelu, joka on muodostettu pitkään alalla toimineiden yritysten tietotaidolle. Jos tuo tapa ei ylipäätään ole Suomessa käytössä, ei se varsinkaan tällä työmaalla olisi ollut soveliasta. Saksilla purkaminen tai rammerointi eli seinän piikkaaminen vasaralla suoritetaan korkeimmilta kohdilta 41-metrisellä puomilla varustetun Liebherr 974:n voimin. H arvemmin näkee työmaalla yhtä monta kuokkaa näin pienellä alueella. Niinpä neljä rakennusta korttelista pitäisi purkaa uuden, yhtenäisemmän toimistokiinteistön tieltä. Haasteiden edessä. Ulkomailta tuttu tyyli purkaa rakennus räjäyttämällä ei ole tapa millä Suomessa toimitaan. Varsinkin tämänkaltaiset urakat ovat erittäin haastavia ja vaativat runsaasti jo pelkkää suunnittelua itse työn suoritusvarmuuden lisäksi. Delete Oy:n purkutyömaa H elsingin Vallilassa on Teollisuuskadun kulkijoille maamerkkinä toiminut vuosikymmenten ajan Osuuspankin suuri toimistokompleksi. Tämä liki korttelin kokoinen rakennusrypäs on noussut aikojen saatossa lisääntyneen tarpeen myötä ja sitä on matkan varrella myös saneerattu vastaamaan kulloistakin aikakautta. Tämän huomiotaherättävän kokoisen koneen lisäksi konelistalle kuuluu myös 25-metrisillä puomeilla varustetut Cat 345 ja Liebherr 944, jotka menevät vielä pitkäpuomisten joukkoon. Lisäksi samalle tantereelle mahtuu koukkuauto ja kasettiyhdistelmä hoitamaan purkumateriaalin poisvientiä. Tietysti satunnainen jakotykkikin on saanut itsensä ängettyä työmaalle varaosatoimitusten merkeissä. Komeita tussahduksia, jotka romahduttavat kerrostalon muutamassa sekunnissa voidaan meilläpäin seurata lähinnä internetin videotarjonnan kautta. Tällä työmaalla ei ole eduksi olla sitä häsläävintä sorttia, sillä pelkästään ympäröivän toiminnan huomioon ottaminen vaikuttaisi vaativan silmiä joka puolelle pääkoppaa. Varsinaista tarkkuutta tarvitaan myös pelkän koneen kuljettamisen lisäksi purkamisessa
Tämä rakennelma vakauttaa syntyvän montun aina uudisrakennuksen pohjakerrosten valmistumiseen saakka. 65. R akennukset ulottuvat neljä metriä katutason alapuolelle. Kellarikerroksissa on sijainnut muun muassa laitetiloja ja arkistohuoneita. Betonijäte ajetaan täältä HSY:n murskalle Ämmässuolle ja käytetään kaatopaikan vahvikemateriaalina. Tämän työmaan arvioitu betonijätteen määrä on noin 50?000 tonnia. Nämäkin pitää kaivaa pois uusien tieltä, mutta homma ei ole aivan niin yksinkertainen miltä se saattaa äkkiseltään kuulostaa. 41-metrinen puomi on hulppea jatke Liebherrille. Työ alkoi vuoden 2012 marraskuussa ja maan tasolla oltaneen kesäkuun alkupuolella. Lisähaasteita. Vasara paukkaa tälläkin työmaalla, mutta ei rakentamisen, vaan purkamisen merkiksi. Niinpä purkutyö maan alla etenee käsi kädessä Lemminkäisen tekemän tuennan ja paalutuksen kanssa. Brokkin purkurobotti häärii yläilmoissa roikkuvalla lavalla. » Kun muutamalle aarille laitetaan seitsemän kaivinkonetta ja pari paalutuskonetta pyörimään, aletaan olla koneilla tekemisen alkulähteillä. Seinien purkamisen yhteydessä paljastuva raudoitusmateriaali sekä satunnainen metalli erotellaan ensin pulverointivaiheessa ja viimeistään murskaimen magneetilla. Betoni on nyörää poikaa tässä vaiheessa. Kalusto on hieman erikoisemman näköistä ja toisinaan toimii erikoisissa paikoissa. Syntyvän montun reunat pitää nimittäin vahvistaa ennen betonirakenteiden poiskaivamista. Jos näin ei tehdä, vyöryvät ympäröivät maamassat monttuun ja seurauksena on melkoista hampaidenkiristelyä. Kyseessä on erittäin merkittävä purkutyömaa ja tällä hetkellä luultavasti Suomen suurin lajissaan
Tällä kertaa työmaalla voi seurata jo aiemmin mainittua, ilmasta käsin tapahtuvaa porraskuilun purkua. Tätä kohtaa lähestyttäessä vaaditaan äärimmäistä varovaisuutta ja harkintakykyä. Totuus on kuitenkin tällä kertaa se, että uutta ei ole voitu rakentaa, ennen kuin edelliset on siivottu tarkasti pois. Raskas Kalusto. Niinpä sitä joudutaan tuomaan alaspäin muun purkutyön edetessä, mutta omana työnään. Kadun varressa oleva Sjömanin Liebherr LTM-1500 -mobiilinosturi on nostanut purettavan rakennuksen yli vaihtolavan, jonka varassa työskentelee 4,5-tonninen Brokk-purkurobotti. Aivan viimeisinä haasteina on tämän rakennuksen purkamisen loppuvaihe, sillä seinät ovat kiinni säilytettävässä rakennuksessa. Purettavan rakennuksen varsinaisten seinien ulkopuolelle rakennettu kuilu on tehty elementeistä ja sijaitsee muutaman metrin päässä säilytettävän rakennuksen seinästä. Se täytyy tehdä turvallisesti, aikataulussa pysyen ja purkujätteistä oikeaoppisesti huolehtien. Deleten purkupalvelu on sitoutunut selvästi työn suorittamiseen näiden merkittävien kulmakivien puitteissa. » Delete Oy:n purkutyömaa Säilytettävien rakennuksien vieressä toimi minen vaatii äärimmäistä varovaisuutta. Työmaalla on aikamoinen vilinä päällä koneiden ja autojen suorittaessa omaa tehtäväänsä. Projektipäällikkö Hannu Koski pitää langat käsissään varmalla kokemuksella. Purkutyössä joudutaan usein käyttämään myös erikoisia sovelluksia. Vaikka kuka tahansa varmasti osaa rikkoa paikkoja, ei se ole lainkaan sama asia kuin hallittu purkaminen. Purkaminen on myös paras jättää ammattilaisten huoleksi. Kun uusi ja uljas rakennus aikanaan on valmis, harva ohikulkija tuskin muistaa tai ottaa huomioon sitä valtavaa työmäärää, mikä vaadittiin ennen kuin rakentaminen voitiin aloittaa puhtaalta pöydältä. Moni saattaa ihmetellä rakentamiseen kuluneita ponnistuksia ja valtavia tavaramääriä. Sitä ei voi rakenteensa vuoksi jättää pystyyn ja purkaa myöhemmin, toisin kuin paikallaan valetulle kuilulle olisi ehkä voinut tehdä, Hannu Koski kertoo. Suurille purkutöille on kysyntää, joka tulee vain lisääntymään tulevaisuudessa. Kaupungit ovat luonnollisesti haluttua rakennusalaa ja vuosikymmeniä vanhojen rakennuksien saneeraaminen ei välttämättä ole aina se edullisin tapa saada nykystandardien mukaisia tiloja aikai- seksi. Pie66 niä palasia vähän kerrallaan nirhien se murustaa tornia matalammaksi ketjujen varassa roikkuvalta lavalta. Vielä ei kuitenkaan olla niin pitkällä, joten seinää saa vasaroida hieman reippaammalla otteella. Purkamisen ja särkemisen ero
Viallisten dieselkomponenttien vaihto. vaihtokorkeapainesuuttimia ja . Kattava valikoima takuu-kunnostettuja . DIESELASIANTUNTIJASI OLEMME KAIKKIEN DIESELJÄRJESTELMIEN ERIKOISOSAAJA! Tarjoamme ammattimaisia ratkaisuja nykyaikaisten dieseljärjestelmien korjaukseen ja huoltoon korjaamoille, yritysasiakkaille sekä kuljetusyrityksille, tarkasti ja nopeasti! . Dieseljärjestelmien vianetsintä ja korjaus. Kaikkien merkkien dieseljärjestelmien . Suuttimien ja pumppujen vianetsintä korkeapainepumppuja. sekä korjaus. . 09-8240 4700 INFO @DIESELASENNUS.FI | WWW.DIESELASENNUS.FI. . Korkeapainepumppujen ja -suuttimien korjaus. NIETOSTIE 9, 01390 VANTAA | PUH. Perinteisten dieselpumppujen ja diagnosointi. suuttimien korjaus.
Ensimmäisessä on edellä mainittu neloskone, mutta 270- ja 300-hevosvoimaisissa Unimogeissa voimanlähteenä on 7,7-litrainen kuutonen. Niinpä esimerkiksi U 218 tarkoittaa auton olevan kooltaan edeltäjänsä U 20:n luokkaa ja siinä on tehoa noin 68 180 hevosvoimaa. Keulaa koristaa voimanulosotto ja lukuisat liittimet hydrauliikalle. Ohjaamoa hallitsee jykevä keskikonsoli, josta törröttää ohjainsauva hydrauliikan hallintaan. Moottori on lisäksi siirretty edeltäjiin verrattuna noin metrin taaksepäin, joten näiden Unimogin U 216?U 530 -mallien jämerää keskikonsolia hallitsee joystick, jolla ohjataan 30 prosenttia aiempaa tehokkaampaa hydrauliikkajärjestelmää. kahden kohdalla voidaan puhua keskimoottorikuorma-autosta. Ratkaisulla on tavoiteltu parempaa ajoneuvon tasapainoa ja käsiteltävyyttä. Euro 6 -teknologiasta huolimatta Daimler ilmoittaa Unimog-malliston kulutuksen vähentyneen keskimäärin kolme prosenttia. Unimogmalliston pienimpien jäsenten, U 216:n ja U 218:n Euro 6 -moottori on 5,1-litrainen nelosmoottori, jota valmistetaan 156- ja 177-hevosvoimaisina versioina. Kuten edellisestä saattaa huomata, myös Unimogin mallinimet ovat uudistuneet. E uro 6 -moottorien ohella Unimog-pesuetta on päivitetty monipuolisesti. Tehokkain, tarkalleen 299-hevosvoimainen moottori on itse asiassa voimakkain moottori, mitä Unimogiin on koskaan tarjottu. Aiemmin mallinimillä U 4000 ja U 5000 tunnettuja U 4023 ja U 5023 -Unimogeja liikuttaa nelisylinterinen 230-hevosvoimainen moottori. U 216:sta U 530:een käytetään uutta hyttiä, jonka tunnusomaisimpina piirteinä ovat lyhyt konepelti ja kompaktit LED-valot. Valmistaja hehkuttaa erityisesti hydrostaattista voimansiirtoa, joka mahdollistaa siirtymisen hydrostaattisesta tilasta suoraan manuaaliseen vaihteiden käyttöön ajon aikana. U 216- ja U 218 -malliin on puolestaan saatavilla VarioPilot-rakenne, jolloin ohjauspyörä ja polkimet voidaan siirtää työtehtävän vaatiessa toiselle puolelle ohjaamoa. Päivitetyn Unimog-sarjan valmistus alkaa tämän vuoden syyskuussa Wörthissä Saksassa. Raskas Kalusto. Pienemmässä U 4023:ssa se on 10,3 tonnia. Mercedes-Benz Unimog Esittely Ikonin vaalimista Unimog-mallisarja pitää kiinni perinteistään, mutta saa sisäänsä uusinta tekniikkaa. Pienimmän Unimogin eli U 216:n kääntöympyrä on valmistajan mukaan henkilöautoluokkaa. Mallinumeroista voi siten päätellä myös seuraavan kokoluokan Unimogien, U 318, U 427, U 430, U 527 ja U 530, voimavarat. Valmistajan mukaan työ oli haastavaa, mitä lisäsi osaltaan se, ettei Unimogin ominaista ulkonäköä haluttu muuttaa U 4023:n ja U 5023:n kohdalla. Uutta päällä ja sisällä. Jatkossa mallimerkinnän ensimmäinen numero tarkoittaa kokoluokkaa ja kaksi seuraavaa viittaa tuttuun Mercedestyyliin ajoneuvon tehoon. Kuvan U 423 ei aivan samaan ketteryyteen yllä, vaikka onkin kokoisekseen notkea. M ercedes-Benzin ikoninen Unimog hyödyntää Euro 6 -teknologiaa siinä missä Daimlerin kuorma-autoperheen muutkin edustajat. Teksti ja kuvat: Harri Onnila Kuvan U 5023 -Unimogin suurin kokonaispaino on 14,5 tonnia. Asiassa auttaa vain 2?800 millin akseliväli
8.6.2013 Huittinen (Täydennysperuskurssi)................................................................................ Puskurinsuojaraudat . 4.5.2013 Huittinen (Täydennysperuskurssi)................................................................................ 20?23.5.2013 ADR-säiliökurssi Huittinen ...................................................................................................................... Kylkiputket Nyt myös LED-valoin Truck-Depot kojetaulunpöydät Aurinkosuojia saatavana nyt myös integroidulla lisävaloilla Nyt voit tilata tuotteet kätevästi myös verkosta osoitteesta www.vepro.fi Tehtaankatu 21 11710 Riihimäki Puh. (019) 724 000 Fax (019) 720 765 WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 . 28.6.2013 Huittinen (Täydennysperuskurssi)................................................................................ 29?30.6.2013 Huittinen (Ydistetty täydennyskurssi) .................................................................... 2?3.5.2013 Huittinen .................................................................................................................. 31.5.2013 Huittinen (Täydennysperuskurssi).................................................................................. 18?19.5.2013 Huittinen (Yhdistetty täydennyskurssi) ....................................................................... timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-yhdistetty peruskurssi Huittinen................................................................................................................... 20?21.7.2013 Huittinen (Täydennysperuskurssi).................................................................................. 10?11.6.2013 Huittinen (Ydistetty täydennyskurssi) .................................................................... 6?7.5.2013 Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Täydennysperuskurssi (9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) Huittinen (Yhdistetty täydennyskurssi) ................................................................... Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy. Valotelineet . 13?14.6.2013 Ennakoiva ajaminen Huittinen ..........................................................................................................................8.5.2013 Huittinen ........................................................................................................................20.5.2013 Huittinen ..........................................................................................................................9.6.2013 Turvallisuusneuvonantajakoulutus Vuosaari ...................................................................................................................... Mega-valotelineet . Hyötyajoneuvojen lisävarusteet Laajasta valikoimastamme merkki- ja mallikohtaisesti suunnitellut lisävarusteet. . 1?2.6.2013 Huittinen (Yhdistetty täydennyskurssi) .................................................................. 26.7.2013 Työturvallisuuskorttikoulutus Merikonttiin kiinnitettävät ConFoot-jalat® nyt tilattavissa. PYYDÄ TARJOUS! Oy ConFoot Ltd www.confoot.fi | info@confoot.fi Huittinen ........................................................................................................................11.5.2013 Huittinen ........................................................................................................................13.5.2013 Huittinen ..........................................................................................................................4.6.2013 Tieturva I ?koulutus Huittinen ........................................................................................................................27.4.2013 Huittinen ........................................................................................................................16.5.2013 Huittinen ..........................................................................................................................3.6.2013 Ensiapu I Huittinen .................................................................................................................. 16?17.5.2013 Huittinen .................................................................................................................. Karjapuskurit . 10?11.5.2013 Huittinen (Yhdistetty täydennyskurssi) .................................................................. 27?28.5.2013 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö)
Tämä ei muuten ole ensimmäinen kuorma-auto, jossa on erillisjousitus edessä. Erillisjousituksen mukana tuleva hammastanko-ohjaus toimii kiitettävästi . E i se tuntunut juuri miltään, sillä päällimmäiseksi tällä reilun 130 kilometrin matkalla nousi hyvä ajettavuus, jolloin mitään sen kummempia tuntemuksia ei ilmennyt. Erillisjousitus nielee ja tasoittaa loistavasti tien epätasaisuudet. on minimoitu kiitettävästi. Palaamme uuden Volvon pariin myöhemmin kesällä yksityiskohtaisemman koeajon merkeissä. P.S. Markus Heiskanen Volvo Finlandilta totesikin autoon perehdyttäessään, että vastaavilla varusteilla olevia autoja ei varmastikaan montaa tulla maassamme näkemään. Kojetaulun katkaisijoita läpikäydessämme auton aivoista löytyi muun muassa I-Shift-vaihteiston ja GPS:n kanssa keskusteleva vakionopudensäädin I-See, kaistavahti, kaistanvaihtoavustin, ACCvakionopeudensäädin johon on yhdistetty törmäysvaroitin ja hätäjarrutoiminto sekä kaistavahtia tukeva kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Mukava menokas Otimme pikamaistiaiset uudesta erillisjousitetulla etuakselilla ja monella muulla herkulla maustetusta uudesta FH-Volvosta. M aaliskuun lopulla liikkeelle polkaistu uusien FH-Volvojen koeajokiertue on tässä vaiheessa jo kiertänyt lähes koko Suomen, ja uutta mallia on tuotu kansan syvien rivien maisteltavaksi. Kiertueen siirtyessä huhtikuun alussa Lahdesta Mikkeliin pääsimme mekin nuolaisemaan kaikilla mausteilla kuorrutettua göteborgilaista namua. Toisena merkittävänä asiana mieleen jäi hyvä näkyvyys ulos, etenkin peilikatveet . Lattian alla raksuttaa 13-litrainen moottori, jonka 540 Länsi-Götanmaan työhevosta kuljettavat yhdistelmää varsin riittävällä temmolla. Moottoritiellä napsautetaan kaikki ?kuljettajaa tukevat toiminnot. Istuimesta ja ohjauspyörästä löytyvät säädöt helposti ja istuinkin menee taaemmaksi kuin ennen. Nyt pidempikin kuljettaja saa mukavan ja rennon ajoasennon. I-Shiftistä A-asento päälle ja oikealla jalalla kevyesti myrkkyä myllyyn. 60-tonninen lähtee pehmeästi liikkeelle käsijarrun napsahtaessa samalla automaattisesti pois päältä. joista Volvokin on saanut kuulla kunniansa . Siitä huolimatta tunnen olevani tientukkona, onneksi diesel on vielä suhteellisen edullista. Koska autolla ei ole vielä ajettu Lahden ja Mikkelin väliä, ei se ole vielä oppinut reitin topografista karttaa. Kuortin jälkeen sivutieltä kääntyy auto eteen, välimatka Volvon keulaan lyhenee kunnes etäisyystutkan havainnon perusteella veto katkeaa ja ahtopaineet laskevat nollaan. Kuljettajan saadessa Datsunin vauhtiin herää Volvon patakin porisemaan ja vauhti nousee takaisin asetettuun lukemaan. No miltä se erillisjousitus tuntui. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy karhen- 70 Pari tuntia tällä kyseisellä yksilöllä kestäneen ajon perusteella voidaan sanoa markkinointimiesten puheissa olevan perää, erillisjousitetulla etuakselilla varustettu FH on hyvä ajaa. nettuihin porrasaskelmiin, joita saatiin odottaa Volvoon parikymmentä vuotta, koko FH:n ajan. Jo 30 vuotta sitten tehtiin Suomessa noin 100 kappaletta Hollming-merkkisiä säiliöautoja, joissa oli erillisjousitus. Mutta ainahan ruutia voi keksiä lisää.. Vasemmassa A-pilarissa nökotti lisäksi Work Remote -kapula, jolla voidaan hallita toimintoja esimerkiksi lastauspaikalla auton ulkopuolelta. Tien päällä. Niinpä yläja alamäet tunteva vakionopeussäädin ei pääse oikeuksiinsa. ohjaustuntuma on vielä tallella, mutta autoa ei tarvitse ?ajaa? uraisellakaan tiellä. päälle ja cruiseriin asetetaan 84 km/h sillä opilla, joka kertoo ilmanvastuksen nousevan suhteessa huomattavasti kovempaa ajettaessa. Päivän koeajojen päätyttyä on oma vuoroni nousta uuden XL Globetrotter Volvon hanoihin
Varoittava kamerajärjestelmä tuo turvallisuutta ja tehokkuutta raskaaseen kalustoon, työkoneisiin, trukkeihin tai vaikkapa nostureihin. etäisyys = 2m...20m Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 LÄHTÖKOHTANAMME ON ASIAKKAAN TARVE Meiltä saat luvattua sovitussa ajassa VALMISTAMME ERILAISIA METALLITUOTTEITA, MYÖS ALIHANKINTATYÖNÄ MUILLE METALLIALAN YRITYKSILLE. Camoplast Solideal teollisuusrenkaat ja minikaivureiden kumitelat Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. RadarEye System varoittaa ajoissa Varoitusetäisyys on säädettävissä aina 20m asti. Varoitusääni ja varoitusvalo vaihtuvat etäisyyden muutoksen mukaan. Alueet Orlacon RadarEye System on ajoneuvokameran aktiivinen apuri. Varoitusääni kiinnittää kuljettajan huomion ja värisymbolit kertovat kohteen etäisyyden ajoneuvosta. 1 2 3 4 5 Radar oik Peruutuskamera Radar vas Käyttökohteita rajoittaa lähinnä mielikuvituksen puute. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi Tuotevalikoimaamme kuuluvat kuorma-autojen lavat erilaisiin kuljetustarpeisiin, kontit, ovet sekä erilaiset koneet. Alihankintatyönä teemme erilaisia metallirakenteita, sora-lavoja, perävaunuja, trukkeja ja maatalouskoneita. Kierrätyspisteisiin valmistamme keräyskontteja sekä roska-lavoja. Wärns Metall Ab Gunnilsvägen 7, 68820 Esse gsm 050 515 1215 . info@warnsmetall.fi WWW.WARNSMETALL.FI
Tästä kertoo se, että Econicin sisäänkäynnit ovat edelleen matalalla molemmin puolin autoa, mutta ajoneuvo painaa keskimäärin 300 kiloa edeltäjäänsä vähemmän kehittyneiden alusta- ja runkoratkaisujen ansiosta. Uutuutena kuusiportaisessa automaattilaatikossa on Eco-ohjelma, joka valmistajan mukaan säästää polttoainetta ja mukavoittaa ajokokemusta. Uudistuneiden moottorien ja vaihteiston lisäksi valmistaja on ylpeä Econicin tehokkaasta moottorijarrusta. E conic on varustettu Allisonin automaatilla, sillä ajoneuvo on yleinen tehtävissä, jotka sisältävät paljon pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä. Matalamman alumiinikorin sisäkorkeus on noin 1,3 metriä, korkeamman noin 1,75 metriä. Tietyissä malleissa lattia on aiempaa jopa piirun matalammalla. Raskas Kalusto. Matalalattiaisen ohjaamon laajojen ikkunapintojen lisäksi kuljettajaa ilahduttaa muun muassa ESP-ajonvakautusjärjestelmä. Uuden Econicin tuotanto käynnistyy syyskuussa Wörthissä Saksassa. 72 » Econic asettuu uudistuneen maski-ilmeensä myötä tunnistettavaksi Mercedeksen kuorma-autoperheen vesaksi, vaikka sen mallinimi ei A-kirjaimella alakaan. Euro 6 -tekniikan sovittaminen mata laan autoon oli haastavaa. Ohjaamo on toteutettu läpikuljettavuuden ehdoilla. Huoltovälejä on puolestaan onnistuttu pidentämään noin 10 prosenttia. Econicin voimanlähdevaihtoehtoina on kaksi tehoversiota 7,7-litraisesta OM 936 LA -moottorista: 299 ja 354 hevosvoimaa. Valmistajan mukaan päästöteknologiasta huolimatta Econic kuluttaa edeltäjäänsä verrattuna parhaimmillaan 4 prosenttia vähemmän dieseliä ja jopa 40 prosenttia vähemmän AdBlueta. Dieselvoimanlähteen lisäksi Econicmallistoon kuuluu NGT-kaasuversio. Edeltävän Econicin NGT-mallia Mercedes kertoo myyneensä vuosikymmenen aikana noin 1?300 yksilöä. Syksyllä tuotantoon, vuodenvaihteessa myyntiin. Hidastuvuutta on tarjolla jykevimmillään 235 kilowatin verran. Ensi vuoden alussa myyntiin tuleva uudistunut Econic-mallisto pitää sisällään 4x2-, 6x4- ja 6x2/4-alustaratkaisut, joiden akselivälit vaihtelevat 3?450 millistä 5?700 milliin. Muotoilu on tuttua nyky-Mercedestä, mutta Allison-automaatin painikkeet kielivät ajotehtävistä. Econicin tunnusmerkki, läpikuljettava matalalattiaohjaamo jatkaa tutusti. Kokonaismassat asettuvat tasolle 18?26 tonnia. Ohjaamokorkeuksia on kaksi. Econic onkin omimmillaan jäteautona, paloautona tai lentokenttäajoneuvona. Esittely Teksti ja kuvat: Harri Onnila Matalalattiaisen kasvojenkohotus Mercedes-Benzin matalalattiainen kuorma-autosovellus Econic on päivittynyt uuteen päästöluokkaan. D aimlerin mukaan Euro 6 -tekniikan sovittaminen Econicin matalalattiarakenteeseen oli haastava tehtävä, mutta siinä onnistuttiin hyvin
660000km, Vaijerilaitteet, Nosturi HMF 2120, 4 jatkoa, radiokauko-ohjaus. VOLVO FH 13 480 -07 aj. Alumiinilaitainen lava 7.5m, todella hyväkuntoinen ! Vaihtoehto uudelle. DURA-BRIGHT ® HIENO ULKONÄKÖ, HELPPOHOITOINEN K A I K I L L A S Ä ÄO LO S U H T E I L L A VANTEET SUOJAAVALLA PINTARAKENTEELLA www.alcoawheels.com www.milcoa.? 43000? 99000? SCANIA P310 42TM NOSTURI, 7,5 LAVA -08 aj. Tampereella RENAULT PREMIUM 4X2 440 ILM. +ALV. + ALV. Tampereella. 39000? 46000? 2 0 BEZ-52 LLZ-41 VOLVO FH D 13 6X4 520 -09 SCANIA R500 6X2 VAIJERILAITTEET -07 aj. 1 om. SCANIA R500 6X2 TAKATELI -07 aj. 530000km, opticruise, paripyöräteli, siirtopöytä, kahvinkeitin, jääkaappi, jne... 140000km, 42 tm nosturi jibillä. 550000km, Kongan konepajan puuvarustus, 2-piiri hydrauliikka. aj. PÄÄLIRAK. 670000km, asiallinen puuauto alucarin päälirakenteilla, 13 litranen, 2-piirinen aj. Nostaa 24,8m 460 kg. Tampereella TARJOUSAUTOT! SCANIA R 480 6X2/4 -07 aj. Tampereella. VOLVO FM12 8X4 420 VAIHTOLAVALAITE -99 aj. yms. 903000km, kolmikaato vl-laitteet, lisähydrauliikka, webasto, la-puhelin, jääkaappi, jne... 630000km, siirrettävä vetopöytä, ohjauslaite vasemmalla, paraabeli-ilmajouset. +ALV. Hintaan lisätään ALV. 665000km, Todella hyvilla varusteilla, isot kaapit yms. -06 aj. Tampereella. TAMPERE 040-5788669 OULU 040-7344310 www.niemikorpioy.com Kuorma- ja linja-automyynti avoinna arkisin 8-17. 762000km, retarder, webasto, hyvät renkaat, kahvinkeitin, jääkaappi, erittäin siisti!! +ALV. Tampereella 49000? 02 1 43000? VTY-12 KBG-2 IVECO TRAKKER 6X4 PUUAUTO -08 SCANIA R500 6X2 TAKATELI -07 aj. 489000km, Premium 440 DXI, Alustana, hydrauliikka+pumppu+säiliö, mikro, jääkaappi, TV, ym. +ALV. nahkapenkeilla, koelaudassa erikois maalaus, valorauta+lisävalot yms
Hyväksytyt, jälkiasennettavat puhdistimet EURO 0 . Tervetuloa! PUHDISTINTA PUTKEEN ® ® ET PROVENTIA NOxBUSTER - jA PROAIR -PAKOKAASUNPUHDISTIM . Mahdollistaa kotimaan tarjouskilpailuihin osallistumisen myös vanhemmalla kalustolla . Päästöt EURO 3 -tasolta jopa EURO 5 -tasolle . 010 281 7099 myynti@onninauto.fi Truck Services Olemme Raskassarja-ketjun osastolla D-204. 3 -kuorma-autoihin, rekkoihin ja linja-autoihin . [UU PremiParts -kotimainen uutuus- TU US ] - Kotimainen uutuus tuotemerkki joka on suunniteltu ja testattu pohjoisiin oloihin! PremiParts - tuotteet saat aina kilpailukykyiseen hintaan! Onnin Auto Oy Tule tutustumaan uutuuksiin Kuljetus 2013 osastollemme C2-250! Tervetuloa! www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 010 281 7000 Fax. Vapaa pääsy Euroopan LEZ-kaupunkeihin sales@proventia.com www.proventia.com
Kaivosalan lisäksi Nordic Lightsin tuotteille on kysyntää esimerkiksi rakennusalalla, metsäkoneissa ja kuljetuskalustossa, tilaajista CAT:n lisäksi mainittakoon vaikkapa Liebherr, Komatsu ja Volvo. Halogeenikäyttöisten työvalojen markkinoilletuonnin jälkeen yritys käänsi katseensa HID-xenonvaloihin ja LED-tekniikkaan. Esimerkiksi polkupyörien vannenauhoja on valmistettu siis jo 54 vuoden ajan, mikä ei ole aivan vähäpätöinen seikka. Niitä tuotetaan tänäkin päivänä erillisen Herrmans-brändin alla, vanhemman tuotantorakennuksen puolella. Järeämpiin tarvikkeisiin kuitenkin siirryttiin asteittaisesti, yrityksen perustajan Bernhard Herrmansin myytyä tehtaan toiminta 1980-luvun lopulla. LED-diodit yleistyvät Östmanin mukaan jatkossa, ja niiden kustannustehokas käyttö laajenee. Siinä missä halogeenivaloista saadaan teoreettisesti valotehoa noin 20?25 lumenia per watti ja HID-valoista 150 lm/W, on ledivalojen teoreettinen maksimiteho noin 300 lm/W. Halogeenityövalot tulivat valikoimaan vuonna 1992, ja Nordic Lights -työvalodivisioonan tarina varsinaisesti alkaakin vasta tästä kohtaa. Karuissa olosuhteissa valojen tulee toimia parhaalla mahdollisella tavalla, ja Nordic Lights testaa tuotteensa tinkimättömästi, ottaen huomioon tuotteiden iskunkestävyyden lisäksi myös kaluston eri kierrosalueilla ilmenevät 03/13 » resonanssit. Yritys toimittaa valoja esimerkiksi CAT:lle, ja kaivostyössä ei ole syytä ottaa riskejä alihankkijoiden laadun suhteen. Tällä hetkellä ne valaisevat noin 80 lumenia/watti tehoilla. ankarissa työolosuhteissa valot eivät saa olla se heikoin lenkki. Yli 50 vuoden ajan Pohjanmaan rannikolta tuotteensa maailmalle lähettänyt yritys toimittaa tuotteitaan isoille nimille, ja pyrkii pysymään edelläkävijän asemassa. S andsundin teollisuusalueella sijaitseva, nykyisin 170 henkilöä työllistävä yritys aloitti toimintansa vuonna 1959 valmistamalla polkupyörätarvikkeita. joten tällä saralla tietotaito on jo Ensimmäisenä kulkevalla on oltava parhaat valot. 75. Nordic Lightsin markkinointipäällikkö Michael Östmanin mukaan ledivalojen kehitys on huikeaa, ja koko ajan saavutetaan parempia valotehoja. Pietarsaaressa valmistettiin maailman ensimmäiset LED-käyttöiset polkupyörän takavalot jo vuonna 1989, mikä on todellakin huomattavan aikaisin . Kun valot pimenevät kilometrien syvyydessä maan alla, silloin siellä myös on pimeää . yritysesittely Teksti ja kuvat: Antti Kautonen Nordic Lightsin markkinointipäällikkö Michael Östman, kädessä N400HID-työvalo. Revontulia kaivoksissa Pietarsaarelainen Nordic Lights valmistaa valoja ja valaistuslaitteita raskaaseen käyttöön
Kokoonpanolaadustakin antaa paremman käsityksen asiakaskunnalle se, että tuotteet on suunnittelun lisäksi valmistettu Suomessa Kaukoidän sijaan. Kuten kuvaan kuuluu, noudattavat tuotantomenetelmät täälläkin tarkoin harkittua lean production -mallia, jolloin oikeat komponentit tulevat 76 Research & Developmentin Karl-Anton Manns. Nordic Lights LED-työvalo SCORPIUS N46. Näin sujuu työskentely Nordic Lightsin kokoonpano-osastolla. Samassa rakennuksessa sijaitsevan testilaboratorion mittauskammio. Tuotekehitys on jatkuvaa, ja laboratorio huipputasoa. hyvällä pohjalla. Suurin markkina-alue yrityksellä on tällä hetkellä Pohjois-Amerikka, jonka jälkeen tulevat Eurooppa, Aasia ja Australia. Suuntauksena on, että LED-tekniikka pyrkii kovaa vauhtia korvaamaan myös halogeenivalot edullisimmissa hintaluokissa, ja myös siinä markkinaraossa pietarsaarelaiset näkevät potentiaalia. Tuotekehitysosasto ei sijaitse fyysisesti kaukana tuotantolinjoista vaan on samassa rakennuksessa . Yritys on pikemminkin pyrkinyt toimimaan edelläkävijänä trendien seuraamisen sijaan. Paikallisuus merkitsee. Esimerkiksi Nordic Lightsin valojen muovikuoria valmistetaan Herrmansin osaston linjastolla, josta on lyhyt matka valojen kokoonpanoon. Raskas Kalusto. V aikka maailmanlaajuinen valolaitteiden tuotanto suuntautuu jatkuvasti enemmän Aasian maihin, on Nordic Lightsillä tehty yli kymmenen vuotta sitten periaatepäätös pysyä Suomessa. Tavoitteet laajentaa markkinaosuutta ovat suuret, ja pyrkimys on kolminkertaistaa myynti vuoteen 2020 mennessä. Ensimmäisenä kulkevalla kun on oltava parhaat valot. Sandsundin teollisuusalueella, vasemmalla puolella pihaaluetta sijaitsee Herrmansin polkupyörätarvikeosasto ja oikealla puolella Nordic Lightsin tehdashalli . tällä jos jollakin on merkitystä. Michael Östman arvioi varteenotettavia kilpailevia yrityksiä olevan noin kymmenisen, ja kenties heppoisemmalla tietotaidolla varustettuja innokkaita haastajia 50?100. Kapasiteettia riittää pysyä Pietarsaaressa, ja yrityksessä on myös paikallista omistusta; pietarsaarelaisille merkitsee, että Nordic Lights on paikallinen. sulassa symbioosissa. Nordic Lightsillä ollaan kuitenkin vakuuttuneita, että laatuun ja kestävyyteen on parasta satsata kuten ennenkin. Hän altistaa testattavat tuotteet tärinälle, suolaliuokselle, kaikelle asiaankuuluvalle. kokoonpanoon oikeaan aikaan, ilman turhaa varastointiaikaa. Kilpailu Nordic Lightsin kentällä on kovenemassa
06-832 3400 www.tyllis.fi | sales@tyllis.fi | Fax. Ei hätää, me autamme. 044 7642126 Stefan Ketola puh. Ota yhteyttä jo tänään! Kaiken lisäksi saat reilun hyvityksen vanhasta! info@vaihdelaatikot.fi Puh: 040-7033 755 www.vaihdelaatikot.fi Tyllis Oy Ab | Niittykatu 4 | 67100 Kokkola Myynti | Pohjois-Suomi, Raino Lipponen 044-0383880, raino.lipponen@tyllis.fi | Myynti | Muu Suomi, puh. 050 4303610 www.ekeri.com Nä h lla s to osa n ä 04 dä U-2. 040 5621111 Timo Seppälä puh. Toimimme nopeasti ja edullisesti. Kaiken lisäksi saat hyvityksen vanhasta. 06-832 3420 Vaunu jokaiselle Kögel Cargo on luotettava. Säästää aikaa kuormauksen aikana Optimaalinen kuormasidonta Lisää kuormatilaa Myös kouruversio teräsrulla ajoon = Todella taloudellinen www.koegel.com Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Ab Ekeri Oy Kolpintie 1276, 68800 Kolppi Stefan Fagerström puh. TAKUUMOOTTORIT & VAIHDELAATIKOT Kuorma- ja pakettiautoihin nopeasti ja edullisesti Hajosiko vaihdelaatikko tai moottori
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kuljetustoiminnan aloitti tuolloin Sakun isä, Seppo Simpanen. Jotkut tahot ovat jopa kertoneet, että asiasta olisi päätetty korotuksen puolesta . Autoja kavennettaessa yrittäjät velvoitettiin sijoittamaan kaluston mittaviin muutoksiin, jotka eivät tuoneet kenellekään taloudellista hyötyä, päinvastoin. Nyt käynnissä olevat suunnitelmat akseleiden lisäämisestä tavoiteltaessa korkeampia kokonaispainoja eivät ole ymmärrettävistä syistä saaneet laajaa uskottavuutta vielä jokaisen liikenteenharjoittajan ajatuksissa. Ennakk 9 akselia, 76 tonnia Nouseeko suurin sallittu kokonaispaino 76 tonniin. Kahden puutavara-auton perheyritys on kuljettanut puuta jo vuodesta 1968 lähtien. Saku Simpanen itse näkee autonsa vähemmän dramaattisessa valossa. ?Meillä ollaan harkittu jo muutaman vuoden ajan neliakselista veturia, jollainen tämä auto nyt on. Auto on saanut aikaan huomattavaa, ajoittain jopa kuohahtelevaakin keskustelua niin internetin keskustelupalstoilla kuin essonbaarin pyöreän pöydänkin ääressä. Eli karkeasti tiivistäen: kokonaispainon kasvaessa 16 tonnilla kasvaisi kantavuus noin 12 tonnia verrattaessa 7-akseliseen yhdistelmään. Näin on tehnyt Saku Simpanen Pielavedeltä. S uunnitteilla olevat kokonaispainojen korotukset ovat olleet kuljetusalan suosituin puheenaihe talven ja kevään aikana . K uljetusyrittäjä Saku Simpanen Pielaveden Säviältä on hankkinut aiottujen uusien painojen mukaisen puutavarayhdistelmän yritykselleen. Osa kuljetusalasta odottaa lopullista päätöstä painojen noususta kun taas osa on jo valmistautunut hankkimalla tarkoitukseen sopivaa kalustoa. Kantavuutta tälle kyseiselle yhdistelmälle jäisi 52 tonnia 24 tonnin omapainolla. Vanhojen 4-akselisten kärryjen muuttamista 5-akselisiksi Saku ei näe järkevänä niiden kohtuullisen omapaino/ kantavuussuhteen vuoksi. 79. Nykyään Saku omistaa kahden Volvon yrityksensä vaimonsa kanssa. 03/13 Simpasen Volvon ei ole tarvinnut odotella korkeampien painojen voimaantuloa tyhjän panttina, sillä Volvon FH-kiertue ja muut esittelytilaisuudet ovat pitänyt pyörät pyörimässä. Yli 22-metristen muutaman sentin tarpeeton ja merkityksetön kavennus joitakin vuosia sitten on varmasti jättänyt trauman useammallekin yrittäjälle, mikä varmasti heijastuu nyt käynnissä olevaan keskusteluun. Todennäköisesti se tehdään touko-kesäkuun aikana. Säviän sininen. Esitettyjen painonkorotusten tullessa voimaan kohdistuisi Simpasen auton 76 tonnin kokonaispainosta vetoautolle 35 ja perävaunulle 41 tonnia. Vyöstä ovat jo reiät loppuneet monen kohdalla eikä uusiakaan olisi mielekästä tehdä. Vaikka viimeistä nuijankopautusta painojen noususta ei ole lyöty, on päällirakennevalmistajilta jo valmistunut muutamia korkeammille painoille soveltuvia kuljetusyksiköitä. Siinä mielessä ainoa erikoisuus on tuo viisiakselinen perävaunu?, hän toteaa. » 76 tonnin kokonais painolla Simpasen Volvoon saataisiin 52 tonnia kantavuutta. Simpasen autoilla ajetaan paljon sahatukkeja, joista kertyy helpommin painoa suhteessa tilavuuteen kuin esimerkiksi kuitupuusta, jolloin painoa olisi käytännössä mahdollista siirtää perävaunusta vetäjään. Kentällä halutaan varmistua, että tällä kertaa investoinnit myös tuottaisivat jotain. niin puolesta kuin vastaan liputtaneiden kahvipöytäkeskusteluissa. Näin on tapahtunut aina ennenkin, kun mittoja ja massoja ollaan venkslattu johonkin suuntaan. vaikka se todennäköiseltä tuntuukin, ei päätöstä ole vielä tehty
9 akselia ja 76 tonnia Ajotehtävän mukaan. Ja eiköhän se yksi akseli pyöri siellä kärryn allakin kevyesti ilmajousilla, aluvanteilla ja 19,5 tuuman renkailla. Saku Simpanen osti uuden autonsa Kuopion Truck Centeristä Heikki Tuomaiselta. Heikki kertoo että takailmajousitus on lyönyt itsensä läpi puuautoissa hänen myyntialueellaan, myös täysilma-alustoja menee silloin tällöin. Raskas Kalusto. Vaunun viimeinen akseli on nouseva ja toisesta sekä neljännestä voidaan laskea ilmat pois käännettäessä. Yhdistelmän ääriakseliväli 20,50 metriä, jota on ehdotettu vähimmäimmäisakseliväliksi 76-tonnisille. Sinne ajetaan sahatukkia, mihin ajoon uusi Volvo on tarkoitus sijoittaa. Kokonaiskorkeuden noustessa myös suunniteltuun 4,4 metriin, pysytään menossa mukana Commien mahdollistaessa 4,5 metrin kokonaiskorkeuden. Alucarin apurunko ja Jykin perävaununrunko ovat molemmat normaalia vahvemmat ja sitä kautta myös raskaammat. Tietysti ne ovat raskaammat kuin tavalliset tolpat, mutta tämä auto on tarkoitus pistää tukin ajoon, jolloin pärjätään yhteensä kuudella pankolla koko yhdistelmässä. Sakulla on oma näkemyksensä: hän muistuttaa, että vetoauton lyhyemmän perusakselivälin lisäksi perävaunun ensimmäinen taka-akseli eli kärryn kolmas on samalla kohdalla kuin heidän 10-metrisessä 4-akselisessa vaunussaan, joten yhdistelmä on jopa ketterämpi kääntyjä kuin perinteinen 7-akselinen yhdistelmä. Tässä yksilössä on poikkeuksellisesti VTA:n ohjaava ja nouseva akseli vetävien takana, mutta nyt se on mahdollista saada jo tehtaalta valmiina. Kuopion Volvo Truck Centerin kuormaautomyyjä Heikki Tuomainen kertoo, että lähes kaikki uudet puutavara-autot on otettu 4-akselisina tilausvaiheessa. tridem-alusta, jolla päästään 4?300 millin perusakseliväliin eli 300 milliä lyhyempään kuin normaalissa 3-akse80 Lisäakselit löytyvät vetäjän ja kärryn perästä. Tridemin ohella Volvo tarjoaa neliakseliseksi alustaksi suoraan tehtaalta niin trippeliä kuin perinteistä 2+2 versiota. lisessa puutavara-auton alustassa Volvon akselivälijaolla. Simpasen Volvon akselikonfiguraatioksi valittiin meilläkin yleistynyt ns. Keskiajomatkan ollessa 50 kilometrin tuntumassa sekä purkukoneen ollessa normaalisti auton oma kuormaaja, päädyttiin kiinteään kuormaajaan ja ExTen Com-pankkoihin. ?Näiden pankkojen hankintaan päädyttiin käyttömukavuuden sekä pitkän käyttöiän johdosta. Normaali käyttöikä on siinä 8?9 vuotta, joten ne menee hyvinkin kahden auton päällä. Y ksi huomattava puun vastaanottaja Simpasen autoille on Keitele Forest Keiteleellä. Täysilmajousitettua yhdistelmää Saku perustelee käyttömukavuudella sekä kaluston ja etenkin päällirakenteiden pitkäikäisyydellä ilmajousien antaessa pehmeämpää kyytiä. Entäpä jos painot eivät nousekaan? Silloin Simpasen Sakulla on vetoauto, jollaista hän on miettinyt jo aiemminkin. Jos painot päättävät olla nousematta, voidaan tilausta vielä muuttaa tietyn ajan kuluessa, jolloin lakimuutoksen pitäisi olla jo selvä. Yksi yleinen etukäteisarvio on ollut, että 9-akseliset olisivat metsäpäässä liian kankeita. Jykiläinen on muun muassa normaalia korkeammalla eli niin sanotulla ruotsinrungolla, jota käytetään Ruotsiin toimitettavissa vaunuissa, joissa kuorma jakaantuu runkoon neljän pankon välityksellä meillä normaalisti käytettyjen kuuden sijaan. Yhdeksän akselia
09 849 4200 Fax. 02 4695 544 Puh. 03 2159 004 Satakunnankatu 38 28130 POri Lemminkäisenkatu 36 20520 Turku Hatanpään valtatie 20 33100 TamPere Olemme avoinna: arkisin 8.00-17.00 akkupojat@akkupojat.fi - www.akkupojat.fi TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan pirkanmaan alueella! MERO OTA NU EN! TALTE 24h www.hinausautot-raimomoisio.com Puh. 02 6318 600 Puh. TYÖ- JA VAROITUSVALOT Sa rco O y räätälöi tuotteensa a sia kka iden ta rpeisiin ja va a tim uksiin. Niittyläntie 3, 00620 Helsinki Puh: (09) 777 1500 . 09 8494 2059 Laadukkaat ilma-, voiteluöljy-, jäähdytysneste,polttoaine-, ja hydrauliikkasuodattimet ammattilaisten tarpeisiin. www.kentek.fi Korkein luottoluokitus yli 5 vuotta ©Soliditet 2012. sa rco@sa rco.fi . www .sa rco.fi PORI TURKU TAMPERE Puh
040 352 9071 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.fi. 010 830 7507 finland@mrcglobal.com www.mrcglobal.com RIIKONEN PALVELUT: Palvelukonepaja tehokkaaseen sopimusvalmistukseen. - 6? MRC Transmark Finland Viinikankaari 7 01530 Vantaa Puh. www.konekorjaamoriikonen.fi Reijon Diesel Oy Virsumäentie 81, 48600 Kotka. Puh. EDC rivi- ja jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksi- ja kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Tehonlisäys ohjelmoinnilla ? Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 Konekorjaamo Riikonen Oy Helatie 21, 80100 Joensuu Konekorjaamo: 0400-576 541 . Puh. Teräspalvelukeskus ja raskaan kaluston konekorjaamo - kaikki yhdessä, valmiina synnyttämään supervoimaa yrityksellesi! Akselivälimuutokset Peräasennustelineet Varaosat Rengasmyynti Päälle rakenteet RENGASHUOLTO PÄIVYSTYS 24H 040-578 5663 Korjaus, huolto, uudet ja ?vaihtolaitteet ? ? ? ? Ruiskutuspumppuihin (mm. Konepaja: 0400-371 204 jari.riikonen@riiko.fi . Kuljetuskaluston Venttiilit Käsi- ja automaattiventtiilt, teräs/haponkestävä, koot 1/8. - 8? Laadukkaat Mann-Tek -liittimet DCC-tippavapaat liittimet, useita materiaaleja, koot 3/4. 05 210 5700 Savonsuontie 8, 45720 Kouvola
N okian Renkaat suosittelee kuorma-auton talvirenkaiksi etuakselille leveillä pääurilla ja syvällä kuvioilla toteutettuja lamellirakenteisia renkaita. Niiden olisi kernaasti oltava pitokyvyltään yhtä hyvät kuin yhdistelmän etuakselin rengastuksen. Talvirenkaiden vähimmäisurasyvyyksiksi Nokian Renkaat suosittelee kuorma-auton renkaille viittä milliä ja perävaunurenkaille kolmea milliä. Yleisesti ottaen renkaan kulutuspinnasta pitäisi Nokian mukaan olla syksyllä jäljellä kaksi kolmasosaa, jotta talvikauteen voisi lähteä luottavaisin mielin. Rengasvalmistaja useimmiten haluaa myydä uudet renkaat asiakkaalle hieman ennen kuin itse renkaiden käyttäjä tulkitsee renkaiden olevan vaihtoiässä. Esittely järjestettiin Ivalossa, jossa Nokian Renkaat on suorittanut vuosien ajan renkaiden tuotekehitystä omassa testikeskuksessaan. Samalla tavoin vertailemalla ja testaamalla voidaan myös näyttää erilaisten rengastyyppien erot keskenään. Ivalossa Nokian Renkaat käytti tilaisuutta hyväkseen ja osoitti paikalle kutsutulle lehdistölle ja yhteistyökumppaneille Hakkapeliitta Test Experience -tapahtumassa erilaisten kuorma-autorenkaiden eroja lumisissa olosuhteissa. 83. Renkaat Teksti ja kuvat: Harri Onnila Pidot paranee Nokian Renkaat havainnollisti Ivalon testiolosuhteissa kuorma-auton kunnollisten talvirenkaiden etevyyden verrattuna Keski-Euroopassa suosittuihin ympärivuotisiin renkaisiin. K evät vasta saapui, mutta Nokian Renkaat on jo valmiina tulevaan talveen. Tapahtumassa hyödynnettiin myös Ivalon lentoaseman välittömässä läheisyydessä sijaitsevia rengastestaukseen valjastettuja kiitoratoja. Vetoautoon minimi 5 milliä, kärryyn 3 milliä. Rengastehtailla on esittää asialle muitakin perusteluja kuin rivien välissä pilkottavat myyntitavoitteet. Testit ovat kiistaton tapa osoittaa kuluneiden ja uusien renkaiden suoritustason ero haastavissa olosuhteissa. Nimen White Hell, Valkoinen helvetti, saanut keskus koostuu yli 20 erilaisesta testiradasta, jotka yhteensä yli 100 kilometrin mittaisena levittäytyvät yli 700 hehtaarin kokoiselle alueelle. Valmiudesta saatiin esimakua yrityksen esitellessä talvirenkaiden ominaisuuksia Hakkapeliitta Test Experience 2013 -tapahtumassa. Paras vetorengasratkaisu liukkaalle vuodenajalle on rengasvalmistajan mukaan lamelloitu palakuvioinen talvikiekko. Nokian Renkaat korostaa perä03/13 vaunun renkaiden merkitystä
Nokian Renkaiden talvitesti » Kiillottuneella lumella talvirengastettu 37 tonnin kokonaismassassa ollut Scania-yhdistelmä pysähtyi 75 km/h:n nopeudesta 35 metriä lyhyemmällä matkalla kuin kuvan yhdistelmä all season -renkailla. Talvirenkaiden urasyvyydeksi Nokian suosittelee vähintään 5 milliä autoon ja 3 milliä kärryyn. Testit ?voittaneen. vetoauton vetoakselilla pyörivät Hakkapeliitta Truck E:t ja ohjaavalla akselilla Hakkapeliitta Truck F:t. Testikalusto Nokian Renkaat Oyj:n Kuorma-autorenkaiden johtaja Pontus Stenberg esitteli Ivalossa tyytyväisenä tuotteidensa toimivuutta lumella ja jäällä. Kokonaispaino [tn] Ajoneuvot Akselipainot [tn] Eturenkaat Vetävän akselin renkaat Perävaunun renkaat / Takarenkaat Vetoauto ja puoliperävaunu 1 Scania R480 4x2 Euro6 Krone SDP 27 eLHB3-CS 37 7,5+9,5+20 Nokian Hakkapeliitta Truck F Nokian Hakkapeliitta Truck E Nokian Hakka Truck 861 Vetoauto ja puoliperävaunu 2 Scania R480 4x2 Euro6 Krone SDP 27 eLHB3-CS 37 7,5+9,5+20 Michelin Energy XZA2 Michelin XDE2+ Goodyear Marathon LHT II Henkilöauto Skoda Octavia 1.2 TSI 84 Nokian Hakkapeliitta 7 Nokian Hakkapeliitta 7 Raskas Kalusto
Kokonaispainoa testirekoilla oli noin 37 tonnia. Talvirenkailla jarrutusmatka oli 121 metriä ja all season -renkailla 148 metriä. Nokian-rengastettu rekka pysähtyi 157 metrin matkalla, kun all season -renkailla matkaa tarvittiin 22 prosenttia pidempi matka: yhteensä 192 metriä eli peräti 35 metriä enemmän. Pakkautuneella lumella kitkaa on enemmän, mutta ero muodostui silläkin pinnalla merkittäväksi. Pääkaksikon muodostivat R480 4x2 -veturit, jotka kiskoivat perässään PNO:n Krone-puoliperävaunuja. Kärryn alla pyörivät 385/65R22.5 -kokoiset Nokian Hakka Truck 861 -renkaat. Truck F -tyyppiä valmistaja luonnehtii vaativaan käyttöön soveltuviksi eturenkaaksi, jonka vahvuus on täsmällisessä ajotuntumassa sekä pidon, kestävyyden ja taloudellisuuden yhdistelmässä. Ero prosentuaalisesti samaa tasoa ja matkana 27 metriä. Vertailun vuoksi Nokian Hakkapeliitta 7 -renkailla varustetulla henkilöautolla pysähtymiseen pakkautuneella lumipinnalla tarvittiin 67 metriä. Nokian-talvirenkaat osoittivat etevyytensä myös kiihdytyskokeessa ryömintävauhdista 50 metrin päähän. Kärryssä rullasivat Goodyear Marathon LHT II -renkaat. 03/13 Yhdistelmä 2 148m Talvirenkaat suoriutuivat jarrutuksesta yli 20 % lyhyemmällä matkalla. Raskaan kaluston testien ohella Nokian esitteli tilaisuudessa henkilöautopuolen uutta Hakkapeliitta 8 -nastapyörää sekä kuvan R2kitkarengasta. Nokian kehittämä ja patentoima kulumismerkistö kertoo renkaan kulutuspinnan syvyyden. tuskin testiasetelmaa olisi muutoin järjestettykään. T estin tulokset osoittivat yllätyksettömästi testitapahtuman järjestäneen rengasvalmistajan tuotteiden etevyyden . Truck E -vetorenkaan kerrotaan tarjoavan pitoa ääriolosuhteissa, vakautta ajettavuudessa ja hyvää kulumiskestävyyttä karkeillakin teillä. Hakka Truck 861 on puolestaan ympärivuotinen rengas, jonka etevyys ilmenee meluttomuutena, matalana vierintävastuksena sekä kulumismuodon tasaisuutena. Testirekka numero 2 oli puolestaan varustettu tyypillisellä keskieurooppalaisella ympärivuotisella rengastuksella. Nupin etuakselilla olivat Michelin Energy XZA2:t ja vetoakselin rengastuksena toimi Michelin XDE2+. Kun nokia85. Yhdistelmä 1 121m Jarrutus Pakkautunut lumi Yhdistelmä 1 121 m Yhdistelmä 2 148 m 95 100 Jarrutus Kiihdytys 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 Jarrutuskokeessa talvirenkailla varustettu yhdistelmä pysähtyi 27 metriä lyhyemmällä matkalla kuin all season -rengastettu.Jarrutus aloitettiin 75 km/h:n nopeudesta. Yhdistelmä 1 157m Kiillottunut lumi Yhdistelmä 1 Yhdistelmä 2 192m 157 m Yhdistelmä 2 192 m 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 Kiillottuneella lumella jarrutusmatkojen ero kasvoi 35 metriin samalla aloitusnopeudella. Yhdistelmä 2 41 m Pakkautunut lumi Yhdistelmä 1 Yhdistelmä 2 Yhdistelmä 1 50 m 50 m 41 m 0 » 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Kiihdytyskokeessa talvirenkaat repivät 50 metrin matkalla edukseen lähes 10 metrin eron. Talvirengas vastaan ympärivuotinen. Testikalustona tapahtumassa toimivat Scanian kuorma-autot. Eivät uudet Michelinin ympärivuotiseen ajoon tarkoitetut all season -renkaatkaan nimittäin huonot ole. Ensimmäisessä testissä jarrutus suoritettiin 75 km/h nopeudesta pysähdyksiin kiillottuneella lumella. Saadut tulokset olivat silti yllättävänkin suuria vertailurekkaan verrattuna. Akselipainot olivat veturissa 7,5 ja 9,5 tonnia, ja kärryn akseleille jäi kannettavaksi 19,5 tonnia. Vertailuasetelmassa rekka numero 1:n ohjaavalle akselille oli asennettu Hakkapeliitta Truck F 315/70R22.5 -renkaat ja vetävälle akselille samankokoiset Hakkapeliitta Truck E -kiekot. Kun lumihiutale häviää näkyvistä, ei rengasta enää suositella talvioloihin. Testi järjestettiin kipakassa kelissä, joka testiaamun ?27°C pakkaslukemista lauhtui kevätauringon tuella ?16 asteen tietämille. Mustaa lumivalkoisella
KONEISTA KATTILOIHIN! ATC Kuljetus- ja rakentamispalvelut Ky | Kellastuvantie 3, 01760 Vantaa Christa Tammelin : 050 601 04 | Arto Tammelin : 0400 480 068 | Sähköposti : info@atckuljetus.fi | www.atckuljetus.com PAINOISSA AINA 100 TONNIIN SAAKKA. Ilmaston lämpeneminenkään ei ole vähentämässä tal- virenkaiden kysyntää, sillä Pohjoismaiden lisäksi hyvien talvirenkaiden tarve on pikemminkin kasvamassa eri puolilla Eurooppaa. ?Menneenä talvena oli runsaasti liukkauden edesauttamia suuria liikenneonnettomuuksia esimerkiksi Venäjällä, Saksassa ja Ruotsissa. Nokian Renkaiden talvitesti Kuvapari kertoo miten 50 metrin kiihdytyksessä talvirenkaat repivät all season -renkaisiin yhdeksän metrin eron. laisilla kengitetty rekka saavutti 50 metrin pyykin, oli kevyemmin rengastettu rekka taittanut vasta 41 metrin matkan. Vaikka testit olivat osaltaan Nokian Renkaiden omien tuotteiden markkinointia, osoittivat ne kuitenkin kiistatta pätevien renkaiden merkityksen. Ja Suomen suvihan on tunnetusti kiusallisen lyhyt, vaikka onneksi useimmiten vähäluminen. Pitkät perinteet Nokian Renkaiden satsaaminen erityisesti talvirenkaisiin ei ole tuore suuntaus, sillä ensimmäinen yrityksen valmistama raskaan kaluston talvirengas näki päivänvalon jo vuonna 1934. Ennusteet osoittavat, että ilmastonmuutos tulee jatkossa lisäämään yllättäviä kelivaihteluja?, luonnehtii Pontus Stenberg, Nokian kuorma-autorenkaiden johtaja. ERIKOISKULJETUKSIA KOKO EUROOPAN ALUEELLA TARJOAMME ERIKOISKULJETUKSIA, ERIKOISKULJETUSTEN LIIKENTEEN OHJAUSTA, POKKAREKKA KULJETUKSIA, HAALAUSTA, NOSTOPALVELUJA JA LÄHETTIPALVELUITA. Kaksi vuotta myöhemmin tuotenimessä esiintyi jo tuttu Hakkapeliittanimi. Tänään Nokian Renkaiden myynnistä jopa 75 prosenttia on talvirenkaita. PAINAVASTA KOOKKAISIIN SEKÄ PITKIIN KUORMIIN. KÄYTÄNNÖSSÄ ERIKOISKULJETUS PUOLELTA KOKO REPERTUAARI. Tätä luettaessa menneen talvet lumet on vasta karisteltu hartioilta, mutta silti kannattaa suoda ajatus jo tulevien pääkallokelien varalle
+ALV / KPL. Meiltä saat ammattilaisen neuvot oikeanlaisen vaihtolavan valintaan. Suunnitellaan yhdessä, myös omien mittojen mukaan. Baltian suurimmalta lavatehtaalta, kapasiteetti yli 3000 vaihtolavaa vuodessa. Vaihtolavat pääosin robottihitsattuja, eri materiaaleista. Suorat tehdastoimitukset ilman välikäsiä suoraan tehtaan varastosta . ERIKOISLAVAT . Timo 0400 993 564 . RAHTILAVAT . HAKELAVAT KANSILAVAT . pyydä tarjous. Täydet kuormat, toimitettuna suoraan asiakkaalle. Baltian suurimmalta vaihtolava-valmistajalta Birger Nordic Steel Container. Asiakkaanamme on toiminut jo vuosia alan suurimpia suomalaisia yrityksiä. Varastot Suomessa: Paimio, Joensuu, (Seinäjoki tulossa) Takuu, huolto ja korjaukset Paimio. NK-YHTYMÄ OY Pyydä tarjous! www.nk-yhtyma.fi . / la Yksittäin va! 2 090 ? / kpl + a lv www.fincumet.fi VAIHTOLAVAT AMMATTILAISILLE ROSKALAVAT . ROMULAVAT . 3 lava Kun tilaa n tilaus ) t kerralla 3, säästät 1 00 . 040 512 2500) h. Marko/Joensuu 050 524 0220. C-mallilla tehoa lähinostoihin Grutech Oy Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki Puh : 010 843 6610 Osasto U-118 www.grutech.? LAVAMIESTEN KEVÄTTARJOUS! 300 Saammeko suositella kovaa käyttöä kestävää roskalavaa vahvistetulla etupäällä: LIISAA 2,13 ?/pv + alv 1200 mm Leasing 36 kk, 0? lunastushinta 12 yessä. sopimuksen päätt FINCUMETILTA SAAT MYÖS Laadukkaat rakennusjätelavat, koneenkuljetuslavat, mittatilauslavat, maalavat, rahtilavat ja keräilyastiat. TERVEISIN, OST 00 55 mm 2500 mm Fincumet Oy lavaa v arastos sa, soita ja tilaa omasi! PL 7, 39700 Parkano 1 990 ?/ A kpl + alv ( vä Lavamiehet Joonas Järvensivu (puh. 0400 222 162) Samuli Järvensivu (puh. KONELAVETIT ETULASTAAJAKONTIT, LAATIKOT JA KIPPERIT VARAOSAT SUORAAN VARASTOSTA PAIMIOSTA KOUKKUETUPÄÄ, TÄYDELLINEN, ERÄ 200. Jukka 0400 921 479
Kuljetus 2013 - messuilla Jyväskylässä, Osasto U-134 ?. Karjaraudat Sekä vastaavat varusteet vaatimustesi mukaan. UMME KOTISIV TUNEET! UDIS OVAT U EL.FI ST-STE WWW.R. Lavakaaret . Asennus ei vaadi lisähydrauliikkaa. info@pentinpaja.?, www.naarva.?, puh. Kaadetut puut tai pensaat voidaan nostaa suoraan kuorma?auton lavalle. ?. 029 055 2849 www.wipro.fi KOMPAKTI | TEHOKAS | LUOTETTAVA Hydrauligeneraattorit Säätyvät generaattorijärjestelmät Hydrauliset hitsausgeneraattorit Hydrauliset magneettigeneraattorit Hydraulimagneetit KORKEAPAINEVESIPUMPUT Hydrauliset korkeapainevesipumput Hydrauliset painepesurit Hydrauliset porausnestepumput Kadunpesulaitteet Putkenpesulaitteet HYDRAULIIKAN TIETO-TAITO Pölynsidonta Uppopumput Asennusventiilit PAINEILMA Voimanotot ja tehoyksiköt Hydraulikompressorit Hydraulivinssit DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com| Puh. Ongelmapuiden poisto helposti ja turvallisesti. Tule tutustumaa: TELAKONEPÄIVÄT Humppila LISÄTYÖTÄ JOKA KONEELLE SÄHKÖ Kuljetus 2013 -messuilla osastomme numero on C2-420 Wipro Infrastructure Engineering Oy Puh. 013 825 051 Teräksenlujaa varustelua paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin: Valotelineet . Vahva giljotiini katkaisee halkaisijaltaan jopa 38 cm puun. Kaatopään paino 500 kg. ?. Kylkiputket . 03 3488 200 KAATOPÄÄ KUORMA-AUTOON Olemme 23-25.5
Alkuvuodesta niihin on osallistunut keskimäärin 5?15 ihmistä, mikä on aika yllättäväkin prosentuaalinen nousu.? Soppi arvelee syyn olevan siinä, että konsepti on tullut tunnetummaksi. Toisaalta kello käy ja syyskuu 2014 lähestyy. ?Uskon myös, että meidän laatutasomme on koettu tarpeeksi hyväksi. Toiseksi drive in palvelee hienosti käytännön kannalta. Nimensä mukaisesti palvelussa on kyse ilman ennakkoilmoittautumista suoritettavista koulutuspäivistä, jotka järjestetään ennalta päätetyn lukujärjestyksen perusteella riippumatta osallistujamäärästä. Volvo Palvelutuotteiden parissa työskentelevä Vesa Soppi kertoo koulutuksien syntyneen halusta helpottaa suomalaisen kuljetusyrittäjän arkea. ?Ajatuksena oli, että kuljettajan ei tarvitsisi varata koulutusta ennakkoon, vaan voisi tulla koulutukseen jos hänellä tulisi siihen yllättäen aikaa. Kyseessä on siis jatkuvasti pyörivä koulutuspaketti, jolle Ahosen Kimmo keksi kuvaavan nimen: drive in -kuljettajakoulutus.? Konsepti on nyt toiminut puolisen vuotta kuudessa Volvo Truck Centerissä: Lahdessa, Vantaalla, Kuopiossa, Tampereella, Turussa ja Jyväskylässä. ?Paikkakunnat valikoituivat puhtaasti sen perusteella, että niissä sijaitsee kuusi suurinta Volvo Truck Centeriämme. Ajatuksena oli, että näillä alueilla pitäisi olla riittävästi asiakaskuntaa käyttämään koulutuksia.? Olennainen osa koulutuspalvelua. Volvon drive in -konseptia koeponnis tettiin loka?joulukuu ja vuodenvaihteessa pidettiin tauko, jolloin analysoitiin kuvion toimivuutta. ?Parhaimmillaan yhdessä koulutuksessa oli kymmenkunta ihmistä, mutta normaalimäärä oli yhdestä yhdeksään henkeä. Huomionarvoista on, että koulutus järjestetään kalenterin mukaisesti vaikka osallistujia saapuisi paikalle vain yksi. 89. n a a r o Su n u l kou n i i k k pen Koulutus Teksti ja kuvat: Harri Onnila vuutta tukset tuovat jousta lu ou ak aj tt je ul -k in Volvon drive orittamiseen. direktiivipäivien su V iime vuoden lokakuussa Volvo Finland Ab käynnisti drive in -kuljettajakoulutukset. Esimerkiksi kun auto Ensiapukoulutuksessa Annenukkea elvytetään ahkerasti. Muutama nollapäiväkin oli joukossa, joiden pieni määrä oli yllätys. Aluksi kun kaikki asiakkaat eivät uskoneet, että koulutuspäivä pidettäisiin lukujärjestyksen mukaan, vaikka päivään olisi vain yksi osallistuja.? Vuodenvaihteen tauon aikana kävi selväksi, että konsepti oli koettu hyväksi ja kysyntä alkoi viritä. ?Tauon aikana asiakkaat ja jälleenmyyjät ehtivät jo kysellä, että milloin drive in -päivät jatkuvat. Lukujärjestyksen rakenteesta tehtiin selkeän kiertävä: jos missaat jonkun, niin kalenterista näkee milloin on uusi mahdollisuus. Tässä hengitysteitä avaa kouluttaja Leevi Holopainen. Drive in -koulutuksiin osallistuvien määrä on vaihdellut alkuvaiheessa 5?15 osallistujan tietämillä
Myös ainoa pakollinen direktiivisisältö, ennakoiva ajo, on ymmärrettävästi suosittu. La jotapa hti, Volv o -tekniik 23.5. Vesa Soppi Volvon Palvelutuotteista kertoo, että ilman ajanvarausta toimivat drive in -koulutukset ovat jatkossa pysyvä osa Volvon koulutuskokonaisuutta. Tam p ere, Tur vallinen 30.5. Ensi vuosi on sitten kysymysmerkki, miten tilanne räjähtää käsiin?, Soppi pohtii. Ensiapua oppimassa Osallistuimme keväällä yhteen Volvon drive in -kuljettajakoulutuspäivään, josta tämän artikkelin kuvitus pääosin on. Valitsimme Vantaan Volvo Truck Centerin drive in -tarjonnasta yhden suosituimman sisällön, yleishyödyllisen Terveys ja ensiapu -koulutuksen. Volvon ensiapukoulutuksissa yhteistyökumppanina toimivan Finnmedican toteuttaman päivän kouluttajana toimi palomies-sairaankuljettaja, pelastussukeltaja sekä sairaanhoitaja Leevi Holopainen, jonka asiantuntevasta koulutuksesta oli toimittajan lisäksi hyötymässä neljä muuta drive in -koulutukseen saapunutta. Kevä än ja ke drive in -ka sän 2013 lente ri 14.5 . Harvalla asiakkaalla on välttämättä omasta takaa soveltuvaa koulutustilaa, joten yksi tyyli on sellainen, että paikallisyhdistys 90 Mainitut koulutussisällöt kuuluvat Volvon tarjoamien sisältöjen suosituimpiin. Sitten elokuussa käynnistyy uusi koulutuskalenteri, jonka aikataulut lanseerataan kesällä.? Organisaatiouudistuksia. Koulutusta on saatavilla asiakkaan omiin aikatauluihin tai sisältötarpeisiin räätälöitynä. Koulutuspalveluiden vaatimukset otetaan Volvolla huomioon jatkossa yhä paremmin. ?Organisaatiotamme on uudistettu. Meillä on nykyään viisi palvelutuotemyyjää, jotka keskittyvät palveluiden myyntiin, joihin kuljettajakoulutuskin kuuluu. Tu ajotapa rk u, Turv alliset k 4.6. Lah ti, Turva llinen ajo 6.6. J y väsky lä, Volvo -tekniik 15.5. Koulutuksia järjestetään kiertävän lukujärjestyksen mukaan, mikä on nähtävissä verkossa osoitteessa www.volvotrucks. fi/kuljettajakoulutus. tulee huoltoon, silloin on hyvää aikaa ja järkevää istua koulutuspäivä.? Drive in -koulutuksia järjestetään tiistaisin, keskiviikkoisin ja torstaisin. ?Syy on käytännöllinen, sillä monissa kuljetusyrityksissä maanantait ja perjantait ovat niitä kiireisimpiä päiviä.? Soppi näkee drive in -koulutuksien tulleen jäädäkseen. ?Ilman muuta jatketaan, niiden järjestäminen on olennainen osa koulutustoi- » kerää ryhmän kasaan ja heidän varaamassaan tilassa viedään koulutus läpi.? Suoritustahti kiihtymässä. Työhyvinvointi nostaa myös päätään. Jos esimerkiksi Kotkassa asiakas kysyy kuorma-automyyjältä koulutuksista, niin myyjä voi ottaa yhteyttä palvelutuotemyyjään, joka rupeaa selvittämään milloin ja mitä koulusta tarvitaan.? Volvo järjestää koulutuksia niin omissa kuin asiakkaiden tiloissa. ?Jakauma on melko tasan 50?50. Tam ajotapa p ere, Vo lvo-tek 13.6. Van uljetuks taa, Ensia e t pu 5.6. J y v ka äsky lä, Tu rvallinen 12.6. Uskon että se tulee jatkossa lisääntymään entisestään.? Volvo Trucks aloitti EU-direktiivien vaatimat kuljettajakoulutukset jo vuonna 2008, joten koulutusmerkintöjä on ehditty leimata runsain mitoin. ?Viime vuonna koulutusmerkintöjä kertyi yli 2?000. Volvo toteuttaa koulutukset omien koulutushenkilöiden sekä parin yhteistyökumppanin kouluttajien kautta. K u k a o pio, Ens iapu 28.5. J y väsky lä, E nsiapu 29.5. Oma kouluttaja löytyy luonnollisesti esimerkiksi Volvo-tekniikan koulutuksiin, mutta yhteistyötä hyödynnetään muun muassa ensiapukoulutuksissa. ?Ensi vuosi on kysymys merkki, miten koulutus tarve räjähtää käsiin.? mintaamme. Tam ka p ere, Talo u d e llinen ajo 16.5. Nykyinen kalenteri on kesäkuun puoliväliin asti. Sama näkyy myös käytännön tasolla. ?Ilman muuta koulutuspäivien suorittamisessa pitää alkaakin kiri näkyä. Tästä vuodesta odotetaan vilkkaampaa kuin viime vuosi. K uo tapa pio, Volv o -tekniik 11.6. Yhteensä vuosien aikana koulutuspäiviä on meidän kauttamme suoritettu jo noin 7?000.? Luvut kertovat siitä, että suoritustahti on vähitellen kiihtymässä. Van ka taa, Turv allinen a 22.5. D rive in -koulutuksien järjestäminen on luonnollisesti vain yksi osa Volvon järjestämää kuljettajakoulutuskokonaisuutta. Tur k u, Volvo tapa -tekniik 21.5. Sen voi valita joko turvallisuutta tai taloudellisuutta painottavana. ?Muita suosittuja koulutuspäiviä ovat tie- ja työturvakoulutukset, joita toivotaan erityisesti yritysten omien vaatimusten kautta. Tur niikka k u, Ensia pu
f i Tule viettämään festari päivää koko perheen voimalla. > Markku Rio riomarkku@gmail.com, 050-3130714 > Pasi Marttila pauke8@hotmail.com, 044-5645560 YLI 50 VUODEN KOKEMUS YLI 30 000 TOIMITETTUA YKSIKKÖÄ Kaikki raskaan kaluston palvelut saman katon alta! Varaosamyynti: Puh: 010 650 3180 Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00 Lauantaisin 9.00 - 14.00 Työn vastaanotto: Puh: 010 650 3112 Avoinna arkisin 7.30 . 020-766 2402 . 020-766 2200 . r iv e r s i d e t r u ck . Fax. klo 10:00-18:00 w w w. narko@narko.fi www.suomenkuljetuslaite.fi WWW.NARKOFINLAND.FI. 16.00 Monipuolinen raskaan kaluston korjaamo ja varaosaliike pääkaupunkiseudulla! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi Närko Finland Oy Ab. PB 16, 64201 Närpiö . Toukokuu 2013 188.00 08.06.13. Puh
Täysperä-Mersun vaihtuessa puoliperäRenuun sai Arto olla taas vastailemassa kysymyksiin pahanteosta ja rangaistuksista. ?Kyllähän Renaultiinkin oli ennakkoluuloja. Kun kävin hakemassa autoa, jolloin se rekisteröitiin ja piirturi kalibroitiin, niin kysyin huoltomieheltä että ajaako näillä muut kuin puolalaiset ja me??, Arto naurahtaa ja toteaa, että nyt kun autoja on katsellut Renaultin lasien takaa niin samaa merkkiä on ruvennut löytymään vastaantulijoista yllättävänkin paljon. Mitään Renault-fania ei Scanialla Kirgisiat ja Kazakstanit aikanaan kolunnutta kuljettajaa yhdessä yössä tehdä, mutta mitään isompia miinuksiakaan ei autosta keksitä. Viimeisimmällä 124-täysperällä Enson pahvia tuli ajettua lähes kymmenen vuotta, kunnes vuosi sitten ikääntynyt Scania vaihtui tuoreeseen Mercedes Actrokseen, joka sekin oli täysperä. ?Silloin tutut kaverit jo kyseli, että mitä pahaa olet tehnyt kun joudut Mersulla aja- maan?, Ferm kertoo veivatessaan trailerin jalkoja Lahden Pakenson pihassa. Pitkän linjan kuljettaja kertoo, että vaikka kynnys ja ennakkoluulot Keski-Euroopan merkkeihin olivat paikoin korkeatkin niin yllätykset ovat olleet pääosin positiiviset. Yönsä kotona nukkuva Ferm kyllä myöntää, että ohjaamon tiloiltaan Premium jää monelle merkille eikä takille ole naulakkoa. Espanjan tuliaisRenaultia ajava Arto Ferm on pitkän linjan Scania-mies. Valintaan vaikuttaneiksi syiksi Jaakko Pohjola kertoo järkevän hinnan ja taloudellisuuden . Vehoon liittyen Pohjolan Mercedekset saavat myös kehuja viattomuudestaan ja pitkistä huoltoväleistä, jolloin huoltokustannukset ovat kohtuulliset. Joitain merkkejä kun saa Pohjolan mukaan huoltaa kolmesti samassa ajassa kuin Mersuja kerran. Ennakkoluulojen yli. VASTAANTULIJA n a a t s Va lija tu Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Taloudellinen tuliainen Kerroimme viime syksynä suomalaiskaksikon finaalimatkasta Renaultin taloudellisen ajon kilpailuun Espanjaan. Ensi kuussa selviää, löytyykö sellainen täysin uudesta Renaultista. Raskas Kalusto. Puoliperän vedossa 30 litran kulutukset ovat arkea ja pienemmälläkin pääsee, kun malttaa ajaa taloudellisesti. Pohjola vertaa Renaulteja pariin kilpailevaan merkkiin, joista heillä on kokemusta. ?Näitä saa kaksi sillä hinnalla millä saisi 92 yhden ruotsalaismerkkisen ja kulut ovat pienemmät, eikä näihin tarvitse kalliita huolenpitosopimuksia kalliin hinnan päälle. Södertäljeläisellä hän laskee ajaneensa reilut parikymmentä vuotta. Volvon Renault-huollossa on myönnetty suoraan, etteivät he pysty ranskalaismerkille ihmeitä tekemään. Suurin osa on Premiumeja mutta on joukossa muutama Magnumkin. Puoli vuotta myöhemmin moottoritiellä tulee vastaan kilpailuteemalla teipattu Premium, joten pitää soittaa saman tien Pälkäneelle ja tiedustella, vastasivatko Renun miehet huutoon? Pohjolan kuljetusliikkeen kolmestakymmenestäviidestä autosta kymmenen on Renaulteja. tärkeintä on mitä jää viivan alle, ei se mitä keulassa lukee. Taloudellisuutta hän perustelee suoraan autojensa kulutuslukemilla. Toinen finalisteista, pälkäneläinen Jaakko Pohjola, osti kilpailuajokkinsa tuliaisiksi reissusta kuljetusliikkeeseensä tulosta tekemään. J aakko Pohjola heitti Suomen Renaultin edustajille ehdotuksen Optifuel-kilpailun palkintojenjakogaalassa kilpailussa käytetyistä Renault Premium -rekanvetäjistä: ?Me voidaan ostaa näitä autoja viisikymppiä kappale, myyttekö??. Renaultin miehet katselivat toisiaan ja totesivat, että katsotaan mikä näiden autojen kohtalo on. Ruotsalaisilla on kyllä toimiva ja kattava huoltoverkosto?, Pohjola tiivistää hankintaperusteita. Yrityksen Renaultit pyritään huoltamaan Vehossa, josta apua on tarvittaessa saatu
Linssin lämmitys, 12V ja 24V RAUTAISTA MENOA! Yksilöityjä vaihteita ja hammaspyöriä lyhyellä toimitusajalla, sähkömoottorit yms. Tilaajapalvelu puh. Merkkikohtainen asennussarja. . Asennetaan kattoluukkuun. . Pääpaikkamme on Vaasassa, mutta tuotteemme ovat valtakunnallisia. Osaat pukea tietämyksesi ja alan kiemurat mukaansa tempaavaksi luettavaksi. Tiimiimme kuuluu tällä hetkellä 19 kokopäivätoimista sekä iso joukko avustajia. Lillbyvägen 119 68940 Lillby Lähetä hakemuksesi työnäytteineen: rekry@viipalemediat.fi tai perinteisellä postilla: Viipalemediat Oy / Rekry PL 350, 65101 Vaasa Tutustu lehtiimme: www.raskaskalusto.fi www.vanhatkoneet.fi www.isotkoneet.fi www.tuning.fi www.klacken.fi/pedersöretruckmeet PERUUTUSKAMERAT AMMATTIKÄYTTÖÖN. TAUKOILMASTOINNIT KUORMA-AUTOIHIN. . Helppo ja nopea asennus. . 7 . Digitaalinen käyttöpaneeli. . www.vanhatkoneet.? iht sä n! Le eis aa st m pi tta u ka . Kamera veden kestävä. . 03-2251 948 . Viimeiset neljä vuotta olemme kasvaneet vähintään +30% vuosittain. Pysyt sovituissa aikatauluissa sekä haluat kehittää osaamistasi jatkuvasti. Lillby Klacken 10.00 - 02.00 Tarjoamme vauhdikasta työtä mielenkiintoisten koneiden keskellä ja kilpailukykyisen korvauksen ajastasi. Viipalemediat Oy on tekemisen meininkiin sitoutunut pienkustantaja. OLETKO RAUTAINEN OSAAJA? Etsimme laajaan ja asiantuntevaan avustajakaartiimme konealan erikoisosaajaa. 8.6.2013 Toivomme sinun olevan aidosti kiinnostunut työkoneista ja maanrakennus- sekä metsäkonealasta. Kaukosäädin . näyttö . Kaukosäädin. . Viilentää ohjaamon ajotauoilla.
Ele oli paikallaan, sillä moni paikalla ollut Volvo-asiakas oli tehnyt ostopäätöksen tuoreesta raskaasta Volvosta ilman, että olisi nähnyt vielä edes kuvaa autosta, saati että sitä olisi päässyt konkreettisesti hypistelemään. Kuljetuskalusto Teksti ja kuvat: Harri Onnila Lähtö hyväksytty! Volvo järjesti ensimmäisten joukossa uuden FH:n tilanneille autojen luovutustilaisuuden Vermon raviradalla. V olvo Finland Ab kiitti ensimmäisiä suomalaisia uuden sukupolven FH- tai FH16-Volvon tilanneita järjestelmällä heille näyttävän luovutustilaisuuden Espoon ja Helsingin rajalla sijaitsevalla Vermon raviradalla. Niinpä tammisaarelaisen KouhiaYhtiöiden riviin ilmestyi jälleen uusi JKrekisterikilpinen Volvo. Volvo luovutti kahdessa eri luovutustilaisuudessa yhteensä 42 uutta Volvoa, joiden kotipaikkakunnat olivat eri puolelta Suomea, aina Ahvenanmaata myöten. Osa autoista tosin palasi vielä Vantaan Volvo Truck Centeriin, mutta moni lähti uutuuttaan kiiltävällä Volvollaan Vermon raviradalta kohti kotipaikkakuntaa, jossa odottivat vielä luovutushuolto ja tarvittaessa vierailu päällirakentajan pajalla. Kettunen Oy:n FH, sitten V. Auton tilaaminen sitä näkemättä kertoo kuitenkin Volvon ja automerkin asiakkaiden keskinäisestä luottamuksesta ja pitkistä asiakkuusperinteistä. Perinteistä puheen olleen: paikalla FH-Volvoaan vastaanottaneella Jouko Kouhialla on jo yli 50 vuoden Volvoasiakkuus, joten jatkuvuutta todellakin riittää. Sen jälkeen autoja kutsuu jo arki tositoimineen. 94 » Valmiina lähtöön. Rivissä ensimmäisenä Kuljetusliike A. ja H. Särkkä Oy:n FH16. Kolmantena J.P. Virtanen Oy:n karkkikuosinen FH-veturi. Volvo luovutti Vermon kahdessa tilaisuudessa yli 40 uutta FH/FH16-Volvoa. Laura Ruohola jututtamassa Jouko Kouhiaa, jolla on yli puolen vuosisadan kokemus Volvo-merkkisistä kuorma-autoista. Kimmo Ahonen Volvolta myhäilee vieressä.
Korjaukset . Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin . Hydrauliikkatyöt . Päälirakennetyöt . Majorcom tehon lisäykset ja säädöt . OSTAMME! . Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset . Katsastuskorjaukset / käynnit . vm. Määräaikaishuollot . Jarrukorjausten A-lupa . 1980?2008 . Volvo-, Scania-, M-B-, Sisu-kuorma-autoja . 19, muina aikoina sopimuksen mukaan VAKIOPITUUDET MINIMI 2450 3000 3500 4900 ? ? ? ? MAKSIMI 4250 MM 5100 MM 6200 MM 8500 MM KUORMAT 3?50 TONNIA Pitkäikäiset BT-haarukkavaunut BT-haarukkavaunut ovat tarkoitettu päivittäiseen ammattikäyttöön ja ovat luotuja myös kestämään sen. Varmoina laadusta tarjoamme BT-haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun. LAATU, LUOTETTAVUUS, TUOTTAVUUS, TURVALLISUUS SE ON ASIAKASPALVELUA, TEKEE ARJESTASI HELPOMPAA Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.fi www.tilaapumppukarry.fi info@meramatec.com 03-459010, 0400-234192. Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma . Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt . erityisesti kiinnostavat isommat mallit ja telivedot (6x4/8x4) Ota yhteyttä: 0400-666 875 / Jari Kauppila tai jari@kah-trucks.? Varaosat jo 60 vuoden kokemuksella numerosta 06-456 8800 kah@kah-trucks.? www.kah-trucks.? Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki Tervetuloa osastollemme U-201 tutustumaan tuotteisiimme. uto toa 4h l o Hu elu 2 v pal Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy KYSY ! TARJOUSTA RASKAAN KALUSTON HUOLLOT . pe 7
Pokerissa torinolaisten korteilla olisi tällä kertaa uskaltanut jopa nokittaa. I han aluksi on hyvä kerrata, mistä ja miten Iveco-merkki syntyi, sillä siitä kuulee usein hyvinkin toisistaan poikkeavia versioita. Raskaita kuorma-autoja valmistettiin pitkään sekä Torinossa että Saksan Ulmissa. Ahdettu tähti. Koska 60-luvun loppu ja vielä 70-luvun alkukin olivat raskasta aikaa monille hyötyajoneuvovalmistajille muun muassa sodan jälkeisen jälleenrakentamisen loputtua, moni keskieurooppalainen valmistaja joutui tosissaan miettimään tulevaa kohtaloaan. Eilispäivän tähti Teksti: Iikka Kekko . Mitä raskaampaan ja useammalla akselilla vetävämpään autoon mentiin, sitä enemmän siinä oli Magirusta kuin Fiatia. Autojen merkeiksi ei tullut tässä vaiheessa vaiheessa Iveco, vaan niin Fiatit kuin Magiruksetkin kulkivat omilla ni96 millään vielä vuosia, niiden valmistajana vain oli Industrial Vehicles Corporation jonka nimen lyhenteestä syntyi tuotemerkki Iveco. Yhdistymisen jälkeen raskaissa kuorma-autoissa hyödynnettiin pääosin Magiruksen ja Fiatin osaamista ja komponentteja. Kuvat: Iveco Iveco Turbostar Turbotähti Ivecon vastaus kuljetusmaailman 80-luvun haasteisiin oli Turbostar, malli jolla iskettiin kiilaa suoraan rahtiautojen kuninkuusluokkaan. Kuusi vuotta myöhemmin kuorma-automaailmaankin nousi pystyyn uusi kilometripylväs, kun esiripun takaa paljastui Iveco Turbostarkuorma-automalli. Ilman muhkeita spoilereita ohjaamon todelliset muodot pääsevät paremmin esiin. Hytin piirteissä on selviä heijastumia 70-luvun Fiateista. Raskas Kalusto. Saksassa monet merkit fuusioituivat pariin suurimpaan, samoin kävi Ranskassa. Italian suurin hyötyajoneuvojen valmistaja Fiat ja perisaksalainen Magirus-Deutz päättivät myös yhdistää voimansa ja teknisen osaamisensa markkinoiden kiristyessä. Maantieautoissa asia puolestaan meni päinvastoin. Tuossa vaiheessa eri perheenjäsenillä oli tuotannossaan yhteensä yli 200 erimallista ajoneuvoa. Rönsyjä ryhdyttiin karsimaan ja yhdistelemään rankalla kädellä niin, että jäljelle jäisi yksi päämalli jokaista kokoluokkaa kohti. E nnen raskaita malleja Iveco asteli vuonna 1978 estradille täysin uudella pakettiautollaan, Dailyllä, josta löytyi monilla markkina-alueilla vielä tuttu Fiat-logo. Mukaan saman katon alle poimittiin myös muutama pienempi italialainen hyötyajoneuvojen valmistaja kuten OM ja Lancia sekä ranskalainen UNIC. Virallisesti Iveco syntyi tammikuun 1. päivänä vuonna 1975
Siinä oli vakiovarusteina esimerkiksi ilmastointi ja Webasto ja lisävarusteita oli enemmän kuin monella muulla merkillä, millä haluttiin päästä hemmottelemaan kuljettajan oloja. Kovamuoviset osat aiheuttivat kuitenkin ikääntyessään ikäviä kitinöitä. Turbostar siis esiteltiin syksyllä 1984 ja sitä pidettiin tuolloin varsin nykyaikaisena ja modernina autona Euroopassa. Tehokkaamman version numerot olivat varsin kunnioitettavat tuohon aikaan: tehoa siis se 476 hv, joka saavutettiin 1?900 minuuttikierroksella sekä 2?050 newtonmetrin vääntö 1?100 kierroksella. Alustan osalta tarjolla oli rekkavetureita 2- ja 3-akselisina kuin myös tasakuorma-autojakin. Sisarmallina toimi T-sarjalainen, jossa ohjaamo oli kapeampi ja sen katto matalampi. Tuohon aikaan muovista muotoillut ohjaamon pinnat olivat päivän sana, jo- ten Turbotähti oli myös muotitietoinen valinta. Tähän tehokkaampaan mallin oli ZF:n ohella tarjolla Fullerin 13-vaihteinen synkronoimaton laatikko. Vertailun vuoksi F16-Volvon vastaavat arvot olivat tehon osalta 465 hv/1?860 rpm ja väännön osalta 2?015 Nm 1?100 kierroksella, joten lukemat olivat hyvinkin samaa tasoa Volvon koneen ollessa litraa pienempi. Herkästi vauhtiin saatua autoa hidastamaan käytettiin Turbostareissa itsetehostuvilla kengillä varustettuja niin kutsuttuja kiilajarruja, jotka oli varustettu automaattisella kulumissäädöllä. Vaikka valmistaja ylisti vuolaasti auton hidastimia, ne osoittautuivat monissa yksilöissä yhdeksi kompastuskiveksi. Ottaen huomioon, että Ivecon päämarkkinat olivat alueilla, joissa valtaosa kalustosta oli 2-akselisia vetoautoja joilla kiskottiin puoliperiä 40 tonnin kokonaispainoluokassa, ei Iveco ollut minkään nuhapumpun maineessa. Tähden pienempi moottori, 13,8-litrainen rivikuutonen, tarjosi ahdettuna ja välijäähdytettynä 360 hevosvoiman tehon 1?800 kierroksella minuutissa sekä 1?765 newtonmetrin väännön jo tuhannella kierroksella. Helpoimmin mallit tunnistaa ulospäin T-sarjan leveistä lokasuojista, kun Turbostarissa hytti oli lähes yhtä leveä kuin lokasuojat. Kun T-sarja muistutti suorine kojelautoineen enemmän vanhaa Fiatia, oli Turbostarissa täysin uusittu sisustus muun muassa keskeltä sisäänpäin työntyvän kojelaudan osalta. Kyseisessä vaihteistossahan oli neljä vaihdetta ja kolminopeuksinen puolittaja, jolloin keppiä tarvitsi käyttää vain neljässä lovessa. Isompi kiuas oli puolestaan 17,2-litrainen tuplaturbotettu V8. Moottoritunnelin päälle kiinteästi asennettu kaasukeitin oli 80-luvun puolessa välissä jotain, jolla sai pitkänmatkan rahtarit huoahtamaan. Kortit pöytään. L ukujen perusteella Turbostarin speksejä ei tarvinnut hävetä. Paljon kovaa muovia ja karkeita verhoilumateriaaleja, jotka tosin ovat sentään helposti puhtaana pidettäviä. Toiset pärjäsivät Turbostarilla Suomessakin vallan mainiosti ja toiset eivät huonostikaan. 97. Myös paripyörällinen nostoteli oli Suomen maahantuojan listalla kuten neliakselinen versio Nummekin ilmajousitetulla trippeliakselilla. ABS-jarrut sekä taka-akselin ilmajousitus löytyivät luonnollisesti optiovarusteista. 420 hepan versiossa ei ollut välijäähdytystä, mutta vuonna 1989 esitellystä 476 hevosen versiosta sekin löytyi. Turbostarin ilmeessä oli yhä tuttuja piirteitä Fiatin ohjaamosta, jota sen lähtökohtana oli käytetty, leventäen ja korottaen sekä uudella sisustuksella varustettuna. Tuolloin 30 vuotta sitten pohjoismaisia autoja pidettiin viihtyisimpinä työpaikkoina kuljettajille, mikä on helppo uskoa Turbostarin sisustusta katsellessa. Tämän rivikoneen yhteydessä vakiovarusteena tuli Iveco Turbostar Valmistet tu Moottori Iskutilavuus Vetotapa 1380 0?1720 0 cm 3 4x 2?8x4 Valmistusmaa A1 Italia RASK AS KALUST O Turbostarissa otettiin käyttöön ohjaamon nelipistejousitus. Ison Turbostarin tekniset tiedot vaikuttavat varsin vakuuttavilta. 03/13 R6 / V8 360?476 hv Teho Valmistajan kehumat ja käyttäjien parjaamat kiilajarrut. » 1984 -95 Muoti ja tyyli on muuttunut sitten 80-luvun, monien mielestä onneksi. Nykyisiin ohjaamoihin verrattuna tähden hytti vaikuttaa melko ahtaalta niin sanotuksi suurohjaamoksi kuljettajan istuessa omassa poterossaan. ZF:n 16-nopeuksinen synkrolaatikko. Vaihtoehdoksi tarjottiin 12-nopeuksista Eatonin synkronoimatonta Twin Splitteriä
Kyllä belkkujen kelpaa. K un meillä kolataan räntää ja kuivatellaan villasukkia uuninpankolla, niin samaan aikaan Länsi-Euroopassa on jo rekkafestivaalikausi täydessä vauhdissa. TAPAHTUMA Teksti: Iikka Kekko . Kukaan tuskin tulee perimään korvauksia vaikka ideaa lainattaisiin Suomeenkin. Onhan meillä talvikauidella useitakin näyttelyitä kevyemmälle kalustolle. Kuvat: Peter Schöler Festarit Walloniassa Truckshow Ciney, Belgia 6.-7.4.2013 Saksan-kirjeenvaihtajamme Peter Schöler kävi tutustumassa belgialaiseen rekkafestivaali tarjontaan. Yrityksen päätoimialaa ovat thermokuljetukset Ranskan ja Benelux-maiden alueella. 98 Raskas Kalusto. Paikalla oli näyttävää kalustoa, vieläpä sateensuojassa. Paikalla oli kalustoa Belgian lisäksi luonnollisestikin Hollannista mutta myös useampi näyttävä auto Ranskasta . Etenkin Alankomaissa on harrastettu jo pitkään talvikauden tapahtumia messuhalleissa, joissa on kaikki yleisötapahtumalle vaadittavat asiat kuten huusit ja ravintolat valmiina ilman että paikalle tarvitsee toimittaa legendaarisia mutta kiikkeriä ja epähygienisiä lasikui- tukoppeja. oli aseteltu näyttävästi ja melko väl- jästi esille halliin, mutta ulkonakin oli vielä kymmeniä autoja näytillä. oltiinhan Etelä-Belgian Walloniassa joka on maan ranskankielistä aluetta. Autoista niin sanottu ?kuumin ryhmä. Belgiassa kausi avattiin Cineyn kaupungissa järjestettävällä Truckshow Ciney -tapahtumalla huhtikuun ensimmäisenä viikonloppuna. Eikä tuolla Cineyssäkään käynti ole kovin mutkaista, sillä vaikkapa Brysselin tai Saksan puolelta Düsseldorfin lentokentältä paikalle ajaa parissa tunnissa. Ranskalaisen Beau Transportin kaikki kymmenkunta autoa ovat näyttävästi rakennettuja. Perusväri on aina sama, mutta motiivikuvat vaihtelevat
Rekkafanit kautta Euroopan seurasivat jännityksellä minne nämä tanskalaisen P. Bjarne Andersenin autot joutuvat yrityksen konkurssin jälkeen. Voimme huokaista helpotuksesta, ainakin nämä kaksi yksilöä löysivät tiensä Belgiaan Fisotransille, joka näyttäisi olevan niille niin sanottu hyvä koti. » Autoista niin sanottu ?kuumin ryhmä. oli aseteltu näyttävästi ja melko väljästi esille halliin. Puolalaisen Repinskin kalusto on antaumuksella rakennettua. Jokaisella autolla on oma väritys ja rakentelutyylitkin vaihtelevat autojen välillä. Tämä punertava nokkamallin Scania tulee Ranskasta, jossa sillä kiskotaan arkisin thermokärryä. Keski-Euroopassa autojen rakentelu ei ole jämähtänyt parin merkin ympärille kuten meillä. Tässä pari näyttävää DAFia. 03/13 99
vai pitäisikö jopa sanoa että vaalinut . Truckshow Ciney Belgialaishemmo nimeltään Peter Wouters on hankkinut muutamia käytettyjä autoja Tanskasta ja säilyttänyt . kuten tällä Longlinellä ja taustalla poseeravalla ?normi?hyttiselläkin. Messuhallissa näytteillä olevat autokunnat oli vapautettu säävarauksesta, mikä toi autojen puunaukseen oman positiivisen vivahteensa. 100 Raskas Kalusto. niiden alkuperäisiä värityksiä maalaamalla esimerkiksi perävaunut auton sävyihin. Alunperin tämä auto väreineen on kuulunut tanskalaisen Bjarne Nielsenin kuljetusliikkeen katraaseen. Sveitsiläisen Max Steffenin kalusto koostuu pääsääntöisesti sinisistä Scanioista, joilla kuskataan merikontteja
9.?10.8.2013 2013 www.powertruckshow.fi Messuosastojen myynti käynnissä! Varaus ja tiedustelu Ari 0400 264 116 Rami 0500 569 522 Mikko 0400 563 786 Juha 0400 567 068
OINONEN KYLÄNRAITTI 8 HALLI I . PUH. AUTOTARVIKKEIDEN VERKKOKAUPPA WWW.NETTIOSA.COM ja TYRES renkaat TESTIVOITTAJA X-VISION Lisävalo 199? DRÄGER 3000 Alkometri 359? VALOTELINEET JA KYLKIPUTKET alk. 050-5566 982 Masku. ALV 0 käytettynä takuulla jo vuodesta 1996 CF-18 MK4 383 ? ? CF-19 MK2 523 ? CF-29 MK3 394 Hinnat alk. INFO@NETTIOSA.COM Maahantuonti Suomessa: Sievi. +358 44 596 2155 . HELLAN VALOTUOTTEET AINA TARJOUSHINNOIN. EDUSTUSLIIKE J. 0400-328 230 WWW.NDI.EU E AAT TYÖKONER NK MYÖS ! KÄYTETYuT s Pyydä tarjo meiltä! AIMOPEITE OIKEA PRESSUTAVARATALO! RASKAANKALUSTON PRESSUJA Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! 0400 524 240 / Juha Pasonen Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Vahvistetut kannettavat, Toughbookit ja paljon muuta sonic Pana 30 FC Ajoneuvotietokoneet k oo Toughb 80GB U7500 2GB kk takuu GPS 3G 12 % 805. 350. 11710 RIIHIMÄKI . alv 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.? www.kannettavat.?
Tästä se kuuma kesäkausi jälleen alkaa. oimaansa vuosi vuodelta. Tampereelle suunnattiin jälleen maanrakennuskaluston pariin. Kuvat: Tuukka Erkkilä ja Juha Pokki Koneiden kevätretki Mitäpä olisi kevät ilman Mansen Mörinöitä. tapahtuma Teksti: Juha Pokki . Maahantuojien ja edustusliikkeiden pihat oli laitettu vanhan perinteen mukaan jälleen kirjavaksi uutta sekä käytettyä kalustoa. Tällä suun Pikkukoneet tuntuvat lisäävän valik n. ickii joyst ssä käde ssa mma usea tauksella lapionvarsi vaihtuu yhä stosta oli luonnollisesti sitä tavalVaikka suurin osa esillä olleesta kalu , , oli nähtävänä myös erikoisuuksia lisempaa maanrakennuskalustoa ska. mur jälki 50EUH4 uusi esimerkiksi Sandvikin 103
Salo Machineryllä oli lisäksi tarjolla myös komea Silvator 2000 -hakkuri! Matekolla oli kattava JCBvalikoima esillä. Traktorikaivurikin pitelee pintansa nykypäivän konekattauksessa. Esillä ei ollut pelkästään koneita vaan myös kuljetuskalustoa. ATC:n näyttävä yhdistelmä näytti lavettikyydin mallia. Tulihan siitä Willestä vieläkin monikäyttöisempi. Teloilla mennään kuin sukkasillaan. Lisävarusteet ovat ilman muuta tärkeä osa-alue ja monella myyjällä olikin hyviä tarjouksia asian tiimoilta. Lisäksi poistolaareista saattoi tehdä edukkaita löytöjä. 104 Raskas Kalusto. Kurottajat ovat nykypäivän työmailla peruskauraa, joten niitä oli myös esillä. Työnäytökset ja lähempi tuttavuus koneisiin taas olivat Mörinöiden huippuantia. Kyllähän retkellä kunnon eväät pitää olla. Kalustoa oli sanamukaisesti maan ja taivaan väliltä
NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja MYYNTI SUOMESSA: ADR-säiliöt: Bulk-säiliöt: Polttonestesäiliöt: Maitosäiliöt: Ympäristöhuolto: w Santtu Keto Santtu Keto Matias Granvik Marko Pekkala Matias Granvik 040 716 9525 040 716 9525 040 125 2212 040 728 9200 040 125 2212 Tervetuloa Kuljetus 2013 messuille Jyväskylään osastolle U 125 TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat . Huolto & Varaosat 02-438 2900 www.finnsiirto.fi Tehokas kuormansidonta Helppo, nopea ja varma sidonta FIX ROAD-peitteellä tai FIX STRAP-liinoilla NWE Network Engineering 06 22 50 114 www.nwe.fi Raskaan kaluston huoltokorjaamo KYLMÄKONEET * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Thermoking ja Carrier + muut merkit www.mesiauto.fi Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys WWW.KONEPALVELULAMMI.FI Maalle metsään ja maantielle. KOTIMAISEN RENGASLIIKKEEN KAUTTA! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi RAAHEN RENGAS JA LAITE OY . Myös trukkien vuokraus Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 . Raskaat renkaat 050 369 4940 Raahe 08-211 7123 Liminka 050-5611 296 Jalasjärvi 050-4325 898 Honkajoki 044-5565 038 www.raahenrengasjalaite.fi. Kalle 040-538 4344 . Koneet ja laitteet 0500 382 560
Esimerkiksi suurin näytteilleasettaja, Saksan ?oma poika. tapahtuma Teksti ja kuvat: Juha Pokki Maailmanluokan messut Münchenissä kolmen vuoden välein järjestettävät konemessut ovat alan ehdoton huippukohta. Bauma on maailman suurin tapahtuma lajissaan, ja se oli helppo uskoa. K un viisi neliökilometriä messualuetta tupataan täyteen erilaisia koneita ja tykötarpeita, voidaan puhua melkoisesta spektaakkelista. Ja sitä riitti varmasti jokaiselle, olihan paikalla 3420 näytteilleasettajaa 57 eri maasta. Näillä spekseillä tämän vuoden Bauma oli kaikkien aikojen suurin. Toinen toistaan hulppeammat osastot 106 loivat omat puitteensa messutunnelmalle. silti vanhatkin temput laittavat hymyilyttämään. Yksi huomionarvoinen seikka oli myös monella osastolla pyörineet näytökset. Betonipumpuista tuttu kiinalainen Zoomlion tsuumailee nyt myös maansiirtosektorille. Raskas Kalusto. Monilla muillakin alan suurilla nimillä oli sen kokoista paviljonkia tontilla, että aivan muutaman päivän saati viikon panostuksella ei moiseen ryhdytä. Kävijäkanta oli yhtälailla kansainvälistä. Bauma 2013 houkutteli seitsemän päivän aikana noin 530 000 ihmistä Münchenin messupyhättöön äimistelemään maahantuojien ja valmistajien tarjontaa. Tämän vuoden kovimpana teemana näytti olevan rytmikäs rummutus, jota tarjottiin useamman näytteilleasettajan toimesta sekä erilaiset ketteryysnäytökset koneiden parissa. Bobcatin ketteryyttä ei epäile kukaan . Luvut puhuvat puolestaan. Liebherr oli rakentanut ulko-osastoaan syksystä asti. Porttien sisäpuolelle kirjautui kansalaisia 200 eri maasta
Erikoinen ja näyttävä oli myös tuotteiden maalaus ja hintaa kehuttiin kilpailukykyiseksi. Åkerströms valmistaa kaikenkestäviä kauko-ohjaimia jotka ovat tuttuja yllättävän monesta laitteesta. Täysdigitaaliset mittaristot alkavat olla arkipäivää näissä vehkeissä. Latvialainen Baltrotors on erikoistunut metsäkoneiden kouranpyörittäjiin. Ulf Hedlund oli valmis demonstroimaan kestävyyttä. Monen koneen hyttiin olivat vierailijat tervetulleita. Yli puoli miljoonaa ihmistä ei voi olla väärässä. Parhaimmillaan jopa ulkoalueella saatiin aikaan sellainen tungos, että kävijäennätyksen syntymiseen riitti uskoa jokaisella osallisella. Bauma on pakko nähdä ja kokea. 107. Tämä tarkoittaa sitä, että kahta kertaa ei tarvitse käskeä innokkaimpia koneiden kepittäjiä komentosillalle. 03/13 Kun portit aamulla aukesivat, alkoi välitön vaellus kohti messunähtävyyksiä. Bellin dumpperit ovat Suomessakin edustettuna, mutta enimmäkseen nämä karkaavat suureen maailmaan. Etelä-Afrikan porukka esitteli tällä kertaa muun muassa näppärää kaksiakselista konetta sekä ohjaamon kehittyneisyyttä
Jokaiselle jotakin. 108. Mecalacin osastolla oli monen muun tapaan käynnissä vakuuttelut siitä, että kyseessä on osaava, tekevä sekä kätevä kone. Tämä jos mikä on huomioväri näiden keltaisten ja oranssien koneiden seassa . Bauma 2013 Osattiin sitä muillakin merkeillä kikkailla. ja kyllä idea toimikin! Avantilla oli esillä uusi purkurobotti. Lähestulkoon myyntivalmis tuote vaikutti oikein pätevältä, ja ominaisuudet olivat kohdillaan. » Tarjolla oli hyvin erikokoista ja eri maailmankolkkiin suunnattua kalustoa. Toki kuljettajaltakin vaaditaan jonkin verran. Casella oli lähdetty hyvän asian puolesta liikkeelle ja maalattu traktorikaivuri rintasyöpäsäätiön väreihin
jäljessä kaivantoon. Pora möyrii maan alla, kone ohjaa ja tyhjentää kaivantoa jättäen hyvin pienen jalanjäljen. Putki työnnetään ?myyrän. Tai oikeastaan koko päällirakenne toisti samaa teemaa. 109 SUOMESSA TUOTETTU. Väristäkin saattoi valita. Pinkki veti katseita, mutta vähintään jaetulla sijalla oli erikoispintakäsitelty rosteripönttö. Näin ne maailmalla vetävät linjoja. Näillä eväillä oli Dooforin Kalle Kuusento lähtenyt näillekin messuille erittäin laadukkaana tunnetun poran kera. UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty lisävalo integroidulla LED parkkivalolla. CANIS LED N2001 UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi kompakti ja kevyt LED työvaloratkaisu. SPICA LED N24 REVERSE UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty LED peruutusvalo raskaaseen käyttöön. TUKKUMYYNTI: Erilaista imupaineyksikköä oli myös kaupan. Kuulemma toimii. Groven osastolla saattoi tutustua lähemmin nosturin alustarakenteeseen. Tästä rasvarin näkökulmasta ei moni pääse koneiden alle tirkistelemään, joten pisteet tästä oivalluksesta. N2400HID ELIMINATOR Ei maailmanluokan osastoa, mutta maailmanluokan tuote
Nykykoneissa päästöt ovat kyllä niin vähäisiä, että savukonetta tarvittiin erikseen usvaverhon luomiseen. 110 Raskas Kalusto. soiva peli? QR-koodit, nuo nykypäivän viivakoodinkorvaajat, tekevät tuloaan nyt kovasti. Oliko artistin tehtävänä todistaa ?Keissin? olevan ns. Liipperillä oli otettu tämä uutuus sitten varsin tosissaan. Kyllä tuosta mahtuu useampikin kiinnostunut skannailemaan osoitteita. Wacker Neusonilla oli laskettu, että pienet mopoilunäytökset silloin tällöin saattaisivat kiinnostaa konekansaa. Bauma 2013 No kyllä siinä kauhassa riitti ihmeteltävää. Täytyy myöntää, että piti itsekin kokeilla, mahtuuko sinne sadetta pitämään. Casen osastolla rummuttelumeininki vedettiin ihan uusille asteille. Ja niinhän siinä sitten kävikin. JCB:n meininki oli melko futuristista
Täältä löytyy myös esimerkiksi mittakaavassa olevat kuormaliinat ja ties miten monta pientä yksityiskohtaa suoraan esikuvasta kopioituna. Loppujen lopuksi Pasi Siipolan rakentamasta mallista tuli niin yksityiskohtainen, että yksi harvoista poikkeuksista esikuvaan nähden ovat renkaan kyljissä olevat kokomerkinnät! Tämä jos mikä on hatunnoston arvoinen suoritus. Pasi Siipolan rakentama Scania Streamline on uskollinen toisinto esikuvastaan. 111. 142-Scanian peruja olleita sisäkamppeita ei Italeri ollut päivit- tänyt, joten tässä oli Pasin paljon rakennettava itse. Lähtökohtana toimi Italerin valmistama Streamline-rekkaveturi, jonka runkoa jatkettiin ja se myös telitettiin kolmiakseliseksi. Esimerkiksi letkuissa on klemmarit 24 kertaa alkuperäistä pienempänä! Näkyvin osa Italerin mallissa on hytti, joka valitettavasti ei ollut täysin oikeanlainen. Kuva: Pasi Siipola Virtaviivaisen täydellinen 1:24 Scanian Streamlinellä on pitkään ollut oma lämmin paikkansa kuorma-autokansan sydämissä. Vaikka niitä tien päälläkin liikkuu vielä jonkin verran, on kanta jo sen verran harvaa, että hyllynkoristeena sellainen on enemmän kuin oikeutettu. P asi Siipola kiinnostui rakentamaan Kuljetusliike Antti Siipolan Scaniasta mallin yhteisen sukunimen vuoksi. Sukunimikaimoja ei yhdistänyt kuitenkaan sukulaisuus, vaikka peräti samalla paikkakunnalla asuttiin. Pienoismalli Teksti: Juha Pokki . Kuormatila on pohjalevyä lukuun ottamatta tehty pitkästä tavarasta ja jopa pressun nostomekaniikka on manuaalisesti toimiva. Esimerkiksi puskuri oli vääränkaltainen ja korvattiin siksi uudella. Hytti kuorrutettiin ulkoa ja sisältä runsain yksityiskohdin esikuvan mukaisesti. Itse rakenteluprosessi oli erittäin yksityiskohtaista. Yrityksen rivissä oli useampi Streamline, ja kun Pasi oli sellaisen rakentamista suunnitellut jo pidempään, ei esikuvaa tarvinnut sen kauempaa arpoa. Antti Siipola suhtautui ideaan myötämielisesti ja autot pääsivät mallinrakentajan tarkkaan syyniin, kun yksityiskohtia tallennettiin kameran kortille. Tuumasta toimeen. Tämän jälkeen runkoa varusteineen detaljoitiin rankasti. Nyrkkisääntönä voi melkein sanoa, että aluksi ei ollut mitään tai jos oli, se oli väärin. Lopuksi oli kaikkea ja hyvin pikkutarkasti tehtynä
Jere Erämiehen talvinen kuva valittiin tällä kertaa palkinnon arvoiseksi. Jakolaatikko Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Kevään kuvakuormaa Olight Suomi spon soroi tämän vuoden ajan Jakolaatikko-palst aa muistamalla pa rhaan kuvan lähettänytt ä Olight S10 -taskula mpulla. Lisätietoja osoittee sta www.olight.fi Tämänkertainen vo ittaja on Jere. Niin ne vuodet vaan vierii... Vetäjänä oli lehdestämmekin tuttu Pyykkösen Scania Paltamosta. Jalosen uudenkarhea kanttilamppu-FH vuonna 1997, eli 16 vuotta sitten. Alla oleva kuva iltaauringossa taivaltavasta Salosen Scaniasta on myös Jeren ottama. Tälläinen kuljetus tuli toimitusta vastaan Vierumäessä. Onne a! Jakolaatikko jakaa tällä kierroksella kuvia niin tämän päivän kuin myös viime vuosituhannen rahtikoneista. Kuvan lähetti Tomi Laiho. 112 Raskas Kalusto. Vaikka valoisina kesäöinä ei taskulamppua tarvitsisikaan, niin kyllä se talvi sieltä taas tulee. Hartolalaisen Erämiehen Mersu pyörähtää tien päässä kääntöpaikalla ja palaa pinolle kuorman tekoon. Lisää kuvia saa lähettää toimitukseen edelleen niin näemme, millaisen saaliin kanssa seuraava lehti ilmestyy
Kuvasivun tekijä kuulisi mielellään myös jotain tarinaa tai ajatusta lähettämistänne kuvista. Kuva: Tom Blomström Saksalaista insinöörityön hedelmää puskurista puskuriin. Kuvan lähetti Sami. Tämän kierroksen pohjoisin auto, sodankyläläisen Pertti Tervon Scania, on juuri alittanut Tähtihovin huoltoaseman. Kuvan lähetti Sami. Jätskillä ihan isolla kirkolla 12 vuotta sitten, joten tuolloin 5-vuotias vänkärikin alkaa olla jo miehen iässä. Tämän kuvan lähetti Juke. Tämäkin Kivelän Scania esiteltiin lehtemme sivuilla viime syksynä. Mercedes-Benz Actros -esittelyauto taustanaan Raippaluodon silta Vaasan liepeillä. Kiitokset hauskasta kuvasta Janne ?Luigi. Jokiselle. 03/13 113. Lieneekö kyseessä joku esittelyauto. Tässä Tomi Laihon kuvassa mennään kuitenkin parikymmentä vuotta taaksepäin. Odotellaan valojen vaihtumista, vihreillä sitten kohti vihreän kullan varastoja. Auton erikoisuushan oli vaihdettava kuormatila jalkakonttien tapaan. Kyydit tarjosi 560-heppainen V8-Magnum
Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 4/2013 ilmestyy 13.6.2013 Posti kulkee Itella Logisticsin juuret johtavat 375 vuoden taakse. Kuinka posti kulkee tänään 2000-luvulla. Otimme asiasta selvää ja hyppäsimme postiauton kyytiin runkolinjalle Kuopiosta Vantaalle. Strängnäs Truck Meet Ruotsin näyttelykausi alkaa vanhalta sotilaslentokentältä, jonne alan miehet kokoontuvat komeine autoineen. Streamlinen paluu Koeajossa virtaviivainen Scania 114 Alucar Puutavaraautojen alumiinisia päällirakenteita Maksamaalta.
010 232 8805 ZF korjaamo puh. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. KeSÄKuuta 2013 DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL ?JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 0500 577 374 VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 044 3643 310 OSASTO D238 renault-trucks.fi POW E R TULE TUTUSTUMAAN!. 010 232 8803 ZF varaosat Kuorma-auton tulee taata tuottoa 11
Uusi Antos 1830L -jakeluauto Koeajossa MAN TG -mallisto Via Baltica Rahtikeikka Liettuaan Fagerlundin Mersulla Iso urakka Suuri purkutyömaa Helsingissä Viipale mediat 740019-1303 . Uusi Arocs 2651 -puutavarayhdistelmä . Uusi Actros 2551L -täysperävaunuyhdistelmä . BAUMA 2013 . Uusi Actros 1845LS -puoliperävaunuyhdistelmä . 19 Järeä lukupaketti: 116 sivua! Raskas Kalusto 3/2013 Espoo Raasepori Turku Pori Tampere Lahti Jyväskylä Seinäjoki Vaasa KehäVeho, Lommilanrinne 3 Veho Hyötyajoneuvot, Teknikontie 17, Tammisaari Veho Hyötyajoneuvot, Loukinaistentie 10, Lieto Veho Hyötyajoneuvot, Korjaamonkatu 3 Veho Hyötyajoneuvot, Jasperintie 1, Pirkkala Veho Hyötyajoneuvot, Kasaajankatu 8 Veho Hyötyajoneuvot, Kuormaajantie 55 Veho Hyötyajoneuvot, Puuhaajantie 1, Hyllykallio Veho Hyötyajoneuvot, Rantamaantie 37 la 8.6. ma 10.6. ti 11.6. ke 12.6. to 13.6. pe 14.6. ma 17.6. ti 18.6. ke 19.6. Kokkola Rovaniemi Oulu Kajaani Iisalmi Kuopio Joensuu Lappeenranta Kouvola Veho Hyötyajoneuvot, Indolantie 2 Veho Hyötyajoneuvot, Teollisuustie 9 Veho Hyötyajoneuvot, Kaarnatie 32 Veho Hyötyajoneuvot, Syväojankatu 5 Autotalo Hartikainen, Marjahaankierto 11 Veho Hyötyajoneuvot, Takojantie 24, Toivala Veho Hyötyajoneuvot, Pamilonkatu 31 Veho Hyötyajoneuvot, Terminaalinkatu 27 Veho Hyötyajoneuvot, Savonsuontie 8, Kuusankoski Ma-pe klo 9-17, la 9-15 Upea, uudistunut mallisto ensi kertaa esillä ja koeajettavana: . Hinta 7,90. MB-uutta: Arocs, Atego, Econic, Unimog Mercedes-Benz On the Road 2013 Uudet FH-Volvot: Konnekuljetuksen hakeauto Simpasen 9-akselinen ja 76-tonninen Rahtiauton maistiaiset tien päällä MB-uutta: Arocs, Atego, Econic, Unimog Bauma 2013 Raportti konealan jättitapahtumasta. www.raskaskalusto.fi 13003 Uudet tähdet Arocs, Actros ja Antos tien päällä KOEAJOSSA MAN TG-Mallisto . Via baltica . rahtikeikka liettuaan . Uusi Arocs 3251K -sorakasettiyhdistelmä . PAL VKO 2013-24 ti 28.5. ke 29.5. to 30.5. pe 31.5. ma 3.6. ti 4.6. ke 5.6. to 6.6. pe 7.6. www.mercedes-benz.fi/kuorma-autot Kuutoskerhoon 6 414887 400190 Tervetuloa kiertueelle 28.5.-19.6. 3/2013 .